(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸と、このカム軸の外周面に設けた、このカム軸の回転中心に対し偏心した、断面円形のカム面と、このカム面の周囲にこのカム面と同心に配置した円筒状の外輪と、この外輪の内周面である外輪軌道とこのカム面との間に転動自在に設けられた複数本のニードルと、上記外輪の外周面に基端面を突き当てたプランジャとを備えたプランジャポンプに於いて、上記カム面が、軸方向中間部が最も上記各ニードルの転動面に対し突出し、軸方向両端部に向かうに従って漸次これら各ニードルの転動面から遠ざかる方向に傾斜した、断面凸円弧状であるクラウニング形状であり、これら各ニードルを転動自在に保持する為の保持器を備え、この保持器は、軸方向両端部に互いに平行に配置された、それぞれが円環状である１対のリム部と、円周方向に関して互いに間隔をあけた状態で互いに平行に配置され、それぞれの両端部を上記両リム部に結合した複数本の柱部とを備え、円周方向に隣り合う柱部とこれら両リム部とによりそれぞれの四周を囲まれた部分を上記各ニードルを保持する為のポケットとしたものであり、上記両リム部の内周面のうちで軸方向内端縁部と、上記カム面のクラウニング形状部分との係合に基づき、上記保持器の径方向に関する位置決めを図っている事を特徴とするプランジャポンプ。
【請求項２】
外輪が、金属板を曲げ形成する事により造られ、円筒状部の軸方向両端部に径方向内方に向いた１対の鍔部を設けて成るものである、請求項１に記載したプランジャポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）、或いはスタビリティコントロール装置の油圧源として使用するプランジャポンプの改良に関する。具体的には、組み付け誤差等により加わる偏荷重に拘らず、外輪軌道と各ニードルの転動面との転がり接触部の面圧の上昇を抑え、これら各面の転がり疲れ寿命を向上させるべく発明したものである。
【背景技術】
【０００２】
ＡＢＳやＴＣＳ等の作動時には、ブレーキペダルの操作（踏み込み）と関係なく、車輪に付設したホイルシリンダに圧油を供給し、１乃至複数の車輪に制動力を発揮させる。この際にホイルシリンダに供給する圧油として、走行用エンジン又は電動モータにより駆動するプランジャポンプから吐出し、アキュムレータに貯溜しておいたものを使用する。この様な場合に使用するプランジャポンプとして特許文献１には、図４に示した様な構造のものが記載されている。
【０００３】
このプランジャポンプ１は、１対の転がり軸受２、２によりハウジング３内に支持したカム軸４を、モータ５により回転駆動する様にしている。このカム軸４の中間部で上記両転がり軸受２、２の間部分には、このカム軸４の回転中心に対し偏心したカム面６を設けている。このカム面６の外周面は、このカム軸４の中心軸に対し偏心した中心軸を有する円筒状である。又、このカム面６の周囲に円筒状の外輪７を、このカム面６と同心に配置し、これらカム面６と外輪７の内周面との間に複数本のニードル８、８を設けている。更に、この外輪７の外周面に、プランジャ９、９の基端面を突き当てている。これら各プランジャ９、９は、それぞれリターンスプリング１０、１０により、上記カム面６に向かう方向の弾力を付与されている。上記モータ５により上記カム軸４を回転させると、上記各プランジャ９、９が、上記カム面６の偏心運動と上記各リターンスプリング１０、１０の弾力とにより、シリンダ筒１１、１１内で往復移動し、圧油を吐出する。
【０００４】
上述の様な特許文献１に記載されたプランジャポンプ１の場合、上記外輪７として、金属材料に削り出し加工を施して成る、所謂ソリッド形のものを備えている。これに対して特許文献２〜６には、金属板を曲げ成形する事により得られる、シェルと呼ばれる外輪を備えた構造が記載されている。シェル形の外輪を備えたラジアルニードル軸受を使用する事は、プランジャポンプの高容量化と低コスト化とを両立させる面から有利である。図５は、特許文献２に記載されたプランジャポンプを示している。シェル形ラジアルニードル軸受１２は、金属板を曲げ成形する事により得られる、シェルと呼ばれる外輪７ａの内径側に、複数本のニードル８、８を転動自在に配置して成る。この外輪７ａは、軸受鋼、肌焼鋼等の硬質の鉄系合金製の板材に、深絞り加工、バーリング加工等の塑性加工を施す事により造られたもので、円筒状部１３と、この円筒状部１３の軸方向両端部に径方向内方に向いた状態で形成された１対の鍔部１４ａ、１４ｂとを備える。尚、図５に示した構造は、カム軸４ａに対しカム面６ａを設ける為に、このカム軸４ａに偏心リング１５を外嵌固定している。
【０００５】
上述の様な外輪７ａを備えたシェル形ラジアルニードル軸受１２は、図４に示す様な、削り出しの外輪７を備えた、所謂ソリッド形のラジアルニードル軸受に比べて、外輪７ａの低コスト化と同時に薄肉化を図れる。そして、薄肉化を図れる分、同じ条件下（設置空間の径方向及び軸方向の寸法が同じ）であれば、各ニードル８、８の外径及び軸方向寸法を大きくできて、ラジアルニードル軸受の負荷容量を大きくできる。
【０００６】
但し、上述した様な従来構造の場合、外輪７、７ａがソリッド形であるかシェル形であるかを問わず、プランジャポンプの低コスト化と耐久性確保とを両立させる面からは、次の様な点で、改良の余地がある。即ち、プランジャポンプを設計する上では、各プランジャ９、９の中心を、ラジアルニードル軸受を構成する各ニードル８、８の軸方向中心上に位置させる。この理由は、上記各プランジャ９、９から上記外輪７、７ａに加わるラジアル荷重の作用点を上記各ニードル８、８の軸方向中央部に位置させる事で、これら各ニードル８、８の転動面と、上記外輪７、７ａの内周面である外輪軌道１６、１６ａ及びカム面６、６ａとの転がり接触部の面圧を、軸方向全長に亙り均一にする為である。
【０００７】
ところが、プランジャポンプの構成各部材の寸法精度上、或いは組み付け精度上の問題から、上記各プランジャ９、９の中心と上記各ニードル８、８の軸方向中心とを厳密に一致させられない可能性がある。そして、これら両中心同士が不一致になると、上記各ニードル８、８の転動面と、上記外輪軌道１６、１６ａ及び上記カム面６、６ａとの転がり接触部の面圧が、軸方向全長に亙り不均一になる。例えば、図６の（Ａ）に示す様に、ラジアルニードル軸受１２の径方向反対側に設けた１対のプランジャ９、９が、所定位置（設計通りの位置）からこのラジアルニードル軸受１２の軸方向に関して反対側にずれた場合、上記外輪７ａに対し、図６の（Ａ）で時計方向のモーメントが加わる。この結果、図６の（Ａ）の上部に記載したニードル８に関しては、このニードル８の右端部で、転動面と上記外輪軌道１６ａ及び上記カム面６ａとの転がり接触部の面圧が過大になる（当該部分にエッジロードが加わる）。又、図６の（Ａ）の下部に記載したニードル８に関しては、このニードル８の左端部で、転がり接触部の面圧が過大になる。この様な原因での面圧の上昇は、外輪７、７ａがソリッド形であるか、シェル形であるかを問わずに生じ得る。
【０００８】
又、シェル形の外輪７ａは、ソリッド形の外輪７に比べて剛性が低い為、図６の（Ｂ）に示す様に、各プランジャ９、９が、所定位置からラジアルニードル軸受１２の軸方向に関して同じ側にずれた場合でも、転がり接触部の面圧が過大になる場合がある。即ち、剛性が低いシェル形の外輪７ａのうちで各ニードル８、８の軸方向中央部から外れた部分の外周面に、上記各プランジャ９、９の基端面からラジアル荷重が加わると、上記外輪７ａが弾性変形しつつ、上記各ニードル８、８の軸方向一端部｛図６の（Ｂ）の右端部｝を押圧する。この結果、これら各ニードル８、８の軸方向一端部で、転動面と外輪軌道１６ａ及びカム面６ａとの転がり接触部の面圧が過大になる。
【０００９】
何れの態様で転がり接触部の面圧が上昇するにしても、上昇した場合には、上記各ニードル８、８の転動面と、上記外輪軌道１６、１６ａと、上記カム面６、６ａとの何れか又は複数の面の転がり疲れ寿命が低下し、上記ラジアルニードル軸受１２、延いては、このラジアルニードル軸受１２を組み込んだプランジャポンプの耐久性が損なわれる為、好ましくない。勿論、プランジャポンプの構成各部材の寸法精度、及び、これら各部材の組み付け精度を高め、上記各プランジャ９、９の中心と上記各ニードル８、８の軸方向中心とを厳密に一致させれば、上記何れの態様も生じる事がなくなり、転がり接触部の面圧上昇を抑えられる。但し、上記各部材の加工、組み付けが、何れも面倒になり、プランジャポンプの製造コストが嵩む原因になる為、上記各精度を極端に高くする事は好ましくない。
【００１０】
【特許文献１】特開２００５−２４０６５４号公報
【特許文献２】特開２０００−７３９３８号公報
【特許文献３】特開２０００−３５６１９１号公報
【特許文献４】特表２００３−５０２６０３号公報
【特許文献５】米国特許第５２３０２７５号明細書
【特許文献６】米国特許第６５５０９７１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、各ニードルの転動面と外輪軌道及びカム面との転がり接触部の面圧の上昇を抑え、これら各面の転がり疲れ寿命を向上させられるプランジャポンプを、構成各部品の寸法精度や組み付け精度を極端に高くする必要なく、低コストで実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のプランジャポンプは、カム軸と、このカム軸の外周面に設けた、このカム軸の回転中心に対し偏心した、断面円形のカム面と、このカム面の周囲にこのカム面と同心に配置した円筒状の外輪と、この外輪の内周面である外輪軌道とこのカム面との間に転動自在に設けられた複数本のニードルと、上記外輪の外周面に基端面を突き当てたプランジャとを備える。尚、上記カム面は、上記カム軸と一体の部分に形成する事により構成しても、或いは、外周面をカム面とした別体の偏心リングをカム軸に外嵌固定する事により構成しても、何れでも良い。
【００１３】
特に、本発明のプランジャポンプに於いては、上記カム面をクラウニング形状としている。このクラウニング形状は、軸方向中間部が最も上記各ニードルの転動面に対し突出し、軸方向両端部に向かうに従って漸次これら各ニードルの転動面から遠ざかる方向に傾斜した、断面凸円弧状である。具体的には、軸方向全長に亙り単一の曲率半径を有する単一凸曲面（フルクラウニング形状）、或いは、曲率半径が大きい（∞、即ち、母線形状が直線である円筒面を含む）軸方向中間部と、曲率半径が小さい軸方向両端部とを滑らかに連続させた複合曲面（パーシャルクラウニング形状）を採用できる。尚、上記各ニードルの転動面がクラウニング形状であるか否かは問わない。
【００１４】
又、本発明の場合には、上記各ニードルを転動自在に保持する為の保持器を備える。この保持器は、軸方向両端部に互いに平行に配置された、それぞれが円環状である１対のリム部と、円周方向に関して互いに間隔をあけた状態で互いに平行に（軸方向に）配置され、それぞれの両端部を上記両リム部に結合した複数本の柱部とを備え、円周方向に隣り合う柱部とこれら両リム部とによりそれぞれの四周を囲まれた部分を、上記各ニードルを保持する為のポケットとしたものである。そして、上記両リム部の内周面のうちで軸方向内端縁部と、上記カム面のクラウニング形状部分との係合に基づき、上記保持器の径方向に関する位置決めを図る。
又、本発明を実施する場合に使用する上記外輪は、ソリッド形であるかシェル形であるかを問わないが、請求項２に記載した発明の様にシェル形、即ち、金属板を曲げ形成する事により造られ、円筒状部の軸方向両端部に径方向内方に向いた１対の鍔部を設けて成るものとする事が有効である。
【発明の効果】
【００１５】
上述の様に構成する本発明によれば、各ニードルの転動面と外輪軌道及びカム面との転がり接触部の面圧の上昇を抑え、これら各面の転がり疲れ寿命を向上させられるプランジャポンプを実現できる。
即ち、本発明のプランジャポンプの場合には、各プランジャから外輪の外周面に加わるラジアル荷重の作用線が、各ニードルの軸方向中心からずれた場合、クラウニング形状としたカム面とこれら各ニードルの転動面との転がり接触部を軸方向にずらせつつ、このカム面を設けたカム軸の中心軸と上記各ニードルの中心軸とが非平行になる。上記両面同士の転がり接触部の面圧は、上記クラウニング形状の存在に基づき、この転がり接触部の軸方向端部に向かうに従って漸減する。この結果、上記各ニードルの転動面と外輪軌道及び上記カム面との転がり接触部の面圧が、エッジロードに基づいて過大になる事を防止し、これら転動面や外輪軌道、カム面の転がり疲れ寿命を確保できる。
【００１６】
尚、外輪の内周面である外輪軌道と上記各ニードルの転動面との転がり接触部に関しては、次の様な理由で、エッジロードの発生を抑えられる。即ち、上記外輪の外周面にプランジャから偏荷重が加わると、上記各ニードルが、上記カム面のクラウニング形状に基づいて傾斜する。そして、上記外輪が、これら各ニードルに追従して傾斜し、これら各ニードルの転動面の軸方向端部と上記外輪軌道の軸方向端部とが特に強く当接し合う事がなくなり、耐久性低下に結び付く様なエッジロードの発生を抑えられる。従って、上記カム面のみクラウニング形状とし、上記転動面及び上記外輪軌道を何れも円筒面とした構造でも、従来構造に比べて耐久性向上を図れる。勿論、上記外輪の内周面に関してもクラウニング形状とすれば、上記外輪軌道と上記各ニードルの転動面との転がり接触部でのエッジロードの発生をより有効に防止できる。
【００１７】
更に、本発明の場合には、カム面をクラウニング形状にすると共に、このクラウニング形状部分と１対のリム部との係合により保持器の径方向位置決めを図っているので、次の様な効果を得られる。先ず第一に、プランジャポンプの組立時に、各ニードルの軸方向端部とカム面の端縁との衝合を防止できる。即ち、上記クラウニング形状に基づき、このカム面の軸方向端部の外径を、上記各ニードルの内接円の直径よりも明らかに小さくできる。この為、例えば上記カム面を備えた偏心リングを上記各ニードルの内径側に挿入する際に、この偏心リングの軸方向端縁とこれら各ニードルの軸方向端部とを衝合しにくくして、挿入作業を容易に行なえる。又、挿入作業に伴ってこれら端縁と端部とが強く衝合し、衝合に伴って欠け落ちた金属片等がグリース等の潤滑剤中に混入する事を防止して、この面からも、プランジャポンプの耐久性向上を図れる。
【００１８】
又、保持器の径方向に関する位置決めを図る為、１対のリム部の内周面のうちで軸方向内端縁部と上記クラウニング形状部分とを係合させているので、動力ロスを少なく抑え、しかも運転音を低く抑えられるプランジャポンプを実現できる。即ち、各ニードルを保持器により転動自在に保持する事で、円周方向に隣り合うニードルの転動面同士の擦れ合いを防止して、ラジアルニードル軸受の回転抵抗（動トルク）を低減できる。又、上記保持器の径方向への変位を抑えて、この保持器の振動を抑制し、この振動に基づく騒音の発生を抑えられる。しかも、上記両リム部と上記カム面とが近接対向する部分の面積（擦れ合い面積）は、上記クラウニング形状の存在に基づいて狭く抑えられるので、この部分に存在する潤滑剤の粘性抵抗による上記ラジアルニードル軸受の回転抵抗を低減できる。これらにより、動力ロスを少なく抑え、しかも運転音を低く抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［実施の形態の第１例］
図１〜２は、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、プランジャが外輪の外周面の一部で、各ニードルの軸方向中央から外れた部分を押圧する場合にも、ラジアルニードル軸受内部の転がり接触部にエッジロードが加わらない様にする点にある。プランジャポンプの構造に関しては、前述の特許文献１〜６に記載された構造等、従来から知られている構造と同様であるから説明を省略し、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００２０】
本例の場合には、偏心リング１５ａの外周面であるカム面６ｂを、図１に誇張して示す様なクラウニング形状としている。これに対して、各ニードル８、８の転動面には、特にクラウニングを施さず、軸方向両端部外周縁の面取り部を除き、単なる円筒面としている。又、外輪７ａの内周面に形成した外輪軌道１６ａに関しても、軸方向両端部の湾曲部を除き、単なる円筒面としている。又、上記外輪７ａは、金属板を曲げ形成する事により造られ、円筒状部１３の軸方向両端部に径方向内方に向いた１対の鍔部１４ａ、１４ｂを設けて成る、シェル形である。特に、本例の構造の場合には、上記カム面６ｂをクラウニング形状とし、このカム面６ｂの外径を、軸方向中間部で最も大きく、軸方向両端部に向かうに従って漸減させている。即ち、上記カム面６ｂを、軸方向全長に亙り単一の曲率半径を有する単一凸曲面としている。この様なカム面６ｂを有する上記偏心リング１５ａは、別途カム軸に外嵌固定する事で、プランジャポンプを構成する。尚、上記カム面６ｂをクラウニング形状に加工する作業は、上記偏心リング１５ａに、カム軸４ａ（図５〜６参照）を内嵌する為の偏心孔を形成した後に行なう事が、この偏心孔と上記カム面６ｂとの精度を確保する面等から好ましい。
【００２１】
又、保持器１７により、上記各ニードル８、８を転動自在に保持している。この保持器１７は、所謂篭形保持器と呼ばれるもので、摩擦係数が低く、しかも耐油性を有する合成樹脂を射出成形する事により一体に形成して成り、１対のリム部１８、１８と、複数本の柱部１９、１９とを備える。これら両リム部１８、１８は、同径の円環状で、軸方向に離隔した状態で、互いに同心且つ平行に設けられている。又、上記各柱部１９、１９は、円周方向に関して互いに間隔をあけた状態で互いに平行に配置され、それぞれの両端部を上記両リム部１８、１８に結合している。そして、円周方向に隣り合う柱部１９、１９とこれら両リム部１８、１８とによりそれぞれの四周を囲まれた部分を、上記各ニードル８、８を転動自在に保持する為のポケット２０、２０としている。
【００２２】
本例の場合、上記保持器１７の径方向に関する位置決めを、上記両リム部１８、１８の内周面と上記カム面６ｂとの係合により図るべく、これら両リム部１８、１８の内径を、このカム面６ｂの外径との関係で規制している。本例の場合、これら両リム部１８、１８の内周面を、軸方向に関して内径が変化しない円筒面（或いは、軸方向両端部に向かうに従って内径が漸次大きくなる方向に傾斜した部分円すい状凹面）としている。従って、これら両リム部１８、１８の内周面と上記カム面６ｂとの距離は、これら両リム部１８、１８の内周面の軸方向内端縁部（上記保持器１７の軸方向中央寄りの端縁部）で最も短く、軸方向外側に向かう程漸次長くなる。そこで、上記両リム部１８、１８の内径を、上記カム面６ｂのうちでこれら両リム部１８、１８の内周面の軸方向内端縁部が径方向に対向する部分の外径よりも僅かに大きくしている。従って、上記保持器１７の径方向位置は、上記両リム部１８、１８の内周面のうちで軸方向内端縁部と、上記カム面６ｂのクラウニング形状部分との係合に基づき規制される（保持器１７が回転に伴って径方向に振れ回る事はない）。尚、上記両リム部１８、１８の内径が上記カム面６ｂの最大直径よりも小さくなる場合でも、その差は、何れかのリム部１８の内径を弾性的に広げつつ、このリム部１８を上記カム面６ｂの最大直径部分を乗り越えさせられる程度に抑える。
【００２３】
上述の様に構成する本例の構造によれば、製造コストを抑えつつ、上記各ニードル８、８の転動面と、前記外輪軌道１６ａ及び上記カム面６ｂとの転がり接触部の面圧の上昇を抑え、これら各面の転がり疲れ寿命を向上させられる。
即ち、前記外輪７ａの中心軸と前記偏心リング１５ａの中心軸とが多少非平行になっても、上記各ニードル８、８の転動面と、上記カム面６ｂ及び上記外輪軌道１６ａとの転がり接触部で、早期剥離等の耐久性低下に結び付く損傷が発生する事はない。この点に就いて、図２を参照しつつ説明する。
【００２４】
先ず、図２の（Ａ）に示す様に、ラジアルニードル軸受の径方向反対側に設けた１対のプランジャ９、９が、所定位置からこのラジアルニードル軸受の軸方向に関して反対側にずれた場合、上記外輪７ａに対し、図２の（Ａ）で時計方向のモーメントが加わる。この状態では、上記外輪７ａの中心軸と上記カム面６ｂの中心軸とが非平行になるが、このカム面６ｂがクラウニング形状である事により、上記各ニードル８、８の転動面とこのカム面６ｂとが、これら各ニードル８、８の軸方向中間部で転がり接触したままの状態に保たれる。上記各ニードル８、８の転動面の軸方向端部と上記カム面６ｂとが転がり接触し、当該部分にエッジロードが加わる事はない。この場合に、上記各ニードル８、８は、上記外輪７ａに倣って傾斜し、これら各ニードル８、８の中心軸は、上記外輪７ａの中心軸と平行なままの状態に保たれる。この為、これら各ニードル８、８の転動面と上記外輪軌道１６ａとは、これら各ニードル８、８の転動面の軸方向全長に亙りほぼ均一に転がり接触する。従って、これら各ニードル８、８の転動面と上記外輪軌道１６ａとの転がり接触部に関しても、エッジロードが加わる事はない。
【００２５】
又、図２の（Ｂ）に示す様に、各プランジャ９、９が、所定位置からラジアルニードル軸受の軸方向に関して同じ側にずれ、上記外輪７ａが弾性変形しつつ、上記各ニードル８、８の軸方向一端部｛図２の（Ｂ）の左端部｝を押圧した場合でも、これら各ニードル８、８が外輪軌道１６ａに倣って傾斜しつつ、それぞれの転動面の軸方向中間部とカム面６ｂとを転がり接触させる。従って、上記図２の（Ｂ）に示した状態でも、上記各ニードル８、８の転動面と外輪軌道１６ａ及びカム面６ｂとの転がり接触部にエッジロードに基づく過大面圧が作用する事はない。
この為、プランジャポンプの構成各部材の寸法精度、及び、これら各部材の組み付け精度を極端に高くしなくても、上記各ニードル８、８の転動面と、上記外輪軌道１６ａと、上記カム面６ｂとの転がり疲れ寿命を確保して、上記ラジアルニードル軸受、延いては、このラジアルニードル軸受を組み込んだプランジャポンプの耐久性を確保できる。
【００２６】
又、本例の構造の場合には、上記カム面６ｂをクラウニング形状にすると共に、このクラウニング形状部分と前記１対のリム部１８、１８との係合により前記保持器１７の径方向位置決めを図っている為、プランジャポンプの組立作業の容易化と、耐久性向上と、運転音の低減と、効率の向上とを図れる。
【００２７】
このうちの組立作業の容易化及び耐久性向上は、上記プランジャポンプの組立時に、上記各ニードル８、８の軸方向端部と上記カム面６ｂの軸方向端縁との衝合を防止する事で図れる。即ち、上記クラウニング形状に基づき、このカム面６ｂの軸方向端部の外径を、上記各ニードル８、８の内接円の直径よりも明らかに小さくできる。この為、上記カム面６ｂを備えた偏心リング１５ａを上記各ニードル８、８の内径側に挿入する際に、この偏心リング１５ａの軸方向端縁とこれら各ニードル８、８の軸方向端部とを衝合しにくくして、挿入作業を容易に行なえる。又、挿入作業に伴ってこれら端縁と端部とが強く衝合し、衝合に伴って欠け落ちた金属片等がグリース等の潤滑剤中に混入する事を防止できる。プランジャポンプを構成するラジアルニードル軸受の潤滑は、カム機構部分に封入したグリースにより行ない、このグリースは長期間に亙って入れ換わる事がない為、このグリース中に硬い異物が混入すると、上記カム機構部分の耐久性が損なわれる。これに対して本例の構造の場合には、上記組立作業時に、この様な耐久性低下の原因になる硬い異物が、上記グリース中に混入する事を防止できて、プランジャポンプの耐久性向上を図れる。
【００２８】
又、上記運転音の低減及び効率の向上は、前記保持器１７の径方向に関する位置決めを、１対のリム部１８、１８の内周面のうちで軸方向内端縁部と上記カム面６ｂのクラウニング形状部分との係合により図る事で得られる。即ち、上記各ニードル８、８を上記保持器１７により転動自在に保持する事で、円周方向に隣り合うニードル８、８の転動面同士の擦れ合いを防止して、ラジアルニードル軸受の回転抵抗（動トルク）を低減できる。又、上記保持器１７の径方向への変位を抑えて、上記ラジアルニードル軸受を高速で運転した状態でもこの保持器１７の振動を抑制し、この振動に基づく騒音の発生を抑えられる。しかも、上記両リム部１８、１８と上記カム面６ｂとが近接対向する部分の面積（擦れ合い面積）は、上記クラウニング形状の存在に基づいて狭く抑えられるので、この部分に存在するグリースの粘性抵抗（グリースの膜に作用する剪断抵抗）による上記ラジアルニードル軸受の回転抵抗を低減できる。これらにより、動力ロスを少なく抑え、しかも運転音を低く抑えられる。
【００２９】
［実施の形態の第２例］
図３は、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、偏心リング１５ａの外周面であるカム面６ｂをクラウニング形状にすると共に、各ニードル８ａ、８ａの転動面もクラウニング形状としている。この様な本例の構造の場合には、これら各ニードル８ａ、８ａの転動面と、外輪軌道１６ａ及び上記カム面６ｂとの転がり接触部の面圧の上昇を、より効果的に抑えて、これら各面の転がり疲れ寿命を向上させられる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明のプランジャポンプ及びプランジャポンプ用ラジアルニードル軸受はＡＢＳやＴＣＳ等を制御する為の圧油供給用に限らず、各種機械装置用のプランジャポンプに適用できる。
又、カム軸のうちでカム面を設けた部分は、他の部分と一体であっても良いし、別体のカム（偏心リング）を回転軸に外嵌固定しても良い。外嵌固定の為の構造は、締り嵌め（焼き嵌め、冷やし嵌め等を含む）であっても、キー係合、スプライン係合等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、プランジャポンプを構成するカムとラジアルニードル軸受とを組み合わせた状態を示す部分断面図。
【図２】この第１例の構造で、各ニードルの中心に対しプランジャの中心が偏った状態の２例を示す部分断面図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す部分断面図。
【図４】従来から知られているプランジャポンプの第１例を示す断面図。
【図５】同第２例を示す部分断面図。
【図６】この第２例の構造で、各ニードルの中心に対しプランジャの中心が偏った状態の２例を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１    プランジャポンプ
２    転がり軸受
３    ハウジング
４、４ａ  カム軸
５    モータ
６、６ａ、６ｂ  カム面
７、７ａ、７ｂ  外輪
８、８ａ  ニードル
９    プランジャ
１０    リターンスプリング
１１    シリンダ筒
１２    シェル形ラジアルニードル軸受
１３    円筒状部
１４ａ、１４ｂ  鍔部
１５、１５ａ  偏心リング
１６、１６ａ  外輪軌道
１７    保持器
１８    リム部
１９    柱部
２０    ポケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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