(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
架台と、この架台の高さを調整する架台高調整機構と、上記架台上に配置されているトラフ本体と、このトラフ本体に設けてあって通過材を案内するサイドガイド板を有しているサイドガイドと、サイドガイド板の対向間を調整するためのサイドガイド間隔調整機構とを備えており、
上記トラフ本体は、上記架台を介して昇降可能であり、
上記架台は、互いに同心である筒状の固定台と、この固定台内に昇降可能に収納されかつ支持されている可動台とからなり、
上記可動台は、軸心部に軸孔を有する軸受け部を設けてあると共に上端部に取り付けてある支持プレートを介して上記トラフ本体を支持し、かつこのトラフ本体の底部を押し上げ可能であり、
上記架台高調整機構は、上記固定台及び可動台の軸心部に配置してあってかつ上記可動台と一体に設けてある昇降用スクリューシャフトと、一方においてこの昇降用スクリューシャフトに連なると共に他方において駆動源からの駆動力が伝達される伝達軸とを備えており、
上記昇降用スクリューシャフトは上記可動台の軸受け部の軸孔内に収納されている
ことを特徴とする条鋼圧延におけるミル間トラフ。
【請求項２】
サイドガイド間隔調整機構は、駆動源である駆動モータからの駆動力を伝達する第１の駆動伝達機構と、この第１の駆動伝達機構に連動する第２の駆動伝達機構と、この第２の駆動伝達機構に連動する第３の駆動伝達機構と、トラフ本体の上流側及び下流側にかつサイドガイドの幅方向に互いに対向位置関係にそれぞれ配置していると共に、上記第３の駆動伝達機構からの駆動力が伝達されかつ軸心方向に移動可能である間隔調整用スクリューシャフトとを備えており、各間隔調整用スクリューシャフトはサイドガイド板に接続されかつ、上記サイドガイド板の対向間を調整可能であることを特徴とする請求項１記載の条鋼圧延におけるミル間トラフ。
【請求項３】
トラフ本体の上流側及び下流側にそれぞれ配置してあり、トラフ本体の幅方向に対向してスライドシャフトを設けてあり、各スライドシャフトはサイドガイド板に接続されていることを特徴とする請求項２記載の条鋼圧延におけるミル間トラフ。
【請求項４】
デスケーリング装置をトラフ本体の端部に配置してあり、このデスケーリング装置は、デスケーリングパイプと、デスケーリングパイプに設けている噴射ノズルと、サイドガイド板に連結している連結部材とを備えており、この連結部材がデスケーリングパイプに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の条鋼圧延におけるミル間トラフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、棒鋼、平鋼等の条鋼を圧延する設備に組み込まれる条鋼圧延におけるミル間トラフに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近の条鋼の熱間圧延では、一つの工場で丸鋼、角鋼、平鋼等多種類の形状でかつ多サイズの圧延が行われている。圧延に際して、圧延材（通過材）のサイズ毎に圧延ロールを、また圧延機の圧延ロールの入口（上流側口）又は出口（下流側口）に設置される圧延材の誘導装置をそれぞれ交換するのであるが、圧延機間に設置され通過材の案内通路となるミル間トラフでは通過材専用のものを準備しておき、対応可能なものに交換して、又はこれを交換することなく、内部に取り付けてあるサイドガイド固定ボルトの取付け穴の位置を変えることにより、サイズ替えに対応するようにしている。
通過材のサイズ等の変化に容易に適応可能にするために、例えば特開平１−３１７６１４号公報の記載のサイドガイドの制御装置では、対向するガイド板をシリンダのロッドを伸縮させて幅方向に往復動させて、通過材の幅に対応できるようにしている。
【特許文献１】特開平１−３１７６１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特開平１−３１７６１４号公報の記載技術によれば、油圧量を利用して、ガイド板間を調整するものであるが、出願人の経験によれば、実際上ガイド板の停止精度が良くなく、安定した圧延をするには更なる改善が必要である。また当該技術を含む従来例では、サイズ替えである通過材の厚み（上下方向の長さ）の変化に適応するために、ミル間トラフに対して圧延ロールの設置位置を変更していた。
しかしながら、圧延ロールの位置を変更することは、サイズ替え作業に手間と時間がかかる（作業負荷の増大の）問題があった。
この発明の目的は、安定した圧延を可能にすると共にサイズ替え作業の負荷の軽減及び迅速化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明の第１の特徴は、架台と、この架台の高さを調整する架台高調整機構と、上記架台上に配置されているトラフ本体と、このトラフ本体に設けてあって通過材を案内するサイドガイド板を有しているサイドガイドと、サイドガイド板の対向間を調整するためのサイドガイド間隔調整機構とを備え、上記トラフ本体は、上記架台を介して昇降可能であることにある。上記架台は、互いに同心である筒状の固定台と、この固定台内に昇降可能に収納されかつ支持されている可動台とからなり、上記可動台は、軸心部に軸孔を有する軸受け部を設けてあると共に上端部に取り付けてある支持プレートを介して上記トラフ本体を支持し、かつこのトラフ本体の底部を押し上げ可能であり、上記架台高調整機構は、上記固定台及び可動台の軸心部に配置してあってかつ上記可動台と一体に設けてある昇降用スクリューシャフトと、一方においてこの昇降用スクリューシャフトに連なると共に他方において駆動源からの駆動力が伝達される伝達軸とを備えており、上記昇降用スクリューシャフトは上記可動台の軸受け部の軸孔内に収納されている。
この発明の第２の特徴は、上記第１の特徴を備えており、サイドガイド間隔調整機構は、駆動源である駆動モータからの駆動力を伝達する第１の駆動伝達機構と、この第１の駆動伝達機構に連動する第２の駆動伝達機構と、この第２の駆動伝達機構に連動する第３の駆動伝達機構と、トラフ本体の上流側及び下流側にかつサイドガイドの幅方向に互いに対向位置関係にそれぞれ配置していると共に、上記第３の駆動伝達機構からの駆動力が伝達されかつ軸心方向に移動可能である間隔調整用スクリューシャフトとを備えており、各間隔調整用スクリューシャフトはサイドガイド板に接続されかつ、上記サイドガイド板の対向間を調整可能であることにある。
この発明の第３の特徴は、上記第２の特徴を備えており、トラフ本体の上流側及び下流側にそれぞれ配置してあり、トラフ本体の幅方向に対向してスライドシャフトを設けてあり、各スライドシャフトはサイドガイド板に接続されていることにある。
この発明の第４の特徴は、上記第１乃至第３のいずれかの特徴を備えており、デスケーリング装置をトラフ本体の端部に配置してあり、このデスケーリング装置は、デスケーリングパイプと、デスケーリングパイプに設けている噴射ノズルと、サイドガイド板に連結している連結部材とを備えており、この連結部材がデスケーリングパイプに取り付けられていることにある。
【発明の効果】
【０００５】
この発明によれば、サイドガイド間隔調整機構により通過材の幅に対応するためのサイドガイドの間隔の調整が精度良く行えるので、安定した圧延を可能にし、またトラフ本体は架台によって高さ調整が可能であるためにサイズ替え作業の負荷の軽減と迅速化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１〜図４において、この発明に係るミル間トラフは、架台１と、この架台の高さを調整する架台高調整機構２と、架台上に配置してあるトラフ本体３と、このトラフ本体に設けてあって通過材を案内するサイドガイド板５を有しているサイドガイド４と、サイドガイド板の対向間を調整するためのサイドガイド間隔調整機構６と、トラフ本体の入口側端部（上流側口）に設けてあるデスケーリング装置７とを備えている。
【０００７】
トラフ本体の架台１について説明する。
架台１は、図３〜図５に示すように丸筒状の固定台８とこの固定台内に昇降可能（上下動可能）に挿入されている可動台９とを備えている。
固定台８は、図４及び図５に示すようにボルトによって基台フレーム１０上に固定されている。可動台９は架台高調整機構２によって昇降レベルが調整される。可動台９はその軸心部に軸孔を有する軸受け部９ａを設けてある。可動台９の上端部には、支持プレート１１を水平に取り付けてある。可動台９は、支持プレート１１上でトラフ本体３を支持している。支持プレート１１の四隅に位置決めピン１１ａが突出されている。各位置決めピン１１ａは、後述する下支持フレーム２６の下部に固着してある板体１２を貫通している。
【０００８】
架台高調整機構２について図５を参照して説明する。
可動台９の軸心部の軸受け部９ａの軸孔内には昇降用スクリューシャフト１３を上下方向に収納してある。昇降用スクリューシャフト１３は軸受け部９ａ内で軸受けされていると共に、下部側が固定台８内へ延伸し、この固定台の下部に設けてある回り止め１４を貫通して、下端部が昇降用ギヤボックス１５に達している。昇降用ギヤボックス１５は固定台８の底部には取り付けられており、この昇降用ギヤボックスは基台フレーム１０内に位置している。
昇降用スクリューシャフト１３の下部の雄ねじ部１３ａは昇降用ギヤボックス１５内に設けてあるウォームホイール１６の軸心の雌ねじ部と噛み合っている。ウォームホイール１６は、架台高調整機構２の一部を構成している架台用伝達機構１８（図６）におけるウォーム１７と噛み合っている。
【０００９】
架台用伝達機構１８について図６を参照して説明する。
昇降用ギヤボックス１５内には、筒状のケース１９及びボックス２０を設けてある。ケース１９内には伝達軸２１が水平状態にかつ回転自在に支持されている。伝達軸２１の一側端部（図右側端部）は、ケース１９より外方に露出されていると共に、この一側端部にウォーム１７を取り付けてある。伝達軸２１の他側端部（図左側端部）は、ケース１９から露出され、ボックス２０内に突出されていると共に、この他側端部に第１の伝達ギヤ２２を取り付けてある。
伝達軸２１より上方に位置すると共にその他側（図左側）であって、この伝達軸と直交する方向に駆動軸２３を起立してある。駆動軸２３は、一端部（図上端部）側が駆動源に通じており、手動又は自動（図示の例では手動）によって回転駆動可能である。駆動軸２３の他端部側（図下端部側）は、ボックス２０上に固定されている軸受け２４に回転可能に支持されている。ボックス２０内に位置している駆動軸２３の他端部に第２の伝達ギヤ２５を取り付けてある。第２の伝達ギヤ２５は第１の伝達ギヤ２２と噛み合っている。
【００１０】
架台１と架台高調整機構２との連動関係について説明する。
図６において、架台用伝達機構１８の駆動軸２３を手動によって回転駆動させると、その回転力は第１及び第２の伝達ギヤ２２，２５を介して伝達軸２１に伝えられるから、ウォーム１７が回転し、このウォームに噛み合っているウォームホイール１６（図５）が回転し、この回転を通じて昇降用スクリューシャフト１３が昇降することになる。
図５において、昇降用スクリューシャフト１３が昇降すると、可動台９は固定台８内を昇降し、この結果トラフ本体３（図４）が昇降される。架台１の高さ調整によって、トラフ本体３の昇降のレベル調整が図られる。
【００１１】
トラフ本体３について図１〜図４を参照して説明する。
トラフ本体３は、図３及び図４に示すように下支持フレーム２６と、下支持フレーム上に固定されている上支持フレーム２７と、この上支持フレーム上にその上流側と下流側すなわち前後両側（図４左右両側）に配置されているシャフト２８を介して支持されている底板２９と備えている。底板２９上にサイドガイド４を配置してある。
【００１２】
サイドガイド４について図１〜図４を参照して説明する。
サイドガイド４は、上流側（図１右側）から下流側に向けて長くかつ互いに対向的に配置されている対のサイドガイド板５を備えている。両サイドガイド板５は互いに接近又は後退可能であり、サイドガイド間隔調整機構６を通じてサイドガイド板の対向間が調整され、すなわちサイドガイドの間隔が調整される。両サイドガイド板５の入口側（図２右側）がベルマウス状に広がっている入口案内板５ａである。
図示していないが圧延機の圧延ロールで圧延された条鋼は、入口側誘導装置によってトラフ本体３のサイドガイド４内に誘導されて出口側誘導装置を経て次の圧延機の圧延ロールに案内される。
【００１３】
サイドガイド間隔調整機構６について図３及び図４並びに図７〜図９を参照して説明する。
図７及び図８に示すように、サイドガイド間隔調整機構６は駆動源となる駆動モータ３０（図３及び図４）の駆動力をサイドガイド４に伝達する第１の駆動伝達機構６Ａと、この第１の駆動伝達機構に連動する第２の駆動伝達機構６Ｂと、この第２の駆動伝達機構に連動する第３の駆動伝達機構６Ｃとを備えている。
図３及び図４に示すように、駆動モータ３０は下支持フレーム２６の下面に取り付けられている。駆動モータ３０には例えばサーボモータが用いられる。駆動モータ３０の出力軸は下流側である前側（図左側）に向けて突出され、この出力軸に入力軸３１を接続してある。
図７に示す第１の駆動伝達機構６Ａにおいて、入力軸３１の先端部（前側端部）は、中央のギヤボックス３２に回転可能に軸受けされ、最先端部には第１の駆動伝達歯車３３を取り付けている。図３及び図７に示すように、中央のギヤボックス３２を挟んで下支持フレーム２６の下流側であってその幅方向の両側（図７左右両側）には、所定距離を置いて前側部の下ギヤボックス３６，３７を設けてあり、中央のギヤボックスと下ギヤボックスとの間には第１の伝達軸３４，３５をそれぞれ配置してあり、これらの第１の伝達軸をカバー７８，７９によって被覆してある。
各第１の伝達軸３４，３５の内端部は中央のギヤボックス３２に、外端部は前側部の下ギヤボックス３６，３７にそれぞれ回転可能に軸受けされている。第１の伝達軸３４，３５の互いに対向している内端部には、第２の駆動伝達歯車３８，３９を取り付けてあり、各第２の駆動伝達歯車が上記第１の駆動伝達歯車３３と噛み合っている。各第１の伝達軸３４，３５の外端部には第３の駆動伝達歯車４０，４１を取り付けてある。
【００１４】
図７及び図８に示す第２の駆動伝達機構６Ｂにおいて、各前側部の下ギヤボックス３６，３７上にはパイプ状のケース４２，４３を起立してある。ケース４２，４３の下端部は前側部の下ギヤボックス３６，３７上面に、上端部側は上支持フレーム２７の下部にそれぞれ固定されている。ケース４２，４３内には、第２の伝達軸４４，４５が挿入されており、各第２の伝達軸の下端部が前側部の下ギヤボックス３６，３７内に突出されている。各第２の伝達軸４４，４５の下端部には第４の駆動伝達歯車４６，４７を取り付けてあり、上端部には第５の駆動伝達歯車４８，４９を取り付けてある。各前側部の下ギヤボックス３６，３７内において、第４の駆動伝達歯車４６，４７は第３の駆動伝達歯車４０，４１と噛み合っている。
【００１５】
図８に示す第３の駆動伝達機構６Ｃにおいて、上支持フレーム２７（図７）には、下流側（図９左側）にかつ図９上下両側に前側部の上ギヤボックス５０を取り付けてある。前側部の上ギヤボックス５０は、前側部の下ギヤボックス３６，３７（図７）と上下方向において対向的に配置されている。また図８に示すように、前側部の上ギヤボックス５０内には前記各第２の伝達軸４４，４５（図８では第２の伝達軸４４のみ図示。）の上端部が突出されている。
図３、図８及び図９において、前側部の上ギヤボックス５０に対向して図９右側（上流側）には、後側部の上ギヤボックス５１を上支持フレーム２７に取り付けてある。
図８に示すように、前後両側部の上ギヤボックス５０，５１間には連結軸（片側の連結軸５２のみ図示。）を渡し、各連結軸の前後両端部が各上ギヤボックスに回転可能に軸受けされている。連結軸５２の一側（図８左側）はエクステンションバー５２ａによって、また他側はユニバーサルジョイント５２ｂによって構成されており、両側端部にはウォーム軸５３，５４を接続してある。
図８に示すように、前側部の上ギヤボックス５０内において、前側のウォーム軸５３の先端部に第６の駆動伝達歯車５５を取り付けてあり、この第６の駆動伝達歯車が第５の駆動伝達歯車４８と噛み合っている。また前後両側部の上ギヤボックス５０，５１内において、各ウォーム軸５３，５４にはウォーム５６，５７を取り付けてある。前側のウォーム５６には間隔調整用スクリューシャフト５８に取り付けてあるウォームホイール６０が噛み合い、また後側のウォーム５７には間隔調整用スクリューシャフト５９に取り付けてあるウォームホイール６１が噛み合っている。
【００１６】
図９に示すように、前後両側の間隔調整用スクリューシャフト５８，５９の内端部（先端部）はサイドガイド板５の外側面に連結されている。間隔調整用スクリューシャフト５８，５９は、ウォームホイール６０，６１の回転によって図９の軸心方向（上下方向）に移動し、この移動に伴って対向しているサイドガイド板５は互いに接近又は離反される。
前後両側の各間隔調整用スクリューシャフト５８，５９は、前後両側部の上ギヤボックス５０，５１から突出している部分がスクリューカバー６２及びスリーブ６３によって被覆されている。
前後両側の各間隔調整用スクリューシャフト５８，５９に隣接してバランスピンであるスライドシャフト６４，６５を配置してある。各スライドシャフト６４，６５はスリーブ状のガイド６６，６７内に移動可能に収納されている。ガイド６６，６７は上支持フレーム２７に取り付けられているブラケット６８，６９に固定されている。スライドシャフト６４，６５の先端部はサイドガイド板５の外側面に連結されている。各スライドシャフト６４，６５はサイドガイド板５の移動の安定を図る役割をしている。
【００１７】
駆動モータ３０と、第１、第２及び第３の駆動伝達機構６Ａ，６Ｂ，６Ｃと、間隔調整用スクリューシャフト５８，５９との連動関係について説明する。
駆動モータ３０の駆動力は、図７に示すように入力軸３１から第１の伝達軸３４，３５及び第２の伝達軸４４，４５を経て連結軸５２に伝えられるため、ウォーム５６，５７に噛み合っているウォームホイール６０，６１が回転し、この回転に伴って前後両側の間隔調整用スクリューシャフト５８，５９が軸心方向に移動する。
【００１８】
デスケーリング装置７について図１、図２、図１０及び図１１を参照して説明する。
デスケーリング装置７は図１に示す例では、トラフ本体３の入口側（上流口側）に配置されている。図１０に示すように、デスケーリング装置７は、カバーケーシング７１と、このカバーケーシング内に配管してあるデスケーリングパイプ７２，７３と、各デスケーリングパイプの先端に設けてある噴射ノズル７４，７５と、デスケーリングパイプに取り付けてある連結部材７６とからなる。デスケーリングパイプ７２，７３のうち、一方のデスケーリングパイプ７２は、図１０に示すように左右両側に対向配置され、他方のデスケーリングパイプ７３は上下両側に対向配置されている。各デスケーリングパイプ７２，７３は、進入する通過材Ｓを囲むように配管されている。図１０左右両側のデスケーリングパイプ７２には連結部材７６を取り付けてあり、各連結部材がサイドガイド４のサイドガイド板５に保持されている保持板７７にボルトによって連結固定されている。
このため、圧延の対象が図１０に示す通過材Ｓから図１１に示す通過材Ｓ１に変更された場合、通過材Ｓ１は通過材Ｓと比較して厚みが薄い又は形状が縮小されているために、サイドガイド板５は例えば図１０に示す位置から、図１１に示すようにサイドガイド板の間隔を狭くする必要がある。左右両側のデスケーリングパイプ７２はサイドガイド板５の変更に連動して、対向間隔が狭くなり、噴射ノズル７４からの噴射水によって確実に通過材Ｓ１に付着しているよごれなどの除去が確実に行える。
【００１９】
この発明に係るミル間トラフの使用法について図１〜図４を参照して説明する。
通過材Ｓ（図１０）は、図１に示すようにトラフ本体３の入口側からサイドガイド４内に移行され、サイドガイド板５間で上流側から下流側（図１左側）に誘導され、図示していないが誘導装置を経て圧延機の圧延ロールにて圧延される。
通過材Ｓはトラフ本体３の入口側では、デスケーリング装置７の噴射ノズル７４，７５（図１０）によって噴射水が噴射されるから、外周に付着している汚れなどが除去される。
通過材Ｓの幅に対応させるためには、サイドガイド間隔調整機構６を利用してサイドガイド４のサイドガイド板５の対向間を変更して、サイドガイドの間隔調整をする。
サイドガイド４の間隔調整の操作について説明する。
駆動モータ３０を駆動させると、その駆動力は第１、第２及び第３の駆動伝達機構６Ａ，６Ｂ，６Ｃを経て間隔調整用スクリューシャフト５８，５９に伝達され、間隔調整用スクリューシャフトは軸心方向に移動することにより、サイドガイド板５が互いに接近又は離れることになり、対向間の距離が変更され、駆動モータの駆動を制御することにより、サイドガイド４の間隔が調整される。
【００２０】
圧延材が図１０に示す通過材Ｓから図１１に示す通過材Ｓ１に変更される場合の対応方法について説明する。
この場合には、通過材Ｓ１は通過材Ｓと比較して厚みが薄い（形状が縮小される）ために、第１の段階として、トラフ本体３の高さ調整作業の必要があり、第２の段階としてサイドガイド板５の間隔を狭くするサイドガイド４の間隔調整作業の必要がある。
まず、高さ調整作業について説明する。
手動によって駆動軸２３（図６）を回転させると、回転力は架台用伝達機構１８を経て、図５に示すように昇降用スクリューシャフト１３に伝達されるから、可動台９が上昇され、これに連動して下支持フレーム２６も上動されるから、トラフ本体３上のサイドガイド４が上昇する。作業者は駆動軸２３を回転調整しながら、可動台９の上昇距離を調整して、トラフ本体３のレベルを最適な高さに設定する。
次に、サイドガイド４の間隔調整作業について説明する。
駆動モータ３０（図３）によって、その駆動力は第１の駆動伝達機構６Ａ、第２の駆動伝達機構６Ｂ及び第３の駆動伝達機構６Ｃに伝達され、間隔調整用スクリューシャフト５８，５９に伝達され、間隔調整用スクリューシャフトが対向する方向に接近し、このためサイドガイド板５の対向間が狭くなる。作業者は駆動モータ３０の駆動力を調整しながら、サイドガイド板５の間隔を調整して、その間隔を通過材Ｓ１の幅に対応する最適な値に設定する。
サイドガイド板５の間隔の調整の過程で、サイドガイド板に取り付けられている図１１両側のデスケーリング装置７のデスケーリングパイプ７２も、サイドガイド板と同じ方向に動作するから、サイドガイド板の間隔調整作業を終えた段階では、図１１に示すように噴射ノズル７４は通過材Ｓ，Ｓ１に対して最適な位置で噴射水を噴射することができる。
このように、駆動力を架台用伝達機構１８を介して昇降用スクリューシャフト１３に伝達して、架台１の可動台９を昇降操作することによって、トラフ本体３の高さ調整をする。
また第１、第２及び第３の駆動伝達機構６Ａ，６Ｂ，６Ｃを介して駆動モータ３０の駆動力を対向する間隔調整用スクリューシャフト５８，５９に伝えることにより、間隔調整用スクリューシャフトの軸心方向の移動を通じてサイドガイド板５の間隔調整をする。
【００２１】
図示する例によれば、サイドガイド板５の対向間隔は、サイドガイド間隔調整機構６による中央振分を通じて通過材Ｓ，Ｓ１に対して適性な値を保つことができるから、通過材の曲がりを防止することができる。
駆動モータ３０にサーボモータを使用することにより、サイドガイド４の間隔調整作業が短時間に正確に行えることができる。
デスケーリング装置７の噴射ノズル７４は、サイドガイド板５の間隔の変動に連動するので、適正な噴射水の量と角度でデスケーリングをすることができる。
トラフ本体３の高さを簡易に行えることができ、高さ調整を１カ所で手動で行えるので、便利である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明に係るミル間トラフを示す斜視図である。
【図２】この発明に係るミル間トラフを正面側から示す拡大斜視図である。
【図３】この発明に係るミル間トラフを底面側から示す拡大斜視図である。
【図４】この発明に係るミル間トラフを示す正面図である。
【図５】この発明に係るミル間トラフにおける架台を示す拡大断面図である。
【図６】この発明に係るミル間トラフにおける架台高調整機構の架台用伝達機構を示す拡大断面図である。
【図７】この発明に係るミル間トラフにおける第１及び第２の駆動伝達機構を示す拡大断面図である。
【図８】この発明に係るミル間トラフにおける第３の駆動伝達機構を示す拡大断面図である。
【図９】この発明に係るミル間トラフにおけるサイドガイドと、スクリューシャフトと、スライドシャフトとの関係を示す拡大平面断面図である。
【図１０】この発明に係るミル間トラフにおけるデスケーリング装置を示す拡大正面図である。
【図１１】この発明に係るミル間トラフにおけるデスケーリング装置を示す拡大正面図であって、サイズの小さい通過材に対応している状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
１                      架台
２                      架台高調整機構
３                      トラフ本体
４                      サイドガイド
５                      サイドガイド板
６                      サイドガイド間隔調整機構
６Ａ                    第１の駆動伝達機構
６Ｂ                    第２の駆動伝達機構
６Ｃ                    第３の駆動伝達機構
７                      デスケーリング装置
８                      固定台
９                      可動台
９ａ                    軸受け部
１１                    支持プレート
１１ａ                  位置決めピン
１３                    昇降用スクリューシャフト
１６                    ウォームホイール
１７                    ウォーム
１８                    架台用伝達機構
２１                    伝達軸
２２                    第１の伝達ギヤ
２３                    駆動軸
２５                    第２の伝達ギヤ
２６                    下支持フレーム
２７                    上支持フレーム
３０                    駆動モータ
３１                    入力軸
３４，３５              第１の伝達軸
４４，４５              第２の伝達軸
５２                    連結軸
５３，５４              ウォーム軸
５６，５７              ウォーム
５８，５９              間隔調整用スクリューシャフト
６０，６１              ウォームホイール
６４，６５              スライドシャフト
７２，７３              デスケーリングパイプ
７４，７５              噴射ノズル
７６                    連結部材
７７                    保持板
Ｓ，Ｓ１                通過材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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