(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前端部側から後上方に向かって突出し、上方、下方移動可能とされるステアリングコラムと、車室の前面を形成するインスツルメントパネルと、上記ステアリングコラムとこのステアリングコラムの上方に位置するインスツルメントパネルの一部分との間の隙間を閉じる可撓性のカバー板と、このカバー板の上部を上記インスツルメントパネルの一部分に取り付ける取付具とを備えた車室前部構造において、
上記取付具が、上記インスツルメントパネルの一部分から上記ステアリングコラムの突出方向に沿うよう突出し、車体の幅方向で複数設けられる取付ピンと、これら取付ピンよりも下方における上記インスツルメントパネルの一部分から上記各取付ピンの突出方向と同じ方向に突出し、車体の幅方向で複数設けられる係止突起とを備え、上記カバー板の上部に上貫通孔を車体の幅方向で複数形成すると共に、上記カバー板の上部における上記各上貫通孔よりも下方位置に下貫通孔を車体の幅方向で複数形成し、上記各取付ピンに対し上記カバー板の上部が摺動するよう上記各取付ピンが上記各上貫通孔を貫通し、上記各係止突起が上記各下貫通孔を貫通して上記カバー板を上記インスツルメントパネルの一部分に係止させたことを特徴とする車室前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下に移動可能とされるステアリングコラムと、このステアリングコラムの上方に位置するインスツルメントパネルの一部分との間の隙間を閉じる可撓性のカバー板とを備えた車室前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車室前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記車室前部構造は、車室の前端部側から後上方に向かって突出し、上方、下方移動可能とされるステアリングコラムと、車室の前面を形成するインスツルメントパネルと、上記ステアリングコラムとこのステアリングコラムの上方に位置するインスツルメントパネルの一部分との間の隙間を閉じる可撓性のカバー板と、このカバー板の上部を上記インスツルメントパネルの一部分に取り付ける取付具とを備えている。
【０００３】
上記ステアリングコラムは、ステアリングシャフトを介しステアリングハンドルを支持するものであり、ドライバーの体格や操縦の好みに応じて上下に移動させられ、高さが調整される。このステアリングコラムの高さ調整時には、上記隙間の高さ寸法は変化するが、上記カバー板の下部は上方移動や下方移動するステアリングコラムの上面に常に押されて撓み変形し、上記隙間を常時閉じる。これにより、上記隙間を通してインスツルメントパネルの内部側が見える、ということが防止されて、車室前部の見栄えが良好に保たれるようになっている。
【特許文献１】実開昭６３−８８５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の技術における取付具は、上記インスツルメントパネルの一部分に上記カバー板の上部を固定する締結具とされている。
【０００５】
このため、第１に、インスツルメントパネルの一部分にカバー板を組み付ける組付作業をする場合には、上記締結具に対する締結作業が必要となるが、この作業は煩雑であることから、上記組付作業が煩雑になるおそれがある。
【０００６】
また、第２に、上記ステアリングコラムに押されて上記カバー板の下部が撓み変形するとき、上記のようにカバー板の上部は上記インスツルメントパネルの一部分に締結具により固定されているため、この締結具の近傍におけるカバー板の部分では、内部応力が大きくなるような無理な変形が生じるおそれがある。そして、この場合には、上記ステアリングコラムの上面に対しカバー板の下部の撓みが追従し難くなって、これらステアリングコラムの上面とカバー板との間に他の隙間が生じがちとなる。しかし、これは、車室の見栄えを阻害するものであって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、上下に移動可能なステアリングコラムと、このステアリングコラムの上方に位置するインスツルメントパネルの一部分との間の隙間を閉じる可撓性のカバー板を設けるようにした場合に、上記インスツルメントパネルの一部分へのカバー板の組付作業が容易にできるようにすると共に、上記隙間がカバー板により、より確実に閉じられるようにして、車室の見栄えが良好なままに保たれるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、車室２の前端部側から後上方に向かって突出し、上方、下方移動Ａ，Ｂ可能とされるステアリングコラム３と、車室２の前面を形成するインスツルメントパネル４と、上記ステアリングコラム３とこのステアリングコラム３の上方に位置するインスツルメントパネル４の一部分４ａとの間の隙間１８を閉じる可撓性のカバー板１９と、このカバー板１９の上部を上記インスツルメントパネル４の一部分４ａに取り付ける取付具２１とを備えた車室前部構造において、
上記取付具２１が、上記インスツルメントパネル４の一部分４ａから上記ステアリングコラム３の突出方向Ｃに沿うよう突出し、車体１の幅方向で複数設けられる取付ピン２２と、これら取付ピン２２よりも下方における上記インスツルメントパネル４の一部分４ａから上記各取付ピン２２の突出方向と同じ方向に突出し、車体１の幅方向で複数設けられる係止突起２３とを備え、上記カバー板１９の上部に上貫通孔２６を車体１の幅方向で複数形成すると共に、上記カバー板１９の上部における上記各上貫通孔２６よりも下方位置に下貫通孔２７を車体１の幅方向で複数形成し、上記各取付ピン２２に対し上記カバー板１９の上部が摺動するよう上記各取付ピン２２が上記各上貫通孔２６を貫通し、上記各係止突起２３が上記各下貫通孔２７を貫通して上記カバー板１９を上記インスツルメントパネル４の一部分４ａに係止させたことを特徴とする車室前部構造である。
【０００９】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、車室の前端部側から後上方に向かって突出し、上方、下方移動可能とされるステアリングコラムと、車室の前面を形成するインスツルメントパネルと、上記ステアリングコラムとこのステアリングコラムの上方に位置するインスツルメントパネルの一部分との間の隙間を閉じる可撓性のカバー板と、このカバー板の上部を上記インスツルメントパネルの一部分に取り付ける取付具とを備えた車室前部構造において、
上記取付具が、上記インスツルメントパネルの一部分から上記ステアリングコラムの突出方向に沿うよう突出し、車体の幅方向で複数設けられる取付ピンと、これら取付ピンよりも下方における上記インスツルメントパネルの一部分から上記各取付ピンの突出方向と同じ方向に突出し、車体の幅方向で複数設けられる係止突起とを備え、上記カバー板の上部に上貫通孔を車体の幅方向で複数形成すると共に、上記カバー板の上部における上記各上貫通孔よりも下方位置に下貫通孔を車体の幅方向で複数形成し、上記各取付ピンに対し上記カバー板の上部が摺動するよう上記各取付ピンが上記各上貫通孔を貫通し、上記各係止突起が上記各下貫通孔を貫通して上記カバー板を上記インスツルメントパネルの一部分に係止させている。
【００１２】
このため、上記インスツルメントパネルの一部分にカバー板を組み付ける組付作業をする場合には、まず、上記各取付ピンの突出端部に上記カバー板の各上貫通孔を嵌合させ、これにより、上記インスツルメントパネルの一部分に対し上記カバー板を仮止めさせる。次に、上記した各取付ピンの突出端部への各上貫通孔の嵌合部をほぼ中心として、上記カバー板を各係止突起側に回動させる。すると、上記カバー板の各下貫通孔が上記各係止突起に嵌合して係止されることにより、上記カバー板がインスツルメントパネルの一部分に係止されて、上記組付作業が終わる。
【００１３】
よって、上記インスツルメントパネルの一部分へのカバー板の組付作業は、その当初に、インスツルメントパネルの一部分に対しカバー板を仮止めでき、かつ、締結作業などの煩雑な作業を不要として達成されることから、この組付作業は容易にすることができる。
【００１４】
また、上記インスツルメントパネルの一部分にカバー板が係止された状態では、上記各取付ピンとカバー板の各上貫通孔とは互いに単に嵌合した関係にある。このため、上記ステアリングコラムの上面に押されて、仮に、上記カバー板の下部が大きく撓み変形し、これにより、このカバー板の内部応力が大きくなろうとしたときには、上記各取付ピンに対し上記カバー板の上部が相対的に摺動しながら変位して、このカバー板の内部応力が大きくなることが抑制される。
【００１５】
よって、上記ステアリングコラムの上面に対しカバー板の下部は、より確実に追従するよう撓んで、これらステアリングコラムの上面とカバー板との間に他の隙間が生じるということは、より確実に防止される。この結果、車室の見栄えは良好なままに保たれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の車室前部構造に関し、上下に移動可能なステアリングコラムと、このステアリングコラムの上方に位置するインスツルメントパネルの一部分との間の隙間を閉じる可撓性のカバー板を設けるようにした場合に、上記インスツルメントパネルの一部分へのカバー板の組付作業が容易にできるようにすると共に、上記隙間がカバー板により、より確実に閉じられるようにして、車室の見栄えが良好なままに保たれるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１７】
即ち、車室前部構造は、車室の前端部側から後上方に向かって突出し、上方、下方移動可能とされるステアリングコラムと、車室の前面を形成するインスツルメントパネルと、上記ステアリングコラムとこのステアリングコラムの上方に位置するインスツルメントパネルの一部分との間の隙間を閉じる可撓性のカバー板と、このカバー板の上部を上記インスツルメントパネルの一部分に取り付ける取付具とを備えている。
【００１８】
上記取付具は、上記インスツルメントパネルの一部分から上記ステアリングコラムの突出方向に沿うよう突出し、車体の幅方向で複数設けられる取付ピンと、これら取付ピンよりも下方における上記インスツルメントパネルの一部分から上記各取付ピンの突出方向と同じ方向に突出し、車体の幅方向で複数設けられる係止突起とを備える。上記カバー板の上部に上貫通孔が車体の幅方向で複数形成されると共に、上記カバー板の上部における上記各上貫通孔よりも下方位置に下貫通孔が車体の幅方向で複数形成される。そして、上記各取付ピンに対し上記カバー板の上部が摺動するよう上記各取付ピンが上記各上貫通孔を貫通し、上記各係止突起が上記各下貫通孔を貫通して上記カバー板を上記インスツルメントパネルの一部分に係止させている。
【実施例】
【００１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２０】
図において、符号１は自動車で例示される車両の車体であり、矢印Ｆｒは、この車両の進行方向の前方を示している。
【００２１】
上記車体１内部の車室２の前端部側から後上方に向かって突出するステアリングコラム３と、このステアリングコラム３内に収容され、このステアリングコラム３に支持される不図示のステアリングシャフトと、このシャフトの突出端部に取り付けられる不図示のステアリングハンドルとが設けられている。上記ステアリングコラム３は、上記ステアリングシャフトを支持する不図示のコラム本体と、このコラム本体の後上部をその外方から全体的に覆う樹脂製のステアリングコラムカバー３ａとを備えている。ドライバーの体格や操縦の好みに応じて、上記ハンドルの高さを調整できるようにするため、上記ステアリングコラム３は上方移動Ａ、下方移動Ｂ可能とされている。
【００２２】
上記車室２の前面を形成して、上記ステアリングコラム３の周りに配置される樹脂製のインスツルメントパネル４が設けられている。このインスツルメントパネル４は、上記車室２の前方において車体１の一部を構成する車体構成部材５に締結具６により締結されて支持されるパネル基材７と、メータ類８の外縁部を覆って、車室２側から上記パネル基材７に複数の係止具９により取り付けられるメータクラスタ１０とを備えている。
【００２３】
また、上記メータクラスタ１０は、上記メータ類８の表示面に対応する開口１２が形成され、上記車室２側から上記パネル基材７に上記各係止具９により取り付けられるアウタクラスタ１３と、このアウタクラスタ１３の開口１２の開口縁部に内嵌されて、このアウタクラスタ１３に締結具１４により取り付けられ、上記メータ類８の表示面の外縁部を縁取るよう形成される環形状のインナクラスタ１５とを備えている。この場合、上記アウタクラスタ１３の下縁部であるインスツルメントパネル４の一部分４ａは、上記インナクラスタ１５の下縁部により車室２側から全体的に覆われている。
【００２４】
上記ステアリングコラム３と、このステアリングコラム３の上方に隣接して位置する上記アウタクラスタ１３の下縁部であるインスツルメントパネル４の一部分４ａとの間の隙間１８を車室２側から閉じるカバー板１９が設けられている。このカバー板１９は、可撓性かつ弾性のゴム製とされている。このカバー板１９は、車体１の幅方向に延び、かつ、上記ステアリングコラム３の突出方向Ｃにほぼ直交する方向に延び、車体１の幅方向に長く延びる長方形状とされている。
【００２５】
上記カバー板１９の上部を上記インスツルメントパネル４の一部分４ａに取り付ける取付具２１が設けられている。この取付具２１は、上記インスツルメントパネル４の一部分４ａから上記ステアリングコラム３の突出方向Ｃに沿うよう前下方に向かって一体的に突出し、車体１の幅方向で複数（４本）設けられる取付ピン２２と、これら取付ピン２２よりも下方近傍における上記インスツルメントパネル４の一部分４ａから上記各取付ピン２２の突出方向（ステアリングコラム３の突出方向Ｃと反対方向）と同じ方向に一体的に突出し、車体１の幅方向で複数（３本）設けられる係止突起２３とを備えている。
【００２６】
上記各係止突起２３は、上記インスツルメントパネル４の一部分４ａから上記各取付ピン２２の突出方向と同じ方向に一体的に突出する係止突起基部２３ａと、この係止突起基部２３ａの突出端部から下方に向かって一体的に突出するフック部２３ｂとを備えている。
【００２７】
上記カバー板１９の上部には、車体１の幅方向で複数（４つ）の上貫通孔２６が形成され、これら各上貫通孔２６は断面円形とされている。また、上記カバー板１９の上部には、上記各上貫通孔２６よりも下方近傍位置に車体１の幅方向で複数（３つ）の下貫通孔２７が形成され、これら各下貫通孔２７は、断面が車体１の幅方向に長い長孔形状とされている。
【００２８】
上記各取付ピン２２が上記各上貫通孔２６を貫通している。また、上記各係止突起２３の係止突起基部２３ａが上記各下貫通孔２７を貫通すると共に、上記各係止突起２３のフック部２３ｂが上記係止突起基部２３ａより下側の上記カバー板１９の前面に当接し、これにより、上記カバー板１９は、上記インスツルメントパネル４の一部分４ａに係止されている。
【００２９】
上記各取付ピン２２は上記各上貫通孔２６に遊嵌状に嵌入され、また、上記各係止突起２３の係止突起基部２３ａは上記各下貫通孔２７に遊嵌状に嵌入されている。この場合、上記各取付ピン２２の上面と上記各上貫通孔２６の上部内面とは互いに圧接している。また、上記各係止突起２３の係止突起基部２３ａの下面と、上記各下貫通孔２７の下部内面とは互いに圧接している。このため、上記各係止突起基部２３ａの下面と各下貫通孔２７の下部内面との間に隙間が生じることが防止されて、車室２の見栄えが良好に保たれる。
【００３０】
また、上記のように、取付ピン２２および係止突起２３と、上記上、下貫通孔２６，２７の内面とが互いに圧接することから、これら圧接部の摩擦力により、上記インスツルメントパネル４の一部分４ａに対するカバー板１９の姿勢を所望状態に保持させることができる。つまり、車体１の側面視（図３）で、上記ステアリングコラム３の突出方向Ｃにほぼ直交する方向に上記カバー板１９が延びるようこのカバー板１９の姿勢を保持させてやれば、車室２前部の見栄え上、好ましい。
【００３１】
そして、上記ステアリングコラム３の高さ調整時には、上記隙間１８の高さ寸法は変化するが、上記カバー板１９の下部は上方移動Ａや下方移動Ｂするステアリングコラム３の上面に常に押されて、撓み変形し（図１中一点鎖線、二点鎖線）、上記隙間１８を常時閉じる。これにより、上記隙間１８を通してインスツルメントパネル４の内部側が見える、ということが防止されて、車室２前部の見栄えが良好に保たれる。
【００３２】
上記構成によれば、取付具２１が、上記インスツルメントパネル４の一部分４ａから上記ステアリングコラム３の突出方向Ｃに沿うよう突出し、車体１の幅方向で複数設けられる取付ピン２２と、これら取付ピン２２よりも下方における上記インスツルメントパネル４の一部分４ａから上記各取付ピン２２の突出方向と同じ方向に突出し、車体１の幅方向で複数設けられる係止突起２３とを備え、上記カバー板１９の上部に上、下貫通孔２６，２７をそれぞれ車体１の幅方向で複数形成し、上記各取付ピン２２が上記各上貫通孔２６を貫通し、上記各係止突起２３が上記各下貫通孔２７を貫通して上記カバー板１９を上記インスツルメントパネル４の一部分４ａに係止させている。
【００３３】
このため、上記インスツルメントパネル４の一部分４ａにカバー板１９を組み付ける組付作業をする場合には、まず、上記各取付ピン２２の突出端部に上記カバー板１９の各上貫通孔２６を嵌合させ（図１中三点鎖線）、これにより、上記インスツルメントパネル４の一部分４ａに対し上記カバー板１９を仮止めさせる。次に、上記した各取付ピン２２の突出端部への各上貫通孔２６の嵌合部をほぼ中心として、上記カバー板１９を各係止突起２３側に回動Ｄさせる。すると、上記カバー板１９の各下貫通孔２７が上記各係止突起２３に嵌合して係止されることにより、上記カバー板１９がインスツルメントパネル４の一部分４ａに係止されて、上記組付作業が終わる。
【００３４】
よって、上記インスツルメントパネル４の一部分４ａへのカバー板１９の組付作業は、その当初に、インスツルメントパネル４の一部分４ａに対しカバー板１９を仮止めでき、かつ、締結作業などの煩雑な作業を不要として達成されることから、この組付作業は容易にすることができる。
【００３５】
また、上記インスツルメントパネル４の一部分４ａにカバー板１９が係止された状態では、上記各取付ピン２２とカバー板１９の各上貫通孔２６とは互いに単に嵌合した関係にある。このため、上記ステアリングコラム３の上面に押されて、仮に、上記カバー板１９の下部が大きく撓み変形し、これにより、このカバー板１９の内部応力が大きくなろうとしたときには、上記各取付ピン２２に対し上記カバー板１９の上部が相対的に摺動しながら変位して（図１中一点鎖線）、このカバー板１９の内部応力が大きくなることが抑制される。
【００３６】
よって、上記ステアリングコラム３の上面に対しカバー板１９の下部は、より確実に追従するよう撓んで、これらステアリングコラム３の上面とカバー板１９との間に他の隙間が生じるということは、より確実に防止される。この結果、車室２の見栄えは良好なままに保たれる。
【００３７】
なお、以上は図示の例によるが、上記取付ピン２２や係止突起２３の突出方向は上記ステアリングコラム３の突出方向Ｃと同じであってもよい。また、上記取付ピン２２および係止突起２３と上、下貫通孔２６，２７の内面との圧接は、これに代えて、当接もしくは近接であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図３の部分拡大断面図である。
【図２】車体の長手方向かつ車室側から見たインスツルメントパネルの図である。
【図３】図２のIII−III線矢視拡大側面断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    車体
２    車室
３    ステアリングコラム
４    インスツルメントパネル
４ａ  一部分
１８  隙間
１９  カバー板
２１  取付具
２２  取付ピン
２３  係止突起
２３ａ  係止突起基部
２３ｂ  フック部
２６  上貫通孔
２７  下貫通孔
Ａ    上方移動
Ｂ    下方移動
Ｃ    突出方向
Ｄ    回動
【図１】
0005131914.tif 000002
【図２】
0005131914.tif 000003
【図３】
0005131914.tif 000004