(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延設される左右のシートフレーム、前記左右のシートフレームに亘って架設される支持フレーム、及び前記支持フレームに複数の溶接部にて溶接されるプレート材を備えてシートの座部を構成し、
前記プレート材は、前後方向に沿った縦壁と左右方向に沿った縦壁とによって構成された平面視形状が波状の補強部を備え、
前記プレート材が、ヒップポイント側に傾斜した状態で、前記前後方向に沿った縦壁と前記左右方向に沿った縦壁とに囲まれた部分が、前記支持フレームに溶接されている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前後方向に延設される左右のシートフレーム、前記左右のシートフレームに亘って架設される支持フレーム、及び前記支持フレームに複数の溶接部にて溶接されるプレート材を備えてシートの座部を構成する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記車両用シートにおけるプレート材は、所謂クッションパンといわれる金属製の板状部材であり、乗員の臀部を受けるクッションパッドの下面を支持するものである。
上記構成を備える従来の車両用シートとしては、例えば、特許文献１の図１に開示されるものが知られている。
【特許文献１】特開２００７−２８３９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図５に示されるように、上記特許文献に記載される車両用シートにおいては、クッションパン１０が、車両の前後方向において支持フレーム６に対して水平に配置され、支持フレーム６にスポット溶接されている。そのため、従来の車両用シートのクッションパンにおいては、乗員が着座してそのヒップポイントＧからクッションパン１０に荷重がかかるたびに、スポット溶接による溶接部９に曲げ力Ｂ１が生じ得る（尚、図５中に示す矢印は、乗員のヒップポイントＧからクッションパン１０に対して作用する力の方向を示しており、破線及び破線にて示される矢印はそれぞれ、折れ曲がったクッションパン１０とクッションパン１０の折れ曲がる方向を示している）。
【０００４】
スポット溶接による溶接部は、一般的に引っ張りによるせん断力には強いが、曲げ力には必ずしも十分な強度を維持し得るものではなく、乗員の着座によって幾度となく曲げ力が生じ得る溶接部の耐久性に関しては、改善の余地が残されていた。尚、単に溶接部の数を増加させれば、各溶接部に掛かる曲げ力が弱められて、その耐久性を向上させることが可能となるが、コスト高となる問題がある。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、プレート材（クッションパン）と支持フレームとの溶接部の耐久性を簡易な構成で向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明では、
前後方向に延設される左右のシートフレーム、前記左右のシートフレームに亘って架設される支持フレーム、及び前記支持フレームに複数の溶接部にて溶接されるプレート材を備えてシートの座部を構成し、
前記プレート材は、前後方向に沿った縦壁と左右方向に沿った縦壁とによって構成された平面視形状が波状の補強部を備え、前記プレート材が、ヒップポイント側に傾斜した状態で、前記前後方向に沿った縦壁と前記左右方向に沿った縦壁とに囲まれた部分が、前記支持フレームに溶接されていることを特徴とする。
【０００７】
〔作用及び効果〕
本発明の車両用シートにおいては、プレート材が、乗員のヒップポイント（着座した状態における乗員の重心位置）側に傾斜した状態で支持フレームに溶接されるため、乗員が着座して、そのヒップポイントからプレート材に対して垂直方向の荷重が加えられた際、例えば、図４に示されるように、引っ張りによるせん断力Ｐが生じ得るので、せん断力Ｐの分だけ、溶接部９に生じる曲げ力Ｂ２が、従来の車両用シートにおける溶接部９に生じる曲げ力Ｂ１（図５参照）と比べて小さくなる（Ｂ１＞Ｂ２）。
【０００８】
上述したように、一般的に溶接部は、引っ張りによるせん断力に対して比較的強い強度を維持し得るので、引っ張りによるせん断力が生じても問題はなく、せん断力の分だけ曲げ力を小さくすることにより、本発明における溶接部は、ほとんど曲げ力しか生じない従来の車両用シートにおける溶接部と比べて、高い耐久性を有し得る。
さらに、本発明においては、前後方向に沿った縦壁状の補強部が、溶接部に隣接してプレート材に備えてあるため、曲げ力に対してもより強い強度を維持し得るように構成されており、溶接部の耐久性をさらに向上させることができる。
従って、本発明においては、プレート材をヒップポイント側に傾斜させた状態で溶接し、さらに溶接部付近に前後方向に沿った縦壁状の補強部を設けるという簡易な構成で溶接部の耐久性を向上させることが可能であり、結果、溶接部の数を増やす必要もなく、コスト高となる問題も生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔実施形態〕
本発明の実施形態に係る車両用シート１について、図１乃至図４に基づいて説明する。
尚、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用シート１の前方向、上方向、幅方向を示しており、これらの各方向は、車両用シート１を適用した自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向とそれぞれ一致するものである。
【００１０】
（車両用シート１の構成）
図１には、車両用シート１の座部２を中心とする骨格構造が斜視図にて示されている。
図２及び図３には、車両用シート１の座部２が縦断面図にて示されている。
【００１１】
図１に示されるように、車両用シート１は、着座した乗員の臀部を受ける座部２、及び着座した乗員の上体を背後から支持するシートバック３を備えて構成されている。
座部２は、前後方向に延設される左右のシートフレーム５、左右のシートフレーム５に亘って架設される支持フレーム６、支持フレーム６に複数の溶接部９にて溶接されるプレート材１０を備えて構成されている。
シートバック３は、その骨格構造を形成するシートバックフレーム４を備えており、シートバックフレーム４の下端部と、シートフレーム５の後端部とが、シートバック３を傾動可能に支持し得るリクライニングプレート１４を介して連結されている。
シートバックフレーム４は、その下端部が、リクライニング軸１５を介してリクライニングプレート１４に枢支連結されており、公知のリクライニング機構（公知の各種構造を取り得るため説明は省略する）によって、シートバック３（シートバックフレーム４）を、リクライニング軸１５を中心に傾動させてその角度を調節し得るように構成されている。
【００１２】
図１に示されるように、左右のシートフレーム５は、その前部が、前フレーム部７によって連結されると共に、その後部が、後フレーム部８、リクライニングプレート１４、及びボルト１６によって連結されており、前フレーム部７と後フレーム部８との間に、支持フレーム６が左右のシートフレーム５に亘って架設されている。
【００１３】
プレート材１０は、所謂クッションパンといわれる金属製の板状部材であり、乗員の臀部を受けるクッションパッドの下面を支持するものである。
プレート材１０は、金属板を二次元曲げ加工によって成形して製造することが可能であり、図１に示されるように、その前端部及び後端部には、係止部１１及び係止部１２がそれぞれ設けられており、係止部１１及び係止部１２はそれぞれ、前フレーム部７及び後フレーム部８に上方から係止し得るように構成されている。
また、プレート材１０には、前後方向に沿う縦壁状の補強部１３ａと、左右方向に沿う縦壁状の補強部１３ｂからなり平面視において波状に成形された段差１３が、左右方向に亘って設けられている。
【００１４】
（プレート材１０の構成）
次いで、プレート材１０の構成について説明する。
図１〜図３に示されるように、プレート材１０は、その係止部１１及び係止部１２をそれぞれ前フレーム部７及び後フレーム部８に上方から係止した状態で、段差１３の補強部１３ａ及び補強部１３ｂによって囲まれた複数の溶接部９（本実施形態においては３点）において支持フレーム６上にスポット溶接されている。
図２に示されるように、プレート材１０は、乗員のヒップポイントＧ（着座した状態における乗員の重心位置）側に傾斜した状態（後ろ下がりに傾斜した状態）で支持フレーム６に溶接されている。その結果、乗員が着座して、そのヒップポイントＧからプレート材１０に対して垂直方向の荷重が加えられた際、図４に示されるように、引っ張りによるせん断力Ｐが生じ得るので、せん断力Ｐの分だけ、溶接部９に生じる曲げ力Ｂ２が、従来の車両用シート１における溶接部９に生じる曲げ力Ｂ１（図５参照）と比べて小さくなる（図４中に示す矢印は、乗員のヒップポイントＧからクッションパン１０に対して作用する力の方向を示しており、破線及び破線にて示される矢印はそれぞれ、折れ曲がったクッションパン１０とクッションパン１０の折れ曲がる方向を示している）。
溶接部９は、一般的に引っ張りによるせん断力に対して比較的強い強度を維持し得るので、引っ張りによるせん断力が生じても問題はなく、せん断力の分だけ曲げ力を小さくすることにより、本実施形態における溶接部９は、ほとんど曲げ力しか生じない従来の車両用シート１における溶接部９（図５参照）と比べて、より高い耐久性を有し得る。
【００１５】
さらに、図１及び図２に示されるように、本実施形態においては、段差１３における前後方向に沿った縦壁状の補強部１３ａ（尚、補強部１３ａの前後方向とは、平面視において、厳密な意味での車両の前後方向だけでなく、車両前後方向から少し逸れたヒップポイントＧに沿う方向をも包含する）が、支持フレーム６を跨ぐようにして、溶接部９に隣接してプレート材１０に備えてあるため、図４に示す曲げ力Ｂ２に対しても、より強い強度を維持し得るように構成されており、溶接部９の耐久性をさらに向上させることができる。
従って、本発明においては、プレート材１０をヒップポイントＧ側に傾斜させた状態で溶接し、さらに溶接部９付近に前後方向に沿った縦壁状の補強部１３ａを設けるという簡易な構成で溶接部９の耐久性を向上させることが可能であり、結果、溶接部９の数を増やす必要もなくコスト高となる問題も生じない。
【００１６】
〔別実施形態〕
〔１〕前述の実施形態の段差１３における左右方向に沿う縦壁状の補強部１３ｂについては、必ずしも設ける必要はなく、少なくとも前後方向に沿う縦壁状の補強部１３ａを設ける構成であれば良い。
〔２〕前述の実施形態における係止部１１及び係止部１２については、必ずしもプレート材１０に設ける必要はなく、プレート材１０の前部及び後部をそれぞれ、前フレーム部７及び後フレーム部８においてヒップポイントＧ側に傾斜させた状態で溶接し、さらにその溶接部付近に前後方向に沿った縦壁状の補強部１３ａを設けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用シートの座部を中心とする骨格構造の斜視図
【図２】本発明に係る車両用シートの座部の縦断面図
【図３】本発明に係る車両用シートの座部の縦断面図
【図４】本発明におけるプレート材と支持フレームとの溶接部に生じる力の作用を説明するための縦断面図（概略図）
【図５】従来の車両用シートにおけるプレート材と支持フレームとの溶接部に生じる力の作用を説明するための縦断面図（概略図）
【符号の説明】
【００１８】
１  車両用シート
２  座部
３  シートバック
４  シートバックフレーム
５  シートフレーム
６  支持フレーム
７  前フレーム部
８  後フレーム部
９  溶接部
１０  プレート材
１１  係止部
１２  係止部
１３  段差
１３ａ  前後方向に沿う縦壁状の補強部
１３ｂ  左右方向に沿う縦壁状の補強部
１４  リクライニングプレート
１５  リクライニング軸
１６  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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