(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの下端側に設けられ、前記シートバックをシートクッションに対して傾倒角度を調節可能に連結すると共に、前記シートバックの傾倒に連動して回転される出力軸が設けられたリクライニング機構と、
ヘッドレスト本体が移動機構を介して前記シートバックの上端側に連結されると共に、前記移動機構に設けられた入力軸が回転されることにより前記ヘッドレスト本体が前記シートバックに対して前後に移動されるヘッドレストと、
前記出力軸と前記入力軸との間に掛け渡され、前記出力軸の回転力により軸線回りに回転されて前記入力軸を回転させるトルクケーブルと、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記出力軸は、前記リクライニング機構に設けられたリクライニングロッドの回転力が伝達されて回転されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記リクライニングロッドの回転力は、複数の回転体を介して前記トルクケーブルに伝達されると共に、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾倒角度が所定の範囲にあるときには、前記リクライニングロッドに取り付けられたカムによって前記複数の回転体のうちの一つ又は複数が他の回転体から離間されることにより前記リクライニングロッドから前記出力軸への回転力の伝達が遮断されるように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記移動機構は、
前記シートバックの上端側に設けられたベース部と、
前記ベース部に対して前記ヘッドレスト本体を相対移動可能に連結した連結機構と、
前記ベース部側に支持され、前記入力軸の回転力により回転されるピニオンと、
前記ピニオンに噛合されると共に前記ヘッドレスト本体側に連結されたラックと、
を有することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記移動機構は、
前記シートバックの上端部側に設けられたベース部と、
前記ベース部に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に支持され、前記ヘッドレスト本体が取り付けられると共に、前記入力軸の回転力により回転される回転軸と、
を有することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記トルクケーブルは、前記シートバックの上端側に配置されたカップリングを介して上部と下部が分離可能に連結されていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、特にシートバックの傾倒に連動してヘッドレスト本体を前後に移動させる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された車両用リクライニングシートのシートバック構造では、ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持フレームが、シートバックのサイドフレームに対してシート幅方向に沿った軸線回りに揺動可能に連結されている。このヘッドレスト支持フレームは、Ｓばねの付勢力によりその後傾限度位置に付勢されると共に、ワイヤケーブル及び該ワイヤケーブルの端部に設けられた遅延連動手段を介してサイドフレームの下端部に連結されている。これにより、所定角度以上でのシートバックのリクライニング傾動に連動させて、ヘッドレスト支持フレームすなわちヘッドレストを前傾揺動させることにより、リクライニング後傾時の乗員の快適性を確保するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９６２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の如きシートバック構造では、大きなヘッドレスト支持フレームがシートバックに追加されているため、車両用シートの質量が増加するという問題がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シートバックの傾倒に連動してヘッドレスト本体をシートバックに対し前後に移動させることができると共に、質量の増加を抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックの下端側に設けられ、前記シートバックをシートクッションに対して傾倒角度を調節可能に連結すると共に、前記シートバックの傾倒に連動して回転される出力軸を有するリクライニング機構と、ヘッドレスト本体が移動機構を介して前記シートバックの上端側に連結されると共に、前記移動機構に設けられた入力軸が回転されることにより前記ヘッドレスト本体が前記シートバックに対して前後に移動されるヘッドレストと、前記出力軸と前記入力軸との間に掛け渡され、前記出力軸の回転力により軸線回りに回転されて前記入力軸を回転させるトルクケーブルと、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックがシートクッションに対して傾倒すると、リクライニング機構に設けられた出力軸が回転する。この出力軸と、ヘッドレストの移動機構に設けられた入力軸との間には、トルクケーブルが掛け渡されている。このトルクケーブルは、出力軸の回転力によって軸線回りに回転されて入力軸を回転させる。これにより、移動機構がヘッドレスト本体をシートバックに対して前後に移動させる。
【０００８】
ここで、本発明では、上述の如くリクライニング機構とヘッドレストの移動機構との間でトルクケーブルにより回転力を伝達するため、背景技術の欄で説明したシートバック構造のように、大きなヘッドレスト支持フレームをシートバックに追加する必要がない。これにより、質量の増加を抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記出力軸は、前記リクライニング機構に設けられたリクライニングロッドの回転力が伝達されて回転されることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、シートバックの傾倒に連動してリクライニングロッドが回転されると、当該リクライニングロッドの回転力がリクライニング機構の出力軸に伝達されて出力軸が回転される。このように、リクライニングロッドの回転力を利用して出力軸を回転させるため、リクライニング機構の構成を簡単なものにすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記リクライニングロッドの回転力は、複数の回転体を介して前記トルクケーブルに伝達されると共に、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾倒角度が所定の範囲にあるときには、前記リクライニングロッドに取り付けられたカムによって前記複数の回転体のうちの一つ又は複数が他の回転体から離間されることにより前記リクライニングロッドから前記出力軸への回転力の伝達が遮断されるように構成されたことを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートでは、シートバックの傾倒時におけるリクライニングロッドの回転力が、複数の回転体を介して出力軸に伝達されることにより、出力軸が回転される。出力軸の回転力は、トルクケーブルを介して移動機構の入力軸に伝達される。これにより、移動機構がヘッドレスト本体をシートバックに対して前後に移動させる。
【００１３】
一方、シートバックの傾倒角度（傾斜角度）が所定の範囲にあるときには、リクライニングロッドに取り付けられたカムによって、上記複数の回転体のうちの一つ又は複数が他の回転体から離間され、リクライニングロッドから出力軸への回転力の伝達が遮断される。これにより、トルクケーブルを介した入力軸（移動機構）への回転力の伝達が遮断され、ヘッドレスト本体がシートバックに対して移動しなくなる。
【００１４】
つまり、この発明では、シートクッションに対するシートバックの傾倒角度に応じて、シートバックに対するヘッドレスト本体の移動をキャンセルすることができる。このため、ヘッドレスト本体の不必要な移動により、乗員の快適性が阻害されることを防止又は低減することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記移動機構は、前記シートバックの上端側に設けられたベース部と、前記ベース部に対して前記ヘッドレスト本体を相対移動可能に連結した連結機構と、前記ベース部側に支持され、前記入力軸の回転力により回転されるピニオンと、前記ピニオンに噛合されると共に前記ヘッドレスト本体側に連結されたラックと、を有することを特徴としている。
【００１６】
請求項４に記載の車両用シートでは、シートバックの上端側には、移動機構のベース部（例えば、ヘッドレストステー）が設けられており、ヘッドレスト本体は、連結機構によって前記ベース部に対し相対移動可能に連結されている。また、ベース部側にはピニオンが支持されており、このピニオンが入力軸の回転力によって回転されると、当該ピニオンに噛合されたラックが移動される。このラックはヘッドレスト本体側に連結されており、当該ラックの移動によりヘッドレスト本体がベース部すなわちシートバック側に対して前後に移動される。これにより、簡単な構成で移動機構を成立させることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記移動機構は、前記シートバックの上端部側に設けられたベース部と、前記ベース部に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に支持され、前記ヘッドレスト本体が取り付けられると共に、前記入力軸の回転力により回転される回転軸と、を有することを特徴としている。
【００１８】
請求項５に記載の車両用シートでは、シートバックの上端側には、移動機構のベース部（例えば、ヘッドレストステー）が設けられており、このベース部には、回転軸が支持されている。この回転軸には、ヘッドレスト本体が取り付けられており、この回転軸が、入力軸の回転力によってシート幅方向に沿った軸線回りに回転されることにより、ヘッドレスト本体がベース部すなわちシートバック側に対して前後に移動（回動）される。これにより、簡単な構成で移動機構を成立させることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記トルクケーブルは、前記シートバックの上端側に配置されたカップリングを介して上部と下部が分離可能に連結されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項６に記載の車両用シートでは、シートバックの上端側に配置されたカップリングにおいて、トルクケーブルを上部（ヘッドレスト側）と下部（シートバック側）とに分離することができる。これにより、シートバックからのヘッドレストの取り外しを容易に行うことが可能になる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートバックの傾倒に連動してヘッドレスト本体をシートバックに対し前後に移動させることができると共に、質量の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの側面図である。
【図２】図１に示される車両用シートのリクライニング機構を含む周辺部材の構成を示す縦断面図である。
【図３】図１に示される車両用シートのリクライニング機構を含む周辺部材の構成を示す側面図である。
【図４】図１に示される車両用シートのヘッドレストに設けられた移動機構の構成を示す斜視図である。
【図５】図４に示される移動機構に設けられた上側回転力伝達機構の構成をヘッドレストの上方斜め前方側から見た状態で示す断面図である。
【図６】図５に示される上側回転力伝達機構の構成をヘッドレストの幅方向から見た状態で示す断面図である。
【図７】シートバックのリクライニング角度とヘッドレスト作動量との関係を示す表である。
【図８】シートバックのリクライニング角度とヘッドレスト作動量との関係を示すグラフである。
【図９】シートバックのリクライニング角度、ヘッドレスト作動量、及びバックセットの関係を説明するための図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るヘッドレストの変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１〜図１０を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、車両用シート１０の前方向、上方向、幅方向を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向、幅方向は、この車両用シート１０が搭載された車両の前方向、上方向、幅方向と略一致している。
【００２４】
図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員Ｐが着座するシートクッション１２と、乗員Ｐの背部を支持するシートバック１４と、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。シートクッション１２の後端部とシートバック１４の下端部との間には、リクライニング機構１８が設けられている。このリクライニング機構１８によってシートバック１４がシートクッション１２に対して傾倒角度を調節可能（リクライニング可能）に連結されている。また、ヘッドレスト１６は、シートバック１４の上端部に連結されたヘッドレストフレーム２０（ベース部）と、このヘッドレストフレーム２０の前方側に配置されたヘッドレスト本体２２と、ヘッドレスト本体２２をヘッドレストフレーム２０に連結した移動機構２４とを備えている。この移動機構２４とリクライニング機構１８との間には、トルクケーブル２６が掛け渡されている。以下、各部の構成について説明する。
【００２５】
図２に示されるように、リクライニング機構１８は、シートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレームの後端部に固定されたクッション側ブラケット２８と、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレームのサイド部３０（以下、シートバックフレームサイド部３０という）との間に配置された周知のリクライナ３２を備えている。なお、これらのクッション側ブラケット２８、シートバックフレームサイド部３０、及びリクライナ３２は、車両用シート１０の左右両側に設けられているが、図２では大きさの関係上、片側のみが図示されている。
【００２６】
左右一対のリクライナ３２には、図示しない周知のロック機構が設けられており、通常はこのロック機構によってシートバック１４が傾倒不能にロックされている。また、上記ロック機構には、図示しないロック解除レバーが設けられており、このロック解除レバーが操作されることにより、ロック機構によるシートバック１４のロックが解除される。これにより、シートバック１４の傾倒が可能になり、シートクッション１２に対するシートバック１４の傾倒角度（傾斜角度）を多段階に調節することが可能になる。
【００２７】
また、左右一対のリクライナ３２は、リクライニングロッド３４によってシート幅方向に連結されている。このリクライニングロッド３４は、左右一対のリクライナ３２を同期させるためのものであり、シートバック１４の傾倒時には、シート幅方向に沿った軸線回りに回転される。
【００２８】
図２及び図３に示されるように、リクライニングロッド３４の軸線方向一端側には、下側回転力伝達機構３６を構成する平歯の大径ギヤ３８が同軸的かつ一体的に取り付けられている。この大径ギヤ３８は、シートバックフレームサイド部３０に取り付けられた下側ギヤボックス４０（図３では図示省略）の内側に収容されており、平歯の小径ギヤ４２と噛み合っている。この小径ギヤ４２は、大径ギヤ３８の上方に配置されており、下側ギヤボックス４０の側壁部４０Ａに回転可能に取り付けられている。この小径ギヤ４２の軸線方向一端側（ここではシート幅方向内側）には、かさ歯車４４が同軸的かつ一体的に取り付けられており、このかさ歯車４４には、別のかさ歯車４６が噛み合っている。このかさ歯車４６は、下側ギヤボックス４０の上壁部４０Ｂに取り付けられた出力軸４８の軸線方向一端部に同軸的かつ一体的に取り付けられている。
【００２９】
出力軸４８は、軸線方向がシートバック１４の上下方向（図１〜図６の矢印Ａ参照）に沿う状態で配置されており、軸線方向他端部（上端部）が上壁部４０Ｂに形成された貫通孔に挿入された状態で、当該上壁部４０Ｂに対して相対回転可能に支持されている。また、この出力軸４８は、上壁部４０Ｂに対して上下方向に相対移動可能に支持されており、図示しない付勢部材の付勢力によって下方側（図２に実線で示される位置）へ付勢されている。これにより、かさ歯車４４とかさ歯車４６との噛み合い状態が維持されるようになっている。
【００３０】
但し、リクライニングロッド３４には、かさ歯車４４とかさ歯車４６との噛み合い状態を解除するためのクラッチ機構を構成する偏心カム５０（図２参照。図３では図示省略）が取り付けられている。この偏心カム５０は、大径ギヤ３８よりもシート幅方向内側に配置されており、シートクッション１２に対するシートバック１４の傾倒角度が所定の範囲にあるときには、かさ歯車４６と係合する。これにより、かさ歯車４６が出力軸４８と共に上壁部４０Ｂに対して上方側へ押し上げられるようになっている。具体的には、シートクッション１２に対するシートバック１４の傾倒角度が、０度以上で１５度未満の範囲及び４０度以上の範囲では、偏心カム５０によってかさ歯車４６及び出力軸４８が押し上げられる。これにより、かさ歯車４４とかさ歯車４６との噛み合い状態（係合状態）が解除されるようになっている。
【００３１】
つまり、上記構成の下側回転力伝達機構３６では、シートクッション１２に対するシートバック１４の傾倒角度が１５度以上で４０度未満の範囲では、リクライニングロッド３４の回転力が大径ギヤ３８、小径ギヤ４２、かさ歯車４４、かさ歯車４６（何れも回転体）を介して増速されて出力軸４８に伝達される。これにより、出力軸４８が軸線回りに回転される構成になっている。一方、シートクッション１２に対するシートバック１４の傾倒角度が０度以上で１５度未満の範囲及び４０度以上の範囲では、上述の如くかさ歯車４４とかさ歯車４６との噛み合い状態が解除されるため、リクライニングロッド３４から出力軸４８への回転力の伝達が遮断される。
【００３２】
上述の出力軸４８には、可撓性を有する長尺なトルクケーブル２６の軸線方向一端部（下端部）が同軸的かつ相対回転不能に連結されている。このトルクケーブル２６は、シートバック１４のサイド部内に上下にわたって延在している。このトルクケーブル２６の軸線方向中間部には、カップリング５１（図１参照）が設けられている。このカップリング５１は、シートバック１４の上端側に配置されており、トルクケーブル２６は、カップリング５１によって上部２６Ａと下部２６Ｂとに分離可能に連結されている。このトルクケーブル２６の軸線方向他端側（上端側）は、図１に示されるように、シートバック１４の上端部よりも上方側へ突出しており、ヘッドレスト１６に設けられた移動機構２４の側へ延出されている。
【００３３】
ヘッドレスト１６は、前述したように、ヘッドレスト本体２２が移動機構２４を介してヘッドレストフレーム２０に連結されている。このヘッドレスト本体２２は、表皮によって覆われたパッド材を含んで構成されており、ヘッドレスト１６の本体部を構成している。
【００３４】
移動機構２４は、図４に示される連結機構５２を備えている。この連結機構５２は、固定板５４と、この固定板５４に対してシートバック１４の前方側（ヘッドレスト１６の前方側）に配置された移動板５６と、これらの固定板５４及び移動板５６を連結した左右一対のＸ状のリンク５８とを備えている。固定板５４は、ヘッドレストフレーム２０の前面側に固定されており、移動板５６は、ヘッドレスト本体２２の後面側に取り付けられている。
【００３５】
固定板５４及び移動板５６は、板金または樹脂材料によって形成されたものであり、平板状に形成された本体部５４Ａ、５６Ａを有している。これらの本体部５４Ａ、５６Ａは、板厚方向がヘッドレスト１６の前後方向（シートバック１４の前後方向と同じ。図１、図３、図４、図６の矢印Ｂ参照）に沿う状態で配置されている。本体部５４Ａの左右両端からは、側壁部５４Ｂがヘッドレスト１６の前方側へ向けて一体に延出されており、本体部５６Ａの左右両端からは、側壁部５６Ｂがヘッドレスト１６の後方側へ向けて一体に延出されている。また、一対のリンク５８は、それぞれ二つのリンク部材５８Ａ、５８Ｂからなり、リンク部材５８Ａ、５８Ｂの略中央部がピン６０により回動可能に連結されている。リンク部材５８Ａ、５８Ｂの両端部は、固定板５４及び移動板５６の左右の側壁部５４Ｂ、５６Ｂにそれぞれ連結されている。
【００３６】
一対のリンク部材５８Ａは、前端部が軸６２により相互に結合されている。軸６２の両端部は、移動板５６の側壁部５６Ｂにおける下端側に形成された縦長のガイド孔６４にスライド可能に連結されており、リンク部材５８Ａの後端部は固定板５４における側壁部５４Ｂの上端側にピン６６によって回動可能に連結されている。一方、一対のリンク部材５８Ｂは、前端部が軸６８、後端部が軸７０によって相互に結合されている。軸６８の両端部は、移動板５６の側壁部５６Ｂにおける上端側に回転自在に連結されており、軸７０の両端部は、固定板５４の側壁部５４Ｂにおける下端側に形成された縦長のガイド孔７２にスライド可能に連結されている。
【００３７】
上述のピン６０、６６、及び軸６２、６８、７０は、何れも軸線方向がヘッドレスト１６の幅方向に沿う状態で配置されており、軸６２、７０がガイド孔６４、７２内を昇降することにより、左右一対のリンク５８がパンタグラフのように動作するようになっている。これにより、移動板５６は、固定板５４に対して所定の範囲内でヘッドレスト１６の前後方向に相対移動可能に連結されており、当該移動板５６に取り付けられたヘッドレスト本体２２が、ヘッドレストフレーム２０すなわちシートバック１４に対して前後に相対移動可能に連結されている。
【００３８】
一方、固定板５４と移動板５６との間には、上側回転力伝達機構７４を構成する上側ギヤボックス７６が配置されている。この上側ギヤボックス７６は、側面視で略三角形の箱状に形成されている。図５及び図６に示されるように、上側ギヤボックス７６の上壁部７６Ａには、ヘッドレスト１６の後方側で且つ斜め上方側へ向けて突出した連結片７８が設けられており、この連結片７８は、固定板５４の前面に設けられた連結片８０に対してヘッドレスト１６の幅方向に沿ったピン８２を介して回転自在に連結されている。これにより、上側ギヤボックス７６が固定板５４を介してヘッドレストフレーム２０に支持されている（なお、図４では説明の都合上、連結片７８、８０及びピン８２の図示が省略されている）。
【００３９】
上側ギヤボックス７６の内側には、入力軸８４が設けられている。この入力軸８４は、軸線方向がヘッドレスト１６の上下方向に沿う状態で配置されており、下端部が上側ギヤボックス７６の下壁部７６Ｂに形成された貫通孔に挿入された状態で当該下壁部７６Ｂに回転可能に支持されている。この入力軸８４の下端側には、前述したトルクケーブル２６の上端部が同軸的かつ相対回転不能に連結されている。このため、入力軸８４は、トルクケーブル２６が軸線回りに回転された際に、当該トルクケーブル２６と一体で回転するようになっている。
【００４０】
入力軸８４の上端部には、かさ歯車８６が同軸的かつ一体的に取り付けられており、このかさ歯車８６には、別のかさ歯車８８が噛み合っている。さらに、このかさ歯車８８の軸線方向一端側には、ピニオン９０が同時的かつ一体的に取り付けられている。これらのかさ歯車８８及びピニオン９０は、ヘッドレスト１６の幅方向に沿った支軸９１を介して上側ギヤボックス７６の左右の側壁部７６Ｃ、７６Ｄに回転可能に支持されている。
【００４１】
上述のピニオン９０には、長尺状に形成されたラック９２が噛み合っている。このラック９２は、駆動軸９４の長手方向中間部に固定されており、当該駆動軸９４を介して上側ギヤボックス７６に支持されている。これらのラック９２及び駆動軸９４は、ヘッドレスト１６の前方側へ向かうに従い降下するように傾斜して配置されている。駆動軸９４の後端側は、リニアベアリング９６を介して上側ギヤボックス７６の上壁部７６Ａに支持されており、当該リニアベアリング９６よりも後方側の部分が上壁部７６Ａに形成された貫通孔を介して上側ギヤボックス７６の外側（斜め後方上側）に突出している。また、駆動軸９４の前端側は、リニアベアリング９８を介して上側ギヤボックス７６の前壁部７６Ｂに支持されており、当該リニアベアリング９８よりも前方側の部分が前壁部７６Ｂに形成された貫通孔を介して上側ギヤボックス７６の外側（斜め前方下側）に突出している。これにより、駆動軸９４は、上側ギヤボックス７６に対して自らの長手方向に相対移動可能に支持されている。さらに、上側ギヤボックス７６の外側へ突出した駆動軸９４の前端部には、連結部材１００（図４参照）を介して前述した連結機構５２の軸６２が回転可能に連結されている。
【００４２】
ここで、上記構成の上側回転力伝達機構７４では、トルクケーブル２６の回転力によって入力軸８４が回転されると、当該入力軸８４の回転力がかさ歯車８６、８８を介してピニオン９０に伝達される。これにより、ピニオン９０が回転されると、当該ピニオン９０と噛み合ったラック９２が駆動軸９４と一体でこれらの長手方向に直線的に移動されると共に、当該駆動軸９４の長手方向移動が軸６２の昇降動作に変換されるようになっている。これにより、連結機構５２の一対のリンク５８がパンタグラフのように動作し、ヘッドレスト本体２２がシートバック１４に対して前後方向に相対移動される構成になっている。
【００４３】
なお、図７、図８には、シートクッション１２に対するシートバック１４の傾倒角度（図９に示されるリクライニング角度）と、シートバック１４に対するヘッドレスト本体２２の移動量（ヘッドレスト作動量）との関係が表、グラフにより示されている。このヘッドレスト作動量の変化により、乗員Ｐの頭部Ｐ１とヘッドレスト本体２２との水平方向の距離であるバックセット（バックセットの大きさ）が変更される構成になっている。
【００４４】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４５】
上記構成の車両用シート１０では、リクライニング機構１８のロックが解除されてシートバック１４がシートクッション１２に対して傾倒されると、リクライニング機構１８に設けられた出力軸４８が回転する。この出力軸４８と、ヘッドレスト１６の移動機構２４に設けられた入力軸８４との間には、トルクケーブル２６が掛け渡されている。このトルクケーブル２６は、出力軸４８の回転力によって軸線回りに回転されて入力軸８４を回転させる。これにより、移動機構２４がヘッドレスト本体２２をシートバック１４に対して前後に移動させる。これにより、バックセットを一定又は最適な範囲に保つことができるので、車両が後面衝突をした際等に乗員Ｐの頭部Ｐ１をヘッドレスト本体２２により迅速に支持することができる。したがって、乗員Ｐの頸部の鞭打ち傷害を防止又は効果的に抑制することができる。
【００４６】
ここで、この車両用シート１０では、上述の如くリクライニング機構１８とヘッドレスト１６の移動機構２４との間でトルクケーブル２６により回転力を伝達するため、背景技術の欄で説明したシートバック構造のように、大きなヘッドレスト支持フレームをシートバックに追加する必要がない。これにより、質量の増加を抑制することができると共に低コスト化を図ることができる。また、単にトルクケーブル２６をシートバック１４の上下にわたって配設すればよいため、シートバック１４内のスペースがトルクケーブル２６の配設スペースによって不要に侵食されることがない。これにより、シートバック１４の大型化を回避することができる。
【００４７】
しかも、この車両用シート１０では、シートバック１４の傾倒に連動してリクライニング機構１８のリクライニングロッド３４が回転されると、当該リクライニングロッド３４の回転力がリクライニング機構１８の出力軸４８に伝達されて出力軸４８が回転される。このように、リクライニング機構１８に既設されたリクライニングロッド３４の回転力を利用して出力軸４８を回転させるため、リクライニング機構１８（下側回転力伝達機構３６）の構成を簡単なものにすることができる。
【００４８】
また、この車両用シート１０では、シートクッション１２に対するシートバック１４の傾倒角度（リクライニング角度）が１５度以上で４０度未満の範囲では、リクライニングロッド３４の回転力が、大径ギヤ３８、小径ギヤ４２、かさ歯車４４、及びかさ歯車４６を介して出力軸４８に伝達され、出力軸４８が軸線回りに回転される。出力軸４８の回転力は、前述したように、トルクケーブル２６を介して移動機構２４の入力軸８４に伝達され、移動機構２４がヘッドレスト本体２２をシートバック１４に対して前後に移動させる。
【００４９】
一方、シートクッション１２に対するシートバック１４の傾倒角度が０度以上で１５度未満の範囲及び４０度以上の範囲では、リクライニングロッド３４に取り付けられた偏心カム５０によってかさ歯車４４とかさ歯車４６との噛み合い状態が解除される。これにより、リクライニングロッド３４から出力軸４８への回転力の伝達が遮断され、トルクケーブル２６を介した入力軸８４（移動機構２４）への回転力の伝達が遮断される。これにより、ヘッドレスト本体２２がシートバック１４に対して移動しなくなる。
【００５０】
つまり、この車両用シート１０では、シートクッション１２に対するシートバック１４のリクライニング角度に応じて、シートバック１４に対するヘッドレスト本体２２の移動をキャンセルすることができる。このため、ヘッドレスト本体２２の不必要な移動により、乗員Ｐの快適性が阻害されることを防止又は低減することができる。
【００５１】
さらに、この車両用シート１０のヘッドレスト１６では、ヘッドレスト本体２２がＸ字状のリンク５８を有する連結機構５２を介してヘッドレストフレーム２０に連結されており、当該リンク５８がパンタグラフのように動作することにより、ヘッドレスト本体２２がシートバック１４に対して前後に移動される。これにより、簡単な構成で連結機構５２を成立させることができる。また、ヘッドレストフレーム２０側に支持されたピニオン９０が入力軸８４の回転力によって回転されることにより、当該ピニオン９０に噛合されたラック９２が駆動軸９４と共に直線的に移動されて、連結機構５２が駆動される。このように、ラックアンドピニオンによって入力軸８４の回転運動が直線運動に変換される構成であるため、移動機構２４を簡単な構成にすることができる。
【００５２】
またさらに、この車両用シート１０では、シートバック１４の上端側に配置されたカップリング５１において、トルクケーブル２６を上部２６Ａ（ヘッドレスト１６側）と下部２６Ｂ（シートバック１４側）とに分離することができる。これにより、シートバック１４からのヘッドレスト１６の取り外しを容易に行うことが可能になる。
【００５３】
なお、上記実施形態では、トルクケーブル２６の上部２６Ａと下部２６Ｂとがカップリング５１によって連結された構成にしたが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、カップリング５１が省略され、上部２６Ａと下部２６Ｂとが一体に形成された構成にしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、移動機構２４が、Ｘ状のリンク５８を有する連結機構５２、ピニオン９０、ラック９２等を備えた構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、移動機構は、入力軸が回転された際にヘッドレスト本体２２をシートバック１４の上端側に対して前後に移動させるものであればよく、その構成は適宜変更することができる。例えば、前記第１実施形態に係る連結機構５２の代わりに、ヘッドレスト本体２２をヘッドレストフレーム２０に対して前後方向にスライド可能に連結するスライド式の連結機構を採用してもよい。
【００５５】
また例えば、前記第１実施形態に係る移動機構２４の代わりに、図１０に示される移動機構１０２を採用してもよい。この移動機構１０２は、シートバックフレームの上端部に連結されるヘッドレストフレーム２０（ベース部）と、当該ヘッドレストフレーム２０に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に支持された回転軸１０４とを備えている。この回転軸１０４には、左右一対のブラケット１０６を介してヘッドレスト本体２２が取り付けられている。この回転軸１０４は、ヘッドレストフレーム２０に支持された図示しない入力軸の回転力が図示しないギヤを介して伝達されることにより軸線回りに回転されるようになっている。これにより、回転軸１０４に取り付けられたヘッドレスト本体２２がヘッドレストフレーム２０すなわちシートバックに対して前後に移動（回動）される構成になっている（図１０の矢印Ｒ参照）。これにより、極めて簡単な構成で移動機構を成立させることができる。
【００５６】
また、上記実施形態では、シートクッション１２に対するシートバック１４の傾倒角度（リクライニング角度）が所定の範囲（０度以上で１５度未満の範囲及び４０度以上の範囲）にあるときには、リクライニングロッド３４に取り付けられた偏心カム５０によってかさ歯車４４がかさ歯車４６から離間されることにより、リクライニングロッド３４から出力軸４８への回転力の伝達が遮断される構成（すなわちクラッチ機構が設けられた構成）にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、クラッチ機構が省略された構成にしてもよい。また、クラッチ機構の構成、及びクラッチ機構により上記回転力の伝達が遮断されるリクライニング角度の範囲は、上記実施形態に係る構成に限定されるものではなく、適宜変更することができる。
【００５７】
さらに、上記実施形態では、リクライニングロッド３４の回転力がリクライニング機構１８の出力軸４８に伝達されて出力軸４８が回転される構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、リクライナ３２を構成する歯車の回転力が出力軸に伝達されて出力軸が回転される構成にしてもよい。また、トルクケーブル２６がリクライニングロッド３４に直結された構成、すなわちリクライニングロッド３４自体が出力軸とされた構成にしてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、ヘッドレスト１６のヘッドレストフレーム２０がシートバック１４の上端部に連結された構成にしたが、請求項１〜請求項６に係る発明はこれに限らず、ヘッドレストフレームとシートバックフレームとが一体又は一体的に形成された構成にしてもよい。換言すれば、シートバックフレームが上方側に延長され、当該シートバックフレームの上端側（ベース部）にヘッドレスト本体が移動機構を介して連結された構成にしてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、リクライニング機構１８に設けられた下側回転力伝達機構３６が、大径ギヤ３８、小径ギヤ４２、かさ歯車４４、４６、及び出力軸４８を備えた構成にしたが、請求項１〜請求項６に係る発明はこれに限らず、ギヤ（歯車）などの回転体（回転力伝達部材）の数や構造は適宜変更することができる。例えば、かさ歯車４４、４６の代わりにはずばギヤ等を適用してもよい。この点は、ヘッドレスト１６側の上側回転力伝達機構７４についても同様である。
【００６０】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００６１】
１０      車両用シート
１２      シートクッション
１４      シートバック
１６      ヘッドレスト
１８      リクライニング機構
２０      ヘッドレストフレーム（ベース部）
２２      ヘッドレスト本体
２４      移動機構
２６      トルクケーブル
２６Ａ    上部
２６Ｂ    下部
３４      リクライニングロッド
３８      大径ギヤ（回転体）
４２      小径ギヤ（回転体）
４４      かさ歯車（回転体）
４６      かさ歯車（回転体）
４８      出力軸
５０      偏心カム（カム）
５１      カップリング
５２      連結機構
８４      入力軸
９０      ピニオン
９２      ラック
１０２    移動機構
１０４    回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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