(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の乗降口に接合する先端側開口と、伸縮するトンネルと接合する後端側開口とを有するボーディングブリッジのキャブであって、該キャブは、
床と、
該先端側開口の方向へ伸張し又は該後端側開口の方向へ収縮可能な、かつ該先端側開口の開口幅方向に移動可能に、該床の格納スペース内に格納されている伸縮床と、
該開口幅方向に沿って移動可能に、かつ該伸縮床から跳ね上げられるように回動可能に取り付けられるスロープ床とを備え、
該スロープ床は、該回動により該スロープ床の先端が該伸縮床上に接した状態で、該床から該伸縮床の面上に至るスロープを形成し、
該スロープ床は該伸縮床と係合し、
該係合により、該伸縮床の前記先端側開口または該後端側開口の方向への伸縮では該スロープ床は移動せず、該伸縮床が該先端側開口の開口幅方向に移動する際には、該伸縮床とともに該スロープ床を移動せしめることを特徴とするキャブ。
【請求項２】
請求項１に記載のキャブであって、該キャブは、
該先端側開口の開口幅方向に隣接して画定される、該開口幅方向に第一の幅を有する第一の床および該開口幅方向に第二の幅を有する第二の床を有し、
該伸縮床が格納される格納スペースを有するキャブの床は該第二の床であって、
該第一の幅は該第二の幅よりも広いことを特徴とするキャブ。
【請求項３】
請求項２に記載のキャブであって、
該第二の床の先端は該第一の床の先端より、後端側開口の方向へ後退していることを特徴とするキャブ。
【請求項４】
請求項２または３に記載のキャブであって、
該開口幅方向に沿って延在するように該第二の床に配置されるガイドレールと、
該ガイドレールに沿って摺動可能に取り付けられる摺動部材とを備え、
該スロープ床は、該ガイドレールが延在する方向を中心軸として回動可能に該摺動部材にヒンジにより固定されていることにより、前記開口幅方向に沿っての移動と、前記伸縮床から跳ね上げられる回動とを行うことを特徴とするキャブ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載のキャブであって、
前記係合は、該伸縮床の伸縮の方向に延在する溝と、該溝内に挿嵌されて該溝に沿って移動可能な係合部材とによりなされ、
該溝と該係合部材のいずれか一方は該伸縮床に配置され、その他方は、該スロープ床に配置されることを特徴とするキャブ。
【請求項６】
請求項２から５のいずれか一項に記載のキャブであって、該摺動部材は該第二の床に対して垂直方向に延在する門柱部材を有し、該第二の床に配置される巻き取り方式のパーテション部材と該門柱部材とが結合していることを特徴とするキャブ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載のキャブであって、前記キャブは、
収納状態において、該床の裏側に、該床の端部に沿った方向の回動軸周りに回動可能に配置される補助床をさらに備え、
該補助床は、該回動軸周りに回動し、該床の端部と該補助床の端部とが近接して該床の表側と同じ高さの面を形成する展開状態を有することを特徴とするキャブ。
【請求項８】
請求項７に記載のキャブであって、
該キャブは、第１パーテションと、該第１パーテションに対して回動可能に該第１パーテションと結合された第２パーテションとを備え、
該補助床の収納状態において、第１パーテションと第２パーテションとは該床の端部に沿って直線的に配置される第一位置に位置し、
該補助床の展開状態において、第２パーテションが第１パーテションに対して角度を変えることにより、該補助床の展開状態の端部の第二位置に移動可能であることを特徴とするキャブ。
【請求項９】
請求項７または８に記載のキャブであって、
該床の裏側に、伸縮可能なアクチュエータロッドを備えるアクチュエータを有し、該アクチュエータロッドの伸縮で該補助床の回動が喚起されることを特徴とするキャブ。
【請求項１０】
請求項７または８に記載のキャブであって、
該床は、ギヤとモータとを備え、前記ギヤとモータのいずれか一方が該床に、他方が該補助床に取り付けられ、該モータにより該ギヤが回転して該補助床の回動が喚起されることを特徴とするキャブ。
【請求項１１】
請求項７から１０のいずれか一項に記載のキャブであって、
該補助床の展開状態において、該補助床が該第一の床に近接することにより該第一の床の幅と該補助床の幅との和である第三の幅を有する床を形成することを特徴とするキャブ。
【請求項１２】
請求項７から１１のいずれか一項に記載のキャブであって、
該補助床は、該展開状態において、該伸縮床が該先端側開口の開口幅方向であって該第一の床と離れる方向に移動した際における該第一の床と該伸縮床との間に形成される空間内に位置することを特徴とするキャブ。
【請求項１３】
請求項８から１２のいずれか一項に記載のキャブであって、
第１パーテションの内部には、仕切り板が収納され、先端側開口側となる該第１パーテションの先端側に延出するように付勢されていることを特徴とするキャブ。
【請求項１４】
航空機への搭乗に使用されるボーディングブリッジであって、
請求項１から１３のいずれか一項に記載のキャブを備えることを特徴とするボーディングブリッジ。
【請求項１５】
請求項１４に記載のボーディングブリッジであって、該キャブは、
該先端側開口に第１ジャバラと、
該第１ジャバラより該先端側に第２ジャバラと、
該第２ジャバラを伸縮可能に支持する第２ジャバラ支持構造と、
該第２ジャバラ支持構造に対して第２ジャバラを伸張させるリンク構造とを備え、
該第２ジャバラ支持構造は、該第２ジャバラを伸ばすことなく、該第１ジャバラに対して先端側に向かって伸張可能である、該第２ジャバラと、
該リンク構造は、該第２ジャバラを該第２ジャバラ支持構造に対して伸張させることを特徴とするボーディングブリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、旅客用航空機に乗客が搭乗するために空港に設置され、航空機の乗降口に接合する航空機用ボーディングブリッジのキャブであって、特に可動床構造を有するキャブおよびそれを用いた航空機用ボーディングブリッジに関する。
【背景技術】
【０００２】
旅客機などの航空機には、その側面に、乗客，乗員または作業員（以下、乗客等とよぶ）を機内に導入するための乗降口が配置され、乗降扉により開放または閉鎖される。乗客等が搭乗するために配置される空港ビルディング内の搭乗ゲートから航空機の乗降口までは航空機用ボーディングブリッジ（以下、「ＰＢＢ：Passenger Boarding Bridge」とよぶ）が、配置される。ＰＢＢは、伸縮自在なトンネルと、キャブと、ロタンダとからなる。トンネルは乗客等の搭乗等や関連する作業に応じて、伸縮する。トンネルの一端はロタンダに接続され、他端にはキャブが接続されている。ロタンダは、空港ビルディングに、または空港ビルディングから突出するビルの一部である固定橋に取り付けられ、空港ビルディングとトンネルとを接続する。キャブは、トンネルと乗降口とを接続する。トンネルはロタンダ中心に揺動可能である。本明細書においては、トンネルについてキャブ側を「先端」と、ロタンダ側を「後端」とよぶ。また、キャブについては、乗降口側を「先端」と、トンネル側を「後端」とよぶ。
【０００３】
キャブは、トンネルの先端側に接続されていて、回転または上下降して乗降口への接合するための位置の微調整を行うものである。乗客等の航空機内に搭乗または降機（以下、搭乗等とよぶ）するためにＰＢＢが使用される場合には、航空機はＰＢＢ付近に駐機される。ＰＢＢはロタンダによる回転動作と、トンネルが航空機の乗降扉に向かって伸張することにより航空機に大きく近づく。キャブが航空機の乗降扉に近づいた段階で、トンネルの伸張を停止し、キャブにより微調整をしながら、航空機の乗降扉に接合する。航空機の乗降扉にほぼ合致したところでＰＢＢが固定され、乗降扉が開かれ乗客等の搭乗等が可能となる。乗客等は、ＰＢＢを利用して、天候にかかわらずに、航空機内への安全な搭乗等ができる。
【０００４】
従前は、航空機の種類も限られており、大型機・中型機による運行が主流であり、小型機はこれを補完してきた。そのため、従来の空港では、大型機や中型機専用の搭乗等の中心的手段として、ＰＢＢを配置してきた。しかし、近年では、大都市圏空港と地方空港、または地方空港同士を結ぶ航空機として、経済的ないわゆるリージョナル機とよばれる小型機が世界的な流行となってきている。リージョナル機では、乗降口を開放または閉鎖する乗降扉の内側（閉鎖時における機内側）に、エアステアとよばれる搭乗等のための階段が取り付けられている。そのため、リージョナル機への搭乗等にあたっては、タラップやＰＢＢは不要である。
【０００５】
リージョナル機においても、航空機内への安全な搭乗等ができるＰＢＢを利用する要求が存在する。しかし、リージョナル機に従来の大型機・中型機用ＰＢＢを利用しようとすると、乗降扉を開放する際に、エアステアおよびその手すりがキャブ床と干渉し、または床面積やジャバラが機体の大きさに合わないなどの問題がある。
【０００６】
そのため、特許文献１および特許文献２に開示されるリージョナル機用のＰＢＢの発明では、キャブの先端側の床に後端方向に窪ませた凹部を設けて、その凹部内で前後左右に可動するスライド式渡し台を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１４３２９５号公報
【特許文献２】特開２００８−１４３２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、リージョナル機専用のＰＢＢを導入すると、そのＰＢＢの搭乗ゲートはリージョナル機にしか使用できなくなり、専用スポットが固定化されてしまう。これは、敷地面積に制限の多い日本の空港にとっては非常に不利である。また、従来の大型機・中型機用のＰＢＢを撤去してリージョナル機専用のＰＢＢを新に導入するためには、ＰＢＢの新たな導入および空港建屋の改修など、コストの面で不利が伴う。そこで、従来の大型機・中型機用のＰＢＢが、リージョナル機にも使用できるようにして、一種類のキャブにより、大型機・中型機，リージョナル機のすべての種類の搭乗ができれば、現在の空港建屋の改修を必要とせず、直接設置することができ、有利である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の目的では、一種類のキャブにより、大型機・中型機，リージョナル機のすべての種類の航空機への搭乗を可能とする搭乗スペースを具備するキャブおよびＰＢＢを提案する。
【００１０】
本発明の目的では、一種類のキャブにより、大型機・中型機，リージョナル機のすべての種類の搭乗を可能とする中型機用の搭乗スペースを具備するキャブおよびＰＢＢを提案する。
【００１１】
本発明の目的では、上記リージョナル機用の搭乗スペースと、大型機・中型機用の搭乗スペースを組み合わせ、一種類のキャブにより、大型機・中型機，リージョナル機のすべての種類の搭乗を可能とするキャブおよびＰＢＢを提案する。
【００１２】
本発明の目的では、航空機の乗降口に接合する先端側開口と、伸縮するトンネルと接合する後端側開口とを有するボーディングブリッジのキャブであって、床と、該先端側開口の方向へ伸張し又は該後端側開口の方向へ収縮可能な、かつ該先端側開口の開口幅方向に移動可能に、該床の格納スペース内に格納されている伸縮床と、該開口幅方向に沿って移動可能に、かつ該伸縮床から跳ね上げられるように回動可能に取り付けられるスロープ床とを備えるキャブ、および当該キャブを具備するボーディングブリッジを提供することにある。
【００１３】
本発明の更なる目的では、航空機の乗降口に接合する先端側開口と、伸縮するトンネルと接合する後端側開口とを有するボーディングブリッジのキャブであって、表側が通路として機能する床と、収納状態で、該床の裏側に、該床の端部に沿った方向の回動軸周りに回動可能に配置される補助床とを備え、該補助床は、該回動軸周りに回動し、該床の一端と該補助床の端部とが近接して該床の表側と同じ高さの面を形成する展開状態を有することを特徴とするキャブ、および当該キャブを具備するボーディングブリッジを提供することにある。
【発明の効果】
【００１４】
本発明により、一種類のキャブで、大型機・中型機，リージョナル機のすべての種類の搭乗を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のＰＢＢおよびキャブがリージョナル機に使用される際の航空機上方からみた図である。
【図２】本発明のＰＢＢおよびキャブがリージョナル機に使用される際の航空機前方からみた図である。
【図３】本発明のＰＢＢおよびキャブがリージョナル機に使用されるときのキャブの上方からみた図である。
【図４】本発明のＰＢＢおよびキャブにおいて、リージョナル機への搭乗スペースでのスロープ床、跳ね上げ床およびスライド床との構造を示した図である。
【図５】本発明のＰＢＢおよびキャブにおいて、リージョナル機への搭乗スペースでのスロープ床、跳ね上げ床およびスライド床の側面を示した図である。
【図６】本発明のＰＢＢおよびキャブにおけるスロープ床をスライド床とを連動させる係合構造を示した図であって、図４の断面６−６を示した図である。
【図７】本発明のＰＢＢおよびキャブにおける補助床を展開させて大型機搭乗スペースを形成する機構を正面から示した図である。
【図８】本発明のＰＢＢおよびキャブにおける補助床を展開させて大型機搭乗スペースを形成する機構を上方から示した図である。
【図９】本発明のＰＢＢおよびキャブにおいてパーテションを第一位置または第二位置に固定するシャフト穴部を示した図である。
【図１０】本発明のＰＢＢおよびキャブにおいてパーテションの仕切り板の先端部の可動構造および収納構造を示した図である。
【図１１】本発明のＰＢＢおよびキャブが中型機に使用されるときのキャブの上方からみた図である。
【図１２】本発明のＰＢＢおよびキャブが大型機に使用されるときのキャブの上方からみた図である。
【図１３】本発明のＰＢＢおよびキャブが大型機に使用されるときのキャブ先端上方のジャバラ部分を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１から図２を参照して本発明がリージョナル機に適用される状態について説明する。図１は、本発明におけるＰＢＢ１をリージョナル機サイズの航空機５１に接合した際に、航空機機５１の上方から見た図である。図２は、図１の航空機５１の前方（矢印Ａ）の方向からみた図である。本発明におけるＰＢＢ１も、従来と同様に、伸縮自在のトンネル２とキャブ３とを具備する。キャブ３はトンネルの先端側に接続されている。トンネル２は、大型機サイズの場合にはほぼ水平に位置するが、リージョナル機サイズに適用する場合には、図２に示されるように、航空機５１の乗降口の高さに併せて前傾する。キャブ３はトンネル２に回動可能に接合される。キャブ３の先端側であるキャブヘッドには、上方が延出するようなジャバラ４が取り付けられていて、航空機５１の外壁を傷つけることなく航空機５１に接合し、乗客等の雨よけの役割をする。航空機５１の乗降扉５２はその下側を中心に回転して開放され、完全に開放された状態ではその内面が上方を向いてエアステア５２が現れる。キャブ３からはエアステア５２の最上段に向かって、跳上げ床２１が延出し、航空機５１内の床面との段差が無いバリアフリーを実現する。
【００１７】
図３から図１１を参照して、本発明を適用したキャブ３およびそれが取り付けられているＰＢＢ１について説明する。図３は、本発明を適用したキャブ３の内部を上方からみた図である。本明細書において、先端側開口３ａの開口幅方向は、図３の方向Ｘを意味する。キャブ３は、航空機５１の乗降口側である先端側開口３ａと、伸縮するトンネル２側である後端側開口３ｂとを有しており、後端側開口３ｂがトンネル２と、通路として連通するように接合されている。キャブ３の中央には、円形の主床１０が配置される。主床１０を取り巻くように、巻取装置１１により巻き取り可能な沢山の短冊状の連結部材で、キャブ３の壁部が構成されている。航空機５１のキャブ３の先端側開口３ａの向きに合わせて主床１０がその中心部１０ａ周りに回動可能であり、壁部１１はそれに合わせて巻き取り格納され、又は延出する。
【００１８】
キャブ３の先端側開口３ａは、先端側開口３ａの開口幅方向に隣接するように、第一の床たる中型機用先端床１３と第二の床たるリージョナル機用先端床１７とで画定される。中型機用先端床１３は第一の幅（Ｌ１）を有し、リージョナル機用先端床１７は、第二の幅（Ｌ２）を有する。
【００１９】
第一の床たる中型機用先端床１３は、キャブ３が航空機に接合する際に、主床１０から中型の航空機に搭乗するための中型機用搭乗スペースの床となる。キャブ３が航空機に接合する際、航空機と対峙する側の中型機用先端床１３には、たとえばゴムなどのクッション材が取り付けられている。中型機用先端床１３の幅は、中型機の乗降口に合わせた寸法Ｌ１（第一の幅）となるように、キャブ３の先端側開口３ａの開口方向に両端が画定されている。先端側開口３ａの開口方向の中型機用先端床１３の一方の端部はキャブの壁１４により画定され、他方の中型機用先端床１３は中型機用先端床１３の端部面１３ａにより画定される。したがって、壁１４と中型機用先端床１３の端部面１３ａとの間の幅が、中型機の乗降口に合わせた寸法Ｌ１の中型機用搭乗スペースとなる。たとえば、近年のＢ７３７、ＤＣ−９、ＭＤ８０、Ａ３２１の機種用として、第一の幅（Ｌ１）は２４００ミリメートルである。中型機用先端床１３の下側（裏側）には、後述するように、補助床１６が回動可能に配置され、展開状態で大型機用搭乗スペースを画定することになる。
【００２０】
キャブ３の開口幅方向において、先端側開口３ａの中型機用先端床１３の先端面とほぼ垂直方向に沿った方向に、先端側開口３ａ側の中型機用先端床１３の端部面１３ａが延在する。中型機用先端床１３の端部面１３ａを介して、中型機用先端床１３と反対側に、中型機用先端床１３と隣接して、第二の幅（Ｌ２）を有する第二の床たるリージョナル機用先端床１７が配置される。リージョナル機用先端床１７は、主床１０からリージョナル機に搭乗するためのリージョナル機用搭乗スペースの床となる。リージョナル機の搭乗に必要な幅は中型機のそれよりも狭いので、第一の幅（Ｌ１）は、第二の幅（Ｌ２）よりも広い。中型機用先端床１３の端部面１３ａの付近にはパーテション１５が配置されて、中型機用搭乗スペース（寸法Ｌ１）とリージョナル機用搭乗スペース（寸法Ｌ２）との間を隔離し、中型機における乗客等の搭乗等に際して乗客等が中型機用先端床１３からの落下を防ぐ。主床１０から中型機用先端床１３側へはたとえば１８などで仕切られている。主床１０からリージョナル機用先端床１７側へはドア１９などで仕切られている。たとえば、主床１０には支柱９が配置され、シャッター１８の一端側を保持し、またドア１９一端を回動可能にヒンジで接合させれば、開閉構造が形成可能である。本実施例では、パーテション１５と、支柱９と、ドア１９とが、中型機用先端床１３の端部面１３ａに沿ってほぼ並ぶように配置することで、中型機用搭乗スペース（寸法Ｌ１）とリージョナル機用搭乗スペース（寸法Ｌ２）との間を完全に隔離することができる。また、リージョナル機用先端床１７の先端は中型機用先端床１３の先端より、後端側開口３ｂの方向へ後退した位置に配置している。リージョナル機用先端床１７の先端を、中型機用先端床１３の先端よりもキャブ３の後端方向に短くすることで、リージョナル機の乗降扉５２が回動して開放する際にも、乗降扉５２がリージョナル機用先端床１７と干渉しないようになっている。
【００２１】
[リージョナル機用搭乗スペース]
図４および図５を参照して、リージョナル機用搭乗スペースについて説明する。図４はキャブ３の中型機用先端床１３の端部面１３ａ付近をキャブ３の先端側開口３ａ側から示した図である。図５は、その先端側の側面を示した図である。リージョナル機用先端床１７の下側には、格納スペース１９を有し、スライド床２０が格納されている。格納スペース１９は、キャブ３の先端側開口３ａから後端側開口３ｂに向かって穿設された中空の空間であって、先端側開口３ａの開口方向に広く開口している。これにより、スライド床２０は、リージョナル機用先端床１７のキャブ３の先端側に向かって突出するように伸張可能であるとともに、先端側開口３ａの開口幅方向にも可動である。
【００２２】
キャブ３の先端側開口３ａ側となるスライド床２０の端部には、跳ね上げ床２１がヒンジ２２により回動可能に連結されている。スライド床２０に対して跳ね上げ床２１がヒンジ２２回りに上方に回動可能である。スライド床２０と跳ね上げ床２１とが一体で伸縮床７を構成し、伸縮床７は、キャブ３の先端側開口３ａの方向へ突出するように伸張可能であり、後端側開口３ｂの方向へ収縮可能である。また、伸縮床７は、先端側開口３ａの開口幅方向にも移動可能である。跳ね上げ床２１の幅は、リージョナル機のエアステア５２の階段幅とほぼ合致させることが好ましい。跳ね上げ床２１には、手すり２１ａと手すり２１ｂとが取り付けられている。
【００２３】
リージョナル機用先端床１７には、リージョナル機用先端床１７の幅方向（開口３ａの開口幅方向）に沿って延在するように、スライドガイドレール２４が配置されている。たとえば、スライドガイドレール２４は、格納スペース１９の上方のリージョナル機用先端床１７の端部に、広く開口した格納スペース１９に沿って配置される。スライドガイドレール２４には、リージョナル機用先端床１７の開口幅方向に細長く延在する摺動部材２６が取り付けられている。摺動部材２６は、スライドガイドレール２４に沿って、リージョナル機用先端床１７の幅方向に摺動可能に取り付けられている。
【００２４】
摺動部材２６には、ヒンジ２６ｃによりスロープ床２３が取り付けられている。先端側開口３ａの開口幅方向に沿って移動可能に、かつ伸縮床７から跳ね上げ可能なように回動可能に取り付けられる。すなわち、スロープ床２３は、スライドガイドレール２４が延在する方向を中心軸とするようにヒンジ２６ｃ回りに回動可能に固定されている。通常、スロープ床２３の先端が、伸縮床７の跳ね上げ床２１の面に載るように取り付けられている。スロープ床２３を駆動する手段は取り付けられておらず、スロープ床２３は、跳ね上げ床２１の移動によって、ヒンジ２６ｃ回りに回動する。跳ね上げ床２１は、たとえば、リージョナル機用先端床１７の下側に配置されるアクチューエータ２１ｃのアクチュエータロッドの伸縮により回動する。跳ね上げ床２１は、アクチューエータ２１ｃのアクチュエータロッドの伸張により起き上がり、収縮により水平に位置する。
【００２５】
スロープ床２３は、スロープ床２３の先端が跳ね上げ床２１の面に接して載置される展開状態では、リージョナル機用先端床１７の面と跳ね上げ床２１の面との段差がなくなり、リージョナル機用先端床１７から跳ね上げ床２１の面上に至るスロープを形成する。伸縮床７の収納状態においては、跳ね上げ床２１が伸縮床７の先端側の跳ね上げ床２１がヒンジ２２回りに上方に回動するように、伸縮床７の屈曲に応じて、跳ね上げ床２１がスロープ床２３押し上げる。たとえば、跳ね上げ床２１がスライド床２０に対して約６０度ぐらいまでヒンジ２２回りに上方に回動する。スロープ床２３は、その先端が跳ね上げ床２１に接した状態で停止する。
【００２６】
スロープ床２３の裏面には係合部材が、スライド床２０の面には係合溝が配置され、スロープ床２３は、スロープ床２３の先端が跳ね上げ床２１の面に載った状態で、スライド床２０と係合する。この係合により、伸縮床７（スライド床２０と跳ね上げ床２１）が先端側開口３ａまたは後端側開口３ｂの方向へ伸縮しても、スロープ床２３は移動せず、また伸縮床７が先端側開口３ａの開口幅方向に移動する際には、伸縮床７と共にスロープ床が移動することになる。
【００２７】
ここで、係合部材と係合溝を説明する。図６は、図４の断面６−６を示した図である。すなわち、たとえば、スロープ床２３の裏面には、係合部材たるローラ２５が嵌合されている。ローラ２５は、一端がスロープ床２３の裏面に垂直に固定された軸２５ａに回転筒２５ｃを貫通させ、軸２５ａの他端に配置される鍔２５ｂで、回転筒２５ｃを支持する構造となっている。スライド床２０の上面には、スライド床２０の伸縮方向に沿って延在するように、係合溝たるガイド溝２０ａが穿設されている。ローラ２５の回転筒２５ｃがガイド溝２０ａに転がるように接触可能となっている。スロープ床２３が跳ね上げ床２１の面に載るまで展開すると、ローラ２５はガイド溝２０ａ内に挿嵌される。ガイド溝２０ａ内に挿嵌されたローラ２５は、ガイド溝に２０ａに沿って移動可能である。特に、ローラ２５がガイド溝２０ａを摺動可能とすることにより、スロープ床２３を展開した状態でも、スロープ床２３を移動させることなく、スライド床２０を格納スペース１９から自由に伸縮することができる。
【００２８】
また、スロープ床２３が跳ね上げ床２１上に載置されている状態では、係合部材たるローラ２５がガイド溝２０ａ内に挿嵌されているため、スライド床２０を先端側開口３ａの開口幅方向に移動させると、摺動部材２６がスライドガイドレール２２に沿ってリージョナル機用先端床１７の幅方向に移動することにより、スロープ床２３も、スライド床２０および跳ね上げ床２１とともに、リージョナル機用先端床１７の幅方向に移動する。
【００２９】
なお、ローラ２５に代表される係合部材は、伸縮床７に配置されればよく、スライド床２０ではなく、跳ね上げ床２１に配置しても良い。ガイド溝２０ａと係合部材とを逆にして、スロープ床２３にガイド溝２０ａを、スライド床２０または跳ね上げ床２１に、係合部材を配置してもよい。
【００３０】
また、係合部材としては、ローラ２５のみならず、単なるピン、またはスロープ床２３の裏面に垂直に固定された軸２５ａと垂直な回転軸中心に回転する車輪の構造としてもよい。
【００３１】
摺動部材２６の両端付近の上部には、リージョナル機用先端床１７に対して垂直方向に延在する２本の門柱部材２６ａ，２６ｂが配置される。門柱部材２６ａ，２６ｂの間がリージョナル機５１への搭乗等の際における乗客等の通路となる。門柱部材２６ａ，２６ｂの間隔は、スロ−プ床２３の幅よりも広い。
【００３２】
先端側開口３ａ側付近のリージョナル機用先端床１７上には、先端側開口３ａの開口幅方向の両側に支柱２７ａ，２７ｂが配置されている。支柱２７ａ，２７ｂのそれぞれには、パーテション部材としてのビニール布地２８ａ，２８ｂの巻取り装置２９ａ，２９ｂが取り付けられている。巻き取り装置２９ａ，２９ｂで巻き取られているビニール布地２８ａ，２８ｂは、門柱部材２６ａ，２６ｂのそれぞれに結合されている。リージョナル機用先端床１７の幅方向に摺動部材２６が移動しても、門柱部材２６ａ，２６ｂが移動しても、ビニール布地２８ａ，２８ｂの巻き取り量が適切に調節されて、門柱部材２６ａ，２６ｂ間以外の部分がビニール布地２８ａ，２８ｂで塞がれ、乗客等の通路が自動的に門柱部材２６ａ，２６ｂ間のみになるよう調節することができる。また、ビニール布地２８ａ，２８ｂよりもキャブ３の先端側の位置には、門柱部材２６ａ，２６ｂと支柱２７ａ，２７ｂとを結合するチェーンが取り付けられて、乗客等が落下しないようにしている。
【００３３】
リージョナル機用搭乗スペースの壁部には、格納式操作盤３０が取り付けられている。格納式操作盤３０は操作時には、回動してほぼ水平の一点鎖線３０ａの位置まで展開する。
【００３４】
[大型機・中型機用搭乗スペース]
中型機用先端床１３の表側は搭乗用の通路として機能する。中型機用先端床１３の下方側である裏側には、中型機用先端床１３の端部１３ａに沿った方向の回動軸周りに回動可能に配置される補助床３１が、収納状態として配置されている。展開状態では、補助床３１は、その回動軸周りに回動し、該中型機用先端床１３の端部１３ａと補助床３１の端部とが近接し、中型機用先端床１３の表側と補助床３１とが同じ高さの面を形成する。これにより、補助床３１の展開状態において、補助床３１が中型機用先端床１３に近接して位置することにより中型機用先端床１３の幅と補助床３１の幅との和である第三の幅（Ｌ３）を有する大型機用先端床を形成させることができる。
【００３５】
図７および図８を参照して、補助床３１について説明する。図７は図４の断面７−７を示した図である。図８は、補充床３１をキャブ３の上方から見た図である。補助床３１の端面からはアーム３２が突出している。アーム３２の一端には、中型機用先端床１３の先端側開口３ａの先端面とほぼ垂直方向に沿って延在する回動軸が中心となるように配置されたシャフト３３が嵌入されており、補助床３１はこの回動軸周りに回動可能である。中型機用先端床１３の裏側の面と、補助床３１の一面とのそれぞれには、突起１３ｂと突起３１ａとが配置されている。突起１３ｂにはアクチュエータ３４の筒側端部３４ａが、突起３１ａにはアクチュエータ３４のアクチュエータロッド端部３４ｂがそれぞれ回動可能に結合されている。なお、筒側端部３４ａとアクチュエータロッド３４ｃの端部３４ｂは逆に取り付けてもよい。補助床３１は、アクチュエータ３４のアクチュエータロッド３４ｃの伸縮により、アーム３２によって、回動軸まわりに回転する。アクチュエータ３４のアクチュエータロッド３４ｃが最も縮んだ状態で補助床３１は中型機用先端床１３の下方に格納される。アクチュエータ３４のアクチュエータロッド３４ｃが伸びるにしたがって、補助床３１は向きを変えながら中型機用先端床１３の下方から中型機用先端床１３の端部１３ａの方向に押し上げられ、アクチュエータ３４のアクチュエータロッド３４ｃが最も伸びた状態で補助床３１は中型機用先端床１３の端部１３ａの横に中型機用先端床１３の面と同じ高さとなる展開状態に設定される。展開状態になった段階で、中型機用先端床１３の端部１３ａの下側から補助床３１の下側に向かって支持板３５が張り出して、補助床３１の下面を支える。
【００３６】
なお、前記の例ではアクチュエータ３４のアクチュエータロッドの伸縮により補助床３１の回動を喚起する例を説明したが、この方法には限られない。たとえば、ギヤ（不図示）とモータ（不図示）を組み合わせてもよい。ギヤとモータのいずれか一方が中型機用先端床１３に、他方が補助床３１に取り付けられ、モータの駆動によりギヤが回転するようにして、補助床３１の回動を喚起してもよい。
【００３７】
また、中型機用先端床１３の端部面１３ａに配置されているパーテション１５は、先端側開口３ａ側の第１パーテション１５ａと、第２パーテション１５ｂとに分割するように構成させる。第１パーテション１５ａと第２パーテション１５ｂとは、第１パーテション１５ａに対して、第２パーテション１５ｂが角度が変わるように、回動可能にヒンジ１５ｃで結合されている。第２パーテション１５ｂと支柱９とは、支柱９に対して、第２パーテション１５ｂの角度が変わるようにヒンジ１５ｄで結合されている。補助床３１が中型機用先端床１３の端部１３ａの横で展開状態となった際には、ヒンジ１５ｄにより第２パーテション１５ｂは、第１パーテション１５ａが補助床３１の端部３１ｂに沿って位置するまで、支柱９周りに回転するように平行移動する。パーテション１５の移動により、大型機用搭乗スペースに変更される。
【００３８】
中型機用先端床１３の端部面１３ａに沿ってパーテション１５が位置する第一位置、および補助床３１の端部面３１ｂに沿ってパーテション１５が位置する第二位置のいずれにおいてもパーテション１５が移動しないように固定するため、昇降可能な固定ピン４４が第１パーテション１５ａの側面に配置されている。第一位置に対応する固定ピン４４の位置の中型機用先端床１３および第二位置に対応する固定ピン４４の位置の補助床３１には、それぞれ孔が配置されている。第一位置および第二位置における孔に固定ピン４４を落とし込んで、それぞれの位置でパーテション１５ａを固定する。パーテション１５が位置していない側の孔には、鉄製のめくら板３７を置く。図９は、例として、第二位置であるところの図８の断面９−９の孔３１ａを示した図である。第一位置においても同様である。めくら板３７は、たとえば、四角形の鉄製の板である。中型機用先端床１３および補助床３１には、めくら板鉄３７が収まるだけの厚さの逃げ部を有している。めくら板３７は、専用のマグネット３８ａを取り付けた取り外し工具３８によって、磁力により、取りはずされて、逃げ部から引き上げられる。
【００３９】
第一位置でのパーテション１５の先端側開口３ａ側の先端は、第二位置におけるその位置よりも先端側開口３ａ方向の前方に位置する。補助床３１を展開状態にした場合でもパーテション１５でキャブ３内部が外界から隔絶されるように、第二位置におけるパーテション１５先端側開口３ａ側の先端を許す限り先端側開口３ａ方向の前方にもっていくと、第一位置でのパーテション１５の先端側開口３ａ側の先端はキャブ３を航空機に近づけた際に、パーテション１５の先端側開口３ａ側の先端が航空機外面と干渉を起こしうる。図１０は、パーテション１５と仕切り板４１ａ，４１ｂの仕組みを示した図である。第１パーテション１５ａの内部は空洞になっていて、その内部に、スライド部４０が挿入されている。スライド部４０の側面には、移動バー４３が配置され第１パーテション１５ａの側面から外部に出ている。移動バー４３により、スライド部４０は第１パーテション１５ａの内部を先端側と後端側との間において、図１０の矢印の方向に可動である。第１位置にある場合にはスライド部４０を第１パーテション１５ａの後端側に、第２位置にある場合にはスライド部４０を第１パーテション１５ａの先端側に配置させ、それぞれの位置でロック可能である。パーテション１５が第２位置にある場合は、パーテション１５が第１位置にある場合よりもパーテション１５の先端が後退するが、第２位置にある場合にはスライド部４０を第１パーテション１５ａの先端側に配置させることにより、パーテション１５の先端が後退したとしても、その後退した長さ分だけ、スライド部４０が第１パーテション１５ａの内部から延出して、後退した分の長さを補完する。
【００４０】
スライド部４０の先端側の上方または下方側にあたる角部（対向しない角部）には、仕切り板４１ａ，４１ｂが、それぞれ、枢軸３９ａおよび３９ｂ周りに揺動可能に支持されている。仕切り板４１ａ，４１ｂに外力がかかった際には第１パーテション１５ａの内部へと押し込み可能となっている。
【００４１】
仕切り板４１ａ，４１ｂは、第１パーテション１５ａから、先端側開口３ａ側である第１パーテション１５ａの先端側に延出するように付勢されている。すなわち、パーテション１５の内部に挿嵌されている部分の仕切り板４１ａ，４１ｂの対向する角部同士をバネ４２で結合して引き合うように付勢する。これにより、仕切り板４１ａ，４１ｂに外力がかからない場合、たとえばパーテション１５が第二位置にある場合には仕切り板４１ａ，４１ｂがパーテション１５からパーテション１５の先端側開口３ａ側の先端側に延出する。一方、パーテション１５が第一位置にある場合であって、キャブ３が航空機５１に接する際に、航空機５１の壁面が仕切り板４１ａ，４１ｂと干渉する際には、航空機の壁面により仕切り板４１ａ，４１ｂに外力がかかり、仕切り板４１ａ，４１ｂはパーテション１５の内部に押し込まれる。仕切り板４１ａ，４１ｂが退避することによって、航空機の壁面に損傷を与えることはない。一方、キャブ３が航空機から退避すると、仕切り板４１ａ，４１ｂはその付勢力によって元の位置に戻る。
【００４２】
続いて、図３，図１１および図１２を参照して、本実施例におけるキャブ３の使用について説明する。図１１は、中型機の搭乗等を行う際のキャブ３を示しており、図３はリージョナル機の搭乗等を行う際のキャブ３を示しており、図１２は大型機の搭乗等を行う際のキャブ３を示している。
【００４３】
まず、中型機の搭乗等を行う場合には、図１１の矢印に示すように、キャブ３のうち中型機用搭乗スペース（寸法Ｌ１）が使用される。パーテション１５は第一位置にあり、乗客等は中型機用先端床１３を使用して搭乗等を行う。リージョナル機用搭乗スペース（寸法Ｌ２）は使用されず、スロープ床２３は跳ね上げられ、スライド床２０は格納スペース１９内に収納され、跳ね上げ床２１は跳ね上げられている。リージョナル機用搭乗スペースへのドア１９は閉じられ、乗客等はシャッター１８が上がった状態で中型機用搭乗スペースに入る。
【００４４】
リージョナル機の搭乗等を行う場合には、図３の矢印に示すように、乗客等はリージョナル機用搭乗スペース（寸法Ｌ２）を通って搭乗等を行う。パーテション１５は第一位置にあり、乗客等はリージョナル機用先端床１７を使用して搭乗等を行う。中型機用搭乗スペース（寸法Ｌ１）は使用されない。収納された状態の跳ね上げ床２１は水平方向に展開され、スライド床２０が格納スペース１９内から引き出される。スロープ床２３は跳ね上げ床上に載るように展開される。乗客等はリージョナル機用搭乗スペースへのドア１９によりリージョナル機用搭乗スペースに入る。格納式操作盤３０が展開状態３１ａとなり、スロープ床２３の展開・収納およびキャブ３の操縦は、格納式操作盤３０により行う。中型機用搭乗スペースと大型機用搭乗スペースのシャッター１８は閉じられている。
【００４５】
大型機の搭乗等を行う場合には、図１２の矢印に示すように、乗客等は寸法Ｌ３（第三の幅）の大型機用先端床を有する大型機用搭乗スペースを通って搭乗等を行う。第三の幅Ｌ３は、補助床３１の展開状態において、補助床３１が中型機用先端床１７に近接することにより中型機用先端床１７の幅と補助床３１の幅との和として画定される幅である。リージョナル機用搭乗スペース（寸法Ｌ２）は使用されないため、伸縮床７（跳ね上げ床２１およびスライド床２０）は、スロープ床２３と共に、キャブ３の先端側開口３ａの開口幅方向に移動する。伸縮床７が移動して空いた中型機用先端床１３と伸縮床７との間の空間内に、補助床３１が展開状態にセットされる。パーテション１５は第二位置に移動する。乗客等は中型機用先端床１３および展開状態になった補助床３１を使用して搭乗等を行う。リージョナル機用搭乗スペースへのドア１９は閉じられて、乗客等はシャッター１８が上がった状態で大型機用搭乗スペースに入る。
【００４６】
また、大型機・中型機，リージョナル機のすべての種類に対応させたキャブ３では、図２に示すように、航空機５１に対して、ジャバラ４を接続させる場合には、大型機・中型機，リージョナル機に合わせたジャバラ４の伸びが必要となる。従来の大型機・中型機用のキャブ３の伸び量では、リージョナル機には届かない。大型機・中型機，リージョナル機のそれぞれに合わせる必要がある。
【００４７】
図１３は、大型機・中型機，リージョナル機のそれぞれに適合可能なジャバラ構造を示している。この構造では、キャブ３に直接取り付けられている第１ジャバラ４の先端側に、さらに第２ジャバラ５５が接合されている。第２ジャバラ５５は、第２ジャバラ支持構造５５ａに、伸縮可能に支持されている。第１ジャバラ４の側方には、ジャバラ４の伸張する方向に沿って延在するガイドレール５６が配置される。第２ジャバラ５５支持構造５５ａは、第２のジャバラ５５の伸縮と無関係に、ガイドレール５６に沿って、第１ジャバラ４に対して、キャブ３の先端側に伸びるようになっている。たとえば、第２ジャバラ５５の支持構造は、第１ジャバラ４の下方に配置されるアクチュエータ５５ｂのアクチュエータロッド５５ｃの伸張によって、移動させる。第２ジャバラ支持構造５５ａがガイドレール５６にしたがって、最も先端側に演出した位置から、第２ジャバラ５５の内部にはリンク構造５７を有している。リンク構造５７の一端は、支点として、第２ジャバラ５５の支持構造に対して回動可能に取り付けられている。一方、作用点として、リンク構造５７の他端側は、第２ジャバラ５５の先端の開口枠に取り付ける。これにより、リンク構造５７が一端側を中心にリンク構造５７の他端側が傾いて、第２ジャバラ支持構造５５ａに対して第２ジャバラ５５が伸張する。たとえば、第１ジャバラ４が伸びきったところから、リンク構造５６を傾けると、第２ジャバラ５５の上側の伸び量が特に大きくなるように、第２ジャバラ支持構造５５ａに対して第２ジャバラ５５が伸張する。支点としてのリンク構造５７の一端は、キャブの高さ方向において第２ジャバラ５５のほぼ中間から下側ぐらいに配置するとよい。これにより、支点と作用点の長さを長くすることができ、第２ジャバラ５５の伸張量を大きくすることができる。逆に、支点としてのリンク構造５７の一端を第２ジャバラ５５の高さ方向上方に位置させると、支点と作用点の長さが短くなり、第２ジャバラ５５の伸張量を小さくすることができる。このように、リンク構造５７の支点の位置高さの変化により、第２ジャバラ５５の上方の伸び量と下方の伸び量の比を調節することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１  ＰＢＢ
２  トンネル
３  キャブ
４  ジャバラ
１３  中型機用先端床
１７  リージョナル機用搭乗床
３１  補助床
【図１】
0005225341.tif 000002
【図２】
0005225341.tif 000003
【図３】
0005225341.tif 000004
【図４】
0005225341.tif 000005
【図５】
0005225341.tif 000006
【図６】
0005225341.tif 000007
【図７】
0005225341.tif 000008
【図８】
0005225341.tif 000009
【図９】
0005225341.tif 000010
【図１０】
0005225341.tif 000011
【図１１】
0005225341.tif 000012
【図１２】
0005225341.tif 000013
【図１３】
0005225341.tif 000014