(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体の外側部にシートバックをシートクッションの上面部位置まで倒し込めるように操作する大倒しレバーが設定された車両用シートであって、
前記大倒しレバーは、前記シートクッションの外側部を覆うシールドに形成された凹み空間内に操作力の入力を受ける操作部が配設されて、該操作部の操作移動が前記凹み空間内で完結する構成とされており、
前記シールドは、前記シートクッションの外側部に取り付けられて、該シートクッションの後端部と前記シートバックの下端部とを連結するリクライニング装置の外側部をも覆うように上方側へ延びる上方延出部を有した形状とされており、前記凹み空間は、前記上方延出部の前方側の縁部に形成されており、
前記大倒しレバーは、前記上方延出部によって外側から覆われた前記シートクッションのフレームの後方側の縁部に回転可能に軸支された状態として、前記操作部へと繋がる前方側の先端部分が上方側に折れ曲がった形状とされて前記凹み空間内の前記操作部に下方側から連結された構成とされていることにより、前記操作部が前記凹み空間内で真っ直ぐ下方に押下される押下式の操作構造とされていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート本体の外側部にシートバックをシートクッションの上面部位置まで倒し込めるように操作する大倒しレバーが設定された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックをシートクッションの上面部位置まで倒し込めるように操作する大倒しレバーが設定されているものがある（特許文献１参照）。この大倒しレバーは、シートクッションの外側部に配置され、その引き上げ操作によってシートバックを大倒し位置まで倒し込めるように操作するものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５８１５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、大倒しレバーがリクライニング装置の直下位置に設けられており、シートクッションの外側部を覆うように設けられるシールドの上記リクライニング装置を覆うように上方側へ立ち上がる形状部分から前方側へ突出して設けられている。これにより、大倒しレバーの操作性は向上するものの、シートバックが大倒しされた際に、大倒しレバーあるいはこれを操作する手が大倒しされたシートバックと干渉しやすくなってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、大倒しレバーを操作性良く配置しつつ、大倒しレバー及びこれを操作する手が大倒しされたシートバックと干渉しにくくなるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シート本体の外側部にシートバックをシートクッションの上面部位置まで倒し込めるように操作する大倒しレバーが設定された車両用シートである。大倒しレバーは、シートクッションの外側部を覆うシールドに形成された凹み空間内に操作力の入力を受ける操作部が配設されて、操作部の操作移動が凹み空間内で完結する構成とされている。シールドは、シートクッションの外側部に取り付けられて、シートクッションの後端部とシートバックの下端部とを連結するリクライニング装置の外側部をも覆うように上方側へ延びる上方延出部を有した形状とされている。凹み空間は、上方延出部の前方側の縁部に形成されている。大倒しレバーは、上方延出部によって外側から覆われたシートクッションのフレームの後方側の縁部に回転可能に軸支された状態として、操作部へと繋がる前方側の先端部分が上方側に折れ曲がった形状とされて、凹み空間内の操作部に下方側から連結された構成とされていることにより、操作部が凹み空間内で真っ直ぐ下方に押下される押下式の操作構造とされている。
【０００６】
この第１の発明によれば、操作者が、シールドに形成された凹み空間内に外側から手を差し込んで、この凹み空間内で大倒しレバーの操作部に力をかけやすい下方側への操作力をかけて動かすことにより、シートバックがシートクッションの上面部位置まで倒し込まれる。このとき、大倒しレバーを操作する手は、シールドの外側から差し込まれており、操作後にも凹み空間内に位置していることから、大倒しされたシートバックと干渉するおそれがない。詳しくは、上述した大倒しレバーの操作部は、シールドの上方延出部の前方側の縁部に形成された凹み空間内に配置されることにより、車両用シートの外側の乗降ドア外に立った位置から比較的手の届きやすい高い位置で大倒しレバーの操作を行うことができると共に、車両用シートの後部側座席の乗員がその乗車時や乗降時に誤って大倒しレバーに手や足を引っ掛けて予期せぬ操作をしてしまうおそれをなくすことができる。このように、大倒しレバーを凹み空間内で移動操作が完結する操作性の良い配置としつつ、大倒しレバー及びこれを操作する手が大倒しされたシートバックと干渉しにくくなるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの外観構成を示した斜視図である。
【図２】車両用シートの分解斜視図である。
【図３】シート骨格の主要部の分解斜視図である。
【図４】図２のIV視側面図である。
【図５】図２のV視側面図である。
【図６】図２のVI視側面図である。
【図７】肩口レバーが操作されてシートバックが倒し込まれた状態の側面図である。
【図８】押下式レバーが操作されてシートバックが大倒しされた状態の側面図である。
【図９】押下式レバーを押し下げ操作した状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示すように、シート本体１が、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の支えとなるヘッドレスト４と、を備えて構成されている。上記シートバック２、シートクッション３及びヘッドレスト４は、それぞれ、内部にそれらの骨格構造を覆うようにクッション用のパッド２Ｂ，３Ｂ，４Ｂが内装されており、その表面全体を覆うように布製のカバー２Ｃ，３Ｃ，４Ｃが被せ付けられている。
【００１４】
図２〜図３に示すように、上記シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ａの左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を間に介して、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ａの左右両サイドの後端部と連結されている。上記各リクライニング装置５は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定した回転止め状態とされて保持されており、その中心部に通された操作軸に連結された解除アーム５Ａが回転操作されることにより、その回転止め状態を解除する構成とされている。
【００１５】
上記各リクライニング装置５の回転止め状態を解除する操作は、シートクッション３の乗降ドア側（外側）の側部に設けられた解除レバー６や、シートバック２の乗降ドア側（外側）の肩口部に設けられた肩口レバー７を操作することにより行えるようになっている。上記構成により、シートバック２は、常時はそのシートクッション３に対する背凭れ角度が固定された状態に保持され、上記解除レバー６や肩口レバー７の操作が行われることによって、その背凭れ角度の固定状態が解かれる構成とされている。ここで、上記各リクライニング装置５は、連結ロッド５Ｂによって互いのロック・解除の作動構造が同期して作動するように連結されており、一方側のリクライニング装置５の回転止め状態が解除されることにより、他方側の回転止め状態も一斉に解除操作されるようになっている。
【００１６】
上記解除レバー６は、図４に示すように、連結軸６Ｂによりクッションフレーム３Ａの外側のサイド部に回転可能に軸連結されて設けられている。この解除レバー６は、引き上げ式の操作構造となっており、常時は上記連結軸６Ｂとの間に掛着されたばね６Ｃの附勢力によって、引き上げ操作前の初期位置に係止された状態に保持されている。上記解除レバー６は、その先端部に樹脂製の操作部６Ａが組み付けられており、操作者がこの操作部６Ａを掴んで引き上げ操作することにより、同クッションフレーム３Ａの外側のサイド部に回転可能に軸連結された操作リンク６Ｄを解除レバー６により押し回して、上記操作リンク６Ｄとリクライニング装置５の解除アーム５Ａとを繋ぐ従動リンク６Ｅを下方側へと引き下げて、解除アーム５Ａを回転操作するようになっている。
【００１７】
また、肩口レバー７は、バックフレーム２Ａの外側サイドの肩口部に設けられており、ケーブル７Ｂにより上記操作リンク６Ｄと繋がれている（図４〜図５参照）。上記肩口レバー７は、これをシート前方側へ起こし上げる操作を行うことにより、ケーブル７Ｂを介して操作リンク６Ｄを直接回転操作して、上述した解除レバー６を操作した場合と同じように従動リンク６Ｅを介して解除アーム５Ａを下方側へ回転操作するようになっている。
【００１８】
ここで、図２〜図３に示すように、上記シートバック２とシートクッション３との両サイド部の連結部には、シートバック２に常時前倒れ回転させる方向への附勢力をかけるばねＳＰが掛着されている。これにより、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、上記ばねＳＰの附勢力によって前方側へと倒し込まれて、図７に示す前傾姿勢位置まで倒し込まれて係止されるようになっている。ここで、図２、図３及び図６に示すように、シート本体１の内側サイドのシートバック２とシートクッション３との連結部には、シートバック２が直立姿勢から前傾姿勢まで倒し込まれる動きによって、シート本体１を車両フロアに対してスライド可能に連結しているスライダ装置９のスライドロック状態を解除操作する解除機構７Ｃが設けられている。
【００１９】
この解除機構７Ｃは、図６に示すように、クッションフレーム３Ａの内側面部に回転可能に軸連結された操作リンク７Ｃ１と、操作リンク７Ｃ１とスライダ装置９のロック機構部（図示省略）に連結された解除アーム９Ａとを繋ぐケーブル７Ｃ２と、から成る。この解除機構７Ｃは、上記シートバック２が直立姿勢から前傾姿勢まで倒し込まれる動きによって、操作リンク７Ｃ１がバックフレーム２Ａに一体的に形成された突出形状の蹴部２Ａ１（図２〜図３参照）によって押し蹴られて回されることで、ケーブル７Ｃ２を介して解除アーム９Ａを回転操作して、スライダ装置９のスライドロック状態を解除するようになっている。この解除操作により、シート本体１がシートバック２を前傾させたコンパクトな姿勢とされた状態で、車両前方側へスライドさせることができる状態となり、その後部側のシートへの乗降スペースを広げられるようにすることができる。
【００２０】
ここで、上記スライダ装置９は、左右一対のスライドレール構造を備えて構成されており、各側のスライドレール構造に設けられたロック機構部（図示省略）が連結ロッド９Ｂによって互いに同期して作動するように連結されており、一方側のロック機構部のスライドロック状態が解除される操作により、他方側のスライドロック状態も一斉に解除操作されるようになっている。なお、上記スライダ装置９のスライドロック状態は、各側のロック機構部（図示省略）に連結されてシートクッション３の前下部に延出して設けられたスライドロック解除レバー９Ｃの引き上げ操作を行うことによっても解除することができるようなっている。
【００２１】
そして、上記前傾位置まで倒し込まれたシートバック２は、図９に示すようにシートクッション３の外側のサイド部に設けられた押下式レバー８の押し下げ操作を行うことにより、その前傾位置での係止状態が解除されて、図８に示すようにシートクッション３の上面部に倒し込まれる位置まで大倒しされるようになっている。ここで、押下式レバー８が本発明の大倒しレバーに相当する。上記押下式レバー８は、図２〜図３に示すように、連結軸８Ｂによりクッションフレーム３Ａの外側サイドの後縁部に回転可能に軸連結されて設けられている。この解除レバー６は、押し下げ式の操作構造となっており、常時は連結軸８Ｂとの間に掛着された図示しないばねの附勢力によって、押し下げ操作前の初期位置に係止された状態となって保持されている。この押下式レバー８は、その先端部に樹脂製の操作部８Ａが組み付けられており、図９に示すように、操作者がこの操作部８Ａに手をかけて押し下げ操作することにより、上記肩口レバー７の操作によって前傾位置まで倒し込まれて係止された状態のシートバック２を、更にシートクッション３の上面部位置まで倒し込めるように操作するものとなっている（図８参照）。
【００２２】
具体的には、図４に示すように、上記押下式レバー８は、上述した連結軸８Ｂと一体的に構成されており、連結軸８Ｂが、クッションフレーム３Ａの外側のサイド部に軸回転可能に連結されている。より詳しくは、連結軸８Ｂは、クッションフレーム３Ａに対して板厚方向に貫通して設けられており、その内側面側に貫通した先の端部に、シートバック２の前倒れ回転を当接により前傾位置にて係止させられるようにする係止ピンを備えた係止アーム（共に図示省略）が一体的に結合されている。上記押下式レバー８は、前述した図示しないばねの附勢力によって押し下げ操作前の初期位置に係止された状態では、その押し下げ方向とは反対方向（図４における時計回り方向）への回転移動が規制された状態となっており、この状態でシートバック２が前倒れ回転してくることにより、バックフレーム２Ａの外側のサイド部に形成された突出形状の係止部（図示省略）が、上述した係止ピンと当たって、シートバック２の前倒れ回転を図７に示す前傾位置にて係止させるようになっている。
【００２３】
そして、上記のようにシートバック２が前傾位置に係止された状態となってから、押下式レバー８を操作することにより、上述したシートバック２を係止させている係止ピン（図示省略）が、押下式レバー８の操作移動と共に、シートバック２の係止部（図示省略）との係止状態から外されるように操作されて、シートバック２の係止状態が解除される。これにより、シートバック２が、上記前傾位置から更に前倒れ回転することができる状態となり、シートクッション３の上面部位置まで倒し込まれて畳み込まれた状態となる（図８参照）。
【００２４】
ところで、図１〜図３に示すように、前述した解除レバー６及び押下式レバー８は、それらの操作部６Ａ，８Ａが、シートクッション３の外側のサイド部を覆う外側シールド１０の外側部に露呈した状態となって設けられている。詳しくは、解除レバー６は、外側シールド１０の外側部に凹み形成された第１の凹み空間１０Ａ内に、内側から貫通するスリットから通されて設けられており、その先端部に装着された操作部６Ａが、第１の凹み空間１０Ａ内にセットされて設けられている。また、押下式レバー８は、同じく外側シールド１０の外側部に凹んで形成された第２の凹み空間１１Ａ内に、内側から貫通するスリットから通されて設けられており、その先端部に装着された操作部８Ａが、第２の凹み空間１１Ａ内にセットされて設けられている。ここで、外側シールド１０が本発明のシールドに相当し、第２の凹み空間１１Ａが本発明の凹み空間に相当する。
【００２５】
ここで、シートクッション３は、その左右両サイドの外側部が、樹脂製の外側シールド１０により両外側から覆われて構成されており、左右両サイドの内側部が、樹脂製の内側シールド２０により両内側から覆われて構成されている。上記各内側シールド２０は、バックフレーム２Ａの内側部に取り付けられる上側シールド２１と、クッションフレーム３Ａの内側部に取り付けられる下側シールド２２と、に分かれて構成されている。一方、各外側シールド１０は、クッションフレーム３Ａの左右両サイドの外側部にそれぞれ取り付けられ、クッションフレーム３Ａの外側部を覆う部分と、クッションフレーム３Ａの左右両側の後縁部から上方側へと延出してリクライニング装置５によりバックフレーム２Ａと連結される部分を覆う部分（上方延出部１１）と、を有するＬ字状の形に形成されている。
【００２６】
そして、上記外側のサイド部に設けられる外側シールド１０には、そのクッションフレーム３Ａの外側部を覆う部分の、着座乗員の手の届きやすい腰下部に近い箇所に、第１の凹み空間１０Ａが形成されている。この第１の凹み空間１０Ａは、外側シールド１０に対して外方側と上方側とに開口を有することで上方側に開かれた形に形成されている。したがって、この第１の凹み空間１０Ａ内に解除レバー６の操作部６Ａがセットされることにより、操作者は、この操作部６Ａに外側から手を掛け入れて、操作部６Ａを第１の凹み空間１０Ａを上方側へ超える位置まで引き上げ操作を行えるようになっている。
【００２７】
また、上記外側シールド１０には、更に、その後縁部から上方側へ延出する上方延出部１１の前方側の縁部に、高さ方向に長い形の第２の凹み空間１１Ａが形成されている。この第２の凹み空間１１Ａは、外側シールド１０に対して外方側と前方側とに開口を有し、上方側に閉ざされた形に形成されている。したがって、この第２の凹み空間１１Ａ内に押下式レバー８の操作部８Ａがセットされることにより、操作者は、第２の凹み空間１１Ａ内で操作部８Ａの上面に外側から指を掛け入れて、操作部８Ａを下方側へ押し下げる操作を行えるようになっている。ここで、押下式レバー８は、その操作部８Ａを下方側に押し下げることのできる操作移動量が、操作部８Ａの上面が第２の凹み空間１１Ａ内にとどまる位置までに制限されており、この位置までの押し下げ操作によって、前述したシートバック２の前傾位置での係止状態を解除するための移動操作（前述した係止ピン（図示省略）をバックフレーム２Ａの係止部（図示省略）との係止状態から外すための移動操作）が完結する構成とされている。
【００２８】
このように、上方側に閉ざされた形状の第２の凹み空間１１Ａ内に押下式レバー８を配置し、この第２の凹み空間１１Ａ内で押下式レバー８の操作力の入力移動が完結する構成としたことにより、押下式レバー８を操作する手は、操作後にも第２の凹み空間１１Ａ内に位置することとなり、大倒しされたシートバック２と干渉するおそれがない。このように、押下式レバー８を第２の凹み空間１１Ａ内で移動操作が完結する操作性の良い配置としつつ、押下式レバー８及びこれを操作する手が大倒しされたシートバック２と干渉しにくくなるようにすることができる。
【００２９】
また、押下式レバー８の操作部８Ａが外側シールド１０の上方延出部１１の前方側の縁部に形成された第２の凹み空間１１Ａ内に配置されることにより、車両用シートの外側の乗降ドア外に立った位置から比較的手の届きやすい高い位置で押下式レバー８の操作が可能となる。また、押下式レバー８の回転中心が操作部８Ａの操作位置（第２の凹み空間１１Ａ）から遠い後方側の縁部に設定されることにより、押し下げに必要な操作荷重を軽減することができる。したがって、押下式レバー８の操作性をより向上させることができる。また、押下式レバー８が外側シールド１０の上方延出部１１の前方側の縁部に配置されていることから、車両用シートの後部側の座席者が乗車時や乗降時に誤って押下式レバー８に手や足を引っ掛けて予期せぬ操作をしてしまうおそれをなくすことができる。また、押下式レバー８の操作方向が下方向に設定されていることにより、押下式レバー８に操作力をかけやすくなる。したがって、押下式レバー８の操作性をより向上させることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、本発明の凹み空間に相当する第２の凹み空間１１Ａが、外側シールド１０において前方側に開かれた形に形成されたものを示したが、前方側にも閉ざされて外方側にのみ開口する四方が取り囲まれた形とされたものであってもよい。これにより、操作者の手が凹み空間内に前方側から差し込まれることが防止されるため、操作した手が大倒しされたシートバック２とより干渉しにくくすることができる。また、上記実施例では、本発明の大倒しレバーに相当するものとして、前傾位置まで倒し込まれたシートバック２の係止状態を解除して、シートバック２を大倒し位置まで倒し込めるようにする押下式レバー８を示したが、大倒しレバーは、その操作を行うことによって、リクライニング装置５の回転止め状態を解除して、シートバック２を着座使用位置から一気に大倒し位置まで倒し込めるように操作するものであってもよい。
【００３１】
また、本発明の大倒しレバーは、上記実施例で示したような押し下げ式の操作構造でなくてもよく、引き上げ操作式や、回転操作式や、捩り操作式や、前後あるいは上下方向への直線スライド操作式や、幅方向への押し込み操作式や引っ張り操作式等の様々な形式の操作構造を採用することができるものである。なお、上記操作構造のうち、幅方向に引っ張る形式の操作構造については、大倒しレバーにかけられる操作力の入力移動が、凹み空間から外方側へ飛び出るように設定されていても、実質的には凹み空間から上方側や前方側へは張り出さないため、実質的には本発明が対象とする「凹み空間内で操作力の入力移動が完了する」構成に相当するものとして、操作した手が大倒しされたシートバックと干渉しないようにすることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１      シート本体
２      シートバック
２Ａ    バックフレーム
２Ａ１  蹴部
２Ｂ    パッド
２Ｃ    カバー
３      シートクッション
３Ａ    クッションフレーム
３Ｂ    パッド
３Ｃ    カバー
４      ヘッドレスト
４Ｂ    パッド
４Ｃ    カバー
５      リクライニング装置
５Ａ    解除アーム
５Ｂ    連結ロッド
６      解除レバー
６Ａ    操作部
６Ｂ    連結軸
６Ｃ    ばね
６Ｄ    操作リンク
６Ｅ    従動リンク
７      肩口レバー
７Ｂ    ケーブル
７Ｃ    解除機構
７Ｃ１  操作リンク
７Ｃ２  ケーブル
８      押下式レバー（大倒しレバー）
８Ａ    操作部
８Ｂ    連結軸
９      スライダ装置
９Ａ    解除アーム
９Ｂ    連結ロッド
９Ｃ    スライドロック解除レバー
１０    外側シールド（シールド）
１０Ａ  第１の凹み空間
１１    上方延出部
１１Ａ  第２の凹み空間（凹み空間）
２０    内側シールド
２１    上側シールド
２２    下側シールド
ＳＰ    ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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