(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の走行レーンに沿ってレーン内移動しながらコンテナヤード用コンテナを積み降ろしすると共に、複数の前記走行レーン間をレーン間移動するタイヤ式門型クレーンであって、
前記コンテナヤード用コンテナを積み降ろしする吊下機構を備え、
前記レーン内移動の際に、各走行レーンに配置された外部電源から給電され、
前記レーン間移動の際に、電源を供給する電源供給部、及び該電源供給部を収納する筐体を有する電源コンテナを搭載し、該電源コンテナから給電され、
前記レーン間移動の際に、前記電源コンテナを前記吊下機構で吊り下げることで搭載すること、
を特徴とするタイヤ式門型クレーン。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ式門型クレーンと、
各走行レーンに設けられ、前記レーン内移動の際に、前記タイヤ式門型クレーンに給電する外部電源と、
少なくとも前記タイヤ式門型クレーンが位置する前記走行レーンに配置され、前記タイヤ式門型クレーンに搭載することで給電可能な電源コンテナと、
を備えることを特徴とするタイヤ式門型クレーンシステム。
【請求項３】
請求項２に記載のタイヤ式門型クレーンシステムにおいて、
前記筐体として前記コンテナヤード用コンテナを有する前記電源コンテナを備えること、
を特徴とするタイヤ式門型クレーンシステム。
【請求項４】
所定の走行レーンに沿ってレーン内移動しながらコンテナヤード用コンテナを積み降ろしすると共に、複数の前記走行レーン間をレーン間移動するタイヤ式門型クレーンの移動方法であって、
前記レーン内移動の際には、各走行レーンに配置された外部電源から給電させることで移動し、
前記レーン間移動の際には、電源を供給する電源供給部及び該電源供給部を収納する筐体を有する電源コンテナを搭載し、該電源コンテナから給電させることで移動し、
前記レーン間移動の際には、前記コンテナヤード用コンテナを積み降ろしするための吊下機構に前記電源コンテナを吊り下げて搭載すること、
を特徴とするタイヤ式門型クレーンの移動方法。
【請求項５】
請求項４に記載のタイヤ式門型クレーンの移動方法において、
前記電源コンテナの前記筐体として、前記コンテナヤード用コンテナを用いること、
を特徴とするタイヤ式門型クレーンの移動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ式門型クレーン及びこのタイヤ式門型クレーンを備えるタイヤ式門型クレーンシステム、並びにこのタイヤ式門型クレーンの移動方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、海上移送などに使用されるコンテナヤード用コンテナ（以下、単にコンテナと呼ぶ）は、陸上のコンテナヤードにおいてタイヤ式門型クレーン（ＲＴＧ（Ｒｕｂｂｅｒ  Ｔｉｒｅｄ  Ｇａｎｔｒｙ  Ｃｒａｎｅ））によって荷役されている。
【０００３】
一般に、タイヤ式門型クレーンは、一方向に沿った所定の範囲である走行レーンを移動（レーン内移動）しながらコンテナを積み降ろし、該コンテナを整列させる。通常、コンテナヤード内に複数の走行レーンで構成されているため、タイヤ式門型クレーンは、隣接する他の走行レーンに移動（レーン間移動）を可能とする機構を有する。これにより、タイヤ式門型クレーンは、レーン間移動し、複数の走行レーンにてコンテナの荷役をすることが可能となる。
【０００４】
従来のタイヤ式門型クレーンは、動力源である電力を発電する発電機を機上に設置するものが主であった（例えば、特許文献１参照）。この仕様のタイヤ式門型クレーンは、常時発電機を稼動する必要があるため、無駄な燃料消費、騒音や排ガスの面で環境に影響を与える点が懸念されていた。
【０００５】
そこで、一部又は全部を地上から給電することで移動し、環境に与える影響を小さくしたタイヤ式門型クレーンが公知となっている。
例えば、特許文献２のタイヤ式門型クレーンは、発電機を持たずに、レーン内移動の際もレーン間移動の際も共に、外部電源から給電されることで移動している。
また、特許文献３及び特許文献４のタイヤ式門型クレーンは、レーン内移動の際に各走行レーンに設けられた外部電源から給電され、レーン間移動の際にタイヤ式門型クレーンに搭載されている発電機から給電されることで移動している。
【特許文献１】特開２００６−７６７４７号公報
【特許文献２】特開２００７−２２３８０５号公報
【特許文献３】特開平５−３１９７７７号公報
【特許文献４】特開２００３−１３７４９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来のタイヤ式門型クレーンでは、特にレーン間移動の際に、以下の課題が残されていた。
即ち、特許文献２に記載のタイヤ式門型クレーンでは、レーン間移動の際の給電も地上に配置されている外部電源に依存している。このため、例えば複数の走行レーンをまたいでレーン間移動する際には、タイヤ式門型クレーンに給電する外部電源を移動距離に応じて逐次切り替えねばならず、作業工数がかかっていた。
【０００７】
また、特許文献３及び特許文献４に記載のタイヤ式門型クレーンでは、レーン間移動の際の給電のために、予備の発電機を常時搭載させている。このため、常時発電機を搭載したままコンテナの積み降ろしをし、移動可能な構造が必要であった。
また、メンテナンスや故障のために発電機を停止させなくてはならない場合には、タイヤ式門型クレーンの他の構成品が稼動可能な状態であっても、発電機の復旧までタイヤ式門型クレーンを稼動させることができなかった。これにより、電源を原因とするタイヤ式門型クレーンの作業遅れが発生していた。
【０００８】
この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、無駄な燃料消費、騒音や排ガスの面で環境への影響を最小限に抑え、また、本体構造の簡素化を図りつつ、電源を原因とする作業遅れを防ぎ、効率的にレーン間移動をすることが可能なタイヤ式門型クレーンを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。
本発明は、所定の走行レーンに沿ってレーン内移動しながらコンテナヤード用コンテナを積み降ろしすると共に、複数の前記走行レーン間をレーン間移動するタイヤ式門型クレーンであって、前記レーン内移動の際に、各走行レーンに配置された外部電源から給電され、前記レーン間移動の際に、電源を供給する電源供給部、及び該電源供給部を収納する筐体を有する電源コンテナを搭載し、該電源コンテナから給電されること、を特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、所定の走行レーンに沿ってレーン内移動しながらコンテナヤード用コンテナを積み降ろしすると共に、複数の前記走行レーン間をレーン間移動するタイヤ式門型クレーンの移動方法であって、前記レーン内移動の際には、各走行レーンに配置された外部電源から給電させることで移動し、前記レーン間移動の際には、電源を供給する電源供給部及び該電源供給部を収納する筐体を有する電源コンテナを搭載し、該電源コンテナから給電させることで移動すること、を特徴とする。
【００１１】
この発明に係るタイヤ式門型クレーン及びタイヤ式門型クレーンの移動方法によれば、レーン内移動の際には、各走行レーンに配置された外部電源から給電させることで移動する。これにより、レーン間移動の際に無駄な燃料消費、騒音や排ガスの面で環境に与える影響を最小限に抑えることができる。
【００１２】
また、レーン間移動の際には、電源を供給する電源供給部、及び該電源供給部を収納する筐体を有する電源コンテナを搭載し、該電源コンテナから給電させることで移動する。即ち、レーン間移動の際に移動する距離に係らず、電源コンテナをタイヤ式門型クレーンに最初に搭載させるだけで、その後、電源接続に関する作業をする必要がない。これにより、発電機を常時搭載する必要がなく本体構造の簡素化を図れると共に、レーン間移動の際に必要な作業を効率化できる。
【００１３】
そして、通常、コンテナヤードにおけるタイヤ式門型クレーンはレーン内移動が主であり、レーン間移動の回数は少ないことから、レーン間移動時の速度はレーン内移動の速度より遅い速度とすることが可能である。また、レーン間移動の際に吊下機構を作動させる必要はない。これにより、遅い速度でレーン間移動するだけの容量の発電機を搭載すればよいこととなり、電源コンテナに搭載する機器を必要最低限の容量に抑えることで、環境に与える影響をより小さく抑えることも可能である。
【００１４】
更に、タイヤ式門型クレーンと独立して給電装置である電源コンテナを設けることにより、メンテナンスや故障のために発電機を停止させなくてはならない場合においても、他の電源コンテナを用いることで、タイヤ式門型クレーンを稼動させることができる。即ち、電源コンテナの復旧までタイヤ式門型クレーンを停止させずに済む。これにより、電源を原因とするタイヤ式門型クレーンの作業遅れを発生させずに済む。
【００１７】
さらにまた、レーン間移動の際には、コンテナヤード用コンテナを積み降ろしするための吊下機構に電源コンテナを吊り下げる。即ち、単に、吊下機構によって電源コンテナを吊り下げるだけで、電源コンテナを搭載し、移動可能な状態とすることができる。これにより、レーン間移動の際に必要な作業をより効率化できる。また、別途電源コンテナを搭載するための構成を必要とせず、タイヤ式門型クレーン全体の構造の簡素化を更に図ることができる。
【００１８】
また、本発明は、タイヤ式門型クレーンシステムであって、上記本発明におけるタイヤ式門型クレーンと、各走行レーンに設けられ、前記レーン内移動の際に、前記タイヤ式門型クレーンに給電する外部電源と、少なくとも前記タイヤ式門型クレーンが位置する前記走行レーンに配置され、前記タイヤ式門型クレーンに搭載することで給電可能な電源コンテナと、を備えることを特徴とする。
【００１９】
この発明に係るタイヤ式門型クレーンシステムにおいては、外部電源が、各走行レーンに設けられている。従って、タイヤ式門型クレーンは、レーン内移動の際に、対応する外部電源から給電して走行することが可能である。また、電源コンテナは、少なくともタイヤ式門型クレーンが設けられた走行レーンに配置されている。従って、タイヤ式門型クレーンは、レーン間移動の際に、電源コンテナを搭載して、該コンテナから給電されながら次の走行レーンまで移動することができる。
また、他の走行レーンに配置されている電源コンテナをトレーラによって運搬することで、他の走行レーンと電源コンテナを共用することもできる。
これにより、騒音や排ガスの面で環境への影響を最小限に抑え、また、本体構造の簡素化を図りつつ、電源を原因とする作業遅れを防ぎ、効率的にレーン間移動をすることが可能なタイヤ式門型クレーンシステムが提供できる。
【００２０】
また、上記本発明におけるタイヤ式門型クレーンシステムにおいては、前記筐体として前記コンテナヤード用コンテナを有すること、が望ましい。
【００２１】
また、上記本発明におけるタイヤ式門型クレーンの移動方法において、前記電源コンテナの前記筐体として、前記コンテナヤード用コンテナを用いること、が望ましい。
【００２２】
この発明に係るタイヤ式門型クレーンシステム及びタイヤ式門型クレーンの移動方法においては、電源コンテナの筐体として、コンテナヤード用コンテナを用いる。これにより、吊具の交換などを必要とせず、単に、通常のコンテナヤード用コンテナを積み降ろしするのと同様の作業をして電源コンテナを吊り下げるだけで搭載することができる。これにより、タイヤ式門型クレーンの構造の簡素化をさらに図ることができると共に、レーン間移動の際に必要な作業をより効率化できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のタイヤ式門型クレーン及びこのタイヤ式門型クレーンを備えるタイヤ式門型クレーンシステム、並びにこのタイヤ式門型クレーンの移動方法によれば、無駄な燃料消費、騒音や排ガスの面で環境への影響を最小限に抑え、また、本体構造の簡素化を図りつつ、電源を原因とする作業遅れを防ぎ、効率的にレーン間移動をすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係るタイヤ式門型クレーンの一実施形態を、図１から図８を参照して説明する。図１は、本発明に係るタイヤ式門型クレーン１を含むタイヤ式門型クレーンシステム１００の全体図である。
【００２５】
まず、本実施形態に係るタイヤ式門型クレーン１の構成について、図１から図５を用いて説明する。
本実施形態に示すタイヤ式門型クレーン１は、図１に示すように、コンテナヤードＹ内の所定の走行レーンＬに沿ってレーン内移動しながら、トレーラＴなどによって搬入出されるコンテナ（コンテナヤード用コンテナ）Ｃ１を積み降ろしする。そして、コンテナヤードＹ内には、複数のコンテナ列が各走行レーンＬに沿って整列した状態で複数のコンテナ行列Ｃが形成されている。なお、図１に示すコンテナ行列Ｃは、説明をわかりやすくするため、隣接するコンテナＣ１同士がそれぞれ接しているように図示したが、実際には後述するタイヤ式門型クレーン１の吊下機構５によって把持するため、図２に示すように、所定の間隔が空いている。また、走行レーンＬの数、コンテナ行列Ｃに整列されているコンテナＣ１の数は、図１及び図２に示した数に限らない。
【００２６】
図２に示すように、タイヤ式門型クレーン１は、タイヤ式の走行手段２と、略平行に立設され、走行手段２によりそれぞれ走行可能な一対の脚部３と、該脚部３間に上部で架設された梁部４と、該梁部４に吊設された吊下機構５と、を備えている。そして、走行手段２及び吊下機構５には、動力源となる電気が供給されるように、給電部Ｅが接続されている。なお、給電部Ｅの配置は図２に示した配置に限らない。
【００２７】
走行手段２は、走行車輪２ａと、走行車輪２ａの方向を変更させる方向調整機構（図示せず）と、走行車輪２ａを駆動させる車輪駆動モータ（図示せず）と、給電部Ｅより受電した上で方向調整機構及び車輪駆動モータを制御する走行手段制御部（図示せず）と、を備える。走行手段２は、給電部Ｅより受電した走行手段制御部が、方向調整機構によって走行車輪２ａの方向を切り替えさせ、車輪駆動モータによって走行車輪２ａを駆動させることにより、レーン内移動と、レーン内移動と直角方向のレーン間移動との両方向に沿って所定の距離だけ走行することが可能である。
即ち、タイヤ式門型クレーン１は、給電部Ｅを介して走行手段２に給電されることにより、コンテナヤードＹ内を自在に移動することができる。
【００２８】
一対の脚部３は、梁部４及び吊下機構５を支持している。そして、一方の脚部３の外側面には、後述する外部電源１０から受電する受電ケーブル６及び該受電ケーブル６を収納するケーブルリール６ａが設けられている。また、他方の脚部３の内側面には、後述する電源コンテナ２０から受電する電源コンテナ用受電コネクタ７が設けられている。なお、ケーブルリール６ａと電源コンテナ用受電コネクタ７の配置は、図２に示した配置に限らない。
【００２９】
受電ケーブル６は、後述する外部電源１０と接続して受電可能な外部電源用受電コネクタ６ｂを先端に有している。また、受電ケーブル６の基端は、給電部Ｅと電気的に接続されている。
また、ケーブルリール６ａは、軸心部を有しており、該軸心部に受電ケーブル６を巻き取ることで収納している。ケーブルリール６ａは、ケーブルリール制御部（図示せず）により制御されており、巻き取られている受電ケーブル６の張力及び移動方向に基づいて、受電ケーブル６の巻上げ又は巻出しを行う。
【００３０】
電源コンテナ用受電コネクタ７は、給電部Ｅに電気的に接続されている上に、後述する電源コンテナ２０の給電ケーブル２４と、給電コネクタ２４ａを介して接続可能である。
【００３１】
梁部４は、吊下機構５を吊り下げるように支持している。そして、梁部４には、該梁部４の長手方向に沿って吊下機構５が横行可能なように、ガイドレール４ａが設けられている。
【００３２】
吊下機構５は、給電部Ｅより受電することにより、コンテナＣ１を積み降ろしするように作動する。より具体的に、吊下機構５は、梁部４のガイドレール４ａに沿って横行可能なトロリ５ａと、コンテナＣ１を把持するスプレッダー５ｂと、トロリ５ａからスプレッダー５ｂを吊り下げている吊下ケーブル５ｃと、該吊下ケーブル５ｃの巻上げ及び巻出しを行う巻上機５ｄと、トロリ５ａ、スプレッダー５ｂ及び巻上機５ｄの作動を制御する吊下機構制御部（図示せず）と、を備えている。
【００３３】
吊下機構制御部は、給電部Ｅに電気的に接続されている上に、給電部Ｅから受電した電力を動力として、トロリ５ａ、スプレッダー５ｂ及び巻上機５ｄが、それぞれ上述した作動をするように制御する。即ち、給電部Ｅから給電された吊下機構制御部は、トロリ５ａ及び巻上機５ｄを作動させてスプレッダー５ｂの位置決めを行い、図３に示すように、スプレッダー５ｂによりコンテナＣ１を把持させることが可能である。更に、把持したコンテナＣ１を、スプレッダー５ｂの位置決めを行い、積み降ろしした後開放させることが可能である。つまり、吊下機構５は、給電されることにより、吊下機構５の稼動範囲内（脚部３及び梁部４に囲まれた空間）に配置されているコンテナＣ１を積み降ろしすることが可能である。
【００３４】
次に、タイヤ式門型クレーン１に接続される電源について、図１、図４及び図５を参照して説明する。タイヤ式門型クレーン１に接続される電源には、外部電源１０及び電源コンテナ２０がある。
【００３５】
外部電源１０は、図１に示すように、コンテナ行列Ｃの形成されている各走行レーンＬの一端側の近傍に設けられている。外部電源１０は、上述したように、タイヤ式門型クレーン１の受電ケーブル６と電気的に接続可能である。従って、タイヤ式門型クレーン１の受電ケーブル６と、外部電源１０とを接続することで、タイヤ式門型クレーン１の給電部Ｅに給電することが可能である。
【００３６】
電源コンテナ２０は、図４に示すように、電源を供給する発電機（電源供給部）２１と、該発電機２１に回生抵抗２２及び端子箱２３を介して電気的に接続されている給電ケーブル２４と、該給電ケーブル２４を軸心部に巻き取らせることで収納する給電ケーブル用リール２５と、発電機２１、回生抵抗２２、端子箱２３、給電ケーブル２４及び給電ケーブル用リール２５を収納する筐体２６と、を備える。
【００３７】
発電機２１には、電源コンテナ２０の筐体２６内で発電可能なように、発電用エンジンなどが用いられる。また、発電機２１の発電によって発生する排ガスを排気するため、発電機２１と外部とを直接連通する排気口２６ａと、筐体２６内と外部とを連通する換気扇２６ｂとがそれぞれ筐体２６に設けられている。
【００３８】
給電ケーブル２４は、先端に給電コネクタ２４ａを有しており、図５に示すように、タイヤ式門型クレーン１の電源コンテナ用受電コネクタ７と接続可能である。即ち、タイヤ式門型クレーン１の電源コンテナ用受電コネクタ７と、給電ケーブル２４とを接続することで、タイヤ式門型クレーン１の給電部Ｅに給電することが可能になる。
【００３９】
また、筐体２６には、コンテナＣ１に用いられているものと同様の規格のコンテナを用いている。従って、電源コンテナ２０の給電ケーブル２４と、タイヤ式門型クレーン１の電源コンテナ用受電コネクタ７とを接続した後、単に、コンテナＣ１を積み降ろしするのと同様に吊下機構５を作動させるだけで、図５に示すように、電源コンテナ２０を吊り下げることが可能となる。そして、電源コンテナ２０を積み降ろしするために必要なスペースも、コンテナＣ１と同様のスペースがあればよい。
また、他の走行レーンＬに配置されている電源コンテナ２０をトレーラＴによって運搬することで、他の走行レーンＬと電源コンテナ２０を共用することもできる。
【００４０】
このため、例えば、図１に示すように、各走行レーンＬに形成されているコンテナ行列Ｃの一端側の隅部において、コンテナ１つ分のスペースを電源置場Ｌ１とすれば、該電源置場Ｌ１にコンテナＣ１の一つとして電源コンテナ２０を載置することが可能になる。これにより、該電源コンテナ２０が配置された走行レーンＬに位置するタイヤ式門型クレーン１に、電源コンテナ２０によって給電可能な環境を整えることができる。
【００４１】
次に、本実施形態におけるタイヤ式門型クレーン１の移動方法について、図１及び図５から図８を用いて説明する。
本実施形態におけるタイヤ式門型クレーン１は、レーン内移動の際には、各走行レーンＬに配置された外部電源１０から給電させることで移動し、レーン間移動の際には、電源コンテナ２０を搭載し、該電源コンテナ２０から給電させることで移動する。
【００４２】
より具体的には、レーン内移動の際には、図１に示すように、タイヤ式門型クレーン１の受電ケーブル６を外部電源１０に接続する。これにより、外部電源１０から受電ケーブル６、給電部Ｅを介して、走行手段２及び吊下機構５に給電することが可能となる。また、受電ケーブル６は、ケーブルリール制御部により張力及び移動方向に基づいて巻上げ又は巻出しを行っているため、タイヤ式門型クレーン１と外部電源１０との距離によって、長さが適宜調整される。従って、タイヤ式門型クレーン１は、外部電源１０からの給電されることで、走行手段２によって走行レーンＬに沿って移動しながら、吊下機構５によってコンテナＣ１の積み降ろしをすることが可能となる。
【００４３】
一方、レーン間移動の際には、まず、図６に示すように、電源コンテナ２０が載置されている電源置場Ｌ１としたコンテナ行列Ｃの一端側に、タイヤ式門型クレーン１を移動させる。続いて、図７に示すように、タイヤ式門型クレーン１の受電ケーブル６を外部電源１０から取り外し、タイヤ式門型クレーン１の電源コンテナ用受電コネクタ７と、電源コンテナ２０の給電ケーブル２４とを接続する。これにより、タイヤ式門型クレーン１の給電部Ｅへの給電元を外部電源１０から電源コンテナ２０へと切り替えることができる。
【００４４】
次に、タイヤ式門型クレーン１の吊下機構５を作動させることにより、図５に示すように、電源コンテナ２０を吊り下げる。これにより、タイヤ式門型クレーン１は、外部電源１０との位置関係にとらわれることなく、電源コンテナ２０からの給電によりコンテナヤードＹ内を自在に移動可能となる。
なお、上記タイヤ式門型クレーン１の給電部Ｅへの給電元を、外部電源１０から電源コンテナ２０へ切り替えるタイミングは、電源コンテナ２０を吊り下げた後でもよい。
【００４５】
次に、タイヤ式門型クレーン１の走行手段２を作動させることにより、図８に示すように、タイヤ式門型クレーン１をコンテナヤードＹ内においてレーン間移動が可能な位置に移動させる。そして、電源コンテナ２０を吊り下げた状態で、走行手段２の方向調整機構をレーン内移動の方向から、レーン内移動と直角方向のレーン間移動の方向に調整後、車輪駆動モータを駆動させることで、レーン間移動を実施する。
【００４６】
目的の走行レーンＬまで移動した後、次に、吊り下げた電源コンテナ２０を、移動した先の走行レーンＬの電源置場Ｌ１に載置する。そして、タイヤ式門型クレーン１の電源コンテナ用受電コネクタ７を、電源コンテナ２０の給電ケーブル２４から取り外し、タイヤ式門型クレーン１の受電ケーブル６と外部電源１０とを接続する。これにより、レーン間移動した先の走行レーンＬにおいて、レーン内移動及びコンテナＣ１の積み降ろしが可能となる。また、再度レーン間移動する場合は、走行レーンＬの電源置場Ｌ１に載置されている電源コンテナ２０を用いることができる。
なお、上記タイヤ式門型クレーン１の給電部Ｅへの給電元を、電源コンテナ２０から外部電源１０へ切り替えるタイミングは、電源コンテナ２０を積み降ろす前でもよい。
【００４７】
上述のように、本実施形態に係るタイヤ式門型クレーン１のレーン内移動の際には、各走行レーンＬに配置された外部電源１０から給電させることで移動する。これにより、発電機で発電した電力により常時稼動しているタイヤ式門型クレーンと比べ、レーン間移動の際に無駄な燃料消費、騒音や排ガスの面で環境に与える影響を最小限に抑えることができる。
【００４８】
また、タイヤ式門型クレーン１のレーン間移動の際には、電源コンテナ２０から給電させることで移動する。即ち、レーン間移動の際に移動する距離に係らず、単に、電源コンテナ２０をタイヤ式門型クレーン１に搭載するだけで、その後、電源接続に関する作業をする必要がない。これにより、発電機で発電した電力により常時稼動しているタイヤ式門型クレーンと比べ、発電機を常時搭載する必要がなく本体構造の簡素化を図れる。また、外部電源１０によってのみ給電されるタイヤ式門型クレーンと比べ、レーン間移動の際に必要な作業を効率化できる。
【００４９】
そして、通常、コンテナヤードＹにおけるタイヤ式門型クレーン１はレーン内移動が主であり、レーン間移動の回数は少ないことから、レーン間移動時の速度はレーン内移動の速度より遅い速度とすることが可能である。また、レーン間移動の際に吊下機構５を作動させる必要はない。これにより、遅い速度でレーン間移動するだけの容量の発電機を搭載すればよいこととなり、電源コンテナ２０に搭載する機器を必要最低限の容量に抑えることで、環境に与える影響をより小さく抑えることも可能である。
【００５０】
更に、電源コンテナ２０の搭載は、コンテナヤード用コンテナを積み降ろしするための吊下機構５に電源コンテナ２０を吊り下げることで行う。即ち、単に、吊下機構５によって電源コンテナ２０を吊り下げるだけでよい。これにより、レーン間移動の際に必要な作業をより効率化できる。また、別途電源コンテナ２０を搭載するための構成を必要とせず、タイヤ式門型クレーン１全体の構造の簡素化を図ることができる。
【００５１】
加えて、電源コンテナ２０の筐体２６として、コンテナＣ１と同様の規格のコンテナを用いる。これにより、吊下機構５の交換などを必要とせず、単に、コンテナＣ１を積み降ろしするのと同様の作業をして電源コンテナ２０を吊り下げるだけで搭載することができる。これにより、タイヤ式門型クレーン１の構造の簡素化をさらに図ることができると共に、レーン間移動の際に必要な作業をより効率化できる。
【００５２】
また、タイヤ式門型クレーン１と独立して、給電装置である電源コンテナ２０を設けることにより、メンテナンスや故障のために発電機を停止させなくてはならない場合においても、他の電源コンテナ２０を用いることで、タイヤ式門型クレーン１を稼動させることができる。即ち、電源コンテナ２０の復旧までタイヤ式門型クレーン１を停止させずに済む。これにより、電源を原因とするタイヤ式門型クレーン１の作業遅れを発生させずに済む。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
【００５４】
なお、上記実施形態では、走行レーンＬに沿ったコンテナ行列Ｃ内に電源置場Ｌ１を設定したが、これに限らない。
電源コンテナ２０の筐体２６として、コンテナＣ１に用いられているものと同様の規格のコンテナを用いているので、例えば、コンテナＣ１に重ねるように、又は重ねられるように電源コンテナ２０を載置することも可能である。従って、電源置場Ｌ１を設定せずにコンテナ行列Ｃ内の任意の位置に電源コンテナ２０を載置することも可能である。
【００５５】
また、上記実施形態では、電源コンテナ２０の電源供給部として発電機２１を用いているが、これに限らない。例えば、電源供給部として充電可能なバッテリを用い、電源コンテナ２０がタイヤ式門型クレーン１に給電していないときに充電するように電源コンテナ２０の電源供給部を構成してもかまわない。また、電源コンテナ２０は、少なくとも電源供給部と筐体２６とを有していれば、構成に制限はない。
【００５６】
また、上記実施形態では、１台のタイヤ式門型クレーン１に対して、１つの電源コンテナ２０を設けたが、これに限らず、２台以上設けてもかまわない。
【００５７】
また、上記実施形態では、複数の走行レーンＬに対してタイヤ式門型クレーン１が１台のみであったが、これに限らず、複数台配置されていてもかまわない。また、電源コンテナ２０は、トレーラＴに積み込まれることによってコンテナヤードＹ間を自在に搬送可能である。従って、コンテナヤードＹ内にタイヤ式門型クレーン１が複数台配置されている場合でも、電源コンテナ２０の数がタイヤ式門型クレーン１の台数より少なくてもかまわない。
【００５８】
また、外部電源１０からタイヤ式門型クレーン１への給電方法及び電源コンテナ２０からタイヤ式門型クレーン１への給電方法は、タイヤ式門型クレーン１への給電部Ｅへの給電が可能であれば、上記実施形態に示したものに限らない。例えば、外部電源１０として、走行レーンＬに沿って配置された架台上に架設されたトロリ線を用い、該外部電源１０からの受電手段として、タイヤ式門型クレーン１に別途設けたパンタグラフを用いて給電してもかまわない。また、電源コンテナ２０からの給電方法として、タイヤ式門型クレーン１の吊下機構５などに、電源コンテナ用受電ケーブルなどを設けてもかまわない。
【００５９】
また、電源コンテナ２０の筐体２６としては、コンテナＣ１に用いられているものと同様の規格のコンテナを用いることが望ましいが、これに限らない。
【００６０】
また、電源コンテナ２０をタイヤ式門型クレーン１に搭載する方法は、タイヤ式門型クレーン１の吊下機構５による方法が望ましいが、これに限らない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係るタイヤ式門型クレーンシステムの全体図である。
【図２】図１に示すタイヤ式門型クレーンシステムにおいて、タイヤ式門型クレーンを正面から見た図である。
【図３】図２に示すタイヤ式門型クレーンシステムにおいて、タイヤ式門型クレーンがコンテナを吊り下げた様子を正面から見た図である。
【図４】本発明に係る電源コンテナを示す図である。
【図５】本発明に係るタイヤ式門型クレーンが図４に示す電源コンテナを搭載した様子を正面から見た図である。
【図６】本発明に係るタイヤ式門型クレーンシステムの移動方法を説明するための一工程図であって、タイヤ式門型クレーンシステムの全体を示す図である。
【図７】本発明に係るタイヤ式門型クレーンシステムの移動方法を説明するための一工程図であって、タイヤ式門型クレーンを正面から見た図である。
【図８】本発明に係るタイヤ式門型クレーンシステムの移動方法を説明するための一工程図であって、タイヤ式門型クレーンシステムの全体を示す図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  タイヤ式門型クレーン
５  吊下機構
Ｌ  走行レーン
１０  外部電源
２０  電源コンテナ
２１  発電機（電源供給部）
２６  電源コンテナの筐体
Ｃ１  コンテナ（コンテナヤード用コンテナ）
１００  タイヤ式門型クレーンシステム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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