(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機と、
底面部と、前記底面部上において互いに側方に距離を隔てて配置され前記作業機が取り付けられる一対の縦板部とを有する本体フレームと、
前記本体フレームに取り付けられ上下方向に沿って設けられる複数の柱部材を有するフレーム部と、
車両の外面を構成し前記フレーム部によって支持されるカバー部材と、
を備え、
前記複数の柱部材は前記カバー部材を支持する第１柱部材と第２柱部材とを含み、前記第１柱部材と前記第２柱部材とは、前記縦板部の側面に位置調整可能に固定されており、前記第１柱部材と前記第２柱部材との少なくとも一方は前記縦板部の内側面に固定されており、前記第１柱部材の下端部と前記第２柱部材の下端部とは前記底面部よりも上方に位置する、
作業車両。
【請求項２】
前記第１柱部材及び前記第２柱部材は、前記縦板部の内側面に固定される、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記本体フレーム上において一対の前記縦板部の一側方に配置されるキャブをさらに備え、
前記第１柱部材は、一対の前記縦板部のうち前記キャブに隣接する縦板部の内側面に固定される、
請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記第２柱部材は一対の前記縦板部のうち前記第１柱部材が固定されていない方の縦板部の内側面に固定されている、
請求項３に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両は、作業機と本体フレームとを備えており、作業機は本体フレームに取り付けられる。作業機は、例えば、互いに回動可能に連結されたブームとアームとを有しており、アームの先端にはバケットなどの作業アタッチメントが取り付けられる。このような作業機を支持するため、本体フレームには一対の縦板部が設けられる。一対の縦板部は、本体フレームの底面部上において互いに側方に距離を隔てて配置される。
【０００３】
また、作業車両には、フレーム部によって支持されるカバー部材が設けられる。カバー部材は、作業車両の外面を構成する部材である。このカバー部材を支持するフレーム部は、複数の柱部材を有しており、複数の柱部材は、その下端部が本体フレームの底面部に固定されることにより、本体フレームに取り付けられる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−３３５３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような作業車両では、柱部材の下端部が本体フレームの底面部に固定されている。このため、作業車両の製造時や修理時において、カバー部材が取り付けられた後に、柱部材と本体フレームとの固定部分に近づくことが困難である。このため、カバー部材の取付位置に誤差が生じていても、柱部材と本体フレームとの固定を容易に緩めることができず、カバー部材の位置調整をすることは困難である。例えば、水平に配置すべきカバー部材が僅かに傾斜して配置されている場合、柱部材の固定を緩めることができれば、カバー部材が水平になるように位置調整することができる。しかし、上記のような従来の作業車両では、カバー部材の位置調整が困難である。
【０００５】
本発明の課題は、カバー部材の位置調整を容易に行うことができる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明に係る作業車両は、作業機と、本体フレームと、フレーム部と、カバー部材とを備える。本体フレームは、底面部と、一対の縦板部とを有する。一対の縦板部は、底面部上において互いに側方に距離を隔てて配置され、作業機が取り付けられる。フレーム部は、複数の柱部材を有する。複数の柱部材は、本体フレームに取り付けられ、上下方向に沿って設けられる。カバー部材は、車両の外面を構成し、フレーム部によって支持される。そして、上記の複数の柱部材は、カバー部材を支持する第１柱部材と第２柱部材とを含む。第１柱部材と第２柱部材とは、縦板部の側面に位置調整可能に固定されている。第１柱部材と第２柱部材との少なくとも一方は、縦板部の内側面に固定されており、第１柱部材の下端部と第２柱部材の下端部とは、底面部よりも上方に位置する。
【０００７】
この作業車両では、第１柱部材と第２柱部材との少なくとも一方は縦板部の内側面に固定されており、第１柱部材の下端部と第２柱部材の下端部とは、底面部よりも上方に位置する。このため、第１柱部材と第２柱部材とが底面部に固定される場合と比べて、第１柱部材及び第２柱部材と本体フレームとの固定部分に容易に近づくことができる。従って、第１柱部材及び第２柱部材の位置調整を容易に行うことができ、その結果、カバー部材の位置調整を容易に行うことができる。
【０００８】
第２発明に係る作業車両は、第１発明の作業車両であって、第１柱部材及び第２柱部材は、縦板部の内側面に固定される。
【０００９】
この作業車両では、一対の縦板部が互いに距離を隔てて配置されるため、縦板部の内側部分には所定の空間が確保される。従って、この作業車両では、第１柱部材及び第２柱部材が縦板部の内側面に固定されることにより、第１柱部材及び第２柱部材と縦板部との固定部分に近づきやすくなる。
【００１０】
第３発明に係る作業車両は、第２発明の作業車両であって、キャブをさらに備える。キャブは、本体フレーム上において一対の縦板部の一側方に配置される。そして、第１柱部材は、一対の縦板部のうちキャブに隣接する縦板部の内側面に固定される。
【００１１】
この作業車両では、キャブに隣接する縦板部の内側面、すなわち、キャブに面する側とは反対側に位置する側面に第１柱部材が固定される。このため、キャブに面する外側面に第１柱部材が固定される場合と比べて、第１柱部材と縦板部との固定部分に近づく際にキャブが干渉することを抑えることができる。
【００１２】
第４発明に係る作業車両は、第３発明の作業車両であって、第２柱部材は、一対の縦板部のうち第１柱部材が固定されていない方の縦板部の内側面に固定されている。
【００１３】
この作業車両では、一方の縦板部の内側面に第１柱部材が固定され、他方の縦板部の内側面に第２柱部材が固定される。そして、第１柱部材と第２柱部材との下端部は、それぞれ底面部よりも上方に位置する。このため、第１柱部材と第２柱部材との位置調整を容易に行うことができる。これにより、カバー部材の位置調整をさらに容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る作業車両では、第１柱部材と第２柱部材との少なくとも一方は縦板部の内側面に固定されており、第１柱部材の下端部と第２柱部材の下端部とは、底面部よりも上方に位置する。このため、第１柱部材と第２柱部材とが底面部に固定される場合と比べて、第１柱部材及び第２柱部材と本体フレームとの固定部分に容易に近づくことができる。従って、第１柱部材及び第２柱部材の位置調整を容易に行うことができ、その結果、カバー部材の位置調整を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
１．全体構造
本発明の一実施形態に係る作業車両１００を図１に示す。図１は、作業車両１００の側面図である。作業車両１００は、いわゆる油圧ショベルであって、走行体１と、作業機２と、旋回体３とを備えている。なお、以下の説明において使用する「左右」「前後」「前面背面」という文言は、キャブ１３内においてオペレータが椅子に座ったときに向く方向（図１においてカウンタウェイト１５から作業機２に向かう方向）を基準とする方向を示すものとする。
【００１６】
走行体１は、履帯式の走行機構を有しており、履帯１１が回転駆動されることによって作業車両１００を走行させる。
【００１７】
作業機２は、旋回体３の前部に取り付けられており、掘削等の各種作業を行うためのものである。作業機２は、ブーム２１と、アーム２２と、バケット２３と、各種の油圧シリンダ２４〜２６とを有する。ブーム２１は、旋回体３に対して回転可能に取り付けられており、ブームシリンダ２４によって駆動される。アーム２２は、ブーム２１に対して回転可能に取り付けられており、アームシリンダ２５によって駆動される。バケット２３はアーム２２に対して回転可能に取り付けられており、バケットシリンダ２６によって駆動される。作業機２は、油圧シリンダ２４〜２６によって、ブーム２１、アーム２２、バケット２３を上下に移動させながら、掘削等の作業を行うことができる。
【００１８】
旋回体３は、旋回装置１２を介して走行体１に載置されており、上下方向に延びる回転軸を中心に旋回することができる。以下、旋回体３の構造について詳細に説明する。
２．旋回体３の詳細構造
旋回体３は、図１に示すように、キャブ１３、エンジン１４、カウンタウェイト１５、を有している。また、旋回体３は、図２に示すように、タンク部１６、本体フレーム１７、外装カバー１８、第１フレーム部１９（図３参照）、第２フレーム部２０（図３、図５参照）を有している。
【００１９】
キャブ１３は、内部にオペレータ用の空間が形成された箱型の構造体である。キャブ１３の内部には、オペレータが着座するシート、レバーやペダル等の操作用部材、各種の計器類が設けられている（図示せず）。また、キャブ１３は、本体フレーム１７の左側前部に載置されており、作業機２の左側方に位置している。詳細には、キャブ１３は、後述する一対の縦板部３５，３６（図２参照）の左側方であって後述するエンジンルームＲの前方に配置される。
【００２０】
図２に示すタンク部１６は、燃料タンク１６ａ、作動油タンク１６ｂ、および、これらの機器の配管（図示せず）などを有する。タンク部１６は、本体フレーム１７の右側前部に載置されており、作業機２の右側方に位置している。詳細には、タンク部１６は、一対の縦板部３５，３６の右側方であってエンジンルームＲの前方に配置される。
【００２１】
図１に示すエンジン１４は、走行体１や作業機２を駆動するための駆動源であって、エンジンルームＲ内に配置されている。
【００２２】
図２に示す本体フレーム１７は、上述したキャブ１３、エンジン１４、カウンタウェイト１５などが載置されるフレームであり、センターフレーム３１と、第１サイドフレーム３２と、第２サイドフレーム３３とを有する。
【００２３】
センターフレーム３１は、本体フレーム１７における左右方向の中央に位置しており、上述した旋回装置１２に取り付けられる部分である。センターフレーム３１は、底面部３４と、一対の縦板部３５，３６と、前板部３７とを有する。
【００２４】
底面部３４は、センターフレーム３１の底面を構成し、水平に配置された板状の部材である。
【００２５】
一対の縦板部３５，３６は、前後方向に延びる板状の部材であり、底面部３４上に立設されている。縦板部３５，３６は、底面部３４上において互いに左右方向に距離を隔てて配置されている。
【００２６】
前板部３７は、縦板部３５，３６を補強するために、縦板部３５，３６の前端部の間に設けられている。前板部３７には、ブラケット３８〜４１が設けられている。ブラケット３８〜４１には、左右方向に貫通する孔が設けられている。縦板部３５，３６のうち、これらのブラケット３８〜４１に対向する部分にも孔が設けられており、これらの孔に通される係止ピン（図示せず）を介して作業機２が縦板部３５，３６の間に取り付けられる。なお、前板部３７の下部には、開口４２が設けられており、作業機２の油圧シリンダ２４〜２６へ延びる油圧配管がこの開口４２に通される。
【００２７】
第１サイドフレーム３２は、センターフレーム３１の左側部に連結されている。第１サイドフレーム３２の前部には、キャブ１３が載置される。
【００２８】
第２サイドフレーム３３は、センターフレーム３１の右側部に連結されている。第２サイドフレーム３３には、タンク部１６が載置される。
【００２９】
カウンタウェイト１５は、掘削時等において車体のバランスをとるために本体フレーム１７の後部に設けられている。カウンタウェイト１５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものである。カウンタウェイト１５の背面は、作業車両１００の外部に面しており、滑らかに湾曲した形状を有している。一方、図３に示すように、カウンタウェイト１５の前面は、複雑に凹凸した形状を有しており、全体として前面側から後方に向けて凹んだ形状を呈する凹部４３となっている。凹部４３は、カウンタウェイト１５の上面にまで達しており、凹部４３によって囲まれた空間の上方は後述する第１カバー部材４４（図２参照）によって覆われる。この凹部４３によって囲まれた空間、すなわち、凹部４３の前側の空間は、エンジン１４が配置されるエンジンルームＲとなっている。なお、カウンタウェイト１５の上面には、凹部４３の縁に沿って、段部５１が形成されている。段部５１は、カウンタウェイト１５の上面の他の部分より僅かに低くなっており、後述する第１カバー部材４４の後端部又は側端部が載置される。
【００３０】
図２に示す外装カバー１８は、作業車両１００の外部に面して配置され、旋回体３の後部の外面を構成する。外装カバー１８は、第１カバー部材４４と、第２カバー部材４５とを有する。
【００３１】
第１カバー部材４４は、第１フレーム部１９（図３参照）によって支持される。第１カバー部材４４は、複数の別体の部材から構成されており、後述する第１梁部材５９（図３参照）とカウンタウェイト１５の上面との間に亘って設けられる。このため、第１カバー部材４４の後端部及び側端部は、カウンタウェイト１５の段部５１に合致する形状を有している。また、第１カバー部材４４の前端部は、第１梁部材５９に沿った直線状の形状を有している。第１カバー部材４４は、第１部材５２、第２部材５３、第３部材５４を有している。第１部材５２は、第３部材５４の左側に位置しており、第２部材５３は第３部材５４の右側に位置している。第３部材５４は、第１部材５２と第２部材５３との間に位置している。第３部材５４の上面は、カウンタウェイト１５の上面よりも上方に位置しているが、第１部材５２の上面および第２部材５３の上面は、カウンタウェイト１５の上面と概ね面一に配置されている。
【００３２】
第２カバー部材４５は、第２フレーム部２０（図３参照）によって支持される。第２カバー部材４５は、エンジンルームＲの前方および上方を覆う。第２カバー部材４５は、上面部５５と隔壁部５６とを有する。
【００３３】
上面部５５は、後述する第２梁部材６４（図３参照）上に配置されており、カウンタウェイト１５の上面や第１カバー部材４４の上面と概ね面一に設けられている。また、上面部５５の右側方には、作動油タンク１６ｂの上面が位置しており、上面部５５は、作動油タンク１６ｂの上面とも概ね面一に配置されている。上面部５５の後端部は、第２梁部材６４に沿った直線状の形状を有しており、第１カバー部材４４の前端部に対向している。上面部５５は、第１カバー部材４４と共にエンジンルームＲの上方を覆っている。
【００３４】
隔壁部５６は、概ね上下方向に沿って配置されており、隔壁部５６の上端は、上面部５５の前端と繋がっている。隔壁部５６は、エンジンルームＲの前方を覆っており、エンジンルームＲを他の空間と仕切っている。
【００３５】
第１フレーム部１９は、図３に示すように、１本の第１梁部材５９によって構成されている。第１梁部材５９は、凹部４３の右側端部と左側端部とに亘って設けられており、水平に配置されている。第１梁部材５９は、凹部４３の右側端部と左側端部とにおいてカウンタウェイト１５に取り付けられており、ボルト等の固定手段によって固定されている。
【００３６】
第２フレーム部２０は、凹部４３の前側に配置され、本体フレーム１７に取り付けられている。第２フレーム部２０は、複数の柱部材６１〜６３と、複数の梁部材６４，６５とを有する。
【００３７】
複数の柱部材６１〜６３は、本体フレーム１７に取り付けられており、上下方向に沿って設けられている。ここで、複数の柱部材６１〜６３には、第１柱部材６１と、第２柱部材６２と、第３柱部材６３とがある。
【００３８】
第１柱部材６１は、一対の縦板部３５，３６のうちキャブ１３に隣接する縦板部３６の内側面に固定される。第１柱部材６１は、ボルト等の固定手段によって縦板部３６に固定されている。また、第１柱部材６１の下端部は、図４に示すように、底面部３４よりも上方に位置している。なお、図４は、図３におけるIV−IV断面図であるが、理解の容易のため、カウンタウェイト１５や本体フレーム１７の一部などを省略して記載している。
【００３９】
第２柱部材６２は、第１柱部材６１に対して左右方向に距離を隔てて配置されており、第１柱部材６１に対して概ね左右対称に設けられている。第２柱部材６２は、一対の縦板部３５，３６のうち第１柱部材６１が固定されていない方の縦板部３５の内側面に固定されている。第２柱部材６２は、第１柱部材６１と同様に、ボルト等の固定手段によって縦板部３５に固定されている。また、第２柱部材６２の下端部は底面部３４よりも上方に位置している。
【００４０】
第３柱部材６３は、第１柱部材６１および第２柱部材６２に対して左右方向に距離を隔てて配置されている。第３柱部材６３は、一対の縦板部３５，３６の左側方でありキャブ１３の後方に配置される。第３柱部材６３の下端部は、ボルト等の固定手段によって第１サイドフレーム３２に固定されている。
【００４１】
複数の梁部材６４，６５には、第２梁部材６４と第３梁部材６５とがある。
【００４２】
第２梁部材６４は、第１柱部材６１と第２柱部材６２と第３柱部材６３とに亘って設けられている。第２梁部材６４は、第１柱部材６１、第２柱部材６２、第３柱部材６３の上端部に固定されており、第１柱部材６１、第２柱部材６２、第３柱部材６３によって支持されている。第２梁部材６４は、上述したように、第２カバー部材４５の上面部５５（図２参照）を支持している。また、第２梁部材６４は、水平に配置されており、第１梁部材５９に沿って第１梁部材５９に対向して配置されている。ただし、第１梁部材５９と第２梁部材６４とは互いに固定されておらず、その間には、図３に示すように、第１梁部材５９と第２梁部材６４との隙間を閉じるシール部材６６が設けられている。
【００４３】
第３梁部材６５は、第１柱部材６１と第２柱部材６２とに亘って設けられている。第３梁部材６５は第１梁部材５９と第２梁部材６４の高さ方向における中間部に固定されており、第１柱部材６１と第２柱部材６２とを補強している。
【００４４】
以上のように、第１フレーム部１９と前記第２フレーム部２０とは、互いに固定されておらず独立して設けられている。このため、第１フレーム部１９が取り付けられた状態のままカウンタウェイト１５を本体フレーム１７から取り外すことができる。カウンタウェイト１５が本体フレーム１７から取り外されると、図５に示すように、第１フレーム部１９は本体フレーム１７から取り外され、且つ、第２フレーム部２０が本体フレーム１７上に残された状態となる。
３．特徴
この作業車両１００では、キャブ１３側の縦板部３６の内側面に第１柱部材６１が固定されている。また、作動油タンク１６ｂ側の縦板部３５の内側面に第２柱部材６２が固定されている。そして、第１柱部材６１と第２柱部材６２との下端部は、それぞれ底面部３４よりも上方に位置する。このため、第１柱部材６１と縦板部３６との固定部分や、第２柱部材６２と縦板部３５との固定部分に、作業者の手や工具が上方から容易に近づくことができる。これにより、第１柱部材６１と第２柱部材６２との位置調整を容易に行うことができ、その結果、第２カバー部材４５の位置調整をさらに容易に行うことができる。
４．他の実施形態
上記の実施形態では、第１柱部材６１と第２柱部材６２との両方が、縦板部３５，３６の内側面に固定されているが、第１柱部材６１が縦板部３６の内側面に固定され、第２柱部材６２が縦板部３５の外側面に固定されてもよい。ただし、上記のように、第１柱部材６１と第２柱部材６２との両方が、縦板部３５，３６の内側面に固定されている方が、第２カバー部材４５の位置調整を容易に行うことができる。
【００４５】
上記の実施形態では、作業車両１００として油圧ショベルが例示されているが、カウンタウェイト１５を備えるものであれば別種の作業車両であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、カバー部材の位置調整を容易に行うことができる効果を有し、作業車両として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】作業車両の側面図。
【図２】旋回体の構造の一部を示す斜視図。
【図３】旋回体のフレーム構造を示す斜視図。
【図４】図３におけるIV−IV断面図。
【図５】図３においてカウンタウェイトが取り外された状態を示す図。
【符号の説明】
【００４８】
２          作業機
１３        キャブ
１７        本体フレーム
２０        第２フレーム部（フレーム部）
３４        底面部
３５，３６  縦板部
４５        第２カバー部材（カバー部材）
６１        第１柱部材
６２        第２柱部材
【図１】
0005132357.tif 000002
【図２】
0005132357.tif 000003
【図３】
0005132357.tif 000004
【図４】
0005132357.tif 000005
【図５】
0005132357.tif 000006