(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転動力が伝達される動力伝達経路中に配置される部品であって、
共通の回転中心部を中心に回転する第１部材と第２部材を含んで構成され、前記第１部材に、前記回転中心部から半径方向に離れた位置において、軸方向へ延出した軸方向延出部が形成されているとともに、この軸方向延出部の先部が前記第２部材に形成されている孔に挿入され、この孔に前記先部が溶接されている動力伝達部品において、
前記孔は、この孔への前記先部の挿入深さよりも大きい深さを有しており、前記孔と前記先部とのうちの一方には、前記回転中心部に関する外径側と内径側との部分において、２個の傾斜面が前記挿入側へ先細りの形状をなして形成され、前記孔と前記先部とのうちの他方における前記外径側と前記内径側との間の寸法は、前記２個の傾斜面についての前記外径側と前記内径側との間の最大寸法よりも小さいとともに、前記２個の傾斜面についての前記外径側と前記内径側との間の最小寸法よりも大きくなっており、
前記孔に挿入された前記先部がこの孔に圧入されていて、前記２個の傾斜面の部分で前記先部が前記孔に抵抗溶接によって溶接されていることを特徴とする動力伝達部品。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達部品において、前記２個の傾斜面が形成されている部分は、前記孔における前記外径側と前記内径側との部分であることを特徴とする動力伝達部品。
【請求項３】
請求項２に記載の動力伝達部品において、前記孔における前記２個の傾斜面の前記挿入側の端部には、前記回転中心部を中心とする半径方向への長さを有し、前記先部の挿入を止めるためのストップ部が形成されていることを特徴とする動力伝達部品。
【請求項４】
請求項１に記載の動力伝達部品において、前記２個の傾斜面が形成されている部分は、前記先部における前記外径側と前記内径側との部分であることを特徴とする動力伝達部品。
【請求項５】
回転動力が伝達される動力伝達経路中に配置される部品であって、
共通の回転中心部を中心に回転する第１部材と第２部材を含んで構成され、前記第１部材に、前記回転中心部から半径方向に離れた位置において、軸方向へ延出した軸方向延出部が形成されているとともに、この軸方向延出部の先部が前記第２部材に形成されている孔に挿入され、この孔に前記先部が溶接されている動力伝達部品において、
前記孔は、この孔への前記先部の挿入深さよりも大きい深さを有しており、前記孔と前記先部とのうちの一方には、前記回転中心部に関する外径側と内径側とのうちの一方の部分において、第１傾斜面が形成されているとともに、前記孔と前記先部とのうちの他方には、前記回転中心部に関する外径側と内径側とのうちの他方の部分において、第２傾斜面が形成され、これらの第１及び第２傾斜面は前記挿入側へ先細りの形状をなし、前記先部の先端における前記外径側と前記内径側との間の寸法は、前記孔における前記外径側と前記内径側との間の最大寸法よりも小さいとともに、前記孔における前記外径側と前記内径側との間の最小寸法よりも大きくなっており、
前記孔に挿入された前記先部がこの孔に圧入されていて、前記第１及び第２傾斜面の部分で前記先部が前記孔に抵抗溶接によって溶接されていることを特徴とする動力伝達部品。
【請求項６】
請求項５に記載の動力伝達部品において、前記孔が形成されている前記第２部材における前記第１部材と対面する側の面は、前記第１部材の側へ突出するものが形成されていない平坦面となっており、前記第１傾斜面は、前記先部における外径側の部分に形成され、前記第２傾斜面は、前記孔における内径側の部分に形成されていることを特徴とする動力伝達部品。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の動力伝達部品において、前記孔は貫通孔であることを特徴とする動力伝達部品。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の動力伝達部品において、前記軸方向延出部は、前記回転中心部を中心に円周方向に複数個設けられていることを特徴とする動力伝達部品。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載の動力伝達部品において、前記第１部材は、車両の走行動力を伝達する動力伝達経路中に配置される遊星歯車機構のためのキャリアであることを特徴とする動力伝達部品。
【請求項１０】
請求項９に記載の動力伝達部品において、前記遊星歯車機構は、前記車両におけるディファレンシャル装置を構成するものであることを特徴とする動力伝達部品。
【請求項１１】
回転動力が伝達される動力伝達経路中に配置される部品を製造する方法であって、
共通の回転中心部を中心に回転する第１部材と第２部材を含んで構成され、前記第１部材に、前記回転中心部から半径方向に離れた位置において、軸方向へ延出した軸方向延出部が形成されているとともに、この軸方向延出部の先部が前記第２部材に形成されている孔に挿入され、この孔に前記先部が溶接されている動力伝達部品の製造方法において、
前記孔を、この孔への前記先部の挿入深さよりも大きい深さで形成し、前記孔と前記先部とのうちの一方に、前記回転中心部に関する外径側と内径側との部分において、２個の傾斜面を前記挿入側へ先細りの形状をなして形成するとともに、前記孔と前記先部とのうちの他方における前記外径側と前記内径側との間の寸法を、前記２個の傾斜面についての前記外径側と前記内径側との間の最大寸法よりも小さく、かつ、前記２個の傾斜面についての前記外径側と前記内径側との間の最小寸法よりも大きくする工程と、
前記孔に挿入した前記先部をこの孔に圧入しながら、前記２個の傾斜面の部分で前記先部を前記孔に抵抗溶接によって溶接する工程と、
を含んでいることを特徴とする動力伝達部品の製造方法。
【請求項１２】
回転動力が伝達される動力伝達経路中に配置される部品を製造する方法であって、
共通の回転中心部を中心に回転する第１部材と第２部材を含んで構成され、前記第１部材に、前記回転中心部から半径方向に離れた位置において、軸方向へ延出した軸方向延出部が形成されているとともに、この軸方向延出部の先部が前記第２部材に形成されている孔に挿入され、この孔に前記先部が溶接されている動力伝達部品の製造方法において、
前記孔を、この孔への前記先部の挿入深さよりも大きい深さで形成し、前記孔と前記先部とのうちの一方に、前記回転中心部に関する外径側と内径側とのうちの一方の部分において、第１傾斜面を形成するとともに、前記孔と前記先部とのうちの他方に、前記回転中心部に関する外径側と内径側とのうちの他方の部分において、第２傾斜面を形成し、これらの第１及び第２傾斜面を前記挿入側へ先細りの形状とし、前記先部の先端における前記外径側と前記内径側との間の寸法を、前記孔における前記外径側と前記内径側との間の最大寸法よりも小さく、かつ、前記孔における前記外径側と前記内径側との間の最小寸法よりも大きくする工程と、
前記孔に挿入した前記先部をこの孔に圧入しながら、前記第１及び第２傾斜面の部分で前記先部を前記孔に抵抗溶接によって溶接する工程と、
含んでいることを特徴とする動力伝達部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転動力を伝達するための動力伝達経路中に配置される部品及びその製造方法に係り、例えば、四輪駆動車両の前後輪トルク不等配分用センターディファレンシャル装置等のディファレンシャル装置を含む各種の動力伝達装置のための部品に適用できるものである。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、回転動力を伝達するための動力伝達経路中に配置される部品であって、四輪駆動車両の前後輪トルク不等配分用センターディファレンシャル装置のための動力伝達部品が示されている。この動力伝達部品は、遊星歯車機構のためのキャリアとなっている第１部材と、この第１部材と共通の回転中心部を中心に回転するベース部材とを含んで構成されており、第１部材に、回転中心部から半径方向に離れた位置において、軸方向へ延出したアーム部が形成され、第１部材の軸方向延出部となっているこのアーム部の先部が第２部材に形成されている孔に挿入され、この孔にアーム部の先部が溶接されることにより、第１部材と第２部材とが結合一体化されている。
【特許文献１】特開２００４−３３２８３４（００４３段落、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の動力伝達部品は、回転動力の伝達のために大きなねじりトルクを受けることになる。このため、第１部材と第２部材の結合強度を大きくすることが求められ、そのためには、第１部材の軸方向延出部となっているアーム部の先部と、この先部が挿入される第２部材の孔との溶接による結合強度を大きくすることが求められる。
【０００４】
本発明の目的は、第１部材と第２部材との溶接による結合強度を大きくできるようになる動力伝達部品及びその製造方法を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る動力伝達部品は、回転動力が伝達される動力伝達経路中に配置される部品であって、共通の回転中心部を中心に回転する第１部材と第２部材を含んで構成され、前記第１部材に、前記回転中心部から半径方向に離れた位置において、軸方向へ延出した軸方向延出部が形成されているとともに、この軸方向延出部の先部が前記第２部材に形成されている孔に挿入され、この孔に前記先部が溶接されている動力伝達部品において、前記孔と前記先部とのうちの一方には、前記回転中心部に関する外径側と内径側との部分において、２個の傾斜面が前記挿入側へ先細りの形状をなして形成され、これらの傾斜面の部分で前記先部が前記孔に抵抗溶接によって溶接されていることを特徴とするものである。
【０００６】
この動力伝達部品では、第１部材に形成されている軸方向延出部の先部が、２個の傾斜面の部分において、第２部材の孔に抵抗溶接による溶接によって結合されている。２個の傾斜面は、前記先部が前記孔へ挿入される側へ先細りの形状をなしているため、これらの傾斜面は軸方向に対する傾斜角度を有している。このため、軸方向に対する傾斜角度を有していない面の部分で先部と孔とを溶接によって結合する場合よりも、抵抗溶接のための通電によって形成される溶け込み固化部の体積を大きくできることになり、これにより、第１部材と第２部材との溶接による結合強度を大きくできることになる。
【０００７】
そして、このように溶け込み固化部の体積を大きくすることは、第１部材の軸方向延出部の先部と第２部材の孔とのうちの一方に、上述した２個の傾斜面を形成することによって行われ、溶接される部分を大きくすることによって溶け込み固化部の体積を大きくするのではないため、第１部材と第２部材の小径化、言い換えると、動力伝達部品の小型化を図ることができる。
【０００８】
本発明に係る動力伝達部品の製造方法は、回転動力が伝達される動力伝達経路中に配置される部品を製造する方法であって、共通の回転中心部を中心に回転する第１部材と第２部材を含んで構成され、前記第１部材に、前記回転中心部から半径方向に離れた位置において、軸方向へ延出した軸方向延出部が形成されているとともに、この軸方向延出部の先部が前記第２部材に形成されている孔に挿入され、この孔に前記先部が溶接されている動力伝達部品の製造方法において、前記孔と前記先部とのうちの一方に、前記回転中心部に関する外径側と内径側との部分において、２個の傾斜面を前記挿入側へ先細りの形状をなして形成する工程と、前記先部を前記孔に挿入しながら、前記２個の傾斜面の部分で前記先部を前記孔に抵抗溶接によって溶接する工程と、を含んでいることを特徴とするものである。
【０００９】
この製造方法では、第１部材の軸方向延出部の先部と第２部材の孔とのうちの一方に前記２個の傾斜面を形成する作業が行われた後に、第１部材の軸方向延出部の先部を第２部材の孔に挿入しながら、２個の傾斜面の部分で先部を孔に抵抗溶接によって溶接する作業が行われる。２個の傾斜面は、先部が孔に挿入される側へ先細りとなった形状で形成されているため、先部を孔に挿入する作業を、すなわち、加圧荷重をもって先部を孔に圧入する作業を、加圧能力がそれほど大きくない小型のプレス機械によって行えることになる。
【００１０】
また、２個の傾斜面は、先部が孔に挿入される側へ先細りとなった形状で形成されているため、先部を孔に挿入する際に、これらの傾斜面によって孔に対する先部の位置出しを自動的に行えることになり、このため、先部を孔に確実に挿入することができる。
【００１１】
上述した２個の傾斜面は、第２部材の孔に形成してもよく、第１部材の軸方向延出部の先部に形成してもよい。２個の傾斜面が第２部材の孔に形成される場合には、これらの傾斜面が形成される部分は、孔における第１部材と第２部材の共通の回転中心部に関する外径側と内径側との部分になる。２個の傾斜面が第１部材の軸方向延出部の先部に形成される場合には、これらの傾斜面が形成される部分は、先部における第１部材と第２部材の共通の回転中心部に関する外径側と内径側との部分になる。
【００１２】
２個の傾斜面を第２部材の孔に形成する場合には、この孔における２個の傾斜面の前記挿入側の端部に、前記回転中心部を中心とする半径方向への長さを有していて、先部の挿入を止めることができるストップ部を形成してもよい。
【００１３】
これによると、先部の先端面がストップ部に当接することにより、それ以上に先部が孔に挿入されることを止めることができるため、孔への先部の挿入深さをストップ部によって正確に設定することができる。
【００１４】
また、本発明に係る動力伝達部品は、回転動力が伝達される動力伝達経路中に配置される部品であって、共通の回転中心部を中心に回転する第１部材と第２部材を含んで構成され、前記第１部材に、前記回転中心部から半径方向に離れた位置において、軸方向へ延出した軸方向延出部が形成されているとともに、この軸方向延出部の先部が前記第２部材に形成されている孔に挿入され、この孔に前記先部が溶接されている動力伝達部品において、前記孔と前記先部とのうちの一方には、前記回転中心部に関する外径側と内径側とのうちの一方の部分において、第１傾斜面が形成されているとともに、前記孔と前記先部とのうちの他方には、前記回転中心部に関する外径側と内径側とのうちの他方の部分において、第２傾斜面が形成され、前記挿入側へ先細りの形状をなしているこれらの第１及び第２傾斜面の部分で前記先部が前記孔に抵抗溶接によって溶接されていることを特徴とするものである。
【００１５】
この動力伝達部品においても、第１部材に形成されている軸方向延出部の先部と、第２部材の孔とが、２個の傾斜面の部分で抵抗溶接による溶接によって結合されている。これらの傾斜面は軸方向に対する傾斜角度を有しているため、軸方向に対する傾斜角度を有していない面の部分で先部と孔とを溶接によって結合する場合よりも、抵抗溶接のための通電によって形成される溶け込み固化部の体積を大きくできることになり、これにより、第１部材と第２部材との溶接による結合強度を大きくできることになる。
【００１６】
そして、このように溶け込み固化部の体積を大きくすることは、第１部材の軸方向延出部の先部と第２部材の孔とのうちの一方に、前記回転中心部に関する外径側と内径側とのうちの一方の部分において、第１傾斜面を形成し、第１部材の軸方向延出部の先部と第２部材の孔とのうちの他方に、前記回転中心部に関する外径側と内径側とのうちの他方の部分において、第２傾斜面を形成することによって行われることになり、溶接される部分を大きくすることによって溶け込み固化部の体積を大きくするのではないため、第１部材と第２部材の小径化、言い換えると、動力伝達部品の小型化を図ることができる。
【００１７】
また、本発明に係る動力伝達部品の製造方法は、回転動力が伝達される動力伝達経路中に配置される部品を製造する方法であって、共通の回転中心部を中心に回転する第１部材と第２部材を含んで構成され、前記第１部材に、前記回転中心部から半径方向に離れた位置において、軸方向へ延出した軸方向延出部が形成されているとともに、この軸方向延出部の先部が前記第２部材に形成されている孔に挿入され、この孔に前記先部が溶接されている動力伝達部品の製造方法において、前記孔と前記先部とのうちの一方に、前記回転中心部に関する外径側と内径側とのうちの一方の部分において、第１傾斜面を形成するとともに、前記孔と前記先部とのうちの他方に、前記回転中心部に関する外径側と内径側とのうちの他方の部分において、第２傾斜面を形成する工程と、前記先部を前記孔に挿入しながら、前記挿入側へ先細りの形状をなしているこれらの第１及び第２傾斜面の部分で前記先部を前記孔に抵抗溶接によって溶接する工程と、含んでいることを特徴とするものである。
【００１８】
この製造方法でも、第１傾斜面と第２傾斜面は、第１部材の軸方向延出部の先部が第２部材の孔に挿入される側へ先細りとなった形状で形成されているため、先部を孔に挿入する作業を、すなわち、加圧荷重をもって先部を孔に圧入する作業を、加圧能力がそれほど大きくない小型のプレス機械によって行えることになる。
【００１９】
また、第１傾斜面と第２傾斜面は、先部が孔に挿入される側へ先細りとなった形状で形成されているため、先部を孔に挿入する際に、これらの傾斜面によって孔に対する先部の位置出しを自動的に行えることになり、このため、先部を孔に確実に挿入することができる。
【００２０】
第１傾斜面と第２傾斜面は、第１部材の軸方向延出部の先部における外径側と内径側との部分及び第２部材の孔における外径側と内径側との部分のうちのどの部分に形成してもよい。そして、前記孔が形成されている第２部材における第１部材と対面する側の面が、第１部材の側へ突出するものが形成されていない平坦面となっている場合には、第１傾斜面を、第１部材の軸方向延出部の先部における外径側の部分に形成し、第２傾斜面を、第２部材の孔における内径側の部分に形成することが好ましい。
【００２１】
これによると、第１部材の軸方向延出部の先部における内径側の部分に傾斜面を形成する必要がなくなり、この傾斜面に代わる傾斜面は、第２部材の孔における内径側の部分に形成された傾斜面となる。
【００２２】
第１部材の軸方向延出部の先部における内径側の部分に傾斜面を形成するとした場合には、第１部材の軸方向延出部の先部よりも内径側の空間は小さい空間であるため、先部にける内径側の部分に傾斜面を形成することは困難となり又は多くの手間と長い時間が必要となる。
【００２３】
しかし、上述したように、前記孔が形成されている第２部材における第１部材と対面する側の面が、第１部材の側へ突出するものが形成されていない平坦面となっている場合において、第１部材の軸方向延出部の先部における内径側の部分に傾斜面を形成せず、この傾斜面に代わる傾斜面を第２部材の孔における内径側の部分に形成するとした場合には、第２部材における第１部材と対面する側の面は上述の平坦面となっているため、第２部材の孔における内径側の部分に傾斜面を形成する作業を容易に行えることになる。そして、第１部材の軸方向延出部の先部よりも外径側の空間は、外径側に向かって大きく開いた空間になっているため、第１部材の軸方向延出部の先部における外径側の部分に傾斜面を形成する作業を容易に行える。
【００２４】
したがって、２個の傾斜面を形成する作業を、少ない手間と短い時間によって簡単に行うことができることになる。
【００２５】
以上説明した本発明において、第１部材における軸方向に延出している前記軸方向延出部の個数は１個でもよく、複数個でもよい。軸方向延出部の個数が１個となっている場合には、この軸方向延出部は筒状となる。また、軸方向延出部の個数が複数個である場合には、これらの軸方向延出部は、第１部材と第２部材の共通の回転中心部を中心に円周方向に等間隔又は不等間隔で設けられる。
【００２６】
また、本発明において、第２部材に形成される前記孔は、貫通孔でもよく、不貫通孔でもよい。
【００２７】
また、本発明に係る動力伝達部品は、車両、船舶、航空機等の任意な運搬手段や、作業機械、さらには工作機械等における動力伝達経路を構成するための部品として適用できる。
【００２８】
本発明に係る動力伝達部品を、車両の走行動力を伝達するための動力伝達経路中に配置される部品とする場合には、第１部材を、一例として、車両の走行動力を伝達する動力伝達経路中に配置される遊星歯車機構のためのキャリアとすることができる。
【００２９】
この場合において、遊星歯車機構は、四輪駆動車両のセンターディファレンシャル装置を構成するものでもよく、四輪駆動車両の前輪ディファレンシャル装置を構成するものでもよく、四輪駆動車両の後輪ディファレンシャル装置を構成するものでもよい。また、遊星歯車機構は、前輪駆動車両の前輪ディファレンシャル装置を構成するものでもよく、後輪駆動車両の後輪ディファレンシャル装置を構成するものでもよい。さらに、遊星歯車機構は、オートマチックトランスミッションのための遊星歯車機構でもよい。
【００３０】
また、第１部材の軸方向延出部の先部と第２部材の孔とを溶接結合させる抵抗溶接は、通電時間が短いコンデンサー溶接でもよく、このコンデンサーよりも通電時間が長いインバーター溶接などでもよい。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によると、動力伝達部品を構成する第１部材と第２部材との溶接による結合強度を大きくできるという効果を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係る動力伝達部品は、車両が走行するための回転動力を伝達する動力伝達経路中に配置される遊星歯車機構のための部品であって、四輪駆動車両の前後輪にトルクを不等配分するためのセンターディファレンシャル装置を構成する部品である。初めに、この不等トルク配分用センターディファレンシャル装置について説明する。
【００３３】
図１は、不等トルク配分用センターディファレンシャル装置が用いられている動力伝達経路を示す。エンジン１で生じた動力は、トルクコンバーター２を経て変速機構３の変速出力軸４から出力され、この変速出力軸４からの動力は、不等トルク配分用センターディファレンシャル装置５を介して前輪側出力軸６と後輪側出力軸７とに出力される。センターディファレンシャル装置５は、複合遊星歯車機構８と差動制限用摩擦クラッチ９との組み合わせからなる。
【００３４】
複合遊星歯車機構８は、前輪側出力軸６の歯車１０と噛合する歯車１１がキャリア本体部３１Ａに取り付けられたキャリア３１と、このキャリア３１の軸方向への長さを有するアーム部３１Ｂの先部が結合され、かつ上記クラッチ９のドラム部材９Ａと結合一体化されているベース部材３２と、キャリア本体部３１Ａとベース部材３２とに架設されたピニオン軸１２と、このピニオン軸１２に回転自在に嵌合され、はす歯の第１ピニオン部１３Ａとはす歯の第２ピニオン部１３Ｂを有するピニオン１３とで構成されている。第１ピニオン部１３Ａは変速出力軸４の太陽歯車１４と噛合し、第２ピニオン部１３Ｂは後輪側出力軸７の太陽歯車１５と噛合している。
【００３５】
変速出力軸４からの回転動力が複合遊星歯車機構８に入力すると、この回転動力は、変速出力軸４を中心とするキャリア３１の回転と、ピニオン１３の公転や自転とにより、前輪側出力軸６と後輪側出力軸７とに伝達される。また、前輪と後輪にスリップ等による大きな回転数差が生じたときなどの場合には、これを検出したセンサからの信号が入力する制御装置で制御される油圧装置により、クラッチ９の図示しないピストンが軸方向に移動し、これによるクラッチ９の摩擦力により、前後輪の大きな回転数差の発生が防止等される。
【００３６】
また、変速出力軸４から複合遊星歯車機構８を経てなされる前輪と後輪へのトルクの配分は、第１ピニオン部１３Ａと第２ピニオン部１３Ｂと太陽歯車１４と太陽歯車１５とについての歯数の関係から、等配分されず、例えば、前輪が４５％、後輪が５５％に不等配分される。
【００３７】
このように変速出力軸４から伝達されるトルクが複合遊星歯車機構８で前後輪へ不等配分されるとき、前輪側へのトルク出力位置と後輪側へのトルク出力位置とが軸方向にずれいるため、複合遊星歯車機構８を形成する部品となっていて、キャリア３１とベース部材３２を含んで構成されている動力伝達部品３０は、不等トルクの差に応じたねじりトルクを受けることになる。
【００３８】
また、例えば、車両停止時に、ブレーキペダルの踏み込みで前後輪がロックされた状態にて、アクセルペダルの急激な踏み込みでトルクコンバーター２による増幅トルク（ストールトルク）が生じたときにも、動力伝達部品３０は、この増幅トルクに基づくねじりトルクが作用することになる。
【００３９】
図２は、キャリア３１とベース部材３２を含んで構成されている動力伝達部品３０の側断面図であり、これらのキャリア３１とベース部材３２は、共通の回転中心部Ａを中心に回転する。図３は、動力伝達部品３０を構成する部材のうち、第１部材となっているキャリア３１の斜視図であり、図４は、このキャリア３１の正面図であり、図５は、動力伝達部品３０を構成する部材のうち、第２部材となっているベース部材３２の正面図である。この図５では、ベース部材３２の外周部に溶接で結合される前述の差動制限用摩擦クラッチ９用のドラム部材９Ａは省略されている。また、本実施形態におけるキャリア３１とベース部材３２は、金属板によるプレス成形品となっている。
【００４０】
図３及び図４に示されているように、キャリア３１のキャリア本体部３１Ａの中心部には、変速出力軸４が挿通される孔４０が形成されているとともに、キャリア本体部３１Ａの外周面４１からは前述したアーム部３１Ｂが軸方向へ延出している。このアーム部３１Ｂが本実施形態における軸方向延出部になっており、アーム部３１Ｂは、本実施形態では、キャリア３１の回転中心部Ａを中心に円周方向に等間隔で４個設けられている。また、キャリア本体部３１Ａには、ピニオン軸１２が挿入される孔４２がそれぞれのアーム部３１Ｂの間において形成されており、キャリア本体部３１Ａにおけるこれら孔４２が設けられている部分は、図１及び図２で示されているピニオン１３の第１ピニオン部１３Ａの端面と対面するピニオン座面４３となっている。
【００４１】
図４で分かるように、本実施形態のピニオン座面４３の外周面４３Ａは、キャリア３１の回転中心部Ａを中心とする円弧面となっておらず、この円弧面よりも外径側へ張り出して湾曲した張り出し湾曲面となっている。このため、ピニオン座面４３の面積は拡大されており、この面積が拡大されたピニオン座面４３により、ピニオン１３の第１ピニオン部１３Ａを予想外の外力等から有効に保護できるようになっているとともに、ピニオン座面４３に、ピニオン１３の軸方向荷重を受けるための大面積のスラスト部材を配置できるようになっている。
【００４２】
また、それぞれのアーム部３１Ｂにおける回転中心部Ａと直交する断面の形状は、内径側が窪んだ湾曲形状になっており、この湾曲形状は、キャリア本体部３１Ａから延びているアーム部３１Ｂの全長又は略全長に渡って連続しているが、この湾曲形状はキャリア３１の回転中心部Ａを中心とする湾曲形状になっておらず、回転中心部Ａとアーム部３１Ｂとの間に位置する点を中心とする湾曲形状になっている。このため、アーム部３１Ｂの曲率半径は、回転中心部Ａを中心とする曲率半径よりも小さくなっており、これにより、前述したねじりトルクに対するアーム部３１Ｂの強度が向上し、このねじりトルクに対してキャリア３１自身や動力伝達部品３０が充分の強度を備えるようになっている。
【００４３】
図５に示されているように、板状となっているベース部材３２の中心部には、後輪側出力軸７が挿通される孔４４が形成されているとともに、ベース部材３２におけるこの孔４４よりも外径側の部分には、円周方向に湾曲した長孔状となっている孔４５が形成され、貫通孔となっているこの孔４５は、本実施形態では、キャリア３１と共通となっている回転中心部Ａを中心に円周方向に等間隔で４個設けられている。そして、回転中心部Ａから孔４５までの距離は、図４で示されているキャリア３１の回転中心部Ａからアーム部３１Ｂまでの距離と同じであり、また、図５で示されているように、孔４５は、図４で示したアーム部３１Ｂと同じ曲率半径の湾曲形状となっており、孔４５の円周方向長さは、アーム部３１Ｂの円周方向長さよりも少し短くなっている。さらに、それぞれの孔４５の間には、図１及び図２で示したピニオン軸１２が挿入される孔４６が形成されている。
【００４４】
図２に示されているとおり、キャリア３１のそれぞれのアーム部３１Ｂの先部３１Ｃは、ベース部材３２のそれぞれの孔４５に挿入され、そして、先部３１Ｃが孔４５に溶接されることにより、キャリア３１とベース部材３２は結合一体化され、これにより、これらのキャリア３１とベース部材３２が、共通の回転中心部Ａを中心に回転するようになっている。
【００４５】
このように先部３１Ｃが孔４５に挿入されてこの先部３１Ｃが孔４５に溶接される前において、回転中心部Ａに関する孔４５の外径側の部分を傾斜面５１とし、回転中心部Ａに関する孔４５の内径側の部分を傾斜面５２とする加工が行われている。軸方向に対する傾き角度を有するこれらの傾斜面５１，５２の傾斜方向は、これらの傾斜面５１，５２が孔４５への先部３１Ｃの挿入側へ先細り形状をなす方向である。言い換えると、先部３１Ｃが孔４５に挿入されてこの先部３１Ｃが孔４５に溶接される前において、回転中心部Ａに関する孔４５の外径側と内径側との部分を、孔４５への先部３１Ｃの挿入側へ先細り状となったテーパー面にするための加工が行われ、この加工により、孔４５の外径側と内径側との部分が傾斜面５１，５２となっている。
【００４６】
なお、図５で示されているように、本実施形態における傾斜面５１と傾斜面５２は孔４５の両端部で接続されたものとなっているが、これらの傾斜面は、孔４５の両端部又は一方の端部で接続されていなくてもよい。
【００４７】
図６は、プレス装置により、先部３１Ｃを孔４５に挿入しながら、先部３１Ｃを孔４５に抵抗溶接で結合するための作業を示している。
【００４８】
図６において、プレス装置の下型１０１の上面に電気絶縁部材１０３を介して下側電極部材１０５が取り付けられ、この下側電極部材１０５の上にベース部材３２が載せられる。このときのベース部材３２の孔４５には、上述した傾斜面５１，５２が形成されている。ベース部材３２の上にはキャリア３１が載置セットされ、この載置セットは、キャリア３１のそれぞれのアーム部３１Ｂの先部３１Ｃの位置をベース部材３２のそれぞれの孔４５の位置と一致させて行われる。また、上記プレス装置の上下動自在となっている上型１０２の下面には、電気絶縁部材１０４を介して上側電極部材１０６が取り付けられている。下側電極部材１０５と上側電極部材１０６には抵抗溶接用電気回路１０７の接続端子１０７Ａ，１０７Ｂが接続され、この電気回路１０７には、電源装置１０８と開閉スイッチ１０９が配置されている。
【００４９】
本実施形態に係る抵抗溶接は通電時間が短いコンデンサー溶接であり、このため、電源装置１０８は、コンデンサーが含まれて構成されたものとなっている。
【００５０】
なお、図６で示されているコンデンサー溶接作業時には、ベース部材３２に前述した差動制限用摩擦クラッチ９用のドラム部材９Ａは結合されていないが、ベース部材３２にこのドラム部材９Ａを結合した後に、コンデンサー溶接作業を行うようにしてもよい。
【００５１】
図７の（Ａ）は、図６のコンデンサー溶接作業の開始前を示し、図７の（Ｂ）は、図６のコンデンサー溶接作業の終了後を示している。図７の（Ａ）のように、キャリア３１のアーム部３１Ｂの先部３１Ｃの位置をベース部材３２の孔４５の位置と一致させた後に、図６のプレス装置の上型１０２を下降させ、この下降と同時に又はこの下降よりも少し前に電気回路１０７のスイッチ１０９を閉成する。これにより、キャリア３１のアーム部３１Ｂの先部３１Ｃとベース部材３２の孔４５との間で所定の短時間だけ通電が行われるとともに、上型１０２からの加圧荷重によって先部３１Ｃは孔４５に傾斜面５１，５２で案内されながら挿入され、言い換えると、先部３１Ｃは孔４５に傾斜面５１，５２で案内されながら圧入され、上記通電による抵抗熱により、先部３１Ｃの部分と傾斜面５１，５２の部分は溶解する。
【００５２】
これにより、キャリア３１とベース部材３２を形成している金属材料のうち、先部３１Ｃの部分を形成している金属材料と、傾斜面５１，５２の部分を形成している金属材料との溶け込みが生じ、この溶け込みが生じた部分は、溶解した金属材料の自然冷却により、図７の（Ｂ）で示されている溶け込み固化部５３となる。上型１０２を上昇させることにより、この溶け込み固化部５３による溶接によって互いに結合されたキャリア３１とベース部材３２がプレス装置から取り出される。
【００５３】
以上説明した本実施形態によると、キャリア３１のアーム部３１Ｂの先部３１Ｃが挿入されるベース部材３２の孔４５には、２個の傾斜面５１，５２が形成され、これらの傾斜面５１，５２は、孔４５におけるキャリア３１とベース部材３２の共通の回転中心部Ａに関する外径側と内径側との部分に設けられているとともに、２個の傾斜面５１，５２は、先部３１Ｃが孔４５へ挿入される側へ先細りの形状をなしているため、軸方向に対する傾斜角度を有していない面の部分で先部３１Ｃと孔４５とを溶接によって結合する場合よりも、コンデンサー溶接のための通電によって形成される溶け込み固化部５３の体積を大きくできることになる。このため、図１及び図２で示した動力伝達部品３０の第１部材になっているキャリア３１と、第２部材になっているベース部材３２との溶接による結合強度を、前述したねじりトルクに対して充分に対抗できる大きな強度にすることができる。
【００５４】
また、孔４５に溶接される先部３１Ｃは、キャリア３１のそれぞれのアーム部３１Ｂごとに設けられ、このアーム部３１Ｂは、キャリア３１とベース部材３２の共通の回転中心部Ａを中心とする円周方向に複数個、本実施形態では４個設けられ、それぞれのアーム部３１Ｂの先部３１Ｃにおける外径側と内径側との部分において、上述した溶け込み固化部５３が生ずるため、これによってもキャリア３１とベース部材３２との大きな結合強度を確保することができる。
【００５５】
また、この実施形態によると、溶け込み固化部５３の体積を大きくすることは、キャリア３１とベース部材３２の溶接される部分を大きくすることによって行われるのではないため、キャリア３１とベース部材３２の小径化、言い換えると、前述した動力伝達部品３０の小型化を図ることができる。
【００５６】
さらに、この実施形態によると、２個の傾斜面５１，５２は、先部３１Ｃが孔４５に挿入される側へ先細りとなった形状で形成されているため、先部３１Ｃを孔４５に挿入する作業を、すなわち、プレス装置の加圧荷重によって先部３１Ｃを孔４５に圧入する作業を、加圧能力がそれほど大きくない小型のプレス機械によって行える。
【００５７】
また、この実施形態によると、２個の傾斜面５１，５２は、先部３１Ｃが孔４５に挿入される側へ先細りとなった形状で形成されているため、先部３１Ｃを孔４５に挿入する際に、これらの傾斜面５１，５２によって孔４５に対する先部３１Ｃの位置出しを自動的に行えることになり、このため、先部３１Ｃを孔４５に確実に挿入することができる。
【００５８】
図８及び図９は、ベース部材３２の孔４５に、キャリア３１のアーム部３１Ｂの先部３１Ｃの挿入深さを設定するためのストップ部５４を設けた実施形態を示している。すなわち、２個の傾斜面５１，５２における孔４５への先部３１Ｃの挿入側の端部には、前記回転中心部Ａを中心とする半径方向への長さを有するものであって、先部３１Ｃの挿入を止めるためのストップ部５４が形成されている。
【００５９】
この実施形態によると、上型１０２を下降させると、先部３１Ｃは孔４５に２個の傾斜面５１，５２で案内されながら挿入されるとともに、この挿入は、先部３１Ｃの先端面３１Ｄがストップ部５４に当接することにより、自ずと停止する。
【００６０】
このため、この実施形態によると、図６及び図７の実施形態による効果と同じ効果を得られるとともに、先部３１Ｃの先端面３１Ｄがストップ部５４に当接することにより、それ以上に先部３１Ｃが孔４５に挿入されることを止めることができるため、孔４５への先部３１Ｃの挿入深さをストップ部５４によって正確に設定することができる。
【００６１】
図１０及び図１１は、軸方向に対する傾き角度を有する２個の傾斜面６１，６２をキャリア３１のアーム部３１Ｂの先部３１Ｃに設けた実施形態を示している。すなわち、キャリア３１のアーム部３１Ｂの先部３１Ｃにおける前記回転中心部Ａに関する外径側と内径側との部分には、傾斜面６１，６２が形成され、これらの傾斜面６１，６２は、孔４５への先部３１Ｃの挿入側へ先細りの形状をなしている。
【００６２】
この実施形態では、上型１０２が下降すると、先部３１Ｃは、この先部３１Ｃに形成されている２個の傾斜面６１，６２で案内されながら、孔４５に挿入されることになる。この実施形態によっても、図６及び図７の実施形態による効果と同じ効果を得られる。
【００６３】
図１２及び図１３は、軸方向に対する傾き角度を有する２個の傾斜面７１，７２を、キャリア３１のアーム部３１Ｂの先部３１Ｃと、ベース部材３２の孔４５とに分けて設けた実施形態を示している。
【００６４】
すなわち、キャリア３１のアーム部３１Ｂの先部３１Ｃには第１傾斜面７１が設けられ、この第１傾斜面７１は、先部３１Ｃにおける前記回転中心部Ａに関する外径側の部分に形成され、ベース部材３２の孔４５には第２傾斜面７２が設けられ、この第２傾斜面７２は、孔４５における前記回転中心部Ａに関する内径側の部分に形成されている。
【００６５】
この実施形態は、図１２及び図１３に示されているように、ベース部材３２におけるキャリア３１と対面する側の面３２Ａが、キャリア３１の側へ突出するものが形成されていない平坦面となっている場合において、特に有効に適用することができる。
【００６６】
この実施形態でも、上型１０２が下降すると、２個の傾斜面７１，７２は、孔４５への先部３１Ｃの挿入側へ先細りの形状をなしているため、先部３１Ｃは、これらの傾斜面７１，７２で案内されながら、孔４５に挿入されることになる。そして、この実施形態によっても、図６及び図７の実施形態による効果と同じ効果を得られる。
【００６７】
また、特にこの実施形態によると、２個の傾斜面７１，７２を形成する作業を容易に行えるようになる。
【００６８】
すなわち、２個の傾斜面をキャリア３１のアーム部３１Ｂの先部３１Ｃに設けるようにした場合には、先部３１Ｃにおける内径側の部分にも傾斜面を形成しなければならず、先部３１Ｃよりも内径側の空間は小さい空間になっているため、先部３１Ｃにおける内径側の部分に傾斜面を形成することは困難となり又は多くの手間と長い時間が必要となる。
【００６９】
しかし、上述したように、ベース部材３２におけるキャリア３１と対面する側の面３２Ａが、キャリア３１の側へ突出するものが形成されていない平坦面となっている場合において、キャリア３１のアーム部３１Ｂの先部３１Ｃにおける内径側の部分に傾斜面を形成せず、この傾斜面に代わる傾斜面を、ベース部材３２の孔４５における内径側の部分に第２傾斜面７２として形成することにより、ベース部材３２におけるキャリア３１と対面する側の面３２Ａは上述の平坦面となっているため、ベース部材３２の孔４５における内径側の部分に第２傾斜面７２を形成する作業を、例えば、立て型フライス盤等の加工機械を用いることにより、容易に行えることになる。そして、キャリア３１のアーム部３１Ｂの先部３１Ｃよりも外径側の空間は、外側に向かって大きく開いた空間になっているため、キャリア３１のアーム部３１Ｂの先部３１Ｃにおける外径側の部分に第１傾斜面７１を形成する作業を、例えば、外周面研削を行うための研削盤等の加工機械を用いることにより、容易に行える。
【００７０】
したがって、この実施形態によると、２個の傾斜面７１，７２を形成する作業を容易に行えることになる。
【００７１】
なお、２個の傾斜面５１，５２をベース部材３２の孔４５に設けるようにした図６及び図７の実施形態では、これらの傾斜面５１，５２を、例えば、立て型フライス盤等の加工機械を用いることにより、孔４５に同時に加工することも可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は、回転動力を伝達するための動力伝達経路中に配置される部品に利用することができ、例えば、四輪駆動車両の前後輪トルク不等配分用センターディファレンシャル装置等のディファレンシャル装置を含む各種の動力伝達装置のための部品に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る動力伝達部品が配置された動力伝達経路であって、四輪駆動車両の前後輪にトルクを不等配分するためのセンターディファレンシャル装置が配置されている動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図２】図２は、図１に示されている本実施形態に係る動力伝達部品の側断面図である。
【図３】図３は、動力伝達部品を構成する部材のうち、第１部材となっているキャリアの斜視図である。
【図４】図４は、キャリアの正面図である。
【図５】図５は、動力伝達部品を構成する部材のうち、第２部材となっているベース部材の正面図である。
【図６】図６は、プレス装置により、キャリアの軸方向延出部になっているアーム部の先部をベース部材の孔に挿入しながら、先部を孔に抵抗溶接で結合するための作業を示す断面図である。
【図７】図７の（Ａ）は、図６の抵抗溶接作業の開始前を示す要部拡大図であり、図７の（Ｂ）は、図６の抵抗溶接作業の終了後を示す要部拡大図である。
【図８】図８は、ベース部材の孔にストップ部を設けた実施形態を示す図６と同様の図である。
【図９】図９の（Ａ）（Ｂ）は、図８の実施形態における図７の（Ａ）（Ｂ）と同様の図である。
【図１０】図１０は、２個の傾斜面をキャリアのアーム部の先部に設けた実施形態を示す図６と同様の図である。
【図１１】図１１の（Ａ）（Ｂ）は、図１０の実施形態における図７の（Ａ）（Ｂ）と同様の図である。
【図１２】図１２は、２個の傾斜面をキャリアのアーム部の先部とベース部材の孔とに分けて設けた実施形態を示す図６と同様の図である。
【図１３】図１３の（Ａ）（Ｂ）は、図１２の実施形態における図７の（Ａ）（Ｂ）と同様の図である。
【符号の説明】
【００７４】
３０  動力伝達部品
３１  第１部材であるキャリア
３１Ｂ  軸方向延出部であるアーム部
３１Ｃ  先部
３１Ｄ  先端面
３２  第２部材であるベース部材
３２Ａ  ベース部材におけるキャリアと対面する側の面
４５  孔
５１，５２  傾斜面
５３  溶け込み固化部
５４  ストップ部
６１，６２  傾斜面
７１  第１傾斜面
７２  第２傾斜面
Ａ  回転中心部
【図１】
0005124232.tif 000002
【図２】
0005124232.tif 000003
【図３】
0005124232.tif 000004
【図４】
0005124232.tif 000005
【図５】
0005124232.tif 000006
【図６】
0005124232.tif 000007
【図７】
0005124232.tif 000008
【図８】
0005124232.tif 000009
【図９】
0005124232.tif 000010
【図１０】
0005124232.tif 000011
【図１１】
0005124232.tif 000012
【図１２】
0005124232.tif 000013
【図１３】
0005124232.tif 000014