(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１方向に延びて冷媒が流れる第１の冷媒通路を介して、前記第１方向に直交する第２方向に蓄電体を積層した蓄電群であって、前記第１、第２方向に直交する第３方向側に端子電極が位置する第１の面がある蓄電群と、
前記蓄電群の前記第１方向一方側にあって前記第２方向に延び、前記第２方向一方側に向かって流れる冷媒を各前記第１の冷媒通路に分岐流入させる第２の冷媒通路と、
前記蓄電群および前記第２の冷媒通路が内側にあるケース部材と、
前記ケース部材と前記蓄電群の前記第１方向他方側端部との間にあって前記第２方向に延び、前記各第１の冷媒通路から流出した冷媒が流入する第３の冷媒通路と、
前記第３の冷媒通路内にあり、冷媒を前記第１の面に向けてガイドするガイド部材と、
前記蓄電体の積層方向視において少なくとも一部が前記第１の面よりも上側にあり、前記ガイド部材により前記第３の冷媒通路から前記第１の面の上側にガイドされた冷媒を前記ケース部材の外部に排出する冷媒排出路と、
を有することを特徴とする蓄電装置。
【請求項２】
前記第１の冷媒通路に配置されるスペーサ部材を有し、
前記スペーサ部材は、前記第１の冷媒通路を流れる前記冷媒の流出側の端部に前記ガイド部材を有することを特徴とする請求項１に記載の蓄電装置。
【請求項３】
前記蓄電体の積層方向視において、前記冷媒排出路は、前記端子電極を挟んで前記ガイド部材の反対側の対応した領域に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の蓄電装置。
【請求項４】
前記ガイド部材は、前記ケース部材の内面に沿って当接する当接部を有することを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の蓄電装置。
【請求項５】
前記第２の冷媒通路を流れる冷媒を各前記第１の冷媒通路に分岐流入させるための分岐流入手段を有し、
前記第２の冷媒通路の両側にそれぞれ、前記蓄電群が位置することを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の蓄電装置。
【請求項６】
前記ガイド部材は、少なくとも前記第２の冷媒通路の最も上流側に位置する前記第１の冷媒通路から流出する前記冷媒に当接することを特徴とする請求項５に記載の蓄電装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載の蓄電装置を搭載した車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
蓄電体を積層した蓄電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車には、駆動用または補助電源として二次電池が搭載されている。電気自動車は、この二次電池に蓄電された電力を用いて電動機を駆動して車両を駆動したり、電動機によりエンジンをアシストして車両を駆動したりする。燃料電池自動車は、燃料電池による電力を用いて電動機を駆動して車両を駆動したり、この燃料電池による電力に加えて二次電池に蓄電された電力を用いて電動機を駆動して車両を走行させる。
【０００３】
この種の二次電池として、特許文献１には図５に図示する二次電池の構成が開示されている。特許文献１に開示された二次電池の構成を、図５を用いて説明する。図５は、二次電池の縦断面図である。
【０００４】
発電要素１０２を収納して仕切板１０８で内部を密閉したケース本体１０３ａの上端開口部には、ケース蓋１０３ｂが取り付けられている。この際、正極端子１０６と負極端子１０７は、仕切板１０８と同様に、ケース蓋１０３ｂの両端に形成された２箇所の貫通孔を通して上方に突出する。
【０００５】
電池ケース１０３には、ケース本体１０３ａの上端部の注入口１０３ｃと排出口１０３ｄに図示しない冷却装置が接続されている。冷却装置は、冷却液を注入口１０３ｃから電池ケース１０３の内部の冷却部に送り込むとともに、排出口１０３ｄから排出された冷却液を放熱させて再び循環する装置である。
【０００６】
また、特許文献２には、図６に図示する蓄電装置が開示されている。特許文献２に開示された蓄電装置の構造を、図６を用いて説明する。図６は従来の蓄電装置の平面図である。
【０００７】
バッテリバック１０００は、第１のバッテリユニット２０００と第２のバッテリユニット３０００とを含む。各バッテリユニット２０００、３０００は、バッテリセル１０１０を直列に接続したバッテリモジュールを隙間２１００、３１００を隔てて積層される。
【０００８】
各バッテリモジュール端面に端子２０１０、３０１０を有しており、その端面が対向している。これらの端面の間には、冷却風の通るチャンバ部４１００が形成されている。冷却ファン４０００から供給された冷却風は、チャンバ部４１００を流れて、各隙間２１００、３１００間に分岐流入する。
【特許文献１】特開２００１−６０４６５号公報
【特許文献２】特開２００４−３１１１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１の構成では、冷却液の流れる通路を形成するために仕切板１０８を設ける必要があるため、二次電池の構造が複雑化してコストが増大する。さらに、ケース本体１０３ａを直接冷却する構成ではないため、ケース本体１０３ａの内部に収容された発電要素１０２を十分に冷却できないおそれがある。
【００１０】
また、一般的に電池では、充電時に生じる電極での化学反応や充放電電流を流す正負極端子などでの電気抵抗による発熱によって電池温度が上昇し、端子電極では、発電要素よりも温度が高くなると考えられている。
【００１１】
特許文献２の構成では、端子２０１０、３０１０の冷却に用いられた冷却風により各バッテリユニット２０００、３０００を冷却しており、温度の高い部位（つまり、端子２０１０、３０１０）を温度の低い部位（つまり、バッテリユニット２０００、３０００）よりも先に冷却しているため、バッテリユニット２０００、３０００の冷却が不十分になるおそれがある。
【００１２】
そこで、本願発明は、蓄電体及び端子電極の双方を効率良く冷却できる冷却構造を備えた蓄電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本願発明の蓄電装置は、下記の構成を有する。
（１）第１方向に延びて冷媒が流れる第１の冷媒通路を介して、前記第１方向に直交する第２方向に蓄電体を積層した蓄電群であって、前記第１、第２方向に直交する第３方向側に端子電極が位置する第１の面がある蓄電群と、前記蓄電群の前記第１方向一方側にあって前記第２方向に延び、前記第２方向一方側に向かって流れる冷媒を各前記第１の冷媒通路に分岐流入させる第２の冷媒通路と、前記蓄電群および前記第２の冷媒通路が内側にあるケース部材と、前記ケース部材と前記蓄電群の前記第１方向他方側端部との間にあって前記第２方向に延び、前記各第１の冷媒通路から流出した冷媒が流入する第３の冷媒通路と、前記第３の冷媒通路内にあり、冷媒を前記第１の面に向けてガイドするガイド部材と、前記蓄電体の積層方向視において少なくとも一部が前記第１の面よりも上側にあり、前記ガイド部材により前記第３の冷媒通路から前記第１の面の上側にガイドされた冷媒を前記ケース部材の外部に排出する冷媒排出路と、を有する。ここで、「第１の冷媒通路」は図１の冷媒通路５０に対応しており、「蓄電体」は図１の電池セル１１に対応しており、「端子電極」は図１の端子電極１１ａ、１１ｂに対応しており、「蓄電群」は図１の組電池１２、１３に対応しており、「第１の面」は図１の組電池１２、１３の上端面１２Ａ、１３Ａに対応しており、「ガイド部材」は図１のガイド部材１５Ａ１、１５Ａ２に対応している。「冷媒排出路」は図２の冷媒排出管５２に対応している。「ケース部材」は、図２の電池パック３１に対応している。「第２の冷媒通路」は図２の供給路５１に対応している。
【００１４】
（１）の構成によれば、端子電極よりも温度の低い蓄電体を冷却した冷媒を用いて該端子電極を冷却できるため、端子電極及び蓄電体の双方を効率良く冷却することができる。（１）の構成によれば、前記第１の面に沿って前記冷媒をスムーズに流すことができる。
【００１５】
（２）（１）の構成において、前記第１の冷媒通路にスペーサ部材を配置することもできる。このスペーサ部材は、前記第１の冷媒通路を流れる前記冷媒の流出側の端部に前記ガイド部材を有している。ここで、「スペーサ部材」は図１の第１のスペーサ部材１５Ａに対応している。
【００１６】
（２）の構成によれば、スペーサ部材とは別にガイド部材を設ける必要がなくなるため、蓄電装置の構造が複雑化するのを防止できる。また、蓄電装置の組み立て工程を簡素化することができる。
【００１９】
（３）（１）又は（２）の構成において、前記蓄電体の積層方向視において、前記冷媒排出路は、前記端子電極を挟んで前記ガイド部材の反対側の対応した領域に位置している。
【００２０】
（３）の構成によれば、前記第１の外面にガイドされた冷媒を、確実に端子電極に向かわせることができる。
【００２１】
（４）（１）乃至（３）の構成において、前記ガイド部材は、前記ケース部材の内面に沿って当接する当接部を有している。
【００２２】
（４）の構成によれば、第１の冷媒通路から流出した冷媒が、ガイド部材とケース部材との隙間から流出するのを防止できる。
【００２３】
(５）（１）乃至（４）の構成において、前記第２の冷媒通路を流れる冷媒を各前記第１の冷媒通路に分岐流入させるための分岐流入手段とを有し、前記第２の冷媒通路の両側にそれぞれ、前記蓄電群が位置する構成にすることもできる。「分岐流入手段」は図１のエンドプレート１６Ｃに対応している。
【００２４】
（５）の構成によれば、第２の冷媒通路を流れる冷媒を用いて、前記第２の冷媒通路の両側に位置する少なくとも二つの蓄電群を冷却することができる。
【００２５】
（６）（５）の構成において、前記ガイド部材は、少なくとも前記第２の冷媒通路の最も上流側に位置する前記第１の冷媒通路から流出する前記冷媒に当接する。
【００２６】
（６）の構成によれば、第１の外面のより広い範囲に冷媒を供給できるため、各端子電極に対する冷却効果のバラツキを抑制することができる。
【００２７】
（７）（１）乃至（６）のうちいずれか一つに記載の蓄電装置は、例えば、ハイブリッド自動車、電気自動車、燃料電池自動車の駆動用または補助電源として使用することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、蓄電体及び端子電極の双方を効率良く冷却可能な蓄電装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施例について説明する。
【００３０】
図１を参照しながら、本発明の実施例である蓄電装置の概要を説明する。ここで、図１は、蓄電装置の平面図であり必要に応じて蓄電装置の内部構造を投影して図示している。なお、黒矢印は、冷却風の流れる方向を示している。
【００３１】
本蓄電装置１は、ハイブリッド車両、電気車両、燃料電池車両の駆動電源又は補助電源として使用され、第１の組電池（蓄電群）１２と、この第１の組電池１２のＸ軸方向に並設された第２の組電池（蓄電群）１３とを含む。
【００３２】
第１及び第２の組電池１２、１３は、Ｙ軸方向に電池セル１１を積層することにより構成されており、電池パック３１の中に収容されている。第１及び第２の組電池１２、１３の間には、冷媒としての冷却風を供給するための供給路（第２の冷媒通路）５１が設けられている。なお、図１では、電池セル１１及び供給路５１を点線により図示している。
【００３３】
Ｙ軸方向に隣接する電池セル１１の間にはスペーサ部材１５が配置されている。スペーサ部材１５と電池セル１１との間には、Ｘ軸方向に冷却風を導通させるための冷媒通路（第１の冷媒通路）５０が形成されている。
【００３４】
第１のスペーサ部材１５Ａには、ガイド部材１５Ａ１が形成されており、冷媒通路５０から流出した冷却風は、ガイド部材１５Ａ１に当接して、第１及び第２の組電池１２、１３の上端面１２Ａ、１３Ａ（第１の面）、つまり、これらの組電池１２、１３の端子電極１１ａ、１１ｂが形成された面にガイドされる。
【００３５】
これにより、端子電極１１ａ、１１ｂよりも温度の低い電池セル１１を先に冷却できるため、端子電極１１ａ、１１ｂ及び電池セル１１の双方を効率良く冷却することができる。また、ガイド部材１５Ａ１により冷却風の向きを変えるだけで端子電極１１ａ、１１ｂ及び電池セル１１の双方を冷却できるため、従来技術のように、個々の電池セルに仕切板を設ける必要がなくなり、構造を簡素化することができる。
【００３６】
次に、蓄電装置１の各部の構成を詳細に説明する。第１及び第２の組電池１２、１３を構成する電池セル１１は、角型であり、発電要素を有している。発電要素は、電極板（正極板及び負極板）と、セパレータと、電解質とで構成されており、公知の構成を適宜、適用することができる。
【００３７】
ここで、正極板としては、アルミニウム等の金属（合金を含む）で形成された集電体の表面に正極層を形成したものを用い、負極板としては、アルミニウム等の金属（合金を含む）で形成された集電体の表面に負極層を形成したものを用いることができる。より具体的には、ニッケル−水素電池では、正極層の活物質として、ニッケル酸化物を用い、負極層の活物質として、ＭｍＮｉ（５−ｘ−ｙ−ｚ）ＡｌｘＭｎｙＣｏｚ（Ｍｍ：ミッシュメタル）等の水素吸蔵合金を用いることができる。また、リチウムイオン電池では、正極層の活物質として、リチウム−遷移金属複合酸化物を用い、負極層の活物質として、カーボンを用いることができる。
【００３８】
電池セル１１として、キャパシタを使用することもできる。また、電池セル１１に代えて、複数の電池セルを積層することにより構成される電池モジュールを用いることもできる。
【００３９】
Ｙ軸方向に隣接する電池セル１１の間には、スペーサ部材１５が配置されている。スペーサ部材１５の構成について、図３及び図４を用いて説明する。図３は第１のスペーサ部材１５Ａの斜視図であり、図４は第２のスペーサ部材１５Ｂの斜視図である。
【００４０】
スペーサ部材１５には、第１のスペーサ部材１５Ａと第２のスペーサ部材１５Ｂとがある。供給路５１の上流側から１個目、３個目、６個目、１０個目に配列されるスペーサ部材１５が第１のスペーサ部材１５Ａであり、供給路の上流側から２個目、４個目、５個目、７個目、８個目、９個目に配列されるスペーサ部材１５が第２のスペーサ部材１５Ｂである。
【００４１】
第１のスペーサ部材１５ＡのＸ軸方向の一端部には、冷媒通路５０から流出する冷却風を第１の組電池１２の第１の上端面１２Ａ（第１の面）に向けてガイドするためのガイド部材１５Ａ２が形成されている。第１のスペーサ部材１５ＡのＸ軸方向の他端部には、冷媒通路５０から流出する冷却風を第２の組電池１３の第２の上端面１３Ａに向けてガイドするためのガイド部材１５Ａ１が形成されている。
【００４２】
これらのガイド部材１５Ａ１、１５Ａ２は、第１のスペーサ部材１５Ａに一体的に形成されており、その資材としては、例えば樹脂を用いることができる。
【００４３】
図１及び図２に図示するように、ガイド部材１５Ａ１、１５Ａ２のＸ軸方向の端面（供給路５１から遠い側の端面）は、電池パック３１の内面に沿って当接している。このように、ガイド部材１５Ａ１、１５Ａ２の端面を電池パック３１の内面に当接させることにより、冷媒通路５０から流出した冷却風をＺ軸方向（上側方向）に向けて確実にガイドすることができる。すなわち、冷却風が、電池パック３１とガイド部材１５Ａ１、１５Ａ２との間の隙間から流出するのを防止して、冷却風を第1及び第２の上端面１２Ａ、１３Ａに向かって確実にガイドすることができる。
【００４４】
また、図３に図示するように、ガイド部材１５Ａ１の上端部には、供給路５１の下流方向に湾曲した曲部１５Ａ１１が形成されている。同様に、ガイド部材１５Ａ２の上端部には、供給路５１の下流方向に湾曲した曲部１５Ａ２１が形成されている。これにより、ガイド部材１５Ａ１、１５Ａ２にガイドされた冷却風を、第１及び第２の組電池１２、１３の第１及び第２の上端面１２Ａ、１３Ａに沿った方向に向かわせることができる。
【００４５】
図３に図示するように、スペーサ部材本体１５Ａ３は、内側に電池セル１１を収容するための収容部を有しており、スペーサ部材本体１５Ａ３の上端面１５Ａ３３には、電池セル１１の端子電極１１ａ，ｂを挿入するための挿入開口部１５Ａ３１がＸ軸方向に並んで形成されている。なお、スペーサ部材本体１５Ａ３の上端面１５Ａ３３が組電池１２、１３の上端面１２Ａ、１３Ａ（第１の面）に相当する。
【００４６】
図２は、図１の蓄電装置のＸ１−Ｘ２断面図であり、必要に応じて蓄電装置の構成要素を投影して図示している。図２及び図３に図示するように、スペーサ部材本体１５Ａ３の収容部に電池セル１１を収容した状態において、電池セル１１の端子電極１１ａ、ｂは、挿入開口部１５Ａ３１の内部に位置しておりスペーサ部材本体１５Ａ３の上端面１５Ａ３３から突出している。
【００４７】
スペーサ部材本体１５Ａ３のＹ軸方向一端面におけるＸ軸方向の略中央には、供給路５１が形成されており、この供給路５１のＸ軸方向両側には、Ｘ軸方向に延びる突起部１５Ａ３２がＺ軸方向に並んで設けられている。これらの突起部１５Ａ３２は、Ｙ軸方向に隣接する電池セル１１の外面に当接している（図１参照）。これにより、電池セル１１の内部において集電体から活物質が剥離するのを防止して、電池セル１１の性能低下を抑制することができる。
【００４８】
これらの突起部１５Ａ３２が電池セル１１の外面に当接した状態において、Ｚ軸方向に隣接する突起部１５Ａ３２の間には、供給路５１から分岐流入した冷却風を導通させるための冷媒通路５０が形成される。
【００４９】
図１に図示するように、供給路５１の上流側には、冷却ファン４１が配置されている。この冷却ファン４１は、車室内に設けられた開口部から車室内の空気を吸気する。この開口部は、たとえば、後部座席の車両後方に配置することができる。
【００５０】
第２のスペーサ部材１５Ｂは、図４に図示するように、挿入開口部１５Ｂ３１、突起部１５Ｂ３２及び供給路５１を有する点で、第１のスペーサ部材１５Ａと共通する。第２のスペーサ部材１５Ｂは、図４に図示するように、ガイド部材１５Ａ１、Ａ２を有しない点で第１のスペーサ部材１５Ａと相違する。したがって、第２のスペーサ部材１５Ｂの詳細な説明は、省略する。
【００５１】
図１に図示するように、第１の組電池１２のＹ軸方向の一端部（供給路５１の上流側の端部）には、エンドプレート１６Ａが取り付けられており、第２の組電池１３のＹ軸方向の一端部（供給路５１の上流側の端部）には、エンドプレート１６Ｂが取り付けられている。第１及び第２の組電池１２、１３の他端部には、エンドプレート（分岐流入手段）１６Ｃが取り付けられており、このエンドプレート１６Ｃは供給路５１の終端部を構成している。
【００５２】
エンドプレート１６Ｃに当接することにより冷却風の流れは遮断されるため、供給路５１を流れる冷却風は、隣接する電池セル１１の隙間に形成された冷媒通路５０に分岐流入する。
【００５３】
電池パック３１のＹ軸方向の一端部には、冷媒を排出するための冷媒排出管５２が接続されている。この冷媒排出管５２の終端部は、車両のクォータベントに形成されており、蓄電装置１の冷却に用いられた冷却風はクォータベントに形成された排出口から車外に排出される。ただし、冷却風の一部を車室内に戻しても良い。
【００５４】
図２に図示するように、冷媒排出管５２の中心部（ＸＺ面内の中心部）は、第１の組電池１２の電極１１ａ、１１ｂが位置する側の面、つまり、スペーサ部材本体１５Ａ３、１５Ｂ３の上端面（第１の面）１５Ａ３３、１５Ｂ３３よりも上側に形成されている。これにより、スペーサ部材本体１５Ａ３、１５Ｂ３の上端面１５Ａ３３、１５Ｂ３３に沿って、冷却風をスムーズに流すことができる。
【００５５】
また、冷却排出管５２の中心部は、蓄電体１１の端子電極１１ａ、ｂを挟んでガイド部材１５Ａ２の反対側に位置している。そのため、ガイド部材１５Ａ２にガイドされた冷却風は、スペーサ部材本体１５Ａ３、１５Ｂ３の上端面（第１の面）１５Ａ３３、１５Ｂ３３を流れる際に、第１の組電池１２をＸ軸方向に横断する。これにより、第１の組電池１２を構成する各電池セル１１の端子電極１１ａ、１１ｂを確実に冷却することができる。
【００５６】
同様に、冷媒排出管５２の中心部は、蓄電体１１の端子電極１１ａ、ｂを挟んでガイド部材１５Ａ１の反対側に位置している。そのため、ガイド部材１５Ａ１にガイドされた冷却風は、スペーサ部材本体１５Ａ３、１５Ｂ３の上端面（第１の面）１５Ａ３３、１５Ｂ３３を流れる際に、第２の組電池１３をＸ軸方向に横断する。これにより、第２の組電池１３を構成する各電池セル１１の端子電極１１ａ、１１ｂを確実に冷却することができる。
【００５７】
次に、図１及び図２を参照しながら、蓄電装置１の冷却方法について説明する。不図示のコントローラは、蓄電装置１の温度を常時監視しており、蓄電装置１の温度が所定温度を超えると、冷却ファン４１を作動させる。
【００５８】
冷却ファン４１により吸気された車室内の冷却風は、供給路５１に供給され、隣接する電池セル１１の間に形成された冷媒通路５０に分岐流入する。この冷媒通路５０に分岐流入した冷却風は、電池セル１１と熱交換を行い、温度上昇する。充放電時などの際に、端子電極１１ａ、ｂは電池セル１１の発電要素よりも温度が高い。したがって、電池セル１１の冷却後の冷却風であっても、端子電極１１ａ、ｂを冷却するのに十分な冷却能力を有している。
【００５９】
冷媒通路５０から流出した冷却風は、電池パック３１と組電池１２、１３との間に形成された通路を下流に向かって流れ、ガイド部材１５Ａ１又はガイド部材１５Ａ２に当接する。
【００６０】
ここで、上述したように、本実施例では、供給路５１の上流側から１個目に配列されるスペーサ部材１５に、ガイド部材１５Ａ１、１５Ａ２を設けている。これにより、組電池１２、１３の上端面１２Ａ、１３Ａに対してより上流側（供給路５１の上流側）から冷却風を供給することができる。その結果、各端子電極１１ａ、ｂに対する冷却効果のバラツキを抑制することができる。
【００６１】
ガイド部材１５Ａ１に当接した冷却風は、ガイド部材１５Ａ１に沿って上側に移動し、ガイド部材１５Ａ１の曲部１５Ａ１１に達すると、第２の組電池１３の上端面、つまり、スペーサ部材本体１５Ａ３、１５Ｂ３の上端面（第１の面）１５Ａ３３、１５Ｂ３３に沿って下流に向かい、冷媒排出管５２から排出される。
【００６２】
この際に、冷却風は第２の組電池１３をＸ軸方向に横断するための、第２の組電池１３を構成する電池セル１１の端子電極１１ａ、ｂを確実に冷却することができる。
【００６３】
ガイド部材１５Ａ２に当接した冷却風は、ガイド部材１５Ａ２に沿って上側に移動し、ガイド部材１５Ａ２の曲部１５Ａ２１に達すると、第１の組電池１２の上端面、つまり、スペーサ部材本体１５Ａ３、１５Ｂ３の上端面（第１の面）１５Ａ３３、１５Ｂ３３に沿って下流に向かい、冷媒排出管５２に流入する。
【００６４】
この際に、冷却風は第１の組電池１２をＸ軸方向に横断するための、第１の組電池１２を構成する電池セル１１の電極１１ａ、ｂを確実に冷却することができる。
【００６５】
このように、本実施例では、隣接する電池セル１１の隙間に形成された冷媒通路５０に冷却風を分岐流入させて、電池セル１１を一旦冷却した後、この冷却後の冷却風を用いて電池セル１１よりも温度の高い端子電極１１ａ、１１ｂを冷却している。これにより、電池セル１１の発電要素及び端子電極１１ａ、１１ｂを効率良く冷却することができる。
【００６６】
（変形例）
上述の実施例では、ガイド部材１５Ａ１、１５Ａ２及び第１のスペーサ部材１５Ａを一体的に形成したが、ガイド部材１５Ａ１、１５Ａ２を第１のスペーサ部材１５Ａとは別に設けてもよい。この場合、ガイド部材１５Ａ１、１５Ａ２を電池パック３１の内面に固定することができる。
【００６７】
スペーサ部材１５を省略することもできる。この場合、隣接する電池セル１１の間に冷却風を導通させるための隙間（第１の冷媒通路）を形成するとよい。また、この隙間から流出した冷却風を組電池１２、１３の上端面１２Ａ、１３Ａに向けてガイドするためのガイド部材を設ける必要がある。
【００６８】
ガイド部材１５Ａ１、１５Ａ２は、組電池１２、１３の上端面１２Ａ、１３Ａに冷却風をガイドできる形状であればよく、上記実施例のガイド部材１５Ａ１、１５Ａ２に様々な変更や改良が加えられて使用することができる。例えば、各端子電極１１ａ、ｂに対する冷却効果を均一化する観点から、ガイド部材１５Ａ１、１５Ａ２の変更や改良を検討することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】蓄電装置の平面図である。
【図２】図１の蓄電装置のＸ１−Ｘ２断面図である。
【図３】第１のスペーサ部材の斜視図である。
【図４】第２のスペーサ部材１５Ｂの斜視図である。
【図５】従来の二次電池の縦断面図である。
【図６】従来の蓄電装置の平面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１    蓄電装置
１１  電池セル
１２  １３  組電池
１５  スペーサ部材
１５Ａ１  １５Ａ２  ガイド部材
３１  電池パック
４１  冷却ファン
５０  冷媒通路
５１  供給路
５２  冷媒排出管
【図１】
0005119936.tif 000002
【図２】
0005119936.tif 000003
【図３】
0005119936.tif 000004
【図４】
0005119936.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005119936.tif 000007