(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを傾動可能に支持するリクライニングプレートと、シートクッションを支持するシートクッションフレームとを別々の部材として備え、
前記リクライニングプレート及び前記シートクッションフレームにそれぞれボルト挿通孔が設けられており、
チャイルドシートを固定するためのバーの端部に雌ねじ部が設けられており、
前記リクライニングプレート及び前記シートクッションフレームの両ボルト挿通孔を貫通して前記バーの雌ねじ部に螺合し得るボルトによって、前記リクライニングプレート、前記シートクッションフレーム、及び前記バーが共締め固定され、
前記リクライニングプレートが、前記シートクッションフレームの車幅方向外側に配置され、
前記シートクッションフレームの後縁に、車幅方向内側に突出するフランジ部が形成され、
前記バーは、前記シートクッションフレームの後端部上側のコーナー部分に配置され、前記フランジ部に溶接されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドシートを固定するためのバーを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
チャイルドシートを固定するためのバー（以下、ＩＳＯ−ＦＩＸバーと称する）を備える従来の車両用シートとしては、例えば、特許文献１の図１に開示されるものが知られている。
【特許文献１】特開２００３−５２４７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用シートにおいては、ＩＳＯ−ＦＩＸバーの端部に平板状のカバーを設け、そのカバーをボルト及びナットによってシートクッションフレームに固定している。
即ち、ＩＳＯ−ＦＩＸバーが、そのカバーを介してシートクッションフレームに間接的に連結されるものであるため、シートクッションフレーム対するＩＳＯ−ＦＩＸバーの取り付け剛性の向上と言う点で改善の余地があり、車両衝突時のチャイルドシートの固定と言う点で改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ＩＳＯ−ＦＩＸバーのシートクッションフレームに対する取り付け剛性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明では、
シートバックを傾動可能に支持するリクライニングプレートと、シートクッションを支持するシートクッションフレームとを別々の部材として備え、
前記リクライニングプレート及び前記シートクッションフレームにそれぞれボルト挿通孔が設けられており、
チャイルドシートを固定するためのバーの端部に雌ねじ部が設けられており、
前記リクライニングプレート及び前記シートクッションフレームの両ボルト挿通孔を貫通して前記バーの雌ねじ部に螺合し得るボルトによって、前記リクライニングプレート、前記シートクッションフレーム、及び前記バーが共締め固定され、
前記リクライニングプレートが、前記シートクッションフレームの車幅方向外側に配置され、
前記シートクッションフレームの後縁に、車幅方向内側に突出するフランジ部が形成され、
前記バーは、前記シートクッションフレームの後端部上側のコーナー部分に配置され、前記フランジ部に溶接されていることを特徴とする。
【０００６】
〔作用及び効果〕
本発明の車両用シートにおいては、リクライニングプレート及びシートクッションフレームの両ボルト挿通孔を貫通して、チャイルドシートを固定するためのバー（以下、ＩＳＯ−ＦＩＸバーと称する）の雌ねじ部に螺合し得るボルトによって、リクライニングプレート、シートクッションフレーム、及びＩＳＯ−ＦＩＸバーが共締め固定されている。
即ち、本発明の車両用シートにおいては、ＩＳＯ−ＦＩＸバーと、シートクッションフレームとが、ボルトを介して直接的に連結固定されるため、従来の車両用シートと比べてＩＳＯ−ＦＩＸバーの取り付け剛性が高く、車両衝突時のチャイルドシートの固定に安定した性能を発揮し得る。
【０００７】
しかも、本発明の車両用シートにおいては、リクライニングプレートと、シートクッションフレームとを別々の部材として備えており、リクライニングプレートの板厚を大きくしてその剛性を向上させる場合、これらの部材を一体に備える一体成形品と比べて製造コストを低廉に抑えることができる。
即ち、一体成形品の場合、リクライニングプレートの板厚を増加させてしまうと、シートクッションフレームについてもその板厚を増加させざるを得なくなるため製造コストが嵩む虞があるが、本発明の場合、リクライニングプレートと、シートクッションフレームとを別々の部材として備えるため、リクライニングプレートの板厚を増加させても、シートクッションフレームの板厚を増加させる必要はない。
【０００９】
また、ＩＳＯ−ＦＩＸバーが、ボルトだけでなく、折り曲げフランジ部との溶接によってシートクッションフレームに固定されることとなるため、ＩＳＯ−ＦＩＸバーの取り付け剛性をさらに向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
〔実施形態〕
本発明の実施形態に係る車両用シート１について、図１乃至図５に基づいて説明する。
尚、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用シート１の前方向、上方向、幅方向を示しており、これらの各方向は、車両用シート１を適用した自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向とそれぞれ一致するものである。
【００１１】
（車両用シート１の構成）
図１には、車両用シート１の概略全体構成が側面図にて示されている。
図２には、車両用シート１内の骨格構造（シートクッションフレームを中心とした部分）が背面側より斜視図にて示されている。
【００１２】
図１に示されるように、車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション２、着座した乗員の上体を背後から支持するシートバック３、及びシートバック３の上部に設けられたヘッドレスト４を備えて構成されており、シートクッション２を支持するシートクッションフレーム５の後端部と、シートバック３内に設けられるシートバックフレーム６の下端部とが、シートバック３を傾動可能に支持し得るリクライニングプレート７を介して連結されている。
【００１３】
シートバックフレーム６は、その下端部が、リクライニング軸８を介してリクライニングプレート７に枢支連結されており、公知のリクライニング機構（公知の各種構造を取り得るため説明は省略する）によって、シートバック３（シートバックフレーム６）を、リクライニング軸８を中心に傾動させてその角度を調節し得るように構成されている。
【００１４】
図２に示されるように、シートクッションを支持する左右のシートクッションフレーム５は、その前部が、クッションパン９を備える前フレーム部１０によって連結されると共に、その後部が、ストライカ１１（チャイルドシートのロック機構が係合する部材）を備えるＩＳＯ−ＦＩＸバー１２（チャイルドシートを固定するためのバー）、リクライニングプレート７、ボルト１３ａ，１３ｂ等によって連結されている。
【００１５】
尚、車両用シート１は、前後方向に移動自在及び位置固定自在に支持されている。即ち、図１及び図２に示されるように、車両用シート１の各シートクッションフレーム５の下側に配設されている案内レール１５が、車両の床面１７に配設されている一対の支持レール１６の内側に入り込むようにしてそれぞれ嵌合しており、各案内レール１５が、嵌合する支持レール１６に沿って前後方向に移動自在及び位置固定自在に設けられている。
【００１６】
（リクライニングプレート７、シートクッションフレーム５、及びＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の連結構造）
以下に記載する説明は、図２の紙面右側に配設されるシートクッションフレーム５における連結構造を説明するものであり、もう一方のシートクッションフレーム５における連結構造については、同様の構成を有するため説明を省略する。
【００１７】
図３には、リクライニングプレート７、シートクッションフレーム５、及びＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の連結構造が分解斜視図にて示されている。
図４には、リクライニングプレート７、シートクッションフレーム５、及びＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の連結部分が拡大縦断面図にて示されている。
図５には、シートクッションフレーム５の折り曲げフランジ部２１ａ，２１ｂと、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２との溶接部分が拡大縦断面図にて示されている。
【００１８】
図３に示されるように、本発明に係る車両用シートは、リクライニングプレート７と、シートクッションフレーム５とを別々の部材として備えて構成されている。
リクライニングプレート７の上部には、リクライニング軸を取り付けるための取り付け部１８が設けられており、下端部には２つのボルト挿通孔１９ａ，１９ｂが設けられている。
【００１９】
シートクッションフレーム５の後端部には、前記リクライニングプレート７の各ボルト挿通孔１９ａ，１９ｂに対応する２つのボルト挿通孔１９ｃ，１９ｄがそれぞれ設けられており、そのうちのボルト挿通孔１９ｄは、シートクッションフレーム５の後端部上側のコーナー部分２０に設けられている。
また、シートクッションフレーム５の周縁には、折り曲げフランジ部２１（上側フランジ部２１ａ、後側フランジ部２１ｂ、下側フランジ部２１ｃ）が、車幅方向内側に突出するように形成されている。
【００２０】
図４に示されるように、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２は中空管で構成されており、その両端部には、雌ねじ部２２ａと軸部２２ｂとを有する袋ナット部材２２（所謂ナットブッシュと称される部材）が、その軸部２２ｂをＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の中空孔１２ａに嵌入した状態で固定されている。
【００２１】
図３に示されるように、シートクッションフレーム５、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２、及びリクライニングプレート７を連結するためには、先ず、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２とリクライニングプレート７の間にシートクッションフレーム５を配置する（即ち、リクライニングプレート７をシートクッションフレーム５の車幅方向外側に配置し、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２をシートクッションフレーム５の車幅方向内側に配置する）。
【００２２】
そして、リクライニングプレート７のボルト挿通孔１９ａとシートクッションフレーム５のボルト挿通孔１９ｃとの位置合わせ、並びに、リクライニングプレート７のボルト挿通孔１９ｂ、シートクッションフレーム５のボルト挿通孔１９ｄ、及びＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の袋ナット部材２２の位置合わせを行う。
【００２３】
次いで、ボルト１３ａを、シートクッションフレーム５の車幅方向外側から、ボルト挿通孔１９ａ及びボルト挿通孔１９ｃに挿入して貫通させて、シートクッションフレーム５の車幅方向内側に配置したナット１４に螺合して締結する。
【００２４】
さらに、ボルト１３ｂを、同じくシートクッションフレーム５の車幅方向外側から、ボルト挿通孔１９ｂ及びボルト挿通孔１９ｄに挿入して貫通させて、図４に示すように、袋ナット部材２２の雌ねじ部２２ａに螺合することによって、リクライニングプレート７、シートクッションフレーム５、及びＩＳＯ−ＦＩＸバー１２を共締め固定する。
【００２５】
従って、本発明の車両用シートにおいては、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２と、シートクッションフレーム５とが、ボルト３ｂを介して直接的に連結固定されるため、従来の車両用シートと比べてＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の取り付け剛性が高く、車両衝突時のチャイルドシートの固定に安定した性能を発揮し得る。
その上、本発明の車両用シートにおいては、リクライニングプレート７と、シートクッションフレーム５とを別々の部材として備えて構成されるため、リクライニングプレート７の板厚をシートクッションフレーム５の板厚よりも大きくしてその剛性を向上させる場合、これらの部材を一体に備える一体成形品と比べて製造コストを低廉に抑えることができる。
【００２６】
また、図５に示すように、本実施形態においては、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の端部（袋ナット部材２２を含む部分）が、シートクッションフレーム５の後端部上側のコーナー部分２０に配置されており、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の端部と後側フランジ部２１ｂとの接触部分２３ｂが溶接されている。
このように、本実施形態においては、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２が、ボルト１３ｂ（図４等参照）だけでなく、シートクッションフレーム５の後側フランジ部２１ｂとの溶接によってシートクッションフレーム５に固定されることとなるため、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の取り付け剛性をさらに向上させることができる。
【００２７】
〔別実施形態〕
〔１〕図６に示すように、前述の実施形態におけるＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の端部を、後側フランジ部２１ｂだけでなく、上側フランジ部２１ａに対しても溶接するようにしても良い。
この別実施形態においては、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の端部（袋ナット部材２２を含む部分）が、シートクッションフレーム５の上側フランジ部２１ａと後側フランジ部２１ｂとの間に形成される隙間を塞ぐようにして、シートクッションフレーム５の後端部上側のコーナー部分２０に配置されている。
【００２８】
そして、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の端部と上側フランジ部２１ａとの接触部分２３ａ、並びにＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の端部と後側フランジ部２１ｂとの接触部分２３ｂが溶接されている。
このように、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２が、ボルト１３ｂ（図４等参照）だけでなく、上側フランジ部２１ａ、及び後側フランジ部２１ｂとの溶接によってシートクッションフレーム５に固定されることとなるため、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の取り付け剛性をさらにより一層向上させることができる。
【００２９】
その上、ＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の端部（袋ナット部材２２を含む部分）が、シートクッションフレーム５の上側フランジ部２１ａと後側フランジ部２１ｂとの間に形成される隙間を塞ぐようにして溶接固定されており、シートクッションフレーム５が、継ぎ目のない底付き容器と同様の構造を有するようになるため、シートクッションフレーム５自体の剛性を向上させることができる。
尚、継ぎ目のない底付き容器を成形し得る技術としては、平板をポンチ及びダイスにより加工するいわゆる「しぼり加工」が挙げられるが、本実施形態におけるシートクッションフレーム５は、このしぼり加工によって成形されたものと同等以上の剛性を有し得、尚且つ、しぼり加工よりも非常に簡便に成形し得るため低コスト化が図れる。
【００３０】
〔２〕前述の実施形態のＩＳＯ−ＦＩＸバー１２の他に、さらに別の棒状部材を設定して、リクライニングプレート７、及びシートクッションフレーム５と共締め固定するようにしても良く、その際、さらに必要に応じて、その棒状部材と折り曲げフランジ部２１とを溶接するようにしても良い。
【００３１】
〔３〕前述の実施形態におけるシートクッションフレーム５は、折り曲げフランジ部２１を備えない構成であっても良い。この場合、リクライニングプレート７をシートクッションフレーム５の車幅方向内側に配置することも可能となるため、レイアウトの自由度が増す。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】車両用シートの概略全体構成を示す側面図
【図２】車両用シート内の骨格構造（一部分）の斜視図
【図３】リクライニングプレート、シートクッションフレーム、及びＩＳＯ−ＦＩＸバーの連結構造が分解斜視図
【図４】リクライニングプレート、シートクッションフレーム、及びＩＳＯ−ＦＩＸバーの連結部分の拡大縦断面図
【図５】シートクッションフレームの折り曲げフランジ部と、ＩＳＯ−ＦＩＸバーとの溶接部分の拡大縦断面図
【図６】別実施形態におけるシートクッションフレームの折り曲げフランジ部と、ＩＳＯ−ＦＩＸバーとの溶接部分の拡大縦断面図
【符号の説明】
【００３３】
１  車両用シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ヘッドレスト
５  シートクッションフレーム
６  シートバックフレーム
７  リクライニングプレート
８  リクライニング軸
９  クッションパン
１０  前フレーム部
１１  ストライカ
１２  ＩＳＯ−ＦＩＸバー（チャイルドシートを固定するためのバー）
１２ａ  中空孔
１３  ボルト
１４  ナット
１５  案内レール
１６  支持レール
１７  車両の床面
１８  取り付け部
１９ａ〜ｄ  ボルト挿通孔
２０  コーナー部分
２１  折り曲げフランジ部
２１ａ  上側フランジ部
２１ｂ  後側フランジ部
２１ｃ  下側フランジ部
２２  袋ナット部材
２２ａ  雌ねじ部
２２ｂ  軸部
２３ａ，ｂ  接触部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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