(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面、背面、左右の側面、床面および天井面によって囲まれたボックス状に形成されており、作業機械を操作するオペレータが内部空間内に乗降する作業機械用キャブであって、
前記前面から前記天井面にかけてスライド移動可能な状態で取り付けられた前窓部と、
前記前面を形成するとともに、略鉛直方向に沿って延伸する左右一対の柱部材と、
前記柱部材の上端に連結され前記天井面を形成するとともに、略水平方向に沿って延伸する左右一対の梁部材と、
前記柱部材から前記梁部材にかけて設けられており、前記スライド移動する前記前窓部を誘導する左右一対のレール部材と、
前記柱部材および前記梁部材の少なくとも一方と前記レール部材とを接続するとともに、左右方向およびこれに交差する方向に前記レール部材の取付位置を調整する左右の中間部材と、
を備え、
前記左右一対のレール部材のうちの一方の前記レール部材を接続するための前記中間部材は、前記左右方向に沿って配置された前記柱部材の略鉛直面および前記梁部材の略水平面の少なくとも一方と接続されているとともに、他方の前記レール部材を接続するための前記中間部材は、前記左右方向に交差する方向に沿って配置された略鉛直面において前記柱部材および前記梁部材の少なくとも一方と接続されている
作業機械用キャブ。
【請求項２】
前記中間部材は、前記柱部材および前記梁部材の双方に対して取り付けられている、
請求項１に記載の作業機械用キャブ。
【請求項３】
前記中間部材は、前記柱部材または前記梁部材の異形断面を有する鋼管の平面部に取り付けられている、
請求項１または２に記載の作業機械用キャブ。
【請求項４】
前記柱部材と前記梁部材とは、一体化されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の作業機械用キャブ。
【請求項５】
前記中間部材は、断面が略Ｌ字型または略Ｚ字型の形状を有している、
請求項１から４のいずれか１項に記載の作業機械用キャブ。
【請求項６】
前記中間部材は、前記柱部材において、分割された状態で複数設けられている、
請求項１から５のいずれか１項に記載の作業機械用キャブ。
【請求項７】
前記左右の側面の一方に取り付けられ前記オペレータが乗降するためのドアを、さらに備えており、
前記中間部材は、前記ドアが取り付けられた一方の側面を構成する前記柱部材に取り付けられたものと、その反対側の側面を構成する前記柱部材に対して取り付けられたものとで、異なる形状を有している、
請求項１から６のいずれか１項に記載の作業機械用キャブ。
【請求項８】
前記前窓部は、スライド移動の軌道における所定の位置において保持される第１係合部を有し、
前記中間部材は、前記前窓部の前記第１係合部と係合する第２係合部を有している、
請求項１から７のいずれか１項に記載の作業機械用キャブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルやホイルローダ等の作業機械に搭載される作業機械用キャブに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ホイルローダやブルドーザ、油圧ショベル等の建設機械（作業機械）には、角鋼管や異形断面を有する鋼管等（異形断面とは、多角形、楕円形等の断面を意味する。）が組み合わせて構成され、オペレータが乗降するための内部空間を有するキャブ（運転室）が搭載されている。
【０００３】
このようなキャブの中には、作業中におけるオペレータの視界を十分に確保するために、前方の左右の柱部材から梁部材にかけて設置された２本のレール部材に沿って前窓をスライド移動させることが可能なものがある。これにより、前方空間を開放して、作業機等を直視しながら作業を行うことができる。
【０００４】
例えば、特許文献１には、キャブを構成するフレーム体に対して、前窓を誘導するレール部材を高精度に取り付けることを目的として、レール部材の垂直部を側面構造体に直付けするとともに、レール部材の水平部を中間部材を介して側面構造体に固定した作業機械用キャブについて開示されている。
【特許文献１】国際公開第２００６／１２１１２７号パンフレット（２００６年１１月１６日国際公開）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の作業機械用キャブでは、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された作業機械用キャブでは、レール部材の垂直部を側面構造体に直付けし、レール部材の水平部のみを中間部材を介して側面構造体に固定しているものの、実質的には、前後、左右の両方向におけるレール部材の取付位置を高精度に管理することはできない。
【０００６】
具体的には、中間部材は長尺の板状体として形成されているため、前後あるいは左右方向の一方向においてしかレール部材の取付位置を調整することができない。よって、取付相手となる柱部材や梁部材の歪み、形状によっては、レール部材の間隔が所定の誤差範囲内となるように高精度に調整することができない場合がある。
【０００７】
本発明の課題は、前窓部をスムーズに開閉できるように、より高精度なレール部材の取り付けが可能な作業機械用キャブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明に係る作業機械用キャブは、前面、背面、左右の側面、床面および天井面によって囲まれたボックス状に形成されており、作業機械を操作するオペレータが内部空間内に乗降する作業機械用キャブであって、前窓部と、左右一対の柱部材と、左右一対の梁部材と、左右一対のレール部材と、左右の中間部材と、を備えている。前窓部は、前面から天井面にかけてスライド移動可能な状態で取り付けられている。左右一対の柱部材は、前面を形成するとともに、略鉛直方向に沿って延伸する。左右一対の梁部材は、柱部材の上端に連結され天井面を形成するとともに、略水平方向に沿って延伸する。左右一対のレール部材は、柱部材から梁部材にかけて設けられており、スライド移動する前窓部を誘導する。左右の中間部材は、柱部材および梁部材の少なくとも一方とレール部材とを接続するとともに、左右方向およびこれに交差する方向にレール部材の取付位置を調整する。そして、左右一対のレール部材のうちの一方のレール部材を接続するための中間部材は、左右方向に沿って配置された柱部材の略鉛直面および梁部材の略水平面の少なくとも一方と接続されているとともに、他方のレール部材を接続するための中間部材は、左右方向に交差する方向に沿って配置された略鉛直面において柱部材および梁部材の少なくとも一方と接続されている。
【０００９】
ここでは、前窓部を前面から天井面にかけてスライド移動させて、前面を開放した状態で作業を行うことが可能な作業機械用キャブにおいて、前窓部のスライド移動方向に沿って設けられたレール部材を、作業機械用キャブの左右方向および前後あるいは高さ方向の双方における取付位置の調整が可能な中間部材を介して、柱部材および梁部材の少なくとも一方に固定している。
【００１０】
なお、上記左右方向とは、作業機械用キャブの内部空間に着座したオペレータから見て、左右方向（幅方向）を意味している。そして、これに交差する方向とは、同じく上記オペレータから見て、前後方向あるいは高さ方向を意味している。柱部材と梁部材とは、例えば、一体化されたパイプ材によって形成されていてもよいし、別々の部品として形成されていてもよい。また、中間部材としては、作業機械用キャブの左右方向およびこれに交差する方向の双方において調整可能なように、例えば、断面が略Ｌ字型の形状の部材等を用いることができる。
【００１１】
ここで、前窓部のスライド移動をスムーズに行うためには、左右一対のレール部材の間隔を精度よく保ちつつ、柱部材等に対して取り付けられることが望ましい。しかし、レール部材を直接的に柱部材等に取り付けたのでは、柱部材や梁部材の歪みによってレール部材の取付精度を向上させることが困難であった。
【００１２】
そこで、本発明に係る作業機械用キャブでは、例えば、前後・左右方向において取付位置の調整が可能な中間部材を介して、柱部材や梁部材に対してレール部材を取り付けている。
【００１３】
これにより、柱部材や梁部材等が歪んでいる場合には、中間部材を介して歪みの方向に応じて、左右および前後方向、あるいは左右および高さ方向の双方において位置調整しながら左右一対のレール部材を取り付けることができる。この結果、左右一対のレール部材の間隔を精度よく保つことで、前窓部のスライド移動をスムーズに行うことができる。
【００１４】
また、ここでは、左右一対のレール部材の取付けに際し、左右で異なる方向において位置調整を行いながら、中間部材を介してレール部材と柱部材等とを接続する。
これにより、左右一対の柱部材や梁部材に対して、例えば、前後方向（高さ方向）および左右方向における位置調整を、左右で一方ずつ実施することができる。この結果、左右の柱部材等に対して、精度良くレール部材を取り付けることができる。
【００１５】
第２の発明に係る作業機械用キャブは、第１の発明に係る作業機械用キャブであって、中間部材は、柱部材および梁部材の双方に対して取り付けられている。
ここでは、レール部材の取付精度を向上させるために用いられる中間部材を、柱部材および梁部材の双方に対して設けている。
【００１６】
これにより、柱部材、梁部材の双方の歪みや変形に応じて、適宜、前後（高さ）・左右方向における位置調整を行うことができる。この結果、さらに効果的にレール部材の間隔を高精度に調整することができる。
【００１７】
第３の発明に係る作業機械用キャブは、第１または第２の発明に係る作業機械用キャブであって、中間部材は、柱部材または梁部材の異形断面を有する鋼管の平面部に取り付けられている。
【００１８】
これにより、中間部材を介して、容易にレール部材と柱部材あるいは梁部材とを強固に接合することができる。
【００１９】
第４の発明に係る作業機械用キャブは、第１から第３の発明のいずれか１つに係る作業機械用キャブであって、柱部材と梁部材とは、一体化されている。
ここでは、柱部分と梁部分とが一体化された柱部材を用いて、作業機械用キャブを構成している。つまり、本発明に係る柱部材は、前面および天井面に沿って屈曲されたパイプ材等である。
【００２０】
これにより、柱部材の一部において歪みが生じた場合には、柱部分と梁部分の双方において歪みの影響を受けることになるものの、上述した中間部材を用いてレール部材の取付位置の調整を行うことで、柱部分と梁部分とのそれぞれの歪みの影響を受けることなく、容易にレール部材の取付精度を向上させることができる。
【００２１】
第５の発明に係る作業機械用キャブは、第１から第４の発明のいずれか１つに係る作業機械用キャブであって、中間部材は、断面が略Ｌ字型または略Ｚ字型の形状を有している。
【００２２】
ここでは、中間部材として、断面が略Ｌ字型あるいは略Ｚ字型の部材を用いている。
これにより、柱部材や梁部材に対する中間部材の取付位置、あるいは中間部材に対するレール部材の取付位置の調整により、簡素な構成であっても前後方向（高さ方向）、左右方向において調整可能な中間部材を構成することができる。
【００２３】
第６の発明に係る作業機械用キャブは、第１から第５の発明のいずれか１つに係る作業機械用キャブであって、中間部材は、柱部材において、分割された状態で複数設けられている。
【００２４】
ここでは、柱部材側に取り付けられる中間部材として、レール部材の柱部材側の全長の範囲内において複数に分割された構成を採用している。
これにより、例えば、柱部材が湾曲した形状である場合でも、短い中間部材を複数個用いて、柱部材とレール部材とを接続することで、容易にレール部材間の精度を向上させることができる。また、柱部材の湾曲形状に合わせて中間部材を湾曲させる必要もないため、中間部材の加工精度の要求レベルを引き下げることができ、中間部材の歩留まりの向上が図れる。
【００２５】
第７の発明に係る作業機械用キャブは、第１から第６の発明のいずれか１つに係る作業機械用キャブであって、左右の側面の一方に取り付けられオペレータが乗降するためのドアを、さらに備えている。中間部材は、ドアが取り付けられた一方の側面を構成する柱部材に取り付けられたものと、その反対側の側面を構成する柱部材に対して取り付けられたものとで、異なる形状を有している。
【００２６】
ここでは、キャブに取り付けられた乗降用のドアが取り付けられた側と反対側とにおいて、異なる形状を有する中間部材を用いている。
これにより、柱部材周辺の構成が左右で異なる場合でも、異なる形状を有する中間部材をそれぞれ用いることにより、レール部材の取付精度を向上させることができる。
【００２７】
第８の発明に係る作業機械用キャブは、第１から第７の発明のいずれか１つに係る作業機械用キャブであって、前窓部は、スライド移動の軌道における所定の位置において保持される第１係合部を有している。中間部材は、前窓部の第１係合部と係合する第２係合部を有している。
【００２８】
ここでは、前窓部側の第１係合部と中間部材側の第２係合部とを組み合わせて、前窓部のロック機構を構成する。
ここで、第１・第２係合部としては、例えば、一方が棒状の部材で他方がこの棒状の部材を掴む部材等を用いることができる。
【００２９】
これにより、前窓部を所定の位置においてロックするロック機構の一部の構成を、中間部材の一部として設けることで、部品点数を削減して構成を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明に係る作業機械用キャブによれば、前窓部をスムーズに開閉できるように、さらに高精度なレール部材の取り付けを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明の一実施形態に係るキャブ（作業機械用キャブ）１０を搭載した油圧ショベル（作業機械）１について、図１〜図１５を用いて説明すれば以下の通りである。
［油圧ショベル１の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１および図２に示すように、下部走行体２と、旋回フレーム３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、キャブ１０と、を備えている。
【００３２】
下部走行体２は、進行方向左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前後進させるとともに、上面側に旋回フレーム３を旋回可能な状態で搭載している。
【００３３】
旋回フレーム３は、下部走行体２上において任意の方向に旋回可能であって、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、キャブ１０とを搭載している。
作業機４は、ブームと、ブームの先端に取り付けられたアームと、アームの先端に取り付けられたバケットとを含むように構成されており、油圧シリンダによってアームやバケット等を上下に移動させながら、土砂や砂礫等の掘削を行う土木工事の現場において作業を行う。
【００３４】
カウンタウェイト５は、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回フレーム３の後部に配置されている。
キャブ１０は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する運転室であって、作業機４の先端部を見通せるように、図２に示すように、旋回フレーム３上における作業機４の取り付け部分の側方となる左側前部に配置されている。また、キャブ１０は、天井面に向かってスライド移動可能な前窓部２０を前面側に有している。なお、このキャブ１０の構成および前窓部２０の構成については、後段にて詳述する。
【００３５】
［キャブ１０の構成］
キャブ１０は、図３，図４に示すように、複数の柱部材３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ，３５等によって構成される箱型の構造体であって、図２等に示すように、キャブ１０の左側面の円弧状部分にオペレータ乗降用のスライドドア（ドア）７を有している。
【００３６】
本実施形態の油圧ショベル１では、複数の柱部材と梁部材とを組み合わせてキャブ１０を構成する骨格部分を形成している。具体的には、キャブ１０は、図３，図４に示すように、左前柱部材３１ａと、右前柱部材３１ｂと、左後柱部材３２ａと、右後柱部材３２ｂと、支柱３５と、を備えている。
【００３７】
上記各柱部材のうち、キャブ１０の四隅に配置される左右前後の柱部材３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂは、パイプ材によって形成されている。また、左右前柱部材３１ａ，３１ｂは、窓ガラス等を含む後述する前窓部２０を嵌め込むための異形断面をそれぞれ有している。
【００３８】
左右前柱部材３１ａ，３１ｂは、図６および図７等に示すように、パイプ材を中央部分付近で折り曲げて形成されており、略鉛直方向に沿って配置される柱部（柱部材）３１ａａ，３１ｂａと、略水平方向に沿って配置される梁部（梁部材）３１ａｂ，３１ｂｂとを有している。このように、１本のパイプ材を折り曲げて柱部３１ａａ，３１ｂａと梁部３１ａｂ，３１ｂｂとを形成することで、部品点数を減らしつつ、剛性の高いキャブ１０を得ることができる。また、左右前柱部材３１ａ，３１ｂの柱部３１ａａ，３１ｂａは、キャブ１０の前面を若干湾曲状にするために湾曲状となっている。
【００３９】
左後柱部材３２ａは、図５等に示すように、１本のパイプ材によって形成されており、略鉛直方向に沿って配置されている。
右後柱部材３２ｂについても、１本のパイプ材によって形成されており、略鉛直方向に沿って配置されている点については左後柱部材３２ａと同様である。そして、右後柱部材３２ｂには、図５等に示すように、キャブ１０の背面側に凹部空間が形成されているために、下端部がフロアフレームのレベル（高さ位置）にまで達していない短い部材が用いられている。
【００４０】
また、本実施形態では、上述したキャブ１０を構成する左右前柱部材３１ａ，３１ｂの室内空間側に、キャブ１０の前面を覆う前窓部２０をスライド移動させるためのレール部材２２等が取り付けられている。なお、このレール部材２２の取付構造については、後段にて詳述する。
【００４１】
［前窓部２０の構成］
本実施形態のキャブ１０では、キャブ１０の前面から天井面にかけてスライド移動可能な前窓部２０を備えている。そして、前窓部２０は、図１３に示すように、窓ガラス２０ａ、窓枠体２０ｂ、取っ手２０ｃ、４つのローラ２１、およびロック機構２３を有している。
【００４２】
窓ガラス２０ａは、キャブ１０の前面を覆うガラス面を構成し、窓枠体２０ｂに対して取り付けられる。
窓枠体２０ｂは、鋼製の矩形枠体として構成されており、シリコン等の弾性接着剤を介して窓ガラス２０ａが取り付けられている。
【００４３】
取っ手２０ｃは、窓枠体２０ｂにおけるキャブ１０の室内空間側に設けられており、前窓部２０をスライド移動させる際にオペレータによって掴まれる。
ローラ２１は、窓枠体２０ｂの左右両側面における両端にそれぞれ２つずつ設けられており、後述するレール部材２２の溝内において摺動することで、前窓部２０をスライド移動させる。
【００４４】
ロック機構２３は、前窓部２０をレール部材２２に沿ってスライド移動させた際に、所定の位置においてスライド移動をロック（規制）する機構であって、突出部（第１係合部）２３ａ、ロック部２３ｂ、凹部２３ｃ，２３ｄ、およびレバー２３ｅを含むように構成されている。
【００４５】
突出部２３ａは、窓枠体２０ｂにおけるキャブ１０の室内空間側に突出する板状部材であって、取っ手２０ｃの近傍に設けられている。また、突出部２３ａは、後述する中間部材２４ａ，２４ｂの一部として形成された突出部（第２係合部）２４ａａ，２４ａｂ，２４ｂａ，２４ｂｂと係合して保持することで、前窓部２０のスライド移動を規制する。
【００４６】
ロック部２３ｂは、板状の突出部２３ａに対して回動可能な状態で取り付けられた板状部材であって、後述する中間部材２４ａ，２４ｂの突出部２４ａａ，２４ａｂ，２４ｂａ，２４ｂｂと係合する凹部２３ｃ，２３ｄを有している。
【００４７】
レバー２３ｅは、先端部分がロック部２３ｂに対して当接しており、レバー２３ｅの回転位置に応じてロック部２３ｂの回転の許容／規制を切り換える。
なお、このロック機構２３による前窓部２０のスライド移動規制状態への移行については、後段にて詳述する。
【００４８】
［レール部材２２の取付構造］
本実施形態では、上述した左右前柱部材３１ａ，３１ｂにおけるキャブ１０の室内空間側に、前窓部２０をスライド移動させる左右一対のレール部材２２を設けている。
【００４９】
レール部材２２は、図８〜図１２に示すように、上述したキャブ１０を構成する左右前柱部材３１ａ，３１ｂに対して、中間部材２４ａ，２４ｂ，２５ａ〜２５ｃを介して接続されている。
【００５０】
中間部材２４ａは、図１２に示すように、２本の板状部材を屈曲させて断面が略Ｚ字型形状になるように加工したものであって、左前柱部材３１ａの梁部３１ａｂとレール部材２２とに対して取り付けられている。また、中間部材２４ａには、後方端部付近に、鉛直下向きに突出する突出部（第２係合部）２４ａａ、左前柱部材３１ａの屈曲部付近から突出する突出部（第２係合部）２４ａｂが一体成形されている（図７参照）。
【００５１】
中間部材２４ｂは、図１０および図１２に示すように、板状部材を屈曲させて断面が略Ｌ字型形状になるように加工したものであって、右前柱部材３１ｂの梁部３１ｂｂとレール部材２２とに対して取り付けられている。また、中間部材２４ｂには、後方端部付近に、鉛直下向きに突出する突出部（第２係合部）２４ｂａ、右前柱部材３１ｂの屈曲部付近から突出する突出部（第２係合部）２４ｂｂがそれぞれ一体成形されている（図６参照）。
【００５２】
中間部材２５ａは、図１１に示すように、板状部材を屈曲させて断面が略Ｚ字型形状になるように加工したものであって、左前柱部材３１ａの柱部３１ａａとレール部材２２とに対して取り付けられている。
【００５３】
中間部材２５ｃは、図１１に示すように、板状部材を屈曲させて断面が略Ｌ字型形状になるように加工したものであって、右前柱部材３１ｂの柱部３１ｂａとレール部材２２とに対して取り付けられている。
【００５４】
これらの部材の取付手順としては、以下の通りである。
中間部材２５ａは、上述したように、略Ｚ字形状の断面を有している。このため、予め中間部材２５ａの略Ｚ字断面を構成する１つの面が、レール部材２２に対して取り付けられる。
【００５５】
次に、左前柱部材３１ａの柱部３１ａａ側では、レール部材２２と中間部材２５ａとの溶接接合体が柱部３１ａａに対して溶接接合される際に、左右一対のレール部材２２の間隔や平行度等を見ながら、前後方向における位置決めが行われる。そして、中間部材２５ａにおいて、レール部材２２が取り付けられた面とは反対側の面と、左前柱部材３１ａの側面とが、溶接によって接合される（図７〜図９参照）。
【００５６】
一方、２本の中間部材２５ｂ，２５ｃは、上述したように、略Ｌ字形状の断面を有しており、２本の中間部材２２ｂ，２２ｃがレール部材２２に対してそれぞれ取り付けられる。
【００５７】
次に、右前柱部材３１ｂの柱部３１ｂａ側では、レール部材２２と中間部材２５ｂ，２５ｃとの溶接接合体が柱部３１ｂａに対して溶接接合される際に、左右一対のレール部材２２の間隔や平行度等を見ながら、左右方向における位置決めが行われる。
【００５８】
そして、中間部材２５ｂ，２５ｃにおいて、略Ｌ字断面を構成する１つの面と右前柱部材３１ｂの側面とが溶接によって接合されて、レール部材２２が取り付けられる（図６および図８、図９参照）。
【００５９】
これにより、略Ｌ字型の中間部材２５ｂ，２５ｃを用いることで、簡易な構成であっても、前後・左右の両方向における位置調整を行うことができる。なお、後述する中間部材２４ｂについても同様である。
【００６０】
本実施形態では、以上のように、左右の柱部３１ａａ，３１ｂａにおいて、左前柱部材３１ａにおいては、前後方向における位置調整、右前柱部材３１ｂにおいては、左右方向における位置調整を、それぞれの中間部材２５ａ〜２５ｃを介して行う。これにより、左右前柱部材３１ａ，３１ｂ全体に歪みが生じている場合でも、各方向において位置調整した上でレール部材２２を取り付けることができる。よって、レール部材２２間の間隔や平行度を確保しつつ、高精度な取り付けを行うことができる。また、湾曲状の柱部３１ｂａに沿って配置された中間部材２５ｂ，２５ｃは、２つに分割された構造となっている。これにより、柱部３１ｂａが湾曲状であっても、中間部材２５ｂ，２５ｃを湾曲状に加工することなく、高精度にレール部材２２の取り付けを行うことができる。
【００６１】
また、左前柱部材３１ａの梁部３１ａｂにおいても、上述したように、断面が略Ｚ字型形状の中間部材２４ａを介して、レール部材２２が溶接接合されている。そして、レール部材２２と中間部材２４ａとの溶接接合体が梁部３１ａｂに対して溶接接合される際に、左右一対のレール部材２２の間隔や平行度を見ながら、高さ方向における位置調整が行われる。
【００６２】
一方、右前柱部材３１ｂの梁部３１ｂｂにおいても、上述したように、断面が略Ｌ字型形状の中間部材２４ｂを介して、レール部材２２が溶接接合されている。そして、レール部材２２と中間部材２４ｂの溶接接合体が梁部３１ｂｂに対して溶接接合される際に、左右一対のレール部材２２の間隔や平行度を見ながら、左右方向における位置調整が行われる。
【００６３】
本実施形態では、以上のように、左右の梁部３１ａｂ，３１ｂｂにおいて、左前柱部材３１ａにおいては、高さ方向における位置調整、右前柱部材３１ｂにおいては、左右方向における位置調整を、それぞれの中間部材２４ａ，２４ｂを介して行う。これにより、左右前柱部材３１ａ，３１ｂ全体に歪みが生じている場合でも、各方向において位置調整した上でレール部材２２を取り付けることができる。よって、レール部材２２間の間隔や平行度を確保しつつ、高精度な取り付けを行うことができる。
【００６４】
また、本実施形態では、左右前柱部材３１ａ，３１ｂを構成する柱部３１ａａ，３１ｂａと梁部３１ａｂ，３１ｂｂの双方に対して、それぞれ中間部材２４ａ，２４ｂおよび中間部材２５ａ〜２５ｃを介して、レール部材２２を接続している。これにより、柱部３１ａａ，３１ｂａおよび梁部３１ａｂ，３１ｂｂのいずれか一方においてのみ、中間部材２４ａ，２４ｂおよび中間部材２５ａ〜２５ｃを介してレール部材２２を接続した従来の構成と比較して、前後、左右、高さのそれぞれの方向において高精度な調整を実施することができる。
【００６５】
さらに、本実施形態のキャブ１０では、スライドドア７が設けられる左側面と右側面とにおいて、異なる形状（略Ｌ字、略Ｚ字）の中間部材を介して、レール部材２２を左右前柱部材３１ａ，３１ｂに対して固定している。これにより、スライドドア７の取付によって部品点数が増加した左側面と反対側の側面とにおいて、異なる形状の部材を用いてレール部材２２を接合することで、他の部品との干渉を回避しつつ、レール部材２２を接合することができる。
【００６６】
＜前窓部２０のスライド移動と移動規制＞
本実施形態では、上述したように、前窓部２０をレール部材２２の溝部に沿ってスライド移動させる際には、以下のような手順によってスライド移動の開始、およびスライド移動の規制を行う。
【００６７】
すなわち、図１４に示すように、前窓部２０が、キャブ１０の前面に位置している状態では、前窓部２０の側面に配置された上下４つのローラ２１は、それぞれ左右前柱部材３１ａ，３１ｂの柱部３１ａａ，３１ｂａに沿った略鉛直方向に伸びるレール部材２２の溝内に配置される。そして、この状態において、ロック機構２３のロック部２３ｂに形成された凹部２３ｃが、中間部材２４ｂとともに一体成形された突出部２４ｂｂの係合ピン２４１と係合状態となって、前窓部２０が前方に付勢された状態で固定される。
【００６８】
ここから、前窓部２０を天井面方向へスライド移動させる際には、レバー２３ｅを時計回りに回転させ、ロック部２３ｂとレバー２３ｅとの当接部分のロックを解除する。これにより、ロック部２３ｂは回動可能な状態となり、凹部２３ｃと突出部２４ｂｂの係合ピン２４１との係合が解除される。
【００６９】
続いて、オペレータが前窓部２０の取っ手２０ｃを持って上方へ引き上げると、前窓部２０は四隅のローラ２１がレール部材２２の溝内において摺動しながら天井面の方へスライド移動していく。
【００７０】
前窓部２０がキャブ１０の天井面側へ完全に移動すると、図１５に示すように、中間部材２４ｂの一部として形成された突出部２４ｂａの係合ピン２４２が、ロック部２３ｂの凹部２３ｄ内に係合する。このとき、レバー２３ｅを反時計回りに回転させてロック部２３ｂの一部に当接させる。これにより、ロック部２３ｂの回動を規制することで、前窓部２０を天井面側において保持することができる。
【００７１】
＜特徴＞
本実施形態のキャブ１０は、図４等に示すように、前面、背面、左右の側面、床面および天井面によって囲まれた箱状体であって、前面および左右の側面、天井面を形成する左右一対の左右前柱部材３１ａ，３１ｂと、前窓部２０と、左右一対のレール部材２２と、中間部材２４ａ，２４ｂ，２５ａ〜２５ｃと、を備えている。前窓部２０は、前面から天井面にかけてスライド移動する。レール部材２２は、この前窓部２０を移動方向に沿って誘導する。中間部材２４ａ，２４ｂ，２５ａ〜２５ｃは、図１１および図１２に示すように、レール部材２２を左右前柱部材３１ａ，３１ｂの柱部３１ａａ，３１ｂａおよび梁部３１ａｂ，３１ｂｂに対して、左右で異なる方向に位置調整しながら互いに接続する。
【００７２】
これにより、柱部３１ａａ，３１ｂａおよび梁部３１ａｂ，３１ｂｂの双方において、中間部材２４ａ，２４ｂ，２５ａ〜２５ｃを介して、前後・左右あるいは高さ・左右方向の双方において位置調整をしながら、高精度にレール部材２２を取り付けることができる。この結果、キャブ１０に対するレール部材２２の取付精度の向上により、前窓部２０のスライド移動をよりスムーズに行うことができる。
【００７３】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７４】
（Ａ）
上記実施形態では、左右前柱部材３１ａ，３１ｂとレール部材２２とを連結する中間部材２４ａ，２４ｂおよび中間部材２５ａ〜２５ｃとして、断面が略Ｌ字型や略Ｚ型の形状を有する部材を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、中間部材の形状としては、略四角形等のように、上記以外の形状を採用してもよい。
【００７５】
（Ｂ）
上記実施形態では、左右前柱部材３１ａ，３１ｂが、柱部３１ａａ，３１ｂａと梁部３１ａｂ，３１ｂｂとを一体化した部材であって、これらを用いてキャブ１０を構成した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００７６】
例えば、柱部分と梁部分とが別々の部材として設けられているキャブに対して、本発明を適用してもよい。
ただし、柱部と梁部とが一体化された柱部材の方が、部分的な歪みによる全体へ及ぼす影響が大きくなることから、本発明の適用による効果はより大きなものとなるという点から、上記実施形態のような柱部と梁部とが一体化された柱部材を用いることがより好ましい。
【００７７】
（Ｃ）
上記実施形態では、右前柱部材３１ｂの柱部３１ｂａ側に取り付けられる中間部材２５ｂ，２５ｃを、分割して配置した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、柱部側に取り付けられる中間部材としては、上記実施形態の左前柱部材３１ａ側のように、一本の部材であってもよい。
【００７８】
（Ｄ）
上記実施形態では、異なる形状の中間部材２４ａ，２４ｂ，２５ａ〜２５ｃ等を用いて、左右前柱部材３１ａ，３１ｂに対してそれぞれレール部材２２を固定した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００７９】
例えば、左右前柱部材とレール部材とを接続する中間部材としては、同じ形状のものを用いてもよい。
ただし、キャブの左右の側面は、スライドドア等の取付側と反対側とにおいて部材の構成や形状が異なる場合もあることから、キャブの左右の側面の構成に応じて異なる形状の中間部材を用いることがより好ましい。
【００８０】
（Ｅ）
上記実施形態では、上下方向においてスライド移動する前窓部２０を所定の位置でロックするロック機構２３と係合する部材（突出部２４ａａ，２４ａｂ，２４ｂａ，２４ｂｂ）を、中間部材２４ａ，２４ｂと一体化した構成を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８１】
例えば、ロック機構との係合部材を、中間部材とは別に設けてもよい。
ただし、中間部材周辺の部品点数の削減を考えれば、上記実施形態のように一体化された構成を採用することがより好ましい。
【００８２】
（Ｆ）
上記実施形態では、左右前柱部材３１ａ，３１ｂとして異形断面を有するパイプ材を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、板金部材を組み合わせて構成される柱部材を用いてキャブが構成されていてもよい。
【００８３】
（Ｇ）
上記実施形態では、キャブ１０に取り付けられる乗降用のドアとして、スライドドア７を採用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、キャブに取り付けられるドアとしては、開閉ヒンジを介して回動することで開閉される乗降用ドアであってもよい。
【００８４】
（Ｈ）
上記実施形態では、油圧ショベルに搭載されるキャブに対して本発明を適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８５】
例えば、ホイルローダやクレーン車等のような他の作業機械に搭載されるキャブに対しても、本発明の適用は可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明の作業機械用キャブは、前窓部をスムーズに開閉できるようにさらに高精度なレール部材の取り付けを行うことができるという効果を奏することから、スライド式の開閉機構によって開閉される窓部を備えた各種キャブに対して広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブを搭載した油圧ショベルの構成を示す側面図。
【図２】図１の油圧ショベルの平面図。
【図３】（ａ）は、図１の油圧ショベルに搭載されたキャブの側面図。（ｂ）は、その平面図。
【図４】図３のキャブの構成を示す斜視図。
【図５】図３（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図。
【図６】図５のＡ’−Ａ’線矢視断面図。
【図７】図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図８】柱部材と中間部材、レール部材の位置関係を示す下部断面図。
【図９】柱部材と中間部材、レール部材の位置関係を示す上部断面図。
【図１０】梁部側における中間部材、レール部材の位置関係を示す断面図。
【図１１】図６および図７のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１２】図６および図７のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１３】図３等のキャブの前面に取り付けられる前窓部の全体の構成を示す斜視図。
【図１４】図１３の前窓部のスライド移動を規制するロック機構付近の構成を示す側面図。
【図１５】図１３の前窓部のスライド移動を規制するロック機構付近の構成を示す側面図。
【符号の説明】
【００８８】
１      油圧ショベル（作業機械）
２      下部走行体
３      旋回フレーム
４      作業機
５      カウンタウェイト
７      スライドドア（ドア）
１０      キャブ（作業機械用キャブ）
２０      前窓部
２０ａ    窓ガラス
２０ｂ    窓枠体
２０ｃ    取っ手
２１      ローラ
２２      レール部材
２３      ロック機構
２３ａ    突出部（第１係合部）
２３ｂ    ロック部
２３ｃ，２３ｄ  凹部
２３ｅ    レバー
２４ａ，２４ｂ  中間部材
２４ａａ，２４ａｂ，２４ｂａ，２４ｂｂ  突出部（第２係合部）
２５ａ〜２５ｃ  中間部材
３１ａ    左前柱部材
３１ｂ    右前柱部材
３１ａａ，３１ｂａ  柱部（柱部材）
３１ａｂ，３１ｂｂ  梁部（梁部材）
３２ａ    左後柱部材
３２ｂ    右後柱部材
３５      支柱
２４１，２４２  係合ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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