(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通孔が設けられた基材と、
その基材の表面に積層された表皮とを備え、
前記基材の裏面側に配索されたワイヤハーネスを固定するためのクランプが前記貫通孔に挿入されるトリム材であって、
前記クランプは、前記表皮を前記表皮の表面側に膨出させて形成された収容部に収容され、
前記収容部は、前記表皮の表面側に配されて前記基材に装着されるカバーによって覆われていることを特徴とするトリム材。
【請求項２】
前記クランプは、前記収容部の内部に収容されて前記貫通孔の開口縁部と係止可能な係止部を備えている請求項１に記載のトリム材。
【請求項３】
前記収容部は、前記貫通孔の外周縁部であって前記表皮と前記基材との間が非接着状態となっている請求項１又は請求項２に記載のトリム材。
【請求項４】
前記収容部を構成する前記表皮は、前記クランプの挿入に伴って前記表皮の表面側へ押し込まれる請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のトリム材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トリム材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のドアのインナパネル等に設けられた貫通孔にワイヤハーネス用クランプを挿入する技術が、例えば下記特許文献１に開示されている。そして、インナパネルよりも車室内側にはドアトリムが配置されている。このドアトリムに部品の取付、位置などによってクランプを挿入する場合があり、ドアトリムに貫通孔を設ける必要がある。ここで、表皮付きドアトリムの場合には、予め表皮に貫通孔を設けておいて、ドアトリムの貫通孔に合わせたり、基材と表皮を予め一体に成形しておき、貫通孔を形成する方法が考えられる。
【特許文献１】特開２００４−３３０８５１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、これらの方法では、表皮への孔明け工程が追加されるため、孔明け設備、孔明け作業が必要となり、設備及び加工コストが上がる。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、表皮が積層された基材の貫通孔にクランプを挿入するにあたり表皮の孔明け工程を省くことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、貫通孔が設けられた基材と、その基材の表面に積層された表皮とを備え、基材の裏面側に配索されたワイヤハーネスを固定するためのクランプが貫通孔に挿入されるトリム材であって、クランプは、表皮を基材の表面側に膨出させて形成された収容部に収容される構成としたところに特徴を有する。
このような構成によると、クランプを基材の裏面側から貫通孔に挿入することにより収容部の内部に収容することができる。この収容部は、表皮に貫通孔を設けることなく基材の表面側に膨出させて形成されているから、表皮の孔明け工程を省くことができ、孔明け設備、孔明け作業が不要となり、設備及び加工コストを削減できる。
【０００５】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
クランプは、収容部の内部に収容されて貫通孔の開口縁部と係止可能な係止部を備えている構成としてもよい。
このような構成によると、係止部を貫通孔の開口縁部に係止させることによりクランプを基材にしっかりと固定することができる。
【０００６】
収容部は、貫通孔の外周縁部であって表皮と基材との間が非接触状態となっている構成としてもよい。
このような構成によると、収容部の内部に収容されたクランプが、貫通孔周縁部に対応する表皮から受ける反力を低下させることができるから、クランプを基材に対してよりしっかりと固定することができる。
【０００７】
収容部を構成する表皮は、クランプの挿入に伴って前記基材の表面側へ押し込まれる構成としてもよい。
このような構成によると、クランプの挿入に伴って表皮が押し込まれて収容部が形成されるため、収容部の大きさがクランプの大きさと異なっていてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、表皮が積層された基材の貫通孔にクランプを挿入するにあたり表皮の孔明け工程を省くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるトリム材１は、図１に示すように、表面に表皮４０が貼着されたミドルボード（本発明の「基材」の一例）１０と、アッパーベース２０と、ロアボード３０とを備えている。トリム材１は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって構成されている。尚、図１においては図示左側（左方）を前側（前方）とし、図２及び図３においては図示下側を表面側とし、図４においては図示上側を表面側とする。
【００１０】
トリム材１の下部には、上方に開口するドアポケット５０が設けられており、このドアポケット５０の外壁は、ロアボード３０によって構成されている。また、ドアポケット５０の前方には、スピーカー（図示せず）が設けられている。
【００１１】
トリム材１の中央部には、シートに着座した乗員がひじを掛けたりするためのアームレスト６０が設けられている。また、アームレスト６０の前方には、アームレスト６０の前端から前方に連なって斜め上方に延びる形態をなすアシストグリップ７０が設けられている。アシストグリップ７０は、ミドルボード１０に対して前後２箇所で接続されており、図示しないドアのインナパネルに固定されている。
【００１２】
アシストグリップ７０の下方には、ミドルボード１０を開口することによりパネル取付孔１１が設けられている。パネル取付孔１１には、パワーウィンドウを開閉操作するスイッチ等が取り付けられたスイッチパネル（図示せず）が装着可能である。
【００１３】
アシストグリップ７０の前端接続部の上方には、ハンドルカバー８１を有するインサイドハンドル部８０が設けられている。ミドルボード１０におけるインサイドハンドル部８０との接合部には、ハンドルカバー取付孔（図示せず）が設けられている。このハンドルカバー取付孔の周縁部に、ハンドルカバー８１が装着されている。
【００１４】
ミドルボード１０の上方には、アッパーベース２０が配置されている。アッパーベース２０は、その表面に装着されるカバー部材２１を備えており、カバー部材２１には、車室内の機能品である例えばシートメモリスイッチ２２が取り付けられている。シートメモリスイッチ２２は、ワイヤハーネスＷによって制御装置（図示せず）に接続されており、スイッチが押されると、乗員毎に予め記憶させておいたシート位置等のデータを読み出し、その読み出されたデータに基づいてシートを移動させるためのスイッチである。
【００１５】
さて、シートメモリスイッチ２２に連なるワイヤハーネスＷは、トリム材１の裏面側に配索されてその先端に車両のメインハーネス（図示しない）と接続するコネクタＣを備えており、その配索途中でクランプ９０に固定されている。クランプ９０は、ミドルボード１０の裏面側においてハンドルカバー８１と対応する位置に配置されている。以下、クランプ９０の取付構造について図２及び図３の図面を参照しながら説明する。
【００１６】
クランプ９０は、ワイヤハーネスＷを固定する固定部９１と、ミドルボード１０に設けられた貫通孔１２に挿入される本体部９２とを備えている。本体部９２の先端には、一対の撓み係止片（本発明の「係止部」の一例）９３が折り返し状に形成されており、両撓み係止片９３は、貫通孔１２への挿入方向と交差する方向に撓み可能である。また、本体部９２において撓み係止片９３と反対側の端部には、撓み係止片９３と協働してミドルボード１０を挟持してガタツキを防ぐフランジ部９４が周設されている。
【００１７】
一方、貫通孔１２を覆う表皮４０は、ポリプロピレンなど熱可塑性樹脂よりなるシート材で表面側に膨出された形態とされている。このため、表皮４０が膨出された部分には、貫通孔１２の内部と連通する収容部４１が形成されている。収容部４１には、貫通孔１２を通じて本体部９２が挿入可能であり、本体部９２が収容部４１に収容された状態では、撓み係止片９３の突出端が貫通孔１２の開口縁部に係止するようになっている。このため、本体部９２は、収容部４１の内部において抜止状態に保持される。尚、貫通孔１２を覆う表皮４０は、ハンドルカバー８１によって覆われる位置にあるため、表皮４０が表面側に突出した部分が外部から見えないようになっている。
【００１８】
本発明は以上のような構造であって、続いてその作用を説明する。ワイヤハーネスＷを固定部９１で固定すると共に、本体部９２を貫通孔１２に向けて挿入していく。両撓み係止片９３は、貫通孔１２の内壁によって本体部９２側に撓み変形し貫通孔１２を通過すると、弾性復帰して貫通孔１２の開口縁部に係止するとともにフランジ部９４でミドルボード１０の裏面側の開口縁部を押圧する。このとき、両撓み係止片９３は表皮４０と接触した状態となっており、側方からわずかに反力を受けることになるものの、両撓み係止片９３の突出端を貫通孔１２の開口縁部（ミドルボード１０の表面）に直接係止させ、なおかつ、フランジ部９４と協働でミドルボード１０を挟持することができるから、クランプ９０をミドルボード１０にしっかり固定することができる。
【００１９】
続いて、トリム材１の製造方法について図４を参照しながら説明する。まず、トリム材１の製造に用いる成形型１００について簡単に説明する。成形型１００の成形面１０１には、複数の吸着孔１０２が開口しており、成形面１０１上にセットされたミドルボード１０を介してミドルボード１０の表面へ表皮４０を吸引することができるようになっている。また、成形型１００の成形面１０１には、ピン１０３が突出して設けられている。このピン１０３の形状は、貫通孔１２に挿通可能で、かつ、収容部４１の膨出形状に適合するように設定されている。すなわち、ピン１０３の成形面１０１からの突出高さは、貫通孔１２の深さ寸法と収容部４１の深さ寸法とを合わせた寸法に設定されている。
【００２０】
次に、成形型１００を用いたトリム材１の製造方法について説明する。トリム材１の製造方法は、基材成形工程と、接着剤塗布工程と、トリム材成形工程とからなる。
基材成形工程では、貫通孔１２が設けられたミドルボード１０を成形しておく。接着剤塗布工程では、ミドルボード１０の表面にスプレーガン等により接着剤を塗布する。
トリム材成形工程では、貫通孔１２の形成されたミドルボード１０を、ピン１０３に貫通孔１２を挿通させるようにして成形型１００の成形面１０１に載置する。このミドルボード１０上に貫通孔の形成されていない加熱軟化した表皮４０を載置する。そして、吸着孔１０２で吸引を行うと、吸着孔１０２及びミドルボード１０に貫通して設けられた通気孔１３を通じて表皮４０が吸引されてミドルボード１０の表面に貼着される。このとき、成形型１００より突出したピン１０３の周囲に表皮４０が付着し賦形され収容部４１が形成される。そして、表皮４０の曲げ弾性に起因して貫通孔１２の開口縁部に隙間Ｓ１が形成される。この後、ミドルボード１０を成形型１００から脱型することによって表皮４０が貼着されたミドルボード１０が得られる。
【００２１】
このような製造方法によると、表皮４０を孔明けする工程を省くことが可能である。しかも、本体部９２が貫通孔１２に挿入され収容部４１に収容された状態において両撓み係止片９３が隙間Ｓ１に入り込み、両撓み係止片９３の突出端を貫通孔１２の開口縁部に係止させることができるから、クランプ９０をミドルボード１０にしっかりと固定することができる。
【００２２】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるトリム材２は、実施形態１の収容部４１の形状を一部変更したものであって、同一の構成には同一の符号を付すものとし、その他の共通する構成、作用、及び効果についてはその説明を省略する。
【００２３】
本実施形態の収容部４２は、貫通孔１２の外周縁部であって表皮４０とミドルボード１０との間を非接着状態とすることにより形成された拡張空間Ｓ２を備えている。実施形態１においても貫通孔１２の開口縁部に隙間Ｓ１が形成されているものの、本実施形態の拡張空間Ｓ２は、実施形態１の隙間Ｓ１よりも大きめとなるように意図的に形成した点において実施形態１とは異なっている。
【００２４】
すなわち、トリム材２の製造工程において、接着剤をミドルボード１０の表面に塗布する前に、貫通孔１２の外周縁部にマスキングシート（図示せず）を載置しておく。そして、接着剤をミドルボード１０の表面に塗布した後にマスキングシートを除去することで、貫通孔１２に外周縁部に接着剤が塗布されていない非接着領域を形成する。このようにして形成されたミドルボード１０の表面に表皮４０を積層して貼着を行うと、貫通孔１２の外周縁部に拡張空間Ｓ２が形成される。
【００２５】
本実施形態によると、本体部９２を貫通孔１２に挿入し収容部４２に収容されると、両撓み係止片９３が拡張空間Ｓ２の内部において表皮４０と非接触状態で収容される。このため、実施形態１と比べてクランプ９０が、貫通孔１２の開口縁部に対応する表皮４０から受ける反力を低下させることができる。したがって、クランプ９０をミドルボード１０に対してよりしっかりと固定することができる。
【００２６】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図６の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるトリム材３は、実施形態１のクランプ９０の形状を一部変更したものであって、同一の構成には同一の符号を付すものとし、その他の共通する構成、作用、及び効果についてはその説明を省略する。
【００２７】
本実施形態のクランプ１１０は、実施形態１のクランプ９０とは、貫通孔１２に挿入される本体部１１１の形状が異なっており、これに伴って収容部４３の形状も実施形態１の収容部４１の形状とは異なっている。本体部１１１は、側方に突出する係止突部（本発明の「係止部」の一例）１１２を備えている。係止突部１１２は、貫通孔１２の開口縁部に係止して本体部１１１を収容部４３の内部に保持するためのものである。
【００２８】
収容部４３を構成する表皮４０は、本体部１１１を貫通孔１２に挿入する途中において本体部１１１の先端によって奥方に押し込まれる。つまり、本体部１１１が収容される前の収容部４３は、本体部１１１が収容された後の収容部４３とは異なり、賦形されていなくても、本体部１１１の押し込みによって拡張されるようになっている。
【００２９】
本実施形態によると、収容部４３の形状と本体部１１１の形状とを必ずしも一致させる必要はなく、収容部４３が正規の大きさとは異なった状態で形成されたとしても成形誤差を吸収することが可能である。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではトリム材を車両用ドアに適用しているものの、本発明によると、トリム材を車両用天井材に適用してもよい。
（２）本実施形態では収容部がハンドルカバー８１によって覆われるようにしているものの、本発明によると、収容部がアームレスト６０によって覆われるようにしてもよい。
【００３１】
（３）本実施形態ではクランプによってシートメモリスイッチ２２に接続されるワイヤハーネスＷを固定しているものの、本発明によると、モータやスピーカー等の他の電装品に接続されるワイヤハーネスを固定してもよい。
（４）本実施形態では撓み係止片９３の突出端を貫通孔１２の開口縁部に係止させているものの、本発明によると、本体部９２を貫通孔１２に圧入気味に挿入することによりクランプ９０を固定してもよい。
【００３２】
（５）実施形態２では本体部９２を貫通孔１２に挿入する前から拡張空間Ｓ２が形成されているものの、本発明によると、本体部９２の挿入に伴って拡張空間Ｓ２が形成されるようにしてもよい。
（６）実施形態３では本体部１１１の挿入に伴って収容部４３が拡張しているものの、本発明によると、本体部１１１の挿入に伴って収容部４３の形状が変化するのみで、収容部４３が拡張しないものであってもよい。
（７）実施形態１では、真空成形時、収容部４１を形成するためにピン１０３を用いたが、成形型１００の成形面１０１に凹部を形成して、表皮４０を真空吸引して凹部に合わせて収容部４１を形成した後に、その上にミドルボード１０を載置して表皮４０とミドルボード１０を接着してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施形態１におけるトリム材の分解斜視図
【図２】そのクランプを貫通孔に挿入する前の状態を示した断面図
【図３】そのクランプを貫通孔に挿入した後の状態を示した断面図
【図４】そのトリム材の製造方法を示した断面図
【図５】実施形態２においてクランプを貫通孔に挿入した後の状態を示した断面図
【図６】実施形態３においてクランプを貫通孔に挿入した後の状態を示した断面図
【符号の説明】
【００３４】
１，２，３…トリム材
１０…ミドルボード（基材）
１２…貫通孔
１３…通気孔
４０…表皮
４１，４２，４３…収容部
９０…クランプ
９３…撓み係止片（係止部）
１００…成形型
１０１…成形面
１０２…吸着孔
１０３…ピン
１１０…クランプ
１１２…係止突部（係止部）
Ｗ…ワイヤハーネス
【図１】
0005141220.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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