(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気システム用エアギャップ絶縁排気集合器（１）の製造方法であって、
内側シェル体（４、５）の個別ガス誘導部品（７、８、９、１０）が、少なくとも１箇所のスライド嵌合部（１３、１４）で互いに挿入され、
断面の減少が少なくとも前記個別ガス誘導部品（７、８、９、１０）のうちの外側部品（８、９）について行われる較正工程が、前記個別ガス誘導部品（７、８、９、１０）が互いに挿入されたとき、前記スライド嵌合部（１３、１４）の少なくとも１箇所で実施され、
前記較正工程は、前記個別ガス誘導部品（７、８、９、１０）が、前記スライド嵌合部（１３、１４）で遊びなしに互いに挿入されるような仕方で実施され、
前記較正工程は、前記スライド嵌合部（１３、１４）において、半径方向のプレス嵌合を形成するように実施され、
前記半径方向のプレス嵌合は、前記スライド嵌合部（１３、１４）を通じ、互いに装着された前記個別ガス誘導部品（７、８、９、１０）の間の、熱によりもたらされる軸線方向の相対運動を許容し、
前記較正工程は、前記スライド嵌合部（１３、１４）において、前記外側部品と前記個別ガス誘導部品（７、８、９、１０）のうちの内側部品との間で半径方向に、ギャップなしか、あったとしても前記スライド嵌合部（１３、１４）の領域における前記外側部品及び／または前記内側部品の壁厚よりも小さく、又はこの壁厚の５０％より小さいか、２０％より小さいくらいで、実施され、
前記較正工程は、２個の半割シェルを有する形状修正金型により実施され、
前記各外側部品（８、９）の較正は、少なくとも２箇所のスライド嵌合部（１３、１４）で、同一の前記形状修正金型により、同時に実施され、
前記各外側部品（８、９）の較正は、少なくとも２個の内側シェル体（４、５）で、それぞれ少なくとも１箇所のスライド嵌合部（１３、１４）において、同一の前記形状修正金型により、同時に実施され、
前記内側シェル体（４、５）の外側を受容空間（１５）を有して覆う外側シェル体（３）の内側に、前記受容空間（１５）を２個の部分空間（１７、１８）に分割する仕切壁（１６）を設け、前記部分空間（１７、１８）の一方に前記内側シェル体（４、５）の一方が配置され、前記部分空間（１７、１８）の他方に前記内側シェル体（４、５）の他方が配置される。
【請求項２】
請求項１の方法において、
前記較正工程は、前記スライド嵌合部（１３、１４）で前記内側部品（７、８）と前記外側部品（８、９）との間に半径方向に配置されたスペーサースリーブ（１９）の助けを借りて実施され、
前記スペーサースリーブ（１９）は、排気集合器（１）の稼働中に発生する温度で、揮発するように構成する。
【請求項３】
内燃機関の排気システム用エアギャップ絶縁排気集合器であって、
外側シェル体（３）を備え、
少なくとも１箇所のスライド嵌合部（１３、１４）の領域で互いに挿入される少なくとも２個の個別ガス誘導部品（７、８、９、１０）から組み立てられる少なくとも１個の内側シェル体（４、５）を備え、
前記スライド嵌合部（１３、１４）の少なくとも１箇所が、少なくとも前記個別ガス誘導部品（７、８、９、１０）のうちの１個の外側部品（８、９）で形状修正により断面の減少が実施されるように較正され、
前記個別ガス誘導部品（７、８、９、１０）は、前記スライド嵌合部（１３、１４）で、互いに遊びなしに挿入され、
半径方向のプレス嵌合が前記スライド嵌合部（１３、１４）に存在し、
前記半径方向のプレス嵌合は、前記スライド嵌合部（１３、１４）を通じ、互いに装着された前記個別ガス誘導部品（７、８、９、１０）の間の、熱によりもたらされる軸線方向の相対運動を許容し、
前記スライド嵌合部（１３、１４）で、互いに挿入される前記個別ガス誘導部品（７、８、９、１０）は、半径方向のギャップなしに互いに当たり合うか、または、前記外側部品と前記個別ガス誘導部品（７、８、９、１０）のうちの内側部品との間に半径方向に、前記スライド嵌合部（１３、１４）の領域における前記外側部品及び／または前記内側部品の壁厚よりも小さく、又はこの壁厚の５０％より小さいか、２０％より小さいくらいのギャップが設けられ、
前記較正は、２個の半割シェルを有する形状修正金型により実施され、
前記各外側部品（８、９）の較正は、少なくとも２箇所のスライド嵌合部（１３、１４）で、同一の前記形状修正金型により、同時に実施され、
前記各外側部品（８、９）の較正は、少なくとも２個の内側シェル体（４、５）で、それぞれ少なくとも１箇所のスライド嵌合部（１３、１４）において、同一の前記形状修正金型により、同時に実施され、
前記内側シェル体（４、５）の外側を受容空間（１５）を有して覆う前記外側シェル体（３）の内側に、前記受容空間（１５）を２個の部分空間（１７、１８）に分割する仕切壁（１６）を設け、前記部分空間（１７、１８）の一方に前記内側シェル体（４、５）の一方が配置され、前記部分空間（１７、１８）の他方に前記内側シェル体（４、５）の他方が配置される。
【請求項４】
請求項３の排気集合器であって、
前記較正は、前記スライド嵌合部（１３、１４）で前記内側部品（７、８）と前記外側部品（８、９）との間に半径方向に配置されたスペーサースリーブ（１９）の助けを借りて実施され、
前記スペーサースリーブ（１９）は、排気集合器（１）の稼働中に発生する温度で、揮発するように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に動力車両における、内燃機関用の排気システムに用いられるエアギャップ絶縁排気集合器の製造方法に関する。本発明はまた、前記方法を用いて製造されたエアギャップ絶縁排気集合器に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気集合器または排気マニフォールドは、内燃機関の複数のシリンダからの排気ガスをまとめるものである。エアギャップ絶縁排気集合器の場合、排気ガスを導くためのものである少なくとも１個の内側シェル体が１個の外側シェル体によって包まれ、熱を絶縁するエアギャップを形成している。エアギャップ絶縁排気集合器を使用することにより、前記排気集合器がフランジ止めされるエンジンユニットまたはシリンダヘッドの熱的負荷が軽減される。
【０００３】
内燃機関の出力を増大するために、排気ターボチャージャーの助けを借りて燃焼室に新鮮なガスを供給することが一般的に知られている。この目的のため、前記各排気ターボチャージャーが、排気ガス側で前記排気集合器に直接連結されることがある。このポイントでは、排気ガスは最高温度、最高圧力に達しており、その結果、前記排気ターボチャージャーは極めて高いエンタルピーを利用することができる。近年のターボチャージャーは、ツインスクロール方式により動作可能である。この種のツインスクロール排気ターボチャージャーは、一方では、共通の排気ガス側入口から前記ターボチャージャーの共通のタービンに通じる、２個の分離した入口路を有する。他方、排気ガスを前記ターボチャージャーに供給する前記内燃機関の前記シリンダは、そこからの排気ガスを前記ツインスクロール排気ターボチャージャーの前記入口路の一方に分離して供給するため、二つのグループに分けられている。これにより、前記内燃機関が低速運転している時でも、排気が前記タービンに、より均一に供給されるようになる；これは前記ターボチャージャーの反応特性を、特に低速時の特性が良くなるように、改善する。前記個々のシリンダグループからの排気ガスを分離して導くことは、分離した排気集合器により実現できる。エアギャップ絶縁排気集合器の場合は、それぞれが一つのシリンダグループに対応する、２個の分離した内側シェル体が、共通の外側シェル体の中に配置されるという事実の結果としても、これが達成される。
【０００４】
エアギャップ絶縁排気集合器の場合は特に、各内側シェル体を、複数の個別ガス誘導部品から組み立てるのがこれまでの例であった。この目的のため、前記個別ガス誘導部品は、少なくとも１箇所のスライド嵌合領域で互いに挿入される。スライド嵌合部のある設計は、前記排気集合器内で熱によってもたらされる応力を軽減する。
【０００５】
前記内側シェル体の前記個別部品を製造するにあたっては、製造公差が考慮されねばならない。このことは、必然的に、前記各部品が、前記各スライド嵌合部で、大なり小なり半径方向の遊びをもって係合するということにつながる。しかしながら、前記排気集合器の稼働中、この種の半径方向の遊びは漏洩につながる。前記外側シェル体が前記各内側シェル体を気密に囲んでいるので、かかる漏洩は通常は大きな問題にはならない。しかしながら、前記排気集合器をツインスクロール排気ターボチャージャーに組み合わせて用いるときは、前記スライド嵌合領域での漏洩を減らす必要が生じる；１個の共通の外側シェル体の中に２個の内側シェル体が配置される場合は特にそうである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、排気集合器の改良実施形態または関連する製造方法であって、特に、前記排気集合器がツインスクロール排気ターボチャージャーと共に動作するのに適するという点に特徴を有するものを、開示するという課題に関する。前記スライド嵌合領域の漏洩は、とりわけ減少されるべきものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、この課題は、独立請求項の主題によって解決される。有利な実施形態は従属請求項の主題となっている。
【０００８】
本発明は、前記各スライド嵌合部で較正工程を実施するという、一般的なアイデアに基づく。これは、前記各スライド嵌合部の少なくとも外側部品に、形状修正により、予め定義された幾何形状を与えるということである。特に、この方法で、前記各スライド嵌合部に、所定の、比較的狭い半径方向の遊びが設定される。同様に、前記スライド嵌合部の中で、遊びなしに当接し合う２個の部品についても、この方法で較正が実施される。この目的のため、少なくとも前記各外側部品で、それが前記スライド嵌合部の前記各内側部品に当接状態となるまで、その断面形状について意図的な形状修正を行うことにより、縮小のための準備がなされる。言い換えれば、前記各スライド嵌合部で前記部品が互いに挿入された時、前記外側部品は前記内側部品にまで形状修正により縮小せしめられる。この場合の断面の縮小は、前記スライド嵌合機能が依然として保証されるような仕方で実施される。前記スライド嵌合部における動きの容易さは、この面では重要ではない；なぜなら、前記スライド嵌合部で互いに重ねられている前記個別部品相互間で熱によってもたらされる相対運動は、比較的大きな応力または力によって引き起こされ、そのため、原則として、前記排気集合器の構造における容認できないほど高い応力を回避するためには、比較的かたいスライド嵌合で十分だからである。
【０００９】
較正は、特に、次のような方法で実施される。前記各スライド嵌合部で、前記各外側部品は、断面縮小後、対応する前記内側部品に、円周方向において互いに離れて設定された少なくとも３点で当接する。これは、前記２つの部品が半径方向において互いに固定されたということを意味する。円周方向において互いに離れて設定された、３個の当接点あるいは接触点は、例えば、円周方向において互いに離れて設定された３個の個別接触点により形成される。同様に、少なくとも１個の個別接触点を、少なくとも１個の分割弧形接触点に組み合わせ、円周方向の分割弧に沿って接触がなされるようにしてもよい。同様に、２個かそれを超える数のこの種の分割弧形接触点でも十分である。円周方向に閉じた接触、すなわち連続的な接触、も考え得る。前記個々の接触点は、この場合、点の形でも、線の形でも、面の形でもよい。
【００１０】
前記スライド嵌合部の中で、前記ガス誘導部品は殆ど互いに当接し合っているから、前記外側部品の断面をそれぞれ縮小した後、前記スライド嵌合部のシール効果が増す。面状の接触は理想的ケースでのみ可能であるので、接触が必ずしも面状でなくても良いことは明らかである。互いに挿入された部品同士の半径方向の固定は、単に、円周方向において互いに離れて設定された３個の接触点で半径方向の支持が生じただけでも達成される。残りの半径方向ギャップは、前記スライド嵌合部におけるそれらの軸線方向長さに比べれば小さく、このためシール部のように作用するスロットル効果を生じさせ、スロットルシーリングギャップとして知られる。前記スライド嵌合部が本発明で提案するように較正された、２個の内側シェル体は、１個の共通の外側シェル体の中に配置されるので、前記内側シェル体の内の１個からは今や少量のガスが前記外側シェル体に放出されるのみであり、そこから前記他の内側シェル体それぞれに流れる。前記スライド嵌合領域における、顕著に減った、または顕著に弱った、漏洩は、特に、前記内側シェル体内の前記分離したガス流路同士の間の圧力補償を避け得るものとし、ツインスクロールターボチャージャーの効率を向上させる。
【００１１】
本発明の他の重要な特徴及び利点は、従属請求項、図面、及び図面に基づく個々の形象の説明より明らかとなる。
【００１２】
前述の、あるいは後述する特徴は、それぞれ説明された組み合わせでのみ用いられるのではなく、本発明の範囲を逸脱することなく、他の組み合わせでも、あるいは単独でも、用いられることが理解されるであろう。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、排気集合器の改良実施形態またはその製造方法であって、特に、前記排気集合器がツインスクロール排気ターボチャージャーと共に動作するのに適するという点に特徴を有するものを、提供することができる。前記スライド嵌合領域の漏洩は、とりわけ減少されるべきものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の好ましい実施形態は、図面に描写され、以後の記述で一層詳細に説明される。同一の、または同様の、または機能的に等価の構成要素には同じ引用符号を付す。図面において：図１は排気集合器の長手方向模式的断面図であり、図２は前記排気集合器のスライド嵌合部領域の長手方向模式的断面図で、Ａ、Ｂ、Ｃそれぞれ異なる製造局面におけるものである。
【００１５】
図１に示すように、エアギャップ絶縁排気集合器１は、フランジ２と、外側シェル体３と、少なくとも１個の内側シェル体４、５とを有する。本例では、前記排気集合器１は２個の内側シェル体４、５を有する。前記排気集合器１は、全体として、特に動力車両に搭載される内燃機関の、排気システム（これ以外に図示されることはない）の入力領域を形成する。過給型内燃機関の場合、好ましくは、排気ターボチャージャー６（ここでは破線で示される）が前記排気集合器１に直接連結される。前記排気ターボチャージャーは、特に、ツインスクロール排気ターボチャージャー６であり、それは、前記ターボチャージャー６の排気ガス側入口から前記ターボチャージャー６のタービンまたはタービン車につながる、２個の分離した入口路で特徴づけられる。
【００１６】
本例では、前記外側シェル体３が前記２個の内側シェル体４、５を包み、それらは、前記外側シェル体３の表面と前記各内側シェル体４、５の表面との間に熱的に絶縁されたエアギャップが形成されるよう、互いに離して設置されている。
【００１７】
前記２個の内側シェル体４、５は、各々複数の個別ガス誘導部品から組み立てられる。図示例では、各内側シェル体４、５は、３個の入口パイプ７と、１個の連結パイプ８と、１個の結合パイプ９と、１個の出口パイプ１０とを有する。前記入口パイプ７はそれぞれ入口開口１１を有し、それは、前記排気集合器１が組み立てられたときには、それぞれ前記内燃機関の対応する１個のシリンダに連通する。前記連結パイプ８は、前記２個の第１入口パイプ１１を、前記結合パイプ９を介して前記出口パイプ１０に連結する。前記出口パイプ１０は、前記連結パイプ８と前記第３入口パイプ１１を、前記各内側シェル体４、５の出口開口１２に連結する。組み立て状態では、前記各出口開口１２は、前記ツインスクロールターボチャージャー６の２個の入口路の一方につながる。
【００１８】
図示例では、前記各内側シェル体４、５は、各ケースにおいて、それぞれ２個のスライド嵌合部１３と１４を有する。前記第１スライド嵌合部１３は、この場合、前記第１入口パイプ１１と前記連結パイプ８との間に形成され、前記第２スライド嵌合部１４は、前記連結パイプ８と前記結合パイプ９との間に形成される。前記各スライド嵌合部１３、１４は、互いに挿入された前記部品間の軸線方向の動きを許容する。前記軸線方向とは、この場合、前記各スライド嵌合部１３、１４の軸線方向によって定義され、そして、各スライド嵌合部１３、１４において、前記２つの部品が互いに挿入される、挿入方向によって定義される。前記第１スライド嵌合部１３では、連結パイプ８が外側部品、前記第１入口パイプ７が内側部品である。これと対照的に、前記第２スライド嵌合部１４では、前記結合パイプ９が外側部品、前記連結パイプ８が内側部品である。
【００１９】
前記各内側シェル体４、５を製造する際、前記個別部品７、８、９、１０は、最初、前記スライド嵌合部１３、１４の領域で互いに挿入される。従って、少なくとも前記各外側部品の断面縮小が行われる較正工程が、前記スライド嵌合部１３、１４の少なくとも一方に対し、好ましくは両スライド嵌合部１３、１４に対し、実施される。この場合、この較正工程は、意図的に実施され、その結果、前記スライド嵌合部の中で、前記互いに挿入される２つの部品間に、所定の、比較的狭い半径方向ギャップが形成される。この半径方向ギャップのギャップ幅は、特に、前記各スライド嵌合部１３、１４の前記各内側部品及び／または前記各外側部品の壁厚より小さい。前記ギャップ幅が、前記外側及び／または内側部品の壁厚の５０％より小さいか、２０％より小さいくらいの実施形態が好ましい。前記較正工程後は、例え前記個別製造部品が互いに挿入されたとしても、前記各スライド嵌合部１３、１４の比較的高い製造公差のおかげで、前記ギャップ幅はどのような場合でも、従来設計の場合よりも顕著に小さい。同様に、前記較正は、それによって前記各外側部品が前記各内側部品と当接関係になるように実施することもできる。この目的のために要求される断面の縮小は、この場合、それによって前記外側部品が前記各内側部品に、前記各スライド嵌合部１３、１４の領域で、円周方向において互いに離れて設定された少なくとも３点で当接するように、実施することができる。理想的には、前記各スライド嵌合部１３、１４の中で、互いに挿入される前記部品間の接触は、円周方向に連続し、特に、面の形であるのがよい。この点に関し重要なのは、前記断面の縮小が、互いに挿入される部品において行われ、前記各外側部品が前記各内側部品の断面に対し較正されるようになっていることである。
【００２０】
前記較正は、特に、前記スライド嵌合部１３、１４において、前記２つの部品が、互いに遊びのないように挿入されることにより実現される。加えて、または選択により、前記較正は、前記各スライド嵌合部１３、１４において、半径方向のプレス嵌合が形成されるように実施することもできる。前記半径方向圧縮は、この場合、熱によってもたらされる軸線方向の相対運動を前記プレス嵌合が許容するように、意図的に達成される。前記相対運動は、前記スライド嵌合部１３、１４で互いに重ねられる部品間で要求されることがある、
【００２１】
断面の縮小を伴う前記較正は、例えば、一方が他方の上に下ろされる２つの半割シェルを有する形状修正金型の助けを借りて実施することができる。この形状修正は、特に、安価に実施することができる。特に、一旦前記個別部品が組み合わせられたら、前記各内側シェル体４、５を前記形状修正金型の半割シェルの一方に挿入することができる。そこで他の半割シェルが下がり、その結果、較正の目的での形状修正が実施される。この点に関し特に有利なのは、同じ形状修正金型の中で、２個かそれを超える数のスライド嵌合部１３、１４が、前記同じ内側シェル体４、５の中で、断面の縮小という点において、同時に形状修正されることが可能という実施形態である。従って、本発明によれば、全てのスライド嵌合部１３、１４を較正するのに、ただ１回の動作で済むことになる。一つの発展形態の場合、２個の内側シェル体４、５の前記各スライド嵌合部１３、１４が、１回の形状修正ステップで同時に較正されるよう、前記排気集合器１の前記内側シェル体４、５を、同じ形状修正金型の中に配置するという準備もなされる。
【００２２】
前記各スライド嵌合部１３、１４における前記各外側部品の断面縮小は、原則として、前記各内側部品の断面縮小をも基本的に許容するという形でも実施し得る。しかしながら、この場合、結果として生じる圧縮嵌合、またはその後の前記スライド嵌合部１３、１４が、前記排気集合器１の稼働中に起きる熱的負荷の下でも、依然として前記スライド嵌合部１３、１４としての機能を果たすことの保証が必要である。前述の通り、この場合、圧縮嵌合１３、１４がかたいことは、稼働中十分に強い力が生じることから、問題としては比較的重要ではない。
【００２３】
図２Ａから図２Ｃに示されるように、特定の実施形態では、結果として較正がなされる前記スライド嵌合部１３、１４での前記内側シェル体４、５の組み立て中、スペーサースリーブ１９が、前記各内側部品７または８と前記外側部品８または９との間に半径方向に配置されるという準備がなされる（図２Ａ参照）。較正工程中、このスペーサースリーブ１９は、前記形状修正工程が、互いに挿入された前記２つの部品７と８または８と９を、互いに接触させないことを保証する。形状修正中、前記外側部品８または９はこのように前記内側部品７または８に前記スペーサースリーブ１９を介して支持され、同時に、形状修正は、原則として、前記内側部品７または８にも実施される。この種のスペーサースリーブ１９の使用は、前記各スライド嵌合部１３または１４において、前記較正の結果として、何よりもまず、前記スペーサースリーブ１９によりきっちりと閉ざされるべき、定義された半径方向ギャップの形成を許容する（図２Ｂ参照）。前記スペーサースリーブ１９は、従って、前記排気集合器１の稼働中の通常温度で揮発する物質、例えばプラスチック、で形成するのが好都合である。特に、前記スペーサースリーブ１９は、完全燃焼するものである。前記スペーサースリーブ１９が揮発した後、前記各スライド嵌合部１３または１４は、所望通り定義された、すなわち較正された、半径方向の遊び―前述の通り、それは較正工程を有しない従来設計の場合よりももっと小さくできる―を得る（図２Ｃ参照）。図２Ａは、前記部品７と８または８と９に、較正前に前記スペーサースリーブ１９が挿入された状態を示す。図２Ｂは、前記スペーサースリーブ１９を有する前記部品７と８または８と９の、較正後の状態を示し、図２Ｃは前記スペーサースリーブ１９を除去した後の、較正された前記スライド嵌合部１３または１４を示す。
【００２４】
図示例では、前記入口パイプ７は、前記フランジ２に、特に溶接で、連結されている。前記外側シェル体３は、前記内側シェル体４、５に、前記入口パイプ７の領域で、特に溶接で、しっかりと連結されている。この場合、前記外側シェル体３を前記フランジ２に結びつけることはしないが、異なる実施形態ではそれを実施し得る。前記シェル体３は受容空間１５を包み、その中には両内側シェル体３、４が収容されている。前記入口パイプ７のみが前記外側シェル体３から突き出す。本例では前記外側シェル体３の中に仕切壁１６が配置され、それによって前記受容空間１５が２個の部分空間１７と１８に分割され、各部分空間の中に前記内側シェル体４、５の一方が配置されている。前記仕切壁１６は、前記２個の部分空間１７、１８を、特に、気密またはほぼ気密の形で、分離することができ、これにより、前記２個の部分空間１７、１８の間の気圧の補償が妨げられることを許している。
【００２５】
前記較正されたスライド嵌合部１３、１４は、漏洩が少ないことが特徴であり、これにより、前記２個の内側シェル体４、５の内部を流れる排気ガスの間の気圧の補償が妨げられる。加えて、前記仕切壁１６は、前記２個のガス通路の間の気圧の補償を妨げるという点でも貢献する。さらに、前記２個の内側シェル体４、５が、分離した出口開口１２を介して、前記ターボチャージャー６の前記２個の分離した入口路に別々に連結していることは、前記ターボチャージャー６に、独立した、分離したガスの導入をもたらす。これにより、前記ツインスクロールターボチャージャー６は、特に効率的に稼働せしめられる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】は、排気集合器の長手方向模式的断面図である。
【図２Ａ】は、前記較正前の、前記排気集合器のスライド嵌合部領域の長手方向模式的断面図である。
【図２Ｂ】は、前記較正後の、前記排気集合器のスライド嵌合部領域の長手方向模式的断面図である。
【図２Ｃ】は、前記スペーサースリーブを除去した後の、前記排気集合器のスライド嵌合部領域の長手方向模式的断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    排気集合器
２    フランジ
３    外側シェル体
４、５    内側シェル体
６    ターボチャージャー
７    入口パイプ
８    連結パイプ
９    結合パイプ
１０    出口パイプ
１１    入口開口
１２    出口開口
１３、１４    スライド嵌合部
１５    受容空間
１６    受容空間
１７、１８    部分空間
１９    スペーサースリーブ
【図１】
0005305340.tif 000002
【図２Ａ】
0005305340.tif 000003
【図２Ｂ】
0005305340.tif 000004
【図２Ｃ】
0005305340.tif 000005