(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース体と、そのベース体に傾倒可能に支持されるヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体を使用位置から傾倒位置へ付勢するばね部材と、前記ヘッドレスト本体を使用位置にてロックするロック機構とを有する車両用シートのヘッドレストであって、
前記ベース体と前記ヘッドレスト本体の間には、これらを傾動可能に連結する軸部材が設けられ、
前記ばね部材は、前記軸部材の外周を巻くコイル部と、前記ベース体に係止される固定端部と、前記ヘッドレスト本体に係止される回動端部を有し、
前記コイル部の径は、前記ヘッドレスト本体が使用位置になった際に前記軸部材の径よりも細くなろうとする大きさであり、かつ前記ヘッドレスト本体が傾倒位置になった際に前記軸部材の径よりも大きくなる大きさに設定され、
前記軸部材は、径の異なる部位を有する調整部を有しており、
前記調整部は、径が一定の第一部位と、前記第一部位に隣接し前記第一部位から離れるほど径が細くなる第二部位を有し、
前記ばね部材の前記コイル部が前記第一部位と前記第二部位に跨って取付けられていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックの上部に取付けられるヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なヘッドレストが知られている。例えば、シートバックに取付けられるベース体と、そのベース体に傾倒可能に取付けられるヘッドレスト本体を有するヘッドレストが知られている（特許文献１参照）。そしてベース体とヘッドレスト本体の間には、ヘッドレスト本体を傾倒位置に付勢するばね部材と、ヘッドレスト本体を使用位置にてロックするロック機構が設けられている。したがってヘッドレスト本体は、ロック機構によって使用位置にロックされる。そしてロック機構をロック解除することで、ばね部材によって傾倒する。
【特許文献１】特開２００６−８７７０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしロック機構は、ベース体側に設けられたフックがヘッドレスト本体側に設けられた係止凹部に突入する構成であった。そのためフックと係止凹部の隙間によってヘッドレスト本体が使用位置においてガタ付くという問題があった。そこで本発明は、使用位置におけるヘッドレスト本体のガタを抑制することができる車両用シートのヘッドレストを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートのヘッドレストであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、ベース体とヘッドレスト本体の間には、これらを傾動可能に連結する軸部材が設けられている。ばね部材は、軸部材の外周を巻くコイル部と、ベース体に係止される固定端部と、ヘッドレスト本体に係止される回動端部を有している。そしてコイル部の径は、ヘッドレスト本体が使用位置になった際に軸部材の径よりも細くなろうとする大きさであり、かつヘッドレスト本体が傾倒位置になった際に軸部材の径よりも大きくなる大きさに設定されている。
【０００５】
したがってヘッドレスト本体を使用位置にすると、コイル部が軸部材の外周面に隙間をほとんど有しない状態で巻き付く。そのためコイル部と軸部材の間にガタが生じなくなり、コイル部と軸部材を介してヘッドレスト本体がベース体に対してガタ付くことが抑制され得る。そしてヘッドレスト本体のガタの抑制機構は、新たな部品を設けることなく、ヘッドレスト本体を傾倒位置へ付勢するばね部材と、ヘッドレスト本体とベース体とを傾動可能に連結する軸部材によって構成され得る。一方、ヘッドレスト本体を傾倒位置にした際には、コイル部と軸部材の間に隙間ができる。そのため軸部材とコイル部の間に生じ得る摩擦抵抗が少なくなり、ヘッドレスト本体は、ベース体に対して傾倒しすい。
【０００６】
請求項１に記載の発明によると、軸部材は、径の異なる部位を有する調整部を有している。そしてばね部材のコイル部が調整部に位置調整されて取付けられる。したがってばね部材の軸部材に対する位置を調整することで、コイル部と軸部材の径の差が調整され得る。そのためばね部材と軸部材の製造上における大きさのばらつきは、コイル部の調整部に対する位置によって調整され得る。かくしてコイル部は、ヘッドレスト本体が使用位置なった際に確実に軸部材に強く巻き付くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜７にしたがって説明する。図１に示すように車両用シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とヘッドレスト１を有している。シートクッション１１とシートバック１２は、フレーム１１ａ，１２ａを有しており、フレーム１１ａ，１２ａの間には、これらを角度調節可能に連結するリクライニング装置１３が設けられている。フレーム１２ａの上側部には、一対の筒状のホルダー１２ｂが取付けられており、ホルダー１２ｂにヘッドレスト１が移動可能に取付けられる。
【０００８】
ヘッドレスト１は、図１〜３に示すようにベース体２と、ベース体２に対して傾倒可能に支持されるヘッドレスト本体３を有している。ベース体２は、一対のステー２ａ（図４，５参照）と、ベース本体２ｂ（図９参照）を有している。ステー２ａは、図１，５に示すように金属管から形成されており、縦部２ａ１と、縦部２ａ１の端部から略水平方向に延出する横部２ａ２を有している。縦部２ａ１の下部は、シートクッション１１に設けられたホルダー１２ｂに摺動可能に支持される。
【０００９】
ベース本体２ｂは、金属板材から構成されており、図６，９に示すように本体板部２ｂ１と、本体板部２ｂ１の左右両側に立設する立設部２ｂ２を有している。立設部２ｂ２は、凹部２ｂ４と取付孔２ｂ６を有している。凹部２ｂ４には、ステー２ａの横部２ａ２が設置される。取付孔２ｂ６には、円柱状の軸部材５が挿入される。軸部材５は、両端部が取付孔２ｂ６を貫通する。そして貫通した両端部は、図５に示すようにヘッドレスト本体３に形成された軸受部３ａ１に挿入される。したがってヘッドレスト本体３は、軸部材５によってベース体２に傾動可能に連結される。
【００１０】
ヘッドレスト本体３は、図３，４に示すように前側部３ａと後側部３ｂを有している。前側部３ａには、図５に示すように軸部材５が挿通される軸受部３ａ１が形成される。前側部３ａと後側部３ｂの間には、ベース本体２ｂと軸部材５が収納される。軸部材５には、ヘッドレスト本体３を傾倒方向（前向）に付勢するばね部材６が取付けられる。ばね部材６は、図５，６に示すようにトーションばねであって、軸部材５の外周を巻くように配設されるコイル部６ａを有している。コイル部６ａの巻き数は、三〜八回であって、コイル部６ａの径は、自由状態において軸部材５の径よりも大きい。ばね部材６の一端部には、固定端部６ｂが設けられており、固定端部６ｂがベース本体２ｂに形成された係止部２ｂ５に係止される。ばね部材６の他端部には、回動端部６ｃが設けられており、回動端部６ｃが前側部３ａに形成された係止部３ａ２に係止される。
【００１１】
ヘッドレスト本体３は、図１に示すようにベース体２に対して起立した使用位置と、図２に示すようにベース体２に対して傾倒した傾倒位置との間で傾動する。ヘッドレスト本体３を使用位置にすると、図１１に示すようにばね部材６のコイル部６ａが弾性的に巻かれ、コイル部６ａの径が軸部材５の径よりも細くなろうとする。換言すると、この状態で軸部材５を取り除くと、コイル部６ａの径が軸部材５よりも細くなる。
【００１２】
したがって図１１に示すようにばね部材６と軸部材５の間には、隙間９がほとんどなくなる。その結果、ばね部材６と軸部材５が広い面積で接触して、ばね部材６と軸部材５の間に大きな摩擦抵抗が生じる。これによりヘッドレスト本体３は、使用位置に到達すると、傾動に対するブレーキを受ける。さらに、ばね部材６と軸部材５の隙間９がほとんどなくなるために、ヘッドレスト本体３は、使用位置においてベース体２に対してガタ付くことが抑制され得る。
【００１３】
ヘッドレスト本体３を図２に示す傾倒位置にすると、ばね部材６は、図１２に示すように軸部材５の径よりも大きくなる。そのためばね部材６と軸部材５の間に隙間９が生じ、ばね部材６と軸部材５の間に生じる摩擦抵抗が小さくなる。その結果、ヘッドレスト本体３は、容易に傾倒位置に傾倒できる。
【００１４】
ヘッドレスト本体３とベース体２の間には、ヘッドレスト本体３を使用位置においてロックするロック機構（７等）と、ロック機構をロック解除するロック解除機構（４等）が設けられている。ロック機構は、図９，１０に示すようにロック傾動体７と、ベース本体２ｂに形成されたロック部２ｂ６を有している。
【００１５】
ロック傾動体７は、図５，１０に示すように上端部に取付部７ａを有し、下端部に一対のフック部７ｃを有している。取付部７ａは、取付軸部材３ｃを介して前側部３ａに傾動可能に取付けられる。ロック傾動体７の中央部には、前側部３ａに向けて張出す張出部７ｂが形成されている。図７に示すように張出部７ｂには、コイルばね８が取付けられる。コイルばね８は、ロック傾動体７を前側部３ａから離間する方向に付勢する。したがってロック傾動体７は、フック部７ｃが図８に示すようにベース本体２ｂに形成されたロック部２ｂ６に突入する。これによりヘッドレスト本体３を使用位置にてベース体２にロックすることができる。
【００１６】
ロック解除機構は、図５，７に示すように解除部材４を有している。解除部材４は、操作部４ａと、操作部４ａから延出する軸部４ｂを有している。軸部４ｂは、前側部３ａに形成された回動支持部３ａ３に軸回動可能に取付けられる。軸部４ｂの中央には、断面非円形のカム部４ｃが形成されている。カム部４ｃは、ロック傾動体７に形成された膨出部７ｄの裏面に当接する。したがって操作部４ａを利用して解除部材４を軸回転させることで、カム部４ｃが膨出部７ｄを押す。これによりロック傾動体７がコイルばね８に抗して取付部７ａを中心に傾動する。その結果、図８に示すようにフック部７ｃがロック部２ｂ６から外れて、ロック機構がロック解除される。
【００１７】
図７，８に示すようにロック機構が解除されると、ヘッドレスト本体３は、ばね部材６に付勢されて前方に傾倒する。ヘッドレスト本体３が傾倒すると、フック部７ｃがベース本体２ｂの円弧面２ｂ７に沿って移動し、第一のストッパ２ｂ８に到達する。前側部３ａも傾倒して、前側部３ａに取付けられた緩衝材３ｄが第二のストッパ２ｂ９に到達する。したがってストッパ２ｂ８，２ｂ９によってヘッドレスト本体３の傾倒が所定の傾倒位置にて静止する。
【００１８】
以上のように、ばね部材６は、図５，１１に示すように軸部材５の外周を巻くコイル部６ａと、ベース体２に係止される固定端部６ｂと、ヘッドレスト本体３に係止される回動端部６ｃを有している。そしてコイル部６ａの径は、ヘッドレスト本体３が使用位置になった際に軸部材５の径よりも細くなろうとする大きさであり、かつヘッドレスト本体３が傾倒位置になった際に軸部材５の径よりも大きくなる大きさに設定されている。
【００１９】
したがってヘッドレスト本体３を使用位置にすると、コイル部６ａが軸部材５の外周面に隙間９をほとんど有しない状態で巻き付く。そのためコイル部６ａと軸部材５の間にガタが生じなくなり、コイル部６ａと軸部材５を介してヘッドレスト本体３がベース体２に対してガタ付くことが抑制され得る。そしてヘッドレスト本体３のガタの抑制機構は、新たな部品を設けることなく、ヘッドレスト本体３を傾倒位置へ付勢するばね部材６と、ヘッドレスト本体３とベース体２とを傾動可能に連結する軸部材５によって構成され得る。一方、ヘッドレスト本体３を傾倒位置にした際には、コイル部６ａと軸部材５の間に隙間９ができる。そのため軸部材５とコイル部６ａの間に生じ得る摩擦抵抗が少なくなり、ヘッドレスト本体３は、ベース体２に対して傾倒しすい。
【００２０】
これによりヘッドレスト１の質量の増加とコストアップを抑制できる。さらには、部品点数の増加を避けることによって、ヘッドレスト本体３内のスペースを確保でき、かつ組付作業も削減され得る。
【００２１】
（実施の形態２）
実施の形態２を図１３にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、軸部材５に調整部５ａが設けられている点において実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２２】
軸部材５は、図１３に示すように調整部５ａを有しており、調整部５ａは、径の異なる第一部位５ａ１と第二部位５ａ２を有している。第二部位５ａ２は、第一部位５ａ１に軸方向に隣接している。第二部位５ａ２の径は、第一部位５ａ１よりも細く、第一部位５ａ１から離れるほど除々に径が細くなる傾斜角を有している。ばね部材６のコイル部６ａは、調整部５ａに軸方向（矢印方向）に位置調整されて取付けられる。
【００２３】
したがってばね部材６の軸部材５に対する位置を調整することで、コイル部６ａと軸部材５の径の差が調整され得る。そのためばね部材６と軸部材５の製造上における大きさのばらつきは、コイル部６ａの調整部５ａに対する位置調整によって調整され得る。かくしてコイル部６ａは、ヘッドレスト本体が使用位置なった際に確実に軸部材５に強く巻き付くことができる。そしてヘッドレスト本体を傾倒位置にした際には、コイル部６ａの径が確実に軸部材５の径よりも大きくなる。
【００２４】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態１，２に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態１，２のヘッドレスト１は、ヘッドレスト本体３がベース体２に対して前方に傾倒する形態であった。しかしヘッドレスト本体がベース体に対して後方に傾倒する形態であっても良い。
（２）上記実施の形態２の調整部５ａは、除々に径が細くなる傾斜角を有する第二部位５ａ２を有していた。しかし第二部位が傾斜を有さず、第一部位に隣接しかつ第一部位よりも径が細い形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバックが前倒されかつヘッドレスト本体が傾倒位置にされた状態における車両用シートの斜視図である。
【図３】ヘッドレストの骨組みの左前方からの斜視図である。
【図４】ヘッドレストの骨組みの左後方からの斜視図である。
【図５】後側部とベース本体を取り除いた状態におけるヘッドレストの骨組みの左後方からの斜視図である。
【図６】前側部の一部を切除した状態でのヘッドレストの骨組みの背面図である。
【図７】図６のVII―VII線断面矢視図である。
【図８】図６のVIII―VIII線断面矢視図である。
【図９】ベース本体の左後方からの斜視図である。
【図１０】ロック傾動体の左前方からの斜視図である。
【図１１】ヘッドレスト本体を使用位置にした際におけるばね部材と軸部材の概略側面図である。
【図１２】ヘッドレストを傾倒位置にした際におけるばね部材と軸部材の概略側面図である。
【図１３】実施の形態２におけるばね部材と軸部材の一部概略正面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…ヘッドレスト
２ａ…ステー
２…ベース体
２ｂ…ベース本体
３…ヘッドレスト本体
３ａ…前側部
３ｂ…後側部
４…解除部材
５…軸部材
５ａ…調整部
６…ばね部材
６ａ…コイル部
６ｂ…固定端部
６ｃ…回動端部
７…ロック傾動体
１０…車両用シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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