(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドベースから半径方向外面まで半径方向外側に延び、各々が、複数の隣接する溝によって形成される複数のトレッド部材を有する、車両のタイヤのタイヤトレッドであって、
少なくとも１つの前記トレッド部材が前記トレッドベースから突き出て、１つまたは２つ以上のトレッド摩耗インジケータを有し、各前記トレッド摩擦インジケータが、前記少なくとも１つのトレッド部材に隣接する２つの前記溝の交差点に配置され、各前記トレッド摩擦インジケータは、前記少なくとも１つのトレッド部材の角部または端部を形成し、前記トレッド部材の半径方向外面と比べて深い深さに位置し、かつ前記トレッド部材の２つの側面から前記トレッドベースの上方に指定の高さで延びるほぼ三角形の台部を形成しており、
前記タイヤトレッドは、概ね周方向に延びる複数の溝をさらに有しており、前記１つまたは２つ以上のトレッド摩耗インジケータを有する各前記トレッド部材が、前記タイヤトレッドの周囲の複数の箇所において、前記周方向に延びる複数の溝と隣接しており、各前記トレッド摩耗インジケータは、排水の制限を最小にするように、前記２つの前記溝の交差点の空隙体積が拡大する所に配置されていることを特徴とするタイヤトレッド。
【請求項２】
前記少なくとも１つのトレッド部材は、半径方向内側に前記トレッド摩耗インジケータまで延びる面取りされた溝壁を有し、前記溝壁が、それぞれ異なる深さに配置された複数の段を形成するように複数の台部もしくは平坦な高地を有する、請求項１に記載のタイヤトレッド。
【請求項３】
１つまたは２つ以上のトレッド摩耗インジケータを有する前記少なくとも１つのトレッド部材は、概ね周方向に延びる１つまたは２つ以上の溝と交差する概ね横方向に延びる一対の溝に隣接し、前記一対の溝によって形成される、請求項１に記載のタイヤトレッド。
【請求項４】
前記少なくとも１つのトレッド部材は、前記トレッド部材の形状を形成する横方向溝および周方向溝との交差点に隣接する、互いに対角方向に向かい合う角部に配置された２つのトレッド摩耗インジケータを有する、請求項３に記載のタイヤトレッド。
【請求項５】
前記概ね周方向に延びる複数の溝は、前記トレッドの中央領域から外側に横方向縁部の方へ向かって周方向に延びる複数の溝を含み、前記少なくとも１つのトレッド部材は、概ね周方向に延びる２つの該溝の交差点の所の端部にトレッド摩耗インジケータを有する、請求項１に記載のタイヤトレッド。
【請求項６】
各トレッド摩耗インジケータは、半径方向外面における第１の成形された幾何学的パターンと、前記半径方向外面の下方で、前記第１の成形された幾何学的パターンの下にある第２の成形された幾何学的パターンとを有し、前記第２の成形された幾何学的パターンは、露出されたときに、前記タイヤを取り外すべきであることを示す所定の形状をなす、請求項１に記載のタイヤトレッド。
【請求項７】
前記第１の成形された幾何学的パターンは、輪郭の内側に感嘆符を有する三角形状またはシンボルの輪郭であり、前記第２の成形された幾何学的パターンは、前記トレッドが摩耗したので前記タイヤを取り外すべきであることを示す、前記輪郭と交差する複数の短い線を持つ輪郭付けされた三角形状をなす、請求項６に記載のタイヤトレッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概してタイヤトレッドに関し、特に視覚的に観察可能なトレッド摩耗インジケータを有するトレッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
トレッド摩耗インジケータの使用は、以前から行われており、多くの国で車両安全法によって義務付けられている。タイヤトレッドが摩耗するにつれて、濡れた道路または雪で覆われた道路において静止摩擦を維持する能力が低下する。したがって、トレッドがあるトレッド深さを超えて摩耗すると、溝の空隙は、適切な静止摩擦を維持するためにタイヤを交換する必要が生じるほど小さくなる。
【０００３】
トレッド摩耗を示すための最も一般的な方法の１つは、周方向溝のベースに成形された複数のハンプを設けることである。これらのハンプは、溝を横切ってそれぞれの向かい合う溝壁まで延びる。従来、このようなＴＷＩ（トレッド摩耗インジケータ）は、タイヤの周りの４つ以上の位置に周方向に位置する列に揃えられ、トレッド溝底部から上方に、タイヤの取り外しについて義務付けられた深さに等しい量だけ延ばされていた。タイヤが新しく、溝空隙の断面積が大きいときは、これらの小さなハンプが排水を阻害することはほとんどなかったが、まさにハンプの構成により、摩耗によってトレッド深さが浅くなるにつれて、これらのトレッド摩耗インジケータが実際に完全摩耗深さで空隙を無くすまで、溝が局所的にトレッド摩耗インジケータによって塞がれる割合が高くなっていった。結果論であるが、ＴＷＩハンプ形式のインジケータのこの向きおよび位置には欠点があった。このようなインジケータの第２の局面および、場合によってはより重要な問題は、これらの小さいハンプを見ることができないことであった。１９５０年代の初めに、特許文献１において、トレッドリブの１枚の溝壁から隣接する周方向溝内に大きな弧状に延びるか、または周方向に積み重ねられて一連の段状に延びる、ずっと大きい多段面を形成することが提案された。このような多段面では、視覚的により適切に観察可能なトレッド摩耗表示が可能になるが、周方向溝空隙の体積において占有する割合がずっと高くなるため、この考えは、濡れた道路ではそれほど問題がないにしても不適切なものであった。
【０００４】
より優れた手法が、トレッド摩耗インジケータが、周方向溝に沿ってトレッドリブの１枚の壁に成形された長穴として示される特許文献２に示されている。これによって、溝空隙の体積を塞ぐのが回避されるが、残念なことに、他の溝空隙に見た目が非常に似ており、ＴＷＩ空隙が摩耗するかまたは消失したときに、タイヤを交換するときであることをユーザが理解しなければならない。ユーザがこのことを理解する可能性は低いため、ＴＷＩが消失するこの形態は実用的な価値はほとんど無い。
【０００５】
特許文献３、特許文献４、および特許文献５に示されているように、多くの製造業者が、トレッドと摩耗レベルすなわちＴＷＩとの視覚的対比を向上させることに努めている。これらの特許は、色が誇張された表示を開示している。この表示は、視覚的に観察可能であるが、製造の複雑さおよびコストが大幅に増大し、さらに、トレッドコンパウンドの一様性を局所的に低下させる傾向があり、場合によっては局所的に非均一なトレッド摩耗を生じさせる。
【０００６】
理想的には、トレッド摩耗インジケータを溝空隙領域に干渉することも或いは制限することもない領域に配置すべきである。いくつかの構成は、トレッド摩耗インジケータをトレッドリブまたはトレッドブロック部材に埋め込むことを試みている。特許文献６は、各番号が、溝全深さから上方へ、その深さを表す距離だけにレッド深さ内に及んで、トレッドが摩耗するにつれて、大きな番号ほど消失していき、最終的に２ｍｍの番号だけが残るように、ｍｍ単位でトレッド深さに成形された複数の深さ番号２〜８を設けた。
【０００７】
特許文献７は、リブのサイドウォールに成形された一連の空隙を有し各空隙内に成形された番号を有する特徴を同様に提供し、空隙は、トレッドの上面が摩耗するにつれて露出されるに過ぎなかった。
【０００８】
特許文献８および特許文献９はそれぞれ、本発明の発明者の特許文献１０と同様に、トレッド部材に埋め込まれたＴＷＩを示している。これらの発明はそれぞれ、トレッド部材内の変化するＴＷＩ形状または構成パターンを使用してトレッドの摩耗状態を示している。
【特許文献１】米国特許第２７０６５０９号
【特許文献２】ドイツ特許第３６２７８３３号
【特許文献３】フランス特許第１４８０４７２号
【特許文献４】フランス特許第７９７７１３号
【特許文献５】米国特許第４２２６２７４号
【特許文献６】米国特許第６４２３５８６号
【特許文献７】米国特許第７０１１１２６号
【特許文献８】米国特許第２００６／０２１３５９４号
【特許文献９】米国特許第２００２／号００３６０３９号
【特許文献１０】米国特許第２００６号／００３７６８３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
これらの解決手段のそれぞれの主要な問題は、摩耗インジケータをトレッドの残りの部分と視覚的に比較対照するのが容易にでないことである。さらに、ＴＷＩ自体は、溝空隙の体積に支障がないが、トレッド部材の摩耗構造の物理的特性を局所的に変化させる。
【００１０】
理想的には、溝空隙の体積またはトレッドの摩耗面にほとんど又はまったく影響を与えずにタイヤの摩耗状態を示すのがよい。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本明細書で開示される発明は、溝空隙の体積、特にタイヤトレッドの周方向に延びる溝の体積をそれほど減らさずにユーザにトレッド深さを知らせる新規の方法を提供する。本明細書で教示される構成概念はさらに、初期の摩耗から完全な摩耗までの摩耗のすべての状態においてユーザにとってトレッド摩耗インジケータを見やすくするものと位置づけられ、これは従来技術にはまったく無かった特徴である。
【００１２】
車両のタイヤのタイヤトレッドは、トレッドベースから半径方向外面まで半径方向外側に延びる複数のトレッド部材を有する。各トレッド部材は互いに隣接する溝によって形成される。トレッドは、トレッドベースから突き出て、１つまたは２つ以上のトレッド摩耗インジケータを有する少なくとも１つのトレッド部材を有する。各ＴＷＩは、少なくとも１つのトレッド部材に隣接するかまたは少なくとも１つのトレッド部材と一体的な２つの溝の交差点に配置される。各ＴＷＩは、少なくとも１つのトレッド部材の角部または端部を形成し、トレッド部材の半径方向外面と比べて深い深さを有する。ＴＷＩは、トレッド部材の２つの側面からトレッドベースの上方に延びるほぼ三角形の台部を形成する。少なくとも１つのトレッド部材は、半径方向内側にＴＷＩまで延びる面取りされた溝壁を有する。溝壁は、それぞれの異なるトレッド深さに配置された複数の段を有することが好ましい。これらの段を使用して、タイヤ上に残るトレッドのレベルを示すことができる。トレッドは、概ね周方向に延びる複数の溝をさらに有し、概ね周方向に延びる各溝は、ＴＷＩを有する少なくとも１つのトレッド部材に隣接する。概ね横方向に延びる一対の溝は、概ね周方向に延びる１つまたは２つ以上の溝と交差して、少なくとも１つのＴＷＩを有するトレッド部材の外側境界または周縁形状を形成する。
【００１３】
少なくとも１つのトレッド部材は、トレッド部材の形状を形成する横方向溝および周方向溝との交差点に隣接する、互いに対角方向に向かい合う角部に配置された２つのＴＷＩを有することが好ましい。このように、ＴＷＩは、それぞれ異なる周方向溝と交差する、前方の横方向溝および後方を向いた横方向溝との交差点に位置する。
【００１４】
他の実施態様では、トレッドは、トレッドの中央領域から外側に横方向縁部の方へ延びる、周方向に延びる複数の傾斜溝を含む周方向に延びる溝を有する。そして、少なくとも１つのトレッド部材は、少なくとも１つが傾斜溝であり、随意の１つが概ね連続した周方向の溝である、概ね周方向に延びる２つの溝の交差点の所の端部にＴＷＩを有する。本明細書においていずれの実施態様で使用される場合でも、横方向および周方向に延びる溝は、直線状、曲線状、ジグザグ状、弧状のいずれであってもよく、またはトレッド内に特定のトレッド部材を形成するのに望ましい任意の特定の形状を有してよい。しかし、トレッド内の少なくとも１つのトレッド部材上のＴＷＩが、常に視覚的に観察できるようにトレッド部材の角部または端部に位置することが重要である。ＴＷＩは、トレッド摩耗インジケータとして成形された特定のくぼみ状パターンを含み、摩耗したときに、タイヤが完全に磨耗した状態であることをユーザに知らせる第２の幾何学的形状を露出させることのできる外側層を有することが好ましい。
【００１５】
「定義」
本発明では以下の定義が適用可能である。
【００１６】
「溝」は、トレッドの周りを周方向または横方向に直線状、曲線状、またはジグザグ状に延びることのできる、トレッド内の細長い空隙領域を意味する。周方向および横方向に延びる溝は、共通部分を有することがあり、「広い溝」、「狭い溝」、または「サイプ」に細分することができる。長穴は通常、鋳造または切削された型、したがってトレッドリング内に挿入されたスチールブレードによって形成される。添付の図面では、長穴は、非常に狭いため単一の線によって示されている。「サイプ」は、補償トレッド幅の約０．２％〜０．８％の範囲の幅を有する溝であり、一方、「狭い溝」は、補償トレッド幅の約０．８％〜３％の範囲の幅を有し、「広い溝」は、補償トレッド幅の３％を超える幅を有する。「溝幅」は、幅が対象となる溝または溝部によって占有されるトレッド表面積を、そのような溝または溝部の長さで割った値に等しく、したがって、溝幅は、その長さにわたるその平均的な幅である。溝と、他の空隙は、それらが配置されたトレッド領域の剛性を低下させる。サイプは、横方向に延びる狭いかまたは広い溝であるため、このために使用されることが少なくない。溝は、タイヤにおいて様々な深さを有してよい。溝の深さは、トレッドの円周に沿って変化してよく、またはある溝の深さは一定であるが、タイヤにおける他の溝の深さとは異なっていてよい。このような狭いかまたは広い溝は、それと相互に連結される広い周方向溝と比べてかなり深い深さを有する場合、関連するトレッド領域でリブ状の特性を維持する傾向のある「タイバー」を形成するものとみなされる。
【００１７】
「内側」は、タイヤの内側の方を意味し、「外側」はタイヤの外部の方を意味する。
【００１８】
「外側」は、タイヤの外部の方を意味する。
【００１９】
「半径方向の（ラジアル）」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸に対して半径方向に向かうかまたは半径方向に離れる方法を意味するために使用される。
【００２０】
「トレッド」は、タイヤケーシングに結合されたときに、タイヤが標準荷重の下での通常の膨張時に道路に接触する部分を含む、成形ゴム構成部材を意味する。トレッドは、従来トレッド面からタイヤの最も深い溝の底部まで測定されている深さを有する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、溝空隙の体積またはトレッドの摩耗面にほとんど又はまったく影響を与えずにタイヤの摩耗状態を表示することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明について、一例として、添付の図面を参照して説明する。
【００２３】
以下の文言は、本発明を実施する現在考えられている最良の態様についての文言である。この説明は、本発明の一般的な原則を例示するためのものであり、制限的なものとみなされるべきではない。本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲を参照することによって最も適切に決定される。図面に示されている参照番号は、明細書で引用されている参照番号と同じである。本出願では、図に示されている様々な実施形態はそれぞれ、同様の構成部材に同じ参照番号を使用している。各構造は、位置および数量の異なる基本的に同じ構成部材を使用しており、それによって、本発明の概念を実施できる各構成が得られる。
【００２４】
図１は、タイヤトレッド２の一部を示している。タイヤトレッド２は、周方向溝１２および横方向溝１４によって形成される複数のブロックすなわちトレッド部材１０と、周方向に連続した狭い溝１８によって分離された中央リブ１６とを有している。トレッド２の厳密な構成は本発明には関係しないものであり、任意のトレッド構成を使用してよい。
【００２５】
少なくとも１つのトレッド部材１０に、１つまたは２つ以上のトレッド摩耗インジケータ２０が配置されている。トレッド摩耗インジケータ２０は、くぼみ状であり、タイヤが新しくて摩耗していないときにタイヤの回転時にトレッドの外面より低い深さを有するようにトレッドに配置されている。図示のトレッド摩耗インジケータ２０は、図１に示されているようにトレッド部材１０の対角方向に向かい合う角部に沿って存在するが、特定のタイヤに最も適したトレッドのパターンまたは形状に対応させることを望む場合、トレッド部材１０は１つまたは２つ以上のトレッド摩耗インジケータ２０を使ってよいことに注意することが大切である。
【００２６】
図１および図２に示されているように、トレッド摩耗インジケータ２０は、トレッド部材１０の２つの側面または溝壁に沿って延びかつこの２つの側面または溝壁に連続しており、図示のように周方向に延びる溝１２と横方向に延びる溝１４との交差点内に配置されるように位置している。そのため、タイヤ摩耗インジケータ２０は図示のようにほぼ三角形の形状を有する。
【００２７】
図２を参照すると、トレッド部材１０の一部を拡大した図が示されている。図示の周方向溝１２は、わずかに曲っており、したがって、以下ではＴＷＩ ２０とも呼ばれるトレッド摩耗インジケータ２０の外縁部は、わずかに湾曲しているように示されている。図示の横方向溝１４は、ほぼ直線状であり、したがって、三角形状のＴＷＩ ２０のこの部分は直線状であり、このように、トレッドパターンを視覚的に遮るものは基本的にない。しかし、ＴＷＩ ２０は、トレッドベース２４から、深い深さにまであるため、観察者は、新しいトレッド２上の特にＴＷＩ ２０を常に容易に見ることができる。さらに、図１に示されているように、実際上それぞれのブロック部材は対角方向に互いに向かい合う角部１１上に面取り部を有している。これらの面取り部は、トレッド部材１０内の摩耗した鋭い不規則な縁部を減らすのを助けるのに使用される。この特徴を利用することによって、深い深さを有するＴＷＩ ２０は、この位置に位置させることができ、そのため、傾斜した面取り部と同様にトレッド２の剛性を高める傾向がある。少なくとも１つのトレッド部材１０に隣接するかまたは図示のように少なくとも１つのトレッド部材１０と一体的な三角形状のＴＷＩ ２０のベースは、半径方向外側に延びるときに、トレッド部材１０が半径方向外側にトレッド２の外面の方へ延びるにつれて異なる深さレベルを形成する階段または多段１５の形状を示す。これらの段１５は、トレッド外面の方へ延び、図示のように角部１１の所の構造剛性を高める。
【００２８】
図２および図６Ａを参照すると、三角形状のＴＷＩ ２０の外面に、トレッド摩耗インジケータに形成された成形されたほぼ三角形状のくぼみ３２でも表現されるシンボルまたは幾何学的形状３０が示されている。このくぼみ３２は、図示のように三角形の輪郭を有し、三角形の輪郭の中心内に、インジケータ２０に成形された感嘆符３３がある。この形状により、これが、ＴＷＩでありかつ視覚的にタイヤを使用可能であることをユーザに気配りしている。このことは、タイヤの購入者に購入時に容易に伝達することができ、そのため、購入者は、将来タイヤが摩耗したときにこれを摩耗の表示として捜せばよいことが分かる。
【００２９】
図３および図６Ｂを参照すると、トレッドが摩耗するにつれて、トレッド部材の壁に沿った外面の段は、ＴＷＩの外面と同様に摩耗していき、このことが起こると、新しい幾何学的形状が出現する。ＴＷＩ ２０の感嘆符３３が摩耗し、下にある幾何学的輪郭３５が露出され、結果、トレッド２が完全に摩耗した位置であることを示す交差した複数の短い線３５を持つ三角形状３２が示される。これらの幾何学的形状は、容易にトレッド２内に成形することができ、タイヤ型の一部となる。このように、タイヤを製造すると、ＴＷＩ ２０が形成される。
【００３０】
図４および図５は、感嘆符３３を含む大きい三角形の輪郭３２を有する幾何学的形状３０、３４を断面図で示しており、図５には完全に摩耗した幾何学的形状が示されている。これらの形状は本発明によるトレッド２内で容易に識別可能であるが、トレッド部材１０を矩形や短い多角形状に制限する必要はなく、他の幾何学的トレッド形状を含んでよいことに注意することが大切である。
【００３１】
たとえば、図７を参照すると、トレッド２が周方向に延びる複数の溝１３Ａ、１３Ｂを有する他の実施形態が示されている。周方向に延びる溝１３Ａ、１３Ｂは、トレッド２の中央領域から横方向縁部３まで延びる、周方向に延びる溝になるよう分岐している。トレッド部材１０は、これらの溝によって形成され、細長いリブ状構造のように形作られており、図示のように、これらのトレッド部材１０は、周方向に延びるこれら２つの溝１３Ａ、１３Ｂの交差点間に没した端部１９に深い深さを有する大きく細長い面取り部１７を有している。そのため、これらの端部１９内で、本発明によるＴＷＩ ２０は、トレッド部材１０と似たリブ上にＴＷＩ ２０が設けられるように容易に位置させられる。同様に、図示のように、他の実施形態によるトレッド２の中央領域には、各側面に隣接して、深い深さを有する面取りされた面１７Ｒをも有する連続的なトレッドリブ１０Ｒが位置している。これらの面取りされた面１７Ｒは、図示のようにトレッド部材１０の向かい合う面取り部１７に対応するものであり、ほぼ隣接するように揃えられている。したがって、図示のように、本発明によるＴＷＩ ２０をこの位置にも挿入することが可能である。この場合、ＴＷＩ ２０は、リブ１０Ｒの側壁部として、周方向溝１３Ａおよび１３Ｂの所でかつ２つの溝１３Ａ，１３Ｂの交差点の所にトレッド部材１０に隣接して形成されるが、トレッド部材１０の角部１１または端部１９を形成するためにそれらの交差する溝１３Ａ、１３Ｂのそれぞれの間には位置していない。しかし、それにもかかわらず、有利なことに、排水の制限を最小限に抑えるように、ＴＷＩ ２０は、２つの溝の交差点においてより大きい空隙体積が生じる場所の近くに配置されている。
【００３２】
そのため、容易に理解できるように、本発明による図示のＴＷＩ ２０は、ＴＷＩ ２０自体を連続的に容易に観察可能な外観を提供する。深い深さを有するＴＷＩ ２０は、トレッド２がかなり摩耗し始めるまで摩耗しない。このことが起こると、ＴＷＩ ２０は、上述のようにタイヤを取り外した方がよいことが示される点まで摩耗できる。図示のＴＷＩ ２０は、トレッド２と一体的な部材として成形されるように設けられるが、現地の法律で義務付けられている場合には、これらのＴＷＩ ２０に、より見やすくなるようにそれぞれの異なる色の材料を使用することが必要になる。図示のこの部材をタイヤに成形することもできる。
【００３３】
図８Ａおよび８Ｂを参照すると、ブレード４０が示されている。ブレード４０は、本発明によるトレッド摩耗インジケータ２０を形成させることができる種類のブレードの例示的な構成である。このような各ブレード４０は、前述のようにトレッド形成型（不図示）の、各溝の交差点の近くの位置に準備された開口部に嵌め込むことができる。外部４１は、内側方向に延びる中空の中央部分を有する。この外部４１は、三角形の輪郭３２を形成している。小さい直線状部４５は摩耗状態を反映する短い線３５を形成しており、円柱形部４２および、楕円形の端部４７を有する細長い直線状部４３として示される、突き出る感嘆符の頂面で始まる完全摩耗状態のレベルに対して内側にのみ延びており、部分４２、４３はどちらも、トレッド摩耗インジケータ２０の頂面を形成するブレードベース面４６から突き出ている。
【００３４】
図示のように、ブレード４０を型に固定するのを助けるのに大きい穴４８が使用される。より小さい穴４９は、閉じ込められた空気をトレッド２の成形時に逃がすための排気開口部である。ブレード４０の重要な特徴は、直線状部４５が、非常に短く、外部４１の厚さ（ｔ）を越えるが厚さ（ｔ）の３倍または４倍である（ｘ）より長くは延びておらず、好ましくは（ｘ）より短くなければならないことである。これは、これらの部分が底部にあってトレッドゴムに埋め込まれ、ゴムを引き裂かずに引き出さなければならないからである。このように、ＴＷＩ ２０に形成された短い線３５は、トレッド２の摩耗により、露出されたトレッド面が、事前に隠されたこの特徴まで低くなることによって露出されるまで見えない。例示的なブレード４０は、単体構成として示されているが、必要に応じて任意の数の部材を溶接してブレードを形成することによって作ることができる。
【００３５】
本明細書に与えられた説明を考慮して本発明を変形することが可能である。本発明を例示するためにある代表的な実施形態および詳細を示したが、当業者には、本発明の範囲から逸脱せずに本発明に様々な変更および修正を施せることが明らかになろう。したがって、添付の特許請求の範囲によって定義される本発明の対象となる全範囲内で、前述の特定の実施形態に変更を施せることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明によるタイヤトレッドの一部の図である。
【図２】トレッドが新しい状態または摩耗していない状態である、本発明によるトレッド摩耗インジケータを有するトレッド部材の拡大図である。
【図３】完全摩耗状態の図２のトレッドの図である。
【図４】トレッド部材の一部を示す、新しい状態のトレッド摩耗インジケータの断面図である。
【図５】完全摩耗状態のトレッド摩耗インジケータの断面図である。
【図６Ａ】摩耗する前の本発明によるタイヤトレッド摩耗インジケータに使用されるシンボルを示す図である。
【図６Ｂ】完全摩耗状態のトレッド摩耗インジケータに使用されるシンボルを示す図である。
【図７】本発明の他の実施形態によるトレッドの一部の図である。
【図８Ａ】本発明のトレッド摩耗インジケータを形成するのに使用できる例示的なブレードの斜視図である。
【図８Ｂ】本発明によって作られたトレッド摩耗インジケータブレードの内部構造が見えるように一部が取り外された図８Ａのブレードの第２の斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
２  タイヤトレッド
１０  トレッド部材
１０Ｒ  リブ
１２、１４  横方向溝
１３Ａ、１３Ｂ  周方向に延びる溝
１５  段
１６  中央リブ
１７Ｒ  面取りされた面
１８  周方向に連続した溝
１９  端部
２０  トレッド摩耗インジケータ
２１  ベース
２４  トレッドベース
３０  シンボル
３２  三角形状
３３  感嘆符
３４  幾何学的形状
３５  短い線
４０  ブレード
４１  外部
４２  円筒形部
４３  細長い直線状部
４５  小さい直線状部
４８  大きい穴
４９  小さい穴
（ｔ）厚さ
【図１】
0005236419.tif 000002
【図２】
0005236419.tif 000003
【図３】
0005236419.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
0005236419.tif 000008
【図７】
0005236419.tif 000009
【図８Ａ】
0005236419.tif 000010
【図８Ｂ】
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