(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンのオイル流れ制御バルブ（１０）であって、
前記オイル流れ制御バルブ（１０）は、該オイル流れ制御バルブ（１０）の出力側に配置されたカムフェーザー（２６）を作動させるために設けられており、
前記オイル流れ制御バルブ（１０）は、スプールハウジング（１２）に配置されているスプール（１４）を備えており、
前記内燃エンジンの燃焼要求と同期させて、前記ハウジング（１２）内での前記スプール（１４）の位置をシフトさせ、
前記オイル流れ制御バルブ（１０）の出力側に作用するオイル圧力特性と同期させて、前記スプール（１４）を振動させ、
前記オイル流れ制御バルブ（１０）の出力側に作用するオイル圧力特性を示す手段が、カムシャフトに配置された又はカムシャフトと関連したセンサ即ちカムシャフトセンサによって提供され、  オイル圧力状況を示す前記手段により、前記スプールは、カムフェーザー（２６）への及び／又はこのカムフェーザーからのポート（２４、２８、３０）がブロックされる中間位置と、前記ポート（２４、２８、３０）が開放される位置との間で、振動し、
前記スプール（１４）の前記振動は、前記カムシャフトを進み位置に置く前記スプール（１４）の第１位置を中心とした、又は前記カムシャフトを遅延位置に置く前記スプール（１４）の第２位置を中心とした前記スプール（１４）の振動である、内燃エンジンのオイル流れ制御バルブ（１０）。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃エンジンのオイル流れ制御バルブ（１０）において、
前記スプール（１４）の振動は、スプール（１４）を位置決めするために設けられた制御ユニット（１６）の賦勢又は消勢を同期させることによって行われる、内燃エンジンのオイル流れ制御バルブ（１０）。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃エンジンのオイル流れ制御バルブ（１０）において、
前記制御ユニット（１６）の賦勢又は消勢は、制御ユニットに配置されたコイル（１８）の賦勢又は消勢によって行われる、内燃エンジンのオイル流れ制御バルブ（１０）。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃エンジンのオイル流れ制御バルブ（１０）において、
前記燃焼要求により得られた前記コイル（１８）への第１の賦勢又は消勢信号を、前記圧力特性により得られた前記コイル（１８）への第２の賦勢又は消勢信号と重ねることによって、
前記燃焼要求と同期させて、前記スプール（１４）の位置を、前記第１位置、前記第２位置、又は前記中間位置にシフトさせ、
前記オイル圧力特性と同期させて、前記スプール（１４）を、第１位置と中間位置との間、又は第２位置と前記中間位置との間で振動させる、内燃エンジンのオイル流れ制御バルブ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全体として、カムフェーザー用のオイル流れ（又はオイル流量）制御バルブに関する。本発明は、更に詳細には、前記オイル流れ制御バルブを作動及び／又は制御するための方法及び対応する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カムフェーザーは、当該技術分野で周知のように、プーリ又はスプロケットの、内燃エンジン（すなわち、内燃機関）のカムシャフトに対する角度関係を制御するのに使用される。可変カムフェーザー（ＶＣＰ）により、エンジンの作動中に位相関係を変化させることができる。代表的には、ＶＣＰは、エンジンのトルク曲線を拡げるため、高回転速度でのピーク出力を増大するため、及びアイドリング状態を改善するため、ツインカムエンジンの吸気カムをシフトするのに使用される。更に、ＨＣエミッション及びＮＯｘエミッションを大幅に低減できる内部装入燃料希釈制御を行うため、又は燃費を向上するため、カムフェーザーによって排気カムをシフトできる。以上の目的は、下文において、簡単に燃焼要求（ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ  ｄｅｍａｎｄｓ）と呼ぶ。
【０００３】
カムフェーザーは、カムシャフトとクランクシャフトとの間の相対的な位置を変化し、かくしてバルブタイミングを変更するため、エンジンからの加圧潤滑オイルを使用する液圧システムによって制御される。カムシャフトの「進み（ａｄｖａｎｃｅ）」位置又は「遅れ（ｒｅｔａｒｄ）」位置は、オイル流れ（又はオイル流量）制御バルブ（以下、簡単に「ＯＣＶ」と呼ぶ）を介して指令される。ＯＣＶは、ＶＣＰに進入する様々なポートへのオイルの流れ又は流量を制御し、かくしてプーリ又はスプロケットに対するカムシャフトの角度位置を制御する。しかしながら、バルブ列の作用により、ＶＣＰのチャンバ内のオイルが加圧され、ＶＣＰ内部のオイル圧力がピークに達する。これは、オイル制御供給圧力、即ちエンジンによって供給されるオイルの圧力よりも高い場合がある。これにより、ＯＣＶを通過する或る程度の逆流が生じる場合があり、カムフェーザーシステムの位相比性能（ｐｈａｓｅ  ｒａｔｅ  ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ）を低下する。
【０００４】
上述の状況でのオイルの逆流をなくすため、シリンダヘッド又はクランクケースのいずれかのオイル通路と一体化したチェックバルブを使用する提案がなされてきた。このようなチェックバルブは、更に、オイルの圧力が減少した場合、例えばエンジンを停止した場合にカムフェーザーが空にならないようにする。しかしながら、この方法では、シリンダヘッド又はエンジンブロックにかなりの費用を追加してしまう。また、オイルの経路のため、チェックバルブの実施が困難である。更に、チェックバルブは、効果的であるようにするため、カムフェーザーから離し過ぎてはならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、オイル制御バルブ用の改良制御手順に関する。本発明の目的は、従来技術の欠点を緩和しようとすることである。本発明の目的は、上文中に説明した問題点及び欠点を解消することである。本発明は、詳細には、オイルの逆流の問題点に対処することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
これは、請求項１に記載の特徴を持つ方法を実施することによって達成される。この目的のため、内燃エンジンのオイル流れ制御バルブを作動するための方法であって、前記オイル流れ制御バルブは、前記オイル流れ制御バルブの出力側に配置されたカムフェーザーに影響を及ぼすために設けられており、前記オイル流れ制御バルブは、スプールハウジングに配置されたスプールを含む、方法を提案する。この方法は、前記ハウジング内での前記スプールの変位を燃焼要求と同期する工程を含み、前記方法は、前記スプールをオイル流れ制御バルブの出力側に作用するオイル圧力特性と同期する工程を更に含む、ことを特徴とする。
【０００７】
本発明者は、ＯＣＶの出力側及び対応する入力側の圧力比による逆流を、ＯＣＶスプールの移動をＯＣＶの出力側に作用するオイル圧力特性と同期することによってなくすことができるということを見つけた。前記同期により、基本的には、ＯＣＶの出力側のオイル圧力がオイルをカムフェーザーに供給するには高過ぎるときにスプールをＯＣＶのオイルポートを閉鎖する位置まで移動し、ＯＣＶの出力側のオイル圧力によりオイルをカムフェーザーに供給できるときにスプールをＯＣＶのオイルポートが開放される位置まで移動する。上述の移動制御は、更に、即ち別の態様では、ＯＣＶを介してオイルを解放することによってカムフェーザーを遅延させる場合にも適用される。
【０００８】
本発明の利点は、スプールがチェックバルブとして機能するということである。従って、逆流を阻止するために従来の方法に従ってＯＣＶに導入されたチェックバルブはもはや必要でない。チェックバルブが余分になるため、ＯＣＶの製造が非常に容易になり、費用が減少し、保守条件が改善される。
【０００９】
従属項には、本発明による方法の実施例の有利な形態が記載してある。
【００１０】
本発明によれば、オイル流れ制御バルブの出力側に作用する前記オイル圧力特性を示す手段が、好ましくは、カムシャフトに配置された又はカムシャフトと関連したセンサ（カムシャフトセンサ）によって提供される。この手段は、制御方法を適用するときに利用される。逆流を生じることのある圧力状態を示すセンサのデータに基づき、スプールの移動及び関連した圧力状態を確実に同期させることができる。
【００１１】
好ましくは、本発明は、ＯＣＶスプールを移動させる。これには、第１位置と中間位置との間、又は第２位置と前記中間位置との間でのスプールの振動が含まれる。前記第１位置は、カムシャフトに進み位置を指令する位置であり、前記第２位置は、カムシャフトに遅延位置を指令する位置である。振動中、スプールは、オイルポートをＯＣＶの出力側に作用するオイル圧力特性と逆相で定期的に開閉する。即ちポートは高圧状態ではブロックされ、低圧状態では開放される。
【００１２】
更に好ましくは、前記振動は、スプールを位置決めするために設けられた制御ユニットを同期して賦勢又は消勢することによって行われる。更に詳細には、前記賦勢又は消勢は、制御ユニットに配置されたコイルの賦勢又は消勢によって行われる。次いで、電磁効果による手段によってスプールの変位及び移動が誘導され、これにより、スプールの振動即ち移動が非常に速いため、関連した制御信号にほぼ瞬間的に応答する。
【００１３】
更に、本発明によれば、燃焼要求と同期したスプールの変位及びオイル圧力特性と同期したスプールの移動は、燃焼要求により得られた前記コイルへの第１賦勢又は消勢信号を前記圧力特性により得られた前記コイルへの第２賦勢又は消勢信号と重ねることによって、行われる。
【００１４】
本発明は、更に、内燃エンジンのオイル流れ制御バルブを、上述の又は以下に説明する方法によって制御するための装置に関する。この目的のため、本装置は、少なくとも一つのセンサ、更に詳細には上述のカムシャフトセンサ、前記センサからの読みを評価するための手段、及びこのような評価によりＯＣＶ、更に詳細にはＯＣＶに含まれるスプールに影響を及ぼすための手段等のこれらの方法を実施するための及び実施できるようにする手段を含む。
【００１５】
本発明は、更に、ソフトウェアでこれらの方法工程を実施すること、及びこれらの方法工程を実施するソフトウェアを含む記憶媒体に関する。
【００１６】
本発明のこの他の特徴及び利点は、非限定的例として与えられた、添付図面に示す本発明の好ましい実施例の以下の説明から明らかになるであろう。本発明を直ちに理解する上で必要でない全てのエレメントは省略してある。添付図面では、様々な図面において同じエレメントに同じ参照番号が付してある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下の説明において、限定でなく説明の目的で、特定の実施例、データの流れ、信号の実行、インターフェース、技術、等の特定の詳細を、本発明を完全に理解するために記載する。しかしながら、周知の方法、インターフェース、装置、及び信号技術の詳細な説明は省略する。これは、本発明の説明を不必要な詳細で分かりにくくすることがないようにするためである。更に、個々の機能ブロックが幾つかの図面に示してある。機能は個々のハードウェア回路を使用して、適当にプログラムしたデジタル式マイクロプロセッサ又は特定用途用集積回路（ＡＳＩＣ）等の汎用コンピュータと関連してソフトウェアを使用することによって実施できるということは当業者には理解されよう。
【００１８】
図１は、オイル流れ制御（オイルフローコントロール）バルブ（ＯＣＶ）１０の断面図を示す。ＯＣＶ１０は、ハウジング１２、このハウジング１２内に配置されたスプール１４、及びハウジング１２内でのスプール１４の位置を制御するための制御ユニット１６を含む。制御ユニット１６はコイル１８を含み、このコイル１８は、ハウジング１２内に延びるロッド２２によってスプール１４と組み合わせられたスプールヘッド（プランジャー）２０に影響を及ぼすために設けられている。ＯＣＶ１０は、オイル供給チャンネル（図示せず）からオイル供給ポート２４を介して内燃エンジン（図示せず）の（概略に簡単な形態で示してある）カムフェーザー（ｃａｍ  ｐｈａｓｅｒ）２６内へのオイルの流れを制御するために設けられる。ＯＣＶ１０は、全体がエンジンのシリンダヘッドのボアに取り付けられる。ＯＣＶ１０のスリーブ状形態のハウジング１２は、開口部として、上述の供給ポート２４と、第１及び第２のカムフェーザーポート２８、３０と、ベント３２を含む。ポート２４、２８、３０は、シリンダヘッドに配置されたオイルチャンネル（図示せず）と協働する。ＯＣＶ１０及びこれらのチャンネルを通るオイルの流れは、本質的に、ハウジング１２に往復動自在に取り付けられたスプール１４の位置によって制御される。ハウジング１２内でのスプール１４の位置は、ソレノイドアクチュエータとして機能するコイル１８を含む制御ユニット１６によって制御される。
【００１９】
次に、当該技術分野で周知のＯＣＶ１０の基本的機能を図２、図３、及び図４と関連して以下に簡単に説明する。
【００２０】
図２は、ＯＣＶ１０が消勢（非励磁状態又は非通電状態に）され、即ちコイル１８が消勢され、これによってスプール１４が、ばね３４によって、第１位置即ち最上位置にシフトされた場合の状況を示す。スプール１４がこの位置にある場合、全てのポート２４、２８、３０が開放しており、供給オイルをスプールハウジング１２に供給ポート２４を介して入れることができ、第１カムフェーザーポート２８を介してカムフェーザー２６に供給できる。カムフェーザー２６のところで受け取られたオイルは、ハウジングフェーザー２６内のピストン３６を移動する。オイル（第１カムフェーザーポート２８を介してカムフェーザー２６に供給される前にカムフェーザー２６内にあったオイル）が、カムフェーザー２６から押し出され、第２カムフェーザーポート３０を介してスプールハウジングに進入し、ベント３２を介してスプールハウジングを離れる。図２に示すスプール１４の位置により、カムフェーザー２６を「全ストローク」に亘って移動させる。
【００２１】
次に図３を参照すると、図３は、ＯＣＶ１０が完全に賦勢される。そこでは、スプール１４が、ソレノイドアクチュエータ１８、２０によって、即ち制御ユニット１６内のコイル１８を賦勢することによって、ばね３４のばね力に抗して第２位置即ち最下位置に押圧された状況を示す。スプール１４の最下位置では、供給ポート２４が、更に、開放しており、かくして燃料（オイル）をスプールハウジング１２に入れることができる。しかしながら、図２に示す状況とは異なり、スプール１４の最下位置では、供給ポート２４は第２カムフェーザーポート３０に連結され、かくして、オイルは、カムフェーザー２６に、このカムフェーザー２６を「逆方向に全ストローク」に亘って移動するように供給される。カムフェーザー２６から押し出されたオイルは、第１カムフェーザーポート２８を介してスプールハウジング１２に進入し、ベント３２を介してスプールハウジング１２を離れる。
【００２２】
当該技術分野で周知のように、ＯＣＶ１０の通常の作動では、スプール１４を、上述の第１位置即ち最上位置（図２参照）、第２位置即ち最下位置（図３参照）、及び中間位置（以下の図５参照）の間で、一般に燃焼要求と呼ばれる適用（又は用途）に亘って（これと同期して）移動できる。
【００２３】
本発明は、ハウジング１２内でのスプール１４の変位を、燃焼要求と同期させるばかりでなく、ＯＣＶ１０の出力側の、即ち第１及び第２のカムフェーザーポート２８、３０の前方のオイル圧力特性と同期させることを提案する。この目的のため、図４は、コイル１８を通る電流を示す矩形波信号４０を示す。コイル１８を通る電流のピークレベルでは、バルブ１０が賦勢（励磁又は通電）され、スプール１４が最下位置（図３参照）に変位される。電流のピークレベル間ではバルブ１０が消勢（非励磁状態又は非通電状態に）され、スプール１４は最上位置（図２参照）に変位される。スプール１４を中間位置（以下の図５参照）に移動するため、コイル１８に加えられた電流の中間レベルが夫々加えられる。
【００２４】
スプール１４が最上位置又は最下位置のいずれかにある状態では、オイルをカムフェーザーに供給するためにカムフェーザーポート２８、３０の一方が開放しており、オイルをカムフェーザーから受け取るため、カムフェーザーポート２８、３０の一方が開放している。しかしながら、バルブ列の作用により、カムフェーザー２６にオイルが供給されている場合でも、カムフェーザーポート２８、３０の夫々を介して供給ポート２４に連結されたカムフェーザー２６の夫々のリザーバ内の圧力が、供給オイル圧力を越えてしまう場合がある。カムフェーザー２６の夫々の側での、即ち夫々のリザーバ内の圧力と、供給側即ち供給オイル圧力との不均衡により逆流が生じる。これは有害である。逆流を解決するため、従来の方法では、チェックバルブを使用することが提案されてきた。しかしながら、本発明は、逆流を阻止するのにチェックバルブに頼らない。本発明は、むしろ、以下に図５と関連して説明するように、逆流の阻止にスプール１４を使用することを提案する。
【００２５】
図５は、ＯＣＶ１０を部分的に賦勢（励磁又は通電）した状況で示す。ここで、「部分的に賦勢（励磁又は通電）」した」というのは、コイル１８に電流の１００％が供給され、スプール１４を最下位置に置く一杯に賦勢した状況（図３参照）と異なり、例えば５０％の電流をコイル１８に供給した状態に関する。コイル１８を部分的に賦勢（励磁又は通電）することにより、スプール１４を所定の中間位置に、即ち最上位置と最下位置との間の位置に保持する。中間位置では、全てのポート２４、２８、３０、即ち供給ポート２４及び第１及び第２のカムフェーザーポート２８、３０がブロックされ（すなわち、ふさがれ）ている。第１及び第２のカムフェーザーポート２８、３０の両方がブロックされた状態で、ベント３２もまたブロックされている。全てのポート２４、２８、３０がブロックされた状態では、オイルはＯＣＶ１０にいずれの方向からも進入できず、即ち供給オイルは供給ポート２４がブロックされているためにＯＣＶ１０に進入できず、第１及び第２のカムフェーザーポート２８、３０がブロックされているために、オイルがカムフェーザー２６からＯＣＶ１０に進入できない。全てのポート２４、２８、３０がブロックされているため、カムフェーザー２６もまた中間位置に保持される。
【００２６】
次に、本発明は、逆流を防ぐため、ＯＣＶ１０の出力側に作用するオイル圧力特性により、スプール１４を中間位置（図５参照）に移動する必要がある場合にはいつでもスプール１４を中間位置に移動することを提案する。逆流状態が、基本的にはバルブ列（弁列又はバルブトレイン）の作用により生じるため、逆状態は、所定の規則性で生じる。更に詳細には、ＯＣＶ１０の出力側に作用するオイル圧力特性は、少なくとも特定の状態の特定のエンジンについて、正弦曲線と類似していることがわかっている。この曲線の山は、ＯＣＶ１０の出力側に作用するオイル圧力が、供給オイル圧力を越えたときの状態と関連し、一方、その谷は、ＯＣＶ１０の出力側に作用するオイル圧力が、供給オイル圧力以下である場合（又は供給オイル圧力より低い場合）の状態と関連する。
【００２７】
カムフェーザー２６内のピストン３６が、逆流を引き起こすことなく、最上フルストローク位置又は最下フルストローク位置にあるように指令しようとするとき、本発明は、スプールの移動を、これらのオイル圧力特性と同期させることを提案する。第２カムフェーザーポート３０を開放し及びかくしてスプールを全体に最下位置に変位するため、コイル１８の賦勢時に結果的に加えられる電流４２を図６に概略に示す。ＯＣＶ１０の出力側に作用するオイル圧力特性により逆流状態が生じると、コイル１８を通る電流４２が中間値まで直ちに減少することにより、スプール１４が、少なくとも逆流状態の持続時間に亘って、中間位置（図５参照）に変位させられる。逆流状態が終わると、コイル１８を再び十分に賦勢され、カムフェーザー２６は、更に前進する。実際、コイルについての図６に示す電流４２の振動特性により、スプールは、最下位置（図３参照）と中間位置（図５参照）との間で振動する。ＯＣＶの出力側に作用するオイル圧力特性によりスプール１４が中間位置にあるとき、逆流が阻止される。このことは、必要な変更を加え、消勢したＯＣＶ１０についても適用される。
【００２８】
ＯＣＶ１０の出力側に作用する前記オイル圧力特性を示す手段は、夫々の内燃エンジンのカムシャフト（図示せず）に配置された又はこのカムシャフトと関連したセンサ（図示せず）によって提供される。オイル圧力特性を示すこの手段を提供するのに使用できるセンサは、当該技術分野で周知のカムシャフトセンサであってもよい。従って、カムシャフトセンサ及び内燃エンジンの関連した部分に対するその位置は特に示さない。
【００２９】
燃焼要求に従ってスプール１４を同期変位し、また、ＯＣＶの出力側に作用するオイル圧力特性に従ってスプール１４を同期移動する（振動する）ことは、前記燃焼要求のために送出された（更に詳細には、前記燃焼要求のために制御ユニットで実行された制御プログラムによって送出された）コイル１８についての第１賦勢信号又は消勢信号４０（図４参照）と、前記圧力特性のために送出されたコイル１８についての第２賦勢信号又は消勢信号とを重ねることによって行われる。これらの賦勢信号又は消勢信号の両方を重ねることによる結果は、図６に示す信号４２である。
【００３０】
図６に示す信号４４は、例えばカムシャフトセンサから得られた信号、又はこのようなカムシャフトセンサ信号から得られた信号を示す。この信号は、例えばカムシャフトの角度位置でのゼロクロッシング（零交差）を繰り返し示す。例えばエンジン制御ユニットからのこれ以上のデータにより、通常は逆流状態が起こることを予測できる時期を計算でき又は推定できる。逆流状態が起こることを計算し又は推定するときに考慮に入れられるデータは、毎分回転数、オイル圧力、及び／又はオイル温度等である。このため、例えば信号４４の立ち上がり縁部とスプール１４を中間位置に置くように指令することの必要性との間には関係があり、かくして、信号４４と信号４２の振動部分との間には例えば位相のずれの関係がある。この関係は、必ずしも固定されていない。これは、低回転数では、例えばゼロクロッシングと逆流が通常生じる角度位置との間の時間間隔が、高回転数状態と異なって小さいためである。オイル圧力及び／又はオイル温度又は他の関連したパラメータを考慮に入れる場合でも同じことがいえる。好ましくは、全ての関連したパラメータは、一組の特性曲線（図示せず）を反映したものであり、信号４４と信号４２の振動との間の位相のずれは、前記組の特性曲線の適用のため、変化する。
【００３１】
本発明の好ましい実施例を例示し且つ説明したが、特許請求の範囲に記載の本発明から逸脱することなく、変形及び変更を行うことができるということは理解されよう。更に詳細には、本明細書中に図示し且つ詳細に説明したＯＣＶを作動するための特定の方法及び装置は、上文中に説明したように本発明の目的を達成できるが、これは現在の好ましい実施例であって、本発明が広く考えている要旨を示すものであるということは理解されるべきである。しかしながら、本発明の範囲は、当業者に明らかなこの他の実施例を包含する。従って、本発明の範囲は、特許請求の範囲のみによって限定される。特許請求の範囲では、例えば、単数のエレメントは、特段の記載のない限り「唯一」を意味しようとするものではなく、むしろ「一つ又はそれ以上」を意味しようとするものである。上文中に説明した好ましい実施例のエレメントの当業者に周知の又は後に知られるようになる全ての構造的及び機能的等価物は、本願にはっきりと組み込まれ、特許請求の範囲に含まれる。更に、本発明によって解決されるものと考えられる各問題点及び全ての問題点に対処するための装置及び方法は、特許請求の範囲に包含されると考えられるため、不必要である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、オイル流れ制御バルブ（ＯＣＶ）の断面図である。
【図２】図２は、ＯＣＶに含まれるスプールが第１位置にシフトしてある、消勢したＯＣＶの断面図である。
【図３】図３は、スプールが第２位置にシフトしてある、賦勢したＯＣＶの断面図である。
【図４】図４は、スプールを第１位置又は第２位置にシフトするときに加えられる第１賦勢信号又は消勢信号を示す概略図である。
【図５】図５は、中間位置にあるＯＣＶの断面図である。
【図６】図６は、スプールの変位を、燃焼要求と、ＯＣＶの出力側に作用するオイル圧力特性とに同期させたことによる賦勢信号又は消勢信号を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  オイル流れ制御バルブ（ＯＣＶ）
１２  ハウジング
１４  スプール
１６  制御ユニット
１８  コイル
２０  スプールヘッド（プランジャー）
２２  ロッド
２４  オイル供給ポート
２６  カムフェーザー
２８  第１カムフェーザーポート
３０  第２カムフェーザーポート
３２  ベント
３４  ばね
３６  ピストン
４０  第１賦勢又は消勢信号
４２  電流／信号
４４  信号
【図１】
0005161456.tif 000002
【図２】
0005161456.tif 000003
【図３】
0005161456.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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