(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクセンサとクラッチ、フライホイール、可変制動力ブレーキが直列に連結された構造を持つ外部制御可能な回転負荷制御装置の軸部と車体に組み付けられた状態のトランスミッションとを、ドライブシャフト部もしくはタイヤハブ部と車両の足回りの損傷状態に応じて選択したアダプターとを介して結合し、車両のエンジン回転中に前記トランスミッションに任意の回転負荷トルクを与えることができる装置。
【請求項２】
車の駆動輪側に請求項１の装置を結合し、一定パターンのアクセルとブレーキの操作を行うと同時に駆動車軸に対する回転負荷トルクを一定のパターンで変化させ、その時のエンジン回転数、車軸回転数、トルクの計測値からオートマチックトランスミッション及び  無段階変速トランスミッションの自動変速性能を評価する制御・評価方式。
【請求項３】
車の駆動輪側に請求項１の装置を結合し、アクセルとブレーキを外部制御可能な駆動装置により一定パターンで操作すると同時に駆動車軸に対する回転負荷トルクを変化させ、その時のエンジン回転数、車軸回転数、トルクの計測値からオートマチックトランスミッション及び  無段階変速トランスミッションの自動変速性能を自動的に試験評価する制御・評価方式。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、走行試験ができない車両に対し車両が実際の道路を走行している状態を模擬的に現出し、オートマチックトランスミッション及び  無段階変速トランスミッションの性能の試験と評価を車体に組み付けたまま行うことができる装置と制御・評価方式に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  オートマチックトランスミッション及び  無段階変速トランスミッションの性能試験装置としては、従来、トランスミッションを車体から分離して単体の性能を試験する装置があるが、車体に組み付けられた状態で試験ができるものではない。【０００３】  また、車両の駆動輪をローラ上にのせてローラに結合している動力吸収器の制御により車両に対して走行状態を模擬する所謂シャーシダイナモが従来からあるが、事故などにより足回りが部分的に欠落もしくは破損している車両のオートマチックトランスミッション及び無段階変速トランスミッションの性能を計測・評価できるものではない。【０００４】  なお、本願発明に関連する公知技術として次の特許文献１及び特許文献２を挙げることができる。【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２５８３０３公報
【特許文献２】特開平９−６１３０９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  上述の従来技術により、オートマチックトランスミッション及び  無段階変速トランスミッションの性能試験を行う場合、トランスミッション単体試験装置では、ミッションを車体からはずさなければならず、大きな手間がかかる。また、シャーシダイナモは健全な車両を前提とした試験装置であり、足回りに損傷を受けた事故車両については、その程度により性能試験を行うことができない。【０００７】  この発明は、以上の課題に対し、トランスミッションを車体からはずすことなく事故車両の状態に合わせてその性能を検査することができる制御・評価方式を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  上記課題を解決するため、この発明のトランスミッション試験装置では、駆動輪に対して走行時の模擬回転負荷トルクを車軸個々に直結する回転負荷装置により与えるものであり、回転負荷制御装置と車軸との結合は事故車両の損傷具合に合わせて選択されるアダプターにより行う。また、試験はエンジン始動後、運転試験者がアクセルやブレーキ操作を行うかもしくは外部からの信号でアクセルやブレーキを駆動するユニットを制御し、それに合わせて回転負荷制御装置が発生する回転負荷トルクを変化させることで車両に対して実走行を模擬した負荷状況を作り出し、その時のアクセル踏み込み量や回転負荷トルク、エンジン回転数、車軸回転数の時系列データからオートマチックトランスミッション及び無段階変速トランスミッションの性能を評価することができる。
【発明の効果】
【０００９】  以上説明したように、本発明によれば、車両の足回りの損傷具合に合わせて適切なアダプターを用い、車体側のミッション側から見て正常に動作する部分までを残して、そこから回転負荷装置を結合することで、運転試験者によるアクセルとブレーキ操作に対応して回転負荷トルクを一定パターンで変化させることができる。この特徴から、トランスミッションの性能を車体から外さずに簡便に試験し、その結果からトランスミッションの状態を評価することが可能となるため、トランスミッションを取り外す作業を無くすることができる。また、アクセルとブレーキおよび回転負荷装置をコントローラにより一定パターンで操作することによりオートマチックトランスミッション及び無段階変速トランスミッションの自動変速性能を自動的に試験評価することが可能となる。また、通常の車検ではトランスミッションの働きまでは確認しないが、本装置とその制御、評価方法を用いることによりその性能確認・評価を簡単に行うことが可能となり、車両の安全性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】  次にこの発明の実施の形態を添付図面に基づき説明する。【００１１】
図１は、この発明のシステム構成を示す装置外観斜視図、図２が本発明の試験により得られる情報の時間変化グラフを示す模式図、図３は、車両の足回りの損傷が軽微である場合のハブでの回転負荷装置との結合状態を示す外観斜視図、図４は車両の足回りの損傷が重度である場合の車両側の等速ジョイント部での回転負荷装置との結合状態を示す外観斜視図、図５は等速ジョイントアダプターの外観斜視図、図６は回転負荷制御装置の外観斜視図、図７はアクセルの踏み込み量の計測方法を示すアクセルペダル周辺の外観斜視図である。
【００１２】  なお、アクセルの踏み込みの時間変化はアクセルに付加される角度センサにより検出し、エンジン回転数は車体の回転計測メータに接続されている信号ラインから得、回転負荷トルク、車軸回転数は回転負荷制御装置のトルクメータにより検出する。【００１３】  本発明の装置は、図１に示すように、駆動輪軸に実走行を模擬した回転負荷を与える左右一対の回転負荷制御装置１、２とアクセル３３の踏み込み状態に呼応して回転負荷装置の負荷状態を制御するコントローラ４から構成される。なお、被試験車輌の駆動輪軸部と回転負荷制御装置１、２の結合は、中継するアダプターを被試験車輌の足回りの損傷具合に合わせて選択して行う。足回りでタイヤと直接結合するハブが健全な場合には、図３に示すようにハブと回転負荷制御装置１、２をその構成部品であるハブ結合カップリング１１により直接結合することができる。また、足回りの損傷が激しくハブが利用できない場合には、図４に示すように、損傷したハブを等速ジョイント部から取り外し、その部分を図５に示す等速ジョイントアダプター１７に置き換え、そのアダプターを中継して回転負荷制御装置１、２を結合する。【００１４】  次に、回転負荷制御装置の構造を図６により説明する。【００１５】  回転負荷制御装置は、車両駆動軸に近い方から、ハブ結合カップリング１１，トルクセンサ１２、クラッチ１３、フライホィール１４、可変制動力ブレーキ１６が直列に結合されたもので、クラッチ１３の入切と可変制動力ブレーキ１６のブレーキ力がコントローラ４の信号により制御される。ここで、クラッチ１３は回転負荷制御装置１、２の回転負荷を車両駆動軸から切り離す機能を持ち、フライホィール１４は車輪駆動軸に対し擬似的な車両の慣性抵抗を与え、可変制動力ブレーキ１６は車輪駆動軸に対し擬似的な登坂時の抵抗を与える手段となる。【００１６】  次に本発明装置を用いた試験方法とそれにより得られるデータについて説明する。【００１７】  図１に示すように、昇降機５上に載せられた駆動輪周辺の損傷部が取り除かれた被試験車両３の駆動軸のそれぞれに回転負荷制御装置１、２が結合され、運転試験者Ｈがアクセル３３とブレーキ３４を決められた手順で操作し、それに合わせて回転負荷制御装置１，２による制御により、あらかじめ性能確認のために定めたプログラムに従って回転負荷トルクを変化させ、図７に示すようにアクセルペダル３３に取り付けられたペダル踏み込み量センサ３５からアクセル３３の踏み込み量を検出し、図６に示す回転負荷制御装置１、２のトルクセンサ１２により回転負荷トルクと車軸回転数を、メータ信号ラインからよりエンジン回転数をそれぞれ得、それらの時系列データを総合的に示す図２の情報からトランスミッションの性能を評価する。【００１８】  なお、本発明では、図１１に示すように運転者のアクセル３３やブレーキ３４の操作を外部制御可能な駆動装置３６，３７に置き換えることによりオートマチックトランスミッション及び無段階変速トランスミッションの自動変速性能を自動的に試験評価することが可能となる。
【実施例】
【００１９】  本発明を前輪駆動車や四輪駆動車に適用した場合の例を図８に、前輪駆動軽車両に適用して得られた時系列データの例を図９に示す、後輪駆動車に適用した例を図１０に示す。更に、試験評価を自動化する例を図１１に示す。【００２０】  前輪駆動車や四輪駆動車に対しては、図８に示すように、共に主な駆動輪軸となる前輪部に足回りの損傷状況に合わせてアダプターを選択して左右一対の回転負荷制御装置１、２を結合し、被試験車輌に乗り込んだ運転試験者Ｈのアクセル踏み込みに呼応して回転負荷制御装置１、２がコントローラ４により制御され、回転負荷が定められたプログラムに従って変化する。その結果として、アクセルの踏み込み量とエンジン回転数、回転負荷トルク、車軸回転数の時系列データを得ることができ、そのデータによりトランスミッションの性能評価をすることができる。【００２１】  図９は、図８に示す装置を用いて軽車両の試験を行った結果得られたデータの一例で、変速機能は車軸回転数の段階的変化で、変速に伴う衝撃力は負荷トルクの変動から読み取ることができる。なお、本データでは、破線で示す３速から４速にシフトアップする際に、エンジン回転数と車軸回転数の不調和からオートマチックトランスミッション内部のクラッチが繋がる際に大きな衝撃が発生していることが読み取れ、変速機能が異常で再利用できないと判断される。【００２２】  また、後輪駆動車輌については、図１０に示すように主な駆動輪軸となる後輪部に足回りの損傷状況に合わせてアダプターを選択して左右一対の回転負荷制御装置１、２を結合し、前輪駆動車や四輪駆動車の場合と同様、トランスミッションの性能評価をするためのアクセルの踏み込み量とエンジン回転数、回転負荷トルク、車軸回転数の時系列データを得ることができ、そのデータによりトランスミッションの性能評価をすることができる。【００２３】  図１１に示す自動計測評価システムでは、コントローラに組み込まれたプログラムに従い、アクセルとブレーキがそれぞれ外部制御可能な駆動装置３６，３７により駆動され、その動作に対して得られるエンジン回転数、回転負荷トルク、車軸回転数の時系列データにより、オートマチックトランスミッションの性能評価を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】  本発明は走行試験ができない車両のトランスミッションの再利用を行う中古部品の取り出しと販売を行う産業分野で利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の基本構成を示す装置外観斜視図である。
【図２】本発明の試験により得られる情報の時間変化グラフの模式図である。
【図３】回転負荷制御装置をハブ部で結合する場合の結合状況を示す装置外観斜視図である。
【図４】回転負荷制御装置を等速ジョイント部で結合する場合の結合状況を示す装置外観斜視図である。
【図５】回転負荷制御装置を等速ジョイント部で結合する場合に用いるアダプターの外観斜視図である。
【図６】回転負荷制御装置の外観斜視図である。
【図７】アクセル踏み込み量の測定方法を説明する斜視図である。
【図８】本発明の第一の実施形態に係わる前輪駆動車、四輪駆動車への適用例を示す外観斜視図である。
【図９】本発明の第一の実施形態の装置で得られた試験データ例
【図１０】本発明の第二の実施形態に係わる後輪駆動車への適用例を示す外観斜視図である。
【図１１】本発明の第三の実施形態に係わる自動計測評価システム示す外観斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】１：回転負荷制御装置Ａ
１１：ハブ結合カップリング
１２：トルクセンサ
１３：クラッチ
１４：フライホイール
１５：軸受
１６：可変制動力ブレーキ
１７：等速ジョイント部アダプター
１７ａ：フランジ
１７ｂ：ドライブシャフト
２：回転負荷制御装置Ｂ
３：車体
３１：ハブ
３２：等速ジョイント受
３３：アクセルペダル
３４：ブレーキペダル
３５：アクセルペダル踏み込み量センサ
３６：アクセル駆動ユニット
３７：ブレーキ駆動ユニット
４：コントローラ
５：昇降機
Ｈ：運転試験者
【図１】
0005245121.tif 000002
【図２】
0005245121.tif 000003
【図３】
0005245121.tif 000004
【図４】
0005245121.tif 000005
【図５】
0005245121.tif 000006
【図６】
0005245121.tif 000007
【図７】
0005245121.tif 000008
【図８】
0005245121.tif 000009
【図９】
0005245121.tif 000010
【図１０】
0005245121.tif 000011
【図１１】
0005245121.tif 000012