(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のジャーナル部（Ｊ１，Ｊ２）および複数のクランクピン（６）を有するクランク軸（ＣＳ）と、そのクランク軸（ＣＳ）の各ジャーナル部（Ｊ１，Ｊ２）を支持するための複数の軸受面（Ｂ１，Ｂ２）を有するエンジン本体（ＥＢ）とを備え、そのエンジン本体（ＥＢ）には、前記複数のジャーナル部（Ｊ１，Ｊ２）に個別に給油するための複数の本体給油路（Ｐ１，Ｐ２）が形成されると共に、それら本体給油路（Ｐ１，Ｐ２）に共通のオイル供給源（ＯＰ）が並列に接続され、各々の軸受面（Ｂ１，Ｂ２）には、対応するジャーナル部（Ｊ１，Ｊ２）の外周面を回転自在に嵌合、支持する円筒状の軸受メタル（Ｍ）が嵌装、固定されると共に、その各軸受メタル（Ｍ）には、対応する本体給油路（Ｐ１，Ｐ２）に連なり且つ該軸受メタル（Ｍ）を径方向に貫通する複数の連通孔（Ｈ１〜Ｈ３）が周方向に並んで形成され、前記複数のジャーナル部（Ｊ１，Ｊ２）が、前記クランクピン（６）に給油すべくクランク軸（ＣＳ）に形成した軸内油路（Ａ）に通じる第１ジャーナル部（Ｊ１）と、前記軸内油路（Ａ）に通じない第２ジャーナル部（Ｊ２）とに分けられ、前記複数の本体給油路（Ｐ１，Ｐ２）のうち前記第２ジャーナル部（Ｊ２）に給油する第２本体給油路（Ｐ２）には、前記第１ジャーナル部（Ｊ１）に給油する第１本体給油路（Ｐ１）よりも給油量を少なくする給油量制限手段（２１）が設けられる、エンジンにおけるクランク軸の給油構造において、
前記第１本体給油路（Ｐ１）は、前記第１ジャーナル部（Ｊ１）を支持するための前記軸受面（Ｂ１）に凹設され且つその軸受面（Ｂ１）の周方向に延びて前記複数の連通孔（Ｈ１〜Ｈ３）に連通する連通溝（２０）を有しており、
前記第２本体給油路（Ｐ２）は、前記第２ジャーナル部（Ｊ２）を支持するための前記軸受面（Ｂ２）に開口して前記複数の連通孔（Ｈ１〜Ｈ３）のうちの一部の連通孔（Ｈ３）にだけ連通する制限油路（２１）を有していて、その制限油路（２１）が前記給油量制限手段を構成することを特徴とする、エンジンにおけるクランク軸の給油構造。
【請求項２】
前記複数の連通孔（Ｈ１〜Ｈ３）のうちの少なくとも２つの連通孔（Ｈ１，Ｈ２；Ｈ３）の内径を互いに異ならせて設定したことを特徴とする、請求項１記載のエンジンにおけるクランク軸の給油構造。
【請求項３】
前記軸受メタル（Ｍ）には、エンジンの爆発行程で前記ジャーナル部（Ｊ１，Ｊ２）から最大荷重を受ける部位（Ｘ）から見てクランク軸（ＣＳ）の回転方向後側の半周部において、前記一部の連通孔（Ｈ３）が形成されることを特徴とする、請求項１または２記載のエンジンにおけるクランク軸の給油構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにおけるクランク軸の給油構造、特に複数のジャーナル部および複数のクランクピンを有するクランク軸と、そのクランク軸の各ジャーナル部を支持するための複数の軸受面を有するエンジン本体とを備え、このエンジン本体には、複数のジャーナル部に個別に給油するための複数の本体給油路が形成されると共に、それら本体給油路に共通のオイル供給源が並列に接続され、各々の軸受面には、対応するジャーナル部の外周面を回転自在に嵌合、支持する円筒状の軸受メタルが嵌装、固定されると共に、その各軸受メタルには、対応する本体給油路に連なり且つ該軸受メタルを径方向に貫通する複数の連通孔が周方向に並んで形成される給油構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記したクランク軸の給油構造において、複数のジャーナル部が、本体給油路からの供給オイルの一部をクランクピンに給油するための軸内油路に通じる第１ジャーナル部と、前記軸内油路に通じない第２ジャーナル部とに分けられ、前記複数の本体給油路のうち第２ジャーナル部に給油する第２本体給油路には、第１ジャーナル部に給油する第１本体給油路よりも給油量を少なくする給油量制限手段が設けられるものが知られている（下記特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９６３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に示される従来の構造では、クランクピンへの給油の必要がない第２ジャーナル部への給油量を、その第２ジャーナル部に対応した第２本体給油路に特設した給油量制限手段によって、クランクピンへの給油の必要な第１ジャーナル部への給油量よりも絞り込み、これにより、それらジャーナル部の要求給油量に応じてオイルを各ジャーナル部へ無駄なく振り分けて、オイル供給源の小型・小容量化とエンジンの出力損失低減とを図るようにしている。
【０００５】
しかしながらこの従来構造では、上記給油量制限手段を設けるに当たり、エンジン本体の第２本体給油路の途中にオリフィス機能を発揮する専用部品を特別に装着したり、或いは、第２ジャーナル部に対応した専用の軸受メタルとして、前記連通孔を小径化する等して絞り機能を発揮可能としたものを特別に用いたりするため、部品点数が増加してコスト増となったり、或いは、複数のジャーナル部にその要求給油量に応じて異なる軸受メタルを使い分けて組付ける必要があって組付作業が煩雑になる等の不都合がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑み提案されたものであり、従来の上記問題を簡単な構造で解決できるようにしたエンジンにおけるクランク軸の給油構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、複数のジャーナル部および複数のクランクピンを有するクランク軸と、そのクランク軸の各ジャーナル部を支持するための複数の軸受面を有するエンジン本体とを備え、そのエンジン本体には、前記複数のジャーナル部に個別に給油するための複数の本体給油路が形成されると共に、それら本体給油路に共通のオイル供給源が並列に接続され、各々の軸受面には、対応するジャーナル部の外周面を回転自在に嵌合、支持する円筒状の軸受メタルが嵌装、固定されると共に、その各軸受メタルには、対応する本体給油路に連なり且つ該軸受メタルを径方向に貫通する複数の連通孔が周方向に並んで形成され、前記複数のジャーナル部が、前記クランクピンに給油すべくクランク軸に形成した軸内油路に通じる第１ジャーナル部と、前記軸内油路に通じない第２ジャーナル部とに分けられ、前記複数の本体給油路のうち前記第２ジャーナル部に給油する第２本体給油路には、前記第１ジャーナル部に給油する第１本体給油路よりも給油量を少なくする給油量制限手段が設けられる、エンジンにおけるクランク軸の給油構造において、前記第１本体給油路は、前記第１ジャーナル部を支持するための前記軸受面に凹設され且つその軸受面の周方向に延びて前記複数の連通孔に連通する連通溝を有しており、前記第２本体給油路は、前記第２ジャーナル部を支持するための前記軸受面に開口して前記複数の連通孔のうちの一部の連通孔にだけ連通する制限油路を有していて、その制限油路が前記給油量制限手段を構成することを特徴とする。
【０００８】
また請求項２の発明は、請求項１の発明の特徴に加えて、前記複数の連通孔のうちの少なくとも２つの連通孔の内径を互いに異ならせて設定したことを特徴とする。
【０００９】
また請求項３の発明は、請求項１または２の発明の特徴に加えて、前記軸受メタルには、エンジンの爆発行程で前記ジャーナル部から最大荷重を受ける部位から見てクランク軸の回転方向後側の半周部において、前記一部の連通孔が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、クランクピンへの給油が必要で要求給油量が多い第１ジャーナル部に対応した第１本体給油路は、第１ジャーナル部を支持するための軸受面に凹設され且つその軸受面の周方向に延びて軸受メタルの複数の連通孔に連通する連通溝を有しており、一方、クランクピンへの給油の必要がなくて要求給油量が少ない第２ジャーナル部に対応した第２本体給油路は、第２ジャーナル部を支持するための軸受面に開口して前記複数の連通孔のうちの一部の連通孔にだけ連通する制限油路を有していて、その制限油路が給油量制限手段を構成するので、その給油量制限手段を設けるに当たり、従来構造のように第２本体給油路にオリフィス機能を発揮する専用部品を特別に装着したり或いは第１，第２ジャーナル部で軸受メタルを使い分けたりする必要はなくなり、従って、部品点数を少なくできてコスト節減が図られ、しかも組付作業の煩雑化を回避しながら第１，第２ジャーナル部への給油量制御を適切に行うことができる。
【００１１】
また特に請求項２の発明によれば、前記複数の連通孔のうちの少なくとも２つの連通孔の内径を互いに異ならせて設定したので、各ジャーナル部での要求給油量に応じて前記制限油路の形状や開口位置を変更することで、その制限油路と連通させる連通孔の組み合わせを変更可能となるから、給油量制限手段（制限油路）により制限される給油量の調整をより簡単且つ多様に行うことができる。
【００１２】
また特に請求項３の発明によれば、軸受メタルには、エンジンの爆発行程でジャーナル部から最大荷重を受ける部位から見てクランク軸の回転方向後側の半周部において、前記一部の連通孔が配置されるので、第２ジャーナル部において、前記最大荷重が発生する直前に、その最大荷重を受ける部位から見て第２ジャーナル部の回転方向後側の半周部に対し前記一部の連通孔を通してオイルを効率よく供給可能となる。従って、第２ジャーナル部に対し制限油路を経て前記一部の連通孔からしか給油されなくても、その第２ジャーナルに対する必要十分な潤滑油量を確保できて、軸受メタル等の摺動部の耐久性低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの要部縦断面図
【図２】第１ジャーナル部とその周辺部の拡大横断面図（図１の２−２線拡大断面図）
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】第２ジャーナル部とその周辺部の拡大横断面図（図１の４−４線拡大断面図）
【図５】第２本体給油路から第２ジャーナル部側への給油の流れを、軸受メタルと第２ジャーナル部間の摺動間隙を誇張して描いた説明図であって、（Ａ）は爆発行程直前の状態を、また（Ｂ）は爆発行程中の状態をそれぞれ示す
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図５を参照しながら説明する。
【００１５】
車両に搭載される多気筒エンジンＥのエンジン本体ＥＢは、互いに並列する複数（図示例では４個）のシリンダ１ａを有するシリンダブロック１と、そのシリンダブロック１の上部に結合されるシリンダヘッド（図示せず）と、そのシリンダブロック１の下部に順次結合されるロアブロック２及びオイルパン３とを含むものであり、シリンダブロック１の下部とロアブロック２とオイルパン３とでクランク室４が画成される。
【００１６】
そのクランク室４には、シリンダ１ａの並列方向に沿って延び且つエンジン本体ＥＢの複数の軸受面Ｂ１，Ｂ２に回転自在に嵌合、支持されるクランク軸ＣＳが収容されており、またそのクランク軸ＣＳに駆動されてオイルパン３内の貯溜潤滑油を汲み上げるオイル供給源としてのオイルポンプＯＰが配設される。
【００１７】
前記クランク軸ＣＳは、その軸方向に間隔をおいて並び且つエンジン本体ＥＢの前記複数の軸受面Ｂ１，Ｂ２にそれぞれ回転自在に嵌合、支持される複数のジャーナル部Ｊ１，Ｊ２と、相隣なるジャーナルＪ１，Ｊ２より径方向外方にそれぞれ一体に延びる各一対のクランクウエブ５と、その各一対のクランクウエブ５間を一体に結合するクランクピン６とを有している。その各クランクピン６には、対応するシリンダ１ａに摺動可能に嵌合するピストン７に連なるコンロッド１０の大端部が回転自在に嵌合、連結される。
【００１８】
シリンダブロック１の下部には、前記軸受面Ｂ１，Ｂ２の上半部を下面に形成した軸受壁１ｂが一体に形成され、その軸受壁１ｂの下面には、前記軸受面Ｂ１，Ｂ２の下半部を上面に形成した軸受キャップ８が図示しないボルトを介して着脱可能に締結される。
【００１９】
エンジン本体ＥＢ（即ちシリンダブロック１の各軸受壁１ｂ）には、複数のジャーナル部Ｊ１，Ｊ２に個別に給油するための複数の本体給油路Ｐ１，Ｐ２が形成されており、それら本体給油路Ｐ１，Ｐ２の下流側は、対応する前記軸受面Ｂ１，Ｂ２の上半部にそれぞれ開口している。また、それら本体給油路Ｐ１，Ｐ２の上流側は、シリンダブロック１の壁中をクランク軸ＣＳの軸線に沿って縦通するオイルギャラリ９を介して前記オイルポンプＯＰの吐出側に並列に接続される。
【００２０】
各々の軸受面Ｂ１，Ｂ２には、対応するジャーナル部Ｊ１，Ｊ２の外周面を回転自在に嵌合、支持する円筒状の軸受メタルＭが嵌装、固定される。この軸受メタルＭは、シリンダブロック１の各軸受壁１ｂで形成される軸受面Ｂ１，Ｂ２の上半部に嵌合される半円筒状の上部メタル半体Ｍｕと、各軸受キャップ８で形成される軸受面Ｂ１，Ｂ２の下半部に密着状態で嵌合される半円筒状の下部メタル半体Ｍｌとより分割構成される。そして、シリンダブロック１の各軸受壁１ｂと各軸受キャップ８との間を、その間に各ジャーナル部Ｊ１，Ｊ２及び上，下部メタル半体Ｍｕ，Ｍｌを挟むようにして締結した状態では、上，下部メタル半体Ｍｕ，Ｍｌは、その両者の相対向する両端部相互がそれぞれ突き合わされた状態で軸受面Ｂ１，Ｂ２の上半部及び下半部にそれぞれ固定される。
【００２１】
各々の軸受メタルＭ、特に上部メタル半体Ｍｕには、その内周面に周方向全長に亘り延びる凹溝ｇと、その凹溝ｇに対応する位置で周方向に間隔をおいて並列配置され且つ上部メタル半体Ｍｕを径方向に貫通する複数の第１〜第３連通孔Ｈ１〜Ｈ３とが形成されており、後述するように、それら連通孔Ｈ１〜Ｈ３の全部又は一部に前記本体給油路Ｐ１，Ｐ２が連通するようになっている。
【００２２】
また、それら連通孔Ｈ１〜Ｈ３のうちの少なくとも２つは異径に形成されており、即ち、図示例では、第１，第２連通孔Ｈ１，Ｈ２が大径且つ同径に形成され、また第３連通孔Ｈ３が、給油の流れに対し絞り効果を発揮し得るよう第１，第２連通孔Ｈ１，Ｈ２よりも小径に形成される。
【００２３】
また、各々の軸受メタルＭ（上部メタル半体Ｍｕ）には、エンジンＥの爆発行程で各ジャーナル部Ｊ１，Ｊ２から最大荷重を受ける部位Ｘ（図５の（Ｂ）参照）から見てクランク軸ＣＳの回転方向後側の半周部において第３連通孔Ｈ３が配設され、また同回転方向前側の半周部において第１連通孔Ｈ１が配設され、また前記最大荷重を受ける部位Ｘに対しクランク軸軸線を挟んで反対側において第２連通孔Ｈ２が配設される。
【００２４】
以上説明した軸受メタルＭの構造は、クランク軸ＣＳを支持する何れの軸受面Ｂ１，Ｂ２に装着される軸受メタルについても同一であり、従って、ジャーナル部Ｊ１，Ｊ２毎に軸受メタルを使い分ける必要がなく、それだけ部品点数の削減が図られ、また誤組みの心配がない。
【００２５】
ところでクランク軸ＣＳが備える全てのジャーナル部Ｊ１，Ｊ２は、ジャーナル部に給油された潤滑オイルの一部を更にクランクピン６に給油するためにクランク軸ＣＳの内部に形成される軸内油路Ａに通じる第１ジャーナル部Ｊ１と、前記軸内油路Ａに通じない第２ジャーナル部Ｊ２とに分類される。即ち、図示例において、クランク軸ＣＳの軸方向で両端と中央に位置する３つのジャーナル部が第２ジャーナル部Ｊ２に相当し、またそれ以外のジャーナル部（即ち相隣なる第２ジャーナル部Ｊ２に挟まれた２つのジャーナル部）が第１ジャーナル部Ｊ１に相当する。
【００２６】
前記軸内油路Ａは、図示例では第１ジャーナル部Ｊ１を横切り両端が第１ジャーナル部Ｊ１の外周面にそれぞれ開口する横油路１１と、その横油路１１に一端が直接連通し他端が第１ジャーナル部Ｊ１の軸方向一方側及び他方側の各クランクピン６の外周面にそれぞれ開口する一対の縦油路１２とで構成されており、第１ジャーナル部Ｊ１の外周面には、横油路１１の両端開口に連続するガイド溝１３が凹設される。
【００２７】
各々の縦油路１２は、第１ジャーナル部Ｊ１、クランクウエブ５及びクランクピン６にそれらに跨がって一直線状にドリル等で穿設される第１油路１２ａと、その第１油路１２ａの途中から分岐してクランクピン６の外周面に開口する第２油路１２ｂとで構成され、第１油路１２ａの、クランクウエブ５への開口端は、そこに後付けで固定された栓体１３で閉塞される。
【００２８】
エンジン本体ＥＢが備える全ての前記本体給油路Ｐ１，Ｐ２は、第１ジャーナル部Ｊ１に（従って第１ジャーナル部Ｊ１を経てクランクピン６にも）給油するための第１本体給油路Ｐ１と、第２ジャーナル部Ｊ２に給油する第２本体給油路Ｐ２とに分類される。従って、その第２本体給油路Ｐ２へは、対応する第２ジャーナル部Ｊ２を潤滑するに必要な給油だけを行えばよく、その第２ジャーナル部Ｊ２に供給された潤滑オイルの一部をクランクピン６側に給油する必要はないことから、第２本体給油路Ｐ２の要求給油量は、第１本体給油路Ｐ１のそれよりも比較的小さくて済む。従って、本実施形態では、要求給油量が異なる第１，第２本体給油路Ｐ１，Ｐ２への給油バランスをとるために、後述するように、第１本体給油路Ｐ１よりも給油量を少なくする給油量制限手段２１が第２本体給油路Ｐ２に設けられる。
【００２９】
而して第１本体給油路Ｐ１は、第１ジャーナル部Ｊ１と対応する第１軸受面Ｂ１に凹設され且つその第１軸受面Ｂ１の周方向に延びてメタル軸受Ｍの第１〜第３連通孔Ｈ１〜Ｈ３全部に連通する連通溝２０を下流端に有している。
【００３０】
一方、第２本体給油路Ｐ２は、第２ジャーナル部Ｊ２と対応する第２軸受面Ｂ２に開口してメタル軸受Ｍの一部の連通孔（図示例では第３連通孔Ｈ３）だけに連通する制限油路２１を下流端に有しており、この制限油路２１が前記給油量制限手段を構成している。その制限油路２１は、図示例では第２本体給油路Ｐ２の内径よりも大径の球面に形成されていて、その第２本体給油路Ｐ２の第２軸受面Ｂ２への開口面を拡大しており、その拡大した開口面に、第１〜第３連通孔Ｈ１〜Ｈ３のうち第３連通孔Ｈ３だけが臨んでいる。
【００３１】
次に前記実施形態の作用を説明する。
【００３２】
エンジンＥの運転状態では、クランク軸ＣＳに駆動されるオイルポンプＯＰがオイルパン２内の潤滑オイルを汲み上げ、エンジン内の各被潤滑部に継続的に給油する。そして、そのオイルポンプＯＰからの吐出オイルの一部は、シリンダブロック１の壁中のオイルギャラリ９を経て第１，第２本体給油路Ｐ１，Ｐ２にも分配、給油され、そこからエンジンブロックＥＢの対応する第１，第２軸受面Ｂ１，Ｂ２の軸受メタルＭを通して第１，第２ジャーナルＪ１，Ｊ２にそれぞれ供給される。
【００３３】
この場合、図２に示すように、第１本体給油路Ｐ１を流れる潤滑オイルは、その下流端に在って第１軸受面Ｂ１に開口する連通溝２０から軸受メタルＭの第１〜第３連通孔Ｈ１〜Ｈ３並びに凹溝ｇを経て第１ジャーナル部Ｊ１の外周面に達し、その外周面と軸受メタルＭの内周面との間の摺動間隙を潤滑し、更にその潤滑オイルの一部は、第１ジャーナル部Ｊ１の外周面に開口するガイド溝１３を経て軸内油路Ａの横油路１１に流入し、そこから軸内油路Ａの縦油路１２を経てクランクピン６の外周面に達して、その外周面とコンロッド１０大端部の軸受面との間の摺動部を潤滑する。
【００３４】
一方、図４に示すように、第２本体給油路Ｐ２を流れる潤滑オイルは、その下流端に在って第２軸受面Ｂ２に開口する制限油路２１から軸受メタルＭの第３連通孔Ｈ３並びに凹溝ｇを経て第２ジャーナル部Ｊ２の外周面に達し、その外周面と軸受メタルＭの内周面との間の摺動間隙を潤滑する。而して、第２本体給油路Ｐ２の下流側は、前記制限油路２１を介して軸受メタルＭの比較的小径の第３連通孔Ｈ３にだけ連通していて、その連通部で第２ジャーナル部Ｊ２への給油量が絞られるため、そのような絞り作用を受けない第１本体給油路Ｐ１から第１ジャーナル部Ｊ１側への給油量に比べて十分に抑制されたものとなる。
【００３５】
このようにクランクピン６への給油が必要で要求給油量が多い第１ジャーナル部Ｊ１に対応した第１本体給油路Ｐ１は、第１ジャーナル部Ｊ１を支持するための第１軸受面Ｂ１に凹設され且つその軸受面Ｂ１の周方向に延びて軸受メタルＭの複数の連通孔Ｈ１〜Ｈ３全部に連通する長い連通溝２０を有しており、一方、クランクピン６への給油の必要がなくて要求給油量が少ない第２ジャーナル部Ｊ２に対応した第２本体給油路Ｐ２は、第２ジャーナル部Ｊ２を支持するための第２軸受面Ｂ２に開口して前記複数の連通孔Ｈ１〜Ｈ３のうちの一部（即ち第３連通孔Ｈ３）にだけ連通する制限油路２１を有していて、その制限油路２１が給油量制限手段を構成している。従って、それら第１，第２ジャーナル部Ｊ１，Ｊ２の要求給油量に応じて潤滑オイルを各ジャーナル部Ｊ１，Ｊ２へ無駄なく適切に振り分けることができるから、オイル供給源たるオイルポンプＯＰの小型・小容量化とエンジンの出力損失低減とが図られる。
【００３６】
その上、給油量制限手段を設けるに当たり、従来構造のように第２本体給油路Ｐ２にオリフィス機能を発揮する専用部品を特別に装着したり或いは第１，第２ジャーナル部Ｊ１，Ｊ２で専用の軸受メタルを使い分けたりする必要はなくなるため、部品点数を少なくできてコスト節減が図られ、しかも組付作業の煩雑化を回避しながら第１，第２ジャーナル部Ｊ１，Ｊ２への給油量制御を適切に行うことができる。また全てのジャーナル部Ｊ１，Ｊ２に対し同一の軸受メタルＭを使用できるため、軸受メタルＭを誤組みする心配はなくなる。
【００３７】
その上、本実施形態では、軸受メタルＭに形成される複数の連通孔Ｈ１〜Ｈ３のうちの少なくとも２つの連通孔（図示例ではＨ１，Ｈ２とＨ３）の内径を互いに異ならせて設定している。そのため、各ジャーナル部Ｊ１，Ｊ２での要求給油量に応じて前記制限油路２１の形状や開口位置を変更するだけで、前記制限油路２１と連通させる連通孔の組み合わせを複数通りに変更可能となるから、給油量制限手段（制限油路２１）により制限される給油量の調整をより簡単且つ多様に行うことができる。
【００３８】
更に本実施形態において、軸受メタルＭには、図５の（Ｂ）にも示すようにエンジンＥの爆発行程でジャーナル部Ｊ１，Ｊ２から最大荷重を受ける部位Ｘから見てクランク軸ＣＳの回転方向後側の半周部に第３連通孔Ｈ３が配設されるので、特に第２ジャーナルＪ２においては、前記最大荷重が発生する直前に（図５の（Ａ）を参照）、その最大荷重を受ける部位Ｘから見て第２ジャーナル部Ｊ２の回転方向後側の半周部に対し第３連通孔Ｈ３を通してオイルを効率よく供給可能となる。従って、第２ジャーナル部Ｊ２に対し第３連通孔Ｈ３からしか給油されないことで給油量が比較的少量となっても、その第２ジャーナルＪ２に対する必要十分な潤滑油量を確保できるため、軸受メタルＭ等の摺動部の耐久性低下を防止することができる。また第２ジャーナル部Ｊ２への給油量の更なる低減が可能となることで、オイルポンプＯＰの小型化やエンジンの出力損失低減に更に寄与することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４０】
例えば、前記実施形態では、本発明を直列４気筒エンジンに適用したものを示したが、本発明では、４気筒以外の複数気筒を有する直列多気筒エンジンや多気筒Ｖ型エンジンにも適用可能である。またエンジン形式は、４サイクルエンジンでも２サイクルエンジンでもよく、さらにガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでもよい。
【００４１】
また第１本体給油路Ｐ１の下流端に在って軸受メタルＭの複数の連通孔Ｈ１〜Ｈ３に同時に連通する連通溝２０の形態は、前記実施形態のものに限定されず、即ち、複数の連通孔Ｈ１〜Ｈ３に同時に連通し且つ第１軸受面Ｂ１に開口する溝形態であれば、種々のバリエーションが採用可能である。
【００４２】
また第２本体給油路Ｐ２の下流端に在って軸受メタルＭの複数の連通孔Ｈ１〜Ｈ３のうちの一部の連通孔Ｈ３にだけ連通する制限油路２１の形態は、前記実施形態のものに限定されず、即ち一部の連通孔にだけ連通し且つ第２軸受面Ｂ２に開口する通路形態であれば、種々のバリエーションが採用可能である。
【００４３】
また、前記実施形態では、制限油路２１を単一の連通孔Ｈ３にだけ連通させたが、本発明では、第２ジャーナル部Ｊ２の要求給油量によっては制限油路を複数の（但し連通孔の総数よりは少ない数の）連通孔に連通させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
Ａ・・・・・・軸内油路
Ｂ１，Ｂ２・・第１，第２軸受面
ＣＳ・・・・・クランク軸
Ｅ・・・・・・エンジン
ＥＢ・・・・・エンジン本体としてのエンジンブロック
Ｈ１〜Ｈ３・・第１〜第３連通孔
Ｊ１，Ｊ２・・第１，第２ジャーナル部
Ｍ・・・・・・軸受メタル
ＯＰ・・・・・オイル供給源としてのオイルポンプ
Ｐ１，Ｐ２・・第１，第２本体給油路
Ｘ・・・・・・エンジン爆発行程で第２ジャーナル部から軸受面が最大荷重を受ける部位６・・・・・・クランクピン
２０・・・・・連通溝
２１・・・・・給油量制限手段としての制限油路
【図１】
0005342634.tif 000002
【図２】
0005342634.tif 000003
【図３】
0005342634.tif 000004
【図４】
0005342634.tif 000005
【図５】
0005342634.tif 000006