(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を備えた前輪フレーム、後輪を備えた後輪フレーム、および前記前輪フレームと後輪フレームを連結するメインフレームを備えた自転車において、
前記前輪フレームを、前輪が前記メインフレーム側に近づくように後輪側に折り畳む第１機構と、
前記後輪フレームを、後輪が前記メインフレーム側に近づくように前輪側に折り畳む第２機構と、
前記前輪フレームの折り畳み動作と、前記後輪フレームの折り畳み動作とを連動させるリンク機構を備え、
前記第１機構は、
下部に前輪フォークが回動自在に配設された下部シリンダと、
上部にハンドルが回動自在に配設された上部シリンダと、
前記下部シリンダと上部シリンダとの連結部に配設され、前記前輪フレームを前記連結部において前記メインフレームに近づく方向に折り畳み可能に枢支する第１水平軸と、
前記下部シリンダの側面に配設された下部シリンダ連結部と、前記メインフレームの前端の下部に形成された前端下部連結部とを回動可能に枢支する第２水平軸と、
前記上部シリンダの側面に配設された上部シリンダスライド軸を、前記メインフレームの前端の上部に形成された前端上部連結部に設けられた長孔に沿ってスライド可能に支持するスライド機構と、
を備えていることを特徴とする折り畳み自転車。
【請求項２】
前記後輪フレームにはクランクフレームが一体的に設けられ、
前記クランクフレームの先端のボトムブラケットには、短辺の長さが前記ボトムブラケットの長さにほぼ等しい長方形の板状のロックアームが連結され、
このロックアームの基部は、前記ボトムブラケットに対して回転自在に連結されており、かつ、その先端には、展開時には、前記メインフレームの下部の係合部に係合して展開した状態で固定し、折り畳み時には、前記係合部に係合して折り畳んだ状態で固定する固定手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の折り畳み自転車。
【請求項３】
前記メインフレームに対して、折り畳み可能なシートパイプを備え、前記シートパイプにはシートが設けられていることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の折り畳み自転車。
【請求項４】
前記シートパイプを前記メインフレームに近づくように折り畳む動作に、前記後輪フレームの折り畳み動作を連動させる後部リンク機構を備えていることを特徴とする請求項３に記載の折り畳み自転車。
【請求項５】
前記前輪フレームには、折り畳み可能なハンドルとハンドルポストを備えていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の折り畳み自転車。
【請求項６】
前記クランクフレームの先端に設けられたクランクとスプロケットの軸との嵌合部の断面は、互いに対応した凹凸構造を備え、前記凹凸構造は、自転車の個体ごと個別の特定構造として、異なる個体のクランクとスプロケットとは対応せず嵌合できないように構成したことを特徴とする請求項２に記載の折り畳み自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、使用時は通常の自転車のような使用に耐え、非使用時には、コンパクトに折り畳んで収納することができ、また、折り畳んだり、展開したりする操作が極めて短時間で容易に行える折り畳み自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のトランクや、電車に持ち込んで運搬できるように、コンパクトに折り畳むことの可能な自転車が、特許文献１等において提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１８０３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の折り畳み自転車は、
車体を折り畳み可能な折り畳み自転車であって、
メインフレームと、前記メインフレームの前端部に設けられ、車体中心面に沿って前記メインフレームに対して相対的に枢動自在な操舵装置と、サドルを担持し、一端部にて車体中心面に沿って前記メインフレームに対して相対的に枢動自在に枢支されるサブフレームと、前記操舵装置および前記サブフレームの前記メインフレームに対する相対的枢動を連動させる連動リンクとを備えたものである。
【０００５】
前記折り畳み自転車を使用するときは、
手順１で、メインフレームに対して操舵機構を備えた前部構成体を立設させる。
手順２で、ハンドル側ロック手段をヘッドパイプの係止用ロッドに係止させてロックさせる。
手順３で、この状態で、シート側ロック手段をレバー操作して締めることにより、サドルなどのシート装置の位置を確実に固定する。
手順４で、ハンドルを固定する連結レバー装置をレバー操作して締めることにより、ハンドルおよびハンドルステムを前ホークに対して一体的に固定する。
以上の操作で、この折り畳み自転車を使用することができる。
【０００６】
また、前記折り畳み自転車を折り畳むときには、
手順１で、ハンドル側ロック手段を解除する。
手順２で、シート側ロック手段を解除する。
手順３で、鉤状体および前端縦パイプの横溝から係止用ロッドを離脱させて、スライド片をガイドレールに対してスライド自在とする。
手順４で、ハンドルを手前に引き寄せるようにしながら前部構成体の上部側を斜め後方に傾倒させることにより、前輪がメインフレームに対して相対的に前方に移動しかつハンドルがメインフレームに重なるように車体中心面に沿って折り畳まれる。また、シート部構成体も前部構成体の動きに連動するようにしてメインフレームに重なる。
手順５で、連結レバー装置を緩めることで、ハンドルおよびハンドルステムが前ホークに対して回転可能となるため、ハンドルの先端が車体中央側に移動するように内側に回転させる。
手順６で、ペダルもクランクアームに沿うように折り畳む。
以上の操作で、この折り畳み自転車を折り畳んで収納したり運搬したりすることができる。
【０００７】
以上の説明のように、前記特許文献１に記載の折り畳み自転車では、その展開操作も、折り畳み操作も、数多くの手順を要するものであり、手軽に折り畳んで収納したり、展開して使用したりすることには適した構造ではなかった。
また、前記特許文献１に記載の折り畳み自転車では、折り畳んだ状態では、前輪と後輪とが展開状態よりもさらに広がった状態になるので、全体の高さは低くなるが、全体の長さが、使用状態よりもさらに長くなるので、その収納も、持ち運びも不便である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に係る折り畳み自転車は、
前輪を備えた前輪フレームと、後輪を備えた後輪フレームと、前記前輪フレームと後輪フレームとを連結するメインフレームとを備えた自転車において、
前記前輪フレームを、前輪が前記メインフレーム側に近づくように後輪側に折り畳む第１機構と、
前記後輪フレームを、後輪が前記メインフレーム側に近づくように前輪側に折り畳む第２機構と、
前記前輪フレームの折り畳み動作と、前記後輪フレームの折り畳み動作とを連動させるリンク機構を備え、
前記第１機構は、
下部に前輪フォークが回動自在に配設された下部シリンダと、
上部にハンドルが回動自在に配設された上部シリンダと、
前記下部シリンダと上部シリンダとの連結部に配設され、前記前輪フレームを前記連結部において前記メインフレームに近づく方向に折り畳み可能に枢支する第１水平軸と、
前記下部シリンダの側面に配設された下部シリンダ連結部と、前記メインフレームの前端の下部に形成された前端下部連結部とを回動可能に枢支する第２水平軸と、
前記上部シリンダの側面に配設された上部シリンダスライド軸を、前記メインフレームの前端の上部に形成された前端上部連結部に設けられた長孔に沿ってスライド可能に支持するスライド機構と、
を備えている。
【０００９】
請求項２では、
前記後輪フレームにはクランクフレームが一体的に設けられ、
前記クランクフレームの先端のボトムブラケットには、短辺の長さが前記ボトムブラケットの長さにほぼ等しい長方形の板状のロックアームが連結され、
このロックアームの基部は、前記ボトムブラケットに対して回転自在に連結されており、かつ、その先端には、展開時には、前記メインフレームの下部の係合部に係合して展開した状態で固定し、折り畳み時には、前記係合部に係合して折り畳んだ状態で固定する固定手段を備えている。
請求項３では、
前記メインフレームに対して、折り畳み可能なシートパイプを備え、前記シートパイプにはシートが設けられている。
請求項４では、
前記シートパイプを前記メインフレームに近づくように折り畳む動作に、前記後輪フレームの折り畳み動作を連動させる後部リンク機構を備えている。
請求項５では、
前記前輪フレームには、折り畳み可能なハンドルとハンドルポストを備えている。
請求項６では、
前記クランクフレームの先端に設けられたクランクとスプロケットの軸との嵌合部の断面は、互いに対応した凹凸構造を備え、前記凹凸構造は、自転車の個体ごと個別の特定構造として、異なる個体のクランクとスプロケットとは対応せず嵌合できないように構成した。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る折り畳み自転車によれば、
前輪を備えた前輪フレームと、後輪を備えた後輪フレームと、前記前輪フレームと後輪フレームとを連結するメインフレームとを備えた自転車において、
前記前輪フレームを、前輪が前記メインフレーム側に近づくように後輪側に折り畳む第１機構と、
前記後輪フレームを、後輪が前記メインフレーム側に近づくように前輪側に折り畳む第２機構と、
前記前輪フレームの折り畳み動作と、前記後輪フレームの折り畳み動作とを連動させるリンク機構を備えたので、
折り畳んだ状態では、前輪は後輪側へ近づき、後輪は前輪側へ近づいた状態となるので、全体的にコンパクトになる。したがって、運搬や収納が便利になる。
また、前記前輪フレームの折り畳み動作と、前記後輪フレームの折り畳み動作とを連動させるリンク機構を備えているので、折り畳み操作がワンタッチで可能となる。また、展開操作もワンタッチで可能となる。
さらに、前記第１機構は、
下部に前輪フォークが回動自在に配設された下部シリンダと、
上部にハンドルが回動自在に配設された上部シリンダと、に分割構成されているので、前輪フレームを折り畳むときには、連結部で折れ曲がって折り畳まれるので、全体としてコンパクトに折り畳むことができる。
【００１１】
請求項２では、
前記後輪フレームのクランクフレームには、短辺の長さが前記ボトムブラケットの長さにほぼ等しい長方形の板状のロックアームが連結されているので、ロックアームをメインフレームの下部の係合部に係合して展開した状態で固定すると十分な強度が得られる。
請求項３では、
前記メインフレームに対して、折り畳み可能なシートパイプを備え、前記シートパイプにはシートが設けられているので、全体としてコンパクトに折り畳むことができる。
請求項４では、
前記シートパイプを前記メインフレームに近づくように折り畳む動作に、前記後輪フレームの折り畳み動作を連動させる後部リンク機構を備えているので、折り畳み操作がワンタッチで可能となる。また、展開操作もワンタッチで可能となる。
請求項５では、
前記前輪フレームには、折り畳み可能なハンドルとハンドルポストを備えているので、全体としてコンパクトに折り畳むことができる。
請求項６では、
前記クランクフレームの先端に設けられたクランクとスプロケットの軸との嵌合部の断面は、互いに対応した凹凸構造を備え、前記凹凸構造は、自転車の個体ごと個別の特定構造として、異なる個体のクランクとスプロケットとは対応せず嵌合できないように構成したので、路上等に置いて自転車から離れるときに前記クランクを取り外して携行すれば、盗難されることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る折り畳み自転車の展開状態の側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】本発明に係る折り畳み自転車の折り畳み状態の側面図である。
【図５】前記折り畳み自転車が備えるロックアームの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る折り畳み自転車の実施形態を説明する。
前記折り畳み自転車の基本的な構造としては、図１に示したように、
メインフレーム２の前端に、ハンドル３１と前輪３２を備えた前輪フレーム３を、第１機構６で折り畳み可能に枢支し、
前記メインフレーム２の後端に、クランク機構４１と後輪４２を備えた後輪フレーム４を、第２機構７で折り畳み可能に枢支し、
前記メインフレーム２の後端に、シート５１を備えたシートパイプ５を、第３機構８で折り畳み可能に枢支してなる折り畳み自転車である。
以上の構成で、メインフレーム２に対して、前記前輪フレーム３は第１機構６によって折り畳むことができ、前記後輪フレーム４は前記第２機構７によって折り畳むことができ、前記シート５１は前記第３機構８によって折り畳むことできるように構成されている。
【実施例１】
【００１４】
＜第１機構６＞
以下においては、前記第１機構６まわりの構成を、図１、図２、図４を参照して、さらに説明する。
前記第１機構６は、図１、図２に示した使用状態から、図４に示した折り畳み状態にすることができるように構成されている。
そのために、前記第１機構６は、
下部に前輪フォーク３３が回動自在に配設された下部シリンダ６１と、
上部にハンドル３１が回動自在に配設された上部シリンダ６２と、
前記下部シリンダ６１と上部シリンダ６２との連結部６３に配設され、前記前輪フレーム３を前記連結部６３において前記メインフレーム２に近づく方向に折り畳み可能に枢支する第１水平軸９１と、
前記下部シリンダ６１の側面に配設された下部シリンダ連結部６１１と、前記メインフレーム２の前端の下部に形成された前端下部連結部２１１とを回動可能に枢支する第２水平軸９２と、
前記上部シリンダ６２の側面に配設された上部シリンダスライド軸９３を、前記メインフレーム２の前端の上部に形成された前端上部連結部２１２に設けられた長孔２２１に沿ってスライド可能に支持するスライド機構２２と、
を備えている。
また、下部シリンダ６１と上部シリンダ６２とを、図１、２に示したような状態（展開状態）で固定するためのクランプ機構３５を備えている。
【００１５】
前記下部シリンダ６１と前記上部シリンダ６２とは前記連結部６３の第２水平軸９２を中心にして、前記ハンドル３１が、前記メインフレーム２側に近づくように折り畳むことが可能である。このとき、前記連結部６３は前記第２水平軸９２を中心として、前方に９０度以上の角度で開いた状態になる。
なお、前記上部シリンダスライド軸９３は、メインフレーム２と直交する方向で水平に配設されており、その両端は、前記長孔２２１に沿ってスライド自在に装着されている。前記長孔２２１は、前端上部連結部２１２の垂直面に沿って湾曲した形状に設けられており、前記前輪フレーム３の折り畳みによる移動範囲に応じた長さに形成されている。
また、折り畳み状態における前記上部シリンダスライド軸９３の位置を、前記長孔２２１に対して固定する第１ロック機構６９を備えている。この第１ロック機構６９は、例えば、ロックレバーを回動して締め付けたり緩めたりすることによって、前記上部シリンダスライド軸９３と前記長孔２２１との位置関係を変更できないようにロックしたり、変更できるようにロック解除するように構成されている。
前記第１水平軸９１と、前記第２水平軸９２とは平行になっており、前記第１水平軸９１と、前記第２水平軸９２と、前記上部シリンダスライド軸９３の３つの水平軸が平行になっている状態では、前記全利フレーム３を折り畳むことができるが、前記前記上部シリンダスライド軸９３が、前記第１水平軸９１と前記第２水平軸９２に対して非平行である状態では、水平軸の向きが一致しないので、折り畳む事はできない。このように、３つの軸が平行の状態のときだけ折り畳むことができる構造としたことにより、前輪フレームが不用意に折り畳まれるような危険性がなく、高い安全性が得られるとともに、３つの軸が平行の状態のときには、片手でも簡単に折り畳み操作ができるという効果が得られるのである。
【００１６】
＜前輪フレーム３＞
前記前輪フレーム３は、前記第１機構６を備えると共に、前記第１機構６を構成する下部シリンダ６１には、前輪３２を支持する前輪フォーク３３を備え、前記上部シリンダ６２には、ハンドル３１を備えたハンドルポスト３４を備えている。
また、前記ハンドルポスト３４は、前記上部シリンダ６２に対して、軸周りに回転可能に差し込まれており、所望の回転状態で固定するためのハンドルポスト３４用の固定機構を備えている。
折り畳み時に、ハンドルバーが邪魔になる場合には、ハンドルバーを折り畳む事ができる。
【００１７】
＜第２機構７＞
以下においては、前記第２機構７まわりの構成を、図１、図３、図４を参照して、さらに説明する。
前記第２機構７は、メインフレーム２の後端に配設された第４水平軸９４によって、図１、図３に示した使用状態から、クランク機構４１と後輪４２を備えた後輪フレーム４を、前記メインフレーム２に沿うように前輪側へ折り畳み、図４に示した折り畳み状態にすることができるように構成されている。
【００１８】
＜後輪フレーム４＞
前記後輪フレーム４は、後輪主フレーム４３と、クランクレーム４４とから構成され、前記後輪主フレーム４３と前記クランクレーム４４とでＴ字状となっている。
前記後輪主フレーム４３の先端には、後輪４２を支持する後輪軸受け４３１が形成されており、前記クランクレーム４４の先端のボトムブラケット４１１には、ペダル４１２と、メインスプロケット４１３とを備えたクランク機構４１が回転自在に設けられている。
前記メインスプロケット４１３と、前記後輪４２のリアスプロケット４２１には、チェーン４５が架けられている。
前記後輪主フレーム４３と前記クランクレーム４４は、折り畳み時でも展開時でも、図示したようにＴ字状のままであるので、前記チェーン４５が緩んだり外れたりしにくい構成となっている。
【００１９】
＜第３機構８＞
前記第３機構８は、第５水平軸９５によって、図１、図３に示した使用状態から、前記シートパイプ５を前記メインフレーム２に沿うように前輪側へ折り畳むことによって、図４に示した折り畳み状態にすることができるように構成されている。
前記シートパイプ５には、抜き差し可能な内筒５２が挿入されており、この内筒５２の上端にはシート５１が取り付けられている。
当該折り畳み自転車の使用状態では、前記シートパイプ５を図１、図３に示した状態に起こして、必要に応じて前記シートパイプ５の内筒５２を引き出して所望の高さに設定して固定し、折り畳み時には、必要に応じて前記内筒５２を押しこんでコンパクトにすることができるように構成されている。
【００２０】
＜リンク機構２３＞
前記折り畳み自転車は、図１、２、３、４に示したように、前記前輪フレーム３の折り畳み操作および展開操作と、前記後輪フレーム４の折り畳み操作および展開操作とを連動させるためのリンク機構２３を備えている。
また、前記シートパイプ５の折り畳み操作および展開操作と、前記後輪フレーム３および前記前輪フレーム４の折り畳み操作および展開操作を連動させるための後部リンク機構５３を備えている。
【００２１】
前記リンク機構２３は、
前記下部シリンダ６１の側面において後輪側に向かって配設した前部リンク連結部６１２を、前記第２水平軸９２より上部に設け、
前記後輪フレーム４の側面において前輪側に向かって配設した後部リンク連結部４３２を、前記第４水平軸９４より下部に設け、
前記前部リンク連結部６１２と前記後部リンク連結部４３２とを連結する剛体からなるリンク部材２３１を備えることによって構成されている。
【００２２】
前記リンク機構２３の前部リンク連結部６１２は、図１、図２に示したように、前記第２水平軸９２より上部にあり、後部リンク連結部４３２は、図１、図３に示したように、前記第４水平軸９４より下部にあるので、前記シート５１を片手で前方に押し倒すだけで、後部リンク機構５３によって、後輪フレーム４は前方へ折り畳まれ、リンク機構２３によって、前輪フォーク３３が前記メインフレーム２に近づくように後方に折り畳まれる。同時に、前輪フレーム３は連続部６３で折れ曲がり、前記前輪フレーム３のハンドル３１は後方に折り畳まれる。
または、ハンドル３１とシート５１を両手で持って、両者を引き寄せる操作をすると、前輪フォーク３３は後方に折り畳まれ、後輪フレーム４は前方に折り畳まれる。
このようにして、僅かな操作でワンタッチで、前輪３２は後方に折り畳まれ、後輪４２は前方に折り畳まれるので、折り畳んだ状態では、全体的にコンパクトになり、車のトランク等のように狭い収納空間にも収納して運搬することができる。また、手で持ち運ぶ際にも取りまわしが楽である。
なお、前記リンク機構２３の前部リンク連結部６１２を前記第２水平軸９２より下部に設け、後部リンク連結部４３２を前記第４水平軸９４より上部に設けてもよい。いずれにしても、前記リンク機構２３の前部リンク６１２と後部リンク連結部４３２とを結ぶ直線と、前記第２水平軸９２と前記第４水平軸９４とを結ぶ直線とが交差するように配設すればよいのである。
【００２３】
＜ロック機構＞
以下においては、前記折り畳み自転車を展開して使用する状態と、折り畳んだ状態とにおいて、それぞれの状態で第１機構６、第２機構７、第３機構８を固定するロック機構について説明する。
前記折り畳み自転車は、展開して使用状態にしたとき、
前記メインフレーム２に対する前輪フレーム３の展開状態をロックする第１ロック機構６９と、
前記メインフレーム２に対する後輪フレーム４の展開状態をロックする第２ロック機構７９と、
前記メインフレーム２に対するシートパイプ５の展開状態をロックする第３ロック機構８９と、
を備えている。
なお、前記第１ロック機構６９は、前輪フレーム３を折り畳んだ状態をロックする機能も兼ね、前記第３ロック機構８９は、シートパイプ５を折り畳んだ状態をロックする機能も兼ねている。
前記第３ロック機構８９によって、シートパイプ５を折り畳んだ状態でロックすると、前記後部リンク機構５３により、後輪フレームも折り畳んだ状態でロックされるので、前記第２ロック機構７９で後輪フレーム４を折り畳んだ状態でロックする必要はない。
【００２４】
＜第１ロック機構６９＞
前記第１ロック機構６９の詳細を、図１、図２、図４を参照して説明する。
前記第１ロック機構６９は、
前記上部シリンダ６２と下部シリンダ６１の連結部６３を図１、図２のような状態で固定する機構であり、前記連結部６３に設けられた連結部ロックレバーと、前記上部シリンダスライド軸９３に設けられたスライドロックレバーとを備えている。
前記連結部ロックレバーは、蝶番状の前記連結部６３を閉じた状態で開かないように固定するためのクランプ構造をセットもしくは解除するためのレバーである。
前記スライドロックレバーは、前記上部シリンダスライド軸９３を、展開状態の位置で固定するためのクランプ構造をセットもしくは解除するためのレバーである。
展開時には、前記上部シリンダスライド軸９３は、前記長孔２２１の上端部で固定され、折り畳み時には、前記上部シリンダスライド軸９３は、前記長孔２２１の下端部で固定されるように構成されている。
【００２５】
＜第２ロック機構７９＞
前記第２ロック機構７９の詳細を、図１、図３、図４を参照して説明する。
前記ボトムブラケット４１１には、ロックアーム７９１が連結されており、このロックアーム７９１の基部は、前記ボトムブラケット４１１に対して回転自在に連結されており、かつ、その先端には、展開時には、前記メインフレーム２の下部の係合部に係合して固定するためのロッククランプ７９２を備えている。また、前記ロックアーム７９１の先端のロッククランプ７９２は、折り畳み時にも、前記係合部に係合して固定するように、前記係合部の位置が決定されている。
なお、前記メインフレーム２の下部には、折り畳み時に、前記ボトムブラケット４１１の一部が嵌まり込むための凹部が形成されている。折り畳み時には、前記ボトムブラケット４１１の一部が前記凹部に嵌まり込むために、前記後輪フレーム４はよりコンパクトに折り畳まれるとともに、前記係合部に係合した状態で固定された前記ロックアーム７９１は、前記メインフレーム２に沿った状態で安定し、前記メインフレーム２から容易には離れない。
【００２６】
係合部の位置と凹部の深さは、折り畳み時において、前記凹部に嵌まり込んだボトムブラケット４１１の中心と係合部の中心とを結んだ直線と、第４水平軸９４の中心と係合部の中心とを結んだ直線との成す角が１８０度未満の鈍角となる位置に設定されているので、折り畳み状態で前記第２ロック機構７９によって固定された後輪フレーム４は安定した状態となり容易には開かない。
また、展開時においては、前記ロックアーム７９１が前記メインフレーム２に対してほぼ直角となるように、前記係合部の位置は設定されているので、展開時に使用者が足で前記ペダル４１２に加える踏力に対して、前記後輪フレーム４や前記メインフレーム２が変形する程度を抑制することができる。
【００２７】
＜ロックアーム７９１＞
前記ロックアーム７９１は、正面視では、図５に示したように、短辺の長さが前記ボトムブラケット４１１の長さにほぼ等しい長方形の板状のプレート状であり、上辺の左右の両隅を、ロッククランプ７９２等を用いて前記メインフレーム２に固定もしくは開放できるように構成されている。図１に示したように前記メインフレーム２に固定した使用状態では、側面からかかる踏力を前記長方形の対角線で受けるので十分な強度が得られる。
前記ロックアーム７９１は、図５に示したように、踏力に対する強度を担う部分以外は、肉抜き加工をして、全体の軽量化を図っている。
なお、前記ロックアームに代えて、メインフレーム２の途中から下方に垂下させて延設した部材の下端で、展開状態の前記ボトムブラケット４１１を固定するように構成することも可能である。
【００２８】
＜第３ロック機構８９＞
前記第３ロック機構８９の詳細を、図１、図３、図４を参照して説明する。
第３ロック機構８９は、前記シートパイプ５を前記メインフレーム２に対して展開状態にして使用するときに、シートパイプ５が折り畳まれないように、ロックレバー等で固定するように構成されている。なお、この第３ロック機構８９は、前記シートパイプ５を折り畳んだ状態で固定する機能も兼ねている。
そのために、前記第５水平軸９５を中心とする円弧状の溝を、前記シートパイプ５に付設して、前記溝を貫通する軸を、ロックレバーで固定もしくは開放するように構成してもよい。
前記第３ロック機構８９によって、シートパイプ５を折り畳んだ状態でロックすると、前記後部リンク機構５３により、後輪フレーム４も折り畳んだ状態でロックされ、前輪フレーム３も折り畳んだ状態でロックされる。
【００２９】
＜キャスター＞
メインフレーム２の後端には、一対の小車輪が配設されている。
この小車輪は、当該折り畳み自転車を折り畳んで、手で押すか引いて移動させるときに、後輪４２とともに３輪で地面に接してキャスターとして転動することにより、安定して、また、軽く移動させることができる。
また、折り畳んだ状態で手で引くためのハンドル（図示しない。）を備えている。
移動させないときには、前記一対の小車輪と前記後輪４２との３点で地面に接することによって安定した状態で自立できるように、前記小車輪は、前記メインフレーム２の後端において、前記メインフレーム２の中心より上側に突出させて配設されている。
【００３０】
＜クランク＞
なお、クランクとスプロケットの軸との嵌合部の断面は、互いに対応した凹凸構造を備え、前記凹凸構造は、自転車の個体ごと個別の特定構造として、異なる個体のクランクとスプロケットとは対応せず嵌合できないように構成したので、盗難を防止することができる。
【００３１】
なお、図４では、シートパイプ５を折り畳んだ状態を示して、シート５１自体は折り畳んでいないが、シート５１自体も若干折り畳み可能に構成してもよい。
また、図４のように折り畳んだ状態での取り扱いを容易にするために、図４の状態で収納するに適した形状の専用の収納袋を備えるとよい。
【符号の説明】
【００３２】
1      折り畳み自転車
2      メインフレーム
3      前輪フレーム
4      後輪フレーム
5      シートパイプ
6      第１機構
7      第２機構
8      第３機構
22     スライド機構
23     リンク機構
31     ハンドル
32     前輪
33     前輪フォーク
34     ハンドルポスト
35     クランプ機構
41     クランク機構
42     後輪
43     後輪主フレーム
44     クランクフレーム
53      後部リンク機構
61     下部シリンダ
62     上部シリンダ
63     連結部
69     第１ロック機構
79     第２ロック機構
89     第３ロック機構
91     第１水平軸
92     第２水平軸
93     上部シリンダスライド軸
94     第４水平軸
95     第５水平軸
211    前端下部連結部
212    前端上部連結部
221    長孔
231    リンク部材
411    ボトムブラケット
431    後輪軸受け
432    後部リンク連結部
611    下部シリンダ連結部
612    前部リンク連結部
791    ロックアーム
792    ロッククランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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