(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の後方側に、減速手段および動力分配手段を具えるトランスファ機構を配設してなる自動変速機のアウトプット構造であって、
自動変速機の変速機本体ケースの後方側にアダプタケースを連結し、このアダプタケース内に、自動変速機の出力軸上に組付けたアウトプットギアを含む減速手段を収納配置するとともに、変速機本体ケースとアダプタケースとに跨って、前記減速手段からの出力を取り出す動力分配手段を配設し、その減速手段を構成するギアの一枚以上を、アダプタケースとの協働下で支持する中間壁を、アダプタケース内に固定配置し、
アダプタケース内で、変速機本体ケースと中間壁との間にパーキングギアを配設してなる自動変速機のアウトプット構造。
【請求項２】
前記中間壁を、減速手段を構成するギアの周縁近傍で、かつ、それぞれのギアの噛合位置の近くで、アダプタケースにボルト止めしてなる請求項１に記載の自動変速機のアウトプット構造。
【請求項３】
前記中間壁に、自動変速機の出力軸側から潤滑油を取り込む、油路を形成してなる請求項１もしくは２に記載の自動変速機のアウトプット構造。
【請求項４】
中間壁上でのパーキングポールの支持位置を、減速手段のギアの支持中心からオフセットさせて配置してなる請求項１、２もしくは３に記載の自動変速機のアウトプット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動変速機の後方側に、減衰手段および動力分配手段を具えるトランスファ機構を配設してなる自動変速機のアウトプット構造に関するものであり、とくには、構造体の全長を低減させて搭載性を有利に向上させた技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機の後方側に、減速手段および動力分配手段を具えるトランスファ機構を配設する場合、図９に縦断面図で例示するように、自動変速機１１１の入力軸１１２と同一の軸線上に変速機出力軸１１３を配置するとともに、自動変速機１１１とは別体構造となるトランスファ機構部１１４においてもまた入力軸１１５と同一の軸線上に、たとえば後輪用の出力軸１１６を配置し、そして、これらの両者１１１，１１４の入出力軸１１２，１１３と、１１５，１１６とを、それらのそれぞれのケース１１７，１１８を繋ぐアダプタケース１１９内で相互に同芯に連結する構造を採用することが行われている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、この従来技術では、自動変速機１１１と、アダプタケース１１９と、トランスファ機構部１１４とを直列に整列配置させて、アダプタケース１１９を単なる連結部として機能させていることから、構造体の全長が長くなりすぎて、その構造体の搭載が、長さ寸法上の制約を受けることがしばしばあるという搭載性に関する問題があった。
【０００４】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、自動変速機およびトランスファ機構を具えるとともに、それらのそれぞれのケースを繋ぐアダプタケースを具える構造体の全長を十分短くして、その構造体の搭載性を大きく向上させた、自動変速機のアウトプット構造を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の、自動変速機のアウトプット構造は、自動変速機の後方側に、減速手段および動力分配手段を具えるトランスファ機構を配設してなるものであって、自動変速機の変速本体ケースの後方側にアダプタケースを直列的に連結し、このアダプタケース内に、自動変速機の出力軸上にスプライン嵌合、ねじ固定等によって組付けたアウトプットギアを含む減速手段を収納配置するとともに、変速機本体ケースとアダプタケースとに跨がらせて、前記減速手段からの出力を、たとえば前輪側へ所要に応じた割合で、自動変速機の入力軸側に向く出力軸をもって取り出す動力分配手段を配設し、その減速手段を構成するギアの一枚以上をアダプタケースとの協働下で位置決め支持する中間壁を、アダプタケース内に、ボルト等によって固定配置してなるものである。また、アダプタケース内で、変速機本体ケースと中間壁との間にパーキングギアを配設する。
【発明の効果】
【０００７】
この発明に係るこれらのいずれのアウトプット構造によっても、変速機本体ケースの後方側に連結されるアダプタケース内に所定の減速手段を配設し、そして、変速機本体ケースとアダプタケースとの両者に跨がって動力分配手段を配設して、従来技術ではトランスファ機構部１１４のケース１１８内に収納させていた多くの部分を、アダプタケース内および変速機本体ケース内に配設して、トランスファ機構の一部を自動変速機側に一体化することで、構造体のコンパクト化の下で、それの全長を従来技術に比して相当短くすることができ、この結果として、その構造体の適用性、ひいては、搭載性が大きく向上されることになる。
しかも、この発明に係るアウトプット構造では、減速手段を構成するギアの一枚以上を、アダプタケースとの協働下で位置決め支持する中間壁を、アダプタケース内に固定配置することにより、第１には、その中間壁を、変速機本体ケースとアダプタケースとの間に挟み込み固定する場合に比して、減速手段用のギアの支持剛性を高めることができ、第２には、中間壁をアダプタケースに、ボルト止め等によって固定することで、減速手段のサブアッセリブリが可能となり、ギア軸受けの予圧調整工程を、構造体の組立てとは別個独立に行うことができるので、全体の組立て時間を短縮することができ、第３には、中間壁をアダプタケースに固定することで、ギアの噛み合い反力の、変速機本体ケースへの直接的な入力を防止して、変速機本体ケースの剛性を確保するための、その本体ケースの肉厚増加を不要にすることができ、そして第４には、中間壁とアダプタケースとで、減速手段用のギアを挟み込むことで、油の掻き上げによるギアの歯面潤滑を容易にすることができるとう効果を奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、この発明の実施の形態をその要部について示す部分縦断面図であり、図２は、減速手段のギアの噛み合い状態を示す展開平面図である。
図１，２中１は自動変速機を、２は、自動変速機１の出力軸を、そして３は、自動変速機１の変速機本体ケースをそれぞれ示す。また４は、変速機本体ケース３の後端に連結されて、トランスファ機構の一部を収納するアダプタケースを示す。
【０００９】
ここでは、自動変速機１の入力軸と同軸に配設した出力軸２の後端部に、減速手段５の一部としてのアウトプットギア５−１を、たとえばスプライン嵌合によって取り付けるとともに、このアウトプットギア５−１に、アイドラギア５−２およびカウタギア５−３を順次に噛合させて設けることによって減速手段５を構成する。
【００１０】
またここでは、アダプタケース４に対して、上述した、アウトプットギア５−１およびアイドラギア５−２のそれぞれを挟み込む中間壁６を、変速機本体ケース３とアダプタケース４とのそれぞれの合わせ面３ａ，４ａより内側で、アダプタケース４にボルト７によって締め付け固定し、この中間壁６により、アダプタケース４との協働下で、上記のギア５−１および５−２を軸受け支持する。
【００１１】
この一方で、中間壁６の、自動変速機１側では、出力軸２上に、パーキングギア８を、たとえばスプライン嵌合によって取付ける。
ところで、中間壁６には、図２に示すところから明らかなように、潤滑油を、出力軸２の軸心から、アイドラギア５−２の軸受け部に導びく油路９を設けることが好ましい。
【００１２】
なお、減速手段５のカウタギア５−３は、これも図２に示すように、変速機本体ケース３とアダプタケース４とに跨がって配設されて、減速手段５からの出力を、たとえば前輪側へ取り出す動力分配手段１０の電磁クラック１０ａに、中心軸を介して駆動結合してなり、これらのことによれば、自動変速機１の出力軸２から、動力の一部を、減速手段５を介してその出力軸２の半径方向外方側へ取り出すとともに、取り出したこの動力を、動力分配手段１０によって、前輪側へ所要に応じた割合で分配して、自動変速機１の入力軸側に向く方向へ出力することができる。
【００１３】
図３は、上述したような構成の下での、減速手段を構成するそれぞれのギアの噛み合い態様を、アダプタケースの前方側から見て示す配置図であり、図４は、図３に示すところに中間壁を組付けた状態を示す図である。
図３に示すところでは、アダプタケース４内に配置した、減速手段５を構成するそれぞれのギア５−１，５−２，５−３の周縁近傍で、アダプタケース４に、中間壁６をボルト締めするための複数個の雌ねじ部１１を設けるとともに、好ましくは、これらの雌ねじ部１１の幾つかを、それらのギア５−１，５−２，５−３のそれぞれの噛み合い位置１２の近くで、各噛み合い位置１２を挟んで配置することで、それらの雌ねじ部１１の全てを、アダプタケース４の、変速機本体ケース３との合わせ面４ａより十分内側に位置させる。
【００１４】
このように形成したアダプタケース４のそれぞれの雌ねじ部１１に、ボルト７をもって中間壁６を図４に示すように締め付け固定し、この中間壁６とアダプタケース４とで、アウトプットギア５−１およびアイドラギア５−２のそれぞれを、図２に示すように軸受け支持したときは、中間壁６に、ギア５−１，５−２に対する高い支持剛性を十分に発揮させることができ、しかも、中間壁６を、それぞれのギア５−１，５−２の周縁近傍で、そして、ギア５−１，５−２，５−３の相互の噛み合い位置の近くの、各噛み合い位置１２を挟む位置で、アダプタケース４にボルト固定することにより、相互に噛み合うギア５−１，５−２，５−３の噛み合い反力に対する中間壁６の捩り剛性を高めて、その噛み合い反力に起因するギアの倒れ変位を効果的に抑制することができる。
【００１５】
図５は、図４の、Ｘ１−Ｏ１−Ｏ２−Ｏ３−Ｘ２線に沿う断面図であり、この断面内では、アウトプットギア５−１とアイドラギア５−２とが、アダプタケース４と中間壁７との間にアッセンブリされた状態となっており、図４の、Ｘ１−Ｏ１−Ｏ２−Ｏ４−Ｘ３線に沿う断面を示す図６では、上述したところに加えて、アイドラギア５−２に噛合するカウンタギア５−３が、アダプタケース４に組み込まれた状態となっている。
【００１６】
また、図４に示すところでは、中間壁６上の、アイドラギア５−２の支持中心Ｏ２からオフセットさせた位置に、後に述べるパーキングポールの支持位置１３を設ける。
このことによれば、図１，２に示すように、アダプタケース４内で、変速機本体ケース３と中間壁６との間にパーキングギア８を配設することとの関連において、アイドラギア５−２のフロント側を軸受け支持するベアリング５−２ａを、自動変速機１側に近づけて配置することができて、アンドラギア５−２の支持スパンを長くできるので、アイドラギア５−２の倒れ変位をより有効に拘束することができる。
【００１７】
ところで、パーキングギア８を、アダプタケース４内で、変速機本体ケース３と中間壁６との間に配設したときは、図７，８に示すように、パーキング装置関連部品を、その中間壁６に組み込むことが可能となるので、簡単な構造にして小型のパーキング装置を実現することができる。
すなわち、図７に示すように、中間壁６に、パーキングギア８をロックするためのパーキングポール１４および捩じりコイルスプリング１５を、ポールシャフト１６によって組付けるとともに、このポールシャフト１６のフロント側部分を、変速機本体ケース３によって支持し、また、サポートアクチュエータ１７もその中間壁６に組付けることで、簡単な構造の、小型のパーキング装置を実現することができる。
【００１８】
これをいいかえれば、自動変速機１の後方側には、クラッチなどの回転構成部材が配設されるので、変速機本体ケース３の後方側に隣接させて減速手段５を配設すると、自動変速機１の回転構成部材の径よりも外周側で、中間壁をアダプタケースにボルト締め固定することが必要になり、中間壁を、減速手段を構成するそれぞれのギアの周縁近傍でアダプタケースにボルト固定することができなくなるので、それらのギアに対する支持剛性の低下が否めなくなるところ、図示のように、パーキングギア８を、自動変速機１のすぐ後方側に配設することで、パーキング装置を、構造の複雑化なしにコンパクトにレイアウトすることができ、併せて、減速手段５を構成するそれぞれのギアの支持固定用の中間壁６を、それぞれギアの周縁近傍でアダプタケース４にボルト締め固定することが可能となって、中間壁６による、それらのギアに対する支持剛性を有効に高めることができる。
【００１９】
ところで、パーキング装置の全体は、上述したところに加え、図８に斜視図で示すように、変速機本体ケース３で回転自在に支持したマニュアルシャフト１８に、ポジションと連動するマニュアルプレート１９を固定し、そしてこのマニュアルプレート１９にリンク機構によって連結したパーキングロッド２０を設けることにより構成することができ、このパーキングロッド２０によって、サポートアクチュエータ１７の案内下でパーキングポール１４を変位させることで、パーキングギア８をロックおよびアンロックすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施の形態をその要部について示す部分縦断面図である。
【図２】減速手段を構成するギアの噛み合い状態を示す展開図である。
【図３】減速手段を構成するそれぞれのギアの噛み合い態様を示す配置図である。
【図４】図３に示すところへの中間壁の組み付け状態を示す図である。
【図５】図４のＸ１−Ｏ１−Ｏ２−Ｏ３−Ｘ２線に沿う断面図である。
【図６】図４のＸ１−Ｏ１−Ｏ２−Ｏ４−Ｘ３線に沿う断面図である。
【図７】パーキング装置関連部品の、中間壁への組み込み状態を示す図である。
【図８】パーキング装置の全体を示す斜視図である。
【図９】従来技術を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  自動変速機
２  出力軸
３  変速機本体ケース
３ａ，４ａ  合わせ面
４  アダプタケース
５  減速手段
５−１  アウトプットギア
５−２  アイドラギア
５−２ａ  ベアリング
５−３  カウンタギア
６  中間隔
７  ボルト
８  パーキングギア
９  油路
１０  動力分配手段
１０ａ  電磁クラッチ
１１  雌ねじ部
１２  噛み合い位置
１３  パーキングポールの支持位置
１４  パーキングポール
１５  捩りコイルスプリング
１６  ポールシャフト
１７  サポートアクチュエータ
１８  マニュアルシャフト
１９  マニュアルプレート
２０  パーキングロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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