(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉弁方向に各々付勢された一対の機関弁（１８）のステム（１８ａ）にそれぞれ先端部が連接される一対の弁当接部（６９ａ）と、固定位置に配置されるロッカシャフト（６８）が貫通する揺動支承部（６９ｂ）とを有する弁駆動ロッカアーム（６９，６９′）が、前記揺動支承部（６９ｂ）においてロッカシャフト（６８）に揺動可能に支承される内燃機関の動弁装置において、
前記弁駆動ロッカアーム（６９，６９′）には、前記一対の弁当接部（６９ａ）および前記揺動支承部（６９ｂ）間をそれぞれ連結する一対の第１連結壁（６９ｃ）と、前記一対の弁当接部（６９ａ）の相互間を結ぶ第２連結壁（６９ｄ）とが設けられていて、それら第１及び第２連結壁（６９ｃ，６９ｄ）ならびに前記揺動支承部（６９ｂ）で囲まれる油溜まり（７５）が、前記弁駆動ロッカアーム（６９，６９′）の上面に形成され、
前記第２連結壁（６９ｄ）及び前記一対の弁当接部（６９ａ）の各々の外側外表面には、前記油溜まり（７５）から溢れたオイルを前記一対の機関弁（１８）のステム（１８ａ）と前記一対の弁当接部（６９ａ）の先端部との連接部側にそれぞれ導くガイド部（７７，７７′）が一体に突設され、
前記ガイド部（７７，７７′）は、前記一対の弁当接部（６９ａ）間の中央部から各弁当接部（６９ａ）側に向かうにつれて上面が下方に傾斜し且つ両側端が両弁当接部（６９ａ）の先端部まで延出される振り分け部分（７７ａ，７７ａ′）と、その振り分け部分（７７ａ，７７ａ′）の両側端からそれぞれ前記両弁当接部（６９ａ）の前記外側外表面を前記機関弁（１８）の軸線に沿って下方に延び且つ各々の下端部が前記両弁当接部（６９ａ）の先端部底面よりも前記機関弁（１８）側に突出される一対の下向きガイド部分（７７ｂ）とを有し、
前記下向きガイド部分（７７ｂ）の前記下端部は、前記両弁当接部（６９ａ）の先端部底面に沿って前記連接部側に延びる部分を有することを特徴とする、内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
前記ガイド部（７７）の振り分け部分（７７ａ）は、前記ステム（１８ａ）の軸線に沿う方向の厚みが、前記両弁当接部（６９ａ）間の中央部側に向かうにつれて大となるように形成されることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、閉弁方向に付勢された機関弁のステムに連接される弁当接部を有する弁駆動ロッカアームが、固定位置に配置されるロッカシャフトに揺動可能に支承される内燃機関の動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような動弁装置は、たとえば特許文献１等で良く知られており、機関弁のステムと、弁駆動ロッカアームが備える弁当接部との連接部の潤滑は、動弁装置が収容された動弁室内の飛沫オイルによってなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２５６００９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記従来のような飛沫オイルによる潤滑では、機関の低速回転時や、弁駆動ロッカアームが備える弁当接部および機関弁の連接部が動弁室内の高い位置に配置される場合には、飛沫オイルが前記連接部にかかり難く、前記連接部の潤滑が不充分となる可能性がある。
【０００５】
そこで弁駆動ロッカアームの上目に油溜まりを形成し、その油溜まりの底壁に設けられた貫通孔から、機関弁のステム側にオイルを導くようにしたものもあるが、そのような貫通孔が設けられることにより、弁駆動ロッカアームの剛性低下を招く可能性がある。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、弁駆動ロッカアームの剛性低下を回避しつつ、弁駆動ロッカアームおよび機関弁の連接部を充分に潤滑し得るようにした内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、閉弁方向に各々付勢された一対の機関弁のステムにそれぞれ先端部が連接される一対の弁当接部と、固定位置に配置されるロッカシャフトが貫通する揺動支承部とを有する弁駆動ロッカアームが、前記揺動支承部においてロッカシャフトに揺動可能に支承される内燃機関の動弁装置において、
前記弁駆動ロッカアームには、前記一対の弁当接部および前記揺動支承部間をそれぞれ連結する一対の第１連結壁と、前記一対の弁当接部の相互間を結ぶ第２連結壁とが設けられていて、それら第１及び第２連結壁ならびに前記揺動支承部で囲まれる油溜まりが、前記弁駆動ロッカアームの上面に形成され、前記第２連結壁及び前記一対の弁当接部の各々の外側外表面には、前記油溜まりから溢れたオイルを前記一対の機関弁のステムと前記一対の弁当接部の先端部との連接部側にそれぞれ導くガイド部が一体に突設され、前記ガイド部は、前記一対の弁当接部間の中央部から各弁当接部側に向かうにつれて上面が下方に傾斜し且つ両側端が両弁当接部の先端部まで延出される振り分け部分と、その振り分け部分の両側端からそれぞれ前記両弁当接部の前記外側外表面を前記機関弁の軸線に沿って下方に延び且つ各々の下端部が前記両弁当接部の先端部底面よりも前記機関弁側に突出される一対の下向きガイド部分とを有し、前記下向きガイド部分の前記下端部は、前記両弁当接部の先端部底面に沿って前記連接部側に延びる部分を有することを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、機関弁のステムと、弁駆動ロッカアームが備える一対の弁当接部の先端部との連接部には、油溜まりから溢れたオイルがガイド部でガイドされて供給されることになり、弁駆動ロッカアームおよび機関弁の連接部にオイルを充分に供給し、充分な潤滑を達成することができる。しかもオイルを導くガイド部が弁駆動ロッカアームの外側外表面に一体に突設されるものであるので、ガイド部が設けられることによって弁駆動ロッカアームの剛性が低下することはない。さらに上記ガイド部でオイルを導くようにしつつ両弁当接部間の第２連結壁の剛性を高めることが可能であり、しかも両弁当接部側に向かうにつれて下方に傾斜するようにした前記ガイド部の簡単な形状により、油溜まりから溢れたオイルを一対の弁当接部側に分けて供給することができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の前記特徴に加えて、前記ガイド部の振り分け部分は、前記ステムの軸線に沿う方向の厚みが、前記両弁当接部間の中央部側に向かうにつれて大となるように形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、一対の弁当接部から離れることで剛性が低下しがちとなる、両弁当接部間の第２連結壁の中央部の剛性を、ガイド部によって高めることができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように本発明によれば、弁駆動ロッカアームの剛性低下を回避しつつ、弁駆動ロッカアーム（特に一対の弁当接部の先端部）と機関弁のステムとの連接部にオイルを充分に供給し、充分な潤滑を達成することができる。更に弁駆動ロッカアームに設けたガイド部でオイルを導くようにしつつ、両弁当接部間の連結壁の剛性を高めることが可能であり、しかも両弁当接部間の中央部から各弁当接部側に向かうにつれて上面が下方に傾斜するようにした前記ガイド部の簡単な形状により、油溜まりから溢れたオイルを一対の弁当接部側に分けて供給することができる。
【００１１】
また特に請求項２の発明によれば、一対の弁当接部から離れることで剛性が低下しがちとなる、両弁当接部間の第２連結壁の中央部の剛性を、ガイド部によって高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】参考例の内燃機関の一部の縦断面図であって図１の２−２線に沿う断面図
【図２】図１の２矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】自由ロッカアームの斜視図
【図６】本発明の実施例の内燃機関の一部の縦断面図であって図７の６−６線に沿う断面図
【図７】図６の７矢視図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】図６の９矢視図
【図１０】本発明の第２実施例の図９に対応した図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図５は参考例を示すものであり、図１は内燃機関の一部の縦断面図であって図１の２−２線に沿う断面図、図２は図１の２矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図１の４−４線断面図、図５は自由ロッカアームの斜視図である。
【００１５】
先ず図１〜図３において、シリンダ軸線を傾斜させた内燃機関のシリンダブロック１１に設けられるシリンダボア１３にはピストン１４が摺動可能に嵌合され、ピストン１４の頂部を臨ませる燃焼室１５をシリンダブロック１１との間に形成するシリンダヘッド１２に、燃焼室１５に通じ得る一対の吸気弁口１６…と、それらの吸気弁口１６…に共通に通じてシリンダヘッド１２の一側面に開口する吸気ポート１７とが設けられており、吸気弁口１６…を個別に開閉可能である機関弁としての吸気弁１８，１８のステム１８ａ…は、シリンダヘッド１２に設けられたガイド筒１９…に摺動可能に嵌合され、前記ステム１８ａ…の上端に設けられたリテーナ２０，２０と、シリンダヘッド１２との間に吸気弁１８，１８を閉弁方向に付勢する弁ばね２１，２１が設けられる。
【００１６】
前記両吸気弁１８，１８は動弁装置２２Ａにより開閉駆動されるものであり、該動弁装置２２Ａは、図示しないクランクシャフトと平行な軸線を有するカムシャフト２３と、該カムシャフト２３と平行な軸線を有するロッカシャフト２４と、ロッカシャフト２４に揺動可能に支承される一対の弁駆動ロッカアーム２５，２６および自由ロッカアーム２７とを備える。
【００１７】
前記カムシャフト２３は、クランクシャフトから１／２の減速比で伝達される回転動力により回転するようにしてシリンダヘッド１２に回転自在に支承されており、ロッカシャフト２４は、カムシャフト２３の上方に固定配置される。
【００１８】
一対の弁駆動ロッカアーム２５，２６および自由ロッカアーム２７は、自由ロッカアーム２７を両弁駆動ロッカアーム２５，２６間に挟むようにして配置されており、それらのロッカアーム２５，２６，２７にそれぞれ設けられる揺動支承部２５ｂ，２６ｂ，２７ａが共通のロッカシャフト２４に揺動可能に支承される。両弁駆動ロッカアーム２５，２６は、両吸気弁１８，１８のステム１８ａ…に連接される弁当接部２５ａ，２６ａをそれぞれ一体に備えており、各弁当接部２５ａ，２６ａには、前記ステム１８ａ…の上端に当接するタペットねじ２８，２８が進退位置を調節可能として螺合される。したがって両弁駆動ロッカアーム２５，２６は吸気弁１８，１８に常時連動、連結される。
【００１９】
カムシャフト２３には、自由ロッカアーム２７に軸支されたローラ２９をころがり接触させる動弁カム３２と、両弁駆動ロッカアーム２５，２６に設けられたカムスリッパ３０，３１を摺接させる一対の隆起部３３，３４とが設けられ、動弁カム３２は、吸気弁１８…を開閉するカムプロフィルを有するように形成され、隆起部３３，３４は、吸気弁１８…を実質的に閉弁休止せしめるように形成される。したがって吸気弁１８…は、自由ロッカアーム２７に両弁駆動ロッカアーム２５，２６が連結された状態では開閉作動するのであるが、自由ロッカアーム２７への両弁駆動ロッカアーム２５，２６の連結が解除されたときには実質的に閉弁休止状態となる。
【００２０】
図４を併せて参照して、両弁駆動ロッカアーム２５，２６および自由ロッカアーム２７には、自由ロッカアーム２７への両弁駆動ロッカアーム２５，２６の連結および連結解除を油圧で切換える弁作動特性変更機構３６が設けられる。
【００２１】
この弁作動特性変更機構３６は、一方の弁駆動ロッカアーム２５内に形成される第１油圧室３７に一端を臨ませて一方の弁駆動ロッカアーム２５および自由ロッカアーム２７に摺動可能に嵌合される連結ピン３８と、該連結ピン３８の他端に一端を摺接させて自由ロッカアーム２７および他方の弁駆動ロッカアーム２６に摺動可能に嵌合される連結ピン３９と、該連結ピン３９の他端に一端を摺接させるとともに他方の弁駆動ロッカアーム２６内に形成される第２油圧室４１に他端を臨ませたピン４０と、第１油圧室３７に収容されて一方の弁駆動ロッカアーム２５および連結ピン３８間に設けられる戻しばね４２とを備える。
【００２２】
この弁作動特性変更機構３６では、第１油圧室３７に油圧を作用せしめたときには、図４で示すように、相互に連接された連結ピン３８，３９およびピン４０が第２油圧室４１の容積を最小とする位置に移動し、連結ピン３８で一方の弁駆動ロッカアーム２５および自由ロッカアーム２７が連結され、連結ピン３９で自由ロッカアーム２７および他方の弁駆動ロッカアーム２６が連結される。また第２油圧室４１に油圧を作用せしめたときには、相互に連接された連結ピン３８，３９およびピン４０が第１油圧室３７の容積を最小とする位置に移動し、連結ピン３８，３９の接触面が一方の弁駆動ロッカアーム２５および自由ロッカアーム２７間に在ることにより一方の弁駆動ロッカアーム２５および自由ロッカアーム２７の連結が解除され、連結ピン３９およびピン４０の接触面が自由ロッカアーム２７および他方の弁駆動ロッカアーム２６間に在ることにより自由ロッカアーム２７および他方の弁駆動ロッカアーム２６の連結が解除される。
【００２３】
このようにして弁作動特性変更機構３６は、第１および第２油圧室３７，４１への択一的な油圧の作用によって両弁駆動ロッカアーム２５，２６への自由ロッカアーム２７の連結および連結解除を切り換えて吸気弁１８…の作動特性を変更するものであり、戻しばね４２は、機関の運転停止に応じて第１および第２油圧室３７，４１のいずれにも油圧が作用しない状態で各ピン３８，３９，４０ががたつくのを回避し得る程度のばね力を発揮すればよい。
【００２４】
ロッカシャフト２４内には、該ロッカシャフト２４内を２つに分割する分割部材４３が嵌入されており、この分割部材４３によりロッカシャフト２４内には、第１および第２オイル通路４４，４５が相互に独立して形成される。
【００２５】
しかも一方の弁駆動ロッカアーム２５には、ロッカシャフト２４を囲繞する第１環状溝４６と、第１環状溝４６および第１油圧室３７間を結ぶ第１連通路４７とが設けられ、他方の弁駆動ロッカアーム２６には、ロッカシャフト２４を囲繞する第２環状溝４８と、第２環状溝４８および第２油圧室４１間を結ぶ第２連通路４９とが設けられ、第１オイル通路４４を第１環状溝４６に通じさせる第１連通孔５０がロッカシャフト２４に設けられ、第２オイル通路４５を第２環状溝４８に通じさせる第２連通孔５１が前記分割部材４３およびロッカシャフト２４に設けられる。すなわちロッカシャフト２４の軸線まわりの両弁駆動ロッカアーム２５，２６の揺動にかかわらず、第１オイル通路４４は第１油圧室３７に常時連通し、第２オイル通路４５は第２油圧室４１に常時連通する。
【００２６】
ところで弁作動特性変更機構３６が自由ロッカアーム２７の両弁駆動ロッカアーム２５，２６への連結を解除した状態で自由ロッカアーム２７をカムシャフト２３の動弁カム３２に押しつけるばね力を発揮するロストモーションばね５２が、シリンダヘッド１２および自由ロッカアーム２７間に設けられ、該ばね５２の一部はシリンダヘッド１２の上面に設けられた有底穴５３に収納される。
【００２７】
前記第１および第２オイル通路４４，４５は、図示しない油圧制御弁を介して油圧源に接続されており、第１および第２オイル通路４４，４５に供給されるオイルの油圧が前記油圧制御弁により制御される。
【００２８】
前記両弁駆動ロッカアーム２５，２６と、ロッカシャフト２４との間には、第１オイル通路４４から第１油圧室３７に供給されるオイルの一部、ならびに第２オイル通路４５から第２油圧室４１に供給されるオイルの一部が第１および第２環状溝４６，４８から漏出するようにして供給されるものであり、このように漏出したオイルによって、両弁駆動ロッカアーム２５，２６および自由ロッカアーム２７と、ロッカシャフト２４との間の潤滑がなされる。
【００２９】
ロッカシャフト２４の軸線に沿う方向で相互に隣接した前記両弁駆動ロッカアーム２５，２６および自由ロッカアーム２７の上面には、それらのロッカアーム２５，２６，２６の揺動支承部２５ｂ，２６ｂ，２７ａおよび前記弁作動特性変更機構３６間に配置される油溜まり５７を協働して形成するための凹部５４，５５，５６がそれぞれ設けられており、両弁駆動ロッカアーム２５，２６の上面には、ロッカシャフト２４の軸線に沿う方向で前記油溜まり５７の両端を規定するリブ５８，５９が一体に突設される。
【００３０】
図５を併せて参照して、自由ロッカアーム２７における揺動支承部２７ａの両側面には、該自由ロッカアーム２７の両側の弁駆動ロッカアーム２５，２６に摺接するようにわずかに隆起したリング状摺接部６０が、ロッカシャフト２４を囲むようにして一体に形成される。
【００３１】
ところで、弁作動特性変更機構３６により両弁駆動ロッカアーム２５，２６および自由ロッカアーム２７の連結が解除されているときには、自由ロッカアーム２７が動弁カム３２により両弁駆動ロッカアーム２５，２６は静止状態にあり、自由ロッカアーム２７は両弁駆動ロッカアーム２５，２６よりも下方側に大きく揺動することになる。このような状態で弁作動特性変更機構３６における連結ピン３８，３９が一方の弁駆動ロッカアーム２５および自由ロッカアーム２７間で円滑に摺接し、連結ピン３９およびピン４０が自由ロッカアーム２７および他方の弁駆動ロッカアーム２６間で円滑に摺接するためには、連結ピン３９が両弁駆動ロッカアーム２５，２６に接触することがないようにすることが必要であり、従来の動弁装置では、前記弁作動特性変更機構３６が配設される部分で両弁駆動ロッカアーム２５，２６および自由ロッカアーム２７間にはそれぞれ間隙が形成されている。
【００３２】
しかるに前記油溜まり５７は、揺動支承部２５ｂ，２６ｂ，２７ａおよび前記弁作動特性変更機構３６間に配置されるようにして各ロッカアーム２５，２６，２７の上面に形成されており、上記従来の動弁装置のように、弁作動特性変更機構３６が配設される部分で両弁駆動ロッカアーム２５，２６および自由ロッカアーム２７間に間隙が全周にわたって形成されていたのでは、油溜まり５７に導かれたオイルが、両弁駆動ロッカアーム２５，２６および自由ロッカアーム２７間の間隙から下方に落下してしまい、油溜まり５７へのオイルの貯留が困難となる。
【００３３】
そこで、前記弁作動特性変更機構３６の下方で両側の弁駆動ロッカアーム２５，２６に摺接するようにわずかに隆起した円弧状摺接部６１が、前記リング状摺接部６０から延出されるようにして自由ロッカアーム２７の両側面に一体に形成される。
【００３４】
而して弁作動特性変更機構３６により両弁駆動ロッカアーム２５，２６および自由ロッカアーム２７の連結が解除されているときに、自由ロッカアーム２７は両側で静止している弁駆動ロッカアーム２５，２６に対して前記弁作動特性変更機構３６の配設位置では下方に相対移動するものであり、前記円弧状摺接部６１が、弁作動特性変更機構３６における連結ピン３９の両端に接触することはなく、両弁駆動ロッカアーム２５，２６および自由ロッカアーム２７間からオイルが下方に落下することを両円弧状摺接部６１の弁駆動ロッカアーム２５，２６への摺接によって回避することができ、油溜まり５７にオイルを充分に貯留することができる。
【００３５】
自由ロッカアーム２７の両側面におけるリング状摺接部６０には、ロッカシャフト２４および各ロッカアーム２５〜２７間のオイルを油溜まり５７に導くガイド溝６２…がそれぞれ設けられており、油溜まり５７には、ロッカシャフト２４および各ロッカアーム２５〜２７間からオイルが供給される。
【００３６】
また両弁駆動ロッカアーム２５，２６における弁当接部２５ａ，２６ａの内側外表面には、前記油溜まり５７から溢れたオイルを弁当接部２５ａ，２６ａの先端側、すなわち前記吸気弁１８…のステム１８ａとの連接部側に導くガイド部６３，６４が、内側に張り出すようにして一体に設けられる。
【００３７】
次にこの参考例の作用について説明すると、ロッカシャフト２４には、自由ロッカアーム２７と、該自由ロッカアーム２７の両側に隣接配置される一対の弁駆動ロッカアーム２５，２６とが揺動可能に支承されており、相互に隣接配置される弁駆動ロッカアーム２５，２６および自由ロッカアーム２７の上面には、ロッカシャフト２４および前記各ロッカアーム２５〜２７間に供給されるオイルが導かれる油溜まり５７が形成され、両弁駆動ロッカアーム２５，２６が備える弁当接部２５ａ，２６ａの内側外表面には、前記油溜まり５７から溢れたオイルを吸気弁１８…のステム１８ａ…との連結部側に導くガイド部６３，６４が設けられる。
【００３８】
したがって吸気弁１８…のステム１８ａ…と、弁駆動ロッカアーム２５，２６が備える弁当接部２５ａ，２６ａとの連接部には、油溜まり５７から溢れたオイルがガイド部６３，６４でガイドされて供給されることになるので、弁駆動ロッカアーム２５，２６および吸気弁１８…の連接部にオイルを充分に供給し、充分な潤滑を達成することができる。
【００３９】
しかもオイルを導くガイド部６３，６４が弁駆動ロッカアーム２５，２６における弁当接部２５ａ，２６ａの外表面に設けられるものであるので、ガイド部６３，６４が設けられることによって弁駆動ロッカアーム２５，２６の剛性が低下することはない。
【００４０】
図６〜図９は本発明の第１実施例を示すものであり、図６は内燃機関の一部の縦断面図であって図７の６−６線に沿う断面図、図７は図６の７矢視図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図６の９矢視図であり、上記参考例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００４１】
図６〜図９において、シリンダヘッド１２には機関弁としての一対の吸気弁１８…が弁ばね２１で閉弁方向に付勢されつつ開閉作動可能に配設されており、両吸気弁１８…を開閉駆動する動弁装置２２ｂは、図示しないクランクシャフトと平行な軸線を有するカムシャフト６７と、該カムシャフト６７と平行な軸線を有するロッカシャフト６８と、ロッカシャフト６８に揺動可能に支承される弁駆動ロッカアーム６９とを備える。
【００４２】
弁駆動ロッカアーム６９は、二股に分岐して両吸気弁１８…のステム１８ａ側に延びる一対の弁当接部６９ａ，６９ａと、前記ロッカシャフト６８で揺動可能に支承される揺動支承部６９ｂとを一体に備えており、前記両弁当接部６９ａ，６９ａには、前記ステム１８ａ…の上端に当接するタペットねじ７０，７０が進退位置を調節可能として螺合される。
【００４３】
カムシャフト６７には、ロッカシャフト６８に関して前記両弁当接部６９ａ，６９ａとは反対側で弁駆動ロッカアーム６９に軸支されたローラ７１をころがり接触させる動弁カム７２が設けられ、動弁カム７２は、吸気弁１８…を開閉するカムプロフィルを有するように形成される。
【００４４】
ロッカシャフト６８内にはオイル通路７３が同軸に形成されており、ロッカシャフト６８には、弁駆動ロッカアーム６９およびロッカシャフト６８間に、前記オイル通路７３を流通するオイルの一部を導く導孔７４，７４が設けられる。
【００４５】
図９を併せて参照して、弁駆動ロッカアーム６９には、前記両弁当接部６９ａ，６９ａおよび揺動支承部６９ｂ間を連結する一対の第１連結壁６９ｃ，６９ｃと、前記両弁当接部６９ａ，６９ａ間を結ぶ第２連結壁６９ｄとが一体に設けられており、揺動支承部６９ｂ、前記両第１連結部６９ｃ，６９ｃおよび第２連結部６９ｄで囲まれるようにして、弁駆動ロッカアーム６９の上面には油溜まり７５が形成され、ロッカシャフト６８および弁駆動ロッカアーム６９間のオイルを油溜まり７５に導くガイド孔７６が弁駆動ロッカアーム６９に設けられる。すなわち油溜まり７５には、ロッカシャフト６８および弁駆動ロッカアーム６９間からオイルが供給される。
【００４６】
また弁駆動ロッカアーム６９において、少なくとも両弁当接部６９ａ，６９ａ間を結ぶ第２連結壁６９ｄの外側外表面、すなわち少なくとも油溜まり７５とは反対側の第２連結壁６９ｄの外側面に、前記油溜まり７５から溢れたオイルを弁当接部６９ａ，６９ａの先端側、すなわち前記吸気弁１８…のステム１８ａとの連接部側に導くガイド部７７が一体に突設されるものであり、この第１実施例では、ガイド部７７は、その両側端を両弁当接部６９ａ，６９ａまで延出するようにして第２連結壁６９ｄおよび両弁当接部６９ａ，６９ａの外側面に一体に突設される。
【００４７】
而して前記ガイド部７７は、前記油溜まり７５から溢れたオイルを前記弁当接部６９ａ，６９ａ間の中央部から両弁当接部６９ａ，６９ａ側に振り分けるべく両弁当接部６９ａ，６９ａ側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成される。すなわちガイド部７７は、両弁当接部６９ａ，６９ａ間の中央部から両弁当接部６９ａ，６９ａ側に向かうにつれて上面が下方に傾斜する振り分け部分７７ａと、該振り分け部分７７ａの両側下端からそれぞれ下方に延びる一対の下向きガイド部分７７ｂ，７７ｂとを有するように形成される。
【００４８】
しかも吸気弁１８におけるステム１８ａの軸線に沿う方向での前記ガイド部７７（特に振り分け部分７７ａ）の厚みは、前記両弁当接部６９ａ，６９ａ間の中央部に向かうにつれて大となるように形成されるものであり、この第１実施例では、振り分け部分７７ａが三角形状に形成される。またガイド部７７の両側端すなわち前記両下向きガイド部分７７ｂ，７７ｂは、その下端部が前記両弁当接部６９ａ，６９ａの底部、即ち先端部底面よりも吸気弁１８…側に突出するように形成されている。そして、それら下向きガイド部分７７ｂ，７７ｂの前記下端部は、図６に示されるように両弁当接部６９ａ，６９ａの先端部底面に沿って、吸気弁１８のステム１８ａと両弁当接部６９ａ，６９ａの先端部との連接部側（図６で左側）に延びる部分をそれぞれ有している。
【００４９】
この実施例によっても、油溜まり７５から溢れたオイルがガイド部７７によって両吸気弁１８…に振り分けられつつ、吸気弁１８…のステム１８ａおよび両弁当接部６９ａ，６９ａの連接部に導かれることになり、上記参考例と同様に、弁駆動ロッカアーム６９および吸気弁１８…の連接部にオイルを充分に供給し、充分な潤滑を達成することができる。
【００５０】
また油溜まり７７は、揺動支承部６９ｂと、一対の前記弁当接部６９ａ，６９ａおよび揺動支承部６９ｂ間を連結する一対の第１連結壁６９ｃ、６９ｃと、前記両当接部６９ａ，６９ａ間を結ぶ第２連結壁６９ｄとで囲まれるようにして弁駆動ロッカアーム６９の上面に形成されており、両弁当接部６９ａ、６９ａ間の中央部から両弁当接部６９，６９ａ側に向かうにつれて下方に傾斜したガイド部７７が、油溜まり７５とは反対側で少なくとも第２連結壁６９ｄの外側面に突設されるので、ガイド部７７でオイルを導くようにしつつ第２連結壁６９ｄの剛性を高めることが可能であり、しかも両弁当接部６９ａ，６９ａ側に向かうにつれて下方に傾斜するようにした前記ガイド部７７の簡単な形状により、油溜まり７５から溢れたオイルを一対の弁当接部６９ａ，６９ａ側に分けて供給することができる。
【００５１】
またガイド部７７は、ステム１８ａの軸線に沿う方向の厚みが、両弁当接部６９ａ，６９ａ間の中央部側に向かうにつれて大となるように形成されるものであるので、一対の弁当接部６９ａ、６９ａから離れることで剛性が低下しがちとなる第２連結壁６９ｄの中央部の剛性を、ガイド部７７によって高めることができる。
【００５２】
さらにガイド部７７は、両側端が両弁当接部６９ａ、６９ａまで延出されるようにして第２連結壁６９ｄおよび前記両弁当接部６９ａ、６９ａに設けられており、ガイド部７７の両側端が両弁当接部６９ａ，６９ａの底部、即ち先端部底面よりも吸気弁１８…側に突出されているので、ガイド部７７でガイドしてきたオイルをより積極的に吸気弁１８…側に流すようにし、吸気弁１８…のステム１８ａ…および弁当接部６９ａ，６９ａの連接部にオイルを充分に供給して充分な潤滑を達成することができる。
【００５３】
図１０は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００５４】
油溜まり７７が上面に形成される弁駆動ロッカアーム６９′には、一対の弁当接部６９ａ，６９ａ間を結ぶようにして設けられた第２連結壁６９ｄが一体に設けられており、少なくとも第２連結壁６９ｄの外側表面すなわち油溜まり７５とは反対側の第２連結壁６９ｄの外側面には、前記油溜まり７５から溢れたオイルを弁当接部６９ａ，６９ａと、前記吸気弁１８…のステム１８ａとの連接部側に導くガイド部７７′が一体に突設される。而して、この第２実施例でガイド部７７′は、その両側端を両弁当接部６９ａ，６９ａまで延出するようにして第２連結壁６９ｄおよび両弁当接部６９ａ，６９ａの外側面に一体に突設される。
【００５５】
前記ガイド部７７′は、前記油溜まり７５から溢れたオイルを前記弁当接部６９ａ，６９ａ間の中央部から両弁当接部６９ａ，６９ａ側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成される。すなわちガイド部７７′は、両弁当接部６９ａ，６９ａ間の中央部から両弁当接部６９ａ，６９ａ側に振り分ける振り分け部分７７ａ′と、該振り分け部分７７ａ′の両側下端からそれぞれ下方に延びる一対の下向きガイド部分７７ｂ，７７ｂとを有するように形成される。
【００５６】
この第２実施例によっても、油溜まり７５から溢れたオイルがガイド部７７′によって両吸気弁１８…に振り分けられつつ、吸気弁１８…のステム１８ａおよび両弁当接部６９ａ，６９ａの連接部に導かれることになり、上記第１実施例と同様に、弁駆動ロッカアーム６９および吸気弁１８…の連接部にオイルを充分に供給し、充分な潤滑を達成することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５８】
尚、参考例においては複数の弁当接部を有する弁駆動ロッカアーム、ならびに弁駆動ロッカアームに隣接して配置されるとともに弁駆動ロッカアームとの連結および連結解除を切換可能な他のロッカアームの上面に油溜まりが形成されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１８・・・・機関弁としての吸気弁
１８ａ・・・ステム
２７・・・・ロッカアーム
６８・・・・ロッカシャフト
６９，６９′・・弁駆動ロッカアーム
６９ａ・・・弁当接部
６９ｂ・・・揺動支承部
６９ｃ・・・第１連結壁
６９ｄ・・・第２連結壁
７５・・・・油溜まり
７７，７７′・・ガイド部
７７ａ，７７ａ′・・振り分け部分
７７ｂ・・・下向きガイド部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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