(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームと、該シートフレームの前面にパッド部材を有し、前記パッド部材の背面に沿ってシート幅方向に延びる帯状部材を設け、該帯状部材を前記シートフレームの両側部に設けた係止部に係止し、前記帯状部材の張力を調節する調節機構を設けたシート装置において、前記帯状部材の張力によって前記パッド部材を押圧する押圧面を前面に有し、前記帯状部材が摺動可能な摺動面を背面に有する押圧部材を設け、該押圧部材を前記パッド部材の背面と前記帯状部材との間に挟持して設け、前記係止部を前記パッド部材の背面よりも前側に設け、前記パッド部材の背面に前記押圧部材をはめ込む嵌合凹部を設け、該嵌合凹部の位置で前記押圧部材がずれ動かないようにしたことを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記押圧部材の背面は、上下に一対の凸部と、該一対の凸部の間にシート幅方向に延びる凹形状をなす前記摺動面を有することを特徴とする請求項１記載のシート装置。
【請求項３】
前記摺動面は、シート幅方向中央を背面に向かって凸となる凸形状部が形成され、前記凸形状部は、前記一対の凸部よりも低く形成されることを特徴とする請求項２記載のシート装置。
【請求項４】
前記押圧部材の押圧面を平面状としたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のシート装置。
【請求項５】
前記押圧部材の押圧面の略中央部を前側に向かって凸状形としたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のシート装置。
【請求項６】
着座する乗員の骨盤の側面付近に左右一対の前記押圧部材を設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のシート装置。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、車両に用いられるシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート装置の中には、シートバックの背面に帯状部材を設けたものがある（特許文献１、２参照）。帯状部材を設けることで、着座状態にある乗員の腰部をしっかりと支持して長時間の着座を可能としている。また、この帯状部材の張力を調整することで、快適な腰部のサポートを行っている。
【特許文献１】特開平０８−０４０１２３号公報
【特許文献２】特開平１０−１９２０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来技術にあっては、通常のシート装置に用いられるパッド部材については考慮されておらず、パッド部材を有する通常のシート装置に適用することができないという課題がある。通常のシートはシートフレームにパッド部材が設けられており、このパッド部材を設けた構造のものでは、単に帯状部材を設けただけの構造では、腰部に適度なシート反力を与えることはできない。
【０００４】
そこで、この発明は、パッド部材を備えた通常のシートに適用でき乗員の腰部を確実に支持することができるシート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、シートフレーム（例えば、実施形態におけるシートバックフレーム２）と、該シートフレームの前面にパッド部材（例えば、実施形態におけるシートバックパッド８）を有し、前記パッド部材の背面に沿ってシート幅方向に延びる帯状部材（例えば、実施形態における帯状部材２０）を設け、該帯状部材を前記シートフレームの両側部に設けた係止部（例えば、実施形態におけるブラケット１３，１９、滑車２２）に係止し、前記帯状部材の張力を調節する調節機構（例えば、実施形態における巻き取り機構２４）を設けたシート装置において、前記帯状部材の張力によって前記パッド部材を押圧する押圧面（例えば、実施形態における押圧面３６）を前面に有し、前記帯状部材が摺動可能な摺動面（例えば、実施形態における摺動面３２）を背面に有する押圧部材（例えば、実施形態における押圧部材３０）を設け、該押圧部材を前記パッド部材の背面と前記帯状部材との間に挟持して設け、前記係止部を前記パッド部材の背面よりも前側に設け、前記パッド部材の背面に前記押圧部材をはめ込む嵌合凹部（例えば、実施形態における嵌合凹部１４）を設け、該嵌合凹部の位置で前記押圧部材がずれ動かないようにしたことを特徴とする。
このように構成することで、押圧部材を用いているためパッド部材を備えた通常のシートに適用することができ、押圧部材と帯状部材とパッド部材とにより乗員の腰部を確実に支持することができる。また、前記係止部を前記パッド部材の背面よりも前側に設けたことで、帯状部材に張力を付与することにより、パッド部材を前側に向かって押し出すことができる。更に、前記パッド部材の背面に前記押圧部材をはめ込む嵌合凹部を設けたことで、押圧部材をパッド部材に対して動かないようにすることができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記押圧部材の背面は、上下に一対の凸部（例えば、実施形態における凸部３１）と、該一対の凸部の間にシート幅方向に延びる凹形状をなす前記摺動面を有することを特徴とする。
このように構成することで、帯状部材が上下にずれることがなくなる。
【０００７】
請求項３に記載した発明によれば、前記摺動面は、シート幅方向中央を背面に向かって凸となる凸形状部（例えば、実施形態における凸形状部３３）が形成され、前記凸形状部は、前記一対の凸部よりも低く形成されることを特徴とする。
このように構成することで、押圧部材の摺動面の凸形状部で帯状部材を滑り易くすることができる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記押圧部材の押圧面を平面状としたことを特徴とする。
このように構成することで、押圧部材の押圧面全体で押圧することができるので、一箇所に押圧力が集中するのを防止できる。また、乗員の体格差の影響を受けない。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記押圧部材の押圧面の略中央部を前側に向かって凸形状としたことを特徴とする。
このように構成することで、押圧面の略中央部の凸形状となった前面によりパッド部材を介してピンポイントで押圧することができる。
【００１２】
請求項６に記載した発明は、着座する乗員の骨盤の側面付近に左右一対の前記押圧部材を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、左右から乗員の骨盤の位置を押圧することができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載した発明によれば、押圧部材を用いているためパッド部材を備えた通常のシートに適用することができ、押圧部材と帯状部材とパッド部材とにより乗員の腰部を確実に支持することができるため、快適な着座状態を維持することができる効果がある。
また、帯状部材に張力を付与することにより、パッド部材を前側に向かって押し出すことができるため、乗員の腰部を後から前側に向かって押圧して支持することができる効果がある。
更に、押圧部材をパッド部材に対して動かないようにすることができるため、押圧部材によりパッド部材をずれ動くことなく押圧できる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、帯状部材が上下にずれることがなくなるため、押圧部材を確実に押圧することができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、押圧部材の摺動面の凸形状にされた部分で帯状部材を接触面を少なくして滑り易くすることができるため、帯状部材のシート幅方向の移動をスムーズに行うことができ、帯状部材の調節に伴って押圧部材がシート幅方向にずれ動くことなく押圧部材によって押圧できる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、押圧部材の押圧面全体で押圧することができるので、一箇所に押圧力が集中するのを防止でき、パッド部材の部分的変形を押さえることができる効果がある。また、押圧部材の押圧面が平面状であるため乗員の体格差の影響を受けず、体格差を吸収することができる。
請求項５に記載した発明によれば、押圧面の略中央部の凸形状となった前面によりパッド部材を介してピンポイントで押圧することができるため、乗員の特定の部位を集中的に押圧できる効果がある。
請求項６に記載した発明によれば、左右から乗員の骨盤の位置を押圧することができるため、乗員とシートバックとの間を隙間なく埋めて乗員を確実に支持することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両用のシート装置１はアーチ状のシートバックフレーム２とシートクッションフレーム３を備えている。シートバックフレーム２の左右の下端部にシャフト４が取り付けられ、このシャフト４を中心にしてシートクッションフレーム３の後端部が回動可能に支持されている。ここで、シートバックフレーム２にはシートバックパッド８が取り付けられ、シートクッションフレーム３にはシートクッションパッド１５が取り付けられている。
【００１５】
シートバックフレーム２は下部に断面コの字状に形成され互いに開口部を対向させた左右一対のロアフレーム５を備えている。ロアフレーム５は上側ほど前後方向の幅寸法が小さくなるように形成され、左右のロアフレーム５，５の上端部にはパイプ材からなる門型のアッパフレーム６が接合されている。
シートクッションフレーム３は前端部が連結ロッド７で連結され後端部が立ち上がるように形成された部材であって、後端部にシャフト４を介してシートバックフレーム２が前後方向に回動可能に支持されている。
【００１６】
図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。シートバックフレーム２の前面にはシートバックフレーム２を覆うようにしてシートバックパッド８が設けられている。このシートバックパッド８は、背もたれ部９と、この背もたれ部９の両側部に、前側に向かって断面Ｕ字状に張り出すサイドサポート部１０，１０とで形成されている。
サイドサポート部１０の後部には凹部１１が形成され、この凹部１１にシートバックフレーム２のロアフレーム５が収容されている。ここで、シートバックパッド８は、後述する帯状部材２０を含めて後面を図示しない表皮材より覆われている。
【００１７】
図３にも示すように、一方のロアフレーム５には前壁１２にコの字形のブラケット１３が取り付けられ、このブラケット１３に帯状部材２０の端末２１が折り返して縫合などにより接合されている。
図４に示すように、帯状部材２０はシートバックパッド８の背面に沿って幅方向に延出され、他方のロアフレーム５の前壁１２に設けたブラケット１９の滑車２２に掛け渡されて、帯状部材２０の他の端末２３が巻き取り機構２４によって巻き取られている。
巻き取り機構２４は、滑車２２に支持された他の端末２３をモータ２５によって巻き取り部２６に巻き取る構造となっている。
【００１８】
この巻き取り機構２４による帯状部材２０の巻き取り量が多ければ帯状部材２０の張力は大きく、巻き取り機構２４による帯状部材２０の巻き取り量が少なければ、帯状部材２０の張力は小さくなるため、この巻き取り機構２４の帯状部材２０の巻き取り量を変化させることで帯状部材２０の張力を調整している。
ここで、ブラケット１３及び滑車２２の位置はシートバックパッド８の背面８Ａよりも前側に設定されている。
【００１９】
そして、図２に示すように帯状部材２０とシートバックパッド８との間には、着座した乗員の骨盤の側面付近に対応して左右一対の押圧部材３０が挟持して設けられている。シートバックパッド８には押圧部材３０の装着部位に、各押圧部材３０をはめ込むための嵌合凹部１４が形成されている。
【００２０】
図５〜図７は押圧部材３０を示している。押圧部材３０は樹脂により形成され背面に向かって膨出する形状の部材であって、上下に一対の凸部３１を備えている。凸部３１は各々上下に向かって傾斜する平坦面３７を備え、両方の凸部３１の間にシート幅方向に延びる凹形状の摺動面３２が形成されている。この摺動面３２にはシート幅方向中央を背面に向かって凸となる凸形状部３３が形成されている。
【００２１】
押圧部材３０の前面は凸部３１を膨出形成させた部分の裏側にリブ３４が十字形状に設けられて補強され、周囲にはフランジ部３５が設けられている。フランジ部３５によって形成される外縁は方形状でコーナー部分が弧状に形成され上下方向がシート幅方向に比較して長い形状になっている。このフランジ部３５の前面がリブ３４の上縁と共に平面上に位置している。主としてこのフランジ部３５がシートバックパッド８を前側に押圧する平面状の押圧面３６を構成している。
【００２２】
上記実施形態によれば、巻き取り機構２４により帯状部材２０を巻き取ることで、帯状部材２０に張力を付与すると、ブラケット１３及びブラケット１９の滑車２２の間に係止された帯状部材２０は、ブラケット１３及び滑車２２がシートバックパッド８の背面８Ａよりも前側に位置しているため、帯状部材２０のブラケット１３と滑車２２との間に位置する部位が張力により前側に変位しようとする。
【００２３】
その結果、各押圧部材３０は帯状部材２０により摺動面３２を介して前側に押圧される。前側に押圧された各押圧部材３０はシートバックパッド８に形成された嵌合凹部１４の位置で、ずれ動くことなくシートバックパッド８を押圧するため、シートバックパッド８は前側に押し出され、着座する乗員の腰部、具体的には骨盤の側面付近を後から前側に向かって押圧し確実に支持して快適な着座状態を維持することができる。つまり、押圧部材３０がシートバック（シートバックパッド８）と乗員の腰部との間を埋めることにより、乗員の姿勢を正した状態で支持することができる。
【００２４】
このとき、押圧部材３０は摺動面３２を帯状部材２０により押圧されるが、押圧部材３０の摺動面３２をシート幅方向に延びる凹形状としたことで、帯状部材２０が上下にずれることがなくなるため、押圧部材３０を確実に押圧することができる。
更に、上下方向を規制された状態で帯状部材２０は摺動面３２を長手方向に滑ることができため、動きがスムーズに行われる。とりわけ、摺動面３２にはシート幅方向中央を背面に向かって凸となる凸形状部３３が設けられているため、帯状部材２０が摺動面３２において滑り易くでき、帯状部材２０のシート幅方向の移動をスムーズに行うことができる。
【００２５】
また、押圧部材３０はシートバックパッド８に当接する前面の押圧面３６を構成する主として平面状のフランジ部３５によって押圧するため、シートバックパッド８を押圧部材３０の前面全体で押圧することができ、一箇所に力が集中するのを防止して、シートバックパッド８の部分的変形を防止できる。また、平面状のフランジ部３５によって押圧するため乗員の体格差を吸収できる。
【００２６】
図８〜図１０はこの発明の他の実施形態に係る押圧部材４０を示している。押圧部材４０も樹脂により形成され、背面、前面から見て上下に長い略だ円形状の部材であって前後方向に向かって形成された同心円状の複数の同心リブ４１と放射方向に形成された放射リブ４２と、略だ円形状の外周リブ４３とで形成されている。押圧部材４０の背面にシート幅方向に沿って延び各リブ４１，４２，４３を跨る摺動面４４が凹形状に形成されている。ここで、摺動面４４の両端部は押圧部材４０の周縁で切欠部４６，４６となって形成され、帯状部材２０の前側への回り込みを容易にしている。
【００２７】
押圧部材４０の前面は前述した押圧部材３０とは異なり、略中央部を前面に向かって凸形状の押圧面４５となっている。つまり各リブ４１，４２，４３の上縁が押圧面４５を構成している。
そして、帯状部材２０とシートバックパッド８との間に、着座した乗員の骨盤の側面付近に対応して左右一対の押圧部材４０が挟持して設けられている。尚、シートバックパッド８には押圧部材４０の装着部位に、各押圧部材４０をはめ込むための嵌合凹部が形成されているのは前述した実施形態と同様である。
この実施形態によれば、前述した実施形態の基本的効果に加え、押圧部材４０の前面が、略中央部を前方に向かって凸形状の押圧面４５としたため、シートバックパッド８を介してピンポイントで押圧することができる。よって、乗員の特定の部位を集中的に押圧できる。
【００２８】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、巻き取り機構２４に替えて、図１１に示すように、周知のラチェット機構５０をロアフレーム５の側壁に支持して手動で帯状部材２０をラチェット機構５０の巻き取りドラム５１に巻き取る構造とすることができる。この場合にはラチェット機構５０の軸５２をハンドル５３により手動で回動して巻き取る。
また、上記実施形態においては押圧部材３０は樹脂により形成したが、これに限らず例えば、金属板をプレス加工したものも用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の実施形態のシート装置の要部を示す斜視図である。
【図２】図１にシートバックパッドを設けた状態のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図２の他の部分拡大図である。
【図５】押圧部材の側面図である。
【図６】押圧部材を背面から視た斜視図である。
【図７】押圧部材を前面から視た斜視図である。
【図８】他の押圧部材の側面図である。
【図９】他の押圧部材を前面から視た斜視図である。
【図１０】他の押圧部材を背面から視た斜視図である。
【図１１】巻き取り機構の他の態様を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
２  シートバックフレーム（シートフレーム）
８  シートバックパッド（パッド部材）
１３  ブラケット（係止部）
１４  嵌合凹部
１９  ブラケット（係止部）
２０  帯状部材
２２  滑車（係止部）
２４  巻き取り機構（張設機構）
３０  押圧部材
３２  摺動面
３６  押圧面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0005342793.tif 000010
【図１０】
0005342793.tif 000011
【図１１】
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