(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のアクセルペダルの運転席側端縁に先端が当接するアクセル操作部材と、前記アクセル操作部材を前記アクセルペダルに踏みつけるペダル手段と、前記ペダル手段に設けられて自動車の床面に押し付けられると前記アクセルペダルとアクセル操作部材との当接状態を解除する解除手段とを設けたアクセルペダルの過踏込防止装置であって、前記アクセルペダルの運転席側端縁は、アクセルペダル本体に対し交差する方向に突出するよう回動自在に軸支されるとともに、アクセルペダル本体側に引っ張られるようにバネ体により付勢されており、前記解除手段は前記アクセルペダルの運転席側端縁をアクセル操作部材の先端と解除手段の一端とで挟持するとともに、前記ペダル手段に中間位置が揺動自在に軸支され、他端が前記ペダル手段から突出しており、前記解除手段の突出部が自動車の床面に押し付けられてペダル手段側に移動すると、前記アクセルペダルの運転席側端縁がバネ体によりアクセルペダル本体側に引っ張られて前記アクセル操作部材と前記解除手段との挟持状態が解除されることを特徴とするアクセルペダルの過踏込防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセルペダルの過踏込防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、アクセルペダルとブレーキペダルは隣接しており、ブレーキペダルと間違えてアクセルペダルを踏み、減速しないので更に踏み込み過ぎ、大事故が多々発生している。
【０００３】
特許文献１に示すものは、ブレーキペダルをアクセルペダルの前方に配設し、ブレーキペダルを踏む時はアクセルペダルから足を離すとともにアクセルペダルをロック状態にしたものであるが、最初からアクセルペダルを踏んでいると、全く効果のないものであり、何ら、大事故の防止には寄与しないという問題点があった。
【０００４】
特許文献２に示すものは、アクセルぺダルのストロークが非常操作域に達した位置でエンジンの燃料遮断弁、吸気遮断弁、点火電流回路遮断器を作動するスイッチを設けると共に、アクセルぺダルの所定ストロークを過ぎた位置でフットブレーキの作動幹に係合する係合部材を設けたものであるが、坂道で踏み込み過ぎた場合も急停車し危険であるとともに、再度発進するまでに時間がかかるという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１５３８４７号公報
【特許文献２】実開平５−５５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、安全かつ適切にアクセルペダルの過踏込を防止することができるアクセルペダルの過踏込防止装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のアクセルペダルの過踏込防止装置は、自動車のアクセルペダルの運転席側端縁に先端が当接するアクセル操作部材と、前記アクセル操作部材を前記アクセルペダルに踏みつけるペダル手段と、前記ペダル手段に設けられて自動車の床面に押し付けられると前記アクセルペダルとアクセル操作部材との当接状態を解除する解除手段とを設けたアクセルペダルの過踏込防止装置であって、前記アクセルペダルの運転席側端縁は、アクセルペダル本体に対し交差する方向に突出するよう回動自在に軸支されるとともに、アクセルペダル本体側に引っ張られるようにバネ体により付勢されており、前記解除手段は前記アクセルペダルの運転席側端縁をアクセル操作部材の先端と解除手段の一端とで挟持するとともに、前記ペダル手段に中間位置が揺動自在に軸支され、他端が前記ペダル手段から突出しており、前記解除手段の突出部が自動車の床面に押し付けられてペダル手段側に移動すると、前記アクセルペダルの運転席側端縁がバネ体によりアクセルペダル本体側に引っ張られて前記アクセル操作部材と前記解除手段との挟持状態が解除されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のアクセルペダルの過踏込防止装置は、自動車のアクセルペダルの運転席側端縁に先端が当接するアクセル操作部材と、前記アクセル操作部材を前記アクセルペダルに踏みつけるペダル手段と、前記ペダル手段に設けられて自動車の床面に押し付けられると前記アクセルペダルとアクセル操作部材との当接状態を解除する解除手段とを設けたアクセルペダルの過踏込防止装置であって、前記アクセルペダルの運転席側端縁は、アクセルペダル本体に対し交差する方向に突出するよう回動自在に軸支されるとともに、アクセルペダル本体側に引っ張られるようにバネ体により付勢されており、前記解除手段は前記アクセルペダルの運転席側端縁をアクセル操作部材の先端と解除手段の一端とで挟持するとともに、前記ペダル手段に中間位置が揺動自在に軸支され、他端が前記ペダル手段から突出しており、前記解除手段の突出部が自動車の床面に押し付けられてペダル手段側に移動すると、前記アクセルペダルの運転席側端縁がバネ体によりアクセルペダル本体側に引っ張られて前記アクセル操作部材と前記解除手段との挟持状態が解除されることを特徴とするものであるから、アクセルペダルの過踏込防止装置を踏み込んで、ペダル手段に設けられた解除手段が自動車の床面に当接すると、アクセル操作部材はアクセルペダルから外れ、アクセルの過踏み込みによる車の暴走を防止し、事故を未然に防止することができうるという効果がある。更に、機械的な構成であるため、電子式のものに比し、故障が少なく確実に作動するという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例におけるアクセルペダルの過踏込防止装置の断面図。
【図２】図２は、同上のアクセルペダルの過踏込防止装置の底面図。
【図３】図３は、同上のアクセルペダルの過踏込防止装置の使用状態を説明する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、アクセルペダルの過踏込防止装置の実施例について、図１乃至図３を参照して説明する。
【００１１】
アクセルペダルの過踏込防止装置１は、アクセルペダル２の運転席側端縁２ａと、自動車のアクセルペダル２の運転席側端縁２ａに先端が当接するアクセル操作部材３と、アクセル操作部材３を前記アクセルペダルに踏みつけるペダル手段４と、ペダル手段４に設けられて自動車の床面５に押し付けられるとアクセルペダル２とアクセル操作部材３との係合状態を解除する解除手段６とからなっている。
【００１２】
アクセルペダル２の運転席側端縁２ａは、アクセルペダル２に対し直交する方向に突出するよう回動自在に回転軸２１により軸支されるとともに、第１のバネ体２２によりアクセルペダル２側に引っ張られるように付勢されている。
【００１３】
アクセル操作部材３はペダル手段４と一体に形成されており、アクセルペダル２の運転席側端縁２ａにアクセル操作部材３の一端が当接されており、自動車の床面５に揺動自在に軸支されるようになっており、軸が挿入される開口部４ａが形成されている。ペダル手段４は、自動車の床面５から離れる方向に付勢させるとともに、所定の位置で止めるバネ体１１が設けられている。バネ体１１は、コイルバネや板バネや円錐バネや弦巻ばねのようなばねを採用しても構わないものである。
【００１４】
解除手段６は、前記ペダル手段４に中間位置が揺動自在に軸支されるとともに、一端にはアクセルペダル２の運転席側端縁２ａを挟持する挟持部２３が形成され、他端には前記ペダル手段４から突出する突出部２４が形成されており、突出部２４が自動車の床面５に押し付けられてペダル手段４側に移動すると、前記アクセルペダル２の運転席側端縁２ａとアクセル操作部材３との挟持状態が解除され、運転席側端縁２ａは、第１のバネ体２２によりアクセルペダル２側に引っ張られ、アクセル操作部材３と解除手段６の挟持状態が解除される。
【００１５】
アクセル操作部材３は、合成樹脂材でできており、断面形状への字状に形成されており、第２のバネ体２５により解除手段６の挟持部２３とでアクセルペダル２の運転席側端縁２ａを挟持している。
【００１６】
ペダル手段４は、合成樹脂で平板状に形成されており、解除手段６の中央部を軸支する軸支手段２６が対面して形成されている。
【００１７】
第１のバネ体２２及び第２のバネ体２５は、コイルバネで形成されているが、板バネや円錐バネのようなばねを採用しても構わないものである。
【００１８】
ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルの過踏込防止装置１のペダル手段４を強く踏み込むと、解除手段６の突出部２４が自動車の床面５に当接するのであり、この時、アクセル操作部材３の先端が自動車のアクセルペダル２の運転席側端縁２ａから外れるのであり、アクセルを踏み込んでも車が暴走することは無いのである。
【符号の説明】
【００１９】
１    アクセルペダルの過踏込防止装置
２    アクセルペダル    
２ａ  アクセルペダルの運転席側端縁
３    アクセル操作部材
４    ペダル手段
５    自動車の床面
６    解除手段  
【要約】      （修正有）【課題】アクセルペダルとブレーキペダルは隣接しており、ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み、減速しないので更に踏み込み過ぎ、大事故が多々発生している。【解決手段】自動車のアクセルペダルの運転席側端縁に先端が当接するアクセル操作部材３と、前記アクセル操作部材を前記アクセルペダルに踏みつけるペダル手段４と、前記ペダル手段に設けられて自動車の床面に押し付けられると前記アクセルペダルとアクセル操作部材との当接状態を解除する解除手段６とを設けたことを特徴とするアクセルペダルの過踏込防止装置により、上記課題を解決するものである。【選択図】図３【図１】
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【図２】
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【図３】
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