(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドシルとルーフ部とを上下に結合して、その基部の車室内側部にシートベルトリトラクタを収容するための開口部を有する車体側部ピラー構造であって、
前記車体側部ピラーの内部に、前記開口部の周縁部のインナパネルと、その車幅方向外側に位置してピラー閉断面を形成するアウタパネル又はピラーレインとを車幅方向に横断して連結する節部材を設けており、
前記開口部は、その周縁部の前記インナパネルに締結固定される平板状の蓋体により閉塞され、
前記節部材の車室内側端部は、前記インナパネルの内部側面に当接するフランジ部が形成され、当該フランジ部と蓋体とが前記開口部の周縁部に共締めされ固定され、
前記蓋体の下縁部にはリトラクタ固定孔が設けられており、
前記節部材のフランジ部の一つにはリトラクタ固定ナット部が設けられており、
前記シートベルトリトラクタにはリトラクタの主固定孔が設けられており、
前記リトラクタの主固定孔と前記蓋体のリトラクタ固定孔とが、前記リトラクタ固定ナット部に対してリトラクタ固定ボルトにより共締め固定されたことを特徴とする
車体側部ピラー構造。
【請求項２】
前記節部材は、車体側面視で前記開口部の周縁部を囲むように配置されていることを特徴とする
請求項１に記載の車体側部ピラー構造。
【請求項３】
前記節部材は、前記インナパネルとアウタパネル又はピラーレインとを結合する車幅方向に延在した筒形状を有することを特徴とする
請求項２に記載の車体側部ピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトリトラクタが内装される車体側部ピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体側部ピラー構造として、特許文献１には、前席シートバック後部において、Ｂピラー基部と、車幅中央部で前後方向に延びるトンネル部とを連結する荷重伝達部材が記載されている。これによれば、側突荷重を、車体側部（Ｂピラー）だけでなく、車幅方向に延びる荷重伝達部材を通じてトンネル部でも受け止めるので、Ｂピラーが車室内側への倒れを防止できる。
【特許文献１】特開２００６−２４８３８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１では、Ｂピラー基部にリトラクタ開口部が開口しているので、十分な強度が得られず、側突時にＢピラーが車室内側に折れ曲がる現象（以下、内折れ）が発生する。また、衝突時の衝撃やＢピラーの変形により開口部に収容されたリトラクタが車室内側に飛び出すこともある。
【０００４】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、車体側部ピラー基部の剛性を高め、側突時の内折れを防止できる車体側部ピラー構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明による車体側部ピラー構造は、サイドシルとルーフ部とを上下に結合して、その基部の車室内側部にシートベルトリトラクタを収容するための開口部を有する車体側部ピラー構造であって、前記車体側部ピラーの内部に、前記開口部の周縁部のインナパネルと、その車幅方向外側に位置してピラー閉断面を形成するアウタパネル又はピラーレインとを車幅方向に横断して連結する節部材を設けており、
前記開口部は、その周縁部の前記インナパネルに締結固定される平板状の蓋体により閉塞され、
前記節部材の車室内側端部は、前記インナパネルの内部側面に当接するフランジ部が形成され、当該フランジ部と蓋体とが前記開口部の周縁部に共締めされ固定され、前記蓋体の下縁部にはリトラクタ固定孔が設けられており、前記節部材のフランジ部の一つにはリトラクタ固定ナット部が設けられており、前記シートベルトリトラクタにはリトラクタの主固定孔が設けられており、前記リトラクタの主固定孔と前記蓋体のリトラクタ固定孔とが、前記リトラクタ固定ナット部に対してリトラクタ固定ボルトにより共締め固定されたものである。  
上記構成によれば、車体側部ピラー基部に開口部を形成したことによる曲げ弱さが節部材により補強され、側突時のピラー基部での内折れを低減することができる。また、節部材がピラー基部を頑強にするので（衝突エネルギーは側突相手車両の変形により吸収するので）、側突時の衝撃によりピラーが潰れてシートベルトリトラクタが車室内側に飛び出すことを阻止できる。また、開口部に箱体が形成されてピラー基部の剛性が高まるので、側突時のピラーの内折れ防止効果を増進させる。更に、ピラー内部を伝わる騒音が開口部を通じて車室内側に漏出することを防止できる。
【０００６】
この発明の一実施態様においては、車体側面視で前記開口部の周縁部を囲むように配置されているものである。  
上記構成によれば、開口部の周縁部全域を利用してピラー基部の剛性を高めることができる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、前記節部材は、前記インナパネルとアウタパネル又はピラーレインとを結合する車幅方向に延在した筒形状を有するものである。  
上記構成によれば、これにより、節部材は一枚の板材を折り曲げて端部を結合することで筒状に形成されるので、節部材の車幅方向の潰れ剛性が大きく向上し、側突時のピラーの内折れ防止効果を増進させる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車体側部ピラー基部に開口部を形成したことによる曲げ弱さが節部材により補強されるので、ピラー基部の剛性を高め、側突時の内折れを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正または変形したものに適用可能である。
【００１１】
［第１の実施形態］
図１は本発明に係る第１の実施形態の車体右側部ピラー構造を示す分解斜視図である。
図２は図１に示す節部材の分解斜視図である。図３は図１の車体右側部ピラー基部をＰ１平面で切断し上方から見た断面図である。図４は図１の蓋体をＰ２平面で切断し左側から見た断面図である。なお、本発明に係る車体側部ピラー構造は、概ね左右対称であるので、左側の図示は省略する。
【００１２】
図１乃至図４において、本発明に係る車体側部ピラーは、例えば、セダンタイプの車両であって、車体側部に形成された前席乗降開口１および後席乗降開口２の間に鉛直方向に延びる鋼材からなるＢピラー３（センターピラーともいう。）に適用されるが、Ｂピラーに限定されるものではなく、Ｂピラー以外の車体側部の構造物にも適用可能である。
【００１３】
Ｂピラー３は中空状の閉断面を構成し、前後席乗降開口１，２下部に前後方向に延びるサイドシル４と車体上部のルーフパネル側部のサイドルーフレール（不図示）とに上下に結合されている。Ｂピラー３の下端部であってサイドシル４との結合部近傍（Ｂピラー基部ともいう。）には、その車室内側面部に前席用シートベルトリトラクタ５を収容するための矩形状のリトラクタ開口部３ａが形成されている。  
Ｂピラー３のアウタパネル３１の下端部は、末広がり状に車体前後方向に徐々に拡大された形状を有し、その下部のサイドシル４のアウタパネル４１と一体的に構成されている。また、Ｂピラー３のピラーレイン３２の下端部も末広がり状に車体前後方向に徐々に拡大された形状を有し、サイドシル４のアウタパネル４１の上面部に溶接等の接合手段によって結合されている。  
さらに、Ｂピラー３のインナパネル３３の下端部も末広がり状に車体前後方向に徐々に拡大された形状を有し、サイドシル４のアウタパネル４１とサイドシルレイン４２とインナパネル４３の各上縁フランジ部に一体的に溶接等の接合手段によって結合されている。
【００１４】
Ｂピラー３は、車室内側に位置して僅かに凸形状のインナパネル３３と、車幅外側に位置して大きく凸形状のアウタパネル３１と、両パネル３３，３１の間であってアウタパネル側に近接して凸形状のピラーレイン３２とからなり、それぞれの上下方向に延びるフランジ部３１ａ，３２ａ，３３ａを溶接等の接合手段によって結合してＢピラー閉断面を形成している。なお、ピラーレイン３２が設けられていない車種もある。
【００１５】
そして、リトラクタ開口部３ａが形成されたＢピラー３の中空内部には、インナパネル３３とアウタパネル３１またはピラーレイン３２とに結合される車幅方向に延在した矩形筒状で車室内側に開口部６ａを有する節部材６が設けられている。この節部材６は、車室内から見た車体側面視でリトラクタ開口部３ａの周縁部を取り囲むように配置され、リトラクタ開口部３ａが形成されたインナパネル３３の周縁部と、アウタパネル３１またはピラーレイン３２とに車幅方向に横断するように連結されている。
【００１６】
また、リトラクタ開口部３ａは、シートベルトリトラクタ５とともに、インナパネル３３のリトラクタ開口部３ａの周縁部に締結固定される平板状の蓋体７により閉塞される。蓋体７の４つの周縁部のうち、上縁部および両側縁部には長方形状の拡大部７１，７２が形成されており、それぞれの拡大部７１，７２には２つずつの取付孔７３が形成されている。また、蓋体７の下縁部は下方に突出する拡大部７４が形成されており、その拡大部７４には上記取付孔７３より大径のリトラクタ固定孔７５が形成されている。さらに、蓋体７には、シートベルトリトラクタ５から引き出されたシートベルト５ａを挿通するスリット状の挿通孔７ａが形成され、この挿通孔７ａには、シートベルト５ａの送り出し、および巻き取りを案内する樹脂製のガイド部材７６が嵌装されている。このガイド部材７６は、シートベルト５ａの擦り切れを防止し、シートベルト５ａが汗などで濡れることでシートベルト５ａに付着した塵埃をシートベルトリトラクタ５内部に侵入する前に掻き落とす機能を有する。
【００１７】
節部材６は、コの字状に折り曲げられた第１の部材６Ａと、第１の部材６Ａのコの字状の開口側の側縁部に結合される板状の第２の部材６Ｂとからなる。第１および第２の部材６Ａ，６Ｂには、曲げ加工を容易化するために、折り曲げられる各角部に切り欠き６ｂが設けられている。また、第１の部材６Ａは、コの字状の３つの前縁部において外側に折り曲げられた前フランジ部６１，６２，６３と、コの字状の３つの後縁部において内側に折り曲げられた後フランジ部６６とが形成されている。
【００１８】
３つの前フランジ部６１，６２，６３のうち、上部および側部の２つの前フランジ部６１，６２の車幅外側面部にはそれぞれ２つずつのナット部６１ａ，６２ａが設けられ、残りの１つの下部の前フランジ部６３の車幅外側面部は、下方に突出する拡大部が形成され、この拡大部に上記ナット部６１ａ，６２ａより大径のリトラクタ固定ナット部６３ａが設けられている。
【００１９】
また、第２の部材６Ｂの４つの周縁部のうち、前縁部には外側に折り曲げられた前フランジ部６４が形成され、２つの側縁部および後縁部には内側に折り曲げられた側フランジ部６５および後フランジ部６７がそれぞれ形成されている。第２の部材６Ｂの前フランジ部６４の車幅外側面部には２つのナット部６４ａが設けられている。ここで、第２の部材６Ｂの２つの側フランジ部６５が第１の部材６Ａのコの字状の側縁部６ｃにスポット溶接等の接合手段によって３〜４箇所で結合され、後フランジ部６７は第１の部材６Ａの側縁部に繋がる２つの後フランジ部６６にスポット溶接等の接合手段によって３〜４箇所で結合されることによって、車室内側開口部６ａの周縁部に前フランジ６１，６２，６３，６４が形成された矩形筒状となり、節部材６を安価に構成できる。
【００２０】
シートベルトリトラクタ５は、シートベルト５ａが巻かれたボビン部５１と、ボビン部５１を回動自在に軸支するブラケット部５２とを有する。ブラケット部５２の下部には下方に突出する拡大部５３が形成され、この拡大部５３に主固定孔５４が設けられ、上部には上方に突出する拡大部５５が形成され、この拡大部５５に主固定孔５４より小径の振れ止め用の補助孔５６が設けられている。また、ブラケット部５２には、ボビン部５１から引き出されるシートベルト５ａを挿通させるスリット状の挿通孔５７が形成されている。ボビン部５１は、無負荷時においてシートベルト５ａを巻き取る方向に回動するようにバネ等の付勢手段により付勢されている。また、シートベルトリトラクタ５には、前突時にシートベルト５ａを瞬間的に引き込み、乗員をシートに固定するシートベルトプリテンショナ５８が設けられている。
【００２１】
サイドシル４は、車室内側に位置して小さく凸形状のインナパネル４３と、車幅外側に位置してＢピラー３のアウタパネル３１と一体的に形成された大きく凸形状のアウタパネル４１と、両パネル４３，４１の間であってアウタパネル４１側に近接して凸形状のピラーレイン４２とからなる。
【００２２】
シートベルト５ａの一端部はボビン部５１に固定され、他端部はＢピラー３上部に設けられた不図示の上ガイド部を通じてサイドシル４のインナパネル４３にボルト等により締結固定されたシートベルトアンカー部５ｂに固定される。そして、シートベルト５ａにおける上ガイド部とシートベルトアンカー部５ｂとの間にはタング５ｃが挿通されていて、このタング５ｃがシートクッション側部においてフロアパネル８上に固定された不図示のバックル部に係止可能に構成されている。
【００２３】
上記構成において、以下の手順により、Ｂピラー３のリトラクタ開口部３ａに、節部材６、シートベルトリトラクタ５、蓋体７が組み付けられる。
【００２４】
先ず、リトラクタ開口部３ａの位置に合うように節部材６の後フランジ部６６，６７をＢピラー３のアウタパネル３１またはピラーレイン３２の内部側面部にスポット溶接等の接合手段により３〜４箇所で結合する。
【００２５】
次に、節部材６の前フランジ部６１，６２，６３，６４が車室内から見た車体側面視でリトラクタ開口部３ａの周縁部に位置するように、節部材６の車室内側に開口する開口部６ａとリトラクタ開口部３ａとの位置を合わせた状態で、Ｂピラー３のインナパネル３３をアウタパネル３１またはピラーレイン３２に溶接等の接合手段により結合する。ここで、節部材６の前フランジ部６１，６２，６３，６４はＢピラー３のインナパネル３３の内部側面に対して溶接等による結合はされていない。
【００２６】
次に、シートベルトリトラクタ５を節部材６の車室内側開口部６ａから中空内部に収容した上でシートベルトリトラクタ５の主固定孔５４と蓋体７のリトラクタ固定孔７５とを節部材６のリトラクタ固定ナット部６３ａに対してリトラクタ固定ボルト７７により共締めして固定するとともに、シートベルトリトラクタ５の補助孔５６をＢピラー３のインナパネル３３に形成された補助ナット部３４に締結固定する。
【００２７】
次に、シートベルト５ａの他端部を蓋体７のガイド部７６に通してから、蓋体７の取付孔７３を節部材６のナット部６１ａ，６２ａ，６４ａに蓋体固定ボルト７８により締結固定する。
【００２８】
その後、シートベルト５ａを上ガイド部に通してタング５ｃを装着し、シートベルトアンカー部５ｂに固定する。
【００２９】
上記構成において、特に節部材６を設けたことにより、Ｂピラー３基部にリトラクタ開口部３ａを形成したことによる曲げ弱さが節部材６により補強され、側突時のＢピラー３基部での内折れを低減することができる。また、節部材６が側突時の衝撃によるＢピラー閉断面の潰れに抗してＢピラー３の車室内側への侵入量を低減できる。また、節部材６がＢピラー３基部を頑強にするので（衝突エネルギーは側突相手車両の変形により吸収するので）、側突時の衝撃によりＢピラー３が潰れてシートベルトリトラクタ５が車室内側に飛び出すことを阻止できる。
【００３０】
また、節部材６の前フランジ部６１，６２，６３，６４がリトラクタ開口部３ａの周縁部を取り囲むように結合されるので、リトラクタ開口部３ａの周縁部全域を利用してＢピラー３基部の剛性を高めることができる。
【００３１】
また、節部材６は一枚の第１の部材６Ａを折り曲げてその側縁部６ｃと第２の部材６Ｂの側縁部６５とを結合して筒状に形成されるので、節部材６の車幅方向の潰れ剛性が大きく向上し、側突時のＢピラー３の内折れ防止効果を増進させる。
【００３２】
また、節部材６によりリトラクタ開口部３ａに箱体が形成されてＢピラー３基部の剛性が高まるので、側突時のＢピラー３の内折れ防止効果を増進させる。
【００３３】
さらに、節部材６によりＢピラー３の中空内部が遮断され、サイドシル４等からＢピラー３の中空内部を通って伝わる騒音がリトラクタ開口部３ａを通じて車室内側に漏出することを防止できる。
【００３４】
一方、蓋体７を設けたことによってもＢピラー３基部の剛性を高め、側突時のＢピラー３の内折れを低減することができる。また、蓋体７によりリトラクタ開口部３ａを閉塞することでシートベルトリトラクタ５が車室内側に飛び出すことを阻止できる。
【００３５】
さらに、サイドシル４等からＢピラー３の中空内部を通って伝わる騒音がリトラクタ開口部３ａを通じて車室内側に漏出することを防止できる。
【００３６】
また、シートベルトリトラクタ５と蓋体７とをリトラクタ開口部３ａに共締め固定するので、これらを一体化してＢピラー３基部の剛性を高め、かつシートベルトリトラクタ５の支持剛性を向上することができる。
【００３７】
［第１の参考例］
次に、リトラクタ開口部３ａを蓋体７で閉塞せず、すなわち、シートベルトリトラクタ５をリトラクタ開口部３ａから車室内側に露出するように構成した参考例を以下に説明する。
【００３８】
図５は第１の参考例の車体側部ピラー構造を車室内側から見た外観図である。
【００３９】
図示のように、蓋体７を設けなくとも、Ｂピラー３基部にリトラクタ開口部３ａを形成したことによる曲げ弱さが節部材６により補強され、側突時のＢピラー３基部での内折れを低減することができる。また、節部材６がＢピラー３基部を頑強にするので（衝突エネルギーは側突相手車両の変形により吸収するので）、側突時の衝撃によりＢピラー３が潰れてシートベルトリトラクタ５が車室内側に飛び出すことを阻止できる。
【００４０】
また、節部材６の前フランジ部６１，６２，６３，６４がリトラクタ開口部３ａの周縁部を取り囲むように結合されるので、リトラクタ開口部３ａの周縁部全域を利用してＢピラー３基部の剛性を高めることができる。
【００４１】
また、節部材６は一枚の第１の部材６Ａを折り曲げてその側縁部６ｃと第２の部材６Ｂの側縁部６５とを結合して筒状に形成されるので、節部材６の車幅方向の潰れ剛性が大きく向上し、側突時のＢピラー３の内折れ防止効果を増進させる。
【００４２】
また、節部材６によりリトラクタ開口部３ａに箱体が形成されてＢピラー３基部の剛性が高まるので、側突時のＢピラー３の内折れ防止効果を増進させる。
【００４３】
さらに、節部材６によってもＢピラー３の中空内部が遮断されるので、サイドシル４等からＢピラー３の中空内部を通って伝わる騒音がリトラクタ開口部３ａを通じて車室内側に漏出することを防止できる。
【００４４】
［第２の参考例］
また、リトラクタ開口部３ａに節部材６を設けず、すなわち、シートベルトリトラクタ５と蓋体７とをリトラクタ開口部３ａの周縁部に共締め固定するように構成してもよい。
【００４５】
このように、節部材６を設けなくとも、蓋体７によってＢピラー３基部の剛性を高め、側突時のＢピラー３の内折れを低減することができる。また、蓋体７によりリトラクタ開口部３ａを閉塞することでシートベルトリトラクタ５が車室内側に飛び出すことを阻止できる。
【００４６】
さらに、サイドシル４等からＢピラー３の中空内部を通って伝わる騒音がリトラクタ開口部３ａを通じて車室内側に漏出することを防止できる。
【００４７】
また、シートベルトリトラクタ５と蓋体７とをリトラクタ開口部３ａの周縁部に共締め固定するので、これらを一体化してＢピラー３基部の剛性を高め、かつシートベルトリトラクタ５の支持剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る第１の実施形態の車体側部ピラー構造を示す分解斜視図
【図２】図１に示す節部材の分解斜視図
【図３】図１の車体側部ピラー基部をＰ１平面で切断し上方から見た断面図
【図４】図１の蓋体をＰ２平面で切断し左側から見た断面図
【図５】第１の参考例の車体側部ピラー構造を車室内側から見た外観図
【符号の説明】
【００４９】
３  Ｂピラー（車体側部ピラー）
３ａ…開口部
４  サイドシル
５  シートベルトリトラクタ
６  節部材
７  蓋体
３１  アウタパネル
３２  ピラーレイン
３３  インナパネル
５４…主固定孔
６１，６２，６３，６４  前フランジ部（フランジ部）
６３ａ…リトラクタ固定ナット部
７５…リトラクタ固定孔
７７…リトラクタ固定ボルト
【図１】
0005194836.tif 000002
【図２】
0005194836.tif 000003
【図３】
0005194836.tif 000004
【図４】
0005194836.tif 000005
【図５】
0005194836.tif 000006