(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフパネルの車室側に位置しているルーフライニングの裏面に、乗員の頭部を保護するための衝撃吸収用パッドが重ねて取付けられている車両用乗員保護装置において、
前記衝撃吸収用パッドは、シートスタンピング法によって成形されたシートスタンピング成形品であり、
前記ルーフライニングの裏面と前記衝撃吸収用パッドの縁とには、前記ルーフライニングに対する前記衝撃吸収用パッドの位置決めをする際の目視確認のための目印となる、複数の合印がそれぞれ付されており、
前記ルーフライニング及び前記衝撃吸収用パッド夫々の合印は略直線状であり、且つ前記各合印の一方が、少なくとも２本の平行線で形成されている、
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項２】
前記ルーフライニングの裏面に付されている前記複数の合印と、前記衝撃吸収用パッドの縁に付されている前記複数の合印との、いずれか一方は、他方に対する位置ずれの許容範囲の情報を含んでいることを特徴とする請求項１記載の車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフライニングの裏面に取付けられ、乗員の頭部を保護するための車両用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフパネルの車室側には、内張りとしてルーフライニングが取付けられている。ルーフライニングとルーフパネルとの間には、乗員の頭部を保護するための車両用乗員保護装置が取付けられている。車両用乗員保護装置には、衝撃吸収用パッドが有しているものがある。衝撃吸収用パッドを有した車両用乗員保護装置としては、特許文献１に示されているものが提案されている。
【０００３】
特許文献１に示される、車両用乗員保護装置は、ルーフライニングの裏面に衝撃吸収用パッドが貼り付けられた構成である。衝撃吸収用パッドは、ルーフライニングの裏面に貼付けられたシート部と、このシート部に取付けられた衝撃吸収部材とを備えている。衝撃吸収部材は、コップ形状を呈し、口部がシート部に取付けられ、底部がルーフパネルに向かって延びている。シート部や衝撃吸収部材は、共に射出成形によって生産される。
乗員の頭がルーフライニングに当った場合に、衝撃吸収部材が潰れることによって衝撃を吸収する。
【０００４】
ところで、ルーフライニングに対する、衝撃吸収用パッドの取付け工数が少なければ、組立て工数の短縮ができる。取付け工数を削減するために、シート部と衝撃吸収用パッドとをシートスタンピング法によって一体成形することが考えられる。シートスタンピング法及びシートスタンピング成形品については、例えば特許文献２に示されている。
【０００５】
シートスタンピング法によって成形することで、シート部と衝撃吸収部とが一体的に成形される。シート部と衝撃吸収部とが一体的に成形されるため、シート部に衝撃吸収部を取付ける工数が削減される。
【０００６】
シートスタンピング法は、シート状の材料に圧力を加えることによって、任意の形状に成形する方法である。一方、射出成形法は、成形用型によって溶融した樹脂を任意の形状に成形する方法である。シートスタンピング法によって作成した衝撃吸収用パッドは、射出成形によって作成した衝撃吸収用パッドに比べて、寸法の精度が低い。寸法の精度が低いことで、衝撃吸収用パッドを正確に位置決めすることが困難になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−８７６６９号公報
【特許文献２】特開昭６２−１６１５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、シートスタンピング法によって成形された衝撃吸収用パッドを、正確に位置決めできる技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体のルーフパネルの車室側に位置しているルーフライニングの裏面に、乗員の頭部を保護するための衝撃吸収用パッドが重ねて取付けられている車両用乗員保護装置において、衝撃吸収用パッドは、シートスタンピング法によって成形されたシートスタンピング成形品であり、ルーフライニングの裏面と衝撃吸収用パッドの縁とには、ルーフライニングに対する衝撃吸収用パッドの位置決めをする際の目視確認のための目印となる、複数の合印がそれぞれ付されており、ルーフライニング及び衝撃吸収用パッド夫々の合印は略直線状であり、且つ各合印の一方が、少なくとも２本の平行線で形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、ルーフライニングの裏面に付されている複数の合印と、衝撃吸収用パッドの縁に付されている複数の合印との、いずれか一方は、他方に対する位置ずれの許容範囲の情報を含んでいることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、ルーフライニングの裏面と衝撃吸収用パッドの縁との両方に、複数の合印が付されており、ルーフライニング及び衝撃吸収用パッド夫々の合印は略直線状であり、且つ各合印の一方が、少なくとも２本の平行線で形成されている。衝撃吸収用パッドの縁に付された複数の合印を、ルーフライニングの裏面に付された複数の合印にそれぞれ合せる。合せることで、衝撃吸収用パッドが位置決めされる。シートスタンピング法で成形された衝撃吸収用パッドであっても、正確に位置決めすることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ルーフライニングの裏面又は衝撃吸収用パッドの縁に付されている合印のいずれか一方は、他方に対する位置ずれの許容範囲の情報を含んでいる。位置ずれの許容範囲の情報を含むことで、衝撃吸収用パッドを位置決めすることのできる範囲が明確になる。衝撃吸収用パッドを位置決めすることのできる範囲が明確になることで、衝撃吸収用パッドの位置決めが容易になる。位置決めが容易になることで、衝撃吸収用パッドの取付け作業を迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る実施例１の車両用乗員保護装置を備えた車両の要部断面図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３に示されたルーフライニングに対する衝撃吸収用パッドの位置決めを説明する説明図である。
【図７】本発明に係る実施例２の車両用乗員保護装置を説明する図である。
【図８】本発明に係る実施例３の車両用乗員保護装置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例１】
【００１５】
実施例１に係る車両用乗員保護装置の構造について、図１及び図２基づき説明する。
図１及び図２に示すように、車両１０は、車体１１の天井を構成するルーフパネル１２と、このルーフパネル１２の車室１３側に位置するルーフライニング２１と、このルーフライニング２１の裏面２１ｂに接着され車室１３側からの衝撃を吸収する衝撃吸収用パッド２２とを備えている。ルーフライニング２１の裏面２１ｂとは、車室側に臨んでいる面に対して裏の面をいう。即ち、車室１３側の面を表面２１ａといい、この表面２１ａの裏側の面を裏面２１ｂという。
【００１６】
なお、衝撃吸収用パッド２２は、ルーフライニング２１に対して、接着剤２３で接着される他、溶着されていてもよい。即ち、衝撃吸収用パッド２２が、ルーフライニング２１に対して貼り付けられていればよい。
【００１７】
前部座席ＦＳに座っている乗員（運転者）Ｄｒの頭部は、車両用乗員保護装置２０で保護されている。後部座席ＲＳに座っている乗員（同乗者）Ｍｎの頭部も、車両用乗員保護装置２０で保護されている。車両用乗員保護装置２０は、ルーフライニング２１と、衝撃吸収用パッド２２とからなる。
【００１８】
衝撃吸収用パッド２２は、ルーフライニング２１の裏面２１ｂに接着されるシート部２５と、このシート部２５からルーフパネル１２に向かって立ち上げられ潰れることで衝撃を吸収する衝撃吸収部２６とからなる。
【００１９】
シート部２５は、１枚の部材で形成され、前部座席ＦＳの上方から後部座席ＲＳの上方までを覆っている。衝撃吸収部２６は、コップ形状を呈する。
【００２０】
図３から図５までに示すように、ルーフライニング２１の裏面２１ｂには、二本の線が印刷された合印２８が３箇所に形成されている。
一方、衝撃吸収用パッド２２の縁２２ｃであって、ルーフライニング２１の合印２８に対応する部位に、衝撃吸収用パッド２２側の合印２９が形成されている。
ここで、合印２８，２９とは、ルーフライニング２１に対して衝撃吸収用パッド２２の位置を正確に合わせるために付されている、印（マーク）のことである。
【００２１】
複数の衝撃吸収部２６がシート部２５に形成されている。衝撃吸収部２６同士を繋ぐように複数のビード部３１が形成されている。ビード部３１は、ルーフライニング２１から離れるように凸状に形成されている。
【００２２】
ルーフライニング２１側の合印２８は、ルーフライニング２１の裏面２１ｂに印刷されている第１の印刷部３２と、この第１の印刷部３２と同形状でありルーフライニング２１の裏面２１ｂに印刷されている第２の印刷部３３と、これらの第１の印刷部３２と第２の印刷部３３との間に形成されている空隙部３４とからなる。
【００２３】
第１、第２の印刷部３２，３３は、共に直線状に且つ互いに平行に印刷され、長さはＬ１である。即ち、空隙部３４の長さもＬ１である。合印２８の長さはＬ１ということができる。
合印２８の幅は、Ｗ１である。幅Ｗ１のうち、空隙部３４の幅はＷ２である。第１の印刷部３２の幅は、合印２８の幅Ｗ１から空隙部３４の幅Ｗ２を引き、２で割った値に等しい。即ち、第１の印刷部３２の幅＝（Ｗ１−Ｗ２）／２である。第２の印刷部３３の幅も同じである。即ち、第２の印刷部３３の幅＝（Ｗ１−Ｗ２）／２である。このことから、空隙部３４は、合印２８の幅方向中央に形成されているということができる。
【００２４】
一方、衝撃吸収用パッド２２側の合印２９は、長さがＬ２であり、幅がＷ３とされている。衝撃吸収用パッド２２側の合印２９の幅Ｗ３と、ルーフライニング２１側の合印２８の幅Ｗ２とは、等しい。
【００２５】
また、衝撃吸収用パッド２２側の合印２９は、衝撃吸収用パッド２２の一部が、ルーフライニング２１から離れる方向に略Ｖ字状に形成されてなる。即ち、略Ｖ字形状とすることで、合印２９を立体的に形成する。
【００２６】
合印２９を立体的に形成することで、合印２９を側面や正面から見た場合であっても高い視認性を得ることができる。合印２９が高い視認性を有するため、位置決めの作業をより行いやすくなる。
【００２７】
加えて、合印２９の形状をＶ字とすることによって、衝撃吸収用パッド２２を補強することができる。位置決めのための部材によって、衝撃吸収用パッド２２の補強を行う。少ない部品点数で、衝撃吸収用パッド２２の位置決め及び補強を行うことができ、有益である。
【００２８】
衝撃吸収用パッド２２をルーフライニング２１に対して位置決めする場合は、合印２８の空隙部３４に合印２９を合わせて重ねる。空隙部３４の幅Ｗ２と、合印２８２の幅Ｗ３とは、同じ値である。即ち、空隙部３４は、合印２９を位置決めする際の最も良好な位置を示している部位である。
【００２９】
しかし、衝撃吸収用パッド２２は大きな部材であるため、最も良好な位置に位置決めするには時間がかかる。最も良好な位置に位置決めするには時間がかかるため、許容される範囲内に衝撃吸収用パッド２２を位置決めすることが作業時間との関係で望ましい。許容される範囲を示しているのが、第１、第２の印刷部３２，３３である。
【００３０】
即ち、衝撃吸収用パッド２２の位置決め作業を行う際は、合印２９を空隙部３４に合わせることで行う。この空隙部３４から合印２９が外れている場合であっても、合印２９の縁部が合印２８の幅内に収まっていれば、位置決めを終了する。所定の範囲内で位置決めを行うことで、位置決め作業にかかる時間を短縮することができる。
【００３１】
即ち、空隙部３４は、最も良好な位置であるという情報を示している部位である。
また、第１、第２の印刷部３３は、合印２９に対する位置ずれの許容範囲の情報を示している部位である。
【００３２】
位置ずれの許容範囲の情報を含むことによって、衝撃吸収用パッド２２を位置決めすることのできる範囲が明確になる。衝撃吸収用パッド２２を位置決めすることのできる範囲が明確になると、衝撃吸収用パッド２２の位置決めが容易になる。位置決めが容易になることによって、衝撃吸収用パッド２２の取付け作業を迅速に行うことができる。
【００３３】
合印２８の長さＬ１は、衝撃吸収用パッド２２の寸法差を考慮して決められる。シートスタンピング法で製造された衝撃吸収用パッド２２は、射出成形で製造された衝撃吸収用パッドに比べて、製品ごとの寸法の差が大きくなる。最も小さな寸法の衝撃吸収用パッド２２から最も大きな寸法の衝撃吸収用パッド２２まで、位置決めできるような長さＬ１にする。
【００３４】
加えて、合印２８の長さＬ１は、合印２９に対する位置ずれの許容範囲の情報を示している部位でもある。衝撃吸収用パッド２２は大きな部材であり、合印２８に対して合印２９を最も良好な位置で重ねることは困難である。合印２８，２９が複数であることによって、最も良好な位置で重ねることはさらに困難となる。所定の範囲内に合印２９を重ねるようにすることで、衝撃吸収用パッド２２の位置決め作業を容易にすることができる。
車両用乗員保護装置２０の作用を次図で説明する。
【００３５】
図６は、本発明に係る車両用乗員保護装置の作用を説明する図である。
図６（ａ）〜（ｃ）に示す比較例にかかる車両用乗員保護装置１００のように、ルーフライニング１０１に位置決め用の複数のマーク１０２を設けることが考えられる。
即ち、これらのマーク１０２を基に、（ｂ）に示すように、衝撃吸収用パッド１０３を位置決めする。
【００３６】
マーク１０２で囲われた領域に対して、衝撃吸収用パッド１０３が小さいことがある。衝撃吸収用パッド１０３が小さい場合、マーク１０２で囲われた領域内に衝撃吸収用パッド１０３を位置決めすることはできるが、より適切な位置に衝撃吸収用パッド１０３を配置するのは困難である。
【００３７】
また、（ｃ）に示すように、マーク１０２で囲われた領域に対して衝撃吸収用パッド１０５が大きいことがある。衝撃吸収用パッド１０５が大きい場合は、衝撃吸収用パッド１０５がマーク１０２に重なる。衝撃吸収用パッド１０５がマーク１０２に重なることで、マーク１０２の一部が視認できない。マーク１０２の一部が視認できず、衝撃吸収用パッド１０５の位置決めが困難となる。
【００３８】
（ｄ）及び（ｅ）に示すように、実施例にかかる車両用乗員保護装置２０では、ルーフライニング２１と衝撃吸収用パッド２２とに、複数の合印２８，２９がそれぞれ付されている。
【００３９】
ルーフライニング２１と衝撃吸収用パッド２２との両方に、複数の合印２８，２９が付されている。衝撃吸収用パッド２２に付された合印２９を、ルーフライニング２１に付された複数の合印２８にそれぞれ合せる。合せることで、衝撃吸収用パッドが位置決めされる。シートスタンピング法で成形された衝撃吸収用パッドであっても、正確に位置決めすることができる。
本発明の別実施例について次図以降で説明する。
【実施例２】
【００４０】
図７に示すように、空隙部４１の幅を合印４２の幅よりも大きくした合印４３とすることもできる。例えば、空隙部４１の幅内が良好な位置、合印４３の幅が位置ずれの許容される範囲とすることができる。
このような合印４２，４３を用いた場合も、本発明の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００４１】
図８に示すように、合印４４，４５を共に印刷で形成することもできる。
このような合印４２，４３を用いた場合も、本発明の効果を得ることができる。
【００４２】
尚、本発明に係る車両用乗員保護装置は、衝撃吸収部がコップ形状のものに限られず、キャップ型等、シートスタンピング法で成形されたものであれば、任意の形状を選択することができる。
【００４３】
また、ルーフライニング側に位置ずれの許容範囲を示すことを例に説明を行ったが、衝撃吸収用パッド側に位置ずれの許容範囲を示すこともでき、ルーフライニング側に位置ずれの許容範囲を示す場合に限られない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明の車両用乗員保護装置は、乗員の頭部の保護に好適である。
【符号の説明】
【００４５】
１０…車両、１２…ルーフパネル、１３…車室、２０…車両用乗員保護装置、２１…ルーフライニング、２１ｂ…裏面、２２…衝撃吸収用パッド、２２ｃ…縁、２８，４３，４４…合印、２９，４２，４５…合印、Ｄｒ…乗員、Ｍｎ…乗員。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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