(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディのドア開口部周縁に沿って設けられたフランジに取付けられ、車外側側壁と車内側側壁と両側壁を連結する連結壁からなる断面略Ｕ字形状の取付基部と、
該取付基部の前記車外側側壁の内方側位置及び外方側位置からドアの内周側及び外周側に向けてそれぞれ延びるとともに車外側に膨出湾曲し、前記ドアに弾接して車内外をシールする中空シール部と、
前記取付基部の車内側側壁の内側に設けられ前記フランジに弾接して保持する一つ又は複数の爪部と、
一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体と、該ワイヤー本体に部分的に連結されワイヤー本体の長手方向の伸びを抑制しつつ長手方向に略直線的に延びる、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸からなり、略Ｕ字形状に折り曲げられた状態で前記取付基部にその長手方向に沿って埋設されるワイヤー芯材とを備える自動車用オープニングシールであって、
前記ワイヤー芯材の非熱溶融糸を少なくとも車外側と車内側に２本設け、
車外側の非熱溶融糸を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車外側肩口を形成する折り曲げ開始位置から、前記中空シール部の内方側の付け根におけるドア内周側の点をワイヤー本体に対して垂下した位置までの範囲に配置するとともに、
車内側の非熱溶融糸を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車内側肩口を形成する折り曲げ開始位置から、前記一つ又は複数の爪部のうち最も前記取付基部の車内側側壁の開放端部側に位置する爪部の付け根における前記車内側側壁の開放端部側の点をワイヤー本体に対して垂下した位置までの範囲に配置したことを特徴とする自動車用オープニングシール。
【請求項２】
ボディのドア開口部周縁に沿って設けられたフランジに取付けられ、車外側側壁と車内側側壁と両側壁を連結する連結壁からなる断面略Ｕ字形状の取付基部と、
該取付基部の前記車外側側壁の内方側位置及び外方側位置からドアの内周側及び外周側に向けてそれぞれ延びるとともに車外側に膨出湾曲し、前記ドアに弾接して車内外をシールする中空シール部と、
前記取付基部の車内側側壁の内側に設けられ前記フランジに弾接して保持する一つ又は複数の爪部と、
一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体と、該ワイヤー本体に部分的に連結されワイヤー本体の長手方向の伸びを抑制しつつ長手方向に略直線的に延びる、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸からなり、略Ｕ字形状に折り曲げられた状態で前記取付基部にその長手方向に沿って埋設されるワイヤー芯材とを備える自動車用オープニングシールを押出して加硫成形する製造方法であって、
前記ワイヤー芯材の非熱溶融糸を少なくとも車外側と車内側に２本設け、
車外側の非熱溶融糸を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車外側肩口を形成する折り曲げ開始位置から、前記中空シール部の内方側の付け根におけるドア内周側の点をワイヤー本体に対して垂下した位置までの範囲に配置するとともに、
車内側の非熱溶融糸を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車内側肩口を形成する折り曲げ開始位置から、前記一つ又は複数の爪部のうち最も前記取付基部の車内側側壁の開放端部側に位置する爪部の付け根における前記車内側側壁の開放端部側の点をワイヤー本体に対して垂下した位置までの範囲に配置したことを特徴とする自動車用オープニングシールの製造方法。
【請求項３】
前記車外側の非熱溶融糸を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車外側肩口を形成する折り曲げエンド位置から、前記中空シール部の内方側の付け根におけるドア内周側の点をワイヤー本体に対して垂下した位置までの範囲に配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用オープニングシール。
【請求項４】
前記車内側の非熱溶融糸を、前記車外側の非熱溶融糸の配置点をワイヤー本体に対して垂下した車内側の位置から、前記一つ又は複数の爪部のうち最も前記取付基部の車内側側壁の開放端部側に位置する爪部の付け根における前記車内側側壁の開放端部側の点をワイヤー本体に対して垂下した位置までの範囲に配置したことを特徴とする請求項１又は３に記載の自動車用オープニングシール。
【請求項５】
前記車内側の非熱溶融糸を、前記中空シール部の空洞側で最もドア内周側の点と、前記車外側の非熱溶融糸の配置点を結んだ直線がワイヤー本体の車内側に交わる位置から、前記一つ又は複数の爪部のうち最も前記取付基部の車内側側壁の開放端部側に位置する爪部の付け根における前記車内側側壁の開放端部側の点をワイヤー本体に対して垂下した位置までの範囲に配置したことを特徴とする請求項３に記載の自動車用オープニングシール。
【請求項６】
前記車内側の非熱溶融糸を、前記中空シール部の最もドア内周側の点と、前記車外側の非熱溶融糸の配置点を結んだ直線がワイヤー本体の車内側に交わる位置から、前記一つ又は複数の爪部のうち最も前記取付基部の車内側側壁の開放端部側に位置する爪部の付け根における前記車内側側壁の開放端部側の点をワイヤー本体に対して垂下した位置までの範囲に配置したことを特徴とする請求項３に記載の自動車用オープニングシール。
【請求項７】
前記ワイヤー本体は、前記非熱溶融糸に加えて加硫設定温度で溶融し長手方向に略直線的に延びる熱溶融糸によっても部分的に連結され、前記熱溶融糸を、前記取付基部の連結壁と、前記取付基部の車外側側壁で前記車外側の非熱溶融糸の配置点よりも前記車外側側壁の開放端部側と、前記取付基部の車内側側壁で前記車内側の非熱溶融糸の配置点よりも前記車内側側壁の開放端部側とにそれぞれ配置したことを特徴とする請求項２に記載の自動車用オープニングシールの製造方法。
【請求項８】
前記取付基部の車外側肩口に、前記取付基部の材料よりも比重の高い被覆材を設けたことを特徴とする請求項１，３乃至６のうちいずれか一つに記載の自動車用オープニングシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ボディのドア開口部周縁に沿って取付けられ、ドア閉時にそのドアに弾接してボディとドアとの隙間をシールするもので、取付基部に剛性を高めるためにワイヤー芯材を埋設した自動車用オープニングシール及びその自動車用オープニングシールの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８及び図９に示すように、自動車のボディ１側でドア２の開口部周縁に沿って設けられたフランジ３に取付けられドア２の閉時にそのドア２に弾接してボディ１とドア２との隙間をシールする自動車用オープニングシール１０としてワイヤー芯材２０が埋設されたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
なお、図８は自動車用オープニングシール１０を取付けた自動車の側面図であり、図９は自動車用オープニングシール１０を示すもので、図８の１００における要部拡大斜視図である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−８２５１９号公報
【特許文献２】特開２００４−３２２７６８号公報
【０００４】
自動車用オープニングシール１０は、車外側側壁１１ａと車内側側壁１１ｂと両側壁１１ａ，１１ｂを連結する連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、取付基部１１の車外側に設けられた中空シール部１２と、取付基部１１の車内側側壁１１ｂの内側に設けられフランジ３に弾接して保持する爪部１３を備えている。また、取付基部１１の車外側側壁１１ａの内側にはフランジ３に弾接する複数の突起部１４が設けられ、取付基部１１の車内側にはリップ部１５が設けられている。なお、リップ部１５から取付基部１１の連結壁１１ｃの表面にかけては装飾性を高める被覆材１６が設けられ、車内側からの見栄えをよくしている。
【０００５】
そして、自動車用オープニングシール１０の取付基部１１に埋設されたワイヤー芯材２０は、図１０や図１１に示すように、一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体２１と、ワイヤー本体２１に部分的に連結されワイヤー本体２１の長手方向の伸びを抑制する糸２２，２３からなり、最終的には一本のワイヤーをＵ字形状が同方向に一定間隔で連続するように略Ｕ字形状に折り曲げられた状態で取付基部１１にその長手方向に沿って埋設される。
ワイヤー本体２１の長手方向の伸びを抑制する糸の使用としては、図９及び図１０に示すように、自動車用オープニングシール１０の製造時にゴム成分を加硫させるときの加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸２２を複数本（図９及び図１０では６本）、配したものや、図１１に示すように、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸２２と、押出成形時には溶融しないが加硫設定温度で溶融する熱溶融糸２３を組み合わせて（図１１では非熱溶融糸２２を２本，熱溶融糸２３を６本）、配したものがある。
これによれば、自動車用オープニングシール１０を押出成形して製造する時に必要以上に引き伸ばされることが防止されるとともに、成形後には取付基部１１の剛性が高められるのでフランジ３に対する組付き力が高められる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、こうした押出成形されてなる自動車用オープニングシール１０では、ワイヤー芯材２０に非熱溶融糸２２を設けた部分では設けない部分と比較して強度が大きく増すため、コーナー部を含む全長を形成した場合、図９に示すように、取付基部１１の車外側側壁１１ａで最も開放端部側に埋設された非熱溶融糸２２（２２ａ）と、取付基部１１の車内側側壁１１ｂで最も開放端部側に埋設された非熱溶融糸２２（２２ｂ）とを結ぶ直線２００が中空シール部１２に交わる位置２０１より外周側には中空シール部１２に外周側に伸びる力がはたらき、逆に内周側には縮む力がはたらいて折れ皺２０２が発生するといった問題がある。
このように中空シール部１２に伸びや縮みが発生すると、自動車用オープニングシール１０の組付け状態が安定化しないので、外観上見栄えが悪くなったり、シール機能が低下するといった問題がある。特に折れ皺２０２が発生するとその問題は顕著である。
【０００７】
なお、特許文献１に記載された発明では、図１１で示したように、取付基部１１を構成する車外側側壁１１ａ，車内側側壁１１ｂ，連結壁１１ｃに対応して埋設されたワイヤー芯材のうち少なくとも一辺部ずつを、加硫設定温度でそれぞれ熱劣化する糸と熱劣化しない糸（非熱溶融糸）で連結するものであるので、押出成形時の引っ張り力に対して強度的に優れるものであるが、加硫設定温度で熱劣化しない糸の配置が一辺部ずつといったように大まかであるので特にコーナー部に自動車用オープニングシール１０を組付けた状態で、中空シール部１２に発生する伸縮状態を十分軽減するものとはいえない。
【０００８】
また、特許文献２に記載された発明は、高融点糸（非熱溶融糸）をワイヤー本体における車内側側壁１１ｂの少なくとも連結壁１１ｃ寄りに位置する部分に配置するものであるが、これは特に車幅方向に膨出するカーブを描いた自動車のボディに取付けられるウエザーストリップに関する技術であるので、コーナー部に自動車用オープニングシール１０を組付けた状態で、中空シール部１２に発生する伸縮状態を軽減させるものではない。
【０００９】
そこで、本発明の目的とするところは、特にコーナー部に組付けた状態で中空シール部に発生する伸縮状態を大きく軽減させることのできる自動車用オープニングシール及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る自動車用オープニングシールの発明は、ボディ（１）のドア（２）開口部周縁に沿って設けられたフランジ（３）に取付けられ、車外側側壁（１１ａ）と車内側側壁（１１ｂ）と両側壁（１１ａ，１１ｂ）を連結する連結壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状の取付基部（１１）と、
該取付基部（１１）の前記車外側側壁（１１ａ）の内方側位置及び外方側位置からドアの内周側及び外周側に向けてそれぞれ延びるとともに車外側に膨出湾曲し、前記ドア（２）に弾接して車内外をシールする中空シール部（１２）と、
前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ｂ）の内側に設けられ前記フランジ（３）に弾接して保持する一つ又は複数の爪部（１３）と、
一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体（２１）と、該ワイヤー本体（２１）に部分的に連結されワイヤー本体（２１）の長手方向の伸びを抑制しつつ長手方向に略直線的に延びる、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸（２２）からなり、略Ｕ字形状に折り曲げられた状態で前記取付基部（１１）にその長手方向に沿って埋設されるワイヤー芯材（２０）とを備える自動車用オープニングシール（１０）であって、
前記ワイヤー芯材（２０）の非熱溶融糸（２２）を少なくとも車外側と車内側に２本設け、
車外側の非熱溶融糸（２２１）を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体（２１）の車外側肩口（２１ａ）を形成する折り曲げ開始位置（２１ｃ）から、前記中空シール部（１２）の内方側の付け根（１２ａ）におけるドア内周側の点（５１）をワイヤー本体（２１）に対して垂下した位置（５２）までの範囲（Ｒ１）に配置するとともに、
車内側の非熱溶融糸（２２２）を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体（２１）の車内側肩口（２１ｂ）を形成する折り曲げ開始位置（２１ｅ）から、前記一つ又は複数の爪部のうち最も前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ｂ）の開放端部側に位置する爪部（１３）の付け根における前記車内側側壁（１１ｂ）の開放端部側の点（５３）をワイヤー本体（２１）に対して垂下した位置（５４）までの範囲（Ｆ１）に配置したことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に係る自動車用オープニングシールの製造方法の発明は、ボディ（１）のドア（２）開口部周縁に沿って設けられたフランジ（３）に取付けられ、車外側側壁（１１ａ）と車内側側壁（１１ｂ）と両側壁（１１ａ，１１ｂ）を連結する連結壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状の取付基部（１１）と、
該取付基部（１１）の前記車外側側壁（１１ａ）の内方側位置及び外方側位置からドアの内周側及び外周側に向けてそれぞれ延びるとともに車外側に膨出湾曲し、前記ドア（２）に弾接して車内外をシールする中空シール部（１２）と、
前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ｂ）の内側に設けられ前記フランジ（３）に弾接して保持する一つ又は複数の爪部（１３）と、
一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体（２１）と、該ワイヤー本体（２１）に部分的に連結されワイヤー本体（２１）の長手方向の伸びを抑制しつつ長手方向に略直線的に延びる、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸（２２）からなり、略Ｕ字形状に折り曲げられた状態で前記取付基部（１１）にその長手方向に沿って埋設されるワイヤー芯材（２０）とを備える自動車用オープニングシール（１０）を押出して加硫成形する製造方法であって、
前記ワイヤー芯材（２０）の非熱溶融糸（２２）を少なくとも車外側と車内側に２本設け、
車外側の非熱溶融糸（２２１）を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体（２１）の車外側肩口（２１ａ）を形成する折り曲げ開始位置（２１ｃ）から、前記中空シール部（１２）の内方側の付け根（１２ａ）におけるドア内周側の点（５１）をワイヤー本体（２１）に対して垂下した位置（５２）までの範囲（Ｒ１）に配置するとともに、
車内側の非熱溶融糸（２２２）を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体（２１）の車内側肩口（２１ｂ）を形成する折り曲げ開始位置（２１ｅ）から、前記一つ又は複数の爪部のうち最も前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ｂ）の開放端部側に位置する爪部（１３）の付け根における前記車内側側壁（１１ｂ）の開放端部側の点（５３）をワイヤー本体（２１）に対して垂下した位置（５４）までの範囲（Ｆ１）に配置したことを特徴とする。
【００１２】
さらに、請求項３に係る発明は、前記車外側の非熱溶融糸（２２１）を、前記略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体（２１）の車外側肩口（２１ａ）を形成する折り曲げエンド位置（２１ｄ）から、前記中空シール部（１２）の内方側の付け根（１２ａ）におけるドア内周側の点（５１）をワイヤー本体（２１）に対して垂下した位置（５２）までの範囲（Ｒ２）に配置したことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項４に係る発明は、前記車内側の非熱溶融糸（２２２）を、前記車外側の非熱溶融糸（２２１）の配置点をワイヤー本体（２１）に対して垂下した車内側の位置（５５）から、前記一つ又は複数の爪部のうち最も前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ｂ）の開放端部側に位置する爪部（１３）の付け根における前記車内側側壁（１１ｂ）の開放端部側の点（５３）をワイヤー本体（２１）に対して垂下した位置（５４）までの範囲（Ｆ２）に配置したことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項５に係る発明は、前記車内側の非熱溶融糸（２２２）を、前記中空シール部（１２）の空洞側で最もドア内周側の点（５６）と、前記車外側の非熱溶融糸（２２１）の配置点を結んだ直線（１００）がワイヤー本体（２１）の車内側に交わる位置（５７）から、前記一つ又は複数の爪部のうち最も前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ｂ）の開放端部側に位置する爪部（１３）の付け根における前記車内側側壁（１１ｂ）の開放端部側の点（５３）をワイヤー本体（２１）に対して垂下した位置（５４）までの範囲（Ｆ３）に配置したことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項６に係る発明は、前記車内側の非熱溶融糸（２２２）を、前記中空シール部（１２）の最もドア内周側の点（５８）と、前記車外側の非熱溶融糸（２２１）の配置点を結んだ直線（３００）がワイヤー本体（２１）の車内側に交わる位置（５９）から、前記一つ又は複数の爪部のうち最も前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ｂ）の開放端部側に位置する爪部（１３）の付け根における前記車内側側壁（１１ｂ）の開放端部側の点（５３）をワイヤー本体（２１）に対して垂下した位置（５４）までの範囲（Ｆ４）に配置したことを特徴とする。
【００１６】
また、請求項７に係る発明は、前記ワイヤー本体（２１）は、前記非熱溶融糸（２２）に加えて加硫設定温度で溶融し長手方向に略直線的に延びる熱溶融糸（２３）によっても部分的に連結され、前記熱溶融糸（２３）を、前記取付基部（１１）の連結壁（１１ｃ）と、前記取付基部（１１）の車外側側壁（１１ａ）で前記車外側の非熱溶融糸（２２１）の配置点よりも前記車外側側壁（１１ａ）の開放端部側と、前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ｂ）で前記車内側の非熱溶融糸（２２２）の配置点よりも前記車内側側壁（１１ｂ）の開放端部側とにそれぞれ配置したことを特徴とする。
【００１７】
また、請求項８に係る発明は、前記取付基部（１１）の車外側肩口（２１ａ）に、前記取付基部（１１）の材料よりも比重の高い被覆材（３１）を設けたことを特徴とする。
【００１８】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１９】
本願発明の自動車用オープニングシール及びその製造方法によれば、ボディのドア開口部周縁に沿って設けられたフランジに取付けられる取付基部には、波形状のワイヤー本体を加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸で連結されてなるワイヤー芯材が埋設されているので、自動車用オープニングシールを加硫押出成形する場合に非熱溶融糸は溶融されないでそのまま残る。よって、自動車用オープニングシールを押出成形する時にワイヤー芯材を強い力で引っ張りながら製造しても、非熱溶融糸のはたらきでワイヤー芯材とともに自動車用オープニングシールが必要以上に引き伸ばされることが防止される。また、成形後には取付基部の剛性を高めてフランジに対する組付き力が高められる。
【００２０】
そして、非熱溶融糸を少なくとも車外側と車内側に２本設け、車外側の非熱溶融糸を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車外側肩口を形成する折り曲げ開始位置から、中空シール部の内方側の付け根におけるドア内周側の点をワイヤー本体に対して垂下した位置までの範囲に配置するとともに、車内側の非熱溶融糸を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車内側肩口を形成する折り曲げ開始位置から、最も取付基部の車内側側壁の開放端部側に位置する爪部の付け根における車内側側壁の開放端部側の点をワイヤー本体に対して垂下した位置までの範囲に配置したので、特に車外側の非熱溶融糸の配置により車外側の非熱溶融糸と車内側の非熱溶融糸の位置を結ぶ直線を、車内側から車外側に向けてドアを閉じたときにドアの外周側から内周側（取付基部の開口部側から連結壁側）にかけて傾けることができる。
これにより傾けられた直線を延長して中空シール部と交わる位置は、従来例（図９）の場合と比較してドアの外周側から内周側（取付基部の開口部側から連結壁側）にすることができるので、自動車用オープニングシールを自動車のボディ側コーナー部に組み付けたときに中空シール部に縮む力がはたらく領域が狭くなり折れ皺の発生を抑制することができる。
【００２１】
また、車外側の非熱溶融糸と車内側の非熱溶融糸の位置を結ぶ直線を傾けることにより、フランジに対する取付基部の車内側側壁側からの締め付け力が大きくなり、車内側側壁側に設けられた爪部でフランジを十分保持することができる。
これにより、自動車用オープニングシールを自動車のボディ側コーナー部において安定した状態で組み付けることができるとともに組み付け後にもその安定した状態を維持することができる。
【００２２】
また、本願発明によれば、車外側の非熱溶融糸を配置する範囲を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車外側肩口を形成する折り曲げ開始位置からではなく折り曲げエンド位置からとすることで、車外側の非熱溶融糸は取付基部の連結壁側から車外側側壁部側にかわるのでワイヤー本体を連結するときのバランスがよくなり、車内側の非熱溶融糸とともに自動車用オープニングシールを押出成形する時にワイヤー芯材とともに自動車用オープニングシールが必要以上に引き伸ばされることが効果的に防止される。
【００２３】
また、本願発明によれば、車内側の非熱溶融糸を配置する範囲を、車外側の非熱溶融糸の配置点をワイヤー本体に対して垂下した車内側の位置からとさらに限定したり、あるいは、中空シール部の空洞側で最もドア内周側の点と車外側の非熱溶融糸の配置点を結んだ直線がワイヤー本体の車内側に交わる位置からとさらに限定したり、あるいは、中空シール部の最もドア内周側の点と車外側の非熱溶融糸の配置点を結んだ直線がワイヤー本体の車内側に交わる位置からとさらに限定するので、これにより傾けられた直線を延長して中空シール部と交わる位置は、ドアの外周側から内周側（取付基部の開口部側から連結壁側）にさらに寄るので、自動車用オープニングシールを自動車のボディ側コーナー部に組み付けたときに中空シール部に縮む力がはたらく領域がさらに狭くなり折れ皺の発生を抑制することができる。
また、フランジに対する取付基部の車内側側壁側からの締め付け力もさらに大きくなり、車内側側壁側に設けられた爪部でフランジを十分保持することができる。
しかし、いずれの範囲（後に実施例にて示すF1、F2、F3、F4）においても、車内側側壁の開放端部側の位置は、一つ又は複数の爪部のうち最も取付基部の車内側側壁の開放端部側に位置する爪部の付け根における車内側側壁の開放端部側の点をワイヤー本体に対して垂下した位置までとしており、これを越えて開放端部側に配置すると自動車用オープニングシールを自動車のボディ側コーナー部に組み付けたときに、自動車用オープニングシール自体が傾むくことがあり、所望する組付け状態とならないため好ましくない。
【００２４】
なお、車内側の非熱溶融糸を配置する範囲を、中空シール部の最もドア内周側の点と車外側の非熱溶融糸の配置点を結んだ直線がワイヤー本体の車内側に交わる位置から、一つ又は複数の爪部のうち最も取付基部の車内側側壁の開放端部側に位置する爪部の付け根における車内側側壁の開放端部側の点をワイヤー本体に対して垂下した位置までの範囲に配置した場合には、車外側の非熱溶融糸と車内側の非熱溶融糸の位置を結ぶ直線を延長して中空シール部と交わる位置は、中空シール部の最もドア内周側の点となるかそれよりもさらにドア内周側になるので、自動車用オープニングシールを自動車のボディ側コーナー部に組み付けたときに中空シール部に縮む力ははたらかない。
【００２５】
また、車内側の非熱溶融糸を配置する点を、中空シール部の空洞側で最もドア内周側の点と車外側の非熱溶融糸の配置点を結んだ直線がワイヤー本体の車内側に交わる位置に配置した場合には、車外側の非熱溶融糸と車内側の非熱溶融糸の位置を結ぶ直線を延長して中空シール部と交わる位置は、ドアを閉じたときに中空シール部の空洞側で最もドア内周側の点となるので、自動車用オープニングシールを自動車のボディ側コーナー部に組み付けたときに中空シール部に縮む力は中空シール部の厚み分だけとなるので折れ皺が発生することはほとんどない。そして、車内側の非熱溶融糸を配置する点を、中空シール部の空洞側で最もドア内周側の点と車外側の非熱溶融糸の配置点を結んだ直線がワイヤー本体の車内側に交わる位置から、一つ又は複数の爪部のうち最も取付基部の車内側側壁の開放端部側に位置する爪部の付け根における車内側側壁の開放端部側の点をワイヤー本体に対して垂下した位置側に寄った位置にすると、車外側の非熱溶融糸と車内側の非熱溶融糸の位置を結ぶ直線を延長して中空シール部と交わる位置は、ドアを閉じたときに中空シール部の空洞側で最もドア内周側の点よりもさらにドア内周側に寄るので一層折れ皺が発生することはない。
【００２６】
また、本願発明によれば、ワイヤー本体は、非熱溶融糸に加えて加硫設定温度で溶融し長手方向に略直線的に延びる熱溶融糸によっても部分的に連結されるので、加硫前では強い引っ張り力にも耐えることができる。また、熱溶融糸は、取付基部の連結壁と、取付基部の車外側側壁で車外側の非熱溶融糸の配置点よりも車外側側壁の開放端部側と、取付基部の車内側側壁で前記車内側の非熱溶融糸の配置点よりも車内側側壁の開放端部側とにそれぞれ配置されるのでバランスがよく、しかも加硫によって熱溶融糸は消失するので自動車用オープニングシールを自動車のボディ側コーナー部に組み付けた場合に中空シール部を伸縮させる要因にはならない。
【００２７】
また、本願発明によれば、取付基部の車外側肩口に、取付基部の材料よりも比重の高い被覆材を設けたので、自動車のボディ側コーナー部に自動車用オープニングシールを安定して組み付けることができ、この部分での皺の発生も無い。そしてこの部位の材料の強度によっては車内側の非熱融解糸を熱融解糸に変更することも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシールを示す断面図である。
【図２】図１に示すワイヤー芯材を示すものであり、（ａ）はワイヤー芯材が折り曲げられる前の状態を示す平面図であり、（ｂ）はワイヤー芯材が折り曲げられた後の状態を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る別の自動車用オープニングシールを示す断面図である。
【図４】図３に示す自動車用オープニングシールの製造工程を示すブロック図である。
【図５】図４に示す各区間における状態を示すものであり、（ａ）は区間Ａにおけるワイヤー芯材の平面図と断面図であり、（ｂ）は区間Ｂにおけるワイヤー芯材の断面図であり、（ｃ）は区間Ｃにおける自動車用オープニングシールの断面図であり、（ｄ）は区間Ｄにおける自動車用オープニングシールの断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るさらに別の自動車用オープニングシールを示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るさらに別の自動車用オープニングシールを示す断面図である。
【図８】車両の外観側面図である。
【図９】従来例に係る自動車用オープニングシールが取付けられた状態を示す、図８の１００で示した部分の一部断面拡大斜視図である。
【図１０】図９に示す自動車用オープニングシールに埋設されるワイヤー芯材が折り曲げられる前の状態を示すもので、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は断面図である。
【図１１】図９に示す自動車用オープニングシールに埋設される別のワイヤー芯材が折り曲げられる前の状態を示すもので、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシール１０について説明する。図１は本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシール１０の断面を示し、図２は図１に示すワイヤー芯材２１の断面を示している。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００３０】
本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシール１０は、主に取付基部１１と、中空シール部１２と、爪部１３と、ワイヤー芯材２０を備えている。
取付基部１１は、車外側側壁１１ａと車内側側壁１１ｂと両側壁１１ａ，１１ｂを連結する連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状であり、その開放部側から、図８、図９で示したものと同様に、ボディ１のドア２開口部周縁に沿って設けられたフランジ３が挿入されるようにしてフランジ３に取付けられる。フランジ３はドア２開口部周縁に沿って内方に向けて伸びている。
【００３１】
中空シール部１２は、取付基部１１の車外側側壁１１ａの内方側位置及び外方側位置からドア２の内周側及び外周側に向けてそれぞれ付け根１２ａ，１２ｂが延びるとともに車外側に向けて膨出湾曲している。ドア２の閉時には、この中空シール部１２がドア２に弾接して車内外をシールするようになっている。
また、爪部１３は、取付基部１１の車内側側壁１１ｂの内側（車外側）から連結壁１１ｃ側に向けて延びるように設けられ、取付基部１１の車外側側壁１１ａの内側に設けられた複数の突起部１４（ここでは２つ）とともにフランジ３を挟持するように弾接して保持する。なお、取付基部１１の車内側にはリップ部１５が設けられていて、そのリップ部１５から取付基部１１の連結壁１１ｃの表面にかけては装飾性を高めるための被覆材１６が設けられていて車内側からの見栄えをよくしている。
【００３２】
ワイヤー芯材２０は、図２（ａ）に示すように、一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体２１と、ワイヤー本体２１に部分的に連結されワイヤー本体２１の長手方向の伸びを抑制する糸２２からなり、図２（ｂ）に示すように、最終的には一本のワイヤーをＵ字形状が同方向に一定間隔で連続するように、車外側肩口２１ａと車内側肩口２１ｂを中心にして略Ｕ字形状に折り曲げられた状態で取付基部１１にその長手方向に沿って埋設される。なお、符号２１ｃは、車外側肩口２１ａを形成するさいの折り曲げ開始位置であり、符号２１ｄは、車外側肩口２１ａを形成するさいの折り曲げエンド位置である。同様に、符号２１ｅは、車内側肩口２１ｂを形成するさいの折り曲げ開始位置であり、符号２１ｆは、車内側肩口２１ｂを形成するさいの折り曲げエンド位置である。
ワイヤー本体２１の長手方向の伸びを抑制する糸２２は、自動車用オープニングシール１０の製造時にゴム成分を加硫させるときの加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸であり、車外側と車内側にそれぞれ１本、計２本２２１，２２２を設けている。
【００３３】
そして、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２を配する位置を次のように具体的に規定したものである。
【００３４】
まず、車外側の非熱溶融糸２２１については、図１に示すように、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態において、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車外側肩口２１ａを形成する折り曲げ開始位置２１ｃから、中空シール部１２の内方側の付け根１２ａにおけるドア内周側の点５１をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５２までの範囲Ｒ１に配置するように規定している。なお、非熱溶融糸２２１の位置が車外側肩口２１ａにあると、ワイヤー本体２１を、図２（ａ）に示したような展開状態から、図２（ｂ）に示したように湾曲させる際に非熱溶融糸２２１が車外側肩口２１ａでズレを起こしてしまうので車外側肩口２１ａには配置しないほうがよい。そのため、車外側の非熱溶融糸２２１を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車外側肩口２１ａを形成する折り曲げエンド位置２１ｄから、中空シール部１２の内方側の付け根１２ａにおけるドア内周側の点５１をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５２までの範囲Ｒ２に配置するように規定してもよい。
【００３５】
車外側の非熱溶融糸２２１を配置する範囲を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車外側肩口２１ａを形成する折り曲げ開始位置２１ｃからではなく折り曲げエンド位置２１ｄからとすると、車外側の非熱溶融糸２２１は取付基部１１の連結壁１１ｃ側から車外側側壁部１１ａ側にかわるのでワイヤー本体２１を連結するときのバランスがよくなり、車内側の非熱溶融糸２２２とともに自動車用オープニングシール１０を押出成形する時にワイヤー芯材２０とともに自動車用オープニングシール１０が必要以上に引き伸ばされることが効果的に防止される。
【００３６】
次に、車内側の非熱溶融糸２２２については、図１に示すように、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態において、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車内側肩口２１ｂを形成する折り曲げ開始位置２１ｅから、取付基部１１の車内側側壁１１ｂで最も開放端部側に位置する爪部、ここでは爪部１３は一つなのでその爪部１３の付け根における車内側側壁１１ｂの開放端部側の点５３をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５４までの範囲Ｆ１に配置するように規定している。なお、非熱溶融糸２２２の位置が車内側肩口２１ｂにあると、ワイヤー本体２１を、図２（ａ）に示したような展開状態から、図２（ｂ）に示したように湾曲させる際に非熱溶融糸２２２が車内側肩口２１ｂでズレを起こしてしまうので車内側肩口２１ｂには配置しないほうがよい。そのため、車内側の非熱溶融糸２２２を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車内側肩口２１ｂを形成する折り曲げエンド位置２１ｆから、爪部１３の付け根における車内側側壁１１ｂの開放端部側の点５３をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５４までの範囲に配置するように規定してもよい。
車内側の非熱溶融糸２２２を配置する範囲を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車内側肩口２１ｂを形成する折り曲げ開始位置２１ｅからではなく折り曲げエンド位置２１ｆからとすると、車内側の非熱溶融糸２２２は取付基部１１の連結壁１１ｃ側から車内側側壁部１１ｂ側にかわるのでワイヤー本体２１を連結するときのバランスがよくなり、車外側の非熱溶融糸２２１とともに自動車用オープニングシール１０を押出成形する時にワイヤー芯材２０とともに自動車用オープニングシール１０が必要以上に引き伸ばされることが効果的に防止される。
【００３７】
また、車内側の非熱溶融糸２２２を、車外側の非熱溶融糸２２１の配置点をワイヤー本体２１に対して垂下した車内側の位置５５から、爪部１３の付け根における車内側側壁１１ｂの開放端部側の点５３をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５４までの範囲Ｆ２として、範囲Ｆ１内でさらに範囲を狭く限定するようにして配置することもできる。
【００３８】
さらに、車内側の非熱溶融糸２２２を、中空シール部１２の空洞側で最もドア内周側の点（ドア内周側端部）５６と、車外側の非熱溶融糸２２１の配置点を結んだ直線１００がワイヤー本体２１の車内側に交わる位置５７から、爪部１３の付け根における車内側側壁１１ｂの開放端部側の点５３をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５４までの範囲Ｆ３として、範囲Ｆ２内でさらに範囲を狭く限定するようにして配置することもできる。
【００３９】
このように、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２を配置したものに加えて、図３に示すように、ワイヤー本体２１を、加硫設定温度で溶融し長手方向に略直線的に延びる熱溶融糸２３によって部分的に連結するようにしてもよい。ここでは、熱溶融糸２３を、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態において、取付基部１１の連結壁１１ｃ側で両肩口２１ａ，２１ｂを除く部分に２本と、取付基部１１の車外側側壁１１ａで車外側の非熱溶融糸２２１の配置点よりも車外側側壁１１ａの開放端部側に２本と、取付基部１１の車内側側壁１１ｂで車内側の非熱溶融糸２２２の配置点よりも車内側側壁１１ｂの開放端部側に１本の計５本を配置した。
また、非熱溶融糸２２を追加することもできる。図３では、取付基部１１の車内側側壁１１ｂで車内側の非熱溶融糸２２２の配置点よりも連結壁１１ｃ側に２本の非熱溶融糸２２（２２３と２２４）を設けて引っ張り力に対する強度を向上させたものである。
【００４０】
これによれば、ワイヤー本体２０は、非熱溶融糸２２に加えて加硫設定温度で溶融し長手方向に略直線的に延びる熱溶融糸２３によっても部分的に連結されるので、加硫前では強い引っ張り力にも耐えることができる。また、熱溶融糸２３は、取付基部の三辺にそれぞれ配置されるのでバランスがよく、しかも加硫によって熱溶融糸２３は消失するので自動車用オープニングシール１０を自動車のボディ側コーナー部に組み付けた場合に中空シール部１２を伸縮させる要因にはならない。
【００４１】
ここで、非熱溶融糸２２（２２１、２２２、２２３，２２４）とは、例えば融点が２３０〜２８０度（℃）で、押出成形時（約１００度（℃））にも、加硫炉（２００〜２５０度（℃））でも溶融しない糸であり、ポリエステル樹脂（例：PET（ポリエチレンテレフタレート））やポリアミド樹脂（例：６ナイロン，６−６ナイロン）からなるものが考えられる。
また、熱溶融糸２３とは、例えば融点が１００〜１６０度（℃）で、押出成形時（約１００度（℃））には溶融しないが、加硫炉（２００〜２５０度（℃））では溶融する糸であり、ポリオレフィン樹脂（例：PP（ポリプロピレン），PE（ポリエチレン））からなるものが考えられる。
また、自動車用オープニングシール１０は、ＥＰＤＭなどのゴム材料から構成されているが、その他のゴム材料から構成されるものでもよい。また、中空シール部１２のシール面側にはスポンジ材（例えば、ＥＰＤＭスポンジ）を使用し、その他の部分にはソリッド材（例えば、ＥＰＤＭソリッド）を使用したが特に限定されるものではない。
【００４２】
次に図４及び図５を参照して、図３に示す自動車用オープニングシール１０の製造方法の一例について説明する。
まず、ワイヤーキャリア（Ｗ／Ｃ）供給工程では、ワイヤーキャリア（Ｗ／Ｃ）供給装置４１から、図５（ａ）で示すように、展開した状態のワイヤー芯材２０が送り込まれる。ワイヤー芯材２０のワイヤー本体２１は、４本の非熱溶融糸２２（２２１、２２２、２２３，２２４）と５本の熱溶融糸２３で長手方向に部分的に連結されている。
このとき、非熱溶融糸２２１の配置は、上述したように、図３及び図５（ｄ）に示すように、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態（最終製品の状態）において、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車外側肩口２１ａを形成する折り曲げ開始位置２１ｃから、中空シール部１２の内方側の付け根１２ａにおけるドア内周側の点５１をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５２までの範囲Ｒ１でしかも車外側肩口２１ａを避ける位置になるように予め配置されている。
また、非熱溶融糸２２２の配置も、上述したように、図３及び図５（ｄ）に示すように、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態において、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車内側肩口２１ｂを形成する折り曲げ開始位置２１ｅから、爪部１３の付け根における車内側側壁１１ｂの開放端部側の点５３をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５４までの範囲Ｆ１でしかも車内側肩口２１ｂを避ける位置になるように予め配置されている。
【００４３】
さらに、熱溶融糸２３の配置も、上述したように、図３及び図５（ｄ）に示すように、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態において、取付基部１１の連結壁１１ｃ側で両肩口２１ａ，２１ｂを除く部分に２本と、取付基部１１の車外側側壁１１ａで車外側の非熱溶融糸２２１の配置点よりも車外側側壁１１ａの開放端部側に２本と、取付基部１１の車内側側壁１１ｂで車内側の非熱溶融糸２２２の配置点よりも車内側側壁１１ｂの開放端部側に１本の計５本が位置するように予め配置されている。
また、非熱溶融糸２２３，２２４の配置も、上述したように、図３及び図５（ｄ）に示すように、ワイヤー本体２１が略Ｕ字形状に折り曲げられて取付基部１１に埋設された状態において、取付基部１１の車内側側壁１１ｂで車内側の非熱溶融糸２２２の配置点よりも連結壁１１ｃ側の位置になるように予め配置されている。
【００４４】
次に、プリベント工程では、プリベント装置４２において、展開した状態のワイヤー芯材２０は、図５（ｂ）で示すように、その断面において両端が折り曲げられ皿状の断面形状にされる。なお、両端が折り曲げられるのでなく、一方の端（片端）だけが折り曲げられるようにしてもよい。
【００４５】
次に、押出工程では、押出機４３によって、取付基部１１の断面を、図５（ｃ）に示すように、皿状の断面形状にプリベントされたワイヤー芯材２０の形状に沿って、断面略Ｕ字形よりも開口部を広くして同じく皿状（断面略Ｕ字形よりも開口部を左右に約４５度づつ広げている）にし、しかもワイヤー芯材２０を埋設した状態で加硫炉４４内に自動車用オープニングシール１０が押出される。このとき、取付基部１１に対して、中空シール部１２、爪部１３、突起部１４、リップ部１５、被覆部１６が一体的に押出成形される。
また、加硫炉４４の出口側には引き取り機４５が設けられ、押出機４３から自動車用オープニングシール１０とともに押し出されるワイヤー芯材２０を強い力で引っ張りながら加硫炉４４に誘導している。
【００４６】
加硫工程では、自動車用オープニングシール１０が加硫炉４４内で２００〜２５０度（℃）に加熱処理され、これによりゴム成分が加硫され一定の弾性及び強度が確保される。熱溶融糸２３は、加硫炉４４内を通過することによって溶けて消えてしまうが、４本の非熱溶融糸２２１，２２２，２２３，２２４は加硫炉４４内を通過した後にも溶けないので加硫工程中に自動車用オープニングシール１０が特に引き伸ばされることはない。
【００４７】
そして、フォーミング加工機４６において、加硫された自動車用オープニングシール１０はサイジングダイに通され、図５（ｄ）に示すように、取付基部１１が断面略Ｕ字形になるように開口部が狭くされる。
その後、冷却処理などが施されて、最終的に自動車用オープニングシール１０が製造される。
【００４８】
このように製造される自動車用オープニングシール１０によれば、ボディ１のドア開口部周縁に沿って設けられたフランジ３に取付けられる取付基部１１には、波形状のワイヤー本体２１を加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸２２（２２１、２２２、２２３，２２４）で連結されてなるワイヤー芯材２０が埋設されているので、自動車用オープニングシール１０を加硫押出成形する場合に非熱溶融糸２２は溶融されないでそのまま残る。よって、自動車用オープニングシール１０を押出成形する時にワイヤー芯材２０を強い力で引っ張りながら製造しても、非熱溶融糸２２のはたらきでワイヤー芯材２０とともに自動車用オープニングシール１０が必要以上に引き伸ばされることが防止される。また、成形後には取付基部１１の剛性を高めてフランジ３に対する組付き力が高められる。
【００４９】
そして、非熱溶融糸２２を少なくとも車外側と車内側に２本設け、車外側の非熱溶融糸２２１を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車外側肩口２１ａを形成する折り曲げ開始位置２１ｃから、中空シール部１２の内方側の付け根１２ａにおけるドア内周側の点５１をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５２までの範囲Ｒ１に配置するとともに、車内側の非熱溶融糸２２２を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車内側肩口２１ｂを形成する折り曲げ開始位置２１ｅから、爪部１３の付け根における車内側側壁の開放端部側の点５３をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５４までの範囲Ｆ１に配置したので、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２の位置を結ぶ直線を、車内側から車外側に向けてドア２の外周側から内周側（取付基部１１の開口部側から連結壁１１ｃ側）にかけて傾けることができる。
これにより傾けられた直線を延長して中空シール部１２と交わる位置は、従来例（図９）の場合と比較してドア２の外周側から内周側（取付基部１１の開口部側から連結壁１１ｃ側）になるので、自動車用オープニングシール１０を自動車のボディ側コーナー部に組み付けたときに中空シール部１２に縮む力がはたらく領域が狭くなり折れ皺２０２の発生を抑制することができる。
【００５０】
また、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２の位置を結ぶ直線を傾けることにより、フランジ３に対する取付基部１１の車内側側壁１１ｂ側からの締め付け力が大きくなり、車内側側壁１１ｂ側に設けられた爪部１３でフランジ３を十分保持することができる。
これにより、自動車用オープニングシール１０を自動車のボディ側コーナー部において安定した状態で組み付けることができるとともに組み付け後にもその安定した状態を維持することができる。
【００５１】
また、車内側の非熱溶融糸２２２を配置する範囲を、Ｆ１の範囲から、Ｆ２の範囲、Ｆ３の範囲とだんだんと限定することによって、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２の位置を結ぶ直線を延長して中空シール部１２と交わる位置は、ドア２の外周側から内周側（取付基部１１の開口部側から連結壁１１ｃ側）にさらに寄るので、自動車用オープニングシール１０を自動車のボディ側コーナー部に組み付けたときに中空シール部１２に縮む力がはたらく領域がさらに狭くなり折れ皺２０２の発生を抑制することができる。
また、フランジ３に対する取付基部１１の車内側側壁側１１ｂからの締め付け力もさらに大きくなり、車内側側壁側１１ｂに設けられた爪部１３でフランジ３を十分保持することができる。
【００５２】
なお、車内側の非熱溶融糸２２２を配置する点を、Ｆ３の範囲のように、中空シール部１２の空洞側で最もドア内周側の点５６と車外側の非熱溶融糸２２１の配置点を結んだ直線１００がワイヤー本体２１の車内側に交わる位置５７に配置の上にした場合には、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２の位置を結ぶ直線を延長して中空シール部１２と交わる位置は、中空シール部１２の空洞側で最もドア内周側の点５６となり、自動車用オープニングシール１０を自動車のボディ側コーナー部に組み付けたときに中空シール部１２に縮む力は中空シール部１２の厚み分だけとなるので折れ皺２０２が発生することはほとんどない。そして、車内側の非熱溶融糸２２２を配置する点を、直線１００がワイヤー本体２１の車内側に交わる位置５７から、爪部１３の付け根における車内側側壁１１ｂの開放端部側の点５３をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５４側に寄った位置にすると、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２の位置を結ぶ直線を延長して中空シール部１２と交わる位置は、中空シール部１２の空洞側で最もドア内周側の点５６よりもさらにドア内周側に寄るので一層折れ皺が発生することはない。
【００５３】
なお、本実施形態では、取付基部１１の車外側側壁１１ａの内方側位置から延びる中空シール部１２の付け根１２ａを、車外側側壁１１ａの外方側位置から延びる中空シール部１２の付け根１２ｂと比較してドア２の内周側に向けてより倒したものを示したが、例えば、図６に示すように、中空シール部１２の内方側に位置する付け根１２ａも外方側に位置する付け根１２ｂと同様の角度で取付基部１１の車外側側壁１１ａから突設する、すなわち断面略ハの字形状に延びる中空シール部１２を備える自動車用オープニングシール１０にも適用することができる。
【００５４】
また、本実施形態では、車内側の非熱溶融糸２２２の配置範囲として、中空シール部１２の空洞側で最もドア内周側の点（ドア内周側端部）５６と、車外側の非熱溶融糸２２１の配置点を結んだ直線１００がワイヤー本体２１の車内側に交わる位置５７から、爪部１３の付け根における車内側側壁１１ｂの開放端部側の点５３をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５４までの範囲Ｆ３を示したが、これをさらに狭く限定するようにして配置することもできる。すなわち、図６に示すように、中空シール部１２の最もドア内周側の点（ドア内周側端部）５８と、車外側の非熱溶融糸２２１の配置点を結んだ直線３００がワイヤー本体２１の車内側に交わる位置５９から、爪部１３の付け根における車内側側壁１１ｂの開放端部側の点５３をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５４までの範囲Ｆ４に、車内側の非熱溶融糸２２２を配置させることもできる。
【００５５】
これによれば、車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２２の位置を結ぶ直線を延長して中空シール部１２と交わる位置は、中空シール部１２の最もドア内周側の点となるかそれよりもさらにドア内周側になるので、自動車用オープニングシール１０を自動車のボディ側コーナー部に組み付けたときに中空シール部１２に縮む力ははたらかない。
【００５６】
また、本実施形態では、取付基部１１の車内側側壁１１ｂの内側に爪部１３を一つ設けたが、図７に示すように爪部１３、１７を複数（ここでは２つ）設けることもできる。この場合、車内側の非熱溶融糸２２２における車内側側壁１１ｂの開放端部側の配置限界点は、複数の爪部１３、１７のうち最も取付基部１１の車内側側壁１１ｂの開放端部側に位置する爪部１３が基準となり、その爪部１３の付け根における車内側側壁１１ｂの開放端部側の点５３をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５４となる。
【００５７】
また、図７に示すように、取付基部１１の車外側肩口２１ａに、被覆材１６と比較して広範囲に取付基部１１の材料よりも比重の高い被覆材３１（例えば、比重０．９〜１．３）を設けることによって、ボディ１のドア２開口部周縁のコーナー部に自動車用オープニングシール１０を安定して組み付けることができ、この部分での皺の発生も無い。そしてこの部位の材料の強度によっては車内側の非熱融解糸２２１を熱融解糸に変更することも可能となる。
【符号の説明】
【００５８】
１      ボディ
２      ドア
３      フランジ
１０      自動車用オープニングシール
１１      取付基部
１１ａ    車外側側壁
１１ｂ    車内側側壁
１１ｃ    連結壁
１２      中空シール部
１２ａ    付け根
１２ｂ    付け根
１３      爪部
１４      突起部
１５      リップ部
１６      被覆材
１７      爪部
２０      ワイヤー芯材
２１      ワイヤー本体
２１ａ    車外側肩口
２１ｂ    車内側肩口
２１ｃ    折り曲げ開始位置
２１ｄ    折り曲げエンド位置
２１ｅ    折り曲げ開始位置
２１ｆ    折り曲げエンド位置
２２（２２１、２２２、２２３、２２４）      非熱溶融糸
２３      熱溶融糸
３１      被覆材
４１      ワイヤーキャリア（Ｗ／Ｃ）供給装置
４２      プリベント装置
４３      押出機
４４      加硫炉
４５      引き取り機
４６      フォーミング加工機
１００      直線
２００      直線
２０２      折れ皺
３００      直線
【図１】
0005342581.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005342581.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005342581.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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