(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のピラーの車室内側に取り付けられ、前記ピラーとの間に収納されたカーテンエアバッグ装置のエアバッグの展開位置に切欠き部を有するガーニッシュ本体と、
前記切欠き部を閉塞するように前記ガーニッシュ本体に取り付けられ、前記エアバッグの展開時に車室内側に押し出されて前記ガーニッシュ本体との間に前記エアバッグの展開口を形成するガーニッシュリッドと、を備え、
前記ガーニッシュ本体には、係合凸部を有する係合爪が車室内側に向けて立設され、
前記ガーニッシュリッドには、車室外側に向けて突出するとともに、前記係合凸部に係合される被係合部が形成されてなる係合構造において、
前記係合凸部は、前記係合爪において前記エアバッグとは反対側に向けて突出し、
前記被係合部のうち、車室外側に位置する部分に前記係合凸部が係合される係合孔を有し、前記エアバッグに対して車室内側に位置する部分に展開時の前記エアバッグを案内するガイド面を有していることを特徴とする係合構造。
【請求項２】
前記ガーニッシュ本体には、車室内側に向けて延在する側壁部が前記係合爪に対して並設され、
前記側壁部の先端は、前記エアバッグを車室内側に向けて案内する湾曲面に形成されていることを特徴とする請求項１記載の係合構造。
【請求項３】
前記係合爪における前記エアバッグに対向する面には、展開時の前記エアバッグを案内するリブが形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の係合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、係合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両の側面衝突時やロールオーバー時等の衝撃入力時において、車体側壁と乗員の間にエアバッグを展開させるサイドカーテンエアバッグが知られている。
【０００３】
このサイドカーテンエアバッグは、ピラーとピラーガーニッシュとの間にエアバッグが折り畳まれた状態で収容され、衝撃入力時にインフレータから高圧ガスが吹き出してエアバッグが車室内に向けて展開するようになっている。
特許文献１に示されるサイドカーテンエアバッグでは、ピラーガーニッシュの端末部をクリップによりピラーの側縁に固定するとともに、ピラーガーニッシュの端末部に形成されたクリップ係着部をクリップに対してエアバッグの展開方向にスライドして離脱可能に構成されている。この構成によれば、エアバッグの展開時にクリップ係着部がエアバッグの展開方向にスライドしてクリップから離脱することで、ピラーガーニッシュとピラーとの間が開放され、この開放部分からエアバッグが車室内に向けて展開する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−７９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１の構成にあっては、エアバッグの展開時において、クリップがクリップ係着部から離脱すると、ピラーからはクリップが、ピラーガーニッシュからはクリップ係着部が、それぞれ突起物となってピラーとピラーガーニッシュとの間で突出することになる。そのため、エアバッグの展開時において、これらクリップ及びクリップ係着部と、エアバッグと、が干渉してエアバッグの展開動作が阻害されたり、エアバッグが傷付いたりする虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、このような事情に考慮してなされたもので、その目的は、エアバッグとの干渉を抑制して、エアバッグの損傷を抑制できる係合構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体のピラーの車室内側に取り付けられ、前記ピラーとの間に収納されたカーテンエアバッグ装置のエアバッグ（例えば、実施形態におけるエアバッグ１２）の展開位置に切欠き部（例えば、実施形態における切欠き部２１）を有するガーニッシュ本体（例えば、実施形態におけるガーニッシュ本体２２）と、前記切欠き部を閉塞するように前記ガーニッシュ本体に取り付けられ、前記エアバッグの展開時に車室内側に押し出されて前記ガーニッシュ本体との間に前記エアバッグの展開口（例えば、実施形態における開放口Ｋ）を形成するガーニッシュリッド（例えば、実施形態におけるガーニッシュリッド２３）と、を備え、前記ガーニッシュ本体には、係合凸部（例えば、実施形態における係合凸部３２）を有する係合爪（例えば、実施形態における係合爪２８）が車室内側に向けて立設され、前記ガーニッシュリッドには、車室外側に向けて突出するとともに、前記係合凸部に係合される被係合部（例えば、実施形態における被係合部４１）が形成されてなる係合構造において、前記係合凸部は、前記係合爪において前記エアバッグとは反対側に向けて突出し、前記被係合部のうち、車室外側に位置する部分に前記係合凸部が係合される係合孔（例えば、実施形態における係合孔４４）を有し、前記エアバッグに対して車室内側に位置する部分に展開時の前記エアバッグを案内するガイド面（例えば、実施形態における側壁部４２ｂ）を有していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載した発明では、前記ガーニッシュ本体には、車室内側に向けて延在する側壁部（例えば、実施形態における縦壁３３）が前記係合爪に対して並設され、前記側壁部の先端は、前記エアバッグを車室内側に向けて案内する湾曲面（例えば、実施形態における湾曲面３３ａ）に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載した発明では、前記係合爪における前記エアバッグに対向する面には、展開時の前記エアバッグを案内するリブ（例えば、実施形態におけるリブ３０）が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、側面衝突時やロールオーバー時等の衝撃入力時において、インフレータから高圧ガスが供給されると、エアバッグが膨張展開を開始する。すると、エアバッグの膨張圧がガーニッシュリッドに作用して、ガーニッシュリッドが車室内に向けて押圧される。これにより、被係合部と係合爪との係合が解除される。すると、ガーニッシュリッドとガーニッシュ本体とが離脱して、ガーニッシュ本体とガーニッシュリッドとの間が開放されることで、開放された展開口からエアバッグが車室内に向けて展開する。
この時、エアバッグは被係合部のガイド面に摺接しながら、展開口に向けて膨張するため、エアバッグと被係合部とが干渉し難くなる。また、係合爪の係合凸部がエアバッグとは反対側に向けて突出しているため、エアバッグと係合爪とも干渉し難くなる。これにより、ガーニッシュ本体とガーニッシュリッドとの間の展開口から車室内に向けて、エアバッグをスムーズに展開させることができるとともに、エアバッグの損傷を抑制できる。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、エアバッグの展開時において、エアバッグが湾曲面に倣って展開するため、エアバッグと係合爪の先端との干渉を抑制し、よりスムーズにエアバッグを展開させることができる。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、係合爪におけるエアバッグに対向する面に、リブを形成することで、仮にエアバッグが側壁部間の係合爪に接触することがあっても、エアバッグはリブに倣って展開することで、エアバッグが係合爪に引っ掛かることなく、展開することになる。これにより、エアバッグをよりスムーズに展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態におけるリヤピラーガーニッシュの平面図である。
【図２】ピラーガーニッシュの分解斜視図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】図２のＡ部側面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図２のＣ部拡大図である。
【図７】図５に相当する図であって、エアバッグの展開時を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１はリヤピラーガーニッシュの平面図である。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。なお、図１において、図中右側が車両前方、左側が車両後方を示している。
図１に示すように、リヤピラーガーニッシュ１０（以下、ピラーガーニッシュ１０という）は、図示しない車体における左右両側のリヤピラーをそれぞれ車室内側から覆うように取り付けられている。そして、ピラーガーニッシュ１０は、その上縁部がルーフ（不図示）の車室内側に取り付けられるルーフライニング（不図示）に連結される一方、下縁部がリヤトレイ（不図示）に連結される。また、ピラーガーニッシュ１０とリヤピラーとの間には、サイドカーテンエアバッグのエアバッグ１２（図５参照）が折り畳まれた状態で収納されている。なお、ピラーガーニッシュ１０は、左右対称に構成されているため、以下の説明では一対のピラーガーニッシュ１０のうち、左側のピラーガーニッシュ１０について詳細に説明する。
【００１５】
図２はピラーガーニッシュの分解斜視図である。
図１，図２に示すように、ピラーガーニッシュ１０は、上縁部から下方に向かうにつれ後方に切り欠かれた切欠き部２１を有する平面視Ｌ字状のガーニッシュ本体２２と、切欠き部２１を閉塞するようにガーニッシュ本体２２に取り付けられた平面視長方形状のガーニッシュリッド２３と、を備えている。
【００１６】
ガーニッシュ本体２２における切欠き部２１の開口縁には、内フランジ部２４が形成されている。この内フランジ部２４は、ガーニッシュ本体２２の裏面（車室外側の面）から切欠き部２１を臨むように突出し、ガーニッシュ本体２２の表面（車室内側の面）よりも車室外側に向けて窪んでいる。また、内フランジ部２４は、切欠き部２１の開口縁全域に亘って形成され、平面視でＬ字状をなしている。具体的に、内フランジ部２４は、ピラーガーニッシュ２２の上縁部から後方に向かうにつれ下方に傾斜する下縁部２４ａと、下縁部２４ａの下端から後方に向かうにつれ上方に傾斜する後縁部２４ｂと、で構成されている。以下、内フランジ部２４における下縁部２４ａの延在方向（長手方向）をＸ方向、後縁部２４ｂの延在方向（長手方向）をＹ方向、内フランジ部２４の厚さ方向をＺ方向として説明する。
【００１７】
内フランジ部２４の後縁部２４ｂには、Ｙ方向に沿って複数の取付片２５が形成されている。これら取付片２５は、Ｘ方向に沿って切欠き部２１を臨むように突出し、ここにガーニッシュリッド２０の後縁部が固定されている。
【００１８】
図３は図２のＡ部斜視図であり、図４はＡ部側面図である。また、図５は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図２〜図５に示すように、内フランジ部２４の下縁部２４ａには、Ｘ方向に沿って複数の凹部２６が形成されている。これら凹部２６は、内フランジ部２４から車室外側（Ｚ方向）に向けて凹み形成され、底部２６ａに向かうにつれＸ方向における幅が漸次縮小されている。具体的に、凹部２６は、底部２６ａのＸ方向両端からＺ方向に交差する方向に沿って延在する側壁部２６ｂと、底部２６ａのＹ方向一端（ガーニッシュ本体２２側）から下縁部２４ａに向かって延在する下壁部２６ｃと、を有している。各凹部２６の底部２６ａには、ガーニッシュリッド２３における後述する被係合部４１に係合される係合部２７が立設されている。なお、これら係合部２７及び被係合部４１により、本実施形態における係合構造を構成している。
【００１９】
係合部２７は、底部２６ａにおけるＸ方向中央部から車室内側（Ｚ方向）に向けて立設された係合爪２８と、係合爪２８におけるＸ方向両側方に配置された側壁部２９と、を有している。
係合爪２８は、Ｙ方向を厚さ方向とした平板状の舌片部３１を有している。舌片部３１は、車室内側（Ｚ方向）に向けて立設され、その先端部には下壁部２６ｃ側（エアバッグ１２とは反対側）に向けて突出する係合凸部３２が形成されている。この係合凸部３２は、側面視三角形状のものであり、基端側から先端側に向けて先細るように傾斜する傾斜面３２ａが形成されている。一方で、傾斜面３２ａの裏面側は、後述する被係合部４１が係合される係合面３２ｂを構成している。
【００２０】
また、舌片部３１における係合凸部３２と反対側の面（エアバッグ１２に対向する面）には、Ｚ方向に沿ってリブ３０が立設されている。このリブ３０は、舌片部３１におけるＸ方向中央部において、舌片部３１のＹ方向に向けて突出している。さらに、リブ３０は、舌片部３１の先端側から基端側にかけてＹ方向における長さが漸次拡大している。すなわち、リブ３０におけるＹ方向端面は湾曲面を構成している。なお、リブ３０の基端部は、凹部２６の底部２６ａに接合されている。
【００２１】
また、係合爪２８のＸ方向両側方（エアバッグ１２の展開方向（図７中矢印Ｔ）に直交する方向）には、係合爪２８を間に挟むように一対の側壁部２９が形成されている。これら側壁部２９は、厚さ方向がＸ方向に一致する平板状の部材であり、互いに平行に立設されている。具体的に、側壁部２９は、Ｘ方向から見て係合爪２８と重なるように配置された縦壁３３と、縦壁３３の基端部からＹ方向に沿って延在する横壁３４と、を有している。
【００２２】
縦壁３３は、ガーニッシュ本体２２とガーニッシュリッド２３との係合時において、Ｙ方向の位置決めを行うためのものであり、凹部２６の底部２６ａから舌片部３１と同等の高さまで延在している。縦壁３３の先端面は、丸みを帯びた湾曲部３３ａを形成している。この場合、Ｘ方向から見て、側壁部２９からは係合凸部３２の先端部のみがＹ方向に向けて突出している。
【００２３】
また、図３，図４に示すように、縦壁３３における係合爪２８とは反対側の面には、Ｚ方向に沿って延在するリブ３５が形成されている。リブ３５は、ガーニッシュ本体２２とガーニッシュリッド２３との係合時において、Ｘ方向の位置決めを行うためのものであり、縦壁３３におけるＹ方向中央部において、係合爪２８とは反対方向（Ｘ方向）に向けて突出している。さらに、リブ３５の先端部には、Ｚ方向に交差する方向に傾斜する傾斜面３５ａが形成されるとともに、リブ３５の基端部には、Ｘ方向に沿って凹部２６の側壁部２６ｂまで延在する延在部３５ｂが形成されている。
【００２４】
横壁３４は、ガーニッシュ本体２２とガーニッシュリッド２３との係合時において、Ｚ方向の位置決めを行うためのものであり、縦壁３３よりもＺ方向に短く形成されている。また、横壁３４は、Ｘ方向における一端側が縦壁３３に連結される一方、他端側が凹部２６の下壁部２６ｃに連結されている。また、図５に示すように、内フランジ部２４の底部２６ａにおける上述した係合爪２８と横壁３４との間で囲まれた領域には、Ｚ方向に向けて貫通する貫通孔３７が形成されている。
【００２５】
図６は図２のＣ部拡大図である。
一方で、図５，図６に示すように、ガーニッシュリッド２３の下縁部には、Ｘ方向に沿って上述した係合部２７と同位置に被係合部４１が形成されている。被係合部４１は、ガーニッシュリッド２３の裏面（車室外側の面）からＺ方向に向けて突出した中空の四角錐台状に形成されている。具体的に、被係合部４１は、Ｚ方向に交差する方向に沿って延在する３つの側壁部４２ａ〜４２ｃと、側壁部４２ａ〜４２ｃの先端部同士を接合する天板部４３と、を有し、上述したガーニッシュ本体２２の凹部２６内に収容可能な大きさで形成されている。なお、ガーニッシュリッド２３の車室外側の空間（ガーニッシュリッド２３とリヤピラーとの間）には、図５に示すようにカーテン状のエアバッグ１２が折り畳まれた状態で収納されている。このエアバッグ１２は、図示しないインフレータから供給される高圧ガスによって膨張するように構成されている。
【００２６】
３つの側壁部４２ａ〜４２ｃのうち、側壁部４２ａ，４２ｃは、Ｘ方向両側に配置され基端から先端に向かうにつれ、互いの間隔が漸次縮小するように傾斜している。
また、側壁部４２ａ〜４２ｃのうち、側壁部（ガイド面）４２ｂは、側壁部４２ａ，４２ｃのＹ方向一端側（エアバッグ１２側）同士を接合するように形成されるとともに、基端から先端にかけてガーニッシュリッド２３の下縁部に向けて傾斜している。すなわち、側壁部４２ｂは、Ｙ方向においてエアバッグ１２に対向しており、エアバッグ１２の展開方向Ｔに向けて（エアバッグ１２とは反対側に向けて）傾斜する傾斜面に形成されている。なお、被係合部４１におけるＹ方向他端側は、ガーニッシュリッド２３の下縁部に向けて開放された開放部４５を構成している。
【００２７】
天板部４３の外周縁（各側壁部４２ａ〜４２ｃと天板部４３との境界部分）には、Ｒ面取りが施された面取り部（ガイド面）４７が形成されている。
また、天板部４３には、Ｚ方向に貫通する係合孔４４が形成されている。この係合孔４４は、Ｘ方向を長手方向とした矩形状に形成され、係合爪２８（係合凸部３２）の係合面３２ｂが係合孔４４の開口縁（被係合面４３ａ）に車室内側から当接した状態で、係合爪２８が係合されている。
【００２８】
この際、天板部４３と、側壁部２９の横壁３４と、のＺ方向端面同士が当接することで、ガーニッシュ本体２２とガーニッシュリッド２３とのＺ方向の位置決めが行われている。すなわち、被係合部４１は、天板部４３が係合部２７の係合面３２ｂと横壁３４とに挟まれた状態で係合されている。
また、係合孔４４内には、係合部２７の側壁部２９の縦壁３３が挿通され、縦壁３３のＹ方向両端面が係合孔４４のＹ方向両側の内周面に当接することで、ガーニッシュ本体２２とガーニッシュリッド２３とのＹ方向の位置決めが行われている。
さらに、縦壁３３のリブ３５が係合孔４４のＸ方向両側の内周面に当接することで、ガーニッシュ本体２２とガーニッシュリッド２３とのＸ方向の位置決めが行われている。
【００２９】
このようにして、ガーニッシュ本体２２とガーニッシュリッド２３とが係合されることで、エアバッグ１２の展開位置となる切欠き部２１がガーニッシュリッド２３により閉塞されている。
【００３０】
図７は、図５に相当する図であって、エアバッグの展開時を説明するための説明図である。
側面衝突時やロールオーバー時等の衝撃入力時において、インフレータから高圧ガスが供給されると、エアバッグ１２が膨張展開を開始する。すると、エアバッグ１２の膨張圧がガーニッシュリッド２３の下縁部（被係合部４１の側壁部４２ｂ）に作用して、ガーニッシュリッド２３が車室内に向けて押圧される。これにより、図７（ａ）に示すように、被係合部４１における係合孔４４の被係合面４３ａが係合部２７の係合凸部３２を乗り越え、係合部２７と被係合部４１との係合が解除される。すると、ガーニッシュリッド２３の下縁部と、ガーニッシュ本体２２の下縁部２４ａと、が離脱して、取付片２５を起点にガーニッシュ本体２２とガーニッシュリッド２３との間が開放（図７中矢印Ｓ参照）されることで、この開放口（展開口）Ｋからエアバッグ１２が車室内に向けて展開する（図７（ｂ）参照）。
【００３１】
この時、エアバッグ１２は被係合部４１の側壁部４２ｂに摺接しながらガーニッシュリッド２３を押圧して、ガーニッシュリッド２３とガーニッシュ本体２２とを離脱させる。その後、エアバッグ１２における車室内側の面は、被係合部４１の側壁部４２ｂを乗り越え面取り部４７から天板部４３上を摺接する。すなわち、エアバッグ１２は、側壁部４２ｂ及び面取り部４７により開放口Ｋに向けて案内されることになる。一方、エアバッグ１２における車室外側の面はリブ３０及び縦壁３３上を摺接した後、縦壁３３の湾曲部３３ａを乗り越える。これにより、エアバッグ１２が、ガーニッシュ本体２２とガーニッシュリッド２３との開放口Ｋを通過し、開放口Ｋから車室内に展開されることになる。
【００３２】
ここで、本実施形態では、係合部２７の係合凸部３２をエアバッグ１２とは反対側に向けて突出させるとともに、被係合部４１の側壁部４２ｂをエアバッグ１２の展開方向Ｔに沿って傾斜する傾斜面とする構成とした。
この構成によれば、エアバッグ１２の展開時において、エアバッグ１２が開放口Ｋから車室内に展開する場合に、エアバッグ１２と係合部２７及び被係合部４１とが干渉し難くなる。これにより、ガーニッシュ本体２２とガーニッシュリッド２３との開放口Ｋから車室内に向けて、エアバッグ１２をスムーズに展開させることができるとともに、エアバッグ１２の損傷を抑制できる。
【００３３】
また、本実施形態では、係合爪２８のＸ方向両側に係合爪２８とＺ方向における高さが同等に形成された縦壁３３を配置し、これら縦壁３３の先端面を湾曲面３３ａに形成する構成とした。
この構成によれば、エアバッグ１２の展開時において、エアバッグ１２が湾曲面３３ａに倣って展開するため、エアバッグ１２と係合爪２８の先端との干渉を抑制し、よりスムーズにエアバッグ１２を展開させることができる。
また、係合爪２８における係合凸部３２と反対側の面に、リブ３０を形成することで、仮にエアバッグ１２が縦壁３３間の係合爪２８に接触することがあっても、エアバッグ１２はリブ３０に倣って展開するため、エアバッグ１２と係合爪２８との干渉を確実に抑制できる。さらに、リブ３０を湾曲面に形成することで、よりスムーズにエアバッグ１２を展開させることができる。
【００３４】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
上述した実施形態では、ガーニッシュ本体２２に係合部２７を形成し、ガーニッシュリッド２３に被係合部４１を形成した場合について説明したが、これとは逆にガーニッシュ本体２２に被係合部４１を形成し、ガーニッシュリッド２３に係合部２７を形成しても構わない。
また、上述した実施形態では、リヤピラーガーニッシュを例にして説明したが、これに限らず、センターピラーガーニッシュ等に本発明を適用しても構わない。
【００３５】
さらに、係合部２７や被係合部４１等の数は、適宜設計変更が可能である。
また、上述した実施形態では、被係合部４１の側壁部４２を傾斜面に形成したが、これに限らず、湾曲面等に形成しても構わない。
【００３６】
また、上述した実施形態では、切欠き部２１を矩形状に形成したが、円形等、適宜設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１２…エアバッグ  ２１…切欠き部  ２２…ガーニッシュ本体  ２３…ガーニッシュリッド  ２８…係合爪  ３０…リブ  ３２…係合凸部  ３３ａ…湾曲面  ４１…被係合部  ４２ｂ…側壁部（ガイド面）  ４７…面取り部（ガイド面）  Ｋ…開放口
【図１】
0005315319.tif 000002
【図２】
0005315319.tif 000003
【図３】
0005315319.tif 000004
【図４】
0005315319.tif 000005
【図５】
0005315319.tif 000006
【図６】
0005315319.tif 000007
【図７】
0005315319.tif 000008