(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機を昇降動作させるチルトシリンダ及びトリムシリンダと、
当該チルトシリンダ及びトリムシリンダにそれぞれ備わる伸張側油室と、
前記船外機が動作したときに前記チルトシリンダ及び前記トリムシリンダに備わるロッド分の油量の差を受け入れるためのリザーブタンクと、
当該リザーブタンクと連通するリリーフバルブと、
前記チルトシリンダ伸張側油室と前記リザーブタンクを連通するオイル通路と、
当該オイル通路から分岐して前記トリムシリンダと連通する分岐オイル通路とを備え、
外力により強制的に、前記船外機が前記チルトシリンダのみで昇降動作するチルト領域から下降動作したときに、前記分岐オイル通路を介して前記トリムシリンダにかかる油圧を、所定値以下にするために少なくとも一つの、通路の内径を小さくしたオリフィス部を、前記チルトシリンダ伸張側油室と前記トリムシリンダ伸張側油室とを連通する前記オイル通路又は前記分岐オイル通路に形成したことを特徴とする船外機のチルト・トリム装置。
【請求項２】
前記オリフィス部の内径は、前記オイル通路の内径以下であることを特徴とする請求項１に記載の船外機のチルト・トリム装置。
【請求項３】
前記トリムシリンダ内のピストンをピストン摺動方向に貫通する貫通孔と、当該貫通孔に備わり、前記トリムシリンダ伸張側油室からオイルが流入可能な一方向リリーフバルブを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機のチルト・トリム装置。
【請求項４】
前記チルトシリンダ内に備わるフリーピストンと、当該フリーピストンに備わり、前記チルトシリンダ伸張側油室側からオイルが流入可能な一方向リリーフバルブを備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の船外機のチルト・トリム装置。
【請求項５】
前記分岐オイル通路と前記リザーブタンクを連結するバイパス通路を設け、当該バイパス通路の前記リザーブタンク方向にオイルが流入可能な一方向リリーフバルブを備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の船外機のチルト・トリム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機のチルト・トリム装置に関し、特にその油圧を調整するための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小型船舶等における船外機は、船体に対する取付け角度を調整変更可能とするチルト・トリム装置を介して船尾に取付けられる。このチルト・トリム装置は、金型を用いた成形加工品からなる装置本体と、該装置本体に取付けられたチルトシリンダ、トリムシリンダ及び油圧ポンプとを備え、前記油圧ポンプの吐出側をチルトシリンダ及びトリムシリンダに連通させる油圧通路が前記装置本体内に形成される。
【０００３】
チルトシリンダは、船尾に固定されるクランプブラケットに対し、クランプ軸を介して回動可能に取付けられる。トリムシリンダは、例えば、チルトシリンダを挟んで両側に２本備わる。トリム領域では、トリムシリンダ内のピストンが押し上げられることにより、ピストンロッドが上昇し、クランプブラケットに取付けられるチルトブラケットに当接する。これにより、トリム領域で船外機を上昇させることができる。チルトブラケットは、クランプブラケットに水平軸を支点として回動可能に支持されるものである。このチルトブラケットに、船外機が支持される。
【０００４】
このような船舶は、通常、トリムシリンダを用いて船外機が昇降動作できる範囲、すなわちトリム領域にある状態で走行（航走）する。船舶の加速中は、トリム領域内で船外機を上昇させた（起こした）状態で走行する。浅瀬を走行する場合、船外機のプロペラの底付きを防止するため、船外機をチルト領域まで上昇させて走行する。浅瀬を通過したら、運転者は船外機をトリム領域まで下降させて、上記通常走行を行う。
【０００５】
このような船外機のチルト・トリム装置が特許文献１に開示されている。このチルト・トリム装置を用いれば、船外機のチルト動作及びトリム動作を行うことができ、船舶の通常走行を行うことができる。
【０００６】
しかしながら、運転者によっては、浅瀬を通過した後、船外機がトリム領域まで下降するのを待ちきれず、アクセルを全開にすることがある。このようにすると、船外機は、プロペラが最大出力で回転しながら下降することになる。このような状態でプロペラが水面まで下降すると、一瞬にしてプロペラが水をつかみ、エンジンの最大出力での推力が発生する。これと同時に、この推力の反力も作用し、船外機は急激に下降しようとする。
【０００７】
プロペラが水面まで下降したときの位置は、チルト領域であるため、船外機の荷重と上記反力は、チルトシリンダのみで受けることになる。ここから船外機が急激に下降すると、チルトシリンダ内の油圧がトリムシリンダ、及びチルトシリンダと連通するリザーブタンク内に流入する。このときの油圧は高圧であるため、比較的耐圧性が弱いトリムシリンダの内圧を所定圧力以下に抑える必要がある。
【０００８】
通常、トリムシリンダのピストンロッドがチルトブラケットに当接した状態であれば、アクセルを全開にしても、プロペラによる推力の反力による高圧の油圧をピストンロッドを介してチルトブラケットに支持されたピストンで受けることができるので、十分に耐えることができる。しかし、上記のような、トリムシリンダのピストンロッドがチルトブラケットに当接する前にアクセル全開でのプロペラによる推力の反力を受けると、トリムシリンダ内のピストンはフリーであるため、チルトシリンダで発生した圧力が急激にトリムシリンダ内に伝わり、急激な圧力上昇が発生する。
【０００９】
これを回避するために、トリムシリンダを厚くして耐圧性を高めることが考えられるが、現状のチルト・トリム装置の幅は決められている。このため、トリムシリンダの大きさは制限され、トリムシリンダ自体の大きさを変えて耐圧性を高めることは困難である。また、トリムシリンダを肉厚にすることは、近年のチルト・トリム装置の軽量化開発に反することになり、好ましくない。
【００１０】
【特許文献１】特開２００２−３０８１８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
この発明は、上記従来技術を考慮したものであって、チルト領域から船外機が急激に下降して、チルトシリンダから高圧の油圧がトリムシリンダ方向に戻ってきても、トリムシリンダにかかる油圧を所定圧力以下に抑え、トリムシリンダの変形、損傷を防止することができる船外機のチルト・トリム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するために、請求項１の発明では、船外機を昇降動作させるチルトシリンダ及びトリムシリンダと、当該チルトシリンダ及びトリムシリンダにそれぞれ備わる伸張側油室と、前記船外機が動作したときに前記チルトシリンダ及び前記トリムシリンダに備わるロッド分の油量の差を受け入れるためのリザーブタンクと、当該リザーブタンクと連通するリリーフバルブと、前記チルトシリンダ伸張側油室と前記リザーブタンクを連通するオイル通路と、当該オイル通路から分岐して前記トリムシリンダと連通する分岐オイル通路とを備え、外力により強制的に、前記船外機が前記チルトシリンダのみで昇降動作するチルト領域から下降動作したときに、前記分岐オイル通路を介して前記トリムシリンダにかかる油圧を、所定値以下にするために少なくとも一つの、通路の内径を小さくしたオリフィス部を、前記チルトシリンダ伸張側油室と前記トリムシリンダ伸張側油室とを連通する前記オイル通路又は前記分岐オイル通路に形成したことを特徴とする船外機のチルト・トリム装置を提供する。
【００１３】
請求項２の発明では、前記オリフィス部の内径は、前記オイル通路の内径以下であることを特徴としている。
【００１４】
請求項３の発明では、前記トリムシリンダ内のピストンをピストン摺動方向に貫通する貫通孔と、当該貫通孔に備わり、前記トリムシリンダ伸張側油室からオイルが流入可能な一方向リリーフバルブを備えたことを特徴としている。
【００１５】
請求項４の発明では、前記チルトシリンダ内に備わるフリーピストンと、当該フリーピストンに備わり、前記チルトシリンダ伸張側油室側からオイルが流入可能な一方向リリーフバルブを備えたことを特徴としている。
【００１６】
請求項５の発明では、前記分岐オイル通路と前記リザーブタンクを連結するバイパス通路を設け、当該バイパス通路の前記リザーブタンク方向にオイルが流入可能な一方向リリーフバルブを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、分岐オイル通路を介してトリムシリンダにかかる油圧を所定値（具体的にはトリムシリンダの耐圧値）以下にするための油圧調整機構が備わる。このため、トリムシリンダのピストンロッドがチルトブラケットに当接していないチルト領域から、急激に船外機が下降しても、トリムシリンダの耐圧以上の油圧がかかることがない。したがって、トリムシリンダの変形、損傷を確実に防止できる。
【００１９】
また、油圧調整機構として、チルトシリンダからトリムシリンダまでのオイル通路又は分岐オイル通路に内径を小さくしたオリフィス部を設ける。このため、トリムシリンダ方向へオイルが流れ込みにくくなり、トリムシリンダに無理な油圧がかかることを防止できる。また、オリフィス部を分岐オイル通路に形成すれば、通常の油圧ポンプによる船外機の上昇動作や下降動作におけるオイル通路を通じたオイル流れに影響を与えることなく、トリムシリンダにかかる油圧を低減させることができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、オリフィス部の内径は、オイル通路の内径の半分以下である。このような内径寸法とすれば、十分にトリムシリンダにかかる油圧を抑制でき、トリムシリンダの変形、損傷を防止できる。また、オリフィス部の内径がオイル通路の内径の半分程度であれば（例えばオイル通路がφ３ｍｍに対し、オリフィス部がφ１．５ｍｍ）、オリフィス部をオイル通路に設けても、通常の油圧ポンプによる船外機の上昇動作や、下降動作におけるオイル流れに影響を与えることはない。
【００２１】
請求項３の発明によれば、トリムシリンダ内のピストンをピストン摺動方向に貫通する貫通孔と、当該貫通孔のトリムシリンダ内のピストンの背面側（トリムシリンダ伸張側油室側）からオイルが流入可能な一方向リリーフバルブを設ける。このため、チルト領域から船外機が急激に下降して、トリムシリンダの耐圧以上の高圧の油圧がトリムシリンダ内にかかっても、貫通孔に設けた一方向リリーフバルブが開弁し、この油圧をトリムシリンダのロッド方向に逃がす。したがって、トリムシリンダにかかる油圧を低減させることができ、トリムシリンダに無理な油圧がかかって変形、損傷することを防止できる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、チルトシリンダ内に備わるフリーピストンと、当該フリーピストンに備わり、前記チルトシリンダ伸張側油室側からオイルが流入可能な一方向リリーフバルブを備える。これにより、チルト領域から外力により強制的に、船外機が急激に下降したときに、一方向リリーフバルブが開弁し、圧力をチルトシリンダのロッド方向に逃がすことができる。これをオリフィス部と兼用することにより、さらに効果的にトリムシリンダにかかる圧力を低減させることができる。特に、オリフィス部の絞りがオイル通路の内径に比して半分以上である場合や、あるいはオリフィス部のみではチルトシリンダ伸張側油室からの高圧を低減させることができない場合等に、この構造を兼用することが効果的である。
【００２３】
請求項５の発明によれば、分岐オイル通路とリザーブタンクを連結するバイパス通路を設け、当該バイパス通路のリザーブタンク方向にオイルが流入可能な一方向リリーフバルブを備える。これにより、チルト領域から外力により強制的に、船外機が急激に下降したときに、バイパス通路に設けた一方向リリーフバルブが開弁し、この圧力をリザーブタンクに逃がすことができる。これをオリフィス部と兼用することにより、さらに効果的にトリムシリンダにかかる圧力を低減させることができる。特に、オリフィス部の絞りがオイル通路の内径に比して半分以上である場合や、あるいはオリフィス部のみではチルトシリンダ伸張側油室からの高圧を低減させることができない場合等に、この構造を兼用することが効果的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
この発明は、船外機を昇降動作させるチルトシリンダ及びトリムシリンダと、当該チルトシリンダ及びトリムシリンダにそれぞれ備わる伸張側油室と、前記船外機が動作したときに前記チルトシリンダ及び前記トリムシリンダに備わるロッド分の油量の差を受け入れるためのリザーブタンクと、当該リザーブタンクと連通するリリーフバルブと、前記チルトシリンダ伸張側油室と前記リザーブタンクを連通するオイル通路と、当該オイル通路から分岐して前記トリムシリンダと連通する分岐オイル通路とを備え、外力により強制的に、前記船外機が前記チルトシリンダのみで昇降動作するチルト領域から下降動作したときに、前記分岐オイル通路を介して前記トリムシリンダにかかる油圧を、所定値以下にするための少なくとも一つの油圧調整機構を前記チルトシリンダ伸張側油室と前記トリムシリンダ伸張側油室との間に備えた船外機のチルト・トリム装置である。
【００２５】
まず、この発明が適用される一般的な船外機のチルト・トリム装置の構成を説明する。
【００２６】
図１及び図２は、それぞれこの発明に係るチルト・トリム装置を備えた船外機の外観図及びそのチルト・トリム装置の正面図である。
【００２７】
船体１の船尾板１ａにクランプブラケット２が固定される。このクランププラケット２にチルトブラケット３が水平軸４を支点として回動可能に支持される。チルトブラケット３に船外機５が水平軸４と略直交するスイベル軸（不図示）廻りに回転可能に支持される。
【００２８】
クランプブラケット２にはチルト・トリム装置６が取付けられる。チルト・トリム装置６にはその中央部に油圧機構を構成するチルトシリンダ７が備わり、その左右両側にトリムシリンダ８が備わる。チルトシリンダ７のロッド９は、クランプ軸１０を介してチルトブラケット３に連結される。このロッド９の伸縮により船外機５をチルト領域にて昇降動作（チルトアップ／ダウン）させる。
【００２９】
トリムシリンダ８のロッド１１は、チルトブラケット３に当接する。このロッド１１の伸縮により船外機５をチルト範囲より狭い範囲であるトリム領域にて昇降動作（トリムアップ／ダウン）させる。チルトシリンダ７の一方の側には後述の油圧ポンプを駆動するモータ１３が配置され、チルトシリンダ７の他方の側にはオイルタンク３５が配置される。
【００３０】
図３は、上記チルト・トリム装置の油圧回路図である。
【００３１】
油圧ポンプ１２は、モータ１３（図２）により駆動される。このモータ１３は可逆式直流モータであり、油圧ポンプ１２はモータ１３により可逆的に正転又は逆転可能である。この油圧ポンプ１２は、その吐出側にメインバルブ１６が備わる。メインバルブ１６は、チルトシリンダ７とリザーブタンク１４を連通するオイル通路１８ａと連通している。このオイル通路１８ａを介してチルトシリンダ７の背面（ロッド非収容部）側のシリンダ室７ａにオイルが圧送される。これにより、ロッド９が押出され、チルトアップ動作を行う。２８はフリーピストンである。このとき、ロッド収容部側のシリンダ室７ｂのオイルは排出されて油圧通路１８ｂを通してメインバルブ２２を通り油圧ポンプ１２に戻る。このとき、メインバルブ２２は吐出側の油圧で作用するメインバルブ１６，２２内のシャトルバルブ２３，２４の作用で開いている。
【００３２】
オイル通路１８ａの途中に分岐オイル通路１８ｃが連通して設けられる。この分岐オイル通路１８ｃからトリムシリンダ８にオイルが圧送されロッド１１を介してトリム動作を行う。１８ｄはトリムシリンダ８からの戻り側の油圧通路である。
【００３３】
オイル通路１８ａのリザーブタンク１４の少し手前にはマニュアルバルブ１５が設けられ、手動操作によりチルト動作を可能とする。リザーブタンク１４は、オイルタンク３５と連通している。
【００３４】
油圧ポンプ１２の吐出側にはさらにアップリリーフバルブ１７、ダウンリリーフバルブ２１及び１方向バルブ１９，２０が設けられる。アップリリーフバルブ１７及びダウンリリーフバルブ２１は、それぞれチルト動作時にチルトシリンダ７内のロッド非収容部側シリンダ室７ａ又はロッド収容部側のシリンダ室７ｂのオイル量に応じて所定圧力以上になった場合にオイルをオイルタンク３５に戻す。１方向バルブ１９，２０は、チルト動作時にシリンダ室７ａ又は７ｂ内のオイル量が不足したときにオイルタンク３５から吸込み側の油圧通路１８ｅを介してオイルを吐出側に補充する。
【００３５】
上記マニュアルバルブ１５、メインバルブ１６，２２、アップ及びダウンリリーフバルブ１７，２１、及び一方向バルブ１９，２０は、油圧ポンプ１２と一体に組込まれる。
【００３６】
船舶が浅瀬走行、すなわちチルトアップした状態で走行しているときは、背面側シリンダ室７ａに油圧がかかり、チルトシリンダ７内のピストン７ｃがロッド９の収容部側シリンダ室７ｂ方向に押圧されている状態である。浅瀬を通過して、船外機が徐々にチルトダウンしている状態で、アクセルが全開にされ、プロペラが水をつかんで船外機が急激に推力の反力を受けると、チルトシリンダ７内のピストン７ｃが急激に背面側シリンダ室７ａに移動しようとする。このとき、高圧の油圧がオイル通路１８ａにかかり、マニュアルバルブ１５が開いてリザーブタンク１４にオイルを逃がす。同時に、オイルは分岐オイル通路１８ｃを通ってトリムシリンダ８内に流入する。このときに、上述したような、急激な圧力上昇が問題となっている。
【実施例１】
【００３７】
図４はこの発明に係る船外機のチルト・トリム装置に用いられる油圧調整機構を備えた油圧回路図である。図５はこの油圧調整機構を備えたオイル通路の概略図である。図６はこの油圧調整機構の概略断面図である。
【００３８】
図４に示すように、この例で示す油圧調整機構は、オイル通路１８ａにオリフィス部２５を設けたものである。これにより、トリムシリンダ８方向へオイルが流れ込みにくくなり、トリムシリンダ８に無理な油圧がかかることを防止できる。このオリフィス部２５は、図５、図６に示すように、オイル通路１８ａに設けられる。オリフィス部２５の内径は、オイル通路１８ａの内径以下（好ましくは半分以下）である。これにより、トリムシリンダ８への無理な油圧がかからないことが確認されている。この場合、油圧ポンプ１２による通常のチルトアップ／ダウン動作時にもオイルがオリフィス部２５を通るが、オリフィス部２５の内径がオイル通路の内径の半分程度であれば（例えばオイル通路がφ３ｍｍに対し、オリフィス部がφ１．５ｍｍ）、オリフィス部２５をオイル通路１８ａに設けても、通常の油圧ポンプ１２による船外機の上昇動作や、下降動作におけるオイル流れに影響を与えることはない（図８参照）。
【００３９】
図６に示すような、分岐オイル通路１８ｃの手前のオイル通路１８ａにオリフィス部２５を設ける場合、オイル通路１８ａの継目部材となる接続部材（カラー）２９を貫通する孔径を小さくしてオリフィス部２５を形成する。これにより、この接続部材２９のみを交換するだけで現在使用している船外機のチルト・トリム装置に適用できるので、迅速かつ簡単な方法で、トリムシリンダ８の変形、損傷を防止することができる。
【実施例２】
【００４０】
図７はこの発明に係る別の船外機のチルト・トリム装置に用いられる油圧調整機構を備えた油圧回路図である。図８はこの油圧調整機構を備えたオイル通路の概略図である。図９はこの油圧調整機構の概略断面図である。図１０はこの油圧調整機構を用いたときのトリムシリンダの概略断面図である。
【００４１】
図７に示すように、この例で示す油圧調整機構は、分岐オイル通路１８ｃにオリフィス部２６を設けたものである。これにより、トリムシリンダ８方向へオイルが流れ込みにくくなり、トリムシリンダ８に無理な油圧がかかることを防止できる。このオリフィス部２６は、図８、図９に示すように、オイル通路１８ａから分岐する箇所の分岐オイル通路１８ｃに設けられる。オリフィス部２６の内径は、オイル通路１８ａの内径以下（好ましくは半分以下）である。これにより、トリムシリンダ８への無理な油圧がかからないことが確認されている。また、オリフィス部２５を分岐オイル通路１８ｃに設けることにより、通常の油圧ポンプ１２による船外機の上昇動作や下降動作におけるオイル通路を１８ａ通じたオイル流れに影響を与えることなく、トリムシリンダ８にかかる油圧を低減させることができる。
【００４２】
また、オリフィス部２６を分岐オイル通路１８ｃに設けた場合には、以下の構成を追加することが好ましい。
【００４３】
トリムシリンダ８内のピストン３２には、ピストン３２の摺動方向に貫通する貫通孔３４が形成される。この貫通孔３４には、トリムシリンダ８の背面側シリンダ室（トリムシリンダ伸張側油室）８ａからオイルが流入可能な一方向リリーフバルブ３３が備わる。これにより、チルト領域から船外機が急激に下降して、トリムシリンダ８の耐圧以上の高圧の油圧がトリムシリンダ８内にかかっても、貫通孔３４に設けた一方向リリーフバルブ３３が開弁し、この油圧をトリムシリンダ８のロッド１１方向に逃がすことができる。したがって、トリムシリンダ８にかかる油圧を低減させることができ、トリムシリンダ８に無理な油圧がかかって変形、損傷することを防止できる。この構造を、上記油圧調整機構（オリフィス部２６）に加えて適用すれば、トリムシリンダ８への油圧の影響を低減させることができる。なお、この構造単独で用いても、十分にトリムシリンダ８への油圧の影響を低減させることが可能である。
【００４４】
図１１はオリフィス部の内径を変化させたときの、オリフィス部を挟んだ前後の圧損（Ｍｐａ）と流量（ｌ／ｍｉｎ）の関係を示すグラフ図である。
【００４５】
図示したように、オリフィス部の径を小さくすればするほど、同一流量での差圧は大きくなる。すなわち、オリフィス部の径を小さくすれば、トリムシリンダへの油圧の影響を低減させることができる。しかし、あまり小さくしすぎると、差圧が大きくなりすぎて、トリムシリンダ８にオイルが流れにくくなってしまう。チルトシリンダ７が急激に下降したときのオイル流量は２１（ｌ／ｍｉｎ）〜２８（ｌ／ｍｉｎ）である。また、差圧は１５（Ｍｐａ）程度が好ましい。よって、オリフィス部はφ１．５ｍｍ程度が最も好ましいといえる。通常、オイル通路１８ａの内径はφ３ｍｍであるので、半分程度、あるいはそれ以下が好ましいといえる。
【実施例３】
【００４６】
図１２はこの発明に係る船外機のチルト・トリム装置に用いられる油圧調整機構を好適に用いることができる油圧回路図である。図１３は、図１２におけるチルトシリンダの概略断面図である。
【００４７】
図１２に示すように、チルトシリンダ７の背面側のシリンダ室７ａにフリーピストン２８が備わる。シリンダ室７ａから７ｂに向かってオイルが流れるように、このフリーピストン２８に一方向リリーフバルブ２７が設けられる。これにより、チルト領域から船外機が急激に下降して、チルトシリンダ７内のオイルが急激にオイル通路１８ａに流れ込む際に、その圧力はフリーピストン２８にもかかり、これにより一方向リリーフバルブ２７が開弁して、この油圧をチルトシリンダ７のロッド方向（シリンダ室７ｂ方向）に逃がすことができる。したがって、オイル通路１８ａを通じたトリムシリンダ８にかかる油圧を低減させることができ、トリムシリンダ８に無理な油圧がかかって変形、損傷することを防止できる。この構造を、上記油圧調整機構に加えて適用することにより、さらなるトリムシリンダ８への油圧の影響を低減させることができる。なお、この構造単独で用いても、十分にトリムシリンダ８への油圧の影響を低減させることが可能である。
【００４８】
すなわち、これをオリフィス部２５と兼用することにより、さらに効果的にトリムシリンダ８にかかる圧力を低減させることができる。特に、オリフィス部２５の絞りがオイル通路１８ａの内径に比して半分以上である場合や、あるいはオリフィス部２５のみではチルトシリンダ伸張側油室７ａからの高圧を低減させることができない場合等に、この構造を兼用することが効果的である。
【実施例４】
【００４９】
図１４はこの発明に係る船外機のチルト・トリム装置に用いられる油圧調整機構を好適に用いることができる油圧回路図である。
【００５０】
図示したように、分岐オイル通路１８ｃがさらに分岐してバイパス通路３０が形成される。このバイパス通路３０は、リザーブタンク１４と連通する。バイパス通路３０には、リザーブタンク１４方向にオイルが流入可能な一方向リリーフバルブ３１が形成される。これにより、チルト領域から船外機が急激に下降して、トリムシリンダ８の耐圧以上の高圧の油圧が分岐オイル通路１８ｃを介してトリムシリンダ８にかかろうとしても、バイパス通路３０に設けた一方向リリーフバルブ３１が開弁するので、この油圧をリザーブタンク１４に逃がすことができる。したがって、トリムシリンダ８にかかる油圧を低減させることができ、トリムシリンダ８に無理な油圧がかかって変形、損傷することを防止できる。この構造を、上記油圧調整機構に加えて適用することにより、さらなるトリムシリンダ８への油圧の影響を低減させることができる。なお、この構造単独で用いても、十分にトリムシリンダ８への油圧の影響を低減させることが可能である。
【００５１】
すなわち、これをオリフィス部２５と兼用することにより、さらに効果的にトリムシリンダ８にかかる圧力を低減させることができる。特に、オリフィス部２５の絞りがオイル通路１８ａの内径に比して半分以上である場合や、あるいはオリフィス部２５のみではチルトシリンダ伸張側油室７ａからの高圧を低減させることができない場合等に、この構造を兼用することが効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】この発明に係るチルト・トリム装置を備えた船外機の外観図である。
【図２】この発明が適用される船外機のチルト・トリム装置の正面図である。
【図３】図で示したチルト・トリム装置の油圧回路図である。
【図４】この発明に係る船外機のチルト・トリム装置に用いられる油圧調整機構を備えた油圧回路図である。
【図５】図４の油圧調整機構を備えたオイル通路の概略図である。
【図６】図４の油圧調整機構の概略断面図である。
【図７】この発明に係る別の船外機のチルト・トリム装置に用いられる油圧調整機構を備えた油圧回路図である。
【図８】図７の油圧調整機構を備えたオイル通路の概略図である。
【図９】図７の油圧調整機構の概略断面図である。
【図１０】図７の油圧調整機構を用いたときのトリムシリンダの概略断面図である。
【図１１】オリフィス部の内径を変化させたときの、オリフィス部を挟んだ前後の圧損（Ｍｐａ）と流量（ｌ／ｍｉｎ）の関係を示すグラフ図である。
【図１２】この発明に係る船外機のチルト・トリム装置に用いられる油圧調整機構を好適に用いることができる油圧回路図である。
【図１３】図１２におけるチルトシリンダの概略断面図である。
【図１４】この発明に係る船外機のチルト・トリム装置に用いられる油圧調整機構を好適に用いることができる油圧回路図である。
【符号の説明】
【００５３】
１：船体、１ａ：船尾板、２：クランプブラケット、３：チルトブラケット、４：水平軸、５：船外機、６：チルト・トリム装置、７：チルトシリンダ、７ａ：背面側シリンダ室、７ｂ：ロッド収容部側シリンダ室、７ｃ：ピストン、８：トリムシリンダ、８ａ：ピストン、９：ロッド、１０：クランプ軸、１１：ロッド、１２：油圧ポンプ、１３：モータ、１４：オイルタンク、１５：マニュアルバルブ、１６：メインバルブ、１７：アップリリーフバルブ、１８ａ：オイル通路、１８ｂ：油圧通路、１８ｃ：分岐オイル通路、１８ｄ：油圧通路、１８ｅ：油圧通路、１９，２０：一方向バルブ、２１：ダウンリリーフバルブ、２２：メインバルブ、２３，２４：シャトルバルブ、２５：オリフィス部、２６：オリフィス部、２７：一方向リリーフバルブ、２８：フリーピストン、２９：接続部材、３０：バイパス通路、３１：一方向リリーフバルブ、３２：ピストン、３３：一方向リリーフバルブ、３４：貫通孔、３５：オイルタンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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