(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面に並行に配設された２本のレール上をシートが移動可能に該レールに取付けられており、該シートは前記レールに対する特定の移動位置状態で、１本のレール側に対するシートの取付け状態が解除され、他の１本のレール側を回動中心として跳ね上げ回動される構成となっており、該跳ね上げ回動が許容されるシートの前記特定の移動位置状態を確認することのできる確認手段が設けられている跳ね上げ可能な車両用シートであって、
前記確認手段は、前記２本のレール上をシートが移動する際のシート側とレール側との相対移動部材間に設けられた相対移動時に前記特定の移動位置状態で節度感を与えることのできる節度感付与手段であり、
前記節度感付与手段は、シート側がレールに対してバネ圧が付与されてレール面を摺動する樹脂製の節度付与部片であり、レール側が該節度付与部片が摺動する摺動面に形成された該節度付与部片が摺動時に段差を感じて移動することのできる凹部であることを特徴とする跳ね上げ可能な車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の跳ね上げ可能な車両用シートであって、
前記確認手段として前記節度感付与手段とは別に、シートが移動する車室内の位置に前記特定の移動位置状態であることを視認することのできる視認マークが付与されていることを特徴とする跳ね上げ可能な車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跳ね上げ可能な車両用シートに関する。詳細には、レールに沿って移動可能とされるシートが、特定の移動位置状態でのみシートが跳ね上げ可能とされる場合に、その特定の位置状態を正確に把握し位置合せすることのできる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用シートには、着座しないシートのスペースを荷物置き場等として有効利用するために、シートクッションとシートバックを折り畳んだ状態で、シート全体を車室内側部に向けて跳ね上げ回動するものがある。この様に跳ね上げ回動するシートは、通常、後席側のシートに設定されており、２本の並行して配設されるレールに沿って移動可能に配置されている。
この場合、シートの跳ね上げ回動を可能とする位置は、車両室内の側部構造等の関係から、シートが移動できる範囲における特定の移動位置とされている（特許文献１参照）。
このシートの跳ね上げ回動を可能とする特定の移動位置を把握するために、図１１に示すように、跳ね上げ可能とされるシート８０の車室内の側部９２に視認マーク９０が付与されている。これにより跳ね上げ可能とされるシート８０のシートクッション８２の先端が、この視認マーク９０の位置となった時、跳ね上げ可能な特定の移動位置とするものである。そして、このシート位置状態では、シート８０を車室内前後方向に移動可能として床面に配設されている２本のレール８６Ａ、８６Ｂの内、内側のレール８６Ａに対するシート８０の取付け状態が解除された状態となって、シート８０を跳ね上げ回動を可能とするものである。なお、シートを跳ね上げ回動するに当っては、予め、シートバックを８４をシートクッション８２側に折り畳んで、この折り畳まれた状態で外側のレール８６Ｂ側を回動中心として車室内側部に跳ね上げ回動するものである。
【特許文献１】実開平５−２８７３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した様に、跳ね上げ回動するに当っての特定の移動位置の位置合せは、視認マークで行うようになっている。すなわち、シート形状と視認マーク（矢印等のマーク）を合せて行うようになっている。この様に目で見て合せる方法は、通常、その位置合わせがし難いと言う不都合があるとともに、このため商品性にも欠けるという問題があった。
【０００４】
本発明は上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートがレール上を移動する際に節度感を与えることにより跳ね上げ回動を可能とする特定の移動位置を正確に把握することができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記本発明の課題を達成するために、本発明は次の手段をとる。
本発明に係る跳ね上げ可能な車両用シートは、先ず、車両の床面に並行に配設された２本のレール上をシートが移動可能に該レールに取付けられており、このシートは前記レールに対する特定の移動位置状態で、１本のレール側に対するシートの取付け状態が解除され、他の１本のレール側を回動中心として跳ね上げ回動される構成となっている。そして、この跳ね上げ回動が許容されるシートの前記特定の移動位置状態を確認することのできる確認手段は、前記２本のレール上をシートが移動する際のシート側とレール側との相対移動部材間に設けられた相対移動時に前記特定の移動位置状態で節度感を与えることのできる節度感付与手段であることを特徴とする。
上記本発明の手段によれば、シートが跳ね上げ可能とされる移動位置に移動した際には、節度感付与手段により節度感を感じることができ、その節度感によりシートを跳ね上げ可能とする特定の位置を確認することができ、その状態で跳ね上げ回動操作を確実に行うことができる。
なお、この節度感を得るときに合せて、音の発生を伴う場合には、より一層、シートを跳ね上げ回動することのできる特定の移動位置を確認することができるものである。
【０００６】
そして、上記本発明の跳ね上げ可能な車両用シートにおける好ましい節度感付与手段としては、次のような手段をとることができる。
先ず、上記節度感付与手段を構成する部材が、シート側がレール上を転動するローラであり、レール側が該ローラが転動するレールの転動面に形成された該ローラが転動時に段差を感じて移動することのできる凹部であることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シート側のローラがレール側のレール上を転動する際に凹部位置となると、ローラの転動に段差移動が生じ、そのためシートに節度感を生じ、シートが跳ね上げ回動することができる特定の移動位置状態であることを把握することができる。
【０００７】
また、別の構成として、上記節度感付与手段を構成する部材が、シート側がレールに対してバネ圧が付与されてレール面を摺動する樹脂製の節度付与部片であり、レール側が該節度付与部片が摺動する摺動面に形成された該節度付与部片が摺動時に段差を感じて移動することのできる凹部であることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シート側の節度付与部片がレール側のレール上を摺動する際に凹部位置となると、節度付与部片の摺動に段差移動が生じ、そのためシートに節度感を生じ、シートが跳ね上げ回動することができる特定の移動位置状態であることを把握することができる。この場合、節度付与部片は樹脂製とされているので摺動抵抗はシートの移動に対して実質的に影響のない程度とされている。
なお、上記各節度感付与手段における凹部は、凹部が形成される部材に対して有底の穴形状のほか、貫通した孔形状も含むものである。又、その有底の穴形状及び貫通した孔形状は移動方向に対して傾斜した形状とするなどローラ又は節度付与部片が移動しやすい形状とするのが好ましい。しかし、当然ながら、移動時に節度感を感じることのできる凹部形状とすることは必要である。より好ましくは、節度感を得るときに音も出るような形状とするのが好ましい。
【０００８】
上記本発明の跳ね上げ可能な車両用シートには、更に、上記節度感付与手段に加えて、従来と同様の視認マークを合せて付与する構成とするのが好ましい。
この構成とする場合には、跳ね上げ回動することのできる特定の移動位置を、予め、視認マークで視認して確認することができるので、概略の特定の移動位置までのシートの移動は視認状態で素早く行うことができ、その概略の位置で節度感付与手段による節度感により正確に把握することができて、特定の移動位置の位置会わせ操作をスピーディに行うことができる。
【発明の効果】
【０００９】
上述した本発明の手段によれば、次の効果が得られる。
本発明の跳ね上げ可能なシートによれば、シートが跳ね上げ可能とされる移動位置に移動した際には、節度感付与手段により節度感を感じることができて、その位置状態で跳ね上げ回動操作を確実にかつスムースに行うことができる。なお、節度感付与手段により節度感と共に、音の発生を伴う場合には、より一層確実に、シートを跳ね上げ回動することのできる特定の移動位置を確認することができる。
【００１０】
そして、節度感付与手段としてローラと凹部の組合せ構成とした場合には、シート側のローラがレール側のレール上を転動する際に凹部位置となると、ローラの転動に段差移動が生じ、節度感を感じ、確実にシートが跳ね上げ回動することができる特定の移動位置状態であることを把握することができる。
また、同様に、節度感付与手段としてバネ圧を付与された節度付与部片と凹部の組合せ構成とした場合にも、シート側のバネ圧を付与された節度付与部片がレール側のレール上を摺動する際に凹部位置となると、節度付与部片の摺動に段差移動が生じ、節度感を感じ、確実にシートが跳ね上げ回動することができる特定の移動位置状態であることを把握することができる。
【００１１】
更に、節度感付与手段に加えて、従来と同様の視認マークを合せて付与する構成をとった場合には、跳ね上げ回動することのできる特定の移動位置を、予め、視認マークで視認して確認することができるので、概略の特定の移動位置までのシートの移動は視認状態で素早く行うことができ、その概略の位置で節度感付与手段による節度感により正確に把握することができるので、特定の移動位置の位置会わせ操作をスピーディに行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
先ず、最初に、本実施形態の跳ね上げ可能シートの、基本的な跳ね上げ回動動作を図１に基づいて説明する。図１（Ａ）は跳ね上げ可能シート１０（以下、単に「シート１０」と称することもある）の通常の着座状態を示している。この状態から、図１（Ｂ）に示すようにシート１０のシートバック１４をシートクッション１２側に折り畳み、次に、図１（Ｃ）に示すように同図で見てシート１０の右側を回動中心として車両室内の側部に跳ね上げ回動させる。この様にシート１０を跳ね上げ回動させることにより、シートクッション１２の箇所の床面がシートクッション１２がない状態となり、荷物置き場等として有効に活用できる。なお、図示は省略したが、このような跳ね上げ可能シート１０が設置されるのは、自動車においてはいわゆるシートが３列配列されたもののうち、最後列の３列目のシートに設置される。
【００１３】
図２は跳ね上げ可能シート１０を後方視した斜視図であり、自動車の左側に配置されたシート１０が、そのシートバック１４がシートクッション１２側に折り畳まれた状態として示されている。図２に示すように、跳ね上げ可能シート１０は床面１８に並行に配設された２本のスライドレール２０、３０上を移動可能として設置されている。２本のスライドレール２０、３０は、内側に配設されたインナースライドレール２０と、外側に配設されたアウタースライドレール３０とからなっており、外側のアウタースライドレール３０の配設高さ位置は内側のインナースライドレール２０より高い位置となっている。シート１０はこのシート１０の後方位置に設置されたスライドレバー１６を解除操作することによりスライドレール２０、３０上をスライド移動可能とされて前後動し、シート１０の位置調整を行うことができる。位置調整後、スライドレバー１６を固定操作することによりその位置でシート１０はスライドレール２０、３０に固定される。
跳ね上げ可能シート１０の跳ね上げ回動ができる位置は、スライドレール２０、３０上の特定の位置とされている。この特定の位置はシート１０が跳ね上げ回動される自動車の室内の側部の構造との関係で選定される。すなわち、シート１０を跳ね上げるのに支障がなく、かつ、跳ね上げた際にスペースを有効に確保できる観点で適切な位置が通常設定される。図２では、図示状態がシート１０が跳ね上げ回動可能とされる特定の移動位置状態とされている。そして、この実施形態では、この跳ね上げ回動が可能とされる特定の移動位置を確認するための視認マーク４０が従来と同様に付設されている。
【００１４】
この実施形態の視認マーク４０は、図２に示すように、室内の側部のトリム面４２に跳ね上げマーク４０Ａが付設されているとともに、シート１０の後部左側に跳ね上げマーク４０Ｂが付設されており、両マーク４０Ａ、４０Ｂが一致したシート１０の位置が、シート１０の跳ね上げ可能な特定の位置となっているものである。したがって、この実施形態においても、従来と同様に、この視認マーク４０により跳ね上げ回動が可能とされるシート１０の特定の位置を把握することは可能とされている。
図２に示すシート１０の跳ね上げ回動は、インナースライドレール２０に対するシート１０の取付け状態が、図２に示す跳ね上げ回動が可能とされる特定の移動位置状態では離脱可能な構造とされていると共に、アウタースライドレール３０側のシート１０の取付け状態がシート１０を側部側に回動可能な構成となっており、この構成により図１（Ｃ）で示すようにシート１０の跳ね上げ回動が行われる。なお、この実施形態におけるシート１０の跳ね上げ回動のその他の基本的構成は、上記特許文献１と同様の構成を取るものであり、この実施例として説明をしない構成等については特許文献１の構成を参照して理解されたい。
【００１５】
次に、シート１０がインナースライドレール２０及びアウタースライドレール３０を移動可能とする構成について説明する。図３〜図５はアウタースライドレール３０の構成部位を示し、図６及び図７はインナースライドレール２０の構成部位を示す。
先ず、アウタースライドレール３０について説明する。図３はアウタースライドレール３０のロアーレール３２の単品構成を示す斜視図、図４は同ロアーレール３２にアッパーレール部位３４を組込んだ斜視図、図５はアッパーレール部位３４の単品構成を示す斜視図である。これら図３〜図５に示すアウタースライドレール３０は周知の構造のものであるので、詳細な構造説明は省略するが、図３に示すロアーレール３２はその下面に取付けられた取付けブラケット３２Ａにより自動車の床面に取付けられて固定される。この床面に固定されたロアーレール３２にシート１０の下面に取付けられるアッパーレール部位３４が嵌合して配置される（図４参照）。アッパーレール部位３４はロアーレール３２上を移動し易い様に、図５に示すように、前後にローラ３６が配設されている。ローラ３６は２種類配設されており、ロアーレール３２の下面を転動する転動ローラ３６Ａと、ロアーレール３２の内側面を転動する側面ローラ３６Ｂの２種類である。側面ローラ３６Ｂはシート１０を前後方向にガタなくスムースに案内するためのものである。
【００１６】
図５に示すように、アッパーレール部位３４には３本の係止爪３８が設けられており、この係止爪３８が図３及び図４に示すロアーレール３２の内側部片に穿設された係止孔３３に係合することによりシート１０の前後方向の位置決め機能を果たす構成となっている。係止爪３３はロアーレール３２の長手方向に数多く穿設されており、この係止爪３３が穿設されている範囲においてシート１０は前後方向に移動可能とされ、かつその位置決め位置が調整可能とされている。なお、係止爪３８は図２に示す前述したスライドレバー１６により操作されるものである。
なお、アッパレール部位３４をシート１０に結合する構成部位箇所において、シート１０を自動車の車室の側面に跳ね上げ回動する回動機構が周知の一般的構成にて設けられている。
【００１７】
次に、インナースライドレール２０について説明する。図６はインナンースライドレール２０のロアーレール２２とアッパーレール２４の組付け状態を示す斜視図、図７は図６のＡ−Ａ線断面である。これら図６及び図７に示すインナースライドレール２０も周知の構造のものであるので、詳細な構造説明は省略するが、図６に示すロアーレール２２はその下面の取付けられた取付けブラケット２２Aにより自動車の床面に取付けられて固定される。この床面に固定されたロアーレール２２にシート１０の下面に取付けられるアッパーレール部位２４が嵌合して配置される。アッパーレール部位２４はロアーレール２２上を移動し易い様に、前後にローラ２６が配設されている。ローラ２６はロアーレール２２の下面部位２２ｂ上を転動するように配設されている。
このインナースライドレール２０においては、シート１０の跳ね上げ回動することが可能とされる特定の位置においては、アッパーレール部位２４がロアーレール２２から離脱させることができる構造とされている。図示は省略されているが、かかる特定の位置状態における前後のローラ２６が位置するロアーレール２２の上面部位２２aは欠除して構成されており、ロアーレール２２からアッパーレール部位２４が離脱できる構成とされている。これによりシート１０の跳ね上げ回動することが可能とされる特定の位置状態においては、シート１０はインナースライドレール２０から離脱して跳ね上げ回動が可能となっている。
【００１８】
次に、前述のシート１０を跳ね上げることのできる特定の移動位置を確認することのできる確認手段としての節度感付与手段の各実施例について説明する。
第１の実施例を図８に示す。図８は側面図である。この第１の実施例の節度感付与手段は、前述した図７に示すインナースライドレール２０のロアーレール２２とアッパーレール部位２４のローラ２６との間に構成したものである。詳細にはロアーレール２２の下面部位２２ｂに凹部５０を形成して構成したものであり、この凹部５０が形成される位置はシート１０が跳ね上げ回動可能とされる移動位置状態におけるアッパーレール部位２４のローラ２６が位置する位置に対応した位置である。これによりローラ２６がロアーレール２２の下面部位２２ｂを転動するに際して、ローラ２６が凹部５０を転動するとき段差を感じて節度感を得て、この節度感により跳ね上げ回動可能な特定の移動位置であることを確実に確認することができるものである。したがって、凹部５０の大きさはローラ２６が転動する際に節度感を感じることができる段差を生じる大きさであることが必要である。また、シート１０をスムースに前後動可能とするシート本来の機能を損なわないためには、段差は感じながらも凹部５０上をローラ２６が滑らかに転動することも必要とされる。このため、凹部５０の窪みを形成する転動方向の面は図示するように傾斜面とするのが好ましいものである。
【００１９】
なお、図８に示す如く、凹部５０の転動方向の大きさを、ローラ２６の外周が凹部５０の底面に接触することができる程度の長さとすることにより、ローラ２６が凹部５０の底面に落ち込む際に節度感と共に、音も出ることがある。従って、節度感と共に音によっても跳ね上げ回動することのできる特定の移動位置状態であることをより確実に確認することができる。なお、この第１の実施例における凹部５０の溝の深さは０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ程度とされている。図８の図示状態は理解を容易にするために溝の深さは少し誇張して図示してある。
なお、凹部５０は図８では有底の孔形状のものとして示したが、貫通した孔形状のものであっても良い。以下に示す各実施例においても同様である。
なお、凹部５０が設けられるロアーレール上の位置は、アッパーレール部位２４に設けられる前後のローラ２６のいずれかのローラのみが、前後動するその移動範囲において一回のみ通過する位置であることが好ましい。
【００２０】
次に、第２の実施例について説明する。第２の実施例は図９に示されている。図９は側面図である。なお、この第２の実施例を含め以下に示す各実施例において、上述した第１の実施例と同じ構成部品には同じ符号を付して示す。図９に示す第２の実施例の場合も、節度感付与手段は、シート１０側に配設されるローラ６０とロア―レール２２に形成された凹部５０との組合せで構成されている。この実施例におけるローラ６０は上述の第１の実施例の場合のシート１０を前後動させるためのローラ２６とは別に設けられた専用のローラである。そして、このローラ６０はリンク６２に支持されてアッパーレール部位２４に軸支されている。リンク６２には巻きバネ６４が巻装されており、リンク６２に支持されたローラ６０に対してロア―レール２２に押圧するバネ圧を付勢している。ロア―レール２２に形成される凹部５０の構成は上述の第１の実施例と同じ構成である。これにより第２の実施例の場合も上述の第１の実施例の場合と同様に節度感と、場合によっては音が加わってシート１０の跳ね上げ回動を可能とする特定の移動位置状態を確実の把握することができる。特に、この第２の実施例においては、シート１０を前後動させるためのローラ２６とは別の専用のローラ６０を用いて行なっているため、シート１０の前後動させるための動作に影響を与えることが殆んどない利点がある。
【００２１】
次に、第３の実施例について説明する。第３の実施例は図１０に示されている。図１０も側面図である。この図１０に示される第３の実施例の節度感付与手段は、シート側に配設される節度付与部片７０とロア―レール２２に形成された凹部５０の組合せで構成されている。シート側に配設される節度付与部片７０は摺動抵抗の減少を図るために樹脂製とされており、板バネ７２を介してアッパーレール部位２４と一体的とされる取付ブラケット７４に取り付けられて支持されている。板バネ７２は節度付与部片７０に対してロア―レール２２に押圧するバネ圧を付勢している。ロア―レール２２に形成される凹部５０の構成は上述の第１の実施例と同じ構成である。これによりこの第３の実施例の場合も上述の各実施例の場合と同様に節度感と、場合によっては音が加わってシート１０の跳ね上げ回動を可能とする特定の移動位置状態を確実の把握することができる。
【００２２】
上記各実施例の節度感付与手段を備えた跳ね上げ可能シート１０の跳ね上げ回動操作を次に説明する。先ず、図２に示されるシート１０の後部に設定されているスライドレバー１６を解除操作して、シート１０のスライドレール２０、３０に対する位置決めされた状態を解除する。これによりシート１０は自由に前後動可能な状態となる。この状態で、図２に示す視認マーク４０を目印として、シート１０を跳ね上げ回動可能な移動位置方向に前後動させる。この前後動時に前述した節度感付与手段のいずれかの実施例により節度感を感じて、跳ね上げ回動ができる特定の移動位置を確実に把握することができる。そして、この確認された位置でシート１０を図１に示す順序で跳ね上げ回動操作をすることができる。
【００２３】
この実施の形態においては、シート１０の跳ね上げ回動が許容される特定の移動位置状態を確認する手段として、視認マーク４０と節度感付与手段の２種類が用いられているため、跳ね上げ回動することのできる特定の移動位置を、予め、視認マーク４０で視認して確認することができるので、概略の特定の移動位置までのシートの移動を素早く行うことができる。そして、正確な位置は節度感付与手段による節度感により正確に確認されて把握することができて、特定の移動位置の位置会わせ操作をスピーディに行うことができる。この場合、音によっても確認もできるようになっている場合には、その把握がより容易かつ確実に行うことができる。
【００２４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態のほか各種の形態で実施可能なものである。
例えば、上記の実施の形態では、シート１０の跳ね上げ回動が許容される特定の移動位置状態を確認する手段として、視認マークと節度感付与手段の２種類を用いた場合について説明したが、節度感付与手段のみの場合であっても良いものである。
また、上記節度感付与手段の第１の実施例においては、その節度感付与手段がインナースライドレールに設けられた場合について説明したが、アウタースライドレールに設けても良く、更には、インナースライドレールとアウタースライドレールの両者に設けるものであっても良い。このことは他の実施例についても同様である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】跳ね上げ回動動作を斜視図で示す動作説明図である。
【図２】跳ね上げ可能シートを後方視した斜視図である。
【図３】アウタースライドレールのロアーレール単品構成を示す斜視図である。
【図４】同ロアーレールにアッパーレール部位を組込んだ斜視図である。
【図５】アッパーレール部位の単品構成を示す斜視図である。
【図６】インナースライドレールのロアーレールとアッパーレールの組付け状態を示す斜視図である。
【図７】図６のＡ―Ａ線断面図である。
【図８】節度感付与手段の第１の実施例を示す側面図である。
【図９】節度感付与手段の第２の実施例を示す側面図である。
【図１０】節度感付与手段の第３の実施例を示す側面図である。
【図１１】従来の視認マークを備えた車両用シートの斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  跳ね上げ可能シート（シート）
１２  シートバック
１４  シートクッション
１６  スライドレバー
１８  床面
２０  インナースライドレール（レール）
２２  ロアーレール
２２Ａ  取付けブラケット
２４  アッパーレール部位
２６  ローラ
３０  アウタースライドレール（レール）
３２  ロアーレール
３２Ａ  取付けブラケット
３３  係止孔
３４  アッパーレール部位
３６  ローラ
３６Ａ  転動ローラ
３６Ｂ  側面ローラ
３８  係止爪
４０  視認マーク
４０Ａ  跳ね上げマーク
４０Ｂ  跳ね上げマーク
４２  トリム
６０  ローラ
６２  リンク
６４  巻きバネ
７２  板バネ
７４  取付けブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0005253801.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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