(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体が連結軸によって固定体に回転可能に連結されてなる車両用シートの回転ヒンジ機構であって、
前記連結軸は前記回転体に軸方向に位置決めされる位置まで挿し込まれて装着されることにより該回転体の軸方向の両側部に軸の端部が突出して組み付けられ、この突出した軸の各端部が前記固定体に軸方向に垂直な方向に挿し込まれて装着されることにより前記回転体が前記連結軸を中心に前記固定体に対して回転可能に支えられるようになっており、
前記連結軸には前記回転体に挿し込まれる軸形状の一部に半径方向外方側に張り出した張出部が形成されており、該張出部は前記連結軸が前記回転体に軸方向の一方側から挿し込まれる時には該回転体の軸方向の一方側の側面に凹み形成された凹部に受け入れられるが、前記回転体に軸方向の他方側から挿し込まれる時には該回転体の軸方向の他方側の側面に当接して前記連結軸の軸方向の挿し込み移動を阻止するようになっており、
前記回転体には該回転体が前記固定体に表裏逆向きに組み付けられる場合に該固定体に突き当たって前記連結軸の挿し込みを阻止する阻止部が形成されていることを特徴とする車両用シートの回転ヒンジ機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの回転ヒンジ機構であって、
当該車両用シートの回転ヒンジ機構は車両後突の発生時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接作動させる可動式ヘッドレスト装置に組み込まれており、
前記ヘッドレストはシートバックに固定された前記固定体に相当するヘッドレスト本体と該ヘッドレスト本体に回転可能にリンク連結された可動体とを有し、該可動体の回転移動に伴って着座者の頭部を受け止める支承部が頭部に近接した衝突対応位置まで移動するようになっており、
前記ヘッドレスト本体には回転により前記可動体に係合して該可動体の戻り回転を阻止することで前記支承部を衝突対応位置にとどめる前記回転体に相当するストッパ片が連結されていることを特徴とする車両用シートの回転ヒンジ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの回転ヒンジ機構に関する。詳しくは、回転体が連結軸によって固定体に回転可能に連結されてなる車両用シートの回転ヒンジ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、車両後突発生時にヘッドレストを瞬時に前方移動させて着座者の頭部に近づけることにより、同頭部が車両後突の弾みによって後傾移動するのを早期に食い止める機構が採用されているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記した可動式ヘッドレスト装置の構成が開示されている。この開示では、車両後突が発生して、ヘッドレストの可動部が頭部に接近した際に、この可動部の戻り移動を阻止するストッパが機能して、可動部が頭部に接近した位置にとどめられるようになっている。
【特許文献１】特開２００７−１０６３８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記開示の従来技術において、例えばストッパを可動部に対して回転により係合させて戻り防止する構成とした場合には、このストッパに回転中心となる連結軸を組み付け方向が間違わないように、かつ、簡便に位置決めした状態に組み付けられるようにすることが好ましい。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの回転ヒンジ機構において、連結軸を回転体に対して組み付け方向が間違わないように、かつ、簡便に位置決めした状態に組み付けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの回転ヒンジ機構は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、回転体が連結軸によって固定体に回転可能に連結されてなる車両用シートの回転ヒンジ機構である。連結軸は、回転体に軸方向に位置決めされる位置まで挿し込まれて装着されることにより、回転体の軸方向の両側部に軸の端部が突出して組み付けられる。そして、この突出した軸の各端部が固定体に軸方向に垂直な方向に挿し込まれて装着されることにより、回転体が連結軸を中心に固定体に対して回転可能に支えられるようになっている。連結軸には、その回転体に挿し込まれる軸形状の一部に、半径方向外方側に張り出した張出部が形成されている。張出部は、連結軸が回転体に軸方向の一方側から挿し込まれる時には、回転体の軸方向の一方側の側面に凹み形成された凹部に受け入れられる。しかし、張出部は、回転体に軸方向の他方側から挿し込まれる時には、回転体の軸方向の他方側の側面に当接して、連結軸の軸方向の挿し込み移動を阻止する。
【０００６】
この第１の発明によれば、連結軸は、回転体に軸方向の一方側から挿し込まれることにより、その張出部が回転体の側面に形成された凹部に受け入れられて、回転体の両側部に軸の端部が突出した正常な状態に組み付けられる。しかし、連結軸は、回転体に軸方向の他方側から挿し込まれることにより、上述した張出部が回転体の側面に当接して、正常な挿し込み位置までの挿し込み移動が阻止された状態に組み付けられる。これにより、連結軸は、その回転体の他方側の側面から張り出す端部の長さが、余剰に張り出した状態となる。このように、連結軸が間違った方向から挿し込まれた時には、連結軸が十分に挿し込まれずに余剰に張り出した状態となって組み付けられるため、連結軸を回転体に対して組み付け方向が間違わないように、かつ、簡便に位置決めした状態に組み付けることができる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、車両用シートの回転ヒンジ機構は、車両後突の発生時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接作動させる可動式ヘッドレスト装置に組み込まれている。ヘッドレストは、シートバックに固定された固定体に相当するヘッドレスト本体と、ヘッドレスト本体に回転可能にリンク連結された可動体とを有し、可動体の回転移動に伴って、着座者の頭部を受け止める支承部が頭部に近接した衝突対応位置まで移動するようになっている。ヘッドレスト本体には、回転により可動体に係合して、可動体の戻り回転を阻止することで支承部を衝突対応位置にとどめる回転体に相当するストッパ片が連結されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、連結軸がストッパ片に間違った方向側から挿し込まれると、ストッパ片は、連結軸に対して軸方向に偏った位置に組み付けられる。しかし、連結軸がストッパ片に正しい方向側から挿し込まれることにより、ストッパ片は、連結軸に対して軸方向に偏ることなく、正常な状態に組み付けられる。したがって、ストッパ片を、ヘッドレスト本体に対して、車両後突発生時の頭部荷重をしっかりと受け止められる正常な位置に間違いなく組み付けることができる。
【０００９】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、回転体には、回転体が固定体に表裏逆向きに組み付けられる場合に、固定体に突き当たって連結軸の挿し込みを阻止する阻止部が形成されている。
【００１０】
この第３の発明によれば、回転体が阻止部によって固定体に対する表裏逆向きの組み付けができないようになっていることにより、回転体の固定体に対する表裏逆向きの組み付けも防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。なお、以下の実施例では、本発明の車両用シートの回転ヒンジ機構を、可動式ヘッドレスト装置の機構構造に適用した構成例が示されている。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の可動式ヘッドレスト装置の構成について、図１〜図９を用いて説明する。この可動式ヘッドレスト装置は、図１に示されるように、車両後突の発生時に、着座者の頭部を受け止めるヘッドレスト１の支承部２が、ヘッドレスト本体１０に対して前方かつ上方側に移動して、着座者の頭部に近接する作動構造となっている。これにより、通常時、ヘッドレスト１から姿勢を前方側に浮かした状態となっている頭部が後突の弾みによって勢い良く後傾しようとする動きが、早い段階で食い止められるようになっている。
【００１３】
ここで、ヘッドレスト１は、ヘッドレスト本体１０に一体的に結合固定された二本の棒状のステー４，４が、背凭れとなるシートバック（図示省略）の上面部に差し込まれて固定されることにより、シートバックに対して堅固に支えられている。そして、ヘッドレスト本体１０は、その後方側から嵌め込まれた樹脂製の後部カバー３によって、その後面部や側面部が外部に対して覆われて構成されている。
【００１４】
以下、図２〜図９を用いて、ヘッドレスト１の内部に組み込まれた後突発生時に支承部２を前方側に作動させる構造について説明する。すなわち、図２に示されるように、ヘッドレスト本体１０は、両側部が前方側に折り曲げられた「コ」符号形状の鋼板によって形成されている。これにより、ヘッドレスト本体１０は、板面を前方側に向けた後板部１１と、この後板部１１の両側部から前方側に張り出した両側板部１２，１２と、から成る構成とされている。
【００１５】
そして、後板部１１は、その図示中央の上部箇所が、両開き状に前方側に切り起こされて形成されており、それらの切り起こされた先端側の部位に、前方側に開口した凹部１１ａ，１１ａが凹み形成されている。そして更に、後板部１１は、その図示中央部箇所が、片開き状に前方側に切り起こされて形成されており、その切り起こされた部位の下面部に、後述するサブバネＳ２の下端を掛着させるためのバネ掛部１１ｂが凹み形成されている。
【００１６】
そして、上述した各側板部１２，１２は、互いの板面が向かい合うように形成されており、それらの図示下方側の部位に、前方かつ上方側に湾曲した形状の長孔１２ａ，１２ａが、互いに向かい合って貫通形成されている。そして、両側板部１２，１２の図示前上部には、樹脂によって形成された厚板形状の可動体２０が、連結軸２０ａによって回転可能にリンク連結されている。ここで、可動体２０は、その板形状の横幅が両側板部１２，１２の間に嵌り込む大きさとなっており、その図示上端側の縁部に連結軸２０ａが両側板部１２，１２から幅方向に貫通して挿通されることにより、両側板部１２，１２に回転可能にリンク連結されている。
【００１７】
そして、上記した可動体２０には、可動体２０が連結軸２０ａを中心に垂下した回転姿勢となった時に後面（裏面）となる側の中央上面部に、係止歯となる樹脂製のラチェット２１が一体的に形成されている。これにより、ラチェット２１は、図８に示されるように、可動体２０と一体的となって連結軸２０ａを中心に回転移動するようになっている。ここで、ラチェット２１の外周面２１ａには、その所々に形状が段差状に落ち込む段差部２１ｂ・・が形成されており、反時計回り方向に段差が落ち込んでいく階段形状に形成されている。
【００１８】
そして、図２に戻って、上述した可動体２０の図示下端側の縁部には、鋼板によって形成された従動体３０が連結軸３０ａによって回転可能にリンク連結されている。ここで、従動体３０は、両側部が後方側に折り曲げられて「コ」符号形状に形成されており、板面を前方側に向けた前板部３１と、この前板部３１の両側部から後方側に張り出した両側板部３２，３２と、から成る構成とされている。この従動体３０は、その前方側に、図１において前述した支承部２が組み付けられて、従動体３０の移動に伴って支承部２を一体的に移動させるようになっている。
【００１９】
そして、従動体３０の各側板部３２，３２は、互いの板面が向かい合うように形成されており、それらの図示上端側の縁部の間に前述した可動体２０の図示下端側の縁部が幅方向に挟み込まれて、これらに貫通して連結軸３０ａが幅方向に挿通されることにより、可動体２０に回転可能に軸支連結されている。そして更に、従動体３０の各側板部３２，３２は、それらの図示下端側の縁部が、ヘッドレスト本体１０の両側板部１２，１２の長孔１２ａ，１２ａ内に挿通される連結軸３０ｃに挿通されることにより、ヘッドレスト本体１０に対して回転可能にかつスライド可能にリンク連結されている。
【００２０】
これにより、従動体３０は、図８〜図９に示されるように、可動体２０が連結軸３０ａを中心に前後に首振りするリンク運動に伴って、上述した連結軸３０ｃを長孔１２ａ，１２ａ内でスライドさせながら、全体が前斜め上方側に移動（図９参照）したり後斜め下方側に移動（図８参照）したりするようになっている。ここで、図２に戻って、前述した可動体２０とヘッドレスト本体１０とをリンク連結する連結軸２０ａと、従動体３０とヘッドレスト本体１０とをスライド可能にリンク連結する連結軸３０ｃとの間には、引張バネから成る二本のメインバネＳ１，Ｓ１が掛着されている。
【００２１】
これらメインバネＳ１，Ｓ１は、その図示上端側の部位が、可動体２０の上面部に切り欠き形成されたスリット２２，２２内に掛け通されて、同スリット２２，２２内を通る連結軸２０ａに掛着されている。そして、メインバネＳ１，Ｓ１の図示下端側の部位は、それぞれ、長孔１２ａ，１２ａ内に挿通された連結軸３０ｃに掛着されている。これにより、連結軸３０ｃは、上記したメインバネＳ１，Ｓ１の附勢力によって、常時、長孔１２ａ，１２ａ内を図示前上側の端部に向けて移動する方向に附勢された状態とされている。
【００２２】
しかし、連結軸３０ｃは、図８に示されるように、車両後突発生前の常時は、図示しないロック装置に係合ロックされた状態として、長孔１２ａ，１２ａの後下側の端部位置に固定された状態として保持されている。これにより、従動体３０は、常時は、後方側に引き込まれた初期姿勢の状態とされて保持されている。そしてこれにより、従動体３０に組み付けられた支承部２が、常時は図１の実線で示された初期姿勢の状態に保持されている。
【００２３】
そして、図８に戻って、上記した図示しないロック装置による連結軸３０ｃの係合ロック状態は、車両後突が発生してロック装置が解除操作されることによって解除される。ここで、上記したロック装置の作動構造には、特開２００８−５６０８９号公報等に開示のようなケーブル操作を介した作動構造が採用されている。詳しくは、ロック装置は、車両後突発生時に、その弾みで着座者の背部がシートバックに圧し掛かる背凭れ荷重を引き金として、ケーブル操作によってロック状態が解除されるようになっている。
【００２４】
したがって、上述したロック装置の作動により、連結軸３０ｃは、車両後突の発生に伴って、メインバネＳ１，Ｓ１の強い附勢力により各長孔１２ａ，１２ａの前上側の端部位置まで瞬時に移動する。そして、この移動により、図９に示されるように、従動体３０がこれに押し上げられる格好で前方かつ上方側に移動して、支承部２が着座者の頭部に近接した衝突対応位置まで移送された状態となる。
【００２５】
したがって、車両後突発生時には、着座者の頭部は、その直後位置まで近接移動した支承部２によって受け止められることとなる。このとき、支承部２は、その衝突対応位置で受けた着座者の頭部荷重により、メインバネＳ１，Ｓ１の附勢に抗して後下方向に引き戻される押圧力を受ける。しかし、この支承部２にかかる押圧力は、支承部２が衝突対応位置まで移動した際に、前述した可動体２０のラチェット２１に形成された段差部２１ｂ・・に係合するストッパ片４０によって受け止められるようになっている。
【００２６】
次に、このストッパ片４０とラチェット２１との係合構造について説明する。ここで、図２に示されるように、ストッパ片４０は、樹脂によって板形状に形成されており、その図示前端側の縁部が、ラチェット２１の段差部２１ｂ・・に突き当てられて係合する係合部４１として形成されている。そして、図６に示されるように、このストッパ片４０には、連結軸４３が幅方向に挿通されて装着されており、同連結軸４３が前述したヘッドレスト本体１０に形成された各凹部１１ａ，１１ａ内に嵌め込まれることによって、ストッパ片４０がヘッドレスト本体１０に対して回転可能に軸支連結されている。
【００２７】
ここで、ストッパ片４０の図示後端側の縁部には、上方側に反り返された形状の操作部４２が形成されている。この操作部４２は、ストッパ片４０をラチェット２１との係合状態から外す操作時に、操作者によって把持操作される部位として構成されている。そして、このストッパ片４０とヘッドレスト本体１０との間には、引張バネから成るサブバネＳ２が掛着されている。このサブバネＳ２は、図８に示されるように、その上端部が、ストッパ片４０の連結軸４３よりも後方側の板部に形成されたバネ掛部４４に掛着されており、下端部が、前述したヘッドレスト本体１０に形成されたバネ掛部１１ｂに掛着されている。
【００２８】
これにより、ストッパ片４０は、常時はサブバネＳ２の附勢力によって、連結軸４３を中心とした図示時計回り方向に回転附勢されて、その前端側の係合部４１がラチェット２１の外周面２１ａに押し当てられた姿勢状態に保持されている。そして、ストッパ片４０は、車両後突が発生して、可動体２０がその上端側の連結軸４３を中心に図示時計回り方向に回転する動きに伴って、ラチェット２１の外周面２１ａに沿って各段差部２１ｂ・・の段差を順次降りていくように動作する。
【００２９】
したがって、可動体２０は、その回転移動の途中で、支承部２に早い段階で頭部の後傾荷重がかけられて、押し戻される方向に力を受けても、その回転位置までに落ち込んだ段差部２１ｂにストッパ片４０が突き当てられることで、逆戻り回転が食い止められるようになっている。そして、可動体２０は、図９に示されるように、長孔１２ａ，１２ａ内の連結軸３０ｃが各長孔１２ａ，１２ａの前上側の端部に到達することにより、その図示時計回り方向の回転移動がとどめられた状態となる。
【００３０】
これにより、支承部２は、着座者の頭部に近接した衝突対応位置に到達した状態となって保持される（図１参照）。そしてこれにより、図９に示されるように、可動体２０は、同衝突対応位置で支承部２に頭部の後傾荷重がかけられても、その回転位置までに落ち込んだ段差部２１ｂにストッパ片４０が突き当てられることで、その逆戻り回転が食い止められた状態として保持される。
【００３１】
そして、上記ラチェット２１の段差部２１ｂに係止したストッパ片４０の係止状態は、操作部４２を図示上方側に引き上げるように操作して、係合部４１を段差部２１ｂから引き離すように操作することで解除される。なお、ストッパ片４０の操作部４２の引き上げ操作は、ストッパ片４０がヘッドレスト本体１０への組み付けによって挿し込まれた貫通口１１ｃの天面ｃｂに当接することで係止されるようになっている。
【００３２】
そしてこれにより、可動体２０の逆戻り回転が阻止された状態が解除されるため、これをメインバネＳ１，Ｓ１の附勢に抗して後下方向に押し下げ操作して、長孔１２ａ，１２ａ内の連結軸３０ｃを長孔１２ａ，１２ａの後下側の端部位置まで移動させることにより、連結軸３０ｃが前述した図示しないロック装置に係合ロックして、支承部２が衝突対応位置に押し出される前の初期位置の状態に戻されて保持される。
【００３３】
ところで、図２に戻って、前述したストッパ片４０のヘッドレスト本体１０への組み付けは、次のような簡単な組み付け作業によって行われている。ここで、連結軸４３は、図４に示されるように、ストッパ片４０に対して軸方向に挿し込まれて組み付けられることにより、その軸の各端部４３ａ，４３ａがストッパ片４０の両サイドに突出した状態となって、ストッパ片４０と回転方向に一体的に組み付けられるようになっている。そして、このストッパ片４０から突出した各端部４３ａ，４３ａが、ヘッドレスト本体１０に形成された各凹部１１ａ，１１ａ内に嵌め込まれることにより、連結軸４３がヘッドレスト本体１０に回転可能に軸支連結されている。
【００３４】
ここで、連結軸４３は、その軸の断面形状が、縦長の形状に形成されている。詳しくは、図６に示されるように、連結軸４３は、各凹部１１ａ，１１ａの受入口ａｈ，ａｈの開口幅に合った横径と、各凹部１１ａ，１１ａの正円状の内周面に合った縦径とを有する縦長形状に形成されている。そして、連結軸４３の縦長方向の両端面は、各凹部１１ａ，１１ａの正円状に湾曲した内周面と合致する湾曲した円弧形状に形成されている。
【００３５】
したがって、上記構成の連結軸４３は、その各端部４３ａ，４３ａを各凹部１１ａ，１１ａの受入口ａｈ，ａｈ内に軸方向に垂直に断面の縦長方向に挿し込むことによって、各凹部１１ａ，１１ａに受け入れられて回転可能に支えられた状態となる。ここで、連結軸４３は、その断面形状の縦長方向が、ストッパ片４０の板面方向に向くように組み付けられている。
【００３６】
具体的には、図２に示されるように、ストッパ片４０には、連結軸４３の断面形状に合致する縦長の孔形状をもつ貫通孔４０ａが幅方向に貫通して形成されている。そして、ストッパ片４０の図示されている側の側面には、貫通孔４０ａのまわりにひとまわり大きく凹む凹部４０ｂが形成されている。ここで、連結軸４３は、同図に示されている側面側から貫通孔４０ａ内に挿し込まれるようになっており、その最後に挿し込まれる尾側の端部４３ａの近傍部位には、半径方向外方側に円板状に突出した鍔部４３ｂが形成されている。
【００３７】
この鍔部４３ｂは、図４に示されるように、連結軸４３がストッパ片４０の貫通孔４０ａ内に挿し込まれた際に、ストッパ片４０の図示左側の側面に当接して、連結軸４３の軸方向の挿し込み位置を位置決めする機能面となっている。そして、この鍔部４３ｂの図示右側部に隣接した箇所には、鍔部４３ｂよりも小さく半径方向外方側に張り出す円板状の張出部４３ｃが形成されている。この張出部４３ｃは、同図に示されるように、連結軸４３がストッパ片４０の貫通孔４０ａ内に挿し込まれた際に、上述したストッパ片４０の側面に形成された凹部４０ｂ内に入り込んで受け入れられるようになっている。
【００３８】
しかし、この張出部４３ｃは、図５に示されるように、連結軸４３が例えばストッパ片４０の図示右側面側から誤って挿し込まれた場合には、ストッパ片４０の同右側の側面に突き当たって、連結軸４３の軸方向の挿し込み移動を阻止するようになっている。したがって、連結軸４３は、上記したようにストッパ片４０に誤った方向側から挿し込まれた場合には、貫通孔４０ａ内に十分な位置まで挿し込まれることなく、鍔部４３ｂが張出部４３ｃの板厚寸法ｔだけ浮いた状態となって組み付けられる。
【００３９】
したがって、図４に示したように、連結軸４３がストッパ片４０に正しく組み付けられた場合には、連結軸４３の各端部４３ａ，４３ａを各凹部１１ａ，１１ａに組み付けることで、ストッパ片４０が各凹部１１ａ，１１ａの形成された板片の間に嵌り込んだ状態となって組み付けられる。しかし、図５に示されるように、連結軸４３がストッパ片４０に誤った方向側から組み付けられた場合には、連結軸４３の張出部４３ｃの板厚寸法ｔの張り出しによって、各端部４３ａ，４３ａを各凹部１１ａ，１１ａに組み付けることができず、連結軸４３がストッパ片４０に誤って組み付けられていることが示される。
【００４０】
ところで、図６に示されるように、上述した連結軸４３の各端部４３ａ，４３ａを受け入れる各凹部１１ａ，１１ａの受入口ａｈ，ａｈは、図示前斜め上方側に開口するように形成されており、各端部４３ａ，４３ａを前斜め上方側から受け入れられるようになっている。したがって、組み付け作業者が、ストッパ片４０の係合部４１の形成された先端側の板部を掴むなどして、板を突っ込むように各端部４３ａ，４３ａを各凹部１１ａ，１１ａの受入口ａｈ，ａｈ内に挿し込むことにより、ストッパ片４０をヘッドレスト本体１０の開口した前斜め上方側から簡便に組み付けることができる。
【００４１】
このとき、ストッパ片４０は、ヘッドレスト本体１０への組み付けにより、その後方側に延び出した操作部４２が、ヘッドレスト本体１０の後板部１１に貫通形成された貫通口１１ｃ内に挿し込まれて、操作部４２が貫通口１１ｃから後方側に突出した状態に組み付けられるようになっている。ここで、ストッパ片４０の操作部４２は、上方側に反り返された形状に形成されており、図７に示されるようにストッパ片４０が表裏（上下）逆向きに組み付けられてしまった場合に、その反り返された角部分が、貫通口１１ｃの底面ｃａに突き当たって、連結軸４３の各凹部１１ａ，１１ａ内への挿し込みを阻止するようになっている。ここで、操作部４２が本発明の阻止部に相当する。
【００４２】
したがって、ストッパ片４０が表裏逆向きの状態で連結軸４３の各端部４３ａ，４３ａが各凹部１１ａ，１１ａ内に挿し込まれる場合には、上述した操作部４２と貫通口１１ｃの底面ｃａとの干渉によって、各端部４３ａ，４３ａが各凹部１１ａ，１１ａ内に入りきる途中の状態で突っかかった状態となる。これにより、連結軸４３が回転不能に組み付けられた状態として、ストッパ片４０が誤った状態に組み付けられていることが示される。
【００４３】
このように、連結軸４３がストッパ片４０に正しい方向側から挿し込まれた場合には、ストッパ片４０は、連結軸４３に対して軸方向に偏ることなく、正常な状態に組み付けられる。したがって、ストッパ片４０を、ヘッドレスト本体１０に対して、車両後突発生時の頭部荷重をしっかりと受け止められる正常な位置に間違いなく組み付けることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、図４を参照して、連結軸４３を鍔部４３ｂのない構成にして、張出部４３ｃが凹部４０ｂに入り込んで突き当たることによって連結軸４３の軸方向の挿し込み位置の位置決めがなされるようになっていてもよい。また、本発明の車両用シートの回転ヒンジ機構は、上記実施例で示した可動式ヘッドレスト装置への適用以外にも、回転体が連結軸によって固定体に回転可能に連結されてなる種々の機構構造に適用することができる。
【００４５】
また、上記実施例では、回転体であるストッパ片が連結軸に対して回転方向に一体的に組み付けられると共に、この連結軸が固定体であるヘッドレスト本体に回転可能に組み付けられることで、ストッパ片がヘッドレスト本体に対して回転可能に連結された構成を例示した。しかし、回転体が連結軸に対して回転可能に組み付けられるようになっていてもよい。但しこの場合には、回転体を連結軸に対して回転させられるようにするために、連結軸の軸の断面形状やストッパ片の貫通孔の孔形状を正円状にし、更に、張出部も凹部に対して回転可能に受け入れられるようにすることが必要となる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施例１の可動式ヘッドレスト装置の外観斜視図である。
【図２】ヘッドレストの内部構造を表した分解斜視図である。
【図３】ヘッドレストの内部構造部品の組み図である。
【図４】連結軸の組み付け状態を表した図３のIV-IV線断面図である。
【図５】連結軸が間違った方向から組み付けられた状態を表した断面図である。
【図６】ストッパ片の組み付け工程図である。
【図７】ストッパ片が表裏逆向きに組み付けられた状態を表した組み図である。
【図８】ヘッドレスト装置の初期状態を模式的に表した側面図である。
【図９】ヘッドレスト装置が頭部に向けて近接作動した状態を表した側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１      ヘッドレスト
２      支承部
３      後部カバー
４      ステー
１０    ヘッドレスト本体
１１    後板部
１１ａ  凹部
ａｈ    受入口
１１ｂ  バネ掛部
１１ｃ  貫通口
ｃｂ    天面
ｃａ    底面
１２    側板部
１２ａ  長孔
２０    可動体
２０ａ  連結軸
２１    ラチェット
２１ａ  外周面
２１ｂ  段差部
２２    スリット
３０    従動体
３０ａ  連結軸
３０ｃ  連結軸
３１    前板部
３２    側板部
４０    ストッパ片
４０ａ  貫通孔
４０ｂ  凹部
４１    係合部
４２    操作部（阻止部）
４３    連結軸
４３ａ  端部
４３ｂ  鍔部
４３ｃ  張出部
４４    バネ掛部
Ｓ１    メインバネ
Ｓ２    サブバネ
ｔ      板厚寸法
【図１】
0005251280.tif 000002
【図２】
0005251280.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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