(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに着座した乗員の膝部の前方に配置されると共に、車体側の剛性部材に設けられた固定部に前端側が固定された樹脂製のエネルギ吸収部材を備え、
前記エネルギ吸収部材は、前記固定部側から見た断面形状がオーバル形で且つ前記固定部側が開口した有底筒状に形成され、開口縁部におけるオーバル形断面の長径方向両端側において前記固定部に固定されていることを特徴とする車両用ニーボルスター。
【請求項２】
前記エネルギ吸収部材は、前記オーバル形断面の長径方向両端側の肉厚が前記短径方向両端側の肉厚よりも厚く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ニーボルスター。
【請求項３】
前記エネルギ吸収部材は、前記固定部側から見た断面形状が楕円形とされると共に、楕円形断面の長径と短径との長さの比が２対１に設定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ニーボルスター。
【請求項４】
前記エネルギ吸収部材は、前記オーバル形断面の長径が車両上下方向に沿う状態で前記固定部に固定されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ニーボルスター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時等に乗員の膝部を拘束する車両用ニーボルスターに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された自動車用ニーボルスターでは、金属製のブラケットを介してインパネリインフォースメントに支持された硬質ウレタン製のパッド（エネルギ吸収部材）が、乗員の膝部に対向して配置される。この硬質ウレタンパッドは、自動車の衝突時に、乗員の膝部からの荷重によって潰されることにより、膝部の衝撃エネルギを吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３１２４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、硬質ウレタンパッドは、生産技術上、発泡させられる長さに制約があり、且つ、潰れるときに折れ易い（圧縮荷重に対して割れ易い）ため、あまり長く形成することができない。そのため、硬質ウレタンパッドが固定される金属製ブラケット（固定部）の長さ寸法を短くすることができず、質量低減の面で改善の余地がある。また、硬質ウレタンパッドは、上述の如く圧縮荷重に対して割れ易いため、荷重−変位特性のばらつきが非常に大きくなることがある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、エネルギ吸収部材の荷重−変位特性を安定させることができると共に、質量を低減することができる車両用ニーボルスターを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明に係る車両用ニーボルスターは、車両のシートに着座した乗員の膝部の前方に配置されると共に、車体側の剛性部材に設けられた固定部に前端側が固定された樹脂製のエネルギ吸収部材を備え、前記エネルギ吸収部材は、前記固定部側から見た断面形状がオーバル形で且つ前記固定部側が開口した有底筒状に形成され、開口縁部におけるオーバル形断面の長径方向両端側において前記固定部に固定されていることを特徴としている。
【０００７】
なお、請求項１に記載の「オーバル形」には、楕円形、角丸長円形、卵形などが含まれる。
【０００８】
請求項１に記載の車両用ニーボルスターでは、車両のシートに着座した乗員の膝部の前方に樹脂製のエネルギ吸収部材が配置される。このエネルギ吸収部材は、車体側の剛性部材（インパネリインフォースメントなど）に設けられた固定部に前端側が固定されており、車両の衝突時等に車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の膝部からの荷重によって潰される。これにより、膝部の衝撃エネルギが吸収される。
【０００９】
ここで、上述のエネルギ吸収部材は、上記剛性部材の固定部側から見た断面形状がオーバル形で且つ固定部側が開口した有底筒状に形成されており、開口縁部におけるオーバル形断面の長径方向両端側において固定部に固定されている。
【００１０】
このため、エネルギ吸収部材が潰れる際には、オーバル形断面の長径方向両端側、つまり、エネルギ吸収部材の周壁において曲率が大きい両端側に応力が集中する。これにより、エネルギ吸収部材は、前記曲率が大きい両端側がそれぞれ座屈波を形成するように蛇腹状に座屈する。この際、前記座屈波の山に対応する部分では、オーバル形断面の長径が長くなるようにエネルギ吸収部材が変形し、前記座屈波の谷に対応する部分では、オーバル形断面の短径が長くなるようにエネルギ吸収部材が変形する。このように、エネルギ吸収部材の断面形状が動的に変化することにより、応力が分散されるので、エネルギ吸収部材が座屈に伴って割れることを防止又は効果的に抑制できる。これにより、エネルギ吸収部材の荷重−変位特性を安定させることができる。
【００１１】
しかも、エネルギ吸収部材が割れることを防止等できるので、エネルギ吸収部材の長さ寸法を長く設定することが可能になる。これにより、上記固定部の構成を簡素化し、装置の質量を低減することができる。つまり、例えば、インパネリインフォースメントの本体部（パイプ材等）に取り付けられた金属製のブラケットが固定部とされる場合には、当該金属製ブラケットの長さ寸法を短縮することができる。また、例えば、インパネリインフォースメントの本体部の一部を固定部とし、当該固定部に直接エネルギ吸収部材を固定することにより、金属製ブラケットを省略することができる。これにより、装置の質量を低減することが可能になる。
【００１２】
請求項２に記載の発明に係る車両用ニーボルスターは、請求項１に記載の車両用ニーボルスターにおいて、前記エネルギ吸収部材は、前記オーバル形断面の長径方向両端側の肉厚が前記短径方向両端側の肉厚よりも厚く形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載の車両用ニーボルスターでは、エネルギ吸収部材が潰れる際には、オーバル形断面の長径方向両端側に応力が集中するが、当該長径方向両端側の肉厚が短径方向両端側の肉厚よりも厚く形成されているので、過度な応力集中により長径方向両端側に割れが発生することを防止できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明に係る車両用ニーボルスターは、請求項１又は請求項２に記載の車両用ニーボルスターにおいて、前記エネルギ吸収部材は、前記固定部側から見た断面形状が楕円形とされると共に、楕円形断面の長径と短径との長さの比が２対１に設定されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載の車両用ニーボルスターでは、エネルギ吸収部材における楕円形断面の長径（長軸）と短径（短軸）との長さの比が２対１に設定されていることにより、エネルギ吸収部材に要求されるエネルギ吸収量を確保しつつ、エネルギ吸収部材の質量を最小に設定することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明に係る車両用ニーボルスターは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ニーボルスターにおいて、前記エネルギ吸収部材は、前記オーバル形断面の長径が車両上下方向に沿う状態で前記固定部に固定されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項４に記載の車両用ニーボルスターでは、エネルギ吸収部材がオーバル形断面の長径を車両上下方向に沿わせた状態で配置される。つまり、エネルギ吸収部材の車両上下方向寸法が大きく設定されているため、乗員の体格差などによる膝部の配置高さのばらつきに関わらず、エネルギ吸収部材を膝部に良好に対向させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る車両用ニーボルスターでは、エネルギ吸収部材の荷重−変位特性を安定させることができると共に、質量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ニーボルスターの構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用ニーボルスターの部分的な構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図５】（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係るエネルギ吸収部材が座屈する際の変形モードを説明するための概略的な斜視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面の変形モードを説明するための概略的な断面図であり、（Ｃ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面の変形モードを説明するための概略的な断面図である。
【図６】エネルギ吸収部材の荷重−変位特性を示す線図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るエネルギ吸収部材の構成を示す正面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両用ニーボルスターの部分的な構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図６を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用ニーボルスター１０について説明する。なお、各図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＬＨは車両左方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示している。
【００２１】
本第１実施形態に係る車両用ニーボルスター１０は、右ハンドルの車両の運転席（シート）に着座した乗員の両膝部を拘束するための装置（下肢拘束装置）であり、図１に示されるように、インパネリインフォースメント１２と、左右一対のエネルギ吸収部材１４とによって構成されている。インパネリインフォースメント１２は、車室内の前部に設けられた図示しないインストルメントパネルの内側に配置されており、車両幅方向に延びて左右の車体パネル間を連結している（なお、図１では、インパネリインフォースメント１２の一部のみが図示されている）。
【００２２】
このインパネリインフォースメント１２の本体部１８は、金属製の長尺なパイプ材で形成されている。この本体部１８は、強度を必要とする運転席側の部分が太く、強度をあまり必要としない助手席側の部分が細く形成されている。本体部１８の運転席側の部分には、ステアリングコラムを取り付けるための金属製のコラム支持部２０（コラムブラケット）が取り付けられている。このコラム支持部２０の左右両側には、エネルギ吸収部材固定用の固定部である左右一対の金属製ブラケット２２が配置されている。
【００２３】
これらの金属製ブラケット２２は、金属板が曲げ加工されることにより開断面形状（断面コ字状）に形成されており、図２に示されるように上壁２２Ａ、下壁２２Ｂ及び縦壁２２Ｃを備えている。但し、これらの金属製ブラケット２２は、左右対称に形成されており、何れもがコラム支持部２０側へ開口している。これらの金属製ブラケット２２は、前端側へ向かうに従い上下方向寸法が小さくなるように形成されており、前端部がインパネリインフォースメント１２の本体部１８に溶接されている。
【００２４】
金属製ブラケット２２の上壁２２Ａの後端からは、上方へ向けて上側締結片２２Ｄが延出されており、金属製ブラケット２２の下壁２２Ｂの後端からは、下方へ向けて下側締結片２２Ｅが延出されている。これらの上側締結片２２Ｄ及び下側締結片２２Ｅには、エネルギ吸収部材１４が締結固定されている。
【００２５】
エネルギ吸収部材１４は、樹脂材料の射出成形によって有底筒状に形成されたものであり、開口１４Ａが金属製ブラケット２２と対向し、底壁１４Ｂが図示しないインスツルメントパネルと対向する状態で配置されている。なお、エネルギ吸収部材１４の材料としては、伸びに対して強く且つ温度依存性が少ない合成樹脂材料が好ましく、例えば、ポリプロピレンに複数種類のゴムを添加した材料等が好ましい。
【００２６】
エネルギ吸収部材１４は、金属製ブラケット２２側から見た断面形状が楕円形に形成されており、底壁１４Ｂ側（後端側）へ向かうに従い周壁１４Ｃの周長が縮小するテーパー状（略円錐台状）に形成されている。このエネルギ吸収部材１４は、図３に示されるように、楕円形断面の長径ｄ１（長軸）と短径ｄ２（短軸）との長さの比が２対１に設定されている。また、エネルギ吸収部材１４は、楕円形断面の長径方向両端側の肉厚ｔ１が短径方向両端側の肉厚ｔ２よりも厚く形成されている。
【００２７】
このエネルギ吸収部材１４は、楕円形断面の長径ｄ１が車両上下方向に沿う状態で配置されている。エネルギ吸収部材１４の開口縁部における上端部からは、上方側へ向けて上側締結部１４Ｄが延出されており、エネルギ吸収部材１４の開口縁部における下端部からは、下方側へ向けて下側締結部１４Ｅが延出されている。
【００２８】
上側締結部１４Ｄには、円形の貫通孔２４が形成されている。この円形の貫通孔２４に挿入されたスクリュー２８が、金属製ブラケット２２の上側締結片２２Ｄに形成されたネジ孔３２に螺合することにより、上側締結部１４Ｄが上側締結片２２Ｄに締結固定されている。同様に、下側締結部１４Ｅには、円形の貫通孔２６が形成されている。この円形の貫通孔２６に挿通されたスクリュー３０が、金属製ブラケット２２の下側締結片２２Ｅに形成されたネジ孔３４に螺合することにより、下側締結部１４Ｅが下側締結片２２Ｅに締結固定されている。
【００２９】
つまり、このエネルギ吸収部材１４は、開口縁部における楕円形断面の長径方向両端側において金属製ブラケット２２に固定されており、開口縁部における楕円形断面の短径方向両端側は、金属製ブラケット２２に固定されていない。換言すれば、エネルギ吸収部材１４の開口縁部は、上下２点のみが金属製ブラケット２２に固定されており、左右はフリー（変形可能）とされている。
【００３０】
なお、図２において符号ＰＬが付された線は、エネルギ吸収部材１４の射出成形時に形成されたパーティングラインであり、周壁１４Ｃにおける上端及び下端に形成されている。これらのパーティングラインＰＬは、周壁１４Ｃにおける楕円形断面の長径ｄ１に沿った両端側に配置されている。
【００３１】
上記構成の車両用ニーボルスター１０では、乗員Ｐが車両の運転席に着座した状態では、図１に示されるように、左側のエネルギ吸収部材１４が、当該乗員Ｐの左側の膝部Ｐ１の前方に配置され、右側のエネルギ吸収部材１４が、当該乗員Ｐの右側の膝部Ｐ１の前方に配置される構成になっている。
【００３２】
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３３】
本第１実施形態では、車両の前面衝突時等に乗員Ｐが慣性力によって車体に対し前方側へ変位すると、乗員Ｐの両膝部Ｐ１が図示しないインストルメントパネルを介してエネルギ吸収部材１４に衝突する。これにより、エネルギ吸収部材１４は、金属製ブラケット２２から車両後方側への反力を受けつつ乗員Ｐの膝部Ｐ１からの荷重によって潰される。この際、エネルギ吸収部材１４が荷重を発生させることにより、膝部Ｐ１の衝撃エネルギが吸収され、乗員Ｐの下肢が拘束される。
【００３４】
ここで、上述のエネルギ吸収部材１４は、金属製ブラケット２２側から見た断面形状が楕円形で且つ金属製ブラケット２２側が開口した有底筒状に形成されており、開口縁部における楕円形断面の長径方向両端側において金属製ブラケット２２に固定されている。
【００３５】
このため、エネルギ吸収部材１４が潰れる際には、楕円形断面の長径方向両端側、つまり、周壁１４Ｃにおいて曲率が大きい両端側（本実施形態では上下のパーティングラインＰＬ側）に応力が集中する。これにより、エネルギ吸収部材１４は、図５（Ａ）に実線で示されるように、上下のパーティングラインＰＬ側がそれぞれ座屈波を形成するように蛇腹状に座屈する。
【００３６】
この際、周壁１４Ｃの周長には大きな変化が生じないことから、前記座屈波の山に対応する部分では、図５（Ｂ）に示されるように、楕円形断面の長径が長くなるようにエネルギ吸収部材が変形する。また、前記座屈波の谷に対応する部分では、図５（Ｃ）に示されるように、楕円形断面の短径が長くなるようにエネルギ吸収部材が変形する。このように、エネルギ吸収部材の断面形状が動的に変化することにより、応力が分散されるので、エネルギ吸収部材１４が座屈に伴って割れることを防止できる。これにより、エネルギ吸収部材１４の荷重−変位特性を安定させることができる。
【００３７】
なお、図６には、エネルギ吸収部材が割れない場合の荷重−変位特性が実線で示され、エネルギ吸収部材が割れた場合の荷重−変位特性が点線で示されている。図６から分かるように、エネルギ吸収部材が割れた場合には、荷重の落ち込みが発生する（図６において符号Ｅが付された領域参照）。これにより、エネルギ吸収部材のエネルギ吸収量が大幅に低下するが、本実施形態ではこのようなエネルギ吸収量の低下を回避することができる。
【００３８】
しかも、本実施形態では、上述の如くエネルギ吸収部材１４が割れることを防止できるので、エネルギ吸収部材１４の長さ寸法Ｌ（図４参照）を長く設定することが可能になる。これにより、インパネリインフォースメント１２の金属製ブラケット２２の長さ寸法を大幅に短縮することができるので、装置の質量を低減することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、エネルギ吸収部材１４の長さ寸法、材質、肉厚を適宜変更することによって、エネルギ吸収部材１４が発生させる荷重の大きさや、エネルギ吸収部材１４が潰れる際のストロークを自由に調整することができるので、設計自由度が高いというメリットもある。
【００４０】
さらに、本実施形態では、エネルギ吸収部材１４は、楕円形断面の長径方向両端側の肉厚ｔ１が短径方向両端側の肉厚ｔ２よりも厚く形成されている。このため、エネルギ吸収部材１４が潰れる際に、楕円形断面の長径方向両端側に応力が集中しても、過度な応力集中により長径方向両端側に割れが発生することを防止できる。
【００４１】
また、本実施形態では、エネルギ吸収部材１４は、楕円形断面の長径ｄ１と短径ｄ２との長さの比が２対１に設定されている。これにより、エネルギ吸収部材１４に要求されるエネルギ吸収量を確保しつつ、エネルギ吸収部材１４の質量を最小に設定することができる（エネルギ吸収量に対して質量効果が最も高い）。
【００４２】
またさらに、本実施形態に係るエネルギ吸収部材１４は、楕円形断面の長径ｄ１が車両上下方向に沿う状態で金属製ブラケット２２に固定されている。つまり、エネルギ吸収部材１４の車両上下方向寸法が大きく設定されるため、乗員Ｐの体格差などによる膝部Ｐ１の配置高さのばらつきに関わらず、エネルギ吸収部材１４を膝部Ｐ１に良好に対向させることができる。また、エネルギ吸収部材１４がステアリングコラム等と干渉することを回避できるので、エネルギ吸収部材１４の配置スペースを確保する上でも好適である。
【００４３】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００４４】
＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２の実施形態に係る車両用ニーボルスターの構成部材であるエネルギ吸収部材５０の正面図が示されている。このエネルギ吸収部材５０は、前記第１実施形態に係るエネルギ吸収部材１４と基本的に同様の構成とされている。但し、このエネルギ吸収部材５０では、上側締結部１４Ｄが楕円形断面の短径方向一側へ向けて突出しており、下側締結部１４Ｅが楕円形断面の短径方向他側へ向けて突出している。このように上側締結部１４Ｄ及び下側締結部１４Ｅが配置されることにより、楕円形断面の長径方向に沿ったエネルギ吸収部材５０の寸法を小さく設定することができる。したがって、エネルギ吸収部材５０の成形金型を小型で低コストなものにすることができる。なおこの場合、金属製ブラケット２２の上側締結片２２Ｄ及び下側締結片２２Ｅの配置を、上側締結部１４Ｄ及び下側締結部１４Ｅの配置に対応して変更する必要がある。
【００４５】
＜第３の実施形態＞
図８には、本発明の第３の実施形態に係る車両用ニーボルスターの部分的な構成が斜視図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、前記第１実施形態に係る金属製ブラケット２２が省略されている。また、この実施形態では、エネルギ吸収部材６０の構成が前記第１実施形態に係るエネルギ吸収部材１４とは異なっている。
【００４６】
このエネルギ吸収部材６０は、底壁１４Ｂ側（後端側）へ向かうに従い周壁１４Ｃの周長が拡大するテーパー状（略円錐台状）に形成されている。エネルギ吸収部材６０の前端部（開口１４Ａ側の端部）は、インパネリインフォースメント１２の本体部１８に設けられた固定部６２に当接している。上側締結部１４Ｄは、固定部６２の上面に密着するように湾曲しており、上側締結部１４Ｄを貫通したスクリュー２８が、固定部６２の上部に形成された図示しないネジ孔に螺合している。これにより、上側締結部１４Ｄが固定部６２（本体部１８の一部）に締結固定されている。また、下側締結部１４Ｅは、固定部６２の下面に密着するように湾曲しており、下側締結部１４Ｅを貫通したスクリュー３０が、固定部６２の下部に形成された図示しないネジ孔に螺合している。これにより、下側締結部１４Ｅが固定部６２（本体部１８の一部）に締結固定されている。
【００４７】
このように、この実施形態では、インパネリインフォースメント１２の本体部１８の一部がエネルギ吸収部材固定用の固定部６２とされており、本体部１８が直接エネルギ吸収部材６０の反力を受ける構成になっている。これにより、金属製ブラケット２２を省略することができるので、装置の質量を大幅に低減することができる。
【００４８】
なお、上記各実施形態では、エネルギ吸収部材１４が楕円形断面の長径ｄ１を車両上下方向に沿わせた状態で配置された場合について説明したが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、エネルギ吸収部材が楕円形断面の長径ｄ１を車両左右方向に沿わせた状態で配置された構成にしてもよいし、エネルギ吸収部材が楕円状断面の長径ｄ１を傾斜させた状態で配置された構成にしてもよい。
【００４９】
また、上記各実施形態では、エネルギ吸収部材１４における楕円形断面の長径ｄ１と短径ｄ２との長さの比が２対１に設定された構成にしたが、請求項１又は請求項２に係る発明はこれに限らず、エネルギ吸収部材における楕円形断面の設定は適宜変更することができるものであり、上記長さの比が正確に２対１であるものには限定されない。
【００５０】
また、上記各実施形態では、エネルギ吸収部材１４における楕円形断面の長径方向両端側の肉厚ｔ１が短径方向両端側の肉厚ｔ２よりも厚く形成された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、エネルギ吸収部材における肉厚の設定は適宜変更することができる。
【００５１】
さらに、上記各実施形態では、エネルギ吸収部材１４が金属製ブラケット２２（固定部）側から見て断面楕円形とされた構成にしたが、請求項１又は請求項２に係る発明はこれに限らず、エネルギ吸収部材が固定部側から見て断面角丸長円形や断面卵形に形成された構成にしてもよい。
【００５２】
また、上記各実施形態では、エネルギ吸収部材１４が射出成形によって成形された構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、エネルギ吸収部材１４の成形方法は適宜変更することができる。
【００５３】
また、上記各実施形態では、インパネリインフォースメント１２に固定部（金属製ブラケット２２又は固定部６２）が設けられた構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、例えば、インパネリインフォースメント１２と車両フロアとを連結したフロアブレースに固定部が設けられた構成にしてもよい。
【００５４】
さらに、上記各実施形態では、車両用ニーボルスター１０が右ハンドルの車両の運転席用として適用された場合について説明したが、これに限らず、請求項１〜請求項４に係る発明は、車両の左右のシートの何れに対しても適用することができる。
【００５５】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうでもない。
【符号の説明】
【００５６】
１０      車両用ニーボルスター
１２      インパネリインフォースメント（剛性部材）
１４      エネルギ吸収部材
２２      金属製ブラケット（固定部）
５０      エネルギ吸収部材
６０      エネルギ吸収部材
６２      固定部
ｄ１      長径
ｄ２      短径
【図１】
0005136630.tif 000002
【図２】
0005136630.tif 000003
【図３】
0005136630.tif 000004
【図４】
0005136630.tif 000005
【図５】
0005136630.tif 000006
【図６】
0005136630.tif 000007
【図７】
0005136630.tif 000008
【図８】
0005136630.tif 000009