(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面に動弁室を凹み形成したシリンダヘッドの一側面にタイミングチエンケースを設けており，前記タイミングチエンケースの内側に，タイミングチエンが配置されると共にオイルパンに連通した空間が形成されている一方，
前記シリンダヘッドの底部に，前記動弁室の内底面に開口したオイル落とし通路を形成していると共に，吸気弁及び排気弁のバルブガイドスリーブを前記オイル落とし通路よりも上に突出するように設けており、潤滑油が前記オイル落とし通路から落ち切らずに動弁室に溜まると前記バルブガイドスリーブが潤滑油に漬かるようになっている構成であって，
前記シリンダヘッドにおける動弁室の周囲の部分のうち前記タイミングチエンケースの側の部位に，潤滑油が前記オイル落とし通路から落ち切らずに動弁室に溜まったときに潤滑油が前記動弁室の内底面のどの部位からも前記タイミングチエンケースの内側の空間に流れるオイル逃がし通路を，当該オイル逃がし通路の内底面が前記動弁室の内底面のうち前記オイル落とし通路が開口する部分よりも高くて前記バルブガイドスリーブの上端よりも低い位置となるようにして形成している，
内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，内燃機関に関し，特に，シリンダブロックの上面に取付けられるシリンダヘッドを特徴とするものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の内燃機関においては，従来から良く知られているように，シリンダブロックの上面に締結したシリンダヘッドの上面に，カム軸等を含む動弁機構を内蔵する動弁室を凹み形成し，この動弁室内において前記動弁機構を潤滑した後の潤滑油を，前記動弁室の内底面に開口するように設けたオイル落とし通路を通してシリンダブロック下部におけるオイルパンに戻すという構成にしている。
【０００３】
この場合，前記動弁機構に対する潤滑油を前記オイル落とし通路のみからオイルパンに戻す構成であると，前記動弁室から燃焼室側への吸気弁及び排気弁を介してのオイル漏れを少なくするためには，前記オイル落とし通路を大きくすることによって油面の高さを低くしなければならず，これでは，例えばシリンダヘッドの横幅寸法が増大するといったシリンダヘッド及びシリンダブロックの大型化とか，或いは，冷却水ジャケットの縮小等を招来することになる。
【０００４】
そこで，先行技術としての特許文献１，２及び３は，内燃機関のクランク軸方向の一端部には，下部が前記オイルパンに連通するタイミングチエンケースが設けられていることに着目して，前記動弁室の内底面と前記タイミングチエンケース内とに連通するオイル逃がし通路を設けることにより，前記動弁内における潤滑油を，前記オイル落とし通路と前記タイミングチエンケースとの両方からオイルパンに戻すという構成にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０５−２２８５７７号公報
【特許文献２】特開平０７−２８６５０８号公報
【特許文献２】特開２００６−７０７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし，前記特許文献１，２及び３に記載の構成は，オイルパンへのオイル落とし通路を，動弁室内における油面を高くすることなく小さくできる利点を有するが，その反面，前記動弁室内における潤滑油の一部がタイミングチエンケース内に入ってオイルパンに戻る途中において，タイミングチエンにて激しくかき回されることになるから，潤滑油の劣化が早められるばかりか，潤滑油中に発生した気泡のために潤滑油ポンプの効率が低下するという問題があった。
【０００７】
本発明は，これらの問題を解消することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この技術的課題を達成するため本願発明は，
「上面に動弁室を凹み形成したシリンダヘッドの一側面にタイミングチエンケースを設けており，前記タイミングチエンケースの内側に，タイミングチエンが配置されると共にオイルパンに連通した空間が形成されている一方，
前記シリンダヘッドの底部に，前記動弁室の内底面に開口したオイル落とし通路を形成していると共に，吸気弁及び排気弁のバルブガイドスリーブを前記オイル落とし通路よりも上に突出するように設けており、潤滑油が前記オイル落とし通路から落ち切らずに動弁室に溜まると前記バルブガイドスリーブが潤滑油に漬かるようになっている構成であって，
前記シリンダヘッドにおける動弁室の周囲の部分のうち前記タイミングチエンケースの側の部位に，潤滑油が前記オイル落とし通路から落ち切らずに動弁室に溜まったときに潤滑油が前記動弁室の内底面のどの部位からも前記タイミングチエンケースの内側の空間に流れるオイル逃がし通路を，当該オイル逃がし通路の内底面が前記動弁室の内底面のうち前記オイル落とし通路が開口する部分よりも高くて前記バルブガイドスリーブの上端よりも低い位置となるようにして形成している。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
この構成によると，前記動弁室内における潤滑油は，常時の状態ではオイル落とし通路からオイルパンに戻されており，動弁室内における潤滑油が過剰に多くなって溜まり，その油面高さがオイル逃がし通路の内底面を越えた場合に限り，潤滑油は前記オイル通路からタイミングチエンケースの内側に流出し，タイミングチエンケースの内側を通ってオイルパンに戻されることになる。
【００１０】
従って，内燃機関の高速運転時等のように，前記動弁室内における潤滑油が過剰に多くなる状態においては，前記オイル落とし通路からオイルパンに戻る潤滑油を，前記動弁室内における油面が高くなる分だけ多くすることができる一方，前記オイル通路からタイミングチエンケースを経てオイルパンに戻る潤滑油，つまり，前記タイミングチエンケース内でタイミングチエンにてかき回されることになる潤滑油を，前記オイル落とし通路を大きくすることなく，少なくすることができるから，シリンダヘッドの大型化及び冷却水ジャケットの縮小等を招来すること，並びに，潤滑油の劣化促進及び気泡によるポンプ効率の低下を招来することを確実に回避できる。
【００１１】
その一方において，前記動弁室に過剰に溜まる潤滑油の油面は，前記オイル逃がし通路における内底面がバルブガイドスリーブの上端よりも低いことにより，前記動弁室に溜まる潤滑油の油面がバルブガイドスリーブの上端を越えて高くなることはないから，潤滑油が前記バルブガイドスリーブを介して燃焼室に漏れることを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態の内燃機関の部分的平面図である。
【図２】図１のII−II視断面図である。
【図３】図１のIII −III 視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図３の図面について説明する。
【００１４】
これらの図において，符号１は内燃機関を示す。
【００１５】
この内燃機関１は，下面に図示しないオイルパンを備えたシリンダブロック２と，その上面に配設したシリンダヘッド３と，このシリンダヘッド３の上面に凹み形成した動弁室４を塞ぐヘッドカバー５とを備えており，前記シリンダヘッド３は，前記シリンダブロック２に対して各気筒における左右両側のうち各気筒間の部位に配設した複数本ヘッドボルト６によって締結されている。
【００１６】
前記シリンダヘッド３には，吸気弁７と排気弁８とが各気筒ごとに設けられており，これら吸気弁７及び排気弁８は，前記動弁室４の内底面４ａのうち後述するオイル落とし通路１４が開口する部分よりも適宜寸法Ｈ１だけ動弁室４内に突出するように設けたバルブガイドスリーブ９，１０にて支持ガイドされており，これらバルブガイドスリーブ９，１０の上端の各々には，バルブステムオイルシール１１が設けられている。
【００１７】
前記吸気弁７及び排気弁８は，従来から良く知られているように，前記動弁室４内に軸支した吸気弁用カム軸１２及び排気弁用カム軸１３の回転によって開閉作動するように構成されている。
【００１８】
また，前記両カム軸１２，１３等の動弁機構には，前記オイルパン内における潤滑油が潤滑油ポンプ（図示せず）にて供給されることにより潤滑され，この潤滑後の潤滑油は，前記動弁室４の内底面４ａに溜まるように構成されており，更に，前記潤滑油ポンプが内燃機関によって駆動されることにより，当該潤滑油ポンプによる前記動弁機構等に対する潤滑油の供給は，内燃機関における回転数に比例して増大するようになっている。
【００１９】
前記シリンダヘッド３のうち少なくとも一本のヘッドボルト６より外側の部位には，上下方向に延びるオイル落とし通路１４が，前記動弁室４における内底面４ａに開口するように形成されており，このオイル落とし通路１４の下部は，前記シリンダブロック２の内部に形成した通路１５を介して下部のオイルパンに連通している。
【００２０】
前記シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の一側面にはタイミングチエンケース１７が設けられ，タイミングチエンケース１７の内側の空間に，図示しないクランク軸から前記両カム軸１２，１３への動力伝達用タイミングチエン１６が配置されており，このタイミングチエンケース１７の内側の空間の下部は前記オイルパンに連通している一方，前記動弁室４の周囲の部分のうちタイミングチエンケース１７の側に位置した部分の上部には，前記動弁室４の内部とタイミングチエンケース１７の内側の空間とに連通したオイル逃がし通路１８が連通している。
【００２１】
そして，オイル逃がし通路１８における内底面１８ａを，図３に示すように，前記動弁室４における内底面４ａのうち前記オイル落とし通路１４が開口する部分から適宜寸法Ｈ２だけ高い部位で，且つ，前記バルブガイドスリーブ９，１０の上端よりも適宜寸法だけ低い部位に位置するように構成している。
【００２２】
なお，前記オイル通路１８の内底面１８ａを前記動弁室４の内底面４ａよりも高くすることは，図示の構成にすることに限らず，前記オイル逃がし通路１８の途中に，堰板を設けるという構成にすることができる。
【００２３】
この構成によると，前記動弁室４内における潤滑油は，通常の状態ではオイル落とし通路１４からオイルパンに戻されているが，動弁室４内の潤滑油が過剰に多くなってその内部に溜まった場合，その油面高さが前記オイル通路１８の内底面１８ａを越えた場合に限り，動弁室４のどこに給った潤滑油も前記オイル通路１８からタイミングチエンケース１７の側に流出し，タイミングチエンケース１７の内側の空間を通ってオイルパンに戻されることになる。
【００２４】
従って，内燃機関１の高速運転時等のように，前記動弁室４内における潤滑油が過剰に多くなる状態においては，前記オイル落とし通路１４からオイルパンに戻る潤滑油を，前記動弁室４内における油面が高くなる分だけ多くすることができる一方，前記オイル通路１８からタイミングチエンケース１７を経てオイルパンに戻る潤滑油，つまり，前記タイミングチエンケース１７内でタイミングチエン１６にてかき回されることになる潤滑油を，前記オイル落とし通路を大きくすることなく，少なくすることができる。
【００２５】
その一方において，前記動弁室４に潤滑油が過剰に溜まっても，前記オイル通路１８における内底面１８ａがバルブガイドスリーブ９，１０の上端よりも低いことにより，バルブガイドスリーブ８，９の上向き突出部の全体が潤滑油に漬かることはなくて、潤滑油の油面がバルブガイドスリーブ９，１０の上端を越えて高くなることはない。
【符号の説明】
【００２６】
１  内燃機関
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  動弁室
４ａ  動弁室の内底面
５  ヘッドカバー
７  吸気弁
８  排気弁
９，１０  バルブガイドスリーブ
１１  バルブステムオイルシール
１２，１３  カム軸
１４  オイル落とし通路
１６  タイミングチエン
１７  タイミングチエンケース
１８  オイル通路
１８ａ  オイル通路の内底面
【図１】
0005339523.tif 000002
【図２】
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【図３】
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