(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、前記フレームを内部に収容してワイパーブレードの上部の表面をなすスポイラーと、前記フレームの下部に延在してフロントガラスと接触するワイパーリップ（ｌｉｐ）とを備えるワイパーブレードにおいて、
中央部にアダプタ結合部が備えられているフレームと、
前記フレームを収容して、前記アダプタ結合部の両側に備えられ、前面と後面とを両辺として上面を上辺とする断面を有するスポイラーと、
前記アダプタ結合部に装着されて、ワイパーアームをフレームと連結するアダプタとを備え、
前記スポイラーの前面と後面を連結する上面は、前記アダプタ結合部側で幅が最大となり、スポイラーの長手方向の端部側へ行くほど幅が狭くなり、
前記前面は、前記スポイラーの内側に凹んだ曲面の断面を有し、
前記スポイラーの内側には長手方向に沿って複数の補強部材が備えられ、
前記フレームは、中心部に長手方向に沿ってスリットが形成され、
前記ワイパーリップは、前記スリットを介してスポイラーの内部に挿入され、前記スリットより幅が広いヘッドを備え、
前記補強部材の下端には、前記ヘッドに対応する形状のヘッド結合部が形成されて、前記ヘッドが前記ヘッド結合部に密着するように安着し、
前記ヘッドは、上側に突出したＵ字状の突起を備え、
前記ヘッド結合部は、前記ヘッド及びＵ字状の突起に密着できる形状の溝として形成され、
前記ヘッドのＵ字状の突起は、前記フレームに対して斜めに形成される、
ワイパーブレード。
【請求項２】
前記後面は、前記スポイラーの内側に凹んだ曲面の断面を有する、請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記上面は、前記スポイラーの前方に対して凹んだ曲面からなる、請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
前記スポイラーの下端部の前後両端には、内側に延在する一対の結合ガイドが形成され、
前記フレームは、前記結合ガイド上に安着して、前記スポイラーの内部に収容される、請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項５】
前記結合ガイドは、前記スポイラーの前後両端で水平面と鋭角をなすように傾斜して前記スポイラーの内側に延在する、請求項４に記載のワイパーブレード。
【請求項６】
前記フレームは、長手方向の端部から離隔された地点に切開されて形成された固定溝を備え、
前記スポイラーには、前記フレームとスポイラーとの組立時に、前記固定溝に挿入される固定突起が形成される、請求項４に記載のワイパーブレード。
【請求項７】
前記補強部材は、前記スポイラーの内部に備えられる前記スポイラーの断面形状の平板である、請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項８】
前記補強部材は、前記スポイラーの内面に形成される補強フレームである、請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項９】
前記補強フレームは、
前記スポイラーの上面の下部に延在する垂直補強フレームと、
前記スポイラー両端から中心方向へ延在する水平補強フレームとを備える、請求項８に記載のワイパーブレード。
【請求項１０】
前記ヘッドのＵ字状の突起は、前記フレームから遠ざかるほど幅広になるよう斜めに形成された請求項１乃至請求項９のいずれか１項記載のワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラスを清掃するワイパーブレードに関し、特に、車の走行中にワイパーブレードに加えられる空力を最小化することができるスポイラーを備えるワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ワイパーブレードは、雨天時に自動車のフロントガラスに落ちる雨水を除去して視野を確保するのに用いられる。また、フロントガラスに異物がある場合、これを払拭するときも用いられる。最近は、一字形フレームと、フレームに付着されて、走行時にワイパーブレードに加えられる抵抗を低減するようにデザインされたスポイラーとを備えるワイパーブレードが開発された。
以下、図１及び図２を参照して、従来の技術によるワイパーブレードの例を説明する。
【０００３】
図１は、従来の技術によるワイパーブレードを示す斜視図であり、図２は、図１に示すワイパーブレードのＡ−Ａ線の断面図である。図１及び図２に示すように、従来のワイパーブレードは、ワイパーアームが締結されるアダプタ１０と、一字形であるとともにアダプタが結合されるフレーム３０と、フレーム３０の上部に位置するスポイラー（ｓｐｏｌｉｅｒ）２０と、フレーム３０に結合してフレーム３０の下部に延在するワイパーリップ（ｗｉｐｅｒ  ｌｉｐ）４０と、スポイラー２０とフレーム３０との端部を固定するチップ固定具５０とを備える。
【０００４】
フレーム３０は、長い金属板からなる。スポイラー２０は、下部にフレーム３０が嵌められるように下側が開放された略三角形の断面を有する。フレーム３０の中央部には、ワイパーリップ４０を固定するために、長手方向に沿ってスリット（ｓｌｉｔ）３４が形成される。ワイパーリップ４０は、フレーム３０のスリット３４を介してスポイラー２０の内側に嵌められてフレーム３０に固定されるヘッド４１と、フレーム３０の下側の外部にかけられる本体４２と、フロントガラスと接触する接触部４３とを備える。
【０００５】
図３は、従来の技術によるワイパーブレードのスポイラーがフロントガラスに置かれた状態を示す斜視図であり、図４は、図３と同様にワイパーブレードのスポイラーが置かれた状態で、車が時速約１００ｋｍ／ｈで走行する場合、スポイラーを通過する空気の流れをシミュレーションした図である。
【０００６】
図４において、ａ領域は空気の流速が２９０ｋｍ／ｈ以上、ｂ領域は空気の流速が２３０ｋｍ／ｈ以上〜２９０ｋｍ／ｈ未満、ｃ領域は空気の流速が１７０ｋｍ／ｈ以上〜２３０ｋｍ／ｈ未満、ｄ領域は空気の流速が１１０ｋｍ／ｈ以上〜１７０ｋｍ／ｈ未満の領域を示す。
【０００７】
図３に示すように、フロントガラス１は、水平面（ＸＺ平面）に対して傾斜している。水平方向に流動する空気が車に沿って流れながら速度が増加し、フロントガラスの傾斜に沿って流れながらさらに増加する。このような空気の流速の増加は、ベルヌーイの法則によるベンチュリ効果、またはクッタコンディション（コアンダ効果）などで説明される。有限要素プログラムを用いて車の表面に沿って流れる空気の流動をシミュレーションの解釈を行った結果、図３の状態でフロントガラスにワイパーブレードのスポイラー２０が配置された場合、車が１００ｋｍ／ｈで走行すると、車の表面を流れる空気の流動は図４のようになる。
【０００８】
図４のシミュレーションの結果によると、従来の技術によるワイパーブレードのスポイラー２０を設けた車が１００ｋｍ／ｈで走行する場合、車の正面から水平方向に進行する空気の速度は、車の表面を通過しながら約１７０ｋｍ／ｈまで徐々に増加する。スポイラー２０を通過しながら空気の流速は急激に増加して、フロントガラス１の端では約３００ｋｍ／ｈ以上の速度で流れて、車のルーフにおいては、約３２０ｋｍ／ｈ以上の速度で流れ出る。
このような空気の流動によってスポイラー２０に作用する空力の値を表１に表す。
【０００９】
【表１】
0005340403.tif 000002
【００１０】
表１によると、１００ｋｍ／ｈでの走行時にワイパーブレードに水平方向（−Ｚ方向）に約３８．１Ｎの後退力が発生し、垂直方向（−Ｙ方向）に１３．７Ｎの下降力が発生する。長手方向（Ｘ方向）の空力は、ほぼ０に近い。これらの合力による結果的な空力は約４０．５２Ｎに至る。このように空力が大きくなるとともに、ワイパーブレードが付着されるアームに多くの力が加えられて、車の走行によって疲労荷重が発生し、ワイパーブレードの変形が発生し得、アームの耐久性が低下する問題がある。
【００１１】
また、弾力的な材質からなり、内部が空いているワイパーブレードのスポイラーが走行時に大きい空力によって変形され得る問題がある。また、車の走行時の大きな空力のため、スポイラーの形態が変形され得る。スポイラーの形態が維持されなければ、空力特性が変わりワイパーブレードに加えられる空力が一定ではなく、ワイパーブレードを作動する際にフロントガラスの洗浄が均一に行われない問題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記のような諸般の問題を解決するためのものであって、スポイラーの上面の幅を長手方向に沿って異にして、ワイパーブレードの中央側の空気の流れがワイパーブレードの上部のスポイラーの長手方向に沿って滑らかに流れ出ることができるようにして、ワイパーブレードが受ける空力を低減することができ、耐久性が向上したワイパーブレードを提供することに、その目的がある。
【００１３】
また、本発明は、スポイラーの内部に複数の補強部材を配置してスポイラー自体の形状変形及び曲がり変形を低減し、スポイラーの形態を一定に維持することができるワイパーブレードを提供することに目的がある。
【００１４】
さらに、本発明は、前記補強部材にワイパーリップのヘッドに対応する形状のヘッド結合部を形成してワイパーリップがフレームに堅く付着され、フロントガラス洗浄能力を向上させることができるワイパーブレードを提供することに目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記のような目的を達成するために、本発明によるワイパーブレードは、フレームと、前記フレームを内部に収容して前記フレームの上部に配置されるスポイラーと、前記フレームの下部に延在してフロントガラスと接触するワイパーリップ（ｌｉｐ）とを備えるワイパーブレードにおいて、中央部にアダプタ結合部が備えられているフレームと、前記フレームを収容して、前記アダプタ結合部の両側に２つが備えられ、前面と後面とを両辺として上面を上辺とする台形形状の断面を有するスポイラーと、前記アダプタ結合部に装着されて、ワイパーアームと前記フレームとを連結するアダプタとを備え、前記スポイラーの上面は、前記アダプタ結合部側で幅が最大となり、スポイラーの両端部側へ行くほど幅が狭くなる。
【００１６】
前記前面及び後面は、内側に凹んだ曲面の断面を有することが好ましい。一方、前記上面は、前記スポイラーの前方に対して凹んだ曲面からなることが好ましい。
前記スポイラーの下側の前後両端には、内側に延在する一対の結合ガイドが形成され、前記フレームは、前記結合ガイドに安着して、前記スポイラーの内部に収容されることが好ましい。前記結合ガイドは、前記スポイラーの前後両端で水平面と鋭角をなし、内側に延在しても良い。
前記フレームは、長手方向の端部側にフレームが切開されている固定溝が形成され、前記スポイラーには、前記フレームとスポイラーとの組立時に、前記固定溝に挿入される固定突起が形成されても良い。
【００１７】
前記スポイラーの内側には長手方向に沿って複数の補強部材またはリブ（ｒｉｂ）が備えられても良い。
前記フレームは、中心部に長手方向に沿ってスリットが形成され、前記ワイパーリップは、前記スリットを介してスポイラーの内部に挿入され、前記スリットより幅が広いヘッドを備え、前記補強部材の下端には、前記ヘッドに対応する形状のヘッド結合部が形成されて、前記ヘッドが前記ヘッド結合部に密着するように安着されることが好ましい。
前記ヘッドは凸状の突起からなり、前記ヘッド結合部は、前記ヘッドに対応して形成されている凹まされた溝からなっても良く、前記ヘッドは、上側に突出した突起を備え、前記ヘッド結合部は、前記ヘッド及び突起に密着できる形状の溝として形成されても良い。前記ヘッドの突起は、前記フレームに対して斜めに形成されることが好ましい。
【００１８】
前記補強部材は、前記スポイラーの内部に備えられる前記スポイラーの断面形状の平板であっても良く、前記スポイラーの内面に形成される補強フレームであっても良い。前記補強部材が補強フレームである場合、前記補強フレームは、前記スポイラーの上面の下部に延在する垂直補強フレームと、前記スポイラーの前後両端から中心方向へ延在する水平補強フレームとを備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
上述のような本発明によれば、ワイパーブレードのスポイラーの表面に沿って流動する空気の流速を低減し、スポイラーを通る空気の空力を減らすことができる。また、本発明によれば、スポイラーに長手方向に複数の補強部材を形成して、スポイラーの変形を低減し、空力特性を一定に維持することができる。
【００２０】
また、本発明によれば、スポイラーの補強部材にワイパーリップのヘッドに対応する形状のヘッド結合部を形成して、ワイパーリップのヘッドが前記ヘッド結合部に密着して固定されることができる。また、本発明によれば、スポイラーの両端にフレーム結合のための結合溝を形成して、別途の締結具なしでスポイラーをフレームに容易に組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】従来の技術によるワイパーブレードを示す斜視図である。
【図２】図１に示すワイパーブレードのＡ−Ａ方向の断面を示す断面図である。
【図３】従来の技術によるワイパーブレードのスポイラーの空力特性をシミュレーション
するために、スポイラーをフロントガラスに配置した状態を示す斜視図である。
【図４】図３の配置状態で、車が１００ｋｍ／ｈの速度で走行する場合、スポイラーの周
りの空気の流動のシミュレーション結果を示す斜視図である。
【図５】本発明によるワイパーブレードを示す斜視図である。
【図６】図５のワイパーブレードのスポイラーの周りの空気の流動を概略的に示す平面図
である。
【図７】本発明によるワイパーブレードの空力特性をシミュレーションするために、ワイ
パーブレードのスポイラーをフロントガラスに配置した状態を示す斜視図である。
【図８】図７の配置状態で、車が１００ｋｍの速度で走行する場合、スポイラーの周りの
空気の流動をシミュレーションした結果を示す斜視図である。
【図９】本発明によるワイパーブレードのスポイラーを示す正断面図である。
【図１０】ワイパーブレードのスポイラーに長手方向に配置された複数の補強部材の一実
施例を示す側断面図である。
【図１１】ワイパーブレードのスポイラーに長手方向に配置された複数の補強部材の他の
実施例を示す側断面図である。
【図１２】本発明によるワイパーブレードのスポイラーに長手方向に配置された複数の補
強部材のさらに他の実施例を示す側断面図である。
【図１３】本発明によるワイパーブレードのスポイラーに長手方向に配置された複数の補
強部材のさらに他の実施例を示す側断面図である。
【図１４】本発明によるワイパーブレードのフレームの端部を示す部分斜視図である。
【図１５】本発明によるワイパーブレードのスポイラーの端部を示す部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図５〜図１５を参照して、本発明によるワイパーブレードの一実施例を詳細に説明する。
明細書及び図面において、座標は、従来の技術を示す図３で説明したことと同一の、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸を基準にして説明する。明細書において、スポイラーの「長手方向」はアダプタ結合部から端部に向かう方向を意味し、「前後方向」はスポイラーの前面から後面に向かう方向である。
【００２３】
図５は、本発明によるワイパーブレードを示す斜視図であり、図６は、図３のワイパーブレードのスポイラーを示す平面図である。
図５に示すように、本発明によるワイパーブレードは、中央部にアダプタ結合部１１１が設けられているフレーム１３０と、アダプタ結合部１１１の両側に設けられ、フレーム１３０を収容し、その断面が前面１２１と後面１２３とを両辺として上面１２２を上辺とする台形形状の断面を有するスポイラー１２０と、フレーム１３０の中央部のアダプタ結合部１１１に装着され、駆動アーム（図示せず）をフレームと連結するアダプタ１１０とを備え、スポイラー１２０の上面１２２は、ワイパーブレードの中央側の第１端部１２２ａの付近で幅が最大となり、スポイラー１２０のワイパーブレードの両端部側の第２端部１２２ｂへ行くほど幅が狭くなる。
【００２４】
スポイラー１２０の前面１２１と後面１２３は、側面からみたとき、内側に凹んだ曲面からなり、スポイラー１２０の上面１２２の幅は、第１端部１２２ａから第２端部１２２ｂへ行くほど、前方に対して凹んだ状態で狭くなるようになる。
【００２５】
図６は、正面から流入してスポイラー１２０を通る空気の流れを概略的に示す平面図である。図６に示すように、スポイラー１２０の前面１２１に流入する空気の流れは、上面１２２の長手方向の幅変化に応じてワイパーブレードの第１端部１２２ａから第２端部１２２ｂ側に向かうように流れる。即ち、矢印方向のようにスポイラー１２０の端部に向かって空気の流れが曲がる。空気の流動方向の変化は、上面１２２の第１端部１２２ａで最も大きく、上面１２２の第２端部１２２ｂで最も小さい。このような流動によって、スポイラーを流れる空気の流動を有限要素法を用いたプログラムでシミュレーションの解釈を行った結果が図８に示されている。
【００２６】
図７は、図６に示すスポイラーの空力特性をシミュレーションするために、スポイラーをフロントガラスに配置した状態を示す斜視図であり、図８は、図７と同様にスポイラーが配置された状態で、車が時速約１００ｋｍ／ｈで走行する場合、スポイラーを通過する空気の流れをシミュレーションしたものである。
【００２７】
図７のようにスポイラー１２０をフロントガラス１０１に配置した状態で、車が１００ｋｍ／ｈで走行すると、車の表面を流れる空気の流動は、図８に示す速度分布を有する。図８において、ａ領域は空気の流速が２９０ｋｍ／ｈ以上、ｂ領域は空気の流速が２３０ｋｍ／ｈ以上〜２９０ｋｍ／ｈ未満、ｃ領域は空気の流速が１７０ｋｍ／ｈ以上〜２３０ｋｍ／ｈ未満、ｄ領域は空気の流速が１１０ｋｍ／ｈ以上〜１７０ｋｍ／ｈ未満の領域を意味する。
【００２８】
図８に示すように、本発明によるワイパーブレードを設けた車が１００ｋｍ／ｈで走行する場合、車の正面から水平方向へ進行する空気の流速は、車の表面を通過しながら約１７０ｋｍ／ｈまで徐々に増加する。空気がスポイラー１２０を通過しながらスポイラー１２０の前面で抵抗が発生するため、空気の流速の増加が低下し、スポイラー１２０の前面１２１と上面１２２の形状によって、第２端部１２２ｂに向かう空気の流動が発生する。空気の流速は、スポイラー１２０を通過した後、再度増加し、フロントガラス１の端においては、概ね約２３０ｋｍ／ｈ以下の速度で流れて、車のルーフでは約２６０ｋｍ／ｈの速度で流れ出る。このシミュレーションの結果を、従来の技術によるワイパーブレードのスポイラーを通る空気の流速と比較すると、本実施例の場合にスポイラーを通る空気の流速が著しく減速されたことが分かる。
【００２９】
このような空力特性に応じて時速１００ｋｍ／ｈで走行する車において、ワイパーブレードのスポイラー１２０に発生する空力値を表２に示す。
【００３０】
【表２】
0005340403.tif 000003
【００３１】
表２から分かるように、１００ｋｍ／ｈで走行するとき、ワイパーブレードのスポイラー１２０には空気の流動によって水平方向に約２０．１２６Ｎの後退力が発生し、垂直方向に３．０６５Ｎの下降力が発生する。長手方向の空力は、スポイラー１２０の第１端部１２２ａ側に約０．４５Ｎの空力が発生する。長手方向の空力（Ｘ軸方向の空力）が従来の技術によるワイパーブレードのスポイラーに作用する空力に比較して増加したが、他の方向の空力に比較して非常に小さい値であって、スポイラー１２０の長手方向の空力の増加がワイパーブレードの性能変化に及ぼす影響は非常に小さい。
【００３２】
各空力成分の結果力は約２０．３６Ｎである。これは、同一の走行速度で従来の技術によるスポイラーに作用する結果力に比較して半分程度の空力が作用していることを意味する。即ち、空力が減少するに伴って相対的に疲労荷重が低減し、ワイパーブレードの変形も低減し、アームの耐久性も向上できる。
【００３３】
図９は、本発明によるワイパーブレードのスポイラーを示す正断面図であり、図１０〜図１３は、本発明によるワイパーブレードのスポイラーに長手方向に配置されている複数の補強部材を示す側断面図である。
【００３４】
図９に示すように、本実施例において、スポイラー１２０は、内部に長手方向に沿って複数の補強部材１２４が形成される。補強部材１２４は、スポイラー１２０の曲がりを支持して変形を減少させる役割を行い、スポイラー１２０の断面形状を一定に維持するのに役立つ。
【００３５】
図１０は、スポイラーに備えられている補強部材の第１実施例を示す側断面図である。図１０に示す補強部材１２４ａは、スポイラー１２０ａの内部に形成されている平板である。スポイラー１２０には、下側の前後両端から内側に延在している結合ガイド１２６ａが形成されて、フレーム１３０が結合される。よって、フレーム１３０の上面は、補強部材１２４ａの下端部と接触し、フレーム１３０の下面の前後両端は結合ガイド１２６ａ上に結合される。
【００３６】
ワイパーリップ１４０ａのヘッド１４１ａの断面は凸に形成され、補強部材１２４ａの中央下端部には、ワイパーリップ１４０ａのヘッド１４１ａに対応するように、凹に形成されているヘッド結合部１２５ａが備えられる。ワイパーリップ１４０ａのヘッド１４１ａは、フレーム１３０のスリット１３４を介して挿入されて、ヘッド結合部１２５ａに安着して堅く固定される。よって、ワイパーリップ１４０ａの姿勢が固定されて、フロントガラス洗浄能力が向上する。
【００３７】
図１１は、スポイラーに備えられている補強部材の第２実施例を示す側面図である。図１１に示す補強部材１２４ｂは、スポイラー１２０ｂの内部に形成されている補強フレームであり、スポイラー１２０の最上部から下部に延在する垂直補強フレーム１２４１と、スポイラー１２０ｂの前後両端から中心方向へ延在する水平補強フレーム１２４２とを備える。
【００３８】
スポイラー１２０ｂの下側の前後両端には、フレーム１３０が結合されるよう、内側に延在する結合ガイド１２６ｂが形成される。よって、フレーム１３０の上面は水平補強フレーム１２４２の下端部と接触し、フレーム１３０の下面の前後両端は結合ガイド１２６ｂの下面と接触する。
【００３９】
ワイパーリップ１４０ｂのヘッド１４１ｂの断面は凸に形成され、補強部材１２４ｂの水平補強フレーム１２４２の中央部には、ワイパーリップ１４０ｂのヘッド１４１ｂに対応するように、凹に形成された中央補強フレーム１２４３が備えられ、中央補強フレーム１２４３の下端部には、ヘッド結合部１２５ｂが形成される。ワイパーリップ１４０ｂのヘッド１４１ｂは、上面が補強部材１２４ｂのヘッド結合部１２５ｂに安着し、下面がフレーム１３０上に位置して固定される。
【００４０】
図１２は、スポイラーに備えられている補強部材の第３実施例を示す側面図である。図１２に示す補強部材１２４ｃは、図１０の補強部材と類似するが、フレーム１３０が結合される結合ガイド１２６ｃと、ワイパーリップ１４０ｃのヘッド１４１ｃ及び補強部材でヘッドが結合する部分の形状に違いがある。
【００４１】
ワイパーリップ１４０ｃのヘッド１４１ｃにＵ字状の突起１４１１ｃが突出し、補強部材１２４ｃの中央下端部には突起１４１１ｃとヘッド１４１ｃの形状に対応するヘッド結合部１２５ｃが形成される。ワイパーリップ１４０ｃのヘッド１４１ｃは、補強部材１２４ｃのヘッド結合部１２５ｃに結合されて堅く固定される。ワイパーリップ１４０ｃがスポイラー１２０ｃの下側に抜けないように、ヘッド１４１ｃの突起１４１１ｃの突出方向はフレーム１３０に対して傾斜する。
【００４２】
フレーム１３０がスポイラー１２０ｃの下側に容易に嵌められて収容できるように、結合ガイド１２６ｃは、スポイラー１２０ｃの両端で水平面と鋭角をなし、スポイラーの内側に延在する。
図１３は、スポイラーに備えられている補強部材の第４実施例を示す側面図である。図１３に示す補強部材１２４ｄは、図１１の補強部材と類似するが、フレーム１３０が結合される結合ガイド１２６ｄと、ワイパーリップ１４０ｄのヘッド１４１ｄ及びヘッド結合部１２５ｄの形状に違いがある。
【００４３】
ワイパーリップ１４０ｄのヘッド１４１ｄに上方向にＵ字状の突起１４１１ｄが突出し、補強部材１２４ｄの中央下端部には、突起１４１１ｄを有するヘッド１４１ｄの形状に対応するヘッド結合部１２５ｄが形成される。ワイパーリップ１４０ｄのヘッド１４１ｄは、補強部材１２４ｄのヘッド結合部１２５ｄに結合されて堅く固定される。ワイパーリップ１４０ｄがスポイラー１２０ｄの下側に抜けないように、ヘッド１４１ｄの突起１４１１ｄの突出方向はフレーム１３０に対して傾斜する。フレーム１３０がスポイラー１２０ｄの下側に容易に嵌められて収容できるように、結合ガイド１２６ｄは、スポイラー１２０ｄの前後両端で水平面と鋭角をなし、スポイラーの内側に延在する。
【００４４】
図１４は、本発明によるワイパーブレードのフレームの端部を示す部分斜視図であり、図１５は、本発明によるワイパーブレードのスポイラー端部を示す部分斜視図である。図１５において、チップ部分の一部分は切開されて内部が見えるように示している。
【００４５】
図１４及び図１５に示すように、フレーム１３０がガイド１２６に安着する前後両端部１３１は、フレーム１３０の長手方向の両端部から一定の距離だけ離隔された部分が切開されて固定溝１３２が形成される。スポイラー１２０は、ガイド１２６上に両端部から一定の距離だけ離隔された部分にフレーム１３０の固定溝１３２に挿入できる固定突起１２７を備える。スポイラー１２０のガイド１２６は、フレーム１３０の長手方向の端部が安着できるようにスポイラー１２０の長手方向の端部を取り囲んで、チップ部分では前後方向に延長されてフレーム１３０を取り囲む。よって、別途のチップ固定部がなくても、スポイラー１２０とフレーム１３０が長手方向に相対移動しない。
【００４６】
スポイラー１２０は、ゴムのような弾力的な材料からなるため、フレーム１３０の長手方向の一端部１３３をガイド１２６上に載置してスポイラー１２０の端部まで押すと、フレーム１３０の端部１３３が固定突起１２７に引っ掛かって止まる。ユーザは、スポイラー１２０の長手方向の端部側を上方に変形させ、フレーム１３０を固定突起１２７が固定溝１３２に対応するように位置させた後、スポイラー１２０の長手方向の端部側を元の位置に移動させて、フレーム１３０の端部１３３をガイド１２６内に安着させることができる。フレーム１３０の固定溝１３２にスポイラー１２０の固定突起１２７が挿入されることで、組立が完了する。
【００４７】
固定溝１３２と固定突起１２７の結合は、スポイラー１２０とフレーム１３０との間の長手方向の相対移動を拘束する。即ち、スポイラー１２０が弾力的な材質であるため、変形によってフレーム１３０がガイド１２６から離脱することがあるが、フレーム１３０の固定溝１３２内にスポイラー１２０の固定突起１２７が挿入されているため、スポイラー１２０とフレーム１３０がさらに堅く結合され得る。例えば、フレーム１３０がガイド１２６内で長手方向に滑って相対的に移動することを制限することができ、瞬間的に外部の衝撃によってガイド１２６の変形があっても、固定突起１２７が固定溝１３２に挿入されているため、スポイラー１２０とフレーム１３０の位置を一定に維持でき、変形されたスポイラーは弾性によって変形が復元されるため、結合状態が堅く維持され得る。
【００４８】
以上で説明した本発明は前述した実施例及び添付の図面によって限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で様々な置換、変形及び変更が可能であるということが本発明の属する分野で通常の知識を有する者において明白である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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