(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車速やエンジン状態等を表示する表示部、この表示部を制御する制御部が実装された基板、前記表示部及び前記基板を収納するケースからなるメータと、車体の振動を検知する加速度センサ及びこの加速度センサからの信号に基づいて警報を発するブザーを有する盗難防止装置とを備えた車両において、
前記制御部は、前記加速度センサからの信号に基づいて前記ブザー（１６１）を作動させ、
前記ブザー（１６１）は、前記基板（１５４）に実装され、
前記ケース（２０１）に前記ブザー（１６１）を外部に臨ませる穴（２０１ｂ）が開けられており、
前記穴（２０１ｂ）の周囲に拡声部（２０１ａ）が形成されており、
前記拡声部（２０１ａ）は、前記ブザー（１６１）から離れるにつれて内径が指数関数曲線的に大きくなるベルマウス形状に形成されている、
ことを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項２】
前記ブザー（１６１）と、前記穴（２０１ｂ）の周囲の前記ケースとの間にシール部材（１６２）が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両の盗難防止装置。
【請求項３】
前記ブザー（１６１）は前記ケース（２０１）内に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の盗難防止装置。
【請求項４】
前記穴（２０１ｂ）の外側に斜板（２０５）が設けられていることを特徴とする請求項請求項１記載の車両の盗難防止装置。
【請求項５】
前記加速度センサは、前記基板（１５４）に実装されていることを特徴とする請求項１記載の車両の盗難防止装置。
【請求項６】
前記ブザー（１６１）の警告音の発生を制御する制御部（１８３）と、ブザーの駆動回路（１８４）とを前記メータに内蔵したことを特徴とする請求項１記載の車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の盗難防止装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両が停車中に、イグニッションスイッチが正規のキー以外で回されたり、ハンドルロック装置のロック解除が無理に行われるなどして車体に振動が加わると、この振動をセンサで検知して警報音を鳴らす盗難防止装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−３０６１３６公報
【０００３】
特許文献１の図１及び図２を以下で説明する。
スクータ型車両のフロントカバー内のコンソールには、ハンドルロックモジュール１４が配置されている。
【０００４】
ハンドルロックモジュール１４は、振動を検出する振動センサ５０と、この振動センサ５０の信号を受けるＥＣＵ１８と、メインスイッチ２２と、ハンドルロック機構２４とを備える。ＥＣＵ１８には、フロントカバー内に配置されたブザー３４が導線を介して接続されている。
【０００５】
ハンドルロックモジュール１４に振動が加えられると、この振動が振動センサ５０で検出され、振動センサ５０からＥＣＵ１８に検出信号が送られる。ＥＣＵ１８は、この検出信号に基づいてブザー３４に制御信号を送る。この結果、ブザー３４から警報音が発せられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ブザー３４は、ハンドルロックモジュール１４に設けられたＥＣＵ１８からの制御信号により作動するが、例えば、車体に装備される既存の装置に備える制御部を利用してブザー３４の作動を制御できれば、盗難防止装置用に特別に制御部を設ける必要がない。
【０００７】
また、ハンドルロックモジュール１４とは別にブザー３４が設けられているため、車体側にこれらのハンドルロックモジュール１４及びブザー３４を取付けるための部品や、ハンドルロックモジュール１４とブザー３４とを接続する長い導線が必要になる。
更に、ブザー３４は電装品であるため、雨水や土埃などの影響を防ぐため、カバーやシール構造が特別に必要になり、コストアップを招く。
【０００８】
また、ブザー３４は、フロントカバー内に配置されているが、その位置によってはフロントカバーの外部に警報音が届きにくくなることも考えられ、できるだけイグニッションスイッチやハンドルロック装置に近いハンドルやコンソールの周りに警報音が届きやすい位置に配置されなければならない。
【０００９】
本発明の目的は、ハンドルやコンソール周りへの警報音を届きやすくしつつ、他の車体装備品を流用するとともに部品数を減らすことでコスト削減が図れる車両の盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車両の車速やエンジン状態等を表示する表示部、この表示部を制御する制御部が実装された基板、表示部及び基板を収納するケースからなるメータと、車体の振動を検知する加速度センサ及びこの加速度センサからの信号に基づいて警報を発するブザーを有する盗難防止装置とを備えた車両において、制御部では、加速度センサからの信号に基づいてブザーを作動させ、ブザーを基板に実装し、ケースにブザーを外部に臨ませる穴を開けられており、穴の周囲に拡声部が形成されており、拡声部は、ブザーから離れるにつれて内径が指数関数曲線的に大きくなるベルマウス形状に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
作用として、ブザーをメータのケース内に収納された基板に実装し、ケースにブザーを外部に臨ませる穴を開けたことで、ブザーからの警報音がメータ近傍のハンドルやコンソールの周りに届きやすくなる。
【００１２】
盗難防止装置の制御部は、メータの表示部を制御する制御部を流用しているから、その分コストアップが抑えられる。
ブザーがケース内に収納された基板に実装されることで、制御部とブザーとを導線で繋ぐ必要がなく、また、雨水や土埃等の影響が少なくなる。
また、ケースの穴を通じて穴の周囲に伝わったブザーの音が拡声部で大きくされる。また、一方で、拡声部を備えることでブザーを小型にしても所定の方向に一定の音量が確保される。
さらに、拡声部が、ブザーから離れるにつれて内径が指数関数曲線的に大きくなるベルマウス形状に形成されているので、ブザーの音が、拡声部で効果的に大きくなる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、ブザーと、穴の周囲のケースとの間にシール部材が設けられることを特徴とする。
作用として、シール部材によって、ブザーに穴が臨んで音がケースの外に出やすいにもかかわらず、その穴から雨水や土埃等が侵入しなくなる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、ブザーをケース内に配置したことを特徴とする。
作用として、ブザーが警報を発する際にブザーに発生する振動が、ケースに設けられたリブによって抑えられる。
【００１７】
請求項４に係る発明は、穴の外側に斜板が設けられていることを特徴とする。
作用として、斜板によって、穴から雨水、土埃等が入り込みにくくなるとともに、ブザーの音が遮られずに外部に伝わる。また、斜板によって、ブザーの音に指向性を与え、伝わる方向を変更することが可能になる。
【００１８】
請求項５に係る発明は、加速度センサを基板に実装したことを特徴とする。
作用として、加速度センサと制御部とを接続する導線が不要になる。
【００１９】
請求項６に係る発明は、ブザーの警告音の発生を制御する制御部と、ブザーの駆動回路とをメータに内蔵したことを特徴とする。
作用として、メータに、ブザーの警告音の発生を制御する制御部と、ブザーの駆動回路とが共に内蔵されて、盗難防止装置の構成部品が一箇所に集中し、盗難防止装置が小型になる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明では、制御部では、加速度センサからの信号に基づいてブザーを作動させ、ブザーを基板に実装し、ケースにブザーを外部に臨ませる穴を開けたので、ケースに開けられた穴によって十分に大きな警報音をメータ近傍のハンドルやコンソール周りに届くようにすることができ、このように大きな警報音を確保しながら、表示部を制御する制御部を流用してブザーの作動を制御することができるとともに、制御部とブザーとを接続するための導線や、特別にブザーを覆うカバー部材が必要なく、盗難防止装置のコスト削減を図ることができる。
また、本発明では、ケースの穴の周囲に拡声部が形成されているので、ブザーの音を拡声部で大きくすることができ、盗難防止効果の向上、ブザーの小型化を図ることができる。
さらに、本発明では、拡声部が、ブザーから離れるにつれて内径が指数関数曲線的に大きくなるベルマウス形状に形成されているので、ブザーの音を拡声部で効果的に大きくすることができ、より一層の盗難防止効果の向上、ブザーの小型化を図ることができる。
【００２１】
請求項２に係る発明では、ブザーと、穴の周囲のケースとの間にシール部材が設けられるので、シール部材によって、穴からケースに雨水、土埃等が侵入するのを防止することができる。
【００２２】
請求項３に係る発明では、ブザーをケース内に配置したので、リブによって、ブザーが過度に振動するのを抑えることができる。
【００２５】
請求項４に係る発明では、穴の外側に斜板が設けられているので、斜板によって、ブザーの音を遮ることなしに、穴から雨水、土埃等を入り込みにくくすることができる。更に、ブザーの音に指向性を持たせることができ、所望の方向へブザーの音を伝えることができる。
【００２６】
請求項５に係る発明では、加速度センサを基板に実装したので、加速度センサと、この加速度センサからの信号が入力される制御部とを接続する導線や、加速度センサを基板以外に取付けるための部品が不要になり、盗難防止装置のコストをより一層削減することができる。
【００２７】
請求項６に係る発明では、ブザーの警告音の発生を制御する制御部と、ブザーの駆動回路とをメータに内蔵したので、盗難防止装置の構成部品を一箇所に集中させることができ、盗難防止装置を小型にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る盗難防止装置を備えた車両の側面図であり、車両１０は、車体前部が、ハンドルカバー１１と、このハンドルカバー１１の下方に配置されて運転者の脚部の前方を覆うレッグシールドの役目を果たすフロントカバー１２と、このフロントカバー１２の後方に配置されたフロントインナカバー１３とで覆われ、車体フレーム１４の前端に設けられたヘッドパイプ１６にフロントフォーク１７が操舵自在に取付けられ、フロントフォーク１７の上端にバーハンドル２１が取付けられ、フロントフォーク１７の下端に前輪２２が取付けられ、車体フレーム１４の中間部にエンジン２３が取付けられ、車体フレーム１４の下部後部にスイングアーム２４が上下スイング自在に支持され、このスイングアーム２４の後端部に後輪２５が取付けられ、スイングアーム２４の後部と車体フレーム１４の後部上部とに左右一対のリヤクッションユニット２６，２６（手前側の符号２６のみ示す。）が渡されて取付けられた自動二輪車である。
【００２９】
ハンドルカバー１１の上部にはメータ２７が取付けられ、フロントインナカバー１３の上部にメインスイッチとしてのキーシリンダ２８が取付けられている。
上記の車両１０には、停車中にバーハンドル２１が回動されないように盗難防止のためのハンドルロック装置（不図示）が設けられている。
【００３０】
図中の符号３１はシート、３２は燃料タンク、３３は運転者用ステップ、３４はサイドスタンド、３５はメインスタンド、３６は同乗者用ステップ、３７はリヤスプロケット、３８はチェーンである。
【００３１】
図２は本発明に係る車両に備えるメータの正面図（参考例）であり、メータ２７は、車速、変速機のギヤ位置、灯火器の状態、燃料残量等の情報を表示する表示部４１を備える。
表示部４１は、中央に配置されたスピードメータ４３、燃料残量計４４、各種のインジケータ４５〜４９を備える。なお、５１，５２はハンドルカバー１１（図１参照）側にメータ２７を取付けるための取付部である。
【００３２】
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係るメータの説明図（参考例）である。
（ａ）は図２の３−３線断面図であり、メータ２７は、ロアケース５５及びアッパケース５６からなるメータケース５７と、ロアケース５５に取付けられた基板５８と、この基板５８の表側の一部を覆うインナカバー６１と、このインナカバー６１の外側に配置された表示板６２と、この表示板６２の外周部を覆うとともにアッパケース５６の内側に配置されたアウタカバー６３とからなる。
【００３３】
ロアケース５５は、メータ２７の内外を貫通する貫通穴５５ａを備え、この貫通穴５５ａの内側に、基板５８に取付けられたブザー７４が配置されている。即ち、ブザー７４は、貫通穴５５ａを介してロアケース５５の外部に臨んでいる。
アッパケース５６は、表示部４１を覆う透明な樹脂からなる。
【００３４】
基板５８は、スピードメータ４３の駆動部６５と、表示部４１の表示に関わる電子部品６６，６７と、表示部４１の表示を制御する制御部７１と、駆動部６５、電子部品６６，６７及び制御部７１に外部から各種信号、電力を供給する雄形カプラ（不図示）が接続される雌形カプラ７２と、基板５８、ひいてはメータ２７、更には車体の振動を検出する加速度センサ７３と、この加速度センサ７３で車体の振動が検出されたときに警報音を発生させるブザー７４とが実装されたものである。
【００３５】
駆動部６５は、基板５８の裏側の面に取付けられた駆動部本体７６と、基板５８の表側に配置されて駆動部本体７６により駆動される指針７７とからなる。
電子部品６６，６７は、基板５８の表側に取付けられ、インナカバー６１に覆われている。
【００３６】
制御部７１は、基板５８の表側に取付けられ、表示部４１の表示を制御するが、加速度センサ７３及びブザー７４と共に盗難防止装置８１を構成する部品であり、加速度センサ７３の検出信号に基づいてブザー７４の警報音発生を制御する部品でもある。即ち、表示部４１の表示を制御する制御部７１を流用して盗難防止装置８１の制御も行っている。
【００３７】
盗難防止装置８１は、車両の停車時に、キーシリンダ２８（図１参照）やハンドルロック装置などがいたずらされて振動が加えられたときに、その振動を検知して制御部８１がブザー７４に警報音を発生させるものである。
【００３８】
雌形カプラ７２は、基板５８の裏側の面に取付けられ、この雌形カプラ７２を避けるようにロアケース５５にカプラ挿通穴５５ｂが開けられている。雌形カプラ７２とカプラ挿通穴５５ｂとの間には隙間が空いているが、雄形カプラ側にはロアケース５５に設けられたシール溝５５ｄに嵌るゴムブーツ（不図示）が取付けられ、雌形カプラ７２に雄形カプラが接続されたときにゴムブーツでメータケース５７への雨水、土埃等の侵入が防止される。
【００３９】
加速度センサ７３及びブザー７４は、基板５８の裏側の面に取付けられ、ブザー７４を囲むようにロアケース５５にリブ５５ｃが形成され、このリブ５５ｃの内側に貫通穴５５ａが開けられている。このように、加速度センサ７３及びブザー７４が制御部７１と共に基板５８に取付けられることで、加速度センサ７３及びブザー７４と制御部７１とを接続するための導線が不要になり、部品数を減らすことができて、盗難防止装置８１のコストを削減することができる。
【００４０】
図中の符号８３は、貫通穴５５ａの周囲のロアケース５５とブザー７４との間に設けられたシール部材であり、メータ２７の一部品を構成し、貫通穴５５ａからブザー７４内やメータケース５７内に雨水や土埃等が侵入するのを防いでいる。
【００４１】
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、ブザー７４の外形は円形であり、この円形のブザー７４を囲むように筒状のリブ５５ｃがロアケース５５に一体に形成され、また、円形の貫通穴５５ａを囲むようにリング状のシール部材８３が配置されている。
【００４２】
図中の符号Ｃ１はブザー７４とリブ５５ｃとのクリアランスである。
このように、ブザー７４をリブ５５ｃでクリアランスＣ１を有しながら囲うことで、リブ５５ｃによってブザー７４が半径方向に過度に大きく振動するのを防止することができるとともに、基板５８に対するブザー７４の組付誤差をクリアランスＣ１で吸収することができ、ブザー７４が取付けられた基板５８のロアケース５５への組付け性を向上させることができる。
【００４３】
図４は本発明に係る車両に備えるメータの基板のブロック図であり、基板５８には、メータ２７の表示を行うためのメータ表示装置８６と、盗難防止装置８１とが実装されている。
【００４４】
メータ表示装置８６は、電子部品６６，６７及び制御部７１と、制御部７１に接続された受信機９１とからなる。
受信機９１は、無線によりハンドルロック装置のロック又はロック解除を行う送信機としてのスマートキーから発せられる電波を受信するものである。
電子部品６７は、電子部品６６及び制御部７１に電力を供給する電力部である。
【００４５】
以上に述べた盗難防止装置８１の制御フローを次に説明する。
図５は本発明に係る盗難防止装置の制御部による制御を示すフローチャートである。図中のＳＴＸＸはステップ番号を示している。
ＳＴ０１…キーシリンダ、即ちメインスイッチがオフであるかどうか判断する。
メインスイッチがオンである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０１に進む。
メインスイッチがオフである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０２に進む。
ＳＴ０２…アラームモードに入り、加速度センサから制御部へ検出信号が入力される。
【００４６】
ＳＴ０３…加速度検出値Ａが加速度判定値Ａｊｄｔよりも大きいか（Ａ＞Ａｊｄｔ？）どうか判断する。
Ａ≦Ａｊｄｔである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０３に進む。
Ａ＞Ａｊｄｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０４に進む。
ＳＴ０４…ブザーから警報音を発する。
【００４７】
以上の図１、図３（ａ），（ｂ）に示されるように、本発明は、車両１０の車速やエンジン状態等を表示する表示部４１、この表示部４１を制御する制御部７１が実装された基板５８、表示部４１及び基板５８を収納するケースとしてのメータケース５７からなるメータ２７と、車体の振動を検知する加速度センサ７３及びこの加速度センサ７３からの信号に基づいて警報を発するブザー７４を有する盗難防止装置８１とを備えた車両１０において、制御部７１では、加速度センサ７３からの信号に基づいてブザー７４を作動させ、ブザー７４を基板５８に実装し、メータケース５７にブザー７３を外部に臨ませる穴としての貫通穴５５ａを開けたので、メータケース５７に開けられた貫通穴５５ａによって十分に大きな警報音をメータ２７近傍のバーハンドル２６やコンソール周りに届くようにすることができ、このように大きな警報音を確保しながら、表示部４１を制御する制御部７１を流用してブザー７４の作動を制御することができるとともに、制御部７１とブザー７４とを接続するための導線や、特別にブザー７４を覆うカバー部材が必要なく、盗難防止装置８１のコスト削減を図ることができる。
【００４８】
また本発明は、ブザー７４と、貫通穴５５ａの周囲のメータケース５７との間にシール部材８３が設けられるので、シール部材８３によって、貫通穴５５ａからメータケース５７に雨水、土埃等が侵入するのを防止することができる。
【００４９】
更に本発明は、メータケース５７にブザー７４を囲むようにリブ５５ｃを設け、ブザー７４をメータケース５７内に配置したので、リブ５５ｃによって、ブザー７４が過度に振動するのを抑えることができる。
【００５０】
また更に、本発明は、加速度センサ７３を基板５８に実装したので、加速度センサ７３と、この加速度センサ７３からの信号が入力される制御部７１とを接続する導線や、加速度センサ７３を基板５８以外に取付けるための部品が不要になり、盗難防止装置８１のコストをより一層削減することができる。
【００５１】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るメータの説明図（参考例）であり、図３に示した参考例と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明は省略する。
（ａ）は断面図であり、メータ１０１は、メータケース５７と、基板５８と、インナカバー６１と、表示板６２と、アウタカバー６３と、ロアケース５５のリブ５５ｃ及びブザー７４のそれぞれの間をシールするシール部材１０２とからなる。
【００５２】
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、円形のブザー７４の外周面と筒状のリブ５５ｃの内周面との間の隙間１０３を埋めるようにシール部材１０２が配置されている。符号Ｃ２はブザー７４とリブ５５ｃとのクリアランスである。
【００５３】
このように、ブザー７４とリブ５５ｃとの間にシール部材１０２を介在させることで、シール部材１０２の弾性力及びヒステリシスでブザー７４の半径方向の過度の大きさの振動を減衰させることができる。
【００５４】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るメータの説明図（参考例）であり、図３に示した参考例と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明は省略する。
（ａ）は断面図であり、メータ１１１は、ロアケース１１２及びアッパケース５６からなるメータケース１１３と、ロアケース１１２に取付けられた基板１１４と、この基板１１４の表側の一部を覆うインナカバー１１６と、表示板６２と、アウタカバー６３とからなる。
【００５５】
ロアケース１１２は、雌形カプラ７２を避けるように設けられたカプラ挿通穴１１２ｂと、ブザー１１８を取付けるために設けられたブザー挿通穴１１２ｃとを備える。
ブザー１１８は、ブザー挿通穴１１２ｃに挿入されて外部に臨むようにロアケース１１２にビス１２１，１２１で取付けられている。
【００５６】
基板１１４は、駆動部６５と、電子部品６６，６７と、制御部７１と、雌形カプラ７２と、加速度センサ７３と、ブザー１１８から延びる２本の導線１２３，１２４が接続されたコネクタ１２６が着脱自在に接続される端子ピン１２７，１２８とが実装されたものである。
上記の制御部７１、加速度センサ７３及びブザー１１８は、盗難防止装置１３０を構成する部品である。
【００５７】
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、ブザー１１８は、ブザー本体１３１と、このブザー本体１３１のケース１３２に一体に形成された一対のブザー側取付部１３３，１３４とからなり、これらのブザー側取付部１３３，１３４がロアケース１１２にビス１２１，１２１で取付けられる。
【００５８】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るメータの説明図（参考例）である。
（ａ）は断面図であり、メータ１５０は、ロアケース１５１及びアッパケース１５２からなるメータケース１５３と、ロアケース１５１に取付けられた基板１５４とを備える。
【００５９】
ロアケース１５１は、メータ１５０の内外を貫通する貫通穴１５１ａを備え、この貫通穴１５１ａの内側に、基板１５４に取付けられたブザー１６１が配置されている。なお、１６２は、ブザー１６１に貫通穴１５１ａを通じて雨水、土埃等が被らないようにする通気性シール部材である。
アッパケース１５２は、透明な樹脂からなる。
【００６０】
基板１５４は、スピードメータ１６４の駆動部１６５と、複数の電子部品１６６（図では１個のみ示す。）と、ブザー１６１と、このブザー１６１と共に盗難防止装置１７０を構成するアラーム回路１６８と、これらの駆動部１６５、電子部品１６６、ブザー１６１、アラーム回路１６８に外部から各種信号、電力を供給する雄形カプラ（不図示）が接続される雌形カプラ１７２とが実装されたものである。
【００６１】
駆動部１６５は、基板１５４の裏側の面に取付けられた駆動部本体１７６と、基板１５４の表側に配置されて駆動部本体１７６により駆動される指針１７７とからなる。
【００６２】
盗難防止装置１７０は、車両の停車時に、キーシリンダ２８（図１参照）やハンドルロック装置などがいたずらされて振動が加えられたときに、その振動を検知してアラーム回路１６８がブザー１６１に警報音を発生させるものである。
【００６３】
雌形カプラ１７２は、基板１５４の裏側の面に取付けられ、この雌形カプラ１７２を避けるようにロアケース１５１にカプラ挿通穴１５１ｂが開けられている。雌形カプラ１７２とカプラ挿通穴１５１ｂとの間には隙間が空いているが、雄形カプラ側にはロアケース１５１に設けられた環状凸部１５１ｄに嵌るゴムブーツ（不図示）が取付けられ、雌形カプラ１７２に雄形カプラが接続されたときにゴムブーツでメータケース１５３への雨水、土埃等の侵入が防止される。
【００６４】
上記したように、ブザー１６１がアラーム回路１６８と共に基板１５４に取付けられることで、ブザー１６１とアラーム回路１６８とを接続するための導線が不要になり、部品数を減らすことができて、盗難防止装置１７０のコストを削減することができる。
【００６５】
（ｂ）はメータ１５０の底面図であり、雌形カプラ１７２の側方に、アラーム回路１６８とブザー１６１とが車幅方向（図の左右方向）に並べられて配置されたことを示している。
【００６６】
図９は本発明に係るアラーム回路のブロック図であり、アラーム回路１６８は、加速度センサ等の盗難検知手段１８１と、メインスイッチからのスイッチ情報（ＯＮ情報又はＯＦＦ情報）を受けるメインスイッチ入力回路１８２と、盗難検知手段１８１からの検知信号及びメインスイッチ入力回路１８２からのスイッチ情報を受けて盗難行為が発生しているかどうかを判定する盗難判定手段１８３と、ブザー１６１に接続されるとともに盗難判定手段１８３により盗難行為が発生していると判定されたときに盗難判定手段１８３からの駆動信号を受けてブザー１６１を駆動させるブザー駆動回路１８４と、盗難判定手段１８３により盗難行為が発生していると判定されたときに盗難判定手段１８３から出力されるインジケータ駆動信号を受けてインジケータを点灯又は点滅させるインジケータ駆動回路１８６と、メインスイッチがＯＦＦで且つ車両の所有者が携帯する送信機１８８によりアラームモードの設定（セットボタンが押された状態）又は解除（アンセットボタンが押された状態）の操作が行われたときに送信される信号をアンテナ１９１を介して受信して盗難判定手段１８３へアラームモード設定信号又はアラームモード解除信号を送るＲＦ受信回路１９２（ＲＦ：無線周波数）と、盗難検知手段１８１及び盗難判定手段１８３へ電力を供給する電源回路１９３とからなる。
【００６７】
図１０は本発明に係るメータの断面図であり、図８に示した参考例と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
メータ２００は、ロアケース２０１及びアッパケース１５２からなるメータケース２０３と、ロアケース２０１に取付けられた基板１５４とを備える。
ロアケース２０１には、ブザー１６１の下方に位置するように、拡声部としてのホーン２０１ａが一体成形されている。
【００６８】
ホーン２０１ａは、ブザー１６１側に設けられた入口開口部２０１ｂから出口開口部２０１ｃまで断面が指数関数曲線状（即ち、ベルマウス形状）に形成された拡声部であり、ブザー１６１の音の指向性を高めることで特定の方向の音量を効果的に大きくする。
【００６９】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るメータに設けられたホーン及びホーン周りを示す説明図であり、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示している。
（ａ）に示すように、ブザー１６１の下方には、ホーン２０１ａが設けられ、更に、ホーン２０１ａの下方に、ロアケース２０１（図１０参照）に取付けられた複数の斜板２０５が設けられている。
【００７０】
斜板２０５は、外部に放射されるブザー１６１の音を遮ることなしに、矢印Ｆ，Ｆで示すような車両前方又は車両下方から飛散した雨水、土埃等がホーン２０１ａや、ホーン２０１ａを介してブザー１６１に被るのを防止し、更に、ホーン２０１ａから放射された音に指向性（図中の矢印Ｄ，Ｄ方向の指向性）を与える部品である。
【００７１】
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、ホーン２０１ａ及びホーン２０１ａの入口開口部２０１ｂが複数の斜板２０５によって覆われている。これにより、雨水、土埃等が直接にホーン２０１ａやブザー１６１（（ａ）参照）に被るのを防止することができる。
【００７２】
図１２（ａ）〜（ｄ）は本発明に係るメータケースのロアケースを示す説明図（参考例）である。
（ａ）はロアケース２１１の底面図であり、ロアケース２１１の底面２１１ａに、車両の車幅方向に並んだ左右一対の貫通穴２１１ｂ、２１１ｂが開けられ、これらの貫通穴２１１ｂ，２１１ｂを囲むようにロアケース２１１に一体に横長のホーン２１１ｃが形成されている。
【００７３】
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、ホーン２１１ｃは、ホーン本体２１１ｅと、このホーン本体２１１ｅの底を形成する底壁２１１ｆとからなり、この底壁２１１ｆに貫通穴２１１ｂが開けられ、この貫通穴２１１ｂに臨むように底壁２１１ｆにブザー１６１が取付けられている。
【００７４】
ホーン本体２１１ｅは、貫通穴２１１ｂに近い前側の壁２１１ｈが平坦形状に形成され、貫通穴２１１ｂに近い後側の壁２１１ｊが内側に凸とされた湾曲形状に形成されている。
【００７５】
（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、貫通穴２１１ｂ（（ｂ）参照）から遠いホーン本体２１１ｅの中央部では、前側の壁２１１ｈ及び後側の壁２１１ｊの両方共、平坦形状に形成されている。なお、２１１Ａはロアケース２１１の前部壁、２１１Ｂはロアケース２１１の後部壁である。
【００７６】
（ｄ）は（ａ）のｄ−ｄ線断面図であり、ホーン本体２１１ｅにおいて、貫通穴２１１ｄに対して車幅方向外側の壁２１１ｍ，２１１ｎは、両方とも内側に凸とされた曲面形状に形成されている。
【００７７】
２つのブザー１６１，１６１の中心間距離をλとするときに、この中心間距離λを所定の値にすることにより、それぞれのブザー１６１から発生する音の干渉による音圧低下を防ぐことができ、ブザー１６１が１個の場合に比べて警報音を大きくすることができて、盗難防止効果を向上させることができる。
【００７８】
図１３は本発明に係るメータの断面図（参考例）であり、図３に示した第１実施形態、図７に示した第３実施形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明は省略する。
メータ２２１は、ロアケース２２２及びアッパケース５６からなるメータケース２２３と、ロアケース２２２に取付けられた基板５８と、インナカバー６１と、表示板６２と、アウタカバー６３とからなる。
【００７９】
ロアケース２２２は、外部に開口する開口部２２２ａを備え、この開口部２２２ａを形成する環状のリブ２２２ｂにブザーとしての圧電振動板２２５が樹脂製のケース部材２２６で取付けられている。
【００８０】
圧電振動板２２５は、２本の導線１２３，１２４に接続され、詳しくは、ロアケース２２２のリブ２２２ｂの下端に当てられ、環状で断面がＬ字形状のゴム２２７を介してケース部材２２６に形成された環状の段部２２６ａで押し付けられ、ケース部材２２６がロアケース２２２に複数のタッピングスクリュー２２８で固定されることで、圧電振動板２２５がロアケース２２２に取付けられている。
【００８１】
ケース部材２２６は、周壁２２６ｃと、この周壁２２６ｃの下端に一体に設けられた底壁２２６ｄと、周壁２２６ｃの上端に一体に設けられたフランジ２２６ｅとからなり、周壁２２６ｃに段部２２６ａが形成され、底壁２２６ｄに圧電振動板２２５の音を外部に放射する貫通穴２２６ｆと、内部に入り込んだ雨水を排水する複数の排水孔２２６ｇとを備え、フランジ２２６ｅが複数のタッピングスクリュー２２８でロアケース２２２に取付けられている。
圧電振動板２２５とケース部材２２６とで囲まれた空間２３１は、共鳴室となって圧電振動板２２５が発した音を拡大する機能を有する。
【００８２】
図１４は本発明に係るメータの断面図（参考例）であり、図３に示した第１実施形態、図１３に示した第８実施形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明は省略する。
メータ２４１は、ロアケース２４２及びアッパケース５６からなるメータケース２４３と、ロアケース２４２に取付けられた基板５８と、インナカバー６１と、表示板６２と、アウタカバー６３とからなる。
【００８３】
ロアケース２４２は、下方に膨出する膨出部２４２ａと、この膨出部２４２ａの縁に連続するように上方に突出する環状のリブ２４２ｂとが一体に形成され、このリブ２４２ｂに圧電振動板２２５が取付部材２４４で取付けられている。
【００８４】
圧電振動板２２５は、２本の導線１２３，１２４に接続され、詳しくは、リブ２４２ｂの上端に当てられ、環状で断面がＬ字形状のゴム２２７を介して取付部材２４４の底壁２４４ａに押し付けられ、取付部材２４４がロアケース２４２に複数のタッピングスクリュー２２８で固定されることで、圧電振動板２２５がロアケース２４２に取付けられている。
【００８５】
膨出部２４２ａは、周壁２４２ｃと、この周壁２４２ｃの下端に一体に設けられた底壁２４２ｄとからなり、底壁２４２ｄに、圧電振動板２２５の音を外部に放射する貫通穴２４２ｆと、内部に入り込んだ雨水を排水する複数の排水孔２４２ｇとを備える。
【００８６】
取付部材２４４は、周壁２４４ｃと、この周壁２４４ｃの上端に一体に設けられた底壁２４４ａと、周壁２４４ｃの下端に一体に設けられたフランジ２４４ｅとからなり、底壁２４４ａに開口部２４４ｆが開けられ、フランジ２４４ｅが複数のタッピングスクリュー２２８でロアケース２４２に取付けられている。
圧電振動板２２５と膨出部２４２ａとリブ２４２ｂとで囲まれた空間２４６は、共鳴室となって圧電振動板２２５が発した音を拡大する機能を有する。
【００８７】
以上の図１０に示したように、ケースとしてのメータケース２０３の穴としての入口開口部２０１ｂの周囲に拡声部としてのホーン２０１ａが形成されているので、ブザー１６１の音をホーン２０１ａで大きくすることができ、盗難防止効果の向上、ブザー１６１の小型化を図ることができる。
【００８８】
また、ホーン２０１ａが、ブザー１６１から離れるにつれて内径が指数関数曲線的に大きくなるベルマウス形状に形成されているので、ブザー１６１の音をホーン２０１ａで効果的に大きくすることができ、より一層の盗難防止効果の向上、ブザー１６１の小型化を図ることができる。
【００８９】
以上の図１１に示したように、入口開口部２０１ｂの外側に複数の斜板２０５が設けられているので、斜板２０５によって、ブザー１６１の音を遮ることなしに、入口開口部２０１ｂから雨水、土埃等を入り込みにくくすることができる。更に、ブザー１６１の音に指向性を持たせることができ、所望の方向へブザー１６１の音を伝えることができる。
【００９０】
また、図８（ａ），（ｂ）、図９に示したように、第８に、ブザー１６１の警告音の発生を制御する制御部としての盗難判別手段１８３と、ブザー１６１の駆動回路としてのブザー駆動回路１８４とをメータ１５０に内蔵したので、盗難防止装置１７０の構成部品を一箇所に集中させることができ、盗難防止装置１７０を小型にすることができる。
【００９１】
尚、本実施形態では、図３（ａ），（ｂ）に示したように、ロアケース５５にブザー７４を囲む筒状のリブ５５ｃを設けたが、これに限らず、ロアケース５５にブザー７４を囲む複数の柱状のリブ（リブとリブとの間には隙間が設けられる）を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
本発明の盗難防止装置は、二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明に係る盗難防止装置を備えた車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両に備えるメータの正面図（参考例）である。
【図３】本発明に係るメータの説明図（参考例）である。
【図４】本発明に係る車両に備えるメータの基板のブロック図である。
【図５】本発明に係る盗難防止装置の制御部の制御を示すフローチャートである。
【図６】本発明に係るメータの説明図（参考例）である。
【図７】本発明に係るメータの説明図（参考例）である。
【図８】本発明に係るメータの説明図（参考例）である。
【図９】本発明に係るアラーム回路のブロック図である。
【図１０】本発明に係るメータの断面図である。
【図１１】本発明に係るメータに設けられたホーン及びホーン周りを示す説明図である。
【図１２】本発明に係るメータケースのロアケースを示す説明図（参考例）である。
【図１３】本発明に係るメータの断面図（参考例）である。
【図１４】本発明に係るメータの断面図（参考例）である。
【符号の説明】
【００９４】
１０…車両、２７，１０１，１１１，１５０…メータ、３３…エンジン、４１…表示部、５５ａ，１１２ｃ，２１１ｂ…穴（貫通穴）、５５ｃ…リブ、５７，２０３…ケース（メータケース）、５８…基板、７１，１８３…制御部、７３…加速度センサ、７４，１１８，１６１…ブザー、８１，１３０，１７０…盗難防止装置、８３，１０２…シール部材、１８４…ブザー駆動回路、２０１ａ，２１１ｃ…拡声部（ホーン）、２０１ｂ…穴（入口開口部）。
【図１】
0005150337.tif 000002
【図２】
0005150337.tif 000003
【図３】
0005150337.tif 000004
【図４】
0005150337.tif 000005
【図５】
0005150337.tif 000006
【図６】
0005150337.tif 000007
【図７】
0005150337.tif 000008
【図８】
0005150337.tif 000009
【図９】
0005150337.tif 000010
【図１０】
0005150337.tif 000011
【図１１】
0005150337.tif 000012
【図１２】
0005150337.tif 000013
【図１３】
0005150337.tif 000014
【図１４】
0005150337.tif 000015