(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドレールの内面に固定されてアシストグリップが取付けられるとともに、ルーフサイドレールの内面に沿って折畳んだ状態で装着されたカーテンエアバッグの上方に車室側へ突出状に配設された車両のアシストグリップ取付ブラケットにおいて、
車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びて下端縁が前記カーテンエアバッグの方へ向けられた前後１対の脚部とを備え、
前記カーテンエアバッグに対して１対の脚部の下端縁をカバーするカバー部を設け、
前記アシストグリップから衝突時に所定以上の荷重を受けた場合にグリップ取付座の反車室側への変位を許容可能に、グリップ取付座の下端縁から反車室側へ延びて前記カバー部に連結された連結部を設け、
前記カバー部として１対の脚部の下端縁を夫々カバーする１対のカバー部を設け、
前記連結部がグリップ取付座の下端縁の前後方向中央部に繋がる帯板状に形成されて、１対のカバー部に連結されたことを特徴とする車両のアシストグリップ取付ブラケット。
【請求項２】
車両のルーフサイドレールの内面に固定されてアシストグリップが取付けられるとともに、ルーフサイドレールの内面に沿って折畳んだ状態で装着されたカーテンエアバッグの上方に車室側へ突出状に配設された車両のアシストグリップ取付ブラケットにおいて、
車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びて下端縁が前記カーテンエアバッグの方へ向けられた前後１対の脚部とを備え、
前記カーテンエアバッグに対して１対の脚部の下端縁をカバーするカバー部を設け、
前記アシストグリップから衝突時に所定以上の荷重を受けた場合にグリップ取付座の反車室側への変位を許容可能に、グリップ取付座の下端縁から反車室側へ延びて前記カバー部に連結された連結部を設け、
前記連結部の前後幅が前記グリップ取付座の前後幅よりも小さく構成され、
前記カバー部として１対の脚部の下端縁を夫々カバーする１対のカバー部を設け、
前記連結部がグリップ取付座の下端縁の前後方向中央部に繋がる帯板状に形成されて、１対のカバー部に連結されたことを特徴とする車両のアシストグリップ取付ブラケット。
【請求項３】
前記連結部の反車室側端部に１対のカバー部が連結されて、これら連結部と１対のカバー部とが山の字状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のアシストグリップ取付ブラケット。
【請求項４】
前記連結部の反車室側端部に１対のカバー部が連結されて、これら連結部と１対のカバー部とが山の字状に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のアシストグリップ取付ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフサイドレールの内面に固定されてアシストグリップが取付けられるアシストグリップ取付ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、カーテンエアバッグを備えた車両では、カーテンエアバッグがルーフサイドレールの内面に沿って折畳んだ状態で装着されて、その車室側がルーフサイドトリムで覆われ、車両の衝突（側突）時、インフレータからカーテンエアバッグ内に加圧ガスが供給されて、カーテンエアバッグが膨張してルーフサイドトリムの下端を開放し、車室側（下側）へ突出して乗員の側方に展開する。
【０００３】
また、アシストグリップを備えた車両では、アシストグリップ取付ブラケットがルーフサイドレールの内面に固定されて、車室側へ突出状に配設され、このアシストグリップ取付ブラケットにアシストグリップが取付けられている。
【０００４】
一般に、アシストグリップ取付ブラケットは、車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びる脚部とを備え、脚部の反車室側端部がルーフサイドレールの内面に固着されて、グリップ取付座がルーフサイドトリムに接近するように配置され、このグリップ取付座にアシストグリップが取付けられている。
【０００５】
ところで、カーテンエアバッグとアシストグリップの両方を備えた車両では、カーテンエアバッグとアシストグリップ取付ブラケットが前後方向へラップするため、アシストグリップ取付ブラケットが、カーテンエアバッグの展開の邪魔にならないように、カーテンエアバッグの上方に配設されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１２１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
カーテンエアバッグとアシストグリップの両方を備えた車両では、車両の衝突時、展開するカーテンエアバッグがアシストグリップ取付ブラケットの鋭利な箇所に接触して破断する虞があり、そうなると、カーテンエアバッグが正常に展開しなくなって、乗員を受止めるカーテンエアバッグの機能が著しく低下する。
【０００８】
一方、車両の衝突時、乗員がアシストグリップに衝突する場合を想定して、アシストグリップ取付ブラケットが、アシストグリップから衝突時の荷重を受けて、適切に変形して衝突エネルギーを吸収することが望まれる。ここで、本願出願人は、車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びて下端縁がカーテンエアバッグの方へ向けられた前後１対の脚部とを備えたアシストグリップ取付ブラケットを実用化している。
【０００９】
しかし、このアシストグリップ取付ブラケットでは、車両の衝突時、展開するカーテンエアバッグが、グリップ取付座や脚部の下端縁等の鋭利な箇所に接触して破断する虞が高くなる。そこで、アシストグリップ取付ブラケットに対して、カーテンエアバッグを断面円弧状の金属製カバー等で覆うことが考えられるが、部品点数やコストが増大する。
【００１０】
尚、特許文献１のアシストグリップ取付ブラケットでは、カーテンエアバッグの非膨張部を利用し、その非膨張部をアシストグリップ取付ブラケットに固定することで、車両の衝突時、カーテンエアバッグの膨張部がアシストグリップ取付ブラケットに直接接触しないようして破断するのを防止するものであるが、特許文献１には、乗員がアシストグリップに衝突した場合の衝突エネルギーの吸収については何ら記載されていない。
【００１１】
本発明の目的は、カーテンエアバッグとアシストグリップの両方を備えた車両において、展開するカーテンエアバッグが破断することを防止し、これを部品点数やコストの増大を抑制して達成するとともに、適切な衝突エネルギー吸収性を確保できるように構成できる、車両のアシストグリップ取付ブラケットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の車両のアシストグリップ取付ブラケットは、車両のルーフサイドレールの内面に固定されてアシストグリップが取付けられるとともに、ルーフサイドレールの内面に沿って折畳んだ状態で装着されたカーテンエアバッグの上方に車室側へ突出状に配設された車両のアシストグリップ取付ブラケットにおいて、車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びて下端縁が前記カーテンエアバッグの方へ向けられた前後１対の脚部とを備え、前記カーテンエアバッグに対して１対の脚部の下端縁をカバーするカバー部を設け、前記アシストグリップから衝突時に所定以上の荷重を受けた場合にグリップ取付座の反車室側への変位を許容可能に、グリップ取付座の下端縁から反車室側へ延びて前記カバー部に連結された連結部を設け、前記カバー部として１対の脚部の下端縁を夫々カバーする１対のカバー部を設け、前記連結部がグリップ取付座の下端縁の前後方向中央部に繋がる帯板状に形成されて、１対のカバー部に連結されたことを特徴とする。
【００１３】
このアシストグリップ取付ブラケットは、カーテンエアバッグの上方に車室側へ突出状に配設され、グリップ取付座にアシストグリップが取付けられ、１対の脚部の反車室側端部がルーフサイドレールの内面に固定されて、上下方向から視てコ字状に形成され、車両の衝突時、乗員がアシストグリップに衝突した場合、アシストグリップから衝突時の荷重を受けて、１対の脚部が折曲がるように変形して、衝突エネルギーが吸収される。１対の脚部の下端縁がカーテンエアバッグの方へ向けられるが、カバー部により、カーテンエアバッグに対して１対の脚部の下端縁がカバーされ、車両の衝突時、このカバー部により、展開するカーテンエアバッグが受止められて、グリップ取付座や脚部の下端縁等の鋭利な箇所に接触して破断することが防止され、カーテンエアバッグが正常に展開して、乗員を受止めるカーテンエアバッグの機能が維持される。
【００１４】
請求項２の車両のアシストグリップ取付ブラケットは、車両のルーフサイドレールの内面に固定されてアシストグリップが取付けられるとともに、ルーフサイドレールの内面に沿って折畳んだ状態で装着されたカーテンエアバッグの上方に車室側へ突出状に配設された車両のアシストグリップ取付ブラケットにおいて、車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びて下端縁が前記カーテンエアバッグの方へ向けられた前後１対の脚部とを備え、前記カーテンエアバッグに対して１対の脚部の下端縁をカバーするカバー部を設け、前記アシストグリップから衝突時に所定以上の荷重を受けた場合にグリップ取付座の反車室側への変位を許容可能に、グリップ取付座の下端縁から反車室側へ延びて前記カバー部に連結された連結部を設け、前記連結部の前後幅が前記グリップ取付座の前後幅よりも小さく構成され、前記カバー部として１対の脚部の下端縁を夫々カバーする１対のカバー部を設け、前記連結部がグリップ取付座の下端縁の前後方向中央部に繋がる帯板状に形成されて、１対のカバー部に連結されたことを特徴とする。
【００１５】
ここで、請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記連結部の反車室側端部に１対のカバー部が連結されて、これら連結部と１対のカバー部とが山の字状に形成される（請求項３）。
請求項２の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記連結部の反車室側端部に１対のカバー部が連結されて、これら連結部と１対のカバー部とが山の字状に形成される（請求項４）。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の車両のアシストグリップ取付ブラケットによれば、車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びて下端縁がカーテンエアバッグの方へ向けられた前後１対の脚部とを備え、カーテンエアバッグに対して１対の脚部の下端縁をカバーするカバー部を設けたので、車両の衝突時、カバー部により、展開するカーテンエアバッグを受止め、そのカーテンエアバッグがグリップ取付座や脚部の下端縁等の鋭利な箇所に接触して破断することを防止して、カーテンエアバッグを正常に展開させて、乗員を受止めるカーテンエアバッグの機能を維持し、これを従来技術で記載した金属製カバー等を設けることなく、つまり、部品点数やコストの増大を抑制して達成するとともに、カバー部を脚部から離して設けることができるので、乗員がアシストグリップに衝突した場合に、アシストグリップから衝突時の荷重を受けて、十分に脚部を変形させて衝突エネルギーを吸収でき、適切な衝突エネルギー吸収性を確保できるように構成できる。
アシストグリップから衝突時に所定以上の荷重を受けた場合にグリップ取付座の反車室側への変位を許容可能に、グリップ取付座の下端縁から反車室側へ延びてカバー部に連結された連結部を設けたので、カバー部を脚部の下端縁から離してアシストグリップ取付ブラケットに一体的に設けることができて、アシストグリップに乗員が衝突した場合に、脚部を確実に変形させて、適切な衝突エネルギー吸収性を確実に確保できる。
カバー部として１対の脚部の下端縁を夫々カバーする１対のカバー部を設け、連結部をグリップ取付座の下端縁の前後方向中央部に繋がる帯板状に形成して、１対のカバー部に連結したので、１対のカバー部により、１対の脚部を確実にカバーできて、１対のカバー部を１対の脚部の下端縁から離してアシストグリップ取付ブラケットに一体的に設けることができ、アシストグリップ取付ブラケットを前後対称にして、アシストグリップに乗員が衝突した場合に、１対の脚部を安定的に同様に変形させて、衝突エネルギー吸収性を一層確実に確保できる。
【００１７】
請求項２の車両のアシストグリップ取付ブラケットによれば、アシストグリップから衝突時に所定以上の荷重を受けた場合にグリップ取付座の反車室側への変位を許容可能に、グリップ取付座の下端縁から反車室側へ延びてカバー部に連結された連結部を設け、連結部の前後幅がグリップ取付座の前後幅よりも小さく構成されたので、展開するカーテンエアバッグが破断することを防止し、カバー部を脚部の下端縁から離してアシストグリップ取付ブラケットに一体的に設けることができて、アシストグリップに乗員が衝突した場合に、脚部を確実に前後に変形させて、適切な衝突エネルギー吸収性を確実に確保できる。
カバー部として１対の脚部の下端縁を夫々カバーする１対のカバー部を設け、連結部をグリップ取付座の下端縁の前後方向中央部に繋がる帯板状に形成して、１対のカバー部に連結したので、１対のカバー部により、１対の脚部を確実にカバーできて、１対のカバー部を１対の脚部の下端縁から離してアシストグリップ取付ブラケットに一体的に設けることができ、アシストグリップ取付ブラケットを前後対称にして、アシストグリップに乗員が衝突した場合に、１対の脚部を安定的に同様に変形させて、衝突エネルギー吸収性を一層確実に確保できる。
【００１８】
請求項３の車両のアシストグリップ取付ブラケットによれば、連結部の反車室側端部に１対のカバー部を連結して、これら連結部と１対のカバー部とを山の字状に形成したので、アシストグリップに乗員が衝突した場合に、衝突エネルギー吸収性を確実に確保できるように、連結部と１対のカバー部とがルーフサイドレールに突っかからないように、連結部をスムーズに容易に変形させて、グリップ取付座の反車室側への変位を確実に許容し、つまり、脚部を確実に変形させることができる。
【００１９】
【００２０】
請求項４の車両のアシストグリップ取付ブラケットによれば、基本的に請求項３の効果と同様の効果を奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明のアシストグリップ取付ブラケットは、車両のルーフサイドレールの内面に固定されてアシストグリップが取付けられるとともに、ルーフサイドレールの内面に沿って折畳んだ状態で装着されたカーテンエアバッグの上方に車室側へ突出状に配設され、車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びて下端縁がカーテンエアバッグの方へ向けられた前後１対の脚部とを備え、カーテンエアバッグに対して１対の脚部の下端縁をカバーするカバー部が設けられている。
【実施例１】
【００２２】
図１に示すように、自動車Ｃは、穏やかに上方凸に湾曲する左右１対のルーフサイドレール１を備え、１対のルーフサイドレール１に、左右１対のフロントピラー２及びセンターピラー３及びリヤピラー４の上端部が夫々結合されるとともに、ルーフパネル５の車幅方向両端縁が結合されている。尚、１対のフロントピラー２及びセンターピラー３及びリヤピラー４の下端部は左右１対のサイドシル６に夫々結合されている。
【００２３】
図７に示すように、ルーフサイドレール１は、インナ部材１ａ、アウタ部材１ｂ、レインフォースメント１ｃを有し、これら１ａ〜１ｃが互いに結合されて閉断面構造を形成し、このルーフサイドレール１の車室側がルーフサイドトリム７で覆われ、このルーフサイドトリム７は、ルーフパネル５の車室側を覆うルーフトリム８に繋がっている。
【００２４】
図１〜図７に示すように、自動車Ｃは、カーテンエアバッグ１１とインフレータ１２とを有するカーテンエアバッグ装置１０とアシストグリップ２０とを備え、各ルーフサイドレール１に対して、１つのカーテンエアバッグ装置１０が前席と後席とに共通に装備され、前後２つのアシストグリップ２０が前席と後席とに個別に装備されている。
【００２５】
カーテンエアバッグ装置１０では、カーテンエアバッグ１１がルーフサイドレール１の内面に沿って折畳んだ状態で装着され、車両の衝突（側突）時、インフレータ１２からカーテンエアバッグ１１内に加圧ガスが供給されて、カーテンエアバッグ１１が膨張してルーフサイドトリム７の下端を開放し、車室側（下側）へ突出して乗員の側方に展開する。尚、インフレータ１２もルーフサイドレール１の内面側に装着されている。
【００２６】
カーテンエアバッグ１１は、ルーフサイドレール１と略同じ前後長を有し、適正に展開し得るように、例えば、外観が円筒面状に折畳まれて、複数の帯片１１ａで巻かれて保持され、ルーフサイドレール１のインナ部材１ａとルーフサイドトリム７との下部間に配設され、複数の固定具１１ｂでルーフサイドレール１のインナ部材１ａに固定されている。
【００２７】
各アシストグリップ２０は前後１対のアシストグリップ取付ブラケット３０に取付けられ、これらアシストグリップ取付ブラケット３０がルーフサイドレール１の内面に固定されて、ルーフサイドレール１の内面に沿って折畳んだ状態で装着されたカーテンエアバッグ１０の上方に車室側へ突出状に配設されている。
【００２８】
アシストグリップ２０は門形に形成され、その前後両端部が夫々支軸２０ａを介して前後１対のグリップ支持部材２１に回動自在に支持され、これらグリップ支持部材２１が１対のアシストグリップ取付ブラケット３０に夫々固定されている。アシストグリップ２０と１対のグリップ支持部材２１は、ルーフサイドトリム７に反車室側へ凹むように形成された凹部７ａ内に配設されている。
【００２９】
アシストグリップ２０は、上方へ回動付勢されており、非使用状態で凹部６ａ内に収納され、乗員がアシストグリップ２０を握って下方へ回動させ凹部６ａから車室側へ突出して使用状態になり、乗員がアシストグリップ２０を離すと非使用状態に戻る。
【００３０】
各アシストグリップ取付ブラケット３０について詳しく説明する。
図４〜図１１に示すように、アシストグリップ取付ブラケット３０は、ルーフサイドレール１のインナ部材１ａとルーフサイドトリム７との上部間に配設され、前記のように、折畳まれたカーテンエアバッグ１０の上方に車室側へ突出状に配設されている。
【００３１】
アシストグリップ取付ブラケット３０は、車室側へ向けられたグリップ取付座３１と、このグリップ取付座３１から反車室側へ延びて下端縁がカーテンエアバッグ１１の方へ向けられた前後１対の脚部３２とを備えて、上下方向から視てコ字状に形成され、全体的に車室側へ向かって斜め下方へ傾斜した姿勢で配設されている。
【００３２】
グリップ取付座３１は矩形板状に形成され、ルーフサイドトリム７の凹部７ａに接近対向状に配置され、このグリップ取付座３１には矩形の軸取付穴３１ａが形成されている。グリップ支持部材２１から延びる取付軸２２が、ルーフサイドトリム７の凹部７ａに形成された穴７ｂを通って、グリップ取付座３１の軸取付穴３１ａに取付筒材２３を介して嵌合されて、グリップ取付座３１に固定されている。
【００３３】
１対の脚部３２は、鉛直板状に形成され、グリップ取付座３１の前後両端部から反車室側へ向かって斜め上方へ傾斜状に延びている。１対の脚部３２の反車室側端縁には、１対のフランジ３２ａが互いに対向する側と反対側へ折曲げて設けられ、これらフランジ３２ａがルーフサイドレール１のインナ部材１ａの内面に溶接により固着されている。
【００３４】
さて、このアシストグリップ取付ブラケット３０には、カーテンエアバッグ１１に対して１対の脚部３２の下端縁を夫々カバーする１対のカバー部３３と、アシストグリップ２０から衝突時に所定以上の荷重を受けた場合にグリップ取付座３１の反車室側への変位を許容可能に、グリップ取付座３１の下端縁から反車室側へ延びて１対のカバー部３３に連結された連結部３４とが設けられている。
【００３５】
連結部３４は、その車室側端部がグリップ取付座３１の下端縁の車幅方向中央部に繋がる帯板状に形成され、この連結部３４の反車室側端部に１対のカバー部３３が連結され、これら連結部３４と１対のカバー部３３とが山の字状に形成されている。１対のカバー部３３と連結部３４は、グリップ取付座３１及び１対の脚部３２と共に一体成形されて、アシストグリップ取付ブラケット３０が構成されている。
【００３６】
１対のカバー部３３と連結部３４について詳しく説明すると、先ず、連結部３４は、グリップ取付座３１の１／５程度の前後幅を有し、グリップ取付座３１の下端縁から多少カーテンエアバッグ１１の方へ張出すように円弧状に折曲げられ、脚部３２の下端縁よりもカーテンエアバッグ１１に接近した位置で反車室側へ延び、その反車室側端部はルーフサイドレール１のインナ部材１ａよりも少し車室側に位置している。
【００３７】
１対のカバー部３３は、前後対称に形成され、夫々矩形板状に形成されて、連結部３４を挟んで前後に並設され、これらカバー部３３の反車室側端部が連結部３４の反車室側端部に繋がり、連結部３４の反車室側端部以外の部分と１対のカバー部３３の反車室側端部以外との間に、連結部３４の１／２程度の前後幅のスリット３５が夫々形成されている。
【００３８】
カバー部３３の反車室側端部と連結部３４の反車室側端部とは直線的に繋がり、カバー部３３の車室側端部はグリップ取付座３１よりもよりも少し反車室側に位置している。１対のカバー部３３と連結部３４は、全体で、１対の脚部３２間距離よりも少し大きい前後幅を有し、各カバー部３３には、連結部３４と反対側の前後方向端縁を脚部３２の下端縁の方へ少し折れ曲げて、折曲部３３ａが形成されている。
【００３９】
以上説明したアシストグリップ取付ブラケット３０の作用・効果について説明する。
車両の衝突（側突）時、カーテンエアバッグ１１内にインフレータ１２から加圧ガスが供給されて、カーテンエアバッグ１１が膨張し、このとき、カーテンエアバッグ１１がその上方に位置するアシストグリップ取付ブラケット３０に接触するが、アシストグリップ取付ブラケット３０の１対のカバー部３３及び連結部３４に受止められて、ルーフサイドトリム７の下端を開放し、車室側（下側）へ突出して乗員の側方に展開する。
【００４０】
また、車両の衝突時、乗員がアシストグリップ２０に衝突した場合、アシストグリップ取付ブラケット３０がアシストグリップ２０から衝突時の荷重を受けて、１対の脚部３２が折曲がるように変形して、衝突エネルギーが吸収され、このとき、１対のカバー部３３と連結部３４がルーフサイドレール１のインナ部材１ａに接触するが、連結部３４がスムーズに容易に変形するため、１対の脚部３２が確実に変形し、即ち、グリップ取付座３１の反車室側への変位が許容される。
【００４１】
このアシストグリップ取付ブラケット３０によれば、車室側へ向けられたグリップ取付座３１と、このグリップ取付座３１から反車室側へ延びて下端縁がカーテンエアバッグ１１の方へ向けられた前後１対の脚部３２とを備え、カーテンエアバッグ１１に対して１対の脚部３２の下端縁を夫々カバーする１対のカバー部３３を設けた。
【００４２】
従って、車両の衝突時、１対のカバー部３３により、展開するカーテンエアバッグ１１を受止め、そのカーテンエアバッグ１１がグリップ取付座３１や脚部３２の下端縁等の鋭利な箇所に接触して破断することを防止して、カーテンエアバッグ１１を正常に展開させて、乗員を受止めるカーテンエアバッグ１１の機能を維持し、これを従来技術で記載した金属製カバー等を設けることなく、つまり、部品点数やコストの増大を抑制して達成するとともに、カバー部３３を脚部３２から離して設けることができるので、乗員がアシストグリップ２０に衝突した場合に、アシストグリップ２０から衝突時の荷重を受けて、十分に脚部３２を変形させて衝突エネルギーを吸収でき、適切な衝突エネルギー吸収性を確保できるように構成できる。
【００４３】
アシストグリップ２０から衝突時に所定以上の荷重を受けた場合にグリップ取付座３１の反車室側への変位を許容可能に、グリップ取付座３１の下端縁から反車室側へ延びて１対のカバー部３３に連結された連結部３４を設けたので、カバー部３３を脚部３２の下端縁から離してアシストグリップ取付ブラケット３０に一体的に設けることができて、アシストグリップ２０に乗員が衝突した場合に、脚部３２を確実に変形させて、適切な衝突エネルギー吸収性を確実に確保できる。
【００４４】
連結部３４をグリップ取付座３１の下端縁の前後方向中央部に繋がる帯板状に形成して、１対のカバー部３３に連結したので、アシストグリップ取付ブラケット３０を前後対称にして、アシストグリップ２０に乗員が衝突した場合に、１対の脚部３２を安定的に同様に変形させて、衝突エネルギー吸収性を一層確実に確保できる。
【００４５】
連結部３４の反車室側端部に１対のカバー部３３を連結して、これら連結部３４と１対のカバー部３３とを山の字状に形成したので、アシストグリップ２０に乗員が衝突した場合に、衝突エネルギー吸収性を確実に確保できるように、連結部３４と１対のカバー部３３とがルーフサイドレール１に突っかからないように、連結部３４をスムーズに容易に変形させて、グリップ取付座３１の反車室側への変位を確実に許容し、つまり、脚部３２を確実に変形させることができる。
【００４６】
次に、実施例１のアシストグリップ取付ブラケット３０を部分的に変更した実施例２，３及び参考技術について説明する。尚、実施例１と基本的に同一・類似するものについては、同一・類似符号を付して、適宜説明を省略する。
【実施例２】
【００４７】
図１２に示すように、このアシストグリップ取付ブラケット３０Ａでは、１対のカバー部３３Ａが、夫々、実施例１のカバー部３３よりも前後方向に幅狭で脚部３２の下端縁に沿って細長に形成され、カーテンエアバッグ１１に対して１対の脚部３２の下端縁を、前後方向において必要最小限の領域或いはそれよりも少し大きい領域でカバーしている。
【００４８】
連結部３４Ａは実施例１の連結部３４よりも短く形成され、この連結部３４Ａの反車室側端部に１対の繋ぎ部３６を介して１対のカバー部３３Ａが連結され、繋ぎ部３６はカバー部３３Ａの長さ方向途中部に繋がっている。１対のカバー部３３Ａと連結部３４Ａと１対の繋ぎ部３６は、グリップ取付座３１及び１対の脚部３２と共に一体成形されて、アシストグリップ取付ブラケット３０Ａが構成されている。
【００４９】
次に、参考技術について説明する。
図１３に示すように、このアシストグリップ取付ブラケット３０Ｂには、カーテンエアバッグ１１に対して１対の脚部３２の下端縁を夫々カバーする１対のカバー部３３Ｂと、アシストグリップ２０から衝突時に所定以上の荷重を受けた場合にグリップ取付座３１の反車室側への変位を許容可能に、グリップ取付座３１の下端縁から反車室側へ延びて１対のカバー部３３Ｂに夫々連結された１対の連結部３４Ｂとが設けられている。
【００５０】
１対の連結部３４Ｂは前後対称に形成され、夫々、その車室側端部がグリップ取付座３１の下端縁に繋がる帯板状に形成され、この連結部３４の反車室側端部に１対のカバー部３３の反車室側端部が連結され、連結部３４Ｂの反車室側端部以外の部分とカバー部３３Ｂの反車室側端部以外との間にスリット３７が夫々形成されている。
【００５１】
図１４、図１５に示すように、このアシストグリップ取付ブラケット３０Ｃには、１対の脚部３２の下端縁を夫々カバーする１対のカバー部３３Ｃが設けられ、これら１対のカバー部３３Ｃは、１対の脚部３２の反車室側端縁に設けられた１対のフランジ３２Ｃａに夫々設けられ、実施例１のような連結部３４は省略されている。
【００５２】
フランジ３２Ｃａは、脚部３２よりも車室側へ張出すとともに、その張出し部分から１対の脚部３２間の方へ延びる延長部３８を有し、カバー部３３Ｃは延長部３８の脚部３２側端縁から車室側へ立上がるように形成され、このカバー部３３Ｃには、実施例１と同様に、１対の脚部３２間と反対側の前後方向端縁を脚部３２の下端縁の方へ少し折れ曲げて、折曲部３３Ｃａが形成されている。
【００５３】
このアシストグリップ取付ブラケット３０Ｃによれば、１対の脚部３２の下端縁を夫々カバーする１対のカバー部３３Ｃを設け、１対の脚部３２の反車室側端縁にルーフサイドレール１の内面に固着される１対のフランジ３２Ｃａを設け、１対のフランジ３２Ｃａに１対のカバー部３３Ｃを夫々設けたので、１対のカバー部３３Ｃにより、１対の脚部３２の下端縁を確実にカバーできて、１対のカバー部３３Ｃを１対の脚部３２の下端縁から離してアシストグリップ取付ブラケット３０に一体的に設けることができて、アシストグリップ２０に乗員が衝突した場合に、グリップ取付座３１にも脚部３２にもカバー部３３Ｃを設けていないため、１対の脚部３２を安定的に同様に変形させて、衝突エネルギー吸収性を確実に確保できる。
【００５４】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能である。例えば、アシストグリップ２０から衝突時の荷重を受けた場合に、１対の脚部３２が適切に変形するように、１対の脚部３２の変形動作を規定する変形動作規定手段を備えてもよい。この場合、脚部３２にその下端縁と上端縁とを結ぶように脆弱な折線部を形成してもよい。そして、本発明については、カーテンエアバッグとアシストグリップの両方を備え種々の車両に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】車両の要部の車室側からの側面図である。
【図２】カーテンエアバッグ装置の側面図である。
【図３】アシストグリップ等の斜視図である。
【図４】アシストグリップとアシストグリップ取付ブラケットとカーテンエアバッグ等の斜視図である。
【図５】アシストグリップ取付ブラケットとカーテンエアバッグ等の斜視図である。
【図６】アシストグリップ取付ブラケット等の斜視図である。
【図７】ルーフサイドレールとアシストグリップとアシストグリップ取付ブラケットとカーテンエアバッグ等の断面図である。
【図８】実施例１のアシストグリップ取付ブラケットの正面図である。
【図９】実施例１のアシストグリップ取付ブラケットの斜視図である。
【図１０】図８のＸ矢視図である。
【図１１】図８のＸＩ矢視図である。
【図１２】実施例２の図１１相当図である。
【図１３】参考技術の図１１相当図である。
【図１４】参考技術の図８相当図である。
【図１５】参考技術の図９相当図である。
【符号の説明】
【００５６】
Ｃ  自動車
１  ルーフサイドレール
１１  カーテンエアバッグ
２０  アシストグリップ
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ  アシストグリップ取付ブラケット
３１  グリップ取付座
３２  脚部
３２Ｃａ  フランジ
３３，３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ  カバー部
３４，３４Ａ，３４Ｂ  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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