(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部の電源から当該車両への充電動作を制御する車両用充電制御装置であって、
車両のユーザに充電の意思があるか否かを判定する充電意思判定手段と、
前記充電意思判定手段がユーザに充電の意思があると判定した場合に、充電用のプラグが車両に接続されているか否かを判定するプラグ接続状態判定手段と、
前記プラグ接続状態判定手段が前記プラグが接続されていないと判定した場合に、所定の通知処理を実行する通知処理実行手段と、
ユーザが車両から降車したか否かを判定する降車判定手段と、
車両の停車位置が所定位置であるか否かを判定する停車位置判定手段と、
車両が停車してからの経過時間が所定時間を超えたか否かを判定する経過時間判定手段と、
情報センターと通信可能に構成され、前記プラグ接続状態判定手段が前記プラグが接続されていないと判定した場合に、接続異常信号を前記情報センターに送信する接続異常信号送信手段と、
を備え、
前記充電意思判定手段は、
前記降車判定手段によってユーザが車両から降車したと判定され、
前記停車位置判定手段によって当該車両の停車位置が前記所定位置であると判定され、
前記経過時間判定手段によって当該車両が停車してからの経過時間が前記所定時間を経過したと判定された場合に、ユーザに充電の意思があると判定することを特徴とする車両用充電制御装置。
【請求項２】
前記停車位置判定手段によって当該車両の停車位置が前記所定位置であると判定された場合に、ユーザに充電の意思の有無を確認するための確認画面を表示する確認画面表示手段をさらに備えることを特徴とする請求項１記載の車両用充電制御装置。
【請求項３】
前記降車判定手段によってユーザが車両から降車したと判定された場合には、
前記プラグ接続状態判定手段は、前記プラグが車両に接続されているか否かの判定処理を繰り返し実行し、
前記通知処理実行手段は、前記プラグ接続状態判定手段が前記プラグが接続されていないと判定したことに応じて、前記通知処理を繰り返し実行することを特徴とする請求項１または２記載の車両用充電制御装置。
【請求項４】
前記プラグ接続状態判定手段は、前記電源からの通電が確認できなかった場合に、前記プラグが接続されていないと判定することを特徴とする請求項１記載の車両用充電制御装置。
【請求項５】
前記プラグ接続状態判定手段による判定は、前記充電動作が開始される前に実行されることを特徴とする請求項１記載の車両用充電制御装置。
【請求項６】
車両外部の電源から当該車両への充電動作を制御する車両用充電制御装置と、当該車両用充電制御装置と通信可能に構成された情報センターと、を備える車両用充電制御システムであって、
前記車両用充電制御装置は、
車両のユーザに充電の意思があるか否かを判定する充電意思判定手段と、
前記充電意思判定手段がユーザに充電の意思があると判定した場合に、充電用のプラグが車両に接続されているか否かを判定するプラグ接続状態判定手段と、
前記プラグ接続状態判定手段が前記プラグが接続されていないと判定した場合に、接続異常信号を前記情報センターに送信する接続異常信号送信手段と、
ユーザが車両から降車したか否かを判定する降車判定手段と、
車両の停車位置が所定位置であるか否かを判定する停車位置判定手段と、
車両が停車してからの経過時間が所定時間を超えたか否かを判定する経過時間判定手段と、
を備え、
前記情報センターは、
前記接続異常信号送信手段が送信した前記接続異常信号を受信する接続異常信号受信手段と、
前記接続異常信号受信手段が前記接続異常信号を受信した場合に、所定の通知処理を実行する通知処理実行手段と、
を備え、
前記充電意思判定手段は、
前記降車判定手段によってユーザが車両から降車したと判定され、
前記停車位置判定手段によって当該車両の停車位置が前記所定位置であると判定され、
前記経過時間判定手段によって当該車両が停車してからの経過時間が前記所定時間を経過したと判定された場合に、ユーザに充電の意思があると判定することを特徴とする車両用充電制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両外部の電源から当該車両への充電動作を制御する車両用充電制御装置、および、当該車両用充電制御装置を備える車両用充電制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、ハイブリッド車（プラグインハイブリッド車）や電気自動車が普及しつつあり、この種の車両への充電動作を制御する車両用充電制御装置についても種々の技術が考えられている。
ところで、この種の充電制御装置においては、設定された時刻に車両の充電を開始する機能、いわゆる予約充電機能を備えることが考えられている。しかし、この予約充電機能により車両への充電動作を実行する場合には、車両外部の電源から延びる充電用のプラグが、充電が開始される時点で適切に車両に接続されている必要がある。そのため、充電が開始される前に、プラグの接続状態の異常（例えば、プラグの挿し忘れや、接続したプラグがコネクタから抜けて脱落してしまうことなど）を検知するための種々の技術が考えられている。例えば特許文献１に記載の装置は、充電開始時刻が設定されてから当該充電開始時刻に到達するまでの期間に、充電ケーブルが充電コネクタから外れていないか否かを確認し、外れている場合には、設定された充電開始時刻を解除して充電を開始しないように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６０７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、充電が開始される前に充電用のプラグの接続状態の異常を検知することについて、さらなる改良を図った車両用充電制御装置、および、当該車両用充電制御装置を備える車両用充電制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
プラグの接続状態の異常検知は、車両のユーザに充電の意思が有る場合、つまり、ユーザに「充電しよう」という意思が有る場合に実行すれば十分であり、ユーザに充電の意思が無い場合にまでプラグの接続状態の異常検知を実行する必要はない。
【０００６】
請求項１の車両用充電制御装置によれば、充電意思判定手段は、車両のユーザに充電の意思があるか否かを判定する。プラグ接続状態判定手段は、充電意思判定手段がユーザに充電の意思があると判定した場合に、充電用のプラグが車両に接続されているか否かを判定する。通知処理実行手段は、プラグ接続状態判定手段がプラグが接続されていないと判定した場合に、所定の通知処理を実行する。
これにより、プラグの接続状態の判定は、車両のユーザに充電の意思が有る場合に実行されるようになる。そして、その判定の結果、ユーザに充電の意思が有るにも関わらずプラグが車両に適切に接続されていない場合には、その旨（プラグが車両に適切に接続されていない旨）を確実にユーザに通知することができる。一方、ユーザに充電の意思が無くてプラグが車両に接続されていない場合には、その旨（プラグが車両に接続されていない旨）がユーザに通知されることがない。即ち、充電が開始される前にプラグの接続状態の異常を検知することを、ユーザに充電の意思が有るか否かに応じて行うことができ、よりユーザの意思に即して、プラグの接続状態の判定、さらには接続状態が異常であることの通知を行うことができる。
【０００７】
さらに、請求項１の車両用充電制御装置によれば、降車判定手段は、ユーザが車両から降車したか否かを判定する。停車位置判定手段は、車両の停車位置が所定位置であるか否かを判定する。経過時間判定手段は、車両が停車してからの経過時間が所定時間を超えたか否かを判定する。そして、充電意思判定手段は、降車判定手段によってユーザが車両から降車したと判定され、停車位置判定手段によって当該車両の停車位置が所定位置であると判定され、経過時間判定手段によって当該車両が停車してからの経過時間が所定時間を経過したと判定された場合に、ユーザに充電の意思があると判定する。この場合、請求項２の車両用充電制御装置のように、停車位置判定手段によって当該車両の停車位置が所定位置であると判定された場合に、ユーザに充電の意思の有無を確認するための確認画面を表示する確認画面表示手段をさらに備える構成とするとよい。
【０００８】
請求項３の車両用充電制御装置によれば、降車判定手段によってユーザが車両から降車したと判定された場合には、プラグ接続状態判定手段は、プラグが車両に接続されているか否かの判定処理を繰り返し実行し、通知処理実行手段は、プラグ接続状態判定手段がプラグが接続されていないと判定したことに応じて、通知処理を繰り返し実行する。
【００１３】
これら請求項２〜３の車両用充電制御装置は、充電意思判定手段による判定処理を実現するための構成を具体的に特定したものである。このように、本発明は、充電意思判定手段による判定処理を実現するための構成として様々な構成を採用することができる。
【００１４】
請求項６の車両用充電制御システムによれば、車両外部の電源から当該車両への充電動作を制御する車両用充電制御装置は、充電意思判定手段により、車両のユーザに充電の意思があるか否かを判定し、この充電意思判定手段がユーザに充電の意思があると判定した場合に、プラグ接続状態判定手段により、充電用のプラグが車両に接続されているか否かを判定し、このプラグ接続状態判定手段がプラグが接続されていないと判定した場合に、接続異常信号送信手段により、接続異常信号を情報センターに送信する。一方、当該車両用充電制御装置と通信可能に構成された情報センターは、接続異常信号受信手段により、接続異常信号送信手段が送信した接続異常信号を受信し、この接続異常信号受信手段が接続異常信号を受信した場合に、通知処理実行手段により、所定の通知処理を実行する。さらに、この請求項６の車両用充電制御システムによれば、降車判定手段は、ユーザが車両から降車したか否かを判定する。停車位置判定手段は、車両の停車位置が所定位置であるか否かを判定する。経過時間判定手段は、車両が停車してからの経過時間が所定時間を超えたか否かを判定する。そして、充電意思判定手段は、降車判定手段によってユーザが車両から降車したと判定され、停車位置判定手段によって当該車両の停車位置が所定位置であると判定され、経過時間判定手段によって当該車両が停車してからの経過時間が所定時間を経過したと判定された場合に、ユーザに充電の意思があると判定する。
この請求項６の車両用充電制御システムによっても、充電が開始される前にプラグの接続状態の異常を検知することを、ユーザに充電の意思が有るか否かに応じて行うことができ、よりユーザの意思に即して、プラグの接続状態の判定、さらには接続状態が異常であることの通知を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るものであり、車両用充電制御装置と情報センターとを備える車両用充電制御システムの構成を概略的に示す機能ブロック図
【図２】確認画面の一例を示す図
【図３】プラグ接続状態の検知／通知処理の内容を示すフローチャート
【図４】変形例を示す図３相当図
【図５】本発明の第２実施形態に係る図１相当図
【図６】図３相当図
【図７】変形例を示す図６相当図
【図８】本発明の第３実施形態に係る図１相当図
【図９】図３相当図
【図１０】変形例を示す図９相当図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１から図４を参照しながら説明する。図１は、車両用充電制御装置１０と情報センター１１とを備える車両用充電制御システム１２の構成を概略的に示す機能ブロック図である。
まず、車両用充電制御装置１０の構成について説明する。車両用充電制御装置１０は、車両１３（例えば、いわゆるプラグインハイブリッド車や電気自動車など）に搭載され、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭを有するマイクロコンピュータを主体として構成されており、車両１３外部の電源供給設備１４（電源に相当）から当該車両１３のバッテリ１５（例えば、ニッケル水素二次電池やリチウムイオン二次電池など）への充電動作を制御するものである。この車両用充電制御装置１０には、充電コネクタ１６（充電用のコネクタに相当）、接続状態検知部１７、ナビゲーション部１８、ＲＴＣ１９（Real Time Clock）、車両情報検出部２０、表示部２１、操作スイッチ部２２、通信部２３などが接続されている。
【００１７】
また、この車両用充電制御装置１０は、ＣＰＵにおいて制御プログラムを実行することにより、充電意思判定処理部３１（充電意思判定手段に相当）、プラグ接続状態判定処理部３２（プラグ接続状態判定手段に相当）、車内通知処理実行部３３（車両用充電制御装置１０が備える通知処理実行手段に相当）、降車判定処理部３４（降車判定手段に相当）、停車位置判定処理部３５（停車位置判定手段に相当）、経過時間判定処理部３６（経過時間判定手段に相当）、確認画面表示処理部３７（確認画面表示手段に相当）、接続異常信号送信処理部３８（接続異常信号送信手段に相当）をソフトウェアによって仮想的に実現する。
【００１８】
充電コネクタ１６は、例えば車両１３の車体ボディの側面に設けられている。この充電コネクタ１６には、電源供給設備１４から延びる充電ケーブル１４ａの先端部に設けられた充電プラグ４１（充電用のプラグに相当）が着脱可能に接続される。なお、電源供給設備１４は、例えば、充電ステーションや駐車場などに設けられた公共の充電設備や、自宅に設けられた家庭用の充電設備などで構成される。
【００１９】
接続状態検知部１７は、例えば、充電コネクタ１６に併設されたメカニカルスイッチで構成されている。このメカニカルスイッチは、充電プラグ４１が充電コネクタ１６に適切に接続されるとオンする物理的なスイッチである。車両用充電制御装置１０は、このメカニカルスイッチがオンされている場合には、充電プラグ４１が充電コネクタ１６に適切に接続されていると判定し、オフされている場合には、充電プラグ４１が充電コネクタ１６に適切に接続されていないと判定する。ここで、「充電プラグ４１が充電コネクタ１６に適切に接続された状態」とは、車両用充電制御装置１０がバッテリ１５への充電動作を実行可能なように、充電プラグ４１が挿し忘れ、抜け、脱落などすることなく充電コネクタ１６に接続された状態である。
【００２０】
なお、この接続状態検知部１７は、物理的なメカニカルスイッチで構成するのではなく、車両用充電制御装置１０がソフトウェアによる処理によって仮想的に実現する構成としてもよい。即ち、車両用充電制御装置１０は、バッテリ１５への充電動作を僅かな時間（例えば数秒程度）だけ実行し、そのときに、電源供給設備１４からバッテリ１５への通電が確認できた場合には、充電プラグ４１が充電コネクタ１６に適切に接続されていると判定し、確認できなかった場合には、充電プラグ４１が充電コネクタ１６に適切に接続されていないと判定する構成としてもよい。また、物理的なメカニカルスイッチによる判定とソフトウェアによる判定とを併用する構成としてもよい。
【００２１】
ナビゲーション部１８は、ＧＰＳ（Global Positioning System）により車両の現在位置を測位するためにＧＰＳ衛星から送信される電波を受信するＧＰＳ受信器（図示せず）、地図データ記憶部に記憶されている地図データを入力する地図データ入力部（何れも図示せず）などを備えており、車両１３の現在位置および地図データに基づいて当該車両１３の経路案内を実行するものである。
【００２２】
ＲＴＣ１９は、例えば日付、時刻、経過時間など時間に関する情報（時間情報）を取得するための計時手段である。ＲＴＣ１９は、図示しない発信器が出力したクロックパルスのパルス数をカウントし、カウントしたカウント値が基準値に到達すると単位時間を示す単位時間信号を生成する。そして、ＲＴＣ１９は、生成した単位時間信号に基づいて端末時刻を生成する。
【００２３】
車両情報検出部２０は、図示しない各種の装置類（例えば、エンジン制御装置、ブレーキ制御装置、トランスミッション制御装置、車内カメラ装置など）、図示しない各種のセンサ類（例えば、加速度センサ、速度センサ、アクセルセンサ、着座センサなど）、図示しない各種のスイッチ類（例えば、アクセサリスイッチ、イグニッションスイッチ、ドアスイッチ、ドアロックスイッチなど）を有する。車両情報検出部２０は、これら装置類、センサ類、スイッチ類などによって検出される各種の情報を車両情報として車両用充電制御装置１０に入力する。
【００２４】
表示部２１は、例えば液晶や有機ＥＬなどのカラーディスプレイを有している。表示部２１には、例えば充電制御用の画面、操作説明用の画面、各種の設定用の画面などが表示される。なお、この表示部２１は、ナビゲーション部１８が備える表示部（図示せず）により構成してもよいし、ナビゲーション部１８が備える表示部とは別の表示部により構成してもよい。
【００２５】
操作スイッチ部２２は、表示部２１の画面の近傍に設けられているメカニカルスイッチ、或いは、表示部２１の画面に設けられているタッチパネルスイッチなど各種のスイッチ群から構成されている。ユーザは、操作スイッチ部２２の各スイッチを用いて、予約充電の開始時刻の設定など各種の設定操作が可能である。
【００２６】
通信部２３は、例えば無線の通信回線を経由して、情報センター１１との間でデータ通信を行う。即ち、通信部２３は、各種のデータの送信機能および受信機能を有する。
充電意思判定処理部３１は、車両１３のユーザに充電の意思があるか否かを判定する。この充電意思判定処理部３１による判定処理の具体的な内容については後述する。
【００２７】
プラグ接続状態判定処理部３２は、充電意思判定処理部３１がユーザに充電の意思があると判定した場合に、充電プラグ４１が車両１３の充電コネクタ１６に適切に接続されているか否かを判定する。
車内通知処理実行部３３は、プラグ接続状態判定処理部３２が充電プラグ４１が充電コネクタ１６に適切に接続されていないと判定した場合に、所定の通知処理（車内通知処理）を実行する。この車内通知処理の具体的な内容については後述する。
【００２８】
降車判定処理部３４は、ユーザが車両１３から降車したか否かを判定する。ユーザが車両１３から降車したか否かの判定は、この場合、車両情報検出部２０から得られる車両情報に基づいて行われる。即ち、降車判定処理部３４は、例えば、車両１３の停車後にアクセサリスイッチやイグニッションスイッチがオン状態からオフ状態に切り換わった場合、車両１３の停車後に着座センサがオン状態からオフ状態に切り換わった場合、車両１３の停車後にドアスイッチがオン状態からオフ状態に切り換わった場合、車両１３の停車後にドアロックスイッチがオフ状態からオン状態に切り換わった場合などに、ユーザが車両１３から降車したと判定する。また、降車判定処理部３４は、例えば車内カメラ装置からの画像情報を解析することにより、ユーザが車両１３から降車する動作を検出した場合、或いは、車両１３内にユーザが存在していないことを検出した場合などに、ユーザが車両１３から降車したと判定する構成とすることも可能である。
【００２９】
停車位置判定処理部３５は、ナビゲーション部１８から得られる車両１３の位置情報に基づいて、当該車両１３の停車位置が「所定位置」であるか否かを判定する。なお、この「所定位置」は、この場合、電源供給設備１４（充電ステーション、駐車場、自宅などに設けられた充電設備）が設置された位置であり、このような電源供給設備１４が設置された位置が、例えばナビゲーション部１８が備えるデータベースや車両用充電制御装置１０が備えるデータベースに予め記憶（格納）されるように構成されている。所定位置の記憶は、ユーザが操作スイッチ部２２を介して行う構成としてもよいし、車両用充電制御装置１０がソフトウェアによる処理により自動的に行う構成としてもよい。
【００３０】
経過時間判定処理部３６は、ＲＴＣ１９から入力される時間情報に基づいて、車両１３が停車してからの経過時間が「所定時間」を経過したか否かを判定する。なお、この「所定時間」としては、この場合、車両１３が上記の所定位置に停車してからユーザが充電プラグ４１を充電コネクタ１６に接続するまでに要する時間として通常想定される時間（例えば、２〜３分程度）を設定することが好ましい。所定時間の設定は、ユーザが操作スイッチ部２２を介して行う構成としてもよいし、車両用充電制御装置１０がソフトウェアによる処理により自動的に行う構成としてもよい。
【００３１】
本実施形態では、上述の充電意思判定処理部３１は、これら降車判定処理部３４、停車位置判定処理部３５、経過時間判定処理部３６による処理結果に基づいて、車両１３のユーザに充電の意思があるか否かを判定する。
【００３２】
確認画面表示処理部３７は、停車位置判定処理部３５によって車両１３の停車位置が所定位置であると判定された場合に、ユーザに充電の意思の有無を確認するための確認画面Ｃを表示部２１に表示する。なお、この確認画面Ｃには、例えば図２に示すように、充電の意思が有ることを示すチェックボックスＣａと、充電の意思が無いことを示すチェックボックスＣｂと、確定ボタンＣｃとが設けられており、ユーザは、チェックボックスＣａ，Ｃｂのうち何れか１つを選択して確定ボタンＣｃを操作することにより、充電の意思の有無を車両用充電制御装置１０に入力可能となっている。
【００３３】
接続異常信号送信処理部３８は、プラグ接続状態判定処理部３２が充電プラグ４１が充電コネクタ１６に適切に接続されていないと判定した場合に、接続異常信号を生成し、その接続異常信号を通信部２３を介して情報センター１１に送信する。
【００３４】
次に、情報センター１１の構成について説明する。情報センター１１は、制御装置５１、通信部５２などを備えている。制御装置５１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭを有するマイクロコンピュータを主体として構成されている。情報センター１１は、制御装置５１のＣＰＵにおいて制御プログラムを実行することにより、接続異常信号受信処理部６１（接続異常信号受信手段に相当）、車外通知処理実行部６２（情報センター１１が備える通知処理実行手段に相当）をソフトウェアによって仮想的に実現する。
【００３５】
通信部５２は、例えば無線の通信回線を経由して、各車両１３の車両用充電制御装置１０との間でデータ通信を行う。即ち、通信部５２は、各種のデータの送信機能および受信機能を有する。また、通信部５２は、例えば無線の通信回線を経由して、ユーザが所有する携帯端末７１との間でもデータ通信可能に構成されている。
【００３６】
接続異常信号受信処理部６１は、車両用充電制御装置１０の接続異常信号送信処理部３８が送信した接続異常信号を通信部５２を介して受信する。
車外通知処理実行部６２は、接続異常信号受信処理部６１が接続異常信号を受信した場合に、所定の通知処理（車外通知処理）を実行する。この車外通知処理の具体的な内容については後述する。
【００３７】
次に、上述のように構成された車両用充電制御システム１２の動作（プラグ接続状態の検知／通知処理）について図３に示すフローチャートを参照しながら説明する。なお、このプラグ接続状態の検知／通知処理は、電源供給設備１４からバッテリ１５への充電動作が開始される前に実行されるものである。
【００３８】
車両用充電制御装置１０は、ユーザが車両１３から降車したか否かを判断している（ステップＡ１）。そして、車両用充電制御装置１０は、ユーザが車両１３から降車したと判断すると（ステップＡ１：ＹＥＳ）、車両１３の停車位置が所定位置であるか否かを判定する（ステップＡ２）。車両用充電制御装置１０は、車両１３の停車位置が所定位置でないと判定すると（ステップＡ２：ＮＯ）、このプラグ接続状態の検知／通知処理を終了する。一方、車両用充電制御装置１０は、車両１３の停車位置が所定位置であると判定すると（ステップＡ２：ＹＥＳ）、車両１３が所定位置に停車してからの経過時間が所定時間を超えたか否かを判定する（ステップＡ３）。
【００３９】
車両用充電制御装置１０は、車両１３が所定位置に停車してからの経過時間が所定時間を経過するまで待機する（ステップＡ３：ＮＯ）。そして、車両１３が所定位置に停車してからの経過時間が所定時間を経過すると（ステップＡ３：ＹＥＳ）、車両用充電制御装置１０は、ユーザに充電の意思が有ると判断し、プラグ接続状態の確認処理（ステップＡ４）を実行する。即ち、本実施形態では、車両用充電制御装置１０は、ユーザが車両１３から降車（ステップＡ１：ＹＥＳ）し、且つ、車両１３が所定位置に停車（ステップＡ２：ＹＥＳ）し、且つ、車両１３が所定位置に停車してからの経過時間が所定時間を経過（ステップＡ３：ＹＥＳ）した場合に、ユーザに充電の意思が有ると判断する。
【００４０】
プラグ接続状態の確認処理（ステップＡ４）では、車両用充電制御装置１０は、接続状態検知部１７による検知結果に基づいて、充電プラグ４１が車両１３の充電コネクタ１６に適切に接続されているか否かを判定する。そして、車両用充電制御装置１０は、このプラグ接続状態の確認処理により、プラグの接続状態の異常（充電プラグ４１の挿し忘れ、抜け、脱落など）が検知されたか否かを判断する（ステップＡ５）。車両用充電制御装置１０は、プラグの接続状態の異常が検知されていない場合には（ステップＡ５：ＮＯ）、このプラグ接続状態の検知／通知処理を終了する。一方、車両用充電制御装置１０は、プラグの接続状態の異常が検知された場合には（ステップＡ５：ＹＥＳ）、通知処理（ステップＡ６）を実行する。
【００４１】
この通知処理は、この場合、車内通知処理と車外通知処理とからなる。車内通知処理では、車両用充電制御装置１０は、車両１３内の表示部２１に通知画面（図示せず）を表示する。一方、車外通知処理では、車両用充電制御装置１０は、接続異常信号を情報センター１１に送信する。接続異常信号を受信した情報センター１１は、通知画面を表示するために必要なデータ（通知画面表示用データ）をユーザの携帯端末７１に送信する。通知画面表示用データを受信した携帯端末７１は、その通知画面表示用データに基づいて、当該携帯端末７１が備える表示部（図示せず）に通知画面を表示する。この場合、車内通知処理によって表示される通知画面および車外通知処理によって表示される通知画面には、何れにも「充電プラグ４１が充電コネクタ１６に適切に接続されていない旨」を示す情報（例えば、テキスト情報）が表示される。
【００４２】
なお、車両用充電制御装置１０は、停車位置判定処理部３５によって車両１３の停車位置が所定位置であると判定された場合（ステップＡ２：ＹＥＳ）に、ユーザに充電の意思の有無を確認するための確認画面Ｃ（図２参照）を表示部２１に表示するように構成するとよい。
【００４３】
また、車両用充電制御装置１０は、降車判定処理部３４によってユーザが車両１３から降車したと判定された場合（ステップＡ１：ＹＥＳ）には、プラグ接続状態判定処理部３２による判定処理（ステップＡ４）を繰り返し実行し、車内通知処理実行部３３、または／および、車外通知処理実行部６２による通知処理（ステップＡ６）を、プラグ接続状態判定処理部３２による判定結果（ステップＡ５の判定結果）に応じて繰り返し実行するように構成してもよい。即ち、図４に示すように、車両用充電制御装置１０は、ステップＡ６の通知処理を実行すると、当該通知処理を完了してからの経過時間が所定時間を超えたか否かを判定する（ステップＡ７）。なお、このステップＡ７における「所定時間」としては、上記のステップＡ３における所定時間（車両１３が所定位置に停車してからユーザが充電プラグ４１を充電コネクタ１６に接続するまでに要する時間として通常想定される時間であり、例えば、２〜３分程度）よりも長い時間（例えば、１０分〜１時間程度）が設定される。
【００４４】
車両用充電制御装置１０は、通知処理を完了してからの経過時間が所定時間を経過するまで待機する（ステップＡ７：ＮＯ）。そして、通知処理を完了してからの経過時間が所定時間を経過すると（ステップＡ７：ＹＥＳ）、充電動作が完了したか否かを判断する（ステップＡ８）。車両用充電制御装置１０は、充電動作が完了した場合（ステップＡ８：ＹＥＳ）には、このプラグ接続状態の検知／通知処理を終了する。一方、車両用充電制御装置１０は、充電動作が完了していない場合（ステップＡ８：ＮＯ）には、ステップＡ４（プラグ接続状態の確認処理）に移行する。これにより、車両用充電制御装置１０は、ユーザが車両１３から降車（ステップＡ１：ＹＥＳ）し、且つ、車両１３が所定位置に停車（ステップＡ２：ＹＥＳ）し、且つ、車両１３が所定位置に停車してからの経過時間が所定時間を経過（ステップＡ３：ＹＥＳ）した場合、つまり、ユーザに充電の意思が有ると判断した場合には、充電動作が完了（ステップＡ８：ＹＥＳ）するまで、プラグ接続状態判定処理部３２による判定処理（ステップＡ４）を所定時間（この場合、１０分〜１時間程度）ごとに繰り返し実行し、車内通知処理実行部３３、または／および、車外通知処理実行部６２による通知処理（ステップＡ６）を、プラグ接続状態判定処理部３２による判定結果に応じて所定時間（この場合、１０分〜１時間程度）ごとに繰り返し実行するようになる。
【００４５】
以上に説明したように本実施形態によれば、充電プラグ４１の接続状態の判定は、車両１３のユーザに充電の意思が有る場合に実行されるようになる。そして、その判定の結果、ユーザに充電の意思が有るにも関わらず充電プラグ４１が車両１３の充電コネクタ１６に適切に接続されていない場合には、その旨（充電プラグ４１が車両１３の充電コネクタ１６に適切に接続されていない旨）を確実にユーザに通知することができる。一方、ユーザに充電の意思が無くて充電プラグ４１が車両１３の充電コネクタ１６に接続されていない場合には、その旨（充電プラグ４１が車両１３の充電コネクタ１６に接続されていない旨）がユーザに通知されることがない。即ち、充電が開始される前に充電プラグ４１の接続状態の異常を検知することを、ユーザに充電の意思が有るか否かに応じて行うことができ、よりユーザの意思に即して、充電プラグ４１の接続状態の判定、さらには接続状態が異常であることの通知を行うことができる。
【００４６】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図５から図７を参照しながら説明する。本実施形態は、車両用充電制御装置１０の構成、並びに、充電意思判定処理部３１による判定処理の内容が上述の実施形態と異なる。以下、上述の実施形態と異なる点のみを説明する。
即ち、図５に示すように、本実施形態では、車両用充電制御装置１０は、ＣＰＵにおいて制御プログラムを実行することにより、さらに充電開始時刻設定部８１（充電開始時刻設定手段に相当）をソフトウェアによって仮想的に実現する。この充電開始時刻設定部８１は、表示部２１に予約充電設定画面（図示せず）を表示する。この予約充電設定画面には、少なくとも、時刻（数値）を入力するためのテンキーと、当該テンキーを介して入力された時刻を表示する時刻表示欄と、入力された時刻を予約充電開始時刻（電源供給設備１４からバッテリ１５への充電動作を開始する時刻）として確定するための確定ボタンとが設けられており、当該予約充電設定画面を介して入力された時刻が予約充電開始時刻として設定されるように構成されている。
【００４７】
次に、本実施形態における車両用充電制御システム１２の動作（プラグ接続状態の検知／通知処理）について図６に示すフローチャートを参照しながら説明する。
即ち、車両用充電制御装置１０は、上述のステップＡ１〜Ａ３の処理に代わり、予約充電開始時刻が設定されたか否かを判断している（ステップＢ１）。そして、車両用充電制御装置１０は、予約充電開始時刻が設定されると（ステップＢ１：ＹＥＳ）、ユーザに充電の意思が有ると判断し、ステップＡ４以降の処理を実行する。
【００４８】
なお、本実施形態においても、車両用充電制御装置１０は、ユーザに充電の意思が有ると判断した場合（ステップＢ１：ＹＥＳ）には、プラグ接続状態判定処理部３２による判定処理（ステップＡ４）を所定時間（この場合、１０分〜１時間程度）ごとに繰り返し実行し、車内通知処理実行部３３、または／および、車外通知処理実行部６２による通知処理を、プラグ接続状態判定処理部３２による判定結果に応じて所定時間（この場合、１０分〜１時間程度）ごとに繰り返し実行するように構成してもよい。
【００４９】
また、車両用充電制御装置１０は、図７に示すように、充電開始時刻設定部８１によって予約充電開始時刻が設定（ステップＢ１：ＹＥＳ）され、且つ、現在時刻が、設定された予約充電開始時刻の所定時間前の時刻に到達（ステップＢ２：ＹＥＳ）した場合に、ユーザに充電の意思があると判定し、ステップＡ４以降の処理を実行するように構成してもよい。
【００５０】
以上に説明した本実施形態によっても、充電が開始される前に充電プラグ４１の接続状態の異常を検知することを、ユーザに充電の意思が有るか否かに応じて行うことができ、よりユーザの意思に即して、充電プラグ４１の接続状態の判定、さらには接続状態が異常であることの通知を行うことができる。
【００５１】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図８から図１０を参照しながら説明する。本実施形態は、車両用充電制御装置１０の構成、並びに、充電意思判定処理部３１による判定処理の内容が上述の実施形態と異なる。以下、上述の実施形態と異なる点のみを説明する。
即ち、図８に示すように、本実施形態では、車両用充電制御装置１０は、ＣＰＵにおいて制御プログラムを実行することにより、さらに判定処理開始時刻設定部９１（判定処理開始時刻設定手段に相当）をソフトウェアによって仮想的に実現する。この判定処理開始時刻設定部９１は、表示部２１に判定処理設定画面（図示せず）を表示する。この判定処理設定画面には、少なくとも、時刻（数値）を入力するためのテンキーと、当該テンキーを介して入力された時刻を表示する時刻表示欄と、入力された時刻を判定処理開始時刻（充電意思判定処理部３１による判定処理を開始させる時刻）として確定するための確定ボタンとが設けられており、当該判定処理設定画面を介して入力された時刻が判定処理開始時刻として設定されるように構成されている。
【００５２】
次に、本実施形態における車両用充電制御システム１２の動作（プラグ接続状態の検知／通知処理）について図９に示すフローチャートを参照しながら説明する。
即ち、車両用充電制御装置１０は、上述のステップＡ１〜Ａ３の処理に代わり、判定処理開始時刻が設定されたか否かを判定している（ステップＣ１）。そして、車両用充電制御装置１０は、判定処理開始時刻が設定されると（ステップＣ１：ＹＥＳ）、ユーザに充電の意思が有ると判断し、ステップＡ４以降の処理を実行する。
【００５３】
なお、本実施形態においても、車両用充電制御装置１０は、ユーザに充電の意思が有ると判断した場合（ステップＣ１：ＹＥＳ）には、プラグ接続状態判定処理部３２による判定処理（ステップＡ４）を所定時間（この場合、１０分〜１時間程度）ごとに繰り返し実行し、車内通知処理実行部３３、または／および、車外通知処理実行部６２による通知処理（ステップＡ６）を、プラグ接続状態判定処理部３２による判定結果に応じて所定時間（この場合、１０分〜１時間程度）ごとに繰り返し実行するように構成してもよい。
【００５４】
また、車両用充電制御装置１０は、図１０に示すように、判定処理開始時刻設定部９１によって判定処理開始時刻が設定（ステップＣ１：ＹＥＳ）され、且つ、現在時刻が、設定された判定処理開始時刻に到達（ステップＣ２：ＹＥＳ）した場合に、ユーザに充電の意思があると判定し、ステップＡ４以降の処理を実行するように構成してもよい。
【００５５】
以上に説明した本実施形態によっても、充電が開始される前に充電プラグ４１の接続状態の異常を検知することを、ユーザに充電の意思が有るか否かに応じて行うことができ、よりユーザの意思に即して、充電プラグ４１の接続状態の判定、さらには接続状態が異常であることの通知を行うことができる。
【００５６】
（その他の実施形態）
本発明は、上述した一実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能であり、例えば、以下のように変形または拡張することができる。
車内通知処理および車外通知処理による通知は、例えばスピーカやブザーを用いて音声や警告音によって行うことも可能である。
接続異常信号受信処理部６１、および、車外通知処理実行部６２を情報センター１１ではなく携帯端末７１に設け、接続異常信号送信処理部３８は、接続異常信号を携帯端末７１に送信する構成としてもよい。即ち、情報センター１１を不要とする構成も可能である。
【符号の説明】
【００５７】
図面中、１０は車両用充電制御装置、１１は情報センター、１２は車両用充電制御システム、１３は車両、１４は電源供給設備（電源）、３１は充電意思判定処理部（充電意思判定手段）、３２はプラグ接続状態判定処理部（プラグ接続状態判定手段）、３３は車内通知処理実行部（通知処理実行手段）、３４は降車判定処理部（降車判定手段）、３５は停車位置判定処理部（停車位置判定手段）、３６は経過時間判定処理部（経過時間判定手段）、３７は確認画面表示処理部（確認画面表示手段）、３８は接続異常信号送信処理部（接続異常信号送信手段）、４１は充電プラグ（充電用のプラグ）、６１は接続異常信号受信処理部（接続異常信号受信手段）、６２は車外通知処理実行部（通知処理実行手段）、８１は充電開始時刻設定部（充電開始時刻設定手段）、９１は判定処理開始時刻設定部（判定処理開始時刻設定手段）を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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