(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びるアッパ部、車幅方向に延びるロア部、該アッパ部及びロア部を上下方向に延びて繋ぐサイド部を備えて熱交換器を支持する樹脂製のシュラウドパネルと、
該シュラウドパネルの車両前方側で車幅方向に延びるフロントバンパとを備えた自動車の前部構造であって、
車両前後方向に延びる左右のエプロンレインメンバを車幅方向に延びて連結する骨格部材と、
該骨格部材よりも車両前方側位置に設置した前記シュラウドパネルと、
該シュラウドパネルのアッパ部を前記骨格部材に固定すると共に車両前方側から衝突荷重が作用した際に該アッパ部が骨格部材から離脱するように設定した固定手段とを備え、
前記骨格部材の中央前側に、ボンネットをロックするフードロック機構を収容するポケット部を設け、
前記骨格部材が、側面視でハット断面形状部を有し、
前記シュラウドパネルのアッパ部を、該ハット断面形状部のつば部に締結固定し、
前記ハット断面形状部の後側のつば部の締結部位に、後端を開放した切欠部を設け、該切欠部は前記骨格部材の中央後側に位置する
自動車の前部構造。
【請求項２】
前記骨格部材が、ヘッドランプの後方位置で後端がエプロンレインメンバ前部に固定されて前端がフロントサイドフレーム前部の上方近傍位置まで延びる側方メンバ部と、
上端が該側方メンバ部の前端に固定されて下端が前記フロントサイドフレーム前部に固定される縦メンバ部と、
前記側方メンバ部間に着脱自在に締結固定されるセンタメンバ部とを備える
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
前記センタメンバ部を、車両組付け時に、前記シュラウドパネルのアッパ部の上方に仮組み固定した
請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記シュラウドパネルのサイド部を、前記フロントバンパのバンパビームに固定した
請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記ハット断面形状部の前側のつば部が締結されるシュラウドパネルのアッパ部に、締結部位から前端部まで延びる切欠部を設けた
請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
前記ポケット部の下部に、前記シュラウドパネルのアッパ部に固定されると共に、車両前方側から衝突荷重が作用した際には該固定を解除するように設定した固定フランジを設けた
請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
前記フロントサイドフレームの前端部にクラッシュボックスを設置して、
前記シュラウドパネルを、該クラッシュボックスと側面視で略一致する位置に設置した
請求項１〜６の何れか１項に記載の自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の前部構造に関し、特に、車両前部に設置した樹脂製のシュラウドパネルでラジエータ等の熱交換器を支持する自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体前部のエンドパネルを構成するシュラウドパネルを樹脂製部材で成形して、この樹脂製のシュラウドパネルでラジエータ等の熱交換器を支持する自動車の前部構造が知られている。この前部構造によると、車体前部のモジュール化（ユニット化）が可能であり、車体の組立作業性を高めることができるため、近年、多くの自動車で採用されている。
【０００３】
もっとも、このような樹脂製のシュラウドパネルで車体前部を構成した場合には、剛性不足によって、ボンネットの支持等を充分に行えないおそれがある。
【０００４】
そこで、下記特許文献１に示すように、シュラウドパネル上部で車幅方向に延びるアッパメンバに金属製レインフォースメンバをインサート成形等によって一体成形して、樹脂製シュラウドパネルでありながらシュラウドパネル上部で金属製シュラウドパネルと同様の剛性を得るものが知られている。
【０００５】
なお、このような前部構造によると、シュラウドパネル上部がエンジンルーム上部のエプロンレインメンバに締結固定されるため、車両衝突時には、車両前方からの衝突荷重が、シュラウドパネルからエプロンレインメンバに伝達され、衝突荷重の分散を行なうことができ、車両の衝突安全性能を高めることもできる。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２６４８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年、車室の拡大ニーズやエンジンの大型化等により、エンジンルーム内のレイアウトスペースが減少している。また、ボンネット前端の高さ位置も低下しているため、シュラウドパネルの位置も後退してきている。このため、シュラウドパネルに支持される熱交換器は、エンジンルーム側ではなく、車両前方側にレイアウトされることがある。
【０００８】
一方、自動車のフロントオーバハングは、できるだけ短くして自動車の操安性を高めたいという要求もあり、フロントバンパの位置が車両後方側に後退してきている。
【０００９】
こうしたことから、近年、フロントバンパの直後に熱交換器を配置するレイアウト構造を採用する自動車が増加している。
【００１０】
しかし、こうしたレイアウト構造を採用した場合には、軽衝突した際に、フロントバンパの後退によって、簡単に熱交換器が破損してしまい、高価な熱交換器を交換しなければならず、修理コスト（リペアコスト）が増加してしまうという問題がある。
【００１１】
この問題に対しては、シュラウドパネルの支持剛性を落として、軽衝突の際に、シュラウドパネル全体を後退させる構造を採用することも考えられる。
【００１２】
しかし、こうした構造を採用すると、重衝突が生じた際に、前述の特許文献１のように、シュラウドパネルからエプロンレインメンバ等の車体部材に対して衝突荷重を分散伝達することができないため、衝突安全性能が低下するという新たな問題が生じる。
【００１３】
また、シュラウドパネル全体を後退させると、シュラウドパネル自体の変形等によって、シュラウドパネル全体を交換する必要が生じて修理コストが増加するという問題がある。
【００１４】
そこで、本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時における車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器とシュラウドパネルの破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この発明の自動車の前部構造は、車幅方向に延びるアッパ部、車幅方向に延びるロア部、該アッパ部及びロア部を上下方向に延びて繋ぐサイド部を備えて熱交換器を支持する樹脂製のシュラウドパネルと、該シュラウドパネルの車両前方側で車幅方向に延びるフロントバンパとを備えた自動車の前部構造であって、車両前後方向に延びる左右のエプロンレインメンバを車幅方向に延びて連結する骨格部材と、該骨格部材よりも車両前方側位置に設置した前記シュラウドパネルと、該シュラウドパネルのアッパ部を前記骨格部材に固定すると共に車両前方側から衝突荷重が作用した際に該アッパ部が骨格部材から離脱するように設定した固定手段とを備え、前記骨格部材の中央前側に、ボンネットをロックするフードロック機構を収容するポケット部を設け、前記骨格部材が、側面視でハット断面形状部を有し、前記シュラウドパネルのアッパ部を、該ハット断面形状部のつば部に締結固定し、前記ハット断面形状部の後側のつば部の締結部位に、後端を開放した切欠部を設け、該切欠部は前記骨格部材の中央後側に位置するものである。
【００１６】
上記構成によれば、車両衝突時にはフロントバンパが後退して、その衝突荷重を受けてシュラウドパネルが後退する。軽衝突の際には、固定手段によって固定されたアッパ部が骨格部材から離脱するため、シュラウドパネルとフロントバンパ等との干渉を防ぐことができる。一方、重衝突の際には、さらに骨格部材にも衝突荷重が作用して、この骨格部材を通じて衝突荷重が車両後方側のエプロンレインメンバに分散伝達されることになる。  
このため、軽衝突時には、フロントバンパが後退しても、熱交換器やシュラウドパネルが破損しないようにできる。一方、重衝突時には、骨格部材を通じて衝突荷重を車両後方側のエプロンレインメンバに分散することができる。  
また、この構成によると、シュラウドパネルに支持される熱交換器のサイズがほぼ同じであれば、デザインが異なる車種についても、骨格部材を作り分けるだけで、シュラウドパネルの共通化を図ることができる。  
なお、ここでの「固定手段」とは、車両前方側から衝突荷重が作用した際に、アッパ部が骨格部材から離脱するように設定されているものであれば、どのようなものであってもよく、例えば、締結固定、係合固定、圧着固定、接着固定、さらには、脆弱部を備えた破断部材を別途設けるものであってもよい。  
また、「熱交換器」には、ラジエータ、エアコン装置のコンデンサ、さらには加給装置のインタクーラ等が含まれる。
【００１７】
さらに、前記骨格部材に、ボンネットをロックするフードロック機構を収容するポケット部を設けたものであり、このように、フードロック機構を収容するポケット部を骨格部材に設けているため、軽衝突時に、シュラウドパネルが骨格部材から離脱して後退しても、フードロック機構が車体側部材から切り離されることを防ぐことができる。 
よって、軽衝突時の熱交換器の破損を防ぎつつ、衝突時におけるフードロック機構のボンネット支持剛性を高めることができる。
【００１８】
加えて、前記骨格部材が、側面視でハット断面形状部を有し、前記シュラウドパネルのアッパ部を、該ハット断面形状部のつば部に締結固定したものであり、このように、骨格部材のハット断面形状部のうち、剛性低下の影響が低い「つば部」に締結穴を設けて、締結固定を行なうため、骨格部材の剛性低下を防ぐことができる。 
よって、重衝突の際の骨格部材の荷重伝達性能を低下させることなく、シュラウドパネルを、骨格部材に締結固定できる。
【００１９】
さらにまた、前記ハット断面形状部の後側のつば部の締結部位に、後端を開放した切欠部を設けたものであり、このように、骨格部材のハット断面形状部の後側のつば部に切欠部を設けることによって、衝突荷重が作用した際、この切欠部を通じてシュラウドパネルを離脱させることができる。 
よって、骨格部材に切欠部といった簡単な構造を設けることにより、シュラウドパネルを容易に後方に離脱させることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、前記骨格部材が、ヘッドランプの後方位置で後端がエプロンレインメンバ前部に固定されて前端がフロントサイドフレーム前部の上方近傍位置まで延びる側方メンバ部と、上端が該側方メンバ部の前端に固定されて下端が前記フロントサイドフレーム前部に固定される縦メンバ部と、前記側方メンバ部間に着脱自在に締結固定されるセンタメンバ部とを備えるものである。  
上記構成によれば、骨格部材を、エプロンレインメンバに固定される側方メンバ部と、側方メンバ部とフロントサイドフレームを繋ぐ縦メンバ部と、側方メンバ部間を着脱自在に締結固定されるセンタメンバ部とで構成することで、骨格部材のうち、センタメンバ部のみを着脱自在にすることができる。  
このため、センタメンバ部を取り外した状態で、シュラウドパネルを、車両上方位置から組付けることが可能となる。  
よって、シュラウドパネルの上方位置に骨格部材を設置しつつも、車両組立て作業の自由度を高めることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、前記センタメンバ部を、車両組付け時に、前記シュラウドパネルのアッパ部の上方に仮組み固定したものである。  
上記構成によれば、センタメンバ部をシュラウドパネルと共に、ユニット体として、車両上方位置から組付けることができる。  
よって、車両組立ラインのメインラインにおいて、別々に組付け作業を行なう必要がないため、作業工数を削減でき、組立時間を短縮することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、前記シュラウドパネルのサイド部を、前記フロントバンパのバンパビームに固定したものである。  
上記構成によれば、シュラウドパネルのサイド部をフロントバンパのバンパビームに固定することで、車両衝突時に、シュラウドパネルもフロントバンパの後退と同時に必ず後退することになる。  
このため、シュラウドパネルに支持される熱交換器がバンパビームに、直接干渉することがないため、確実に熱交換器の破損を防ぐことができる。  
よって、確実に熱交換器の破損を防いで、修理コストの低減を図ることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、前記ハット断面形状部の前側のつば部が締結されるシュラウドパネルのアッパ部に、締結部位から前端部まで延びる切欠部を設けたものである。  
上記構成によれば、シュラウドパネルのアッパ部の前側部分に切欠部を設けることによって、衝突荷重が作用した際、この切欠部を通じてシュラウドパネルを離脱させることができる。  
よって、シュラウドパネルに切欠部といった簡単な構造を設けることにより、シュラウドパネルを容易に後方に離脱させることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、前記ポケット部の下部に、前記シュラウドパネルのアッパ部に固定されると共に、車両前方側から衝突荷重が作用した際には該固定を解除するように設定した固定フランジを設けたものである。  
上記構成によれば、ポケット部の下部に固定フランジを設けて、シュラウドパネルのアッパ部を固定することにより、ポケット部の支持剛性を高めることができ、シュラウドパネルを使ってフードロック機構の支持剛性を高めることができる。  
一方、衝突時には、固定フランジの固定が解除されるため、シュラウドパネルの後退が阻害されることがない。  
よって、フードロック機構の支持剛性の向上と衝突時のシュラウドパネルの後退の両立を図ることができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、前記フロントサイドフレームの前端部にクラッシュボックスを設置して、前記シュラウドパネルを、該クラッシュボックスと側面視で略一致する位置に設置したものである。  
上記構成によれば、シュラウドパネルがクラッシュボックスと側面視で略一致する位置に設置されるため、軽衝突でクラッシュボックスが座屈変形する際に、シュラウドパネルが確実に後方移動することになる。  
このため、シュラウドパネルにおける軽衝突時の後退変位をより促進することができる。  
よって、より確実に、衝突時にシュラウドパネルを後退させることができ、熱交換器の保護を図ることができる。
【発明の効果】
【００２６】
この発明によれば、軽衝突時には、フロントバンパが後退しても、熱交換器やシュラウドパネル等が破損しないようにできる。一方、重衝突時には、骨格部材を通じて衝突荷重を車両後方側のエプロンレインメンバに分散することができる。  
よって、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時における車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器とシュラウドパネルの破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は本発明の第一実施形態の自動車の前部構造を採用した自動車の正面図、図２は車体前部の前方斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５はシュラウドパネルと上部フレーム部の中央位置での締結構造を示した断面図、図６はシュラウドパネルと上部フレーム部の側部位置での締結構造を示した断面図である。
【００２８】
この実施形態の前部構造は、車両前端部で車幅方向に延びるフロントバンパ１と、フロントバンパ１の内部で車幅方向に延びるバンパビーム２と、バンパビーム２の後方位置で車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム３，３と、車幅方向側端部で車両前後方向に延びるエプロンレインメンバ４，４と、バンパビーム２の後方位置で上下及び車幅方向に延びてエンジンルームＥＲの前端壁を構成するシュラウドパネル５と、シュラウドパネル５の上方および側方で車幅方向に延びる上部フレーム部材６とを備える。なお、７はヘッドランプ、８はエンジンＥと変速機Ｍから構成されるパワートレインである。
【００２９】
このうち、まず前述のバンパビーム２は、車両前後方向剛性を確保するように、上下二段に略ハット形状に折り曲げ形成したメンバ部材で構成している。このバンパビーム２において、正面衝突荷重やオフセット衝突荷重を受けるように構成している。
【００３０】
前述のフロントサイドフレーム３，３は、図２および図４に示すように、エンジンルームＥＲ内の車幅方向両側位置に設置しており、車両前後方向に延びる左右一対の略長方形の閉断面形状のメンバ部材で構成している。このフロントサイドフレーム３，３の前端には、クラッシュボックス９，９（図２，３，４参照）を介して前述のバンパビーム２を固定している。  
このため、このフロントサイドフレーム３，３に対して、車両前方側から衝突荷重が作用すると、車室下方の車体フレーム（図示せず）に荷重を分散することになり、いわゆる「アンダロードパス」経路が形成されている。
【００３１】
前述のエプロンレインメンバ４，４は、エンジンルームＥＲ内の上部の側端位置に設置しており、車両前後方向に延びる矩形閉断面形状のメンバ部材で構成している。  
このエプロンレインメンバ４，４は、前端４ａ，４ａで上部フレーム部材６の両端部を固定して、後端部（図示せず）で車室前部のフロントピラーの基端部（図示せず）に固定されている。このため、このエプロンレインメンバ４，４に車両前方側から衝突荷重が作用すると、車室上方側のルーフパネル（図示せず）に荷重を分散することになり、いわゆる「アッパロードパス」経路が形成されている。
【００３２】
前述のシュラウドパネル５は、図１，図２に示すように、上部で車幅方向に延びるアッパ部５１と、中央両側位置で上下方向に延びるサイド部５２，５２と、中央下部位置で車幅方向に延びるロア部５３とを有する矩形の略枠形状部材で構成している。このシュラウドパネル５は、パネル全体を樹脂製部材で成形しており、金属製のシュラウドパネルよりも軽量化を図っている。
【００３３】
また、このシュラウドパネル５は、その内部で熱交換器であるラジエータＲを支持しており、図２で示すように、予めラジエータＲを組み込んでいわゆるモジュール化している。このように、シュラウドパネル５とラジエータＲをモジュール化することにより、車両の組立ラインのメインラインにおいて車両上方からシュラウドパネル５を組付けるだけで、ラジエータＲを組付けることが可能となり、車体前部の組付け作業を容易にできる。
【００３４】
前述の上部フレーム部材６は、図２に示すように、エプロンレインメンバ４の前端４ａに固定される側方メンバ部６１、６１と、側方メンバ部６１とフロントサイドフレーム３を連結する縦メンバ部６２、６２と、左右の側方メンバ部６１，６１を車幅方向に延びて連結するセンタメンバ部６３とを備えている。
【００３５】
また、センタメンバ部６３の中央前側部には、ボンネットをロックするためのボンネットロック機構ＢＬ（図５参照）を収容するポケット部６０を設けている。このポケット部６０は、略矩形の上面開放のボックス形状に形成している。
【００３６】
まず、側方メンバ部６１は、後端６１ａをエプロンレインメンバ４の前端４ａに溶接固定して、前端６１ｂを縦メンバ６２の上端に接合固定した略四角断面形状のメンバ材で構成している。そして、図２に示すように、前端６１ｂを後端６１ａよりやや車幅内方側に位置するように、略ハの字状に傾斜配置している。
【００３７】
また、図２に示すように、側方メンバ部６１の前端６１ｂには、センタメンバ部６３の側端部を載置して固定する載置部６４を形成している。
【００３８】
縦メンバ部６２は、この載置部６４の下方で上下方向に延びる略四角断面形状のメンバ材で構成している。この縦メンバ部６２で側方メンバ部６１の載置部６４とフロントサイドフレーム３を上下方向に延びて連結している。このように縦メンバ部６２を設けることで、側方メンバ部６１の載置部６４の支持剛性を高めている。
【００３９】
また、縦メンバ部６２を設けることで、フロントサイドフレーム３とエプロンレインメンバ４を間接的に連結できるため、車体前部における衝突荷重の分散性能も高めることができる。
【００４０】
センタメンバ部６３は、シュラウドパネル５上方で直線状に車幅方向に延びるフレーム部材で構成しており、側面視で断面ハット状のメンバ材６３Ａと平板状のプレート材６３Ｂを、上下方向で接合して閉断面を形成するように構成している。
【００４１】
センタメンバ部６３は、その両側端部６３ａ、６３ｂを、それぞれ側方メンバ部６１の載置部６４に設置して、締結ボルト・ナットの締結具６５によって、着脱自在に締結固定している。
【００４２】
また、センタメンバ部６３は、中央位置と左右両側位置の３点で、シュラウドパネル５のアッパ部５１に締結固定しており、図２に示すように、モジュール化したシュラウドパネル５の上部に予め組み付けられている。
【００４３】
このように、センタメンバ部６３を予めシュラウドパネル５に組み付けておくことにより、車両の組立ラインのメインラインにおいて、シュラウドパネル５とセンタメンバ部６３を別々に組付ける必要がないため、車体前部の組立作業を、さらに簡略化することができる。
【００４４】
センタメンバ部６３とシュラウドパネル５のアッパ部の具体的な締結構造について、図５、図６を参照して説明する。
【００４５】
まず、図５に示すように、中央位置での締結構造は、センタメンバ部６３の後側のつば部（フランジ部）６３ｃで、シュラウドパネル５のアッパ部５１を、上下方向に延びる中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂで締結固定している。
【００４６】
また、この締結部位の後方位置には、後方側に開放した中央切欠部６６ｃを形成している。この中央切欠部６６ｃは、車両前方側から衝突荷重がシュラウドパネル５に作用した際には、中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂが、車両後方側に移動して、センタメンバ部６３のつば部６３ｃから離脱するように設けている。
【００４７】
この中央切欠部６６ｃを設けることによって、車両衝突時には、この中央位置の締結固定を解除することができる。
【００４８】
また、センタメンバ部６３の前端下部には、前述したポケット部６０を一体的に設けているが、このように、ポケット部６０を一体的に設けることによって、衝突時には、シュラウドパネル５が後退してセンタメンバ部６３との締結が解除された場合であっても、ボンネットロック機構ＢＬを、車体側部材であるセンタメンバ部６３で確実に保持することができる。
【００４９】
一方、図６に示すように、側部位置での締結構造は、センタメンバ部６３の前側のつば部６３ｄで、シュラウドパネル５のアッパ部５１を、上下方向に延びる側部締結ボルト６８ａと側部締結ナット６８ｂで締結固定している。なお、側部締結ナット６８ｂは、いわゆる「半割りナット」で形成しており、側部締結ボルト６８ａの後側でのみ締結状態を維持している。
【００５０】
また、この締結部位においても、シュラウドパネル５のアッパ部５１の前部位置に、前方側に開放した側部切欠部５１ａを形成している。この側部切欠部５１ａも、車両前方側から衝突荷重がシュラウドパネル５に作用した際には、側部締結ナット６８ｂが、車両後方側に移動して、センタメンバ部６３のつば部６３ｄから離脱するように設けている。  
この側部切欠部５１ａを設けることによって、車両衝突時には、この側部位置の締結固定についても解除することができる。
【００５１】
また、図５、図６に示すように、シュラウドパネル５は、その前端部５Ａをセンタメンバ部６３よりも車両前方側に位置するように設置している。これは、ラジエータＲの支持位置を、パワートレイン８（図１参照）と干渉しないように、エンジンルームＥＲ側よりも車両前方側に設定しているからである。また、後述するように、前方からの衝突荷重を受ける際に、センタメンバ部６３よりも、衝突荷重を受け易くするためである。
【００５２】
また、このシュラウドパネル５を、より安定して車体側部材に固定するため、図４に示すように、シュラウドパネル５のサイド部５２とバンパビーム２との間に、車両前後方向に延びる連結ブラケット１０，１０を左右一対に設けている。
【００５３】
この連結ブラケット１０は、断面略クランク状のブラケット部材によって形成しており、前端フランジ部１０ａをバンパビーム２の後面に固定して、後端フランジ部１０ｂをシュラウドパネル５のサイド部５２に固定している。
【００５４】
この連結ブラケット１０を設けることによって、衝突荷重を受けた際には、バンパビーム２からシュラウドパネル５に、直接衝突荷重を伝達することができる。また、連結ブラケット１０があることで、バンパビーム２とシュラウドパネル５の間の前後スペースが確保されるため、バンパビーム２がシュラウドパネル５に直接干渉するおそれもない。
【００５５】
さらに、車両衝突後においても、シュラウドパネル５をバンパビーム２で支持することができるため、シュラウドパネル５が車両から完全に脱落するのを防止することができる。
【００５６】
次に、このように構成した前部構造の衝突時の挙動について、図７によって説明する。図７は、車両衝突時における前部構造の側面図を示した模式図であり、図７の（ａ）が軽衝突時の挙動を示した図、図７の（ｂ）が重衝突時の挙動を示した図である。
【００５７】
軽衝突時においては、図７の（ａ）に示すように、衝突物Ｘが車両前部に衝突すると、車両後向きの衝突荷重がフロントバンパ１やバンパビーム２に作用する。このとき、バンパビーム２はクラッシュボックス９によって支持されているため、まず、クラッシュボックス９が座屈変形をして衝突エネルギを吸収する。そして、クラッシュボックス９の座屈変形により、バンパビーム２が後退する。
【００５８】
バンパビーム２が後退すると、連結ブラケット１０（図４参照）によって連結固定されているシュラウドパネル５にも、後方移動の挙動が生じる。このとき、前述のようにセンタメンバ部６３とシュラウドパネル５の締結構造が、シュラウドパネル５の後方移動によって、容易に解除されうる構造になっているため、センタメンバ部６３を残した状態で、シュラウドパネル５のみが後方に移動して脱落する。
【００５９】
特に、このシュラウドパネル５がセンタメンバ部６３より前方側に配置されているため、軽衝突であっても、シュラウドパネル５には後方移動の挙動が生じる。
【００６０】
また、図３で示すように、シュラウドパネル５の前端部５Ａが側面視でクラッシュボックス９と略一致する位置に配置されているため、クラッシュボックス９だけが座屈変形する軽衝突の場合でも、確実にシュラウドパネル５に後方移動の荷重が作用して、シュラウドパネル５がセンタメンバ部６３から脱落する。
【００６１】
こうして、軽衝突の場合には、シュラウドパネル５が後退するとともに、ラジエータＲも後退するため、バンパビーム２が干渉するおそれが生じず、ラジエータＲに破損が生じることはない。
【００６２】
また、シュラウドパネル５の後退移動についても、シュラウドパネル５自体に破断等が生じることなく発生するため、シュラウドパネル５が破損することもない。
【００６３】
仮に、シュラウドパネル５の一部に破損等が生じた場合でも、センタメンバ部６３を含めた上部フレーム部材６には、全く破損が生じることがないため、安価な樹脂製シュラウドパネル５、フロントバンパ１、バンパビーム２を交換して、車両前部の修理を行なうことができる。
【００６４】
一方、重衝突時においては、さらに大きな衝突荷重がフロントバンパ１やバンパビーム２に作用する。このときには、クラッシュボックス９が座屈変形して衝突エネルギを吸収するのはもちろんのこと、フロントサイドフレーム３にも衝突荷重が伝達される。これにより、前述した「アンダロードパス」で衝突荷重が車体下部に分散される。
【００６５】
また、センタメンバ部６３も、そのまま、シュラウドパネル５の上方位置に位置しているため、衝突荷重が作用して、上部フレーム部材６を通じてエプロンレインメンバ４に衝突荷重が伝達される。これにより、前述した「アッパロードパス」で、衝突荷重が車体上部に分散される。
【００６６】
このように、重衝突の際には、上部フレーム部材６が存在することによって、フロントサイドフレーム３だけでなく、エプロンレインメンバ４にも確実に衝突荷重を伝達できるため、衝突荷重の分散を適切に行なうことができ、車体の衝突安全性能を高めることができる。
【００６７】
なお、図７の（ｂ）にも示すように、衝突時には、ボンネット１１が折れ曲るような変形が生じて、ボンネット１１には、上方に跳ね上がるような挙動が生じるが、前述したように、センタメンバ部６３にポケット部６０を設け、ボンネットロック機構ＢＬを強固に固定保持しているため、ボンネット１１の挙動も抑えることができる。
【００６８】
次に、このように構成された本実施形態の作用効果について説明する。  
この実施形態では、左右のエプロンレインメンバ４，４を車幅方向に延びて連結する上部フレーム部材６と、この上部フレーム部材６よりも車両前方側位置に設置したシュラウドパネル５と、車両前方側から衝突荷重が作用した際には、シュラウドパネル５が上部フレーム部材６から離脱するように設定した中央締結ボルト・ナット６６ａ・６６ｂ、側部締結ボルト・ナット６８ａ・６８ｂとを備えている。
【００６９】
これにより、軽衝突の際には、中央締結ボルト・ナット６６ａ・６６ｂ、側部締結ボルト・ナット６８ａ・６８ｂによって固定されたシュラウドパネル５が、上部フレーム部材６から離脱するため、フロントバンパ１等との干渉を防ぐことができる。一方、重衝突の際には、さらに上部フレーム部材６にも衝突荷重が作用して、この上部フレーム部材６を通じて衝突荷重が車両後方側のエプロンレインメンバ４，４に分散伝達されることになる。  
このため、軽衝突時には、フロントバンパ１が後退しても、ラジエータＲやシュラウドパネル５も後退移動するため、ラジエータＲやシュラウドパネル５が破損しないようにできる。一方、重衝突時には、上部フレーム部材６を通じて衝突荷重を車両後方側のエプロンレインメンバ４に分散することができる。  
よって、車両前部の樹脂製のシュラウドパネル５でラジエータＲを支持する自動車の前部構造において、重衝突時における車体上部への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時におけるラジエータＲとシュラウドパネル５の破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる。
【００７０】
また、この実施形態によると、シュラウドパネル５に支持される熱交換器のサイズがほぼ同じであれば、デザインが異なる車種についても、上部フレーム部材６やセンタメンバ部６３を作り分けるだけで、シュラウドパネル５の共通化も図ることができる。  
【００７１】
なお、この実施形態では、ラジエータＲのみを支持するシュラウドパネル５で説明したが、その他、エアコン装置のコンデンサや加給装置のインタクーラ等を支持するシュラウドパネルであってもよい。
【００７２】
また、この実施形態では、上部フレーム部材６が、側方メンバ部６１，６１と、縦メンバ部６２，６２と、側方メンバ部６１，６１間に着脱自在に締結固定したセンタメンバ部６３とによって構成している。  
これにより、上部フレーム部材６のうち、センタメンバ部６３のみを着脱自在にすることができる。  
このため、センタメンバ部６３を取り外した状態で、シュラウドパネル５を、車両上方位置から組付けることが可能となる。  
よって、シュラウドパネル５の上方位置に上部フレーム部材６を設置しつつも、車両組立て作業の自由度を高めることができる。
【００７３】
また、この実施形態では、このセンタメンバ部６３を、車両組付け時に、シュラウドパネル５のアッパ部５１の上方に仮組み固定している。  
これにより、センタメンバ部６３をシュラウドパネル５と共に、ユニット体として、車両上方位置から組付けることができる。  
よって、車両の組立ラインのメインラインにおいて、別々に組付け作業を行なう必要がないため、作業工数を削減でき、組立時間を短縮することができる。
【００７４】
また、この実施形態では、シュラウドパネル５のサイド部５２，５２と、車両前方側に位置するバンパビーム２とを、連結ブラケット１０，１０を介して固定している。  
これにより、車両衝突時には、シュラウドパネル５もフロントバンパ１の後退と同時に後退することになる。  
このため、シュラウドパネル５に支持されるラジエータＲが、直接バンパビーム２に干渉することがないため、確実にラジエータＲの破損を防ぐことができる。  
よって、確実にラジエータＲの破損を防いで、修理コストの低減を図ることができる。
【００７５】
また、この実施形態では、シュラウドパネル５のアッパ部５１を、センタメンバ部６３のつば部６３ｃ、６３ｄに締結固定している。  
これにより、センタメンバ部６３のハット断面形状のうち、剛性低下の影響が低いつば部６３ｃ、６３ｄに締結穴を設けて、締結固定を行なうことになるため、センタメンバ部６３の剛性低下を防ぐことができる。  
よって、重衝突の際のセンタメンバ部６３（上部フレーム部材６）の荷重伝達性能を低下させることなく、シュラウドパネル５を、センタメンバ部６３に締結固定できる。
【００７６】
また、この実施形態では、センタメンバ部６３の後側のつば部６３ｃに、後端を開放した中央切欠部６３ｃを形成している。  
これにより、衝突荷重が作用した際、この中央切欠部６３ｃを通じてシュラウドパネル５を後方に離脱させることができる。  
よって、センタメンバ部６３に中央切欠部６３ｃといった簡単な構造を設けることにより、シュラウドパネル５を容易に後方に離脱させることができる。
【００７７】
また、この実施形態では、センタメンバ部６３の前側のつば部６３ｄが締結されるシュラウドパネル５のアッパ部５１に、前端部５Ａまで延びる側部切欠部５１ａを形成している。  
これにより、衝突荷重が作用した際には、この側部切欠部５１ａを通じてシュラウドパネル５を後方に離脱させることができる。  
よって、シュラウドパネル５に側部切欠部５１ａといった簡単な構造を設けることにより、シュラウドパネル５を容易に後方に離脱させることができる。
【００７８】
また、この実施形態では、センタメンバ部６３に、ボンネットロック機構ＢＬを収容するポケット部６０を設けている。  
これにより、軽衝突時に、シュラウドパネル５がセンタメンバ部６３から離脱して後退しても、ボンネットロック機構ＢＬが、車体側部材から切り離されることを防ぐことができる。  
よって、軽衝突時のラジエータＲの破損を防ぎつつ、ボンネットロック機構ＢＬによるボンネット支持剛性を高めることができる。
【００７９】
なお、このポケット部６０は、図８に示すように、その下部両側に固定フランジ６０ａを設けて、この固定フランジ６０ａを介してシュラウドパネル５のアッパ部５１に締結固定するように構成してもよい。また、このときには、固定フランジ６０ａにＵ字ノッチ部６０ｂを形成することで、衝突荷重が作用した際には、この固定が解除されるように構成するのが望ましい。
【００８０】
このように、構成することで、ポケット部６０の支持剛性を高めることができ、シュラウドパネル５を使って、ボンネットロック機構ＢＬの支持剛性を高めることができる。また、衝突時には、固定フランジ６０ａの締結固定が解除されるため、シュラウドパネル５の後退が阻害されることがない。
【００８１】
よって、こうした構造によって、ボンネットロック機構ＢＬの支持剛性の向上と、衝突時のシュラウドパネル５の後退の両立を図ることができる。
【００８２】
また、この実施形態では、シュラウドパネル５を、クラッシュボックス９と側面視で略一致する位置に設置している。  
これにより、シュラウドパネル５がクラッシュボックス９と側面視で略一致する位置に設置されるため、軽衝突で、クラッシュボックス９が座屈変形する際に、シュラウドパネル５を確実に後退移動させることができる。  
このため、軽衝突時のシュラウドパネル５の後退移動を、より促進することができる。  
よって、より確実に、衝突時にシュラウドパネル５を後退させることができ、ラジエータＲの保護を図ることができる。
【００８３】
次に、シュラウドパネルと上部フレーム部材との固定構造の参考例について、図９、図１０を参照して説明する。図９が圧入ピンによる固定構造を示した断面図、図１０が破断部材による固定構造を示した断面図である。その他、前述の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８４】
圧入ピンによる固定構造は、図９に示すように、センタメンバ部６３のつば部６３ｃとシュラウドパネル５のアッパ部５１との間に、上下方向に延びる樹脂製の圧入ピン１６６を圧着固定することで構成している。
【００８５】
シュラウドパネル５よりも脆弱な樹脂製の圧入ピン１６６をセンタメンバ部６３のつば部６３ｃからシュラウドパネル５のアッパ部５１に向って上方から圧入することで、シュラウドパネル５とセンタメンバ部６３を圧着固定する。
【００８６】
この圧入ピン１６６は、シュラウドパネル５が前方から衝突荷重を受けた際に、破断するように設定している。
【００８７】
よって、軽衝突によってシュラウドパネル５だけが後方移動の荷重を受けた際に、圧入ピン１６６が破断して、シュラウドパネル５とセンタメンバ部６３の圧着固定を解除することができる。
【００８８】
したがって、この構造によっても、前述の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。特に、この構造によると、センタメンバ部６３のつば部６３ｃ等に切欠部を設けてなくてもよいため、センタメンバ部６３等の加工性を簡略化することもできる。
【００８９】
破断部材による固定構造は、図１０に示すように、センタメンバ部６３のつば部６３ｃとシュラウドパネル５のアッパ部５１との間に、断面略Ｕ字状の樹脂製の破断部材２６６を介装固定することで構成している。
【００９０】
この破断部材２６６も、シュラウドパネル５よりも脆弱な樹脂部材で成形することで構成している。この破断部材２６６の上面と下面をそれぞれセンタメンバ部６３とシュラウドパネル５のアッパ部５１に締結固定等で固定することで、センタメンバ部６３とシュラウドパネル５とを固定する。
【００９１】
この破断部材２６６も、シュラウドパネル５が前方から衝突荷重を受けた際に、破断するように設定している。
【００９２】
よって、この構造によっても、軽衝突によってシュラウドパネル５だけが後方移動の荷重を受けた際に、破断部材２６６が破断して、シュラウドパネル５とセンタメンバ部６３の固定を解除することができる。
【００９３】
したがって、この構造によっても、前述の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。特に、この構造によると破断部材２６６で破断が生じるため、確実にシュラウドパネル５の破損を防ぐことができ、シュラウドパネル５の交換が不要となる。
【００９４】
以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の熱交換器は、実施形態のラジエータＲに対応し、
以下、同様に、
骨格部材は、上部フレーム部材６に対応し、
固定手段は、中央締結ボルト・ナット６６ａ・６６ｂ、側部締結ボルト・ナット６８ａ・６８ｂ
後端を開放した切欠部は、中央切欠部６６ｃに対応し、
前端部まで延びる切欠部は、側部切欠部５１ａに対応するも
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の前部構造に適用する実施形態を含むものである。
【００９５】
特に、骨格部材については、この上部フレーム部材６のように、センタメンバ部６３のみが着脱できるものだけではなく、上部フレーム部の側方メンバ部も含めて車幅方向に延びる部分が全て着脱できるようなものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】第一実施形態の自動車の前部構造を採用した自動車の正面図。
【図２】車体前部の前方斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】シュラウドパネルと上部フレーム部の中央位置における締結構造を示した断面図。
【図６】シュラウドパネルと上部フレーム部の側部位置における締結構造を示した断面図。
【図７】車両衝突時における前部構造の側面図を示した模式図であり、（ａ）が軽衝突時の挙動を示した図、（ｂ）が重衝突時の挙動を示した図。
【図８】他のボンネットロック機構の補強構造を示した車体前部の前方斜視図。
【図９】圧入ピンによる固定構造を示した断面図。
【図１０】破断部材による固定構造を示した断面図。
【符号の説明】
【００９７】
ＢＲ…ボンネットロック機構（フードロック機構）
Ｒ…ラジエータ（熱交換器）
１…フロントバンパ
２…バンパビーム
３…フロントサイドフレーム
４…エプロンレインメンバ
５…シュラウドパネル
６…上部フレーム部材（骨格部材）
７…ヘッドランプ
９…クラッシュボックス
５１…アッパ部
５２…サイド部
５３…ロア部
６０…ポケット部
６０ａ…固定フランジ
６１…側方メンバ部
６２…縦メンバ部
６３…センタメンバ部
６３ｃ…つば部
６６ａ，６６ｂ…中央締結ボルト，中央締結ナット（固定手段）
６６ｃ…中央切欠部（切欠部）
６８ａ，６８ｂ…側部締結ボルト，側部締結ナット（固定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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