(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンに関する事前破壊装置（７；１０７；４０７）であって、
事前破壊装置（７；１０７；４０７）は、ディーゼルエンジンの燃焼室（１）の外壁（３；１０３）を貫通している非常時救援ダクト（６）を、塞いでおり、
燃焼室（１）は、ピストンの上面により一つの面が密閉されており、
シリンダーによって多側面において密閉されており、
外壁（３；１０３）には非常時救援ダクト（６）が設けられており、
事前破壊装置（７；１０７；４０７）は、ディーゼルエンジンの故障による燃焼室（１）内ガスの好ましくない超過圧力（ｐｙ）によって引き起こされる損傷に備えるものであり、
ディーゼルエンジンを保護するのに適しており、
事前破壊装置（７；１０７；４０７）は、外壁（３；１０３）に向かう破壊予定箇所（１２） からなり、
破壊予定箇所（１２）は、燃焼室に向かって凸状曲面とし外壁周辺と比べて薄壁の縁とした
事前破壊プレート部円周の縁を、リング状とすることにより形成され
設定破壊圧力（ｐｓ）は、
損傷が予想される超過圧力（ｐｙ）よりも低く、通常状態の運転で予想されるエンジンの燃焼室標準圧力（ｐｎ）よりも高いものであり、
設定破壊圧力（ｐｓ）は、
燃焼室（１）内の温度範囲（Ｔ０−Ｔ１）変化がどのような温度（Ｔ）であっても、閾値圧力（ｐｕ）より高く、限界圧力（ｐｏ）より低いものであり、
閾値圧力（ｐｕ）は、
通常のエンジン運転状態最大圧における燃焼室標準圧力（ｐｎ）より高いものであり、
限界圧力（ｐｏ）は、予想される損傷をなす最低圧である超過圧力（ｐｙ）より低いものであり、
閾値圧力（ｐｕ）は、少なくとも通常のエンジン運転状態最大圧における燃焼室標準圧力（ｐｎ）より、誘発増加圧量（Δｐｕ）高く、
および／または
限界圧力（ｐｏ）は、少なくとも予想される損傷をなす最低圧である超過圧力（ｐｙ）より安全増加圧量（Δｐｏ）低いものであり、
燃焼室（１）内における温度範囲内の閾値圧力（ｐｕ）は、通常のエンジン運転状態最大圧における燃焼室標準圧力（ｐｎ）より１０％大きく、１８０ｂａｒより大きい値であり、
限界圧力（ｐｏ）は、２７０ｂａｒより小さい値である
ことを特徴とする事前破壊装置。
【請求項２】
事前破壊装置（７；１０７）には、事前破壊プレート部（１１）と一体化して形成されており、
燃焼室に向かい合う事前破壊装置の領域において、少なくとも事前破壊プレート部が破壊された時、燃焼室が無事なように、事前破壊プレート部が入り込むのを防ぐ捕集装置が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の事前破壊装置。
【請求項３】
事前破壊装置（４０７）は、単独に予め用意された破壊板（４１１）を有しており、
破壊板（４１１）には、事前破壊プレート部が設けられており、
予め用意された破壊板（４１１）を取り付けるための取り付け装置（１４、２１）によって、非常時救援ダクトを閉じる位置で配置されており、
燃焼室に向かい合う事前破壊装置の領域において、少なくとも事前破壊プレート部が破壊された時、燃焼室が無事なように、事前破壊プレート部が入り込むのを防ぐ捕集装置が設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の事前破壊装置。
【請求項４】
事前破壊装置は、外側から燃焼室内への導入後に、非常時救援ダクト（６）を密閉し、燃焼室の内側から組み立てるように設定されており、
事前破壊装置が非常時救援ダクトを閉じるため同じ寸法の直線的なダクトを導入通過するできる形状を有する
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項５】
事前破壊装置（７；１０７；４０７）は、エンジンの外側から組み立てられ、それらによって、非常時救援ダクト（６）を密閉するように設定されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項６】
非常時救援ダクトに差し込むように、事前破壊装置（１０７）には、スリーブまたは軸受け部（１０）を形成しており、
その横断面輪郭は、
非常時救援ダクト（６）の横断面輪郭であり、シリンダー形状であり、    燃焼室に対向するように面する事前破壊装置側面に
位置決めされ取り付けられた回転対象な封止装置を備え、
事前破壊装置が燃焼室に向いている
ことを特徴とする請求項５に記載の事前破壊装置。
【請求項７】
燃焼室（１）前面に向かって面するスリーブ又は軸受け部（１０）は、事前破壊装置（１０７）使用時に、事前破壊装置（１０７）と同一平面である
ことを特徴とする請求項６に記載の事前破壊装置。
【請求項８】
軸受け部（１０）の外部周囲にある事前破壊装置（１０７）は、非常時救援ダクト上にある雌ネジに対応してねじ込まれる雄ネジ（１７）を有する
ことを特徴とする請求項６又は７に記載の事前破壊装置。
【請求項９】
事前破壊装置（１；１０７）は、外側の非常時救援ダクト（６）上に設置され、蓋（７）として形成されているか、もしくは蓋部（１１３）からなる
ことを特徴とする請求項５乃至８のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１０】
事前破壊装置（７;１０７;４０７）は、リング成形された取り付けフランジ（１３；１１３；２１）円周の周囲に、連続的な密封部表面（１５；１１５）を伴う非常時救援ダクト（６）を燃焼室（１）に対向するように面するように構成する
ことを特徴とする請求項９に記載の事前破壊装置。
【請求項１１】
前述の事前破壊装置(７;１０７; ４０７）であって、事前破壊装置（４０７）を固定するために、リング成形された取り付けフランジ（１３；１１３；２１）円周の貫通孔への植え込みボルト（１４）が設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１２】
前述の事前破壊装置（１０７）であって、
少なくとも燃焼室に対向するように面する前面となるように組み立てられた
事前破壊装置（１０７）は、高温および／または腐食防御シールド（１９，２０）を有し、
外側の塗装膜（１９）は耐熱合金であり、および／または
侵入部材は金属発泡体または金属網体である
ことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１３】
前述の事前破壊装置（４０７）であって、
燃焼室から破壊予定箇所にむかって組み立てられた態様の事前破壊装置（４０７）は、破壊予定箇所について破片を除去機能としての受け止め環境を有するように捕集フィルターを固定装置または捕集フィルター（４０８）を有し、
前記捕集フィルターは、交換可能な事前破壊装置（４０７）と一体である
ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１４】
前述の事前破壊装置（７;１０７; ４０７）であって、
破壊予定箇所（１２）は、
事前破壊装置（７;１０７; ４０７）に設定された全ての時間において、
閾値圧力（ｐｕ）より高く限界圧力（ｐｏ）より低い設定破壊圧力（ｐｓ）を有する、
ことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１５】
少なくとも事前破壊装置が有する破壊予定箇所の位置は、
いくらかの個別物質からなる金属材料混合物から構成されており、
少なくともそれら個々の物質の構成要素単体のスペクトル識別結果は、破壊予定箇所を構成する事前破壊装置の位置の金属材料混合物である
ことを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１６】
前述の事前破壊装置（１０７）であって、
組み立て態様においてタグ（２２）が、外側から読むことが出来るように事前破壊装置（１０７）上に設けられており、
前記タグからは、
事前破壊認識をできるようなパラメータによる事前破壊装置の分類、取り付けた日付および／または所定の耐用年数、を読みとり判別できるものであり、
前記タグの読み取り判別には、
電子的に読み取り可能なＲＦＩＤチップを用いた
ことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１７】
少なくとも一つの燃焼室（１）を有するディーゼルエンジンであって、
燃焼室（１）は、
ピストンの上面により一つの面が密閉されており、シリンダーによって多側面において密閉されており、
燃焼室（１）の外壁（３；１０３）には、
破壊予定箇所（１２）が設けられており、
破壊予定箇所（１２）は、
事前破壊プレート部周囲の縁の円周をリング状に形成されたものであり、外壁周囲と比較して薄肉であり、燃焼室に向かって凸面であり、ディーゼルエンジンの故障による燃焼室（１）内ガスの好ましくない超過圧力（ｐｙ）によって引き起こされる損傷に備えるものであり、ディーゼルエンジンの損傷を防ぐのに適しており、
破壊予定箇所（１２）は、
損傷が予想される超過圧力（ｐｙ）よりも低く、
通常状態の運転で予想されるエンジンの燃焼室標準圧力（ｐｎ）よりも高く、
設定破壊圧力（ｐｓ）を有するものであり、
設定破壊圧力（ｐｓ）は、
燃焼室（１）内において温度範囲（Ｔ０−Ｔ１）変化のどのような温度（Ｔ）であっても、閾値圧力（ｐｕ）より高く、限界圧力（ｐｏ）より低いものであり、
閾値圧力（ｐｕ）は、
通常のエンジン運転状態最大圧における燃焼室標準圧力（ｐｎ）より高いものであり、
限界圧力（ｐｏ）は、
予想される損傷をなす最低圧である超過圧力（ｐｙ）より低いものであり、
閾値圧力（ｐｕ）は、
少なくとも通常のエンジン運転状態最大圧における燃焼室標準圧力（ｐｎ）より、誘発増加圧量（Δｐｕ）高く、および／または
限界圧力（ｐｏ）は、
少なくとも予想される損傷をなす最低圧である超過圧力（ｐｙ）より安全増加圧量（Δｐｏ）低いものであり、
燃焼室（１）内における温度範囲内の閾値圧力（ｐｕ）は、つねに通常のエンジン運転状態最大圧における燃焼室標準圧力（ｐｎ）より１０％大きく、１８０ｂａｒより大きい値であり、
限界圧力（ｐｏ）は、２７０ｂａｒより小さい値である
ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項１８】
外壁（３；１０３）にある非常時救援ダクト（６）は、燃焼室（１）を貫通するように作成されており、
この貫通穴は
請求項１乃至１６のいずれかに記載の切り離した事前破壊装置（７；１０７；４０７）によって閉じられることを特徴とする請求項１７に記載のディーゼルエンジン。
【請求項１９】
このディーゼルエンジンは、少なくとも一つの事前破壊装置（７;１０７;４０７）を固定する為の装置を有しており、
この固定する為の装置は、
請求項１乃至１７のいずれか一つにおける燃焼室（１）の外壁（３；１０３）のシリンダーヘッド（２；１０２；２０２；３０２；４０２） 上に、またはピストンの上死点側のシリンダーライナーに覆い組み込まれている、
ことを特徴とする請求項１８に記載のディーゼルエンジン。
【請求項２０】
燃焼室外壁の内面は、非常時救援ダクト周辺が面取りされている
ことを特徴とする請求項１８又は１９に記載のディーゼルエンジン。
【請求項２１】
事前破壊装置は、
軸受けが非常時救援ダクトを遮るように、または軸受け部が非常時救援ダクトを遮るように、燃焼室外壁の内面から向かい合う燃焼室が間隔を介する、前面側が設定されている
ことを特徴とする請求項１８乃至２０のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項２２】
非常時救援ダクトは、
事前破壊装置と燃焼室の間に歪みまたは湾曲パターンを有する
ことを特徴とする請求項１８乃至２１のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項２３】
燃焼室（１）と破壊予定箇所の間に、圧力透過断熱材（１９）が設けられており、
侵入部材として金属発泡体または金属網体が用いられている、
ことを特徴とする請求項１７乃至２２のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項２４】
燃焼室（１）に向かって面する
事前破壊装置（１０７）の全面と外壁（１０３）の内面は、面一である
ことを特徴とする請求項１８乃至２３のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項２５】
非常時救援ダクトに、雌ネジ部（１８）とする穴部を設け、事前破壊装置（１０７）は、対応する雄ネジ（１７）によって螺着される
ことを特徴とする請求項１８乃至２４のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項２６】
シリンダーの外側は、
非常時救援ダクト（６）と事前破壊装置（７）の周辺に、円周が閉じられた軸受け部表面（１６；１１６）、燃焼室に向かって面する密封部表面一致部（１４）を有する取り付けフランジ（１３）、
を構成し、
円周シーリング（４１１）を密封リング（４１１）として、事前破壊装置（４０７）の密封部表面と軸受け部表面との間に設けた
ことを特徴とする請求項１８乃至２５のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項２７】
破壊予定箇所には、分離板として設定された密封リング（４１１）が、設置されている
ことを特徴とする請求項２６に記載のディーゼルエンジン。
【請求項２８】
燃焼室（１）から向かい合う方向の破壊予定箇所（１２）側の非常時救援ダクト（６）は、
緊急時の破壊予定箇所（１２）の破損物を受け止める環境（４；１０５；３０８; ４０８）機能と同時に熱気体を排出する機能に、接続されている
ことを特徴とする請求項１７乃至２７に記載のディーゼルエンジン。
【請求項２９】
受け止め環境（４）は、
排気管（４）が燃焼室（１）の排気口に接続されているものであり、非常時救援ダクト（６）に関するものであり、破壊予定箇所（１２）に通じる連絡通路（８）である
ことを特徴とする請求項２８に記載のディーゼルエンジン。
【請求項３０】
熱気体への受け止め環境（１０５）と破壊予定箇所（１２）の破片回避機能とは、
いくつかのディーゼルエンジン燃焼室（１）の排気ガス収集容器（１０５）が接続されており、非常時救援ダクト（６）に関するものであり、破壊予定箇所（１２）に通じる連絡通路（１０８）である
ことを特徴とする請求項２９に記載のディーゼルエンジン。
【請求項３１】
非常用ガス収集容器（３０８）上の熱気体への受け止め環境（３０８）と、破壊予定箇所（１２）の破片回避機能とは、それぞれの燃焼室（１）に設けられおり、
前記それぞれの燃焼室（１）は、
破壊予定箇所（１２）を通過する各自の非常時救援ダクト（６）に接続されている
ことを特徴とする請求項３０に記載のディーゼルエンジン。
【請求項３２】
燃焼室（１）は、複数の側面がシリンダーヘッド（２；１０２；０２；３０２；４０２）とシリンダーヘッド（２；１０２；０２；３０２；４０２）にねじ込まれたシリンダーライナーと事前破壊装置（７；１０７；４０７）とによって閉じられており、
前述の請求項１乃至１７のいずれかの発明が、
シリンダーヘッド（２；１０２；０２；３０２；４０２）に設けられており、シリンダーヘッド（２；１０２；０２；３０２；４０２）の蓋上で偏心している
ことを特徴とする請求項１８乃至３１のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項３３】
少なくとも請求項１乃至１６のいずれかに記載の事前破壊装置の構成を有する
ことを特徴とする請求項１７乃至３２に記載のディーゼルエンジン。
【請求項３４】
ディーゼルエンジンの損傷を回避可能とする為の方法であって、
ディーゼルエンジンは、燃焼室（１）を有しており、
燃焼室（１）は、
ピストンの上面により一つの面が密閉されており、
シリンダーによって多側面において密閉されており、
シリンダーは、燃焼室（１）の外壁（３；１０３）を形成しており、
ピストンは、シリンダー内で上下に動くものであり、
ディーゼルエンジンの故障時の燃焼室（１）内の好ましくない高い超過圧力（ｐｙ）によって生じる損傷を回避するために、
請求項１乃至１６に記載の少なくとも事前破壊装置（７；１０７；４０７）の一つが、少なくとも一つの燃焼室（１）の外壁（３；１０３）に設けられており、および／または  請求項１７乃至３２に記載内容に設定されたディーゼルエンジンであり、
圧力は、通常エンジン使用下で予想される最大値で、
燃焼室（１）内の燃焼室標準圧力（ｐｎ）越えるように設定されており、
損傷の原因となる超過圧力（ｐｙ）よりも大きい圧力が発生すると、破壊予定箇所（１２）の破壊がなされ、エンジンへのダメージを阻止する
ことを特徴とする損傷回避方法。
【請求項３５】
燃焼室に適用されている安全弁を、請求項１乃至１７のいずれかに記載の事前破壊装置（７；１０７；４０７）に置き換えた
ことを特徴とする請求項３４に記載の損傷回避方法。
【請求項３６】
安全弁の搭載ダクトとして燃焼室に元々取り付けられた排出ダクトは、非常時救援ダクトとして、また事前破壊装置（４０７）により閉じられることで、作用する
ことを特徴とする請求項３５に記載の損傷回避方法。
【請求項３７】
事前破壊装置は、決められた耐用年数期限が過ぎる前に交換されるものであり、
前記耐用年数期限は、事前破壊装置のタグに記載されるものである
ことを特徴とする請求項３４乃至３６のいずれかに記載の損傷回避方法。
【請求項３８】
一つのシリンダーの事前破壊装置（１２）の修理中に、その他のシリンダーは稼動を続ける
ことを特徴とする請求項３４乃至３７のいずれかに記載の損傷回避方法。
【請求項３９】
請求項１５又は１６に記載の事前破壊装置が用いられており、
事前破壊の原因は、少なくとも一つの
事後記録による事前破棄装置の材料成分のスペクトル分析と、近似する事前記録による事前破棄装置の材料成分のスペクトル分析と、の整合性で点検される
ことを特徴とする請求項３４乃至３８のいずれかに記載の損傷回避方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本件発明は、請求項１９の序文に示すようなディーゼルエンジン特にクロスヘッド型２ストローク 大型ディーゼルエンジンに関するものであると共に、請求項１の序文に示すような前記ディーゼルエンジンの事前破壊装置に関するものである。加えて、本件発明は、請求項４０の序文に示すような、ディーゼルエンジンの損傷回避方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンにおいて、特に２-ストローク大型ディーゼルエンジンは、船舶推進システムや発動機として用いられており、操作要員への大損害や危険は、（たとえば、燃焼室によって偶然発生する超過圧力が原因で、シリンダーヘッドが離昇したりすることが）これまで発生してきた。
その過程は、シリンダー内壁とシリンダー内で上下移動しているピストンとシリンダーヘッドとの間のガス体積の増加による超過圧力によって、シリンダーヘッドをシリンダー上にネジ止めするのに用いるシリンダーボルトが、シリンダーボルトが超過圧力に耐えられる設計ではないので、引き伸ばされ、裂傷したり、それらが破裂したりするのである。
【０００３】
その時、シリンダーヘッドは離昇し、シリンダーとシリンダーヘッドの間から（しばしば、フレームの前方から）、高温のガスが１７０ｄBの爆発音と共に、ガスが爆発的に漏れ、制御できるものではなかった。その漏れは、操作要員を危険にさらすだけでなく、シリンダーヘッド上の密封表面および／またはお互いに向かい合うシリンダー表面または封止部の間隔を傷めるものであった。そうなると、シリンダーヘッドは、シーリングの交換および／または密封部表面の再利用の為、高い修理費で交換されなければならない。
たとえシリンダーが取外しできないタイプのものであっても（たとえば、ブガッティーエンジンであっても）上述の原因により、危険圧力は増加する。その結果、例えば湾曲ピストンロッドやクランクシャフト接続のオフセットなどエンジンの内部部品の損傷や歪みを修理する為に、エンジンを長期間利用できず高い修理費用を支払うであろう。
【０００４】
大型船舶保険会社は、今日において一般的な船のエンジンが安全弁を用いた場合前述のような偶発的な損傷を、補償する。
しかしながら、大型ディーゼルエンジンに通常用いられている安全弁は、たいていのものが、計測器および／または警告音でシリンダーヘッドの離昇および／または損傷を知らせるだけであり、防ぐものではないから、前述したような損傷を確実に防ぐことができない。ゆえに、従来の安全弁は、動作が遅すぎる為、大型のものでは動作できないものであると言えよう。
それに加えて、そのような安全弁や警告音は、悪化の進行状況を継続的に警告するためのものである。それらは、例えば予測できない突然の失敗やエンジンの電気制御エラーといった事態が発生した場合の超過圧力の危険に、適していない。
御存知の通り、可溶プラグ、破壊予定箇所、バーストディスクなどの圧力救済装置は、低い圧力環境において既に利用されている。
例えば、日本国特許の特公昭４５−０３７４９８には、水没し燃焼室内に水が浸入しピストンが動けず圧縮ができなくなった農耕機械のエンジンの問題を遮断して守るのに役立つ、事前破壊装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公昭４５−０３７４９８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
それゆえ、この発明の目的は、稼動時の潜在的リスクが低くメンテナンス費用が安い事前破壊装置を提供し、ディーゼルエンジンの損傷を回避可能な方法を提供し、これらを有するディーゼルエンジン、特に長い排気時間を伴うクロスヘッド型２ストローク大型ディーゼルエンジンを、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の課題は、事前破壊装置においては請求項１の特徴で、ディーゼルエンジンにおいては請求項１９の特徴で、ディーゼルエンジンの損傷回避可能方法においては請求項４０の特徴で、解決される。
【０００８】
ディーゼルエンジンは少なくとも一つの燃焼室を持ち、燃焼室は、複数の方向にあるシリンダーと、少なくとも一つのシリンダー内で上下に動くピストンの少なくとも一つの上面と、燃焼室を形成する外壁と、によって取り囲まれており、そこにおいて前記燃焼室は、前記外壁上に破壊予定箇所を有する。
それゆえ、１ピストンまたは向かい合ってそれぞれ動く２ピストンのディーゼルエンジンは、課題を解決する。
【０００９】
本件発明によると、このディーゼルエンジンは、ディーゼルエンジンが故障のとき燃焼室内のガスの好ましくない超過圧力によって引き起こされるディーゼルエンジンの損傷を未然に防ぐのに適した破壊予定箇所を有する。破壊予定箇所は、損傷が予想される前記超過圧力よりも低く、通常のエンジン状態において最大圧力として予想される燃焼室標準圧力よりも高い、設定破壊圧力を有する。
破壊予定箇所は、ディーゼルエンジン燃焼室の壁外面に貫通している非常時救援ダクトを閉鎖する態様で設けられた事前破壊装置上に、最適に形成することができる。燃焼室の壁外面におけるこのディーゼルエンジンの提案は、非常時救援ダクトが事前破壊装置によって閉じられていることである。
【００１０】
すなわち、事前破壊装置を有するディーゼルエンジンおよび／または付随する事前破壊装置さらにディーゼルエンジンの損傷回避方法の発明は、「ディーゼルエンジンの故障時に燃焼室内のガスから好ましく無い超過圧力が生じた場合、少なくとも一つの事前破壊装置発明が、少なくとも一つの燃焼室および／またはディーゼルエンジンの外壁に設けられており、任意にしたがって発明が動作される。」という特徴によって損傷を防ぐことを実現可能とする。
【００１１】
これは、燃焼室内の破壊的な燃焼による超過圧力によって引き起こされるシリンダーとシリンダーヘッドとの間のガスを逃がし、内部部品の歪み「例えば、湾曲ピストンロッド、クロスヘッド構成部品、接続ロッド、他にも部分的には、クランクシャフト内の収縮ジョイントのオフセット発生などが例示できる」といった前述の損傷を確実に防ぐことを有利に可能とする。
これは、前述の破壊的な超過圧力が生じ得ると、破壊予定箇所は壊れるようしているからである。燃焼室内における燃料噴射による継続的な燃焼し、その他圧力が増加したとしても、過剰加圧は、破壊された破壊予定箇所で圧力が減少することにより、弱められ少なくとも実質的に損傷が回避される。
壊れた破壊予定箇所は、前述の重大な損傷よりも好ましく受け入れられる当然の態様として存在する。すなわち、はっきり定義付けられた損傷を果たすと、修理が簡単となり非常に安く付くものとなり、好ましい。
【００１２】
破壊予定箇所は、狭い範囲で正確に定義づけられた設定破壊圧力を設けて製造することができる。
燃焼室内で発生する温度域全体において（例えば、エンジンが温まっている場合もエンジンが冷えている場合も）動作を維持するために、閾値圧力を通常時の圧縮および／または燃焼による燃焼室の最大圧力よりも大きいものとし、限界圧力をエンジンに損傷を与えると予想される最低の超過圧力よりも低いものとし、設定破壊圧力値を閾値圧力値より高く限界圧力値より低いものとする。
それゆえ、この発明の安全装置は、全負荷運転時だけでなく部分的負荷運転時といったエンジン利用状況全てにおいて望ましい態様で稼動する。
【００１３】
加えて、破壊予定箇所の疲労破壊を防ぎ、例外なく設定破壊圧力を閾値圧力以上限界圧力と予期するために、破壊予定箇所の使用時間を、指定および／または確定させることができる。
【００１４】
破壊予定箇所は、前記外壁の周囲にある事前破壊プレート部周囲の円周状の縁に、リング状に設け、燃焼室に向かって凸状に湾曲した薄い壁として設けるのが好ましい。
【００１５】
破壊予定箇所および／または非常時救援ダクトを有する事前破壊装置は、ピストン表面から燃焼室へ向かう方向に、設けることができる。同様に、シリンダーの箇所それぞれに、設置できる。
エンジンにはシリンダーライナーを有するシリンダーとシリンダーヘッドによって端部が閉じられている。好ましくはシリンダーヘッドに設けられた事前破壊装置により閉じられる。しかし、もしものエンジン有事の際は破壊予定箇所と（より好ましくは）非常時救援ダクトによって、燃焼室は開放される。
全体的に大掛かりなエンジンのシリンダーでは、通常、排気弁の駆動とバルブシートは、特定の構成をコンパクトで交換容易に組み込まれる。
通常、非常時救援ダクトは特定の構成に提供されるものではない。
事前破壊装置は、その耐用年数の終わりまでに壊れても壊れなくても、簡単に利用できて、シンプルに交換できるのが好ましい。
破壊予定箇所を一体的に備えたシリンダーヘッドを有するディーゼルエンジンが壊れた時の修理もまた、簡単である。なぜなら、そのエンジンは、取り外し作業がほんの短時間ですることができるおよび／またはシリンダーケースにおいて複数個動いているシリンダーのうちその他を動かしたまま一つを停止することができる  ように製造されている。
理論的に言い換えると、燃焼室の壁外面に、破壊予定箇所集合体があると、考えられる。
【００１６】
事前破壊装置を、非常時救援ダクトを密閉するように、外側からエンジンに取り付け可能とすると、なお好ましい。
このために、事前破壊装置の形状を非常救援ダクト外側から塞ぐためプラグ形状または外側から非常救援ダクトの蓋を止めるような形状とすることができる。
しかし、燃焼室の内側側面から非常時救援ダクト内まで導入し、自動ロック式の部品として安全装置を形成可能な、事前破壊装置というのも同じく考えられる。
このような事前破壊装置は、ピストンが下死点または特定の内径（例えば、楕円などの適切な形状の非常時救援ダクト）に近づく時、シリンダー底面の掃気ダクト接続部を通過すように導入されることができるので、事前破壊装置は、作用位置となるねじれ位置の非常時救援ダクトへ貫通される。
【００１７】
その他、この安全装置の望ましい実施態様として、シリンダー軸受け部に組み込んだセパレート事前破壊装置がある。これが意味するのは、非常時支援ダクトが、燃焼室外壁に差し込まれており、上記内容に追加して、底側面の外壁方向に向かう対応密封部表面を基礎とし密閉しているスクリューの頭部に、蓋部が追加されている。
【００１８】
この事前破壊装置は、二つの取り付けフランジの間に破壊予定箇所を設けた破壊予定板、または、事前破壊プレート部に一体的に設けられた破壊予定箇所の周囲に設けられた円周支持部、という構成にすることができる。
あるいは、事前破壊装置は一つの固定部を有する、つまり、破壊予定板は、たとえばエンジンに設けられた固定部表面に対向する取り付けフランジの一つを通過するように固定される。  
【００１９】
事前破壊装置が、蓋または非常救援ダクト周辺のリング状フランジ縁からなる蓋部の場合、燃焼室と向かい合う密封部表面水準とするのが好ましい。エンジンへの取り付け箇所はシリンダーヘッドカバーが好ましい。
すなわち、植え込みボルトはフランジ縁を貫通し、必要な場合そこにおいて、追加密封部を、シリンダーヘッドカバー上の密封部表面と、フランジ蓋上の密封部表面との間に挿入することができる。
前記蓋のフランジ縁が一斉に作用することができるように、取り付けフランジは破壊予定板を固定する為にエンジン上の密封部表面に接触している。それゆえ、密封リングは同時に作用する。
【００２０】
事前破壊装置が、
非常時救援ダクトのスリーブに差し込まれている場合、もしくは他の方法として、蓋が追加されている場合  および／または蓋部が設けられている場合および／または非常時救援ダクト内に導入する為の軸受け部を構成する固定部材の場合、スリーブおよび／または軸受け部には、雄ネジと雌ネジを有する非常時救援ダクトがあり、非常時救援ダクト内で事前破壊装置を固定する。
【００２１】
前記事前破壊装置の内面および／または燃焼室に向かう前面側は、
事前破壊装置が作用位置である時に、事前破壊装置と隣接した燃焼室外壁内面の前面側を同一平面とする形状にすることができる。
したがって、非常時救援ダクトの隣にあるシリンダーヘッド縁は、外壁の内側からの熱破壊や集中的な局部温度に起因する融解を、回避することができる。
そのために、さらに好ましい態様は、シリンダーヘッドに、非常時救援ダクト周辺の燃焼室外壁の内側面において面取りまたは丸み加工がなされている場合、事前破壊装置は、非常時救援ダクト内に導入される必要がないように、燃焼室の内側縁に任せるものの、同一平面の終了を燃焼室外壁の内側として、形成することができる。
【００２２】
事前破壊装置に設けられた作用位置において、
燃焼室外壁の内面の前面側洗浄は、プラグに対する事前破壊装置の正しい回転位置を正確にするための手段として、非常に有効である。
なぜなら、そのような場合、他の円筒状プラグはその前面において、燃焼室外壁の内側周辺の平面を終わらせるために、特別成形突起部のみを、包み込み（例えば、燃焼室外壁の内面に関して、非常時救援ダクトの原型が傾いていた場合）正確な作用位置に安全に挿入することができる。
突起部留め具が固定されずに燃焼室内へ入り込むのを防ぐために、間違えた回転位置にあっては簡単に避けるものであるか、燃焼室外壁内側の該当箇所が突起部留め具の該当箇所が溶けることによって欠損する。たとえば、ふさわしくは、孔内にねじ込めるように製造された非対称形状のボルトが設けられている。
その他の可能性として、正確に一対とした
非常時救援ダクト内の雌ネジ長さおよび／または
内側が燃焼室外壁の内側面の洗浄ベアリングのための前述した突起部止め具からなるプラグタイプ事前破壊装置の軸受け部上の雄ネジ長さおよび／または
対応するタグが、燃焼室から事前破壊装置先端の間または燃焼室外壁の外側周囲とネジ部材頭部の周囲で一列に並んでいる。
スクリューヘッドタイプフランジの事前破壊装置において、
事前破壊装置のねじ込み深さを、測定できるように、
事前破壊装置の内側前面に形成した突起部は燃焼室外壁の内面の同一平面としたとき、 シリンダーヘッド上の対応する軸受け部表面 および／または 挿入されたシールリングを隣接させることができる。
【００２３】
とりわけ、このようにねじ込み式破壊プラグとして形成された事前破壊装置では、
燃焼室側から延びる事前破壊装置の表面は、非常時救援ダクトの正確な位置および／または正確な締め付けトルクでプラグを挿入し、しっかり締めることを可能とするために、輪郭を厳密とする器具による受け孔、という構成をさらに有することができる。
器具による受け孔は、事前破壊装置の位置に設けることができ、破壊後も正確な締め付けトルクを獲得し、一回だけ利用可能な事前破壊装置を使用することができるようになる。
事前破壊装置は、
たとえば、器具と外見上延びてしまった破壊箇所を取り除いたあと、楔形構造物が 事前破壊装置の開口の方向のみに回転利用することを許可する受け孔を残存させるように構成することができる。
【００２４】
正確な回転位置および／または正確な締め付けトルクを保証するための上述した特徴は、さらに機械的および／または燃焼圧力の異なった仕様である違うタイプの一組のエンジンに同じ様式で別々の事前破壊装置として分化利用することができる。例えば、長すぎる破壊プラグをねじ込む場合、事前にブロック内にねじ込まれることにより防ぐまたは少なくとも表示するのが適切である。
【００２５】
外壁の内側と同一平面としたプラグタイプ事前破壊装置前面の態様の代わりに、
内部に延びる前面を、燃焼室外壁内側にある平面でないベアリングしかし僅かに壁よりも奥寄りの位置としてもいいかもしれない。
その結果事前破壊装置外壁周囲は、燃焼室内の燃焼により生成された放射熱からわずかに遮蔽されている。
【００２６】
さらに有利な態様として事前破壊装置に、燃焼室からの放射熱と燃焼室内の侵略的排気ガス が原因で進行する化学分解とから燃焼室に向かって面する表面を遮蔽する為の
熱遮蔽および／または耐腐食膜を、設けてもよい。
そのような膜（例えば、リング状のスリーブ前側だけでなくスリーブ内に配置された破壊予定板にも塗装された膜）は、エンジン内の化学変化が原因で生じる混合分解に特に強いことが証明されたニッケル合金といった、耐熱合金から作ることができる。セラミック絶縁層としたものも考えられる。
同様に、耐熱材料からなる破壊予定板は、燃焼室の熱がエンジン外側にいくのを防ぐシールリングのような場合、求められる事前破壊特性を有する耐熱材料（例えばセラミックス）からなる事前破壊予定板を設けるものとしてもよい。
【００２７】
他の可能性として、燃焼室と事前破壊装置の間に耐熱膜としての圧力透過性耐熱金を配置することもでき、正常な機能が損なわれないように超過圧力の際破壊するための事前破壊装置の作用と同じ長さで、非常時救援ダクトを完全に刺し込み燃焼室側の非常時救援ダクト出口に設けることができる。
このような耐熱材料および／またはこのような耐熱層は、事前破壊装置 への固定（のような）または一体鋳造、または独立構成部として実現させることができる。
例えば、侵入部材とされる耐熱材料には、燃焼室内からの放射熱に対して破壊予定箇所を保護する金属発泡体のようなものや、燃焼室から放出され非常時救援ダクト周辺に配置された燃焼室外壁の領域に流出する熱放射を吸収する金属糸メッシュおよび／または金属ウールを、例示することができる。
同じように、耐熱材料としてセラミックスまたは金属とセラミックスの複合材料を用いることができる。
破壊予定箇所が破損または破壊した時、このような耐熱材料は、通常、事前破壊装置の破片と共に非常時救援ダクトから除外される。
【００２８】
さらに、冷却材の破壊予定箇所供給および/または 事前破壊装置 の活発な冷却材をも設けることができる。
冷却材（特に冷却液または冷却ガス）を有する、燃焼室に向き合う事前破壊プレート部および／または破壊予定箇所の横平面における洗浄装置はこの提案の役目を果たすのに有利である。
【００２９】
活発な冷却装置は、開放系の位置に作られている。特に非毒性ガスの使用時には、例えばシリンダーに追加エアーが供給され、必要であれば、洗浄装置としてのポンプに付随する追加の冷却材移送路を付随させることができる。
【００３０】
シリンダーからの湿性の排気ガスも冷却材として適している。同様に、冷却水も冷却材として用いることができる。
どちらの場合であっても、冷却装置は、冷却材移送管は別として、閉鎖系システムとして設定され、冷却材吐き出し管は、排気ガスダクトの 周囲または対応する位置内の危険のない位置 （例えば、圧縮機の入口）および／または貯水タンクに導かれるように設けられる。付随的なポンプを、吸引ポンプの吐出側に設置することもできる。
【００３１】
燃焼室から反対側に向かうように事前破壊装置側面が設けられている状態において、
追加カバーは、事前破壊プレート部で区切られた（好ましくは冷却材出口から非常時救援ダクトの壁にむかって冷却チャンバーが密封されている）非常時救援ダクトに設けることができる。ここにおいて破壊予定箇所の機能を保証するために、
付随カバーは、設定破壊圧力（例えば、破壊予定箇所の設定破壊圧力と比べてかなり低い圧力）を有する。
加えて、絞り弁装置の設置に都合が良い。つまり、冷却材の供給は、破壊予定箇所の破壊または一定の燃焼室の固有圧力 (例えば閾値圧力) に応じて、弁絞りをされるものとなる。特に冷却材が液体を用いる場合、冷却材の供給は、非常時救援 ダクトに近傍しているとき燃焼室内の部品に害を与えないレベルに限られるようにできるようになる。
【００３２】
燃焼室の放射熱から事前破壊装置を遮蔽することの将来的な可能性は、例えば事前破壊装置の背後に湾曲部を設けるために留め金または湾曲部を有する燃焼室側の非常時救援ダクトを形成する。
それに加えて、燃焼室外壁の内面と燃焼室外壁に向かい合う事前破壊装置の前面との間の位置にある非常時救援ダクトの直径は、内側の幅がやや外部の事前破壊装置によって差し込まれる位置よりも僅かに小さいものとすることができる。
【００３３】
もしも、事前破壊装置を、耐熱材料または熱防御材被覆部のないものとした場合、望ましい設定破壊圧力以下において機能停止が発生しないように、事前破壊装置全体を相応な耐熱材料からなるものとして製造することができる。
しかし、この材料は、例えばできるだけ狭い許容範囲の製造コストを要求されるような場合などにおいて、設定破壊圧力について他の必要な特性をも有するものとする必要がある。
【００３４】
しかし、この発明の範疇のディーゼルエンジンに関連する熟慮すべき項目は、
特に、クロスヘッド型２ストローク 大型ディーゼルエンジンが、長期的掃気、 発火点ごとの温度が2000度以上であり、掃気後のエンジンが、シリンダーヘッド外壁の材料の加熱を冷却装置によって低い温度レベルに調整することでたったの７０℃〜８０℃ という点である。
もし、事前破壊装置または破壊予定箇所が、付随的な保護対策なしに燃焼室内の放射熱に直接さらされる場合、試験エンジンにおいて、蓋タイプの事前破壊要素またはシリンダーヘッドの外面に配置された部品を有する事前破壊板または破壊された板は、エンジンの回転前の低い温度から始動するために少なくとも450度まで加熱され、燃焼サイクルが運転中はすっと温度が変化する。しかし、もしもそれが少なくともまたは大部分が壁内から導通した熱にさらされる場合、同様に７０℃〜８０℃の温度の壁のみが温度上昇する。
事前破壊装置の冷却構造の見せ掛けの管理も構築される。
【００３５】
不要な故障時間や事前破壊装置の交換を回避するため、相当する量は、どのような場合でも、すなわちエンジンの燃焼サイクル中または通常発動機の駆動中にいかなる温度いかなる時間であっても、破壊予定箇所は設定破壊圧力を包含する必要がる。明確には、エンジン始動温度から一定となるエンジンの運転温度において設定破壊圧力は、閾値圧力よりも大きく、限界圧力よりも小さい。 閾値圧力の値は、通常のエンジン状態温度で稼動中の最大圧力である燃焼室標準圧力より大きい値であり、故障状態のエンジン異常状態温度での最小圧力である超過圧力より小さい値である。
【００３６】
好ましくは、事前破壊装置および／または破壊予定箇所を受け止めるエンジン環境は、
疑う余地なく安全なものであるように設計しなければならない。
ゆえに、閾値圧力は少なくとも誘発圧量を通常のエンジン稼動中の燃焼室で発生する最大圧力より高いものとし、および／または変改圧力は少なくとも安全圧量を起こり得るエンジン損傷における超過圧力よりひくいものとすることとなる。
【００３７】
例えば、通常エンジン稼動中に生じる燃焼室標準圧力最大値の１０％の数値を、誘発圧量として設定することができる。
シリンダーライナーとシリンダーヘッドへねじ込むのに用いられるシリンダーボルト位置の圧力は シリンダーヘッドが離昇する圧力よりもかけ離れておりボルト温度によって十分決まり同時に壁面温度によっても決まり常に精密に定義するのは困難であるので、最も低い超過圧力としての値は注意して選ばなければならない。
例えば、限界圧力として (安全圧量より少ない最も低い超過圧力に相当する) 上述の計算がされ、定義付けられた値の燃焼室標準圧力の最大値の２０％は、当然仮定される。超過圧力の最低値も、燃焼室標準圧力の最大値も、実際に正確に一致するはずがないのは明確である。このような圧力値では、エンジンは損傷や爆発なしに稼動しているからである。
むしろそれらは、燃焼室標準圧力試験で発生した最大値およびその安全を保証する為の最も低い超過圧力の値によって、安全な仮定値または断定されたであろう値によって仮想値として保証される。
【００３８】
この発明の分野の一般的なクロスヘッド型２ストローク 大型ディーゼルエンジンの試験において、燃焼室標準圧力は、例えば160〜200barとすることができ、そこにおいて噴射制御の故障が生じた結果、間違えた噴射状態となった場合 、最大600barのシリンダー圧力が、発生すると予想され、このような圧力値はしばしばシリンダーヘッドの離昇により上述したシリンダーボルトの引き伸ばしの原因となる。 
このような様相においては、例えば、220barの最低閾値圧力と250barの上限圧力とが、適した設定破壊圧力の許容範囲ということに結果的になる。
【００３９】
さらに有利な特許の実施形態は、安全を受ける環境に関するものであり、高温気体と小片が、破壊予定箇所の破壊部分が実働してしまった場合、もしかすると離脱するかもしれない。
【００４０】
少なくとも大容量を要求する大型ディーゼルエンジンであるが故に、燃焼室から向かい合う方向の破壊予定箇所側に接続された事前破壊装置の集合部品としての 非常用ガス収集容器が通常設けられているように思われ、その結果、非常時救援 ダクト は 非常ガス収集容器内に破壊予定箇所を直接的な開口部により、閉じられてしまう。
それは適切であるがしかし、安全な事前破壊装置集合体として好ましいのは、ガスの方向計器(それらを安全な方向に導く) または破壊予定箇所破壊後の破片のための捕集フィルターを設けたものである。
このような方向計器および／または捕集フィルターは、破壊予定箇所の破損についてエンジン修理が発生した場合、一緒に事前破壊装置を修理したり新たな破壊予定箇所を設けたりするといった部品交換ができる。
捕集フィルターは、網や格子のような保持する機能で高温ガスが損傷を引き起こさないようにした高温ガスを方向に招く通路を構成することができる。
【００４１】
あるいは、事前破壊装置それぞれについての一般的な非常ガス収集容器も、それぞれの事前破壊装置に設置および／または接続することができる。閉鎖バルブを設けるのが好ましい。
例えば、直列のエンジンはシリンダーそれぞれが連続して隣り合って位置するものであり、シリンダー各自に非常時ガス収集容器と接続された事前破壊装置が設けられて非常時ガス捕集装置の長手方向となり、例えば8 m3の容積の大型ディーゼルエンジンの場合、破壊予定箇所が破損した場合の非常時救援ダクトは利用される非常時救援 ダクト内にそれぞれ開口するものとなる。
【００４２】
さらなる別の実施形態をいうと、構成部品を現在使われているエンジンに上述の実施例品である非常時救援ダクトを接続し取り付けることもでき、そこにおいて連絡通路が破壊予定箇所の後ろ側の非常時救援ダクトに取り付けられる。
この構成部品は、排気ガス収集容器と、それぞれの燃焼室および／またはディーゼルエンジンのシリンダーと、を接続するのに有利なものとすることができる。
これはすなわち、摩擦および高温ガスを逃がすことによって、損傷がほとんど起こらないものとすることができるからである。
事前破壊装置はそれぞれ、連絡通路を短くすることを可能にするために排気ガス収集容器に向かい合うシリンダーヘッドの円周位置に設けられる。
連絡通路は、例えば、事前破壊装置上の対応する端部を排気ガス収集容器に接続する適切なホース取り付け具によって接続されるであろうシリンダーヘッドの外側に設置されたホースパイプである。
少なくともシリンダーヘッドおよび／またはシリンダーブロックの少なくとも一部には連絡通路が設置することができ、もしも、別位置でシリンダーヘッドに組み込む受け止め環境を選ぶ場合、（長手方向掃気クロスヘッドエンジンにおける排気弁下流側の排気管の場合）シリンダーヘッド上側および／またはそのカバー中心にシングルバルブを設けることができるようにしてもよい。 
【００４３】
事前破壊装置には、設定破壊圧力および／または設定破壊圧力の許容範囲および／または所望の耐用年数などのデータを含む関連するタグといったさらなる有利な構成を設けることができる。
さらに、一組の特徴を有する事前破壊装置が異なって動作する時も、同様の保安基準（例えば許容できる温度など）として製造されるのが望ましい。
どのようにして保証するかというと、事前破壊装置がエンジンに認可された適切な点検間隔で交換された状態でのみ稼動するものとすることである。
したがって、事前破壊装置を装着したエンジンは、例えば 前述した今日までの役に立たない安全弁リスクを詳細に分けて、大型船保険会社が今日に契約するものである。
もし加えるのなら、明確な品番はタグに記載されており、それぞれ事前破壊装置固体の特定履歴を監視できるものとする。 
【００４４】
特に有利なこととして、タグを外側から読めるようにした場合、事前破壊装置が組み立てられた状態でも監視することができ、好ましい。
タグに掘り込みやエッチングや刻印などを行なうだけの十分なスペースが事前破壊装置にない場合、事前破壊装置に電子的記憶媒体を設けタグの内容を電子的記憶媒体に記録することができる。
このために、電子的記憶媒体は、流行のRFID（無線自動識別装置）チップ のような無線装置を事前破壊装置に取り付けて、電気的に外側から読み出しすることができる電子的記憶媒体上の余剰なタグまたは電子的記憶媒体上のエンジン稼動情報の読み出しから来る部品履歴を直近の調査のみの期間利用されるものとし、それによって、電子的記録媒体上のタグおよび／または情報は、最適な情報化を意味する操作による保護を可能とする。
さらに、事前破壊装置の耐用年数の計算に関するプログラムおよび／またはパラメータは、ディーゼルエンジンのエンジンコントロール内を読み込み可能な記録媒体に保存することができる。
電子的記憶媒体を必要以上の熱から守るために、事前破壊装置の相対的に冷たいまたは断熱された領域に位置させるように作成するのが好ましい。
【００４５】
事前破壊装置に追加の計測器または制御装置取り付けることもできる。
たとえば、電子的記憶媒体温度制御装置や、事前破壊装置の破損前に欠陥的な燃焼室内の圧力上昇もとい燃焼圧力の増加を認識できるようにしてコントロールする装置である。
さらに、電子的記憶媒体は、適切な読み出し装置と追加の計測装置とも接続することができ、これらの接続を可能とするようにエンジン制御部および／または適切なエンジン制御導入部を設けることもできる。
この接続において、事前破壊装置から信号が出たときやエンジン制御が遮断された場合エンジン制御部は警告音や警告メッセージを発生させることができる。
【００４６】
さらにいうと、燃焼室の圧力および温度の値や総合的な使用期限や耐用年数の取得値などに関するエンジン制御部が集めたおよび／またはエンジン制御部が取得したデータの事前破壊装置の耐用年数、すなわち事前破壊装置に設けられた計測と事前破壊装置の使用期間との統合されたデータ、たとえば安全なレベルと推測される圧力の最大値などを設けることもできる。
【００４７】
事前破壊装置または少なくとも破壊予定箇所に接続される箇所に用いられる混和材には、ありとあらゆる材料組成とするこが好ましい。
さらなる組成および／または別の組成の混和材の濃度プロファイルは、事前破壊装置材料を特定するために、純金属または純粋物質の濃度評価が低組み合わせから用いることができる。
「非純粋物」は、 望まれる機能が充分でない可能性があるものなので、破壊するほどの圧力状態および温度状態または望ましい耐用年数を有さない場合、異なった濃度プロファイルを組み合わせた事前破壊装置であれば回避できるのが安全な理由である。
【００４８】
その他の有利な手段は、異なる従属クレームの主題である。
その上述した特徴と以下に説明する特徴とは、妥当なところでどのようにでも特許請求の範囲の記載と組み合わせることができる。
個々の発明の実施態様が以下に詳述される添付図面によって、説明される：
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】図１は、発明の実施態様の一つに関する大型ディーゼルエンジンのシリンダーヘッドの部分断面図である。
【図２】図２は、図１から見た異なる発明の実施態様の図である。
【図３】図３は、前図から見た異なる発明の実施態様の図である。
【図４】図４は、異なる発明の実施態様に関するシリンダーヘッドの斜視図である。
【図５】図５は、図１および図２に関する実施形態に採用する事前破壊装置の詳細図である。
【図６】図６は、発明の実施態様の別の可能性に関する事前破壊装置である。
【図７】図７は、圧力値と燃焼室温度を対比させてプロットしたグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
まずは、図１について言及する。
この部分２の断面図に表されているディーゼルエンジンの燃焼室１の部分は、指定されたシリンダーヘッドおよび／またはその外壁 ３と中央排気弁から頂上部に定義づけられている。
排気弁９の下流または背後に排気管４は取り付けられており、一般的に用いられる種類の大型ディーゼルエンジンにおいては全てのシリンダーが連続（図示せず）に接続されており、ここを通過した燃焼したガスは、排気ガス収集容器 ５に通常供給される。
非常時救援 ダクト６は燃焼室１から配収するものであり、非常時救援 ダクト６は事前破壊装置７を閉じるものであり、事前破壊装置７は、外側からシリンダーヘッドの外壁３または燃焼室外壁３上に設置されるものである。
非常時救援ダクト６は事前破壊装置７の後ろ側の連絡通路８を用いて排気管４に接続される。
さらなる接続の構成の説明は図５に示す。破壊予定箇所１２には分離型事前破壊装置７が設けられており、事前破壊装置７の設定破壊圧力が達成され、それに応じて、破壊予定箇所１２が壊れる事態が発生した場合、燃焼室１から逃げた高熱ガスと破片は、連絡通路８を通過して排気管４に排出され、排気弁９の上流側へ位置するものとなる。
【００５１】
シリンダーヘッドの別の可能性の実施態様１０２すなわち図１に記載のものとは異なる実施態様が、図２に概略的に示されている。
そこにおいて、連絡通路１０８は、破壊予定箇所を有する事前破壊装置１０７と排気ガス収集容器１０５とを接続する態様で設けられており、排気管１０４は図１と同様である。
【００５２】
図３は、更なる別の可能性の実施態様３０２のシリンダーヘッドの概略図が示されている。これは、前の二図面記載の実施態様とは異なるものである。
そこにおいて、非常時救援ダクト６は事前破壊装置７を通過する態様で、
それぞれ各自の事前破壊装置７に連続で配置されたエンジンのシリンダー全てと連結した分離型非常用ガス収集容器３０８に接続され、破壊予定箇所の破壊が発生した際、高熱ガスだけでなく破片も受け止めるものとなる。
全長を大きくとると, 相対的に小さな直径であっても、非常ガスを逃がすのにの充分な量として、非常用ガス収集容器３０８は適合できるものとなる。
【００５３】
シリンダーヘッド４０２の実施態様が図４に示されている。
しかしながら、事前破壊装置４０７は、 構造上の装置一式がそれ自体の受け止め環境４０８機能として存在する分離型捕集フィルター４０８と結合するように設けられている。
破壊予定箇所が壊れる事態となった場合、少なくとも前記装置は、ガスの流れを保ち続けることが可能であり、結果的に危険を最小限とする方向へ進路をそらせることが可能であるから、発生した高圧ガスはここに逃げ続ける。
【００５４】
この構造上の装置一式４０７は、全体的な交換が可能であり、別のシリンダーには接続されていないものである
見ることが可能な範囲においては、事前破壊装置４０７の簡単な近接性を目的として、排気管１０４と９０°ひねった位置関係の円周位置に配置することができる。
前記排気管を簡単に交換可能とするために、組み付けにおいて言及すると、皿型のバルブヘッドに固定され駆動する上述の排気弁に組み込まれるのが特別不可欠である。
事前破壊装置４０７が有する破壊予定板４１１は、取り付けフランジ２１を貫通する植え込みボルト１４を経由したシリンダーヘッド上の密封部表面 (図示なし) の反対の向きに固定された密封リングとして、一斉に作用する。 
【００５５】
図５は、図１、２に記載されたシリンダーヘッド事前破壊装置７の詳細図が描かれたものである。
事前破壊装置は、事前破壊プレート部１１と一体化して作れるリング状フランジまたはフランジ縁１３から成るものであり、上方に蓋としての非常時救援ダクト６を載せ置くものであり、フランジ縁１３を貫通または囲む植え込みボルト (図示なし) 位置で固定される。
フランジ縁は、少なくとも中間密封材料が存在しない場合、仕上げた密封部表面１５と、それに向かい合う非常時救援 ダクト６周辺の燃焼室外壁３領域上の同様に仕上げた密封部表面１６とからなる。
もちろん、このような上述の構成は、燃焼室を閉じる位置に配置し、その際の燃焼室に面する非常時救援ダクトの膨らみによる死容積を減らす目的で、燃焼室外壁に埋め込み一体化させることができる。
さらに、 事前破壊プレート部は、例えば燃焼室を閉じるだめの組み立て様周辺構造に関する箇所をも、もちろん有することができる
【００５６】
事前破壊装置１０７の別の実施態様は、図６の詳細図に描かれている。
事前破壊装置１０７は、事前破壊プレート部１１１を支持する軸受け部１０と蓋部１１３とを一体化させ、ディーゼルエンジンの燃焼室１の外壁１０３内に非常時救援ダクトを詰めることにより設けられる。
その内側は、リング状である軸受け部１０の前方表面によって、外壁１０３の内面と終端まで一致して重なり合っており、スリーブ材料が、熱と腐蝕に対し充分に耐性を持たない場合、は耐熱かつ耐腐蝕の塗装膜２０が設けられているのが好ましい。
選択的に、追加断熱材１９は、圧力浸透性で断熱性の材料からなる事前破壊プレート部１１１ と軸受け部１０とを用いて、内側空間を閉鎖するように設けることができる。
シリンダーヘッド外側にある事前破壊装置１０７が有するフランジ縁１１３またはそのフランジ縁１１３上に設けられた密封部表面１１５は、  シリンダーヘッド上に設けられた密封部裏側表面１１６を基礎とする。
非常時救援 ダクトは、たいてい通常の場合、リング状の軸受け部表面１１６方向に延びるものであり、そこにおいて事前破壊装置は、費用対効果に基づき生産する為、対照的回転に構築し利用することができるものである。
この様式の実施態様であると、燃焼室外壁の内面と平面化した事前破壊板を載置可能となる。 
事前破壊装置をこのように内側搭載可能とするために設計することができる。 
しかし、破壊予定箇所を燃焼室外壁の部品集合体のように設計することもできる。
もしも、軸受け部が非常時救援 ダクト内の事前破壊装置をねじ込む為の雄ネジによって成立する場合、
フランジがフランジ蓋部１１３を必要ないように構成された場合、燃焼室外壁に向かう密封の為に円周表面に続く密封部は、 燃焼室方向に向かう小さい方の直径が有する蓋の軸受け部の雄ネジの面または円錐肩の空間方向上に設けることができる。
このようなネジ止めは、後者の別シリンダーの機能を継続させ稼動を継続させたピストンの圧縮効果の影響下において、壊れていない事前破壊装置を取り外しや挿入するために燃焼室外壁の雄ネジの通気を追加使用するに有利なものとすることができる。
【００５７】
燃焼室内で通常存在する温度領域T0-T1を反映させたいくつかの圧力パターンの例を、図７は表している。それゆえ、周囲の温度がTOのとき、エンジンは稼動しておらず、周囲の温度がT1の時エンジンは既に長い時間稼動したものである。
これらのプロットされたパターンは、単なる例であり、異なった温度の事象を明確化したに過ぎない。ｐｙ値は高い超過圧力であり、この位置においてエンジン損傷（シリンダーヘッドの離昇および／またはエンジン部品集合体の変形）は発生し、変形する。そして、ｐｓ値は設定破壊圧力の高い値であり、破壊予定箇所に設定されている。そして
燃焼室内で怒る通常圧力の最大値をｐｎとする。
したがって、比較的狭い許容亜範囲(閾値圧力ｐｕと限界圧力ｐｏ) は、最も低い破壊的な超過圧力値 (ｐｙ)と最も高い通常圧力値（ｐｎ）とから、充分な安全性 (安全圧量 △ｐｏ) を守るために、破壊予定箇所によって遵守されなければならない。 
【００５８】
請求項記載の発明は、実施態様に基づき考えられる改良を加えることができる。
【００５９】
特に、搭載ダクトに事前破壊装置を取り付け適合するために、非常時救援ダクトを有するエンジン内に、事前に安全弁搭載ダクトを設け、使用することができる。
それ故、この発明は、それ自身と組織的な主クレームの構成とが一体化する。すなわち、実施態様の有利な内容を、従属請求項の構成として、内容認識できる限り以下の点の構成として、どのようにでも組み合わせることができる。
【００６０】
ポイント１：事前破壊装置の組み立ては１通りであり、以下のように構成されている。
搭載パラメータの値には正確な搭載達成が必要な時、事前破壊装置の重複搭載を防ぐために、与えられた好ましい搭載パラメータは締め付けトルクである。
【００６１】
ポイント２：事前破壊装置は更なる装置を有することができる。
その装置は、もし破壊予定箇所が破壊した場合、その後、事前破壊装置を安全に取り除く為のものである。
【００６２】
ポイント３：すなわち、非常時救援ダクトにねじ込まれた（例えば左ネジ方向）事前破棄装置は破壊予定箇所の破壊後も 事前破壊装置を交換するための装置を作るために、事前破壊装置は、スレッドの上下移動に対応するスレッドを設けることができる。
【００６３】
さらに、シリンダーヘッドやシリンダーライナーのみでなく、それらに設けられた破壊予定箇所の発明を配置する限りにおいても、この発明は包含する。
【符号の説明】
【００６４】
1                       燃焼室
2; 102; 202; 302; 402   シリンダーヘッド
3; 103                  外壁 
4                       受け止め環境としての排気管
104                     排気管 
5                       排気ガス 捕集器
105                     受け止め環境としての排気ガス 捕集器
6                       非常時救援 ダクト
7; 107; 407             事前破壊装置
8, 108                  非常用ガス捕集器管 
308                     受け止め環境としての非常用ガス 捕集器
408                     捕集フィルター  
9                       排気弁 
10                      軸受け部 
11                      事前破壊プレート部
12                      破壊予定箇所
13; 113                 フランジ縁 
14                      取り付けスタッド 
15; 115                 密封部表面 
16; 116                 軸受け部表面 
17                      雄ネジ 
18                      雌ネジ 
19                      侵入部材 
20                      熱防御材被覆部 
21                      取り付けフランジ
22                      タグ
ps                      設定破壊圧力
pu                      閾値圧力 
Δpu                    誘発圧量  
pn                      燃焼室標準圧力 
po                      限界圧力
Δpo                    安全圧量
py                      超過圧力
T0-T1                   通常温度範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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