(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレートに対して位置を固定された第１の枢動軸（Ｄ１）の周りで枢動するテンプ（２）と協働するように構成された脱進機構（１０）用の歯飛び防止デバイス（１）であって、
前記デバイス（１）は、第２の枢動軸（Ｄ２）の周りで枢動可能である枢動ホイールセット（５）を含み、前記第２の枢動軸（Ｄ２）が、前記第１の枢動軸（Ｄ１）に平行であり、前記プレートに対して固定位置にあり、前記枢動ホイールセット（５）が案内手段（７）を有し、
前記デバイス（１）はさらに、前記テンプ（２）に固定されて前記テンプ（２）と一体に枢動するように構成されたローラ（３）を含み、前記ローラ（３）が、前記案内手段（７）と協働するように構成された相補案内手段（９）を有することを特徴とし、且つ、
前記案内手段（７）またはそれぞれ前記相補案内手段（９）は、前記テンプが第１の枢動方向（Ｂ１）で枢動しているときに前記枢動ホイールセット（５）を前記第１の枢動軸（Ｄ１）に近付くように移動させるように、かつ前記テンプが前記第１の枢動方向（Ｂ１）とは逆の第２の枢動方向（Ｂ２）で枢動しているときに前記枢動ホイールセット（５）を前記第１の枢動軸（Ｄ１）から離れるように移動させるように構成されたカム（９０）を有し、
更に、前記相補案内手段（９）またはそれぞれ前記案内手段（７）は、前記カム（９０）と協働するように構成された固定フィンガを具備することを特徴とする、歯飛び防止デバイス（１）。
【請求項２】
前記カム（９０）が、前記カム（９０）を担持する構成要素の枢動軸の近くにある第１のリミットストップ部材（１１）と、前記カム（９０）を担持する前記構成要素の前記枢動軸から前記第１のリミットストップ部材よりも遠くに離れた第２のリミットストップ部材（１２）とによって制限されて、前記第１のリミットストップ部材（１１）または前記第２のリミットストップ部材（１２）に到達したときに前記テンプ（２）を制止することを特徴とする、請求項１に記載の歯飛び防止デバイス（１）。
【請求項３】
前記第１のリミットストップ部材（１１）または前記第２のリミットストップ部材（１２）に到達したときに前記テンプ（２）が停止される位置で、前記第１のリミットストップ部材（１１）および前記第２のリミットストップ部材（１２）での前記カム（９０）の中線プロファイルに対する接線（Ｔ）が、前記カム（９０）を担持する前記構成要素の枢動軸を通過して、前記テンプ（２）がその枢動軸（Ｄ１）の周りで枢動するのを阻止することを特徴とする、請求項２に記載の歯飛び防止デバイス（１）。
【請求項４】
前記相補案内手段（９）が、前記第１の枢動軸（Ｄ１）の周りで、半径方向で増加する半径、すなわち半径方向で増分するステップを有して増加する半径で構成されたカムトラック（９１）を含み、前記案内手段（７）が、フィンガを形成して前記カムトラック（９１）と協働するように構成されたピン（７１）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の歯飛び防止デバイス（１）。
【請求項５】
前記ピン（７１）が、前記カムトラック（９１）内で半径方向遊び（Ｊ）をもって移動することができることを特徴とする、請求項４に記載の歯飛び防止デバイス（１）。
【請求項６】
前記カム（９０）が、前記第１の枢動軸（Ｄ１）の周りに螺旋状のカムトラック（９１）を含むことを特徴とする、請求項４に記載の歯飛び防止デバイス（１）。
【請求項７】
前記第２の枢動軸（Ｄ２）と前記案内手段（７）に構成されたアーバー（７２）とをつなぐ直線が、前記案内手段（７）の任意の位置で前記螺旋の中線プロファイルに対して接線方向であることを特徴とする、請求項６に記載の歯飛び防止デバイス（１）。
【請求項８】
前記カム（９０）がカムトラック（９１）を含み、カムトラック（９１）が、半径が半径方向で増加する移行区域（１３）によって対として接続された、前記第１の枢動軸（Ｄ１）の周りの複数の円形回転区域を含むことを特徴とする、請求項４に記載の歯飛び防止デバイス（１）。
【請求項９】
前記枢動ホイールセット（５）が、最大枢動角速度まで、前記第２の枢動軸（Ｄ２）の周りで前記枢動ホイールセット（５）を動的に釣り合わせるように構成された釣合せ区域（８）を含み、前記最大枢動角速度が、一方では、前記第１の枢動軸（Ｄ１）の周りでの前記テンプ（２）の枢動角速度によって決定され、他方では、前記第２の枢動軸（Ｄ２）と前記案内手段（７）に構成されたアーバー（７２）との間の距離によって形成される第１の一定長のレバーアームと、前記第１の枢動軸（Ｄ１）と前記アーバー（７２）の間の距離によって形成される第２の可変長のレバーアームとの組合せによって決定されることを特徴とする、請求項１に記載の歯飛び防止デバイス（１）。
【請求項１０】
前記ローラ（３）が、前記第１のリミットストップ部材（１１）および第２のリミットストップ部材（１２）それぞれの近くに、衝撃時に接線方向応力を吸収するように構成された少なくとも１つの弾性区画（１５）を画定する少なくとも１つの空洞（１４）を含むことを特徴とする、請求項２に記載の歯飛び防止デバイス（１）。
【請求項１１】
前記枢動ホイールセット（５）が、前記案内手段（７）の近くに、衝撃時に接線方向応力を吸収するように構成された少なくとも１つの弾性区画（１５）を画定する少なくとも１つの空洞（１４）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の歯飛び防止デバイス（１）。
【請求項１２】
前記枢動ホイールセット（５）および／または前記ローラ（３）が、シリコン、または水晶、またはそれらの化合物、または少なくとも部分的に非晶質の材料からなることを特徴とする、請求項１に記載の歯飛び防止デバイス（１）。
【請求項１３】
プレートに対して枢動可能であり、テンプ軸（Ｄ１）の周りで枢動する少なくとも１つのテンプ（２）を含む脱進機構（１０）であって、
前記機構がデテント脱進機構であること、および
前記機構が請求項１に記載の歯飛び防止デバイス（１）を含み、前記枢動ホイールセット（５）が、第２の枢動軸（Ｄ２）の周りで枢動するように取り付けられ、前記第２の枢動軸（Ｄ２）が、前記第１の枢動軸（Ｄ１）に平行であり、前記プレートに対して固定位置にあること
を特徴とする、脱進機構（１０）。
【請求項１４】
前記ローラ（３）が、前記テンプ（２）と一部片で形成されることを特徴とする、請求項１３に記載の脱進機構（１０）。
【請求項１５】
前記テンプ（２）と前記ローラ（３）から形成される前記ユニットが、シリコン、または水晶、またはそれらの化合物、または少なくとも部分的に非晶質の材料からなることを特徴とする、請求項１４に記載の脱進機構（１０）。
【請求項１６】
請求項１３に記載の少なくとも１つの脱進機構を含む、時計ムーブメント。
【請求項１７】
請求項１６に記載の少なくとも１つの時計ムーブメント、および／または請求項１３から１５のいずれか一項に記載の少なくとも１つの脱進機構を含む、時計。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、脱進機構用の歯飛び防止装置であって、第１の枢動軸の周りで枢動するテンプと協働するように構成され、第１の枢動軸の位置がプレートに対して固定されている、歯飛び防止装置に関する。
【０００２】
また、本発明は、プレートに対して枢動可能であり、テンプ軸の周りで枢動する少なくとも１つのテンプを含む脱進機構に関する。
【０００３】
また、本発明は、少なくとも１つのそのような脱進機構を含む時計ムーブメントに関する。
【０００４】
また、本発明は、このタイプの少なくとも１つの時計ムーブメントおよび／または少なくとも１つの脱進機を含む時計に関する。
【０００５】
本発明は、時計学の分野、特に脱進機構の分野に関し、より詳細にはデテント脱進機の分野に関する。
【背景技術】
【０００６】
デテント脱進機構は、最も精密であると言われており、海洋クロノメータ用に長い間使用されている。
【０００７】
デテント脱進機構の効率は、レバー脱進機よりも良い。なぜなら、ガンギ車が１回の律動につき１つだけテンプにインパルスを伝え、その間にガンギ車が１角度ステップだけ枢動するからである。したがって、ガンギ車の慣性によるエネルギーの損失は、レバー脱進機では１回の振動につき１度生じるのに対し、デテント脱進機構では１回の律動につき１度生じる。
【０００８】
腕時計でのデテント脱進機の使用は、そのような脱進機が衝撃に敏感であるため、より複雑である。
【０００９】
衝撃、特に側方衝撃時、テンプがその通常の振幅を超えて枢動される場合、ガンギ車の１つの歯が係止爪石から離れ、同じ振動中に離脱およびインパルスが２度生じる。「歯飛び」と呼ばれるこの現象の影響は、振子の等時性を乱すことである。
【００１０】
ＭＯＮＴＲＥＳ  ＢＲＥＧＵＥＴ  ＳＡ名義の特許文献１では、第２の作動フィンガと協働するための第１のフィンガと、公知のノッチ付きカムと協働する鼻部を有するフィーラーとの両方を担持するアームを含むレバーが開示されている。テンプおよびそのプレートが第１の方向で枢動するとき、第１のフィンガが第２のフィンガを押進して、ガンギ車から（１つまたは複数の）係止爪石を解放する。次いで、フィーラーアームの鼻部が、ノッチ付きカムの先縁部によって押進されて、ガンギ車に係止手段を再係合する。テンプが逆方向に枢動するとき、第１のフィンガが第２のフィンガを押進して、ガンギ車に係合された状態で係止手段を保つ。プレートが枢動している方向に関わらず、第１のフィンガと第２のフィンガの衝突によって、レバーアーバーに対する自然回転力を発生する。この衝突は、機構を破壊する危険をなんら生じない。弾性部材やストップピンは必要ない。特定の実施形態では、この機構は、隣接しているが位置合わせされていない係止面を含む２つの並置された係止爪石を含み、これは、ガンギ車歯の先端を係止面の接合部の係止線上に位置させることができるようにし、引込み効果を生成して、ストップピンの必要をなくす。ガンギ車に対して最も近い係止爪石の係止面は、歯の前に位置し、歯が進み続けるのを妨げる。ガンギ車歯のこの全体的な係止位置において、フィーラーアームの鼻部は、ローラの周縁から離れるように移動して、テンプを完全に解放し、第１の振動を完了させる。この設計は、脱進機を耐衝撃性にする。実際、衝撃は、鼻部を対応するローラの周縁に戻すが、引込み効果により係止線への歯の戻りがすぐに生じるので係止爪石を離脱させない。その後、第２の振動の終わりに向かって逆方向にテンプが戻る移動中に、第１のフィンガと第２のフィンガが協働するとき、それらは、デテントレバーにおいてその枢動軸の周りでトルクを生じ、ガンギ車歯をわずかに引き戻し、その後、フィンガが互いに離れるときに歯が反引込み効果で係止線に戻る。
【００１１】
ＭＯＮＴＲＥＳ  ＢＲＥＧＵＥＴ  ＳＡ名義の特許文献２では、テンプローラに固定され、インパルス爪石がガンギ車の歯列から意図せず解放された場合にガンギ車歯と協働してガンギ車を係止するように構成された安全フィンガが開示されている。この構成は、衝撃時のガンギ車の脱落を防止し、精密にガンギ車のインパルスの時点でプレートの回転方向の逆転をもたらす。ガンギ車の１つの歯とこの安全フィンガとの衝突により、ガンギ車を係止して、プレートを適切な回転方向に戻す。
【００１２】
Ｄｅｔｒａ  ＳＡおよびＰａｔｅｋ  Ｐｈｉｌｉｐｐｅ  ＳＡ名義の特許文献３では、係止部品と、歯列に隙間を有する歯付きホイールとを備える脱進機構が提案されている。第１のホイールセットは、例えば固定子に取り付けられた回転子によって得られる周期的なトルクを受ける。この第１のホイールセットは、一方では、基本平面内に、周縁にわたって歯列に隙間を有する第１のホイールを含み、他方では、第２の平面内に第１のブレーキレバーを含み、第１のブレーキレバーは複数の歯を含み、テンプが第１の方向で枢動するときにテンプローラに構成された解放レバーを係止することができる。この第１のホイールセットは、その位置に応じて、第１のブレーキレバーまたは第１のホイールを介して第２のホイールセットと協働する。この第２のホイールセットは、基本平面内に、歯列隙間を有する第２のホイールを含み、第２の平面内に成形部品を含み、成形部品は複数のフィンガを含み、第１の方向とは逆の第２の枢動方向でテンプローラ解放レバーを係止することができる。さらに、第２のホイールセットは、前述の平面に平行な第１の平面内に係止部品を含む。この第２のホイールセットは、その位置に応じて、係止部品または第２のホイールを介してガンギ車と協働し、ガンギ車は、基本平面内に、歯列隙間を有する歯付きホイールを含み、第１の平面内にインパルスホイールを含み、インパルスホイールは、従来のガンギ車と同様、香箱からのトルクなど、連続する機械的なトルクを受け取り、テンプローラに構成されたインパルスレバーと協働してテンプの律動運動を維持することができる。様々なホイールセットのそれぞれの角度位置に応じて、係止部品、または成形部品、または歯が互いに協働し、したがってこの装置は、第１のピンの１回転につき４つの安定な係止位置を有し、それらの位置の間に同数の離脱位置を有する。機械的なトルクのための２つの係止手段と２つの離脱手段の組合せ、および２つの係止動作間で離脱動作を課す特定のシーケンスが、機構に対する衝撃時の空転または歯飛びを防止する。この機構は、複雑であり、比較的高価であり、また複数の平面にわたって延在し、そのためかなりの厚さになる。
【００１３】
Ｂａｕｍｂｅｒｇｅｒ  Ｐｅｔｅｒ名義の特許文献４は、空間的要件を最小にするように考案されたＶｏｉｇｔ名義の特許文献５の改良であり、ここでは、枢動して螺旋ばねによって戻されるデテントレバーを有する従来のデテント脱進機が開示されている。レバーの１つのアームがストリップばねの一端を担持し、ストリップばねの他端は、レバーの別のアームによって担持された停止部材に当接して保持され、小さなテンプローラと一体の離脱爪石と協働するように構成される。係止爪石を越えるレバーの別のアームはフィンガを含み、このフィンガは、この小さなローラの周縁と協働し、特にストリップばねの高さよりも下でカムを形成する切頭部分と協働する。従来、大きなテンプローラがインパルス爪石を担持し、第１の凹部がインパルス爪石の前にあり、第２の凹部が後にあり、離脱爪石がデテントレバーを枢動するときに係止爪石を離脱させることができるようにする。係止段階中のガンギ車の中心とテンプの中心を通る線に対してほぼ対称な係止爪石およびインパルス爪石の位置と、フィンガおよびストリップばねの自由端によって形成されるフォークとの両方に関して、特定の幾何形状を選択することで、テンプ律動に対するデテントの慣性に関連する外乱の影響を制限する。衝撃時のデテントの枢動の振幅は、係止爪石と大きなローラとの相互作用によって制限される。補完実施形態では、この機構は、小さなローラの近くに歯飛び防止レバーを含み、歯飛び防止レバーは、第１の端部が協働することができる停止部材にあるジャンパばねによって維持される２つの安定な端部位置間でムーブメントに枢動可能に取り付けられ、その第２のフォーク形状の端部は離脱爪石と相互作用する。離脱爪石は、フォーク内に進むたびに、一方の安定な位置から他方の安定な位置に歯飛び防止レバーを傾けるように圧力を及ぼす。したがって、フォークは、歯飛びの発生時に小さなローラのための２つの停止体を形成し、１回転を超えてテンプが枢動するのを防止する。
【００１４】
Ｃｈｒｉｓｔｏｐｈｅ  Ｃｌａｒｅｔ  ＳＡ名義の特許文献６では、側方衝撃に対するデテント脱進機用の保護を提供する可動ブリッジを備えるムーブメントが開示されている。この可動ブリッジは、ばねテンプ枢動軸、ガンギ車枢動軸、デテント枢動軸、および歯車列の一部を担持する。これは、歯車列ホイールのうちの１つ、例えば秒ホイールのアーバー上で弾性的に枢動される。このとき、係止爪石を離脱させる可能性がある側方衝撃などの力が可動ブリッジ全体を押進し、デテントとガンギ車の相対位置が維持される。これは、脱進機の一定の動作を保証する。また、可動ブリッジは、衝撃によるエネルギーの一部を散逸する減衰システムによって減衰させることができる。
【００１５】
Ｃｈｒｉｓｔｏｐｈｅ  Ｃｌａｒｅｔ  ＳＡ名義の特許文献７では、螺旋ばねに枢動可能に取り付けられたデテントレバーであって、枢支点の近くに埋め込まれた第１のストリップばねと他端で協働するデテントレバーを備えるデテント脱進機が開示されている。テンプローラは、２つの異なる離脱爪石を含む。デテントレバーに対してガンギ車の逆側に配置されたホイールセットが枢動カムを担持し、枢動カムは、カムストリップばねを保持し、停止位置で螺旋ばねによってデテントに向けて戻される。このカムは、カムストリップばねが、第１の状態で、ストリップばねを担持するレバーの端部と協働し、第２の状態で、テンプの離脱爪石と協働するように構成される。第１の離脱爪石は、第１の爪石が第１の方向で第１のストリップに衝突するときに、第１のストリップばねと協働してデテントを作動させ、逆方向で第１のストリップに衝突するときにはデテントを作動させずに第１のストリップと協働するだけであるように構成される。カムは、第１の状態にあるとき、デテントと協働してデテントの移動を制限する。第２の離脱爪石は、カムを第２の状態に変えるように構成され、第２の状態では、デテントはその離脱動作を行い、係止爪石からガンギ車歯を解放することができる。２つの離脱爪石は近くにあり、デテントが離脱動作を行う直前にカムがその第２の状態になるように配置される。カムストリップばねよりも強い螺旋カム復帰ばねは、カムをその第１の状態に戻す傾向がある。したがって、カムは、その第１の状態で、係止爪石の意図せぬ離脱をもたらすことがあるデテントの意図せぬあらゆる移動を妨げるように位置決めされ、脱進機は衝撃の影響をあまり受けない。この機構の調節は複雑である。なぜなら、調節は、機構に設けられるばね独自の特徴に依存し、ばねは少なくとも３つあるからである。
【００１６】
Ｒｏｌｅｘ  ＳＡ名義の特許文献８では、直接衝撃脱進機、特にデテント脱進機が開示されている。デテントレバーは特定の様式で構成され、２つの停止部材の間で枢動する。デテントレバーは、ガンギ車に面してフィンガを含み、フィンガは順に、係止爪石として使用される停止表面、レバーの枢動位置に応じてガンギ車軌道と干渉するまたは干渉しない安全表面、およびガンギ車が枢動しているときにレバーに力を加えて傾ける摺動表面を含み、前記ホイールの枢動を停止するためには摺動表面、したがって停止表面をガンギ車と干渉する領域に戻す。従来、テンプローラは、インパルス爪石と離脱フィンガを含む。テンプの第１の枢動方向への振動中、レバーは、離脱フィンガが進むことができるようにする第１の停止枢動位置にあり、一方、他方の枢動方向への他方の振動では、レバーは、別の停止位置に枢動され、前記レバーに構成された弾性離脱要素で離脱フィンガに衝突する。この弾性離脱要素の弾性進行により、テンプは、その進行を継続することができ、インパルス爪石は、ガンギ車の２つの隣接する歯の間に進む。その直後に、テンプは、そのテンプばねによって停止され、逆方向に枢動する。この弾性進行中、レバーは、停止部材に対して突き当たったままであり、レバーの停止表面はガンギ車歯にわたって摺動し、ガンギ車歯は停止されたままである。この機構の安全性は、ガンギ車歯列の軌道に交互に入る１つの停止表面と１つの摺動表面を有するレバーフィンガの構成によって保証される。停止表面と摺動表面の間の安全表面の長さは、駆動エネルギーをテンプに伝えるためにホイールが進む角度に対応し、ホイールの軌道への停止要素の早すぎる戻りを防止し、これはさらに安全性を高める。しかし、香箱からのエネルギーの一部は、摺動段階中の摩擦で消費される。
【００１７】
一方、歯飛び防止機構に特化した特許文献はほとんどない。
【００１８】
ＭＯＮＴＲＥＳ  ＢＲＥＧＵＥＴ  ＳＡ名義の特許文献９では、テンプのアームに固定されたフィンガを含むこのタイプの機構が開示されている。テンプ受けが２つのコラムを含み、それらの間にこのフィンガが進むことができる。係止アームが、特にクランプによってテンプばねの外側コイルに固定され、衝撃の作用の下でテンプが空転してその通常の振幅を超える傾向があるときに、アームは、フィンガが通らないようにコラムに当接することができる。
【００１９】
ＭＯＮＴＲＥＳ  ＢＲＥＧＵＥＴ  ＳＡ名義の特許文献１０では、ピニオンに取り付けられたテンプ軸の構成であって、歯付き区域と協働し、歯付き区域が２つの停止位置の間で移動することができ、テンプがその通常の振幅を超えて枢動するのを防止する構成が開示されている。
【００２０】
要するに、既知の実施形態は、複雑であり、脱進機構に応じて適合させるのは困難であることが多い。テンプを停止する方法は、一般に非常に急激なものであり、手を加えずにムーブメントが再始動することを常に保証するわけではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２１】
【特許文献１】欧州特許第１７０８０４７号
【特許文献２】欧州特許第１７０８０４６号
【特許文献３】欧州特許第１５２２００１号
【特許文献４】欧州特許第１７７０４５２号
【特許文献５】米国特許第１８０２９０号
【特許文献６】欧州特許第１８６０５１１号
【特許文献７】スイス特許出願第７０００９１号
【特許文献８】欧州特許第２２２４２９２号
【特許文献９】欧州特許第１６４５９１８号
【特許文献１０】欧州特許第１８０１６６８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２２】
本発明は、単純で、信頼性が高く、安価であり、既存の脱進機構に容易に適合できる機構を提案することによって従来技術の欠点を克服することを提案する。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
すなわち、本発明は、プレートに対して位置を固定された第１の枢動軸の周りで枢動するテンプと協働するように構成された脱進機構用の歯飛び防止装置に関し、この歯飛び防止装置は、第２の枢動軸の周りで枢動可能である枢動ホイールセットを含み、第２の枢動軸が、前記第１の枢動軸に平行であり、前記プレートに対して固定位置にあり、前記枢動ホイールセットが案内手段を含み、案内手段が、前記テンプに固定されて前記テンプと一体に枢動するように構成されたローラに構成された相補案内手段と協働するように構成されることを特徴とし、さらに、前記案内手段または各前記相補案内手段が、前記テンプが第１の枢動方向で枢動しているときに前記枢動ホイールセットを前記第１の枢動軸に近付くように移動させるように、かつ前記テンプが前記第１の枢動方向とは逆の第２の枢動方向で枢動しているときに前記枢動ホイールセットを前記第１の枢動軸から離れるように移動させるように構成されたカムを含み、一方、前記相補案内手段または各前記案内手段が、前記カムと協働するように構成された固定フィンガを含むことを特徴とする。
【００２４】
本発明の特徴によれば、前記カムが、前記カムを担持する構成要素の枢動軸の近くにある第１のリミットストップ部材と、前記カムを担持する構成要素の枢動軸から前記第１のリミットストップ部材よりも遠くに離れた第２のリミットストップ部材とによって制限されて、前記第１のリミットストップ部材または前記第２のリミットストップ部材に到達したときに前記テンプを制止する。
【００２５】
本発明の別の特徴によれば、前記相補案内手段が、前記第１の枢動軸の周りで、半径方向で増加する半径、すなわち半径方向で増分するステップと共に増加する半径で構成されたカムトラックを含み、前記案内手段が、フィンガを形成して前記カムトラックと協働するように構成されたピンを含む。
【００２６】
さらに、本発明は、プレートに対して枢動可能であり、テンプ軸の周りで枢動する少なくとも１つのテンプを含む脱進機構を含み、この脱進機構はデテント脱進機構であり、このタイプの歯飛び防止装置を含み、前記枢動ホイールセットが、第２の枢動軸の周りで枢動するように取り付けられ、第２の枢動軸が、前記第１の枢動軸に平行であり、前記プレートに対して固定位置にあることを特徴とする。
【００２７】
また、本発明は、少なくとも１つのそのような脱進機構を含む時計ムーブメントに関する。
【００２８】
また、本発明は、このタイプの少なくとも１つの時計ムーブメントおよび／または少なくとも１つの脱進機を含む時計に関する。
【００２９】
本発明の他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下の詳細な説明を読めばより明確になろう。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】テンプおよびプレート（図示せず）に関連付けられた休止位置での本発明による歯飛び防止装置の概略斜視図である。
【図２】同じ位置での図１の歯飛び防止装置の概略正面図である。
【図３】第１のリミットストップ位置での図１の歯飛び防止装置の概略正面図である。
【図４】前述の位置とは逆の第２のリミットストップ位置での図１の歯飛び防止装置の概略正面図である。
【図５】別の変形形態での本発明による歯飛び防止装置に構成されたローラの概略正面図である。
【図６】本発明による歯飛び防止装置に構成されるテンプローラの停止表面の周りの領域での、特定の実施形態での構成の概略部分平面図である。
【図７】本発明による歯飛び防止装置に構成される枢動ホイールの停止表面の周りの領域での、特定の実施形態での構成の概略部分平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明は、時計学の分野に関する。
【００３２】
本発明は、脱進機構１０用の歯飛び防止装置１であって、第１の枢動軸Ｄ１の周りで枢動するテンプ２と協働するように構成され、第１の枢動軸Ｄ１の位置がプレートに対して固定されている歯飛び防止装置１に関する。
【００３３】
本発明によれば、装置１は、枢動ホイールセット５を含み、枢動ホイールセット５は、第２の枢動軸Ｄ２の周りで枢動可能であり、第２の枢動軸Ｄ２は、前記第１の枢動軸Ｄ１に平行であり、その位置はプレートに対して固定されている。
【００３４】
ホイールセット５は案内手段７を含み、案内手段７は、ローラ３に設けられた相補案内手段９と協働するように構成され、相補案内手段９は、テンプ２に固定されてテンプ２と一体に枢動するように構成される。
【００３５】
別の実施形態での案内手段７または各相補案内手段９はカム９０を含み、カム９０は、テンプが第１の枢動方向Ｂ１で枢動しているときに枢動ホイールセット５を第１の枢動軸Ｄ１に近付くように移動させるように、かつテンプが第１の枢動方向Ｂ１とは逆の第２の枢動方向Ｂ２で枢動しているときに枢動ホイールセット５を第１の枢動軸Ｄ１から離れるように移動させるように構成される。
【００３６】
相補案内手段９または各案内手段７は、カム９０と協働するように構成された固定フィンガを含む。
【００３７】
図面に示し、本明細書で以後詳細に説明する好ましい実施形態では、カム９０は、テンプ２に固定されたローラ３によって担持される。しかし、逆の構成も可能である。
【００３８】
カム９０は、一方では、カム９０を担持する構成要素の枢動軸の近くにある第１のリミットストップ部材１１によって、他方では、カム９０を担持する構成要素の枢動軸から第１のリミットストップ部材よりも遠く離れた第２のリミットストップ部材１２によって、各側で制限され、それにより、第１のリミットストップ部材１１または第２のリミットストップ部材１２に到達したときにテンプ２を制止する。
【００３９】
第１のリミットストップ部材１１または第２のリミットストップ部材１２に到達したときにテンプ２が停止される位置では、第１のリミットストップ部材１１および第２のリミットストップ部材１２でのカム９０の中線プロファイルへの接線Ｔが第２の枢動軸Ｄ２を通過し、テンプ２がその枢動軸Ｄ１の周りで枢動するのを阻止する。図面の実施形態では、案内手段７はホイールセットピン７１であり、これは、ローラ３に構成された溝によって形成されるカム９のカムトラック９１に沿って進む。
【００４０】
したがって、図３および図４に示されるように、接線Ｔは、枢動軸Ｄ２に沿った枢動ホイールセット５の枢支点を形成するアーバー４を通過する。
【００４１】
この特定の構成は、テンプが２つのリミットストップ部材１１または１２の一方によってホイールセットピン７１に対して停止したときにテンプによって及ぼされる力ベクトルの方向がこのアーバーを通過することができ、したがって枢動ホイールセット５でゼロトルクを発生し、その一方でテンプ２の枢動を阻止し、それにより、衝撃時にテンプがさらに回転するのを防止することを意味する。
【００４２】
好ましくは、相補案内手段９は、第１の枢動軸Ｄ１の周りで、半径方向で増加する半径、すなわち半径方向で増分ステップと共に増加する半径を有して構成されたカムトラック９１を含み、案内手段７は、フィンガを形成してカムトラック９１と協働するように構成されたピン７１を含む。
【００４３】
摩擦を最小にするために、ピン７１は、カムトラック９１内で半径方向遊びＪをもって移動することができる。カムトラック９１および／またはピン７１での摩擦学的な表面処理も、有利には摩擦を減少させることができる。実際、歯飛び防止装置１は、衝撃がありテンプ２が空転する場合にのみ使用される。通常モードでは、すなわち図１または図２に示されるようにピン７１が停止部材１１と停止部材１２の間の中間位置にある休止位置では、歯飛び防止装置１は、最小のエネルギー量しか消費しないはずである。
【００４４】
図１〜図４で見られる特定の実施形態では、カム９０は、第１の枢動軸Ｄ１の周りに螺旋状のカムトラック９１を含む。
【００４５】
有利には、この螺旋は、第２の枢動軸Ｄ２と案内手段７に構成されたアーバー７２とをつなぐ直線が案内手段７の任意の位置で螺旋の中線プロファイルに対して接線方向にあるように、枢動軸Ｄ２に対してサイズ設定されて位置決めされる。
【００４６】
図５で見られる別の特定の実施形態では、カム９０は、半径が半径方向で増加する移行区域１３によって対として接続された、第１の枢動軸Ｄ１の周りの複数の円形回転区間を含むカムトラック９１を含む。したがって、図５は、それぞれ半径Ｒ１およびＲ２を有する２つの区域を示す。ピン７１が、枢動軸Ｄ１の周りでの３つの回転区間を通って進むときに半径方向応力を全く受けず、摩擦損失は最小であるか、さらにはゼロであることは明らかである。
【００４７】
有利には、枢動ホイールセット５は釣合せ区域８を含み、釣合せ区域８は、最大枢動角速度まで、第２の枢動軸Ｄ２の周りで枢動ホイールセット５を好ましくは動的に釣り合わせるように構成される。枢動ホイールセットが第２の枢動軸Ｄ２の周りで動的に釣り合わされるこの最大枢動角速度は、一方では第１の枢動軸Ｄ１の周りでのテンプ２の枢動角速度によって決定され、他方では、第２の枢動軸Ｄ２と案内手段７に構成されたアーバー７２との間の距離によって形成される第１の一定長のレバーアームと、第１の枢動軸Ｄ１とアーバー７２との間の距離によって形成される第２の可変長のレバーアームとの組合せによって決定される。代替実施形態では、釣合せ区域８は、第２の枢動軸Ｄ２の周りでの枢動ホイールセット５の単純な静釣合せによって定義される。
【００４８】
好ましくは、軽量性、優れた弾性、および製造の容易性のために、枢動ホイールセット５および／またはローラ３は、微細加工可能な材料、すなわちシリコン、または水晶、またはそれらの化合物、またはＭＥＭＳ技術から作り出される合金、またはＤＲＩＥもしくはＬＩＧＡ法によって得られるものなどの合金、または少なくとも部分的に非晶質の材料で形成される。耐衝撃性を改良するために、テンプが空転するときに衝撃を受ける枢動ホイールセット５およびローラ３の領域は、図６および図７に示されるように構成することができる。
【００４９】
すなわち、図６のローラ３は、第１のリミットストップ部材１１と第２のリミットストップ部材１２の両方の近くで、衝撃時に接線方向応力を吸収するように構成された少なくとも１つの弾性区画１５を画定する少なくとも１つの空洞１４を有し、それにより接続された構造のいかなる劣化も防止し、または図示されるように、衝撃時に接線方向応力を吸収するように構成された弾性区画１５を画定するそのような空洞１４を複数有し、これらの空洞は開口を有していても有していなくてもよい。
【００５０】
図７は、枢動ホイールセット５に構成されたアーム６の端部を示す。このアーム６も同様に、衝撃時に接線方向応力を吸収するように構成された少なくとも１つの弾性区画１５を画定する少なくとも１つの空洞１４を設けられるか、または弾性区画１５を画定するそのような空洞１４を複数設けられる。この図では、ホイールセットピン７１が溝７３に固定されて示されており、溝７３は、枢動ホイールセット５が取り付けられる脱進機に応じて、かつ使用されるローラ３に応じてピン７１の位置決めを適合させるための事前加工された凹部を含むことがある。
【００５１】
図示しない変形形態では、これらの弾性区画は、テンプばねの中心の近くに、または実際のフィンガに構成することもできる。
【００５２】
図示しない一変形形態では、枢動ホイールセット５が、双安定レバーを有するアームを含み、２つの安定な位置はそれぞれ、ノッチとばねなど弾性復帰手段との協働によって、または磁石と別の磁石もしくは軟鉄など磁性材料からなる爪石との協働によって維持される。
【００５３】
別の実施形態では、この双安定レバーは、前記２つの安定な位置それぞれに、エレクトレットなど静電復帰手段を含む。
【００５４】
したがって、枢動ホイールセットは、弾性枢支点上にあることがあり、例えば２つの安定な位置を画定するための２つの凹半径を備える双安定の弾性ストリップを含む。
【００５５】
また、本発明は、プレートに対して枢動可能であり、テンプ軸Ｄ１の周りで枢動する少なくとも１つのテンプ２を含む脱進機構１０に関する。好ましくは、この機構１０は、デテント脱進機構であり、本発明による歯飛び防止装置１を含み、枢動ホイールセット５が第２の枢動軸Ｄ２の周りで枢動可能に取り付けられ、第２の枢動軸Ｄ２は、第１の枢動軸Ｄ１に平行であり、その位置はプレートに対して固定されている。
【００５６】
特定の実施形態では、ローラ３は、テンプ２と一部片で形成される。
【００５７】
この脱進機構１０の有利な実施形態では、テンプ２とローラ３から形成されるユニットが好ましくは一部片であり、微細加工可能な材料、すなわちシリコン、または水晶、またはそれらの化合物、またはＭＥＭＳ技術から作り出される合金、またはＤＲＩＥもしくはＬＩＧＡ法によって得られる合金、または少なくとも部分的に非晶質の材料からなる。また、本出願人名義の欧州特許第２１０４００８号に開示されるように、このユニットは、テンプばねと一部片で形成することもできる。
【００５８】
また、本発明は、少なくとも１つのそのような脱進機構１０を含む時計ムーブメントに関する。
【００５９】
また、本発明は、このタイプの少なくとも１つの時計ムーブメント、および／またはこのタイプの少なくとも１つの脱進機構１０を含む時計に関する。
【００６０】
したがって、本発明は、容易に実施でき、わずかな変形を行いさえすれば任意の既存のデテント脱進機モデルに適用可能であるという利点を有し、テンプ軸にローラを固定し、プレートに枢動ホイールセットを固定することからなる、確実な解決策を提供する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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