(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のガイド部材と、これらのガイド部材で案内されて上下方向に開放、閉鎖移動するシャッターカーテンとを有し、このシャッターカーテンの少なくとも閉鎖側となっている下側部分がシートで形成されたシート部となっているシャッター装置において、
前記シート部が、左右方向に並設された第１シート部材と第２シート部材とを含んで形成され、前記第１シート部材は、前記左右のガイド部材の内部に挿入されている部分を有していなくて全体がこれらの前記ガイド部材から露出しているとともに、前記第２シート部材よりも大きな面積を有し、この第２シート部材は、左右の前記ガイド部材ごとに設けられているとともに、これらのガイド部材の内部に挿入されている部分と、前記ガイド部材から露出している部分とを有し、かつ、前記第１シート部材と前記第２シート部材は、前記シャッターカーテンの厚さ方向に互いに重なり合っている重合部分を備えており、
前記第１シート部材は、前記左右のガイド部材間の内幅寸法と同じ又はこれよりの少し小さい左右の幅寸法を有し、
前記シャッターカーテンは、前記シート部と、このシート部の上側に配設され、前記第１及び第２シート部材よりも硬質の材料で形成された硬質部とを有し、
前記左右のガイド部材には、前記シャッターカーテンが全閉となったときに前記硬質部の下面に当接して前記シャッターカーテンの下方への閉鎖移動を止めるためのストップ部が配置され、
前記第１シート部材と前記第２シート部材のうち、前記第１シート部材には、前記シャッターカーテンが全閉となったときに着床する座板部材が設けられているとともに、この座板部材の左右の両端部は前記左右のガイド部材の内部に挿入されておらず、
前記第２シート部材は、前記座板部材と前記シャッターカーテンの厚さ方向に重なり合っている部分を有し、
前記第１シート部材と前記第２シート部材は、前記硬質部の前記下面よりも上側において、前記シャッターカーテンの厚さ方向に互いに重なり合って前記硬質部に結合されており、
前記硬質部の前記下面は、前記シャッターカーテンの幅方向に延びている横桟部材の下面であり、前記第１シート部材と前記第２シート部材は、前記横桟部材の上部に結合されていることを特徴とするシャッター装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシャッター装置において、前記第１シート部材と前記第２シート部材が結合されている前記横桟部材の前記上部は、平坦部となっていることを特徴とするシャッター装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシャッター装置において、前記横桟部材の下部は、前記平坦部と連続しているチャンネル形状部となっており、前記シャッターカーテンの厚さ方向の一方の側が開口部となっているこのチャンネル形状部の内部に、上下に連設されて前記硬質部を形成している複数のスラットのうち、最下部のスラットのカール部が収納されており、前記チャンネル形状部の前記開口部が前記第１シート部材と前記第２シート部材によって塞がれていることを特徴とするシャッター装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のシャッター装置において、前記第１シート部材と前記第２シート部材は、これらの第１シート部材と第２シート部材と前記硬質部に挿通されたボルトによって前記硬質部に結合され、前記第１シート部材と前記第２シート部材に対して前記硬質部とは前記シャッターカーテンの厚さ方向の反対側において、前記ボルトが挿通された補強部材が配置されていることを特徴とするシャッター装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のシャッター装置において、前記ストップ部は前記左右のガイド部材の内部に配置されているとともに、この配置位置は、前記シャッターカーテンの厚さ方向における前記第１シート部材に対する前記第２シート部材の配置位置とは反対側の位置となっていることを特徴とするシャッター装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のシャッター装置において、前記第１シート部材には、前記座板部材よりも下側において、前記シャッターカーテンが全閉となったときに撓み変形して着床する撓み変形部が設けられていることを特徴するシャッター装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のシャッター装置において、前記シート部は、前記シャッターカーテンの厚さ方向における前記第２シート部材に対する前記第１シート部材の配置位置とは反対側に配置された第３シート部材を含んで形成され、この第３シート部材は、前記左右のガイド部材の内部に挿入されている部分を有していなくて全体がこれらの前記ガイド部材から露出しているとともに、前記第１シート部材と第２シート部材との境界部を跨ぐ左右方向の幅寸法を有していることを特徴とするシャッター装置。
【請求項８】
請求項７に記載のシャッター装置において、前記第３シート部材には、前記シャッターカーテンが全閉となったときに着床する座板部材が設けられていることを特徴するシャッター装置。
【請求項９】
請求項８に記載のシャッター装置において、前記第３シート部材には、この第３シート部材の前記座板部材よりも下側において、前記シャッターカーテンが全閉となったときに撓み変形して着床する撓み変形部が設けられていることを特徴するシャッター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャッターカーテンが左右のガイド部材に案内されて上下方向に開放、閉鎖移動するシャッター装置に係り、例えば、防災用シャッター装置（エレベーター等の昇降手段のためのものも含む）や、出入口等の開口部に設置される開口部用シャッター装置、窓用シャッター装置等の各種用途のためのシャッター装置に利用することができるものである。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１及び特許文献２には、左右のガイド部材と、これらのガイド部材で案内されて上下方向に開放、閉鎖移動するシャッターカーテンとを有し、このシャッターカーテンの少なくとも閉鎖側となっている下側部分がシートで形成されたシート部となっているシャッター装置が示されている。これらのシャッター装置において、シャッターカーテンが全開位置から全閉位置へ下方の閉鎖移動することは、シート部のうち、左右のガイド部材の内部にスライド自在に挿入されている部分が左右のガイド部材で案内されることによって行われる。
【特許文献１】特開２００１−１７３３３３
【特許文献２】特開２００２−３２７５８６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
シャッターカーテンが下方へ閉鎖移動しているときに、例えば、シャッターカーテンの下側に障害物が存在していると、この障害物にシャッターカーテンが当ることにより、上記シート部に撓みが生じ、この撓みによるシート部の折れ曲がり等がガイド部材の内部で発生することにより、シート部のうち、左右のガイド部材の内部にスライド自在に挿入されている部分が円滑に下方へ移動しなくなり、この結果、障害物を除去しても、左右のガイド部材の内部に挿入されているシート部の部分が下方へ移動せず、シャッターカーテンを全閉とすることができない場合が生ずる。
【０００４】
このような事態は、左右のガイド部材の内部に、シャッターカーテンが全閉となったときのこのシャッターカーテンの下方への移動を止めるためのストップ部が配置され、このストップ部により、ガイド部材の内部で折れ曲がり部等が生じたシート部の下方への移動が阻害されやすい構造となっている場合に顕著に発生する。
【０００５】
本発明の目的は、シート部のうち、左右のガイド部材の内部にスライド自在に挿入されている部分が円滑に下方へ移動しなくても、シャッターカーテンの全閉状態を確保することができるようになるシャッター装置を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るシャッター装置は、左右のガイド部材と、これらのガイド部材で案内されて上下方向に開放、閉鎖移動するシャッターカーテンとを有し、このシャッターカーテンの少なくとも閉鎖側となっている下側部分がシートで形成されたシート部となっているシャッター装置において、前記シート部が、左右方向に並設された第１シート部材と第２シート部材とを含んで形成され、前記第１シート部材は、前記左右のガイド部材の内部に挿入されている部分を有していなくて全体がこれらの前記ガイド部材から露出しているとともに、前記第２シート部材よりも大きな面積を有し、この第２シート部材は、左右の前記ガイド部材ごとに設けられているとともに、これらの前記ガイド部材の内部に挿入されている部分と、前記ガイド部材から露出している部分とを有し、かつ、前記第１シート部材と前記第２シート部材は、前記シャッターカーテンの厚さ方向に互いに重なり合っている重合部分を備えていることを特徴とするものである。
【０００７】
このシャッター装置では、シャッターカーテンの閉鎖移動時において、例えば、シャッターカーテンの下側に障害物が存在し、この障害物に第１シート部材が当ることにより、第１シート部材が撓むことがあっても、第１シート部材は、左右のガイド部材の内部に挿入されている部分を有していなくて全体がこれらのガイド部材から露出しているため、障害物が除去されると、第１シート部材は下方へ円滑に移動し、これにより、シャッターカーテンの全閉状態を確保することができる。
【０００８】
また、第２シート部材のうち、ガイド部材から露出している部分が障害物に当たり、これにより、第２シート部材におけるガイド部材の内部に挿入されている部分に折り曲がり等が生じ、この結果として第２シート部材が下方へ移動せず、障害物を除去しても第２シート部材は下方へ移動しなくても、下方へ移動した第１シート部材によってシャッターカーテンの全閉状態を確保することができる。
【０００９】
また、第１シート部材と第２シート部材は、シャッターカーテンの厚さ方向に互いに重なり合っている重合部分を備えているため、シャッターカーテンの遮閉性を確保することができる。
【００１０】
以上の本発明において、第１シート部材は、左右のガイド部材ごとに設けられている第２シート部材よりも大きい面積を有していて、シャッターカーテンの遮閉性を実現するために、第２シート部材とシャッターカーテンの厚さ方向に互いに重なり合っている重合部分を備えていれば、任意な大きさのものでよく、その一例は、第１シート部材の左右の幅寸法を左右のガイド部材間の内幅寸法と同じ又はこれよりも少し小さい寸法とすることである。
【００１１】
これによると、第１シート部材は、シャッターカーテンの幅方向の略全体を占めることになるため、シャッターカーテンの全閉状態を一層確実に確保できるようになる。なお、「第１シート部材の左右の幅寸法を左右のガイド部材間の内幅寸法よりも少し小さい寸法とする」とは、「第１シート部材とそれぞれのガイド部材との間に若干の隙間があってもよい」との意味である。
【００１２】
また、第１シート部材と第２シート部材は、それぞれ１枚のシートで形成してもよく、互いに縫着等で結合された複数枚のシートで形成してもよい。そして、第１シート部材は、複数枚のシートを重なり合い部分をもって左右方向に並設するとともに、これらのシートを互いに左右方向に分離状態とすることによって形成してもよい。さらに、第１シート部材を、めくり自在となった覆いシート部材によって通常時は覆われている開口部を有するものとしてもよく、この開口部は、例えば、シャッターカーテンの全閉時における人の通過用として用いることができる。
【００１３】
さらに、左右のガイド部材は建物躯体等の不動部材に固定設置されたものでもよく、また、これらのガイド部材のうち、少なくとも一方のガイド部材は、シャッターカーテンの上下方向への開放、閉鎖移動に伴って折り畳み、展開自在となっているものでもよく、さらには、手作業によって取り付け、取り外し可能となっているものでよい。
【００１４】
さらに、本発明に係るシャッター装置のシャッターカーテンは、全体又は略全体が第１シート部材と第２シート部材とを含んで形成された前記シート部となっていてもよく、あるいは、前記シート部と、このシート部の上側に配設され、第１及び第２シート部材よりも硬質の材料で形成された硬質部とを有しているものとなっていてもよい。
【００１５】
後者における硬質部を形成する部材は、第１及び第２シート部材よりも硬質の材料で形成された部材であれば、任意な部材でよく、例えば、スラットでもよく、パネルでもよく、パイプ等でもよい。また、スラット等の硬質部を形成する部材と第１及び第２シート部材とを連結する連結部材が、第１及び第２シート部材よりも硬質となっている金属等の硬質材料で形成されている場合には、上記硬質部に、この金属等の硬質材料で形成された連結部材を含ませてもよい。
【００１６】
また、後者のようにシャッターカーテンを、前記シート部と、このシート部の上側に配設され、第１及び第２シート部材よりも硬質の材料で形成された硬質部とを有するものとする場合には、左右のガイド部材に、シャッターカーテンが全閉となったときに硬質部に当接してシャッターカーテンの下方への閉鎖移動を止めるためのストップ部を配置してもよく、配置しなくてもよい。
【００１７】
このようなストップ部を配置しておくと、シャッターカーテンの下方への閉鎖移動によってストップ部が硬質部に当接することにより、シャッターカーテンを全閉位置で一層確実に停止させることができる。
【００１８】
また、このように左右のガイド部材に、シャッターカーテンが全閉となったときに硬質部に当接してシャッターカーテンの下方への閉鎖移動を止めるためのストップ部を配置する場合には、このストップ部を左右のガイド部材の内部に配置するとともに、この配置位置を、シャッターカーテンの厚さ方向における第１シート部材に対する第２シート部材の配置位置とは反対側の位置とすることが好ましい。
【００１９】
これによると、第２シート部材とストップ部との間に第１シート部材が介入することになるため、シャッターカーテンの厚さ方向における第２シート部材とストップ部との間の間隔を第１シート部材の厚さ分だけ長くすることができ、これにより、シャッターカーテンが下方へ閉鎖移動しているときに障害物に当った第２シート部材に折れ曲がり部等は生じても、この折れ曲がり部等が硬質部とストップ部とに間に挟まれるおそれを抑制できるようになる。
【００２０】
また、第１シート部材と第２シート部材のうち、少なくとも第１シート部材には、シャッターカーテンが全閉となったときに着床する座板部材を設けてもよく、設けなくてもよい。
【００２１】
第１シート部材にシャッターカーテンが全閉となったときに着床する座板部材を設けておくと、第１シート部材によるシャッターカーテンの全閉状態を一層確実に得られるようになる。
【００２２】
さらに、第１シート部材にシャッターカーテンが全閉となったときに着床する座板部材を設ける場合には、第１シート部材に、座板部材よりも下側において、シャッターカーテンが全閉となったときに撓み変形して着床する撓み変形部を設けてもよく、設けなくてもよい。
【００２３】
第１シート部材に、座板部材よりも下側において、シャッターカーテンが全閉となったときに撓み変形して着床する撓み変形部を設けておくと、撓み変形して着床する撓み変形部により、第１シート部材と床との間に隙間が生ずることを防止できるため、第１シート部材によるシャッターカーテンの全閉状態をさらに一層確実に得られるようになる。
【００２４】
また、本発明に係るシャッター装置において、前記シート部を、シャッターカーテンの厚さ方向における第２シート部材に対する第１シート部材の配置位置とは反対側に配置された第３シート部材を含んで形成し、この第３シート部材を、左右のガイド部材の内部に挿入されている部分を有していなくて全体がこれらのガイド部材から露出しているとともに、第１シート部材と第２シート部材との境界部を跨ぐ左右方向の幅寸法を有しているものとしてもよい。
【００２５】
これによると、第１シート部材と第２シート部材との境界部は第３シート部材によって塞がれることになり、このため、シャッターカーテンの遮閉性を向上させることができる。
【００２６】
この第３シート部材についても、シャッターカーテンが全閉となったときに着床する座板部材を設けてもよく、設けなくてもよい。
【００２７】
第３シート部材にシャッターカーテンが全閉となったときに着床する座板部材を設けておくと、第３シート部材と床との間の遮閉性を確保できるようになる。
【００２８】
さらに、第３シート部材にシャッターカーテンが全閉となったときに着床する座板部材を設ける場合には、第３シート部材に、座板部材よりも下側において、シャッターカーテンが全閉となったときに撓み変形して着床する撓み変形部を設けてもよく、設けなくてもよい。
【００２９】
第３シート部材に、座板部材よりも下側において、シャッターカーテンが全閉となったときに撓み変形して着床する撓み変形部を設けておくと、撓み変形して着床する撓み変形部により、第３シート部材と床との間に隙間が生ずることを防止できるため、第３シート部材と床との間の遮閉性を一層確実に確保できるようになる。
【００３０】
以上において、第１シート部材や第２シート部材、第３シート部材に設ける座板部材は、フラットバーによるものでもよく、断面逆Ｔ字形状のものでもよく、断面Ｌ字形状のものでもよく、任意な形状のものでよい。座板をフラットバーによるものとする場合には、例えば、第１シート部材や第２シート部材、第３シート部材に袋部を形成し、この袋部の内部にフラットバーを収納することにより、第１シート部材や第２シート部材、第３シート部材に座板部材を設けることができる。
【００３１】
また、第１シート部材及び第３シート部材に上述の撓み変形部を設ける場合には、例えば、第１シート部材及び第３シート部材の下部にシート部材を取り付けることにより、このシート部材を撓み変形部とすることができる。さらに、このシート部材は、折り曲げていない１枚状態のものでもよく、折り曲げられて２枚状態になっているものでもよい。
【００３２】
以上説明した本発明は、シャッターカーテンで防災区画を形成するための防災用シャッター装置に適用できるとともに、出入口等の開口部に設置される開口部用シャッター装置や、窓用シャッター装置等にも適用でき、上記防災用シャッター装置には、エレベーターやエスカレーター、階段等の昇降手段のためのものも含まれる。
【００３３】
また、これらのシャッター装置には、下方へ閉鎖移動しているときのシャッターカーテンの下端部に障害物が当接したときに、この障害物を検知し、シャッターカーテンの閉鎖移動を停止等させるための障害物検知装置が装備されていてもよく、装備されていなくてもよい。
【００３４】
さらに、本発明に係るシャッター装置は、シャッターカーテンを巻取軸に巻き取って格納するタイプのものでもよく、あるいは、例えば、オーバーヘッドドアのように、シャッターカーテンをそのままの形状で又は湾曲形状等に少し変形させて格納するタイプのものでもよい。
【００３５】
さらに、本発明が適用されるシャッター装置は、シャッターカーテンの下方への閉鎖移動がシャッターカーテンの自重によって行われる自重降下式のものでもよく、また、シャッターカーテンの上方への開放移動と下方への閉鎖移動との両方が手操作で行われる手動式のものでもよく、これら両方が電力等の駆動力で行われる自動式のものでもよい。さらに、上述のように本発明が適用されるシャッター装置が、シャッターカーテンの下方への閉鎖移動がシャッターカーテンの自重によって行われる自重降下式のものである場合には、シャッターカーテンの上方への開放移動は、手操作で行われてもよく（下方への閉鎖移動中に戻しばねに蓄圧されるばね力が補助的に利用される場合も含む）、電力等の駆動力で行われてもよい。
【発明の効果】
【００３６】
本発明によると、シャッターカーテンの少なくとも閉鎖側となっている下側部分を形成しているシート部のうち、左右のガイド部材の内部にスライド自在に挿入されている部分が円滑に下方へ移動しなくても、シャッターカーテンの全閉状態を確保することができるようになるという効果を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係るシャッター装置は、シャッターカーテンにより、建物や地下街等の構造物の空間内に防災区画を形成するための防災用シャッター装置である。
【００３８】
図１は、この防災用シャッター装置の全体を示す正面図である。天井部材１で室内空間Ｋ１から仕切られている天井裏空間Ｋ２には、防災用シャッター装置の巻取軸１０が水平又は略水平に配置されており、この巻取軸１０は、天井裏空間Ｋ２に存在する建物躯体２に結合された左右のブラケット１１に正逆回転自在に支持されている。上端が巻取軸１０に連結されているシャッターカーテン１２は、天井部材１に設けられているまぐさ部材３のスリットから室内空間Ｋ１に垂下され、シャッターカーテン１２の幅方向となっているシャッターカーテン１２の左右方向の両端部は、室内空間Ｋ１に立設されている柱や壁等の建物躯体４に取り付けられたガイドレール５の内部に上下スライド自在に挿入されているため、シャッターカーテン１２は、巻取軸１０の正逆回転により、ガイド部材となっているこれらの左右のガイドレール５で案内されながら上下方向の開放、閉鎖移動を行うようになっている。
【００３９】
上記左右のブラケット１１のうちの一方には、電動モータとブレーキを含んで構成されている開閉機１３が取り付けられ、この開閉機１３の駆動軸は、スプロケットホイールとチェーン等からなる伝動手段１４を介して巻取軸１０と接続されている。シャッターカーテン１２の閉鎖側の先端部が、言い換えると、シャッターカーテン１２の下側の先端部が上記まぐさ部材３の位置に達しているとき、シャッターカーテン１２は全開となっている。
【００４０】
このようにシャッターカーテン１２が全開となっているときには、開閉機１３の上記ブレーキはオンとなっているため、シャッターカーテン１２は、巻取軸１０に略全体が巻き取られて全開位置を維持している。図示しない煙検出器等のセンサによって火災の発生が検出されたときには、このセンサからの信号が入力する制御装置によって開閉機１３のブレーキはオフとなり、あるいは、この防災用シャッター装置のメンテナンス作業時等において、図示しない手動操作装置を作業者が操作することによって開閉機１３のブレーキはオフとなり、これにより、シャッターカーテン１２は自重によって巻取軸１０からこの巻取軸１０を正回転させながら繰り出され、このように下方向へ閉鎖移動したシャッターカーテン１２は、シャッターカーテン１２の下端部が室内空間Ｋ１の床６に着床することにより、全閉位置に達する。図１は、この全閉位置にシャッターカーテン１２が達しているときを示している。
【００４１】
そして、図示しないスイッチ装置を操作すると、開閉機１３の上記電動モータは駆動し、これによって逆回転する巻取軸１０でシャッターカーテン１２は巻き取られて上方へ開放移動し、シャッターカーテン１２の下側の先端部がまぐさ部材３の高さ位置に達すると、これを検出したセンサからの信号が入力する上記制御装置によって開閉機１３の電動モータは停止するとともに、上記ブレーキはオンとなる。
【００４２】
本実施形態に係るシャッターカーテン１２は、巻取軸１０に連結された上端部から下方向への大きな面積を占める硬質部２０と、この硬質部２０の下側、すなわちシャッターカーテン１２の閉鎖側となっている下側部分に配置されたシート部３０との組み合わせからなる。硬質部２０は、耐火性を有する鋼板製の複数のスラット２１を上下に連設したスラット連設体によって形成され、シート部３０は、複数枚のシート部材によって形成されている。これらのシート部材は、耐火塗料を塗布及び／又は含浸させた耐火性を有するシリカクロスやガラスクロスによって形成されているとともに、撓み変形自在である。
【００４３】
シート部３０は、１枚の第１シート部材３１と、左右のガイドレール５ごとに設けられた２枚の第２シート部材３２と、左右のガイドレール５ごとに設けられた２枚の第３シート部材３３とによって形成され、これらの第１〜３シート部材３１〜３３は、これらのシート部材３１〜３３の厚さ分だけシャッターカーテン１２の厚さ方向にずれて配置されている。また、硬質部２０を形成しているスラット２１は、それぞれのシート部材３１〜３３よりも硬質となっていて耐火性を備えている金属で形成されている。
【００４４】
図２は、図１のＳ２−Ｓ２線断面図であり、この図２には、硬質部２０とシート部３０との連結構造が示されている。硬質部２０を形成しているそれぞれのスラット２１のうち、最下部のスラット２１Ａには横桟部材３４が配置され、シャッターカーテン１２の幅方向に延びる長さを有しているこの横桟部材３４の両端部は、それぞれのスラット２１の両端部と同様に、左右のガイドレール５の内部に挿入されている。横桟部材３４は、上部の平坦部３４Ａと、この平坦部３４Ａと連続している下部のチャンネル形状部３４Ｂとからなる。このチャンネル形状部３４Ｂの内部に上記スラット２１Ａのカール部２１Ｂが収納されているとともに、チャンネル形状部３４Ｂの開口側は第１〜３シート部材３１〜３３に向けられている。横桟部材３４の平坦部３４Ａにはスラット２１Ａが当てがわれ、さらにこのスラット２１Ａに第１〜３シート部材３１〜３３の上部が当てがわれている。そして、これらのスラット２１Ａと第１〜３シート部材３１〜３３の上部は、補強部材３５で補強されてボルト３６Ａ、ナット３６Ｂで結合されている。
【００４５】
これにより、硬質部２０を形成しているスラット２１Ａと、シート部３０を形成している第１〜３シート部材３１〜３３は、横桟部材３４、補強部材３５及びボルト３６Ａ、ナット３６Ｂによって連結され、したがって、これらの横桟部材３４、補強部材３５及びボルト３６Ａ、ナット３６Ｂは、硬質部２０とシート部３０とを連結するための連結部材になっているとともに、シート部３０の構成部材である第１〜３シート部材３１〜３３よりも硬質の金属で形成されているため、これらの横桟部材３４、補強部材３５及びボルト３６Ａ、ナット３６Ｂも、硬質部２０を形成する部材となっている。
【００４６】
このため、第１〜３シート部材３１〜３３のうち、横桟部材３４及び補強部材３５よりも下側の部分が、シャッターカーテン１２のシート部３０を実質的に形成する部分となっており、このシート部３０の実質的部分よりも上側の部分が、シャッターカーテン１２の硬質部２０を実質的に形成する部分となっている。
【００４７】
図３は、図２のＳ３−Ｓ３線断面図である。この図３で示されているように、第１シート部材３１におけるシャッターカーテン１の幅方向の両端部３１Ａ，３１Ｂは左右のガイドレール５の近くまで達しているが、これらのガイドレール５の内部に挿入されていない。言い換えると、第１シート部材３１は、左右のガイドレール５間の内幅寸法と同じ又はこれよりの少し小さい左右の幅寸法を有している。このため、第１シート部材３１は、左右のガイドレール５の内部に挿入されている部分を有していなくて全体がこれらのガイドレール５から露出している。また、第１シート部材３１は、この第１シート部材３１に対して左右方向に配設されているそれぞれの第２シート部材３２よりも大きな面積を有している。これらの第２シート部材３２におけるシャッターカーテン１２の幅方向外側の端部３２Ａはガイドレール５の内部に挿入されているとともに、シャッターカーテン１２の幅方向内側の端部３２Ｂはガイドレール５の外部に突出している。このため、それぞれの第２シート部材３２には、ガイドレール５の内部に挿入されている部分と、ガイドレール５から露出している部分とがある。
【００４８】
また、第１シート部材３１と、この第１シート部材３１に対してシャッターカーテン１２の厚さ方向にずれて配設されているそれぞれの第２シート部材３２とには、シャッターカーテン１２の厚さ方向に互いに重なり合っている重合部分３１Ｃ，３２Ｃが設けられている。これらの重合部分３１Ｃ，３２Ｃは、横桟部材３４及び補強部材３５の配置部分で結合されている部分を除き、互いに結合されておらず、分離可能となっている。
【００４９】
さらに、左右のガイドレール５ごとに設けられている第３シート部材３３は、第１シート部材３１よりも小さくなっていて、第２シート部材３２よりも大きくなっている左右方向の寸法、言い換えるとシャッターカーテン１２の幅方向の寸法を有しており、また、それぞれの第３シート部材３３は、シャッターカーテン１２の厚さ方向における第２シート部材３２に対する第１シート部材３１の配置位置とは反対側に配置されている。また、図３に示されているとおり、ガイドレール５の近くに配置されている第３シート部材３３の左右方向の寸法は、第２シート部材３２におけるシャッターカーテン１２の幅方向内側の端部３２Ｂを越える寸法となっており、この端部３２Ｂは、第１シート部材３１と第２シート部材３２との境界部になっているため、第３シート部材３３は、第１シート部材３１と第２シート部材３２との境界部を跨ぐ左右方向の幅寸法を有していることになる。
【００５０】
そして、それぞれの第３シート部材３３の全体はガイドレール５から露出しており、したがって、第３シート部材３３には、ガイドレール５の内部に挿入されている部分が存在していない。この第３シート部材３３も、横桟部材３４及び補強部材３５の配置部分で第１及び第２シート部材３１，３２に結合されている部分を除き、第１及び第２シート部材３１，３２と結合されておらず、第１及び第２シート部材３１，３２に対して分離可能となっている。
【００５１】
なお、第２シート部材３２におけるガイドレール５の内部に挿入されている部分には、ガイドレール５の内部からの抜け出しを防止するためのボルト・ナット等による抜け出し防止手段を設けてもよい。
【００５２】
図２に示されているように、それぞれのガイドレール５の内部には、シャッターカーテン１２が全閉位置まで下降したときに、このシャッターカーテン１２の下降を止めるためのストップ部材３７が固定収納されている。これらのストップ部材３７は、棒状部材によって形成された柱状となっているとともに、ガイドレール５の内部における前記床６から立設された状態となっている。また、これらのストップ部材３７の配置位置は、図３から分かるように、ガイドレール５の内部におけるシャッターカーテン１２の厚さ方向の一方の側部の位置である。この一方の側部の位置は、シャッターカーテン１２の厚さ方向における第１シート部材３１に対する第２シート部材３２の配置位置と同じ側の位置でもよいが、本実施形態では、シャッターカーテン１２の厚さ方向における第１シート部材３１に対する第２シート部材３２の配置位置とは反対側の位置となっている。
【００５３】
さらに、ストップ部材３７の高さ寸法は、図２に示されているように、前記床６から、シャッターカーテン１２が全閉位置に達したときの前記横桟部材３４のチャンネル形状部３４Ｂの下面までの距離と対応する寸法になっている。このため、シャッターカーテン１２を形成している第１〜３シート部材３１〜３３の下端部が床に接触してシャッターカーテン１２が全閉となったときには、シャッターカーテン１２の前記硬質部２０を形成する部材となっている横桟部材３４のチャンネル形状部３４Ｂの下面が、ストップ部材３７の上面に載っている。このため、この上面は、シャッターカーテン１２が全閉となったときに硬質部２０に当接してシャッターカーテン１２の下方への閉鎖移動を止めるためのストップ部３７Ａとなっている。
【００５４】
また、本実施形態のストップ部材３７には、このストップ部３７Ａと連続していて、シャッターカーテン１２の第１〜３シート部材３１〜３３側に向いて下り傾斜となっているガイド面３７Ｂが設けられている。
【００５５】
上述したようにガイドレール５の内部におけるシャッターカーテン１２の厚さ方向の一方の側部の位置に、シャッターカーテン１２の厚さ方向の寸法を有するストップ部材３７が配置されている（図３も参照）ことにより、図２で示されているように、ガイドレール５の内部には、ストップ部材３７のストップ部３７Ａよりも上側において、シャッターカーテン１２の厚さ方向の幅寸法が大きくなっている幅広部３８Ａが形成され、ストップ部材３７のストップ部３７Ａよりも下側において、幅狭部３８Ｂが形成されている。そして、シャッターカーテン１２が全閉となったとき、シャッターカーテン１２の厚さ方向の寸法が大きくなっているシャッターカーテン１２の硬質部２０が幅広部３８Ａに挿入されており、シャッターカーテン１２の厚さ方向の寸法が小さくなっているシャッターカーテン１２のシート部３０が幅狭部３８Ｂに挿入されているため、火災の発生で全閉位置に達したシャッターカーテン１２によって防災区画が形成されたとき、ガイドレール５の内部を通って煙が通過してしまうことを有効に抑制できるようになっている。言い換えると、ガイドレール５の内部における遮煙性が向上している。
【００５６】
図２に示されているように、第１シート部材３１の下端には、このシート部材３１の折り返しによる袋部３９が形成され、この袋部３９の内部に、シャッターカーテン１２が全閉となったときに床６に着床する座板部材４０が収納されている。第１シート部材３１のウエイト部材となっているこの座板部材４０は、本実施形態では金属製のフラットバーとなっている。
【００５７】
また、本実施形態の袋部３９は、図１に示されているように、シャッターカーテン１２の幅方向である左右方向に互いに仕切られた複数の短寸袋部３９Ａによって形成され、これらの短寸袋部３９Ａは、図５でも示されている当て部材４１と、この当て部材４１及び袋部３９に挿通させたボルト４２と、このボルト４２の突出端に螺合されたナットによっり、袋部３９の一部が押し潰されてこの袋部３９が仕切られることで形成されている。そして、座板部材４０も、短寸袋部３９Ａごとに分割状態で収納された短寸座板部材４０Ａによって形成されている。
【００５８】
シャッターカーテン１２が全開となっているときに火災が発生すると、前述したように、図１で示した開閉機１３のブレーキがオフとなるため、シャッターカーテン１２は自重で巻取軸１０を回転させて下方へ閉鎖移動し始める。この閉鎖移動により、上下寸法が同じになっている第１〜３シート部材３１〜３３の下端部が、ストップ部材３７の上面の高さ位置に達すると、シャッターカーテン１２の幅方向の端部がガイドレール５の内部に挿入されている第２シート部材３２の下端部は、ストップ部材３７の下り傾斜したガイド面３７Ｂによって案内されてガイドレール５に内部における前述の幅狭部３８Ｂに円滑に導かれ、第１〜３シート部材３１〜３３の下端部が床６に接触してシャッターカーテン１２が全閉となったときに、前述したように、シャッターカーテン１２の硬質部２０を形成している横桟部材３４のチャンネル形状部３４Ｂの下面に、ストップ部材３７の上面となっているストップ部３７Ａが当接することにより、シャッターカーテン１２の下方への閉鎖移動が止められる。
【００５９】
以上のように第１〜３シート部材３１〜３３の下端部が床６に接触してシャッターカーテン１２が全閉となったときには、前述したように、第１シート部材３１と第２シート部材３２には、シャッターカーテン１２の厚さ方向に重なり合った重合部分３１Ｃ，３２Ｃを有しているため、シャッターカーテン１２の充分な遮閉性は確保されている。さらに、第３シート部材３３は、第１シート部材３１と第２シート部材３２との境界部を跨ぐ左右方向の幅寸法を有し、この境界部は第３シート部材３３によって塞がれているため、シャッターカーテン１２の充分な遮閉性は一層有効に確保されている。
【００６０】
一方、シャッターカーテン１２の閉鎖移動中に、このシャッターカーテン１２の下側に図５で示す障害物５０が存在し、床６の上にあるこの障害物５０に第１シート部材３１の下端部が当った場合には、この第１シート部材３１の座板部材４０は、シャッターカーテン１２の幅方向に分割状態となって配置されている複数の短寸座板部材４０Ａによって形成されているため、第１シート部材３１の下端部と床６との間に生ずる隙間Ｓを小さくできる。
【００６１】
特に本実施形態では、第１シート部材３１の全体は左右のガイドレール５から露出しており、これらのガイドレール５の内部に挿入されている部分を有していないため、障害物５０が除去されると、第１シート部材３１は円滑に下方へ移動することになり、これにより、シャッターカーテン１２を全閉状態とすることができる。
【００６２】
また、障害物５０が、左右のガイドレール５のうちのどちらか一方のガイドレール５に近い位置にあり、このため、シャッターカーテン１２の閉鎖移動中に、第１〜３シート部材３１〜３３の下端部に障害物５０が当ったときには、これらのシート部材３１〜３３に撓みが生じ、これらのシート部材３１〜３３のうち、左右の端部がガイドレール５の内部に挿入されている第２シート部材３２に、図４で示すように折れ曲がり部３２Ｄが発生し、この折れ曲がり部３２Ｄが、横桟部材３４のチャンネル形状部３４Ｂの下面とストップ部３７Ａとの間に挟まれることがある。
【００６３】
このような事態が生じた場合には、障害物５０を除去しても、第２シート部材３２は下方へ移動しないが、本実施形態では、シャッターカーテン１２は、第２シート部材３２よりも大きな面積を有している第１シート部材３１を含めて形成されており、この第１シート部材３１は、ガイドレール５の内部に挿入されている部分を有していないため、障害物５０を除去すると、第１シート部材３１は円滑に下方へ移動することになり、また、ガイドレール５の内部に挿入されている部分を有していない第３シート部材３３も、障害物５０の除去によって下方へ移動し、これにより、シャッターカーテン１２を全閉とすることができる。
【００６４】
また、床６の上にある障害物５０に第１シート部材３１の下端部が当った場合には、この第１シート部材３１に撓みが生ずるだけであって、第２シート部材３２に、横桟部材３４のチャンネル形状部３４Ｂの下面とストップ部３７Ａとの間に挟まれる折れ曲がり部３２Ｄが発生することはない。
【００６５】
特に、本実施形態の第１シート部材３１は、左右のガイドレール５間の内幅寸法と同じ又はこれよりも少し小さい左右の幅寸法を有するものとなっているため、この第１シート部材３１によってシャッターカーテン１２を充分に全閉状態とすることができる。
【００６６】
また、本実施形態によると、ガイドレール５の内部におけるストップ部３７Ａの配置位置は、シャッターカーテン１２の厚さ方向における第１シート部材３１に対する第２シート部材３２の配置位置とは反対側の位置となっているため、シャッターカーテン１２の厚さ方向における第２シート部材３２とストップ部３７Ａとの間の間隔を第１シート部材３１の厚さ分だけ長くすることができ、これにより、シャッターカーテン１２が下方へ閉鎖移動しているときに、障害物５０に当った第２シート部材３２に上記折れ曲がり部３２Ｄは生じても、この折れ曲がり部３２Ｄが、横桟部材３４のチャンネル形状部３４Ｂの下面とストップ部３７Ａとの間に挟まれるおそれを、上記第１シート部材３１の厚さ分だけ抑制できるようになる。
【００６７】
図６は、別実施形態に係る第３シート部材１３３を示す。この実施形態の第３シート部材１３３は、前記実施形態の第３シート部材３３と同様に、左右のガイドレール５の内部に挿入されている部分を有していなくて全体がこれらのガイドレール５部材から露出しているとともに、前記実施形態の第１シート部材３１と同様に、左右のガイドレール５間の内幅寸法と同じ又はこれよりの少し小さい左右の幅寸法を有している。
【００６８】
そして、この実施形態の第３シート部材１３３も、第１シート部材３１と第２シート部材３２との境界部を跨る左右方向の寸法を有している。
【００６９】
この実施形態によると、シャッターカーテン１２の全閉状態を確保するための第１シート部材３１が、第３シート部材１３３によって実質的に２枚設けられたことと同じになり、このため、シャッターカーテン１２の全閉状態を一層有効に確保できることになる。
【００７０】
図７は、下端部に、第１シート部材３１の座板部材４０と同様の座板部材６０，７０が設けられている第２及び第３シート部材２３２，２３３の実施形態を示す。この図７は、座板部材４０，６０，７０を明確に理解できるように、第１〜３シート部材３１，２３２，２３３をシャッターカーテン１２に厚さ方向に離間させて示してある。
【００７１】
第２及び第３シート部材２３２，２３３の座板部材６０，７０は、第１シート部材３１の座板部材４０と同様に、第２及び第３シート部材２３２，２３３の折り返しによって形成された袋部２３９の内部に収納されている。
【００７２】
シャッターカーテン１２が全閉位置に達すると、第１シート部材３１の座板部材４０と同じく、第２及び第３シート部材２３２，２３３の座板部材６０，７０は床６に着床するため、シャッターカーテン１２の全閉状態を前記実施形態よりも一層有効に確保することができる。
【００７３】
また、図８は、図７の実施形態の第１及び第３シート部材３１，２３３に、座板部材４０，７０の下側において、シャッターカーテン１２が全閉となったときに撓み変形して床６に着床する撓み変形部８０，９０を設けた実施形態を示す。この実施形態によると、撓み変形して床６に着床する撓み変形部８０，９０により、第１及び第３シート部材３１，２３３は、第２シート部材２３２よりも下方へ長く延びていることになり、このため、シャッターカーテン１２の全閉時に、第１及び第３シート部材３１，２３３と床６との間に隙間が生ずることを一層確実に防止でき、これにより、シャッターカーテン１２の全閉時における第１及び第３シート部材３１，２３３と床６との間の遮閉性を一層確実に確保できて、シャッターカーテン１２による遮蔽性を一層向上させることができるようになる。
【００７４】
なお、図８の実施形態の撓み変形部８０，９０は、１枚のシートを折り返すことによって実質的に２枚のシートによって形成されたものと同じになっており、撓み変形部は、これに限定されず、例えば、折り曲げない１枚のシートによって形成してもよい。
【００７５】
また、以上説明したそれぞれの実施形態において、第２シート部材３２，２３２は、第１シート部材３１に対してシャッターカーテン１２の厚さ方向における火災からの避難者の避難先側に配置することが好ましい。これによると、大面積を有する第１シート部材３１が火災の煙等によってシャッターカーテン１２の厚さ方向の圧力を受けても、それぞれのガイドレール５の内部に一部が挿入されている左右２枚の第２シート部材３２，２３２によって第１シート部材３１の左右両側を受けることができ、これにより、第１シート部材３１がシャッターカーテン１２の厚さ方向に大きく撓むことを防ぎ、第１シート部材３１と第２シート部材３２，２３２との間に隙間が生ずることを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明は、シャッターカーテンが左右のガイド部材に案内されて上下方向に開放、閉鎖移動する防災用シャッター装置や、出入口等の開口部に設置される開口部用シャッター装置等を含む各種のシャッター装置に利用することができる
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る防災用シャッター装置の全体を示す正面図であって、シャッターカーテンが全閉位置に達しているときを示す図である。
【図２】図２は、図１のＳ２−Ｓ２線断面図である。
【図３】図３は、図２のＳ３−Ｓ３線Ｓ断面図である。
【図４】図４は、第２シート部材に折れ曲がり部が生じたときを示す図２と同様の図である。
【図５】図５は、シャッターカーテンが下方へ閉鎖移動して第１シート部材が障害物に当たったときを示すシャッターカーテンの一部拡大正面図である。
【図６】図６は、第３シート部材の別実施形態を示す図３と同様の図である。
【図７】図７は、第２及び第３シート部材の下端部に、図２の第１シート部材の座板部材と同様の座板部材設けた実施形態を示す。
【図８】図８は、第１及び第３シート部材に撓み変形部を設けた実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００７８】
５  ガイド部材であるガイドレール
１２  シャッターカーテン
２０  硬質部
３０  シート部
３１  第１シート部材
３１Ｃ  重合部
３２，２３２  第２シート部材
３２Ｂ  第１シート部材と第２シート部材との境界部である第２シート部材の端部
３２Ｃ  重合部
３３，１３３、２３３  第３シート部材
３７  ストップ部材
３７Ａ  ストップ部
４０，６０，７０  座板部材
８０，９０  撓み変形部
【図１】
0005275607.tif 000002
【図２】
0005275607.tif 000003
【図３】
0005275607.tif 000004
【図４】
0005275607.tif 000005
【図５】
0005275607.tif 000006
【図６】
0005275607.tif 000007
【図７】
0005275607.tif 000008
【図８】
0005275607.tif 000009