(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、先端からそれぞれ上記ガラスランの断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する第１車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該第１車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、
上記ドアフレームの縦辺部に取付けられるガラスランの上記車外側側壁の先端から車外側側壁の延長方向に延長部を形成し、該延長部は、上記車外側側壁よりも車外側にシフトして形成され、上記延長部の先端から車体のフロント方向に向かって延出する第２車外側シールリップを設け、該第２車外側シールリップにより上記第１車外側シールリップがシールする部分よりもフロント側の上記ドアガラスの車外側面をシールし、上記ドアフレームの車外側にガーニッシュを取付け、上記延長部の車外側表面には、上記ガーニッシュの先端部が当接したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記延長部は、上記車外側側壁よりも車外側にシフトして上記車外側側壁と平行に形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記ガーニッシュの先端部よりも上記第２車外側シールリップの根元部が車体のフロント側に位置する請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記延長部の車外側表面には、車外側凹部を形成し、該車外側凹部に上記ガーニッシュの先端部を当接させ、上記ガーニッシュの先端部と上記車外側凹部の先端側の端部との間には隙間を有する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記延長部は、３〜５ｍｍの長さに延設された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項６】
上記ガラスランは、フロントドアのリヤ側の縦辺部に取付けられた請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周に取付けられるドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図２に示し、ガラスラン１１０がドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図を図４と図５に示す。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図４に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図２に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。
【０００４】
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００５】
ガラスラン１１０の直線部１１１は、図４に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から第１車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、第２車外側シールリップ１２２が断面略コ字状の開口部方向に車外側側壁１２０の先端付近から延設されている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
【０００６】
ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。なお、図４に示すように、チャンネル１０３は、ドアフレーム２を折り曲げて形成される場合や、ドアモールを取付ける場合がある。
【０００７】
また、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部１１１では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３４と車外側保持リップ１２４が設けられている。
【０００８】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記第１車外側シールリップ１２１、第２車外側シールリップ１２２と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。特に、ドアフレーム２の縦辺部では、第２車外側シールリップ１２２は、ドアガラス５と第１車外側シールリップ１２１との間にできる段差や隙間を覆い、ドアガラス５の面をフロント方向から流れてくる風や雨水をシールしている。
【０００９】
しかしながら、図５に示すように、ドアフレーム２にＬ字形のチャンネル２０３を取付けて、ガラスラン２１０を取付ける場合には、チャンネル２０３の車外側面とドアフレーム２を覆うために、ドアフレーム２の車外側に車外側ガーニッシュ２５０が取り付けられている。車外側ガーニッシュ２５０の先端部分２５１は、第２車外側シールリップ１２２の付け根よりもフロント側（開口部側）まで延設され、覆っている。
【００１０】
そして、ガラスラン２１０は、車外側側壁２２０と、車内側側壁２３０と、底壁２４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁２２０の先端付近から第１車外側シールリップ２２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、第２車外側シールリップ２２２が断面略コ字状の開口部方向に車外側側壁１２０の先端付近から延設されている。また、車内側側壁２３０にも、その先端付近から車内側シールリップ２３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１１】
この第２車外側シールリップ２２２と車外側ガーニッシュ２５０の先端部分２５１は、ドアガラス５の表面に対して段差が大きくなると、第２車外側シールリップ２２２と車外側ガーニッシュ２５０の先端部分２５１がドアガラスに対してなす角度が大きくなり、高速走行時等においては、ドアガラス５からドアフレーム２の表面を流れる気流が乱流を発生させて、風切り音が発生することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平１０−２２６２３９号公報
【特許文献２】特開２００９−１１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
そこで、本発明は、ドアガラスとドアフレームの表面の風の流れを緩やかにして風切り音を低減するガラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、先端からそれぞれガラスランの断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する第１車外側シールリップと車内側シールリップを設け、第１車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、
ドアフレームの縦辺部に取付けられるガラスランの車外側側壁の先端から車外側側壁の延長方向に延長部を形成し、延長部は、車外側側壁よりも車外側にシフトして形成され、延長部の先端から車体のフロント方向に向かって延出する第２車外側シールリップを設け、第２車外側シールリップにより第１車外側シールリップがシールする部分よりもフロント側のドアガラスの車外側面をシールし、ドアフレームの車外側にガーニッシュを取付け、延長部の車外側表面には、ガーニッシュの先端部が当接したことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１５】
請求項１の本発明では、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、先端からそれぞれガラスランの断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する第１車外側シールリップと車内側シールリップを設け、第１車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールしている。
【００１６】
このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部、縦辺部及びコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、第１車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、第１車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１７】
ドアフレームの縦辺部に取付けられるガラスランの車外側側壁の先端から車外側側壁の延長方向に延長部を形成し、延長部は、車外側側壁よりも車外側にシフトして形成され、延長部の先端から車体のフロント方向に向かって延出する第２車外側シールリップを設け、第２車外側シールリップにより第１車外側シールリップがシールする部分よりもフロント側のドアガラスの車外側面をシールし、ドアフレームの車外側にガーニッシュを取付け、延長部の車外側表面には、ガーニッシュの先端部が当接した。
【００１８】
このため、延長部により第２車外側シールリップをフロント側に位置させることができ、第２車外側シールリップと延長部の長さを伸ばして、ドアガラスの表面からドアフレームの表面の間を塞ぐ面の傾斜角度を小さくすることができ、ドアガラスの表面からドアフレームの表面を流れる気流をスムースに流れるようにすることができ、風切り音を低減することができる。また、ガラスランの縦辺部の車外側面において、第２車外側シールリップにより、ドアガラスの表面からドアフレームの表面の間の隙間を塞ぐことができる。また、第１車外側シールリップと合わせてドアガラスの車外側面を２重にシールすることができ、雨水や埃、騒音の進入を防止し、シール性を向上させることができる。さらに、ドアガラスあるいは車外側に取付けられたガーニッシュとガラスランとの間の隙間をカバーすることができる。
延長部は、車外側側壁よりも車外側にシフトして形成されたため、ドアフレーム又はガーニッシュと延長部との段差を小さくすることができ、第２車外側シールリップと延長部によりドアガラスの表面からドアフレームの表面の間を塞ぐ面の傾斜角度を小さくすることができ、ドアガラスの表面からドアフレームの表面を流れる気流をスムースに流れるようにすることができ、風切り音を低減することができる。また、ドアフレームの先端を延長部の根元を車外側側壁の先端に形成された第１車外側カバーリップで保持することができる。
ドアフレームの車外側にガーニッシュを取付け、延長部の車外側表面には、ガーニッシュの先端部が当接している。このため、ガーニッシュによりドアフレームやチャンネルの車外側面を覆うことができ、見栄えがよい。また、ガーニッシュの先端部が延長部の車外側表面に当接して、ガーニッシュの先端部を確実に保持して、ガーニッシュとガラスランの隙間を覆い、シール性を確保することができる。
【００１９】
請求項２の本発明は、延長部は、車外側側壁よりも車外側にシフトして車外側側壁と平行に形成された自動車用ガラスランである。
【００２０】
請求項２の本発明では、延長部は、車外側側壁よりも車外側にシフトして車外側側壁と平行に形成されたため、ドアフレーム又はガーニッシュと延長部との段差を小さくすることができ、第２車外側シールリップと延長部によりドアガラスの表面からドアフレームの表面の間を塞ぐ面の傾斜角度を小さくすることができ、ドアガラスの表面からドアフレームの表面を流れる気流をスムースに流れるようにすることができ、風切り音を低減することができる。また、ドアフレームの先端を延長部の根元を車外側側壁の先端に形成された第１車外側カバーリップで保持することができる。
【００２４】
請求項３の本発明は、ガーニッシュの先端部よりも第２車外側シールリップの根元部が車体のフロント側に位置する自動車用ガラスランである。
【００２５】
請求項３の本発明では、ガーニッシュの先端部よりも第２車外側シールリップの根元部が車体のフロント側に位置するため、第２車外側シールリップを伸ばすことができ、第２車外側シールリップとガーニッシュの先端部の表面とで形成される傾斜面の長さを長くするとともに、傾斜角度を小さくして、ドアガラスの表面からドアフレームの表面を流れる気流をスムースに流れるようにすることができ、風切り音を低減することができる。
【００２６】
請求項４の本発明は、延長部の車外側表面には、車外側凹部を形成し、車外側凹部にガーニッシュの先端部を当接させ、ガーニッシュの先端部と車外側凹部の先端側の端部との間には隙間を有する自動車用ガラスランである。
【００２７】
請求項４の本発明では、延長部の車外側表面には、車外側凹部を形成し、車外側凹部にガーニッシュの先端部を当接させ、ガーニッシュの先端部と車外側凹部の先端側の端部との間には隙間を有する。このため、ガーニッシュとガラスランの組付け寸法のばらつきがあっても、確実に車外側凹部にガーニッシュの先端部を当接させることができ、ガーニッシュの先端部で第２車外側シールリップを保持することができる。車外側凹部を形成したため、延長部の肉厚を薄く形成することができ、ガラスランの重量を低減して、自動車の軽量化に貢献することができる。
【００２８】
請求項５の本発明は、延長部は、３〜５ｍｍの長さに延設された自動車用ガラスランである。
【００２９】
請求項５の本発明では、延長部は、３〜５ｍｍの長さに延設されたため、ガーニッシュの先端部やドアフレームの先端よりも延長部と第２車外側シールリップをフロント側に伸ばして、第２車外側シールリップとガーニッシュの先端部の表面とで形成される傾斜面の長さを長くすることができ、その傾斜角度を小さくして、ドアガラスの表面からドアフレームの表面を流れる気流をスムースに流れるようにすることができ、風切り音を低減することができる。３ｍｍ未満では、寸法のばらつきを考慮するとガーニッシュの先端部を確実に当接させることができない。５ｍｍを超えるように長く形成すると延長部がガーニッシュやドアフレームから突出して見栄えが低下する。
【００３０】
請求項６の本発明は、ガラスランは、フロントドアのリヤ側の縦辺部に取付けられた自動車用ガラスランである。
【００３１】
請求項６の本発明では、ガラスランは、フロントドアのリヤ側の縦辺部に取付けられたため、フロントドアのリヤ側の縦辺部において、自動車の走行時にドアガラスからドアフレームの表面を流れるが、その表面を流れる気流をスムースに流れるようにすることができ、風切り音を低減することができる。
【発明の効果】
【００３２】
第２車外側シールリップと延長部の長さを長く形成し、ドアガラスの表面からドアフレームの表面の間を塞ぐ第２車外側シールリップと延長部の面の傾斜角度を小さくすることができ、ドアガラスの表面からドアフレームの表面を流れる気流をスムースに流れるようにすることができ、風切り音を低減することができる。
さらに、車外側側壁の先端から車外側側壁の延長方向に延長部を形成し、延長部の先端部から車体のフロント方向に向かって延出する第２車外側シールリップを設けたため、第２車外側シールリップにより、ドアガラスの表面からドアフレームの表面の間の隙間を塞ぐことができ、ドアガラスの車外側面を２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。
延長部は、車外側側壁よりも車外側にシフトして形成されたため、ドアフレーム又はガーニッシュと延長部との段差を小さくすることができ、第２車外側シールリップと延長部によりドアガラスの表面からドアフレームの表面の間を塞ぐ面の傾斜角度を小さくすることができ、ドアガラスの表面からドアフレームの表面を流れる気流をスムースに流れるようにすることができ、風切り音を低減することができる。また、ドアフレームの先端を延長部の根元を車外側側壁の先端に形成された第１車外側カバーリップで保持することができる。
ドアフレームの車外側にガーニッシュを取付け、延長部の車外側表面には、ガーニッシュの先端部が当接している。このため、ガーニッシュによりドアフレームやチャンネルの車外側面を覆うことができ、見栄えがよい。また、ガーニッシュの先端部が延長部の車外側表面に当接して、ガーニッシュの先端部を確実に保持して、ガーニッシュとガラスランの隙間を覆い、シール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図であり、図２、３におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。
【図３】自動車ドアの正面図である。
【図４】従来のガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図である。
【図５】従来の他のガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
本発明の実施の形態を、図１〜図３に基づき説明する。
図３は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図２は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図３に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３５】
ガラスラン１０は、図２に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。
【００３６】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。
以下に、フロント側のドア１のリヤ側縦辺部に装着されるガラスラン１０の直線部１１の縦辺部について説明する。
【００３７】
ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
【００３８】
ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から第１車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、第１車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。第１車外側カバーリップ２３は、ドアアウターパネル２ｃに取付けられたＬ字形に形成されたチャンネル３の先端をカバーしている。チャンネル３とドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端により断面略コ字状の部分を形成し、その内にガラスラン１０を保持している。
【００３９】
車外側側壁２０の外側面には、一方の先端部の側面がドアフレーム２に固着されたチャンネル３の他方の先端部が内側にヘヤピン状に折れ曲った側面が当接する。車外側保持リップ２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されている。
本発明の実施の形態では、ドアフレーム２は、縦辺部において従来のようなガラスラン１０を保持する断面略コ字形のチャンネルを有しなく、上記したようにガラスラン１０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端とドアフレーム２に固着されたＬ字形に形成されたチャンネル３により形成された断面略コ字形の部分に保持される。
【００４０】
車外側側壁２０の先端から車外側側壁２０の延長方向に延長部２６が形成されている。延長部２６は、図１に示すように、車外側側壁２０よりも車外側にシフトして車外側側壁２０と平行に形成することができる。この場合には、車外側側壁２０の先端に車外側に突出して形成された第１車外側カバーリップ２３が、上記のようにドアフレーム２に取付けられたＬ字形に形成されたチャンネル３の先端をカバーすることが容易である。また、後述するガーニッシュ５０の先端部５１を短く形成して、取付けることができる。
【００４１】
延長部２６は、３〜５ｍｍの長さに延設することが好ましい。この長さに延長部２６を形成すると、ガーニッシュ５０の先端部５１を確実に当接させることができる。また、後述する第２車外側シールリップ２２、延長部２６とガーニッシュ５０の先端の表面とで形成される傾斜面の長さを長くすることができ、その傾斜角度を小さくして、ドアガラス５の表面からドアフレーム２の表面を流れる気流をスムースに流れるようにすることができ、風切り音を低減することができる。３ｍｍ未満では、寸法のばらつきを考慮するとガーニッシュ５０の先端部５１を確実に当接させることができない。５ｍｍを超えるように長く形成すると延長部２６がガーニッシュ５０やドアフレーム２から突出して見栄えが低下する。
【００４２】
延長部２６の先端から車体のフロント方向に向かって斜めに延出し、ドアガラス５にその先端が当接する第２車外側シールリップ２２が設けられている。第２車外側シールリップ２２は、第１車外側シールリップ２１がシールするドアガラス５の部分よりもフロント側（ドアガラス５の中心方向）の上記ドアガラス５の車外側面をシールする。このため、ガラスラン１０の縦辺部の車外側面において、第２車外側シールリップ２２により、ドアガラス５の表面からドアフレーム２の表面の間の隙間を塞ぐことができ、ドアガラス５の車外側面を２重にシールすることができ、雨水や埃、騒音の進入を防止し、シール性を向上させることができる。
【００４３】
ドアフレーム２の車外側面にガーニッシュ５０を設けることができる。ガーニッシュ５０によりドアフレーム２やチャンネル３の車外側面を覆うことができ、見栄えがよい。
図１に示すように、延長部２６の車外側表面には、ガーニッシュ５０の先端部５１が当接している。
【００４４】
延長部２６の車外側表面には、車外側凹部２８が形成されている。車外側凹部２８は、車外側側壁２０の先端に形成された第１車外側カバーリップ２３と延長部２６の先端に形成された第２カバーリップ２７の間に形成されている。車外側凹部２８を形成したため、延長部２６の肉厚を薄く形成することができ、ガラスラン１０の重量を低減して、自動車の軽量化に貢献することができる。
【００４５】
車外側凹部２８にガーニッシュ５０の先端部５１を当接させ、ガーニッシュ５０の先端部５１と車外側凹部２８の先端側の端部（第２車外側カバーリップ２７の根元）との間には隙間（図１においてＸで示す。）を有する。この隙間は、本実施の形態では、０．８ｍｍ程度である。
この隙間を設けたため、ガーニッシュ５０とガラスラン１０の成形寸法や組付け寸法のばらつきがあっても、確実に車外側凹部２８にガーニッシュ５０の先端部５１を当接させることができ、ガーニッシュ５０の先端部５１で延長部２６と第２車外側シールリップ２２を保持することができる。また、ガーニッシュ５０の先端部５１が延長部２６から外れることがなく、表面がスムースである。
【００４６】
また、ガーニッシュ５０の先端部５１が延長部２６の車外側凹部２８に当接して、ガーニッシュ５０と延長部２６との段差を小さくして、第２車外側シールリップ２２とガーニッシュ５０の先端部５１の表面とで形成される傾斜面スムースにするとともに、傾斜角度を小さくして、ドアガラス５の表面からガーニッシュ５０の表面までの段差を覆うことができる。
【００４７】
延長部２６により、ガーニッシュ５０の先端部５１から第２車外側シールリップ２２の先端までの距離を長くすることができるとともに、ガーニッシュ５０の先端部５１よりも第２車外側シールリップ２２の根元部が車体のフロント側に位置するため、第２車外側シールリップ２２とガーニッシュ５０の先端部５１の表面をスムースにして、その傾斜面の長さを長くするとともに、傾斜角度を小さくして、ドアガラス５の表面からドアフレーム２の表面を流れる気流をスムースに流れるようにすることができ、風切り音を低減することができる。
【００４８】
上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側側壁２０の先端から第１車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。また、後述する第２車外側シールリップ２２が延長部２６の付根部からフロント側に斜めに延設されている。ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車内側と車外側の両面に、この第１車外側シールリップ２１及び第２車外側シールリップ２２とで二重にシールすることができる。また、車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールして、雨水や埃の進入を防止する。
【００４９】
ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン１０の直線部１１において、第１車外側シールリップ２１のドアガラス５と当接する表面、即ちガラスラン１０の本体の開口側の面に、複数の長手方向に伸びる突条２５が形成されている。突条２５は、押出成形時にガラスラン１０の本体と同時に形成される。突条２５は、後述する低摺動材で形成することができる。
【００５０】
このため、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く第１車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。
【００５１】
ガラスラン１０の突条２５は、断面形状が半円形であることが好ましい。この場合は、ドアガラス５が摺動するときに、ドアガラス５との摺動面積を小さくすることができるとともに、摺動面が円滑であり、異音の発生が少なく、突条２５の磨耗が少なく、成形も容易である。
【００５２】
第２車外側シールリップ２２の裏面と、後述する、車内側シールリップ３１の表面のドアガラス５が当接する表面には、低摺動部材が設けられている。この低摺動部材は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料を、第２車外側シールリップ２２の裏面と車内側シールリップ３１の表面に０．１ｍｍ程度の厚さで同時押出して形成する場合や、ウレタン樹脂等の低摺動部材を塗布して形成されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止と、ガラスラン１０のずれを防止することができる。
【００５３】
さらに、車外側側壁２０の内面と第１車外側シールリップ２１の裏面に突条２５を形成したり、上記の低摺動部材を押出成形したり、塗布または貼付したりしてもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、第１車外側シールリップ２１が車外側側壁２０と密着しても、第１車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との貼着を防止できる。  
【００５４】
底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。底壁４０の外面の車外側側端には底壁シールリップ４１が形成され、チャンネル３の底面に当接して、ドアフレーム２とガラスラン１０の間をシールしている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、第１車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材４２が設けられ、低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００５５】
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができるとともに、チャンネル３と併せてガラスラン１０を強固に保持できる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３２が斜め上方に延設されている。この車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの車内側の屈曲部と、ドアフレーム２の車内側に取付けられたガーニッシュ６０の先端を覆うように形成されている。これによって、ドアアウターパネル２ｃとガラスラン１０との間の見栄えをよくすることができる。
【００５６】
車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、第１車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。
【００５７】
車内側側壁３０の内面から車内側シールリップ３１の内面方向に、車内側補助シールリップ３５が形成されている。車内側補助シールリップ３５は、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内部に侵入したときに、車内側シールリップ３１の内面に当接して、車内側シールリップ３１が車内側側壁３０の内面に密着することを防止している。
また、車内側シールリップ３１と車内側補助シールリップ３５とが密着しないように車内側補助シールリップ先端部３６は、低摺動部材で形成することが好ましい。
【００５８】
車内側側壁３０の外面には、先端側に第１車内側保持リップ３３が形成され、底壁４０との連続部分の付近に第２車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃには、凹部が２箇所屈曲して形成され、この凹部にそれぞれ第１車内側保持リップ３３と第２車内側保持リップ３４が係止される。このため、前述のチャンネル３と、凹部によりガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。
【００５９】
ガラスラン１０のコーナー部１２は、図２に示すように、上辺部を形成する押出成形の直線部１１とリヤ側の縦辺部を形成する押出成形の直線部１１を型成形で接続したものである。その断面形状は、上述の押出成形の直線部１１の断面形状と略同じである。即ち、その本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されているが、上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状の相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。
【００６０】
ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【００６１】
次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【符号の説明】
【００６２】
２  ドアフレーム
１０  ガラスラン
２０  車外側側壁
２１  第１車外側シールリップ
２２  第２車外側シールリップ
２６  延長部
２７  第２カバーリップ
２８  車外側凹部
３０  車内側側壁
４０  底壁
５０  ガーニッシュ
５１  先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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