(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の灯具が複合されて一体化され、赤色レンズとアンバー色レンズを含む多色成形レンズを有し、前記灯具が光源を含むリアコンビネーションランプにおいて、
前記赤色レンズと前記アンバー色レンズとの接合部分の背面側近傍には、前記灯具の光源からの直射光を遮蔽する遮蔽部が設けられており、前記赤色レンズの側から入射する外光を、前記アンバー色レンズ側を透過して観視者の視線に達する角度として反射する反射面が、前記赤色レンズの背面に前記遮蔽部と一体化して設けられていることを特徴とするリアコンビネーションランプ。
【請求項２】
前記反射面は、複数が設けられていて、それぞれの反射面は反射角を、前記赤色レンズの端部近傍に略平行として入射した外光を、前記赤色レンズとアンバー色レンズとの前記接合部分からほぼ同一距離とする前記アンバー色レンズ側から外部に出射する角度として設定されていることを特徴とする請求項１記載のリアコンビネーションランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプなど複数の目的の灯具が複合されて一体化された、リアコンビネーションランプの構成に係るものであり、詳細には、不点灯時にレンズを通して灯具の内部に入射する外光が内部の反射鏡などに反射して、再度レンズを通して外部に放出されるときの見栄えの向上に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の、車両用灯具における非点灯時の見栄え向上手段の例を示すものが、図３であり、この車両用灯具は反射面３４に対してレンズ３０の寸法が大きく設定されており、前記レンズ３０の上下方向に設定されたＷ２、Ｗ３の範囲はバルブ１６の点灯時においても、殆ど、光源１６からの光が到達することのない構成とされている。
【０００３】
よって、夜間時にはバルブ１６の点滅によりレンズ３０の中心部Ｗ１は、この車両用灯具の目的、例えば、ターンシグナルの発信などの目的は達するものとなるが、上下方向に存在するＷ２、Ｗ３の範囲は光輝することはないが、周囲が暗いので、Ｗ２、Ｗ３の範囲の存在そのものが判然とせず、観視者にはそれ程の違和感は生じさせないものと思われる。
【０００４】
しかしながら、昼間時はレンズの中心部Ｗ１以外の部分も外光Ｒにより照射されるので
、レンズ全体の存在が意識され、バルブ１６の点灯によりＷ１の部分が特に明るくなり、上記したレンズ３０の上下部分であるＷ２、Ｗ３の範囲は、そのままでは入射した光が帰って来ることはなく、レンズ３０の中心部に比べて暗く見え、見栄えを損なうものとなる。
【０００５】
そこで、従来例の車両用灯具においては、前記Ｗ２、Ｗ３の範囲には、レンズ３０と対向する凹部３６と凸部３８とから成る鋸歯状面を設け、この鋸歯状面で外光Ｒを所定方向に反射させてレンズ３０の全面を光輝させ、昼間時における見栄えの改善を行っている。
【特許文献１】特開平０９−３１２１０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記に説明した車両用灯具の昼間時の見栄えの向上手段は、単一の色彩のレンズ３０に対応するものでありるが、近来の自動車においては、例えば、フロントコンビネーションランプ、あるいは、リアコンビネーションランプなど、複数の用途の灯具が一体化されたものとなり、これに伴い、レンズにおいても、赤色、アンバー色、透明色など複数の色彩を持つレンズが組合わされて、一面のレンズが構成されている場合が多く、また、このように、色彩が異なるレンズが接合されている所は昼間時に光らせることが困難であり、また、仮に光らせることが可能であっても、双方の色が共に発色して、見栄えを逆に悪化させる恐れを生じるという問題点を生じるものとなっている。
【０００７】
また、上記のように、各色毎の接合部に、昼間時の見場う向上のためだけに従来例の鋸歯状の部分を形成するのは、構成的にも煩雑化し、コストアップの要因となるという問題点も、併せて生じるものとなっている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記した従来の課題を解決するための手段として、複数の灯具が複合されて一体化され、赤色レンズとアンバー色レンズを含む多色成形レンズを有し、前記灯具が光源を含むリアコンビネーションランプにおいて、前記赤色レンズと前記アンバー色レンズとの接合部分の背面側近傍には、前記灯具の光源からの直射光を遮蔽する遮蔽部が設けられており、前記赤色レンズの側から入射する外光を、前記アンバー色レンズ側を透過して観視者の視線に達する角度として反射する反射面が、前記赤色レンズの背面に前記遮蔽部と一体化して設けられていることを特徴とするリアコンビネーションランプを提供することで、波長幅の広い色彩のレンズ中を波長幅の狭い色彩の光を透過させることで、二色のレンズに対して１箇所の反射面を設けることでよいものとして、構成の簡素化を可能として課題を解決するものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明により、二色の反射面に対して１箇所の反射面を設ければ良いものとしたことで、特に、リアコンビネーションランプなど、多数で、且つ、灯色の異なる灯具が集合されている灯具に対しても、従来と同程度の簡単な構成で、昼間時の見栄えの向上を可能とし、構成の簡素化により、コストダウンに優れた効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すものは、リアコンビネーションランプの第一実施例の要部であり、図中に符号２で示すものは、例えば、方向指示灯用レンズであり、この方向指示灯用レンズ２は橙色、所謂アンバー色の透明部材で形成されている。
【００１１】
そして、図中に符号３で示すものは、例えば、ストップ／テール用レンズであり、赤色の透明部材で成形されている。このときに、前記方向指示灯用レンズ２と前記ストップ／テール用レンズ３とは、予めに形成しておいた前記方向指示灯用レンズ２を、前記ストップ／テール用レンズ３を形成するための金型の所定位置に保持しておき、その状態で前記
ストップ／テール用レンズ３を成形するための樹脂部材を注入する、所謂インサート成型と称せられている成形手段により、一体として成型されている。
【００１２】
尚、上記のようにして、成型を行うときには、前記方向指示灯用レンズ２と、テール／ストップ用レンズ３との密着強度を増すために、前記方向指示灯用レンズ２の外周にはフランジ２ａが設けられ、前記ストップ／テール用レンズ３の側も、前記フランジ２ａに対応する部分は厚みを増してフランジ受３ａが形成されるものとされている。
【００１３】
このように、形成されたことで、前記方向指示灯用レンズ２と、テール／ストップ用レ２ａとには、フランジ２ａ、フランジ受３ａが形成された分だけの厚みを生じるものとなるが、夜間時の光源点灯時には、前記フランジ２ａ、フランジ受３ａを覆う部分に遮蔽部４を設けるなどして、光源７からの直射光を遮蔽することで、フランジ２ａ、および、フランジ受３ａの部分、一方の光源７の点灯により、他方のレンズが発光することを防ぐことができる。
【００１４】
しかしながら、昼間時においては、レンズの表面側から太陽光などの外光Ｎが入射するものとなり、前記遮蔽部４の構成によっては、一方のレンズ、例えば、フランジ受３ａを含む赤色レンズ３を透過した外光Ｎが遮蔽部４に達し、この遮蔽部４で反射を生じて、再度、前記レンズ２、３を透過して観視者に観視されるものとなる状況を生じることも考えられる。
【００１５】
即ち、外光Ｎは、上記した光源７のように各レンズ２、３に対して適切に光を照射すべく専用に設けられたものではなく入射する位置は、天候、時間、周囲の環境などにより様々な方向かに変化するものとなり、これにより、アンバー色レンズ２から入射し、内面反射により再びアンバー色レンズ２から外部に射出されて、観視者に達する状況も生じ得る。
【００１６】
更には、前記外光Ｎは、アンバー色レンズ２から入射して赤色レンズ３から外部に射出され観視者に達する状況、赤色レンズ３から入射して赤色レンズ３から外部に射出され観視者に達する状況の四種類が、主として、起こりえる可能性が高い状況として考えられる。
【００１７】
ここで、上記にも記載したように昼間時に、前記遮光部４に反射して２枚のレンズ２→レンズ３（あるいは、レンズ３→レンズ２、レンズ２→レンズ２、レンズ３→レンズ３）を透過し観視者に意識をさせるほどの強さ（照度）を有する外光Ｎとしては、太陽光、あるいは、薄暮時などに後続車が点灯したヘッドランプからの光以外には、存在し得ないと考えられる。
【００１８】
よって、本発明では、外光Ｎは太陽光、あるいは、ヘッドランプからの光であるとして、以下の説明を行う。先ず、外光Ｎが太陽光、あるいは、ヘッドランプからの光と設定したことで、第一には、光の色は標準的には白色光であるとして考えることができる。そして、大部分の条件で、水平若しくは下向きに照射されている光として、レンズ２、３および、遮光部４などに対する光路などの設定が可能となる。
【００１９】
本発明では、赤色レンズ３側から外光Ｎを前記レンズ３内に入射させるようにし、アンバー色レンズ２側から外部に射出されせるように設定するものであり、従って、図１に示すように、例えば遮光部４の、フランジ受３ａを含む赤色レンズ３を透過した後に、フランジ２ａを含むアンバー色レンズ２を透過した光の達する位置には、反射面５が設けられている。
【００２０】
この反射面５は、例えば、前記遮光部４を形成するときに一体化して形成しても良く、あるいは、ハウジング８などと一体化して設けられても良く、要は、上記したように、赤色レンズ３から入射し、アンバー色レンズ２若しくはフランジ２ａを透過してきた光を反射し、アンバー色レンズ２を透過して外部、即ち観視者側に射出可能な位置であれば、本発明のリアコンビネーションランプ１を構成する部品の何れと一体化して設けられていても良いものである。
【００２１】
このようにしたことで、外光Ｎが入射しているときには、前記反射面５により、赤色レンズ３を透過した光が、より透過波長の広いアンバー色レンズ２を透過して射出され、観視者に達するものとなるので、より濃い色の赤色レンズ２の幅が拡がって見え、後続車からは、アンバー色レンズ２と赤色レンズ２との接続面６は目立たなくなり、見栄えが向上する。
【００２２】
このときに、先行車が旋回するために、ターンシグナルランプ、即ち、アンバー色レンズ２の側の光源７を点灯すると、外光Ｎよりも格段に光量に優る光源７からの直射光に、前記した赤色レンズ２を透過した光は打ち消され、本来のアンバー色レンズ２の全面が、規定の発光色であるアンバー色で発光するものとなり、所謂、ターンシグナルランプとしての機能を損じることはない。
【００２３】
図２は本発明に係るリアコンビネーションランプ１の第二実施例の要部であり、前の実施例では、アンバー色レンズ２と、赤色レンズ３との接続面６の近傍には一面の反射面５のみが設けられているものであった。
【００２４】
しかしながら、この第二実施例では、前記反射面５は複数、例えば、反射面５ａと、反射面５ｂと、反射面５ｃとの三面が設けられていて、且つ、反射面５ａ〜５ｃのそれぞれは、ほぼ平行光として赤色レンズ３に入射する光に対する反射角が、前記アンバー色レンズ２と赤色レンズ３との接合面６から、ほぼ等距離の位置から外部に射出するように設定されている。
【００２５】
このようにすることで、より多量の赤色レンズ３を透過した光が、レンズが前記アンバー色レンズ２から射出するものとなり、昼間時などにおける前記接続面６は一層に視認することが困難となる。また、前記反射面５ａ〜５ｃの角度を調整し、前記アンバー色レンズ２から外部に射出される接続面６からの距離を変更することで、見かけ上の前記アンバー色レンズ２の非点灯時の大きさ、幅などを変更することが可能であり、デザイン的向上も可能となる。
【００２６】
本発明により、アンバー色レンズ２と、赤色レンズ３とが接合されている接続面６の近傍に、赤色レンズ３から入射した外光Ｎを、フランジ受３ａ、フランジ２ａを透過させた後に、赤色レンズ３から外部に放射させる反射面５を設けた、リアコンビネーションランプ１としたことで、昼間時においては、より濃色に着色された側のレンズ（赤色レンズ３）から入射した光を、比較的に薄色に着色された側のレンズ（アンバー色レンズ２）から外部に放出させ、観視者に達するようにしたことで、見かけ上で濃色の側のレンズの色が、淡色の側のレンズに映り込み、接続面６を目立たせないようにして、美感の向上を可能とするものである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るリアコンビネーションランプの第一実施例を要部で示す説明図である。
【図２】本発明に係るリアコンビネーションランプの第二実施例を要部で示す説明図である。
【図３】従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…リアコンビネーションランプ
２…アンバ色レンズ
２ａ…フランジ
３…赤色レンズ
３ａ…フランジ受
４…遮光部
５…反射面
６…接続面
７…光源
８…ハウジング
【図１】
0005171244.tif 000002
【図２】
0005171244.tif 000003
【図３】
0005171244.tif 000004