(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイメタルを用いて吸気系のチョークバルブを閉方向動作させた状態から、吸気系のスロットルバルブの閉方向動作に連動させて前記チョークバルブを開方向動作させるオートチョーク装置であって、
前記バイメタルに固定されるバイメタルレバーと前記チョークバルブに固定されるチョークレバーとの間にロッド部材を設け、
前記ロッド部材の一端部を前記バイメタルレバーの第１取付孔に取り付け、前記ロッド部材の他端部を前記チョークレバーの第２取付孔に取り付け、
前記第２取付孔は前記チョークレバーの回動方向に対して垂直方向に伸びる長孔に形成され、前記バイメタルレバーと連動させずに前記チョークレバーを所定の回動範囲内で回動させることを特徴とするオートチョーク装置。
【請求項２】
請求項１記載のオートチョーク装置において、
前記チョークレバーに接触するカム面を備えるとともに、前記スロットルバルブに固定されるスロットルレバーを有し、
前記所定の回動範囲内では、前記チョークレバーは前記スロットルレバーのカム面に押されて回動することを特徴とするオートチョーク装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バイメタルを用いて吸気系のチョークバルブを駆動するオートチョーク装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの始動性能を高めるため、エンジンの吸気系を構成するキャブレターにはチョークバルブが設けられている。このチョークバルブを閉じることにより、吸入空気量を絞って混合気を濃くすることができ、エンジンを良好に始動することが可能となる。このように、チョークバルブを作動させて一時的に混合気を濃く調整した場合には、エンジン始動後にチョークバルブを開方向に戻すことにより、混合気を薄くしてエンジンの運転状態を良好に保つことが必要となっている。このようなチョークバルブ動作の自動化を図るため、バイメタルによってチョークバルブを作動させるようにしたオートチョーク装置が提案されている(例えば、特許文献１参照)。このオートチョーク装置は、マフラー近傍のバイメタルによってチョークバルブを駆動しており、エンジン始動後にはマフラー温度の上昇に伴ってチョークバルブを開方向に戻すようにしている。
【０００３】
ところで、吸気系を構成するキャブレターには、チョークバルブが設けられるだけでなく、吸入空気量を主として調整するスロットルバルブが設けられている。このように、吸入空気量を調整する２つのバルブが吸気系に設けられることから、混合気の濃度を適切に調整するためには、チョークバルブとスロットルバルブとを連動させることが必要である。例えば、チョークバルブが閉方向に作動しているエンジン始動直後において、スロットルバルブが閉方向に操作された場合には、混合気を過度に濃くすることがないように、スロットルバルブに連動させてチョークバルブを開方向に作動させる必要がある。そこで、特許文献１のオートチョーク装置においては、スロットルバルブに固定されるスロットルレバーの回動動作を、チョークバルブに固定されるチョークレバーに対して伝達することにより、スロットルバルブとチョークバルブとを連動させている。
【０００４】
しかしながら、チョークバルブに対してバイメタルが連結されることから、スロットルバルブとチョークバルブとを連動させる場合には、バイメタルによってスロットルバルブの動作を阻害しないように構成することが重要である。そこで、特許文献１のオートチョーク装置においては、チョークバルブに対してアーム部材を回動自在に設けるとともに、このアーム部材を介してチョークバルブとバイメタルとを連結している。さらに、チョークバルブにはチョークレバーが固定されており、チョークレバーを追い越すようにアーム部材を回動させた場合に、チョークレバーとアーム部材とが一体に回動する構造となっている。これにより、マフラー温度が上昇してバイメタルが作動する前の段階においては、アーム部材(バイメタル)に規制されることなくチョークレバーを回動させることができ、スロットルバルブとチョークバルブとを連動させることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平４−２６２０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、チョークバルブに対してチョークレバーだけでなくアーム部材を設けることは、オートチョーク装置の部品点数を増加させるとともに、オートチョーク装置の高コスト化を招く要因となっていた。
【０００７】
また、チョークバルブとバイメタルとの間にアーム部材を介在させることは、バイメタルの高コスト化を招く要因となっていた。すなわち、チョークバルブとバイメタルとの間にアーム部材による大きな遊びが設定されることから、バイメタルの回動動作をチョークバルブに伝達するためには、バイメタルを大きな作動角で動かすことが必要となる。このように、作動角の大きなバイメタルを用いることは、オートチョーク装置の高コスト化を招く要因となっていた。
【０００８】
本発明の目的は、オートチョーク装置の低コスト化を達成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のオートチョーク装置は、バイメタルを用いて吸気系のチョークバルブを閉方向動作させた状態から、吸気系のスロットルバルブの閉方向動作に連動させて前記チョークバルブを開方向動作させるオートチョーク装置であって、前記バイメタルに固定されるバイメタルレバーと前記チョークバルブに固定されるチョークレバーとの間にロッド部材を設け、前記ロッド部材の一端部を前記バイメタルレバーの第１取付孔に取り付け、前記ロッド部材の他端部を前記チョークレバーの第２取付孔に取り付け、前記第２取付孔は前記チョークレバーの回動方向に対して垂直方向に伸びる長孔に形成され、前記バイメタルレバーと連動させずに前記チョークレバーを所定の回動範囲内で回動させることを特徴とする。
【００１０】
本発明のオートチョーク装置は、前記チョークレバーに接触するカム面を備えるとともに、前記スロットルバルブに固定されるスロットルレバーを有し、前記所定の回動範囲内では、前記チョークレバーは前記スロットルレバーのカム面に押されて回動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、バイメタルレバーの第１取付孔にロッド部材の一端部を取り付け、チョークレバーの第２取付孔にロッド部材の他端部を取り付け、第２取付孔を長孔に形成するようにしたので、バイメタルレバーの停止位置を保持したままチョークレバーを回動させることが可能となる。これにより、バイメタルによって制限されることなく、スロットルレバーとチョークレバーとを連動させることが可能となる。このようなスロットルレバーとチョークレバーとの連動動作を、第２取付孔を長孔に形成するという簡単な構造で達成することができ、オートチョーク装置の低コスト化を達成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態であるオートチョーク装置を備えたエンジンを概略的に示す側面図である。
【図２】図１の上方からエンジンを概略的に示す平面図である。
【図３】(ａ)〜(ｄ)はスロットルバルブおよびチョークバルブの動作過程を示す説明図である。
【図４】チョーク作動状態におけるバイメタルレバーとチョークレバーとの作動状態を示す説明図である。
【図５】(ａ)〜(ｃ)は本発明の他の実施の形態であるオートチョーク装置の一部を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるオートチョーク装置１０を備えたエンジン１１を概略的に示す側面図である。また、図２は図１の上方からエンジン１１を概略的に示す平面図である。図１および図２に示すように、エンジン１１は、クランク軸１２を収容するクランクケース１３を備えている。このクランクケース１３の上端にはシリンダ１４が組み付けられ、シリンダ１４の上端にはシリンダヘッド１５が組み付けられている。また、シリンダヘッド１５の図示しない吸気ポートには、吸気系を構成するエアクリーナ１６およびキャブレター１７が接続されている。さらに、シリンダヘッド１５の図示しない排気ポートには、排気系を構成するマフラー１８が接続されている。なお、マフラー１８にはマフラーカバー１９が装着されている。
【００１６】
キャブレター１７にはベンチュリ部２０を備えた吸気流路２１が形成されており、ベンチュリ部２０の下流側にはスロットルバルブ２２が設けられている。また、スロットルバルブ２２を制御するため、クランクケース１３内にはガバナー機構２３が収容されている。このガバナー機構２３は、クランク軸１２によって回転駆動されるガバナーケース２４を有している。ガバナーケース２４内には、遠心力によって傾動するウエイト２５が設けられるとともに、ウエイト２５の傾動動作によって押し出されるプッシュロッド２６が設けられている。このようなガバナー機構２３の動作をスロットルバルブ２２に伝達するため、ガバナー機構２３とスロットルバルブ２２との間にはリンク機構２７が設けられている。このリンク機構２７は、スロットルバルブ２２に固定されるスロットルレバー２８と、このスロットルレバー２８とプッシュロッド２６との間に設けられるスロットルロッド２９とによって構成されている。
【００１７】
エンジン回転数が上昇してプッシュロッド２６が押し出されると、スロットルロッド２９は図示しないガバナースプリングに抗して矢印Ａ方向に作動し、スロットルバルブ２２を閉じる方向にスロットルレバー２８を回動させる。一方、エンジン回転数が低下してプッシュロッド２６の押し出し力が低下すると、スロットルロッド２９はガバナースプリングによって矢印Ｂ方向に作動し、スロットルバルブ２２を開く方向にスロットルレバー２８を回動させる。このように、エンジン回転数に応じて動作するガバナー機構２３を設けることにより、エンジン回転数を一定に保つようにスロットルレバー２８を制御することが可能となる。
【００１８】
また、キャブレター１７のベンチュリ部２０の上流側にはチョークバルブ３０が設けられている。このチョークバルブ３０を制御するため、チョークバルブ３０に固定されるチョークレバー３１には、チョークレバー３１を矢印α１方向に付勢するリターンスプリング３２が組み付けられている。また、チョークレバー３１を矢印α２方向に回動させるため、マフラー１８の一部を覆う遮熱板３３にはバイメタル３４が取り付けられている。このバイメタル３４は長尺状の金属板３５を巻いて形成される渦巻型(スパイラル型)のバイメタルであり、バイメタル３４の中心部に位置する金属板３５の端部には、回動軸３６を介してバイメタルレバー３７が取り付けられている。バイメタル３４を構成する金属板３５は、熱膨張率の異なる２枚の金属材料を貼り合わせて形成されており、バイメタル３４の温度に連動してバイメタルレバー３７を回動させることが可能となる。
【００１９】
このバイメタルレバー３７の回動動作をチョークレバー３１に伝達するため、バイメタルレバー３７とチョークレバー３１とはチョークロッド(ロッド部材)３８を介して連結されている。バイメタルレバー３７には取付孔(第１取付孔)３７ａが形成されており、この取付孔３７ａにはチョークロッド３８の一端部３８ａが取り付けられている。また、チョークレバー３１には取付孔(第２取付孔)３１ａが形成されており、この取付孔３１ａにはチョークロッド３８の他端部３８ｂが取り付けられている。図１の拡大箇所に示すように、チョークレバー３１の取付孔３１ａは、チョークレバー３１の回動方向α１，α２に対して垂直方向γに伸びる長孔に形成されている。換言すれば、チョークレバー３１の取付孔３１ａは、チョークレバー３１の回動中心ＣＰから放射方向(径方向)γに伸びる長孔に形成されている。このように、取付孔３１ａを長孔に形成することにより、チョークレバー３１とチョークロッド３８とは所定量の遊びを持って連結されることになる。
【００２０】
マフラー１８の温度が低下しているエンジン始動時には、バイメタル３４の温度も低下していることから、バイメタル３４によってチョークロッド３８は矢印Ｃ方向に押し出された状態となる。この状態においては、リターンスプリング３２によってチョークレバー３１が矢印α１方向に付勢されており、チョークバルブ３０は吸気流路２１を閉じるように作動する。このように、チョークバルブ３０が閉側に作動するチョーク作動状態においては、スロットルバルブ２２とチョークバルブ３０とが連動しており、スロットルバルブ２２とチョークバルブ３０との双方によって吸入空気量が調整される。一方、マフラー１８の温度が上昇するエンジン暖機後には、バイメタル３４の温度も上昇することから、バイメタル３４によってチョークロッド３８は矢印Ｄ方向に引き込まれた状態となる。この状態においては、チョークロッド３８によってチョークレバー３１が矢印α２方向に回動されるため、チョークバルブ３０は吸気流路２１を開くように作動する。このように、チョークバルブ３０が開側に作動するチョーク解除状態においては、チョークバルブ３０が全開状態で固定されることから、スロットルバルブ２２によって吸入空気量が調整される。
【００２１】
前述したように、チョーク作動状態において、スロットルバルブ２２とチョークバルブ３０とを連動させるため、スロットルレバー２８にはカム面３９が形成されており、チョークレバー３１にはカム面３９に接触する突起片４０が形成されている。これにより、スロットルレバー２８を矢印β１方向に回動させたときには、チョークレバー３１は矢印α１方向に回動する一方、スロットルレバー２８を矢印β２方向に回動させたときには、チョークレバー３１は矢印α２方向に回動する。すなわち、スロットルバルブ２２を閉方向に操作したときには、チョークバルブ３０が開方向に操作される一方、スロットルバルブ２２を開方向に操作したときには、チョークバルブ３０が閉方向に操作されることになる。なお、チョークレバー３１はリターンスプリング３２によって付勢されることから、チョーク作動状態においては、チョークレバー３１の突起片４０がスロットルレバー２８のカム面３９に対して常に押し付けられた状態となっている。
【００２２】
なお、スロットルレバー２８のカム面３９は、前半部分の第１カム面３９ａと後半部分の第２カム面３９ｂとによって構成されている。第１カム面３９ａはスロットルレバー２８の回動中心から徐々に離れて形成されており、第２カム面３９ｂはスロットルレバー２８の回動中心を中心とする円弧面に形成されている。これにより、スロットルレバー２８の第１カム面３９ａが、チョークレバー３１の突起片４０に接する過程においては、スロットルレバー２８に連動してチョークレバー３１が回動することになる。また、スロットルレバー２８の第２カム面３９ｂが、チョークレバー３１の突起片４０に接する過程においては、チョークレバー３１はその回動位置を保持している。
【００２３】
次いで、スロットルバルブ２２とチョークバルブ３０との動作について説明する。ここで、図３(ａ)〜(ｄ)はスロットルバルブ２２およびチョークバルブ３０の動作過程を示す説明図である。なお、図３(ａ)〜(ｃ)はチョーク作動状態を示し、図３(ｄ)はチョーク解除状態を示している。まず、図３(ａ)に示すように、エンジン始動時には、ガバナー機構２３の停止に伴ってスロットルバルブ２２は全開位置に制御される。また、バイメタル３４の温度が低下していることからチョークバルブ３０は全閉位置に制御される。このように、エンジン始動時においては、チョークバルブ３０が閉じられることから、混合気を濃くしてエンジン１１を良好に始動することが可能となる。
【００２４】
続いて、エンジン１１が始動されると、図３(ｂ)、図３(ｃ)の順に示すように、上昇するエンジン回転数に連動してガバナー機構２３が作動し、スロットルロッド２９が矢印Ａ方向に駆動される。これにより、スロットルレバー２８は矢印β２方向に回動し、チョークレバー３１はスロットルレバー２８に押されて矢印α２方向に回動する。このように、スロットルレバー２８とチョークレバー３１とを連動させることにより、混合気を適切に調整することが可能となる。すなわち、エンジン回転数の上昇を抑制するようにスロットルバルブ２２が閉方向に操作される際には、混合気を過度に濃くすることがないように、チョークバルブ３０が開方向に操作されている。
【００２５】
このように、チョーク作動状態においては、スロットルレバー２８とチョークレバー３１とを連動させる必要があるが、チョークレバー３１の取付孔３１ａが長孔に形成されることから、図３(ａ)〜(ｃ)に示すように、バイメタルレバー３７の停止位置を保持したままチョークレバー３１を回動させることが可能となる。これにより、図３(ａ)に示す位置に固定されるバイメタルレバー３７によってチョークレバー３１の動きが制限されることはなく、チョーク作動状態においてスロットルレバー２８とチョークレバー３１とを滑らかに連動させることが可能となる。
【００２６】
ここで、図４はチョーク作動状態におけるバイメタルレバー３７とチョークレバー３１との作動状態を示す説明図である。なお、図４においては、破線を用いて図３(ａ)に示すバイメタルレバー３７の回動位置を示し、一点鎖線を用いて図３(ｂ)に示すバイメタルレバー３７の回動位置を示し、実線を用いて図３(ｃ)に示すバイメタルレバー３７の回動位置を示している。また、線Ｌ１〜Ｌ３は各回動位置におけるチョークロッド３８の中心線を表し、線Ｌ４はチョークロッド３８の他端部３８ｂの軌跡を表している。
【００２７】
図４に示すように、チョークレバー３１の取付孔３１ａが長孔に形成されることから、取付孔３１ａ内でチョークロッド３８の他端部３８ｂをスライドさせることが可能となる。これにより、バイメタルレバー３７の取付孔３７ａを支点にチョークロッド３８を揺動させることができるため、バイメタルレバー３７とチョークレバー３１とを連動させずに、所定の回動範囲Ｘでチョークレバー３１を回動させることが可能となる。なお、所定の回動範囲Ｘとは、チョーク作動状態におけるチョークレバー３１の回動範囲であり、スロットルレバー２８のカム面３９に押されて回動するチョークレバー３１の回動範囲である。
【００２８】
そして、図３(ｄ)に示すように、エンジン１１の暖機運転が完了したときには、バイメタル３４の温度が上昇していることから、バイメタル３４によってチョークロッド３８が矢印Ｄ方向に引き込まれる。これにより、チョークレバー３１がスロットルレバー２８から離れて矢印α２方向に回動され、チョークバルブ３０は全開位置に保持される。このチョーク解除状態においては、チョークバルブ３０が全開位置に固定されることから、スロットルバルブ２２によって吸入空気量が調整されることになる。
【００２９】
これまで説明したように、チョークレバー３１の取付孔３１ａを長孔に形成するようにしたので、チョーク作動状態においてスロットルレバー２８とチョークレバー３１とを連動させることが可能となる。これにより、先行技術文献として挙げた特開平４−２６２０４３号公報に記載されるチョークロッドアーム８２のような従来のオートチョーク装置のアーム部材(チョークアーム)を削減することができるため、オートチョーク装置１０の部品点数を削減することができる。したがって、オートチョーク装置１０の部品コストや組立コストを引き下げることが可能となる。
【００３０】
また、チョークレバー３１の取付孔３１ａを、チョークレバー３１の回動方向α１，α２に対して垂直方向γに伸びる長孔に形成したので、バイメタル３４に要求される作動角を抑えることが可能となる。すなわち、従来のオートチョーク装置(例えば、特開平４−２６２０４３号公報参照)は、チョークバルブ３０に対してアーム部材を回動自在に設けるとともに、このアーム部材に対してバイメタルレバー３７を連結する構造を有していた。さらに、従来のオートチョーク装置は、図４に示す回動範囲Ｘを超えてチョークレバー３１を追い越すようにアーム部材を回動させた場合に、チョークレバー３１とアーム部材とを一体に回動させる構造となっていた。したがって、チョークレバー３１を回動させてチョーク作動状態からチョーク解除状態に切り換えるためには、バイメタルレバー３７を回動範囲Ｘに相当する分だけ多く回動させることが必要であった。
【００３１】
これに対し、本発明のオートチョーク装置１０においては、回動自在となるアーム部材を用いていないため、チョーク作動状態からチョーク解除状態への切り換えに必要なバイメタルレバー３７の回動角を、回動範囲Ｘに相当する回動角だけ少なく設定することが可能となる。しかも、取付孔３１ａがチョークレバー３１の回動方向α１，α２に対して垂直に伸びる長孔に形成されることから、回動範囲Ｘでチョークレバー３１を回動させる際には、図４に示すように、チョークロッド３８の他端部３８ｂは取付孔３１ａ内を往復することになる。すなわち、長孔となる取付孔３１ａの長径寸法を短く設計することが可能となり、取付孔３１ａと他端部３８ｂとの間の遊び量を少なく設定することが可能となる。これにより、バイメタルレバー３７の回動動作を無駄なくチョークレバー３１に伝達することができるため、チョーク作動状態からチョーク解除状態への切り換えに必要なバイメタルレバー３７の回動角を小さくすることが可能となる。
【００３２】
このように、バイメタルレバー３７の回動角を小さく抑えることができるため、バイメタル３４に要求される作動角を小さく抑えることが可能となる。これにより、従来と同程度の作動角を備えるバイメタルを用いた場合には、バイメタル３４の取付角度に関する余裕代が大きくなることから、バイメタル３４を容易に組み付けることが可能となる。また、バイメタル３４に要求される作動角が小さくなることから、バイメタル３４の低コスト化を達成することも可能となる。
【００３３】
前述の説明では、チョークレバー３１の取付孔３１ａを、回動方向α１，α２に対して垂直方向γに伸びる長孔に形成しているが、長孔形状としてはこれに限られることはなく、取付孔３１ａを他の形状の長孔に形成しても良い。ここで、図５(ａ)〜(ｃ)は本発明の他の実施の形態であるオートチョーク装置の一部を示す説明図である。図５(ａ)〜(ｃ)にはスロットルバルブ２２およびチョークバルブ３０の動作過程が示されている。なお、図５(ａ)および(ｂ)にはチョーク作動状態が示されており、図５(ｃ)にはチョーク解除状態が示されている。また、図５において図３に示す部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図５(ａ)に示すように、チョークバルブ３０にはチョークレバー５０が固定されており、このチョークレバー５０には取付孔(第２取付孔)５０ａが形成されている。この取付孔５０ａにはチョークロッド３８の他端部３８ｂが取り付けられている。図５(ａ)の拡大箇所に示すように、チョークレバー５０の取付孔５０ａは、チョークレバー５０の回動方向α１，α２に沿って伸びる長孔に形成されている。換言すれば、チョークレバー５０の取付孔５０ａは、チョークレバー５０の回動中心ＣＰを中心とする円周方向α１，α２に沿って伸びる長孔に形成されている。このように、取付孔５０ａを円弧状の長孔に形成することにより、チョークレバー５０とチョークロッド３８とは所定量の遊びを持って連結されることになる。また、チョーク作動状態において、スロットルバルブ２２とチョークバルブ３０とを連動させるため、スロットルバルブ２２に固定されるスロットルレバー５１にはカム面５２が形成されている。さらに、チョークレバー５０にはカム面５２に接触する突起片５３が形成されている。
【００３５】
このように、取付孔５０ａを湾曲する長孔に形成した場合であっても、チョークロッド３８の他端部３８ｂを取付孔５０ａ内でスライドさせることが可能である。これにより、図５(ａ)および(ｂ)に示すように、バイメタルレバー３７の停止位置を保持したままチョークレバー５０を回動させることが可能となる。すなわち、前述したオートチョーク装置１０と同様に、チョーク作動状態においては、固定されるバイメタルレバー３７によってチョークレバー５０の動きが制限されることがなく、スロットルレバー５０とチョークレバー５０とを連動させることが可能となる。これにより、従来のオートチョーク装置に組み込まれていたアーム部材を削減することができるため、オートチョーク装置の部品点数を削減することができる。したがって、オートチョーク装置の部品コストや組立コストを引き下げることが可能となる。なお、図５(ｃ)に示すように、チョーク解除状態においては、バイメタル３４の温度上昇に伴ってチョークロッド３８が矢印Ｄ方向に引き込まれるため、チョークレバー５０がスロットルレバー５１から離れて矢印α２方向に回動され、チョークバルブ３０は全開位置に保持されることになる。
【００３６】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前述の説明では、チョークレバー３１，５０の取付孔３１ａ，５０ａだけを長孔に形成しているが、これに限られることはなく、バイメタルレバー３７の取付孔３７ａだけを長孔に形成しても良く、双方の取付孔３１ａ，３７ａ，５０ａを長孔に形成しても良い。また、取付孔３１ａ，５０ａや取付孔３７ａの長孔形状としては、図示する形状に限られることはなく、楕円形等であっても良い。
【００３７】
また、前述の説明では、クランク軸１２に駆動されるガバナー機構２３を有しているが、これに限られることはなく、吸気管負圧によって作動するガバナー機構２３を用いても良い。さらに、前述の説明では、ガバナー機構２３によってスロットルバルブ２２を制御しているが、これに限られることはなく、スロットルバルブ２２を手動で操作するタイプのエンジンに対して本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１０    オートチョーク装置
１７    キャブレター(吸気系)
２２    スロットルバルブ
２８    スロットルレバー
３０    チョークバルブ
３１    チョークレバー
３１ａ  取付孔(第２取付孔)
３４    バイメタル
３７    バイメタルレバー
３７ａ  取付孔(第１取付孔)
３８    チョークロッド(ロッド部材)
３８ａ  一端部
３８ｂ  他端部
３９    カム面
５０    チョークレバー
５０ａ  取付孔(第２取付孔)
５１    スロットルレバー
５２    カム面
【図１】
0005318075.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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