(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチレン−ブタジエンゴムからなるゴム成分と、澱粉と可塑剤との複合材と、平均一次粒子径が２０ｎｍ以上の第１のシリカと、平均一次粒子径が２０ｎｍ未満の第２のシリカと、を含み、
前記複合材は、前記ゴム成分１００質量部に対して１質量部以上３０質量部以下含まれており、
前記第１のシリカは、前記ゴム成分１００質量部に対して１０質量部以上３０質量部以下含まれ、
前記第２のシリカは、前記ゴム成分１００質量部に対して５質量部以上含まれており、
前記第１のシリカと前記第２のシリカとの総含有量が前記ゴム成分１００質量部に対して１５質量部以上１５０質量部以下である、トレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
請求項１に記載のトレッド用ゴム組成物を用いて形成された、トレッド。
【請求項３】
請求項２に記載のトレッドを用いて製造された、タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド用ゴム組成物、トレッドおよびタイヤに関し、特に、転がり抵抗、車両の操縦安定性、ウエットスキッド性能および耐摩耗性に優れたタイヤを作製することができるトレッド用ゴム組成物、そのトレッド用ゴム組成物を用いて形成されたトレッドおよびそのトレッドを用いて製造されたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤの転がり抵抗を低減して発熱を抑えることにより、車両を低燃費化することが行なわれている。近年、タイヤによる車両の低燃費化への要請は大きくなっており、タイヤ部材の中でもタイヤにおける占有比率の高いトレッドの改良による低燃費化への要請は特に大きい。
【０００３】
タイヤのトレッドを低発熱性とする方法として、トレッドを形成するゴム組成物中の補強用の充填剤の配合量を低下させる方法が知られているが、この場合にはゴム組成物の硬度が低下するためにタイヤのトレッドが軟化し、車両の操縦安定性およびタイヤのウエットスキッド性能が低下するという問題があった。
【０００４】
そこで、この問題を解決する方法として、充填剤にシリカ等が用いられるようになってきている。また、シリカとともに、澱粉と可塑剤との複合材を配合したトレッド用のゴム組成物も提案されているが（たとえば特許文献１参照）、このゴム組成物を加硫することにより形成されたゴムからなるトレッドを有するタイヤの耐摩耗性が十分ではないという問題があった。
【特許文献１】特開２００３−１９２８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の事情に鑑みて、本発明の目的は、転がり抵抗、車両の操縦安定性、ウエットスキッド性能および耐摩耗性に優れたタイヤを作製することができるトレッド用ゴム組成物、そのトレッド用ゴム組成物を用いて形成されたトレッドおよびそのトレッドを用いて製造されたタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、スチレン−ブタジエンゴムからなるゴム成分と、澱粉と可塑剤との複合材と、平均一次粒子径が２０ｎｍ以上の第１のシリカと、平均一次粒子径が２０ｎｍ未満の第２のシリカと、を含み、複合材は、ゴム成分１００質量部に対して１質量部以上３０質量部以下含まれており、第１のシリカは、ゴム成分１００質量部に対して１０質量部以上３０質量部以下含まれ、第２のシリカは、ゴム成分１００質量部に対して５質量部以上含まれており、第１のシリカと第２のシリカとの総含有量がゴム成分１００質量部に対して１５質量部以上１５０質量部以下であるトレッド用ゴム組成物である。
【０００７】
また、本発明は、上記のトレッド用ゴム組成物を用いて形成されたトレッドである。
さらに、本発明は、上記のトレッドを用いて製造されたタイヤである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、転がり抵抗、車両の操縦安定性、ウエットスキッド性能および耐摩耗性に優れたタイヤを作製することができるトレッド用ゴム組成物、そのトレッド用ゴム組成物を用いて形成されたトレッドおよびそのトレッドを用いて製造されたタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について説明する。なお、本発明の図面において、同一の参照符号は、同一部分または相当部分を表わすものとする。
【００１０】
＜ゴム成分＞
本発明に用いられるゴム成分としては、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレン合成ゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）およびスチレン−イソプレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）等のジエン系ゴムを用いることができる。これらのジエン系ゴムは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、本発明のトレッド用ゴム組成物を用いて形成したトレッドを有するタイヤの転がり抵抗とウエットスキッド性能とのバランスを考慮すると、ゴム成分としてスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）を用いることが好ましい。
【００１１】
＜シリカ＞
本発明においては、平均一次粒子径の異なる２種類のシリカを上記のゴム成分に混合することによって、本発明のトレッド用ゴム組成物の加工性を向上するとともに、本発明のトレッド用ゴム組成物を用いて形成したトレッドを有するタイヤの耐摩耗性を向上している。
【００１２】
すなわち、本発明においては、平均一次粒子径が２０ｎｍ以上の第１のシリカを混合することによって本発明のトレッド用ゴム組成物の加工性を向上し、平均一次粒子径が２０ｎｍ未満の第２のシリカを混合することによって本発明のトレッド用ゴム組成物を用いて形成したトレッドを有するタイヤの耐摩耗性を向上する。
【００１３】
ここで、第１のシリカの平均一次粒子径は２５ｎｍ以上であることがより好ましい。第１のシリカの平均一次粒子径が２５ｎｍ以上である場合には、本発明のトレッド用ゴム組成物を用いて形成したトレッドを有するタイヤの転がり抵抗がより低減する傾向にある。
【００１４】
また、第２のシリカの平均一次粒子径は１８ｎｍ未満であることがより好ましい。第２のシリカの平均一次粒子径が１８ｎｍ未満である場合には、本発明のトレッド用ゴム組成物を用いて形成したトレッドを有するタイヤのゴム硬度が向上し、タイヤの耐摩耗性がより向上する傾向にある。
【００１５】
なお、本発明において、「平均一次粒子径」とは、粒子の粒子径（粒子の周縁の任意の２点を結ぶ直線の長さ）のうち最も長い距離の径（長径）の平均値のことをいう。
【００１６】
また、本発明における「平均一次粒子径」は、ＴＥＭ（透過型電子顕微鏡）により測定することができる。
【００１７】
また、第１のシリカの含有量は、上記のゴム成分１００質量部に対して１０質量部以上である。第１のシリカの含有量が上記のゴム成分１００質量部に対して１０質量部未満である場合には、第１のシリカを混合した効果が得られず、本発明のトレッド用ゴム組成物の加工性を向上することができない。
【００１８】
また、第２のシリカの含有量は、上記のゴム成分１００質量部に対して５質量部以上である。第２のシリカの含有量が上記のゴム成分１００質量部に対して５質量部未満である場合には、第２のシリカを混合した効果が得られず、本発明のトレッド用ゴム組成物を用いて形成したトレッドを有するタイヤの耐摩耗性を向上することができない。
【００１９】
また、第１のシリカと第２のシリカとの総含有量は、上記のゴム成分１００質量部に対して１５質量部以上１５０質量部以下である。第１のシリカと第２のシリカとの総含有量が上記のゴム成分１００質量部に対して１５質量部未満である場合には平均一次粒子径の異なる２種類のシリカ（第１のシリカおよび第２のシリカ）を混合したことによる効果が得られず、１５０質量部を超える場合には第１のシリカおよび第２のシリカの上記ゴム成分への分散が困難となって本発明のトレッド用ゴム組成物の加工性が低下する。
【００２０】
本発明において用いられる第１のシリカおよび第２のシリカとしては、特に限定なく従来から公知の乾式シリカ、湿式シリカ等を用いることができる。
【００２１】
＜澱粉と可塑剤との複合材＞
本発明に用いられる澱粉と可塑剤との複合材は、澱粉と可塑剤とを混合したもののことであり、一般に、澱粉と可塑剤とを混合した場合には、澱粉と可塑剤との間に比較的強い化学的および／または物理的相互作用が存在すると考えられている。
【００２２】
ここで、澱粉とは、通常、アミロースの繰り返し単位（グルコシド結合により結合されたアンヒドログルコピラノース単位）と分枝鎖構造を構成するアミロペクチンの繰り返し単位とからなる糖鎖である。具体的には、たとえば、トウモロコシ、ジャガイモ、米および小麦等の植物由来の貯蔵多糖類が挙げられる。
【００２３】
また、可塑剤は、澱粉の軟化点を低下させ、上記のゴム成分への分散を容易にするために用いられる。したがって、澱粉の軟化点よりも充分に低い融点を有することが好ましい。たとえば、好ましくは１８０℃未満、より好ましくは１６０℃未満の融点を有する可塑剤が用いられる。
【００２４】
このような可塑剤としては、たとえば、エチレン−ビニルアルコール共重合体、エチレン−アセテート−ビニルアルコール三元共重合体、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−グリシダールアクリレート共重合体、エチレン−無水マレイン酸共重合体、酢酸セルロース、二塩基性有機酸とジオールとのエステル縮合物等が挙げられる。可塑剤は、澱粉と可塑剤との複合材中に１種または２種以上含まれていても良い。
【００２５】
本発明に用いられる澱粉と可塑剤との複合材の含有量は、上記のゴム成分１００質量部に対して１質量部以上３０質量部以下である。澱粉と可塑剤との複合材の含有量が上記のゴム成分１００質量部に対して１質量部未満である場合には本発明のトレッド用ゴム組成物を用いて形成したトレッドを有するタイヤのウエットスキッド性能が悪化し、３０質量部を超える場合には本発明のトレッド用ゴム組成物を用いて形成したトレッドを有するタイヤの耐摩耗性が悪化する。
【００２６】
また、本発明に用いられる澱粉と可塑剤との複合材の含有量は、上記のゴム成分１００質量部に対して２質量部以上２０質量部以下であることが好ましく、５質量部以上１５質量部以下であることがより好ましい。澱粉と可塑剤との複合材の含有量が上記のゴム成分１００質量部に対して２質量部以上２０質量部以下である場合、特に５質量部以上１５質量部以下である場合には、本発明のトレッド用ゴム組成物を用いて形成したトレッドを有するタイヤのウエットスキッド性能および耐摩耗性が共に向上する傾向にある。
【００２７】
本発明に用いられる澱粉と可塑剤との複合材における澱粉の含有量は、可塑剤１００質量部に対して５０質量部以上４００質量部以下であることが好ましく、１００質量部以上２００質量部以下であることがより好ましい。上記の複合材中における澱粉の含有量が可塑剤１００質量部に対して５０質量部以上４００質量部以下である場合、特に１００質量部以上２００質量部以下である場合には、ウエットスキッド性能および耐摩耗性に優れたタイヤを作製することができる傾向にある。
【００２８】
＜その他成分＞
本発明のトレッド用ゴム組成物には、上記の材料以外にも、たとえば、タイヤ工業において一般的に用いられているシランカップリング剤、オイル、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス、硫黄または加硫促進剤等の各種材料が適宜配合されていてもよい。
【００２９】
ここで、シランカップリング剤としては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリメトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド等のスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシラン等のアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシラン等のグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシシラン等のクロロ系が挙げられる。なお、上記のシランカップリング剤は、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００３０】
また、オイルとしては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、プロセスオイル、植物油脂、またはこれらの混合物等を用いることができる。プロセスオイルとしては、たとえば、パラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル等を用いることができる。植物油脂としては、たとえば、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等を用いることができる。
【００３１】
また、酸化亜鉛としては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛等を用いることができる。
【００３２】
また、ステアリン酸としては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、日本油脂（株）製の椿等を用いることができる。
【００３３】
また、老化防止剤としては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）等を用いることができる。
【００３４】
また、ワックスとしては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス等を用いることができる。
【００３５】
また、硫黄としては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄等を用いることができる。
【００３６】
また、加硫促進剤としては、従来から公知のものを用いることができ、たとえば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、もしくは、キサンテート系加硫促進剤のうち少なくとも一つを含有するもの等を用いることができる。スルフェンアミド系としては、たとえばＣＢＳ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）、ＴＢＢＳ（Ｎ−tert−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）、Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミドなどのスルフェンアミド系化合物等を使用することができる。チアゾール系としては、たとえばＭＢＴ（２−メルカプトベンゾチアゾール）、ＭＢＴＳ（ジベンゾチアジルジスルフィド）、２−メルカプトベンゾチアゾールのナトリウム塩、亜鉛塩、銅塩、シクロヘキシルアミン塩、２−（２，４−ジニトロフェニル）メルカプトベンゾチアゾール、２−（２，６−ジエチル−４−モルホリノチオ）ベンゾチアゾール等のチアゾール系化合物を用いることができる。チウラム系としては、たとえばＴＭＴＤ（テトラメチルチウラムジスルフィド）、テトラエチルチウラムジスルフィド、テトラメチルチウラムモノスルフィド、ジペンタメチレンチウラムジスルフィド、ジペンタメチレンチウラムモノスルフィド、ジペンタメチレンチウラムテトラスルフィド、ジペンタメチレンチウラムヘキサスルフィド、テトラブチルチウラムジスルフィド、ペンタメチレンチウラムテトラスルフィド等のチウラム系化合物を用いることができる。チオウレア系としては、たとえばチオカルバミド、ジエチルチオ尿素、ジブチルチオ尿素、トリメチルチオ尿素、ジオルトトリルチオ尿素などのチオ尿素化合物などを使用することができる。グアニジン系としては、たとえばジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、トリフェニルグアニジン、オルトトリルビグアニド、ジフェニルグアニジンフタレート等のグアニジン系化合物を用いることができる。ジチオカルバミン酸系としては、たとえばエチルフェニルジチオカルバミン酸亜鉛、ブチルフェニルジチオカルバミン酸亜鉛、ジメチルジチオカルバミン酸ナトリウム、ジメチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジエチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジブチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジアミルジチオカルバミン酸亜鉛、ジプロピルジチオカルバミン酸亜鉛、ペンタメチレンジチオカルバミン酸亜鉛とピペリジンの錯塩、ヘキサデシル(またはオクタデシル)イソプロピルジチオカルバミン酸亜鉛、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛、ジエチルジチオカルバミン酸ナトリウム、ペンタメチレンジチオカルバミン酸ピペリジン、ジメチルジチオカルバミン酸セレン、ジエチルジチオカルバミン酸テルル、ジアミルジチオカルバミン酸カドミウム等のジチオカルバミン酸系化合物を用いることができる。アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系としては、たとえばアセトアルデヒド−アニリン反応物、ブチルアルデヒド−アニリン縮合物、ヘキサメチレンテトラミン、アセトアルデヒド−アンモニア反応物等のアルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系化合物等を用いることができる。イミダゾリン系としては、たとえば２−メルカプトイミダゾリン等のイミダゾリン系化合物等を用いることができる。キサンテート系としては、たとえばジブチルキサントゲン酸亜鉛などのキサンテート系化合物等を用いることができる。これらの加硫促進剤は、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００３７】
＜タイヤ＞
本発明のトレッド用ゴム組成物は、上記のゴム成分、第１のシリカ、第２のシリカおよび澱粉と可塑剤との複合材等の材料をたとえばバンバリーミキサー、オープンロール等のゴム混練装置を用いて混練り等により混合することによって作製することができる。
【００３８】
そして、上記の本発明のトレッド用ゴム組成物を未加硫の状態で押出し加工等することによって、トレッドを形成することができる。
【００３９】
そして、本発明のトレッド用ゴム組成物から形成されたトレッドを含むタイヤ部材を所定の位置に配置すること等によって未加硫のグリーンタイヤを作製する。その後、未加硫のグリーンタイヤの各部材を構成するゴム組成物を加硫すること等によって、本発明のタイヤが製造される。
【００４０】
なお、本発明のトレッドをベーストレッドとベーストレッドの上方のキャップトレッドとの２層構成とする場合には、たとえば、本発明のトレッド用ゴム組成物をシート状にしたものを所定の形状に貼り合わせる方法、または２本以上の押出し機に挿入して押出し機のヘッド出口で２層にする方法等により作製することができる。
【００４１】
図１に、本発明のタイヤの一例の左上部半分の模式的な断面図を示す。ここで、タイヤ１は、タイヤ１の接地面となるトレッド２と、トレッド２の両端からタイヤ半径方向内方に延びてタイヤ１の側面を構成する一対のサイドウォール３と、各サイドウォール３のタイヤ半径方向内方端に位置するビードコア５とを備える。また、ビードコア５，５間にはプライ６が架け渡されるとともに、このプライ６の外側かつトレッド２の内側にはベルト７が設置されている。
【００４２】
プライ６は、たとえば、タイヤ赤道ＣＯ（タイヤ１の外周面の幅の中心をタイヤ１の外周面の周方向に１回転させて得られる仮想線）に対してたとえば７０°〜９０°の角度を為す複数のコードがゴム組成物中に埋設されたゴムシートから形成することができる。また、プライ６は、トレッド２からサイドウォール３を経てビードコア５の廻りをタイヤ軸方向の内側から外側に折り返されて係止される。
【００４３】
ベルト７は、たとえば、タイヤ赤道ＣＯに対してたとえば４０°以下の角度を為す複数のコードがゴム組成物中に埋設されたゴムシートから形成することができる。
【００４４】
また、タイヤ１には、必要に応じてベルト７の剥離を抑止するためのバンド（図示せず）が設けられていてもよい。ここで、バンドは、たとえば、複数のコードがゴム組成物中に埋設されたゴムシートからなり、タイヤ赤道ＣＯとほぼ平行にベルト７の外側に螺旋巻きすることによって設置することができる。
【００４５】
また、タイヤ１には、ビードコア５からタイヤ半径方向外方に延びるビードエイペックス８が形成されているとともに、プライ６の内側にはインナーライナー９が設置されており、プライ６の折返し部の外側はサイドウォール３およびサイドウォール３からタイヤ半径方向内方に延びるクリンチ４で被覆されている。
【００４６】
なお、上記においては、本発明のタイヤ１として乗用車用のタイヤについて例示しているが、本発明はこれに限定されず、乗用車用、トラック用、バス用、重車両用等の各種車両に用いられるタイヤとすることができる。
【００４７】
本発明のトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分とともに、ゴム成分１００質量部に対して、澱粉と可塑剤との複合材を１質量部以上３０質量部以下、平均一次粒子径が２０ｎｍ以上の第１のシリカを１０質量部以上、平均一次粒子径が２０ｎｍ未満の第２のシリカを５質量部以上を含んでおり、第１のシリカと第２のシリカとの総含有量がゴム成分１００質量部に対して１５質量部以上１５０質量部以下とされていることから、本発明のトレッド用ゴム組成物を用いて形成されたトレッドを有するタイヤにおいては、転がり抵抗、車両の操縦安定性、ウエットスキッド性能および耐摩耗性に優れたものとすることができる。したがって、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物はタイヤのトレッドの形成に用いられるのが好適である。
【実施例】
【００４８】
＜未加硫ゴム組成物の作製＞
表１に示す配合に従って、硫黄および加硫促進剤以外の成分をバンバリーミキサーを用いて３分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて混練りして、実施例１〜３および比較例１〜２のそれぞれの未加硫ゴム組成物を得た。
【００４９】
なお、表１のゴムおよび添加剤の欄の数値は、ゴム（ＳＢＲ）の配合量を１００質量部としたときの添加剤の配合量が質量部で表わされたものである。
【００５０】
【表１】
0005294047.tif 000002
【００５１】
（注１）ＳＢＲ：旭化成（株）製のＥ１５
（注２）第１のシリカ：デグサ社製のウルトラシルＵ３６０（平均一次粒子径：２８ｎｍ）
（注３）第２のシリカ：デグサ社製のウルトラシルＶＮ３（平均一次粒子径：１５ｎｍ）
（注４）シランカップリング剤：デグサ社製のＳｉ７５
（注５）澱粉／可塑剤・複合材：ノバモント社製のマター・バイ１１２８Ｒ
（注６）アロマチックオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４
（注７）酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
（注８）ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸「椿」
（注９）老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ
（注１０）ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
（注１１）硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
（注１２）加硫促進剤ＣＺ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ
（注１３）加硫促進剤ＤＰＧ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ
＜試験用タイヤの作製＞
上記のようにして作製された実施例１〜３および比較例１〜２の未加硫ゴム組成物をそれぞれ成形することによってトレッドを作製し、この作製したトレッドを他のタイヤ部材とともに配置して未加硫のグリーンタイヤを作製した。この未加硫のグリーンタイヤを加硫機中で加硫することにより、１９５／６５Ｒ１５サイズの試験用タイヤを得た。
【００５２】
＜転がり抵抗特性＞
転がり抵抗試験機を用い、上記のようにして作製した試験用タイヤを、リム：１５×６ＪＪ、内圧：２３０ｋＰａ、荷重：３．４３ｋＮ、速度：８０ｋｍ／ｈの条件で走行させたときの転がり抵抗を測定した。そして、下記の式（１）により、転がり抵抗指数を算出した。その結果を表１の転がり抵抗指数の欄に示す。表１の転がり抵抗指数の欄の数値が大きいほど、転がり抵抗が低いことを示している。
【００５３】
（転がり抵抗指数）＝１００×（比較例１の未加硫ゴム組成物を用いて形成されたトレッドを有する試験用タイヤの転がり抵抗の測定値）／（実施例１〜３および比較例１〜２それぞれの未加硫ゴム組成物を用いて形成されたトレッドを有する試験用タイヤのそれぞれの転がり抵抗の測定値）  …（１）
＜ウエットスキッド性能＞
上記のようにして作製した試験用タイヤをそれぞれ試験車（国産ＦＦ２０００ｃｃ）に装着し、湿潤アスファルト路面のテストコースにて実車走行を行なった。そして、試験車を初速度１００ｋｍ／ｈで走行させ、ブレーキをかけてから停止するまでの間の制動距離を測定し、下記の式（２）によりウエットスキッド性能指数を算出した。その結果を表１のウエットスキッド性能指数の欄に示す。表１のウエットスキッド性能指数の欄の数値が大きいほど、ウエットスキッド性能に優れていることを示している。
【００５４】
（ウエットスキッド性能指数）＝１００×（比較例１の未加硫ゴム組成物を用いて形成されたトレッドを有する試験用タイヤを装着したときの制動距離の測定値）／（実施例１〜３および比較例１〜２それぞれの未加硫ゴム組成物を用いて形成されたトレッドを有する試験用タイヤを装着したときのそれぞれの制動距離の測定値）  …（２）
＜耐摩耗性＞
上記のようにして作製した試験用タイヤをそれぞれ試験車（国産ＦＦ２０００ｃｃ）に装着し、アスファルト路面のテストコースを８０ｋｍ／ｈで走行し、３００００ｋｍ走行後のトレッドパターンの溝深さの減少値を測定した。そして、下記の式（３）により、耐摩耗性指数を算出した。その結果を表１の耐摩耗性指数の欄に示す。表１の耐摩耗性指数の欄の数値が大きいほど、耐摩耗性に優れていることを示している。
【００５５】
（耐摩耗性指数）＝１００×（比較例１の未加硫ゴム組成物を用いて形成されたトレッドを有する試験用タイヤを装着したときの溝深さの減少値の測定値）／（実施例１〜３および比較例１〜２それぞれの未加硫ゴム組成物を用いて形成されたトレッドを有する試験用タイヤを装着したときのそれぞれの溝深さの減少値の測定値）  …（３）
＜操縦安定性＞
上記のようにして作製した試験用タイヤをそれぞれ試験車（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着し、アスファルト路面のテストコースにて実車走行を行なった。その際、操縦安定性の評価を、テストドライバーが官能評価により、比較例１の未加硫ゴム組成物を用いて形成されたトレッドを有する試験用タイヤを装着したときの操縦安定性指数を６点として、車両の操縦安定性指数を１０点満点で算出した。その結果を表１の操縦安定性指数の欄に示す。表１の操縦安定性指数の欄の数値が大きいほど、車両の操縦安定性に優れていることを示している。
【００５６】
＜評価結果＞
表１に示すように、ゴム成分であるＳＢＲとともに、ＳＢＲ１００質量部に対して、澱粉と可塑剤との複合材を１質量部以上３０質量部以下、平均一次粒子径が２０ｎｍ以上の第１のシリカを１０質量部以上、平均一次粒子径が２０ｎｍ未満の第２のシリカを５質量部以上含んでおり、第１のシリカと第２のシリカとの総含有量がゴム成分１００質量部に対して１５質量部以上１５０質量部以下に設定された実施例１〜３の未加硫ゴム組成物を用いてトレッドを形成した場合には、澱粉と可塑剤との複合材が含まれていない比較例１の未加硫ゴム組成物、ならびに澱粉と可塑剤との複合材および第１のシリカが含まれていない比較例２の未加硫ゴム組成物を用いてトレッドを形成した場合と比べて、転がり抵抗、車両の操縦安定性、ウエットスキッド性能および耐摩耗性を総合的に優れたものとすることができることが確認された。
【００５７】
今回開示された実施の形態および実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明によれば、転がり抵抗、車両の操縦安定性、ウエットスキッド性能および耐摩耗性に優れたタイヤを作製することができるトレッド用ゴム組成物、そのトレッド用ゴム組成物を用いて形成されたトレッドおよびそのトレッドを用いて製造されたタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明のタイヤの一例の左上部半分の模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  タイヤ、２  トレッド、３  サイドウォール、４  クリンチ、５  ビードコア、６
プライ、７  ベルト、８  ビードエイペックス、９  インナーライナー。
【図１】
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