(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のボトムブラケット・アッセンブリ用クランクアーム・アッセンブリ（１０）であって、
長手軸心（Ｘ−Ｘ）に沿って伸びるシャフト（２０）と、
前記シャフト（２０）の少なくとも一つの開放端（２０ａ，２０ｂ）に結合される少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）と、
前記シャフト（２０）と前記少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）との間の結合手段（５０，６０）とを有しており、
前記結合手段（５０，６０）は、前記シャフト（２０）の前記少なくとも一つの開放端（２０ａ，２０ｂ）に形成される第１の前面結合手段（６０）と、前記少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）に形成される第２の前面結合手段（５０）とを有し、
前記第１および第２の前面結合手段（５０，６０）は互いに結合され、
前記第１の前面結合手段（６０）は第１の回転駆動手段を有し、
前記第２の前面結合手段（５０）は第２の回転駆動手段を有し、
前記第１の回転駆動手段は、前記シャフト（２０）の前端面（２２，２４）の外周上に伸長する第１の前面歯状部（６０）を有し、
前記第２の回転駆動手段は、前記クランクアーム（３０，４０）の前記シャフト（２０）との結合部（３２，４２）の前端面（３３，４３）の外周上に伸長する第２の前面歯状部（５０）を有し、
前記第１および第２の前面歯状部（６０，５０）は複数の同一かつ対称性の歯（６１，５１）を有し、
前記複数の歯の各歯（６１，５１）は、互いの間に第１の所定の角度αを形成するように、前記長手軸心（Ｘ−Ｘ）に平行な方向に沿って傾斜された１対の側面（６３，５３）を有するクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項２】
請求項１において、さらに、前記少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）の前記シャフト（２０）に対する中心軸合わせ手段を有するクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項３】
請求項２において、前記中心軸合わせ手段は、前記第１および第２の前面歯状部（６０，５０）によって形成されるクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項４】
請求項１において、前記第１の所定の角度αは１４°〜４０゜であるクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項５】
請求項４において、前記第１の所定の角度αは２７゜であるクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項６】
請求項１において、前記歯（６１，５１）の前記側面（６３，５３）は、互いの間に第２の所定の角度βを形成するように、前記長手軸心（Ｘ−Ｘ）を含む半径方向の平面に沿って傾斜されるクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項７】
請求項１において、前記第１および第２の前面歯状部（６０，５０）は複数の歯溝（６４，５４）を有し、
各歯溝（６４，５４）は２つの隣接する歯（６１，５１）の間に形成され、かつ前記歯（６１，５１）の前記側面（６３，５３）と接する曲った底面を有するクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項８】
請求項１において、前記少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）は、自転車（１００）のフレーム（１０１）内に形成される前記シャフト（２０）のハウジング・ボックス（２１０）に対して、前記ボトムブラケット・アッセンブリが回転できるように適合されたベアリング（３５，４５）を収容するための座を有するクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項９】
請求項８において、前記座は、前記少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）の前記結合部（３２，４２）の外面によって形成されるクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項１０】
請求項８において、前記少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）は、前記結合部（３２，４２）に対して半径方向の外側の環状のクランクアーム本体部（３７，４７）を有し、
前記座は前記環状のクランクアーム本体部（３７，４７）の内面によって形成されるクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項１１】
請求項８において、さらに、前記座において前記少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）に結合される転がりベアリング（３５，４５）を有するクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項１２】
請求項１において、前記少なくとも一つのクランクアームは右側のクランクアーム（３０）であるクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項１３】
請求項１において、前記少なくとも一つのクランクアームは左側のクランクアーム（４０）であるクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項１４】
請求項１において、前記シャフト（２０）は中心部（２０ｃ）と対向する両端部（２０ａ，２０ｂ）とを有し、
前記中心部（２０ｃ）は前記対向する両端部（２０ａ，２０ｂ）の直径よりも大きい直径を有するクランクアーム・アッセンブリ（１０）。
【請求項１５】
請求項１〜１４に記載のクランクアーム・アッセンブリ（１０）を有する自転車のボトムブラケット・アッセンブリ（１）。
【請求項１６】
請求項１５において、前記クランクアーム・アッセンブリ（１０）のシャフト（２０）は、前記クランクアーム・アッセンブリ（１０）のクランクアーム（３０，４０）に対向するクランクアーム（４０，３０）と単一物として形成されるボトムブラケット・アッセンブリ（１）。
【請求項１７】
請求項１５において、前記クランクアーム・アッセンブリ（１０）のシャフト（２０）は、結合手段によって互いに結合される２つの別体として形成されるボトムブラケット・アッセンブリ（１）。
【請求項１８】
請求項１７において、前記結合手段は前面結合手段であるボトムブラケット・アッセンブリ（１）。
【請求項１９】
請求項１５において、前記クランクアーム・アッセンブリ（１０）のクランクアーム（３０，４０）は右側のクランクアームまたは左側のクランクアームであり、もう一つのクランクアーム（４０，３０）はねじ式の結合部７０によって前記シャフト（２０）へ結合されるボトムブラケット・アッセンブリ（１）。
【請求項２０】
長手軸心（Ｘ−Ｘ）に沿って伸長する本体（２１）を有する自転車ボトムブラケット・アッセンブリ用シャフト（２０）であって、
前記本体（２１）は、その少なくとも一つの開放端（２０ａ，２０ｂ）に少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）との結合手段を有し、
前記結合手段は前面結合手段（６０）を有し、
前記前面結合手段（６０）は、前記少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）の回転駆動手段を有し、
前記回転駆動手段は、前記本体（２１）の前端面（２２，２４）の外周上に伸長する前面歯状部（６０）を有し、
前記前面歯状部（６０）は複数の同一かつ対称性の歯（６１）を有し、前記複数の歯における各歯（６１）は、前記長手軸心（Ｘ−Ｘ）に平行な方向に沿って傾斜された１対の側面（６３）を有し、前記１対の側面の間に第１の所定の角度αを形成するシャフト（２０）。
【請求項２１】
請求項２０において、さらに、前記少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）に対する中心軸合わせ手段を有するシャフト（２０）。
【請求項２２】
請求項２０において、前記第１の所定の角度αは１４°〜４０゜であるシャフト（２０）。
【請求項２３】
請求項２２において、前記第１の所定の角度αは２７゜であるシャフト（２０）。
【請求項２４】
請求項２０において、前記歯（６１）の前記側面（６３）は、互いの間に第２の所定の角度βを形成するように、前記長手軸心（Ｘ−Ｘ）を含む半径方向の平面に沿って傾斜されるシャフト（２０）。
【請求項２５】
請求項２０において、前記前面歯状部（６０）は複数の歯溝（６４）を有し、
各歯溝（６４）は２つの隣接する歯（６１）の間に形成されかつ前記歯（６１）の前記側面（６３）と接する曲った底面を有するシャフト（２０）。
【請求項２６】
請求項２０において、その一つの端部（２０ｂ）に外ねじ（７０）を有するシャフト（２０）。
【請求項２７】
請求項２０において、前記本体（２１）は中心部（２０ｃ）と対向する両端部（２０ａ，２０ｂ）とを有し、
前記中心部（２０ｃ）は前記両端部（２０ａ，２０ｂ）の直径よりも大きい直径を有するシャフト（２０）。
【請求項２８】
請求項２０において、前記本体（２１）は単一物として形成されるシャフト（２０）。
【請求項２９】
請求項２０において、前記本体（２１）は、結合手段によって互いに結合される２つの別体として形成されるシャフト（２０）。
【請求項３０】
請求項２９において、前記結合手段は前面結合手段であるシャフト（２０）。
【請求項３１】
自転車（１００）のボトムブラケット・アッセンブリのシャフト（２０）との結合部（３２，４２）を有する本体（３１，４１）を有する自転車のクランクアーム（３０，４０）であって、
前記結合部（３２，４２）は軸心（Ｙ−Ｙ）に沿って伸長し、かつその開放端に前記シャフト（２０）との結合手段を有し、
前記結合手段は前面結合手段（５０）を有し、
前記前面結合手段（５０）は前記シャフト（２０）の回転駆動手段を有し、
前記回転駆動手段は、前記クランクアーム本体（３１，４１）の前記結合部（３２，４２）の前面（３３，４３）の外周上に伸長する前面歯状部（５０）を有し、
前記前面歯状部（５０）は複数の同一かつ対称性の歯（５１）を有し、
前記複数の歯における各歯（５１）は、前記長手軸心（Ｙ−Ｙ）に平行な方向に沿って傾斜された１対の側面（５３）を有し、前記１対の側面（５３）の間に第１の所定の角度αを形成するクランクアーム（３０，４０）。
【請求項３２】
請求項３１において、さらに、前記シャフト（２０）の前記クランクアーム（３０，４０）に対する中心軸合わせ手段を有するクランクアーム（３０，４０）。
【請求項３３】
請求項３１において、前記第１の所定の角度αは１４°〜４０゜であるクランクアーム（３０，４０）。
【請求項３４】
請求項３３において、前記第１の所定の角度αは２７゜であるクランクアーム（３０，４０）。
【請求項３５】
請求項３１において、前記歯（５１）の前記側面（５３）は、互いの間に第２の所定の角度βを形成するように、前記長手軸心（Ｙ−Ｙ）を含む半径方向の平面に沿って傾斜されるクランクアーム（３０，４０）。
【請求項３６】
請求項３１において、前記前面歯状部（５０）は複数の歯溝（５４）を有し、
各歯溝（５４）は２つの隣接する歯（５１）の間に形成され、かつ前記歯（５１）の前記側面（５３）と接する曲った底面を有するクランクアーム（３０，４０）。
【請求項３７】
請求項３１において、前記シャフト（２０）に結合されると、自転車（１００）のフレーム（１０１）内に形成される前記シャフト（２０）のハウジング・ボックス（２１０）に対して、前記クランクアーム（３０，４０）が回転できるように適合されたベアリング（３５，４５）を収容するための座を有するクランクアーム（３０，４０）。
【請求項３８】
請求項３７において、前記座は、前記クランクアーム本体（３１，４１）の前記結合部
（３２，４２）の外面によって形成されるクランクアーム（３０，４０）。
【請求項３９】
請求項３７において、前記結合部（３２，４２）に対して半径方向の外側の環状のクランクアーム本体部（３７，４７）を有しており、前記座は前記環状のクランクアーム本体部（３７，４７）の内面によって形成されるクランクアーム（３０，４０）。
【請求項４０】
請求項３１において、前記クランクアームは右側のクランクアーム（３０）であるクランクアーム（３０，４０）。
【請求項４１】
ボトムブラケット・アッセンブリのシャフト（２０）のハウジング・ボックス（２１０）を装備したフレーム（１０１）を有する自転車（１００）であって、
前記シャフト（２０）は長手軸心（Ｘ−Ｘ）に沿って伸長し、
前記ボトムブラケット・アッセンブリはまた、１対のクランクアーム（３０，４０）を有し、
その一対のクランクアーム（３０，４０）のうちの少なくとも一つのクランクアームが前記シャフト（２０）の少なくとも一つの開放端（２０ａ，２０ｂ）に結合される前記シャフト（２０）と前記少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）との間の結合手段（５０，６０）を有し、
前記結合手段（５０，６０）は、前記シャフト（２０）に形成される第１の前面結合手段（６０）と、前記少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）に形成される第２の前面結合手段（５０）を有し、
前記第１および第２の前面結合手段（６０，５０）は互いに結合され、
前記第１の前面結合手段（６０）は第１の回転駆動手段を有し、
前記第２の前面結合手段（５０）は第２の回転駆動手段を有し、
前記第１の回転駆動手段は、前記シャフト（２０）の前端面（２２，２４）の外周上に伸長する第１の前面歯状部（６０）を有し、
前記第２の回転駆動手段は、前記クランクアーム（３０，４０）の前記シャフト（２０）との結合部（３２，４２）の前端面（３３，４３）の外周上に伸長する第２の前面歯状部（５０）を有し、
前記第１および第２の前面歯状部（６０，５０）は複数の同一かつ対称性の歯（６１，５１）を有し、
前記複数の歯の各歯（６１，５１）は、互いの間に第１の所定の角度αを形成するように、前記長手軸心（Ｘ−Ｘ）に平行な方向に沿って傾斜された１対の側面（６３，５３）を有する自転車（１００）。
【請求項４２】
請求項４１において、前記第１および第２の前面結合手段（６０、５０）は前記ボックス（２１０）の端部領域（２１０ａ，２１０ｂ）に配置される自転車（１００）。
【請求項４３】
請求項４１において、前記第１および第２の前面結合手段（６０、５０）は前記ボックス（２１０）の外側に配置される自転車（１００）。
【請求項４４】
請求項４１において、前記ボトムブラケット・アッセンブリを前記ボックス（２１０）内で回転させることに適する１対のベアリング（３５，４５）を有し、
前記１対のベアリング（３５，４５）の少なくとも一つのベアリングは、前記ボックス（２１０）の外側で、前記１対のクランクアームの前記少なくとも一つのクランクアーム（３０，４０）に形成される座に配置される自転車（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車のボトムブラケット・アッセンブリ用クランクアーム・アッセンブリに関する。本発明はまた、このようなクランクアーム・アッセンブリのシャフトおよびクランクアームに関する。
【０００２】
また、本発明は、上述のクランクアーム・アッセンブリを有する自転車ボトムブラケット・アッセンブリに関し、かつ前記のボトムブラケット・アッセンブリを有する自転車に関する。
【背景技術】
【０００３】
周知のように、自転車のボトムブラケット・アッセンブリは、シャフトと、シャフトの対向する両端に結合される２つのクランクアームとを有する。シャフトは、両クランクアームとは分離されたものとして形成される場合もあれば、２つのクランクアームの一方と単一物として形成される場合もある。シャフトは、互いに結合され得る２つの別体（ハーフシャフトとして知られる）から成る場合もあり、これらの２つのハーフシャフトの各々は、個々のクランクアームと単一物として形成される。
【０００４】
互いに結合される、または単一物として形成されるクランクアームおよびシャフト（またはハーフシャフト）から成る自転車のボトムブラケット・アッセンブリの構成要素は、クランクアーム・アッセンブリという用語を用いる。
【０００５】
ボトムブラケット・アッセンブリは、自転車のフレーム内に適切に備えられているハウジング・ボックス内にシャフトを収容して自転車に取り付けられる。自転車のフレームに対するボトムブラケット・アッセンブリの回転は、１対の転がりベアリングをシャフトに嵌合することによって達成される。各ベアリングは、シャフトのクランクアームに隣接する個々のシャフト本体部へ配置され、ボトムブラケット・アッセンブリが自転車のフレームに取り付けられると、シャフトと、フレーム内に備えられているハウジング・ボックスとの間に機能的に配置される。
【０００６】
ペダリング（ペダルの踏み込み）の間に自転車乗り（サイクリスト）によりペダルに加えられる荷重によって、自転車のボトムブラケット・アッセンブリのシャフトおよびクランクアームの双方は高い曲げ応力を受ける。このような応力は、適切に打ち消されなければ、シャフトおよび／またはクランクアームが曲る原因になる。このような変形は、ペダリングの効率の低下を意味し、シャフトおよび／またはクランクアームの破損に繋がる場合もある。
【０００７】
従って、自転車の、とりわけ競輪用自転車の構成要素の製造業者が絶えず抱いている要求は、ペダリングの効率を変えず、かつ構成要素が破損されるリスクを回避するように、自転車のボトムブラケット・アッセンブリのシャフトおよびクランクアームの曲げ変形を最小限に抑えることである。
【０００８】
従来、シャフトおよび、とりわけクランクアームの破損は、シャフトとクランクアームとの結合部のその部分において発生する。従って、このような部分は極めて重要な部分である。
【０００９】
解決手段として、シャフトが両クランクアームとは別の単一物として形成される、シャ
フトが一つのクランクアームと単一物として形成される、およびシャフトが２つの別体（ハーフシャフト）として形成され、その各々は個々のクランクアームと単一物として形成されることなどが知られている。第１の場合では、ボトムブラケット・アッセンブリは、シャフトの開放端を個々のクランクアームに結合することによって達成される。第２の場合では、ボトムブラケット・アッセンブリは、シャフトの開放端をもう一つのクランクアームに結合することによって達成され、第３の場合では、ボトムブラケット・アッセンブリは、２つのハーフシャフトの開放端の各々を結合することによって達成される。最初の２つの場合では、クランクアーム・アッセンブリとクランクアームとの結合であるが、第３の場合では２つのクランク・アッセンブリの結合である。
【００１０】
例えば、特許文献１は、互いの頭部の各々がボルトで結合された２つのクランク・アッセンブリから成る自転車のボトムブラケット・アッセンブリを記載している。各クランクアーム・アッセンブリは、個々のクランク・アームと単一物として溶接されたハーフシャフトを有する。２つのクランク・アッセンブリの結合部は、自転車のフレーム内に適切に備えられたボトムブラケット・アッセンブリのハウジング・ボックスの内部に配置される。ボトムブラケット・アッセンブリのシャフトは、自転車のフレームに適切に備えられたハウジング・ボックス内で、クランクアームに隣接する個々のシャフト本体部でシャフトに嵌合される１対のベアリングによって回転可能に支持される。ベアリングは、１対のアダプタによりフレームのボックスの外側に収容される。
【特許文献１】米国特許第5,493,937号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本出願人は、前記の特許文献１に記載されている解決手段が、各クランクアームに加わる曲げ応力は全て個々のハーフシャフトへ伝わり、よって各ハーフシャフト（したがって、２つのシャフト要素のアッセンブリから成るシャフト）が高い曲げ変形を受ける、という欠点を有することを発見した。このような解決手段はまた、各々がかなりの長さのハーフシャフトを有する両クランク・アッセンブリを使用する必要があるという欠点も有し、このようなハーフシャフトは、少なくとも２つのベアリング間の軸方向距離と同じ長さのシャフトを形成するように結合されている。２つのハーフシャフトの接合部から成るかなりの長さのシャフトは、シャフトの真ん中に極めて大きい曲げ変形を内在する。
【００１２】
従って、本出願人は、自転車のボトムブラケット・アッセンブリのシャフトおよびクランクアームの曲げ変形に関連する問題点に対する新たな技術的解決手段を検討した。
【００１３】
従って、本発明の目的は、自転車のボトムブラケット・アッセンブリ用シャフトおよびクランクアームの曲げ変形を最小限に抑えることである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
従って、本発明の第１の態様の自転車のボトムブラケット・アッセンブリ用クランクアーム・アッセンブリは、長手軸心Ｘ−Ｘに沿って伸びるシャフトと、前記シャフトの少なくとも一つの開放端に結合される少なくとも一つのクランクアームと、前記シャフトと前記少なくとも一つのクランクアームとの間の結合手段を有し、前記結合手段は、前記シャフトの前記少なくとも一つの開放端に形成される第１の前面結合手段と、前記少なくとも一つのクランクアームに形成される第２の前面結合手段とを有し、前記第１および第２の前面結合手段は互いに結合される。
【００１５】
本明細書および特許請求の範囲において、「クランクアーム・アッセンブリ」という用語は、クランクアームをボトムブラケット・アッセンブリの回転シャフトの一端に結合することによって達成される自転車のボトムブラケット・アッセンブリの１つの構成要素を
示している。
【００１６】
シャフトは、もう一つのクランクアームと単一物として形成される場合もあれば、もう一つのクランクアームとは別体として形成される場合もある。また、シャフトは、互いに結合される２つの別体（簡単には、シャフト要素と呼ばれる）として形成されてもよい。
【００１７】
もう一つのクランクアームと単一物として形成されるシャフトの場合、ボトムブラケット・アッセンブリは、本発明のクランクアーム・アッセンブリによって達成される。もう一つのクランクアームとは別体として形成されるシャフトの場合、自転車ボトムブラケット・アッセンブリは、本発明のクランクアーム・アッセンブリともう一つのクランクアームとの結合によって達成される。これに対して、２つの別体として形成されるシャフトの場合、本発明の２つのクランク・アッセンブリ各々の結合、または本発明のクランクアーム・アッセンブリともう１つのクランクアーム・アッセンブリとの結合によって達成され、シャフトはもう一つのクランク・アームと単一物として形成される。
【００１８】
本明細書および特許請求の範囲において、ここでは、別段の明示的指摘がない限り、分かり易くするために単一物として形成されるシャフトを引用する。但し、その内容にかかわらず、シャフトが２つの別体として形成される場合にも同様に適用する。
【００１９】
本発明によれば、シャフトとクランクアームとの前面結合部は、クランクからペダル・シャフトへの曲げ応力の伝搬に構造上の不連続性を有利に導入し、これにより、ペダリングの間にクランクアームにかかる曲げ荷重がシャフトに伝達される量は遙かに少なくなる。さらに有利には、このような構造上の不連続性は、シャフトとクランクアームとの共通領域に、即ち曲げ荷重が加わるクランクアームの部分に近接して局所化される。従って、曲げ応力は、それがいまだ最小である部分で、その部分において曲げトルクモーメントがごく小さければ、実際にはゼロであれば、伝搬されない。
【００２０】
従って、本出願人は、クランクアームに曲げ荷重が加わる領域に可能な限り近い部分に、クランクアームからシャフトへの曲げ応力の伝搬における構造上の不連続性を導入すれば、自転車のボトムブラケット・アッセンブリのシャフトおよびクランクアームの変形を、事実上ほぼ完全に消すことはできないとしても、大幅に低減することが可能であることを発見した。従って、本出願人は、結合手段は前面結合手段であり、このような前面結合手段はクランクアームとシャフトとの共通領域に、即ちクランクアームとシャフトとの結合面において直接備えられている、という解決手段を作り上げた。
【００２１】
好ましくは、前記第１の前面結合手段は第１の回転駆動手段を有し、前記第２の前面結合手段は第２の回転駆動手段を有する。
【００２２】
より好ましくは、前記第１の回転駆動手段は、前記シャフトの前端面の外周上に伸長する第１の前面歯状部を有し、前記第２の回転駆動手段は、前記クランクアームと前記シャフトとの結合部の前端面の外周上に伸長する第２の前面歯状部を有する。
【００２３】
他の解決手段では、回転駆動手段は、例えば、クランクアームの前面壁内に偏心的に形成されてシャフトの前面壁内に形成される対応する孔へと挿入されるピン、またはこの逆、もしくは双方がクランクアームの前面壁およびシャフトの前面壁にピンと孔の組合せを有する。
【００２４】
その好ましい実施形態では、本発明のクランクアーム・アッセンブリはまた、前記少なくとも一つのクランクアームの前記シャフトに対する中心軸合わせ手段も有する。このような中心軸合わせ手段は、シャフトの長手軸とクランクアームの対応する結合部の軸との
間の精度のよい位置合わせを有利に可能にする。
【００２５】
好ましくは、以下の説明から明らかとなるように、前記中心軸合わせ手段は、前記第１および第２の前面歯状部によって形成される。
【００２６】
本発明のクランクアーム・アッセンブリのこの好ましい実施形態では、前記第１および第２の前面歯状部は複数の同一かつ対称性の歯を有し、前記複数の歯における各歯は、互いの間に所定の角度αを形成するように、前記長手軸心Ｘ−Ｘに平行な方向に沿って傾斜された１対の側面を有する。有利には、シャフトの軸心方向に沿った歯の側面のこの傾斜は、シャフトとクランクアームとの結合が高精度で達成される。実際、シャフトの歯とクランクアームの歯との間の各共通領域には、クランクアームのシャフトに対する曲げ方向への微小変位を可能にする滑り面が備えられている。このような微小変位により、これらの２つの構成要素間の曲げ応力の伝達を低減させる。滑り面がシャフトの長手軸に対して、かつクランクアームの対応する結合部の軸に対して周状に配置されると、前記の微小変位は、ボトムブラケット・アッセンブリの回転中にも起こる。
【００２７】
好ましくは、前記角度αは１４°〜４０゜の値を有する。有利にも、本出願人は、このような角度値の範囲内で、シャフトとクランクアームとの間の軸心方向推力は、小さいサイズの（軸心方向でクランクアームをシャフトに固定するために必要な）固定ねじを使用できる点まで低減されること、即ち、前記ねじをシャフト内部に収容させることができるほどに低減されることを発見している。これは、端部よりも直径が大きい中心部を有するシャフトの使用を可能にする。さらに、シャフト内へのねじの収容は、ボトムブラケット・アッセンブリが自転車のフレームに結合されている場合でも、このようなねじの締め外し作業をより迅速かつ容易にすることができる。事実、このようなねじは、クランクアーム・アッセンブリをフレームから外す必要なしに、適切な道具により、外側から即座に触れることが可能である。
【００２８】
具体的には、本出願人は、この角度αの特に好ましい値が２７゜であることを発見している。
【００２９】
本発明のクランクアーム・アッセンブリの前記好ましい実施形態では、前記歯の前記側面はまた、互いの間に角度βという所定の角度を形成するように、前記長手軸心Ｘ−Ｘを含む半径方向の平面に沿って傾斜される。有利には、シャフトの長手軸心およびクランクアームの対応する結合部の軸心に垂直な半径方向に沿ったこれらの歯の側面の傾斜は、シャフトとクランクアームの結合の中心軸合わせを確実にする。
【００３０】
好ましくは、前記角度βは、ヒルト・ツージング（Hirth toothing）の規格値に等しい値を有する。
【００３１】
好ましくは、前記の微小変位にとって有利であるように、シャフトの歯とクランクアームの歯との接触は、専らこのような歯の側面間で発生する。しかしながら、前記接触が個々の前面歯状部の歯の間に形成される歯溝の表面でも発生する、または専ら前記歯溝で発生するという解決手段でもよい、このような解決手段では、これらの歯溝の表面は、シャフトおよびクランクアームの歯に関連して前記した方法と同様にして軸心方向および半径方向に傾斜される。
【００３２】
好ましくは、各歯溝は、前記歯の側面と接する曲った底面を有する。
【００３３】
本発明のクランクアーム・アッセンブリの好ましい一実施形態によれば、このようなアッセンブリは、自転車のフレーム内に形成された適切なハウジング・ボックスに対するボ
トムブラケット・アッセンブリが回転できるように適合された少なくとも１つのベアリングを有する。ベアリングは、シャフトとの結合部の外面に形成される座において、前記少なくとも１つのクランクアームに結合される。
【００３４】
有利には、ベアリング用の座のクランクアームへの直接的配置は、曲げ応力がクランクアームから直接自転車のフレームへ伝わること、即ちシャフトに係合することなく伝わることを可能にする。従って、シャフトには曲げ応力が掛からない。より有利には、クランクアームへのベアリングの収容は、シャフトおよびクランクアーム自体に作用する曲げトルクモーメントを実質的に低減させ、よって、このような構成要素が破損されるリスクは低減し、同時に、ペダリングの効率は上がる。さらに有利には、この方法では、ベアリングを、自転車のフレーム内に適切に備えられているボトムブラケット・アッセンブリのハウジング・ボックスの外側に収容することが可能である。これは、従来使用されているシャフトの直径よりも大きい直径を有するシャフトの使用を可能にし、よって、本発明によるシャフトは、曲げおよび捻れに対して従来使用されているシャフトよりも大きい耐性を有する。
【００３５】
本発明のボトムブラケット・アッセンブリの第１の好ましい実施形態では、前記座は前記クランクアームの前記結合部の外面によって形成される。
【００３６】
本発明のクランクアーム・アッセンブリの第２の好ましい実施形態では、前記少なくとも一つのクランクアームは、前記結合部の半径方向の外側にある実質的に環状のクランクアーム本体部を有し、前記座は前記実質的に環状のクランクアーム本体部の内面によって形成される。
【００３７】
本発明のクランクアーム・アッセンブリのクランクアームは、右側のクランクアームであっても、左側のクランクアームであってもよい。
【００３８】
本発明のクランクアーム・アッセンブリの特に好ましい実施形態では、前記シャフトは中心部と対向する両端部とを有し、前記中心部は前記対向する両端部の直径よりも大きい直径を有する。このようなシャフトは、有利には、直径が一定である断面を有するシャフトの構造上の曲げおよび捻れ耐性よりも大きい耐性を有する。
【００３９】
好ましくは、前記シャフトは単一物として形成される。しかしながら、前記シャフトが、好ましくは先に述べた型の前面歯状部によって互いに結合される２つの別体として形成される結合手段による、他の解決手段でもよい。また、前記シャフトが自転車ボトムブラケット・アッセンブリのもう一つのクランクアームと単一物として形成される、というさらなる他の解決手段でもよい。
【００４０】
本発明の第２の態様は、前記の型のクランクアーム・アッセンブリを有するボトムブラケット・アッセンブリに関する。
【００４１】
本明細書および特許請求の範囲において、「ボトムブラケット・アッセンブリ」という用語は、先に形成されたようなクランクアーム・アッセンブリと、もう一つのクランクアームとを結合することによって達成される自転車のボトムブラケット・アッセンブリの１つの構成要素を示している。
【００４２】
好ましくは、クランクアーム・アッセンブリのクランクアームは右側または左側のクランクアームであり、また、ボトムブラケット・アッセンブリのもう一つのクランクアームは、先に述べたタイプの前面結合手段によってシャフトへ結合される。従ってこの場合、シャフトは、どちらのクランクアームとも別体として形成される。
【００４３】
或いは、もう一つのクランクアームは、ねじ式の結合部によってシャフトへ結合されてもよい。
【００４４】
前記のボトムブラケット・アッセンブリのさらなる他の実施形態では、シャフトは、もう一つのクランクアームと単一物として形成される。
【００４５】
従って、シャフトがもう一つのクランクアームとは別体として形成される場合では、ボトムブラケット・アッセンブリは、先に述べたような２つのクランクアームとシャフトとを有する。これに対して、シャフトが個々のクランクアームとは２つの別体（シャフト要素）として形成される場合では、ボトムブラケット・アッセンブリは、先に述べたように２つのクランクアームおよび２つのシャフト要素、即ち本発明による２つのクランク・アッセンブリを有する。これらの２つのシャフト要素が同じ長さであれば、２つのクランク・アッセンブリは（左右クランクアームで形状が異なることを除いて）完全に同一になる。但し、２つのシャフト要素は長さが異なる、という解決手段でもよい。
【００４６】
本発明の第３の態様は、長手軸心Ｘ−Ｘに沿って伸長する本体を有する自転車のボトムブラケット・アッセンブリ用シャフトであって、前記本体は、その少なくとも一つの開放端に少なくとも一つのクランクアームとの結合手段を有し、前記本体は、前記結合手段が前面結合手段を有する。
【００４７】
このようなシャフトは、有利には、前記のクランクアーム・アッセンブリを形成するために使用されてもよく、よって、本発明のクランクアーム・アッセンブリのシャフトに関連する前記の有利な特徴の全てを有する。
【００４８】
好ましくは、このようなシャフトは、本発明のクランクアーム・アッセンブリのシャフトの好ましい特徴として前記した構造上の特徴のうちの１つ以上を有する。
【００４９】
本発明の第４の態様は、自転車のボトムブラケット・アッセンブリのシャフトとの結合部を有する本体を有する自転車のクランクアームであって、前記結合部は軸心Ｙ−Ｙに沿って伸長しかつその開放端に前記シャフトとの結合手段を有し、前記クランクアームは前記結合手段が前面結合手段を有する。
【００５０】
このようなクランクアームは、有利には、前記のクランクアーム・アッセンブリを形成するために使用されてもよく、よって、本発明のクランクアーム・アッセンブリのクランクアームに関連する前記の有利な特徴の全てを有する。
【００５１】
好ましくは、このようなクランクアームもまた、本発明のクランクアーム・アッセンブリのクランクアームの好ましい特徴として前記の構造上の特徴のうちの１つ以上を有する。
【００５２】
本発明の第５の態様は、ボトムブラケット・アッセンブリのシャフトのハウジング・ボックスを装備したフレームを有する自転車であって、前記シャフトは長手軸心（Ｘ−Ｘ）に沿って伸長し、前記ボトムブラケット・アッセンブリはまた、１対のクランクアームを有し、その一対のクランクアームのうちの少なくとも一つのクランクアームが前記シャフトの少なくとも一つの開放端に結合される前記シャフトと前記少なくとも一つのクランクアームとの間の結合手段を有し、前記結合手段は、前記シャフトに形成される第１の前面結合手段と、前記少なくとも一つのクランクアームに形成される第２の前面結合手段（５０）とを有し、前記第１および第２の前面結合手段は互いに結合されている。
【００５３】
有利には、このような自転車は本発明のクランクアーム・アッセンブリを有し、よって、前記の有利な特徴の全てを有する。
【００５４】
好ましくは、前記の自転車に使用されるクランクアーム・アッセンブリは、本発明によるクランクアーム・アッセンブリに関連して前記の構造上の好ましい特徴のうちの１つ以上を有する。
【００５５】
本発明による自転車の好ましい一実施形態では、前記第１および第２の前面結合手段は前記ボックスの端部領域に配置される。
【００５６】
本発明の自転車の特に好ましい実施形態では、前記第１および第２の前面結合手段は前記ボックスの外側に配置される。
【００５７】
前記の特に好ましいその実施形態では、本発明による自転車はまた、前記ボトムブラケット・アッセンブリを前記ボックス内で回転できるように適合された１対のベアリングも有し、前記対のベアリングにおける少なくとも一つのベアリングは、前記ボックスの外側で、前記対のクランクアームの前記少なくとも一つのクランクアーム上に形成される座に配置される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５８】
本発明のさらなる特徴および有利点は、添付の図面を参照して行う、以下の、その幾つかの好ましい実施形態に関する詳細な説明によってさらに明らかとなる。
【００５９】
添付の図面において、符号「１」は、自転車のボトムブラケット・アッセンブリを示す。図１２では、このような自転車を符号「１００」で示している。ボトムブラケット・アッセンブリ１は、自転車１００のフレーム１０１に、適切なハウジング・ボックス２１０に入れて取り付けられる。
【００６０】
ボトムブラケット・アッセンブリ１は、本発明のクランクアーム・アッセンブリ１０を有する。ボトムブラケット・アッセンブリ１は、長手軸心Ｘ−Ｘに沿って伸長し、かつ対向する結合用の開放端２０ａ、２０ｂを有するシャフト２０と、シャフト２０の前記開放端２０ａ、２０ｂに結合される１対のクランクアーム３０、４０とを有する。
【００６１】
図１、２、６〜８および１０はクランクアーム・アッセンブリ１０の様々な実施形態を示し、図５および９は前記のクランク・アッセンブリのクランクアーム３０のみを示す。
【００６２】
クランクアーム３０は、右側の（図５および９に分かり易く示されている枝形の）クランクアームであって、シャフト２０の開放端２０ａに結合され、クランクアーム４０は、左側のクランクアームであって、シャフト２０の開放端２０ｂに結合される。
【００６３】
シャフト２０は、具体的には、単一物として形成される管状の本体２１を有する。シャフト２０は、自転車１００のフレーム１０１内に適切に備えられているハウジング・ボックス２１０の内側に収容される。シャフト２０は、実質上、ハウジング・ボックス２１０の長さに等しい長さだけ長手方向へ伸長している。
【００６４】
シャフト２０は、その開放端２０ａに前面２２を有し、前面２２は、その中心にねじ孔２３を有する。同様に、シャフト２０は、その開放端２０ｂに前面２４を有し、前面２４は、その中心にねじ孔２５を有する。
【００６５】
図１、２、５〜７に示す実施形態では、クランクアーム３０は、環状の結合部３２を有
する本体３１を有し、環状の結合部３２は、本体３１の残りの部分から片持ち梁式に突き出す。クランクアーム３０の結合部３２は、軸心Ｙ−Ｙに沿って伸長する半径方向の外側および内側の実質的に円筒形である表面を有し、かつ軸心方向の外側の、シャフト２０の開放端２０ａとの結合前面３３（具体的には、図５参照）と、軸心方向の内側の前面３３０とを有する。同様に、クランクアーム４０は、環状の結合部４２を有する本体４１を有し、環状の結合部４２は、本体４１の残りの部分から片持ち梁式に突き出す。クランクアーム４０の本体結合部４２は、軸心Ｙ−Ｙに沿って伸長する半径方向の外側および内側の実質的に円筒形である表面を有し、かつ軸心方向の外側の、シャフト２０の開放端２０ｂとの結合前面４３と、軸心方向の内側の前面４３０とを有する。
【００６６】
結合部３２において、クランクアーム３０の本体３１は、シャフト２０との結合前面３３まで伸長する貫通孔３４を有する。同様に、結合部４２において、クランクアーム４０の本体４１は、シャフト２０との結合前面４３まで伸長する貫通孔４４を有する。
【００６７】
クランクアーム３０の前面３３は、貫通孔３４とシャフト２０のねじ孔２３とが同軸となる状態でシャフト２０の前面２２と対面し、クランクアーム４０の前面４３は、貫通孔４４とシャフト２０のねじ孔２５とが同軸となる状態でシャフト２０の前面２４と対面する。従って、クランクアーム３０、４０の軸心Ｙ−Ｙは、シャフト２０と結合されると、シャフト２０の長手軸心Ｘ−Ｘに整合される。
【００６８】
ボトムブラケット・アッセンブリ１は、各々符号３５および４５で示す１対のボールベアリングによってボックス２１０内に回転式に支持されている。このようなベアリング３５、４５はクランクアーム３０および４０に結合され、後述する適切なアダプタ３６、４６の使用によって、シャフト２０のハウジング・ボックス２１０の外側へ位置づけられる。
【００６９】
具体的には、ベアリング３５は、ボックス２１０の開放端２１０ａへとねじ込まれる環状のアダプタ３６とクランクアーム３０との間で動作する。同様に、ベアリング４５は、ボックス２１０の開放端２１０ｂへとねじ込まれる環状のアダプタ４６とクランクアーム４０との間で動作する。
【００７０】
図１、２、５、６、７および１０に示すように、アダプタ３６および４６は、フレーム１０１のボックス２１０の端に形成された内側のねじに螺合するために、外側にねじが形成された円筒形の本体部と、ベアリング３５、４５のレース・リングに半径方向に当接して動作するように意図された、滑らかな表面を有する反対側の円筒形の本体部と、を有するリングナットから成る。
【００７１】
図１、２、５、６および７に示す、クランクアームの第１の実施形態では、ベアリング３５、４５は各々クランクアーム３０、４０の結合部３２、４２の外面に嵌合される。従って、このような外面はベアリング３５、４５の内側のレース・リングのための軸受け座を形成し、その外側のレース・リングはアダプタ３６、４６の滑らかな内面に半径方向に当接されて動作する。
【００７２】
クランクアームの他の実施形態では、特に右側のクランクアーム３０を引用して図８および９に示す、クランクアーム３０の本体３１は、結合部３２の半径方向の外側に実質上の環状本体部３７を有する。この実施形態では、ベアリング３５は、クランクアーム３０の前記環状本体部３７の内面と、アダプタ３６の滑らかな外面との間で動作する。従って、クランクアーム３０の環状本体部３７の内面はベアリング３５の外側のレース・リングのための半径方向の当接表面を形成し、アダプタ３６の滑らかな外面はベアリング３５の内側のレース・リングのための半径方向の当接座を形成する。前記の右側のクランクアー
ムに係合するボトムブラケット・アッセンブリの左側のクランクアームは、個々のベアリングの収容部分に関しては、このような右側のクランクアームと完全に一致する。
【００７３】
図示していないさらなる他の実施形態では、ベアリング３５、４５は、シャフト２０の対向する両端部２０ａ、２０ｂ上に嵌合される。このような場合では、シャフト２０は、自転車１００のフレーム１０１内に備えられているハウジング・ボックス２１０より、ベアリングのレース・リングの長さの少なくとも２倍は長い。このような場合では、クランクアーム３０、４０の結合部３２、４２はなくてもよい。
【００７４】
図１、２、７、８を参照すると、クランクアーム３０は、クランクアーム３０の貫通孔３４へと挿入されるねじ３８によってシャフト２０の開放端２０ａと結合され、シャフト２０のねじ孔２３へねじ込まれている。同様に、クランクアーム４０は、クランクアーム４０の貫通孔４４へと挿入されるねじ４８によってシャフト２０の開放端２０ｂと結合され、シャフト２０のねじ孔２５へねじ込まれる。
【００７５】
ねじ３８、４８は、固定端でクランクアーム３０、４０の結合部３２、４２の表面３３０、４３０と接する個々の環状のフランジ３９、４９を有する。
【００７６】
クランクアーム３０、４０は、個々の前面歯状部によってシャフト２０の対向する両開放端２０ａ、２０ｂと結合される。具体的には、クランクアーム３０の前面３３およびクランクアーム４０の前面４３には前面歯状部５０が形成され、シャフト２０の対向する両前面２２および２４の外面には、前面歯状部５０に噛み合う前面歯状部６０が形成される。前面歯状部５０は、クランクアーム３０、４０の前面３３、４３を周状に伸長し、前面歯状部６０は、シャフト２０の対向する両前面２２、２４を周状に伸長する。互いに結合する前面歯状部５０および６０は、シャフト２０およびクランクアーム３０および４０を一体的に回転させる。図２〜４および６は、互いに結合された前面歯状部５０および６０を示している。これに対して図５および１１は、はっきりと、クランクアーム３０の前面歯状部５０を示している。
【００７７】
前面歯状部５０および６０は、好ましくは、複数の同一かつ対称性の歯を有する。図３に具体的に示すように、クランクアーム３０および４０の前面歯状部５０の歯は歯５１に同じであり、シャフト２０の前面歯状部６０の歯は歯６１に同じである。前面歯状部５０の各歯５１は、頂面５２と、２つの側面５３とを有する。各歯５１は、歯溝５４によって一定間隔になっている。同様に、前面歯状部６０の各歯６１は、頂面６２と、２つの側面６３とを有する。各歯６１は、歯溝６４によって一定間隔になっている。
【００７８】
各歯溝５４、６４は隣り合う２つの歯５１、６１の間に形成され、前記歯の側面５３、６３と接する曲った底面を有する。
【００７９】
歯５１および６１の側面５３および６３は、これらの面間にシャフト２０の長手軸心Ｘ−Ｘおよびクランクアーム３０および４０の軸心Ｙ−Ｙに平行な方向沿って、好ましくは１４゜〜４０゜の範囲内に、より好ましくは２７゜である角度を有する角度αを形成するように傾斜される。
【００８０】
図４に示すように、歯５１および６１の側面５３および６３はまた、互いの間に好ましくはヒルト・ツージング（Hirth toothing）の規格値に等しい値を有する角度βを形成するように、シャフト２０の前記長手軸心Ｘ−Ｘおよびクランクアーム３０および４０の前記軸心Ｙ−Ｙを含む半径方向の平面に沿って傾斜される。
【００８１】
図１１は、クランクアーム３０の前面歯状部５０を詳しく示したものである。シャフト
２０の前面歯状部６０も好ましくは同じであり、クランクアーム３０の場合と同様にしてシャフトへ結合される場合では、クランクアーム４０の前面歯状部５０も同じである。前面歯状部５０は、具体的には、２０個の歯溝５４と交互に存在する２０個の歯５１を有する。歯および歯溝の数は相違する場合もあるが、同数であることが好適である。
【００８２】
本図から、各歯５１の頂面が軸心Ｙ−Ｙ上の点Ｐ１に頂点を有する理想の円錐体上に存在している様子が分る。各歯溝５４の底面も理想の円錐体上にあるが、この円錐体は頂面の円錐体とは反対方向の凹面であり、その頂点はやはり軸心Ｙ−Ｙ上の点Ｐ２にある。
【００８３】
基本的には、歯５１および６１は軸心方向へ角度αで、かつ半径方向へ角度βでくさび形に先細にされる。歯の形状がこのようなものである結果、前記の型の前面歯状部との結合は、概して、適切な歯５３の側面間の接触をもたらす。前側の前面歯状部５０の全てのくさび形と前側の前面歯状部６０のそれらとの結合は、シャフトとクランクアームとの中心軸合わせを確実にしている。
【００８４】
既に述べたように、シャフト２０の歯６１とクランクアーム３０および４０の歯５１との接触は、このような歯の側面５３、６３間にのみ起こる。但し、前面歯状部５０および６０の歯溝５４および６４は、シャフトおよびクランクアームの歯に関連して先に述べたものに類似する方法で軸心方向および半径方向に傾斜されるという解決手段でもよい。このような場合、前面歯状部５０および６０間の接触は、このような歯溝の表面においても、もしくは専ら歯溝表面においてのみ起こすことができる。
【００８５】
クランクアーム３０、４０の結合部３２、４２が存在しない場合では（この場合については、ベアリング３５、４５がシャフト２０の対向する両端に嵌合されるという解決手段に関連して既に記載している）、前面歯状部５０はクランクアーム３０、４０の本体の面上へ直接形成され、クランクアーム本体自体の他の部分から突き出さない（例えば、図９を参照されたい）。
【００８６】
何れにしても、クランクアーム３０、４０の前面歯状部５０は、ボトムブラケット・アッセンブリが自転車１００のフレーム１０１に結合されると、このような前面歯状部は、フレーム１０１内に、またはハウジング・ボックスの外側に備えられているハウジング・ボックス２１０の端部領域２１０ａ、２１０ｂにおいてシャフトのそれらに結合され、ベアリングも前記の端部領域２１０ａ、２１０ｂに、または前記のボックス２１０の外側に配置されるように、クランクアーム本体自体に対して形成される。
【００８７】
本発明の好ましい一実施形態の図１〜５を引用して先に述べたボトムブラケット・アッセンブリでは、クランクアーム３０および４０は同じ方法でシャフト２０へ結合される。
【００８８】
図６は、本発明によるボトムブラケット・アッセンブリ１の他の実施形態を示す。このような実施形態は、左側のクランクアーム４０がねじ式の結合部７０によってシャフト２０に結合される、という唯一の理由で図１〜５を引用して述べた実施形態とは異なる。このようなねじ式の結合部７０は、シャフト２０の端部２０ｂに形成される外ねじ７１と、外ねじ７１と噛み合うクランクアーム４０の孔４４内に形成される内ねじ７２とを有する。このような実施形態では、シャフト２０は、その端部２０ｂがフレーム１０１のボックス２１０から突き出すような長さである。ベアリング４５は、ボックス２１０から突き出すこのようなシャフト部分へ嵌合される。
【００８９】
前記のボトムブラケット・アッセンブリの実施形態では、シャフト２０は、その長手軸心方向に沿って一定の直径を有する。
【００９０】
図７は、本発明によるボトムブラケット・アッセンブリのさらなる他の実施形態を示す。このような実施形態は、シャフト２０が前記対向する両端部２０ａ、２０ｂの直径よりも大きい直径を有する中心部２０ｃを有する、という唯一の理由で図１〜５を引用して先に述べた実施形態とは異なる。
【００９１】
これまでに述べたことは、シャフト２０が２つの別体（シャフト要素）として形成される場合においてもやはり有効である。このような２個のシャフトは各々、先に述べたようにしてクランクアームへ結合され、好ましくは前記の型の前面歯状部によって互いに結合される。
【００９２】
図１０は、本発明によるボトムブラケット・アッセンブリのさらなる他の実施形態を示す。このような実施形態は、左側のクランクアーム４０がシャフト２０と単一物として形成される、という唯一の理由で図１〜５を引用して先に述べた実施形態とは異なる。このような場合では、ペダリングの間にクランクアーム４０が受ける曲げ荷重のシャフト２０への伝搬を回避するために、図８および９に示す型のクランクアームが使用されるが、但しこの場合、クランクアーム４０の本体４１はシャフト２０の本体２１と単一物として形成されることから、前面歯状部５０は存在しない。具体的には、左側のベアリング３５は、クランクアーム４０の本体４１の環状本体部３７の内面と、左側のアダプタ３６の滑らかな外面との間で動作する。このようなアダプタ３６は、フレーム１０１内に備えられているハウジング・ボックス２１０の端部領域２１０ｂへねじ止めされ、この端部領域から片持ち梁式に突き出す。従って、クランクアーム４０の環状本体部３７の内面は、左側のベアリング３５の外側のレース・リングのための半径方向の当接面を形成し、アダプタ３６の滑らかな外面は、ベアリング３５の内側のレース・リングのための半径方向の当接面を形成する。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明によるクランクアーム・アッセンブリの第１の実施形態を有するボトムブラケット・アッセンブリの第１の実施形態の縦断面概略図である。
【図２】図１と全く同じ図であるが、シャフトと、クランクアームの結合部を示す側面図である。
【図３】図１に示すクランクアーム・アッセンブリのシャフトとクランクアームとの結合部を示す拡大側面概略図である。
【図４】図３のシャフトとクランクアームとの結合部の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図である。
【図５】図１に示すクランクアーム・アッセンブリの右側のクランクアームを示す斜視図である。
【図６】図１に示すクランクアーム・アッセンブリを有するボトムブラケット・アッセンブリの第２の実施形態の縦断面概略図である。
【図７】本発明によるクランクアーム・アッセンブリの他の実施形態を有するボトムブラケット・アッセンブリの縦断面概略図である。
【図８】本発明によるクランクアーム・アッセンブリのさらなる他の実施形態を有するボトムブラケット・アッセンブリの端部の縦断面概略図である。
【図９】図８に示すクランクアーム・アッセンブリの右側のクランクアームを示す斜視図である。
【図１０】図１に示すクランクアーム・アッセンブリを有するボトムブラケット・アッセンブリのさらなる他の実施形態の部分縦断面概略図である。
【図１１】図５のクランクアームの前面歯状部の詳細図である。
【図１２】図１のボトムブラケット・アッセンブリを有する競輪用自転車の斜視図である。
【符号の説明】
【００９４】
１  ボトムブラケット・アッセンブリ
１０  クランクアーム・アッセンブリ
２０  シャフト
２０ａ  ２０ｂ  シャフトの開放端、両端部
２０ｃ  シャフトの中心部
２１  シャフト本体
２２、２４  シャフトの前端面
３０、４０  クランクアーム
３１、４１  クランクアーム本体
３２、４２  結合部
３３、４３  結合部の前端面
３５、４５  ベアリング
３７、４７  環状のクランクアーム本体部
５０  結合手段、（第２の）前面結合手段、第２の前面歯状部
５１、６１  歯
５３、６３  歯の側面
５４、６４  歯溝
６０  結合手段、（第１の）前面結合手段、第１の前面歯状部
７０  シャフトの外ねじ、ねじ式の結合部
１００  自転車
１０１  フレーム
２１０  ハウジング・ボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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