(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に圧縮ガスを貯蔵し、中空の円筒形状のシリンダー部と、該シリンダー部の両端部が半球形のドーム形状でなる複数の貯蔵容器、
前記貯蔵容器の両端部のドーム形状に対応する形状で、前記貯蔵容器に密着した状態で前記貯蔵容器の両端部を挟持するパネルブラケット、
前記パネルブラケットが前記貯蔵容器の両端部を挟持した状態で、前記パネルブラケットの縁を結合するパイプフレーム、および
前記パネルブラケットが結合された状態で前記貯蔵用器に結合された高圧部品と配管とを含めて構成される自動車用圧縮ガス貯蔵容器のマウント構造において、
前記パネルブラケットの外側に、前記パネルブラケットの周縁部に付着され、前記パイプフレームで結合された強度維持用ガスケットをさらに含み、
前記パイプフレームが長さ方向にさらに延長され、前記パイプフレームの終端に設置された第１保護パネルおよび前記第１保護パネルと前記強度維持用ガスケットとの間の３面をカバーする構造である第２保護パネルが形成され、
前記高圧部品および前記配管である容器バルブおよび容器ポットキャップを保護することを特徴とする自動車用圧縮ガス貯蔵容器のマウント構造。
【請求項２】
前記パネルブラケットおよび前記ガスケットは、ネジ部が形成された前記パイプフレームにナットとワッシャにより締結され、前記ガスケットと前記ワッシャの間にはスプリングが設置され、ガス充填時の前記貯蔵容器の長さ方向の膨張量を吸収することを特徴とする請求項１に記載の自動車用高圧ガス貯蔵容器のマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用圧縮ガス貯蔵容器のマウント構造に係り、更に詳しくは、２個以上の高圧貯蔵容器をモジュール化し、車両に装着することのできる自動車用圧縮ガス貯蔵容器のマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、自動車の煤煙公害が日ごとに深刻になっているため、低公害の自動車燃料に対する研究が活発に行われている実情である。これに従って、既存のガソリンや軽油に代替し、高圧気体燃料を燃料とする高圧気体燃料車両、および水素ガスを燃料とする燃料電池車両が開発されて運行されている。
【０００３】
圧縮天然ガス（ＣＮＧ；Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ  Ｎａｔｕｒａｌ  Ｇａｓ）は天然ガス・石炭ガス・オイルガス・油井ガス・炭坑ガスなどのガスを２００気圧以上で圧縮したものであり、軽油車両と比較した時、煤煙や微細埃が全くなく、騒音の発生も半分の水準である。
【０００４】
また、オゾンを作る物質である窒素酸化物は軽油車両の３７％であり、一酸化炭素と炭化水素は各々４１％と１６％と低い。
【０００５】
そして、圧縮天然ガス車両の基本構造は軽油車両の構造と同一であり、燃料系統のみ異なる。即ち、高圧で圧縮されてガス容器に貯蔵され、圧縮されたガスは容器から燃料配管を経て減圧弁にて使用圧力に減圧された後、空気と混合されてエンジン内部に供給される。
【０００６】
従って、前記圧縮天然ガスは爆発の危険性により厚い金属材料を成形して作った燃料容器に詰められて使用されてきた。
【０００７】
しかし、金属材料に成形された燃料容器は燃料容器自体が相当な重量を持つため、車両の燃費を低減させるという問題点が発生していた。
【０００８】
これを改善するために、特許文献１には、従来に比べてカバーをコンパクト化できる車両搭載用高圧ガス容器の保護構造が掲載されている。
【０００９】
前記ＣＮＧおよび水素ガスなどを高圧形態で貯蔵する燃料容器は、内部が空の円筒形状のシリンダーと、前記シリンダーの両端に一体状に連結された半球形のドームを含めて構成されるライナーにより内部に空間が形成され、このような空間に圧縮天然ガスが貯蔵される。
【００１０】
前記燃料用容器は低密度のガスを圧縮して貯蔵するため、燃料を貯蔵する容器の容積が増加し、１〜４個の高圧ガス貯蔵容器を適用している。
【００１１】
一方、現在まで提案された高圧ガス貯蔵容器を車両にマウントする方法は大きく２種類に区分することができる。
【００１２】
第１に、高圧容器の胴体部を２個以上のベルト形状のブラケットで包んだ後、フレームを構成して高圧貯蔵システムをモジュール化して車体にマウントさせる方法である。
【００１３】
第２に、高圧容器の両側の首部分をブラケットを利用して固定した後、車体に直接またはフレームにマウントした後、車体に固定させる方法である。
【００１４】
その外にも、数個のタンクを衝撃吸収セル内にモジュール化して車体に装着したり、または、高圧貯蔵システムをリアサスペンションと一体化させて車体に固定させる方法などがある。
【００１５】
しかし、従来の高圧ガス貯蔵容器マウント方法はベルト形状のブラケットおよびフレームなどの構造が複雑であるため、燃料貯蔵システムの重量および製作費用が増加するという問題がある。
更に、高圧部品および配管類を外部衝突および衝撃から保護するための構成が必要である。
特許文献２には、ＣＮＧ車両の圧縮天然ガス燃料容器の取付装置が掲載されているがその構造は大規模であり複雑である。
【特許文献１】特開２００３−３２６９９０号公報
【特許文献２】特開２００３−２３７３８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は前記のような点を勘案してなされたものであって、本発明の目的は、容器の両側ドーム部に対応する形状の安着部が形成されたパネルブラケットをパイプフレームに結合することで、２個以上の容器をモジュール化し、保護パネルを利用して高圧部品および配管類を外部衝突および衝撃から保護し、単純な構造で高圧部品の安全性までも考慮した自動車用圧縮ガス貯蔵容器のマウント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前記目的を達成するための本発明の自動車用圧縮ガス貯蔵容器のマウント構造は、内部に圧縮ガスを貯蔵し、中空の円筒形状のシリンダー部と、該シリンダー部の両端部が半球形のドーム形状でなる複数の貯蔵容器、前記貯蔵容器の両端部のドーム形状に対応する形状で、前記貯蔵容器に密着した状態で前記貯蔵容器の両端部を挟持するパネルブラケット、前記パネルブラケットが貯蔵容器の両端部を挟持した状態で、前記パネルブラケットの縁を結合するパイプフレーム、および前記パネルブラケットが結合された状態で前記貯蔵用器に結合された高圧部品と配管とを含めて構成される自動車用圧縮ガス貯蔵容器のマウント構造において、前記パネルブラケットの外側に、前記パネルブラケットの周縁部に付着され、前記パイプフレームで結合された強度維持用ガスケットをさらに含み、前記パイプフレームが長さ方向に更に延長され、前記パイプフレームの終端に設置された第１保護パネルおよび前記第１保護パネルと前記強度維持用ガスケットとの間の３面をカバーする構造である第２保護パネルが形成され、前記高圧部品および前記配管である容器バルブおよび容器ポットキャップを保護することを特徴とする。
【００２０】
更に、前記パネルブラケットおよび前記強度維持用ガスケットは、ネジ部が形成された前記パイプフレームにナットとワッシャにより締結され、前記ガスケットと前記ワッシャの間にはスプリングが設置され、ガス充填時の前記貯蔵容器の長さ方向の膨張量を吸収することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明による自動車用圧縮ガス貯蔵容器のマウント構造によると、部品が単純化され、パネルブラケットおよびパイプフレームなどの製作が容易であり、システムの重量および製作費用など全ての面で優れた性能を有し、高圧部品の安全性までも考慮したシステムを提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照にして詳しく説明する。
【００２５】
図１は本発明の一実施例による自動車用高圧ガス貯蔵容器のマウント構造を表す分解斜視図であり、図２〜図４は図１の自動車用高圧ガス貯蔵容器の組み立て順序を説明する図面である。
【００２６】
本発明は２個以上の高圧ガス貯蔵容器１０をモジュール化し、車両に装着することのできる圧縮ガス貯蔵容器のマウント構造に関する。
【００２７】
前記複数個の高圧ガス貯蔵容器１０をモジュール化するために、本発明の一実施例はパイプフレーム１１を利用して貯蔵容器１０の両端部が両側で一つに結合される構造で設置される。
【００２８】
前記貯蔵容器１０は内部が空の円筒形状のシリンダー部１０ａと、シリンダー部の両端に一体に延長された半球形のドーム部１０ｂを含めて構成されるライナーにより内部に空間が形成される構造とからなる。
【００２９】
前記貯蔵容器１０は平行に配置された状態で両端部がパネルブラケット１２により連結され、パネルブラケット１２の縁にパイプフレーム１１の両端部が貫通し、ナット１３などにより締結される構造で設置される。
【００３０】
前記パネルブラケット１２には貯蔵容器１０のドーム部１０ｂと対応する形状に安着部１２ａが形成され、安着部１２ａの中心部には貯蔵容器１０のポットキャップを差し込むことのできる溝が形成されている。
【００３１】
前記両側パネルブラケット１２の外側にはパネルブラケット１２とパイプフレーム１１の間の結合強度を増加させるために、強度維持用ガスケット１４が付着される。
【００３２】
即ち、前記貯蔵容器１０はパイプフレーム１１に結合された両側パネルブラケット１２および強度維持用ガスケット１４によりモジュール化される構造とからなり、この時、前記パイプフレーム１１の終端にはスプリング１５が挿入された後、ワッシャ１６およびナット１３を利用してパネルブラケット１２および強度維持用ガスケット１４を固定する。
【００３３】
圧縮ガス貯蔵容器１０は高圧でガスを貯蔵する場合、円周方向および長さ方向に膨張されるため、パネルブラケット１２とナット１３の間にスプリング１５を挿入し、ガス充填時に長さ方向の膨張量を吸収することで、容器に発生する応力を一定に維持することができる。
【００３４】
前記パネルブラケット１２、強度維持用ガスケット１４およびパイプフレーム１１を利用して複数個の貯蔵容器１０を並列で連結した後、高圧部品および配管類１７が容器に接合される構造であるため、容器バルブおよび容器ポットキャップを結合することができるようにパネルブラケット１２および強度維持用ガスケット１４には開口部が形成されている。
【００３５】
前記開口部を通して高圧部品および配管類１７を圧縮ガス貯蔵容器１０に結合する。この時、自動車用燃料として使用される圧縮ガスは可燃性を有するため、高圧部品および配管類１７は外部の衝撃から保護することのできる構造が必要である。
【００３６】
前記高圧部品および配管類１７を保護するために強度維持用ガスケット１４の各角を貫通するパイプフレーム１１が一定長さに延長され、延長されたパイプフレーム１１の終端には平板形態の第１保護パネル１８が垂直方向に設置されている。
【００３７】
更に、前記第１保護パネル１８とパネルブラケット１２の間の３面を締め切るために、“コ”字形態の第２保護パネル１９がパイプフレーム１１に設置され、第２保護パネル１９は第１保護パネル１８とパネルブラケット１２の枠に沿って、上面を除外した下、左右側面が外部と遮断される構造にて設置されている。
【００３８】
このような前記第１および第２保護パネル１８，１９の構造は高圧部品および配管類１７を外部衝突および衝撃から保護することができる。
【００３９】
貯蔵容器１０を間に置き、パネルブラケット１２の安着部１２ａが貯蔵容器１０のドーム部１０ｂに密着されるように配置した後、パイプフレーム１１で両側のパネルブラケット１２および強度維持用ガスケット１４を結合した後、スプリング１５を挿入し、ワッシャ１６およびナット１３を利用して固定する。
【００４０】
次いで、高圧部品および配管類１７を貯蔵容器１０に結合した後、第１保護パネル１８および第２保護パネル１９をパイプフレーム１１にスクリューのような締結手段を利用して固定することで、高圧部品および配管類１７を保護することができる。
【００４１】
従って、本発明の一実施例による自動車用圧縮ガス貯蔵容器のマウント構造は部品が単純化され、パネルブラケット１２およびパイプフレーム１１などの製作が容易であり、システムの重量および製作費用など全ての面で優れた性能を有し、高圧部品の安全性までも考慮したシステムを提供する。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、２個以上の高圧貯蔵容器をモジュール化し、車両に装着することのできる自動車用圧縮ガス貯蔵容器のマウント構造に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施例による自動車用高圧ガス貯蔵容器のマウント構造を表す分解斜視図である。
【図２】図１の自動車用高圧ガス貯蔵容器の組み立て順序を説明するための図面である。
【図３】図１の自動車用高圧ガス貯蔵容器の組み立て順序を説明するための図面である。
【図４】図１の自動車用高圧ガス貯蔵容器の組み立て順序を説明するための図面である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  貯蔵容器
１０ａ  シリンダー部
１０ｂ  ドーム部
１１  パイプフレーム
１２  パネルブラケット
１２ａ  安着部
１３  ナット
１４  強度維持用ガスケット
１５  スプリング
１６  ワッシャ
１７  高圧部品および配管類
１８  第１保護パネル
１９  第２保護パネル
【図１】
0005234397.tif 000002
【図２】
0005234397.tif 000003
【図３】
0005234397.tif 000004
【図４】
0005234397.tif 000005