(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延びる第１スライダに、車体幅方向に延びる第２スライダを介して取り付けられた車両用シートであって、
前記第１スライダが、
車体フロアに取り付けられた一対の第１下部レールと、
該一対の第１下部レールの各々に摺動自在に取り付けられた第１上部レールとを有し、 前記第２スライダが、
前記第１上部レールに取り付けられた一対の第２下部レールと、
該一対の第２下部レールの各々に摺動自在に取り付けられた第２上部レールとを有し、
前記第１下部レールに対し前記第１上部レールをロックするための第１ロックプレートと、下方に付勢されたストッパプレートを設けるとともに、
前記第２下部レールに対し前記第２上部レールをロックするための第２ロックプレートを設け、
前記第１下部レールに、前記第１ロックプレートが選択的に嵌入する複数の第１ロック孔と前記ストッパプレートが嵌入する一つのストッパ孔を形成するとともに、
前記第２下部レールに、前記第２ロックプレートが選択的に嵌入する複数の第２ロック孔を形成し、
前記第１ロックプレートを操作する第１操作手段と、
前記第２ロックプレートを操作する第２操作手段を設け、
シートの後方移動に際し、前記第１操作手段を操作して前記第１ロックプレートによる前記第１上部レールのロックを解除し、
車体前後方向の所定の位置で、前記ストッパプレートが前記ストッパ孔に嵌入することにより前記第１下部レールに対する前記第１上部レールの後方移動を規制し、
前記第２操作手段を操作して前記第２ロックプレートによる前記第２上部レールのロックを解除してシートを車体幅方向に移動させ、
前記シートの車体幅方向への移動に伴って前記ストッパプレートによる前記第１上部レールの後方移動規制を解除して、シートをさらに後方に移動できるようにしたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記所定の位置が車体のタイヤハウス前方であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
シートフレームの一部に車体幅方向に延びる長孔を形成し、該長孔に遊挿されたピンにケーブルの一端を接続するとともに、前記ケーブルの他端の動きに応じて前記ストッパプレートを操作し、前記所定の位置で、シートが車体幅方向の外側に位置している場合には、前記ストッパプレートにより前記第１上部レールの後方移動を規制する一方、シートが車体幅方向の内側に位置している場合には、前記ケーブルを介して前記ストッパプレートによる前記第１上部レールの後方移動規制を解除するようにしたことを特徴とする請求項１あるいは２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ストッパプレートは、その前部に斜面が形成され、前記ストッパプレートが前記第１下部レールの前記ストッパ孔に嵌入している場合に、前記シートの前方移動に際し、前記斜面が前記ストッパ孔の前端部に当接し、前記ストッパプレートが前記前端部に乗り上げ、前記シートの前方移動が許容されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前後方向に複数列のシートを有する車両において、複数列のシートのうち車体前後方向及び幅方向に摺動自在に構成した車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前後方向に３列のシートを有する従来の車両は、最後列のシートを使用しない場合、２列目のシートの前部空間を広くして車室内スペースの有効利用を図り、居住性を向上しているものがある。この車両においては、最後列のシートを折り畳み可能に構成し、このシート下方のフロアパネルに凹部を形成して、シートを使用しない場合には、シートを折り畳んだ状態で、凹部に収容している。また、凹部をシートバックパネルで覆い、フロアパネルに設けた第１スライドレールと、最後列シートのシートバック裏面に設けた第２スライドレールを接続し、２列目のシートを第１及び第２スライドレールに沿って、折り畳んだ状態の最後列のシートの上まで摺動させている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１０８８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両用シートの場合、２列目のシートの後方移動に際し、その後方にあるタイヤハウスとの干渉を避けるため、第１スライドレールは車体幅方向の中央に向けて屈曲させて形成されている。
【０００５】
しかしながら、このような構成の場合、第１スライドレールの屈曲部の幅を一定に保つための加工は容易ではなく、車種により第１スライドレールの屈曲の度合いを変更する必要があり、加工費用や加工時間の増大を招くという問題がある。
【０００６】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、２軸方向に移動することができ、構成が簡素で加工が容易な車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車体前後方向に延びる第１スライダに、車体幅方向に延びる第２スライダを介して取り付けられた車両用シートであって、前記第１スライダが、車体フロアに取り付けられた一対の第１下部レールと、該一対の第１下部レールの各々に摺動自在に取り付けられた第１上部レールとを有し、前記第２スライダが、前記第１上部レールに取り付けられた一対の第２下部レールと、該一対の第２下部レールの各々に摺動自在に取り付けられた第２上部レールとを有し、前記第１下部レールに対し前記第１上部レールをロックするための第１ロックプレートとストッパプレートを設けるとともに、前記第２下部レールに対し前記第２上部レールをロックするための第２ロックプレートを設け、前記第１下部レールに、前記第１ロックプレートが選択的に嵌入する複数の第１ロック孔と前記ストッパプレートが嵌入する一つのストッパ孔を形成するとともに、前記第２下部レールに、前記第２ロックプレートが選択的に嵌入する複数の第２ロック孔を形成し、前記第１ロックプレートを操作する第１操作手段と、前記第２ロックプレートを操作する第２操作手段を設け、シートの後方移動に際し、前記第１操作手段を操作して前記第１ロックプレートによる前記第１上部レールのロックを解除し、車体前後方向の所定の位置で、前記ストッパプレートにより前記第１下部レールに対する前記第１上部レールの後方移動を規制し、前記第２操作手段を操作して前記第２ロックプレートによる前記第２上部レールのロックを解除してシートを車体幅方向に移動させ、シートの車体幅方向への移動に伴って前記ストッパプレートによる前記上部レールの後方移動規制を解除して、シートをさらに後方に移動できるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記所定の位置が車体のタイヤハウス前方であることを特徴とする。
【０００９】
さらに、請求項３に記載の発明は、シートフレームの一部に車体幅方向に延びる長孔を形成し、該長孔に遊挿されたピンにケーブルの一端を接続するとともに、前記ケーブルの他端の動きに応じて前記ストッパプレートを操作し、前記所定の位置で、シートが車体幅方向の外側に位置している場合には、前記ストッパプレートにより前記第１上部レールの後方移動を規制する一方、シートが車体幅方向の内側に位置している場合には、前記ケーブルを介して前記ストッパプレートによる前記第１上部レールの後方移動規制を解除するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートの後方移動に際し、第１ロックプレートによる第１上部レールのロックを解除し、車体前後方向の所定の位置で、ストッパプレートにより第１上部レールの後方移動を規制し、第２ロックプレートによる第２上部レールのロックを解除してシートを車体幅方向に移動させ、シートの車体幅方向への移動に伴ってストッパプレートによる上部レールの後方移動規制を解除して、シートをさらに後方に移動できるようにしたので、構成が簡素で加工が容易な車両用シートを提供することができる。
【００１１】
特に、タイヤハウスの直前で、ストッパプレートにより上部レールの後方移動を規制すると、簡素な構成で、シートの後方移動時におけるタイヤハウスとの干渉を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、車体前後方向に、例えば３列のシートを有する車両の２列目のシートＳを示しており、このシートＳは左右にそれぞれ一つ設けられ、各シートＳは、図２に示されるように、前後方向のスライダ（以下、前後スライダという）２を介して車体前後方向に摺動自在で、横方向のスライダ（以下、横スライダという）４を介して車体幅方向に摺動自在の構成である。
【００１３】
このため、シートＳは、シートクッションの前端部に設けられ前後スライダ２を操作するための前後スライダ操作レバー６と、シートクッションの片側後方に設けられ横スライダ４を操作するための横スライダ操作レバー８を備えている。
【００１４】
図３乃至図５は、上述した前後スライダ２及び横スライダ４と、横スライダ４に取り付けられシートＳを載置するためのシートフレーム（シートクッションフレーム１０と後述するシートクッションフレーム取付部材）を示しており、図６及び図７は、横スライダ４とシートフレームを示している。
【００１５】
図３乃至図５に示されるように、前後スライダ２は、フロアパネル（車体フロア）に取り付けられる左右一対の下部レール１２と、これら一対の下部レール１２の各々に摺動自在に取り付けられる上部レール１４とを備えている。各下部レール１２の底壁の一部には、略矩形の一つのストッパ孔１２ａ（図１０参照）が形成されるとともに、ストッパ孔１２ａの前後には、所定の間隔で略矩形の複数のロック孔１２ｂ（図８参照）が形成されており、ストッパ孔１２ａの開口面積は、各ロック孔１２ｂの開口面積より大きく設定されている。
【００１６】
また、各上部レール１４にはサイドフレーム１６が取り付けられ、左右一対のサイドフレーム１６に前後一対の横スライダ４が取り付けられている。
【００１７】
図４及び図８に示されるように、上部レール１４には、３枚歯２０ａを有するロックプレート２０が上下方向に摺動自在に取り付けられており、ロックプレート２０の中央部には、ピン２２を介して揺動部材２４の一端（後端）が枢着されている。
【００１８】
揺動部材２４は、その中央部が上部レール１４にピン２６を介して揺動自在に取り付けられており、その他端（前端）は、押圧部材２８の押圧部２８ａと対向する被押圧部２４ａとなっている。また、ピン２６の上方に位置する揺動部材２４の一部は折曲され、この折曲部にコイルスプリング３０の一端が係止され、コイルスプリング３０の他端が、上部レール１４に立設されたピン３２に係止されることで、揺動部材２４は矢印Ａの方向に付勢されており、ロックプレート２０は下方に付勢されている。
【００１９】
揺動部材２４の被押圧部２４ａと対向する押圧部２８ａは、押圧部材２８の一端（後端）に形成されており、押圧部材２８の他端（前端）は、左右の上部レール１４に回動自在に取り付けられた回転軸３４に固定されている。また、押圧部２８ａの近傍には、コイルスプリング３６の一端が係止され、コイルスプリング３６の他端が上部レール１４の一部に係止されることで、押圧部材２８は矢印Ｂの方向に付勢されている。
【００２０】
さらに、押圧部材２８の上部には、ケーブル係止片３８が立設されており、このケーブル係止片３８は、ケーブル係止部材４０の長孔４０ａに遊挿されている。ケーブル係止部材４０は、ケーブル４２を介して前後スライダ操作レバー６に連結されており、ケーブル４２は、前後スライダ操作レバー６の操作力を離隔した押圧部材２８に伝達する操作力伝達部材として作用する。
【００２１】
図８及び図９を参照してさらに説明すると、ケーブル４２は、前後スライダ操作レバー６より後方に延び、さらにシートクッションフレーム１０の片側から反対側に向かって幅方向に延びるように配設された後、前方に向かってケーブル係止部材４０まで延びている。
【００２２】
ケーブル４２は、インナーケーブル４２ａと、インナーケーブル４２ａを摺動自在に収容するアウターケーブル４２ｂとで構成されており、インナケーブル４２ａの一端は、前後スライダ操作レバー６に連結され、インナーケーブル４２ａの他端はケーブル係止部材４０に連結されている。また、アウターケーブル４２ｂの一端は、インナーケーブル４２ａの一端近傍でシートクッションフレーム取付部材（後述）に固定される一方、アウターケーブル４２ｂの他端は、インナーケーブル４２ａの他端近傍で上部レール１４に固定されている。
【００２３】
なお、ロックプレート２０と揺動部材２４と押圧部材２８は、左右の上部レール１４に一組ずつ取り付けられているが、二つの押圧部材２８の一方のみインナーケーブル４２ａを介して前後スライダ操作レバー６に連結されており、他方の押圧部材２８は、回転軸３４を介して一方の押圧部材２８に同期して操作される。また、前後スライダ操作レバー６は、コイルスプリング４３（図９参照）により下方に付勢されており、コイルスプリング４３の付勢力に抗して前後スライダ操作レバー６を持ち上げることにより、インナーケーブル４２ａは、前方に引っ張られ、ケーブル係止部材４０の位置では後方に引っ張られる。
【００２４】
ロックプレート２０の後方の上部レール１４には、ロックプレート２０の３枚歯２０ａが嵌入するロック孔１２ｂの開口面積より大きい水平方向の断面積を持つストッパプレート４４が上下方向に摺動自在に取り付けられている。
【００２５】
図１０に示されるように、ストッパプレート４４の上部に立設されたピン４６には、揺動部材４８の一端が係止されており、揺動部材４８の中央部はピン５０を介して上部レール１４に揺動自在に取り付けられ、揺動部材４８の他端にはピン５２が立設されている。なお、ピン５０には、コイルスプリング５４が巻回されており、コイルスプリング５４の一端が揺動部材４８に係止され、コイルスプリング５４の他端が上部レール１４の一部に係止されることで、揺動部材４８は矢印Ｃの方向に付勢されており、ストッパプレート４４は下方に付勢されている。
【００２６】
また、ピン５２には、押圧部材５６の一端（後端）が対向しており、押圧部材５６の中央部はピン５８を介して上部レール１４に揺動自在に取り付けられている。さらに、押圧部材５６の他端（前端）は、ケーブル６０を介してシートクッションフレーム取付部材の前部に連結されている。押圧部材５６の上部は折曲され、この折曲部にコイルスプリング６２の一端が係止され、コイルスプリング６２の他端が、上部レール１４の一部に係止されることで、押圧部材５６は矢印Ｄの方向に付勢されている。ケーブル６０とシートクッションフレーム取付部材については後述する。
【００２７】
なお、ストッパプレート４４と揺動部材４８と押圧部材５６は、左右の上部レール１４のうち、車体内側に位置する上部レール１４にのみ設けられている。
【００２８】
図４及び図７に示されるように、各横スライダ４は、左右一対のサイドフレーム１６に両端部が取り付けられた下部レール６４と、下部レール６４に摺動自在に取り付けられた上部レール６６とを備えている。各下部レール６４の底壁には、略矩形の二つのロック孔（図示せず）が形成されている。
【００２９】
また、シートクッションフレーム１０は、横スライダ４の上部レール６６にシートクッションフレーム取付部材６８を介して取り付けられており、シートクッションフレーム取付部材６８の前部の車体中央寄りには車体幅方向に延びる長孔６８ａが形成されている。なお、シートクッションフレーム１０とシートクッションフレーム取付部材６８を総称してシートフレームという。
【００３０】
上述したケーブル６０は、図３及び図５に示されるように、押圧部材５６より上部レール１４に沿って前方に延び、さらに上部レール１４の前部よりシートクッションフレーム取付部材６８の前部中央に向かって斜め上方に延びて、略Ｕ字状に折曲され、シートクッションフレーム取付部材６８の長孔６８ａまで延びている。
【００３１】
ケーブル６０は、インナーケーブル６０ａと、インナーケーブル６０ａを摺動自在に収容するアウターケーブル６０ｂとで構成されており、インナケーブル６０ａの一端は、押圧部材５６の前端に連結され、インナーケーブル６０ａの他端は、シートクッションフレーム取付部材６８の長孔６８ａに遊挿されたピン７０に連結されている。また、アウターケーブル６０ｂの一端は、インナーケーブル６０ａの一端近傍で上部レール１４に固定される一方、アウターケーブル６０ｂの他端は、インナーケーブル６０ａの他端近傍で横スライダ４の下部レール６４に固定されている。
【００３２】
図６及び図７に示されるように、横スライダ４を操作するための横スライダ操作レバー８は、シートクッションフレーム１０に取り付けられており、横スライダ操作レバー８の回転軸７２は、二つのリンク７４，７６を介してロックプレート操作部材７８に連結されている。横スライダ４の上部レール６６を下部レール６４にロックするためのロックプレート（図示せず）は、１枚歯を有し、ロックプレート操作部材７８に連結されている。
【００３３】
また、リンク７６にはコイルスプリング８０の一端が係止されており、このコイルスプリング８０の他端がシートクッションフレーム取付部材６８の後部に係止されることで、横スライダ操作レバー８は下方に付勢されるとともに、横スライダ４をロックするためのロックプレートは下部レール６４の底壁に形成されたロック孔に嵌入する方向に付勢されている。
【００３４】
上記構成の本発明に係る車両用シートＳの作用を以下説明する。
通常の着座状態では、前後スライダ２のロックプレート２０は、その３枚歯２０ａが、下部レール１２に形成されたストッパ孔１２ａの前方に位置する複数のロック孔１２ｂのうち、三つのロック孔１２ｂに嵌入しており、シートＳの前後方向の位置が規制されている。同時に、横スライダ４のロックプレートは、その１枚歯が、横スライダ４の下部レール６４に形成された二つのロック孔のうち、幅方向外側のロック孔に嵌入しており、シートＳの幅方向の位置が規制されている。
【００３５】
この状態で、タイヤハウスＴ（図２参照）の前方におけるシートＳの前後方向の位置を調整したい場合、コイルスプリング４３の付勢力に抗して前後スライダ操作レバー６を持ち上げると、インナーケーブル４２ａは前方に引っ張られ、図８（ｂ）に示されるように、ケーブル係止部材４０は後方に引っ張られるので、押圧部材２８は矢印Ｂの逆方向に回転する。その結果、押圧部材２８の押圧部２８ａにより揺動部材２４の被押圧部２４ａが下方に押圧され、揺動部材２４が矢印Ａの逆方向に揺動してロックプレート２０が上昇するので、ロックプレート２０の３枚歯２０ａがロック孔１２ｂより離脱する。
【００３６】
したがって、シートＳの前後移動が可能となり、所望の位置で前後スライダ操作レバー６より手を離すと、図８（ａ）に示されるように、揺動部材２４に対する押圧部材２８の押圧が解除される。その結果、揺動部材２４は矢印Ａの方向に回転し、ロックプレート２０は、その３枚歯２０ａが三つのロック孔１２ｂに再び嵌入するので、シートＳはその位置に保持される。
【００３７】
なお、ストッパプレート４４の水平方向の断面積は、ロック孔１２ｂの開口面積より大きく設定されているので、ストッパプレート４４がロック孔１２ｂに嵌入することはないが、前後スライダ２の下部レール１２に形成されたストッパ孔１２ａは、タイヤハウスＴの直前においてシートＳがタイヤハウスＴと干渉しない位置に設けられているので、タイヤハウスＴの直前の位置では、ストッパプレート４４がストッパ孔１２ａに嵌入し、シートＳとタイヤハウスＴとの干渉が回避される。
【００３８】
一方、シートＳが車体幅方向の外側にあり、タイヤハウスＴを迂回しながらシートＳを後方に移動して、シートＳの前方のスペースを広くしたい場合には、図２に示されるように、シートＳをまずタイヤハウスＴの直前まで後方移動させ（矢印Ｉ）、次に車体幅方向の内側に移動させ（矢印II）、さらに後方の所望の位置まで移動させることになる（矢印III）。
【００３９】
さらに詳述すると、まずコイルスプリング４３の付勢力に抗して前後スライダ操作レバー６を持ち上げると、上述したようにロックプレート２０の３枚歯２０ａがロック孔１２ｂより離脱するので、シートＳの後方移動が可能になる。
【００４０】
その後、シートＳをタイヤハウスＴに向かって後方移動させると、タイヤハウスＴの直前でストッパプレート４４がストッパ孔１２ａに嵌入し、シートＳがさらに後方に移動するのを規制する。なお、下部レール１２のロック孔１２ｂは、ストッパ孔１２ａへのストッパプレート４４の嵌入時には、ロックプレート２０が下部レール１２のロック孔１２ｂに嵌入しないように設定されている。
【００４１】
したがって、コイルスプリング８０の付勢力に抗して横スライダ操作レバー８を持ち上げると、横スライダ４のロックプレートは、その１枚歯が横スライダ４の下部レール６４に形成されたロック孔から離脱するので、シートＳは車体中央に向かって移動可能となる。
【００４２】
次に、シートＳを車体中央に向かって移動させると、横スライダ４のロックプレートは、その１枚歯が横スライダ４の下部レール６４に形成された二つのロック孔のうち、幅方向内側のロック孔に嵌入し、シートＳはその位置にロックされる。
【００４３】
また、シートＳが車体の幅方向外側に位置しているときには、図５に示されるように、インナーケーブル６０ａの他端に連結されたピン７０は、シートクッションフレーム取付部材６８の長孔６８ａの車体中央寄りの端部近傍に位置しているが、この位置から長孔６８ａの外側の端部までの長さは、横スライダ４の二つのロック孔の間隔（シートＳの車体幅方向の移動可能距離）より小さく設定されている。
【００４４】
したがって、シートＳの車体中央への移動に伴い、長孔６８ａが車体中央に向かって移動し、横スライダ４のロックプレートが幅方向内側のロック孔に嵌入する直前で、ピン７０がシートクッションフレーム取付部材６８の長孔６８ａの外側の端部に当接する。その結果、ピン７０が車体中央に向かって引っ張られ、図１０に示されるように、押圧部材５６が矢印Ｄの逆方向に回転する。さらに、押圧部材５６により揺動部材４８のピン５２が下方に押圧され、揺動部材４８が矢印Ｃの逆方向に揺動し、ストッパプレート４４が上昇してストッパ孔１２ａより離脱し、その後、横スライダ４のロックプレートが幅方向内側のロック孔に嵌入する。
【００４５】
この状態では、前後スライダ２のロックプレート２０の３枚歯２０ａもロック孔１２ｂに嵌入していないので、前後スライダ操作レバー６を持ち上げた状態で、シートＳを後方移動させることができるので、所望の位置で前後スライダ操作レバー６より手を離すと、タイヤハウスＴの内側でシートＳは前記所望の位置にロックされる。
【００４６】
なお、タイヤハウスＴを迂回しながらシートＳを後方移動するに際し、上述したように、図２において、シートＳを矢印Ｉ、矢印II、矢印IIIの順で移動させる代わりに、シートＳをまず車体幅方向の内側に移動させ、次に後方の所望の位置まで一気に移動させることもできる。この場合、ストッパプレート４４によるシートＳの後方移動規制は働かないので、シートＳがタイヤハウスＴの直前で停止することもない。
【００４７】
逆に、シートＳをタイヤハウスＴの内側よりタイヤハウスＴの前方に移動させる場合には、まず前後スライダ操作レバー６を持ち上げてロックプレート２０による前後スライダ２のロックを解除し、シートＳを前方に移動させた後、所望の位置で、横スライダ操作レバー８を持ち上げて横スライダ４のロックを解除し、シートＳを車体幅方向の外側に移動させて横スライダ４をロックさせればよい。
【００４８】
すなわち、シートＳが車体幅方向の中央寄りに位置している場合には、ストッパプレート４４がストッパ孔１２ａに嵌入することがないので、シートＳを前後スライダ２の後方から前方まで一気に移動させることができ、所望の位置でシートＳを車体幅方向の外側に移動させて横スライダ４をロックさせればよい。
【００４９】
なお、図１０に示されるように、ストッパプレート４４の下端前部には斜面４４ａが形成されているので、シートＳがタイヤハウスＴの直前で車体幅方向の外側に位置しており、図１０（ａ）に示されるように、ストッパプレート４４が下部レール１２のストッパ孔１２ａに嵌入している場合でも、シートＳの前方移動が規制されることはない。すなわち、シートＳの前方移動に際しては、ストッパプレート４４の斜面４４ａがストッパ孔１２ａの前端部に当接し、さらにストッパプレート４４がストッパ孔１２ａの前端部に乗り上げるので、シートＳの前方移動は許容されている。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明に係る車両用シートは、直交する２方向に移動可能に構成されているので、構成が簡素で加工が容易であり、後方移動に際し、タイヤハウスの直前位置でタイヤハウスとの干渉を避けるためのストッパが働き、このストッパをシートの幅方向中央への移動により解除することができるので、簡素な構成でタイヤハウスとの干渉を回避でき、ワゴン車等の複数列のシートを有する車両における２列目のシートとして特に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図１の車両用シートの可動範囲を示す平面図である。
【図３】図１の車両用シートを車体前後方向に摺動させるための前後スライダと、車体幅方向に摺動させるための横スライダと、シートフレームの平面図である。
【図４】図３の各部材の側面図である。
【図５】図３の各部材の正面図である。
【図６】シートフレームの斜視図である。
【図７】図６のシートフレームの分解斜視図である。
【図８】前後スライダをロックするためのロック機構を示す正面図であり、（ａ）はロック状態を、（ｂ）はロックが解除された状態をそれぞれ示している。
【図９】図８のロック機構を作動させるケーブルの配設状態を示すシートフレームの平面図である。
【図１０】所定の位置でシートの後方移動を規制するためのストッパ機構を示す正面図であり、（ａ）は後方移動の規制状態を、（ｂ）は後方移動規制が解除された状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
【００５２】
Ｓ  シート、  ２  前後方向のスライダ、  ４  横方向のスライダ、  
６  前後スライダ操作レバー、  ８  横スライダ操作レバー、  
１０  シートクッションフレーム、  １２  下部レール、  １２ａ  ストッパ孔、  
１２ｂ  ロック孔、  １４  上部レール、  １６  サイドフレーム、  
２０  ロックプレート、  ２０ａ  ３枚歯、  ２２  ピン、  ２４  揺動部材、  
２４ａ  被押圧部、  ２６  ピン、  ２８  押圧部材、  ２８ａ  押圧部、  
３０  コイルスプリング、  ３２  ピン、  ３４  回転軸、  ３６  コイルスプリング、
３８  ケーブル係止片、  ４０  ケーブル係止部材、  ４０ａ  長孔、  
４２  ケーブル、  ４２ａ  インナーケーブル、  ４２ｂ  アウターケーブル、  
４３  コイルスプリング、  ４４  ストッパプレート、  ４４ａ  斜面、  ４６  ピン、
４８  揺動部材、  ５０  ピン、  ５２  ピン、  ５４  コイルスプリング、  
５６  押圧部材、  ５８  ピン、  ６０  ケーブル、  ６０ａ  インナーケーブル、
６０ｂ  アウターケーブル、  ６２  コイルスプリング、  ６４  下部レール、  
６６  上部レール、  ６８  シートクッションフレーム取付部材、  ６８ａ  長孔、
７０  ピン、  ７２  回転軸、  ７４，７６  リンク、  
７８  ロックプレート操作部材、  ８０  コイルスプリング。
【図１】
0005374073.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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