(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの作動によって回転する軸材と、前記軸材に回転自在に取り付けられたドラムと、一側が前記ドラムに固定され、他側に第１の爪機構を有するドラム側クラッチと、一側に前記第１の爪機構に噛合する第２の爪機構を有し、前記軸材の多角形部に取り付けられて該軸材と一体的に回転する可動クラッチとを備え、前記第１、第２の爪機構を噛み合わせて前記モータの駆動力を前記ドラムに伝えるウインチ装置において、
前記第１、第２の爪機構を覆うカバー体と、前記可動クラッチの他側で該可動クラッチと前記軸材間の隙間を塞ぐシール材とが設けられ、しかも前記可動クラッチには、前記多角形部が嵌入する角形貫通孔に外周から達するグリスの供給孔が設けられていると共に、該供給孔にはグリスニップルが取付けられ、
前記カバー体及び前記シール材によって、前記可動クラッチと前記軸材間の隙間と前記カバー体の内側とにある前記グリスが外に漏れるのを抑制し、更に、前記ドラムには胴内空間部が形成され、前記カバー体の内側の空間と該胴内空間部は、前記カバー体内に溜まった前記グリスが流入可能な貫通孔によって連結されていることを特徴とするウインチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タグボート等の船舶に搭載されるウインチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タグボートには、錨のチェーンの巻き上げ繰り出しや、曳航用のロープの巻き上げ繰り出し等を行うウインチ装置が搭載され、その具体例が特許文献１に記載されている。特許文献１には、クレーン機構のブームが他の船舶等に接触するのを防止するクレーン機構用のウインチ装置が開示されており、安全面を確保する点で有効である。
【０００３】
ところで、ウインチ装置はモータからの駆動力を軸及びクラッチ機構を介してドラムに伝えドラムを回転することで、チェーンやロープの巻き上げや繰り出しを行う。
クラッチ機構に、ドラムに固定されたドラム側ブロックと軸の摺動部に沿って移動してドラム側ブロックに噛み合う可動ブロックとを備えたドッグクラッチを採用する場合、摺動部に錆が生じるのを防止することが重要である。
【０００４】
これは、可動ブロックの移動をガイドする摺動部に錆が生じると動作不良を招くことによるものである。特に、摺動部に錆が生じた状態で可動ブロックの移動を長期間行っていないと、可動ブロックが摺動部に固着して緊急使用時に不都合であった。
摺動部への海水の接触は摺動部に錆をもたらすので、摺動部へグリスを塗布して海水が直接摺動部に触れないようにすることは摺動部への錆の発生を抑制するために有効である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２５４８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、グリスは甲板上に落ちることがあり、これが原因で作業者が足元を滑らす危険性を誘発していた。また、甲板上に落ちたグリスは海洋汚染にもつながるので、作業者は定期的にウインチ装置の周辺を清掃する必要があった。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされるもので、グリスが甲板上に落ちるのを抑制するウインチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的に沿う本発明に係るウインチ装置は、モータの作動によって回転する軸材と、前記軸材に回転自在に取り付けられたドラムと、一側が前記ドラムに固定され、他側に第１の爪機構を有するドラム側クラッチと、一側に前記第１の爪機構に噛合する第２の爪機構を有し、前記軸材の多角形部に取り付けられて該軸材と一体的に回転する可動クラッチとを備え、前記第１、第２の爪機構を噛み合わせて前記モータの駆動力を前記ドラムに伝えるウインチ装置において、
前記第１、第２の爪機構を覆うカバー体と、前記可動クラッチの他側で該可動クラッチと前記軸材間の隙間を塞ぐシール材とが設けられ、しかも前記可動クラッチには、前記多角形部が嵌入する角形貫通孔に外周から達するグリスの供給孔が設けられていると共に、該供給孔にはグリスニップルが取付けられ、
前記カバー体及び前記シール材によって、前記可動クラッチと前記軸材間の隙間と前記カバー体の内側とにある前記グリスが外に漏れるのを抑制し、更に、前記ドラムには胴内空間部が形成され、前記カバー体の内側の空間と該胴内空間部は、前記カバー体内に溜まった前記グリスが流入可能な貫通孔によって連結されている。
【０００８】
【０００９】
本発明に係るウインチ装置において、前記貫通孔は前記ドラム側クラッチに形成されているのが好ましい。
【００１０】
本発明に係るウインチ装置において、前記ドラムには、前記胴内空間部に溜まった前記グリスを外に出す排出口が形成されているのが好ましい。
【００１１】
【００１２】
本発明に係るウインチ装置において、前記カバー体は、前記ドラム側クラッチに固定され、内側に前記第１、第２の爪機構が配置された円筒状のシールカバーと、前記シールカバーに取り付けられ、前記可動クラッチの外周に当接する環状のオイルシールＡとを備え、前記オイルシールＡは、有端シールゴムＰと、両端にそれぞれ係合部を備え該２つの係合部を連結することによって環状になるスプリングＳとを有し、前記有端シールゴムＰは、前記スプリングＳの２つの係合部の連結によって、一端が他端に接合された状態を維持するのが好ましい。
【００１３】
本発明に係るウインチ装置において、前記シール材は、前記可動クラッチ及び前記軸材に当接する有端シールゴムＱと、両端にそれぞれ係合部を備え該２つの係合部を連結することによって環状になるスプリングＴとを有する環状のオイルシールＢであって、前記有端シールゴムＱは、前記スプリングＴの２つの係合部の連結によって、一端が他端に接合された状態を維持するのが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るウインチ装置によれば、第１、第２の爪機構を覆うカバー体と、可動クラッチの他側で可動クラッチと軸材間の隙間を塞ぐシール材とが設けられ、カバー体及びシール材によって、可動クラッチと軸材間の隙間とカバー体の内側とにあるグリスが外に漏れるのを抑制するので、グリスが甲板上に落ちるのを抑制可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウインチ装置の説明図である。
【図２】同ウインチ装置のカバー体を説明する拡大図である。
【図３】同ウインチ装置で使用されるオイルシールの説明図である。
【図４】同ウインチ装置の変形例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。
図１に示すように、本発明の一実施の形態に係るウインチ装置１０は、モータ１１とモータ１１の駆動力を与えられて駆動回転するドラム１２と可動クラッチ１３とドラム側クラッチ１４とを備え、可動クラッチ１３及びドラム側クラッチ１４を用いてモータ１１からドラム１２への駆動力の伝達を入り切りする。以下、詳細に説明する。
【００１７】
モータ１１は、図１に示すように、小歯車１５及び大歯車１６を備える減速機１７に連結され、大歯車１６の中心には軸材１８が固定されている。
小歯車１５及び大歯車１６は、軸受けブロック１９が固定された収容部材２０によって覆われ、作業者等が誤って接触するのを防止する設計になっている。
軸材１８は、一側が軸受けブロック１９によって回転自在に支持され、中央にはドラム１２が回転自在に取り付けられ、他側が軸受けフレーム２１に取り付けられた軸受けブロック２２によって回転自在に支持されている。従って、モータ１１が作動すると、軸材１８は小歯車１５及び大歯車１６と共に回転する。
なお、本実施の形態では、モータ１１に油圧モータを採用している。
【００１８】
軸材１８には、ドラムブッシュ２３を介してドラム側クラッチ１４が回転自在に取り付けられ、更に、ドラムブッシュ２４を介して回転体２５が回転自在に装着されている。
そして、ドラム側クラッチ１４及び回転体２５には、曳航ロープが巻き付けるドラム１２が固定されているので、軸材１８の回転力は直接、ドラム１２に与えられない構造になっている。
【００１９】
軸材１８は、図１、図２に示すように、断面が多角形に形成された多角形部２６を備え、可動クラッチ１３には、図２に示すように、この多角形部２６に対応する断面多角形の角形貫通孔２７と角形貫通孔２７に連続して設けられた円形貫通孔２８が形成されている。可動クラッチ１３は、この角形貫通孔２７に多角形部２６が挿入された状態で軸材１８に取り付けられ、軸材１８と一体的に回転する。
【００２０】
多角形部２６の断面は角形貫通孔２７の断面より小さく、多角形部２６と可動クラッチ１３の間には隙間が設けられている。そして、この隙間にはグリスが充填されているので、可動クラッチ１３は軸材１８に沿って円滑に移動することができる。
可動クラッチ１３は、一側に爪機構２９（第２の爪機構）を備え、他側にシール材の一例であるオイルシール３０（オイルシールＢ）が取り付けられている。環状のオイルシール３０は、円形貫通孔２８内に固定され、可動クラッチ１３と軸材１８の間にある隙間を塞いで、可動クラッチ１３と軸材１８間の隙間のグリスが、可動クラッチ１３の他側から外に漏れださないようにしている。
また、可動クラッチ１３の他側には、オイルシール３０が円形貫通孔２８内に固定された状態を保つストップリング３１が固定されている。
【００２１】
可動クラッチ１３には、軸材１８に沿って移動させるためのフォーク３３が取り付けられているのに加え、可動クラッチ１３の外周から角形貫通孔２７まで達するグリスの供給孔３４が形成されている。供給孔３４には、グリスニップル３５が取り付けられ、このグリスニップル３５から供給孔３４を介して角形貫通孔２７にグリスが給脂される。
【００２２】
軸材１８には、図１、図２に示すように、一側（可動クラッチ１３から遠い側）がドラム１２に固定され、他側（可動クラッチ１３に近い側）に爪機構３６（第１の爪機構）を有するドラム側クラッチ１４が取り付けられている。
可動クラッチ１３の爪機構２９は、ドラム側クラッチ１４の爪機構３６に噛合可能であり、可動クラッチ１３がドラム側クラッチ１４に向かって移動して爪機構２９を爪機構３６に噛み合わせることで、モータ１１の駆動力はドラム１２に伝わりドラム１２を駆動回転するようになる。
ドラム側クラッチ１４には、図２に示すように、グリスニップル３７が取り付けられた供給孔３８が形成され、ドラム側クラッチ１４に取り付けられたドラムブッシュ２３と軸材１８の間には、この供給孔３８を通じてグリスを給脂することができる。なお、ドラムブッシュ２３には、供給孔３８を通過したグリスがドラムブッシュ２３と軸材１８の間に導くための溝が形成されている。
【００２３】
また、ドラム側クラッチ１４には、爪機構２９、３６を覆うカバー体３９が取り付けられている。カバー体３９は、ドラム側クラッチ１４に固定された円筒状のシールカバー４０とシールカバー４０に取り付けられ、可動クラッチ１３の外周に当接する環状のオイルシール４１（オイルシールＡ）を備えている。
シールカバー４０は、一側のフランジ部がドラム側クラッチ１４に固定された筒材４２と筒材４２の他側のフランジ部に螺子部材４３によって固定された環状のアタッチメント４４を備えている。爪機構２９、３６は筒材４２の内側に配置されている。
筒材４２に固定されたアタッチメント４４と筒材４２は、オイルシール４１を挟持した状態でオイルシール４１を固定し、可動クラッチ１３の移動によってオイルシール４１が外れないようにしている。
【００２４】
可動クラッチ１３と軸材１８の多角形部２６の隙間に給脂されたグリスは、可動クラッチ１３の他側（ドラム側クラッチ１４から遠い側）からの漏れがオイルシール３０によって防止されている。これに対し、可動クラッチ１３の一側（ドラム側クラッチ１４に近い側）は、角形貫通孔２７と軸材１８の多角形部２６の隙間がシールされていないので、可動クラッチ１３と多角形部２６の隙間に給脂されたグリスは、可動クラッチ１３の一側から流れ出る。従って、グリスは、カバー体３９の内側の、爪機構２９、３６がある空間に流れ込むことになるが、カバー体３９の内側に流れ込んだグリスは、カバー体３９により、カバー体３９の外側に漏れ出ないようにシールされている。
従って、可動クラッチ１３と軸材１８間の隙間及びカバー体３９の内側にあるグリスは、オイルシール３０及びカバー体３９によって外への漏れが抑制された状態にある。
【００２５】
オイルシール４１は、螺子部材４３を緩めてアタッチメント４４を筒材４２から取り外すことによって、作業者が触れることのできる露出状態となる。
オイルシール４１は、図３に示すように、有端シールゴム４５（有端シールゴムＰ）と両端にそれぞれ係合部４６、４７を備えたスプリング４８（スプリングＳ）を有し、スプリング４８は係合部４６、４７を連結することにより環状となる。スプリング４８は、有端シールゴム４５に装着された状態で、係合部４６、４７が連結されることによって、有端シールゴム４５は、一端が他端に接合され、可動クラッチ１３の外周３６０°に当接する環状の形状が維持される。
オイルシール４１の交換は、オイルシール４１を露出状態にし、スプリング４８の係合部４６、４７の連結を外してオイルシール４１を取り外し、新しいオイルシール４１の有端シールゴム４５の両端を接合した状態でスプリング４８の係合部４６、４７を連結することによって容易に行うことができる。
【００２６】
オイルシール３０も、オイルシール４１と同様の構成を備え、可動クラッチ１３及び軸材１８に当接する有端シールゴム４９（有端シールゴムＱ）と両端にそれぞれ係合部を備えるスプリング４９ａ（スプリングＴ）とを有している（図２参照）。
スプリング４９ａは、スプリング４９ａの２つの係合部を連結することによって環状となり、有端シールゴム４９を一端と他端が接合され環状となった状態で維持する。有端シールゴム４９は、一側と他端が接合し環状となって、外周が可動クラッチ１３の円形貫通孔２８に当接し、内周が軸材１８に当接する。
【００２７】
可動ブロック１３がドラム側クラッチ１４に向かって移動して爪機構２９を爪機構３６に噛み合わせることで、ストップリング３１と軸受けブロック２２の間に空間が生じ、ストップリング３１は取り外し可能な状態になる。そして、オイルシール３０は、ストップリング３１を可動ブロック１３から取り外すことで露出状態になるため、オイルシール３０は、オイルシール４１と同様の方法で新しいものに容易に交換することができる。
【００２８】
また、ドラム１２には、図１に示すように、カバー体３９の内側の空間に連結された胴内空間部５０が形成されている。ドラム側クラッチ１４には、図１、図２に示す貫通孔５１が形成され、カバー体３９の内側の空間と胴内空間部５０はこの貫通孔５１によって連結されている。従って、グリスニップル３５から供給孔３４を介してグリスが給脂されると、カバー体３９の内側の空間に溜まっているグリスは、カバー体３９の内側の空間から送り出され、貫通孔５１を介して胴内空間部５０内に流入する。
【００２９】
ドラム１２には、図１に示すように、胴内空間部５０に溜まったグリスを外に出す排出口５２が形成され、排出口５２にはプラグ５３が取り付けられているので、プラグ５３を取り外すことによって、胴内空間部５０に溜まったグリスを排出することが可能である。
また、グリスニップル３７及び供給孔３８を介してドラム側クラッチ１４の内側のドラムブッシュ２３に供給されたグリスの一部は胴内空間部５０にドラムブッシュ２３と軸材１８の隙間を介して流入する。なお、ドラムブッシュ２３に供給されたグリスは、カバー体３９の内側の空間に流れ込む設計がなされている。このカバー体３９の内側空間に流れ込んだグリスについてもカバー体３９によって外への漏れが防止されている。
【００３０】
本実施の形態では、グリスの供給に手動押出式ポンプを用いている。
また、ドラム１２は曳航ロープを巻き付けるためのものであるが、ドラム１２を、錨用のチェーンが巻き付けられたドラムに置き換えることも可能である。
【００３１】
ここまで、１つのドラム１２を備えたウインチ装置１０について説明したが、本発明は複数のドラムを備えたウインチ装置についても適用可能である。
以下に、複数のドラムを備えたウインチ装置６０について説明する。なお、ウインチ装置１０と同様の構成については、同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３２】
ウインチ装置６０は、図４に示すように、ドラム１２に加え、錨用のチェーンが巻き付けられるチェーンドラム６１とロープが巻き付けられるワーピングドラム６２を備えている。
ドラム１２、チェーンドラム６１及びワーピングドラム６２は、軸材６３に回転自在に取り付けられ、軸材６３に減速機１７を介して連結されたモータ１１から与えられる駆動力によって駆動回転する。
チェーンドラム６１にはドラム側クラッチ１４と同じ構造のドラム側クラッチ６４が固定され、軸材６３には可動クラッチ１３と同じ構造の可動クラッチ６５が取り付けられている。可動クラッチ６５は、軸材６３に沿って移動してドラム側クラッチ６４に連結状態となることによって、モータ１１の駆動力をチェーンドラム６１に伝えることが可能である。
【００３３】
ドラム側クラッチ６４にはカバー体３９と同構造のカバー体６６が固定され、更に、可動クラッチ６５にはオイルシール３０と同形のオイルシール６７が取り付けられているので、可動クラッチ６５と軸材６３の隙間及びカバー体６６の内側の空間に給脂されたグリスは外に漏れるのを抑制された設計になっている。
【００３４】
チェーンドラム６１も、ドラム１２と同様に、グリスを貯える胴内空間部６８を備え、胴内空間部６８は、ドラム側クラッチ６４に形成された貫通孔６９を介してカバー体６６の内側の空間と連結されている。従って、カバー体６６の内側の空間に溜まっているグリスは、胴内空間部６８に流入可能である。
チェーンドラム６１には、胴内空間部６８に溜まったグリスを外に出す排出口７０が形成され、排出口７０にはプラグ７１が取り付けられているので、胴内空間部６８内のグリスは必要に応じて排出口７０を介して外に取り出すことが可能である。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は、上記した形態に限定されるものでなく、要旨を逸脱しない条件の変更等は全て本発明の適用範囲である。
例えば、モータは油圧モータに限定されない。
【符号の説明】
【００３６】
１０：ウインチ装置、１１：モータ、１２：ドラム、１３：可動クラッチ、１４：ドラム側クラッチ、１５：小歯車、１６：大歯車、１７：減速機、１８：軸材、１９：軸受けブロック、２０：収容部材、２１：軸受けフレーム、２２：軸受けブロック、２３、２４：ドラムブッシュ、２５：回転体、２６：多角形部、２７：角形貫通孔、２８：円形貫通孔、２９：爪機構、３０：オイルシール、３１：ストップリング、３３：フォーク、３４：供給孔、３５：グリスニップル、３６：爪機構、３７：グリスニップル、３８：供給孔、３９：カバー体、４０：シールカバー、４１：オイルシール、４２：筒材、４３：螺子部材、４４：アタッチメント、４５：有端シールゴム、４６、４７：係合部、４８：スプリング、４９：有端シールゴム、４９ａ：スプリング、５０：胴内空間部、５１：貫通孔、５２：排出口、５３：プラグ、６０：ウインチ装置、６１：チェーンドラム、６２：ワーピングドラム、６３：軸材、６４：ドラム側クラッチ、６５：可動クラッチ、６６：カバー体、６７：オイルシール、６８：胴内空間部、６９：貫通孔、７０：排出口、７１：プラグ
【要約】
【課題】グリスが甲板上に落ちるのを抑制するウインチ装置を提供する。
【解決手段】モータ１１の作動によって回転する軸材１８と、軸材１８に回転自在に取り付けられたドラム１２と、一側がドラム１２に固定され、他側に第１の爪機構３６を有するドラム側クラッチ１４と、一側に第１の爪機構３６に噛合する第２の爪機構２９を有し、軸材１８に取り付けられて軸材１８と一体的に回転する可動クラッチ１３とを備え、第１、第２の爪機構３６、２９を噛み合わせてモータ１１の駆動力をドラム１２に伝えるウインチ機構１０において、第１、第２の爪機構３６、２９を覆うカバー体３９と、可動クラッチ１３の他側で可動クラッチ１３と軸材１８間の隙間を塞ぐシール材３０とが設けられ、カバー体３９及びシール材３０によって、可動クラッチ１３と軸材１８間の隙間とカバー体３９の内側とにある液状潤滑剤が外に漏れるのを抑制する。
【選択図】図１【図１】
0005181071.tif 000002
【図２】
0005181071.tif 000003
【図３】
0005181071.tif 000004
【図４】
0005181071.tif 000005