(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアシートバックの上端部に、フック部を有するロック部材が回動可能に軸支されており、
車体側に、前記ロック部材のフック部が係合し得るストライカーが備えられており、
車両が衝突を受けて車体の後部がリアシートに近接するように変形した時に、車体側に備えられた押圧部が、前記ロック部材に備えられた被押圧部に当接して、前記押圧部が、前記ロック部材を、回動方向であって、前記フック部と前記車体側のストライカーとが係合する方向に押圧するように構成されている車両用シートの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下端の回動支点周りに前倒可能なリアシートバックの上端部に、フック部を有するロック部材が回動可能に軸支されるリアシートを備える車両の車両用シートの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
所謂ツーボックス型自動車等では、そのリアシートのシートバック（以下、リアシートバックと略称する）が起立姿勢又は前倒姿勢に切り替え自在に構成されており、当該シートバックを前倒姿勢に切り替えることによって、リアシート後方の荷室フロアを拡張できるようにしたものがある。
上述のリアシートバックは、その下端の回動支点周りに車両前後方向に回動可能に支持されると共に、その前方回動をロックして起立姿勢を保持し得るロック機構を備えて構成されている。
このようなロック機構の従来技術としては、例えば、特許文献１の図１及び図２に開示されるように、リアシートバックの上端部に設けたロック部材のフック部と、車体側に設けたピンとの係合によって、リアシートバックの前方回動がロックされるものが知られている。
【特許文献１】実開昭５４−２０４２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示されるロック機構においては、車両前部が衝突した際、リアシートに着座している乗員を拘束するシートベルトに対して、乗員とリアシートの荷重がかかることによって、車両前方への引っ張り力がシートベルトを介して車体の後部に作用したり、あるいは、車両後部が衝突を受けることによって、車体の後部がリアシートに近接するように変形すると、車体側に設けたピンの位置がフック部から外れる方向にずれて、ピンとフック部との係合が外れる可能性があり、この点で改善の余地が残されていた。
【０００４】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両が衝突を受けて車体の後部がリアシートに近接するように変形した際のリアシートバックのロック部材と、車体側のストライカーとの係合を外れ難くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明では、
リアシートバックの上端部に、フック部を有するロック部材が回動可能に軸支されており、
車体側に、前記ロック部材のフック部が係合し得るストライカーが備えられており、
車両が衝突を受けて車体の後部がリアシートに近接するように変形した時に、車体側に備えられた押圧部が、前記ロック部材に備えられた被押圧部に当接して、前記押圧部が、前記ロック部材を、回動方向であって、前記フック部と前記車体側のストライカーとが係合する方向に押圧するように構成されていることを特徴とする。
【０００６】
〔作用及び効果〕
本発明においては、車両が衝突を受けて車体の後部がリアシートに近接するように変形した時に、車体側に備えられた押圧部が、ロック部材の被押圧部に当接して、ロック部材を、そのフック部と車体側のストライカーとの係合方向に押圧するように構成されている。
そのため、車体後部がリアシートに近接するように変形することによって、車体側に設けられているストライカーの位置が、フック部から外れる方向にずれたとしても、ロック部材がストライカーとの係合方向に押圧されることで、ロック部材のフック部が車体側のストライカーに追従する格好となり、結果、フック部とストライカーとの係合が外れ難く、リアシートバックのロック状態がより確実に維持され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔実施形態〕
本発明に係る車両１の実施形態について、図１乃至図４に基づいて説明する。
尚、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両１の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向（左右方向）を示すものであり、車両１のリアシート３における、前方向、上方向、幅方向とそれぞれ一致する。
【０００８】
図１には、本発明に係る車両１が斜視図にて示されており、車両１の室内には、運転席又は助手席等として使用され得るフロントシート２、及びリアシート３が設置されている。
【０００９】
（リアシート３の構成）
本発明の特徴構成を有するリアシート３について説明する。
図１に示されるように、リアシート３は、着座部分となるシートクッション４と、背もたれ部分となるリアシートバック５を備えて構成されており、リアシートバック５は、下端の枢軸６（回動支点）を中心に前後方向に回動可能に支持されており、起立姿勢又は前倒姿勢に自在に切り替えることができるように構成されている。
【００１０】
リアシートバック５の起立姿勢においては、リアシートバック５上端の幅方向両端部にそれぞれ設けられている２つのロック機構７，７によって、リアシートバック５の前方回動がロックされており、リアシート３に乗員が着座することができる。
また図示しないが、ロック機構７のロック状態を解除することによって、リアシートバック５を前方に回動させてシートクッション４上に倒して前倒姿勢とすることが可能であり、結果、リアシート３後方の荷室フロア（図示せず）を拡張することができる。
【００１１】
（ロック機構７の構成）
次に上記リアシート３に設けられるロック機構７の構成について説明するが、以下に説明する内容は、リアシートバック５の右端側のロック機構７についての説明であり、左端側のロック機構７については同様の構成を有するため説明を省略する。
図２には、本発明に係る車両に適用可能なロック機構７が、斜視図にて示されている。尚、図２は、ストライカー１０の係止部１０ａに対してロック部材８のフック部８ａが係合している状態（ロック状態）を示している。
【００１２】
図２に示されるように、ロック機構７は、リアシート３のリアシートバック５に設けられているロック部材８と、車体のリアピラー１５に設けられているストライカー１０とを備えて構成されている。
（１）ロック部材８
図２に示されるように、ロック部材８は、リアシートバック５上端の幅方向端部を切り欠いて形成された切り欠き部１２内に設けられており、ストライカー１０の係止部１０ａと係合し得るフック部８ａ、被押圧部８ｂ、及び操作者（例えば、乗員等）が把持し得る握り部８ｃを備えて構成されている（尚、本実施形態におけるロック部材８のフック部８ａ、被押圧部８ｂ、及び握り部８ｃは一体に成形されている）。
ロック部材８は、切り欠き部１２の側壁１２ａ（図４参照）に対してリアシート３の幅方向に突設される取付けボルト１３によって、その取付けボルト１３の軸心周りに回動可能に軸支されている（即ちロック部材８は、車両の前後方向に回動可能に軸支されている）。
【００１３】
（２）ストライカー１０
図３には、ストライカー１０を、ストライカー取付用ブラケット１４を介して車体のリアピラー１５に取り付ける様子が、分解斜視図にて示されている。
図３に示されるように、ストライカー１０は、コ字状の軸線を有する金属丸棒を、その中間付近で屈曲させて成形したものであり、ロック部材８のフック部８ａと係合し得る係止部１０ａと、２つの取り付け部１０ｂ，１０ｂとが一体に成形されている。
【００１４】
ストライカー取付用ブラケット１４は、リアピラー１５に当接する当接部１４ａ、凸部１４ｂ（押圧部の一例）、ストライカー取付用ブラケット１４をリアピラー１５に取り付ける際の位置決めに使用される起立片１４ｃ、ストライカー１０の取り付け部１０ｂを押さえ付ける樋形状の２つの押さえ部１４ｄを備えて構成されており、本実施形態においては、これらの当接部１４ａ、凸部１４ｂ、起立片１４ｃ、及び押さえ部１４ｄが一体に成形されている。尚、当接部１４ａの真ん中付近には、ボルト挿通用のボルト挿通孔１４ｅが設けられている。
【００１５】
図２に示されるように、本実施形態の車両において車両右側に設けられるリアピラー１５は、起立姿勢にあるリアシートのリアシートバック５の幅方向右端部の車両後方側に配置されている。尚、図示しないが、車両左側のリアピラーは、リアシートバック５の幅方向左端部の車両後方側に配置されている。
【００１６】
図３に示されるように、リアピラー１５の車両室内側には、ボルト挿通用のボルト挿通孔１５ａと、ストライカー取付用ブラケット１４の起立片１４ｃが挿入され得る貫通孔１５ｂが上下方向に並べて設けられている。
【００１７】
ストライカー１０をリアピラー１５に取り付ける際は、先ず、ストライカー１０（係止部１０ａを上にした状態）を、リアピラー１５と、ストライカー取付用ブラケット１４（凸部１４ｂを上にした状態）との間に配置する。
そして、ストライカー取付用ブラケット１４の起立片１４ｃを、リアピラー１５の貫通孔１５ｂに挿入すると共に、当接部１４ａをリアピラー１５に当接させる。このとき、ストライカー１０の取り付け部１０ｂ，１０ｂはそれぞれ、ストライカー取付用ブラケット１４の各押さえ部１４ｄ，１４ｄと、リアピラー１５によって挟持されるように構成されている。
次いで、ボルト１７を、ストライカー取付用ブラケット１４のボルト挿通孔１４ｅと、リアピラー１５のボルト挿通孔１５ａに亘って貫通させて、リアピラー１５の裏側に溶着した雌ねじ１６（図４参照のこと、尚、雌ねじ１６は、リアピラー１５のボルト挿通孔１５ａと連通する雌ネジ孔を有する）に螺入して締結することによって、ストライカー１０がリアピラー１５に固定される（即ち、ストライカー１０の取り付け部１０ｂ，１０ｂがそれぞれ、ストライカー取付用ブラケット１４の押さえ部１４ｄ，１４ｄによってリアピラー１５上に押さえ付けられている）。
【００１８】
（ロック機構７の作用）
次に上記構成を備えるロック機構７の作用について説明する。
図４には、ロック機構７のロック解除状態（ａ）、ロック状態（ｂ）、車両の後部衝突時の作用状態（ｃ）がそれぞれ側面図にて示されている。
図４（ａ）に示されるように、ロック機構７のロック状態を解除するには、作業者（例えば、乗員等）が、ロック部材８の握り部８ｃを把持して、ロック部材８を、取付けボルト１３の軸芯を中心として、前方に回動させる（即ち、図４（ａ）中の実線の矢印で示されるように、ロック部材８を時計回り方向に回動させる）。
すると、ロック部材８のフック部８ａとストライカー１０の係止部１０ａとの係合が解除されると共に（即ち、ロック状態が解除される）、引き続いてロック部材８を引き操作することにより、リアシートバック５を、下端の枢軸（図示せず）を中心に前方（図４（ａ）中の白抜き矢印の方向）に回動させて、シートクッション（図示せず）上に倒して前倒姿勢とすることができる。
【００１９】
次に、車両が後部衝突を受けた際のロック機構７の作用を説明する。尚、車両が前部衝突を受けて車体の後部がリアシートに近接するように変形する場合については、後部衝突を受けた場合と同様に作用し得るため説明を省略する。
図４（ｂ）に示されるように、車両が後部衝突を受ける前のロック機構のロック状態においては、ストライカー１０の係止部１０ａに対してロック部材８のフック部８ａが係合しており、リアシートバック５の前方回動がロックされて起立姿勢が保持される。
尚、ストライカー取付用ブラケット１４の凸部１４ｂと、ロック部材８の被押圧部８ｂとの間には、十分な隙間Ｓが設けられており、この状態においては、図４（ａ）に示されるように、ロック部材８を前方に回動させることによって、ロック状態を解除することができる。
【００２０】
図４（ｃ）に示されるように、車両が後部衝突を受けて車体の後部がリアシートに近接するように変形する際、車体のリアピラー１５は、その衝撃力を受けて車両前方側に傾斜するように変形し得る（図４（ｃ）中の白抜きの矢印は、車両の後部衝突時に車体のリアピラー１５に加えられる衝撃力を示している）。
すると、車体側に設けられているストライカー１０の係止部１０ａの位置が、フック部８ａから外れる方向（即ち、図４（ｃ）中の破線の矢印にて示される方向であって、フック部８ａの開口に向かう方向）にずれようとするため、ロック部材８とストライカー１０との係合が外れてロック状態が解除される虞が生じる。
【００２１】
しかし、本実施形態のロック機構７においては、車体のリアピラー１５の変形することによって、ストライカー取付用ブラケット１４の凸部１４ｂ（押圧部）が、ロック部材８の被押圧部８ｂに当接して、ロック部材８を、そのフック部８ａと車体側のストライカー１０の係止部１０ａとの係合方向（即ち、図４（ｃ）中の実線の矢印にて示される方向であって、ロック部材８を車両後方に回動させる方向（図４（ｃ）紙面上の半時計回り方向））に押圧するように構成されている。
そのため、車両後部が衝突を受けて、車体後部がリアシートに近接するように変形することによって、車体側に設けられているストライカー１０の係止部１０ａの位置が、フック部８ａから外れる方向にずれたとしても、ロック部材８は、ストライカー取付用ブラケット１４の凸部１４ｂによってストライカー１０との係合方向に押圧されることで強制的に車両後方に回動させられる。その結果、ロック部材８のフック部８ａがストライカー１０の係止部１０ａに追従する格好となるため、フック部８ａとストライカー１０の係止部１０ａとの係合が外れ難く、リアシートバックのロック状態が維持される。
【００２２】
〔別実施形態〕
〔１〕図５に示されるように、前述の実施形態におけるロック部材８を、その被押圧部８ｂの前後方向の長さ（Ａ）が、前述の実施形態におけるロック部材８の被押圧部８ｂの前後方向の長さ（ａ）（図４（ａ）参照）よりも大きいものを使用しても良い（Ａ＞ａ）。
この場合、ストライカー取付用ブラケット１４に凸部１４ｂを設ける必要がなくなり、当接部１４ａの上部を押圧部とすることによって、前述の実施形態と同等のロック解除防止効果を発揮することができる。尚、図５（ａ）は、車両が衝突を受ける前のロック機構のロック状態を示しており、図５（ｂ）は、車両衝突時のロック機構の作用状態を示している。
〔２〕前述の実施形態におけるロック機構７を、３列シートや４列シートを備える車両の最後列シートに適用するようにしても良い。
〔３〕前述の実施形態におけるリアシート３については、シートクッション４の前方下側に設けられている枢軸を中心として、リアシート３全体が前後方向に回動可能に支持されているものであっても良い。
〔４〕前述の実施形態におけるストライカー１０の形状については、前述の実施形態の形状に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車両の斜視図
【図２】本発明に係る車両に適用可能なロック機構の斜視図
【図３】ストライカーを車体のリアピラーに取り付ける様子を示す分解斜視図
【図４】ロック機構のロック解除状態（ａ）、ロック状態（ｂ）、車両の後部衝突時の作用状態（ｃ）を示す側面図
【図５】本発明の別実施形態におけるロック機構の側面図
【符号の説明】
【００２４】
１  車両
２  フロントシート
３  リアシート
４  シートクッション
５  リアシートバック
６  枢軸
７  ロック機構
８  ロック部材
８ａ  フック部
８ｂ  被押圧部
８ｃ  握り部
１０  ストライカー
１０ａ  係止部
１０ｂ  取り付け部
１２  切り欠き部
１２ａ  側壁
１３  取付けボルト
１４  ストライカー取付用ブラケット
１４ａ  当接部
１４ｂ  凸部（押圧部）
１４ｃ  起立片
１４ｄ  押さえ部
１４ｅ  ボルト挿通孔
１５  リアピラー
１５ａ  ボルト挿通孔
１５ｂ  貫通孔
１６  雌ねじ
１７  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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