(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを所定取り付け位置に締付けるための被締付部材に嵌合部材を嵌合させ、該嵌合部材に回転トルクを伝達して該被締付部材を締付けるタイヤ締付機であって、
ベース部材に対して回転可能に軸支された入力軸に入力された外部回転トルクを歯車伝達手段からなるトルク増力機構を介してトルク伝達軸に伝達し、該入力軸を締付け方向に締付けた際に、該ベース部材に対して該入力軸の締付け方向と反対方向の反力が作用するトルク伝達機構と、
前記トルク伝達機構のベース部材に取り付けられ、締付に伴う反力を接地面に作用させる反力受け部を長手方向一端側に設けた反力受け部材と、を有し、
前記トルク増力機構は、前記入力軸からの回転トルクが前記歯車伝達手段を介して伝達されると、前記トルク伝達軸と一体に回転する出力軸を中心に回動し、ラチェット機構を介して該出力軸を回動させる可動ヘッド体を有し、
前記歯車伝達手段は、前記入力軸に外部入力された回転トルクの締付回転方向と同方向に前記可動ヘッド体を減速回動させ、前記出力軸側からの反作用力を前記入力軸に対して該締付回転方向と逆方向に与え、前記入力軸から前記ベース部材を介して前記反力受け部材に加わる反力を接地面に作用させることを特徴とするタイヤ締付機。
【請求項２】
前記歯車伝達手段は、前記可動ヘッド体に固定の内歯ギア部と、前記入力軸により回転し、前記内歯ギアに噛み合う入力ギア部と、により構成したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ締付機。
【請求項３】
前記反力受け部材の反力受け部は、前記出力軸と平行に延びる車軸の両端部に車輪を取り付けた構造であることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ締付機。
【請求項４】
前記出力軸の軸方向にトルク伝達部材をスライド自在かつ軸回りに回転不能に装入し、該トルク伝達部材の両端部に前記嵌合部材を装着可能としたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ締付機。
【請求項５】
前記入力軸には、トルクレンチを取り外し可能に装着することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ締付機。
【請求項６】
前記入力軸に対して前記トルクレンチを回転方向において９０度の範囲内で複数角度おきに装着できることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ締付機。
【請求項７】
前記可動ヘッド体と前記出力軸との間に設けたラチェット機構は、前記出力軸の外周部に設けた係合ギア部と、該係合ギア部に対して周方向の異なる位置に配置され、該係合ギア部に向け付勢されて係合する２つの係合爪とを有し、前記２つの係合爪は前記出力軸の回転に伴って該係合ギア部に対し交互に係合することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のタイヤ締付機。
【請求項８】
被締結部材が右ねじの場合では、前記トルク増力機構を締付対象となる被締結部材よりも右側に位置させると共に、前記反力受け部材の反力受け部を当該被締結部材よりも左側に位置させ、被締結部材が左ねじの場合では、前記トルク増力機構を締付対象となる被締結部材よりも左側に位置させると共に、前記反力受け部を当該被締結部材よりも右側に位置させて使用することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載のタイヤ締付機。
【請求項９】
締付機自体を任意の高さ位置に自立保持するためのサポート手段を前記反力受け部材又はベース部材に対して傾動可能に取り付けたことを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のタイヤ締付機。
【請求項１０】
前記サポート手段は、
一端に設けた補助輪手段を介して接地すると共に他端側が前記反力受け部材またはベース部材に連結ピンを介して連結された脚部材と、
前記反力受け部材に対する前記脚部材の開脚に負荷を与えて締付機の自重による締結機全体の降下を妨げ、締結機に対して上下方向の操作力を付与すると締結機全体を任意の高さ位置まで昇降可能とするダンパー装置と、を有することを特徴とする請求項９に記載のタイヤ締付機。
【請求項１１】
前記サポート手段の補助輪手段は、前記脚部材の一端部に前記入力軸と平行に延びる支軸を介して揺動自在に取り付けられたキャスター取り付け台と、前記キャスター台に取り付けた少なくとも３以上のキャスターと、を有することを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ締付機。
【請求項１２】
前記脚部材の一端部に設けられた前記キャスター取り付け台を揺動自在に軸支する支軸は、該キャスター取り付け台よりも下方に位置することを特徴とする請求項１１に記載のタイヤ締付機。
【請求項１３】
前記サポート手段には、当該サポート手段が前記反力受け部材に沿って畳まれた状態から開脚する状態へ引き起こすための引き手を設けたことを特徴とする請求項１０から１２のいずれかに記載のタイヤ締付機。
【請求項１４】
前記可動ヘッド体は前記ベース部材に対して回動範囲が規制され、該可動ヘッド体の回動限界位置を示す報知手段が設けられていることを特徴とする請求項１から１３のいずれかに記載のタイヤ締付機。
【請求項１５】
前記トルクレンチを前記反力受け部材に沿って保持するための保持手段を有することを特徴とする請求項５から１４のいずれかに記載のタイヤ締付機。
【請求項１６】
前記入力軸と前記トルクレンチのヘッドが嵌合する嵌合部に、該入力軸の軸周りにおける一箇所の角度位置のみで嵌合を可能とする嵌合許容手段を設けたことを特徴とする請求項５から１５のいずれかに記載のタイヤ締付機。
【請求項１７】
前記嵌合許容手段は、係合ピンと、この係合ピンに軸方向に沿って係合する軸方向溝部とにより構成し、前記入力軸または前記ヘッドに形成した軸孔のいずれか一方に前記係合ピンを設け、前記入力軸または前記軸孔のいずれか他方に該軸方向溝部を設けたことを特徴とする請求項１６に記載のタイヤ締付機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス、トラック、トレーラー等の大型車両、あるいは航空機のタイヤ交換の際に、タイヤホイールを車両の所定取り付け位置であるハブに取り付けるためのボルトあるいはナットを手動により所定のトルク値で締付けるタイヤ締付機に係り、特にボルトあるいはナットを例えばエアー、あるいは電気モータ駆動の締付機で締め付けた後、最終的に所定のトルク値で締付けるタイヤ締付機に関する。
【背景技術】
【０００２】
バスあるいはトラック等のタイヤを交換する場合、交換後のタイヤはハブに設けたボルト穴にボルトを螺合し、あるいはハブに植設したボルトにナットを螺合し、所定のトルクで締付けるようにしている。
【０００３】
その際、締付トルク値は普通乗用車のタイヤを締付ける場合に比べて大きいため、柄の長いトルクレンチを使用している。また、ダブルタイヤの内側タイヤを締付ける場合、あるいはタイヤホイールの凹部が内側に窪んだタイプの場合には、トルクレンチのヘッド部に装着するソケットを長くして、車体の側面から内側に位置しているボルトあるいはナットにソケットの先端部を嵌合させるようにしている。長いソケットをボルトあるいはナットに嵌合させ、重いトルクレンチの柄を持って締付作業を行おうとすると、ソケットとボルトあるいはナットとの嵌合が外れてしまうので、もう一人の作業者がヘッド部分を手で押さえ、ソケットの倒れを防ぐようにしている。
【０００４】
このように、長くて重いトルクレンチを用いたタイヤの締付け作業には、２人の作業者を必要としていた。
【０００５】
そこで、バスあるいはトラック等の大型車両のタイヤ交換に伴うボルトあるいはナットの締付け作業を一人の作業者で行えるタイヤ締付機が提案されている（特許文献１）。
【０００６】
このタイヤ締付機は、回動操作用レバーの基端部と、足踏み固定用レバーの基端部とを連結ピンにより回動自在に連結して２つ折構造とし、足踏み固定用レバーの基端部に円筒部材を回転可能に取り付け、円筒部材内にラチェット機構を介して内軸を配置している。この円筒部材の外周には先端部に向かうに従って幅が狭くなっている係合孔部を備えた係合レバー部が径方向外方に向けて形成され、前記回動操作用レバーの基端部側に設けた係合ピンが前記係合レバー部の係合孔部に係合している。この円筒部材内に回転可能に配置している内軸の中心部に貫通形成した角軸孔に長尺の角軸をスライド可能に装入し、角軸の延び出た方にソケットを嵌合する。
【０００７】
そして、ソケットをタイヤ締付用のナットにソケットを嵌合し、回動操作用レバーを反時計方向に回動すると（左ねじを締付ける場合）、係合ピンが係合孔部の内周面と係合しながら基端部側から先端側に向けて摺動するのに伴って円筒部材を回動操作用レバーの回動方向と同方向の反時計方向に回動させる（回動部材の反時計方向への回動で内軸を一体的に回動させる規制方向にラチェット機構を切換える）。その際、足踏み固定用レバーの先端部を地面に置き、締付に伴う反力を地面で受けるが、これを作業者が足で踏むことにより、タイヤ締付機を安定に支持する。
【０００８】
なお、反対側のタイヤである右ねじを締付ける場合には、前後方向を逆にし、角軸を反対側に突き出し、突き出た部分にソケットを付け替えることでナット（あるいはボルト）を締付けることができる。
【特許文献１】実用新案登録第３１１７９４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このような特許文献１に開示のタイヤ締付機は、梃子の原理を用いて円筒部材を回動させてボルトあるいはナットを締付けるようにしているが、その際レバー比が変化するため締付トルクの管理を行うことができず、回動操作用レバーを回動する作業者の感に頼らざるを得ないため、所定のトルク値で正確に締付けることができない。
【００１０】
また、大型車両のタイヤは直径が大きく、当然締付用のボルトあるいはナットの位置も地面から高くなることから、足踏み固定用レバーも長いものとなり、タイヤ締付機の重量が増えるが、タイヤ締付機の重量を支えるものがないため、ソケットを次のボルト（あるいはナット）に付け替える作業を一人の作業者で行うのは重労働となる。しかも一人の作業者でソケットの外れを防止しつつタイヤの締付のために回動操作用レバーを回動させること困難である。
【００１１】
本発明の第１の目的は、このような観点に鑑み為されたもので、一人の作業者でタイヤの締付作業を確実に行え、しかも一定のトルク値での締付を可能とするタイヤ締付機を提供しようとするものである。
【００１２】
本発明の第２の目的は、１本のタイヤを締付けるためのボルト（あるいはナット）は上下左右方向に複数配置されているが、一つのボルト（あるいはナット）の締付完了後に次に締付けるボルト（あるいはナット）にソケットを簡単でしかも少しの力で移動して嵌合できるタイヤ締付機を提供しようとするものである。
【００１３】
本発明の第３の目的は、ボルトあるいはナットに対するソケットの脱着操作を容易とするタイヤ締付機を提供しようとするものである。
【００１４】
本発明の第４の目的は、コンパクトに畳んだ状態から使用状態へ容易に展開できるタイヤ締付機を提供しようとするものである。
【００１５】
本発明の第５の目的は、上記した各発明の目的に加え、トルクレンチによる締付限界を報知して、機器の故障を未然に防止できるタイヤ締付機を提供しようとするものである。
【００１６】
本発明の第６の目的は、別部品であるトルクレンチを邪魔なく一体的に保管できるタイヤ締付機を提供しようとするものである。
【００１７】
本発明の第７の目的は、トルクレンチを特定の角度位置から使用可能とし、機器の作動範囲を明確化でき、機器の故障を未然に防止できるタイヤ締付機を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
（１）本発明の第１の目的を実現するタイヤ締付機の第１の構成は、車両用タイヤを車両の所定取り付け位置に締付けるための被締付部材に嵌合部材を嵌合させ、該嵌合部材に回転トルクを伝達して該被締付部材を締付けるタイヤ締付機であって、ベース部材に対して回転可能に軸支された入力軸に入力された外部回転トルクを歯車伝達手段からなるトルク増力機構を介してトルク伝達軸に伝達し、該入力軸を締付け方向に締付けた際に、該ベース部材に対して該入力軸の締付け方向と反対方向の反力が作用するトルク伝達機構と、前記トルク伝達機構のベース部材に取り付けられ、締付に伴う反力を接地面に作用させる反力受け部を長手方向一端側に設けた反力受け部材と、を有し、前記トルク増力機構は、前記入力軸からの回転トルクが前記歯車伝達手段を介して伝達されると、前記トルク伝達軸と一体に回転する出力軸を中心に回動し、ラチェット機構を介して該出力軸を回動させる可動ヘッド体を有し、前記歯車伝達手段は、前記入力軸に外部入力された回転トルクの締付回転方向と同方向に前記可動ヘッド体を減速回動させ、前記出力軸側からの反作用力を前記入力軸に対して該締付回転方向と逆方向に与え、前記入力軸から前記ベース部材を介して前記反力受け部材に加わる反力を接地面に作用させることを特徴とする。
（２）本発明の第１の目的を実現するタイヤ締付機の第２の構成は、上記した第１の構成で、前記歯車伝達手段は、前記可動ヘッド体に固定の内歯ギア部と、前記入力軸により回転し、前記内歯ギアに噛み合う入力ギア部と、により構成したことを特徴とする。
（３）本発明の第１の目的を実現するタイヤ締付機の第３の構成は、上記したいずれかの構成で、前記反力受け部材の反力受け部は、前記出力軸と平行に延びる車軸の両端部に車輪を取り付けた構造であることを特徴とする。
（４）本発明の第１の目的を実現するタイヤ締付機の第４の構成は、上記したいずれかの構成で、前記出力軸の軸方向にトルク伝達部材をスライド自在かつ軸回りに回転不能に装入し、該トルク伝達部材の両端部に前記嵌合部材を装着可能としたことを特徴とする。
（５）本発明の第１の目的を実現するタイヤ締付機の第５の構成は、上記したいずれかの構成で、前記入力軸には、トルクレンチを取り外し可能に装着することを特徴とする。
（６）本発明の第１の目的を実現するタイヤ締付機の第６の構成は、上記した第５の構成で、前記入力軸に対して前記トルクレンチを回転方向において９０度の範囲内で複数角度おきに装着できることを特徴とする。
（７）本発明の第１の目的を実現するタイヤ締付機の第７の構成は、上記したいずれかの構成で、前記可動ヘッド体と前記出力軸との間に設けたラチェット機構は、前記出力軸の外周部に設けた係合ギア部と、該係合ギア部に対して周方向の異なる位置に配置され、該係合ギア部に向け付勢されて係合する２つの係合爪とを有し、前記２つの係合爪は前記出力軸の回転に伴って該係合ギア部に対し交互に係合することを特徴とする。
（８）本発明の第１の目的を実現するタイヤ締付機の第８の構成は、上記したいずれかの構成で、被締結部材が右ねじの場合では、前記トルク増力機構を締付対象となる被締結部材よりも右側に位置させると共に、前記反力受け部材の反力受け部を当該被締結部材よりも左側に位置させ、被締結部材が左ねじの場合では、前記トルク増力機構を締付対象となる被締結部材よりも左側に位置させると共に、前記反力受け部を当該被締結部材よりも右側に位置させて使用することを特徴とする。
（９）本発明の第２の目的を実現するタイヤ締付機の第１の構成は、上記したいずれかの構成で、締付機自体を任意の高さ位置に自立保持するためのサポート手段を前記反力受け部材又はベース部材に対して傾動可能に取り付けたことを特徴とする。
（１０）本発明の第２の目的を実現するタイヤ締付機の第２の構成は、上記した第１の構成で、前記サポート手段は、一端に設けた補助輪手段を介して接地すると共に他端側が前記反力受け部材またはベース部材に連結ピンを介して連結された脚部材と、前記反力受け部材に対する前記脚部材の開脚に負荷を与えて締付機の自重による締結機全体の降下を妨げ、締結機に対して上下方向の操作力を付与すると締結機全体を任意の高さ位置まで昇降可能とするダンパー装置と、を有することを特徴とする。
（１１）本発明の第３の目的を実現するタイヤ締付機の第１の構成は、上記した第２の構成で、前記サポート手段の補助輪手段は、前記脚部材の一端部に前記入力軸と平行に延びる支軸を介して揺動自在に取り付けられたキャスター取り付け台と、前記キャスター台に取り付けた少なくとも３以上のキャスターと、を有することを特徴とする。
（１２）本発明の第３の目的を実現するタイヤ締付機の第２の構成は、上記した第１の構成で、前記脚部材の一端部に設けられた前記キャスター取り付け台を揺動自在に軸支する支軸は、該キャスター取り付け台よりも下方に位置することを特徴とする。
（１３）  本発明の第４の目的を実現するタイヤ締付機の構成は、上記したいずれかの構成で、前記サポート手段には、当該サポート手段が前記反力受け部材に沿って畳まれた状態から開脚する状態へ引き起こすための引き手を設けたことを特徴とする。
（１４）本発明の第５の目的を実現するタイヤ締付機の構成は、上記したいずれかの構成で、前記可動ヘッド体は前記ベース部材に対して回動範囲が規制され、該可動ヘッド体の回動限界位置を示す報知手段が設けられていることを特徴とする。
（１５）本発明の第６の目的を実現するタイヤ締付機の構成は、上記したいずれかの構成で、前記トルクレンチを前記反力受け部材に沿って保持するための保持手段を有することを特徴とする。
（１６）本発明の第７の目的を実現するタイヤ締付機の第１の構成は、上記した（５）から（１５）の構成で、前記入力軸と前記トルクレンチのヘッドが嵌合する嵌合部に、該入力軸の軸周りにおける一箇所の角度位置のみで嵌合を可能とする嵌合許容手段を設けたことを特徴とする。
（１７）本発明の第７の目的を実現するタイヤ締付機の第２の構成は、上記の構成で、前記嵌合許容手段は、係合ピンと、この係合ピンに軸方向に沿って係合する軸方向溝部とにより構成し、前記入力軸または前記ヘッドに形成した軸孔のいずれか一方に前記係合ピンを設け、前記入力軸または前記軸孔のいずれか他方に該軸方向溝部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明によれば、トルクレンチによる入力トルクの回転方向を締付け対象のボルトあるいはナット等の被締付部材が右ねじでは右方向、左ねじでは左方向としているので、違和感なく締付作業が行え、しかも反力受け部材の接地する反力受け部に加わる反力は接地面に向けられているため、一人の作業者で容易にバス、トラック、トレーラー等の大型車両、あるいは航空機のタイヤを設定したトルク値で締付ることができる。
【００２０】
また、トルク増力機構を介してトルク伝達軸にトルクレンチによる締付トルクを伝達してタイヤの締付を行うので、締付トルクに対応したトルクレンチよりも短い柄のトルクレンチを使用でき、締付作業を容易に行うことができる。
【００２１】
また、請求項２に係る発明によれば、歯車伝達機構として内歯歯車部を採用したことで、簡単な構成でトルクの増力が行えると共に、反力受け部材に地面に向けた反力を加えること、および右ねじでは右回り、左ねじでは左まわりに外部トルクレンチを締め付けのために回動させることが可能となった。
【００２２】
請求項３に係る発明によれば、反力受け部を車輪とすることにより、持ち運びが容易で、また次のボルトを締付けるために締付機を上下左右方向に移動する際に、反力受け部の車輪が地面上を転がるため、移動を容易に行える。
【００２３】
請求項４に係る発明によれば、タイヤの配置構造上、シングルタイヤのように締付ボルトがタイヤの手前側に出ている場合、ダブルタイヤのように奥まった所にボルトあるいはナットを締付ける場合には、出力軸に対してトルク伝達軸をスライドさせ、ソケット等の嵌合部材の軸方向位置を調整することにより、種々の車両のタイヤを容易に締付けることができる。
【００２４】
請求項５に係る発明によれば、トルクレンチは入力軸に対して取り外し可能であるため、締付トルクに対応したトルクレンチを用意して使用することができる。
【００２５】
請求項６に係る発明によれば、トルクレンチを入力軸に対して例えば４５度おきにセットできるので、タイヤサイズの大小により、また上下位置のボルトを締付けるときに、トルクレンチの高さをある程度の範囲で変更させることができるため、作業者が作業し易い高さで手力を加えることができる。
【００２６】
請求項７に係る発明によれば、ラチェット機構により右ネジ、左ネジに対応してネジの締付を行うことができる。
【００２７】
請求項８に係る発明によれば、右ネジの場合でも、左ネジの場合でも反力受け部は接地面を押すため、一人の作業者でタイヤを設定トルクで締め付けることができる。
【００２８】
請求項９に係る発明によれば、締付機を任意の位置に自立保持させることができる。
【００２９】
請求項１０に係る発明によれば、サポート手段により自立している締付機を、次に締付けるボルトに合わせるために上下方向に移動させる際、サポート手段の作用により軽い操作力で昇降でき、次に締め付け作業を行うボルトあるいはナットに対して迅速にしかも容易にソケット等の嵌合部材を嵌合させることができ、１本のタイヤの締付時間を大幅に短縮することができる。
【００３０】
また、脚部材に車輪を設けることで、タイヤ締付機の移動を容易としている。
【００３１】
請求項１１に係る発明によれば、補助輪手段を３以上のキャスターで構成しているので、タイヤ締付機を自由な向きに移動させることができる。このため、タイヤを所定のトルクで締め付けた際、ソケットとタイヤ側のボルト（又はナット）とが互いにこじりあって抜け難い状況にあるが、タイヤ締付機を左右方向に旋回させることで、ソケットをボルトから容易に取り外すことが可能となる。
【００３２】
請求項１２に係る発明によれば、脚部材に対して種々の方向に力が加わっても、キャスターに対して下向きの力が作用し、タイヤ締付機の安定支持が可能となる。
【００３３】
請求項１３に係る発明によれば、一人の作業者でタイヤ締付機の使用準備が行える。
【００３４】
請求項１４に係る発明によれば、無理にトルクレンチを回してトルク増力機構を壊すことを未然に防止することができる。
【００３５】
請求項１５に係る発明によれば、不使用時におけるトルクレンチをタイヤ締付機に収納し、タイヤ締付機とトルクレンチが別々の場所に置かれることを防ぐことができる。
【００３６】
請求項１６、１７に係る発明によれば、トルクレンチは入力軸の軸周りにおける特定の一箇所のみに装着されるため、トルク増力機構の作動範囲を間違えることなく締め付け作業を行え、故障を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
第１の実施形態
以下、本発明を図面に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。
【００３８】
図１は本発明によるタイヤ締付機の実施形態を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）はトルク増力機構の横断面図、図２（ａ）は図１の正面図（一方のサイドプレートを取り外した状態）、（ｂ）はそのトルク増力機構の拡大正面図、図３（ａ）（ｂ）は右ねじ、左ねじに対応した締め付け方向とタイヤ締付機の配置方向との関係を説明する図である。
【００３９】
本実施形態におけるタイヤ締付機１０は、反力受け部材である反力受けロッド１１の一端に車軸１２を取り付けると共に、この車軸１２の両端部に反力受け車輪１３を取り付け、一方、反力受けロッド１１の他端部にラチェット機構１５を備えたトルク増力機構１４を取り付けている。なお、車軸１２は反力受けロッド１１に対して直交方向に延び、車軸１２の略中間長さ位置に反力受けロッド１１が取り付けられている。
【００４０】
また、反力受けロッド１１の長さ方向の中央部には、補助車輪手段１７を一端に揺動自在に取り付けた脚部材である脚ロッド１８が回動可能に連結されている。この補助輪手段１７は、車輪台１７ａに単車輪構成の単車輪１７ｂを取り付けた構成としている。なお、脚ロッド１８の他端は、後述するベース部材であるケースプレート２１に連結するようにしてもよい。そして、単車輪１７と反力受け車輪１３が接地した状態において、タイヤ締付機１０は自重により脚ロッド１８が開脚方向に回動するのを後述のサポート手段により阻止されて自立し、また、例えばトルク増力機構１４を上下方向に持ち上げたり押し下げたりすることにより、脚ロッド１８の開脚角度が変更されて、タイヤ締付機のトルク増力機構１４を垂直平面内の任意の位置に移動可能としている。
【００４１】
車輪台１７ａと反力受けロッド１１との間に、脚ロッド１８と共にサポート手段を構成するダンパー１９を連結している。具体的には、脚ロッド１８の他端が反力受けロッド１１に連結ピン１８ａで連結されている位置とトルク増力機構１４との間に、例えば空気式のダンパー１９の一端側を連結ピン１９ａで連結し、この脚ロッド１８とダンパー１９と、反力受けロッド１１により操作力軽減リンク機構を構成している。
【００４２】
トルク増力機構１４は、反力受けロッド１１の他端部に固定されたベース部材をなす対向する一対のケースプレート２１、２２の間に可動ヘッド体２３を配置し、この可動ヘッド体２３を出力軸２４を中心に回動可能としている。対向する一対のケースプレート２１、２２は先端部側が扇形に形成され、両縁部に折り曲げ成形により突出するストッパー部２１ａに当接するまで扇形に形成した可動ヘッド体２３を回動可能としている。すなわち、可動ヘッド体２３は、図２（ｂ）に示すように、９０度以下の範囲内で回動可能となっている。
【００４３】
対向する一対のケースプレート２１、２２は同一形状に形成されており、中空の出力軸２４は、対向する一対のケースプレート２１、２２の対向面間を貫通し、貫通端部がケースプレート２１、２２の軸孔に軸支される。
【００４４】
出力軸２４は軸中心部に軸方向に沿って角軸孔２４ａが形成され、この角軸孔２４ａに角軸に形成されたトルク伝達軸である長尺のトルク伝達ロッド２５がスライド自在に装入される。このトルク伝達ロッド２５の両端部にソケットを装着可能としている。
【００４５】
なお、出力軸２４とトルク伝達ロッド２５とは、角軸により軸回りについては回転不能として一体的に回転し、軸方向についてはスライド自在としているが、四角形だけではなく、六角形、スプライン、セレーション等の係合手段を用いて軸方向スライド自在とし、軸回りを回転不能に一体化した構成としてもよい。
【００４６】
扇形に形成している可動ヘッド体２３の基端部側には、出力軸２４が回動不能かつスライド自在に内装される軸孔２３ａを形成している。また、この軸孔２３ａに連なってラチェット機構１５を構成する第１係合爪（ヘッドソ）２６を回動可能に収納すると共に第１係合爪２６を一方向に付勢する第１押しばね２７を収納する第１窪み部２８と、ラチェット機構１５を構成する第２係合爪２９を回動可能に収納すると共にこの第２係合爪２９を一方向に付勢する第２押しばね３０を収納する第２窪み部３１とを形成している。
【００４７】
また、出力軸２４の外周面には、ラチェット機構１５を構成する係合ギア部２４ｂが形成され、出力軸２４を可動ヘッド体２３の軸孔２３ａに装入した状態で係合ギア部２４ｂに第１係合爪２６と第２係合爪２９とが係合可能としている。
【００４８】
なお、第１係合爪２６と第２係合爪２９とは同時に係合ギア部２４ｂには係合せず、交互に係合するようにしている。ここで、図２に示す状態において、可動ヘッド体２３を出力軸２４を中心に時計回り方向に回動した時に係合ギア部２４ｂに第１係合爪２６と第２係合爪２９が係合可能とし、反時計回りに回動すると、第１係合爪２６と第２係合爪２９とが第１押しばね２８および第２押しばね３０の付勢力に抗して係合ギア部２４ｂを乗り越えるようにラチェット機構１５を設定している。
【００４９】
このため、可動ヘッド体２３を時計回り方向に回動させると、出力軸２４が時計回り方向（右ねじ）に回動してボルト（あるいはナット）の締付が行え、可動ヘッド体２３を反時計回り方向に回動すると、可動ヘッド体２３のみが空回りする。その際、可動ヘッド体２３を小刻みに往復回動すると、第１係合爪２６と第２係合爪２９とが交互に係合ギア部２４ｂに係合し、係合ギア部２４ｂのギア１ピッチに対して半ピッチでの係合が行われ、微細な締め付けが行える。
【００５０】
本実施形態において、可動ヘッド体２３の往復回動動作は、トルク増力機構１４の入力軸４４を回動することにより行っている。
【００５１】
トルク増力機構１４は、可動ヘッド体２３の先端部側に形成した大きな扇形開口孔部４０内に、扇形の入力ギア部４１を配置し、扇形開口孔部４０の先端側内周縁に固定した内歯ギア部４２に入力ギア部４１を噛み合わせた構成とし、入力ギア部４１の回転中心に角孔４３を形成している。この角孔４３には、角軸に形成された入力軸４４が貫通して装着され、入力軸４４の両貫通部に装入したブッシュ４５を介してケースプレート２１、２２に形成した軸孔４６、４７に入力軸４４が回転自在に軸支されている。
【００５２】
入力ギア部４１の回転中心は入力軸４４であり、内歯ギア部４２の回転中心は出力軸２４である。したがって、このトルク増力機構１４は、入力軸４４に対して出力軸２４の回転を減速させる減速歯車機構を構成するので、入力軸４４を回動させるトルクに対して出力軸２４のトルクを増大させるトルク増力効果を奏するものである。
【００５３】
入力軸４４の両端部は一対のケースプレート２１、２２から外方に貫通突出し、貫通突出した突出軸部４４ａ、４４ｂに図３に示すように、外部トルクレンチ５０が装着される。なお、入力軸４４の突出軸部４４ａ、４４ｂは後述の外部トルクレンチを４５度おきにセットできる外部形状とし（外部トルクレンチに装着したソケットを介してこの突出軸部４４ａ、４４ｂにセットされる）ている。
【００５４】
したがって、小さいサイズのタイヤから大きいサイズのタイヤを締付ける場合、低い位置のボルトの次に高い位置のボルトを締付けるといった場合では、外部トルクレンチの高さをある程度の範囲で変更させることができるため、作業者が作業し易い高さで手力を加えることができる。
【００５５】
なお、突出軸部４４ａ、４４ｂの外周部に形成した係合形状を外部トルクレンチ５０に対して４５度おきにセットできるようにしているが、例えば３０度おきにセットできるようにしてもよく、セットできる角度範囲を９０度の範囲内で２ヶ所あるいはそれ以上にしてもよい。そして、突出軸部４４ａ、４４ｂの外周部に形成した係合形状としては、六角形、スプライン、セレーション等としてもよく、外部トルクレンチ５０の嵌合部あるいは突出軸部４４ａ、４４ｂに嵌合するソケットの孔形状をこれらの外周部形状に合わせたものを用いれば、９０度の角度範囲内で複数のセット位置を確保できる。
【００５６】
ここで、図３（ｂ）に示す右ねじのボルト（あるいはナット）によりタイヤの締付を行う場合、図４に示すように、出力軸２４にトルク伝達ロッド２５を装入し、トルク伝達ロッド２５の先端部に装着したソケット５１をタイヤ締付用のボルト５２に嵌合する。その際、図４に示すように、タイヤホイールの奥深い位置にボルト５２がある場合、ソケット５１が届く位置までトルク伝達ロッド２５をスライドさせる。また入力軸４４に外部トルクレンチ５０を装着する。本実施形態では、入力軸４４の突出軸部４４ａ、４４ｂは角軸としているので、外部トルクレンチ５０は、例えばソケット５１を介してこの入力軸４４の突出軸部４４ａ、４４ｂに嵌合する。
【００５７】
また、地面に接地する反力受け車輪１３は、出力軸２４を中心として外部トルクレンチ５０と前後方向が反対方向にし、重量担持車輪１７は脚ロッド１８と反力受けロッド１１とにより三角形を形成するように地面に接地させる。
【００５８】
この事前作業が完了すると、作業者は、外部トルクレンチ５０に手力Ｐをかけて締付作業を開始する。勿論、その前にタイヤ締付用のボルトあるいはナットは例えばエアー駆動、電動駆動のねじ締め機により予め締め付けられ、最終的にこのタイヤ締付機により所定の締付トルクで締め付けられる。この際、外部トルクレンチ５０の時計回り方向への回動によって、反力受けロッド１１には、出力軸２４を中心とする反時計回り方向の回転モーメントが作用し、反力受け車輪１３が地面に反力を与える。
【００５９】
すなわち、入力ギア部４１の回転中心をなす入力軸４４は一対の対向するケースプレート２１、２２に対して軸支されているため、入力軸４４に時計回り方向の回動力が加わると、入力ギア部４１が回転し、内歯ギア部４２を時計回り方向（外部トルクレンチ５０の回動方向と同方向）に回転させる。入力ギア部４１の回転中心である入力軸４４はケースプレート２１、２２に軸支されているので、可動ヘッド体２３が出力軸２４を中心として時計回り方向に回動する。
【００６０】
そして、可動ヘッド体２３に設けた第１係合爪２６または第２係合爪２９が出力軸２４の係合ギア部２４ａに係合して出力軸２４に対しボルト締め付け方向である右ねじ方向にトルクを伝達する。
【００６１】
ボルト５２は既にある程度のトルクで締め付けられているため、外部トルクレンチ５０を締め付け方向に回動操作すると、外部トルクレンチ５０に直結している入力ギア部４１から内歯ギア部４２に伝達される力が反作用の力として入力ギア部４１に加わり、入力ギア部４１から入力軸４４に伝達され、さらに入力軸４４から対向する一対のケースプレート２１、２２に伝達される。この入力ギア部４１に加わった反作用の力の向きは、内歯ギア部４２に加わる締め付け方向の力と反対方向であるから、可動ヘッド体２３により一対のケースプレート２１、２２に反時計回りの力が作用し、出力軸２４（トルク伝達ロッド２５）を支点として反力受け車輪１３が地面を押し付ける方向の力である反力が働くことになる。これにより、可動ヘッド体２３が回動力を受け、出力軸２４を介してトルク伝達ロッド２５に締付けトルクを伝達する。
【００６２】
すなわち、タイヤ締付のためのボルト５２を締付けるために外部トルクレンチ５０を時計回り方向に回動すると、反力受けロッド１１の一端部に設けた反力受け車輪１３に対して地面に向かう反力が作用するので、反力受けロッド１１を他の作業者が支持する必要がないため、自立しているタイヤ締付機１０によりボルトの締付作業を容易に行える。また、反力受け車輪１３は車軸１２の両端部に設けているので、自立しているタイヤ締付機１０を全体に安定姿勢に保持でき、締付作業中に不用意に倒れることがない。
【００６３】
また、本実施形態では、タイヤ締付機１０にトルク増力機構１４を設け、このトルク増力機構１４を単独で用いられるタイプの別に用意した外部トルクレンチ５０により操作することで、小さな手力トルクでタイヤ締付用のボルト５２に対し大きなトルクでの締付が行える。その際、トルク増力機構１４に対するトルクの倍率（減速比にて換算可能）が決まっていれば、外部トルクレンチ５０にこの倍率に合った小さなトルク値を設定することで、目的のトルク値でタイヤ締付用のボルト５２を締め付けることが可能となり、大型バス、大型トラック、大型トレーラー等のタイヤ、あるいは航空機のタイヤを所定のトルク値で締め付けることができ、これらのタイヤの締付トルクを管理することができる。
【００６４】
また、図３（ｂ）では、右ねじのボルト５２を締付ける場合を示しているが、図３（ａ）に示すように、左ねじのボルトを締付ける場合には、入力軸４４に対する外部トルクレンチ５０とソケット５１の装着位置を逆に付け替えるだけでよい。この場合には、外部トルクレンチ５０の回動方向は反時計回りとなるが、反力受け車輪１３には接地面に対して反力が作用することは上述した右ねじの場合と同様である。
【００６５】
タイヤをハブに固定するためのボルト５２（あるいはナット）は、垂直方向において異なる高さに存在し、図５では最も高い位置での締付を示し、図６では中間位置での締付を示し、図７では下部位置（最低位置）での締付を示している。
【００６６】
これらの各位置におけるボルト５２を全て締付けるには、一本のボルトに対する締付作業が完了する毎にソケット５１を次のボルト５２に嵌合させるために、重い（約６０Ｎ）タイヤ締付機を上下方向と左右方向に移動させ、ソケット５１をボルト５２に嵌合させる作業は楽ではない。
【００６７】
そこで、本実施形態では、上述のように、脚ロッド１８とダンパー１９と、反力受けロッド１１により操作力軽減リンク機構を構成している。反力受けロッド１１は脚ロッド１８が連結される連結ピン１８ａを支点として回動可能であるため、例えば図５に示す全てのボルト５２に対し、トルク増力機構１４の出力軸２４を各ボルト５２の高さ位置に移動させることができる。
【００６８】
その際、トルク増力機構１４を脚ロッド１８の連結ピン１８ａを支点に回動させる場合、ダンパー１９に対して伸ばすあるいは反対に縮める作用が働き、トルク増力機構１４を上方に持ち上げる場合にはダンパー１９が元の伸びた方向に復帰する力がトルク増力機構１４を上方に持ち上げる力として加わり、小さな力でトルク増力機構１４を上昇させることができる。逆に、トルク増力機構１４を下方に押し下げる場合には、ダンパー１９を縮ませる減衰力がトルク増力機構１４の重量を支えるため、作業者は少しの力を下方に向けて加えるだけで、トルク増力機構１４を目的の高さまで降ろすことができる。
【００６９】
なお、作業終了により、タイヤ締付機を移動させる際に、図８に示すように、反力受けロッド１１を水平に傾けて脚ロッド１８およびダンパー１９に近づけることでコンパクト化を図るようにし、小さい収納スペースで収納可能としている。また、図１および図２に示すように、引手フレーム６０を、単車輪１７ｂを取り付けている車輪台１７ａに回動可能に設けることで、図２に示すように、この引手フレーム６０を立て、この引手フレーム６０を手に持って引くことで、単車輪１７および反力受け車輪１３を転がして移動させることができる。そして、締付作業時には、ダンパー１９に近づけておけば、作業の邪魔にはならない。
【００７０】
したがって、単車輪１７および反力受け車輪１３は、移動時の車輪としての作用を有し、またトルク増力機構１４の昇降時における反力受けロッド１１のスムーズな傾動を可能とする。
【００７１】
図９は、本体質量（反力受けロッドとトルク増力機構の重量）を６０Ｎとしたときのタイヤ締付機を押す力とトルク増力機構１４の高さとの関係を示し、操作力軽減リンク機構（実施例）を用いた場合と、ばねと脚ロッドとからなるばねリンク機構（比較例）を用いた場合を示す。
【００７２】
表１はその結果を示す。なお、比較例に用いたばねのばね定数は0.267Ｎ/ｍｍである。
【００７３】
なお、Ｗδは、実施例における本体を昇降させる操作力の範囲を示し、Ｐδは、比較例での本体を昇降させる操作力の範囲を示している。
【００７４】
【表１】
0005132350.tif 000002
【００７５】
図９及び表１に示すように、ばねを用いた比較例の場合には、操作力の範囲Ｐδが広く大きな操作力を必要とするのに対し、本実施例では操作力の範囲Ｗδが狭く小さな力で操作することが可能となった。
【００７６】
第２実施形態
図１０、図１１は本発明の第２実施形態を示す。
【００７７】
本第２実施形態によるタイヤ締付機７０は、上記した第１実施形態のタイヤ締付機１０と比べて異なる点は、補助輪手段７１としてキャスターを用いた点、トルクレンチの回動範囲を表示手段等で作業者に報知できるようにした点、取り外した外部トルクレンチをタイヤ締付機に収納できるようにした点にある。なお、図１０及び図１１において、図１〜図８で用いた符号と同じ部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００７８】
補助輪手段７１は、脚ロッド１８の一端部に支軸７２（図１０の側面図参照）を介して揺動自在に取り付けたキャスター取付台７３と、キャスター取付台７３に３点支持状態でキャスター７４ａ、７４ｂ、７４ｃ（図１０の底面図参照）を取り付けた構成としている。支軸７２は出力軸２４と平行に配置され、キャスター取付台７３よりも下方に配置されている。
【００７９】
このキャスター取付台７３に対し、支軸７２を挟んで反力受け車輪１３側に２個のキャスター７４ｂ、７４ｃ、その反対側に１個のキャスター７４ａを配置し、該２個のキャスター７４ｂ、７４ｃは脚ロッド１８を挟んでその左右両側に配置し、１個のキャスター７４ａは２個のキャスター７４ｂ、７４ｃの間に配置している。
【００８０】
本実施形態では補助輪手段７１をキャスター構造としたことにより、タイヤ締付機７０は、反力受け車輪１３を支点として旋回可能となっている。
【００８１】
図１１に示すように、トルク伝達軸２５の端部に取り付けたソケット５１をタイヤ締付用のボルトに嵌合した状態で該ボルトを所定のトルク値で締め付けた後、該ソケットを該ボルトから取り外すには、締付機自体を上下方向、左右方向、トルク伝達軸２５の軸方向に揺り動かす操作が必要となる。その際、本実施形態のタイヤ締付機では、補助輪手段７１をキャスター構成としているので、上述した旋回動作が可能であることより、タイヤ締付機をトルク伝達軸２５の軸方向に移動させて該ソケットをボルトから容易に引き抜くことができる。
【００８２】
また、キャスター取付台７３が支軸７２を介して脚ロッド１８に揺動自在に取り付けられているので、脚ロッド１８の開脚角度にかかわらず、キャスター取付台７３を水平姿勢に維持させることができる。
【００８３】
さらに、この支軸７２はキャスター取付台７３よりも下方に位置しているため、補助輪手段７１はタイヤ締付機のトルク伝達軸２５の軸方向に沿った外力に対してタイヤ締付機の転倒がし難い構造となっている。
【００８４】
本実施形態において、対向する一対のケースプレート２１の間に可動ヘッド体２３が回動可能に配置されており、一対のケースプレート２１の上縁の一部に切欠部７５が形成されている。一方、可動ヘッド体２３の両面には、可動ヘッド体２３が回動規制位置に達した状態で、上記した切欠部７５に臨む警告マーク７６が形成されている。この警告マーク７６は、例えば赤色に塗装され、可動ヘッド体２３の外周面の長さ方向両側に形成されている。
【００８５】
図１０は、タイヤ締付機の脚ロッド１８を開いて自立させた状態で、トルク伝達軸２５にはまだソケット５１を取り付けていない状態を示している。また、可動ヘッド体２３は図２（ｂ）に示すように、入力ギア部４１が内歯ギア部４２の長さ方向の半分の位置（中立位置）に噛み合った状態にある。
【００８６】
入力軸４４を時計回り方向の締付け方向に回動すると、可動ヘッド体２３は、この中立位置から時計回り方向に回動し、ケースプレート２１のストッパー部２１ａに当接する回動規制位置まで回動する。この状態で、可動ヘッド体２３の左側端部に形成された警告マーク７６が丁度切欠部７５に臨み、これ以上の回動ができないことを作業者に報知する。
【００８７】
本実施形態において、タイヤ締付機７０の上部には取っ手部７７が取り付けられ、作業者がこの取って部７７を握ってタイヤ締付機７０を押すことで、タイヤ締付機７０を反力受車輪１３により移動できるようにしている。その際、タイヤ締付機７０を後ろ側に反らすように傾けると、反力受車輪１３と取っ手部７７にタイヤ締付機７０の重量が加わり、タイヤ締付機７０を容易に移動させることができる。
【００８８】
この取って部７７は、両側のケースプレート２１の一側端にそれぞれ固定された略Ｌ字形状の取り付けアーム７８と、この一対の取り付けアーム７８の先端部にトルク伝達軸２５と平行に取り付けられた把持バー７９とにより構成しており、把持バー７９の両端部は取り付けアーム７８よりも外方に突出している。
【００８９】
把持バー７９の両端部の外径を入力軸４４の外径と同径とし、入力軸４４に嵌合するトルクレンチ５０のヘッド部を図１１に示すように、この把持バー７９の端部に嵌合できるようにしている。
【００９０】
トルクレンチ５０は、ヘッド部が把持バー７９の端部に嵌合した状態で真直ぐに垂れ下がるので、反力受けロッド１１には、トルクレンチ５０の下端部が係合する係合部材８０を取り付けている。この係合部材８０は、前側に向けて開いた係合部８１を反力受けロッド１１の左右両側に配置し、把持バー７９の左右いずれ側にトルクレンチ５０を掛けてもトルクレンチ５０の下端部と係合可能とし、不使用時のトルクレンチ５０を反力受けロッド１１に沿って収納できるようにしている。
【００９１】
また、前側が開いている係合部８１にトルクレンチ５０の下端部を前側から係合させているので、タイヤ締付機を後ろ側に反らして移動させる際、トルクレンチ５０は係合部８１により回動が規制されるため、反力受けロッド１１に沿った収納状態に維持される。
【００９２】
第３実施形態
図１２は本発明の第３実施形態を示す。
【００９３】
図１２は、タイヤ締付機の一部斜視図を示し、図１〜図１１で用いた符号と同じ部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００９４】
本実施形態では、出力軸４４の軸方向両端部をなす角軸形状に形成した突出軸部４４ａ（不図示）と突出軸部４４ｂの一側面に係合ピン４４ｃをそれぞれ形成し、トルクレンチ５０が特定位置でのみこの突出軸部４４ｂ（又は４４ａ）に嵌合できるようにしている。
【００９５】
係合ピン４４ｃの形成位置は、可動ヘッド体２３が図２（ｂ）に示す中立位置の状態で、丁度上方を向いた位置に取り付けられている。
【００９６】
また、トルクレンチ５０のヘッド５０ａの先端部５０ｂに形成された角軸孔５０ｃと、この角軸孔５０ｃに嵌合する入力軸４４の突出軸部４４ｂ（又は４４ａ）とにより嵌合部を構成し、軸周りに回転不能としている。係合ピン４４ｃがない状態では、軸回りに９０度の間隔でヘッド５０ａを嵌合可能であるが、係合ピン４４ｃの存在により、このままでは角軸孔５０ｃを突出軸部４４ｂ（又は４４ａ）に嵌合できない。
【００９７】
本実施形態では、角軸孔５０ｃと突出軸部４４ｂ（又は４４ａ）とを入力軸４４の軸周りにおける一箇所の角度位置のみで嵌合を可能とする嵌合許容手段として、前記係合ピン４４ｃと、角軸孔５０ｃの一つの内壁面に形成した係合ピン４４ｃと軸方向において係合するキー溝５０ｄとにより構成し、このキー溝５０ｄが係合ピン４４ｃに合う位置でのみ角軸孔５０ｃが突出軸部４４ｂ（４４ａ）に嵌合可能としている。
【００９８】
そして、可動ヘッド体２３が中立位置にある状態で係合ピン４４ｃにキー溝５０ｄが係合するようにヘッド５０ａの角軸孔５０ｃを突出軸部４４ｂに嵌合すると、図１２に示すように、トルクレンチ５０は右方向に約４５度傾斜した状態に装着される。この装着状態において、作業者はトルクレンチ５０を握った状態で可動ヘッド体２３を目視できるので、トルクレンチ５０を矢印で示す締め付け方向に回動させながら可動ヘッド体２３に形成した警告マーク７６が切欠部７５まで移動するのを確認することができる。なお、トルクレンチ５０の可動範囲を約９０度の範囲に設定しておけば、作業者がトルクレンチ５０を扱いやすい角度で締付作業ができ、また作動範囲を間違えることなく使用することができる。
【００９９】
なお、本実施形態では嵌合許容手段として、角軸孔５０ｃの内壁面に形成したキー溝５０ｄと突出軸部４４ｂ（４４ａ）に設けた係合ピン４４ｃにより構成しているが、角軸孔５０ｃの内壁面に係合ピンを設け、突出軸部４４ｂ（４４ａ）にキー溝を形成するようにしても良く、また突出軸部４４ｂ（４４ａ）の外形形状と、この突出軸部４４ｂ（４４ａ）に嵌合するヘッド５０ａの先端部５０ｂに形成した軸孔の内周形状とが軸周りの一箇所の位置のみで嵌合する形状としても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】本発明によるタイヤ締付機の実施形態を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）はトルク増力機構の横断面図。
【図２】（ａ）は図１の正面図（一方のサイドプレートを取り外した状態）、（ｂ）はそのトルク増力機構の拡大正面図。
【図３】図３（ａ）（ｂ）は右ねじ、左ねじに対応した締め付け方向とタイヤ締付機の配置方向との関係を説明する図。
【図４】ダブルタイヤでの締付状態を示す図。
【図５】ボルト位置とトルク増力機構との位置関係を示し、最も高い位置のボルト締付状態を示す図。
【図６】ボルト位置とトルク増力機構との位置関係を示し、やや高い位置のボルト締付状態を示す図。
【図７】ボルト位置とトルク増力機構との位置関係を示し、最低位置のボルト締付状態を示す図。
【図８】タイヤ締付機を折りたたんだ状態を示す図。
【図９】タイヤ締付機を押す力とトルク増力機構高さとの関係を示し、操作力軽減リンク機構（実施例）を用いた場合と、ばねと脚ロッドとからなるばねリンク機構（比較例）を用いた場合を示す。
【図１０】第２実施形態を示すタイヤ締付機の斜視図で、ソケット非装着状態及びトルクレンチの非収納状態を示す。
【図１１】第２実施形態を示すタイヤ締付機の斜視図で、ソケット非装着状態及びトルクレンチの非収納状態を示す。
【図１２】第３実施形態を示すタイヤ締付機の一部斜視図。
【符号の説明】
【０１０１】
１０、７０  タイヤ締付機
１１  反力受けロッド
１２  車軸
１３  反力受け車輪
１４  トルク増力機構
１５  ラチェット機構
１７  重量担持車輪
１８  脚ロッド        １８ａ  連結ピン
１９  ダンパー        １９ａ  連結ピン
２１、２２  ケースプレート        ２１ａ  ストッパー部
２３  可動ヘッド体        ２３ａ  軸孔
２４  出力軸        ２４ａ  角軸孔        ２４ｂ  係合ギア部
２５  トルク伝達ロッド
２６  第１係合爪
２７  第１押しばね
２８  第１窪み部
２９  第２係合爪
３０  第２押しばね
３１  第２窪み部
４０  扇形開口孔部
４１  入力ギア部
４２  内歯ギア部
４３  角孔
４４  入力軸          ４４ａ、４４ｂ  突出軸部
４４ｃ  係合ピン
４５  ブッシュ
４６、４７  軸孔
５０  トルクレンチ        ５０ａ  ヘッド        ５０ｂ  先端部
５０ｃ  角軸部          ５０ｄ  キー溝
５１  ソケット
５２  タイヤ締付用のボルト
７１  補助輪手段
７２  支軸
７３  キャスター台
７４ａ〜７４ｃ  キャスター
７５  切欠部
７６  警告マーク
７７  取っ手部
７８  取り付けアーム
７９  把持バー
８０  係合部材
８１  係合部
【図１】
0005132350.tif 000003
【図２】
0005132350.tif 000004
【図３】
0005132350.tif 000005
【図４】
0005132350.tif 000006
【図５】
0005132350.tif 000007
【図６】
0005132350.tif 000008
【図７】
0005132350.tif 000009
【図８】
0005132350.tif 000010
【図９】
0005132350.tif 000011
【図１０】
0005132350.tif 000012
【図１１】
0005132350.tif 000013
【図１２】
0005132350.tif 000014