(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに備えられた各種機能手段を操作するための樹脂製で長尺状の車両用シートの回動操作レバーであって、
該長尺状の回動操作レバーは、一端部が操作力をシートに備えられた各種機能手段に伝える軸心部位、他端部は操作者が操作する操作把持部位、及び該操作把持部位と前記軸心部位とを接続する接続部位からなっており、
該接続部位には回動操作方向に補強リブが配列形成されており、
該補強リブは、基本形態としてリブ片が三角形状を形成する形態として連続配列され、かつ、補助形態として該三角形状の各リブ片の交点箇所が円形のリブ形状として連続形成されていることを特徴とする車両用シートの回動操作レバー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの回動操作レバーであって、
前記接続部位の回動方向幅は前記軸心部位及び操作把持部位の回動方向幅より幅狭に形成されていると共に、前記補強リブは当該回動操作レバーが車両用シートに装着された際に裏面側となる面に形成されており表面側は意匠面とされていることを特徴とする車両用シートの回動操作レバー。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シートの回動操作レバーであって、
前記補強リブの三角形状の連続配列は、均一の大きさの正三角形で配列されていることを特徴とする車両用シートの回動操作レバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの回動操作レバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より自動車等の車両用シートには、車両用シートに装備された各種機能手段を操作するための回動操作レバーが備えられている。例えば、車両用シートにおいて、乗員が着座するシートのシートクッションを上下方向に位置調整するリフト機構を作動させるためのリフターレバーがある。このリフターレバーには、シートクッションの側面の限られたスペースに装備されることを考慮してリクライニングレバーと重なり合って配置されると共に、リクライニングレバーと干渉しないで回動操作可能とさせるために、長尺状に形成して操作把持部位をリクライニングレバーの回動範囲から離れた位置に構成にするものがある。そして、これらリクライニングレバー、リフターレバー等の回動操作レバーの多くは合成樹脂によって形成されていることから、特に長尺状タイプについてはガラス繊維強化樹脂を使用したり、裏面部に補強リブを形成して強度を向上させる工夫がなされている。
【特許文献１】特開２００２−３６０３７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のガラス繊維強化樹脂は、強度が強い反面、硬い材質のため、操作レバーへの回動操作力が大きくなって荷重が大きくかかると粉砕するおそれがあった。
また、ガラス繊維強化樹脂は成形性が悪い上に、質量が高く、樹脂のコストも高いという課題を有していた。本発明者はかかる問題について鋭意検討の結果、操作レバーの荷重集中部位における形状を改善することで、ガラス繊維強化樹脂を用いなくとも強度面を確保し、更には、軽量面、コスト面、成形性も同時に向上させることに着目したものである。
【０００４】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、強度面、軽量面、コスト面、成形性の向上を同時に達成することのできる車両用シートの回動操作レバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を達成するために、本発明に係る車両用シートのリフターレバー配設構造は、次の手段をとる。
本発明の第１の発明は、車両用シートに備えられた各種機能手段を操作するための樹脂製で長尺状の車両用シートの回動操作レバーであって、該長尺状の回動操作レバーは、一端部が操作力をシートに備えられた各種機能手段に伝える軸心部位、他端部は操作者が操作する操作把持部位、及び該操作把持部位と前記軸心部位とを接続する接続部位からなっており、該接続部位には回動操作方向に補強リブが配列形成されており、該補強リブは、基本形態としてリブ片が三角形状を形成する形態として連続配列され、かつ、補助形態として該三角形状の各リブ片の交点箇所が円形のリブ形状として連続形成されていることを特徴とする。
【０００６】
この第１の発明によれば、車両用シートの回動操作レバーは長尺状の樹脂製とされるものである。この回動操作レバーは、軸心部位、操作把持部位、接続部位の三つの部位によって構成されている。そして、接続部位には回動操作方向に補強リブが配列形成されている。この補強リブは、リブ片が三角形状を形成する形態として連続配列され、かつ、補助形態として該三角形状の各リブ片の交点箇所が円形のリブ形状として連続形成されている。
【０００７】
この回動操作レバーは、軸心部位と操作把持部位が離れた長尺状に形成されたものであるため軸心部位における軸中心から離れた位置で回動操作力が及ぼされる構成のためトルクが大きくなる。これに伴い、接続部位にも前記トルク荷重がかかる。
そのため、本発明においては、リブ片が三角形状を形成する形態として連続配列されている。このため、荷重を三点支持する構成が連続配列されているため応力が一箇所に集中しにくい構成となっている。そのため、従来のように接続部位の端部を縦通または横断するように補強リブを配した構成のものよりも荷重を支持することができる。更には、この三角形状の各リブ片の交点箇所が円形のリブ形状として連続形成されているため、この交点部分における応力集中をより一層防ぐ構成となっている。また、補強リブは中空となっているため、軽量化を図ることができる。また、中空にした分、材料が多く必要とならないことからコスト面の向上も図ることができる。これにより、ガラス繊維強化樹脂を用いなくとも強度面を確保し、更には、軽量面、コスト面、成形性も同時に向上させることができる。
【０００８】
本発明の第２の発明は、前記接続部位の回動方向幅は前記軸心部位及び操作把持部位の回動方向幅より幅狭に形成されていると共に、前記補強リブは当該回動操作レバーが車両用シートに装着された際に裏面側となる面に形成されており表面側は意匠面とされていることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、接続部位の回動方向幅は軸心部位及び操作把持部位の回動方向幅より幅狭に形成されている構成であり意匠的に細長状の良いイメージ感を与えることができる。本発明の補強リブを適用することで強度面の向上が望めるため、かかる様な形状構成とすることが可能なものである。また、補強リブが形成されている位置は、回動操作レバーが車両用シートに装着された際に裏面側となる面に形成されているため、表面側は意匠面とすることができる。そのため、更に意匠面の向上も図ることができる。
【００１０】
本発明の第３の発明は、前記補強リブの三角形状の連続配列は、均一の大きさの正三角形で配列されていることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明のように、補強リブの三角形状の連続配列は、均一の大きさの正三角形で配列されていることが好ましい。トルク荷重を支持する場合において、正三角形状であることにより均一な荷重分散が望めるためである。これにより、より一層強度面の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートの回動操作レバーによれば、従来の車両用シートの回動操作レバーに比べガラス繊維強化樹脂を用いなくとも強度面を確保し、更には、軽量面、コスト面、成形性も同時に向上させることができる。
次に、上記第２の発明の車両用シートの回動操作レバーによれば、補強リブが形成されている位置は、回動操作レバーが車両用シートに装着された際に裏面側となる面に形成されているため、表面側は意匠面とすることができる。そのため、意匠面の向上も図ることができる。
次に、上記第３の発明の車両用シートの回動操作レバーによれば、トルク荷重を支持する場合において、正三角形状あることにより均一な荷重分散が望めるため、より一層強度面の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
本実施の形態の車両用シートの回動操作レバーは、リフターレバーである場合である。
図１は、本実施例にかかるリフターレバーの全体斜視図であり、（Ａ）図は、リフターレバーを車両外方側から見た全体斜視図である。（Ｂ）図は、リフターレバーを車両内方側から見た全体斜視図である。図２は、本実施例にかかるリフターレバーの軸心部位の凹凸構造を示した拡大図であり、（Ａ）図は、リフターレバーの軸心部位の凹凸構造を車両内方側から見た拡大側面図である。（Ｂ）図は、リフターレバーの軸心部位の凹凸係合構造を示した拡大斜視図である。図３は、図１（Ｂ）図のＡ部分の拡大図である。図４は、本実施例にかかるリフターレバーにおいて、リフト機構を備えた車両用シートのフレーム構成中の取り付け構成を示した全体斜視図である。図５は、本実施例にかかるリフターレバーの配設構造の各構成品を示した斜視図である。図６は、本実施例にかかるリフターレバーの配設構造の側面図である。
【００１４】
本実施例にかかるリフターレバー１０は、車両用シートにおいて乗員が着座するシートのシートクッションを上下方向に位置調整するリフト機構を作動させるためのものである。ここで、リフターレバー１０の詳細を説明する前に先ず実施例に係るリフターレバー１０の配設構造を説明する。
先ず、図４に基づいて、リフターレバー１０によって作動されるリフト機構７８について説明する。図４は、リフト機構７８を備えた車両用シートのフレーム構成４０が図示されている。なお、この車両用シートのフレーム構成４０は、車両の前部座席シートの助手席における構成を示したものである。この車両用シートのフレーム構成４０は、概略、シートバックフレーム５０、リクライニング機構５２、リンク機構６０、シートクッションフレーム６２、スライドレール７２、リフト機構７８で構成されている。
リンク機構６０は、連動ロッド７０Ｆ、連動ロッド７０Ｂとリンク６６Ｆ、リンク６６Ｂで構成されたものである。また、スライドレール７２は、アッパーレール７２Ｕ、ロアレール７２Ｌで構成されたものである。また、リフト機構７８は、ピニオンギヤ８０、作動伝達部材８２、リフターレバー１０で構成されたものである。なお、シートクッションフレーム６２にはシートクッションが取付けられ、シートバックフレーム５０には背凭れクッションが取付けられるが、これらの構成については通常の取付構成であり図示を省略している。
【００１５】
シートクッションフレーム６２はリンク機構６０を介してスライドレール７２上に支持されている。そのため、シートクッションフレーム６２はスライドレール７２上において車両前後方向にスライド自在とされている。
シートバックフレーム５０はシートクッションフレーム６２の車両後方部に設けられたリクライニング機構５２のリクライニング軸５４回りに前後傾動可能に支持されている。
【００１６】
上記スライドレール７２とシートクッションフレーム６２との間には、スライドレール７２に対してシートクッションフレーム６２を上下移動可能に支持するリンク機構６０が左右位置に介設されている。上記左右のスライドレール７２のアッパーレール７２Ｕの上部にシートクッションフレーム６２がそれぞれ立設されるように配置されている。そして、この左右のシートクッションフレーム６２間であって車両の前後位置には連動ロッド７０Ｆ，連動ロッド７０Ｂがそれぞれ回動自在に支持されるとともに、リンク６６Ｆ，リンク６６Ｂの上端が回動自在に取付けられている。そして、このリンク６６Ｆ，リンク６６Ｂの下端が、上記左右のスライドレール７２のアッパーレール７２Ｕに回動自在に取付けられている。そしてこのアッパーレール７２Ｕがロアレール７２Ｌに車両前後方向にスライド自在に支持されている。
【００１７】
こうして、シートクッションフレーム６２、スライドレール７２、リンク機構６０によって平行四辺形状に連動する構成とされている。これにより、シートクッションフレーム６２が後動しながら下動された状態では、シートクッションが下移動位置となり、シートクッションフレーム６２が前動しながら上動された状態では、シートクッションが上移動位置に移動されるようになる。
【００１８】
上記リンク６６Ｂの内、図４において着座者から見て左側面側のリンク６６Ｂにはセクターギヤ６８が一体に形成されている。このリンク６６Ｂのセクターギヤ６８にはピニオンギヤ８０が噛み合わされて配置されている。そして、このピニオンギヤ８０はシートクッションフレーム６２の側面に設けられた開口孔６４（図５参照）を介して作動伝達部材８２と連結しており、その作動伝達部材８２とリフターレバー１０の軸心部位１２とが連結されている。これにより、リフターレバー１０の操作把持部位１６に回転作動力を及ぼしてピニオンギヤ８０を回転させると、セクターギヤ６８に回転作動力が伝達されてリンク６６Ｂが上下移動されるため、これと連動するリンク機構６０によってシートクッションが上下移動される。
【００１９】
次に、このリフターレバー１０の配設構造の各構成品について説明する。
図５は、リフターレバー１０の配設構造の各構成品を示した斜視図である。図５に図示されるように、シートクッションフレーム６２の側面には、概略、リクライニング機構５２、リクライニングレバー５６、シールド７４、作動伝達部材８２、リフターレバー１０が構成されている。リクライニングレバー５６は、シートクッションの側面に構成されるシールド７４に設けられた開口孔７６を通じて、シートクッションフレーム６２の側面の車両後方部に設けられたリクライニング機構５２と連結されている。そのリクライニングレバー５６の車両前方側には、リフターレバー１０が配置されている。リフターレバー１０は、シートクッションの側面に構成されるシールド７４に設けられた開口孔７６を通じて作動伝達部材８２と連結されている。そしてこの作動伝達部材８２がシートクッションフレーム６２の側面部に設けられた開口孔６４を介してピニオンギヤ８０（図４参照）と連結される。
【００２０】
次にリフターレバー１０の連結構成について説明する。
図５に図示されるように、リフターレバー１０は、作動伝達部材８２と連結される。この作動伝達部材８２は、凹凸係合構造によって軸回動力伝達をする構造となっている。
図１（Ａ）に図示されるように、リフターレバー１０の軸心部位１２は作動伝達部材８２（図５参照）の軸端を覆い被せるキャップ形状を形成している。そして、図１（Ｂ）及び図２（Ａ）（Ｂ）に図示されるように、作動伝達部材８２（図５参照）との連結側である車両内方側には、作動伝達部材８２の凹凸構造と対応するもう一方の凹凸構造２４が形成されている。この凹凸構造２４が係合することによって、リフターレバー１０に及ぼされた回転作動力が作動伝達部材８２（図５参照）に伝達され更にピニオンギヤ８０（図４参照）に伝達されて、ピニオンギヤ８０（図４参照）が回転することによってリンク６６Ｂ（図４参照）が上下移動されるため、これと連動するリンク機構６０（図４参照）によってシートクッションが上下移動される構成となっている。
【００２１】
更に、図６に図示されるように、リフターレバー１０の軸心部位１２に設けられた締結部１８の車両外方側には、シートバックの傾き角度を調整するためのリクライニング機構５２を作動させるためのリクライニングレバー５６が重なって配置されている。
図６に図示されるように、仮想線で示したリクライニングレバー５６は、リクライニングレバー５６を作動させたときの状態を示したものである。
このリフターレバー１０は、シートクッションの側面の限られたスペースに装備されることを考慮してリクライニングレバー５６と重なり合って配置されると共に、リクライニングレバー５６と干渉しないで回動操作可能とさせるために、長尺状に形成して操作把持部位１６をリクライニングレバー５６の回動範囲から離れた車両前方側の位置に配置形成したものである。
【００２２】
このような構成におけるリフターレバー１０の構造は、次のとおりである。
本実施例に係る車両用シートのリフターレバー１０は長尺状の樹脂製とされているものである。
なお、本実施例に係るリフターレバー１０は、従来のガラス繊維強化樹脂に変えて、ポリアミド系樹脂のナイロン６を使用している。このポリアミド系樹脂のナイロン６は、熱可塑性合成樹脂の中の汎用エンジニアプラスチックに分類されるもので、強靭で耐摩擦・磨耗性や耐油性に優れており、従来より自動車部品、一般機器部品等の工業材料として使用されているものである。この他にも、熱可塑性合成樹脂の中の汎用エンジニアプラスチックに分類される公知のものが適用できる。例えば、ポリアミド以外にも、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート等を挙げることができる。
また、成形方法においても公知の成形方法によって成形すればよい。例えば、射出成形、押出成形、ブロー成形、圧縮成形、回転成形、注型成形等が挙げられる。本実施例においては、射出成形によって成形されたものである。
【００２３】
図１（Ａ）（Ｂ）に図示されるように、リフターレバー１０は、概略、作動伝達部材８２と連結される軸心部位１２、操作部位である操作把持部位１６及び、軸心部位１２と操作把持部位１６を接続する接続部位１４とから構成されている。
そして、図６に図示されるように、本実施例係る本車両用シートのリフターレバー１０は、長尺状に形成されている。これは、リクライニングレバー５６と干渉しないで回動操作を可能とするために、長尺状に形成して操作把持部位１６をリクライニングレバー５６の回動範囲から離れた車両前方側に配置形成したものである。
【００２４】
また、このリフターレバー１０の軸心部位１２及び操作把持部位１６の回動方向幅は操作者が把持しやすい様に少し幅広に形成されているが、接続部位１４の回動方向幅は軸心部位１２及び操作把持部位１６よりも幅狭に形成されている。これは、リフターレバー１０とリクライニングレバー５６は、重なって配置されている構成であり、リクライニングレバー５６との干渉しないで回動操作を可能とするためであると共に、リクライニングレバー５６の把持部にスペースを設けるためである。これにより、リフターレバー１０は中央部の接続部位が細長状のスマートな形状とされ、意匠的に見栄えをよくしている。なおこの実施例は、軸心部位における軸中心から離れた車両前方位置における操作把持部位１６において回動操作力が及ぼされる構成のため、接続部位１４には、短いレバー形状の場合に比して大きなトルク荷重がかかる。
【００２５】
このトルク荷重に耐えうるリフターレバー１０とするために、図３に示される様に接続部位１４の裏面において、３個のリブ片２８ａ、２８ｂ、２８ｃが三角形状に配置された三角形状補強リブ２８が連続配列した構成となっている。この三角形状補強リブ２８の形状は、従来のような接続部位の端部を縦通または横断するように補強リブを配したものではない。この補強リブ２８により、トルク荷重が三角形の頂点部によって三点支持される構成である。さらにこの三角形状補強リブ２８一辺は隣接する三角形状補強リブ２８の一辺と共有する形で連続配列されているため隙間無く配列されてトルク荷重を支持する構成となっている。
よって、接続部位１４において、トルク荷重による応力が一箇所に集中しにくい構成となっている。
【００２６】
更には、この三角形状の各リブ片の交点箇所が円形のリブ形状３０として連続形成されているため、この交点部分における応力集中をより一層防ぐ構成となっている。
また、この三角形補強リブ２８及び円形形状補強リブ３０の面は、リフターレバー１０の回転作動方向に直行して形成されている。
この、三角形補強リブ２８及び円形形状補強リブ３０は中空となっているため、軽量化を図ることができる。また、中空にした分、材料が多く必要とならないことからコスト面の向上も図ることができる。また、ガラス繊維等の繊維含有合成樹脂材を使用する必要がなくなり、単一の樹脂での成形が可能であるため成形性の向上を図ることもできる。
【００２７】
また、接続部位の裏面部に、三角形補強リブ２８及び円形形状補強リブ３０を配設する構成となっていることから、表面側は意匠面とすることができる。そのため、意匠面の向上も図ることができる。
更に三角形補強リブ２８は、正三角形状であれば均一な荷重分散が望めるためより一層強度面の向上を図ることができる。
【００２８】
本発明の車両用シートのリフターレバー配設構造は、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、上記実施例では、リフターレバーにおいて説明したが、これに限定されるものではなく、リクライニングレバー等の他の車両用シートの回動操作レバーにおいても適用できるものである。
また、上記実施例では、車両の前部座席シートの助手席における構成を説明したが、これに限定されるものでなく前部座席シートの運転席や後部座席シートにも適用できるものである。
また、上記実施例では、リフターレバーは、ポリアミド系樹脂のナイロン６を使用したものについて説明したが、かかるリフターレバーの接続部位に適用した三角形補強リブ及び円形形状補強リブは、従来のガラス繊維強化樹脂についても適用ができるものである。このガラス繊維強化樹脂を用いた場合には小型化、スマート化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施例にかかるリフターレバーの全体斜視図であり、（Ａ）図は、リフターレバーを車両外方側から見た全体斜視図である。（Ｂ）図は、リフターレバーを車両内方側から見た全体斜視図である。
【図２】本実施例にかかるリフターレバーの軸心部位の凹凸構造を示した拡大図であり、（Ａ）図は、リフターレバーの軸心部位の凹凸構造を車両内方側から見た拡大側面図である。（Ｂ）図は、リフターレバーの軸心部位の凹凸係合構造を示した拡大斜視図である。
【図３】図１（Ｂ）図のＡ部分の拡大図である。
【図４】本実施例にかかるリフターレバーにおいて、リフト機構を備えた車両用シートのフレーム構成中の取り付け構成を示した全体斜視図である。
【図５】本実施例にかかるリフターレバーの配設構造の各構成品を示した斜視図である。
【図６】本実施例にかかるリフターレバーの配設構造の側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０    リフターレバー
１２    軸心部位
１４    接続部位
１６    操作把持部位
１８    締結部
２４    凹凸構造
２８    三角形状補強リブ
３０    円形形状補強リブ
４０    フレーム構成
５０    シートバックフレーム
５２    リクライニング機構
５４    リクライニング軸
５６    リクライニングレバー
６０    リンク機構
６２    シートクッションフレーム
６４    開口孔
６６Ｆ  リンク
６６Ｂ  リンク
６８    セクターギヤ
７０Ｆ  連動ロッド
７０Ｂ  連動ロッド
７２    スライドレール
７２Ｕ  アッパーレール
７２Ｌ  ロアレール
７４    シールド
７６    開口孔
７８    リフト機構
８０    ピニオンギヤ
８２    作動伝達部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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