(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、シートバックとを備えて車両のシートが構成されると共に、
前記シートクッションが、一対の板状のフレーム材を並列配置した構造を有し、このフレーム材の前端部に形成された連結部に対して、オットマンを支持するブラケットを有した支持フレームが連結されており、
前記支持フレームが、単一のパイプ材の両端に連結用のフランジ部材を固設した構造を有し、このフランジ部材に前記支持フレームの回転阻止用の規制部が形成され、この規制部によって前記フレーム材に対する前記支持フレームの回転が規制され、かつ、前記フランジ部材が締結構造により前記連結部に連結されている車両のシート。
【請求項２】
前記支持フレームが、前記一対の板状のフレーム材を連結する強度部材として構成されている請求項１記載の車両のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートとして、助手席のシートや後部座席のシートでは、シートに着座した者の脚を前方に伸ばした状態で支持するオットマンを展開可能に備えたものが存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１では、シートクッションの前部の収納位置から足載せ位置に展開されるオットマン本体と、オットマン本体に対して進退自在に備えた摺動体とを備え、オットマン本体の展開、摺動体の移動を行う複数のリンク機構を備え、これらを駆動する電動モータを備えている。この電動モータの駆動力によりオットマン本体を収納位置と、足載せ位置との切換が可能となる。
【０００４】
【特許文献１】特許第３３２３９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車では、助手席や後部座席に着座する者が脚を伸ばせるオットマンが望まれる反面、コストの面や、オットマンを必要としないユーザのために、オットマンを備えない仕様のものも必要とする。
【０００６】
オットマンを備えた仕様のシートと、備えない仕様のシートとの製造を考えた場合、オットマンの部位以外の構造を共通にすることが製造を容易にし、コスト上昇を抑制する点において有効である。
【０００７】
本発明の目的は、オットマンを備える仕様と、備えない仕様とのシートを製作し得る構成を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴は、シートクッションと、シートバックとを備えて車両のシートが構成されると共に、
前記シートクッションが、一対の板状のフレーム材を並列配置した構造を有し、このフレーム材の前端部に形成された連結部に対して、オットマンを支持するブラケットを有した支持フレームが連結されており、
前記支持フレームが、単一のパイプ材の両端に連結用のフランジ部材を固設した構造を有し、このフランジ部材に前記支持フレームの回転阻止用の規制部が形成され、この規制部によって前記フレーム材に対する前記支持フレームの回転が規制され、かつ、前記フランジ部材が締結構造により前記連結部に連結されている点にある。
【０００９】
この構成により、主フレームの前部の連結部に対して支持フレームを連結することで、この支持フレームのブラケットにオットマンを備えた仕様のシートの製作が可能である。また、主フレームの連結部に対して支持フレームに代えてブラケットを備えないフレームを連結することで、オットマンを備えない仕様のシートの製作も可能となる。その結果、オットマンを備える仕様と、備えない仕様とのシートを容易に製作し得る構成が提供された。特に、この２種の仕様のシートは支持フレームの部位だけが異なるので、他のフレームやパーツ類の共通化が可能で同じラインで製造することも可能となる。
【００１０】
また、規制部によって回転が規制される状態で支持フレームのフランジ部材を締結構造によってフレーム材に連結できる。これにより、オットマンの姿勢を安定させることが可能となる。
【００１１】
本発明は、前記支持フレームが、前記一対の板状のフレーム材を連結する強度部材として構成されても良い。この構成によると、支持フレームの両端位置をフレーム材の連結部に連結することにより、この支持部材を強度部材として機能し、シートの強度を高く維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１に示すように、シートクッションＡと、シートバックＢとを横向きの揺動軸芯Ｘ周りで揺動自在に連結して車両のシートが構成されている。このシートは、自動車の助手席として車体に備えるものを示しており、このシートには図１（ａ）に示す使用位置と、図１（ｂ）に示す格納位置とに切換自在なオットマンＣを備えている。
【００１３】
このシートはオットマンＣを備えた仕様と、オットマンＣを備えない仕様との２種のものを、共通するパーツを用い、共通する構造を利用して製造できるように構成されたものである。
【００１４】
〔シートクッション〕
シートクッションＡは、図１、図２に示すように、プレス成形された金属製で板状の左右一対のフレーム材１を主フレームとして備えている。この左右一対のフレーム材１は、後部位置においてパイプ状の下部フレーム２で連結され、前部位置において支持フレーム１０で連結されている。このシートクッションＡは左右一対のフレーム材１の上面側にクッション用のバネ類（図示せず）を備え、その上面に座面を形成する布や皮革で成る上張材Ａｓが張設される。
【００１５】
左右のフレーム材１の前部位置に連結固定した前連結片３を下側に突設し、このフレーム材１の後部位置に連結固定した後連結片４を下側に突設し、この前連結片３と後連結片４とに亘ってスライド部材Ｓが連結固定されている。これにより、左右一対のフレーム材１の下側には夫々スライド部材Ｓが配置される。
【００１６】
車体のフロアに対して前後向き姿勢でレールＲが備えられ、このレールＲに対してスライド部材Ｓが前後方向にてスライド移動自在に嵌合することにより、シート全体が前後方向に移動自在に支持される。
【００１７】
〔シートバック〕
前記シートバックＢは、プレス成形された金属製で板状の左右一対のフレーム板５を副フレームとして備えると共に、下端近くにおいてパイプ状の基端フレーム６で連結され、更に、後面位置において連結プレート７で連結されている。このシートバックＢは左右一対のフレーム板５の前面側にクッション用のバネ類（図示せず）を備え、更にその前面に背凭れ面を形成する布や皮革で成る上張材Ｂｓが張設される。
【００１８】
このシートバックＢの一対のフレーム板５の下端部分と、シートクッションＡの一対のフレーム材１の後端部分とは重なり合う位置関係に配置され、この重なり合う部分においてフレーム材１とフレーム板５とに貫通する揺動支軸８を備えることにより、これらフレーム材１とフレーム板５とが揺動軸芯Ｘ周りで互いに揺動に連結される。
【００１９】
そして、揺動軸芯Ｘ周りでのシートバックＢの揺動角の設定により、シートクッションＡに対するシートバックＢの姿勢を変更するリクライニングシートとして使用される。また、このシートバックＢの上端位置にはヘッドレストＢＨが備えられている。
【００２０】
〔支持フレーム〕
図２〜図４に示すように、前記支持フレーム１０は、パイプ材の両端にフランジ部材１１が溶接固設された構造を有している。このフランジ部材１１には、支持軸芯Ｙから外方に突出するアーム部１１Ａ（回転阻止用の規制部として機能する）が形成されると共に、支持軸芯Ｙと平行する姿勢で突出する回転規制片１１Ｔが形成されている。
【００２１】
このフランジ部材１１において、支持フレーム１０の軸芯（取付状態で支持軸芯Ｙに一致する）の延長上に第１ネジ孔Ｓ１が形成され、アーム部１１Ａに第２ネジ孔Ｓ２が形成されている。
【００２２】
尚、第１ネジ孔Ｓ１と第２ネジ孔Ｓ２とは、フランジ部材１１にナットを溶接固定した構造を有するものであるが、夫々のネジ孔はフランジ部材１１に対してタップ加工により直接的に形成されたものでも良い。
【００２３】
一対のフレーム材１の前部において前連結片３が連結された部位でフランジ部材１１と対向する位置に連結部Ｆが形成されている。この連結部Ｆは、フランジ部材１１の第１ネジ孔Ｓ１に螺合するボルト１３が挿通するための第１貫通孔Ｈ１がフレーム材１と前連結片３とに亘って形成されている。
【００２４】
また、前連結片３には、フランジ部材１１の第２ネジ孔Ｓ２に螺合するボルト１４が挿通する第２貫通孔Ｈ２が形成されている。更に、フレーム材１の前部にはフランジ部材１１の回転規制片１１Ｔが係合する切り欠き部が形成されている。
【００２５】
この構成から、支持フレーム１０の両端のフランジ部材１１を連結部Ｆの部位に配置し、第１貫通孔Ｈ１に挿通したボルト１３を第１ネジ孔Ｓ１に螺合させることで、支持フレーム１０がフレーム材１に連結固定され、この支持フレーム１０が一対のフレーム材１を連結する強度部材として機能する。
【００２６】
そして、第２貫通孔Ｈ２に挿通したボルト１４を第２ネジ孔Ｓ２に螺合させることで、支持軸芯Ｙ周りでの支持フレーム１０の周り止めが実現する。更に、回転規制片１１Ｔが切り欠き部に係合することによっても回り止め状態となる。尚、この支持フレーム１０ではフランジ部材１１のアーム部１１Ａに形成された第２ネジ孔Ｓ２に対して第２貫通孔Ｈ２に挿通するボルト１４を螺合させて固定する構造が、締結構造に相当する。
【００２７】
〔オットマン〕
図２に示すように、オットマンＣは、支持フレーム１０に固設した左右一対のブラケット１６の先端部分において横向き姿勢の屈折軸芯Ｚと同軸芯上に配置した屈折支軸２０周りで揺動自在に支承された左右一対の第１揺動アーム２１を有している。更に、このオットマンＣは、第１揺動アーム２１に連携する第１揺動アーム２１と、第２揺動アーム２２と、第３揺動アーム２３と、第４揺動アーム２４とを有し、ブラケット１６に固設された支持プレート２５に支持されたリンクプレート２６を備えている。
【００２８】
具体的に説明すると、左右一対のブラケット１６には支持軸芯Ｙと平行姿勢となる一対の貫通孔が形成され、この貫通孔に挿通するボルトによって屈折支軸２０の基端部が固定されると共に、支持プレート２５が支持される。
【００２９】
左右一対の第１揺動アーム２１の揺動端側において横向き姿勢の軸芯周りで揺動自在に左右一対の第２揺動アーム２２が支承され、第１揺動アーム２１の揺動端側において第２揺動アーム２２に隣接して左右一対の第３揺動アーム２３が支承されている。更に、第４揺動アーム２４は第２揺動アーム２２と第３揺動アーム２３との揺動端に支承されている。
【００３０】
第２揺動アーム２２において、第１揺動アーム２１に対する支承位置を基準にして反第４揺動アーム側（図２では下端）と、支持プレート２５との間にリンクプレート２６が連結している。
【００３１】
左右一対の第４揺動アーム２４は、後端同士を連結する後フレーム２４Ａと、前端同士を連結する前フレーム２４Ｂとが備えられている。また、左右一対の第４揺動アーム２４と、後フレーム２４Ａと、前フレーム２４Ｂとに亘ってスポンジ材（図示せず）等を備え、布や皮革を張設することでオットマンの脚載せ部が形成される。
【００３２】
図面には示していないが、第１揺動アーム２１を屈折軸芯Ｚ周りで駆動揺動する電動モータや油圧シリンダ等のアクチュエータがシートクッションの下方に配置され、このアクチュエータの駆動により揺動アームを図１（ａ）に示す使用位置まで揺動させることで、オットマンは使用位置にセットされる。この使用位置においては、前述したオットマンＣの構造により、第４揺動アーム２４がシートクッションＡより前方に突出し、脚載せ部がシートクッションＡの前方位置に張り出す。
【００３３】
このようにオットマンＣを使用位置にセットし、シートに着座する者の脚が脚載せ部に載せされた場合には、支持フレーム１０に対して支持軸芯Ｙ周りで回転力が作用するものの、フランジ部材１１のアーム部１１Ａがフレーム材１に対してボルト１４で連結され、回転規制片１１Ｔがフレーム材１に係合しているので、この支持フレーム１０の回転は阻止される。
【００３４】
これとは逆に、電動モータを逆方向に駆動することにより第１揺動アーム２１の先端が下方に向かう方向に揺動し、脚載せ部が屈折軸芯Ｚの方向に移動し、オットマンＣが図１（ｂ）に示す格納位置に達し、シートクッションＡの前端下部の格納空間に格納される。
【００３５】
〔異なる仕様〕
オットマンＣを備えない仕様のシートを製造する場合には、前述した支持フレーム１０に代えて、図７に示す構造の中間フレーム３０の両端を、図６に示すように、左右一対のフレーム材１の連結部Ｆに連結している。
【００３６】
図６、図７に示すように、中間フレーム３０は、パイプ材の両端部にはフランジ部材３１が溶接固定された構造を有している。このフランジ部材３１には、支持軸芯Ｙから外方に突出するアーム部３１Ａが形成されると共に、支持軸芯Ｙと平行する姿勢で突出する回転規制片３１Ｔが形成されている。
【００３７】
このフランジ部材３１において、支持軸芯Ｙの軸芯（取付状態で支持軸芯Ｙに一致する）の延長上に第１ネジ孔Ｓ１が形成され、アーム部１１Ａに第２ネジ孔Ｓ２が形成されている。
【００３８】
そして、この中間フレーム３０を一対のフレーム材１の連結部Ｆにおいて支持フレーム１０と同様に、ボルト１３を第１ネジ孔Ｓ１に螺合させ、ボルト１４を第２ネジ孔Ｓ２に螺合させ、切り欠き部に回転規制片３１Ｔを係合させる形態で、この中間フレーム３０が周り止め状態で左右一対のフレーム材１に連結されることになる。このように連結された状態で中間フレーム３０が一対のフレーム材１を連結する強度部材として機能する。
【００３９】
尚、この中間フレーム３０は、オットマンＣを備えたものとは異なり、支持軸芯Ｙ周りでの回転力が作用しない状態にあるので図８に示すように、アーム部１１Ａを備えない構造であっても良い。特に、同図に示す回転規制片３１Ｔを備えない構造であっても良い。
【００４０】
〔実施形態の効果〕
このように本発明によると、左右一対のフレーム材１の前端位置の連結部Ｆにおいて支持フレーム１０又は中間フレーム３０が連結されるので、シートクッションＡを高い強度に維持できる。また、オットマンＣを備える場合には支持フレーム１０が支持軸芯Ｙ周りで回転できないように支持されるので、オットマンＣを安定的に支持できる。更に、オットマンＣを備えない場合には簡単な構造の中間フレーム３０を備えることで済む。
【００４１】
これにより、異なる仕様のシートを製造する場合には、シートの基本的な構造を大きく変更することなく、フレーム材１の連結部Ｆに連結されるフレームを変更するだけで済むものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】オットマンの使用状態と格納状態とにオットマンに切換えたシートの斜視図
【図２】オットマンの支持構造を示す斜視図
【図３】フランジ部材と連結部との連結構造を示す斜視図
【図４】支持フレームの斜視図
【図５】オットマンを備えないシートの斜視図
【図６】オットマンを備えないシートの構造を示す斜視図
【図７】中間フレームの斜視図
【図８】中間フレームの別実施形態の斜視図
【符号の説明】
【００４３】
１            主フレーム・フレーム材
１０          支持フレーム
１１          フランジ部材
１１Ａ        規制部（アーム部）
１６          ブラケット
Ａ            シートクッション
Ｂ            シートバック
Ｃ            オットマン
Ｆ            連結部
【図１】
0005273441.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0005273441.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005273441.tif 000009