(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送流体に対して耐透過性を有するバリア層としての樹脂層を有し、該樹脂層の内側の内面層としての内ゴム層と、該樹脂層の外側の外ゴム層とを該樹脂層に対し積層した積層構造をなしているとともに、ホース軸方向の少なくとも一部に蛇腹部を有しており、且つ該蛇腹部は、谷部の内径がホースにおけるストレート形状部の内径よりも小径で、且つ山部の外径が該ストレート形状部の外径を超えないものとされ、さらに前記山部の内径が前記ストレート形状部の内径を超えないものとされていている流体輸送蛇腹ホースの製造方法であって、
前記内ゴム層と樹脂層と外ゴム層とを順次積層状態に押出成形して積層構造の直管形状の塑性変形可能な未加硫若しくは半加硫の直管ホースを製造し、該直管ホースを、蛇腹成形部を有し且つ該蛇腹成形部の山部の外径が前記直管ホースの内径を超えず、谷部の外径が該直管ホースの内径よりも小径を成すマンドレルに外挿状態に挿し込み、該直管ホースの該蛇腹成形部に対応する部分を該蛇腹成形部に沿って変形させ、且つその変形状態で加硫処理するものであり、
前記マンドレルの蛇腹成形部に対応した形状の蛇腹成形部を有する外型を、該マンドレルに外挿した前記直管ホースに対して径方向内方に押圧し、前記マンドレルの蛇腹成形部とともに該直管ホースをそれら蛇腹成形部に沿って変形させ、その変形状態で前記加硫処理を行うことを特徴とする流体輸送蛇腹ホースの製造方法。
【請求項２】
請求項１において、前記蛇腹部の前記山部の内径が前記ストレート形状部の内径と同一とされていることを特徴とする流体輸送蛇腹ホースの製造方法。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記谷部の外側の底から前記山部の外側の頂までの山高さが前記ストレート形状部の肉厚よりも小さいものとされていることを特徴とする流体輸送蛇腹ホースの製造方法。
【請求項４】
請求項１、２又は３において、前記流体輸送蛇腹ホースは、ホース軸方向の少なくとも一部に曲り部を有する曲りホースであることを特徴とする流体輸送蛇腹ホースの製造方法。
【請求項５】
輸送流体に対して耐透過性を有するバリア層としての樹脂層を有し、該樹脂層の内側の内面層としての内ゴム層と、該樹脂層の外側の外ゴム層とを該樹脂層に対し積層した積層構造をなしているとともに、ホース軸方向の少なくとも一部に蛇腹部を有しており、且つ該蛇腹部は、谷部の内径がホースにおけるストレート形状部の内径よりも小径で、且つ山部の外径が該ストレート形状部の外径を超えないものとされている流体輸送蛇腹ホースの製造方法であって、
前記内ゴム層と樹脂層と外ゴム層とを順次積層状態に押出成形して積層構造の直管形状の塑性変形可能な未加硫若しくは半加硫の直管ホースを製造し、該直管ホースを、蛇腹成形部を有し且つ該蛇腹成形部の山部の外径が前記直管ホースの内径を超えず、谷部の外径が該直管ホースの内径よりも小径を成すマンドレルに外挿状態に挿し込み、前記マンドレルの蛇腹成形部に対応した形状の蛇腹成形部を有する外型を、該マンドレルに外挿した前記直管ホースに対して径方向内方に押圧し、前記マンドレルの蛇腹成形部とともに該直管ホースの該蛇腹成形部に対応する部分をそれら蛇腹成形部に沿って変形させ、且つその変形状態で加硫処理することを特徴とする流体輸送蛇腹ホースの製造方法。
【請求項６】
請求項５において、前記流体輸送蛇腹ホースは、ホース軸方向の少なくとも一部に曲り部を有する曲りホースであることを特徴とする流体輸送蛇腹ホースの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ホース軸方向の少なくとも一部に蛇腹部を有する流体輸送蛇腹ホースに関し、詳しくは輸送流体に対して耐透過性を有するバリア層としての樹脂層を断面の中間に有する樹脂複合の流体輸送蛇腹ホース及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
流体輸送ホース、例えば自動車の燃料輸送ホースとして、従来振動吸収性，組付性が良好で耐燃料（ガソリン）透過性に優れたＮＢＲ＋ＰＶＣ（アクリロニトリル・ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンド）等の一般的なゴムホースが用いられてきた。
しかしながら近年、自動車燃料の透過規制は地球環境保全の観点から厳しく、今後も耐燃料透過性に対する要求は益々強まることが予想される。
【０００３】
そのための手段として、燃料に対する耐透過性に優れた樹脂層をバリア層として外ゴム層の内側に内面層として積層した樹脂複合ホースが開発され、用いられている。
しかしながらバリア層としての樹脂層は材質的にゴムよりも硬い硬質層であるため、これを外ゴム層の末端（ホース軸方向端）に到るまで積層形成すると、ホースを相手パイプに外挿状態に挿し込んだときに、相手パイプと内面の樹脂層との密着が悪く、シール性が不十分となってしまう。
またホースを相手パイプに外挿状態に挿し込む際に、内面の樹脂層が硬く変形抵抗が大きいために、挿込作業の際に大きな力を必要とし、ホースの接続作業性が悪化する問題を生ずる。
この問題の解決を目的としたものとして、下記特許文献１には図８に示すようなホースが開示されている。
【０００４】
図において２００は樹脂複合ホースで、２０２は外ゴム層、２０４はその内面に積層形成されたバリア層としての樹脂層である。
この樹脂複合ホース２００では、金属製の相手パイプ２０６と接続される端部については樹脂層２０４を形成しないで、外ゴム層２０２の内面を露出させ、同内面を相手パイプ２０６に直接弾性接触状態に嵌合するようにしている。
【０００５】
また内部を流通する燃料が、外ゴム層２０２の露出した内面と相手パイプ２０６との間に浸入し、更に樹脂層２０４の形成されていない外ゴム層２０２の端部を通じて外部に透過するのを防止するため、この樹脂複合ホース２００では、樹脂層２０４の端部に環状の凹所２０８を形成して、そこにフッ素ゴム等から成る耐燃料透過性の高いリング状の弾性シール部材２１０を装着し、その弾性シール部材２１０の内面に相手パイプ２０６を弾性接触状態で嵌合させるようにしている。
【０００６】
尚、２１２は相手パイプ２０６の先端部に径方向外方に環状に膨出する形態で設けられた膨出部であり、２１４は樹脂層２０４の形成されていない外ゴム層２０２の端部を外周面から縮径方向に締め付けて、相手パイプ２０６に固定するホースクランプである。
【０００７】
この図８に示す樹脂複合ホース２００では、ホース端部に樹脂層２０４が形成されておらず、樹脂複合ホース２００を相手パイプ２０６に外挿状態に挿し込む際に、樹脂層２０４による抵抗が強く働かないことから、挿込作業を小さい力で容易に行うことが可能である。
また端部においては弾性を有する外ゴム層２０２の内面が直接相手パイプ２０６と接触するため、樹脂複合ホース２００と相手パイプ２０６との嵌合部分のシール性を良好となすことができる。
【０００８】
ところで燃料輸送ホースは、周辺部材との干渉を回避して配管する必要があることから、通常は所定の曲り形状をなしている。
一般的なゴムホースの場合、かかる曲り形状のホースを製造するには、下記特許文献２にも開示されているようにゴムホースを長尺の直管状に押出成形して、これを所定寸法に切断した後、未加硫（又は半加硫）の直管ホース２１６を、所定の曲り形状を有する金属製のマンドレル２１８に挿し込んで曲り形状に変形させ、その状態で所定時間の加熱を行って加硫処理し、そして加硫処理が済んだところで、曲りの付与されたホース２２０をマンドレル２１８から抜き取って製品とする（図９参照）。なお、マンドレル２１８には、直管ホース２１６の差し込みに先立って、離型剤を塗布しておく。また、マンドレル２１８から抜き取られたホース２２０は洗浄される。
【０００９】
ところが図８に示す樹脂複合ホース２００の場合、このような製造方法を採用することができず、そこで図８に示す樹脂複合ホースの場合、先ず外ゴム層２０２を単独でインジェクション成形して、その後に外ゴム層２０２の内面に沿った形状で樹脂層２０４を形成する。
樹脂層２０４を外ゴム層２０２の内面に沿った形状で形成する方法として、静電塗装の手法が好適に用いられる。
【００１０】
この静電塗装では、噴出ノズルをホースの内部、詳しくは外ゴム層２０２の内部に挿入し、そして噴出ノズルから樹脂粉体をホース内面に向けて噴出し、静電塗装する。
この静電塗装では、樹脂粉体が負又は正に帯電（通常は負に帯電）させられ、噴出ノズルから噴出された樹脂粉末が静電場を対極（正極）となる外ゴム層２０２の内面に向かって飛翔し、同内面に付着して樹脂の塗膜を形成する。
【００１１】
この静電塗装の工程では、目的とする厚みで樹脂層２０４を形成するために、通常複数回の静電塗装を施す。詳しくは樹脂粉体を外ゴム層２０２の内面に付着させた後、これを加熱して溶融及び冷却し、更に再びその上から静電塗装にて樹脂粉体を吹き付けて加熱溶融及び冷却を行い、目的とする厚みの樹脂層２０４を形成する。
この場合の全体的な製造工程は次のようなものとなる。
【００１２】
即ち、先ずインジェクション成形にて外ゴム層２０２を得た後乾燥処理し、更に前処理としての洗浄及びその後の乾燥を行って、その後に静電塗装にて樹脂粉体を内面に付着させ、その後これを溶融及び冷却した後、２回目の樹脂粉体の静電塗装及び加熱溶融，冷却固化を行う。そしてこれを所要の回数繰り返して目的の厚みの樹脂層２０４を形成した後、耐燃料透過性のリング状の弾性シール部材２１０を軸端から嵌め込んで所定位置に装着する。
【００１３】
以上のように図８に示す樹脂複合ホースを製造するには多数の工程が必要で、そのために必然的に樹脂複合ホース２００の製造コストが高くなってしまう。
以上燃料輸送ホースを例にとって説明したが、こうした問題は輸送流体の透過を防止するために外ゴム層の内側に内面層として輸送流体に対して耐透過性を有するバリア層としての樹脂層を有する樹脂複合ホースに共通の問題である。
【００１４】
そこで本発明者らは、樹脂層の更に内側に内ゴム層を内面層として積層した形態の樹脂複合ホースを案出した。
この積層構造の樹脂複合ホースでは、樹脂層によって輸送流体に対する耐透過性（バリア性）を持たせることができ、また樹脂複合ホースを相手パイプに外挿状態に挿し込む際に内ゴム層の弾性変形によって小さな力で容易に挿込作業、即ちホース接続作業を行うことができる。
また内ゴム層を相手パイプに弾性接触させる状態に接続を行うことができるため、接続部におけるシール性も良好となすことができる。
【００１５】
またこの積層構造の樹脂複合ホースでは、ホース軸方向端に到るまで樹脂層を形成しておくことができるため、図８に示すような輸送流体に対する高い耐透過性を有する高価なリング状のシール部材２１０の組込みも省略することができる。
加えてこの積層構造の樹脂複合ホースでは、ホース軸方向端に到るまで樹脂層を形成することができるため、図９に示すのと同様な製造方法で曲りホースを製造することが可能となる。
詳しくは、内ゴム層と樹脂層と外ゴム層とを順次積層状態に押出成形して、積層構造の直管形状の未加硫若しくは半加硫の直管ホースを製造し、そしてこれを所定の曲り形状をなすマンドレルに外挿状態に挿し込んで変形させ、その変形状態で加硫処理することによって、曲り形状の樹脂複合ホースを製造することが可能となる。
これにより樹脂複合ホースを従来に比べて大幅に安価に製造することが可能となる。
【００１６】
ところで、自動車用の流体輸送ホースは振動吸収の働きを担っており、また車両への組付性や車両衝突時におけるショック吸収のためのホースの伸びを確保する観点から、かかるホースには蛇腹部を設けることが必要とされることも多い。
ホースに蛇腹部を形成する方法としては、例えば下記特許文献２に開示のものが公知である。
【００１７】
しかしながらこの特許文献２に開示の方法の場合、マンドレルにおける蛇腹成形部の山部が、ストレート形状部の外径よりも径方向外方に突出した、山部外径の大きいものであり、そのようなマンドレルに対して直管形状に成形した未加硫若しくは半加硫の直管ホースをホース軸方向に挿入するとなると、径方向外方に突出した山部が障害となって、直管ホースの挿込みの際に大きな抵抗となり、マンドレルへの直管ホースの挿込みが極めて困難となる。
【００１８】
またマンドレルにおける蛇腹成形部の山部を乗り越えた直管ホースは、その山部によって拡径変形してしまうため、山部を乗り越えた後に十分収縮して元の寸法に戻らず、そのため蛇腹ホースを求める形状、寸法で良好に成形することができない。
【００１９】
【特許文献１】特開２００２−５４７７９号公報
【特許文献２】特公平７−６１６９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明は以上のような事情を背景とし、断面の中間に樹脂層を有する樹脂複合ホースにあっても良好に蛇腹部を成形でき、且つホース全体を作業性良く安価に製造することのできる流体輸送蛇腹ホース及びそのための製造方法を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
而して請求項１は、流体輸送蛇腹ホースに関するもので、輸送流体に対して耐透過性を有するバリア層としての樹脂層を有し、該樹脂層の内側の内面層としての内ゴム層と、該樹脂層の外側の外ゴム層とを該樹脂層に対し積層した積層構造をなしているとともに、ホース軸方向の少なくとも一部に蛇腹部を有しており、且つ該蛇腹部は、谷部の内径がホースにおけるストレート形状部の内径よりも小径で、且つ山部の外径が該ストレート形状部の外径を超えないものとされていることを特徴とする。
【００２２】
請求項２のものは、請求項１において、ホース軸方向の少なくとも一部に曲り部を有する曲りホースであることを特徴とする。
【００２３】
請求項３は請求項１，２の何れかの流体輸送蛇腹ホースの製造方法に関するもので、前記内ゴム層と樹脂層と外ゴム層とを順次積層状態に押出成形して積層構造の直管形状の塑性変形可能な未加硫若しくは半加硫の直管ホースを製造し、該直管ホースを、蛇腹成形部を有し且つ該蛇腹成形部の山部の外径が前記直管ホースの内径を超えず、谷部の外径が該直管ホースの内径よりも小径を成すマンドレルに外挿状態に挿し込み、該直管ホースの該蛇腹成形部に対応する部分を該蛇腹成形部に沿って変形させ、且つその変形状態で加硫処理することを特徴とする。
【００２４】
請求項４のものは、請求項３において、前記マンドレルの蛇腹成形部に対応した形状の蛇腹成形部を有する外型を、該マンドレルに外挿した前記直管ホースに対して径方向内方に押圧し、前記マンドレルの蛇腹成形部とともに該直管ホースをそれら蛇腹成形部に沿って変形させ、その変形状態で前記加硫処理を行うことを特徴とする。
【００２５】
請求項５のものは、請求項３において、前記マンドレルを中空構造とし、該マンドレルの前記蛇腹成形部を径方向に貫通して該中空部と該マンドレルに外挿した前記直管ホースの内側と連通させる吸引通路を該マンドレルに形成して、該吸引通路を通じ該直管ホースを該マンドレル側に負圧吸引することで該直管ホースを該蛇腹成形部に沿って変形させ、その変形状態で前記加硫処理を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２６】
以上のように請求項１の流体輸送蛇腹ホースは、蛇腹部における谷部の内径がホースにおけるストレート形状部の内径よりも小径で、且つ山部の外径がストレート形状部の外径を超えない形状で蛇腹部を形成したもので、本発明の流体輸送蛇腹ホースにあっては、ホース製造に際して未加硫（若しくは半加硫。以下半加硫を含めて未加硫として説明する）の直管ホースをマンドレルに外挿状態に挿し込む際に、マンドレルに形成した蛇腹成形部による抵抗を何ら受けることなく、円滑に直管ホースをマンドレルに外挿状態に挿込作業することができる。
そしてその後において直管ホースをマンドレルの蛇腹成形部に沿って変形させることで、目的とする蛇腹部を有する流体輸送蛇腹ホースを得ることができる。
換言すれば本発明では、ホース製造に際してマンドレルを用いた成形が可能となり、所要コストを安価となすことができる。
【００２７】
本発明は、直管形状をなす流体輸送蛇腹ホースに適用することも可能であるが、特にホース軸方向の少なくとも一部に曲り部を有する曲りホースに適用して効果が大であり（請求項２）、そしてマンドレルを用いることで容易にホースに所要の曲り形状を付与することができる。
【００２８】
請求項３は上記流体輸送蛇腹ホースの製造方法に関するもので、この製造方法では、内ゴム層と樹脂層と外ゴム層とを順次積層状態に押出成形して、積層構造の直管形状の未加硫の直管ホースを製造し、これをマンドレルに外挿状態に挿し込んで、その状態で加硫処理するものである。
【００２９】
ここではマンドレルに蛇腹成形部を設けておき、直管ホースをマンドレルに外挿状態に挿し込んで加硫処理する。
ここでマンドレルにおける蛇腹成形部は、山部の外径が直管ホースの内径を超えず、谷部の外径が直管ホースの内径よりも小径をなす形状となしておく。
この場合、蛇腹成形部の山部はその外径が直管ホースの内径を超えないものであるため、直管ホースをマンドレルに挿し込む際に、蛇腹成形部の山部は直管ホースの挿し込みに対して何ら障害とならず、従って直管ホースを蛇腹成形部による抵抗を受けることなく円滑にマンドレルに挿し込み作業することができる。
また直管ホースをマンドレルに挿し込んだときに、直管ホースが蛇腹成形部の山部を乗り越えることによって拡径変形し、その後に元の形状に良好に収縮変形しないといった従来の成形方法の問題を生じない。
而してその後直管ホースをその蛇腹成形部に沿って変形させることで、ホースの蛇腹部を良好に成形することができる。
【００３０】
請求項４は、蛇腹成形部を有するマンドレルに外挿した直管ホースを蛇腹形状に成形するに際して、マンドレルの蛇腹成形部に対応した蛇腹成形部を有する外型を直管ホースに対して径方向内方に押圧し、マンドレルの蛇腹成形部とともに直管ホースをそれら蛇腹成形部に沿って変形させ、その変形状態で加硫処理を行うもので、この請求項４によれば良好に蛇腹部を成形することができる。
【００３１】
一方請求項５の製造方法は、マンドレルを中空構造として、その中空部に連通した吸引通路をマンドレルに形成し、その吸引路を通じて直管ホースを径方向内方に吸引することで、直管ホースをマンドレルの蛇腹成形部に沿って変形させ、蛇腹形状に成形するもので、この請求項５の製造方法においても良好に直管ホースの所定部分を蛇腹形状に成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１及び図２において、１０は自動車の燃料注入口から注入された燃料を燃料タンクに輸送する燃料輸送ホース（フィラーホース）等に用いて好適な流体輸送蛇腹ホース（以下単にホースとする）で、輸送流体に対して耐透過性を有するバリア層としての樹脂層１２と、樹脂層１２の外側の外ゴム層１４と、樹脂層１２の内側の内面層としての内ゴム層１６との積層構造を成している。
ここで中間の樹脂層１２はホース軸方向の一端から他端に到るまで形成されている。
【００３３】
本実施形態では、内ゴム層１６としてＮＢＲが、樹脂層１２としてＴＨＶ（フッ化ビニリデンと六フッ化プロピレンと四フッ化エチレンとの少なくとも３元共重合体から成る熱可塑性フッ素樹脂）が、また外ゴム層１４としてＮＢＲ＋ＰＶＣが用いられている。
ここで各層の密着強度は１０Ｎ／２５ｍｍ以上を超えており、互いに強固に接着をしている。そして、密着強度を測定したサンプルは、層間界面で剥離したわけではなく、母材が破壊してしまった。樹脂層１２と内ゴム層１６及び外ゴム層１４との接着は加硫接着であるが、接着剤を用いた接着も可能である。
内ゴム層１６，樹脂層１２，外ゴム層１４は上記の材料の組合せを含めて以下のような材料で構成することができる。
詳しくは、内ゴム層１６の材料としてＮＢＲ（アクリロニトリル・ブタジエンゴム：アクリロニトリル量３０質量％以上），ＮＢＲ＋ＰＶＣ（アクリロニトリル量３０質量％以上），ＦＫＭ（フッ素ゴム），Ｈ-ＮＢＲ（水素添加ＮＢＲ）等を好適に用いることができる。
またその肉厚は１．０〜２．５ｍｍ程度となしておくことができる。
【００３４】
中間層の樹脂層１２としては、ＴＨＶ，ＰＶＤＦ（ポリビニリデンフルオライド），ＥＴＦＥ（エチレンテトラフルオロエチレンの共重合体），ＣＴＦＥ（ポリクロロトリフルオロエチレン），ＥＶＯＨ（エチレン−ビニルアルコール），ＰＢＮ（ポリブチレンナフタレート) ，ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート） ，ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）等を好適に用いることができる。
その肉厚は０．０３〜０．３ｍｍ程度の肉厚となしておくことができる。
ＴＨＶはＥＶＯＨ、ＰＶＤＦに比べ柔軟であり、樹脂ゴム積層ホースのバリア材として好適である。ＥＴＦＥ、ＴＨＶはＰＴＦＥ（四フッ化エチレン樹脂）、ＥＶＯＨに比べ、押出加工性が良くゴムとの積層化がし易く、またゴムとの接着性にも優れる。ＰＢＮ、ＰＢＴはＴＨＶに比べ剛直であるが耐燃料透過性が優れており、ＴＨＶより薄肉化が可能なため、ＴＨＶと同様に柔軟なホースが得られる。
【００３５】
他方、外ゴム層１４の材料としてはＮＢＲ＋ＰＶＣ，ＥＣＯ（エピクロルヒドリン-エチレンオキサイド共重合ゴム），ＣＳＭ（クロロスルホン化ポリエチレンゴム），ＮＢＲ＋ＡＣＭ（アクリルゴム），ＮＢＲ＋ＥＰＤＭ（エチレン-プロピレン-ジエンゴム），ＥＰＤＭ等の材料を好適に用いることができる。
またその肉厚は１．０〜３．０ｍｍ程度となしておくことができる。
【００３６】
ホース１０は、ホース軸方向の所定個所に曲り部を有する曲り形状をなしている。図１中１８はその曲り部を表している。
また２０は、ホース軸方向にストレート形状をなすストレート形状部を表している。
図に示しているように、ホース１０はホース軸方向の両端部が何れもストレート形状部２０をなしている。
ホース１０はまた、ホース軸方向の所定部分が蛇腹部２２とされている。
【００３７】
通常、ホースに形成される蛇腹部は、その山部がストレート形状部の外径よりも半径方向外方に突出する形状をなしているが、この実施形態では、図２に示しているように蛇腹部２２における山部２２Ａの外径が、ストレート形状部の２０の外径Ｄ１と同じ外径Ｄ１とされている。
また谷部２２Ｂの内径Ｄ３が、ストレート形状部２０の内径Ｄ２よりも小径とされている。
【００３８】
図３は上記ホース１０の製造方法の要部工程を示している。
図において２４は金属製のマンドレルで、外面形状が上記ホース１０の内面形状に対応した形状をなしている。
図に示しているようにこのマンドレル２４は、蛇腹成形部２６を有している。
ここで蛇腹成形部２６は、山部２６Ａの外径がホース１０におけるストレート形状部２０の内径Ｄ２と同じ外径Ｄ２とされており、また谷部２６Ｂの外径がこれよりも小径のＤ３とされている。
【００３９】
この製造方法では、先ず内ゴム層１６，樹脂層１２，外ゴム層１４を順次積層状態に長尺に押出成形した後、これを所定寸法に切断し、直管形状の塑性変形可能な未加硫の直管ホース１０Ａを製造する。
尚直管ホース１０Ａは、その後半加硫状態としてなしておいても良い。
次にこのようにして製造した直管ホース１０Ａをマンドレル２４に外挿状態に挿し込む。これにより直管ホース１０Ａがマンドレル２４に沿った形状に変形させられ、図１における曲り部１８Ａが成形される。
【００４０】
続いて直管ホース１０Ａにおけるマンドレル２４の蛇腹成形部２６に対応する部分が、蛇腹成形部２６に沿って変形させられ、蛇腹部２２が成形される。
この蛇腹部２２の成形は、図４に示す方法にて行うことができる。
【００４１】
図４において２８は外型で、直管ホース１０Ａ即ちマンドレル２４に対向する側に蛇腹成形部３０が形成されている。
図中３０Ａは蛇腹部２２における山部２２Ａ成形用の谷部で、また３０Ｂは蛇腹部２２における谷部２２Ｂ成形用の山部である。
この図４に示す方法では、外型２８をマンドレル２４に外挿された直管ホース１０Ａに対し径方向内方に押圧し、直管ホース１０Ａにおける蛇腹成形部２６及び３０に対応する部分を、マンドレル２４の蛇腹成形部２６と外型２８の蛇腹成形部３０とで挟み込んで、同部分をそれら蛇腹成形部２６及び３０に沿った形状に変形させ、直管ホース１０Ａに蛇腹部２２を成形する（図４（II）参照）。
そしてその状態で直管ホース１０Ａを加熱して加硫処理する。
所定時間の加硫処理が済んだところで外型２８を型開きし、更に加硫後のホースをマンドレル２４から抜き取ることで、図１に示す曲り形状且つ蛇腹部２２を有する樹脂積層構造のホース１０が得られる。
【００４２】
以上のような本実施形態にあっては、ホース製造に際して未加硫の直管ホース１０Ａをマンドレル２４に外挿状態に挿し込む際に、マンドレル２４に形成した蛇腹成形部２６による抵抗を何ら受けることなく、円滑に直管ホース１０Ａをマンドレル２４に外挿状態に挿込作業することができる。
そしてその後において直管ホース１０Ａをマンドレル２４の蛇腹成形部２６に沿って変形させることで、目的とする蛇腹部２２を有する流体輸送蛇腹ホース１０を得ることができる。
【００４３】
即ちホース製造に際して、このようなマンドレル２４を用いた成形が可能となり、所要コストを安価となすことができる。
また本実施形態によれば曲り部１８を有するホース１０であってもマンドレル２４を用いての製造が可能となる。
【００４４】
この実施形態では、直管ホース１０Ａをマンドレル２４に外挿状態に挿し込む際、蛇腹成形部２６の山部２６Ａの外径が、直管ホース１０Ａの内径を超えないものであるため、直管ホース１０Ａを蛇腹成形部２６による抵抗を受けることなく、円滑にマンドレル２４に挿込作業することができる。
また直管ホース１０Ａをマンドレル２４に挿し込んだときに、直管ホース１０Ａが蛇腹成形部２６の山部２６Ａを乗り越えることによって拡径変形し、その後に元の形状に良好に収縮変形しないといった従来の成形方法の問題を生じない。
【００４５】
図５はホース１０の更に他の製造方法の要部工程を示している。
図５に示しているようにこの製造方法では、マンドレル２４を中空構造となして、その中空部３２と直管ホース１０Ａの蛇腹成形部２６に対応する部分の内側とを連通させる吸引通路３４をマンドレル２４に形成しておく。
そして直管ホース１０Ａをマンドレル２６に外挿した後、吸引通路２４を通じて負圧吸引することで、直管ホース１０Ａを吸引して、これを蛇腹成形部２６に沿って変形させる。
そしてその変形状態で加熱を行って直管ホース１０Ａを加硫処理し、上記の曲り形状のホース１０を製造する。
この実施形態の製造方法においても、良好に直管ホース１０Ａの所定部分を蛇腹形状に成形することができる。
【００４６】
以上の例ではホース１０における内ゴム層１６が単層とされているが、図６に示しているように内層１６を、最内面の第１層（ゴム層）１６-１とその外側の第２層（ゴム層）１６-２との２層積層構造で構成することも可能である。
この４層積層構造のホースにおいてもまた、各層の密着強度は１０Ｎ／２５ｍｍ以上を超え、各層が互いに強固に接着をしている。そして、密着強度を測定したサンプルは、層間界面で剥離したわけではなく、母材が破壊してしまった。樹脂層１２と第２層１６-２及び外ゴム層１４との接着は加硫接着であるが、接着剤を用いた接着も可能である。
この場合において、各層の材料の組合せを以下のような組合せとなすことができる。
即ち第１層１６-１の材料としてＦＫＭ，ＮＢＲ（アクリロニトリル量３０質量％以上），ＮＢＲ＋ＰＶＣ（アクリロニトリル量３０質量％以上）を好適に用いることができる。
またその肉厚は０．２〜１ｍｍ程度となしておくことができる。
【００４７】
一方、第２層１６-２の材料としてＮＢＲ（アクリロニトリル量３０質量％以上），ＮＢＲ＋ＰＶＣ（アクリロニトリル量３０質量％以上）を好適に用いることができる。
その肉厚は１〜２ｍｍ程度となしておくことができる。
尚中間の樹脂層１２，外ゴム層１４については上記と同様である。
特に、第１層１６−１に、耐ガソリン透過性に優れたＦＫＭを用いるのが好ましい。このように構成することにより、樹脂層１２による燃料透過抑制機能に加え、相手パイプ等に接続されたホース１０の軸方向端部で、内面層を透過してホース１０の軸方向端縁から燃料が透過するといったことを効果的に防止する軸端部透過防止機能も確保できる。ここで、相手パイプ等との良好な接続作業性を確保しようとすると、内ゴム層１６の肉厚は１ｍｍ以上になるわけであるが、内ゴム層１６全体をＦＫＭ製とすると、ホース１０が高価なものとなってしまう。したがって、第２層１６−２には安価なＮＢＲ（アクリロニトリル量３０質量％以上）、又は安価なＮＢＲ＋ＰＶＣ（アクリロニトリル量３０質量％以上）を用いることとなる。
【００４８】
また、図７に示しているように、樹脂層１２と外ゴム層１４との間に中間ゴム層１３（外ゴム層の第1層と捉えることもでき、この場合には外ゴム層１４は外ゴム層の第２層となる）を有する積層構造でホース１０を構成することもできる。
この４層積層構造のホース１０においてもまた、各層の密着強度は１０Ｎ／２５ｍｍ以上を超え、各層が互いに強固に接着している。なお、密着強度を測定したサンプルは、層間界面で剥離したわけではなく、母材が破壊してしまった。樹脂層１２と内ゴム層１６及び中間ゴム層１３との接着は加硫接着であるが、接着剤を用いた接着も可能である。
この場合において、各層の材料を以下のような組合せとすることができる。
すなわち、内ゴム層１６の材料としてＦＫＭ、ＮＢＲ（アクリロニトリル量３０質量％以上）又はＮＢＲ＋ＰＶＣ（アクリロニトリル量３０質量％以上）を好適に用いることができる。
またその肉厚は０．２〜１ｍｍ程度とすることができる。
中間の樹脂層１２の材料としては，ＴＨＶ，ＰＶＤＦ  ＥＴＦＥなどのフッ素系樹脂、ＰＡ（ポリアミド）又はＰＡ６，ＰＡ６６，ＰＡ１１，ＰＡ１２などのナイロン樹脂を好適に用いることができる。
その肉厚は０．０３〜０．３ｍｍ程度とすることができる。
一方、中間ゴム層１３の材料としてＮＢＲ（アクリロニトリル量３０質量％以上），ＮＢＲ＋ＰＶＣ（アクリロニトリル量３０質量％以上），ＥＣＯ，ＣＳＭ，ＮＢＲ＋ＡＣＭ，ＮＢＲ＋ＥＰＤＭ，ＩＩＲ（ブチルゴム），ＥＰＤＭ＋ＩＩＲ、ＥＰＤＭを好適に用いることができる。
その肉厚は０．２〜２ｍｍ程度とすることができる。
外ゴム層１４の材料としては、ＮＢＲ（アクリロニトリル量３０質量％以上），ＮＢＲ＋ＰＶＣ（アクリロニトリル量３０質量％以上），ＥＣＯ，ＣＳＭ，ＮＢＲ＋ＡＣＭ，ＮＢＲ＋ＥＰＤＭ，ＩＩＲ，ＥＰＤＭ＋ＩＩＲ、ＥＰＤＭを好適に用いることができる。
その肉厚は１〜３ｍｍ程度とすることができる。
なお、肉厚の総計、すなわち図７のホース１０の肉厚は、２．５〜６ｍｍ程度が適切である。ホース１０の肉厚が２．５ｍｍを下回れば、耐ガソリン透過性が不十分となるし、ホース１０の肉厚が６ｍｍを上回れば、可撓性が不足する。  
【００４９】
ここで、外ゴム層１４（外ゴム層の第２層）や中間ゴム層１３（外ゴム層の第１層）にＩＩＲ又はＥＰＤＭ＋ＩＩＲを用いると、ＩＩＲ及びＥＰＤＭ＋ＩＩＲは耐アルコール性を有しているので、外ゴム層１４、中間ゴム層１３はガソリン燃料耐透過性を有し、バリア層として機能する。したがって、樹脂層１２を薄く形成し、ホース１０の可撓性又は柔軟性を高めても、ホース１０のガソリン燃料耐透過性が不十分となることはない。また、樹脂層１２に、耐ガソリン透過性に優れたフッ素系樹脂ではなく、安価なナイロン樹脂を用いても、ホース１０のガソリン燃料耐透過性が不十分とならないようにできる。
【００５０】
次に、中間ゴム層にＩＩＲを用いたホースを耐ガソリン燃料透過性に関して評価した。評価結果は表１に示されている。
評価は次のようにして行われた。まず、内径が２４．４ｍｍ、肉厚が４ｍｍ及び長さが３００ｍｍの４種類のホース試料又は試験片（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）を作成した。ホース試料（Ａ）は、ＮＢＲの内ゴム層、ＴＨＶ（具体的にはＤｙｎｅｏｎ社製の製品名（商標）Ｄｙｎｅｏｎ製品番号ＴＨＶ８１５）の樹脂層及びＮＢＲ＋ＰＶＣの外ゴム層の３層構造、ホース試料（Ｂ）は、ＮＢＲの内ゴム層、ＴＨＶの樹脂層（ＴＨＶ８１５、肉厚０．１１ｍｍ）、ＩＩＲの中間ゴム層（外ゴム層の第１層）及びＮＢＲ＋ＰＶＣの外ゴム層（外ゴム層の第２層）の４層構造、ホース試料（Ｃ）は、ＮＢＲの内ゴム層、ＴＨＶの樹脂層（ＴＨＶ８１５、肉厚０．０８ｍｍ）、ＩＩＲの中間ゴム層（外ゴム層の第１層）及びＮＢＲ＋ＰＶＣの外ゴム層（外ゴム層の第２層）の４層構造、ホース試料（Ｄ）は、ＮＢＲの内ゴム層、ナイロン（ＰＡ１１）の樹脂層、ＩＩＲの中間ゴム層（外ゴム層の第１層）及びＮＢＲ＋ＰＶＣの外ゴム層（外ゴム層の第２層）の４層構造を備えている。ただし、表１の試験片及び厚みの欄には、樹脂層及び中間ゴム層（ホース試料（Ａ）では樹脂層及び外ゴム層）の材料及び厚みのみが示されている。それぞれのホース試料（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）の両端部に、Ｒ処理した外径２５．４ｍｍ（最大外径２７．４ｍｍのバルジ加工部が２個所に形成されている）の金属製パイプを圧入した。そして、それぞれのホース試料（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）で、一方の金属パイプに密栓を装着し、他方の金属製パイプから、ホース試料（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）内に試験液（ＦｕｅｌＣ＋エタノール（Ｅ）１０容量％）を供給した後、他方の金属製パイプにネジ式の密栓を装着し、試験液を各ホース試料（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に封入した。それぞれのホース試料（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）を、４０℃で３０００時間保持した（ただし、試験液は１６８時間毎に交換）。そして、ＳＨＥＤ法ＣＡＲＢ‐ＤＢＬパターンで、3日間ＨＣ（炭化水素）の透過量を測定し、それぞれのホース試料（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）について、ＨＣの透過量が最大であった日のＨＣの透過量を求めて透過量とした。
【００５１】
【表１】
0005154118.tif 000002
【００５２】
表１から、外ゴム層にＮＢＲ＋ＰＶＣを用いたホース試料（Ａ）と、中間ゴム層にＩＩＲを用いたホース試料（Ｃ）とでは、ＨＣの透過量がともに４．２ｍｇ／本と等しいが、樹脂層の厚みが、ホース試料（Ａ）では０．１１ｍｍ、ホース試料（Ｃ）では０．０８ｍｍとなっていて、ＩＩＲを用いると、樹脂層の厚みを約３０％低減させても同一の耐ガソリン燃料透過性が確保されることが理解できる。また、外ゴム層にＮＢＲ＋ＰＶＣを用いたホース試料（Ａ）と中間ゴム層にＩＩＲを用いたホース試料（Ｂ）とでは、樹脂層の厚みがともに０．１１ｍｍと等しいが、ＨＣの透過量が、ホース試料（Ａ）では４．２ｍｇ／本、ホース試料（Ｂ）では２．７ｍｇ／本となっていて、ＩＩＲを用いると、樹脂層の厚みを同一とした場合に、ＨＣの透過量が約３５％低減されることが理解できる。さらに、中間ゴム層にＩＩＲを用いたホース試料（Ｄ）では、樹脂層にＰＡ１１が用いられているが、樹脂層の厚みを約８０％増加させれば、ホース試料（Ａ）よりもＨＣの透過量が１０％低減されることが理解できる。ここでの評価は、中間ゴム層にEPDM＋IIRを用いた場合にも基本的に適用できる。
【００５３】
このようにホース１０の積層数を４層とし、また各材料の組合せを上記の中から適宜選択することで、輸送流体に対する耐透過性をより一層高めることができ、或いはまた燃料輸送ホースにおいて耐サワーガソリン性をより高めることができ、或いは耐熱性、耐アルコールガソリン性を向上させることができる。そして、樹脂層を薄く形成して、ホース１０の可撓性を向上させることもできる。
【００５４】
以上本発明の実施形態を詳述したが、これらはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態・対応で構成・実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態の流体輸送蛇腹ホースの図である。
【図２】同実施形態の流体輸送蛇腹ホースの要部断面図である。
【図３】同実施形態の流体輸送蛇腹ホースの製造方法の要部工程の説明図である。
【図４】図３に続く工程説明図である。
【図５】流体輸送蛇腹ホースの他の製造方法の要部工程の説明図である。
【図６】本発明の他の実施形態の流体輸送蛇腹ホースの図である。
【図７】本発明の別の実施形態の流体輸送蛇腹ホースの図である。
【図８】従来の樹脂複合ホースの一例を示す図である。
【図９】従来の曲り形状のホースの一般的な製造方法を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  流体輸送蛇腹ホース
１０Ａ  直管ホース
１２  樹脂層
１４  外ゴム層
１６  内ゴム層
１８  曲り部
２０  ストレート形状部
２２  蛇腹部
２２Ａ，２６Ａ  山部
２２Ｂ，２６Ｂ  谷部
２４  マンドレル
２６，３０  蛇腹成形部
２８  外型
３２  中空部
３４  吸引通路
【図１】
0005154118.tif 000003
【図２】
0005154118.tif 000004
【図３】
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【図４】
0005154118.tif 000006
【図５】
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【図６】
0005154118.tif 000008
【図７】
0005154118.tif 000009
【図８】
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【図９】
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