(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
感性的物性が発色性、色相偏差、動的伸率、永久変形率および動摩擦係数であるとき、
繊度が０．００１〜０．３デニールである極細繊維が互いに交絡した不織布内に高分子弾性体が含浸されており、表面には前記極細繊維が立毛し、毛羽を形成する構造を有する車両用内装表皮材に、キセノンアーク光源を照射し、ノイズ因子を付与する前に前記車両用内装表皮材の感性的物性を各々評価する段階、
３００〜４００ｎｍの波長範囲を有するキセノンアーク光源を照射し、ノイズ因子を付与した前記車両用内装表皮材の感性的物性を各々評価する段階、
ノイズ因子を付与する前に評価した前記車両用内装表皮材の感性的物性と、ノイズ因子を付与した後に評価した前記車両用内装表皮材の感性的物性を平均し、感性的物性各々の平均値（安全率）を求める段階、
前記感性的物性各々の平均値（安全率）を感性的物性各々の目標値と対比し、感性的物性各々の目標値達成率を計算する段階、および
前記感性的物性各々の目標値達成率の中で最も低い目標値達成率を基準とし、車両用内装表皮材の感性等級を評価する段階、
を含むことを特徴とする車両用内装表皮材の感性等級の評価方法。
【請求項２】
前記感性的物性各々の目標値達成率の中で最も低い目標値達成率が９９％の場合、感性等級を１等級、前記目標値達成率が９０％以上で且つ９９％未満の場合、感性等級を２等級、前記目標値達成率が８０％以上で且つ９０％未満の場合、感性等級を３等級、前記目標値達成率が７０％以上で且つ８０％未満の場合、前記目標値達成率が感性等級を４等級、７０％未満の場合、感性等級を５等級として各々評価することを特徴とする請求項１記載の車両用内装表皮材の感性等級の評価方法。
【請求項３】
前記キセノンアーク光源の照射量が２０〜１５０ＭＪ／ｍ２であることを特徴とする請求項１記載の車両用内装表皮材の感性等級の評価方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用内装表皮材の感性等級の評価方法に係り、より詳しくは、車両用内装表皮材の感性的物性を総合的、客観的に評価し、感性に対する客観的基準を提供する車両用内装表皮材の感性等級の評価方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
極細糸が３次元的に交絡している不織布と前記不織布内に含浸された高分子弾性体からなる人口皮革は触感、ライトエフェクト、ドレープ性などが優れ、天然皮革と類似した柔らかい質感と独特の外観を持っており、自動車、飛行機、電車、船舶などの運送手段（以下、“車両”とする）のシートの表皮材やインテリア素材などとして広く使用されている。
人口皮革は大韓民国特許第０３２３６３７号などに開示されている通り、単糸繊度が０．１デシテックス以下であるポリアミド極細繊維の束が互いに絡まっている不織布と前記不織布内に含まれた弾性重合体で構成された人口皮革製造用シートおよび前記シートをバフ研磨および染色する方法などで製造することができる。
【０００３】
最近、人口皮革の素材を高感性素材として認識し、車両用内装表皮材への適用が日々増加する趨勢にあるが、ライトエフェクトのような審美的要素が非常に重要となっている。
特に、人口皮革は極細糸の質感から表れる触感および審美感が優れており、見る方向によって色が異なる雰囲気を出すこともでき、不織布に高分子弾性体が含浸され、形態的に安定しながらも若干の伸縮性を発現するため、車両用内装表皮材として非常に適している。
【０００４】
しかしながら、現在までは前記車両用内装表皮材の感性的物性、即ち、動的伸率、永久変形率、発色性、動摩擦係数および色相偏差を総合的にも客観的に評価する方法と基準がなかった。それ故に、車両用内装表皮材の感性等級に対して需要者と供給者は円滑に意思を疎通することができず、車両用内装表皮材の物性を管理することも困難であった。
【特許文献１】大韓民国特許第０３２３６３７号
【特許文献２】特開平１１−３５０３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記のような従来の問題点を解決することができるように車両用内装表皮材の感性的物性を総合し、客観的に感性等級を評価する方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、感性的物性が発色性、色相偏差、動的伸率、永久変形率および動摩擦係数であるとき、繊度が０．００１〜０．３デニールである極細繊維が互いに交絡した不織布内に高分子弾性体が含浸されており、表面には前記極細繊維が立毛し、毛羽を形成する構造を有する車両用内装表皮材に、キセノンアーク光源を照射し、ノイズ因子を付与する前に前記車両用内装表皮材の感性的物性を各々評価する段階、３００〜４００ｎｍの波長範囲を有するキセノンアーク光源を照射し、ノイズ因子を付与した前記車両用内装表皮材の感性的物性を各々評価する段階、３００〜４００ｎｍの波長範囲を有するキセノンアーク光源を照射し、ノイズ因子を付与した前記車両用内装表皮材の感性的物性を各々評価する段階、ノイズ因子を付与する前に評価した前記車両用内装表皮材の感性的物性と、ノイズ因子を付与した後に評価した前記車両用内装表皮材の感性的物性を平均し、感性的物性各々の平均値（安全率）を求める段階、前記感性的物性各々の平均値（安全率）を感性的物性各々の目標値と対比し、感性的物性各々の目標値達成率を計算する段階、および、前記感性的物性各々の目標値達成率の中で最も低い目標値達成率を基準とし、車両用内装表皮材の感性等級を評価する段階、を含むことを特徴とする。
【０００７】
前記感性的物性各々の目標値達成率の中で最も低い目標値達成率が９９％の場合、感性等級を１等級、目標値達成率が９０％以上で且つ９９％未満の場合、感性等級を２等級、目標値達成率が８０％以上で且つ９０％未満の場合、感性等級を３等級、目標値達成率が７０％以上で且つ８０％未満の場合、感性等級を４等級、目標値達成率が７０％未満の場合、感性等級を５等級として各々評価することを特徴とする。
【０００９】
前記キセノンアーク光源の照射量は２０〜１５０ＭＪ／ｍ２であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両用内装表皮材の感性的物性を総合して客観的に評価することで、高感性に対する基準を提供し、需要者と供給者間の意思疎通を円滑にし、車両用内装表皮材の感性的物性を容易に管理することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明による車両用内装表皮材の感性等級評価方法は、車両用内装表皮材のノイズ因子付与前の感性的物性とノイズ因子付与後の感性的物性を各々評価し、これらの平均値（安全率）を求めた後、前記平均値各々を目標値各々に対比させ、目標値達成率を求めた後、最も低い目標値達成率を基準として車両用内装表皮材の感性等級を評価することを特徴とする。
前記車両用人口皮革は、繊度が０．００１〜０．３デニールである極細繊維が互いに交絡した不織布内に高分子弾性体が含浸されており、表面には前記極細繊維が立毛され、毛羽を形成する構造を有する。
【００１２】
前記高分子弾性体としてはポリウレタン樹脂、ポリウレア樹脂などを使用することができるが、好ましくは加工性の側面でポリウレタン樹脂を使用するのが良い。
前記極細繊維は当分野で一般的に使用されるものを使用し、特別に限定はしないが、具体的にポリアミド繊維またはポリエステル繊維などを使用することができる。
前記極細繊維の繊度は０．００１〜０．３デニールを維持し、前記繊度が０．００１デニール未満の場合は人口皮革の強度が低下し、０．３デニールを超過すると、人口皮革の触感およびライトエフェクトが低下する。
【００１３】
本発明は、後述する５個の評価段階を含む。
第１段階では、前記の車両用内装表皮材にキセノンアーク光源を照射し、ノイズ因子を付与する前に前記車両用内装表皮材の感性的物性を各々評価する。
この時、前記感性的物性は発色性、色相偏差、動的伸率、永久変形率および動摩擦係数を意味する。
【００１４】
第２段階では、３００〜４００ｎｍの波長範囲を有するキセノンアーク光源を照射し、ノイズ因子を付与した前記車両用内装表皮材の感性的物性を各々評価する。光源の波長範囲が３００ｎｍ未満の場合、過度に過酷な条件となり現実性がなく、４００ｎｍを超過する場合は、過度に寛大な条件となり、試料間の弁別力が低下し、ノイズによる影響を把握することが困難となるため、前記範囲を維持することが好ましい。
【００１５】
この時、キセノンアーク光源の照射量は車両用表皮材に適合した２０〜１５０ＭＪ／ｍ２、好ましくは４２〜１２６ＭＪ／ｍ２、より好ましくは８４ＭＪ／ｍ２を維持する。前記アーク光源の照射量が２０ＭＪ／ｍ２未満の場合、ノイズ効果が微弱であり、ノイズ因子付与前と後に対する感性的物性の差が微弱である。一方、１５０ＭＪ／ｍ２を超過する場合は非常に強いノイズ効果によりノイズ因子付与後の評価製品間の感性的物性を比較することができなくなるため、前記範囲を維持することが好ましい。
前記の感性的物性は発色性、色相偏差、動的伸率、永久変形率および動摩擦係数を意味する。
【００１６】
第３段階としては、ノイズ因子を付与する前に評価した前記車両用内装表皮材の感性的物性と、ノイズ因子を付与した後に評価した前記車両用内装表皮材の感性的物性を平均して感性的物性各々の平均値（安全率）を求める。
【００１７】
第４段階としては、前記感性的物性各々の平均値（安全率）を感性的物性各々の目標値と対比し、感性的物性各々の目標値達成率を計算する。前記目標値は経験または市場での要求事項などにより任意に設定された値である。
【００１８】
第５段階としては、前記感性物性各々の目標値達成率の中で最も低い目標値達成率を基準とし、車両用内装表皮材の感性等級を評価する。
具体的に、感性的物性各々の目標値達成率の中で最も低い目標値達成率が９９％の場合、感性等級を１等級、９０％以上〜９９％未満の場合、感性等級を２等級、８０％以上〜９０％未満の場合、感性等級を３等級、７０％以上〜８０％未満の場合、感性等級を４等級、７０％未満の場合、感性等級を５等級として各々評価する。
【００１９】
前記発色性はコンピュータカラーマッチング装置にて前記車両用内装表皮材を毛羽の立毛方向と正方向に測色した明暗値Ｌ１と毛羽の立毛方向と逆方向に測色した明暗値Ｌ２の平均値である。
前記色相偏差（ΔＥ）はコンピュータカラーマッチング装置にて前記車両用内装表皮材を毛羽の立毛方向と正方向に測色した色相値（Ｅ１）と毛羽の立毛方向と逆方向に測色した（Ｅ２）間の偏差である。
前記動摩擦係数は、車両用内装表皮材に形成された毛羽の逆方向に測定された値である。
【００２０】
前記動的伸率は、引張試験機に装着された試料に０ｋｇｆの最低荷重から８ｋｇｆの最大荷重まで定速で荷重を付与した後、再び定速で前記最低荷重まで荷重を減少させる過程を１００回反復する時、１００番目に前記最高荷重まで荷重を付与した時点での伸率である。前記定速は荷重付与時、当分野で一般的に行う速度の範囲で、１００〜３００ｍｍ／ｍｉｎであれば適合であるが、低速の時と高速の時で結果値が異なるため、本発明では最も多く使用される２００ｍｍ／ｍｉｎの速度で定速を維持して評価する。前記最低荷重と最大荷重の設定において、その値は造着作業などにより発生する荷重と関連がある。最低荷重０ｋｇは荷重が全く与えられていない状態であり、８ｋｇは装着時の最大荷重がかかる程度の値であり、実際の作業時に０〜８ｋｇの荷重がかかるようになるため、前記のような範囲を維持することが好ましい。
【００２１】
前記永久変形率は引張試験機に装着された試料に０ｋｇｆの最低荷重から８ｋｇｆの最大荷重まで定速で荷重を付与した後、再び定速で前記最低荷重まで荷重を減少させる過程を１００回反復する時、１００番目に前記最高荷重まで荷重を付与した後、再び定速で最低荷重まで荷重を定速で減少した時点での伸率である。
【００２２】
本発明において、前記の感性的物性は下記のような方法で評価する。
（１）毛羽の立毛方向と正方向に測色した色相値（Ｅ１）
人口皮革の試料表面を毛羽が立毛している方向に沿って、軽く手で３回はらった後、コンピュータカラーマッチング装置にてＬ１値（明暗値）、ａ１値およびｂ１値を各々測定した後、これら測定値を（数１）に代入し、立毛方向と正方向に測色した色相値（Ｅ１）を計算する。
【数１】
0005229666.tif 000002
【００２３】
（２）毛羽の立毛方向と逆方向に測色した色相値（Ｅ２）
人工皮革の試料表面を毛羽が立毛している反対方向に沿って、軽く手で３回はらった後、コンピュータカラーマッチング装置にてＬ２値（明暗値）、ａ２値およびｂ２値を各々測定した後、これら測定値を（数２）に代入し、立毛方向と正方向に測色した色相値（Ｅ２）を計算する。
【数２】
0005229666.tif 000003
【００２４】
（３）Ｅ１とＥ２間の色相偏差値（ΔＥ）
前記のような方法で求めた毛羽の立毛方向と正方向に測色した色相値（Ｅ１）と毛羽の立毛方向と逆方向に測色した色相値（Ｅ２）を（数３）に代入し、これらの色相偏差（ΔＥ）を計算する。
【数３】
0005229666.tif 000004
【００２５】
（４）動的伸率および永久変形率
横５０ｍｍ×縦２５０ｍｍの試料をゲージの長さが１３０ｍｍである引張試験機に装着した後、２００ｍ／分のｘ−ヘッドスピードで０ｋｇｆの最低荷重から８ｋｇｆの最大荷重まで定速で荷重を付与した後、再び定速で前記最低荷重まで荷重を減少させる過程を１００回反復する時、１００番目に前記最高荷重（８ｋｇｆ）まで荷重を付与した時点での伸率を求め、これを動的伸率と言い、１００番目に前記最高荷重を付与した後、再び定速で前記最低荷重（０ｋｇｆ）まで荷重を減少した時点での伸率を求め、これを永久変形率と言う。
【００２６】
（５）極細単繊維の太さおよび繊度（デニール）の測定
製造された車両用人工皮革の断面サンプルを取り、ゴールドコーティングのような準備工程を経て、走査電子顕微鏡（ＳＥＭ）の分析装備を通して一定な配率で人工皮革用複合シートの断面写真を撮った。写真上に示した極細糸繊維１本の直径を評価し、実際値に換算した後、（数４）で繊度を求めた。
【数４】
0005229666.tif 000005
繊度（デニール）＝９πＤ２ρ／４０００
数４において、πは円周率であり、Ｄは極細糸繊維の断面直径（μｍ）であり、ρは極細糸繊維の密度値（ｇ／ｃｍ３）である。参考として、ナイロンの密度は１．１４であり、ポリエチレンテレフタレートの密度は１．３８である。