(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室床部に対してスライド可能に設けられたシートのスライド移動時における移動を緩衝する車載シート用ダンパ装置であって、
前記車室床部と前記シートとの一方に回転自在に支持された回転部材と、
前記車室床部と前記シートとの他方に固定され、前記シートのスライド移動によって移動し、前記回転部材を回転させる連結部材と、
前記回転部材の回転軸と駆動連結され、前記回転部材の回転動作を減衰させるロータリダンパとを有し、
一方向の回転力だけを伝え、逆方向の回転に対しては空転して回転力を伝えないワンウェイクラッチを介して、前記ロータリダンパは前記回転部材に連結され、前記ロータリダンパは前記回転部材の一方向の回転動作にのみ緩衝作用を与えることを特徴とする車載シート用ダンパ装置。
【請求項２】
車両の車室床部に対してスライド可能に設けられたシートのスライド移動時における移動を緩衝する車載シート用ダンパ装置であって、
前記車室床部と前記シートとの一方に回転自在に支持された回転部材と、
前記車室床部と前記シートとの他方に固定され、前記シートのスライド移動によって移動し、前記回転部材を回転させる連結部材と、
前記回転部材の回転軸と駆動連結され、前記回転部材の回転動作を減衰させるロータリダンパとを有し、
前記ロータリダンパは、回転方向の一方向にのみ緩衝作用を奏するロータリダンパであることを特徴とする車載シート用ダンパ装置。
【請求項３】
前記連結部材は、ベルトであり、
前記回転部材は、前記ベルトを掛け渡されたプーリであることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の車載シート用ダンパ装置。
【請求項４】
前記連結部材は、ワイヤであり、
前記回転部材は、前記ワイヤの一端が固定された巻取りドラムであることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の車載シート用ダンパ装置。
【請求項５】
請求項１〜４に記載の車載シート用ダンパ装置を備えたスライド式シートであって、
前記シートは、前記車室床部に対して車両前後方向にスライド可能に設けられ、
前記シートを車両前後方向における前方へと付勢する付勢手段を有し、
前記ダンパ装置は、少なくとも前記シートの車体前後方向における後方への移動を緩衝することを特徴とするスライド式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート用ダンパ装置に関し、詳しくは、車室床部にスライド可能に設けられたシートのスライド移動を緩衝するダンパ装置および当該ダンパ装置を備えたシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、セダン車のフロントシートやワンボックスカーのシート等は、車体前後方向にスライド可能に設けられており、乗員の手動操作により、シート位置を任意の位置に調節することができる。一般に、シートは通常状態において車室床部に固定（ロック）されており、乗員が手動操作レバーを引くことにより、シートと床部とのロックが解除されて、シートの移動が可能となる。そして、シートを任意の位置に配置した後に、手動操作レバーを戻すことで、シートは床部に再びロックされる。
【０００３】
このようなシートでは、シート位置の調整中にはシートと床部とのロックが解除されているため、車が急発進した場合には、シートが慣性力を受けて車両後方へと急激に移動し、乗員に衝撃が加わることがある。また、シート位置の調整を容易にするべく、シートが車体前方側へと付勢されている場合には、手動操作レバーによりロックを解除した瞬間に、シートが車体前方側に急激に移動され乗員に衝撃が加わることがある。このようなシートの急激な移動を防止するべく、ダンパ装置としてのピストンダンパをシートと車室床部との間に備えたものがある（例えば、特許文献１）。また、シートと車室床部との間に、ラックギヤとラックギヤと噛み合うピニオンギヤとを有するダンパ装置を備え、ピニオンギヤと一体に形成された円盤に摩擦力を加えて回転を抑制し、シートの急激な移動を防止したものがある（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】実開昭６３−１０４２３８号公報
【特許文献２】特開平２−８１７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ダンパ装置としてピストンダンパを使用する場合には、シートのスライド移動可能距離はピストンダンパのピストンシャフトの長さによって制限される。そのため、シートのスライド移動可能距離を長くするために、長く大きなピストンダンパが必要となるという問題がある。また、ラックギヤおよびピニオンギヤを使用したダンパ装置を用いる場合には、スライド移動可能距離に相当する長いラックギヤを必要とする点、またラックギヤおよびピニオンギヤの噛み合いがスライド移動距離の全域にわたって保たれるように、精密な組付けが必要となる点に問題がある。
【０００５】
本発明は、以上の問題を鑑みてなされたものであり、長いピストンダンパやラックピニオンといった装置を用いずに、簡潔な構造でシートのスライド移動を緩衝することができる車載シート用ダンパ装置および当該ダンパ装置を用いたスライドシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、車両の車室床部（１）に対してスライド可能に設けられたシート（２）のスライド移動時における移動を緩衝する車載シート用ダンパ装置（４）であって、車室床部とシートとの一方に回転自在に支持された回転部材（５）と、車室床部とシートとの他方に固定され、シートのスライド移動によって移動し、回転部材を回転させる連結部材（７）と、回転部材の回転軸と駆動連結され、回転部材の回転動作を減衰させるロータリダンパ（８）とを有することを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、ロータリダンパが回転部材にワンウェイクラッチ（５８）を介して駆動連結されていることを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、第１の発明において、ロータリダンパが回転方向の一方向にのみ緩衝作用を奏するロータリダンパであることを特徴とする。
【０００９】
第４の発明は、第１の発明〜第３の発明において、連結部材はベルト（７）であり、回転部材は前記ベルトを掛け渡されたプーリ（５）であることを特徴とする。
【００１０】
第５の発明は、第１の発明〜第３の発明において、連結部材はワイヤ（１３０）であり、回転部材は、前記ワイヤの一端が固定された巻取りドラム（１１０）であることを特徴とする。
【００１１】
第６の発明は、第１の発明〜第５の発明に記載の車載シート用ダンパ装置を備えたスライド式シートであって、シートは、車室床部に対して車両前後方向にスライド可能に設けられ、シートを車両前後方向における前方へと付勢する付勢手段（９）を有し、ダンパ装置は、少なくともシートの車両前後方向における後方への移動を緩衝することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、シートの前後方向の直線運動は、連結部材を介して回転部材により回転運動に変換され、回転運動がロータリダンパにより緩衝されるようになる。換言すると、ロータリダンパにより回転部材の回転は緩衝され、回転部材と連係する連結部材の移動は緩衝されるため、連結部材に連結されたシートのスライド移動は、ロータリダンパの緩衝作用を受けて急激な移動が防止されるようになる。第２の発明によれば、回転部材は一方の回転方向のみロータリダンパから緩衝作用を受けるため、連結部材の移動が一方方向のみ緩衝され、シートおよび車室床部の相対移動が一方方向のみ緩衝されるようになる。例えば、シートが車体前後方向にスライド可能である場合に、シートの車体前後方向における後方側への移動のみに緩衝作用を発生させることができる。第３の発明によれば、ワンウェイクラッチを用いずとも第２の発明と同様の効果を奏することができる。第４の発明によれば、連結部材と回転部材との連係を簡潔な構造で容易に形成することができる。また、ベルトを用いることで、装置の軽量化および静音化が図れ、潤滑の必要もなくなる。第５の発明によれば、連結部材にワイヤを用いても第４の発明と同様の効果を奏することができる。第６の発明によれば、シート位置調整時に車が急発進した場合に、シートが車体前後方向における後方へと急激に移動することを防止することができ、乗員に加わる衝撃を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の第１実施形態を、図面を参照しながら説明する。第１実施形態は、本発明に係るシート用ダンパ装置およびスライド式シートを車両のフロントシートに適用した例である。
【００１４】
図１は、第１実施形態に係るスライド式シートを分解して示す斜視図である。図２は、第１実施形態に係るスライド式シートを示す断面図である。図３は、第１実施形態に係るスライド式シートのダンパ装置を分解して示す斜視図である。以下、車体前後方向における前方および後方を省略して前方および後方、鉛直上方および下方を省略して上方および下方として説明する。
【００１５】
図１に示すように、自動車の車室床部１には、車体前後方向に延在する２つのレール溝１１と、２つのレール溝１１の間に位置し、同じく車体前後方向に延在するダンパ溝１２とが形成されている。また、２つのレール溝１１の前端部には、レール溝１１に連結する凹部１３が設けられている。凹部１３は、後述するスライドレール３を取り付ける際の作業スペースとして利用され、また第２実施形態においてはダンパ装置の構成要素であるドラム装置が配置される。凹部１３は、第１実施形態においては設けなくてもよい。
【００１６】
２つのレール溝１１には、車載シート２（以下、シート２という）を車体前後方向にスライド可能に支持するスライドレール３が設けられている。スライドレール３は、車体前後方向に延在するロアレール３１と、ロアレール３１に対して車体前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール３２とを有している。ロアレール３１は、レール溝１１の底部に固定されている。アッパレール３２は、例えば、ボールを介してロアレール３１に支持されている。アッパレール３２の上部は、シート２の底部の側方部に設けられたシート支持脚３３と結合する。このようにして、シート２は、２つのスライドレール３を介して車室床部１に固定され、車体前後方向にスライド移動が可能となる。
【００１７】
図１および図２に示すように、ダンパ溝１２には、シート２のスライド移動を緩衝するダンパ装置４が設けられている。ダンパ装置４は、ダンパ溝１２の底部に回転自在に支持された回転部材としての２つのプーリ装置５・６と、２つのプーリ装置５・６間に架け渡され、一部でシート２に固定された環状ベルト７と、１つのプーリ装置５の回転軸と同軸に設けられたロータリダンパ８とを主要構成要素として有している。
【００１８】
図３に示すように、２つのプーリ装置５・６は、ダンパ溝１２の前端部と後端部に設けられており、前端部に設けられたものを前部プーリ装置５とし、後端部に設けられたものを後部プーリ装置６とする。前部プーリ装置５は、環状ベルト７を支持するプーリ５１と、プーリ５１の回転軸としてプーリ５１に固定された回転シャフト５２と、回転シャフト５２の径方向に延在し、回転シャフト５２を回転自在に支持する上板５３および下板５４と、上板５３および下板５４を所定の間隙を有して固定する支柱５５とにより構成されている。また、回転シャフト５２は、軸受５６を介して上板５３および下板５４に支持されていてもよい。
【００１９】
後部プーリ装置６は、前部プーリ装置５と同様に、環状ベルト７を支持するプーリ６１と、プーリ６１の回転軸としてプーリ６１に固定された回転シャフト６２と、回転シャフト６２の径方向に延在し、回転シャフト６２を回転自在に支持する上板６３および下板６４と、上板６３および下板６４を所定の間隙を有して固定する支柱６５とにより構成されている。また、回転シャフトは、軸受６６を介して上板６３および下板６４に支持されていてもよい。
【００２０】
前部および後部プーリ装置５・６は、それぞれの下板５４・６４がダンパ溝１２の底面に接するように設けられている。そのため、それぞれのプーリ５１・６１の回転軸は平行になり、ダンパ溝１２の底面に対して垂直となっている。
【００２１】
プーリ５１・６１間に架け渡されている環状ベルト７は、可撓性を有する環状のベルトである。環状ベルト７は、平ベルトやＶベルトであってもよいが、プーリ５１・６１と接する面に歯を有する歯付きベルト（コグドベルト）であることが好ましい。この場合には、プーリ５１・６１の環状ベルト７と接する面には、環状ベルト７の歯と一致するような歯形（凹凸）が形成されている。
【００２２】
図２に示すように、環状ベルト７は、シート２の底部とベルト固定部材２１によって固定されている。ベルト固定部材２１は、例えば、平板をＬ字形に折曲した部材であり、一端で環状ベルト７の一部に固定され、他端でシートの底部の固定されている。環状ベルト７とベルト固定部材２１との固定は、例えば、平板との間に環状ベルト７を挟み、平板をベルト固定部材２１にボルトおよびナットで螺着するようにして把持により固定してもよい。このように形成することで、シート２が車体前後方向にスライドした場合には、ベルト固定部材２１の一端に固定された環状ベルト７の部分がシート２の動きに連動して移動し、環状ベルト７がプーリ５１・６１回転駆動するようになる。そして、プーリ５１に固定された回転シャフト５２が回転する。
【００２３】
ロータリダンパ８は、公知の両方向性のロータリダンパであってよい。ロータリダンパ８は、例えば、円筒形状の本体ケース８１と、当該円筒形状の軸線と同軸であって、本体ケース８１から突出するロータ回転軸（図示しない）とを有している。ロータ回転軸は、本体ケース８１に回転可能に支持され、本体ケースに内包された部分においてロータ（図示しない）を有している。本体ケース８１の内部は、例えば、シリコンオイルのようなオイルにより満たされている。ロータリダンパ８は、本体ケース８１とロータとの隙間を流れるオイルの粘性抵抗により、ロータに負荷を与えてロータ回転軸の回転を制動する。ロータリダンパ８は、ロータ回転軸が前部プーリ装置５の回転シャフト５２と同軸になるように上板５３上に固定されている。ロータ回転軸と回転シャフト５２とは当接面に互いに係合し合う形状を有しており、それらが係合することによって固定され、互いに連動して回転する。
【００２４】
図２に示すように、シート２と車室床部１との間には、アシストばね９が設けられている。アシストばね９は、定荷重ばねであり、シート２の底部の後方部より下方へと延出したアシストばね受座２２に回転可能に支持されたボビン９１に一端が固定されて巻回され、他端が車室床部１に固定されている。アシストばね９にはコイルに巻回されるように弾性力が働いているため、シート２は常に車室床部１に対して前方側へと弾発付勢されている。
【００２５】
また、シート２と車室床部１との間には、シート２の車室床部１に対する車体前後方向における相対位置を任意の位置で固定するロック機構（図示しない）が設けられている。ロック機構は、通常時においてはシート２を車室床部１に対して固定し、ロック機構に設けられた操作入力レバー（ロック解除レバー、図示しない）を操作している間のみシート２を車室床部１に対して移動可能にする。
【００２６】
第１実施形態の作用効果について説明する。以上のように構成することで、シート２は、ロック機構の操作入力レバーを操作している間、車室床部１に対して車体前後方向にスライド可能となる。シート２がスライド移動するとき、上述したようにシート２にベルト固定部材２１を介して固定されているベルトは連動して移動し、プーリ５１・６１を回転させ、プーリ５１に固定されている回転シャフト５２を回転させる。このとき、回転シャフト５２は、ロータリダンパ８のロータ回転軸８２と連結していることから、ロータリダンパ８の回転負荷、すなわちロータリダンパ８の緩衝作用を受ける。これにより、回転シャフトに固定されているプーリ５１およびプーリ５１と連係している環状ベルト７には、環状ベルト７をプーリ５１回りに回転させようとする力に対する抵抗力が加わり、環状ベルト７にベルト固定部材２１を介して固定されているシート２にはスライド移動に対する抵抗力が生じる。換言すると、シート２は、ロータリダンパ８の緩衝作用を回転シャフト５２、プーリ５１、およびベルト固定部材２１を介して受け、スライド移動が緩衝される。この作用により、例えば、ロック機構を解除した時のアシストばね９の付勢力によるシート２の前方への急激なスライド移動や、ロック機構を解除している時に車両が急発進することで発生する慣性力によるシート２の後方への急激なスライド移動を緩衝することができ、乗員に加わる衝撃を緩和することができる。
【００２７】
本実施形態では、環状ベルト７に歯付きベルトを使用し、プーリ５１・６１に環状ベルト７の歯に対応する歯形が形成されているため、環状ベルト７とプーリ５１・６１間にすべりが発生しない。そのため、車両の急発進時に発生する慣性力のような強い力がシート２に加わる場合にも、環状ベルト７とプーリ５１との間のすべりを防止し、ロータリダンパ８の緩衝作用を確実にシート２に伝えることができる。
【００２８】
なお、第１実施形態では、ロータリダンパ８を前部プーリ装置５にのみ設けたが、代わりにロータリダンパ８を後部プーリ装置６にのみ設けてもよい。また、ロータリダンパ８を前部プーリ装置５および後部プーリ装置６の両方に設けてもよい。
【００２９】
また、環状ベルト７の長さと、前部および後部プーリ装置５・６間の距離は、シート２のスライド移動距離に応じて任意に設定してよい。
【００３０】
次に、第１実施形態の一部を変更して実施した一部変形実施例について説明する。図４は、第１実施形態の変形実施例に係るスライド式シートのダンパ装置を分解して示す断面図である。以下、第１実施形態と同様の構成要素については、第１実施形態と同様の符号を付して説明を省略する。
【００３１】
第１実施形態の一部変形実施例は、前部プーリ装置５の構成のみが第１実施形態と異なる。図４に示すように、一部変形実施例では、プーリ５７は、ワンウェイクラッチ５８を介して回転シャフト５２に設けられている。ワンウェイクラッチ５８は、公知のワンウェイクラッチであってよく、例えば、ロータタイプのワンウェイクラッチである。ワンウェイクラッチ５８は、外筒５８ａおよび内筒５８ｂを有し、外筒５８ａと内筒５８ｂとの間にクラッチ機構（図示しない）が設けられている。ワンウェイクラッチ５８の外筒５８ａはプーリ５７に固定され、内筒５８ｂは回転シャフト５２に固定されている。ワンウェイクラッチ５８は、プーリ５７の一方向の回転力だけを回転シャフト５２伝え、プーリ５７の逆方向の回転に対しては空転し、回転シャフト５９に回転力を伝えない。一部変形実施例では、シート２が後方へとスライド移動した場合に、環状ベルト７によりプーリ５７が回転させられる回転方向に対して、ワンウェイクラッチ５８のクラッチが噛み合い、回転シャフト５２が回転されるようにされている。
【００３２】
第１実施形態の一部変形実施例の作用効果について説明する。このように構成することで、シート２の後方へのスライド移動に対してのみ、ロータリダンパ８の緩衝作用をシート２に作用させることができる。通常、乗員は、シート２の前方への移動に対して自身の足をつっぱり、シート２の移動を規制および調節する。そのため、シート２の前方への移動に対する緩衝作用を省略し、シート２が素早く移動するようにすることで、シート位置の調整作業が迅速かつ容易となり、調節作業の作業性および快適性を高めることができる。
【００３３】
また、一部変形実施例ではワンウェイクラッチ５８を用いてロータリダンパ８の緩衝作用がシート２の一方方向の移動のみに発揮されるようにしたが、ワンウェイクラッチを用いずに、ロータリダンパ８に公知の一方向性のロータリダンパを使用しても同様の作用効果を奏することができる。この場合には、第１実施形態と同様に、互いに固定されたプーリ５１および回転シャフト５２を用いる。
【００３４】
次に、本発明の第２実施形態を、図面を参照しながら説明する。第２実施形態は、本発明に係るシート用ダンパ装置およびスライド式シートを車両のフロントシートに適用した例である。図５は、第２実施形態に係るスライド式シートを示す斜視図であり、シートを省略して示している。図６は、第２実施形態に係るスライド式シートのダンパ装置を分解して示す斜視図である。以下、第１実施形態と同様の構成要素については、第１実施形態と同様の符号を付して説明を省略する。
【００３５】
第２実施形態は、第１実施形態と車室床部１、シート２、およびスライドレール３の構成において同様であり、ダンパ装置１００の構成およびダンパ装置１００とシート２との連結構造において異なる。
【００３６】
図５に示すように、凹部１３に、シート２の車体前後方向へのスライド移動を緩衝するダンパ装置１００が設けられている。ダンパ装置１００は、車室床部１の凹部１３の底部に回転自在に支持された巻取りドラムとしてのドラム（巻胴）装置１１０と、一端がアッパレール３２に固定され、他端がドラム装置１１０に固定されたワイヤ１３０と、ドラム装置１１０の回転軸と同軸に設けられたロータリダンパ８とを主要構成要素として有する。ワイヤ１３０は、アッパレール３２およびドラム装置１１０と、例えばワイヤクリップにより固定され、ロアレール３１内を移動する。
【００３７】
図６に示すように、ドラム装置１１０は、ワイヤ１３０の一端が固定され、ワイヤ１３０を巻き取るドラム１１１と、ドラム１１１を回転可能に支持する２枚の側板１１２・１１３と、２枚の側板１１２・１１３を所定の距離を有して支持する支持板１１４および底板１１５と、ドラム１１１を一方回転方向に付勢する定荷重ばね１２１とを主要構成要素として有している。
【００３８】
ドラム１１１は、中空の円筒形状に形成されており、当該円筒の軸線を回転軸として回転する。円筒表面には、周方向に亘って形成されたワイヤ巻回溝１１６およびばね巻回溝１１７を有している。ワイヤ巻回溝１１６にはワイヤ１３０の一端が固定され、ばね巻回溝１１７には定荷重ばね１２１の一端が固定されている。また、ワイヤ１３０および定荷重ばね１２１のドラム１１１に対する巻回方向は、互いに逆向きとなるように、ワイヤ１３０および定荷重ばね１２１はドラム１１１に固定されている。これにより、ワイヤ１３０がドラム１１１のワイヤ巻回溝１１６に巻回されるときには、定荷重ばね１２１はドラム１１１のワイヤ巻回溝１１６から送り出され、ワイヤ１３０がドラム１１１のワイヤ巻回溝１１６から送り出されるときには、定荷重ばね１２１はドラム１１１のワイヤ巻回溝１１６に巻回されるようになっている。ドラム１１１の内部には円筒形状のブッシュ１１８が挿入されて、ドラム１１１と固定されている。
【００３９】
側板１１２には、ドラム支持軸１１９と、ボビン支持軸１２０とが固定されている。ドラム支持軸１１９は、円柱形状のシャフト部１１９ａと、その一端に形成されたフランジ部１１９ｂとから形成されている。側板１１２に形成された孔１１２ａをドラム支持軸１１９のシャフト部１１９ａが貫通し、ドラム支持軸１１９のフランジ部１１９ｂと側板１１２とが固定されることによって、ドラム支持軸１１９は側板に対して垂直に固定されている。同様に、ボビン支持軸１２０は、円柱形状のシャフト部１２０ａと、その一端に形成されたフランジ部１２０ｂとから形成され、側板１１２に形成された孔１１２ｂをボビン支持軸１２０のシャフト部１２０ａが貫通し、ボビン支持軸１２０のフランジ部１２０ｂと側板１１２とが固定されることによって、ボビン支持軸１２０は側板に対して垂直に固定されている。支持板１１４には、ワイヤ１３０の通路となる孔１１４ａが形成されている。
【００４０】
ドラム支持軸１１９のシャフト部１１９ａには、ドラム１１１に固定されたブッシュ１１８が回転可能に支持されている。ボビン支持軸１２０のシャフト部１２０ａには、定荷重ばね１２１の他端が固定され、定荷重ばね１２１が巻回されたボビン１２２が回転可能に支持されている。ボビン１２２は、スペーサ１２３によって、ボビン支持軸１２０のシャフト部１２０ａ上での位置が所定の位置に規制されている。
【００４１】
側板１１３は、支持板１１４および底板１１５を介して側板１１２に固定され、ボビン支持軸１２０のシャフト部１２０ａの先端部を回転可能に支持し、ブッシュ１１８を孔１１３ａで回転可能に支持している。ブッシュ１１８は、側板１１３の孔１１３ａを貫通して側板１１３の外方へと突出している。
【００４２】
このように構成することで、ドラム１１１のワイヤ巻回溝１１６にワイヤ１３０を巻き取ることができるドラム装置１１０が構成されている。このドラム装置１１０では、定荷重ばね１２１のボビンに巻かれた状態に戻ろうとする弾性力によって、ドラム１１１はワイヤ１３０を巻き取る回転方向に付勢されている。
【００４３】
ドラム装置１１０には、ドラム１１１の回転軸とロータリダンパ８のロータ回転軸とが同軸になるように、ロータリダンパ８が設けられている。ロータ回転軸とブッシュ１１８の先端との当接面には、互いに係合し合う形状が形成されており、それらが係合することによってロータ回転軸とブッシュ１１８とが固定されている。ここでのロータリダンパ８は、一方向性のロータリダンパであって、ドラム１１１のワイヤ１３０を送り出す方向の回転に対して回転負荷、すなわち緩衝作用を与えるように設けられている。
【００４４】
第２実施形態の作用効果について説明する。ロック機構が解除され、シート２が後方へとスライド移動した場合に、シート２にシート支持脚３３を介して固定されているアッパレール３２は後方へと移動するため、アッパレール３２に固定されているワイヤ１３０は後方へと引かれる。そのため、ワイヤ１３０の他端が巻回されたドラム１１１には、ワイヤ１３０を送り出す方向に回転力が加わる。ここで、ドラム１１１はブッシュ１１８を介してロータリダンパ８のロータ回転軸に固定されており、ロータリダンパ８の回転負荷を受けるため、ドラム１１１の回転には緩衝作用が加わる。そのため、ワイヤ１３０およびアッパレール３２の移動も負荷を受けて緩衝され、シート２の後方へのスライド移動は緩衝される。これにより、ロック機構が解除されている時の車両の急発進に伴うシート２の後方への急激な移動が緩衝され、乗員に加わる衝撃が緩和される。
【００４５】
定荷重ばね１２１は、ドラム１１１にワイヤ１３０を巻き取る方向に付勢し、アッパレール３２およびドラム１１１間のワイヤ１３０がたるむことを防止している。
【００４６】
なお、第２実施形態ではロータリダンパ８に一方向性のロータリダンパを用いたが、第１実施形態の一部変形例と同様に、両方向性のロータリダンパを用い、かつドラム１１１とブッシュ１１８との間にワンウェイクラッチを配置してロータリダンパのロータ回転軸に一方向の回転しか伝わらないようにしてもよい。また、第２実施形態では、シート２の前方を正面とした場合の左側のスライドレール３にのみダンパ装置１００を設けているが、ダンパ装置１００を右側のスライドレール３または左右両方のスライドレール３に設けてもよい。また、ワイヤ１３０の一端をアッパレール３２に固定せずにシート２に直接、またはシート２に固定された他の部材に固定してもよい。
【００４７】
次に、第２実施形態の一部を変更して実施した一部変形実施例について説明する。図７は、第２実施形態の変形実施例に係るスライド式シートを示す斜視図であり、シート２を取り除いて示している。図８は、第２実施形態の変形実施例に係るスライド式シートのダンパ装置を分解して示す斜視図である。以下、第２実施形態と同様の構成要素については、第２実施形態と同様の符号を付して説明を省略する。
【００４８】
第２実施形態の一部変形実施例は、ドラム装置１１０ａの構成と、ワイヤ１３０ａの配置位置が第２実施形態と異なる。図８に示すように、一部変形実施例では、ドラム１１１ａには、第１ワイヤ巻回溝１１６ａと第２ワイヤ巻回溝１１６ｂとが形成されている。ワイヤ１３０ａは、一端が第１ワイヤ巻回溝１１６ａに固定された後、スライドレール３内を後方側へと進むようにスライドレール３に沿って配置され、その後スライドレール３の後方側に設けられたプーリ１４０を経由して前方側へと向きを変え、スライドレール３内を前方側へと進むようにスライドレール３に沿って配置され、スライドレール３の前端部より出て他端が第２巻回溝１１６ｂに固定されている。ワイヤ１３０ａは、ドラム１１１ａを介して環形状を形成している。支持板１１４には、ワイヤ１３０ａの通路となる孔１１４ａ・１１４ｂが形成されている。
【００４９】
ワイヤ１３０ａは、予め第１および第２ワイヤ巻回溝１１６ａ・１１６ｂの両方、あるいは一方のワイヤ巻回溝１１６ａ・１１６ｂに所定量巻回されており、ワイヤ１３０ａが、第１ワイヤ巻回溝１１６ａに巻回されている回転方向と、第２ワイヤ巻回溝１１６ｂに巻回されている回転方向とは異なる。これにより、ドラム１１１ａが一方方向に回転すると、一方のワイヤ巻回溝でワイヤ１３０ａが巻回され、他方のワイヤ巻回溝でワイヤ１３０ａが送り出されるようになる。ワイヤ１３０ａは、連続する線状の一部で、例えばワイヤクリップ等の締結部材により、アッパレール３２と結合している。
【００５０】
ドラム装置１１０ａには、第２実施形態と同様にロータリダンパ８が設けられているが、ここでのロータリダンパ８は両方向性のロータリダンパであり、第２実施形態と同様にして、ロータ回転軸とブッシュ１１８の先端とは固定されている。
【００５１】
第２実施形態の一部変形実施例の作用効果について説明する。このように構成することで、シート２の前方および後方へのスライド移動に対してのみロータリダンパ８の緩衝作用を発揮できるようになる。ドラム１１１ａにワイヤ１３０ａの両端を固定したことで、シート２の前方および後方へのいずれの移動に対してもワイヤ１３０ａがシート２に引かれ、ドラム１１１ａには両回転方向について回転力が駆動されるようになるためである。ロータリダンパ８は、ドラム１１１ａの両方向の回転に対して緩衝作用を与えることができるため、ワイヤ１３０ａの移動も両方向において負荷を受けて緩衝され、シート２のスライド移動も両方向において緩衝される。また、ワイヤ１３０ａをドラム１１１ａを介して環形状にしたため、シート２の移動に伴うたるみが発生しないため、定荷重ばねを省略することができる。
【００５２】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。プーリ装置およびドラム装置の形状は例示的なものであり本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】第１実施形態に係るスライド式シートを分解して示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係るスライド式シートを示す断面図である。
【図３】第１実施形態に係るスライド式シートのダンパ装置を分解して示す斜視図である。
【図４】第１実施形態の変形実施例に係るスライド式シートのダンパ装置を分解して示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係るスライド式シートを示す斜視図である。
【図６】第２実施形態に係るスライド式シートのダンパ装置を分解して示す斜視図である。
【図７】第２実施形態の変形実施例に係るスライド式シートを示す斜視図である。
【図８】第２実施形態の変形実施例に係るスライド式シートのダンパ装置を分解して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１      車室床部
２      車載シート
３      スライドレール
４      ダンパ装置
５・６    プーリ装置
７      環状ベルト
８      ロータリダンパ
９      アシストばね
１１    レール溝
１２    ダンパ溝
１３    凹部
３１    ロアレール
３２    アッパレール
５１・５７・６１    プ−リ
５２・６２    回転シャフト
１００  ダンパ装置
１１０・１１０ａ    ドラム装置
１１１・１１１ａ    ドラム
１２１  定荷重ばね
１１６・１１６ａ・１１６ｂ    ワイヤ巻回溝
１１７  ばね巻回溝
１１８  ブッシュ
１３０・１３０ａ    ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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