(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に設けられたヘッドライト部と、
前記ヘッドライト部から車幅方向の外側に離間して設けられたポジションランプと、
前記ヘッドライト部及び前記ポジションランプに取り付けられ、前記ヘッドライト部から車幅方向の外側に延びたカバーと、
前記ヘッドライト部の前面に設けられた透光部に対応するライト用開口を有し、前記車体の前部を覆うフロントカウルと、
を備え、
前記カバーの前記ヘッドライト部と前記ポジションランプとの間に、外気を導入する開口が形成されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記カバーには、前記ヘッドライト部の上方かつ側方に、前記開口が形成されている、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記開口から導入された外気をエンジンに導くダクトを更に備える、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記ダクトの前端部のうち前記ヘッドライト部側の壁部は、前側が前記ポジションランプ側の壁部から離間する方向に傾斜している、
請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記ダクトの前端部のうち前記ポジションランプ側の壁部は、前側が前記ヘッドライト部側の壁部から離間する方向に傾斜している、
請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記ヘッドライト部の少なくとも一部が前記開口よりも前側に突出している、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記ポジションランプの少なくとも一部が前記開口よりも前側に突出している、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記ヘッドライト部から前記車幅方向に延びて、前記ポジションランプを支持する支持部材を更に備え、
前記支持部材に、前記ダクトの少なくとも一部が形成されている、
請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記カバーは、前記ヘッドライト部および前記ポジションランプの前側に取り付けられる、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記カバーは、前記開口を分割するように配置された分割部を含む、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記ヘッドライト部は、前記車幅方向に配列された複数のヘッドライトを含む、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記ヘッドライト部の前面に設けられた透光性を有する透光部に対応するライト用開口を有し、前記車体の前部を覆うフロントカウルを更に備え、
前記カバーは、前記ヘッドライト部に設けられた取り付け部に固定され、前記ライト用開口を形成する前記フロントカウルの内周縁部と前記ヘッドライト部の透光部との間に介在する、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記カバーは、前記ライト用開口を形成する前記フロントカウルの内周縁部との間に隙間を形成するように配置される、
請求項１２に記載の自動二輪車。
【請求項１４】
前記カバーは、前記ヘッドライト部の透光部との間に隙間を形成するように配置される、
請求項１２に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、特に外気を導入するための開口が車体前部に形成された自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、車体前部に開口を有するダクトが設けられることがある。こうしたダクトは、走行時における走行風圧を利用して車体前部の開口から外気を導入し、エンジン等へ供給する。
【０００３】
特許文献１には、ヘッドライトの側方にダクトの開口が設けられた自動二輪車が開示されている。この自動二輪車では、ダクトの開口がヘッドライトやカウルの一部によって構成されている。
【特許文献１】特開２００４−１０６６０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の自動二輪車では、車両前部に比較的大きな開口を形成するスペースを確保することが困難であるため、開口の外気導入効率が十分でなかった。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みて為されたものであり、車体前部に形成された開口の外気導
入効率を向上させることが可能な自動二輪車を提供することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の自動二輪車は、車体の前部に設けられたヘッドライト部と、前記ヘッドライト部に取り付けられ、車幅方向に延びたカバーと、を備え、前記カバーに外気を導入する開口が形成されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ヘッドライト部に取り付けられた車幅方向に延びたカバーが比較的高い走行風圧を受けるため、このカバーに開口が形成されることで、より多くの走行風を開口から導入することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【０００９】
図１および図２は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図および正面図である。図３は、ヘッドライト部３０の取り付け構造を説明するための分解斜視図である。図４は、カバー５１，５３が取り付けられたヘッドライト部３０の正面図である。図５は、ヘッドライト部３０の正面図である。図６は、カバー５１の正面図である。図７は、図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図である。図８および図９は、ヘッドライト部３０と吸気ダクト１０１，１０３の関係を説明するための平面図および側面図である。図１０は、図２におけるＸ−Ｘ線の断面図である。なお、同図ではヘッドライト部３０の内容物の図示を省略している。
【００１０】
図１に示すように、自動二輪車１は、ツインスパー型の車体フレーム２を有しており、この車体フレーム２の前端部には、前斜め下方に延びたフロントフォーク３が支承されている。このフロントフォーク３の下端部には前車輪４が軸支され、上端部にはハンドル５が取り付けられている。また、車体フレーム２の後端部には、ピボット軸６により、前後方向に延びたリヤアーム７が支承されている。このリヤアーム７の後端部には、後車輪８が軸支されている。
【００１１】
また、図２に示すように、自動二輪車１は、車体前部を覆うフロントカウル１０を有している。このフロントカウル１０は、車幅方向の中央部から両側方のやや後側に向けて広がった形状を有しており、この形状により走行時に搭乗者が受ける走行風圧を軽減する。また、フロントカウル１０には、車幅方向の中央を挟んで両側に配列したライト用開口１１ａ，１３ａが形成されている。各ライト用開口１１ａ，１３ａは、車幅方向の中央側から各側方のやや上側に向けて延びた形状を有している。
【００１２】
各ライト用開口１１ａ，１３ａの内側には、車幅方向の中央寄りの位置にヘッドライト３１，３３がそれぞれ設けられ、車幅方向の外側寄りの位置にポジションランプ（車幅灯）４１，４３がそれぞれ設けられている。これらヘッドライト３１，３３及びポジションランプ４１，４３は、前方を向いて配置されており、走行時に比較的高い走行風圧を受ける。また、各ライト用開口１１ａ，１３ａの内側には、ヘッドライト３１，３３とポジションランプ４１，４３との間の位置に、後述する吸気ダクト１０１，１０３に繋がる開口５１ａ，５３ａがそれぞれ形成されている。
【００１３】
図３に示すように、これらヘッドライト３１，３３及びポジションランプ４１，４３は、共通のヘッドライト部（ヘッドライトユニット）３０に設けられており、フロントカウル１０は、このヘッドライト部３０の前側を覆うように取り付けられている。また、ヘッドライト部３０は、ブラケット６０を介して車体フレーム２の前部に取り付けられている。ここで、ヘッドライト部３０には、図４に示すように、上記フロントカウル１０の各ライト用開口１１ａ，１３ａに対応した形状のカバー５１，５３が取り付けられている。
【００１４】
このうち、ヘッドライト部３０は、図５に示すように、中央部に箱状部３０ｂを有しており、この箱状部３０ｂの前面に、車幅方向に配列したヘッドライト３１，３３が設けられている。この箱状部３０ｂには、各ヘッドライト３１，３３の光源およびこれらを駆動する回路が収納されている。ヘッドライト３１，３３は、前方に突出した略半球状の形状を有し、前方に向けてヘッドライト光を放出する。
【００１５】
また、ヘッドライト部３０は、箱状部３０ｂの車幅方向の両側にダクト部３１ｄ，３３ｄを有している。これらダクト部３１ｄ，３３ｄは、車両前後方向に貫通した中空形状を有し、後述する吸気ダクト１０１，１０３の中途部を為す。また、各ダクト部３１ｄ，３３ｄは、箱状部３０ｂから車幅方向の各側方のやや上側に向けて延びており、その先端部に、ポジションランプ４１，４３が取り付けられている。すなわち、ダクト部３１ｄ，３３ｄは、ポジションランプ４１，４３をヘッドライト３１，３３から車幅方向に離れた位置で支持する支持部材である。
【００１６】
また、ヘッドライト部３０は、箱状部３０ｂの中央部に取り付け部３０２ａを有するとともに、各ダクト部３１ｄ，３３ｄの上下に３１２ｂ，３１２ｃ，３３２ｂ，３３２ｃをそれぞれ有しており、これらの位置で上記フロントカウル１０に対して螺旋留めされる。
【００１７】
他方、ヘッドライト部３０に取り付けられるカバー５１には、図６に示すように、車幅方向の中央寄りの位置に上記ヘッドライト３１に対応する円状のライト用開口５１３ａと、車幅方向の外側寄りの位置に上記ポジションランプ４１に対応する円状のランプ用開口５１４ａとが形成されている。このカバー５１は、ライト用開口５１３ａ及びランプ用開口５１４ａからヘッドライト３１及びポジションランプ４１の前部がそれぞれ前方に突出するように、ヘッドライト部３０の前側に装着される（図４及び図７を参照）。
【００１８】
また、カバー５１は、ライト用開口５１３ａとランプ用開口５１４ａの間に、車両後方に延びて、同方向に貫通した中空形状のダクト部５１ｄを有している。このダクト部５１ｄは、後述する吸気ダクト１０１の前端部を為し、上記ヘッドライト部３０のダクト部３１ｄの前側に取り付けられる（図７を参照）。また、このダクト部５１ｄの前端部が、後述する吸気ダクト１０１の開口５１ａを形成する。
【００１９】
図７に示すように、ダクト部５１ｄのうち、ライト用開口５１３ａ側の壁部５１３ｗは、前端部に形成されたライト用開口５１３ａに向けて、対向する壁部５１４ｗから離間する方向に傾斜している。同様に、ランプ用開口５１４ａ側の壁部５１４ｗも、前端部に形成されたランプ用開口５１４ａに向けて、対向する壁部５１３ｗから離間する方向に傾斜している（特に前端部）。すなわち、ダクト部５１ｄのうち車幅方向に相対する壁部５１３ｗ，５１４ｗは互いの間隔が前方に向けて広がるように形成されている。
【００２０】
また、ダクト部５１ｄを構成する壁部５１３ｗ，５１４ｗの前端部には、ライト用開口５１３ａ及びランプ用開口５１４ａがそれぞれ形成されており、これらからヘッドライト３１及びポジションランプ４１の前部がそれぞれ前方に突出している。このため、ヘッドライト３１及びポジションランプ４１の前部は、ダクト部５１ｄの前端部に形成された開口５１ａよりも前側に突出している。
【００２１】
また、カバー５１は、ライト用開口５１３ａを取り囲む環状の保護部５１３ｐを有している。この保護部５１３ｐは、ライト用開口５１３ａから前方に突出する略半球状のヘッドライト３１の基端側を取り囲む。また、保護部５１３ｐは、ヘッドライト３１と僅かな隙間を保つように配置される。この保護部５１３ｐの詳細については後述する。
【００２２】
また、カバー５１には、ダクト部５１ｄを構成する壁部５１３ｗ，５１４ｗの間を架け渡すように、ヘッドライト３１の側からポジションランプ４１の側に延び、ダクト部５１ｄ内を横切る板状の羽根部５１ｆが複数形成されている。これら羽根部５１ｆは、正面視で開口５１ａを分割するように配置された分割部である。
【００２３】
また、カバー５１は、ヘッドライト部３０に対して螺旋留めするための取り付け部５１１ａ，５１１ｂ，５１１ｃを外側面に有している。これらの位置は、上記ヘッドライト部３０に設けられた取り付け部３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃに対応している（図５を参照）。
【００２４】
なお、以上の説明では、ヘッドライト部３０の左側に取り付けられるカバー５１について説明したが、右側に取り付けられるカバー５３もこれと同様の形状を有する。
【００２５】
次に、図８および図９に示すように、ヘッドライト部３０の車幅方向の両側に設けられたダクト部３１ｄ，３３ｄの後端部には、吸気ダクト１０１，１０３の後半部を為すダクト７１，７３がそれぞれ取り付けられている。これらダクト７１，７３は、後方に延びて、車体フレーム２に支持されたエアクリーナー８０に接続される。
【００２６】
具体的には、車体フレーム２は、上記フロントフォーク３を支承する筒状のヘッドパイプ２ａを前端部に有するとともに、このヘッドパイプ２ａから下斜め後方に向けて左右に分かれて延びたメインフレーム２１ｂ，２３ｂを有している。エアクリーナー８０は、これらメインフレーム２１ｂ，２３ｂの間に設けられている。また、メインフレーム２１ｂ，２３ｂには、ダクト７１，７３が挿通されるダクト用開口２１ａ，２３ａがそれぞれ形成されている。ダクト７１，７３は、ヘッドパイプ２ａの両側方を通った後、やや内側に折れ曲がり、ダクト用開口２１ａ，２３ａに挿通され、後端部がエアクリーナー８０に接続される。エアクリーナー８０は、導入された外気を濾過してエンジン９（図１参照）に供給する。
【００２７】
ここで、吸気ダクト１０１，１０３は、開口５１ａ，５３ａの側から順に、カバー５１，５３に形成されたダクト部５１ｄ，５３ｄと、ヘッドライト部３０に形成されたダクト部３１ｄ，３３ｄと、ダクト７１，７３とでそれぞれ構成される。
【００２８】
以上の本実施形態によれば、図２に示すように、走行時に受ける走行風圧が比較的高くなるヘッドライト３１，３３とポジションランプ４１，４３の間に吸気ダクト１０１，１０３の開口５１ａ，５３ａをそれぞれ形成しているので、より多くの外気を吸気ダクト１０１，１０３に導入することができる。そして、この結果、エンジン９の吸気効率を向上させることができる。
【００２９】
また、本実施形態によれば、図７に示すように、カバー５１に形成されたダクト部５１ｄのうち、ライト用開口５１３ａ側の壁部５１３ｗは、前側が対向する壁部５１４ｗから離間する方向に傾斜している。同様に、ランプ用開口５１４ａ側の壁部５１４ｗも、前側が対向する壁部５１３ｗから離間する方向に傾斜している。このように、吸気ダクト１０１の前端部を為すダクト部５１ｄのうち車幅方向に相対する壁部５１３ｗ，５１４ｗは、互いの間隔が前方に向けて広がっており、その前端部に形成された開口５１ａの面積が拡張されているので、より多くの外気を導入することができる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、図７に示すように、ヘッドライト３１及びポジションランプ４１の前部は、ダクト部５１ｄの前端部に形成された開口５１ａよりも前側に突出している。このため、同図に示すように、ヘッドライト３１及びポジションランプ４１が受けた走行風の一部を、これらの外面に沿ってダクト部５１ｄに流れ込ませることができ、これにより外気を取り込むことが可能な範囲を実質的に拡張させることができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、図５に示すように、ヘッドライト部３０から車幅方向に延びたダクト部３１ｄ，３３ｄにポジションランプ４１，４３がそれぞれ支持されている。すなわち、ポジションランプ４１，４３を支持する支持部材が吸気ダクト１０１，１０３の一部をそれぞれ兼ねているので、部品点数を低減できる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、図４に示すように、ヘッドライト３１，３３及びポジションランプ４１，４３に前側から取り付けられるカバー５１，５３に、開口５１ａ，５３ａがそれぞれ形成されている。これによれば、カバー５１，５３の形状によって開口５１ａ，５３ａが画定されるので、例えば上述のように開口５１ａ，５３ａの面積を拡張させることが容易である。
【００３３】
また、本実施形態によれば、図４に示すように、カバー５１，５３には正面視で開口５１ａ，５３ａを分割するように配置された羽根部（分割部）５１ｆ，５３ｆがそれぞれ設けられているので、吸気ダクト１０１，１０３に比較的大きなゴミ等が入り込むことを抑制できる。また、羽根部５１ｆ，５３ｆは、車両後方（すなわち外気の導入方向）に延びた板状の形状を有するので、吸気ダクト１０１，１０３に導入される外気を整流することができる。また、羽根部５１ｆ，５３ｆは、ヘッドライト３１，３３の側からポジションランプ４１，４３の側に延びて設けられているので、これらの間の車幅方向の剛性を高めることができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、図４に示すように、ヘッドライト部３０は車幅方向に配列された２つのヘッドライト３１，３３を含んでいる。これによれば、ヘッドライト３１，３３を含む車幅方向の中央部分を比較的広くすることができるため、この中央部分が受ける比較的多くの走行風を、ヘッドライト３１，３３により車幅方向に誘導し、その両側に位置する開口５１ａ，５３ａから取り込むことができる。
【００３５】
なお、図１０に示すように、ヘッドライト部３０は、透光性を有する透光部（透光カバー）３１ａを前面に有しており、この透光部３１ａを通じてヘッドライト光を外部に放射する。なお、この透光部３１ａは、カバー５１に形成されたライト用開口５１３ａよりも後方側の表面に、光が漏れ出ないように塗装が施されている。また、カバー５１に設けられた保護部５１３ｐは、フロントカウル１０の内周縁部１１ｂと透光部３１ａとの間に介在し、透光部３１ａのうち内周縁部１１ｂが臨む範囲を覆っている。このため、フロントカウル１０の内周縁部１１ｂによって透光部３１ａが傷つけられることを抑制できる。また、カバー５１にフロントカウル１０よりも柔らかい素材を適用することで、透光部３１ａが傷つけられることを更に抑制できる。
【００３６】
また、カバー５１の保護部５１３ｐは、フロントカウル１０の内周縁部１１ｂとの間に僅かな隙間を形成するように配置されている。このため、フロントカウル１０が走行時に振動しても、その振動が保護部５１３ｐに伝わることを抑制でき、保護部５１３ｐによって透光部３１ａが傷つけられることも抑制できる。
【００３７】
また、カバー５１の保護部５１３ｐは、透光部３１ａとの間にも僅かな隙間を形成するように配置されている。ここで、カバー５１は、上述したように、取り付け部５１１ａ，５１１ｂ，５１１ｃにおいて、ヘッドライト部３０に設けられた取り付け部３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃに固定されているので、走行時に振動が生じても、保護部５１３ｐと透光部３１ａの隙間の変化が抑制される。このため、保護部５１３ｐによって透光部３１ａが傷つけられることも抑制できる。
【００３８】
このような本実施形態の自動二輪車１は、車体の前部に設けられ、透光性を有する透光部３１ａを前面に有し、該透光部３１ａを通じてヘッドライト光を外部に放射するヘッドライト部３０と、前記透光部３１ａに対応する位置に開口１１ａを有し、前記車体の前部を覆うフロントカウル１０と、前記ヘッドライト部３０に設けられた取り付け部３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃに固定され、前記開口１１ａを形成する前記フロントカウルの内周縁部１１ｂと前記透光部３１ａとの間に介在するカバー５１と、を備えることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の正面図である。
【図３】ヘッドライト部の取り付け構造を説明するための分解斜視図である。
【図４】カバーが取り付けられたヘッドライト部の正面図である。
【図５】ヘッドライト部の正面図である。
【図６】カバーの正面図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図である。
【図８】ヘッドライト部とダクトの関係を説明するための平面図である。
【図９】ヘッドライト部とダクトの関係を説明するための側面図である。
【図１０】図２におけるＸ−Ｘ線の断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  自動二輪車、２  車体フレーム、３  フロントフォーク、４  前車輪、５  ハンドル、６  ピボット軸、７  リヤアーム、８  後車輪、９  エンジン、１０  フロントカウル、１１ａ，１３ａ  ライト用開口、１１ｂ  内周縁部、３０  ヘッドライト部、３１，３３  ヘッドライト、３１ｄ，３３ｄ  ダクト部（支持部材）、４１，４３  ポジションランプ、５１，５３  カバー、５１ａ，５３ａ  開口、５１ｄ，ダクト部、５１ｆ，５３ｆ  羽根部（分割部）、５１３ａ  ライト用開口、５１３ｐ  保護部、６０  ブラケット、７１，７３  ダクト、８０  エアクリーナー、１０１，１０３  吸気ダクト。
【図１】
0005279418.tif 000002
【図２】
0005279418.tif 000003
【図３】
0005279418.tif 000004
【図４】
0005279418.tif 000005
【図５】
0005279418.tif 000006
【図６】
0005279418.tif 000007
【図７】
0005279418.tif 000008
【図８】
0005279418.tif 000009
【図９】
0005279418.tif 000010
【図１０】
0005279418.tif 000011