(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの車外側の取付部にアームレストが取り付けられる車両用シートのアームレスト構造であって、
上記アームレストは、ドアトリムに近接させて配設されると共に、車外側からの負荷が作用した際に内側に向かって移動可能に構成され、
上記ドアトリムは、スライドドアに設けられ、該スライドドアを閉じたときに、該ドアトリムが、上記アームレストの車外側に近接し、
上記アームレストは、車外側からの負荷が作用した際に上記取付部を中心に内側に向かって揺動可能とする揺動機構を備え、
上記揺動機構は、上記アームレストを常に車外側に向かって押し戻す付勢部材を備え、上記シートバック側に設けられ、
上記アームレストは、上記揺動機構に対して上下方向に回動可能に取り付けられていることを特徴とする車両用シートのアームレスト構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのアームレスト構造において、
上記揺動機構は、シートバックフレームに取り付けられるベースプレートと、該ベースプレートに対して内側に向かって揺動可能に軸支される揺動プレートとを備え、
上記アームレストは、上記揺動プレートに対して上下方向に回動可能に取り付けられている
ことを特徴とする車両用シートのアームレスト構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートのアームレスト構造において、
上記アームレストは、内側がシートバックの外側に当接するように上記取付部において取り付けられ、
上記取付部の前方で上記アームレストのクッションと上記シートバックのクッションとが当接している
ことを特徴とする車両用シートのアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの車外側にアームレストが取り付けられる車両用シートのアームレスト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートのアームレスト構造では、サイドドアにアームレストを設けるのが一般的である。例えば、特許文献１の車両のサイドドアは、支持部材（アームレスト）の下辺部に揺動支点となる支持軸を設け、この支持軸を支点としてアームレストを揺動変位可能としている。
【特許文献１】特開２００６−５６４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両用シートのアームレスト構造では、サイドドア側にアームレストを設けているので、サイドドアの開放操作時に、アームレストを収納する操作が必要となり、その操作が面倒である。この操作を自動で行うようにすれば、サイドドアの構造が、単に樹脂製のトリムにアームレストを設ける場合に比べても極めて複雑なものとなり、また、その質量も増加して開閉操作が困難になるという問題があった。
【０００４】
一方、シート幅を狭めることなくシート側にアームレストを設けると、サイドドアの開閉時にサイドドアとアームレストとの間に手を挟むおそれがある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シート幅を狭めることなく、簡単な構成でドアの開閉時にアームレストに手などを挟むのを確実に防ぐことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明では、シートバックの車室側にドアトリムに近接させて設けたアームレストを内側へ移動可能に構成した。
【０００７】
具体的には、第１の発明では、
シートバックの車外側の取付部にアームレストが取り付けられる車両用シートのアームレスト構造を対象とし、
上記アームレストは、ドアトリムに近接させて配設されると共に、車外側からの負荷が作用した際に内側に向かって移動可能に構成され、
上記ドアトリムは、スライドドアに設けられ、該スライドドアを閉じたときに、該ドアトリムが、上記アームレストの車外側に近接し、
上記アームレストは、車外側からの負荷が作用した際に上記取付部を中心に内側に向かって揺動可能とする揺動機構を備え、
上記揺動機構は、上記アームレストを常に車外側に向かって押し戻す付勢部材を備え、上記シートバック側に設けられ、
上記アームレストは、上記揺動機構に対して上下方向に回動可能に取り付けられている。
【０００８】
上記の構成によると、ドアの開閉時にドアトリムとアームレストとの間に手などが存在することによりアームレストが押されて負荷が作用すると、アームレストが移動するので、シート幅を狭めなくても、手などを挟むことはない。
【０００９】
また、スライドドアのドアトリムにアームレストを形成する必要がなくなるので、スライドドアを開いたときの車外側への飛び出し量が小さくなると共に、手などを挟むのを防止するためにドアトリムにアームレストを避けるための大きな逃げ部を形成しなくてもよいので、シート幅を狭める必要もなく、デザイン自由度が大きくなる。
【００１０】
さらに、車外側からの負荷がなくなったときに付勢部材により、アームレストが自動的に元に位置に戻るので、手でアームレストを戻す必要はない。
【００１１】
また、揺動機構をアームレスト側に設ける必要はないので、アームレストがコンパクトになると共に、軽量なものとなり、揺動が容易となる。
【００１２】
さらに、アームレストの上下方向の回動動作に伴って揺動機構が回動することはないので、アームレストの回動位置にかかわらず、水平方向に負荷がかかったときにアームレストがスムーズに揺動可能となる。
【００１３】
第２の発明では、第１の発明において、
上記揺動機構は、シートバックフレームに取り付けられるベースプレートと、該ベースプレートに対して内側に向かって揺動可能に軸支される揺動プレートとを備え、
上記アームレストは、上記揺動プレートに対して上下方向に回動可能に取り付けられている。
【００１４】
上記の構成によると、シートバックフレームに取り付けられたベースプレートに対して揺動プレートが揺動することにより、アームレストがシートバックフレームに対して揺動する。また、アームレストを上下方向に回動させても、揺動プレートに対して回動するだけで揺動機構自体は回動しないので、上下回動時に意図せずアームレストが内側に揺動することはなく、また、アームレストの回動位置にかかわらず、水平方向に負荷がかかったときにアームレストがスムーズに揺動可能となる。
【００１５】
第３の発明では、第１又は第２の発明において、
上記アームレストは、内側がシートバックの外側に当接するように上記取付部において取り付けられ、
上記取付部の前方で上記アームレストのクッションと上記シートバックのクッションとが当接している。
【００１６】
上記の構成によると、アームレストとシートバックとが取り付けられる取付部にクッションを設けないようにすることにより、シート全体の幅が小さくなると共に、アームレストのクッションとシートバックのクッションとを変形させながらアームレストが容易に揺動する。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明によれば、シートバックの車外側の取付部に取り付けたアームレストをドアトリムに近接させて配設すると共に、車外側からの負荷が作用した際に内側に向かって移動するようにしたことにより、シート幅を狭めることなく、簡単な構成でドアの開閉時にアームレストに手などを挟むのを確実に防ぐことができる。また、スライドドアのドアトリムにアームレストを形成する必要がなくなるので、スライドドアを開いたときの車外側への飛び出し量が小さくなると共に、手などを挟むのを防止するためにドアトリムにアームレストを避けるための大きな逃げ部を形成しなくてもよいので、シート幅を狭める必要もなく、デザイン自由度が大きくなる。さらに、車外側からの負荷がなくなったときに付勢部材により、アームレストが自動的に元に位置に戻るので、手でアームレストを戻す必要はない。また、揺動機構をアームレスト側に設ける必要はないので、アームレストがコンパクトになると共に、軽量なものとなり、揺動が容易となる。さらに、アームレストの上下方向の回動動作に伴って揺動機構が回動することはないので、アームレストの回動位置にかかわらず、水平方向に負荷がかかったときにアームレストがスムーズに揺動可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施形態の車両用シートのアームレスト構造１を備えた車室内側を示し、この車両用シート２は、後列３連のものよりなる。各車両用シート２は、それぞれフロアプレート３に対して前後にスライド移動可能に構成された独立式のものであり、両側のシート２の車幅方向外側にアームレスト４が設けられている。
【００２０】
図２〜図４に右側のシート２を拡大して示すように、シート２の外側には、スライドドア５が配設されている。このスライドドア５は、インナーパネル５ａとアウターパネル５ｂとドア補強材５ｃとを有し、インナーパネル５ａの内側は、樹脂製などのドアトリム６で覆われている。スライドドア５は、一旦外側にスライドされた後、後方にスライドすることで、開放可能となっている。スライドドア５を閉じたときには、このドアトリム６がアームレスト４の車外側に近接している。ドアトリム６は、アームレスト４を設ける必要がないことから、スライド時のハンドル部分６ａ以外は出っ張りの少ない簡単な構成となっている。また、各シート２は、フロアプレート３に固定された下部のスライド機構２ａによって前後にスライド移動可能となっている。
【００２１】
そして、本発明の特徴として、アームレスト４は、車外側からの負荷が作用した際に内側に向かって移動可能に構成されている。具体的には、図５に示すように、シート２のシートバック７は、丸パイプ及び鋼板で形成された骨組みである略枠状のシートバックフレーム７ａをシートクッション７ｂで覆うことで構成され、このシートバックフレーム７ａの車幅方向外側の鋼板部分にアームレスト４が取り付けられている。図８に示すように、その取付部８には、車外側からの負荷が作用した際に取付部８を中心に内側に向かって揺動可能とする揺動機構１０が設けられている。
【００２２】
図６に示すように、揺動機構１０は、シートバックフレーム７ａに取り付けられるベースプレート１１を備え、このベースプレート１１は、上下が外側に折り曲げられ、その折り曲げられた折曲部に内側貫通孔１１ａを有している。このベースプレート１１には、揺動プレート１２が内側に向かって揺動可能に軸支されている。揺動プレート１２は、上下が内側に折り曲げられ、その折り曲げられた折曲部に外側貫通孔１２ａを有している。これら内側貫通孔１１ａと外側貫通孔１２ａとを位置合わせした状態で、下側から揺動ピン１３を嵌め込み、上側からナット１４が締め付けられている。揺動ピン１３には、付勢部材としての捩りコイルバネ１５が挿入されている。捩りコイルバネ１５の取付構造の詳細について図示は省略するが、捩りコイルバネ１５は自然状態よりも巻き締めされた状態（巻きが解ける方向に付勢される状態）で、その一端に形成される係止部がベースプレート１１に形成された小孔もしくは切り欠き等に係止され、他端に形成される係止部が揺動プレート１２に形成された小孔もしくは切り欠き等に係止されている。この捩りコイルバネ１５により、アームレスト４が常に車外側に向かって押し戻されるように構成されている。図８に示すように、揺動プレート１２の後端にはストッパ１２ｂが形成されているので、このストッパ１２ｂがベースプレート１１の内面に当接することで、揺動プレート１２の揺動範囲が規制されている。
【００２３】
揺動プレート１２の外側には、アームレスト支持軸１６と、回動範囲規制ピン１７とが突出して形成されている。図７及び図８に示すように、揺動プレート１２には、下方が開口した断面コ字状のアームレストフレーム１８が取り付けられている。アームレストフレーム１８の両側側板には、上記アームレスト支持軸１６が挿入される支持軸挿入孔１８ａが貫通して形成され、内側側板には、上記回動範囲規制ピン１７が挿入される円弧状のピン挿入孔１８ｂが形成されている。アームレスト支持軸１６の外周にスペーサ１９を嵌め込んで、支持軸挿入孔１８ａに挿入すると共に、回動範囲規制ピン１７をピン挿入孔１８ｂに挿入してアームレスト支持軸１６の先端ネジ部をナット２０及びスプリングワッシャ２１で締め付けることにより、アームレスト４が、揺動プレート１２に対して上下方向に回動可能に取り付けられている。アームレスト４を上下方向に回動させても、アームレスト４は、揺動プレート１２に対して回動するだけで、揺動機構１０自体は回動しないので、上下回動時に意図せずアームレスト４が内側に揺動するのが防止されている。
【００２４】
アームレスト４は、アームレストフレーム１８の取付部８以外の部分がアームクッション４ａで覆われている。このことで、アームレスト４は、内側がシートバック７の外側に当接するように取付部８において取り付けられ、取付部８の前方でシートクッション７ｂ及びアームクッション４ａが当接している。このように、アームレスト４とシートバック７とが取り付けられる取付部８にシートクッション７ｂ及びアームクッション４ａを設けないようにすることにより、シート２の全体幅が小さくなっている。
【００２５】
また、シートバック７側にアームレスト４を設けているため、スライドドア５のドアトリム６にアームレスト４を形成する必要がなくなり、スライドドア５を開いたときの車外側への飛び出し量が小さくなると共に、ドアトリム６にアームレスト４を避けるための大きな逃げ部を形成する必要もないので、デザイン自由度が大きくなっている。
【００２６】
−作動−
次に、本実施形態にかかる車両用シートのアームレスト構造１の作動について説明する。
【００２７】
スライドドア５を閉じるときには、シート２に座った乗員自身がスライドドア５を閉じる場合と、車外の人員がスライドドア５を閉じる場合がある。特に車外の人員が閉じる場合には、シート２に座っている乗員は、アームレスト４に腕を乗せている場合がある。このような場合にスライドドア５を閉じるとき、ドアトリム６とアームレスト４との間に手が存在すると、ドアトリム６に手が押されることがある。すると、アームレスト４が押されて負荷が作用し、シートバックフレーム７ａに取り付けられたベースプレート１１に対して揺動プレート１２が内側へ揺動する。このことで、アームレストフレーム１８がシートバックフレーム７ａに対して白抜き矢印の方向へ揺動し、シートクッション７ｂ及びアームクッション４ａが変形する。このようにして、アームレスト４が内側へ揺動するので、乗員は手をスライドドア５に挟むことはない。
【００２８】
このとき、アームレスト４を乗員の姿勢に合わせて上下に回動させていても、アームレスト４の上下方向の回動動作に伴って揺動機構１０が回動することはないので、アームレスト４の回動位置にかかわらず、水平方向に負荷がかかったときにアームレスト４がスムーズに揺動する。また、揺動機構１０はシートバック７側に設けられ、アームレスト４が、この揺動機構１０に対して取り付けられていることから、揺動機構１０をアームレスト４側に設ける必要はないので、アームレスト４がコンパクトになると共に、軽量なものとなり、揺動及び上下の回動が容易となる。
【００２９】
乗員がアームレスト４から手を離す等により車外側からの負荷がなくなると、捩りコイルバネ１５により、アームレスト４が自動的に元に位置に戻る。
【００３０】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態にかかる車両用シート２のアームレスト４構造によると、シートバック７の車外側の取付部８に取り付けたアームレスト４をドアトリム６に近接させて配設すると共に、車外側からの負荷が作用した際に内側に向かって移動するようにしたことにより、シート２の幅を狭めることなく、簡単な構成でドアの開閉時にアームレスト４に手などを挟むのを確実に防ぐことができる。
【００３１】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００３２】
すなわち、上記実施形態では、後列３連のシート２の両側のシート２にアームレスト４を設けたが、ベンチシートの両側にアームレスト４を設けてもよい。ただし、独立スライド可能な３連のシート２の場合、全体の幅が大きくなるため、本実施形態の効果が顕著に現れる。また、前列シートの助手席側にアームレスト４を設けてもよい。
【００３３】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用シートのアームレスト構造を備えた車両内部を示す斜視図である。
【図２】右側シート及びサイドドアを拡大して示す斜視図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】シートバッククッションを外したシートの斜視図である。
【図６】揺動機構の拡大分解図である。
【図７】アームレストフレームの斜視図である。
【図８】図５のVIII−VIII線断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１      車両用シートのアームレスト構造
２      シート
４      アームレスト
４ａ    アームクッション
５      スライドドア
６      ドアトリム
７      シートバック
７ａ    シートバックフレーム
７ｂ    シートクッション
８      取付部
１０      揺動機構
１１      ベースプレート
１２      揺動プレート
１５      捩りコイルバネ（付勢部材）
【図１】
0005119946.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005119946.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005119946.tif 000006
【図６】
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【図７】
0005119946.tif 000008
【図８】
0005119946.tif 000009