(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のアンチロックするブレーキであって、
回転体（１）が、タイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、
該回転体（１）は、接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）とアンバランス（１ｆ）でできており、
該接触部（１ｃ）は、タイヤ（２）と接触する部分で、
接触させるためにケーシング（４ｂ）は、支点（４ａ）を中心に回動し、
前記軸（１ｅ）は、ベアリング（３）を介して該ケーシング（４ｂ）に回転自在に取り付けられ、
該軸（１ｅ）は、該ベアリング（３）と前記アンバランス（１ｆ）の間から遠心力で歪み、
該アンバランス（１ｆ）は重さの中心が該軸（１ｃ）とずれており、外側に筒になったパット（４ｃ）を摩擦して、
該パット（４ｃ）は、該ケーシング（４ｂ）に取り付けられていることを特徴とするブレーキシュー。
【請求項２】
自転車のアンチロックするブレーキであって、
回転体（１）が、タイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、
該回転体（１）は、接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）と仕切り板（１ｈ）でできており、
該接触部（１ｃ）は、タイヤ（２）と接触する部分で、
接触させるためにケーシング（４ｂ）は、支点（４ａ）を中心に回動し、
前記軸（１ｅ）は、ベアリング（３）を介して該ケーシング（４ｂ）に回転自在に取り付けられ、
前記仕切り板（１ｈ）の間には扇形の重り（１ｇ）のみを差し込み、
該重り（１ｇ）は外側に、筒になったパット（４ｃ）と摩擦して、
該パット（４ｃ）は、該ケーシング（４ｂ）に取り付けられていることを特徴とするブレーキシュー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車等のアンチロックブレーキのブレーキシューに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキシューは摩擦ブレーキともいい、摩擦を利用して制動する方式のブレーキで、回転軸に取り付けたドラムを、帯やブレーキシューを締めて、両者間の摩擦で停止させる物である。そのブレーキは、手ブレーキ、空気ブレーキ、遠心ブレーキ、電磁ブレーキなどに分けられる。
そして従来の自転車は、手ブレーキをかけて前輪がロックすると、タイヤ自体の直進性が無くなり、ハンドルの操舵が効かなくなり、普通の場合は転倒していた。しかし、ロックした状態を自転車で再現して、説明するのは難しいので、レーシングカーで説明する。レーシングカーは、カーブのぎりぎりいっぱいまで加速し、カーブのぎりぎりいっぱいの時まで、ブレーキをかけない。そして、ブレーキをかけた時は、最もよく効く状態を、ブレーキペタルで調節していた。
【０００３】
しかし、少しでもブレーキペタルを踏み過ぎると、タイヤはロックしてしまう。ロックしてしまうと、タイヤと道路の摩擦で、タイヤが燃え白煙を出す。その状態は、例えばゴムのタイヤの上に、真っ赤に焼いた、鉄の火箸を置いたのと同じで、タイヤと火箸の摩擦は殆ど無い状態になる。それと同じで、タイヤをロックさせると、路面との摩擦でタイヤが熱を持ち、タイヤから燃焼ガスが出て、路面とタイヤの摩擦が極端に少なくなる。そのため、カーブが回れず、道から食み出していた。
【０００４】
一般の自動車も、普段ブレーキをかける時は、タイヤをロックさせることは無いから、制動距離は短い。その時の感覚で運転していると、咄嗟の時にタイヤをロックさせてしまう。タイヤをロックさせると、路面との摩擦でタイヤが熱を持ち、タイヤから燃焼ガスが出て、路面とタイヤの摩擦が極端に少なくなり、追突してしまう。そこで、ロックさせると追突させてしまうことは分かっていても、一旦ブレーキをかけて、ロックしたからといっても、ブレーキペタルを緩めるのは、常人には無理である。
【０００５】
そして、前方の自動車に追突してしまい、追突した後は、道路にスリップの後がくっきりと残り、警察官も道路に残った後を見て、事故の状態を推察していた。それらの問題を解消するため、アンチロックブレーキが開発された。そのアンチロックブレーキは、油圧ブレーキシステムの油圧を、強制敵に無くする装置があった。その装置は、ブレーキをかけタイヤがロックすると、油圧を抜き、ブレーキをかけていない状態にして、タイヤを回転させる。このような作業を、１秒間に約１０回繰り返す。すると、タイヤは一所だけを摩擦するのではなく、平均的に禿びるので制動距離も短く、ハンドルも効く。
【０００６】
しかし、アンチロックブレーキシステムは、大掛かりなため自転車には不向きであった。そこで、特開平８−１１９１７７の名称  自転車用ブレーキ装置とブレーキレバーでは、レバー体を強く握っても、車輪がロックすることを防止し、ブレーキ操作を軽く安全に行うことができる。しかも、サイクリストの体格や好みに応じてブレーキ感覚などを、変更することの可能なブレーキ装置とブレーキレバーがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−１１９１７７
【特許文献２】特開平９−２４０５５７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来の特開平８−１１９１７７の名称  自転車用ブレーキ装置とブレーキレバーでは、ブレーキレバーを改造しただけで根本的な物ではなく、例えば路面に水がある場合や、砂が撒かれている場合にはロックすることが考えられる。
【０００９】
そこで、本発明のブレーキシューは、タイヤ（２）の大きい回転を、接触部（１ｃ）で小さな高速回転にすることで、遠心力が強くなり、早い回転が、小さな力で大きな仕事をするブレーキである。その方法は、誘導電動機の原理の、磁石を回すと非磁性部質が付いて回る原理（アラゴーの円盤）を利用して、回転体（１）が回転すると、非磁性部質の固定子（４）に渦電流が発生して、回転を遅くするがロックはしない物と、遠心力を摩擦に変えるブレーキシューを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、回転体（１）がタイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、その回転体（１）は棒状の磁石になっていて、縦にＳ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）の背中合わせにできている。
その回転体（１）は、両端にベアリング（３）を介して、固定子（４）に取り付けてあり、その固定子（４）は回転体（１）が回転することで、固定子（４）は非磁性部質でできているため、渦電流が流れて抵抗になることで目的を達成した。
【００１１】
その他のブレーキシューは、回転体（１）がタイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、その回転体（１）は、接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）と磁石（１ｄ）でできている。
そして接触部（１ｃ）は、タイヤ（２）と接触する部分で、その下の軸（１ｅ）はベアリング（３）を介してケーシング（４ｂ）に回転自在に取り付けられている。
そして、軸（１ｅ）の下部の磁石（１ｄ）は、外側に筒になった固定子（４）を介してケーシング（４ｂ）に取り付けたことで目的を達成した。
【００１２】
請求項１のブレーキシューは、回転体（１）がタイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、その回転体（１）は、接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）とアンバランス（１ｆ）でできている。
その接触部（１ｃ）は、タイヤ（２）と接触する部分で、軸（１ｅ）はベアリング（３）を介してケーシング（４ｂ）に回転自在に取り付けられていて、そのベアリング（３）の長さは下部を少し開ける長さになっている。
そしてアンバランス（１ｆ）は、外側に筒になったパット（４ｃ）を介して前記ケーシング（４ｂ）に取り付けられ、そのアンバランス（１ｆ）には、バランスを崩すため一部を取り除いたことで目的を達成した。
【００１３】
請求項２のブレーキシューは、回転体（１）がタイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、その回転体（１）は、接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）と仕切り板（１ｈ）でできている。
その接触部（１ｃ）は、タイヤ（２）と接触する部分で、軸（１ｅ）はベアリング（３）を介してケーシング（４ｂ）に回転自在に取り付けられている。
そして仕切り板（１ｈ）の間には重り（１ｇ）が緩挿し、その外側に筒になったパット（４ｃ）を介して前記ケーシング（４ｂ）に取り付けられ、その重り（１ｇ）は遠心力でパット（４ｃ）と干渉して速度を落とすことで目的を達成した。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のブレーキシューは、次のような効果がある。
（イ）回転体は、固定子の中で、高速で回転するとき、渦電流が発生して摩擦となる。
（ロ）回転体は、固定子の中で、低速で回転するとき、渦電流の発生が少ないので、ロックはしない。
（ハ）ロックすることがないから、転倒することがない。
（ニ）ロックすることがないから、タイヤが熱を持たないので、ブレーキが良く効く。
（ホ）回転体は直接に摩擦しないので、高速のブレーキに適している。
（ヘ）請求項１のアンバランスは、回転が高速になるほど、パットと摩擦する。
（ト）請求項２の重りは、回転が高速になるほど、遠心力でパットと摩擦する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】作動している時の、ブレーキ装置を示した模式図である。
【図２】ブレーキシューの斜視図である。
【図３】回転体を固定子から外した斜視図である。
【図４】その他のブレーキシューの断面図である。
【図５】請求項１の断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａの断面図である。
【図７】請求項２の断面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂの断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明のブレーキシューの、回転体（１）は棒状の磁石（１ｄ）になっていて、縦にＳ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）の背中合わせになっている。
そして回転体（１）は、両端にベアリング（３）を介して、固定子（４）に取り付けているので、回転体（１）の方をベアリング（３）が付くように削ってあり、そのため固定子（４）の穴は、特別な細工はしていない。その固定子（４）は、回転体（１）が回転することで、固定子（４）は非磁性部質の銅でできているため、渦電流が流れて回転体（１）に固定子（４）が付いて回転しようとするが、固定子（４）は固定されているため、回転体（１）に回らないように抵抗となる。そして、回転しないと渦電流は発生しないので、回転体（１）は適度に回転する。
【００１７】
そして、回転体（１）が高速回転しているときは、固定子（４）に渦電流が流れ、回転する前方には、同じ極になるような渦電流が流れ、反発することで回転を妨げる。また、回転する後方には、違う極になるような渦電流が流れ、引きつけ合うので、これもまた回転を妨げる。つまり、誘導電動機のすべりが、強制的に起こっている状態である。
【００１８】
このような電気的抵抗で高速回転を妨げ、止まっているときには渦電流が発生しないからタイヤ（２）がロックすることが無い。このような回転体（１）を、２個取り付けたブレーキシューがタイヤ（２）を直接挟み込むため、ブレーキシューも２個取り付けているので、全部で４個の回転体（１）で、ブレーキを掛ける。それでは、ブレーキシューの場合、普通のブレーキでは、ゴムでできているパットの説明をしたが、ブレーキ全体の説明をする。
【００１９】
まず、ブレーキレバーを強く握ると、ブレーキ装置（５）に取り付けているワイヤーが、一点を引っ張り上げることで、ブレーキシューの支点（４ａ）を中心に、ブレーキ装置（５）が作動して、タイヤ（２）に回転体（１）を押し付ける。すると、回転しているタイヤ（２）は、停止している回転体（１）を回すエネルギーを吸収され、少し制動距離が短くなる。そして、回転体（１）は高速で回転するが、渦電流が抵抗になりブレーキの役目を果たすので、ロックをしないでブレーキをかける。
【００２０】
その他の、ブレーキをかけた時のエネルギーを、誘導電流だけでどうにかなるものではないが、実際に走る速度より、何倍も早い回転体（１）の回転速度なら、ブレーキとして使用できる。この誘導電流は、直接の摩擦を使用しないので、高速のブレーキに適している。
その回転体（１）の上部の端に、接触部（１ｃ）が設置してあり、タイヤ（２）の回転するエネルギーを、接触部（１ｃ）が接して、回転体（１）と固定子（４）の間に発生する、電気エネルギーに変えて吸収するブレーキである。
その回転体（１）の、もう一方の端には、磁石（１ｄ）のＳ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）が二個づつあり、４極になっている。その磁石（１ｄ）の外側に、非磁性部質でできた、銅製の固定子（４）は筒になっており、その外側はケーシング（４ｂ）に固定している。そのケーシング（４ｂ）は、ベアリング（３）を介して回転体（１）の中央の軸（１ｅ）を、回転自在に取り付けている。
【００２１】
そのケーシング（４ｂ）を、支点（４ａ）を中心に、タイヤ（２）と接触部（１ｃ）が接触すると、接触部（１ｃ）は回転体（１）を回転させる。すると、回転しているタイヤ（２）は、停止している回転体（１）を回すエネルギーを吸収され、少し制動距離が短くなる。そして、回転体（１）は高速で回転するが、渦電流が抵抗になりブレーキの役目を果たすので、ロックをしないでブレーキをかける。この時、回転体（１）の磁石（１ｄ）部分は、タイヤ（２）の回転する速度より早く回転するため、少しの力で、大きなブレーキの作用となる。
【００２２】
また、回転体（１）に具備している磁石（１ｄ）は、固定子（４）の筒の中で回転するので、回転体（１）の磁石（１ｄ）の、Ｓ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）は、固定子（４）に渦電流を発生させ、渦電流は手前に同じ極になるように渦電流が巻くので、反発して抵抗になる。一方過ぎ去ったところは、違う極になるような渦電流が巻くので、くっつけるような力が働き抵抗になる。このような回転体（１）を、タイヤ（２）の両端に取り付けている。
【００２３】
それでは、ブレーキシューは普通のブレーキでは、ゴムでできているパットの説明をしたが、ブレーキ全体の説明をする。まず、ブレーキレバーを強く握ると、ブレーキ装置（５）のワイヤーが、一点を引っ張り上げることで、ブレーキシューの支点（４ａ）を中心に、ブレーキ装置（５）が作動して、タイヤ（２）に回転体（１）を押し付ける。すると、回転しているタイヤ（２）は、停止している回転体（１）を回すエネルギーを吸収され、少し制動距離が縮むが、その後高速で回転する。そして、渦電流が抵抗になりブレーキの役目を果たす。
【００２４】
請求項１のブレーキシューは、回転体（１）がタイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキである。その回転体（１）は、接触部（１ｃ）が、タイヤ（２）の回転を伝える物で、接触部（１ｃ）には摩擦を多くするために縦の溝が付いてあり、その回転を軸（１ｅ）に伝える。その軸（１ｅ）は、アンバランス（１ｆ）が下部に付いており、アンバランス（１ｆ）が高速で回転すると、アンバランス（１ｆ）は重さの中心が軸（１ｅ）よりずれているため、軸（１ｅ）が歪み、遠心力でパット（４ｃ）と接触して摩擦する。このため、ベアリング（３）部とアンバランス（１ｆ）との間が開いることで、揺動している。したがって、アンバランス（１ｆ）はパット（４ｃ）との摩擦で、回転速度が上がらないのでブレーキがきく。
【００２５】
低速で回転する場合には、遠心力は効かないので軸（１ｅ）は曲がらず、アンバランス（１ｆ）はパット（４ｃ）と接触することがないので、タイヤ（２）がロックすることがない。したがって、タイヤ（２）が高速回転しても、回転体（１）は低速で回転するので、ロックはしない。
【００２６】
請求項２のブレーキシューは、回転体（１）がタイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、その回転体（１）は、接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）と仕切り板（１ｈ）でできている。そのタイヤ（２）は、直径が大きな回転を接触部（１ｃ）の小さな直径の、大きな遠心力に変えて、遠心力でパット（４ｃ）と摩擦するものである。
その接触部（１ｃ）は、タイヤ（２）と接触する部分で、軸（１ｅ）はベアリング（３）を介してケーシング（４ｂ）に回転自在に取り付けられている。
そして仕切り板（１ｈ）の間には、扇型になった重り（１ｇ）が配置し、その外側に筒になったパット（４ｃ）を介してケーシング（４ｂ）に取り付けられている。
【００２７】
その回転体（１）が高速で回転するときは、仕切り板（１ｈ）が高速で回り、その間の重り（１ｇ）は緩やかに差し込んでいるだけなので、遠心力でパット（４ｃ）と干渉して、摩擦で速度を落とす。速度が落ちたら、遠心力がなくなり、重り（１ｇ）とパット（４ｃ）は摩擦しなくなり、ロックすることはない。
【実施例１】
【００２８】
本発明のブレーキシューを、図面を参照して説明する。
なお、本発明はブレーキシューだけの発明であるから、その他の方式のブレーキに取り付けても使用できる。
図１は、前方から見た模式図で、時速２０キロの時にブレーキを掛けた場合を説明する。タイヤ（２）は路面に接ししているので、タイヤ（２）も時速２０キロで回転している。そしてブレーキ装置（５）は、ブレーキレバーを握ることで、一点線で示していたブレーキ装置（５）は、ワイヤーを引っ張ることで支点（４ａ）を中心に、タイヤ（２）とブレーキシューが接触して、実線のようになる。従来の場合だと、タイヤ（２）を止めているリムに、ブレーキシューのゴムを押さえ付けて止める物であるが、本発明のブレーキシューは金属製でできているため、ゴムのタイヤ（２）部分に接触している。
【００２９】
タイヤ（２）に押し付けられた、回転体（１）の直径はφ１２で、１秒間に１３８回転することになるが、回転体（１）は固定子（４）に渦電流が巻き、精々６０回転が精一杯である。そこで、タイヤ（２）と路面が摩擦するか、タイヤ（２）と回転体（１）の接点が摩擦するかである。タイヤ（２）と路面が摩擦しても、１秒間に６０回転で回転体（１）は回転し、タイヤ（２）の速度は秒速２メートルで、摩擦面を変えているので、ロックしたようなことは無い。
【００３０】
図２は、ブレーキシューだけを現した斜視図であり、中央にはタイヤ（２）が接する部分が、凹面に引っ込んでいて、タイヤ（２）と回転体（１）の接触する部分の、回転体（１）の一部が露出している。また、回転体（１）の上部と、下部には、ベアリング（３）が付いており、その回転体（１）が２個付いている。
【００３１】
図３は、ブレーキシューから回転体（１）を外し、回転体（１）からベアリング（３）を外したところである。そのベアリング（３）は、ボール式のベアリング（３）よりもテフロンを使用した物で良く、ベアリング（３）は外形がφ１２．２で、内径がφ６で、厚みが５ミリである。そこで、それに合わして回転体（１）も、ベアリング（３）が付くように加工する。また、固定子（４）は回転体（１）が挿入していた穴はφ１２．２で、回転体（１）の直径はφ１２で、ギャップは０．１ミリしか開いてないが、非磁性部質は空中に浮く性質があるので、少々干渉しても差支え無い。
【００３２】
また回転体（１）は、ネオジュム磁石の金属でできていて、タイヤ（２）との接触部（１ｃ）は、ゴムのタイヤ（２）の場所が、摩擦の面で良い。その回転体（１）は、全体が磁石（１ｄ）でできており、その磁石（１ｄ）はＳ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）でできている。
【実施例２】
【００３３】
図４は、その他のブレーキシューの断面図である。請求項１のブレーキシューは、回転体（１）が背中合わせに、Ｓ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）を合わせた、棒状の磁石が市販されていないため、自転車の発電機を改造してブレーキシューを作って、実際に実験した。その前に、発電機の抵抗からブレーキシューの抵抗を推察すると、接触部（１ｃ）をφ２０からφ１０にすることで倍以上の抵抗が加わる。それを、左右に取り付けることで４倍の抵抗が加わることは、自転車に乗ったことのある人には、分かるはずである。さらに、接触部（１ｃ）をφ５にすると、８倍以上の抵抗が発電機で得られる。
【００３４】
その自転車の発電機は、発電するとき抵抗になるが、それでも抵抗が少ないのは６Ｖの０．３Ａの電球であるからである。その自転車の発電機の、発電部分を除き、固定子（４）を取り付ける。固定子（４）は、回転体（１）の磁石（１ｄ）部分はφ２７、８であるから、内径はφ２８で、外形はφ３２のパイプで、長さは２０ミリで、非磁性部質の銅でできている。ギャップは０．１ミリしか開いてないが、非磁性部質は空中に浮く性質があるので、少々干渉しても差支え無い。
【００３５】
そして、回転するタイヤ（２）に回転体（１）を押さえ付けて、磁石（１ｄ）の誘導する力で減速するのではなく、回転するタイヤ（２）に棒｛回転体（１）｝を押さえ付けると、タイヤ（２）がロックするので、棒｛回転体（１）｝を回転するようにした。しかし、棒｛回転体（１）｝の回転が、とても高速になるとブレーキの役目を果たさないので、誘導電流を利用して、速度を落としたのが、このブレーキの原理である。したがって、磁石（１ｄ）の誘導電流だけで、速度を落とす物ではない。さらに、ブレーキ装置（５）を取り付ける前に、固定子（４）を取り付ける前の物を、自転車に取り付けて、ブレーキをかけると、最初は回転体（１）が回転するのに、エネルギーを吸収されて遅くなる。その次に、タイヤ（２）が変形するぐらいに挟むと、その挟んだタイヤ（２）が変形するエネルギーもブレーキの作用となる。
【００３６】
その回転体（１）の接触部（１ｃ）は、φ２０だったものをφ１０とし、回転を倍にして、実際の走る早さの３倍の、時速６０キロの速度で、磁石（１ｄ）の表面は回転し、ゴムとの摩擦を多くするため溝を掘った。そして、磁石（１ｄ）部分のＳ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）は、２個づつの４極になっている。そのブレーキシューで、両側からタイヤ（２）をブレーキ装置（５）で締め付けてブレーキをかける。φ１０でブレーキのききが悪い時には、最も細い物で軸（１ｅ）がφ５であるため、φ５まで細くすることが可能である。φ５にすると、実際に走っている速度の６倍の、時速１２０キロの早さで磁石（１ｄ）の表面が回転する。したがって、６分の１のブレーキの力で停止ができる。
【００３７】
このブレーキシューを、自転車に取り付け、作動した時の断面図で、前方から見た図で、時速２０キロの時に、ブレーキをかけた場合を説明する。タイヤ（２）は路面に接ししているので、タイヤ（２）の外周も時速２０キロで回転している。そして、タイヤ（２）に押しつけられた接触部（１ｃ）の直径はφ１０で、磁石（１ｄ）の表面の回転速度は時速６０キロの早さで回転し、１秒間に１６６回転することになるが、回転体（１）は停止しているので、毎秒１６６回転まで加速するエネルギーの、一部を吸収して時速２０キロの速度は、時速１８キロの速度に落ちる。そして、回転体（１）は回転しているが高速回転はしないので、回転しているタイヤ（２）に回転体（１）を押しつける、普通のブレーキどうりに、摩擦することで速度を落とす。
【００３８】
したがって回転体（１）は、固定子（４）に渦電流が巻き、精々６０回転の時速６キロの速度が精一杯である。そこで、タイヤ（２）と路面が摩擦するか、タイヤ（２）と接触部（１ｃ）の接点が摩擦するかである。タイヤ（２）と路面が摩擦しても、１秒間に６０回転で、秒速１．８メートルでタイヤ（２）の摩擦面を変えているので、ロックしたようなタイヤ（２）が同じ所を摩擦することは無い。これに時速６キロとはいえ、操舵は効くので転倒することは無い。そして、時速６キロまで速度が落ちると、後は回転体（１）が渦電流を固定子（４）に発生させる抵抗となるので停止する。
【実施例３】
【００３９】
請求項１のブレーキシューは、回転体（１）のアンバランス（１ｆ）が特徴で、図５の断面図のようにアンバランス（１ｆ）を一部切り取った形をしている。そのブレーキ装置（５）に、ブレーキをかけるように回転体（１）の接触部（１ｃ）を押し付け、時速２０キロのタイヤ（２）の回転を、回転体（１）の接触部（１ｃ）を介し、アンバランス（１ｆ）に伝えたところである。
【００４０】
接触部（１ｃ）は、φ２０であるため毎秒８３回転するので、アンバランス（１ｆ）は、図６の断面図で、図５のＡ−Ａの断面は、下部が大きく切り取っているのでバランスが取れず、軸（１ｅ）はベアリング（３）で回転自在に取り付けているが、ベアリング（３）で支えていないところから、軸（１ｅ）が曲がってアンバランス（１ｆ）全体が大きく振れる。アンバランス（１ｆ）が大きく振れると、アンバランス（１ｆ）を囲んだ筒状になったパット（４ｃ）に干渉し、摩擦となって回転速度を落とす。
【００４１】
回転速度が落ちて毎秒５回転になったら、遠心力が弱くなり、φ５の軸（１ｅ）が真っ直ぐになるので、直径φ３０のアンバランス（１ｆ）はパット（４ｃ）と干渉せず回転する速度は、時速２キロ以下になる。したがって、高速の時は、パット（４ｃ）に干渉して回転速度を落とし、低速になるとパット（４ｃ）との干渉はせずに回るので理想的なブレーキシューである。
【実施例４】
【００４２】
請求項２のブレーキシューは、回転体（１）の仕切り板（１ｈ）と重り（１ｇ）が特徴で、図７の断面図のように回転体（１）は接触部（１ｃ）があり、接触部（１ｃ）はφ２０で、軸（１ｅ）φ５を介して仕切り板（１ｈ）が付いており、仕切り板（１ｈ）は４個の重り（１ｇ）を仕切る。その仕切り板（１ｈ）の中の重り（１ｇ）は、扇形の形をしており、重さは２０グラムである。
【００４３】
そのブレーキ装置（５）に、ブレーキをかけるように回転体（１）の接触部（１ｃ）を押し付け、時速２０キロのタイヤ（２）の回転を、回転体（１）の接触部（１ｃ）を介し、軸（１ｅ）の仕切り板（１ｈ）が回転したところである。
【００４４】
接触部（１ｃ）はφ２０であるため、毎秒８３回転するので仕切り板（１ｈ）は、図８のようになる。その断面図は、図７のＢ−Ｂから切った図で、一点線の中心線は、右側が低速の時で、左側が高速回転している時で、重り（１ｇ）とパット（４ｃ）の間のギャップは、０．５ミリ開いている。その図の左側のようになっているので、遠心力で重り（１ｇ）がパット（４ｃ）と摩擦してブレーキをかけ、図の右側のように低速になると重り（１ｇ）が、外側にかかる力がなくなり摩擦はせずに回転するので、速度は時速２キロ以下になる。したがって、高速の時はパット（４ｃ）に干渉して、回転速度を落とし、低速になるとパット（４ｃ）との干渉はせずに回る理想的なブレーキシューである。
【実施例５】
【００４５】
磁石誘導を利用したブレーキだけでなく、遠心クラッチを利用した物も作れる。しかし、遠心クラッチは、ヒンジを使用しなければならず、長年使用していうちに錆でヒンジが作動しなくなり、故障する恐れがある。故障するとき、回らなくなる方に故障するのならば我慢もできるが、故障すると遠心クラッチは作動しなくなり、高速で回転して、ブレーキが全く効かない状態が想像できるため、遠心クラッチは使用するのを止めた。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
この磁石誘導を利用したブレーキは、高速で回転すれば、回るほど渦電流が発生してブレーキをかけ、止まれば渦電流は発生しないからロックすることはない。このような性質は、ダイラタンシーのように外力をかけると、見掛けの粘土が上昇する現象で、例えば生デンプンと水を混ぜたペースト状の物質は、傾けた場合は緩やかに流動するが、撹拌棒でかき混ぜ外力を加えると、乾いた状態となり硬化する。撹拌を停めると、再び流動しやすくなる性質がある。このような性質はブレーキには特によい、ブレーキをかけた時には効果的によくきき、ロックはしない。この性質は、ダイラタンシーと磁石誘導と遠心力を利用したものが考えられる。
【００４７】
そのブレーキシューは、自動車や自動二輪にも使用できる可能性がある。自動二輪は、自転車と構造か同じであるから、自動二輪に応じた設計をすれば簡単にできる。
また、自動車の場合は、片側からタイヤ（２）に接触しなければならないので、工夫が必要であるが、本発明はブレーキシューだけなので、ここでの説明は省く。
しかし、このブレーキシューはロックしないだけでなく、ブレーキ装置（５）が露出しているため、熱がこもらない利点もある。
【符号の説明】
【００４８】
１  回転体            １ａ  Ｓ極          １ｂ  Ｎ極
１ｃ  接触部          １ｄ  磁石          １ｅ  軸
１ｆ  アンバランス    １ｇ  重り          １ｈ  仕切り板
２  タイヤ            ３  ベアリング
４  固定子            ４ａ  支点          ４ｂ  ケーシング    ４ｃ  パット
５  ブレーキ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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