(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）に締結部材（７１）を設け、
前記締結部材（７１）は、部品を取り付けるための座面（７７）と、この座面（７７）に形成されたボス穴（７０）とを有し、円環状の本体（７５）に複数の前記座面（７７）及び前記ボス穴（７０）が設けられたインサートリング（７１）であり、
前記インサートリング（７１）を前記ボス穴（７０）及び前記座面（７７）が露出するように第１の樹脂材料（７２）によりインサート成形したインサート成形体（７３）を、前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）を構成する第２の樹脂材料（７４，１７４）によって、前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）の外表面にインサート成形して構成され、
前記インサートリング（７１）の下面には、外側に露出する前記座面（７７）よりも一段窪んだ段差（７８，７９）が形成され、前記インサート成形体（７３）の形成時に、前記第１の樹脂材料（７２）が前記段差（７８，７９）に回り込んで前記段差（７８，７９）が埋められ、当該段差（７８，７９）が埋められた部分は、前記インサート成形体（７３）を前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）の外表面にインサート成形した状態で、前記第１の樹脂材料（７２）により構成されて前記部品を受ける座面（９０）を形成すること、
を特徴とする燃料タンク。
【請求項２】
前記インサート成形体（７３）は、射出成形により形成されたものであること、
を特徴とする請求項１記載の燃料タンク。
【請求項３】
前記第１の樹脂材料（７２）及び前記第２の樹脂材料（７４，１７４）はポリエチレン樹脂であって、前記第１の樹脂材料（７２）の分子量と前記第２の樹脂材料（７４，１７４）の分子量とが互いに異なっていること、
を特徴とする請求項１または２に記載の燃料タンク。
【請求項４】
前記インサート成形体（７３）の前記第１の樹脂材料（７２）の表面には、前記円環状の前記本体（７５）と略同心にＯリング（８４）を嵌合可能な環状の溝（８７）または段差（８６）が、前記インサート成形体（７３）を射出成形する際に形成されたこと、
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の燃料タンク。
【請求項５】
前記インサート成形体（７３）に形成された環状の溝（８７）は、前記座面（７７）の側から見て、前記インサートリング（７１）に重なるように形成されていること、
を特徴とする請求項４記載の燃料タンク。
【請求項６】
車体フレーム（１）に、エンジン（７）と、このエンジン（７）の上方に配置された燃料タンク（１３，１３０）とが支持された構成を有する自動二輪車において、樹脂製の燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）の底部に燃料ポンプ（４０）を取り付けるための燃料ポンプ取付構造であって、
前記燃料タンク（１３，１３０）は、前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）に、前記燃料ポンプ（４０）を取り付けるための座面（７７）と、この座面（７７）に形成されたボス穴（７０）とを有し円環状の本体（７５）に複数の前記座面（７７）及び前記ボス穴（７０）が設けられたインサートリング（７１）を設けて構成され、
前記インサートリング（７１）は、前記ボス穴（７０）及び前記座面（７７）が露出するように第１の樹脂材料（７２）によりインサート成形されたインサート成形体（７３）とされ、前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）を構成する第２の樹脂材料（７４，１７４）によって、前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）の外表面にインサート成形され、
前記インサートリング（７１）の下面には、外側に露出する前記座面（７７）よりも一段窪んだ段差（７８，７９）が形成され、前記インサート成形体（７３）の形成時に、前記第１の樹脂材料（７２）が前記段差（７８，７９）に回り込んで前記段差（７８，７９）が埋められ、当該段差（７８，７９）が埋められた部分は、前記インサート成形体（７３）を前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）の外表面にインサート成形した状態で、前記第１の樹脂材料（７２）により構成されて前記燃料ポンプ（４０）を受ける座面（９０）を形成し、
前記燃料ポンプ（４０）を、前記インサートリング（７１）の中央の開口（７３ａ）に挿入し、前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）の外側に露出した前記インサート成形体（７３）の前記ボス穴（７０）に、前記燃料ポンプ（４０）のフランジ部（６１ａ）をボルト止めしたこと、
を特徴とする燃料ポンプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製の燃料タンク、及び、燃料ポンプ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動２輪車等の車両では、軽量化のために燃料タンクを鉄やアルミ等の金属材料に換えて樹脂を用いたものが開発、製品化されている。
一方で、樹脂製の燃料タンクに部品を取り付けるためには、燃料タンクにインサートナット等の締結部材をインサート（埋め込み）し、この締結部材に部品をボルトで締結する手法が取られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１によれば、燃料タンクのインサートナットをインサートする部分を予め窪ませておき、インサートナットを設置した窪みに樹脂を流し込むことでインサートナットを燃料タンクにインサートしている。
【特許文献１】特開２００６−６９５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、樹脂製の燃料タンクにインサートされる締結部材は複雑な形状をしていることが多く、このような締結部材の各部に樹脂を確実に回り込ませて締結部材を燃料タンクにインサートするためには、製造条件の管理が難しくなる傾向にある。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、簡便な方法により、樹脂を十分に締結部材に回り込ませて、締結部材を確実に燃料タンクにインサートすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、樹脂製の燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）に締結部材（７１）を設け、前記締結部材（７１）は、部品を取り付けるための座面（７７）と、この座面（７７）に形成されたボス穴（７０）とを有し、円環状の本体（７５）に複数の前記座面（７７）及び前記ボス穴（７０）が設けられたインサートリング（７１）であり、前記インサートリング（７１）を前記ボス穴（７０）及び前記座面（７７）が露出するように第１の樹脂材料（７２）によりインサート成形したインサート成形体（７３）を、前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）を構成する第２の樹脂材料（７４，１７４）によって、前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）の外表面にインサート成形して構成され、前記インサートリング（７１）の下面には、外側に露出する前記座面（７７）よりも一段窪んだ段差（７８，７９）が形成され、前記インサート成形体（７３）の形成時に、前記第１の樹脂材料（７２）が前記段差（７８，７９）に回り込んで前記段差（７８，７９）が埋められ、当該段差（７８，７９）が埋められた部分は、前記インサート成形体（７３）を前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）の外表面にインサート成形した状態で、前記第１の樹脂材料（７２）により構成されて前記部品を受ける座面（９０）を形成することを特徴とする燃料タンクを提供する。
この構成によれば、締結部材を第１の樹脂材料で予めインサート成形してインサート成形体を形成し、その後、インサート成形体が、燃料タンク本体を形成する第２の樹脂材料によって燃料タンクの外表面にインサート成形される。このため、締結部材を燃料タンク本体にインサートする際には、すでに第１の樹脂材料によりインサート成形されたインサート成形体に第２の樹脂材料を接合することになるので、締結部材を直接燃料タンク本体にインサート成形する場合に比べて、容易に樹脂材料を十分に回りこませることができる。従って、締結部材の形状に影響されずにインサート成形体と第２の樹脂材料とを隙間無く接合し、締結部材を確実に燃料タンクの外表面にインサート成形でき、燃料タンクを容易に成形することができる。
例えば、締結部材が抜け止め等を目的とした突起を有する複雑な形状であっても、予め締結部材を第１の樹脂材料にインサートしておくことで、第２の樹脂材料の回り込みを良好にし、燃料タンクを良好に成形できる。
また、複数の座面及びボス穴を有する円環状のインサートリングを燃料タンクにインサートする場合に、複数の座面及びボス穴の位置関係に影響を与えることなくインサートリングに樹脂を十分に回り込ませて、燃料タンクを良好に成形できる。
【０００７】
また、前記インサート成形体（７３）は、射出成形により形成しても良い。
この構成によれば、射出成形によって第１の樹脂材料が締結部材の表面に付着して締結部材の各部に十分に回り込む。これにより、第１の樹脂材料を締結部材に十分に回り込ませて締結部材をインサートすることで、インサート成形体を容易に成形でき、このインサート成形体を第２の樹脂材料によりインサート成形することで燃料タンクを良好に成形できる。
【０００８】
また、前記第１の樹脂材料（７２）及び前記第２の樹脂材料（７４，１７４）はポリエチレン樹脂であって、前記第１の樹脂材料（７２）の分子量と前記第２の樹脂材料（７４，１７４）の分子量とが互いに異なっている構成としても良い。
この構成によれば、第１の樹脂材料及によりインサート成形体を成形する際の成形方法と、第２の樹脂材料によりインサート成形体をさらにインサート成形する際の成形方法とのそれぞれに適した樹脂の流れ性を持つ分子量のポリエチレンを使用することで、樹脂の回りこみが良くなり、燃料タンクを良好に成形できる。
【０００９】
また、前記インサート成形体（７３）の前記第１の樹脂材料（７２）の表面には、前記円環状の前記本体（７５）と略同心にＯリング（８４）を嵌合可能な環状の溝（８７）または段差（８６）が、前記インサート成形体（７３）を射出成形する際に形成されても良い。
この構成によれば、Ｏリングを取り付けるための溝または段差を、射出成形によって容易に形成できる。また、例えば、第２の樹脂材料により燃料タンク本体を成形する際に、この溝または段差を形成すると、第２の樹脂材料を確実に回り込ますことが困難な場合がある。しかし、予めインサート成形体にこの溝または段差を形成しておくことで、燃料タンク本体の成形時に溝または段差を形成する必要が無くなるため、樹脂を確実に回り込ませることができ、燃料タンクを良好に成形できる。
【００１０】
さらに、前記インサート成形体（７３）に形成された環状の溝（８７）は、前記座面（７７）の側から見て、前記インサートリング（７１）に重なるように形成されていても良い。
この構成によれば、溝に配設されたＯリングが受ける力の方向に、締結部材の円環状の本体が位置し、Ｏリングが受ける力を円環状の本体が受けるので、Ｏリングの取付面の強度を確保できる。
【００１１】
また、本発明は、車体フレーム（１）に、エンジン（７）と、このエンジン（７）の上方に配置された燃料タンク（１３，１３０）とが支持された構成を有する自動二輪車において、樹脂製の燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）の底部に燃料ポンプ（４０）を取り付けるための燃料ポンプ取付構造であって、前記燃料タンク（１３，１３０）は、前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）に、前記燃料ポンプ（４０）を取り付けるための座面（７７）と、この座面（７７）に形成されたボス穴（７０）とを有し円環状の本体（７５）に複数の前記座面（７７）及び前記ボス穴（７０）が設けられたインサートリング（７１）を設けて構成され、前記インサートリング（７１）は、前記ボス穴（７０）及び前記座面（７７）が露出するように第１の樹脂材料（７２）によりインサート成形されたインサート成形体（７３）とされ、前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）を構成する第２の樹脂材料（７４，１７４）によって、前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）の外表面にインサート成形され、前記インサートリング（７１）の下面には、外側に露出する前記座面（７７）よりも一段窪んだ段差（７８，７９）が形成され、前記インサート成形体（７３）の形成時に、前記第１の樹脂材料（７２）が前記段差（７８，７９）に回り込んで前記段差（７８，７９）が埋められ、当該段差（７８，７９）が埋められた部分は、前記インサート成形体（７３）を前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）の外表面にインサート成形した状態で、前記第１の樹脂材料（７２）により構成されて前記燃料ポンプ（４０）を受ける座面（９０）を形成し、前記燃料ポンプ（４０）を、前記インサートリング（７１）の中央の開口（７３ａ）に挿入し、前記燃料タンク本体（１３ａ，１３０ａ）の外側に露出した前記インサート成形体（７３）の前記ボス穴（７０）に、前記燃料ポンプ（４０）のフランジ部（６１ａ）をボルト止めしたことを特徴とする燃料ポンプ取付構造を提供する。
この構成によれば、インサートリングを第１の樹脂材料により予めインサート成形したインサート成形体を形成し、その後、インサート成形体が、燃料タンク本体を形成する第２の樹脂材料によって燃料タンクの外表面にインサート成形される。そして、燃料ポンプは、燃料タンク本体に挿入され、燃料ポンプのフランジ部はインサートリングのボス穴にボルト止めされて、燃料ポンプは燃料タンク本体に取り付けられる。このため、インサートリングを燃料タンク本体にインサートする際には、すでに第１の樹脂材料によりインサート成形されたインサート成形体に第２の樹脂材料を接合することになるので、インサートリングを直接燃料タンク本体にインサート成形する場合に比べて、容易に樹脂材料を十分に回りこませることができる。従って、インサートリングの形状に影響されずにインサート成形体と第２の樹脂材料とを隙間無く接合し、インサートリングを確実に燃料タンクの外表面にインサートでき、燃料タンクを容易に成形することができる。そして、燃料ポンプは確実に燃料タンクの外表面にインサートされたインサートリングを介して取り付けられるため、燃料ポンプを樹脂製の燃料タンクに確実に取り付けできる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る燃料タンクでは、第１の樹脂材料により締結部材がインサート成形されて形成されたインサート成形体が、第２の樹脂材料にインサート成形されることで締結部材が燃料タンク本体にインサートされる。これにより、第１の樹脂材料が確実に締結部材に回りこんだインサート成形体が、燃料タンク本体を構成する第２の樹脂材料に隙間無くインサート成形される。このため、すでに第１の樹脂材料によりインサート成形されたインサート成形体に第２の樹脂材料を接合することになるので、容易に樹脂材料を十分に回りこませることができる。従って、締結部材の形状に影響されずにインサート成形体と第２の樹脂材料とを隙間無く接合し、締結部材を確実に燃料タンクの外表面にインサートして、燃料タンクを容易に成形することができる。
また、インサートリングを燃料タンクにインサート成形する場合に、複数の座面及びボス穴の位置関係に影響を与えることなくインサートリングに樹脂を十分に回り込ませて、燃料タンクを良好に成形できる。
また、射出成形によって、第１の樹脂材料が締結部材の各部に十分に回りこんだインサート成形体を容易に成形することができる。また、このインサート成形体を第２の樹脂材料によりインサート成形することで、樹脂が十分に回り込むため、燃料タンクを良好に成形できる。
また、成形に適した樹脂の流れ性を持つ分子量のポリエチレンを使用することで、樹脂の回りこみが良くなり、燃料タンクを良好に成形できる。
また、Ｏリングを取り付けるための溝または段差を、射出成形により容易に形成できる。さらに、第２の樹脂材料により燃料タンク本体を形成する際に、この溝または段差を形成する必要がないため、樹脂を確実に回り込ますことができる。
また、Ｏリングが受ける力を締結部材の円環状の本体が受けるので、Ｏリングの取付面の強度を確保できる。
さらに、燃料ポンプは確実に燃料タンクの外表面にインサートされたインサートリングを介して取り付けられるため、燃料ポンプを樹脂製の燃料タンクに確実に取り付けできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプ取付構造を備えたオフロード系自動２輪車の側面図である。
この自動２輪車の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はシリンダ８とクランクケース９を備える。メインフレーム３、センターフレーム４及びロアフレーム６はそれぞれ左右一対で設けられ、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム５は車体中心に沿って１本で設けられる。
【００１４】
メインフレーム３は、エンジン７の上方を直線状に斜め下がり後方へ延び、エンジン７の後方を上下方向へ延びるセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５は、エンジン７の前方を斜め下がりに下方へ延び、その下端部でロアフレーム６の前端部へ連結している。ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部でセンターフレーム４の下端部と連結している。
【００１５】
エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置されメインフレーム３上に支持される。燃料タンク１３の後方にはシート１４が配置され、センターフレーム４の上端から後方へ延びるシートレール１５上に支持される。シートレール１５の下方には、補強パイプ１６が配置されている。シートレール１５と補強パイプ１６には、エアクリーナ１７が支持され、スロットルボディ１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から吸気される。
【００１６】
シリンダ８の前部からは排気管２０が略Ｓ字形に屈曲して下方へ延出している。排気管２０は、クランクケース９の前方を通り後方へ延出し、センターフレーム４を横切ってその後方にて後端部が補強パイプ１６に支持され、排気管２０の終端には、マフラー２２が接続されている。
【００１７】
ヘッドパイプ２にはフロントフォーク２３が支持され、フロントフォーク２３の下端部に支持された前輪２４がハンドル２５により操向される。センターフレーム４のピボット軸２６にはリヤアーム２７の前端部が取り付けられ、ピボット軸２６を中心に揺動自在に支持されている。リヤアーム２７の後端部には後輪２８が支持され、エンジン７によりチェーン駆動される。リヤアーム２７とセンターフレーム４の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。
【００１８】
なお、図１において、符号３０はラジエター、３１はそのラバーマウント部、３２、３３はエンジンマウント部、３４はエンジンハンガ、３５は電装品ケースである。なお、エンジン７は、ピボット軸２６によってもセンターフレーム４へ支持されている。
【００１９】
図２は、エンジン及び燃料供給系部分の拡大側面図である。
エンジン７は水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線Ｃ１が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、ヘッドカバー１２を備える。シリンダ８を直立させることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。
【００２０】
シリンダ８の直上位置には、燃料タンク１３が配置されている。燃料タンク１３は、中空の燃料タンク本体１３ａを備え、その底部とヘッドカバー１２上部との間には、スティフナ部３６が配設されている。スティフナ部３６は、ダウンフレーム５の上下方向中間部とメインフレーム３の後部とを連結する腕状のフレーム補強部材である。燃料タンク本体１３ａの内部には内蔵式の燃料ポンプ４０が収容されている。
【００２１】
燃料ポンプ４０もシリンダ８の直上に配置され、シリンダ８の中心（ピストンの軸心）であるシリンダ軸線Ｃ１の軸線方向の延長線上に重なるように配置されている。なお、燃料ポンプ４０の配置は、シリンダ軸線Ｃ１と一部でも重なっていれば多少前後方向へ移動してもよい。この場合でも、側面視にてシリンダ８の前後幅内、すなわちシリンダ８の前後の輪郭線を上方へ延長した間隔に収まるように配置する。この配置は重量の大きな燃料ポンプ４０を車体の前後方向でエンジン７の重心Ｗ近傍にすることができる。エンジン７の重心Ｗは、クランク軸９ａの軸心Ｏの直近で斜め後上方に位置する。
【００２２】
燃料ポンプ４０は、燃料タンク本体１３ａの底部１３ｂに形成された開口１３ｃ（図５参照）から内側へ挿入され、燃料ポンプ４０の底部であるベース部６１（詳細は後述する。図３参照）から燃料供給管４１が車体前方へ延出し、後方へ曲がり返してスロットルボディ１８の燃料噴射ノズル４２へ接続している。燃料噴射ノズル４２は、公知の電子燃料噴射装置を構成する。燃料供給管４１は、燃料ポンプ４０からの高圧燃料を燃料噴射ノズル４２へ供給する管路であり、底部１３ｂとヘッドカバー１２の間を通ってシリンダヘッド１１の後部までの間を湾曲して比較的短く配管され、燃料の圧力損失を少なくするとともに重量軽減に貢献している。
【００２３】
スロットルボディ１８は、シリンダヘッド１１に設けられた斜め上がりに上方へ延びる吸気通路４３へ接続している。燃料噴射ノズル４２は、スロットルボディ１８の側面に設けられたソケットへ斜めに挿入され、先端の噴射口を吸気通路４３内に臨ませ、燃料を吸気通路４３内へ噴射するようになっている。また、燃料噴射ノズル４２には、電線コネクタ４４を介して制御用電線４８の一端が接続されている。
【００２４】
ヘッドカバー１２の略記した点火プラグ４６には、点火用高圧電線であるハイテンションコード４７の一端が接続されて点火用高電圧が印加される。また、燃料ポンプ４０には、駆動電力を供給するための駆動用電線４５が接続されている。これらの電線４５・４７・４８の各他端は電装品ケース３５に設けられているコンデンサ５０へ接続されている。電装品ケース３５には、電装品としてコンデンサ５０と別に、レギュレータ５１及び転倒スイッチ５２が収容されている。
【００２５】
電装品ケース３５は、シリンダ８の後方かつクランクケース９の上方となる位置で、かつシリンダ８へ近い位置にて左側面をセンターフレーム４に支持されている。電装品ケース３５の右側は前方へ延出するステー５３がエンジンハンガ３４の先端へ連結して支持されている。また、排気管２０は電装品ケース３５の側方を通って後方へ長く延出し、マフラー２２の後端部は電装品ケース３５よりも後方位置にて開口する（図１参照）。このため、電装品ケース３５はシリンダ８からの熱や排気熱が電装品に対して効果的に遮断されるようになっている。
【００２６】
図３は、燃料タンク本体１３ａの側面を一部切り欠いて示す側面図、図４は、燃料タンク本体１３ａの底面図、図５は、燃料ポンプ４０の取付構造を示す分解斜視図である。
燃料タンク本体１３ａは、図３に示すように、側面視において左下部に直角部分を有する略直角三角形状をなし、前側下部に略直角部が位置し、上面は後方斜め下がりの斜面をなす比較的小型のものである。この燃料タンク本体１３ａの前側部の両側には、メインフレーム３の上面に乗る段部１３ｄが形成されている。また、燃料タンク本体１３ａの前部には、取付用ブラケット１３ｅが設けられている。この取付用ブラケット１３ｅは、下部が燃料タンク本体１３ａの側壁前面上部へボルト止めされ、上部がヘッドパイプ２と一体に形成されて後方へ延びるガセット３７（図２参照）へボルト止めされている。また燃料タンク本体１３ａの上部には、燃料給油口を開閉自在に塞ぐタンクキャップ１３ｆが取り付けられている。
【００２７】
燃料ポンプ４０は、図３に示すように、燃料ポンプ４０の上部を構成する燃料ポンプ本体部６０と、下部を構成するベース部６１とを備えている。
燃料ポンプ本体部６０は、燃料タンク本体１３ａの内部へ挿入され、タンク内の燃料を上述した燃料噴射ノズル４２へ送出する。また、ベース部６１は、燃料タンク本体１３ａに取り付けられた状態で、燃料タンク本体１３ａの底部１３ｂから下方へ露出するようになっている。このベース部６１は、燃料ポンプ４０の側方へ底部１３ｂと平行に延びるフランジ部６１ａを有している。このフランジ部６１ａは、図４に示すように、下側から見て略６角形状をなしており、この６角形状の６つの頂点部分に取付孔６１ｂがそれぞれ設けられている。燃料ポンプ４０は、フランジ部６１ａを底部１３ｂに下側から接触させた状態で、リング状のプレート６２ａを介して下側から６本のボルト６３によりボルト止めされて、燃料タンク本体１３ａの底部１３ｂに取り付けられる（図４および５参照）。また、燃料ポンプ４０と燃料タンク本体１３ａとの間には、後述する内径Ｏリング８３及び座面Ｏリング８４が介設されている。
【００２８】
また、ベース部６１には、図３に示すように、燃料ポンプ本体部６０の吐出口（図示略）に接続するジョイント管６４が前方へ向かって延出し、ここに燃料供給管４１（図２参照）の一端が接続される。また、コネクタ６５が設けられ、ここに燃料ポンプ４０へ駆動電源を供給する電線４５が配線される。このジョイント管６４は、車体中心Ｃ０近傍にて斜め前方へ延出し、コネクタ６５は、側方へ若干後方向きに突出している。
【００２９】
メインフレーム３は、図４に示すように、ヘッドパイプ２から左右へ分かれて拡開しながら後方へ延びる。したがってヘッドパイプ２と左右のメインフレーム３の前部で囲まれる空間は略鋭角三角形状をなし、ここに収容される燃料タンク本体１３ａの底部１３ｂの形状も、前方のヘッドパイプ２に向かって幅が狭くなる。燃料ポンプ４０のベース部６１が取り付けられる位置は、底部１３ｂの最大幅部分を利用して配置される位置である。
【００３０】
図６は、燃料タンク本体１３ａと燃料ポンプ４０がボルト６３により固定される取付部（図３）の拡大断面図である。
燃料タンク本体１３ａの底部１３ｂには、燃料ポンプ４０を底部１３ｂに固定するボルト６３が締結されるボス穴７０が形成されている。燃料ポンプ４０が燃料タンク本体１３ａに固定されるこの取付部は、ボス穴７０が形成されたインサートリング７１（締結部材）、インサート成形によりインサートリング７１を包むように覆う第１の樹脂材料７２、及び、燃料タンク本体１３ａを構成する第２の樹脂材料７４を備えて構成される。
図６の断面図に示すように、この取付部は、３つの異なる部材により構成されている。詳細には、この取付部は、ボス穴７０を備えるインサートリング７１を、第１の樹脂材料７２によりインサート成形したインサート成形体７３とし、さらに、インサート成形体７３を第２の樹脂材料７４により燃料タンク本体１３ａの成形時にインサート成形することで構成されている。ここで、インサートリング７１は、金属材料で構成され、第１の樹脂材料７２と第２の樹脂材料７４とは分子量が異なるポリエチレンであり、第２の樹脂材料７４であるポリエチレンは、燃料タンク本体１３ａを構成している。
【００３１】
図７は、インサートリング７１の斜視図である。
インサートリング７１は、円環状の本体リング７５の円環を略６等分する位置にそれぞれボス穴７０が形成されて構成されている。ボス穴７０は、燃料ポンプ４０の取付孔６１ｂに対応した位置に配設された止まり穴のタップ穴である。ボス穴７０は、本体リング７５と燃料ポンプ４０のフランジ部６１ａとの当接面である座面７７に形成され、座面７７は、本体リング７５の底面に円環状の連続した平面を形成している。ボス穴７０の周囲の座面７７は、本体リング７５の外周方向に略半円状にはみ出している。さらに、ボス穴７０の周囲には、燃料ポンプ４０の取付孔６１ｂにはめ込まれるカラー部７７ａが形成されている。
【００３２】
ボス穴７０が配設された位置の反対側の面には、板厚方向に立設された略円柱状のボス部７６が形成されており、ボス穴７０の深さは、本体リング７５の厚さを超えてボス部７６の内部に達している。また、ボス部７６には、略円柱の外径よりも小さく形成された溝部７６ａが円柱の軸方向に２箇所形成されている。さらに、ボス部７６の上部はＲ形状に形成されており、第１の樹脂材料７２は、このＲ形状の部分に沿って流れるため、第１の樹脂材料７２が回り込み易くなる。
インサートリング７１は、ボス穴７０を有する鉄のナットをインサートしてアルミダイキャストにより本体リング７５と一体に成形できる。また、アルミ材を鍛造して本体リング７５とボス部７６とを一体で形成し、タップ加工によりボス穴７０を形成してインサートリング７１を形成することもできる。
【００３３】
図６に示すように、本体リング７５の外周側の側面には、座面７７よりも一段高い位置で本体リング７５の外周側へ延びる外周フランジ８０が形成されている。また、本体リング７５の内周側の側面には、座面７７よりも一段高い位置で本体リング７５の内周側へ延びる内周フランジ８１が形成されている。外周フランジ８０及び内周フランジ８１は、本体リング７５の全周に亘り円環状に形成されている。
外周フランジ８０の下方には、座面７７よりも一段高く窪んだ外周段差７８が形成されている。また、内周フランジ８１の下方には、座面７７よりも一段高く窪んだ内周段差７９が形成されている。外周段差７８及び内周段差７９は、本体リング７５の全周に亘り円環状に形成されている。
【００３４】
図８は、インサート成形体７３のボス穴７０を含む近傍の拡大断面図である。
インサート成形体７３は、射出成形によりインサートリング７１を第１の樹脂材料７２によりインサート成形して形成される。ここで、インサート成形とは、予め型の内部にインサートされる部品等を装着しておき、溶かした樹脂や樹脂の粉末等を型に注入し、部品等と樹脂とを一体に成形することを指す。具体的には、上述のインサートリング７１を予め射出成形用の金型の内部に装着しておき、溶けた第１の樹脂材料７２を金型に射出し、冷却後にインサートリング７１と第１の樹脂材料７２とが一体になるようにしてインサート成形体７３が形成される。
【００３５】
図８に示すように、射出成形後には、ボス穴７０、座面７７及びカラー部７７ａが露出するようにインサートリング７１の表面に第１の樹脂材料７２が付着して、インサートリング７１と第１の樹脂材料７２とが一体となり、インサート成形体７３が構成される。インサート成形体７３は、インサートリング７１の基本形状を保っており、インサートリング７１のボス部７６に対応する６箇所には、凸部８２が形成され、凸部８２の上部は略Ｒ形状に形成されている。また、図８にはボス穴７０の近傍の断面を示しているが、インサート成形体７３は、ボス部７６が形成されていない本体リング７５においても座面７７が露出するように形成されている。さらに、インサート成形体７３は、燃料ポンプ４０が挿入される開口７３ａを中央に有している。
そして、射出成形により第１の樹脂材料７２は外周段差７８及び内周段差７９に回り込んでおり、フランジ部６１ａを受ける座面９０を形成している。座面９０は、インサートリング７１の座面７７と面一に形成されている。また、第１の樹脂材料７２は、ボス部７６の溝部７６ａ、外周段差７８、内周フランジ８１、外周フランジ８０、及び、内周段差７９のような小さく複雑な形状の部分にも回りこんでおり、インサートリング７１との接触面積も大きいため、インサートリング７１と第１の樹脂材料７２との間では大きな接合強度が得られる。
【００３６】
図６に示すように、燃料ポンプ４０と燃料タンク本体１３ａとの間には、密閉のために内径Ｏリング８３及び座面Ｏリング８４が配設されている。
まず、内径Ｏリング８３は、燃料ポンプ本体部６０とインサート成形体７３の内径部８５との間において、本体リング７５と略同心に設けられたＯリングである。そして、第１の樹脂材料７２により構成される内径部８５には、内径Ｏリング８３を固定するための段差８６が形成されている。段差８６は、インサート成形体７３の内径方向に突出して、内径部８５において本体リング７５と略同心に設けられた円環状の段差である。段差８６は、燃料ポンプ４０を燃料タンク本体１３ａに取り付けた状態では、燃料ポンプ本体部６０との間に閉じた空間を形成し、この閉じた空間に内径Ｏリング８３を固定する。
【００３７】
また、段差８６は、内径部８５をインサート成形体７３の内部の本体リング７５へ向けて窪ませるように形成され、インサート成形体７３の内部において段差８６の近傍には、本体リング７５の内周フランジ８１が位置している。これにより、内径Ｏリング８３が撓んで取り付けられることで発生する力は、金属材料で構成された内周フランジ８１により受けられる。これにより、内径Ｏリング８３を確実に受けることができる。また、段差８６は、燃料ポンプ本体部６０の面から見た場合、内周フランジ８１に重なるように形成されている。
【００３８】
一方、座面Ｏリング８４は、燃料ポンプ４０のフランジ部６１ａとインサート成形体７３との当接面において、本体リング７５と略同心に設けられたＯリングである。そして、第１の樹脂材料７２が内周段差７９を埋めた部分の表面である座面９０には、座面Ｏリング８４を収容する溝８７が形成されている。溝８７は、本体リング７５と略同心に設けられた円環状の溝である。
また、溝８７は、座面９０からインサート成形体７３の内部の内周フランジ８１へ向けて窪んだ溝である。すなわち、座面７７及び座面９０の側から見た場合、溝８７は内周フランジ８１に重なるように形成されている。従って、インサート成形体７３の内部において溝８７の近傍には、本体リング７５の内周フランジ８１が位置しているため、座面Ｏリング８４が撓んで取り付けられることで発生する力は、金属材料で構成された内周フランジ８１により受けられる。これにより、座面Ｏリング８４を確実に受けることができる。
さらに、段差８６及び溝８７は、第１の樹脂材料７２の表面からインサート成形体７３の内部へ窪むように形成され、射出成形によりインサート成形された際に形成されるため、容易に段差８６及び溝８７を形成できる。
【００３９】
インサート成形体７３は、燃料タンク本体１３ａにインサート成形される。具体的には、金型に予めインサート成形体７３を装着しておき、後に、粉末の状態で提供される第２の樹脂材料７４を金型に入れて回転成形を行い、燃料タンク本体１３ａの成形と同時にインサート成形体７３を燃料タンク本体１３ａにインサート成形する。ここで、回転成形とは、熱可塑性の粉末樹脂を金型内に入れ、この金型を加熱炉内にて例えば３６０℃に加熱し、２軸方向に対して回転させながら樹脂を溶融させた後に、内部を冷却固化させて成形品を成形するものである。
【００４０】
回転成形により、インサート成形体７３は、第２の樹脂材料７４で構成される燃料タンク本体１３ａの底部１３ｂにインサート成形される。図６に示すように、インサート成形体７３と第２の樹脂材料７４とは、インサート成形体７３の上面及び外周側の側面に、第２の樹脂材料７４が接触する態様で接合されている。インサート成形体７３と第２の樹脂材料７４との接合の界面では、インサート成形体７３を構成する第１の樹脂材料７２と第２の樹脂材料７４とが互いに溶けて溶着しているため、高い接合強度が得られる。また、インサート成形体７３は、インサート成形体７３の底面及び内径部８５に回転成形時に第２の樹脂材料７４が付着しないように回転成形の金型に装着されるため、ボス穴７０、座面７７、カラー部７７ａ、段差８６及び溝８７には第２の樹脂材料７４が付着しない。さらに、座面７７及び座面９０は、燃料タンク本体１３ａの底部１３ｂと略面一であり、ボス穴７０は、底部１３ｂの表面に露出している。
【００４１】
また、第１の実施の形態では、インサート成形体７３の形成時に、第１の樹脂材料７２が外周段差７８及び内周段差７９に回り込み、外周段差７８及び内周段差７９が埋められる。その後、回転成形により燃料タンク本体１３ａにインサート成形体７３をインサート成形するため、樹脂が回りこみにくい外周段差７８及び内周段差７９等を有するインサートリング７１を確実に燃料タンク本体１３ａにインサートでき、燃料タンク本体１３ａを良好に成形できる。
さらに、インサート成形体７３は、燃料タンク本体１３ａの内部の方向を向いた凸部８２を６箇所に備え、第２の樹脂材料７４にインサート成形された際に凸部８２が燃料タンク本体１３ａに入り込んでいる。これにより、凸部８２と接合される第２の樹脂材料７４は、略Ｒ形状の突入部８８を形成している。このため、特にインサート成形体７３に回転方向や横方向の力がかかった場合に、突入部８８でより大きな力を受けることができ、インサート成形体７３を強固にインサートできる。また、図６には凸部８２の近傍の断面を示しているが、凸部８２が形成されていないインサート成形体７３の上面及び外周側の側面にも第２の樹脂材料７４が接触して接合されている。
【００４２】
第１の樹脂材料７２及び第２の樹脂材料７４は、共に高密度ポリエチレンが使用されているが、回転成形は樹脂の流れ性がそれほど大きくないため、第２の樹脂材料７４は、第１の樹脂材料７２よりも分子量が小さい高密度ポリエチレンが使用されている。これにより、回転成形時に良好な樹脂の流れを得ることができ、インサート成形体７３を確実に燃料タンク本体１３ａにインサート成形することができる。また、第２の樹脂材料７４は、高密度ポリエチレンに中密度ポリエチレンを混ぜて使用しても良い。
また、第１の樹脂材料７２及び第２の樹脂材料７４は、ポリエチレンが使用されているが、ナイロン、ポリブチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリフェニレンサルファイド等を用いることもできる。
【００４３】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施形態によれば、インサートリング７１を第１の樹脂材料７２で予めインサート成形してインサート成形体７３を形成し、その後、インサート成形体７３を、燃料タンク本体１３ａを形成する第２の樹脂材料７４によりインサート成形することでインサートリング７１が燃料タンク本体１３ａにインサートされる。このため、インサートリング７１を燃料タンク本体１３ａにインサートする際には、すでに第１の樹脂材料７２によりインサート成形されたインサート成形体７３に第２の樹脂材料７４を接合することになるので、インサートリング７１を直接燃料タンク本体１３ａにインサート成形する場合に比べて、容易に樹脂材料を十分に回りこませることができる。従って、インサートリング７１の形状に影響されずにインサート成形体７３と第２の樹脂材料７４とを隙間無く接合し、インサートリング７１を確実に燃料タンク本体１３ａの外表面にインサート成形でき、燃料タンク本体１３ａを容易に成形することができる。
また、円環状のインサートリング７１を燃料タンク本体１３ａにインサートする場合に、複数の座面７７及びボス穴７０の位置関係に影響を与えることなくインサートリング７１に樹脂を十分に回り込ませて、燃料タンク本体１３ａを良好に成形できる。
【００４４】
また、射出成形によって第１の樹脂材料７２がインサートリング７１の表面に付着してインサートリング７１の各部に十分に回り込む。これにより、第１の樹脂材料７２がインサートリング７１に十分に回り込んだインサート成形体７３を容易に成形することができ、インサート成形体７３を第２の樹脂材料７４によりインサート成形することで燃料タンク本体１３ａを良好に成形できる。
また、回転成形に使用する第２の樹脂材料７４は、射出成形に使用する第１の樹脂材料７２よりも分子量が小さく樹脂の流れ性が高いポリエチレンであり、回転成形に適しているため、第２の樹脂材料７４の回りこみが良くなり、燃料タンク本体１３ａを良好に成形できる。
また、座面Ｏリング８４が配設される溝８７及び、内径Ｏリング８３が配設される段差８６を、射出成形により容易に形成できる。さらに、インサート成形体７３には予め溝８７及び段差８６が形成されているため、燃料タンク本体１３ａの成形時に溝８７及び段差８６を形成する必要が無く、第２の樹脂材料７４を確実に回り込ませることができ、燃料タンク本体１３ａを良好に成形できる。
さらに、溝８７に配設される座面Ｏリング８４及び、段差８６に配設される内径Ｏリング８３が受ける力の方向には、インサートリング７１の本体リング７５が位置しており、座面Ｏリング８４及び内径Ｏリング８３が受ける力を本体リング７５が受けるため、座面Ｏリング８４及び内径Ｏリング８３の取付面の強度を確保できる。このため、燃料ポンプ４０と燃料タンク本体１３ａとの取付部を確実に密閉できる。
また、燃料ポンプ４０は、燃料タンク本体１３ａの外表面に確実にインサートされたインサートリング７１を介して取り付けられるため、燃料ポンプ４０を樹脂製の燃料タンク本体１３ａに確実に取り付けできる。
【００４５】
なお、第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は第１の実施の形態に限定されない。
例えば、第１の実施の形態では、インサートリング７１を介して燃料ポンプ４０を燃料タンク本体１３ａに取り付けるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、燃料タンク本体１３ａの開閉蓋や燃料コックをインサートリング７１を介して取り付けても良い。また、第１の実施の形態では、円環状のインサート成形体７３に形成された開口７３ａを挿通して燃料ポンプ４０が燃料タンク本体１３ａの内部に延在するように取り付けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、板状の締結部材を第１の樹脂材料７２でインサート成形して板状のインサート成形体を形成し、このインサート成形体を燃料タンク本体１３ａにインサート成形することで燃料タンク本体１３ａの外側に部品を取り付けても良く、また、部品を取り付ける場所は燃料タンク本体１３ａに限らず、例えば、自動２輪車の外装に板状のインサート成形体を埋め込んで、グラブレール等の部品を取り付けても良い。また、第１の実施の形態では、ボス穴７０の深さは、本体リング７５の厚さを超えてボス部７６の内部に達しているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ボス部７６が形成されていない本体リング７５に、本体リング７５の厚さより浅い深さのボス穴７０が形成されても良い。また、第１の実施の形態では、内径部８５及び段差８６を第１の樹脂材料７２により形成するものとして説明したが、第１の樹脂材料７２と第２の樹脂材料７４との密着強度を向上させるために、第１の樹脂材料７２の内径部８５及び段差８６も含めて第２の樹脂材料７４によりインサート成形し、第２の樹脂材料７４により内径部８５及び段差８６を形成しても良い。その他の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。
【００４６】
［第２の実施の形態］
この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態における燃料タンク１３０では、燃料タンク本体１３０ａがブロー成形により成形される点が第１の実施の形態と異なる。
ブロー成形は、加熱した樹脂のパイプを金型ではさみ、その中に空気を注入して膨らませ、金型の内面に密着させたのち、冷却固化する成形方法であり、回転成形よりも分子量の大きい樹脂を使用できる。このため、第２の樹脂材料１７４は、第１の樹脂材料７２よりも分子量が大きい高密度ポリエチレンが使用されている。これにより、より強度の高い燃料タンク本体１３０ａにインサート成形体７３を確実にインサート成形することができる。
【００４７】
第２の実施の形態によれば、ブロー成形に使用する第２の樹脂材料１７４は、射出成形に使用する第１の樹脂材料７２よりも分子量が大きく強度が高いポリエチレンであるため、強度の高い燃料タンク本体１３０ａにインサート成形体７３を確実にインサートすることができる。
【００４８】
なお、第２の実施の形態では、内径部８５及び段差８６を第１の樹脂材料７２により形成するものとして説明したが、第１の樹脂材料７２と第２の樹脂材料１７４との密着強度を向上させるために、第１の樹脂材料７２の内径部８５及び段差８６も含めて第２の樹脂材料１７４によりインサート成形し、第２の樹脂材料１７４により内径部８５及び段差８６を形成しても良い。その他の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動２輪車の側面図である。
【図２】エンジンおよび燃料供給系部分の拡大側面図である。
【図３】燃料ポンプが取り付けられた燃料タンクの一部を切り欠いて示す側面図である。
【図４】燃料ポンプが取り付けられた燃料タンクの底面図である。
【図５】燃料ポンプの取付構造を示す分解斜視図である。
【図６】燃料タンクと燃料ポンプの取付部分を示す拡大断面図である。
【図７】インサートリングの斜視図である。
【図８】インサート成形体のボス穴の近傍の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  車体フレーム
７  エンジン
１３、１３０  燃料タンク
１３ａ、１３０ａ  燃料タンク本体
１３ｂ  底部
１３ｃ  開口
４０  燃料ポンプ
６０  燃料ポンプ本体部
６１  ベース部
６１ａ  フランジ部
６１ｂ  取付孔
６２ａ  プレート
６３  ボルト
７０  ボス穴
７１  インサートリング（締結部材）
７２  第１の樹脂材料
７３  インサート成形体
７３ａ  開口
７４、１７４  第２の樹脂材料
７５  本体リング
７６  ボス部
７６ａ  溝部
７７  座面
７８  外周段差
７９  内周段差
８０  外周フランジ
８１  内周フランジ
８２  凸部
８３  内径Ｏリング
８４  座面Ｏリング
８５  内径部
８６  段差
８７  溝
８８  突入部
９０  座面
【図１】
0005160247.tif 000002
【図２】
0005160247.tif 000003
【図３】
0005160247.tif 000004
【図４】
0005160247.tif 000005
【図５】
0005160247.tif 000006
【図６】
0005160247.tif 000007
【図７】
0005160247.tif 000008
【図８】
0005160247.tif 000009