(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックが取り付けられるシートフレームと、
前記シートフレームの車両前方に取り付けられ、車両フロアに固定される前側レッグと、
前記シートフレームの車両後方に回動自在に取り付けられ、車両フロアに固定されたストライカに係脱自在とされる後側レッグと、
前記後側レッグに取り付けられたシートベルトアンカと、を備えており、
前記後側レッグは、第１プレート部材と、前記第１プレート部材に対して閉断面を構成して結合される第２プレート部材と、前記第１プレート部材と第２プレート部材で形成される内部空間のほぼ全領域に設けられる補強プレート部材と、からなり、
前記シートベルトアンカの前記後側レッグに対する取り付け位置を、前記ストライカとの係脱位置近傍部とし、
前記シートフレームに回動自在に取り付けられる後側レッグの回動支点軸の近傍に、前記シートフレームに設けたストッパピンに当接して前記後側レッグの回動を阻止するレッグ回動防止部を設けた
ことを特徴とする折り畳み式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳み式シートに関し、詳細には、シートベルトからのシートフレームに対する入力を軽減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートをフロアに固定されたストライカに係脱自在として折り畳み可能とされた折り畳み式シートでは、シートベルトアンカを、車両後側レッグのストライカと係脱される基端部とは反対側の先端部上方位置に設けたシートフレームに固定したブラケット板に取り付けた、技術が開示されている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の技術では、車両前方または車両後方からの入力荷重によりシートベルトにテンションが生じた時に、シートベルトアンカに入力された荷重を、ブラケット板及び後側レッグを介してストライカまで伝達させるようにしている。
【特許文献１】特許第３９８９７０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、シートベルトアンカが取り付けられる部位からストライカまでの距離が長いため、前記シートベルトアンカに入力された荷重に対して前記シートフレームが充分に耐え得る強度が求められる。
【０００５】
そのため、シートフレームの剛性を高めるべくシートフレーム構成部材の厚みを厚くしたり、構成部材を増やしたりする必要がある。そうすることで、特許文献１では、シートフレームの構造が複雑化すると共に重量増になってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、シートベルトアンカに入力される荷重によりシートフレームに作用する大荷重を低減させることので、シートフレーム自体の重量を軽減できる折り畳み式シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の折り畳み式シートでは、車両フロアに固定されたストライカに係脱自在とされる後側レッグに、シートベルトアンカを設けている。また、後側レッグは、第１プレート部材と、第１プレート部材に対して閉断面を構成して結合される第２プレート部材と、第１プレート部材と第２プレート部材で形成される内部空間のほぼ全領域に設けられる補強プレート部材と、からなる。そして、シートベルトアンカの後側レッグに対する取り付け位置を、ストライカとの係脱位置近傍部とし、シートフレームに回動自在に取り付けられる後側レッグの回動支点軸の近傍に、シートフレームに設けたストッパピンに当接して後側レッグの回動を阻止するレッグ回動防止部を設けた。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の折り畳み式シートによれば、シートベルトアンカを後側レッグに取り付けているので、このシートベルトアンカに入力した荷重は直接シートフレームに作用することなく、車両フロアに固定されるストライカに伝達させることができる。従って、本発明によれば、シートフレームの強度を高めるためにシートフレーム構成部材の厚みを厚くしたり、構成部材を増やしたりする必要が無くなり、シートフレーム自体の重量軽減を図ることができる。また、本発明によれば、シートベルトアンカの後側レッグに対する取り付け位置をストライカとの係脱位置近傍部としたので、シートベルトアンカに掛かる荷重を、その荷重が作用するシートベルトアンカ近傍の車両フロアに伝達できる。したがって、後側レッグに対する入力荷重を軽減させることができる。また、本発明によれば、後側レッグを、第１プレート部材と第２プレート部材とで閉断面を構成して結合させると共にこれらの内部空間のほぼ全領域に補強プレート部材を設けた構造としたので、当該後側レッグの機械的強度を高めることができる。また、本発明によれば、後側レッグの回動支点軸の近傍に、シートフレームに設けたストッパピンに当接して前記後側レッグの回動を阻止するレッグ回動防止部を設けたので、前記回動支点軸と前記レッグ回動防止部間の距離が短くなり、車両前後方向から入力される荷重により後側レッグに作用するモーメントを小さくでき、当該後側レッグに掛かる荷重を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本実施形態の折り畳み式シートの斜視図、図２は図１の折り畳み式シートを底面より見たときの斜視図、図３は車両フロアに取り付けられた折り畳み式シートの側面図、図４は図１の折り畳み式シートの後側レッグの分解斜視図である。
【００１１】
なお、図１及び図２では、シートクッション及びシートバックは図示を省略してある。また、図１において、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＲは車両後方、矢印Ｘは車幅方向、矢印Ｚは車両高さ方向をそれぞれ表す。
【００１２】
本実施形態の折り畳み式シート１は、３人掛けのリヤシートであり、１人用折り畳み式シート２と２人用折り畳み式シート３を連結した構造となっている。本実施形態では、両シートは基本的に同様の構成であるので、２人用折り畳み式シート３を例にとり本発明を説明する。
【００１３】
２人用折り畳み式シート３は、図１から図３に示すように、シートクッション４及びシートバック５が取り付けられるシートフレーム６と、シートフレーム６の車両前方に取り付けられ、車両フロア７に固定される前側レッグ８と、シートフレーム６の車両後方に回動自在に取り付けられ、車両フロア７に固定されたストライカ９に係脱自在とされる後側レッグ１０と、後側レッグ１０に取り付けられたシートベルトアンカ１１と、を備えて構成されている。
【００１４】
シートフレーム６は、複数本の鋼管を組み合わせ連結させることによりシートクッション４を取り付ける座面フレーム部６Ａと、シートバック５を取り付ける背面フレーム部６Ｂとからなる。背面フレーム部６Ｂは、シートバック５の上端から外方へ突出するストラップ１２を操作することで、前記座面フレーム部６Ａに対して重なるように可動自在とされている。
【００１５】
前側レッグ８は、車両フロア７に固定されるフロア側レッグ８Ａと、このフロア側レッグ８Ａに対して回動軸１３を中心として回動自在な座面フレーム部６Ｂに固定されるフレーム側レッグ８Ｂとからなる。前記前側レッグ８は、車幅方向に所定間隔を置いて２つ設けられている。
【００１６】
後側レッグ１０は、図４に示すように、第１プレート部材１４と、この第１プレート部材１４に対して閉断面を構成して結合される第２プレート部材１５と、これら第１プレート部材１４と第２プレート部材１５で形成される内部空間のほぼ全領域に設けられる補強プレート１６と、からなる。
【００１７】
第１プレート部材１４は、外周より第２プレート部材１５側へ向かって立ち上がる外周壁１７を有している。この第１プレート部材１４の長手方向下端部には、前記ストライカ９に対して係脱自在となるロック装置１８が取り付けられている。このロック装置１８は、ストラップベルト１９を引くことで、前記ストライカ９との係合を解除できるように構成されている。
【００１８】
第２プレート部材１５は、外周壁１７を有しない点を除けば第１プレート部材１４とほぼ同一外形形状とされ、前記第１プレート部材１４に対して所定の内部空間を形成するように結合される。例えば、第１プレート部材１４と第２プレート部材１５は、互いの外周縁をかしめることにより結合され、閉断面構造を形成して機械的強度を高めた脚部構造となる。
【００１９】
この第１プレート部材１４と第２プレート部材１５をかしめて結合された後側レッグ１０には、座面フレーム部６Ａの後端に設けられたブラケット２０に固定されたストッパピン２１に当接して、前記後側レッグ１０の回動を阻止するレッグ回動防止部２２が設けられている。このレッグ回動防止部２２は、前記ストッパピン２１に当接する切り欠き部として形成され、前記後側レッグ１０の回動支点軸２３の近傍に設けられている。
【００２０】
補強プレート１６は、ストライカ９と係脱自在とするロック装置１８が設けられた部位からレッグ回動防止部２２に至る前記第１プレート部材１４と第２プレート部材１５で形成される内部空間のほぼ全領域に設けられる。この補強プレート１６を設けることで、後側レッグ１０の機械的強度を更に向上させている。
【００２１】
このように構成された後側レッグ１０は、先端側に設けた回動支点軸２３を前記座面フレーム部６Ａのブラケット２０に回動自在に取り付けている。本実施形態では、後側レッグ１０を車幅方向に所定間隔を置いて２箇所設けている。
【００２２】
シートベルトアンカ１１は、後側レッグ１０の第２プレート部材１５の側面に取り付けられている。かかるシートベルトアンカ１１は、ストライカ９との係脱位置近傍部（ロック装置１８の近傍）に、ボルト２４等の締結手段にて固定されている。
【００２３】
以上のように構成された折り畳み式シート２において、車両前方から車両後方へ向かう入力荷重Ｆ１が作用した場合、シートベルトに作用したテンションがシートベルトアンカ１１に伝達する。このとき、後側レッグ１０は、シートベルトアンカ１１から入力荷重を受けるが、ストライカ９との係脱位置近傍部にシートベルトアンカ１１を設けているため、前記入力荷重を車両フロア７に伝達させることができる。そのため、シートフレーム６には、前記シートベルトアンカ１１からの入力荷重の影響が及ばない。
【００２４】
また、車両前方からの入力荷重Ｆ１は、前記座面フレーム部６Ａに設けたブラケット２０に固定されたストッパピン２１が前記後側レッグ１０のレッグ回動防止部２２に当接して、機械的強度が高められた後側レッグ１０にて受け止める。
【００２５】
この一方、車両後方から車両前方へ向かう入力荷重Ｆ２が作用した場合も同様に、シートフレーム６にシートベルトアンカ１１からの入力荷重を入力させることなく、この後側レッグ１０を介して車両フロア７に伝達できる。また、車両後方からの入力荷重Ｆ２は、後側レッグ１０のレッグ回動防止部２２が前記ストッパピン２１に当接して、この強度の高い後側レッグ１０にて受け止める。
【００２６】
本実施形態の折り畳み式シートによれば、シートベルトアンカ１１を後側レッグ１０に取り付けているので、このシートベルトアンカ１１に入力した荷重は直接シートフレーム６に作用することなく、車両フロア７に固定されるストライカ９に伝達させることができる。
【００２７】
従って、本発明によれば、シートフレーム６の強度を高めるためにシートフレーム構成部材の厚みを厚くしたり、構成部材を増やしたりする必要が無くなり、シートフレーム自体の重量軽減を図ることができる。さらに、本発明によれば、シートベルトアンカを取り付けるための専用のレインフォースが不要になり、軽量化並びに部品点数の削減になる。
【００２８】
また、本実施形態の折り畳み式シートによれば、シートベルトアンカ１１の後側レッグ１０に対する取り付け位置をストライカ９との係脱位置近傍部としたので、シートベルトアンカ１１に掛かる荷重を、その荷重が作用するシートベルトアンカ近傍の車両フロア７に伝達できる。したがって、後側レッグ１０に対する入力荷重を軽減させることができる。
【００２９】
また、本実施形態の折り畳み式シートによれば、後側レッグ１０を、第１プレート部材１４と第２プレート部材１５とで閉断面を構成して結合させると共にこれらの内部空間のほぼ全領域に補強プレート部材１６を設けた構造としたので、当該後側レッグ１０の機械的強度を高めることができる。
【００３０】
また、本実施形態の折り畳み式シートによれば、後側レッグ１０の回動支点軸２３の近傍に、シートフレーム６に設けたストッパピン２１に当接して前記後側レッグ１０の回動を阻止するレッグ回動防止部２２を設けたので、前記回動支点軸２３と前記レッグ回動防止部２２間の距離が短くなり、車両前後方向から入力される荷重により後側レッグ１０に作用するモーメントを小さくでき、当該後側レッグ１０に掛かる荷重を低減することができる。
【００３１】
また、本実施形態の折り畳み式シートによれば、後側レッグ１０を車両前方に向けて縦置きに配置しているので、この後側レッグ１０が邪魔にならず、後席の足元スペースの拡大を図ることができる。
【００３２】
なお、上述した実施形態は、本発明の一例であり、前記実施形態に本発明が制限されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は本実施形態の折り畳み式シートの斜視図である。
【図２】図２は図１の折り畳み式シートを底面より見たときの斜視図である。
【図３】図３は車両フロアに取り付けられた折り畳み式シートの側面図である。
【図４】図４は図１の折り畳み式シートの後側レッグの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…折り畳み式シート
２…１人用折り畳み式シート
３…２人用折り畳み式シート
４…シートクッション
５…シートバック
６…シートフレーム
７…車両フロア
８…前側レッグ
９…ストライカ
１０…後側レッグ
１１…シートベルトアンカ
１４…第１プレート部材
１５…第２プレート部材
１６…補強プレート
１８…ロック装置
２０…ブラケット
２１…ストッパピン
２２…レッグ回動防止部
２３…回動支点軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0005374927.tif 000005