(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング（5）と、該ケーシング（5）内に収容され、回転運動により流体を圧縮する圧縮機構（7）と、該ケーシング（5）内に収容され、上端部が該圧縮機構（7）に連結された回転駆動軸（11）と、該回転駆動軸（11）が貫通する軸受（3）と、該回転駆動軸（11）と該軸受（3）との間の隙間に潤滑油を供給するべく該回転駆動軸（11）に形成された給油通路（29）と、上記軸受（3）の下方への油漏れを防止するシール部（10）と、を備えた圧縮機であって、
上記軸受（3）が挿入される挿入孔（18）を有するとともに上記ケーシング（5）に固定される軸受ハウジング(17)を備え、
上記回転駆動軸（11）は、上記軸受（3）に支持される大径軸部（11f）と、該大径軸部（11f）と同軸にその下端部に接続された小径軸部（11g）と、を有し、
上記シール部（10）は、上記大径軸部（11f）と上記小径軸部（11g）との境界に形成される段差面（12）に隙間を空けて対面するように上記軸受ハウジング(17)に形成され且つ該小径軸部（11g）の外周を囲むように配置された油受け面（26）を有するとともに、上記段差面（12）と上記油受け面（26）との間の隙間空間（28）と、隙間空間（28）の外周を囲む環状溝部（30）とを有し、
上記軸受ハウジング(17)の挿入孔（18）の内周面には、一端が上記環状溝部（30）に連通し、他端が上記ケーシング（5）内の所定空間（22）に連通し、上記大径軸部（11f）からの遠心力が作用する隙間空間（28）の潤滑油が流れる第一油戻し溝（16）が形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１記載の圧縮機において、
上記回転駆動軸（11）の段差面（12）には、その径方向内側から外側に向かって放射状に延びるスリット溝（12a）が形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１又は２記載の圧縮機において、
上記大径軸部（11f）の外周面には、一端が、上記段差面（12）と上記油受け面（26）との間の隙間空間（28）に連通する一方、他端が、ケーシング（5）内の所定空間（22）に連通する第二油戻し溝（20）が形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項３記載の圧縮機において、
上記回転駆動軸（11）の大径軸部（11f）に設けられた第二油戻し溝（20）は、該大径軸部（11f）の下端側から上端側に向かってその回転方向の後側に傾斜するように形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の圧縮機において、
上記シール部（10）は、上記油受け面（26）の内周縁から下方に延びる円筒シール面（24a）をさらに有していることを特徴とする圧縮機。
【請求項６】
請求項５記載の圧縮機において、
上記小径軸部（11g）の外周面と上記円筒シール面（24a）との距離は、上記大径軸部（11f）の外周面と上記軸受（3）の内周面との距離と同じか又はそれよりも大きいことを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転運動により流体を圧縮する圧縮機構と、該圧縮機構を駆動する回転駆動軸と、該回転駆動軸が貫通する軸受と、該回転駆動軸と該軸受との間の隙間に潤滑油を供給するべく該回転駆動軸に形成された給油通路と、を備えた圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、流体を圧縮する圧縮機として、スクロール圧縮機が知られている（例えば、特許文献１参照）。このスクロール圧縮機は、圧縮機構として固定スクロールと可動スクロールとを有している。可動スクロールは、オルダム継手を介してフレーム部材の上面に載置されるとともに、その背面に連結された駆動軸によって旋回駆動される。駆動軸は、駆動用モータのロータに内挿して固定されるとともに、該モータを挟んでその上下に配設された上部軸受と下部軸受とによって回動可能に支持されている。この駆動軸には給油通路が形成されており、駆動軸の下端部に連結された油ポンプによって、給油通路から各軸受の内周面と駆動軸の外周面との間の隙間に潤滑油が供給される。該駆動軸の外周面における上部軸受に支持される部分の下端部には、油回収部として周方向に延びる油溝が形成さている。上部軸受には、この油溝にて回収された潤滑油を所定部位へと導く油通路が形成されており、これにより、軸受の下方への油漏れを防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９４０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のスクロール圧縮機では、例えば流体の循環量を増加させるためにモータの回転数を増加させていくと、これに比例する形で油ポンプの回転数が増加して油ポンプから各軸受に供給される潤滑油量も増加する。このため、スクロール圧縮機を高回転で作動させた場合、油ポンプから軸受に供給される潤滑油量が、油溝にて回収可能な潤滑油量を上回って軸受の下端から漏出し易くなる。この結果、上部軸受の下端から漏出した油が冷媒（流体）と共に吐出管を通じてケーシング外に流出してしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軸受に供給された潤滑油が軸受の下端から漏出してケーシング外に流出するのを防止しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、ケーシング（5）と、該ケーシング（5）内に収容され、回転運動により流体を圧縮する圧縮機構（7）と、該ケーシング（5）内に収容され、上端部が該圧縮機構（7）に連結された回転駆動軸（11）と、該回転駆動軸（11）が貫通する軸受（3）と、該回転駆動軸（11）と該軸受（3）との間の隙間に潤滑油を供給するべく該回転駆動軸（11）に形成された給油通路（29）と、上記軸受（3）の下方への油漏れを防止するシール部（10）と、を備えた圧縮機を対象とする。
【０００７】
さらに、第１の発明は、上記軸受（3）が挿入される挿入孔（18）を有するとともに上記ケーシング（5）に固定される軸受ハウジング(17)を備えている。
【０００８】
そして、上記回転駆動軸（11）は、上記軸受（3）に支持される大径軸部（11f）と、該大径軸部（11f）と同軸にその下端部に接続された小径軸部（11g）と、を有し、
上記シール部（10）は、上記大径軸部（11f）と上記小径軸部（11g）との境界に形成される段差面（12）に隙間を空けて対面するように上記軸受ハウジング(17)に形成され且つ該小径軸部（11g）の外周を囲むように配置された油受け面（26）を有するとともに、上記段差面（12）と上記油受け面（26）との間の隙間空間（28）と、隙間空間（28）の外周を囲む環状溝部（30）とを有している。
【０００９】
加えて、上記軸受ハウジング(17)の挿入孔（18）の内周面には、一端が上記環状溝部（30）に連通し、他端が上記ケーシング（5）内の所定空間（22）に連通し、上記大径軸部（11f）からの遠心力が作用する隙間空間（28）の潤滑油が流れる第一油戻し溝（16）が形成されている。
【００１０】
第１の発明では、回転駆動軸（11）の大径軸部（11f）と軸受（3）との間の隙間に供給された潤滑油は、軸受（3）の上端側に向かう流れと下端側に向かう流れとに分かれる。軸受（3）の下端側に向かう潤滑油流れは、シール部（10）を構成する油受け面（26）にて受け止められて、回転駆動軸（11）における小径軸部（11g）と大径軸部（11f）との境界にできる段差面（12）と、該油受け面（26）との間の隙間空間（28）に流入する。この隙間空間（28）に流入した潤滑油流れには、上記段差面（12）を介して回転駆動軸（11）の回転遠心力が作用するため、隙間空間（28）に流入した潤滑油流れは遠心力により径方向外側へと押し戻される。これにより、仮に潤滑油が油受け面（26）の内周側のシール隙間（90）から漏出したとしてもその漏れ量を微少に抑えることができる。
【００１１】
また、本発明では、回転駆動軸（11）に小径軸部（11g）を設けてその外周を囲むように油受け面（26）を形成するようにしたことで、小径軸部（11g）を設けない場合に比べて、油受け面（26）の内周側のシール隙間（90）の通路断面積を低減することができ、これにより、軸受（3）の下方への油漏れを可及的に低減することができる。
【００１２】
また、上記隙間空間（28）に流入した潤滑油は、上記第一油戻し溝（16）を介してケーシング（5）内の所定空間（22）に導くことができる。
【００１３】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記回転駆動軸（11）の段差面（12）には、その径方向内側から外側に向かって放射状に延びるスリット溝（12a）が形成されている。
【００１４】
第２の発明では、上記回転駆動軸（11）の段差面（12）に放射状のスリット溝（12a）を形成するようにしたことで、スリット溝（12a）を設けない場合に比べて、上記隙間空間（28）に流入した潤滑油に対し回転駆動軸（11）からの回転遠心力を確実に伝達することができる。これにより、隙間空間（28）に流入した流れを径方向外側に向かって確実に押し戻すことができる。
【００１５】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記大径軸部（11f）の外周面には、一端が、上記段差面（12）と上記油受け面（26）との間の隙間空間（28）に連通する一方、他端が、上記ケーシング（5）内の所定空間（22）に連通する第二油戻し溝（20）が形成されている。
【００１６】
第３の発明では、上記隙間空間（28）に流入した潤滑油を上記第二油戻し溝（20）を介してケーシング（5）内の所定空間（22）に導くことができる。
【００１７】
第４の発明は、第３の発明において、上記回転駆動軸（11）の大径軸部（11f）に設けられた第二油戻し溝（20）は、該大径軸部（11f）の下端側から上端側に向かってその回転方向の後側に傾斜するように形成されている。
【００１８】
第４の発明では、第二油戻し溝（20）を大径軸部（11f）の下端側から上端側に向かってその回転方向の後側に傾斜させるようにしたことで、第二油戻し溝（20）内に導かれた潤滑油に対して、該油戻し溝の傾斜方向に沿った上方に向かう粘性力によるポンプ作用を付与することができる。これにより、第二油戻し溝（20）内の潤滑油を回転駆動軸（11）の回転に伴って上方へと流動させることができる。したがって、例えば第二油戻し溝を駆動軸の軸心方向に沿って形成した場合に比べて、上記隙間空間（28）に流入した潤滑油を第二油戻し溝（20）を介して上記所定空間（22）まで確実に導くことができる。
【００１９】
第５の発明は、上記第１乃至第４のいずれか一つの発明において、上記シール部（10）は、上記油受け面（26）の内周縁から下方に延びる円筒シール面（24a）をさらに有している。
【００２０】
第５の発明では、円筒シール面（24a）と小径軸部（11g）の外周面との間のシール隙間（90）が潤滑油の下方への流通を妨げる抵抗通路として機能するため、潤滑油の軸受（3）の下方への漏れを可及的に抑制することができる。
【００２１】
第６の発明は、第５の発明において、上記小径軸部（11g）の外周面と上記円筒シール面（24a）との距離は、上記大径軸部（11f）の外周面と上記軸受（3）の内周面との距離と同じか又はそれよりも大きい。
【００２２】
第６の発明では、小径軸部（11g）の外周面と上記円筒シール面（24a）との距離（シール隙間（90）の幅）を、上記大径軸部（11f）の外周面と上記軸受（3）の内周面との間の距離（所謂軸受クリアランス）と同じか又はそれよりも大きく設定するようにしたことで、回転駆動軸（11）がその回転中に軸受クリアランス分だけ偏心したり傾いたりしても、小径軸部（11g）と円筒シール面（24a）とが接触することもない。
【発明の効果】
【００２３】
本発明では、回転駆動軸（11）と軸受（3）との間の隙間に供給された潤滑油のうち軸受（3）の下端側に向かう潤滑油を、シール部（10）を構成する油受け面（26）にて受け止めて、受け止めた潤滑油に対して回転駆動軸（11）の段差面（12）を介し遠心力を作用させることができる。これにより、油受け面（26）の内周側のシール隙間（90）から潤滑油が下方へと漏出するのを抑制することができる。しかも、この油受け面（26）は、回転駆動軸（11）の小径軸部（11g）の外周を囲むように形成されているため、油受け面（26）の内周側のシール隙間（90）の通路断面積を極力小さくすることができる。したがって、仮にこのシール隙間（90）から潤滑油が漏出したとしてもその漏れを微少に抑えることができる。延いては、軸受（3）の下方に漏出した潤滑油が冷媒等の作動流体と共にケーシング（5）外に流出するのを抑制することができる。よって、ケーシング（5）内の潤滑油量が不足する油上がりを防止することができる。
【００２４】
また、隙間空間（28）に流入した潤滑油を、軸受ハウジング(17)の軸受（3）の挿入孔（18）の内周面に形成された第一油戻し溝（16）を介してケーシング（5）内の所定空間（22）に導くことができる。これにより、上記隙間空間（28）内に潤滑油が停滞して油漏れを起こすのを防止することができる。
【００２５】
第２の発明では、上記回転駆動軸（11）の段差面（12）に放射状のスリット溝（12a）を形成するようにしたことで、上記隙間空間（28）に流入した潤滑油に対して、回転駆動軸（11）からの遠心力を該スリット溝（12ａ）を介して確実に伝達することができる。したがって、例えば、圧縮機の回転数が上昇して軸受（3）に供給される潤滑油量が急激に増加した場合でも、この潤滑油の流動慣性に打ち勝って、潤滑油を隙間空間（28）の径方向外側に押し戻すことができる。
【００２６】
第３の発明では、上記隙間空間（28）に流入した潤滑油を上記第二油戻し溝（20）を介してケーシング（5）内の所定空間（22）に導くことができる。これにより、第２の発明と同様の効果を得ることができる。
【００２７】
第４の発明では、第二油戻し溝（20）を上側に向かって回転駆動軸（11）の回転方向の後側に傾斜させるようにしたことで、第二油戻し溝（20）内の潤滑油に対し該油戻し溝の傾斜方向に沿って上側に向かう慣性力を作用させることができる。この結果、第二油戻し溝（20）が隙間空間（28）内の潤滑油を汲み上げるポンプの如く機能し、これにより、回転駆動軸（11）の回転遠心力のみでは排除できない隙間空間（28）内の潤滑油を、第二油戻し溝（20）のポンプ作用によって所定空間（22）へと確実に導くことができる。
【００２８】
第５の発明では、円筒シール面（24a）と小径軸部（11g）の外周面との間のシール隙間（90）を抵抗通路として利用し、これによって、潤滑油の軸受（3）の下方への漏れを可及的に抑制することができる。
【００２９】
第６の発明では、圧縮機の作動中に回転駆動軸（11）が軸受クリアランス分だけ偏心したり傾いたりした場合でも、小径軸部（11g）と円筒シール面（24a）とが接触することもない。したがって、両者の接触に起因した焼き付き等の弊害を防止することができる。ここで、小径軸部（11g）の外周面と円筒シール面（24a）との間の距離（つまりシール隙間（90））は、一般に、回転駆動軸（11）の焼き付きを防止する観点では広くとることが好ましいが、油漏れ防止する観点では狭くとることが好ましい。このため、従来の圧縮機では、回転駆動軸（11）の焼き付き防止と油漏れの防止という相反する要求を両立することは困難であった。これに対して、本発明では、上述の如く、回転駆動軸（11）の回転遠心力を利用して油受け面（26）と回転駆動軸（11）の段差面（12）との間の潤滑油を径方向外側に積極的に排出するようにしたことで、油受け面（26）の内周側のシール隙間（90）を大きくとったとしてもこのシール隙間（90）からの潤滑油の漏出を抑制することができる。よって、上述の相反する要求を両立することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係る圧縮機を示す縦断面図である。
【図２】上部軸受の周辺部分を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】図２のＡ部の詳細を示す拡大断面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】実施形態の変形例を示す図２相当図である。
【図６】図５のVI-VI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３２】
＜実施形態１＞
図１は、本発明の実施形態１に係るスクロール型の圧縮機（1）を示す。このスクロール圧縮機（1）は、空調機などにおける蒸気圧縮式冷凍回路に設けられ、冷媒を圧縮するものである。
【００３３】
上記スクロール圧縮機（1）は、ケーシング（5）と、該ケーシング（5）に収納されたスクロール機構（7）と、上記ケーシング（5）に収納されたモータ（9）とを備えている。そして、上記スクロール機構（7）とモータ（9）とが駆動軸（11）によって連結されている。駆動軸（11）は、モータ（9）を挟んでその上下に設けられた上部軸受（3）と下部軸受（35）とによって回動可能に支持されている。
【００３４】
上記スクロール機構（7）は、固定スクロール（13）と可動スクロール（15）とを備え、圧縮機構を構成している。
【００３５】
該固定スクロール（13）及び可動スクロール（15）は、平板状の基板（13a，15a）に渦巻き状のラップ（13b，15b）が形成されて構成されている。そして、上記固定スクロール（13）と可動スクロール（15）とは、ラップ（13b，15b）が噛み合って圧縮室（7a）を形成するように並行に配置されている。
【００３６】
上記固定スクロール（13）の基板（13a）は、その外周部においてハウジング（17）の上面に固定されている。
【００３７】
ハウジング（17）は外周部がケーシングに固定されており、ハウジング（17）の中心部には駆動軸（11）が貫通している。該ハウジング（17）の上面には、可動スクロール（15）が自転することなく公転のみ行うように該可動スクロール（15）がオルダム継手（図示省略）を介して載置されている。
【００３８】
上記モータ（9）は、ステータ（19）とロータ（21）とを備えて駆動手段を構成し、該ロータ（21）に駆動軸（11）が挿入されて連結されている。
【００３９】
上記駆動軸（11）の上端は、可動スクロール（15）のボス（15c）に挿入されて該可動スクロール（15）に連結されている。また、上記駆動軸（11）の下端部には、油ポンプ（23）が設けられ、該油ポンプ（23）がケーシング（5）の底部の油溜め部（5a）に浸漬されている。
【００４０】
上記ケーシング（5）の上部には、吸入管（25）が接続される一方、上記ケーシング（5）の胴部中央部には、吐出管（27）が接続されている。上記吸入管（25）は、ラップ（13b，15b）の外側の吸込空間（7b）に連通され、冷媒が圧縮室（7a）に導入される。
【００４１】
上記固定スクロール（13）の基板（13a）の中央部には、圧縮室（7a）が連通する吐出口（7c）が形成されている。また、上記固定スクロール（13）における基板（13a）の外周部及びハウジング（17）の外周部には、ケーシング（5）との間に冷媒通路（7d）が形成されている。該冷媒通路（7d）は、上下方向に形成され、冷媒を固定スクロール（13）の上方からハウジング（17）の下方に導いている。
【００４２】
上記駆動軸（11）には、給油通路（29）が形成されている。該給油通路（29）は、駆動軸（11）の下端から上端に亘って形成され、該給油通路（29）の下端が油ポンプ（23）に連通されている。
【００４３】
駆動軸（11）は、上記ロータ（21）に内挿されて回転一体に固定された主軸部（11a）と、該主軸部（11a）に対し偏心して、上記可動スクロール（15）の下面に形成されたボス（15c）に挿入されたクランク軸部（11b）とを有している。
【００４４】
そして、上記主軸部（11a）の上端部が、上部軸受（3）によってハウジング（17）を介してケーシング（5）に支持され、該主軸部（11a）の下端部が、下部軸受（35）によって支持部材（33）を介してケーシング（5）に支持されている。
【００４５】
主軸部（11a）のモータ（9）よりも上側の部分には、上部軸受（3）に支持される大径軸部（11f）と、該大径軸部（11f）と同軸にその下端面に接続された小径軸部（11g）とが形成されている。主軸部（11a）の大径軸部（11f）と小径軸部（11g）との境界には、主軸部（11a）の軸心方向に垂直な段差面（12）が形成されている（図２及び図３参照）。この段差面（12）は、大径軸部（11f）の下端面における小径軸部（11g）が接続された部分を除く面であって、軸心方向から見て小径軸部（11g）の外周を囲む環状をなしている。主軸部（11a）の大径軸部（11f）の外周面には後述の第二油戻し溝（20）が形成されている。
【００４６】
主軸部（11a）における大径軸部（11f）の上側には、大径軸部（11f）よりもやや小径のウェイト圧入部（11h）が形成されている。このウェイト圧入部（11h）には、クランク軸部（11b）を偏心させたことによる駆動軸（11）の回転アンバランスを補正するためのバランスウェイト（32）が取り付けられている。
【００４７】
上記上部軸受（3）は、上記駆動軸（11）が貫通する円筒状の滑り軸受からなるものであって、給油通路（29）から分岐路（31）を介して潤滑油が供給されて上記駆動軸（11）を支持するように構成されている。この分岐路（31）は、軸受（3）の上下方向の中央部に位置するように駆動軸（11）の外周面に開口している。尚、下部軸受（35）も上部軸受（3）と同様に円筒状の滑り軸受により構成されている。
【００４８】
上記上部軸受（3）は、ハウジング（17）の中心部に形成された円筒状の軸受穴（18）に圧入固定されている。尚、上記上部軸受（3）のほぼ側方位置のケーシング（5）には、上記吐出管（27）が接続されている。軸受穴（18）の内周面には、上下方向に延びる溝からなる第一油戻し溝（16）が形成されている。尚、この第一油戻し溝（16）は一つに限らず、例えば、複数の第一油戻し溝（16）を周方向に等間隔に形成するようにしてもよい。      
【００４９】
上記ハウジング（17）の軸受穴（18）の上側には、上方に開放する凹部空間（22）が形成され、この凹部空間（22）内には上記バランスウェイト（32）が収容されている。上記軸受穴（18）の底面には、上記小径軸部（11g）が貫通する円筒状のシール孔（24）が形成されている。このシール孔（24）は軸受穴（18）に対して同軸に形成されている。そして、この軸受穴（18）の底面におけるシール孔（24）が形成された部分を除く環状面が、上部軸受（3）から下方に流出する潤滑油を受け止める油受け面（26）として機能する。
【００５０】
上記シール孔（24）の周壁面（24a）と小径軸部（11g）の外周面との距離は、本実施形態では、上部軸受（3）の軸受クリアランスと同じか又はそれよりもやや大きめに設定されている。
【００５１】
上記油受け面（26）は、主軸部（11a）の上端部に形成された環状の段差面（12）に対面して所定の隙間を空けて配置（軸方向において対向するように配置）されている。本実施形態では、この油受け面（26）と上記シール孔（24）の周壁面（24a）とがシール部（10）を構成している。上記軸受穴（18）の下端部の周壁面には、油受け面（26）と段差面（12）との間の隙間空間（28）の外周を囲むように全周に亘って環状溝部（30）が形成されている。環状溝部（30）はその内周側において隙間空間（28）に連通している。環状溝部（30）は、軸受穴（18）の加工に際して研磨逃げとして機能するとともに、上記隙間空間（28）と上記第一油戻し溝（16）とを連通させる連通路としても機能する。
【００５２】
上記第一油戻し溝（16）の下端は上記環状溝部（30）に連通している一方、第一油戻し溝（16）の上端は上記バランスウェイトが収容された凹部空間（22）に連通している。
【００５３】
上記第二油戻し溝（20）は、図４に示すように、大径軸部（11f）の外周面における駆動軸（11）の反負荷側に形成されている。第二油戻し溝（20）は、大径軸部（11f）の下端側から上端側に向かってその回転方向の後側（つまり反回転方向側）に傾斜していて、その下端は上記隙間空間（28）に連通している一方、その上端は上記凹部空間（22）に連通している。
【００５４】
〈作用〉
次に、上述した圧縮機（1）の圧縮動作について説明する。
【００５５】
先ず、モータ（9）を駆動すると、駆動軸（11）を介して可動スクロール（15）が固定スクロール（13）に対して自転することなく公転し、ラップ（13b，15b）間に形成される圧縮室（7a）が外側から中心部に螺旋状に移動しつつ容積が小さくなる。一方、冷媒回路の冷媒は、吸入管（25）により吸込空間（7b）に流入し、この冷媒は、スクロール機構（7）の圧縮室（7a）に流入する。該圧縮室（7a）の冷媒は、圧縮室（7a）の容積が小さくなることによって圧縮され、吐出口（7c）よりケーシング（5）の内部に流出し、この高圧の冷媒は、ケーシング（5）の上部から冷媒通路（7d）を通り、ケーシング（5）の下方に流れ、吐出管（27）より冷媒回路に流れる。
【００５６】
また、上記ケーシング（5）の下部の油溜め部（5a）の潤滑油は、油ポンプ（23）によって給油通路（29）を流れ、上部軸受（3）等に供給される。この上部軸受（3）においては、潤滑油が分岐路（31）より駆動軸（11）の大径軸部（11f）の外周面と上部軸受（3）の内周面との隙間に供給される。大径軸部（11f）と上部軸受（3）との間の隙間に供給された潤滑油は、上部軸受（3）の上端側に向かう流れと下端側に向かう流れとに分かれる。上部軸受（3）の下端側に向かう潤滑油流れは、ハウジング（17）の油受け面（26）にて受け止められて、該油受け面（26）と駆動軸（11）の段差面（12）との間の隙間空間（28）に流入するが、この隙間空間（28）に流入した潤滑油流れには、該段差面（12）を介して大径軸部（11f）からの回転遠心力が作用する。この結果、該隙間空間（28）に流入した潤滑油流れは遠心力により径方向外側へと押し戻される。こうして、押し戻された潤滑油流れは隙間空間（28）を囲む環状溝部（30）へと排出されて、軸受穴（18）の周壁面に形成された第一油戻し溝（16）を通って凹部空間（22）へと導かれる。凹部空間（22)に導かれた潤滑油は、ハウジング（17）に形成された油通路（17f）を通って、冷媒通路（7d）へと流れ、そこから冷媒の流れと共に下方へと向かって油溜め部（5a）に戻される。
【００５７】
一方、上記隙間空間（28）に流入した潤滑油流れのうち環状溝部（30）に排出することができなかった残りの潤滑油は、第二油戻し溝（20）を介して凹部空間（22）へと排出される。ここで、第二油戻し溝（20）は、大径軸部（11f）の下端側から上端側に向かってその回転方向の後側に傾斜するように形成されているため、第二油戻し溝（20）内に流入した潤滑油は、駆動軸（11）の回転により第二油戻し溝（20）の傾斜方向に沿って上側に向かう慣性力を受ける。これにより、この慣性力を利用して第二油戻し溝（20）内の潤滑油を上方に積極積に流動させて凹部空間（22）へと導くことができる。
【００５８】
このように、上記隙間空間（28）に流入した潤滑油流れは一油戻し溝（16）又は第二油戻し溝（20）を介して凹部空間（22）に導かれるため、潤滑油がハウジング（17）のシール孔（24）と駆動軸（11）との間のシール隙間（90）からモータ（9）側に漏出するのを抑制することができる。よって、吐出管（27）より冷媒と共に排出される潤滑油量が減少するため、ケーシング内の潤滑油が不足する油上がりを防止することができる。
【００５９】
また、上記実施形態では、シール孔（24）の周壁面（24a）と小径軸部（11g）の外周面との距離（シール隙間（90）の幅)が、上部軸受（3）の軸受クリアランスと同じか又はそれよりもやや大きめに設定されている。したがって、圧縮機（1）の作動中に駆動軸（11）が軸受クリアランス分だけ偏心したり傾いたりしても、小径軸部（11g）とシール孔（24）の周壁面（24a）とが接触することもない。したがって、両者の接触に起因した焼き付き等の弊害を防止することができる。ここで、小径軸部（11g）の外周面とシール孔（24）の周壁面（24a）との間の距離は、一般に、駆動軸（11）の焼き付きを防止する観点では広くとることが好ましく、油漏れ防止する観点では狭くとることが好ましい。このため、従来の圧縮機では、回転駆動軸の焼き付き防止と油漏れ防止とを両立することは困難であった。これに対して、上記実施形態では、回転駆動軸（11）の回転遠心力を利用して油受け面（26）と回転駆動軸（11）の段差面（12）との間の潤滑油を径方向外側に積極的に排出するようにしたことで、油受け面（26）の内周側のシール隙間（90）を大きくとったとしてもこのシール隙間（90）からの潤滑油の漏出を抑制することができる。よって、上述の相反する要求を両立することが可能になる。
【００６０】
＜変形例＞
図５及び図６は、上記実施形態の変形例を示し、駆動軸（11）の段差面（12）の構成を上記実施形態とは異ならせたものである。尚、図２と実質的に同じ構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明を適宜省略する。
【００６１】
すなわち、この変形例では、駆動軸（11）の段差面（12）には、径方向外側に向かって放射状に延びる複数（本変形例では例えば８つ）のスリット溝（12a）が形成されている。各スリット溝（12a）は、段差面（12）の内周縁から外周縁に至る径方向の全体に亘って形成されていて、その外周側が径方向外側に開放している。尚、各スリット溝（12a）は径方向内側から外側に向かって直線状に延びているが、例えば、各スリット溝（12a）を駆動軸（11）の軸心方向から見て流線形になるように湾曲して形成するようにしてもよい。
【００６２】
上記変形例によれば、駆動軸（11）の段差面（12）にスリット溝（12a）を形成するようにしたことで、スリット溝（12a）がない場合に比べて、この段差面（12）と上記油受け面（26）との間の隙間空間（28）に流入した潤滑油流れに対して駆動軸（11）の回転遠心力を確実に伝達することができる。よって、隙間空間（28）に流入した潤滑油流れをこの遠心力によって径方向外側に押し戻して環状溝部（30）内に確実に排出することができる。よって、本変形例では、上記実施形態と同様の作用効果をより一層確実に得ることができる。
【００６３】
＜他の実施形態＞
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。
【００６４】
すなわち、上記各実施形態では、圧縮機としてスクロール圧縮機（1）を採用した例を示したが、これに限ったものではなく、例えば、遠心圧縮機や軸流圧縮機を採用することもできる。
【００６５】
また、上記実施形態では、上記各軸受（3,35）に滑り軸受を採用するようにしているが、これに限ったものではなく、例えば転がり軸受を採用するようにしてもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、軸受穴（18）の下端部の周壁面に環状溝部（30）を形成するようにしているが、必ずしも環状溝部（30）を設ける必要ない。
【００６７】
また、上記実施形態では、上部軸受（3）に対して油漏れの防止構造を適用するようにしているが、これに限ったものではなく、例えば下部軸受（35）に対してこの油漏れの防止構造を適用するようにしてもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、シール部（10）は、油受け面（26）と上記シール孔（24）の周壁面（24a）とを含む構成とされているが、必ずしもシール孔（24）の周壁面（24a）を含む必要はない。すなわち、シール部（10）は、油受け面（26）を含んでさえいればどのような構成であってもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、軸受ハウジング（17）にシール部（10）を設けるようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、軸受ハウジング（17）とは別部材にシール部（10）を設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、回転運動により流体を圧縮する圧縮機構と、該圧縮機構を駆動する回転駆動軸と、該回転駆動軸が貫通する軸受と、該回転駆動軸と該軸受との間の隙間に潤滑油を供給するべく該回転駆動軸に形成された給油通路とを備えた圧縮機に有用であり、特に、軸受の下方のモータ配設空間に吐出管が接続された圧縮機に有用である。
【符号の説明】
【００７１】
３      軸受
５      ケーシング
７      スクロール機構（圧縮機構）
１０    シール部
１１    駆動軸
１１ｆ  大径軸部
１１ｇ  小径軸部
１２    段差面
１２ａ  スリット溝
１６    第一油戻し溝
１７    ハウジング（軸受ハウジング）
１８    軸受穴（挿入孔）
２０    第二油戻し溝
２２    凹部空間（所定空間）
２４ａ  円筒シール面（シール部）
２６    油受け面（シール部）
２８    隙間空間
２９    給油通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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