(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に組み付けられる複数のセクターのそれぞれを、複数のピースを隣り合うどうしを密着させてバックブロックに取付けて構成し、各ピースをタイヤ成形面を形成する複数のピースブロックにより構成するとともに、これら複数のピースブロックの境界に鋳継ぎにより形成された微小すき間を有し、ピース内部に設けられた排気孔とタイヤ成形面とを前記微小すき間により連通したタイヤ加硫用モールドにおいて、前記境界をピースの端面に非接続の構成にして、前記排気孔が、タイヤ周方向に延びる前記境界の深さ方向の中途の位置で、この境界に沿ってピースのタイヤ周方向に延設されて、ピースのタイヤ周方向両端面に開口していて、前記微小すき間よりも幅広であるタイヤ加硫用モールド。
【請求項２】
前記境界により囲まれる形状が非矩形状であり、タイヤ周方向に対向する境界を曲線状にした請求項１に記載のタイヤ加硫用モールド。
【請求項３】
前記ピースの隣り合うピースと密着する端面が曲線状であり、前記境界がこの曲線状の端面に平行な曲線部を有する請求項１または２に記載のタイヤ加硫用モールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用モールドに関し、さらに詳しくは、鋳継ぎによって形成される微小すき間を有効に活用して、排気効率を向上させることができるタイヤ加硫用モールドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫用モールドには、空気や加硫中に発生するガス等を外部に排出するために、ベントホールやベントグルーブ等の排気手段が設けられている。これら排気手段は種々提案されているが、モールドの鋳造工程において、ベントホール等の代替となる排気手段を形成することができる方法が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の方法では、モールドをダイキャスト鋳造する際に、溶融金属の鋳込みを複数回に分けて行なう鋳継ぎにより、それぞれ１回の鋳込みによってタイヤ成形面の一部ずつ成形して、最終的にタイヤ成形面のすべての部分を形成する。この方法では、例えば、図８、図９に例示する第１ピースブロック５を１回目の鋳込みにより形成し、第２ピースブロック６を第２回目の鋳込みにより成形してピース３を製造する。ピース３の内部には、第１ピースブロック５と第２ピースブロック６との境界Ｍである鋳継ぎ部の位置に排気孔７を削孔する。この境界Ｍには図１０に例示するように、溶融金属の凝固収縮によって生じる微小すき間ｇが形成されているので、微小すき間ｇがタイヤ成形面と排気孔７とを連通するベントホールのように機能する。そして複数のピース３を、互いが密着するようにバックブロック４に取付けてセクター２を構成し、加硫装置に複数のセクター２を環状に組み付けることによってタイヤ加硫用モールドとなる。
【０００４】
このように、鋳継ぎにより形成される微小すき間ｇを排気通路として巧みに利用しているが、図８に例示するように、それぞれのピース３には、隣合うピース３と密着する両端面（タイヤ周方向端面）にまで第２ピースブロック６が延設されていた。即ち、境界Ｍがピース３の２つの端面に接続する構成になっていた。そのため、排気通路となる微小すき間ｇが、タイヤ周方向にしか延設されていない状態となっていて、微小すき間ｇをより一層活用できる余地があった。
【特許文献１】特開２０００−２２９３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、鋳継ぎによって形成される微小すき間を有効に活用して、排気効率を向上させることができるタイヤ加硫用モールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用モールドは、環状に組み付けられる複数のセクターのそれぞれを、複数のピースを隣り合うどうしを密着させてバックブロックに取付けて構成し、各ピースをタイヤ成形面を形成する複数のピースブロックにより構成するとともに、これら複数のピースブロックの境界に鋳継ぎにより形成された微小すき間を有し、ピース内部に設けられた排気孔とタイヤ成形面とを前記微小すき間により連通したタイヤ加硫用モールドにおいて、前記境界をピースの端面に非接続の構成にして、前記排気孔が、タイヤ周方向に延びる前記境界の深さ方向の中途の位置で、この境界に沿ってピースのタイヤ周方向に延設されて、ピースのタイヤ周方向両端面に開口していて、前記微小すき間よりも幅広であることを特徴とするものである。
【０００７】
ここで、前記境界により囲まれる形状を非矩形状にして、タイヤ周方向に対向する境界を曲線状にすることもできる。また、前記ピースの隣り合うピースと密着する端面を曲線状として、前記境界がこの曲線状の端面に平行な曲線部を有する仕様にすることもできる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、環状に組み付けられる複数のセクターのそれぞれを、複数のピースを隣り合うどうしを密着させてバックブロックに取付けて構成し、各ピースをタイヤ成形面を形成する複数のピースブロックにより構成するとともに、これら複数のピースブロックの境界に鋳継ぎにより形成された微小すき間を有し、ピース内部に設けられた排気孔とタイヤ成形面とを前記微小すき間により連通したタイヤ加硫用モールドにおいて、前記境界をピースの端面に非接続の構成にすることにより、ピースどうしを密着させてバックブロックに取付けても、境界全長にわたって微小すき間を確保できる。また、境界をピースの１つの端面にのみ接続する構成であっても、境界をピースの２つの端面に接続している従来構造に比して、境界（微小すき間）長さを大きく確保することができる。このように、排気通路として機能する微小すき間の単位面積当たりの長さを増大させることができるので、排気効率を向上させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明のタイヤ加硫用モールドを図に示した実施形態に基づいて説明する。尚、図面に記載されているＣ矢印、Ｒ矢印、Ｗ矢印は、それぞれ、加硫用モールドに挿入して加硫するタイヤの周方向、半径方向、幅方向を示している。
【００１０】
図１に例示するように、本発明のタイヤ加硫用モールド１（以下、モールド１）は、複数のセクター２を環状に組み付けて構成されるセクショナルタイプになっている。それぞれのセクター２は、図２、図３に例示するように複数のピース３とバックブロック４で構成され、隣り合うピース３どうしが密着した状態でバックブロック４に取付けられている。
【００１１】
この実施形態では、１つのセクター２に、平面視で長方形のピース３が８個固定されている。これらピース３が、タイヤ幅方向に２列、タイヤ周方向に４列に配置されている。１つのセクター２が有するピース３の数は複数であればよく、その配置もこの実施形態に限定されるものではない。
【００１２】
それぞれのピース３は、図４、図５に例示するように、１つの第１ピースブロック５と４つ第２ピースブロック６の複数のピースブロックで構成されている。それぞれのピースブロック５、６は、ピース３の内周側表面に露出してタイヤ成形面を形成している。ピース３内部には、第１ピースブロック５と第２ピースブロック６との境界Ｍの位置に、タイヤ周方向に延設された排気孔７が設けられている。この排気孔７はモールド１の外部に連通するようになっている。ピース３を構成するピースブロックの数は、複数であれば特に限定されない。
【００１３】
このピース３をダイキャスト鋳造により製造する方法は、引用文献１に記載の方法と同様であり、鋳継ぎによって製造される。それぞれのピースブロック５、６は同じ材質（例えばアルミニウム）を用いて形成することもでき、異なる材質を用いて形成することもできる。
【００１４】
第１ピースブロック５と第２ピースブロック６との境界Ｍである鋳継ぎ部には図１０に例示するように、溶融金属の凝固収縮によって生じる微小すき間ｇが形成されているので、微小すき間ｇが、タイヤ成形面と排気孔７とを連通するベントホールのように排気通路として機能する。この微小すき間ｇは、例えば、０．００５ｍｍ以上０．０８ｍｍ以下の範囲が好ましく、０．０２ｍｍ程度が特に好ましい。
【００１５】
この実施形態では、境界Ｍにより囲まれる形状が平面視で矩形となっており、境界Ｍがピース３の端面に接続しない非接続の構成になっている。そのため、ピース３どうしを密着させてバックブロック４に取付けても、この境界Ｍ全長にわたって微小すき間ｇを確保できる。
【００１６】
本発明では、境界Ｍをピース３の端面に非接続の構成にするが、参考形態としてその他に、境界Ｍをピース３の１つの端面にのみ接続した構成にすることもできる。この構成であっても、図８に例示した境界Ｍをピース３の２つの端面に接続している従来構造に比して、境界Ｍ（微小すき間ｇ）長さを大きく確保することができる。
【００１７】
このように本発明では、排気通路として機能する微小すき間ｇの単位面積当たりの長さを増大させることができる。したがって、モールド１でタイヤを加硫する際に空気やガスをモールド１外部に排出させ易くなり、排気効率を向上させることが可能になる。特に、境界Ｍをピース３の端面に非接続の構成にすると、排気効率を一段と向上させ易くなり、鋳継ぎによって形成される微小すき間ｇを有効活用することができる。
【００１８】
また、境界Ｍをピース３の端面に接続しない構成、或いは１つの端面にのみ接続する構成にすることにより、ピース３どうしを密着させてバックブロック４に取付る際などに、境界Ｍ（微小すき間ｇ）が圧縮されて損傷するという不具合を防止することができる。
【００１９】
境界Ｍにより囲まれる形状は、矩形に限定されることなく非矩形状にすることもできる。例えば、図６に例示するように、タイヤ周方向に対向する境界Ｍを曲線状にした形状にすることもできる。このように、境界Ｍを曲線状にすることにより、単位面積当たりの境界Ｍ（微小すき間ｇ）の長さを増大させることができる。
【００２０】
また、それぞれのピース３において、隣り合うピース３と密着する端面（タイヤ周方向端面）は、直線状だけでなく、図７に例示するように曲線状（折れ線状を含む）にすることもできる。例えば、トレッドパターンに沿ってピース３のタイヤ周方向端面を曲線状にする。
【００２１】
ピース３のタイヤ周方向端面を曲線状にする際には、図７に例示するように、境界Ｍがこの曲線状の端面に平行な曲線部を有するようにするとよい。これにより、ばらつきが小さい安定した微小すき間ｇを形成し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のタイヤ加硫用モールドを例示する平面図である。
【図２】図１のセクターを例示する平面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】図３のピースを例示する平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のピースの変形例を示す平面図である。
【図７】図２のセクターの変形例を示す平面図である。
【図８】従来のセクターを例示ずる正面図である。
【図９】図８の正面図である。
【図１０】第１ピースブロックと第２ピースブロックとの境界となる鋳継ぎ部の微小すき間を例示する拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  モールド
２  セクター
３  ピース
４  バックブロック
５  第１ピースブロック
６  第２ピースブロック
７  排気孔
Ｍ  境界
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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