(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着されるガラスランチャンネル組立体であって、
弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に押出成形された所定長の第１の長尺なガラスランチャンネルと、
弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に押出成形された所定長の第２の長尺なガラスランチャンネルと、
弾性ポリマー材料から射出成形されたガラスランチャンネルであって前記第１と第２のガラスランチャンネルの長手方向の端末同士を一体的に接続する接続ガラスランチャンネルとを含み、
前記第１と第２のそれぞれのガラスランチャンネル及び接続ガラスランチャンネルは、各ガラスランチャンネルが車両の窓枠の所定位置に形成された溝内に装着されたとき、前記窓枠に案内されて昇降動する昇降窓板の端面と対向する位置に配置される基底部と、
該基底部の幅方向の少なくとも車内側の端部から該基底部と所定の交差角度を有して前記基底部から内周側に向けて一体に突出する側壁部と、
前記側壁部の突出先端側から折返し状に前記基底部に向けて突出するシールリップとを有し、
前記接続ガラスランチャンネルの基底部には、
前記接続ガラスランチャンネルの弾性ポリマー材料よりも硬質で剛性を有する材料から予め成形されており、前記基底部に配置される根元部と、該根元部から離れる方向に突出する幹部であって前記接続ガラスランチャンネルを前記窓枠に装着する際に該窓枠の溝内に設けられた係合部に係合可能に形成される幹部とを有する係合部材を取り付け可能な挿入孔が形成されており、
前記挿入孔の周囲を構成する内壁には、前記接続ガラスランチャンネルの側壁部を幅方向に変位させたときに前記挿入孔の中心軸に向けて変位する第１の係止部が形成されており、
前記接続ガラスランチャンネルの基底部は、前記係合部材を取り付けた前記接続ガラスランチャンネルを前記窓枠の所定位置に形成された溝内に装着するとき、前記第１の係止部が前記幹部を押圧して前記幹部に係止するように構成されていることを特徴とするガラスランチャンネル組立体。
【請求項２】
前記第１の係止部は、前記挿入孔の周囲を構成する内壁の端部であって前記基底部の内周側に位置する端部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項３】
前記挿入孔の周囲を構成する内壁の端部であって前記基底部の外周側に位置する端部には、前記接続ガラスランチャンネルの側壁部を幅方向に変位させるときに、前記係合部材の幹部の先端側に係止する第２の係止部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項４】
前記第１の係止部は、前記挿入孔の中心軸に向けて突出する凸状に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項５】
前記第１の係止部は複数形成され、前記挿入孔の周囲を構成する内壁の幅方向において対向する部位に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項６】
前記基底部の前記挿入孔の周縁部分は、該基底部の外周側表面から外周方向に向けて突出する突起部を有し、
前記突起部は、前記挿入孔に挿入される前記係合部材の幹部とともに、前記係合部に係合される突出部を構成するように形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項７】
前記挿入孔は、前記基底部及び前記突起部を内外周方向に貫通する貫通孔であることを特徴とする請求項６に記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項８】
前記挿入孔は、前記基底部の内周側に向けて開口し且つ前記突起部の外周側は閉塞した非貫通孔であることを特徴とする請求項６に記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項９】
前記接続ガラスランチャンネルの基底部の内周側表面には、前記係合部材の幹部が前記挿入孔に挿入されて取り付けられたとき前記係合部材の根元部を支持する根元支持部が形成されており、
前記根元支持部は、前記接続ガラスランチャンネルの基底部の内周側表面よりも外周方向に後退する凹状に形成されていることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体と前記係合部材とを備えることを特徴とするガラスラン製品。
【請求項１１】
前記係合部材の幹部には、前記第１の係止部が係止する係止凹部が形成されており、
前記接続ガラスランチャンネルの側壁部を幅方向に変位させた状態で、前記係止凹部に前記第１の係止部が係止することを特徴とする請求項１０に記載のガラスラン製品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓枠に装備されるガラスランチャンネル組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられる窓枠、特にスライドドア、フロントドア、リアドア等のドアパネル本体に設けられる窓枠（この場合はドア枠ともいう。）には、一般にガラスランチャンネル組立体（ガラスラン、ガラスランチャンネル、ランチャン、案内部材等とも呼称される。）が装備されている。かかる用途のガラスランチャンネル組立体は、長尺状に成形された横断面形状が略Ｕ字形の溝構成部材（長尺成形部材）であり、窓枠に形成された溝に装着され、車両を構成する部材（例えばドアパネル）内を昇降動するガラス製の窓板の昇降を案内する。ガラスランチャンネル組立体は、一般に、ゴムや熱可塑性エラストマー等の弾性ポリマー材料を用いて押出成形等を行うことによって製造される。
この種のガラスランチャンネル組立体は、窓枠の形状に対応しており、押出成形により長尺状に成形される複数個のガラスランチャンネルと、該長尺状の少なくとも二つのガラスランチャンネルを接続する成形体として窓枠のコーナー部に配置される接続ガラスランチャンネルとから構成される。かかる接続ガラスランチャンネルは、一般に射出成形によって成形されている。
この種のガラスランチャンネル組立体では、ガラス製窓板が昇降動する際に作用する応力によって所定の装着位置から位置ズレを起こす虞があり、該位置ズレを防止する工夫が必要である。このような位置ズレを防止する手段の一つとして、窓枠のコーナー部（即ち上記接続ガラスランチャンネル）に移動防止用の突起を一体的に設けることが知られている。かかる突起を窓枠構成部材の一部に当接させることにより、窓枠の昇降動に伴うガラスランチャンネル組立体の移動（位置ズレ）を規制することが可能となる。
【０００３】
例えば特許文献１には、ガラスランチャンネル組立体におけるガラス開口部のコーナー部に相当する部位（型成形部）に該型成形部よりも硬質材料からなるインサート部材を配置するとともに該インサート部材における上記突起に相当する部位の表面を該型成形部を構成する材料（即ち比較的軟質の材料）で被覆することを特徴とするガラスランチャンネル組立体とその製法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１９６９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されている技術では、なお以下のような問題が考えられる。即ち、
（１）．上記の技術では、突起を構成する上記インサート部材を成形型内に予め配置しておき、該成形型内に上記型成形部を構成する溶融材料を射出することによって、該インサート部材が一体となった型成形部を成形する必要がある。このため、使用する成形型内に硬質なインサート部材を固定しておく必要があり、それ故に該使用する成形型の構造が複雑化する。また、インサート部材がキャビティ内に存在するため溶融樹脂の流れが妨げられたり、溶融樹脂の熱が奪われたりして、溶融樹脂がキャビティに十分いき渡らなくなるショートショットを起こす虞がある。
（２）．また、上記（１）の問題に伴い、該複雑な構造となった成形型内の所定の正規位置にインサート部材が正しく配置されなかった場合やインサート部材そのものが型内に挿入されなかった場合、或いは射出された樹脂の圧力によってインサート部材が位置ズレした場合には、修復不能な不良品が形成されてしまう虞がある。また、所定の正規位置にインサート部材が正しく配置されない状態で成形型を閉じた場合には該成形型を損傷する虞もある。
更に、型成形部を射出成形する際の成形過程で劣化しない程度の耐熱性を有する材料をインサート部材の材料として使用しなければならないという実用上の大きな制約を受ける。
【０００６】
そこで本発明は、上記の問題点（１）と（２）を解決するべく創出されたものであり、その目的は、上記位置ズレ防止手段としての突起を所定の位置に正確かつ安定して形成することができる構成のガラスランチャンネル組立体を提供することである。また、そのようなガラスランチャンネル組立体を備えるガラスラン製品を提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を実現するべく、本発明により、車両の窓枠に装着されるガラスランチャンネル組立体が提供される。
即ち、本発明のガラスランチャンネル組立体は、請求項１に記載のとおり、車両に装着されるガラスランチャンネル組立体である。
本発明のガラスランチャンネル組立体は、弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に押出成形された所定長の第１の長尺なガラスランチャンネルと、弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に押出成形された所定長の第２の長尺なガラスランチャンネルと、弾性ポリマー材料から射出成形されたガラスランチャンネルであって上記第１と第２のガラスランチャンネルの長手方向の端末同士を一体的に接続する接続ガラスランチャンネルとを含む。
また、上記第１と第２のそれぞれのガラスランチャンネル及び接続ガラスランチャンネルは、各ガラスランチャンネルが車両の窓枠の所定位置に形成された溝内に装着されたとき、上記窓枠に案内されて昇降動する昇降窓板の端面と対向する位置に配置される基底部と、該基底部の幅方向の少なくとも車内側の端部から該基底部と所定の交差角度を有して上記基底部から内周側に向けて一体に突出する側壁部と、上記側壁部の突出先端側から折返し状に上記基底部に向けて突出するシールリップとを有する。
上記接続ガラスランチャンネルの基底部には、上記接続ガラスランチャンネルの弾性ポリマー材料よりも硬質で剛性を有する材料から予め成形されており、上記基底部に配置される根元部と、該根元部から離れる方向に突出する幹部であって上記接続ガラスランチャンネルを上記窓枠に装着する際に該窓枠の溝内に設けられた係合部に係合可能に形成される幹部とを有する係合部材を取り付け可能な挿入孔が形成されている。
上記挿入孔の周囲を構成する内壁には、上記接続ガラスランチャンネルの側壁部を幅方向に変位させたときに上記挿入孔の中心軸に向けて変位する第１の係止部が形成されており、上記接続ガラスランチャンネルの基底部は、上記係合部材を取り付けた上記接続ガラスランチャンネルを上記窓枠の所定位置に形成された溝内に装着するとき、上記第１の係止部が上記幹部を押圧して上記幹部に係止するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成の本発明のガラスランチャンネル組立体では、接続ガラスランチャンネルの基底部には上記係合部材を挿入可能な挿入孔が形成され、該挿入孔の周囲を構成する内壁には係合部材の幹部に係止する第１の係止部が形成されており、さらに上記係合部材を備える接続ガラスランチャンネルが窓枠の所定位置に形成された溝内に装着される際に、第１の係止部が該係合部材の幹部を押圧して幹部に係止するように構成されている。
従って、本発明のガラスランチャンネル組立体によると、インサート部材を挿入した成形型内において射出成形法により突起を一体成形することが要求される上記特許文献１に記載の従来例とは異なり、予め別途に成形された係合部材を後で取り付けるという容易な作業によって位置ズレ防止手段である突起を形成することができる。また、係合部材を接続ガラスランチャンネル本体（基底部）に後付けすればよいため、該係合部材を構成する材料や形状の制約が低減される。
さらに、係合部材を取り付けた接続ガラスランチャンネルを窓枠に装着する際には接続ガラスランチャンネルの側壁部を幅方向（基底部と側壁部とのなす角度が小さくなる方向。以下同じ。）に変位させるため、第１の係止部が挿入孔の中心軸に向けて変位し、第１の係止部が係合部材（幹部）に係止した状態が維持される。これにより、装着の際に係合部材が接続ガラスランチャンネルから抜ける方向に位置ズレしたり、抜け落ちしたりすることを未然に防止することができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１のガラスランチャンネル組立体において、上記第１の係止部は、上記挿入孔の周囲を構成する内壁の端部であって上記基底部の内周側に位置する端部に形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項２のガラスランチャンネル組立体によると、側壁部を幅方向に変位させるとき基底部の内周側に位置する内壁の端部で変位量が最も大きい（即ち基底部の内周側に位置する内壁の端部において挿入孔の幅が最も狭くなる）ため、該内周側に位置する端部に第１の係止部が形成されていることにより第１の係止部は係合部材の幹部をより効果的に保持することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２のガラスランチャンネル組立体において、上記挿入孔の周囲を構成する内壁の端部であって上記基底部の外周側に位置する端部には、上記接続ガラスランチャンネルの側壁部を幅方向に変位させるときに、上記係合部材の幹部の先端側に係止する第２の係止部が形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項３のガラスランチャンネル組立体によると、基底部の外周側に位置する内壁の端部に第２の係止部が形成されていることにより第２の係止部が係合部材の幹部の先端側に係止する。これにより、接続ガラスランチャンネルを窓枠に装着する際に係合部材が接続ガラスランチャンネルに安定して係止することができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から３のいずれかのガラスランチャンネル組立体において、上記第１の係止部は、上記挿入孔の中心軸に向けて突出する凸状に形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項４のガラスランチャンネル組立体によると、係合部材が挿入される方向（挿入孔の中心軸方向）と交差する方向に凸状の係止部が形成されているため、接続ガラスランチャンネルを窓枠に装着する際に係合部材（幹部）は凸状に形成された第１の係止部によって良好に押圧される。これにより係合部材の接続ガラスランチャンネルに対する安定性が向上する。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項４のガラスランチャンネル組立体において、上記第１の係止部は複数形成され、上記挿入孔の周囲を構成する内壁の幅方向において対向する部位に形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項５のガラスランチャンネル組立体によると、接続ガラスランチャンネルを窓枠に装着する際に、幅方向において対向する部位に複数形成された第１の係止部が互いに近づく方向に変位して係合部材（幹部）を挟持するため係合部材の接続ガラスランチャンネルに対する安定性がより向上する。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１から５のいずれかのガラスランチャンネル組立体において、上記基底部の上記挿入孔の周縁部分は、該基底部の外周側表面（窓枠への装着状態において係合部（窓枠構成部材）と対向する側の面をいう。以下同じ。）から外周方向に向けて突出する突起部を有している。上記突起部は、上記挿入孔に挿入される上記係合部材の幹部とともに、上記係合部に係合される突出部を構成するように形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項６のガラスランチャンネル組立体では、基底部に突起部が形成されているため、係合部材を取り付けた接続ガラスランチャンネルを窓枠に装着するときに該突起部と係合部材とからなる突出部を容易に窓枠の係合部に係合することができる。また、係合部材が突起部に覆われるため、突出部を係合部に装着した状態であっても、係合部材と係合部とは直接接触することがなく異音の発生を防止することができる。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項６のガラスランチャンネル組立体において、上記挿入孔は、上記基底部及び上記突起部を内外周方向に貫通する貫通孔であることを特徴とする。
かかる構成の請求項７のガラスランチャンネル組立体によると、挿入孔が貫通しているため、接続ガラスランチャンネルの基底部の外周側から係合部材の有無や取り付け状態を確認することができる。このため、より確実に係合部材を挿入孔に取り付けることができる。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項６のガラスランチャンネル組立体において、上記挿入孔は、上記基底部の内周側に向けて開口し且つ上記突起部の外周側は閉塞した非貫通孔であることを特徴とする。
かかる構成の請求項８のガラスランチャンネル組立体によると、挿入孔が突起部の外周側に貫通していないため突起部が変形しにくくなり、挿入孔自体の変形を抑制することができる。
【００１６】
請求項９の発明は、請求項１から８のいずれかのガラスランチャンネル組立体において、上記接続ガラスランチャンネルの基底部の内周側表面（窓枠への装着状態において窓板と対向する面をいう。以下同じ。）には、上記係合部材の幹部が上記挿入孔に挿入されて取り付けられたとき上記係合部材の根元部を支持する根元支持部が形成されている。上記根元支持部は、上記接続ガラスランチャンネルの基底部の内周側表面よりも外周方向に後退する凹状に形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項９のガラスランチャンネル組立体によると、係合部材の根元部が上記凹状に形成された根元支持部に当接することによって、係合部材の位置決めが容易となる。このため、正確な位置に容易に係合部材を配置し固定することができる。さらに、係合部材を取り付けた接続ガラスランチャンネルを窓枠に装着する際に、基底部が係合部材の根元部を挟持するため係合部材の位置ズレや抜け落ちをより効果的に防止することができる。
また、基底部の凹状になった根元支持部に、基底部よりも硬い材料から形成された根元部が配置されることによって基底部の変形を抑制することができる。
【００１７】
さらに、上記目的を実現するべく、ここで開示されるいずれかのガラスランチャンネル組立体を備えるガラスラン製品が提供される。即ち、本発明のガラスラン製品は、請求項１０に記載のとおり、請求項１から９のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体と上記係合部材とを備えることを特徴とする。
【００１８】
請求項１１の発明は、請求項１０のガラスラン製品において、上記係合部材の幹部には、上記第１の係止部が係止する係止凹部が形成されており、上記接続ガラスランチャンネルの側壁部を幅方向に変位させた状態で、上記係止凹部に前記第１の係止部が係止することを特徴とする。
かかる構成の請求項１１のガラスラン製品によると、第１の係止部が係合部材の幹部により強固に係止することができるため、係合部材の接続ガラスランチャンネルに対する安定性がより向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一実施形態に係るガラスランチャンネル組立体が取り付けられた自動車の左側の前ドアと後ドアとを模式的に示す車外側側面図である。
【図２】一実施形態に係るガラスランチャンネル組立体の全体構造を模式的に示す側面図である。
【図３】図１中のＩＩＩ‐ＩＩＩ線に沿う横断面図であって、ガラスランチャンネルの構造を模式的に示す断面図である。
【図４】図２中のＩＶ‐ＩＶ線に沿う横断面図であって、接続ガラスランチャンネルの構造を模式的に示す断面図である。
【図５】一実施形態に係る係合部材の構造を模式的に示す斜視図である。
【図６】一実施形態に係る接続ガラスランチャンネルの側壁部を幅方向に変位させた状態を示す要部拡大図である。
【図７】図６中のＶＩＩ‐ＶＩＩ線に沿う部分横断面図である。
【図８】一実施形態に係る係合部材を取り付けた接続ガラスランチャンネルを窓枠に装着した状態を示す横断面図である。
【図９】図８中のＩＸ‐ＩＸ線に沿う横断面図である。
【図１０】他の実施形態に係る接続ガラスランチャンネルの構造と装着状態を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄（例えば押出成形等によるガラスランチャンネルの製造に関する一般的な事項）は、従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている事項と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
【００２１】
以下、図面を参照しつつ本発明のガラスラン製品（ガラスランチャンネル組立体及び係合部材を備える）の好適な一実施形態（第１実施形態）を詳細に説明する。図１は、自動車（車両）１に装着される前ドア６と後ドア６Ａを模式的に示す側面図である。この図では、自動車１の左側面に装着されるドア６，６Ａのみ示しているが、自動車１の右側面にも同様の構造（即ち左右対称）のドア並びにシール装置が装着される。以下の説明は図示される左側面の前後のドア６，６Ａに装着されるガラスラン製品についてのみ説明し、重複する右側面の前ドア及び後ドアに装着されるガラスラン製品についての説明は省略する。
なお、本発明において、前方及び後方は車両の前後方向を指し、内周側（又は内周方向）及び外周側（又は外周方向）は、それぞれ窓開口の中心方向及び窓板の外周縁方向（窓開口の中心から離れる方向）を指す。また、上方及び下方は重力方向で上下方向を指し、右側及び左側はそれぞれ車両右側（運転席側）及び車両左側（助手席側）を指し、車内側及び車外側はそれぞれ車両の中心に近づく方向及び車両の中心から離れる方向を指す。
【００２２】
図１に示すように、本実施形態に係る前ドア６は、ドア本体８を構成するドアアウターパネル１２及びドアインナーパネル１４（図９参照）並びに該ドア本体８の上方に形成されたドア枠（窓枠）２２を有する。
ドア枠２２は、自動車１のセンターピラー６０に沿って上下方向に配置されるセンターピラー側縦辺枠６１と、センターピラー側縦辺枠６１の上端と一体に接合され、自動車１のフロントピラー６２に沿って延びる上辺枠５０（水平枠５６と傾斜枠５８とを含む）とを有する。上辺枠５０の傾斜枠５８のやや前寄りの部位には、ほぼ鉛直方向（即ちセンターピラー側縦辺枠６１と平行に延びる方向）に延びるフロントピラー側縦辺枠６３（「仕切り枠」、「パーテション」ともいう。）の上端が接続されてフロントピラー側縦辺枠６３が装着されている。また、フロントピラー側縦辺枠６３と傾斜枠５８とが所定の交差角度で交差するように前コーナー部１６が形成され、並びにセンターピラー側縦辺枠６１と水平枠５６とが所定の交差角度で交差するように後コーナー部１８が形成されている。ここで、前コーナー部１６は、図９に示すように、上記構成の傾斜枠５８の端部と、該傾斜枠５８と所定の交差角度で交差するフロントピラー側縦辺枠６３とから構成されている。フロントピラー側縦辺枠６３は、横断面が略Ｈ字形状に形成された鋼材により構成されており、車両幅方向に延びる部分４２が該フロントピラー側縦辺枠６３の底壁部４２を構成する。また、フロントピラー側縦辺枠６３は、スポット溶接等によって断面Ｌ字形状の接合金具４５に固定されており、さらに接合金具４５は、ネジ４６等によってドアインナーパネル１４に締結固定されている。これによって、フロントピラー側縦辺枠６３を所定位置に固定することができる。
【００２３】
そして、図１に示すように、ドア枠２２（即ちセンターピラー側縦辺枠６１、上辺枠５０、フロントピラー側縦辺枠６３）の内周側の所定位置には後述するガラスラン製品１００（ガラスランチャンネル組立体１０５（図２参照））を装着可能な溝３２（図３参照）が連続して形成されている。溝３２内には、該溝３２の形状に追随してガラスラン製品１００が装着されており窓枠構造体を構成する。
また、ドア本体上縁１０と、センターピラー側縦辺枠６１と、上辺枠５０とフロントピラー側縦辺枠６３とにより窓開口部７０が形成されている。この窓開口部７０には窓板６６が昇降可能に装着され、窓板６６はドア本体８の内部に設けられた図示しない窓板昇降機構に取り付けられている。昇降時（図１の矢印Ｘ及びＹの方向に移動するとき）には窓板６６の周縁がガラスラン製品１００（ガラスランチャンネル組立体１０５）によりガイドされる。
【００２４】
同様に、本実施形態に係る後ドア６Ａは、ドア本体８Ａのドアアウターパネル１２Ａ及びドアインナーパネル（図示せず）並びに該ドア本体８Ａの上方に形成されたドア枠（窓枠)２２Ａを有する。
ドア枠２２Ａは、センターピラー側縦辺枠６１Ａと、センターピラー側縦辺枠６１Ａの上端と一体に接合されている上辺枠５０Ａとを有している。上辺枠５０Ａは、センターピラー側縦辺枠６１Ａの上端からリアピラー６４に沿って湾曲しながら斜め下方向に延びる傾斜枠５８Ａを有する。また、ドア枠２２Ａは、リアピラー側縦辺枠６５を有している。ドア枠２２Ａには、前ドア６の場合と同様にガラスラン製品１００Ａが装着されている。
【００２５】
図２は、上記前ドア６のドア枠２２及び後ドア６Ａのドア枠２２Ａの所定位置に形成された溝内にそれぞれ装着される本実施形態に係るガラスラン製品１００，１００Ａの全体を模式的に示す側面図である。図１及び図２に示されるように、前ドア６，後ドア６Ａの形状の違い、即ち前後のドア枠２２，２２Ａの形状の違いによって、サイズ等に若干の相違はあるものの、前ドア６に装着されるガラスラン製品１００と後ドア６Ａに装着されるガラスラン製品１００Ａとはほぼ同じであり、本発明を特徴付ける構成に相違はない。従って、以下の説明は、前ドア６及びドア枠２２用のガラスラン製品１００について行い、後ドア６Ａ及びドア枠２２Ａ用のガラスラン製品１００Ａについての説明は重複するため省略する。
【００２６】
図２に示すように、本実施形態に係るガラスラン製品１００は、ガラスランチャンネル組立体１０５と係合部材２００とを備えている。
まず、ガラスラン製品１００を構成するガラスランチャンネル組立体１０５について説明する。図２に示すように、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５は、フロントピラー側縦辺枠６３に沿って装着される長尺な第１のガラスランチャンネル１１０と、上辺枠５０に沿って装着される長尺な第２のガラスランチャンネル１２０と、センターピラー側縦辺枠６１に沿って装着される長尺な第３のガラスランチャンネル１３０と、ドアアウターパネル１２に装備される別体のサッシュロア１９（図１参照）に沿って装着される長尺な第４のガラスランチャンネル１４０とを備える。
さらに、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５は、これら第１〜第４の長尺なガラスランチャンネル１１０，１２０，１３０，１４０に加えて、計３つの接続ガラスランチャンネル１５０，１５０Ａ，１５０Ｂを備えている。即ち、上記第１と第２のガラスランチャンネル１１０，１２０、第２と第３のガラスランチャンネル１２０，１３０及び第３と第４のガラスランチャンネル１３０，１４０の長手方向の対向する端末同士をそれぞれ一体的に接続する接続ガラスランチャンネル１５０、１５０Ａ及び１５０Ｂを備えている。
【００２７】
上記第１〜第４の長尺なガラスランチャンネル１１０，１２０，１３０，１４０は、それぞれ、押出成形によって所定の弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に形成されている。好ましい弾性ポリマー材料としては、加硫によって硬化する弾性ゴム（典型的にはエチレンープロピレンージエンゴム（ＥＰＤＭ）を主体とする材料）やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）やスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）等が挙げられる。
他方、接続ガラスランチャンネル１５０，１５０Ａ，１５０Ｂは、それぞれ、隣接するガラスランチャンネルの端末同士の間に、所定の弾性ポリマー材料を用いた射出成形（インサート射出成形）を行うことにより該端末同士を接続するように形成されている。好ましい弾性ポリマー材料としては、加硫によって硬化する弾性ゴム（典型的にはＥＰＤＭゴムを主体とする材料）やＴＰＯ等が挙げられ、隣接するガラスランチャンネルの対向する端末同士の間に射出成形された際に該端末と好適に接続されるように該隣接するガラスランチャンネルを形成する弾性ポリマー材料と相溶性を有して化学的に接合可能であることが好ましい。
【００２８】
次に、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５を構成する長尺な第１〜第４のガラスランチャンネルの横断面形状と取付形態を簡単に説明する。図３は、図１におけるＩＩＩ‐ＩＩＩ線断面図であり、この図に基づいて本実施形態に係る長尺な第２のガラスランチャンネル１２０と窓枠２２（ここでは傾斜枠５８）を構成する部材の該部位における横断面構造を説明する。なお、他の長尺な第１、第３、第４のガラスランチャンネル１１０，１３０，１４０についてもほぼ同様の構造であるため、重複した説明は省略する。
【００２９】
図３に示すように、傾斜枠５８（窓枠２２）は、ドアアウターパネル１２（図１参照）とドアインナーパネル１４（図９参照）とのそれぞれから車両上方に延長されて形成された車外側ドア枠２３と車内側ドア枠２４とが所定の態様で折り曲げられることにより相互に係合するように構成されている。また、窓枠構成部材としての断面Ｌ字形状のストッパー２５は、車内側ドア枠２４とスポット溶接等により接合されている。
かかる構成の傾斜枠５８では、車外側ドア枠２３からなる車外側側壁２８と、ストッパー２５からなる車内側側壁２９及び底壁３０とによって溝３２が形成されている。なお、車内側側壁２９の溝３２側の表面の一部には、長手方向に沿って突部３４が形成されている。
【００３０】
一方、図３に示すように、本実施形態に係るガラスランチャンネル（ここでは第２のガラスランチャンネル１２０）は、上記ポリマー材料の押出成形によって長尺に成形された略Ｕ字形状の一定の横断面形状を有する。なお、溝３２に装着する前は図４に示すように拡開したＵ字形状に形成されている。
また、ガラスランチャンネル１２０は、ドア枠（窓枠）２２に案内されて昇降動する昇降窓板６６の端面と対向する位置に配置される基底部７５と、該基底部７５の幅方向のそれぞれの端部から該基底部７５と所定の交差角度をなして内周側に向けて一体に突出する車内側側壁部８０及び車外側側壁部９０を有している。基底部７５の表面には、該基底部７５よりも静止摩擦係数が低い低摩擦層７９が長手方向に連続して形成されている。これにより、昇降窓板６６が基底部７５（低摩擦層７９）に繰り返し当たってもガラスランチャンネル１２０の位置ズレを防止することができる。
【００３１】
さらに、図３に示すように、ガラスランチャンネル１２０は、車内側側壁部８０及び車外側側壁部９０それぞれの突出先端側から基底部７５の幅方向中心側に向けて一体に突出し、該車内側側壁部８０及び車外側側壁部９０との間に空間を保って折返し状に延びて昇降窓板６６の側面に弾接可能な車内側シールリップ８５及び車外側シールリップ９５を有している。
また、ガラスランチャンネル１２０において、車内側係止突部８２と車内側折返しリップ８４とが車内側側壁部８０から外方（車内側）に張り出すように形成されている。同様に、車外側係止突部９２と車外側折返しリップ９４とが車外側側壁部９０から外方（車外側）に張り出すように形成されている。これによりガラスランチャンネル１２０が傾斜枠５８（窓枠２２）の溝３２内に装着された状態において、溝３２からの抜け出しが防止される。なお、上記第２のガラスランチャンネル１２０（並びに他の長尺な第１、第３及び第４のガラスランチャンネル１１０，１３０，１４０）の構造自体は、特に本発明の本質的部分ではないため、これ以上の詳細な構造説明を省略する。
【００３２】
次に本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５を特徴付ける接続ガラスランチャンネル１５０について詳細に説明する。なお、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５は、計３つの接続ガラスランチャンネル１５０，１５０Ａ，１５０Ｂを備えているが、本発明の特徴的部分は共通するため、以下では第１と第２のガラスランチャンネル１１０，１２０の長手方向の端末同士を一体的に接続する接続ガラスランチャンネル１５０について図面を参照しつつ説明する。
なお、本実施形態に係る接続ガラスランチャンネル１５０の横断面形状における車内側側壁部１８０及び車外側側壁部１９０に形成された付属的部分（上記折返しリップ８４，９４やシールリップ８５，９５等）については、図３に示した上記第２の長尺なガラスランチャンネル１２０に形成されたものと実質的に同じ形状であるため、実質的に同一である部材や機構には同一の符号を付すとともに再度の詳細な説明は省略している。
【００３３】
図４は、図２中のＩＶ‐ＩＶ線に沿う横断面図であって、接続ガラスランチャンネル１５０の断面図である。図４に示すように、接続ガラスランチャンネル１５０の基底部１７５には、後述する係合部材２００を取り付け可能な挿入孔１６０が形成されている。基底部１７５の上記挿入孔１６０の周縁部分は、基底部１７５の外周側表面から外周方向に向けて突出する突起部１６５を有している。本実施形態において挿入孔１６０は、基底部１７５及び突起部１６５を内外周方向に貫通する貫通孔である。ここで、突起部１６５は、挿入孔１６０に取り付けられる係合部材２００の幹部２０５とともに、窓枠２２（傾斜枠５８）の溝３２内に設けられた後述する係合部としての係合孔４０に係合可能な突出部１６７を構成するように形成されている。
【００３４】
挿入孔１６０の周囲を構成する内壁である横内壁１７７（基底部１７５の長手方向に沿って形成される内壁）の端部であって、基底部１７５の内周側に位置する端部には、第１の係止部である係止凸部１７０，１７０が基底部１７５の幅方向において対向する部位に形成されている。係止凸部１７０は、挿入孔１６０の中心軸Ｚに向けて突出する凸状に形成されており、接続ガラスランチャンネル１５０の車内側側壁部１８０及び車外側側壁部１９０を幅方向に変位（各側壁部１８０，１９０を互いに近づく方向に変位）させたときに、挿入孔１６０の中心軸Ｚに向けて変位する（即ち、係止凸部１７０，１７０が互いに近づく。）ように形成されている。係止凸部１７０の形状は、該係止凸部１７０が係合部材２００の後述する係止凹部２２４に嵌り込み且つ幹部２０５を押圧して係止することが可能な形状に形成されている。
【００３５】
一方、挿入孔１６０の周囲を構成する内壁である横内壁１７７の端部であって、基底部１７５の外周側に位置する端部（本実施形態では突起部１６５の端部）には、第２の係止部である係止段差部１７２，１７２が基底部１７５の幅方向において対向する部位に形成されている。係止段差部１７２は、挿入孔１６０の中心軸Ｚから離れる方向に凹む段差状（凹状）に形成されており、接続ガラスランチャンネル１５０の車内側側壁部１８０及び車外側側壁部１９０を幅方向に変位させたときに、係合部材２００の幹部２０５の先端側に形成された後述する第２係止突条部２３５が係止可能なように形成されている。
なお、本実施形態に係る係止凸部１７０及び係止段差部１７２は、挿入孔１６０の中心軸Ｚに直交する方向において連続して形成されている（即ち、横内壁１７７において基底部１７５の長手方向に沿って連続して形成されている。）が、基底部１７５の幅方向において対向する複数の部位に複数の係止凸部及び係止段差部を形成してもよいし、或いは、車内側及び車外側の横内壁のいずれか一方に係止凸部及び係止段差部を形成してもよい。さらに、段差状の係止段差部１７２と段差状の係止段差部１７２Ａとは互いに連続して環状の段差形状をなしているが、連続していなくともよく、互いに異なる深さの段差をなしていてもよい。
【００３６】
また、基底部１７５の内周側表面には、係合部材２００の幹部２０５が挿入孔１６０に挿入されて取り付けられたときに、該係合部材２００の根元部２１０を支持する根元支持部１６８が形成されている。根元支持部１６８は、基底部１７５の内周側表面よりも外周方向に後退する凹状に形成されており、且つ、根元部２１０の外形に対応した形状に形成され根元部２１０の周縁の少なくとも一部に当接して支持するように構成されている。
なお、挿入孔１６０及び突起部１６５の形状は特に制限されず、横断面形状が四角形の他、丸孔や楕円等でもよい。
図４及び図７に示すように、挿入孔１６０の周囲は横内壁１７７と縦内壁１７９とで筒状に囲まれており、横内壁１７７及び縦内壁１７９のうち基底部１７５の外表面から外周側に突出した部分は、突起部１６５を形成している。
また、横内壁１７７は、接続ガラスランチャンネル１５０の基底部１７５の長手方向に沿って板状に形成され、本実施形態では一対の横内壁１７７，１７７が基底部１７５の幅方向（横方向）において所定の間隔をあけて配置されている。
また、縦内壁１７９は、接続ガラスランチャンネル１５０の基底部１７５の幅方向に沿って板状に形成され、本実施形態では、一対の縦内壁１７９，１７９が基底部１７５の長手方向（縦方向）において所定の間隔をあけて配置されている。
【００３７】
次に、本実施形態に係るガラスラン製品１００を構成する係合部材であって挿入孔に取り付けられる（挿入される）係合部材２００について図面を参照しつつ説明する。図５は、本実施形態に係る係合部材２００の構造を模式的に示す斜視図である。
本実施形態に係る係合部材２００は接続ガラスランチャンネル１５０とは別に予め形成された部材であり、接続ガラスランチャンネル１５０を成形する弾性ポリマー材料よりも硬質で剛性を有する合成樹脂材料、例えばポリアセタール（ＰＯＭ）、ナイロン（ポリアミド系樹脂）等の弾性ポリマー材料から成形された成形品である。なお、係合部材２００は金属材料のプレス成形品、鋳造品、鍛造品等でもよい。また、係合部材２００は、図５に示すように、平板状の根元部２１０と、該根元部２１０から離れる方向に突出する（立ち上がる）幹部２０５とを有する。
根元部２１０の平板状の本体部２１２は、上記根元支持部１６８に嵌り込むことができるサイズと形状に成形されており、接続ガラスランチャンネル１５０に取り付けられたとき基底部１７５に対向する側の表面上には複数の位置ズレ防止突起２１４が形成されている。一方、幹部２０５は、上記挿入孔１６０に挿入されて接続ガラスランチャンネル１５０に取り付け可能に形成されており、窓枠２２（傾斜枠５８）の溝３２内に設けられた係合部としての係合孔４０に係合可能に形成されている。なお、本実施形態では、幹部２０５と突起部１６５とからなる突出部１６７が係合孔４０に係合する。この場合、幹部２０５が突起部１６５で覆われるため、突出部１６７を係合孔４０に係合させた状態であっても、幹部２０５が係合孔４０の周縁に直接接触することがなく、異音の発生を防止することができる。また、突起部１６５が基底部１７５に形成されていない場合には幹部２０５が係合孔４０に係合するように幹部２０５を成形することができる。
【００３８】
幹部２０５は、挿入孔１６０に挿入され得るサイズの柱状本体部２０７と、該柱状本体部２０７の先端から張り出した係止頭部２２０とを備えている。柱状本体部２０７の根元部２１０側には、係合部材２００を接続ガラスランチャンネル１５０に取り付けた際に、上記基底部１７５の内周側に位置する横内壁１７７の端部（即ち横内壁１７７の内周側端部）に形成された係止凸部１７０が係止可能な係止凹部２２４が形成されている。さらに、柱状本体部２０７の突出方向（立上り方向）の中央辺りには、挿入孔１６０の周囲を構成する内壁のうち横内壁１７７に係止する第１係止突条部２３０が形成されている。また、係止頭部２２０は、柱状本体部２０７の外形よりも大きく設定されており、上記基底部１７５の外周側に位置する横内壁１７７の端部（即ち横内壁１７７の外周側端部）に形成された係止段差部１７２に係止する第２係止突条部２３５と、基底部１７５の外周側に位置する縦内壁１７９（図７参照）の端部（即ち縦内壁１７９の外周側端部）に形成された係止段差部１７２Ａ（図７参照）に係止する第２係止突条部２３５Ａとを備えている。
【００３９】
次に、係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０を窓枠２２（傾斜枠５８）の所定位置に形成された溝３２内に装着するときの接続ガラスランチャンネル１５０の機能（作用、効果）について図面を参照しつつ詳細に説明する。
図６は、接続ガラスランチャンネル１５０の側壁部１８０，１９０を幅方向に変位させた状態を示す要部拡大図である。図７は、図６中のＶＩＩ‐ＶＩＩ線に沿う部分横断面図である。
係合部材２００は、幹部２０５を挿入孔１６０に挿入して根元部２１０を根元支持部１６８に嵌め込むことにより、接続ガラスランチャンネル１５０の所定位置に取り付けられている。このとき、係止頭部２２０の第２係止突条部２３５，２３５は、突起部１６５の端部に形成された係止段差部１７２，１７２に係止している。一方、接続ガラスランチャンネル１５０の係止凸部１７０，１７０は、係合部材２００の係止凹部２２４，２２４に当接しているが該凹部２２４，２２４に嵌り込んでおらず幹部２０５に係止していない状態若しくは抜け落ちない程度に引っ掛かっている状態である。
【００４０】
係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０を窓枠２２の溝３２内に装着するとき、車内側側壁部１８０及び車外側側壁部１９０を基底部１７５の幅方向（図６の矢印Ｘ１の方向）に変位させる。このように側壁部１８０，１９０を幅方向に変位させると、基底部１７５には該基底部１７５を外周側に向けて凸となるように湾曲させる力が働く。これにより、挿入孔１６０の周囲を構成する横内壁１７７の端部であって基底部１７５の外周側に位置する横内壁１７７の端部（本実施形態では突起部１６５の外周側端部）は互いに離れる方向（図６の矢印Ｘ２の方向）に変位する（即ち、係止段差部１７２，１７２が互いに離れる。）。また、挿入孔１６０の周囲を構成する横内壁１７７（内壁）の端部であって基底部１７５の内周側に位置する横内壁１７７の端部（即ち、横内壁１７７の内周側端部）は互いに近づく方向（図６の矢印Ｘ３の方向）に変位する。横内壁１７７の内周側端部が互いに近づく方向に変位することで、該部位に形成されている係止凸部１７０，１７０も互いに近づく方向（挿入孔１６０の中心軸Ｚに向かう方向）に変位し、各係止凸部１７０，１７０が幹部２０５に形成された係止凹部２２４，２２４に嵌り込んで幹部２０５を挟持するように押圧して幹部２０５に係止する。一方、第２係止突条部２３５，２３５は基底部１７５が上記の様に変形しても係止段差部１７２，１７２に係止した状態を維持していることが好ましい。なお、幹部２０５の第１係止突条部２３０は、挿入孔１６０の周囲を構成する横内壁１７７に当接して係止している。
また、根元部２１０の本体部２１２が基底部１７５により挟持されるとともに、根元部２１０に形成された位置ズレ防止突起２１４が根元支持部１６８の内壁に突き当たって食い込む（好ましくは基底部１７５の一部を変形させる程度に食い込む）ことにより、係合部材２００の位置ズレが防止される（図７参照）。
以上より、接続ガラスランチャンネル１５０を傾斜枠５８に装着する際に、係合部材２００が接続ガラスランチャンネル１５０から抜ける方向に位置ズレしたり、抜け落ちしたりすることを未然に防止することができる。
【００４１】
なお、図７に示すように、挿入孔１６０の周囲を構成する内壁である縦内壁１７９の端部であって、基底部１７５の外周側に位置する端部（本実施形態では突起部１６５の端部）において、第２の係止部である係止段差部１７２Ａ，１７２Ａが基底部１７５の長手方向において対向する部位に形成されているのが好ましい。かかる構成によると、接続ガラスランチャンネル１５０の車内側側壁部１８０及び車外側側壁部１９０を幅方向に変位させたときに、基底部１７５の外周側に位置する縦内壁１７９は互いに近づく方向（図７の矢印Ｙの方向）に変位する。これにより、縦内壁１７９の外周側端部に形成されている係止段差部１７２Ａ，１７２Ａも互いに近づく方向（挿入孔１６０の中心軸Ｚに向かう方向）に変位する。このため、第２係止突条部２３５Ａ，２３５Ａが係止段差部１７２Ａ，１７２Ａにより確実に係止して、基底部１７５の長手方向においても上記不具合を未然に防止することができる。なお、基底部１７５の内周側表面であって根元支持部１６８の近傍には、窓板６６が係合部材２００に衝突するのを防止する衝突防止突条１６９が形成されている。
【００４２】
次に、本実施形態に係る係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０が窓枠２２（傾斜枠５８）の所定位置に形成された溝３２内に装着された状態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
図８は、一実施形態に係る係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０を傾斜枠５８に装着した状態を示す横断面図である。図９は、図８中のＩＸ‐ＩＸ線に沿う横断面図である。
図８及び図９に示すように、窓枠構成部材である上記ストッパー２５の突出部１６７に対応する部位には、係合部としての係合孔４０が形成されている。係合孔４０は上記突出部１６７が挿通（貫通）し得るサイズを有する。
図８に示すように、係合孔４０に突出部１６７を挿通して、係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０を傾斜枠５８（窓枠２２）に装着した状態では、係止凸部１７０が幹部２０５の係止凹部２２４に嵌り込んで幹部２０５に係止しており、かつ係合部材２００の第２係止突条部２３５が係止段差部１７２に係止している。また、本実施形態のように基底部１７５の凹状になった根元支持部１６８に基底部１７５よりも硬い材料から形成された根元部２１０が配置されていることによって基底部１７５の変形を抑制することができる。このため、係合部材２００の接続ガラスランチャンネル１５０からの位置ズレや抜け落ちを防止することができる。なお、本実施形態に係る係合部材２００では、幹部２０５に第２係止突条部２３５が形成されているが、このような突条部２３５が無い幹部であっても、係止凸部１７０が係止凹部２２４に嵌り込んで挟持するため係合部材２００の接続ガラスランチャンネルに対する安定性は担保される。
【００４３】
また、図９に示すように、傾斜枠５８に装着された接続ガラスランチャンネル１５０に対して傾斜枠５８に沿って長手方向（特に水平枠５６或いはセンターピラー側縦辺枠６１のある方向）に移動（位置ズレ）させようとする力が働いた場合、突出部１６７の外壁面、即ち本実施形態においては、突起部１６５の外壁面が係合孔４０の周縁に当接する。突出部１６７は、挿入孔１６０内に固定された係合部材２００の幹部２０５によって機械的強度が補強されているため、かかる当接によって接続ガラスランチャンネル１５０の移動が規制され、長手方向の位置ズレを防止することができる。ここで、本実施形態の突起部１６５の立ち上がり方向とストッパー２５との交差角度θは垂直であるが、該交差角度θが鋭角となるように突起部１６５の立ち上がり方向を決定する（即ち、挿入孔１６０の形成方向を決定する。）ことが好ましい。該交差角度θを鋭角とすることで、使用時にストッパー２５から接続ガラスランチャンネル１５０が脱落することを防止し得る。
なお、図９中の符号１１２は第１のガラスランチャンネルの基底部、符号１１４は第１のガラスランチャンネルの車内側側壁部であり、符号１２２は第２のガラスランチャンネルの基底部、符号１２４は第２のガラスランチャンネルの車内側側壁部である。
【００４４】
以上より、本実施形態に係る係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０を窓枠２２（傾斜枠５８）に形成された溝３２内に装着するとき、係止凸部１７０，１７０が係合部材２００の幹部２０５を挟持するため、係合部材２００が内周側に後退（挿入孔１６０に挿入した方向から抜ける方向に位置ズレ）したり接続ガラスランチャンネル１５０から抜け落ちしたりすることを未然に防止することができる。
また、このような係合部材２００を取り付けた構成の本実施形態に係る接続ガラスランチャンネル１５０では、硬質の係合部材２００として予め成形された別部材が用いられていることによって、上記の従来例のようなインサート部材を挿入した成形型内において射出成形法により突起を一体成形することとは異なり、係合部材２００を接続ガラスランチャンネル１５０の所定位置に装着するという容易な作業によって、機械的強度に優れる突出部１６７を形成することができる。そして、係合部材２００を接続ガラスランチャンネル１５０の本体を構成する基底部１７５に後付けすればよいため、該係合部材２００を構成する材料や形状の制約も低減することができる。
【００４５】
突起部の形状は、上記実施形態のものに限定されない。例えば、以下に説明するような変更例が挙げられる。図１０は、第２実施形態に係る接続ガラスランチャンネル３５０の構造と装着状態を模式的に示す断面図である。
図１０に示すように、接続ガラスランチャンネル３５０の基底部３７５には、上記係合部材２００を取り付け可能な挿入孔３６０が形成されている。基底部３７５の上記挿入孔３６０の周縁部分は、基底部３７５の外周側表面から外周方向に向けて突出する突起部３６５を有している。本実施形態において挿入孔３６０は、基底部３７５の内周側に向けて開口し且つ突起部３６５の外周側は閉塞した非貫通孔である。突起部３６５は、挿入孔３６０に取り付けられる係合部材２００の幹部２０５とともに、窓枠２２（傾斜枠５８）の係合孔４０に係合可能な突出部３６７を構成するように形成されている。
かかる構成により、第１実施形態の場合と同様の効果に加えて、挿入孔３６０が貫通していないため、突起部３６５が変形しにくく挿入孔３６０の変形を抑制できる。さらに、挿入孔３６０が突起部３６５を貫通していないため係合部材２００の周辺から接続ガラスランチャンネル３５０の溝内に水滴が浸入することを防止することができる。
【００４６】
以上、本発明の具体例を図面を参照しつつ詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
例えば、上記各実施形態では、第１のガラスランチャンネル１１０と第２のガラスランチャンネル１２０との間に形成された接続ガラスランチャンネル１５０に係合部材２００を取り付けているが、他の接続ガラスランチャンネルに装着してもよい。また、必ずしも全ての接続ガラスランチャンネルに突起部を設けたり係合部材を取り付けたりする必要はなく、必要な部位に必要な個数の突起部を形成し補強部材を装着することができる。
また、上記実施形態はサッシュ（即ち帯鋼板を冷間ロール成形法により所定の横断面形状、例えば図３に図示する形状に折り曲げ成形した長尺材）製のサッシュドア枠（窓枠）に装着されるガラスラン製品に関するものであるが、このようなサッシュドアに適用が限定されるものではなく、例えば、プレス加工によってドアパネルの窓開口部に相当する部分を打ち抜いて、残部でドアパネルと一体のドア枠を形成するプレスドア枠（窓枠）にも好適に適用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１  自動車（車両）
６  前ドア
６Ａ  後ドア
８，８Ａ  ドア本体
１０  ドア本体上縁
１２，１２Ａ  ドアアウターパネル
１４  ドアインナーパネル
１６  前コーナー部
１８  後コーナー部
１９  サッシュロア
２２，２２Ａ  ドア枠（窓枠）
２３  車外側ドア枠
２４  車内側ドア枠
２５  ストッパー
２８  車外側側壁
２９  車内側側壁
３０  底壁
３２  溝
３４  突部
４０  係合孔
４２  底壁部
４５  接続金具
４６  ネジ
５０，５０Ａ  上辺枠
５６  水平枠
５８，５８Ａ  傾斜枠
６０  センターピラー
６１，６１Ａ  センターピラー側縦辺枠
６２  フロントピラー
６３  フロントピラー側縦辺枠
６４  リアピラー
６５  リアピラー側縦辺枠
６６  窓板
７０  窓開口部
７５  基底部
７９  低摩擦層
８０  車内側側壁部
８２  車内側係止突部
８４  車内側折返しリップ
８５  車内側シールリップ
９０  車外側側壁部
９２  車外側係止突部
９４  車外側折返しリップ
９５  車外側シールリップ
１００，１００Ａ  ガラスラン製品
１０５  ガラスランチャンネル組立体
１１０  第１のガラスランチャンネル
１１２  第１のガラスランチャンネルの基底部
１１４  第１のガラスランチャンネルの車内側側壁部
１２０  第２のガラスランチャンネル
１２２  第２のガラスランチャンネルの基底部
１２４  第２のガラスランチャンネルの車内側側壁部
１３０  第３のガラスランチャンネル
１４０  第４のガラスランチャンネル
１５０，１５０Ａ，１５０Ｂ  接続ガラスランチャンネル
１６０  挿入孔（貫通孔）
１６５  突起部
１６７  突出部
１６８  根元支持部
１６９  衝突防止突条
１７０  係止凸部（第１の係止部）
１７２，１７２Ａ  係止段差部（第２の係止部）
１７５  基底部
１７７  横内壁
１７９  縦内壁
１８０  車内側側壁部
１９０  車外側側壁部
２００  係合部材
２０５  幹部
２０７  柱状本体部
２１０  根元部
２１２  根元部の平板状本体部
２１４  位置ズレ防止突起
２２０  係止頭部
２２４  係止凹部
２３０  第１係止突条部
２３５，２３５Ａ  第２係止突条部
３５０  接続ガラスランチャンネル
３６０  挿入孔
３６５  突起部
３６７  突出部
３７５  基底部
【図１】
0005154614.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005154614.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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