(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに取付けられ、クッション性のあるパッドを備え、起立状態と倒伏状態との間で回動可能に構成されており、該回動を付勢手段によって付勢しているヘッドレストにおいて、
前記パッドに前記付勢手段と当接可能な当接部を設けており、
前記パッドの当接部が、前記付勢手段に向かって突出するような凸形状に形成されていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記付勢手段と前記パッドとの間にカバーが配設され、該カバーに貫通孔が穿設され、前記凸形状の当接部にテーパが設けられ、前記当接部が前記貫通孔に挿入されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記起立状態でシート前方側に位置する前面部が設けられ、前記起立状態でシート後方側に位置する背面部が設けられ、前記パッドがパッド前部およびパッド後部を備えており、該パッド前部が前記前面部側に配設され、前記パッド前部に設けられた前記当接部が前記倒伏状態で前記付勢手段と当接するように形成されており、前記パッド後部が前記背面部に配設されて、前記パッド後部に設けられた前記当接部が前記起立状態で前記付勢手段と当接するように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、起立状態と倒伏状態との間で回動可能に構成された車両用シートのヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの構成部品であるヘッドレストには、起立状態と倒伏状態との間で回動可能に構成されているものが存在している。また、多くのヘッドレストでは、このような回動操作を容易にするような対策が施されている。
【０００３】
このような対策を施したヘッドレストが特許文献１に開示されている。特許文献１では、ヘッドレストの内部にバネが設けられ、このバネによってヘッドレストが倒伏状態から起立状態となる方向に付勢されている。
【特許文献１】特開平１１−１１１９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のヘッドレストは回動する際に、バネが振動して乗員にとって不快なバネ振動音が発生することがある。このようなバネ振動音を低減させるために別途部品を設けることが考えられるが、このような部品を追加することは、部品点数および組立工数を増加させ、さらにはコストを増加させてしまう。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、部品点数および組立工数などを増加させることなく、回動動作時のバネ振動音を軽減できるヘッドレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
課題を解決するために本発明のヘッドレストは、車両用シートに取付けられ、クッション性のあるパッドを備え、起立状態と倒伏状態との間で回動可能に構成されており、該回動を付勢手段によって付勢しているヘッドレストにおいて、前記パッドに前記付勢手段と当接可能な当接部を設けており、前記パッドの当接部が、前記付勢手段に向かって突出するような凸形状に形成されている。
【０００８】
本発明のヘッドレストでは、前記付勢手段と前記パッドとの間にカバーが配設され、該カバーに貫通孔が穿設され、前記凸形状の当接部にテーパが設けられ、前記当接部が前記貫通孔に挿入されている。
【０００９】
本発明のヘッドレストでは、前記起立状態でシート前方側に位置する前面部が設けられ、前記起立状態でシート後方側に位置する背面部が設けられ、前記パッドがパッド前部およびパッド後部を備えており、該パッド前部が前記前面部側に配設され、前記パッド前部に設けられた前記当接部が前記倒伏状態で前記付勢手段と当接するように形成されており、前記パッド後部が前記背面部に配設されて、前記パッド後部に設けられた前記当接部が前記起立状態で前記付勢手段と当接するように形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のヘッドレストによれば、以下の効果を得ることができる。本発明のヘッドレストは、車両用シートに取付けられ、クッション性のあるパッドを備え、起立状態と倒伏状態との間で回動可能に構成されており、該回動を付勢手段によって付勢しているヘッドレストにおいて、前記パッドに前記付勢手段と当接可能な当接部を設けており、前記パッドの前記当接部が、前記付勢手段に向かって突出するような凸形状に形成されている。そのため、一般的なヘッドレストに通常設けられているパッドの形状を工夫することによって、前記付勢手段から振動音が発生することを防止できる。従って、別途部品を設ける必要がなく、部品点数、組立工数およびコストを増加させることなく、前記付勢手段の振動音の発生を防止できる。また、前記パッドの当接部が、前記付勢手段に向かって突出するような凸形状に形成されているので、前記凸形状の突出量などの形状を調節することにより、前記付勢手段と前記当接部とが確実に当接できる。よって、確実に前記付勢手段の振動音の発生を防止できる。
【００１２】
本発明のヘッドレストでは、前記付勢手段と前記パッドとの間にカバーが配設され、該カバーに貫通孔が穿設され、前記凸形状の当接部にテーパが設けられ、前記当接部が前記貫通孔に挿入されており、前記付勢手段と前記パッドとの間に前記カバーが設けられた場合でも、前記カバーの前記貫通孔に前記当接部を挿入することにより、前記付勢手段と前記パッドとの当接を確保できる。このとき、前記凸形状の当接部に設けられたテーパによって、前記当接部が前記貫通孔に呼び込まれる。従って、前記当接部を前記貫通孔に容易に挿入でき、前記パッドと前記カバーとを容易に組立てることができる。
【００１３】
本発明のヘッドレストでは、前記起立状態でシート前方側に位置する前面部が設けられ、前記起立状態でシート後方側に位置する背面部が設けられ、前記パッドがパッド前部およびパッド後部を備えており、該パッド前部が前記前面部側に配設され、前記パッド前部に設けられた前記当接部が前記倒伏状態で前記付勢手段と当接するように形成されており、前記パッド後部が前記背面部に配設されて、前記パッド後部に設けられた前記当接部が前記起立状態で前記付勢手段と当接するように形成されており、前記起立状態および前記倒伏状態で、それぞれ前記付勢手段の振動音の発生を確実に防止できる。
【００１４】
また、前記付勢手段がコイルバネである場合、前記起立状態では前記パッド後部の前記当接部と前記コイルバネの胴体部とが当接している。このとき、前記背面部が前記コイルバネの前記胴体部の形状に盛り上がることとなる。しかしながら、前記背面部はシート後方を向いており乗員に視認され難い状態になっている。従って、前記コイルバネの前記胴体部の形状に盛り上がった前記ヘッドレストの前記背面部が、乗員に視認され難くなっている。
【００１５】
一方で、前記倒伏状態では前記パッド前部の前記当接部と前記コイルバネの前記胴体部とが当接している。このとき、前記前面部が前記コイルバネの前記胴体部の形状に盛り上がることとなる。しかしながら、前記前面部はシート下方を向いており乗員に視認され難い状態になっている。従って、前記コイルバネの前記胴体部の形状に盛り上がった前記ヘッドレストの前記前面部が、乗員に視認され難くなっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施形態におけるヘッドレストの詳細を下記に説明する。また、ここで用いる方向に関しては、車両用シートにヘッドレストが設置された状態で、車両用シートの乗員の着座する側を前方とした前後方向を「シート前後方向」、車両用シートの幅方向を「シート幅方向」および車両用シートの上下方向を「シート高さ方向」として説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施形態において起立状態となっているヘッドレスト１の外観の概略を表した斜視図である。図１ではシート前後方向におけるシート前方を矢印Ｆで表している。ヘッドレスト１は車両用シート（図示せず）に取付可能に構成されており、さらに起立状態と倒伏状態との間で回動可能に構成されている。また、ヘッドレスト１はヘッドレスト本体２を備えている。ヘッドレスト本体２は、前面部２ａ，背面部２ｂおよび下面部２ｃを有している。ヘッドレスト本体２の外表面に表皮３が配置されている。さらに、ヘッドレスト本体２の下面部２ｃにはステー４が設けられている。
【００１８】
図２は、本発明の実施形態における起立状態のヘッドレスト１を分解して主な各構成部品の概略を表した斜視図である。図２ではシート前後方向におけるシート前方を矢印Ｆで表している。ヘッドレスト１は、ヘッドレスト本体２を主に構成するパッド５、フロントカバー６、リヤカバー７および回動機構組立体８を備えている。そのため、表皮３はパッド５の外表面を覆うように配置されることとなる。回動機構組立体８は、幅方向の略中央に上下方向に延在するコイルバネ９を備えている。
【００１９】
パッド５はクッション材により作製されている。また、パッド５は、パッド前部５１、パッド後部５２、空洞部５３を備えている。パッド前部５１はヘッドレスト本体２の前面部２ａ側に配置されている。パッド後部５２はヘッドレスト本体２の背面部２ｂ側に配置されている。空洞部５３は、パッド前部５１とパッド後部５２との間に配置され、フロントカバー６、リヤカバー７、回動機構組立体８およびコイルバネ９を収納可能に形成されている。
【００２０】
パッド前部５１は前側当接部５１ａを備えている。前側当接部５１ａは、コイルバネ９に向かって突出する凸形状に形成されており、略直方体状となっており、パッド前部５１の空洞部５３側に配置されている。前側当接部５１ａのシート幅方向の位置はコイルバネ９のシート幅方向の位置に対応するように配置されている。前側当接部５１ａのシート上下方向の位置はコイルバネ９のシート上下方向の位置に対応するように配置されている。パッド後部５２は後側当接部５２ａを備えている。後側当接部５２ａは、コイルバネ９に向かって突出する凸形状に形成されており、略直方体状となっており、パッド後部５２の空洞部５３側に配置されている。後側当接部５２ａのシート幅方向の位置は、コイルバネ９のシート幅方向の位置に対応するように配置されている。後側当接部５２ａのシート上下方向の位置は、コイルバネ９のシート上下方向の位置に対応するように配置されている。
【００２１】
フロントカバー６は回動機構組立体８のシート前方側を覆うように形成されている。フロントカバー６は貫通孔６ａを備えている。貫通孔６ａはシート前後方向に沿って前側当接部５１ａの大きさに対応するように穿設されている。貫通孔６ａのシート幅方向の位置は前側当接部５１ａのシート幅方向の位置に対応して配置されている。貫通孔６ａのシート上下方向の位置は前側当接部５１ａのシート上下方向の位置に対応して配置されている。
【００２２】
リヤカバー７は回動機構組立体８のシート後方側を覆うように形成されている。リヤカバー７は貫通孔７ａを備えている。貫通孔７ａはシート前後方向に沿って後側当接部５２ａの大きさに対応するように穿設されている。貫通孔７ａのシート幅方向の位置は後側当接部５２ａのシート幅方向の位置に対応して配置されている。貫通孔７ａのシート上下方向の位置は後側当接部５２ａのシート上下方向の位置に対応して配置されている。
【００２３】
ヘッドレスト１の組立構造を説明する。回動機構組立体８にはステー４が取付けられている。回動機構組立体８のシート前方側にフロントカバー６が配設されている。回動機構組立体８のシート後方側にリヤカバー７が配設されている。また、フロントカバー６の貫通孔６ａにパッド５の前側当接部５１ａを挿入しながら、フロントカバー６のシート前方側にパッド５のパッド前部５１が配設されている。リヤカバー７の貫通孔７ａにパッド５の後側当接部５２ａを挿入しながら、リヤカバー７のシート後方側にパッド５のパッド後部５２が配設されている。
【００２４】
次に、回動機構組立体８の構造について説明する。図３は、回動機構組立体８を分解して各構成部品の概略を表した斜視図である。図３ではシート前後方向におけるシート前方を矢印Ｆで表している。回動機構組立体８は、さらにブラケット１０、掛止パイプ１１、２つの掛止ブッシュ１２，１２、アッパーフック１３、２つのリテーナー１４，１４、２つのブッシュ１５，１５および２つの段付ボルト１６，１６を備えている。
【００２５】
コイルバネ９は、引張コイルバネとなっており、胴体部９ａおよび２つのフック部９ｂ，９ｂを備えている。２つのフック９ｂ，９ｂが胴体部９ａの上下両端部分に設けられている。
【００２６】
ブラケット１０は、基部１０ａ、２つの受承部１０ｂ，１０ｂ、２つの前側受承部１０ｃ，１０ｃ、２つの後側受承部１０ｄ，１０ｄ、２つのボルト孔１０ｅ，１０ｅおよびロアフック１０ｆを備えている。基部１０ａは、シート幅方向に延在している。２つの受承部１０ｂ，１０ｂは、基部１０ａのシート幅方向の両側端部から上方に向かってそれぞれ立設して形成されている。２つの前側受承部１０ｃ，１０ｃは、受承部１０ｂの前端部からシート上方に向かって突出するようにそれぞれ形成されている。２つの後側受承部１０ｄ，１０ｄは、受承部１０ｂの後端部からシート後方に向かって突出するようにそれぞれ形成されている。２つのボルト孔１０ｅ，１０ｅは、シート幅方向に延在する回動軸Ｌに沿って受承部１０ｃに穿設されている。ロアフック１０ｆは、基部１０ａのシート幅方向の略中央部に形成されている。ロアフック１０ｆは、コイルバネ９のフック部９ｂを取付け可能な形状に形成されている。
【００２７】
掛止パイプ１１は、２つの端部１１ａ，１１ａおよび中間部１１ｂを備えている。２つの端部１１ａ，１１ａは、それぞれシート幅方向に沿って延在するように形成されている。中間部１１ｂは、掛止パイプ１１の略中央部をシート上方に膨出させた略コ字状に形成されている。２つの端部１１ａ，１１ａには、それぞれ掛止ブッシュ１２が取付けられている。２つの掛止ブッシュ１２，１２は、端部１１ａのパイプ状の外形に対応したリング形状にそれぞれ形成されている。アッパーフック１３は、コイルバネ９のフック部９ｂを取付け可能に形成されている。
【００２８】
２つのリテーナー１４，１４は、回動孔１４ａおよびパイプ取付孔１４ｂをそれぞれ備えている。パイプ取付孔１４ｂは掛止パイプ１１の端部１１ａを取付可能なように穿設されている。また、２つのブッシュ１５，１５および２つの段付ボルト１６，１６は、リテーナー１４をブラケット１０に対して回動可能に取付けられるような構成となっている。
【００２９】
また、ステー４の詳細について説明する。ステー４は、パイプ状に形成され、車両用シートのシートバック（図示せず）に取付けられる２つの脚部４ａ，４ａおよび取付部４ｂを備えている。２つの脚部４ａ，４ａはそれぞれシート下方に延在するように形成されている。取付部４ｂは２つの脚部４ａ，４ａの上端部からシート前方に膨出するような略コ字状の形状に形成されている。
【００３０】
次に、回動機構組立体８の組立構造を説明する。掛止パイプ１１の２つの端部１１ａ，１１ａは、それぞれリテーナー１４のパイプ取付孔１４ｂに挿通されており、このような状態で、２つの掛止ブッシュ１２，１２は掛止パイプ１１の端部１１ａにそれぞれ取付けられている。また、掛止ブッシュ１２は、ヘッドレスト１の起立状態で後側受承部１０ｄの上縁部と当接するように配設され、さらにヘッドレスト１の倒伏状態で上側受承部１０ｃの後縁部に当接するように配設されている。掛止パイプ１１の中間部１１ｂの上部には、アッパーフック１３が取付けられている。２つのリテーナー１４は、回動孔１４ａを中心に回動可能となるように、ブッシュ１５および段付ボルト１６によって、ブラケット１０のボルト孔１０ｅに取付けられている。そのため、掛止パイプ１１は、ブラケット１０に対して回動軸Ｌを中心に回動可能となっている。また、コイルバネ９の一方のフック部９ｂはアッパーフック１３に取付けられ、コイルバネ９の他方のフック部９ｂはロアフック１０ｆに取付けられている。さらに、ステー４の取付部４ｂの下側部分が、ブラケット１０の基部１０ａの上側部分に取付けられている。
【００３１】
さらに、回動機構組立体８では、ヘッドレスト１の起立状態と一定の回動角度との間で、掛止パイプ１１がコイルバネ９によってシート後方側に回動するように付勢されており、ヘッドレスト本体２は起立状態に戻ろうとする力が作用することとなる。また、このような一定の回動角度とヘッドレスト１の倒伏状態との間では、掛止パイプ１１がコイルバネ９によってシート前方側に回動するように付勢されており、ヘッドレスト本体２は倒伏状態に戻ろうとする力が作用することとなる。
【００３２】
起立状態のヘッドレスト１の内部構造について説明する。図４は、ヘッドレスト１を起立させた状態における図１のＡ−Ａ断面図である。図４ではシート前後方向におけるシート前方を矢印Ｆで表している。まず、パッド５の形状を説明すると、前側当接部５１ａおよび後側当接部５２ａには、それぞれ上下方向の両端部にテーパが設けられている。
【００３３】
次に、起立状態に関して説明する。リテーナー１４が回動軸Ｌを中心にシート後方に向かって回動した状態となっている。このとき、掛止パイプ１１の端部１１ａに取付けられた掛止ブッシュ１２が、ブラケット１０の後側受承部１０ｄの上端縁と当接している。そのため、このような位置でリテーナー１４のシート後方への回動が係止されることとなる。このとき、掛止パイプ１１は、コイルバネ９によってシート後方側に回動するように付勢されている。このような起立状態で、パッド５の後側当接部５２ａはコイルバネ９の胴体部９ａと当接しており、パッド５の前側当接部５１ａは胴体部９ａと前後方向に間隔を空けた状態となっている。
【００３４】
倒伏状態のヘッドレスト１の内部構造について説明する。図５は、ヘッドレスト１を倒伏させた状態における図１のＡ−Ａ断面図である。図５ではシート前後方向におけるシート前方を矢印Ｆで表している。倒伏状態では、リテーナー１４が回動軸Ｌを中心にシート前方に向かって回動した状態となっている。このとき、掛止パイプ１１の端部１１ａに取付けられた掛止ブッシュ１２が、ブラケット１０の上側受承部１０ｃの後端縁と当接している。そのため、このような位置でリテーナー１４のシート前方への回動が係止されることとなる。このとき、掛止パイプ１１は、コイルバネ９によってシート前方側に回動するように付勢されている。このような倒伏状態で、パッド５の前側当接部５１ａはコイルバネ９の胴体部９ａと当接しており、パッド５の後側当接部５２ａは胴体部９ａと前後方向に間隔を空けた状態となっている。
【００３５】
このような構成を実現するために、パッド５の前側当接部５１ａの形状は、ヘッドレスト１の起立状態でコイルバネ９の胴体部９ａとの間隔を空けて、かつヘッドレスト１の倒伏状態で胴体部９ａと当接するように形成されている。また、パッド５の後側当接部５２ａの形状は、ヘッドレスト１の倒伏状態でコイルバネ９の胴体部９ａとの間隔を空けて、かつヘッドレスト１の起立状態で胴体部９ａと当接するように形成されている。
【００３６】
ヘッドレスト１の起立状態から倒伏状態までの回動動作に関して説明する。起立状態にあるヘッドレスト１において、ヘッドレスト本体２にシート前方への回動力を加える。この回動中、起立状態から一定の回動角度までの間では、ヘッドレスト本体２はシート後方に回動しようとする力が作用する。さらに、一定の回動角度から倒伏状態までの間では、ヘッドレスト本体２はシート前方に回動しようとする力が作用する。ヘッドレスト本体２が倒伏状態まで到達したとき、回動機構組立体８内で掛止ブッシュ１２とブラケット１０の上側受承部１０ｃの後縁部とが当接し、ヘッドレスト本体２のシート前方への回動が係止されることとなる。よって、ヘッドレスト１が倒伏状態となる。
【００３７】
ヘッドレスト１の倒伏状態から起立状態までの回動動作に関して説明する。倒伏状態にあるヘッドレスト１において、ヘッドレスト本体２にシート後方への回動力を加える。この回動中、倒伏状態から一定の回動角度までの間では、ヘッドレスト本体２はシート前方に回動しようとする力が作用する。さらに、一定の回動角度から起立状態までの間では、ヘッドレスト本体２はシート後方に回動しようとする力が作用する。ヘッドレスト本体２が倒伏状態まで到達したとき、回動機構組立体８内で掛止ブッシュ１２とブラケット１０の上側受承部１０ｃの後縁部とが当接し、ヘッドレスト本体２のシート後方への回動が係止されることとなる。よって、ヘッドレスト１が起立状態となる。
【００３８】
そのため、一般的なヘッドレストに通常設けられているパッド５の形状を工夫することによって、コイルバネ９から振動音が発生することを防止できる。従って、別途部品を設ける必要がなく、部品点数、組立工数およびコストを増加させることなく、コイルバネ９の振動音の発生を防止できる。
【００３９】
前側当接部５１ａの突出量などの形状を調節することにより、コイルバネ９と前側当接部５１ａとが確実に当接できる。よって、確実にコイルバネ９の振動音の発生を防止できる。
【００４０】
後側当接部５２ａの突出量などの形状を調節することにより、コイルバネ９と後側当接部５２ａとが確実に当接できる。よって、確実にコイルバネ９の振動音の発生を防止できる。
【００４１】
コイルバネ９とパッド前部５１との間にフロントカバー６が設けられた場合でも、フロントカバー６の貫通孔６ａに前側当接部５１ａを挿入することにより、コイルバネ９と前側当接部５１ａとの当接を確保できる。このとき、凸形状の前側当接部５１ａに設けられたテーパによって、前側当接部５１ａが貫通孔６ａに呼び込まれる。従って、前側当接部５１ａを貫通孔６ａに容易に挿入でき、パッド前部５１とフロントカバー６とを容易に組立てることができる。
【００４２】
コイルバネ９とパッド後部５２との間にリヤカバー７が設けられた場合でも、リヤカバー７の貫通孔７ａに後側当接部５２ａを挿入することにより、コイルバネ９と後側当接部５２ａとの当接を確保できる。このとき、凸形状の後側当接部５２ａに設けられたテーパによって、後側当接部５２ａが貫通孔７ａに呼び込まれる。従って、後側当接部５２ａを貫通孔７ａに容易に挿入でき、パッド後部５２とフロントカバー７とを容易に組立てることができる。
【００４３】
ヘッドレスト１の起立状態でコイルバネ９と後側当接部５２ａとが当接し、ヘッドレスト１の倒伏状態でコイルバネ９と前側当接部５１ａとが当接しており、起立状態および倒伏状態で、それぞれコイルバネ９の振動音の発生を確実に防止できる。
【００４４】
また、起立状態ではパッド後部５２の後側当接部５２ａとコイルバネ９の胴体部９ａとが当接している。このとき、ヘッドレスト本体２の背面部２ｂがコイルバネ９の胴体部９ａの形状に盛り上がることとなる。しかしながら、背面部２ｂはシート後方を向いており乗員に視認され難い状態になっている。従って、胴体部９ａの形状に盛り上がったヘッドレスト本体２の背面部２ｂが、乗員に視認され難くなっている。
【００４５】
一方で、倒伏状態ではパッド前部５１の前側当接部５１ａとコイルバネ９の胴体部９ａとが当接している。このとき、ヘッドレスト本体２の前面部２ａがコイルバネ９の胴体部９ａの形状に盛り上がることとなる。しかしながら、前面部２ａはシート下方を向いており乗員に視認され難い状態になっている。従って、胴体部９ａの形状に盛り上がったヘッドレスト本体２の前面部２ａが、乗員に視認され難くなっている。
【００４６】
以上、発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００４７】
本発明の第一変形例として、回動機構組立体８の構造が、起立状態と倒伏状態との間でヘッドレストを回動可能に構成し、この回動を付勢手段によって付勢していれば、その他の構造であってもよい。例えば、付勢される回動の方向が一方向のみであってもよい。
【００４８】
本発明の第二変形例として、引張りコイルバネ９の代わりにその他の付勢手段を用いてもよい。例えば、トーションバネを用いてもよい。
【００４９】
本発明の第三変形例として、前側当接部５１ａと後側当接部５２ａとのどちらか一方のみを設けても良い。
【００５０】
本発明の第四変形例として、コイルバネ９と当接可能であれば、前側当接部５１ａと後側当接部５２ａとを空洞部５３側へ突出させない形状としてよい。
【００５１】
本発明の第五変形例として、前側当接部５１ａおよび後側当接部５２ａを挿入可能であれば、フロントカバー６の貫通孔６ａおよびリヤカバー７の貫通孔７ａの変わりに、フロントカバー６およびフロントカバー７を切欠いた形状を設けてもよい。
【００５２】
本発明の第六変形例として、コイルバネ９とパッド前部５１との間にフロントカバー７を設けない形状であってもよい。また、コイルバネ９とパッド後部５２との間にリヤカバー６を設けない形状であってもよい。
【００５３】
本発明の第七変形例として、前側当接部５１ａおよび後側当接部５２ａを略直方体状以外の形状に形成してもよい。例えば、コイルバネ９に向かって延在する略円柱状であってもよい。また、前側当接部５１ａおよび後側当接部５２ａにテーパを設けない形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態において起立状態となっているヘッドレストの外観の概略を表した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態における起立状態のヘッドレストを分解して主な各構成部品の概略を表した斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における回動機構組立体を分解して各構成部品の概略を表した斜視図である。
【図４】ヘッドレストの起立状態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】ヘッドレストの倒伏状態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  ヘッドレスト
２  ヘッドレスト本体
２ａ  前面部
２ｂ  背面部
２ｃ  下面部
３  表皮
４  ステー
４ａ  脚部
４ｂ  取付部
５  パッド
５１  パッド前部
５１ａ  前側当接部
５２  パッド後部
５２ａ  後側当接部
５３  空洞部
６  フロントカバー
６ａ  貫通孔
７  リヤカバー
７ａ  貫通孔
８  回動機構組立体
９  コイルバネ
９ａ  胴体部
９ｂ  フック部
１０  ブラケット
１０ａ  基部
１０ｂ  受承部
１０ｃ  前側受承部
１０ｄ  後側受承部
１０ｅ  ボルト孔
１０ｆ  ロアフック
１１  掛止パイプ
１１ａ  端部
１１ｂ  中間部
１２  掛止ブッシュ
１３  アッパーフック
１４  リテーナー
１４ａ  回動孔
１４ｂ  パイプ取付孔
１５  ブッシュ
１６  段付ボルト
Ｌ  回動軸
Ｆ  前側方向
【図１】
0005260022.tif 000002
【図２】
0005260022.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0005260022.tif 000006