(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後突時にヘッドレストを移動させる機構を有する車両用シートであって、
該車両用シートは、
左右に離間して配設された一対のサイドフレームを有するシートバックフレームと、
前記一対のサイドフレームの間に配置され、乗員の後方移動の荷重を受ける受圧部と、
前記受圧部と前記ヘッドレストをリンク機構を介して連結する伝達部と、
前記リンク機構に配設された保持部材と、を備え、
前記リンク機構は、前記一対の少なくとも一方のサイドフレームの下方に回動可能に取付けられ前記受圧部と連結された下側リンクと、前記ヘッドレストと連結された上側リンクと、前記下側リンクと前記上側リンクを接続するコネクティングリンクと、を有し、
前記下側リンクは、前記保持部材を挿通するガイド孔を有し、
前記保持部材は、前記下側リンクの回動軸から所定距離離間した位置に前記サイドフレームと前記下側リンクを連結して配設され、前記ガイド孔を挿通する第１の胴部と該第１の胴部よりも大きい径を有して前記サイドフレームと前記下側リンクとの間に介在する第２の胴部とを有し、前記第２の胴部により前記サイドフレームと前記下側リンクの距離を所定に保持することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ガイド孔は、前記下側リンクの前記回動軸の下方位置に前記回動軸を中心とした円弧状に形成され、前記下側リンクは、前記ガイド孔に挿通された前記保持部材に規制されて回動することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ガイド孔は、前記下側リンクの前記回動軸の上方位置に前記回動軸を中心とした円弧状に形成され、前記下側リンクは、前記ガイド孔に挿通された前記保持部材に規制されて回動することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記第２の胴部は、前記ガイド孔の短手方向の内径よりも大きい径を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に後突時にヘッドレストを移動させる機構を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の後方からの衝突、いわゆる後突が発生したときに、着座している乗員の頭部が慣性により急激に後方移動して頸部等が衝撃を受けるおそれがある。そのため従来から、後突時の衝撃から乗員の頭部や頸部等を保護するために、後突発生時にヘッドレストを前方へ移動して乗員の頭部を支持し、衝撃を緩和する構成を備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用シートは、背凭シートの背凭フレームにプレート体を前後移動可能に取付け、背凭フレームの上部にヘッドレストを上側リンクにより前後移動可能に取付け、さらに背凭フレームの下部にプレート体と連結された下側リンクを回動可能に設け、下側リンクと上側リンクを伝動部材で連結している。この下側リンクと上側リンクとを伝動部材で連結したリンク機構を介して、後突時にプレート体で感知した荷重を下側リンクから上側リンクに伝達し、ヘッドレストを前方に移動させるように構成されている。
【０００４】
この車両用シートでは、後突により乗員が後方に移動するときの荷重を背部よりも後方移動量が大きい腰部付近で受けることで、後突感知を確実に行うことができる。また、プレート体の受けた荷重を下側リンク及び伝動部材を介して上側リンクへ伝達する構成により、荷重を伝達効率よく上側リンクまで伝達することができ、ヘッドレストの前方移動の作動が確実となる。
【０００５】
車両用シートの下側リンクは、図６に示したように構成されている。図６に示すように、下側リンク９１は背凭フレームのサイドフレーム９０の内側に、軸９２で回動可能に固定されている。また、下側リンク９１の軸９２の下方には、伝動部材９５の下端部が軸９３を介して回動可能に連結されている。さらに、下側リンク９１の下方にはワイヤスプリング９８が係止孔９４に係止されており、このワイヤスプリング９８を介して下側リンク９１がプレート体と連結されている。
【０００６】
後突等で乗員が後方に移動してプレート体に後方の荷重が加わった場合には、プレート体が後方に移動することによりワイヤスプリング９８が後方に移動する。すると、下側リンク９１の下部がワイヤスプリング９８により後方に牽引され、軸９２を中心に後方へ回動する。下側リンク９１の下部が後方へ回動すると、下側リンク９１と連結されている伝動部材９５が後方へ移動する。この伝動部材９５の後方移動が上側リンクへ伝達され、上側リンクを前方へ回転させ、それによりヘッドレストが前方へ移動して乗員の頭部を支持する。なお、下側リンク９１及び伝動部材９５は、その回動方向又は移動方向がサイドフレーム９０と略平行になるように構成されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１８２０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した特許文献１に記載の技術では、下側リンク９１が１つの軸９２だけでサイドフレーム９０に取着されているため、後突によってプレート体に加わった衝撃（荷重）がワイヤスプリング９８を介して下側リンク９１に伝達され、サイドフレーム９０の内側方向に急激に荷重が加わったときに、下側リンク９１がサイドフレーム９０と平行な方向に対して斜め方向に回動する場合があった。
【０００９】
下側リンク９１が軸９２でサイドフレーム９０に取着されたままサイドフレーム９０と平行な方向に対して斜めに傾いて回動すると、下側リンク９１と連結されている伝動部材９５が斜め方向、すなわち背凭フレームの内側方向又は外側方向に傾いて移動し、さらに連結される上側リンクが斜めに傾いて回動することになる。
【００１０】
リンク機構がサイドフレーム９０と平行な方向、すなわち本来の回動方向に対して斜めに傾いて作動すると、リンク機構を介してプレート体からヘッドレストへ伝達される、ヘッドレストを前方へ移動させるための荷重にロスが発生してしまう。このように、リンク機構が斜めに傾いて作動することにより、ヘッドレストの前方移動のための荷重を最大限に用いることができない場合があった。
【００１１】
本発明の目的は、車両の後突発生時にヘッドレストを前方へ移動して乗員の頭部を支持し、頭部への衝撃を緩和する構成を備えた車両用シートにおいて、ヘッドレストを前方へ移動させるための荷重のロスを防止して、伝達効率よく荷重をヘッドレストまで伝達することができる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、後突時にヘッドレストを移動させる機構を有する車両用シートであって、該車両用シートは、左右に離間して配設された一対のサイドフレームを有するシートバックフレームと、前記一対のサイドフレームの間に配置され、乗員の後方移動の荷重を受ける受圧部と、前記受圧部と前記ヘッドレストをリンク機構を介して連結する伝達部と、前記リンク機構に配設された保持部材と、を備え、前記リンク機構は、前記一対の少なくとも一方のサイドフレームの下方に回動可能に取付けられ前記受圧部と連結された下側リンクと、前記ヘッドレストと連結された上側リンクと、前記下側リンクと前記上側リンクを接続するコネクティングリンクと、を有し、前記下側リンクは、前記保持部材を挿通するガイド孔を有し、前記保持部材は、前記下側リンクの回動軸から所定距離離間した位置に前記サイドフレームと前記下側リンクを連結して配設され、前記ガイド孔を挿通する第１の胴部と該第１の胴部よりも大きい径を有して前記サイドフレームと前記下側リンクとの間に介在する第２の胴部とを有し、前記第２の胴部により前記サイドフレームと前記下側リンクの距離を所定に保持すること、により解決される。
【００１３】
このように、本発明の請求項１の車両用シートによれば、下側リンクの回動軸から所定距離離間した位置に配設された保持部材によりサイドフレームと下側リンクを連結し、保持部材は下側リンクのガイド孔を挿通する第１の胴部と第１の胴部よりも大きい径を有してサイドフレームと前記下側リンクとの間に介在する第２の胴部とを有し、第２の胴部によりサイドフレームと下側リンクの距離を所定に保持するように構成されている。このように構成することで、受圧部で荷重を受けて下側リンクが回動し、伝達部が作動するとき、下側リンクがサイドフレームと平行方向を保って回動するため、伝達部がシート内側又は外側に傾いて斜めに倒れ込むのを防止できる。その結果、ヘッドレストを前方へ移動させるための荷重のロスを抑制でき、荷重をヘッドレストまで効率よく伝達することができる。
【００１４】
このとき、前記ガイド孔は、前記下側リンクの前記回動軸の下方位置に前記回動軸を中心とした円弧状に形成され、前記下側リンクは、前記ガイド孔に挿通された前記保持部材に規制されて回動するように構成すると好適である。
【００１５】
このように、保持部材を円弧状のガイド孔に挿通して、下側リンクの回動を規制すると、保持部材により下側リンクの回動が妨げられることなく、下側リンクがサイドフレームと平行な方向に回動することができる。
【００１６】
また、前記ガイド孔は、前記下側リンクの前記回動軸の上方位置に前記回動軸を中心とした円弧状に形成され、前記下側リンクは、前記ガイド孔に挿通された前記保持部材に規制されて回動するように構成することもできる。
【００１７】
このように、ガイド孔を下側リンクの回転軸の上方位置に形成して、下側リンクの上方に保持部材を設けても、下方位置に形成した場合と同様に、保持部材により下側リンクの回動が妨げられることなく、下側リンクがサイドフレームと平行な方向に回動することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両用シートによれば、後突時にヘッドレストを前方へ移動する構成を備えたシートにおいて、ヘッドレストを前方へ移動させるための荷重のロスを防止して、伝達効率よく荷重をヘッドレストまで伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができることは勿論である。
【００２０】
図１〜図５は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１は車両用シートの斜視図、図２はシートフレームの概略斜視図、図３は車両用シートの作動説明図、図４は下側リンクの拡大説明図、図５は図４のＹ−Ｙ断面図である。
【００２１】
本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、着座部１と、シートバック２と、シートバック２の上部に取付けられたヘッドレスト３とを備えている。本実施形態の着座部１、シートバック２は、それぞれ着座フレーム１０、シートバックフレーム２０（図２参照）にクッション材４を取付け、クッション材４の外周を表皮材５により被覆して構成されている。また、ヘッドレスト３の構成は任意であり、少なくとも乗員の頭部を支持する頭部支持部７と、頭部支持部７をシートバック２に装着するためのピラー８とを備えて構成されている。
【００２２】
本実施形態の車両用シートＳのフレーム及びフレーム内に設けられる機構は、図２に示すように、着座フレーム１０、シートバックフレーム２０、ヘッドレスト取付杆３０等の各フレームと、シートバックフレーム２０の略中央部に配設される受圧部としての板状支持体４０と、板状支持体４０とヘッドレスト３を連結する伝達部６０等を主な構成要素として構成されている。
【００２３】
図２に示すように、本実施形態の車両用シートＳのフレームは、着座部１を構成する着座フレーム１０、シートバック２を構成するシートバックフレーム２０、車両用シートＳを車体のフロア（不図示）と連結するベースフレーム１１等から構成されている。シートバックフレーム２０は、左右に離間して配設された上下方向に所定の長さを有する一対のサイドフレーム２１と、サイドフレーム２１の上端部を連結する上部フレーム２２と、サイドフレーム２１の下端部を連結する下部フレーム２３を有している。
【００２４】
シートバックフレーム２０内側の上部フレーム２２近傍には、ヘッドレスト３を保持するための左右に延在するヘッドレスト取付杆３０が配設されている。ヘッドレスト３のピラー８は、このヘッドレスト取付杆３０に設けられた２つのピラー支持部材３１に挿通され、高さ調節可能に取付けられている。ピラー８とピラー支持部材３１の構成は公知であり、ピラー８に形成した不図示の係合凹部にピラー支持部材３１に設けた係合部材を係合させて保持させている。
【００２５】
また、ヘッドレスト取付杆３０の両端には断面略Ｌ字状の板状部材からなる一対のリンクブラケット３６の一端がそれぞれ溶接等により固定されており、各リンクブラケット３６はシートバックフレーム２０側にそれぞれ軸３７を介して一対の回転支持部材３８の一端と回動可能に連結されている。本実施形態の回転支持部材３８は、上部フレーム２２のサイドフレーム２１との連結部近傍に溶接されている。
【００２６】
さらに、リンクブラケット３６の端部は、後述するコネクティングリンク６１と軸３９を介して接続されている。なお、このコネクティングリンク６１と接続されるリンクブラケット３６、及びリンクブラケット３６と連結される回転支持部材３８が、本実施形態における上側リンク３５を構成している。
【００２７】
このようにして、ヘッドレスト取付杆３０はリンクブラケット３６及び回転支持部材３８を介して、シートバックフレーム２０に軸３７で回動可能に取付けられる。すなわち、ヘッドレスト取付杆３０にヘッドレスト３を取着した状態では、ヘッドレスト３がシートバックフレーム２０に対して軸３７で回動する。
【００２８】
シートバックフレーム２０の略中央部には、受圧部としての板状支持体４０が配設されている。この板状支持体４０は、乗員の背部を支持するための板状の部材であり、通常の着座時は乗員の背部を面で支持して着座姿勢を安定させるとともに、車両が後方から衝突を受けたときは乗員の後方移動により押圧されて後方に移動し、後述するリンク機構としての伝達部６０を作動させる機能を備える。
【００２９】
板状支持体４０は、上下に並設された２本のワイヤスプリング４１，４２を介して左右のサイドフレーム２１に前後移動可能に取付けられている。上方に配設されたワイヤスプリング４２の両端はそれぞれサイドフレーム２１のワイヤ係止孔（不図示）に取付けられており、下方に配設されているワイヤスプリング４１の両端はそれぞれ後述する伝達部６０の下側リンク６５のワイヤ係止孔６８に係止され、下側リンク６５を介してサイドフレーム２１に取付けられている。なお、この下方に配設されるワイヤスプリング４１が、板状支持体４０と伝達部６０とを連結し、さらに伝達部６０を介して板状支持体４０とサイドフレーム２１とを連結する連結部材である。
【００３０】
本実施形態の板状支持体４０は、乗員を支持し得る程度の強度を有するようポリプロピレン等の合成樹脂によって形成されており、乗員からの後方荷重を受けたときにある程度弾性変形しながら乗員を支持するようになっている。また、本実施形態のワイヤスプリング４１，４２は、所定の弾性を有しており、板状支持体４０に荷重が加わったときにある程度伸張して板状支持体４０を後方に移動させるようになっている。このようなワイヤスプリング４１，４２としては、ジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等を用いることができる。
【００３１】
板状支持体４０の上方には、左右方向に延在するバネ支持ワイヤ４８がサイドフレーム２１に両端を固定して配設されており、ヘッドレスト取付杆３０とバネ支持ワイヤ４８との間に２つの戻しバネ４７が離間して平行に配設されている。この戻しバネ４７は、車両の後突時以外には、ヘッドレスト３を起立させるようにヘッドレスト取付杆３０を後方に付勢している。
【００３２】
さらに、本実施形態の車両用シートＳは、図２及び図３に示すように、サイドフレーム２１の内側に、ワイヤスプリング４１を介して板状支持体４０と連結される伝達部６０を備えている。なお、図３は、図２に示すシートバックフレーム２０及びその内側に配設されている部材のＸ−Ｘ断面図である。板状支持体４０に後方の荷重が加わったときに、荷重がワイヤスプリング４１を介して伝達部６０に伝達され、さらに伝達部６０を介してヘッドレスト３側に伝達される。本実施形態の車両用シートＳは、車両が後方から衝撃を受けて乗員が後方へ移動したとき、ヘッドレスト３がシートバック２に対して前方へ移動し、乗員の頭部を積極的に支持するアクティブヘッドレスト機構を備えているが、このアクティブヘッドレスト機構によるヘッドレスト３の前方移動は、板状支持体４０で受けた荷重が伝達部６０を介してヘッドレスト３側に伝達されることで実現される。
【００３３】
本実施形態の伝達部６０は、上側リンク３５と、下側リンク６５と、上側リンク３５と下側リンク６５を連結するコネクティングリンク６１を主な構成要素として構成されるリンク機構を形成している。上側リンク３５は、上述したようにリンクブラケット３６と回転支持部材３８から構成されている。図２及び図３に示すように、リンクブラケット３６はヘッドレスト取付杆３０との連結部分から下方に延出しており、ヘッドレスト取付杆３０と反対側の端部には、軸３９を介してコネクティングリンク６１の上端部が回動可能に固定されている。
【００３４】
コネクティングリンク６１は上下方向に延在する板状の部材であり、リンクブラケット３６の下端部から垂下して設けられている。コネクティングリンク６１の下端部は、下側リンク６５の下側前方の角部と軸６３で回動可能に連結されている。このようにして、コネクティングリンク６１は下側リンク６５と上側リンク３５を連結している。
【００３５】
本実施形態の下側リンク６５は、図４に示すように、略く字状の板状の部材であり、サイドフレーム２１の内側の面に軸６７で回動可能に固定されている。また、下側リンク６５の軸６３の下方にはワイヤ係止孔６８が形成されており、このワイヤ係止孔６８にワイヤスプリング４１の一端を挿通し、ワイヤスプリング４１の端部を折曲することでワイヤスプリング４１をワイヤ係止孔６８に係止している。
【００３６】
さらに、ワイヤ係止孔６８の下方に、ガイド孔としての左右に延びる長穴６９が形成されている。この長穴６９は、詳細には、下側リンク６５が軸６７を中心として回動したときの回動方向に沿って円弧状に形成されている。本実施形態では、図４及び図５に示すように、下側リンク６５の長穴６９とサイドフレーム２１に形成されたピン取付孔２７との間に、保持部材７０を挿通して係止し、サイドフレーム２１と下側リンク６５が連結されている。なお、図５は図４のＹ−Ｙ断面図である。
【００３７】
本実施形態の保持部材７０は、ピン７２とスペーサー７４から構成された、サイドフレーム２１と下側リンク６５を連結し、かつサイドフレーム２１と下側リンク６５の距離を所定に保つための部材である。ピン７２は、ピン頭７２ａ、胴部７２ｂ、ピン先７２ｃからなり、本実施形態では、図５で示すように、胴部７２ｂの径が異なる第１の胴部７２ｂ１と第２の胴部７２ｂ２を有する２段の段付き平リベットが用いられている。
【００３８】
本実施形態のスペーサー７４は、鍔部７４ａと中空の胴部７４ｂを有する側面視Ｔ字状の部材で、その胴部７４ｂが下側リンク６５の厚さよりやや長い形状に形成されており、スペーサー７４を下側リンク６５とピン７２の間に介在させたときに、ピン７２が下側リンク６５の長穴６９内を可動できるようにクリアランスを確保している。このスペーサー７４は、ピン７２が長穴６９内を潤滑に可動するように、例えばフッ素樹脂等の摩擦係数の小さいもので形成されていると好適である。
【００３９】
保持部材７０のピン７２及びスペーサー７４は、次のように取付けて下側リンク６５とサイドフレーム２１を連結する。先ず、ピン７２をサイドフレーム２１の外側（図５において左側）からピン取付孔２７に挿通し、ピン頭７２ａをサイドフレーム２１に溶接等で固着する。このとき、ピン先７２ｃ（図５の一点鎖線）は下側リンク６５の長穴６９に挿通しておく。続いて、下側リンク６５の外側（図５において右側）からピン先７２ｃにＴ字状のスペーサー７４を挿通させて、ピン７２の胴部７２ｂ（第１の胴部７２ｂ１）と長穴６９の間にスペーサー７４の胴部７４ｂを嵌合し、その後、かしめてピン先７２ｃ（図５の実線）を形成してピン７２を取付ける。このようにして、保持部材７０により下側リンク６５とサイドフレーム２１が連結される。
【００４０】
次に、車両の後突発生時の伝達部６０及びヘッドレスト３の作動を説明する。
図３に示すように、車両が後方から衝突を受け、板状支持体４０に所定の大きさ以上の荷重がかかると、板状支持体４０及びワイヤスプリング４１が後方、すなわち図３の矢印Ａ方向に移動する。ワイヤスプリング４１が後方に移動すると、下側リンク６５の下部がワイヤスプリング４１に牽引され、軸６７を中心として図３の矢印Ｂ方向に回動する。
【００４１】
下側リンク６５が矢印Ｂ方向に回動すると下側リンク６５とコネクティングリンク６１とを連結している軸６３が後方に移動し、コネクティングリンク６１が後方、すなわち図３の矢印Ｃ方向に移動する。すると、コネクティングリンク６１の上側と連結されているリンクブラケット３６の下側が後方、すなわち図３の矢印Ｃ方向に移動し、リンクブラケット３６は軸３７を中心に図３の矢印Ｄ方向に回動する。これにより、リンクブラケット３６に連結するヘッドレスト取付杆３０が前方に移動し、ヘッドレスト３が図３の矢印Ｅ方向、すなわち前方へ移動する（図３の一点鎖線）。このように、車両の後突時には板状支持体４０で受けた荷重により伝達部６０（リンク機構）が作動して、ヘッドレスト３を前方へ移動して乗員の頭部を支持するようにしている。
【００４２】
このとき、保持部材７０を介してサイドフレーム２１と連結された下側リンク６５は、以下のように作動する。板状支持体４０に荷重が加わり、下側リンク６５がワイヤスプリング４１により牽引されると、軸６７を中心とした円弧状の長穴６９が、サイドフレーム２１に固定されたピン７２をガイドして、ピン７２に沿って移動するので、下側リンク６５が軸６７を中心に後方（図４の矢印Ａ方向）に回動する。
【００４３】
保持部材７０を取り付けた状態では、図５に示すように、サイドフレーム２１と下側リンク６５の間にはピン７２の胴部７２ｂ（第２の胴部７２ｂ２）が介在しているため、サイドフレーム２１と下側リンク６５は常に所定の距離Ｌだけ離間するように構成されており、所定の距離が保持されている。また、サイドフレーム２１の外側（図５において左側）にはピン７２のピン頭７２ａが固着され、下側リンク６５の外側（図５において右側）には長穴６９の内径よりも大きい径を有するスペーサー７４の鍔部７４ａ、及びかしめた後のピン先７２ｃが取付けられているため、サイドフレーム２１の外側と下側リンク６５の外側は常にピン頭７２ａと、スペーサー７４の鍔部７４ａを介してピン先７２ｃとに挟持されている。
【００４４】
本実施形態の伝達部６０は、軸３７と軸６７においてシートバックフレーム２０の上部フレーム２２とサイドフレーム２１に回動可能に取付けられているが、長尺形状で且つ軸３７と軸６７がある程度の距離を有しているため、後突等で衝撃が加わり伝達部６０が移動するときに、サイドフレーム２１との平行方向（車両の前後方向）から左右いずれかに傾いた方向、すなわち、シートバックフレーム２０の内側又は外側方向のいずれかに傾いた方向に荷重がかかることがある。また、板状支持体４０に加わった衝撃（荷重）がワイヤスプリング４１を介して下側リンク６５に伝達されるときに、フレームの内側方向に急激に荷重が加わり、伝達部６０に対して内側に傾いた方向に荷重がかかることがある。
【００４５】
本実施形態の下側リンク６５とサイドフレーム２１は、軸６７と保持部材７０により２つの軸で連結されており、さらに、上述した保持部材７０の構成により、サイドフレーム２１と下側リンク６５の下方とが所定の距離を保つように連結されているので、下側リンク６５に斜めの荷重がかかった場合でも、伝達部６０の回動がサイドフレーム２１と略平行な方向に保持される。
【００４６】
このように、下側リンク６５の回動は、長穴６９の範囲内でサイドフレーム２１と略平行に回動するように、保持部材７０により規制されているので、伝達部６０の横倒れを防止することができる。シートバックフレーム２０に対して略平行にリンク機構が作動すると、リンク機構を介してヘッドレスト３に伝達される荷重のロスを抑えることができ、荷重を効率よくヘッドレスト３に伝達することができる。
【００４７】
なお、上述した実施形態では、保持部材７０及び保持部材７０を挿通する長穴６９を、下側リンク６５の軸６７の下方に所定の距離離間させて配設したが、下側リンク６５の軸６７の上方に所定距離離間させて長穴を形成し、保持部材７０を長穴に挿通して取付けてもよい。このように、下側リンク６５の軸６７の上方に保持部材７０を設けた場合でも、下側リンク６５の回動時のサイドフレーム２１と下側リンク６５の距離を保持することができ、伝達部６０が斜めに傾くのを防止することができる。
【００４８】
また、上述した実施形態の保持部材７０はリベットを用いてかしめて取付けたが、ボルトナット等を使用してもよい。
【００４９】
上述したように、本発明の車両用シートによれば、後突発生時にヘッドレストを前方へ移動して乗員の頭部を保持し、頭部への衝撃を緩和する構成を備えたシートにおいて、ヘッドレストを前方へ移動させるための荷重のロスを防止して、伝達効率よく荷重をヘッドレストまで伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの概略斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シートの作動説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シートの下側リンクの拡大説明図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ断面図である。
【図６】従来の車両用シートの下側リンクの拡大説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
Ｓ      車両用シート
１      着座部
２      シートバック
３      ヘッドレスト
４      クッション材
５      表皮材
７      頭部支持部
８      ピラー
１０    着座フレーム
１１    ベースフレーム
２０    シートバックフレーム
２１  サイドフレーム
２２  上部フレーム
２３  下部フレーム
２７  ピン取付孔
３０    ヘッドレスト取付杆
３１    ピラー支持部材
３５    上側リンク
３６  リンクブラケット
３７，３９  軸
３８  回転支持部材
４０    板状支持体（受圧部）
４１    ワイヤスプリング（連結部材）
４２    ワイヤスプリング
４７    戻しバネ
４８    バネ支持ワイヤ
６０    伝達部（リンク機構）
６１  コネクティングリンク
６３，６７    軸
６５  下側リンク
６８  ワイヤ係止孔
６９    長穴（ガイド孔）
７０    保持部材
７２  ピン
７２ａ  ピン頭
７２ｂ  胴部
７２ｃ  ピン先
７４  スペーサー
７４ａ  鍔部
７４ｂ  胴部
９０    サイドフレーム
９１    下側リンク
９２，９３  軸
９４    係止孔
９５    伝動部材
９８    ワイヤスプリング
【図１】
0005308011.tif 000002
【図２】
0005308011.tif 000003
【図３】
0005308011.tif 000004
【図４】
0005308011.tif 000005
【図５】
0005308011.tif 000006
【図６】
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