(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部のタイヤ幅方向両側からタイヤ幅方向外側に向かって延びるウィングチップ部を備え、ウィングチップ部を台タイヤのショルダー部に貼り合わせるようにした更生タイヤ用トレッドにおいて、
前記ウィングチップ部に、タイヤ周方向一方に向かって斜めに延びる凹部と、タイヤ周方向他方に向かって斜めに延びる凹部とを互いに交差するように設けた
ことを特徴とする更生タイヤ用トレッド。
【請求項２】
前記各凹部をウィングチップ部のタイヤ内周面側に設けた
ことを特徴とする請求項１記載の更生タイヤ用トレッド。
【請求項３】
請求項１または２記載の更生タイヤ用トレッドを用いた
ことを特徴とする更生タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車、トラック、バス等に用いられる更生タイヤ用トレッド及びこれを用いた更生タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、バスやトラック等の重荷重用空気入りタイヤにおいては、トレッド部の残溝が寿命に達すると、トレッド面を切削、バフ掛けし、その残されたタイヤ本体からなる台タイヤに新しいトレッドを貼り付けることにより、更生タイヤとして再使用するようにしたものが知られている。
【０００３】
このような更生タイヤに使用するトレッドとしては、帯状の加硫ゴムの表面にトレッドパターンを形成してなる、いわゆるプレキュアトレッドが用いられる。また、このトレッドとしては、トレッド部のタイヤ幅方向両側からタイヤ幅方向外側に向かって延びるウィングチップ部を備え、ウィングチップ部を台タイヤのショルダー部に貼り合わせることにより、台タイヤとの剥離を防止するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平５−９６６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記トレッドを台タイヤに巻き付けると、ウィングチップ部の内周面はタイヤ幅方向に亘ってほぼ均一な周長になるのに対し、台タイヤのショルダー部はタイヤ径方向内側に向かって傾斜しているため、ウィングチップ部と台タイヤとの間の周長差がタイヤ幅方向外側に向かって大きくなる。このため、ウィングチップ部を台タイヤのショルダー部に貼り合わせると、ウィングチップ部にしわが発生して更生タイヤの外観を損なうとともに、ウィングチップ部の貼り合わせ端部にクラックが発生しやすくなるという問題点があった。
【０００５】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウィングチップ部のしわの発生及びクラックの発生を効果的に抑制することのできる更生タイヤ用トレッド及びこれを用いた更生タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前記目的を達成するために、トレッド部のタイヤ幅方向両側からタイヤ幅方向外側に向かって延びるウィングチップ部を備え、ウィングチップ部を台タイヤのショルダー部に貼り合わせるようにした更生タイヤ用トレッドにおいて、前記ウィングチップ部に、タイヤ周方向一方に向かって斜めに延びる凹部と、タイヤ周方向他方に向かって斜めに延びる凹部とを互いに交差するように設けている。
【０００７】
これにより、トレッドを台タイヤに貼り付ける際、ウィングチップ部の各凹部をタイヤ幅方向に収縮させながらウィングチップ部をショルダー部に沿って周長を縮小させることにより、ウィングチップ部がしわを発生させることなくショルダー部に貼り合わせられる。その際、タイヤ周方向一方に向かって斜めに延びる凹部と、タイヤ周方向他方に向かって斜めに延びる凹部とが互いに交差するように設けられていることから、ウィングチップ部のタイヤ周方向への収縮性がより向上する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、トレッドを台タイヤに貼り付ける際、ウィングチップ部をしわが発生しないように台タイヤのショルダー部に貼り合わせることができるので、しわの発生による外観不良のみならず、ウィングチップ部の貼り合わせ端部のクラックの発生も効果的に抑制することができ、外観及び耐久性の向上を図ることができる。その際、タイヤ周方向一方に向かって斜めに延びる凹部と、タイヤ周方向他方に向かって斜めに延びる凹部により、ウィングチップ部のタイヤ周方向への収縮性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１乃至図５は本発明の前提技術を示すもので、図１は更生タイヤの部分正面断面図、図２は更生タイヤ用トレッドの部分底面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視方向断面図、図４は更生タイヤの部分分解正面断面図、図５は試験結果を示す図である。
【００１２】
この更生タイヤは、残溝が寿命に達したタイヤのトレッド面を切削、バフ掛けしてなる台タイヤ１０と、新品タイヤと同様のトレッドパターンを有するトレッド２０とからなり、トレッド２０は接着用クッションゴム３０を介して台タイヤ１０の外周面に貼り付けられる。
【００１３】
台タイヤ１０は、外周面を切削、バフ掛けされたトレッド部１１と、タイヤ幅方向両側に形成されるサイドウォール部１２と、トレッド部１１とサイドウォール部１２との間に形成されるショルダー部１３と、サイドウォール部１２のタイヤ径方向内側に形成されるビード部１４とを備え、ビード部１４にはビードコア１４ａが埋設されている。
【００１４】
トレッド２０は、ブロックパターンを有するトレッド部２１と、トレッド部２１のタイヤ幅方向両側からタイヤ幅方向外側に向かって延びるウィングチップ部２２とからなり、押出機で押し出された帯状の未加硫ゴムを金型で加硫成型することにより所定長さに形成されている。トレッド部２１はタイヤ周方向に延びる複数の主溝２１ａを有し、主溝２１ａによって複数のリブ２１ｂが区画形成されている。ウィングチップ部２２はトレッド部２１のタイヤ幅方向両端からタイヤ幅方向外側に向かって徐々に薄くなるように形成され、その底面（タイヤ内周面側）には、タイヤ幅方向外側に向かって延びる複数の溝状の凹部２２ａが互いにタイヤ周方向に間隔をおいて設けられている。この場合、各凹部２２ａは、例えば深さ１ｍｍ以上２ｍｍ以下、幅１ｍｍ以上２ｍｍ以下に形成され、互いに１ｍｍ以上２ｍｍ以下の間隔をおいて設けられている。
【００１５】
クッションゴム３０はシート状の未加硫ゴムからなり、トレッド２０と同等の幅及び長さに形成されている。
【００１６】
前記更生タイヤを製造する場合には、トレッド２０を台タイヤ１０に巻き付けるとともに、トレッド２０をクッションゴム３０を介して台タイヤ１０に密着させ、加熱及び加圧してクッションゴム３０を加硫することにより、トレッド２０を台タイヤ１０に貼り付ける。その際、トレッド２０を台タイヤ１０に巻き付けると、トレッド２０のウィングチップ部２２の内周面がタイヤ幅方向に亘ってほぼ均一な周長になるのに対し、台タイヤ１０のショルダー部１３はタイヤ径方向内側に向かって傾斜しているが、ウィングチップ部２２には複数の凹部２２ａが互いにタイヤ周方向に間隔をおいて設けられているため、各凹部２２ａをタイヤ幅方向に収縮させながらウィングチップ部２２をショルダー部１３に沿って周長を縮小させることにより、ウィングチップ部２２がしわを発生させることなくショルダー部１３に貼り合わされる。
【００１７】
また、前記前提技術の実施例１〜４及び比較例１〜２について、外観評価及び耐久性の試験を行ったところ、図５に示す結果が得られた。実施例１〜４及び比較例２〜４には、ウィングチップ部に凹部を設けた更生タイヤを用い、比較例１には凹部を有しない更生タイヤを用いた。尚、本試験は、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５のタイヤを標準リムに装着したものを用いて行った。
【００１８】
外観評価試験では、加工後のウィングチップ部におけるしわの発生の有無を目視により確認して行った。試験の結果、比較例１にはしわの発生があったが、実施例１〜４及び比較例２は、しわの発生がなく、比較例１よりも優れている結果が得られた。
【００１９】
耐久性試験では、ＪＡＴＭＡ規定の空気圧及び最大荷重の１４５％の条件の下、ウィングチップ部のしわ、またはウィングチップ部の貼り合わせ端部のクラックが発生するまで走行させ、その走行距離を指数化し、指数の値が大きいほど優位性があるとして評価した。試験の結果、実施例１〜４は比較例１〜２に対し、耐久性に優れている結果が得られた。
【００２０】
このように、前記更生タイヤによれば、トレッド２０を台タイヤ１０に貼り付ける際、トレッド２０のウィングチップ部２２にタイヤ幅方向外側に向かって延びる複数の凹部２２ａを互いにタイヤ周方向に間隔をおいて設けたので、各凹部２２ａをタイヤ幅方向に収縮させながらウィングチップ部２２をショルダー部１３に沿って周長を縮小させることにより、ウィングチップ部２２をしわが発生しないようにショルダー部１３に貼り合わせることができる。これにより、しわの発生による外観不良のみならず、ウィングチップ部２２の貼り合わせ端部のクラックの発生も効果的に抑制することができ、外観及び耐久性の向上を図ることができる。
【００２１】
また、各凹部２２ａをウィングチップ部２２のタイヤ内周面側に設けたので、各凹部２２ａが更生タイヤの外面側に露出することがなく、外観の向上に極めて有利である。
【００２２】
尚、前記更生タイヤでは、タイヤ幅方向外側に向かって延びる複数の凹部２２ａを互いにタイヤ周方向に間隔をおいて設けたものを示したが、図６に示す本発明の一実施形態では、タイヤ周方向一方に向かって斜めに延びる凹部２２ｂと、タイヤ周方向他方に向かって斜めに延びる凹部２２ｂとを互いに交差するように設けているので、ウィングチップ部２２のタイヤ周方向への収縮性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の前提技術を示す更生タイヤの部分正面断面図
【図２】更生タイヤ用トレッドの部分底面図
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視方向断面図
【図４】更生タイヤの部分分解正面断面図
【図５】試験結果を示す図
【図６】本発明の一実施形態を示す更生タイヤ用トレッドの部分底面図
【符号の説明】
【００２５】
１０…台タイヤ、１３…ショルダー部、２０…トレッド、２１…トレッド部、２２…ウィングチップ部、２２ａ，２２ｂ…凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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