(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの排気ガスを導出する排気通路に設けられ、触媒反応によって前記排気ガスを浄化する排気浄化装置であって、
前記排気ガスの流れ方向に並んで複数の触媒ユニットが配置され、
各触媒ユニットはハニカム構造体に触媒を担持させてなり、
前記複数の触媒ユニットのうち少なくとも二つの触媒ユニットでは、下流側の触媒ユニットの方が上流側の触媒ユニットよりも、セル密度が高く、ハニカム構造体の容積が小さく、かつ主触媒となる元素の単位容積当たりの担持量が多く、
前記上流側および下流側の触媒ユニットが、排気ガスの流れ方向に軸心を持つ単一の筒体の内側に、前記軸心方向に間隔をあけて保持され、
前記筒体は、前記排気通路の一部を構成する触媒管に収納され、前記上流側および下流側の触媒ユニットの間の空間に対応する箇所で前記触媒管に溶接により固定されている排気浄化装置。
【請求項２】
請求項１において、前記主触媒となる元素がロジウムであり、前記上流側の触媒ユニットの触媒に、パラジウムが含まれている排気浄化装置。
【請求項３】
請求項１または２において、前記下流側の触媒ユニットのハニカム構造体は金属からなり、セル密度が４００セル／平方インチ以上である排気浄化装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の排気浄化装置を備えた自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるエンジンからの排気ガスを導出する排気通路に設けられて触媒反応により排気ガスを浄化する排気浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車や四輪車などの車両では、エンジンからの排気ガスに含まれるＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）およびＮＯX （窒素酸化物）などを触媒反応によって除去するための触媒コンバータが排気通路に設けられている（特許文献１参照）。触媒コンバータは、ハニカム構造体の表面に白金およびロジウムなどの触媒を担持させた構成を有している。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−１７２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来から、前記触媒コンバータの小型化およびコストダウンを図るために、ハニカム構造体の多数の細長い貫通孔であるセルの数を多くしてセル密度を高くすることと、主触媒となる元素であるロジウムの使用量を低減することとが考えられている。すなわち、セル密度を高くすると、ハニカム構造体の表面積（以下「ハニカム表面積」という。）が増大して排気ガスの浄化能力が高くなるので、同じ浄化能力を得る場合にハニカム構造体を小型化できるとともにコストダウンを達成できる。一方、ロジウムは、現在において排気ガスの浄化能力が最も優れた触媒元素であるが、高価であるので、このロジウムの使用量を低減しながら所期の排気ガスの浄化能力を得ることができれば、大幅なコストダウンを図ることができる。
【０００５】
しかしながら、セル密度は、４００セル／平方インチ程以上に高くすると、セル密度が高くなるのに伴ってエンジンから未燃焼ガスが流入した場合に生じる触媒内部最高温度が高くなり、これに対し触媒内部最低温度が殆ど変化しないので、最高温度と最低温度との温度差が大きくなってしまう。また、セル密度を高くするためには、ハニカム構造体における環状の平板と環状の波板の厚みをそれぞれ薄くする必要がある。したがって、薄い平板と波板は、触媒内部温度の大きな温度差によって熱収縮を繰り返すことにより、耐久性が低下する。ここで、触媒内部温度とは、筒体の内側に多数のセルを配置した触媒コンバータにおける、筒体の外周面の温度ではなく、内部のセルの温度をいう。一方、ロジウムは、特にＨＣおよびＣＯの合計の浄化能力が他の触媒元素に比較して優れた主触媒元素であるから、所要の排気ガス浄化性能を得るためには担持量を低減しにくい。
【０００６】
本発明は、耐久性の低下を招くことなしに、小型化、コストダウンおよび浄化能力の向上を図ることができる排気浄化装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明に係る排気浄化装置は、エンジンからの排気ガスを導出する排気通路に設けられ、触媒反応によって前記排気ガスを浄化する排気浄化装置であって、前記排気ガスの流れ方向に並んで複数の触媒ユニットが配置され、各触媒ユニットはハニカム構造体に触媒を担持させてなり、前記複数の触媒ユニットのうち少なくとも二つの触媒ユニットでは、下流側の触媒ユニットの方が上流側の触媒ユニットよりも、セル密度が高く、ハニカム構造体の容積が小さく、かつ主触媒となる元素の単位容積当たりの担持量が多く、前記上流側および下流側の触媒ユニットが、排気ガスの流れ方向に軸心を持つ単一の筒体の内側に、前記軸心方向に間隔をあけて保持され、前記筒体は、前記排気通路の一部を構成する触媒管に収納され、前記上流側および下流側の触媒ユニットの間の空間に対応する箇所で前記触媒管に溶接により固定されている。ここで、主触媒となる元素とは、触媒元素が複数存在する場合、排気ガスに含まれるＣＯ，ＨＣの合計の浄化能力が最も高い触媒元素、または浄化能力に優れ、かつ市場での流通量が少ないために入手し難い触媒元素を言う。
【０００８】
一般に、排気ガスの浄化能力は、触媒の総量に依存するのではなく、触媒が担持されるハニカム表面積に依存する。したがって、本発明の上記構成によれば、下流側の触媒ユニットは、上流側の触媒ユニットよりもセル密度が高いのに伴いハニカム表面積が増大して排気ガスの浄化能力が向上するので、所要の浄化能力を得る場合に浄化能力が向上する分だけ小型化できる。また、触媒の総量はハニカム構造体の容積にほぼ比例するのに対し、下流側の触媒ユニットは、上流側の触媒ユニットよりもハニカム構造体の容積が小さいから、所要の浄化能力を得る場合に、単位容積当たりの触媒担持量が多くても、ハニカム構造体の容積が小さい分だけ、主触媒元素を含む触媒の総量を少なくすることができ、コストダウンを図ることができる。一方、上流側の触媒ユニットは、下流側の触媒ユニットよりもセル密度が低いから、エンジンから未燃焼ガスが入った場合にも触媒内部温度の最高温度が高セル密度のハニカムに比べて高くならないので、触媒内部温度の最高値と最低値の温度差が大きくならず、大きな熱収縮が生じにくいことから、十分な耐久性を確保できる。また、下流側の触媒ユニットは、セル密度が高いが、エンジンからの未燃焼ガスが直接流入しないので、触媒内部に大きな温度差は生じにくいから、耐久性の面で有利となる。さらに、上流側および下流側の触媒ユニットを単一の筒体の内側に保持した触媒コンバータを単一のアセンブリーとして構成できるので、取扱いが容易となる。また、上流側の触媒ユニット内の温度分布やガス分布などによってはセル毎に通過する排気ガスの浄化度合いにばらつきが生じても、上流側の触媒ユニットの各セルを出た排気ガスが、間隔を形成する空間で混ぜ合わされたのちに、下流側の触媒ユニットの各セルに流入して再度浄化されるので，排気ガスを場所的なばらつきなく浄化することができ、浄化能力が向上する。
【０００９】
本発明において、前記主触媒元素がロジウムであり、前記上流側の触媒ユニットの触媒に、パラジウムが含まれている。このロジウムは、高価であるとともに、市場での流通量が少ないことから入手し難いものであるが、下流側の触媒ユニットのハニカム構造体の容積が小さい分だけロジウムの総量が減少するので、材料コストの低減を図ることができるとともに、触媒ユニットの生産量が増加した場合にも必要量のロジウムを確保し易くなる。また、上流側の触媒ユニットの触媒にパラジウムを含ませることにより、上流側の触媒ユニットに燃料濃度の高い未燃焼ガスが流入した場合、その排気ガスに含まれるＨＣをパラジウムによって反応させることができ、安価なパラジウムを用いて所要の排気ガス浄化能力が得られることにより、コストダウンを図ることができる。
【００１２】
本発明において、前記下流側の触媒ユニットのハニカム構造体は金属からなり、セル密度を４００セル／平方インチ以上に設定する。好ましくはセル密度が５００セル／平方インチ以上であり、一層好ましくはセル密度が６００セル／平方インチ以上であり、いずれの場合にも、排気ガスの抵抗が過大にならない８００セル／平方インチ以下である。セル密度が４００セル／平方インチ以上になると、触媒内部温度の最高温度が急激に上昇して最高温度と最低温度との温度差が大きくなるので、エンジンからの高温または未燃焼の排気ガスが直接流入する上流側の触媒ユニットに採用することができないが、下流側の触媒ユニットでは、セル密度が４００セル／平方インチ以上であっても、上流側の触媒ユニットで浄化された排気ガスが流入するので、触媒内部温度の最高温度と最低温度との温度差が、上流側の触媒ユニットのセル密度が２００セル／平方インチである場合よりも低いので、耐久性が低下しない。下流側の触媒ユニットは、４００セル／平方インチ以上の高いセル密度に対応してハニカム表面積が増大し、それに伴って浄化能力が向上する。また、所要の浄化能力を得る場合、下流側の触媒ユニットを小型化できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の排気浄化装置によれば、複数の触媒ユニットのうち少なくとも二つの触媒ユニットでは、下流側の触媒ユニットの方が上流側の触媒ユニットよりも、セル密度が高いから、下流側の触媒ユニットはハニカム表面積が増大して排気ガスの浄化能力が向上するので、浄化能力が向上する分だけ小型化できる。また、下流側の触媒ユニットは、ハニカム構造体の容積が小さい分だけ所要の浄化能力を得るための、主触媒元素を含む触媒の総量が少なくなるので、コストダウンを図ることができる。さらに、上流側の触媒ユニットは、下流側の触媒ユニットよりもセル密度が低いから、触媒内部温度の温度差が大きくならず、大きな熱収縮が生じにくいことから、十分な耐久性を確保できる。一方、下流側の触媒ユニットは、セル密度が高いが、エンジンからの未燃焼ガスが直接流入しないので、やはり触媒内部の温度差が大きくならないので、耐久性の面で有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係る排気浄化装置を搭載した自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端部にフロントフォーク２が支持され、このフロントフォーク２の下端部に前輪４が支持されている。また、フロントフォーク２の上端部を支持するアッパブラケット８にはハンドル９が取り付けられている。メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１０が形成され、このスイングアームブラケット１０に、スイングアーム１１の前端部がピポット軸１２を介して揺動自在に支持されている。スイングアーム１１の後端部には後輪１３が支持されている。メインフレーム１の後部に連結されたシートレール１４が車体フレームＦＲの後半部を構成している。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持され、このエンジンＥからチエーン（図示せず）を介して後輪１３を駆動するようになっている。
【００１５】
前記シートレール１４にはライダー用シート１９と同乗者用シート２０が支持されている。前記メインフレーム１の上部、つまり車体上部で、前記ハンドル９とライダー用シート１９との間には燃料タンク２１が取り付けられている。また、車体前部には、前記ハンドル９の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２２が装着されている。
【００１６】
前輪４と後輪１３との間に配置された前記エンジンＥは、この実施形態において４気筒４サイクルの並列多気筒エンジンを例示してあり、クランクケース２４、シリンダ２７、シリンダヘッド２８およびヘッドカバー２９を有するエンジン本体２３と、変速機３１とを備えている。排気装置は、前記シリンダヘッド２８の排気ポート２８ａに各々の前端部が接続されて排気ガスＧをエンジンＥの前方から下方に導く４本の排気管３２と、各２本の排気管３２の後端を集合する２本の中間集合管３４と、各中間集合管３４の後端に接続された２本の触媒管３７と、２本の触媒管３７の後端を１本に集合する集合排気管３８とを備えている。さらに、集合排気管３８の下流端部は、接続管３９を介してマフラ３３に連結されている。排気管体であるこれら排気管３２、中間集合管３４、触媒管３７、集合排気管３８および接続管３９と、マフラ３３とが、エンジンＥからの排気ガスＧを導出する一連の排気通路ＥＰを形成している。この排気通路ＥＰに、触媒反応によって排気ガスＧを浄化する本発明の排気浄化装置３０が設けられている。
【００１７】
図２は図１の排気装置を示す拡大平面図である。２つの触媒管３７のそれぞれに排気浄化装置３０を構成する触媒コンバータ４０が収納されている。この触媒コンバータ４０は、円筒状の単一の筒体４１と、この筒体４１内において排気ガスＧの流れ方向Ｘに沿って並んだ配置で保持された上流側および下流側の２つの触媒ユニット４２，４３とを備えている。２つの触媒ユニット４２，４３は、筒体４１の軸心Ｃ方向、つまり前記流れ方向Ｘに間隔をあけて配置されており、したがって、両触媒ユニット４２，４３の間には空間４４が設けられている。筒体４１は、例えばステンレスのような金属製であり、両触媒ユニット４２，４３間の空間４４に対応する箇所が触媒管３７に溶接により固定されている。      
【００１８】
上流側および下流側の触媒ユニット４２，４３は、いずれも周知のハニカム構造体に触媒を担持させた構成になっている。すなわち、図２のIII −III 線断面拡大図である図３に示すように、上流側の触媒ユニット４２は、ステンレスからなる環状の平板４６と環状の波板４７とを同心状に交互に重ねて、排気ガスＧを通す細長い通路であるセル４８を軸心Ｃと略平行な配置で多数形成した、横断面円形状のハニカム構造体を有している。平板４６および波板４７には、後述する触媒を担持させている。なお、ハニカム構造体は、横断面円形状に限らず、六角形状のような横断面多角形状であってもよい。図２の下流側の触媒ユニット４３は、上流側の触媒ユニット４２と略同じ形状を有するハニカム構造体を備えているが、上流側の触媒ユニット４２に対し単位容積当たりのセル４８の数であるセル密度が異なる。この点についての詳細は後述する。
【００１９】
下流側の触媒ユニット４３は、上流側の触媒ユニット４２よりも、セル密度が高いハニカム構造体に構成されている。一例を示すと、上流側の触媒ユニット４２のセル密度は、従来から一般に採用されている３００セル／平方インチであるのに対し、下流側の触媒ユニット４３のセル密度は６００セル／平方インチになっている。また、下流側の触媒ユニット４３のハニカム構造体の容積（以下「ハニカム容積」という。）は上流側の触媒ユニット４２よりも小さくなっている。すなわち、両触媒ユニット４２，４３は略同一径の横断面円形状であるが、下流側の触媒ユニット４３の軸心Ｃ方向の長さＬ２は、上流側の触媒ユニット４２の長さＬ１よりも短くなっている。
【００２０】
ハニカム構造体に担持させる触媒として、従来ではロジウムおよび白金が一般的に採用されており、ロジウムは、ＣＯ、ＨＣおよびＮＯX のいずれに対しても最も高い浄化能力を有していることから、いわゆる主触媒元素として用いられているが、高価であるとともに、市場での流通量が少ないことから、排気浄化装置３０の生産量が増加した場合に必要量の確保が困難となることが予想される。そこで、ロジウムを節約するために、この実施形態では、上流側の触媒ユニット４２のハニカム構造体に、パラジウムとロジウムを、パラジウムの方が多い割合で配合した触媒を担持させ、下流側の触媒コンバータ４３のハニカム構造体に、白金とロジウムを、白金の方が多い割合で配合した触媒を担持させている。ここで、主触媒元素として用いるロジウムの単位容積当たりの担持量は、下流側の触媒ユニット４３の方が上流側の触媒ユニット４２よりも多くなるように設定されている。
【００２１】
つぎに、前記排気浄化装置３０の作用について説明する。図１のエンジンＥのシリンダヘッド２８の４つの排気ポートから各排気管３２に対し排気ガスＧが導出され、この排気ガスＧが、４つの排気管３２から中間集合管３４、触媒管３７、集合排気管３８および接続管３９を経て、マフラ３３から大気中へ排出される。図２に示すように、４つの排気管３２から中間集合３４を通って触媒管３７に導かれた排気ガスＧは、この触媒管３７内に収納されている触媒コンバータ４０の上流側および下流側の触媒ユニット４２，４３を通過するときに、触媒反応により浄化される。排気ガスＧがセル４８を通るとき、平板４６または波板４７の表面に接触する部分と、これらに接触しないでセル４８の中心付近を通る部分とで、反応の程度が異なるので、上流側の触媒ユニット４２を通過したあとの排気ガスＧの浄化度合いに横断面内でばらつきが生じることがあるが、この排気ガスＧが一旦空間４４内で混ぜ合わされたのちに、下流側の触媒ユニット４３に流入して再度浄化される。したがって、排気ガスＧを場所的なばらつきなく浄化することができ、浄化能力が向上する。
【００２２】
図４は触媒コンバータ４０のセル密度と触媒内部温度との関係を示す特性図であり、この特性は、自動二輪車の一定パターンの耐久試験を実施して得られた結果である。同図に示すＴMAX およびＴMIN は触媒内部温度における最高温度および最低温度であり、ΔＴは触媒内部最高温度ＴMAX と触媒内部最低温度ＴMIN との温度差である。触媒内部最低温度ＴMIN は、主に前記耐久試験における安定運転での温度であって、セル密度が変わってもほぼ一定である。一方、触媒内部最高温度ＴMAX は、セル密度が４００セル／平方インチ以上になると比例的に急激に増大し、それに伴って温度差ΔＴも大きくなる。
【００２３】
上述のセル密度が高くなるのに伴って触媒内部最高温度ＴMAX が増大するのは、以下のような理由による。すなわち、前記耐久試験における急減速モード時には、図１のエンジンＥにおいて、スロットルバルブが閉状態となって空気量が減少するのに対し、吸気ポートの壁面に付着している燃料が燃焼室に流入するので、燃料が過濃となって不完全燃焼状態となり、排気ポート２８ａからＣＯやＨＣを多く含む未燃焼ガスが流出する。一方、図２の触媒コンバータ４０では、セル密度が高くなると、セル数が多くなるのに伴って単位表面積当たりの発熱量が増大する。つまり排気ガスＧの浄化能力が大きくなるから、上述の急減速モード時に多く発生するＣＯやＨＣの触媒反応が促進される結果、触媒内部最高温度ＴMAX が増大する。
【００２４】
また、セル密度の高いハニカム構造体は、厚さの薄い箔状の金属板を平板および波板として用いる必要があるとともに、触媒内部最高温度ＴMAX が増大して触媒内部最低温度ＴMIN との温度差ΔＴが大きくなる。したがって、セル密度の高いハニカム構造体は、大きな温度差ΔＴによって熱収縮を繰り返し、耐久性が低下する。そのため、触媒コンバータ４０の上流側の触媒ユニット４２は、エンジンＥからの高温の排気ガスＧが流入することから、セル密度を高くすると耐久性が低下するので、図４に示す触媒内部温度の温度差ΔＴが小さい３００セル／平行インチ程度のセル密度のハニカム構造体を用いている。一方、図２の下流側の触媒ユニット４３は、６００セル／平方インチのセル密度のハニカム構造を用いているが、上流側の触媒ユニット４２で一旦浄化された排気ガスＧが流入することから、上述の不完全燃焼による影響を殆ど受けないので、触媒内部最高温度ＴMAX は図４のＰ点で示すように低くなる。したがって、温度差ΔＴが、２００セル／平方インチ以下のセル密度の触媒ユニットを上流側に用いたときと同程度であり、耐久性の面で有利となる。これにより、図２の触媒コンバータ４０は十分な耐久性を確保できる。
【００２５】
図４から、上流側の触媒ユニット４２としては、温度差ΔＴが大きくならないように、４００セル／平行インチ未満のセル密度を使用するのが好ましく、下流側の触媒ユニット４３としては、４００セル／平行インチ以上のセル密度を使用することができ、浄化能力を上げるためには、５００セル／平行インチ以上のセル密度とするのがさらに好ましい。他方、セル密度が高くなると、それに伴いハニカム表面積が増大して排気ガスＧの浄化能力が向上するが、排気ガスＧの流動抵抗も大きくなってエンジン性能が低下するので、セル密度は、流動抵抗が過大とならない８００セル／平方インチ以下に設定するのが好ましい。
【００２６】
つぎに、前記触媒コンバータ４０の排気ガスＧの浄化能力について説明する。上流側の触媒ユニット４２では、パラジウムが排気ガスＧ中のＨＣと反応し、燃料濃度の高い排気ガスＧが流入したときにパラジウムから発生するＣＯにロジウムが反応するので、このパラジウムとロジウムとの相乗効果により、排気ガスＧを浄化することができる。また、この触媒コンバータ４０では、上述したように、空間４４の存在により排気ガスＧを場所的なばらつきなく浄化することができる。さらに、排気ガスＧの浄化能力は、触媒の総量に依存するのではなく、触媒が担持されるハニカム表面積に依存するのであるが、下流側の触媒ユニット４３は、６００セル／平方インチの高いセル密度を有しているのに伴ってハニカム表面積が増大するので、このハニカム表面積の増大分だけ浄化能力が向上する。しかも、ＣＯおよびＨＣに対する浄化能力が最も高い主触媒元素であるロジウムの単位容積当たりの担持量が上流側の触媒ユニット４２よりも多いので、十分な浄化能力を有する。こうして、この触媒コンバータ４０は浄化能力の向上が図られている。
【００２７】
また、下流側の触媒ユニット４３は、高いセル密度を有しているのに伴ってハニカム表面積が増大し、そのハニカム表面積の増大分だけ浄化能力が向上するので、同じ浄化能力を得る場合にハニカム容積を小さくできるから、軸心Ｃ方向の長さＬ２を上流側の触媒ユニット４２よりも短くしてある。したがって、前記触媒コンバータ４０は、下流側の触媒ユニット４３の容積を小さくできる分だけ小型化できる。また、触媒コンバータ４０は、上流側および下流側の２つの触媒ユニット４２，４３を、単一の筒体４１内に保持しているので、単一のアセンブリとなり、取り扱いが容易となる。
【００２８】
さらに、前記触媒コンバータ４０は、上流側の触媒ユニット４２がセル密度が従来と同様に低いのに伴ってハニカム容積は小さくならないので、触媒として安価なパラジウムを多く担持させている。一方、下流側の触媒ユニット４３は、高価なロジウムの単位容積当たりの担持量を上流側の触媒ユニット４２よりも多くしているが、セル密度が高いのに伴ってハニカム容積が小さくなっており、触媒の総量はハニカム容積に比例することから、単位容積当たりの触媒担持量が多くても、ハニカム容積が小さい分だけ、主触媒元素を含む触媒の総量を少なくすることができる結果、高価なロジウムの総量を抑制できる。これにより、この触媒コンバータ４０は、触媒による材料コストを低減することができ、さらに、ロジウムは、市場での流通量が少ないことから入手し難い触媒金属であるが、総量を低減したことにより、触媒コンバータ４０の生産数が増加した場合においても、ロジウムの必要量を確保しやすいという利点がある。
【００２９】
なお、触媒コンバータ４０は、全長にわたり略同一径を有する円筒状の筒体４１内に２つの触媒ユニット４２，４３を間隔をあけた配置で保持した構成としたが、軸心方向の２箇所が同心状で、かつ互いに異なる径を有する円筒状の筒体を用いて、この筒体内に、径が互いに異なる触媒ユニットを収納する構成としてもよい。また、触媒コンバータは、３つ以上の触媒ユニットを保持した構成としてもよく、その場合、３つ以上の触媒ユニットのうちの少なくとも２つの触媒ユニットが、下流側の触媒ユニットの方が上流側の触媒ユニットよりも、セル密度が高く、ハニカム容積が小さく、かつ主触媒となる元素の単位容積当たりの担持量を多くすればよい。
【００３０】
さらに、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成を追加、削除、変更でき、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る排気浄化装置を搭載した自動二輪車を示す側面図である。
【図２】図１の排気浄化装置を示す拡大平面図である。
【図３】図２のIII −III 線断面拡大図である。
【図４】同上の排気浄化装置における触媒コンバータのセル密度と触媒内部温度との関係を示す特性図である。
【符号の説明】
【００３２】
３０  排気浄化装置
４０  触媒コンバータ
４１  筒体
４２  上流側の触媒ユニット
４３  下流側の触媒ユニット
４８  セル
Ｅ  エンジン
Ｇ  排気ガス
ＥＰ  排気通路
Ｘ  排気ガスの流れ方向
Ｃ  軸心
【図１】
0005183162.tif 000002
【図２】
0005183162.tif 000003
【図３】
0005183162.tif 000004
【図４】
0005183162.tif 000005