(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁として用いられる床版橋であって、
フランジ部分及びウェブ部分から構成され橋軸方向に伸長する複数のＺ形鋼材が、橋軸方向と直交する橋軸直角方向に並列に、かつ、ウェブ部分の両端が当該Ｚ形鋼材に隣接するどちらかのＺ形鋼材のフランジ部分の端部と接続するように配置され、
前記フランジ部分は上フランジ部分と下フランジ部分からなり、
前記下フランジ部分の端部と前記ウェブ部分の下端には互いに対向する結合面がそれぞれ形成され、
前記上フランジ部分の端部と前記ウェブ部分の上端には互いに係合する鉤部がそれぞれ設けられ、
橋軸直角方向の両端に端部部材が設けられ、
前記Ｚ形鋼材により囲まれた閉空間内に充填された経時性硬化材料によって前記Ｚ形鋼材相互が一体化させられていることを特徴とする、床版橋。
【請求項２】
前記Ｚ形鋼材のウェブ部分に少なくとも1つ以上の凹凸、あるいは開口部を有することを特徴とする、請求項１に記載の床版橋。
【請求項３】
前記複数のＺ形鋼材のウェブ部分に棒状部材が挿通されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の床版橋。
【請求項４】
前記Ｚ形鋼材により囲まれた閉空間を、前記棒状部材が挿通される部分と中空部分に区切る仕切り板を有し、前記棒状部材が挿通される部分にのみ前記経時性硬化材料が充填されていることを特徴とする、請求項３に記載の床版橋。
【請求項５】
前記Ｚ形鋼材のウェブ部分が上フランジ部分および下フランジ部分よりも薄肉化されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の床版橋。
【請求項６】
前記Ｚ形鋼材の下フランジ部分の端部が、隣接して配置された前記Ｚ形鋼材のウェブ部分の下端部と固着されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の床版橋。
【請求項７】
支持構造の上に載置される床版であって、
フランジ部分及びウェブ部分から構成され橋軸方向と直交する橋軸直角方向に伸長する複数のＺ形鋼材が橋軸方向に配設され、
前記フランジ部分は上フランジ部分と下フランジ部分からなり、
前記下フランジ部分の端部と前記ウェブ部分の下端には互いに対向する結合面がそれぞれ形成され、
前記上フランジ部分の端部と前記ウェブ部分の上端には互いに係合する鉤部がそれぞれ設けられ、
前記Ｚ形鋼材により囲まれた閉空間内に充填された経時性硬化材料によって前記Ｚ形鋼材相互が一体化させられていることを特徴とする、床版。
【請求項８】
前記Ｚ形鋼材のウェブ部分に少なくとも1つ以上の凹凸、あるいは開口部を有することを特徴とする、請求項７に記載の床版。
【請求項９】
前記複数のＺ形鋼材のウェブ部分に、床版の軸と交差する方向に棒状部材が挿通されていることを特徴とする、請求項８に記載の床版。
【請求項１０】
前記Ｚ形鋼材により囲まれた閉空間を、前記棒状部材が挿通される部分と中空部分に区切る仕切り板を有し、前記棒状部材が挿通される部分にのみ前記経時性硬化材料が充填されていることを特徴とする、請求項９に記載の床版。
【請求項１１】
前記Ｚ形鋼材のウェブ部分が上フランジ部分および下フランジ部分よりも薄肉化されていることを特徴とする、請求項７〜１０のいずれかに記載の床版。
【請求項１２】
前記Ｚ形鋼材の下フランジ部分の端部が、隣接して配置された前記Ｚ形鋼材のウェブ部分の下端部と固着されていることを特徴とする、請求項９〜１１のいずれかに記載の床版。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、床版橋および道路、鉄道、桟橋等の路面を構成する床版に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、道路、鉄道の橋梁部や桟橋等の構造物には、鋼殻とコンクリートとを合成してなる合成床版橋などが用いられてきた。
合成床版橋の従来例として、本発明者らは特許文献１において、角形鋼管を複数相互に締結して配設し、その内部空間にコンクリート等の経時性硬化材料を充填し一体化させた、床版橋および床版ユニットを創案している。
【特許文献１】特開２００４−２８５８２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載の角形鋼管を用いた床版橋および床版ユニットにおいては、鋼管断面が閉断面である角形鋼管の壁面を突き合わせて断面を構成するため、隣接した角形鋼管同士の壁面が重なった部分が、二重になってしまい、結果として、床版橋および床版ユニットの重量が大きくなってしまうという問題点があった。さらに、角形鋼管には鋼管で囲まれた閉空間が多く存在し、輸送時に、複数の角形鋼管を積層した場合、かさばってしまい、効率的な輸送に難が有るといった問題点があった。
【０００４】
そこで、上記問題点に鑑み、本発明の目的は、比較的簡単に加工できる構造であり、使用する鋼材料の削減による軽量化および低コスト化を図ることができ、かつ重ねることによって効率的な輸送が可能となる床版橋および床版を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、橋梁として用いられる床版橋であって、フランジ部分及びウェブ部分から構成され橋軸方向に伸長する複数のＺ形鋼材が、橋軸方向と直交する橋軸直角方向に並列に、かつ、ウェブ部分の両端が当該Ｚ形鋼材に隣接するどちらかのＺ形鋼材のフランジ部分の端部と接続するように配置され、前記フランジ部分は上フランジ部分と下フランジ部分からなり、前記下フランジ部分の端部と前記ウェブ部分の下端には互いに対向する結合面がそれぞれ形成され、前記上フランジ部分の端部と前記ウェブ部分の上端には互いに係合する鉤部がそれぞれ設けられ、橋軸直角方向の両端に端部部材が設けられ、前記Ｚ形鋼材により囲まれた閉空間内に充填された経時性硬化材料によって前記Ｚ形鋼材相互が一体化させられていることを特徴とする、床版橋が提供される。
【０００６】
本発明の床版橋において、前記Ｚ形鋼材のウェブ部分に少なくとも1つ以上の凹凸、あるいは開口部を設けてもよい。
【０００７】
本発明の床版橋において、前記複数のＺ形鋼材のウェブ部分に棒状部材が挿通されていてもよい。
【０００８】
本発明の床版橋において、前記Ｚ形鋼材により囲まれた閉空間を、前記棒状部材が挿通される部分と中空部分に区切る仕切り板を有し、前記棒状部材が挿通される部分にのみ前記経時性硬化材料が充填されていてもよい。
【０００９】
本発明の床版橋において、前記Ｚ形鋼材のウェブ部分が上フランジ部分および下フランジ部分よりも薄肉化されていてもよい。
【００１１】
本発明の床版橋において、前記Ｚ形鋼材の下フランジ部分の端部が、隣接して配置された前記Ｚ形鋼材のウェブ部分の下端部と固着されていてもよい。
【００１３】
また、別の観点からの本発明によれば、支持構造の上に載置される床版であって、フランジ部分及びウェブ部分から構成され橋軸方向と直交する橋軸直角方向に伸長する複数のＺ形鋼材が橋軸方向に配設され、前記フランジ部分は上フランジ部分と下フランジ部分からなり、前記下フランジ部分の端部と前記ウェブ部分の下端には互いに対向する結合面がそれぞれ形成され、前記上フランジ部分の端部と前記ウェブ部分の上端には互いに係合する鉤部がそれぞれ設けられ、前記Ｚ形鋼材により囲まれた閉空間内に充填された経時性硬化材料によって前記Ｚ形鋼材相互が一体化させられていることを特徴とする、床版が提供される。
【００１４】
本発明の床版において、前記複数のＺ形鋼材のウェブ部分に少なくとも1つ以上の凹凸、あるいは開口部を設けてもよい。
【００１５】
本発明の床版において、前記複数のＺ形鋼材のウェブ部分に、床版の軸と交差する方向に棒状部材が挿通されていてもよい。
【００１６】
本発明の床版において、前記Ｚ形鋼材により囲まれた閉空間を、前記棒状部材が挿通される部分と中空部分に区切る仕切り板を有し、前記棒状部材が挿通される部分にのみ前記経時性硬化材料が充填されていてもよい。
【００１７】
本発明の床版において、前記Ｚ形鋼材のウェブ部分が上フランジ部分および下フランジ部分よりも薄肉化されていてもよい。
【００１９】
本発明の床版において、前記Ｚ形鋼材の下フランジ部分の端部が、隣接して配置された前記Ｚ形鋼材のウェブ部分の下端部と固着されていてもよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、比較的簡単に加工できる構造であり、使用する鋼材量の削減による軽量化および低コスト化を図ることができ、かつ重ねることによって効率的な輸送が可能となる床版橋および床版を提供することができる。
【００２２】
具体的には、本発明を施工するにあたり、Ｚ形断面の構造部材を用いている。そのため、従来の角形鋼管同士の接合を用いた場合には、その角形鋼管同士の壁面を突き合わせた部分において、鋼材が二重に重なってしまっていたが、本発明ではＺ形断面の構造部材を用いることによって、床版橋内部空間内にウェブ部分が所定の間隔をあけて一枚ずつ配置されることとなる。従って、必要とする鋼材の量を削減できる。
【００２３】
また、本発明施工時におけるＺ形鋼材は、平板である鋼板を平板状態の段階で加工し、その後に折り曲げてＺ形部材とする製造工程によって製造される。そのため、床版橋のフランジやウェブに対して開口処理等を行う際に、その開口処理等におけるパンチング等の鋼材加工を平板状態である鋼材に対して行うことが可能となり、従来の角形鋼管における開口処理等と比較すると、非常に平易に行うことができる。
【００２４】
また、従来の床版橋に用いられる角形鋼管には鋼板に囲まれる内部空間が存在していた。そのため、施工時に複数の角形鋼管を重ねて輸送する際には、輸送容積が大きくなってしまっていた。しかし、本発明施工時におけるＺ形鋼材は、平板状の鋼板を折り曲げたことによって製造される内部空間のない鋼材であり、複数のＺ形鋼材を輸送する場合に重ねて輸送することで、輸送容積を抑え、効率的に輸送可能である。そのため、ある程度サイズの制約を受けることなく、施工する床版橋の大きさに対応した様々な大きさのＺ形鋼材を製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００２６】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態にかかる床版橋１の斜視図、図２は図１の床版橋１を上から見た平面図である。なお、構造を理解しやすくするため、図１では舗装１０および地覆１１を一部のみ示し、図２では舗装１０および地覆１１を省略している。また、図３は、床版橋１の端部部材３３、３３’、３３’’およびＺ形鋼材３０の説明図である。図４は図１のＢ−Ｂ断面図である。ただし、いずれの図面においても充填された経時性硬化材料２０（コンクリート等）については省略している。
また、図５は複数のＺ形鋼材３０によって床版橋１が形成される様子を示す説明図である。
【００２７】
図１および図２に示す床版橋１において、矢印Ａ方向が橋軸方向である。床版橋１は橋軸方向Ａに伸長するＺ形鋼材３０を橋軸方向Ａと直交する橋軸直角方向に複数平行に配置し、橋軸直角方向の両端に端部部材３３を設けることによって構成される。Ｚ形鋼材３０の個々の上フランジ部分３１の幅は小さいので、このＺ形鋼材３０を複数平行に配置し、相互間を一体化させ、その上面にコンクリートやアスファルト等による舗装１０が施され、橋の路面が構成されることとなる。
【００２８】
なお、図３に示されるように、Ｚ形鋼材３０は、床版橋１の上表面を形成する上フランジ部分３１と、下面にあたる下フランジ部分３２と、両フランジ部分を上端および下端において支持するウェブ部分３７によって構成される。ただし、上フランジ部分３１と下フランジ部分３２はいずれも水平であり、各フランジ部分とウェブ部分３７のなす角度は直角である。また、上フランジ部分３１の端部にはネジ用貫通穴６１が設けられている。ウェブ部分３７の上端にはネジ受け穴６０を有する凹部が設けられ、下端にはネジ用貫通穴６１が設けられている。さらに、下フランジ部分３２の端部には下フランジ部分３２の上面より突出し、ネジ受け穴６０を有する突出部が設けられている。
【００２９】
また、一方の端部部材３３は床版橋１の端部を形成する端部フランジ３１’と、上記同様の下フランジ部分３２と、両フランジ部分を支持するウェブ部分３７によって構成される。ただし、端部フランジ３１’はウェブ部分３７と平行に接合され、下フランジ部分３２と端部フランジ３１’とのなす角度は直角である。また、端部部材３３のウェブ部分３７上端にはＺ形鋼材３０同様に、ネジ受け穴６０を有する凹部が設けられている。さらに、下フランジ部分３２の端部には下フランジ部分３２の上面より突出し、ネジ受け穴６０を有する突出部が設けられている。
【００３０】
他方の端部は端部部材３３’および平板３３’’の２つの鋼材によって構成される。端部部材３３’は端部フランジ３１’とそれを支持するウェブ部分３７とで構成される。ただし、端部フランジ３１’はウェブ部分３７と平行に接合される。ウェブ部分３７上端にはＺ形鋼材３０同様に、ネジ受け穴６０を有する凹部が設けられている。
また、平板３３’’の両端には上記Ｚ形鋼材３０同様のネジ用貫通穴６１が設けられている。
【００３１】
ここで、Ｚ形鋼材３０の上フランジ部分３１には経時性硬化材料２０の充填のための経時性硬化材料２０を流し込む充填孔３５が複数設けられている。充填孔３５は、図２に示されるように複数のＺ形鋼材３０を橋軸直角方向に配置した際に、各Ｚ形鋼材３０の充填孔３５が橋軸直角方向に一列になるように設けられている。
【００３２】
また、Ｚ形鋼材３０のウェブ部分３７には開口部４０が設けられており、開口部４０は、複数のＺ形鋼材３０を橋軸直角方向に配設した際に、各Ｚ形鋼材３０の開口部４０が橋軸直角方向に一列になるように設けられている。このとき、充填孔３５と開口部４０は橋軸方向において互いに同じ位置に設けられている。
【００３３】
以上述べた構成を有するＺ形鋼材３０を複数平行に配置すると、充填孔３５および開口部４０は、図１、図２に示されるように橋軸直角方向に一列になる。そして、そのＺ形鋼材３０を隣接させ配置させていく過程において、図４に示すように複数の開口部４０を挿通するように、例えば鉄筋、鋼管等である棒状部材５０を複数のＺ形鋼材３０によって形成された内部空間に差し込んでいく。また、棒状部材５０を内部に挿通させつつ、複数のＺ形鋼材３０を平行に配置し、接合していく。
【００３４】
このときのＺ形鋼材３０の接合については、図５（a）〜（d）を利用して、以下に説明する。
図５（a）〜（d）はいずれも端部部材３３、Ｚ形鋼材３０による床版橋１の外郭部の形成過程および床版橋１を橋軸方向断面図として捉えたものである。図５（a）に示すように、端部部材３３のウェブ部分３７の上端にはネジ受け穴６０、下フランジ部分３２の先端より突出した突出部６２にもネジ受け穴６０が設けられている。
一方、Ｚ形鋼材３０の上フランジ部分３１の端部とウェブ部分３７の下端部にはネジ用貫通穴６１が設けられ、端部部材３３とＺ形鋼材３０を隣接して配置させた場合、端部部材３３に設けられたネジ受け穴６０とＺ形鋼材３０のネジ用貫通穴６１の位置は一致する。
【００３５】
そして、図５（b）に示すように、端部部材３３とＺ形鋼材３０を隣接して配置させ、ネジ部材７０を各ネジ穴８０（ネジ受け穴６０とネジ用貫通穴６１が一体化した穴）にネジ止めすることによって、端部部材３３とＺ形鋼材３０を一体化させる。
【００３６】
また、図５（c）に示すように、隣接するＺ形鋼材３０同士の接合についても上記同様、ネジ部材７０とネジ穴８０のネジ止めによってＺ形鋼材３０同士が一体化されることとなる。Ｚ形鋼材３０同士を一体化させる工程とともに、ウェブ部分３７の開口部４０に棒状部材５０を挿通させるように設置していく。
棒状部材５０を複数のＺ形鋼材３０によって形成された内部空間に挿通させた後、端部部材３３’および平板３３’’を用いて、上記端部部材３３を用いて形成させた端部と反対側の端部を形成させる。なお、その際のＺ形鋼材３０と端部部材３３’および平板３３’’の接合についても、上記同様ネジ部材７０とネジ穴８０をネジ止めすることによって行う。
【００３７】
そして、一体化されたＺ形鋼材３０の各充填孔３５から経時性硬化材料２０を充填させ、上面に舗装１０、地覆１１が施されて図５（d）に示されるような床版橋１が構成される事となる。即ち、両端部の端部部材３３、３３’および平板３３’’と複数のＺ形鋼材３０を、ネジ部材７０を用いて一体化させ、その後、経時性硬化材料２０が充填され、上面に舗装１０、地覆１１が施されて床版橋１が構成される。
【００３８】
上述した構成をとる第１の実施の形態にかかる床版橋１を施工する場合、Ｚ形鋼材３０を用いることによって、床版橋１内部空間内にウェブ部分３７が所定の間隔をあけて一枚ずつ配置されることとなる。従って、従来の角形鋼管を用いた場合等と比較して、必要とする鋼材の量を削減できる。
また、施工時におけるＺ形鋼材３０は、平板である鋼板を平板状態の段階で加工し、その後に折り曲げてＺ形とする製造工程によって製造してもよい。そうすれば、床版橋１のフランジやウェブに対して充填孔３５や開口部４０等を設けるための開口処理等を行う際に、パンチング等の鋼材加工を平板状態である鋼材に対して行うことが可能となり、従来の角形鋼管における開口処理等と比較すると、非常に平易に行うことができる。
さらに、施工時におけるＺ形鋼材３０は、平板状の鋼板を折り曲げたことによって製造される内部空間のない鋼材であり、複数のＺ形鋼材３０を輸送する場合に重ねて輸送することで、輸送容積を抑え、効率的に輸送可能である。そのため、ある程度サイズの制約を受けることなく、施工する床版橋１の大きさに対応した様々な大きさのＺ形鋼材３０を製造することができる。なお、図６に複数のＺ形鋼材３０を輸送する際の輸送状態の説明図を示す。図６からもわかるように、Ｚ形鋼材３０輸送時には複数のＺ形鋼材３０が互いに間隔を空けずに重なりあい、輸送容積が抑えられていることが明らかである。
【００３９】
以上、本発明の第１の実施の形態について説明したが、本発明は図示の形態に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に相到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００４０】
例えば、上記実施の形態においては、図５に示されているＺ形鋼材３０の一体化されていく工程の中で、適宜、棒状部材５０をＺ形鋼材３０によって形成された内部空間に差し込んでいくが、その際に、充填孔３５および開口部４０の設けられた部分近傍の空間（棒状部材５０近傍の空間）とその他中空部分に区切る仕切り板４５を、Ｚ形鋼材によって囲まれた閉空間内に設けることとしてもよい。仕切り板４５は、図１に示したように、床版橋１上面及びＺ形鋼材３０のウェブ部分３７に垂直に設けられることが好ましいが、Ｚ形鋼材３０によって形成された内部空間を棒状部材５０近傍の空間と、中空部に区切るように設けられていればよい。
また、上記実施の形態においては、Ｚ形鋼相互の連結方法としてネジ部材７０ならびにネジ穴８０を用いたが、ネジ穴８０の代わりにネジ山のない穴とし、ネジ部材を差し込む側にナットを接着剤などで固定して、ネジを止める手段としてもよい。あるいは、ドリルネジを用いてもよい。
【００４１】
施工において床版橋１の重量に制限がある場合等には、床版橋１の軽量化が求められるため、上述したように設けられた仕切り板４５によって囲まれる棒状部材５０近傍の空間にのみコンクリートなどの経時性硬化材料２０を充填させることとなる。棒状部材５０近傍にのみ経時性硬化材料２０を充填させることにより、床版橋１が軽量化されるとともに、床版橋１にかかる荷重を分配させることが可能となる。
【００４２】
また、上記実施の形態において、図５に示されている隣接したＺ形鋼材３０の一体化されていく工程として、ネジ部材７０とネジ穴８０を用いて、隣接するＺ形鋼材３０同士を一体化させていくとした。しかし、隣接したＺ形鋼材３０を一体化させることができれば、当然に他の方法でもよい。以下に図面を参照して例を示す。
【００４３】
図７は、Ｚ形鋼材３０のフランジおよびウェブに変形を加えたＺ形鋼材３０’を一体化させるときの施工方法を説明する説明図である。
Ｚ形鋼材３０’の下フランジ部分３２’の端部は結合面９０となっており、ウェブ部分３７’の下端は結合面９０と対向する結合面９１となっている。また、ウェブ部分３７’の上端には鉤部９６が設けられ、上フランジ部分３１’の端部には鉤部９７が設けられている。
【００４４】
図７（a）は、隣接するＺ形鋼材３０’同士が一体化された状態を示すものである。そこに新たなＺ形鋼材３０’を一体化させる様子を示しているのが図７（b）〜図７（e）である。
図７（a）において既に一体化されているＺ形鋼材３０’において、端部に位置しているＺ形鋼材３０’は下フランジ部３２’が露出した状態となっている。
次に、図７（b）に示すように、新たな別のＺ形鋼材３０’を配置する。その際、新たに配置するＺ形鋼材３０’の鉤部９７を、既に配置された上記下フランジ部分３２’の露出しているＺ形鋼材３０’の鉤部９６にひっかける。
そして、図７（c）に示すように鉤部９７を鉤部９６にひっかけた状態で、鉤部９６を中心として、新たに配置するＺ形鋼材３０’を回転させつつ、結合面９１を結合面９０に合わせる。
【００４５】
こうして、新たに配置するＺ形鋼材３０’は、図７（d）に示すように、上記下フランジ部分３２’の露出しているＺ形鋼材３０’の上部を覆うように配置されることとなる。
次に、図７（e）に示すように上記下フランジ部分３２’の露出しているＺ形鋼材３０’の結合面９０と新たに配置されるＺ形鋼材３０’の結合面９１を接合するためにドリルネジ９８を打ち込み、新たに配置されるＺ形鋼材３０’が隣接するＺ形鋼材３０’と接合されることとなる。
【００４６】
以上のような接合方法によって、各隣接するＺ形鋼材３０’を接合する場合においては、鉤部９７と鉤部９６をひっかけながらＺ形鋼材３０’を一体化させていくため、施工する際にそれぞれのＺ形鋼材３０’の位置決めがしやすい。また、ネジを利用した接合箇所を少なくすることで、比較的簡単に隣接するＺ形鋼材３０’を接合することが可能となり、施工効率の向上が期待できる。
【００４７】
また、Ｚ形鋼材３０は、上フランジ部分３１、下フランジ部分３２およびウェブ部分３７によって構成される。このとき、各部の鋼材の厚さは同じでもよいが、上フランジ部３１および下フランジ部３２に比べウェブ部分３７が薄肉化されていることとしてもよい。
【００４８】
施工された床版橋１にはＺ形鋼材のフランジ部分に対して主に垂直方向の力がかかることとなる。このとき、Ｚ形鋼材にかかる曲げモーメントの影響は、フランジ鋼材の厚さには影響を受けるが、ウェブ鋼材の厚さにはほぼ影響を受けないため、ウェブ鋼材を薄肉化しても、床版橋１の、フランジ部分垂直方向からの力に対する強度に影響はない。そのため、構造物の軽量化という面や輸送効率の面から、ウェブ鋼材を薄肉化することが好ましい事となる。
【００４９】
（第２の実施の形態）
図８は、本発明の第２の実施の形態にかかる床版１００の斜視図であり、図９は図８に示す床版１００のＣ−Ｃ断面図である。
【００５０】
図８に示される床版１００において、Ａ矢印方向が橋軸方向であり、床版１００は橋軸直角方向に伸長するＺ形鋼材３０を橋軸方向に複数平行に配置し、相互間を一体化させることによって構成される。そして、この床版１００を図８および図９に示すように支持構造１１０の上に載置させ、舗装１０が施されることで橋梁が構成される。
なお、床版１００の構成については、上記第１の実施の形態における床版橋１と同様なので省略する。
【００５１】
橋梁等において、支持構造１１０（主構造物）に支持される床版１００は、疲労等により交換が必要となる場合がある。その場合に、本実施の形態にかかるＺ形鋼材３０を用いた床版１００を支持構造１１０に載置する。床版１００の内部空間にはコンクリートなどの経時性硬化材料２０が充填されることとなるが、床版１００の内部空間を仕切る仕切り板４５によって、経時性硬化材料２０の充填範囲を限定することが可能となっている。支持構造１１０は、従来からの構造物であることが想定されるため、支持する床版１００は軽量化されたものが好ましく、本実施の形態にかかる床版１００を用いることによって、支持構造１１０の耐重量性に合わせた橋梁等を提供することができる。また、床版１００は、上記第１の実施の形態同様、Ｚ形鋼材３０を用いた構成をとっているため、輸送効率および加工効率の面で経済的に橋梁等の施工をすることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、床版橋および道路、鉄道、桟橋等の路面を構成する床版に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】床版橋１の斜視図である。
【図２】図１の床版橋１を上から見た平面図である。
【図３】床版橋１の端部部材３３およびＺ形鋼材３０の説明図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】複数のＺ形鋼材３０によって床版橋１が形成される様子を示す説明図である。
【図６】複数のＺ形鋼材３０を輸送する際の輸送状態の説明図である。
【図７】Ｚ形鋼材３０’を一体化させるときの施工方法を説明する説明図である。
【図８】床版１００の斜視図である。
【図９】図８に示す床版１００のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１…床版橋
１０…舗装
１１…地覆
２０…経時性硬化材料
３０…Ｚ形鋼材
３１…上フランジ
３２…下フランジ
３３…端部部材
３５…充填孔
３７…ウェブ部
４０…開口部
４５…仕切り板
５０…棒状部材
６０…ネジ受け穴
６１…ネジ用貫通穴
７０…ネジ部材
８０…ネジ穴
１００…床版
１１０…支持構造
【図１】
0005309666.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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