(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開位置から閉位置に向けて下り傾斜が与えられたレールと、該レール上を走行する少なくとも二組の戸車と、床面に対して下端が平行な状態を維持するように、ブラケットを介して前記戸車に吊り下げられた引戸と、を備える鉄道車両用引戸装置であって、
前記引戸の戸先から少なくとも一定範囲の下面が、弾性部材によって覆われ、
前記引戸の下端からの前記弾性部材の突出高さは、前記引戸が閉位置にある状態で、前記弾性部材の下端部と床面との間に隙間が残されるように設定されていることを特徴とする鉄道車両用引戸装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記引戸の下面に沿って延在していることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用引戸装置。
【請求項３】
前記弾性部材として、前記引戸の側端に固定される戸当たりゴムが共用されることを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両用引戸装置。
【請求項４】
前記引戸の下端における前記弾性部材の取り付け構造が、前記引戸の側端における戸当たりゴムの取り付け構造と同一であることを特徴とする請求項３記載の鉄道車両用引戸装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用引戸装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の妻面連結部には、必要以上の風の通り抜けや車両火災時の延焼防止（防災区画化）を目的として、従来から開閉式の扉が設置されている。この扉は、客室内の乗車面積を確保する観点から、引戸とされることが一般的である。
又、引戸の開閉機構として、妻面の鴨居部にレールを設け、このレール上を戸車が走行する吊りレール構造を採用した引戸装置が多く採用されている。そして、引戸の開閉（特に戸閉め）に要する力を軽減するため、レールに、引戸の開位置から閉位置に向けて下り傾斜を与えたものも広く普及している。この引戸装置は、開位置から閉位置に向けて下り傾斜が与えられたレールと、該レール上を走行する少なくとも二組の戸車と、床面に対して下端が平行な状態を維持するように、ブラケットを介して前記戸車に支持される引戸とを備えることから、引戸が開位置に近づくほど引戸の下端と床面との隙間が広がり、引戸が閉位置にあるとき、かかる隙間が最も小さくなる構造を有している。又、床面には、一定高さの下レールが突設されており、引戸の下端と床面との距離の如何にかかわらず、引戸の下端をガイドする構造となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６３−６９２７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
さて、近年、ユニバーサルデザイン化の要請を受け、鉄道車両においても、車内床面の凹凸を可能な限り排除する構造が採用され、上記特許文献１と同様の構造を備える引戸装置においても、床面の突起物である引戸の下レールを廃止する等の対策が採られている。
しかしながら、引戸が開位置に近づくほど引戸の下端と床面との隙間が広がり、引戸が閉位置にあるとき、かかる隙間が最も小さくなる構造を有していることから、下レールを廃止すると、引戸が開位置にあるとき等、引戸の下端と床面との隙間が拡大した状態でこの隙間に異物を挟み込み、引戸の開閉に支障を来たすといった不具合が指摘されることとなった。
【０００４】
本発明は上記動向及び課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、鉄道車両のドア開口部の床面から引戸の下レールを無くすことによって、床面のフラット化を促進しつつ、引戸の下端と床面との隙間への、異物の挟み込みを防止し、引戸の開閉を常に円滑に行うことを可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００６】
（１）開位置から閉位置に向けて下り傾斜が与えられたレールと、該レール上を走行する少なくとも二組の戸車と、床面に対して下端が平行な状態を維持するように、ブラケットを介して前記戸車に吊り下げられた引戸と、を備える鉄道車両用引戸装置であって、前記引戸の戸先から少なくとも一定範囲の下面が、弾性部材によって覆われ、前記引戸の下端からの前記弾性部材の突出高さは、前記引戸が閉位置にある状態で、前記弾性部材の下端部と床面との間に隙間が残されるように設定されている鉄道車両用引戸装置（請求項１）。
本項に記載の鉄道車両用引戸装置は、引戸の戸先から少なくとも一定範囲の下面が、弾性部材によって覆われていることにより、引戸の下端と床面との隙間への異物の侵入を、弾性部材によって防ぐものである。又、弾性部材が適宜弾性変形することによって、仮に異物が引戸の下端と床面との隙間に挟み込まれたような場合であっても、かかる異物及び引戸の双方の損傷を防ぐものである。しかも、弾性部材の突出高さが、引戸が閉位置にある状態で、弾性部材の下端部と床面との間に隙間が残されるように設定されていることで、引戸の開閉による弾性部材の磨耗を防いでいる。
【０００７】
（２）前記弾性部材は、前記引戸の下面に沿って延在している鉄道車両用引戸装置（請求項２）。
本項に記載の鉄道車両用引戸装置は、弾性部材が引戸の下面に沿って延在していることにより、引戸の下端と床面との隙間への、異物の侵入を効果的に防ぐものである。又、弾性部材が適宜弾性変形することによって、仮に異物が引戸の下端と床面との隙間に挟み込まれたような場合であっても、かかる異物及び引戸の双方の損傷を防ぐものである。
【０００８】
（３）前記弾性部材として、前記引戸の側端に固定される戸当たりゴムが共用される鉄道車両用引戸装置（請求項３）。
本項に記載の鉄道車両用引戸装置において、弾性部材として用いられる戸当たりゴムは、一般に、幅方向中央が高く側端に向かって円弧状に低くなっているカマボコ型断面形状を有し、その弾性及び強度によって、必要な耐久性を確保しつつ、引戸の下端と床面との隙間への異物の侵入を効果的に防ぐものである。
【０００９】
（４）前記引戸の下端における前記弾性部材の取り付け構造が、前記引戸の側端における戸当たりゴムの取り付け構造と同一である鉄道車両用引戸装置（請求項４）。
本項に記載の鉄道車両用引戸装置は、引戸の下端及び側片の形状及び弾性部材と戸当たりゴムとの取り付け作業の共通化を図り、引き戸の下端に対し弾性部材を確実に固定するものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明はこのように構成したので、鉄道車両のドア開口部の床面から引戸の下レールを無くすことによって、床面のフラット化を促進しつつ、引戸の下端と床面との隙間への、異物の挟み込みを防止し、引戸の開閉を常に円滑に行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
【００１２】
図１に示された鉄道車両１０の妻面には、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用引戸装置１２が設置されている。鉄道車両用引戸装置１２は、引戸１４と、点線で示される引戸１４の開位置から、実線で示される引戸１４の閉位置に向けて、下り傾斜が与えられたレール１６と、レール１６上を走行する少なくとも二組の戸車１８と、床面ＦＬに対して引戸１４の下端が平行な状態を維持するように、引戸１４を戸車１８に吊り下げるブラケット２０とを備えている。そして、引戸１４の下端（下面）１４ａが、図２に示されるように、弾性部材２２によって覆われている。
【００１３】
弾性部材２２は、引戸１４の下端１４ａから床面ＦＬへ向けて帯状に突出し、引戸１４の下端（下面）に沿って延在しており、この弾性部材２２には、図３にも示される引戸１４の側端１４ｂに固定される戸当たりゴム２４が共用されている。又、引戸１４の下端１４ａにおける弾性部材の取り付け構造は、図３に示される、引戸１４の側端１４ｂにおける戸当たりゴム２４の取り付け構造と同一である。図示の例では、戸当たりゴム２４は、幅方向中央が高く側端に向かって円弧状に低くなっているカマボコ型断面形状のクッション部２４ａを有する、一般的な戸当たりゴム形状をなしている。又、戸当たりゴム２４は、硬度Ｈｓ６０°〜６５°のネオプレンゴムにより構成されている。一方、引戸１４の側端１４ｂに沿って溝が形成されており、更に、戸当たりゴム２４には、この溝に嵌まり込んで長手方向へとスライドすることで、引戸１４の側端１４ｂに嵌まり込むための、抜け止め部２４ｂが設けられている。
本実施の形態に係る弾性部材２２も、これと同様にクッション部２２ａと抜け止め部２２ｂとを備え、材質及び硬度も戸当たりゴム２４と同一である。又、引戸１４の下端１４ａに沿って、弾性部材２２が嵌まり込むための溝が設けられている。
【００１４】
又、弾性部材２２の長さ寸法は、図示の例では、引戸１４の全幅にわたるものであるが、本発明の実施の形態では、引戸１４によって塞がれる妻面開口部の密閉性を確保する必要は無いことから、弾性部材２２は、引戸１４の戸先から一定範囲に設けられていれば良い。隙間Ｓは、レール１６の傾斜角度及び引戸１４の開閉方向の位置によって変化するものであるが、機能的要請からすれば、寸法Ｈで示される引戸の下端１４ａと床面ＦＬとの隙間Ｓへの異物の侵入を、弾性部材２２によって効果的に防ぐことが可能な範囲に、弾性部材２２が設けられていることが望ましい。
又、図示の例では、引戸１４の下端１４ａからの弾性部材２２の突出高さは、引戸１４が閉位置にある状態で、弾性部材２２の下端部と床面ＦＬとの間に若干の隙間Ｓ（６ｍｍ程度）が残されることで、引戸１４の開閉による弾性部材２２の磨耗を防いでいる。
【００１５】
なお、引戸１４が閉位置にある状態で戸袋２６からはみ出す、引戸１４のいわゆる「引き残り部分」については、図４、図５に示されるように、床面ＦＬに固定されたガイドプレート２８によって、隙間Ｓが覆い隠される。又、ガイドプレート２８によって、引戸１４の開閉時におけるガタツキを抑えている。
【００１６】
さて、上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能となる。まず、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用引戸装置１２は、引戸１４の下端１４ａが、弾性部材２２によって覆われていることにより、引戸１４の下端１４ａと床面ＦＬとの隙間Ｓへの異物の侵入を、弾性部材２２によって防ぐことができる。又、弾性部材２２が適宜弾性変形することによって、仮に異物が引戸１４の下端１４ａと床面ＦＬとの隙間Ｓに挟み込まれたような場合であっても、かかる異物及び引戸１４の双方の損傷を防ぐことができる。
【００１７】
又、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用引戸装置１２は、弾性部材２２が引戸１４の下端（下面）１４ａから床面ＦＬへ向けて帯状に突出し、下端（下面）１４ａに沿って延在していることにより、引戸１４の下端１４ａと床面ＦＬとの隙間Ｓへの、異物の侵入を効果的に防ぐことができる。
しかも、弾性部材２２の突出高さが、引戸１４が閉位置にある状態で、弾性部材２２の下端部と床面ＦＬとの間に隙間Ｓが残されるように設定されていることで、引戸１４の開閉による弾性部材２２の磨耗を防ぐことが可能となる。
又、弾性部材２２として用いられる戸当たりゴムは、一般に、幅方向中央が高く側端に向かって円弧状に低くなっているカマボコ型断面形状を有し、その弾性及び強度によって、必要な耐久性を確保しつつ、引戸１４の下端１４ａと床面ＦＬとの隙間への異物の侵入を効果的に防ぐことができる。
【００１８】
又、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用引戸装置１２は、引戸１４の下端１４ａにおける弾性部材２２の取り付け構造が、引戸１４の側端１４ｂにおける戸当たりゴム２４の取り付け構造と同一であることから、引戸１４の下端１４ａ及び側端１４ｂの形状、及び、弾性部材２２と戸当たりゴム２４との取り付け作業の共通化を図り、引き戸１４の下端１４ａに対し、弾性部材２２を確実に固定することができる。なお、弾性部材２２は、引戸１４によって塞がれる妻面開口部の密閉性を確保する必要は無いことから、引戸１４の下端１４ａからの弾性部材２２の突出高さについては、必ずしも戸当たりゴム２４と同等の突出高さである必要は無く、磨耗回避の観点からは、引戸１４が閉位置にある状態で、弾性部材２２の下端部と床面ＦＬとの間に若干の隙間Ｓが残されることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係る、鉄道車両の妻面に設けられた鉄道車両用引戸装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】（ａ）は図４の矢視Ｄ図、（ｂ）は図４のＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０：鉄道車両、１２：鉄道車両用引戸装置、１４：引戸、１４ａ：下端、１４ｂ：側端、１６：レール、１８：戸車、２０：ブラケット、２２：弾性部材、２４：戸当たりゴム、２６：戸袋、ＦＬ：床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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