(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、内輪の外径面の大径側にのみ前記円すいころを案内する鍔部を設けるとともに、外輪の最小内径寸法を、内輪の鍔部の最大外径寸法よりも大きくし、保持器として金属製保持器と樹脂製保持器とを含み、樹脂製保持器ではＰＰＳとして、自走車両の動力伝達軸を支持する円すいころ軸受であって、
前記保持器は、大径側環状部と、小径側環状部と、大径側環状部と小径側環状部とを連結する柱部とを備え、前記大径側環状部に、引っ掛け部を設け、前記内輪の鍔部の最大高さ寸法を、円すいころの大端面の直径の３０％以上とするともに、引っ掛け部は、内径側から円すいころの大端面に対して離間しつつ径方向外方へ延在した矩形平板形状であって、前記鍔部は、円すいころの大端面と接触する内径側内面と、この内径側内面から外径側に円すいころの大端面から離間するように延びる延長面と、外径面と、外径面と延長面との間のチャンファとを備え、かつ、前記引っ掛け部は、内輪と円すいころと保持器が組立状態を保てるような引っ掛かりが内輪の鍔部に対してあり、保持器が軸中心に対し中立状態では鍔部に非接触であり、運転中には鍔部に非接触もしくは、鍔部に接触する場合は、引っ掛け部内面と鍔部の切欠部の底面が接触状態となるように設定するとともに、前記中立状態において、内径側内面と延長面との境よりも前記引っ掛け部の内径面を半径方向外方に位置させ、引っ掛け部は組み立て時には弾性変形が許容されることを特徴とする円すいころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円すいころ軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車におけるエンジンの駆動力は、トランスミッション、プロペラシャフト、デファレンシャル、ドライブシャフトの何れか又は全てを含む動力伝達系を介して車輪に伝達される。
【０００３】
この動力伝達系では、シャフトを支持する軸受として、ラジアル荷重及びアキシアル荷重に対する負荷能力が高く、耐衝撃性にも優れ軸受剛性も高い円すいころ軸受を使用する場合が多い。円すいころ軸受は、一般的には、図６に示すように、外周側に円すい状の軌道面１を有する内輪２と、内周側に円すい状の軌道面３を有する外輪４と、内輪２と外輪４との間に転動自在に配された複数の円すいころ５と、円すいころ５を円周所定間隔に保持する保持器６とを備える。
【０００４】
保持器６は、図７に示すように、一対の環状部６ａ、６ｂと、環状部６ａ、６ｂを連結する柱部６ｃとを備え、周方向に沿って隣合う柱部６ｃ間に形成されるポケット６ｄに前記円すいころ５が収容される。
【０００５】
この円すいころ軸受では、円すいころ５と内外輪２，４の軌道面１、３とが線接触しており、内・外輪軌道面１、３およびころ中心Ｏが軸心Ｐ（図６参照）上の一点（図示せず）に一致するよう設計される。
【０００６】
このため、荷重が作用した場合には、円すいころ５がその大端側に押圧される。この荷重を受けるべく、内輪２の大径側には外径側へ突出する鍔部７が設けられている。また、この軸受を機械等に組込むまでの間に円すいころ５が小端側へ脱落しないようにするために、内輪２の小端側にも突出する鍔部８が設けられる。
【０００７】
近年、車内空間の拡大化に伴いエンジンルームの縮小化、エンジンの高出力化、燃費向上のためのトランスミッションの多段化などが進む中、そこに使用される円錐ころ軸受の使用環境は年々厳しくなってきている。その使用環境の中で軸受の寿命を満足する為には、軸受の長寿命化が必要であった。
【０００８】
上記背景に対して、ころ本数を増やすかころ長さを長くすることによって、同一寸法で負荷容量を現状よりも上げて、軸受の長寿命化を図ることを提案できる。しかしながら、現在の構造では、前記したように、軸受組立上の理由により内輪２にはその軌道面の小径側に鍔部（小鍔）８を設けていた。このため、円すいころ５の長さ寸法を大きくすることに対してこの鍔部８による規制がある。また、各円すいころ５は前記したように保持器６にて支持されて、周方向に沿って隣合う円すいころ５間に保持器６の柱部６ｃが介在されることになる。このため、ころ本数を増加されるころに対しても柱部６ｃによる規制がある。このように、従来においては負荷容量を上げるのに限界があった。
【０００９】
ところで、従来には、内輪において小径側の鍔部（小鍔）を省略したものがある（特許文献１）。内輪において小径側の鍔部を省略すれば、その省略した分だけ円すいころの軸方向長さを大きくとることができ、負荷容量の増加を図ることができる。ところが、内輪において小径側の鍔部を省略すれば、機械等に組込むまでの間に円すいころ５が小端側へ脱落する。そこで、内輪において小径側の鍔部（小鍔）を省略したものは、図４に示すように、円すいころが落下しないように、大径側の鍔部７に係合する引っ掛け部を保持器に設けている。
【００１０】
すなわち、図４に示す円すいころ軸受は、内輪２１と、外輪２２と、内輪２１と外輪２２との間に転動自在に配された複数の円すいころ２３と、円すいころ２３を円周所定間隔に保持する保持器２４とを備える。
【００１１】
保持器２４は、前記図７に示す保持器６と同様、大径側環状部２５と、小径側環状部２６と、大径側環状部２５と小径側環状部２６とを連結する柱部２７とを備える。そして、周方向隣り合う柱部２７間にポケット２８が形成され、各ポケット２８に円すいころ２３が保持されている。
【００１２】
大径側環状部２５に周方向に沿って所定ピッチで配設される引っ掛け部３０が形成されている。この場合、引っ掛け部３０は大径側環状部２５の外端縁部から内径方向へと突出する扁平の矩形片からなる。また、図５に示すように、内輪２１の鍔部３１には、内輪２１の鍔部３１の外径面３１ａの大径側に切欠部３２を形成し、この切欠部３２に前記引っ掛け部３０を係合させる。この際、引っ掛け部３０と切欠部３２との間には軸方向および半径方向に僅かな隙間があり、これより保持器２４は軸方向および半径方向に僅かに移動可能である。ここで、引っ掛け部３０は、運転中（軸受組立状態）において保持器が軸中心に対し中立状態では内輪２１の鍔部３１に接触せずこの鍔部３１に非接触となる場合と、内輪２１の鍔部３１の底面３２aと引っ掛け部３０の内面３０a(内径面)が接触状態となる場合があり、非運転中では内輪２１と円すいころ２３と保持器２４が組立状態を保てるような引っ掛かりがある。
【特許文献１】実開昭５８−１６５３２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
前記図４に示すような円すいころ軸受では、引っ掛け部３０を、運転中に鍔部３１の切欠部３２の径方向切欠面３２bと、引っ掛け部３０の内面３３を接触させないために、運転中における引っ掛け部３０の動き量を考慮して、切欠部３２の大きさを設定する必要がある。具体的には、図５に示すように、切欠部３２の切欠寸法は、引っ掛け部３０の内径端３０ａと切欠部３２の底面３２ａとの許容されるべき相対的接近量と、引っ掛け部３０の内面３３と切欠部３２の径方向切欠面３２ｂとの許容されるべき相互接近量とによって設定される。このため、切欠部３２を形成することによって、円すいころ２３を受ける鍔部３１が強度的に劣るようになり、長期にわたって安定した回転（運転）が行えないおそれがある。
【００１４】
また、鍔部３１の強度確保のために、鍔部３１の厚さ（軸方向長さ）を大きく設定すれば、内輪２１の軌道面３５の軸方向長さを長く設定することができず、小径側の鍔部（小鍔）を省略しても定格加重の向上を達成できない。
【００１５】
本発明は、上記課題に鑑みて、円すいころの大端面を受ける鍔部の強度を確保でき、しかも、ころ軸方向長さの延長が可能となって、定格荷重のアップを図ることができる円すいころ軸受を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の車輪用軸受装置は、内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、内輪の外径面の大径側にのみ前記円すいころを案内する鍔部を設けるとともに、外輪の最小内径寸法を、内輪の鍔部の最大外径寸法よりも大きくし、保持器として金属製保持器と樹脂製保持器とを含み、樹脂製保持器ではＰＰＳとして、自走車両の動力伝達軸を支持する円すいころ軸受であって、前記保持器は、大径側環状部と、小径側環状部と、大径側環状部と小径側環状部とを連結する柱部とを備え、前記大径側環状部に、引っ掛け部を設け、前記内輪の鍔部の最大高さ寸法を、円すいころの大端面の直径の３０％以上とするともに、引っ掛け部は、内径側から円すいころの大端面に対して離間しつつ径方向外方へ延在した矩形平板形状であって、前記鍔部は、円すいころの大端面と接触する内径側内面と、この内径側内面から外径側に円すいころの大端面から離間するように延びる延長面と、外径面と、外径面と延長面との間のチャンファとを備え、かつ、前記引っ掛け部は、内輪と円すいころと保持器が組立状態を保てるような引っ掛かりが内輪の鍔部に対してあり、保持器が軸中心に対し中立状態では鍔部に非接触であり、運転中には鍔部に非接触もしくは、鍔部に接触する場合は、引っ掛け部内面と鍔部の切欠部の底面が接触状態となるように設定するとともに、前記中立状態において、内径側内面と延長面との境よりも前記引っ掛け部の内径面を半径方向外方に位置させ、引っ掛け部は組み立て時には弾性変形が許容されるものである。
【００１７】
本発明の円すいころ軸受によれば、内輪の軌道面が、鍔部から小径端に達するものであって、従来において存在していた内輪の小径側の鍔部およびぬすみ部を省略したものである。このため、この省略する鍔部およびぬすみ部分だけ、軌道面を大きくとることができる。また、保持器に内輪の鍔部に係合する引っ掛け部を設けたので、円すいころが小端側へ脱落するのを防止できる。
【００１８】
内輪の鍔部の最大高さ寸法を、円すいころの大端面の直径の３０％以上としたので、内輪の軌道面の軸方向長さを短くすることなく、鍔部の強度を確保できる。
【００２０】
外輪の最小内径寸法を、内輪の鍔部の最大外径寸法よりも大きくするのが好ましい。これによって、外輪形成素材と内輪形成素材とを一体とする親子鍛造により、外輪と内輪とを成形することができる。
【００２１】
保持器としては、金属製であっても、樹脂製であってもよい。樹脂製とする場合、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）とするのが好ましい。ＰＰＳとは、フェニル基（ベンゼン環）とイオウ（S）が交互に繰り返される分子構造を持った高性能エンジニアリング・プラスチックである。結晶性で，連続使用温度は２００℃〜２２０℃，高荷重（１．８２ＭＰａ）での荷重たわみ温度が２６０℃以上と耐熱性に優れ，しかも引っ張り強さや曲げ強さが大きい。成形時の収縮率は０．３〜０．５％と小さいので寸法安定性が良い。難燃性や耐薬品性の点でも優れている。ＰＰＳは，架橋型，直鎖型，半架橋型の3種に大別できる。架橋型は低分子量ポリマーを架橋して高分子量化したもので，脆く，ガラス繊維で強化したグレードが中心である。直鎖型は重合段階で架橋工程がなしに高分子量化したもので，靭性が高い。半架橋型は，架橋型と直鎖型の特性を併せ持つ特徴を持っている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の円すいころ軸受では、従来において存在していた内輪の小径側の鍔部を省略したものである。このため、この省略する鍔部分、軽量化を図ることができる。さらに、省略した小径側の鍔部及びぬすみ部分だけ、軌道面が大きくなり、これによって円すいころの軸心長さを長くでき、負荷容量を向上させることができ、長寿命化を達成することができる。引っ掛け部にて、内輪からのころの離脱を安定して防止できる。これによって、内輪・ころ・保持器をアッシー状態とすることができ、軸受の取扱いに変更はない。
【００２３】
引っ掛け部にて、内輪からのころの離脱を安定して防止できる。これによって、組み込み性の向上を図ることできる。また、運転中においては引っ掛け部は回転の妨げにならず、円滑な回転が可能となる。
【００２４】
内輪の軌道面の軸方向長さを短くすることなく、鍔部の強度を確保できる。このため、十分に軌道面の軸方向長さを確保できて、負荷容量の向上を達成でき、しかも、安定して円すいころを受けることがきる。また、引っ掛け部にて、内輪からのころの離脱を安定して防止できる。これによって、組み込み性の向上を図ることができる。
【００２５】
外輪の最小内径寸法を内輪の鍔部の最大外径寸法よりも大きく設定したことによって、外輪と内輪との同時鍛造（親子鍛造）が可能となって、材料の歩留まりを高めることができて、生産性に優れたものとなる。
【００２６】
保持器を鉄板製とすることによって、保持器の剛性を高めることができ、長期に亘って安定して円すいころを保持することができる。しかも、耐油性に優れ、油への浸漬による材質劣化を防止できる。
【００２７】
保持器を樹脂製とすれば、鉄板製に比べ保持器重量が軽く、自己潤滑性があり、摩擦係数が小さいという特徴があるため、軸受内に介在する潤滑油の効果と相俟って、外輪との接触による摩耗の発生を抑えることが可能になる。また、樹脂製保持器は重量が軽く摩擦係数が小さいため、軸受起動時のトルク損失や保持器摩耗の低減に好適である。特に、油や高温，薬品に対して耐性が高いＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）を保持器に採用することで、寿命を大幅に伸ばすことができる。
【００２８】
このため、本円すいころ軸受は自走車両の動力伝達軸を支持する軸受に最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下本発明の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００３０】
図１は本発明に係る円すいころ軸受を示し、この円すいころ軸受は、内輪５１と、外輪５２と、内輪５１と外輪５２との間に転動自在に配された複数の円すいころ５３と、円すいころ５３を円周所定間隔に保持する保持器５４とを備える。
【００３１】
内輪５１はその外径面に円すい状の軌道面５５を有し、軌道面５５の大径側に外径側へ突出する鍔部５６が形成されている。すなわち、軌道面５５は鍔部５６から小径端まで形成され、従来の円すいころ軸受の内輪のように小径側に鍔部を有さない。軌道面５５と鍔部５６との間のコーナ部にはぬすみ部５７を形成している。また、図２に示すように、鍔部５６の内面（つまり小径側の端面）５６ｂは、軸受軸心Ｐと直交する平面に対して所定角度αだけ傾斜している。
【００３２】
鍔部５６はその内面５６ｂにて円すいころ５３の大端面５３ａを受け、円すいころ５３を通じてかかるアキシャル荷重を受けて、円すいころ５３を回転案内する大鍔である。なお、従来において設けられている小鍔は、軸受回転中には特別な役割を果たすものでなく、このようなものを本発明では省略していることになる。
【００３３】
外輪５２はその内径面に円すい状の軌道面６０を有し、この軌道面６０と内輪５１の軌道面５５とを、保持器５４で保持された複数の円すいころ５３が転動することになる。
【００３４】
この円すいころ軸受では、円すいころ５３と内外輪５１、５２の軌道面５５、６０とが線接触しており、内・外輪軌道面５５、６０およびころ中心Ｏが軸心Ｐ上の一点（図示せず）に一致するよう設計される。
【００３５】
また、保持器５４は、図１と図２に示すように、一対の環状部５４ａ、５４ｂと、円周等配位置でころ中心Ｏ方向に延びて環状部５４ａ、５４ｂを連結する柱部５４ｃとを備える。そして、周方向に沿って隣合う柱部５４ｃ、５４ｃで仕切られたポケット５４ｄに円すいころ５３が回転自在に収容される。
【００３６】
大径側環状部５４ａは、外端面には、内径方向へ突出する矩形平板状の平板引っ掛け部６５が周方向に沿って所定ピッチで複数個が配置されている。この引っ掛け部６５が内輪５１の鍔部５６に係合する。すなわち、図２に示すように、内輪５１の鍔部５６の外径面５６ａの大径側に切欠部６６を形成し、この切欠部６６に前記引っ掛け部６５を係合させる。この際、引っ掛け部６５と切欠部６６との間には軸方向および半径方向に僅かな隙間があり、これより保持器５４は軸方向および半径方向に僅かに移動可能である。すなわち、この引っ掛け部６５は、運転中（軸受組立状態）において保持器が軸中心に対し中立状態では内輪５１の鍔部５６に接触せずこの鍔部５６に非接触となる場合と、内輪５４の鍔部５６の底面６６aと引っ掛け部６５の内面６５a(内径面)が接触状態となる場合があり、非運転中では内輪５１と円すいころ５３と保持器５４が組立状態を保てるような引っ掛かりがある。このため、切欠部６６の切欠寸法は、引っ掛け部６５の内径端６５ａと切欠部６６の底面６６ａとの許容されるべき相対的接近量と、引っ掛け部６５の内面７２と切欠部６６の径方向切欠面６６ｂとの許容されるべき相互接近量とによって設定される。
【００３７】
内輪５１の鍔部５６の最大高さ寸法Ｈを、円すいころ５３の大端面５３ａの直径Ｄ（図１参照）の３０％以上としている。これは、図４に示す従来品では、鍔部の最大高さ寸法Ｈは、円すいころ５３の大端面５３ａの直径Ｄの２０％以上３０％未満であり、図２に示すように、Ｈ１程度、すなわち、切欠部６６の径方向端面６６ａの高さ位置を、従来品の鍔部の最大外径面程度に上げることができる。なお、図２における仮想線は従来品を示している。この場合、鍔部５６は、円すいころ５３の大端面５３ａと接触する内径側内面５６ｂと、この内径側内面５６ｂから外径側に円すいころ５３の大端面５３ａから離間するように延びる延長面５６ｃと、外径面５６ａと、外径面５６ａと延長面５６ｃとの間のチャンファ５６ｄとを備える。また、内径側内面５６ｂと延長面５６ｃとの境５７ｅよりも前記引っ掛け部の内径面を半径方向外方に位置させている。
【００３８】
ところで、保持器５４は、鋼板をプレス加工して製作したものであっても、合成樹脂材を成型したものであってもよい。鋼鈑としては、ＳＰＨＣ等の熱間圧延鋼、ＳＰＣＣ等の冷間圧延鋼、ＳＰＢ２等の冷間圧延鋼や軸受用みがき帯鋼等を使用することができる。また、合成樹脂材としてはエンジニアリングプラスチック製とするのが好ましい。鉄板製保持器は耐油性（油への浸漬による材質劣化）を気にせず使用できるというメリットがある。また、樹脂製すなわちエンジニアリングプラスチック製とすれば、樹脂製保持器は軸受の組立において底広げ、かしめといった作業が不要となるため、所要の寸法精度を確保することが容易である。また、樹脂製保持器は鉄板製に比べ保持器重量が軽く、自己潤滑性があり、摩擦係数が小さいという特徴があるため、軸受内に介在する潤滑油の効果と相俟って、外輪との接触による摩耗の発生を抑えることが可能になる。また、樹脂製保持器は重量が軽く摩擦係数が小さいため、軸受起動時のトルク損失や保持器摩耗の低減に好適である。なお、エンジニアリングプラスチック（エンプラ）とは、合成樹脂のなかで主に耐熱性が優れており、強度が必要とされる分野に使うことのできるものをいう。さらに耐熱性・強度を増した樹脂をスーパーエンプラと呼び、このスーパーエンプラを使用してもよい。
【００３９】
エンジニアリングプラスチックには、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリアミド６（ＰＡ６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、変性ポリフェニレンエーテル（ｍ−ＰＰＥ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ＧＦ強化ポリエチレンテレフタレート（ＧＦ−ＰＥＴ）、超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷ−ＰＥ）等がある。また、スーパーエンジニアリングプラスチックには、ポリサルホン（ＰＳＦ）、ポリエーテルサルホン（ＰＥＳ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、液晶ポリマー（ＬＣＰ）、熱可塑性ポリイミド（ＴＰＩ）、ポリベンズイミダゾール（ＰＢＩ）、ポリメチルベンテン（ＴＰＸ）、ポリ１，４−シクロヘキサンジメチレンテレフタレート（ＰＣＴ）、ポリアミド４６（ＰＡ４６）、ポリアミド６Ｔ（ＰＡ６Ｔ）、ポリアミド９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）、ポリアミド１１，１２ （ＰＡ１１，１２）、フッ素樹脂、ポリフタルアミド（ＰＰＡ）等がある。
【００４０】
特に、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）が好ましい。ＰＰＳとは、フェニル基（ベンゼン環）とイオウ（S）が交互に繰り返される分子構造を持った高性能エンジニアリングプラスチックである。結晶性で，連続使用温度は２００℃〜２２０℃、高荷重（１．８２ＭＰａ）での荷重たわみ温度が２６０℃以上と耐熱性に優れ，しかも引っ張り強さや曲げ強さが大きい。成形時の収縮率は０．３〜０．５％と小さいので寸法安定性が良い。難燃性や耐薬品性の点でも優れている。PPSは，架橋型，直鎖型，半架橋型の3種に大別できる。架橋型は低分子量ポリマーを架橋して高分子量化したもので，脆く，ガラス繊維で強化したグレードが中心である。直鎖型は重合段階で架橋工程がなしに高分子量化したもので，靭性が高い。半架橋型は，架橋型と直鎖型の特性を併せ持つ特徴を持っている。
【００４１】
ところで、この円すいころ軸受では、外輪５２の最小内径寸法Ｄ１を、内輪５１の鍔部５６の最大外径寸法Ｄ２よりも大きくしている。これは、外輪形成素材と内輪形成素材とを一体とする親子鍛造により、外輪５２と内輪５１とを成形することができるようにするためである。すなわち、親子鍛造では、図３に示すような、外輪形成部８０と内輪形成部８１とが一体の筒状素材８２を鍛造成形し、その後、外輪形成部８０と内輪形成部８１を分離し、外輪形成部８０から外輪５２を成形するとともに、内輪形成部８１から内輪５１を成形する。
【００４２】
このため、外輪５２の最小内径寸法Ｄ１が、内輪５１の鍔部５６の最大外径寸法Ｄ２よりも大きく設定しなければ、このような親子鍛造を達成することができないからである。
【００４３】
次にこの円すいころ軸受の組立方法を説明する。まず、各保持器５４のポケット５４ｄに円すいころ５３を収容する。その後、この保持器５４と円すいころ５３との組合体に、内輪５１を内嵌する。逆に言えば、保持器５４と円すいころ５３との組合体を内輪５１に外嵌する。この際、引っ掛け部６５を内輪５１の切欠部６６に嵌合させる必要がある。嵌合させるには、樹脂保持器の場合は引っ掛け部６５を弾性変形させて嵌合させればよい。鉄板保持器の場合は、引っ掛け部６５を内輪鍔部５６の最大外径寸法D2より拡げた寸法で製作し、保持器５４と円すいころ５３との組合体に内輪５１を内嵌した後、引っ掛け部６５の加締めを行えばよい。
【００４４】
その後、内輪５１と円すいころ５３と保持器５４との組合体を一対形成し、各組合体を、外輪５２に挿入することによって、内輪５１と円すいころ５３と保持器５４と外輪５２とが一体化された円すいころ軸受を組み立てることができる。
【００４５】
本発明の円すいころ軸受では、内輪５１の軌道面５５が、鍔部５６から小径端に達するものであって、従来において存在していた内輪５１の小径側の鍔部およびぬすみ部を省略したものである。このため、この省略する鍔部およびぬすみ部分だけ、軌道面５５を大きくとることができる。また、非運転中において保持器５４に内輪の鍔部に係合する引っ掛け部６５を設けたので、円すいころ５３が小端側へ脱落するのを防止できる。
【００４６】
内輪５１の鍔部５６の最大高さ寸法Ｈを、円すいころ５３の大端面５３ａの直径の３０％以上としたので、内輪５１の軌道面５５の軸方向長さを短くすることなく、鍔部５６の強度を確保できる。すなわち、内輪５１の軌道面５５は、鍔部５６側から反鍔部側に向かって縮径しているので、鍔部５６の内面（ころ大端面対応面）５６ｂは、この軌道面５５と直交する方向に立ち上がることになり、鍔部５６の高さ寸法を大きくすれば、それに対応して、鍔部５６は外径側に向かって軸方向長さが大となるからである。
【００４７】
引っ掛け部にて、内輪からのころの離脱を安定して防止できる。これによって、組み込み性の向上を図ることできる。また、運転中においては引っ掛け部は回転の妨げにならず、円滑な回転が可能となる。
【００４８】
外輪５２の最小内径寸法を内輪５１の鍔部５６の最大外径寸法よりも大きく設定したことによって、外輪５２と内輪５１との同時鍛造（親子鍛造）が可能となって、材料の歩留まりを高めることができて、生産性に優れたものとなる。
【００４９】
このように、本円すいころ軸受は自走車両の動力伝達軸を支持する軸受に最適となる。
【００５０】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、引っ掛け部６５の数としては、その増減は任意であるが、安定して円すいころ２３の落下を防止する上で、少なくとも１個あればよく、強度および組み込み性を考慮すれば、周方向に沿って定ピッチで４〜８個程度配置するのが好ましい。また、引っ掛け部６５をリング部にて構成してもよい。切欠部６６として、実施形態では、内輪５１の大径側の端面６９に開口しているが、この端面６９に開口させずに、鍔部５６の外径面５６ａに形成される環状の凹溝にて構成してもよい。
【００５１】
この円すいころ軸受は、自動車のデファレンシャルやトランスミッションに用いることができる他、従来から円すいころ軸受を用いることができる種々の部位に用いることができる。なお、この円すいころ軸受として、図１に示すように単列で使用しても、一対を突き合わせて複列で使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態を示す円すいころ軸受の断面図である。
【図２】前記円すいころ軸受の要部拡大断面図である。
【図３】外輪と内輪との成形方法を示す断面図である。
【図４】従来の円すいころ軸受の断面図である。
【図５】前記円すいころ軸受の要部拡大断面図である。
【図６】従来の他の円すいころ軸受の断面図である。
【図７】前記図６に示す円すいころ軸受の保持器の斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
５１   内輪
５２   外輪
５４ａ 大径側環状部
５４ｂ    小径側環状部
６５   引っ掛け部
６６   切欠部
【図１】
0005183998.tif 000002
【図２】
0005183998.tif 000003
【図３】
0005183998.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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