(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後突を検知した時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接移動させられるように作動するヘッドレスト作動装置であって、
シートバックの内部には車両後突の発生をその弾みで後傾する着座者の背部によって押し動かされる機械的な操作移動量として検知する受圧機構が配設されており、該受圧機構によって検知された機械的な操作移動量が該受圧機構に連結された操作部材の作動操作を介して前記ヘッドレストを移動させる機構に伝達されることでヘッドレストが作動操作されるようになっており、
前記操作部材は、前記受圧機構に連結された連動部材を介して作動操作されるようになっており、
前記連動部材は、長孔が形成された切換部材を介して前記操作部材に連結されていると共に、車両後突の発生時に慣性運動を行うウェイトが連結された構成とされていることにより、車両後突の発生前は前記長孔内における前記操作部材を作動操作しない非操作経路を動くが、車両後突の発生時には前記ウェイトの慣性運動に伴う案内作用を受けて前記長孔内における前記操作部材を作動操作する操作経路を動くように構成されており、
前記長孔は、その一方側の側面に沿った経路が、前記連動部材がその経路上を移動しても前記連動部材に形成された係合部が前記操作部材とは係合せずに前記操作部材を作動操作しない前記非操作経路とされ、他方側の側面に沿った経路が、前記連動部材がその経路上を移動することで前記連動部材に形成された係合部が前記操作部材に係合して前記操作部材を作動操作する前記操作経路とされた、１本の幅広な長孔形状として形成されていることを特徴とするヘッドレスト作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト作動装置に関する。詳しくは、車両後突を検知した時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接移動させられるように作動するヘッドレスト作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、車両後突の発生時に、ヘッドレストを着座者の頭部に向けて瞬時に近接移動させることによって頭部をサポートする機構を備えたものがある。ここで、下記特許文献１には、車両後突の発生時に、着座者がその弾みでシートバックに強く圧し掛かる荷重を引き金にして、ヘッドレストが作動操作されるようになっている機構が開示されている。
【０００３】
この開示では、シートバック内に配設された受圧機構が車両後突の発生時でないと作動しない構成となっており、通常時、着座者がシートバックに強い力で凭れ掛かっても、ヘッドレストが誤って作動しないようになっている。具体的には、上述した受圧機構は、車両後突の発生時に慣性運動を行うウェイトと連結されており、このウェイトの慣性運動が行われなければ、ヘッドレストの誤作動を防止するロック機構が解除されないようになっている。
【特許文献１】特開２００５−９５２３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、受圧機構とロック機構と衝突検知機構とが互いに別々に構成されて別々に配設されており、設置スペースのかかる構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバック内に配設される誤作動防止構造を備えたヘッドレスト作動装置の配置スペースのコンパクト化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のヘッドレスト作動装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両後突を検知した時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接移動させられるように作動するヘッドレスト作動装置である。シートバックの内部には、車両後突の発生をその弾みで後傾する着座者の背部によって押し動かされる機械的な操作移動量として検知する受圧機構が配設されている。この受圧機構によって検知された機械的な操作移動量が受圧機構に連結された操作部材の作動操作を介してヘッドレストを移動させる機構に伝達されることで、ヘッドレストが作動操作される。操作部材の作動操作は、受圧機構に連結されて受圧機構の動作に連動する連動部材によって行われる。連動部材は、車両後突の発生前は、操作部材を作動操作しない非操作経路を動くが、車両後突の発生時には、操作部材を操作する操作経路を動くように、切換手段によって作動軌跡が切り換えられる。
【０００７】
この第１の発明によれば、連動部材は、車両後突の発生前は、受圧機構の動作に連動しても、切換手段の作用によって非操作経路を通って動く。したがって、同後突の発生前は、操作部材が作動操作されることがないため、受圧機構が作動操作されても、ヘッドレストが誤って作動操作されることがない。しかし、連動部材は、車両後突の発生時には、受圧機構の動作に連動することで、切換手段の作用によって操作経路を通って動く。したがって、同後突の発生時には、操作部材が連動部材によって作動操作されるため、ヘッドレストが作動操作される。このように、操作部材を操作する連動部材にヘッドレストの誤作動を防止する機能を持たせることができるため、かかる配置スペースのコンパクト化を図ることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、連動部材が操作部材を作動操作する操作構造は、連動部材に設けられた係合部が、車両後突の発生時に、切換手段によって操作部材と係合可能となる操作経路位置に移送される構成となっている。切換手段は、車両後突の発生時に慣性運動を行うウェイトが連動部材に設けられて、連動部材の係合部をウェイトの慣性運動によって操作経路位置に移送する構成である。
【０００９】
この第２の発明によれば、切換手段を、連動部材に設けたウェイトの慣性作用によって連動部材の移動軌跡を切り換えられる構成としたことにより、連動部材にヘッドレストの誤作動防止機能をより簡素に配備することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１のヘッドレスト作動装置の構成について、図１〜図１９を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例のヘッドレスト作動装置を搭載した車両用シート１の概略構成が示されている。この車両用シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４と、を備えて構成されている。そして、車両用シート１は、後述するヘッドレスト作動装置の構成によって、車両後突の発生時には、ヘッドレスト４を着座者の頭部に向けて瞬時に接近移動させられるようになっている。
【００１２】
なお、図１などの各図では、ヘッドレスト４やシートバック２の内部構造を分かり易く示すために、これらの表皮構造が省略されて示されている。ここで、ヘッドレスト４は、その下部に立設された二本の管状のステー４Ｂ，４Ｂをシートバック２の上面部に設置された筒状のサポート２Ｓ，２Ｓの筒内にそれぞれ挿し込むことにより、シートバック２の上面部に装着されて支持されている。
【００１３】
これらサポート２Ｓ，２Ｓは、シートバック２の骨格を成す門型のバックフレーム２Ｆの上腕部（アッパフレームＦｕ）に一体的に固定されて設けられている。なお、アッパフレームＦｕは、バックフレーム２Ｆの両サイドフレームＦｓ，Ｆｓの上端部同士を繋ぐ格好で、両サイドフレームＦｓ，Ｆｓと一体的に結合されて構成されている。上述したヘッドレスト４は、車両後突発生前の常時は、シートバック２の上部箇所に設置された状態で保持されており、着座者の頭部をその後方側の位置で受け止められる状態となっている。
【００１４】
しかし、ヘッドレスト４は、車両後突が発生することにより、その頭部を受け止める前面側の支承部４Ａだけを瞬時に前方側に移動させて、頭部に近接させられるようになっている。これにより、車両後突の発生時に、ヘッドレスト４やシートバック２から体を前に浮かした姿勢となっている着座者に対して、支承部４Ａだけを先行させて頭部の直ぐ後ろ側の位置まで接近させることができ、後突時の弾みで後傾する頭部の動きを早期に食い止められるようになっている。そしてこれにより、着座者の頚部にかかる負荷を軽減させることができるため、鞭打ち症の防止を図ることができる。
【００１５】
この後突発生時に支承部４Ａを前方側に移動させる作動は、ヘッドレスト４の内部に組み込まれたヘッドレスト移動機構１０によって行われる。このヘッドレスト移動機構１０は、図１３に示されるように、車両後突が発生する前の常時は、支承部４Ａの前方移動を規制した状態として、支承部４Ａを初期の姿勢位置にロックして保持している。ここで、支承部４Ａは、ヘッドレスト４の本体となるヘッドレスト基部４Ｃとの間に掛着された引張ばね１６の附勢力によって、常時は頭部に向けて近接する前方側の移動方向に附勢されている。しかし、支承部４Ａは、車両後突発生前の常時は、この引張ばね１６の附勢に抗して初期の姿勢位置に保持された状態となっている。
【００１６】
そして、ヘッドレスト移動機構１０は、車両後突の発生に伴って、支承部４Ａの移動規制状態が解除されることにより、支承部４Ａを引張ばね１６の附勢力によって前方側に移動させる。詳しくは、ヘッドレスト移動機構１０は、後述するヘッドレスト基部４Ｃに形成された長孔１１Ｈ，１１Ｈの形状に沿って支承部４Ａを前方かつ上方側に移動させることにより、図１５に示されるように支承部４Ａを後頭部の直ぐ後ろ側の位置（衝突対応位置）まで接近移動させるようになっている。
【００１７】
ここで、ヘッドレスト移動機構１０は、支承部４Ａを上述した衝突対応位置まで移動させることにより、支承部４Ａに後突の発生に伴う頭部の後傾荷重がかかっても、支承部４Ａが後方側に押し戻されないようになっている。これにより、後突発生時には、頭部が支承部４Ａによって衝突対応位置にて安定して受け止められるようになっている。
【００１８】
ところで、図１に戻って、車両後突時に支承部４Ａの移動規制状態を解除する操作は、ヘッドレスト４の図示向かって右側のステー４Ｂの管内に挿通されたプッシュロッド５０が押し上げられる操作によって行われる。このプッシュロッド５０は、図２に示されるように、その上端部が、ヘッドレスト移動機構１０のロック解除操作用に設けられた解除部材１５と連結されている。そして、プッシュロッド５０の下端部は、シートバック２内に配索された操作ケーブル４０の上端部と連結されている。
【００１９】
ここで、操作ケーブル４０は、図１に示されるように、そのインナーケーブル４１の下端部が、シートバック２内に配設された車両後突の検知機構である受圧機構２０と連結されている。そして、アウターケーブル４２の下端部は、バックフレーム２Ｆの両サイドフレームＦｓ，Ｆｓ間に架け渡された下部補強板２Ｄに一体的に固定設置された基板２Ｂに掛着されて固定されている。
【００２０】
ここで、受圧機構２０は、シートバック２の中央箇所に縦長状に延設されたフォームドワイヤ２１と、着座者の腰部に当てがわれる下腹部位置に配設された受圧板２２とを有する。この受圧機構２０は、車両後突の発生時に、その弾みで後傾する着座者の背部によって受圧板２２が後方側に押し動かされることにより、車両後突の発生をこの受圧板２２が押し動かされた操作移動量として検知する構成となっている。
【００２１】
具体的には、先ず、上述したフォームドワイヤ２１は、着座者の背部や腰部に当てがわれるように、一本のワイヤ部材が枠状に折り曲げられて形成されている。そして、このフォームドワイヤ２１の上端側に並んだ左右の各端部は、両サイドフレームＦｓ，Ｆｓ間に架け渡された上部補強板２Ｕに対して、クリップＣｒ，Ｃｒによってそれぞれ高さ方向にのみ移動可能となる状態に組み付けられている。
【００２２】
そして、フォームドワイヤ２１は、その下側の枠形状部が、下部補強板２Ｄとの間に掛着された屈曲ばね２Ｔ，２Ｔの附勢力によって、常時は前方側に押し出されて、その前面側に配設された図示しないクッション用のパッドに当てがわれた姿勢状態に保たれている。ここで、屈曲ばね２Ｔ，２Ｔは、その図示後端側の部位が、下部補強板２Ｄに切り起こし形成された切起し部Ｄｃ，Ｄｃにそれぞれ掛着されており、図示前端側の部位が、フォームドワイヤ２１の枠形状部に一体的に結合固定されている。
【００２３】
これにより、フォームドワイヤ２１は、着座者がシートバック２に凭れ掛かる荷重を受けることによって、その上端側の支点（クリップＣｒ，Ｃｒによる支え点）を中心に後方側に押し動かされて撓み変形しながら、着座者の背部を弾性的に支えられるようになっている。
【００２４】
次いで、受圧板２２は、図３〜図４に示されるように、シートバック２の前方側に面を向けて配設されており、その下端部が、連結軸２２Ａによって前述した基板２Ｂに回転可能に軸支連結されている。この受圧板２２は、図４に示されるように、常時は連結軸２２Ａに巻装された捩りばね２２Ｓの附勢力によって、図示反時計回り方向となる前倒れの回転方向に附勢されている。
【００２５】
これにより、受圧板２２は、常時は前方側に押し出されて、その前面側に配設されたクッション用のパッド（図示省略）に当てがわれた姿勢状態に保たれている。なお、捩りばね２２Ｓは、予め捩り込まれた状態で組み付けられており、その一端が基板２Ｂの前面部に掛止されており、他端が受圧板２２の後面（裏面）部に掛着されている。これにより、受圧板２２は、図５〜図７に示されるように、着座者がシートバック２に凭れ掛かる荷重を受けることによって、その下端側の支点（連結軸２２Ａ）を中心に後方側に押し回されるようになっている。
【００２６】
そして、図４に戻って、この受圧板２２と基板２Ｂとの間には、受圧板２２が後方側に押し回される動きに追従して基板２Ｂに対してスライド運動を行う連結アーム２３が連結されている。ここで、連結アーム２３が本発明の連動部材に相当する。この連結アーム２３は、連結軸２３Ａによって受圧板２２に回転可能に軸支連結されており、基板２Ｂに対しては、スライドピン２３Ｐによって、図示上下方向に延びる形状に貫通形成された長孔Ｂｈ内をスライド可能でかつ回転可能となる状態に連結されている。ここで、スライドピン２３Ｐが本発明の係合部に相当する。
【００２７】
そして、連結アーム２３は、受圧板２２が初期位置に保持された姿勢状態時には、この受圧板２２との連結点（連結軸２３Ａ）よりも基板２Ｂとの連結点（スライドピン２３Ｐ）の方が高い位置に配置される図示右上がりの姿勢状態とされて保持されている。なお、このとき、連結アーム２３と基板２Ｂとの連結点（スライドピン２３Ｐ）は、長孔Ｂｈの下端側部位に配置された状態となっている。
【００２８】
ここで、連結アーム２３は、常時は連結軸２３Ａに巻装された捩りばね２３Ｓの附勢力によって、受圧板２２に対して図示反時計回り方向となる前倒れの回転方向に附勢されている。これにより、スライドピン２３Ｐは、常時は長孔Ｂｈの内周面における前面Ｆｒに押し当てられた状態とされて保持されている。ここで、図４に示されている受圧板２２の姿勢状態は、着座者がシートバック２に普通に凭れ掛かることによって受圧板２２が押し動かされた時の姿勢状態である。
【００２９】
同図に示されるように、基板２Ｂに形成された長孔Ｂｈは、その中腹部の形状が、図示左右方向（前後方向）の幅の広がった形状に形成されている。そして、長孔Ｂｈの下端部分は、上記した中腹部よりも図示左右方向（前後方向）の幅が前面Ｆｒ側に狭められた形状に形成されている。そして、この長孔Ｂｈの中腹部と下端部分との間の孔幅が変化する狭間の後面Ｒｅは傾斜面となって形成されており、孔幅の変化が滑らかになっている。
【００３０】
上述した連結アーム２３は、図４に示されるように、受圧板２２が着座者の背凭れ荷重を受けて後方側に少し押し動かされた状態時には、スライドピン２３Ｐを長孔Ｂｈの下端部分から上方側へと少しスライドさせた姿勢状態となる。そして、この状態から、図５に示されるように、例えば体格の大きい着座者が座った場合などで、受圧板２２が更に強い力で後方側に押し動かされると、スライドピン２３Ｐは、連結アーム２３の回転運動を伴いながら更に上方側に向けてスライド操作される。
【００３１】
このとき、スライドピン２３Ｐは、上述した連結アーム２３と受圧板２２との間に掛着された捩りばね２３Ｓの附勢力によって、長孔Ｂｈ内の前面Ｆｒに当接した状態を維持しながら上方側にスライドする。しかし、スライドピン２３Ｐは、図６〜図７に示されるように、車両後突の発生によって受圧板２２が後方側に押し動かされる時には、このスライドピン２３Ｐに取り付けられたウェイト２４の慣性運動を受けて、捩りばね２３Ｓの附勢に抗して後方側に移送されながら、長孔Ｂｈの後面Ｒｅに押し当てられた状態を維持して上方側にスライドするようになっている。
【００３２】
ここで、図３に戻って、前述した基板２Ｂには、長板状の揺動板２５が連結軸２５Ａによって回転可能に軸支連結されている。この揺動板２５は、その図示向かって右側の腕部に、板厚方向に折り曲げられた受部２５Ｂが形成されており、左側の腕部に形成された長孔２５Ｃ内には、後述する操作ケーブル４０のインナーケーブル４１の下端部が掛着されている。ここで、操作ケーブル４０は、可撓性を有した管状のアウターケーブル４２の内部に、アウターケーブル４２よりも撓み易い線状のインナーケーブル４１が挿通された二重構造となっている。
【００３３】
そして、アウターケーブル４２の下端部は、基板２Ｂに掛着されて一体的に固定されており、インナーケーブル４１の下端部は、上述した揺動板２５に形成された長孔２５Ｃに掛着されて固定されている。これにより、操作ケーブル４０は、図３において揺動板２５が連結軸２５Ａを中心に図示反時計回り方向に回転操作される動きによって、インナーケーブル４１がアウターケーブル４２の下端部から引き出される格好で牽引操作されるようになっている。
【００３４】
そして、この揺動板２５を図示反時計回り方向に回転させる操作は、図４において前述したスライドピン２３Ｐが車両後突の発生時に長孔Ｂｈ内をスライドする動作に伴って行われる。具体的には、前述した揺動板２５に形成された受部２５Ｂは、常時はその形状が長孔Ｂｈの孔内に露呈するように張り出した姿勢状態に保持されている。ここで、図３に戻って、揺動板２５は、常時は操作ケーブル４０がその上端部においてアウターケーブル４２に対するインナーケーブル４１の引き出し量が固定されていることにより、同インナーケーブル４１との連結によって同図に示された初期の回転位置状態に保持されている。
【００３５】
この揺動板２５の受部２５Ｂは、図５に示されるように、車両後突発生前の通常時に、受圧板２２が後方側に押し動かされても、スライドピン２３Ｐが長孔Ｂｈの前面Ｆｒに沿った非操作経路をスライドするために、スライドピン２３Ｐとは干渉せず何らの操作も行われないようになっている。しかし、受部２５Ｂは、図６〜図７に示されるように、車両後突の発生によって受圧板２２が後方側に押し動かされる時には、スライドピン２３Ｐがウェイト２４の慣性運動に伴って長孔Ｂｈの後面Ｒｅに沿った操作経路をスライドするために、このスライドピン２３Ｐによって押し動かされる。
【００３６】
これにより、図８に示されるように、揺動板２５が図示時計回り方向に回転操作されて、インナーケーブル４１がアウターケーブル４２の下端部から引き出される格好で操作ケーブル４０が牽引操作される。そしてこれにより、インナーケーブル４１の牽引操作された操作移動量が、図２において前述したプッシュロッド５０をプッシュ操作する操作移動量として伝達されて、ヘッドレスト４が作動操作される。
【００３７】
次に、操作ケーブル４０からプッシュロッド５０に操作力が伝達される構造について説明する。この操作ケーブル４０は、シートバック２の形状内部に配索されており、結束バンドＢによってフォームドワイヤ２１に結束されることによって配索位置が固定されている。そして、操作ケーブル４０は、図２に示されるように、その上端部がサポート２Ｓの筒内に下方側から挿通されることにより、同サポート２Ｓの筒内に上方側から挿通されるステー４Ｂ内部のプッシュロッド５０をプッシュ操作できる状態に組み付けられるようになっている。
【００３８】
ここで、操作ケーブル４０は、インナーケーブル４１の上端部に形成されたＴ字形状の係合突起４１Ｐ，４１Ｐが、アウターケーブル４２の上端側の周壁に貫通形成された長孔４２Ｓ，４２Ｓからそれぞれ半径方向の外方側に突出した構成となっている。これにより、インナーケーブル４１は、そのＴ字状に突出している係合突起４１Ｐ，４１Ｐが、長孔４２Ｓ，４２Ｓ内で軸方向に移動可能とされる範囲内において、アウターケーブル４２に対して軸方向に移動することのできる状態とされている。これら係合突起４１Ｐ，４１Ｐや長孔４２Ｓ，４２Ｓは、インナーケーブル４１やアウターケーブル４２の軸対称となる周方向の二箇所に形成されている。
【００３９】
そして、アウターケーブル４２の上端部には、その管状の端部形状を塞ぐ形状の頭部４２Ｈが形成されている。上記構成の操作ケーブル４０は、図９に示されるように、その上端部をサポート２Ｓの筒内に下方側から挿通することにより、その上端部がサポート２Ｓに吊り下げられた状態として仮保持されるようになっている（図１０参照）。そして、この吊り下げ状態で、ステー４Ｂをサポート２Ｓの筒内に上方側から挿通することにより、操作ケーブル４０がサポート２Ｓに吊り下げられた状態からステー４Ｂに吊り下げられた状態へと移行するようになっている。
【００４０】
そして、このように操作ケーブル４０がステー４Ｂに吊り下げられた状態となることにより、操作ケーブル４０は、その下端側で牽引される操作力（操作移動量）をステー４Ｂ内に挿通されているプッシュロッド５０に押し操作力（押し操作量）として逆転させて伝達することのできる状態となる。すなわち、操作ケーブル４０とプッシュロッド５０とが互いに操作力伝達可能に連結された状態となる。
【００４１】
以下、上述した操作ケーブル４０とプッシュロッド５０とを互いに操作力伝達可能に連結する連結構造について説明する。ここで、図９に示されるように、サポート２Ｓの周壁には、その下端部から上方側に向けて軸方向にスリット状に延びる挿入孔Ｓｄ，Ｓｄが貫通して形成されている。これら挿入孔Ｓｄ，Ｓｄは、サポート２Ｓの周方向の二箇所に互いに軸対称となる形状に形成されている。
【００４２】
これら挿入孔Ｓｄ，Ｓｄは、操作ケーブル４０をサポート２Ｓの筒内に挿し込む移動に伴って、前述したインナーケーブル４１に形成された各係合突起４１Ｐ，４１Ｐを軸方向に受け入れられるようになっている。ここで、各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄは、それらの終端側となる図示上端側の形状が、周方向となる図示左方向や右方向にそれぞれ湾曲した形状に形成されている。
【００４３】
具体的には、図９の紙面手前側に実線で示されている挿入孔Ｓｄは、その終端部が、図示向かって左方側に湾曲した形状となっている。そして、奥側に破線で示されている挿入孔Ｓｄは、その終端部が、上記手前側の挿入孔Ｓｄとは軸対称となる図示向かって右方側に湾曲した形状となっている。ここで、各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄの終端部形状は、水平よりも下方側に垂れ下がった形状に形成されている。これにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐが各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄの終端部まで挿通されることにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐ（操作ケーブル４０）が自重によって下方側に落下することのない状態としてサポート２Ｓに吊り下げられた状態で保持されるようになっている。
【００４４】
ここで、アウターケーブル４２の上端部は、合成樹脂によって形成されており、その途中箇所に部分的に半径方向の外方側に膨らんだ形状のガイド部４２Ｄが形成されている。このガイド部４２Ｄは、セレーション状に周方向に凹凸の繰り返される形状に形成されており、その外径寸法がサポート２Ｓの内径寸法に合った大きさに形成されている。これにより、操作ケーブル４０をサポート２Ｓの筒内に挿通していく際に、ガイド部４２Ｄがサポート２Ｓの筒内形状に緩やかに当てがわれて、操作ケーブル４０の挿通移動をばたつかせることなくスムーズに行えるようになっている。
【００４５】
一方、図１０に示されるように、このサポート２Ｓの筒内に上方側から挿通されるステー４Ｂの周壁には、その下端部から上方側に向けて軸方向にスリット状に延びる受入孔Ｂｄ，Ｂｄが貫通して形成されている。これら受入孔Ｂｄ，Ｂｄは、ステー４Ｂの周方向の二箇所に互いに軸対称となる形状に形成されている。これら受入孔Ｂｄ，Ｂｄは、ステー４Ｂをサポート２Ｓの筒内に上方側から挿し込むことにより、このサポート２Ｓの筒内に吊り下げられているインナーケーブル４１の各係合突起４１Ｐ，４１Ｐを各孔の内部に受け入れる。
【００４６】
そして、この状態から、ステー４Ｂをサポート２Ｓの筒内に更に挿し込んでいくことにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐが各受入孔Ｂｄ，Ｂｄの形状に沿って上方側に挿通されていく。ここで、各受入孔Ｂｄ，Ｂｄは、それらの終端側となる図示上端側の形状が、前述したサポート２Ｓに形成された各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄとは逆の周方向にそれぞれ湾曲した形状に形成されている。
【００４７】
そして、これら受入孔Ｂｄ，Ｂｄの周方向に湾曲する形状は、軸方向から水平方向に緩やかに、かつ、滑らかに湾曲する形状に形成されている。これにより、各受入孔Ｂｄ，Ｂｄは、ステー４Ｂをサポート２Ｓの筒内に挿し込む軸方向の押込み操作力によって、サポート２Ｓの筒内にある各係合突起４１Ｐ，４１Ｐをその水平方向を向いた終端部位置までスムーズに移動させられるようになっている。
【００４８】
したがって、ステー４Ｂをサポート２Ｓの筒内に挿し込むことにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、上述したステー４Ｂに形成された各受入孔Ｂｄ，Ｂｄの湾曲形状に案内されながら、サポート２Ｓの各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄの終端位置から脱する逆の周方向に引き戻されていく。そして、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、ステー４Ｂの挿通移動が更に進行することにより、ステー４Ｂの各受入孔Ｂｄ，Ｂｄの湾曲した終端位置に到達すると共に、サポート２Ｓの各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄの軸方向に延びる孔形状の位置まで引き戻された状態となる。
【００４９】
これにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、サポート２Ｓに吊り下げられていた状態から、ステー４Ｂに吊り下げられた状態へと移行する。そしてこれにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、サポート２Ｓに対する軸方向の移動が許容された状態となる代わりに、ステー４Ｂに対する軸方向の移動が規制された状態となる。このとき、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄの軸方向に延びる形状部分に位置しているために、サポート２Ｓに対しては周方向の移動が規制された状態となっている。
【００５０】
これにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、各受入孔Ｂｄ，Ｂｄの終端位置にて保持されている。そして、ステー４Ｂは、インナーケーブル４１と互いに軸方向に一体的に連結された状態として、サポート２Ｓに対する軸方向の移動が行えるようになる。
【００５１】
ここで、図１２に示されるように、サポート２Ｓの挿込口Ｓａ内には、ステー４Ｂの外周壁に形成された凹状の係止溝Ｂｋと係合可能な板状の係止爪Ｓｔが設けられている。この係止爪Ｓｔは、常時は附勢によって挿込口Ｓａ内に突出した姿勢状態に保持されているが、ツマミＳｂを横から押込む操作によって挿込口Ｓａの外へと押し退けられるようになっている。
【００５２】
したがって、ステー４Ｂを挿込口Ｓａ内に挿し込んでいき、係止溝Ｂｋの挿し込み位置が係止爪Ｓｔと合致することにより、係止爪Ｓｔはその附勢によって係止溝Ｂｋの内部に入り込んで係合する。これにより、ステー４Ｂの挿込方向への移動が規制された状態となる。このステー４Ｂの挿込方向への移動を規制した状態は、ツマミＳｂの押込み操作によって係止爪Ｓｔを係止溝Ｂｋから外し出すことで解除することができる。
【００５３】
なお、係止溝Ｂｋは、ステー４Ｂに軸方向に複数並んで形成されており、上記したツマミＳｂの操作によって、ヘッドレスト４の設置高さを自由に調整できるようになっている。そして、前述したステー４Ｂの挿し込み操作によってステー４Ｂの下端部とインナーケーブル４１の上端部とが互いに軸連結されると、ステー４Ｂの管内にはアウターケーブル４２の頭部４２Ｈが下方側から挿通された状態となる。
【００５４】
これにより、図１２に示されるように、ステー４Ｂの管内に挿通されているプッシュロッド５０の下端部とアウターケーブル４２の頭部４２Ｈとが、互いに軸方向に近接して配置された状態となる。なお、厳密には、両者の間には僅かな隙間が形成されており、ステー４Ｂの挿し込み操作時に、プッシュロッド５０が誤ってアウターケーブル４２の頭部４２Ｈによってプッシュ操作されないようになっている。
【００５５】
そして、このアウターケーブル４２の頭部４２Ｈとプッシュロッド５０の下端部とが軸方向に近接した配置状態では、図２において前述したように、操作ケーブル４０がその下端側で牽引操作された操作力が、アウターケーブル４２の頭部４２Ｈからプッシュロッド５０に押し操作力として逆転されて伝達される。すなわち、操作ケーブル４０は、前述したステー４Ｂの挿し込み操作によって、インナーケーブル４１の上端部がステー４Ｂと軸方向に一体的に連結された状態とされている。
【００５６】
そして、アウターケーブル４２の上端部（頭部４２Ｈ）は、インナーケーブル４１に対して軸方向に移動可能に形成されている。したがって、インナーケーブル４１がその下端側で牽引操作されることにより、その牽引操作された操作移動量に応じて、アウターケーブル４２の上端部が、ステー４Ｂと一体的となっているインナーケーブル４１の上端部に対して、相対的に上方側に押し出されることとなる。
【００５７】
これにより、図２に示されるように、車両後突時に操作ケーブル４０が牽引操作された操作力を、ステー４Ｂ内部のプッシュロッド５０に押し操作力として伝達することができ、ヘッドレスト移動機構１０のロック解除操作用に設けられた解除部材１５を解除操作することができる。
【００５８】
ところで、図１に戻って、前述したヘッドレスト４は、各ステー４Ｂ，４Ｂをサポート２Ｓ，２Ｓの筒内から引き抜く操作によってシートバック２から取り外される。このとき、各ステー４Ｂ，４Ｂを引き抜く操作を行うと、前述したインナーケーブル４１とステー４Ｂとの軸連結状態が解除される。具体的には、図１０を参照して分かるように、ステー４Ｂをサポート２Ｓから上方側に引抜いていくと、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、サポート２Ｓの各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄの湾曲形状に案内されながら周方向に回動操作される。
【００５９】
これにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、各受入孔Ｂｄ，Ｂｄの終端位置に保持された状態から、この状態を脱する方向に引き戻されていき、各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄの湾曲形状に案内されてそれらの終端位置に到達し、各受入孔Ｂｄ，Ｂｄの軸方向に延びる形状部分まで引き戻された状態となる。これにより、図１０に示されるように、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、ステー４Ｂに吊り下げられた状態から再びサポート２Ｓに吊り下げられた状態へと戻される。そして、アウターケーブル４２の頭部４２Ｈとプッシュロッド５０との互いに近接した軸連結状態が解除される。
【００６０】
次に、図１３〜図１９を参照しながら、ヘッドレスト移動機構１０の構成について説明する。なお、ヘッドレスト移動機構１０の構成は、図１６において各部の構成が最も良く表されているため、この図１６を用いて各部の構成を説明する。このヘッドレスト移動機構１０は、車両後突発生時に、支承部４Ａをヘッドレスト基部４Ｃに対して前方移動させられるようにする構成となっている。
【００６１】
具体的には、ヘッドレスト移動機構１０は、支承部４Ａとヘッドレスト基部４Ｃとをリンク連結する左右一対のリンク部材１２，１２と、支承部４Ａから後方側に延出して形成された左右一対のアーム部材１３，１３と、支承部４Ａを初期位置の状態にロックするためのフック１４，１４と、このフック１４，１４によるロック状態を解除操作する解除部材１５と、支承部４Ａを前方移動させる方向に附勢する引張ばね１６と、支承部４Ａを初期位置の状態に戻す際の案内をするレバー部材１７，１７と、を有する。
【００６２】
ここで、ヘッドレスト基部４Ｃは、合成樹脂によって形成されており、板状の後面部１１Ｂと底面部１１Ｄと両側面部１１Ｓ，１１Ｓと上面部１１Ｕとを有する形状に形成されている。詳しくは、底面部１１Ｄは、後面部１１Ｂの下端縁から前方側に延びて形成されている。そして、側面部１１Ｓ，１１Ｓは、ヘッドレスト基部４Ｃの幅方向の各サイド部において、それぞれ立設されて形成されている。そして、上面部１１Ｕは、上述した両側面部１１Ｓ，１１Ｓの上縁部同士を繋ぐ形に形成されている。
【００６３】
ここで、図１９には、図１６のXIX線方向から見た図、すなわちヘッドレスト４をその前面側の斜め下方側から見た図が表されている。同図に示されるように、ヘッドレスト基部４Ｃの両側面部１１Ｓ，１１Ｓの間には、これらと平行に複数の板状のリブ１１Ｒ・・（・・は複数を表す）が立設形成されており、ヘッドレスト基部４Ｃが補強されている。そして、ヘッドレスト基部４Ｃの底面部１１Ｄには、ステー４Ｂ，４Ｂの上端部分がそれぞれ挿し込まれて一体的に結合固定されている。
【００６４】
これらステー４Ｂ，４Ｂは、管状に形成されており、その上端側の開口部分を、底面部１１Ｄの上面側に露出させた格好で固定されている。そして、図１６に戻って、ヘッドレスト基部４Ｃの両側面部１１Ｓ，１１Ｓには、板厚方向に波状に刳り貫かれた長孔１１Ｈ，１１Ｈが形成されている。これら長孔１１Ｈ，１１Ｈは、それらの下端部Ｈ０，Ｈ０と上端部Ｈ３，Ｈ３との間に、後方側（紙面内右方側）に波状に段々に窪んだ第１ストッパ溝Ｈ１，Ｈ１と第２ストッパ溝Ｈ２，Ｈ２とがそれぞれ形成されている。
【００６５】
次いで、一対のリンク部材１２，１２は、合成樹脂によって形成されており、ヘッドレスト基部４Ｃと支承部４Ａとをリンク連結する連結部材として構成されている。これらリンク部材１２，１２は、互いに幅方向に並んで配設されており、各端部がヘッドレスト基部４Ｃの上端側寄りの部位と、支承部４Ａの後面側の部位とにそれぞれ回動可能に軸支連結されている。
【００６６】
詳しくは、各リンク部材１２，１２は、それらの後端部が、ヘッドレスト基部４Ｃの両側面部１１Ｓ，１１Ｓの間に貫通して設けられた連結軸１２Ａによってそれぞれ回動可能に軸支連結されている。ここで、各リンク部材１２，１２は、図１９に示されるように、それらのヘッドレスト基部４Ｃと連結される後方側の端部が、両側面部１１Ｓ，１１Ｓとそれらの内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されている。そして、各リンク部材１２，１２は、この両側面部１１Ｓ，１１Ｓの間に挿通された連結軸１２Ａに対して、それぞれ回動可能に軸支連結されている。
【００６７】
そして、図１６に戻って、各リンク部材１２，１２の支承部４Ａと連結される前方側の端部は、支承部４Ａの後面側の部位に連結された幅方向に延びる連結軸１２Ｂ，１２Ｂに対してそれぞれ回動可能に軸支連結されている。これら連結軸１２Ｂ，１２Ｂは、互いに平行向きに幅方向に延びて配設されている。上記したリンク部材１２，１２は、図１４を参照して分かるように、その後端部を軸支する連結軸１２Ａを中心に図示時計回り方向に回動することによって、ヘッドレスト基部４Ｃの上面部１１Ｕと当接し、同方向への回動が規制されるようになっている。
【００６８】
次いで、図１６に戻って、一対のアーム部材１３，１３は、支承部４Ａの後面部から後方側に延びる一体的に延長部材として形成されている。これらアーム部材１３，１３は、支承部４Ａの幅方向に並べて配設されている。ここで、支承部４Ａは、合成樹脂の一体成形によって全体が湾曲した曲板形状に形成されている。そして、この支承部４Ａの後面部に形成されたアーム部材１３，１３は、それらの後端部同士が、幅方向に延びる連結軸１３Ａによって互いに連結されている。
【００６９】
詳しくは、図１９に示されるように、各アーム部材１３，１３は、それらの後端部が、両外側のリブ１１Ｒ，１１Ｒとそれらの内側のリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されている。なお、上述した両アーム部材１３，１３の後端部同士を繋ぐ連結軸１３Ａは、前述した連結軸１２Ａや連結軸１２Ｂ，１２Ｂと互いに平行向きに配設されている。
【００７０】
この連結軸１３Ａは、その両端部が、ヘッドレスト基部４Ｃの両側面部１１Ｓ，１１Ｓに形成された各長孔１１Ｈ，１１Ｈ内に挿通されている。これにより、連結軸１３Ａは、各長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔形状の範囲内でのみ、その前後方向や上下方向にスライド可能な状態とされている。なお、両側面部１１Ｓ，１１Ｓの間に形成されている各リブ１１Ｒ・・（図１９参照）は、長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を移動する連結軸１３Ａとは干渉しない形状とされている。
【００７１】
次いで、図１４を参照して、フック１４，１４は、カム形状に形成されており、ヘッドレスト基部４Ｃの下端側寄りの位置で互いに幅方向に並べて配設されている。これらフック１４，１４は、前述した長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を移動する連結軸１３Ａの移動を、初期位置となる下端部Ｈ０，Ｈ０に保持する保持部材として構成されている。ここで、各フック１４，１４は、図１９に示されるように、両側面部１１Ｓ，１１Ｓとそれらの内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されており、これらの間に挿通された各連結軸１４Ａ，１４Ａに対してそれぞれが回動可能に軸支連結されている。
【００７２】
そして、図１４に戻って、これらフック１４，１４の外周縁部の周方向の二箇所には、半径方向の外方側に突出する上顎部位１４Ｂ，１４Ｂと下顎部位１４Ｃ，１４Ｃとが形成されている。これにより、各上顎部位１４Ｂ，１４Ｂと下顎部位１４Ｃ，１４Ｃとの間には、半径方向内方側に窪んだ凹みが形成されている。そして、これら上顎部位１４Ｂ，１４Ｂと下顎部位１４Ｃ，１４Ｃとの間の凹み内には、前述した連結軸１３Ａが収め入れられるようになっている。
【００７３】
そして、上述したフック１４，１４とヘッドレスト基部４Ｃとの間には、捩りばね１４Ｓ，１４Ｓがそれぞれ掛着されている。これら捩りばね１４Ｓ，１４Ｓは、予め捩り込まれた状態で組み付けられており、各フック１４，１４を図１４の位置状態から図示反時計回り方向に回動附勢している。そして、これらフック１４，１４の外周縁部には、段差状に窪んだ係止溝１４Ｄ，１４Ｄがそれぞれ形成されている。
【００７４】
これら係止溝１４Ｄ，１４Ｄには、後述する解除部材１５の構成部材である一対の係合腕部１５Ｃ，１５Ｃがそれぞれ突き合わされた状態として係着されている。これにより、各フック１４，１４は、常時はそれらの附勢による反時計回り方向への回動が規制された状態として保持されている。そして、フック１４，１４は、その反時計回り方向への回動が規制された状態では、連結軸１３Ａを各上顎部位１４Ｂ，１４Ｂと下顎部位１４Ｃ，１４Ｃとの間の凹み内に収め入れた状態として、連結軸１３Ａを長孔１１Ｈ，１１Ｈの各下端部Ｈ０，Ｈ０に係止させた状態に保持している。
【００７５】
ここで、図１３に示されるように、連結軸１３Ａは、連結軸１２Ａとの間に掛着された引張ばね１６の附勢力によって、常時は連結軸１２Ａに引き寄せられる移動方向に附勢されており、長孔１１Ｈ，１１Ｈの形状に沿って上端部Ｈ３，Ｈ３に向けて附勢された状態とされている。しかし、連結軸１３Ａは、常時はこの引張ばね１６の附勢に抗して、フック１４，１４によって長孔１１Ｈ，１１Ｈの各下端部Ｈ０，Ｈ０に係止された状態（初期位置の状態）として保持されている。
【００７６】
そして、図１４に戻って、フック１４，１４は、係合腕部１５Ｃ，１５Ｃが図示反時計回り方向に回動操作されて、これらとの係合状態が解除されることにより、捩りばね１４Ｓ，１４Ｓの附勢力によって図示反時計回り方向に回動する。これにより、フック１４，１４は、図１４の仮想線で示されるように、各上顎部位１４Ｂ，１４Ｂを長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔外へと移動させて、下顎部位１４Ｃ，１４Ｃを下方側から押し上げるかたちで長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔内に露出させた姿勢状態となる。
【００７７】
これにより、フック１４，１４による連結軸１３Ａの係止状態が解除されるため、図１５〜図１６に示されるように、連結軸１３Ａが引張ばね１６の附勢力によって長孔１１Ｈ，１１Ｈの形状に沿って前方かつ上方側に移動していく。そして、これにより、支承部４Ａが、リンク部材１２，１２の回動を伴いながらヘッドレスト基部４Ｃに対して前方かつ上方側に移動していく。
【００７８】
ここで、図１４に戻って、各フック１４，１４の図示反時計回り方向への回動を規制する係合腕部１５Ｃ，１５Ｃは、各フック１４，１４と係合対応するように幅方向に並べて配設されている。これら係合腕部１５Ｃ，１５Ｃは、図１９に示されるように、各フック１４，１４と同じように両側面部１１Ｓ，１１Ｓとそれらの内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されている。
【００７９】
そして、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃは、両側面部１１Ｓ，１１Ｓの間に貫通して設けられた連結軸１５Ｂに対して回動可能に軸支連結されている。この連結軸１５Ｂは、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃと互いに一体的に連結されており、両側面部１１Ｓ，１１Ｓに対して回動可能に軸支されている。なお、連結軸１５Ｂは、前述した各連結軸１２Ａ，１２Ｂや連結軸１３Ａと互いに平行向きに配設されている。
【００８０】
そして、この一方側の係合腕部１５Ｃとヘッドレスト基部４Ｃとの間には、捩りばね１５Ｓが掛着されている。この捩りばね１５Ｓは、予め捩り込まれた状態で組み付けられており、図１４に示されるように、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃを図示時計回り方向に回動附勢している。これにより、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃは、常時は各フック１４，１４の外周面部に押し当てられた状態として、その先端部を各フック１４，１４の段差状に凹んだ係止溝１４Ｄ，１４Ｄにそれぞれ係合させた状態として保持されている。
【００８１】
これら係合腕部１５Ｃ，１５Ｃが係止溝１４Ｄ，１４Ｄにそれぞれ係合した状態では、両者は互いに突き合わされた状態となって、互いの附勢回動が互いによって規制された状態となっている。そして、図１４〜図１５に示されるように、前述した係合腕部１５Ｃ，１５Ｃに連結された連結軸１５Ｂの端部には、前述したプッシュロッド５０によって回動操作される操作腕部１５Ａが一体的に連結されている。
【００８２】
この操作腕部１５Ａは、車両後突発生時に、プッシュロッド５０が上方側にプッシュ操作されることにより、図示反時計回り方向に回動操作される。これにより、操作腕部１５Ａは、図１４に示されるように各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃを同方向に回動操作して、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃをフック１４，１４との係合状態から外す。そして、これにより、支承部４Ａの初期位置での保持状態が解除されて、支承部４Ａが引張ばね１６の附勢によって前方かつ上方側に移送されていく。
【００８３】
この支承部４Ａの前方かつ上方側への移動は、図１６に示されるように、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈの各上端部Ｈ３，Ｈ３に到達することで係止される。そして、この支承部４Ａの動きが止まった状態では、支承部４Ａは、着座者の頭部から荷重を受けても後方側には押し戻されないようになっている。すなわち、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈの各上端部Ｈ３，Ｈ３に到達すると、支承部４Ａに連結された各リンク部材１２，１２は、ヘッドレスト基部４Ｃの上面部１１Ｕと当接し、その図示時計回り方向への回動が規制された状態となる。
【００８４】
そして、この回動が規制された状態では、支承部４Ａに後方側に押し動かされる方向の力が働くと、各リンク部材１２，１２は、ヘッドレスト基部４Ｃの上面部１１Ｕに押し当てられる方向に作用力を受ける。したがって、支承部４Ａは、上記の押圧力を受けても図示反時計回り方向には押し戻されることがなく、この衝突対応位置で着座者の頭部を受け止める。なお、支承部４Ａは、図１５に示されるように、その前方移動の途中過程においても、着座者の頭部に押圧されても後方側には押し戻されないようになっている。
【００８５】
具体的には、支承部４Ａが前方側に移動していく途中段階で、連結軸１３Ａが後方側に押し戻されるような力が働くと、連結軸１３Ａは、長孔１１Ｈ，１１Ｈの後方側（図示右側）に窪んだ第１ストッパ溝Ｈ１，Ｈ１や第２ストッパ溝Ｈ２，Ｈ２の内部に入り込んで係止される。これにより、連結軸１３Ａが後方側に押し戻される動きが規制され、支承部４Ａがその前方移動の途中の位置状態で保持される。
【００８６】
したがって、上述した衝突対応位置に到達する前の途中位置においても、支承部４Ａによって着座者の頭部を安定して受け止めることができる。なお、図１５では、連結軸１３Ａが第２ストッパ溝Ｈ２，Ｈ２の溝内部に入り込んだ状態が示されている。ここで、図１３に戻って、ヘッドレスト基部４Ｃには、左右一対のアーム状のレバー部材１７，１７が配設されている。
【００８７】
これらレバー部材１７，１７は、互いに幅方向に並べて配設されており、その後端部が、ヘッドレスト基部４Ｃに回動可能に軸支されている。詳しくは、図１９に示されるように、レバー部材１７，１７の後端部は、両外側に配置された各リブ１１Ｒ，１１Ｒとそれらの内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されており、これらの間に貫通挿通された連結軸１７Ａ，１７Ａによってそれぞれ回動可能に軸支されている。
【００８８】
そして、これらレバー部材１７，１７とヘッドレスト基部４Ｃとの間には、捩りばね１７Ｓ，１７Ｓがそれぞれ掛着されている。これら捩りばね１７Ｓ，１７Ｓは、図１３に示されるように、連結軸１７Ａ，１７Ａに巻装されており、その一端がレバー部材１７，１７に掛着されて、他端がヘッドレスト基部４Ｃに掛着されている。これにより、レバー部材１７，１７は、常時は、各捩りばね１７Ｓ，１７Ｓのばね力の釣り合う長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔内に露出した姿勢位置に保持されている。
【００８９】
そして、各レバー部材１７，１７の長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔内に露出している図示左側の先端部には、さじ状の受部１７Ｂ，１７Ｂがそれぞれ形成されている。これら受部１７Ｂ，１７Ｂは、図１５に示されるように、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を下端部Ｈ０，Ｈ０から上方側に向けて移動していく場合には、これに押し退けられる格好で長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔外へと押し出される。
【００９０】
しかし、受部１７Ｂ，１７Ｂは、図１６に示されるように、連結軸１３Ａが各長孔１１Ｈ，１１Ｈの上端部Ｈ３，Ｈ３に到達することにより、捩りばね１７Ｓ，１７Ｓのばね作用によって再び長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔内に露出した姿勢状態に戻される。そして、受部１７Ｂ，１７Ｂは、図１７に示されるように、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を上端部Ｈ３，Ｈ３から下方側に向けて移送される時には、これを先端側のさじ形状で受けてキャッチする。
【００９１】
そして、この状態から連結軸１３Ａが更に下方側に移送されることにより、各レバー部材１７，１７は、受部１７Ｂ，１７Ｂにキャッチされた連結軸１３Ａに押圧されながら図示反時計回り方向に押し回される。これにより、連結軸１３Ａは、各レバー部材１７，１７によって移動案内されながら、図１８に示されるように下端部Ｈ０，Ｈ０の近傍まで移送されて、受部１７Ｂ，１７Ｂから外される。
【００９２】
このように、連結軸１３Ａは、長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を上端部Ｈ３，Ｈ３から下方側に向けて移送されるときには、各レバー部材１７，１７によって移動案内されながら、第１ストッパ溝Ｈ１，Ｈ１や第２ストッパ溝Ｈ２，Ｈ２を回避しながら下端部Ｈ０，Ｈ０までスムーズに移送されるようになっている。そして、連結軸１３Ａは、これを長孔１１Ｈ，１１Ｈの各下端部Ｈ０，Ｈ０に押し込むように操作することにより、この下端部Ｈ０，Ｈ０に露出しているフック１４，１４の各下顎部位１４Ｃ，１４Ｃを押し下げながら下端部Ｈ０，Ｈ０へと到達する。
【００９３】
これにより、フック１４，１４は、図１４に示されるように、図示時計回り方向に押し回されて、それらの上顎部位１４Ｂ，１４Ｂを連結軸１３Ａの上方側に回し込んだ姿勢状態となる。そして、フック１４，１４は、上記の姿勢状態となったところで各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃと係合し、再び連結軸１３Ａを初期位置（下端部Ｈ０，Ｈ０）に保持した状態となってロックされる。これにより、支承部４Ａが、再び、前方移動する前の初期位置の姿勢に戻された状態として保持される。
【００９４】
次に、本実施例の使用方法について説明する。すなわち、図１を参照して、車両用シート１は、車両後突が発生する前の常時は、ヘッドレスト４の支承部４Ａが初期位置の姿勢に保持されている。そして、車両後突が発生することにより、着座者がシートバック２に圧し掛かる背凭れ荷重によって受圧機構２０が押し動かされて、この操作力が操作ケーブル４０及びプッシュロッド５０を介して伝達されて解除部材１５が回動操作される。
【００９５】
これにより、支承部４Ａの初期位置での保持状態が解除されて、支承部４Ａが図１６に示されるように引張ばね１６の附勢力によって図示された衝突対応位置まで移送される。そして、この衝突対応位置に移動した支承部４Ａによって、後突時の弾みで後傾する着座者の頭部が早期の段階で受け止められる。
【００９６】
このように、本実施例のヘッドレスト作動装置によれば、連結アーム２３（連動部材）は、車両後突の発生前は、受圧板２２の動作に連動しても、スライドピン２３Ｐを長孔Ｂｈの前面Ｆｒに沿った非操作経路を移動させる。したがって、同後突の発生前は、操作ケーブル４０が作動操作されることがないため、受圧板２２が作動操作されても、ヘッドレスト４が誤って作動操作されることがない。
【００９７】
しかし、連結アーム２３は、車両後突の発生時には、受圧板２２の動作に連動することで、長孔Ｂｈの後面Ｒｅに沿った操作経路を通って動く。したがって、同後突の発生時には、操作ケーブル４０が連結アーム２３によって作動操作されるため、ヘッドレスト４が作動操作される。このように、操作ケーブル４０を操作する連結アーム２３にヘッドレスト４の誤作動を防止する機能を持たせることができるため、かかる配置スペースのコンパクト化を図ることができる。
【００９８】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例によって説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、特開２００５−１０４２５９号公報等の文献に開示されているように、操作ケーブル４０の操作移動量によって直接、ヘッドレスト４の支承部４Ａがその移動量相当分だけ進行方向に移動操作されるようにヘッドレスト移動機構を構成することもできる。
【００９９】
また、受圧機構２０の動作に連動する連結アーム２３（連動部材）の作動軌跡を車両後突前と後突発生時とで切り換える切換手段として、連結アーム２３に設けたウェイト２４の慣性作用を利用した構成を示したが、車両後突の発生を電気的に検知して作動軌跡を切り換える構成であってもよい。具体的には、例えば、受圧板２２と連結アーム２３とをソレノイドによって連結し、常時は互いの相対的な回転角度位置関係を一定状態に維持しておき、車両後突が検知されることによってソレノイドが両者間の回転角度位置関係を変化させるように作動して、連結アーム２３の作動軌跡を変化させるような構成が挙げられる。
【０１００】
また、切換手段は、連結アーム２３の作動軌跡を案内するように設けられた案内部が、車両後突の発生前と発生時とで異なる軌跡を案内するように案内形状を切換える構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】実施例１のヘッドレスト作動装置の概略構成を表した斜視図である。
【図２】後突発生時にヘッドレストの初期位置での保持状態が解除操作される様子を表した構成図である。
【図３】車両後突を検知する受圧機構の初期状態を表した正面図である。
【図４】受圧機構の初期状態を模式的に表した側面図である。
【図５】通常時に背凭れ荷重を受けた時の受圧機構の動きを表した側面図である。
【図６】後突発生時に背凭れ荷重を受けた時の受圧機構の動きを表した側面図である。
【図７】操作ケーブルが牽引操作された状態を表した側面図である。
【図８】操作ケーブルが牽引操作された状態を表した正面図である。
【図９】ステーと操作ケーブルの差し込み構造を表した分解斜視図である。
【図１０】操作ケーブルがサポートの内部に差し込まれた状態を表した斜視図である。
【図１１】ステーがサポートの内部に差し込まれた状態を表した斜視図である。
【図１２】図１１のXII-XII線断面図である。
【図１３】ヘッドレストが初期位置に保持された状態を表した側面図である。
【図１４】ヘッドレストの内部構造を表した図１９のXIV-XIV線断面図である。
【図１５】ヘッドレストが前方側に移動していく途中の状態を表した側面図である。
【図１６】ヘッドレストが衝突対応位置まで移動した状態を表した側面図である。
【図１７】ヘッドレストが初期位置に戻される操作途中の状態を表した側面図である。
【図１８】ヘッドレストが案内されながら初期位置に戻されていく状態を表した側面図である。
【図１９】ヘッドレストを図１６のXIX線方向から見た構成図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム
Ｆｕ    アッパフレーム
Ｆｓ    サイドフレーム
２Ｓ    サポート
Ｓａ    挿込口
Ｓｂ    ツマミ
Ｓｔ    係止爪
Ｓｄ    挿入孔
２Ｕ    上部補強板
２Ｄ    下部補強板
Ｄｃ    切起し部
２Ｐ    補強パイプ
２Ｂ    基板
Ｂｈ    長孔
Ｆｒ    前面
Ｒｅ    後面
Ｂ      結束バンド
２Ｔ    屈曲ばね
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
４Ａ    支承部
４Ｂ    ステー
Ｂｋ    係止溝
Ｂｄ    受入孔
４Ｃ    ヘッドレスト基部
１０    ヘッドレスト移動機構
１１Ｂ  後面部
１１Ｄ  底面部
１１Ｓ  側面部
１１Ｕ  上面部
１１Ｒ  リブ
１１Ｈ  長孔
Ｈ０    下端部
Ｈ１    第１ストッパ溝
Ｈ２    第２ストッパ溝
Ｈ３    上端部
１２    リンク部材
１２Ａ  連結軸
１２Ｂ  連結軸
１３    アーム部材
１３Ａ  連結軸
１４    フック
１４Ａ  連結軸
１４Ｂ  上顎部位
１４Ｃ  下顎部位
１４Ｄ  係止溝
１４Ｓ  捩りばね
１５    解除部材
１５Ａ  操作腕部
１５Ｂ  連結軸
１５Ｃ  係合腕部
１５Ｓ  捩りばね
１６    引張ばね
１７    レバー部材
１７Ａ  連結軸
１７Ｂ  受部
１７Ｓ  捩りばね
２０    受圧機構
２１    フォームドワイヤ
Ｃｒ    クリップ
２２    受圧板
２２Ａ  連結軸
２２Ｓ  捩りばね
２２Ｂ  ばね掛部
２３    連結アーム（連動部材）
２３Ａ  連結軸
２３Ｓ  捩りばね
２３Ｂ  ばね掛部
２３Ｐ  スライドピン（係合部）
２４    ウェイト
２５    揺動板
２５Ａ  連結軸
２５Ｂ  受部
２５Ｃ  長孔
４０    操作ケーブル（操作部材）
４１    インナーケーブル
４１Ｐ  係合突起
４２    アウターケーブル
４２Ｓ  長孔
４２Ｈ  頭部
４２Ｄ  ガイド部
５０    プッシュロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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