(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動要素(8)と、ミドルプレート(18)により区画される第１圧縮機構(11A）および第２圧縮機構(11B)を含む圧縮要素(7)とを備える密閉型圧縮機であって、
前記第１圧縮機構(11A）および第２圧縮機構(11B)のそれぞれは、
シリンダ室(11a)を規定するシリンダ(11)と、
前記シリンダ(11)を前記ミドルプレート(18)とともに挟み込むヘッド(13,14)と、
前記シリンダ室(11a)に配置され、前記駆動要素(8)を構成するクランク軸(26)の偏心部(20)に挿着されたピストン(21)と、
前記シリンダ室(11a)を、低圧作動流体が吸入される吸入室(R1)側と高圧作動流体を得るための圧縮室(R2)側とに区画するため、前記シリンダ(11)に設けられるブレード摺動溝(12d)に挿入され、前記ピストン(21)から一体的に半径方向に延びるブレード(22)と、
前記ブレード摺動溝(12d)の一部を構成するように前記シリンダ(11)に設けられるブッシュ用溝(11e,11f)に配置され、前記ブレード(22)を摺動及び揺動可能に挟持するブッシュ(23A,23B)と、を備え、
前記第１圧縮機構(11A）および第２圧縮機構(11B)のいずれか一方には、
前記ブッシュ(23B)を、前記ブッシュ用溝(11f)において、前記ブレード(22)に沿って前記シリンダ室(11a)に近接する位置と、前記シリンダ室(11a)から遠ざかる位置との間を移動可能とする移動機構と、
前記ブッシュ(23B)が、前記シリンダ室(11a)から遠ざかる位置に移動した状態において、前記吸入室(R1)側と前記圧縮室(R2)側とを連通させる連通機構と、が設けられる密閉型圧縮機。
【請求項２】
前記移動機構は、
前記ブレード(22)に沿ってその横断面が長穴形状に設けられる前記ブッシュ用溝(11f)と、
前記ブレード(22)を挟持するように配置される第１半割ブッシュ(231B)および第２半割ブッシュ(232B)と、前記ブレード(22)の前記ミドルプレート(18)側において前記第１半割ブッシュ(231B)および前記第２半割ブッシュ(232B)を連結する連結体(233B)とを含む、一体構造の前記ブッシュ(23B)と、
前記ミドルプレート(18)に設けられ、前記ブレード(22)の前記ミドルプレート(18)側に位置する前記連結体(233B)を移動可能なように収容するため、略長穴形状の有底のスライド溝(18a)と、を含み、
前記連通機構は、
前記ブッシュ(23B)が、前記シリンダ室(11a)から遠ざかる位置に移動した状態において、前記ミドルプレート(18)に設けられた前記スライド溝(18a)における連通空間(18b)の表出により、シリンダ室(11a)の前記吸入室(R1)側と前記圧縮室(R2)側とが連通可能とされる、請求項１に記載の密閉型圧縮機。
【請求項３】
前記移動機構は、
前記ブレード(22)に沿ってその横断面が長穴形状に設けられる前記ブッシュ用溝(11f)と、
前記ブレード(22)を挟持するように配置される第１半割ブッシュ(231B)および第２半割ブッシュ(232B)と、前記ブレード(22)の前記ミドルプレート(18)側において前記第１半割ブッシュ(231B)および前記第２半割ブッシュ(232B)を連結する連結体(233B)とを含む、一体構造の前記ブッシュ(23B)と、
前記ヘッド(13,14)に設けられ、前記ブレード(22)の前記ヘッド(13,14)側に位置する前記連結体(233B)を移動可能なように収容するため、略長穴形状の有底のスライド溝(18a)と、を含み、
前記連通機構は、
前記ブッシュ(23B)が、前記シリンダ室(11a)から遠ざかる位置に移動した状態において、前記前記ヘッド(13,14)に設けられた前記スライド溝(18a)における連通空間(18b)の表出により、シリンダ室(11a)の前記吸入室(R1)側と前記圧縮室(R2)側とが連通可能とされる、請求項１に記載の密閉型圧縮機。
【請求項４】
前記ブレード(22)には、前記ブッシュ(23B)が、前記シリンダ室(11a)から遠ざかる位置に移動した状態において表出する位置に、前記吸入室側(R1)と前記圧縮室側(R2)とを連通可能とする連通領域(22a、18b,18c)が設けられる、請求項２または３に記載の密閉型圧縮機。
【請求項５】
前記吸入室(R1)側に、高圧作動流体を吸入することにより、前記ブッシュ(23B)を前記シリンダ室(11a)から遠ざかる位置に向けて移動させる、請求項１から４のいずれかに記載の密閉型圧縮機。
【請求項６】
前記第１および第２圧縮機構(11A,11B)は、前記クランク軸(26)に沿って上側に前記第１圧縮機構(11A)、下側に前記第２圧縮機構(11B)が配置され、
前記移動機構および前記連通機構は、前記第２圧縮機構(11B)に設けられる、請求項１から５のいずれかに記載の密閉型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、密閉型圧縮機に関し、より特定的には、密閉型圧縮機の構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
＜ロータリー圧縮機の全体構成＞
図１４および図１５を参照して、ロータリー圧縮機の全体構成を説明する。なお、図１４は、ロータリー圧縮機の全体構成を示す縦断面図であり、図１５は図１４中ＸＶ−ＸＶ線矢視断面図である。ケーシング１の下端側には、作動流体を吸入圧縮する圧縮要素７が吸入管５に対応して配置されているとともに、その上方には圧縮要素７を作動させる駆動要素８が内部空間のほぼ全域を占めるように配置されている。ケーシング１の下端部分における下蓋４により規定される内部空間においては、潤滑油Ｏを貯溜する油溜め部９が形成され、その他の空間においては圧縮作動流体を貯溜する貯溜空間１０が形成されている。
【０００３】
＜圧縮要素７＞
圧縮要素７は、上下二段の圧縮要素１１Ａ，１１Ｂを有し、ミドルプレート１８を挟んで、横断面形状が円形のシリンダ室１１ａを有するシリンダ１１を備え、上下のシリンダ１１の上両面および下面側には、中央にボス状の軸受部１３ａを有するフロントヘッド１３と、同じく中央にボス状の軸受部１４ａを有するリアヘッド１４とが複数本のボルト１５で締結されることにより、上下二段のシリンダ室１１ａを密閉状態としている。なお、特に言及しない限り、上下段に配置されるシリンダ１１の構成は同じである。
【０００４】
シリンダ１１は、ケーシング１内に水平状態に支持されている。フロントヘッド１３には吐出口１３ｃが設けられるとともに、フロントヘッド１３の軸受部１３ａ周りには、軸受部１３ａとの間において円環状の隙間を設けるようにして、フロントマフラー１６がフロントヘッド１３に固定されている。また、リアヘッド１４には吐出口１４ｃが設けられるとともに、リアヘッド１４の軸受部１４ａ周りには、油溜め部９と吐出空間とを区画するリアマフラー１７が、リアヘッド１４に固定されている。
【０００５】
上下のそれぞれのシリンダ１１には吸入管路１２ａが設けられ、この吸入管路１２ａに吸入管５が挿入されることで、吸入管５とシリンダ室１１ａとが連通することとなる。シリンダ１１の吸入管路１２ａの側方には吐出口１２ｂが開設され、吐出口１２ｂはその背面側に形成された凹部１２ｃに連通し、この凹部１２ｃは、上段に配置されたシリンダ１１においては、フロントヘッド１３に形成された貫通孔（図示省略）によって貯溜空間１０に連通している。
【０００６】
これにより、シリンダ室１１ａが貯溜空間１０に連通することとなる。また、下段に配置されたシリンダ１１においても、リアヘッド１４に形成された貫通孔（図示省略）によって貯溜空間１０に連通している。これにより、シリンダ室１１ａが貯溜空間１０に連通することとなる。
【０００７】
凹部１２ｃには、板ばね状の吐出弁３１が吐出口１２ｂを開閉可能にピン３２で支持されて配置され、貯溜空間１０に吐出された圧縮気体のシリンダ室１１ａへの逆流を防止する。
【０００８】
シリンダ１１のシリンダ室１１ａにはピストン２１が配置されている。このピストン２１は、円形の挿着孔２０ａを有し、側壁には半径方向外方に一体に突設された矩形板状のブレード２２とを備えている。ピストン２１は、後述するクランク軸２６によってシリンダ室１１ａに偏心配置されている。
【０００９】
シリンダ１１の吸入管路１２ａと吐出口１２ｂとの間には、シリンダ半径方向外方に延びるブレード摺動溝１２ｄが設けられ、このブレード摺動溝１２ｄの中間部分には全体としては筒形状からなり、ブレード摺動溝１２ｄの両側から外方に膨出するブッシュ穴１２ｅが形成されている。
【００１０】
このブッシュ穴１２ｅには、回動挟持体を構成する２つの略半円筒ブロック２３１，２３２からなるブッシュ２３Ａが回動中心Ｑ回りに回動可能に配置されている。上記ピストン２１のブレード２２は、ブレード摺動溝１２ｄに挿入された状態でブッシュ２３Ａにより両側からシリンダ半径方向に摺動可能に挟持されているとともに、ブッシュ２３Ａの自転によりその回動中心Ｑ回りに揺動するようになっている。
【００１１】
＜駆動要素８＞
駆動要素８は、ステータ２４とロータ２５とで構成された電動モータを備え、ステータ２４はケーシング１の中間筒体２の内壁面に固定支持されている。ロータ２５はステータ２４の内側に周方向に所定の隙間をあけて同心円状に配置されている。ロータ２５の内側にはクランク軸２６の上半部分が軸心Ｐ回りに回転一体に装着され、クランク軸２６の下半部分はフロントヘッド１３およびリアヘッド１４の両軸受部１３ａ，１４ａに回転可能に嵌挿支持されている。
【００１２】
クランク軸２６には軸心方向に延びる油通路２６ａが形成され、クランク軸２６の下端には遠心式の油ポンプ２７が装着されている。油ポンプ２７は油溜め部９の潤滑油Ｏに常時浸漬され、クランク軸２６の回転に応じて潤滑油Ｏを油通路２６ａに吸い上げて圧縮要素７および駆動要素８の各摺動箇所に供給するようになっている。
【００１３】
上記クランク軸２６の下端寄りには偏心軸部２０が２箇所設けられている。上下に配置される偏心軸部２０は、ピストン２１の偏心回転角度の位相が１８０度ずれるように設けられている。この偏心軸部２０はシリンダ室１１ａに位置し、ピストン２１の挿着孔２０ａに回転一体に挿着されている。これにより、クランク軸２６の軸心Ｐ回りの回転により、ピストン２１がシリンダ室１１ａで偏心回転する。また、シリンダ室１１ａは、ブレード２２により、吸入室Ｒ１と圧縮室Ｒ２とに区画される。
【００１４】
吸入室Ｒ１および圧縮室Ｒ２の容積は、ピストン２１の偏心回転運動により漸次相対変化するものであり、ピストン２１が吸入口１２ａおよび吐出口１２ｂを同時に閉塞する上死点の位置にある時は、シリンダ室１１ａ全体が吸入室Ｒ１となる。一方、それと１８０°反対の下死点の位置にピストン２１がある時は、吸入室Ｒ１と圧縮室Ｒ２との容積がブレード２２を境に均等になるようになっている。
【００１５】
このように構成されたロータリー圧縮機は、たとえば、空気調和装置の冷媒回路において作動流体として冷媒ガスを圧縮するために用いられる。この場合、冷媒ガスが蒸発器から吸入管５を経てシリンダ室１１ａの吸入室Ｒ１に吸入される。吸入された冷媒ガスはピストン２１の偏心回転運動に伴い圧縮室Ｒ２で圧縮される。高圧状態となった冷媒ガスは、吐出口１２ｂからフロントヘッド１３の軸受部１３ａとマフラー部材１６との間の隙間を経て貯溜空間１０に吐出され、さらに、吐出管６を経て凝縮器に吐出される。
【００１６】
この間、圧縮室Ｒ２では冷媒ガスは潤滑油Ｏが混入された混合ガスの状態で圧縮されるため、貯溜空間１０では潤滑油Ｏがミスト状態で飛散しており、このミスト状態の潤滑油Ｏは冷媒ガスから分離して油溜め部９に回収されることとなる。
【００１７】
上記構成からなる上下２段のシリンダを備えるロータリー圧縮機においては、高い容量が得られるものの、駆動要素８の回転数による容量制御では、インバータを用いた電動モータの最低回転数によって低容量が決定される。しかし、この上下２段のシリンダを備えるロータリー圧縮機においては、上下２段のシリンダが駆動していることから、１シリンダタイプのロータリー圧縮機と同様の低容量域を得ることができない問題が挙げられる。下記特許文献１および特許文献２には、ピストンとブレードとが分離構造である、上下２段のシリンダを備えるロータリー圧縮機が開示され、１つのシリンダにおいて、ブレードをピストンから切り離す操作を行なうことで、低容量域を得る技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−０７７０３９号公報
【特許文献２】特開２００５−２５６６１４号公報
【非特許文献１】清水克浩、外４名、「あらゆる住宅負荷に対応する省エネエアコン「大清快（登録商標）ＤＮＲシリーズ」の開発」、第３８回空気調和・冷凍連合講演会公演論文集[2004.4.14〜16,東京、p.３３―３６］
【非特許文献２】小野田泉、外２名、「空調用デュアルステージコンプレッサ」、東芝レヴュー、Ｖｏｌ．５９、Ｎｏ．４（２００４）、p.４４―４７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
この発明が解決しようとする課題は、第１圧縮機構および第２圧縮機構を含む圧縮要素を有する密閉型圧縮機において、ピストンから一体的に半径方向に延びるブレードを用いて吸入室Ｒ１と圧縮室Ｒ２とに区画する圧縮機構において、１シリンダタイプの密閉型圧縮機と同様の低容量域を得ることができない点にある。
【００１９】
したがって、この発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、ピストンから一体的に半径方向に延びるブレードを用いて吸入室と圧縮室とに区画する圧縮機構を採用した、第１圧縮機構および第２圧縮機構を含む圧縮要素を有する密閉型圧縮機において、１シリンダタイプの密閉型圧縮機と同等の低容量域を得ることを可能とする、密閉型圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
この発明に基づいた密閉型圧縮機においては、駆動要素と、ミドルプレートにより区画される第１圧縮機構および第２圧縮機構を含む圧縮要素とを備える密閉型圧縮機であって、以下の構成を備えている。
【００２１】
上記第１圧縮機構および第２圧縮機構のそれぞれは、シリンダ室を規定するシリンダと、上記シリンダ室に配置され、上記駆動要素を構成するクランク軸の偏心部に挿着されたピストンと、上記シリンダ室を、低圧作動流体が吸入される吸入室側と高圧作動流体を得るための圧縮室側とに区画するため、上記シリンダに設けられるブレード摺動溝に挿入され、上記ピストンから一体的に半径方向に延びるブレードと、上記ブレード摺動溝の一部を構成するように上記シリンダに設けられるブッシュ用溝に配置され、上記ブレードを摺動及び揺動可能に挟持するブッシュとを備えている。
【００２２】
また、上記第１圧縮機構および第２圧縮機構のいずれか一方には、上記ブッシュを、上記ブッシュ用溝において、上記ブレードに沿って上記シリンダ室に近接する位置と、上記シリンダ室から遠ざかる位置との間を移動可能とする移動機構と、上記ブッシュが、上記シリンダ室から遠ざかる位置に移動した状態において、上記吸入室側と上記圧縮室側とを連通させる連通機構とが設けられる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明に基づいた密閉型圧縮機によれば、第１圧縮機構および第２圧縮機構のいずれか一方において、移動機構によりブッシュをシリンダ室から遠ざかる位置に移動させることにより、連通機構により吸入室側と圧縮室側とが連通する状態を形成する。
【００２４】
その結果、第１圧縮機構および第２圧縮機構のうち、吸入室側と圧縮室側とが連通した圧縮機構においては、吸入室側と圧縮室側とが分離されないことから、作動流体の圧縮が行なわれない状態となり、他方の圧縮機構のみが、作動流体の圧縮に寄与する状態となる。これにより、２つある圧縮機構のうち１つの圧縮機構を休止状態にして、密閉型圧縮機の運転を行なうことが可能となり、１シリンダタイプの密閉型圧縮機と同等の低容量域を得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明に基づいた密閉型圧縮機の各実施の形態について、図を参照しながら説明する。なお、本実施の形態における密閉型圧縮機の一例として、上記背景技術において示した上下２段のシリンダを備えるロータリー圧縮機に本願発明を適用した場合について説明する。
【００２６】
また、本実施の形態におけるロータリー圧縮機の基本的構成は、図１４および図１５を用いて説明したロータリー圧縮機の構造と同様に、駆動要素８と、ミドルプレート１８により区画される第１圧縮機構１１Ａおよび第２圧縮機構１１Ｂを含む圧縮要素７とを備えるロータリー圧縮機であって、第１圧縮機構１１Ａおよび第２圧縮機構１１Ｂのそれぞれは、シリンダ室１１ａを規定するシリンダ１１とを備えている。
【００２７】
したがって、以降の説明においては、図１４および図１５を用いて説明したロータリー圧縮機の構造と同一または相当部分については、同一の参照符号を付し、重複する説明は繰り返さないこととし、本発明の特徴的構成部分のみを詳細に説明することとする。
【００２８】
（実施の形態１）
図１から図６を参照して、実施の形態１におけるロータリー圧縮機の特徴的部分について説明する。なお、図１は、実施の形態１におけるロータリー圧縮機に採用される、第１圧縮機構１１Ａおよび第２圧縮機機構１１Ｂの構成を示す分解斜視図であり、図２は、第１圧縮機構１１Ａの構造を示す横断面図であり、図３は、通常運転状態における第２圧縮機構１１Ｂの構造を示す横断面図であり、図４は、図３中ＩＶ線矢視図である。また、図５は、休止運転状態における第２圧縮機構１１Ｂの構造を示す横断面図であり、図６は、図５中ＶＩ線矢視図である。
【００２９】
図１に示すように、本実施の形態におけるロータリー圧縮機の圧縮機機構は、上段に第１圧縮機構１１Ａを配置し、下段に第２圧縮機機構１１Ｂを配置している。
【００３０】
（第１圧縮機構１１Ａ）
図２に示すように、上段に位置する第１圧縮機構１１Ａは、図１４を用いて説明した圧縮機構と同様の構成からなり、シリンダ１１にはシリンダ室１１ａに連通する吸入管路１２ａが設けられている。シリンダ１１のシリンダ室１１ａにはピストン２１が配置され、このピストン２１の側壁には半径方向外方に一体に突設された矩形板状のブレード２２とを備えている。
【００３１】
また、吸入管路１２ａの側方には、シリンダ半径方向外方に延びるブレード摺動溝１２ｄが設けられ、このブレード摺動溝１２ｄの中間部分には全体としては筒形状からなり、ブレード摺動溝１２ｄの両側から外方に膨出するブッシュ穴１１ｅが形成されている。
【００３２】
このブッシュ穴１１ｅには、回動挟持体を構成する２つの略半円筒ブロック２３１Ａ，２３２Ａからなるブッシュ２３Ａが配置されている。ピストン２１のブレード２２は、ブレード摺動溝１２ｄに挿入された状態でブッシュ２３Ａにより両側からシリンダ半径方向に摺動可能に挟持されている。シリンダ室１１ａは、ブレード２２により、吸入室Ｒ１と圧縮室Ｒ２とに区画される。
【００３３】
（第２圧縮機構１１Ｂ）
次に、図１および図３に示すように、下段に位置する第２圧縮機構１１Ｂは、上記第１圧縮機構１１Ａと基本的には同様の構成を備えているが、ブッシュ周りの構造が上記第１圧縮機構１１Ａと異なっている。具体的には、シリンダ１１に設けられるブッシュ用溝１１ｆが、ブレード２２に沿ってその横断面が長穴形状を有している。
【００３４】
また、ブッシュ２３Ｂは、ブレード２２を挟持するように配置される第１半割ブッシュ２３１Ｂおよび第２半割ブッシュ２３２Ｂを有し、ブレード２２のミドルプレート１８側において、第１半割ブッシュ２３１Ｂおよび第２半割ブッシュ２３２Ｂを連結する連結体２３３Ｂを含んでいる。したがって、ブッシュ２３Ｂは、第１半割ブッシュ２３１Ｂ、第２半割ブッシュ２３２Ｂ、および、連結体２３３Ｂにより一体構造となっている。
【００３５】
また、ミドルプレート１８には、ブレード２２のミドルプレート１８側に配置されるブッシュ２３Ｂの連結体２３３Ｂを移動可能なように収容するため、略長穴形状の有底のスライド溝１８ａが形成されている。
【００３６】
このように、ブッシュ用溝１１ｆ、一体構造のブッシュ２３Ｂ、および、有底のスライド溝１８ａを設けることにより、ブッシュ２３Ｂを、ブッシュ用溝１１ｆにおいて、ブレード２２に沿ってシリンダ室１１ａに近接する位置と（図３参照）、シリンダ室１１ａから遠ざかる位置（図５参照）との間を移動可能とする移動機構を構成することができる。
【００３７】
（第２圧縮機機構１１Ｂの動作）
次に、図２から図６を参照して、第２圧縮機機構１１Ｂの動作について説明する。なお、第１圧縮機構１１Ａの動作は、背景技術の場合と同様であることから、ここでの説明は省略する。第２圧縮機機構１１Ｂにおいて、ブッシュ２３Ｂは、吸入室Ｒ１圧力、圧縮室Ｒ２圧力、および、ブレード摺動溝１２ｄの背圧（ブレード摺動溝１２ｄにおいて、ブッシュ２３Ａ，２４を挟んで、シリンダ室１１ａとは反対側の空間の圧力）によって釣り合う。
【００３８】
（通常運転）
通常運転時は、シリンダ１１の吸入室Ｒ１の圧力はほぼ吸入圧力、圧縮室Ｒ２の圧力は吸入圧力〜［高圧＋α］までピストンの回転角度に応じて変化し、背圧は高圧一定である。この状態では圧縮室Ｒ２の圧力が最も高く、圧縮室Ｒ２の圧力が［高圧＋α］になった場合でも、図３および図４に示すように、ブッシュ２３Ｂを上へ押し上げる力が、背圧でブッシュ２３Ｂをシリンダ室１１ａ側へ押す力を超えることはできない。その結果、ブッシュ２３Ｂは図に示すようにシリンダ側の位置に安定して留まることとなる。
【００３９】
（休止運転）
外部切り替え弁（図示省略）によって、吸入室Ｒ１の導入する吸入ガスを、高圧状態のガスに切り替えた場合もブッシュ２３Ｂには、通常運転時と同じく、吸入室Ｒ１、圧縮室Ｒ２、および、ブレード摺動溝１２ｄの３つの部屋からの圧力を受ける。しかし、ブッシュ２３Ｂを押し上げようとする力が、吸入室Ｒ１の［高圧］と圧縮室Ｒ２の［高圧＋α］とを併せたものとなり、この併せた圧力は、ブレード摺動溝１２ｄの背圧よりも大きくなる。
【００４０】
その結果、ブッシュ２３Ｂは、図５および図６に示すように、ミドルプレート１８のスライド溝１８ａにそって、シリンダ室１１ａから遠ざかる位置に移動した状態となる。このとき、図６に示すように、スライド溝１８ａにおける連通空間１８ｂの表出によりシリンダ室１１ａの吸入室Ｒ１側と圧縮室Ｒ２とが連通可能な状態となる。
【００４１】
休止運転中、ブッシュ２３Ｂをシリンダ室１１ａ側へ移動させようとする力は、ブレード２２とブッシュ２３Ｂとの間に働く摩擦力のみとなる。しかし、もともと両者間に働く荷重がほぼ０と考えられるので摩擦力も微小であると考えてよい。仮に、ブッシュ２３Ｂが摩擦力によってシリンダ室１１ａ側に移動し始めると、圧縮室Ｒ２の[高圧＋α]の＋αが増大するのでブッシュ２３Ｂは再びシリンダ室１１ａから遠ざかる方向に押し返されることになる。よって、第２圧縮機機構１１Ｂの休止運転中は、ブッシュ２３Ｂはシリンダ室１１ａから遠ざかる位置で安定した状態となる。
【００４２】
なお、[高圧＋α]は、ピストン２１から一体的に半径方向に延びるブレード２２を有するロータリー圧縮機においては、圧縮した作動流体を、吐出弁３１を介して高圧側へ放出する構造のため、圧縮室Ｒ２内の作動流体の圧力が高圧よりも理論的に大きくなる。休止運転においても作動流体は圧縮室Ｒ２からバイパス通路である連通空間１８ｂを通って吸入室Ｒ１へと流れるから、上流側の圧縮室Ｒ２の圧力は理論的に＋αとなる。
【００４３】
以上、本実施の形態におけるロータリー圧縮機の圧縮機機構によれば、第１圧縮機構１１Ａおよび第２圧縮機構１１Ｂのうち、第２圧縮機構１１Ｂにおいて、ブッシュ用溝１１ｆ、一体構造のブッシュ２３Ｂ、および、有底のスライド溝１８ａを有する移動機構を設けることにより、ブッシュ２３Ｂが、シリンダ室１１ａから遠ざかる位置に移動した状態において、ミドルプレート１８に設けられたスライド溝１８ａにおける連通空間１８ｂの表出により、シリンダ室１１ａの吸入室Ｒ１側と圧縮室Ｒ２側とが連通可能とされる、連通機構が設けられている。
【００４４】
その結果、第２圧縮機構１１Ｂにおいて、吸入室Ｒ１側と圧縮室Ｒ２側とが連通した状態においては、吸入室Ｒ１側と圧縮室Ｒ２側とが分離されないことから、作動流体の吸入・圧縮動作が行なわれない状態となり、他方の第１圧縮機構１１Ａのみが、作動流体の吸入・圧縮動作に寄与する状態となる。これにより、２つある第１圧縮機構１１Ａおよび第２圧縮機構１１Ｂのうち第２圧縮機構１１Ｂを休止状態にして、ロータリー圧縮機の運転を行なうことが可能となり、１シリンダタイプのロータリー圧縮機と同等の低容量域を得ることが可能となる。
【００４５】
（実施の形態２）
図７から図１２を参照して、実施の形態２におけるロータリー圧縮機の特徴的部分について説明する。なお、図７は、実施の形態２におけるロータリー圧縮機に採用される、第２圧縮機機構１１Ｂのピストン２１およびブレード２２の構造を示す斜視図であり、図８は、そのピストン２１およびブレード２２を用いた場合の通常運転状態を示す図４に対応する図であり、図９は、そのピストン２１およびブレード２２を用いた場合の休止運転状態を示す図６に対応する図である。
【００４６】
また、図１０は、実施の形態２におけるロータリー圧縮機に採用される、第２圧縮機機構１１Ｂのピストン２１および他のブレード２２の構造を示す斜視図であり、図１１は、そのピストン２１およびブレード２２を用いた場合の通常運転状態を示す図４に対応する図であり、図１２は、そのピストン２１およびブレード２２を用いた場合の休止運転状態を示す図６に対応する図である。
【００４７】
図７を参照して、この第２圧縮機機構１１Ｂのピストン２１およびブレード２２においては、ブレード２２に、連通機構を構成する連通領域としての貫通孔２２ａが設けられている。これにより、通常運転時は、図３および図４に示した場合と同様に、図８に示すように、ブッシュ２３Ｂはシリンダ室１１ａ側の位置に安定して留まる。このとき、貫通孔２２ａは、ブッシュ２３Ｂにより閉ざされた状態となる。
【００４８】
一方、休止運転時においては、図９に示すように、ブッシュ２３Ｂは、スライド溝１８ａに沿って、シリンダ室１１ａから遠ざかる位置に移動した状態となる。このとき、スライド溝１８ａにおける連通空間１８ｂ、および、ブレード２２に設けられた貫通孔２２ａが表出することにより、連通空間１８ｂおよび貫通孔２２ａにより、シリンダ室１１ａの吸入室Ｒ１側と圧縮室Ｒ２とが連通可能な状態となる。
【００４９】
また、ブレード２２の他の形態を図１０に示す。このブレード２２においては、ブレード２２に、連通機構を構成する連通領域を構成するように、ブレード２２の本体の高さ幅よりもその幅が狭い狭小ブレード２２ｂが設けられている。これにより、通常運転時は、図３および図４に示した場合と同様に、図１１に示すように、ブッシュ２３Ｂはシリンダ室１１ａ側の位置に安定して留まる。
【００５０】
一方、休止運転時においては、図１２に示すように、ブッシュ２３Ｂは、スライド溝１８ａに沿って、シリンダ室１１ａから遠ざかる位置に移動した状態となる。このとき、スライド溝１８ａにおける連通空間１８ｂ、および、狭小ブレード２２ｂにより形成される連通空間１８ｃが表出することにより、連通空間１８ｂおよび連通空間１８ｃにより、シリンダ室１１ａの吸入室Ｒ１側と圧縮室Ｒ２とが連通可能な状態となる。
【００５１】
以上、本実施の形態におけるブレード２２構造を採用した第２圧縮機機構１１Ｂを有するロータリー圧縮機においても、実施の形態１の場合と同様の作用効果を得ることができる。
【００５２】
なお、上記実施の形態においては、ブッシュ２３Ｂの連結体２３３Ｂをミドルプレート１８側に配置し、このミドルプレート１８にスライド溝１８ａを形成する場合について説明しているが、図１３に示すように、連結体２３３Ｂをリアヘッド１４に配置し、このリアヘッド１４に有底のスライド溝を形成することも可能である。
【００５３】
また、上記実施の形態においては、シリンダが上下２段の場合のロータリー圧縮機において、下段に位置する第２圧縮機機構１１Ｂを休止運転可能な構成としている。これは、一般的には、圧縮効率の観点からは、上側に位置する第１圧縮機機構１１Ａの方が圧縮効率が良いからである。しかし、第１圧縮機機構１１Ａに休止運転可能な本発明に基づいた構成を設けることも可能である。第１圧縮機機構１１Ａに休止運転可能な構成を採用した場合、ブッシュ２３Ｂの連結体２３３Ｂの位置、および、スライド溝１８ａを形成位置は、ミドルプレート１８またはフロントヘッド１３（図１４参照）のいずれであっても構わない。
【００５４】
したがって、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】この発明に基づいた実施の形態１におけるロータリー圧縮機に採用される、第１圧縮機構および第２圧縮機機構の構成を示す分解斜視図である。
【図２】この発明に基づいた実施の形態１におけるロータリー圧縮機に採用される、第１圧縮機構の構造を示す横断面図である。
【図３】この発明に基づいた実施の形態１におけるロータリー圧縮機の、通常運転状態における第２圧縮機構の構造を示す横断面図である。
【図４】図３中ＩＶ線矢視図である。
【図５】この発明に基づいた実施の形態１におけるロータリー圧縮機の、休止運転状態における第２圧縮機構の構造を示す横断面図である。
【図６】図５中ＶＩ線矢視図である。
【図７】この発明に基づいた実施の形態２におけるロータリー圧縮機に採用される、第２圧縮機機構のピストンおよびブレードの構造を示す斜視図である。
【図８】この発明に基づいた実施の形態２におけるロータリー圧縮機に採用される、第２圧縮機機構の通常運転状態を示す図である。
【図９】この発明に基づいた実施の形態２におけるロータリー圧縮機に採用される、第２圧縮機機構の休止運転状態を示す図である。
【図１０】この発明に基づいた実施の形態２におけるロータリー圧縮機に採用される、他の第２圧縮機機構のピストンおよびブレードの構造を示す斜視図である。
【図１１】この発明に基づいた実施の形態２におけるロータリー圧縮機に採用される、他の第２圧縮機機構の通常運転状態を示す図である。
【図１２】この発明に基づいた実施の形態２におけるロータリー圧縮機に採用される、他の第２圧縮機機構の休止運転状態を示す図である。
【図１３】この発明に基づいた他の実施の形態におけるロータリー圧縮機に採用される、ブッシュの連結体をリアヘッド側に配置した場合を示す断面図である。
【図１４】背景技術におけるロータリー圧縮機の全体構成を示す縦断面図である。
【図１５】図１４中ＸＶ−ＸＶ線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  ケーシング、４  下蓋、５  吸入管、７  圧縮要素、８  駆動要素、９  油溜め部、１０  貯溜空間、１１Ａ，１１Ｂ  圧縮要素、１１  シリンダ、１１ａ  シリンダ室、１１ｆ  ブッシュ用溝、１２ａ  吸入管路、１２ｂ  吐出口、１２ｃ  凹部、１２ｄ  ブレード摺動溝、１２ｅ  ブッシュ穴、１３  フロントヘッド、１３ａ，１４ａ  軸受部、１３ｃ  吐出口、１４  リアヘッド、１４ｃ  吐出口、１５  ボルト、１６  フロントマフラー、１７  リアマフラー、１８  ミドルプレート、１８ａ  スライド溝、１８ｂ  連通空間、１８ｃ  連通空間、２０  偏心軸部、２０ａ  挿着孔、２１  ピストン、２２  ブレード、２２ａ  貫通孔、２２ｂ  狭小ブレード、２３Ａ，２３Ｂ  ブッシュ、２４  ステータ、２５  ロータ、２６  クランク軸、２６ａ  油通路、２７  油ポンプ、３１  吐出弁、３２  ピン、２３１，２３２  半円筒ブロック、２３１Ｂ  第１半割ブッシュ、２３２Ｂ  第２半割ブッシュ、２３３Ｂ  連結体、Ｏ  潤滑油、Ｐ  軸心、Ｒ１  吸入室、Ｒ２  圧縮室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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