(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体に装備されたチャージングフィーダの落下口から第１ホッパ及び第２ホッパへ落下した各舗装材を、各ホッパ内に配置されたコンベアによって機体後方のスクリュースプレッダへ搬送して路面の幅方向へ拡散させると同時に、機体と共に移動可能なレーン引きユニットによって路面の幅方向に並ぶレーン間の各帯域を形成させて、これらの各舗装材を同時に敷き均すスクリードを備えたアスファルトフィニッシャにおけるコンベア搬送構造において、
前記ホッパ内に配置されたコンベアのうち少なくとも一方は搬送路を二条設けると共に、該二条の搬送路に舗装材を均等に分配させる前記チャージングフィーダの落下口の直下に配置した略一定幅の山形状傾斜カバーと、
該二条の搬送路の搬送幅を夫々一定に制限させる該山形状傾斜カバーの幅と略同位置で前記コンベアの略終端まで形成した２枚の仕切板を設けたことを特徴とするアスファルトフィニッシャのコンベア搬送幅規制構造。
【請求項２】
前記２枚の仕切板には、前記コンベアの略終端において上記二条の搬送路の搬送幅を機体後方に向って漸次縮小する衝立板を設けたことを特徴とする請求項１記載のアスファルトフィニッシャのコンベア搬送幅規制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト合材等の舗装材を路面に敷き均して舗装するアスファルトフィニッシャのコンベア搬送幅規制構造に関するものであり、特に、路面に敷き均すアスファルトの境界線(レーン)を位置決めするレーン引きユニットによって規制された路幅に沿って舗装材を敷き均すアスファルトフィニッシャのコンベア搬送幅規制構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、前後に２つのホッパを設けた構造のアスファルトフィニッシャが知られている（例えば、特許文献１参照）。該アスファルトフィニッシャは、例えば、前側のホッパ(以下、「前側ホッパ」という)に耐摩耗性の優れた舗装材を搭載するとともに、後側のホッパ(以下、「後側ホッパ」という)に通常の安価な舗装材を搭載し、該前側ホッパの前記耐摩耗性の優れた舗装材を路面上の轍部分に敷き均すとともに、該後側ホッパの前記安価な舗装材をそれ以外の部分（例えば、轍間の中央部分や側路部分）に敷き均すようにして使用される。
【０００３】
また、このようなアスファルトフィニッシャにおいて、スクリードアームにレーン引きユニットが取り付けられ、該レーン引きユニットにより所定のレーンを引きながら、当該レーンの境界線の両側で２種類の舗装材を弁別して同時舗装を行うことができるようにした構造も知られている(特許文献無し)。このようなアスファルトフィニッシャは、自走前進させながら所定のレーンに従って２種類の舗装材を用いて同時に舗装を行っているので相互の密着性が良い舗装品質と作業性が極めて向上する。その結果、路面全体として耐久性の高い舗装を安価に施工することが可能になるという利点を有している。
【０００４】
図１１及び図１２は路面に所定のレーンを引きながら、当該レーンの境界線の両側で２種類の舗装材を弁別して同時舗装を行うことができるように構成されたレーン引きユニットを備える従来のアスファルトフィニッシャの後部構造の一例を示し、図１１は上方より見た該後部構造の平面図、図１２は左側方より見た該後部構造の側面図である。同図において、レーン引きユニット１００は、図示しない機体の後部で、かつ、左右のレベリングアーム１０４,１０４を介して牽引されるスクリード１０１の前面にブラケット１０２,１０２を介して取り付けられ、上下方向の移動は自由で、左右方向の移動が規制された状態で路面Ｇ上に接地保持されている。そして、該レーン引きユニット１００は、前記スクリード１０１にその後面側より押されて前進移動する。
また、前記レーン引きユニット１００の前方には、レーン引きボックス１０３が包含されるように前記レーン引きユニット１００に適宜取り付けられている。
【０００５】
また、前記レーン引きユニット１００の上方には、該レーン引きユニット１００を左右のレベリングアーム１０４,１０４でそれぞれ吊り下げて支持する吊り具を構成している
レーン引きユニット昇降用の油圧シリンダ１０５,１０５と、手動のジャッキ１０６,１０６及びチェーン１０７とが設けられている。さらに、該レーン引きユニット１００の幅方向外端部には、前方へ突出するエンドプレート１０８が設けられて舗装材の各レーン間の帯域が仕切られる。
【０００６】
前記レーン引きボックス１０３はその側面視(図１２)において、前側に略Ｕ字状の溝部１０９を設け、かつ、前記レーン引きユニット１００は後側に略Ｖ字状の溝部１１０を設けており、前側の略Ｕ字状の溝部１０９に前側スクリュースプレッダ１１１を配設し、後側の略Ｖ字状の溝部１１０に後側スクリュースプレッダ１１２を配設している。
【０００７】
そして、前側の略Ｕ字状の溝部１０９に前側ホッパの耐摩耗性の優れた舗装材がコンベア１１３で後方に搬送されて落下され、後側の略Ｖ字状の溝部１１０に後側ホッパの安価な舗装材がコンベア２７で後方に搬送されて落下される。また、略Ｖ字状の溝部１１０に落下された舗装材は後側スクリュースプレッダ１１２によって中央の開口部から中央の第１帯域へと流下されるとともに、レーン引きユニット１００の外側端部から後述する第２帯域の外側になる第３帯域へ流下させて路面に広げられる。一方、略Ｕ字状の溝部１０９に落下された舗装材は前側スクリュースプレッダ１１１でレーン引きボックス１０３の外側端部から前記第１帯域と前記第３帯域の間の第２帯域へ流下させて路面に広げられる。その際、前記エンドプレート１０８により前側ホッパの舗装材と後側ホッパの舗装材とが混ざらないように仕切られる。
【０００８】
このようにして、レーン引きボックス１０３及びレーン引きユニット１００によりレーンを引きながら舗装を行うアスファルトフィニッシャは、前側ホッパ及び後側ホッパからの各舗装材を分離しながら夫々のコンベアにより機体後方の路面上に摺設されたレーン引きユニット１００へ搬送し、略Ｕ字状の溝部１０９及び略Ｖ字状の溝部１１０に落下させて前後のスクリュースプレッダ１１１，１１２がそれぞれの舗装材を受けて路面の幅方向へ拡散している。これによって、例えば、前側ホッパに搭載された耐摩耗性の優れた舗装材を路面の第１帯域(中央帯域)の両側領域（轍部分）である第２帯域へ投下して敷き均し、後側ホッパに搭載された安価な舗装材を路面の第１帯域及び第３帯域へ投下して敷き均すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第３４７１５９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記従来技術のように、スクリュースプレッダが舗装材を受けるレーン引きボックスの溝部構造は舗装材がこぼれないよう一定以上の淵の高さが必要である為、舗装材をレーン引きボックスの上方から落下させるにはコンベアを斜めに配置しなければならなかった。このため舗装材を搬送するコンベア、及びその周辺の構造を特殊なものにしなければならず、機体の台車及び構成部品を汎用のアスファルトフィニッシャと共用化することができずコスト高の一因になっていた。
【００１１】
そこで、アスファルトフィニッシャにおいて、舗装材をホッパ内に水平配置された前記汎用コンベアによってスクリュースプレッダへ搬送するときに、スクリュースプレッダが舗装材を受ける一定の高さが必要な略Ｕ字状の溝部１０９を有する上記レーン引きボックス１０３も廃止する場合に、レーン引きボックス１０３によって形成されるべき走行方向に直交した左右方向に並ぶレーン間の所定の帯域に舗装材を確実に搬送させなければならない解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明は、これらの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記の目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、機体に装備されたチャージングフィーダの落下口から第１ホッパ及び第２ホッパへ落下した各舗装材を、各ホッパ内に配置されたコンベアによって機体後方のスクリュースプレッダへ搬送して路面の幅方向へ拡散させると同時に、機体と共に移動可能なレーン引きユニットによって路面の幅方向に並ぶレーン間の各帯域を形成させて、これらの各舗装材を同時に敷き均すスクリードを備えたアスファルトフィニッシャにおけるコンベア搬送構造において、前記ホッパ内に配置されたコンベアのうち少なくとも一方は搬送路を二条設けると共に、該二条の搬送路に舗装材を均等に分配させる前記チャージングフィーダの落下口の直下に配置した略一定幅の山形状傾斜カバーと、該二条の搬送路の搬送幅を夫々一定に制限させる該山形状傾斜カバーの幅と略同位置で前記コンベアの略終端まで形成した２枚の仕切板を設けたことを特徴とするアスファルトフィニッシャのコンベア搬送幅規制構造を提供する。
【００１３】
この構成によれば、コンベアの搬送路を二条に分配して形成されたその上方に、屋根状に形成された山形状傾斜カバーをチャージングフィーダの落下口の直下に配置することにより、舗装材の落下量をコンベアの二条の搬送路に対し均等に分配することができる。また、舗装材は山形状傾斜カバーの一定幅により二条のコンベア中央部への落下を阻止すると共に、前記山形状傾斜カバーの幅に略合わせて２枚の仕切板をコンベアの略終端まで延設することにより、二条の搬送路の各搬送幅を所望の一定幅に制限するので、走行方向に直交した左右方向に並ぶレーン間の所定の帯域に舗装材を確実に搬送することができる。これによって、汎用のアスファルトフィニッシャにおけるコンベア、機体の台車及びその周辺の構造を変更することなく、また、上記レーン引きボックスを廃止することができるので、コストを抑えることができると共に、汎用の各部品間の互換性も期待できる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、上記２枚の仕切板には、前記コンベアの略終端において上記二条の搬送路の搬送幅を機体後方に向って漸次縮小する衝立板を設けたことを特徴とするアスファルトフィニッシャのコンベア搬送幅規制構造を提供する。
【００１５】
この構成によれば、コンベアの二条の搬送路の各搬送幅を所望の一定幅から調整容易に幅変更できるので、走行方向に直交した左右方向に並ぶレーン間の所定の帯域に対して所望の幅変更の要求があった場合にも舗装材を確実に搬送することができるという上記請求項１記載の作用および効果を簡単な構造により的確に奏することができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、チャージングフィーダの落下口の直下に略一定幅の山形状傾斜カバーを配置し、さらに、該山形状傾斜カバーの幅と略同位置に２枚の仕切板をコンベアの略終端まで形成するだけで、搬送幅を一定の幅に制限してホッパからコンベアの終端まで舗装材を搬送することができる。これによって、汎用のアスファルトフィニッシャにおけるコンベアの構成要素を変更することなく、コンベアに形成された二条の搬送路の搬送幅を所望の幅に規制しながら舗装材を必要な場所まで搬送することが可能となる。言い換えると、コンベア搬送幅規制用の山形状傾斜カバーと２枚の仕切板とを用いることにより、汎用のアスファルトフィニッシャのコンベア構造をそのまま使用して、舗装材の搬送幅を規制することができる。これによって、コンベアの構成部品を共用化することができると共に、コンベアに特殊な構成要素がなくなるので故障などのリスクを低減させることができる。
また、前記レーン引きユニットの前方には、レーン引きボックスが包含されるように前記レーン引きユニットに適宜取り付けられているが、該レーン引きボックスを廃止できるので構造が簡略にできる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、２枚の仕切板には、前記コンベアの略終端に搬送路の幅を漸次縮小する衝立板が設けられるので、所定の帯域に対して所望の幅変更の要求があった場合にも舗装材をスクリュースプレッダの受入れ口まで確実に搬送することができる。これによって、レーン引きユニットによって形成されたレーン間の各帯域に対してそれぞれ対応する所望の舗装材を確実に敷き均すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明を適用したアスファルトフィニッシャの概略全体側面図。
【図２】図１に示す同上アスファルトフィニッシャの平面図。
【図３】同上アスファルトフィニッシャの一部平面図。
【図４】図３に示す同上アスファルトフィニッシャの左側面図。
【図５】図３のＡ−Ａ線矢視図。
【図６】図３のＢ−Ｂ線矢視図。
【図７】図３のＣ−Ｃ線矢視図。
【図８】上方より見たコンベアと仕切板及び衝立板の概略配置構造と動作説明図。
【図９】側方より見たコンベアと仕切板及び衝立板の概略配置構造と動作説明図。
【図１０】仕切板及び衝立板の概略構成を示す斜視図と動作説明図。
【図１１】従来のアスファルトフィニッシャにおける後部構造の一部を上部から見た平面図。
【図１２】図１１に示す後部構造の左側面図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明は、機体に装備されたチャージングフィーダの落下口から第１ホッパ及び第２ホッパへ落下した各舗装材を、各ホッパ内に配置されたコンベアによって機体後方のスクリュースプレッダへ搬送して路面の幅方向へ拡散させると同時に、機体と共に移動可能なレーン引きユニットによって路面の幅方向に並ぶレーン間の各帯域を形成させて、これらの各舗装材を同時に敷き均すスクリードを備えたアスファルトフィニッシャにおけるコンベア搬送構造において、前記ホッパ内に配置されたコンベアのうち少なくとも一方は搬送路を二条設けると共に、該二条の搬送路に舗装材を均等に分配させる前記チャージングフィーダの落下口の直下に配置した略一定幅の山形状傾斜カバーと、該二条の搬送路の搬送幅を夫々一定に制限させる該山形状傾斜カバーの幅と略同位置で前記コンベアの略終端まで形成した２枚の仕切板を設けたことを特徴とするアスファルトフィニッシャのコンベア搬送幅規制構造を提供することによって実現した。
【実施例】
【００２０】
以下、図１乃至図７を用いて、本発明のアスファルトフィニッシャのコンベア搬送幅規制構造について、好適な実施例をあげて説明する。図１及び図２は本発明を適用したアスファルトフィニッシャの一実施例を示し、図１は該アスファルトフィニッシャの側面図、図２は上方より見た該アスファルトフィニッシャの平面図である。
【００２１】
同図に示すように、アスファルトフィニッシャ１０は、左右一対のクローラ１１,１１
に支持された機体１２を有し、該機体１２にエンジン１３を搭載している。そして、当該アスファルトフィニッシャ１０が自走する際は、前記エンジン１３のエンジン出力により、走行装置を構成する走行モータ１４が回転し、クローラ１１が駆動されて機体１２が自走する。
【００２２】
前記アスファルトフィニッシャ１０は、１回の舗装作業で異なる２種類の舗装材を同時に、敷き均すことができるように、舗装材を収納する複数のホッパと、この舗装材を車体後方の舗装施工面へ搬送するコンベアと、敷き均し装置が備えられている。すなわち、図１に示すように、車体１２の前部（図中左方部）に、例えば耐摩耗性の優れた舗装材を搭載する第１ホッパ（以下、「前側ホッパ」という）１５が設けられ、該前側ホッパ１５の後上部に通常の安価な舗装材を搭載する第２ホッパ（以下、「後側ホッパ」という）１６が設けられている。
【００２３】
また、前記機体１２の前側において、舗装材の受入ホッパ１７の先端とチャージングフィーダ１８の上端にはスプロケット１９，１９を介して巻き掛けられた無端チェーン２０が備えられ、該チャージングフィーダ１８の下端にはスラストプレート１９ａを介して巻き掛けられた無端チェーン２０が備えられている。これら無端チェーン２０は、エンジン１３のエンジン出力により、フィーダ装置を構成する油圧モータにて駆動されてチャージングフィーダ１８を上方向（図１の右回転）に回動させ、図示しないダンプカーから受入ホッパ１７に投入された舗装材をチャージングフィーダ１８の上方へ移送させる。
【００２４】
また、前記チャージングフィーダ１８には、移送経路の途中に排出口２１ａが開閉自在に設けられており、該排出口２１ａが閉鎖された状態では、受入ホッパ１７から移送されて来る舗装材は全てチャージングフィーダ１８の上端まで移送され、該上端に設けた排出部２１ｂから舗装材を排出して後側ホッパ１６へ供給する。一方、途中に設けた排出口２１ａを開放すると、受入ホッパ１７から移送されてくる舗装材が、該排出口２１ａから前側ホッパ１５に収容される。
【００２５】
さらに、前記チャージングフィーダ１８は、枢着ピン２２によって機体１２に上下方向回動自在に支持されている。また、該枢軸ピン２２で連結されている部分よりも上側に位置している折り畳み部１８ａは下方に回動させて倒伏できるように形成されている。そして、該チャージングフィーダ１８の上下方向への回動は、機体１２の前側上部と該チャージングフィーダ１８の前側下部との間に取り付けた回動用油圧シリンダ２３の伸縮によって操作され、折り畳み部１８ａの上下方向の回動は、本体部１８ｂと該折り畳み部１８ａとの間に取り付けた上端側折り畳み用油圧シリンダ２４の伸縮によって操作される。
【００２６】
そして、チャージングフィーダ１８は、舗装施工中、図１に実線で示しているように、上端側折り畳み用+油圧シリンダ２４を縮めて折り畳み部１８ａと本体部１８ｂがほぼ直線をなすように保持されるとともに、前端ローラ４０が路面に接地するまで回動用油圧シリンダ２３を縮めて、チャージングフィーダ１８の後端側が上方に持ち上がって傾斜した状態で保持される。一方、道路上を自走する時には、図１に２点鎖線で示しているように、回動用油圧シリンダ２３を伸長させて前端側が上方に大きく持ち上がるように傾斜させるとともに、上端側折り畳み用油圧シリンダ２４を伸長させて折り畳み部１８ａを本体部１８ｂに対して下側に路面とほぼ平行になるまで倒伏させて折り畳むことができ、これにより道路走行の支障にならないように車高を低くすることができるようになっている。
【００２７】
ここで、チャージングフィーダ１８の駆動で排出口２１ａから前側ホッパ１５に落下される舗装材は、前側ホッパ１５内に配置されたバーフィーダコンベア３５,３５の駆動により前側スクリュースプレッダ２５へ送られて道路の舗装施工面の中央の第１帯域の外側の第２帯域に拡散される。また、後側ホッパ１６に収容された舗装材は、スクリューコンベア２７，２７（図２参照）の駆動により後側スクリュースプレッダ２８へ送られて幅方向に拡散されると同時に、レーン引きユニット３０の中央の開口部から道路の舗装施工面の中央の第１帯域へと流下されるとともに、レーン引きユニット３０の外側端部から後述する第２帯域の外側になる第３帯域へ流下させて路面に広げられる。そして、前記第２帯域に拡散された舗装材と前記第１帯域及び第３帯域に拡散された舗装材とが、同時に後側スクリード２９，２９で敷き均される。
【００２８】
また、このように構成されたアスファルトフィニッシャ１０における後側スクリード２９の前面には前述したレーン引きユニット３０が取り付けられ、該レーン引きユニット３０に設けられている開閉式のサイドプレートによって前側ホッパ１５の舗装材と後側ホッパ１６の舗装材とが混ざらないように仕切られる。
【００２９】
図３乃至図７は前記レーン引きユニット３０を取り付けたアスファルトフィニッシャ１０の主要構成、特に、コンベア搬送幅規制構造周辺の主要構成を示す図であり、図３は該アスファルトフィニッシャの一部平面図、図４は図３に示すアスファルトフィニッシャの左側面図、図５は図３のＡ−Ａ線矢視図、図６は図３のＢ−Ｂ線矢視図、図７は図３のＣ−Ｃ線矢視図である。
【００３０】
図３に示すように、前記前側ホッパ１５の舗装材を機体後方へ搬送するコンベア３５，３５は、アスファルトフィニッシャ１０の走行方向に直行した左右方向に並ぶ路面帯域のうちの中央帯域(第１帯域)及び該中央帯域の左右の第２帯域（すなわち、轍の帯域）にそれぞれ舗装材を落下させるように機体２の左右方向に一定間隔をあけて二条配設されている。これにより、前側スクリュースプレッダ２５で広げられた舗装材の左右の第２帯域の位置は、レーン引きユニット３０で規制される帯域位置に略一致し、帯域形成作業を容易にすることができる。
【００３１】
ここで、コンベア３５，３５の二条の搬送幅を制限するために、図５に示すように、前側ホッパ１５の下部中央部付近、すなわちチャージングフィーダ１８の落下口の真下に住宅の切妻屋根のように左右両方向に「へ」の字に傾斜する山形状傾斜カバー６１が配置されている。該山形状傾斜カバー６１は、第１のホッパ１５からの舗装材が該山形状傾斜カバー６１の傾斜部分を滑り落ちてコンベア３５，３５の二条の搬送幅領域に落下するように落下幅を規制している。該山形状傾斜カバー６１は、図３に示すように、前側ホッパ１５の開口領域においてコンベア３５，３５の流れ方向となるａ−c間に亘って配置されていると共に、a側からc側へ向けて高くするように傾斜配置されている。
【００３２】
さらに、図６に示すように、コンベア３５，３５の下部中央部付近には、該コンベア３５，３５で舗装材を搬送している間、二条の搬送幅を一定の幅に保つために、コンベア３５，３５の中央領域を挟み、かつ、山形状傾斜カバー６１の底面幅とほぼ同じ幅で仕切板６２、６２を設けている。該仕切板６２、６２は、図３に示すようにコンベア３５，３５の中央領域の両側で、また該山形状傾斜カバー６１の底面幅と同じ幅で、コンベア３５,３５に沿ってa−b間に亘って設けられている。
尚、c−b間はホッパ１５の後方に形成された機体を構成するトンネル空間であるので、合材が落下しないから、c−b間には該山形状傾斜カバー６１は不要としている。
さらに、仕切板６２、６２には、該仕切板６２、６２の終端部分、すなわちコンベア３５,３５の略終端である前側スクリュースプレッダ２５の手前部分に、図３,図４,図６，図７に示すように前記二条の搬送路の搬送幅を機体１２後方に向かって漸次縮小する衝立板６３,６３が設けられている。
【００３３】
図８及び図９はコンベア３５，３５と仕切板６２，６２及び衝立板６３，６３の配置構造を概略的に示し、図１０は仕切板６２，６２と衝立板６３，６３の概略配置構造を示す斜視図である。
【００３４】
図８〜図１０を使用して衝立板６３，６３の構造をさらに説明すると、衝立板６３，６３は仕切板６２，６２の終端部分において、コンベア３５，３５側(第２帯域側)に突出して設けられており、終端部分に最大突出部分を設けて後方に向かってコンベア搬送幅を漸次縮小する平面視楔状に形成されている。また、衝立板６３，６３には、コンベア３５，３５の終端部まで送られて路面Ｇ上に落下する舗装材をガイドするガイド部材６４，６４が、コンベア３５，３５と対向する面及び終端面から路面Ｇに向かって垂設されている。
【００３５】
そして、このように構成された衝立板６３，６３及びガイド部材６４，６４では、図８〜図１０中に舗装材の流れを矢印で示しているように、舗装材がコンベア３５，３５の終端部近くまで送られて来ると、衝立板６３，６３の傾斜面による規制により舗装材を第２帯域側に寄せ、さらにガイド部材６４，６４のガイドで舗装材を第１帯域側に流さないように規制しながら路面Ｇの第２帯域内に供給することができる。
【００３６】
したがって、本実施例のコンベア搬送規制構造では、コンベア３５，３５の二条の搬送
幅を山形状傾斜カバー６１及び仕切板６２，６２によって制限することにより、更には衝立板６３，６３を追加してより大きく制限することにより、汎用のアスファルトフィニッシャ１０のコンベア構造を変更することなく、従来のコンベアをそのまま使用して轍の帯域幅に適合した搬送幅で舗装材を搬送することができる。
【００３７】
また、本実施例のコンベア搬送規制構造をアスファルトフィニッシャに適用すれば、汎用のアスファルトフィニッシャ１０のコンベア部分の各構成要素（部品）を共用化してなるアスファルトフィニッシャを使用することができるとともに、レーン引きボックス１０３を廃止可能にしたことでコンベア３５，３５の特殊構造がなくなるため、アスファルトフィニッシャ１０を低コスト化することができる。また、故障等のリスクを低減させることもできる。
【００３８】
以上、本発明に係るアスファルトフィニッシャにおけるコンベア搬送幅規制構造の構成及び動作の実施例を詳細に説明したが、本発明は当該実施例に限定されるものではなく、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変をなすことができ、そして、本発明が該改変されたものにも及ぶことは当然である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明はチャージングフィーダを装備してないアスファルトフィニッシャにも応用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０      アスファルトフィニッシャ
１５      前側ホッパ
１６      後側ホッパ
１７      受入ホッパ
１８      チャージングフィーダ
２５      前側スクリュースプレッダ
２７      スクリューコンベア
２８      後側スクリュースプレッダ
２９      後側スクリード
３０      レーン引きユニット
４３      サイドプレート
４５      略Ｖ字状の溝部
６１      山形状傾斜カバー
６２      仕切板
６３      衝立板
【図１】
0005160606.tif 000002
【図２】
0005160606.tif 000003
【図３】
0005160606.tif 000004
【図４】
0005160606.tif 000005
【図７】
0005160606.tif 000006
【図１１】
0005160606.tif 000007
【図５】
0005160606.tif 000008
【図６】
0005160606.tif 000009
【図８】
0005160606.tif 000010
【図９】
0005160606.tif 000011
【図１０】
0005160606.tif 000012
【図１２】
0005160606.tif 000013