(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のピラーガーニッシュは、車室内側から車室外側へ延出するガーニッシュ枠部を有し、前記車両のルーフヘッドライニングは、前記ピラーガーニッシュによってラップされる差し込み部を有し、前記ガーニッシュ枠部と前記差し込み部とは、互いに前後に重なる前後ラップ部と前後重なり部とを備えており、ガス発生源から発生するガスにより膨張展開されるエアバッグが前記ルーフヘッドライニングの裏側に格納されており、前記エアバッグは、膨張展開時には前記前後ラップ部と前記前後重なり部との間から車室内に膨出する膨出部を有する車両の乗員保護装置において、
前記ルーフヘッドライニングの側端縁に沿った前記膨出部の膨出範囲は、前記ピラーガーニッシュの前側と後側との少なくとも一方にも設けられており、
前記一方における前記膨出範囲内で前記車両の左右方向に主として延びて前記側端縁に近づく左右方向溝が前記ルーフヘッドライニングの裏面に設けられ、
前記車両の前後方向に主として延びる前後方向溝が前記ルーフヘッドライニングの裏面における前記前後重なり部よりも高い位置に設けられ、
前記左右方向溝及び前記前後方向溝は、前記エアバッグの膨張展開時における前記ルーフヘッドライニングの曲げ変形の起点となる車両の乗員保護装置。
【請求項２】
前記ルーフヘッドライニングは、車室内側から車室外側へ延出して前記側端縁に至るライニング枠部を有し、前記前後重なり部は、前記ライニング枠部の一部であり、前記左右方向溝の一部は、前記ライニング枠部にある請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
【請求項３】
前記左右方向溝と前記前後方向溝とは、交差している請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の車両の乗員保護装置。
【請求項４】
前記エアバッグにおける前記ガスの入口は、前記ピラーガーニッシュの前側と後側との一方に設けられており、前記左右方向溝は、前記ピラーガーニッシュと前記入口との間に設けられている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両の乗員保護装置。
【請求項５】
第１ピラーガーニッシュと、前記第１ピラーガーニッシュの後側にある第２ピラーガーニッシュとを備え、前記ルーフヘッドライニングは、前記第１ピラーガーニッシュに差し込まれる第１差し込み部と、前記第２ピラーガーニッシュに差し込まれる第２差し込み部とを備え、前記エアバッグは、膨張展開時には、前記第１差し込み部の前後重なり部と前記第１ピラーガーニッシュの前後ラップ部との間から車室内に膨出する第１膨出部と、膨張展開時には、前記第２差し込み部の前後重なり部と前記第２ピラーガーニッシュの前後ラップ部との間から車室内に膨出する第２膨出部とを備え、前記エアバッグにおける前記ガスの入口は、前記第１ピラーガーニッシュと前記第２ピラーガーニッシュとの間に設けられており、前記左右方向溝は、前記第１ピラーガーニッシュと前記入口との間、及び前記第２ピラーガーニッシュと前記入口との間に各々設けられている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス発生源から発生するガスにより膨張展開されるエアバッグがルーフヘッドライニングの裏側に格納されている車両の乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
頭部保護用エアバッグを備えた乗員保護装置は、例えば特許文献１，２に開示されている。特許文献１に開示の乗員保護装置では、Ｂピラーガーニッシュと重なり合う天井材の基材の端末部に、車両前後方向に所定の間隔で複数のスリットが形成されている。天井材の基材（ルーフヘッドライニング）の端末部は、複数のスリットによって剛性を下げられ、且つスリットを起点として短冊状に分離可能である。頭部保護用エアバッグが膨張展開したときには、基材の端末部の短冊状部が個々に車室内側に押し曲げられる。
【０００３】
特許文献２では、ルーフヘッドライニングの裏面に車両の前後方向に延びるように形成したＶ溝が図７に開示されている。頭部保護用エアバッグが膨張展開したときには、ルーフヘッドライニングの端部がＶ溝を起点として車室内側に押し曲げられる。
【特許文献１】特開２０００−１９８４０６号公報
【特許文献２】特開２００１−２８７６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献２の図７に開示された構成では、ルーフヘッドライニングの端部がＶ溝を起点として車室内側に押し曲げられるだけであるため、車両の前後方向に見た場合にピラーガーニッシュに重なり合うルーフヘッドライニングの重なり部がピラーガーニッシュに引っ掛かる。そのため、ピラーガーニッシュに割れが生じたり、頭部保護用エアバッグの展開速度が遅くなるという問題がある。
【０００５】
特許文献１では、基材の端末部がＢピラーガーニッシュに引っ掛かることなく車室内側に押し出され、頭部保護用エアバッグが円滑に膨張展開する。しかし、頭部保護用エアバッグが膨張展開すると、基材の端末部が複数の短冊状部に分割してしまうため、短冊状部が細分化されるほど、その破片が飛散し乗員に損傷を与える可能性がある。また、短冊状部が細分化されるほど、短冊状部の剛性が下がり、組付け時の作業性が悪くなる。
【０００６】
本発明は、ルーフヘッドライニング及びピラーガーニッシュのいずれも破損することなく、頭部保護用エアバッグを車室内へ迅速に膨出できる乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のピラーガーニッシュは、車室内側から車室外側へ延出するガーニッシュ枠部を有し、前記車両のルーフヘッドライニングは、前記ピラーガーニッシュによってラップされる差し込み部を有し、前記ガーニッシュ枠部と前記差し込み部とは、互いに前後に重なる前後ラップ部と前後重なり部とを備えており、ガス発生源から発生するガスにより膨張展開されるエアバッグが前記ルーフヘッドライニングの裏側に格納されており、前記エアバッグは、膨張展開時には前記前後ラップ部と前記前後重なり部との間から車室内に膨出する膨出部を有する車両の乗員保護装置を対象とし、請求項１の発明は、前記ルーフヘッドライニングの側端縁に沿った前記膨出部の膨出範囲は、前記ピラーガーニッシュの前側と後側との少なくとも一方にも設けられており、前記一方における前記膨出範囲内で前記車両の左右方向に主として延びて前記側端縁に近づく左右方向溝が前記ルーフヘッドライニングの裏面に設けられ、前記車両の前後方向に主として延びる前後方向溝が前記ルーフヘッドライニングの裏面における前記前後重なり部よりも高い位置に設けられ、前記左右方向溝及び前記前後方向溝は、前記エアバッグの膨張展開時における前記ルーフヘッドライニングの曲げ変形の起点となることを特徴とする。
【０００８】
エアバッグが膨張すると、エアバッグの膨出部の膨出範囲にある左右方向溝を起点としてルーフヘッドライニングが曲げ変形して車室内側に張り出す。これにより、ルーフヘッドライニングの前後重なり部がピラーガーニッシュの前後ラップ部に引っかかることなく外れやすくなるため、エアバッグが車室内に迅速に膨出する。
【０００９】
好適な例では、前記ルーフヘッドライニングは、車室内側から車室外側へ延出して前記側端縁に至るライニング枠部を有し、前記前後重なり部は、前記ライニング枠部の一部であり、前記左右方向溝の一部は、前記ライニング枠部にある。
【００１０】
ライニング枠部が左右方向溝を起点にして曲げ変形すると、ルーフヘッドライニングの前後重なり部がピラーガーニッシュの前後ラップ部から外れる方向へ引っ張られる。
好適な例では、前記左右方向溝と前記前後方向溝とは、交差している。
【００１１】
前後方向溝と左右方向溝とを交差するように組み合わせた構成は、ルーフヘッドライニングの前後重なり部をピラーガーニッシュの前後ラップ部から更に外れ易くする。
好適な例では、前記エアバッグにおける前記ガスの入口は、前記ピラーガーニッシュの前側と後側との一方に設けられており、前記左右方向溝は、前記ピラーガーニッシュと前記入口との間に設けられている。
【００１２】
ピラーガーニッシュとガスの入口との間に左右方向溝を設けた構成は、前後ラップ部から前後重なり部を迅速に外して膨出部を車室内へ迅速に膨出させる上で、好適である。
好適な例では、第１ピラーガーニッシュと、前記第１ピラーガーニッシュの後側にある第２ピラーガーニッシュとを備え、前記ルーフヘッドライニングは、前記第１ピラーガーニッシュに差し込まれる第１差し込み部と、前記第２ピラーガーニッシュに差し込まれる第２差し込み部とを備え、前記エアバッグは、膨張展開時には、前記第１差し込み部の前後重なり部と前記第１ピラーガーニッシュの前後ラップ部との間から車室内に膨出する第１膨出部と、膨張展開時には、前記第２差し込み部の前後重なり部と前記第２ピラーガーニッシュの前後ラップ部との間から車室内に膨出する第２膨出部とを備え、前記エアバッグにおける前記ガスの入口は、前記第１ピラーガーニッシュと前記第２ピラーガーニッシュとの間に設けられており、前記左右方向溝は、前記第１ピラーガーニッシュと前記入口との間、及び前記第２ピラーガーニッシュと前記入口との間に各々設けられている。
【００１３】
第１ピラーガーニッシュとガスの入口との間、第２ピラーガーニッシュとガスの入口との間に左右方向溝を各々設けた構成は、第１膨出部及び第２膨出部を共に車室内へ迅速に膨出させる上で、特に好適である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、ルーフヘッドライニング及びピラーガーニッシュのいずれも破損することなく、エアバッグを車室内へ迅速に膨出できるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。
図１（ａ）は、車両１０の車室内１１から車両１０の右側の第１ピラーガーニッシュ１２Ａ及び第２ピラーガーニッシュ１３Ａを見た内側面図である。図１（ｂ）は、車両１０の車外から左側の第１ピラーガーニッシュ１２Ｂ及び第２ピラーガーニッシュ１３Ｂを見た外側断面図である。１４，１５，１６は、窓ガラスであり、１７，１８はアシストグリップである。図１（ａ），（ｂ）において、左側は、車両１０の前側、右側は、車両１０の後側、上側は、車両１０の上方、下側は、車両１０の下方である。以下においては、前側、後側、右側、左側、上側、下側は、車両１０の前後方向における前側、車両１０の前後方向における後側、車両１０の左右方向における右側、車両１０の左右方向における左側、車両１０の上下方向における上側、車両１０の上下方向における下側を意味するものとする。
【００１６】
図２は、車両１０の天井の内装材であるルーフヘッドライニング１９の裏面（換言すれば、車室内からみて反対側の面）を示す。
図３，４に示すように、ルーフヘッドライニング１９の左側の側端縁１９１は、ルーフサイドレール３５に取り付けられたウェザーストリップ３０に掛け止められている。ルーフヘッドライニング１９の右側の側端縁１９２も図示しないウェザーストリップに掛け止められている。ルーフヘッドライニング１９は、屈曲して車室内１１側から左方の車室外へ延出して側端縁１９１に至るライニング枠部１９３を有し、且つ屈曲して車室内１１側から右方の車室外へ延出して側端縁１９２に至るライニング枠部〔図示略〕を有する。
【００１７】
図２に示すようにルーフヘッドライニング１９の車両搭載状態を平面視で見ると、ルーフヘッドライニング１９の右側（車両１０の右側）の端末部１９０Ａの裏側には頭部保護用のエアバッグ装置２０Ａを構成するガス発生源としてのインフレータ２１が配置されている。エアバッグ装置２０Ａを構成する頭部保護用のエアバッグ２２は、折り畳んだ状態で、ルーフヘッドライニング１９の右側の側端縁１９２に沿うように配置されている。ルーフヘッドライニング１９の左側（車両１０の左側）の端末部１９０Ｂの裏側にはエアバッグ装置２０Ｂを構成するインフレータ２１が配置されている。エアバッグ装置２０Ｂを構成するエアバッグ２２は、折り畳んだ状態で、ルーフヘッドライニング１９の左側の側端縁１９１に沿うように配置されている。インフレータ２１において発生する高圧ガスは、エアバッグ２２の入口２２１からエアバッグ２２内へ流入する。
【００１８】
エアバッグ装置２０Ａのエアバッグ２２内へ流入した高圧ガスは、図１（ａ）に鎖線で示すようにエアバッグ２２を膨張展開させる。エアバッグ装置２０Ａのエアバッグ２２は、膨張展開したときには、第１ピラーガーニッシュ１２Ａの傍で車室内１１へ膨出する第１膨出部２２２と、第２ピラーガーニッシュ１３Ａの傍で車室内１１へ膨出する第２膨出部２２３とを備えている。同様に、エアバッグ装置２０Ｂのエアバッグ２２は、膨張展開したときには、図１（ｂ）に示すように第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの傍で車室内１１へ膨出する第１膨出部２２２と、図１（ｂ）に示すように第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの傍で車室内１１へ膨出する第２膨出部２２３とを備えている。
【００１９】
図１（ａ）及び図２に示すように、ルーフヘッドライニング１９の側端縁１９２に沿ったエアバッグ装置２０Ａにおける第１膨出部２２２の膨出範囲は、第１ピラーガーニッシュ１２Ａの後側から第１ピラーガーニッシュ１２Ａの前側に至る範囲ＨＡ１である。ルーフヘッドライニング１９の側端縁１９２に沿ったエアバッグ装置２０Ａにおける第２膨出部２２３の膨出範囲は、第２ピラーガーニッシュ１３Ａの前側から第２ピラーガーニッシュ１３Ａの前後方向の途中に至る範囲ＨＡ２である。
【００２０】
ルーフヘッドライニング１９の側端縁１９１〔図２参照〕に沿ったエアバッグ装置２０Ｂにおける第１膨出部２２２の膨出範囲は、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの後側から第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの前側に至る範囲ＨＢ１である。ルーフヘッドライニング１９の側端縁１９１に沿ったエアバッグ装置２０Ｂにおける第２膨出部２２３の膨出範囲は、第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前側から第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前後方向の途中に至る範囲ＨＢ２である。
【００２１】
図１（ｂ）に示すように、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの上部は、上方に開放しており、ルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂに形成された第１差し込み部２３Ｂが第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの上部の開口部１２１に差し込まれている。第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの上部は、上方に開放しており、ルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂに形成された第２差し込み部２４Ｂが第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの上部の開口部１３１に差し込まれている。同様に、図１（ａ）に示すように、第１ピラーガーニッシュ１２Ａの上部は、上方に開放しており、ルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ａに形成された第１差し込み部２３Ａが第１ピラーガーニッシュ１２Ａの上部の開口部１２１に差し込まれている。第２ピラーガーニッシュ１３Ａの上部は、上方に開放しており、ルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ａに形成された第２差し込み部２４Ａが第２ピラーガーニッシュ１３Ａの上部の開口部１３１に差し込まれている。
【００２２】
図５は、図２のＣ部を拡大して示す平面図である。第１ピラーガーニッシュ１２Ｂは、車室内１１側から左方の車室外へ向かうガーニッシュ枠部１２２，１２３を備えており、第１差し込み部２３Ｂは、車室内１１側から左方の車室外へ向かうライニング枠部２３１，２３２の一部を備えている。ガーニッシュ枠部１２２の上部１２４と、第１差し込み部２３Ｂにおけるライニング枠部２３１の下部２３３とは、前後方向に見て重なっており、ガーニッシュ枠部１２３の上部と、差し込み部２３Ｂにおけるライニング枠部２３２の下部とは、前後方向に見て重なっている。以下においては、ガーニッシュ枠部１２２の上部１２４をガーニッシュ枠部１２２の前後ラップ部１２４と記し、第１差し込み部２３Ｂにおけるライニング枠部２３１の下部２３３をライニング枠部２３１の前後重なり部２３３と記す。
【００２３】
図６は、図２のＤ部を拡大して示す平面図である。第２ピラーガーニッシュ１３Ｂは、車室内１１側から左方の車室外へ向かうガーニッシュ枠部１３２を備えており、第２差し込み部２４Ｂは、車室内１１側から左方の車室外へ向かうライニング枠部２４１の一部を備えている。ガーニッシュ枠部１３２の上部１３３と、第２差し込み部２４Ｂにおけるライニング枠部２４１の下部２４２とは、前後方向に見て重なっている。以下においては、ガーニッシュ枠部１３２の上部１３３をガーニッシュ枠部１３２の前後ラップ部１３３と記し、ライニング枠部２４１の下部２４２をライニング枠部２４１の前後重なり部２４２と記す。
【００２４】
第１ピラーガーニッシュ１２Ａ、第２ピラーガーニッシュ１３Ａ、第１差し込み部２３Ａ、第２差し込み部２４Ａにおいても、ガーニッシュ枠部１２２，１２３，１３２、前後ラップ部１２４，１３３、前後重なり部２３３，２４２と同様の構成が設けられている。
【００２５】
図１（ｂ）に示すように、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの近くのルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂの裏面には一対の前後方向溝２５Ｂ，２６Ｂが形成されており、第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの近くのルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂの裏面には一対の前後方向溝２７Ｂ，２８Ｂが形成されている。前後方向溝２５Ｂ，２６Ｂ，２７Ｂ，２８Ｂは、車両１０の前後方向に延びている。前後方向溝２５Ｂ，２６Ｂは、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの前側から第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの後側に亘る長さに形成されており、前後方向溝２７Ｂ，２８Ｂは、第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前側から第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前後の途中に亘る長さに形成されている。
【００２６】
第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの後側かつ第１差し込み部２３Ｂの近傍においてルーフヘッドライニング１９の裏面には斜め方向溝２９Ｂが前後方向溝２５Ｂ，２６Ｂと交差するように形成されている。斜め方向溝２９Ｂは、主として前後方向に延びる前後方向溝（つまり、前後方向の長さ成分が左右方向の長さ成分よりも長い溝）である。図２に示すように、斜め方向溝２９Ｂは、前側から後側へ向かうにつれてルーフヘッドライニング１９の左側の側端縁１９１から離れてゆく。
【００２７】
図１（ｂ）に示すように、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの後側かつ第１差し込み部２３Ｂの近傍においてルーフヘッドライニング１９の裏面には一対の左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂが形成されている。左右方向溝３１Ｂは、前後方向溝２５Ｂと斜め方向溝２９Ｂとに交差するように左右方向に延びる溝であり、左右方向溝３２Ｂは、前後方向溝２５Ｂ，２６Ｂと斜め方向溝２９Ｂとに交差するように左右方向に延びて側端縁１９１に近づく溝である。左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂの一部は、ライニング枠部１９３上にあり、左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂは、側端縁１９１から離れた位置にある。斜め方向溝２９Ｂも側端縁１９１から離れた位置にある。
【００２８】
第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前側かつ第２差し込み部２４Ｂの近傍においてルーフヘッドライニング１９の裏面には左右方向溝３３Ｂ及び斜め方向溝３４Ｂが形成されている。左右方向溝３１Ｂは、前後方向溝２７Ｂ，２８Ｂに交差するように左右方向に延びて側端縁１９１に近づく溝であり、斜め方向溝３４Ｂは、前後方向溝２７Ｂ，２８Ｂに交差するように斜め方向に延びて側端縁１９１に近づく溝である。斜め方向溝３４Ｂは、主として左右方向に延びる左右方向溝（つまり、左右方向の長さ成分が前後方向の長さ成分よりも長い溝）である。図２に示すように、斜め方向溝３４Ｂは、前側から後側へ向かうにつれてルーフヘッドライニング１９の左側の側端縁１９１に近づいてゆく。斜め方向溝３４Ｂの一部は、ライニング枠部１９３上にあり、斜め方向溝３４Ｂは、側端縁１９１から離れた位置にある。
【００２９】
左右方向に見た場合、左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂは、第１膨出部２２２の膨出範囲ＨＢ１内に設けられており、左右方向溝３３Ｂ及び斜め方向溝３４Ｂは、第２膨出部２２３の膨出範囲ＨＢ２内に設けられている。更に詳しく言えば、左右方向に見た場合、左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂは、エアバッグ２２の入口２２１と第１差し込み部２３Ｂの前後重なり部２３３との間にあり、左右方向溝３３Ｂ及び斜め方向溝３４Ｂは、エアバッグ２２の入口２２１と第２差し込み部２４Ｂの前後重なり部２４２との間にある。
【００３０】
図２に示すように、ルーフヘッドライニング１９の右側の側端縁１９２側においても、前後方向溝２５Ｂ，２６Ｂ，２７Ｂ，２８Ｂ、斜め方向溝２９Ｂ、左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂ及び斜め方向溝３４Ｂと同様の前後方向溝２５Ａ，２６Ａ，２７Ａ，２８Ａ、斜め方向溝２９Ａ、左右方向溝３１Ａ，３２Ａ，３３Ａ及び斜め方向溝３４Ａが形成されている。前後方向溝２５Ａ，２６Ａ，２７Ａ，２８Ａ、斜め方向溝２９Ａ、左右方向溝３１Ａ，３２Ａ，３３Ａ及び斜め方向溝３４Ａは、車両１０を左右方向に２等分割する仮想平面Ｓに関して、前後方向溝２５Ｂ，２６Ｂ，２７Ｂ，２８Ｂ、斜め方向溝２９Ｂ、左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂ及び斜め方向溝３４Ｂと左右対称である。
【００３１】
左右方向に見た場合、左右方向溝３１Ａ，３２Ａは、第１膨出部２２２の膨出範囲ＨＡ１内に設けられており、左右方向溝３３Ａ及び斜め方向溝３４Ａは、第２膨出部２２３の膨出範囲ＨＡ２内に設けられている。
【００３２】
エアバッグ装置２０Ｂのインフレータ２１から高圧ガスがエアバッグ２２に供給されると、第１膨出部２２２が膨張しながらエアバッグ２２の入口２２１よりも前側にあるルーフヘッドライニング１９の左側の端末部１９０Ｂを車室内１１側へ押す。又、膨張する第１膨出部２２２は、第１差し込み部２３Ｂを車室内１１側へ押す。第１膨出部２２２によって車室内１１側へ押されるルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂは、前後方向溝２５Ｂ，２６Ｂあるいは斜め方向溝２９Ｂを起点として曲げ変形しながら図３に鎖線で示すようにウェザーストリップ３０から外れる。
【００３３】
第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの後側において、第１膨出部２２２によって車室内１１側へ押されるルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂは、左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂあるいは斜め方向溝２９Ｂを起点にして曲げ変形（左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂあるいは斜め方向溝２９Ｂを谷底とする折り状態）しながら車室内１１側へ張り出す。これにより、第１差し込み部２３Ｂのライニング枠部２３１が後側かつ上方へ引っ張られ、前後重なり部２３３が第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの開口部１２１から上方へ抜け出す。そのため、第１差し込み部２３Ｂが図４に鎖線で示すように第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの上部から外れ、膨張する第１膨出部２２２は、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの上縁と第１差し込み部２３Ｂの下縁との間から車室内１１へ膨出する。
【００３４】
又、エアバッグ装置２０Ｂのインフレータ２１から高圧ガスがエアバッグ２２に供給されると、第２膨出部２２３が膨張しながらエアバッグ２２の入口２２１よりも後側にあるルーフヘッドライニング１９の左側の端末部１９０Ｂを車室内１１側へ押す。又、膨張する第２膨出部２２３は、第２差し込み部２４Ｂを車室内１１側へ押す。第２膨出部２２３によって車室内１１側へ押されるルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂは、前後方向溝２７Ｂあるいは前後方向溝２８Ｂを起点として曲げ変形しながらウェザーストリップ３０から外れる。
【００３５】
第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前側において、第２膨出部２２３によって車室内１１側へ押されるルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂは、左右方向溝３３Ｂあるいは斜め方向溝３４Ｂを起点にして曲げ変形（左右方向溝３３Ｂあるいは斜め方向溝３４Ｂを谷底とする折り状態）しながら車室内１１側へ張り出す。これにより、第２差し込み部２４Ｂのライニング枠部２４１が前側かつ上方へ引っ張られ、前後重なり部２４２が第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの開口部１３１から上方へ抜け出す。そのため、第２差し込み部２４Ｂが第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの上部から外れ、膨張する第２膨出部２２３は、第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの上縁と第２差し込み部２４Ｂの下縁との間から車室内１１へ膨出する。
【００３６】
エアバッグ装置２０Ａ側のエアバッグ２２が膨張した場合にも、第１差し込み部２３Ｂの場合と同様に第１差し込み部２３Ａが第１ピラーガーニッシュ１２Ａの上部から外れ、第２差し込み部２４Ｂの場合と同様に第２差し込み部２４Ａが第２ピラーガーニッシュ１３Ａの上部から外れる。
【００３７】
第１の実施形態では以下の効果が得られる。以下の効果では、エアバッグ装置２０Ｂのエアバッグ２２が膨張展開した場合について述べるが、エアバッグ装置２０Ａのエアバッグ２２が膨張展開した場合にも同じ効果が得られる。
【００３８】
（１）エアバッグ装置２０Ｂのエアバッグ２２が膨張すると、膨出範囲ＨＢ１で膨張する第１膨出部２２２がルーフヘッドライニング１９の左側の端末部１９０Ｂを車室内１１側へ押す。これにより、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂより後側のルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂが左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂの存在によって、前後ラップ部１２４から前後重なり部２３３を上方へ引き出すように変形する。その結果、ルーフヘッドライニング１９の第１差し込み部２３Ｂが第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの上部から外れ、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂが破損することなく、エアバッグ２２の第１膨出部２２２が円滑に膨張展開して車室内１１へ膨出する。
【００３９】
同様に、エアバッグ装置２０Ｂのエアバッグ２２が膨張すると、膨出範囲ＨＢ２で膨張する第２膨出部２２３がルーフヘッドライニング１９の左側の端末部１９０Ｂを車室内１１側へ押す。これにより、第２ピラーガーニッシュ１３Ｂより前側のルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂが左右方向溝３３Ｂ及び斜め方向溝３４Ｂの存在によって、前後ラップ部１３３から前後重なり部２４２を上方へ引き出すように変形する。その結果、ルーフヘッドライニング１９の第２差し込み部２４Ｂが第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの上部から外れ、第２ピラーガーニッシュ１３Ｂが破損することなく、エアバッグ２２の第２膨出部２２３が円滑に膨張展開して車室内１１へ膨出する。
【００４０】
ルーフヘッドライニング１９は、左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂ、斜め方向溝３４Ｂ、前後方向溝２５Ｂ，２６Ｂ，２７Ｂ，２８Ｂを起点にして曲げ変形するだけであるため、ルーフヘッドライニング１９が破損することはない。
【００４１】
（２）ライニング枠部１９３上に左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂの一部を設けた構成は、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの前後ラップ部１２４から第１差し込み部２３Ｂの前後重なり部２３３を円滑に外すように、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの後側のルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂを変形させる上で好適である。
【００４２】
（３）ライニング枠部１９３上に斜め方向溝３４Ｂの一部を設けた構成は、第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前後ラップ部１３３から第２差し込み部２４Ｂの前後重なり部２４２を円滑に外すように、第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの後側のルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂを変形させる上で好適である。
【００４３】
（４）前後方向溝２５Ｂ，２６Ｂ及び斜め方向溝２９Ｂと、左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂとを交差させるように組み合わせた構成は、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの前後ラップ部１２４から第１差し込み部２３Ｂの前後重なり部２３３を円滑に外すように、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの後側のルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂを変形させる上で、好適な構成である。
【００４４】
（５）左右方向溝３３Ｂ及び斜め方向溝３４Ｂと、前後方向溝２７Ｂ，２８Ｂとを交差させるように組み合わせた構成は、第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前後ラップ部１３３から第２差し込み部２４Ｂの前後重なり部２４２を円滑に外すように、第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前側のルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂを変形させる上で、好適な構成である。
【００４５】
（６）第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの後側に複数の左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂを設けた構成は、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの後側におけるルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂを好ましい形状に円滑に変形させる上で好ましい。
【００４６】
（７）第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前側に左右方向溝３３Ｂ及び斜め方向溝３４Ｂという複数の左右方向溝を設けた構成は、第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前側におけるルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂを好ましい形状に円滑に変形させる上で好ましい。
【００４７】
（８）第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの後側の近くにエアバッグ２２の入口２２１を設けた構成は、第１差し込み部２３Ｂの付近で第１膨出部２２２を迅速に膨張させる上で好ましい。第１差し込み部２３Ｂの後側において第１膨出部２２２を迅速に膨張させれば、第１差し込み部２３Ｂの後側におけるルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂを迅速に車室内１１側へ張り出し変形させることができる。第１差し込み部２３Ｂの後側におけるルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂを迅速に車室内１１側へ張り出し変形させることは、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの上部から第１差し込み部２３Ｂを迅速に外して第１膨出部２２２を車室内１１へ迅速に膨出させる上で重要である。
【００４８】
エアバッグ２２の入口２２１と第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの前後ラップ部１２４との間に左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂを設けた構成は、第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの上部から第１差し込み部２３Ｂを迅速に外して第１膨出部２２２を車室内１１へ迅速に膨出させる上で、好適である。
【００４９】
（９）第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前側の近くにエアバッグ２２の入口２２１を設けた構成は、第２差し込み部２４Ｂの付近で第２膨出部２２３を迅速に膨張させる上で好ましい。第２差し込み部２４Ｂの前側において第２膨出部２２３を迅速に膨張させれば、第２差し込み部２４Ｂの前側におけるルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂを迅速に車室内１１側へ張り出し変形させることができる。第２差し込み部２４Ｂの前側におけるルーフヘッドライニング１９の端末部１９０Ｂを迅速に車室内１１側へ張り出し変形させることは、第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの上部から第２差し込み部２４Ｂを迅速に外して第２膨出部２２３を車室内１１へ迅速に膨張展開させる上で重要である。
【００５０】
エアバッグ２２の入口２２１と第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前後ラップ部１３３との間に左右方向溝３３Ｂ及び斜め方向溝３４Ｂを設けた構成は、第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの上部から第２差し込み部２４Ｂを迅速に外して第２膨出部２２３を車室内１１へ迅速に膨出させる上で、好適である。
【００５１】
（１０）エアバッグ２２の入口２２１と第１ピラーガーニッシュ１２Ｂの前後ラップ部１２４との間に左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂを設け、且つエアバッグ２２の入口２２１と第２ピラーガーニッシュ１３Ｂの前後ラップ部１３３との間に左右方向溝３３Ｂ及び斜め方向溝３４Ｂを設けた構成は、第１膨出部２２２及び第２膨出部２２３を共に車室内１１へ迅速に膨出させる上で、特に好適である。
【００５２】
（１１）左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂ及び斜め方向溝３４Ｂをルーフヘッドライニング１９の側端縁１９１から離れた位置に設けた構成は、左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂ及び斜め方向溝３４Ｂに亀裂が生じないようにする上で好ましい。
【００５３】
本発明では、以下のような実施形態も可能である。
○第１ピラーガーニッシュ１２Ｂ，１２Ａの後側に左右方向溝を１つのみ設けてもよい。
【００５４】
○第２ピラーガーニッシュ１３Ｂ，１３Ａの前側に左右方向溝を１つのみ設けてもよい。
○第１ピラーガーニッシュ１２Ｂ，１２Ａの後側に左右方向溝を３つ以上設けてもよい。
【００５５】
○第２ピラーガーニッシュ１３Ｂ，１３Ａの前側に左右方向溝を３つ以上設けてもよい。
○左右方向溝３１Ｂ，３２Ｂと同様の左右方向溝を第１ピラーガーニッシュ１２Ｂ，１２Ａの前側にも設けてもよい。
【００５６】
前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。
〔１〕前記左右方向溝は、前記車両の左右方向における前記ルーフヘッドライニングの側端縁から離れた位置に設けられている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両の乗員保護装置。
【００５７】
〔２〕前記左右方向溝は、前記ラップ部の前側と前記ラップ部の後側との一方において、前後方向に間隔を置いて複数設けられている請求項１乃至請求項５及び前記〔１〕項のいずれか１項に記載の車両の乗員保護装置。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】第１の実施形態を示し、（ａ）は、一部破断内側面図。（ｂ）は、部分拡大側断面図。
【図２】ルーフヘッドライニング１９の裏面を示す平面図。
【図３】図１（ｂ）のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図４】図１（ｂ）のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図５】図２のＣ部拡大平面図。
【図６】図２のＤ部拡大平面図。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車両。１１…車室内。１２Ａ，１２Ｂ…第１ピラーガーニッシュ。１２２，１２３…ガーニッシュ枠部。１２４…前後ラップ部。１３Ａ，１３Ｂ…第２ピラーガーニッシュ。１３２…ガーニッシュ枠部。１３３…前後ラップ部。１９…ルーフヘッドライニング。１９１，１９２…側端縁。１９３…ライニング枠部。２０Ａ，２０Ｂ…エアバッグ装置。２１…ガス発生源としてのインフレータ。２２…エアバッグ。２２１…入口。２２２…第１膨出部。２２３…第２膨出部。２３Ａ，２３Ｂ…第１差し込み部。２３４，２４２…前後重なり部。２４Ａ，２４Ｂ…第２差し込み部。２５Ａ，２５Ｂ，２６Ａ，２６Ｂ，２７Ａ，２７Ｂ，２８Ａ，２８Ｂ…前後方向溝。２９Ａ，２９Ｂ…前後方向溝である斜め方向溝。３１Ａ，３１Ｂ，３２Ａ，３２Ｂ，３３Ａ，３３Ｂ…左右方向溝。３４Ａ，３４Ｂ…前後方向溝である斜め方向溝。ＨＡ１，ＨＢ１，ＨＡ２，ＨＢ２…膨出範囲。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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