(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部に前プロペラが取り付けられ船体に回転可能に支持された中空状の外軸と、後端部に後プロペラが取り付けられ前記外軸の内部に回転可能に支持された内軸と、前記外軸と前記内軸との間に軸方向に間隔を置いて設けられ前記内軸を前記外軸に対して回転可能に支持するための二重反転前部軸受及び二重反転後部軸受と、二重反転前部軸受の前方及び二重反転後部軸受の後方にそれぞれ設けられ前記二重反転前部軸受及び前記二重反転後部軸受に供給される第１潤滑油の漏れを防止するための二重反転前部シール装置及び二重反転後部シール装置とを備え、回転駆動源により前記前プロペラと前記後プロペラとを互いに逆方向に回転させる二重反転プロペラ式舶用推進装置において、
前記外軸は、二重反転前部シール装置を囲み前記回転駆動源側に連結された中空状の外軸中間軸を有しており、
さらに、前記外軸中間軸の内部に第２潤滑油を供給する潤滑油供給手段を備え、
前記外軸中間軸の内部に第２潤滑油が溜まることで前記二重反転前部シール装置に第２潤滑油が供給され、
前記外軸中間軸の前側に、円形開口を有し堰として機能することで当該外軸中間軸に溜まる第２潤滑油の量を調整する油量調整部が設けられ、
前記油量調整部は、前記二重反転前部シール装置よりも前側の位置であって、前記外軸の軸方向に前記二重反転前部シール装置から間隔をおいた当該位置に配置されており、
前記潤滑油供給手段からの第２潤滑油は、前方側から前記円形開口を通って前記外軸中間軸の内部に供給され、
前記円形開口の開口径は、前記二重反転前部シール装置まで第２潤滑油を供給可能な量の第２潤滑油が前記外軸中間軸の内部に溜まるように設定されている、ことを特徴とする二重反転プロペラ式舶用推進装置。
【請求項２】
前記外軸中間軸は半径方向に複数に分割可能な構成を備える請求項１記載の二重反転プロペラ式舶用推進装置。
【請求項３】
前記外軸中間軸の内部の前記第２潤滑油は、前記外軸中間軸とともに回転する際の遠心力によって前記外軸中間軸の内周面に張り付いて中空円筒形を成し、
前記外軸中間軸の貯留容量を超える分の第２潤滑油は前記円形開口から排出される、請求項１記載の二重反転プロペラ式舶用推進装置。
【請求項４】
前記二重反転プロペラ式舶用推進装置は、回転駆動源である駆動装置と、該駆動装置の回転駆動力を同芯状に回転可能に設けられた外軸用出力軸と内軸用出力軸から出力する動力伝達装置とを備え、
前記外軸用出力軸と前記外軸中間軸はギヤカップリングを介して連結されており、
前記第２潤滑油は前記ギヤカップリングの噛合い部を通って前記外軸中間軸の内部に供給され、前記外軸中間軸の貯留容量を超える分の第２潤滑油は前記円形開口を通って前記ギヤカップリングの下部の噛合い部から排出される、請求項３記載の二重反転プロペラ式舶用推進装置。
【請求項５】
前記動力伝達装置は、歯車伝動機構であり、前記外軸用出力軸及び前記内軸用出力軸を収容するハウジングを有し、
該ハウジングの後側には前記ギヤカップリングを覆い前記ハウジングの内部と連通するフードが設けられ、
前記第２潤滑油は前記ハウジング側から前記ギヤカップリングに供給される、請求項４記載の二重反転プロペラ式舶用推進装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二重反転プロペラ式舶用推進装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二重反転プロペラは、前プロペラから流出する回転エネルギーを、前プロペラとは逆方向に回転する後プロペラで回収し推進力に変えることで、高いプロペラ効率が得られるようにしたプロペラシステムである。以下、二重反転プロペラを搭載した舶用推進装置を「二重反転プロペラ式舶用推進装置」と呼ぶ。二重反転プロペラ式舶用推進装置は、例えば、下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
二重反転プロペラ式舶用推進装置の従来例のひとつとして、特許文献１において開示された「二重反転プロペラ装置」を図５に示す。図５の二重反転プロペラ装置１００において、後方プロペラ１０１は主機関（図示せず）に接続された内軸１０２の後端部に取り付けられている。前方プロペラ１０３は反転ギヤ（図示せず）に接続された外軸１０４の後端部に取り付けられていて、前方プロペラ１０１と後方プロペラ１０３は互いに反転駆動されるようになっている。
【０００４】
内軸１０２の重量は外軸１０４の内面に装着された前部内軸受１０５と後方プロペラ１０１のボス内部に装着された後部内軸受１０６とにより支持されており、外軸１０４にかかる重量は船体１１３に装着された前部外軸受１０７及び後部外軸受１０８により支持されるようになっている。各軸受１０５〜１０８に供給される潤滑油が船外や船内に流出するのを防止するために、前部および後部内軸シール装置１０９，１１０および前部および後部外軸シール装置１１１，１１２が設けられている。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１００８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
二重反転プロペラにおいて、前部内軸シール装置（以下、二重反転前部シール装置という）のシール部は回転摺動によって発熱する。二重反転前部シール装置の後側（船尾側）は二重反転用の潤滑油によってウエット状態であるが、前側（船首側）はドライ状態のため、非常に高温になる。このため、二重反転前部シール装置の損耗が激しく、二重反転前部シール装置の寿命を短くする要因となっている。
【０００７】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、二重反転前部シール装置の前側の発熱を軽減することで二重反転前部シール装置の寿命を延ばすことができる、船舶の推進装置における二重反転シールの潤滑システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明の二重反転プロペラ式舶用推進装置は、以下の技術的手段を採用する。
（１）本発明は、後端部に前プロペラが取り付けられ船体に回転可能に支持された中空状の外軸と、後端部に後プロペラが取り付けられ前記外軸の内部に回転可能に支持された内軸と、前記外軸と前記内軸との間に軸方向に間隔を置いて設けられ前記内軸を前記外軸に対して回転可能に支持するための二重反転前部軸受及び二重反転後部軸受と、二重反転前部軸受の前方及び二重反転後部軸受の後方にそれぞれ設けられ前記二重反転前部軸受及び前記二重反転後部軸受に供給される第１潤滑油の漏れを防止するための二重反転前部シール装置及び二重反転後部シール装置とを備え、回転駆動源により前記前プロペラと前記後プロペラとを互いに逆方向に回転させる二重反転プロペラ式舶用推進装置において、前記外軸は、二重反転前部シール装置を囲み前記回転駆動源側に連結された中空状の外軸中間軸を有しており、さらに、前記外軸中間軸の内部に第２潤滑油を供給する潤滑油供給手段を備え、該外軸中間軸の内部に第２潤滑油が溜まることで前記二重反転前部シール装置に第２潤滑油が供給される、ことを特徴とする。
ここで、上記の「第２潤滑油」は、外軸中間軸の内部に供給される潤滑油であれば、外軸中間軸の内部にのみ供給される専用の潤滑油でもよく、他の部位の潤滑を目的として使用される潤滑油であってもよい。本実施形態では、「潤滑油４５」が第２潤滑油に該当する。
【０００９】
本発明の構成によれば、潤滑油供給手段によって外軸中間軸の内部に第２潤滑油が供給されて溜まることで、二重反転前部シール装置に第２潤滑油が供給される。これにより、第２潤滑油によって二重反転前部シール装置の前側をウエット状態とすることで、発熱を軽減し、二重反転前部シール装置の寿命を延ばすことができる
【００１０】
（２）上記（１）の二重反転プロペラ式舶用推進装置において、好ましくは、前記外軸中間軸は半径方向に複数に分割可能な構成を備える。
【００１１】
上記の構成によれば、外軸中間軸を分解するだけで、内軸の付帯部品（二重反転前部シール装置など）のメンテナンスを簡単に実施することができる。
【００１２】
（３）上記（１）の二重反転プロペラ式舶用推進装置において、好ましくは、前記外軸中間軸の前側に、円形開口を有し堰として機能することで外軸中間軸に溜まる第２潤滑油の量を調整する油量調整部が設けられ、前記第２潤滑油は前方側から前記円形開口を通って前記外軸中間軸の内部に供給され、前記外軸中間軸の内部の前記第２潤滑油は、前記外軸中間軸とともに回転する際の遠心力によって前記外軸中間軸の内周面に張り付いて中空円筒形を成し、前記円形開口の開口径は、前記二重反転前部シール装置まで第２潤滑油を供給可能な量の第２潤滑油が前記外軸中間軸の内部に溜まるように設定されており、前記外軸中間軸の貯留容量を超える分の第２潤滑油は前記円形開口から排出される。
【００１３】
上記の構成によれば、外軸中間軸の前側に設けられた油量調整部によって、外軸中間軸の内部に溜まる第２潤滑油の量が、二重反転前部シール装置に第２潤滑油を供給できる一定量に自動的に調整される。これにより、外軸中間軸に第２潤滑油を供給するだけで、二重反転前部シール装置に第２潤滑油を供給するのに必要なレベルまで第２潤滑油を溜め、オーバーフロー分は自動的に排出されるので、複雑な液面制御機構を用いることなく、貯留量制御を自動的に行うことが可能な潤滑構造を構成することができる。
【００１４】
（４）上記（３）の二重反転プロペラ式舶用推進装置において、好ましくは、前記二重反転プロペラ式舶用推進装置は、回転駆動源である駆動装置と、該駆動装置の回転駆動力を同芯状に回転可能に設けられた外軸用出力軸と内軸用出力軸から出力する動力伝達装置とを備え、前記外軸用出力軸と前記外軸中間軸はギヤカップリングを介して連結されており、前記第２潤滑油は前記ギヤカップリングの噛合い部を通って前記外軸中間軸の内部に供給され、前記外軸中間軸の貯留容量を超える分の第２潤滑油は前記円形開口を通って前記ギヤカップリングの下部の噛合い部から排出される。
【００１５】
上記の構成によれば、ギヤカップリングの噛合い部を通って外軸中間軸の内部に第２潤滑油が供給される。このため、ギヤカップリングを潤滑するための潤滑油をそのまま二重反転前部シール装置に供給する第２潤滑油として利用することができる。また、ギヤカップリングの噛合い部が第２潤滑油の供給口及び排出口として機能するので、第２潤滑油を供給及び排出するための専用の供給口及び排出口を設ける必要が無い。
【００１６】
（５）上記（４）の二重反転プロペラ式舶用推進装置において、好ましくは、前記動力伝達装置は、歯車伝動機構であり、前記外軸用出力軸及び前記内軸用出力軸を収容するハウジングを有し、該ハウジングの後側には前記ギヤカップリングを覆い前記ハウジングの内部と連通するフードが設けられ、前記第２潤滑油は前記ハウジング側から前記ギヤカップリングに供給される。
【００１７】
上記の構成によれば、第２潤滑油は動力伝達装置のハウジング側からギヤカップリングに供給される。このため、外軸中間軸に潤滑油を供給するための潤滑油供給系統を動力伝達装置と共通化することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の二重反転プロペラ式舶用推進装置によれば、二重反転前部シール装置の前側の発熱を軽減することで二重反転前部シール装置の寿命を延ばすことができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好ましい実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。また、以下の説明において、「船首側」と「前側」は同じ意味であり、「船尾側」と「後側」は同じ意味である。
【００２０】
図１は、本発明の第１実施形態にかかる二重反転プロペラ式船舶用推進装置１０Ａの模式平面図である。図１において、二重反転プロペラ式舶用推進装置１０Ａ（以下、単に「推進装置」と呼ぶことがある）は、前プロペラ１３が取り付けられた外軸１１と、後プロペラ１５が取り付けられた内軸１２と、外軸１１と内軸１２の回転駆動源である駆動装置３０と、駆動装置３０の回転駆動力を外軸１１と内軸１２に伝達する動力伝達装置２０Ａとを備える。
【００２１】
外軸１１は、中空状の部品であり、船体２に設けられた船尾管３を貫通して設置された外軸本体１１ａと、外軸本体１１ａの先端部に連結固定された外軸用スリーブ軸継手１１ｂと、外軸用スリーブ軸継手１１ｂの先端部に連結固定された中空状の外軸中間軸１１ｃとからなる。
【００２２】
船尾管３と外軸本体１１ａとの間には、前側ブッシュ５と後側ブッシュ６が設けられており、これにより、外軸１１が船体２に回転可能に支持されている。前側ブッシュ５と後側ブッシュ６を潤滑するために、船尾管３内には船尾管用潤滑油が図示しない船尾管用潤滑油供給装置から供給される。
【００２３】
船尾管用潤滑油の機関室側への漏れを防ぐために、船尾管３の船首側の端面には、船首側船尾管シール装置７が設けられている。船尾管３内の船尾管用潤滑油の海水側への漏れ及び船尾管３内への海水の侵入を防ぐために、船尾管３の船尾側の端面には、船尾側船尾管シール装置８が設けられている。
【００２４】
外軸１１の後端部に前プロペラ１３が取り付けられている。前プロペラ１３は中心部にボス１３ａを有し、このボス１３ａの船首側端面と外軸１１の船尾側端面とが、ボルトなどの連結手段によって連結固定されている。
【００２５】
内軸１２は、中空状の部品であり、後端部に後プロペラ１５が取り付けられ外軸１１の内部に回転可能に支持されている。後プロペラ１５は、中心部にボス１５ａを有しており、１５ａボスにおいて内軸１２の後端部に嵌合し、プロペラナット３９によって内軸１２に固定されている。
【００２６】
推進装置１０Ａにおいて、内軸１２を外軸１１で回転可能に支持するため、前側ラジアル軸受３５と、後側ラジアル軸受３６とが設置されている。図１の構成例において、前側ラジアル軸受３５は、外軸用スリーブ軸継手１１ｂと内軸１２との間に配置されており、後側ラジアル軸受３６は、前プロペラ１３ボスと内軸１２との間に配置されている。なお、前側ラジアル軸受３５と後側ラジアル軸受３６の配置位置は、上述した位置に限られず、例えば、外軸１１の先端部及び後端部と内軸１２との間であってもよい。
【００２７】
推進装置１０Ａにおいて、外軸１１のスラスト荷重を受けて内軸１２に伝達する二重反転スラスト軸受４０が配置されている。図１の構成例において、二重反転スラスト軸受４０は、前プロペラ１３のボスの内部に設けられている。より具体的には、前プロペラ１３のボスと外軸１１の間に環状凹部１４が形成されており、この環状凹部１４に二重反転スラスト軸受４０が設けられている。二重反転スラスト軸受４０は、例えばティルティングパッド式スラスト軸受であるのがよい。
【００２８】
前側ラジアル軸受３５、後側ラジアル軸受３６及び二重反転スラスト軸受４０を潤滑するため、外軸１１及び前プロペラ１３のボス１３ａと、内軸１２と間には、第１潤滑剤である二重反転用潤滑油が図示しない二重反転用潤滑油供給装置から供給される。二重反転用潤滑油が漏れ出るのを防止するため、外軸用スリーブ軸継手１１ｂの船首側端面に二重反転前部シール装置３７が配置され、前プロペラ１３のボス１３ａの船尾側端面に二重反転後部シール装置３８が配置されている。
【００２９】
図１の構成例において採用している駆動装置３０は、外軸１１の回転駆動源である第１駆動装置３１と、内軸１２の回転駆動源である第２駆動装置３２とからなる。第１駆動装置３１と第２駆動装置３２は、ガスタービンエンジンやディーゼルエンジンなどの主機関であっても、電動機であってもよい。電動モータの場合、例えば、機関室に一つ又は複数のガスタービン発電機やディーゼル発電機などを搭載し、これを電源とすることができる。
【００３０】
このように外軸１１と内軸１２とが、それぞれ独立の駆動源（第１駆動装置３１、第２駆動装置３２）によって駆動されるので、万が一どちらかの駆動源（例えば第１駆動装置３１）が故障しても、他方の駆動源（例えば第２駆動装置３２）によって前プロペラ１３又は後プロペラ１５を駆動することで、船舶の航行を継続することができる。
【００３１】
図１の構成例において採用している動力伝達装置２０Ａは、第１駆動装置３１と第２駆動装置３２の回転駆動力をそれぞれ独立に外軸１１と内軸１２に伝達するように構成された二重反転歯車伝達装置である。より具体的には、動力伝達装置２０Ａは、ハウジング２１を有しており、ハウジング２１の内部に外軸用伝達機構１８Ａと内軸用伝達機構１８Ｂとを備える。図１の構成において、外軸用伝達機構１８Ａと内軸用伝達機構１８Ｂはともに歯車伝達機構で構成されている。
【００３２】
外軸用伝達機構１８Ａは、第１駆動装置３１の出力軸３１ａと同軸上に配置され第１駆動装置３１からの駆動力が入力される外軸用入力歯車２２と、外軸１１と同軸上に配置され外軸１１に回転駆動力を伝達する中空状の外軸用出力主歯車２４と、外軸用入力歯車２２と外軸用出力主歯車２４との間に配置された外軸用中間小歯車２３とを有する。
【００３３】
第１駆動装置３１の出力軸３１ａと外軸用入力歯車２２は、据付時の誤差及び船体２変位による軸心変化を吸収できるように、ギヤカップリング３３ａを介して連結されている。図１において外軸用中間小歯車２３は一つであるが、複数あってもよい。
【００３４】
内軸用伝達機構１８Ｂは、第２駆動装置３２の出力軸３２ａと同軸上に配置され第２駆動装置３２からの駆動力が入力される内軸用入力歯車２７と、外軸用出力主歯車２４の中空部を貫通して挿入されており内軸１２と同軸上に配置され内軸１２に回転駆動力を伝達する内軸用出力主歯車２９と、内軸用入力歯車２７と内軸用出力主歯車２９との間に配置された内軸用中間小歯車２８とを有する。
【００３５】
第２駆動装置３２の出力軸と内軸用入力歯車２７は、据付時の誤差及び船体２変位による軸心変化を吸収できるように、ギヤカップリング３３ｂを介して連結されている。図１において内軸用中間小歯車２８は一つであるが、複数あってもよい。内軸用出力主歯車２９と内軸１２は、内軸用スリーブ軸継手２６によって連結固定されている。
【００３６】
推進装置１０Ａにおいて、内軸１２からのスラスト荷重（内軸１２のみのスラスト荷重と外軸１１のみのスラスト荷重を合成した荷重）を受けて船体２に伝達する内軸用スラスト軸受４１が配置されている。図１の構成例において、内軸用スラスト軸受４１は、動力伝達装置２０のハウジング２１の船首側部分に設けられている。このため、内軸１２からのスラスト荷重はハウジング２１を介して船体２で支持されている。
【００３７】
なお、内軸用スラスト軸受４１の配置位置は、内軸１２からのスラスト荷重を船体２に伝達できれば上述した位置に限定されない。したがって、外軸用出力主歯車２４よりも船首側であれば、ハウジング２１内でもよいし、ハウジング２１の外部であってもよい。
【００３８】
図１の構成例において、外軸用伝達機構１８Ａと内軸用伝達機構１８Ｂはともに歯車伝達機構であるが、一方又は両方がその他の伝達機構（ベルト伝達機構、チェーン伝達機構など）であってもよい。
【００３９】
また、図１の構成例において、外軸用伝達機構１８Ａと内軸用伝達機構１８Ｂは、単一のハウジング２１内に収容されているが、別々のハウジング２１に収容されてもよい。
【００４０】
外軸用出力主歯車２４と外軸１１は、中空状のたわみ軸継手１９を介して連結されている。図１の構成例において、たわみ軸継手１９はギヤカップリング１９Ａであり、外軸用出力軸２４がギヤカップリング１９Ａの船首側と連結固定されており、外軸中間軸１１ｃがギヤカップリング１９Ａの船尾側と連結固定されている。したがって、外軸用出力主歯車２４の回転駆動力は、ギヤカップリング１９Ａ、外軸中間軸１１ｃ及び外軸用スリーブ軸継手１１ｂを経由して外軸本体１１ａに伝達される。
【００４１】
上述した構成を備えた推進装置１０Ａにおいては、二重反転スラスト軸受４０によって外軸１１のスラスト荷重を内軸１２で受け、内軸用スラスト軸受４１によって外軸１１と内軸１２を合わせたスラスト荷重を船体２で受け、外軸用出力主歯車２４の回転力は、たわみ軸継手１９であるギヤカップリング１９Ａを介して外軸１１に伝達される。これにより、外軸１１のスラスト荷重が船体２に対して直接的に伝達されず内軸１２を介してのみ船体２に伝達され、たわみ軸継手１９によって軸心の狂いが許容されることで、船体変位による外軸１１の軸心への影響を無くすことができる。
【００４２】
たわみ軸継手１９としては、フランジ形たわみ軸継手やローラチェーン軸継手などであってもよいが、許容伝達トルクが高く角度変位のみならず軸方向変位をも許容できるギヤカップリング１９Ａが好適である。
【００４３】
なお、本発明は、外軸用出力主歯車２４と外軸１１がたわみ軸継手１９を介して連結される上記の構成に限定されず、外軸用出力主歯車２４と外軸１１が固定軸継手で連結される構成であってもよい。
【００４４】
図２及び図３を参照して、本実施形態にかかる二重反転プロペラ式舶用推進装置１０Ａの構成をより詳細に説明する。
図２及び図３は、図１における二重反転前部シール装置３７及びギヤカップリング１９Ａの周辺の拡大図であり、図２は模式平面図、図３は模式側面図である。
【００４５】
図２及び図３の構成例において、二重反転前部シール装置３７は、内軸１２に装着された中空状のライナー３７ａと、外軸１１側に固定されライナー３７ａに対して回転摺動可能に嵌合するシールリング３７ｂとからなる。なお、二重反転後部シール装置３８も同様の構成を有している。
【００４６】
図２及び図３の構成例において採用しているギヤカップリング１９Ａは、船首側に設けられた第１内筒１９ａと、船尾側に設けられた第２内筒１９ｂと、第１内筒１９ａと第１内筒１９ｂを囲む外筒１９ｃとを備えており、外軸用出力主歯車２４の回転駆動力を、軸心の軸方向変位、角度変位及び平行変位を吸収して、外軸１１側に伝達する。
【００４７】
図２の構成例では、２つの内筒１９ａ，１９ｂと一つの外筒１９ｃで構成されるギヤカップリング１９Ａを採用しているが、一つの内筒と一つの外筒で構成されるギヤカップリングを採用してもよい。この形態のギヤカップリングによっても、軸心の軸方向変位及び角度変位を吸収することができる。
【００４８】
上述した構成により、第１駆動装置３１を回転駆動すると、その駆動力が外軸用伝達機構１８Ａ、ギヤカップリング１９Ａ等を経由して外軸１１に伝達され、外軸１１に取り付けられた前プロペラ１３が回転する。また、第２駆動装置３２を回転駆動すると、その駆動力が内軸用伝達機構１８Ｂ及び内軸用スリーブ軸継手２６を経由して内軸１２に伝達され、内軸１２に取り付けられた後プロペラ１５が回転する。
【００４９】
このとき、外軸１１と内軸１２を互いに逆方向に回転させることで、前プロペラ１３と後プロペラ１５を互いに逆方向に回転させる。前プロペラ１３と後プロペラ１５を互いに逆方向に回転させるための第１駆動装置３１と第２駆動装置３２の駆同軸の回転方向は、動力伝達装置２０の構成に依るが、図１の構成例の場合、第１駆動装置３１と第２駆動装置３２の出力軸の回転方向を互いに逆方向とすれば、前プロペラ１３と後プロペラ１５が互いに逆方向に回転する。
【００５０】
図３に示すように、外軸用伝達機構１８Ａ、内軸用伝達機構１８Ｂ及びギヤカップリング１９Ａを潤滑するため、ハウジング２１内には潤滑油４５が供給される。潤滑油４５は、潤滑油供給装置５０によりハウジング２１内に供給される。潤滑油供給装置５０は、潤滑油４５を溜める潤滑油タンク５１と、潤滑油タンク５１の潤滑油４５をハウジング２１まで導く給油管５２と、給油管５２上に設けられた潤滑油ポンプ５３と、ハウジング２１内の潤滑油４５を潤滑油タンク５１まで戻す第１回収管５４と、後述するフード２１ａ内の潤滑油４５を潤滑油タンク５１まで戻す第２回収管５５を備える。なお、第２回収管５５の下流端を第１回収管５４の途中部位に接続することも可能である。
【００５１】
図２及び図３において、ハウジング２１の船尾側には、ギヤカップリング１９Ａを覆うフード２１ａが設けられている。ハウジング２１とフード２１ａとは連通しており、潤滑油４５はハウジング２１側からフード２１ａ内のギヤカップリング１９Ａに供給される。フード２１ａは、ハウジング２１と一体成形されたものであっても、ハウジング２１とは別部品として構成されたものであってもよい。また、潤滑油４５の機関室側への漏れを阻止するため、ギヤカップリング１９Ａの第１内筒１９ｂの外周に近接して、円形中央開口を有する油切り板４２がフード２１ａに設けられている。
【００５２】
このように、ギヤカップリング１９Ａを囲むフード２１ａを設け、ギヤカップリング１９Ａに潤滑油４５を供給するので、ギヤカップリング１９Ａが効果的に潤滑される。また、油切り板４２と環状凸部４３によりラビリンス構造が形成されるので、ギヤカップリング１９Ａ側から機関室側への潤滑油４５の漏れが効果的に防止される。
【００５３】
第２内筒１９ｂの外周には、径方向外側に突出し周方向に全周に渡って延びる環状凸部４３が、軸方向に離れて二つ設けられている。油切り板４２は、円形中央開口の内周端が２つの環状凸部４３の間に挿入されるように配置されている。この構成により、ギヤカップリング１９Ａ側から機関室側に潤滑油４５が漏れ出るのを防止するようになっている。なお、環状凸部４３を軸方向に離して３つ以上設けるとともに、２枚以上の油切り板４２を軸方向に離して設け、各油切り板４２の円形中央開口の内周縁が環状凸部４３の間にそれぞれ挿入されるように構成することで、油漏れ防止機能をさらに高めてもよい。
【００５４】
図３に示すように、外軸中間軸１１ｃは二重反転前部シール装置３７を囲むように設けられており、外軸中間軸１１ｃの内部に潤滑油４５が溜まることで二重反転前部シール装置３７に潤滑油４５が供給されるようになっている。また本実施形態において外軸中間軸１１ｃは、内軸１２の付帯部品（二重反転前部シール装置３７など）のメンテナンスができるように、半径方向に複数に分割可能な構成を備える。分割数は、２つ又はそれ以上であってもよい。なお、潤滑油４５が外部に漏れないように、外軸中間軸１１ｃの各分割片の間はシール部材によって液密にシールされている。
【００５５】
外軸中間軸１１ｃの前側に、円形開口４８ａを有し堰として機能することで外軸中間軸１１ｃに溜まる潤滑油４５の量を調整する油量調整部４８が設けられている。潤滑油４５は前方側から円形開口４８ａを通って外軸中間軸１１ｃの内部に供給される。この油量調整部４８は外軸中間軸１１ｃと一体成形されたものでも、外軸中間軸１１ｃとは別部品であってもよく、あるいはギヤカップリング１９Ａの一部であってもよい。
【００５６】
図３において、ギヤカップリング１９Ａを潤滑する際、潤滑油４５はギヤカップリング１９Ａの噛合い部（本実施形態では、図３中の符号Ａで示す、外筒１９ｃと第１内筒１９ａの間）から浸入し、ギヤカップリング１９Ａと内軸１２との間を通って外軸中間軸１１ｃの内部に入って溜まる。外軸中間軸１１ｃの内部に溜まった潤滑油４５は、外軸中間軸１１ｃとともに回転し、その際の遠心力によって外軸中間軸１１ｃの内面に張り付いて中空円筒形を成す。
【００５７】
油量調整部４８の円形開口４８ａの開口径は、二重反転前部シール装置３７（具体的には、シールリング３７ｂの前側）まで潤滑油４５を供給可能な量の潤滑油４５が外軸中間軸１１ｃの内部に溜まるように設定されている。すなわち、中空円筒形の内周面（液面）が符号Ｈで示すレベルまで潤滑油４５が溜まるようになっている。これにより、潤滑油４５により二重反転前部シール装置３７（シールリング３７ｂ）の前側がウエット状態となる。外軸中間軸１１ｃの貯留容量を超える分の潤滑油４５は円形開口４８ａから排出される。
【００５８】
円形開口４８ａから排出された潤滑油４５はギヤカップリング１９Ａ側へ戻り、ギヤカップリング１９Ａの下部の噛合い部（本実施形態では、外筒１９ｃと第１内筒１９ａ及び第２内筒１９ｂの間）を通って排出口４６から排出され、第２回収管５５を通って潤滑油タンク５１へ戻される。
【００５９】
本実施形態において、潤滑油供給装置５０によってハウジングに供給された潤滑油４５は、ギヤカップリング１９Ａを経由して外軸中間軸１１ｃの内部に供給される。したがって、潤滑油供給装置５０は、外軸中間軸１１ｃの内部に第２潤滑油としての潤滑油４５を供給する潤滑油供給手段としての機能を有する。
【００６０】
なお、本発明の二重反転プロペラ式舶用推進装置において、たわみ軸継手１９としてギヤカップリング１９Ａ以外のものを用いる場合、又はたわみ軸継手１９の代わりに固定軸継手を用いる場合は、ハウジング２１内に潤滑油４５を供給するだけでは外軸中間軸１１ｃに潤滑油４５を供給できない。したがって、この場合は、適宜の部位（例えば、外軸中間軸１１ｃの外周）にロータリージョイントを設け、このロータリージョイントに給油管５２を接続することにより、ハウジング２１内に潤滑油４５を供給するように構成し、これを上述した外軸中間軸１１ｃ用の潤滑油供給手段としてもよい。また、この場合、外軸中間軸１１ｃ用の潤滑油供給手段の潤滑油系統を、図３に示した潤滑油供給装置５０とは別系統としてもよい。
【００６１】
上述した本発明の第１実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１）本実施形態によれば、潤滑油供給手段によって外軸中間軸１１ｃの内部に第２潤滑油としての潤滑油４５が供給されて溜まることで、二重反転前部シール装置３７（シールリング３７ｂ）の前側に潤滑油４５が供給される。これにより、潤滑油４５によって二重反転前部シール装置３７の前側をウエット状態とすることで、発熱を軽減し、二重反転前部シール装置３７の寿命を延ばすことができる
【００６２】
（２）本実施形態によれば、外軸中間軸１１ｃが半径方向に複数に分割可能な構成を備えるので、外軸中間軸１１ｃを分解するだけで、内軸１２の付帯部品（二重反転前部シール装置３７など）のメンテナンスを簡単に実施することができる。
【００６３】
（３）本実施形態によれば、外軸中間軸１１ｃの前側に設けられた油量調整部４８によって、外軸中間軸１１ｃの内部に溜まる潤滑油４５の量が、二重反転前部シール装置３７に潤滑油４５を供給できる一定量に自動的に調整される。これにより、外軸中間軸１１ｃに潤滑油４５を供給するだけで、二重反転前部シール装置３７に潤滑油４５を供給するのに必要なレベルまで潤滑油４５を溜め、オーバーフロー分は自動的に排出されるので、複雑な液面制御機構を用いることなく、貯留量制御を自動的に行うことが可能な潤滑構造を構成することができる。
【００６４】
（４）本実施形態によれば、ギヤカップリング１９Ａの噛合い部を通って外軸中間軸１１ｃの内部に潤滑油４５が供給される。このため、ギヤカップリング１９Ａを潤滑するための潤滑油４５をそのまま二重反転前部シール装置３７に供給する潤滑油４５として利用することができる。また、ギヤカップリング１９Ａの噛合い部が潤滑油４５の供給口及び排出口として機能するので、潤滑油４５を供給及び排出するための専用の供給口及び排出口を設ける必要が無い。
【００６５】
（５）本実施形態によれば、潤滑油４５は動力伝達装置２０Ａのハウジング２１側からギヤカップリング１９Ａに供給される。このため、外軸中間軸１１ｃに潤滑油４５を供給するための潤滑油供給系統を動力伝達装置２０Ａと共通化することができる。
【００６６】
図４は、本発明の第２実施形態にかかる二重反転プロペラ式船舶用推進装置１０Ｂの模式平面図である。本実施形態は、駆動装置３０及び動力伝達装置２０Ｂに関して、第１実施形態と異なる。本実施形態を示す図２は、第１実施形態を示す図１に対して簡略化しているが、駆動装置３０及び動力伝達装置２０Ｂ以外の部分については、第１実施形態と同じである。
【００６７】
図４に示すように、本実施形態にかかる推進装置１０Ｂにおいて、駆動装置１０は一基のみ設置され、動力伝達装置２０Ｂは、一軸の回転入力に対して互いに反対方向に回転する二軸の回転を出力する二重反転伝達装置である。すなわち、動力伝達装置２０Ｂは、駆動装置の回転駆動力を、互いに反対方向の回転方向の駆動力に変換して外軸１１と内軸１２にそれぞれ伝達する。動力伝達装置２０Ｂの外軸用出力軸は、第１実施形態と同様にギヤカップリング１９Ａを介して外軸１１に伝達される。
【００６８】
上述した本発明の第２実施形態によっても、第１実施形態における上記（１）〜（５）と同様の効果が得られる。
【００６９】
なお、上記において、本発明の実施形態について説明を行ったが、上記に開示された本発明の実施の形態は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれら発明の実施の形態に限定されない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる二重反転プロペラ式船舶用推進装置の模式平面図である。
【図２】図１における二重反転前部シール装置及びギヤカップリング周辺の拡大平面図である。
【図３】図１における二重反転前部シール装置及びギヤカップリング周辺の拡大側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる二重反転プロペラ式船舶用推進装置の模式平面図である。
【図５】従来技術を示す図である。
【符号の説明】
【００７１】
２  船体
３  船尾管
５  前側ブッシュ
６  後側ブッシュ
７  船首側船尾管シール装置
８  船尾側船尾管シール装置
１０  二重反転プロペラ式舶用推進装置
１１  外軸
１１ａ  外軸本体
１１ｂ  外軸用スリーブ軸継手
１１ｃ  外軸中間軸
１２  内軸
１３  前プロペラ
１３ａ  ボス
１４  環状凹部
１５  後プロペラ
１５ａ  ボス
１８Ａ  外軸用伝達機構
１８Ｂ  内軸用伝達機構
１９  たわみ軸継手
１９Ａ  ギヤカップリング
２０Ａ，２０Ｂ  動力伝達装置
２１  ハウジング
２１ａ  フード
２２  外軸用入力歯車
２３  外軸用中間小歯車
２４  外軸用出力主歯車
２６  内軸用スリーブ軸継手
２７  内軸用入力歯車
２８  内軸用中間小歯車
２９  内軸用出力主歯車
３０  駆動装置
３１  第１駆動装置
３２  第２駆動装置
３３ａ，３３ｂ  ギヤカップリング
３５  前側ラジアル軸受
３６  後側ラジアル軸受
３７  二重反転前部シール装置
３８  二重反転後部シール装置
３９  プロペラナット
４０  二重反転スラスト軸受
４１  内軸用スラスト軸受
４２  油切り板
４３  環状凸部
４５  潤滑油（第２潤滑油）
４６  排出口
４８  油量調整部
４８ａ  円形開口
５０  潤滑油供給装置（潤滑油供給手段）
５１  潤滑油タンク
５２  給油管
５３  潤滑油ポンプ
５４  第１回収管
５５  第２回収管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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