(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に向けて延びるリアサイドメンバの車幅方向外面側に、ホイルハウスインナの車幅方向内面側を接合して接続するとともに、前記リアサイドメンバの車両後端部付近における車幅方向外面側に、該外面側に沿って下方に向けて突出するよう取付部材を固定し、この取付部材の下方に向けて突出した部位に牽引用フックを取り付け、
前記取付部材の下方に向けて突出した部位に、前記牽引用フックを取付けるためのボルト取付部を設け、このボルト取付部近傍の前記取付部材の端縁部に、取付ボルトの頭部の移動を規制する規制部を設け、
前記規制部は、板状に形成された前記取付部材に凹部を形成することによって形成され、前記取付ボルトの頭部の下方を覆うようにして突出するビード部で構成されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記取付部材に車幅方向へ延びる補強部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記補強部は、前記取付部材に一体化するフランジ部で構成したことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記補強部は、前記取付部材と別部材で構成し、前記牽引用フックと共通の取付ボルトにより前記取付部材に共締め固定されることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記リアサイドメンバ上部の車幅方向外側に突出する接合フランジ部をフロアパネルの下面に固定し、前記取付部材の前記接合フランジ部と反対側に前記牽引用フックを取り付け、この牽引用フックの前記取付部材と反対側に、牽引用フックを前記取付部材に取り付けるためのナットを固定することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記取付部材を前記リアサイドメンバの車幅方向外側面に溶接により固定することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記牽引用フックを後面視逆Ｌ字形状に形成し、その側面部を前記取付部材に固定するとともに、上面部を前記リアサイドメンバの下面に固定することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引用フックが取り付けられる部分の車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両後部構造として、例えば下記特許文献１に記載されたものが知られている。これは、車両前後方向に沿って配設されるリアサイドメンバの後端と、車幅方向に沿って配設されるリアエンドクロスの側面との固定部分の下部を覆うように、これら両部材に跨ってコ字形状のフックブラケットを設けている。
【特許文献１】特開平７−１７４３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の車両後部構造にあっては、フックブラケットを単にリアサイドメンバおよびリアエンドクロスの下部に跨らせて固定しているので、牽引用フックに牽引荷重が入力したときの取付強度が充分ではなく、改善が望まれている。
【０００４】
そこで、本発明は、牽引用フックの取り付け強度を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両前後方向に向けて延びるリアサイドメンバの車幅方向外面側に、ホイルハウスインナの車幅方向内面側を接合して接続するとともに、前記リアサイドメンバの車両後端部付近における車幅方向外面側に、該外面側に沿って下方に向けて突出するよう取付部材を固定し、この取付部材の下方に向けて突出した部位に牽引用フックを取り付け、前記取付部材の下方に向けて突出した部位に、前記牽引用フックを取付けるためのボルト取付部を設け、このボルト取付部近傍の前記取付部材の端縁部に、取付ボルトの頭部の移動を規制する規制部を設け、前記規制部は、板状に形成された前記取付部材に凹部を形成することによって形成され、前記取付ボルトの頭部の下方を覆うようにして突出するビード部で構成されていることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、牽引用フックに入力される牽引荷重は、取付部材からリアサイドメンバの車幅方向外側面を経て、車体構造部材として高強度を有するホイルハウスインナに効率良く分散伝達されるので、牽引用フックが取り付けられる取付部材の取り付け強度を向上させることができ、牽引用フックの取り付け強度が向上する。
また、取付部材は、下方に向けて突出した部位の先端部に、ビード部を設けているので、この先端部付近の強度が高まり、牽引用フックへの車両後方からの荷重入力に対し、取付ボルトの下方への移動が、取付ボルトの頭部がビード部に引っ掛かることで規制され、上記先端部付近の取付ボルトによる破断を防止できる。この際、取付部材の板厚を増加する必要がなく、ビード部を設けるだけなので、取付部材の軽量化に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態に係わる車両後部構造を車両後方かつ車幅方向外側下方から見た斜視図で、図２は同車両後部構造を車両後方かつ車幅方向内側下方から見た斜視図、図３は、同車幅方向外側からの側面図である。この車両後部構造は、図４に示す自動車後部に設けてあるリアバンパ１の車幅方向右側にて下方に突出する牽引用フックとしてのリアフック３の取付部周辺に対応している。
【０００９】
リアフック３は、図１〜図３に示すように、フック本体５と、フック本体５が溶接固定される支持板７とを有し、この支持板７を、取付部材としてのフックブラケット９およびリアサイドメンバ１１に固定してある。
【００１０】
リアサイドメンバ１１は、車幅方向両側部にて車両前後方向に延び、フロアパネル１３の下面に溶接固定される。このリアサイドメンバ１１は、底壁部１１ａと左右の各側壁部１１ｂ，１１ｃとを備えて上部のフロアパネル１３側が開口する断面ほぼコ字形状であり、各側壁部１１ｂ，１１ｃの上端から外側に向けて屈曲する接合フランジ部１１ｄ，１１ｅを前記したフロアパネル１３の下面に溶接固定する。
【００１１】
前記したフックブラケット９は、全体としてほぼ板状に形成され、リアサイドメンバ１１の車両後端部付近における図３中で紙面手前側の側壁部１１ｃに、上半部の固定部９ａをスポット溶接により固定し、この固定部９ａよりも下方の下半部を、側壁部１１ｃに沿って下方に向けて突出させてフック取付部９ｂとしている。
【００１２】
すなわち、リアサイドメンバ１１の車幅方向外面側（側壁部１１ｃ）に、該外面側に沿って下方に向けて突出するように、取付部材であるフックブラケット９を固定していることになる。
【００１３】
そして、上記したフック取付部９ｂの車幅方向内側に、前記したリアフック３の支持板７を取り付けている。すなわち、フックブラケット９の下方に向けて突出した部位であるフック取付部９ｂにリアフック３を取り付けている。
【００１４】
図５は図３のＡ−Ａ断面図で、支持板７は、リアサイドメンバ１１の底壁部１１ａに、下方から挿入される上部フック取付ボルト１９と底壁部１１ａ上に溶接固定されるナット２１とにより固定される上面部７ａと、上面部７ａの図５中で右側端部から下方に向けて屈曲して、フックブラケット９のフック取付部９ｂに、下部フック取付ボルト２３およびナット２５により固定される側面部７ｂとから構成されて全体として断面ほぼＬ字形状を呈している。
【００１５】
ここで、ナット２５は、フックブラケット９と反対側の支持板７の内面に溶接固定されており、下部フック取付ボルト２３をフックブラケット９側から挿入してナット２５に締結する構造としている。
【００１６】
また、上記した支持板７は、側面部７ｂをフックブラケット９よりも下方に突出させ、この突出させた部位の先端側を若干車幅方向外側（図５中で右側）に緩やかに屈曲させ、この突出させた部位を含む車両前後方向両端縁部が、側面部７ｂから上面部７ａにわたり車両内側（図５中で左側）に向けて屈曲するフランジ７ｃ，７ｄを備えて強度を高めている。
【００１７】
さらに、支持板７は、図３に示すように、フックブラケット９から下方に突出させた部位を車両後方（図３中で左方向）に向けて全体的に屈曲形成している。
【００１８】
このような支持板７の車両内側の面に、フック本体５を、支持板７の形状に合わせて配置しつつ接合固定しており、先端部に形成してある引掛け部５ａを支持板７の先端から突出させている。
【００１９】
すなわち、支持板７および支持板７に形状を合わせたフック本体５からなる牽引用フックは、図５に示すように後面視逆Ｌ字形状（Ｌ字形状の上下を逆にしかつ左右を逆にした形状）に形成し、その側面部を取付部材であるフックブラケット９に固定するとともに、上面部を前記リアサイドメンバ１１の下面に固定している。
【００２０】
フックブラケット９は、図２に示すように、車体後方側の端縁部からリアフック３と反対側（車幅方向外側）に向けて屈曲して車幅方向に延びる補強部となるフランジ部９ｃを設けている。
【００２１】
また、フックブラケット９は、下部のフック取付部９ｂの先端部（下端部）に、図５に示すように、リアフック３と反対側（図５中で右側）の斜め下方に向けて屈曲する規制部としてのボルト抜け防止ビード部９ｅを設けている。
【００２２】
ボルト抜け防止ビード部９ｅは、図１に示すように、固定部９ａおよび下部のフック取付部９ｂの下部フック取付ボルト２３を取り付ける部位を含む車両前後方向２箇所の領域を、リアサイドメンバ１１側に向けて膨出させて凹部を形成することによって形成される。このようなボルト抜け防止ビード部９ｅは、下部フック取付ボルト２３を備える牽引用フックのボルト取付部近傍に位置し、下部フック取付ボルト２３の頭部の下方を覆うようにして突出している。
【００２３】
また、フックブラケット９と支持板７との間には補強部となる補強ブラケット２７を設けている。補強ブラケット２７は、車両前後方向に対向する、前記したフランジ部９ｃとほぼ同一面を形成する後面部２７ａを備えている。さらに補強ブラケット２７は、この後面部２７ａの上縁から車両前方へ延びリアサイドメンバ１１の底壁部１１ａと支持板７の上面部７ａとの間に介装される上面部２７ｂを備え、該上面部２７ｂは車両後方側の上部フック取付ボルト１９によって支持板７とともにリアサイドメンバ１１に共締めされて固定される。
【００２４】
また補強ブラケット２７は、後面部２７ａのフックブラケット９側の側縁から車両前方へ延びフックブラケット９と支持板７の側面部７ｂとの間に介装される側面部２７ｃを備え、該側面部２７ｃは車両後方側の下部フック取付ボルト２３によって支持板７とともにフックブラケット９に共締めされて固定される。
【００２５】
すなわち、補強部である補強ブラケット２７は、取付部材であるフックブラケット９と別部材で構成し、リアフック３と共通の下部フック取付ボルト２３によりフックブラケット９に共締め固定されることになる。
【００２６】
図６は、上記したフックブラケット９を設けた部位よりも車両前方側を含む車両後部構造について、車両前方かつ車幅方向外側下方から見た斜視図である。フックブラケット９を設けた部位よりも車両前方側のリアサイドメンバ１１の車幅方向外側の側壁部１１ｃには、タイヤ収納部であるホイルハウスのインナ部材となるホイルハウスインナ２９の車幅方向内側面としての車両内側部分２９ａを溶接固定している。
【００２７】
なお、リアサイドメンバ１１の車両後方側の端部においては、図２に示すように左右の側壁部１１ｂ，１１ｃおよび接合フランジ部１１ｄ，１１ｅに連続する後端接合面部１１ｆ，１１ｇを設け、この後端接合面部１１ｆ，１１ｇと前記した補強ブラケット２７の後面部２７ａには、車両前方側から同後方側に向けて突出するボルト３１とボルト３３をそれぞれ設けている。
【００２８】
ここで、図２中で右側の後端接合面部１１ｇはフックブラケット９のフランジ部９ｃの車両後方側に位置することになるので、図２中で右側のボルト３１については、図６に示すようにフランジ部９ｃの車両前方側から挿入固定されている。
【００２９】
これらの各ボルト３１，３３を利用して、図３に示すように車両後部のリアピラーなどの車体構成部材３５の下端部３５ａを、ナット３７，３９の締結によって固定する。
【００３０】
上記したような車両後部構造において、牽引荷重がリアフック３に入力すると、この荷重入力は、フックブラケット９からリアサイドメンバ１１に伝達され、さらに車体構造部材として高強度を有するタイヤ収納部のホイルハウスインナ２９に効率よく伝達されて分散されるので、フックブラケット９のリアフック３が取り付けられる取付部位への荷重入力を低減でき、該取付部位周辺のフックブラケット９などの変形を抑えることができる。
【００３１】
また、本実施形態のフックブラケット９は、従来の断面コ字形状のものに対し、フランジ部９ｃを設けているものの全体としてほぼ板状であることから、軽量化が可能であり、車両の軽量化に寄与することができる。
【００３２】
また、上記したフックブラケット９は、下部のフック取付部９ｂの先端部（下端部）に、ボルト抜け防止ビード部９ｅを設けているので、この先端部付近の強度が高まり、リアフック３への車両後方からの荷重入力に対し、下部フック取付ボルト２３の下方への移動が、該取付ボルト２３の頭部がボルト抜け防止ビード部９ｅに引っ掛かることで規制され、上記先端部付近の下部フック取付ボルト２３による破断を防止できる。この際、フックブラケット９の板厚を増加する必要がなく、ボルト抜け防止ビード部９ｅを設けるだけなので、フックブラケット９の軽量化に寄与することができる。
【００３３】
また、フックブラケット９の後端部に車幅方向に延びるフランジ部９ｃを設けるとともに、後面部２７ａを有する補強ブラケット２７を設けているので、車幅方向からの荷重入力に対しても車両後部構造として強度が高まり、フックブラケット９のリアフック３が取り付けられる取付部位周辺の変形を抑えることができる。
【００３４】
補強部となる上記したフランジ部９ｃは、フックブラケット９と一体化したものであることから、補強部を別部品とすることによる部品点数の増加を回避することができる。
【００３５】
また、補強部となる補強ブラケット２７は、フックブラケット９とは別部材で構成し、支持板７ととともに上部，下部各フック取付ボルト１９，２３により共締め固定されるので、単独で固定する場合に比較してリアフック３を含めた取付作業性が向上する。
【００３６】
また、本実施形態では、リアサイドメンバ１１のフックブラケット９側の接合フランジ部１１ｅをフロアパネル１３の下面にスポット溶接する際には、フックブラケット９がリアサイドメンバ１１に取り付けられた状態であっても、リアフック３をフックブラケット９に取り付けるためのナット２５をリアフック３(支持板７)側に固定してあるので、図７に示すように、スポット溶接ガン４１のナット２５との干渉を回避することができる。
【００３７】
なお、下部フック取付ボルト２３は、上記スポット溶接工程の後の組立工程でリアフック３を取り付ける際に取り付けられるためスポット溶接作業時には存在しない。
【００３８】
上記したナット２５をフックブラケット９側に固定した場合には、該ナット２５が障害となり、スポット溶接ガン４１を、図７に示す位置よりもリアサイドメンバ１１から離れた位置（図７中で右側の位置）として作業しなければならなくなる。
【００３９】
このような場合には、リアサイドメンバ１１の接合フランジ部１１ｅをさらに外側（図７中で右側）に延長しその延長部分に対して溶接固定することになるので、接合フランジ部１１ｅのフロアパネル１３に対するスポット溶接点が、図８に示すようにリアサイドメンバ１１の側壁部１１ｃから離れた位置となり、荷重入力時にリアサイドメンバ１１が二点鎖線で示すようにフロアパネル１３から離反するように変形しやすくなり、車両前方のホイルハウスインナ２９に入力荷重を効率よく伝達できなくなる。
【００４０】
さらに、フックブラケット９は、特にその板状の固定部９ａをリアサイドメンバ１１の側壁部１１ｃに溶接固定することで、リアサイドメンバ１１とともに車体構成部品の一部として捉えることができ、ボルトによって固定する場合に比較して取付強度が向上する。
【００４１】
これは、フックブラケット９を、ボルトによって固定した場合には、リアフック３への荷重入力時に、車体へ入力される荷重点（リアサイドメンバ１１の側壁部１１ｃ）までの距離が長くなるため入力荷重が増幅されて大きくなるが、本実施形態のように溶接固定することによって、フックブラケット９を車体の一部と見なすことができ、このためリアフック３への荷重入力時での車体へ入力される荷重点は、リアフック３のフックブラケット９へのボルト固定部（下部フック取付部ボルト２３）となるので、車体へ入力される荷重点までの距離が短くなって取付強度が向上することによる。
【００４２】
また、フックブラケット９をリアサイドメンバ１１に溶接固定することで、リアサイドメンバ１１などの車体構成部品と一緒に塗装が行え、別部品として塗装する必要がなくなるので塗装コストが低減する。さらに、フックブラケット９は、上記したように溶接固定により取付強度が高まるので、厚肉化することなく軽量，小型化を達成できるとともに、ボルトによる取付作業が不要となるので作業性が向上する。
【００４３】
また、本実施形態によれば、上記したようにフックブラケット９をリアサイドメンバ１１に溶接固定することで車体の一部と見なせるため、引掛け部５ａに入力されるタイダウン荷重や牽引荷重の回転モーメントが作用する、リアフック３の車体へのボルト固定部（下部フック取付部ボルト２３）がより下方に位置することになり、これに対応してリアフック３（引掛け部５ａ）をより下方に延ばすことができる。このためリアバンパ１は、下端部を下方に拡大でき、該拡大によって下端部付近の造形自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態に係わる車両後部構造を車両後方かつ車幅方向外側下方から見た斜視図である。
【図２】図１の車両後部構造を車両後方かつ車幅方向内側下方から見た斜視図である。
【図３】図１の車両後部構造の車幅方向外側からの側面図である。
【図４】図１の車両後部構造を備える自動車後部の斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図１の車両後部構造を車両前方かつ車幅方向外側下方から見た斜視図である。
【図７】スポット溶接ガンによりリアサイドメンバをフロアパネルの下面に溶接している状態を示す図５に対応する断面図である。
【図８】リアサイドメンバのフロアパネルへの溶接点が側壁部から離れた場合の変形状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
３  リアフック（牽引用フック）
９  フックブラケット（取付部材）
９ｃ  フックブラケットのフランジ部（補強部）
９ｅ  ボルト抜け防止ビード部（規制部）
１１  リアサイドメンバ
１１ｃ  リアサイドメンバの側壁部（車幅方向外面側）
１１ｅ  接合フランジ部
１３  フロアパネル
２３  下部フック取付ボルト（取付ボルト）
２５  ナット（牽引用フックを取り付けるためのナット）
２７  補強ブラケット（補強部）
２９  ホイルハウスインナ
２９ａ  ホイルハウスインナの車両内側部分（車幅方向内側面）
【図１】
0005223253.tif 000002
【図２】
0005223253.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0005223253.tif 000006
【図６】
0005223253.tif 000007
【図７】
0005223253.tif 000008
【図８】
0005223253.tif 000009