(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ開口部を随意に閉じ又は部分的に開放し、車両の前後方向の中心面に対して両方の側部において搬送部材（２６）を有する少なくとも１つのカバー部材（１２）を備えた車両ルーフであって、
上記搬送部材は、ガイドリンク（３０）が設けられており、調整装置と相互に作用し合い、
上記調整装置は、車両の前後方向に配設されたガイドレール（２０）内で案内され、キャリッジ部材（２４）を有しており、
上記キャリッジ部材（２４）は、少なくとも上記カバー部材（１２）を旋回させるために上記搬送部材（２６）の上記ガイドリンクと相互に作用し合っており、上記搬送部材（２６）が載置される案内部（３８）を有しており、
上記案内部（３８）は、プラスチック構造体の壁で構成され、
上記壁は、上記プラスチック構造体によって形成される空洞の内方へ弾性的に変形可能に構成されていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両ルーフにおいて、
上記キャリッジ部材（２４）は、プラスチック製の射出成形品であることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両ルーフにおいて、
上記案内部（３８）を構成する壁を有する上記プラスチック構造体は、上記キャリッジ部材（２４）と一体的に形成されていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両ルーフにおいて、
上記キャリッジ部材（２４）は、二部品からなる射出成形品として構成され、
第１のプラスチック部品によってキャリッジ部材本体が構成され、
第２のプラスチック部材によって上記プラスチック構造体が構成されていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項５】
請求項１又は２に記載の車両ルーフにおいて、
上記プラスチック構造体は、上記キャリッジ部材本体（７８）のインサート（８２）であることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項６】
請求項５に記載の車両ルーフにおいて、
上記プラスチック構造体（８２）は、上記キャリッジ部材本体（７８）に引っ掛けて取り付けられていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項７】
請求項５に記載の車両ルーフにおいて、
上記プラスチック構造体（８２）は、上記キャリッジ部材本体（７８）における対応する凹部（８０）内において、ベース面（９２）を介して上記ガイドレール（２０）上に支持され、該ベース面（９２）と直行する方向へ案内されることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか１つに記載の車両ルーフにおいて、
上記空洞（４０）には、弾性的に変形可能な減衰部材（６０）が設けられており、
上記案内部（３８）を構成する壁は、上記減衰部材（６０）の上に支持されていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項９】
請求項８に記載の車両ルーフにおいて、
前記案内部を構成する壁に当接する減衰部材（６０）は、前記ガイドレール（２０）の範囲で横方向において湾曲する構造であることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項１０】
請求項８又は９に記載の車両ルーフにおいて、
前記減衰部材（６０）は、前記キャリッジ部材（２４）の突起（６６）が係合し、該減衰部材（６０）を所定の位置に維持する切欠部（６４）を有していることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項１１】
請求項８乃至１０の何れか１つに記載の車両ルーフにおいて、
前記キャリッジ部材（２４）は、前記減衰部材（６０）を挿入するための側方に開口する開口を有することを特徴とする車両ルーフ。
【請求項１２】
請求項８乃至１１の何れか１つに記載の車両ルーフにおいて、
前記減衰部材（６０）は、前記調整装置（２２）の固定レバー（２８）のための載置部として機能する突出部を構成することを特徴とする車両ルーフ。
【請求項１３】
請求項１乃至１２の何れか１つに記載の車両ルーフにおいて、
前記案内部（３８）を構成する壁は、少なくとも一方の面が前記ガイドレール（２０）の範囲で横方向において湾曲構造であることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項１４】
請求項１乃至１３の何れか１つに記載の車両ルーフにおいて、
前記搬送部材（２６）の前記ガイドウェブ（３０）は、前記案内部（３８）に当接し、該搬送部材（２６）の横方向において湾曲する作動面（５４）を有していることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項１５】
請求項１乃至１４の何れか１つに記載の車両ルーフにおいて、
前記案内部（３８）は、それぞれが小区域（４２,４４,４６）を構成し、それぞれが前記カバー部材（１２）の旋回段階に割り当てられ、前記ガイドレール（２０）の長手方向において連続的に配設された少なくとも２つの案内面によって形成されていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項１６】
請求項１乃至１５の何れか１つに記載の車両ルーフにおいて、
前記案内部(３８)を構成する前記壁は、二重壁構造となっていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項１７】
請求項１乃至１６の何れか１つに記載の車両ルーフにおいて、
一体的に形成されたバネタブ（３６）が、前記キャリッジ部材に設けられ、ガイドレール（２０）の案内経路において案内経路壁に当接していることを特徴とする車両ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段部に記載のように、ルーフ開口部を随意に閉じ又は少なくとも部分的に開放する少なくとも１つのカバー部材を備えた車両ルーフに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの車両ルーフは、ＵＳ６，６９５，３９８  Ｂ２で知られており、カバー部材を備え、カバー部材には、旋回又は展開アームを構成する搬送部材が車両の前後方向の中心面に対して両側の側端縁に沿って設けられている。搬送部材を変位可能に案内する案内レールが、ルーフ開口の側方の端縁に沿って設けられている。各搬送部材は、該搬送部材の案内経路又は制御経路と相互に作用し合う鉤爪部が設けられたキャリッジ部材を有する調整装置と相互に作用し合う。ガイドレール内におけるキャリッジ部材の動きにより、運搬部材の、ひいてはカバー部材の旋回動作が引き起こされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６，６９５，３９８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さらに、上述のキャリッジ部材の場合、案内部が形成されることが実務上、知られており、案内部上には対応する搬送部材が載置され、案内部は、弾性マウントを構成する減衰体が内蔵されたローラベアリング鋼管で形成される、弾性的に載置される金属製のローラで構成されている。そのような、金属製のローラで構成された案内部は、コストも非常に高い。減衰体が小型であるため、車両の鉛直方向への公差を適切に補正することはできないかもしれない。また、金属製のローラにより決まっているが、搬送部材に形成されたガイドウェブと線接触するため、高い面圧が生じる。調整装置が駆動されるとき、この高い面圧はスティックスリップ効果により望ましくないノイズを生じさせるかもしれない。
【０００５】
この発明は、冒頭で言及した好ましい製造コストの一般的な車両において、搬送部材の公差を最適に補正することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、本発明に従って、請求項１の特徴により達成される。
【０００７】
したがって、本発明の中心は、案内部がプラスチック構造体の壁で形成され、その壁は、プラスチック構造体により形成された空洞内に弾性的に変形して入り込むことができる。したがって、案内部は、高いコスト効率で製造でき、搬送部材に当接する壁を有する構造体で形成され、それぞれの運動学的な要求に最適な態様に設計された摺動面を形成する。具体的には、プラスチック構造体の壁により構成された案内部は、搬送部材とキャリッジ部材との間の摺動特性を最適にする接触面を形成している。しかしながら、前記壁で構成された案内部が、搬送部材に対して線接触で当接する場合もあり得る。
【０００８】
とりわけ、高いコスト効率で製造できる、本発明の車両ルーフの実施形態においては、キャリッジ部材は、プラスチック製の射出成形品である。それにより、塗装された鋼鉄で製造された従来のキャリッジ部材と比べて、キャリッジ部材の形状に関して、可変性を高めることもできる。
【０００９】
本発明に係る車両の好ましい実施形態では、案内部を構成する壁を有するプラスチック製の部品は、キャリッジ部材と一体的に形成される。そのため、案内部及びキャリッジ部材は、さらなる組立工程がない形成プロセスで製造される。
【００１０】
キャリッジ部材の様々な機能的部分にそれぞれ最適な特性を与えることができるようにするために、キャリッジ部材を、第１プラスチック部品により形成されるキャリッジ部材本体と、第２プラスチック部品により形成される、案内部を構成する壁を有するプラスチック構造体との二部品からなる射出成形品として設計することが有利かもしれない。ガイドリンク又はガイドウェブに係合する鉤爪部も、第２プラスチック部品で形成することができ、搬送部材のガイドウェブの射出成形の材料と協働して、最適な摺動の組み合わせを形成する。
【００１１】
本発明に係る車両ルーフの別の実施形態においては、プラスチック構造体は、キャリッジ部材の本体のインサートである。そのため、キャリッジ部材は、案内部を構成する壁を有するプラスチック構造体を受け入れるための凹部を備えたキャリッジ部材本体を有している。
【００１２】
キャリッジ部材本体とプラスチック構造体とからなる二部品の実施形態では、プラスチック構造体は、好ましくは、キャリッジ部材本体に引っ掛けられ、それにより、キャリッジ部材本体に係留されている。
【００１３】
しかしながら、プラスチック構造体は、キャリッジ部材本体において凹部に緩やかに挿入され、例えば、ガイドレールのベース面に支持され、凹部内で該ベース面に直交する方向に案内される構成もあり得る。
【００１４】
本発明に係る車両ルーフの特別な実施形態においては、案内部を構成するプラスチック構造体の壁に搬送部材の方向へプレストレスを与え、搬送部材により該壁に導入される力を減衰させるために、弾性的に変形可能な減衰部材が空洞内に設けられ、案内部を構成する壁がその上に支持される。減衰部材は、例えば、ＥＰＤＭ、ＴＰＥ、ＮＢＲ等のバネ弾性プラスチックで製造される。
【００１５】
案内部を構成する壁の、鉛直方向、即ち、対応する搬送部材の方向へのプレストレスを増大させるために、案内部を構成する壁に当接する、減衰部材の側面を、ガイドレールの範囲で横方向において湾曲した設計とすることができる。
【００１６】
空洞内で減衰部材を固定するために、キャリッジ部材は、減衰部材の切欠部に係合し、減衰部材を適切な位置に維持する突起を有し得る。
【００１７】
キャリッジ部材の適切な実施形態は、減衰部材を挿入するための側方に開口する開口を有しており、該開口は案内部を構成する壁で区画された空洞へ繋がっている。
【００１８】
減衰部材は、制御装置の通常の固定レバーのための載置面を構成するために、キャリッジ部材の側方の開口から突出し得る。載置面は、具体的には、減衰面でもあり、煩わしいノイズを和らげる。
【００１９】
搬送部材に作用する、プラスチック部品の壁のプレストレスを増大させるために、該壁は、少なくとも一の側面が搬送部材の範囲で横方向において湾曲した設計となり得る。例えば、空洞に面する壁の表面、又は搬送部材に面する表面は、搬送部材の範囲で横方向において湾曲している。
【００２０】
発明に係る車両ルーフのさらに別の実施形態においては、搬送部材のガイドウェブは、車両の鉛直方向の公差を補償するためにプレストレスが作用するように案内部に当接し且つ横方向に湾曲した作動面を有し、そこに作用する力は、隣接する構造体へ応力を減少させながら作用する。
【００２１】
案内部を対応する搬送部材の様々な調整領域に最適に適応させるために、案内部は、好ましくは、それぞれがカバー部材の旋回段階に割り当てられ、それぞれに対して傾斜しており、ガイドレールの長手方向に連続的に配置された２つの案内面によって構成される。
【００２２】
さらに、案内部を構成する壁は、二重壁構造であることが適切であり得る。二重壁の２つの個別の壁は、横断するウェブによって互いに連結されて得る。
【００２３】
キャリッジ部材をプラスチック製の射出成形品で形成することによって、それと一体的にスプリングタブを形成することができ、該スプリングタブは、割り当てられた各ガイドレールの案内経路において案内経路壁に当接する。
【００２４】
また、本発明は、車両の前後方向の中心面に対して両側に搬送部材を有するルーフ開口を随意に閉じ、又は少なくとも部分的に開放する少なくとも１つのカバー部材を有する車両ルーフを備えて、該搬送部材は、ガイドリンクが設けられ、調整装置と相互に作用し合う。調整装置は、車両の前後方向に配設されたガイドレール内で案内され、そして、カバー部材の旋回のために対応する搬送部材のガイドリンクと相互に作用し合うキャリッジ部材を備え、搬送部材が載置される案内部を備えている。キャリッジ部材は、底面の中心に配設されたバネを介して、対応するガイドレールに支持されている。車両の鉛直方向への強い力が発生した場合、バネがその力をガイドレールに直接伝える。該バネは、キャリッジ部材の摺動部材のための案内経路の外側においてガイドレール上に載置されており、該バネは、摺動部材に形成されることもあり得た、車両の鉛直方向に作動するバネを置き換えることができる。
【００２５】
例えば、前記バネは、摺動部を介してガイドレールの摺動面に支えられる板バネであり、該摺動面は、キャリッジ部材の側方の摺動部材が案内される、ガイドレールの２つの案内経路の間に敷設されている。
【００２６】
好ましくは、前記バネは、キャリッジ部材の製造中に挿入されるか又はキャリッジ部材の溝に遡求的に挿入される、キャリッジ部材のインサートとして設計される。しかしながら、バネがプラスチックで設計され、具体的には射出成形構造体として設計されるキャリッジ部材の製造中に該バネが一体的に形成されることもあり得る。
【００２７】
本発明の主題のさらなる利点及び有利な改良は、明細書、図面及び特許請求の範囲から読み取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、ガイドレール内で案内される、傾斜し且つスライドするサンルーフのカバー部材の概観図を示す。
【図２】図２は、カバー部材が閉鎖位置にあるときの、ガイドレール内で案内される、カバー部材のための調整機構を示す。
【図３】図３は、カバー部材が換気位置にあるときの、図２に相当する図を示す。
【図４】図４は、カバー部材が低下位置にあるときの、図２に相当する調整装置の図を示す。
【図５】図５は、カバー部材の搬送部材及び調整装置のキャリッジ部材の斜視図を示す。
【図６】図６は、キャリッジ部材及び搬送部材の縦断面図を示す。
【図７】図７は、カバー部材のための調整機構の、車両の横方向への断面を示す。
【図８】図８は、調整機構の別の実施形態を示す。
【図９】図９は、搬送部材から作用する力のための減衰部材を有するキャリッジ部材のさらなる実施形態の縦断面図を示す。
【図１０】図１０は、底面に支持バネが設けられたキャリッジ部材の縦断面図を示す。
【図１１】図１１は、案内部を構成するインサートを有するキャリッジ部材の縦断面図を示す。
【図１２】図１２は、インサートを有するキャリッジ部材の別の実施形態を示す。
【図１３】図１３は、搬送部材のための案内部を構成するインサートを有するキャリッジ部材のさらに別の実施形態を示す。
【図１４】図１４は、閉鎖位置のカバー部材のための調整装置の異なる実施形態を示す。
【図１５】図１５は、カバー部材が低下位置のときの図１４に示す異なる実施形態を示す。
【図１６】図１６は、ガイドレールに挿入された、図１４，１５に係る調整機構の断面を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明に係る車両ルールの例示的な実施形態は、簡略化されて概略的に図面に示されており、以下の詳細な説明でより詳細に説明されている。
【００３０】
図１は、自動車のルーフ（不図示）に組み込まれ、ルーフ開口を任意に閉めたり、少なくとも部分的に開放したりするカバー部材１２を有する、傾斜し且つスライドするサンルーフ１０を示している。カバー部材１２は、ポリウレタンフォームで形成され、取付タブ１８が車両の前後方向の中心面に対して両側の端縁に沿って設けられたフレーム１６で囲まれたガラス体１４を有している。取付タブ１８は、カバー部材１２を、カバー部材１２を作動させるための調整装置２２に連結する働きをする。この調整装置２２は、ルーフ開口に沿って設けられたガイドレール２０内で案内される。図１では、明確にするため、移動方向の前側を向いて左側に設けられた調整装置２２だけ、対応するガイドレール２０と共に図示されている。
【００３１】
調整装置２２は、図２〜９に詳細に図示されているように、圧力抵抗性の駆動ケーブル（不図示）によってガイドレール２０内で移動可能なドライブキャリッジ２４と、カバー部材１２が取付タブ１８を介してネジ止めされる搬送部材２６と、車両の前後方向においてカバー部材１２の位置を固定し、そのためにガイドレールの「ガレージ」と突起を介して相互に作用し合う固定レバー２８とを有している。
【００３２】
この例で示された調整装置２２によって、カバー部材１２は、図１に示された閉鎖位置と、図３に示された換気位置と、図４に示され、カバー部材１２が車両の前後方向に移動可能な低下位置との間で旋回することができる。図２で図示された閉鎖位置では、カバー部材は、ルーフ開口を完全に遮蔽する。図３の換気位置では、カバー部材１２の後端縁は、後方の固定ルーフ領域の高さよりも高く上がっている。図４の低下位置では、カバー部材１２は、後方の固定ルーフ領域の下方において移動可能な移動位置へ下がっている。
【００３３】
カバー部材１２が右端縁に設けられた取付タブ１８を介して取り付けられる、進行方向右側に設けられた調整装置は、図示された進行方向左側の調整装置と鏡面対称に設計されているので、詳細には説明しない。
【００３４】
搬送部材２６は、型抜きされた薄板で形成され、カバー部材１２の旋回又は展開アームを構成する。搬送部材２６の下端には、ガイドリンクとして機能し、車両後方から見たときに実質的に下方へ傾斜していく形状を有し、ドライブキャリッジ２４と相互に作用する、実質的にＴ形状のガイドウェブ３０が設けられている。ガイドウェブ３０は、適切な摺動特性を有するプラスチックで形成されたインサート成形品と共にインサート成形されている。
随意にガイドウェブ３０のための上側の摺動面を構成する鉤爪部３２が設けられ、搬送部材２６のガイドウェブ３０を囲むドライブキャリッジ２４は、プラスチック製の射出成形品であって、摺動部３４と共に両側に設けられており、ドライブキャリッジ２４は、摺動部３４によって、対応するガイドレール２０の案内経路内を案内される。
【００３５】
ドライブキャリッジ２４の長手方向の中心面よりも外側に位置する、摺動部３４の端部には、図５に示すように、一体的に形成されたスプリングタブ３６が設けられており、それは車両の横方向の公差を補正するように機能する。
【００３６】
図６からわかるように、ドライブキャリッジ２４は、それと一体的に形成され、ガイドウェブ３０のための下側の摺動面を構成し、空洞４０の上端の境界となる壁で構成された案内部３８を有している。案内部３８を構成する該壁は、弾性的に変形可能であるため、ガイドウェブ３０の下端面である走行又は作動面は、弾性的に載置されることになり、それにより、公差を吸収することができ、車両鉛直方向の力を減衰させることができる。
【００３７】
ドライブキャリッジ２４は、二部材からなる射出成形品として設計することができ、案内部３８及び鉤爪部３２を構成する第１の部材は、搬送部材２６のガイドウェブ３０を囲むプラスチックと共に摺動する組合せに関して最適な方法で設計される。
【００３８】
案内部３８は、車両の長手方向に連続して配列された３つの小区域４２，４４，４６に分割され、それらはそれぞれ別の小区域に対して傾斜しており、小区域４２は、カバー部材１２の閉鎖位置とされる部分４８であり、小区域４４は、換気位置とされる部分５０であり、小区域４６は、搬送部材２６のガイドウェブ３０の部分５２であって低下位置とされる部分である。それぞれに対して傾斜した小区域４２，４４，４６によって、ドライブキャリッジ２４に形成された案内部３８と搬送部材２６のガイドウェブ３０の下面又は作動面との間の最適な接触挙動がカバー部材１２の各回動段階において実現される。
【００３９】
図８は、ドライブキャリッジ２４の案内部３８によって搬送部材２６に与えられるプレストレスを最適化するための様々な実施形態を示す。第一に、搬送部材２６の下面に設けられた作動面５４を搬送部材２６の横方向において弓形の断面を有するように設計することができる。第二に、図8に示すように、案内部３８を形成する表面５６，５８を車両の横方向において湾曲すうように又は弓形に設計できる。さらに、減衰要素60を空洞４０に挿入することができ、減衰要素６０の上面６２は、ガイドレール２０の横方向において湾曲した断面を有し、その上、その断面は結果としてプレストレスを与える、上方に湾曲した面６２となっている。要求にもよるが、車両の鉛直方向へのプレストレスに関して技術的に最も得策で費用効果がある方策は、上述の湾曲を組み合わせるか、それ自体による適切な構成によって見つけることができる。
【００４０】
減衰要素６０を空洞４０内に固定するために、減衰要素６０の下面に溝６４が設けられ、その溝は車両の長手方向に伸び、ドライブキャリッジ４４のウェブ状の突起６６が設置位置においてその溝に係合する。
【００４１】
図９を参照すれば、例えば、ＥＰＤＭ、ＴＰＥ、ＮＢＲ等で構成された減衰要素６０は、空洞４０内に設けられ、その設置位置にある状態で図示されている。図９からわかるように、案内部３８を構成する壁は、減衰要素６０の上に直接、載っており、搬送部材２６によりドライブキャリッジ２４に作用する駆動力を直接減衰させることができる。
【００４２】
図１０に示されたドライブキャリッジ２４’の実施形態は、実質的に図６に相当しているが、ドライブキャリッジ２４’の下部に細長い溝６８が形成され、その中に板バネ７０の脚部７２が挿入され、その板バネはガイドレール２０の摺動面７６上で支持される摺動部７４を有している。板バネ７０は、ドライブキャリッジ２４の案内部３８の下方に配置されており、その案内部の上には、搬送部材２６のガイドウェブ３０が載っている。摺動面７６は、ドライブキャリッジ２４’の両方の側部に設けられた摺動部３４のための、ガイドレール２０に形成された２つの案内経路の間に設けられている。そのため、ドライブキャリッジ２４’に対して車両の鉛直方向に作用する力を、ガイドレール２０に直接作用させることができる。
【００４３】
図１１は、上述のドライブキャリッジとは、プラスチック製の射出成形品として設計され、凹部８０を有するドライブキャリッジ本体７８によって構成され、同様にプラスチック構造体で構成されたインサート８２が、ドライブキャリッジ本体７８の対応する凹部８８，９０に契合するラッチ突起部８４，８６を介して引っ掛けられる点で異なるドライブキャリッジ２４’’のさらなる実施形態を示している。インサート８２の上側の境界となる壁は搬送部材２６のガイドウェブ３０のための案内部３８を構成し、同様に減衰要素６０が充填される空洞４０を有している。ここでは、互いに傾斜した２つの小区域又は案内面４２，４４を有する案内部３８の機能は、上述の例示的な実施形態の案内部の機能と一致している。
【００４４】
図１２は、ドライブキャリッジのさらなる実施形態を示しており、その実施形態は、図１１の実施形態と実質的に一致しているが、プラスチック構造体として設計されたインサート８２’がベース面領域９２を介してガイドレールの摺動面上に支持されている点で異なっている。インサート８２’は、ドライブキャリッジ本体７８の凹部８０内において、ガイドレールの摺動面に直行する方向に移動可能に案内される。インサート８２’は、ドライブキャリッジ２４’’’内で固定されていない。
【００４５】
図１３は、ドライブキャリッジ２４’’’’のさらなる実施形態を示しており、その機能及び動作方法は上述の例示的な実施形態と実質的に一致しているが、図１２に示す例示的な実施形態とは、案内部３８’’を構成する壁が部分的に二重壁構造となっており、二重壁の案内部３８’’の副壁は、もう一方の壁とウェブ９４を介して結合されている点で異なる。
【００４６】
図１４〜１６は、調整装置２２’の変形実施形態を示しており、それは、図９の実施形態と実質的に一致しているが、緩衝材として機能する減衰要素６０がドライブキャリッジ本体の外側に設けられ且つカバー部材１２が低下位置のときに固定レバー２８が載置される突起９６を有している点で異なる。そのため、固定レバー２８は、煩わしい騒音を発生させることなく、その上に載置され得る。
【符号の説明】
【００４７】
１０    傾斜スライドサンルーフ
１２    カバー部材
１４    ガラス体
１６    フレーム
１８    取付タブ
２０    ガイドレール
２２    調整装置
２４    ドライブキャリッジ
２６    搬送部材
２８    固定レバー
３０    ガイドウェブ
３２    鉤爪部
３４    摺動部
３６    スプリングタブ
３８    案内部
４０    空洞
４２    小区域
４４    小区域
４６    小区域
４８    部分
５０    部分
５２    部分
５４    作動面
５６    表面
５８    表面
６０    減衰部材
６２    上面
６４    溝
６６    突起
６８    溝
７０    板バネ
７２    脚部
７４    摺動部
７６    摺動面
７８    ドライブキャリッジ本体
８０    凹部
８２    インサート
８４    ラッチ突起部
８６    ラッチ突起部
８８    凹部
９０    凹部
９２    ベース面領域
９４    ウェブ
９６    突起
【図１】
0005351979.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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