(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリオレフィンフィラメント糸のグループから選択される第１のタイプのフィラメント糸と、ポリアミドフィラメント糸およびポリエステルフィラメント糸のグループから選択される少なくとも１つの第２のタイプのフィラメント糸とを備え、
前記第１のタイプのフィラメント糸と前記第２のタイプのフィラメント糸とを互いに織り合わせて織布を形成し、更にその表面にシリコーン系コーティング（７）を施すことによって形成されることを特徴とする、織りエアバッグ基布（１）。
【請求項２】
前記第１のタイプのフィラメント糸がポリプロピレンフィラメント糸である、請求項１に記載の織りエアバッグ基布（１）。
【請求項３】
前記第２のタイプのフィラメント糸は、ポリアミド６フィラメント糸またはポリアミド６．６フィラメント糸などのポリアミドフィラメント糸である、請求項１または２に記載の織りエアバッグ基布（１）。
【請求項４】
前記基布は、前記織りエアバッグ基布の全フィラメント糸重量に基づいて、３０〜４５重量パーセントの前記第１のタイプのフィラメント糸を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の織りエアバッグ基布（１）。
【請求項５】
前記織りエアバッグ基布の全フィラメント糸重量に基づいて、３０〜６０重量パーセントの第２のタイプのフィラメント糸を備える、請求項１〜４のいずれか一項に記載の織りエアバッグ基布（１）。
【請求項６】
横糸（３）が前記第１のタイプのフィラメント糸および前記第２のタイプのフィラメント糸のうちの一方から形成され、縦糸（５）が前記第１のタイプのフィラメント糸および前記第２のタイプのフィラメント糸のうちの他方から形成される、請求項１〜５のいずれか一項に記載の織りエアバッグ基布（１）。
【請求項７】
横糸（３）が前記第１のタイプのフィラメント糸から形成される、請求項６に記載の織りエアバッグ基布。
【請求項８】
縦糸（５）が前記第２のタイプのフィラメント糸から形成される、請求項５または６に記載の織りエアバッグ基布。
【請求項９】
前記第１のタイプのフィラメント糸が５−１０ｇ／ｄｅｎの糸引っ張り強さを有する、請求項１〜８のいずれか一項に記載の織りエアバッグ基布（１）。
【請求項１０】
前記第１のタイプのフィラメント糸が１１０−９４０ｄｔｅｘの線密度を有する、請求項１〜９のいずれか一項に記載の織りエアバッグ基布。
【請求項１１】
前記織りエアバッグ基布が平織物である、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の織りエアバッグ基布。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の織りエアバッグ基布を備える、エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は織りエアバッグ基布に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグは、衝撃事象の場合に搭乗者を保護するために自動車において幅広く使用される。そのようなエアバッグの作動時、エアバッグは、エアバッグインフレータにより生成され或いは供給されるガスによって膨張される。エアバッグは、多くの場合、当分野において周知である織り技術によって形成される織布から縫い付けられる。エアバッグ基布は多数の要件を満たす必要がある。例えば、エアバッグ基布は、それにより形成されるエアバッグをエアバッグハウジング内に嵌まり込むべく折り畳むことができるように柔軟である必要がある。また、エアバッグ基布は、エアバッグの膨張中に高い応力に耐えることができるように十分強くなければならない。更に、言うまでもなく、エアバッグ基布は、幅広い範囲の周囲温度状態に晒されるとともに、長期間にわたってそれらの材料性能を保つ必要がある。織りエアバッグ基布の耐熱性を高めて透過性を低下させるために、織りエアバッグ基布にコーティングを設けることが公知である。
【０００３】
一般に、今日の織りエアバッグ基布は、ポリアミド糸から形成される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、改良されたエアバッグ基布を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的および他の目的は、ポリオレフィンフィラメント糸のグループから選択される第１のタイプのフィラメント糸と、ポリアミドフィラメント糸およびポリエステルフィラメント糸のグループから選択される少なくとも１つの第２のタイプのフィラメント糸とを備えるとともに、シリコーン系コーティングを備える織りエアバッグ基布によって達成される。
【０００６】
シリコーン系コーティングは、織りエアバッグ基布の耐熱性を高めて透過性を低下させるのに役立つ。コーティングの付着は、コーティングされた基布の適切な機能を確保するために重要である。コーティングが適切な態様で基布に付着されなければ、コーティングが基布から剥離する場合がある。コーティングは、織布から形成されるエアバッグを折り畳んでエアバッグハウジング内に嵌め込む最中に生じ得る、例えば摩損に起因して、織布から剥離してはならない。また、コーティングは、そのようなエアバッグの格納中または膨張中に剥離してはならない。膨張中、エアバッグは、それが適切な態様でコーティングされていなければ、エアバッグ基布を損傷させる可能性がある高温ガスによって膨張される場合がある。
【０００７】
シリコーン系コーティング材料は、一般に、様々な環境状態および格納状態に長期間にわたって耐えることができるそれらの能力のために好ましい。織りエアバッグ基布は、ポリオレフィンフィラメント糸である第１のタイプのフィラメント糸を備える。しかしながら、ポリオレフィンフィラメント糸に対するシリコーン系コーティングの付着は非常に悪い。一方、ポリアミドフィラメント糸およびポリエステルフィラメント糸に対するシリコーン系コーティングの付着は非常に良好である。したがって、織りエアバッグ基布の適切なコーティングを達成するために、織りエアバッグ基布は、シリコーン系コーティングの付着が非常に良好な第２のタイプのフィラメント糸も備える。
【０００８】
本発明の利点は、シリコーン系コーティングがポリオレフィンフィラメント糸に対して適切な態様で付着しないけれども、そのようなフィラメント糸をコーティングされた織りエアバッグ基布で使用できるという点である。代わりに、シリコーン系コーティングは、織布で使用される第２のタイプのフィラメント糸に付着する。したがって、安価な織りエアバッグ基布を提供できる。これは、ポリオレフィンフィラメント糸が多くの場合にポリアミドフィラメント糸およびポリエステルフィラメント糸よりも安価だからである。また、ポリオレフィンフィラメント糸の密度が通常はポリアミドフィラメント糸およびポリエステルフィラメント糸の密度よりも低いため、重量減少も可能である。構成要素の重量減少は、今日、車両の燃費および排気を減少させるために車両の開発において非常に重要である。このように、ポリオレフィンフィラメント糸の低コストおよび低重量の利点と、第２のタイプのフィラメント糸のコーティングを受けることができる能力とを有する織りエアバッグ基布が提供される。
【０００９】
また、−４０〜１００℃の温度間隔などの幅広い範囲の周囲温度状態で適切に作用する高い強度と低い透過性とを呈する織りエアバッグ基布が得られる。
【００１０】
第１のタイプのフィラメント糸はポリプロピレンフィラメント糸であることが好ましい。したがって、例えばポリアミド６．６から形成される糸よりも安価なポリプロピレンフィラメント糸から織布の一部が形成されるため、費用効率の高いエアバッグ基布が提供される。
【００１１】
第２のタイプのフィラメント糸は、ポリアミドまたはポリアミド６．６などのポリアミドフィラメント糸であることが好ましい。最も好ましくは、第２のタイプのフィラメント糸は、シリコーン系コーティングに対する特に良好な付着を呈するポリアミド６．６フィラメント糸である。
【００１２】
好ましくは、織りエアバッグ基布は、前記織りエアバッグ基布の全フィラメント糸重量に基づいて、少なくとも２５重量パーセントの前記第１のタイプのフィラメント糸、より好ましくは少なくとも３５重量パーセントの前記第１のタイプのフィラメント糸、最も好ましくは少なくとも４０重量パーセントの前記第１のタイプのフィラメント糸を備える。第２のタイプのフィラメント糸は多くの場合に安価であり、その重量が通常は第２のタイプのフィラメント糸と比べて低いため、第２のタイプのフィラメント糸の量を最小限に抑えることが望ましい。しかしながら、織布に対するシリコーン系コーティングの十分な付着を与えるために、第２のタイプのフィラメント糸は特定量であることが好ましい。
【００１３】
織りエアバッグ基布は、前記織りエアバッグ基布の全フィラメント糸重量に基づいて、少なくとも３０重量パーセントの第２のタイプのフィラメント糸を含むことが好ましい。この実施形態の利点は、シリコーン系コーティングの強固な付着が達成されるという点である。より好ましくは、織りエアバッグ基布は、前記織りエアバッグ基布の全フィラメント糸重量に基づいて、３０〜７０重量パーセントの第２のタイプのフィラメント糸、更に好ましくは４０〜６０重量パーセントの第２のタイプのフィラメント糸を含む。この利点は、低重量および低コストと併せてシリコーン系コーティングの良好な付着が得られるという点である。
【００１４】
前記織りエアバッグ基布の横糸が前記第１のタイプのフィラメント糸および前記第２のタイプのフィラメント糸のうちの一方から形成され、縦糸が前記第１のタイプのフィラメント糸および前記第２のタイプのフィラメント糸のうちの他方から形成されるのが好ましい。このようにすると、特に費用効率が高い態様で基布を織ることができる。
【００１５】
前記織りエアバッグ基布の横糸は、前記第１のタイプのフィラメント糸から形成されるのが好ましい。ポリオレフィンフィラメント糸は第２のタイプのフィラメント糸よりも低い密度を有するため、エアバッグ基布の高速織りを可能にするためにポリオレフィンフィラメント糸が横方向で使用されるのが好ましい。ポリオレフィン糸が低い密度に起因して大きな直径を有し、したがって、各糸が大きな表面を覆うことができるため、高速織りが可能である。前記織りエアバッグ基布の縦糸は、前記第２のタイプのフィラメント糸から形成されるのが好ましい。
【００１６】
第１のタイプのフィラメント糸は、様々なエアバッグ用途に適した織りエアバッグ基布を提供するために、少なくとも５ｇ／ｄｅｎ、より好ましくは少なくとも６ｇ／ｄｅｎ、最も好ましくは少なくとも７ｇ／ｄｅｎの糸引っ張り強さを有することが好ましい。言うまでもなく、ｄｅｎ＝ＳＩ系の単位では９０００ｍフィラメント糸のｇで表わされる重量に対応するデニールである。また、１ｇ／ｄｅｎ＝０．０８８３Ｎ／ｔｅｘである。例えばポリアミドフィラメント糸と組み合わされるそのような高強度ポリオレフィンフィラメント糸から織られるコーティングされた基布は、その強度および性能に関して、ポリアミドフィラメント糸のみから織られるコーティングされた基布に匹敵することが分かってきた。したがって、ポリオレフィンフィラメント糸を備えるそのようなコーティングされた基布を様々なエアバッグ用途で使用できる。
【００１７】
ポリオレフィンフィラメント糸は、様々なエアバッグ用途に適する織りエアバッグ基布を提供するために、５〜１０ｇ／ｄｅｎ、より好ましくは６〜９ｇ／ｄｅｎ、最も好ましくは６．５〜８ｇ／ｄｅｎの糸引っ張り強さを有することが好ましい。
【００１８】
第１のタイプのフィラメント糸は、様々なエアバッグ用途に適する織りエアバッグ基布を提供するために、１１０ｄｔｅｘ〜９４０ｄｔｅｘの範囲、より好ましくは２２０ｄｔｅｘ〜７００ｄｔｅｘの範囲、最も好ましくは３３０ｄｔｅｘ〜５５０ｄｔｅｘの範囲の線密度を有することが好ましい。
【００１９】
第２のタイプのフィラメント糸は、５〜１０ｇ／ｄｅｎ、より好ましくは６〜９ｇ／ｄｅｎ、最も好ましくは６．５〜８ｇ／ｄｅｎの糸引っ張り強さを有することが好ましい。
【００２０】
第２のタイプのフィラメント糸は、１１０ｄｔｅｘ〜９４０ｄｔｅｘの範囲、より好ましくは２３５ｄｔｅｘ〜７００ｄｔｅｘの範囲、最も好ましくは４００ｄｔｅｘ〜５５０ｄｔｅｘの範囲の線密度を有することが好ましい。
【００２１】
織りエアバッグ基布は、好ましくは平織物、より好ましくは１／１平織物である。したがって、第２のタイプのフィラメント糸の均一な分布が得られ、その結果、織りエアバッグ基布に対するシリコーン系コーティングの良好な付着がもたらされる。また、基布の様々な方向で強度などうまく釣り合わされた特性を有する基布を提供できる。すなわち、基布は、基布に加えられる負荷の方向とは無関係に同様の態様で振る舞う。また、異なる織布部分を接合する縫い目に関しても強度は高い。更に、平織によって強固な基布が得られ、これは、高い縫い目強度および低い透過性を有するエアバッグ基布が望ましいため有益である。
【００２２】
ここで、本発明の実施形態を示す添付の概略図を参照して、本発明を更に詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】織りエアバッグ基布の一部を示している。
【図２】図１の織りエアバッグ基布を断面図で示している。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本明細書で使用される「フィラメント糸」とは、多数の個々の繊維またはフィラメント、例えば１０〜５００本の個々の繊維またはフィラメントから形成される糸のことであり、これらの繊維またはフィラメントは、前記フィラメント糸を形成するために例えば紡績プロセスによって互いに結び付けられている。基布を織るために前記フィラメント糸が利用された場合、織布を形成する前記糸の断片が「糸」と称される。言うまでもなく、そのような糸のそれぞれは、該糸が生じるフィラメント糸と同じ数の個々の繊維またはフィラメントを備える。
【００２５】
更に、「縦糸」とは、織布の長さに沿って延びる糸のことであり、また、「横糸」とは、織物構造の長さを横切って延びる糸のことである。
【００２６】
本発明の一実施形態に係る織りエアバッグ基布１が図１に示されている。基布１は１／１平織物である。１／１平織物では、各横糸が各縦糸の上下を交互の横列を成して通過する。あるいは、基布は、この種の織りによって生じる織り方で織られてもよいが、２／２、２／１、１／２または同様の織り方など他の織りパターンで織られてもよい。レイピア、流体ジェット、エアジェット、または、噴射タイプの織機を含むそれ自体知られる編組プロセスなどの任意の適切な編組プロセスによって、そのような基布１が織られてもよいことは言うまでもない。
【００２７】
織布１は、横方向とも称される第１の方向に配置される第１のタイプの連続フィラメント糸の糸３と、縦方向とも称される第２の方向に配置される第２のタイプの連続フィラメント糸の糸５とを備え、第２の方向は、図１に示されるように、前記第１の方向に対して略垂直である。第１の方向すなわち横方向が矢印Ａによって示され、第２の方向すなわち縦方向が矢印Ｂによって示される。横方向Ａに配置される糸は横糸３とも称され、縦方向Ｂに配置される糸は縦糸５とも称される。
【００２８】
織りエアバッグ基布１は、第１のタイプのフィラメント糸、この場合にはポリプロピレン（ＰＰ）フィラメント糸の糸３を備える。また、織りエアバッグ基布１は、第２のタイプのフィラメント糸、この場合にはポリアミド６．６（ＰＡ６．６）フィラメント糸の糸５を更に備える。この実施形態では、ポリプロピレンフィラメント糸の糸３が横方向に配置され、ポリアミド６．６フィラメント糸の糸５が縦方向に配置される。このように、エアバッグ基布１は、ポリプロピレンから形成される横糸と、ポリアミド６．６から形成される縦糸とを有する１／１平織物である。あるいは、ポリプロピレンフィラメント糸の糸が縦方向に配置されてもよく、また、ポリアミド６．６フィラメント糸の糸が横方向に配置されてもよい。
【００２９】
取扱い中および編組中にフィラメント糸の強度を高めるため、基布を織る前に、当分野において周知である糸の交絡が行なわれてもよい。好ましくは、ポリプロピレンフィラメント糸は、１メートル当たり１〜５０個の交絡点、より好ましくは１メートル当たり２０〜４０個、最も好ましくは２５〜３５個の交絡点を使用して交絡される。この場合には、１メートル当たり平均して３０個の交絡点を用いて交絡されるポリプロピレンフィラメント糸が使用された。好ましくは、ポリアミドまたはポリエステルフィラメント糸は、１メートル当たり１〜５０個の交絡点、より好ましくは１メートル当たり１５〜４０個、最も好ましくは２０〜３０個の交絡点を使用して交絡される。この場合には、１メートル当たり平均して２７個の交絡点を用いて交絡されるポリアミド６．６フィラメント糸が使用された。
【００３０】
特にポリプロピレン糸が縦糸として使用されるときに当てはまる場合がある糸の更に高い「保護」が必要とされる場合には、織りの前に糸に対してねじれが加えられてもよい。
【００３１】
織りエアバッグ基布１の断面を示す図２に最も良く示されるように、基布１はシリコーン系コーティング７を更に備える。図１では、明確にするために、シリコーン系コーティング７が部分的に除去されている。シリコーン系コーティング７は、主に、織りエアバッグ基布１の耐熱性を高めて透過性を低下させるのに役立つ。第２のタイプのフィラメント糸の糸５が織布１にわたって均一に分布されるため、第２のタイプのフィラメント糸の糸５に対するシリコーン系コーティング７の付着は良好であり、したがって、織布が適切な態様でコーティングされる。そのようなシリコーン系コーティング７は、実際のエアバッグ用途において対象となる温度間隔で非常に良好な性能を有する。シリコーン系コーティングは、噴霧、グラビアコーティング、バーコーティング、ナイフオーバーローラ（ｋｎｉｆｅ−ｏｖｅｒ−ｒｏｌｌｅｒ）によるコーティング、ナイフオーバーエア（ｋｎｉｆｅ−ｏｖｅｒ−ａｉｒ）によるコーティング、パディングまたはスクリーン印刷などの当分野において周知である技術を使用して織布に塗布されてもよい。シリコーン系コーティングは織布の一方側または両側に塗布されてもよい。最も好ましくは、シリコーン系コーティングは、エアバッグが基布から形成されるときにエアバッグインフレータからのガスに晒されるようになっている基布１の表面に塗布され、そのため、透過性が低い頑丈で柔軟な基布を費用効率が高い態様で提供できる。
【００３２】
シリコーン系コーティングの適切な付着は、コーティングされたエアバッグ基布の適切な機能を確保するために重要である。コーティングされた基布は、コーティングを剥離することなく摩損などの異なるタイプの機械的衝撃に耐える必要がある。前述したように、ポリプロピレンフィラメント糸に対するそのようなシリコーン系コーティングの付着は悪い。一方、ポリアミドまたはポリエステルフィラメント糸に対するそのようなシリコーン系コーティングの付着は非常に良好である。織布におけるポリアミドフィラメント糸またはポリエステルフィラメント糸の量が非常に少ない場合には、コーティングが表面から剥離される場合があり、それにより、基布がもはや性能要件を満たさなくなることが分かってきた。コーティングが織布に対して適切な態様で付着するようにするため、シリコーン系コーティングの付着が非常に良好な第２のタイプのフィラメント糸が特定量必要とされる。この実施形態において、エアバッグ基布は、４５重量パーセントのポリプロピレンフィラメント糸と、５５重量パーセントのポリアミド６．６フィラメント糸とを含む。
【００３３】
シリコーン系コーティングを受けることができる基布が特定量の第２のタイプのフィラメント糸を有することにより、シリコーン系コーティングの強固な付着が達成される。
【００３４】
ここで、以下の実施例およびエアバッグ基布における標準的な試験方法にしたがって行なわれた試験の結果を参照して、本発明を更に詳しく説明する。
実施例１
【００３５】
レイピア織機を使用してエアバッグ基布が１／１平織構成で織られた。縦方向でポリアミド６．６（ＰＡ６．６）フィラメント糸が使用され、横方向でポリプロピレン（ＰＰ）フィラメント糸が使用された。実施例１における前記織布の全フィラメント糸重量のうち、４５重量パーセントがＰＰフィラメント糸であり、５５重量パーセントがＰＡ６．６フィラメント糸であった。ＰＡ６．６フィラメント糸は、イギリスのグロスターのブロックワースにあるＩＮＶＩＳＴＡ  Ｕ．Ｋ．から提供された４７０ｄｔｅｘ  ｆ．１３６  タイプ７４９であった。ＰＰフィラメント糸は、スペインのバルセロナのグラノリェースにあるＩＮＤＵＳＴＲＩＡＳ  ＭＵＲＴＲＡ  ＳＡから提供されたＴ−０５６７タイプのものであった。
【００３６】
織布は、織り後、織りエアバッグ基布を形成するために約２５ｇ／ｍ２のコーティング重量を有するシリコーン系コーティングでコーティングされた。表１は、実施例１で使用されるフィラメント糸の仕様を示している。シリコーン系コーティングは、フランスのリヨンにあるＢｌｕｅｓｔａｒ  Ｓｉｌｉｃｏｎｅｓから提供されたＲｈｏｄｏｒｓｉｌ  ＴＣＳタイプのものであった。
【００３７】
【表１】
0005255738.tif 000002
基準基布
【００３８】
当分野において既知であり且つ今日では様々なエアバッグ用途で幅広く使用される第１の基準基布が用いられた。第１の基準基布は、表１に定められるような実施例１で使用されたタイプと同じタイプの１００％ＰＡ６．６フィラメント糸から形成された。第１の基準基布は、実施例１で使用されたタイプと同じタイプのシリコーン系コーティング、すなわち、約２５ｇ／ｍ２のコーティング重量を有するシリコーン系コーティングでコーティングされた。
【００３９】
第２の基準基布は、表１に定められるような実施例１で使用されたタイプと同じタイプの１００％ポリプロピレン（ＰＰ）フィラメント糸から織られた。第２の基準基布は、実施例１で使用されたタイプと同じタイプのシリコーン系コーティング、すなわち、約２５ｇ／ｍ２のコーティング重量を有するシリコーン系コーティングでコーティングされた。
【００４０】
実施例１で前述した織布を評価するため、また、その特性を基準基布と比較できるように、エアバッグ基布における標準的な試験方法にしたがった多数の試験が行なわれた。表２には、試験結果の一部がまとめられている。全ての試験は、ＥＡＳＣ  ９９０４  ０１８０（欧州エアバッグ標準化委員会）「Ｓｔａｔｉｎｇ  ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ  ａｎｄ  ｔｅｓｔ  ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ」に記載される基準にしたがって行なわれた。例えば、基布に塗布されるシリコーン系コーティングの付着を評価するために、前述した基準に記載されるＩＳＯ  ５９８１にしたがった屈曲摩損（スクラブ）試験が行なわれた。
【００４１】
【表２】
0005255738.tif 000003
【００４２】
表２から分かるように、実施例１の織布の材料性能は第１の基準基布に相当する。第２の基準基布は屈曲摩損試験において非常に悪い結果を有し、このことは、第２の基準基布がシリコーン系コーティングを適切な態様で受けることができず、したがってエアバッグ用途に適さないことを示す。
【００４３】
このように、ポリプロピレンを糸材料として例えばポリアミド６．６と組み合わせて用いると、織りエアバッグ基布の非常に高い要求を満たすことができるのが分かる。したがって、シリコーン系コーティングを適切な態様で受けることができる基布を形成するために、織布においてポリプロピレンフィラメント糸をポリアミド６．６糸と組み合わせることができるのが分かってきた。また、ポリプロピレンフィラメント糸とポリアミドフィラメント糸などの第２のタイプのフィラメント糸とを備える織布が様々なエアバッグ用途に適しているのが分かる。
【００４４】
表２を参照すると、実施例１では基布繊度が第１の基準基布と比べて低いことに留意されたい。これは、糸の大きい直径を与えるポリプロピレンの低い密度の結果である。しかしながら、被覆係数は、シリコーン系コーティングでコーティングする前の織布の通気性により示されるのとほぼ同じままである。
【００４５】
言うまでもなく、本発明の前述した実施形態は、特許請求の範囲に規定される発明概念から逸脱することなく当業者によって改良および変更することができる。
【００４６】
例えば、１つの実施形態における織りエアバッグ基布が３つ以上のタイプのフィラメント糸を備えてもよいのが分かる。すなわち、１つの実施形態において、織りエアバッグ基布は、ポリプロピレンフィラメント糸などのポリオレフィンフィラメント糸のグループ内で選択される第１のタイプのフィラメント糸と、ポリアミドフィラメント糸などの第２のタイプのフィラメント糸と、ポリエステルフィラメント糸などの第３のタイプのフィラメント糸とを備えてもよい。
【００４７】
前述した織りエアバッグ基布１はポリプロピレン（ＰＰ）フィラメント糸の糸３を備える。別の実施形態において、第１のタイプのフィラメント糸は、ポリオレフィンフィラメント糸のグループ内で選択される他のフィラメント糸であってもよく、前記グループは、ポリプロピレンフィラメント糸に加えて、ポリエチレン（ＰＥ）フィラメント糸を含む。
【００４８】
前述した織りエアバッグ基布１は、ポリアミド６．６（ＰＡ６．６）フィラメント糸の糸５を更に備える。別の実施形態において、第２のタイプのフィラメント糸は、例えばポリアミド６、ポリアミド４．６、前述したポリアミド６．６を含むポリアミドフィラメント糸とポリエステルフィラメント糸とを備えるグループ内で選択される他のタイプのフィラメント糸であってもよい。
【図１】
0005255738.tif 000004
【図２】
0005255738.tif 000005