(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ムーニー粘度ＭＬ１＋４（１３０℃）が３０〜４５、かつ１００％モジュラス（４０℃）が１００ｋＰａ以上である未加硫ゴム組成物のゴムリボンを用いてリボン積層法により構成部材を成型するタイヤの製造方法。
【請求項２】
リボン積層法により成型した構成部材がインサートゴムである請求項１に記載のタイヤの製造方法。
【請求項３】
１００％モジュラス（４０℃）が、１３０ｋＰａ未満である請求項１または２記載のタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リボン積層法による製造に適するゴム組成物を用いて成型した構成部材を用いたタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤでは、タイヤの各部位における要求特性が異なるため、これらの各部位を構成するゴム部材には、配合、断面形状が異なる成型体が用いられる。このような成型体は、従来、未加硫ゴムを金型を用いる押出機またはカレンダーによって作製し、後に加硫することで得られている。しかし、金型を用いる成型は、装置が巨大化する傾向にあり、また、複雑な形状を有するゴム部材を得るための金型は高価なことから製造コストが高くなる。特に、多品種少量生産の傾向が強い近年においては、その都度金型を準備しなければならず、生産性が悪く、設備費も大きくなり、ゴム部材の製造コストがますます高くなる。
【０００３】
ゴム部材の製造装置の小型化、製造コスト低減の要望に応える方法として、リボン積層法が行われる。リボン積層では、未加硫ゴムを数ｍｍのゲージ、数１０ｍｍの幅リボン形状に押し出し、そのリボン形状のゴムを成型ドラム上に巻きつけ積層することで、所望の形（一般的なタイヤ製法で言う押出物の断面形状：コンター）を得ることができる。例えば、特許文献１には、ゴム部材を未加硫ゴムからなる長尺なゴムストリップを螺旋状に巻きつけて積層した積層体を用いて形成されるタイヤが記載されている（特許文献１）。特許文献２には、成型方法として回転する支持体（成型ドラム）近傍に定容押出機の吐出口を位置させ、吐出口を運動させつつ、吐出口から支持体上にリボン形状のゴムを直接押出し、ゴム部材の断面形状を自在に変更し得る成型方法が記載されている（特許文献２）。
【０００４】
リボン積層法で、タイヤ各部材の要求特性に応じて異なる種類のゴムを使用すると、隣接するゴム間で著しく大きなモジュラス差などの物性の差が生じ、部材の密着が悪くなる。異種ゴム間の密着を改良する方法として、２種以上のゴム原料の配合比をコントロールしながら回転支持体上にゴムリボンを押出し、隣接するリボン間のモジュラス差を低減してリボン間の密着を確保するリボンゴムの積層方法が開示されている（特許文献３）。
【０００５】
また、ゴムリボンを螺旋状に巻いて積層する際、その重ね合わせによってリボンの縁部に段差が生じ、先に巻きつけたリボンとの間で空隙ができ、空気が残り易く、これが製品タイヤとして内部接着不良、強度低下をもたらす。特許文献４には、この段差を小さくする方法及び装置が記載されている（特許文献４）。
【０００６】
段差を小さくしたり、所望の積層体コンターを得るには、リボン形状を薄く、幅狭にする方がよいが、リボン形状を小型にすればするほどタイヤの生産性が低下するという問題がある。即ち、リボン形状を薄く、幅狭にすると成型ドラム上に巻きつける際および積層後の収縮によりリボン形状ゴムが切れ易く、著しく生産性を落とすことになる。一方、リボン形状ゴムを厚く、幅広にするとリボンの幅方向の端部に空気が残り易く、そこを起点とした故障が発生し易いタイヤとなってしまう。そこで、リボン積層法によるタイヤ製造において、リボン形状ゴムが薄く、幅狭でもキレ収縮が起こらないゴムが望まれる。
【特許文献１】特開２００２−１６０５０８公報
【特許文献２】特開２００６−１４２６７１公報
【特許文献３】特開２０００−７９６４３公報
【特許文献４】特開２００４−２１６６０３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、リボン積層法により製造したタイヤであって、ゴムリボン積層体の形成に薄く、幅狭のリボン形状ゴムでもリボンの切れや収縮を起こすことがないゴム組成物を用いて成型した構成部材からなる耐久性の高く、生産性のよいタイヤを製造する方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
リボン積層法によるタイヤ製造においては、積層するリボン形状ゴムをできる限り薄く、幅狭くすることが有利であるが、リボン形状ゴムが薄く、幅狭であると、成型ドラム上に巻きつける際および積層後の収縮により、リボン形状ゴムが切れやすい。本発明は、リボン形状が薄く、幅狭であっても、切れや収縮が起こらないゴムとして、未加硫ゴムの粘度がムーニー粘度（ＭＬ１＋４（１３０℃））で３０〜４５、かつ未加硫ゴムの１００％モジュラス（４０℃）が１００ｋＰａ以上であるゴム組成物が望ましいことを見出し完成したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、リボン積層法により耐久性の高いタイヤが得られその生産性にも優れている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
リボン積層に使用するリボン形状のゴムは、成型中、即ち成型ドラム上へ巻きつける際、および積層後の収縮により、切れないようにするには十分な厚さと幅を持たせればよいが、厚さと幅が大きくなるにつれ、設計したコンターを再現することが難しくなるばかりか、リボン幅方向の端部での段差が大きくなり、リボン間に空気が残りやすくなる。リボン間に空気が残ると加硫時に空気がなくなったとしても、加硫後タイヤはその部分の強度は低い。そのため、空気の残っていた部分を起点とした故障を起こし易く、耐久性の低いタイヤとなってしまう。また、このようなタイヤ耐久性を確保するため、リボン形状を薄く、幅狭くすると、成型ドラム上へ巻きつける際および積層後の収縮により、リボン形状ゴムの切れが発生し、生産性を著しく落とすことになる。特に、プライコードとプライコーティングゴム一体部材（以下プライトリートという）と他部材との間に配置されるゴム部材（以下インサートゴムという）は、プライトリート同士の接合部でできる段差で橋かけ状になって浮きやすく、その上収縮がより起こりやすく、積層ゴムが切れ易い。そして、インサートゴムの収縮によりプライトリートが裂け、さらにひどい場合には、インナーライナーまで裂ける製品不良となる。
【００１１】
本発明は、リボン形状が薄く、幅狭であっても切れや収縮が起こらないゴム、特にインサートゴムに使用するゴムとして、ムーニー粘度（ＭＬ１＋４（１３０℃）：ＪＩＳ  Ｋ６３００に準拠して測定、以下同じ）が３０〜４５、未加硫ゴムの１００％モジュラス（４０℃）が１００ｋＰａ以上である未加硫ゴム組成物を使用するものである。
【００１２】
ムーニー粘度が、３０〜４５の未加硫ゴム組成物であると薄く、幅狭のリボン形状コムであっても巻きつける際の切れを抑制できる。また、リボン形状を薄く、幅狭にした場合、ムーニー粘度が低い（４５以下）と、未加硫ゴムの自己発熱が少ないが、ムーニー粘度が高い（４５より大きい）と、金型から押出す際に大きな抵抗がかかり、その抵抗による未加硫ゴムの自己発熱によりリボン形状ゴムが部分的に加硫してしまい、リボン形状ゴム切れを助長するだけでなく、隣接ゴムとの共加硫が阻害され、結果的にタイヤの耐久性が劣ることになる。さらに、ムーニー粘度が高い（４５より大きい）と、ゴムの収縮が大きく、積層された後に積層が切れ易い。特に、インサートゴムでは、プライトリート同士の接合部でできる段差で橋かけ状になって浮き易く、また収縮が起こり易く、積層ゴムが切れ易い。これに対して、ムーニー粘度が低すぎる（３０未満）と未加硫ゴムの密着性が上がり、金型にゴムがくっ付いてゴムの取り扱いが著しく困難になるし、また、このような未加硫ゴム組成物は、未加硫ゴムの１００％モジュラス（４０℃）が１００ｋＰａを下回ってしまう。
【００１３】
本発明で使用する未加硫ゴム組成物は、未加硫ゴムの１００％モジュラス（４０℃）が１００ｋＰａ以上であることが必要である。未加硫ゴムの１００％モジュラス（４０℃）が１００ｋＰａ以上であれば、リボン形状ゴムを成型ドラムに巻きつける際、リボン形状ゴムが引っ張られてもそれに耐えることができ、リボン形状ゴムの切れを抑制できる。また、インサートゴムがプライトリート同士の接合部でできる段差で橋かけ状になり、収縮により引っ張られてもそれに耐えることができ、積層ゴムの切れを抑制できる。未加硫ゴムの１００％モジュラス（４０℃）が１００ｋＰａ未満であると、リボン形状ゴムを成型ドラムに巻きつける際に発生する伸長に負けてリボン形状ゴムの切れが発生する。
【００１４】
本発明のゴム組成物のムーニー粘度と未加硫ゴムの１００％モジュラスは、通常タイヤ製造に用いることができるゴム組成物のバンバリー練り条件をコントロールすることによって調整することができる。
【実施例】
【００１５】
次に本発明を実施例によって詳しく説明するが、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。
【００１６】
実施例１〜２及び比較例１〜３
表１に示す配合のゴム組成物を、表２の方法にて調整し、表２に示す物性のゴム組成物を得、これを用いて２０５／５５Ｒ１６  ９１Ｖのタイヤのインサートゴムをリボン積層で成型した際の作業性と得られたインサートゴムを使用してタイヤ作製した際の不良率及び作製したタイヤの走行距離を評価する。結果を表３に示す。
【００１７】
評価方法
（１）ムーニー粘度（ＭＬ１＋４）
ＪＩＳ  Ｋ６３００に準拠し、測定温度  １３０℃で測定した。
（２）１００％モジュラス
ＪＩＳ  Ｋ６２５１に準拠して、測定温度４０℃、試験片は未加硫ゴムからなるリング状５号を使用して測定した。単位はｋＰａである。
（３）不良率
各水準のタイヤを２０本作製したとき、製品外観上の不良発生率（％）で、小さいほど不良品が少ない。
（４）ロングランドラム走行
試験荷重はＪＡＴＭＡ規格に規定された最大荷重の９０％、空気圧１５０ｋＰａ、試験速度８０ｋｍ／ｈでドラム走行した時の走行距離を、比較例３を１００とした時の指数で表示する。指数が大きいほど長距離走行していることを表す。
【００１８】
【表１】
0005184063.tif 000002
１：天然ゴムＴＳＲ２０号
２：ＪＳＲ社製  ＪＳＲ１５０２
３：ＧＰＦ  Ｎ６６０、東海カーボン社製  シーストＶ
４：パラフィン系プロセスオイル、出光興産社製  ダイアナプロセスオイルＰＷ９０
５：Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジル−スルフェンアミド
住友化学社製  ＳＯＸＩＮＯＬ  ＣＺ
【００１９】
【表２】
0005184063.tif 000003
【００２０】
【表３】
0005184063.tif 000004
【００２１】
実施例１、２では、タイヤ外観上の問題はなく、不良は発生しなかったが、比較例１〜３では、インナーライナー部の割れが発生、生産性がかなり低い。また、比較例１〜３ではインナーライナー故障により走行距離が短くなっている。これから、リボン積層によりインサートゴムを成型するタイヤ製品にとって、未加硫ゴム組成物のムーニー粘度３０〜４５、かつ１００％モジュラス（４０℃）１００ｋＰａ以上であることが望ましいことが分かる。