(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車幅方向両側部に配置されて車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバと、
前記一対のサイドメンバ間で車幅方向に沿って架設されるクロスメンバと、
前記一対のサイドメンバの外側に配設される左右一対のストラットタワーと、
前記クロスメンバと前記一対のストラットタワーの上端部とを連結するとともに、居室とその後方の荷室とを仕切る隔壁部材と、を備える車体構造であって、
前記隔壁部材は、板状の隔壁部と、当該隔壁部から荷室側に突設されるリブと、車幅方向に伸びる前記リブとしての横リブを含んで前記一対のストラットタワーの上端部同士を連結する横架連結部とを有し、
前記リブとして、前記横架連結部と前記クロスメンバとの間に連続して上下方向に伸びる縦リブを有し、該縦リブが荷室の荷物と接触して隔壁部の変形を防止する
ことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記横架連結部は、前記横リブを上下に間隔をあけて複数有するとともに、それら複数の横リブ間を連結する前記リブとして、上下方向に伸びる縦リブと斜め方向に延びる筋交いリブとを含むことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記隔壁部の荷室側に、当該隔壁部を底壁とし前記リブを側壁とする車載部品の収容凹部が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記リブとして、前記収容凹部の側壁となる高リブと、当該高リブより前記隔壁部からの突出量の小さい低リブと、を有し、前記車載部品を当該低リブの突端と高リブの突端との間に収容したことを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
【請求項５】
前記車載部品を取り付けるためのボス部を、前記高リブおよび前記低リブのうち少なくともいずれか一方に一体的に接続された状態で設けたことを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
【請求項６】
前記隔壁部材に、居室後縁部で棚状に設けられるパーセル部材を取り付けるパーセル取付部を設けたことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の車体構造。
【請求項７】
前記隔壁部材は、アルミニウムを素材とする鋳造成形品であることを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一つに記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、居室と荷室とを隔壁部材によって仕切るようにした車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の例えばセダン型の自動車として、リヤシートを配置した居室と荷室としてのトランクルーム内との間を、隔壁部材としてのシートバックパネルで仕切ったものが知られている。
【０００３】
さらに、シートバックパネルの上部に設けたリヤパーセルメンバの車幅方向両端部を、左右一対のストラットタワーの上端部に連結して、剛性を高めたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２４０５１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の車両では、荷室に載置した荷物が、前面衝突時や急制動時等に慣性力によって前方に移動し、シートバックパネルに衝突する場合がある。
【０００５】
しかしながら、上記従来の車体構造では、シートバックパネルは板状の部材であるため、このように荷物等がシートバックパネルに衝突した場合には、荷物等の衝突部分の形状等によっては、シートバックパネルの荷物が衝突した部分が局部的に変形してしまう虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、居室とその後方の荷室とを仕切る隔壁部材に荷室の荷物等が衝突した場合にも当該隔壁部材が局部的に変形するのを効果的に抑制することが可能な車体構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、居室とその後方の荷室とを仕切る隔壁部材が、板状の隔壁部と、当該隔壁部から荷室側に突設されるリブと、車幅方向に伸びる前記リブとしての横リブを含んで一対のストラットタワーの上端部同士を連結する横架連結部とを有し、前記リブとして、前記横架連結部とクロスメンバとの間に連続して上下方向に伸びる縦リブを有し、該縦リブが荷室の荷物と接触して隔壁部の変形を防止することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、リブを隔壁部から荷室側に突設したため、前方に移動した荷物等を隔壁部に当たる前にリブに当接させることができるようになり、荷物等が直接当接することで当該隔壁部に局部的な変形が生じるのを抑制することができる。
また、本発明によれば、隔壁部材の上部に一対のストラットタワーの上端部同士を連結する横架連結部を設け、この横架連結部に車幅方向に延びる横リブを形成したので、隔壁部材の車幅方向剛性を高めて、ストラットタワーの内倒れに対する剛性を向上できる他、車体後部の剛性を高めることができる。
また、本発明によれば、リブとして、横架連結部からクロスメンバに亘って上下方向に延びる縦リブを設けたので、隔壁部材の上下剛性を高めて、ストラットタワーの内倒れに対する剛性の他、車体後部の剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図７は本発明にかかる車体構造の一実施形態を示している。このうち、図１は、本実施形態にかかる車体構造の一部を前方かつ上方側から見た斜視図、図２は、図１からリヤシートを取り外した状態を示す斜視図、図３は、図２から隔壁部材を取り外した状態を示す斜視図である。
【００１０】
さらに、図４は、隔壁部材を後方から見た斜視図、図５は、図４のＡ−Ａ断面図、図６は、隔壁部材およびその荷室側に取り付ける車載部材とを示す分解斜視図、図７は、荷物等が隔壁部材に衝突する様子を説明する平面図（上面図）である。なお、各図中、ＦＲは車両前後方向前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内方を、それぞれ示している。
【００１１】
本実施形態にかかる車体構造を備える自動車は、図１に示すように、左右のリヤシート１Ｌ，１Ｒを備えており、これらリヤシート１Ｌ，１Ｒの裏側には、図２に示すように、隔壁部材２が配置されている。この隔壁部材２は、図３に示すように、リヤシート１Ｌ，１Ｒを配置した居室３と、当該居室の後方の荷室（例えばトランクルーム）４と、を仕切るものである。
【００１２】
また、図３に示すように、本実施形態にかかる車体構造では、フロアパネルＦの車幅方向両側部で車両前後方向に沿って延在する左右一対のサイドメンバ５と、これら一対のサイドメンバ５，５間で車幅方向に沿って架設されて当該サイドメンバ５，５を連結するクロスメンバ６と、を配設してある。
【００１３】
また、居室３の車幅方向両側部の下部には、左右一対のサイドシル７が車両前後方向に沿って延在しており、これらサイドシル７の後端部からサイドメンバ５が延設されている。このサイドメンバ５は、閉断面構造を成しており、リヤタイヤハウス８の車内側面を構成するリヤタイヤハウスインナ８ａの内側を通って荷室４のフロアパネルＦの下側へと延びている。また、クロスメンバ６は、リヤタイヤハウス８が設けられる位置で左右のサイドメンバ５を連結している。
【００１４】
そして、リヤタイヤハウス８内には、一対のサイドメンバ５の外側に位置する左右一対のストラットタワー９が存在する。ストラットタワー９は、上下方向に伸びる略筒状に形成され、図示省略したリヤサスペンションのストラットを内蔵し、かつ、そのストラットの上端部を支持している。もちろん、ストラットタワー９は車体側に一体に結合されている。
【００１５】
また、図１に示すように、リヤシート１Ｌ，１Ｒの上部後方には、居室３の後縁部で棚状に設けられるパーセル部材としてのリヤパーセルシェルフ１０を配置してある。図２および図３に示すように、ストラットタワー９の上端部間で架設されるパーセルパネル１０ａは、リヤパーセルシェルフ１０の芯材である。
【００１６】
そして、本実施形態では、図３に示すように、ストラットタワー９の上端部からリヤタイヤハウスインナ８ａの内面に沿ってクロスメンバ６の両端部に連なる内向フランジ状の取付座１１を一体に設け、図２に示すように、その取付座１１およびクロスメンバ６の前面に隔壁部材２の周縁部をボルト１２によって取り付けてある。また、隔壁部材２の車幅方向両端部の上部は、ストラットタワー９の上端部前面９ａにボルト１２によって取り付けてある。
【００１７】
したがって、隔壁部材２は、クロスメンバ６と一対のストラットタワー９の上端部とを一体に連結しながら、居室３とその後方の荷室４とを仕切ることになる。
【００１８】
そして、この隔壁部材２は、図４および図５に示すように、居室３側に配置された平板状の隔壁部２１と、この隔壁部２１から荷室側に突出するリブ２２と、を有している。
【００１９】
隔壁部２１は、図４に示すように、平面視で略Ｕ字状の板状に形成されており、その車幅方向両端部が取付座１１への取付部分２１ａになるとともに、その下端部がクロスメンバ６への取付部分２１ａとなっている。なお、図４および図５では、クロスメンバ６も含めて示してある。
【００２０】
また、隔壁部２１の上部両端部を車幅方向外方に突設した延長部が、ストラットタワー９の上端部前面９ａへの取付部分２１ｃとなっている。そして、各取付部分２１ａ，２１ｂ，２１ｃにはボルト１２の挿通穴２１ｄを形成してある。
【００２１】
そして、リブ２２は、適宜間隔をもって複数形成してあり、荷室４に載置した荷物Ｍ等（図７中に２点鎖線で示す）等が慣性力により前方に移動した際に、荷物Ｍ等を隔壁部２１に直接当接させることなくリブ２２で受け止められるようにしてある。
【００２２】
そして、隔壁部材２の上部には、車幅方向に沿って伸びて一対のストラットタワー９の上端部同士を連結する横架連結部２３を設けてある。この横架連結部２３は、車幅方向に伸びる前記リブ２２としての横リブ２３ａを含んでいる。
【００２３】
図５に示すように、横架連結部２３では、横リブ２３ａが上下方向に間隔をあけて対向して複数（本実施形態では３条：２３ａ１，２３ａ２，２３ａ３）設けてあり、それら隣接する横リブ２３ａ同士を上下方向に伸びる縦リブ２３ｂと斜め方向に伸びる筋交いリブ２３ｃとによって連結してある。なお、上側の横リブ２３ａ１と中間の横リブ２３ａ２との間隔は狭く、中間の横リブ２３ａ２と下側の横リブ２３ａ３との間隔は広く取ってある。また、図４の視点では、中間の横リブ２３ａ２は上側の横リブ２３ａ１によって隠される。また、本実施形態では横リブ２３ａを２条設けたが、もちろん２条若しくは４条以上設けてもよい。
【００２４】
また、本実施形態では、横架連結部２３からクロスメンバ６に亘って上下方向に延びるリブ２２としての縦リブ２２ａが設けられている。
【００２５】
縦リブ２２ａには、車幅方向中央部に配置した２本（２２ａ１，２２ａ２）と、車幅方向両端部に配置した２本（２２ａ３，２２ａ４）と、の計４本が含まれている。なお、図４に示すように、本実施形態では、中央部の縦リブ２２ａ（２２ａ１，２２ａ２）の間隔はＬ１となり、それら中央部の縦リブ２２ａ（２２ａ１，２２ａ２）と両端部の縦リブ２２ａ（２２ａ３，２２ａ４）との間隔はＬ２（Ｌ１＞Ｌ２）となっているが、Ｌ１とＬ２は同一であっても非同一であってもよい。
【００２６】
そして、図４および図５に示すように、隔壁部２１の荷室４側には、隔壁部２１を底壁としリブ２２を側壁とする車載部品１３の収容凹部Ｓが形成されている。
【００２７】
収容凹部Ｓに収容される車載部品１３としては、例えば、トランスミッションコントロールユニットやエンジンコントロールユニット等の電子部品や、燃料電池等がある。また、燃料タンクを車載部品１３として収容してもよい。
【００２８】
また、この収容凹部Ｓを構成するリブ２２として、本実施形態では、隔壁部２１からの突出量が大きく収容凹部Ｓの側壁となる高リブ２２Ｈと、この高リブ２２Ｈよりも突出量が小さい低リブ２２Ｌとを備えている。そして、車載部品１３を低リブ２２Ｌの突端２２Ｔ１と高リブ２２Ｈの突端２２Ｔ２との間のスペースＳ１内に配置してある。
【００２９】
本実施形態では、上述の縦リブ２２ａ（２２ａ１〜２２ａ４）と、両端部の縦リブ２２ａ３，２２ａ４間に亘って設けた横リブ２２ｂとが、高リブ２２Ｈに相当する。
【００３０】
また、低リブ２２Ｌは、隔壁部２１の収容凹部Ｓの底壁となる部分に対応して、すなわち、中央部の縦リブ２２ａ（２２ａ１，２２ａ２）と両端部の縦リブ２２ａ（２２ａ３，２２ａ４）との間の領域に主として配置されており、横方向や斜め方向にそれぞれが交叉するように複数本を配置してある。
【００３１】
そして、低リブ２２Ｌの突端２２Ｔ１と高リブ２２Ｈの突端２２Ｔ２との間に車載部品１３を収納するスペースＳ１を確保するため、本実施形態では、高リブ２２Ｈの突出量と低リブ２２Ｌの突出量との差を当該車載部品１３に合わせて適宜に設定してある。好適には、車載部品１３の荷室側の頂面が高リブ２２Ｈの突端２２Ｔ２よりも突出しないように設定される。
【００３２】
また、図６に示すように、車載部品１３には取付フランジ１３ａを突設してあり、この取付フランジ１３ａを隔壁部材２に設けたボス部２４にボルト結合するようになっている。このとき、本実施形態では、ボス部２４を、高リブ２２Ｈおよび低リブ２２Ｌのうち少なくともいずれか一方に一体的に接続された状態で設けてある。具体的には、ボス部２４を、隔壁部２１の後面から断面が略円錐台形状となる厚肉筒状に突出させ、その一部（例えば基底部、周縁部等）を高リブ２２Ｈおよび／または低リブ２２Ｌと重ねてある。
【００３３】
さらに、図２，図４に示すように、この隔壁部材２には、リヤパーセルシェルフ１０に結合するパーセル取付部２５を設けてある。具体的には、横架連結部２３に設けた上側の横リブ２３ａ１の後側縁を後方に延設して、その延設部分にパーセル取付部２５を設定してある。そして、このパーセル取付部２５に取付ボルトの挿通穴２５ａを形成し、隔壁部材２を取付座１１およびクロスメンバ６に取り付ける際に、図２に示すように、パーセル取付部２５をパーセルパネル１０ａの前側縁にボルト結合するものである。
【００３４】
そして、本実施形態では、隔壁部材２を、アルミニウム若しくはアルミニウム合金を素材とする鋳造成形品で形成してある。すなわち、隔壁部２１とリブ２２は金型を用いて容易に一体成形することができ、隔壁部２１の後面からリブ２２（縦リブ２２ａ、横リブ２２ｂ、高リブ２２Ｈ、低リブ２２Ｌ、横リブ２３ａ、縦リブ２３ｂ、および筋交いリブ２３ｃ）が一体に突設されて所要の剛性および強度の確保された隔壁部材２を、比較的安価にかつ比較的軽量なものとして得ることができる。
【００３５】
また、このように隔壁部材２をアルミニウム若しくはアルミニウム合金で鋳造成形した場合にあっては、当該隔壁部材２には、鉄系材料等の異種金属材料との接触部分、例えば、取付座１１、クロスメンバ６、パーセルパネル１０ａ等との接触部には、電食処理が施されることが好ましい。
【００３６】
ところで、本実施形態では、上述したように、隔壁部２１に各種リブ２２（縦リブ２２ａ、横リブ２２ｂ、高リブ２２Ｈ、低リブ２２Ｌ、横リブ２３ａ、縦リブ２３ｂ、および筋交いリブ２３ｃ）を形成してあるが、本明細書でリブ２２とは、板状の基材（隔壁部２１）の肉厚を部分的に増大させた突条を意味しており、板材を凹凸変形させることによって得られる所謂ビードはリブ２２には含まれない。リブ２２は、隔壁部材２を鋳造物とした場合に容易に得ることができるものであり、従来のようにプレス成形した場合には本実施形態のようなリブ２２を成形するのは困難である。すなわち、本実施形態では、ビードではなくリブ２２とする分、補強部材をより幅狭にかつより嵩高に形成することができるため、補強部分のレイアウトの自由度が向上する上、軽量化しやすくなり、ひいては剛性および強度を向上しやすくなる。また、収容凹部の高さを確保しやすくなるという利点もある。ビードの場合、深絞りの縦横比（深さ／幅）に限界がある。
【００３７】
以上、本実施形態にかかる車体構造によれば、隔壁部材２を、板状の隔壁部２１と当該隔壁部２１から荷室４側に突設されるリブ２２とを有するものとして構成した。このため、衝突時や急制動時等に荷室４内の荷物Ｍ等が慣性力によって前方に移動した場合に、この荷物Ｍ等を荷室４側に突出するリブ２２に接触させることができる。したがって、隔壁部２１に荷物Ｍ等が直接衝突するのを抑制し、隔壁部２１が荷物Ｍ等に押されて局部的に居室３側に変形するのを抑制できる。
【００３８】
また、荷物Ｍ等が干渉した際にリブ２２に入力される荷重は、そのリブ２２を介して隔壁部２１のより広い面積に拡散されるようになる。したがって、荷物Ｍ等が隔壁部材２に衝突した際の応力集中が抑制され、このことによっても、隔壁部２１が局部的に居室側に変形するのを抑制することができる。
【００３９】
また、隔壁部材２は、クロスメンバ６と一対のストラットタワー９の上端部とを連結しているので、荷物Ｍ等との干渉によりリブ２２に入力された荷重は、クロスメンバ６とストラットタワー９の上端部とに分散できる。したがって、荷物Ｍ等が衝突した際に隔壁部材２の変形を抑制できる上、衝撃吸収性を高めることができる。
【００４０】
また、リブ２２を設けて剛性を高めた隔壁部材２により、クロスメンバ６と一対のストラットタワー９の上端部とを一体的に連結したため、ストラットタワー９の内倒れに対する剛性を向上できる他、車体後部の剛性をより高めて、車両の走行性能を向上することができる。
【００４１】
また、隔壁部材２の上部に一対のストラットタワー９の上端部同士を連結する横架連結部２３を設け、この横架連結部２３に車幅方向に延びる横リブ２３ａを形成したので、隔壁部材２の車幅方向剛性を高めて、ストラットタワー９の内倒れに対する剛性を向上できる他、車体後部の剛性を高めることができる。
【００４２】
さらに、横リブ２３ａを上下に間隔をあけて複数条設け、それら複数の横リブ２３ａを縦リブ２３ｂと筋交いリブ２３ｃとによって連結したので、横架連結部２３の剛性をより一層高めて、車体剛性の更なる向上を達成できる。
【００４３】
さらにまた、リブ２２として、横架連結部２３からクロスメンバ６に亘って上下方向に延びる縦リブ２２ａを設けたので、隔壁部材２の上下剛性を高めて、ストラットタワー９の内倒れに対する剛性の他、車体後部の剛性を高めることができる。
【００４４】
また、隔壁部２１の荷室４側に、当該隔壁部２１を底壁としリブ２２を側壁とする車載部品の収容凹部Ｓを形成したため、リブ２２を設けたことによるデッドスペースを有効活用することができる。そして、リブ２２が支えとなって、荷室４内で前進する荷物Ｍ等を受け止めることができる分、荷物Ｍ等による車載部品１３の損傷を抑制することができる。
【００４５】
さらに、収容凹部Ｓの側壁となる高リブ２２Ｈと、当該高リブ２２Ｈより突出量の小さい低リブ２２Ｌとを設け、低リブ２２Ｌの突端２２Ｔ１と高リブ２２Ｈの突端２２Ｔ２との間のスペースＳ１内に車載部品１３を配置した。このため、車載部品１３と隔壁部２１との間に低リブ２２Ｌを介在させることができる分、荷室４内の荷物Ｍ等が慣性力により移動して車載部品１３に衝突した場合にも、車載部品１３が隔壁部２１に直接干渉するのを抑制でき、その隔壁部２１の局部的な変形を抑制できる。
【００４６】
さらにまた、車載部品１３を取り付けるためのボス部２４を、高リブ２２Ｈおよび低リブ２２Ｌの少なくともいずれか一方に一体的に接続された状態で設けてある。このため、荷室４内の荷物Ｍ等が車載部品１３に衝突して、その衝突による荷重がボス部２４に入力した場合に、その荷重をボス部２４から高リブ２２Ｈや低リブ２２Ｌに分散することができる。したがって、車載部品１３に荷物Ｍ等が衝突した際の荷重がボス部２４から隔壁部２１に局部的に入力するのを抑制し、隔壁部２１が局部的に変形するのを抑制できる。
【００４７】
また、隔壁部材２には、リヤパーセルシェルフ１０に結合するパーセル取付部２５を設けたので、隔壁部材２の車幅方向剛性をより一層高めて、ストラットタワー９の内倒れに対する剛性の他、車体後部の剛性をより一層向上できる。
【００４８】
さらに、隔壁部材２を、アルミニウム若しくはアルミニウム合金を素材とする鋳造成形品で形成したので、隔壁部２１から各種リブを一体に成形でき、所望の形状のリブを有する隔壁部材２を容易に製造することができる。すなわち、本実施形態によれば、隔壁部材２を鋳造成形品としたため、隔壁部２１にリブを溶接等で設けるという複雑な作業を無くして、隔壁部２１にリブを簡単に一体成形でき、かつ、リブの結合強度を高めて、隔壁部材２の剛性をより一層高めることができる。
【００４９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車体構造の一部を前方かつ上方側から見た斜視図である。
【図２】図１からリヤシートを取り外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２から隔壁部材を取り外した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車体構造に含まれる隔壁部材を後方から見た斜視図である。
【図５】図４中のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる車体構造に含まれる隔壁部材およびその荷室側に取り付ける車載部材とを示す分解斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかる車体構造で荷物等が隔壁部材に衝突する様子を説明する平面図（上面図）である。
【符号の説明】
【００５１】
２  隔壁部材
３  居室
４  荷室
５  サイドメンバ
６  クロスメンバ
９  ストラットタワー
１０  リヤパーセルシェルフ（パーセル部材）
１３  車載部品
２１  隔壁部
２２  リブ
２２ａ  縦リブ
２２Ｈ  高リブ
２２Ｌ  低リブ
２２Ｔ１  低リブの突端
２２Ｔ２  高リブの突端
２３  横架連結部
２３ａ  横リブ
２３ｂ  縦リブ
２３ｃ  筋交いリブ
２４  ボス部
２５  パーセル取付部
Ｓ  収容凹部
Ｓ１  スペース（収容凹部の一部）
【図１】
0005151355.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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