(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックに支持される支持体と、前記支持体に姿勢変位手段を介して連結され、車両追突時に通常位置から緊急位置へ移動するヘッドレスト本体とを備えるヘッドレストにおいて、
前記支持体に配設され、車両追突時に該支持体に対し車両後方へ相対的に移動する慣性部材と、
前記支持体に配設され、通常時に前記ヘッドレスト本体を前記通常位置に保持する保持部材とを備え、
前記保持部材と前記慣性部材とは、前記ヘッドレスト本体の前記通常位置において、慣性部材が保持部材と独立して車両後方へ移動するのを許容するクリアランスを設けて連係され、車両追突時に前記クリアランスの量を越えて移動する慣性部材に保持部材が連動し、前記ヘッドレスト本体の緊急位置への移動が許容されるよう構成した
ことを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記慣性部材を移動可能に保持するガイド部を有し、前後方向に延在する前記ガイド部が常に水平状態となるよう前記支持体に揺動可能に設けたバランス部材と、
前記支持体に設けられて前記慣性部材のガイド部に沿う移動経路後側に位置し、該支持体の車両前後への角度変位量により該慣性部材の車両後方への移動を前記クリアランスの範囲内に規制する移動規制部とを備える請求項１記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記支持体に配設され、前記慣性部材を車両前方へ付勢するサポート部材を備えた請求項１または２記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記保持部材は、前記ヘッドレスト本体に設けた第１連結部と連結可能な第２連結部を備え、前記第１連結部に第２連結部を連結させてヘッドレスト本体を前記通常位置に保持する保持状態および前記第２連結部と前記第１連結部との連結を解除して前記ヘッドレスト本体が前記緊急位置へ移動するのを許容する解除状態の間で変位可能であり、
前記緊急位置へ移動した前記ヘッドレスト本体を前記通常位置に復帰する際に、解除状態となっている前記保持部材の前記第２連結部に前記第１連結部が当接し、該保持部材が前記保持状態へ変位すると共に、前記慣性部材が移動前位置に位置するよう構成した請求項１〜３の何れか一項に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記保持部材に設けた係止部と、
前記保持部材の前記保持状態で前記係止部に係合し、前記慣性部材が車両後方へ相対的に移動すると係止部との係合が解除されるロック部材とを備えた請求項１〜４の何れか一項に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストに関し、更に詳細には、車両用シートのシートバックに配設され、車両追突時に通常位置から緊急位置へ姿勢変位して乗員の頭部を受け止めるヘッドレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートバック上方には、当該車両が後方から追突された際に、乗員の頭部を受け止めるヘッドレストが設けられている。そして近年では、頭部や頸部等の保護機能を向上させた可動式のヘッドレスト(「アクティブヘッドレスト」等ともいう)が、種々提案されている。このヘッドレストは、車両追突時にヘッドレスト本体の姿勢を瞬時に前方へ変位して、これにより乗員の頭部を受け止めるものである。すなわち可動式のヘッドレストは、通常時の使用位置(以下「通常位置」という)にあるヘッドレスト本体を、車両追突時に所要の位置(以下「緊急位置」という)まで姿勢変位させるようになっている。このようなヘッドレストは、例えば特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示のヘッドレストは、姿勢変位手段、保持手段および解除手段等の各構成部品および部材を、ヘッドレスト内に収容して構成されている。従って、ヘッドレストを構成する部品および部材がシートバック内に配設されていないので、シートバックの大型化を回避し得る。また、ヘッドレストを構成する部品および部材が、ヘッドレスト本体内とシートバック内とに分離して配設されていないので、ヘッドレストの高さ調整または着脱を行なっても構成部材および部品の連結が適切に維持され、ヘッドレストの作動に影響を及ぼすことが殆どない。
【特許文献１】特開２００１−１６３１０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のヘッドレストは、例えば車両走行中の急加速や路面変化による振動発生時、シートバックの角度変更時、ヘッドレストの着脱時または高さ位置調整時、更にはヘッドレストを叩いたり揺らす悪戯時等、所謂通常時においてヘッドレストに作用し得る衝撃または振動を起因とした該ヘッドレストの誤作動を防止する機能を備えていない。すなわち、特許文献１のヘッドレストは、車両追突時ではない場合でも、該ヘッドレストに衝撃や振動が加わると誤作動するおそれがある。また、特許文献１のヘッドレストは、シートバックの姿勢状態に基づいた作動制御を行なう構成となっていない。すなわち、シートバックが通常の使用範囲内にある場合だけでなく、該シートバックが後方または前方へ倒れている場合であっても、車両追突時にはヘッドレストが作動してしまう。従って、例えばシートバックを後方へ倒して乗員が横になっている場合や、ヘッドレスト本体に物品を載せていた場合でも、車両追突時にはヘッドレストが作動してしまう。また、シートバックを前方へ倒してヘッドレストがシートクッション(座面)に接触している場合でも、車両追突時にはヘッドレストが作動する不都合がある。
【０００５】
一方、特許文献１のヘッドレストは、緊急位置に移動したヘッドレスト本体を、通常位置に復帰させるための復帰手段を備えていない。このため、車両追突により作動したヘッドレストは、ヘッドレスト本体を通常位置に復帰させることができないから、再使用できない欠点を内在している。
【０００６】
従って本発明は、通常時および車両追突時における誤作動防止を図ったヘッドレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、
車両用シートのシートバックに支持される支持体と、前記支持体に姿勢変位手段を介して連結され、車両追突時に通常位置から緊急位置へ移動するヘッドレスト本体とを備えるヘッドレストにおいて、
前記支持体に配設され、車両追突時に該支持体に対し車両後方へ相対的に移動する慣性部材と、
前記支持体に配設され、通常時に前記ヘッドレスト本体を前記通常位置に保持する保持部材とを備え、
前記保持部材と前記慣性部材とは、前記ヘッドレスト本体の前記通常位置において、慣性部材が保持部材と独立して車両後方へ移動するのを許容するクリアランスを設けて連係され、車両追突時に前記クリアランスの量を越えて移動する慣性部材に保持部材が連動し、前記ヘッドレスト本体の緊急位置への移動が許容されるよう構成したことを要旨とする。
【０００８】
従って、請求項１に係る発明によれば、車両走行中の急加速や路面変化による振動発生時、シートバックの角度変更時、ヘッドレストの着脱時または高さ位置調整時、更にはヘッドレストを叩いたり揺らす悪戯時等、所謂通常時においてヘッドレストに作用する衝撃または振動により慣性部材が車両前後方向へ移動しても、保持部材と慣性部材との連係部分におけるクリアランスの範囲内では、慣性部材の移動に保持部材が連動しない。これにより、通常時にはヘッドレストは作動せず、ヘッドレストの誤作動防止を図り得る。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記慣性部材を移動可能に保持するガイド部を有し、前後方向に延在する前記ガイド部が常に水平状態となるよう前記支持体に揺動可能に設けたバランス部材と、
前記支持体に設けられて前記慣性部材のガイド部に沿う移動経路後側に位置し、該支持体の車両前後への角度変位量により該慣性部材の車両後方への移動を前記クリアランスの範囲内に規制する移動規制部とを備えることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、シートバックの姿勢に伴って支持体の車両前後への角度が変位した際には、その変位量によって慣性部材の移動が移動規制部により規制される。すなわち、慣性部材が前述したクリアランスの量以上に車両後方へ移動しないので保持部材が変位せず、ヘッドレストは作動しない。これにより、シートバックが後方または前方へ倒れた姿勢となっている場合には、車両追突時であってもヘッドレストが作動しないようにして、ヘッドレストの誤作動防止を図り得る。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記支持体に配設され、前記慣性部材を車両前方へ付勢するサポート部材を備えたことを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、通常時にヘッドレストに衝撃または振動が加わっても、サポート部材により慣性部材が保持されるので、ヘッドレストの誤作動防止が図られる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、前記保持部材は、前記ヘッドレスト本体に設けた第１連結部と連結可能な第２連結部を備え、前記第１連結部に第２連結部を連結させてヘッドレスト本体を前記通常位置に保持する保持状態および前記第２連結部と前記第１連結部との連結を解除して前記ヘッドレスト本体が前記緊急位置へ移動するのを許容する解除状態の間で変位可能であり、
前記緊急位置へ移動した前記ヘッドレスト本体を前記通常位置に復帰する際に、解除状態となっている前記保持部材の前記第２連結部に前記第１連結部が当接し、該保持部材が前記保持状態へ変位すると共に、前記慣性部材が移動前位置に位置するよう構成したことを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、ヘッドレストの作動後に、緊急位置に移動したヘッドレスト本体を通常位置へ復帰させると、保持部材が保持状態に変位してヘッドレスト本体が通常位置に保持され、ヘッドレスト本体の復帰作業を簡易かつ迅速に行ない得る。すなわち、作動後にヘッドレスト本体を通常位置へ復帰させ得るので、再使用することができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、前記保持部材に設けた係止部と、
前記保持部材の前記保持状態で前記係止部に係合し、前記慣性部材が車両後方へ相対的に移動すると係止部との係合が解除されるロック部材とを備えたことを要旨とする。
従って、請求項５に係る発明によれば、保持部材が保持状態に変位するとロック部材が係止部に係合し、ヘッドレスト本体が通常位置に保持される。そして、慣性部材が車両後方へ移動するとロック部材と係止部との係合が解除され、保持部材が解除状態に変位してヘッドレスト本体が緊急位置へ移動し得る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るヘッドレストによれば、通常時において誤作動防止が図られると共に、支持体の車両前後への角度変位量によって作動を規制することで、車両追突時においても誤作動防止を図り得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係るヘッドレストにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、車両前方を指向して乗員の頭部を受け止める側(図１における左側)をヘッドレストＨＲの前側と指称する。また、車両の左右方向をヘッドレストＨＲの左右方向とし、車両前方から見て左方向を左側、右方向を右側と指称する。
【実施例】
【００１５】
実施例のヘッドレストＨＲは、図１および図２に示すように、シートＳにおけるシートバックＳ１の上面に開口するステー支持部材１３０に、ヘッドレスト支持体(支持体)１０を構成する支持ステー１４を上方から差し込むことで、該シートバックＳ１に装着される。ヘッドレストＨＲは、ヘッドレスト本体１２を通常位置から緊急位置へ移動させる姿勢変位機構Ｍと、通常時に姿勢変位機構Ｍの回動支持部材４０を保持する保持機構Ｄと、車両追突時に保持機構Ｄによる回動支持部材４０の保持を解除させる解除機構Ｌと、保持機構Ｄによる回動支持部材４０の再保持を図る復帰機構Ｔとを、ヘッドレスト本体１２の内部に収容してある。更にヘッドレストＨＲは、車両追突時における作動規制を図る作動範囲規定機構Ｕを、ヘッドレスト本体１２の内部に備えている。
【００１６】
ヘッドレストＨＲは、図１および図２に示すように、シートバックＳ１に支持されるヘッドレスト支持体１０と、このヘッドレスト支持体１０に配設したヘッドレスト本体１２とを有している。ヘッドレスト本体１２は、ヘッドレスト支持体１０の一部をなす第１固定フレーム１６に対し、姿勢変位機構Ｍの回動支持部材(姿勢変位手段)４０を介して連結されている。また、ヘッドレスト本体１２の本体支持部３４は、ヘッドレスト支持体１０を構成する支持ステー１４に対して摺動可能に配設されている。従ってヘッドレスト本体１２は、回動支持部材４０が回動することで支持ステー１４に沿ってスライド移動し、通常位置から緊急位置へ姿勢変位しながら移動する。
【００１７】
ヘッドレスト支持体１０は、図１、図２および図５に示すように、スチール等を材質とする１本のパイプ材を折曲成形した略Ｕ字形の支持ステー１４と、支持ステー１４に固定される第１固定フレーム１６および第２固定フレーム１８とを有している。支持ステー１４は、水平に延在する連結部１４Ａと、この連結部１４Ａの左右両端から下方に向かうに従いシートバックＳ１の後方へ所要角度で傾斜する上方支持部１４Ｂ,１４Ｂと、この上方支持部１４Ｂ,１４Ｂの下端から鉛直に垂下して前述したステー支持部材１３０に差し込まれる下方支持部１４Ｃ,１４Ｃとで構成されている。連結部１４Ａは、回動支持部材４０が第２位置(後述)に姿勢変位した際に該回動支持部材４０の当接面４６に当接して、回動支持部材４０の回動規制を図る。各下方支持部１４Ｃ,１４Ｃには、各々４つの第１係止凹部２０が下方支持部１４Ｃの長手方向へ所要間隔に凹設され、ステー支持部材１３０に設けた係止突部(図示せず)に係止される。なお各支持ステー１４は、２本のパイプ部材を折曲成形した別部材で構成して、第１固定フレーム１６および第２固定フレーム１８と連結するようにしてもよい。
【００１８】
図１〜図６に示すように、支持ステー１４の各上方支持部１４Ｂ,１４Ｂの内側面、すなわちヘッドレストＨＲの内側方向には、１個の第２係止凹部２２および３個の第３係止凹部２３が、長手方向へ所要間隔毎に形成されている。これら第２係止凹部２２および各第３係止凹部２３は、逆戻り防止機構Ｇを構成する。第２係止凹部２２および第３係止凹部２３は、何れも同一のノッチ形状を呈しているが、第１係止凹部２０とは傾斜面が逆になっている。
【００１９】
上方支持部１４Ｂ,１４Ｂの上端近傍部分に固定された第１固定フレーム１６は、図１および図５に示すように、所要外郭形状のスチール板にプレス加工を施して成形したものである。すなわち第１固定フレーム１６は、連結部１４Ａと平行に延在する平板部１６Ａと、この平板部１６Ａの左右両端から前方へ折曲して左右に対向する支持部１６Ｂ,１６Ｂと、各支持部１６Ｂ,１６Ｂの前端に曲面状に形成されて各上方支持部１４Ｂ,１４Ｂの外面に固定される取付部１６Ｃ,１６Ｃとから構成される。各支持部１６Ｂ,１６Ｂには、左右方向に軸線を整列させた一対の第１支持孔２４,２４が穿設される。これら第１支持孔２４,２４に、回動支持部材４０を回動可能に支持する固定シャフト２５が挿通支持される。平板部１６Ａには、メインスプリング５０の第２アーム部５３,５３が当接支持されると共に、サポートスプリング１０５が取り付けられる。
【００２０】
上方支持部１４Ｂ,１４Ｂの略中間部分に固定された第２固定フレーム１８は、図１および図５に示すように、所要外郭形状のスチール板にプレス加工を施して成形したものである。すなわち第２固定フレーム１８は、各上方支持部１４Ｂ,１４Ｂ間において左右へ水平に延在するベース部１８Ａと、このベース部１８Ａの左右両端から上方へ折曲すると共に上方支持部１４Ｂに固定される取付部１８Ｂ,１８Ｂと、各取付部１８Ｂ,１８Ｂから後方へ延出して左右に対向する支持部１８Ｃ,１８Ｃとから構成される。ベース部１８Ａは、左右方向における中央部分が下方へ凹設されており、保持機構Ｄを配設する取付ブラケット２６が取り付けられる。また各支持部１８Ｃ,１８Ｃには、横方向に軸線を整列させた一対の装着孔２７,２７が穿設される。これら装着孔２７,２７に、バランサー(バランス部材)１１０を取り付けるためのバランサージョイント１１８,１１８が装着される。
【００２１】
ヘッドレスト本体１２は、図１および図２に示すように、剛性を有するヘッドレストコア３０と、本革、合成皮革またはファブリック等からなる表皮３８と、これらヘッドレストコア３０と表皮３８との間に設けた発泡体３９とから構成される。ヘッドレストコア３０は、インジェクション成形された合成樹脂製の成形部品であって、ヘッドレストＨＲの前側に位置する前部半体３１と、該ヘッドレストＨＲの後側に位置する後部半体３２とからなり、両半体３１,３２を組み付けることで中空状に構成される。
【００２２】
図３および図６に示すように、ヘッドレストコア３０の底壁部３０Ａ,３０Ａには、支持ステー１４を挿通するための挿通孔３３,３３が形成されている。各挿通孔３３の周囲には、支持ステー１４の上方支持部１４Ｂ,１４Ｂに沿って移動する環状の本体支持部３４,３４が形成されている。また、前部半体３１の左右に位置する縦壁部分には、第２支持孔３５,３５が形成され、これら第２支持孔３５,３５に移動シャフト(第１連結部)３６が挿通支持され、回動支持部材４０を回動可能に支持する。
【００２３】
姿勢変位機構Ｍを構成する回動支持部材４０は、図１、図５および６に示すように、合成樹脂素材をインジェクション成形した横長の単一部材である。そして、乗員の頭部がヘッドレストＨＲに衝突した際の衝撃力を受けても、変形や破損しない強度と剛性が付与されている。また、回動支持部材４０がヘッドレスト支持体１０の内側に収容された姿勢において(図２、図６参照)、該回動支持部材４０の上面となる壁部の左右両側には、耳状に対をなす支持部４１,４１が突設されている。両支持部４１,４１には、前述した固定シャフト２５が挿通される第１貫通孔４２,４２が、横方向の軸線を一致させて穿設されている。従って回動支持部材４０は、両第１貫通孔４２,４２に貫挿した固定シャフト２５により、第１固定フレーム１６に枢支される。これにより回動支持部材４０は、第１固定フレーム１６の前下方に収容された第１位置(図２、図１２(ａ))と、固定シャフト２５を中心として第１固定フレーム１６に対し約９０度回動して前方へ迫り出す第２位置(図１、図１２(ｂ))との間で回動が可能となっている。そして、回動支持部材４０が第１位置にある場合にヘッドレストＨＲは通常位置に保持され(図２)、また該回動支持部材４０が第２位置に移動した場合にヘッドレストＨＲは緊急位置に移動する(図１)。
【００２４】
図５に示す如く、回動支持部材４０の下部両側の前面には、一対のボス部４３,４３が形成されている。両ボス部４３,４３には、前述した移動シャフト３６が挿通される第２貫通孔４４が穿設されている。そして回動支持部材４０は、第２貫通孔４４に貫挿した移動シャフト３６を介してヘッドレストコア３０の前部半体３１に枢支され、ヘッドレスト本体１２に対する回動が可能になっている。移動シャフト３６は、固定シャフト２５から所要の軸間距離をもって配設され、図２および図１２(ａ)に示すように、回動支持部材４０が第１位置にある場合は、固定シャフト２５の下方に位置する。また移動シャフト３６は、回動支持部材４０が第１位置から第２位置へ回動する際に、図１および図１２(ｂ)に示すように、固定シャフト２５を中心とする円弧軌跡に沿って前上方へ移動する。そして移動シャフト３６は、図１に示す如く、回動支持部材４０が第２位置に臨んだ際に、固定シャフト２５の略水平方向前方に位置する。
【００２５】
第１位置にある回動支持部材４０の前面部位には、図２および図６に示すように、左右に延在する突出部４５が突設され、この突出部４５の上面は当接面４６として構成されている。図１に示すように、回動支持部材４０が第２位置に姿勢変位した際には、突出部４５が支持ステー１４の連結部１４Ａに当接すると共に、当接面４６が該連結部１４Ａに接触し、該回動支持部材４０が第２位置より上方へ回動することが規制され、乗員の頭部がヘッドレスト本体１２に衝突することによる衝撃を受け止める。
【００２６】
固定シャフト２５には、図１、図２、図５および図６に示すように、回動支持部材４０を第１位置から第２位置へ回動させるダブルトーションスプリングタイプのメインスプリング５０が配設されている。このメインスプリング５０は、無負荷状態では、図５に２点鎖線で示すように、両捻り部５１,５１を連結する中央の第１アーム部５２が、両捻り部５１,５１の端から延出した第２アーム部５３,５３に対し９０度以上に拡開した姿勢をとり、図５に実線で示すように、第１アーム部５２は垂直下方を指向する位置まで変形する。このようなメインスプリング５０は、回動支持部材４０における支持部４１,４１の間で、両捻り部５１,５１に挿入したスペーサ５４,５４を介して固定シャフト２５に介装される。そして第１アーム部５２は、図２および図６に示すように、回動支持部材４０に形成した開口４７へ挿通され、該回動支持部材４０の内側当接部４８に当接する。
【００２７】
第１固定フレーム１６に固定シャフト２５を介して取り付けた回動支持部材４０は、図１および図２に示すように、メインスプリング５０の各第２アーム部５３が該第１固定フレーム１６の平板部１６Ａに前方から当接するので、第２位置に弾力的に付勢された状態で保持される。従って、第２位置に位置する回動支持部材４０を第１位置へ移動させると、メインスプリング５０の第１アーム部５２が、図５に実線で示す位置まで変位し、該メインスプリング５０の復帰弾力が最大となる。
【００２８】
実施例のヘッドレストＨＲは、ヘッドレスト本体１２が通常位置から緊急位置へ移動した際に、該ヘッドレスト本体１２が通常位置へ逆戻りするのを規制する逆戻り防止機構Ｇを備えている。この逆戻り防止機構Ｇは、図３、図４および図７に示すように、ヘッドレスト本体１２の外部底面に設けたロックプレート６０,６０と、支持ステー１４の各上方支持部１４Ｂ,１４Ｂに設けた前述の第２係止凹部２２および第３係止凹部２３とにより構成される。
【００２９】
各ロックプレート６０は、図４および図７に示すように、金属(スチールまたはステンレス等)を材質とする矩形状枠体で、ヘッドレスト本体１２の外部底面に固定される各ブラケット６６,６６のプレート配設部６８にスライド可能に装着される。各ロックプレート６０の開口部における一方の内端縁部には、該開口部に挿通された上方支持部１４Ｂに接触する端縁係止部６１が形成されている。また、各ロックプレート６０の外端縁部で、前記端縁係止部６１が形成された部位と反対側には、スライド操作用の操作部６２が設けられている。更に、ロックプレート６０の端縁係止部６１を形成した部位の外端縁部には、圧縮コイルスプリング６４を掛止するための掛止ピン６３が突設されている。なおブラケット６６は、プレート配設部６８を画成すると共にステー支持孔６７Ａを形成した部材本体６７と、ヘッドレストコア３０の底壁部３０Ａに形成した係止孔３０Ｂに突入係止する係止爪部６９とから構成されている。
【００３０】
図３および図４に示すように、第２係止凹部２２は、ヘッドレスト本体１２が緊急位置へ姿勢変位した際に、ロックプレート６０による係止がなされる位置に設けられ、第３係止凹部２３の側に位置してステー外面に対し略垂直な係止段部２２Ａと、第２固定フレーム１８の側に位置して係止段部２２Ａの底側から該第２固定フレーム１８の方向へ傾斜する傾斜部２２Ｂを有している。一方、各第３係止凹部２３は、第２係止凹部２２よりも支持ステー１４の先端側に位置してステー外面に対し略垂直な係止段部２３Ａと、第２係止凹部２２の側に位置して係止段部２３Ａの底側から該第２係止凹部２２の方向へ傾斜する傾斜部２３Ｂを備えている。従って、支持ステー１４側へ弾力的に付勢されたロックプレート６０が下方(支持ステー１４の先端側)から上方(第２固定フレーム１８側)へ移動する際は、端縁係止部６１が各第３係止凹部２３の傾斜部２３Ｂに摺動的に接触し、ヘッドレスト本体１２が通常位置から緊急位置に向けて移動することを許容する。一方、支持ステー１４側へ弾力的に付勢されたロックプレート６０が上方(第２係止凹部２２側)から下方(支持ステー１４の先端側)へ移動する際は、端縁係止部６１が第２係止凹部２２または第３係止凹部２３の係止段部２２Ａ,２３Ａに係止し、ヘッドレスト本体１２の通常位置側への逆戻りが規制される。
【００３１】
実施例の逆戻り防止機構Ｇは、別途のリセット工具を使用することなく、ロックプレート６０と第２係止凹部２２との係止を解除することが可能である。すなわち、ブラケット６６から露出している操作部６２を指先で支持ステー１４の方向へ押すと、端縁係止部６１が支持ステー１４の第２係止凹部２２から離間し、これら端縁係止部６１と第２係止凹部２２との係止が解除される。従って、両ロックプレート６０,６０の操作部６２を同時に指先で押したもとで、ヘッドレスト本体１２を通常位置の方向へ押し戻すと、ヘッドレスト本体１２の通常位置への復帰が許容される。
【００３２】
図２、図６および図８に示すように、通常時において回動支持部材４０を第１位置に保持する保持機構Ｄが、ヘッドレスト支持体１０におけるヘッドレスト本体１２の内部に位置する部位において、第２固定フレーム１８に固定した取付ブラケット２６に配設されている。取付ブラケット２６は、ヘッドレストＨＲの左右方向に離間して対向する第１側壁部７０および第２側壁部７１を有し、これら第１側壁部７０および第２側壁部７１の間に、保持機構Ｄを構成する各部材および連結アーム部材９０が配設される。第１側壁部７０の前端近傍および第２側壁部７１の前端近傍に、貫通丸孔状の第１支持孔７２,７２が形成され、保持機構Ｄのフック部材(保持部材)８０を枢支するフックシャフト７８が、該第１支持孔７２,７２に挿通支持される。また、第１側壁部７０および第２側壁部７１の前述した第１支持孔７２,７２の後方に、貫通長孔状の第２支持孔７３,７３が形成され、保持機構Ｄを構成するロックピン８１が該第２支持孔７３,７３にスライド可能に挿通支持される。これら第２支持孔７３,７３は、後上がりの傾斜状に形成されている。更に、第１側壁部７０および第２側壁部７１から後方へ延出した部分に、ウェイトシャフト９７が遊嵌的に挿通するストッパー孔７４,７４が形成されている。
【００３３】
保持機構Ｄは、図８(ａ)および図８(ｂ)に示すように、回動支持部材４０の下方において、第１側壁部７０および第２側壁部７１に架設されたフックシャフト７８に回動可能に取り付けたフック部材８０と、該フック部材８０の回動を規制するロックピン８１と、フック部材８０に回転力を付与するフックスプリング８２とを備えている。フック部材８０は、金属製または強化樹脂製のプレート状の成形部材であり、メインスプリング５０により第２位置に向けて付勢されている回動支持部材４０を第１位置に保持させ得る強度と剛性が付与されている。フック部材８０の前部下方には枢支孔８３が形成され、前述のフックシャフト７８が挿通される。従ってフック部材８０は、枢支孔８３に貫挿したフックシャフト７８により、垂直に起立した状態で取付ブラケット２６に枢支される。これによりフック部材８０は、取付ブラケット２６の第１側壁部７０および第２側壁部７１間に収容された保持状態(図２、図１２(ａ))と、フックシャフト７８を中心として取付ブラケット２６に対し約４５度回動して前方へ迫り出す解除状態(図１、図１２(ｂ))との間で回動する。そして、フック部材８０の保持状態で回動支持部材４０を第１位置に保持し、該フック部材８０の解除状態で、回動支持部材４０が第２位置に姿勢変位することを許容する。
【００３４】
図２および図１１に示す如く、保持状態となっているフック部材８０の上部には、垂直上方に開口する係合凹部(第２連結部)８４が凹設されている。この係合凹部８４は、フック部材８０の保持状態において、第１位置にある回動支持部材４０のボス部４３,４３間に露出した移動シャフト(第１連結部)３６に整合する。また係合凹部８４は、図１２(ｂ)に示すように、フック部材８０の解除状態において、回動支持部材４０が第２位置に向け回動する際の移動シャフト３６の移動軌跡方向である前上方を指向する。従って、フック部材８０が保持状態から解除状態へ回動して変位すると、該フック部材８０と移動シャフト３６(回動支持部材４０)との連結が解除される。
【００３５】
更にフック部材８０には、図１１に示すように、枢支孔８３の後方に、ロックピン８１の挿通を許容する係止カム溝８５が形成されている。この係止カム溝８５は、枢支孔８３を円弧中心とする円弧部８５Ａと、この円弧部８５Ａの上端から前方へ延出する係止部８５Ｂとからなる。円弧部８５Ａは、図１２(ａ)および図１２(ｂ)に示すように、フック部材８０が保持状態および解除状態の間を変位する際において、前述した各第２支持孔７３の後端部分と左右方向において直線上に一致する。一方、係止部８５Ｂは、図１１(ａ)および図１１(ｂ)に示すように、フック部材８０の保持状態において、各第２支持孔７３,７３と左右方向において直線上で一致する。
【００３６】
従ってロックピン８１は、フック部材８０の係止カム溝８５を左右方向へ貫通した状態で、取付ブラケット２６の各第２支持孔７３,７３に両端が挿通支持される。ロックピン８１は、フック部材８０の保持状態において、各第２支持孔７３,７３の前後端間および係止カム溝８５における係止部８５Ｂの前後端間をスライドし得る。そして、ロックピン８１が各第２支持孔７３,７３の前端に位置する場合は、該ロックピン８１の中間部分が係止部８５Ｂの前端に位置し、フック部材８０が解除状態に向けて変位することが規制される。一方、ロックピン８１が各第２係止孔７３,７３の後端に位置する場合には、該ロックピン８１の中間部分が係止カム溝８５の円弧部８５Ａの上端に整合する。従って、フック部材８０が解除状態に向けて回転する際にロックピン８１の中間部分が円弧部８５Ａに沿って相対的に移動するため、フック部材８０が解除状態に向けて変位することが許容される。
【００３７】
そしてフック部材８０は、フックシャフト７８に外装されたトーションスプリングタイプのフックスプリング８２により、常に解除状態に変位するように付勢されている。すなわち、フックスプリング８２の一方の脚部は取付ブラケット２６に係止され、他方の脚部はフック部材８０の前側上部に係止されている。従ってフック部材８０は、回動支持部材４０が第１位置にある場合には、ロックピン８１が係止部８５Ｂに係合することで保持状態に保持され、該回動支持部材４０を第１位置に保持する。そして、ロックピン８１が後方へスライドして円弧部８５Ａの上端に移動すると、係止部８５Ｂとロックピン８１との係合が解除されることに伴い、フック部材８０は、フックスプリング８２の付勢力により解除状態に向けて回動する。なお、図８中の符号７９は、フックシャフト７８に外装されたスペーサであり、フック部材８０は、該スペーサ７９およびフックスプリング８２に挟まれた状態でフックシャフト７８に枢支される。
【００３８】
図１および図８に示すように、車両追突時にロックピン８１を後方へ移動させ、保持状態に保持されていたフック部材８０が解除状態へ変位するのを許容する解除機構Ｌが、ヘッドレスト支持体１０におけるヘッドレスト本体１２の内部に位置する部位において、第２固定フレーム１８に固定した取付ブラケット２６に配設されている。この解除機構Ｌは、保持機構Ｄの後方においてロックピン８１に連結された連結アーム部材９０と、該連結アーム部材９０に連結された慣性ウェイト(慣性部材)９６,９６とを備えている。すなわちロックピン８１は、連結アーム部材９０およびウェイトシャフト９７を介して慣性ウェイト９６,９６と連係している。連結アーム部材９０は、金属製または強化樹脂製の成形部材であり、左右に離間して前後方向へ平行に延在する第１アーム９１および第２アーム９２と、両アーム９１,９２とを連結する連結部９３とからなる。第１アーム９１および第２アーム９２の前端部分には、ロックピン８１が挿通する第１連結孔９４が、左右方向において整合するように形成されている。これら第１連結孔９４,９４は、ロックピン８１の外径寸法と同一の内径寸法を有する貫通丸孔状をなしており、連結アーム部材９０とロックピン８１とは、がたつきがない状態で相互に連結される。
【００３９】
また、第１アーム９１および第２アーム９２の後端部分には、図９および図１１に示すように、慣性ウェイト９６に設けた前述のウェイトシャフト９７が挿通する第２連結孔９５が、左右方向において整合するように形成されている。これら第２連結孔９５,９５は、夫々のアーム９１,９２の長手方向に沿って延在する所要長の貫通長孔状をなし、ウェイトシャフト９７が該第２連結孔９５,９５に沿ってスライド可能となっている。すなわち、フック部材８０に連結された連結アーム部材９０と慣性ウェイト９６に設けたウェイトシャフト９７とは、フック部材８０と独立して慣性ウェイト９６の車両後方への移動を許容するクリアランスを設けて連係されている。
【００４０】
図８〜図１１に示すように、各慣性ウェイト９６,９６は、連結アーム部材９０の各第２連結孔９５,９５に挿通されたウェイトシャフト９７が取り付けられ、第２固定フレーム１８に回転自在に取り付けられたバランサー１１０内に収容されている。このバランサー１１０には、左右方向へ所要間隔毎に離間した合計４枚の隔壁１１５が形成されていて、各隔壁１１５には前後方向へ延在する貫通長孔状のガイド孔(ガイド部)１１９が形成されている。すなわち、各慣性ウェイト９６,９６は、各ガイド孔１１９に挿通したウェイトシャフト９７に連結された状態で、各隔壁１１５,１１５間に形成された収容部１１６,１１６に収容される。ウェイトシャフト９７は、ガイド孔１１９に沿ってバランサー１１０の前後方向へのスライドが可能となっており、各慣性ウェイト９６,９６は収容部１１６,１１６内で前後方向への移動が可能となっている。そして各慣性ウェイト９６,９６は、車両追突時に、ヘッドレストＨＲと共に前方へ移動するヘッドレスト支持体１０およびバランサー１１０に対し、慣性力により車両後方へ相対的に移動する重量に設定されている。
【００４１】
フック部材８０に連結された連結アーム部材９０の第２連結孔９５,９５と慣性ウェイト９６に設けたウェイトシャフト９７とのクリアランスは、通常時においてヘッドレストＨＲに作用する衝撃または振動を起因とした慣性ウェイト９６の車両後方への移動を許容する大きさに設定されている。すなわち、車両走行中の急加速や路面変化による振動発生時、シートバックの角度変更時、ヘッドレストの着脱時または高さ位置調整時、更にはヘッドレストを叩いたり揺らす悪戯時等において慣性ウェイト９６が移動する場合は、ウェイトシャフト９７が第２連結孔９５,９５に沿って移動するだけで、連結アーム部材９０は移動しないよう構成されている。これにより実施例のヘッドレストＨＲは、通常時において衝撃または振動が加わっても作動せず、通常時における誤作動防止が図られている。
【００４２】
一方、図１１(ｂ)に示すように、車両追突時にヘッドレストＨＲが前方へ移動すると、各慣性ウェイト９６,９６は、前方へ移動するヘッドレスト支持体１０に対し、前述したウェイトシャフト９７と第２連結孔９５,９５との連結部分におけるクリアランスの量を越えて車両後方へ相対的に移動する。従って、各第２連結孔９５,９５に挿通されたウェイトシャフト９７は、各ガイド孔１１９に沿って後方へ移動し、移動途中に各第２連結孔９５,９５の後端に当接する。これにより、図１２(ａ)に示すように、慣性ウェイト９６,９６の移動に追従して連結アーム部材９０が後方へ移動し、該連結アーム部材９０に連結されたロックピン８１が第２支持孔７３,７３に沿って後方へスライドするので、該ロックピン８１とフック部材８０の係止部８５Ｂとの係合が解除される。これに伴って、図１２(ｂ)に示すように、保持状態に保持されていたフック部材８０が、フックスプリング８２の付勢力により解除状態に変位すると共に、該フック部材８０に連結されていた回動支持部材４０が、メインスプリング５０の付勢力により第１位置から第２位置へ姿勢変位する。
【００４３】
図１、図８および図９に示すように、ヘッドレスト本体１２を緊急位置から通常位置へ復帰させた際に、保持位置に復帰したフック部材８０とロックピン８１とを再連結する復帰機構Ｔが、ヘッドレスト支持体１０におけるヘッドレスト本体１２の内部に位置する部位において、第１固定フレーム１６に配設されている。この復帰機構Ｔは、第１固定フレーム１６に取り付けた固定シャフト２５に枢支されたレバー形態のサポートアーム(サポート部材)１００と、第１固定フレーム１６の平板部１６Ａに配設されてサポートアーム１００に後方から弾性的に当接するサポートスプリング１０５とを備えている。
【００４４】
サポートアーム１００の上端部には、図５、図６および図９に示すように、固定シャフト２５に装着されたスペーサ５４,５４間の間隔と略同一の幅寸法のボス部１０１が形成されている。このボス部１０１には、固定シャフト２５が左右に挿通する枢支孔１０１Ａが、該ボス部１０１の左右方向へ貫通して形成されている。また、サポートアーム１００の下端部は、後下方へ延出して連結アーム部材９０の第１アーム９１および第２アーム９２の後端間に垂下する湾曲状のサポート部１０２が形成されている。このサポート部１０２には、ウェイトシャフト９７が左右に挿通するサポート孔１０２Ａが、該サポート部１０２の左右方向へ貫通して形成されている。このようなサポートアーム１００は、両スペーサ５４,５４間において、固定シャフト２５に対してがたつきがない状態で枢支され、サポート部１０２が前後方向へ移動するように回動する。そして、サポート部１０２のサポート孔１０２Ａの両側開口部分は、第１アーム９１および第２アーム９２に形成した第２連結孔９５,９５に整合し、ウェイトシャフト９７が該サポート孔１０２Ａに挿通されている。従って、サポート孔１０２Ａに挿通したウェイトシャフト９７は、サポートアーム１００に対して、該サポートアーム１００の長手方向(ヘッドレストＨＲの上下方向)において移動が許容されると共に該サポートアーム１００の厚み方向(ヘッドレストＨＲの前後方向)においてがたつきがない状態で、サポートアーム１００に連結される。これにより、２個の慣性ウェイト９６,９６を備えた構成であっても、バランサー１１０の各収容部１１６,１１６内において両慣性ウェイト９６,９６が前後方向において斜め姿勢変位することがなく、両慣性ウェイト９６,９６は常にバランサー１１０と平行に保持される。
【００４５】
サポートスプリング１０５は、図１１に示すように、第１固定フレーム１６の平板部１６Ａに係止される取付部１０６と、サポートアーム１００の後面中間部に当接する当接部１０７とからなる板バネであり、平板部１６Ａに取り付けた状態で常にサポートアーム１００を前方へ付勢する。このサポートスプリング１０５は、車両追突時に慣性ウェイト９６が車両後方へ移動する力より弱い付勢力で該慣性ウェイト９６を車両前方へ付勢する。従って、車両追突時においては、慣性ウェイト９６が車両後方へ移動する際に、サポートスプリング１０５の付勢力に抗してサポートアーム１００が後方へ回動することで、該慣性ウェイト９６の移動が許容される。
【００４６】
また通常時においては、サポートスプリング１０５に付勢されたサポートアーム１００でウェイトシャフト９７が保持されているので、該ウェイトシャフト９７に取り付けられた慣性ウェイト９６は移動前位置に保持される。また、ウェイトシャフト９７に連結された連結アーム部材９０が前方に保持され、フック部材８０の係止部８５Ｂとロックピン８１とが係合状態に保持される。すなわち、サポートスプリング１０５で付勢されたサポートアーム１００がウェイトシャフト９７を保持するので、衝撃や振動による慣性ウェイト９６のがたつきが防止されると共に、フック部材８０が保持姿勢に保持される。
【００４７】
そして、前述した逆戻り防止機構Ｇを解除して、ヘッドレスト本体１２を緊急位置から通常位置に戻す際には、図１３(ａ)に示すように、回動支持部材４０が第２位置から第１位置へ戻る直前に、移動シャフト３６がフック部材８０の係止凹部８４に嵌合する。更に図１３(ｂ)に示すように、ヘッドレスト本体１２を通常位置を越すように押し込むと、第２支持孔７３,７３と係止カム溝８５の係止部８５Ｂが左右方向において整合するので、サポートスプリング１０５の付勢力によりサポートアーム１００が前方へ押され、連結アーム部材９０が前方へ移動する。従って、フック部材８０に形成した係止カム溝８５の係止部８５Ｂにロックピン８１が係合し、フック部材８０とロックピン８１との再連結が図られる。そして、ヘッドレスト本体１２に対する押し戻しを解除すると、ロックピン８１で保持姿勢に保持されたフック部材８０により、回動支持部材４０が第１位置に保持される。
【００４８】
なお、ウェイトシャフト９７と各第２連結孔９５,９５とが前述したクリアランスを設けて連結されていると共に、サポートスプリング１０５に付勢されたサポートアーム１００により、ウェイトシャフト９７が通常時において第２連結孔９５,９５の前端に位置するため、次のような利点がある。すなわち車両追突時においては、慣性ウェイト９６,９６が最前の保持位置からクリアランスの量だけ車両後方へ移動するまで該慣性ウェイト９６,９６に負荷が掛からないので、慣性ウェイト９６,９６の車両後方への動き出しがスムーズになる。また、慣性ウェイト９６,９６が車両後方へ加速しながら移動している状態において、ウェイトシャフト９７が各第２連結孔９５,９５の後端に衝突する如く当接するので、これにより連結アーム部材９０が勢いよく後方へ引張られ、係止カム溝８５の係止部８５Ｂとロックピン８１との係合解除を確実に行ない得る。
【００４９】
更に、図８および図１５に示すように、ヘッドレスト本体１２の姿勢が所要の角度範囲にある場合に慣性ウェイト９６の移動による解除機構Ｌの作動を許容する作動範囲規定機構Ｕが、ヘッドレスト支持体１０におけるヘッドレスト本体１２の内部に位置する部位において、第２固定フレーム１８に配設されている。この作動範囲規定機構Ｕは、第２固定フレーム１８の支持部１８Ｃ,１８Ｃ間に配設され、車両の前後方向へ延在するガイド孔１１９が常に水平となるよう揺動可能な前述のバランサー１１０と、取付ブラケット２６の第１側壁部７０および第２側壁部７１の後側部分に設けたストッパー孔７４,７４とを備えている。具体的には、図１８に示すように、水平前方を基準としたシートバックＳ１の傾斜角度が、前傾限界角度Ｒ１〜後傾限界角度Ｒ２間の所謂通常の使用範囲となっている場合に、車両追突時におけるヘッドレストＨＲの作動が許容される。また、水平前方を基準としたシートバックＳ１の傾斜角度が、前傾限界角度Ｒ１より小さくなっている場合(前傾姿勢)または後傾限界角度Ｒ２より大きくなっている場合(後傾姿勢)には、車両追突時であってもヘッドレストＨＲの作動が規制されるよう構成されている。なお、ここでの通常の使用範囲とは、乗員が普通に着座した際のシートバックＳ１の傾斜角度範囲と、道路の上り勾配および下り勾配を考慮して設定される。すなわち、シートバックＳ１の前傾傾斜角度Ｒ１は、普通の着座姿勢においてシートバックＳ１を最大限に前方へ移動させ、かつ車両が前下がりとなった場合を想定したものである。また、シートバックＳ１の後傾傾斜角度Ｒ２は、普通の着座姿勢においてシートバックＳ１を最大限に後方へ移動させ、かつ車両が前上がりとなった場合を想定したものである。
【００５０】
バランサー１１０は、前述した取付ブラケット２６およびサポートアーム１００との干渉を回避する凹部１１１を中央に有し、連結壁部１１２を介して第１部分１１３および第２部分１１４に区分されている。そして、第１部分１１３および第２部分１１４には、左右方向へ離間する前述の隔壁１１５,１１５が形成されており、これら対向する隔壁１１５,１１５間に慣性ウェイト９６を収容する収容部１１６が画成されている。バランサー１１０の左側壁部および右側壁部には、バランサー軸１１７,１１７が同一軸線上に形成されている。これらバランサー軸１１７,１１７の形成位置は、バランサー１１０の重心位置に対し、前後方向では一致すると共に上下方向では上方へ偏倚している。そして、バランサー軸１１７,１１７に回転可能に装着されるバランサージョイント１１８,１１８を、第２固定フレーム１８の各支持部１８Ｃ,１８Ｃに設けた装着孔２７,２７に嵌合装着することで、バランサー１１０は第２固定フレーム１８に回転自在に取り付けられる。これによりバランサー１１０は、前後方向における重量バランスが図られ、ヘッドレスト支持体１０の姿勢が前後方向へ変化しても常に水平状態に維持される。
【００５１】
図１０および図１５に示すように、バランサー１１０の各隔壁１１５に設けた前述の各ガイド孔１１９は、バランサー１１０の水平姿勢において、車両の前後方向へ水平に延在するように形成されている。従って、各ガイド孔１１９に挿通したウェイトシャフト９７に固定された各慣性ウェイト９６,９６は、バランサー１１０が常に水平姿勢に保持されるため、水平後方への移動が可能となっている。
【００５２】
図１５に示すように、取付ブラケット２６の第１側壁部７０および第２側壁部７１に設けたストッパー孔７４,７４は、ウェイトシャフト９７が遊嵌状態で挿通され、サポートアーム１００によりガイド孔１１９の前端に保持されたウェイトシャフト９７の軸中心を中心とし、かつ半径が前述のクリアランス量と同一または小さい円形状の移動規制部１２１と、この移動規制部１２１の後縁側に形成された扇形の扇状部１２２とで構成されている。そして、移動規制部１２１と扇状部１２２との上下の境界部分には、開口部内側へ突出した上部突角部１２３および下部突角部１２４が形成されている。
【００５３】
そして、図１５および図１８に示すように、シートバックＳ１が標準の使用位置にある場合に、バランサー１１０に水平に延在するガイド孔１１９は、各ストッパー孔７４,７４の扇状部１２２に臨み、ウェイトシャフト９７のガイド孔１１９に沿う移動経路の後側に前述した移動規制部１２１が位置しない。従って、慣性ウェイト９６に設けたウェイトシャフト９７は、ガイド孔１１９に沿って後方へ移動することが許容され、前述したようにヘッドレストＨＲの作動が可能となる。
【００５４】
また、図１６(ａ)および図１８に示すように、シートバックＳ１の傾斜角度が後傾限界角度Ｒ２となった場合では、取付ブラケット２６が図１６(ａ)に示した後方傾斜状態となるものの、バランサー１１０に水平に延在するガイド孔１１９は、各ストッパー孔７４,７４の扇状部１２２に臨んでいる。すなわち移動規制部１２１は、ウェイトシャフト９７のガイド孔１１９に沿う移動経路の後側に位置しない。従って、慣性ウェイト９６に設けたウェイトシャフト９７は、ガイド孔１１９に沿って後方へ移動することが許容され、前述したようにヘッドレストＨＲの作動が可能となる。
【００５５】
しかし、図１６(ｂ)および図１８に示すように、シートバックＳ１の傾斜角度が後傾限界角度Ｒ２より大きくなった場合では、取付ブラケット２６の後方傾斜角度が更に大きくなるので、バランサー１１０に水平に延在するガイド孔１１９は、各ストッパー孔７４,７４の扇状部１２２に臨まなくなる。すなわち、上部突角部１２３がウェイトシャフト９７のガイド孔１１９に沿う移動経路の後側に突出し、移動規制部１２１は、ウェイトシャフト９７のガイド孔１１９に沿う移動経路の後側に位置するようになる。従って、慣性ウェイト９６に設けたウェイトシャフト９７は、移動規制部１２１に当接して前述のクリアランスの量以上に後方へ移動することが規制され、ヘッドレストＨＲの作動が不可能となる。
【００５６】
一方、図１７(ａ)および図１８に示すように、シートバックＳ１の傾斜角度が前傾限界角度Ｒ１となった場合では、取付ブラケット２６が図１７(ａ)に示した前方傾斜状態となるものの、バランサー１１０に水平に延在するガイド孔１１９は、各ストッパー孔７４,７４の扇状部１２２に臨んでいる。すなわち移動規制部１２１は、ウェイトシャフト９７のガイド孔１１９に沿う移動経路の後側に位置しない。従って、慣性ウェイト９６に設けたウェイトシャフト９７は、ガイド孔１１９に沿って後方へ移動することが許容され、前述したようにヘッドレストＨＲの作動が可能となる。
【００５７】
しかし、図１７(ｂ)および図１８に示すように、シートバックＳ１の傾斜角度が前傾限界角度Ｒ１より小さくなった場合では、取付ブラケット２６の前方傾斜角度が更に大きくなるので、バランサー１１０に水平に延在するガイド孔１１９は、各ストッパー孔７４,７４の扇状部に臨まなくなる。すなわち、下部突角部１２４がウェイトシャフト９７のガイド孔１１９に沿う移動経路の後側に突出し、移動規制部１２１は、ウェイトシャフト９７のガイド孔１１９に沿う移動経路の後側に位置するようになる。従って、慣性ウェイト９６に設けたウェイトシャフト９７は、移動規制部１２１に当接して前述のクリアランスの量以上に後方へ移動することが規制され、ヘッドレストＨＲの作動が不可能となる。
【００５８】
従って、実施例の作動範囲規定機構Ｌは、図１５に示すように、ストッパー孔７４における移動規制部１２１の直径および扇状部１２２の拡開角度Ｖの設定を変更することで、上部突角部１２３および下部突角部１２４の形状が変更されて、図１８に示したシートバックＳ１の傾斜角度に対するヘッドレストＨＲの作動範囲を調整し得る。なお、扇状部１２２の水平軸線に対する上方拡開角度Ｖ１を調整すると後傾限界角度Ｒ２が変更され、シートバックＳ１の後傾側における作動範囲を増減調整し得る。同様に、扇状部１２２の水平軸線に対する下方拡開角度Ｖ２を調整すると前傾限界角度Ｒ１が変更され、シートバックＳ１の前傾側における作動範囲を増減調整し得る。
【００５９】
従って、前述のように構成された実施例のヘッドレストＨＲによれば、次のような作用効果を奏する。先ず、実施例のヘッドレストＨＲは、フック部材８０と慣性ウェイト９６、すなわちフック部材８０に連結した連結アーム部材９０と慣性ウェイト９６に設けたウェイトシャフト９７とが、フック部材８０と独立して慣性ウェイト９６の車両後方への移動を許容するクリアランスを設けて連係されているので、通常時における誤作動防止が図られる。すなわち、車両走行中の急加速や路面変化による振動発生時、シートバックＳ１の角度変更時、ヘッドレストＨＲの着脱時または高さ位置調整時、更にはヘッドレストＨＲを叩いたり揺らす悪戯時等、所謂通常時においてヘッドレストＨＲに作用する衝撃または振動により慣性ウェイト９６が車両後方へ移動しても、ヘッドレストＨＲは作動しない。また、ウェイトシャフト９７がサポートアーム１００で保持されているので、ヘッドレストＨＲに振動や衝撃が作用しても、誤作動防止が確実に図られると共に慣性ウェイト９６のがたつきが防止される。
【００６０】
そして、ヘッドレスト本体１２の内部に設けた作動範囲規定機構Ｕにより、シートバックＳ１が通常の使用範囲にある場合にヘッドレストＨＲが作動し、シートバックＳ１が通常の使用範囲から外れた位置にある場合には、車両追突時であってもヘッドレストＨＲが作動しない。すなわち、シートバックＳ１が通常の使用範囲にある場合には、作動範囲規定機構Ｕにより解除機構Ｌの作動が許容され、保持機構Ｄおよび姿勢変位機構Ｍが夫々作動してヘッドレストＨＲが作動する。これにより、ヘッドレスト本体１２が通常位置から緊急位置へ姿勢変位するので、シートＳに着座している乗員の頭部を受け止め得る。そして、逆戻り防止機構Ｇにより、ヘッドレスト本体１２が通常位置の方向へ逆戻りすることがないので、乗員の頭部を適切を受け止め得る。
【００６１】
一方、シートバックＳ１が通常の使用範囲より前方へ倒れている場合には、作動範囲規定機構Ｕにより解除機構Ｌの作動が規制され、ヘッドレストＨＲの誤作動が防止される。更に、シートバックＳ１が通常の使用範囲より後方へ倒れている場合でも、作動範囲規定機構Ｕにより解除機構Ｌの作動が規制され、ヘッドレストＨＲの誤作動が防止される。これにより、例えばシートバックＳ１を後方へ寝かせた姿勢にして乗員が横になっている場合には、車両追突時であってもヘッドレストＨＲが作動しないので、乗員の頭部が上方へ強く押し上げられる不都合が発生しない。また、シートバックＳ１を後方へ寝かせた姿勢にしてヘッドレスト本体１２上に物品を載せていた場合には、車両追突時であってもヘッドレストＨＲが作動しないので、物品が飛ばされることを防止される。更に、シートバックＳ１を前方へ寝かせて、ヘッドレストＨＲがシートクッションに接触した状態となっている場合には、車両追突時であってもヘッドレストＨＲが動しないので、ヘッドレストＨＲの作動によるシートＳの破損を防止し得る。
【００６２】
そして、通常位置から緊急位置に姿勢変位したヘッドレスト本体１２は、逆戻り防止機構Ｇを解除したもとで、該ヘッドレスト本体１２を通常位置へ押し込むだけで、復帰機構Ｔによって姿勢変位機構Ｍと保持機構Ｄとが再連結され、ヘッドレスト本体１２を通常位置に保持することが可能であり、作動後に再使用することができる。しかも、ヘッドレスト本体１２を緊急位置から通常位置へ戻す際には、別のリセット工具を必要としないので、ヘッドレスト本体１２を通常位置に戻す復帰作業を簡易かつ迅速に行ない得る。
【００６３】
更に、実施例のヘッドレストＨＲは、回動支持部材４０を含む姿勢変位機構Ｍ、フック部材８０を含む保持機構Ｄ、慣性ウェイト９６を含む解除機構Ｌ、サポートアーム１００を含む復帰機構Ｔ、バランサー１１０および移動規制部１２１を含む作動範囲規定機構Ｕ等、ヘッドレストＨＲを構成する全て部材および部品を、ヘッドレスト本体１２の内部に収容した構成となっている。従って、ヘッドレストＨＲの構成部材および部品がシートバックＳ１内に配設されないので、該シートバックＳ１の大型化や使用感低下等を防止し得る。また、ヘッドレスト本体１２内に全ての構成部材および部品を配設したので、シートバックＳ１に対してヘッドレストＨＲを着脱を行なったり該ヘッドレストＨＲの高さ調整を行なっても、各構成部材の連結不良や接続不良等が発生しないのでヘッドレストＨＲの作動不良を防止し得る。
【００６４】
(変更例)
前述した実施例では、ヘッドレスト本体１２を通常位置から緊急位置へ姿勢変位させる姿勢変位機構Ｍとして、ヘッドレスト支持体１０およびヘッドレストコア３０に夫々回動可能に枢支させた回動支持部材４０を例示した。しかし姿勢変位機構Ｍは、ヘッドレスト本体１２を通常位置から緊急位置へ姿勢変位させることができればよく、例えばリンク機構やスライド機構等からなる形態であってもよい。
【００６５】
作動範囲規定機構Ｕは、バランサー１１０を主体とした実施例の形態に限定されず、シートバックＳ１の姿勢を検出し得るものであれば、他の形態であってもよい。例えば、角度検知センサや傾斜センサ等の検出手段を利用してもよい。
【００６６】
作動範囲規定機構Ｕにおける移動規制部１２１は、取付ブラケット２６に設けたストッパー孔７４,７４により形成されるものに限定されず、ヘッドレスト支持体１０の車両前後への角度変位に伴ってウェイトシャフト９７のガイド孔１１９に沿う移動経路の後側に位置して、該ウェイトシャフト９７の車両後方への移動を規制し得るものであれば、他の形態であってもよい。例えば、ヘッドレスト支持体１０の角度変位に伴って、ウェイトシャフト９７の移動経路後側へ延出するスライド部材等を設けるようにしてもよい。
【００６７】
保持機構Ｄは、回動タイプのフック部材８０を主体として実施例の形態に限定されず、姿勢変位機構Ｍの回動支持部材４０を第１位置に保持し得るものであれば、他の形態であってもよい。例えば、取付ブラケット２６に対して、スライドしたり出没する形態等であってもよい。
【００６８】
復帰機構Ｔのサポートスプリング１０５は、実施例に示した形態に限定されず、サポートアーム１００を付勢し得るものであれば、コイルスプリングや捻りスプリング等であってもよい。また、サポートアーム１００は、慣性ウェイト９６に設けたウェイトシャフト９７を支持するものに限定されず、該慣性ウェイト９６を直接支持するものであってもよい。
【００６９】
実施例では、フック部材８０とウェイトシャフト９７とが、連結アーム部材９０を介して連結された形態を例示したが、これらフック部材８０とウェイトシャフト９７とは直接連係される形態であってもよい。この場合、ウェイトシャフト９７が、ロックピン８１の機能を併有するようになる。
【００７０】
本発明に係るヘッドレストは、車両に設置したシートのシートバックに配設され、追突事故の発生時に通常位置から緊急位置へ姿勢変位可能な可動式のヘッドレストであって、種々タイプの車両に設置されたシートのシートバックに好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】実施例のヘッドレストが緊急位置に姿勢変位した状態を示した側断面図である。
【図２】実施例のヘッドレストが通常位置に保持されている状態を示した側断面図である。
【図３】(ａ)は、ヘッドレスト本体が通常位置に臨んでいる際のロックプレートの位置を示した要部側断面図であり、(ｂ)は、ヘッドレスト本体が緊急位置に移動してロックプレートが第２係止凹部に係止された状態を示した要部側断面図である。
【図４】(ａ)は、図３(ａ)の状態を正面から見た要部断面図であり、(ｂ)は、図３(ｂ)の状態を正面から見た要部断面図である。
【図５】ヘッドレストを構成するヘッドレスト支持体、回動支持機構、保持機構、解除機構および復帰機構の各構成部材を示した斜視図である。
【図６】ヘッドレスト支持体にヘッドレストコアを組み付ける状態を示した斜視図である。
【図７】ヘッドレスト本体の外部底面に取着固定されるブラケットと、該ブラケットに配設されるロックプレートおよび圧縮コイルバネを示した斜視図である。
【図８】(ａ)は、保持機構、解除機構、復帰機構を組み立てた状態で示した斜視図であり、(ｂ)は、取付ブラケットに配設したフック部材、連結アーム部材およびバランサーを示した斜視図である。
【図９】フック部材、連結アーム部材、バランサー、慣性ウェイト、サポートアーム等を示した分解斜視図である。
【図１０】(ａ)は、バランサーのバランス状態を示した説明図であり、(ｂ)は、バランサーに収容した慣性ウェイトが後方へスライドすることを示した説明図である。
【図１１】(ａ)は、フック部材により回動支持部材が第１位置に保持される状態を示した断面図であり、(ｂ)は、車両追突時に慣性ウェイトが相対的に後方へ移動する状態を示した断面図である。
【図１２】(ａ)は、慣性ウェイトの車両後方への移動により連結アーム部材が後方へ引張られ、ロックピンと係止部との係合が解除される状態を示した断面図であり、(ｂ)は、フック部材が解除状態へ回動すると共に回動支持部材が第２位置へ姿勢変位するのを示した断面図である。
【図１３】(ａ)は、ヘッドレスト本体を通常位置に戻す際に、移動シャフトがフック部材の係合凹部に当接する状態を示した断面図であり、(ｂ)は、ヘッドレスト本体を通常位置より更に押し込むことで、ロックピンと係止部とが係合された状態を示した断面図である。
【図１４】ヘッドレスト本体に対する押し込みを解除することで係止部がロックピンに係合され、回動支持部材が第１位置に保持された状態を示した断面図である。
【図１５】取付ブラケットに形成したストッパー孔とウェイトシャフトとの関係を示す側断面図である。
【図１６】(ａ)は、図１８に示したシートバックの傾斜角度Ｒ＝後傾限界角度Ｒ２の場合におけるストッパー孔とガイド孔との関係を示した説明図であり、(ｂ)は、図１８に示したシートバックの傾斜角度Ｒ＞後傾限界角度Ｒ２の場合におけるストッパー孔とガイド孔との関係を示した説明図である。
【図１７】(ａ)は、図１８に示したシートバックの傾斜角度Ｒ＝前傾限界角度Ｒ１の場合におけるストッパー孔とガイド孔との関係を示した説明図であり、(ｂ)は、図１８に示したシートバックの傾斜角度Ｒ＜前傾限界角度Ｒ１の場合におけるストッパー孔とガイド孔との関係を示した説明図である。
【図１８】実施例のヘッドレストの作動範囲および非作動範囲を示した説明図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０ ヘッドレスト支持体(支持体)，１２ ヘッドレスト本体
３６ 移動シャフト(第１連結部)，４０ 回動支持部材(姿勢変位手段)
８０ フック部材(保持部材)，８１ ロックピン(ロック部材)，８４ 係合凹部(第２連結部)
８５Ｂ 係止部，９６ 慣性ウェイト(慣性部材)，１００ サポートアーム(サポート部材)
１１０ バランサー(バランス部材)，１１９ ガイド孔(ガイド部)
１２１ 移動規制部，Ｓ１ シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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