(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制するロック位置と該規制を解除したアンロック位置とに移動可能なロックレバーと、前記ロックレバーのアンロック操作を行うロック解除機構とを有するシートトラックにおいて、
前記ロック解除機構は、
前記ロックレバーに対してアンロック方向の回動力を伝達するオープンロッドと、
前記オープンロッド及びロックレバーを回動自在に支持する、前記アッパレールに固定されたロックレバーブラケットとを有し、
前記ロックレバーブラケットは、前記アッパレールのスライド方向に離反した、前記オープンロッドが挿通される軸支持穴を有し、
前記ロックレバーは、前記ロックレバーブラケットの両軸支持穴に近接して配置された２個の軸受部と、前記アッパレールのスライド方向に延びた回転伝達溝とを有し、
前記オープンロッドは、前記各軸支持穴及び前記各軸受部を貫通する直線軸部と、前記ロックレバーの回転伝達溝に係合し、前記直線軸部と一体に回動して前記ロックレバーをアンロック方向に回動させる曲げ部を有すること、及び、
前記ロックレバーの軸受部の少なくとも一方は、前記オープンロッドが挿通される方向に離れた一対の板状部を有し、この一対の板状部が、前記オープンロッドを挟むように相反する方向に屈曲されて軸受けを形成し、この軸受けの直径方向の間隔が、前記オープンロッドの直径よりも小さいクリップ状の軸受部を形成していることを特徴とするシートトラックのロック解除機構。
【請求項２】
請求項１記載のシートトラックのロック解除機構において、前記クリップ状の軸受部は、前記ロックレバーブラケットの前側の立壁近傍に形成されているシートトラックのロック解除機構。
【請求項３】
請求項１または２記載のシートトラックのロック解除機構において、前記クリップ状の軸受部は、前記軸受部の径を拡大するように前記一対の板状部を弾性変形させた状態で前記オープンロッドの直線軸部が挿通され、前記板状部の弾性復元力によって前記直線軸部を挟圧するシートトラックのロック解除機構。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項記載のシートトラックのロック解除機構はさらに、シート前縁部から前記アッパレールに沿って延びて、前記オープンロッドの先端部に設けられた曲げ部に下から当接してアンロック方向の回転操作力を伝達するオープンレバーと、
前記アッパレールに固定され、前後に設けられた上下方向に延びる長穴を有し、前記長穴に前記オープンレバーが挿入され、前記オープンレバーを後方の長穴との接触部を支点として回動可能に支持するオープンレバーブラケットと、
前記後方の長穴を横断するように延びて、前記オープンレバーの上部に係合する部分を有し、前記オープンレバーを前記後方の長穴の底部に当接する方向に付勢するハンドル付勢部材を備え、
前記ハンドル付勢部材は、前記後方の長穴の上部空間を規制し、かつ下部に前記オープンレバーを挿通する空間を確保する屈曲部分を有しているシートトラックのロック解除機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの前後方向位置を調整するシートトラックに関し、特にシートトラックのスライドロック状態を解除するシートトラックのロック解除機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートを前後方向に移動させるシートトラックには、その移動を禁止するロック機構と、ロック解除操作を行うロック解除機構が設けられる。一般的なシートトラックは次のような構造になっている。床面側に固定されたロアレールに対して、シート側のアッパレールが摺動可能に支持されている。アッパレールにはロアレール側のロック孔に対して係脱可能なロックレバーが設けられており、このロックレバーはロック付勢ばねによりロック孔との係合方向に付勢されている。ロック解除機構として、操作用のループハンドル（ハンドル部材）と、このループハンドルのロック解除操作力をロックレバーに伝達するオープンレバーが設けられている。ロックレバーは、ロックレバーブラケットの両端の立壁部に配置され、オープンロッドは、立壁部に形成された軸穴と、ロックレバーに形成された、オープンロッド挿通溝を貫通して設けられている。シートの前後位置を調整するときには、ループハンドルを操作するとオープンロッドがロック解除方向に回動され、これに応じてロック付勢ばねの付勢力に抗してロックレバーがロック孔との係合を解除して、アッパレールの移動が可能になる。
【特許文献１】特開２００５−２２５４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の、ロック解除機構においては、オープンロッドとロックレバーとが溶接によって接合されていた。しかしながら、これらを溶接すると、ロックレバーが溶接熱によって歪み、嵌合不良を生じ易かった。さらに溶接はタクトがかかるので生産性が落ちる。また、溶接による溶け込みやスパッタなどが発生して品質管理が非常に困難であった。
【０００４】
本発明は、簡単かつ安価な構成でありながら、オープンレバーとロックレバーの接合が容易であり、品質管理が容易なシートトラックのロック解除機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる課題を解決する本発明は、ロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制するロック位置と該規制を解除したアンロック位置とに移動可能なロックレバーと、前記ロックレバーのアンロック操作を行うロック解除機構とを有するシートトラックにおいて、前記ロックレバーに対してアンロック方向の回動力を伝達するオープンロッドと、前記オープンロッド及びロックレバーを回動自在に支持する、前記アッパレールに固定されたロックレバーブラケットとを有し、前記ロックレバーブラケットは、前記アッパレールのスライド方向に離反した、前記オープンロッドが挿通される軸支持穴を有し、前記ロックレバーは、前記ロックレバーブラケットの両軸支持穴に近接して配置された２個の軸受部と、前記アッパレールのスライド方向に延びた回転伝達溝とを有し、前記オープンロッドは、前記各軸支持穴及び前記各軸受部を貫通する直線軸部と、前記ロックレバーの回転伝達溝に係合し、前記直線軸部と一体に回動して前記ロックレバーをアンロック方向に回動させる曲げ部を有すること、及び、前記ロックレバーの軸受部の少なくとも一方は、前記オープンロッドが挿通される方向に離れた一対の板状部を有し、この一対の板状部が、前記オープンロッドを挟むように相反する方向に屈曲されて軸受けを形成し、この軸受けの直径方向の間隔が、前記オープンロッドの直径よりも小さいクリップ状の軸受部を形成していることに特徴を有する。この構成によれば、オープンロッドとロックレバーを溶接しないので、ロックレバーの変形や接合不良がなく、溶接タクトが無いので生産性が高く、溶け込みやスパッタが発生しないので品質管理が容易になる。
【０００６】
前記クリップ状の軸受部は、前記ロックレバーブラケットの前側の立壁近傍に形成すると、オープンロッドに対するロックレバーのガタつきがより小さくなる。
【０００７】
前記クリップ状の軸受部を、前記軸受部の径を拡大するように前記一対の板状部を弾性変形させた状態で前記オープンロッドの直線軸部を挿通し、前記板状部の弾性復元力によって前記直線軸部を挟圧するように形成すると、オープンロッドをロックレバーに接合する作業が容易になる。
【０００８】
本発明のシートトラックのロック解除機構にあってはさらに、シート前縁部から前記アッパレールに沿って延びて、前記オープンロッドの先端部に設けられた曲げ部に下から当接してアンロック方向の回転操作力を伝達するオープンレバーと、前記アッパレールに固定され、前後に設けられた上下方向に延びる長穴を有し、前記長穴に前記オープンレバーが挿入され、前記オープンレバーを後方の長穴との接触部を支点として回動可能に支持するオープンレバーブラケットと、前記後方の長穴を横断するように延びて、前記オープンレバーの上部に係合する部分を有し、前記オープンレバーを前記後方の長穴の底部に当接する方向に付勢するハンドル付勢部材を備え、前記ハンドル付勢部材は、前記後方の長穴の上部空間を規制し、かつ下部に前記オープンレバーが挿通する空間を確保する屈曲部分を有することが好ましい。オープンレバーの先端部は、後方の長穴の上部空間が屈曲部分に規制されているので上部空間には挿通されず、屈曲部分より下方の空間に導かれ、挿入される。
【発明の効果】
【０００９】
以上の本発明によれば、簡単かつ安価な構成でありながら、オープンロッドとロックレバーの接合が容易であり、品質管理が容易なシートトラックのロック解除機構を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
添付の図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１に斜視図、図２に平面図、図３に側面図を示すシートトラック装置は、図示を省略したシートクッションの下部に取り付けられるアッパレール１５と、車両のフロア側に固定されるロアレール１６とを備えている。ロアレール１６は、上面の中央に開口部を有するコ字状の断面形状をなし、一方の側面に複数のロック孔１８が形成されている。アッパレール１５は、ロアレール１６の上面開口部から上方に突出する略逆Ｕ字状断面の中央突出部１５ａと、ロアレール１６内において両側に突出した支持腕部１５ｂとを有している。アッパレール１５は、支持腕部１５ｂとロアレール１６との間に配設された複数のガイドボール１７（図４）を介して、ロアレール１６に対して車両の前後方向（レールの長手方向）に移動（スライド）可能に支持されており、アッパレール１５の移動によりシートの前後方向位置を変化させることができる。なお、図では一組のアッパレール１５とロアレール１６のみを示しているが、シートトラック装置は、シート左右方向に位置を異ならせて設けた二組のアッパレール１５とロアレール１６を備えている。
【００１１】
アッパレール１５には、ロックレバーブラケット１９とオープンロッド２０を介して回動可能にロックレバー２１が軸支されている。ロックレバーブラケット１９は、図４に示すように、中央突出部１５ａに固定された部分からロアレール１６の側壁と間隔を隔てて対向し、ロック孔１８と対向する穴１９ｂが形成された対向部１９ａを有している。ロックレバー２１は複数のロック爪２１ａを有し（図６）、該ロック爪２１ａを、穴１９ｂを通ってロアレール１６のロック孔１８に係合させるロック位置（図４の実線位置）と、ロック爪２１ａをロック孔１８から離脱させるアンロック位置（図４の二点鎖線位置）とに回動することができる。
【００１２】
ロックレバー２１は、オープンロッド２０によって回動自在に支持されていて、その支持構造の詳細は次のようになっている。オープンロッド２０は、直線軸部２０ｂの両端に先端曲げ部２０ａ及び後端曲げ部２０ｃを有している。ロックレバーブラケット１９には前後方向に位置を異ならせて一対の軸支持穴１９ｃが形成されていて、各軸支持穴１９ｃにはオープンロッド２０の直線軸部２０ｂが相対回動可能に挿入（貫通）されている。直線軸部２０ｂは同時に、ロックレバー２１に一対設けた軸受部２１ｂ１、２１ｂ２に対して相対回動自在に挿入（貫通）されていて、ロックレバー２１を回動自在に軸支している。
【００１３】
ロックレバー２１の軸受部２１ｂ１、２１ｂ２は、所定の空間を空けて形成されている。一方の軸受部２１ｂ１は、シートスライド方向に並んだ一対の軸受板２１ｄ、２１ｅによって形成されている。一対の軸受板２１ｄ、２１ｅは、板厚を挟んで上下反対方向に屈曲されて凹部が対向し、一対の軸受板２１ｄ、２１ｅの凹部間に軸穴２１ｆが形成されている。このクリップ状の軸受部２１ｂ１は、一対の軸受板２１ｄ、２１ｅ間の軸穴２１ｆにより直線軸部２０ｂを挟圧軸支する（図７（Ａ））。この軸受板２１ｄ、２１ｅは、ロックレバー２１を挿通する前の状態では、軸穴２１ｆの径が直線軸部２０ｂの径よりも小さくなるように形成されていて、直線軸部２０ｂは、この軸受板２１ｄ、２１ｅの弾性力に抗して軸穴２１ｆを拡径しながら挿入され、挿入後はその弾性力による縮径作用によって軸受板２１ｄ、２１ｅによりガタ無く支持される。なお、この軸受板２１ｄ、２１ｅは、シートスライド方向後方から見て、先端部２１ｄ１、２１ｅ１が交差して離反するように曲げられている（図７（Ａ））。したがって先端部２１ｄ１、２１ｅ１を挟圧すると、軸受板２１ｄ、２１ｅが弾性変形して軸穴２１ｆが拡径する。このように先端部２１ｄ１、２１ｅ１を挟圧して軸穴２１ｆを拡径した状態で、直線軸部２０ｂを挿通することができる。先端部２１ｄ１、２１ｅ１を挟圧する力を除くと、軸受板２１ｄ、２１ｅは軸穴２１ｆを縮径する方向に復元し、直線軸部２０ｂを挟圧するので、オープンロッド２０とロックレバー２１との間のガタが少なくなる。
【００１４】
他方の軸受部２１ｂ２は、一枚の軸受板の中央に切り込みが形成され、この切り込みの両側の軸受板部２１ｇ、２１ｈを、板厚に対して相反する方向に曲げて、シートスライド方向に離れた部分で軸穴２１ｉを形成している。この軸穴２１ｉに、直線軸部２０ｂが挿通される。なお、軸受部２１ｂ１、２１ｂ２の間には、ロック付勢ばね２２のコイル部が配置され、そのコイル部を直線軸部２０ｂが貫通している。
【００１５】
以上のようにロックレバー２１は、軸受部２１ｂ１、２１ｂ２の軸穴２１ｆ、２１ｉにオープンロッド２０の直線軸部２０ｂが挿通され、回動自在に支持されている。なお、他方の軸受部２１ｂ２もクリップ状の軸受部２１ｂ１と同様の構造にしてもよいが、前方の軸受部２１ｂをクリップ状とした方が、がたつきが少なくなる。他方の軸受部２１ｂ２は固定の軸穴とした方が、強度的に有利である。
【００１６】
ロックレバー２１はさらに、ロアレール１６の側面に沿って後方に延びる部分に回動伝達溝２１ｃが形成されている。この回転伝達溝２１ｃに、オープンロッド２０の後端曲げ部２０ｃが係合されている。後端曲げ部２０ｃと回転伝達溝２１ｃの係合位置は、直線軸部２０ｂの軸線に対して偏心している。そのため、オープンロッド２０が直線軸部２０ｂの軸線を中心として回動すると、その回動中心から偏心した、後端曲げ部２０ｃと回動伝達溝２１ｃとの接触点に回動力が伝達され、ロックレバー２１は直線軸部２０ｂを回動中心として回動される。このロックレバー２１は、直線軸部２０ｂの軸回りに設けたトーションコイルばねからなるロック付勢ばね２２によって、前記のロック位置（図４の反時計方向）へ回動付勢されている。ロック付勢ばね２２のコイル部から延出される一方のアーム部（ばね端部）はロックレバーブラケット１９に係合し、他方のアーム部（ばね端部）はロックレバー２１の側部に係合している。
【００１７】
ロック位置に回動付勢されたロックレバー２１をアンロック位置へ回動させるロック解除機構は、オープンロッド２０、オープンレバーブラケット３０、オープンレバー３１、ハンドル付勢ばね３２、ループハンドル（ハンドル部材）３３によって構成される。
【００１８】
オープンレバーブラケット３０は、アッパレール１５の上面側に固定される固定部３０ａと、オープンロッド２０の直線軸部２０ｂを回動自在に支持する、一対の軸支持腕部に形成された、オープンロッド２０の直線軸部２０ｂが挿通され、回動自在に支持する軸支持穴３０ｂと、ロアレール１６の側壁と略直角をなすように固定部３０ａから垂下形成された一対の側方垂下部３０ｃ、３０ｄを有している。側方垂下部３０ｃ、３０ｄにはそれぞれ、垂直方向に長い長穴３０ｅ、３０ｆが形成され、これらの長穴３０ｅ、３０ｆを挿通するように、ループハンドル３３のオープンレバー３１が挿入されている。
なお、オープンロッド２０は、組み立て前は曲げ部２０ａ、２０ｃの一方が曲げ加工されておらず、以上のように直線軸部２０ｂが軸支持穴３０ｂ、１９ｃ、軸穴２１ｆ、２１ｉに挿通された後に曲げ加工される。
【００１９】
オープンレバー３１は、ハンドル付勢ばね３２により、後端部近傍の下部が長穴３０ｆの底部に当接する方向に付勢されている。ハンドル付勢ばね３２は、中間部がオープンロッド２０の直線軸部２０ｂに捲回されたコイル部３２ａと、コイル部３２ａの一方から延びてオープンレバーブラケット３０に係合された一端部３２ｂと、コイル部３２ａの他方から側方垂下部３０ｄの外側に沿って下方に延びて長穴３０ｆを横断する係合部３２ｃと、前方に屈曲して側方垂下部３０ｃまで延びる直線部３２ｄと、側方垂下部３０ｃの外側に沿って長穴３０ｅを横断する方向に延びる他端部３２ｅとを有している。ハンドル付勢ばね３２は、長穴３０ｆを横断する係合部３２ｃが、長穴３０ｆの上部空間を制限し、オープンレバー３１の先端部が係合部３２ｃと長穴３０ｅの下部空間を通るように屈曲形成されている（図８）。
さらにハンドル付勢ばね３２の他端部３２ｅは、オープンレバー３１が他端部３２ｅの上方から長穴３０ｅを通過するように長穴３０ｅの底部寄りに形成されている。なお、側方垂下部３０ｃ、３０ｄには、ハンドル付勢ばね３２の直線部３２ｄを仮係止して係合部３２ｃ、他端部３２ｅを位置決めする爪部３０ｇ、３０ｈが形成されている。
【００２０】
オープンレバー３１は、ハンドル付勢ばね３２、ロック付勢ばね２２、ロックレバー２１をオープンロッド２０によってオープンレバーブラケット３０、ロックレバーブラケット１９に装着した後に、オープンレバーブラケット３０に組み付けられる。オープンレバー３１の先端部が、オープンロッド２０の先端曲げ部２０ａより下方であって、他端部３２ｅの上方から長穴３０ｅに挿通され、長穴３０ｆの底部と係合部３２ｃの間を通して挿入される。そうしてオープンレバー３１の後端部に形成された溝３１ａに係合部３２ｃが係合して、オープンレバー３１を長穴３０ｆの底部に当接する方向に付勢している。したがって、ロック付勢ばね２２とハンドル付勢ばね３２とで、オープンレバー３１の下部を後方の側方垂下部３０ｄの長穴３０ｆの底部に当接する方向に付勢している。なお、ハンドル付勢ばね３２は、係合部３２ｃがオープンレバー３１に形成された溝３１ａに嵌ることにより、オープンレバー３１がオープンレバーブラケット３０から抜けるのを阻止する抜け止めにもなっている。
【００２１】
図１、図５、図６に示すように、オープンロッド２０の先端曲げ部２０ａはオープンレバー３１の上部に当接している。オープンロッド２０とロックレバー２１は、前述の後端曲げ部２０ｃと回転伝達溝２１ｃとの係合によって一体的に回動するようになっており、ロックレバー２１をロック位置方向に回動付勢するロック付勢ばね２２の付勢力はオープンロッド２０に対しても作用し、このロック付勢ばね２２の付勢力は、先端曲げ部２０ａをオープンレバー３１に当て付ける方向に作用する。但し、ロックレバー２１は、ロック爪２１ａが穴１９ｂを貫通してロック孔１８に嵌合することにより規制されており、オープンロッド２０も先端曲げ部２０ａがオープンレバー３１に接近する方向の回動が規制されている。
【００２２】
そしてハンドル付勢ばね３２は、ロック付勢ばね２２の付勢力と反対方向、すなわちオープンレバー３１を先端曲げ部２０ａに当て付ける方向（図５、図６の時計方向）へとオープンレバー３１を回動付勢する。ただし、ハンドル付勢ばね３２がオープンレバー３１に及ぼす回動付勢力は、ロック付勢ばね２２がロックレバー２１やオープンロッド２０に及ぼすロック方向の回動付勢力よりも小さく設定されている。ループハンドル３３の先端部が引き上げられると、オープンレバー３１は、長穴３０ｆの底部当接部分を支点として時計方向に回動し（図６）、オープンロッド２０の先端曲げ部２０ａをアンロック方向に回動させる。すると、オープンロッド２０は、直線軸部２０ｂを介して後端曲げ部２０ｃがアンロック方向に回動し、後端曲げ部２０ｃが回転伝達溝２１ｃが嵌合しているロックレバー２１がアンロック方向に回動して、そのロック爪２１ａがロック孔１８から抜け出して、ロックが解除される。ループハンドル３３の先端部が下がると、オープンロッド２０は先端曲げ部２０ａのアンロック方向規制が解除されてロック方向に回動可能になるので、ロックレバー２１はロック付勢ばね２２の付勢力によってロック方向に回動し、ロック爪２１ａがロック孔１８に嵌合して、スライドロック状態となる。
【００２３】
ループハンドル３３は、左右のオープンレバー３１と一体に形成されていて、ループハンドル３３が引き上げられると、左右のオープンレバー３１がロックレバー２１をアンロック方向に回動させて、ロック機構のロックが解除される。
【００２４】
以上の構造のシートトラック装置は、次のように動作する。ループハンドル３３をアンロック操作していないときは、ロック付勢ばね２２の付勢力によってロックレバー２１は図４に実線で示すロック位置に保持される。また、先端曲げ部２０ａとオープンレバー３１がハンドル付勢ばね３２の付勢力によって当接した状態を保っている。シートスライドを行うときには、使用者がループハンドル３３を上方に引き上げ操作する。すると、オープンレバー３１は、長穴３０ｆの底部と接触する部分を支点として回動する。オープンレバー３１の当該回動により、先端曲げ部２０ａが押し上げられ、オープンロッド２０はロック付勢ばね２２の付勢力に抗してアンロック方向へ回動する。すると、ロックレバー２１が図４の実線で示すロック位置から同図に二点鎖線で示すアンロック位置へ回動され、ロック爪２１ａがロック孔１８との係合位置から離脱する。これにより、ロアレール１６に対するアッパレール１５の前後摺動が可能になる。
【００２５】
使用者は、所望のシートスライド位置を得たら、ループハンドル３３に対する引き上げ操作を解除する。すると、オープンロッド２０及びロックレバー２１はロック付勢ばね２２の回動付勢力によって再びロック位置に戻り、ロック爪２１ａがロック孔１８に係合してアッパレール１５の前後移動が規制される。つまりスライドロック状態となる。
【００２６】
以上の通り本実施形態によれば、オープンロッドをロックレバーに溶接によらずに接合させたので、これらを溶接していたときには避けられなかった、溶接熱によるロックレバーの歪みや接合不良を生じることが無く、溶接タクトが無いので生産性が向上し、溶接による溶け込みやスパッタなどが発生しないので品質管理も容易になった。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるロック解除機構を適用したシートトラック装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のシートトラック装置のループハンドルを取り除いた状態の平面図である。
【図３】同シートトラック装置のループハンドルを取り除いた状態の側面図である。
【図４】図１の切断線Ａ−Ａに沿う断面図である。
【図５】図１の切断線Ｂ−Ｂに沿う断面図であって、ロック状態を示す図である。
【図６】図１の切断線Ｂ−Ｂに沿う断面図であって、アンロック状態を示す図である。
【図７】（Ａ）は図３の切断線Ｃ−Ｃに沿ってロックレバーの一方の軸受部を示す要部断面図、（Ｂ）は図３の切断線Ｄ−Ｄに沿ってロックレバーの他方の軸受部を示す要部断面図である。
【図８】図３の切断線Ｅ−Ｅに沿って、オープンレバーブラケットの後側の長穴とハンドル付勢ばねの関係を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１５  アッパレール
１６  ロアレール
１９  ロックレバーブラケット
１９ｃ  軸支持穴
２０  オープンロッド
２０ａ  先端曲げ部
２０ｂ  直線軸部
２０ｃ  後端曲げ部
２１  ロックレバー
２１ａ  ロック爪
２１ｂ１  ２１ｂ２  軸受部
２１ｃ  回動伝達溝
２１ｄ  ２１ｅ  軸受板
２１ｄ１  ２１ｅ１  先端部
２１ｆ  軸穴
２１ｉ  軸穴
２２  ロック付勢ばね
３０  オープンレバーブラケット
３０ａ  固定部
３０ｂ  軸支持穴
３０ｃ  ３０ｄ  側方垂下部
３０ｅ  ３０ｆ  長穴
３１  オープンレバー
３１ａ  溝
３２  ハンドル付勢ばね
３２ａ  コイル部
３２ｂ  一端部
３２ｃ  係合部
３２ｄ  直線部
３２ｅ  他端部
３３  ループハンドル（ハンドル部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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