(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の脚部前方に設けられる左右一対のレッグシールド（３７，３８）と、これらのレッグシールド（３７，３８）間に配置されるエアクリーナ（６４）とを備える自動二輪車において、
前記左右のレッグシールド（３７，３８）の前端部（３５ａ，３７ａ，３８ａ，４３ａ，４４ａ）により、内部に走行風を取り入れる開放部（１０６）が形成され、
前記開放部（１０６）の後方に前記エアクリーナ（６４）が配置され、
前記エアクリーナ（６４）は、その両側壁（１１１ａ、１１１ｂ）に車幅方向外側に延びる邪魔板（１１１ｄ）が一体的に形成され、
前記邪魔板（１１１ｄ）の左右に突出する左突出部（１１１ｒ）及び右突出部（１１１ｓ）が、前記レッグシールド（３７，３８）の開放部（１０６）を形成する前端部（３７ａ，３８ａ）よりも後方に離間した位置で、前記前端部（３７ａ，３８ａ）よりも車幅方向外側に突出する、
ことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ構造。
【請求項２】
前記邪魔板（１１１ｄ）に係合穴（１１１ｖ）が設けられ、前記レッグシールド（３７．３８）に前記係合穴（１１１ｖ）に係合する係合爪（３７ｃ，３８ｃ）が設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
【請求項３】
前記邪魔板（１１１ｄ）は、その一部が屈曲されて段部（１１１ｈ）が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
【請求項４】
前記邪魔板（１１１ｄ）は、下側にも延ばされているとを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のエアクリーナ構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のエアクリーナ構造として、左右のレッグシールド間に配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３２０９７７公報
【０００３】
特許文献１の図４〜図６、図８を以下に説明する。
エアクリーナ１８（明細書段落番号［００１４］参照）は、左右のレッグシールド３３，３３間に配置され、これらのレッグシールド３３，３３の内側にはそれぞれインナーシールド４０が取付けられ、また、インナーシールド４０は、メインパイプサイドカバー３２を介して車体フレーム側に取付けられ、左右のインナーシールド４０，４０が車体前部の開口部の縁に配置されている。
【０００４】
インナーシールド４０，４０は、車体前部の開口部上部の開口面積を減らすものであり、このようなインナーシールド４０，４０を設けることで、例えば、開口部から内部に流入する走行風の流速が下がり、エアクリーナ１８から吸入される空気量が増える。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車体前部のカバー構成として、レッグシールド３３，３３、メインパイプサイドカバー３２，３２、インナーシールド４０，４０を設けると、部品数が多くなり、組付けも複雑になるので、コストアップを招いている。
本発明の目的は、エアクリーナの吸気量を確保しつつ自動二輪車の部品数を増やすことなく組付けに優れ、コスト低減を図ることができる自動二輪車のエアクリーナ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、運転者の脚部前方に設けられる左右一対のレッグシールドと、これらのレッグシールド間に配置されるエアクリーナとを備える自動二輪車において、運転者の脚部前方に設けられる左右一対のレッグシールドと、これらのレッグシールド間に配置されるエアクリーナとを備える自動二輪車において、左右のレッグシールドの前端部により、内部に走行風を取り入れる開放部が形成され、開放部の後方にエアクリーナが配置され、エアクリーナは、その両側壁に車幅方向外側に延びる邪魔板が一体的に形成され、邪魔板の左右に突出する左突出部及び右突出部が、レッグシールドの開放部を形成する前端部よりも後方に離間した位置で、前端部よりも車幅方向外側に突出することを特徴とする。
【０００７】
作用として、エアクリーナの左右両側壁に設けられた邪魔板をレッグシールドの開放部よりも車幅方向外側に延ばすことで、邪魔板とレッグシールドの内面との隙間が小さくなるとともに、走行風の通路が屈曲するため、走行風の流れの方向が変えられ、レッグシールド内に取り込まれる走行風の流速が下がる。これにより、エアクリーナに空気が吸入されやすくなる。
また、エアクリーナの邪魔板によって、従来のようなインナーシールドが不要になる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、邪魔板に係合穴が設けられ、レッグシールドに係合穴に係合する係合爪が設けられることを特徴とする。
作用として、邪魔板の係合穴にレッグシールドの係合爪を係合させ、邪魔板でレッグシールドを支持する。従って、レッグシールドを支持するための特別な支持部材や、支持部材とレッグシールドとを締結する締結部材を廃止するこが可能になる。
また、邪魔板の係合穴とレッグシールドの係合爪との係合が簡単に行える。
【０００９】
請求項３に係る発明は、邪魔板では、その一部が屈曲されて段部が形成されていることを特徴とする。
作用として、段部によって邪魔板の剛性が高まり、剛性の高い邪魔板でレッグシールドが強固に支持される。
請求項４に係る発明は、邪魔板（１１１ｄ）は、下側にも延ばされているとを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、左右のレッグシールドの前端部により、内部に走行風を取り入れる開放部が形成され、開放部の後方にエアクリーナが配置され、エアクリーナは、その両側壁に車幅方向外側に延びる邪魔板が一体的に形成され、邪魔板の左右に突出する左突出部及び右突出部が、レッグシールドの開放部を形成する前端部よりも後方に離間した位置で、前端部よりも車幅方向外側に突出するようにしたので、この邪魔板が開放部よりも車幅方向外側に延ばされているので、開放部からレッグシールド内に取り入れられる走行風の流速を下げることができ、エアクリーナの吸気量を確保することができる。これにより、従来のような、レッグシールドの内側に設けられたインナーシールドを廃止することができ、部品数を削減することができる。従って、自動二輪車のコストを低減することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、邪魔板に係合穴が設けられ、レッグシールドに係合穴に係合する係合爪が設けられるので、レッグシールドの係合爪を邪魔板の係合穴に係合させることで、邪魔板でレッグシールドを支持することができ、特別にレッグシールドを支持する支持部材を設けたり、その支持部材とレッグシールドとを締結する締結部材を設けるのに比べて、部品数を減らすことができ、コスト・重量を低減することができる。
また、単に係合爪を係合穴に係合させるだけなので、組付け性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、邪魔板では、その一部が屈曲されて段部が形成されているので、エアクリーナの邪魔板の剛性を高めることができ、レッグシールドを強固に支持することができて、レッグシールドを共振しにくくすることができる。
請求項４に係る発明では、邪魔板（１１１ｄ）は、下側にも延ばされている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアクリーナを備える鞍乗り型車両の側面図であり、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の前端を構成するヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク１３が取付けられ、このフロントフォーク１３の上端にバーハンドル１４、下端に前輪１６がそれぞれ取付けられ、ヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１７及びメインフレーム１７の後端部から下方に延びるピボットプレート１８にエンジン２０のクランクケース２１が取付けられ、ピボットプレート１８にピボット軸２２を介して上下スイング自在にスイングアーム２３が取付けられ、このスイングアーム２３の後端に後輪２４が取付けられ、メインフレーム１７の後部から後方斜め上方に左右一対のシートレール２５，２６（手前側の符号２５のみ示す。）が延び、これらのシートレール２５，２６の上部にシート２７が取付けられ、ピボットプレート１８及びシートレール２５，２６の中間部のそれぞれに左右一対のサブフレーム３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）が渡され、スイングアーム２３の後端部及びシートレール２５，２６の中間部のそれぞれに渡された左右一対のリヤクッションユニット３３，３３（一方の符号３３のみ示す。）とからなるスクータ型自動二輪車である。
【００１４】
車体フレーム１１は、上記のヘッドパイプ１２、メインフレーム１７、ピボットプレート１８、シートレール２５，２６及びサブフレーム３１，３２からなる。
ヘッドパイプ１２の前方はフロントカバー３５に覆われ、ヘッドパイプ１２及びメインフレーム１７の両側方及びメインフレーム１７の前部の上方はメインフレームカバー３６に覆われ、このメインフレームカバー３６の両側部の下部は上側のレッグシールドとしての左右一対のメインフレームサイドカバー３７，３８（手前側の符号３７のみ示す。）の上部で覆われ、これらのメインフレームサイドカバー３７，３８の下縁にエンジン２０のシリンダ部４１の両側方及びメインフレーム１７の後部の両側方を覆う下側のレッグシールドとしての左右一対のロアカバー４３，４４（手前側の符号４３のみ示す。）が接続されている。
【００１５】
エンジン２０は、前後にほぼ水平に延びる駆動源であり、クランクケース２１の前端にシリンダブロック５１が取付けられ、このシリンダブロック５１にシリンダヘッド５２が取付けられ、シリンダヘッド５２の前端がヘッドカバー５３で覆われ、クランクケース２１の後部に一体的に変速機５５が設けられる。
【００１６】
シリンダヘッド５２は、上部に吸気装置５７、下部に排気装置５８が接続されている。
吸気装置５７は、シリンダヘッド５２に吸気マニホールド６１を介して接続されたスロットルボディ６２と、このスロットルボディ６２にコネクティングチューブ（不図示）を介して接続されたエアクリーナ６４とからなり、エアクリーナ６４の上部はメインフレーム１７の前部で支持されている。
排気装置５８は、シリンダヘッド５２に接続された排気管６６と、この排気管６６の後端に接続されたマフラ６７とからなる。
【００１７】
シートレール２５，２６の後端部には、シート２７の後部に着座した同乗者が掴むグラブレール６８が取付けられている。
シート２７の下方には、メインフレームカバー３６、メインフレームサイドカバー３７，３８及びロアカバー４３，４４に連続するセンタカバー７１と、シートレール２５，２６の両側方を覆う左右一対のボディサイドカバー７２，７３（手前側の符号７２のみ示す。）及び左右一対のリヤサイドカバー７４，７６（手前側の符号７４のみ示す。）が配置され、左右のリヤサイドカバー７４，７６の後部の間にテールランプ７７が配置され、左右のリヤサイドカバー７４，７６の下部の間に、後輪２４の上方を覆うリヤフェンダ７８が配置されている。
【００１８】
ここで、符号８５はバーハンドル１４を覆うハンドルカバー、８６は前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ、８７はフロントカバー３５の下部から露出するように配置されたヘッドランプ、８８，８８（手前側の符号８８のみ示す。）はクランクケース２１から側方に突出する左右一対の運転者用ステップ、８９，８９（手前側の符号のみ示す。）はサブフレーム３１，３２にステップホルダ９１を介してそれぞれ取付けられた同乗者用ステップ、９２は変速機５５から側方に突出する出力軸、９３は出力軸９２に取付けられたドライブスプロケット、９４は後輪２４に一体的に設けられたドリブンスプロケット、９６はドライブスプロケット９３及びドリブンスプロケット９４のそれぞれに掛け渡されたチェーン、９７はチェーン９３の上方を覆うチェーンカバー、９８はピボットプレート１８に取付けられたメインスタンドである。
【００１９】
図２は本発明に係る自動二輪車の正面図であり、フロントカバー３５、左右のメインフレームサイドカバー３７，３８及び左右のロアカバー４３，４４のそれぞれの前端部３５ａ，３７ａ，３８ａ，４３ａ，４４ａにより、内部に走行風を取り入れる開放部１０６が形成され、この開放部１０６の後方にエアクリーナ６４が配置されている。
【００２０】
図３は本発明に係るエアクリーナを示す側面図（一部側面図であり、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は自動二輪車の前方を示している。）であり、エアクリーナ６４は、エアクリーナケース本体１１１と、このエアクリーナケース本体１１１の開口部を塞ぐエアクリーナケースカバー１１２と、これらのエアクリーナケース本体１１１及びエアクリーナケースカバー１１２のそれぞれに挟まれるようにして固定されたエアクリーナエレメント１１３とからなり、エアクリーナ６４とスロットルボディ６２（図１参照）とを接続するコネクティングチューブ１１４の一部がエアクリーナケース本体１１１内に挿入されている。
【００２１】
エアクリーナエレメント１１３は、濾紙１１６と、この濾紙１１６を支持する枠状の支持部材１１７とからなり、支持部材１１７の周縁部が、エアクリーナケース本体１１１とエアクリーナケースカバー１１２とのそれぞれの合わせ部に形成された環状の溝部に挿入されて固定されている。
【００２２】
エアクリーナ６４内は、エアクリーナエレメント１１３よりエアクリーナケースカバー１１２側に形成されたダーティサイド１２１と、エアクリーナエレメント１１３よりエアクリーナケース本体１１１側に形成されたクリーンサイド１２２とに区画され、ダーティサイド１２１がエアクリーナケースカバー１１２に形成された吸気口（不図示）に連通し、クリーンサイド１２２がエアクリーナケース本体１１１側のコネクティングチューブ１１４を介してスロットルボディ６２（図１参照）内に連通している。即ち、空気は、エアクリーナ６４の上部後部の吸気口からエアクリーナ６４内に吸入され、エアクリーナ６４後部のコネクティングチューブ１１４から吐出される。
【００２３】
図４は本発明に係るエアクリーナケース本体を示す側面図であり、エアクリーナケース本体１１１は、両側壁１１１ａ，１１１ｂ（手前側の符号１１１ａのみ示す。エアクリーナ６４を自動二輪車の車体に取付けられたときの自動二輪車の左右に向く。）に、車幅方向外側に突出するとともに前後に水平に延びる複数のリブ１１１ｃが形成され、また、車幅方向外側及び下側に延びる邪魔板１１１ｄが形成されている。なお、１１１ｅ，１１１ｆ（手前側の符号１１１ｅのみ示す。）はメインフレーム１７（図１参照）に取付けるためにエアクリーナケース本体１１１の上部に設けられた左右一対のフレーム取付部、１１１ｇはボルト挿通穴である。
上記リブ１１１ｃ及び邪魔板１１１ｄは、エアクリーナケース本体１１１の剛性を高めている。
【００２４】
邪魔板１１１ｄは、上下方向の中間部に、折り曲げられるように形成されて段部１１１ｈが設けられている。このような段部１１１ｈにより邪魔板１１１ｄの剛性を高めることができ、ひいてはエアクリーナケース本体１１１の剛性を更に高めることができる。
また、邪魔板（いわゆる、バッフルプレートである。）１１１ｄには走行風の流れの方向を変える機能があり、詳細は後述する。
【００２５】
図５は本発明に係るエアクリーナケース本体を示す正面図であり、エアクリーナケース本体１１１は、クリーンサイド１２２（図３参照）を形成する本体側主室１２５と、クランクケース２１（図１参照）内から図示せぬホースを介して送られたブローバイガス中のオイルミストと液状のオイルとを分離するために本体側主室１２５内に迷路構造に形成された気液分離室１２６と、本体側主室１２５の上方に形成された２つの本体側副室１２７，１２８とを備える。なお、１１１ｊは本体側主室１２５の開口部を囲むようにエアクリーナケースカバー１１２（図３参照）側との合わせ面１１１ｋに形成された環状溝、１１１ｍはコネクティングチューブ１１４（図３参照）を嵌めて取付けるためのチューブ取付穴である。
【００２６】
邪魔板１１１ｄは、エアクリーナ６４（図３参照）の両側方及び下方を前から後（紙面の表側から裏側）へ通過する走行風の流れの向きを変更し、走行風の流速を低減するためのものであり、段部１１１ｈを構成する左段部１１１ｐ及び右段部１１１ｑから上方で左右に突出する左突出部１１１ｒ及び右突出部１１１ｓと、左段部１１１ｐ及び右段部１１１ｑよりも下方に位置する下突出部１１１ｔとからなる。
左段部１１１ｐ及び右段部１１１ｑは、それぞれメインフレームサイドカバー３７，３８（図２参照）の下端を係合させる係合穴１１１ｖを備える。
【００２７】
図６は本発明に係るエアクリーナケースカバーの背面図であり、エアクリーナケースカバー１１２は、ダーティサイド１２１（図３参照）を形成するカバー側主室１３１と、このカバー側主室１３１の上方に形成された一対のカバー側副室１３２，１３３とを備える。なお、１１２ａはカバー側主室１３１の開口部を囲むようにエアクリーナケース本体１１１（図３参照）との合わせ面１１２ｂに形成された環状溝である。
【００２８】
カバー側主室１３１は、上部の左右にカバー側副室１３２，１３３の外側方に位置するとともに上方に膨出する主室膨出部１３１Ａ，１３１Ｂを有する。
図中に描いた想像線はエアクリーナケース本体１１１の左右の上端縁１１１ｘ，１１１ｙ及び本体側副室１２７，１２８である。
【００２９】
カバー側副室１３２，１３３の上端縁１１１ｘ，１１１ｙより上方の部分は、車両後方に向けて外部に露出してエアクリーナ６４の吸気口６４Ａ，６４Ｂを形成し、本体側副室１２７が、カバー側副室１３２と主室膨出部１３１Ａとに跨ることで、カバー側副室１３２と主室膨出部１３１Ａとが連通し、本体側副室１２８が、カバー側副室１３３と主室膨出部１３１Ｂとに跨ることで、カバー側副室１３３と主室膨出部１３１Ｂとが連通する。
即ち、カバー側副室１３２，１３３及び本体側副室１２７，１２８により、吸気口６４Ａ，６４Ｂからカバー側主室１３１までの吸気通路６４Ｃ，６４Ｄが形成される。
【００３０】
図７は本発明に係るエアクリーナケースカバーを示す断面図であり、エアクリーナケースカバー１１２は、上部の背面に吸気口６４Ａ，６４Ｂ（奥側の符号６４Ｂのみ示す。）を備える。なお、１１２ｄはカバー側主室１３１内に溜まったオイル、水等を排出するドレン穴である。
【００３１】
図８は図２の８−８線断面図であり、左右のメインフレームサイドカバー３７，３８の間にエアクリーナ６４が配置され、このエアクリーナ６４に設けられた邪魔板１１１ｄ、詳しくは左右に突出する左突出部１１１ｒ及び右突出部１１１ｓが、メインフレームサイドカバー３７，３８の開放部１０６を形成する前端部３７ａ，３８ａよりも車幅方向外側に突出している。なお、図中の１４１，１４２は前端部３７ａ，３８ａを通り、車両前後方向に延びる直線である。
【００３２】
このように、エアクリーナ６４の邪魔板１１１ｄを、開放部１０６の幅よりも車幅方向外側まで延ばすことで、邪魔板１１１ｄとメインフレームサイドカバー３７，３８の内面との間の車幅方向の隙間１４４，１４５を狭めるとともに、開放部１０６からエアクリーナ６４の後方に至る左右の空気通路１４６，１４７を屈曲せることができ、開放部１０６から取り込まれる走行風の流れの方向を変えて、走行風の流速を低くすることができる。
【００３３】
図６〜図８に示したように、エアクリーナ６４の吸気口６４Ａ，６４Ｂはエアクリーナ６４の上部背面に設けられているから、上記したように、開放部１０６から取り込まれる走行風の流速を低くすることで、エアクリーナ６４の後方での圧力低下を小さくすることができ、エアクリーナ６４の後方から吸気口６４Ａ，６４Ｂに空気が吸入されやすくなり、エアクリーナ６４への吸入空気量が増えて、必要な吸入空気量を確保することができる。
【００３４】
図９は本発明に係るエアクリーナ及びその周囲を示す断面図であり、車幅方向に延びる鉛直な平面に沿って切断された断面を車両前方から見た図（図１の９−９線断面図）を示している。
【００３５】
エアクリーナ６４の左右に延びる邪魔板１１１ｄに設けられた段部１１１ｈ、詳しくは、左段部１１１ｐ及び右段部１１１ｑには、それぞれ縦に係合穴１１１ｖが開けられ、また、左右のメインフレームサイドカバー３７，３８の下端部には、下方に延びるように係合突起３７ｃ、３８ｃが設けられ、これらの係合突起３７ｃ，３８ｃが係合穴１１１ｖ，１１１ｖに挿入されて係合されている。
【００３６】
このように、係合突起３７ｃ，３８ｃを係合穴１１１ｖ，１１１ｖに係合させることで、エアクリーナ６４を利用してメインフレームサイドカバー３７，３８の下端部を支持することができ、特別にメインフレームサイドカバー３７，３８の下端部を支持する支持部材が必要なく、また、このような係合によって、メインフレームサイドカバー３７，３８の共振を防止することができる。更に、係合穴１１１ｖ，１１１ｖは、剛性の高い段部１１１ｈの左段部１１１ｐ及び右段部１１１ｑに形成されているため、メインフレームサイドカバー３７，３８の下端部を強固に支持することができ、メインフレームサイドカバー３７，３８の共振をより一層抑えることができる。
また、係合突起３７ｃ，３８ｃと係合穴１１１ｖ，１１１ｖとの係合部をロアカバー４３，４４で覆うことで、車体側方からの外観性を向上させることができる。
【００３７】
図１０は本発明に係るメインフレームサイドカバーを示す側面図であり、メインフレームサイドカバー３７において、下端部３７ｄの車両前後方向の中央部に下方に突出する係合突起３７ｃが形成され、側面の中央部には後下がりに延びる側部開口３７ｅが開けられ、裏面にはメインフレームカバー３６（図１参照）に取付けられる複数の取付用ボス３７ｆが形成されている。
メインフレームサイドカバー３８（図８参照）は、メインフレームサイドカバー３７と左右対称な形状を有する部品であり、基本形状はメインフレームサイドカバー３７と同一であるため、説明は省略する。
【００３８】
図１１は本発明に係るメインフレームカバーを示す側面図であり、メインフレームカバー３６は、側面に、後下がりに直線状に並んだ複数の側部開口３６ａと、これらの側部開口３６ａの並んだ方向に沿うように複数の側部開口３６ａの下方に、側方に突出するように形成された複数のフィン状凸部３６ｂと、メインフレームサイドカバー３７，３８（図９及び図１０参照）を取付けるためのビスを通すビス挿通穴３６ｃが開けられた複数のサイドカバー取付部３６ｄとを備える。なお、符号３６ｆは車体フレーム１１（図１参照）側に取付けるための車体側取付穴、複数の符号３６ｇはフロントカバー３５（図１参照）を取付けるためのフロントカバー取付穴である。
【００３９】
複数の側部開口３６ａは、エアクリーナ６４（図３参照）の吸気口６４Ａ，６４Ｂ（図６参照）の近傍に設けられ、メインフレームカバー３６の複数の側部開口３６ａからメインフレームカバー３６内に取り込まれた空気がエアクリーナ６４の吸気口６４Ａ，６４Ｂから吸入されるため、エアクリーナ６４の吸入空気量を増やすことができる。
複数の側部開口３６ａの側方は、メインフレームサイドカバー３７で覆われるため、外観性を向上させることができる。
【００４０】
複数のフィン状凸部３６ｂは、それぞれの一部がメインフレームサイドカバー３７に設けられた側部開口３７ｅから外部に露出している。これにより、車両側部の外観に機能的な印象を与えることができ、自動二輪車の商品魅力を向上させることができる。
【００４１】
図１２は本発明に係るメインフレームカバーを示す背面図であり、メインフレームカバー３６の両側面３６ｊ，３６ｋの下部にそれぞれ側方に張り出す張り出し部３６ｍ，３６ｎが形成され、これらの張り出し部３６ｍ，３６ｎに、複数のフィン状突部３６ｂが前後方向に延びるとともに両側面３６ｊ，３６ｋから側方に延びるように形成されている。なお、符号３６ｑはメインスイッチを通すスイッチ挿通穴、３６ｒはスリット状開口、３６ｓはメインフレームカバー３６の後部中央を車体フレーム１１（図１参照）に取付けるための車体側取付穴である。
【００４２】
以上の図１、図８に示したように、運転者の脚部前方に設けられる左右一対のレッグシールドとしてのメインフレームサイドカバー３７，３８、ロアカバー４３，４４と、これらのレッグシールド間、即ち、左右のメインフレームサイドカバー３７，３８間、左右のロアカバー４３，４４間に配置されるエアクリーナ６４とを備える自動二輪車１０において、左右のレッグシールドの前端部に、走行風を左右のレッグシールド内に取り入れる開放部１０６が設けられ、エアクリーナ６４では、その左右両側壁１１１ａ，１１１ｂに走行風の流速を下げる邪魔板１１１ｄが設けられ、この邪魔板１１１ｄが開放部１０６よりも車幅方向外側に延ばされているので、開放部１０６からレッグシールド内に取り入れられる走行風の流速を下げることができ、エアクリーナ６４の吸気量を確保することができる。これにより、従来のような、レッグシールドの内側に設けられたインナーシールドを廃止することができ、部品数を削減することができる。従って、自動二輪車１０のコストを低減することができる。
【００４３】
また、図９に示したように、邪魔板１１１ｄに係合穴１１１ｖ，１１１ｖが設けられ、レッグシールドに係合穴１１１ｖ，１１１ｖに係合する係合爪３７ｃ，３８ｃが設けられるので、レッグシールドの係合爪３７ｃ，３８ｃを邪魔板１１１ｄの係合穴１１１ｖ，１１１ｖに係合させることで、邪魔板１１１ｄでレッグシールドを支持することができ、特別にレッグシールドを支持する支持部材を設けたり、その支持部材とレッグシールドとを締結する締結部材を設けるのに比べて、部品数を減らすことができ、コスト・重量を低減することができる。
また、単に係合爪３７ｃ，３８ｃを係合穴１１１ｖ，１１１ｖに係合させるだけなので、組付け性を向上させることができる。
【００４４】
更に、図４に示したように、邪魔板１１１ｄでは、その一部が屈曲されて段部１１１ｈが形成されているので、エアクリーナ６４の邪魔板１１１ｄの剛性を高めることができ、レッグシールドを強固に支持することができて、レッグシールドを共振しにくくすることができる。
【００４５】
尚、本実施形態では、図８に示したように、エアクリーナ６４から車幅方向外側に邪魔板１０６を延ばしたが、左右のメインフレームサイドカバー３７，３８の内面からも車幅方向内側に邪魔板を延ばしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明のエアクリーナは、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係るグラグレール構造が採用された鞍乗り型車両の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の正面図である。
【図３】本発明に係るエアクリーナを示す側面図である。
【図４】本発明に係るエアクリーナケース本体を示す側面図である。
【図５】本発明に係るエアクリーナケース本体を示す正面図である。
【図６】本発明に係るエアクリーナケースカバーの背面図である。
【図７】本発明に係るエアクリーナケースカバーを示す断面図である。
【図８】図２の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係るエアクリーナ及びその周囲を示す断面図である。
【図１０】本発明に係るメインフレームサイドカバーを示す側面図である。
【図１１】本発明に係るメインフレームカバーを示す側面図である。
【図１２】本発明に係るメインフレームカバーを示す背面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…鞍乗り型車両、３７，３８，４３，４４…レッグシールド、６４…エアクリーナ、１０６…開放部、１１１ａ，１１１ｂ…側壁、１１１ｄ…邪魔板、１１１ｈ…段部、１１１ｖ…係合穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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