(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉扉（２１）に、回動操作によって前記開閉扉（２１）を開閉するためのハンドル（２３）と、前記開閉扉（２１）の閉鎖鎖錠状態を保持し得るようにして前記開閉扉（２１）に設けられるラッチ機構（５３）に解錠操作力を伝達するためのレバー（４６）とが回動可能に支承され、前記ハンドル（２３）の回動支点からずれた位置で該ハンドル（２３）に形成される当接面（４７）に、前記ハンドル（２３）の回動操作に応じて前記レバー（４６）が回動作動するようにして前記レバー（４６）の一端部が当接される車両用開閉扉の開閉操作装置において、前記当接面（４７）のうち少なくとも前記開閉扉（２１）の開放側への前記ハンドル（２３）の操作初期に前記レバー（４６）の一端部に当接する部分が、前記ハンドル（２３）の回動に伴う前記当接面（４７）の移動方向（５２）と直交する平面（ＰＬ）に沿う方向で前記レバー（４６）の回動支点に近づくにつれて前記移動方向（５２）の前方位置となるようにしつつ前記平面（ＰＬ）と交差するように傾斜もしくは湾曲して形成されることを特徴とする車両用開閉扉の開閉操作装置。
【請求項２】
前記当接面（４７）が、前記当接面（４７）の移動方向と直交する平面（ＰＬ）に沿う方向で前記レバー（４６）の回動支点に近づくにつれて前記移動方向（５２）の前方位置となるようにしつつ前記平面（ＰＬ）と交差するように傾斜もしくは湾曲して形成されて前記ハンドル（２３）の操作初期に前記レバー（４６）の一端部に当接する初期当接部（４７ａ）と、前記平面（ＰＬ）に沿うように形成されて前記ハンドル（２３）の操作後期に前記レバー（４６）の一端部に当接するようにして前記初期当接部（４７ａ）に連なる後期当接部（４７ｂ）とから成ることを特徴とする請求項１記載の車両用開閉扉の開閉操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉扉に、回動操作によって前記開閉扉を開閉するためのハンドルと、前記開閉扉の閉鎖鎖錠状態を保持し得るようにして前記開閉扉に設けられるラッチ機構に解錠操作力を伝達するためのレバーとが回動可能に支承され、前記ハンドルの回動支点からずれた位置で該ハンドルに形成される当接面に、前記ハンドルの回動操作に応じて前記レバーが回動作動するようにして前記レバーの一端部が当接される車両用開閉扉の開閉操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗降用ドアに一端部が回動可能に支承されたハンドルがその他端部にガイド腕部を一体に有し、ラッチ機構に解錠操作力を伝達し得るようにして前記乗降用ドアに回動可能に支承されるレバーの一端部が、前記ガイド腕部に形成された当接面に当接され、前記乗降用ドアを開放する側への前記ハンドルの操作に応じて前記当接面で前記レバーを押すようにして該レバーを回動駆動するようにした車両のハンドル装置が、特許文献１等で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４８６０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、ガイド腕部の当接面が、前記ハンドルの操作に伴う前記当接面の移動方向に直交する平面状に形成されているので、作動初期に必要とされるトルクが比較的大きいものであるのに対して、ハンドルの操作に応じて前記ガイド腕部の当接面から前記レバーに作用する回転分力が大きくはなく、しかもレバーの回動範囲を大きくするためにレバーの回動支点を前記ガイド腕部に近い位置に設定したときにはレバー比が小さくなるので、開閉扉を開放する側へのハンドルの操作初期には荷重が重いと感じることがある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、少なくともハンドルの操作初期には小さな操作力で大きな回転トルクをレバーに付与し得るようにした車両用開閉扉の開閉操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、開閉扉に、回動操作によって前記開閉扉を開閉するためのハンドルと、前記開閉扉の閉鎖鎖錠状態を保持し得るようにして前記開閉扉に設けられるラッチ機構に解錠操作力を伝達するためのレバーとが回動可能に支承され、前記ハンドルの回動支点からずれた位置で該ハンドルに形成される当接面に、前記ハンドルの回動操作に応じて前記レバーが回動作動するようにして前記レバーの一端部が当接される車両用開閉扉の開閉操作装置において、前記当接面のうち少なくとも前記開閉扉の開放側への前記ハンドルの操作初期に前記レバーの一端部に当接する部分が、前記ハンドルの回動に伴う前記当接面の移動方向と直交する平面に沿う方向で前記レバーの回動支点に近づくにつれて前記移動方向の前方位置となるようにしつつ前記平面と交差するように傾斜もしくは湾曲して形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記当接面が、前記当接面の移動方向と直交する平面に沿う方向で前記レバーの回動支点に近づくにつれて前記移動方向の前方位置となるようにしつつ前記平面と交差するように傾斜もしくは湾曲して形成されて前記ハンドルの操作初期に前記レバーの一端部に当接する初期当接部と、前記平面に沿うように形成されて前記ハンドルの操作後期に前記レバーの一端部に当接するようにして前記初期当接部に連なる後期当接部とから成ることを第２の特徴とする。
【０００８】
なお実施の形態の乗降用ドア２１が本発明の開閉扉に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、少なくとも開閉扉の開放側へのハンドルの操作初期には、当接面の移動方向と直交する平面に沿う方向でレバーの回動支点に近づくにつれて前記移動方向の前方位置となるようにして傾斜もしくは湾曲した部分にレバーの一端部が当接しているので、当接面の移動方向と直交する平面状の当接面にレバーの一端部が当接しているのに比べて当接面からレバーに作用する回転分力を大きくすることが可能であり、レバーおよび当接面間で生じる摩擦抵抗力も比較的小さくなり、小さな操作力でレバーに大きな回転トルクを付与することが可能となる。而して初期作動時のハンドルの操作荷重を軽くすることによってハンドルを操作したときの引っかかり感を無くし、ハンドルの操作フィーリングを高めることができる。
【００１０】
また本発明の第２の特徴によれば、ハンドルの初期操作後には、レバーの当接面への当接箇所の変位によってレバー比が大きくなり、初期操作時よりも大きな回転トルクをレバーに付与することが可能であり、当接面のうち当接面の移動方向と直交する平面に沿う後期当接部にレバーの一端部を当接させることでハンドルの操作力の変化を少なくし、滑らかな作動フィーリングを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の乗降用ドアの一部側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線拡大断面図である。
【図４】アウターパネルを省略した状態での図３の４矢視図である。
【図５】アウターパネルに第２ベース部材が取付けられた状態での図４の５−５線に沿う断面図である。
【図６】第２ベース部材および第２シール部材の分解斜視図である。
【図７】図４から取付け部材を外した状態を示す図である。
【図８】レバーの一端部に当接面から作用する力を説明するために図３の要部を拡大して示す断面図である。
【図９】戻しばねが装着された状態のレバーを第２ベース部材に組付ける途中の状態を図７の９−９線に沿って示す断面図である。
【図１０】第２ベース部材をアウターパネルに取付ける途中の状態を示すための図５に対応した断面図である。
【図１１】取付け部材の正面図である。
【図１２】取付け部材を第２ベース部材に仮組する途中の状態を示すための図４に対応した図である。
【図１３】第２の実施の形態を示すものであって取付け部材を取り外した状態をアウターパネルの内方から見た斜視図である。
【図１４】取付け部材の正面図である。
【図１５】取付け部材を第１および第２ベース部材に締結した状態をアウターパネルの内方から見た図である。
【図１６】取付け部材の第２ベース部材側への連結構造を拡大して示すようにした図１５の要部拡大図である。
【図１７】取付け部材の第１ベース部材への連結構造を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１３】
本発明の第１の実施の形態を図１〜図１２を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、たとえば乗用車両が備える開閉扉としての乗降用ドア２１が備えるアウターパネル２２には、硬質の合成樹脂から成るハンドル２３が回動可能に支承されるものであり、このハンドル２３は、車両ユーザが把持することを可能としつつ車両の前後方向（図１の左右方向）に延びるようにしてアウターパネル２２の外方に配置される把持部２３ａと、該把持部２３ａの一端部（この実施の形態では車両の前後方向に沿う前端部）に一体に連設される支持腕部２３ｂと、前記把持部２３ａの他端部（この実施の形態では車両の前後方向に沿う後端側）に一体に連設されるガイド腕部２３ｃとを有する。また前記ハンドル２３の一端側で前記アウターパネル２２には第１ベース部材２４が取付けられ、前記ハンドル２３の他端側で前記アウターパネル２２には第２ベース部材２５Ａが取付けられる。
【００１４】
前記アウターパネル２２には、前記ハンドル２３の把持部２３ａおよび前記アウターパネル２２間に車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み２６を形成するための彎曲部２２ａが内方側に膨らむようにして設けられ、その彎曲部２２ａを車両の前後方向に沿う前後両側から挟む位置でアウターパネル２２の外面には、第１および第２取付け座２７，２８が設けられる。
【００１５】
第１ベース部材２４と、第１取付け座２７との間には合成樹脂から成る第１シート部材２９が介装される。しかも第１ベース部材２４には、第１シート部材２９およびアウターパネル２２を貫通してアウターパネル２２の内方に挿入されるハンドル支持部２４ａが一体に設けられる。また第１ベース部材２４の前記アウターパネル２２に臨む面には金属製の第１ナット３０が埋設されており、アウターパネル２２に内方側から挿通される第１ボルト３１を第１ナット３０に螺合して締めつけることによって第１ベース部材２４がアウターパネル２２の第１取付け座２７に取付けられる。
【００１６】
前記支持腕部２３ｂは、略Ｌ字状に屈曲するように形成されて前記把持部２３ａの一端部に一体に連設されており、前記アウターパネル２２の第１取付け座２７および第１ベース部材２４には、前記支持腕部２３ｂをアウターパネル２２の内方に挿入するための第１透孔３２が設けられ、前記ハンドル支持部２４ａ内に配置される前記支持腕部２３ｂは、支持ピン３３を介して前記ハンドル支持部２４ａに回動可能に支承される。すなわちハンドル２３の一端部は、第１ベース部材２４を介してアウターパネル２２に回動可能に支承されている。
【００１７】
図３〜図７を併せて参照して、第２ベース部材２５Ａは硬質の合成樹脂により形成されるものであり、アウターパネル２２における第２取付け座２８の外方に配置されるベース部材主部２５ａと、前記ハンドル２３における把持部２３ａの他端部に略直角に連設される前記ガイド腕部２３ｃをガイドするようにして前記ベース部材主部２５ａからアウターパネル２２の内方に延出されるガイド部２５ｂとを一体に有して、アウターパネル２２に取付けられるものであり、ベース部材主部２５ａの少なくとも周縁部および第２取付け座２８間にゴムもしくは合成樹脂等の弾性材から成る第２シール部材３４が介装される。
【００１８】
第２ベース部材２５Ａにおけるベース部材主部２５ａの前記窪み２６側の部分には、前記把持部２３ａの他端部を受け入れるための受け入れ凹部３５が設けられる。而して前記ベース部材主部２５ａは、前記受け入れ凹部３５に前記把持部２３ａの他端部を受け入れた状態で、把持部２３ａおよびベース部材主部２５ａの一体感が得られるような形状を有するように形成されるものであり、ベース部材主部２５ａの受け入れ凹部３５には前記ガイド腕部２３ｃを挿入せしめる矩形状の挿入孔３６が設けられ、前記ガイド部２５ｂは前記挿入孔３６に連なって角筒状に形成される。
【００１９】
前記受け入れ凹部３５に関して前記窪み２６とは反対側で第２ベース部材２５Ａのベース部材主部２５ａには、アウターパネル２２内に突入するナット支持部２５ｃの基端部が一体に連設されており、このナット支持部２５ｃの先端部には、車両の後方に向かうにつれてアウターパネル２２から遠ざかるように傾斜した軸線を有する金属製の第２ナット３７がモールド結合される。
【００２０】
前記ガイド部２５ｂおよび前記ナット支持部２５ｃ間で第２ベース部材２５Ａには、図示しないキーにより乗降用ドア２１の鎖錠および解錠を切換えるシリンダ錠３８を連接させるようにして前記ベース部材主部２５ａから内方にわずかに突出する筒部２５ｄが一体に設けられ、前記ベース部材主部２５ａには、前記筒部２５ｄに連接されたシリンダ錠３８に前記キーを挿脱するためのキー挿入孔３９が設けられる。
【００２１】
前記アウターパネル２２の第２取付け座２８には、第２ベース部材２５Ａのガイド部２５ｂを挿入させるための第２透孔４２と、前記筒部および前記ナット支持部２５ｃを挿入させるための第３透孔４３とが設けられており、第２シール部材３４は、第２および第３透孔４２，４３をまとめて囲むように形成される。
【００２２】
前記ハンドル２３が一体に備えるガイド腕部２３ｃは、アウターパネル２２に対して略直交する方向への移動を可能として、第２ベース部材２５Ａの挿入孔３６からガイド部２５ｂ内に挿入される。一方、第２ベース部材２５Ａにはレバー支持部４４が一体に設けられており、このレバー支持部４４には、ハンドル２３の回動軸線に直交して車両の前後方向に延びる支軸４５によりレバー４６が回動自在に支承され、ガイド腕部２３ｃに設けられている当接面４７にレバー４６が係合、当接される。
【００２３】
前記レバー４６は、クランク状に形成されるレバー主部４６ａと、前記支軸４５を挿通せしめるようにして前記レバー主部４６ａの中間部一側面に直角に連設される支持筒部４６ｂとを一体に有するように形成され、支持筒部４６ｂおよびレバー主部４６ａには、前記支軸４５を貫通させる軸孔５０が設けられる。
【００２４】
図８において、前記レバー４６におけるレバー主部４６ａの一端部は、前記ハンドル２３のガイド腕部２３ｃに設けられて該ガイド腕部２３ｃの左右両側に開口する開口部５１内に挿入されるものであり、角筒状の前記ガイド部２５ｂには、前記開口部５１の両側に配置されるスリット４１，４１がガイド部２５ｂの軸方向に延びるようにして設けられ、前記レバー主部４６ａの一端部は一方のスリット４１から前記開口部５１内に挿入される。
【００２５】
前記当接面４７は、前記ガイド腕部２３ｃの先端側で前記開口部５１の一側壁に形成されて外方側に臨むものであり、前記レバー主部４６ａの一端部には、ナイロン等の摩擦係数の低い合成樹脂から成るレバーカバー４８が前記当接面４７に接触するようにして装着される。
【００２６】
すなわち乗降用ドア２１に回動可能に支承されたハンドル２３の回動支点（この実施の形態では支持ピン３３）からずれた位置でハンドル２３に当接面４７が形成され、第２ベース部材２５Ａを介して前記乗降用ドア２１に回動可能に支承されるレバー４６の一端部のレバーカバー４８が、前記ハンドル２３の回動操作に応じて前記レバー４６が回動作動するようにして、前記当接面４７に当接することになる。
【００２７】
前記当接面４７のうち少なくとも前記乗降用ドア２１の開放側への前記ハンドル２３の操作初期に前記レバー４６の一端部のレバーカバー４８に当接する部分が、前記ハンドル２３の回動に伴う前記当接面４７の移動方向５２と直交する平面ＰＬに沿う方向で前記レバー４６の回動支点すなわち支軸４５に近づくにつれて前記移動方向５２の前方位置となるようにしつつ前記平面ＰＬと交差するように傾斜もしくは湾曲して形成される。
【００２８】
而して前記当接面４７は、前記ハンドル２３の操作初期に前記レバー４６の一端部のレバーカバー４８に当接する初期当接部４７ａと、前記ハンドル２３の操作後期に前記レバー４６の一端部のレバーカバー４８に当接するようにして前記初期当接部４７ａに連なる後期当接部４７ｂとから成り、初期当接部４７ａは、前記当接面４７の移動方向５２と直交する平面ＰＬに沿う方向で前記レバー４６の回動支点に近づくにつれて前記移動方向５２の前方位置となるようにしつつ前記平面ＰＬと交差するように湾曲して形成され、前記後期当接部４７ｂは前記平面ＰＬに沿うように形成される。
【００２９】
前記当接面４７の初期当接部４７ａにレバーカバー４８を当接させた状態にあるレバー４６には、ハンドル２３の回動操作によって当接面４７の移動方向５２に沿う力Ｆが当接面４７から作用するのであるが、初期当接部４７ａが、当接面４７の移動方向５２と直交する平面ＰＬに沿う方向で前記レバー４６の回動支点に近づくにつれて前記移動方向５２の前方位置となるようにしつつ前記平面ＰＬと交差するように湾曲して形成されるものであるので、レバー４６を回動させる方向の分力Ｒが生じることになり、その分力Ｒによって前記レバー４６に作用する回転力Ｍ１は、当接面４７がその移動方向５２と直交する平面状のものであるときにレバー４６に作用する回転力Ｍ２よりも大きくなる。
【００３０】
前記レバー４６におけるレバー主部４６ａの他端部にはジョイント部材４９が装着されており、このジョイント部材４９には、乗降用ドア２１に設けられたラッチ機構５３（図２参照）に開扉操作力を伝達するロッド（図示せず）の一端部が連結される。
【００３１】
前記シリンダ錠３８が解錠状態に在るときに、ハンドル２３を操作しない場合にはレバー４６は図３で示す非作動位置に在り、このとき前記ラッチ機構５３で乗降用ドア２１の閉状態が保持される。またハンドル２３を操作して第２ベース部材２５Ａの受け入れ凹部３５からハンドル２３の他端部が離れることに伴なうガイド腕部２３ｃの作動により、レバー４６が図３の位置から時計方向に回動したときに、前記ラッチ機構５３は、乗降用ドア２１の閉状態を解除することになり、ハンドル２３の操作により乗降用ドア２１を開放することが可能となる。
【００３２】
前記レバー４６とレバー支持部４４との間には、前記レバー４６の支持筒部４６ｂを囲繞するねじりばねである戻しばね５４が設けられており、この戻しばね５４のばね力により、当接面４７にレバーカバー４８を当接させたレバー４６は非作動位置側に付勢されており、ハンドル２３が戻しばね５４で開位置側にばね付勢されることになる。
【００３３】
前記レバー支持部４４は、前記ガイド部２５ｂに連なって第２ベース部材２５Ａに設けられるものであり、前記レバー４６に設けられた軸孔５０を貫通する前記支軸４５の両端部を挿通、支持するための支持孔５５，５６が同軸にそれぞれ設けられて前記レバー４６の両側に配置される一対の側壁５７，５８から成り、それらの側壁５７，５８は前記ガイド部２５ｂに一体にかつ直角に連設される。
【００３４】
前記ガイド部２５ｂとは反対側で前記両側壁５７，５８間には、前記戻しばね５４がその一端部５４ａを前記レバー４６に係合させるようにして組み付けられた状態にある前記レバー４６を、図９で示すように、前記戻しばね５４の他端部５４ｂが前記両側壁５７，５８の一方５７に係合するようにしつつ前記当接面４７に該レバー４６の一端部が当接するようにして、両側壁５７，５８間に押し込むのをガイドする組み付けガイド部５９が設けられる。
【００３５】
また前記両側壁５７，５８間で第２ベース部材２５Ａには、たとえば両側壁５７，５８間で相互間に間隔をあけて配置される３つのストッパ６１，６２，６３が設けられるものであり、前記両側壁５７，５８間に押し込まれた前記レバー４６がそれらのストッパ６１〜６３に当接して押し込み移動が規制されたときに、前記レバー４６が、その軸孔５０を前記両側壁５７，５８の前記支持孔５５，５６に対応させた位置となる。而して３つのストッパ６１〜６３のうち１つのストッパ６１は、前記レバー４６におけるレバー主部４６ａに当接するように円弧状に突出して形成され、残余の２つのストッパ６２，６３は、前記戻しばね５４のうち前記レバー４６の支持筒部４６ｂを囲繞する部分に当接するように円弧状に突出して形成される。
【００３６】
前記支軸４５は、前記レバー４６の押し込みがストッパ６１〜６３で規制された状態で、両側壁５７，５８のうちシリンダ錠３８に連設されるようにして第２ベース部材２５Ａに設けられる筒部２５ｄ寄りにある一方の側壁５７から当該側壁５７の支持孔５５、前記レバー４６の軸孔５０および他方の側壁５８の支持孔５６に順次挿入せしめられるものであり、該支軸４５の一端部には、周方向に分離した複数個たとえば３個の係合片４５ａ…が一体に設けられる。而して前記軸孔５０および両支持孔５５，５６に支軸４５が挿通される際には挿通操作を容易とするために前記係合片４５ａ…は縮径することが可能であるが他方の側壁５８から突出した状態では拡径して他方の側壁５８の外側面に係合することになる。また前記支軸４５の他端には、一方の前記側壁５７の外側面に係合する係合鍔部４５ｂが半径方向外方に張り出すようにして一体に設けられる。
【００３７】
而して支軸４５を介して前記レバー４６を両側壁５７，５８で回動可能に支持した状態では、前記レバー４６および前記戻しばね５４と、前記ストッパ６１〜６３との間には間隙が生じており、レバー４６の回動時にレバー４６およびストッパ６１間、ならびに戻しばね５４およびストッパ６２，６３間で摩擦が生じることはない。
【００３８】
また前記ストッパ６１〜６３で規制されるまで前記両側壁５７，５８間に押し込まれた状態にあって前記戻しばね５４が発揮するばね力で回動付勢される前記レバー４６の回動位置は、ハンドル２３のガイド腕部２３ｃに形成された当接面４７にレバー４６の一端部のレバーカバー４８が当接するとともに、前記組み付けガイド部５９に隣接して第２ベース部材２５Ａに設けられる規制部６０に前記レバー４６が当接することで規制される。
【００３９】
また前記両側壁５７，５８のうち一方の側壁５７には前記戻しばね５４の他端部５４ｂが係合されるのであるが、一方の側壁５７には、前記戻しばね５４が組み付けられた状態にある前記レバー４６が、図９で示すように前記組み付けガイド部５９でガイドされて前記両側壁５７，５８間に押し込まれる際に前記戻しばね５４の他端部５４ｂを引っかける突起６４と、前記レバー４６が前記組み付けガイド部５９でガイドされて前記両側壁５７，５８間に押し込まれるにつれて前記突起６４から離脱した前記戻しばね５４の他端部５４ｂを係合状態を維持しつつスライドさせるばね支持部６５とが設けられる。
【００４０】
ところで前記両側壁５７，５８は、前記ベース部材２５Ａのベース部材主部２５ａから略直角に突出するようにして設けられており、一方の側壁５７の前記ベース部材主部２５ａからの突出端部５７ａには、前記ガイド部２５ｂおよび組み付けガイド部５９間の中間部に位置する前記突起６４が前記ベース部材主部２５ａとは反対側に突出するようにして設けられる。前記ばね支持部６５は、前記突起６４および前記ガイド部２５ｂ間にわたって前記一方の側壁５７の前記突出端部５７ａに形成されており、前記レバー４６が前記ストッパ６１〜６３に当接するまで前記両側壁５７，５８間に押し込まれた状態では、図５で示すように、前記戻しばね５４の他端部５４ｂは前記ばね支持部６５のうち前記ガイド部２５ｂ側の端部に係合された状態となる。
【００４１】
しかも前記戻しばね５４の他端部５４ｂは、前記ばね支持部６５に中間部を当接させるとともに前記一方の側壁５７の外側面に係合することを可能として略Ｕ字状に屈曲して形成されており、ばね支持部６５に当接しつつスライドすることが可能であり、そのスライド時に戻しばね５４が前記側壁５７の内側に倒れ込むことはその他端部５４ｂが側壁５７の外側面に係合することで抑制される。
【００４２】
ところで第２ベース部材２５Ａは、そのベース部材主部２５ａとの間に第２シール部材３４および前記アウターパネル２２を挟んだ状態にある取付け部材６８を、その取付け部材６８に挿通される第２ボルト６９を第２ベース部材２５Ａの第２ナット３７に螺合して第２ベース部材２５Ａに締結することで前記アウターパネル２２に取付けられるものである。
【００４３】
第２ベース部材２５Ａを前記アウターパネル２２に取付けるために、第２ベース部材２５Ａの上部および下部の一方に、少なくとも前記ガイド部２５ｂを挿入するようにして前記アウターパネル２２に設けられる透孔の縁部を嵌合せしめる嵌合溝７０が設けられ、該嵌合溝７０の開放方向とは反対側に開放する係合溝７１が第２ベース部材２５Ａの上部および下部の他方に設けられる。
【００４４】
而してこの実施の形態では、前記ガイド部２５ｂだけを挿入するようにして前記アウターパネル２２に設けられる第２透孔４２の上縁部を、第２シール部材３４とともに嵌合するようにして上方に向けて開放した嵌合溝７０が、ベース部材主部２５ａと、前記組み付けガイド部５９および前記規制部６０との間に配置されるようにして第２ベース部材２５Ａに設けられる。また前記組み付けガイド部５９は、前記嵌合溝７０に嵌合される第２透孔４２の上縁部よりも上方かつ車内側に延びるようにして第２ベース部材２５Ａに設けられるものであり、第２ベース部材２５Ａの前記乗降用ドア２１への取付け状態では、前記戻しばね５４の少なくともアウターパネル２２側の部分を上方から覆うことになる。
【００４５】
前記係合溝７１は、前記ガイド部２５ｂの下部の先端から下方に一体に突出する突部２５ｅと、ベース部材主部２５ａとの間で下方に向けて開放するようにして第２ベース部材２５Ａの下部に設けられる。而して前記係合溝７１のベース部材主部２５ａ側の側壁７１ａの下端は、アウターパネル２２における第２透孔４２の下縁部よりも下方位置に在り、前記係合溝７１の前記突部２５ｅ側の側壁７１ｂの下端は、第２透孔４２の下縁部よりも上方位置に在る。
【００４６】
ところで前記挿入孔３６および前記ガイド部２５ｂに前記ハンドル２３のガイド腕部２３ｃが挿入されるとともに戻しばね５４が装着された前記レバー４６を組み付けた状態に在る第２ベース部材２５Ａは、図１０で示すように、ハンドル２３が上方位置となるように傾斜した姿勢で第２透孔４２の上縁部および第２シール部材３４を前記嵌合溝７０に上方から嵌合しつつ斜め下方から第２透孔４２にガイド部２５ｂを挿入するとともに第３透孔４３に筒部２５ｄおよびナット支持部２５ｃを挿入するようにして、アウターパネル２２側に組付けられていくものであり、前記嵌合溝７０の幅は、そのような第２ベース部材２５Ａの組み付け時の姿勢変化に対応し得るようにするために、アウターパネル２２の厚みおよび第２シール部材３４の厚みの合計値よりも大きく設定される。このため第２ベース部材２５Ａのベース部材主部２５ａが前記アウターパネル２２の外面との間に第２シール部材３４を挟んだ状態で、前記アウターパネル２２の内面と、前記嵌合溝７０の内側面との間には、図５で示すような間隙が生じる。
【００４７】
図１１を併せて参照して、前記取付け部材６８は、第３透孔４３の周囲でアウターパネル２２の裏面に当接する平面部６８ａと、前記シリンダ錠３８を保護するように囲繞しつつ該シリンダ錠３８を取り付けるようにして前記平面部６８ａに直角に連なる筒状のシリンダ錠取付け部６８ｂと、第２ベース部材２５Ａのナット支持部２５ｃを上下から挟むように形成されて前記平面部６８ａに直角に連なるとともにシリンダ錠取付け部６８ｂに連なる上下一対の壁部６８ｃ，６８ｃと、第２ベース部材２５Ａのナット支持部２５ｃにモールド結合される第２ナット３７に対向するように形成して前記両壁部６８ｃ…の先端間を一体に結ぶ締結板部６８ｄと、前記係合溝７１に係合されるようにして前記平面部６８ａの下部から前方に突出する係合突部６８ｅと、該係合突部６８ｅの下部に連なりつつ係合突部６８ｅよりもさらに前方に突出するようにして前記平面部６８ａの最下部から前方に延出される延出腕部６８ｆとを一体に備え、前記係合突部６８ｅは、前記突部２５ｅ側の側壁７１ｂに沿うようにして前記係合溝７１にスライド挿入される。
【００４８】
前記締結板部６８ｄには、第２ナット３７に螺合する第２ボルト６９を挿通するためのボルト挿通孔７２が設けられる。また係合突部６８ｅは、第２ベース部材２５Ａのベース部材主部２５ａとの間に、第２シール部材３４およびアウターパネル２２を挟んだ状態で、アウターパネル２２の裏面に平面部６８ａを摺接させつつ、図１２の矢印７３Ａで示すように図１２の右から左すなわち車両の前後方向に沿う後方から前方に向けて取付け部材６８をスライドさせるか、図１２の矢印７３Ｂで示すようにわずかに前下がりの姿勢とした取付け部材６８を下方から前側斜め上方に向けてスライドさせることで前記係合溝７１に係合される。
【００４９】
しかも係合溝７１に係合突部６８ｅを係合させた状態で、第２ベース部材２５Ａに対する取付け部材６８の上下方向相対位置は規制されるものであり、その上下方向相対位置を規制するために、第２ベース部材２５Ａおよび前記取付け部材６８の一方に、水平方向一方に開放した位置規制凹部７４が設けられ、前記取付け部材６８の前記係合溝７１への係合時に前記位置規制凹部７４に係合して第２ベース部材２５Ａに対する前記取付け部材６８の上下方向の位置を規制する位置規制突部７５が、第２ベース部材２５Ａおよび前記取付け部材６８の他方に設けられる。
【００５０】
この実施の形態では、取付け部材６８の平面部６８ａにおいて第２ベース部材２５Ａのガイド部２５ｂ側の側面に前記位置規制凹部７４が設けられ、第２ベース部材２５Ａのガイド部２５ｂに前記位置規制突部７５が設けられる。しかも位置規制凹部７４の上方で前記平面部６８ａの前記ガイド部２５ｂに臨む側面には、係合溝７１に係合突部６８ｅを係合させるようにして取付け部材６８をスライドさせる際に、前記位置規制突部７５の先端を摺接させて該規制突部７５を位置規制凹部７４側に案内する傾斜面７６が形成される。
【００５１】
また第２シール部材３４の下部の裏面には、前記前記係合溝７１に係合突部６８ｅを係合する側への前記取付け部材６８のスライド方向の移動を規制するための規制突部７７が突設されており、前記延出腕部６８ｆの先端部には、その規制突部７７を係合させる規制溝７８が設けられる。
【００５２】
而してベース部材主部２５ａとの間に第２シール部材３４およびアウターパネル２２を挟んだ状態の前記係合突部６８ｅを前記係合溝７１に係合させるべく前記取付け部材６８をスライドさせることによって、前記延出腕部６８ｆの前端部が前記規制突部７７を乗り越え、該規制突部７７が規制溝７８に収納、係合されることになり、その際、カチッと嵌まり込む感覚が得られるので、取付け部材６８のスライドが完了したか否かを感覚的に知ることができる。しかも弾性材から成る第２シール部材３４に前記規制突部７７が設けられるので、規制突部７７自体が撓み易くなり、規制突部７７を大きくして規制力を大きくしたり、取付け部材６８のスライドが完了したか否かの感覚を感じ易くすることができる。
【００５３】
前記取付け部材６８のシリンダ錠取付け部６８ｂに挿入されるようにして該シリンダ錠取付け部６８ｂに取付けられるシリンダ錠３８のロータ７９には、伝動軸８０の一端部が相対回転不能に取付けられており、この伝動軸８０の他端部は、シリンダ錠８０の操作による施・解錠操作力を伝達するようにして、図２で示すように前記ラッチ機構５３に連結される。
【００５４】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、乗降用ドア２１に、回動操作によって該乗降用ドア２１を開閉するためのハンドル２３と、乗降用ドア２１に設けられるラッチ機構５３に解錠操作力を伝達するためのレバー４６とが回動可能に支承され、ハンドル２３の回動支点からずれた位置で該ハンドル２３に形成される当接面４７に、ハンドル２３の回動操作に応じて前記レバー４６が回動作動するようにして前記レバー４６の一端部が当接されるのであるが、当接面４７のうち少なくとも前記乗降用ドア２１の開放側への前記ハンドル２３の操作初期に前記レバー４６の一端部のレバーカバー４８に当接する部分が、ハンドル２３の回動に伴う前記当接面４７の移動方向５２と直交する平面ＰＬに沿う方向で前記レバー４６の回動支点に近づくにつれて前記移動方向５２の前方位置となるようにしつつ前記平面ＰＬと交差するように傾斜もしくは湾曲して形成される。
【００５５】
したがって当接面４７の移動方向５２と直交する平面状の当接面にレバー４６の一端部が当接しているのに比べて当接面４７からレバー４６に作用する回転分力Ｒを大きくすることが可能であり、レバー４６および当接面４７間で生じる摩擦抵抗力も比較的小さくなり、小さな操作力でレバー４６に大きな回転トルクを付与することが可能となる。而して初期作動時のハンドル２３の操作荷重を軽くすることによってハンドル２３を操作したときの引っかかり感を無くし、ハンドル２３の操作フィーリングを高めることができる。
【００５６】
また当接面４７が、当接面４７の移動方向５２と直交する平面ＰＬに沿う方向で前記レバー４６の回動支点に近づくにつれて前記移動方向５２の前方位置となるようにしつつ前記平面ＰＬと交差するように傾斜もしくは湾曲して形成されて前記ハンドル２３の操作初期に前記レバー４６の一端部に当接する初期当接部４７ａと、前記平面に沿うように形成されて前記ハンドル２３の操作後期に前記レバー４６の一端部に当接するようにして前記初期当接部４７ａに連なる後期当接部４７ｂとから成るので、ハンドル２３の初期操作後には、レバー４６の当接面４７への当接箇所の変位によってレバー比が大きくなり、初期操作時よりも大きな回転トルクをレバー４６に付与することが可能であり、当接面４７のうち当接面４７の移動方向５２と直交する平面ＰＬに沿う後期当接部４７ｂにレバー４６の一端部を当接させることでハンドル２３の操作力の変化を少なくし、滑らかな作動フィーリングを得ることができる。
【００５７】
また前記ハンドル２３が備えるガイド腕部２３ｃの先端側に前記当接面４７が形成され、ガイド腕部２３ｃを移動自在に挿通させる挿入孔３６を有してアウターパネル２２に取付けられる第２ベース部材２５Ａに、支軸４５を介して前記レバー４６を回動可能に支承するレバー支持部４４が設けられ、レバー支持部４４およびレバー４６間に、レバー４６の一端部を前記当接面４７に当接させる側に前記レバー４６を回動付勢する戻しばね５４が設けられるのであるが、レバー支持部４４が、前記レバー４６に設けられた軸孔５０を貫通する前記支軸４５の両端部を挿通、支持するための支持孔５５，５６を同軸に有して前記レバー４６の両側に配置される一対の側壁５７，５８から成り、前記戻しばね５４がその一端部５４ａを前記レバー４６に係合させるようにして組み付けられた状態にある前記レバー４６を前記戻しばね５４の他端部５４ｂが前記両側壁５７，５８の一方である側壁５７に係合するようにしつつ前記当接面４７に該レバー４６の一端部が当接するように両側壁５７，５８間に押し込むのをガイドする組み付けガイド部５９と、前記両側壁５７，５８間に押し込まれた前記レバー４６を前記軸孔５０が前記両側壁５７，５８の前記支持孔５５，５６に対応した位置で規制するストッパ６１〜６３とが前記両側壁５７，５８間に配置されて第２ベース部材２５Ａに設けられ、前記ストッパ６１〜６３で規制されるまで前記両側壁５７，５８間に押し込まれた状態にあって前記戻しばね５４が発揮するばね力で回動付勢される前記レバー４６の回動位置が、前記当接面４７および第２ベース部材２５Ａの規制部６０に当接することで規制される。
【００５８】
したがって一対の側壁５７，５８から成るレバー支持部４４に、一端部５４ａをレバー４６に係合させるようにして戻しばね５４が組み付けられた状態にあるレバー４６を組み込む際には、両側壁５７，５８間に設けられた組み付けガイド部５９でガイドすることによって、戻しばね５４の他端部５４ｂが両側壁５７，５８の一方である側壁５７に係合するようにしつつガイド腕部２３ｃの当接面４７にレバー４６の一端部が当接するようにしてレバー４６を両側壁５７，５８間に押し込むことができる。しかも押し込まれたレバー４６をストッパ６１〜６３で規制したときには、レバー４６の軸孔５０が両側壁５７，５８の支持孔５５，５６に対応した位置にあり、ストッパ６１〜６３で規制されるまで両側壁５７，６８間に押し込まれた状態にあるレバー４６は、当接面４７および第２ベース部材２５Ａに当接することで回動位置が規制されるので、レバー４６から手を離した状態で支軸４５をレバー４６の軸孔５０および両側壁５７，５８の支持孔５５，５６に挿通することができ、第２ベース部材２５Ａのレバー支持部４４へのレバー４６の組み付け作業が容易であり、組付け性を高めることができる。
【００５９】
また一対の前記側壁５７，５８のうち前記戻しばね５４の他端部５４ｂが係合される側壁５７に、戻しばね５４が組み付けられた状態にある前記レバー４６が前記組み付けガイド部５９でガイドされて前記両側壁５７，５８間に押し込まれる際に前記戻しばね５４の他端部５４ｂを引っかける突起６４と、前記レバー４６が前記組み付けガイド部５９でガイドされて前記両側壁５７，５８間に押し込まれるにつれて前記突起６４から離脱した前記戻しばね５４の他端部５４ｂを係合状態を維持しつつスライドさせるばね支持部６５とが設けられているので、戻しばね５４が組み付けられた状態にあるレバー４６をレバー支持部４４に組み込む際に戻しばね５４の側壁５７との係合状態を維持しつつ戻しばね５４の他端部５４ｂの側壁５７への係合位置をずらせることができ、レバー支持部４４へのレバー４６の組み付け作業がより容易となり、組付け性をより高めることができる。
【００６０】
また前記組み付けガイド部５９が、第２ベース部材２５Ａの前記乗降用ドア２１への取付け状態で前記戻しばね５４の少なくともアウターパネル２２側の部分を上方から覆うようにして第２ベース部材２５Ａに設けられるので、この実施の形態のように乗降用ドア２１のアウターパネル２２が車両の外方に臨むものであっても、アウターパネル２２の裏面を伝わる上方からの水滴が戻しばね５４にかからないようにして組み付けガイド部２９で防水機構を発揮することができる。
【００６１】
またハンドル２３のガイド腕部２３ｃを挿入せしめる挿入孔３６が設けられる第２ベース部材２５Ａは、前記挿入孔３６を有するベース部材主部２５ａと、前記挿入孔３６に挿入される前記ガイド腕部２３ｃをガイドするようにして前記ベース部材主部２５ａに連設されるガイド部２５ｂとを一体に有しており、この第２ベース部材２５Ａの上部および下部の一方（この実施の形態では上部）に、少なくとも前記ガイド部２５ｂを挿入するようにしてアウターパネル２２に設けられる第２透孔４２の上縁部を嵌合せしめる嵌合溝７０が設けられ、該嵌合溝７０の開放方向とは反対側に開放する係合溝７１が第２ベース部材２５Ａの上部および下部の他方（この実施の形態では下部）に設けられ、前記ベース部材主部２５ａとの間に第２シール部材３４および前記アウターパネル２２を挟んだ状態で第２ベース部材２５Ａに締結可能な取付け部材６８が、アウターパネル２２の裏面に摺接してスライドすることで第２ベース部材２５Ａに対する上下方向の位置を規制されつつ前記係合溝７１に係合される。
【００６２】
したがって乗降用ドア２５Ａのアウターパネル２２に、第２ベース部材２５Ａおよび取付け部材６８を仮組みすることが可能であり、第２ベース部材２５Ａおよび取付け部材６８を作業員が保持したままで作業することを不要として、取付け部材６８を第２ベース部材２５Ａに締結することで第２ベース部材２５Ａをアウターパネル２２に取り付けることができる。
【００６３】
また第２ベース部材２５Ａおよび前記取付け部材６８の一方（この実施の形態では取付け部材６８）に、水平方向一方に開放した位置規制凹部７４が設けられ、前記取付け部材６８の前記係合溝７１への係合時に前記位置規制凹部７４に係合して第２ベース部材２５Ａに対する前記取付け部材６８の上下方向の位置を規制する位置規制突部７５が、第２ベース部材２５Ａおよび前記取付け部材６８の他方（この実施の形態では第２ベース部材２５Ａ）に設けられるので、第２ベース部材２５Ａに対する取付け部材６８の上下方向の位置を規制することができるとともに、取付け部材６８を第２ベース部材２５Ａに締結する際の取付け部材６８の回転も阻止することができ、また第２ベース部材２５Ａに対する取付け部材６８の組み付け位置がずれているときには位置規制凹部７４への位置規制突部７５の係合ができず、位置ずれしていることが容易に分かることになる。
【００６４】
また第２ベース部材２５Ａのベース部材主部２５ａおよびアウターパネル２２間に挟まれる第２シール部材３４の裏面に、アウターパネル２２の裏面に摺接しながら前記係合溝７１に係合突部６８ｅを係合する側への前記取付け部材６８のスライド方向の移動を規制するようにして前記取付け部材６８に係合する規制突部７７が突設されるので、第２ベース部材２５Ａおよび取付け部材６８の相対位置をより正確に保持することができる。
【００６５】
さらにシリンダ錠３８を保護するように囲繞するシリンダ錠取付け部６８ｂが、前記シリンダ錠３８を取付けるようにして前記取付け部材６８に一体に設けられるので、乗降用ドア２１の内方側でのシリンダ錠３８に対する悪意のアタックを困難とし、防盗性を高めることができる。
【００６６】
本発明の第２の実施の形態について図１３〜図１７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００６７】
ハンドル２３の一端側でアウターパネル２２には、ハンドル２３の一端側の支持腕部２３ｂを支持するようにしてアウターパネル２２から内方に突入するハンドル支持部２４ａを有する第１ベース部材２４が配設され、前記ハンドル２３の他端側で前記アウターパネル２２には、ハンドル２３の他端側のガイド腕部２３ｃを挿入せしめるガイド部２５ｂを有するとともにレバー４６が回動可能に支承される第２ベース部材２５Ｂが配設され、前記ハンドル２３の長手方向両端部間にわたって形成されて前記アウターパネル２２の裏面側に配置される取付け部材８１が、アウターパネル２２を第１および第２ベース部材２４，２５Ｂとの間に挟むようにして、第１および第２ベース部材２４，２５Ｂに締結される。
【００６８】
前記取付け部材８１は、第１ベース部材２４に締結されるボルト８２を挿通せしめる挿通孔８３を有する前部取付け部８１ａと、第２ベース部材２５Ｂに締結されるボルト８４を挿通せしめる挿通孔８５を有する後部取付け部８１ｂと、前部および後部取付け部８１ａ，８１ｂ間を連結する連結部８１ｃとを一体に有するように形成される。
【００６９】
後部取付け部８１ｂには、第１の実施の形態において取付け部材６８によって第２ベース部材２５Ａをアウターパネル２２に取付けるようにした構造と同様に、第２ベース部材２５Ｂの下部に設けられる係合溝７１に係合する係合突部８６が設けられる。
【００７０】
また後部取付け部８１ｂには、係合溝７１に係合突部８６を係合した状態で第２ベース部材２５Ｂに対する後部取付け部８１ｂの上下相対移動を規制するために、第２ベース部材２５Ｂのガイド部２５ｂに突設された位置規制突部７５に上方から当接、係合する突部８７が突設される。
【００７１】
さらに前記取付け部材８１の前記ハンドル支持部２４ａに対応する部分、すなわち前記取付け部材８１の前部には、アウターパネル２２から内方に突入された前記ハンドル支持部２４ａに上方から係合可能な係合腕部８１ｄが設けられるものであり、この係合腕部８１ｄは、略Ｌ字状に屈曲して形成されて前記前部取付け部８１ａから前方に延設される。
【００７２】
この第２の実施の形態によれば、取付け部材８１がハンドル２３の長手方向両端部間にわたって形成されるものではあるが、アウターパネル２２から内方に突入するハンドル支持部２４ａに、係合腕部８１ｄが上方から係合することで取付け部材８１の仮組み状態を確実に維持することができる。
【００７３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７４】
たとえば上記実施の形態では、開閉扉として乗降用ドア２１を取り上げて説明したが、リヤテールゲートやグローブボックスを開閉扉とした場合にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００７５】
２１・・・開閉扉である乗降用ドア
２３・・・ハンドル
４６・・・レバー
４７・・・当接面
４７ａ・・・初期当接部
４７ｂ・・・後期当接部
５２・・・移動方向
５３・・・ラッチ機構
ＰＬ・・・当接面の移動方向と直交する平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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