(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック側に保持されるステーを備えるベース体と、そのベース体に移動可能に取付けられるヘッドレスト本体と、そのヘッドレスト本体を前記ベース体に対して移動させる際に引っ張られるケーブルを有する車両用シートのヘッドレストであって、
前記ケーブルは、アウタケーブルと、そのアウタケーブルに挿通されるインナケーブルを有し、
前記アウタケーブルは、端部にキャップが取付けられ、そのキャップと前記ステーの端部の間には、前記キャップを前記ステーの端部に固定する固定構造が設けられ、
前記インナケーブルは、前記アウタケーブルを超えて前記ステーの軸孔を貫通し、かつ前記ヘッドレスト本体を移動させる際に引っ張られて前記アウタケーブルと前記ステーとに対して移動し、
前記固定構造は、前記ステーの外周面から前記ステーの軸孔に貫通する係止穴と、前記ステーの外周面に装着される係止部材とを有し、
前記係止部材は、前記係止穴に突入して前記軸孔に挿入された前記キャップに係止する係止爪を有していることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックの上方に取付けられるヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバック側に保持されるステーを備えるベース体と、そのベース体に移動可能に取付けられるヘッドレスト本体と、そのヘッドレスト本体を移動させる際に引っ張られるケーブルを有するヘッドレストが知られている（特許文献１参照）。ケーブルは、アウタケーブルと、そのアウタケーブルに挿通されるインナケーブルを有している。インナケーブルは、一端部がヘッドレスト内に設けられたロック解除レバーに連結され、他端部がシートの側方に設けられた操作レバーに連結されている。したがって操作レバーを操作することで、インナケーブルによってロック解除レバーがロック解除位置に傾動し、これによりヘッドレスト本体がベース体に対して傾倒可能になる。
【特許文献１】実公平４−４４１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしアウタケーブルは、一般に比較的大きなブラケットを利用して端部が固定されていた。そしてブラケットの取付場所は、所定の剛性を有する場所である必要があるため、ヘッドレスト本体内もしくはシートバック内であった。そこで本発明は、従来のブラケット等を用いることなく、アウタケーブルの端部を容易に固定できる車両用シートのヘッドレストを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートのヘッドレストであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、ケーブルは、アウタケーブルと、そのアウタケーブルに挿通されるインナケーブルとを有している。アウタケーブルは、端部にキャップが取付けられ、そのキャップとステーの端部の間には、キャップをステーの端部に固定する固定構造が設けられている。インナケーブルは、アウタケーブルを超えてステーの軸孔を貫通し、かつヘッドレスト本体を移動させる際に引っ張られてアウタケーブルとステーとに対して移動する。
【０００５】
したがってアウタケーブルは、端部がステーの端部に固定される。そしてステーは、ヘッドレストをシートバックに対して支持するために所定の剛性を有している。そのためアウタケーブルの端部は、従来のブラケット等を用いることなく、安定良く固定され得る。しかもアウタケーブルの端部は、ヘッドレストの内部等に固定される場合に比べて容易に固定され得る。またインナケーブルは、アウタケーブルから連続して所定の剛性を有するステーを貫通する。そのためインナケーブルの引っ張り挙動が安定し、ヘッドレストの操作性が向上する。
【０００６】
請求項１に記載の発明によると、固定構造は、ステーの外周面からステーの軸孔に貫通する係止穴と、ステーの外周面に装着される係止部材とを有している。係止部材は、係止穴に突入して軸孔に挿入されたキャップに係止する係止爪を有している。したがって固定構造は、従来の大型のブラケット等を必要としないために、簡易でかつ軽量に構成され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜７にしたがって説明する。図１に示すように車両用シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とヘッドレスト１を有している。シートクッション１１とシートバック１２は、フレーム１１ａ，１２ａを有しており、フレーム１２ａは、リクライニング装置１３によってフレーム１１ａに対して角度調節可能に連結されている。フレーム１２ａの上側辺部には、一対の筒状のホルダー１２ｂが取付けられており、ホルダー１２ｂにヘッドレスト１が移動可能に取付けられる。
【００１０】
ヘッドレスト１は、図１，２に示すようにベース体２と、ベース体２に対して移動可能（傾動可能）に取付けられるヘッドレスト本体３を有している。ベース体２は、図３に示すように一対のステー２ａと、一対のステー２ａを連結する橋梁板２ｂを有している。ステー２ａは、筒状（例えば円筒状）に形成され、ホルダー１２ｂの取付孔１２ｂ１に摺動可能に挿入される。橋梁板２ｂは、ステー２ａの上端部に取付けられる。ヘッドレスト本体３は、図３に示すように左右の取付板部３ａと、管状の連結管３ｂを有している。取付板部３ａは、橋梁板２ｂの端部に傾動可能に取付けられる。連結管３ｂは、左右の取付板部３ａから上方に延出している。
【００１１】
ベース体２とヘッドレスト本体３の間には、図３に示すようにロック装置４と、ロック解除装置５が設けられている。ロック装置４は、橋梁板２ｂの左端部に取付けられるロックベース４ｂと、ロッド５ｃに取付けられるフック４ａを有している。フック４ａは、ロッド５ｃとともに回動して、連結管３ｂとの間に設けられた付勢部材５ｅに付勢されて先端部がロックベース４ｂの外周部の凹部に係止する。したがってヘッドレスト本体３は、使用位置においてベース体２に対してロックされる。
【００１２】
ロック解除装置５は、図３，４に示すように橋梁板２ｂに回動可能に取付けられる回動体（プーリ）５を有している。回動体５ａの外周面５ａ２には、ケーブル６のインナケーブル６ｂが配設される。そしてインナケーブル６ｂの端部６ｃが回動体５ａの連結部５ａ１に嵌め込まれる。回動体５ａは、インナケーブル６ｂが引っ張られると、橋梁板２ｂとの間に設けられた付勢部材１８に抗して回動する。そして回動体５ａの力付与部５ａ３によってロッド５ｃに設けられた力受部材５ｂを押し上げる。これによりロッド５ｃが軸回転し、ロッド５ｃとともにフック４ａが回動し、フック４ａがロックベース４ｂから外れる。その結果、ヘッドレスト本体３がベース体２に対して傾動可能になる。
【００１３】
ケーブル６は、図５に示すようにインナケーブル６ｂとアウタケーブル６ａを有している。アウタケーブル６ａは、管状であって、アウタケーブル６ａの端部にキャップ６ｄが取付けられている。キャップ６ｄは、樹脂製であって、円錐状の先端部６ｄ１を有している。先端部６ｄ１の基部には、径の細い首部６ｄ２が形成されている。キャップ６ｄとステー２ａの間には、キャップ６ｄをステー２ａの端部に固定するための固定構造が設けられている。
【００１４】
固定構造は、図５，６に示すようにステー２ａに形成された一対の係止穴２ａ２と、係止部材９とを有している。係止穴２ａ２は、ステー２ａの下部の外周面を切欠いて形成されており、ステー２ａの外周面から軸孔２ａ１に貫通している。係止部材（スナップリング）９は、金属線部材から構成されており、円弧状の本体部９ａと、本体部９ａの両端部に形成された係止爪９ｂを有している。
【００１５】
キャップ６ｄをステー２ａに固定する場合は、図５，６に示すようにキャップ６ｄをステー２ａの軸孔２ａ１に挿入する。次に、係止部材９を弾性変形させつつ、本体部９ａをステー２ａの外周面に係止させる。そして係止部材９を弾性戻りさせて、係止爪９ｂをステー２ａの係止穴２ａ２に突入させる。これにより係止爪９ｂの一部がキャップ６ｄの首部６ｄ２に係止し、係止部材９によってキャップ６ｄがステー２ａに対して固定される。
【００１６】
ケーブル６は、シートバック１２内に取回される。そしてアウタケーブル６ａの一端部は、図３，５に示すようにキャップ６ｄを介してステー２ａの下端部に取付けられる。インナケーブル６ｂの一端部は、アウタケーブル６ａとキャップ６ｄを貫通し、続いてステー２ａを貫通し、回動体５ａに連結される。一方、アウタケーブル６ａの他端部は、図７に示すようにフレーム１１ａに取付けられる。インナケーブル６ｂの他端部は、解除リンク１６に取付けられる。
【００１７】
解除リンク１６は、図７に示すようにシートクッション１１のフレーム１１ａに傾動可能に取付けられている。シートバック１２のフレーム１２ａには、蹴り部材１５が取付けられている。蹴り部材１５は、シートバック１２を前方に倒すことで、シートバック１２とともに回動し、解除リンク１６の力受部１６ｃを押す。これにより解除リンク１６が傾動し、解除リンク１６がインナケーブル６ｂが引っ張る。その結果、ロック装置４がロック解除され、ヘッドレスト本体３が傾動可能になり、ヘッドレスト本体３がベース体２に対して倒される。
【００１８】
図１，２に示すようにヘッドレスト１の側部には、ロック装置４を解除する操作レバー１７が取付けられている。操作レバー１７は、図４に示すようにロッド５ｃの一端部に取付けられている。したがって操作レバー１７を傾動させることで、ロッド５ｃが軸回転し、フック４ａが傾動し、ロック装置４がロック解除される。かくして操作レバー１７によってもヘッドレスト本体３をベース体２に対して傾動可能な状態にし得る。
【００１９】
以上のように、アウタケーブル６ａは、図３に示すように端部にキャップ６ｄが取付けられている。そしてキャップ６ｄとステー２ａの端部の間には、キャップ６ｄをステー２ａの端部に固定する固定構造が設けられている。インナケーブル６ｂは、アウタケーブル６ａを超えてステー２ａの軸孔２ａ１を貫通している。
【００２０】
したがってアウタケーブル６ａは、端部がステー２ａの端部に固定される。そしてステー２ａは、ヘッドレスト１をシートバック１２に対して支持するために所定の剛性を有している。そのためアウタケーブル６ａの端部は、従来のブラケット等を用いることなく、安定良く固定され得る。しかもアウタケーブル６ａの端部は、ヘッドレスト１の内部に固定される場合に比べて容易に固定され得る。またインナケーブル６ｂは、アウタケーブル６ａを越えて連続して所定の剛性を有するステー２ａを貫通する。そのためインナケーブル６ｂの引っ張り挙動が安定し、ヘッドレスト１の操作性が向上する。
【００２１】
また固定構造は、図５に示すようにステー２ａの係止穴２ａ２と係止部材９を有している。係止部材９は、係止穴２ａ２に突入して軸孔２ａ１に挿入されたキャップ６ｄに係止する係止爪９ｂを有している。したがって固定構造は、従来の大型のブラケット等を必要としないために、簡易でかつ軽量に構成され得る。
【００２２】
（実施の形態２）
実施の形態２を図８，９にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし、図５に示す係止部材９に代えて、図８に示す係止部材１９を有している点において相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２３】
係止部材１９は、図８，９に示すように金属板から構成されており、本体部１９ａと、一対の係止爪１９ｂを一体に有している。本体部１９ａは、Ｃ字状に形成されている。係止爪１９ｂは、本体部１９ａの両端から係止部材１９の中心方向に向けて突出している。キャップ６ｄをステー２ａに固定する場合は、係止部材１９を弾性変形させつつ、本体部１９ａをステー２ａの外周面に係止させる。そして係止部材１９を弾性戻りさせ、係止爪１９ｂをステー２ａの係止穴２ａ２に突入させる。これにより係止爪１９ｂの一部がキャップ６ｄの首部６ｄ２に係止し、係止部材９によってキャップ６ｄがステー２ａに対して固定される。
【００２４】
（参考の形態）
参考の形態を図１０にしたがって説明する。参考の形態は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし図５に示す固定構造（係止部材９等）に代えて、図１０に示す固定構造を有している点において相違している。以下、相違点を中心に参考の形態について説明する。
【００２５】
図１０に示すようにアウタケーブル６ａの端部には、キャップ６ｅが取付られている。キャップ６ｅは、先端部の外周面におねじ部６ｅ１を有しており、基端部にフランジ部６ｅ２を有している。ステー２ａは、軸孔２ａ１の内周面にめねじ部２ａ３を有しており、めねじ部２ａ３にキャップ６ｅが螺合される。フランジ部６ｅ２の径は、ステー２ａの軸孔２ａ１の径よりも大きい。そのためキャップ６ｅをステー２ａにねじ込むことで、フランジ部６ｅ２によってキャップ６ｅがステー２ａに固定され得る。
【００２６】
以上のように、固定構造は、キャップ６ｄの外周面に形成されたおねじ部６ｅ１と、ステー２ａの内周面に形成されためねじ部２ａ３を有し、めねじ部２ａ３におねじ部６ｅ１が螺合される構成になっている。したがって固定構造は、従来の大型のブラケット等を必要としないために、簡易でかつ軽量に構成され得る。しかもブラケット等を必要としないために部品点数も少ない。
【００２７】
またシートバック側には、図１０に示すようにステー２ａが移動可能に挿入される取付孔１２ｂ１を有するホルダー１２ｂが設けられている。そして取付孔１２ｂ１の径に比べて、キャップ６ｅの径が小さく設定されている。したがってキャップ６ｅは、ステー２ａとともにホルダー１２ｂの取付孔１２ｂ１に対して移動し得る。そのためヘッドレストのシートバックに対する移動量は、キャップ６ｅによって規制されない。
【００２８】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態１〜３のヘッドレスト１は、ヘッドレスト本体３がベース体２に対して前方に傾動する形態であった。しかしヘッドレスト本体がベース体に対して後方に傾動する形態であっても良い。
（２）上記実施の形態１〜３のヘッドレスト１は、ヘッドレスト本体３がベース体２に対して傾動する形態であった。しかしヘッドレスト本体がベース体に対して前方に移動する形態であっても良い。例えば、いわゆるアクティブヘッドレストであって、車両衝突時等においてヘッドレスト本体が乗員の頭部に向けて移動する形態であっても良い。
（３）上記実施の形態１，２のステー２ａは、一対の係止穴２ａ２を有していた。しかし係止穴を一つまたは三つ以上有し、係止部材が係止穴に対応する数の係止爪を有している形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバックが前倒状態における車両用シートの斜視図である。
【図３】ヘッドレストの骨組みの斜視図である。
【図４】ヘッドレストの骨組みの背面図である。
【図５】ステーにキャップを固定する様子を示すためのステーの端部近傍における斜視図である。
【図６】ステーとキャップの断面図と、係止部材の上面図である。
【図７】解除リンク近傍におけるシートフレームの一部側面図である。
【図８】実施の形態２の固定構造を示すためのステーの端部近傍における斜視図である。
【図９】実施の形態２のステーとキャップの断面図と、係止部材の上面図である。
【図１０】参考の形態の固定構造の正面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…ヘッドレスト
２…ベース体
２ａ…ステー
２ａ１…軸孔
２ａ２…係止穴
３…ヘッドレスト本体
４…ロック装置
５…ロック解除装置
６…ケーブル
６ａ…アウタケーブル
６ｂ…インナケーブル
６ｄ，６ｅ…キャップ
９，１９…係止部材
９ｂ，１９ｂ…係止爪
１１…シートクッション
１２…シートバック
１６…解除リンク
１７…操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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