(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製バンパレインフォースに金属製牽引フック取付部を設け、車外よりバンパレインフォースの外側の樹脂製バンパフェーシアの開口部を介して牽引フックが前記牽引フック取付部に形成した牽引フック取付孔に離脱可能に装着可能であり、前記牽引フック取付孔を牽引フック装着状態では開放し、牽引フック離脱状態においては閉鎖する樹脂製牽引フック取付孔カバーを備えた車両用牽引フック取付孔開閉装置において、牽引フックが挿通されるバンパフェーシアの開口部はバンパレインフォース高さ位置の下側において車幅方向に延設された通風用の開口部であり、牽引フック取付孔カバーは、通風用の開口部の内側において牽引フック取付部に被覆装着される樹脂製本体として構成されかつスライド若しくは回動等により前記牽引フック取付孔を選択的に開閉する開閉部材を備え、かつ前記開閉部材は牽引フック取付孔カバーの前記本体に離脱不能に連結されており、牽引フック取付孔に対する牽引フックの取付は開閉部材の開放状態において車外よりバンパフェーシアの通風用の開口部を介して行われることを特徴とする車両用牽引フック取付孔開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の発明において、開閉部材は本体に対してスライドすることにより牽引フック取付孔を開閉する車両用牽引フック取付孔開閉装置。
【請求項３】
請求項１に記載の発明において、開閉部材は本体に対して回動することにより牽引フック取付孔を開閉する車両用牽引フック取付孔開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、牽引フックの装着のためバンパレインフォースの牽引フック取付部（ブラケット）に形成されるねじ孔としての牽引フック取付孔を開閉する車両用牽引フック取付孔開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の牽引フックとして通常は車体から外しておき、牽引時に車体に装着するタイプのものがある。樹脂製バンパフェーシアの内側における金属製のバンパレインフォースにブラケットとしての牽引フック取付部が設けられ、牽引フックは、車外よりバンパフェーシアの開口部を介してブラケットの牽引フック取付ねじ孔に螺合装着される。従って、牽引フックは通常時（非牽引時）は外されており、そのままであるとねじ孔及びその周囲の金属地肌部分が外部から丸見えとなって意匠上好ましくないため、バンパフェーシアと同色の樹脂製等の牽引フック取付孔カバーをバンパフェーシアに装着したものが提案されている（特許文献１〜３参照）。また、樹脂製カバーを牽引フック取付ブラケットのねじ孔に係脱可能とし、通常時は樹脂製カバーによってブラケットの牽引フック用ねじ孔を被覆させるが、牽引時に樹脂製カバーを外すようにしたものも提案されている。更に、樹脂製カバーを採用せずに牽引フック取付ブラケットを含めたバンパレインフォース全体を黒色又はバンパフェーシアと同色に塗装することでバンパレインフォースの地金部分が外部から直接見えないようにして意匠性を確保するようにすることも提案されている。
【特許文献１】特開２０００−１８５６０８号公報
【特許文献２】特開２００４−１７５１９０号公報
【特許文献３】特開２００５−２７１６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来技術では樹脂製カバーは通常時は牽引フック用のねじ孔を閉鎖しており、牽引時に取り外すことにより牽引フック用のねじ孔を開放し、牽引フックをバンパフェーシアより車体の牽引フック用のねじ孔に螺合装着し、牽引を行うようにしている。即ち、牽引時に樹脂製カバーは車体から完全に外されてしまうため紛失の畏れがあった。また、バンパレインフォースの牽引フック取付ブラケットに牽引フック取付孔を穿設し、この牽引フック取付孔に樹脂製カバーを装着するようにしたタイプのものでも、樹脂製カバーは牽引操作時は開閉部材は完全に離脱されてしまうため、樹脂製カバーの紛失の恐れが多分にあることは同様であった。そして、樹脂製カバーを使用する代わりに牽引フック取付ブラケットも含めてバンパレインフォースをバンパフェーシアと同一色で塗装する対策は樹脂製カバーとの比較では塗装費用が嵩むためコスト的に不利という問題点があった。地金部分が見えてしまうのを防止する観点ではブラケットの部位のみの塗装で足りるが、局部塗装の実施は技術的にはより煩瑣であり、コスト的にはかえって嵩んでしまうことになり、解決にはならなかった。
【０００４】
この発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、牽引時の牽引フック取付カバーの紛失の問題を生ずることがなく、かつ低コストで美観を損なうことがないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明になる牽引フック用開口被覆装置にあっては、牽引フックは樹脂製のバンパフェーシアに車幅方向に延設形成される通風用開口を介して挿通され、牽引フックはバンパレインフォースに取り付けられた金属製牽引フック取付部（ブラケット）に形成される牽引フック取付孔に装着され、バンパフェーシアの通風用開口の内側に位置する牽引フック取付部を被覆する樹脂製のカバーが設けられ、前記カバーはスライド若しくは回動運動等により牽引フック取付孔を選択的に開閉する開閉部材を備え、前記開閉部材は車体端部には離脱不能に連結されている。
【発明の効果】
【０００７】
開閉部材をスライド若しくは回動により選択的に開閉可能とし、かつ離脱不能に連結しているため、牽引操作中に開閉部材が紛失してしまう恐れは完全に解消することができる。
【０００８】
また、バンパレインフォースに設けたブラケットを被覆する合成樹脂牽引フック取付孔カバーを設けたものでは、牽引フック取付孔を選択的に開閉可能とする開閉部材を備えると共に、開閉部材をカバー本体に対して離脱不能に連結しているため、牽引操作中に開閉部材が紛失してしまう恐れは同様に完全に解消することができ、また、金属製のブラケットを合成樹脂牽引フック取付孔カバーにて被覆しているため、外部からバンパレインフォースの金属の地金部分が見えてしまうことがなく美観を確保することができ、かつバンパレインフォースの塗装の必要がないためコスト減を実現することができる。
【０００９】
また、開閉部材をスライド若しくは回動式とすることで、車体デザイン上、バンパフェーシアとの間隔が狭い場合にもバンパフェーシアの外側からの確実な開閉操作を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１はこの実施形態における車体の端部（前部若しくは後部）の構造を示し、１０はバンパレインフォースであり、車体前部又は後部において実質的に全幅方向に延び、図示しない車体両側を長手方向に延びるサイドメンバの前端又は後端に取り付けられている。バンパレインフォースはアルミニューム材や鋼材等の金属素材にて形成され、アルミニューム素材の場合は押し出し加工にて形成された中空矩形断面をなしている。１２はバンパフェーシアであり、合成樹脂等の樹脂素材の成型品であり、バンパレインフォース１０はバンパフェーシア１２の内側に位置しており、換言すれば、バンパフェーシア１２はバンパレインフォース１０の前方に位置することで、バンパレインフォース１０の全体をカバーしている。バンパレインフォース１０とバンパフェーシア１２の位置関係は図４及び図５にも示されている。
【００１１】
図１に示すように、バンパフェーシア１２は通風用の開口部12A, 12Bを穿設しており、第１の開口部１２Ａはバンパフェーシア１２の最下部に位置し、実質的に全幅に延びている。第２の開口部１２Ｂはバンパレインフォースの高さ位置の下側に位置しており、車体両側（右側のみ図示）に設けられるが、この右側の通風用の開口部１２Ｂは後述のように牽引フック装着のための開口としても機能する。
【００１２】
バンパレインフォース１０の片側（図１の右側）における下面から前記牽引フック取付部としてのブラケット１４が下向きに延設される（図２参照）。ブラケット１４は金属製であり、この実施形態ではバンパレインフォース１０と同等の金属素材にて形成され、溶接等によりバンパレインフォース１０とブラケット１４とは一体化されている。即ち、ブラケット１４は図６に示すように上部にフランジ部14-1を備え、このフランジ部14-1の上面がバンパレインフォース１０の下面に溶接されることによりブラケット１４はバンパレインフォース１０の一体部分を構成している。ブラケット１４はねじ孔１６を備え、ねじ孔（牽引フック取付孔）１６は車体の前後方向に実質的に水平に延びかつで貫通している（図４及び図５）。
【００１３】
図２において、１８は合成樹脂等の樹脂製の牽引フック取付孔カバー（以下単にカバー）であり、この実施形態ではバンパレインフォース１０の金属地金部分が外部から視認されないようにバンパレインフォース１０の牽引フック取付部としてのブラケット１４を被覆する。カバー１８はポリプロピレンやポリエチレンなどの合成樹脂の成形品であり、図１に示す様にカバー１８はブラケット１４を被覆した状態においてバンパフェーシア１２の開口部１２Ｂを通して視認できるが、カバー１８は黒色又はバンパフェーシア１２と同一色を呈しており、ブラケット１４の地金部分が見えてしまうことを防止する役目を果たすことができる。カバー１８はブラケット１４に装着される箱状本体２０と蓋板２２とから構成される。箱状本体２０はブラケット１４の断面形状と双方的なＵ断面形状をなしており、箱状本体２０はブラケット１４に実質的な遊びなく被着することができる（図６）。箱状本体２０は背面壁20-1に筒状の突起部２３を形成しており、この突起部２３は図４及び図５に示す様にブラケット１４のねじ孔１６の後端部に嵌合され、そのため、箱状本体２０をブラケットに脱落することなく保持することができる。箱状本体２０は別体の前面壁２４を備えており、前面壁２４が箱状本体２０に嵌着される構造となっている。即ち、箱状本体２０はその前縁における上部両側に係止突起20-2、下部中央に係止突起 20-3（図３及び図４及び図８）を備え、これらの係止突起20-2, 20-3に前面壁２４に形成された対応の係止孔24-1, 24-2が嵌着され、箱状本体２０に対する前面壁２４の取り付けが行われる。また、前面壁２４は牽引フックの導入用の開口２６を形成している。尚、成形上可能であれば本体２０と前面壁２４とは１ピースでも良い。
【００１４】
図７に示すように前面壁２４は裏面側（箱状本体２０との対向面側）において上下に水平ガイド溝２８を備え、このガイド溝２８に蓋板２２の端部における係合突起部22-1が嵌合される。他方、前面壁２４は側面にガイドスロット３０を備えており（図３及び図４）、蓋板２２はガイドスロット３０に挿通されており、そのため、蓋板２２は図２（イ）に示すようにブラケット１４のねじ孔１６を外部に対して閉鎖する（牽引フックの導入用の開口２６とねじ孔１６とが遮断される）閉鎖状態と、図２（ロ）に示すようにブラケット１４のねじ孔１６が解放される（牽引フックの導入用の開口２６とねじ孔１６とが連通される）開放状態との間で左右に移動可能である。蓋板２２は外側端縁が前方に９０°曲折されており、蓋板２２の開閉操作のための摘み部３２を構成している（図５）。蓋板２２による閉鎖状態を保持（ロック）するため周知の適宜の機構を設けることができるが、例えば、前面壁２４の裏面に係止突起24-3 （図７）を形成し、蓋板２２の閉鎖状態（図２（イ））において、この係止突起24-3にスナップ式に嵌合する溝部22-2（図７）を蓋板２２の対向面側に形成することができる。
【００１５】
この発明のカバー１８をバンパレインフォース１０のブラケット１４に装着した状態（図２（イ））ではブラケット１４は実質的全体がカバー１８の箱状本体２０及び前面壁２４により被覆され、また、牽引フックの導入用の開口２６は蓋板２２にて閉鎖される。バンパフェーシア１２の通気孔１２Ｂからはカバー１８が視認し得るが、カバー１８は黒色又はバンパフェーシア１２と同一色の合成樹脂製品であるため金属の地色部分はカバー１８により遮蔽されるため、意匠性を維持することができる。
【００１６】
牽引作業時は通気孔１２Ｂより外部からの手操作により蓋板２２を図２（イ）の閉鎖状態から右にスライドさせ（ロ）の開放状態とする。図５も蓋板２２の開放状態を示し、牽引フック３４はそのねじ部が通気孔１２Ｂより開口２６を介してブラケット１４のねじ孔１６に螺合され、牽引操作が行われる。この際、蓋板２２のスライド操作による開閉のためバンパフェーシア１２との車体前後方向の間隔が狭くても干渉することなく開閉操作に支障をきたすことがない。牽引操作後に蓋板２２のスライド操作により図２の閉鎖状態に戻すことは言うまでもない。
【００１７】
図９〜図１１は第２の実施形態のカバー１１８を示し、カバー１１８は箱状本体１２０を備える。箱状本体１２０はブラケット１４の実質的全面を外部から包被すべく実質的にＵ字断面形状の側面形状を呈しており（図９（ロ）参照）、また箱状本体１２０の後面壁120-1はブラケット１４のねじ孔１６に挿入される筒状の突起部１２３を備え（図１１）、これにより箱状本体１２０がブラケット１４に離脱しないように保持される。箱状本体１２０の前面壁１２４はこの実施形態においては通常時においてブラケット１４のねじ孔１６を閉鎖する蓋板の機能（第１の実施形態の蓋板１２の機能に相当）も兼ねている。即ち、前面壁１２４は箱状本体１２０の前面上端部における片側（図９の左側）において枢支ピン１４０により図９（イ）の閉鎖状態と図９（ロ）の開放状態との間で回動自在に設けられている。前面壁１２４は全面で閉じており、図９（イ）の閉鎖状態にあってはブラケット１４のねじ孔１６を閉鎖を閉鎖し（図１１も参照）、図９（ロ）の開放状態にあってはブラケット１４のねじ孔１６は開放される。
【００１８】
図９（イ）の閉鎖状態において前面壁１２４を閉鎖位置にロックするための適宜の機構が設けられ、このロック機構はこの実施形態では前面壁１２４の一体成形部分であるコの字断面形状の弾性係合部１４２として構成され、この係合部１４２は図９（イ）の閉鎖状態においては箱状本体１２０の前面上端部におけるピン１４０と反対側（図９の右側）における一体成形部分である係止突起部１４６と包囲係合し、前面壁１２４を離脱しないように上下方向に保持する。また前後方向の保持のため、係合部１４２より一体の係止片１４８が突起部１４６の裏面側に延びている。
【００１９】
この第２実施形態の装置の動作を説明すると、通常時は、前面壁１２４は図９（イ）の閉鎖位置にロックされ、ブラケット１４のねじ孔１６はカバーされる。牽引時は外部（図１の通気孔１２Ｂ）からの手操作により弾性係合部１４２を係止突起部１４６から弾性に抗して外すことで、前面壁１２４をピン１４０の回りで図９（ロ）の位置まで回動させることが可能となり、ブラケット１４のねじ孔１６は解放され、外部からねじ孔１６への牽引フックの導入及び螺合装着が可能となる。
【００２０】
この第２の実施形態においては前面壁１２４は回動可能であるが、分離不能であるため第１の実施形態と同様、前面壁１２４が紛失する等のおそれはなく、また、前面壁１２４の回動は車軸と直交方向であり前後ではないためバンパフェーシアバンパレインフォースとが近接位置していても動作に支障がない効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１はこの発明の第１の実施形態の牽引フック用開口被覆装置を備えた車体端部の部分的概略正面図である。
【図２】図２は図１の牽引フック用開口被覆装置の正面図であり、（イ）は閉鎖状態、（ロ）は開放状態を示す。
【図３】図３は図２のIII方向より見たこの発明の牽引フック用開口被覆装置の側面図である。
【図４】図４は図２のIV−IV線に沿って表されるこの発明の牽引フック用開口被覆装置の断面図であり、蓋板は閉鎖状態（図２（イ））にて表される。
【図５】図５は図４のV−V線に沿って表されるこの発明の牽引フック用開口被覆装置の断面図であ、蓋板は開放状態（図２（ロ））にて表される。
【図６】図６は図４のVI−VI線に沿って表されるこの発明の牽引フック用開口被覆装置の断面図である。
【図７】図７は図５のVII−VII線に沿って表される矢視図であるが、前面板及び蓋板のみが示され、かつ蓋板は開放状態（図２（ロ））にて表される。
【図８】図８は図２のVIII−VIII線に沿って表される矢視断面図である。
【図９】図９はこの発明の第２の実施形態の牽引フック用開口被覆装置の正面図であり、（イ）は閉鎖状態、（ロ）は開放状態を示す。
【図１０】図１０は図９（イ）の閉鎖状態における牽引フック用開口被覆装置の背面図である。
【図１１】図１１は図９のXI−XI線に沿って表される矢視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０…バンパレインフォース
１２…バンパフェーシア
１４…牽引フック取付ブラケット
１６…牽引フック取付ねじ孔
18, 118…牽引フック取付孔カバー
20, 120…箱状本体
２２…蓋板
24, 124…前面壁
２６…牽引フック導入開口
２８…水平ガイド溝
３０…ガイドスロット
３２…摘み部
１４０…ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0005161596.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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