(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに軸方向に対向するように配置された一対のリング状のリム部材によってタイヤを回転自在に保持するタイヤ保持装置において、
前記各リム部材のうち一方のリム部材が取付けられる第１支軸と、
第１支軸を回転可能に支持するとともに第１支軸を軸方向に移動可能な支軸移動機構と、
第１支軸と軸方向に対向するように設けられ、各リム部材のうち他方のリム部材が取付けられる回転可能な第２支軸と、
第２支軸内を軸方向に挿通するとともに第２支軸に対して軸方向に移動可能に設けられ、第２支軸と回転方向に係合している中軸と、
中軸を回転駆動する駆動手段と、
第１支軸及び中軸の互いに対向する軸方向端部にそれぞれ設けられ、互いに軸方向に係合することにより第１支軸と中軸とを軸方向及び径方向に位置決め可能な一対の係合部と、
第２支軸に対する中軸の軸方向位置を調整可能な中軸位置調整手段とを備えた
ことを特徴とするタイヤ保持装置。
【請求項２】
第２支軸の内周面及び中軸の外周面の一方に第２支軸の軸方向に延びるキー溝を設けるとともに、第２支軸の内周面及び中軸の外周面の他方にキー溝に第２支軸の回転方向に係合する凸部を設けた
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ保持装置。
【請求項３】
タイヤの種類を入力可能な入力手段と、
入力手段によって入力されたタイヤの種類に基づき、第２支軸に対する中軸の軸方向位置を中軸位置調整手段によって調整する制御手段とを備えた
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用タイヤの製造工程において、タイヤのユニフォーミティや振れを測定するタイヤ試験機に用いられるタイヤ保持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用タイヤの周方向における重量バランスや厚みなどが偏っていると、タイヤの走行性能を低下させる原因となるため、タイヤの製造工程において、加硫成形後のタイヤの品質をタイヤ試験機によって検査している。例えば、上下一対のリング状のリム部材を有するタイヤ保持装置によってタイヤを保持するとともに、タイヤに内圧を付与しながら回転させ、回転しているタイヤの外周面の精度等を測定することにより、タイヤ品質の一つであるユニフォーミティの測定を行っている。
【０００３】
また、タイヤの内周部の幅寸法はタイヤの種類によって異なるため、各リム部材の軸方向の間隔をタイヤの種類によって変更する必要があるが、この変更を例えば各リム部材自体の交換により行うようにすると、交換作業に多くの時間を費やすことになり効率的ではない。
【０００４】
そこで、タイヤ試験機に用いられるタイヤ保持装置としては、互いに軸方向に対向するように配置された上下一対のリング状のリム部材と、各リム部材のうち上側のリム部材が取付けられる回転可能な上側支軸と、上側支軸を回転駆動する駆動装置と、上側支軸と軸方向に対向するように設けられ、各リム部材のうち下側のリム部材が取付けられる下側支軸と、下側支軸内を軸方向に挿通するとともに、下側支軸に対して軸方向に移動可能に設けられ、下側の支軸とキー溝を介して回転方向に係合している中軸と、下側支軸に対して中軸を軸方向に移動させる油圧シリンダと、中軸の上端部に設けられた係合突起と、上側支軸の下端部に設けられて係合突起に各支軸の軸方向及び径方向に係合可能な係合穴と、下側支軸、中軸及び油圧シリンダを回転可能に支持するとともに昇降可能な昇降装置とを備え、下側支軸に対して中軸を軸方向に移動させることにより、係合突起と係合穴とが係合した際の各リム部材の間隔が容易且つ確実に調整されるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、他のタイヤ保持装置としては、互いに軸方向に対向するように配置された上下一対のリング状のリム部材と、各リム部材のうち上側のリム部材が取付けられる上側支軸と、上側支軸が軸方向に挿通するように取付けられるとともに、上側のリム部材に軸方向に当接して上側リム部材を軸方向に位置決めする回転可能な外軸と、上側支軸を回転駆動する駆動装置と、上側支軸と軸方向に対向するように設けられ、各リム部材のうち下側のリム部材が取付けられる下側支軸と、下側支軸を回転可能に支持するとともに下側支軸を昇降可能な昇降装置と、各支軸の互いに対向する軸方向端部にそれぞれ設けられ、互いに軸方向に係合することにより各支軸を軸方向及び径方向に位置決めする一対の係合部とを備え、上側支軸の外周面の一部と外軸の内周面の一部とが螺合するように構成し、外軸に対して上側支軸を回転させて外軸に対して上側支軸を軸方向に移動させ、上側支軸に対する上側のリム部材の軸方向位置を変化させることにより、各支軸の係合部が係合した際の各リム部材の間隔を調整するようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特許第３４１８５１２号公報
【特許文献２】特開２００６−２６６９１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、タイヤ試験機によってタイヤのユニフォーミティの測定を正確に行うためには、タイヤ保持装置の各リム部材を互いに同期するように回転させることが好ましい。
【０００７】
しかしながら、前者のタイヤ保持装置では、上側支軸を駆動装置によって回転させると、上側支軸の回転力が各係合部を介して中軸に伝達されるとともに、中軸の回転力がキー溝を介して下側支軸に伝達され、下側支軸に取付けられた下側のリム部材が回転するようになっている。即ち、上側支軸から下側のリム部材までの回転力の伝達経路が長く、また、中軸は下側支軸内に設けられている分だけ細長く形成されており、さらに、下側支軸、中軸及び油圧シリンダが一体に回転するようになっており、上側支軸からリム部材に回転力を伝達する際に回転する部分の慣性質量が大きい。このため、各リム部材によってタイヤを保持するとともに、上側支軸を駆動装置によって回転させた際に、下側リム部材の回転が上側リム部材に対して遅れる場合や、下側リム部材に回転振動が発生する場合があるので、各リム部材を互いに同期するように回転させる上で好ましくないという問題点があった。
【０００８】
また、後者のタイヤ保持装置では、上側支軸を駆動装置によって駆動させると、上側支軸の回転力が各係合部を介して直接下側支軸に伝達され、下側支軸に取付けられた下側のリム部材が回転するようになっているので、上側支軸から下側のリム部材までの回転力の伝達経路が短く、各リム部材を互いに同期するように回転させる上で好ましい。しかしながら、上側支軸の外周面の一部と外軸の内周面の一部とが螺合しており、外軸に対して上側支軸を回転させることにより各リム部材の間隔が調整されることから、上側支軸と外軸との螺合部分や上側支軸の外周面と外軸の内周面との接触部分に磨耗が発生し易い。即ち、磨耗の発生によって上側支軸が外軸に対して円滑に回転しなくなるので、装置の耐久性の向上を図る上で好ましくないという問題点があった。
【０００９】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、各リム部材の間隔を容易且つ確実に調整することができるとともに、各リム部材を互いに同期するように回転させることができ、しかも装置の耐久性の向上を図ることのできるタイヤ保持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は前記目的を達成するために、互いに軸方向に対向するように配置された一対のリング状のリム部材によってタイヤを回転自在に保持するタイヤ保持装置において、前記各リム部材のうち一方のリム部材が取付けられる第１支軸と、第１支軸を回転可能に支持するとともに第１支軸を軸方向に移動可能な支軸移動機構と、第１支軸と軸方向に対向するように設けられ、各リム部材のうち他方のリム部材が取付けられる回転可能な第２支軸と、第２支軸内を軸方向に挿通するとともに第２支軸に対して軸方向に移動可能に設けられ、第２支軸と回転方向に係合している中軸と、中軸を回転駆動する駆動手段と、第１支軸及び中軸の互いに対向する軸方向端部にそれぞれ設けられ、互いに軸方向に係合することにより第１支軸と中軸とを軸方向及び径方向に位置決め可能な一対の係合部と、第２支軸に対する中軸の軸方向位置を調整可能な中軸位置調整手段とを備えている。
【００１１】
これにより、第１支軸及び第２支軸が軸方向に対向するように設けられるとともに、第１支軸及び第２支軸にそれぞれリム部材が取付けられ、第１支軸は支軸移動機構によって軸方向に移動可能であることから、支軸移動機構によって第１支軸を第２支軸から離れる方向に移動するとともに、各リム部材の間にタイヤを配置し、支軸移動機構によって第１支軸を第２支軸側に移動することにより、各リム部材によってタイヤのビード部を保持することができる。ここで、第２支軸内を軸方向に挿通するように設けられた中軸と第１支軸の互いに対向する軸方向端部にそれぞれ係合部が設けられていることから、支軸移動機構によって第１支軸を第２支軸側に移動すると、中軸の係合部と第１支軸の係合部とが互いに軸方向に係合し、第１支軸と中軸とが軸方向及び径方向に位置決めされる。また、中軸は第２支軸に対して軸方向に移動可能であり、第２支軸に対する中軸の軸方向位置を調整可能な中軸位置調整手段を有することから、中軸位置調整手段によって第２支軸に対する中軸の軸方向位置を調整することにより、中軸の係合部と第１支軸の係合部とが互いに軸方向に係合した際の各リム部材の間隔が調整される。さらに、中軸は第２支軸と回転方向に係合するとともに、中軸は第１支軸と各係合部を介して係合しており、中軸は駆動手段によって駆動されることから、中軸の回転力が第２支軸に直接伝達されるとともに、中軸の回転力が第１支軸に直接伝達される。ここで、第１支軸とともに回転する他の部材を設ける必要がなく、第２支軸とともに回転する他の部材を設ける必要もないことから、中軸から第１支軸のリム部材に回転力を伝達する際に回転する部分の慣性質量を小さくすることができ、中軸から第２支軸のリム部材に回転力を伝達する際に回転する部分の慣性質量も小さくすることができる。また、中軸が第２支軸に対して軸方向に移動可能であるとともに、中軸が第２支軸と回転方向に係合しており、第２支軸に対する中軸の軸方向位置が中軸位置調整手段によって調整されることから、第２支軸に対する中軸の軸方向位置を調整するために、中軸と第２支軸とが回転方向に相対的に移動することがなく、中軸と第２支軸との接触部が無用に磨耗することがない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、中軸位置調整手段によって第２支軸に対する中軸の軸方向位置を調整することにより、中軸の係合部と第１支軸の係合部とが互いに軸方向に係合した際の各リム部材の間隔を容易且つ確実に調整することができる。また、中軸の回転力が第２支軸に直接伝達されるとともに、中軸の回転力が各係合部を介して第１支軸に直接伝達され、さらに中軸から各リム部材に回転力を伝達する際に回転する部分の慣性質量を小さくすることができるので、各リム部材を互いに同期するように回転させる上で極めて有利である。また、中軸と第２支軸との接触部が無用に磨耗することがないので、装置の耐久性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１乃至図５は本発明の一実施形態を示すもので、図１はタイヤ試験機の一部断面正面図、図２はタイヤを保持する前の状態を示すタイヤ保持装置の要部断面図、図３はタイヤ保持装置の動作説明図、図４はタイヤ保持装置のブロック図、図５は制御部の動作を示すフローチャートである。
【００１４】
本実施形態のタイヤ保持装置は、自動車用のタイヤＴＡのユニフォーミティ検査や振れ測定を行うタイヤ試験機に備わるものであり、タイヤ試験機本体１に回転可能に支持された第２支軸としての上側支軸１０と、上側支軸１０の内側に設けられた中軸２０と、上側支軸１０と軸方向に対向して配置された第１支軸としての下側支軸３０と、上側支軸１０の下端部の外周面側に取付けられた上側リム部材４０と、下側支軸３０の上端部の外周面側に取付けられた下側リム部材５０と、中軸２０を軸方向に挿通するように設けられた緩衝機構６０とを備えている。
【００１５】
タイヤ試験機本体１は、ベース２と、ベース２に複数の支柱３を介して支持されたフレーム４と、各リム部材４０，５０に保持されたタイヤＴＡのユニフォーミティや振れを測定する周知の測定装置５と、上側リム部材４０と下側リム部材５０との間にタイヤＴＡを搬送するためのコンベア６とを備えている。
【００１６】
フレーム４には上下方向に貫通する貫通孔４ａが設けられ、貫通孔４ａの下側の開口縁は下方に延びるように形成されている。
【００１７】
測定装置５は水平方向に移動自在に設けられ、各リム部材４０，５０に保持されたタイヤＴＡの外周面に当接するようになっている。
【００１８】
コンベア６は互いに間隔をおいて配列された複数のローラ６ａと、各ローラ６ａの両端部を回転自在に支持するフレーム６ｂとを備え、図１の奥側から手前側にタイヤＴＡを搬送するようになっている。
【００１９】
タイヤ保持装置の上側支軸１０は円筒状に形成され、フレーム４の貫通孔４ａを上下方向に挿通するように配置され、貫通孔４ａにベアリング１０ａを介して回転可能に支持されている。また、上側支軸１０の下端部には径方向外側に延びるように形成されたフランジ部１０ｂが設けられるとともに、フランジ部１０ｂよりも下側の外周面には油圧によって拡縮自在な周知の油圧チャックから成るリム保持機構１０ｃが設けられている。リム保持機構１０ｃは連通管１０ｄ及び周知のロータリーシール１０ｅを介して図示しない油圧シリンダと連通しており、この油圧シリンダによってリム保持機構１０ｃが拡縮するようになっている。
【００２０】
中軸２０は上側支軸１０の内周面の内径よりもわずかに小さい外径を有する円筒状に形成され、上側支軸１０内をその軸方向に挿通している。中軸２０の上端部側の外周面には中軸２０の内側に連通する連通孔２０ａが設けられ、中軸２０の内側に開口する連通孔２０ａの開口部は中軸２０の軸方向に延びるように形成されている。また、連通孔２０ａのもう一方の開口部は周知のロータリーシール２０ｂに連通し、ロータリーシール２０ｂには圧縮空気を供給可能な図示しないコンプレッサが接続されている。
【００２１】
連通孔２０ａよりも少し下側の中軸２０の外周面にはプーリ２０ｃが取付けられ、周知のサーボモータからなる駆動機構としてのモータ７の駆動力がプーリ２０ｃに伝達されるようになっている。プーリ２０ｃの上端部はベアリング４ｂを介してフレーム４ｃに回転可能に支持されるとともに、プーリ２０ｃの下端部はベアリング４ｄを介してフレーム４ｅに回転可能に支持されている。また、プーリ２０ｃの内周面は中軸２０の外周面に沿うように形成されるとともに、プーリ２０ｃの内周面の一部に形成されたキー２０ｄが中軸２０の外周面に形成されたキー溝２０ｅに中軸２０の回転方向に係合している。さらに、各フレーム４ｃ，４ｅはフレーム４から上方に向かって延びるように形成された一対の縦方向フレーム４ｆに固定され、モータ７は縦方向フレーム４ｆに取付けられている。また、中軸２０の下端面の中央部には係合部としての係合穴２０ｆが設けられ、係合穴２０ｆの内周面は上側に向かって徐々に中軸２０の径方向内側に傾斜するように形成されている。
【００２２】
中軸２０の下端側の外周面には上側支軸１０の軸方向に延びるキー溝２０ｇが設けられ、上側支軸１０の内周面にはキー溝２０ｇに対応する凸部１０ｆが設けられている。凸部１０ｆはキー溝２０ｇに上側支軸１０の回転方向に係合し、凸部１０ｆはキー溝２０ｇに対して第２支軸の軸方向に移動可能である。これにより、中軸２０が上側支軸１０に対して上下方向に移動可能な状態で、中軸２０と上側支軸１０とが回転方向に係合している。
【００２３】
中軸２０の上端部はベアリング２１を介して中軸支持部材２２に回転可能に支持されている。中軸支持部材２２は上端が閉鎖された筒状に形成され、中軸支持部材２２の上端にはボールネジ２３が螺合している。ボールネジ２３は上下方向に延びるように形成され、ボールネジ２３はボールネジ支持機構２４によって支持されている。ボールネジ支持機構２４はボールネジ２３の上下方向の移動を規制しており、ボールネジ２３を任意に回転させることが可能である。また、ボールネジ支持機構２４はフレーム４ｇを介してフレーム４に固定されており、回転規制部材２５によってフレーム４ｇに対する回転が規制されている。即ち、ボールネジ支持機構２４によってボールネジ２３を回転させると、中軸支持部材２２及び中軸２０がフレーム４及び上側支軸１０に対して上下方向に移動するようになっている。ボールネジ支持機構２４及びボールネジ２３は特許請求の範囲に記載した中軸位置調整手段に相当する。
【００２４】
下側支軸３０は円柱状に形成され、ベース２に備えられた支軸移動機構としての周知の油圧シリンダ２ａのロッド先端のハウジング２ｂにベアリング３０ａを介して回転可能に支持されている。また、下側支軸３０の上端部側には径方向外側に延びるように形成されたフランジ部３０ｂが設けられ、フランジ部３０ｂよりも上側の外周面には油圧によって拡縮自在な周知の油圧チャックからなるリム保持機構３０ｃが設けられている。リム保持機構３０ｃは連通管３０ｄ及び周知のロータリーシール３０ｅを介して図示しない油圧シリンダと連通し、この油圧シリンダ３０によってリム保持機構３０ｃが拡縮するようになっている。さらに、下側支軸３０の上端面の中央部には係合部としての係合突起３０ｆが設けられ、係合突起３０ｆの外周面は上側に向かって徐々に下側支軸３０の径方向内側に傾斜するように形成されている。また、係合突起３０ｆにはその上端面から下端部側の外周面に連通する連通孔３０ｇが設けられている。
【００２５】
上側リム部材４０はリング状に形成され、上側支軸１０のリム保持機構１０ｃの外周面側に配置されるとともに、リム保持機構１０ｃによって径方向内側から保持されている。上側リム部材４０の上端部側の外周面は全周に亘って径方向外側に延びるように形成され、タイヤＴＡのビード部にタイヤＴＡの幅方向外側から当接するようになっている。また、上側リム部材４０の下端部側の外周面はタイヤＴＡの内周部よりもわずかに小さい外径寸法に形成されている。上側リム部材４０がリム保持機構１０ｃに保持されると、上側リム部材４０の上端面が上側支軸１０のフランジ部１０ｂの下端面に軸方向に当接する。
【００２６】
下側リム部材５０はリング状に形成され、下側支軸３０のリム保持機構３０ｃの外周面側に配置されるとともに、リム保持機構３０ｃによって径方向内側から保持されている。下側リム部材５０の下端部側の外周面は全周に亘って径方向外側に延びるように形成され、タイヤＴＡのビード部にタイヤＴＡの幅方向外側から当接するようになっている。また、下側リム部材５０の上端部側の外周面はタイヤＴＡの内周面よりもわずかに小さい外径寸法に形成されている。下側リム部材５０がリム保持機構３０ｃに保持されると、下側リム部材５０の下端面が下側支軸３０のフランジ部３０ｂの上端面に軸方向に当接する。
【００２７】
緩衝機構６０は、中軸２０内に軸方向に延びるように設けられた当接部材６１と、当接部材６１の上端部に取付けられた周知のオイルダンパーから成る緩衝装置６２とから構成されている。
【００２８】
当接部材６１は円柱状に形成され、中軸２０に対して軸方向に移動可能に設けられるとともに、下端部が係合穴２０ｆ内に突出している。当接部材６１内には上下方向に延びるように連通孔６１ａが形成され、連通孔６１ａの下端側は当接部材６１の下端面に連通するとともに、連通孔６１ａの上端側は当接部材６１の上端部側の外周面に連通し、中軸２０の連通孔２０ａと連通している。
【００２９】
緩衝装置６２は図示しないスプリングによってロッド６２ａが所定の長さだけ突出するように付勢され、内部に設けられた図示しないオリフィス及び内部に充填された図示しないオイルにより、ロッド６２ａが上方に移動する際の抵抗力が発生するようになっている。また、緩衝装置６２は中軸２０の上端面に固定されている。即ち、当接部材６１はその下端部が係合穴２０ｆ内に突出するように緩衝装置６２に支持され、当接部材６１に上方に向かう力が加わると、緩衝装置６２のスプリング及びオイルによる抵抗力に抗して当接部材６１が中軸２０に対して上方に移動するようになっている。
【００３０】
また、図４に示すように、油圧シリンダ２ａ及びボールネジ支持機構２４は周知のマイクロコンピュータからなる制御部７０に接続され、制御部７０にはゲージ７１、入力部７２及び記憶部７３が接続されている。
【００３１】
ゲージ７１は測定端子７１ａの移動量を検出する周知の機器からなり、外軸１０の上端部側の外周面に取付けられ、上側支軸１０に対する中軸２０の軸方向位置を検出可能になっている。
【００３２】
入力部７２は作業者によってタイヤ品番を入力可能な周知のキーボードからなる。
【００３３】
記憶部７３は周知のハードディスク等から成り、タイヤの種類に関する情報であるタイヤ品番ごとに上側支軸１０に対する中軸２０の軸方向位置が記憶されている。
【００３４】
以上のように構成されたタイヤ保持装置を有するタイヤ試験機においてタイヤＴＡのユニフォーミティを測定する場合は、先ず、油圧シリンダ２ａによって下側支軸３０及び下側リム部材５０をコンベア６よりも下側に配置し、コンベア６によって加硫成形後のタイヤＴＡを各リム部材４０，５０と略同軸上に配置する。この状態で油圧シリンダ２ａによって下側支軸３０を上方に移動させ、下側リム部材５０によってタイヤＴＡのビード部を支持するとともに、中軸２０の係合穴２０ｆと下側支軸３０の係合突起３０ｆとを軸方向及び径方向に係合させる。これにより、各リム部材４０，５０が同軸上に所定間隔をおいて保持されるとともに、各リム部材４０，５０によってタイヤＴＡのビード部が保持される。また、油圧シリンダ２ａは係合穴２０ｆと係合突起３０ｆとを大きな力で係合させるようになっているので、係合穴２０ｆと係合突起３０ｆは各支軸１０，３０の回転方向にも係合することになる。
【００３５】
この際、係合穴２０ｆ内に当接部材６１が突出しているため、係合穴２０ｆと係合突起３０ｆとが軸方向に係合する前に、係合突起３０ｆの上端面に当接部材６１の下端面が軸方向に当接する。この状態で下側支軸３０を上方に移動させると、緩衝装置６２によって下側支軸３０に抵抗力が付与される。このため、下側支軸３０を上方に移動させる力が減衰され、係合穴２０ｆと係合突起３０ｆとが軸方向に係合する際の衝撃力が緩和される。また、下側支軸３０を下方に移動させると下側支軸３０と当接部材６１との当接が解除され、当接部材６１が再び係合穴２０ｆ内に突出する。
【００３６】
次に、図示しないコンプレッサからロータリーシール２０ｂ及び各連通孔２０ａ，６１ａ，３０ｇを経てタイヤＴＡ内に圧縮空気を供給することによりタイヤＴＡに内圧を付与する。また、モータ７によって中軸２０を回転させる。これにより、中軸２０からキー溝２０ｇ及び凸部１０ｆを介して上側支軸１０に回転力が伝達され、中軸２０から係合穴２０ｆ及び係合突起３０ｆを介して下側支軸３０に回転力が伝達され、タイヤＴＡが回転する。この状態でタイヤＴＡの外周面に測定装置５を当接させることにより、タイヤＴＡのユニフォーミティを測定する。
【００３７】
ここで、前記ユニフォーミティの測定を行う前に、上側リム部材４０と下側リム部材５０との間隔をタイヤの種類に応じて調整する必要がある。この調整のための操作及び制御部７０の動作について以下に説明する（図５参照）。
【００３８】
先ず、作業者が入力部７２に次に測定しようとするタイヤ品番を入力する。タイヤ品番が入力されると（Ｓ１）、油圧シリンダ２ａによって下側支軸３０を中軸２０と緩衝しない所定の位置まで移動させる（Ｓ２）。次に、ボールネジ支持機構２４によってボールネジ２３を回転させる（Ｓ３）。このステップＳ３では、ゲージ７１によって検出される上側支軸１０に対する中軸２０の軸方向位置と記憶部７３に記憶されているタイヤ品番に応じた上側支軸１０に対する中軸２０の軸方向位置とが一致するように、ボールネジ支持機構２４を制御する。これにより、上側リム部材４０と下側リム部材５０との間隔がタイヤの種類に応じて調整される。
【００３９】
このように、本実施形態によれば、上側支軸１０及び下側支軸３０が軸方向に対向するように設けられるとともに、上側支軸１０及び下側支軸３０にそれぞれリム部材４０，５０が取付けられ、下側支軸３０は油圧シリンダ２ａによって軸方向に移動可能であることから、油圧シリンダ２ａによって下側支軸３０を上側支軸１０から離れる方向に移動するとともに、各リム部材４０，５０の間にタイヤＴＡを配置し、油圧シリンダ２ａによって下側支軸３０を上側支軸１０側に移動することにより、各リム部材４０，５０によってタイヤＴＡのビード部を保持することができる。
【００４０】
ここで、上側支軸１０内を軸方向に挿通するように設けられた中軸２０と下側支軸３０の互いに対向する軸方向端部にそれぞれ係合穴２０ｆ及び係合突起３０ｆが設けられていることから、油圧シリンダ２ａによって下側支軸３０を上側支軸１０側に移動すると、中軸２０の係合穴２０ｆと下側支軸３０の係合突起３０ｆとが互いに軸方向に係合し、下側支軸３０と中軸２０とが軸方向及び径方向に位置決めされる。
【００４１】
また、中軸２０は上側支軸１０に対して軸方向に移動可能であり、上側支軸１０に対する中軸２０の位置をボールネジ支持機構２４及びボールネジ２３によって調整可能であることから、上側支軸１０に対する中軸２０の軸方向位置を調整することにより、中軸２０の係合穴２０ｆと下側支軸３０の係合突起３０ｆとが互いに軸方向に係合した際の各リム部材４０，５０の間隔が調整される。即ち、各リム部材４０，５０の間隔を容易且つ確実に調整することができる。
【００４２】
さらに、中軸２０はキー溝２０ｇ及び凸部１０ｆを介して上側支軸１０と回転方向に係合するとともに、中軸２０は係合穴２０及び係合突起３０ｆを介して下側支軸３０と回転方向に係合し、中軸２０はモータ７によって駆動されることから、中軸２０の回転力が上側支軸１０に直接伝達されるとともに、中軸２０の回転力が下側支軸３０に直接伝達される。ここで、上側支軸１０とともに回転する他の部材を設ける必要がなく、下側支軸３０とともに回転する他の部材を設ける必要もないことから、中軸２０から上側リム部材４０に回転力を伝達する際に回転する部分の慣性質量を小さくすることができ、中軸２０から下側リム部材５０に回転力を伝達する際に回転する部分の慣性質量も小さくすることができる。即ち、中軸２０の回転力を上側支軸１０及び下側支軸３０に直接伝達することができ、各リム部材４０，５０に回転力を伝達する際に回転する部分の慣性質量を小さくすることができるので、各リム部材４０，５０を同期するように回転させる上で極めて有利である。
【００４３】
また、中軸２０が上側支軸１０に対して軸方向に移動可能であるとともに、中軸２０は上側支軸１０と回転方向に係合しており、上側支軸１０に対する中軸２０の軸方向位置がボールネジ支持機構２４及びボールネジ２３によって調整されることから、上側支軸１０に対する中軸２０の軸方向位置を調整するために、中軸２０と上側支軸１０とが回転方向に相対的に移動することがなく、中軸２０と上側支軸１０との接触部が無用に磨耗することがない。即ち、装置の耐久性の向上を図る上で極めて有利である。
【００４４】
また、中軸２０の外周面に上側支軸１０の軸方向に延びるキー溝２０ｇを設けるとともに、上側支軸１０の内周面にキー溝２０ｇに上側支軸１０の回転方向に係合する凸部１０ｆを設け、凸部１０ｆはキー溝２０ｇに対して上側支軸１０の軸方向に移動可能であることから、上側支軸１０と中軸２０とを軸方向に移動可能に構成するとともに回転方向に係合するように構成する上で構造の簡素化を図ることができる。
【００４５】
また、入力部７２にタイヤ品番が入力されると、上側支軸１０に対する中軸２０の軸方向位置がタイヤ品番に応じた所定の位置になるように、ボールネジ支持機構２４及びボールネジ２３を制御するようにしたので、各リム部材４０，５０の軸方向の間隔を容易且つ確実に調整する上で極めて有利である。
【００４６】
尚、本実施形態では、上側支軸１０内に中軸２０を設け、中軸２０をモータ７によって駆動するようにしたものを示したが、上側支軸１０内に中軸２０を設ける代わりに下側支軸３０内に中軸２０を設けるとともに、その中軸２０をモータ７によって駆動するように構成することも可能である。
【００４７】
また、本実施形態では、上側支軸１０の内周面に凸部１０ｆを設けるとともに、中軸２０の外周面にキー溝２０ｇを設けたものを示したが、上側支軸１０の内周面にキー溝を設けるとともに、中軸２０の外周面にそのキー溝に対応する凸部を設けることも可能である。
【００４８】
尚、本実施形態では、上側支軸１０と中軸２０とをキー溝２０ｇと凸部１０ｆによって回転方向に係合させるようにしたものを示した。これに対し、上側支軸１０と中軸２０とを周知のスプライン構造等によって回転方向に係合させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明における一実施形態を示すタイヤ試験機の一部断面正面図
【図２】タイヤを保持する前の状態を示すタイヤ保持装置の要部断面図
【図３】タイヤ保持装置の動作説明図
【図４】タイヤ保持装置のブロック図
【図５】制御部の動作を示すフローチャート
【符号の説明】
【００５０】
１…タイヤ試験機本体、２…ベース、３…支柱、４…フレーム、５…測定装置、６…コンベア、７…モータ、１０…上側支軸、１０ｆ…凸部、２０…中軸、２０ｆ…係合穴、２０ｇ…キー溝、２３…ボールネジ、２４…ボールネジ支持機構、３０…下側支軸、３０ｆ…係合突起、４０…上側リム部材、５０…下側リム部材、６０…緩衝装置、７０…制御部、ＴＡ…タイヤ。
【図１】
0005205854.tif 000002
【図２】
0005205854.tif 000003
【図３】
0005205854.tif 000004
【図４】
0005205854.tif 000005
【図５】
0005205854.tif 000006