(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の開口の両側に支持突起を設け、リヤバンパの内側面には前記支持突起上に支持可能な被支持面が形成された断面横Ｌ字状の被支持片を設け、前記被支持片の前端部には被支持面と直交する面が下方に向かって延びるように形成され、その被支持面を支持突起上に支持することにより、リヤバンパを仮置きできるとともに仮置き状態のリヤバンパを車体前後方向へ回動できるように構成したことを特徴とするリヤバンパの取付構造。
【請求項２】
前記支持突起を、バックドアの両側面を受けるためのサイドストッパのステーに形成したことを特徴とする請求項１に記載のリヤバンパの取付構造。
【請求項３】
前記リヤバンパの仮置き状態において車体の後部とリヤバンパとの間に間隔が形成されるように、前記支持突起と被支持面との位置関係を設定したことを特徴とする請求項１または２に記載のリヤバンパの取付構造。
【請求項４】
前記リヤバンパとステーとの間には、リヤバンパを装着位置に向かって案内するための案内部を設けたことを特徴とする請求項３に記載のリヤバンパの取付構造。
【請求項５】
前記リヤバンパに電子機器が組み込まれ、その電子機器側のコネクタと車体の電源側のコネクタとが車体とリヤバンパとの間の位置において接続されることを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載のリヤバンパの取付構造。
【請求項６】
リヤバンパの車体への組み付けに際して、リヤバンパの内側面に設けられた断面横Ｌ字状の被支持片には、被支持面が形成されるとともに前端部に被支持面と直交する面が下方に向かって延びるように形成され、前記被支持面を車体後部の開口の両側に設けられた支持突起上に支持して、そのリヤバンパを車体との間に間隔が形成された状態で仮置きし、その仮置き状態のリヤバンパを車体前後方向へ回動させてリヤバンパと車体との間においてリヤバンパの電子機器側のコネクタと車体の電源側のコネクタとを接続し、その後にリヤバンパを車体側に接近移動させて、リヤバンパを車体に固定することを特徴とするリヤバンパの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車体の後部に対するリヤバンパの取付構造及び取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体の前部に対するフロントバンパの取付構造としては、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されるような構成が提案されている。
特許文献１に記載の取付構造では、フロントバンパの上端部に後方へ向かってバンパリブが突出形成されている。そして、車体の前部に対するフロントバンパの組み付け時には、このバンパリブを車体側のリーンホース上に載置することにより、フロントバンパを車体に仮置きできるように構成されている。
【０００３】
また、特許文献２に記載の取付構造では、フロントバンパの裏面両側のシュラウドに上側受け部が設けられている。そして、車体の前部に対するフロントバンパの組み付け時には、この上側受け部を車体側のクロスメンバに当接させることにより、フロントバンパを車体に仮置きできるように構成されている。
【０００４】
従って、これらの特許文献１及び特許文献２の従来構成では、フロントバンパを車体に対して仮置きできるため、フロントバンパの組み付け作業を容易に行うことができる。
【特許文献１】特開平９−５２５６３号公報
【特許文献２】特開２００６−３５９２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、これらの従来構成には、リーンホースやクロスメンバが適当な位置に配置されている車体の前部に対してフロントバンパを取付ける構造のみが示されていて、車体の後部に対するリヤバンパの取付構造については開示も示唆もされていない。従って、特許文献１及び特許文献２のような構造を備えていない車体のリヤ側におけるリヤバンパの組み付けにおいて、この特許文献１及び特許文献２の構成を適用することはできない。
【０００６】
実際に、車体の後部へのリヤバンパの組み付け作業は手間がかかり、１人で組み付け作業する場合には、作業者は片手でリヤバンパを持って車体の所定位置に保持し、残りの片手でボルト締め等の別の作業を行うという苦渋作業を余儀なくされていた。従って、作業効率が悪いばかりでなく、リヤバンパや車体に傷をつけるおそれがあった。このため、この組み付け作業に対してリヤバンパを持つ作業者と、ボルト締め等の作業を行う作業者との２人の作業者を割り当てる場合もあり、このような場合、やはり作業効率の改善を図ることができない。
【０００７】
特に、リヤバンパに後方確認用センサ等の電子機器が組み込まれている場合には、リヤバンパと車体との間に間隔が形成されるようにリヤバンパを車体に支持した状態で、その間隔内において電子機器側のコネクタと車体の電源側のコネクタとを接続する必要がある。よって、組み付け作業がさらに困難となる。しかも、車両がミニバン等であって、リヤバンパが大形状である場合には、作業の困難性がさらに倍加することになる。
【０００８】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、リヤバンパを車体に対して容易に組み付けることができて、作業効率を向上させることができるリヤバンパの取付構造及び取付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明のリヤバンパの取付構造においては、車体後部の開口の両側に支持突起を設け、リヤバンパの内側面には前記支持突起上に支持可能な被支持面が形成された断面横Ｌ字状の被支持片を設け、前記被支持片の前端部には被支持面と直交する面が下方に向かって延びるように形成され、その被支持面を支持突起上に支持することにより、リヤバンパを仮置きできるとともに仮置き状態のリヤバンパを車体前後方向へ回動できるように構成したことを特徴としている。
【００１０】
従って、車体に対するリヤバンパの組み付け時には、リヤバンパ側の被支持面を車体側の支持突起上に支持することにより、車体の後部の適切な位置にリーンホース等がなくても、リヤバンパを車体に仮置できて、ボルト締め作業等を両手で行うことができる。よって、１人の作業者によりリヤバンパの組み付け作業を容易に行うことができて、作業効率を向上させることができるとともに、車体やリヤバンパが傷つくことを防止できる。
【００１１】
また、前記の構成において、前記支持突起を、バックドアの両側面を受けるためのサイドストッパのステーに形成するとよい。このように構成した場合には、支持突起を別部材で構成して車体に取り付ける必要がなく、構造を簡略化することができる。
【００１２】
さらに、前記の構成において、前記リヤバンパの仮置き状態において車体とリヤバンパとの間に間隔が形成されるように、前記支持突起と被支持面との位置関係を設定するとよい。このように構成した場合には、リヤバンパの仮置き状態において、車体とリヤバンパとの間の間隔を利用して、コネクタの接続作業等を容易に行うことができる。
【００１３】
さらに、前記の構成において、前記リヤバンパとステーとの間には、リヤバンパを装着位置に向かって案内するための案内部を設けるとよい。このように構成した場合には、案内部の案内作用により、リヤバンパを仮置き位置から装着位置に向かって円滑に移動させることができ、作業の効率アップの一助となる。
【００１４】
さらに、前記の構成において、前記リヤバンパに電子機器が組み込まれ、その電子機器側のコネクタと車体の電源側のコネクタとが車体とリヤバンパとの間の位置において接続されるように構成するとよい。このように構成した場合には、リヤバンパの仮置き状態で車体とリヤバンパとの間の位置において、電子機器側のコネクタと電源側のコネクタとを容易に接続することができる。
【００１５】
また、この発明のリヤバンパの取付方法においては、リヤバンパの車体への組み付けに際して、リヤバンパの内側面に設けられた断面横Ｌ字状の被支持片には、被支持面が形成されるとともに前端部に被支持面と直交する面が下方に向かって延びるように形成され、前記被支持面を車体後部の開口の両側に設けられた支持突起上に支持して、そのリヤバンパを車体との間に間隔が形成された状態で仮置きし、その仮置き状態のリヤバンパを車体前後方向へ回動させてリヤバンパと車体との間においてリヤバンパの電子機器側のコネクタと車体の電源側のコネクタとを接続し、その後にリヤバンパを車体側に接近移動させて、リヤバンパを車体に固定することを特徴としている。
【００１６】
従って、この取付方法の発明においても、前記取付構造の発明と同様に、１人の作業者にてリヤバンパの組み付け作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、この発明によれば、１人の作業者によりリヤバンパを車体に対して容易に組み付けることができて、作業効率を向上させることができるとともに、車体やリヤバンパに傷がつくことを防止できるという効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、この発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、車体１１の後部には開口１２が設けられ、その開口１２にはバックドア１３が開閉可能に装着されている。開口１２の下部には、リヤバンパ１４が左右方向に延びるように装着されている。このリヤバンパ１４の両側上部には、それぞれ起立部１５が開口１２の両側に沿って上方へ延びるように突出形成されている。
【００１９】
図２及び図３に示すように、前記車体１１の開口１２の両側には、バックドア１３の両側面を受けるための一対のサイドストッパ１６が配置されている。このサイドストッパ１６は、金属よりなるステー１８と、そのステー１８の上下方向中間部に固定されたゴム等の弾性緩衝材料よりなるストッパ本体１７とから構成されている。ステー１８の上端には、支持突起１８ａが車体１１の左右方向中央部に向かって折曲形成されている。そして、図５に示すように、前記ステー１８が補強板１９を介して一対のボルト２０及びナット２１にて、車体１１の開口１２の内壁部のパネルに固定されることにより、サイドストッパ１６が開口１２の両側に固定されている。このため、バックドア１３が閉じられたとき、図４に鎖線で示すように、バックドア１３側に固定された合成樹脂製の当接部材２２がサイドストッパ１６のストッパ本体１７に当接して、バックドア１３が左右方向の所定位置に規制保持される。
【００２０】
図２及び図４に示すように、前記リヤバンパ１４の両起立部１５の内側壁には透孔２４が形成されている。そして、車体１１の後部にリヤバンパ１４が装着された状態で、各サイドストッパ１６のストッパ本体１７がこの透孔２４内に位置して、バックドア１３の当接部材２２に対して当接可能に対応配置される。
【００２１】
図２及び図５に示すように、前記リヤバンパ１４の両起立部１５の裏面には、一対の断面横Ｌ字状の被支持片２５が一体に形成されている。図３及び図７（ａ）（ｂ）に示すように、各被支持片２５の下面には、前記サイドストッパ１６のステー１８上の支持突起１８ａ上に支持可能な被支持面２５ａと、その被支持面２５ａに連続する案内部としての案内面２５ｂとが形成されている。
【００２２】
そして、車体１１の後部に対するリヤバンパ１４の組み付けに際して、図７（ａ）及び図８（ａ）に示すように、各被支持片２５の被支持面２５ａを支持突起１８ａ上に支持することにより、リヤバンパ１４が支持突起１８ａによって吊り下げられて、車体１１に対して仮置き状態に保持される。このリヤバンパ１４の仮置き状態においては、図６に示すように、車体１１の後部とリヤバンパ１４との間に間隔Ｓが形成される。この場合、図７（ａ）に示すように、支持突起１８ａに対する被支持面２５ａの支持部Ｐを中心にして、リヤバンパ１４を前後方向へ回動させることにより、間隔Ｓの広さを変更することができる。
【００２３】
さらに、リヤバンパ１４を図６に示す仮置き位置から車体１１側，すなわち前方に押し込むことにより、図７（ｂ）及び図８（ｂ）に示すように、各支持突起１８ａによる被支持片２５の支持位置が被支持面２５ａから案内面２５ｂに沿って移動される。この移動により、リヤバンパ１４が車体１１側に接近移動されて、図１に示すように、仮置き状態を維持したまま車体１１に対する装着位置に配置される。そして、この装着位置においてリヤバンパ１４の内周縁が透孔２６ａを通る複数のボルト２６等により車体１１に締め付け固定される。
【００２４】
図１、図２及び図６に示すように、前記リヤバンパ１４には、電子機器としての複数の後方確認用の音響センサ（いわゆるバックソナー）２７が取り付けられている。リヤバンパ１４側には音響センサ２７側のコネクタ２８が設けられ、リード線２９を介して各音響センサ２７に接続されている。車体１１の後部には、音響センサ２７側のコネクタ２８に接続可能な電源側のコネクタ３０が設けられている。そして、図６に示すように、リヤバンパ１４が仮置き位置に配置された状態で、車体１１とリヤバンパ１４との間の間隔Ｓを利用して、作業者により音響センサ２７のコネクタ２８と電源側のコネクタ３０とが接続される。
【００２５】
次に、前記のように構成されたリヤバンパ１４の取付方法について説明する。
さて、リヤバンパ１４を車体１１の後部に組み付ける場合には、図７（ａ）及び図８（ａ）に示すように、リヤバンパ１４の裏面に設けられた各被支持片２５の被支持面２５ａを、車体１１側の開口１２の両側に設けられた支持突起１８ａ上に支持する。このようにすれば、図６に示すように、リヤバンパ１４が車体１１との間に間隔Ｓを形成した状態で吊り下げられて仮置き保持される。
【００２６】
従って、作業者はリヤバンパ１４を手で持つ必要がなくなり、この状態で、作業者はリヤバンパ１４と車体１１との間の間隔Ｓを利用して、リヤバンパ１４の音響センサ２７側のコネクタ２８と車体１１の電源側のコネクタ３０とを接続する。なお、車種によっては、リヤバンパ１４に方向指示ランプ等のバックランプが組み込まれることもあり、このような場合は、そのバックランプのコネクタがリヤバンパ１４に設けられる。そして、そのコネクタも、電源側のコネクタと前記間隔Ｓを利用して接続される。その後、リヤバンパ１４を車体１１側に接近移動させると、図７（ｂ）及び図８（ｂ）に示すように、各支持突起１８ａによる被支持片２５の支持位置が被支持面２５ａから案内面２５ｂ側に移行される。このため、図１に示すように、リヤバンパ１４が仮置き状態を維持されたまま装着位置に移動される。従って、この状態においても、作業者はリヤバンパ１４を保持する必要がなく、この装着位置における仮置き状態において、リヤバンパ１４を複数のボルト２６等により車体１１に対して容易に締め付け固定できる。このようにして、車体１１に対するリヤバンパ１４の組み付け作業が終了する。
【００２７】
従って、この実施形態においては、以下の効果を得ることができる。
（１）  この実施形態においては、車体１１に対するリヤバンパ１４の組み付け時に、リヤバンパ１４側の被支持面２５ａを車体１１側の支持突起１８ａ上に支持することにより、リヤバンパ１４を車体１１に仮置きすることができる。そして、リヤバンパ１４を仮置き状態を維持したまま装着位置に移動させて、車体１１に対してボルト締め固定することができる。よって、１人の作業者が苦渋作業を余儀なくされたり、リヤバンパ１４を持つ作業者と、ボルト締め固定する作業者との２人の作業者を必要としたりするようなことは発生せず、１人の作業者にてリヤバンパ１４の組み付け作業をリヤバンパ１４や車体１１に傷つけることなく容易に行うことができて、作業効率を向上させることができる。
【００２８】
（２）  この実施形態においては、リヤバンパ１４の仮置き状態において、車体１１とリヤバンパ１４との間に間隔Ｓが形成されるように構成されている。このため、リヤバンパ１４の仮置き状態において、車体１１とリヤバンパ１４との間の間隔Ｓを利用して、リヤバンパ１４の電子機器（音響センサ２７）側のコネクタ２８と車体１１の電源側のコネクタ３０との接続作業を容易に行うことができる。
【００２９】
（３）  この実施形態においては、被支持面２５ａを支持するための支持突起１８ａがサイドストッパ１６のステー１８の上端部に形成されている。このため、支持突起を専用の別部材で構成して車体１１に取り付ける必要がなく、部品点数の増加を抑えて、構造を簡略化することができる。
【００３０】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記実施形態において、サイドストッパ１６の支持突起１８ａを前後方向に延長して、その支持突起１８ａにリヤバンパ１４を仮置き位置から装着位置に向かって案内するための案内部を設けること。
【００３１】
・  前記実施形態において、支持突起１８ａをサイドストッパ１６のステー１８とは別の部材によって構成すること。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】一実施形態のリヤバンパの取付構造を備えた車両の要部斜視図。
【図２】図１の車両の要部分解斜視図。
【図３】リヤバンパの取付構造の一部を拡大して示す要部斜視図。
【図４】図１の４−４線における部分拡大断面図。
【図５】図１の５−５線における部分拡大断面図。
【図６】車体に対するリヤバンパの仮置き状態を示す要部平面図。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は図５の７−７線において断面にして、車体に対するリヤバンパの仮置き状態と装着状態とを示す部分断面図。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は図５の８−８線において断面にして、車体に対するリヤバンパの仮置き状態と装着状態とを示す部分断面図。
【符号の説明】
【００３３】
１１…車体、１２…開口、１３…バックドア、１４…リヤバンパ、１６…サイドストッパ、１７…ストッパ本体、１８…ステー、１８ａ…支持突起、２５…被支持片、２５ａ…被支持面、２５ｂ…案内部としての案内面、２７…電子機器としての後方確認用センサ、２８…電子機器側のコネクタ、３０…電源側のコネクタ、Ｓ…間隔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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