(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後突の発生時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接作動させる可動式ヘッドレスト装置であって、
前記ヘッドレストはシートバックに固定されたヘッドレスト本体と該ヘッドレスト本体に回転可能にリンク連結された可動体とを有し、該可動体の回転移動に伴って着座者の頭部を受け止める支承部が頭部に近接した衝突対応位置まで移動するようになっており、
前記ヘッドレスト本体には回転により前記可動体に係合して該可動体の戻り回転を阻止することで前記支承部を衝突対応位置にとどめるストッパ片が連結されており、該ストッパ片のヘッドレスト本体への連結は該ストッパ片に形成された回転中心となる連結軸が前記ヘッドレスト本体に凹み形成された凹部内に軸方向に垂直な方向に挿し込まれて同凹部によって回転可能に軸支されることで行われ、該ストッパ片に形成された連結軸は前記ヘッドレスト本体の凹部に対して特定の回転角度を向いた時に抜き挿し可能となる形状とされており、該ストッパ片が前記可動体の戻り回転を阻止するロック位置と該ロック位置から外れた解除位置との間で回転する機能領域は前記特定の回転角度から外れた領域に設定されており、
前記ヘッドレスト本体は車両前方側に両側部が張り出した前方側に開口した囲い込み形状に形成されており、
前記ストッパ片はその連結軸が前記ヘッドレスト本体の両側部の間に形成された車両前方側に開口した凹部の受入口内に車両前方側から挿し込まれるようになっており、該ストッパ片は前記可動体の戻り回転を阻止したロック状態では前記支承部が着座者の頭部を支える支持荷重によって前記連結軸が前記凹部内で後方側に押圧されるようになっていることを特徴とする可動式ヘッドレスト装置。
【請求項２】
請求項１に記載の可動式ヘッドレスト装置であって、
前記ヘッドレスト本体に形成された凹部はその内周面が前記ストッパ片の連結軸を回転可能に軸支できるように正円状に湾曲して形成されており、該凹部の受入口の開口幅は前記凹部の内周面の内径よりも狭められて形成されており、前記ストッパ片の連結軸はその前記凹部に挿し込まれる挿込部の形状が前記受入口の開口幅に合った横径と前記凹部内で正円状の内周面に合致する縦径とを有する形状に形成されていることを特徴とする可動式ヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動式ヘッドレスト装置に関する。詳しくは、車両後突の発生時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接作動させる可動式ヘッドレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、車両後突発生時にヘッドレストを瞬時に前方移動させて着座者の頭部に近づけることにより、同頭部が車両後突の弾みによって後傾移動するのを早期に食い止める機構が採用されているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記した可動式ヘッドレスト装置の構成が開示されている。同開示では、車両後突が発生して、ヘッドレストの可動部が頭部に接近した際に、ヘッドレストの戻り移動を阻止するストッパが機能して、同ヘッドレストの可動部が頭部に接近した位置にとどめられるようになっている。
【特許文献１】特開２００７−１０６３８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記開示の従来技術では、ヘッドレストの可動部の戻り防止を、ストッパ片を回転により係合させて食い止める構成とした場合に、このストッパ片をヘッドレスト内の限られた狭い空間内に組み付ける作業が困難となる。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、可動式ヘッドレスト装置の戻り阻止を行うストッパ片の組み付け性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の可動式ヘッドレスト装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両後突の発生時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接作動させる可動式ヘッドレスト装置である。ヘッドレストは、シートバックに固定されたヘッドレスト本体と、ヘッドレスト本体に回転可能にリンク連結された可動体とを有する。そして、ヘッドレストは、可動体の回転移動に伴って、着座者の頭部を受け止める支承部が、頭部に近接した衝突対応位置まで移動するようになっている。ヘッドレスト本体には、回転により可動体に係合して可動体の戻り回転を阻止することで支承部を衝突対応位置にとどめるストッパ片が連結されている。ストッパ片のヘッドレスト本体への連結は、ストッパ片に形成された回転中心となる連結軸が、ヘッドレスト本体に凹み形成された凹部内に軸方向に垂直な方向に挿し込まれて同凹部によって回転可能に軸支されることで行われる。ストッパ片に形成された連結軸は、ヘッドレスト本体の凹部に対して特定の回転角度を向いた時に抜き挿し可能となる形状とされている。ストッパ片が可動体の戻り回転を阻止するロック位置とロック位置から外れた解除位置との間で回転する機能領域は、特定の回転角度から外れた領域に設定されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ストッパ片は、その回転中心となる連結軸を、特定の回転角度に向けてヘッドレスト本体の凹部に挿し込むことにより、同凹部に回転可能に軸支された状態として連結される。これにより、ストッパ片は、ロック位置と解除位置との間を回転する機能領域内では、凹部から外れることなく安定して保持される。このように、連結軸を特定の方向に向けて凹部内に挿し込むことによって、ストッパ片をヘッドレスト本体に回転可能に簡便に組み付けることができる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ヘッドレスト本体に形成された凹部は、その内周面が、ストッパ片の連結軸を回転可能に軸支できるように正円状に湾曲して形成されている。凹部の受入口の開口幅は、凹部の内周面の内径よりも狭められて形成されている。ストッパ片の連結軸は、その凹部に挿し込まれる挿込部の形状が、受入口の開口幅に合った横径と、凹部内で正円状の内周面に合致する縦径と、を有する形状に形成されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、ストッパ片の連結軸は、その縦長形状に形成された挿込部がヘッドレスト本体の凹部内に受入口から挿し込まれることにより、同凹部の内周面に当接して回転可能に支えられた状態となる。このように、ストッパ片がヘッドレスト本体の凹部に対して特定の回転角度を向いた時に抜き挿し可能となるようにする連結軸の形状を、縦長形状として具現化して構成することができる。
【０００９】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ヘッドレスト本体は、車両前方側に両側部が張り出した前方側に開口した囲い込み形状に形成されている。ストッパ片は、その連結軸がヘッドレスト本体の両側部の間に形成された車両前方側に開口した凹部の受入口内に車両前方側から挿し込まれるようになっている。ストッパ片は、可動体の戻り回転を阻止したロック状態では、支承部が着座者の頭部を支える支持荷重によって、連結軸が凹部内で後方側に押圧されるようになっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、ストッパ片がヘッドレスト本体の開口した側（前方側）から凹部内に挿し込まれるようになっていることにより、ストッパ片の組み付けがより簡便に行える。そして、同ストッパ片は、可動体の戻り回転を阻止したロック状態時には、支承部から着座者の頭部を支える支持荷重を受けることにより、この荷重を連結軸とヘッドレスト本体の凹部の内周面との当接部において受け止める。したがって、同荷重を受けても連結軸が凹部から外れることがないため、頭部の荷重を安定して受け止めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の可動式ヘッドレスト装置の構成について、図１〜図６を用いて説明する。この可動式ヘッドレスト装置は、図１に示されるように、車両後突の発生時に、着座者の頭部を受け止めるヘッドレスト１の支承部２が、ヘッドレスト本体１０に対して前方かつ上方側に移動して、着座者の頭部に近接する作動構造となっている。これにより、通常時、ヘッドレスト１から姿勢を前方側に浮かした状態となっている頭部が後突の弾みによって勢い良く後傾しようとする動きが、早い段階で食い止められるようになっている。
【００１３】
ここで、ヘッドレスト１は、ヘッドレスト本体１０に一体的に結合固定された二本の棒状のステー４，４が、背凭れとなるシートバック（図示省略）の上面部に差し込まれて固定されることにより、シートバックに対して堅固に支えられている。そして、ヘッドレスト本体１０は、その後方側から嵌め込まれた樹脂製の後部カバー３によって、その後面部や側面部が外部に対して覆われて構成されている。
【００１４】
以下、図２〜図６を用いて、ヘッドレスト１の内部に組み込まれた後突発生時に支承部２を前方側に作動させる構造について説明する。すなわち、図２に示されるように、ヘッドレスト本体１０は、両側部が前方側に折り曲げられた「コ」符号形状の鋼板によって形成されている。これにより、ヘッドレスト本体１０は、板面を前方側に向けた後板部１１と、この後板部１１の両側部から前方側に張り出した両側板部１２，１２と、から成る構成とされている。
【００１５】
そして、後板部１１は、その図示中央の上部箇所が、両開き状に前方側に切り起こされて形成されており、それらの切り起こされた先端側の部位に、前方側に開口した凹部１１ａ，１１ａが凹み形成されている。そして更に、後板部１１は、その図示中央部箇所が、片開き状に前方側に切り起こされて形成されており、その切り起こされた部位の下面部に、後述するサブバネＳ２の下端を掛着させるためのバネ掛部１１ｂが凹み形成されている。
【００１６】
そして、上述した各側板部１２，１２は、互いの板面が向かい合うように形成されており、それらの図示下方側の部位に、前方かつ上方側に湾曲した形状の長孔１２ａ，１２ａが、互いに向かい合って貫通形成されている。そして、両側板部１２，１２の図示前上部には、樹脂によって形成された厚板形状の可動体２０が、連結軸２０ａによって回転可能にリンク連結されている。ここで、可動体２０は、その板形状の横幅が両側板部１２，１２の間に嵌り込む大きさとなっており、その図示上端側の縁部に連結軸２０ａが両側板部１２，１２から幅方向に貫通して挿通されることにより、両側板部１２，１２に回転可能にリンク連結されている。
【００１７】
そして、上記した可動体２０には、可動体２０が連結軸２０ａを中心に垂下した回転姿勢となった時に後面（裏面）となる側の中央上面部に、係止歯となる樹脂製のラチェット２１が一体的に形成されている。これにより、ラチェット２１は、図５に示されるように、可動体２０と一体的となって連結軸２０ａを中心に回転移動するようになっている。ここで、ラチェット２１の外周面２１ａには、その所々に形状が段差状に落ち込む段差部２１ｂ・・が形成されており、反時計回り方向に段差が落ち込んでいく階段形状に形成されている。
【００１８】
そして、図２に戻って、上述した可動体２０の図示下端側の縁部には、鋼板によって形成された従動体３０が連結軸３０ａによって回転可能にリンク連結されている。ここで、従動体３０は、両側部が後方側に折り曲げられて「コ」符号形状に形成されており、板面を前方側に向けた前板部３１と、この前板部３１の両側部から後方側に張り出した両側板部３２，３２と、から成る構成とされている。この従動体３０は、その前方側に、図１において前述した支承部２が組み付けられて、従動体３０の移動に伴って支承部２を一体的に移動させるようになっている。
【００１９】
そして、従動体３０の各側板部３２，３２は、互いの板面が向かい合うように形成されており、それらの図示上端側の縁部の間に前述した可動体２０の図示下端側の縁部が幅方向に挟み込まれて、これらに貫通して連結軸３０ａが幅方向に挿通されることにより、可動体２０に回転可能に軸支連結されている。そして更に、従動体３０の各側板部３２，３２は、それらの図示下端側の縁部が、ヘッドレスト本体１０の両側板部１２，１２の長孔１２ａ，１２ａ内に挿通される連結軸３０ｃに挿通されることにより、ヘッドレスト本体１０に対して回転可能にかつスライド可能にリンク連結されている。
【００２０】
これにより、従動体３０は、図５〜図６に示されるように、可動体２０が連結軸３０ａを中心に前後に首振りするリンク運動に伴って、上述した連結軸３０ｃを長孔１２ａ，１２ａ内でスライドさせながら、全体が前斜め上方側に移動（図６参照）したり後斜め下方側に移動（図５参照）したりするようになっている。ここで、図２に戻って、前述した可動体２０とヘッドレスト本体１０とをリンク連結する連結軸２０ａと、従動体３０とヘッドレスト本体１０とをスライド可能にリンク連結する連結軸３０ｃとの間には、引張バネから成る二本のメインバネＳ１，Ｓ１が掛着されている。
【００２１】
これらメインバネＳ１，Ｓ１は、その図示上端側の部位が、可動体２０の上面部に切り欠き形成されたスリット２２，２２内に掛け通されて、同スリット２２，２２内を通る連結軸２０ａに掛着されている。そして、メインバネＳ１，Ｓ１の図示下端側の部位は、それぞれ、長孔１２ａ，１２ａ内に挿通された連結軸３０ｃに掛着されている。これにより、連結軸３０ｃは、上記したメインバネＳ１，Ｓ１の附勢力によって、常時、長孔１２ａ，１２ａ内を図示前上側の端部に向けて移動する方向に附勢された状態とされている。
【００２２】
しかし、連結軸３０ｃは、図５に示されるように、車両後突発生前の常時は、図示しないロック装置に係合ロックされた状態として、長孔１２ａ，１２ａの後下側の端部位置に固定された状態として保持されている。これにより、従動体３０は、常時は、後方側に引き込まれた初期姿勢の状態とされて保持されている。そしてこれにより、従動体３０に組み付けられた支承部２が、常時は図１の実線で示された初期姿勢の状態に保持されている。
【００２３】
そして、図５に戻って、上記した図示しないロック装置による連結軸３０ｃの係合ロック状態は、車両後突が発生してロック装置が解除操作されることによって解除される。ここで、上記したロック装置の作動構造には、特開２００８−５６０８９号公報等に開示のようなケーブル操作を介した作動構造が採用されている。詳しくは、ロック装置は、車両後突発生時に、その弾みで着座者の背部がシートバックに圧し掛かる背凭れ荷重を引き金として、ケーブル操作によってロック状態が解除されるようになっている。
【００２４】
したがって、上述したロック装置の作動により、連結軸３０ｃは、車両後突の発生に伴って、メインバネＳ１，Ｓ１の強い附勢力により各長孔１２ａ，１２ａの前上側の端部位置まで瞬時に移動する。そして、この移動により、図６に示されるように、従動体３０がこれに押し上げられる格好で前方かつ上方側に移動して、支承部２が着座者の頭部に近接した衝突対応位置まで移送された状態となる。
【００２５】
したがって、車両後突発生時には、着座者の頭部は、その直後位置まで近接移動した支承部２によって受け止められることとなる。このとき、支承部２は、その衝突対応位置で受けた着座者の頭部荷重により、メインバネＳ１，Ｓ１の附勢に抗して後下方向に引き戻される押圧力を受ける。しかし、この支承部２にかかる押圧力は、支承部２が衝突対応位置まで移動した際に、前述した可動体２０のラチェット２１に形成された段差部２１ｂ・・に係合するストッパ片４０によって受け止められるようになっている。
【００２６】
次に、このストッパ片４０とラチェット２１との係合構造について説明する。ここで、図２に示されるように、ストッパ片４０は、樹脂によって板形状に形成されており、その図示前端側の縁部が、ラチェット２１の段差部２１ｂ・・に突き当てられて係合する係合部４１として形成されている。そして、図４に示されるように、このストッパ片４０には、連結軸４３が幅方向に挿通されて装着されており、同連結軸４３が前述したヘッドレスト本体１０に形成された各凹部１１ａ，１１ａ内に嵌め込まれることによって、ストッパ片４０がヘッドレスト本体１０に対して回転可能に軸支連結されている。
【００２７】
ここで、ストッパ片４０の図示後端側の縁部には、上方側に反り返された形状の操作部４２が形成されている。この操作部４２は、ストッパ片４０をラチェット２１との係合状態から外す操作時に、操作者によって把持操作される部位として構成されている。そして、このストッパ片４０とヘッドレスト本体１０との間には、引張バネから成るサブバネＳ２が掛着されている。このサブバネＳ２は、図５に示されるように、その上端部が、ストッパ片４０の連結軸４３よりも後方側の板部に形成されたバネ掛部４４に掛着されており、下端部が、前述したヘッドレスト本体１０に形成されたバネ掛部１１ｂに掛着されている。
【００２８】
これにより、ストッパ片４０は、常時はサブバネＳ２の附勢力によって、連結軸４３を中心とした図示時計回り方向に回転附勢されて、その前端側の係合部４１がラチェット２１の外周面２１ａに押し当てられた姿勢状態に保持されている。そして、ストッパ片４０は、車両後突が発生して、可動体２０がその上端側の連結軸４３を中心に図示時計回り方向に回転する動きに伴って、ラチェット２１の外周面２１ａに沿って各段差部２１ｂ・・の段差を順次降りていくように動作する。
【００２９】
したがって、可動体２０は、その回転移動の途中で、支承部２に早い段階で頭部の後傾荷重がかけられて、押し戻される方向に力を受けても、その回転位置までに落ち込んだ段差部２１ｂにストッパ片４０が突き当てられることで、逆戻り回転が食い止められるようになっている。そして、可動体２０は、図６に示されるように、長孔１２ａ，１２ａ内の連結軸３０ｃが各長孔１２ａ，１２ａの前上側の端部に到達することにより、その図示時計回り方向の回転移動がとどめられた状態となる。
【００３０】
これにより、支承部２は、着座者の頭部に近接した衝突対応位置に到達した状態となって保持される（図１参照）。そしてこれにより、図６に示されるように、可動体２０は、同衝突対応位置で支承部２に頭部の後傾荷重がかけられても、その回転位置までに落ち込んだ段差部２１ｂにストッパ片４０が突き当てられることで、その逆戻り回転が食い止められた状態として保持される。
【００３１】
そして、上記ラチェット２１の段差部２１ｂに係止したストッパ片４０の係止状態は、操作部４２を図示上方側に引き上げるように操作して、係合部４１を段差部２１ｂから引き離すように操作することで解除される。なお、ストッパ片４０の操作部４２の引き上げ操作は、ストッパ片４０がヘッドレスト本体１０への組み付けによって挿し込まれた貫通口１１ｃの天面ｃｂに当接することで係止されるようになっている。
【００３２】
そしてこれにより、可動体２０の逆戻り回転が阻止された状態が解除されるため、これをメインバネＳ１，Ｓ１の附勢に抗して後下方向に押し下げ操作して、長孔１２ａ，１２ａ内の連結軸３０ｃを長孔１２ａ，１２ａの後下側の端部位置まで移動させることにより、連結軸３０ｃが前述した図示しないロック装置に係合ロックして、支承部２が衝突対応位置に押し出される前の初期位置の状態に戻されて保持される。
【００３３】
ところで、図２に戻って、前述したストッパ片４０のヘッドレスト本体１０への組み付けは、次のような簡単な組み付け作業によって行われている。ここで、前述したストッパ片４０に組み付けられた連結軸４３は、その組み付けによってストッパ片４０の両サイドに突出した挿込部４３ａ，４３ａが、ヘッドレスト本体１０の各凹部１１ａ，１１ａ内に嵌め込まれて装着されるようになっている。これら挿込部４３ａ，４３ａは、その軸の断面形状が、正円形状から肉抜きされた縦長形状に形成されている。
【００３４】
具体的には、図４に示されるように、各挿込部４３ａ，４３ａの形状は、各凹部１１ａ，１１ａの受入口ａｈ，ａｈの開口幅に合った横径と、各凹部１１ａ，１１ａ内で正円状の内周面に合致する縦径とを有する縦長形状に形成されている。そして、各挿込部４３ａ，４３ａの縦長形状の両端面は、各凹部１１ａ，１１ａの正円状に湾曲した内周面と合致する湾曲した円弧形状に形成されている。したがって、上記構成の連結軸４３は、各挿込部４３ａ，４３ａを各凹部１１ａ，１１ａの受入口ａｈ，ａｈ内に軸方向に垂直な縦長方向に挿し込むことによって、各凹部１１ａ，１１ａ内に受け入れられる。
【００３５】
これにより、連結軸４３は、各挿込部４３ａ，４３ａが各凹部１１ａ，１１ａの内周面形状によって回転可能に支えられた状態として各凹部１１ａ，１１ａに組み付けられる。ここで、連結軸４３の各挿込部４３ａ，４３ａは、その断面形状の縦長方向が、ストッパ片４０の板面方向に向くように形成されている。そして、これら挿込部４３ａ，４３ａを受け入れる各凹部１１ａ，１１ａの受入口ａｈ，ａｈは、図示前斜め上方側に開口するように形成されており、各挿込部４３ａ，４３ａを前斜め上方側から受け入れられるようになっている。
【００３６】
したがって、組み付け作業者が、ストッパ片４０の係合部４１の形成された先端側の板部を掴むなどして、板を突っ込むように各挿込部４３ａ，４３ａを各凹部１１ａ，１１ａの受入口ａｈ，ａｈ内に挿し込むことにより、ストッパ片４０をヘッドレスト本体１０の開口した前斜め上方側から簡便に組み付けることができる。なお、ストッパ片４０は、ヘッドレスト本体１０への組み付けにより、その後方側に延び出した操作部４２が、ヘッドレスト本体１０の後板部１１に貫通形成された貫通口１１ｃ内に挿し込まれて、操作部４２が貫通口１１ｃから後方側に突出した状態に組み付けられるようになっている。
【００３７】
このように、ストッパ片４０の連結軸４３は、ヘッドレスト本体１０の各凹部１１ａ，１１ａに対して、特定の回転角度に向けられた時にだけ抜き差し可能となる縦長形状に形成されている。そして、ストッパ片４０の連結軸４３は、図５〜図６に示されるように、各凹部１１ａ，１１ａに組み付けられて、ストッパ片４０が可動体２０の戻り回転を阻止するロック位置（図６の実線位置）と解除位置（同仮想線位置）との間で回転する機能領域が、上述した各凹部１１ａ，１１ａに対して抜き差しされる特定の回転角度から外れた領域に設定されている。
【００３８】
また、ストッパ片４０の連結軸４３は、図６に示されるように、ストッパ片４０がラチェット２１の段差部２１ｂに係止したロック状態では、支承部２が着座者の頭部を支える支持荷重を受けることで、後方側に押圧力を受けて、各凹部１１ａ，１１ａの内周面によって支えられるようになっている。このように、ストッパ片４０は、ロック位置と解除位置との間を回転する機能領域内では、各凹部１１ａ，１１ａから外れることなく頭部から受ける荷重を安定して受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例１の可動式ヘッドレスト装置の外観斜視図である。
【図２】ヘッドレストの内部構造を表した分解斜視図である。
【図３】ヘッドレストの内部構造部品の組み図である。
【図４】ストッパ片の組み付け工程図である。
【図５】ヘッドレスト装置の初期状態を模式的に表した側面図である。
【図６】ヘッドレスト装置が頭部に向けて近接作動した状態を表した側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      ヘッドレスト
２      支承部
３      後部カバー
４      ステー
１０    ヘッドレスト本体
１１    後板部
１１ａ  凹部
ａｈ    受入口
１１ｂ  バネ掛部
１１ｃ  貫通口
ｃｂ    天面
１２    側板部
１２ａ  長孔
２０    可動体
２０ａ  連結軸
２１    ラチェット
２１ａ  外周面
２１ｂ  段差部
２２    スリット
３０    従動体
３０ａ  連結軸
３０ｃ  連結軸
３１    前板部
３２    側板部
４０    ストッパ片
４１    係合部
４２    操作部
４３    連結軸
４３ａ  挿込部
４４    バネ掛部
Ｓ１    メインバネ
Ｓ２    サブバネ
【図１】
0005251277.tif 000002
【図２】
0005251277.tif 000003
【図３】
0005251277.tif 000004
【図４】
0005251277.tif 000005
【図５】
0005251277.tif 000006
【図６】
0005251277.tif 000007