(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレーム上に設置されたエンジンを収容した動力室と、
前記動力室の後方に配置された冷却室と、
前記冷却室内に設けられており、複数の熱交換器を含む冷却装置と、
前記冷却室内に設けられており、前記冷却室の後方から外気を吸気して前記冷却装置側へ導く冷却風流路を形成する冷却ファンと、
を備えており、
前記冷却装置は、
前記車体フレーム上における前記冷却風流路の最下流側の位置に略鉛直方向に沿って配置されたラジエータと、
前記ラジエータの前記冷却風流路の上流側の前面下部に対して略平行になるように近接配置されたオイルクーラと、
前記オイルクーラの前記冷却風流路の上流側の斜め上方であって、前記冷却風流路の上流側から見て前記ラジエータの前面上部を覆う位置に、前記冷却風流路の上流側に向かって下方傾斜するように配置されたアフタークーラと、
前記アフタークーラの前記冷却風流路の上流側の位置に、前記アフタークーラに対して略平行になるように近接配置されたエアコンコンデンサと、
を有している建設車両。
【請求項２】
前記アフタークーラの下端部と前記オイルクーラの上端部との間には、所定の隙間が形成されている、
請求項１に記載の建設車両。
【請求項３】
前記オイルクーラを前記ラジエータに対して回動させる第１開閉機構と、
前記エアコンコンデンサを前記アフタークーラに対して回動させる第２開閉機構と、
をさらに備えている、
請求項１または２に記載の建設車両。
【請求項４】
前記ラジエータに対して前記オイルクーラを所定の開度まで開いた状態で前記オイルクーラの回動を規制する第１ロック機構と、
前記アフタークーラに対して前記エアコンコンデンサを所定の開度まで開いた状態で前記エアコンコンデンサの回動を規制する第２ロック機構と、
をさらに備えている、
請求項３に記載の建設車両。
【請求項５】
前記ラジエータと前記オイルクーラとの間であって前記オイルクーラの回動中心となる側とは反対側の端部に設けられた燃料クーラを、さらに備えている、
請求項３または４に記載の建設車両。
【請求項６】
前記エアコンコンデンサおよび前記アフタークーラは、前記建設車両の後部に設けられた吸気口が形成されたグリルに対して略平行に設けられている、
請求項１から５のいずれか１項に記載の建設車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダ等の建設車両に搭載されており、ラジエータやオイルクーラ、アフタークーラ、エアコンコンデンサ等を含む冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ホイールローダ等の建設車両には、車体にエンジン冷却用のラジエータやオイル冷却用のオイルクーラ、吸気冷却用のアフタークーラ、エアコンコンデンサ等の各種熱交換器が互いに近接する位置に搭載されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、エアコンコンデンサを含む複数の冷却装置（ラジエータ、アフタークーラおよびオイルクーラ）を車体後部に搭載した油圧ショベルにおいて、エアコンコンデンサ等の熱交換器を他の熱交換器に対して回動可能に設け、冷却姿勢と開放姿勢とを切り換えることで、メンテナンス性を向上させた構成が開示されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の建設車両では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された構成では、４つの熱交換器のうち、比較的熱量の大きいオイルクーラが冷却風の流路における最下流側に配置されている。このため、十分に熱交換することができずに高温になったオイルクーラによって他の熱交換器に対して熱が伝わってしまい、冷却装置全体の効率を低下させるおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、冷却装置全体の熱交換効率を向上させることが可能な建設車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る建設車両は、車体フレームと、動力室と、冷却室と、冷却装置と、冷却ファンと、を備えている。動力室は、車体フレーム上に設置されたエンジンを収容している。冷却室は、動力室の後方に配置されている。冷却装置は、冷却室内に設けられており、複数の熱交換器を含む。冷却ファンは、冷却室内に設けられており、冷却室の後方から外気を吸気して冷却装置側へ導く冷却風流路を形成する。そして、冷却装置は、ラジエータと、オイルクーラと、アフタークーラと、エアコンコンデンサと、を備えている。ラジエータは、建設車両の車帯フレーム上における冷却風流路の最下流側の位置に略鉛直方向に沿って配置されている。オイルクーラは、ラジエータの冷却風流路の上流側の前面下部に対して略平行になるように近接配置されている。アフタークーラは、オイルクーラの冷却風流路の上流側の斜め上方であって、冷却風流路の上流側から見てラジエータの前面上部を覆う位置に、冷却風流路の上流側に向かって下方傾斜するように配置されている。エアコンコンデンサは、アフタークーラの冷却風流路の上流側の位置に、アフタークーラに対して略平行になるように近接配置されている。
【０００７】
ここでは、冷却風の流路上において複数の熱交換器（ラジエータ、オイルクーラ、アフタークーラ、エアコンコンデンサ）をＦＴＦ（Face to Face）で直列的に配置した冷却装置において、冷却風の流路における上流側から見て、建設車両の吸気口に対する上部最前面にエアコンコンデンサ、下部最前面にオイルクーラがそれぞれ配置されている。そして、エアコンコンデンサの下流側にアフタークーラ、オイルクーラの下流側にラジエータの下部がそれぞれ近接配置されている。また、ラジエータおよびオイルクーラは、略鉛直方向に沿って設けられている。そして、アフタークーラおよびエアコンコンデンサは、冷却風流路の上流側に向かって下方傾斜するように斜めに設けられている。
【０００８】
これにより、吸気口からみて上部に配置されたエアコンコンデンサとアフタークーラとが互いに平行に近接配置され、下部に配置されたオイルクーラとラジエータとが互いに平行に近接配置されていることで、冷却風が熱交換器を通過する際の抵抗を小さくして、冷却効率の低下を防止することができる。
【０００９】
また、交換熱量の大きいオイルクーラや、機能が居住性に直接影響するエアコンコンデンサに対して、吸気口から入ってきた冷却風を直接当てることができるため、従来よりもオイルクーラやエアコンコンデンサにおける冷却効率を向上させて、他の熱交換器への影響を抑制することができる。
【００１０】
さらに、オイル漏れの可能性があるオイルクーラをラジエータの下面に沿って配置しているため、オイル漏れ発生時に他の熱交換器等への影響を最小限とすることができる。
【００１１】
この結果、各熱交換器のレイアウトを最適化することで、良好なメンテナンス性を確保しつつ、各熱交換器における熱交換効率を向上させて、冷却装置全体として効率を向上させることができる。
【００１２】
第２の発明に係る建設車両は、第１の発明に係る建設車両であって、アフタークーラの下端部とオイルクーラの上端部との間には、所定の隙間が形成されている。
【００１３】
ここでは、吸気口側から見てラジエータの上部を覆う位置に設けられたアフタークーラの下端部と、ラジエータの下部を覆う位置に設けられたオイルクーラの上端部との間には、所定の隙間を設けている。
【００１４】
これにより、ラジエータの前面上部を通過する冷却風は、エアコンコンデンサおよびアフタークーラを通過した冷却風に加えて、上記隙間から侵入した冷却風も加わってラジエータの前面上部に当てることができる。
【００１５】
この結果、ラジエータの前面上部にエアコンコンデンサおよびアフタークーラを二重に配置した場合でも、ラジエータの熱交換効率の低下を回避することができる。
【００１６】
第３の発明に係る建設車両は、第１または第２の発明に係る建設車両であって、オイルクーラをラジエータに対して回動させる第１開閉機構と、エアコンコンデンサをアフタークーラに対して回動させる第２開閉機構と、をさらに備えている。
【００１７】
ここでは、吸気口側から見て下流側に配置されたアフタークーラおよびラジエータのメンテナンス性を考慮して、その前面側に配置されたオイルクーラおよびエアコンコンデンサを回動させてアフタークーラおよびラジエータの前面を開放する第１・第２開閉機構を設けている。
【００１８】
これにより、冷却装置のメンテナンスや清掃を行う際には、吸気口側前面に配置されたオイルクーラ、エアコンコンデンサについてはそのままの状態でメンテナンスを行う。そして、その奥に配置されたラジエータ、アフタークーラについては、オイルクーラおよびエアコンコンデンサをそれぞれ回動させて前面を開放した状態でメンテナンスや清掃等を行うことができる。
【００１９】
この結果、複数の熱交換器をＦＴＦで配置した場合でも、メンテナンス性が低下してしまうことを回避することができる。
【００２０】
第４の発明に係る建設車両は、第３の発明に係る建設車両であって、ラジエータに対してオイルクーラを所定の開度まで開いた状態でオイルクーラの回動を規制する第１ロック機構と、アフタークーラに対してエアコンコンデンサを所定の開度まで開いた状態でエアコンコンデンサの回動を規制する第２ロック機構と、をさらに備えている。
【００２１】
ここでは、上述した第１・第２開閉機構によってエアコンコンデンサおよびオイルクーラを回動させた際に、所定の開度になったらそれ以上の回動を規制する第１・第２ロック機構を設けている。
【００２２】
これにより、メンテナンスを実施している際に、回動させたエアコンコンデンサおよびオイルクーラを所定の開度において保持したままで作業を行うことができるため、作業効率を向上させることができる。
【００２３】
第５の発明に係る建設車両は、第３または第４の発明に係る建設車両であって、ラジエータとオイルクーラとの間であってオイルクーラの回動中心となる側とは反対側の端部に設けられた燃料クーラを、さらに備えている。
【００２４】
ここでは、ラジエータに対して回動するオイルクーラの背面側における回動中心とは反対側の位置に、燃料クーラを設けている。
【００２５】
これにより、エンジンに戻る前の未噴射燃料を冷却するための燃料クーラを、冷却装置全体として冷却効率に影響のない位置に設けることができる。
【００２６】
第６の発明に係る建設車両は、第１から第５の発明のいずれか１つに係る建設車両であって、エアコンコンデンサおよびアフタークーラは、建設車両の後部に設けられた吸気口が形成されたグリルに対して略平行に設けられている。
【００２７】
ここでは、吸気口側から見てラジエータの前面上部を覆うように設けられたエアコンコンデンサおよびアフタークーラを、吸気口が形成されているグリルに略平行になるように設置している。
【００２８】
これにより、グリルを通過した冷却風を、抵抗を受けないままスムーズにエアコンコンデンサへ当てることができるため、エアコンコンデンサおよびその背面側に配置されたアフタークーラにおける冷却効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明に係る建設車両によれば、各熱交換器のレイアウトを最適化することで、良好なメンテナンス性を確保しつつ、各熱交換器における熱交換効率を向上させて、冷却装置全体として効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係るホイールローダの構成を示す側面図。
【図２】図１のホイールローダの車体部後端に設けられたグリルを開けた状態を示す斜視図。
【図３】図１のホイールローダの車体部内に搭載された冷却装置の構成を示す背面斜視図。
【図４】図３の冷却装置の前面斜視図。
【図５】（ａ）は図３の冷却装置の概略的なレイアウトを示す平断面図。（ｂ）はその側断面図。
【図６】（ａ）は、図３の冷却装置に含まれるオイルクーラを３０度まで開いた状態を示す側面図。（ｂ）は、オイルクーラを最大開度まで開いた状態を示す側面図。
【図７】図３の冷却装置に含まれるオイルクーラを回動させる開閉機構の構成を示す正面図。
【図８】図３の冷却装置に含まれるオイルクーラを回動させる開閉機構の構成を示す正面図。
【図９】（ａ）は、図８の開閉機構のプレート部材の部分を示す部品拡大図。（ｂ）は、図８の開閉機構の棒状部材を示す斜視図。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は、図３の冷却装置に含まれるオイルクーラを開いていく際におけるプレート部材に形成された溝部と棒状部材の端部との位置関係を示す正面図。
【図１１】図３の冷却装置に含まれるエアコンコンデンサの開閉機構の構成を示す正面図。
【図１２】（ａ）〜（ｈ）は、図３の冷却装置に含まれるオイルクーラを閉状態から１０度、２０度、３７度まで開いていく際の状態を示す側面図と正面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明の一実施形態に係る熱交換器の開閉構造を搭載したホイールローダ（建設車両）１０について、図１〜図１２（ｈ）を用いて説明すれば以下の通りである。
【００３２】
［ホイールローダ１０の構成］
本実施形態に係るホイールローダ１０は、図１に示すように、車体部１１と、車体部１１の前部に装着されたリフトアーム１２と、このリフトアーム１２の先端に取り付けられたバケット１３と、車体部１１を支持しながら回転する４本のタイヤ１４と、車体部１１の上部に搭載されたキャブ１５と、車体部１１の後端に取り付けられたカウンタウェイト１６と、を備えている。
【００３３】
車体部１１には、車体フレーム４５（図５参照）上に、エンジン１７（図５参照）や冷却装置等２０が搭載されている。エンジン１７は、動力室４１に収容されている。また、冷却装置２０は、動力室４１の後方に設けられた冷却室４２に収容されている。動力室４１と冷却室４２との間は、隔壁４３によって仕切られている。なお、この冷却装置２０の構成については、後段にて詳述する。
【００３４】
リフトアーム１２は、先端に取り付けられたバケット１３を持ち上げるためのアーム部材であって、併設されたリフトシリンダによって駆動される。
【００３５】
バケット１３は、リフトアーム１２の先端に取り付けられており、バケットシリンダによってダンプおよびチルトされる。
【００３６】
キャブ１５は、複数の鋼管と鋼板とを組み合わせて構成されるオペレータ用の運転室を形成しており、車体部１１の中央部分よりもやや前方に配置されている。
【００３７】
カウンタウェイト１６は、バケット１３で土砂等をすくって作業を行う際に車体バランスを保つことができるように、車体部１１の後端において開閉可能なグリル１１ａの下部に設けられている。
【００３８】
［ホイールローダ１０の車体後部の構成］
本実施形態のホイールローダ１０は、図２に示すように、車体部１１の後端に設けられた開閉可能なグリル１１ａと、グリル１１ａを開けた状態で外部に露出する位置に設けられた冷却装置２０と、を備えている。
【００３９】
グリル１１ａは、車体部１１の内部へ空気を取り込むための吸気口が形成されており、冷却装置２０に含まれる冷却ファン２１によって冷却風を車体部１１内へ取り込む。
【００４０】
（冷却装置２０の構成）
冷却装置２０は、エンジン１７や作動油を冷却するための複数の熱交換器と、この熱交換器に対して冷却風を当てる空気の流れを形成する冷却ファン２１（図３参照）と、を備えている。そして、冷却装置２０に含まれる複数の熱交換器として、ラジエータ２２、オイルクーラ２３、アフタークーラ２４、エアコンコンデンサ２５および燃料クーラ２６が車体部１１の前後方向に沿って搭載されている。
【００４１】
なお、以下の説明において、前面とは、グリル１１ａを開けた状態で外部に露出した冷却装置２０の面、すなわち車体部１１の後端側から見た冷却装置２０の正面であって冷却風流路における上流側の面を意味しており、背面とは、その反対側の面を意味している。
【００４２】
冷却ファン２１は、図３に示すように、車体部１１の後端から見て冷却装置２０の最後部に配置されており、図示しない電動モータあるいは油圧モータによって回転駆動されることで、グリル１１ａから冷却風が車体部１１内に取り込まれるように空気の流れを形成する。なお、冷却ファン２１によって形成される冷却風は、グリル１１ａ側から車体部１１内に入って（図５中の矢印Ａ参照）、車体部１１の上方および側方から外部へ排出される（図５中矢印Ａ’参照）。
【００４３】
ラジエータ２２は、エンジン１７に流れる冷却水と冷却風との間で熱交換を実施させる熱交換器であって、図４に示すように、冷却ファン２１の前面側（冷却風流路における上流側）を覆うように、冷却ファン２１に近接配置されている。ラジエータ２２は、図４に示すように、左右両端を支持フレーム２２ａによって支持された状態で立設されている。ラジエータ２２は、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、他の熱交換器（オイルクーラ２３、アフタークーラ２４、エアコンコンデンサ２５、燃料クーラ２６等）に対して、冷却風流路における最も下流側に配置されている。ラジエータ２２は、図５（ｂ）に示すように、冷却ファン２１とともに略鉛直方向に沿って立設されている。ラジエータ２２は、冷却風流路における最も下流側に配置されているため、上部分はエアコンコンデンサ２５、アフタークーラ２４を通過した後の冷却風、下部分は、オイルクーラ２３、燃料クーラ２６を通過した冷却風がそれぞれ通過する。
【００４４】
オイルクーラ２３は、作動油を冷却するための熱交換器であって、図４に示すように、ラジエータ２２の下部前面を覆うように、ブラケット２６ａに対して取り付けられている。オイルクーラ２３は、その下端面に対して、接続部２３ａを介して配管２３ｂが接続されている（図６（ａ）および図６（ｂ）参照）。オイルクーラ２３は、図４に示す開閉機構３１によって、図５（ａ）に示すように、ラジエータ２２に対して幅方向における一端側を中心にして、上述した接続部２３ａや配管２３ｂとともに回動する。オイルクーラ２３は、図５（ｂ）に示すように、略鉛直方向に沿って立設されたラジエータ２２に対して略平行になるように、車体部１１上に立設されている。また、オイルクーラ２３は、図５（ｂ）に示すように、その前面側における水平方向延長線上にカウンタウェイト１６が配置されている。よって、オイルクーラ２３をそのまま水平方向に開閉した場合には、カウンタウェイト１６の下端部（接続部２３ａや配管２３ｂ等（図６参照））と干渉する位置関係にある。なお、このカウンタウェイト１６との干渉を回避しながらオイルクーラ２３を回動させる開閉機構３１の構成については、後段にて詳述する。
【００４５】
ここで、オイルクーラ２３は、大きな熱量を交換するため、できる限り、冷却風流路における最上流側に配置されていることが好ましい。さらに、オイルクーラ２３は、オイル漏れ等の不具合発生時に他の熱交換器等への影響を最小限にするために、できる限り、設置面が低い位置にあることが好ましい。よって、本実施形態では、オイルクーラ２３をラジエータ２２の前面側に配置して、外気から取り込んだ冷却風を直接オイルクーラ２３に当てることができるため、冷却効率を向上させることができる。さらに、本実施形態では、オイルクーラ２３を車体部１１の設置面に直接配置することで、他の熱交換器（アフタークーラ２４、エアコンコンデンサ２５等）に対して低い位置に配置している。これにより、オイルクーラ２４からオイル漏れが生じた場合でも、他の熱交換器への影響を最小限とすることができる。
【００４６】
アフタークーラ２４は、エンジン１７の吸気温度を下げるために設けられた熱交換器であって、図４に示すように、ラジエータ２２の上部前面を覆うように設けられている。アフタークーラ２４は、図５（ｂ）に示すように、エアコンコンデンサ２５とともに、略鉛直方向に沿って立設されたラジエータ２２やオイルクーラ２３に対して斜めに取り付けられている。
【００４７】
なお、アフタークーラ２４は、その下端部とオイルクーラ２３の上端部との間に所定の隙間を確保した状態で配置されている。これにより、グリル１１ａから車体部１１内に侵入した冷却風は、エアコンコンデンサ２５およびアフタークーラ２４を通過した分に加えて、グリル１１ａの下部から侵入して上記所定の隙間を通過した分が合わさって、ラジエータ２２の上部を通過する。これにより、ラジエータ２２の前面上部に、２つの熱交換器（アフタークーラ２４、エアコンコンデンサ２５）を設置した場合でも、ラジエータ２２の前面上部を通過する冷却風の温度を低く保つことができる。
【００４８】
エアコンコンデンサ２５は、キャブ１５内を快適に保つエアコンへ供給される冷媒ガスを凝縮液化するための熱交換器であって、図４に示すように、アフタークーラ２４の前面側であって、冷却装置２０の最前面側に配置されている。エアコンコンデンサ２５は、図５（ａ）に示すように、図４に示す開閉機構３２によって、図５（ａ）に示すように、アフタークーラ２４に対して幅方向における一端側を中心に回動する。エアコンコンデンサ２５は、図５（ｂ）に示すように、アフタークーラ２４の前面側において、アフタークーラ２４に対して略平行に近接配置されている。エアコンコンデンサ２５は、上述したように、アフタークーラ２４とともに、鉛直方向に対して斜めに配置されている。ここで、アフタークーラ２４およびエアコンコンデンサ２５の傾斜角度は、図５（ｂ）に示すように、グリル１１ａの傾斜角度とほぼ一致するように設定されている。これにより、冷却装置２０の最前面側に配置されたエアコンコンデンサ２５、その背面側のアフタークーラ２４に対して、グリル１１ａを通過した冷却風を効率よく当てることができ、冷却装置２０における冷却効率を向上させることができる。
【００４９】
なお、エアコンコンデンサ２５は、キャブ１５内の快適性を維持するために、できる限り、外気から取り込んだ冷却風を直接当てることが好ましい。よって、本実施形態では、エアコンコンデンサ２５を冷却装置２０の最前面に配置し、かつグリル１１ａに対して略平行になるように配置している。
【００５０】
燃料クーラ２６は、エンジン１７に供給される燃料の温度上昇を防ぐために設けられた熱交換器であって、図５（ａ）に示すように、ラジエータ２２とオイルクーラ２３との間におけるオイルクーラ２３の回動中心となる側とは反対寄りの位置に設けられている。燃料クーラ２６は、図４に示すように、ラジエータ２２を固定する支持フレーム２２ａに装着されている。
【００５１】
（オイルクーラ２３の開閉機構３１）
オイルクーラ２３を回動させる開閉機構３１は、オイルクーラ２３の背面側に配置されたラジエータ２２のメンテナンスを実施するための空間を確保するために設けられており、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、オイルクーラ２３の前面右端部付近に設けられた回動軸３１ａ（図７参照）を中心に所定の開度になるまでオイルクーラ２３を回動させる。なお、図６（ａ）は、オイルクーラ２３を約３０度まで開いた状態を示している。図６（ｂ）は、オイルクーラ２３を約３７度の最大開度まで開いた状態を示している。
【００５２】
開閉機構３１は、図７に示すように、回転軸３１ａ、取付部３１ｂ、本体フレーム３１ｃ、取っ手３１ｄ、プレート部材３１ｅ、誘導溝３１ｆ、棒状部材３１ｇ、ワッシャ３１ｈ、ピン３１ｉ、および支持部３１ｊを有している。
【００５３】
回転軸３１ａは、オイルクーラ２３を回動させる際の回動中心であって、オイルクーラ２３の右端部付近に設けられている。回転軸３１ａは、図８に示すように、鉛直方向に対して角度αだけ車体部１１の前後方向に傾斜して設けられている。そして、回転軸３１ａの傾斜方向は、車体部１１の後方に向かって下方傾斜するように、換言すれば、回転軸３１ａの上端の方が下端よりもラジエータ２２の前面に対して距離が近くなるように、設けられている。
【００５４】
本実施形態では、この回動軸３１ａを角度αだけ傾斜させた状態で取り付けていることで、後述するように、オイルクーラ２３を開いていく過程において、オイルクーラ２３を斜め上方にせり上がるようにして移動させることができる。よって、オイルクーラ２３の端部の水平方向の延長線上にある上述したカウンタウェイト１６（図５および図６等参照）を避けながら、オイルクーラ２３を所定の開度まで回動させて、メンテナンス作業等を実施することができる。
【００５５】
取付部３１ｂは、回動軸３１ａを介して、本体フレーム３１ｃとラジエータ２２の支持フレーム２２ａとを連結する部材であって、支持フレーム２２ａに対してボルト止めされている。
【００５６】
本体フレーム３１ｃは、オイルクーラ２３の背面側に取り付けられる略四角環状のフレームであって、回動軸３１ａを中心としてオイルクーラ２３とともに回動する。本体フレーム３１ｃは、図８に示すように、略鉛直方向に沿って配置されている。これにより、オイルクーラ２３を、ラジエータ２２とともに略鉛直方向に沿って配置することができる。
【００５７】
取っ手３１ｄは、オイルクーラ２３を回動させる際に持ち手となる部分であって、本体フレーム３１ｃにおける回動軸３１ａとは反対側の端部に設けられている。
【００５８】
プレート部材３１ｅは、図８に示すように、略四角環状の本体フレーム３１ｃにおける下辺中央部やや右寄りの位置に下向きに突出するように設けられている。プレート部材３１ｅは、図９（ａ）に示すように、中央部分に誘導溝３１ｆを有している。
【００５９】
誘導溝３１ｆは、図７に示すように、棒状部材３１ｇの第１端部３１ｇａ（図９（ｂ）参照）が挿入された状態で移動するとともに、車体部１１の前後方向に貫通する溝であって、図８に示すように、プレート部材３１ｅに形成されている。誘導溝３１ｆは、図９（ａ）に示すように、点Ｘ１〜点Ｘ２までの水平方向に沿った溝部分と、点Ｘ２〜点Ｘ３までの鉛直方向に沿った溝部分とを有している。これにより、オイルクーラ２３を開いていく過程において、棒状部材３１ｇの第１端部３１ｇａが誘導溝３１ｆ内に沿って移動していき、点Ｘ２まで移動すると、棒状部材３１ｇにかかる重力によって下向きに落下して溝内の点Ｘ３において保持される。この結果、所望の最大開度（ここでは、約３７度）において、オイルクーラ２３の回動を規制することができる。
【００６０】
棒状部材３１ｇは、図９（ｂ）に示すように、第１端部３１ｇａと第２端部３１ｇｂとを有しており、オイルクーラ２３の回動に従って回動軸となる第２端部３１ｇｂを中心に回動しながら、第１端部３１ｇａが誘導溝３１ｆに沿って移動する。第１端部３１ｇａは、取付け状態において略水平方向に沿って突出しており、誘導溝３１ｆ内に挿入される。第２端部３１ｇｂは、取付け状態において略鉛直下向きに突出しており、支持部３１ｊにおいて支持された状態で、棒状部材３１ｇの回動中心として機能する。
【００６１】
ワッシャ３１ｈは、図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示すように、棒状部材３１ｇの第１端部３１ｇａが誘導溝３１ｆ内に挿入された状態で、第１端部３１ｇａの先端に取り付けられ、ピン３１ｉによって固定されている。
【００６２】
ピン３１ｉは、第１端部３１ｇａの先端部分にワッシャ３１ｈが抜けないように固定するために、第１端部３１ｇａ先端に形成された孔部（図示せず）に挿入されている。
【００６３】
支持部３１ｊは、図７に示すように、支持フレーム２２ａに対してボルト止めされており、棒状部材３１ｇの第２端部３１ｇｂが挿入される円孔部３１ｊａを有している。円孔部３１ｊａは、棒状部材３１ｇの第２端部３１ｇｂの外径よりも大きい内径を有しており、棒状部材３１ｇの第１端部３１ｇａが鉛直方向に移動可能な程度のクリアランス（所定の隙間）を持っている。これにより、棒状部材３１ｇの第１端部３１ｇａは、オイルクーラ２３を最大開度まで開いた状態において、回転軸となる第２端部３１ｇｂ側に拘束されることなく、誘導溝３１ｆ内における点Ｘ２から点Ｘ３へと自由落下することができる。
【００６４】
（エアコンコンデンサ２５の開閉機構３２）
エアコンコンデンサ２５を回動させる開閉機構３２は、図１１に示すように、エアコンコンデンサ２５の前面右端部付近に設けられた回動軸３２ａを中心に所定の開度になるまでエアコンコンデンサ２５を回動させる。
【００６５】
開閉機構３２は、回転軸３２ａ、取付部３２ｂ、本体フレーム３２ｃ、取っ手３２ｄ、プレート部材３２ｅ、誘導溝３２ｆ、棒状部材３２ｇ、ワッシャ３２ｈ、ピン３２ｉ、および支持部３２ｊを有している。
【００６６】
回転軸３２ａは、図１１に示すように、エアコンコンデンサ２５を回動させる際の回動中心であって、エアコンコンデンサ２５の右端部付近に設けられている。なお、回転軸３２ａは、本体フレーム３２ｃに対して傾斜することなく平行に取り付けられている点で、上述した開閉機構３１の回転軸３１ａと異なっている。このため、エアコンコンデンサ２５は、閉じた状態から開いていく際に向きを変えることなくそのまま正面方向に回動していく。
【００６７】
取付部３２ｂは、図１１に示すように、本体フレーム３２ｃにボルト止めされている。また、取付け部３２ｂは、回動軸３２ａおよびブラケット２２ｂを介して、ラジエータ２２の支持フレーム２２ａと連結されている。
【００６８】
本体フレーム３２ｃは、図１１に示すように、エアコンコンデンサ２５の背面側に取り付けられる略四角環状のフレームであって、回動軸３２ａを中心としてエアコンコンデンサ２５とともに回動する。本体フレーム３２ｃは、略鉛直方向に対して斜めに配置されている。これにより、エアコンコンデンサ２５を、背面側に近接配置されたアフタークーラ２４とともに、グリル１１ａの角度に沿って斜めに配置することができる。
【００６９】
取っ手３２ｄは、図１１に示すように、エアコンコンデンサ２５を回動させる際に持ち手となる部分であって、本体フレーム３２ｃにおける回動軸３２ａとは反対側の端部に設けられている。
【００７０】
プレート部材３２ｅは、図１１に示すように、略四角環状の本体フレーム３２ｃにおける下辺中央部やや右寄りの位置に下向きに突出するように設けられている。プレート部材３２ｅは、中央部分に誘導溝３２ｆを有している。
【００７１】
誘導溝３２ｆは、図１１に示すように、棒状部材３２ｇの第１端部３２ｇａが挿入された状態で移動するとともに、車体部１１の前後方向に貫通する溝であって、プレート部材３２ｅに形成されている。誘導溝３２ｆは、上述した誘導溝３１ｆと同様に、水平方向に沿った溝部分と、鉛直方向に沿った溝部分とを有している。これにより、エアコンコンデンサ２５を開いていく過程において、棒状部材３２ｇの第１端部３２ｇａが誘導溝３２ｆ内に沿って移動していき、点Ｘ２に相当する所定の位置まで移動すると、棒状部材３２ｇにかかる重力によって下向きに落下して溝内において保持される。この結果、所望の最大開度において、エアコンコンデンサ２５の回動を規制することができる。
【００７２】
棒状部材３２ｇは、図１１に示すように、第１端部３２ｇａと第２端部３２ｇｂとを有しており、エアコンコンデンサ２５の回動に従って回動軸となる第２端部３２ｇｂを中心に回動しながら、第１端部３２ｇａが誘導溝３２ｆに沿って移動する。第１端部３２ｇａは、取付け状態において略水平方向に沿って突出しており、誘導溝３２ｆ内に挿入される。第２端部３２ｇｂは、取付け状態において略鉛直下向きに突出しており、支持部３２ｊにおいて支持された状態で、棒状部材３２ｇの回動中心として機能する。
【００７３】
ワッシャ３２ｈは、図１１に示すように、棒状部材３２ｇの第１端部３２ｇａが誘導溝３２ｆ内に挿入された状態で、第１端部３２ｇａの先端に取り付けられ、ピン３２ｉによって固定されている。
【００７４】
ピン３２ｉは、図１１に示すように、第１端部３２ｇａの先端部分にワッシャ３２ｈが抜けないように固定するために、第１端部３２ｇａ先端に形成された孔部（図示せず）に挿入されている。
【００７５】
支持部３２ｊは、図１１に示すように、ブラケット２２ｂにボルト止めされている。ブラケット２２ｂは、ラジエータ２２の支持フレーム２２ａにボルト止めされている。支持部３２ｊは、棒状部材３２ｇの第２端部３２ｇｂが挿入される円孔部３２ｊａを有している。円孔部３２ｊａは、棒状部材３２ｇの第２端部３２ｇｂの外径よりも大きい内径を有しており、棒状部材３２ｇの第１端部３２ｇａが鉛直方向に移動可能な程度のクリアランスを持っている。これにより、棒状部材３２ｇの第１端部３２ｇａは、エアコンコンデンサ２５を最大開度まで開いた状態において、回転軸となる第２端部３２ｇｂ側に拘束されることなく、誘導溝３２ｆの形状に沿って自由落下することができる。
【００７６】
＜オイルクーラ２３の開閉工程＞
ここでは、上述した開閉機構３１を用いてオイルクーラ２３を開閉する際の工程について、図１２（ａ）〜図１２（ｈ）を用いて説明すれば以下の通りである。なお、ここで説明する図面のうち、図１２（ａ），図１２（ｃ），図１２（ｅ），図１２（ｇ）については、オイルクーラ２３を開く過程を側面視で示したものであり、図１２（ｂ），図１２（ｄ），図１２（ｆ），図１２（ｈ）については、正面視で示したものである。
【００７７】
すなわち、本実施形態では、ラジエータ２２のメンテナンスや清掃等を実施する際には、図１２（ａ）および図１２（ｂ）に示すように、オイルクーラ２３を閉じた状態（開度０度）から開閉機構３１の取っ手３１ｄを持って手前側に引くことで、オイルクーラ２３をラジエータ２２に対して徐々に開いていく
ここで、オイルクーラ２３を開度１０度まで開いた状態では、図１２（ｃ）および図１２（ｄ）に示すように、オイルクーラ２３は、開く方向において斜め上方に移動していく。これは、上述した開閉機構３１の回転軸３１ａが鉛直方向に対して斜めに配置されていることによるものである。
【００７８】
オイルクーラ２３を開度２０度まで開いた状態では、図１２（ｅ）および図１２（ｆ）に示すように、オイルクーラ２３はさらに斜め上方へと移動する。これにより、閉じた状態においてオイルクーラ２３の下端部（接続部２３ａや配管２３ｂ等）と同じ高さレベルに配置されたカウンタウェイト１６とオイルクーラ２３とを干渉させることなく、オイルクーラ２３をスムーズに開くことができる。
【００７９】
そして、最大開度である約３７度までオイルクーラ２３を開いていくと、図１２（ｇ）および図１２（ｈ）に示すように、オイルクーラ２３は斜め上方にさらに移動していくとともに、開く側に上端が倒れていくように移動する。よって、オイルクーラ２３は、開度が変化するのに従って回転軸３１ａに対する重心位置が移動するため、ある一定の開度を超えた時点で重量によってさらに開いていこうとする状態となる。
【００８０】
ここで、オイルクーラ２３の開閉機構３１は、上述したように、オイルクーラ２３の回動を規制するためのロック機構として、プレート部材３１ｅ（誘導溝３１ｆ）や棒状部材３１ｇを有している。このため、オイルクーラ２３は、図１２（ｇ）および図１２（ｈ）に示す最大開度まで回動した状態では、オイルクーラ２３が重量によってさらに開いていくことを規制することができる。
【００８１】
具体的には、最大開度付近までオイルクーラ２３を開いていくと、誘導溝３１ｆにおける位置Ｘ２から棒状部材３１ｇの第１端部３１ｇａが自由落下して位置Ｘ３において保持される。
【００８２】
これにより、オイルクーラ２３を最大開度まで開いた状態でロックすることができる。この結果、ラジエータ２２を含む冷却装置２０のメンテナンス作業や清掃作業等を、安定した状態で効率的に実施することができる。
【００８３】
なお、上述したロック機構については、エアコンコンデンサ２５の開閉機構３２についても同様である。特に、エアコンコンデンサ２５は、上述したように、閉じた状態において鉛直方向に対して斜めに設けられていることから、作業者が取っ手３２ｄから手を離すと重量によって閉じていく方向に移動する。よって、開閉機構３２では、アフタークーラ２４のメンテナンス等を実施する際には、エアコンコンデンサ２５が重力によって閉じないようにするために、ロック機構（プレート部材３２ｅ（誘導溝３２ｆ）、棒状部材３２ｇ）を利用すればよい。
【００８４】
なお、上述したオイルクーラ２３およびエアコンコンデンサ２５は、右側に設けられた回転軸を中心として回転する例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８５】
例えば、左側に設けられた回転軸を中心として回転してもよい。
ただし、本実施形態のように、オイルクーラ２３およびエアコンコンデンサ２５の回転軸を、グリル１１ａの回転軸と同じ側に設けることで、使い勝手を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明の建設車両は、各熱交換器のレイアウトを最適化することで、良好なメンテナンス性を確保しつつ、各熱交換器における熱交換効率を向上させて、冷却装置全体として効率を向上させることができるという効果を奏することから、冷却装置を搭載した各種建設車両に対して広く適用可能である。
【符号の説明】
【００８７】
１０      ホイールローダ（建設車両）
１１      車体部
１１ａ    グリル（吸気口）
１２      リフトアーム
１３      バケット
１４      タイヤ
１５      キャブ
１６      カウンタウェイト
１７      エンジン
２０      冷却装置
２１      冷却ファン
２２      ラジエータ
２２ａ    支持フレーム
２２ｂ    ブラケット
２３      オイルクーラ
２３ａ    接続部
２３ｂ    配管
２４      アフタークーラ
２５      エアコンコンデンサ
２６      燃料クーラ
２６ａ    ブラケット
３１，３２  開閉機構（第１・第２開閉機構）
３１ａ，３２ａ  回転軸
３１ｂ，３２ｂ  取付部
３１ｃ，３２ｃ  本体フレーム
３１ｄ，３２ｄ  取っ手
３１ｅ，３２ｅ  プレート部材（第１・第２ロック機構）
３１ｆ，３２ｆ  誘導溝（第１・第２ロック機構）
３１ｇ，３２ｇ  棒状部材（第１・第２ロック機構）
３１ｇａ  第１端部
３１ｇｂ  第２端部
３１ｈ，３２ｈ  ワッシャ
３１ｉ，３２ｉ  ピン
３１ｊ，３２ｊ  支持部
３１ｊａ，３２ｊａ  円孔部
４１      動力室
４２      冷却室
４３      隔壁
４５      車体フレーム
【先行技術文献】
【特許文献】
【００８８】
【特許文献１】特開２００４−００１６８１号公報（平成１６年１月８日公開）
【図１】
0005368422.tif 000002
【図２】
0005368422.tif 000003
【図３】
0005368422.tif 000004
【図４】
0005368422.tif 000005
【図５】
0005368422.tif 000006
【図６】
0005368422.tif 000007
【図７】
0005368422.tif 000008
【図８】
0005368422.tif 000009
【図９】
0005368422.tif 000010
【図１０】
0005368422.tif 000011
【図１１】
0005368422.tif 000012
【図１２】
0005368422.tif 000013