(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手軸線を有し、ドラムの中心面からあるいは該中心面へ前記長手軸線に沿って両方向に移動可能であるとともに、外部的に各折曲ブラダで覆われる固定軸長の２つのハーフドラムを備えたドラムを準備するステップと、
ボディプライの２つの環状側部がこれらに対応する前記折曲ブラダの少なくとも一部に配されるように、前記ドラムを中心に前記ボディプライを巻きつけるステップと、
各前記ハーフドラム上の各ビードバンドルと、該各ビードバンドルの外側に延在する各前記環状側部とを密着させるステップと、
各前記ビードバンドルをこれに対応する前記ハーフドラム上の適切な位置でクランプするステップと、
２つの前記ハーフドラムを互いに向けて移動させ前記ボディプライを円環形状にすることにより、２つの前記ビードバンドル間に延在する環状中央部を形成するステップと、
前記環状中央部が形成された時点で、これに対応する前記ビードバンドルを中心に前記環状側部を外側上方へ膨張させるように、空気膨張圧を印加するステップと、を備えたタイヤカーカスの成形方法において、
各前記ハーフドラムに前記空気膨張圧を印加することによって、対応する前記折曲ブラダの任意の環状部を膨張させるステップと、
ガイド手段が前記ハーフドラムに対して軸方向に固定されるとともに前記環状部に固定され、単に前記空気膨張圧の印加に対して応答し、前記環状部と円環形状の前記環状中央部との間に延在する前記折曲ブラダの中間部に、これに対応する円環形状の前記環状中央部の側壁に沿って外側に巻きつかせるように、かつ、最終位置に前記環状部を移動させるように、ガイド手段を用いて前記環状部の膨張を制御するステップと、
を備えたことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記環状部の前記最終位置は、前記長手軸線に同軸な位置であることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記環状部の各点が、関連するハーフドラムに関する任意の固定された各軌跡に沿って移動するように、前記ガイド手段がこれに対応する環状部を制御することを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記環状部の各点の前記軌跡は、前記長手軸線に対して略径方向の軌跡であることを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項５】
前記環状部の各点の前記軌跡は、前記長手軸線および前記点を通るラジアル平面において円状の軌跡とされることを特徴とする請求項３または４に記載の方法。
【請求項６】
前記環状部の各点の前記円状の軌跡は、これに対応する前記ハーフドラムの外側面上の、対応する前記折曲ブラダの外側における、対応する前記ラジアル平面にある中心を中心として延在することを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記ガイド手段は支持手段であることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
各折曲ブラダは、これに対応する前記ハーフドラムに対して固定位置に固定された内側環状シューと、これに対応する前記環状部を形成する外側環状シューとを有することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
前記ガイド手段は、これに対応する前記ハーフドラムに対して軸方向の固定位置で固定されるとともに径方向には弾性変形可能ではあるが軸方向には略固定される管状膜と、前記中心面に対向するとともに対応する前記折曲ブラダの前記外側環状シューに取り付けられた前記管状膜の端部と、前記空気膨張圧を印加して前記管状膜を膨張させることによって前記任意の最終位置に膨張される前記外側環状シューと、を各ハーフドラム毎に備えたことを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記管状膜は、長手軸方向に厚さが変化することを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記管状膜は、前記中心面に向かって厚さが減少することを特徴とする請求項９または１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記管状膜は、軸補強材を備えたことを特徴とする請求項９から１１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
前記管状膜は、これに対応する前記折曲ブラダとともに単一の環状チャンバを形成し、該環状チャンバに単一の圧縮空気供給手段により前記空気膨張圧が印加されることを特徴とする請求項９から１２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１４】
前記管状膜は、前記中心面に対向する側と反対の端において、対応する前記ハーフドラムに装着するための各締付シューを備えたことを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
各折曲ブラダが、対応する前記ハーフドラムの反対端に取り付けられた内側シューおよび外側シューと、前記内側シューに隣接する第１の部と、前記外側シューに隣接する第２の部と、該第２の部に配された前記ガイド手段と、前記第１の部に前記第２の部を装着するための端部である前記環状部と、を備えたことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１６】
前記ガイド手段は、前記第２の部を軸方向に強化するための手段であることを特徴とする請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記ガイド手段は、各折曲ブラダ毎に、これに対応する前記第２の部に軸方向に固定された多数のリブを備えたことを特徴とする請求項１５または１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記外側環状シューは、これに対応する前記折曲ブラダと連結されるとともに前記中心面に対して前記折曲ブラダの反対側に配される径方向押出ブラダに前記空気膨張圧を印加することによって膨張され、前記押出ブラダは、対応する前記折曲ブラダの前記外側環状シューおよび対応する前記ガイド手段を支持することを特徴とする請求項７および８に記載の方法。
【請求項１９】
前記径方向押出ブラダは、膨張した場合に、略三角形断面を有し、前記押出ブラダの径方向内側の第１の側は、対応する前記ハーフドラムの外側面に接触して配置され、前記押出ブラダの径方向外側の第２の側は、前記ガイド手段および対応する前記折曲ブラダの前記外側環状シューを支持することを特徴とする請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
各ハーフドラム上において、前記空気膨張圧は、第１および第２供給手段によって圧縮空気を注入することによって、前記押出ブラダと前記折曲ブラダとにそれぞれ同時に印加されることを特徴とする請求項１８または１９に記載の方法。
【請求項２１】
前記押出ブラダは、これに対応する前記ハーフドラムに直結する２つのシューを備え、該２つのシューは、対応する前記ハーフドラムの自由端に近接して、前記第１供給手段の反対側に隣接して配置されることを特徴とする請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
長手軸線を有するとともに固定軸長の２つのハーフドラムを備え、該ハーフドラムは、前記ドラムの中心面からあるいは該中心面へと前記長手軸線に沿って両方向に移動可能であるとともに各折曲ブラダを有し、折曲ブラダのそれぞれは、対応する前記ハーフドラムに直接連結された少なくとも第１の環状シューと、各折曲ブラダの任意の環状部を膨張させるための空圧式膨張手段とを有するタイヤカーカスを成形するためのドラムであって、
各ハーフドラム上において、該ハーフドラムに対して軸方向に固定されるとともに前記環状部に固定され、前記環状部を任意の最終位置へ移動するために前記空圧式膨張手段によって駆動されるガイド手段を備えたことを特徴とするドラム。
【請求項２３】
前記環状部の前記最終位置は、前記長手軸線に同軸な位置であることを特徴とする請求項２２に記載のドラム。
【請求項２４】
前記環状部が、変形されていない初期位置と前記最終位置との間で膨張されるにつれて、前記ガイド手段は、関連するハーフドラムに関する固定された各任意の軌跡に沿って、前記環状部の各点をガイドすることを特徴とする請求項２２または２３に記載のドラム。
【請求項２５】
前記軌跡は、前記長手軸線に対して略径方向の軌跡であることを特徴とする請求項２４に記載のドラム。
【請求項２６】
前記軌跡は前記長手軸線および前記点を通るラジアル平面において円状の軌跡とされることを特徴とする請求項２４または２５に記載のドラム。
【請求項２７】
前記環状部の各点の前記円状の軌跡は、これに対応する前記ハーフドラムの外側面上の、対応する前記折曲ブラダの外側における、対応する前記ラジアル平面にある中心を中心に延在することを特徴とする請求項２６に記載のドラム。
【請求項２８】
前記ガイド手段は支持手段であることを特徴とする請求項２２から２７のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項２９】
各折曲ブラダは、これに対応する前記環状部を形成する第２の環状シューを有することを特徴とする請求項２２から２８のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項３０】
前記ガイド手段は、これに対応するハーフドラムに対して軸方向の固定位置で固定されるとともに径方向には弾性変形可能であるが軸方向には略固定される管状膜と、対応する前記折曲ブラダの前記第２の環状シューに固定される前記管状膜の中心面に対向する端部と、を各ハーフドラム毎に備えていることを特徴とする請求項２９に記載のドラム。
【請求項３１】
前記管状膜は、長手軸方向に厚さが変化することを特徴とする請求項３０に記載のドラム。
【請求項３２】
前記管状膜は、前記中心面に向かって厚さが減少することを特徴とする請求項３０または３１に記載のドラム。
【請求項３３】
前記管状膜は、軸補強材を備えたことを特徴とする請求項３０から３２のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項３４】
前記管状膜は、これに対応する前記折曲ブラダとともに単一の環状チャンバを形成し、前記空気圧膨張手段は、前記空気膨張圧を印加するための前記環状チャンバに連通する単一の圧縮空気供給手段を備えたことを特徴とする請求項３０から３３のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項３５】
前記管状膜は、前記中心面に対向する側と反対の端において、対応する前記ハーフドラムに装着するための各締付シューを備えたことを特徴とする請求項３４に記載のドラム。
【請求項３６】
各折曲ブラダは、これに対応する前記ハーフドラムの反対端に取り付けられた第１および第２の環状シューと、前記第１の環状シューに隣接する第１の部と、前記第２の環状シューに隣接する第２の部と、を備え、
前記ガイド手段は前記第２の部に配され、前記環状部は前記第２の部を前記第１の部に取り付けるための端部であることを特徴とする請求項２２から２８のいずれか一項に記載のドラム。
【請求項３７】
前記ガイド手段は、前記第２の部を軸方向に強化するための手段であることを特徴とする請求項３６に記載のドラム。
【請求項３８】
前記ガイド手段は、各折曲ブラダ毎に、これに対応する前記第２の部に軸方向に固定された多数のリブを備えたことを特徴とする請求項３５または３６に記載のドラム。
【請求項３９】
各折曲ブラダ毎に、前記中心面に対して前記折曲ブラダの反対側に配された径方向押出ブラダを備え、各該径方向押出ブラダは、これに対応する前記折曲ブラダの前記第２の環状シューおよびこれに対応する前記ガイド手段を支持するとともに、前記空圧膨張手段と連通することを特徴とする請求項２９に記載のドラム。
【請求項４０】
前記径方向押出ブラダは、膨張した場合に、略三角形断面を有し、前記径方向押出ブラダの径方向内側の第１の側は、これに対応する前記ハーフドラムの外側面に接触して配され、前記径方向押出ブラダの径方向外側の第２の側は、前記ガイド手段および対応する前記折曲ブラダの前記第２の環状シューを支持することを特徴とする請求項３９に記載のドラム。
【請求項４１】
各ハーフドラムは、前記空圧膨張手段を備え、該空圧膨張手段は、圧縮空気を前記径方向押出ブラダおよび前記折曲ブラダのそれぞれに供給するための第１および第２供給手段を備えたことを特徴とする請求項３９または４０に記載のドラム。
【請求項４２】
前記径方向押出ブラダは、対応する前記ハーフドラムを直接連結するための２つのシューを備え、前記２つのシューは、これらに対応する前記ハーフドラムの自由端に近接して、前記第１供給手段の反対側に隣接して配されていることを特徴とする請求項４１に記載のドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤカーカス成形方法およびドラムに関する。
より具体的には、本発明は、ドラムの中心面の方向からあるいは中心面の方向へ軸に沿って両方向に移動可能な２つのハーフドラムと、各折曲ブラダとを備えたドラムを採用した従来の成形方法の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
この従来の成形方法では、タイヤカーカスは下記のようにして成形される：
‐ボディプライの２つの環状側部が各折曲ブラダの上に配置されるように、ドラムを中心としてボディプライを巻きつけ；
‐各ハーフドラム上の各ビードバンドルと各環状側部とを密着させ；
‐ドラム上の適切な位置でビードバンドルをクランプし、ビードは、ボディプライ上に、ビードバンドルの外側の２つの環状側部とビードバンドル同士間の中央部とを形成する。
‐２つのハーフドラムを互いに向けて移動させ、中央部を環状に形成させ；
‐この中央部が形成された時点で、各ビードバンドルを中心として外側で環状側部が膨張するように、空気膨張圧を印加する。
上述の従来のタイヤカーカス成形方法において、特に折り曲げが広範囲に及ぶ場合、環状中央部の各側壁に対して折り曲げられた環状側部をしっかりと密着させるためには、単に折曲ブラダを膨張させるだけでは不十分である。
【０００３】
したがって、各折曲ブラダは、これに対応する折曲ブラダの軸方向外側に位置する少なくとも一つの押出ブラダと連結させることが知られており、この押出ブラダが膨張すると、ボディプライの中央部の対応する側壁に対して、これに対応する折曲ブラダを押しつける。このように押しつけられると、折曲ブラダは、中央部の対応する側壁と密着する外面部分が大きくなるように径方向外側に膨張し、ボディプライの対応する環状側部を完全に折り曲げる。
【０００４】
押出ブラダを使用することは、いくつかの欠点をもたらす。その理由は、各折曲ブラダは、押出ブラダが折曲ブラダを激しい軸スラストにさらすことによって、径方向に膨張されるからである。軸スラストは、平均的なサイズのタイヤカーカスの場合、２〜３トン程度であり、ボディプライの環状中央部に伝達される。
【０００５】
‐カーカスが未加工であり；
‐押出ブラダによる軸スラストは、圧縮空気をボディプライの環状中央部に供給することによってのみ、影響を少なくすることができ；
‐中央部内部の空気圧が大きくなればなるほど、中央部の気密性および構造的耐性の点においてもたらされる問題点も大きくなること；
を念頭に置けば、押出ブラダによる軸スラストの影響を小さくする唯一の方法は、比較的強力な折り曲げの場合、環状中央部内部で中央ブラダを膨張させることであるが、中央ブラダは付加的なコストと、同様に深刻な構造的問題とを招来する。
【０００６】
構造的問題に加えて、押出ブラダはハーフドラムの上のこれに対応する折曲ブラダの外側に少なくとも部分的に配置されるため、サイズ的な問題をももたらす。結果として、ハーフドラムはこれに対応する押出ブラダを支持するのに十分な長さを構築されなければならず、このことはサイズの増大、全体として構造を支持するより強固なドラム、そしてかなり多くの付加コストが必要となることを意味している。
【０００７】
特許文献１および特許文献２のように、押出ブラダが外部の油圧式あるいは空圧式押出装置に置換されている場合は、なおさら上述の事情が当てはまる。この場合、外部押出装置は、ドラムの軸寸法をかなり大きくさせるばかりではなく、タイヤ業界で共通に使用されているマルチドラムタレット上のドラムを採用することが略不可能になる。さらに、折曲ブラダを略均等な分散応力にさらす押出ブラダとは異なり、通常は押出缶体を備えた外部押出装置は、折曲ブラダを、多かれ少なかれ、折曲ブラダの使用寿命を非常に短くする集中応力にさらすことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許第５６６０６７７号明細書
【特許文献２】米国特許第２９８６１９６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、上述の問題点を除去するとともに、安価で容易に実装できるタイヤカーカス成形方法を提供することである。
【００１０】
本発明によれば、請求項１に記載された、および好ましくは直接的または間接的に請求項１に従属する下記請求項のいずれか一つに記載されたタイヤカーカス成形方法が提供される。
【００１１】
また本発明は、タイヤカーカス成形ドラムに関する。
本発明によれば、請求項２２に記載された、および好ましくは直接的または間接的に請求項２２に従属する下記請求項のいずれか一つに記載されたタイヤカーカス成形ドラムが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
本発明の多くの非限定の実施形態が添付の図面を参照する実施例によって記載される。
【図１】本発明に係るドラムの第１の好適な実施形態の概略部分横縦断面である。
【図２】図２から図４は図１と同様であり、異なる稼働位置における図１のドラムである。
【図３】図２から図４は図１と同様であり、異なる稼働位置における図１のドラムである。
【図４】図２から図４は図１と同様であり、異なる稼働位置における図１のドラムである。
【図５】図４の詳細な概略斜視図である。
【図６】図６および図７はそれぞれ図２および図４と同様であり、図１から図４のドラムの第１変形例である。
【図７】図６および図７はそれぞれ図２および図４と同様であり、図１から図４のドラムの第１変形例である。
【図８】図８は図７と同様であり、図１から図５のドラムの第２変形例である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１から図４の符号１は、全体として車両用タイヤカーカス２（図４）を成形するためのドラムを示している。
【００１４】
ドラム１は、長手軸線３と、この長手軸線３に直交する中心面４とを有し、固定軸長の２つの剛体のハーフドラム５（一つのみ図示）を備えている。これらハーフドラム５は、長手軸線３に同軸であるとともに中心面４に対して鏡像に配置され、図示されない公知の動力駆動スクリュナットスクリュ伝達装置によって、中心面４へ、あるいは中心面４から軸に沿って両方向に移動可能とされる。
【００１５】
各ハーフドラム５は、中心面４に対向する端部において、各ビードバンドル７をクランプするための公知の各クランプ装置６に取り付けられるとともに、各環状折曲ブラダ８を支持する。各環状折曲ブラダは、休止時にはハーフドラム５に沿って横たわっている。また、各ハーフドラム５は、クランプ装置６に隣接してハーフドラム５の円筒状の外側面１１に形成された各環状溝１０の内側に収容された内側環状締付シュー９を有する。内側環状締付シュー９の反対端において、折曲ブラダ８は、外側環状締付シュー１２を形成する環状部を有している。外側環状締付シュー１２は、休止時において、外側面１１の上に載置されている。
【００１６】
各ハーフドラム５は、休止時（図１）においてハーフドラム５の外側面１１上で折曲ブラダ８の下に配されている弾性の管状膜（ガイド手段）１３を備え、ハーフドラム５の自由端に隣接してハーフドラム５の円筒状の外側面１１に形成された環状溝１５の内側に収容された環状締付シュー１４を有している。また、各ハーフドラム５は、締付シュー１４の反対端において、環状溝１０に近接して配置されるとともに折曲ブラダ８の外側締付シュー１２と一体に接続された端部１６で終端する。
【００１７】
図５においてより明らかに示されるように、管状膜１３の厚さは締付シュー１４から減少し、好ましくは金属ワイヤによって形成される軸補強材１７が内部に取り付けられている。
【００１８】
図４においてより明らかに示されるように、各折曲ブラダ８およびこれに対応する管状膜１３は、対応するハーフドラム５の外側面１１に対して単一の環状チャンバ１８を形成し、対応するハーフドラム５内に延伸する管路１９を介して環状チャンバ１８と連通する公知の空気圧回路（図示せず）によって環状チャンバ１８を圧縮空気で膨張させて空気膨張圧を印加する。
【００１９】
実際の使用においては、ボディプライ２０は、図１に示される休止位置でドラム１に対して巻きつけられ、２つのハーフドラム５は最大距離離れており、折曲ブラダ８は完全に収縮し、各管状膜１３の外側面に配置されている。各管状膜１３は、これに対応するハーフドラム５の外側面１１に配置されている。
【００２０】
この状態において、ボディプライ２０は、後述する目的のために、対応する折曲ブラダ８の側部環状付属部（lateral annular appendix）によって形成される各環状帯２１を介して各クランプ装置６の上に配置される。
【００２１】
この状態において、クランプ装置６は、ボディプライ２０の上で、２つのクランプ装置６の間の環状中央部２２と、対応するクランプ装置６の外側にそれぞれ延在するとともに対応する折曲ブラダ８を囲繞する２つの環状側部２３とを規定する。
【００２２】
明らかに、ボディプライ２０は、ドラム１に直接接触して使用されることはなく、簡単のために図示されない他の構成部にまず取り付けられ、通常は、１つの中央インナーライナと、２つの側部摩擦帯（lateral abrasion strips)と、２つの外側壁帯（outer sidewall strips)とによって形成される複合層を備えている。
【００２３】
その後、各ビードバンドル７は、各ハーフドラム５の環状側部２３に取り付けられ、公知の方法で、対応するクランプ装置６を伸長させることによって、適切な位置でクランプされる（図２）。この時点において、圧縮空気は、公知の方法によって環状中央部２２の下部に供給され、同時に、２つのハーフドラムは、環状中央部２２が長手軸線３に略直交する２つの環状側壁２４を有する円環形状に形成されるように、互いに中心面４に向かって移動する（図２）。
【００２４】
この時点において、圧縮空気が管路１９に沿って環状チャンバ１８へ供給される。図面で明らかに示されるように、折曲ブラダ８は、対応する環状膜１３よりもより変形可能とされ、環状チャンバ１８へ供給される圧縮空気は、まず、対応するビードバンドル７に対して外側に環状側部２３を部分的に折り曲げるように、折曲ブラダ８を膨張させ（図３）、続いて徐々に管状膜１３を広げ（図４）、管状膜１３のそれぞれの端部１６は、空気膨張圧のみによって徐々に膨張し、このようにして、対応する折曲ブラダの外側締付シュー１２を略径方向に徐々に膨張させ持ち上げる。
【００２５】
なお、上記に関連して、各折曲ブラダ８が膨張すると、軸方向に固定された対応する管状膜１３は、軸方向動作を十分に抑止し、これに対応する外側締付シュー１２に沿う任意の位置Ｐの径方向動作のみを十分に許容するための円錐状支持具（conical brace）として作用する。より具体的には、折曲ブラダ８が膨張すると、対応する管状膜１３によって形成された円錐状支持具は、略円形状の軌跡Ｔに沿って各点Ｐをガイドし、軌跡Ｔは外側面１１との交点においてハーフドラム５の外側面１１と直交し、長手軸線３と点Ｐとを通るラジアル平面において、対応する締付シュー１４に位置する各中心Ｃを中心として延在する。
【００２６】
すなわち、各折曲ブラダ８が膨張すると、対応する管状膜１３は、折曲ブラダ８の任意の環状部（例えば締付シュー１２）を、ハーフドラム５の外側面１１の休止位置と長手軸線３に同軸な任意の膨張位置との間に略径方向に強制的に移動させる。
【００２７】
図３と図４の構成を比較すると、各折曲ブラダ８に対して下記のことがわかる：
‐環状帯２１は、圧縮空気が円環状中央部２２によって形成されるチャンバから漏れることを防ぐ機能と、膨張した折曲ブラダ８がこれに対応する側壁２４にできるだけしっかりと接触するように確保する機能との２つの機能を果たす。
‐外側締付シュー１２の径方向の膨張は、これに対応する側壁２４に向かって外側に折曲ブラダ８全体を押し上げる。
‐結果として、折曲ブラダ８の中央部は、側壁２４に沿って徐々に巻きつき、ボディプライ２０の環状側部２３を側壁２４へと徐々に折り曲げる。
‐折曲ブラダ８の中央部が側壁２４で環状側部２３とともに巻き上がるために、環状側部２３は、ひとつの側では、環状側部２３と折曲ブラダ８との間で、もうひとつの側では、環状側部２３と側壁２４との間で、すべり動作なしに、側壁２４に徐々に密着する。
‐環状側部２３は、折曲ブラダ８の膨張によって与えられる応力のほかにはどのような付加的な軸方向応力も円環状中心部２２に与えられることはなしに、側壁２４に徐々に完全に折り曲げられる。
【００２８】
図１から図５の実施形態において、管状膜１３の厚さは、中心面に向かって減少するので、板ばねとほとんど同じ方法で収縮する。しかしながら、外側シュー１２を支持しガイドする軸方向に強化された一定の厚さの管状膜１３（図示せず）であっても明らかに完全に許容可能である。
【００２９】
図６および図７の変形例において、等しくバランスした外側締付シュー１２の変形を確保するために、すなわち、各管状膜１３が長手軸線３と同軸に広がるようにするために、各環状チャンバ１８が各径方向押出ブラダ２９によって２つの環状チャンバ２５と２６とに分離され、各供給管路２７、２８と連通している。膨張すると（図７）、各径方向押出ブラダ２９は、ハーフドラム５の自由端に対向する頂点を有する略二等辺三角形形状の断面を有し、径方向内側部３０は、ハーフドラム５の外側面１１と接触し、径方向外側部３１は管状膜１３に覆われるとともに、中心面４に対向する端で折曲ブラダ８の外側締付シュー１２を支持している。径方向押出ブラダ２９は、各側部３０、３１の外側端に接続されているとともに管路２７の両側でハーフドラム５に形成された各環状溝に収容された２つの締付シュー３２、３３によって、ハーフドラム５に接続されている。
【００３０】
図８の変形例は、ハーフドラム５が、折曲ブラダ８に形状と大きさの点で相当するとともに、内側締付シュー９に相当する内側締付シュー３６と追加部３７とによってハーフドラム５に固定された部分３５を備えた折曲ブラダ３４のみを支持することを除いては、図１から図５の実施形態と同様である。追加部３７は、一端において、部分３５の外側端部と一体の内側環状端部３８を有し、他端において、締付シュー１４に相当する外側締付シュー３９によってハーフドラム５に固定されている。追加部３７は、長手方向のリブ（ガイド手段）４０によって強化されており、このリブ４０は追加部３７の外側面に一体に取り付けられ、追加部３７の長さ全体にわたり延在し、図１から図５の実施形態を参照して記載されたように、軌跡Ｔに沿って中心Ｃまわりに内側環状端部３８の各点Ｐを支持してガイドする。
【００３１】
図８の変形例は、図１から図５と同様の方法で実施されるので、さらなる説明は不要である。
【図１】
0005260628.tif 000002
【図２】
0005260628.tif 000003
【図３】
0005260628.tif 000004
【図４】
0005260628.tif 000005
【図５】
0005260628.tif 000006
【図６】
0005260628.tif 000007
【図７】
0005260628.tif 000008
【図８】
0005260628.tif 000009