(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後の端面間で貫通路を構成する連結幌の外側に展張される展張式外幌装置であって、
弾性を有する材料からなる幌と、
前記前後の端面間において、前記幌を展張させた展張状態と、前記幌を弛ませた非展張状態とに切り換える展張機構と、
前記展張機構による前記展張状態と前記非展張状態の切り換えを行なうアクチュエータとを備え、
前記幌は、前記展張状態で、前記前後の端面においてそれら端面の左右側部および上部にそれぞれ合わされる前後の端面用幌部と、前記各端面用幌部が前記前後の端面の左右側部および上部にそれぞれ合わされた状態で、前記前後の端面の左右側縁および上縁を接続するように張られた状態で延在し前記前後の端面用幌部を接続する接続用幌部とを有し、
前記幌は、前記非展張状態で、前記前後の端面用幌部が前記前後の端面の左右側縁寄りの箇所および上縁寄りの箇所から離れ、前記接続用幌部が弛んだ状態となり、
前記アクチュエータは、シリンダ本体と、該シリンダ本体に組み込まれたピストンロッドとからなる油圧式または空圧式のシリンダ装置であり、
前記アクチュエータは前記前後の端面にそれぞれ複数設けられ、
前記前後の端面用幌部の端部は、前記前後の端面の左右側縁および上縁から離れた前記前後の端面の箇所に取着され、
前記幌は、前記展張状態において前記前後の端面用幌部と前記接続用幌部とで囲まれる空間に臨む内面を有し、
前記展張機構は、前記前後の端面にそれぞれ揺動可能に取着された複数のアームと、前記各アームに回転可能に支持されたローラとを備え、
前記ピストンロッドの先部と前記アームとが連結され、前記ピストンロッドの伸張、没入により前記アームと共に前記ローラが揺動し、
前記ピストンロッドの伸張状態で、複数のローラが、前記幌の内面に当接すると共に前記前後の端面の左右側縁上および上縁上を延在して前記展張状態が形成され、
前記ピストンロッドの没入状態で、複数のローラが、前記前後の端面から離れ前記非展張状態が形成される、
ことを特徴とする展張式外幌装置。
【請求項２】
前記前後の端面用幌部は、
前記連結幌の外側で前記前後の端面に沿って上下に延在する左右の側部と、
前記連結幌の上側で前記前後の端面に沿って左右に延在し前記左右の側部を接続する上部とを備えている、
ことを特徴とする請求項１記載の展張式外幌装置。
【請求項３】
前記展張状態で、前記接続用幌部は、車両の長手方向から見た場合に、車両の左右側部および上部の輪郭に合致した輪郭を呈する、
ことを特徴とする請求項１記載の展張式外幌装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の前後端面間で貫通路の外側に設けられる展張式外幌装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の車両が連結された列車では、車両間を行き来できるように車両の前後端面間にわたり貫通路が設けられている。
そして、貫通路を開閉する貫通扉が車両の前後端面に設けられ、貫通路の左右側部と上部は、連結幌で仕切られている。
近年、新幹線などの車両の高速走行に伴い、風切り音（車両連結部への空気の巻き込み音も含む）、車輪とレールの摩擦音、車輪転動音、偏摩耗した車輪のレールへの叩き音、パンタグラフ擦り音、車両装置の操作音、レールつなぎ部での車輪のたたき音など、走行時の騒音が大きくなり、それらの大きな騒音が車両連結部の隙間を通って車内に侵入してくる。
一方、車両は、車庫に出入りする際に、曲率の小さいレール上を走行し、車両の前後端面間において相対的に大きな変位を生じる。すなわち、図７に平面図で示すように、車両１２の前後端面は、車両１２の前後方向（車両の長手方向）においてＸ＝５００±２００ｍｍの範囲で、また、車幅方向においてＹ＝±４００ｍｍの範囲で相対的に変位する。
そのため、車両連結部の隙間から車内への騒音の侵入を防止するため、車両の前後端面間を剛的な構造により覆うことはできない。
【０００３】
そこで、走行時の騒音の車内への侵入を防止するため、車両の前後の端面間に、空気室を有する弾性体からなる外幌を設けた構成が知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１−１９８８０５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながらこの構成では、空気室に空気を常に満たしておく必要があることから、走行中にコンプレッサーを常時駆動し続けなければならず、大きな電力消費を伴う不具合がある。
本発明者は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、大きな電力消費を伴うことなく高速走行時の騒音が車両連結部の隙間から車内に侵入することを防止できる展張式外幌装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため本発明は、車両の前後の端面間で貫通路を構成する連結幌の外側に展張される展張式外幌装置であって、弾性を有する材料からなる幌と、前記前後の端面間において、前記幌を展張させた展張状態と、前記幌を弛ませた非展張状態とに切り換える展張機構と、前記展張機構による前記展張状態と前記非展張状態の切り換えを行なうアクチュエータとを備え、前記幌は、前記展張状態で、前記前後の端面においてそれら端面の左右側部および上部にそれぞれ合わされる前後の端面用幌部と、前記各端面用幌部が前記前後の端面の左右側部および上部にそれぞれ合わされた状態で、前記前後の端面の左右側縁および上縁を接続するように張られた状態で延在し前記前後の端面用幌部を接続する接続用幌部とを有し、前記幌は、前記非展張状態で、前記前後の端面用幌部が前記前後の端面の左右側縁寄りの箇所および上縁寄りの箇所から離れ、前記接続用幌部が弛んだ状態となり、前記アクチュエータは、シリンダ本体と、該シリンダ本体に組み込まれたピストンロッドとからなる油圧式または空圧式のシリンダ装置であり、前記アクチュエータは前記前後の端面にそれぞれ複数設けられ、前記前後の端面用幌部の端部は、前記前後の端面の左右側縁および上縁から離れた前記前後の端面の箇所に取着され、前記幌は、前記展張状態において前記前後の端面用幌部と前記接続用幌部とで囲まれる空間に臨む内面を有し、前記展張機構は、前記前後の端面にそれぞれ揺動可能に取着された複数のアームと、前記各アームに回転可能に支持されたローラとを備え、前記ピストンロッドの先部と前記アームとが連結され、前記ピストンロッドの伸張、没入により前記アームと共に前記ローラが揺動し、前記ピストンロッドの伸張状態で、複数のローラが、前記幌の内面に当接すると共に前記前後の端面の左右側縁上および上縁上を延在して前記展張状態が形成され、前記ピストンロッドの没入状態で、複数のローラが、前記前後の端面から離れ前記非展張状態が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では車両の高速走行時に、幌を展張状態とする。
これにより、高速走行時の騒音が、車両連結部の隙間を通って車内に侵入することが効果的に防止される。
また、入車庫時に、幌を非展張状態とする。
これにより、幌は破損することなく、前後の端面間の大きな相対的な変位に追従して変形することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
図１は展張式外幌装置を備える車両の側面図、図２は展張状態における展張式外幌装置の概略斜視図、図３は展張機構およびアクチュエータの説明図、図４は幌の展張状態における展張機構およびアクチュエータの平面図、図５は幌を非展張状態とした入出庫時の説明図で、車両の前後端面が前後方向において最も近接しかつ車幅方向において最も離れた状態の平面図、図６は幌を非展張状態とした入出庫時の説明図で、車両の前後端面が前後方向において最も離れかつ車幅方向において最も離れた状態の平面図を示す。
図１、図２に示すように、車両１２の前後端は連結器（不図示）により連結され、連結器の上方で車両の前後端面（車端妻面）１４間にわたり貫通路１６が設けられ、貫通路１６を仕切る貫通扉が車両の前後端面１４に設けられている。
貫通路１６の下部は、例えば、前後の端面からそれぞれ突設された車端渡り板１８およびそれら車端渡り板１８の上に設けられる中間渡り板２０で構成され、貫通路１６の左右側部と上部は、連結幌２２で仕切られている。
【０００８】
展張式外幌装置３２は、車両１２の前後の端面１４間で連結幌２２の外側に展張されるものである。
展張式外幌装置３２は、図２乃至図６に示すように、幌３４と、展張機構３６と、複数のアクチュエータ３８とを備えている。
【０００９】
幌３４は弾性を有する材料で形成されている。
このような弾性を有する材料として、例えば、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、エチレンプロピレンジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、アクリロニトリルブタジエンゴムなどのジエン系ゴムの単独、もしくは、ブレンド配合ゴム組成物が使用される。
なお、耐候性の点からはエチレンプロピレンジエンゴム、ブチルゴムなどが好ましい。
【００１０】
幌３４は、展張機構３６により、前後の端面１４間において展張させた展張状態と、弛ませた非展張状態とに切り換えられる。
幌３４は、展張状態で、前後の端面１４において連結幌２２の外側でそれら端面１４の左右側部および上部にそれぞれ合わされる前後の端面用幌部３４Ａと、各端面用幌部３４Ａが前後の端面１４の左右側部および上部にそれぞれ合わされた状態で、前後の端面１４の左右側縁１４０２（図２、図４参照）および上縁１４０４（図２参照）を接続するように張られた状態で延在し前後の端面用幌部３４Ａを接続する接続用幌部３４Ｂとを有している。
展張状態で、接続用幌部３４Ｂは、車両１２の長手方向から見た場合に、車両１２の左右側部および上部の輪郭に合致した輪郭を呈している。
さらに、展張状態で、前後の端面用幌部３４Ａは、連結幌２２の外側で前後の端面１４に沿って上下に延在する左右の側部３４０２Ａと、連結幌２２の上側で前後の端面１４に沿って左右に延在し左右の側部３４０２Ａを接続する上部３４０４Ａとを備え、それら左右の側部３４０２Ａの内端と上部３４０４の下端とにより下方に開放状の欠部３４０６Ａが形成されている。
【００１１】
また、幌３４は、非展張状態で、前後の端面用幌部３４Ａが前後の端面１４の左右側縁１４０２寄りの箇所および上縁１４０４寄りの箇所から離れ、接続用幌部３４Ｂが弛んだ状態となる、
前後の端面用幌部３４Ａの端部は、前後の端面１４の左右側縁１４０２および上縁１４０４から離れた前後の端面１４の箇所に、言い換えると、連結幌２２の外側の近傍に位置する前後の端面１４の箇所に取着されている。より詳細には、左右の側部３４０２Ａの内端および上部３４０４Ａの下端が前後の端面１４の箇所に取着されている。
幌３４は、展張状態において前後の端面用幌部３４Ａと接続用幌部３４Ｂとで囲まれる空間に臨む内面３４Ｃを有し、内面３４Ｃは連結幌２２に臨んでいる。
【００１２】
アクチュエータ３８は、シリンダ本体３８０２と、該シリンダ本体３８０２に組み込まれたピストンロッド３８０４とからなる油圧式または空圧式のシリンダ装置である。
アクチュエータ３８は前後の端面１４にそれぞれ複数設けられ、各シリンダ本体３８０２の基部が、前後の端面１４の左右側縁１４０２および上縁１４０４よりも内側に離れた箇所に揺動可能に取着されている。
【００１３】
展張機構３６は、図３に示すように、前後の端面１４にそれぞれ揺動可能に取着された複数のアーム４０と、各アーム４０に回転可能に支持されたローラ４２とを備えている。
各アーム４０は左右一対のアームからなり、例えば、前後の端面１４に取着されたフランジ４４を介して揺動可能に支持され、左右一対のアーム間にローラ４２が回転可能に支持されている。
ピストンロッド３８０４の先部とアーム４０の中間部とが連結され、ピストンロッド３８０４の伸張、没入によりアーム４０と共にローラ４２が揺動する。
そして、ピストンロッド３８０４の伸張状態で、複数のローラ４２が、幌３４の内面３４Ｃに当接し、前後の端面１４の左右側縁１４０２上および上縁１４０４上を延在して幌３４の展張状態が形成される。この幌３４の展張状態では、幌３４に、高速走行時のフラジレーション（はためき）や風圧に耐える展張力が付与される。
また、ピストンロッド３８０４の没入状態で、複数のローラ４２が、前後の端面１４から離れ幌３４が弛んだ非展張状態が形成される。
なお、図２において、アーム４０、ローラ４２、アクチュエータ３８が一箇所にのみ描かれ、他の箇所ではアーム４０、アクチュエータ３８が省略されてローラ４２のみが描かれ、図面を簡略化して幌の展張状態の明瞭化が図られている。
【００１４】
本発明では車両１２の高速走行時に、幌３４を展張状態とし、車両１２の前後の端面１４間において、前後の端面用幌部３４Ａを、前後の端面１４の左右側部および上部にそれぞれ合わせ、接続用幌部３４Ｂを、前後の端面１４の左右側縁１４０２および上縁１４０４を接続するように張られた状態で延在させる。
これにより、高速走行時の騒音が、車両連結部の隙間を通って車内に侵入することが効果的に防止される。
したがって、従来のように、大きな電力を消費することなく、高速走行時の騒音の車内への侵入を防止することができる。
また、車庫入れ時に、あるいは、出庫時に、幌３４を非展張状態とする。
車両は、車庫に出入りする際に、曲率の小さいレール上を走行し、図７に示すように、車両の前後方向（車両の長手方向）においてＸ＝５００±２００ｍｍの範囲で、また、車幅方向においてＹ＝±４００ｍｍの範囲で相対的に変位するが、前後の端面用幌部３４Ａが前後の端面１４から離れ、接続用幌部３４Ｂが弛んだ状態となっているので、図５、図６に示すように、幌３４は破損することなく、前後の端面１４間の大きな相対的な変位に追従することが可能となる。
【００１５】
なお、展張機構３６による幌３４の展張状態と非展張状態の切り換えを行なうアクチュエータ３８として、例えば、電磁ソレノイドやモータを用いるなど任意であり、シリンダ装置以外の従来公知の様々なものが使用可能である。
また、幌３４を展張状態と非展張状態とに切り換える展張機構３６も、アーム４０やローラ４２に限定されず、従来公知の様々な部材、機構が使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】展張式外幌装置を備える車両の側面図である。
【図２】展張状態における展張式外幌装置の概略斜視図である。
【図３】展張機構およびアクチュエータの説明図である。
【図４】幌の展張状態における展張機構およびアクチュエータの平面図である。
【図５】幌を非展張状態とした入出庫時の説明図で、車両の前後端面が前後方向において最も近接しかつ車幅方向において最も離れた状態の平面図である。
【図６】幌を非展張状態とした入出庫時の説明図で、車両の前後端面が前後方向において最も離れかつ車幅方向において最も離れた状態の平面図である。
【図７】入出庫時の車両の前後端面の変位の説明図である。
【符号の説明】
【００１７】
１２……車両、１６……貫通路、２２……連結幌、３２……展張式外幌装置、３４……幌、３６……展張機構、３８……アクチュエータ、４０……アーム、４２……ローラ。
【図１】
0005186961.tif 000002
【図２】
0005186961.tif 000003
【図３】
0005186961.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0005186961.tif 000007
【図７】
0005186961.tif 000008