(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンから排出された排気ガスが通る接続配管と、
管体と、前記管体の径方向に延びる第１接触面を有し前記管体の周面から突出するフランジ部と、前記接続配管が接続される接続口と、を有し、前記エンジンからの排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、
前記フランジ部の第１接触面と接触する第２接触面を有し、前記フランジ部が固定される第１取付部材と、
前記第１取付部材に対して前記管体の軸方向に距離を隔てて配置され、前記排気ガス処理装置が固定される第２取付部材と、
前記第１接触面と前記第２接触面とが接触した状態で前記フランジ部と前記第１取付部材とを固定し、前記フランジ部と前記第１取付部材との固定が緩められた状態で前記第１接触面が前記第２接触面に沿って上下方向に移動することを許容する固定機構と、
前記排気ガス処理装置を下方から上方へ押圧することにより前記排気ガス処理装置の高さ位置を調整する高さ調整機構と、
を備え、
前記第１取付部材は、前記管体の軸方向に関して前記第２取付部材よりも前記接続口に近い位置に配置されており、
前記高さ調整機構は、前記管体の軸方向に関して前記第２取付部材よりも前記第１取付部材に近い位置に配置される、
作業車両。
【請求項２】
前記高さ調整機構は、前記管体の下方に配置され、上下方向に移動可能に設けられたボルトを有する、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記第１取付部材は、前記管体の下方に配置されたベース部をさらに有し、
前記ベース部には、前記ボルトがねじ込まれるボルト穴が形成されている、
請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記接続口は、排気ガス入口であり、
前記排気ガス処理装置は、前記管体の軸方向に関して前記第１取付部材よりも前記第２取付部材に近い位置に配置される排気ガス出口をさらに有する、
請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
【請求項５】
前記排気ガス処理装置は、前記管体の内部において前記第２取付部材よりも前記第１取付部材に近い位置に配置され排気ガスを処理する第１の処理部材と、前記管体の内部において前記第１取付部材よりも前記第２取付部材に近い位置に配置され前記第１の処理部材よりも大きな重量を有し排気ガスを処理する第２の処理部材と、をさらに有する、
請求項１から４のいずれかに記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両には排気ガス処理装置が搭載されている。排気ガス処理装置は、例えば、窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する装置、一酸化炭素（ＣＯ）を低減する装置、或いは、粒子状物質を低減する装置などである。排気ガス処理装置はエンジンからの排気ガスを処理するために、配管を介してエンジンと接続される。例えば、特許文献１に示されている作業車両は、ディーゼル微粒子捕集フィルター（Diesel particulate filter）型の排気ガス処理装置を備えている。この排気ガス処理装置は配管を介してエンジンと接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１５６８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
排気ガス処理装置は、メンテナンスのために車体から取り外されることがある。上述したように、排気ガス処理装置は、エンジン或いは他の排気ガス処理装置などと配管を介して接続される。このため、排気ガス処理装置を車体に再装着するときには、排気ガス処理装置を精度よく位置決めすることが重要である。しかし、排気ガス処理装置の重量は、例えば数十キログラム以上もあり、非常に重い。このため、排気ガス処理装置の位置調整は容易ではない。特に高さ位置の調整が容易ではない。本発明の課題は、排気ガス処理装置の高さ位置の調整を容易に行うことができる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の態様に係る作業車両は、エンジンと、接続配管と、排気ガス処理装置と、第１取付部材と、第２取付部材と、固定機構と、高さ調整機構とを備える。接続配管は、エンジンから排出された排気ガスが通る配管である。排気ガス処理装置は、エンジンからの排気ガスを処理する。排気ガス処理装置は、管体と、フランジ部と、接続口とを有する。フランジ部は、管体の周面から突出している。フランジ部は、管体の径方向に延びる第１接触面を有する。接続口には、接続配管が接続される。第１取付部材は、フランジ部が固定される部材である。第１取付部材は、フランジ部の第１接触面と接触する第２接触面を有する。第２取付部材は、第１取付部材に対して管体の軸方向に距離を隔てて配置され、排気ガス処理装置が固定される。固定機構は、第１接触面と第２接触面とが接触した状態でフランジ部と第１取付部材とを固定する。固定機構は、フランジ部と第１取付部材との固定が緩められた状態で、第１接触面が第２接触面に沿って上下方向に移動することを許容する。高さ調整機構は、排気ガス処理装置を下方から上方へ押圧することにより、排気ガス処理装置の高さ位置を調整する。また、第１取付部材は、管体の軸方向に関して第２取付部材よりも接続口に近い位置に配置されている。高さ調整機構は、管体の軸方向に関して第２取付部材よりも第１取付部材に近い位置に配置される。
【０００６】
本発明の第２の態様に係る作業車両は、第１の態様の作業車両であって、高さ調整機構は、ボルトを有する。ボルトは、管体の下方に配置され、上下方向に移動可能に設けられる。
【０００７】
本発明の第３の態様に係る作業車両は、第２の態様の作業車両であって、第１取付部材は、ベース部をさらに有する。ベース部は、管体の下方に配置されている。ベース部には、ボルトがねじ込まれるボルト穴が形成されている。
【０００８】
本発明の第４の態様に係る作業車両は、第１から第３の態様のいずれかの作業車両であって、接続口は、排気ガス入口である。また、排気ガス処理装置は、管体の軸方向に関して第１取付部材よりも第２取付部材に近い位置に配置される排気ガス出口をさらに有する。
【０００９】
本発明の第５の態様に係る作業車両は、第１から第４の態様のいずれかの作業車両であって、排気ガス処理装置は、第１の処理部材と、第２の処理部材とをさらに有する。第１の処理部材は、管体の内部において第２取付部材よりも第１取付部材に近い位置に配置され、排気ガスを処理する。第２の処理部材は、管体の内部において第１取付部材よりも第２取付部材に近い位置に配置され、第１の処理部材よりも大きな重量を有し、排気ガスを処理する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の態様に係る作業車両では、排気ガス処理装置の車体への取付時に、作業者は、固定機構によるフランジ部と第１取付部材との固定が緩められた状態で、高さ調整機構により排気ガス処理装置を下方から上方へ押圧する。これにより、排気ガス処理装置を上下方向に移動させることができる。従って、排気ガス処理装置の車体への取付時に、排気ガス処理装置の高さ位置の調整を容易に行うことができる。特に、高さ調整機構は、管体の軸方向に関して第２取付部材よりも接続口に近い位置に配置される。従って、高さ調整機構により、管体のうち接続口が設けられている部分の高さ位置の調整を容易に行うことができる。ここで、接続口には接続配管が接続される。このため、接続口が設けられている部分を適正な位置に精度よく配置することにより、接続配管への負荷を軽減することができる。
【００１１】
本発明の第２の態様に係る作業車両では、高さ調整機構のボルトを工具を用いて回転させることにより排気ガス処理装置の高さ位置の調整を行うことができる。このため、重量の大きな排気ガス処理装置の高さ位置の調整を軽い操作力で行うことができる。
【００１２】
本発明の第３の態様に係る作業車両では、高さ調整機構のボルトがねじ込まれるボルト穴が第１取付部材のベース部に設けられる。このため、別部材にボルト穴が設けられる場合と比べて、排気ガス処理装置の取付のための構造を簡素化することができる。
【００１３】
本発明の第４の態様に係る作業車両では、排気ガス入口である接続口は第１取付部材に近い位置に配置される。また、排気ガス出口は第２取付部材に近い位置に配置される。このため、高さ調整機構は、排気ガス出口よりも排気ガス入口に近い位置に配置されることになる。このため、排気ガス入口の高さ位置の調整を容易に行うことができる。
【００１４】
本発明の第５の態様に係る作業車両では、第１の処理部材は第１取付部材に近い位置に配置される。また、第２の処理部材は、第２取付部材に近い位置に配置される。従って、高さ調整機構は、第２の処理部材よりも第１の処理部材に近い位置に配置される。そして、第２の処理部材の重量は第１の処理部材の重量よりも大きい。言い換えれば、第１の処理部材は、第２の処理部材よりも軽い。従って、高さ調整機構は、排気ガス処理装置において比較的重量の軽い部分の高さ位置を調整することになる。このため、高さ調整機構による高さ位置の調整をさらに容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る作業車両の斜視図。
【図２】作業車両のエンジン室に配置される機器の背面図。
【図３】エンジン室に配置される排気ガス処理装置及び支持機構を示す斜視図。
【図４】排気ガス処理装置及び支持機構の背面図。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図。
【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】第１取付部材の近傍の拡大図。
【図８】図４におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図。
【図９】支持機構の一部の上面図。
【図１０】第２取付部材の近傍の拡大図。
【図１１】他の実施形態に係る排気ガス処理装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態に係る作業車両１００を図１に示す。この作業車両１００は、油圧ショベルであり、車両本体１と作業機４とを備えている。
【００１７】
車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。各走行装置２ａ，２ｂは、履帯２ｄ，２ｅを有している。走行装置２ａ，２ｂは、後述するエンジン２１（図２参照）からの駆動力によって履帯２ｄ，２ｅが駆動されることによって、作業車両１００を走行させる。
【００１８】
旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体３の前部左側位置には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジン室１６とカウンタウェイト１８とを有している。燃料タンク１４は後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク１４は、作動油タンク１５の前方に配置されている。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２３（図２参照）から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク１５は、燃料タンク１４と車体の前後方向に並んで配置されている。エンジン室１６は、後述するようにエンジン２１、油圧ポンプ２３、排気ガス処理装置２５などの機器を収納する。エンジン室１６は、運転室５、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジン室１６の上方は、エンジンフード１７によって覆われている。エンジンフード１７は、エンジン室１６を開閉可能なように、車体に取り付けられている。エンジンフード１７には孔が形成されており、排気管１９が孔を通って上方へ突出している。カウンタウェイト１８は、エンジン室１６の後方に配置されている。
【００１９】
作業機４は、旋回体３の前部中央位置に取り付けられており、ブーム７、アーム８、バケット９、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、ブーム７の先端部はアーム８の基端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部は、バケット９に回転可能に連結されている。ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２は、後述する油圧ポンプ２３から吐出された作動油によって駆動される油圧シリンダである。ブームシリンダ１０はブーム７を動作させる。アームシリンダ１１はアーム８を動作させる。バケットシリンダ１２は、バケット９を動作させる。これらのシリンダ１０，１１，１２が駆動されることによって作業機４が駆動される。
【００２０】
図２に示すように、エンジン室１６の内部には各種の機器が配置されている。具体的には、エンジン室１６の内部には、エンジン２１、フライホイールハウジング２２、油圧ポンプ２３、排気ガス処理装置２５、支持機構２６などが配置される。なお、図２は、これらの機器を後方から見た背面図である。
【００２１】
油圧ポンプ２３は、エンジン２１からの駆動力によって駆動される。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ２３は、車幅方向にエンジン２１と並んで配置されている。エンジン２１と油圧ポンプ２３との間にはフライホイールハウジング２２が配置されている。フライホイールハウジング２２は、エンジン２１の側面に取り付けられている。また、フライホイールハウジング２２の側面には油圧ポンプ２３が取り付けられている。
【００２２】
排気ガス処理装置２５は、エンジン２１からの排気ガスを処理する装置であって、ディーゼル微粒子捕集フィルター（Diesel particulate filter）方式の処理装置である。排気ガス処理装置２５は、排気ガス中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集し、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。図３及び図４に示すように、排気ガス処理装置２５は、管体３１と第１の処理部材３９（図４参照）と第２の処理部材４０（図４参照）と第１接続口３２（図３参照）と第２接続口３３と複数のフランジ部９１−９６とを有する。
【００２３】
管体３１は、概ね円筒状の外形を有する。管体３１の中心軸は、車体の前後方向に沿って配置されている。なお、以下の説明において、「管体３１の軸方向」は、管体３１の中心軸に平行な方向を意味する。また、「管体３１の幅方向」は、管体３１の中心軸に垂直且つ水平な方向を意味する。管体３１は、複数の管部４１−４４を有する。具体的には、管体３１は、第１管部４１、第２管部４２、第３管部４３、及び第４管部４４を有する。第１管部４１、第２管部４２、第３管部４３、及び第４管部４４は、管体３１の軸方向に順に並んで配置されている。
【００２４】
図４に示すように、第１の処理部材３９と第２の処理部材４０とは、管体３１の内部に配置されており、管体３１の軸方向に並んで配置されている。具体的には、第１の処理部材３９は、第２管部４２の内部に配置されている。第２の処理部材４０は、第３管部４３の内部に配置されている。第１の処理部材３９は、酸化触媒である。第１の処理部材３９は、管体３１の内部において第２接続口３３よりも第１接続口３２に近い位置に配置されている。言い換えると、第１の処理部材３９は、管体３１の内部において後述する第２取付部材４９よりも第１取付部材４５に近い位置に配置されている。第２の処理部材４０は、触媒付きフィルタであり、第１の処理部材３９よりも大きな重量を有する。第２の処理部材４０は、管体３１の内部において第１接続口３２よりも第２接続口３３に近い位置に配置されている。言い換えると、第２の処理部材４０は、管体３１の内部において後述する第１取付部材４５よりも第２取付部材４９に近い位置に配置されている。
【００２５】
第１接続口３２は、管体３１の周面に設けられている。具体的には、第１接続口３２は、第１管部４１の周面に設けられている。第１接続口３２は、管体３１の周面において管体３１の軸方向における一方の端部に設けられている。また、図２に示すように、第１接続口３２は、管体３１の周面から斜め上方へ突出するように設けられている。第１接続口３２は、接続配管３７に接続される。接続配管３７は、エンジン２１と排気ガス処理装置２５とを連結している。接続配管３７の一端は、管体３１の第１接続口３２に接続されている。すなわち、第１接続口３２は、エンジン２１からの排気ガスが流入する排気ガス入口である。また、接続配管３７の他端は、図示しないターボチャージャーを介してエンジン２１の排気ポートに接続されている。
【００２６】
第２接続口３３は、管体３１の周面に設けられている。具体的には、第２接続口３３は、第４管部４４の周面に設けられている。第２接続口３３は、管体３１の周面から上方へ突出するように設けられている。第２接続口３３は、管体３１の周面において管体３１の軸方向における他方の端部に設けられている。すなわち、第２接続口３３は、管体３１において、第１接続口３２と反対側の端部に設けられている。第２接続口３３は、管体３１の軸方向に関して、後述する第１取付部材４５よりも第２取付部材４９に近い位置に配置される。第２接続口３３は、管体３１から排出される排気ガスが通る排気ガス出口であり、第２接続口３３には、上述した排気管１９（図１参照）が接続される。
【００２７】
複数のフランジ部９１−９６は、それぞれ管体３１の周方向に沿って設けられており、管体３１の周面から突出している。フランジ部９１−９６は、複数の管部４１−４４の連結部に設けられている。複数のフランジ部９１−９６には、第１フランジ部９１、第２フランジ部９２、第３フランジ部９３、第４フランジ部９４、第５フランジ部９５、及び、第６フランジ部９６がある。第１フランジ部９１と第２フランジ部９２とは、第１管部４１と第２管部４２との連結部に設けられている。第１フランジ部９１と第２フランジ部９２とは、互いにボルトによって固定されており、第１管部４１と第２管部４２とを連結している。第３フランジ部９３と第４フランジ部９４とは、第２管部４２と第３管部４３との連結部に設けられている。第３フランジ部９３と第４フランジ部９４とは、互いにボルトによって固定されており、第２管部４２と第３管部４３とを連結している。第５フランジ部９５と第６フランジ部９６とは、第３管部４３と第４管部４４との連結部に設けられている。第５フランジ部９５と第６フランジ部９６とは、互いにボルトによって固定されており、第３管部４３と第４管部４４とを連結している。複数のフランジ部９１−９６のうち、第２フランジ部９２から第６フランジ部９６は円形の外形を有する。すなわち、図５に示すように、第３フランジ部９３は、円環状の形状を有する部材である。なお、図５は、図４におけるＶ−Ｖ断面である。図５において、支持機構２６は省略されている。第２フランジ部９２、第４〜第６フランジ部９４−９６も第３フランジ部９３と同様の形状である。
【００２８】
第１フランジ部９１は、図６に示すように、底部が平坦な形状を有する。具体的には、第１フランジ部９１の上部は、半円環状の形状を有する。第１フランジ部９１の下部の両側端部９１ａ，９１ｂは、上下方向に沿った直線状の形状を有する。また、第１フランジ部９１の下部の下端部９１ｃは管体３１の幅方向に沿った直線状の形状を有する。なお、図６は、図４におけるＶＩ−ＶＩ断面である。図６では、支持機構２６が省略されている。また、図７に示すように、第１フランジ部９１の下部の一方の表面は、第１接触面３８となっている。第１接触面３８は、後述する第１取付部材４５の第２接触面４６と接触する部分である。第１接触面３８は、管体３１の軸方向に垂直な面である。第１接触面３８は、管体３１から管体３１の径方向に延びている。具体的には、第１接触面３８は上下方向に沿って延びている。
【００２９】
支持機構２６は、排気ガス処理装置２５を支持するための機構である。図２に示すように、排気ガス処理装置２５は、支持機構２６を介してフライホイールハウジング２２に取り付けられている。図３及び図４に示すように、支持機構２６は、支持部材４７と、第１取付部材４５と、第１固定機構４８と、第２取付部材４９と、第２固定機構５０と、高さ調整機構５１（図７参照）とを有する。
【００３０】
支持部材４７は、第１取付部材４５と第２取付部材４９とを介して排気ガス処理装置２５を支持する部材である。支持部材４７のうち管体３１の軸方向における中間部には、下方に凸に突出した支持凸部５２が設けられている。図４に示すように、支持凸部５２の底面は平坦になっており、フライホイールハウジング２２の上面に固定される。支持部材４７の上面は平坦な形状を有している。支持部材４７の上面には、板状部材５３を介して第１取付部材４５と第２取付部材４９とが取り付けられる。支持部材４７のうち第１取付部材４５が取り付けられる部分の上下方向の厚さは、支持凸部５２が設けられている部分の上下方向の厚さよりも小さい。また、図８に示すように、支持部材４７のうち第１取付部材４５の下方に位置する部分には、上下方向に支持部材４７を貫通する開口５４が設けられている。なお、図８は、図４におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面の一部を示している。また、板状部材５３のうち支持部材４７の開口５４に対向する部分には、上下方向に板状部材５３を貫通する孔５５が形成されている。この孔５５には、後述する高さ調整機構５１の高さ調整ボルト５６が通される。
【００３１】
図３に示すように、第１取付部材４５は、排気ガス処理装置２５の第１フランジ部９１が固定される部材である。第１取付部材４５と第２取付部材４９とは、管体３１の軸方向に関して第１接続口３２と第２接続口３３との間に配置されている。第１取付部材４５は、第２取付部材４９よりも第１接続口３２に近い位置に配置されている。また、第２取付部材４９は、第１取付部材４５よりも第２接続口３３に近い位置に配置されている。
【００３２】
図９に示すように、第１取付部材４５は、ベース部５７と、第１取付部５８と、第２取付部５９とを有する。なお、図９は支持機構２６の一部を示す上面図である。ベース部５７は、板状の形状を有しており、管体３１の下方に配置されている。ベース部５７は、上述した板状部材５３を介して支持部材４７に固定されている（図８参照）。ベース部５７のうち上述した板状部材５３の孔５５と対向する部分には、ボルト穴６１が形成されている。ボルト穴６１はベース部５７を上下方向に貫通している。ボルト穴６１には、後述する高さ調整ボルト５６がねじ込まれる。第１取付部５８と第２取付部５９とは、管体３１の幅方向に距離を隔てて配置されている。第１取付部５８と第２取付部５９とはベース部５７の上面から上方に突出するように設けられている。第１取付部５８のうち第１フランジ部９１と面する部分には上下方向に延びる第１平坦面６２が設けられている。第２取付部５９のうち第１フランジ部９１と面する部分には上下方向に延びる第２平坦面６３が設けられている。第１平坦面６２と第２平坦面６３とは、第１フランジ部９１の第１接触面３８と接触する第２接触面４６を構成する。
【００３３】
図７に示すように、第１固定機構４８は、第１フランジ部９１の第１接触面３８と第１取付部材４５の第２接触面４６とが接触した状態で、第１フランジ部９１と第１取付部材４５とを固定する。第１固定機構４８は、第１取付部材４５に設けられた複数のボルト穴６４ａ−６４ｄ（図８参照）と、第１フランジ部９１に設けられた複数の孔６５ａ−６５ｄ（図６参照）と、複数の固定ボルト６６ａ−６６ｄ（図９参照）とを有する。
【００３４】
図８に示すように、ボルト穴６４ａ−６４ｄは、第１取付部５８と、第２取付部５９とにそれぞれ設けられている。具体的には、第１取付部５８には２つのボルト穴６４ａ，６４ｂが設けられている。また、第２取付部５９には、２つのボルト穴６４ｃ、６４ｄが設けられている。これらのボルト穴６４ａ−６４ｄは、管体３１の幅方向に並んで配置されている。図６に示すように、孔６５ａ−６５ｄは、第１フランジ部９１の下部に設けられており、第１フランジ部９１を管体３１の軸方向に貫通している。複数の孔６５ａ−６５ｄは、複数のボルト穴６４ａ−６４ｄに対応して設けられており。ボルト穴６４ａ−６４ｄの間隔と同じ間隔で配置されている。また、これらの孔６５ａ−６５ｄは、固定ボルト６６ａ−６６ｄの径よりも大きな径を有する。図９に示す固定ボルト６６ａ−６６ｄは、第１フランジ部９１の孔６５ａ−６５ｄに挿入され、ボルト穴６４ａ−６４ｄにねじ込まれる。例えば、図７に示すように、固定ボルト６６ａは、孔６５ａに挿入されており、ボルト穴６４ａにねじ込まれている。そして、孔６５ａの径は、固定ボルト６６ａの径よりも大きい。このため、固定ボルト６６ａ−６６ｄによる締結が緩められた状態では、第１フランジ部９１を第１取付部材４５に対して上下方向及び管体３１の幅方向にわずかに移動させることができる。
【００３５】
第１固定機構４８は、第１接触面３８と第２接触面４６とが接触した状態で第１フランジ部９１と第１取付部材４５とを固定する。ここで、孔６５ａ−６５ｄの径が固定ボルト６６ａ−６６ｄの径よりも僅かに大きいので、固定ボルト６６ａ−６６ｄによる第１フランジ部９１及び第１取付部材４５への締め付けがゆるめられると、第１フランジ部９１は、第１取付部材４５に対して僅かに移動することができる。従って、第１固定機構４８は、第１フランジ部９１と第１取付部材４５との固定が緩められることによって、第１接触面３８が第２接触面４６に沿って上下方向に移動することを許容する。
【００３６】
図３に示すように、第２取付部材４９は、排気ガス処理装置２５の第３管部４３が固定される部材である。第２取付部材４９は、第１取付部材４５に対して管体３１の軸方向に距離を隔てて配置されている。第２取付部材４９の上面には、下方へ凹んだ凹部６８が設けられている。この凹部６８は、第３管部４３の外形に沿って湾曲した形状を有している。第３管部４３は、凹部６８上に載置される。
【００３７】
第２固定機構５０は、第３管部４３と第２取付部材４９とを固定する。図１０に示すように、第２固定機構５０は、複数のＵ字ボルト７０ａ，７０ｂと複数のナット７１ａ−７１ｄを有する。Ｕ字ボルト７０ａ，７０ｂは、第２取付部材４９と第３管部４３とを固定する。Ｕ字ボルト７０ａ，７０ｂは、管体３１の軸方向に並んで配置されている。第２取付部材４９の一方の端部には、貫通孔７２ａ，７２ｂが設けられており、第２取付部材４９を上下方向に貫通している。Ｕ字ボルト７０ａ，７０ｂは、第３管体４３の周囲を覆うように配置される。Ｕ字ボルト７０ａ，７０ｂの一方の端部は、貫通孔７２ａ，７２ｂに通されており、ナット７１ａ，７１ｂによって第２取付部材４９に固定されている。また、図１０には示されていないが、第２取付部材４９の他方の端部にも貫通孔７２ａ，７２ｂと同様の形状の貫通孔が設けられている。そして、Ｕ字ボルト７０ａ，７０ｂの他方の端部が各貫通孔に通されており、ナットにより第２取付部材４９に固定されている。
【００３８】
Ｕ字ボルト７０ａ，７０ｂは、第３管体４３の周囲を覆うように設けられているので、Ｕ字ボルト７０ａ，７０ｂによる第３管体４３への締め付けがゆるめられると、第３管体４３は、第２取付部材４９に対して管体３１の軸方向に僅かに移動することができる。従って、第２固定機構５０は、第３管部４３と第２取付部材４９との固定が緩められることによって、管体３１が軸方向に移動することを許容する。
【００３９】
高さ調整機構５１は、排気ガス処理装置２５を下方から上方へ押圧することにより排気ガス処理装置２５の高さ位置を調整する機構である。図８に示すように、高さ調整機構５１は、高さ調整ボルト５６と、上述した第１取付部材４５のベース部５７に設けられたボルト穴６１とによって構成される。高さ調整ボルト５６は、管体３１の下方に配置され、上下方向に移動可能に設けられている。高さ調整ボルト５６は、ベース部５７のボルト穴６１にねじ込まれている。従って、図４に示すように、高さ調整機構５１は、管体３１の軸方向に関して第２取付部材４９よりも第１取付部材４５に近い位置に配置される。具体的には、ボルト穴６１は第２管部４２の下方に配置されているため、高さ調整ボルト５６は、第２管部４２の下方に配置されている。高さ調整ボルト５６は工具などによって回転されることにより、第１取付部材４５に対して上下方向に移動する。図８に示すように、高さ調整ボルト５６を回転させて上方へ移動させると、高さ調整ボルト５６の先端が第２管部４２に当接する。高さ調整ボルト５６を回転させてさらに上方へ移動させると、高さ調整ボルト５６が第２管部４２を押圧することにより、管体３１が上方へ移動する。高さ調整機構５１は第１取付部材４５に近い位置に配置されているので、管体３１の第１接続口３２側の部分の位置を上下に調整することができる。なお、高さ調整ボルト５６は、排気ガス処理装置２５の整備時にのみ装着されてもよい。すなわち、高さ調整ボルト５６は、排気ガス処理装置２５の高さ調整の完了後に、取り外されてもよい。
【００４０】
本実施形態に係る作業車両１００は、以下の特徴を有する。
【００４１】
排気ガス処理装置２５を車体へ取り付けるときには、作業者は、第１フランジ部９１の第１接触面３８と第１取付部材４５の第２接触面４６とが接触した状態で、第１固定機構４８により第１フランジ部９１と第１取付部材４５とを固定する。このとき、第１フランジ部９１と第１取付部材４５とを完全に固定するときよりも第１固定機構４８による固定を少し緩めた状態とする。これにより、第１フランジ部９１の第１接触面３８と第１取付部材４５の第２接触面４６とを摺動させて、第１フランジ部９１を第１取付部材４５に対して上下方向及び管体３１の幅方向にわずかに移動させることができる。次に、作業者は、高さ調整ボルト５６を工具を用いて回すことにより、高さ調整ボルト５６を上方へと移動させて、高さ調整ボルト５６の先端を管体３１に接触させる。そして、高さ調整ボルト５６をさらに上方へと移動させることにより、排気ガス処理装置２５が高さ調整ボルト５６により上方へ押圧される。これにより、排気ガス処理装置２５をわずかに上方へ移動させることができる。また、高さ調整ボルト５６を上記と逆方向に回すことにより、排気ガス処理装置２５をわずかに下方へ移動させることができる。
【００４２】
以上のように、高さ調整機構５１を用いることによって排気ガス処理装置２５の高さ位置の調整を容易に行うことができる。特に、高さ調整ボルト５６を、工具を用いて回転させることにより排気ガス処理装置２５の高さ位置の調整を行うことができる。このため、重量の大きな排気ガス処理装置２５の高さ位置の調整を、軽い操作力で行うことができる。また、排気ガス処理装置２５の微妙な高さ位置の調整を容易に行うことができる。さらに、作業者が高さ調整ボルト５６から手を離しても、排気ガス処理装置２５の高さ位置が維持される。従って、高さ位置の調整の作業が容易であり、且つ、安全性が高い。
【００４３】
第１取付部材４５と排気ガス処理装置２５との固定が完全に解除された状態ではなく、第１取付部材４５と排気ガス処理装置２５との固定がゆるめられた状態で、高さ調整機構５１による排気ガス処理装置２５の高さ位置の調整が可能である。つまり、第１取付部材４５と排気ガス処理装置２５との固定が緩められた状態では、第１取付部材４５と排気ガス処理装置２５とは、上下方向に僅かに移動することができるが、完全に分離された状態ではない。このため、排気ガス処理装置２５の高さ位置の調整を安全に行うことができる。
【００４４】
高さ調整ボルト５６が通されるボルト穴６１は、第１取付部材４５のベース部５７に設けられている。このため、別部材にボルト穴６１が設けられる場合と比べて、排気ガス処理装置２５の取付のための構造を簡素化することができる。
【００４５】
高さ調整機構５１は、管体３１の軸方向に関して第２取付部材４９よりも第１取付部材４５に近い位置に配置される。従って、高さ調整機構５１により、管体３１のうち第１接続口３２が設けられている部分の高さ位置の調整を容易に行うことができる。第１接続口３２には、エンジン２１と排気ガス処理装置２５とを連結する接続配管３７が連結される。このため、第１接続口３２が適正な位置からずれている場合には、接続配管３７に負荷が生じる。そこで、管体３１のうち第１接続口３２が設けられている部分の高さ位置の調整が高さ調整機構５１により精度よく行われることによって、接続配管３７への負荷を軽減することができる。
【００４６】
一方、第２取付部材４９は第２接続口３３に近い位置に設けられている。第２接続口３３には排気管１９の一端が接続される。排気管１９の他端は自由端であるため、第２接続口３３の位置によって排気ガス処理装置２５から排気管１９へ負荷がかかる恐れは少ない。このため、第２接続口３３の配置に対する精度要求は高くない。従って、高さ調整機構５１が第２取付部材４９側に配置されていなくても不便はない。また、高さ調整機構５１とは別の高さ調整機構がさらに設けられる場合と比べて部品点数を削減することができる。
【００４７】
第２固定機構５０は、Ｕ字ボルト７０ａ，７０ｂによる固定力がゆるめられることによって、管体３１の軸方向への移動を許容する。このため、排気ガス処理装置２５の軸方向への位置調整を容易に行うことができる。例えば、第１フランジ部９１の第１接触面３８と第１取付部材４５の第２接触面４６とを当接させるときの排気ガス処理装置２５の軸方向の位置調整が容易である。
【００４８】
高さ調整機構５１は、第１接続口３２に近い位置に配置される。ここで、排気ガス処理装置２５の管体３１の内部では、第１接続口３２側に第１の処理部材３９が配置され、第２接続口３３側に第２の処理部材４０が配置されている。そして、第１の処理部材３９は、第２の処理部材４０よりも軽い。従って、排気ガス処理装置２５のうち比較的軽い第１接続口３２側の部分の高さ位置を、高さ調整機構５１によって調整することができる。これにより、第１接続口３２の高さ位置の調整を容易に行うことができる。また、排気ガス処理装置２５のうち比較的重い第２接続口３３側の部分は、第２固定機構５０によって強固に固定される。
【００４９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、油圧ショベル以外の作業車両１００に対しても本発明を適用することができる。
【００５０】
排気ガス処理装置として排気ガス処理装置２５とは異なる方式の装置が用いられてもよい。例えば、選択還元触媒（Selective Catalytic Reduction）方式の装置、ＯＣ（酸化触媒）方式の装置、或いは、ＬＮＴ（ＮＯｘ吸蔵触媒）方式の装置が用いられてもよい。
【００５１】
排気ガス処理装置２５の第２接続口３３に、他の装置と連結される接続配管が接続されてもよい。例えば、上記の作業車両１００に他の排気ガス処理装置（以下、「第２の排気ガス処理装置」）がさらに備えられ、第２の排気ガス処理装置と排気ガス処理装置２５とを連結する第２接続配管が第２接続口３３に接続されてもよい。この場合、第２接続配管への負荷を軽減するためには、第２の高さ調整機構が第２取付部材４９の近くに設けられることが好ましい。また、この場合、第２取付部材４９及び第２固定機構５０は、それぞれ第１取付部材４５及び第１固定機構４８と同様の構造であることが好ましい。
【００５２】
接続配管３７がエンジン２１ではなく他の排気ガス処理装置と接続されてもよい。すなわち、接続配管３７は、他の排気ガス処理装置と排気ガス処理装置２５とを連結してもよい。
【００５３】
第１フランジ部９１の孔６５ａ−６５ｄは、上下方向に長い形状であってもよい。この場合も、第１固定機構４８による固定が緩められた状態で第１フランジ部９１が第１取付部材４５に対して上下方向に移動することができる。
【００５４】
高さ調整機構５１としてボルト以外の部材が用いられてもよい。例えば、楔形の部材が備えられ、楔形の部材の斜面が排気ガス処理装置２５を押圧することによって排気ガス処理装置２５の高さ位置の調整が行われてもよい。
【００５５】
高さ調整ボルト５６が螺合するボルト穴が第１取付部材４５以外の部材に設けられてもよい。例えば、支持部材４７或いは板状部材５３のいずれかの部分にボルト穴が設けられてもよい。
【００５６】
排気ガス処理装置２５はフライホイールハウジング２２以外の部材に取り付けられてもよい。例えば、エンジン２１の一部、エンジン２１に取り付けられる他の装置、或いは、車体フレームに排気ガス処理装置２５が取り付けられてもよい。
【００５７】
第１フランジ部９１は、必ずしも管体３１と一体でなくてもよい。すなわち、第１フランジ部９１の全部又は一部が、管体３１と別体の部品として構成されて管体３１に固定されてもよい。
【００５８】
上記の実施形態では、第１フランジ部９１は、管体３１から下方に延びている。しかし、図１１に示すように、第１フランジ部９１は、管体３１から管体３１の幅方向に、すなわち、管体３１から管体３１の側方に延びてもよい。具体的には、第１フランジ部９１は、第１延出部９１０と第２延出部９１１とを有する。第１延出部９１０は、管体３１から管体３１の一側方に延びている。第２延出部９１１は、管体３１から管体３１の他側方に延びている。第１延出部９１０と第２延出部９１１とは、第１取付部材４５の第１取付部５８と第２取付部５９とにそれぞれ固定される。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、排気ガス処理装置の高さ位置の調整を容易に行うことができる効果を有する。従って、本発明は作業車両として有用である。
【符号の説明】
【００６０】
２１    エンジン
２５    排気ガス処理装置（排気ガス処理装置）
３１    管体
３２    第１接続口（接続口）
３８    第１接触面
３９    第１の処理部材
４０    第２の処理部材
４６    第２接触面
４５    第１取付部材
４８    第１固定機構（固定機構）
４９    第２取付部材
５１    高さ調整機構
５６    高さ調整ボルト
５７    ベース部
９１    第１フランジ部（フランジ部）
１００  作業車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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