(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントドアのドアウエスト部を形成するドアアウタパネルの上端部にドアウエストモールが装着され、
前記ドアウエスト部の車両前方端部とドアサッシュとで形成されるコーナ部に、板状のコーナピースが設けられ、
前記ドアアウタパネルは、前記ドアウエストモールが係合されるとともに前記コーナピースの設置位置では前記コーナピースに結合されるウエストフランジと、このウエストフランジの下端から車外方向に延在された肩部とを備え、
前記コーナピースの設置位置においてドアアウタパネルの前記ウエストフランジが省かれて前記ドアウエストモールとコーナピースとを対面させる対面形成部が設けられるとともに、この対面形成部では、前記肩部の先端面と前記コーナピースとの間に空隙部が設けられ、
前記ドアウエストモールが、前記対面形成部を通じて前記コーナピースに支持され、
前記空隙部に、流動性を有したシール材が充填され、
前記空隙部に、前記フロントドア内に設けられた部品により形成されて、前記シール材を、表面張力の作用によりこの空隙部を塞いだ状態に留まらせる保持部が設けられていることを特徴とするフロントドア構造。
【請求項２】
前記部品が、前記ドアウエスト部において前記ドアアウタパネルを補強する板状のレインフォースであることを特徴とする請求項１に記載のフロントドア構造。
【請求項３】
前記保持部が、前記保持部とコーナピースとの間隔と、前記保持部とドアアウタパネルとの間隔と、の少なくとも一方を、前記シール材が自身の表面張力によりこの間隔を塞いで拡がることのできる寸法である表面張力作用寸法として前記空隙部に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフロントドア構造。
【請求項４】
前記保持部が、前記空隙部の下方に配置され、前記流動性を有したシール材が流下するのを受止めて前記空隙部を塞ぐ受部を有していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のフロントドア構造。
【請求項５】
前記保持部が、前記空隙部の下方から立ち上げられ、前記表面張力作用寸法の間隔で前記コーナピースに沿って配置された立上フランジと、この立上フランジの下端に連続して形成され、上面を前記空隙部に向け、かつ、この上面と前記ドアアウタパネルの肩部との間隔を、前記表面張力作用寸法として配置された受部と、を備えていることを特徴とする請求項４に記載のフロントドア構造。
【請求項６】
前記空隙部の間隔が、前記表面張力作用寸法以下であり、
前記レインフォースが、前記コーナピースに重なって結合されているとともに、このレインフォースの上端面が、前記受部として、前記空隙部の上端から前記表面張力作用寸法以下の寸法だけ下がった位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のフロントドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントドア構造に関し、特に、ドアウエスト部の車両前方側の隅部に設けられたコーナピース部分の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントドアのドアウエスト部の前端に位置する三角コーナ部にコーナピースを設け、また、このコーナピースの車両後方に、ドアウエスト部に沿ってドアウエストモールを装着したドアが知られている（特許文献１参照）。
図８は、このような従来技術のコーナピース設置部の構造の一例を示すもので、ドアウエスト部０１とドアサッシュ０２とで形成される三角コーナ部に、コーナピース０３が設けられている。また、ドアウエスト部０１では、図９、図１０に示すように、ドアアウタパネル０４の裏側に補強用のレインフォース０５が設置されている。なお、図において矢印ＦＲが車両前方を、矢印ＲＲが車両後方を、矢印ＵＰが車両上方を、矢印ＤＮが車両下方を示している。
【０００３】
そして、コーナピース０３に対して、図８においてＳ９−Ｓ９線の断面である図９に示すように、レインフォース０５がドアアウタパネル０４の上端のウエストフランジ０６の位置まで上方に延在されていない箇所では、ドアアウタパネル０４のウエストフランジ０６をコーナピース０３に溶接により結合している。
また、図８においてＳ１０−Ｓ１０線の断面である図１０に示すように、レインフォース０５の上端に設けられた上部フランジ０７がウエストフランジ０６に重なるまで上方に延在されている箇所では、コーナピース０３に上部フランジ０７およびウエストフランジ０６を重ねた状態で溶接により結合されている。
【０００４】
従来、ドアウエストモールは、ウエストフランジ０６に係合されていることから、ドアウエストモールは、ウエストフランジ０６がコーナピース０３に接合されない、コーナピース０３の設置箇所よりも車両後方位置に設置されていた。
【０００５】
また、このコーナピース０３におけるシールは、コーナピース０３と、ウエストフランジ０６および上部フランジ０７の結合箇所に、一般にペイントシールなどと称せられる流動性を有したシール材（図示省略）を、溶接点以外に形成されるコーナピース０３、ウエストフランジ０６、上部フランジ０７の間の微小な隙間に、車両上方から流し込み、これを硬化させて行っていた。
【特許文献１】特開平９−７６７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述のように、コーナピースの設置箇所では、ドアウエストモールをウエストフランジに装着することができないため、ドアウエストモールをドアウエスト部の全長に亘って設けることができなかった。このため、窓の外周に設置されたモールの連続性がコーナピースで絶たれるという、構造上の理由により設計が制限されていた。
一方、このコーナピースの部分までドアウエストモールを設置した場合、ドアウエストモールの支持およびこの支持部分のシール性の確保が問題となる。
【０００７】
本発明は、上述の問題点に着目して成されたもので、コーナピースの設置位置までドアウエストモールを設置可能として、設計自由度の向上を図るとともに、シール性を確保できるフロントドア構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明は、ドアウエストモールをコーナピースで支持するようにしたフロントドア構造であって、前記ドアアウタパネルの一部を省略して前記コーナピースと前記ドアウエストモールとを対面させた対面形成部を通じて、前記ドアウエストモールが前記コーナピースに支持され、前記対面形成部において、前記ドアアウタパネルの上端と前記コーナピースとの間に設けられた空隙部に、前記フロントドア内に設けられた部品により形成されて、前記シール材を、表面張力の作用によりこの空隙部を塞いだ状態に留まらせる保持部が設けられていることを特徴とするフロントドア構造とした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、ドアアウタパネルの対面形成部を通してドアウエストモールをコーナピースに対面させ、コーナピースでドアウエストモールを支持可能とした。これにより、ドアウエストモールを、ドアウエスト部の前端まで延在可能となり、設計自由度が向上する。
【００１０】
また、シール材の流し込み時には、ドアアウタパネルの対面形成部において、ドアアウタパネルとコーナピースとの間に形成された空隙部では、フロントドア内に設けられた部品により形成された保持部が、シール材を、表面張力の作用により空隙部を塞いだ状態に留まらせ、空隙部を塞いで車両内外を遮断したシール状態を形成できる。
このように、本発明では、コーナピースの設置位置までドアウエストモールを設置可能として、設計自由度の向上を図ることができ、かつ、シール性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
この実施の形態のフロントドア構造は、自動車のフロントドア（１）のドアウエスト部（２）を形成するドアアウタパネル（２０）の上端部にドアウエストモール（４）が装着され、前記ドアウエスト部（２）の車両前方端部とドアサッシュ（３）とで形成されるコーナ部（Ｃ）に、板状のコーナピース（１０）が設けられ、前記ドアアウタパネル（２０）の一部に、前記コーナピース（１０）と車幅方向に重なる位置まで車両前方に延在された前記ドアウエストモール（４）とコーナピース（１０）とを対面させる対面形成部（７０）が設けられるとともに、この対面形成部（７０）では、前記ドアアウタパネル（２０）の上端と前記コーナピース（１０）との間に空隙部（８０）が設けられ、前記ドアウエストモール（４）が、前記対面形成部（７０）を通じて前記コーナピース（１０）に支持され、前記コーナピース（１０）とドアアウタパネル（２０）との結合部に、流動性を有したシール材（９０）が流し込まれ、前記空隙部（８０）に、前記フロントドア（１）内に設けられた部品（５０）により形成されて、前記シール材（９０）を、表面張力の作用によりこの空隙部（８０）を塞いだ状態に留まらせる保持部（５２）が設けられていることを特徴とするフロントドア構造である。
【実施例１】
【００１３】
図１〜図６に基づき、この発明の最良の実施の形態の実施例１のフロントドア構造について説明する。
【００１４】
実施例１のフロントドア構造は、図６に示すフロントドア１の車両前方端部（図において矢印ＦＲが車両前方、矢印ＲＲが車両後方を、矢印ＵＰが車両上方を、矢印ＤＮが車両下方を示す）において、ドアウエスト部２とドアサッシュ３とにより略三角形状に形成されたコーナ部Ｃに適用されている。また、このフロントドア１は、ドアウエスト部２に沿って、ドアウエストモール４が設けられている。
【００１５】
コーナ部Ｃには、図５に示すように、略三角形状のコーナピース１０が設けられている。すなわち、図３の断面図に示すように、フロントドア１のドアウエスト部２は、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル３０とを空間４０を介して対向させて形成されている。そして、ドアアウタパネル２０の内側には、補強用の板状のアウタレインフォース５０が設けられ、一方、ドアインナパネル３０の内側には、板状のインナレインフォース６０が設けられている。
【００１６】
また、コーナピース１０は、ドアアウタパネル２０、ドアインナパネル３０、ドアサッシュ３に結合されている。
すなわち、コーナピース１０の下端部が、インナレインフォース６０の上端に形成されたレインフォースインナフランジ６１とドアインナパネル３０の上端に形成されたインナウエストフランジ３１とに重なった状態で溶接により結合されている。また、コーナピース１０の中間部において矢印Ｗ（ＯＴ）で示す車幅方向の車外方向に凸状に形成された接合用凸部１１が、アウタレインフォース５０の上端に形成されたレインフォースアウタフランジ５１と、ドアアウタパネル２０の上端に形成されたアウタウエストフランジ２１とに重なった状態で溶接により結合されている。また、コーナピース１０の上端部が、ドアサッシュ３に重なった状態で溶接により結合されている。
【００１７】
また、ドアアウタパネル２０は、アウタウエストフランジ２１の下端から車幅方向の車外方向に膨らんで形成されており、アウタウエストフランジ２１に連続して車両上下方向を向いた面の肩部２２が形成されている。
ドアウエストモール４は、この肩部２２の車両上方を覆うようにドアウエスト部２に沿って設けられている。なお、ドアウエストモール４は、コーナピース１０よりも車両後方の部分は、特許文献１と同様に、アウタウエストフランジ２１およびレインフォースアウタフランジ５１に係合されて装着されているものとする。この係合構造は、本願の要旨とするものではないため、図示および詳細な説明は省略する。
【００１８】
また、ドアウエストモール４において、車幅方向でコーナピース１０と重なる箇所は、コーナピース１０に支持されている。
【００１９】
これを詳細に説明すると、図５に示すように、アウタウエストフランジ２１およびレインフォースアウタフランジ５１は、コーナピース１０の車両前後方向の中間位置まで延在されており、また、この中間位置よりも車両前方では、両フランジ２１，５１が省かれることでコーナピース１０とドアウエストモール４とを車幅方向に直接対面させる対面形成部７０が設けられている。
【００２０】
そして、この対面形成部７０が形成された位置で、コーナピースの接合用凸部１１に取付用穴１２が開口されている一方、ドアウエストモール４には、図示を省略した螺子を締結可能な螺子受部４ａが取付用穴１２と同軸に設けられている。したがって、コーナピース１０の裏側（車幅方向車内側）から螺子をこの螺子受部４ａに締結することで、ドアウエストモール４の車両前方側端部がコーナピース１０に支持されている。
【００２１】
また、ドアアウタパネル２０では、対面形成部７０を形成するのにあたり、図１に示すように、肩部２２を残してアウタウエストフランジ２１を省略することで、ドアアウタパネル２０の先端面２３とコーナピース１０との間に、車幅方向寸法Ｌ１の空隙部８０が形成されている。
【００２２】
そして、空隙部８０の車両下方には、アウタレインフォース５０の保持部５２が設けられている。
この保持部５２は、ドアアウタパネル２０の肩部２２と略平行に延在されて、肩部２２との間に車幅方向に斜めに延びる肩部空隙８３を形成した受部５２ａと、この受部５２ａからコーナピース１０の接合用凸部１１と対向して上方に延ばされて空隙部８０を、車幅方向で第１空隙８１と第２空隙８２とに二分した立上フランジ５２ｂとを備えている。
【００２３】
そして、第１空隙８１の車幅方向寸法Ｌ２、第２空隙８２の車幅方向寸法Ｌ３および肩部空隙８３の寸法Ｌ４は、それぞれ、シール材９０が、硬化する前の流動性を有した状態のときに、シール材９０自身の表面張力により、シール材９０が重力により流れ落ちることなく、これらの空隙８１，８２，８３に留まることのできる寸法である表面張力作用寸法以下に形成されている。具体的には、本実施例１の場合、シール材９０の粘性および質量から表面張力作用寸法が２．０ｍｍとされ、各寸法Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４は、２．０ｍｍ以下としているが、この表面張力作用寸法は、用いるシール材の粘性および質量により異なり、２．０ｍｍに限定されるものではない。
【００２４】
また、ドアアウタパネル２０は、コーナピース１０が設けられている位置で、フロントドア１の車両前方側ほど後側よりも車幅方向で僅かに車内側に変位した形状に形成されているため、対面形成部７０において、取付用穴１２が形成された位置よりも車両前方位置では、空隙部８０の車幅方向寸法が狭まった前部空隙８４が形成されている。
【００２５】
すなわち、図５において、Ｓ１−Ｓ１線の位置よりも車両前方のＳ２−Ｓ２線に示す位置では、図２の断面図に示す前部空隙８４の寸法Ｌ５は、図１の寸法Ｌ１よりも小さく、表面張力作用寸法よりも小さな寸法に形成されている。
【００２６】
この部位では、アウタレインフォース５０が、コーナピース１０に重ね合わされて溶接により結合されており、その上端面５３が、上方の前部空隙８４を向いて、この前部空隙８４から表面張力作用寸法以下の下方位置に配置されている。このような位置に上端面５３を配置することにより、アウタレインフォース５０とドアアウタパネル２０の先端面２３との間に形成される前部空隙８４の実質的な車幅方向寸法が、前部空隙８４の幅寸法Ｌ５以下の寸法に形成されている。
【００２７】
ドアアウタパネル２０の先端面２３とコーナピース１０との間には、一般にペイントシールと称されるシール材９０が充填されている。このシール材９０は、常温時に液状であり流動性を有している一方、加熱時に硬化する熱硬化性のものが用いられている。
【００２８】
そして、フロントドア１の塗装前に、ドアアウタパネル２０とコーナピース１０との間に塗布され、塗装の際の加熱に伴って硬化する。
【００２９】
このシール材９０の塗布時に、アウタウエストフランジ２１およびレインフォースアウタフランジ５１が存在する箇所では、図４の断面図に示すように、アウタウエストフランジ２１およびレインフォースアウタフランジ５１の上端面２１ａ，５１ａに液状のシール材９０を塗布し、そのシール材９０の流動性により、コーナピース１０、アウタレインフォース５０、ドアアウタパネル２０の間に存在する微小隙間に入り込んで、この微小隙間が塞がれる。
【００３０】
また、対面形成部７０が形成された部位において、図１に示すアウタレインフォース５０に保持部５２が形成された部位では、シール材９０が、空隙部８０から下方に流下した後、第１空隙８１と第２空隙８２とに流れ込む。
この際、第１空隙８１では、コーナピース１０の接合用凸部１１と立上フランジ５２ｂとの間の寸法Ｌ２が、表面張力作用寸法以下の間隔に形成されているため、シール材９０が、この第１空隙８１を流下する際に、表面張力により第１空隙８１を塞ぐ。
一方、第２空隙８２では、立上フランジ５２ｂと、ドアアウタパネル２０の肩部２２の先端面２３とが対向しているが、先端面２３の板厚では、表面張力が十分に得られず、第２空隙８２よりも下方に流下した場合、受部５２ａに受止められる。この受部５２ａの上方に形成された肩部空隙８３は、表面張力作用寸法以下の寸法Ｌ４で車幅方向に延在された空隙であるため、シール材９０が表面張力により肩部空隙８３に充填されてこれを塞ぐ。
【００３１】
次に、対面形成部７０が形成された部位において、図２に示すアウタレインフォース５０に保持部５２が形成されていない部位では、前部空隙８４は、ドアアウタパネル２０の先端面２３で形成されており、表面張力作用寸法以下の寸法Ｌ５であるが、前部空隙８４は、シール材９０の流下方向である上下方向に十分な長さを有していない。しかし、この前部空隙８４において、アウタレインフォース５０の上端面５３が、表面張力作用寸法以下の深さで受部として作用して、シール材９０の流下が制限される。よって、シール材９０の流下が上端面５３により受止められ、前部空隙８４の間に拡がって前部空隙８４を塞ぐ。
【００３２】
以上説明してきたように、本実施例１では、ドアアウタパネル２０およびアウタレインフォース５０の各フランジ２１，５１を省略して形成した対面形成部７０を通してドアウエストモール４をコーナピース１０に対面させ、コーナピース１０でドアウエストモール４を支持するようにした。これにより、ドアウエストモール４を、ドアウエスト部２の前端まで延在可能となり、設計自由度が向上する。
【００３３】
また、シール材９０の塗布時には、対面形成部７０において、ドアアウタパネル２０とコーナピース１０との間に形成された空隙部８０では、フロントドア１内に設けられた既存のアウタレインフォース５０により形成された保持部５２および上端面５３が、シール材９０を、表面張力の作用により空隙部８０を塞いだ状態で留まらせる。したがって、本来、シール材９０が表面張力で塞ぐことのできない寸法Ｌ１の空隙部８０であっても、シール材９０により空隙部８０を塞いだシール状態を形成できる。
以上のように、本実施例１では、アウタウエストフランジ２１およびレインフォースアウタフランジ５１を省略して、コーナピース１０によるドアウエストモール４の支持を可能として、設計自由度の向上を図ることができ、かつ、アウタウエストフランジ２１およびレインフォースアウタフランジ５１を省略してもシール性を確保することができる。
【００３４】
特に、本実施例１では、保持部５２では、立上フランジ５２ｂを設け、空隙部８０が表面張力作用寸法の２倍近い寸法であっても、コーナピース１０との間に、表面張力作用寸法よりも小さな幅寸法Ｌ２であり、かつ、上下方向に表面張力が作用し易い長さを有した第１空隙８１を形成した。
したがって、第１空隙８１を、シール材９０で確実に塞ぐことができ、高いシール性能が得られる。
【００３５】
また、立上フランジ５２ｂにより二分されて形成された第２空隙８２では、立上フランジ５２ｂが対向する先端面２３では、表面張力作用寸法よりも小さな寸法Ｌ２は確保できるものの、上下方向寸法が十分に確保できない部位では、受部５２ａを設けて、肩部２２との間に沿って、表面張力作用寸法よりも小さな幅寸法Ｌ４で車幅方向に延びる肩部空隙８３を形成した。したがって、上下方向の寸法が確保できない部位でも、シール材９０により確実に塞いで、高いシール性能が得られる。
【００３６】
一方、空隙部８０の間隔が狭くなった前部空隙８４では、アウタレインフォース５０の上端面５３を、シール材９０が流下するのを受止める受部として用いて、前部空隙８４をシール材９０で確実に塞ぐことを可能とした。
したがって、アウタレインフォース５０の加工が不要であり、製造が容易でありながら、高いシール性が得られる。
【００３７】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１〜５を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および各実施例１〜５に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００３８】
例えば、保持部の形状は、実施例１で示した保持部５２に限定されるものではなく、空隙部８０の幅寸法Ｌ１が実施例１よりも狭い場合、受部５２ａのみで、シール材９０が空隙部８０を塞ぐようにできる。この場合、実施例１で示した立上フランジ５２ｂを省略してもよいが、図７に示すように、コーナピース１０側から受部を延ばすこともできる。この図７の例では、コーナピース１０に接合されたレインフォース１０１から車外方向に受部としてのフランジ１０２が突設されている。この場合も、シール材９０を、フランジ１０２で受止めて空隙部８０を塞ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１のフロントドア構造の断面図であって、図５のＳ１−Ｓ１線の位置で切断した状態を示している。
【図２】実施例１のフロントドア構造の断面図であって、図５のＳ２−Ｓ２線の位置で切断した状態を示している。
【図３】実施例１のフロントドア構造の断面図であって、図５のＳ３−Ｓ３線の位置で切断した状態を示している。
【図４】実施例１のフロントドア構造の断面図であり、図３の要部を拡大した断面図である。
【図５】実施例１のフロントドア構造のコーナ部Ｃを示す構造説明図である。
【図６】実施例１のフロントドア構造を適用したフロントドア１を示す側面図である。
【図７】実施の形態の他の実施例を示す断面図である。
【図８】従来技術のコーナピース設置部の構造の一例を示す側面図である。
【図９】図８のＳ９−Ｓ９線で切断した状態を示す断面図である。
【図１０】図８のＳ１０−Ｓ１０線で切断した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１     フロントドア
２     ドアウエスト部
３     ドアサッシュ
４     ドアウエストモール
１０   コーナピース
２０   ドアアウタパネル
２１   アウタウエストフランジ
５０   アウタレインフォース
５１   レインフォースアウタフランジ
５２   保持部
５２ａ 受部
５２ｂ 立上フランジ
５３   上端面（受部）
７０   対面形成部
８０   空隙部
８１   第１空隙
８２   第２空隙
８３   肩部空隙
８４   前部空隙
９０   シール材
Ｃ     コーナ部
【図１】
0005151298.tif 000002
【図２】
0005151298.tif 000003
【図３】
0005151298.tif 000004
【図４】
0005151298.tif 000005
【図５】
0005151298.tif 000006
【図６】
0005151298.tif 000007
【図７】
0005151298.tif 000008
【図８】
0005151298.tif 000009
【図９】
0005151298.tif 000010
【図１０】
0005151298.tif 000011