(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体がフロアに対して四節リンク機構を介して連結されており、該四節リンク機構のリンク運動に伴ってフロア上の使用位置と該使用位置とは高さの異なる格納位置との間を移動可能とされた車両用格納式シートであって、
前記シート本体は、フロア上の使用位置或いは格納位置のうちの少なくとも一方の移動先の位置では、該シート本体に設けられた係合部材が前記移動先の位置に設けられた被係合部材に押し当てられて係合することで該移動先の位置に固定されるようになっており、
前記シート本体と前記四節リンク機構を構成する一方の揺動リンクとの連結部には、長孔と係合ピンとによるスライド可能な連結構造により前記シート本体を他方の揺動リンクとの連結部を支点に持ち上げて前記係合部材の前記被係合部材に対する係合の押し当て方向を重力方向に向かせることのできる姿勢調整機構が設けられており、かつ、前記シート本体と前記四節リンク機構との間には、前記シート本体を自由状態時において前記持ち上げた状態に保持することのできる附勢力をかける附勢部材が設けられており、
前記シート本体は、前記附勢部材の附勢力によって前記持ち上げられた状態に保持された状態で前記移動先の位置に移動され、該移動により前記他方の揺動リンクに設けられた別の係合構造が前記移動先の位置に設けられた別の被係合構造に係合した状態となり、該係合した他方の揺動リンクとの連結部を支点に前記シート本体が重力方向に落とし込まれることで前記係合部材が前記被係合部材に係合して前記シート本体が前記移動先の位置に固定されるようになっていることを特徴とする車両用格納式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用格納式シートに関する。詳しくは、車両のフロア上に配設されたシート本体が、フロア上の使用位置と、使用位置とは高さの異なる格納位置と、の間を移動可能とされた車両用格納式シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シート本体をフロア上の使用位置から段差状に凹んだ格納位置へと格納移動させられるように構成されているものがある。例えば、下記特許文献１には、シート本体がフロアに対して四節リンクを介して連結されており、シート本体の格納移動が四節リンクのリンク運動に伴って行われる技術が開示されている。この開示では、四節リンクは、前後に向かい合う二本のリンクアームが、シートクッションの底面部とフロアの段差状に凹んだ凹部とにそれぞれ連結されることで構成されている。
【０００３】
この四節リンクは、各リンクアームを凹部内に向けて車両後方側に倒伏させる動きによって、シート本体をフロア上の使用位置から凹部内に格納移動させるようになっている。そして、四節リンクは、各リンクアームを凹部内から車両前方側に起立させる動きによって、シート本体を持ち上げながらフロア上の使用位置に移動させるようになっている。そして、使用位置へと移送されたシート本体は、これをフロア上に設置されたストライカに押し込むように操作することで、シートクッションの下部に設けられたロック装置がストライカに押し込まれて係合ロックするようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２７６８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、シート本体は、四節リンクのリンク運動に伴って、ほぼ平行な姿勢状態を保ったまま持ち上げられて、フロア上の使用位置へと移送される。そのため、ロック装置は、ストライカを前側から受け入れて係合ロックするように配置されている。したがって、シート本体は、これを重力方向とは異なる前方向への押圧によってロック装置をストライカに係合ロックさせなければならず、ロックに強い力を要する構成となっている。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、移動させたシート本体を、重力方向への押圧力によって移動先のフロア等の固定体に係合ロックさせられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用格納式シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両のフロア上に配設されたシート本体が、フロア上の使用位置と、この使用位置とは高さの異なる格納位置との間を移動可能とされた車両用格納式シートである。シート本体の使用位置と格納位置との間の移動は、シート本体をフロア等の固定体に連結する四節リンク機構のリンク運動に伴って行われる。シート本体は、その移動先となるフロア上の使用位置或いは格納位置の少なくとも一方の位置では、シート本体に設けられた係合部材が移動先の位置に設けられた被係合部材に押し当てられて係合することで位置固定されるようになっている。シート本体と四節リンク機構との連結部には、シート本体の四節リンク機構に対する姿勢位置を上げて係合部材の被係合部材に対する係合の押し当て方向を重力方向に向かせる姿勢調整機構が設けられている。
この第１の発明によれば、シート本体の使用位置と格納位置との間の移動は、四節リンク機構のリンク運動によって、水平方向への移動を伴って行われる。しかし、シート本体を移動先の位置に固定するための係合部材の被係合部材に対する押し当て操作方向は、シート本体の姿勢位置が姿勢調整機構によって上げられることにより、重力方向に向けられる。これにより、移動させたシート本体を、重力方向への押圧力によって、移動先のフロア等の固定体に係合ロックさせられるようにすることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体と四節リンク機構との間には、附勢によって姿勢調整機構によるシート本体の姿勢位置を上げる移動を行えるようにする附勢部材が設けられている。
この第２の発明によれば、シート本体は、係合部材と被係合部材との係合が外されることにより、附勢部材の附勢力によって、四節リンク機構に対する姿勢位置が上げられる。したがって、シート本体の姿勢位置を上げる操作が不要となるため、係合部材の被係合部材に対する係合の押し当て方向を重力方向に向けるための操作が簡便となる。
【０００９】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、姿勢調整機構の構成は、シート本体或いは四節リンク機構の一方に設けられた係合ピンが、他方に形成された長孔内にスライド可能に嵌め込まれており、係合ピンのスライドに伴ってシート本体の姿勢位置が上げられる構成となっている。
この第３の発明によれば、係合ピンを長孔内でスライドさせる動きによって、シート本体の姿勢位置が上げられる。したがって、シート本体の係合の押し当て方向を重力方向に向かせるための移動量の調整を、長孔と係合ピンとの係合構造によって簡単に行えるようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用格納式シートの構成について、図１〜図４を用いて説明する。この車両用格納式シートは、図１に示されるように、着座部となるシート本体１を、車両フロアＦ上の使用位置からその後方側の段差状に凹んだ格納位置に移動させることのできる構成となっている。このシート本体１は、その前後二箇所の位置で、左右一対のフロントリンク６とリヤリンク７とによって、フロアＦとリンク連結されている。
【００１２】
これにより、シート本体１とフロアＦとの間に、フロントリンク６とリヤリンク７とが対向リンクとなる四節リンク機構が構成されている。そしてこれにより、図２に示されるように、シート本体１は、フロントリンク６やリヤリンク７の起倒回動に伴うリンク運動に伴って、上述した使用位置と格納位置との間を移動できるようになっている。具体的には、フロントリンク６やリヤリンク７は、シート本体１をフロアＦ上の使用位置に移動させた状態では、車両前方側に傾いた起立した姿勢状態となっている。
【００１３】
そして、フロントリンク６やリヤリンク７は、車両後方側に倒し込まれるリンク運動に伴って、シート本体１をフロアＦ上の使用位置からフロアＦ下の格納位置へと移動させる。ここで、シート本体１の格納移動は、同図に示されるように、背凭れとなるシートバック２が着座部となるシートクッション３の上面部に倒し込まれた状態で行われるようになっている。これにより、シート本体１が、フロアＦ上から張り出さない位置まで沈み込んで、コンパクトに格納されるようになっている。
【００１４】
また、シート本体１は、フロントリンク６やリヤリンク７が車両前方側に起こし上げられるリンク運動に伴って、上述したフロアＦ下の格納位置からフロアＦ上の使用位置へと移送される。そして、シート本体１は、シートクッション３の底面部に設けられたフロントロック装置４やリヤロック装置５を、それぞれフロアＦ上に設置されたストライカＳ１，Ｓ２に押し付けて係合ロックさせることにより、フロアＦ上の使用位置に位置固定されるようになっている。
【００１５】
ここで、図１に戻って、シート本体１とフロントリンク６との連結部には、フロントリンク６の姿勢を固定した状態で、シート本体１の姿勢位置を浮き上がらせることのできる姿勢調整機構が設けられている。この姿勢調整機構は、シートクッション３に突出形成された係合ピンＰ１が、フロントリンク６の上端部に貫通形成された長孔６Ｈ内にスライド可能に嵌め込まれた構成となっている。
【００１６】
ここで、フロントリンク６は、フロアＦに対し、連結軸Ｐ２によって回動可能に軸支連結されている。そして、リヤリンク７は、前述したリヤロック装置５と一体的に結合されて構成されており、このリヤロック装置５を介して、連結軸Ｑ１によってシートクッション３に回動可能に軸支連結されている。そして、リヤリンク７は、フロアＦに対しては、連結軸Ｑ２によって回動可能に軸支連結されている。
【００１７】
そして、前述したフロントリンク６に形成された長孔６Ｈは、シートクッション３とリヤリンク７との連結部である連結軸Ｑ１を中心に描かれる円弧形状に形成されている。これにより、シート本体１は、係合ピンＰ１が長孔６Ｈ内でスライド可能とされる範囲内において、連結軸Ｑ１を中心とした回転運動に伴う浮き沈み移動が行えるようになっている。すなわち、シート本体１は、フロントリンク６やリヤリンク７の姿勢状態に関わらず、その前部を上方側に持ち上げる傾動が別途に行えるようになっている。
【００１８】
そして更に、上述したシートクッション３とリヤリンク７との連結部には、シートクッション３を前述した前部を上方側に持ち上げる傾動方向に附勢するばね部材８（巻きばね）が掛着されている。これにより、シート本体１は、フロントロック装置４やリヤロック装置５が各ストライカＳ１，Ｓ２とそれぞれ係合ロックする前の状態では、ばね部材８の附勢力によって、前部が上方側に持ち上げられた傾き姿勢の状態とされるようになっている。ここで、ばね部材８が本発明の附勢部材に相当し、フロントロック装置４が本発明の係合部材に相当し、前側のストライカＳ１が本発明の被係合部材に相当する。
【００１９】
このシート本体１が附勢によって上方側に傾く移動は、係合ピンＰ１が長孔６Ｈの上端と当接することによって規制されるようになっている。したがって、シート本体１の傾き角度を変更したい場合には、この長孔６Ｈの長さを変えるだけでよいため、変更が容易である。そして、上記のようにシート本体１の姿勢が傾けられることにより、シート本体１をフロアＦ上の位置まで移動させて、先ずリヤロック装置５を後側のストライカＳ２に押し当てて係合ロックさせてから、シート本体１を下方（重力方向）側に落とし込んでフロントロック装置４を前側のストライカＳ１に押し当てて係合ロックさせるようにすることができる。
【００２０】
そのため、フロントロック装置４は、シート本体１をフロアＦに向けて重力方向に押し込む操作によって前側のストライカＳ１と係合ロックできるように構成されている。これにより、シート本体１の重量を利用した軽い力の押圧力によって、フロントロック装置４のストライカＳ１に対する係合ロック操作が行えるようになっている。以下、フロントロック装置４やリヤロック装置５の構成について説明する。
【００２１】
ここで、フロントロック装置４やリヤロック装置５は、シートクッション３の底面部において左右一対で設けられており、その基本的構成は互いに同じものとなっている。したがって、以下では、フロントロック装置４やリヤロック装置５が共通に有するロック構造１０について、図３及び図４を用いて詳しく説明をする。なお、一方側において特有の構成となっているものについては、別途その構造について説明をする。
【００２２】
すなわち、図３に示されるように、このロック構造１０は、シートクッション３の骨格フレームに連結されたベース板１１と、このベース板１１に回動可能に軸支連結されたラッチ１２及びポール１３と、このラッチ１２とポール１３との間に掛着された引張ばね１４と、解除ケーブル１５と、によって構成されている。ここで、フロントロック装置４のベース板１１は、シートクッション３の骨格フレームに一体的に連結されているが、リヤロック装置５のベース板１１は、連結軸Ｑ１によってシートクッション３の骨格フレームに回動可能に軸支連結されている。
【００２３】
このロック構造１０は、ストライカ１６（ストライカＳ１，Ｓ２）がベース板１１に形成された受入口１１Ａの内部に押し込まれることによって、このストライカ１６にラッチ１２を係合ロックさせる構成となっている。ここで、ベース板１１は、２枚１組で構成されており、両板の間にラッチ１２などの構成部品が組み付けられている。なお、図１において前述したリヤリンク７は、このベース板１１に対して一体的に結合されている。そして、図３に戻って、ラッチ１２は、支軸１２Ｅによってベース板１１に回動可能に軸支連結されている。そして、ラッチ１２は、常時はその掛部１２Ｃとポール１３の掛部１３Ｃとの間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示反時計回りに回動附勢された状態として、ベース板１１に形成されたストッパ１１Ｂと当接した初期の姿勢状態に保持されている。
【００２４】
このラッチ１２には、その初期の姿勢状態時に、ベース板１１に形成された受入口１１Ａの口内に張り出す上顎１２Ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回動した際に、受入口１１Ａを塞ぐように移動する下顎１２Ｂ（図４参照）と、が形成されている。そして更に、ラッチ１２には、これが初期位置から時計回りに回動した際に、ポール１３に形成された爪部１３Ｂと係止し合う角部１２Ｄが形成されている。
【００２５】
一方、ポール１３は、支軸１３Ｅによってベース板１１に回動可能に軸支連結されている。そして、図３に示されるように、ポール１３は、常時は前述したラッチ１２との間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示時計回りに回動附勢された状態として、ラッチ１２の角部１２Ｄに押し当てられた初期の姿勢状態に保持されている。このポール１３には、解除ケーブル１５の右側端部と連結されて作動操作される操作腕１３Ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回動した際に、その角部１２Ｄと係止し合う爪部１３Ｂと、が形成されている。
【００２６】
上記構成のロック構造１０は、ストライカ１６がベース板１１の受入口１１Ａの内部に押し込まれる動きによって、この口内に上顎１２Ａを露出させているラッチ１２が時計回りに押し動かされる。これにより、図４に示されるように、ラッチ１２が、引張ばね１４の附勢力によって、その角部１２Ｄにポール１３の爪部１３Ｂが引き寄せられて互いに係止し合った状態となってその回動がロックされる。そして、この時計回りの回動に伴って、下顎１２Ｂがストライカ１６の背後に回り込むかたちで移動して、受入口１１Ａを塞ぎ込む。これにより、ストライカ１６が受入口１１Ａの内部において、ラッチ１２によって係合ロックされた状態として保持される。
【００２７】
すなわち、上記構成のロック構造１０は、解除ケーブル１５の牽引操作が行われる前の状態では、ストライカ１６が押し込まれる操作によって互いに係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。そして、このストライカ１６の係合ロック状態は、解除ケーブル１５を牽引操作することによって解除することができる。ここで、解除ケーブル１５は、図１に示されるように、シートバック２の背面部に設けられた操作ストラップ２Ａと接続されており、操作ストラップ２Ａを引張る操作によって牽引操作されるようになっている。
【００２８】
したがって、解除ケーブル１５が牽引操作されることにより、図４に示されるように、操作腕１３Ａが操作されてポール１３が反時計回りに回動操作される。これにより、ポール１３の爪部１３Ｂとラッチ１２の角部１２Ｄとの係止状態が外れて、ラッチ１２が引張ばね１４の附勢力によって反時計回りに回動する。
【００２９】
これにより、ストライカ１６がラッチ１２の上顎１２Ａによって押し出される格好で受入口１１Ａから吐き出され、両者の係合ロック状態が解除される。そして、解除ケーブル１５の牽引操作が解除されることにより、ポール１３が再びラッチ１２の角部１２Ｄに押し当てられた状態となり、ロック構造１０は再びストライカ１６と係合ロックすることのできるロック可能状態に戻される。
【００３０】
ところで、上記構成のロック構造１０は、ストライカ１６が受入口１１Ａに受け入れられ易くなるように、受入口１１Ａの開口形状が開口方向に向けて次第に広くなる形状に形成されている。これにより、ロック構造１０とストライカ１６との間に相対的な位置関係のずれが生じても、ストライカ１６が受入口１１Ａの内部に向けて移動できるように案内されるようになっている。
【００３１】
このように、本実施例の車両用格納式シートによれば、シート本体１の使用位置と格納位置との間の移動は、フロントリンク６やリヤリンク７のリンク運動によって、水平方向への移動を伴って行われる。しかし、シート本体１をフロアＦ上の使用位置に固定するためのフロントロック装置４の被係合部材に対する押し当て操作方向は、シート本体１の姿勢位置が上方側に傾けられることにより、重力方向に向けられる。これにより、フロアＦ上に移動させたシート本体１を、重力方向への押圧力によって、移動先のフロアＦ上のストライカＳ１と係合ロックさせることができる。
【００３２】
更に、シート本体１は、フロントロック装置４とストライカＳ１との係合が外されることにより、ばね部材８の附勢力によって、上方側に傾けられた姿勢となる。したがって、シート本体１の姿勢位置を上げる操作が不要となるため、フロントロック装置４のストライカＳ１に対する係合の押し当て方向を重力方向に向けるための操作が簡便となる。更に、係合ピンＰ１を長孔６Ｈ内でスライドさせる動きによって、シート本体１の姿勢位置が上げられる。したがって、シート本体１の係合の押し当て方向を重力方向に向かせるための移動量の調整を、長孔６Ｈと係合ピンＰ１との係合構造によって簡単に行うことができる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、シート本体がフロア上の使用位置から車両後方側のフロア下の位置に格納される構成を例示したが、シート本体の格納移動方向は、車両前方等の他の方向に設定されていてもよい。また、シート本体を格納する格納位置は、フロアよりも高い位置に設定されていてもよい。
【００３４】
また、シート本体の姿勢位置を上げる姿勢調整機構は、上記実施例で示した長孔と係合ピンとの係合構造に限定されるものではない。例えば、シート本体が、フロントリンクやリヤリンクとリンク連結されたベースに対して傾動可能にヒンジ連結された構成であってもよい。また、同ベースに対してシート本体全体を上方側に持ち上げられるような機構としてもよい。
【００３５】
また、係合部材であるフロントロック装置と被係合部材であるストライカとの配置関係を逆転させたものであってもよい。すなわち、フロントロック装置をフロア上に設け、ストライカをシート本体に設けるという構成である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例１の車両用格納式シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】シート本体を格納移動させた状態を表した側面図である。
【図３】ロック装置のアンロック状態を表した構成図である。
【図４】ロック装置のロック状態を表した構成図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      シート本体
２      シートバック
２Ａ    操作ストラップ
３      シートクッション
４      フロントロック装置（係合部材）
５      リヤロック装置
６      フロントリンク
６Ｈ    長孔
Ｐ１    係合ピン
Ｐ２    連結軸
７      リヤリンク
Ｑ１    連結軸
Ｑ２    連結軸
８      ばね部材（附勢部材）
１０    ロック構造
１１    ベース板
１１Ａ  受入口
１１Ｂ  ストッパ
１２    ラッチ
１２Ａ  上顎
１２Ｂ  下顎
１２Ｃ  掛部
１２Ｄ  角部
１２Ｅ  支軸
１３    ポール
１３Ａ  操作腕
１３Ｂ  爪部
１３Ｃ  掛部
１３Ｅ  支軸
１４    引張ばね
１５    解除ケーブル
１６    ストライカ
Ｆ      フロア
Ｓ１    ストライカ（被係合部材）
Ｓ２    ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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