(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機器への充電を行う充電コイルと、この充電コイルに接続された駆動回路と、この駆動回路に接続された充電制御部と、この充電制御部に接続された充電開始設定部とを備え、前記充電制御部は、前記充電コイルへの前記携帯機器の磁気結合状態が成立した状態で、車両が、前記充電開始設定部によって設定した走行距離走行後に、前記駆動回路を駆動する車載用充電装置。
【請求項２】
前記充電制御部には、車両走行距離を報知する車両ＥＣＵが接続された請求項１に記載の車載用充電装置。
【請求項３】
前記充電開始設定部は、前記充電制御部に接続されたディスプレイのタッチスイッチによって構成された請求項１または２に記載の車載用充電装置。
【請求項４】
前記充電制御部には、前記ディスプレイを介して前記車両ＥＣＵが接続された請求項２に記載の車載用充電装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載の車載用充電装置を備えた自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用充電装置とそれを搭載した自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
携帯電話などの携帯機器は、その機能が充実することにより、消費電力も極めて大きくなり、外出時にも電池切れ状態になることがある。
【０００３】
そこで、従来からも、各所に携帯機器の充電装置を設置することが行われており、例えば、下記特許文献１に記載されたものでは、自宅、勤務先、レストランに、この充電装置を設置した例が紹介されている。
【０００４】
このような場所に設置される充電装置は、所謂非接触タイプの充電装置と言われ、その構成は、携帯機器への充電を行う充電コイルと、この充電コイルに接続した駆動回路と、この駆動回路に接続した充電制御部とを備えたものとなっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−８７３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来例の特徴は、携帯機器の電池の劣化を抑制するために、家庭では直ちに充電を開始するが、勤務先では、電池残量が８０％未満になると充電を開始し、レストランでは電池残量が５０％未満になると充電を開始するようにしたことである。
【０００７】
つまり、携帯機器の電池は、繰り返し充電が頻繁に行われると劣化するので、必要に応じて充電回数を抑制しようとしているのである。
【０００８】
しかしながら、これを車両に搭載した場合も、電池残量が所定％未満となったときに充電が開始されることになるのであるが、自動車による移動は、近距離移動から長距離移動までのさまざまな状況が発生するので、必ずしも満足のいく状態にならぬ場合が発生する。
【０００９】
例えば、近くの商店に買い物に出かける場合（近距離移動）の時には、移動開始により充電が開始されたにもかかわらず、商店に到着すると、直ちに充電が終了され、またその商店から自宅に戻る場合にも、再び充電が開始され、自宅到着で、再び充電が終了されることになる。
【００１０】
そして、この場合には、電池への頻繁な充電が行われるだけでなく、実態として殆ど充電が行われていない状況となり、これは自動車運転時における適切な充電とはならないのである。
【００１１】
そこで本発明は、自動車運転時における適切な充電が行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
そして、この目的を達成するために本発明は、携帯機器への充電を行う充電コイルと、
この充電コイルに接続した駆動回路と、この駆動回路に接続した充電制御部と、この充電制御部に接続したディスプレイとを備え、前記充電制御部は、前記充電コイルへの前記携帯機器の磁気結合状態が成立した状態で、車両が、充電開始設定部によって設定した走行距離走行後に、前記駆動回路を駆動する構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明は、携帯機器への充電を行う充電コイルと、この充電コイルに接続した駆動回路と、この駆動回路に接続した充電制御部と、この充電制御部に接続したディスプレイとを備え、前記充電制御部は、前記充電コイルへの前記携帯機器の磁気結合状態が成立した状態で、車両が、充電開始設定部によって設定した走行距離走行後に、前記駆動回路を駆動する構成としたので、自動車運転時における適切な充電が行えるようになる。
【００１４】
すなわち、本発明においては、充電開始設定部によって設定した走行距離走行後に、前記駆動回路を駆動する構成としたので、不用意な頻繁な充電による電池の劣化が起こらず、しかも、各人の運転環境（どの程度の距離を移動することが多いのか、または今回の移動距離はどの程度か）に応じた適切な充電が行えるようになるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態における車載用充電装置を搭載した自動車を示す斜視図
【図２】同車載用充電装置の平面図
【図３】同車載用充電装置の側面図
【図４】同車載用充電装置の制御ブロック図
【図５】同車載用充電装置のディスプレイの表示内容を示す図
【図６】同車載用充電装置のディスプレイの表示内容を示す図
【図７】同車載用充電装置のディスプレイの表示内容を示す図
【図８】同動作フローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
図１、図２において、車両１における車内２の前方にはハンドル３が配置されている。
【００１７】
また、ハンドル３の側方には、オーディオ用の電子機器４が配置され、またその下方後方には車載用充電装置５が配置され、この車載用充電装置５と、ハンドル３前方のディスプレイ６とは電気配線を介して接続されている。
【００１８】
前記車載用充電装置５は、図２、図３に示すように、その上面に携帯機器（例えば携帯電話）７が置かれると、それを検出し、充電コイル８からの磁束により、携帯機器７の電池（図４の９）に対して充電が行われるようになっている。
【００１９】
具体的には、図４に示すごとく、車載用充電装置５は携帯機器７への充電を行う充電コイル１０と、この充電コイル１０に接続した駆動回路１１と、この駆動回路１１に接続した充電制御部１２と、この充電制御部１２に接続した前記ディスプレイ６とを備えている。
【００２０】
また、携帯機器７は周知のごとく、充電コイル１３と、端末制御部１４とを備えている。
【００２１】
さらに、ディスプレイ６は、前記充電制御部１２に接続された制御部１５と、この制御部１５に接続された通信部１６、メモリ１７とを備えている。
【００２２】
また、ディスプレイ６の通信部１６には、車両ＥＣＵ１８の通信部（車両走行距離報知手段の一例）１９に接続される接続端子２０が設けられている。そして、車両１の走行距離は、車速パルスセンサ２１の出力を基に算出され、通信部１９、接続端子２０、ディスプレイ６の通信部１６、制御部１５を介して、車載用充電装置５の充電制御部１２に伝達されるようになっている。
【００２３】
以上の構成において、図２、図３のごとく、車載用充電装置５の上面に携帯機器７が置かれると、図４における充電コイル１０、１３間での通信により、その状態が検知される（この点は上記先行文献でも行われている周知の技術である）。
【００２４】
すると、充電制御部１２は、ディスプレイ６の制御部１５に対して、メモリ１７に記憶させた図５の内容を表示させる（図８のＳ１）。
【００２５】
ディスプレイ６への表示内容は、携帯機器７への充電を直ちに実行するかを選択するキースイッチ２２と、走行距離に応じて充電を実行することを選択するキースイッチ２３とを表示している。
【００２６】
この図５においては、走行距離に応じて充電を実行することを選択した例を示し、この場合、充電制御部１２は、ディスプレイ６の制御部１５に対して、メモリ１７に記憶させた図６の内容を表示させる。
【００２７】
つまり、走行距離がどの程度になったら充電を実行するのかを設定するキースイッチ（充電開始設定部の一例）２４を表示しており、今回は２０Ｍｉｌｅを設定している。
【００２８】
この設定が完了した後に、移動を始めると、車両１の走行距離は、車速パルスセンサ２１の出力を基に算出され、通信部１９、接続端子２０、ディスプレイ６の通信部１６、制御部１５を介して、車載用充電装置５の充電制御部１２に常時伝達されるようになっている（図８のＳ２）。
【００２９】
そして、走行距離が２０Ｍｉｌｅ以上になると（図８のＳ３）、充電制御部１２は、ディスプレイ６の制御部１５に対して、メモリ１７に記憶させた図７の内容を表示させる（図８のＳ４）。
【００３０】
また、これと同時に、車載用充電装置５の充電制御部１２は駆動回路１１を駆動し、携帯機器７への充電が開始される（図８のＳ５）。
【００３１】
すなわち、本実施形態においては、キースイッチ（充電開始設定部の一例）２４によって設定した走行距離走行後に、前記駆動回路１１を駆動する構成としたので、不用意な頻繁な充電による電池９の劣化が起こらず、しかも、各人の運転環境（どの程度の距離を移動することが多いのか、または今回の移動距離はどの程度か）に応じた適切な充電が行えるようになるのである。
【００３２】
また、運転者自体が、今回の運転状況を理解した充電開始距離を設定するので、充電不足の発生による不満感も発生しないものとなる。
【００３３】
なお、キースイッチ２２、２３、２４は、周知のごとくディスプレイ６のタッチスイッチによって構成されている。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上のように本発明においては、充電開始設定部によって設定した走行距離走行後に、前記駆動回路を駆動する構成としたので、不用意な頻繁な充電による電池の劣化が起こらず、しかも、各人の運転環境（どの程度の距離を移動することが多いのか、または今回の移動距離はどの程度か）に応じた適切な充電が行えるようになるのである。
【００３５】
したがって、車載用充電装置としての活用が期待される。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両
２  車内
３  ハンドル
４  電子機器
５  車載用充電装置
６  ディスプレイ
７  携帯機器（例えば携帯電話）
８  充電コイル
９  電池
１０  充電コイル
１１  駆動回路
１２  充電制御部
１３  充電コイル
１４  端末制御部
１５  制御部
１６  通信部
１７  メモリ
１８  車両ＥＣＵ
１９  通信部
２０  接続端子
２１  車速パルスセンサ
２２，２３，２４  キースイッチ
【要約】
【課題】本発明は、車載用充電装置とそれを搭載した自動車に関するもので、自動車運転時における適切な充電が行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】キースイッチ（充電開始設定部の一例）２４によって設定した走行距離走行後に、駆動回路１１を駆動する構成としたので、不用意な頻繁な充電による電池９の劣化が起こらず、しかも、各人の運転環境（どの程度の距離を移動することが多いのか、または今回の移動距離はどの程度か）に応じた適切な充電が行えるようになる。
【選択図】図４【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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