(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウターパネルの車室外側の表面に回動可能に配設されたレバーハンドルと、
キーシリンダ本体およびドアロック解除用のスイッチを取付けたハンドルキャップと
を備え、
前記ハンドルキャップを前記レバーハンドルの近傍に配設している車両用ドアにおいて、
前記キーシリンダ本体と前記レバーハンドルとの間に前記スイッチを配設し、
前記キーシリンダ本体から前記レバーハンドルに対して反対側に向かって突出する取付突起を形成し、
前記ハンドルキャップに前記取付突起を嵌合可能とする取付穴を設け、
前記キーシリンダ本体から前記スイッチを跨いで前記レバーハンドルに向かって延出するようにアーム部を形成し、
前記取付突起を前記取付穴に嵌合させると共に、前記アーム部の先端部を前記スイッチと前記レバーハンドルとの間で取付けていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記アーム部が、前記スイッチの車室内側の部分に当接し、前記スイッチを支持していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記アーム部の先端部が、前記ドアアウターパネルに取付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記ドアアウターパネルのレバーハンドルの中間部に対応した位置には、乗員の手を挿入可能とするように車室内側方向に窪んだ形状に形成されたハンドル逃げ部が設けられ、
前記ハンドル逃げ部のハンドルキャップ側の端部から前記スイッチの中心までの距離が６０ｍｍ〜７０ｍｍになっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアアウターパネルの車室外側の表面にレバーハンドルを備える車両用ドアに関し、さらに詳しくは、このレバーハンドルの周辺にドアロック解除用のスイッチを配置している車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の車両用ドアには、ドアロック解除用のスイッチが設けられているものが存在する。このような車両用ドアは、一般的に乗員がキーを携帯しながらこのスイッチを押すと、ドアロックを解除するように構成されている。そのため、乗員は、簡単な操作でドアロックを解除でき、車両用ドアの開閉操作をスムーズに行うことができる。
【０００３】
このような車両用ドアでは、乗員がスイッチを押してからレバーハンドルを把持するまでの操作をスムーズに行えるように、スイッチとレバーハンドルとの距離を短くすることが望ましい。しかしながら、このような構成ではレバーハンドルの操作中にスイッチが誤って押されて、誤動作が引き起こされるおそれがある。そこで、誤操作を防止するために、スイッチとレバーハンドルとを離して配置することが行われている。このような構造の車両用ドアは、特許文献１に開示されている。特許文献１の車両用ドアの構造では、レバーハンドルとスイッチとの間にキーシリンダが配置されており、レバーハンドルとスイッチとの距離が大きく取られている。また、スイッチの取付けのための取付部品が設けられている。
【特許文献１】特開２００２−２９５０６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のレバーハンドルとスイッチとの距離を大きく取った構造は、誤操作を防止する観点からは効果的であるが、スイッチを押してからレバーハンドルを把持するまでの操作性に関しては優れたものとはなっていない。
【０００５】
また、スイッチの取付けに関しては、取付部品を別途設けているため、部品点数が増加することとなり、コストアップの要因となっている。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、ドアロック解除用スイッチの誤操作を防止しながら車両用ドアの開閉の操作性を向上させると共に、このスイッチを取付けるための部品を削減可能とする車両用ドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
課題を解決するために本発明の車両用ドアは、ドアアウターパネルの車室外側の表面に回動可能に配設されたレバーハンドルと、キーシリンダ本体およびドアロック解除用のスイッチを取付けたハンドルキャップとを備え、前記ハンドルキャップを前記レバーハンドルの近傍に配設している車両用ドアにおいて、前記キーシリンダ本体と前記レバーハンドルとの間に前記スイッチを配設し、前記キーシリンダ本体から前記レバーハンドルに対して反対側に向かって突出する取付突起を形成し、前記ハンドルキャップに前記取付突起を嵌合可能とする取付穴を設け、前記キーシリンダ本体から前記スイッチを跨いで前記レバーハンドルに向かって延出するようにアーム部を形成し、前記取付突起を前記取付穴に嵌合させると共に、前記アーム部の先端部を前記スイッチと前記レバーハンドルとの間で取付けている。
【０００８】
本発明の車両用ドアでは、前記アーム部が、前記スイッチの車室内側の部分に当接し、前記スイッチを支持している。
【０００９】
本発明の車両用ドアでは、前記アーム部の先端部が、前記ドアアウターパネルに取付けられている。また、本発明の車両用ドアでは、前記ドアアウターパネルのレバーハンドルの中間部に対応した位置には、乗員の手を挿入可能とするように車室内側方向に窪んだ形状に形成されたハンドル逃げ部が設けられ、前記ハンドル逃げ部のハンドルキャップ側の端部から前記スイッチの中心までの距離が６０ｍｍ〜７０ｍｍになっている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。本発明の車両用ドアは、ドアアウターパネルの車室外側の表面に回動可能に配設されたレバーハンドルと、キーシリンダ本体およびドアロック解除用のスイッチを取付けたハンドルキャップとを備え、前記ハンドルキャップを前記レバーハンドルの近傍に配設している車両用ドアにおいて、前記キーシリンダ本体と前記レバーハンドルとの間に前記スイッチを配設し、前記キーシリンダ本体から前記レバーハンドルに対して反対側に向かって突出する取付突起を形成し、前記ハンドルキャップに前記取付突起を嵌合可能とする取付穴を設け、前記キーシリンダ本体から前記スイッチを跨いで前記レバーハンドルに向かって延出するようにアーム部を形成し、前記取付突起を前記取付穴に嵌合させると共に、前記アーム部の先端部を前記スイッチと前記レバーハンドルとの間で取付けている。すなわち、前記スイッチと前記レバーハンドルとの間に、比較的大きなスペースを占める前記キーシリンダ本体が配設されないこととなる。そのため、前記キーシリンダ本体のレイアウトを考慮せずに、前記スイッチと前記レバーハンドルとの間の距離を前記スイッチの誤操作を防止可能な範囲で短くすることができる。従って、ドアロックを解除するために前記スイッチを押してから前記レバーハンドルを把持するまでの一連の動作をスムーズにすることができる。また、前記スイッチは前記キーシリンダ本体よりも使用頻度が高く、前記スイッチを前記キーシリンダ本体よりも前記レバーハンドルの近くに配置することによって、車両用ドアを開閉する操作性が向上することとなる。
【００１１】
一方で、前記アーム部は前記キーシリンダ本体から延出しており、前記アーム部の先端部が前記スイッチと前記レバーハンドルとの間で取付けられている。そのため、前記アーム部は十分な長さが取られることとなる。従って、前記キーシリンダ本体は、キー操作によって加えられる回転トルクの中心から離れた位置で支持されることとなり、前記キーシリンダ本体の取付強度が向上することとなる。よって、本発明では、前記スイッチの誤操作を防止しながら車両用ドアの一連の開閉操作をスムーズにすると共に、前記キーシリンダ本体の取付強度を向上させることができる。
【００１２】
本発明の車両用ドアでは、前記アーム部が、前記スイッチの車室内側の部分に当接し、前記スイッチを支持しており、別途取付部品を設けずに、前記スイッチを取付けることができ、コストダウンを図ることができる。また、前記キーシリンダ本体を取付けた状態では、前記スイッチが前記アーム部に常に支持されている。従って、前記キーシリンダ本体と、前記スイッチと、前記ハンドルキャップとを同一工程で部組みし、その後の工程で前記ドアアウターパネルに取付ける場合に、前記スイッチを仮固定する必要がない。すなわち、この仮固定のために別途冶具などを必要としない。従って、車両の組立工程においても、冶具などの点数を削減し、コストダウンを図ることができる。
【００１３】
本発明の車両用ドアでは、前記アーム部の先端部が、前記ドアアウターパネルに取付けられており、前記キーシリンダ本体および前記スイッチを取付けた前記ハンドルキャップが前記ドアアウターパネルから取り外され難くなる。従って、前記キーシリンダ本体を取外して強引にドアロックを解除するような盗難の手口に対抗することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態における車両用ドアを以下に説明する。ここで用いる方向に関しては、車両進行方向を「車両前側」とし、車両前側に対向する方向を「車両後側」とし、車両用ドアに対して車室内側の方向を「車室内側」とし、車両用ドアに対して車室外側の方向を「車室外側」とし、車両の高さ方向の上側を「車両上側」とし、下側を「車両下側」とする。さらに、「車両前側」および「車両後側」から成る方向を「車両前後方向」とし、「車両内側」および「車両外側」から成る方向を「車幅方向」とし、「車両上側」および「車両下側」から成る方向を「車両上下方向」とする。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態において車両１に取付けられた車両用ドア２（以下、「ドア」という）を車室外側から見た側面図である。車両前側を矢印Ｆで示している。車両１の車幅方向の側面には、ドア２が開閉可能に取付けられている。ドア２の車室外側にはドアアウターパネル３（以下、「パネル」という）が配置されている。レバーハンドル４は、パネル３の車室外側の表面に設けられている。また、レバーハンドル４は、ドア２の車両後側寄りで、かつドア２の車両上下方向の中間部に配置されている。
【００１６】
図２は、図１のＡ部の拡大図である。レバーハンドル４は車両前後方向に延在するように形成されている。レバーハンドル４の基端部４ａは車両前側に配置され、レバーハンドル４の先端部４ｂは車両後側に配置されている。パネル３は、レバーハンドル４の中間部４ｃに対応した位置に、ハンドル逃げ部５を設けている。このハンドル逃げ部５は、車室内側方向に窪んだ形状に形成されている。さらに、ハンドル逃げ部５は、乗員の手を挿入可能なように、車室外側から見た場合にレバーハンドル４の中間部４ｃを囲むような略円形の形状に形成されている。
【００１７】
また、ドア２は、キーシリンダ本体６と、スイッチ７と、ハンドルキャップ８とを備えている。このキーシリンダ本体６は、キー（図示せず）によってドア２をロックし、またはロック解除できるように構成されている。キーシリンダ本体６は、レバーハンドル４の延在する方向にほぼ沿って、レバーハンドル４より車両後側に配置されている。
【００１８】
スイッチ７は、キー（図示せず）を携帯した乗員に押されると、ドアロックを解除するように構成されている。また、スイッチ７は、レバーハンドル４の延在する方向にほぼ沿って、キーシリンダ本体６とレバーハンドル４の先端部４ｂとの間に配置されている。ハンドル逃げ部５の車両後側の端部からスイッチ７の中心までの距離Ｄは、一般的な成人の親指の長さに相当する約６０ｍｍ〜約７０ｍｍとなっている。
【００１９】
ハンドルキャップ８は、キーシリンダ本体６およびスイッチ７の外周を覆うように形成されている。すなわち、ハンドルキャップ８には、キーシリンダ本体６に対応するように窓孔８ａが穿設され、また、スイッチ７に対応するように窓孔８ｂが穿設されている。さらに、ハンドルキャップ８は、レバーハンドル４の先端部４ｂに隣接しており、この先端部４ｂに隣接した部分から車両後側に延在するように配設されている。
【００２０】
図３は、図２のＢ−Ｂ断面図である。レバーハンドル４の中間部４ｃからハンドル逃げ部５の底部５ａまでの車幅方向の距離は、乗員の手を挿入可能な程度に取られている。また、レバーハンドル４の基端部４ａは車室内側および車両前側に突出しており、車幅方向から見て略Ｌ字形状に形成されている。この基端部４ａは、パネル３に設けられたハンドル取付孔３ａに挿通されて、パネル３の車室内側の位置で車両上下方向に延在する取付軸９を中心に回動可能に取付けられている。そのため、レバーハンドル４はパネル３の車室外側の表面で車幅方向に回動可能な状態となっている。
【００２１】
さらに、レバーハンドル４は、先端部４ｂから車室内側に突出するレバーアーム部４ｄを備えている。レバーハンドル４が車室外側方向に引張られた場合に、レバーアーム部４ｄが車室外側方向に移動することとなる。このレバーアーム部４ｄは、ドア２を閉じるためのラッチを解除するラッチ解除機構（図示せず）にワイヤー等を介して接続されており、このラッチ解除機構は、レバーハンドル４の車室外側方向の移動に伴って、ドア２のラッチを解除できるように構成されている。このラッチが解除された状態で、ドア２は開閉可能な状態となる。
【００２２】
図４は、図３のＣ部の拡大図である。キーシリンダ本体６の車室外側部６ａは、ハンドルキャップ８の窓孔８ａから車室外側に露出するように配置されている。また、スイッチ７の車室外側部７ａは、ハンドルキャップ８の窓孔８ｂから車室外側に露出するように配置されている。キーシリンダ本体６は、取付突起１０と、アーム部１１とを備えている。取付突起１０は、キーシリンダ本体６の車両後側部６ｂから車両後方に向かって突出しており、キーシリンダ本体６と一体に形成されている。また、アーム部１１は、キーシリンダ本体６の車両前側部６ｃからレバーハンドル４に向かって延在しており、キーシリンダ本体６と一体に形成されている。
【００２３】
アーム部１１の中間部１１ａは、スイッチ７の車室内側部７ｂの形状に対応して車室内側に窪んだ段差を有する形状となっている。従って、アーム部１１は、車幅方向から見てクランク形状に形成されている。また、アーム部１１の先端部１１ｂは、スイッチ７とレバーハンドル４の先端部４ｂとの間に配置されている。さらに、アーム部１１の先端部１１ｂにはボルト孔１１ｃが穿設されている。
【００２４】
ハンドルキャップ８の車両後側の端部には、取付突起１０を嵌合可能なように、取付穴８ｃが車両前後方向に穿設されている。パネル３には、アーム部１１の取付孔１１ｃに対応するように、ボルト孔３ｂが車幅方向に穿設されており、このボルト孔３ｂに対応するようにナット１２が取付けられている。
【００２５】
次に、本発明の実施形態におけるキーシリンダ本体６およびスイッチ７の取付けについて説明する。スイッチ７をハンドルキャップ８の窓孔８ｂに挿入する。キーシリンダ本体６の取付突起１０をハンドルキャップ８の取付穴８ｃに嵌合させる。アーム部１１のボルト孔１１ｃとパネル３のボルト孔３ｂとを一致させるように、アーム部１１の先端部１１ｂをパネル３の車室内側の表面に配置する。アーム部１１のボルト孔１１ｃおよびパネル３のボルト孔３ｂに、車室内側から車室外側に向かってボルト１３を挿通し、ボルト１３をナット１２に螺合させる。
【００２６】
従って、取付突起１０がハンドルキャップ８に取付けられ、パネル３およびアーム１１の先端部１１ｂが、ナット１２およびボルト１３によって挟まれた状態となり、キーシリンダ本体６がパネル３およびハンドルキャップ８に取付けられることとなる。また、アーム部１１の中間部１１ａはスイッチ７の車室内側部７ｂに当接しており、スイッチ７は、アーム部１１によって支持された状態で、ハンドルキャップ８に取付けられている。
【００２７】
さらに、本発明の実施形態におけるドア２の開閉操作について説明する。乗員が車両用のキー（図示せず）を携帯した状態でスイッチ７を指で押すと、ドア２のドアロックが解除される。その後、乗員は、スイッチ７の近傍にある手をレバーハンドル４の位置まで移動させて、レバーハンドル４の中間部４ｃを把持する。さらに、図３の仮想線で示すようにレバーハンドル４を車室外側方向へ引張る。レバーハンドル４のレバーアーム部４ｄが車室外側方向へ移動し、レバーアーム部４ｄにワイヤー（図示せず）などを介して接続されたラッチ解除機構（図示せず）がドア２のラッチを解除するように作用する。このラッチが解除された状態で、ドア２が開閉できるようになる。なお、ドア２の開閉は、回動式であっても、スライド式であってもよく、開閉の方式は特に限定しない。
【００２８】
このような構成によって、スイッチ７とレバーハンドル４との間に、比較的大きなスペースを占めるキーシリンダ本体６が配設されないこととなる。そのため、キーシリンダ本体６のレイアウトを考慮せずに、スイッチ７とレバーハンドル４との間の距離をスイッチ７の誤操作を防止可能な範囲で短くすることができる。従って、ドアロックを解除するためにスイッチ７を押してからレバーハンドル４を把持するまでの一連の動作をスムーズにすることができる。また、スイッチ７はキーシリンダ本体６よりも使用頻度が高く、このようなスイッチ７をキーシリンダ本体６よりもレバーハンドル４の近くに配置することによって、ドア２を開閉する操作性が向上することとなる。
【００２９】
一方で、アーム部１１はキーシリンダ本体６から延出しており、アーム部１１の先端部１１ｂがスイッチ７とレバーハンドル４との間で取付けられている。そのため、アーム部１１は、十分な長さが取られることとなる。従って、キーシリンダ本体６は、キー操作によって加えられる回転トルクの中心から離れた位置で支持されることとなり、キーシリンダ本体６の取付強度が向上することとなる。よって、本発明では、スイッチ７の誤操作を防止しながらドア２の一連の開閉操作をスムーズにすると共に、キーシリンダ本体６の取付強度を向上させることができる。
【００３０】
キーシリンダ本体６と一体に形成されたアーム部１１が、スイッチ７の車室内側の部分に当接して、スイッチ７を支持しており、別途取付部品を設けずに、スイッチ７を取付けることができ、コストダウンを図ることができる。また、キーシリンダ本体６を取付けた状態では、スイッチ７がアーム部１１に常に支持されている。従って、キーシリンダ本体６と、スイッチ７と、ハンドルキャップ８とを同一工程で部組みし、その後の工程でパネル３に取付ける場合に、スイッチ７を仮固定する必要がない。すなわち、この仮固定のために別途冶具などを必要としない。従って、車両１の組立工程においても、冶具などの点数を削減し、コストダウンを図ることができる。
【００３１】
キーシリンダ本体６と一体に形成されたアーム部１１の先端部１１ｂが、パネル３に取付けられており、キーシリンダ本体６およびスイッチ７を取付けたハンドルキャップ８がパネル３から取り外され難くなる。従って、キーシリンダ本体６を取り外して強引にドアロックを解除するような盗難の手口に対抗することができる。
【００３２】
以上、発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００３３】
例えば、本発明の第１変形例として、本発明の実施形態では車両１の側面に配置されたドア２を用いて説明したが、ドア２が、ハッチバック式のドアなど、車両後側に配置されるものであってもよい。
【００３４】
本発明の第２変形例として、本発明の実施形態ではレバーハンドル４と、キーシリンダ本体６と、スイッチ７とを車幅方向にほぼ沿って配置したが、ドア２およびレバーハンドル４の仕様に合わせて、その他の方向に沿って配置してもよい。様々な仕様の車両およびドアに対応することが可能となる。
【００３５】
本発明の第３変形例として、本発明の実施形態ではキーシリンダ本体６およびスイッチ７に対するレバーハンドル４の基端部４ａおよび先端部４ｂを配置する方向もまた、その他の方向であってもよい。様々な仕様の車両およびドアに対応することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態における車両用ドアを取付けた車両を表す側面図である。
【図２】図１のＡ部の拡大図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図３のＣ部の拡大図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両
２  車両用ドア
３  ドアアウターパネル
３ａ  ハンドル取付孔
３ｂ  ボルト孔
４  レバーハンドル
４ａ  基端部
４ｂ  先端部
４ｃ  中間部
４ｄ  レバーアーム部
５  ハンドル逃げ部
６  キーシリンダ本体
６ａ  車室外側部
６ｂ  車両後側部
６ｃ  車両前側部
７  スイッチ
７ａ  車室外側部
７ｂ  車室内側部
８  ハンドルキャップ
８ａ  窓孔
８ｂ  窓孔
８ｃ  取付穴
９  取付軸
１０  取付突起
１１  アーム部
１１ａ  中間部
１１ｂ  先端部
１１ｃ  ボルト孔
１２  ナット
１３  ボルト
Ｆ  矢印
Ｄ  距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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