(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（１４）を開閉自在に覆うフロントフード（１５）の前部に下向きに突設したストライカ（１６）を、車体の骨格部材（１７）に設けたロック装置（１８）で係止するフードロック装置において、
前記ロック装置（１８）は、前記骨格部材（１７）の後面に固定されるブラケット（２５）と、前記ブラケット（２５）に固定されるベース部（２８）と、前記ベース部（２８）に移動可能に支持されて前記ストライカ（１６）に係脱するフック（３０）とを備え、  前記ブラケット（２５）は、左右方向両側に設けられて前記骨格部材（１７）に固定される一対の第１固定部（３１ａ）と、左右方向中央に設けられて前記ベース部（２８）が固定される第２固定部（３１ｃ，３２ａ）と、Ｕ字状に屈曲して両端が前記一対の第１固定部（３１ａ）および前記第２固定部（３１ｃ，３２ａ）に接続される金属板よりなる一対の変形部（３１ｂ）とを備えることを特徴とするフードロック装置。
【請求項２】
前記ブラケット（２５）は、左右一対の前記第２固定部（３１ｃ，３２ａ）の間に、前記骨格部材（１７）の後面に当接する当接部（３２ｂ）を有することを特徴とする、請求項１に記載のフードロック装置。
【請求項３】
前記第２固定部（３１ｃ，３２ａ）は前上方から後下方に傾斜することを特徴とする、請求項２に記載のフードロック装置。
【請求項４】
前記骨格部材（１７）の後面を切り起こして形成した係止爪（２４ｃ）が、前記当接部（３２ｂ）に形成したスリット（３２ｃ）に係合することを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のフードロック装置。
【請求項５】
前記一対の第１固定部（３１ａ）、前記一対の変形部（３１ｂ）および前記第２固定部（３１ｃ，３２ａ）は一枚の金属板を屈曲して一体に形成されることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のフードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを開閉自在に覆うフロントフードの前部に下向きに突設したストライカを、車体の骨格部材に設けたロック装置で係止するフードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントフードに歩行者が衝突した場合に、フロントフードが大きなストロークで圧壊して衝突エネルギーを吸収すれば、歩行者に加わる衝撃を軽減することができる。しかしながら、フロントフードを閉じた位置でロックすべく、フロントフードのストライカがバルクヘッド等の骨格部材に設けたロック装置に係止されているため、この部分でフロントフードの移動が拘束されてしまい、充分な衝撃吸収ストロークを確保できなくなる問題がある。
【０００３】
そこで車体の骨格部材に設けたブラケットに前後方向の長孔を形成し、ロック装置のベース部を前記長孔にスライド可能にボルトで締結することで、衝突荷重の入力時にベース部を後方にスライドさせて衝撃吸収ストロークを確保するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００４】
またフロントフードには前方からの衝突荷重が加わるだけでなく、上方からの衝突荷重も加わるため、ブラケットの長孔を上下方向に形成することで、衝突荷重の入力時にベース部を下方にスライドさせて衝撃吸収ストロークを確保するものが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２５５６３５号公報
【特許文献１】特開２００９−５７７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１および特許文献２に記載された発明は、ブラケットにベース部を締結するボルトの締付トルクが強すぎると、衝突荷重が入力してもベース部がスライドできない可能性があり、逆に前記締付トルクが弱すぎると、フロントフードを閉じるときの衝撃でベース部が移動してしまう可能性があるため、ボルトの締付トルクの管理が難しいという問題があった。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動車の前面衝突時にフロントフードの前部を所望の荷重で後退させて衝撃吸収ストロークを確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンルームを開閉自在に覆うフロントフードの前部に下向きに突設したストライカを、車体の骨格部材に設けたロック装置で係止するフードロック装置において、前記ロック装置は、前記骨格部材の後面に固定されるブラケットと、前記ブラケットに固定されるベース部と、前記ベース部に移動可能に支持されて前記ストライカに係脱するフックとを備え、前記ブラケットは、左右方向両側に設けられて前記骨格部材に固定される一対の第１固定部と、左右方向中央に設けられて前記ベース部が固定される第２固定部と、Ｕ字状に屈曲して両端が前記一対の第１固定部および前記第２固定部に接続される金属板よりなる一対の変形部とを備えることを特徴とするフードロック装置が提案される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ブラケットは、左右一対の前記第２固定部の間に、前記骨格部材の後面に当接する当接部を有することを特徴とするフードロック装置が提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記第２固定部は前上方から後下方に傾斜することを特徴とするフードロック装置が提案される。
【００１１】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項２または請求項３の構成に加えて、前記骨格部材の後面を切り起こして形成した係止爪が、前記当接部に形成したスリットに係合することを特徴とするフードロック装置が提案される。
【００１２】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記一対の第１固定部、前記一対の変形部および前記第２固定部は一枚の金属板を屈曲して一体に形成されることを特徴とするフードロック装置が提案される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成によれば、フロントフードに加わった前面衝突の衝突荷重は、ストライカから骨格部材に設けたロック装置に伝達される。ロック装置のブラケットは、左右方向両側に設けられて骨格部材に固定される一対の第１固定部と、左右方向中央に設けられてベース部が固定される第２固定部と、Ｕ字状に屈曲して両端が一対の第１固定部および第２固定部に接続される金属板よりなる一対の変形部とを備えるので、衝突荷重がロック装置のフックを経てベース部に伝達されると、第１固定部と第２固定部とを接続する変形部が塑性変形することで、ベース部が後方に移動してフロントフードの衝撃吸収ストロークが確保される。このとき、変形部が塑性変形する荷重はボルトの締付トルクの影響を受けずに一定であるため、常に最適の荷重でフロントフードの前部を後方にストロークさせて衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。
【００１４】
また請求項２の構成によれば、ブラケットは左右一対の第２固定部の間に骨格部材の後面に当接する当接部を有するので、フロントフードを強く閉じたときの衝撃がベース部からブラケットに加わったとき、その衝撃を当接部から骨格部材に伝達することでブラケットの剛性を確保し、前記衝撃によるロック装置の下方への移動を防止することができる。      
【００１５】
また請求項３の構成によれば、第２固定部は前上方から後下方に傾斜するので、フロントフードを強く閉じたときの下向きの荷重で第２固定部を前方に付勢して当接部を骨格部材に押し付け、ブラケットの上下方向の剛性を更に高めることができる。
【００１６】
また請求項４の構成によれば、骨格部材の後面を切り起こして形成した係止爪がブラケットの当接部に形成したスリットに係合するので、フロントフードを強く閉じたときの衝撃を当接部から骨格部材に更に効果的に伝達することで、ブラケットの剛性を更に高めることができる。車両の前面衝突時には、係止爪が容易に変形してスリットから抜けるので、ブラケットの後方への変形を支障なく行わせることができる。
【００１７】
また請求項５の構成によれば、ブラケットの一対の第１固定部、一対の変形部および第２固定部は一枚の金属板を屈曲して一体に形成されるので、部品点数を削減してコストダウンに寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動車の車体前部の斜視図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４方向矢視図。
【図５】図３の５方向矢視図。
【図６】自動車の前面衝突時の作用説明図。
【図７】図６の７−７線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において、前後方向および左右方向とは、運転席に着座する乗員を基準として定義される。
【００２０】
図１に示すように、フロントバンパー１１、左右のフロントフェンダ１２，１２およびダッシュボード１３に囲まれたエンジンルーム１４がフロントフード１５で開閉自在に覆われる。フロントフード１５の前部下面にＵ字状のストライカ１６が固定されており、エンジンルーム１４に左右方向に配置された骨格部材であるバルクヘッド１７の上部に設けたロック装置１８にストライカ１６を係止することで、フロントフード１５が閉位置にロックされる。
【００２１】
図２〜図５に示すように、フロントフード１５はフードフレーム１９の上面にフードスキン２０を重ね合わせて周縁部で結合して構成されており、その前部内面にスチフナ２１が溶接される。スチフナ２１の後方のフードフレーム１９に、ストライカ１６が固定された板状のブラケット２２が溶接される。
【００２２】
バルクヘッド１７は、前壁２３ａおよび下壁２３ｂを有するＬ字状断面の第１部材２３と、後壁２４ａおよび上壁２４ｂを有するＬ字状断面の第２部材２４とを溶接して四角形の閉断面に構成されており、その後壁２４ａにロック装置１８のブラケット２５が固定される。前記ブラケット２５は、３枚の金属板を屈曲して構成されるもので、左右方向両側に設けられて第２部材２４の後壁２４ａに固定される一対のアウター部材３１，３１と、左右方向中央に設けられて両アウター部材３１，３１を接続するインナー部材３２とで構成される。
【００２３】
各アウター部材３１は、左右方向外側に設けられて第２部材２４の後壁２４ａにボルト３３，３３およびナット３４，３４で固定される第１固定部３１ａと、第１固定部３１ａに連なる断面Ｕ字状の変形部３１ｂと、変形部３１ｂに連なる第２固定部３１ｃとを一体に備える。一方、インナー部材３２は、アウター部材３１の各々の第２固定部３１ｃにボルト３５，３５およびナット３６，３６で固定される左右一対の固定部３２ａ，３２ａと、両固定部３２ａ，３２ａから前方に突出して第２部材２４の後壁２４ａに面接触する当接部３２ｂとを一体に備える。アウター部材３１，３１の第２固定部３１ｃ，３１ｃおよびインナー部材３２の固定部３２ａ，３２ａは、鉛直線Ｖに対して上部が前側に倒れるように傾斜している。
【００２４】
ロック装置１８は、前記ブラケット２５に加えて、そのブラケット２５を介してバルクヘッド１７に支持されるベース部２８と、ベース部２８に支点ピン２９を介して下端を枢支されたフック３０とを備える。ベース部２８は前壁、後壁および左右の側壁を有して上下面が解放した四角枠状の部材であり、前壁から左右方向に張り出す取付板２８ａ，２８ａが、前記ボルト３５…および前記ナット３６…で、アウター部材３１，３１の第２固定部３１ｃ，３１ｃおよびインナー部材３２の固定部３２ａ，３２ａに共締めされる。従って、ベース部２８は左右のアウター部材３１，３１の左右一対の変形部３１ｂ，３１ｂの間に挟まれるように配置される。
【００２５】
バルクヘッド１７の第２部材２４の後壁２４ａには、切り起こしにより上向きに延びる２個の係止爪２４ｃ，２４ｃが形成されており、これらの係止爪２４ｃ，２４ｃがインナー部材３２の当接部３２ｂに形成した２個のスリット３２ｃ，３２ｃに係合する。
【００２６】
フロントフード１５を閉じた状態で、その下面に設けたストライカ１６がロック装置１８のフック３０に係合することで、フロントフード１５が閉位置にロックされる。ロック装置１８をロック解除すべく、車室内に設けた不図示のロック解除レバーとフック３０とがケーブル３７等の連結手段で連結される。
【００２７】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
車両が歩行者等の障害物に前面衝突してフロントフード１５の前端に大腿部や腰部から後向きの衝突荷重が入力すると、図６に示すように、フロントフード１５の前部が前後方向に座屈して衝突エネルギーが吸収される。このとき、フロントフード１５の前部下面に設けたストライカ１６が後方に移動し、その動きがロック装置１８のフック３０を介してベース部２８に伝達される。
【００２９】
ベース部２８を支持するブラケット２５は曲がり易い金属板よりなるアウター部材３１，３１およびインナー部材３２で構成されており、特に一対のアウター部材３１，３１は後方にＵ字状に突出する一対の変形部３１ｂ，３１ｂを備えるので、衝突荷重でベース部２８が後方に押されると、図６および図７に示すように、変形部３１ｂ，３１ｂが後方に延びるように変してベース部２８が後方に移動し、ベース部２８にフック３０を介して係合するストライカ１６が後方へ大きなストロークで移動することが可能となり、前方からの衝突に対する衝撃吸収性能が高められる。
【００３０】
またフロントフード１５を強く閉じたときに  ストライカ１６からフック３０を介してベース部２８に下向きの荷重が入力されるが、金属板よりなるブラケット２５は水平方向に屈曲しているため、上下方向の荷重に対しては比較的に高い剛性を示し、フロントフード１５を閉じる衝撃を確実に受け止めることができる。しかもベース部２８が固定されるアウター部材３１，３１の第２固定部３１ｃ，３１ｃおよびインナー部材３２の固定部３２ａ，３２ａは、鉛直線Ｖに対して上部が前側に倒れるように傾斜しており、当接部３２ｂはフロントフード１５を閉じる下向きの荷重でバルクヘッド１７の第２部材２４の後壁２４ａに押し付けられるため、その衝撃を更に確実に受け止めることができる。
【００３１】
更に、ブラケット２５の当接部３２ｂに形成したスリット３２ｃ，３２ｃが、バルクヘッド１７の第２部材２４の後壁２４ａに形成した係止爪２４ｃ，２４ｃに係合しているため、フロントフード１５を閉じる下向きの荷重をバルクヘッド１７で一層確実に受け止め、ベース部２８の位置が下方にずれるのを防止してフロントフード１５を閉位置に確実に保持することができる。尚、ベース部２８に後向きの衝突荷重が入力したとき、前記係止爪２４ｃ，２４ｃは容易に曲がってブラケット２５の当接部３２ｂのスリット３２ｃ，３２ｃから抜けるため、変形部３１ｂ，３１ｂの後方への変形およびベース部２８の後方への移動が阻害されることはない。
【００３２】
以上のように、本実施の形態によれば、前方からの衝突荷重の入力に対してブラケット２５の変形部３１ｂ，３１ｂが変形する荷重の大きさが、ボルトの締付トルクの影響を受けずに一定であり、かつブラケット２５の板厚や形状によって任意に設定可能であるため、常に最適の荷重でフロントフード１５の前部を後方にストロークさせて衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３４】
例えば、本発明の骨格部材は実施の形態のバルクヘッド１７に限定されるものではない。
【００３５】
また実施の形態では、ブラケット２５が一対のアウター部材３１，３１およびインナー部材３２の三つの部材で構成されているが、それら三つの部材を１枚の金属板で構成しても良く、これにより部品点数を削減することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１４        エンジンルーム
１５        フロントフード
１６        ストライカ
１７        バルクヘッド（骨格部材）
１８        ロック装置
２４ｃ      係止爪
２５        ブラケット
２８        ベース部
３０        フック
３１ａ      第１固定部
３１ｂ      変形部
３１ｃ      第２固定部
３２ａ      固定部（第２固定部）                                                ３２ｂ      当接部
３２ｃ      スリット
【図１】
0005198593.tif 000002
【図２】
0005198593.tif 000003
【図３】
0005198593.tif 000004
【図４】
0005198593.tif 000005
【図５】
0005198593.tif 000006
【図６】
0005198593.tif 000007
【図７】
0005198593.tif 000008