(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場ドアのドア本体の開閉方向に延在すると共に前記乗場ドアのパネル面の延長上にあり前記乗場ドアが閉じた状態において前記乗場ドアの内部を通じた煙の漏気を防ぐ可撓性の気密材が、その可撓性によって乗場敷居上面に圧接した状態に前記ドア本体に取付けられ、前記乗場ドアの開閉に伴って前記気密材が前記乗場敷居上面に圧接した状態で前記乗場敷居上面上を摺動するエレベータのドア装置において、
前記気密材は、前記ドア本体の下部に前記乗場敷居の溝および前記ドア本体の下部の脚部よりも乗り場側前方に位置し、前記気密材の前記乗場敷居上面との圧接部が当該圧接部から前記ドア本体への取付部に至る途中の中間気密部分より前記乗り場側前方に位置するように湾曲し、
前記気密材の前記乗場敷居上面との圧接部から前記ドア本体への取付部に至る途中の中間気密部分より前記乗場敷居上面との圧接部の方が厚みが大きく、
前記圧接部から前記ドア本体への取付部に至る途中の中間気密部分より前記圧接部の方が可撓性が小さく、
前記気密材の前記乗場敷居上面との圧接面に接触面積を減らして前記乗場ドアの開閉時の前記気密材のスティク・スリップによる異音発生を抑制する低摩擦部が形成されていることを特徴とするエレベータのドア装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエレベータのドア装置において、前記気密材の前記乗場敷居上面との圧接面に、前記ドアの開閉方向に延在する溝または突条が設けられていることを特徴とするエレベータのドア装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエレベータのドア装置において、前記気密材の前記乗場敷居上面との圧接面に、前記ドアの開閉方向と交叉する方向に延在する突条または溝が設けられ、前記突条または溝により前記気密材の前記乗場敷居上面との圧接面に低摩擦部が形成されていることを特徴とするエレベータのドア装置。
【請求項４】
請求項１に記載のエレベータのドア装置において、前記気密材の前記乗場敷居上面との圧接面に突起または溝が散在していることを特徴とするエレベータのドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドア本体の開閉方向に延在する可撓性の気密材が、その可撓性によって床側の面に圧接した状態に前記ドア本体に取付けられ、前記ドアの開閉に伴って前記気密材が前記床側の面に圧接した状態で前記床側の面上を摺動するエレベータのドア装置に係わるものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３には、エレベータのドアとその取り付け枠との間の隙間を塞いで遮煙する各種気密手段が提案されている。【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０８３１４５号公報
【特許文献２】特開平７−１５７２５４号公報
【特許文献３】特開２００４−３２３２２２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１〜３のうち、特許文献３には、ドア本体の開閉方向に延在する可撓性の気密材が、その可撓性によって床側の面に圧接した状態に前記ドア本体に取付けられ、前記ドアの開閉に伴って前記気密材が前記床側の面に圧接した状態で前記床側の面上を摺動するエレベータのドア装置が開示されているが、この種のエレベータのドア装置においては、気密材がドアの敷居に固着状態となって、ドアの開閉時に、ドア開閉抵抗の増加や異音発生が生じたり、ドア開閉時に気密材が敷居と摺ることに起因するスティク・スリップ現象による異音が発生したり、また、ドアの開閉時に、ドアと敷居との隙間が小さくなることが生じると、気密材が押し潰されて敷居と気密材との接触面積が大きくなり、ドアの開閉抵抗が増加したり、ドアの開閉時に異音を発生する。
この発明は、前述のような実情に鑑みてなされたもので、ドア開閉抵抗の増加や異音発生を抑制することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係るエレベータのドア装置は、乗場ドアのドア本体の開閉方向に延在すると共に前記乗場ドアのパネル面の延長上にあり前記乗場ドアが閉じた状態において前記乗場ドアの内部を通じた煙の漏気を防ぐ可撓性の気密材が、その可撓性によって乗場敷居上面に圧接した状態に前記ドア本体に取付けられ、前記乗場ドアの開閉に伴って前記気密材が前記乗場敷居上面に圧接した状態で前記乗場敷居上面上を摺動するエレベータのドア装置において、前記気密材は、前記ドア本体の下部に前記乗場敷居の溝および前記ドア本体の下部の脚部よりも乗り場側前方に位置し、前記気密材の前記乗場敷居上面との圧接部が当該圧接部から前記ドア本体への取付部に至る途中の中間気密部分より前記乗り場側前方に位置するように湾曲し、前記気密材の前記乗場敷居上面との圧接部から前記ドア本体への取付部に至る途中の中間気密部分より前記乗場敷居上面との圧接部の方が厚みが大きく、前記圧接部から前記ドア本体への取付部に至る途中の中間気密部分より前記圧接部の方が可撓性が小さく、前記気密材の前記乗場敷居上面との圧接面に接触面積を減らして前記乗場ドアの開閉時の前記気密材のスティク・スリップによる異音発生を抑制する低摩擦部が形成されているものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエレベータのドア装置によれば、乗場ドアのドア本体の開閉方向に延在すると共に前記乗場ドアのパネル面の延長上にあり前記乗場ドアが閉じた状態において前記乗場ドアの内部を通じた煙の漏気を防ぐ可撓性の気密材が、その可撓性によって乗場敷居上面に圧接した状態に前記ドア本体に取付けられ、前記乗場ドアの開閉に伴って前記気密材が前記乗場敷居上面に圧接した状態で前記乗場敷居上面上を摺動するエレベータのドア装置において、前記気密材は、前記ドア本体の下部に前記乗場敷居の溝および前記ドア本体の下部の脚部よりも乗り場側前方に位置し、前記気密材の前記乗場敷居上面との圧接部が当該圧接部から前記ドア本体への取付部に至る途中の中間気密部分より前記乗り場側前方に位置するように湾曲し、前記気密材の前記乗場敷居上面との圧接部から前記ドア本体への取付部に至る途中の中間気密部分より前記乗場敷居上面との圧接部の方が厚みが大きく、前記圧接部から前記ドア本体への取付部に至る途中の中間気密部分より前記圧接部の方が可撓性が小さく、前記気密材の前記乗場敷居上面との圧接面に接触面積を減らして前記乗場ドアの開閉時の前記気密材のスティク・スリップによる異音発生を抑制する低摩擦部が形成されているので、前記乗場ドアの開閉時の前記気密材の振動を抑制し、スティク・スリップによる異音発生を抑制できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を、図１〜図４によって説明する。図１は２枚ドア式のエレベ−タの乗り場側のドアおよびその枠を乗り場側から見た図、図２は図１における１枚のドアを昇降路側からみた分解斜視図、図３は図１のIII−III線における断面を矢印の方向に見た要部の縦断面図、図４は図３における気密材の拡大斜視図である。【００１０】
図１〜図４において、エレベータ乗場では、乗場ドア１と三方枠縦枠２との間、乗場ドア１と三方枠上枠３との間、乗場ドア１と乗場敷居４との間に隙間があるため、遮炎性、遮煙性が低いとされている。そこで、遮煙、遮炎性を向上させる為に、乗場ドアの各隙間に気密材を配する。図２の昇降路側から見た乗場ドアでは、ドアの脚７が無い部分に対して、ドアの下端部に気密材６を追加してある。【００１１】
乗り場ドア１の下部に固定され敷居４に密着されている気密材６は、乗り場敷居４の溝4aよりも乗り場側前方に設置されており、乗り場ドア１のパネル1a面の延長上にあることから、乗り場ドア１が閉じた状態において乗り場ドア１内部を通じた煙の漏気を効果的に防ぐ役割を果たす。【００１２】
ドア本体1bの開閉方向Ａに延在する可撓性の気密材６が、その可撓性によって床側の面4bに圧接した状態に前記ドア本体1bに取付けられ、前記ドア１の開閉に伴って前記気密材６が前記床側の面4bに圧接した状態で前記床側の面4b上を摺動する。【００１３】
前記気密材６の前記床側の面4bとの圧接面6aに低摩擦部6bが形成されている。前記低摩擦部6bは、前記気密材６の前記床側の面4bとの圧接面6aに、前記ドアの開閉方向Ａに延在する溝6b1または突条6b2が設けられることにより形成される。【００１４】
前記溝6b1または突条6b2は、前記気密材６をゴムで成形する時に同時に成形する。【００１５】
なお、前記下部の気密材６設けられた溝6b1に代わって、前記ドアの開閉方向Ａに延在する突条としてもよい。【００１６】
前述のこの発明の実施の形態１では、乗場ドアの下部気密材６と乗場敷居４との接触面積を減らすことにより、気密材６と敷居４との固着による走行抵抗の増加を防ぐ。また、ドア１の開閉時６の気密材のスティク・スリップ等による異音を防止する。更にまた、下部の気密材６に設けられた溝6b1／突条6b2は、必ずしもドア１の開閉方向と平行に延在させなくても、ドア１の開閉方向と或る程度角度をもって延在しても同様の効果が得られる。【００１７】
本構造は、かごドアの下部に、下部気密材を設けた場合にも同様に用いることができ、その場合も同様な効果を奏する。【００１８】
実施の形態２．
以下、この発明の実施の形態２を、図５および図６によって説明する。図５は要部の縦断面図、図６は図５における気密材の拡大斜視図である。【００１９】
この発明の実施の形態２は、前記低摩擦部6bとして、前記気密材６の前記床側の面4bとの圧接面6aに、前記ドア１の開閉方向Ａと垂直の方向、即ち交叉する方向に延在する複数の突条6cを、前記ドア１の開閉方向Ａに所定間隔に設けたものである。【００２０】
なお、前記突条6cは、前記気密材６をゴムで成形する時に同時に成形する。【００２１】
このように構成することにより、前述のこの発明の実施の形態１の場合と同様に、乗場ドアの下部気密材６と乗場敷居４との接触面積を減らすことにより、気密材６と敷居４との固着による走行抵抗の増加を防ぐ。また、ドア１の開閉時６の気密材のスティク・スリップ等による異音を防止する。更にまた、下部の気密材６に設けられた突条6cは、必ずしもドア１の開閉方向と垂直の平行に延在させなくても、ドア１の開閉方向と或る程度角度をもって交叉する方向に延在しても同様の効果が得られる。【００２２】
本構造は、かごドアの下部に、下部気密材を設けた場合にも同様に用いることができ、その場合も同様な効果を奏する。【００２３】
実施の形態３．
以下、この発明の実施の形態３を、図７および図８によって説明する。図７は要部の縦断面図、図８は図７における気密材の拡大斜視図である。【００２４】
この発明の実施の形態３は、前記低摩擦部6bとして、前記気密材６の前記床側の面4bとの圧接面6aに突起6dが散在している構造としたものである。【００２５】
なお、前記突起6dは、前記気密材６をゴムで成形する時に同時に成形したり、コーティング等により成形する。【００２６】
このように構成することにより、前述のこの発明の実施の形態１の場合と同様に、乗場ドアの下部気密材６と乗場敷居４との接触面積を減らすことにより、気密材６と敷居４との固着による走行抵抗の増加を防ぐ。また、ドア１の開閉時６の気密材のスティク・スリップ等による異音を防止する。【００２７】
実施の形態４．
以下、この発明の実施の形態４を、図９および図１０によって説明する。図９は要部の縦断面図、図１０は図９における気密材の拡大斜視図である。【００２８】
この発明の実施の形態４は、ドア本体1bの開閉方向Ａに延在する可撓性の気密材６が、その可撓性によって床側の面4bに圧接した状態に前記ドア本体1bに取付けられ、前記ドア１の開閉に伴って前記気密材６が前記床側の面4bに圧接した状態で前記床側の面4b上を摺動するエレベータのドア装置において、前記気密材６の前記床側の面4bとの圧接部6eから前記ドア本体1bへの取付部6fに至る部分6gより前記床側の面4bとの圧接部6eの方を可撓性を小さくしたものである。【００２９】
前記気密材６の前記床側の面4bとの圧接部6eから前記ドア本体1bへの取付部6fに至る途中の気密部分6gより前記床側の面4bとの圧接部6eの方を可撓性を小さくするため、この発明の実施の形態４では、前記気密材６の前記床側の面4bとの圧接部6eから前記ドア本体1bへの取付部6fに至る途中の中間気密部分6gの厚さｔより、前記床側の面との圧接部の厚みＴの方を大きくしてある。【００３０】
乗場ドア１の開閉により、下部気密材６が乗場敷居上面４ｂを摺動した際に、下部気密材６が振動する。そこで、気密材６先端部6eを中間気密部分6gより厚さを大きくすることにより振動を抑制する。これにより、ドア開閉時のスティク・スリップ等による異音を防止する。【００３１】
本構造は、かごドアの下部に、下部気密材を設けた場合にも同様に用いることができ、その場合も同様な効果を奏する。【００３２】
実施の形態５．
以下、この発明の実施の形態５を、図１１および図１２によって説明する。図１１は要部の縦断面図、図１１２は図１１における気密材の拡大斜視図である。【００３３】
前記気密材６の前記床側の面4bとの圧接部6eから前記ドア本体1bへの取付部6fに至る部分6gより前記床側の面4bとの圧接部6eの方を可撓性を小さくするため、この発明の実施の形態５では、前記気密材６の前記床側の面4bとの圧接部6eから前記ドア本体1bへの取付部6fに至る部分に、前記ドアの開閉方向に延在する折れ目部6hを設けたものである。【００３４】
乗場ドア１の開閉時、乗場ドア１と敷居４の状態によっては、乗場ドア１と敷居４との下端隙間が変動する。前記気密材６の前記床側の面4bとの圧接部6eから前記ドア本体1bへの取付部6fに至る部分6gが頑丈であると、開閉時に下端隙間が小さくなった場合に、下部気密材６が押しつぶされて、下部気密材６と敷居４との抵抗が大きくなり過ぎ、戸開閉不良/異音発生の恐れがある。このため、この気密材の柄の部分に折れ目部6hを設けることにより、下部気密材の押し付け力を小さくし、下端隙間が小さくなった場合でも抵抗が大きくならないようにする。【００３５】
本構造は、かごドアの下部に、下部気密材を設けた場合にも同様に用いることができ、その場合も同様な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の実施の形態１を示す図で、２枚ドア式のエレベ−タの乗り場側のドアおよびその枠を乗り場側から見た図である。
【図２】この発明の実施の形態１を示す図で、図１における１枚のドアを昇降路側からみた分解斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態１を示す図で、図１のIII−III線における断面を矢印の方向に見た要部の縦断面図である。
【図４】この発明の実施の形態１を示す図で、図３における気密材の拡大斜視図である。
【図５】この発明の実施の形態２を示す図で、要部の縦断面図である。
【図６】この発明の実施の形態２を示す図で、図５における気密材の拡大斜視図である。
【図７】この発明の実施の形態３を示す図で、要部の縦断面図である。
【図８】この発明の実施の形態３を示す図で、図７における気密材の拡大斜視図である。
【図９】この発明の実施の形態４を示す図で、要部の縦断面図である。
【図１０】この発明の実施の形態４を示す図で、図９における気密材の拡大斜視図である。
【図１１】この発明の実施の形態５を示す図で、要部の縦断面図である。
【図１２】この発明の実施の形態５を示す図で、図１１における気密材の拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  ドア                              1b  ドア本体
4b  床側の面                          ６  気密材
6a  圧接面                            6b  低摩擦部
6b1  溝                                6b2  突条
6c  突条                              6d  突起
6e  圧接部                            6f  取付部
6g  取付部6fに至る部分              6h  折れ目部
【図１】
0005183196.tif 000002
【図２】
0005183196.tif 000003
【図３】
0005183196.tif 000004
【図４】
0005183196.tif 000005
【図５】
0005183196.tif 000006
【図６】
0005183196.tif 000007
【図７】
0005183196.tif 000008
【図８】
0005183196.tif 000009
【図９】
0005183196.tif 000010
【図１０】
0005183196.tif 000011
【図１１】
0005183196.tif 000012
【図１２】
0005183196.tif 000013