(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、上部に電極を備えたバッテリと、
前記バッテリの搭載部に設けられて前記バッテリの前面部と対向配置されたブラケットと、
前記バッテリの電極に接続される端子に接続され、前記バッテリの車両前方側でかつ前記ブラケットに対して車両幅方向の一方側にずれて配置されるワイヤハーネスと、
前記ブラケットの上端部から前記車両幅方向の一方側の側部にかけて形成され、前記ワイヤハーネスを上方側から接触させた場合に、前記ワイヤハーネスをスライドさせることにより前記ワイヤハーネスを配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内する案内部と、
を有するバッテリ搭載構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記ブラケットの上端部から前記車両幅方向の一方側の側部にかけての端部側に湾曲状に折り返されたカーリング部を備えており、前記案内部が前記カーリング部の一部とされている、請求項１記載のバッテリ搭載構造。
【請求項３】
前記ブラケットの車両幅方向の両端部には、車両前方側に延設された延設部が形成されている、請求項１又は請求項２に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項４】
リヤホイルハウスにおけるインナパネル及びアウタパネルの各後端部にそれぞれ形成されて互いに接合された接合フランジ部に対して、車両後方側に前記ブラケットが配置されている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のバッテリ搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バッテリを車両に搭載してフロアパネル側に固定している構造がある。このような構造では、例えば、バッテリサポート等がバッテリの車両幅方向への変位を規制すると共に、バッテリ搭載部の前側に設けられた縦壁がバッテリ前面に対向配置されている（例えば、特許文献１参照）。前記縦壁は、車両の前面衝突時にバッテリをその前方側に配置されたリヤホイルハウス等から保護するために設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１８７５０７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような構造において、ワイヤハーネスの配策位置がバッテリ前面側である場合には、ワイヤハーネスに接続された端子をバッテリの電極に接続する際にワイヤハーネスが縦壁に干渉してしまうため、接続時の作業性を向上させる点について改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ワイヤハーネスに接続された端子をバッテリの電極に接続する場合の作業性を向上させることができるバッテリ搭載構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明のバッテリ搭載構造は、車両に搭載され、上部に電極を備えたバッテリと、前記バッテリの搭載部に設けられて前記バッテリの前面部と対向配置されたブラケットと、前記バッテリの電極に接続される端子に接続され、前記バッテリの車両前方側でかつ前記ブラケットに対して車両幅方向の一方側にずれて配置されるワイヤハーネスと、前記ブラケットの上端部から前記車両幅方向の一方側の側部にかけて形成され、前記ワイヤハーネスを上方側から接触させた場合に、前記ワイヤハーネスをスライドさせることにより前記ワイヤハーネスを配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内する案内部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載する本発明のバッテリ搭載構造によれば、ワイヤハーネスに接続された端子がバッテリ上部の電極に接続されると共にワイヤハーネスがバッテリの車両前方側でかつブラケットに対して車両幅方向の一方側にずれて配置される。ここで、ブラケットの上端部から前記車両幅方向の一方側の側部にかけては案内部が形成されており、ワイヤハーネスを上方側から案内部に接触させた場合には、ワイヤハーネスを案内部に沿ってスライドさせることができる。これにより、ワイヤハーネスは、配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内部によって案内されるので、効率良く配策される。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のバッテリ搭載構造は、請求項１記載の構成において、前記ブラケットは、前記ブラケットの上端部から前記車両幅方向の一方側の側部にかけての端部側に湾曲状に折り返されたカーリング部を備えており、前記案内部が前記カーリング部の一部とされている。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のバッテリ搭載構造によれば、ブラケットのカーリング部は、ブラケットの上端部から車両幅方向の一方側の側部にかけての端部側に湾曲状に折り返されて形成されており、案内部がカーリング部の一部となっているので、ワイヤハーネスが案内部に沿ってスライドされる場合には、ワイヤハーネスはカーリング部に面接触しながら案内される。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のバッテリ搭載構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記ブラケットの車両幅方向の両端部には、車両前方側に延設された延設部が形成されている。
【００１１】
請求項３に記載する本発明のバッテリ搭載構造によれば、ブラケットの車両幅方向の両端部には、車両前方側に延設された延設部が形成されているので、車両の前面衝突時にブラケットよりも車両前方側の部材がブラケットに当たった場合、当該部材は左右の延設部の間で左右方向への変位が規制される。
【００１２】
請求項４に記載する本発明のバッテリ搭載構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、リヤホイルハウスにおけるインナパネル及びアウタパネルの各後端部にそれぞれ形成されて互いに接合された接合フランジ部に対して、車両後方側に前記ブラケットが配置されている。
【００１３】
請求項４に記載する本発明のバッテリ搭載構造によれば、リヤホイルハウスにおけるインナパネル及びアウタパネルの各後端部にそれぞれ形成されて互いに接合された接合フランジ部に対して、車両後方側にブラケットが配置されているので、例えば、車両の前面衝突時にバッテリが車両前方側に慣性移動した場合、接合フランジ部はブラケットに当たる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のバッテリ搭載構造によれば、ワイヤハーネスに接続された端子をバッテリの電極に接続する場合の作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２に記載のバッテリ搭載構造によれば、ワイヤハーネスに接続された端子がバッテリの電極に接続される場合、ワイヤハーネスがブラケットの稜線部に擦り付けられるのを防止することができ、かつワイヤハーネスを一層スムーズに案内することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３に記載のバッテリ搭載構造によれば、ブラケットよりも車両前方側の部材が車両の前面衝突時にバッテリと直接干渉してしまうのを防止又は効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４に記載のバッテリ搭載構造によれば、車両の前面衝突時にリヤホイルハウスの接合フランジ部がバッテリと直接干渉してしまうのを防止又は効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造を車両幅方向内側から見た状態で示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造の一部を車両幅方向内側斜め後方側から見た状態で示す斜視図である。二点鎖線で示すバッテリを透視した状態で示す。
【図３】本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造を車両後方側から見た状態で示す背面図である。二点鎖線で示すバッテリを透視した状態で示す。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】車両の前面衝突時における作用を説明するための側面図である。図５（Ａ）は衝突前の状態を示し、図５（Ｂ）は衝突後の状態を示す。
【図６】車両の前面衝突時における作用を説明するための略平面視の断面図である。図６（Ａ）は図１の６Ａ−６Ａ線に沿った断面に相当して衝突前の状態を示し、図６（Ｂ）は衝突後の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造について図１〜図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＥは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２０】
図１には、本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造１０が車両幅方向内側から見た状態の側面図にて示され、図２には、バッテリ搭載構造１０の一部が車両幅方向内側斜め後方側から見た状態の斜視図にて示され、図３には、バッテリ搭載構造１０が背面図にて示されている。図２及び図３では、二点鎖線で示したバッテリ１２を透視した状態で示している。
【００２１】
これらの図に示されるバッテリ１２は、ハイブリッド車（車両）に搭載される補機用とされている。図２に示されるように、バッテリ１２は、全体として略直方体形状とされている。バッテリ１２の上面１２Ａの前端部側で車両幅方向内側の部位には電極としてのバッテリポスト１２Ｂが立設されている。また、バッテリ１２の上面１２Ａの後端部側で車両幅方向内側の部位にもバッテリポスト１２Ｄが立設されている。なお、前側のバッテリポスト１２Ｂに接続される端子４２（図１参照）等については後述するが、後側のバッテリポスト１２Ｄに接続される端子等については説明を省略する。
【００２２】
図１に示されるように、バッテリ１２の搭載部１４は、車両後部に設けられており、本実施形態では、リヤホイルハウス１６の車両後方側に配置されている。リヤホイルハウス１６は、図示しない後輪タイヤの上方側を覆う部材であり、図６（Ａ）（図１の６Ａ−６Ａ線に沿った断面に相当する図）に示されるように、車両幅方向内側の構成部としてホイルハウスインナパネル１８を備えると共に、車両幅方向外側の構成部としてホイルハウスアウタパネル２０を備えている。また、ホイルハウスインナパネル１８の後端部に形成された接合フランジ部１８Ａと、ホイルハウスアウタパネル２０の後端部に形成された接合フランジ部２０Ａとは、互いにスポット溶接で接合されている。なお、図１では、接合フランジ部１８Ａのスポット打点面を符号Ｘで示す。
【００２３】
図１及び図２に示されるように、バッテリ１２の搭載部１４には、バッテリキャリア２４が設けられている。バッテリキャリア２４は、バッテリ１２が載置されるバッテリトレイ２４Ａを備えると共に、バッテリトレイ２４Ａの外周部からは固定用のフランジ部２４Ｂが延設されている。図１に示されるように、バッテリキャリア２４のフランジ部２４Ｂは、フロアパネル２２上に配置されており、フロアパネル２２にボルト締結によって固定されている。なお、フランジ部２４Ｂの一部は、フロアパネル２２を介してリヤサイドメンバ（図示省略）にボルト締結によって固定されている。
【００２４】
図２に示されるように、バッテリトレイ２４Ａの車両幅方向外側の部位には、バッテリ締付用プレート２６Ａの下端部が接合されている。バッテリ締付用プレート２６Ａは上方側に延びており、バッテリ締付用プレート２６Ａの上部にはボルト２６Ｂが固着されている。このボルト２６Ｂは、バッテリクランプ２６Ｃの一端部を貫通しており、先端部側にナット２６Ｄ（図１参照）が螺合されている。バッテリクランプ２６Ｃは、バッテリ１２の上面に対面配置されて車両幅方向に延びる上帯部と、上帯部の車両幅方向内側の端部から車両下方側に曲げられて垂下された側帯部と、側帯部の下端から車両幅方向内側に曲げられてバッテリキャリア２４に固定されたフランジ部と、を備えている。以上により、バッテリトレイ２４Ａに載置されたバッテリ１２は、バッテリ締付用プレート２６Ａ、ボルト２６Ｂ、ナット２６Ｄ（図１参照）、及びバッテリクランプ２６Ｃ等によって、保持されており、車両上方側及び車両幅方向への変位が規制されている。
【００２５】
また、バッテリ１２の搭載部１４には、バッテリ１２の前面部１２Ｃと対向配置された板金製のブラケット３０が設けられている。ブラケット３０は、本実施形態では、車両正面視（又は車両背面視）でバッテリポスト１２Ｂに対して車両幅方向外側にずれて配置されており（図３参照）、ブラケット３０の下端部は、連結ブラケット２８を介してバッテリトレイ２４Ａに取り付けられている。このように配置されるブラケット３０は、車両の前面衝突時に図６に示されるリヤホイルハウス１６の接合フランジ部１８Ａ、２０Ａの後端部１６Ｅからバッテリ１２を保護する機能を有している。なお、ブラケット３０については詳細後述する。
【００２６】
図２に示されるように、連結ブラケット２８は、ブラケット３０の下端壁部３０Ｃの前面に接合される第一接合部２８Ｂを備えると共に、バッテリトレイ２４Ａの前面に接合される第二接合部２８Ｄを備えている。第一接合部２８Ｂは、車両上方側へ向けて車両前方側に若干傾斜しており、第二接合部２８Ｄは、車両下方側へ向けて車両前方側に若干傾斜している。第一接合部２８Ｂの下端と第二接合部２８Ｄの上端とは、連結部２８Ｃによって連結されており、連結部２８Ｃは、フロアパネル２２（図１参照）に対して略平行に配置されている。また、連結ブラケット２８の上端側の端末部２８Ａは、第一接合部２８Ｂの上端から車両上方斜め前方側に曲げられている。
【００２７】
一方、図１に示されるように、バッテリ１２の上面に立設されたバッテリポスト１２Ｂには端子４２が接続される。端子４２には、ワイヤハーネス４０の先端部４０Ａが接続されている（取り付けられている）。なお、端子４２のバッテリポスト１２Ｂとの接続部はリング形状に形成されており（図示省略）、前記リング形状の内側にバッテリポスト１２Ｂが挿入されることによって、バッテリポスト１２Ｂに端子４２が接続されるようになっている。端子４２及びワイヤハーネス４０の先端部４０Ａには、樹脂製のバッテリポジティブカバー４４が取り付けられている。ワイヤハーネス４０は、バッテリ１２の車両前方側でかつブラケット３０に対して車両幅方向内側（車両幅方向の一方側）にずれて配置されている（図３参照）。
【００２８】
ブラケット３０は、連結ブラケット２８よりも上方側に配置される縦壁状の本体部３０Ａを備えている。本体部３０Ａは、ブラケット３０の上部及び上下方向中間部を構成し、車両上方側へ向けて車両前方側に若干傾斜しており、バッテリポスト１２Ｂに端子４２を接続する場合のワイヤハーネス４０の移動軌跡と干渉する車両前後方向位置に設定されている。また、ブラケット３０は、本体部３０Ａと下端壁部３０Ｃとが連結部３０Ｂによって連結されている。連結部３０Ｂは、本体部３０Ａの下端から車両後方斜め下方に曲げられると共に下端壁部３０Ｃの上端から車両前方斜め上方に曲げられて形成されている。
【００２９】
なお、以下の説明においては、本体部３０Ａ、連結部３０Ｂ、及び下端壁部３０Ｃのそれぞれにおける平板状の一般部（車両幅方向の両端部の曲部を除いた部位）を便宜上まとめてブラケット一般部３０Ｇという。
【００３０】
図２及び図３に示されるように、ブラケット３０の上端部から車両幅方向内側（車両幅方向の一方側）の側部にかけては、湾曲状（より具体的には円弧状）の案内部３２が設けられている。図３に示されるように、案内部３２は、ワイヤハーネス４０を上方側から接触させた場合に、ワイヤハーネス４０をスライドさせることによりワイヤハーネス４０を配策状態（最終的な配置状態）の車両幅方向位置へ向けて案内するように設定されている。なお、図３では、案内部３２に沿ってスライドさせる直前状態（作業開始位置）のワイヤハーネス４０を二点鎖線で示し、配策状態の位置にあるワイヤハーネス４０を実線で示している。
【００３１】
また、図３の４−４線に沿った拡大断面図である図４、及び図２に示されるように、ブラケット３０の上端部から車両幅方向内側（車両幅方向の一方側）の側部にかけての端部側には、湾曲状（ヘアピン状）に折り返されたカーリング部３４が形成されている。図４に示されるように、カーリング部３４は、ブラケット３０の車両幅方向内側の側端部でブラケット一般部３０Ｇの車両幅方向内側端から円弧状に湾曲しながら車両前方側に延設された延設部としての側板部３４Ａと、側板部３４Ａの前端から車両幅方向外側に延設されてブラケット一般部３０Ｇの前方側に対向配置された前板部３４Ｂと、前板部３４Ｂの車両幅方向外側端からブラケット一般部３０Ｇ側に徐々に接近していくように曲げられた先端部３４Ｃと、を備えている。カーリング部３４の先端部３４Ｃの端末とブラケット一般部３０Ｇとの間には、若干の隙間が形成されている。また、前述した案内部３２はカーリング部３４の一部とされている。なお、図４においてワイヤハーネス４０の外周側に示される二点鎖線４０Ｘで囲まれる範囲は、配策状態におけるワイヤハーネス４０の可動エリアを示している。
【００３２】
また、図２に示されるように、ブラケット３０の車両幅方向内側の側端部には、カーリング部３４よりも下方側にもブラケット一般部３０Ｇから車両前方側に延設された延設部としての側板部３６Ａが形成されている。側板部３６Ａも、ブラケット３０の車両幅方向内側の側端部で（ブラケット一般部３０Ｇの車両幅方向内側端から）車両前方側に曲げられた部位である。側板部３６Ａの車両幅方向位置は、側板部３４Ａの車両幅方向位置に揃えられて設定されている。一方、ブラケット３０の車両幅方向外側の側端部には、ブラケット一般部３０Ｇから車両前方側に延設された延設部としての側板部３６Ｂが形成されている（図４参照）。側板部３６Ｂは、ブラケット３０の車両幅方向外側の側端部で（ブラケット一般部３０Ｇの車両幅方向外側端から）車両前方側に曲げられた部位である。これらのカーリング部３４（側板部３４Ａを含む）、側板部３６Ａ、３６Ｂは、車両の前面衝突時に図６に示されるリヤホイルハウス１６の接合フランジ部１８Ａ、２０Ａの後端部１６Ｅがブラケット３０に当たった場合にその後端部１６Ｅをブラケット３０から外れさせないようにするキャッチ構造（接合フランジ部１８Ａ、２０Ａの後端部１６Ｅの車両幅方向への変位を抑制する変位抑制手段）を構成している。
【００３３】
さらに、図６（Ａ）に示されるように、ブラケット３０は、カーリング部３４よりも車両幅方向外側の部位でかつ側板部３６Ｂよりも車両幅方向内側の部位、換言すれば、ブラケット３０の車両幅方向中間部がリヤホイルハウス１６の接合フランジ部１８Ａ、２０Ａに対して車両後方側に配置されている。
【００３４】
（前面衝突時の作用・効果）
次に、本実施形態に係るバッテリ搭載構造１０が適用された車両が前面衝突した場合の作用及び効果について説明する。
【００３５】
図５（Ａ）及び図６（Ａ）に示されるように、リヤホイルハウス１６の接合フランジ部１８Ａ、２０Ａに対して車両後方側にブラケット３０が配置されているので、車両の前面衝突時にバッテリ１２がバッテリトレイ２４Ａ（図５（Ａ）参照）上で車両前方側に慣性移動しても、図５（Ｂ）に示されるように、接合フランジ部１８Ａ、２０Ａの後端部１６Ｅはブラケット３０に当たることになる。このとき、ブラケット３０は、バッテリ１２の慣性力で下端部側が押圧されることによって、車両前方側へ傾倒しながら（図５（Ａ）の矢印Ａ方向参照）バッテリ１２と接合フランジ部１８Ａ、２０Ａの後端部１６Ｅとの干渉を防ぐ。
【００３６】
また、図６（Ａ）に示されるように、ブラケット３０の車両幅方向の両端部には車両前方側に延設された側板部３４Ａ、３６Ａ、３６Ｂが形成されているので、図６（Ｂ）に示されるように、車両の前面衝突時にリヤホイルハウス１６の接合フランジ部１８Ａ、２０Ａがブラケット３０に当たった場合には、接合フランジ部１８Ａ、２０Ａは、左右の側板部３４Ａ、３６Ａ、３６Ｂの間で左右方向への変位が規制される。従って、接合フランジ部１８Ａ、２０Ａの後端部１６Ｅが車両の前面衝突時にバッテリ１２と直接干渉してしまうのを防止又は効果的に抑制することができる。
【００３７】
（バッテリ接続時の作用・効果）
次に、図３に示されるバッテリポスト１２Ｂへの端子４２の接続手順を説明すると共に、バッテリポスト１２Ｂへの端子４２の接続時における作用及び効果について説明する。
【００３８】
ワイヤハーネス４０に接続された端子４２をバッテリポスト１２Ｂに接続する際には、まず、バッテリ１２の前端上方側に端子４２を位置させると共に、ブラケット３０の上方側にワイヤハーネス４０の一部を位置させる。次に、ワイヤハーネス４０を上方側からブラケット３０の案内部３２に接触させると、ワイヤハーネス４０は案内部３２に沿ってスライドされること（矢印Ｂ方向参照）によって配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内されるので、ワイヤハーネス４０は効率良く配策される。また、ワイヤハーネス４０がブラケット３０に対して車両幅方向外側（本実施形態における非正規位置）へ配置されてしまうのを防止することができる。
【００３９】
ここで、図２に示されるように、ブラケット３０の上端部から車両幅方向内側の側部にかけての端部側には、湾曲状に折り返されて形成されたカーリング部３４が設けられており、案内部３２がカーリング部３４の一部となっている。このため、図３に示されるワイヤハーネス４０が案内部３２に沿ってスライドされる場合には、ワイヤハーネス４０はカーリング部３４（図２参照）に面接触しながら案内される。従って、ワイヤハーネス４０が案内部３２（カーリング部３４（図２参照））に案内される際に、ワイヤハーネス４０がブラケット３０の稜線部に擦り付けられるのを防止することができると共に、ワイヤハーネス４０が一層スムーズに案内される。なお、バッテリ接続時の作用効果ではないが、カーリング部３４の設定によって、車両走行時等にワイヤハーネス４０がブラケット３０と干渉してもワイヤハーネス４０はブラケット３０の稜線部ではなくカーリング部３４に接することになるので、配策されたワイヤハーネス４０の傷付きも防止される。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態に係るバッテリ搭載構造１０によれば、ワイヤハーネス４０に接続された端子４２をバッテリポスト１２Ｂに接続する場合の作業性を向上させることができる。
【００４１】
（実施形態の補足説明）
なお、図１に示される案内部３２（ブラケット３０）は、バッテリ１２が予め想定した正規位置（車両前後方向に組付誤差がない位置）に配置される場合にのみワイヤハーネス４０を配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内可能なものであってもよいし、バッテリ１２が予め想定した正規位置に対して車両後方側に配置された場合（組付誤差があった場合）にのみワイヤハーネス４０を配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内可能なものであってもよい。
【００４２】
換言すれば、案内部３２（ブラケット３０）は、バッテリ１２が予め想定した正規位置に配置される場合にのみバッテリ接続作業時のワイヤハーネス４０の移動軌跡と干渉することとなる車両前後方向位置に設定されてもよいし（第１の設定）、バッテリ１２が予め想定した正規位置に対して車両後方側に配置された場合にのみバッテリ接続作業時のワイヤハーネス４０の移動軌跡と干渉することとなる車両前後方向位置に設定されてもよい（第２の設定）。
【００４３】
前記第２の設定について補足説明すると、第２の設定によれば、バッテリ１２が正規位置にある場合には、ワイヤハーネス４０はブラケット３０の車両前方側に離れて配置される。つまり、ワイヤハーネス４０とブラケット３０との配置位置関係が図１とは異なったものとなる。そして、第２の設定では、バッテリ１２が正規位置にある場合には、バッテリ接続作業時のワイヤハーネス４０の移動軌跡は、ブラケット３０と干渉しない設定になっている。その一方で、第２の設定では、バッテリ１２がバッテリキャリア２４上の正規位置よりも車両後方側の所定位置に組み付けられた場合には、バッテリ接続作業時のワイヤハーネス４０の移動軌跡がブラケット３０と干渉するので、案内部３２がワイヤハーネス４０を配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内可能となる。
【００４４】
また、上記実施形態では、図２に示されるように、案内部３２は、車両背面視で円弧状に形成されているが、案内部は、例えば、ワイヤハーネスの配策状態の車両幅方向位置へ向けて楕円弧状（広義には湾曲状）に形成された案内部や、ワイヤハーネスの配策状態の車両幅方向位置へ向けて傾斜した案内部等のような他形状の案内部であってもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、ブラケット３０の上端部から車両幅方向内側（車両幅方向の一方側）の側部にかけての端部側には、湾曲状に折り返されたカーリング部３４が形成されており、このような構成がより好ましいが、ブラケット（３０）がカーリング部（３４）を備えない構成とすることも可能である。
【００４６】
また、上記実施形態では、ブラケット３０の車両幅方向の両端部には車両前方側に曲げられることによって側板部３４Ａ、３６Ａ、３６Ｂが形成されているが、延設部は曲げ以外によって形成されるものであってもよい。また、ブラケット（３０）が車両幅方向の両端部に側板部（３４Ａ、３６Ａ、３６Ｂ）を備えない構成とすることも可能である。
【００４７】
また、上記実施形態では、図６（Ａ）に示されるように、リヤホイルハウス１６の接合フランジ部１８Ａ、２０Ａに対して車両後方側にブラケット３０が配置されているが、バッテリの前面部と対向配置されたブラケットは、例えば、サスペンションタワー等の他の車両部位に対して車両後方側に配置されてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、請求項１記載の「車両幅方向の一方側」が車両幅方向内側の場合について説明したが、請求項１記載の「車両幅方向の一方側」は車両幅方向外側であってもよい。
【００４９】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０    バッテリ搭載構造
１２    バッテリ
１２Ｂ  バッテリポスト（電極）
１２Ｃ  バッテリの前面部
１４    バッテリの搭載部
１６    リヤホイルハウス
１８    ホイルハウスインナパネル
１８Ａ  接合フランジ部
２０    ホイルハウスアウタパネル
２０Ａ  接合フランジ部
３０    ブラケット
３２    案内部
３４    カーリング部
３４Ａ  側板部（延設部）
３６Ａ  側板部（延設部）
３６Ｂ  側板部（延設部）
４０    ワイヤハーネス
４２    端子
【図１】
0005370436.tif 000002
【図２】
0005370436.tif 000003
【図３】
0005370436.tif 000004
【図４】
0005370436.tif 000005
【図５】
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【図６】
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