(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの側部に肘掛けとして使用可能なアームレストが取り付けられた車両用シートのアームレスト取付構造であって、
前記シートバックはその側部の骨格を成すサイドフレームの下端部がシートクッション等のベース部材の骨格に連結されて支持されており、
前記アームレストは前記サイドフレームに一体的に固定されたブラケットに取り付けられており、該ブラケットは前記アームレストが取り付けられる取付部から前記サイドフレームの下方側に向けて延び出す延出部を有した形状とされており、該延出部が前記サイドフレームと固定されることにより前記ブラケットのサイドフレームに対する固定位置が前記アームレストのブラケットに対する取付位置よりもサイドフレームの下端部に近づけられており、
前記ブラケットは、前記取付部と前記延出部とが互いに前記シートバックの横幅方向に離間して繋がるクランク形状に形成されており、前記取付部と前記延出部とを繋ぐ繋ぎ部には補強用のリブが形成されていることを特徴とする車両用シートのアームレスト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのアームレスト取付構造に関する。詳しくは、シートバックの側部に肘掛けとして使用可能なアームレストが取り付けられた車両用シートのアームレスト取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの脇部にアームレスト（肘掛け）が配設されているものがある。ここで、下記特許文献１には、アームレストが、シートバック側部の骨格を成す長板状のサイドフレームにブラケットを介して組み付けられた構成が開示されている。この開示では、ブラケットがサイドフレームに溶接されて硬く固定されており、このブラケットにアームレストが起倒回転可能にヒンジ連結されている。
【特許文献１】特開２００７−５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記開示の従来技術では、ブラケットは、その上下の縁部がサイドフレームに溶接されて固定されており、ブラケットに入力されたアームレストからの負荷が、サイドフレームの比較的高い位置に作用するようになっている。これにより、サイドフレームには、リクライニング装置との連結部である下端側の支持点まわりにかかる曲げモーメントの作用によって、大きな負荷がかかってしまうこととなる。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックのサイドフレームにかかる負荷が小さく抑えられるようにアームレストを取り付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのアームレスト取付構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックの側部に肘掛けとして使用可能なアームレストが取り付けられた車両用シートのアームレスト取付構造である。シートバックは、その側部の骨格を成すサイドフレームの下端部がシートクッション等のベース部材の骨格に連結されて支持されている。アームレストは、サイドフレームに一体的に固定されたブラケットに取り付けられている。ブラケットは、アームレストが取り付けられる取付部からサイドフレームの下方側に向けて延び出す延出部を有した形状とされている。延出部がサイドフレームと固定されることにより、ブラケットのサイドフレームに対する固定位置がアームレストのブラケットに対する取付位置よりもサイドフレームの下端部に近づけられている。
【０００６】
この第１の発明によれば、アームレストからブラケットの取付部に入力された負荷は、ブラケットの延出部からサイドフレームに入力される。このブラケットの延出部は、取付部よりもサイドフレームの下方側に位置している。これにより、アームレストからの負荷が、サイドフレームの下端部に近づけられた位置でサイドフレームに入力されることとなる。したがって、この負荷によってサイドフレームにかかるベース部材との連結点（下端部）まわりの曲げモーメントの作用が小さく抑えられるため、サイドフレームにかかる負荷を小さく抑えることができる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ブラケットは、取付部と延出部とが互いにシートバックの横幅方向に離間して繋がるクランク形状に形成されている。取付部と延出部とを繋ぐ繋ぎ部には、補強用のリブが形成されている。
この第２の発明によれば、クランク形状とされたブラケットの繋ぎ部に補強用のリブが形成されることにより、サイドフレームから横幅方向に離間してアームレストが取り付けられても、ブラケットの補強された支持強度によって、アームレストから入力された負荷を安定して支えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【０００９】
始めに、実施例１の車両用シートのアームレスト取付構造について、図１〜図４を用いて説明する。ここで、図１には、車両用シートの背凭れを構成するシートバック１と、着座部を構成するシートクッション２の骨格構造が示されている。同図に示されるように、シートバック１の骨格は、シートバック１の上縁部の骨格を成すパイプ状のアッパフレーム１Ａと、シートバック１の両側部の骨格を成す高さ方向に延びる長板状のサイドフレーム１Ｂ，１Ｂと、が接合されることにより門形状に組まれて形成されている。
【００１０】
これらサイドフレーム１Ｂ，１Ｂは、それらの下端部が、回転留め装置として機能する円盤状のリクライニング装置３，３によって、シートクッション２の骨格を成すサイドフレーム２Ａ，２Ａとそれぞれ連結されている。これにより、シートバック１は、各リクライニング装置３，３が回転留め状態とされている常時は、各リクライニング装置３，３を介して、シートクッション２に対する背凭れ角度が固定された状態として保持されている。そして、シートバック１は、各リクライニング装置３，３の回転留め状態が解除されることにより、リクライニング装置３，３の軸心３Ｒのまわりに回転して、シートクッション２に対する背凭れ角度を調整できるようになっている。
【００１１】
ここで、上述したシートバック１の上縁部の骨格を成すアッパフレーム１Ａは、円鋼管が逆Ｕ字型に折り曲げられて形成されている。そして、サイドフレーム１Ｂ，１Ｂは、長板状の鋼板がシートバック１の高さ方向に延びる向きに配設されており、それらの上端部が、上述した下方側に折り曲げられたアッパフレーム１Ａの各端部と溶接によって一体的に接合されている。
【００１２】
そして、図示向かって右側に示されたサイドフレーム１Ｂには、そのアウター側の板面に、肘掛けとなるアームレスト４が取り付けられている。具体的には、アームレスト４は、その肘掛けとして使用される根元側の端部が、ブラケット５を介してサイドフレーム１Ｂに回転可能な状態に取り付けられている。以下、アームレスト４の取付構造について詳しく説明をする。
【００１３】
すなわち、図２に示されるように、上述したアームレスト４の取付具となるブラケット５は、サイドフレーム１Ｂに対して溶接により一体的に接合されて固定されている。このブラケット５は、板材がクランク状に折り曲げられて形成されており、アームレスト４が取り付けられる取付部５Ａと、この取付部５Ａから下方側に段差状に延び出す延出部５Ｂと、これらを繋ぐ繋ぎ部５Ｃとからなる。なお、ブラケット５がクランク状に形成されている理由は、アームレスト４を、シートバック１の表層に被せ付けられるパッドやカバーの外側の位置でブラケット５に取り付けられるようにするためである。そして、図２〜図３に示されるように、上述した繋ぎ部５Ｃには、補強用のリブ５Ｄが形成されている。
【００１４】
このリブ５Ｄは、図４に示されるように、取付部５Ａと延出部５Ｂとの間の段差部に張り出すようにして形成されている。これにより、上述したように取付部５Ａと延出部５Ｂとが互いに横幅方向に離間して繋がるクランク形状とされたブラケット５が、曲げや捩りに対して変形し難いように支持強度が補強された構成となっている。また、ブラケット５は、その周縁部が、板厚方向に折り曲げられて形成されており、これによってもブラケット５が曲げや捩りに対して変形し難いように支持強度が高められた構成となっている。
【００１５】
上記したブラケット５は、図２に示されるように、延出部５Ｂがサイドフレーム１Ｂの外側の板面にあてがわれて溶接により一体的に接合されて固定されている。そして、図４に示されるように、上述したアームレスト４は、このブラケット５の取付部５Ａに対して、連結軸５Ｐによって回転可能に軸支連結されている。これにより、アームレスト４は、シートバック１の形状に即して起こし上げられた格納位置と、この格納位置から前倒しされて肘掛けとして使用される使用位置との間で、ブラケット５に対して起倒回転させられるようになっている。
【００１６】
そして、このように延出部５Ｂがサイドフレーム１Ｂと固定されていることにより、ブラケット５（延出部５Ｂ）のサイドフレーム１Ｂに対する固定位置が、アームレスト４のブラケット５（取付部５Ａ）に対する取付位置よりも、サイドフレーム１Ｂの下端部に近づけられた配置とされている。このため、ブラケット５の取付部５Ａにアームレスト４からの負荷が入力されると、この負荷は、取付部５Ａよりもサイドフレーム１Ｂの下端部に近い延出部５Ｂから、サイドフレーム１Ｂに入力されることとなる。
【００１７】
すなわち、取付部５Ａが例えば延出部５Ｂと同じようにサイドフレーム１Ｂに直接接合されて固定されている場合には、取付部５Ａに入力されたアームレスト４からの負荷は、この取付部５Ａからもサイドフレーム１Ｂに入力されることとなる。これにより、サイドフレーム１Ｂには、下端部から遠い位置にある取付部５Ａからも負荷が入力されることとなる。しかし、本構成では、延出部５Ｂのみがサイドフレーム１Ｂに接合されているため、サイドフレーム１Ｂには、下端部から近い位置にある延出部５Ｂからしか負荷が入力されないこととなる。
【００１８】
したがって、上記の負荷によってサイドフレーム１Ｂにかかるリクライニング装置３の軸心３Ｒまわりの曲げモーメントの作用が小さく抑えられるため、サイドフレーム１Ｂにかかる負荷を小さく抑えることができる。このとき、サイドフレーム１Ｂに対して片持ち支持状態とされているブラケット５は、上述した補強用のリブ５Ｄや周縁部の折り曲げによって高められた支持強度によって、アームレスト４をサイドフレーム１Ｂに対して安定して支えることができる。
【００１９】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例によって説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えばアームレストの取付具となるブラケットは、必ずしも上記実施例で示したような段差状のクランク形状に形成されていなくてもよい。すなわち、取付部と延出部とが真っ直ぐに繋がる形状や湾曲状に繋がる形状のものであってもよい。また、アームレストがブラケットに対して起倒回動しない剛結合される構成であってもよい。また、シートバックのサイドフレームは、フロア等の他のベース部材の骨格に連結されて支持される構成であってもよい。また、シートバックのサイドフレームのベース部材への連結は、必ずしもリクライニング装置による連結となっていなくてもよく、ベース部材に対してボルト締結等の手段によって剛結合されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例１の車両用シートのアームレスト取付構造を表した斜視図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図２の正面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１      シートバック
１Ａ    アッパフレーム
１Ｂ    サイドフレーム
２      シートクッション
２Ａ    サイドフレーム（ベース部材の骨格）
３      リクライニング装置
３Ｒ    軸心
４      アームレスト
５      ブラケット
５Ａ    取付部
５Ｂ    延出部
５Ｃ    繋ぎ部
５Ｄ    リブ
５Ｐ    連結軸
【図１】
0005136031.tif 000002
【図２】
0005136031.tif 000003
【図３】
0005136031.tif 000004
【図４】
0005136031.tif 000005