(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックをシートクッションに対して角度調整した状態でロックするために、前記シートバックと前記シートクッションのいずれか一つの部材側に設けられかつ円弧内周部に内歯を有する内歯部材と、いずれか他の部材側に設けられるガイド部材と、そのガイド部材のガイド溝に案内されて移動する外歯部材を有し、前記外歯部材が移動して前記外歯部材に形成された外歯が前記内歯部材の内歯に噛合うことでロック状態になり、離れることでアンロック状態になる車両用シートのリクライニング装置であって、
前記ガイド溝は、底面と、その底面に立設するガイド面を有し、
前記外歯部材は、前記ガイド面に対向する摺動面を有し、
前記ガイド面と前記摺動面の両面の少なくとも一方には、前記両面の間隔が前記底面に向けて除々に近接しかつ前記両面の一部が当接するように傾斜する傾斜角度が設けられた傾斜面部が設けられており、前記外歯部材を付勢する付勢部材によって前記両面を当接させることを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのリクライニング装置であって、
ガイド面と摺動面は、いずれも傾斜面部を有しており、これら傾斜面部同士が当接する構成になっていることを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのリクライニング装置であって、
ガイド面の傾斜面部と摺動面の傾斜面部は、いずれか一つが平面状であり、他の一つが曲面状であり、これらが当接する構成になっていることを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の車両用シートのリクライニング装置であって、
ガイド部材のガイド面は、傾斜面部と、その傾斜面部よりも底面側に位置しかつ外歯部材が移動する移動面に対して直交する垂直面部を有し、
外歯部材の摺動面は、前記ガイド面の傾斜面部と当接する傾斜面部と、前記ガイド面の垂直面部と対向しかつ前記移動面に対して直交する垂直面部を有していることを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックをシートクッションに対して角度調整した状態でロックする車両用シートのリクライニング装置に関する。特にロック時におけるシートバックのシートクッションに対するガタを防止する機構を有する車両用シートのリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリクライニング装置は、例えばシートバック側に設けられた内歯部材と、シートクッション側に設けられたガイド部材を有しており（特許文献１参照）、内歯部材は、円弧内周部に内歯を有している。ガイド部材は、外歯部材を案内するガイド溝を有しており、外歯部材は、内歯部材に噛合う外歯を有している。そしてリクライニング装置は、外歯部材が内歯部材に噛合うことでロック状態になり、離れることでアンロック状態になる。ロック状態においてシートバックがシートクッションに対してガタ付かないことが望まれているために、ガタの原因である外歯部材とガイド溝の隙間を小さくする対策が従来施されていた（特許文献１参照）。この方法は、外歯部材をガイド部材に組付け、かつ外歯部材を内歯部材に噛合わせた状態において、ガイド部材をポンチ等にて叩打してガイド溝と外歯部材の隙間を小さくする方法であった。
【特許文献１】特開平１１−２９９５６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし上記した方法は、組付後に加工する必要があるために、作業性に優れず、しかも熟練を要するという問題があった。そこで本発明は、確実にガタを小さくしかつ製造の容易な車両用シートのリクライニング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートのリクライニング装置であることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、ガイド溝は、底面と、その底面に立設するガイド面を有している。外歯部材は、ガイド面に対向する摺動面を有している。ガイド面と摺動面の両面の少なくとも一方には、両面の間隔が底面に向けて除々に近接しかつ両面の一部が当接するように傾斜する傾斜角度が設けられた傾斜面部が設けられている。
【０００５】
したがって外歯部材は、ガイド溝のガイド面に確実に当接することができる。そのため外歯部材がガイド部材に対してガタ付かず、ロック状態において外歯部材と噛合う内歯部材とガイド部材との間に生じ得るガタを防止する。かくしてロック状態におけるシートバックのシートクッションに対するガタを防止する。またガイド面と摺動面は、少なくとも一方に傾斜面部を有している。そのため製造時に部品の寸法誤差等が発生した場合でも、傾斜面部によって寸法のバラ付きをキャンセルでき、確実にガイド面と摺動面が当接する。そしてその構造は、組付後に加工を必要としないために容易に製造され得る。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、ガイド面と摺動面は、いずれも傾斜面部を有しており、これら傾斜面部同士が当接する構成になっている。したがって一方のみが傾斜面部を有している場合に比べて、ガイド面と摺動面の当接角度を小さくすることができる。その結果、ガイド面と摺動面の間に生じ得る応力集中を小さくすることができる。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、ガイド面の傾斜面部と摺動面の傾斜面部は、いずれか一つが平面状であり、他の一つが曲面状であり、これらが当接する構成になっている。したがって平面と曲面が当接するために、平面同士が当接する場合に比べて平面の角部が当接位置になる可能性が小さくなる。かくして応力集中が生じ難い。また曲面同士が当接する場合に比べて、当接する面積が広くなるため、応力集中を緩和することにもなる。その結果、外歯部材は、ガイド部材に対して移動しやすくなる。
【０００８】
請求項４に記載の発明によると、ガイド部材のガイド面は、傾斜面部と、その傾斜面部よりも底面側に位置しかつ外歯部材が移動する移動面に対して直交する垂直面部を有している。外歯部材の摺動面は、ガイド面の傾斜面部と当接する傾斜面部と、ガイド面の垂直面部と対向しかつ移動面に対して直交する垂直面部を有している。したがって外歯部材とガイド部材の間に横方向に大きな力が加わって、外歯部材がガイド溝の底面から浮き上がる方向に移動した際に、垂直面部同士が当接する。そのため外歯部材のガイド溝からの浮き上がりが抑制され、垂直面部同士の当接によって横方向の力を受け止めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。図１に示すように車両用シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２を有している。シートクッション１１とシートバック１２は、フレーム１１ａ，１２ａを有しており、フレーム１１ａ、１２ａの間には、シートバック１２をシートクッション１１に角度調整した状態でロックするリクライニング装置１が設けられている。
【００１０】
図２に示すようにリクライニング装置１は、内歯部材（ラチェット）６と、ガイド部材２を有している。内歯部材６とガイド部材２の間には、外歯部材（ポール）４，５と切換部材３が組付けられ、内歯部材６とガイド部材２が取付リング１４によって回動可能に取付けられる。
【００１１】
内歯部材６は、図２に示すように円盤状であって、外側面に複数の凸部６ａを有している。凸部６ａは、図１に示すフレーム１１ａ，１２ａのいずれかに取付けられる。ガイド部材２の外周縁には、円環状のリブ６ｂが形成されている。リブ６ｂは、円弧内周部を有しており、円弧内周部に内歯６ｃが形成されている。
【００１２】
ガイド部材２は、円盤状であって外側面に複数の凸部２ａを有しており、凸部２ａが図１に示すフレーム１１ａ，１２ａのいずれか一方に取付けられる。ガイド部材２の軸中心には、操作部材９の一端部が回動可能に挿入される孔２ｋが形成されている。操作部材９は、一端部にコイルスプリング８の中心部８ａが係止される係止部９ａを有しており、コイルスプリング８の先端部８ｂがガイド部材２の外側面に形成された掛止部２ｊの一つに掛け止められる。
【００１３】
図３に示すようにガイド部材２の内側面には、円環状の回動支持部２ｂと、三角柱状の複数のガイド部２ｃが形成されている。回動支持部２ｂは、ガイド部材２の外周縁に立設しており、内歯部材６のリブ６ｂを回動可能に支持する。一対のガイド部２ｃ間には、外歯部材４が移動可能に設置されるガイド溝２ｄが形成される。そして他の一対のガイド部２ｃ間には、外歯部材５が移動可能に設置されるガイド溝２ｇが形成される。四つのガイド部２ｃ間には、外歯部材４，５の移動方向と直交する方向に切換部材３が移動可能に設置される。
【００１４】
外歯部材４，５は、図２，３に示すように外歯４ａ，５ａと鉤部４ｂ，５ｂを有している。外歯４ａ，５ａは、外歯部材４，５の径方向外側面に形成されており、ロック状態において内歯部材６の内歯６ｃに噛合う。鉤部４ｂ，５ｂは、外歯部材４，５の径方向内側部に形成されており、アンロック状態において切換部材３の爪３ｂによって径方向内側に引き寄せさられる。
【００１５】
ガイド部材２のガイド溝２ｄは、図５，６に示すように底面２ｅと、底面２ｅの両端縁に立設するガイド面２ｆを有している。ガイド面２ｆは、傾斜面部２ｆ１と垂直面部２ｆ２を有している。垂直面部２ｆ２は、底面２ｅ側に位置しており、外歯部材４が移動する移動面（図５，６の紙面厚み方向の面）に対して略直交している。傾斜面部２ｆ１は、内歯部材６側に位置しており、垂直面部２ｆ２および軸方向に対して傾斜角度を有している。そしてガイド溝２ｄの開口幅は、傾斜面部２ｆ１によって底面２ｅ側から離間するほど除々に大きくなる。傾斜面部２ｆ１は、曲面状であって、傾斜面部２ｆ１の垂直面部２ｆ２に対する平均傾斜角度が２〜１０°、好ましくは４〜７°に設定されている。
【００１６】
図５，６に示すように外歯部材４は、ガイド面２ｆに対向する摺動面４ｃを両端面に有している。各摺動面４ｃは、傾斜面部４ｃ１と垂直面部４ｃ２を有している。垂直面部４ｃ２は、底面２ｅ側に位置しており、対向する垂直面部２ｆ２とほぼ同じ大きさを有している。そして垂直面部４ｃ２は、外歯部材４が移動する移動面に対して略直交している。傾斜面部４ｃ１は、内歯部材６側に位置しており、垂直面部４ｃ２および軸方向に対して傾斜角度を有している。そして外歯部材４の幅は、傾斜面部４ｃ１によって底面２ｅから離間するほど除々に広くなる。傾斜面部４ｃ１は、平面状に形成されており、傾斜面部４ｃ１の垂直面部４ｃ２に対する平均傾斜角度が２〜１０°、好ましくは４〜７°に設定されている。そして傾斜面部２ｆ１が傾斜面部４ｃ１に当接している。
【００１７】
図３，４に示すように外歯部材４には付勢部材７が装着されている。付勢部材７は、断面Ｕ字状に形成されており、基端部７ｂと先端部７ｃとこれらを連結する連結部７ａを有している。基端部７ｂは、外歯部材４の成形時に外歯部材４と一体に成形されて外歯部材４に取付けられる。先端部７ｃは、内歯部材６に当接する。そのため付勢部材７は、外歯部材４を付勢して外歯部材４がガイド溝２ｄから外れることを防止する。連結部７ａは、曲線状になっており、外歯４ａ側に向けて湾曲している。したがって外歯部材４は、内歯部材６の内歯６ｃに向けて移動しやすくなっている。
【００１８】
切換部材３は、図２，３に示すように外歯部材４，５を径方向外方に押す押部３ａと、外歯部材４，５を径方向中心側に引き戻す爪３ｂを有している。切換部材３の中央部には、操作部材９のアーム９ｂが嵌合される嵌合部３ｃが形成されている。したがって操作部材９は、コイルスプリング８に付勢されて切換部材３を図３左方向に押す。これにより切換部材３の押部３ａが外歯部材４，５を径方向外方に押し、外歯部材４，５の外歯４ａ，５ａが内歯部材６の内歯６ｃに噛合う。その結果、リクライニング装置１がロック状態になる。
【００１９】
ロック状態において、図６に示すようにガイド面２ｆと摺動面４ｃが当接しているために、外歯部材４とガイド部材２の間に隙間が形成されない。そしてロック状態において外歯部材４が内歯部材６に噛合う。そのため外歯部材４を介して内歯部材６とガイド部材２の間のガタが防止され得る。その結果、シートバック１２がシートクッション１１に対してガタ付くことが防止される（図１参照）。
【００２０】
操作部材９を図示省略の操作レバーによって回動させた場合は、切換部材３が図３右方向に移動する。これにより爪３ｂが外歯部材４，５の鉤部４ｂ，５ｂを径中心方向に押す。その結果、外歯部材４，５が径中心方向に移動して、外歯４ａ，５ａが内歯６ｃから離間し、内歯部材６がガイド部材２に対して回動可能になる。かくしてリクライニング装置１がアンロック状態になる。
【００２１】
以上のようにして実施の形態が形成されている。すなわち図６に示すようにガイド面２ｆと摺動面４ｃには、両面の間隔が底面２ｅに向けて除々に近接しかつ両面の一部が当接するように傾斜する傾斜角度が設けられた傾斜面部２ｆ１、４ｃ１が設けられている。
【００２２】
したがって外歯部材４は、ガイド溝２ｄのガイド面２ｆに確実に当接することができる。そのため外歯部材４がガイド部材２に対してガタ付かず、ロック状態において外歯部材４と噛合う内歯部材６とガイド部材２との間に生じ得るガタを防止する。かくしてロック状態におけるシートバック１２のシートクッション１１に対するガタを防止する。またガイド面２ｆと摺動面４ｃは、傾斜面部２ｆ１，４ｃ１を有している。そのため製造時に部品の寸法誤差等が発生した場合でも、傾斜面部によって寸法のバラ付きをキャンセルでき、確実にガイド面２ｆと摺動面４ｃが当接する。そしてその構造は、組付後に加工を必要としないために容易に製造され得る。
【００２３】
また図６に示すようにガイド面２ｆと摺動面４ｃは、いずれも傾斜面部２ｆ１，４ｃ１を有しており、これら傾斜面部２ｆ１，４ｃ１同士が当接する構成になっている。したがって一方のみが傾斜面部を有している場合に比べて、ガイド面２ｆと摺動面４ｃの当接角度を小さくすることができる。その結果、ガイド面２ｆと摺動面４ｃの間に生じ得る応力集中を小さくすることができる。
【００２４】
また図６に示すようにガイド面２ｆの傾斜面部２ｆ１は、曲面状であり、摺動面４ｃの傾斜面部４ｃ１は、平面状である。したがって平面と曲面が当接するために、平面同士が当接する場合に比べて平面の角部が当接位置になる可能性が小さくなる。かくして応力集中が生じ難い。また曲面同士が当接する場合に比べて、当接する面積が広くなるため、応力集中を緩和することにもなる。その結果、外歯部材４は、ガイド部材２に対して移動しやすくなる。
【００２５】
また図６に示すようにガイド部材２のガイド面２ｆは、傾斜面部２ｆ１と、傾斜面部２ｆ１よりも底面２ｅ側に位置する垂直面部２ｆ２を有している。外歯部材４の摺動面４ｃは、傾斜面部４ｃ１と、垂直面部２ｆ２と対向する垂直面部４ｃ２を有している。したがって図７に示すように外歯部材４とガイド部材２の間に横方向に大きな力が加わって、外歯部材４がガイド溝２ｄの底面２ｅから浮き上がる方向に移動した際に、垂直面部２ｆ２，４ｃ２同士が当接する。そのため外歯部材４のガイド溝２ｄからの浮き上がりが抑制され、垂直面部２ｆ２，４ｃ２同士の当接によって横方向の力を受け止めることができる。
【００２６】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態の外歯部材４とガイド部材２は、傾斜面部２ｆ１，４ｃ１を有していた。しかし外歯部材４とガイド部材２のいずれか一方が傾斜面部を有している形態であっても良い。
（２）上記実施の形態は、傾斜面部２ｆ１が曲面状であり、傾斜面部４ｃ１が平面状であった。しかし傾斜面部２ｆ１が平面状であり、傾斜面部４ｃ１が曲面状であっても良い。
（３）上記実施の形態のガイド部材２と外歯部材４は、ガイド溝２ｄの左右両側において傾斜面部２ｆ１，４ｃ１を有していた。しかしガイド部材２と外歯部材４がガイド溝２ｄの左右いずれか一方のみに傾斜面部を有している形態であっても良い。
（４）上記実施の形態の外歯部材４とガイド部材２は、傾斜面部２ｆ１，４ｃ１と垂直面部２ｆ２，４ｃ２を有していた。しかし垂直面部を有しておらず、傾斜面部のみを有している形態であっても良い。
（５）上記実施の形態の付勢部材７は、基端部７ｂが外歯部材４と一体に成形されることで外歯部材４に取付けられていた。しかし外歯部材４に取付溝が設けられ、その取付溝に付勢部材の一端部が取付けられる形態であっても良い。
（６）上記実施の形態のリクライニング装置１は、付勢部材７を有していた。しかし付勢部材７を有しておらず、取付リング１４によって外歯部材４のガイド溝２ｄからの抜けを防止する形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】車両用シートの側面図である。
【図２】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図３】ロック状態におけるリクライニング装置の正面断面図である。
【図４】図３のIV―IV線断面矢視図である。
【図５】図３のV―V線断面矢視図である。
【図６】図５のVIの部分拡大図である。
【図７】外歯部材が横方向に大きな力を受けた際の図６に相当する図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…リクライニング装置
２…ガイド部材
２ｃ…ガイド部
２ｄ，２ｇ…ガイド溝
２ｅ…底面
２ｆ…ガイド面
２ｆ１，４ｃ１…傾斜面部
２ｆ２，４ｃ２…垂直面部
３…切換部材
４，５…外歯部材
４ａ，５ａ…外歯
４ｃ…摺動面
６…内歯部材
６ｃ…内歯
７…付勢部材
８…コイルスプリング
９…操作部材
１０…車両用シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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