(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックを重ねた折畳み状態としたシート本体を乗物床面に対して使用位置から格納位置に移動または回動し得る乗物用シートであって、
前記シート本体を重力に抗して前記使用位置から前記格納位置に向けて付勢するための付勢機構と、その付勢機構の付勢力が前記シート本体側に加わらないようにするキャンセル機構と、前記シート本体の折畳み操作に連動して前記付勢機構の付勢力が前記シート本体側に加わらない状態から加わる状態に前記キャンセル機構を操作する第一連動機構と、前記シート本体の前記格納位置から前記使用位置への移動または回動に連動して前記付勢機構の付勢力が前記シート本体側に加わる状態から加わらない状態に前記キャンセル機構を操作する第二連動機構とを有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
シート本体と乗物床面を連結する連結リンクを有し、
前記連結リンクは、前記シート本体を使用位置から格納位置に移動させる場合、前記シート本体を持上げ、その後、前記シート本体を下方に移動させるように前記床面に対して傾動し、
付勢機構は、前記連結リンクを付勢して、前記シート本体が自重によって落下する自重落下位置まで前記シート本体を持上げ得ることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物用シートであって、
付勢機構は、乗物床面側に回動可能に取付けられる力付与体と、その力付与体を一方向に付勢する付勢部材を有し、
キャンセル機構は、前記力付与体の回動軌跡に干渉するストッパ位置と干渉しないフリー位置とに回動可能に前記乗物床面側に取付けられるキャンセル体を有していることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の乗物用シートであって、
第二連動機構は、キャンセル体をフリー位置側からストッパ位置側へ付勢する戻しばねと、シート本体側に設けられる押戻部材を有し、
前記キャンセル体が第一連動機構によって前記戻しばねに抗して前記ストッパ位置から前記フリー位置に移動され、力付与体が付勢部材の付勢力によってシート本体側を押し、前記シート本体が格納位置に移動することで前記押戻部材が前記力付与体を前記付勢部材に抗して押し戻し、前記キャンセル体が前記戻しばねによって前記ストッパ位置に戻ることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションとシートバックを重ねた折畳み状態のシート本体を乗物床面に対して使用位置から格納位置に移動または回動し得る乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックをシートクッションの上に倒してシート本体を折畳み状態にし、シート本体を使用位置から格納位置に移動させ得る乗物用シートが従来知られている。例えば、シート本体を前方または側方に跳ね上げ得るシート、シート後方の床面凹部またはシート前方の足元床面に格納し得るシートなどが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−９１０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしシート本体を使用位置から格納位置に移動させる場合、シート本体を重力に抗して移動または回動させる必要がある。例えば、足元床面に格納するシートの場合、シート本体と床面を連結する連結部材を有しており、連結部材によってシート本体を先ず前上方に持上げ、その後、シート本体を前下方向の格納位置に移動させる。そのためシート本体を使用位置から格納位置に移動させる際にシート本体を重力に抗して移動させる必要があった。そのため操作性に優れていないという問題等があった。そこで本発明は、シート本体を容易に使用位置と格納位置との間で移動させ得る乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、シート本体を重力に抗して使用位置から格納位置に向けて付勢するための付勢機構と、その付勢機構の付勢力がシート本体側に加わらないようにするキャンセル機構と、シート本体の折畳み操作に連動して付勢機構の付勢力がシート本体側に加わらない状態から加わる状態にキャンセル機構を操作する第一連動機構と、シート本体の格納位置から使用位置への移動または回動に連動して付勢機構の付勢力がシート本体側に加わる状態から加わらない状態にキャンセル機構を操作する第二連動機構とを有している。
【０００５】
したがってシート本体を折畳み状態にすることで、付勢機構の付勢力がシート本体側に加わる。これによりシート本体は、力を加えることなく、あるいは小さな力によって使用位置から格納位置側に移動または回動され得る。シート本体を移動または回動させた際には、シート本体側に加わっていた付勢機構の付勢力が加わらない状態になる。そのためシート本体は、付勢機構の付勢力に邪魔されることなく、あるいは邪魔される経路が短い状態にて格納位置から使用位置等に戻され得る。かくしてシート本体が使用位置と格納位置との間で容易に移動または回動され得る。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、シート本体と乗物床面を連結する連結リンクを有している。連結リンクは、シート本体を使用位置から格納位置に移動させる場合、シート本体を持上げ、その後、シート本体を下方に移動させるように床面に対して傾動する。そして付勢機構は、連結リンクを付勢して、シート本体が自重によって落下する自重落下位置までシート本体を持上げ得る。
【０００７】
したがってシートクッションとシートバックを重ねるワンアクションによって、シート本体が使用位置から格納位置に移動され得る。すなわちシートクッションとシートバックを重ねることで、先ず、付勢機構の付勢力によってシート本体が連結リンクを介して自重落下位置まで持上げられる。その後、自重によってシート本体が連結リンクとともに格納位置に移動する。かくしてシート本体を容易に使用位置から格納位置に移動させ得る。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、付勢機構は、乗物床面側に回動可能に取付けられる力付与体と、その力付与体を一方向に付勢する付勢部材を有している。キャンセル機構は、力付与体の回動軌跡に干渉するストッパ位置と干渉しないフリー位置とに回動可能に乗物床面側に取付けられるキャンセル体を有している。したがって力付与体とキャンセル体は、乗物床面側に回動可能に取付けられるために、簡易な構造で構成され得る。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、第二連動機構は、キャンセル体をフリー位置側からストッパ位置側へ付勢する戻しばねと、シート本体側に設けられる押戻部材を有している。キャンセル体が第一連動機構によって戻しばねに抗してストッパ位置からフリー位置に移動し、力付与体が付勢部材の付勢力によってシート本体側を押す。そしてシート本体が格納位置に移動することで押戻部材が力付与体を付勢部材に抗して押し戻し、キャンセル体が戻しばねによってストッパ位置に戻る。
【００１０】
したがって押戻部材は、シート本体の格納位置への移動を利用して力付与体を押す。そのため押戻部材は、簡易な構成にて力付与体を初期位置に戻し得る。そして力付与体が初期位置に戻ることで、キャンセル体は、戻しばねによってストッパ位置に戻り得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
実施の形態を図１〜９にしたがって説明する。乗物用シート１は、図１に示すように車両等の乗物の床面３６に取付けられる。乗物用シート１は、ダイブインシートであって、シート本体１０とリンク機構１４を有しており、シート本体１０が図１に示す使用位置と、図３に示す格納位置との間で移動する。そして格納位置のシート本体１０は、床面３６の下段部３６ｂの足元スペースに格納される。
【００１２】
シート本体１０は、図１に示すようにシートクッション１１と、シートバック１２と、これらを角度調整可能に連結するリクライニング装置１３を有している。シートクッション１１の後下部には、ロック機構３２が設けられている。ロック機構３２は、床面３６の上段部３６ａに設けられたアンカ３７に解除可能にロックする。シートクッション１１の前下部には、リンク機構１４が設けられている。リンク機構１４は、第一と第二の連結リンク１５，１６と、跳ね上げ体１７を有している。
【００１３】
第一の連結リンク１５は、図１，２に示すように上端部がシートクッション１１の前下側部に回動可能に取付けられ、下端部がブラケット１８を介して床面３６の下段部３６ｂに回動可能に取付けられる。第二の連結リンク１６は、上部に長穴１６ａを有し、長穴１６ａに挿通されたピンによってシートクッション１１の前下側部に回動可能でかつ上下動可能に取付けられる。第二の連結リンク１６の下端部は、ブラケット１８を介して床面３６の下段部３６ｂに回動可能に取付けられる。
【００１４】
跳ね上げ体１７は、図１，２に示すように液圧や気圧によってシリンダに対して移動するアームを有しており、アームがシリンダに対して移動することで伸縮する。跳ね上げ体１７は、第二の連結リンク１６に並設されており、上端部がシートクッション１１の前下部に回動可能に取付けられ、下端部が図５に示すようにブラケット１８を介して床面３６に回動可能に取付けられる。したがってシート本体１０は、図２に示すように跳ね上げ体１７によって後側部が跳ね上げられるポップアップ状態になる。
【００１５】
図５に示すようにブラケット１８は、後部中央に取付部１８ｃを有しており、取付部１８ｃに第二の連結リンク１６と跳ね上げ体１７の下端部が回動可能に取付けられる。ブラケット１８の左右端部には、側壁部１８ｆが立設されており、側壁部１８ｆに第一の連結リンク１５の下端部が回動可能に取付けられる。
【００１６】
第一の連結リンク１５は、図５に示すように側壁部１８ｆの外側に配設される本体部１５ａと、側壁部１８ｆの内側に配設される付勢力受部１５ｃと、これらを連結する取付軸１５ｂを一体に有している。取付軸１５ｂは、側壁部１８ｆに回動可能に貫通される。本体部１５ａの側面には、ストッパ部１５ｄが突設されている。ストッパ部１５ｄは、連結リンク１５がやや後方に傾斜する使用位置において側壁部１８ｆに当接し、連結リンク１５を位置決めする。付勢力受部１５ｃは、取付軸１５ｂの一端から後方に延出している。
【００１７】
図５に示すようにブラケット１８には、連結リンク１５に付勢力を付与する付勢機構２と、その付勢力が第一の連結リンク１５に加わらないようにするキャンセル機構５が取付けられている。付勢機構２は、ブラケット１８に回動可能に取付けられる力付与体３と、力付与体３を付勢する一対の付勢部材４を有している。
【００１８】
力付与体３は、図５に示すように左右一対の回動片３ａと、回動片３ａを連結する連結部３ｂを一体に有している。回動片３ａは、ブラケット１８の後側左右部に立設された取付部１８ｅに取付ピン３ａ１によって回動可能に取付けられる。回動片３ａは、前下方向に延出する延出部３ａ２と、前上方向に延出する力受部３ａ３を有している。回動片３ａの延出部３ａ２には、棒状の連結部３ｂが取付けられる。連結部３ｂは、左右に延出しており、両端部３ｂ１が延出部３ａ２を貫通し、付勢力受部１５ｃの下側に位置している。したがって力付与体３が取付ピン３ａ１を中心に回動することで、連結部３ｂの端部３ｂ１が付勢力受部１５ｃを押し上げる。
【００１９】
付勢部材４は、図５，６に示すようにコイルばねであって、中心側の一端部が取付部１８ｅに取付けられる。付勢部材４の他端部は、回動片３ａの後部に形成された係止部３ａ４に係止される。これにより力付与体３は、付勢部材４によって一回動方向に付勢され、付勢力受部１５ｃを押し上げる。かくして連結リンク１５は、図１に示す使用位置から図３に示す格納位置側に向けて付勢され得る。
【００２０】
連結部３ｂの略中央には、図５に示すように前方に張出すストッパ片３ｃが設けられている。ストッパ片３ｃの前方には、キャンセル機構５のキャンセル体５ａが設けられている。キャンセル体５ａは、一端部に取付軸５ａ１が取付けられ、取付軸５ａ１がブラケット１８の前側中央に立設された立設片１８ｂに回動可能に取付けられる。キャンセル体５ａの他端部には、ケーブル３１が連結される連結部５ａ２が形成されている。
【００２１】
キャンセル体５ａの側面には、図５に示すように側方に張出す張出部５ａ３が設けられている。張出部５ａ３は、キャンセル体５ａの回動によって、図６に示すストッパ位置と図７に示すフリー位置との間で移動する。ストッパ位置における張出部５ａ３は、ストッパ片３ｃの上方に位置し、ストッパ片３ｃの回動軌跡に干渉する。そのため力付与体３が張出部５ａ３によって回動できなくなり、力付与体３によって第一の連結リンク１５を押すことができなくなる。
【００２２】
図７に示すようにフリー位置における張出部５ａ３は、ストッパ片３ｃの回動軌跡から外れて干渉しなくなる。そのため力付与体３は、ストッパ片３ｃに邪魔されることなく、付勢部材４の付勢力によって回動して、付勢力受部１５ｃを押し上げる。その結果、連結リンク１５に付勢部材４の付勢力が加わり、連結リンク１５が前方に回動する。力付与体３の回動は、回動片３ａの後側部が取付部１８ｅに形成されたストッパ爪１８ｅ１に当たることで規制される。
【００２３】
キャンセル体５ａと立設片１８ｂの間には、図５に示すように戻しばね７が設けられている。戻しばね７は、コイルばねであって、キャンセル体５ａをフリー位置側からストッパ位置側に向けて付勢する。キャンセル体５ａの回動は、立設片１８ｂに形成されたストッパ片１８ｂ１によって規制される。キャンセル体５ａは、第一連動機構６の一構成部材であるケーブル３１に引っ張られることでフリー位置に回動する。
【００２４】
第一連動機構６は、シート本体１０の折畳み操作に連動してキャンセル機構５を操作する機構であって、図４，５に示すようにシートバック機構２０と中継機構２４とワイヤー２３，３１を有している。シートバック機構２０は、シートバック１２のフレーム１２ａに固定された押し片２１と、フレーム１２ａに回動可能に取付けられる回動リンク２２を有している。押し片２１は、シートバック１２を傾倒させると、回動リンク２２の一端部２２ｂを押す。回動リンク２２は、シートクッション１１とシートバック１２の回動軸と同軸上に位置する中央部２２ａを中心に回動し、他端部２２ｃに取付けられたケーブル２３のインナケーブル２３ｂを引っ張る。
【００２５】
ケーブル２３は、図４に示すようにアウタケーブル２３ａとインナケーブル２３ｂを有しており、アウタケーブル２３ａは、シートクッション１１側に取付けられている。インナケーブル２３ｂは、アウタケーブル２３ａに移動可能に挿通され、一端部が回動リンク２２に取付けられ、他端部が中継機構２４の主動リンク２５に取付けられる。
【００２６】
中継機構２４は、図４に示すようにシートクッション１１の下面に取付けられるブラケット２９と、ブラケット２９に回動可能に取付けられる主動リンク２５と従動リンク２６を有している。主動リンク２５は、ばね２７によってブラケット２９のストッパ部２９ａに押し付けられている。主動リンク２５は、一端部２５ｂに取付けられたインナケーブル２３ｂに引っ張られて、中央部２５ａを中心に回動し、他端部２５ｃが従動リンク２６のピン２６ｄを押す。
【００２７】
従動リンク２６は、図４に示すように一端部２６ｃに設けられたばね２８によって付勢されており、ピン２６ｄが主動リンク２５に押されることで、中央部２６ａを中心に回動する。そして従動リンク２６は、他端部２６ｂに取付けられたケーブル３０，３１のインナケーブル３０ｂ，３１ｂを引っ張る。主動リンク２５がさらに回転すると、他端部２５ｃがピン２６ｄを超え、従動リンク２６がばね２８によって元の位置に回動する。したがってケーブル２３を引っ張ることで、インナケーブル３０ｂ，３１ｂは、一度引っ張られ、かつその後、引っ張り解除され得る。なお主動リンク２５は、ケーブル２３からの引っ張り力が解除されることで元の位置に回動する。
【００２８】
ケーブル３０のアウタケーブル３０ａは、図４に示すように両端部がシートクッション１１に取付けられる。インナケーブル３０ｂは、一端部が従動リンク２６に取付けられ、他端部がロック機構３２のポール３４に取付けられる。ロック機構３２は、フレーム１１ａに回動可能に取付けられるポール３４とフック３３と、これらの間に設けられるばね３５を有している。
【００２９】
ロック機構３２は、インナケーブル３０ｂによってポール３４が引っ張られ、ポール３４がフレーム１１ａに対して回転する（図４参照）。そしてポール３４とばね３５の協働によってフック３３がロック位置から解除位置に回動され、かつ解除位置にて保持される。かくして一回のケーブル操作によってロック機構３２がロック解除状態にて保持され得る。一方、ロック機構３２をロック状態にする場合は、フック３３をアンカ３７に押し付けることでフック３３が回動し、アンカ３７にロックする。そしてばね３５とポール３４の協働によってフック３３がロック位置にて保持される。
【００３０】
ケーブル３１のアウタケーブル３１ａは、図４に示すように一端部がブラケット２９に取付けられ、他端部が図５に示すようにブラケット１８に取付けられる。インナケーブル３１ｂは、一端部が図４に示すように従動リンク２６に取付けられ、他端部が図５に示すようにキャンセル体５ａに取付けられる。したがってキャンセル体５ａは、中継機構２４に連動して回動する。
【００３１】
シート本体１０を図１に示す使用位置から図３に示す格納位置にする場合は、先ず、シートバック１２の上部に設けられた操作レバー３５を上方に傾動させる。操作レバー３５を傾動させると、図示省略のケーブルによってリクライニング装置１３が操作されて、シートバック１２がシートクッション１１に対して傾動可能になる。その状態でシートバック１２をシートクッション１１の上に傾倒させると、シート本体１０が使用状態から折畳み状態になる。そしてシート本体１０の折畳み操作に連動して、シートバック機構２０がインナケーブル２３ｂを引っ張る（図４参照）。
【００３２】
インナケーブル２３ｂが引っ張られると、中継機構２４がインナケーブル３０ｂ，３１ｂを引っ張る。インナケーブル３０ｂが引っ張られると、ロック機構３２がロック解除され、シート本体１０が床面３６に対して移動可能になる。次に、図２に示すように跳ね上げ体１７が伸びて、シート本体１０の後部が床面３６の上段部３６ａに対して跳ね上る（ポップアップ状態）。これによりシート本体１０は、床面３６の上段部３６ａから離れ、上段部３６ａを避けつつ格納位置に移動しやすくなる。
【００３３】
中継機構２４によってインナケーブル３１ｂが引っ張られると、キャンセル体５ａが戻しばね７に抗して回動する（図５参照）。そしてキャンセル体５ａが図６に示すストッパ位置から図７に示すフリー位置に回動し、力付与体３が付勢部材４の付勢力によって回動する。そして力付与体３が付勢力受部１５ｃを押す。これにより連結リンク１５は、やや後傾の使用位置から前方に傾動する。そしてシート本体１０は、重力に抗して連結リンク１５によって前上方に移動し、付勢部材４の付勢力によってシート本体１０が自重によって下方に移動する自重落下位置まで移動する。
【００３４】
連結リンク１５が自重落下位置あるいはそれよりも前側に回動することで、連結リンク１５は、力付与体３から離れて傾動する（図８参照）。そしてシート本体１０は、自重によって床面３６の下段部３６ｂの格納位置に向けて移動する（図３参照）。シートバック１２には、図８，９に示すように押戻部材８が設けられている。押戻部材８は、力付与体３の力受部３ａ３に対応する位置に設けられており、シートバック１２が下降することで、力受部３ａ３を押し下げる。
【００３５】
これにより図８，９に示すように力付与体３が付勢部材４に抗して回動し、ストッパ片３ｃが張出部５ａ３を押しつつ、張出部５ａ３を超えて下方に移動する。そしてキャンセル体５ａは、張出部５ａ３に押されて戻しばね７に抗して回動し、その後、戻しばね７によってストッパ位置に移動する。これによりキャンセル機構５は、付勢機構２からの付勢力が連結リンク１５に加わらない状態に保持し得る。
【００３６】
したがってシート本体１０を図３に示す格納位置から図１に示す使用位置に移動させる場合は、連結リンク１５に付勢機構２からの付勢力が加わらない。そのためシート本体１０は、付勢機構２の付勢力に邪魔されることなく、格納位置から使用位置に移動され得る。なお連結リンク１５とブラケット１８の間には、図５に示すようにサポートスプリング１９が設けられている。サポートスプリング１９は、連結リンク１５が倒れることで巻かれ、連結リンク１５を起立方向に付勢する。したがってシート本体１０は、スプリングばね１９の付勢力に補助されつつ格納位置から使用位置に向けて移動する。そしてシート本体１０が使用位置に到達することで、ロック機構３２がアンカ３７にロックする。
【００３７】
以上のように、乗物用シート１は、図４，５に示すように付勢機構２とキャンセル機構５を有している。さらに乗物用シート１は、シート本体１０の折畳み操作に連動して付勢機構２の付勢力がシート本体１０側に加わらない状態から加わる状態にキャンセル機構５を操作する第一連動機構６（シートバック機構２０、中継機構２４、ケーブル２３，３１）と、シート本体１０の移動に連動して付勢機構２の付勢力がシート本体１０側に加わる状態から加わらない状態にキャンセル機構５を操作する第二連動機構９（戻しばね７、押戻部材８）を有している（図４，５参照）。
【００３８】
したがってシート本体１０を折畳み状態にすることで、付勢機構２の付勢力がシート本体１０側に加わる。これによりシート本体１０は、力を加えることなく、使用位置から格納位置側に向けて移動され得る。シート本体１０を移動させた際には、シート本体１０側に加わった付勢機構２の付勢力が加わらない状態になる。そのためシート本体１０は、付勢機構２の付勢力に邪魔されることなく格納位置から使用位置に戻され得る。かくしてシート本体１０が使用位置と格納位置との間で容易に移動され得る。
【００３９】
また乗物用シート１は、図１に示すようにシート本体１０と乗物床面３６を連結する連結リンク１５を有している。連結リンク１５は、シート本体１０を使用位置から格納位置に移動させる場合、シート本体１０を持上げ、その後、シート本体１０を下方に移動させるように床面３６に対して傾動する。そして付勢機構２は、連結リンク１５を付勢して、シート本体１０が自重によって落下する自重落下位置までシート本体１０を持上げ得る。
【００４０】
したがってシートクッション１１とシートバック１２を重ねるワンアクションによって、シート本体１０が使用位置から格納位置に移動され得る。すなわちシートクッション１１とシートバック１２を重ねることで、先ず、付勢機構２の付勢力によってシート本体１０が連結リンク１５を介して自重落下位置まで持上げられる。その後、自重によってシート本体１０が連結リンク１５とともに格納位置に移動する。かくしてシート本体１０を容易に使用位置から格納位置に移動させ得る。
【００４１】
また付勢機構２は、図５に示すように乗物床面３６側に回動可能に取付けられる力付与体３を有している。キャンセル機構５は、乗物床面３６側に回動可能に取付けられるキャンセル体５ａを有している。したがって力付与体３とキャンセル体５ａは、乗物床面側に回動可能に取付けられるために、簡易な構造で構成され得る。
【００４２】
また第二連動機構９は、キャンセル体５ａを付勢する戻しばね７と、シート本体１０側に設けられる押戻部材８を有している。したがって押戻部材８は、シート本体１０の格納位置への移動を利用して力付与体３を押す。そのため押戻部材８は、簡易な構成にて力付与体３を初期位置に戻し得る。そして力付与体３が初期位置に戻ることで、キャンセル体５ａは、戻しばね７によってストッパ位置に戻り得る。
【００４３】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態のシート本体１０は、連結リンク１５に案内されて使用位置から前上方に移動し、その後、前下側の格納位置に移動する形態であった。しかしシート本体と床面を連結する連結リンクを有し、シート本体が連結リンクに案内されて使用位置から後上方に移動し、その後、後下側の床面凹部内の格納位置に移動する形態であっても良い。あるいはシート本体と床面等の車体とを回動可能に連結するヒンジを有し、シート本体がヒンジに案内されて前側または側方に回動する（跳ね上る）形態であっても良い。
（２）上記実施の形態のシート本体１０は、シートバック１２がシートクッション１１に傾倒することで折畳み状態になる形態であった。しかしシートバック側がシートクッション側に跳ね上がり、これによってシート本体が折畳み状態になり、その状態でシート本体が格納位置に移動または回動する形態であっても良い。
（３）実施の形態のシート本体１０は、使用位置から自重落下位置あるいは自重落下位置よりも格納位置側の所定位置まで付勢機構２の付勢力によって移動する形態であった。しかしシート本体が付勢機構の付勢力によって補助されつつ使用位置から自重落下位置に移動する形態であっても良い。これによりシート本体１０を小さな力によって使用位置から自重落下位置に移動させることができる。
（４）実施の形態の付勢機構２は、連結リンク１５を後方から前方に押す形態であった。しかし付勢機構が連結リンクを前方に引っ張る形態等であっても良い。
（５）上記実施の形態は、跳ね上げ体１７を有する形態であったが、跳ね上げ体を有していない形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】使用状態から折畳み状態にした際の乗物用シートの左側面図である。
【図２】ポップアップ状態における乗物用シートの左側面図である。
【図３】シート本体を格納位置に移動させた際の乗物用シートの左側面図である。
【図４】シートバック機構とロック機構の側面図と中継機構の上面図である。
【図５】付勢機構とキャンセル機構近傍における乗物用シートの一部斜視図である。
【図６】図５のVI―VI線断面矢視図である。
【図７】シート本体が重力落下位置に到達した際の図６に相当する図である。
【図８】シート本体が格納位置近傍に移動した際の図６に相当する図である。
【図９】シート本体が格納位置に到達した際の図６に相当する図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…乗物用シート
２…付勢機構
３…力付与体
３ａ…回動片
３ｂ…連結部
３ｃ…ストッパ片
４…付勢部材
５…キャンセル機構
５ａ…キャンセル体
６…第一連動機構
７…戻しばね
８…押戻部材
９…第二連動機構
１０…シート本体
１１…シートクッション
１２…シートバック
１３…リクライニング装置
１４…リンク機構
１５，１６…連結リンク
１５ｃ…付勢力受部
１７…跳ね上げ体
１８…ブラケット
１９…サポートスプリング
２０…シートバック機構
２４…中継機構
３２…ロック機構
３５…操作レバー
３６…乗物床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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