(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定され且つ１以上のロック孔を有するロックプレートと、
シートバックに固定されたベースプレートと、
前記ベースプレートにスライド自在に支持され且つ第１の付勢手段により付勢されたロックピンであって、前記シートバックの所定の起立角度において前記ロックプレートのロック孔内に進入することで前記シートバックを所定の起立角度に保持するロックピンと、
第１アーム部および第２アーム部を有するとともに前記ベースプレートに枢着されたリフトレバーであって、第２の付勢手段によって初期位置に付勢されるリフトレバーと、
前記ロックプレートに形成され、前記シートバックの起立位置で前記リフトレバーの第２アーム部が進入するガイド孔と、
を備え、
前記シートバックの起立回動時に、前記第２アーム部が前記ガイド孔の前端縁に跳ね上げられて初期位置から前記第２の付勢手段の付勢力に抗する方向への回転である正回転したのち初期位置に向けて前記正回転と逆方向の回転である逆回転しながら前記ガイド孔に進入することで、前記第１アーム部が前記ロックピンを押し上げて前記ロックプレートに衝突することを回避したのち前記ロック孔に進入することを許容するシートバックのロック装置であって、
前記ベースプレートは、前記ロックピンが挿通する複数の支持孔を備え、所定の前記支持孔の近傍に、前記リフトレバーが位置し、且つ、前記リフトレバーの回動を許容するスリット部を備え、
前記シートバックの起立位置で前記シートバックに後方から荷重がかかって前記ロックピンを中心にベースプレートが水平方向に沿って前方に回転した際に、前記リフトレバーの第２アーム部が前記ロックプレートのガイド孔の側縁部に当接して前記正回転しようとすることを防止する段差部が、前記ベースプレートにおける前記スリット部の周縁のうち前記支持孔側の側面に設けられていることを特徴とするシートバックのロック装置。
【請求項２】
車体に固定され且つ１以上のロック孔を有するロックプレートと、
シートバックに固定されたベースプレートと、
前記ベースプレートにスライド自在に支持され且つ第１の付勢手段により付勢されたロックピンであって、前記シートバックの所定の起立角度において前記ロックプレートのロック孔内に進入することで前記シートバックを所定の起立角度に保持するロックピンと、
第１アーム部および第２アーム部を有するとともに前記ベースプレートに枢着されたリフトレバーであって、第２の付勢手段によって初期位置に付勢されるリフトレバーと、
前記ロックプレートに形成され且つ前記シートバックの起立位置で前記リフトレバーの第２アーム部が進入するガイド孔と、
を備え、
前記シートバックの起立回動時に、前記第２アーム部が前記ガイド孔の前端縁に跳ね上げられて初期位置から前記第２の付勢手段の付勢力に抗する方向への回転である正回転したのち初期位置に向けて前記正回転と逆方向の回転である逆回転しながら前記ガイド孔に進入することで、前記第１アーム部が前記ロックピンを押し上げて前記ロックプレートに衝突することを回避したのち前記ロック孔に進入することを許容するシートバックのロック装置であって、
前記シートバックの起立位置で前記ロックピンを中心にベースプレートが水平方向に沿って前方に回転した際に、前記リフトレバーの第２アーム部が前記ロックプレートのガイド孔の周縁部に当接することを防止する切欠が、前記ロックプレートのガイド孔の周縁のうち前記ロックピンと逆側の側縁部の少なくとも一部または全体に亘って設けられていることを特徴とするシートバックのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックを所定の起立角度に保持できるロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートバックのロック装置としては、例えば特許文献１、２に開示されるものがある。
【０００３】
例えば特許文献２に開示されるシートバックのロック装置は、シートバックに固定したベースプレートに設けたロックピンをバネにより付勢して、車体に固定したロックプレートに穿設したロック孔に係合させることにより、前記シートバックを所定の起立角度に保持するものである。ベースプレートには、２個のアーム部を有するリフトレバーが枢着されている。このリフトレバーは、バネの付勢力により初期位置に保持されるようになっている。一方、ロックプレートには、シートバックの起立状態においてリフトレバーの一方のアームが進入できるガイド孔が形成されている。シートバックの起立回動時には、リフトレバーの一方のアーム部が、ロックプレートのガイド孔の前端縁に跳ね上げられて、リフトレバーが初期位置から正回転（後転）させられる。このように一方のアームが初期位置から正回転すると、他方のアーム部がロックピンを解除方向に移動させることで、ロックピンが一旦ベースプレート上に持ち上げられる。これにより、ロックピンがベースプレートに衝突することが防止される。そして、リフトレバーの前記一方のアームがロックプレートの前端縁を乗り越えると、バネの付勢力によって逆回転（前転）してガイド孔内に入りこむ。するとロックピンがバネの付勢力によって下方に付勢されることでロック孔内に進入して当該ロック孔に係止され、これにより、シートバックが所定の起立位置に保持される。
【０００４】
このようなロック装置によれば、シートバックの起立回動時に、リフトレバーの一方のアームと、ロックプレートのガイド孔の前端縁と、がセンサの役目を果たすことで、ロックピンがロックプレートに衝突することなく、円滑にロックされる。
【特許文献１】特許第８１０９４４号公報
【特許文献２】特許第３８１０９４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、シートバックが車幅方向に複数に分割されている場合、各シートバックは車幅方向両端でロック装置により支持されるのではなく車幅方向一端で支持されることとなる。そのため、シートバックの起立状態において車両衝突などによりシートバックに車両後方から荷物などぶつかると、シートバックはロックピンを回転中心にして略水平方向に回転しようとする。このとき、シートバックの固定されたベースプレートも、ロックピンを中心に略水平方向に沿って前方に回転しようとする。後方からの荷重が大きいと、ロックプレートが大きく回転し、ロックプレートのガイド孔内に位置するリフトレバーの一方のアームが、ロックプレートのガイド孔の側縁部に当接してロックピンをロック解除する方向に回転（正回転）する虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、シートバックのロック装置において、シートバックに車両後方から車両前方に向けて大きな荷重がかかった際にリフトレバーによるロックピンのロック解除を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様は、車体に固定され且つ１以上のロック孔を有するロックプレートと、シートバックに固定されたベースプレートと、前記ベースプレートにスライド自在に支持され且つ第１の付勢手段により付勢されたロックピンであって、前記シートバックの所定の起立角度において前記ロックプレートのロック孔内に進入することで前記シートバックを所定の起立角度に保持するロックピンと、第１アーム部および第２アーム部を有するとともに前記ベースプレートに枢着されたリフトレバーであって、第２の付勢手段によって初期位置に付勢されるリフトレバーと、前記ロックプレートに形成され且つ前記シートバックの起立位置で前記リフトレバーの第２アーム部が進入するガイド孔と、を備え、前記シートバックの起立回動時に、前記第２アーム部が前記ガイド孔の前端縁に跳ね上げられて初期位置から前記第２の付勢手段の付勢力に抗する方向への回転である正回転したのち初期位置に向けて前記正回転と逆方向の回転である逆回転しながら前記ガイド孔に進入することで、前記第１アーム部が前記ロックピンを押し上げて前記ロックプレートに衝突することを回避したのち前記ロック孔に進入することを許容するシートバックのロック装置であって、前記ベースプレートは、前記ロックピンが挿通する複数の支持孔を備え、所定の前記支持孔の近傍に、前記リフトレバーが位置し、且つ、前記リフトレバーの回動を許容するスリット部を備え、前記シートバックの起立位置で前記シートバックに後方から荷重がかかって前記ロックピンを中心にベースプレートが水平方向に沿って前方に回転した際に、前記リフトレバーの第２アーム部が前記ロックプレートのガイド孔の側縁部に当接して前記正回転しようとすることを防止する段差部が、前記ベースプレートにおける前記スリット部の周縁のうち前記支持孔側の側面に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の第２の態様は、車体に固定され且つ１以上のロック孔を有するロックプレートと、シートバックに固定されたベースプレートと、前記ベースプレートにスライド自在に支持され且つ第１の付勢手段により付勢されたロックピンであって、前記シートバックの所定の起立角度において前記ロックプレートのロック孔内に進入することで前記シートバックを所定の起立角度に保持するロックピンと、第１アーム部および第２アーム部を有するとともに前記ベースプレートに枢着されたリフトレバーであって、第２の付勢手段によって初期位置に付勢されるリフトレバーと、前記ロックプレートに形成され且つ前記シートバックの起立位置で前記リフトレバーの第２アーム部が進入するガイド孔と、を備え、前記シートバックの起立回動時に、前記第２アーム部が前記ガイド孔の前端縁に跳ね上げられて初期位置から前記第２の付勢手段の付勢力に抗する方向への回転である正回転したのち初期位置に向けて前記正回転と逆方向の回転である逆回転しながら前記ガイド孔に進入することで、前記第１アーム部が前記ロックピンを押し上げて前記ロックプレートに衝突することを回避したのち前記ロック孔に進入することを許容するシートバックのロック装置であって、前記シートバックの起立位置で前記ロックピンを中心にベースプレートが水平方向に沿って前方に回転した際に、前記リフトレバーの第２アーム部が前記ロックプレートのガイド孔の周縁部に当接することを防止する切欠が、前記ロックプレートのガイド孔の周縁のうち前記ロックピンと逆側の側縁部の少なくとも一部または全体に亘って設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の態様によれば、車両衝突時などシートバックに車両後方から車両前方に向けて大きな荷重がかかって前記ロックピンを中心にベースプレートが水平方向に沿って前方に回転した際に、前記リフトレバーの第２アーム部が前記ロックプレートのガイド孔の側縁部に当接して正回転しようとしても、ベースプレートの段差部によって阻止される。そのため、車両衝突時などシートバックに車両後方から車両前方に向けて大きな荷重がかかった際に、ロック解除してしまうことを防止できる。
【００１０】
本発明の第２の態様によれば、車両衝突時などシートバックに車両後方から車両前方に向けて大きな荷重がかかってロックピンを中心にベースプレートが水平方向に沿って前方に回転しても、ロックプレートに設けた切欠により、リフトレバーの第２アーム部がロックプレートのガイド孔の周縁部に当接する部分が無くなり、リフトレバーの第２レバーを正回転させてしまうことがない。そのため、車両衝突時などシートバックに車両後方から車両前方に向けて大きな荷重がかかった際に、リフトレバーの第２レバーを正回転させようとする部分がなくなるため、ロック解除してしまうことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
（第１実施形態）
まず、図１〜１１を参照しつつ本発明の第１実施形態を説明する。
【００１３】
図１において、１は車両後部座席のシートバック、２は車両後部座席のシートクッションであり、シートバック１はヒンジ機構(図示略)を介してシートクッション２に支持されて、起立位置と前傾位置とに回動可能になっている。
【００１４】
シートバック１には、当該シートバック１を所定の起立角度にロックまたはりロック解除するロック装置３が取り付けられている。
【００１５】
ロック装置３は、シートバック１内の車幅方向両側上部に配置されたロック機構４と、ロック機構４と対向する位置において車体に固定されたロックプレート５と、を備えて構成されている。
【００１６】
ロック機構４は、ベースプレート６と、ロックピン７と、軸９と、リフト板１０と、リフトレバー１１と、第１の付勢手段としての圧縮バネ１２と、第２の付勢手段としてのコイルバネ１３と、を備えて構成されている。
【００１７】
ベースプレート６は、上下方向を向く取付片６ａと、取付片６ａから水平方向に突設される上部支持片６ｂ、中間部支持片６ｃ、下部支持片６ｄと、を備えて構成されている。。中間部支持片６ｃと下部支持片６ｄとは、上下方向に延びる連結片で連結されている。各支持片６ｂ、６ｃ、６ｄには、それぞれ支持孔６ｅ、６ｆ、６ｇが貫通形成されており、これら支持孔６ｅ、６ｆ、６ｇが一直線上にならんでいる。
【００１８】
ロックピン７は、支持孔６ｅ、６ｆ、６ｇに挿通されて上下動可能に支持されている。ロックピン７の上端には、シートバック１外に突出する円板状のフランジ部７ａが設けられている。ロックピン７の下端部は、後述するロックプレート５のロック孔５ｄに進入退出することでロック孔５ｄと係脱可能な係合部７ｂとなっている。この係合部７ｂは、ロック孔５ｄ内にスムーズに進入できるように、下方に向けて除々径が絞り込まれたテーパー部分を有している。
【００１９】
ベースプレート６の中間部支持片６ｃには、スリット部２０が形成されているとともに、当該スリット部２０の周縁から切り起こされた支持部６ｈが形成されている。この支持部６ｈは前記取付片６ａと対面配置されており、これら支持部６ｈと取付片６ａに跨って水平方向に延在する軸９が軸支されている。
【００２０】
軸９には、リフト板１０が枢着されているとともにリフトレバー１１が枢着されている。軸９に枢着されたリフトレバー１１は、中間支持片６ｃのスリット部２０内に収容され、回転が許容されている。
【００２１】
第１の付勢手段としての圧縮バネ１２は、ロックピン７を係合方向(各図において下方)に付勢している。また、第２の付勢手段としてのコイルバネ１３は、一端がリフト板１０に、他端がベースプレート６にそれぞれ掛止され、圧縮バネ１２と協働してリフトレバー１１を図５に示す初期位置に付勢している。
【００２２】
リフトレバー１１は、リフト板１０の下面に当接可能な第１アーム部１１ａと、中間部支持片６ｃと下部支持片６ｄとの間において下方に向かって延出する第２アーム部１１ｂとを有しており、図５に示すように常時はコイルバネ１３により第２アーム部１１ｂがほぼ真下を向く初期位置に保持されている。
【００２３】
リフト板１０は、常時は中間部支持片６ｃに当接する水平位置に保持されている。
【００２４】
ロックピン７は、リフト板１０がリフトレバー１１を介して解除方向(図５において時計方向)に回動させられることにより、鍔部７ｃが押し上げられて、係合部７ｂがロック孔５ｄから離脱する解除位置に移動させられる。
【００２５】
ロックプレート５は、車体に図示せぬボルトにより固定される。ロックプレート５は、シートバック１の起立状態に中間部支持片６ｃと下部支持片６ｄとの間に進入するほぼ水平の基部５ｂと、基部５ｂの車幅方向外側の端末から上方に向けて突出する第１の取付片５ａと、下方に向けて突出する第２の取付片５ａと、を備えて構成されている。各取付片５ａには、ボルトを挿通するボルト取付孔が形成されており、これら取付片５ａを介してロックプレート５が車体にボルト締めにより固定されている。
【００２６】
ロックプレート５の基部５ｂには、ガイド孔５ｃと、ロック孔５ｄと、が貫通形成されている。ガイド孔５ｃは、シートバック１の回動方向に沿ってスリット状に形成されており、当該ガイド孔５ｃには、シートバック１の起立状態でリフトレバー１１の第２アーム部１１ｂが進入するようになっている。ロック孔５ｄは、ガイド孔５ｃの車幅方向外側においてシートバック１の回動方向に沿って（ガイド孔５ｃの延在方向に沿って）適宜の間隔をもって複数多段に設けられている。
【００２７】
シートバック１の起立状態では、バネ１２の付勢力により、ロックピン７の係合部７ｂがロックプレート５のロック孔５ｄに進入して係合することにより、シートバック１は所定の起立角度に保持される。なお、複数のロック孔５ｄのうちいずれのロック孔５ｄに対してロックピン７が進入係止されるかによって、シートバック１の起立角度が変更される。
【００２８】
次に、本実施形態のシートバックのロック装置３の前傾回動時および起立回動時の作用を説明する。
【００２９】
起立回動時
シートバック１の起立回動は、シートバック１を前傾位置から起立位置に向けて起こすことで行われる。シートバック１の起立回動時に、シートバック１を前傾位置から図８→図９→図６に示すように車両後方に向けて起立回動させると、まず、図９に示すように、リフトレバー１１の第２アーム部１１ｂがロックプレート５の前端縁２１に当接して跳ね上げられ、リフトレバー１１がバネ１３の付勢力に抗して後転（正回転）する（図９の矢視Ｒ１参照）。すると、リフトレバー１１の第１アーム部１１ａが、リフト板１０を介してロックピン７をロック解除位置に持ち上げる。これにより、ロックピン７が起立回動中にロックプレート５の前端に衝突してしまうことが回避される。
【００３０】
次に、図９に示す状態から図６に示す状態に移行する。このとき、リフトレバー１１の第２アーム部１１ｂはロックプレート５の前端縁２１を乗り越えて、バネ１３の付勢力により初期位置に向けて前転（逆回転）しながらガイド孔５ｃに進入していく。すると、ロックピン７はバネ１２の付勢力によりロック孔５ｄ内に進入係合して、シートバック１が所定の起立角度に保持されてロックが完了する。
【００３１】
前傾回動時
シートバック１を起立位置から前傾回動させるには、まず、ロック装置のロックを解除する。ロック解除操作は、ロックピン７のフランジ部７ａを摘んでバネ１２の付勢力に抗してロックピン７を上方に向けて引き上げることで行われる。このようにすると、ロックピン７の係合部７ｂがロック孔５ｄから離脱し、シートバック１の前傾回動が可能になる。
【００３２】
シートバック１を起立状態から図６→図７→図８に示すように前傾回動させると、これに追従してリフトレバー１１がガイド孔５ｃ内を前方に移動していく。図７に示すように第２アーム部１１ｂがガイド孔５ｃの前端縁２１に当接すると、第２アーム部１１ｂはバネ１３の付勢力に抗して初期位置から前転（逆回転）させられる（図７の矢視Ｒ２参照）。次に、第２アーム部１１ｂがガイド孔５ｃの前端縁２１を乗り越えると、第２アーム部１１ｂはバネ１３の付勢力により初期位置に向けて後転（正回転）しながら、ガイド孔５ｃから脱出していく。
【００３３】
なお、上述の実施形態においては、セルフロック時のロックピン７のロック解除動作を、リフト板１０を介して行うようにしているが、本発明ではリフト板１０を廃止してリフトレバー１１で直接ロックピン７をロック解除動作させてもよい。
【００３４】
ロック解除防止機構
次に、シートバック１に車両後方から前方に向けて大きな荷重がかかった際に、意図せずロック装置３がロック解除してしまうことを防止するロック解除防止機構について説明する。
【００３５】
ベースプレート６の中間部支持片６ｃの裏面に、スリット部２０に沿って追加プレート１４が取り付けられている。追加プレート１４はスリット部２０よりもロックピン７側に取り付けられおり、スリット部２０に臨む側面に段差部１４ｃが形成されている。この段差部１４ｃは、シートバック１に車両後方から前方に向けて大きな荷重がかかった際に、意図せずロック装置３がロック解除してしまうことを防止するロック解除防止機構の役割を果たす。
【００３６】
以下詳しく説明すると、図１に示すようなシートバック１の起立位置では、ロックピン７がロックプレート５のロック孔５ｄ内に係合するとともにリフトレバー１１の第２アーム部１１ｂがロックプレート５のガイド孔５ｃ内にある。この状態で、シートバック１に車両後方から前方に向けて大きな荷重がかかると、シートバック１がロックピン７を中心に略水平方向に沿って前方に回転する（図１中の矢印Ａ参照）。このとき、シートバック１に固定されたロック機構４（ベースプレート６、ロックピン７、リフト板１０、リフトレバー１１）も、ロックピン７を中心に水平方向に沿って前方に回転することとなる（図１０および図１１中の矢印Ａ参照）。
【００３７】
シートバック１の回転量が大きいと、ロック機構４のベースプレート６に枢着されたリフトレバー１１の第２アーム部１１ｂは、図１０、図１１（ｂ）に示すようにロックプレート５のガイド孔５ｃの周縁に当接し、後転（正回転）しようとする（図１１（ｂ）中の矢印Ｂ参照）。より具体的には、リフトレバー１１の第２アーム部１１ｂは、ガイド孔５ｃの周縁のうちガイド孔５ｃを挟んでロックピン７と反対側の側縁部２２に当接する。
【００３８】
このとき、本実施形態では、図１１（ｂ）に示すように、ベースプレート６のスリット部２０の周縁のうちロックピン７側の側面に設けられた段差部１４ｃに、後転（正回転）しようとするリフトレバー１１の第２アーム部１１ｂが引っかかり、リフトレバー１１の後転（正回転）が防止される。
【００３９】
そのため本実施形態によれば、車両衝突時などシートバック１に車両後方から車両前方に向けて大きな荷重がかかってロックピン７を中心にベースプレート６が水平方向に沿って前方に回転した際に、リフトレバー１１の第２アーム部１１ｂがロックプレート５のガイド孔５ｃの側縁部２２に当接して正回転しようとしても、ベースプレート６の段差部１４ｃによって阻止される。そのため、車両衝突時などシートバック１に車両後方から車両前方に向けて大きな荷重がかかった際に、ロック解除してしまうことを防止できる。
【００４０】
以下、本実施形態の効果を列挙する。
【００４１】
（１）本実施形態のシートバック１のロック装置３は、シートバック１の起立位置でロックピン６を中心にベースプレート６が水平方向に沿って前方に回転した際に、リフトレバー１１の第２アーム部１１ｂがロックプレート５のガイド孔５ｄの側縁部２２に当接して正回転することを防止するロック解除防止手段１４ｃを備える。そのため、本実施形態によれば、車両衝突時などシートバック１に車両後方から車両前方に向けて大きな荷重がかかった際に、ロック装置３が意図せずロック解除してしまうことを防止できる。
【００４２】
（２）本実施形態では、ロック解除防止手段１４ｃは、ベースプレート６のスリット部２０に設けられた段差部１４ｃである。そのため、簡素な構成でロック解除防止手段を構成でき、製造コストが低減される。
【００４３】
（３）本実施形態では、ベースプレート６のスリット部２０に設けられた段差部１４ｃは、ベースプレート６とは別体に設けられ当該ベースプレート６に取り付けられた追加プレート１４に形成されている。そのため、既存のベースプレート６に変更を加えることなく、つまり、既存の装置をそのまま流用して追加プレート１４を追加するのみで、ロック解除防止手段１４ｃを構成できる。そのため、製造コストがさらに低減される。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、図１２、１３を参照しつつ本発明の第２実施形態を説明する。
【００４５】
図１２、１３は、第２実施形態のシートバックのロック装置のロックプレート５を示す図である。
【００４６】
図１２、１３に示すように、第２実施形態のロックプレート５は、ロックプレート５のガイド孔５ｃの周縁のうちロックピン７と逆側の側縁部（２２）の全体が切欠２２として設けられている。つまり、本実施形態では、シートバック１に車両後方から前方に向けて大きな荷重がかかった際にリフトレバー１１の第２アーム部１１ｂが当接する部分（２２）が無い構造である。そのため、本実施形態では、シートバック１に車両後方から前方に向けて大きな荷重がかかった際にリフトレバー１１の第２アーム部１１ｂを正回転させる原因となる部分（２２）が無い構造であるため、リフトレバーの第２アーム部１１ｂが正回転してしまうことが防止される。結果、車両衝突時などシートバック１に車両後方から車両前方に向けて大きな荷重がかかった際に、ロック装置が意図せずロック解除してしまうことを防止できる。
【００４７】
なお、切欠２２は、ロックプレート５のガイド孔５ｃの周縁のうちロックピン７と逆側の側縁部（２２）に部分的に設けられても良いことは言うまでもない。
【００４８】
以上のように、上述の第１、第２実施形態では、ロック解除防止機構が設けられているため、シートバック１に車両後方から前方に向けて大きな荷重がかかった際に意図せずロック装置３がロック解除してしまうことを防止できる。
【００４９】
また、本発明では、第１実施形態と第２実施形態とを組み合わせた構造を含むものとする。また、本発明は、上述の実施形態のみに限定解釈されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で実施形態を適宜修正することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上の実施形態ではいずれも自動車の後席シートについて説明したが、本発明は、自動車の前席シートにも適用できるし、自動車に限られずその他の車両などに搭載されている車両用シートに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施形態のロック装置を装備したシートバックの斜視図である。
【図２】同ロック装置の分解斜視図である。
【図３】同ロック装置のロック機構の斜視図である。
【図４】同ロック装置の縦断正面図である。
【図５】同ロック装置のロック状態の側面図である。
【図６】図４中のＡ―Ａ線に断面に沿う断面図であって、ロック状態を示す断面図である。
【図７】図４中のＡ―Ａ線に断面に沿う断面図であって、ロックピンが解除操作されているとき状態を示す断面図である。
【図８】図４中のＡ―Ａ線に断面に沿う断面図であって、シートバックの前傾回動時の状態を示す断面図である。
【図９】図４中のＡ―Ａ線に断面に沿う断面図であって、シートバックの起立回動時の状態を示す断面図である。
【図１０】同ロック装置を装備したシートバックの斜視図であって、後方から荷重がかかった状態を示す図である。
【図１１】図１０に示す荷重がかかった際のリフトプレートの挙動を説明する図であって、図１０（ａ）は荷重がかかる前の状態を示す図であり、図１０（ｂ）は荷重がかかった状態を示す図である。
【図１２】本発明の第２実施形態のロック装置のロックプレートの上面図である。
【図１３】同ロックプレートの図１２中のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００５２】
１  シートバック
３  ロック装置
４  ロック機構
５  ロックプレート
５ｃ  ガイド孔
５ｄ  ロック孔
６  ベースプレート
７  ロックピン
１１  リフトレバー
１１ａ  第１アーム部
１１ｂ  第２アーム部
１２  圧縮バネ（第１の付勢手段）
１３  コイルバネ（第２の付勢手段）
１４ｃ  段差部（ロック解除防止手段）
２１  前端縁
２２  切欠（ロック解除防止手段）
【図１】
0005171154.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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