(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部（１０）に形成された開口部（１２）の上縁に沿って設けられ、前記上縁を覆う後意匠部（２１）と、
前記後意匠部（２１）から車体前方に向けて連なる前意匠部（２５）を有するとともに、前記後意匠部（２１）に覆われる被覆部（２６）を有するルーフパネル（１６）と、
前記ルーフパネル（１６）の前記前意匠部（２５）および前記被覆部（２６）に車幅方向に延びるように設けられ、前記ルーフパネル（１６）とともに閉断面を形成するリヤルーフレール（１８）と、を備えた車両の後部車体であって、
前記リヤルーフレール（１８）は、前記被覆部（２６）に溶接された第１溶接部（３６）と、前記第１溶接部（３６）より車体前方の前記被覆部（２６）に溶接された第２溶接部（３７）と、
を備え、
前記第１溶接部（３６）は、前記被覆部（２６）に当接可能な前記リヤルーフレール（１８）の後端部に設けられ、
前記第２溶接部（３７）は、前記リヤルーフレール（１８）から前記被覆部（２６）に当接可能に延出するリップ部（４７）と、前記リップ部（４７）に前記閉断面の外側からスポット溶接用の電極を当接可能な電極挿通口（４８）と、前記リップ部（４７）に形成されて、前記電極挿通口（４８）を介して差し込まれた前記電極により、前記被覆部（２６）に溶接される溶接部（４７ｂ）とを備え、
前記リヤルーフレール（１８）は、被覆部に向けて膨出された膨出部（４２）を備え、膨出部にリップ部（４７）が形成されるとともに電極挿通口（４８）が形成された、
ことを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
前記リップ部（４７）は、
前記リヤルーフレール（１８）の一部が前記被覆部（２６）に当接可能に折り曲げて形成され、
前記電極挿通口（４８）は、
前記リヤルーフレール（１８）の一部が前記リップ部（４７）として折り曲げられることで形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体。
【請求項３】
前記被覆部（２６）は、
前記前意匠部（２５）の後端部から屈曲して下方に延びる縦面部（２７）と、
前記縦面部（２７）の下端部に設けられた屈曲部（２８）と、
前記屈曲部（２８）から車体後方に延びる横面部（２９）と、
を有し、
前記屈曲部（２８）の近傍に前記リップ部（４７）が溶接されたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両の後部車体。
【請求項４】
前記リップ部（４７）は、
前記リヤルーフレール（１８）の一部が前記被覆部（２６）に当接可能に折り曲げて形成されることで、前記リヤルーフレール（１８）に一体に設けられた折曲部（５３）を有し、前記折曲部（５３）に補強用のビード（５４）が形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３いずれか１項に記載の車両の後部車体。
【請求項５】
前記リップ部（４７）は、
車幅方向中央の両側にそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の後部車体。
【請求項６】
前記リヤルーフレール（１８）は、
前記前意匠部（２５）に接着可能な接着部（２５ｂ）を前端部に備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両の後部車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部に開口部が形成され、開口部近傍のルーフパネル後端部にリヤルーフレールが車幅方向に延びるように設けられた車両の後部車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部車体のなかには、車体後部に開口部が形成され、開口部の上部にルーフレールが車幅方向を向いて設けられ、ルーフレールで補強された部位にテールゲートのヒンジが設けられたものがある。
このルーフレールは、ルーフレールアウタおよびルーフレールインナで閉断面が形成され、ルーフレールアウタおよびルーフレールインナ間に補強部材（スチフナ）が介在されている。
ルーフレールアウタおよびルーフレールインナで閉断面構造とすることで、ルーフレールの剛性を確保できる。
【０００３】
ルーフレールをルーフパネルに取り付けるために、ルーフレールアウタ、ルーフレールインナおよび補強部材の各後端部がルーフパネルの後縁部に溶接され、さらにルーフレールアウタおよび補強部材がルーフパネルの後縁部近傍にボルトおよびナットで締結されている。
ルーフパネルの後縁部やルーフパネルの後縁部近傍はテールゲートの上端部で車両外部から目視できないように覆われている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６４−４４２７７号公報（実開平１−４４２７７号公報）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のルーフレールは、ルーフレールアウタ、ルーフレールインナや補強部材を備えているため車両重量を抑える妨げになっている。
車両重量を抑えるために、ルーフレールからルーフレールアウタや補強部材を除去し、ルーフレールインナのみをルーフレールとして用いることが考えられる。
このように、ルーフレールインナのみをルーフレールとして用いる場合、ルーフレールの剛性を確保するために、ルーフレールの前後の端部をルーフパネルに取り付けて、ルーフレールおよびルーフパネルで閉断面を形成する必要がある。
【０００６】
ルーフレールの前後の端部をルーフパネルに取り付ける手段としてルーフレールの前端部をルーフパネルに溶接（スポット溶接）で取り付けることが考えられる。
ところで、ルーフレールの前端部はテールゲートの上端部より車体前方に位置している。このため、ルーフレールの前端部をルーフパネルに溶接（スポット溶接）で取り付けた場合、スポット溶接用電極の打痕が車両外部から目視され外観上好ましくない。
そこで、ルーフレールの後端部をルーフパネルの後縁部にスポット溶接で取り付け、かつ、ルーフレールの前端部をルーフパネルに接着剤で取り付ける必要がある。
【０００７】
しかし、ルーフレールの後端部をスポット溶接で取り付ける作業と、ルーフレールの前端部を接着剤で取り付ける作業とを同じ工程で実施することが難しい。
このため、スポット溶接工程でルーフレールの後端部がスポット溶接で取り付けられた後、接着工程でルーフレールの前端部が接着剤で取り付けられる。
【０００８】
よって、ルーフレールの後端部をスポット溶接で取り付けてからルーフレールの前端部を接着剤で取り付けるまでルーフレールが後端部のみで片持支持される。
このように、ルーフレールを後端部のみで片持支持した場合、接着工程までルーフレールの自重を後端部で支えることが難しい。
【０００９】
本発明は、車両重量を抑えることが可能で、かつ、ルーフレールを安定的に支えることが可能な車両の後部車体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体後部に形成された開口部の上縁に沿って設けられ、前記上縁を覆う後意匠部と、前記後意匠部から車体前方に向けて連なる前意匠部を有するとともに、前記後意匠部に覆われる被覆部を有するルーフパネルと、前記ルーフパネルの前記前意匠部および前記被覆部に車幅方向に延びるように設けられ、前記ルーフパネルとともに閉断面を形成するリヤルーフレールと、を備えた車両の後部車体であって、前記リヤルーフレールは、前記被覆部に溶接された第１溶接部と、前記第１溶接部より車体前方の前記被覆部に溶接された第２溶接部と、を備え、前記第１溶接部は、前記被覆部に当接可能な前記リヤルーフレールの後端部に設けられ、前記第２溶接部は、前記リヤルーフレールから前記被覆部に当接可能に延出するリップ部と、前記リップ部に前記閉断面の外側からスポット溶接用の電極を当接可能な電極挿通口とリップ部に形成されて、電極挿通口を介して差し込まれた電極により、被覆部に溶接される溶接部とを備え、リヤルーフレールは、被覆部に向けて膨出された膨出部を備え、膨出部にリップ部が形成されるとともに電極挿通口が形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２は、前記リップ部は、前記リヤルーフレールの一部が前記被覆部に当接可能に折り曲げて形成され、前記電極挿通口は、前記リヤルーフレールの一部が前記リップ部として折り曲げられることで形成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３は、被覆部は、前意匠部の後端部から屈曲して下方に延びる縦面部と、縦面部の下端部に設けられた屈曲部と、屈曲部から車体後方に延びる横面部と、を有し、屈曲部の近傍にリップ部が溶接されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４は、リップ部は、リヤルーフレールの一部が被覆部に当接可能に折り曲げて形成されることで、リヤルーフレールに一体に設けられた折曲部を有し、折曲部に補強用のビードが形成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項５は、前記リップ部は、車幅方向中央の両側にそれぞれ設けられたことを特徴とする。
【００１５】
請求項６は、リヤルーフレールは、前意匠部に接着可能な接着部を前端部に備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項７は、前記リヤルーフレールは、前記前意匠部に接着可能な接着部を前端部に備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、ルーフパネルの前意匠部および被覆部に車幅方向に延びるようにリヤルーフレールを設け、リヤルーフレールおよびルーフパネルで閉断面を形成した。
第１溶接部を、被覆部に当接可能なリヤルーフレールの後端部に設けた。よって、第１溶接部を被覆部に当接させた状態でスポット溶接することができる。
【００１８】
また、第２溶接部にリップ部および電極挿通口を備えた。そして、リップ部をリヤルーフレールから被覆部に当接可能に延出させ、電極挿通口を閉断面の外側からリップ部にスポット溶接用の電極（以下、「スポット溶接用電極」という）を当接可能に形成した。
よって、リップ部を被覆部に当接させた状態でスポット溶接した溶接部を設けた。
【００１９】
このように、請求項１に係る発明によれば、第１溶接部および第２溶接部を車体前後方向に所定間隔を置いて設け、第１溶接部および第２溶接部を被覆部にスポット溶接した。
第１溶接部および第２溶接部を被覆部にスポット溶接したので、第１溶接部および第２溶接部の二箇所でリヤルーフレールを安定的に支えることができる。
【００２０】
さらに、第１溶接部および第２溶接部を被覆部にスポット溶接することで、第１溶接部および第２溶接部を後意匠部で覆うことができる。
これにより、第１溶接部および第２溶接部を車両外部から目視できないように後意匠部で隠すことができ、車両の外観性を好適に確保することができる。
【００２１】
加えて、リヤルーフレールおよびルーフパネルで閉断面を形成することで、リヤルーフレールの剛性をルーフパネルで高めることができる。
すなわち、ルーフパネルでリヤルーフレールの一部を兼用することができる。
ルーフパネルでリヤルーフレールの一部を兼用することで、リヤルーフレール専用の部品点数を減らすことができる。
このように、リヤルーフレール専用の部品点数を減らすことができるので車両重量を抑えることができる。
【００２２】
請求項２に係る発明では、リヤルーフレールの一部を折り曲げることにより、リップ部および電極挿通口の両方を形成することができる。
これにより、リップ部および電極挿通口の両方を簡単に形成することができる。
【００２３】
また本発明では、リヤルーフレールに膨出部を有し、膨出部を被覆部に向けて膨出させた。
リヤルーフレールに膨出部を備えることにより膨出部でリヤルーフレールを補強できる。これにより、リヤルーフレールの剛性を膨出部で高めることができる。
【００２４】
さらに、膨出部を被覆部に向けて膨出させることで、膨出部および被覆部間の距離を小さく抑えることができる。
これにより、リップ部の全長を短く抑えることができるので、リップ部の剛性を高めることができる。
【００２５】
加えて、膨出部および被覆部間の距離を小さく抑え、膨出部に電極挿通口を形成することで、電極挿通口を被覆部に近づけることができる。
よって、電極挿通口からスポット溶接用電極を差し込む際に、スポット溶接用電極の差込量を小さく抑えることができる。
ここで、スポット溶接用電極は、一般に先端部が小さく形成されている。
これにより、スポット溶接用電極の差込量を小さく抑えることで、電極挿通口の形状を小さく抑えることができるのでリヤルーフレールの剛性を好適に確保することができる。
【００２６】
請求項３に係る発明では、被覆部に横面部および縦面部を連結する屈曲部を備えた。屈曲部は横面部および縦面部が交差する部位であり、剛性が高く保たれている。
よって、剛性の高い屈曲部の近傍にリップ部を溶接（スポット溶接）することでリップ部を屈曲部で強固に支えることができる。
これにより、リヤルーフレールを被覆部で一層安定させた状態に支えることができる。
【００２７】
請求項４に係る発明では、リップ部にリヤルーフレールに一体に設けられた折曲部を有し、折曲部に補強用のビードを形成した。
これにより、折曲部をビードで補強することができるので、リヤルーフレールをリップ部で一層安定させた状態に支えることができる。
【００２８】
請求項５に係る発明では、車幅方向中央の両側にリップ部をそれぞれ設けることで、両側のリップ部でリヤルーフレールの自重を略均等に支えることができる。
これにより、リップ部によるリヤルーフレールの支持安定性を一層高めることができる。
【００２９】
請求項６に係る発明では、リヤルーフレールの前端部に接着部を備え、接着部を前意匠部に接着可能とした。
これにより、リヤルーフレールの第１溶接部、第２溶接部および接着部の三箇所をルーフパネルに取り付ける（設ける）ことができるのでリヤルーフレールの支持安定性を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る車両の後部車体を示す斜視図である。
【図２】図１の車両の後部車体を示す分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図２の４部拡大図である。
【図５】図４のルーフパネル後端部およびリヤルーフレールの分解斜視図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図６のルーフパネル後端部およびリヤルーフレールを分解した状態を示す断面図である。
【図８】図５の８部拡大図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】図８のリップ部を形成する前の状態を示す斜視図である。
【図１１】ルーフパネル（横面部の後端部）に第１溶接部をスポット溶接する例を説明する図である。
【図１２】ルーフパネル（横面部の前端部）にリップ部をスポット溶接する例を説明する図である。
【図１３】ルーフパネル（前意匠部）に接着部を接着してルーフパネルにリヤルーフレールを取り付ける例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００３２】
実施例に係る車両の後部車体１０について説明する。
図１、図２に示すように、車両の後部車体１０は、車体後部に形成された開口部１２と、開口部１２を開閉可能なテールゲート１４と、開口部１２の上縁部（上縁）１２ａから車体前方に向けて張り出されたルーフパネル１６と、ルーフパネル１６の後端部１６ａに設けられたリヤルーフレール１８とを備えている。
【００３３】
テールゲート１４は、開口部１２の上縁部１２ａに沿って設けられた後意匠部２１と、後意匠部２１に上端部２２ａが設けられたテールゲート窓ガラス２２とを備えている。
後意匠部２１は、車両の外観を形成する部位である。
【００３４】
図３に示すように、後意匠部２１は、開口部１２の上縁部１２ａに一対のヒンジ（図示せず）を介して設けられている。後意匠部２１が開口部１２の上縁部１２ａに設けられることで、開口部１２の上縁部１２ａが後意匠部２１で覆われている。
すなわち、テールゲート１４は、開口部１２の上縁部１２ａに一対のヒンジを軸にして上下方向に揺動自在に設けられている。
【００３５】
ルーフパネル１６は、後意匠部２１から車体前方に向けて連なる前意匠部２５を有するとともに、後意匠部２１に覆われる被覆部２６を有する。
前意匠部２５は、車両の外観を形成する部位である。
【００３６】
被覆部２６は、前意匠部２５の後端部２５ａから屈曲して下方に延びる縦面部２７と、縦面部２７の下端部２７ａに設けられた屈曲部２８と、屈曲部２８から車体後方に延びる横面部２９とを有する。
屈曲部２８は、横面部２９および縦面部２７が交差する部位であり、略湾曲状に折り曲げられることで剛性が高く保たれている。
このルーフパネル１６にリヤルーフレール１８が設けられている。
【００３７】
図４、図５に示すように、リヤルーフレール１８は、ルーフパネル１６の前意匠部２５および被覆部２６に車室３２（図３参照）側から設けられている。
このリヤルーフレール１８は、略矩形状に形成された板材で、開口部１２の上縁部１２ａに沿って車幅方向に延びるように配置されている。
このように、ルーフパネル１６の前意匠部２５および被覆部２６に車室３２側からリヤルーフレール１８が設けられることで、リヤルーフレール１８およびルーフパネル１６で閉断面が形成されている（図３参照）。
【００３８】
以下、リヤルーフレール１８およびルーフパネル１６の閉断面を閉断面部３４と称す。閉断面部３４は、剛性の高い部位である。
この閉断面部３４（具体的には、開口部１２の上縁部１２ａ）にテールゲート１４の後意匠部２１が一対のヒンジ（図示せず）を介して揺動自在に設けられている。
【００３９】
このように、リヤルーフレール１８およびルーフパネル１６で閉断面部３４を形成することで、リヤルーフレール１８の剛性をルーフパネル１６で高めることができる。
すなわち、ルーフパネル１６でリヤルーフレール１８の一部を兼用することができる。
ルーフパネル１６でリヤルーフレール１８の一部を兼用することで、リヤルーフレール１８専用の部品点数を減らすことができる。
このように、リヤルーフレール１８専用の部品点数を減らすことができるので車両重量を抑えることができる。
なお、ルーフパネル１６にリヤルーフレール１８を取り付ける具体的な手段について図１１〜図１３で詳しく説明する。
【００４０】
図６、図７に示すように、リヤルーフレール１８は、横面部２９の後端部２９ａに溶接された第１溶接部３６と、第１溶接部３６より車体前方に位置する横面部２９の前端部２９ｂに溶接された第２溶接部３７と、前意匠部２５の接着部２５ｂに接着可能な接着部３８を備えている。
横面部２９の前端部２９ｂは、屈曲部２８の近傍に位置する部位である。
よって、横面部２９の前端部２９ｂは屈曲部２８により補強されることで比較的剛性の高い部位である。
【００４１】
第１溶接部３６は、横面部２９の後端部２９ａに当接可能なリヤルーフレール１８の後端部１８ａのうち複数箇所に所定間隔をおいて設けられている（図４も参照）。
すなわち、第１溶接部３６を横面部２９の後端部２９ａに当接させた状態で、第１溶接部３６および横面部２９の後端部２９ａがスポット溶接で接合されている。
【００４２】
接着部３８は、リヤルーフレール１８の前端部１８ｂの車幅方向全域に亘って設けられている。
接着部３８は、接着剤３９で前意匠部２５の接着部２５ｂに接着される部位である。
前意匠部２５の接着部２５ｂにリヤルーフレール１８の接着部３８を接着剤３９で接着することで、スポット溶接を不要にできる。
よって、前意匠部２５の接着部２５ｂにスポット溶接用電極の打痕が残ることがなく車両の外観性を好適に確保することができる。
【００４３】
図５、図７に示すように、第２溶接部３７は、リヤルーフレール１８の左右の膨出部（膨出部）４２にそれぞれ設けられている。
この第２溶接部３７は、リップ部４７と電極挿通口４８とを有する。
【００４４】
左膨出部４２は、リヤルーフレール１８の車体前後方向中央で、かつ車幅方向中央から左側の部位に設けられている。
この左膨出部４２は、横面部２９の前端部２９ｂに向けて、すなわち車体後方に向けて膨出されている。
【００４５】
図８、図９に示すように、左膨出部４２は、略矩形状に形成された頂部４３と、頂部４３の上辺４３ａからリヤルーフレール１８まで張り出された上壁部４４と、頂部４３の外辺４３ｂからリヤルーフレール１８まで張り出された外側壁部４５と、頂部４３の内辺４３ｃからリヤルーフレール１８まで張り出された内側壁部４６とを有する。
【００４６】
このように、リヤルーフレール１８に膨出部４２を有し、膨出部４２を横面部２９の前端部２９ｂに向けて膨出させた。
リヤルーフレール１８に膨出部４２を備えることにより膨出部４２でリヤルーフレール１８を補強できる。これにより、リヤルーフレール１８の剛性を膨出部４２で高めることができる。
【００４７】
頂部４３は、略矩形状に形成され、リヤルーフレール１８に対して傾斜角θ１になるように膨出された部位である。
よって、頂部４３を横面部２９の前端部２９ｂ（図６参照）に近づけることができる。
この頂部４３に第２溶接部３７（リップ部４７および電極挿通口４８）が形成されている。
【００４８】
リップ部４７は、リヤルーフレール１８から横面部２９の前端部２９ｂに当接可能な突出片（折曲片）である。
このリップ部４７は次のように形成される。
すなわち、図１０に示すように、頂部４３に略Ｕ字状の打抜孔５１が形成されることで、頂部４３に略矩形状のフラップ５２が形成される。
【００４９】
フラップ５２は、上端部（基端部）５２ａが頂部４３の上辺４３ａ近傍に一体に連結されている。
このフラップ５２が基端部５２ａで横面部２９の前端部２９ｂ（図６参照）に向けて矢印の如く折り曲げられることで、横面部２９の前端部２９ｂに当接可能なリップ部４７（図８参照）が形成される。
【００５０】
すなわち、図８、図９に示すように、リップ部４７は、リヤルーフレール１８の一部（フラップ）５２を横面部２９の前端部２９ｂに当接可能に折り曲げることで形成される。
そして、リップ部４７は、上端部（基端部）４７ａが頂部４３の上辺４３ａ近傍に一体に連結されている。
【００５１】
ここで、図６に示すように、膨出部４２は横面部２９の前端部２９ｂに向けて膨出されている。よって、膨出部４２および横面部２９の前端部２９ｂ間の距離Ｌ１を小さく抑えることができる。
これにより、図７に示すように、リップ部４７の全長Ｌ２を短く抑えることができるので、リップ部４７の剛性を高めることができる。
【００５２】
さらに、図８に示すように、フラップ５２が基端部４７ａで横面部２９の前端部２９ｂ（図６参照）に向けて折り曲げられることで、リップ部４７の基端部４７ａに折曲部５３が形成されている。折曲部５３は頂部４３に一体に設けられている。
この折曲部５３に補強用のビード５４が上方に向けて隆起するように形成されている。
換言すれば、リップ部４７は、頂部４３に一体に設けられた折曲部５３を有し、折曲部５３に補強用のビード５４が形成されている。
これにより、折曲部５３をビード５４で補強することができる。
【００５３】
加えて、図１０に示すように、膨出部４２の頂部４３に略Ｕ字状の打抜孔５１を形成し、フラップ（リヤルーフレールの一部）５２を折り曲げてリップ部４７（図８参照）が形成されている。
これにより、略Ｕ字状の打抜孔５１から電極挿通口４８（図８参照）が形成される。電極挿通口４８は頂部４３に設けられている。
【００５４】
図８、図９に示すように、電極挿通口４８は、リップ部４７に対向する位置に開口されている。すなわち、電極挿通口４８は、リップ部４７に閉断面部３４の外側から、図６に示すスポット溶接用の電極（スポット溶接用電極）６１を当接可能な開口である。
このように、膨出部４２の頂部４３に略Ｕ字状の打抜孔５１を形成し、図１０に示すフラップ（リヤルーフレールの一部）５２を折り曲げることにより、リップ部４７および電極挿通口４８の両方を形成することができる。
これにより、リップ部４７および電極挿通口４８の両方を簡単に形成することができる。
【００５５】
さらに、第２溶接部３７にリップ部４７および電極挿通口４８が備えられている。よって、図６に示すように、リップ部４７を横面部２９の前端部２９ｂに当接させた状態で、電極挿通口４８からスポット溶接用電極６１を差し込んでリップ部４７の溶接部４７ｂを前端部２９ｂにスポット溶接できる。
【００５６】
これにより、第１溶接部３６を横面部２９の後端部２９ａにスポット溶接するとともに、第２溶接部３７を横面部２９の前端部２９ｂにスポット溶接できる。
第１溶接部３６を後端部２９ａにスポット溶接するとともに第２溶接部３７を前端部２９ｂにスポット溶接することで、第１溶接部３６および第２溶接部３７の二箇所でリヤルーフレール１８を安定的に支えることができる。
【００５７】
加えて、膨出部４２を横面部２９の前端部２９ｂに向けて膨出させることで、膨出部４２および横面部２９の前端部２９ｂ間の距離Ｌ１を小さく抑えることができる。そして、膨出部４２に電極挿通口４８を形成することで、電極挿通口４８を横面部２９の前端部２９ｂに近づけることができる。
【００５８】
よって、電極挿通口４８からスポット溶接用電極６１を矢印の如く差し込む際に、スポット溶接用電極６１の差込量を小さく抑えることができる。
ここで、スポット溶接用電極６１は、一般に先端部６１ａが小さく形成されている。
これにより、スポット溶接用電極６１の差込量を小さく抑えることで、電極挿通口４８の形状を小さく抑えることができるのでリヤルーフレール１８の剛性を好適に確保することができる。
【００５９】
また、第１溶接部３６を横面部２９の後端部２９ａにスポット溶接するとともに、第２溶接部３７を横面部２９の前端部２９ｂにスポット溶接することで、第１溶接部３６および第２溶接部３７を後意匠部２１（図３参照）で覆うことができる。
これにより、第１溶接部３６および第２溶接部３７を車両外部から目視できないように後意匠部２１で隠すことができ、車両の外観性を好適に確保することができる。
【００６０】
さらに、被覆部２６に横面部２９および縦面部２７を連結する屈曲部２８を備えた。屈曲部２８は横面部２９および縦面部２７が交差する部位であり、剛性が高く保たれている。
よって、剛性の高い屈曲部２８の近傍にリップ部４７の溶接部４７ｂを溶接（スポット溶接）することでリップ部４７を屈曲部２８で強固に支えることができる。
これにより、リヤルーフレール１８を被覆部２６で一層安定させた状態に支えることができる。
【００６１】
加えて、図８、図９に示すように、リップ部４７は、頂部４３に一体に設けられた折曲部５３を有し、折曲部５３に補強用のビード５４が形成されている。
これにより、折曲部５３をビード５４で補強することができるので、リヤルーフレール１８をリップ部４７で一層安定させた状態に支えることができる。
【００６２】
また、図６に示すように、リヤルーフレール１８の前端部１８ｂに接着部３８を備え、接着部３８を前意匠部２５の接着部２５ｂに接着可能とした。
これにより、リヤルーフレール１８の第１溶接部３６、第２溶接部３７および接着部３８の三箇所をルーフパネル１６に取り付ける（設ける）ことができるのでリヤルーフレール１８の支持安定性を一層高めることができる。
【００６３】
図５に示すように、右膨出部４２は、左膨出部４２と左右対称の部位であり、同じ符号を付して説明を省略する。右膨出部４２は、左膨出部４２と同様に、リップ部４７および電極挿通口４８を備えている。
すなわち、リップ部４７は、車幅方向中央の両側にそれぞれ設けられている。
【００６４】
このように、車幅方向中央の両側にリップ部４７をそれぞれ設けることで、両側のリップ部４７でリヤルーフレール１８の自重を略均等に支えることができる。
これにより、リップ部４７によるリヤルーフレール１８の支持安定性を一層高めることができる。
【００６５】
つぎに、ルーフパネル１６にリヤルーフレール１８を取り付ける例を図１１〜図１３に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、リヤルーフレール１８をルーフパネル１６に矢印Ａの如く移動する。
【００６６】
リヤルーフレール１８の第１溶接部３６がルーフパネル１６（横面部２９の後端部２９ａ）に当接される。
また、リヤルーフレール１８の第２溶接部３７（リップ部４７）がルーフパネル１６（横面部２９の前端部２９ｂ）に当接される。
さらに、リヤルーフレール１８の接着部３８が前意匠部２５の接着部２５ｂに当接される。
この状態において車体を溶接工程に搬入する。
【００６７】
図１１（ｂ）に示すように、第１溶接部３６および横面部２９の後端部２９ａを一対のスポット溶接用電極６１で矢印Ｂの如く挟持する。
溶接工程において、第１溶接部３６および横面部２９の後端部２９ａを一対のスポット溶接用電極６１でスポット溶接する。
【００６８】
図１２（ａ）に示すように、溶接工程において、スポット溶接用電極６１を電極挿通口４８を経て下方からリップ部４７に矢印Ｃの如く当接する。
同時に、スポット溶接用電極６１を横面部２９の前端部２９ｂに矢印Ｄの如く当接する。
よって、リップ部４７の溶接部４７ｂおよび横面部２９の前端部２９ｂを一対のスポット溶接用電極６１で挟持する。
この状態において、リップ部４７の溶接部４７ｂおよび横面部２９の前端部２９ｂを一対のスポット溶接用電極６１でスポット溶接する。
【００６９】
このように、第２溶接部３７にリップ部４７および電極挿通口４８を備えることで、リップ部４７の溶接部４７ｂを横面部２９の前端部２９ｂに当接させた状態で、電極挿通口４８を利用してリップ部４７の溶接部４７ｂを前端部２９ｂにスポット溶接できる。
よって、第１溶接部３６を横面部２９の後端部２９ａにスポット溶接するとともに、第２溶接部３７を横面部２９の前端部２９ｂにスポット溶接できる。
【００７０】
図１２（ｂ）に示すように、第１溶接部３６を後端部２９ａにスポット溶接するとともに第２溶接部３７（リップ部４７の溶接部４７ｂ）を前端部２９ｂにスポット溶接することで、第１溶接部３６および第２溶接部３７（リップ部４７）の二箇所でリヤルーフレール１８を安定的に支えることができる。
溶接工程の後、車体を接着工程に搬入する。
【００７１】
ここで、溶接工程から接着工程に搬入するまで所定の時間がかかる。
このため、仮にルーフレールを後端部２９ａのみで片持支持した場合、接着工程までルーフレールの自重を後端部で支えることが難しい。
そこで、上述したように、第１溶接部３６および第２溶接部３７（リップ部４７）の二箇所でリヤルーフレール１８を安定的に支えるようにした。
これにより、車体を接着工程に搬入するまで、リヤルーフレール１８を安定的に支えることができる。
【００７２】
図１３に示すように、リヤルーフレール１８の接着部３８を前意匠部２５の接着部２５ｂに接着剤３９で接着する。
このように、前意匠部２５の接着部２５ｂにリヤルーフレール１８の接着部３８を接着剤３９で接着することで、接着部３８にスポット溶接することを不要にできる。
これにより、前意匠部２５の接着部２５ｂにスポット溶接用電極の打痕が残ることがなく車両の外観性を好適に確保することができる。
【００７３】
なお、本発明に係る車両の後部車体は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、屈曲部２８近傍にリップ部４７をスポット溶接した例について説明したが、これに限らないで、屈曲部２８にリップ部４７をスポット溶接することも可能である。
【００７４】
また、前記実施例で示した車両の後部車体１０、開口部１２、テールゲート１４、ルーフパネル１６、リヤルーフレール１８、後意匠部２１、前意匠部２５、被覆部２６、縦面部２７、屈曲部２８、横面部２９、閉断面部３４、第１溶接部３６、第２溶接部３７、接着部３８、左右の膨出部４２、リップ部４７、電極挿通口４８、フラップ５２、折曲部５３、ビード５４およびスポット溶接用電極６１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、車体後部に開口部が形成され、開口部近傍のルーフパネル後端部にリヤルーフレールが車幅方向に延びるように設けられた車両の後部車体への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７６】
１０…車両の後部車体、１２…開口部、１２ａ…開口部の上縁部（上縁）、１４…テールゲート、１６…ルーフパネル、１６ａ…ルーフパネルの後端部、１８…リヤルーフレール、１８ａ…リヤルーフレールの後端部、１８ｂ…リヤルーフレールの前端部、２１…後意匠部、２５…前意匠部、２５ｂ…前意匠部の接着部、２６…被覆部、２７…縦面部、２８…屈曲部、２９…横面部、３４…閉断面部（閉断面）、３６…第１溶接部、３７…第２溶接部、３８…接着部、４２…左右の膨出部（膨出部）、４７…リップ部、４７ｂ…リップ部の溶接部、４８…電極挿通口、５２…フラップ（リヤルーフレールの一部）、５３…折曲部、５４…ビード、６１…スポット溶接用電極（スポット溶接用の電極）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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