(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って延設されたフロントバンパーと、前端に設けられた取付部が前記フロントバンパーに取り付けられたフェンダープロテクタとを備え、
前記フェンダープロテクタの前部を前記フロントバンパーによって覆うと共に、前記フェンダープロテクタの前部に車幅方向に沿って延びるビードを上下方向に所定間隔をおいて複数配置し、
フェンダープロテクタ前部の車幅方向外側の側端部に、車両前方側へ突出して上下方向に沿って延びるフランジを形成し、前記複数のビードの少なくとも一つの車幅方向端部を前記フランジに結合したことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記フェンダープロテクタのフランジは、上部側の高さが下部側の高さよりも高く設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記フロントバンパーで覆われたフェンダープロテクタの前部においては前記ビードの少なくとも一部を切除したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関し、更に詳しくは、自動車のフェンダープロテクタの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のホイールハウスの内周側にフェンダープロテクタを配設する技術が採用されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載されたフェンダープロテクタは、前端部がフロントバンパーにボルトを介して締結される。
【特許文献１】特開平１０−２０３４２１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来の車両の前部構造にあっては、フェンダープロテクタの前部の剛性が低いため、車両走行時にフェンダープロテクタがガタついて異音が生じるおそれがあった。また、成形時に、フェンダープロテクタの前部の端縁にバリが発生するおそれがあり、バリ発生時には、バリを除去する作業が必要であった。
【０００４】
そこで、本発明は、フェンダープロテクタの前部の剛性が高く、バリ等の成形不良の発生量を低減することができる車両の前部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両の前部構造は、車幅方向に沿って延設されたフロントバンパーと、前端に設けられた取付部が前記フロントバンパーに取り付けられたフェンダープロテクタとを備え、前記フェンダープロテクタの前部を前記フロントバンパーによって覆うと共に、前記フェンダープロテクタの前部に車幅方向に沿って延びるビードを上下方向に所定間隔をおいて複数配置し、フェンダープロテクタ前部の車幅方向外側の側端部に、車両前方側へ突出して上下方向に沿って延びるフランジを形成し、前記複数のビードの少なくとも一つの車幅方向端部を前記フランジに結合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車両の前部構造によれば、フェンダープロテクタの側端部に、車両前方側へ突出するフランジを形成しているため、フェンダープロテクタの前部の剛性が向上する。従って、車両走行時におけるフェンダープロテクタのガタつきによる異音が大幅に低下する。また、フェンダープロテクタの前部がフロントバンパーによって覆われているため、車両の外観が低下することがない。
【０００７】
また、フェンダープロテクタの側端部には、フランジが設定されているため、成形時において、側端部にバリ等の成形不良が発生しにくくなるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態による車体前部を左側方から見た側面図である。
【００１０】
車両前端には、車幅方向に沿ってフロントバンパー１が延設されており、該フロントバンパー１の後側には、側面視略半円状に形成された本実施形態によるフェンダープロテクタ３が配設されている。
【００１１】
前記フロントバンパー１の車幅方向端部側における後端部５の端縁には、車幅方向内側に向けて折れ曲がった屈曲部７が形成されている。これらのフロントバンパー１の後端部５及び屈曲部７によってフェンダープロテクタ３の前部が覆われている。
【００１２】
図２は、本発明の実施形態によるフェンダープロテクタとフロントバンパーを示す分解斜視図である。
【００１３】
フロントバンパー１の下端からは、フロントバンパー１の背面側（車両後方及び車幅方向内側）に向けて底面９が延設され、該底面９には、３つの取付穴１１が穿設されている。一方、フェンダープロテクタ３の前部１３の下端には、車両前方に延びる取付部１５が形成され、該取付部１５には、前記底面９の取付穴１１に対応した位置に支持穴１７が３つ形成されている。そして、フェンダープロテクタ３の取付部１５をフロントバンパー１の底面９の上に載置し、互いの取付穴１１及び支持穴１７同士を合致させた状態で車両下側から図外の締結部材を挿入及び嵌合させることによって、フェンダープロテクタ３の前部１３をフロントバンパー１の底面９に支持している。
【００１４】
図３は本発明の実施形態によるフェンダープロテクタを示す斜視図である。
【００１５】
このフェンダープロテクタ３は、車両左側に配設されるものであり、車両右側にも同様のフェンダープロテクタが配設されている。フェンダープロテクタ３には、剛性を向上させることを目的として、車幅方向に沿って複数のビード１９が形成されている。該ビード１９は、フェンダープロテクタ３の外方側に向けて、即ち、フェンダープロテクタ３の前部においては車両前方側に向けて、上部においては上方側に向けて、後部においては後方側に突出して設けられている。
【００１６】
また、フェンダープロテクタ３の前部１３の左端部には、車両前方に突出するフランジ２１が上下方向に沿って形成されている。このフランジ２１は、車両前方に向けて突出して形成されている。なお、フランジ２１を車幅方向外側に向けて突設させても良い。
【００１７】
図４は図３の要部を拡大した斜視図、図５は図４のＡ−Ａ線による断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線による断面図、及び、図７は図４のＣ−Ｃ線による断面図である。
【００１８】
これらの図に示すように、フェンダープロテクタ３の車幅方向端部の前部１３は、フロントバンパー１の車幅方向端部の後端に形成された屈曲部７によって覆われており、また、前部に設けられたフランジ２１は、上部側の高さが下部側よりも高く設定されている。具体的には、図５に示すフランジ２１ａの高さＨ１は、図６に示すフランジ２１ｂの高さＨ２及び図７に示すフランジ２１ｃの高さＨ３よりも高く設定されている。
【００１９】
また、図５〜図７に示すように、フェンダープロテクタ３の左端部は、フロントバンパー１の屈曲部７によって覆われており、このフロントバンパー１で覆われたフェンダープロテクタ３の前部１３においては、他の一般部よりもビード１９の高さが低く設定されているか、又はビード１９の一部を切除している。
【００２０】
図５においては、ビード１９の左端部１９ａの高さは、一般部のビード１９の高さよりも低く設定されている。図６においては、屈曲部７で覆われた部分のうち、車幅方向で約半分程度しかビード１９を形成していない。図７においては、屈曲部７で覆われた部分のうち、左端部はビード１９が形成されていない。
【００２１】
図８は本発明の実施形態によるフェンダープロテクタのフランジを成形する状態を概略的に示す金型の断面図である。
【００２２】
この金型２３は、上側に配置された上型２５と、下側に配置された下型２７とから構成され、これらの上型２５と下型２７とを閉じたときには、金型内部にフェンダープロテクタ３を成形するキャビティ２９が形成される。そして、このキャビティ２９内に溶融樹脂（図示せず）を充填して硬化させたのち、金型２３を矢印方向に開放すると、端部にフランジ２１を有するフェンダープロテクタ３が成形される。この場合、最終的にフランジになる屈曲したキャビティ２９ａ内に溶融樹脂が充填されるため、フランジ２１にバリが発生しにくくなる。
【００２３】
一方、図９は比較例に係るフェンダープロテクタの側端部を成形する状態を概略的に示す金型の断面図である。
【００２４】
この金型３１では、端部にフランジがないフェンダープロテクタを成形するが、端部に対応するキャビティ２９部分から上型３３と下型３５との隙間３７を介して溶融樹脂が隙間内に流れ出すため、フェンダープロテクタの端部にバリが発生しやすくなる。
【００２５】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２６】
前記フェンダープロテクタ３のフランジ２１は、上部側の高さが下部側の高さよりも高く設定されているため、上部側を中心として下部側を弾性変形させ易くなる。従って、予め、フロントバンパー１が車体側に取り付けられている場合には、フェンダープロテクタ３の前部を変形させてフロントバンパー１の内側に入れることができ、フェンダープロテクタ３の組付作業性が向上する。
【００２７】
また、前記フェンダープロテクタ３に、車幅方向に沿って延びるビード１９を形成すると共に、フロントバンパー１の屈曲部７で覆われたフェンダープロテクタ３の前部においては前記ビード１９の少なくとも一部を切除している。前記ビード１９を形成することによって、フェンダープロテクタ３の面剛性を向上させることができ、冠水路走行時の水圧によるフェンダープロテクタ３の変形や破損を防止できる。また、フロントバンパー１の屈曲部７で覆われたフェンダープロテクタ３の前部においては、フロントバンパー１の屈曲部７により変形が抑えられるため、ビード１９による面剛性向上を図る必要性はあまり高くなく、ビード１９を切除しても問題ない。その一方、ビード１９を切除することによって、フランジ２１が成形しやすくなるという効果を得ることができる。
【００２８】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。
【００２９】
例えば、図１０に示すように、フェンダープロテクタ３９の車幅方向端部の前部に形成したフランジ４１の高さを、上部側と下部側とで略同一高さに設定しても良い。この場合においても、フェンダープロテクタ３９の前部の剛性を高く保持し、フランジ４１にバリが発生することがない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態による車体前部を左側方から見た側面図である。
【図２】本発明の実施形態によるフェンダープロテクタとフロントバンパーを示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態によるフェンダープロテクタを示す斜視図である。
【図４】図３の要部を拡大した斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線による断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図７】図４のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図８】本発明の実施形態によるフェンダープロテクタのフランジを成形する状態を概略的に示す金型の断面図である。
【図９】比較例に係るフェンダープロテクタの側端部を成形する状態を概略的に示す金型の断面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態によるフェンダープロテクタの側端部を拡大した斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…フロントバンパー
３，３９…フェンダープロテクタ
１３…前部
１５…取付部
１９…ビード
２１，４１…フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005141194.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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