(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーフレームとロアフレームとが回動可能に連結されているシートバック構造を有するリアシート装置において、
前記シートバックの上下方向に離間して配置され、前記アッパーフレームに連結され、前記アッパーフレームを前後に移動させる一対のリンク機構を有し、
前記一対のリンク機構のそれぞれは、
ベースに対して固定された駆動軸と、
一方の端部が前記駆動軸に回動可能に連結され、他方の端部が前記アッパーフレームに回動可能に連結されたアームと、を有し、
前記一対のリンク機構の間において、最伸長状態における前記駆動軸から前記リンク機構最先端の連結点までの距離が異なる、
ことを特徴とするリアシート装置。
【請求項２】
前記一対のリンク機構の間において伸縮ストロークがさらに異なることを特徴とする、
請求項１に記載のリアシート装置。
【請求項３】
前記一対のリンク機構の間において、最収縮状態における前記駆動軸から前記リンク機構最先端の連結点までの距離が異なる、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のリアシート装置。
【請求項４】
前記一対のリンク機構のそれぞれは、前記ベースに対して固定され、前記アームの中間部において前記アームを回動可能に固定する固定回動軸をさらに有する
ことを特徴とする請求項１、２または３に記載のリアシート装置。
【請求項５】
前記一対のリンク機構間において、前記アームの長さが異なることを特徴とする、
請求項４に記載のリアシート装置。
【請求項６】
前記一対のリンク機構のそれぞれは、前記アームと前記アッパーフレームとを連結する二次アームをさらに有し、
前記アームの他方の端部は、前記二次アームの一方の端部に回動可能に連結され、
前記二次アームの他方の端部は、前記アッパーフレームに回動可能に連結されている、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のリアシート装置。
【請求項７】
前記一対のリンク機構は、連結された異なる数のアームを有することを特徴とする、
請求項請求項１〜６のいずれかに記載のリアシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用のリアシート装置に関し、特に、シートバックの位置を調整することができるリクライニング機構を有するリアシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリアシート装置において、シートバックの姿勢位置を調整するリクライニング機構を有するものが知られている。リアシート装置は、乗員が着席する座面を有するシートクッションと、乗員が背後にもたれかかるシートバックとを有している。シートバックの姿勢位置を調整する機構を有する典型的なリアシート装置の一つは、乗員の操作によってシートクッションが前方にスライドすると共に、シートバックが後方に傾く。
【０００３】
上述のようなリアシート装置において、シートバックは、傾斜角度の変化に応じて上下にも移動する。また、シートバックの形が一定のまま、その全体が回動することによって傾斜する。このため、安楽姿勢の快適さの点において最適なものではなかった。あるいは、シートクッションが前後にスライドするため、乗員の足元のスペースが損なわれるという問題もあった。そこで、シートバックの移動において、乗員の上下運動及び傾斜の変化を少なくし、快適な安楽姿勢を可能とするリアシート装置が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
特許文献１に開示されたリアシート装置のリクライニング機構は、シートバックを移動するリンク機構を備え、そのリンク機構が平行リンク機構を含んでいる。平行リンク機構によって、乗員の上体を上下動させずに略水平方向に移動させるように作動することができる。具体的には、シートバック部は中央で屈曲するフレームを有しており、リンク機構が上側のアッパーフレームに連結されている。
【０００５】
リンク機構は平行四辺形状の平行リンク機構を有している。平行リンク機構の各頂点は枢軸となっており、平行リンク機構を構成する各リンクが動作において回動する。この平行リンクが変形することによって、フレームが屈曲すると共に、アッパーフレームがほぼ平行に移動する。これによって、乗員の上下運動及び傾斜の変化を少なくし、快適な安楽姿勢を可能とする。
【特許文献１】特開２００３−１８０４７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１が提案するシート装置は、乗員の安楽姿勢の快適さを改善する点において優れたものである。しかし、シートバックの姿勢角度及びリクライニング機構の姿勢可変範囲は、リアシート装置が実装される車両の種類やユーザの要求により変化させることが要求される。上記特許文献１に開示のリクライニング装置においては、二つの平行リンク機構がシートバックの左右に装着されている。このため、シートバックの姿勢角度及びリクライニング機構の姿勢可変範囲を変化させるためには、リンク機構の動作を平行動作と異なるものとするように設計しなおさなければならない。
【０００７】
上記特許文献１の平行リンク機構のように複雑なリンク機構において、その設計を大きく変更することは、新たな設計及び製造に多くの時間を必要とする。従って、車両の種類やユーザの要求によりシートバックの姿勢角度及びリクライニング機構の姿勢可変範囲を容易に設計変更することができるリアシート装置が要求される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、アッパーフレームとロアフレームとが回動可能に連結されているシートバック構造を有するリアシート装置であって、前記シートバックの上下方向に離間して配置され、前記アッパーフレームに連結され、前記アッパーフレームを前後に移動させる一対のリンク機構を有する。前記一対のリンク機構のそれぞれは、ベースに対して固定された駆動軸と、一方の端部が前記駆動軸に回動可能に連結され、他方の端部が前記アッパーフレームに回動可能に連結されたアームを有する。前記一対のリンク機構の間において、最伸長状態における前記駆動軸から前記リンク機構最先端の連結点までの距離が異なる。好ましい例において、前記一対のリンク機構の間において伸縮ストロークがさらに異なる。あるいは、前記一対のリンク機構の間において、最収縮状態における前記駆動軸から前記リンク機構最先端の連結点までの距離が異なる。これにより、シートバックの姿勢角度及びリクライニング機構の姿勢可変範囲を容易に設計変更することができる。
【０００９】
前記一対のリンク機構のそれぞれは、前記ベースに対して固定され、前記アームの中間部において前記アームを回動可能に固定する固定ブラケットをさらに有することが好ましい。これにより、アームのガタを少なくし、動作を安定化させることができる。好ましい例において、前記一対のリンク機構間において、前記アームの長さが異なる。これにより、リンク機構を容易に設計変更することができる。
【００１０】
好ましい例において、前記一対のリンク機構のそれぞれは、前記アームと前記アッパーフレームとを連結する二次アームをさらに有し、前記アームの他方の端部は、前記二次アームの一方の端部に回動可能に連結され、前記二次アームの他方の端部は、前記アッパーフレームに回動可能に連結されている。前記一対のリンク機構は、連結された異なる数のアームを有する。これにより、リンク機構の設計変更をより容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明により、シートバックの姿勢角度及びリクライニング機構の姿勢可変範囲を容易に設計変更することができるリアシート装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を適用した実施の形態を説明する。説明の明確化のため以下の記載及び図面は、適宜、省略及び簡略化がなされている。又、各図面において、同一要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。本形態のリアシート装置は、リクライニグ機構と、そのリクライニグ機構の動きに応じて屈曲するシートバックフレームとを有している。リクライニグ機構は、シートバックの上下に離間して配置された一対のリンク機構を有する。この二つのリンク機構は車体に固定され、シートバックフレームのアッパーフレームに連結されている。
【００１３】
本形態の二つのリンク機構は互いに異なる構造を有しており、さらに、最伸長状態において、リンク機構の最先端連結点とリンク機構の車体側固定駆動軸との間の距離は、二つのリンク機構間において異なるものとなっている。より具体的な態様として、例えば、二つのリンク機構は、それぞれ異なる伸縮ストロークを有している。あるいは、最伸長状態と最収縮状態とにおいて、駆動軸と最先端連結点との間の距離が、二つのリンク機構の間で異なっている。もしくは、二つのリンク機構が異なるストロークを有すると共に、最伸長状態と最収縮状態とにおいて、駆動軸と最先端連結点との間の距離が、二つのリンク機構の間で異なっている。二つのリンク機構がこのような異なる構造を有することで、リクライニグ機構の姿勢角度とリクライニング動作を容易に設計変更することができる。
【００１４】
図１は本実施形態に係る車両用リアシート装置１の一部構成を模式的に示している。リアシート装置１は、乗員が着席する座面を有するシートクッション（不図示）と、着座した状態の乗員がその背中をもたれかける背もたれ部であるシートバック１１とを有している。本形態のリアシート装置１はリクライニング機構（不図示）を有しており、図１に示すように、シートバック１１は前後方向に移動され、その姿勢位置が調整される。図１において、シートバック１１の一部構成が示されており、ヘッドレスト１１１と、シートバック１１全体を支持する骨組みとしてのシートバックフレーム１１２とが示されている。シートバック１１は、これらのほかに、シートバックフレーム１１２の外周に設けられるパッドや、そのパッドの表面を覆うカバーを有する。
【００１５】
図１は、シートバック１１の二つの異なる状態を示している。ニュートラル状態である第１の状態においては、シートバック１１は最も前方に位置し、いわゆる安楽姿勢をとっていない状態にある。もう一つの第２の状態において、シートバック１１は、その姿勢位置が第１の状態よりも後方に移動しており、いわゆる安楽姿勢の状態となっている。図１において、乗員は第１の状態にあり、シートバック１１のみが第１及び第２の状態の二つの状態において示されている。なお、本明細書において、シートバック１１の座面側を前側とし、その反対側を後側とする。また、シートクッション側を下側としヘッドレスト１１１側を上側とする。これは、車両本体の前後及び上下方向に対応する。
【００１６】
シートバックフレーム１１２は下側のロアフレーム１１３と上側のアッパーフレーム１１４とを有している。ロアフレーム１１３の下端は、ボルト１１６によって固定ブラケット１１７に連結されている。ボルト１１６は固定ブラケット１１７に固定され、ブラケット１１７は車両本体に固定されている。ロアフレーム１１３はボルト１１６を軸として回動することができる。ロアフレーム１１３とアッパーフレーム１１４とはボルト１１５を介して連結されており、シートバックフレーム１１２はボルト１１５を軸として屈曲することができる。
【００１７】
リクライニング機構の動作に応じて、アッパーフレーム１１４が前後方向に移動する。アッパーフレーム１１４の移動に従って、ロアフレーム１１３はボルト１１６を軸として回動すると共に、その上端のボルト１１５を軸として回動する。シートバック１１の姿勢位置の変化に従ってシートバックフレーム１１２がボルト１１５を軸として前後方向に屈曲する。具体的には、シートバックフレーム１１２は、前方に向かって屈曲する。
【００１８】
図２は、シートバックフレーム１１２とリクライニング機構１２との連結状態を示す斜視図である。リクライニング機構１２は上側のアッパーリンク機構１２０と下側のロアリンク機構１２１を有しており、これらはベース１２４に固定されている。アッパーリンク機構１２０及びロアリンク機構１２１は、リクライニング機構１２の一部であるリンクブラケット１２２を介して、アッパーフレーム１１４に連結されている。アッパーリンク機構１２０及びロアリンク機構１２１が伸縮することによって、アッパーフレーム１１４が前後に移動する。アッパーフレーム１１４の移動方向は、アッパーリンク機構１２０及びロアリンク機構１２１の伸縮方向と同一である。
【００１９】
ロアフレーム１１３は、ボルト１１６を軸として回動すると共に、ボルト１１５を軸としても回動する。アッパーリンク機構１２０及びロアリンク機構１２１の収縮に従って、シートバックフレーム１１２がボルト１１５を軸として屈曲する。シートバック１１の姿勢変化に従ってシートバックフレーム１１２が屈曲することで、乗員の上下位置の変動とその傾きの変動を小さくして快適な安楽姿勢を提供することができる。シートバックフレーム１１２は、３辺を有するコの字状のロアフレーム１１３と同様形状のアッパーフレーム１１４とを有している。これらが二つのボルト１１５によって回動可能に連結されて、矩形状のシートバックフレーム１１２を構成している。結合ブラケット１２３はアッパーフレーム１１４の上辺に溶接され、さらにリンクブラケット１２２に固定されている。アッパーフレーム１１４は、下端側において支持バー１２８によってリンクブラケット１２２に固定されている。
【００２０】
図３（ａ）、（ｂ）は、シートバックフレーム１１２とリクライニング機構１２の動作を示す斜視図である。図３（ａ）は、ニュートラル状態にあるリクライニング機構１２とシートバックフレーム１１２とを示し、図３（ｂ）は、リクライニング状態にあるリクライニング機構１２とシートバックフレーム１１２とを示している。図３（ａ）のニュートラル状態において、リクライニング機構１２は最伸長状態にある。また、図３（ｂ）のリクライニング状態において、リクライニング機構１２は最収縮状態にある。シートバックフレーム１１２とリクライニング機構１２の状態は、図３（ａ）の状態と図３（ｂ）の状態との間において、連続的あるいは段階的に変化する。
【００２１】
アッパーリンク機構１２０は、その先端の連結点２０１において、リンクブラケット１２２のアッパーバー２２１に連結されている。より具体的には、連結点２０１はブラケット２２３を介してアッパーバー２２１に連結されている。また、ロアリンク機構１２１は、その先端の連結点２１１において、リンクブラケット１２２のロアバー２２２に、直接に連結されている。連結点２０１、連結点２１１は、それぞれ、アッパーリンク機構１２０、ロアリンク機構１２１の最先端の連結点である。
【００２２】
アッパーリンク機構１２０、ロアリンク機構１２１のそれぞれは、アッパー駆動軸２０２、ロア駆動軸２１２を有している。アッパー駆動軸２０２、ロア駆動軸２１２の軸方向は、アッパーリンク機構１２０、ロアリンク機構１２１の伸縮方向と垂直である。また、アッパー駆動軸２０２、ロア駆動軸２１２は、車体に対して固定されており移動することはない。
【００２３】
図４（ａ）、（ｂ）は、シートバックフレーム１１２とリクライニング機構１２の動作を示す側面図であり、それぞれ、図３（ａ）、（ｂ）に対応している。具体的には、図４（ａ）は、ニュートラル状態にあるリクライニング機構１２とシートバックフレーム１１２とを示し、図４（ｂ）は、リクライニング状態にあるリクライニング機構１２とシートバックフレーム１１２とを示している。リンク機構１２０、１２１の詳細については、後に詳述する。
【００２４】
図４（ａ）のニュートラル状態において、アッパーリンク機構１２０の先端連結点２０１とアッパー駆動軸２０２との間の距離Ｌ０ｕは、ロアリンク機構１２１の先端連結点２１１とロア駆動軸２１２との間の距離Ｌ０ｌよりも短い。同様に、図４（ｂ）のリクライニング状態において、アッパーリンク機構１２０の先端連結点２０１とアッパー駆動軸２０２との間の距離Ｌ１ｕは、ロアリンク機構１２１の先端連結点２１１とロア駆動軸２１２との間の距離Ｌ１ｌよりも短い。
【００２５】
図５（ａ）、（ｂ）はリクライニング機構１２の構造を示す斜視図であり、それぞれ、図３（ａ）、（ｂ）に対応している。図５（ａ）は、ニュートラル状態にあるリクライニング機構１２を示し、図５（ｂ）は、リクライニング状態にあるリクライニング機構１２を示している。リクライニング機構１２は後側にベース１２４を有しており、このベース１２４が車体にボルトによって強固に固定される。アッパー駆動軸２０２及びロア駆動軸２１２は、それぞれ、ブラケットを介してベース１２４に連結されている。アッパー駆動軸２０２及びロア駆動軸２１２は左右方向に延びる円柱状のシャフトである。
【００２６】
上述のように、アッパーリンク機構１２０とロアリンク機構１２１とは互いに異なる構造を有し、最伸長状態（図５（ａ））及び最収縮状態（図５（ｂ））において、リンクブラケット１２２との連結点２０１、２１１と駆動軸２０２、２１２との間の距離が異なる。図５（ａ）、（ｂ）を参照して、各リンク機構１２０、１２１の構造について説明する。
【００２７】
アッパーリンク機構１２０は、ベース１２４に固定され左右方向に延びる駆動軸２０２と、駆動軸２０２に回動可能に連結された二つの一次アームを有している。上側のアッパー一次アーム２０３ａと、下側のロア一次アーム２０３ｂである。一次アーム２０３ａ、２０３ｂのそれぞれは、一方の端部が駆動軸２０２に回動可能に連結され、他方の端部には直板状の二次アーム２０４ａ、２０４ｂ（図４を参照）が連結されている。
【００２８】
一次アーム２０３ａ、２０３ｂは、上下方向において位置がずれており、アッパー一次アーム２０３ａは駆動軸２０２の上側、ロア一次アーム２０３ｂは駆動軸２０２の下側にある。二次アーム２０４ａ、２０４ｂは、それぞれ、回動軸２０５ａ、２０５ｂ（図４を参照）において、一次アーム２０３ａ、２０３ｂに回動可能に連結されている。二次アーム２０４ａ、２０４ｂは、ブラケット２２３を介してアッパーバー２２１に連結されている。二次アーム２０４ａ、２０４ｂとブラケット２２３の連結点２０１ａ、２０１ｂ（図４を参照）が、アッパーリンク機構１２０の最先端の連結点である。このように、一次アーム２０３ａ、２０３ｂは、二次アーム２０４ａ、２０４ｂ（及び他の部品）を介して、アッパーフレーム１１４に間接的に連結される。
【００２９】
一次アーム２０３ａ、２０３ｂはＬ字状であり、互いの凹部（内側）が向かいあっている。一次アーム２０３ａ、２０３ｂは、それぞれ、回動軸２０６ａ、２０６ｂを介して、駆動軸２０２に連結している。また、重要な点として、一次アーム２０３ａ、２０３ｂは、その中間部において、固定回動軸２０７ａ、２０７ｂに連結されており、固定回動軸２０７ａ、２０７ｂは、ベース１２４に対してブラケットにより固定されている。
【００３０】
上下に延びる固定回動軸２０７ａ、２０７ｂは、互いに平行であり、駆動軸２０２に垂直である。一次アーム２０３ａ、２０３ｂは、回動軸２０６ａ、２０６ｂにおいて回動すると共に、固定回動軸２０７ａ、２０７ｂにおいて回動する。なお、固定回動軸２０７ａ、２０７ｂを上下二つのリンク機構間１２０、１２１で共有することで、リクライニグ機構１２の強度を増すことができる。
【００３１】
リンク機構１２０は、図５（ａ）の最伸長状態と図５（ｂ）の最収縮状態との間で伸縮動作を行う。駆動軸２０２はリードスクリューシャフトであり、回動軸２０６ａ、２０６ｂはリードナットを介して駆動軸２０２に連結している。リンク機構１２０が収縮するとき、回動軸２０６ａ、２０６ｂは互いに離れる方向に移動し、リンク機構１２０が伸長するとき、回動軸２０６ａ、２０６ｂが互いに近づく方向に移動する。
【００３２】
一次アーム２０３ａ、２０３ｂは、それぞれ、固定回動軸２０７ａ、２０７ｂに回動可能に固定されている。固定回動軸２０７ａ、２０７ｂはフリーな回動を行う軸であるが、それらはベース１２４に固定されており、リンク機構１２０の伸縮動作において、その位置を移動することはない。一次アーム２０３ａ、２０３ｂは、駆動軸２０２上で回動軸２０６ａ、２０６ｂが移動すると、固定回動軸２０７ａ、２０７ｂを中心として回動する。回動軸２０６ａ、２０６ｂはフリーに回動する軸であり、回動軸２０６ａ、２０６ｂの移動に従って、一次アーム２０３ａ、２０３ｂは回動軸２０６ａ、２０６ｂにおいて回動する。
【００３３】
収縮動作において、回動軸２０６ａ、２０６ｂが互いに離れる方向に直線状に移動すると、アッパー一次アーム２０３ａ及びロア一次アーム２０３ｂは、駆動軸２０２側に回動する。アッパー一次アーム２０３ａ及びロア一次アーム２０３ｂの回動方向は逆方向となっている。一次アーム２０３ａ、２０３ｂのそれぞれの回動軸２０６ａ、２０６ｂが移動する方向と、一次アーム２０３ａ、２０３ｂのそれぞれが回動する方向は逆である。伸長動作における各部の動作はこれらと逆となる。
【００３４】
二次アーム２０４ａ、２０４ｂの動きに応じて、アッパーフレーム１１４が前後に移動する。二次アーム２０４ａ、２０４ｂが移動するとき、二次アーム２０４ａ、２０４ｂは、一次アーム２０３ａ、２０３ｂ側の回動軸２０５ａ、２０５ｂにおいて回動すると共に、アッパーバー２２１との間接的な連結点２０１ａ、２０１ｂにおいて回動する。連結点２０１ａ、２０１ｂは、アッパーバー２２１に対して固定されている。二次２０４ａ、２０４ｂの回動軸２０５ａ、２０５ｂにおける回動方向は、それぞれが連結されているアッパー一次アーム２０３ａ、２０３ｂの反対である。二次アーム２０４ａ、２０４ｂの回動軸は全てフリーに回動する軸である。以上のように、一次アーム２０３ａ、２０３ｂと二次アーム２０４ａ、２０４ｂの左右それぞれのアーム・アセンブリは、互いに対称的な形状及び動作を示す。
【００３５】
アッパーリンク機構１２０がこのような構造を有することで、リンク機構１２０の構成を部品点数が少なく、シンプルかつコンパクトなものとすることができる。また、一次アーム２０３ａ、２０３ｂが固定回動軸２０７ａ、２０７ｂを中心として回動するため、一次アーム２０３ａ、２０３ｂの動作におけるガタが少なく、安定したリクライニング動作を実現することができる。
【００３６】
ロアリンク機構１２１は、アッパーリンク機構１２０と類似する構造を有している。以下において、ロアリンク機構１２１の構造において、アッパーリンク機構１２０と異なる点について主に説明する。ロアリンク機構１２１は、ベース１２４に固定され左右方向に延びる駆動軸２１２と、駆動軸２１２に回動可能に連結された二つの一次アーム２１３ａ、２１３ｂを有している。ロアリンク機構１２１の一次アーム２１３ａ、２１３ｂは、アッパーリンク機構１２０の一次アーム２０３ａ、２０３ｂと略同様の構造を有しており、その固定回動軸２０７ａ、２０７ｂから先の寸法が、アッパーリンク機構１２０の一次アーム２０３ａ、２０３ｂよりの長い。また、図５（ａ）に示すニュートラル状態において、一次アーム２１３ａ、２１３ｂは、交差している。
【００３７】
収縮動作において、回動軸２１６ａ、２１６ｂが互いに離れる方向に直線状に移動すると、一次アーム２１３ａ、２１３ａは、駆動軸２１２側に回動する。アッパー一次アーム２１３ａ及びロア一次アーム２１３ｂの回動方向は逆方向となっている。一次アーム２１３ａ、２１３ａの先端の回動軸２１５ａ、２１５ｂにおいて、二次アーム２１４ａ、２１４ｂが連結されている。
【００３８】
二次アーム２１４ａ、２１４ｂは、その先端の回動軸２１８ａ、２１８ｂにおいて、三次アーム２１９に連結されている。ロアリンク機構１２１の伸縮動作において、二次アーム２１４ａ、２１４ｂは、回動軸２１５ａ、２１５ｂ及び回動軸２１８ａ、２１８ｂにおいて回動する。三次アーム２１９はＺ状の形状を有しており、上下方向において異なる位置にある二次アーム２１４ａ、２１４ｂを連結している。さらに、三次アーム２１９は、その中央において、四次アーム２２０に連結されている。四次アーム２２０とロアバー２２２との連結点は、ロアリンク機構１２１の最先端の連結点２１１である。本例において、四次アーム２２０はロアバー２２２に固定されている。このように、一次アーム２１３ａ、２１３ａは、他の部品を介して、アッパーフレーム１１４に間接的に連結される。
【００３９】
リンク機構１２０、１２１は、複数のアームを有している。本形態のリンク機構構造を有する二つのリンク機構において、いくつかの構造要素を設計において変更することで、リクライニング機構１２の姿勢角度及びリクライニグ動作を調整することができる。上記好ましい例において、リンク機構１２０、１２１は異なる数のアームを有している。これにより、最伸長状態（ニュートラル状態）及び最収縮状態において、リンク機構１２０、１２１の最先端の連結点２０１、２１１が、駆動軸２０２、２１２から異なり距離にある。
【００４０】
他の好ましい方法は、リンク機構１２０、１２１のアームが、異なる形状を有する。具体的には、一次アーム２０３ａ、２０３ａ、２１３ａ、２１３ａ、あるいは二次アーム２０４ａ、２０４ｂ、２１４ａ、２１４ｂの寸法、及び／もしくは、Ｌ字状の一次アーム２０３ａ、２０３ａ、２１３ａ、２１３ａの角度を変更することによって、最伸長状態における先端連結点２０１、２１１と駆動軸２０２、２１２との距離を異なるようにすることができる。このとき、最収縮状態における先端連結点２０１、２１１と駆動軸２０２、２１２との距離が異なる、及び／もしくは、リンク機構１２０、１２１のストロークを異なるようにする。
【００４１】
好ましい例において、一次アーム２０３ａ、２０３ａ、２１３ａ、２１３ａの三つの連結点が形成する三角形の角度を調整する。例えば、固定回動連結点２０７ａ、２０７ｂ、２０７ａ、２０７ｂにおける角度を調整することによって、上下二つのリンク機構の伸縮ストロークを調整することができる。具体的には、駆動軸２０２、２１２上の回動軸２０６ａ、２０６ｂ、２１６ａ、２１６ｂあるいは二次アーム２０４ａ、２０４ｂ、２１４ａ、２１４ｂとの連結回動軸２０５ａ、２０５ｂ、２１５ａ、２１５ｂの位置を、固定回動連結点２０７ａ、２０７ｂ、２０７ａ、２０７ｂに対して調整することで、上下二つのリンク機構の伸縮ストロークあるいは先端連結点２０１、２１１の位置を調整することができる。
【００４２】
あるいは、二次アーム２０４ａ、２０４ｂ、２１４ａ、２１４ｂの形状を変更することによって、リクライニング機構の設計変更を行うことができる。具体的には、二次アーム２０４ａ、２０４ｂ、２１４ａ、２１４ｂの寸法、つまり、その両端の回動軸の間の間隔を、上下リンク機構１２０、１２１の間において異なる値に設定する。これにより、最伸長状態と最収縮状態における駆動軸２０２、２１２と最先端連結点２０１、２１１との間隔を異なるものとすることができる。また、一次アーム２０３ａ、２０３ａ、２１３ａ、２１３ａと二次アーム２０４ａ、２０４ｂ、２１４ａ、２１４ｂの双方の寸法を変更することも有効である。
【００４３】
あるいは、駆動軸２０２、２１２上の回動軸２０６ａ、２０６ｂ、２１６ａ、２１６ｂの移動距離を変更して、一次アーム２０３ａ、２０３ａ、２１３ａ、２１３ａの回動角度を調整する。これより、リンク機構１２０、１２１間で異なる伸縮ストロークを実現することができる。あるいは、二つのリンク機構１２０、１２１間において、最伸長状態及び最収縮状態における駆動軸２０２、２１２上の回動軸２０６ａ、２０６ｂ、２１６ａ、２１６ｂの位置を異なるものとする。
【００４４】
これにより、二つのリンク機構１２０、１２１間において、伸縮ストロークを同一としつつ、最伸長状態及び最収縮状態における駆動軸２０２、２１２と最先端連結点２０１、２１１との間隔を異なるものとすることができる。このように、回動軸２０６ａ、２０６ｂ、２１６ａ、２１６ｂの駆動軸２０２、２１２上における移動範囲（位置及び距離を含む）をリンク機構毎に異なるものを設定することで、リクライニング機構１２の設計調整を容易に行うことができる。
【００４５】
以上、本発明を好ましい実施形態を例として説明したが、本発明が上記の実施形態に限定されるものではない。当業者であれば、上記の実施形態の各要素を、本発明の範囲において容易に変更、追加、変換することが可能である。二つのリンク機構は、確実にシートバック部を駆動することができるのであれば、一方のリンク機構がと他方のリンク機構とが、上記アッパーアームと上記ロアアームの内の異なる一方を有するように構成してもよい。
【００４６】
上述のように、駆動モータ及びリンク機構を駆動する駆動軸は車両本体側に固定されていることが好ましいが、設計によってシート装置にこれらを固定することを排除するものではない。また、アームをリンクブラケットなどの部材を介さずに直接にアッパーフレームと連結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用シート装置の一部構成を模式的に示す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシートバックフレームとリクライニング機構との連結状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るシートバックフレームとリクライニング機構の動作を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るシートバックフレームとリクライニング機構の動作を示す側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るリクライニング機構の構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  リアシート装置、１１  シートバック、１２  リクライニング機構
１１１  ヘッドレスト、１１２  シートバックフレーム、１１３  ロアフレーム
１１４  アッパーフレーム、１１５  ボルト、１１６  ボルト、１１７  固定ブラケット
１２０  アッパーリンク機構、１２１  ロアリンク機構、１２２  リンクブラケット
１２３  結合ブラケット、１２４  ベース、１２８  支持バー、２０１  最先端連結点
２０２  アッパー駆動軸、２０３ａ、２０３ｂ  一次アーム
２０４ａ、２０４ｂ  二次アーム、２０５ａ、２０５ｂ  回動軸
２０６ａ、２０６ｂ  回動軸、２０７ａ、２０７ｂ  固定回動軸
２１１  先端連結点、２１２  ロア駆動軸、２１３ａ、２０３ｂ  一次アーム
２１４ａ、２１４ｂ  二次アーム、２１５ａ、２１５ｂ  回動軸
２１６ａ、２１６ｂ  回動軸、２１８ａ、２１８ｂ  回動軸、２１９  三次アーム
２２０  四次アーム、２２１  アッパーバー、２２２  ロアバー、２２３  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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