(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール（Ｒ）の走行面と、このレール（Ｒ）上に留置される車両（Ｖ）の車輪（Ｗ）の踏面（Ｗｔ）との間に噛ませるくさび状の噛ませ部（１１）を有する金属製の手歯止めブロック（１）と、この手歯止めブロック（１）の下面に固定され、レール（Ｒ）上に離脱可能に保持される金属製の保持ブロック（２）とを備え、前記噛ませ部（１１）の上面に形成した手歯止め傾斜面（１２）に車輪（Ｗ）の踏面（Ｗｔ）が接触することにより、該車輪（Ｗ）の転動を防止して車両の発進を阻止するようにした、鉄道車両用手歯止めであって、
前記手歯止めブロック（１）の上面には、前記手歯止め傾斜面（１２）の上端に連なる離脱誘導面（１５）が形成され、この離脱誘導面（１５）に車輪（Ｗ）の踏面（Ｗｔ）が乗り上げたとき、手歯止めブロック（１）が車両（Ｖ）の重量を受けてレール（Ｒ）の側方に傾倒されることにより、レール（Ｒ）からの離脱を可能としたことを特徴とする、鉄道車両用手歯止め。
【請求項２】
前記手歯止めブロック（１）に形成される前記離脱誘導面（１５）は、前記レール（Ｒ）の横断面において、該レール（Ｒ）の一側から他側に向けて上下方向に傾斜する傾斜面（１５ｓ）よりなることを特徴とする、前記請求項１記載の、鉄道車両用手歯止め。
【請求項３】
前記傾斜面（１５ｓ）は、一対のレール（Ｒ）間の線路内側から、一対のレール（Ｒ）より外側の線路外側に向けて上り勾配の傾斜面に形成されていることを特徴とする、前記請求項２記載の、鉄道車両用手歯止め。
【請求項４】
前記傾斜面（１５ｓ）は、一対のレール（Ｒ）間の線路内側から、一対のレール（Ｒ）より外側の線路外側に向けて下り勾配の傾斜面に形成されていることを特徴とする、前記請求項２記載の、鉄道車両用手歯止め。
【請求項５】
前記手歯止めブロック（１）の幅方向の中心を通る手歯止めブロック中心線（１ｃ）は、前記レール（Ｒ）の幅方向の中心を通るレール中心線（Ｒｃ）に対して一側方向に偏らせてあることを特徴とする、前記請求項１〜４の何れか１項に記載の、鉄道車両用手歯止め。
【請求項６】
前記保持ブロック（２）と、レール（Ｒ）の上面との間には、ゴムなどよりなる弾性体（３）が介在されていることを特徴とする、前記請求項１〜５の何れか１項に記載の、鉄道車両用手歯止め。
【請求項７】
前記保持ブロック（２）は、レール（Ｒ）の上部に跨架されるように、平坦部（２１）と、その両側より下向き屈曲される左右フランジ部（２２，２３）とにより断面チャンネル状に形成され、それらのフランジ部（２２，２３）の一部に切欠部（２２ａ）が形成されて、前記手歯止めブロック（１）の傾倒時に、レール（Ｒ）から離脱し易いようにされていることを特徴とする、前記請求項１〜６の何れか１項に記載の、鉄道車両用手歯止め。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両において、車輪の踏面と、レールの走行面との間に噛ませて車両の過走行を防止するようにした、鉄道車両用手歯止め（スコッチ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両を所定位置に留置してその過走行（逸走）を防止するための対策の一つとして、車輪の踏面と、レールの走行面との間に噛ませて車輪の転動を防止するようにした、鉄道車両用手歯止め（スコッチ）は公知（下記特許文献１）である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−１０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、その手歯止めの使用後に、作業者の失念により、その手歯止めを除去しないまま車両を発進させてしまうと、その車輪が手歯止めを乗り上げて脱輪して車両の脱線事故が発生することがあり、その後に、編成車両が、その脱線した車両を引きずりながら走行すれば、レールの変形を招く虞があり、この場合に、脱線車両および変形したレールの復旧作業に多大な労力と時間を必要とするばかりでなく最悪の場合には脱線事故に起因して人災の発生する虞がある。
【０００５】
そこで、手歯止めを合成樹脂製の、スコッチブロック、スコッチヘッドと、それらを分解可能に連結する結合部材などにより構成して、作業者の失念により手歯止めを除去しないで、車両が発車し、車輪が手歯止め上を乗り上げたとき、その手歯止めを分解して脱輪を起さないようにしたものが既に提案されている（特開２０００−３３５４１０号公報参照）。
【０００６】
ところが、前記提案のものは、複数のスコッチブロック、スコッチヘッド、それらを分解可能に連結するヘッド支持棒や分離止めフックなどにより構成されており、部品点数が多く、構造が複雑であるばかりでなく、分解後の再利用ができず、その上、合成樹脂材で構成されるため、使用時の車輪の転動阻止力が充分でないという課題がある。
【０００７】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、手歯止めの取り外しを忘れて車両が発車し、車輪が手歯止め上を乗り上げたとき、その車両の重量を利用して、手歯止めを素早くレールの外側方に傾倒させて、レールから離脱させることにより脱輪を阻止して車両の脱線事故を未然に防止することができ、しかも、その後に、そのまま手歯止めの再利用を可能にすると共に構造を簡素化して大幅なコスト低減を図り、かつ、手歯止めの使用時には、車輪の転動阻止力を高めるようにしてその所期の機能を充分に発揮できるようにした、新規な鉄道車両用手歯止めを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、レールの走行面と、このレール上に留置される車両の車輪の踏面との間に噛ませるくさび状の噛ませ部を有する金属製の手歯止めブロックと、この手歯止めブロックの下面に固定され、レール上に離脱可能に保持される金属製の保持ブロックとを備え、前記噛ませ部の上面に形成した手歯止め傾斜面に車輪の踏面が接触することにより、該車輪の転動を防止して車両の発進を阻止するようにした、鉄道車両用手歯止めであって、
前記手歯止めブロックの上面には、前記手歯止め傾斜面の上端に連なる離脱誘導面が形成され、この離脱誘導面に車輪の踏面が乗り上げたとき、手歯止めブロックが車両の重量を受けてレールの側方に傾倒されることにより、レールからの離脱を可能としたことを特徴としている。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項２の発明は、前記請求項１のものにおいて、前記手歯止めブロックに形成される前記離脱誘導面は、前記レールの横断面において、該レールの一側から他側に向けて上下方向に傾斜する傾斜面よりなることを特徴としている。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項３の発明は、前記請求項２のものにおいて、前記傾斜面は、一対のレール間の線路内側から、一対のレールより外側の線路外側に向けて上り勾配の傾斜面に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項４の発明は、前記請求項２のものにおいて、前記傾斜面は、一対のレール間の線路内側から、一対のレールより外側の線路外側に向けて下り勾配の傾斜面に形成されていることを特徴としている。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項５の発明は、前記請求項１〜４のものにおいて、前記手歯止めブロックの幅方向の中心を通る手歯止めブロック中心線は、前記レールの幅方向の中心を通るレール中心線に対して一側方向に偏らせてあることを特徴としている。
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項６の発明は、前記請求項１〜５のものにおいて、前記保持ブロックと、レールの上面との間には、ゴムなどよりなる弾性体が介在されていることを特徴としている。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項７の発明は、前記請求項１〜６のものにおいて、前記保持ブロックは、レールの上部に跨架されるように、平坦部と、その両側より下向き屈曲される左右フランジ部とにより断面チャンネル状に形成され、それらのフランジ部の一部に切欠部が形成されて、前記手歯止めブロックの傾倒時に、レールから離脱し易いようにされていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項各項の発明によれば、手歯止めの取り外しを忘れて車両が発車し、その車輪が手歯止め上を乗り上げたとき、その車両の重量を利用して、手歯止めを素早くレールの外側方に傾倒させてそのレールから離脱させ、脱輪を阻止して車両の脱線事故を未然に防止することができる。また手歯止めは、手歯止めブロックと保持ブロックとより構成されるので、部品点数が少なく構造が簡単であり廉価に提供することができ、しかも、そのまま手歯止めの再利用ができるので、取り扱いが容易である。
【００１６】
特に、請求項３の発明によれば、手歯止めを線路の外側に向けて離脱させることができる。
【００１７】
特に、請求項４の発明によれば、手歯止めを線路の内側に向けて離脱させることができる。
【００１８】
特に、請求項５の発明によれば、手歯止めブロックの幅方向の中心を通る手歯止め中心線を、前記レールの幅方向の中心を通るレール中心線に対して一側方向に偏らせてあるので、手歯止めの使用時に、車輪の転動阻止力を高めることができる。
【００１９】
特に、請求項６の発明によれば、保持ブロックと、レールの上面との間には、ゴムなどよりなる弾性体が介在されるので、手歯止めをレール上の所定位置に移動することなく保持することができ、しかもレールを傷付けることがない。
【００２０】
特に、請求項７の発明によれば、保持ブロックに形成した切欠部により、手歯止めの傾倒時の、手歯止めのレールから離脱を抵抗なく、スムーズに行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】手歯止めの使用状態を示す鉄道車両の側面図
【図２】図１の２矢視の拡大斜視図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】図３の４矢視側面図
【図５】図３の５矢視平面図
【図６】車輪の手歯止め状態を示す作用図
【図７】車輪が離脱誘導面に乗り上げる直前の状態を示す作用図
【図８】車輪が離脱誘導面に乗り上げた状態を示す作用図
【図９】手歯止めが線路外側へ倒れている状態を示す作用図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００２３】
手歯止めＳは、鉄道車両Ｖの車輪Ｗの転動を阻止する、手歯止めブロック１と、レールＲ上の適所に跨架されて、そのレールＲ上に着脱可能に保持される保持ブロック２とを備え、それらは溶接４により一体に結合されている。
【００２４】
前記手歯止めブロック１は、車輪Ｗが乗り上げても塑性変形することのない所定の厚みを有する金属板、この実施例では鉄板により、側面視台形状に形成されている。一方、保持ブロック２は、同じく金属板、この実施例では鉄板により横断面チャンネル状に形成され、レールＲの上部に跨架され、手歯止めＳをレールＲ上に着脱可能に支持する。保持ブロック２の底面には、硬質ゴム製の弾性体３が接着されており、この弾性体３は、手歯止めＳをレールＲ上に移動しないように弾性支持する。
【００２５】
次に、図２〜５を参照して、手歯止めブロック１の構成を詳述するに、側面視台形状に形成される手歯止めブロック１の前部分（車輪Ｗの踏面Ｗｔと対峙する部分）には、レールＲ上の走行面と、レールＲ上の車輪Ｗの踏面Ｗｔ間に噛ませられるくさび状の噛ませ部１１が形成される。この噛ませ部１１の上面は、車輪Ｗの踏面Ｗｔが乗り上げる手歯止め傾斜面１２とされており、この手歯止め傾斜面１２の傾斜角は、保持ブロック２の上面に対して約３５°である。また、手歯止めブロック１の後部分１３、すなわち前記噛ませ部１１と対向する部分の上面も後下がりの後部傾斜面１４に形成され、その傾斜角は、保持ブロック２の上面に対して約４５°である。また、手歯止めブロック１の側面中央部分には、重量軽減用の円形孔１６が穿設されている。
【００２６】
手歯止めブロック１の頂部、すなわち、手歯止め傾斜面１２の上端と、後部傾斜面１４の上端との間には、離脱誘導面１５が形成されている。この離脱誘導面１５は、図２〜５に示すように、レールＲの長手方向に沿う面が、レールＲの上面と平行な平坦面１５ｆ（図４参照）に形成されると共にレールＲを横断する方向に沿う面が、線路内側（一対のレールＲ側）から、線路外側（一対のレールＲの外側）に向かって上り勾配の傾斜面１５ｓ（図３参照）に形成されている。そして、後に述べるように、手歯止めＳの取り忘れにより、車両Ｖが走行して、その車輪Ｗの踏面Ｗｔがこの離脱誘導面１５に乗り上げたとき、車輪Ｗを介して手歯止めＳに作用する車両重量のうちの、その傾斜面１５ｓに直交する方向の分荷重（分力）Ｆ（図８，９参照）により、手歯止めＳが、レールＲの外側方、この実施例では、線路外側に倒れてレールＲから離脱するようにされている。
【００２７】
図３に示すように、手歯止めＳを、レールＲ上に装着したとき、手歯止めブロック１の幅方向の中心を通る手歯止め中心線１ｃは、レールＲの幅方向の中心を通るレール中心線Ｒｃに対しては一側方に若干偏らせてあり、踏面Ｗｔからの荷重が手歯止めＳに有効に作用するようにされている。
【００２８】
図２〜５に示すように、横断面チャンネル状に形成される保持ブロック２は、手歯止めブロック１が溶接４される平坦部２１と、その平坦部２１の両側縁から略直角に下向きに折り曲げられる左右フランジ部２２，２３とより構成されており、左フランジ部２２（手歯止めの倒れ方向と反対側のフランジ部）の前半部には、切欠部２２ａが形成されており、この切欠部２２ａにより、手歯止めＳが、レールＲの外側方に倒れ易くしている。
【００２９】
次に、図６〜９を参照して、上記のように構成される手歯止めＳの作用について説明する。
【００３０】
いま、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、手歯止めＳをレールＲの上部に装着し、その噛ませ部１１を、レールＲ上の走行面と、その上の車両Ｖの車輪Ｗの踏面Ｗｔとの間に噛ませると、噛ませ部１１のくさび作用により、車輪Ｗは手歯止めされて静止状態となり、車輪Ｗの転動が防止され、留置中の車両Ｖの逸走を阻止することができる。
【００３１】
ところで、この車輪Ｗの手歯止め状態では、手歯止め傾斜面１２上に、車輪Ｗの踏面Ｗｔが接触して、その接触点Ｐ1 を通る接触線ｌ1 は、手歯止め傾斜面１２上に位置している。
【００３２】
このとき、図３に示すように、手歯止めブロック１の幅方向の中心を通る手歯止め中心線１ｃは、レールＲの幅方向の中心を通るレール中心線Ｒｃに対して一側方向に若干偏らせてあるので、車輪Ｗからの車両Ｖの重量が手歯止め傾斜面１２に有効に作用して、手歯止めＳによる、車輪Ｗの転動阻止力を高めることができる。
【００３３】
ところで、手歯止めＳの使用を終了したにも拘らず、作業者の失念により、手歯止めＳを取り外ずさずに、その手歯止めＳが依然として使用状態にあるまま、留置している車両Ｖを走行させてしまうと、車輪Ｗの踏面Ｗｔが、手歯止め傾斜面１２上を次第に乗り上げ、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、車輪Ｗの踏面Ｗｔの手歯止めＳに対する接触点Ｐ2 を通る接触線ｌ2 は離脱誘導面１５の開始点を通過したのち、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、車輪Ｗの踏面Ｗｔの手歯止めＳに対する接触点Ｐ3 は離脱誘導面１５に達し、その接触点Ｐ3 を通る接触線ｌ3 は離脱誘導面１５の中間領域を通る。ここで、手歯止めＳに、車輪Ｗを通して作用する車両Ｖの重量のうち、離脱誘導面１５の傾斜面１５ｓと直交する方向の分重量（分力）Ｆは、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、手歯止めＳをレールＲの外側方、この実施例では、線路外側に傾倒させて、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、その手歯止めＳをレールＲから離脱させるに至る。このとき、保持ブロック２の左フランジ部２２の切欠部２２ａは、車輪Ｗとの干渉を少なくして手歯止めＳをレールＲから離脱させ易くしている。
【００３４】
これにより、車両Ｖは手歯止めＳの除去されたレールＲ上を走行して、車輪ＷをレールＲから脱輪させたり、手歯止めＳを破壊したりすることなく、車両Ｖを安全、円滑に走行させることができる。そして、手歯止めＳは、レールＲから離脱するだけで何らの損傷も受けないので、その再利用が可能である。
【００３５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３６】
たとえば、前記実施例では、手歯止め誘導面１５の傾斜面１５ｓを、線路内側から線路外側に向かって上り勾配の傾斜面として、手歯止めＳを、線路外側に傾倒するようにしているが、離脱誘導面１５の傾斜面１５ｓを、線路内側から線路外側に向かって下り勾配の傾斜面として、手歯止めＳを、線路内側に傾倒するようにしてもよい。また、前記実施例では、手歯止めブロック１の前部分１１の手歯止め傾斜面１２と後部分１３の後部傾斜面１４は、非対称の傾斜面としているが、それらを対称の傾斜面としてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・・・手歯止めブロック
２・・・・・・・保持ブロック
３・・・・・・・弾性体
１１・・・・・・・・噛ませ部
１２・・・・・・・・手歯止め傾斜面
１５・・・・・・・・離脱誘導面
１５ｓ・・・・・・・傾斜面
２１・・・・・・・・平坦部
２２・・・・・・・・左フランジ部
２２ａ・・・・・・・切欠部
２３・・・・・・・・右フランジ部
Ｖ・・・・・・・・車両
Ｒ・・・・・・・・レール
Ｗ・・・・・・・車輪
Ｗｔ・・・・・・踏面
Ｌｃ・・・・・・手歯止めブロックの幅方向中心線
【図１】
0005342542.tif 000002
【図２】
0005342542.tif 000003
【図３】
0005342542.tif 000004
【図４】
0005342542.tif 000005
【図５】
0005342542.tif 000006
【図６】
0005342542.tif 000007
【図７】
0005342542.tif 000008
【図８】
0005342542.tif 000009
【図９】
0005342542.tif 000010