(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船の船底（Ｂ）の内、少なくとも喫水線よりも前方から船底（Ｂ）の水平底部までを船底面に沿って取り外し可能に覆って固定可能なジャケット体からなり、
このジャケット体には、下方へ凸状に湾曲又は屈曲した下方凸状の曲板断面を有して船の前後方向に伸びる複数本の下方凸板（１１）が、船底（Ｂ）の下面に沿う連接部（１２）を介して幅方向に連設されてなり、
各下方凸板（１１）は、板の前端付近が船底（Ｂ）との間で開口すると共に板上面側と船底（Ｂ）との間に船の前後方向に亘って伸びる気流路（２）を形成し、
各下方凸板（１１）の底部乃至両側部の複数箇所に亘って、下方凸板（１１）の幅方向を凸状下部から上方へ切り欠いた複数の切り欠き部（４）を有し、
船の航行によって、前記開口から取り込まれた気流が、気流路（２）内を流通すると共に、切り欠き部（４）から下方凸板（１１）の外部下方乃至側方へ亘って排出されることで、下方凸板（１１）の下面又は外側面に空気層を形成することを特徴とする船底ジャケット構造。
【請求項２】
前記切り欠き部（４）は、下方凸板（１１）の下部の凸状先端を幅方向に切り欠くと共に、その両端から下方凸板（１１）の側面部を斜め前上方へ切り欠いてなる請求項１記載の船底ジャケット構造。
【請求項３】
前記切り欠き部（４）は、下方凸板（１１）を所定の長さ方向距離の切除片を切除し、この切除によって第一開口部（２０Ｆ）と第二開口部（２０Ｒ）とが前後に離間して対向配置されるものであり、
第二開口部（２０Ｒ）の周縁の下方凸板（１１）を高さ方向及び幅方向に絞って形成することで、第二開口部（２０Ｒ）は、正面視にて第一開口部（２０Ｆ）の範囲内に、第一開口部（２０Ｆ）よりも小さい面積で形成される請求項１又は２記載の船底ジャケット構造。
【請求項４】
前記下方凸板（１１）は、船底（Ｂ）よりも下方にて略水平に形成された底板と、底板の両端から屈曲して断面視斜め方向に拡がる側板（１３）とから構成され、各側板（１３）の高さ方向全体に亘って前記切り欠き部（４）が等間隔に形成されると共に、隣り合う下方凸板（１１）の側板（１３）同士が、船底（Ｂ）に近接して略水平に形成された天板からなる連接部（１２）で連接される請求項１、２又は３のいずれか記載の船底ジャケット構造。
【請求項５】
下方凸板（１１）は、船底（Ｂ）よりも下方に断面半円形状に湾曲形成された湾曲板から構成され、隣り合う下方凸板（１１）の上端同士が互いに近接し、上方突出した屈曲部からなる連接部（１２）で連接される請求項１、２又は３のいずれか記載の船底ジャケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は船舶の船底を覆って装着させることのできる船底ジャケット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船底のプレート部材と水との摩擦抵抗に伴う損失動力を小さく抑える船底構造として、船体後部の幅方向中央に推進機を配置し、該推進機の左右に位置して船底に左右一対のプレート部材を取り付けて成る小型船舶において、前記プレート部材の前端面と船体との間に隙間を形成し、該隙間を船体側方に開口せしめた船底構造が開示される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これは、船体の後部の幅方向中央に推進機を配置し、該推進機の左右に位置して船底に左右一対のステッププレート（プレート部材）を取り付けて成る小型滑走艇（小型船舶）において、前記各ステッププレートの前端面と船体（ハル）との間に隙間を形成し、該隙間を艇体の側方に開口せしめるものであり、本発明によれば、船底の各ステッププレートの前端面と船体との間に形成された隙間は船体の側方に開口するため、船底を水が流れることによって隙間に発生する負圧によって大気中の空気が船体の隙間に吸引され、この空気は隙間からステッププレートの底面に沿って後方へと流れて水を排除する。この結果、ステッププレートと水との接触が空気によって抑制され、ステッププレートと水との摩擦抵抗に伴う損失動力が小さく抑えられる、とされる。
【０００４】
また従来、滑走艇の航走性能を向上させる滑走艇の船底構造として、船底面における滑走時の接水面の一部に、船体外部から空気を巻き込ませる微小な凹部または凸部を有する凹凸面が形成されたものが開示される（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
これは、凹凸面２１により、滑走艇の船底面２０における滑走時の接水面Ｓに、船体外部から空気を巻き込ませることで、水流を船底面２０から剥離させ、これにより、船底面における水との摩擦抵抗が減少させるもの、とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−９７２７７号公報
【特許文献２】特開２０００−２７２５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら上記小型船舶或いは滑走艇の船底構造においては、船底と水との間に巻き込む空気の量に限界があり、加速曳航時或いは高速曳航時における水との摩擦抵抗を、船底の比較的短い区間でのみ抑えるものでしかなかった。
【０００８】
また低速曳航時や旋回時には、船底の凹凸形状が却って水との摩擦抵抗の増加に繋がる場合があり、動力損失の抑制効果を常に得られるものではなかった。
【０００９】
そこで本発明では、水との摩擦抵抗の抑制効果を、船底の比較的長い区間に亘って発揮可能であり、また、必要に応じて取り外すことで、水との摩擦抵抗が増加する状況を回避することのできる船底ジャケット構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決すべく本発明では以下の手段を講じている。
（１）本発明の船底ジャケット構造は、  船体Ｂの船底の内、少なくとも喫水線よりも前方から船底の水平部までを船底面に沿って取り外し可能に覆って固定可能なジャケット体からなり、
このジャケット体には、下方へ凸状に湾曲又は屈曲した下方凸状の曲板断面を有して船の前後方向に伸びる複数本の下方凸板１１が、船底Ｂの下面に沿う連接部１２を介して幅方向に連設されてなり、
各下方凸板１１は、板の前端付近が船底Ｂとの間で開口すると共に、この開口から、板上面側と船底Ｂとの間を船の前後方向に亘る気流路２を伸長形成し、
各下方凸板１１の底部乃至両側部の複数箇所に亘って、下方凸板１１の幅方向を凸状下部から上方へ切り欠くことで前記気流路２を複数個所で分断した複数の切り欠き部４を有し、
船体Ｂの曳航時に、前記開口から取り込まれた気流が、気流路２内を流通すると共に、切り欠き部４から下方凸板１１の外部下方乃至側方へ亘って排出されることで、下方凸板１１の下面又は外側面に空気層を形成することを特徴とする。
【００１１】
実際には船体Ｂが動き始めると、下方凸板１１の下面周囲に、気流路２内の空気が気泡として切り欠き部４内から連続的に排出され、この気泡が、下方凸板１１の長さ方向のほぼ全域に亘って板面の周囲に流れ動くことで、凹凸形状があっても水との摩擦抵抗を確実に減少させることができる。
【００１２】
下方凸板１１は、正面視又は背面視にて下方へ凸状に曲った板からなり、幅方向に離間して隣接することで、隣り合う下方凸板１１の外部同士間には、上方へ凸状に形成され、船の前後方向に伸長する離間部３が表れる。すなわち船の底面視では、それぞれ船の前後方向に伸長する離間部３と下方凸板１１とが、幅方向に交互に連なる（例えば図１参照）。この離間部３の上縁は一定幅のまま前後に伸長する連接部１２で構成され、下方凸板１１の上部は船底との間に一定幅のまま前後に伸長する気流路２が形成される。
【００１３】
例えば後述の実施例１の形態（図１〜図４）では、下方凸板１１の切り欠き部４から下方凸板１１の外周面に沿って排出された気流は、泡状となって前記離間部３に集まり、この離間部３に空気層が形成されることで、走行する船の底部と水との間に生じる摩擦抵抗が低減される。
【００１４】
（２）前記切り欠き部４は、下方凸板１１の下部の凸状先端を幅方向に切り欠くと共に、その両端から下方凸板１１の側面部を斜め前上方へ切り欠いてなることが好ましい。すなわち切り欠き部４の切り欠き方向は、上部の連接板１２から鉛直下方ではなく斜め後下方を向き、下端にて下方凸板１１の凸端面を幅方向へ切断する（例えば図３）。
【００１５】
このようなものであれば、気流路２内から下方凸板１１外面への気流の排出がスムーズに行われ、切り欠き部４を介して気流路２内へ水が浸入しにくいものとなる。また、一旦下方凸板１１の外面側へ排出された空気はその後下方凸板１１の左右側部に回り込むため、再び下方凸板１１の内部の気流路２へ導入されることなく、連接板１２の下面に沿って船底ジャケット構造の後端まで排出される。これにより、船の喫水部の全長に亘る比較的長い区間に亘って連続的に摩擦抵抗の低減を図ることができる。
【００１６】
（３）前記切り欠き部４は、下方凸板１１を所定の長さ方向距離の切除片を切除し、この切除によって第一開口部と第二開口部とが前後に離間して対向配置されるものであり、
第二開口部の周縁の下方凸板１１を高さ方向及び幅方向に絞った絞り部１１Ｒを形成することで、後方の第二開口部２０Ｒは、正面視にて、前方の第一開口部２０Ｆよりも小さい面積で第一開口部２０Ｆの範囲内に形成されることが好ましい。
【００１７】
このようにすることで第二開口部２０Ｒ内に外部からの水が浸入しにくく、かつ気流路２からの排出空気が、第一開口部２０Ｆから第二開口部２０Ｒの外側の下方凸板１１外周に沿って排出され易くなる。例えば、切り欠き部４による側部後辺４３Ｒの長さ及び底部後辺４１Ｒの長さを、それぞれ側部前辺４３Ｆの長さ及び底部前辺４１Ｆの長さよりも小さく形成している。
【００１８】
（４）前記下方凸板１１は、船底Ｂよりも下方にて略水平に形成された底板と、底板の両端から屈曲して断面視斜め方向に拡がる側板１３とから構成され、各側板１３の高さ方向全体に亘って前記切り欠き部４が等間隔に形成されると共に、隣り合う下方凸板１１の側板１３同士が、船底Ｂに近接して略水平に形成された天板からなる連接部１２で連接されることが好ましい。これは、船底ジャケット構造全体として、断面連続鉤状の屈曲板からなる実施例１の形態を特定するものである。
【００１９】
平面矩形板状の連接部１２で幅方向に連続鉤状に形成された船底ジャケット構造とすると、切り欠き部４を多数形成しても連接部１２によって相応の剛性を確保することができる。特に連接部１２が船底に沿って折れ曲がって面接触定着する弾性板からなるものとすることで、連接部１２の船底への定着性を向上させることができ、船底ジャケット構造が船へ固定したのちに、容易にずれたり外れたりしにくいものとなる。
【００２０】
（５）下方凸板１１は、船底Ｂよりも下方に断面半円形状に湾曲形成された湾曲板から構成され、隣り合う下方凸板１１の上端同士が互いに近接し、上方突出した屈曲部からなる連接部１２で連接されることが好ましい。これは、船底ジャケット構造全体として、断面連続半円弧状の湾曲板からなる実施例２の形態を特定するものである。
【００２１】
この場合、湾曲形成された湾曲面に沿って切り欠き部４を形成することで、気流路２から排出された空気は切り欠き部４の後ろの下方凸板１１の外周側面に沿って分散しやすく、空気層を下方凸板１１の外周側面全体へ効率よく形成することができる。
【００２２】
連接部１２は例えば後述の実施例２（図５）として示すように、上方へ屈曲して屈曲内側面同士が面接触した倒立Ｕ字形状となっており、一体の平板からなる原材を幅方向に屈曲構成することで形成され、切り欠き部４の切り欠き幅４Ｄは下方凸板１１の上部から下部に行くにつれて大きくなる。
【発明の効果】
【００２３】
上記手段を講じることで、下方凸板及び気流路を分断する複数の切り欠き部を介して空気が出入りすることで、長さ方向に形成された下方凸板周りに、比較的大きい区間に亘って空気層からなる気泡が自動発生し、水との摩擦抵抗の抑制効果を、船底の比較的長い区間に亘って発揮可能なものとなった。
【００２４】
また、必要に応じて取り外すことのできる構造とすることで、水との摩擦抵抗が増加する状況を回避することができるものとなった。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は実施例１の船底ジャケット構造の船底装着状態を示す底面図
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】図３は図２のα部拡大図
【図４】図４は実施例１の船底ジャケット構造の一部破断拡大斜視図
【図５】図５は実施例２の船底ジャケット構造の一部破断拡大斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を実施するための形態例について、実施例として示す各図と共に説明する。本発明の船底ジャケット構造は基本的に、船底Ｂの少なくとも一部を喫水線Ｋよりも前方且つ上方まで船底面に沿って取り外し可能に覆って固定するジャケット体からなり、
このジャケット体は、下方へ凸状に湾曲又は屈曲した下方凸状の曲板断面を有して船の前後方向に伸びる複数本の下方凸板１１が、船底Ｂの下面に沿う連接部１２を介して幅方向に連設される。
【００２７】
そしてこの下方凸板１１は、板の前端付近にて開口すると共に板上面側と船底Ｂとの間に船の前後方向に亘って伸びる気流路２と、
板の底部乃至両側部に亘って、板断面を凸状下部から上方へ切り欠くと共に前記気流路２を複数個所で分断した切り欠き部４とを有する。
【００２８】
船底ジャケット構造を装着した状態で船を曳航させると、開口から取り込まれた気流が気流路２内を流通し、切り欠き部４から下方凸板１１の外部下方乃至側方へ亘って排出されることで、下方凸板１１の下面周囲に気泡を生じさせ、水の摩擦抵抗が抑えられる。以下、各実施例の構成につき詳述する。
【実施例１】
【００２９】
図１〜図４に示す実施例１の船底ジャケット構造において、下方凸板１１は下方へ凸状に曲った板からなり、幅方向に離間して隣接することで、隣り合う下方凸板１１の外部同士間には、断面倒立コ字状の外縁からなる離間部３が形成される。下方凸板１１の切り欠き部４から下方凸板１１の外周面に沿って排出された気流は、泡状となって離間部３に集まり、この離間部３に空気層が形成されることで、水内を動く船底Ｂと水との間に生じる摩擦抵抗が低減される（図２の矢印参照）。
【００３０】
（下方凸板１１）
下方凸板１１は、船底Ｂよりも下方にて略水平に形成された底板と、底板の両端から屈曲して断面視斜め方向に形成された拡がる側板１３とから構成され、隣り合う下方凸板１１の側板１３同士が、船底Ｂに近接して略水平に形成された天板からなる連接部１２で連接されることが好ましい。これは、船体ジャケット構造全体として、断面連続鉤状の屈曲板を使用し、交互に連続した断面コ字状空間に空気が入り込むことで水との摩擦抵抗を低減させるものである。
【００３１】
（切り欠き部４）
切り欠き部４は、下方凸板１１をその凸状下部から側面視にて斜め前方の上方へ切り欠いてなる。実施例１では、前記切り欠き部４は、下方凸板１１を所定の長さ方向距離の切除片を切除し、この切除によって第一開口部と第二開口部とが前後に切り欠き幅４Ｄをもって離間して対向配置される。
【００３２】
具体的には、下方凸板１１の下面にて、下面板１１の一部が前後方向ヘの所定の切り欠き幅４Ｄで切除されると共に、下方凸板１１の両側面にて、側部後辺４３Ｒと側部前辺４３Ｆとが各上端で交わる。側部後辺４３Ｒと側部前辺４３Ｆの下端は前記切り欠き幅４Ｄの幅で前後に離間して下方に開口する（図４）。
【００３３】
この側部前辺４３Ｆ及び側部後辺４３Ｒは、鉛直上方ではなく、上端が前方側へ寄った傾斜方向に形成される。側部前辺４３Ｆの前部下面からの形成角度θ１は９０度未満、好ましくは６０度以上８５度以下であり、側部後辺４３Ｒの後部下面からの形成角度θ２は９０度超、好ましくは９５度以上１２０度未満である。側部前辺の角度と側部後辺の角度とは同一すなわち側面視にて平行に、すなわち同一の切り欠き幅４Ｄの離間距離のまま形成されることが好ましい。
【００３４】
ただし他の形態として、通気路２からの気流の排出量に応じて、切り欠き幅４Ｄが下方凸板１１の高さ方向に可変するものでもよい。例えば下方へ行くにつれて切り欠き幅４Ｄが大きくなるように形成すると、通気路２からの気体の排出が効率化される。
【００３５】
逆に例えば下方へ行くにつれて切り欠き幅４Ｄが小さくなるように形成すると、側部後辺４３Ｒで囲われる第二開口部２０Ｒから通気路２内への水の流入が抑制される。この形態は鉛直方向からみた傾斜角度差は側部前辺よりも側部後辺の方が小さい。すなわち下方に広く開口し、上部へ向かうに従って側面視開口幅は小さくなる。このようなものであれば、気流路２内から下方凸板１１外面への気流の排出がスムーズに行われる。また、一旦下方凸板１１の外面側へ排出された空気の一部は、側部前辺から再び下方凸板１１の内部の気流路２へ導入される。これにより、比較的長い前後方向区間に亘って連続的に摩擦抵抗の低減を図ることができる。
【００３６】
また実施例１は切り欠き部４による切り欠きの後部底面及び側面を、気流路２の内側寄りに絞った傾斜面１１Ｒ、傾斜側面１３Ｒによって、切り欠き部に向けて前方に拡大断面となる角錐面状に構成している（図３）。これら傾斜面１１Ｒ、傾斜側面１３Ｒからなる絞り部によって、第二開口部の周縁の下方凸板１１を高さ方向及び幅方向に絞った絞り部が形成され、傾斜面１１Ｒ及びその両側部の傾斜側面１３Ｒで囲われた後方の第二開口部２０Ｒは、正面視にて、前方の第一開口部２０Ｆよりも小さい面積で第一開口部２０Ｆの範囲内に形成される。
【００３７】
（張り出し片１４）
船底ジャケット構造の両側辺に沿って、それぞれ張り出し片１４が設けられる。各側辺における張り出し片１４は図４に示すように、船体の船底から船側部への折れ曲がり部に位置し、正面視斜め下方（実施例では船への貼り付け状態において斜め下方４５度）に張り出してなる板片である。張り出し片１４の上端は、最外端部に形成された連接部１２の外側端から、外側下方４５度の角度で折れ曲がって、連接部と下方傾斜方向に直線的に張り出す。通気路２１から上方へ逃げた空気は、この張り出し片１４の下面乃至前記最外端部の連接部１２の下面に集まって、船底側部での水との摩擦抵抗を低減する。また張り出し片１４が船底への取り付け状態において船体の斜め下方へ突出し、船の喫水部の前後方向全体へ面状に伸長するものであるから、造波抵抗をも低減することができる。
【００３８】
（底部前辺４１Ｆ）
図３、図４に示すように、底部前辺４１Ｆは下方に折り曲げられ、第一開口２０Ｆの下端を
下方に拡開する。
【００３９】
（開口差部）
図３に示すように、第一開口２０Ｆと第二開口２０Ｒの開口のズレの部分として高さ４Ｈでの微小な開口差部が後方開口する。開口差部高さ４Ｈは切り欠き幅４Ｄの半分乃至同程度の範囲内で形成されることが好ましい。例えば、切り欠き幅４Ｄが切り欠き全長平均２．０ｍｍであるとき、開口差部高さ４Ｈは、底部前辺４１Ｆの辺両端付近にて１．０ｍｍ（切り欠き幅４Ｄの半分）、底部前辺４１Ｆの辺中央付近にて２．０ｍｍ（切り欠き幅４Ｄと同じ）であることが好ましい。
【００４０】
気流路２からの気流は、この開口差部から後方へ向かって外部排出される。このとき開口差部を出た気流は、霧吹き効果によってスプレー状となって後部の第二開口部２０Ｒ周りへ飛散し、下方凸板１１の底部後辺４１Ｒ、側部後辺１３Ｒの周りに拡がって後方へ流出する。
【００４１】
（取り付け部）
ジャケット構造としての取り付け部として、ジャケット体の側辺に沿って係止具５１が離間形成される。係止具５１にはロープ５２が緊結され、さらにロープ５２の先部に、船の側縁への係止フック５３が緊結される。或いは係止具５１に直接係止フック５３が係止される。実施例の係止具は丸環具からなり、最前後の係止具５１には締め付けボルト５４付きの係止フック５３´が繋がれ、船本体のヘリ部との係止固定を可能としており、他の係止具５１には屈曲板からなる係止フック５３が繋がれる（図２）。
【００４２】
取り付け部のフックの係止を解除することで、本発明の船底への取り付け状態を解除することもできる。必要に応じて本発明の船底ジャケットを取り付けたり取り外したりすることで、長期間の航行に対応することができ、或いは船底部のメンテナンスや船底ジャケット構造自体の交換、修理に容易に対応することができる。
【実施例２】
【００４３】
図５に示す実施例２の下方凸板１１は、船底Ｂよりも下方に断面半円形状に湾曲形成された湾曲板から構成され、隣り合う下方凸板１１の上端同士が互いに近接し、上方突出した屈曲部からなる連接部１２で連接されることが好ましい。これは、船体ジャケット構造全体として、断面連続半円弧状の湾曲板を使用するものであり、離間部３が隣接凸面同士の間に形成され、上方へ収束した山形断面空間からなることで、実施例１と比べて離間部３に空気層が高さ方向へ厚く形成され易く、下方凸板の外側部における摩擦抵抗の低減効果を高めることができる。
【００４４】
また実施例２の切り欠き部４は側部前辺４３Ｆと側部後辺４３Ｒがそれぞれ湾曲線状に形成され、これら各端部同士が上部で交わることで、下方に広く開口し、上部で閉じた形状の切り欠き部４を構成する。切り欠き部４の切り欠き幅４Ｄは下方凸板１１の上部から下部に行くにつれて大きくなる。
【００４５】
実施例２の連接部１２は上方へ屈曲して屈曲内側面同士が面接触した倒立Ｕ字形状となっており、一体の平板からなる原材を幅方向に屈曲構成することで形成され、
本発明の実施例は上述の各構成を有するものであるが、本発明は同実施例に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜構成要素の抽出、代替、形態変更、要素の省略又は寸法比率を含む形状の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１１  下方凸板
１２  連接部
１３  側板
２  気流路
３  離間部
４  切り欠き部
４Ｄ  切り欠き幅
４Ｈ  開口差部高さ
４１Ｆ  底部前辺
４１Ｒ  底部後辺
４３Ｆ  側部前辺
４３Ｒ  側部後辺
θＦ  側部前辺４３Ｆの形成角度
θＲ  側部後辺４３Ｒの形成角度
Ｂ  船底
１４  張り出し片
【図１】
0005305107.tif 000002
【図２】
0005305107.tif 000003
【図３】
0005305107.tif 000004
【図４】
0005305107.tif 000005
【図５】
0005305107.tif 000006