(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディの内側面とリヤシートのシートバックとの間に配置されるサイドシートにおいて、
フレームの前面の上下方向中間部に前面側を開放した凹所を形成し、その凹所内にクッション材を設け、前記凹所はリヤシートのシートバックの反対側を壁部により区画し、前記フレームの前面をシートバック側ほど後退するように傾斜状に形成し、前記凹所内に設けたクッション材をシートバックに接合すると共に、シートバックの反対側の前記壁部を車両のボディの内側面に当接させることを特徴とするサイドシート。
【請求項２】
前記凹所のシートバック側を開放したことを特徴とする請求項１に記載のサイドシート。
【請求項３】
前記凹所の開口部のコーナ部を円弧状に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のサイドシート。
【請求項４】
前記クッション材の前面側のコーナ部を円弧状に形成したことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のサイドシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車において、ボディの内側面とリヤシートのシートバックの側端部との間に配置されるようにしたサイドシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のサイドシートとしては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。この従来構成においては、車両のボディの内側面とリヤシートのシートバックとの間にサイドシートが配置されている。このサイドシートは、一般に硬質の合成樹脂よりなるフレームを備え、そのフレームの表面に表皮が張設されたり、植毛加工が施されたりしている。
【特許文献１】特開２０００−１４４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、この従来のサイドシートにおいては、前記のように硬質の合成樹脂よりなるフレームの表面に直接表皮を張設したり、植毛を施したりした構成となっているため、柔軟性に乏しくて硬く、使い心地が悪いという問題があった。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、リヤシートのシートバックと同等な柔軟性を有して、使い心地を良好にすることができるサイドシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、この発明は、車両のボディの内側面とリヤシートのシートバックとの間に配置されるサイドシートにおいて、フレームの前面の上下方向中間部に前面側を開放した凹所を形成し、その凹所内にクッション材を設け、前記凹所はリヤシートのシートバックの反対側を壁部により区画し、前記フレームの前面をシートバック側ほど後退するように傾斜状に形成し、前記凹所内に設けたクッション材をシートバックに接合すると共に、シートバックの反対側の前記壁部を車両のボディの内側面に当接させることを特徴としている。
【０００６】
従って、リヤシートのシートバックに並設されるサイドシートに、そのシートバックと同等な柔軟性を保有させることができる。よって、硬質合成樹脂製のフレームの表面に表皮を張設したり、植毛を施したりした従来のサイドシートに比較して、使い心地を良好にすることができる。ちなみに、サイドシートのフレームに凹所を設けることなく、そのフレームの前面全体を平坦にして、その前面全体にクッション材を設けることも考えられるが、このようにすると、変形しやすいクッション材が前面全体を形成するため、サイドシートの前面側の形状保持が困難になる。
【０００７】
また、前記凹所はリヤシートのシートバックの反対側を壁部により区画するとよい。このようにすれば、壁部によりクッション材が形状保持され、外観を良好に保つことができる。さらに、フレームの前面をシートバック側ほど後退するように傾斜状に形成させるとよい。このようにすれば、ボディパネルの端縁とシートバックとの間に大きな段差を生じさせることなく連続させることができて、外観及び使い勝手を向上させることができる。
【０００８】
前記の構成において、前記凹所のシートバック側を開放するとよい。このようにすれば、サイドシートの表皮がシートバックと強く接触することを回避でき、シートバックやサイドシートの表皮の表面の損耗による外観低下を防止できる。
【０００９】
前記の構成において、前記凹所の開口部のコーナ部を円弧状に形成するとよい。さらに、前記の構成において、前記クッション材の前面側のコーナ部を円弧状に形成するとよい。これらのように構成すれば、前記と同様に表皮のコーナ部の損耗による外観低下を防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、この発明によれば、サイドシートにリヤシートのシートバックと同等な柔軟性を持たせることができて、使い心地を良好にすることができるという効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、この発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１及び図４に示すように、この実施形態においては、車両のボディ１１及び内張パネル１０の端縁に取付けられたシール材１１ａと、リヤシート１２におけるシートバック１３の側端面との間に、サイドシート１４が配置されている。そして、このサイドシート１４は、下端部において図示しない固定手段により車両のボディ１１に固定されている。なお、図１には、リヤシート１２のシートバック１３の右側に配置されたサイドシート１４のみを図示しているが、シートバック１３の左側にも同様な対称形状のサイドシート１４が配置されている。
【００１３】
図２及び図３に示すように、前記サイドシート１４は、硬質の合成樹脂よりなるフレーム１５と、そのフレーム１５の前面に設けられたクッション材１６と、フレーム１５及びクッション材１６の表面を被覆する表皮１７とから構成されている。この表皮１７としては、シートバック１３の表皮と同材質の布地やレザーが使用されている。そして、図４及び図５に示すように、表皮１７の外周端縁１７ａがフレーム１５の後端縁に折り返した状態で、タッカ（図示しない）により固定されている。
【００１４】
図２及び図３に示すように、フレーム１５の前面の上下両端部を除く上下方向の中央部には、前面側及びシートバック１３側を開放した凹所１８が形成されている。そして、この凹所１８内に前記クッション材１６が収容配置されている。クッション材１６は凹所１８の内底面に接着剤により貼着されている。凹所１８の左右方向の外側は壁部１９により区画されている。クッション材１６の前面コーナ部１６ａは円弧状に形成されている。また、凹所１８の開口前縁のコーナ部１８ａ及び前記壁部１９の先端縁も円弧状に形成されている。
【００１５】
図４及び図５に示すように、前記凹所１８の底壁部１８ｂを含めてフレーム１５の前壁部１５ａの全体が、シートバック１３側ほど後退するように傾斜されている。
以上のように構成されたサイドシート１４は、前述のように、シートバック１３の側端部とボディの内張パネル１０との隙間に介在されて、その隙間を塞ぎ、車両の外観品質を向上させる。このとき、フレーム１５の凹所１８内にクッション材１６が設けられているため、リヤシート１２のシートバック１３の横幅が実質的に拡張されることになり、リヤシート１２を快適に使用することができる。
【００１６】
そして、この実施形態においては、以下の効果がある。
（１）  フレーム１５の前面の上下方向中間部に前面側を開放した凹所１８が形成され、その凹所１８内にクッション材１６が設けられている。このため、リヤシート１２のシートバック１３に並設されるサイドシート１４に、そのシートバック１３と同等の柔軟性を保有させることができる。よって、硬質合成樹脂製のフレームの表面に表皮を直接張設したり、植毛加工を施したりした従来のサイドシートに比較して、使い心地を良好にすることができる。
【００１７】
（２）  また、この実施形態のサイドシート１４においては、フレーム１５の前面の凹所１８がシートバック１３側に開放されている。よって、図４に示すように、サイドシート１４がリヤシート１２のシートバック１３に並設された状態では、サイドシート１４の凹所１８内に設けられたクッション材１６がシートバック１３の内部に設けられたクッション材に接合される。このため、サイドシート１４側の硬質のフレーム１５がシートバック１３側のクッション材に接合することにより、シートバック１３側のクッション材やシートバック１３及びサイドシート１４の表皮が損耗するおそれを防止することができる。
【００１８】
（３）  この実施形態のサイドシート１４においては、前記凹所１８はシートバック１３の反対側が壁部１９により区画されている。このため、表皮１７が緊張されても、クッション材１６がほとんど潰されることなく形状保持され、外観を良好に保つことができる。また、ドア開口のシール材１１ａが壁部１９に圧接されるため、クッション材１６の変形が防止される。従って、サイドシート１４の外観を良好に保つことができる。
【００１９】
（４）  この実施形態のサイドシート１４においては、凹所１８の開口部のコーナ部１８ａが円弧状に形成されている。このため、表皮１７に凹所１８の開口部のエッジが浮き出るようなことを防止でき、従って、表皮１７の擦れによる損耗を防止でき、外観向上に寄与できる。
【００２０】
（５）  この実施形態のサイドシート１４においては、クッション材１６の前面側のコーナ部１６ａを円弧状に形成している。このため、表皮１７にコーナ部１６ａの開口部のエッジが浮き出るようなことを防止できる。従って、表皮１７の擦れによる損耗やクッション材１６のコーナ部１６ａ圧潰変形を防止でき、前記と同様に外観向上に寄与できる。
【００２１】
（６）この実施形態のサイドシート１４においては、フレーム１５の前面が車両中央側ほど後退するように傾斜状に形成されている。このため、ボディの内張パネル１０の端縁とシートバック１３との間に大きな段差を生じさせることなくサイドシート１４を連続させることができて、リヤシートの外観及び使い勝手を向上させることができる。
【００２２】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記実施形態において、フレーム１５の形状を任意に変更すること。例えば、凹所１８を区画する壁部１９を省略すること。
【００２３】
・  凹所１８を区画する壁部１９を凹所１８の左右両側に設けること。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】一実施形態のサイドシートをリヤシートとともに示す要部斜視図。
【図２】サイドシートのフレームの斜視図。
【図３】図１の３−３線における断面図。
【図４】図２の４−４線における拡大断面図。
【図５】図２の５−５線における拡大断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１１…ボディ、１２…リヤシート、１３…シートバック、１４…サイドシート、１５…フレーム、１６…クッション材、１６ａ…コーナ部、１７…表皮、１８…凹所、１８ａ…コーナ部、１９…壁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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