(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハーネスガイド部材を先端側に備えた余長吸収用の弾性部材をスライドドア側の互いに対向するプロテクタベースとプロテクタカバーとで成るプロテクタ内に設け、該プロテクタベースをスライドドアパネルに固定し、ワイヤハーネスを該ハーネスガイド部材で支持して該プロテクタの長形の開口から車両ボディ側に導出させるスライドドア用給電装置において、前記弾性部材が前記ワイヤハーネスと共にループ状に縮径した際に、前記ハーネスガイド部材におけるプロテクタ厚み方向を向く側面を当接させる突出部を前記プロテクタの前記開口側において前記プロテクタカバーに延長形成したことを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項２】
前記突出部に補強用のリブが形成されたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電装置。
【請求項３】
ハーネスガイド部材を先端側に備えた余長吸収用の弾性部材をスライドドア側の互いに対向するプロテクタベースとプロテクタカバーとで成るプロテクタ内に設け、該プロテクタベースに環状壁を設け、該プロテクタベースをスライドドアパネルに固定し、ワイヤハーネスを該ハーネスガイド部材で支持して該プロテクタの長形の開口から車両ボディ側に導出させるスライドドア用給電装置において、前記開口に向けて傾斜した傾斜部を前記環状壁に形成し、前記弾性部材が前記プロテクタ内の該環状壁に沿って前記ワイヤハーネスと共にループ状に縮径した際に、該環状壁の該傾斜部に当接して前記ハーネスガイド部材を該開口側に移動させる凸状部を、該環状壁の該傾斜部に対向して該ハーネスガイド部材に設けたことを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項４】
前記凸状部に補強用のリブが形成されたことを特徴とする請求項３記載のスライドドア用給電装置。
【請求項５】
前記弾性部材が前記環状壁に沿って前記ワイヤハーネスと共にループ状に縮径した際に、前記ハーネスガイド部材におけるプロテクタ厚み方向を向く側面を当接させる突出部を前記プロテクタの前記開口側において前記プロテクタカバーに延長形成したことを特徴とする請求項３記載のスライドドア用給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロテクタ内のワイヤハーネスを余長吸収用のばねの先端のキャップで支持案内するスライドドア用給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６（ａ）（ｂ）は、従来のスライドドア用給電装置の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
このスライドドア用給電装置は、自動車のスライドドア７１に合成樹脂製のプロテクタ７２を配設し、プロテクタ７２内に板ばね７３を配設し、板ばね７３の先端部に合成樹脂製のキャップ（ハーネス支持部材）７４を挿入固定し、キャップ７４でワイヤハーネス７５を上向きに支持付勢し、ワイヤハーネス７５の一方をスライドドア７１側に配索し、ワイヤハーネス７５の他方をプロテクタ７１の横長の下部開口７６から車両ボディ７７側のハーネス固定具７８に配索し、スライドドア７１の半開時におけるワイヤハーネス７５の垂れ下がりを板ばね７３の付勢力で防止したものである。プロテクタ７２はプロテクタベース（符号７２で代用）とプロテクタカバー７２ａとで構成される。
【０００４】
図６（ａ）はスライドドア７１の全閉間近の状態、図６（ｂ）はスライドドア７１の全開間近の状態である。スライドドア７１の全閉時にスライドドア７１は車両ボディ７７側に密着し、ワイヤハーネス７５はハーネス固定具７８を支点に後方に引っ張られ、スライドドア７１の全開時にワイヤハーネス７５はハーネス固定具７８を支点に前方に引っ張られる。
【０００５】
図７（ａ）（ｂ）は、従来のスライドドア用給電装置の他の形態を示すものである（同じく特許文献１参照）。
【０００６】
このスライドドア用給電装置は、図７（ａ）の如く、上記図６の形態よりもプロテクタ８１を縦長に形成すると共に、板ばね（弾性部材）８２の先端のキャップ（ハーネスガイド部材）８３をバナナ状に長く形成して、スライドドアのスライド量の増大に対応し、且つスライドドアの全開時にワイヤハーネス８４をキャップ８３で案内してプロテクタ８１の前端から導出させるようにしたものである。
【０００７】
プロテクタ８１はプロテクタベース（符号８１で代用）とプロテクタカバー８１ａとで構成される。プロテクタカバー８１ａの下端（符号８１ａで示す部分）はプロテクタベース８１よりも短く上側に位置する。
【０００８】
図７（ｂ）の如く、キャップ８３は合成樹脂材で縦断面略Ｌ字状に形成され、キャップ８３の垂直な側壁８３ａはプロテクタカバー８１ａの内面に沿って位置する。ワイヤハーネス８４は複数本の電線とそれを覆う合成樹脂製の蛇腹状のコルゲートチューブとで構成されている。
【０００９】
図７（ｃ）の如く、スライドドア８５の全閉時に（図７（ｃ）の右側の図で）プロテクタ８１内でワイヤハーネス８４が大径に伸長しつつキャップ８３が立ち上げられ、スライドドアの全開時に（図７（ｃ）の左側の図で）、図７（ａ）の如くプロテクタ８１内でワイヤハーネス８４が縮径しつつキャップ８３が下降して、キャップ８３の先端８３ａがプロテクタ８１の横長の下部開口８６の前端８６ａに位置し、キャップ８３から車両ボディ側のハーネス固定具８７にかけてワイヤハーネス８４が大きな屈曲半径で車両ボディ８８から離れて（離間距離を符号Ｓで示す）車両ボディ８８との干渉なく導出される。
【００１０】
キャップ８３を用いない場合は、図７（ｃ）に鎖線で示す如く、プロテクタ８１の下部開口８６の途中からワイヤハーネス８４が直線的に導出されて車両ボディ８８の後側のホイルアーチ部８８ａに干渉する懸念がある。
【特許文献１】特開２００４−１３６７３５号公報（図２，図５〜図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、従来の図７のスライドドア用給電装置にあっては、ワイヤハーネス８４の電線本数の増大やワイヤハーネス外周のコルゲートチューブの大型化に伴って、ワイヤハーネス８４の剛性がアップした場合に、スライドドアの全開時に、キャップ８３の剛性がワイヤハーネス８４の剛性に負けて、車両ボディ側にキャップ８３が曲がり変形し、ハーネスガイドとしての機能が低下するという懸念があった。
【００１２】
また、ワイヤハーネス８４が短めに形成された場合や、ハーネス支持具８７に対してプロテクタ８１が上方に配置された場合に、スライドドアの全開時に、キャップ８３がプロテクタカバー８１ａの下端からはみ出して、図７（ｃ）の矢印の如くワイヤハーネス８４がキャップ８３から外れやすくなり、ハーネスガイドとしての機能が低下するという懸念があった。キャップ８３がプロテクタカバー８１ａの下端からはみ出すことで、上記キャップ８３の曲がり変形も助長されてしまう。
【００１３】
本発明は、上記した点に鑑み、ハーネス付勢用の弾性部材の先端に設けられるキャップ（ハーネスガイド部材）によるハーネスガイド機構を確実に発揮させて、ワイヤハーネスと車両ボディとの干渉を防止することのできるスライドドア用給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライドドア用給電装置は、ハーネスガイド部材を先端側に備えた余長吸収用の弾性部材をスライドドア側の互いに対向するプロテクタベースとプロテクタカバーとで成るプロテクタ内に設け、該プロテクタベースをスライドドアパネルに固定し、ワイヤハーネスを該ハーネスガイド部材で支持して該プロテクタの長形の開口から車両ボディ側に導出させるスライドドア用給電装置において、前記弾性部材が前記ワイヤハーネスと共にループ状に縮径した際に、前記ハーネスガイド部材におけるプロテクタ厚み方向を向く側面を当接させる突出部を前記プロテクタの前記開口側において前記プロテクタカバーに延長形成したことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、例えばスライドドアの全開時にワイヤハーネスがプロテクタから車両ボディ側に引き出されて弾性部材がワイヤハーネスと共にループ状に縮径した際に、プロテクタの突出部に弾性部材の先端側のハーネスガイド部材が、プロテクタの開口側でワイヤハーネスの引き出し方向とは直交する方向すなわち車両ボディ側に向けて当接することで、プロテクタの開口からハーネスガイド部材が該直交する方向に飛び出すことが防止されると共に、ハーネスガイド部材の該直交する方向の曲がり変形が防止されて、ワイヤハーネスがハーネスガイド部材に沿って規定の方向に案内されつつ導出されることで、ワイヤハーネスと車両ボディとの干渉が防止される。
【００１６】
請求項２に係るスライドドア用給電装置は、請求項１記載のスライドドア用給電装置において、前記突出部に補強用のリブが形成されたことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、プロテクタの突出部の曲げ剛性がリブによって高められ、請求項１記載の発明の作用効果が促進される。
【００１８】
請求項３に係るスライドドア用給電装置は、ハーネスガイド部材を先端側に備えた余長吸収用の弾性部材をスライドドア側の互いに対向するプロテクタベースとプロテクタカバーとで成るプロテクタ内に設け、該プロテクタベースに環状壁を設け、該プロテクタベースをスライドドアパネルに固定し、ワイヤハーネスを該ハーネスガイド部材で支持して該プロテクタの長形の開口から車両ボディ側に導出させるスライドドア用給電装置において、前記開口に向けて傾斜した傾斜部を前記環状壁に形成し、前記弾性部材が前記プロテクタ内の該環状壁に沿って前記ワイヤハーネスと共にループ状に縮径した際に、該環状壁の該傾斜部に当接して前記ハーネスガイド部材を該開口側に移動させる凸状部を、該環状壁の該傾斜部に対向して該ハーネスガイド部材に設けたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、例えばスライドドアの全開時にワイヤハーネスがプロテクタから車両ボディ側に引き出されて弾性部材がワイヤハーネスと共にループ状に縮径した際に、弾性部材の先端側のハーネスガイド部材の凸状部が、プロテクタ内のハーネス屈曲規制用の環状壁に当接して、ハーネスガイド部材がプロテクタの開口側に押されて移動し、ハーネスガイド部材からのワイヤハーネスの開口方向の外れが防止され、ハーネスガイド部材でワイヤハーネスが確実に支持されて、ワイヤハーネスがハーネスガイド部材に沿って規定の方向に案内されつつ導出されることで、ワイヤハーネスと車両ボディとの干渉が防止される。
【００２０】
請求項４に係るスライドドア用給電装置は、請求項３記載のスライドドア用給電装置において、前記凸状部に補強用のリブが形成されたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、ハーネスガイド部材の凸状部の曲げ剛性がリブによって高められ、請求項３記載の発明の作用効果が促進される。
【００２２】
請求項５に係るスライドドア用給電装置は、請求項３記載のスライドドア用給電装置において、前記弾性部材が前記環状壁に沿って前記ワイヤハーネスと共にループ状に縮径した際に、前記ハーネスガイド部材におけるプロテクタ厚み方向を向く側面を当接させる突出部を前記プロテクタの前記開口側において前記プロテクタカバーに延長形成したことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、請求項１記載の発明の作用効果と請求項３記載の作用発明とが効果的に発揮されると共に、凸状部によって、プロテクタの突出部に対するハーネスガイド部材の当接面積が増し、より強いワイヤハーネスの押し付け力を突出部とハーネスガイド部材とで確実に受け止めることができる。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１記載の発明によれば、ハーネスガイド部材がプロテクタの突出部に当接して規定の方向にワイヤハーネスを導出させるから、例えばスライドドアの全開時におけるワイヤハーネスと車両ボディとの干渉が防止され、干渉に伴う異音や摩耗等の心配が解消されて、スライドドアへの常時給電の信頼性が向上する。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、プロテクタの突出部の曲げ剛性がリブによって高められるから、請求項１記載の発明の効果が一層確実に発揮される。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、ハーネスガイド部材の凸状部がプロテクタ内の環状壁に当接して、ハーネスガイド部材をワイヤハーネスの外れ方向に移動させて、ハーネスガイド部材からのワイヤハーネスの外れを防止して、ハーネスガイド部材で規定の方向にワイヤハーネスを導出させるから、例えばスライドドアの全開時におけるワイヤハーネスと車両ボディとの干渉が防止され、干渉に伴う異音や摩耗等の心配が解消されて、スライドドアへの常時給電の信頼性が向上する。
【００２７】
請求項４記載の発明によれば、ハーネスガイド部材の曲げ剛性がリブによって高められるから、請求項３記載の発明の効果が一層確実に発揮される。
【００２８】
請求項５記載の発明によれば、請求項１記載の発明と請求項３記載の発明との相乗効果が発揮されると共に、凸状部を含む広い面積のハーネスガイド部材がプロテクタの突出部に当接することで、ハーネスガイド部材の曲がり変形が一層確実に防止されて、ワイヤハーネスの導出方向が一層確実に規定されて、ワイヤハーネスと車両ボディとの干渉が一層確実に防止され、干渉に伴う異音や摩耗等の心配が確実に解消されて、スライドドアへの常時給電の信頼性が一層向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１〜図５は、本発明にスライドドア用給電装置の一実施形態を示すものである。
【００３０】
このスライドドア用給電装置１は、スライドドア（図示せず）に縦置き（垂直）に搭載されて、ワイヤハーネス８を屈曲した状態に収容する合成樹脂製のプロテクタ２と、プロテクタ２内に配設される板ばね（弾性部材）５と、板ばね５の先端に設けられる合成樹脂製の長形のキャップ（ハーネスガイド部材）６とを備えるものにおいて、プロテクタ２を構成するプロテクタベース３とプロテクタカバー４とのうちのプロテクタカバー４の下端側に、スライドドアの全開時にキャップ６の側面に接する突板部（突出部）７を一体に延長形成したことを第一の特徴としている。
【００３１】
また、スライドドアの全開時に、ワイヤハーネス８の長さが短くて小径に屈曲する場合でも、ワイヤハーネス８がばね先端のキャップ６から外れないように、キャップ６の形状を改良したことを第二の特徴としている。これらの特徴点は単独で用いても有効であり、組合せて用いれば相乗作用で一層有効となる。
【００３２】
図１〜図３の如く、スライドドアの全開時には、ワイヤハーネス８が車両ボディ１０側のハーネス固定具１２を支点に車両前方に引っ張られ、プロテクタ２内で板ばね５がワイヤハーネス８と共にループ状に縮径し、キャップ６が上から下向きに反転して、プロテクタ２の下部開口１３（長形の開口）からキャップ６の下半部６ａが突出する。
【００３３】
そのキャップ６の側面１４をプロテクタカバー４の突板部７の内面で受けて、車両ボディ側へのキャップ６の変形や移動を阻止し、ワイヤハーネス８をキャップ６から下部開口１３の前端１３ａを経て車両ボディ側のハーネス固定具１２に大きな屈曲軌跡で配索し、車両ボディ１０のホイルアーチ部１１とワイヤハーネス８との干渉を防止している。
【００３４】
また（それと同時に）、キャップ６の広い側面１４でワイヤハーネス８の側面を確実に受け止めて、キャップ６からのワイヤハーネス８の外れを防止し、且つスライドドアの全開状態で上向きとなる凸状部１５をキャップ６に一体に設け、凸状部１５をプロテクタ２内のハーネス屈曲規制用の環状壁１６の下部１６ａに当接させることで、キャップ６を強制的に押し下げて、ワイヤハーネス８をキャップ６内に維持（保持）させ、キャップ６からのワイヤハーネス８の外れを防止している。
【００３５】
図１において、プロテクタ２の方向は従来例とは前後逆に図示している。図１で左が車両前方、右が車両後方である。スライドドアは車両右側のものである。
【００３６】
プロテクタ２の基本構造は従来と同じであり、プロテクタベース３はスライドドアパネルにブラケット１７で固定され、プロテクタカバー４はプロテクタベース３に係止爪と係合枠片等の係止手段１８（図２）で固定され、プロテクタベース３とプロテクタカバー４とはそれぞれ垂直な対向する基板部１９と、基板部１９に直交する湾曲状の周壁２０とを有し、プロテクタカバー４の下端２１はプロテクタベース３の下端（符号１３で代用）よりも上方に位置し、プロテクタベース３とプロテクタカバー４との下端部は車両ボディ側に向けてガイド形状に湾曲し、両下端の間に横長の下部開口１３が位置し、プロテクタ２の前端側にスライドドア側へのハーネス導出用の口部（導出路）２２が設けられ、主にプロテクタベース３の前部内側に前記環状壁１６が設けられ、環状壁１６の前端側で板ばね５の基端部がプロテクタベース３に固定されている。
【００３７】
図１，図２に鎖線で示し、図３に実線で示す如く、プロテクタカバー４の前部すなわちキャップ６がプロテクタ２の下部開口１３から下方に突出する部分において、環状壁１６の下側位置からプロテクタカバー４の前端にかけて、下向きの突板部７が形成されている。突板部７の後半は斜め上向きの傾斜部７ａでプロテクタカバー４の下端２１に続いている。傾斜部７ａは環状壁１６の下部側の真直な前下がりの傾斜部１６ａと平行に位置している。
【００３８】
図５の如く、突板部７には前後方向に延びる補強用のリブ２３が外向きに（車両ボディに向けて）上下方向に複数段に突出形成されている。突板部７には上下方向のリブ２４も設けられ、前後方向と上下方向の各リブ２３，２４が交差して強度アップされ、突板部７の曲げ剛性が高められ、キャップ６を受ける力が高められている。プロテクタカバー４の外面にも補強用のリブ２５（一部のみ図示する）が前後上下に交差して設けられている。突板部７の下端から一番下のリブ２３1が水平に突設され、突板部７の下端内側部はリブ２３1と交差しつつＲ形状（湾曲状）に形成されて（湾曲部を符号２６で示す）、キャップ６との擦れが防止されている。
【００３９】
図５の如く、突板部７はその下端側が車両ボディに近づくように少し傾斜している。突板部７の上端はサブの環状壁１６′に続き、環状壁１６′はプロテクタベース３側の環状壁１６の内側に係合している。プロテクタベース３の下部は車両ボディに向けて湾曲し、その湾曲部２７の下端２７ａの上方に突板部７の湾曲状の下端２６が対向して位置し、両下端の間に横長の下部開口１３が位置している。突板部７の下向きの突出長さは、スライドドアの開閉時にワイヤハーネス８及びキャップ６をスムーズに動作させ得る長さに設定される。
【００４０】
突板部７に対してキャップ６が車両ボディ側に当接して、キャップ６の位置が正確に規定されることで、ワイヤハーネス８がプロテクタ２の下部開口１３の前端１３ａ（図１，図３）から車両ボディ１０（図１）のホイルアーチ部１１を迂回して導出され、下部開口１３の途中からの導出が防止されて、ホイルアーチ部１１へのワイヤハーネス８の干渉が防止される。キャップ６を突板部７で受けることで、キャップ６に作用するワイヤハーネス８の押し付け力（応力）が緩和される。
【００４１】
図５において、スライドドア全開時に突板部７の内側にキャップ６が近接ないし接して平行に位置する。キャップ６は、縦断面ほぼ垂直な側板部１４と、縦断面ほぼ平行な基板部２８とで断面略Ｌ字状に形成され、側板部１４に沿ってワイヤハーネス８の断面平型（長円形）のコルゲートチューブ９（図２）が位置している。側板部１４は上下方向にコルゲートチューブ９の長径よりも長く、基板部２８は左右方向にコルゲートチューブ９の短径よりも長く、基板部２８の先端下側にチューブ外れ防止用のリブ２９が設けられ、基板部２８の上側に板状の凸状部１５が側板部１４から同一平面に一体に立ち上げ形成され、凸状部１５は交差する内側のリブ３０で基板部２９に連結されている。
【００４２】
図２の如く、板ばねの先端部にキャップ６の基端部３３が挿入係止等の手段で固定され、キャップ６の凸状部１５は側板部１４の長手方向中間部において山型状に上向きに突出形成され、前側（先端側）の短い傾斜部１５ａと後側の長い傾斜部１５ｂとを有し、各傾斜部１５ａ，１５ｂは側板部１４の上端に続いている。
【００４３】
側板部（凸状部１５を除く部分）１４は先端（前端）６ｂに向かうにつれて幅広に形成され、中間部において凸状部１５で幅を上向きに増加させ、凸状部１５の頂部（上端）１５ｃが環状壁１６の下側の傾斜壁部１６ａに沿ってスムーズに当接するようになっている。
【００４４】
凸状部１５が環状壁１６の下側傾斜面１６ａに当接することで、凸状部１５がない場合に較べてキャップ６が下向きに押されて位置矯正され、ワイヤハーネス８にキャップ６が下向きに追従して、キャップ６からのワイヤハーネス８の外れが防止される。また、凸状部１５によって側板部１４の面積が増大し、プロテクタカバー４の突板部７に当接する面積が拡大するから、突板部７による前記作用効果が促進される。
【００４５】
これらにより、ワイヤハーネス８がプロテクタ２の下部開口１３の前端１３ａから車両ボディ１０のホイルアーチ部１１を迂回して車両ボディ側に導出され、ホイルアーチ部１１とワイヤハーネス８との干渉が防止される。
【００４６】
キャップ６の側板部１４の先端（前半）側には補強用の複数のリブ３１が上下方向に平行に設けられて、側板部１４が剛性アップされており、ワイヤハーネス８が強く側板部１４に当たった場合でも、車両ボディ側への側板部１４の曲がり変形が防止されて、ワイヤハーネス８が正確に前方に導出されて方向規制されて車両ボディ１０との干渉が防止される。リブ３１は上下方向のみに延びたものであるが、側板部１４の曲がり変形の方向が車両ボディ（車室）に向かうもので、リブ３１の圧縮方向と一致するので、側板部１４の変形防止に効果的である。勿論、前後上下方向に交差したリブを用いてもよい。
【００４７】
図１（ｂ），図３において、スライドドアは車両後方にスライドして全開となっており、スライドドア側のプロテクタ２から車両ボディ側のハーネス支持具１２を支点に前方に引き出されたワイヤハーネス８は、車両ボディ１０の後側のホイルアーチ部１１との間に隙間３２を存して干渉なく配索される。
【００４８】
図１（ｂ），図３の状態からスライドドアを前方に閉じるに伴って、プロテクタ２が車両ボディ側のハーネス固定具１２に最接近した際にワイヤハーネス８が垂れ下がろうとするが、板ばね５の上向きの付勢力でワイヤハーネス８がプロテクタ２内に引き込まれて余長吸収され、スライドドアがさらに前方にスライドするに伴って、図４のスライドドアの全閉状態の如く、ワイヤハーネス８が水平方向に前方に揺動しつつ、プロテクタ２の後部からハーネス支持具１２に向けて後方に引き出される。これらの作用は図７（ｃ）の従来例と同様である。
【００４９】
ハーネス固定具１２は、従来同様にアウタ部材（図示せず）の内側にインナ部材をハーネス周方向回動自在に設け、インナ部材にワイヤハーネス８の平型のコルゲートチューブ９を固定したものである。コルゲートチューブ９は周方向の凹溝９ａと凸条９ｂ（図２）とをチューブ長手方向に並列に有して良好な屈曲性を発揮するもので、プロテクタ内及びスライドドアと車両ボディ１０との間で断面縦長に配置される。
【００５０】
なお、断面長円形のコルゲートチューブに代えて断面円形のコルゲートチューブやそれに代わる網状チューブ等を用いたり、複数本の電線を結束してワイヤハーネスとして用いることも可能である。
【００５１】
また、上記実施形態においては、ハーネス余長吸収用に板ばね５を用いたが、弾性部材として、板ばね５に代えて棒状のばねやコイルばね等（図示せず）を用いることも可能である。また、プロテクタ２の形状や、スライドドア側へのワイヤハーネス８の導出路２２の形態等は、必要に応じて適宜設定可能である。
【００５２】
また、プロテクタカバー４に設けた突板部７に対して、例えば図６の従来例の短いキャップ７４を適用することも可能である。また、キャップ６に設けた凸状部１５に対して突板部７のない従来のプロテクタ７２，８１（図６，図７）を適用することも可能である。これらの場合も、突板部７や凸状部１５の単独の作用でハーネスガイド機能が発揮され、ワイヤハーネス８と車両ボディ１０との干渉が防止される。
【００５３】
また、上記実施形態においては、図１の如くライドドアの全開時においてプロテクタ２内でワイヤハーネス８を板ばね５と共にループ状に縮径させたが、例えば給電装置を図１とは前後逆に反転してスライドドアに配置し、図１，図３の状態をスライドドアの全閉時とし、図４の状態すなわちプロテクタ２内でワイヤハーネス８を板ばね５と共に略山型に拡径させた状態をスライドドアの全開時とすることも可能である。但しこの場合は、スライドドアの全閉時の時間が全開時の時間よりも長いので、板ばね５やワイヤハーネス８に長時間の曲げ負荷がかかる懸念はある。
【００５４】
また、上記実施形態の構成は、スライドドア用給電装置１としてのみならず、給電用のハーネス配索構造や、個別的にプロテクタ構造やばね用キャップ構造としても有効なものである。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】（ａ）は、本発明に係るスライドドア用給電装置の一実施形態を示す正面図、（ｂ）は同じく平面図である。
【図２】図１の給電装置の要部を示す正面図である。
【図３】スライドドアの全開時における給電装置の状態を示す正面図である。
【図４】スライドドアの全閉時における給電装置の状態を示す正面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】従来のスライドドア用給電装置の一形態を示す、（ａ）はスライドドアの全閉間近の状態の分解斜視図、（ｂ）は全開間近の状態の斜視図である。
【図７】従来のスライドドア用給電装置の他の形態を示す、（ａ）はスライドドア全閉時における正面図、（ｂ）は要部斜視図、（ｃ）はスライドドアの全開時と全閉時の状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１          給電装置
２          プロテクタ
５          板ばね（弾性部材）
６          キャップ（ハーネスガイド部材）
７          突板部（突出部）
８          ワイヤハーネス
１０        車両ボディ
１３        下部開口（長形の開口）
１５        凸状部
１６        環状壁
２３，２４  リブ
３１        リブ
【図１】
0005150355.tif 000002
【図２】
0005150355.tif 000003
【図３】
0005150355.tif 000004
【図４】
0005150355.tif 000005
【図５】
0005150355.tif 000006
【図６】
0005150355.tif 000007
【図７】
0005150355.tif 000008