(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の脚部(20)の上端部分(20a)が横架部(21)で連結されたステー(2)と、前板部(30)が該横架部(21)との間にエネルギ吸収用空間(6)をとって配され、且つ底板部(32)の後端縁(32d)に各脚部(20)を嵌入する嵌合凹部(32b)が設けられて、両脚部(20)に嵌合,掛止させ、さらに、該嵌合凹(32b)部を形成する導入口の部分に掛止爪(32c)が設けられて、一定以上の作用力が印加した時に、前記横架部(21)と前記前板部(30)間の距離(L)を縮めるようにして、該後端縁(32d)の嵌合部位を支点に後方へ回動できると共に、該嵌合部位が各脚部(20)に沿って下方へ摺動できるようにステーの上部(2a)に取付けられた芯材(3)と、該芯材(3)よりも変形容易にして前記空間(6)に配設されたエネルギ吸収体(5)と、を具備し、且つ前記前板部(30)の背面に車両後方に向けて柱本体(40)が起立する支柱(4)を設け、その先端部が、前記芯材(3)の前記ステー(2)への取付けで水平配設される前記横架部(21)に上方から当接して、一定以上の作用力が印加した時に、前記距離(L)を縮めるようにして前記後端縁(32d)の嵌合部位を支点に芯材(3)が後方へ回動する際、前記脚部(20)に対する前記後端縁(32d)の相対上方移動を規制するようにし、さらに前記芯材(3)の上半部がその背面側で水平に配される前記横架部(21)よりも上方へ突き出すようにしたことを特徴とするヘッドレスト用基材。
【請求項２】
前記支柱(4)の先端部分(41)に鉤状フック(42)が設けられ、該フック(42)が水平配設された前記横架部(21)に掛止した請求項１記載のヘッドレスト用基材。
【請求項３】
前記芯材(3)の底板部(32)の後端縁(32d)に一対の切欠きを形成して嵌合凹部(32b)となし、これら嵌合凹部(32b)をそれぞれ前記脚部(20)の外周に前方から嵌め込んだ請求項１又は２に記載のヘッドレスト用基材。
【請求項４】
前記芯材(3)が、前記底板部(32)と、前記前板部(30)の上縁から脚部(20)側に屈曲する上板部(33)、及び前板部(30)の両側縁から脚部(20)側に屈曲する両側板部(31)とで、前板部(30)の背面を囲って、椀状の部材とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のヘッドレスト用基材。
【請求項５】
前記芯材(3)の底板部(32)の剛性を芯材(3)の他の部分より相対的に高くした請求項１乃至４のいずれか１項に記載のヘッドレスト用基材。
【請求項６】
袋状表皮(7)と、一対の脚部(20)の上端部分(20a)が横架部(21)で連結されたステー(2)と、該ステーの上部(2a)に取付けられる芯材(3)と、該ステーの上部(2a)及び該芯材(3)が配設された前記表皮(7)内に発泡原料(8a)を注入し、該表皮(7)、該ステー(2)及び該芯材(3)と一体化させて発泡硬化した発泡体(8)と、を備えるヘッドレストにあって、前記芯材(3)は、その前板部(30)と該横架部(21)との間にエネルギ吸収用空間(6)を設け、且つ芯材(3)の底板部(32)の後端縁(32d)に各脚部(20)を嵌入する嵌合凹部(32b)が設けられて、両脚部(20)に嵌合,掛止させ、さらに、該嵌合凹(32b)部を形成する導入口の部分に掛止爪(32c)が設けられて、一定以上の作用力が印加した時に、前記横架部(21)と前記前板部(30)間の距離(L)を縮めるようにして、該後端縁(32d)の嵌合部位を支点に後方へ回動できると共に、該嵌合部位が各脚部(20)に沿って下方へ摺動できるようにステーの上部(2a)に取付けられ、さらに前記空間(6)に前記芯材(3)よりも変形容易なエネルギ吸収体(5)が配設され、且つ前記前板部(30)の背面に車両後方に向けて柱本体(40)が起立する支柱(4)を設け、その先端部が、前記芯材(3)の前記ステー(2)への取付けで水平配設される前記横架部(21)に上方から当接して、一定以上の作用力が印加した時に、前記距離(L)を縮めるようにして前記後端縁(32d)の嵌合部位を支点に芯材(3)が後方へ回動する際、前記脚部(20)に対する前記後端縁(32d)の相対上方移動を規制するようにし、さらに前記芯材(3)の上半部がその背面側で水平に配される前記横架部(21)よりも上方へ突き出すようにしたことを特徴とするヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両等のシートバック上端に装備されるヘッドレスト及びヘッドレスト用基材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などのシートバック上端には、快適さを得るためにヘッドレストが取り付けられている。このヘッドレストは、近年、快適さだけでなく、車両衝突時における乗員頭部の保護を目的とするヘッドレストがいくつか提案されるにようになってきた（例えば特許文献１,２）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６８２３公報
【特許文献２】特開２００５−２３９０７４公報
【０００４】
特許文献１等の開示発明は、発泡体ｇ内にステー上部しか埋設してなかったそれまでのヘッドレストから、例えば図７のごとくステー脚部２０の上端部及び横架部２１の前面に芯材ｅを固定して、これらが発泡体ｇ内に埋設されるヘッドレストとする。車両後方から衝突される追突(以下、「後突」という)時には、背中に働く力に比べ頭部ＨＤに働く力が遅れてしまうため(図８の（イ)）、首が後傾してムチウチになるが、芯材ｅを設けることによってムチウチ防止を図る。従来のヘッドレストＨＲに比べ、芯材ｅを設けたヘッドレストでは頭部ＨＤへの反力が低変位で立ち上がるからである。図８(ロ)に示すごとく、芯材なしのヘッドレスト(従来品)を用いた場合、首が後傾する変位がβに対し、芯材有りのヘッドレストでは首が後傾する変位がαと短くなり、頭部ＨＤがヘッドレストの接触開始地点Ｇに接触した後、早めに反力が立つことでムチウチ低減を狙えるヘッドレストになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、図７にみられる特許文献１等の芯材ｅをステー２に取着したヘッドレストは、芯材に効果的な衝突エネルギ吸収(以下、「ＥＡ」という)させるのは難しかった。車両の後突等により頭部がヘッドレストに衝突すると、発泡体が潰れ、図８(ロ)のＦ地点から芯材が荷重を受ける。該芯材はリブ等の座屈などで多少変形して衝撃エネルギを吸収するが、ステーと芯材との距離Ｗが近いので十分なストロークが得られず、大きな反発力を頭部に与えることになった。ヘッドレスト（エネルギ吸収体）の反力特性(以下、「ＦＳ特性」という)は、図９に示す目標特性のような、ある許容できる反力まで立ち上がった後これを維持する、矩形波になるのが理想である。乗員頭部への反力を小さく抑えつつ衝突エネルギを吸収するためには、矩形波のストロークを長く確保することが好ましいが、これまでの芯材ではストローク確保が不十分であった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するもので、衝突エネルギを吸収するストロークに、従来にない長さを確保して、衝突エネルギを効果的に吸収できるヘッドレスト及びヘッドレスト用基材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、一対の脚部(20)の上端部分(20a)が横架部(21)で連結されたステー(2)と、前板部(30)が該横架部(21)との間にエネルギ吸収用空間(6)をとって配され、且つ底板部(32)の後端縁(32d)に各脚部(20)を嵌入する嵌合凹部(32b)が設けられて、両脚部(20)に嵌合,掛止させ、さらに、該嵌合凹(32b)部を形成する導入口の部分に掛止爪(32c)が設けられて、一定以上の作用力が印加した時に、前記横架部(21)と前記前板部(30)間の距離(L)を縮めるようにして、該後端縁(32d)の嵌合部位を支点に後方へ回動できると共に、該嵌合部位が各脚部(20)に沿って下方へ摺動できるようにステーの上部(2a)に取付けられた芯材(3)と、該芯材(3)よりも変形容易にして前記空間(6)に配設されたエネルギ吸収体(5)と、を具備し、且つ前記前板部(30)の背面に車両後方に向けて柱本体(40)が起立する支柱(4)を設け、その先端部が、前記芯材(3)の前記ステー(2)への取付けで水平配設される前記横架部(21)に上方から当接して、一定以上の作用力が印加した時に、前記距離(L)を縮めるようにして前記後端縁(32d)の嵌合部位を支点に芯材(3)が後方へ回動する際、前記脚部(20)に対する前記後端縁(32d)の相対上方移動を規制するようにし、さらに前記芯材(3)の上半部がその背面側で水平に配される前記横架部(21)よりも上方へ突き出すようにしたことを特徴とするヘッドレスト用基材にある。
請求項２の発明たるヘッドレスト用基材は、請求項１で、支柱(4)の先端部分(41)に鉤状フック(42)が設けられ、該フック(42)が水平配設された前記横架部(21)に掛止したことを特徴とする。請求項３の発明たるヘッドレスト用基材は、請求項１又は２で、芯材(3)の底板部(32)の後端縁(32d)に一対の切欠きを形成して嵌合凹部(32b)となし、これら嵌合凹部(32b)をそれぞれ前記脚部(20)の外周に前方から嵌め込んだことを特徴とする。請求項４の発明たるヘッドレスト用基材は、請求項１乃至３で、底板部(32)と、前記前板部(30)の上縁から脚部(20)側に屈曲する上板部(33)、及び前板部(30)の両側縁から脚部(20)側に屈曲する両側板部(31)とで、前板部(30)の背面を囲って、椀状の部材とすることを特徴とする。請求項５の発明たるヘッドレスト用基材は、請求項１乃至４で、芯材(3)の底板部(32)の剛性を芯材(3)の他の部分より相対的に高くしたことを特徴とする。
請求項６に記載の発明の要旨は、袋状表皮(7)と、一対の脚部(20)の上端部分(20a)が横架部(21)で連結されたステー(2)と、該ステーの上部(2a)に取付けられる芯材(3)と、該ステーの上部(2a)及び該芯材(3)が配設された前記表皮(7)内に発泡原料(8a)を注入し、該表皮(7)、該ステー(2)及び該芯材(3)と一体化させて発泡硬化した発泡体(8)と、を備えるヘッドレストにあって、前記芯材(3)は、その前板部(30)と該横架部(21)との間にエネルギ吸収用空間(6)を設け、且つ芯材(3)の底板部(32)の後端縁(32d)に各脚部(20)を嵌入する嵌合凹部(32b)が設けられて、両脚部(20)に嵌合,掛止させ、さらに、該嵌合凹(32b)部を形成する導入口の部分に掛止爪(32c)が設けられて、一定以上の作用力が印加した時に、前記横架部(21)と前記前板部(30)間の距離(L)を縮めるようにして、該後端縁(32d)の嵌合部位を支点に後方へ回動できると共に、該嵌合部位が各脚部(20)に沿って下方へ摺動できるようにステーの上部(2a)に取付けられ、さらに前記空間(6)に前記芯材(3)よりも変形容易なエネルギ吸収体(5)が配設され、且つ前記前板部(30)の背面に車両後方に向けて柱本体(40)が起立する支柱(4)を設け、その先端部が、前記芯材(3)の前記ステー(2)への取付けで水平配設される前記横架部(21)に上方から当接して、一定以上の作用力が印加した時に、前記距離(L)を縮めるようにして前記後端縁(32d)の嵌合部位を支点に芯材(3)が後方へ回動する際、前記脚部(20)に対する前記後端縁(32d)の相対上方移動を規制するようにし、さらに前記芯材(3)の上半部がその背面側で水平に配される前記横架部(21)よりも上方へ突き出すようにしたことを特徴とするヘッドレストことを特徴とするヘッドレストにある。
【０００８】
請求項１,請求項６の発明のごとく、前板部が横架部との間にエネルギ吸収用の空間をとって、該空間に芯材よりも変形容易なエネルギ吸収体が配設されると、後突等で横架部と前板部間の距離が近づくことによりエネルギ吸収体に変形が生じる。そして、後突等によって一定以上の作用力が加わると、芯材の底板部の後端縁が各脚部を支点として芯材が後方へ回動して後傾する。これにより、エネルギを吸収しながら長い乗員頭部の移動ストロークを確保することができる。すなわち衝突エネルギを吸収するストロークを長く確保できる。この長いストロークによって、後突時の乗員頭部に働く衝突反力を小さく抑えつつ衝突エネルギが良好に吸収される。長いストロークが確保されることによって、総吸収エネルギが大きくなる。後突時に、首が後傾する変位を短くし、早めに反力を立ててむち打ち低減を図るにとどまらず、衝突エネルギを吸収するストロークを長くして、乗員頭部の確実な保護が図れるようになる。車両衝突によって一定以上の作用力が加わると、芯材の底板部の後端縁は各脚部に対しこれに沿って下方へ移動する。該芯材の回動による後傾に加えて、該底板部の後端縁の下方移動による芯材の下降により、エネルギ吸収用空間の距離に比べて長い乗員頭部の移動ストロークが得られる。この長い移動ストロークによって、衝突エネルギが良好に吸収される。支柱によって後端縁の下方移動が規制案内されるので、車両衝突で横架部が前板部へ向けて近づく際に、エネルギ吸収体から横架部が外れてしまうことがなく、エネルギ吸収体が確実に変形させられて衝突エネルギの吸収が行われる。
一定以上の作用力が印加した時に、前記横架部(21)と前記前板部(30)間の距離(L)を縮めるようにして、該後端縁(32d)の嵌合部位を支点に後方へ回動できると共に、該嵌合部位が各脚部(20)に沿って下方へ摺動できるようにステーの上部(2a)に取付けられた芯材(3)を具備し、さらに芯材(3)の上半部がその背面側で水平に配される前記横架部(21)よりも上方へ突き出すようにすると、後突で、エネルギ吸収用空間の距離に比べて長いエネルギ吸収体のストロークが確保される。この長いストロークを稼ぐことによって、追突時の乗員頭部に働く衝突反力を良好に吸収する。後突の衝突エネルギを受けた際、芯材を回転,摺動させることによって、必要ストロークよりも小さなエネルギ吸収用空間で対応できるので、長いストロークが確保しづらいヘッドレストにあって、極めて理にかなったヘッドレスト及びヘッドレスト用基材になっている。前板部(30)の背面に車両後方に向けて柱本体(40)が起立する支柱(4)を設け、その先端部が、前記芯材(3)の前記ステー(2)への取付けで水平配設される前記横架部(21)に上方から当接して、一定以上の作用力が印加した時に、前記距離(L)を縮めるようにして前記後端縁(32d)の嵌合部位を支点に芯材(3)が後方へ回動する際、前記脚部(20)に対する前記後端縁(32d)の相対上方移動を規制すると、芯材の底板部の後端縁を、一定以上の作用力が印加した時に各脚部の下方へ摺動するのを促すので、衝突エネルギのより確実な吸収ができる。
請求項２の発明のごとく、支柱(4)の先端部分(41)に鉤状フック(42)が設けられ、該フック(42)が水平配設された前記横架部(21)に掛止できると、前板部が横架部との間にエネルギ吸収用空間をとって、芯材が三点止めでステーに安定保持される。
請求項３の発明のごとく、芯材の底板部の後端縁に一対の嵌合凹部を形成してこれらをそれぞれ前記脚部の外周に前方から嵌め込むと、該後端縁の脚部に沿った移動とを可能にする構成が簡易に実現される。
請求項４の発明のごとく、芯材(3)が、前記底板部(32)と、前記前板部(30)の上縁から脚部(20)側に屈曲する上板部(33)、及び前板部(30)の両側縁から脚部(20)側に屈曲する両側板部(31)とで、前板部(30)の背面を囲って、椀状の部材とすると、剛性のある部材になる。
請求項５の発明のごとく、芯材の底板部の剛性を相対的に高くすると、摺動・回転の際に底板部が変形して芯材の摺動・回転の円滑さを損なうことがない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のヘッドレスト及びヘッドレスト用基材は、後突等の衝撃を受けた時に、芯材が後端縁の嵌合部位を支点に後方へ回動しながら衝突エネルギを吸収することで、エネルギ吸収のためのストローク長さを稼ぐことができ、後突時等における乗員頭部の保護に優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係るヘッドレスト及びヘッドレスト用基材の実施形態について詳述する。図１〜図６は本発明のヘッドレスト及びヘッドレスト用基材の一形態を示したもので、図１はそのヘッドレスト用基材の全体斜視図、図２は（イ）が図１のヘッドレスト用基材を組み込んだヘッドレストの断面で、（ロ）が（イ）の状態から後突後の説明断面図である。図３は後突時におけるエネルギ吸収ストロークとエネルギ吸収用空間の関係を示したヘッドレストの説明断面図、図４はエネルギ吸収用空間に設けたエネルギ吸収体の説明断面図である。図５は図１〜図３に代わる他態様のヘッドレスト用基材及びヘッドレストの説明断面図、図６は図５のヘッドレスト用基材を用いた場合の、後突時におけるエネルギ吸収ストロークとエネルギ吸収用空間の関係を示したヘッドレストの説明断面図である。図３,図４,図６では支柱の図示を省略する。
【００１１】
（１）ヘッドレスト用基材
ヘッドレスト用基材１はステー２と芯材３と案内部材としての支柱４とエネルギ吸収体５とを備える。ステー２は公知の頑強な金属製品で、一対の脚部２０を平行に配設し、両脚部２０の上端部分２０ａを横架部２１で結ぶステー２とする。ここでは、図１のごとく金属製円柱又はパイプをコ字状に折曲加工して、同じ太さの脚部２０及び横架部２１を形成する。符号２４はシートバック上端９２１に挿着されるステー基端部分を示す(図３)。
【００１２】
芯材３は、前板部３０が前記横架部２１との間にエネルギ吸収用空間６をとって、前方へ張出すようにしてステーの上部２ａに取着される板状成形品である(図１,図３)。本実施形態の芯材３は、樹脂成形され、前板部３０と側板部３１と底板部３２と上板部３３とを備える。図２のごとくヘッドレストの前面に向けて、縦断面弧状にした曲板状の前板部３０が張り出す。該前板部３０の下縁から脚部２０側(後方側)へ屈曲して、平板状の底板部３２が後方へ延びている。底板部３２の後端縁３２ｄには、その両脇を切欠いて、一対のステー脚部２０に嵌入する嵌合凹部３２ｂが設けられる。芯材３に係る前板部３０,底板部３２の横幅が、一対の脚部２０間の距離よりも少し大きめに造られていて、一対のステー脚部２０の上部を嵌合凹部３２ｂに挿入して、芯材３が二つの脚部２０に嵌合,係止される（図１）。嵌合凹部３２ｂを形成する導入口の部分に係止爪３２ｃが設けられ、該嵌合凹部３２ｂに挿着された脚部２０が抜け出るのを防ぐ。底板部３２の後端縁３２ｄを該各脚部２０に嵌合させて、芯材３は、一定以上の作用力が印加した時に、該後端縁の嵌合部位を支点に後方へ回動できるようにステーの上部に取付けられる。後端縁３２ｄの嵌合部位では、嵌合凹部３２ｂをそれぞれ脚部２０の外周に前方から嵌め込んで、一定以上の作用力が印加した時に、横架部２１と前板部３０間の距離Ｌを縮めるようにして、後端縁３２ｄを各脚部２０に相対下方移動可能にかつ芯材が回動可能なように嵌合する。ここで、図３のようにシートバック上端９２１へ取付けられるヘッドレスト及びそのヘッドレスト用基材１にあって、本発明における前方とはヘッドレストから車両前方方向(図３では紙面左方)、上方とは底板部３２から上板部３３に向かう上向き方向(図３では紙面上方)、水平とは底板部３２の板面方向(図３では紙面垂直方向)をいう。
後突時に、芯材３は底板部後端縁３２ｄの左右の嵌合凹部３２ｂを結ぶ線を中心に後傾し、さらに各ステー脚部２０に沿って下方へ摺動可能にする。
【００１３】
そして、芯材３は、底板部３２と、前板部３０の上縁から脚部側に屈曲する上板部３３、及び前板部３０の両側縁から脚部側に屈曲する両側板部３１とで、前板部３０の背面３０ｂを囲って、椀状にして剛性のある部材とする(図１,図２)。底板部３２は芯材３の他の部分よりも厚肉にしてその剛性を高める。さらに剛性を高めるべく、後端縁３２ｄの嵌合部位から前板部３０へ向かう底板部３２上に補強リブ３４を設ける。
本発明は、特許文献１,２のように芯材３に後突時のエネルギ吸収を原則負わせない。後突等の車両衝突時の打撃位置や角度によって性能差が出ないよう、受圧面となる芯材３では変形,ＥＡを特に行わず、本発明はエネルギ吸収を専らエネルギ吸収体５に担わせる。衝突の衝撃力を芯材３の背面側に設けるエネルギ吸収用空間６、エネルギ吸収体５に伝達する。
前板部３０の上部が横架部２１よりも上方に突き出すようにして、例えば図１〜図３のごとく前板部３０の約１／２の高さ地点で、横架部２１が水平に配されるようにする。そして、芯材３に立設する支柱４の先端部分４１に設けたフック４２を、その水平に配された横架部２１に掛止して、前板部３０と横架部２１との間にエネルギ吸収用空間６が確保され、ここにエネルギ吸収体５を配する構造とする。芯材３は、嵌合凹部３２ｂとこの支柱４を使って、ステー２に取付けられる。
【００１４】
支柱４は底板部３２の後端縁３２ｄが嵌合した脚部２０に対し、後端縁３２ｄの相対上方移動を規制する案内部材である(図１)。支柱４は前板部３０の背面３０ｂに立設する柱状体で、ここでは芯材３と一体成形で設ける。シートバック上端９２１にヘッドレストが装着されると、支柱４の柱本体４０が前板部背面３０ｂのほぼ垂直面域から車両後方に向けて起立する。支柱４の先端部が、芯材３のステー２への取付けで水平配設される横架部２１に、上板部３３側の上方から当接する（図２）。支柱４には先端部分４１に鉤状フック４２が設けられ、該フック４２を横架部２１に掛止できる構成にする。フック４２を横架部２１に掛止し、嵌合凹部３２ｂに脚部２０を挿着することで、前板部３０が横架部２１との間にエネルギ吸収用空間６をとって、芯材３が三点止めでステー２に安定保持される。そうして、該空間６にエネルギ吸収体５が配設される。
【００１５】
エネルギ吸収体５は芯材３よりも変形容易な部材で、前板部３０と横架部２１との間の前記空間６に配設されて後突等の衝撃エネルギを吸収する部材である。エネルギ吸収体５は、芯材３と横架部２１とに挟まれるように配され、衝突エネルギを受けた際、芯材３よりも先に変形、さらには破壊されて衝突エネルギを吸収できる。斯かるエネルギ吸収体５であればその材質,形状等は問わない。例えば、図４(イ),(ロ)の硬質ウレタンブロック等からなる硬質発泡プラスチックのブロック体、図４(ハ)の一対の立板部５１の先端部分が天板部５２で結合された側面視略コ字状の樹脂製又は金属製成形品、図４(ニ)の縦リブ５８ａと横リブ５８ｂとの格子状体５８に天板部５２を一体化させた構造体ブロック,図４(ホ)のゴムやゲルなどの非線形材料からなるものなどがある。また、エネルギ吸収体５は芯材３の背面３０ｂに一体に成形されたものであってもよく、例えば、芯材３の背面３０ｂに該芯材の前板部３０より薄肉に成形された縦リブおよび横リブよりなる格子状体でもよい。硬質発泡プラスチックのブロック体は、衝突等で破壊吸収によって再生不能となるが、衝撃吸収を円滑に進めることができる。図４(ハ)の側面視略コ字状成形品は、立板部５１の曲げ変形によって衝突エネルギを効率良く吸収する。
前板部３０と横架部２１に挟まれるようにして空間６に配されるエネルギ吸収体５は、図３のごとく後突等によって変形、さらには破壊されて、横架部２１と前板部３０間の距離Ｌが縮まるストローク過程でエネルギ吸収する。図４(ロ)〜図４(ニ)のエネルギ吸収体５では、面積が小さく且つ曲面になっている横架部２１からの衝撃力でも確実に受け止められるよう、横架部２１と当接する天板部５２,天部５ａの機械的強度を強めて、よりエネルギ吸収し易くする。なお、図４(ハ),(ニ)等からなるエネルギ吸収体５では、後突等によってその距離Ｌが縮まった際に、ヘッドレストの発泡成形で空間６内に充填された発泡体８の反力が立たないように通孔３０ｆが前板部３０に設けてある。ゴムやゲルなどの非線形材料等からなるエネルギ吸収体５では、後突等によってその距離Ｌが縮まった際に、エネルギ吸収体５の反力が立たないように通孔３０ｆが前板部３０に設けてある。
【００１６】
ここで、図４(ハ),(ニ)等からなるエネルギ吸収体５を用いる場合、前記通孔３０ｆを設ける代わりに、図５,図６のような他態様のヘッドレスト用基材を採用することもできる。図５のヘッドレスト用基材１は、図１の芯材３を内面側が凹む椀状前部半割り材３ａとして、これと対になる後部半割り材３ｂをさらに設ける。図５のヘッドレスト用基材１は、芯材３を構成する両半割り材３ａ,３ｂの接合により、ステーの上部２ａを包み込んで該上部に取り付けられ、発泡成形過程で発泡原料の侵入阻止できる中空部３ｄを形成する。図５の芯材３は前部半割り部材３ａと後部半割り部材３ｂとが薄肉状のヒンジ部ＨＮを介して一体成形されている。前板部３０に通孔３０ｆを設けなくても、中空部ｄ内に発泡原料が侵入しないため、エネルギ吸収体５はその機能を存分に発揮できる。図５のヘッドレスト用基材１に用いるエネルギ吸収体５は図４(ハ),(ニ)のものに勿論限定されない。ここでのエネルギ吸収体５は、図４(イ)の硬質発泡プラスチックのブロック体を用いている。
【００１７】
図５のヘッドレスト用基材１では、また前記支柱４のフック４２に代えて後部半割り材３ｂの内面に突出部３９を設け、両半割り材３ａ,３ｂの接合により突出部３９とエネルギ吸収体５の天面５２ａとで横架部２１を係止する。突出部３９に窪み３９１、また天面５２ａに凹み部分５２ｂを形成し、横架部２１の係止をより確実なものにする。他の構成は図１〜図４のヘッドレスト用基材と同様で、その説明を省く。図中、図１〜図４のヘッドレスト用基材と同一符号は同一又は相当部分を示す。図１〜図４のヘッドレスト用基材１、また図５,図６のヘッドレスト用基材１は、図３、図６のごとくヘッドレスト内に内蔵され、後突時の乗員頭部ＨＤに働く衝突エネルギを効果的に吸収する。
【００１８】
次に、図３、図６を用いて、後突時の乗員頭部ＨＤに働く衝突エネルギ(相対的な運動エネルギ)を効果的に吸収する構造をさらに詳しく説明する。
後突された際、例えば目標荷重となる600[Ｎ]前後といった低い荷重で、エネルギ吸収体５を変形さらには破壊させるが、効果的にＥＡを行うには、そのエネルギ吸収のためのストロークを稼ぐ必要がある。
図３のヘッドレスト用基材１では、既述のごとく横架部２１にフック４２を掛止する一方、ステー脚部２０に嵌合凹部３２ｂを嵌合して、芯材３がステー２に取付けられている。前板部３０と横架部２１との間にエネルギ吸収用空間６が設けられる。芯材３の上部(ここでは上半部)が横架部２１よりも上方へ突き出すようにして、該横架部２１が芯材３の背面側で水平に配され、且つ脚部２０上を芯材３に係る嵌合凹部３２ｂの嵌合部位が摺動可能であるので、後突されると、該嵌合部位が脚部２０を摺動変位しながら、芯材３はこの摺動変位点を支点に同図鎖線のごとく回転変位可能になる。同図中、矢印は圧縮子(ここでは、乗員頭部ＨＤを模した168mmφの球体)の進行軌道を示す。追突時の相対的な運動エネルギをもった圧縮子は、初期接触位置Ｘから芯材干渉位置Ｙを経て、フルストローク位置Ｚへと進行する。芯材干渉位置Ｙに近接した地点から、エネルギ吸収体５が変形しエネルギを吸収していく。これと並行して、嵌合部位を支点に芯材３が回転し、さらには脚部２０を嵌合部位が摺動しながら該芯材３が鎖線のごとく後傾する。
後突されると、既述のごとく嵌合凹部３２ｂが脚部２０を下方へ摺動変位しながら、芯材３はこの摺動変位点を支点に回転変位するが、嵌合凹部３２ｂの下方摺動は支柱４に上方摺動を規制されつつ案内される。この摺動・回転の際に、芯材３の底板部３２はその肉厚を厚くして剛性を高めているので、底板部３２が変形して摺動・回転の円滑さを損なうという問題は生じない。
かくして、芯材３のこの後傾により、芯材干渉位置Ｙから鎖線の後傾した芯材３に達するフルストローク位置Ｚまでの距離がエネルギ吸収体５のストロークＡＬになる。本ヘッドレスト用基材１では、エネルギ吸収用空間６の距離Ｌに比べて長いエネルギ吸収体５のストロークＡＬが確保される。この長いストロークＡＬを稼ぐことによって、追突時の乗員頭部ＨＤに働く衝突反力を良好に吸収する。
【００１９】
また、図６のヘッドレスト用基材１が後突時の乗員頭部ＨＤに働く衝突エネルギ(相対的な運動エネルギ)を効果的に吸収する構造を説明する。芯材３の上部が横架部２１よりも上方へ突き出すようにして、該横架部２１が芯材３の背面側(内面側)で水平に配される。横架部２１が突出部３９とエネルギ吸収体５の天面５２ａとに挟着,係止され、またステー脚部２０に嵌合凹部３２ｂを嵌合して、芯材３がステー２に取付けられる。前板部３０と横架部２１との間にエネルギ吸収用空間６が設けられ、該空間にエネルギ吸収体５を配設する。
後突されると、エネルギ吸収体５が芯材３よりも変形し易いため、図６の実線状態から図６の鎖線状態へと変化する。芯材３は嵌合凹部３２ｂを支点に同図鎖線のごとく回転し、また該嵌合凹部は脚部２０を下方へ摺動する。嵌合凹部３２ｂの下方摺動は支柱４に上方摺動を規制されつつ案内される。同図中、矢印は圧縮子(ここでは、乗員頭部ＨＤを模した168mmφの球体)の進行軌道を示す。追突時の相対的な運動エネルギをもった圧縮子は、初期接触位置Ｘから芯材干渉位置Ｙを経て、フルストローク位置Ｚへと進行する。芯材干渉位置Ｙに近接した地点から、エネルギ吸収体５が変形してエネルギ吸収していく。これと並行して、嵌合凹部３２ｂを支点に芯材３が回転し、さらには脚部２０を嵌合凹部３２ｂが摺動して、芯材３が鎖線のごとく後傾する。
かくして、芯材３のこの後傾により、芯材干渉位置Ｙから鎖線の後傾した芯材３に達するフルストローク位置Ｚまでの距離がエネルギ吸収体５のストロークＡＬになる。本ヘッドレスト用基材１では、エネルギ吸収用空間６の距離Ｌに比べて長いエネルギ吸収体５のストロークＡＬが確保される。この長いストロークＡＬを稼ぐことによって、追突時の乗員頭部ＨＤに働く相対的な運動エネルギを効果的に吸収する。
【００２０】
（２）ヘッドレスト
本ヘッドレストは、袋状表皮７と前記ステー２と前記芯材３と、該ステーの上部２ａ及び該芯材３が配設された表皮内７０に発泡原料を注入し、該表皮、該ステー及び該芯材３と一体化させて発泡硬化した発泡体８と、を備えるヘッドレストにあって、袋状表皮内７０にステー下部以外の前記ヘッドレスト用基材１を配設して、該表皮内に発泡原料を注入し一体成形されるものである。芯材３が、その前板部３０と横架部２１との間にエネルギ吸収用空間６をとって、前方へ張出すようにしてステーの上部２ａに取着される。前板部３０の上部が横架部２１よりも上方に突き出すように配する。芯材３は、その底板部３２の後端縁３２ｄを各脚部２０に嵌合して、一定以上の作用力が印加した時に該後端縁の嵌合部位を支点に後方へ回動できるようにしてステー２の上部２ａに取付けられる。そして、前記空間６に芯材３よりも変形容易なエネルギ吸収体５が配設される。芯材３の底板部３２は後端縁３２ｄが、一定以上の作用力が印加した時に芯材が前記各脚部２０に対し後方へ回動できるように該各脚部２０に結合されており、車両衝突で横架部２１と前板部３０間の距離Ｌが近づくことによりエネルギ吸収体５に変形又は破壊が生じるようにしたヘッドレストである。
【００２１】
袋状表皮７は図１〜図３、図５に示すごとくの枕状に形成され、底面部７２には発泡原料注入口、ステー用孔が設けられる。通常は、乗員頭部ＨＤに前面部７１が接触し、クッション性に富む発泡体８の快適さを乗員に伝える。一方、ヘッドレスト内にエネルギ吸収用空間６を設け、該空間６にエネルギ吸収体５が配設され、衝突エネルギを吸収する。車両衝突時(ＥＡ動作時)に、支柱４が脚部２０に対する後端縁３２ｄの相対上方移動を規制しており、嵌合凹部３２ｂがステー脚部２０の下方へ向けて摺動する。ステー横架部２１がエネルギ吸収用空間６内の図２(イ)から図２(ロ)へと特定の軌道を通過するようガイドする支柱４が設けられ、安定して衝突エネルギ吸収ができるようにしている。
ヘッドレスト用基材１,ステー２,芯材３,支柱４,エネルギ吸収体５,エネルギ吸収用空間６等は、（１）ヘッドレスト用基材１の項で述べた構成と同様で、その説明を省く。同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２２】
（３）効果
このように構成したヘッドレスト及びヘッドレスト用基材１は、空間６に配設されるエネルギ吸収体５が横架部２１及び芯材３よりも変形容易であるので、後突時に、横架部２１と前板部３０間の距離Ｌが縮まり、エネルギ吸収体５が変形して円滑にエネルギ吸収する。そして、芯材３は底板部３２の後端縁３２ｄを該各脚部２０に嵌合させて、後突等の外力、すなわち一定以上の作用力が印加した時に、該後端縁の嵌合凹部３２ｂを支点に後方へ回動できるようにしているので、エネルギ吸収するためにストロークを稼げるようになり、効果的なエネルギ吸収ができる。特に、芯材３の上部が横架部２１よりも上方へ突き出すように配設されると、後端縁３２ｄの嵌合部位を支点に後方へ回動できる角度を大きくできる。芯材３が横架部２１よりも上方へ突き出す分、エネルギ吸収体のストロークを長く設定でき、エネルギ吸収に一段と効果を上げる。後突時等において、芯材３を横架部２１の前方に張出し早めに反力を立て、首が後傾する変位を短くし、むち打ち低減を図るにとどまらず、衝突エネルギを吸収するストロークが従来になく長く設定できることで、乗員頭部の確実な保護が図れるようになる。安全性向上に優れた効果を発揮する。
また、芯材３の底板部３２の後端縁３２ｄを、一定以上の作用力が印加した時に各脚部２０の下方へ摺動できるように該各脚部に嵌合させているので、前記図３,図６での説明のごとく、エネルギ吸収体のストロークをより長くすることができる。衝突エネルギのより効果的な吸収が可能になる。横架部２１に支柱４のフック４２を掛止する一方、ステー脚部２０に嵌合凹部３２ｂを嵌合して芯材３がステー２に取付けられ、後突の衝突エネルギを受けた際、芯材３を回転,摺動させることによって、図３のごとく必要ストロークよりも小さなエネルギ吸収用空間６で対応でき、長いストロークＡＬが確保しづらいヘッドレストにあって、極めて理にかなったヘッドレスト及びヘッドレスト用基材１になっている。
さらに、支柱４が脚部２０に対する前記後端縁３２ｄの相対上方移動を規制して、芯材３の底板部３２の後端縁３２ｄを、一定以上の作用力が印加した時に各脚部２０の下方へ摺動するのを促すので、衝突エネルギのより確実な吸収ができる。
加えて、微小曲面をもつステー２に対しても、該ステー２からの後突反力をエネルギ吸収体５の天面５２ａの部分に強度をもたせて、該エネルギ吸収体の変形により衝突エネルギを吸収するので、安定且つ効果的なエネルギ吸収を行える。
【００２３】
尚、本発明においては、前記実施例に示すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。ヘッドレスト用基材１,ステー２,芯材３,支柱４,エネルギ吸収体５,エネルギ吸収用空間６,表皮７,発泡体８等の形状，大きさ，個数などは用途に応じて適宜選択できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のヘッドレスト用基材の一形態で、その全体斜視図である。
【図２】（イ）が図１のヘッドレスト用基材を組み込んだヘッドレストの断面で、（ロ）が（イ）の状態から後突後の説明断面図である。
【図３】後突時におけるエネルギ吸収ストロークとエネルギ吸収用空間の関係を示したヘッドレストの説明断面図である。
【図４】エネルギ吸収用空間に設けたエネルギ吸収体の説明断面図である。
【図５】図１〜図３に代わる他態様のヘッドレスト用基材及びヘッドレストの説明断面図である。
【図６】図５のヘッドレスト用基材を用いた場合の、後突時におけるエネルギ吸収ストロークとエネルギ吸収用空間の関係を示したヘッドレストの説明断面図である。
【図７】従来技術の説明図である。
【図８】従来技術の説明図である。
【図９】従来技術の説明図である。
【符号の説明】
【００２５】
１            ヘッドレスト用基材
２            ステー
２０          脚部
２０ａ        上端部分
２１          横架部
３            芯材
３０          前板部
３０ｂ        背面(内面)
３１          側板部
３２          底板部
３２ｂ        嵌合凹部
３２ｄ        後端縁
３２ｃ        掛止爪
３３          上板部
４            支柱
４０          柱本体
４１          フック
５            エネルギ吸収体
６            エネルギ吸収用空間(空間)
７            表皮
８            発泡体
Ｌ            横架部と前板部間の距離
【図１】
0005366116.tif 000002
【図２】
0005366116.tif 000003
【図３】
0005366116.tif 000004
【図４】
0005366116.tif 000005
【図５】
0005366116.tif 000006
【図６】
0005366116.tif 000007
【図７】
0005366116.tif 000008
【図８】
0005366116.tif 000009
【図９】
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