(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートパッド部材を布製のシート表皮で包着してなるシート体に貫通孔が形成されており、該貫通孔に当該シート機能を作動させる回動伝達部材が軸回動可能に配設される構成の車両用シートであって、
前記シート体の貫通孔と前記回動伝達部材との間における摺動摩擦接触箇所には前記シート表皮が一体的に延設されて形成された延設部位が介挿配置されており、該延設部位により前記回動伝達部材の軸回動時の摺動摩擦接触における異音発生を減少ないし防止する構成であり、
前記シート体の貫通孔と前記回動伝達部材との間における摺動摩擦接触箇所は、当該シートへ着座者が着座した際に前記シートパッド部材が撓んで貫通孔が回動伝達部材に接触する箇所であり、該接触する箇所の貫通孔の位置で前記シート表皮から延設部位を一体的に形成したことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳細には、シートパッド部材を布製のシート表皮で包着してなるシート体に貫通孔が形成されており、貫通孔に当該シート機能を作動させる回動伝達部材が軸回動可能に配設される構成の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、シートパッド部材を布製のシート表皮で包着してなるシート体に貫通孔が形成されて、この貫通孔に当該シート機能を作動させる回動伝達部材が軸回動可能に配設される構成の車両用シートが知られている。例えば、特許文献１、特許文献２に示すように、シートクッションの高さを変更するリフト機構を備えた車両用シートがある。この車両用シートのリフト機構の構成は、シートパッド部材を布製のシート表皮で包着されたシートクッションにおいて、このシートクッションの側面部に貫通孔が設けられている。この貫通孔は、シートクッションフレームに備えられたリフト機構の構成品とこのリフト機構を作動させるための回動操作レバーを連結して、軸回動可能に配設するためのものである。
そして、この回動操作レバーのうち、回動操作力をシートクッションフレームに備えられたリフト機構の構成品へ伝達する回動伝達部材として構成されたシャフト部は、シートクッションのシートパッド部材に形成された貫通孔を挿通して配置構成されている。そのため、このシャフト部が回転することにより、場合によっては、このシャフト部とシートパッド部材間の擦れにより異音が発生するという問題を生じることがあった。
【特許文献１】特開平６−１１７２号公報
【特許文献２】特開２００４−１３０８８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記問題に対しては、異音を発する箇所の回動操作レバーのシャフト部とシートパッド部材との間の擦れを生じる摺動摩擦箇所の摩擦係数を低くすることが考えられる。そのための方策として次のような方策が考えられる。
先ず、従来からシートパッド部材の裏面に形成されている裏面フェルトが比較的低摩擦係数であることから、この裏面フェルトを擦れを生じる摺動摩擦箇所の全面に形成することが考えられる。裏面フェルトとは商品名「タフネル（登録商標）」、「ボランス（登録商標）」として市販されている種類のものである。しかしながら、シートパッド部材の裏面に形成される裏面フェルトは、シートパッド部材の成形金型内に配設してシートパッド部材と一体成型されるものであるため、金型の合わせ位置まで設定することは成型上困難である。そのため、摺動摩擦接触箇所であるシートパッド部材の貫通孔の端部位置まで裏面フェルトを設定することができなく、この方策をとることができない。また、別の方策として、逆に回動操作レバーのシャフト部側に別途低摩擦係数のフェルトを貼り付ける方策をとることが考えられる。しかし、この方策の場合には、フェルトの部品費増加、貼り付け作業の加工費増加によるコスト面の問題を有する。更に、別の方策として、回動操作レバーのシャフト部の形状を鋸歯状突起形状（セレーション）にすることによって回動操作レバーのシャフト部とシートパッド部材の接触面積を低減する方策も考えられる。しかし、回動操作レバーのシャフト部は通常樹脂成型品であるため、鋸歯状突起形状（セレーション）とするために新たに成型金型を製作することが必要となり、やはりコスト面に問題を有する。
そのため、本発明者らは、部品費や、加工費の増加を抑制して異音防止対策をするために、シートパッド部材を包着する布製のシート表皮が比較的低摩擦係数の材料であることに着目した。
【０００４】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、布製のシート表皮を異音を発する可能性がある摺動摩擦箇所に一体的状態として配設することにより、コスト面の増加を抑制しつつ異音の発声を減少ないしは防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を達成するために、本発明に係る車両用シートは、次の手段をとる。
本発明の第１の発明は、シートパッド部材を布製のシート表皮で包着してなるシート体に貫通孔が形成されており、該貫通孔に当該シート機能を作動させる回動伝達部材が軸回動可能に配設される構成の車両用シートであって、前記シート体の貫通孔と前記回動伝達部材との間における摺動摩擦接触箇所には前記シート表皮が一体的に延設されて形成された延設部位が介挿配置されており、該延設部位により前記回動伝達部材の軸回動時の摺動摩擦接触における異音発生を減少ないし防止する構成であり、前記シート体の貫通孔と前記回動伝達部材との間における摺動摩擦接触箇所は、当該シートへ着座者が着座した際に前記シートパッド部材が撓んで貫通孔が回動伝達部材に接触する箇所であり、該接触する箇所の貫通孔の位置で前記シート表皮から延設部位を一体的に形成したことを特徴とする。
【０００６】
この第１の発明によれば、シート体の貫通孔と前記回動伝達部材との間における摺動摩擦接触箇所に、シート表皮が一体的に延設されて形成された延設部位が介挿配置されているため、回動伝達部材は、布製のシート表皮と接触することになり直接シートパッド部材とは接触しない構成となる。そのため、回動伝達部材とシートパッド部材の摺動摩擦接触箇所の摩擦係数を低減させることができる。これにより、異音の発生を減少ないしは防止することができる。また、この延設部位はシート表皮が一体的に延設されて形成されたものであり、フェルト等の他の構成品を必要とせず、部品費の増加を抑制することができる。また、この延設部位は、シート体の貫通孔におけるシート表皮が延設されて形成されたものであるため、回動伝達部材がシート体の貫通孔に挿入して取付けられるときに、この延設部位がシート内方に折り曲げられて介挿配置されるため、新たな取り付け作業を要さないという利点がある。
【０００８】
また、シートへ着座者が着座した際にシートパッド部材が撓んで貫通孔が回動伝達部材に接触する箇所が、シート体の貫通孔と回動伝達部材との間における摺動摩擦接触箇所の摩擦係数がより増加する部位であるため、この部位に、シート表皮の延設部位を設定することがより望ましい。これにより、シート体の貫通孔と回動伝達部材との間における摺動摩擦接触箇所において、より効果的に摩擦係数の低減を図ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両のシートによれば、回動伝達部材とシートパッド部材の摺動摩擦接触箇所の摩擦係数を低減させることができて、異音の発生を減少ないしは防止することができる。また、別途、フェルト等の他の構成品を必要とせず、部品費の増加を抑制することができる。また、回動伝達部材がシート体の貫通孔に挿入して取付けられるときに、延設部位がシート内方に折り曲げられて介挿配置されるため、新たな取り付け作業を要さず加工費の増加を抑制することができる。
また、シート体の貫通孔と回動伝達部材との間における摺動摩擦接触箇所において、より効果的に摩擦係数の低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
図１は、本実施例に係る車両用シートにおけるリフターレバーの取付構成を示した斜視図である。図２は、本実施例に係る車両用シートにおける図１のII−II線断面図である。Ａ図は、リフターレバーの取付前の状態を示した断面図である。Ｂ図は、リフターレバーの取付後の状態を示した断面図である。図３は、本実施例に係る車両用シートにおけるリフターレバーの取り付け状態を拡大して表した斜視図である。なお、図１において、リクライニング機構、スライドレール等の構成については、公知の構成のものであり図示を省略している。また、図２において、スライドレール等の構成については、公知の構成のものであり図示を省略している。
【００１１】
本実施例の車両用シート１０は、車両の前部座席の運転席、助手席、２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。なお、本実施例の車両用シート１０は、車両の前部座席の助手席における構成を示したものである。また本実施例においては、シート機能は、シートクッションを上下移動させて、高さを変更するリフト機構であり、このリフト機構を作動させるリフターレバーに連結される回動伝達部材を例にして説明する。
【００１２】
図１に図示されるように、車両用シート１０のシートクッション２０は、シートパッド部材２２（図２（Ｂ）参照）に対して、このシートパッド部材２２の形状に袋状に縫合された布製のシート表皮２４（図２（Ｂ）参照）で包着された構成のものである。この車両用シート１０はシートクッション２０を上下移動させて、高さを変更するリフト機構が備えられている。このリフト機構を作動させるためのリフターレバー３０がシートクッション２０の側面において、シートクッション２０の開口部２６及びシールド４０の連結孔４２を介して軸回動可能に取付けられている。
車両用シート１０のリフターレバー３０の取付構成について説明する。図２（Ｂ）に図示されるように、リフターレバー３０の取付構成は、概略シートクッションフレーム５０、作動回動部材５４、シートクッション２０、リフターレバー３０、シールド４０から構成されている。
【００１３】
シートクッションフレーム５０について説明する。
図２（Ｂ）に図示されるように、シートクッションフレーム５０は金属製の板状部材で断面略コの字形状に形成されており、シートクッション２０の横幅方向において左右一対に配設されている。そして、このシートクッションフレーム５０は、リンク機構（図示省略）を介してスライドレール（図示省略）上において車両前後方向にスライド可能に支持された構成とされている。このシートクッションフレーム５０の側面部には、車両内方側にピニオンギア５６、車両外方側には作動回動部材５４が連結孔５２を介して軸回動可能に連結されている。そして、この作動回動部材５４に回動作動力が働くと連結されたピニオンギア５６が回動して、この回動作動力がシートクッションフレーム５０と連結されたリンク機構（図示省略）のセクタギア（図示省略）に伝達されてリンク機構が作動しシートクッション５０が上下移動される構成となっている。
【００１４】
次に、シートクッション２０について説明する。
図２（Ｂ）に図示されるように、このシートクッション２０は、着座者の着座部となるものであり、シートクッションフレーム５０の上方に配設されている。そして、このシートクッション２０は、シートパッド部材２２とシート表皮２４から構成されている。シートパッド部材２２はウレタン樹脂を金型内で発泡させて成型したものである。このシートパッド部材２２は下面部は、シートクッションフレーム５０等のフレーム剛体との干渉しない凹凸形状に形成され、シートパッド部材２２は、シートクッションフレーム５０上で略水平に配置されている。
シート表皮２４は、シートパッド部材２２の形状に袋状に縫合された布製から構成されている。このシート表皮２４は、シートパッド部材２２の下面部を除いた外表面を包着するように形成されている。シート表皮２４は、布製であるため比較的低摩擦係数となっている。
そして、シートクッション２０のシートパッド部材２２は、車両外方側の側面部においてシートクッションフレーム５０に連結されたリフト機構が配置されている位置に、挿通孔２３ａが形成されている。この挿通孔２３ａは、後述するリフターレバー３０の回動伝達部材３２が挿通可能に配設されている。そして、この挿通孔２３ａが形成された位置に対応するシート表皮２４の位置に、開口部２６が挿通孔２３ａと略同一孔形状で形成されている。この挿通孔２３ａと開口部２６で形成されるシートクッション２０の貫通孔２３が本発明で言うシート体の貫通孔である。これにより、リフターレバー３０の回動伝達部材３２がシートパッド部材２２の挿通孔２３ａ、シート表皮２４の開口部２６に挿通されて、シートクッションフレーム５０に連結されたリフト機構と連結される構成となっている。
図１に図示されるように、更に、このシート表皮２４の開口部２６には、リフターレバー３０の軸回動時の摺動摩擦接触における異音発生を減少ないし防止することを目的として、シート表皮２４の開口部２６の上端から開口部２６の中心に向かって一体的に延設されて形成された延設部位２８が形成されている。
【００１５】
次に、リフターレバー３０について説明する。
図１及び図３に図示されるように、このリフターレバー３０は、合成樹脂によって形成されており、概略、把持部材３４、円筒部材３６、回動伝達部材３２の各部位で一体成形されて形成されている。
把持部材３４は、操作者が把持して操作力を及ぼす部位である。この把持部材３４は、レバー状に形成されており、車両前方方向に略水平に伸びて形成されており、操作者が着座した状態で把持可能に配置されている。円筒部材３６は、把持部材３４の一端を支持しており、把持部材３４への操作力を軸回動運動に変換する部位である。この円筒部材３６は、略円筒形状をしており、この円筒軸がシートクッション２０の側面に対して略垂直方向となるように配置構成されている。
図２（Ｂ）に図示されるように、回動伝達部材３２は、円筒部材３６（図１参照）による軸回動運動の回動作動力をシートクッションフレーム５０に支承された作動回動部材５４に伝達する部材である。この回動伝達部材３２は、略円筒形状をしており先端部分が開口した形状に構成されておりこの開口内方側に作動回動部材５４が嵌合して連結されネジ等の締結具（図示省略）によって固定された構成となっている。
そして、この回動伝達部材３２が、シートクッション２０の貫通孔２３に挿通して作動回動部材５４と連結されることによって、操作者がリフターレバーを操作すると、その操作力が回動作動力として作動回動部材５４に伝達されてリンク機構（図示省略）を作動させる。これにより、シートクッション２０を上下移動させて、高さを変更する。
【００１６】
車両用シート１０のリフターレバー３０の取付について説明する。
図２（Ａ）は、リフターレバー３０をシートクッション２０へ取付前の状態を示している。図２（Ａ）に図示されるように、取付前の状態においては、シート表皮２４の開口部２６に設けられた延設部位２８は、下方側に垂下した状態となっている。この状態から、リフターレバー３０の回動伝達部材３２をシートクッション２０の貫通孔２３に挿入する。
図２（Ｂ）は、リフターレバー３０のシートクッション２０へ取付後の状態を示している。図２（Ｂ）に図示されるように、回動伝達部材３２の先端部分の開口内方側に作動回動部材５４が嵌合して連結されネジ等の締結具（図示省略）によって固定される。このとき、シート表皮２４の延設部位２８は回動伝達部材３２の先端部分によって押されて、シートクッション２０の内方側に折り曲げられ、回動伝達部材３２の円筒表面上に配置される。そして、シート表皮２４の延設部位２８の上方側にはシートパッド部材２２、下方側には回動伝達部材３２の円筒表面の配置されることとなる。
すなわち、シートパッド部材２２とリフターレバー３０の回動伝達部材３２の間に延設部位２８が介挿配置される構成となり、シートパッド部材２２とリフターレバー３０が直接接触しない構成となる。そのため、リフターレバー３０が軸回動運動した状態でも摺動部位は、布製で形成されたシート表皮２４の延設部位２８との摺動となるため、その摺動摩擦係数が低く、シートパッド部材２２とリフターレバー３０との擦れによる異音が発生しないか減少する。
また、この延設部位２８は、図２（Ｂ）において、回動伝達部材３２に対して図示上方側に配置されている。これにより、着座者が着座した状態において、この延設部位２８の位置のシートパッド部材２２が下方側に配置された回動伝達部材３２の円筒表面上に撓んだ場合でも、シートパッド部材２２とリフターレバー３０が直接接触しない構成となっている。
【００１７】
この構成によれば、シートクッション２０の貫通孔２３とリフターレバー３０との間における摺動摩擦接触箇所に、シート表皮２４から一体的に延設されて形成された延設部位２８が介挿配置されているため、回動伝達部材３２は、布製のシート表皮２４と接触することになり直接シートパッド部材２２とは接触しない構成となる。そのため、回動伝達部材３２とシートパッド部材２２の摺動摩擦接触箇所の摩擦係数を低く設定することができる。また、この延設部位２８はシート表皮２４が一体的に延設されて形成されたものであり、フェルト等の他の構成品を必要とせず、部品費の増加を抑制することができる。また、この延設部位２８は、シートクッション２０の貫通孔２３におけるシート表皮２４が延設されて形成されたものであるため、回動伝達部材３２がシートクッション２０の貫通孔２３に挿入して取付けられるときに、この延設部位２８がシート内方に折り曲げられて介挿配置されるため、新たな取り付け作業を要さないという利点がある。
また、シートへ着座者が着座した際にシートパッド部材２２が撓んで貫通孔２３が回動伝達部材３２に接触する箇所が、シートクッション２０の貫通孔２３と回動伝達部材３２との間における摺動摩擦接触箇所の摩擦係数がより増加する部位であるため、この部位に、シート表皮２４の延設部位２８を設定することがより望ましい。これにより、シートクッション２０の貫通孔２３と回動伝達部材３２との間における摺動摩擦接触箇所において、より効果的に摩擦係数の低減を図ることができる。
【００１８】
本発明の車両用シートは、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、上記実施例においては、シートクッションを上下移動させて、高さを変更するリフト機構を作動させるためのリフターレバーについての構成について示した。しかしながら、リフターレバーに限定されず、シート機能を作動させる回動伝達部材として構成するレバー部材であれば、リクライニングレバー等、広く適用できるものである。
また、本実施例においては、シートクッションについての構成について示した。しかしながら、これに限定されず、シートパッド部材を布製のシート表皮で包着してなるシート体であれば、シートクッション以外にも、シートバック、ヘッドレスト等の他のシート体にも広く適用できるものである。
また、シート表皮２４の延設部位２８の形状は、シート体の貫通孔と回動伝達部材との間における摺動摩擦接触箇所に、シート表皮が一体的に延設されて形成された延設部位が介挿配置されて、この延設部位により回動伝達部材の軸回動時の摺動摩擦接触における異音発生を減少ないし防止することができる構成であれば、種々の形状を適用できるものである。例えば、図４に図示されるように、開口部の中心から上方すべて延設した延設部位２８ａとして形成してもよく、また、全周を延設した延設部位２８ｂとして形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施例に係る車両用シートにおけるリフターレバーの取付構成を示した斜視図である。
【図２】本実施例に係る車両用シートにおける図１のII−II線断面図である。（Ａ図）は、リフターレバーの取付前の状態を示した断面図である。（Ｂ図）は、リフターレバーの取付後の状態を示した断面図である。
【図３】本実施例に係る車両用シートにおけるリフターレバーの取り付け状態を拡大して表した斜視図である。
【図４】本実施例に係る車両用シートにおけるシートクッション表皮の開口部に設けられた延設部の変形例を示した側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０    車両用シート
２０    シートクッション
２２    シートパッド部材
２３    貫通孔
２３ａ  挿通孔
２４    シート表皮
２６    開口部
２８    延設部
２８ａ  延設部
２８ｂ  延設部
３０  リフターレバー
３２    回動伝達部材
３４    把持部材
３６    円筒部材
４０    シールド
４２    連結孔
５０    シートクッションフレーム
５２    連結孔
５４    作動回動部材
５６    ピニオンギア
【図１】
0005309679.tif 000002
【図２】
0005309679.tif 000003
【図３】
0005309679.tif 000004
【図４】
0005309679.tif 000005