(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後に設けた上・下スプロケット間に巻掛けた前後の主務チェーンから突出するように適宜間隔で複数の吊持材を取着し、各々前後の対応する吊持材間に車両搭載用ケージを吊下げて循環させるようにした駐車装置本体を有し、該駐車装置本体が鉄骨構造体内又は建物躯体内に組込まれた既設の垂直循環式駐車装置における駐車装置本体を入替える改造方法であって、
前記車両搭載用ケージは、車台の前・後端側部に固定した前・後ケージ枠と、該前・後ケージ枠の上部左・右位置に設定した隅切り領域と、を有し、循環時には、上位の車両搭載用ケージの車台が、隣接する車両搭載用ケージの前・後ケージ枠の間の上部左・右外側隅部に侵入して反転することが許容されるように構成されており、
前記主務チェーンが係合する上・下スプロケットの噛合い歯数を所定数減らして上・下スプロケットを小径にし、上スプロケットの軸芯位置を前記主務チェーンの巻掛けに適した位置まで上方に移動させ、
前記上・下スプロケットの軸芯位置から前記吊持材による車両搭載用ケージの吊下げ位置までの距離を、前記主務チェーンから突出する吊持材の腕長さを長くすることにより既設の吊持材による車両搭載用ケージの吊下げ位置とほぼ同一距離にして、循環時に車台が隣接する車両搭載用ケージの前記上部左・右外側隅部に侵入する量を小さくすることで前記車両搭載用ケージの上・下反転部における循環時の隅切り領域を小さくして中・高車高車が収容できるように改造することを特徴とする垂直循環式駐車装置の改造方法。
【請求項２】
前記吊持材を既設の垂直循環式駐車装置と同数とした請求項１に記載の垂直循環式駐車装置の改造方法。
【請求項３】
前記上スプロケットの軸芯位置を上方へ移動させる距離に応じて、前記鉄骨構造体又は建物躯体の天井部分を上方へ移動させる改造を行う請求項１又は請求項２に記載の垂直循環式駐車装置の改造方法。
【請求項４】
前記上下スプロケットの減らす噛合い歯数を１〜３とした請求項１〜３のいずれか１項に記載の垂直循環式駐車装置の改造方法。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、垂直循環式駐車装置の改造方法に関し、詳しくは、既設の垂直循環式駐車装置における鉄骨構造体等を残して駐車装置本体を入替える改造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄骨構造体で囲まれた空間内に多数の車両搭載用ケージを垂直方向に循環移動させて車両の格納を行う、いわゆる垂直循環式駐車装置が利用されている。図６は、既設の垂直循環式駐車装置の一例を示す全体正面図であり、図７は、図６に示すVII−VII矢視の拡大平面図である。この明細書及び特許請求の範囲の書類中では、駐車装置の正面に向った状態で、手前の入口側を前側、奥側を後側という。
【０００３】
図示するように、一般的な既設の垂直循環式駐車装置１０１は、前後・左右に離間して４本の鉄骨主柱１０２が立設され、これらの隣接する主柱１０２間に適宜上下間隔を設けて複数の梁１０３が架設され、これら架設された梁１０３の上下に隣接する梁１０３間に斜材１０４が架設されて自立した鉄骨構造体１０５（駐車塔）が構成されている。この鉄骨構造体１０５の上部には天井梁１０６が設けられ、その上面には屋根１０７が設けられている。また主柱１０２の周囲外面には、外装材１０８が設けられている。そして、この鉄骨構造体１０５の箱状空間１０９内に垂直循環式の駐車装置本体１１０が組込まれている。駐車装置本体１１０の乗入れ部１１１（入出庫口）は、一般的に駐車装置１０１の下部に設けられており、この乗入れ部１１１が設けられた乗入れ床１３８から天井梁１０６までが高さ距離Ｈ０となっている。
【０００４】
上記駐車装置本体１１０には、前後１組ずつの上・下スプロケット１１２，１１３間にそれぞれ無端の主務チェーン１１４が巻掛けられ、それら前後２本の主務チェーン１１４に適宜間隔をもって多数の吊持材１１５（アタッチメント）が取着されている。この吊持材１１５には、各々前後の対応する吊持材１１５の先端部間に車両搭載用ケージ１１６が吊下げられている。
【０００５】
この駐車装置本体１１０は、上記上スプロケット１１２を回転駆動させる駆動機構部１１７が上部に設けられている。この駆動機構部１１７は、鉄骨構造体１０５の上方において前・後に対応する梁を上部の受梁１１８とし、この受梁１１８間に架設された基台１１９（マシンベース）上の架台１２０に歯車伝動機構１４２が設置されている。この歯車伝動機構１４２は、基台１１９の中央部に設けられたモータで駆動されている。上記下スプロケット１１３は、下部の受梁１１８に設けられた支持機構１２３によって支持されている。
【０００６】
なお、上記梁１０３には、車両搭載用ケージ１１６の下ローラ１２４を昇降時に案内する直線外ガイドレール１２１が上下方向に設けられ、基台１１９と支持機構１２３との間には直線内ガイドレール１２２が上下方向に設けられている。
【０００７】
図８は、図６に示す車両搭載用ケージの全体斜視図である。上記車両搭載用ケージ１１６（以下、単に「ケージ」ともいう）の一般的な構造としては、左右２条の凹状車路面１２５（車輪進入路）を形成した車両乗入れ前後方向に細長い車台１２６（パレットともいう）と、左・右下部を車台１２６の前・後端側部に固定し上方に向かうに従い前後方向に互いに離反して広がるように傾斜させた門形（逆Ｕ宇状）の前・後ケージ枠１２７，１２８と、この前・後ケージ枠１２７，１２８の上部中央部間を連結する連結軸１３０と、前・後ケージ枠１２７，１２８から前・後外方に突出させた懸吊軸１２９とを有している。この懸吊軸１２９が、上記吊持材１１５の先端部間に吊下げられている。また、後ケージ枠１２８の上部には、下反転部１３５でケージ１１６を反転させるように案内する下反転弧状ガイド１３１に係合する肩ローラ１３２が設けられている。後述する上反転部１３３には、この肩ローラ１３２が係合する上反転弧状ガイド１３４が設けられている。
【０００８】
そして、このケージ１１６は、この種の垂直循環式駐車装置においては、収容効率を高めるために、即ち上記鉄骨構造体１０５（駐車塔）の箱状空間１０９（図６，７）内の限られた高さ及び縦横範囲内に可能な限り多数のケージ１１６を収めるべく、上下方向及び左右方向（車両乗入れ方向に直角の方向）に詰めて配置されている。
【０００９】
図９は、図６に示す垂直循環式駐車装置の上反転部（駆動部）の拡大正面図であり、図１０は、同垂直循環式駐車装置の下反転部（乗入れ部）の拡大正面図である。これらの図で、上記垂直循環式駐車装置１０１における各構成の位置関係等を説明する。
【００１０】
図９に示すように、上記上スプロケット１１２は、鉄骨構造体１０５に設けられた受梁１１８の上面から軸芯Ｃ１までが距離Ｈ３０となっている。この上スプロケット１１２は直径Ｄ０となっており、軸芯Ｃ１から上スプロケット１１２で駆動される主務チェーン１１４に設けられた吊持材１１５の吊下げ位置１３６までが距離Ｌとなっている。この吊持材１１５は、主務チェーン１１４への取付リンク長さＡ０と、この主務チェーン１１４から突出する腕長さＢ０に形成されている。また、この状態では、吊持材１１５の上端から鉄骨構造体１０５の天井梁１０６の下面までが距離Ｓ０となっている。なお、受梁１１８の上面から天井梁１０６の下面までは距離Ｈ２０となっている。
【００１１】
また、図１０に示すように、上記下スプロケット１１３も直径Ｄ０で形成され、この下スプロケット１１３の軸芯Ｃ２は下部の受梁１１８に設けられた支持機構１２３によって高さＨ１０の位置で支持されている。この下スプロケット１１３から主務チェーン１１４に設けられた吊持材１１５の吊下げ位置１３６までが距離Ｌであり、この吊持材１１５の吊下げ位置１３６から車両搭載用ケージ１１６の車路面１２５までが距離Ｈ４０となっている。この車路面１２５は地上床１３８と同一レベルとなっている。また、直線内ガイドレール１２２と直線外ガイドレール１２１との間に形成された左・右鉛直移動経路１３９を昇降する左・右ケージ１１６は、間隔Ｅが保たれた状態で移動するようになっている。
【００１２】
そして、このような垂直循環式駐車装置１０１は、図１１に示す下部反転移動時における車両搭載用ケージの隅切りラップ状況を示す説明図のように、上・下反転部１３３，１３５（図９，１０）におけるケージ１１６（ケージ群）の循環時に、上位のケージ１１６の車台１２６の側部が、これに隣接する下位のケージ１１６の互いに離反して広がるように傾斜させた前・後ケージ枠１２７，１２８の間の上部左・右外側隅部における三角柱状ラップ空間１４０に侵入して反転することを許容している。この図では、反転移動する下位のケージ１１６を固定した状態として、上位のケージ１１６の相対的な移動軌跡を示している。
【００１３】
しかし、下位のケージ１１６の三角柱状ラップ空間１４０に搭載車両の一部でも食み出していると、上記反転時に上位ケージ１１６の車台１２６が下位のケージ１１６の搭載車両の食み出し部に接触して車両を損傷することになる。そのため、車両の乗り入れ時に車両が三角柱状ラップ空間１４０に侵入できないように、上記図１０にも示すように、前ケージ枠１２７（入口側）の上部左・右位置に侵入制限材１４１（棒材、板材、三角状板材等）を取り付けて車両Ｍ０が侵入できない隅切り領域Ｒ０を設定している。この隅切り領域Ｒ０は、上記三角柱状ラップ空間１４０よりも大きく設定され、反転時に上位のケージ１１６の車台１２６が三角柱状ラップ空間１４０に侵入しても搭載車両とは全く接触しないようにしている。そのため、この隅切り領域Ｒ０の大小で、収容可能な車両Ｍ０の諸元（車高、車幅）が決まる。この図では、車両搭載用ケージ１１６の上部角に図示する斜線部分が隅切り領域Ｒ０であり、幅Ｗと高さＨ５０で示す二点鎖線の部分が車両収容可能領域ＲＶ０である。
【００１４】
なお、車両搭載用ケージを上下スプロケットに巻掛けた主務チェーンで垂直方向に循環させる一般的な垂直循環式駐車装置としては、例えば、特許文献１や特許文献２に記載された発明がある。
【００１５】
また、他の従来技術として、駐車装置全体の設置平面積を縮小しようとするものや（例えば、特許文献３参照）、駆動装置を下部ユニットと中間ユニットと上部ユニットとに分け、電動機を備えた下部ユニットを下方位置に配置して駆動装置がケージと干渉するのを防止しようとするものもある（例えば、特許文献４参照）。
【特許文献１】実公平３−４４９１７号公報
【特許文献２】特開平９−２０９５９２号公報
【特許文献３】特開平９−１８４３１８号公報
【特許文献４】特開平１１−３２４３７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
ところで、近年、自動車の車種多様化に伴い、様々な諸元（車幅、車高、車長）の自動車が普及している。特に、軽自動車の場合、従来、車幅が狭く車高の低いものが一般的であったが、近年、車幅はセダン普通車より狭いものの全体に箱型の中車高や高車高のワンボックスタイプが多くなっており、また、普通車においても、中車高（ミッドルーフともいう）や高車高（ハイルーフともいう）のワンボックスタイブが増えている（この明細書及び特許請求の範囲の書類中では、これら中車高や高車高の車を総称して「中・高車高車」という）。
【００１７】
しかしながら、十数年前までは低車高のセダンタイブ普通車が大勢を占めていたこともあり、この時期に設置された垂直循環式駐車装置（以下、「既設の垂直循環式駐車装置」という）は概ねセダンタイプの普通車専用（即ち、低車高車専用）として設置されたものが多い。この既設の垂直循環式駐車装置は、上述した図６〜図１１に示すような垂直循環式駐車装置１０１であり、上述したように、ケージ１１６を上下方向及び左右方向に詰めて配置しているのでケージ１１６の上部角の隅切り領域Ｒ０が大きくなっている。したがって、既設の垂直循環式駐車装置１０１では、上記中・高車高車の車両を収容しようとしても隅切り領域Ｒ０に車両の一部が当接するので、入庫が物理的に不可能となっている。そのため、既設の垂直循環式駐車装置１０１では、普及しているこれら中・高車高車の入庫要求に応えられず、空きケージの割合が多くなるという「駐車効率の悪化」を招いている。
【００１８】
一方、既設の垂直循環式駐車装置においては、十数年経ても鉄骨構造体自体の耐久度は充分あるものの、駐車装置本体の老朽化に対しては、大工事を伴う鉄骨構造体は工事を行わずにそのまま残し、駐車装置本体のみをそっくり入れ替える改造（以下、「装置本体入替え改造」ともいう）を行うことがある。しかし、この装置本体入替え改造に際して、既設のものとほぼ同一の駐車装置本体を新たに組み込むだけでは、改造後においても上記「駐車効率の悪化」を引きずることになり、駐車装置本体の入替え改造自体の意義が失われる。そのため、駐車効率の悪化を改善できる解決手段が切望されている。なお、このような課題及びその解決手段は、上記特許文献１〜４には何ら記載されていない。
【００１９】
そこで、本発明は、装置本体の入替え改造に際し、中・高車高車も収容できるように改造して駐車効率の向上を図ることができる改造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するために、本発明は、前後に設けた上・下スプロケット間に巻掛けた前後の主務チェーンから突出するように適宜間隔で複数の吊持材を取着し、各々前後の対応する吊持材間に車両搭載用ケージを吊下げて循環させるようにした駐車装置本体を有し、該駐車装置本体が鉄骨構造体内又は建物躯体内に組込まれた既設の垂直循環式駐車装置における駐車装置本体を入替える改造方法であって、前記車両搭載用ケージは、車台の前・後端側部に固定した前・後ケージ枠と、該前・後ケージ枠の上部左・右位置に設定した隅切り領域と、を有し、循環時には、上位の車両搭載用ケージの車台が、隣接する車両搭載用ケージの前・後ケージ枠の間の上部左・右外側隅部に侵入して反転することが許容されるように構成されており、前記主務チェーンが係合する上・下スプロケットの噛合い歯数を所定数減らして上・下スプロケットを小径にし、上スプロケットの軸芯位置を前記主務チェーンの巻掛けに適した位置まで上方に移動させ、前記上・下スプロケットの軸芯位置から前記吊持材による車両搭載用ケージの吊下げ位置までの距離を、前記主務チェーンから突出する吊持材の腕長さを長くすることにより既設の吊持材による車両搭載用ケージの吊下げ位置とほぼ同一距離にして、循環時に車台が隣接する車両搭載用ケージの前記上部左・右外側隅部に侵入する量を小さくすることで前記車両搭載用ケージの上・下反転部における循環時の隅切り領域を小さくして中・高車高車が収容できるように改造する。これにより、既設の垂直循環式駐車装置における駐車装置本体の入替え改造によって、反転部では循環するケージ間が従来よりも広がって、反転するケージの車台側部が隣接するケージの上部左・右外側隅部に入り込む量が既設の駐車装置本体に比べて小さくなるので、その分、車両搭載用ケージの隅切り領域を小さくして車両収容可能領域を大きくすることができ、既設の垂直循環式駐車装置を中・高車高車が収容できる垂直循環式駐車装置に改造することができる。
【００２１】
また、前記吊持材を既設の垂直循環式駐車装置と同数としてもよい。これにより、既設の垂直循環式駐車装置と同数の車両搭載用ケージを備えつつ、中・高車高車が収容できるように改造することができる。
【００２２】
さらに、前記上スプロケットの軸芯位置を上方へ移動させる距離に応じて、前記鉄骨構造体又は建物躯体の天井部分を上方へ移動させる改造を行うようにしてもよい。これにより、上スプロケットの位置が上方に移動して鉄骨構造体又は建物躯体の天井梁に近づいたとしても、簡単な改造で中・高車高車が収容できる垂直循環式駐車装置に改造することができる。
【００２３】
また、前記上下スプロケットの減らす噛合い歯数を１〜３とすれば、上スプロケットの軸芯位置を上方に移動させる距離を抑えて、既設の鉄骨構造体又は建物躯体への改造を行うことなく隅切り領域を小さくして中・高車高車を収容できる垂直循環式駐車装置に改造することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、以上説明したような手段による駐車装置本体の入替え改造により、低車高車専用の既設の垂直循環式駐車装置を、中・高車高車が収容できる垂直循環式駐車装置に改造することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る改造方法を適用した垂直循環式駐車装置の上部（駆動部）の拡大正面図であり、図２は、図１に示す垂直循環式駐車装置の下部（乗入れ部）の拡大正面図、図３は、図２に示す下部反転移動時における車両搭載用ケージの隅切りラップ状況を示す説明図である。これらの図に基いて、上述した図８，９に示す既設の垂直循環式駐車装置１０１における鉄骨構造体１０５を残して駐車装置本体１１０を入替える改造を以下に説明する。これらの図では、後述する図４（ｄ）に示す第３改造例を例にして説明する。また、以下の説明において、上述した垂直循環式駐車装置１０１における構成と同一の構成には、同一符号を付して説明する。
【００２６】
まず、駐車装置本体１の入替え改造における、主な＜非改造項目＞と＜改造項目＞とを列記する。
【００２７】
＜非改造項目＞
１．  鉄骨構造体１０５内の全高（乗入れ床１３８から天井梁１０６までの高さ距離（Ｈ０））
２．  主柱１０２及び梁１０３（図６）間の距離
３．  下部の受梁１１８から下スプロケット３３の軸芯までの高さ（Ｈ１０）
４．  駆動機構部１１７の受梁１１８上面から天井梁１０６下面までの高さ距離（Ｈ２０）
５．  吊持材３５の取付リンク長さ（Ａ０）
６．  吊持材３５の取着リンクピッチ（４リンク毎）
７．  主務チェーン１１４の全長
８．  上・下スプロケット３２，３３の軸芯Ｃ１，Ｃ２から吊持材３５の吊下げ位置１３６（懸吊軸１２９の軸芯）までの距離（Ｌ）
９．  車両搭載用ケージ１１６全体の形状寸法（車台１２６の左・右車路面１２５の外面問距離（Ｗ）（最大車幅が決まる））
１０．  吊持材３５の吊下げ位置１３６からケージ１１６の車台１２６の車路面１２５までの高さ距離（Ｈ４０）
１１．  左・右鉛直移動経路１３９に配置した左・右ケージ１１６間の間隔（Ｅ）
これらが主な＜非改造項目＞である。
【００２８】
＜改造項目＞
Ｉ．  上・下スプロケット３２，３３の「噛合い歯数」を適宜数（１〜３）減らす。このように噛合い歯数を減らしても、吊持材３５の取付リンク長さ（Ａ０）を不変とするので、上・下スプロケット３２，３３が直径（Ｄ３）と小さくなる。
II．  上・下スプロケット３２，３３の直径（Ｄ３）の縮小分を補うために、上・下スプロケット３２，３３の軸芯Ｃ１，Ｃ２から吊持材３５の吊下げ位置１３６（懸吊軸１２９の軸芯）までの距離Ｌを既設と同一とするべく、吊持材３５の腕長さ（Ｂ３）を長くして距離Ｌとする。
【００２９】
これらが主な＜改造項目＞である。この実施の形態では、下スプロケット３３の軸芯Ｃ２の位置を既設と同位置にするとともに、乗入れ部１１１に着床したケージ１１６の車路面１２５から下スプロケット３３の軸芯Ｃ２までの距離Ｈ４０を既設と同距離にしている。つまり、乗入れレベルに変動がないようにしている。したがって、ケージ１１６の着床レベルが変わらないので、乗入れ部１１１の床（ピット等）の掘削や車路傾斜デッキ等の追加改造工事を必要としない。
【００３０】
さらに、主務チェーン１１４の全長を既設の垂直循環式駐車装置と同じにして収容台数を既設と同数とするため、上記上・下スプロケット３２，３３の直径Ｄ３を小さくすると、上・下スプロケット３２，３３の軸芯間距離は長くなる。そのため、その軸芯間距離の伸長分相当は、上スプロケット３２の軸芯Ｃ１の位置を上方に移動させることによって吸収する。これにより、受梁１１８の上面から軸芯Ｃ１までが距離Ｈ３３となる。この上スプロケット３２の軸芯Ｃ１の上昇量Δ３（図４（ｄ））は、Δ３＝π（Ｄ０−Ｄ３）／２、となる。
【００３１】
また、この改造時においては、（上スプロケット軸芯Ｃ１の上昇量Δ３）＜（既設の最上位にある車両搭載用ケージ１１６における吊持材１１５の上端から鉄骨構造体１０５の天井梁１０６の下面までの距離Ｓ０）となる範囲内で上・下スプロケット３２，３３の直径を縮小するように、上記上・下スプロケット３２，３３の噛合い歯数の減数を設定するのが好ましい。
【００３２】
このようにして上方へ移動させた上スプロケット３２を駆動する駆動機構部１１７は、受梁１１８が非改造であるため、前・後の受梁１１８間に嵩上げした基台３９を架設し、この基台３９上の架台１２０に歯車伝動機構１４２が設置されている。この上スプロケット３２の軸芯Ｃ１の位置変更に対応した駆動機構部１１７の変更は、歯車伝動機構１４２等を新規構造のものに取替えて対応してもよい。
【００３３】
図３に基いて、上記した改造後の車両搭載用ケージ３６による隅切りラップ状況を下反転部１３５を例に説明する。この図でも、反転移動する下位のケージ３６を固定した状態として、上位のケージ３６の相対的な移動軌跡を示している。上記図１，２に示すように、上・下スプロケット３２，３３の噛合い歯数を減らして直径を縮小するとともに、車両搭載用ケージ３６が循環する移動軌跡を既設の駐車装置本体１１０と同じにする改造を行うことにより、下反転部１３５では循環するケージ３６間が従来よりも広がって、上位のケージ３６の車台１２６側部が下位のケージ３６の上部左・右外側隅部に入り込む量が既設の駐車装置本体１１０に比べて小さくなるので、その分、隅切り領域Ｒ３を小さくすることができる。これは上反転部１３３でも同様である。
【００３４】
したがって、図２に示すように、隅切り領域Ｒ３が縮小された分で車両収容可能領域ＲＶ３を大きくすることができ、これにより中・高車高車Ｍ３を収容することが可能な垂直循環式駐車装置５１に改造することができる。つまり、車両搭載用ケージ３６の車路面１２５の外側立ち上り部から隅切り制限材１４１までの高さＨ５３（収容可能車両の車高にほぼ相当）が、既設の垂直循環式駐車装置１０１の高さＨ５０（図１０）よりも高くなるので、中・高車高車Ｍ３の収容が可能なようにして収容車種を拡大することができ、これにより駐車効率の向上を図ることができる。これらの改造（寸法変更）項目と、それらの対比関係をまとめたものを表１に示す。
【００３５】
【表１】
0005250253.tif 000002
【００３６】
図４（ａ）〜図４（ｅ）は、既設の垂直循環式駐車装置における上・下スプロケットと、本発明による種々の改造例とを示しており、図４（ａ）は、上述した図９，１０に示す既設の垂直循環式駐車装置における上・下スプロケットを示す説明図、図４（ｂ）は、図１，２に示す垂直循環式駐車装置における第１改造例の上・下スプロケットを示す説明図、図４（ｃ）は、同垂直循環式駐車装置における第２改造例の上・下スプロケットを示す説明図、図４（ｄ）は、同垂直循環式駐車装置における第３改造例の上・下スプロケットを示す説明図、図４（ｅ）は、同垂直循環式駐車装置における第４改造例の上・下スプロケットを示す説明図である。図５は、図１に示す垂直循環式駐車装置の改造に加えて行う改造を示す垂直循環式駐車装置上部の一部の正面図である。これらの図では、上記した各距離等に同一符号を付して説明する。
【００３７】
図４（ａ）に示す既設の垂直循環式駐車装置１０１では、上・下スプロケット１１２，１１３の主務チェーン１１４が係合する噛合い歯数を「１２」とした場合を示しており、この場合には直径Ｄ０、歯間中心角３０°であり、吊持材１１５の上端と天井梁１０６との間には隙間Ｓ０がある。また、車両搭載用ケージ１１６の車両収容可能領域ＲＶ０は、幅Ｗ、高さＨ５０である。
【００３８】
図４（ｂ）に示す第１改造例では、上・下スプロケット１２，１３の主務チェーン１１４が係合する噛合い歯数を「１１．５」とした場合を示しており、全歯数を２３とし、２つの歯毎に主務チェーン１１４が係合するようにしている。この例では、上・下スプロケット１２，１３は直径Ｄ１となり、主務チェーン１１４が係合する歯間中心角が約３１．３°となる。そして、上スプロケット１２の軸芯Ｃ１がΔ１分上昇し、吊持材１５が長くなって隙間Ｓ１となる。これにより、車両搭載用ケージ１６は隅切り領域Ｒ１となり、車両収容可能領域ＲＶ１は、幅Ｗは不変であるが高さＨ５１となって広くなる。したがって、この高さＨ５１の増加分で、中・高車高車の収容が可能となる。
【００３９】
図４（ｃ）に示す第２改造例では、上・下スプロケット２２，２３の主務チェーン１１４が係合する噛合い歯数を「１１」とした場合を示している。この例では、上・下スプロケット２２，２３は直径Ｄ２となり、歯間中心角が約３２．７２°となる。そして、上スプロケット２２の軸芯Ｃ１がΔ２分上昇し、吊持材２５が長くなって隙間Ｓ２となる。これにより、車両搭載用ケージ２６は隅切り領域Ｒ２となり、車両収容可能領域ＲＶ２は、幅Ｗは不変であるが高さＨ５２となって広くなる。したがって、この高さＨ５２の増加分で、中・高車高車の収容が可能となる。
【００４０】
図４（ｄ）に示す第３改造例では、上・下スプロケット３２，３３の主務チェーン１１４が係合する噛合い歯数を「１０」とした場合を示している。この例は上述した図１，２に示す例であり、上・下スプロケット３２，３３は直径Ｄ３となり、歯間中心角３６°となる。そして、上スプロケット３２の軸芯Ｃ１がΔ３分上昇し、吊持材３５が長くなって隙間Ｓ３となる。これにより、車両搭載用ケージ３６は隅切り領域Ｒ３となり、車両収容可能領域ＲＶ１は、幅Ｗは不変であるが高さＨ５３となって広くなる。したがって、この高さＨ５３の増加分で、中・高車高車の収容が可能となる。
【００４１】
図４（ｅ）に示す第４改造例では、上・下スプロケット４２，４３の主務チェーン１１４が係合する噛合い歯数を「９」とした場合を示している。この例では、上・下スプロケット４２，４３は直径Ｄ４となり、歯間中心角４０°となる。そして、上スプロケット４２の軸芯Ｃ１がΔ４分上昇する。これにより、車両搭載用ケージ４６は隅切り領域Ｒ４となり、車両収容可能領域ＲＶ４は、幅Ｗは不変であるが高さＨ５４となって広くなる。したがって、この高さＨ５４の増加分で、中・高車高車の収容が可能となる。
【００４２】
しかし、この第４改造例の場合、上・下スプロケット４２，４３の噛合い歯数を減数させて吊持材４５を長くすることによる上スプロケット４２の上昇量Δ４が、既設の垂直循環式駐車装置１０１における吊持材１１５の上端と天井梁１０６との間の隙間Ｓよりも大きくなる。そのため、この第４改造例では、図５に示すように、天井梁１０６や屋根１０７部分の改造が許される立体駐車場設置環境（斜線制限や容積率等の法規クリア）の範囲内で、天井梁１０６と屋根１０７の一部を上方へ移動させる改造を行っている。これにより、吊持材４５の上端と天井梁１０６との間に隙間Ｓ４を確保している。このような天井部分の改造は、構造の一部または全部の嵩上げを立体駐車場設置環境等に応じて行えばよい。
【００４３】
なお、上記図４（ａ）〜図４（ｅ）に示す説明図では、上・下スプロケット１２，１３，２２，２３，３２，３３，４２，４３の直径（Ｄ１〜Ｄ４）、天井梁１０６との隙間（Ｓ１〜Ｓ４）、車両搭載用ケージ１６，２６，３６，４６の隅切り領域（Ｒ１〜Ｒ４）、は順に小さくなり、吊持材１５，２５，３５，４５の腕長さ（Ｂ１〜Ｂ４）、車両搭載用ケージ１６，２６，３６，４６の車両収容可能車高（Ｈ５１〜Ｈ５４）、車両収容可能領域（ＲＶ１〜ＲＶ４）、は順に大きくなっている。また、これらの改造例における他の詳細は、上述した図１〜３と同様である。
【００４４】
以上のように、上記垂直循環式駐車装置の改造方法によれば、低車高車（セダン普通車）専用に建設された既設の垂直循環式駐車装置１０１であっても、大工事（空間拡張工事等）を伴う鉄骨構造体１０５（この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「鉄骨構造体」は、ビル建物躯体等、駐車装置本体を囲う構造体を含む）は改造工事を行わずに既設のまま残し、駐車装置本体１１０をそっくり入れ替える改造によって、中・高車高車も収容可能な垂直循環式駐車装置５１に改造でき、収容車種を拡大して駐車効率の向上を図ることができる。
【００４５】
なお、上記実施の形態における上・下スプロケット１２，１３，２２，２３，３２，３３，４２，４３の噛合い歯数の減数は一例であり、既設の垂直循環式駐車装置１０１に応じて好ましい減数を選択すればよく、上記実施の形態に限定されるものではない。
【００４６】
また、上記実施の形態における車両搭載用ケージ１１６の形状や寸法は実施の形態に限定されるものではなく、吊持材１５，２５，３５，４５の形状も一例でありＴ字状等、他の形状であってもよい。
【００４７】
さらに、上述した実施の形態は一例を示しており、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は前述した実施の形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明に係る垂直循環式駐車装置の改造方法は、既設の低車高車専用の垂直循環式駐車装置を、駐車装置本体の入替えによって中・高車高車が収容できる垂直循環式駐車装置に改造して収容車両の多様化に対応したい場合等に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る改造方法を適用した垂直循環式駐車装置の上反転部（駆動部）における拡大正面図である。
【図２】図１に示す垂直循環式駐車装置の下反転部（乗入れ部）における拡大正面図である。
【図３】図２に示す下部反転移動時における車両搭載用ケージの隅切りラップ状況を示す説明図である。
【図４（ａ）】図９，１０に示す既設の垂直循環式駐車装置における上・下スプロケット    を示す説明図である。
【図４（ｂ）】図１，２に示す垂直循環式駐車装置における第１改造例の上・下スプロケットを示す説明図である。
【図４（ｃ）】図１，２に示す垂直循環式駐車装置における第２改造例の上・下スプロケットを示す説明図である。
【図４（ｄ）】図１，２に示す垂直循環式駐車装置における第３改造例の上・下スプロケットを示す説明図である。
【図４（ｅ）】図１，２に示す垂直循環式駐車装置における第４改造例の上・下スプロケットを示す説明図である。
【図５】図１に示す垂直循環式駐車装置の改造に加えて行う改造を示す垂直循環式駐車装置上部の一部の正面図である。
【図６】既設の垂直循環式駐車装置の一例を示す全体正面図である。
【図７】図６に示すVII−VII矢視の拡大平面図である。
【図８】図６に示す車両搭載用ケージの全体斜視図である。
【図９】図６に示す垂直循環式駐車装置の上反転部（駆動部）における拡大正面図である。
【図１０】図６に示す垂直循環式駐車装置の下反転部（乗入れ部）における拡大正面図である。
【図１１】図１０に示す下部反転移動時における車両搭載用ケージの隅切りラップ状況を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１…駐車装置本体
３２…上スプロケット
３３…下スプロケット
３５…吊持材
３６…車両搭載用ケージ
５１…垂直循環式駐車装置
１１４…主務チェーン
Ｄ３…直径
Δ３…上昇量
Ｓ３…隙間
Ｒ３…領域
ＲＶ３…車両収容可能領域
Ｍ３…中・高車高車
【図１】
0005250253.tif 000003
【図２】
0005250253.tif 000004
【図３】
0005250253.tif 000005
【図４（ａ）】
0005250253.tif 000006
【図４（ｂ）】
0005250253.tif 000007
【図４（ｃ）】
0005250253.tif 000008
【図４（ｄ）】
0005250253.tif 000009
【図４（ｅ）】
0005250253.tif 000010
【図５】
0005250253.tif 000011
【図６】
0005250253.tif 000012
【図７】
0005250253.tif 000013
【図８】
0005250253.tif 000014
【図９】
0005250253.tif 000015
【図１０】
0005250253.tif 000016
【図１１】
0005250253.tif 000017