(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内を往復動するピストンと、前記ピストンを前記シリンダ内で往復動させるクランクシャフトを回転可能に支持するクランクケースと、前記クランクケース内に挿入され、前記ピストンに向けて冷却用のオイルを噴射する噴射孔が形成されるオイルジェットパイプと、を備える内燃機関のピストン冷却構造において、
前記オイルジェットパイプの前記クランクケースへの挿入部分で、前記オイルジェットパイプの軸方向端部及び前記クランクケースに、互いに連通するピン保持部がそれぞれ形成され、
前記オイルジェットパイプ及び前記クランクケースの前記ピン保持部にピンを嵌合することにより、前記オイルジェットパイプを前記クランクケースに固定し、
前記クランクケースは分割式であり、前記クランクケースの前記ピン保持部の開口部が前記クランクケースの分割面に形成されることを特徴とする内燃機関のピストン冷却構造。
【請求項２】
前記オイルジェットパイプは円筒形状であり、
前記オイルジェットパイプの前記ピン保持部が、前記オイルジェットパイプの軸方向視で円筒形状の中心線からオフセットした位置、且つ前記オイルジェットパイプの軸方向に対して直交する方向に形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のピストン冷却構造。
【請求項３】
前記オイルジェットパイプの前記ピン保持部が、有底穴であることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関のピストン冷却構造。
【請求項４】
前記オイルジェットパイプの前記ピン保持部が、前記オイルジェットパイプの外周部を接線方向に沿って切り欠いた切欠き部であることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関のピストン冷却構造。
【請求項５】
前記オイルジェットパイプの前記ピン保持部は、前記オイルジェットパイプの外周面に設けられる平坦面に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関のピストン冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のピストン冷却構造に関し、特に、ピストンにオイルを噴射するオイルジェットパイプを備える内燃機関のピストン冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関のピストン冷却構造としては、ピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットパイプの軸方向端部にステーを設け、このステーをボルトでクランクケースに締結することにより、オイルジェットパイプをクランクケースに固定して、オイルジェットパイプの噴射孔のピストンに対する角度位置を規制するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３１７８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した特許文献１に記載の内燃機関のピストン冷却構造では、オイルジェットパイプのステーをボルトでクランクケースに締結して、オイルジェットパイプをクランクケースに固定するため、部品点数が多く、また、ボルトを締結するためのボスをクランクケースに形成する必要があるため、オイルジェットパイプの固定部周辺にスペースが必要であった。
【０００５】
本発明は、上記した課題に鑑みてなされたもので、その目的は、オイルジェットパイプをクランクケースに固定するための部品点数を削減することができ、オイルジェットパイプの固定部周辺のコンパクト化を図ることができる内燃機関のピストン冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シリンダ内を往復動するピストンと、ピストンをシリンダ内で往復動させるクランクシャフトを回転可能に支持するクランクケースと、クランクケース内に挿入され、ピストンに向けて冷却用のオイルを噴射する噴射孔が形成されるオイルジェットパイプと、を備える内燃機関のピストン冷却構造において、オイルジェットパイプのクランクケースへの挿入部分で、オイルジェットパイプの軸方向端部及びクランクケースに、互いに連通するピン保持部がそれぞれ形成され、オイルジェットパイプ及びクランクケースのピン保持部にピンを嵌合することにより、オイルジェットパイプをクランクケースに固定し、クランクケースは分割式であり、クランクケースのピン保持部の開口部がクランクケースの分割面に形成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、オイルジェットパイプは円筒形状であり、オイルジェットパイプのピン保持部が、オイルジェットパイプの軸方向視で円筒形状の中心線からオフセットした位置、且つオイルジェットパイプの軸方向に対して直交する方向に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、オイルジェットパイプのピン保持部が、有底穴であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、オイルジェットパイプのピン保持部が、オイルジェットパイプの外周部を接線方向に沿って切り欠いた切欠き部であることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、オイルジェットパイプのピン保持部は、オイルジェットパイプの外周面に設けられる平坦面に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の内燃機関のピストン冷却構造によれば、オイルジェットパイプのクランクケースへの固定とオイルジェットパイプの噴射孔のピストンに対する角度位置規制とをピンで行うため、オイルジェットパイプをクランクケースに固定するための部品点数を削減することができ、オイルジェットパイプの固定部周辺のコンパクト化を図ることができる。
また、請求項１に記載の内燃機関のピストン冷却構造によれば、クランクケースは分割式であり、クランクケースのピン保持部の開口部がクランクケースの分割面に形成されるため、開口部からピンをオイルジェットパイプ及びクランクケースのピン保持部に挿入するだけでオイルジェットパイプを固定することができる。これにより、ピン抜け止め用の部材を別途用意する必要がないので、オイルジェットパイプをクランクケースに固定するための部品点数を更に削減することができる。
【００１２】
請求項２に記載の内燃機関のピストン冷却構造によれば、オイルジェットパイプは円筒形状であり、オイルジェットパイプのピン保持部が、オイルジェットパイプの軸方向視で円筒形状の中心線からオフセットした位置、且つオイルジェットパイプの軸方向に対して直交する方向に形成されるため、クランクケースのピン保持部の開口部からオイルジェットパイプまでの肉厚を大きく確保することができるので、オイルジェットパイプの固定部周辺の剛性及び強度を十分に確保することができる。また、オイルジェットパイプのピン保持部とピンとの接触面積を大きくすることができるので、オイルジェットパイプの噴射孔のピストンに対する角度位置規制の精度を向上することができる。
【００１４】
請求項３に記載の内燃機関のピストン冷却構造によれば、オイルジェットパイプのピン保持部が有底穴であるため、ピンがピン保持部の底面と周面に接触する。これにより、オイルジェットパイプのピン保持部とピンとの接触面積を更に大きくすることができるので、オイルジェットパイプの噴射孔のピストンに対する角度位置規制の精度を更に向上することができる。
【００１５】
請求項４に記載の内燃機関のピストン冷却構造によれば、オイルジェットパイプのピン保持部が、オイルジェットパイプの外周部を接線方向に沿って切り欠いた切欠き部であるため、オイルジェットパイプに穴加工をする必要がなく、ピン保持部の加工性を向上することができる。また、細径のオイルジェットパイプにもピン保持部を容易に形成することができるので、内燃機関の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
請求項５に記載の内燃機関のピストン冷却構造によれば、オイルジェットパイプのピン保持部が、オイルジェットパイプの外周面に設けられる平坦面に形成されるため、ピン保持部の加工が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る内燃機関のピストン冷却構造の各実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態の内燃機関は不図示の自動二輪車に搭載されるもので、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に自動二輪車の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１７】
（第１実施形態）
まず、図１〜図８を参照して、本発明に係る内燃機関のピストン冷却構造の第１実施形態について説明する。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態の内燃機関１は、水冷４ストロークＶ型４気筒エンジンであり、例えば、自動二輪車の原動機として、そのクランクシャフト２の回転軸線Ｃ１を車両進行方向と直交させて（左右方向に沿わせて）車体に搭載される。
【００１９】
内燃機関１のクランクケース３の前部上側には、斜め前上方に向けて前シリンダ４が立設され、その直ぐ後方には斜め後上方に向けて後シリンダ５が立設される。また、クランクケース３の前部内側には、上記したクランクシャフト２が配設される。また、クランクケース３の後部には不図示の変速機が収容される。
【００２０】
前シリンダ４の後面側及び後シリンダ５の前面側には、不図示のスロットルボディに連なる吸気管取り付け部８が設けられる。前シリンダ４の前面側及び後シリンダ５の後面側には、不図示の排気管に連なる排気管取り付け部９が設けられる。また、クランクケース３の下側には、エンジンオイルを貯留するオイルパン１０が取り付けられる。
【００２１】
前後シリンダ４，５は、主として、それぞれクランクケース３の前部上側に一体に設けられるシリンダ本体１２と、各シリンダ本体１２の先端側に取り付けられるシリンダヘッド１３と、各シリンダヘッド１３の先端側に取り付けられるヘッドカバー１４と、を備える。また、各シリンダ本体１２内に形成される不図示のシリンダボア内にピストン１６が往復動可能に嵌装される。
【００２２】
図３を併せて参照して、各ピストン１６には、それぞれコンロッド１７の小端部が揺動自在に連結される。各コンロッド１７の大端部は、クランクシャフト２の各クランクピン１８，１９に回転可能に連結される。なお、図中の一点鎖線ＣＬは内燃機関１の左右中心を示す。
【００２３】
クランクシャフト２は、左右クランクピン１８，１９を有し、左クランクピン１８には、前後シリンダ４，５左側の気筒における各コンロッド１７が連結され、右クランクピン１９には、前後シリンダ４，５右側の気筒における各コンロッド１７が連結される。また、クランクシャフト２の左端部にはジェネレータ２０が同軸配置され、このジェネレータ２０は、クランクケース３の一部をなすカップ状のジェネレータカバー２１により覆われる。
【００２４】
各シリンダヘッド１３は、各シリンダボアの先端開口を閉塞してピストン１６と共に燃焼室を形成する。本実施形態における内燃機関１はＤＯＨＣ４バルブであり、燃焼室の天井部には吸気ポート及び排気ポートにおける燃焼室側開口が２つずつ形成され、これら各燃焼室側開口がそれぞれ吸気バルブ２４又は排気バルブ２５により開閉される。
【００２５】
各バルブ２４，２５のステムは、シリンダヘッド１３先端側に向けて側面視Ｖ字状をなして延び、その先端が不図示のバルブリフタを介して吸気用又は排気用カムシャフト２６，２７の各カムにそれぞれ摺接する。各カムシャフト２６，２７は、クランク軸と平行に（左右方向に沿って）延在するもので、これら各カムシャフト２６，２７の回転駆動により、各バルブ２４，２５がそのステムに沿って往復動して各ポートの燃焼室側開口を開閉させる。これら各バルブ２４，２５及びカムシャフト２６，２７を主とする動弁機構は、シリンダヘッド１３及びヘッドカバー１４で形成される動弁室内に収容される。
【００２６】
各カムシャフト２６，２７は、各シリンダ４，５の右側に配設されるギヤトレーン機構２９を介して、クランクシャフト２と連係駆動して各バルブ２４，２５を開閉させる。ギヤトレーン機構２９は、各シリンダ４，５右側内部に形成されるギヤトレーン室３２内に収容される。ギヤトレーン室３２は、上記動弁室内に送給されたエンジンオイルのクランクケース３内への戻り通路としても機能する。
【００２７】
クランクシャフト２は、その左右両側及び左右中央にそれぞれ左右及び中央ジャーナル３３，３４，３５を有し、各ジャーナル３３，３４，３５がクランクケース３における左右及び中央クランク軸受け３６，３７，３８にそれぞれメタルベアリング３６ａ，３７ａ，３８ａを介して回転自在に支持される。また、左及び中央ジャーナル３３，３４間には、左右一対の左クランクウェブ３９を介して左クランクピン１８が支持され、中央及び右ジャーナル３４，３５間には、左右一対の右クランクウェブ４０を介して右クランクピン１９が支持される。
【００２８】
クランクシャフト２の右側部には、右ジャーナル３５右側に隣接してプライマリドライブギヤ４１が同軸に設けられ、このプライマリドライブギヤ４１右側に隣接してカムドライブギヤ４４が同軸に設けられ、このカムドライブギヤ４４右側に隣接してパルサーロータ４２が同軸に設けられる。プライマリドライブギヤ４１は、クランクケース３の前部右側に位置する右バランサ７８用の駆動ギヤとしても機能する（図４参照）。
【００２９】
カムドライブギヤ４４はギヤトレーン機構２９の一部をなすもので、このカムドライブギヤ４４からの回転駆動力は、その上方に位置するセカンドギヤ４５に伝達された後、シリンダ本体１２右側に位置するサードギヤ４６に振り分けて伝達され、かつ各サードギヤ４６からシリンダヘッド１３右側に位置するフォースギヤ４７に伝達された後、さらに各フォースギヤ４７から各カムシャフト２６，２７の右側端に同軸固定される吸気用又は排気用カムドリブンギヤ４８，４９に振り分けて伝達される。
【００３０】
クランクシャフト２におけるパルサーロータ４２の右側には、パルサーロータ４２、カムドライブギヤ４４、及びプライマリドライブギヤ４１を固定するナットを螺着可能な右雄ネジ部５２が突設され、この右雄ネジ部５２のさらに右側には比較的小径の右円筒部５３が突設される。
【００３１】
クランクシャフト２の左側部には、左ジャーナル３３の左側に隣接して左バランサドライブギヤ５４が同軸に設けられる。クランクシャフト２における左バランサドライブギヤ５４の左側の部位は、左側ほど緩やかに縮径するテーパ部５５とされ、このテーパ部５５には、上記ジェネレータ２０の例えばアウタロータが嵌合固定される。テーパ部５５の左側にはジェネレータ２０を固定するナットを螺着可能な左雄ネジ部５６が突設され、この左雄ネジ部５６のさらに左側には比較的小径の左円筒部５７が突設される。
【００３２】
クランクケース３の後部内側には、クランクシャフト２と平行をなすメインシャフト５９が配設される。メインシャフト５９は、不図示のカウンタシャフトと共に変速ギヤ群を支持して不図示の変速機を構成する。また、メインシャフト５９の右側部には、上記プライマリドライブギヤ４１と噛み合う比較的大径のプライマリドリブンギヤ６２が同軸かつ相対回転自在に設けられる。そして、クランクシャフト２の回転駆動力は、クランクシャフト２の軸上に設けられるプライマリドライブギヤ４１、及びメインシャフト５９の軸上に設けられるプライマリドリブンギヤ６２と不図示の多板クラッチを介してメインシャフト５９に伝達される。なお、図中一点鎖線Ｃ４はメインシャフト５９の回転軸線を示す。
【００３３】
クランクケース３の下部内側には、内燃機関１内の各オイル通路にエンジンオイルを圧送するオイルポンプ６８が配設される。このオイルポンプ６８は、メインシャフト５９の軸上に設けられる不図示のポンプドライブスプロケットとチェーンを介して連係され、クランクシャフト２の回転駆動に伴い作動する。オイルポンプ６８の下部からは、オイルパン１０内に向けてオイルストレーナ７０が延出する。オイルポンプ６８の前部からは、クランクケース３の下部前側に設けられるオイルフィルタ７２に向けて吐出通路７１が延出する。
【００３４】
内燃機関１運転時にオイルポンプ６８が作動すると、まず、オイルストレーナ７０を介してオイルパン１０内に貯留されるエンジンオイルが吸引され、オイルが吐出通路７１を介してオイルフィルタ７２内に吐出される。オイルフィルタ７２を通過したエンジンオイルは、これに隣接するオイルクーラ７３を通過した後、内燃機関１内に形成される各オイル通路を経て各給油箇所に圧送される。内燃機関１内に供給されたエンジンオイルは、自然滴下等によりオイルパン１０内に戻り、再びオイルポンプ６８により圧送されることで内燃機関１内を循環する。
【００３５】
図４を併せて参照し、クランクケース３の前端側の左右両側部は、前方に膨出して左右バランサ室７５，７６を形成し、各バランサ室７５，７６内には、クランクシャフト２に連係駆動する左右バランサ７７，７８が設けられる。左右バランサ７７，７８は、所定のウエイトの外周にプライマリドライブギヤ４１及び左バランサドライブギヤ５４に噛み合うギヤを一体に形成してなり、内燃機関１運転時の振動を抑制すると共に、各気筒の異なる燃焼タイミングに対して逆位相の反力を発生させることで、クランクシャフト２の捻りモーメントを打ち消すモーメントバランサとしても機能する。左右バランサ７７，７８は、その中央部を貫通する左右バランサ軸７９，８０に回転自在に支持される。各バランサ軸７９，８０は、左右方向に沿う円筒状のもので、その両端部がクランクケース３に固定支持される。
【００３６】
ここで、図３に示すように、クランクケース３の前部下側には、クランクシャフト２の左右両端に跨る流入側オイル通路８２が設けられると共に、クランクケース３の前部上側には、同じくクランクシャフト２の左右両側に跨る流出側オイル通路８３が設けられる。各オイル通路８２，８３は、例えば、クランクケース３（一部ジェネレータカバー２１）の外壁内にトンネル状の通路を形成してなり、その両端がクランクシャフト２の左右両端に隣接する左右軸端油室８４，８５に接続されてこれらに連通する。
【００３７】
流入側オイル通路８２は、クランクシャフト２の下方に位置してこれと概ね同等の長さを有して左右に延在する流入側横通路８６と、流入側横通路８６の左右両端から上方に延びる流入側縦通路８７と、を有し、クランクシャフト２の径方向視で上方に開放する略コ字状をなしている。そして、流入側横通路８６の右側部には、オイルクーラ７３からの導出路８８が接続される。
【００３８】
流出側オイル通路８３は、クランクシャフト２の上方（前後シリンダ４，５のバンク間）に位置してこれと概ね同等の長さを有して左右に延在する流出側横通路８９と、流出側横通路８９の左右両端から下方に延びる流出側縦通路９０と、を有し、クランクシャフト２の径方向視で下方に開放する略コ字状をなしている。そして、オイル通路８２，８３が、左右軸端油室８４，８５を介して互いに連通することにより、クランクシャフト２の径方向視でこれを取り囲むループ状のオイル通路を形成している。
【００３９】
また、流出側横通路８９の左側部、右側部、及び中央部からは、それぞれ左右及び中央クランク軸受け３６，３７，３８に向けて左右及び中央軸受けオイル通路９１，９２，９３が延出する。また、流出側横通路８９の右側部からは、前後シリンダ４，５に沿って前後シリンダオイル通路９４，９５が延出する。さらに、図２を併せて参照して、流出側横通路８９の左側部からは、前後シリンダ４，５内の各ピストン１６の裏側に冷却用のオイルを噴射する前後オイルジェットパイプ１２１，１２２にオイルを供給する前後パイプオイル通路１２３, １２４が延出する。
【００４０】
そして、内燃機関１運転時にオイルポンプ６８が作動すると、まず、流入側オイル通路８２内にエンジンオイルが圧送され、このオイルが一旦左右軸端油室８４，８５内に供給された後に、後述するクランクシャフト２内の左右軸内オイル通路１０１，１０５を経て各クランクピン１８，１９に供給されると共に、流出側オイル通路８３及び各軸受けオイル通路９１，９２，９３を経て各クランク軸受け３６，３７，３８に供給される。また、流出側オイル通路８３内のオイルの一部は、各シリンダオイル通路９４，９５を経て動弁室内に供給される。さらに、流出側オイル通路８３内のオイルの一部は、前後パイプオイル通路１２３，１２４を経て前後オイルジェットパイプ１２１，１２２に供給される。
【００４１】
クランクシャフト２の左側部内には、その左端部が左軸端油室８４に接続される左軸内オイル通路１０１が形成される。この左軸内オイル通路１０１は、回転軸線Ｃ１上に形成される左中央オイル通路１０２と、左クランクピン１８内にその軸線に対して斜めに形成される左傾斜オイル通路１０３と、左クランクピン１８内にその軸線と略平行に形成される左ピン内オイル通路１０４と、を有する。
【００４２】
クランクシャフト２の右側部内には、その右端部が右軸端油室８５に接続される右軸内オイル通路１０５が形成される。この右軸内オイル通路１０５は、回転軸線Ｃ１上に形成される右中央オイル通路１０６と、右クランクピン１９内にその軸線に対して斜めに形成される右傾斜オイル通路１０７と、右クランクピン１９内にその軸線と略平行に形成される右ピン内オイル通路１０８と、を有する。
【００４３】
そして、本実施形態では、図１及び図２に示すように、クランクケース３は、左右バランサ７７，７８の軸線の若干上方位置で上下に分割されており、分割面１２５で不図示のボルト等を介して互いに接合されている。そして、上側のクランクケース３内には、上記した前後オイルジェットパイプ１２１，１２２が左右方向に軸線を向けて配置されており、特に、前オイルジェットパイプ１２１は、クランクケース３の分割面１２５の近傍に配置されている。
【００４４】
前オイルジェットパイプ１２１は、図４及び図７に示すように、有底の円筒形状に形成されており、その左右両端部及び中央部が上側のクランクケース３に挿入、支持される。前オイルジェットパイプ１２１の内部には、左端側に開口するオイル流路１２６が軸方向に沿って形成される。また、前オイルジェットパイプ１２１の外周壁には、オイル流路１２６と連通する噴射孔１２７が軸方向に所定の間隔を存して複数箇所（本実施形態では６箇所）形成される。
【００４５】
また、前オイルジェットパイプ１２１の開口には、オイル流路１２６と前パイプオイル通路１２３とを接続する接続パイプ１２８が内嵌固定される。そして、前パイプオイル通路１２３から供給される冷却用のオイルが接続パイプ１２８を介してオイル流路１２６に流入することで、複数の噴射孔１２７から冷却用のオイルが噴射される。
【００４６】
ここで、前オイルジェットパイプ１２１の噴射孔１２７から噴射されるオイルを前シリンダ４のピストン１６の裏側に効率よく到達させるためには、前オイルジェットパイプ１２１の噴射孔１２７のピストン１６に対する角度位置を規制する必要がある。
【００４７】
そこで、本実施形態では、図５〜図８に示すように、前オイルジェットパイプ１２１の右端部にピン保持部１２９を形成すると共に、上側のクランクケース３の側壁にピン保持部１２９と連通するピン保持部１３０を形成して、各ピン保持部１２９，１３０にピン１３１を嵌合している。これにより、前オイルジェットパイプ１２１は、その噴射孔１２７のピストン１６に対する角度位置を規制した状態で、上側のクランクケース３の側壁に形成される支持孔１３２に固定される。
【００４８】
ピン保持部１２９は、図６〜図８に示すように、円形の有底穴であり、前オイルジェットパイプ１２１の右端部に、前オイルジェットパイプ１２１の軸方向視で円筒形状の中心線からオフセットした位置、且つ前オイルジェットパイプ１２１の軸方向に対して直交する方向に形成される。また、ピン保持部１２９は、前オイルジェットパイプ１２１の右端部の外周面に設けられる平坦面１３３に形成される。これにより、ピン保持部１２９の加工が容易になる。
【００４９】
ピン保持部１３０は、図５に示すように、円形の貫通穴であり、前オイルジェットパイプ１２１のピン保持部１２９と連通するように、上側のクランクケース３の分割面１２５から支持孔１３２に貫通して形成される。このため、ピン保持部１３０の下側の開口部は、上側のクランクケース３の分割面１２５に形成される。
【００５０】
このように構成されたピストン冷却構造では、上側のクランクケース３の支持孔１３２に支持された前オイルジェットパイプ１２１のピン保持部１２９と、上側のクランクケース３のピン保持部１３０と、を互いに連通するように位相合わせを行った後、上側のクランクケース３のピン保持部１３０にピン１３１を挿入すると共に、ピン１３１の先端部を前オイルジェットパイプ１２１のピン保持部１２９に嵌め込ませる。これにより、前オイルジェットパイプ１２１の噴射孔１２７のピストン１６に対する角度位置が規制された状態で、前オイルジェットパイプ１２１が上側のクランクケース３に固定される。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態の内燃機関のピストン冷却構造によれば、前オイルジェットパイプ１２１のクランクケース３への固定と前オイルジェットパイプ１２１の噴射孔１２７のピストン１６に対する角度位置規制とをピン１３１で行うため、前オイルジェットパイプ１２１をクランクケース３に固定するための部品点数を削減することができ、前オイルジェットパイプ１２１の固定部周辺のコンパクト化を図ることができる。
【００５２】
また、本実施形態の内燃機関のピストン冷却構造によれば、クランクケース３は分割式であり、上側のクランクケース３のピン保持部１３０の開口部が上側のクランクケース３の分割面１２５に形成されるため、ピン保持部１３０の開口部からピン１３１を前オイルジェットパイプ１２１及び上側のクランクケース３のピン保持部１２９，１３０に挿入するだけで前オイルジェットパイプ１２１を固定することができる。これにより、ピン抜け止め用の部材を別途用意する必要がないので、前オイルジェットパイプ１２１をクランクケース３に固定するための部品点数を更に削減することができる。
【００５３】
また、本実施形態の内燃機関のピストン冷却構造によれば、前オイルジェットパイプ１２１は円筒形状であり、前オイルジェットパイプ１２１のピン保持部１２９が、前オイルジェットパイプ１２１の軸方向視で円筒形状の中心線からオフセットした位置、且つ前オイルジェットパイプ１２１の軸方向に対して直交する方向に形成されるため、ピン保持部１３０の開口部から前オイルジェットパイプ１２１までの肉厚を大きく確保することができるので、前オイルジェットパイプ１２１の固定部周辺の剛性及び強度を十分に確保することができる。また、前オイルジェットパイプ１２１のピン保持部１２９とピン１３１との接触面積を大きくすることができるので、前オイルジェットパイプ１２１の噴射孔１２７のピストン１６に対する角度位置規制の精度を向上することができる。
【００５４】
さらに、本実施形態の内燃機関のピストン冷却構造によれば、前オイルジェットパイプ１２１のピン保持部１２９が有底穴であるため、ピン１３１がピン保持部１２９の底面と周面に接触する。これにより、前オイルジェットパイプ１２１のピン保持部１２９とピン１３１との接触面積を更に大きくすることができるので、前オイルジェットパイプ１２１の噴射孔１２７のピストン１６に対する角度位置規制の精度を更に向上することができる。
【００５５】
（第２実施形態）
次に、図９及び図１０を参照して、本発明に係る内燃機関のピストン冷却構造の第２実施形態について説明する。なお、本実施形態の内燃機関のピストン冷却構造では、前オイルジェットパイプとクランクケースとの固定構造が異なる以外は、第１実施形態の内燃機関のピストン冷却構造と同様であるので、同一部分には同一符号又は相当符号を付して、その説明を簡略化又は省略する。
【００５６】
本実施形態の内燃機関のピストン冷却構造では、図９及び図１０に示すように、前オイルジェットパイプ１２１の右端部にピン保持部１３９を形成すると共に、上側のクランクケース３の側壁にピン保持部１３９と連通するピン保持部１４０を形成して、各ピン保持部１３９，１４０にピン１４１を嵌合している。これにより、前オイルジェットパイプ１２１は、その噴射孔１２７のピストン１６に対する角度位置を規制した状態で、上側のクランクケース３の側壁に形成される支持孔１３２に固定される。
【００５７】
ピン保持部１３９は、図１０に示すように、前オイルジェットパイプ１２１の外周部を接線方向に沿って略半円形に切り欠いた切欠き部であり、前オイルジェットパイプ１２１の右端部の外周部に形成される。
【００５８】
ピン保持部１４０は、図１０に示すように、円形の有底穴であり、その外周部の一部が上側のクランクケース３の支持孔１３２と連通すると共に、前オイルジェットパイプ１２１のピン保持部１３９と連続するように、上側のクランクケース３の分割面１２５から支持孔１３２の上方まで形成される。このため、ピン保持部１４０の下側の開口部は、上側のクランクケース３の分割面１２５に形成される。
【００５９】
このように構成されたピストン冷却構造では、上側のクランクケース３の支持孔１３２に支持された前オイルジェットパイプ１２１のピン保持部１３９と、上側のクランクケース３のピン保持部１４０と、を互いに連続するように位相合わせを行った後、ピン保持部１４０と略同等長さのピン１４１をピン保持部１４０の底部まで嵌め込むと共に、ピン１４１をピン保持部１３９に係合させる。これにより、前オイルジェットパイプ１２１の噴射孔１２７のピストン１６に対する角度位置が規制された状態で、前オイルジェットパイプ１２１が上側のクランクケース３に固定される。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態の内燃機関のピストン冷却構造によれば、前オイルジェットパイプ１２１のピン保持部１３９が、前オイルジェットパイプ１２１の外周部を接線方向に沿って切り欠いた切欠き部であるため、前オイルジェットパイプ１２１に穴加工をする必要がなく、ピン保持部１３９の加工性を向上することができる。また、細径のオイルジェットパイプにもピン保持部１３９を容易に形成することができるので、内燃機関１の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００６１】
なお、本発明は、上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記各実施形態では、ピン保持部１２９，１３０，１３９，１４０は、円形に形成されているが、これに限定されず、楕円形、三角形、四角形、五角形、六角形、台形等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る内燃機関のピストン冷却構造の第１実施形態が適用されるエンジンの右側面図である。
【図２】図１に示すエンジンの一部を破断した左側面図である。
【図３】図２に示すエンジンのオイル通路を説明するための第１要部断面図である。
【図４】図２に示すエンジンのオイル通路を説明するための第２要部断面図である。
【図５】上側のクランクケースの分割面、支持孔、及びピン保持部を説明するための部分拡大斜視図である。
【図６】前オイルジェットパイプ及び上側のクランクケースのピン保持部にピンを嵌合した状態を示す一部切欠側面図である。
【図７】前オイルジェットパイプを説明するための断面図である。
【図８】図７に示す前オイルジェットパイプを矢印Ａ方向から見た図である。
【図９】本発明に係る内燃機関のピストン冷却構造の第２実施形態を示す図であり、上側のクランクケースの分割面、支持孔、及びピン保持部を説明するための部分拡大斜視図である。
【図１０】第２実施形態の前オイルジェットパイプ及び上側のクランクケースのピン保持部にピンを嵌合した状態を示す一部切欠側面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１    内燃機関
２    クランクシャフト
３    クランクケース
４    前シリンダ
５    後シリンダ
１６    ピストン
１２１    前オイルジェットパイプ
１２２    後オイルジェットパイプ
１２３    前パイプオイル通路
１２４    後パイプオイル通路
１２５    分割面
１２６    オイル流路
１２７    噴射孔
１２８    接続パイプ
１２９    ピン保持部（オイルジェットパイプ側）
１３０    ピン保持部（クランクケース側）
１３１    ピン
１３２    支持孔
１３３    平坦面
１３９    ピン保持部（オイルジェットパイプ側）
１４０    ピン保持部（クランクケース側）
１４１    ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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