(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のエンジンに取り付けられ、このエンジンの振動を吸収する弾性部材を有するマウントと、このマウントを支持し、上記建設機械のフレームに固定される支持部材と、上記エンジンの振動に伴う上記弾性部材の上下方向の過度の変形を阻止するストッパとを備え、上記弾性部材は、互いに上下対称に配置された一対の截頭円錐体から成る防振支持装置において、
上記ストッパのうち、少なくとも上記支持部材の上側に固定されるストッパは、上記エンジンの振動に応じて上記エンジンの取り付け部に当接可能に設けられ、上記一対の截頭円錐体のうちの上側に配置された截頭円錐体の大径の基部に接近して配置されるとともに、上記エンジンの上記取り付け部との間に一定の隙間を有するように上記支持部材に一体に設けてあり、上記エンジンの上下方向の振動が大きくなった場合に、上記支持部材に一体に設けた上記ストッパが上記エンジンの上記取り付け部に当接して、上記弾性部材のそれ以上の過度の変形を阻止する構成としたことを特徴とする防振支持装置。
【請求項２】
上記請求項１記載の防振支持装置において、
上記ストッパは、上記マウントの上記弾性部材を囲む板状部材から成ることを特徴とする防振支持装置。
【請求項３】
上記請求項２記載の防振支持装置において、
上記ストッパは、複数の板状部材から成ることを特徴とする防振支持装置。
【請求項４】
上記請求項３記載の防振支持装置において、
上記板状部材を、平面視円弧形状に、または平面視多角折り曲げ形状に形成したことを特徴とする防振支持装置。
【請求項５】
上記請求項２〜４のいずれか１項記載の防振支持装置において、
上記一対の截頭円錐体のうちの上側に配置された截頭円錐体を上記エンジンに接近する側に配置し、
上記支持部材は、上記弾性部材の上下方向の中央部分を支持する支持ブラケットから成り、
上記板状部材を、上記一対の截頭円錐体のうちの上側に配置された截頭円錐体を囲むように、上記支持ブラケットの上側に配置したことを特徴とする防振支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械のエンジンの防振支持等に活用される防振支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術として、特許文献１に示されるものがある。図４は、この特許文献１に示される防振支持装置と略同等の従来技術を示す図で、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は（ａ）図のＦ断面図である。
【０００３】
この図４に示す従来技術は、建設機械等の上下方向における振動の激しい機械に設けられるエンジン防振支持装置である。このエンジン防振支持装置は、防振対象物すなわちエンジン２１の取り付け部２１ａに取り付けられ、エンジン２１の上下方向、および左右方向すなわち水平方向の振動を吸収する弾性部材２２ａを有するラバーマウント２２と、このラバーマウント２２を支持する支持部材すなわち支持ブラケット２３と、エンジン２１の振動に伴うラバーマウント２２の弾性部材２２ａの過度な変形を阻止し、それぞれ椀形状に形成されたストッパ２８，２９とを備えている。
【０００４】
ストッパ２８は、支持ブラケット２３の上側に配置され、ストッパ２９は支持ブラケット２３の下側に配置されている。上側に配置されたストッパ２８はボルト２５を介してエンジン２１の取り付け部２１ａに一体に取り付けられ、下側に配置されたストッパ２９はボルト２５に一体的に取り付けられている。これらのストッパ２８とストッパ２９とによって、ラバーマウント２２の弾性部材２２ａが上下方向に挟まれた状態となっている。
【０００５】
なお、この防振支持装置をエンジン２１の取り付け部２１ａに取り付けた際に、ストッパ２８、及びラバーマウント２２の弾性部材２２ａがエンジン２１の自重によって沈み込むように予め保持される。これによって、ストッパ２８と支持ブラケット２３との隙間が、ストッパ２９と支持ブラケット２３との隙間に比べて小さくなる。これに伴って、エンジン２１の上下方向の振動に伴う弾性部材２２ａの変形阻止は、主に上側のストッパ２８が支持ブラケット２３に当接することによって行なわれている。
【０００６】
このように構成される従来技術は、エンジン２１が駆動して、このエンジン２１が上下方向、及び水平方向に振動すると、このエンジン２１の振動がラバーマウント２２の弾性部材２２ａの変形によって吸収される。エンジン２１の上下方向の振動が大きくなり、エンジン２１に一体に設けられた上側のストッパ２８が支持ブラケット２３の上面に当接すると、弾性部材２２ａのそれ以上の過度な変形が阻止される。なお、何らかの理由によりエンジン２１の上下方向の振動が、例えば一時的に著しく大きくなったようなときには、下側のストッパ２９が支持ブラケット２３の下面に当接する。これにより弾性部材２２ａの過剰な変形が阻止される。
【０００７】
このように、ストッパ２８，２９によってエンジン２１の振動に伴うラバーマウント２２の弾性部材２２ａの過度な変形が阻止され、弾性部材２２ａの損傷が防止される。これによって、ラバーマウント２２の耐久性が確保される。
【特許文献１】特開平９−１７７８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述のように従来技術は、エンジン２１の取り付け部２１ａに一体にストッパ２８が取り付けられ、ストッパ２８をエンジン２１の取り付け部２１ａに取り付けるボルト２５に一体にストッパ２９が取り付けられていることから、エンジン２１の水平方向の振動と一体的にストッパ２８，２９が水平方向へ移動する。この水平方向へのストッパ２８，２９の移動時に、ストッパ２８，２９とラバーマウント２２の弾性部材２２ａとが干渉して、これらのストッパ２８，２９によって弾性部材２２ａを傷つけないようにするために、従来技術では、ストッパ２８，２９と、ラバーマウント２２の弾性部材２２ａとの間の水平方向に対するクリアランス、すなわち隙間を比較的大きく設定せざるを得ない。これに伴ってストッパ２８，２９の外径寸法が大きくなり、当該防振支持装置の設置スペースが大きくなりやすい。したがって、この防振支持装置の周囲に配置される機器と、防振支持装置とが干渉しないようにするために、防振支持装置の周囲に配置される機器の配置スペースを小さくしてしまう問題がある。
【０００９】
特に、この従来の防振支持装置が備えられる機械が、小旋回型油圧ショベル等のように、機器の設置スペースに制約を受けやすい機械である場合には、上述した従来の防振支持装置を設置することが困難となることもある。
【００１０】
なお、上述の従来技術は、ストッパ２８，２９が椀形状から成り、このような椀形状は板材をプレス加工することによって形成されている。このために、容量の大きなプレス機械を用いてストッパ２８，２９を加工することが必要になり、この防振支持装置の製作が大掛かりになって製作コストが高くなりやすい。ストッパ２８，２９を製作する板材の厚さ寸法が大きい場合には、このようなプレス加工による椀形状のストッパ２８，２９の製作を実現できなくなる虞もある。
【００１１】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、自己の設置スペースを小さくすることができる防振支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的を達成するために、本発明に係る防振支持装置は、建設機械のエンジンに取り付けられ、このエンジンの振動を吸収する弾性部材を有するマウントと、このマウントを支持し、上記建設機械のフレームに固定される支持部材と、上記エンジンの振動に伴う上記弾性部材の上下方向の過度の変形を阻止するストッパとを備え、上記弾性部材は、互いに上下対称に配置された一対の截頭円錐体から成る防振支持装置において、上記ストッパのうち、少なくとも上記支持部材の上側に固定されるストッパは、上記エンジンの振動に応じて上記エンジンの取り付け部に当接可能に設けられ、上記一対の截頭円錐体のうちの上側に配置された截頭円錐体の大径の基部に接近して配置されるとともに、上記エンジンの上記取り付け部との間に一定の隙間を有するように上記支持部材に一体に設けてあり、上記エンジンの上下方向の振動が大きくなった場合に、上記支持部材に一体に設けた上記ストッパが上記エンジンの上記取り付け部に当接して、上記弾性部材のそれ以上の過度の変形を阻止する構成としたことを特徴としている。
【００１３】
このように構成した本発明も、エンジンが駆動してこのエンジンが振動すると、その振動がマウントの弾性部材の変形によって吸収される。エンジンの上下方向の振動が大きくなり、支持部材に一体に設けられたストッパがエンジンの取り付け部に当接すると、弾性部材のそれ以上の変形が阻止され、弾性部材の損傷が防止される。これによってマウントの耐久性を確保することができる。
【００１４】
また、エンジンを駆動してこのエンジンが振動した場合、エンジンの振動に伴って支持部材に支持されたマウントの弾性部材が変形するものの、ストッパは、当該建設機械のフレームに静的に保持され得る支持部材に一体に設けられていることから、エンジンの振動に伴って移動するようなことがなく、静止された状態に保つことができる。また、マウントの弾性部材を支持する同じ支持部材上にストッパを一体に設けたことから、弾性部材の形状寸法を考慮することにより、マウントの弾性部材とストッパとを、隙間をほとんど設けないにも拘わらず、エンジンの振動に伴うストッパと弾性部材との干渉を生じさせないように配置させることができる。これらにより、ストッパの外径寸法を小さくすることができ、本発明に係る防振支持装置の自己の設置スペースを小さくすることができる。
【００１５】
また、本発明に係る防振支持装置は、上記発明において、上記ストッパは、上記マウントの上記弾性部材を囲む板状部材から成ることを特徴としている。
【００１６】
このように構成した本発明は、ストッパを椀形状に形成しないで済むことから、プレス加工によってストッパを製作する場合に容量が比較的小さなプレス機械を用いて製作することができる。また、場合によってはプレス加工よりも簡単な切断加工によってストッパを製作することができる。いずれにしても、ストッパの製作が容易になる。
【００１７】
また、本発明に係る防振支持装置は、上記発明において、上記ストッパは、複数の板状部材から成ることを特徴としている。
【００１８】
このように構成した本発明は、エンジンと、板状部材のそれぞれとが当接する際の板状部材それぞれの接触面積が、エンジンの当接によって損傷しない強度を保つ接触面積となるように、これらの板状部材それぞれの厚さ寸法を予め設定することにより、板状部材による望ましいストッパ機能、すなわちマウントの弾性部材の変形阻止機能を確保できるとともに、板状部材の端部間に隙間を形成するように配置することにより、ストッパの製作に際しての材料費を節減することができる。
【００１９】
また、本発明に係る防振支持装置は、上記発明において、上記板状部材を、平面視円弧形状に、または平面視多角折り曲げ形状に形成したことを特徴としている。このように構成した本発明は、板状部材の形状が単純であるので、この板状部材の製作が容易である。
【００２０】
また、本発明に係る防振支持装置は、上記発明において、上記一対の截頭円錐体のうちの上側に配置された截頭円錐体を上記エンジンに接近する側に配置し、上記支持部材は、上記弾性部材の上下方向の中央部分を支持する支持ブラケットから成り、上記板状部材を、上記一対の截頭円錐体のうちの上側に配置された截頭円錐体を囲むように、上記支持ブラケットの上側に配置したことを特徴としている。
【００２１】
このように構成した本発明は、エンジンが駆動してこのエンジンが振動すると、その振動がマウントの一対の截頭円錐体によって吸収される。エンジンの上下方向の振動が大きくなり、エンジンが支持ブラケットの上側のストッパを構成する板状部材に当接すると、一対の截頭円錐体のうちの上側に配置された截頭円錐体のそれ以上の変形が阻止され、この一対の截頭円錐体の損傷が防止される。これによって、マウントの耐久性を確保することができる。
【００２２】
また、エンジンを駆動してこのエンジンが振動した場合、エンジンの振動に伴って支持ブラケットに支持された一対の截頭円錐体が変形するものの、ストッパを構成する板状部材は、静的に保持され得る支持ブラケットに一体に設けられていることから、静的に保つことができる。また、一対の截頭円錐体とストッパを構成する板状部材とを、隙間をほとんど設けないにも拘わらず、エンジンの振動に伴う一対の截頭円錐体と板状部材との干渉を生じさせないように配置させることができる。これらにより、ストッパを構成する板状部材の外径寸法を小さくすることができ、本発明に係る防振支持装置の自己の設置スペースを小さくすることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、エンジンの振動に伴う弾性部材の上下方向の過度の変形を阻止するストッパを備え、弾性部材は、互いに上下対称に配置された一対の截頭円錐体から成ることを前提としている。そして本発明は、ストッパのうち、少なくとも当該建設機械のフレームに固定される支持部材の上側に固定されるストッパは、エンジンの振動に応じてエンジンの取り付け部に当接可能に設けられ、一対の截頭円錐体のうちの上側に配置された截頭円錐体の大径の基部に接近して配置されるとともに、エンジンの取り付け部との間に一定の隙間を有するように支持部材に一体に設けてあり、エンジンの上下方向の振動が大きくなった場合に、支持部材に一体に設けたストッパがエンジンの取り付け部に当接して、弾性部材のそれ以上の過度の変形を阻止する構成にしてある。この構成により本発明は、エンジンの振動に際してストッパを静的に保つことができ、また、マウントの弾性部材を支持する同じ支持部材上にマウントを設けてあるので弾性部材の形状寸法を考慮することにより、マウントの弾性部材とストッパとを隙間をほとんど設けないにも拘わらず、エンジンの振動に伴うストッパと弾性部材との干渉を生じさせないように配置させることができる。これらにより本発明は、ストッパの外径寸法を小さくすることができ、本発明の自己の設置スペースを小さくすることができる。したがって、本発明の周囲に配置される機器の配置設計に対する自由度を従来に比べて大きくすることができ、本発明は、小旋回型油圧ショベル等のように、機器の設置スペースに制約を受けやすい機械への設置も可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下，本発明に係る防振支持装置を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
【００２５】
図１は本発明に係る防振支持装置の第１実施形態を示す図で、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ断面図である。
【００２６】
この第１実施形態に係る防振支持装置は、建設機械例えば油圧ショベルにおいて、エンジン１を車体（旋回）フレームに搭載する際に用いられるものであり、図１の（ａ）（ｂ）図に示すように、エンジン１の取り付け部１ａに取り付けられ、エンジン１の上下方向、および水平方向の振動を吸収するゴム等から成る弾性部材を有するマウント、例えばラバーマウント２と、このラバーマウント２を支持する支持部材、例えば図示しない旋回フレームに固定される支持ブラケット３と、エンジン１の振動に伴うラバーマウント２の弾性部材の過度の変形を阻止するストッパ８，９とを備えている。
【００２７】
ラバーマウント２の弾性部材は、例えば互いに上下対称に配置された一対の截頭円錐体２ａから成っている。この一対の截頭円錐体２ａの上側に配置された截頭円錐体２ａをエンジン１に接近するように配置してある。この一対の截頭円錐体２ａから成る弾性部材の上下方向の中央部分が、例えば金属製のフランジ２ｃを介して上述の支持ブラケット３によって支持されている。
【００２８】
一対の截頭円錐体２ａの中央部を縦に貫通する透孔２ａ１には、例えば金属パイプ２ｂが挿通され、この金属パイプ２ｂ内に、エンジン１の取り付け部１ａにラバーマウント２を固定させるボルト５を、ワッシャ４を介して挿入させてある。ボルト５の頭部とは反対側に位置する先端部には、例えば円形の板体６を係着させてあり、この板体６はボルト５に螺合するナット７によって金属パイプ２ｂの下端に当接するように締結させてある。したがって、ラバーマウント２の弾性部材を構成する一対の截頭円錐体２ａのそれぞれは、エンジン１の取り付け部１ａと板体６とによって挟まれた状態で、支持ブラケット３に保持されている。
【００２９】
ストッパ８，９のそれぞれは、支持ブラケット３に一体に設けてある。これらのストッパ８，９は、例えばラバーマウント２の弾性部材、すなわち一対の截頭円錐体２ａを囲む複数の板状部材から成っている。支持ブラケット３の上側に固定されるストッパ８は、例えば平面視円弧形状に形成され、端部間に、互いに隙間を設けて配置された２つの板状部材８ａ，８ｂから成り、支持ブラケット３の下側に固定されるストッパ９も、板状部材８ａ，８ｂと同等の２つの板状部材９ａ，９ｂから成っている。
【００３０】
支持ブラケット３の上側に配置されたストッパ８の板状部材８ａ，８ｂは、同図１に示すように、一対の截頭円錐体２ａのうちの上側に配置された截頭円錐体２ａの大径の基部に接近して位置させてある。また、エンジン１の取り付け部１ａとの間に、一定の隙間を有するように、支持ブラケット３に設けてある。
【００３１】
同様に、支持ブラケット３の下側に配置されたストッパ９の２つの板状部材９ａ，９ｂも、一対の截頭円錐体２ａのうちの下側に配置された截頭円錐体２ａの大径の基部に接近して位置させてある。また、ボルト５に係着させた板体６との間に、一定の隙間を有するように、支持ブラケット３に設けてある。
【００３２】
このように構成した第１実施形態は、エンジン１が駆動してこのエンジン１が上下方向、及び水平方向に振動すると、その振動がラバーマウント２の一対の截頭円錐体２ａの弾性変形によって吸収される。エンジン１の上下方向の振動が大きくなり、エンジン１の取り付け部１ａが支持ブラケット３の上側のストッパ８を構成する板状部材８ａ，８ｂに当接すると、一対の截頭円錐体２ａのそれ以上の過度の変形が阻止される。これによって、この一対の截頭円錐体２ａの損傷が防止され、ラバーマウント２の耐久性を確保することができる。
【００３３】
なお、この第１実施形態に係る防振支持装置を、エンジン１の取り付け部１ａに取り付けた際に、エンジン１の自重によって一対の截頭円錐体２ａのうちの上側に位置する截頭円錐体２ａが沈み込むように保持されるので、ストッパ８とエンジン１の取り付け部１ａとの隙間が、ストッパ９と板体６との隙間に比べて予め小さく設定される。これにより、エンジン１の上下方向の振動に伴う一対の截頭円錐体２ａに対する過度の変形阻止は、ストッパ８が支配的になる。すなわち、主に上側のストッパ８がエンジン１の取り付け部１ａに当接することによって一対の截頭円錐体２ａに対する過度の変形が阻止される。
【００３４】
また、エンジン１の上下方向の振動が例えば一時的に著しく大きくなり、ボルト５に係着させた板体６が支持ブラケット３の下側に設けたストッパ９のそれぞれに当接した場合には、一対の截頭円錐体２ａの過剰な変形が阻止される。
【００３５】
この第１実施形態に係る防振支持装置によれば、油圧ショベルのエンジン１の防振に有効である。また、エンジン１を駆動してこのエンジン１が振動した場合、エンジン１の振動に伴って支持ブラケット３に支持された、ラバーマウント２の一対の截頭円錐体２ａが弾性変形するものの、ストッパ８，９を構成する板状部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂは、旋回フレームに固定された支持ブラケット３に設けられていることから、静的に保たれる。また上述のように、一対の截頭円錐体２ａと、ストッパ８，９のそれぞれを構成する板状部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂとを、隙間をほとんど設けないにも拘わらず、エンジン１の振動に伴う一対の截頭円錐体２ａと板状部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂとの干渉を生じさせないように配置することができる。これらにより、ストッパ８，９を構成する板状部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂの外径寸法を小さくすることができ、この第１実施形態に係る防振支持装置の自己の設置スペースを小さくすることができる。したがって、この第１実施形態に係る防振支持装置の周囲に配置される機器の配置設計に対する自由度を大きくすることができ、小旋回型油圧ショベル等のように、機器の設置スペースに制約を受けやすい機械への設置も可能となる。
【００３６】
また、ストッパ８，９は、ラバーマウント２の一対の截頭円錐体２ａを囲む板状部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂから成り、これらのストッパ８，９を椀形状に形成しないで済むことから、プレス加工によってストッパ８，９を製作する場合に、容量が比較的小さなプレス機械を用いて製作することができる。また、場合によっては、プレス加工よりも簡単な切断加工によってストッパ８，９を製作することができる。いずれにしても、これらのストッパ８，９の製作が容易になり、この第１実施形態に係る防振支持装置の製作工数を少なくすることが可能となる。
【００３７】
また、エンジン１と、ストッパ８，９の板状部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂとが当接する際の板状部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂの接触面積が、エンジン１の当接によって損傷しない強度を保つ接触面積となるように、これらの板状部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂそれぞれの厚さ寸法を予め設定することにより、板状部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂのそれぞれによって望ましいストッパ機能、すなわちラバーマウント２の一対の截頭円錐体２ａの過度の変形阻止機能を確保できるとともに、板状部材の端部間、例えば同図１の（ｃ）図に示すように、ストッパ８の板状部材８ａと板状部材８ｂとの端部間に隙間を形成するように配置することにより、ストッパ８，９の製作に際しての材料費を節減することができる。
【００３８】
また、ストッパ８，９の板状部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂは、平面視円弧形状という単純な形状であるので、これらの板状部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂの製作が容易で、ストッパ８，９の製作作業工数を少なくすることに貢献する。
【００３９】
図２は本発明の防振支持装置の第２実施形態を示す図で、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は（ａ）図のＣ断面図である。
【００４０】
この第２実施形態に係る防振支持装置は、前述した第１実施形態に係る防振支持装置から、支持ブラケット３の下側に配置されたストッパ９を除き、円形の板体６に代えて形状寸法の小さなワッシャ４ａをボルト５に係着させた構成にしてある。その他の構成は、前述した第１実施形態に係る防振支持装置と同等である。
【００４１】
エンジン１の駆動によって生じるこのエンジン１の通常の振動は、前述の第１実施形態において述べたように、主に支持ブラケット３の上側に配置したラバーマウント２の截頭円錐体２ａによって吸収されるので、この図２に示す第２実施形態にあっても、エンジン１の振動を第１実施形態におけるのと同様に吸収させることができる。また、２つの板状部材８ａ，８ｂから成るストッパ８を支持ブラケット３に設けてあるので、第１実施形態と同等の効果が得られる。
【００４２】
この第２実施形態では、第１実施形態とは異なって支持ブラケット３の下側にストッパ９を備えていないので、エンジン１の一時的な大きな振動等によるラバーマウント２の一対の截頭円錐体２ａの過剰な変形は阻止できないが、ストッパ９を備えず、板体６に比べて形状寸法の小さいワッシャ４ａを備えた構成にしてあることから、材料費を節減できる。また、支持ブラケット３の下側の截頭円錐体２ａの周囲に配置される機器の配置スペースを大きく確保することができる。
【００４３】
図３は本発明の第３実施形態を示す図で、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は（ａ）図のＤ断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＥ断面図である。
【００４４】
この第３実施形態に係る防振支持装置も、前述した第２実施形態に係る防振支持装置と同様に、支持ブラケット３の上側だけにストッパ１０を設けてある。このストッパ１０は、例えば平面視多角折り曲げ形状の２つの板状部材１０ａ，１０ｂから成っている。これらの板状部材１０ａ，１０ｂを、ラバーマウント２を囲むように、また、ラバーマウント２を形成する一対の截頭円錐体２ａのうちの上側に配置された截頭円錐体２ａの大径の基部に接近させて支持ブラケット３に取り付けてある。さらに、ストッパ１０の板状部材１０ａ，１０ｂの端部間に形成される開口部１２が、この第３実施形態に係る防振支持装置の周囲に配置される機器１１に臨むように、ストッパ１０を構成する２つの板状部材１０ａ，１０ｂを配置してある。その他の構成は、前述した第２実施形態に係る防振支持装置と同等である。
【００４５】
このように構成した第３実施形態も、２つの板状部材１０ａ，１０ｂから成るストッパ１０を支持ブラケット３の上側だけに設けてあるので、第２実施形態と同様の効果が得られる。また、ストッパ１０の板状部材１０ａ，１０ｂは、平面視多角折り曲げ形状という単純な形状であり、これらの形状は曲げ加工によって実現させることができ、製作が容易である。したがって、ストッパ１０の製作作業工数を少なくすることに貢献する。
【００４６】
また、ストッパ１０の２つの板状部材１０ａ，１０ｂの端部間に形成される開口部１２を、この第３実施形態に係る防振支持装置の周囲に設置される機器１１に臨むように、ストッパ１０を構成する２つの板状部材１０ａ，１０ｂを配置したことから、機器１１をこの第３実施形態に係る防振支持装置に十分に接近させて配置させることができる。これにより、この第３実施形態に係る防振支持装置の横方向に配置される機器１１の設置スペースを大きく確保することができる。
【００４７】
なお、上記第１実施形態はストッパ８，９を、それぞれ２つの板状部材８ａ，８ｂ、及び板状部材９ａ，９ｂによって構成し、第２実施形態はストッパ８を２つの板状部材８ａ，８ｂによって構成し、第３実施形態はストッパ１０を２つの板状部材１０ａ，１０ｂによって構成してあるが、これらのストッパ８，９，１０を、それぞれ３つ以上の板状部材で構成してもよい。また、継ぎ目を有する筒体を形成する板状部材で構成してもよい。
【００４８】
さらに、ストッパ８，９，１０を、継ぎ目を持たない筒体を形成する板状部材で構成してもよい。このような筒体を形成する板状部材から成るストッパは、例えば金属パイプを切断加工するだけで簡単に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る防振支持装置の第１実施形態を示す図で、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ断面図である。
【図２】本発明の防振支持装置の第２実施形態を示す図で、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は（ａ）図のＣ断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態を示す図で、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は（ａ）図のＤ断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＥ断面図である。
【図４】特許文献１に示される防振支持装置と略同等の従来技術を示す図で、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は（ａ）図のＦ断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１    エンジン
１ａ  取り付け部
２    ラバーマウント（マウント）
２ａ  截頭円錐体（弾性部材）
２ａ１  透孔
２ｂ  金属パイプ
２ｃ  フランジ
３    支持ブラケット（支持部材）
４    ワッシャ
４ａ  ワッシャ
５    ボルト
６    板体
７    ナット
８    ストッパ
８ａ  板状部材
８ｂ  板状部材
９    ストッパ
１０    ストッパ
１０ａ  板状部材
１０ｂ  板状部材
１１    機器
１２    開口部
【図１】
0005355901.tif 000002
【図２】
0005355901.tif 000003
【図３】
0005355901.tif 000004
【図４】
0005355901.tif 000005