(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと係脱可能な噛合部を含む噛合ユニットと、前記噛合部の係合状態を解除可能なアンロック状態とするアンロック方向及び解除不能なロック状態とするロック方向へ移動可能な施解錠入力レバーを含む操作ユニットを備えた車両用ドアラッチ装置において、
前記操作ユニットは、前記噛合ユニットに取り付けられるケーシングと、
前記ケーシング内に枢支される前記施解錠入力レバーと、
前記ケーシング内にあって、一端部が施解錠入力レバーに連結されるとともに、他端部が前記施解錠入力レバーに対して前記施解錠入力レバーの回転軸方向へ重ならない領域まで延出し前記施解錠入力レバーのアンロック方向及びロック方向への移動に従動する被検出リンクと、
前記ケーシング内にあって、前記施解錠入力レバーに対して前記施解錠入力レバーの回転軸方向へ重ならない領域に配置され、前記被検出リンクの前記他端部の移動を検出することによって、アンロック状態及びロック状態を検出可能な検出スイッチとを備えたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記検出スイッチは、前記ケーシング内に固定されて前記検出スイッチが検出した検出信号を外部へ出力するための出力端子を設けた電気基板に実装されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記施解錠入力レバーを前記ケーシングの下部に枢着し、
前記被検出リンクの他端部を上方へ延出し、
前記検出スイッチ及び前記電気基板を前記施解錠入力レバーの上方に配置したことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記被検出リンクは、前記施解錠入力レバーのアンロック方向及びロック方向への移動に従動して直線移動し、
前記ケーシングは、前記被検出リンクの他端部を直線移動可能に案内する案内溝を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、施解錠入力レバーの移動を検出可能な検出スイッチを備えた車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアラッチ装置において、施解錠入力レバーの移動を検出可能な検出スイッチを備えたものとして、例えば特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１に開示された車両用ドアラッチ装置は、ケーシング（特許文献１においては、ハウジング）と当該ケーシングを閉塞するカバー間に、複数のレバー及び複数のレバーのうち施解錠操作を入力する施解錠入力レバーの移動を検出可能な検出スイッチ（ロータリスイッチ、リミットスイッチ等）を収容する。そして、検出スイッチは、施解錠入力レバーの移動を直接検出するものであるため、施解錠入力レバーに隣接する位置に設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２１５８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に開示された車両用ドアラッチ装置においては、検出スイッチが施解錠入力レバーに隣接する位置に配置されるため、検出スイッチがケーシング内で施解錠入力レバー及び／または施解錠入力レバーに連結される他の作動要素と重なり合う構造となる。この結果、ケーシングにおける検出スイッチが配置される部分及びその近傍が、ドアの車内外方向へ寸法が大となり、ケーシングがドア内に設けられる移動要素に干渉する虞がある。このため、特に小型車両等のように厚みが薄いドア内に取り付けられるドアラッチ装置においては、ケーシングの薄型化は必要不可欠である。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、施解錠入力レバー及び検出スイッチを収容したケーシングの薄型化を可能にした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明の車両用ドアラッチ装置は、ストライカと係脱可能な噛合部を含む噛合ユニットと、前記噛合部の係合状態を解除可能なアンロック状態とするアンロック方向及び解除不能なロック状態とするロック方向へ移動可能な施解錠入力レバーを含む操作ユニットを備えた車両用ドアラッチ装置において、前記操作ユニットは、前記噛合ユニットに取り付けられるケーシングと、前記ケーシング内に枢支される前記施解錠入力レバーと、前記ケーシング内にあって、一端部が施解錠入力レバーに連結されるとともに、他端部が前記施解錠入力レバーに対して前記施解錠入力レバーの回転軸方向へ重ならない領域まで延出し前記施解錠入力レバーのアンロック方向及びロック方向への移動に従動する被検出リンクと、前記ケーシング内にあって、前記施解錠入力レバーに対して前記施解錠入力レバーの回転軸方向へ重ならない領域に配置され、前記被検出リンクの前記他端部の移動を検出することによって、アンロック状態及びロック状態を検出可能な検出スイッチとを備える。
【０００８】
さらに、本発明の車両用ドアラッチ装置は、前記検出スイッチは、前記ケーシング内に固定されて前記検出スイッチが検出した検出信号を外部へ出力するための出力端子を設けた電気基板に実装される。
【０００９】
さらに、本発明の車両用ドアラッチ装置は、前記施解錠入力レバーを前記ケーシングの下部に枢着し、前記被検出リンクの他端部を上方へ延出し、前記検出スイッチ及び前記電気基板を前記施解錠入力レバーの上方に配置する。
【００１０】
さらに、本発明の車両用ドアラッチ装置は、前記被検出リンクは、前記施解錠入力レバーのアンロック方向及びロック方向への移動に従動して直線移動し、前記ケーシングは、前記被検出リンクの他端部を直線移動可能に案内する案内溝を有する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、施解錠入力レバーと検出スイッチとが、施解錠入力レバーの回転軸方向へ互いに重なり合わないため、ケーシングの薄型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の斜視図である。
【図２】同じくドアラッチ装置の分解斜視図である。
【図３】車内側から見た操作ユニットの内部構造を示す斜視図である。
【図４】車外側から見た操作ユニットの要部の斜視図である。
【図５】アンロック状態における操作ユニットの車内側面図である。
【図６】ロック状態における操作ユニットの車内側面図である。
【図７】キーシリンダがアンロック操作された状態の操作ユニットの車内側面図である。
【図８】キーシリンダがロック操作された状態の操作ユニットの車内側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１、２に示すように、自動車のフロントドア（以下、ドアと記す）内の後端部に取り付けられるドアラッチ装置１は、ドアを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に組み付けられる操作ユニット３とを備える。
【００１４】
噛合ユニット２は、ドア内にボルト（図示略）により固定されるベース部材をなす合成樹脂製のボディ４と、ボディ４の後側（図２において上側）の開口を閉塞する金属製のカバープレート５と、ボディ４とカバープレート５間に前後方向を向くラッチ軸６により枢支されドアの閉鎖時に車体側に固着されたストライカ（図示略）と係合可能な噛合部をなすラッチ７と、ボディ４とカバープレート５間に前後方向を向くラチェット軸８により枢支されラッチ７に係脱可能な噛合部をなすラチェット９と、ボディ４の前面側（図２において下側）に固定される金属製のバックプレート１０と、ボディ４とバックプレート１０間にラチェット９と同軸上に枢支されラチェット９と一体的に回動可能なオープンレバー１１とを含む。
【００１５】
ドアが閉じられると、ストライカは、車内側からボディ４及びカバープレート５に設けられたストライカ進入溝４１及び５１内に進入してラッチ７に係合する。ラッチ７は、ラッチ軸６に巻装されたスプリング７１の付勢力に抗してラッチ軸６を中心に回動するとともに、ラチェット９は、ラチェット９の下方に支持されたスプリング１２の付勢力によりラッチ７に係合し、ラッチ７の回動を阻止してドアを閉鎖状態に保持する。
【００１６】
また、ドアが閉鎖状態に保持されている場合には、ドアの車外側に設けられる車外側の操作ハンドルをなすアウトサイドハンドル（図示略）またはドアの車内側に設けられる車内側の操作ハンドルをなすインサイドハンドル（図示略）が開操作され、後述のようにオープンレバー１１がオープン方向へ回動するとラチェット９がラッチ７から離脱してドアの開放を可能にする。
【００１７】
図２に示すように、操作ユニット３は、ボディ４の前面に取り付けられる平面視ほぼＬ字状の合成樹脂製のケーシング１３と、ケーシング１３の車内側を向く開口を閉塞する合成樹脂製のカバー１４と、正逆回転可能なモータ１５と、ウォームホイール１６と、施解錠入力レバーをなすロックレバー１７、内部キーレバー２１及び外部キーレバー２５と、オープンリンク１８と、操作力入力レバーであるインサイドレバー１９及びアウトサイドレバー２４と、キャンセルレバー２０と、電気基板をなすプリント基板２２と、被検出リンク２３と、プリント基板２２に実装される検出スイッチ２６、２７とを備える。
【００１８】
モータ１５、ウォームホイール１６、ロックレバー１７、オープンリンク１８、インサイドレバー１９、キャンセルレバー２０、内部キーレバー２１、プリント基板２２及び被検出リンク２３は、ケーシング１３の車内側を向く面とカバー１４間に収容され、アウトサイドレバー２４は、ケーシング１３の後方を向く面の下部とバックプレート１０間に設けられる。
【００１９】
特に図５〜８に示すように、ウォームホイール１６、ロックレバー１７、オープンリンク１８、インサイドレバー１９、キャンセルレバー２０及び内部キーレバー２１等の作動要素は、ケーシング１３における車内側（図５〜８において紙面手前側）を向く面のほぼ下（図５〜８において下）半分の領域に配置され、ケーシング１３における車内側を向く面のほぼ上半分の領域には、電気要素をなすモータ１５、プリント基板２２及び当該プリント基板２２に実装される検出スイッチ２６、２７が配置され、被検出リンク２３は、作動要素が配置された領域から電気要素が配置された領域に延出している。なお、図５〜８は、操作ユニット３の内部構造を明示するため、カバー１４を省略している。
【００２０】
図３に示すように、アウトサイドレバー２４は、ケーシング１３の後方を向く面の下部に後方へ突出する軸部１３３により枢支されるとともに、車外側端部に設けられる車外連結部２４１には上下方向を向く操作力伝達部材（図示略）を介してアウトサイドハンドルが連結されるとともに、車内側端部に設けられる車内側端部２４２にはオープンリンク１８の下部が連結されることによって、アウトサイドハンドルのドア開操作に基づいて、軸部１３３の周りに配設されるスプリング２８の付勢力に抗して、初期位置（車内側端部２４２が図５〜８に示す位置にあるときの位置）からオープン方向（図５〜８において、車内側端部２４２が上方へ移動する方向）へ所定角度回動しオープンリンク１８を上方へ移動させる。さらに、アウトサイドレバー２４における車内側端部２４２の下方には、インサイドレバー１９に設けられる後述のオープン作用部１９１が下方から当接可能な被オープン作用部２４３が設けられる。
【００２１】
インサイドレバー１９は、ケーシング１３における下部に車内外方向を向く軸部１３４に枢支され、下部に設けられる連結部１９２には、インサイドハンドルの操作力を伝達可能なケーブル等により形成される操作力伝達部材２９が連結され、インサイドハンドルの開操作に基づいて、初期位置（図５〜８参照）からオープン方向（図５〜８において時計方向）へ所定角度回動する。
【００２２】
インサイドレバー１９には、アウトサイドレバー２４の被オープン作用部２４３に当接可能なオープン作用部１９１が設けられる。インサイドレバー１９が初期位置からオープン方向へ回動すると、オープン作用部１９１が被オープン作用部２４３に下側から当接し、アウトサイドレバー２４は初期位置からオープン方向へ回動する。
【００２３】
外部キーレバー２５は、車内側へ突出する軸部２５１がケーシング１３の最下部に設けられた円筒支持部１３１内に枢支されるとともに、レバー部２５２がドアの車外側に設けられる施解錠操作部材をなすキーシリンダ（図示略）に上下方向のロッド（図示略）を介して連結されることにより、キーシリンダのロック操作に基づいて、中立位置（図示略）からロック方向へ所定角度回動し、また同じくアンロック操作に基づいて、中立位置からアンロック方向へ所定角度回動する。
【００２４】
内部キーレバー２１は、インサイドレバー１９の回転中心である軸部１３４の下方にあって、ケーシング１３の円筒支持部１３１内で外部キーレバー２５の軸部２５１に連結されることにより、キーシリンダのロック操作に基づいて、中立位置（図５、６参照）から外部キーレバー２５と共にロック方向（図５、６において時計方向）へ所定角度回動したロック位置（図８参照）に回動し、また、キーシリンダのアンロック操作に基づいて、中立位置から外部キーレバー２５と共にアンロック方向（図５、６において反時計方向）へ所定角度回動したアンロック位置（図７参照）に回動する。
【００２５】
内部キーレバー２１の回動部分には、内部キーレバー２１の中立位置からロック位置及びアンロック位置への移動量に相当する、回転中心（軸部２５１）を中心とする円弧状の長孔２１１が設けられる。
【００２６】
被検出リンク２３は、長手方向が上下方向へ向き、下端部に設けられた前後方向の長孔２３１に内部キーレバー２１の回動部分に設けられた係合突部２１２が遊嵌され、上端部はロックレバー１７、オープンリンク１８、インサイドレバー１９、キャンセルレバー２０及び内部キーレバー２１の全ての作動要素に対して車内外方向（軸部１３４、１３５及び軸部２５１の軸方向）に重なり合わないように全ての作動要素よりも上方へ延出すると共に、ケーシング１３の上部に設けられた上下方向の案内溝１３２に上下方向へ直線移動可能に遊嵌される。これにより、被検出リンク２３は、内部キーレバー２１の揺動に従動して、上部が上下方向へ確実に摺動することができる。
【００２７】
図５に示すアンロック状態で、キーシリンダがロック操作され、内部キーレバー２１が外部キーレバー２５と共に中立位置からロック方向（図５において時計方向）へ回動して図８に示すロック位置に変位すると、被検出リンク２３は、図５に示す中立位置から上方へ直線移動して図８に示すロック位置に変位し、また、図６に示すロック状態で、キーシリンダがアンロック操作され、内部キーレバー２１が外部キーレバー２５と共に中立位置からアンロック方向（図６において反時計方向）へ回動して図７に示すアンロック位置に変位すると、被検出リンク２３は、図６に示す中立位置から下方へ直線移動して図７に示すアンロック位置に変位する。
【００２８】
ロックレバー１７、オープンリンク１８、インサイドレバー１９、キャンセルレバー２０及び内部キーレバー２１の全ての作動要素よりも上方へ延出する被検出リンク２３の上部には、上下１対の折曲片２３２、２３２が設けられる。この上下の折曲片２３２、２３２間には、プリント基板２２に実装されたロータリ式の検出スイッチ２６の検出アーム２６１が係合される。
【００２９】
プリント基板２２は、ケーシング１３内におけるモータ１５の上方、すなわちロックレバー１７、オープンリンク１８、インサイドレバー１９、キャンセルレバー２０及び内部キーレバー２１に対して各レバーの回転軸方向へ重ならない領域に固定されるとともに、裏面には前部（図５〜８において左部）に設けられる導電性の出力端子２２１と検出スイッチ２６、２７とを電気的に接続するプリント配線が施される。
【００３０】
出力端子２２１は、カバー１４の上部に設けられた円筒状のコネクタ接続部１４１から露出し、コネクタ接続部１４１に外部のコネクタ（図示略）が差し込まれて接続されることにより、外部のコネクタ内の端子に電気的に接続される。外部のコネクタは、電線をもって車体の適所に設けられるコントロール装置（図示略）に電線に接続される。
【００３１】
検出スイッチ２６、２７は、プリント基板２２の後端部（図５〜８において右部）にあって、ロックレバー１７、オープンリンク１８、インサイドレバー１９、キャンセルレバー２０及び内部キーレバー２１の全ての作動要素よりも上方、すなわちロックレバー１７、オープンリンク１８、インサイドレバー１９、キャンセルレバー２０及び内部キーレバー２１に対して各レバーの回転軸方向に重ならない位置に設置される。
【００３２】
検出スイッチ２６の検出アーム２６１は、被検出リンク２３の上下の折曲片２３２、２３２間に係合し、被検出リンク２３が内部キーレバー２１の中立位置からロック方向への回動に従動して上方へ直線移動すると、中立位置（図５、６参照）から反時計方向へ回動してロック操作を検出し、また、被検出リンク２３が内部キーレバー２１の中立位置からアンロック方向への回動に従動して下方へ直線移動すると、中立位置から時計方向へ回動してアンロック操作を検出する。検出スイッチ２６により検出された信号は、プリント基板２２の出力端子２２１から出力端子２２１に電気的に接続される外部のコネクタを介してコントロール装置に送信される。
【００３３】
コントロール装置は、検出スイッチ２６からのロック信号を入力した場合には他のドアに設けられる他のドアラッチ装置をロック状態にするために他のドアラッチ装置のモータをロック方向へ駆動制御し、またアンロック信号を入力した場合には他のドアラッチ装置をアンロック状態にするために他のドアラッチ装置のモータをアンロック方向へ駆動制御する。
【００３４】
上述のように、被検出リンク２３の上部を、内部キーレバー２１のロック作動及びアンロック作動に従動してロックレバー１７、オープンリンク１８、インサイドレバー１９、キャンセルレバー２０及び内部キーレバー２１の全ての作動要素の上方で上下方向へ直線移動するとともに、検出スイッチ２６を、内部キーレバー２１から離間した位置で、全ての作動要素よりも上方に配置し内部キーレバー２１のロック作動及びアンロック作動を被検出リンク２３を介して検出するようにしたことにより、検出スイッチ２６は、全ての作動要素に対して車内外方向に互いに重なり合うことがなくなり、操作ユニット３におけるケーシング１３の車内外方向への薄型化を図ることができる。また、被検出リンク２３は、内部キーレバー２１の揺動に従動して上下方向へ直線移動するため、ケーシング１３内に被検出リンク２３の移動を許容するスペースを最小限に止めることができ、ケーシング１３の小型化を図ることができる。さらには、プリント基板２２に出力端子２２１及び検出スイッチ２６、２７を実装することによって、ケーシング１３内に出力端子２２１と検出スイッチ２６、２７とを電気的に接続する電線を配線する必要が無いため、操作ユニット３の組み立て作業を効率的に行うことができる。
【００３５】
ロックレバー１７は、内部キーレバー２１の前斜め上方で、かつウォームホイール１６の後斜め下方に、車内外方向を向く軸部１３５により枢支されるとともに、キーシリンダの操作、ドアの車内側に設けられる施解錠部材をなすロックノブ（図示略）の操作及びモータ１５の動力に基づいて、アンロック位置（図５参照）とアンロック位置から反時計方向へ所定角度回動したロック位置（図６参照）間を回動可能で、ケーシング１３に支持されたスプリング３０の付勢力によってアンロック位置及びロック位置に弾性保持される。なお、ケーシング１３には、ロックレバー１７をアンロック位置及びロック位置にそれぞれ停止させるためのストッパ（図示略）が設けられる。
【００３６】
ロックレバー１７の前方斜め下方へ延出する部分に設けられた連結部１７１には、ロックノブの操作力を入力するため、ロックノブに連結されたケーブル等により形成される操作力伝達部材３１の端部が連結され、後方斜め下方に延出する部分の先端に設けられた突部１７２は、内部キーレバー２１の長孔２１１に摺動可能に係合される。
【００３７】
さらに、ロックレバー１７には、上方へ延出する作動アーム部１７３と、当該作動アーム部１７３の側面にあって、オープンリンク１８に設けられた第１ガイド溝１８１に摺動可能に係合する係合突部１７４と、ロックレバー１７の回転中心から遠心方向へ延出する第１、２係合アーム部１７５、１７６が設けられる。
【００３８】
図５に示すように、ロックレバー１７がアンロック位置にあるとき、キーシリンダがロック操作され内部キーレバー２１が外部キーレバー２５と共に中立位置からロック方向へ回動すると、内部キーレバー２１の長孔２１１の下端がロックレバー１７の突部１７２の下面に当接することによって、ロックレバー１７は、スプリング３０の付勢力に抗してロック位置に移動する。また、図６に示すように、ロックレバー１７がロック位置にあるとき、キーシリンダがアンロック操作されて内部キーレバー２１が外部キーレバー２５と共に中立位置からアンロック方向へ回動すると、長孔２１１の上端が突部１７２の上面に当接することによって、ロックレバー１７は、スプリング３０の付勢力に抗してアンロック位置に移動する。
【００３９】
ウォームホイール１６は、ロックレバー１７の前斜め上方の位置に車内外方向を向く軸部１３６により枢支されるとともに、モータ１５の回転軸に止着されたウォーム１５１に噛合することにより、モータ１５の動力により正逆転する。
【００４０】
ウォームホイール１６の一方の回転面（カバー１４に対向する面）には、ロックレバー１７の第１係合アーム部１７５に当接可能な１対の第１係合突部１６１、１６１が設けられ、また、同じく一方の面と反対側の他方の回転面（ケーシング１３に対向する面）には、第２係合アーム部１７６に当接可能な１対の第２係合突部１６２、１６２が設けられる。なお、第１、２係合突部１６１、１６２は、互いに同一形状で、かつ対称位置に設けられる。
【００４１】
図５に示すように、ロックレバー１７がアンロック位置にあるとき、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがロック操作されると、モータ１５が回転してウォームホイール１６がロック方向（図５において時計方向）へ回動し、上側に位置している第１係合突部１６１が第１係合アーム部１７５に対してその回動方向に当接する。これにより、ロックレバー１７は、ロック方向（図５において反時計方向）へ回動しロック位置に移動する。そして、第１係合突部１６１が第１係合アーム部１７５から外れ、第２係合突部１６２が第２係合アーム部１７６の先端、すなわち第２係合アーム部１７６の回動方向ではない方向に当接して、ウォームホイール１６の回転は阻止され、これとほぼ同時に、検出スイッチ２７の検出片２７１に接触していた作動アーム１７３が検出片２７１から離れてオフすることで、モータ１５の回転は停止する。
【００４２】
また、図６に示すように、ロックレバー１７がロック位置にあるとき、操作スイッチがアンロック操作されると、モータ１５の回転によって、ウォームホイール１６がアンロック方向（図６において反時計方向）へ回動し、下側に位置している第２係合突部１６２が第２係合アーム部１７６に対してその回動方向に当接する。これにより、ロックレバー１７は、アンロック方向（図６において時計方向）へ回動しアンロック位置に移動する。そして、第２係合突部１６２が第２係合アーム部１７６から外れ、第１係合突部１６１が第１係合アーム部１７５の先端、すなわち第１係合アーム部１７５の回動方向ではない方向に当接して、ウォームホイール１６は回転を阻止され、これとほぼ同時に、検出スイッチ２７の検出片２７１から離れていた作動アーム１７３が検出片２７１に接触してオンすることで、モータ１５の回転は停止する。
【００４３】
オープンリンク１８は、下部に設けた鼓状の支持孔１８２がアウトサイドレバー２４の車内側端部２４２に前後方向へ揺動可能に係合されるとともに、第１ガイド溝１８１にロックレバー１７の係合突部１７４が摺動可能に係合されることにより、ロックレバー１７のアンロック位置及びロック位置への移動に従動し車内側端部２４２を中心にアンロック位置（図５参照）及びロック位置（図６参照）に移動するとともに、アウトサイドレバー２４のオープン方向への回動に基づいてオープン方向（上方）へ移動する。
【００４４】
オープンリンク１８の側面には、キャンセルレバー２０の下端部に設けられた係合突部２０１が摺動可能に係合するほぼく字状の第２ガイド溝１８３が設けられ、同じく上下方向のほぼ中央後部には、オープンリンク１８がアンロック位置からオープン方向へ移動したとき、オープンレバー１１の回動部分１１１に下方（オープンレバー１１の回動方向）から当接可能な解除部１８４が設けられる。
【００４５】
オープンリンク１８の解除部１８４は、オープンリンク１８がアンロック位置にあるときには回動部分１１１の真下に位置にし、また、ロック位置にあるときには回動部分１１１の前方斜め下方に位置する。
【００４６】
図５に示すように、ロックレバー１７及びオープンリンク１８がアンロック位置にあり、かつアウトサイドレバー２４が初期位置にある状態において、アウトサイドレバー２４がオープン方向へ回動しオープンリンク１８がアンロック位置からオープン方向へ移動すると、解除部１８４がオープンレバー１１の回動部分１１１に下方から当接する。これにより、オープンレバー１１は、オープン方向へ回動し、ラチェット９がラッチ７から離脱してドアの開きを可能にする。
【００４７】
また、図６に示すように、ロックレバー１７及びオープンリンク１８がロック位置にある状態においては、アウトサイドレバー２４のオープン方向への回動に基づいて、オープンリンク１８がロック位置からオープン方向へ移動しても、解除部１８４はオープンレバー１１の回動部分１１１の前方を横切るように移動して回動部分１１１に対して空振りするため、オープンレバー１１をオープン方向へ回動させることができず、ドアを開けることはできない。
【００４８】
キャンセルレバー２０は、車内外方向を向くシャフト３２により枢支され、下端部に設けられた係合突部２０１がオープンリンク１８の第２ガイド部１８３に摺動可能に係合し、また同じく上端部には、オープンリンク１８がロック位置あるとき、オープンレバー１１がオープン方向へ回動した際、オープンレバー１１に設けられた回動部分のキャンセル部１１２に当接可能な被キャンセル部２０２が設けられる。
【００４９】
キャンセルレバー２０の上部に設けられた被キャンセル部２０２は、図６、８に示すように、オープンリンク１８がロック位置にあるときには、オープンレバー１１の前部に設けられたのキャンセル部１１２に近接対向して当接可能な位置にあり、また、図５、７に示すように、オープンリンク１８がアンロック位置にあるときには、キャンセル部１１２から離れてキャンセル部１１２に当接不能な位置に移動する。
【００５０】
これにより、ロックレバー１７及びオープンリンク１８をロック位置にしてドアを閉じると、ドアが閉じられるときのラチェット９及びオープンレバー１１のオープン方向への回動に伴って、オープンレバー１１のキャンセル部１１２がキャンセルレバー２０の被キャンセル部２０２に下方から当接し、キャンセルレバー２０は、図５に示す待機位置から反時計方向へ回動する。この結果、キャンセルレバー２０の係合突部２０１がオープンリンク１８の第２ガイド溝１８３に係合することによって、オープンリンク１８は、ロック位置からアンロック位置へ移動し、これに追従してロックレバー１７もアンロック位置へ移動する。
【００５１】
また、ロックレバー１７及びオープンリンク１８をロック位置にして、アウトサイドハンドルを開操作しながらドアを閉じると、キャンセルレバー２０が反時計方向へ回動しても、キャンセルレバー２０の係合突部２０１は、第２ガイド溝１８３の下部の屈曲部内を遊動するだけで、係合突部２０１の移動は、オープンリンク１８に伝達されない。よって、ロックレバー１７及びオープンリンク１８は、ロック位置に保持されたままとなる。
【００５２】
以上により、本実施形態においては、被検出リンク２３の上部を、ロックレバー１７、オープンリンク１８、インサイドレバー１９、キャンセルレバー２０及び内部キーレバー２１の全ての作動要素よりも上方へ延出すして内部キーレバー２１の作動に従動して上下方向へ直線移動するように支持するとともに、検出スイッチ２６を全ての作動要素よりも上方に配置して、検出スイッチ２６が被検出リンク２３の移動を検出することで、内部キーレバー２１のロック作動及びアンロック作動を間接的に検出するようにしたことによって、検出スイッチ２６は、全ての作動要素に対して車内外方向に互いに重なり合うことがなく、操作ユニット３におけるケーシング１３の車内外方向への薄型化を図ることができる。
また、ロックレバー１７、オープンリンク１８、インサイドレバー１９、キャンセルレバー２０及び内部キーレバー２１の全ての作動要素を、ケーシング１３内の下側部分の領域に配置し、ケーシング１３内の上側部分の領域に電気要素をなすモータ１５、プリント基板２２、検出スイッチ２６、２７をそれぞれ配置したことによって、作動要素と電気要素とが互いに重なり合うことがないため、作動要素をコンパクトにまとめることができるとともに、電気要素の電気配線を容易に行うことができる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
【００５４】
（ａ）被検出リンク２３の下端部をロックレバー１７の回動部分に回動可能に連結すると共に、被検出リンク２３をロックレバー１７のロック方向及びアンロック方向への回動に従動して上下方向へ直線移動可能な構成とする。この場合は、検出スイッチ２６は、被検出リンク２３の移動を介して、ロックレバー１７のアンロック位置及びロック位置への変位を間接的に検出する。
【００５５】
（ｂ）内部キーレバー２１をケーシング１３内の上部の後隅部に回動可能に設け、被検出リンク２３を内部キーレバー２１に回動可能に連結し内部キーレバー２１のロック方向及びアンロック方向への回動に従動して前後方向へ直線移動可能にする。そして、検出スイッチ２６を、ケーシング１３内において内部キーレバー２１に対して内部キーレバー２１の回転軸方向へ重ならない領域に配置する。
【符号の説明】
【００５６】
１  ドアラッチ装置
２  噛合ユニット
３  操作ユニット
４  ボディ（ベース部材）
５  カバープレート
６  ラッチ軸
７  ラッチ（噛合部）
８  ラチェット軸
９  ラチェット（噛合部）
１０  バックプレート
１１  オープンレバー
１２  スプリング
１３  ケーシング
１４  カバー
１５  モータ
１６  ウォームホイール
１７  ロックレバー（施解錠入力レバー）
１８  オープンリンク
１９  インサイドレバー（操作力入力レバー）
２０  キャンセルレバー
２１  内部キーレバー（施解錠入力レバー）
２２  プリント基板（電気基板）
２３  被検出リンク
２４  アウトサイドレバー（操作力入力レバー）
２５  外部キーレバー
２６  検出スイッチ
２７  検出スイッチ
２８  スプリング
２９  操作力伝達部材
３０  スプリング
３１  操作力伝達部材
３２  シャフト
４１  ストライカ進入溝
５１  ストライカ進入溝
７１  スプリング
１１１  回動部分
１１２  キャンセル部
１３１  円筒支持部
１３２  案内溝
１３３  軸部
１３４  軸部
１３５  軸部
１３６  軸部
１４１  コネクタ接続部
１５１  ウォーム
１６１  第１係合突部
１６２  第２係合突部
１７１  連結部
１７２  突部
１７３  作動アーム部
１７４  係合突部
１７５  第１係合アーム部
１７６  第２係合アーム部
１８１  第１ガイド溝
１８２  支持孔
１８３  第２ガイド溝
１８４  解除部
１９１  オープン作用部
１９２  連結部
２０１  係合突部
２０２  被キャンセル部
２１１  長孔
２１２  係合突部
２２１  出力端子
２３１  長孔
２３２  折曲片
２４１  車外連結部
２４２  車内側端部
２４３  被オープン作用部
２５１  軸部
２５２  レバー部
２６１  検出アーム
２７１  検出片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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