(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に駆動力を与えるモータと、
このモータのハウジングの一端である前面から突出された前記回転軸に設けられ、前記回転軸から外径方向に延びる複数のメイン羽根板を備え、前記回転軸の回転に伴って前記モータの後方へ向かう送風を形成するファンと、
このファンと前記回転軸との間に介在され、前記ハウジングの前面を覆う前面板部、および、この前面板部の外周から前記回転軸と略平行に延在されて前記ハウジングの径方向外周を覆うとともに、前記メイン羽根板を支持する筒状部を備えたハブと、
前記ハブとハウジングとの間に形成された通気用隙間と、
前記ハブの前面板部に開口されて、前記通気用隙間と前記送風上流方向とを連通させる通気用穴と、
前記ハブの筒状部の内周から前記ハウジングとの間に形成された前記通気用隙間へ内径方向に突出され、前記ハブが回転するのに伴って、前記通気用隙間内に前記ファンの送風方向と同方向のモータ冷却風を形成するインナ羽根板と、
を備え、
前記通気用穴は、前記インナ羽根を前記ハブの軸方向に沿う方向に投影させた形状に形成されていることを特徴とする電動ファン装置。  
【請求項２】
前記インナ羽根板が、前記メイン羽根板を内径方向に延在させた形状に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の電動ファン装置。
【請求項３】
前記通気用穴は、前記通気用隙間において、前記ハウジング外周と筒状部との間を、前記ハブの前面板部と前記ハウジングの前面との間よりも低圧に形成可能に、前記ハウジングの外周と軸方向に重なる位置に開口され、
前記ハウジングには、前記通気用穴よりも内径方向の位置に、ハウジング内部と連通されたハウジング前面開口部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動ファン装置。
【請求項４】
前記ハウジングとハブとの間には、前記通気用隙間から前記ハウジング前面開口部への水の浸入を規制するラビリンス構造部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の電動ファン装置。
【請求項５】
前記ハウジングには、前記通気用隙間において前記インナ羽根板よりも送風の下流に配置され、前記ハウジングの内外を連通した流入用開口部が形成され、
前記モータは、前記回転軸と一体的に回転し、内部に磁石を備えたロータと、前記磁石の外周に対向して前記ハウジングに固定されたステータと、を備え、
前記ロータに、軸方向に貫通された貫通孔が貫通して形成されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の電動ファン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラジエータなどの冷却に用いるのに好適な電動ファン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のラジエータの冷却に用いられる電動ファン装置の大電流化が図られており、それに伴って、電動ファン装置のモータ部分の発熱量が増加するため、その対策が求められている。
【０００３】
そこで、このように電動ファン装置のモータを冷却する技術として、例えば、下記の特許文献１に記載されたものが知られている。
この特許文献１には、モータの回動軸に取り付けられたファンのハブと、モータの外周面との間に通気用隙間が形成され、さらに、ハブの前面に、通気用隙間に連通された通気穴が開口され、この通気穴に、ハブの回転に伴って通気用隙間への送風を形成する羽根が切り起こされた電動ファン装置について記載されている。
したがって、モータ駆動時には、回転軸、ハブ、ファンが一体回転すると、ファンによる送風と並列に、通気用穴から通気用隙間へ向けて送風され、この通気用隙間の送風で、モータのハウジングが冷却される。
【特許文献１】特開２００４−４０９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に記載の技術では、ハブの前面に羽根が切り起こされているため、電動ファン装置とその前方のラジエータとの間に、羽根が回転できるだけの寸法を有した車両前後方向の隙間を設ける必要があり、車載レイアウト上不利であった。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、モータ冷却風を形成する羽根板を、車両前後方向の寸法を要することなく設置可能として車載性を向上させることができる電動ファン装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的達成のため本発明は、回転軸に駆動力を与えるモータと、このモータのハウジングの一端である前面から突出された前記回転軸に設けられ、前記回転軸から外径方向に延びる複数のメイン羽根板を備え、前記回転軸の回転に伴って前記モータの後方へ向かう送風を形成するファンと、このファンと前記回転軸との間に介在され、前記ハウジングの前面を覆う前面板部、および、この前面板部の外周から前記回転軸と略平行に延在されて前記ハウジングの径方向外周を覆うとともに、前記メイン羽根板を支持する筒状部を備えたハブと、前記ハブとハウジングとの間に形成された通気用隙間と、前記ハブの前面板部に開口されて、前記通気用隙間と前記送風上流方向とを連通させる通気用穴と、前記ハブの筒状部の内周から前記ハウジングとの間に形成された前記通気用隙間へ内径方向に突出され、前記ハブが回転するのに伴って、前記通気用隙間内に前記ファンの送風方向と同方向のモータ冷却風を形成するインナ羽根板と、を備え、前記通気用穴は、前記インナ羽根を前記ハブの軸方向に沿う方向に投影させた形状に形成されていることを特徴とする電動ファン装置とした。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動ファン装置において、前記インナ羽根板が、前記メイン羽根板を内径方向に延在させた形状に形成されていることを特徴とする電動ファン装置とした。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の電動ファン装置において、前記通気用穴は、前記通気用隙間において、前記ハウジング外周と筒状部との間を、前記ハブの前面板部と前記ハウジングの前面との間よりも低圧に形成可能に、前記ハウジングの外周と軸方向に重なる位置に開口され、前記ハウジングには、前記通気用穴よりも内径方向の位置に、ハウジング内部と連通されたハウジング前面開口部が形成されていることを特徴とする電動ファン装置とした。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の電動ファン装置において、前記ハウジングとハブとの間には、前記通気用隙間から前記ハウジング前面開口部への水の浸入を規制するラビリンス構造部が形成されていることを特徴とする電動ファン装置とした。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明は、請求項３または請求項４に記載の電動ファン装置において、前記ハウジングには、前記通気用隙間において前記インナ羽根板よりも送風の下流に配置され、前記ハウジングの内外を連通した流入用開口部が形成され、前記モータは、前記回転軸と一体的に回転し、内部に磁石を備えたロータと、前記磁石の外周に対向して前記ハウジングに固定されたステータと、を備え、前記ロータに、軸方向に貫通された貫通孔が貫通して形成されていることを特徴とする電動ファン装置とした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、回転軸が回転すると、ファンに軸方向の送風が形成される。さらに、ハブの筒状部内周のインナ羽根板がハブと一体で回転することで、通気用隙間に、ハブの前面板部の通気用穴からモータのハウジングの外周に沿って軸方向に流れるモータ冷却風が形成される。
したがって、モータは、モータ冷却風により冷却される。
そして、本発明では、モータ冷却風を形成するインナ羽根板を、ハブの筒状部内周に設けたため、このインナ羽根板がハブの前面板部に設けられているものと比較して、電動ファン装置とその前方のラジエータなどとの間隔を狭くすることができ、車載レイアウト性を向上できる。
【００１２】
さらに、請求項２に記載の発明では、ファンのメイン羽根板を内径方向に延在させてインナ羽根板を形成したため、ファンの風量としては、同じ外形寸法のファンと同等の風量が得られ、ラジエータなどの冷却対象に対する冷却性能を悪化させることがない。
すなわち、ハブの筒状部の内周に羽根板を設けることで、仮にハブの筒状部の外径寸法が大きくなったとすると、ファンが同じ外径寸法であれば、ハブの筒状部の外径拡大分だけ風量が低下することになる。しかし、請求項２に記載の発明では、インナ羽根板がハブの筒状部外径拡大分に相当する風量を確保できるため、全体風量が低下しないようにできる。
よって、全体風量を低下させること無く、上述のモータ冷却性能を得ることができるとともに、車載レイアウト性を向上できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、インナ羽根板により通気用隙間にモータ冷却風が形成された際に、ハウジング外周と筒状部との間が、ハブの前面板部と前記ハウジングの前面との間よりも低圧となる。よって、モータのハウジング内の空気が、ハウジングの前面開口からモータ冷却風に引き込まれ、ハウジングの内部に送風が形成される。
したがって、モータのハウジング内に生じた熱が、このハウジング内部の送風によりハウジング外部に放出され、より高いモータ冷却性能が得られる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明では、ハブに形成した通気用穴からハウジング側に浸入した水が、ハウジング前面開口部からハウジング内部へ浸入するのは、ラビリンス構造部により規制される。
よって、ハブの前面板部に通気用穴を形成しても、モータのハウジング内部への水の浸入は防止される。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、モータ冷却風が形成されたときには、モータのハウジングでは、インナ羽根板下流の流入用開口とハウジング前面開口部とでは、前者のほうが相対的に高圧となる。
したがって、ハウジング内部にあっては、流入用開口から、ロータの貫通孔を通って、ハウジング前面開口部に抜ける送風が形成される。
よって、モータ冷却風が形成された際には、モータのハウジング内部に送風が円滑に形成され、かつ、その風量は、ロータに貫通孔を形成しないものよりも多くなり、いっそう高いモータ冷却効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の電動ファン装置は、回転軸（１２）に駆動力を与えるモータ（１）と、このモータ（１）のハウジング（１１）の一端である前面から突出された前記回転軸（１２）に設けられ、前記回転軸（１２）から外径方向に延びる複数のメイン羽根板（２２）を備え、前記回転軸（１２）の回転に伴って前記モータ（１）の後方へ向かう送風を形成するファン（２）と、このファン（２）と前記回転軸（１２）との間に介在され、前記ハウジング（１１）の前面を覆う前面板部（２１１）、および、この前面板部（２１１）の外周から前記回転軸（１２）と略平行に延在されて前記ハウジング（１１）の径方向外周を覆うとともに、前記メイン羽根板（２２）を支持する筒状部（２１２）を備えたハブ（２１）と、前記ハブ（２１）とハウジング（１１）との間に形成された通気用隙間（２５）と、前記ハブ（２１）の前面板部（２１１）に開口されて、前記通気用隙間（２５）と前記送風上流方向とを連通させる通気用穴（２１３）と、前記ハブ（２１）の筒状部（２１２）の内周に設けられ、前記ハブ（２１）が回転するのに伴って、前記通気用隙間（２５）内に前記ファン（２）の送風方向と同方向のモータ冷却風（ＭＷ）を形成するインナ羽根板（２６）と、を備えていることを特徴とする電動ファン装置である。  
【実施例１】
【００１７】
以下に、図１および図２に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１の電動ファン装置Ａについて説明する。
【００１８】
この実施例１の電動ファン装置Ａは、モータ１とファン２とを備え、モータ１に通電すると、ファン２が回転して、矢印ＲＲに示す、車両後方向きの送風を形成する。
【００１９】
なお、本実施例１電動ファン装置Ａは、図示を省略した自動車の前部に配置され、その車両前方（矢印ＦＲ方向）に配置された図示を省略したラジエータやコンデンサなどを冷却する。
【００２０】
モータ１は、ハウジング１１と回転軸１２とロータ１３とステータ１４とを備えている。
ハウジング１１は、アルミなどの熱伝導性に優れた金属製のもので、モータ１の駆動部である回転軸１２、ロータ１３、ステータ１４を収容する収容室１５を形成しており、有底円筒状のフロントハウジング１１１と、このフロントハウジング１１１の車両後方を向いた開口を塞ぎ、フロントハウジング１１１よりも大径に形成されたリアハウジング１１２と、を備えている。
また、リアハウジング１１２は、モータ１を駆動させる基板１１８が収容されている。
【００２１】
なお、フロントハウジング１１１とリアハウジング１１２との合わせ部分には、収容室１５と外部とを連通する流入用開口１６が周方向に複数形成され、また、フロントハウジング１１１の前面には、ハウジング前面開口部１１３が周方向に複数並設されている。
また、リアハウジング１１２には、リア軸受部１１４への水の浸入を防止するラビリンス構造部１１５と、放熱用の放熱フィン１１６と、が形成されている。
【００２２】
回転軸１２は、フロントハウジング１１１のフロント軸受部１１７と、リアハウジング１１２のリア軸受部１１４とに、車両前後方向の軸を中心に回転可能に支持されている。
ロータ１３は、回転軸１２の外周に一体的に設けられ、内部に複数の永久磁石（図示省略）を備えている。一方、ステータ１４は、ロータ１３の外周に配置され、複数の電磁石１４ａが周状に配置されて、フロントハウジング１１１の内周に固定されている。これら電磁石１４ａにあらかじめ設定された位相の交流通電を行うことで、ロータ１３および回転軸１２が回転される。
なお、ロータ１３には、ロータ１３を回転軸１２と平行に貫通した複数の貫通孔１３ａが形成されている。
【００２３】
ファン２は、樹脂製のもので、回転軸１２の車両前方（矢印ＦＲ方向）の先端に取り付けられ、ハブ２１とメイン羽根板２２と外周リング２３とを備えている。
【００２４】
ハブ２１は、樹脂製で、円板状の前面板部２１１と、円筒状の筒状部２１２と、により断面略凹状に形成されている。
【００２５】
メイン羽根板２２は、ハブ２１の筒状部２１２から外径方向に延在され、その先端が、円環状の外周リング２３に連結されている。
【００２６】
ここで、ハブ２１と回転軸１２との結合構造について説明する。
回転軸１２の車両前方の先端部には、外径方向に延びる３枚の取付片１２ａが一体に設けられ、その先端部にウエルドナット１２ｂが設けられている。
一方、ハブ２１の前面板部２１１において、取付片１２ａのウエルドナット１２ｂと車両前後方向に重なる位置に車両後方へ凹んだ凹部２１１ａが形成され、各凹部２１１ａに取付穴２１１ｂが貫通されている。
そして、取付穴２１１ｂからボルト２４を挿通し、ウエルドナット１２ｂに締結することで、ハブ２１が回転軸１２に結合されている。
【００２７】
次に、ハブ２１とフロントハウジング１１１との間に形成された通気用隙間２５について説明する。
すなわち、ハブ２１の前面板部２１１とフロントハウジング１１１の前面との間と、ハブ２１の筒状部２１２とフロントハウジング１１１の外周との間とに、断面Ｌ字状の通気用隙間２５が形成されている。
この通気用隙間２５は、ハブ２１の内側に、フロントハウジング１１１の外周に沿って通過するモータ冷却風ＭＷを形成するもので、ハブ２１の前面板部２１１においてフロントハウジング１１１の外周部分の車両前方位置に、複数の通気用穴２１３が同一円周上に並んで配置されている。
【００２８】
そして、本実施例１では、メイン羽根板２２を内径方向に延長させて筒状部２１２の内周から通気用隙間２５にインナ羽根板２６が突出されている。このインナ羽根板２６の内径方向への突出代は、通気用隙間２５の径方向寸法の２／３程度の寸法であって、例えば５ｍｍ程度の寸法に形成されている。
【００２９】
また、フロントハウジング１１１の前面とハブ２１の前面板部２１１との間には、外周ラビリンス構造部４と、内周ラビリンス構造部５と、が設けられている。
【００３０】
外周ラビリンス構造部４は、フロントハウジング１１１のハウジング前面開口部１１３への水の浸入を規制するもので、径方向に重なる外周立壁４１と内周立壁４２とを備えている。
外周立壁４１は、フロントハウジング１１１と一体に形成され、フロントハウジング１１１の前面から車両前方へ立ち上げられて、同一円周上に配置されている。
内周立壁４２は、ハブ２１の前面板部２１１の後面から車両後方へ立ち上げられ、外周立壁４１の内径方向に微小隙間を介して対向して同一円周上に配置されている。
【００３１】
一方、内周ラビリンス構造部５は、フロント軸受部１１７への水の浸入を防止するもので、第１ハウジング側立壁５１、第２ハウジング側立壁５２、ハブ側立壁５３を備えている。
第１ハウジング側立壁５１と第２ハウジング側立壁５２は、フロントハウジング１１１の前面に一体に形成され、フロントハウジング１１１の前面から車両前方に立ち上げられ、内外二重にそれぞれ同一円周上に延在されている。
また、ハブ側立壁５３は、前面板部２１１と一体に形成され、両ハウジング側立壁５１，５２と径方向に微小隙間を介して、両ハウジング側立壁５１，５２の間に差し込まれて、同一円周上に延在されている。
【００３２】
次に、実施例の作用を説明する。
モータ１を駆動させたときには、回転軸１２と共にファン２が回転されて、矢印ＲＲ方向の送風が形成される。
これと同時に、ハブ２１では、その内周のインナ羽根板２６が回転することで、ハブ２１の通気用穴２１３から通気用隙間２５を通って、モータ１のフロントハウジング１１１の外周に沿って軸方向に流れる矢印で示すモータ冷却風ＭＷが形成される。
したがって、モータ１は、このモータ冷却風により冷却される。
【００３３】
そして、このインナ羽根板２６は、メイン羽根板２２を内径方向に延長させた形状であるため、ファン２の風量としては、同じ外形寸法のファンと同等の風量が得られ、ラジエータなどの冷却対象に対する冷却性能を悪化させることがない。
すなわち、ハブ２１の内周に、通気用隙間２５ならびにインナ羽根板２６を設けることで、両者２５，２６を設けない場合よりも、仮にハブ２１の筒状部２１２の外径寸法が大きくなったとすると、ファン２が同じ外径寸法であれば、筒状部２１２の外径拡大分だけメイン羽根板２２が短くなって、風量が低下することになる。しかし、本実施例１では、インナ羽根板２６が筒状部２１２の外径拡大分の風量を確保できるため、ファン２の全体風量が低下しないようにできる。
【００３４】
また、上述のように通気用隙間２５においてモータ冷却風ＭＷが形成されると、この通気用隙間２５が低圧になることで、ベンチュリ管現象により、フロントハウジング１１１の前面の空気が、モータ冷却風ＭＷに吸い上げられる。
このため、モータ１のハウジング１１にあっては、図２に拡大して示すように、外部に連通される流入用開口１６からハウジング前面開口部１１３へ向かうハウジング内部送風ＨＷが形成される。
したがって、モータ１のハウジング１１の内部に生じた熱を、このハウジング内部送風ＨＷによりハウジング１１の外部に逃がすことができ、これによってもモータ１が冷却される。
しかも、リアハウジング１１２をフロントハウジング１１１よりも大径に形成して、流入用開口１６の付近では、モータ冷却風ＭＷがリアハウジング１１１の外周部に突き当たってこの部分が高圧になり易くしたため、流入用開口１６とハウジング前面開口部１１３との差圧が大きく生じ易い。よって、流入用開口部１６を、このようなモータ冷却風ＭＷが突き当たって高圧になり易い部分に形成しない場合と比較して、ハウジング内部送風ＨＷの流量を大きくして、冷却性能を向上できる。
さらに、このとき、ハウジング内部送風ＨＷは、ロータ１３とステータ１４との間に形成される微小な隙間に加え、ロータ１３に形成された貫通孔１３ａを通るため、ハウジング内部送風ＨＷの風量を確保して、冷却をより促進できるとともに、ロータ１３の発熱を放熱できる。
【００３５】
次に、水の浸入について説明する。
本実施例１では、ハブ２１に通気用穴２１３を形成しているため、車両前方からの水がハブ２１の内側に浸入する。
この場合、ハブ２１の内側に浸入した水は、基本的には、ハブ２１の回転による遠心力で外径方向に飛ばされる。
また、ハブ２１の回転停止時には、外周ラビリンス構造部４の外周立壁４１および内周立壁４２を伝って、ハブ２１の筒状部２１２の内側に落下し、さらに、ハブ２１の外方へ輩出される。
【００３６】
また、このハブ２１の回転停止時に、仮に、外周ラビリンス構造部４を超えて、フロントハウジング１１１の前面に浸入した水は、内周ラビリンス構造部５において、フロント軸受部１１７へ進むのが妨げられ、内周ラビリンス構造部５の各壁５１，５２，５３およびフロントハウジング１１１を伝って落下する。
【００３７】
以上説明したように、実施例１の電動ファン装置Ａでは、モータ冷却風ＭＷを形成するインナ羽根板２６を、ハブ２１の筒状部２１２の内周に設けたため、羽根板をハブ２１の前面に設けたものと比較して、電動ファン装置Ａとその前方のラジエータなどとの間隔を狭くすることができ、車載レイアウト性を向上できる。
しかも、ハブ２１を回転軸１２に結合させるのにあたり、前面板部２１１に凹部２１１ａを形成し、この結合を行うボルト２４が、前面板部２１１の表面に突出しないようにしたため、この点でも車載レイアウト性を向上できる。
加えて、ハブ２１と回転軸１２との結合において、回転軸１２に一体に複数の取付片１２ａを設け、複数個所で結合させるようにしたため、例えば、回転軸１２と同軸の１箇所の結合と比較して、高い結合強度を得ることができる。
【００３８】
さらに、実施例１では、インナ羽根板２６はファン２のメイン羽根板２２を延長させた形状としているため、ファン２の風量としては、同じ外形寸法のファンと同等の風量が得られ、ラジエータなどの冷却対象に対する冷却性能を悪化させることなく、上記のモータ冷却効果を得ることができるとともに、車載レイアウト性を向上できる。
【００３９】
また、実施例１では、通気用穴２１３をフロントハウジング１１１の外周近傍と同径の位置に配置して、通気用隙間２５にモータ冷却風ＭＷが形成された際に、ベンチュリ管現象による吸出し現象が得られるようにして、ハウジング１１の内部に、流入用開口１６からハウジング前面開口部１１３を経てモータ冷却風ＭＷに合流するハウジング内部送風ＨＷを形成し、モータ１の内部を冷却するようにした、このため、モータ冷却風ＭＷのみによる冷却よりも高いモータ冷却性能が得られる。
加えて、リアハウジング１１２をフロントハウジング１１１よりも大径に形成し、モータ冷却風ＭＷがリアハウジング１１２の外周部に当たるようにしたため、両ハウジング１１１，１１２を略同径に形成した場合よりも、このリアハウジング１１２の外周の近傍に設けられた流入用開口１６を高圧にでき、流入用開口１６とハウジング前面開口部１１３との差圧が大きくなって、上述のハウジング内部送風ＨＷの流れをよりスムーズにできる。
したがって、さらに、モータ１の冷却効果が高まる。
【００４０】
しかも、実施例１では、ハウジング前面開口部１１３の外周に外周ラビリンス構造部４を設けたため、ハブ２１の前面板部２１１に通気用穴２１３を形成しても、フロントハウジング１１１の内部に水が浸入するのを防止できる。
【００４１】
加えて、フロント軸受部１１７の外周に内周ラビリンス構造部５を設けたため、フロント軸受部１１７に水が浸入して、回転軸１２の回転性を悪化させる不具合が発生するのを防止できる。
【実施例２】
【００４２】
次に、図３に基づいてこの発明の実施の形態の実施例２の電動ファン装置Ｂについて説明する。なお、この実施例２は、実施例１の変形例であるため、その相違点についてのみ説明し、実施例１と同様の構成および作用効果については説明を省略する。
【００４３】
この実施例２の電動ファン装置Ｂは、ハブ２００の前面板部２０１に形成した通気用穴２０２の形状が実施例１のものとは異なっている。
すなわち、ファン２は、樹脂成形品である。そこで、インナ羽根板２６をハブ２００と一体に形成する際の成形性向上を図るために、通気用穴２０２が、インナ羽根板２６を成形する図外の成形型の型抜き用の穴を兼ねるように形成した。
したがって、通気用穴２０２は、インナ羽根板２６を矢印ＦＲ方向に投影させた形状に形成されている。
【００４４】
よって、実施例２では、インナ羽根板２６としてハブ２００の筒状部２１２と別体のものを接着などにより結合させたり、あるいは、一体成形の場合に、中子などを有した複雑な成形型を用いたりすること無くインナ羽根板２６をハブ２００と一体に形成でき、成形性に優れる。
【００４５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１，２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１，２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４６】
例えば、実施例１では、電動ファン装置として、自動車のラジエータなどの冷却用に用いたものを示したが、本発明の電動ファン装置の適用範囲は、自動車に限定されるものではなく、電車などの他の車両や、車両以外の産業機器などに用いることも可能である。
【００４７】
また、実施例１では、インナ羽根板２６がメイン羽根板２２を、そのまま内径方向に延長させて形成したものを示したが、これに限定されるものではなく、インナ羽根板の幅や厚みを、メイン羽根板と異なる形状に形成してもよい。例えば、モータ冷却風ＭＷの風量を確保するために、メイン羽根板よりもインナ羽根板の幅を広く形成してもよいし、また、成形性などを理由に、インナ羽根板の幅をメイン羽根板よりも狭く形成してもよい。
【００４８】
また、実施例１では、モータ１として、ステータ１４の内側にロータ１３を設けたものを示したが、これとは逆に、固定子の外側にロータを設けたものを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の最良の実施の形態の実施例１の電動ファン装置Ａを示す断面斜視図である。
【図２】図１の一部を拡大表示した断面斜視図である。
【図３】実施例２の電動ファン装置Ｂを示す断面斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１     モータ
２     ファン
４     外周ラビリンス構造部
５     内周ラビリンス構造部
１１   ハウジング
１２   回転軸
１３   ロータ
１３ａ 貫通孔
１４   ステータ
１５   収容室
１６   流入用開口
２１   ハブ
２２   メイン羽根板
２５   通気用隙間
２６   インナ羽根板
１１３ ハウジング前面開口部
１１４ リア軸受部
１１５ ラビリンス構造部
２００  ハブ
２０１  前面板部
２０２  通気用穴
２１１ 前面板部
２１３ 通気用穴
Ａ     電動ファン装置
Ｂ     電動ファン装置
ＨＷ   ハウジング内部送風
ＭＷ   モータ冷却風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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