(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後輪上方に配置されて意匠面が構成されるフェンダ外板部を有するリヤフェンダパネルと、車体後部の開口部の下縁に沿って配置されて前記リヤフェンダパネルに連なって意匠面を構成するリヤバンパフェイスと、前記フェンダ外板部に連なって前記バンパ外板部の背面に延び、前記リヤバンパフェイスが結合される結合部と、前記フェンダ外板部及びバンパ外板部の背面に配置された車体骨格部材に形成され、前記リヤフェンダパネルから前記結合部を跨いで前記リヤバンパフェイスにおよぶ領域を背面側から支持する支持部と、を備える車両の後部車体。
【請求項２】
前記フェンダ外板部の後方で且つ前記リヤバンパフェイスの上方に意匠面を構成するリヤコンビランプを備え、
前記フェンダ外板部と前記リヤバンパフェイスとの間の見切り線を第１見切り線とし、前記フェンダ外板部と前記リヤコンビランプとの間の見切り線を第２見切り線としたときに、
前記支持部は、前記第１見切り線の長手方向途中と前記第２見切り線の長手方向途中とを繋ぐように配置されることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体。
【請求項３】
前記支持部は、前記第１見切り線の長手方向中間を通るよう配置されることを特徴とする請求項２記載の車両の後部車体。
【請求項４】
前記リヤバンパフェイスは、前記第１見切り線に沿って前記リヤフェンダパネルに配置されたスペーサを介して結合され、
前記支持部は、前記スペーサの長手方向中間を通るよう配置されることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両の後部車体。
【請求項５】
前記車体骨格部材は、車体後部に開口され前記リヤコンビランプが収納配置されるコンビパネルであり、
前記支持部は、前記コンビパネルの周縁に形成したフランジであることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の車両の後部車体。
【請求項６】
前記コンビパネルは、前記開口部の周縁に配置されるコンビインナと、該コンビインナの車幅外側に配置されるコンビサイドと、を有し、
前記コンビサイドは、前記コンビインナよりも薄い板厚で成形されるとともに、前記コンビサイドに前記フランジを有することを特徴とする請求項５記載の車両の後部車体。
【請求項７】
前記リヤフェンダパネルの車幅内側に配置され前記後輪を配置するリヤホイールハウスを備え、該リヤホイールハウスの外側を構成するホイールハウスアウタを備え、
前記ホイールハウスアウタは、前記結合部を支持するアウタ支持部を備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両の後部車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後輪上方に配置されて意匠面を構成するリヤフェンダパネルが設けられ、このリヤフェンダパネルに連なって意匠面を構成するリヤバンパフェイスが設けられる車両の後部車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部車体に利用できる技術として、フロントフェンダの取付構造が知られている。この技術は、車体の前方側部を覆うフロントフェンダと、車体の側部の骨組みをなすフロントピラーと、このフロントピラーのアウタパネルとフロントフェンダとで構成される隙間を覆うとともに、フロントフェンダの支持剛性を向上するエンクロージャと、このエンクロージャからフロントフェンダのホイールアーチ縁部に向けて延出したエンクロージャエクステンションと、このエンクロージャエクステンションに且つフロントフェンダの内面に沿わせて形成されたフェンダ補強部と、から構成される。
【０００３】
この技術によれば、平坦で面積の広いホイールアーチ縁部の面剛性を高めることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１５８３４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の技術では、フロントフェンダの後端にエンクロージャを設け、フロントフェンダの後端を支持することで面剛性を向上している。リヤフェンダにおいては、リヤバンパフェイス取付用のスペーサを取付ける際に、リヤフェンダの面剛性が低いとベコつき（面ベコ）が発生する。特許文献１の技術を、リヤフェンダを有する車両の後部車体に利用したいものである。
しかし、特にリヤノーズ（リヤホイールハウス後端からリヤパネルまでの距離）が短い車両においては、エンクロージャを配置するスペースがない。
【０００６】
エンクロージャの代わりに車体骨格を形成するパネル部材で、リヤフェンダパネル（リヤフェンダ）背面を支持することが考えられる。
しかし、リヤフェンダパネルは、リヤコンビランプやリヤバンパフェイスとのデザイン的な整合性を持たせるために複雑な形状となっているので、パネル部材の形状が複雑化してしまう。パネル部材の形状が複雑化すると成形性が悪くなり、さらには剛性や強度が低下する。
【０００７】
本発明は、リヤノーズが短く支持部材の配置スペースが確保できない車両においても意匠面を支持することができるとともに、意匠面の広い領域に亘って面剛性の確保をすることができる車両の後部車体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る車両の後部車体の発明は、車体の後輪上方に配置されて意匠面が構成されるフェンダ外板部を有するリヤフェンダパネルと、車体後部の開口部の下縁に沿って配置されてリヤフェンダパネルに連なって意匠面を構成するリヤバンパフェイスと、フェンダ外板部に連なってバンパ外板部の背面に延び、リヤバンパフェイスが結合される結合部と、フェンダ外板部及びバンパ外板部の背面に配置された車体骨格部材に形成され、リヤフェンダパネルから結合部を跨いでリヤバンパフェイスに及ぶ領域を背面側から支持する支持部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、フェンダ外板部の後方で且つリヤバンパフェイスの上方に意匠面を構成するリヤコンビランプを備え、フェンダ外板部とリヤバンパフェイスとの間の見切り線を第１見切り線とし、フェンダ外板部とリヤコンビランプとの間の見切り線を第２見切り線としたときに、支持部が、第１見切り線の長手方向途中と第２見切り線の長手方向途中とを繋ぐように配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、支持部が、第１見切り線の長手方向中間を通るよう配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、リヤバンパフェイスが、第１見切り線に沿ってリヤフェンダパネルに配置されたスペーサを介して結合され、支持部が、スペーサの長手方向中間を通るよう配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、車体骨格部材が、車体後部に開口されリヤコンビランプが収納配置されるコンビパネルであり、支持部が、コンビパネルの周縁に形成したフランジであることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、コンビパネルが、開口部の周縁に配置されるコンビインナと、コンビインナの車幅外側に配置されるコンビサイドと、を有し、コンビサイドが、コンビインナよりも薄い板厚で成形されるとともに、コンビサイドにフランジを有することを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、リヤフェンダパネルの車幅内側に配置され後輪を配置するリヤホイールハウスを備え、リヤホイールハウスの外側を構成するホイールハウスアウタを備え、ホイールハウスアウタに、結合部を支持するアウタ支持部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両の後部車体に、車体の後輪上方に配置されて意匠面が構成されるフェンダ外板部を有するリヤフェンダパネルと、車体後部の開口部の下縁に沿って配置されてリヤフェンダパネルに連なって意匠面を構成するリヤバンパフェイスと、フェンダ外板部に連なってバンパ外板部の背面に延び、リヤバンパフェイスが結合される結合部と、フェンダ外板部及びバンパ外板部の背面に配置された車体骨格部材に形成され、リヤフェンダパネルから結合部を跨いでリヤバンパフェイスにおよぶ領域を背面側から支持する支持部と、を備える。
リヤフェンダパネルから結合部を跨いでリヤバンパフェイスにおよぶ領域を、背面側から支持する支持部を車体骨格部材に形成したので、例えば、別体の支持部材を必要としない。従って、リヤノーズが短く支持部材の配置スペースが確保できない車両においても意匠面を支持することができる。
また、支持部で、意匠面であるリヤフェンダパネル、意匠面であるリヤバンパフェイス、リヤフェンダパネル及びリヤバンパフェイスの結合部に跨って支持することができるので、意匠面の広い領域に亘って面剛性の確保をすることができる。
さらに、結合部が車体骨格部材に支持されているので、例えば、リヤフェンダパネルへリヤバンパフェイスを取付ける時にも、リヤフェンダパネルの凹み（ベコつき）の発生を抑えることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、フェンダ外板部の後方で且つリヤバンパフェイスの上方に意匠面を構成するリヤコンビランプを備える。
フェンダ外板部とリヤバンパフェイスとの間の見切り線を第１見切り線とし、フェンダ外板部とリヤコンビランプとの間の見切り線を第２見切り線としたときに、支持部が、第１見切り線の長手方向途中と第２見切り線の長手方向途中とを繋ぐように配置される。
例えば、第１見切り線と第２見切り線とが鋭角となる車体デザインであっても、第１及び第２見切り線の長手方向途中同士を繋ぐことで、支持部を構成する車体骨格部材の形状が複雑化することがない。これにより、車体骨格部材の成形性や、形状による剛性及び強度の低下を抑制することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、支持部が、第１見切り線の長手方向中間を通るよう配置されたので、フェンダ外板部に連なってバンパ外板部の背面に延び、リヤバンパフェイスが結合される結合部の支持剛性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、リヤバンパフェイスが、第１見切り線に沿ってリヤフェンダパネルに配置されたスペーサを介して結合され、支持部が、スペーサの長手方向中間を通るよう配置されたので、結合部の支持剛性をさらに向上をすることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、車体骨格部材が、車体後部に開口されリヤコンビランプが収納配置されるコンビパネルであり、支持部が、コンビパネルの周縁に形成したフランジである。すなわち、リヤフェンダパネルやリヤバンパフェイスに近い位置に配置されるコンビパネルにフランジを形成するだけで支持部を構成するがことでき、他の骨格部材の形状を大きく変更する必要がない。この結果、部品点数の削減を図ることができるとともに、コンビパネルの汎用性を確保することができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、コンビパネルが、開口部の周縁に配置されるコンビインナと、コンビインナの車幅外側に配置されるコンビサイドと、を有し、コンビサイドが、コンビインナよりも薄い板厚で成形されるとともに、コンビサイドにフランジを有する。すなわち、比較的板厚の薄いコンビサイドにフランジを形成することで、フランジ形状の自由度が拡がるとともに、支持部の設定位置の自由度も拡げることができる。
【００２１】
請求項７に係る発明では、リヤフェンダパネルの車幅内側に配置され後輪を配置するリヤホイールハウスを備え、リヤホイールハウスの外側を構成するホイールハウスアウタを備え、ホイールハウスアウタに、結合部を支持するアウタ支持部を備えたので、さらなる結合部の支持剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両の後部車体を採用した車両の後部意匠を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両の後部車体を採用した車両の斜視図である。
【図３】本発明に係る車両の後部車体の斜視図である。
【図４】本発明に係る車両の後部車体のコンビパネルを取り外した状態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両の後部車体の正面図である。
【図６】本発明に係る車両の後部車体のコンビパネルの斜視図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る車両の後部車体のリヤアウタパネルの要部を示す斜視図である。
【図１０】図２の１０−１０線断面図である。
【図１１】図９の１１−１１線断面図である。
【図１２】本発明に係る車両の後部車体の下コーナ閉断面の上部の断面図である。
【図１３】本発明に係る車両の後部車体の下コーナ閉断面の下部の断面図である。
【図１４】本発明に係る車両の後部車体のサイドパネル下部を示す斜視図である。
【図１５】本発明に係る車両の後部車体のリヤコンビランプを取外したサイドパネル下部を示す斜視図である。
【図１６】本発明に係る車両の後部車体のスペーサを取付けたサイドパネル下部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２４】
図１に示されたように、車両の後部車体は、車体１１の後部が構成されるリヤパネル１４と、このリヤパネル１４の上部に開けられた開口部１５と、この開口部１５を外方から開閉自在に覆うリヤガラス１６と、車体１１の側部が構成されるサイドパネル１７と、このサイドパネル１７の下部後方に設けられ、後輪１８を収納するリヤホイールハウス２１と、リヤパネル１４の下部を覆うリヤバンパフェイス２２と、リヤパネル１４の左右に設けられ、車両１０の制動状態や車両方向を表示するリヤコンビランプ２３と、を備える。
【００２５】
図１〜図５に示されたように、リヤパネル１４は、車体後部の開口部１５の下縁１５ｂで車幅方向に延びる閉断面２７を構成するリヤアウタ側部材２８及びリヤインナ側部材２９からなる。すなわち、リヤアウタ側部材２８及びリヤインナ側部材２９で、開口部１５の下縁１５ｂに配置されて車幅方向に延びるリヤパネル組立体２６が構成される。
【００２６】
リヤアウタ側部材２８は、車外側に設けられる部材であり、車幅中央領域を構成するリヤアウタパネル３３と、開口部１５の下コーナ部３２が構成されるコーナアウタ部材（コンビパネル）３５の一部と、を主要構成とする。
リヤインナ側部材２９は、室内（車室）１２側に設けられる部材であり、車幅中央領域を構成するリヤインナパネル３４と、開口部１５の下コーナ部３２が構成されるコーナインナ部材３６のリヤパネルエクステンション９３と、を主要構成とする。
【００２７】
開口部１５は、下縁１５ｂで車幅方向に延びる閉断面２７（図８も参照）を構成するリヤアウタ側部材２８及びリヤインナ側部材２９と、開口部１５の左右の側縁１５ｃに配置されて上下方向に延びるガータ閉断面３９（図１０も参照）を構成するガータ組立体４１と、開口部１５の上縁１５ａに上コーナ部３１を介して配置されるリヤルーフレール４２と、からなる。リヤルーフレール４２は、ガータ組立体４１に上コーナ部３１を介して接続されている。
【００２８】
サイドパネル１７は、車体後部の開口部１５の左右の側縁１５ｃに配置されて車体側部の内壁１９を構成するサイドインナパネル４４と、サイドインナパネル４４の外側に配置されて車体側部の外板面（フェンダ外板面）８１を構成するサイドアウタパネル（リヤフェンダパネル）４３と、を主要構成とする。フェンダ外板面８１は、後述するアウタ側壁部と同一の部分である。
【００２９】
図２、図３及び図７に示されたように、リヤホイールハウス２１は、リヤホイールハウス２１の外側を構成するホイールハウスアウタ４５と、リヤホイールハウス２１の内側を構成するホイールハウスインナ４６と、からなる。さらに、ホイールハウスアウタ４５は、サイドインナパネル４４に溶接される。リヤホイールハウス２１（詳細には、ホイールハウスインナ４６）は、車体側部の内壁１９を構成するとともにリヤダンパ４８の支持点４９を有する。
【００３０】
図４、図８及び図９に示されたように、リヤアウタパネル３３は、前後方向に直交する面（車体１１の前後面に対向する面）を形成する本体部（一般面部）５１と、本体部５１の車幅外側端部に形成された屈曲部５２と、屈曲部５２からリヤインナパネル３４に向けて前方に延び、閉断面２７を車幅方向に複数に仕切るように配置される左右のバルクヘッド部５３と、からなる。すなわち、屈曲部５２は、本体部５１の車幅外側端部に位置する。
本体部５１は、上端５１ａに本体側上フランジ５４が形成され、下端５１ｂに本体側下フランジ５５が形成されている。
【００３１】
図８に示されたように、リヤインナパネル３４は、リヤアウタパネル３３の本体部５１に対向する前壁５６と、前壁５６の上端５６ａ及び下端５６ｂからそれぞれ後方に屈曲した上壁５７及び下壁５８と、上壁５７から下方に下げた段部５９と、段部５９を介して形成され、本体部５１の本体側上フランジ５４に接合されるインナ側上フランジ６１と、上壁５７及び下壁５８により形成されて車体後方側を向く開放部６２と、下壁５８から下方に延ばされる延長壁部６３と、中央に設けられ強度及び剛性の向上を図る補強材６５（図５参照）と、からなる。
【００３２】
リヤインナパネル３４は、前壁５６、上壁５７及び下壁５８で車幅方向に延びる多角断面部６４が構成される。なお、リヤインナパネル３４の多角断面部６４と、リヤアウタパネル３３の本体部５１とで中央閉断面６６が構成される。
【００３３】
延長壁部６３は、リヤアウタ側部材２８及びリヤインナ側部材２９で構成される閉断面２７から下方に延ばされたものということもできる。閉断面２７は、図３に示されたように、中央閉断面６６及び下コーナ閉断面６７の下部６７ｂからなる。下コーナ閉断面６７の下部６７ｂは、図１３に示されたように、後述するコンビインナアッパ９８とリヤパネルエクステンション９３とから構成される閉断面である。
【００３４】
図８及び図９に示されたように、バルクヘッド部５３は、本体部５１から屈曲部（車幅外側端部）５２を介して曲げ形成されるバルクヘッド本体７１と、リヤインナパネル３４の前壁５６に沿うように形成される前端部７２と、前端部７２から車幅外側に延びてリヤインナ側部材２９に結合される前フランジ７２ａと、リヤインナパネル３４の上壁５７に沿うように形成される上端部７３と、上端部７３から車幅外側に延びて上壁５７に結合される上フランジ７３ａと、リヤインナパネル３４の下壁５８に沿うように形成される下端部７４と、下端部７４から車幅外側に延びて下壁５８に結合される下フランジ７４ａと、バルクヘッド本体７１の中央領域に開けられた略三角形の開口７５と、からなる。
【００３５】
バルクヘッド部５３は、前端部７２が屈曲部５２よりも車幅外側に位置するよう形成される。図１１に示されるように、本体部５１とバルクヘッド部５３とのなす角度θ１は、鈍角である。すなわち、バルクヘッド部５３は、前端部７２が屈曲部５２よりも車幅外側に位置するよう形成されている。また、略三角形の開口７５は、バルクヘッド部５３の軽量化に寄与する。
【００３６】
さらに、図９に示されたように、リヤアウタパネル３３（本体部５１及びバルクヘッド部５３）には、バルクヘッド部５３の上フランジ７３ａと本体側上フランジ５４との間に、上フランジ７３ａ及び本体側上フランジ５４を切り欠いて形成した上の切欠部７６と、バルクヘッド部５３の下フランジ７４ａと本体側下フランジ５５との間に、下フランジ７４ａ及び本体側下フランジ５５を切り欠いて形成した下の切欠部７７を備える。
【００３７】
図１０に示されたように、サイドインナパネル４４は、車体前後方向に延びるインナ側壁部８３と、インナ側壁部８３の後端から車幅中央側に屈曲するインナ後壁部８４と、を備える。
サイドアウタパネル４３は、インナ側壁部８３から車幅外側に所定距離離間した位置で前後方向に延びるアウタ側壁部（フェンダ外板面）８１と、アウタ側壁部８１から車幅中央側に屈曲して、インナ後壁部８４に結合されるアウタ後壁部８２と、を備える。
【００３８】
サイドパネル１７には、サイドインナパネル４４及びサイドアウタパネル４３の他に、サイドインナパネル４４の車外側面に結合されて、サイドインナパネル４４から車外側に膨出し、インナ側壁部８３とアウタ側壁部８１との間で上下方向に延びるガータ閉断面３９を構成するガータスチフナ８６を備える。
ガータ閉断面３９は、サイドインナパネル４４のインナ側壁部８３とガータスチフナ８６とから構成される。
【００３９】
なお、図４及び図７に示されるように、サイドインナパネル４４、後述するホイールハウスアウタ４５、ホイールハウスインナ４６、ガータエクステンション９４及び第２のガセット１１５を主要構成とするサイドパネル組立体３７が構成されている。
【００４０】
開口部１５は、図３に示されたように、下縁１５ｂに配置されて車幅方向に延びるリヤパネル組立体２６と、上縁１５ａに配置されて車幅方向に延びるリヤルーフレール４２と、左右の側縁１５ｃに配置されて上下方向に延ばされたガータ組立体４１と、により矩形状に形成されるとともに、リヤパネル組立体２６とガータ組立体４１との接続部分である下コーナ部３２と、リヤルーフレール４２とガータ組立体４１との間に設けられる上コーナ部３１と、を備えたものということもできる。なお、後述するように、ガータ組立体４１は、インナ側壁部８３及びガータスチフナ８６を主要構成としている。
【００４１】
図３及び図１０に示されたように、ガータスチフナ８６は、インナ側壁部８３から下コーナ部３２にまで延びるよう形成されたガータロア９２と、インナ側壁部８３から上コーナ部３１にまで延びるよう形成されたガータアッパ９１と、からなる。ガータアッパ９１は、ガータロア９２よりも厚板で成形される。
【００４２】
図３及び図４に示されたように、上コーナ部３１は、リヤルーフレール４２が接続される上コーナブラケット１０１と、この上コーナブラケット１０１の被せられるガータアッパ９１の上部９１ａとからなる。
下コーナ部３２は、室内１２（図２参照）側に配置されてガータロア９２が結合されるコーナインナ部材３６と、下コーナ部３２において車外側に配置されて本体部５１とガータロア９２とに結合されるとともに、コーナインナ部材３６に結合されてコーナインナ部材３６との間に下コーナ閉断面（閉断面）６７を構成するコーナアウタ部材３５と、からなる。
【００４３】
図３及び図１０に示されたように、ガータ組立体４１は、先にも説明したように、インナ側壁部８３及びガータスチフナ８６を主要構成とする。詳細には、ガータ組立体４１は、室内１２（図２参照）側がサイドインナパネル４４の左右の側縁１５ｃに配置されて上下方向に延ばされたインナ側壁部８３で形成され、車外側がインナ側壁部８３から下コーナ部３２にまで延びるよう形成されたガータロア９２と、インナ側壁部８３から上コーナ部３１にまで延びるよう形成されたガータアッパ９１と、からなるガータスチフナ８６で形成される。なお、コンビパネル３５は、ガータロア９２を車外側から覆い、ガータ組立体４１の構成の一部を担っている。
【００４４】
図１２に示されたように、下コーナ閉断面６７の上部６７ａは、ガータエクステンション９４とガータロア９２とで形成される閉断面である。なお、下コーナ閉断面６７の上部６７ａは、図３に示されたように、ガータ閉断面３９に接続されており、ガータロア９２が含まれることからガータ閉断面３９の一部とみることもできる。
【００４５】
図４に示されたように、コーナインナ部材３６は、リヤインナパネル３４から車幅外方に延びるリヤパネルエクステンション９３と、上端部９４ａがガータロア９２の室内１２（図２参照）側に結合されてガータロア９２との間に閉断面（下コーナ閉断面）６７の上部６７ａを構成するとともに、下端部９４ｂがリヤパネルエクステンション９３に結合されるガータエクステンション９４と、からなる。また、リヤパネルエクステンション９３は、ガータエクステンション９４よりも厚板で形成される。
【００４６】
図３及び図６に示されたように、コーナアウタ部材３５は、下コーナ部３２近傍に配置されてリヤコンビランプ２３を収納配置するコンビパネルである。
コンビパネル３５は、開口部１５の周縁（下コーナ部）３２に配置されるコンビインナ９５と、コンビインナ９５の車幅外側に配置されるコンビサイド９６と、これらのコンビインナ９５及びコンビサイド９６から前方に延ばされるリヤコンビエクステンション９７と、からなる。
【００４７】
コンビインナ９５は、車体１１の上方に配置されるコンビインナアッパ９８と、車体１１の下方に配置されるコンビインナロア９９と、に分割構成されている。
【００４８】
コンビパネル３５が、リヤアウタパネル３３の本体部５１とガータロア９２とに結合される。詳細には、コンビインナアッパ９８及びコンビインナロア９９が本体部５１に結合され、コンビインナアッパ９８がガータロア９２に結合される。
また、コンビインナアッパ９８及びコンビインナロア９９で構成されるコンビインナ９５が、コンビサイド９６よりも厚板で成形される。
【００４９】
ところで、図３及び図４に示されたように、リヤパネル組立体２６は、室内１２側に膨出する膨出部１０４を有するリヤインナ側部材２９と、膨出部１０４の車外側に結合される本体部５１を有するリヤアウタ側部材２８と、により車幅方向に延びる（中央閉断面６６及び下コーナ閉断面６７の下部６７ｂからなる）閉断面２７を構成している。
【００５０】
すなわち、リヤインナ側部材２９は、リヤインナパネル３４、リヤパネルエクステンション９３、ガータエクステンション９４、ガータロア９２の下部で構成される。リヤアウタ側部材２８は、リヤアウタパネル３３、コンビパネル３５（コンビインナアッパ９８）で構成される。
【００５１】
閉断面２７は、リヤインナパネル３４及びリヤアウタパネル３３で形成される中央閉断面６６と、リヤパネルエクステンション９３、ガータエクステンション９４及びコンビインナアッパ９８で形成される下コーナ閉断面６７の下部６７ｂとが、連続的に形成されたものといえる。また、リヤインナパネル３４に形成されたバルクヘッド部５３は、連続的に形成された閉断面２７を仕切る部分であるといえる。
【００５２】
リヤインナ側部材２９の室内１２側に膨出する膨出部１０４とは、リヤインナパネル３４の多角断面部６４、リヤパネルエクステンション９３で構成される部分である。
【００５３】
図７に示されたように、リヤホイールハウス２１とリヤパネル組立体２６とに間に（角部１１８に）、リヤホイールハウス２１のホイールハウスインナ４６と、リヤパネル組立体２６のリヤインナパネル３４及びリヤパネルエクステンション９３とに、連結される第１のガセット１１４と、ホイールハウスインナ４６、ダンパベース１１１及びホイールハウスエクステンション１１２と、コンビパネル３５のコンビインナロア９９とに、連結される第２のガセット１１５と、が設けられている。
【００５４】
ところで、図７に示されたように、コンビパネル３５は、開口部１５の周縁（下コーナ部）３２に配置されるものであり、リヤパネル組立体２６とリヤホイールハウス２１との角部１１８には、第２のガセット１１５がリヤホイールハウス２１に結合され、リヤパネル組立体２６が後壁となり、リヤホイールハウス２１が車幅外側壁となり、第１のガセット１１４が車幅内側壁となり、第２のガセット１１５が前壁となって、ガセット閉断面１１７が構成される。
【００５５】
図６及び図１４〜図１６に示されたように、コンビサイド９６は、側面視で略Ｌ字に形成された部材であり、略Ｌ字の車幅外方に略Ｌ字のフランジ１０３が形成される。このフランジ１０３は、リヤフェンダパネル（サイドアウタパネル）４３が当てられ、リヤフェンダパネル４３のフェンダ外板部（アウタ側壁部）８１やリヤバンパフェイス２２のバンパ外板部２２ａの剛性の向上を図る支持部として用いられる。すなわち、コンビサイド９６を構成部品とするコンビパネル３５は、フェンダ外板部８１及びバンパ外板部２２ａの背面に配置された車体骨格部材ともいうことができる。なお、二点鎖線で示される１０３ａは、フランジ１０３が形成されるフランジ領域（支持領域）である。
【００５６】
リヤフェンダパネル（サイドアウタパネル）４３は、車体１１の後輪１８上方に配置されて意匠面を構成するフェンダ外板部（アウタ側壁部）８１と、フェンダ外板部８１に連なってバンパ外板部２２ａの背面に延び、リヤバンパフェイス２２が結合される結合部１０６と、からなる。さらに、リヤフェンダパネル４３には、車幅内側に配置され、後輪１８（図１参照）が配置されるリヤホイールハウス２１を備える。
【００５７】
リヤバンパフェイス２２は、車体後部の開口部１５（図２参照）の下縁１５ｂに沿って配置されてリヤフェンダパネル４３に連なって意匠面を構成する。リヤバンパフェイス２２のバンパ外板部２２ａは、フェンダ外板部８１に連なって形成されている。
【００５８】
リヤコンビランプ２３は、フェンダ外板部８１の後方で且つリヤバンパフェイス２２の上方に意匠面を構成する。
リヤフェンダパネル４３のフェンダ外板部８１やリヤバンパフェイス２２のバンパ外板部２２ａは、車体骨格部材（コンビパネル）３５に形成された支持部１０３で支持されている。詳細には、支持部（フランジ）１０３は、リヤフェンダパネル４３から結合部１０６を跨いでリヤバンパフェイス２２に及ぶ領域を背面側から支持する。
【００５９】
フェンダ外板部８１とリヤバンパフェイス２２との間の見切り線を第１見切り線１０７とし、フェンダ外板部８１とリヤコンビランプ２３との間の見切り線を第２見切り線１０８としたときに、支持部１０３は、第１見切り線１０７の長手方向途中と第２見切り線１０８の長手方向途中とを繋ぐように配置される。詳細には、支持部１０３は、第１見切り線１０７の長手方向中間１０７ａと第２見切り線１０８の長手方向中間１０８ａを通る直線Ｃ１上に配置されている。
【００６０】
結合部１０６には、第１見切り線１０７に沿って配置されたスペーサ（バンパスペーサ）１０９を備える。支持部１０３は、スペーサ１０９の長手方向中間を通るよう配置されるものともいえる。
【００６１】
また、車体骨格部材（コンビパネル）３５は、車体後部に開口され、リヤコンビランプ２３が収納配置されるコンビパネル３５であり、支持部１０３は、コンビパネル３５の周縁に形成したフランジである。
リヤホイールハウス２１は、外側を構成するホイールハウスアウタ４５（図３及び図７も参照）を備える。ホイールハウスアウタ４５は、結合部１０６を支持するアウタ支持部１０５が形成される。
【００６２】
図２、図１４〜図１５に示されたように、車両の後部車体に、車体１１の後輪１８上方に配置されて意匠面が構成されるフェンダ外板部（アウタ側壁部）８１を有するリヤフェンダパネル４３と、車体後部の開口部１５の下縁１５ｂに沿って配置されてリヤフェンダパネル４３に連なって意匠面を構成するリヤバンパフェイス２２と、フェンダ外板部８１に連なってバンパ外板部２２ａの背面に延び、リヤバンパフェイス２２が結合される結合部１０６と、フェンダ外板部８１及びバンパ外板部２２ａの背面に配置された車体骨格部材３５に形成され、リヤフェンダパネル４３から結合部１０６を跨いでリヤバンパフェイス２２におよぶ領域を背面側から支持する支持部（フランジ）１０３と、を備える。
【００６３】
リヤフェンダパネル４３から結合部１０６を跨いでリヤバンパフェイス２２におよぶ領域を、背面側から支持する支持部１０３を車体骨格部材（コンビパネル）３５に形成したので、例えば、別体の支持部材を必要としない。従って、リヤノーズが短く支持部材の配置スペースが確保できない車両１０においても意匠面を支持することができる。
【００６４】
また、支持部１０３で、意匠面であるリヤフェンダパネル４３、意匠面であるリヤバンパフェイス２２、リヤフェンダパネル４３及びリヤバンパフェイス２２の結合部１０６に跨って支持することができるので、意匠面の広い領域に亘って面剛性の確保をすることができる。
【００６５】
さらに、結合部１０６が車体骨格部材３５に支持されているので、例えば、リヤフェンダパネル４３へリヤバンパフェイス２２を取付ける時にも、リヤフェンダパネル４３の凹み（ベコつき）の発生を抑えることができる。
【００６６】
図１４〜図１５に示されたように、車両の後部車体では、フェンダ外板部８１の後方で且つリヤバンパフェイス２２の上方に意匠面を構成するリヤコンビランプ２３を備える。
フェンダ外板部８１とリヤバンパフェイス２２との間の見切り線を第１見切り線１０７とし、フェンダ外板部８１とリヤコンビランプ２３との間の見切り線を第２見切り線１０８としたときに、支持部１０３が、第１見切り線１０７の長手方向途中と第２見切り線１０８の長手方向途中とを繋ぐように配置される。
【００６７】
例えば、第１見切り線１０７と第２見切り線１０８とが鋭角となる車体デザインであっても、第１及び第２見切り線１０７，１０８の長手方向途中同士を繋ぐことで、支持部１０３を構成する車体骨格部材３５の形状が複雑化することがない。これにより、車体骨格部材３５の成形性や、形状による剛性及び強度の低下を抑制することができる。
【００６８】
図１４〜図１５に示されたように、車両の後部車体では、支持部１０３が、第１見切り線１０７の長手方向中間を通るよう配置されたので、フェンダ外板部８１に連なってバンパ外板部２２ａの背面に延び、リヤバンパフェイス２２が結合される結合部１０６の支持剛性の向上を図ることができる。
【００６９】
図１４〜図１６に示されたように、車両の後部車体では、リヤバンパフェイス２２が、第１見切り線１０７に沿ってリヤフェンダパネル４３に配置されたスペーサ１０９を介して結合され、支持部１０３が、スペーサ１０９の長手方向中間１０７ａを通るよう配置されたので、結合部１０６の支持剛性をさらに向上をすることができる。
【００７０】
図６、図１４〜図１５に示されたように、車両の後部車体では、車体骨格部材３５が、車体後部に開口されリヤコンビランプ２３が収納配置されるコンビパネルであり、支持部１０３が、コンビパネル３５の周縁に形成したフランジ１０３である。すなわち、リヤフェンダパネル４３やリヤバンパフェイス２２に近い位置に配置されるコンビパネル３５にフランジ１０３を形成するだけで支持部１０３を構成することができ、他の骨格部材の形状を大きく変更する必要がない。この結果、部品点数の削減を図ることができるとともに、コンビパネル３５の汎用性を確保することができる。
【００７１】
図２、図６、図１４〜図１５に示されたように、車両の後部車体では、コンビパネル３５が、開口部１５の周縁（下コーナ部）３２に配置されるコンビインナ９５と、コンビインナ９５の車幅外側に配置されるコンビサイド９６と、を有し、コンビサイド９６が、コンビインナ９５よりも薄い板厚で成形されるとともに、コンビサイド９６にフランジ１０３を有する。すなわち、比較的板厚の薄いコンビサイド９６にフランジ１０３を形成することで、フランジ形状の自由度が拡がるとともに、支持部１０３の設定位置の自由度も拡げることができる。
【００７２】
図２、図３、図１４〜図１５に示されたように、車両の後部車体では、リヤフェンダパネル４３の車幅内側に配置され後輪１８を配置するリヤホイールハウス２１を備え、リヤホイールハウス２１の外側を構成するホイールハウスアウタ４５を備え、ホイールハウスアウタ４５に、結合部１０６を支持するアウタ支持部１０５を備えたので、さらなる結合部１０６の支持剛性の向上を図ることができる。
【００７３】
尚、本発明に係る車両の後部車体は、図１に示すように、開口部１５にリヤガラス１６を開閉自在に取付けた車両１０に採用されたが、これに限るものではなく、開口部にリヤガラスを嵌め込む形式の車両に用いるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明に係る車両の後部車体は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００７５】
１１…車体、１５…開口部、１５ｂ…下縁、１８…後輪、２１…リヤホイールハウス、２２…リヤバンパフェイス、２２ａ…バンパ外板部、２３…リヤコンビランプ、３２…周縁（下コーナ部）、３５…車体骨格部材（コンビパネル）、８１…フェンダ外板部（アウタ側壁部）、４３…リヤフェンダパネル（サイドアウタパネル）、４５…ホイールハウスアウタ、９５…コンビインナ、９６…コンビサイド、１０７…第１見切り線、１０８…第２見切り線、１０９…スペーサ、１０３…支持部（フランジ）、１０５…アウタ支持部、１０６…結合部、１０７ａ…長手方向中間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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