(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口部を通じて車室内外に移動可能とされるシート本体と、車室内に設置されたベース部材上に固定されたレールと該レールに沿って水平移動する移動子を備えた移動体とを有するスライド機構と、２本のリンクアームの基端が前記移動体に回動自在に連結されるとともに先端が前記シート本体に回動自在に連結されて構成された四節リンク機構と、前記２本のリンクアームのうち一方に作用し、前記移動体が前記レールに沿って一方向に前進移動すると前記リンクアームの先端が下降するように前記四節リンク機構を案内し、前記移動体が前記レールに沿って他方向に後退移動すると前記リンクアームの先端が上昇するように前記リンク機構を案内するガイド機構と、を有し、前記移動体を前進移動させることで前記シート本体を車室外側へ移動させながら降下させ、前記移動体を後退移動させることで前記シート本体を車室内側へ移動させながら上昇させる車両用シート昇降機構のスライド機構であって、
前記移動体には一本のレールに対してレールの長さ方向に間隔を置いて２つの移動子が備えられており、
前記２つの移動子のうち前側の移動子はハウジングと複数のボールとを備えており、前記ハウジングは前記レールに跨るように配設され、前記レールの側面に設けられた溝に対向する位置に溝を備えており、前記ハウジングに設けられた溝と前記レールの側面に設けられた溝との間には複数のボールが転動可能に嵌っており、これにより、前記ハウジングが前記レールに対して上方に移動不能に係合した状態で前記レールに沿って水平移動する構成とされており、
前記２つの移動子のうち後ろ側の移動子は前記レールの上面を転動しながら水平移動する構成とされていることを特徴とする車両用シート昇降機構のスライド機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート昇降機構のスライド機構であって、
前記前側の移動子は、前記移動体と前記ガイド機構が作用するリンクアームとの連結位置よりも後方位置で前記レールに対して上方に移動不能に係合していることを特徴とする車両用シート昇降機構のスライド機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両用シート昇降機構のスライド機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
昇降機構を備えた車両用運転席シートが特許文献１に開示されている。図１１に示されるように、この車両用運転席シートの昇降機構１５０は、テーブル１５１上で移動体１５３ｍを図中左右方向に水平移動させるスライド機構１５３と、スライド機構１５３に連動して動く四節リンク機構１５４とを有している。なお、図１１中では移動体１５３ｍが最も左側に位置しているときのシートの態様を示している。四節リンク機構１５４を構成する２本のリンクアーム１５５，１５６には基端に移動体１５３ｍ、先端にシート連結ベース１５２を介してシート本体１６０が連結されている。図１１において相対的に上に位置する一方のリンクアーム１５５は、図１２に模式的に示されるように中間に支持ローラ１５７を有し、その支持ローラ１５７がテーブル１５１に設けられたガイドレール１５８上を図中左右方向に転動可能な構成とされている。前記ガイドレール１５８の上面は、先端部分において先端側が低くなる傾斜面（カム面）となっている。このため、スライド機構１５３の移動体１５３ｍがテーブル１５１上を図中右から左に移動するのに伴いリンクアーム１５５の支持ローラ１５７がガイドレール１５８の上面に沿って転動してカム面に到達すると、リンクアーム１５５，１５６の先端が下方に回動する。それにより四節リンク機構１５４の先端に支持されているシート本体１６０が下降する（図１１に示す状態）。また、スライド機構１５３が逆の動作をすることでシート本体１６０が上昇する。
【０００３】
このような昇降機構１５０においては、図１２に模式的に示されるように、リンクアーム１５５の中間に設けられた支持ローラ１５７がガイドレール１５８に支持されているため、リンクアーム１５５には、支持ローラ１５７の位置を支点Ａとして、先端にはシート本体１６０の重さＭが下向きに作用し、逆に移動体１５３ｍの連結された基端には上向きの力Ｆ１が作用する。したがって、移動体１５３ｍは上向きの作用力Ｆ１を受けた状態で水平移動する。
【０００４】
上記昇降機構におけるスライド機構の一般的な実施形態としては、図１３に示すようなスライド機構１５３が挙げられる。このスライド機構１５３は、テーブル１５１（図１１参照）の上面に平行に配設された２本のレール１７０と、移動体１５３ｍの下面に取り付けられておりレール１７０に沿って移動する移動子１７２とを有している。移動子１７２は、各レール１７０に対しレールの長手方向に沿って間隔を置いて２つずつ配設されている。移動子１７２は断面が略逆Ｕ字形であり、レール１７０の側面との間に複数のボールを介した状態でレール１７０に跨るように配設されている。前記複数ボールは、レール１７０の側面において長手方向に形成された溝と、その溝と対向して移動子に設けられた溝との間に嵌っており、それにより移動子１７２は上方に抜け止めされている。また、この移動子１７２は前記複数のボールが転動しながらレール側面と移動子内部とを循環することでレール１７０に沿って摺動可能となっている。従来一般のスライド機構１５３は、このようなボール循環式の移動子１７２を用いることにより上向きの作用力Ｆ１を受けながらもレール１７０に沿って水平移動可能となっている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３３５２７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
スライド機構において上記のようなボール循環式の移動子を用いれば、移動体がリンクアームにより上向きの作用力を受けながらも確実に抜け留めされた状態で水平移動可能であるというメリットがある。その一方、このような移動子は精巧な構造であるため、使用個数が多くなるほどコスト高になり易いという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、移動体がリンクアームにより上向きの作用力を受けながらも水平移動する従来のスライド機構の機能を維持しながら、コストを低減することのできる車両用シート昇降機構のスライド機構を提供することを課題とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を達成するために、本発明に係る車両用シート昇降機構のスライド機構は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両のドア開口部を通じて車室内外に移動可能とされるシート本体と、車室内に設置されたベース部材上に固定されたレールと該レールに沿って水平移動する移動子を備えた移動体とを有するスライド機構と、２本のリンクアームの基端が前記移動体に回動自在に連結されるとともに先端が前記シート本体に回動自在に連結されて構成された四節リンク機構と、前記２本のリンクアームのうち一方に作用し、前記移動体が前記レールに沿って一方向に前進移動すると前記リンクアームの先端が下降するように前記四節リンク機構を案内し、前記移動体が前記レールに沿って他方向に後退移動すると前記リンクアームの先端が上昇するように前記リンク機構を案内するガイド機構と、を有し、前記移動体を前進移動させることで前記シート本体を車室外側へ移動させながら降下させ、前記移動体を後退移動させることで前記シート本体を車室内側へ移動させながら上昇させる車両用シート昇降機構のスライド機構であって、前記移動体には一本のレールに対してレールの長さ方向に間隔を置いて２つの移動子が備えられており、前記２つの移動子のうち前側の移動子はハウジングと複数のボールとを備えており、前記ハウジングは前記レールに跨るように配設され、前記レールの側面に設けられた溝に対向する位置に溝を備えており、前記ハウジングに設けられた溝と前記レールの側面に設けられた溝との間には複数のボールが転動可能に嵌っており、これにより、前記ハウジングが前記レールに対して上方に移動不能に係合した状態で前記レールに沿って水平移動する構成とされており、前記２つの移動子のうち後ろ側の移動子は前記レールの上面を転動しながら水平移動する構成とされていることを特徴とする。
【０００９】
第１の発明によれば、２つの移動子のうち前側の移動子を上方に移動不能に係合しながらレールに沿って水平移動する構成として移動体が上向きの作用力を受けながらも水平移動可能とする一方、後ろ側の移動子をレールの上面を転動しながら水平移動する簡単な構成とすることによりコストの低減を可能とすることができる。
【００１０】
次に、第２の発明は、前記前側の移動子は、前記移動体と前記ガイド機構が作用するリンクアームとの連結位置よりも後方位置で前記レールに対して上方に移動不能に係合していることを特徴とする。
【００１１】
第２の発明によれば、ガイド機構が作用するリンクアームの連結位置、すなわち、移動体に上向きの力の作用する位置よりも後方位置で前側の移動子がレールに対して上方に移動不能に係合している。そのため、リンクアームにより移動体に作用する上向きの力は、前側の移動子を支点として移動体の後部には下向きの力として作用することとなる。ここで、後ろ側の移動子はレールの上面を転動する構成なので確実に下向きの力を受けることができ、リンクアームにより移動体に作用する上向きの力により前側の移動子にかかる負荷を緩和することができる。したがって、後ろ側の移動子を簡単な構成としても前側の移動子にかかる負荷を増大させることなく、移動体をよりスムーズに水平移動させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
上記第１の発明によれば、移動体が上向きの作用力を受けながらも水平移動可能な従来のスライド機構の機能を維持しながらも、コストの低減を可能とすることができる。
上記第２の発明によれば、上記第１の発明の効果に加えて、移動体をよりスムーズに水平移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図１〜図１０を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図において発明を分かり易く説明するために発明に直接関係する部分を誇張し、発明に直接関係しない部分は簡素化して描いているため、部材寸法の比例関係が異なって描かれている場合がある。また、図中に理解を容易にするため矢印で前，後，左，右と示しているが、前，後は車両の前後方向の前方，後方を意味しており、左，右は車両後方から前方を見たときの車両の左右方向（車幅方向）の左方，右方を意味している。
図１は、以下説明する車両用シート１を車両第２列左側に備えた車両Ａを示している。この車両用シート１は、シート本体１０を車両前方に向けた車両正面向きの乗車位置（図中実線で示す位置）とドア開口部Ｋ側に向けられた横向き位置（図中二点鎖線で示す位置）との間で水平に約９０度回転させ、ドア開口部Ｋ側に向けた横向き位置でさらに当該ドア開口部Ｋを経て車室内外間を移動させつつ車室内高さとより路面に近い高さの乗降補助位置との間で昇降させる機能を備えている。
この車両用シート１は、図２に示されるように、シート本体１０と、シート本体１０を車両前後方向にスライドさせる前後スライド機構２０と、シート本体１０を車両正面向きの乗車位置とドア開口部Ｋ側を向いた横向き位置との間の約９０度の範囲で水平回転させる回転機構３０と、シート本体１０をドア開口部Ｋを経て車室外側（図２において左側）に移動させつつ路面に近い高さまで下降させる昇降機構８０と、昇降機構８０とは独立してシート本体１０を水平移動させる第２スライド機構５０を備えている。なお、図３〜図５にはこの車両用シート１の動作が示されている。図３には、シート本体１０が回転機構３０により回転してドア開口部Ｋ側を向いた横向きの位置となったときの車両用シート１の態様が示されている。図４には、図３の車両用シート１の態様からシート本体１０が第２スライド機構５０により車室外側に水平移動したときの態様が示されている。図５には、図４に示された車両用シートの態様から昇降機構８０によりシート本体が車室外の路面に近い高さまで下降したときの車両用シート１の態様が示されている。
【００１４】
＜前後スライド機構２０について＞
前後スライド機構２０は、シート本体１０を車両前後方向（図２において紙面に直交する方向）に移動させて車室内での着座位置を調整する機構であり、左右一対の固定側レール２２と、前後スライドベース２３と、駆動機構２４とから構成されている。左右一対の固定側レール２２は、車両フロアＦの固定ベース２１上で車両前後方向に平行に延びるように設置されている。前後スライドベース２３は、その両端縁が左右一対の固定側レール２２に前後摺動可能な状態で支持されている。駆動機構２４は、固定側レール２２に平行な状態で固定ベース２１に支持されたネジ軸２４ｂと、そのネジ軸２４ｂを軸心回りに回転させるモータ２４ａと、前記ネジ軸２４ｂに螺合した状態で前後スライドベース２３の下面に固定されたナット２４ｃとを備えている。そして、駆動モータ２４ａによりネジ軸２４ｂが正転、あるいは逆転することで、ネジ軸２４ｂと螺合するナット２４ｃ及び前後スライドベース２３が車両前後方向にスライドするように構成されている。
【００１５】
＜回転機構３０について＞
前後スライドベース２３上には、回転機構３０が設置されている。回転機構３０は、シート本体１０を車両前向きの着座位置とドア開口部Ｋ側を向いた横向き位置との間で約９０度回転させる機構である。
回転機構３０は、相対回転可能な回転盤である外輪３１ａと内輪３１ｂとを有しており、その外輪３１ａが前後スライドベース２３に固定され、内輪３１ｂが回転ベース３５に固定されている。また、回転ベース３５の下面には、回転モータ３２が固定されている。回転モータ３２の回転出力は、歯車伝達機構３２ａを介して外輪３１ａに伝達され、これにより回転ベース３５が前後スライドベース２３に対して回転する。
【００１６】
昇降機構８０は、ドア開口部Ｋ側へ向けた状態のシート本体１０を車幅方向（図２において左右方向）に移動させつつフロアＦよりも高い位置（車室内における着座高さ）とこれよりも低くより路面に近い高さとの間で昇降させる機能を有している。この昇降機構８０は、上記回転ベース３５の上面に設置した第１スライド機構４０と、この第１スライド機構４０に連動して動く左右一対の四節リンク機構４４とを備えている。
第１スライド機構４０は、回転ベース３５の上面に平行に取り付けられた左右一対の第１スライドレール４２と、第１スライドレール４２に沿って移動可能な移動子６０，６２（図６参照）を備えた第１スライドベース４１とを備えている。この第１スライド機構４０が本発明のスライド機構に相当し、回転ベース３５、第１スライドベース４１、第１スライドレール４２が、本発明のベース部材、移動体、レールにそれぞれ相当する。第１スライドレール４２と移動子６０，６２の詳細については後述する。回転ベース３５上には、第１スライドレール４２と平行なネジ軸７２が軸心回りに回転可能に支持されており、そのネジ軸７２の一端に駆動モータ７１の回転軸（図示省略）が同軸に連結されている。また、第１スライドベース４１の下面には、前記ネジ軸７２と螺合するナット７３が固定されている。これにより、駆動モータ７１の働きでネジ軸７２が正転、あるいは逆転することで、ネジ軸７２とナット７３との螺合作用で第１スライドベース４１が第１スライドレール４２に沿って回転ベース３５上を前進、後退する。すなわち、第１スライドベース４１をドア開口部Ｋから離間した後退位置（図３及び図４に示す位置）とドア開口部Ｋに接近した前進位置（図５に示す位置）との間で移動させることができる。以下の昇降機構８０に係る説明において、「前進」は第１スライドベース４１をドア開口部Ｋに近づける一方向へ移動させることを意味し、「後退」は第１スライドベース４１をドア開口部Ｋから遠ざける他方向へ移動させることを意味する。
【００１７】
この第１スライドベース４１の両側部に、左右一対の四節リンク機構４４が設けられている。この両四節リンク機構４４は、それぞれ２枚構造の内側リンクアーム４４ａと１枚構造の外側リンクアーム４４ｂを備えている。両リンクアーム４４ａ，４４ｂの基端側は、それぞれ第１スライドベース４１の側部に支軸４４ｃ,４４ｄを介して上下方向に回動可能に支持されている。図３〜図５に示すようにこの両支軸４４ｃ，４４ｄは、シート本体１０の前後方向（図３〜図５では左右方向）にずれている。
両リンクアーム４４ａ，４４ｂの先端側は、昇降ベース４５の側部に支軸４４ｅ，４４ｆを介してそれぞれ上下に回動可能に連結されている。図示するようにこの両支軸４４ｅ，４４ｆもシート本体１０の前後方向（図３〜図５では左右方向）にずれている。
両リンクアーム４４ａ，４４ｂが上下に傾動することにより昇降ベース４５が車幅方向に移動しつつ上下に変位し、これによりシート本体１０が車幅方向に移動しつつ昇降する。昇降ベース４５およびシート本体１０は、その前後左右に傾くことなく常時一定の着座姿勢を保持しつつ変位するように、両リンクアーム４４ａ，４４ｂの長さおよび支軸４４ｃ，４４ｄ，４４ｅ，４４ｆ間の距離が適切に設定されている（四節平行リンク機構）。
【００１８】
左右の内側リンクアーム４４ａには、それぞれ１個のガイドローラ４６が設けられている。両ガイドローラ４６は、それぞれ２枚構造の内側リンクアーム４４ａに両端支持状態で支持された支軸に回転自在に支持されている。この左右のガイドローラ４６は、回転ベース３５の両側部に沿って取り付けたガイドレール４７の上面にそれぞれ乗せ掛けられて転動可能な状態で支持されている。両ガイドレール４７は、図６に示すように、水平に形成された水平案内面４７ａを有し、その先端（図３〜図５において左端）に先端側へ下る方向に傾斜するカム面４７ｂが形成されている（図６参照）。第１スライドベース４１がシート前進（車幅方向、図２において紙面に直交する方向、図３〜図５において左方向）し、左右の内側リンクアーム４４ａのガイドローラ４６がそれぞれガイドレール４７の水平案内面４７ａを転動し、カム面４７ｂへ到達すると、四節リンク機構４４がその先端側（シート本体１０側）を下方へ変位させる方向に傾動する。これにより第１スライドベース４１及びシート本体１０が車室外側へ移動しながら車室内の高さからより路面に近い高さまで下降する（図５参照）。
逆に、第１スライドベース４１が後退すると、左右のガイドローラ４６がそれぞれガイドレール４７のカム面４７ｂ上から水平案内面４７ａ上を転動して上方へ変位し、これにより左右の四節リンク機構４４が上方へ傾動して昇降ベース４５及びシート本体１０が車室内側へ移動しつつ上昇する。図４は、第１スライドベース４１がドア開口部Ｋから車室内側へ最も離間した後退位置まで移動して、両四節リンク機構４４がほぼ水平位置まで戻され、これによりシート本体１０が降下前の高さに戻された状態を示している。
以上のように構成された昇降機構８０により、シート本体１０が車幅方向へ移動しつつ昇降する。なお、ガイドローラ４６及びガイドレール４７が本発明のガイド機構に相当する。
【００１９】
＜第２スライド機構５０について＞
昇降ベース４５上には、図２に示すように、第２スライド機構５０が設置されている。第２スライド機構５０は、昇降ベース４５上でシート本体１０を前進、あるいは後退させる機構である。ここでの前進、後退とは、上記昇降機構８０の第１スライドベース４１の前進、後退と同じ向きの動きを意味している。
第２スライド機構５０は、シート本体１０を支持するシート用ベース５１を備えており、そのシート用ベース５１が昇降ベース４５に対してスライド可能に構成されている。
シート用ベース５１の下面には左右一対の第２スライドレール７４ａが固定されており、その第２スライドレール７４ａに沿って相対的にスライド移動可能な移動子７４ｂが昇降ベース４５の上面に固定されている。この第２スライドレール７４ａ及び移動子７４ｂは、後述する第１スライド機構４０の第１スライドレール４２及び前側移動子６２と同様の構成であり反転して組みつけられたものである。
シート本体１０がドア開口部Ｋ側に向けられた状態で、駆動モータ５２ａが起動してねじ軸５２ｂがその軸回りに回転すると、当該ねじ軸５２ｂがナット５２ｃとの噛み合い作用によりその軸方向へ移動し、これによりシート用ベース５１及びこれに支持されたシート本体１０が昇降ベース４５に対してスライドして前進又は後退移動する。
【００２０】
＜第１スライド機構４０を構成する第１スライドレール４２と移動子６０，６２について＞
本実施形態の第１スライド機構４０は、図２に示されるように左右１対の第１スライドレール４２を有し、そのそれぞれに対して図７に示されるように形状の異なる２つの移動子６０，６２が備えられている。以下、この２つの移動子６０，６２を前側移動子６２、後ろ側移動子６０と区別する。ここでの前側、後ろ側とは、２つの移動子６０，６２の第１スライドレール４２に対する相対的な位置関係を示しており、第１スライドベース４１の前進、後退の前後関係に対応する。
第１スライドレール４２は、図８に示されるように、長手方向に直行する断面が略矩形であって、上面４２ｂは水平面であり両側面に当該レールの長手方向に沿って形成された溝４２ａを有している。
前側移動子６２は、ハウジング６４と複数のボール６８とで構成されている。ハウジング６４は断面が略逆Ｕ字形であり第１スライドレール４２に跨るように配設されている。ハウジング６４の内面には、第１スライドレール４２側面に形成された溝４２ａと対向する溝６６ａが形成されており、第１スライドレール４２の溝４２ａとハウジング６４の溝６６ａの間（第１ボール軌道６６）に複数のボール６８が転動可能に嵌っている。それにより、前側移動子６２は上方に抜け止めされている。ハウジング６４の内部には、ボール６８を循環させて第１ボール軌道６６に戻す第２ボール軌道６７が形成されている。この前側移動子６２は、第１ボール軌道６６と第２ボール軌道６７に案内されて複数のボール６８が転動しながら第１スライドレール４２の側面とハウジング６４の内部とを循環するボール循環式の移動子であり、上向きの作用力を受けながらもレールに沿ってスムーズに摺動させることができる。前側移動子６２は、２本のリンクアーム４４ａ，４４ｂのうちガイドローラ４６を備えた内側リンクアーム４４ａを第１スライドベース４１に対して回動可能に連結する支軸４４ｃよりも後方位置において第１スライドベース４１の下面に固定されている。
【００２１】
後ろ側移動子６０は、円筒形状のいわゆるローラーベアリングである。図９に示されるように、後ろ側移動子６０は、第１スライドレール４２の上面４２ｂに水平な支軸６１ｂを介して第１スライドベース４１の上面に立設された一対のブラケット６１ａに支持されている。そして、第１スライドベース４１に形成された貫通孔４１ａから下方に突出し、第１スライドレール４２の上面４２ｂに沿って転動可能となっている。
【００２２】
以上の構成の第１スライド機構４０によれば、以下の作用効果を奏する。
先ず、後ろ側移動子６０として比較的簡単な構造の移動子が用いられているため従来のスライド機構と比較してコストを低減することが可能である。
次に、上記昇降機構８０においては、図１０に模式的に示されるように、内側リンクアーム４４ａは中間に設けられたガイドローラ４６がガイドレール４７に支持される構成であるため、ガイドローラ４６を支点Ａとして先端側にはシート本体の重さＭが下向きに作用し、逆に基端側には上向きの力が作用する。そのため第１スライドベース４１には支軸４４ｃにおいて上向きの力Ｆ１が作用する。ここで、本実施形態の第１スライド機構４０では、上向きの作用力Ｆ１を受ける支軸４４ｃよりも後方位置に前側移動子６２が配置され上向きの作用力Ｆ１を受けながらも上方に変位できない状態で第１スライドレール４２に係合している。それにより、第１スライドベース４１は、前側移動子６２を支点Ｂとして後方に下向きの作用力Ｆ２が生じる。この下向きの作用力Ｆ２を受ける位置に後ろ側移動子６０が配置されている。後ろ側移動子６０は、第１スライドレール４２の上面４２ｂを転動する単純な構成であるが下向きの作用力Ｆ２を受け持ち、第１スライドベース４１の水平維持に寄与することができる。そのため、第１スライドベース４１をスムーズに水平移動させることができる。なお、図１０中において力を示す矢印は力の向きを模式的に示しており、その力の大きさについては実際の比例関係と異なっている。
【００２３】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施形態が考えられるものである。
例えば、ガイドローラ４６を備えた内側リンクアーム４４ａと第１スライドベース４１とを連結する支軸４４ｃに対する前側移動子６２の取り付け位置は、必ずしも前側移動子６２の全長が支軸４４ｃよりも後方に位置していなくても、前側移動子６２により第１スライドベース４１の水平が維持され、見かけ上、上向きの力が作用しない後方位置に第１スライドレール４２上を転動する後ろ側移動子６０が設けられていれば、従来のスライド機構の機能を維持しながらもコスト低減を可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートを備えた車両の平面図である。
【図２】車両用シートを車両後ろ側（図１中矢印(２)方向、以下同じ）から見た図である。
【図３】車両用シートを車両後ろ側から見た図である。
【図４】車両用シートを車両後ろ側から見た図である。
【図５】車両用シートを車両後ろ側から見た図である。
【図６】図５に示す車両用シートの第１スライドベースの付近を拡大して示した図である。
【図７】第１スライド機構の一部を示す斜視図である。
【図８】図７の（８）−（８）線断面図であり、前側移動子の縦断面図である。
【図９】図７の（９）−（９）線断面図であり、後ろ側移動子の縦断面図である。
【図１０】昇降機構に作用する力を模式的に示した図である。
【図１１】従来の昇降機構を備えた車両用運転席シートの側面図である。
【図１２】図１１に示す従来の昇降機構に作用する力を模式的に示した図である。
【図１３】従来の昇降機構に設けられたスライド機構の斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１    車両用シート
１０  シート本体
２５  回転ベース
３０  回転機構
３１ｂ      内輪
３１ａ      外輪
３２  回転モータ
３２ａ      歯車伝達機構
３５  回転ベース
４０  第１スライド機構
４１  第１スライドベース
４２  第１スライドレール
４２ａ      溝
４２ｂ      上面
４４ａ      内側リンクアーム
４４ｂ      外側リンクアーム
４４  四節リンク機構
４５  昇降ベース
４６  ガイドローラ
４７  ガイドレール
４７ｂ      カム面
６０  後ろ側移動子
６２  前側移動子
８０  昇降機構
【図１】
0005176467.tif 000002
【図２】
0005176467.tif 000003
【図３】
0005176467.tif 000004
【図４】
0005176467.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005176467.tif 000007
【図７】
0005176467.tif 000008
【図８】
0005176467.tif 000009
【図９】
0005176467.tif 000010
【図１０】
0005176467.tif 000011
【図１１】
0005176467.tif 000012
【図１２】
0005176467.tif 000013
【図１３】
0005176467.tif 000014