(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数の孔部を有する樹脂部材が一体成形されたドアトリムであって、
前記樹脂部材の表面には、前記孔部と同径の有底凹部が複数個配列される形で設けられ、
前記樹脂部材の裏面において、隣り合う２つの前記有底凹部及び前記隣り合う２つの前記有底凹部間の隔壁と対応する位置には、補強リブが形成されており、
前記補強リブは、前記隣り合う２つの前記有底凹部によって形成される経路に沿って延びており、
前記補強リブの付け根の幅寸法は、前記有底凹部における開口端の開口径より小さく設定されており、前記補強リブは、前記隣り合う２つの前記有底凹部と対応する部分では、正面視において前記有底凹部の内側領域内に配置されていることを特徴とするドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多数の孔部を有する樹脂部材が一体成形されたドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアトリムには、スピーカーを覆うスピーカーグリルなどの樹脂部材が一体成形されている。この種の樹脂部材として、例えば下記特許文献１に記載のものは、多数の孔部を備えている。従来から、このような樹脂部材においては、小径の孔部を多数設け、孔部の間隔を小さくしていくと、強度が低下するという課題があった。そこで、樹脂部材の強度低下を防ぐ補強リブを設けたものとして、例えば下記特許文献２に記載のものが知られている。このものは、樹脂部材の裏面側における孔部間の隔壁に補強リブを設けたものであり、意匠面側（表面側）の外観意匠を損ねることなく、強度低下を防ぐことができる。
【特許文献１】特開平８−１１８４０７号公報
【特許文献２】特開２００７−２２１２５０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、孔部の間隔が小さくなってくると、孔部から補強リブを確認でき、外観見栄えに影響がでるため、補強リブ自体も小さくせざるを得ず、補強リブの強度が低下し、樹脂部材の剛性が低下してしまう。また、成形時に補強リブを成形する成形空間は、樹脂部材の各部に溶融樹脂を送り込む流路として機能するため、補強リブが小さくなって樹脂の流動性が低下すると、欠肉となるおそれがある。さらに、樹脂部材をドアトリムと一体成形した場合には、より樹脂の流動性が低下しやすくなってしまう。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、多数の孔部を有しドアトリムと一体成形される樹脂部材において、意匠面側の外観意匠を損ねることなく、大きな補強リブを裏面側に形成することにより、樹脂の流動性低下を防ぐことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、多数の孔部を有する樹脂部材が一体成形されたドアトリムであって、樹脂部材の表面には、孔部と同径の有底凹部が複数設けられ、樹脂部材の裏面において有底凹部と対応する位置には、補強リブが形成されている構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
このような構成によると、孔部の間隔を小さくしても、有底凹部の裏面を利用して、補強リブを大きく形成することができる。このように、大きな補強リブを形成すると、補強リブを成形する成形空間を大きく形成することができるため、成形時における樹脂の流動性低下を防ぐことができる。したがって、多数の孔部を有する樹脂部材をドアトリムと一体で成形することができる。また、有底凹部の意匠面側には、孔部と同径の凹部が形成されているから、本来孔部が配置されるべき箇所に凹部を配置するなどして、あたかも複数の孔部が連続して配置されているようにすることで樹脂部材の意匠面からの見栄えを維持することができる。
【０００７】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
補強リブは、格子状に形成されている構成としてもよい。
このような構成によると、成形時に、補強リブを成形する成形空間を通じて、樹脂部材の各部に樹脂を送り込みやすくなる。
【０００８】
補強リブは、正六角形の格子状に形成されている構成としてもよい。
このような構成によると、いわゆるハニカム形状をなして補強リブを形成することで補強リブの強度を高めることができるから、樹脂部材の剛性を高めることができる。
【０００９】
樹脂部材は、車載用スピーカーを覆うスピーカーグリルである構成としてもよい。
このようにすると、車載用スピーカーへの異物の侵入を防ぎつつ、スピーカーグリルを透過する音量を良好に確保することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、外観意匠を損ねることなく、強度低下を防ぎつつ多数の孔部を有する樹脂部材をドアトリムと一体成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の車両用ドアトリム１０の斜視図である。図１に示すように、車両用ドアトリム１０は、ポリプロピレンなどの合成樹脂を射出成形することによって板状に形成されたドアトリム本体１２を備えている。ドアトリム本体１２とボディを構成するドアパネル（図示せず）との間には、車載用スピーカー（図示せず）が搭載されている。そして、ドアトリム本体１２において車載用スピーカーと対応する位置に円形のスピーカーグリル１６が設けられている。また、車両用ドアトリム１０は、アームレスト１４、ドアポケット１８、オーナメント２０などを備えている。
【００１２】
スピーカーグリル１６は、車載用スピーカーを外部から保護する部材であって、ドアトリム本体１２と一体成形されている。図２は、スピーカーグリル１６を意匠面側から見た図であり、スピーカーグリル１６には、複数の微細孔部２２が貫通して形成されている。これらの微細孔部２２は円孔形状をなし、１つの微細孔部２２の周りに６つの微細孔部２２が放射状に配置され、これら７つの微細孔部２２が互いに等間隔で配置されている。
【００１３】
微細孔部２２は、詳細には図４に示すように、意匠面側から順に表側開口２２Ａと裏側開口２２Ｂとがスピーカーグリル１６の板厚方向に沿って同軸で配置された構成である。表側開口２２Ａは、意匠面側に向けて径寸法が大きくなるように形成されている。一方、裏側開口２２Ｂは、表側開口２２Ａの奥端から裏面側に向けて径寸法が大きくなるように形成されている。
【００１４】
また、スピーカーグリル１６の意匠面には、複数の凹部２４が凹設されている。凹部２４は有底で、複数の微細孔部２２と同一ピッチで配置されている。また、凹部２４の開口径は、微細孔部２２の表側開口２２Ａの開口径と同一である。換言すると、凹部２４は、微細孔部２２のうち裏側開口２２Ｂを樹脂で埋めた構成である。このような構成によると、スピーカーグリル１６の意匠面に微細孔部２２の表側開口２２Ａが連続して配置されるため、スピーカーグリル１６を意匠面から見ると、微細孔部２２が連続して配置されているように見える。このため、スピーカーグリル１６の意匠面からの見栄えを維持することができる。
【００１５】
凹部２４は、正六角形の格子状に（正六角形が連続して配置された、亀甲形をなして）配置され、正六角形を構成する各辺に５個の凹部２４が配置されている。一方、スピーカーグリル１６の裏面（ドアパネル側の面）において凹部２４と対応する位置には、微細孔部２２の高密度化に伴うスピーカーグリル１６の強度低下を防ぐため、リブ状をなす補強リブ２６が突出して形成されている。補強リブ２６は、図３に示すように、凹部２４の裏面と凹部２４間の隔壁に対応して配置されているため、正六角形の格子状をなし、スピーカーグリル１６の意匠面には表れない構成とされている。これにより、スピーカーグリル１６の意匠面からの見栄えを維持しつつ、補強リブ２６によってスピーカーグリル１６の剛性を高めることができる。
【００１６】
次に、微細孔部２２の孔配列、孔形状、及び補強リブ２６の断面形状について図４及び図５の図面を参照しながら説明する。なお、図４及び図５においては、微細孔部２２のピッチをｃとし、スピーカーグリル１６の板厚をｄとし、微細孔部２２の表側開口２２Ａの開口径をｅとし、微細孔部２２の表側開口２２Ａの深さ寸法をｆとし、補強リブ２６の高さ寸法をａとし、補強リブ２６の付け根の幅寸法をｂとしてある。これらの寸法ａ〜ｆについて、従来形状（凹部２４を設けないで、補強リブ２６を微細孔部２２間の隔壁のみに配置したスピーカーグリル）と新形状（本実施形態のスピーカーグリル１６）との比較を、以下の表１に示す。
【表１】
0005136846.tif 000002
【００１７】
新形状の微細孔部２２のピッチｃは２．４ｍｍであり、従来形状の３．３ｍｍより０．９ｍｍ短くなっており、また、新形状の微細孔部２２の開口径ｅは１．９ｍｍであり、従来の２．７ｍｍより０．８ｍｍ短くなっている。つまり、本実施形態の微細孔部２２は従来形状より小径化され、かつ、高密度で配置されている。仮に、従来のように、補強リブを微細孔部２２間の隔壁のみに設けようとすると、補強リブは小さくなってしまう。しかしながら、新形状の補強リブ２６の高さ寸法ａは４．０ｍｍであり、従来形状の２．５ｍｍより１．５ｍｍ高くなっており、新形状の補強リブ２６の幅寸法ｂは１．７ｍｍであり、従来形状の１．０ｍｍより０．７ｍｍ大きくなっている。つまり、本実施形態の補強リブ２６は従来形状より大型化され、スピーカーグリル１６の剛性が高まっている。なお、スピーカーグリル１６の板厚ｄ及び表側開口２２Ａの深さ寸法ｆは従来形状と同じである。
【００１８】
次に、スピーカーグリル１６の成形時における樹脂の流れについて説明する。成形時における樹脂は、微細孔部２２間の隔壁を成形する成形空間及び補強リブ２６を成形する成形空間を流路としてスピーカーグリル１６の各部に送り込まれる。本実施形態では、微細孔部２２間の隔壁寸法（表１におけるｃからｅを減ずることにより算出される寸法）が０．５ｍｍであり、従来形状では０．６ｍｍであるから、微細孔部２２間の隔壁を成形する成形空間においては従来よりも樹脂の流動性が低下する。しかしながら、本実施形態の補強リブ２６の断面形状は、幅１．７ｍｍ，高さ４．０ｍｍであるのに対して、従来の補強リブの断面形状は、幅１．０ｍｍ，高さ２．５ｍｍであるから、補強リブ２６を成形する成形空間においては従来よりも樹脂の流動性が高くなり、微細孔部２２間の隔壁を成形する成形空間における樹脂の流動性の低下を補うことができ、スピーカーグリル１６の各部に樹脂を送り込むことができる。このため、スピーカーグリル１６をドアトリム本体１２と一体成形しても、樹脂の圧力が低下して欠肉となることを防ぐことができる。特に本実施形態では、補強リブ２６を正六角形の格子状に形成したため、１つの格子に対して６方向から樹脂を送り込むことができ、流路の孔詰まりなどの影響を受けにくくなっている。
【００１９】
以上のように本実施形態では、微細孔部２２の表側開口２２Ａと同一の開口径を有する凹部２４を設け、凹部２４の裏面を利用して大きな補強リブ２６を形成したから、小径の微細孔部２２を高密度に配置しても成形時における樹脂の流動性を低下させることなく、スピーカーグリル１６をドアトリム本体１２と一体で成形することができる。この結果、スピーカーグリル１６を透過する音量を良好に確保することができるとともに、車載用スピーカーへの異物の侵入を防ぐことができる。
【００２０】
微細孔部２２の小径化及び高密度配置に伴って微細孔部２２間の隔壁が小さくなり、スピーカーグリル１６の強度低下が懸念されるものの、スピーカーグリル１６の裏面に大きな補強リブ２６を形成したから、スピーカーグリル１６の剛性を高めることができる。また、補強リブ２６を正六角形の格子状に形成したから、スピーカーグリル１６の剛性をより高めることができるとともに、成形時における樹脂の流動性を高めることができる。
【００２１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態では円形のスピーカーグリル１６としているものの、本発明によると、楕円形のスピーカーグリルとしてもよい。
【００２２】
（２）本実施形態では円孔形状をなす微細孔部２２としているものの、本発明によると、楕円形状や角孔形状をなす微細孔部としてもよい。
【００２３】
（３）本実施形態の表１で示した微細孔部２２の配列方法、大きさなどは一例であって、本発明によると、微細孔部２２の開口径をφ１．９ｍｍ以下（例えばφ１．５ｍｍ）に設定してもよい。
【００２４】
（４）本実施形態では補強リブ２６を正六角形の格子状に形成しているものの、本発明によると、補強リブ２６を格子状ではなく並列に複数形成してもよいし、正六角形ではなく正方形の格子状に形成してもよい。要するに、樹脂の流動性と音量の透過性を両立させつつ、補強リブ２６を形成すればよい。
【００２５】
（５）本実施形態では樹脂部材としてスピーカーグリル１６に適用しているものの、本発明によると、樹脂部材として空調用の換気口または送風口のグリルなどに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】ドアトリムの意匠面を示した斜視図
【図２】スピーカーグリルの意匠面を示した正面図
【図３】スピーカーグリルの裏面を示した背面図
【図４】微細孔部の孔配列を示した正面図（上図）及びそのＡ−Ａ線断面図（下図）
【図５】補強リブの配置を示した正面図（左図）及びそのＢ−Ｂ線断面図（右図）
【符号の説明】
【００２７】
１０…車両用ドアトリム
１６…スピーカーグリル（樹脂部材）
２２…微細孔部
２４…凹部
２６…補強リブ
【図１】
0005136846.tif 000003
【図２】
0005136846.tif 000004
【図３】
0005136846.tif 000005
【図４】
0005136846.tif 000006
【図５】
0005136846.tif 000007