(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから熱を回収するエンジン冷却水が循環する冷却水循環路と、
第１熱媒が循環する第１熱媒循環路と、
前記冷却水循環路を循環している前記エンジン冷却水と前記第１熱媒循環路を循環している前記第１熱媒との間で熱交換を行わせる第１熱交換器と、
燃料を燃焼する燃焼器と、
前記第１熱媒循環路の途中に設けられ、前記燃焼器での燃料の燃焼により発生する熱及び前記第１熱媒から供給される熱の少なくとも一方を利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させると共に、前記燃焼器での燃料の燃焼により発生する熱により前記第１熱媒を加熱可能に構成されている再生器と、
前記再生器で発生した冷媒蒸気を受け取って、冷媒を排出可能な凝縮器と、
前記凝縮器から冷媒を受け取って、冷媒蒸気を排出可能な蒸発器と、
前記蒸発器から受け取った冷媒蒸気を前記吸収液で吸収して、当該吸収液を排出する吸収器と、
前記蒸発器から熱の供給を受ける熱負荷部と、を備え、
前記蒸発器から前記熱負荷部へ熱を供給する第２熱媒が前記熱負荷部と前記蒸発器との間で循環する第２熱媒循環路と、
前記熱負荷部を通過した後の前記第２熱媒循環路を流通している前記第２熱媒と、前記再生器を通過した後の前記第１熱媒循環路を流通している前記第１熱媒との間で熱交換を行わせる第４熱交換器と、
前記第２熱媒循環路の途中で、前記第４熱交換器をバイパス可能な第２バイパス路と、を備える熱利用装置。
【請求項２】
エンジンから熱を回収するエンジン冷却水が循環する冷却水循環路と、
第１熱媒が循環する第１熱媒循環路と、
前記冷却水循環路を循環している前記エンジン冷却水と前記第１熱媒循環路を循環している前記第１熱媒との間で熱交換を行わせる第１熱交換器と、
燃料を燃焼する燃焼器と、
前記第１熱媒循環路の途中に設けられ、前記燃焼器での燃料の燃焼により発生する熱及び前記第１熱媒から供給される熱の少なくとも一方を利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させると共に、前記燃焼器での燃料の燃焼により発生する熱により前記第１熱媒を加熱可能に構成されている再生器と、
前記再生器で発生した冷媒蒸気を受け取って、冷媒を排出可能な凝縮器と、
前記凝縮器から冷媒を受け取って、冷媒蒸気を排出可能な蒸発器と、
前記蒸発器から受け取った冷媒蒸気を前記吸収液で吸収して、当該吸収液を排出する吸収器と、
前記蒸発器から熱の供給を受ける熱負荷部と、を備え、
前記再生器を通過した後の前記第１熱媒が前記第１熱交換器へ至る間の前記第１熱媒循環路に、前記蒸発器及び前記熱負荷部を順に備え、
前記第１熱媒循環路の途中で、前記第１熱交換器の上流側から前記再生器の下流側までをバイパス可能な第３バイパス路を備える熱利用装置。
【請求項３】
前記再生器で発生した冷媒蒸気を前記再生器から前記凝縮器をバイパスして前記蒸発器に供給する冷媒蒸気供給状態と、前記再生器で発生した冷媒蒸気を前記再生器から前記凝縮器をバイパスして前記蒸発器に供給しない冷媒蒸気非供給状態とに切り換え可能に構成される冷媒蒸気供給路を備え、
前記冷媒蒸気供給路を前記冷媒蒸気非供給状態に切り換えると共に、前記蒸発器が前記凝縮器から受け取った冷媒を冷媒蒸気とさせるときの蒸発熱を前記熱負荷部に供給する冷熱供給状態と、前記冷媒蒸気供給路を前記冷媒蒸気供給状態に切り換えると共に、前記蒸発器が前記再生器から前記冷媒蒸気供給路を介して受け取った冷媒蒸気を凝縮させるときの凝縮熱を前記熱負荷部に供給する温熱供給状態とに切り換え可能に構成されている請求項１又は２記載の熱利用装置。
【請求項４】
前記エンジンから排出される排気ガスが通過する排気通路の中に設けられる排気触媒を備え、
前記燃焼器から排出される燃焼ガスが前記排気通路に合流して前記排気触媒に流入するように構成されている請求項１〜３の何れか一項に記載の熱利用装置。
【請求項５】
前記第１熱交換器を通過した後の前記第１熱媒が前記再生器へ至る間の前記第１熱媒循環路に、前記排気通路を通過する排気ガスと前記第１熱媒との熱交換を行わせる第２熱交換器、及び、蒸気タービン発電部を順に備え、
前記第１熱媒循環路の途中で、前記第２熱交換器の上流側から前記蒸気タービン発電部の下流側までをバイパス可能な第１バイパス路を備える請求項４記載の熱利用装置。
【請求項６】
前記再生器を通過した後の前記第１熱媒循環路を流通している前記第１熱媒と、前記吸収器から前記再生器へ供給される前記吸収液との間で熱交換を行わせる第３熱交換器を備える請求項１〜５の何れか一項に記載の熱利用装置。
置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンで発生された熱を回収して利用可能な熱利用装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
再生器、凝縮器、蒸発器及び吸収器を備え、蒸発器において冷媒を冷媒蒸気とさせるときに得られる冷熱を熱負荷部としての冷房負荷に供給する装置がある。このような装置において、再生器は、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させるための熱源が必要である。
特許文献１に記載の装置では、エンジンで発生した熱をエンジン冷却水で回収し、その回収された熱が再生器の熱源として利用されている。また、特許文献２には、エンジン冷却水を燃焼器で加熱してエンジンへの熱供給を行うことで、エンジンの暖気を行う装置が記載されている。
よって、特許文献１に記載の発明と特許文献２に記載の発明との組み合わせの構成を想定すると、エンジン冷却水を介して、エンジンからの排熱の回収とエンジンの暖気とを行うことができる装置になると考えられる。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２４７９４号公報
【特許文献２】特開２００７−７５０２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の熱利用装置では、エンジンが停止している間は再生器に熱が供給されないため、熱負荷部に熱を供給できない。また、エンジンが稼働していても、再生器に供給される熱が充分ではない場合もあり、その場合には熱負荷部に充分な熱を供給できない。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンの運転状態に拘わらずに熱負荷部に充分な熱を供給可能な熱利用装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明に係る熱利用装置の特徴構成は、エンジンから熱を回収するエンジン冷却水が循環する冷却水循環路と、
第１熱媒が循環する第１熱媒循環路と、
前記冷却水循環路を循環している前記エンジン冷却水と前記第１熱媒循環路を循環している前記第１熱媒との間で熱交換を行わせる第１熱交換器と、
燃料を燃焼する燃焼器と、
前記第１熱媒循環路の途中に設けられ、前記燃焼器での燃料の燃焼により発生する熱及び前記第１熱媒から供給される熱の少なくとも一方を利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させると共に、前記燃焼器での燃料の燃焼により発生する熱により前記第１熱媒を加熱可能に構成されている再生器と、
前記再生器で発生した冷媒蒸気を受け取って、冷媒を排出可能な凝縮器と、
前記凝縮器から冷媒を受け取って、冷媒蒸気を排出可能な蒸発器と、
前記蒸発器から受け取った冷媒蒸気を前記吸収液で吸収して、当該吸収液を排出する吸収器と、
前記蒸発器から熱の供給を受ける熱負荷部と、を備え、
前記蒸発器から前記熱負荷部へ熱を供給する第２熱媒が前記熱負荷部と前記蒸発器との間で循環する第２熱媒循環路と、
前記熱負荷部を通過した後の前記第２熱媒循環路を流通している前記第２熱媒と、前記再生器を通過した後の前記第１熱媒循環路を流通している前記第１熱媒との間で熱交換を行わせる第４熱交換器と、
前記第２熱媒循環路の途中で、前記第４熱交換器をバイパス可能な第２バイパス路と、を備える点にある。
【０００７】
上記特徴構成によれば、再生器は、燃焼器及び第１熱媒の両方から、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させるための熱の供給を受けることができる。つまり、再生器は、エンジン運転開始時やエンジン停止時など、第１熱媒から充分な熱の供給を受けることができないときでも、燃焼器での燃料の燃焼により発生する熱を利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させることができる。従って、エンジンの運転状態に拘わらずに熱負荷部に充分な熱を供給可能な熱利用装置を提供できる。
加えて、再生器において、燃焼器での燃料の燃焼により発生する熱を利用して、再生器から第１熱交換器へ戻る第１熱媒を加熱できる。よって、第１熱交換器において第１熱媒からエンジン冷却水に熱を供給して、エンジン冷却水による冷却能力ではなく加熱能力を発揮させてエンジンの暖気を促進できる。つまり、燃焼器から供給される熱を利用してエンジンの暖気を促進できるので、エンジン運転開始時においてエンジンの暖気運転のためにエンジン出力を上げるなどの措置が不要となる。
また、上記特徴構成によれば、第４熱交換器において第１熱媒と第２熱媒との熱交換を行うことができる。よって、第１熱媒及び第２熱媒の双方の熱の有効利用が可能となる。
【０００８】
本発明に係る熱利用装置の別の特徴構成は、前記再生器で発生した冷媒蒸気を前記再生器から前記凝縮器をバイパスして前記蒸発器に供給する冷媒蒸気供給状態と、前記再生器で発生した冷媒蒸気を前記再生器から前記凝縮器をバイパスして前記蒸発器に供給しない冷媒蒸気非供給状態とに切り換え可能に構成される冷媒蒸気供給路を備え、
前記冷媒蒸気供給路を前記冷媒蒸気非供給状態に切り換えると共に、前記蒸発器が前記凝縮器から受け取った冷媒を冷媒蒸気とさせるときの蒸発熱を前記熱負荷部に供給する冷熱供給状態と、前記冷媒蒸気供給路を前記冷媒蒸気供給状態に切り換えると共に、前記蒸発器が前記再生器から前記冷媒蒸気供給路を介して受け取った冷媒蒸気を凝縮させるときの凝縮熱を前記熱負荷部に供給する温熱供給状態とに切り換え可能に構成されている点にある。
【０００９】
上記特徴構成によれば、蒸発器に対して再生器から冷媒蒸気を供給するか、或いは、蒸発器に対して凝縮器から冷媒を供給するかを切り換えることができる。これにより、冷媒蒸気が蒸気のまま蒸発器に至るのか、或いは、凝縮された後の冷媒（冷媒液）として蒸発器に至るのかを切り換えて、蒸発器から熱負荷部に冷熱を供給するか、或いは、温熱を供給するかを切り換えることができる。
【００１０】
本発明に係る熱利用装置の別の特徴構成は、前記エンジンから排出される排気ガスが通過する排気通路の中に設けられる排気触媒を備え、
前記燃焼器から排出される燃焼ガスが前記排気通路に合流して前記排気触媒に流入するように構成されている点にある。
【００１１】
上記特徴構成によれば、燃焼器から排出される燃焼ガスの熱を利用して排気触媒を加熱することで、触媒能力を高めることができる。つまり、燃焼ガスの熱を利用して排気触媒の温度を上昇させることができるので、エンジン運転開始時において排気触媒の温度上昇のためにエンジン出力を上げるなどの措置が不要となる。また、廃棄される燃焼ガスの熱を有効利用できる。
【００１２】
本発明に係る熱利用装置の別の特徴構成は、前記第１熱交換器を通過した後の前記第１熱媒が前記再生器へ至る間の前記第１熱媒循環路に、前記排気通路を通過する排気ガスと前記第１熱媒との熱交換を行わせる第２熱交換器、及び、蒸気タービン発電部を順に備え、
前記第１熱媒循環路の途中で、前記第２熱交換器の上流側から前記蒸気タービン発電部の下流側までをバイパス可能な第１バイパス路を備える点にある。
【００１３】
上記特徴構成によれば、第１熱交換器及び第２熱交換器で加熱された第１熱媒の熱を利用して、発電を行うことができる。よって、熱利用装置の内部で発生させた熱の利用効率を向上できる。
【００１４】
本発明に係る熱利用装置の別の特徴構成は、前記再生器を通過した後の前記第１熱媒循環路を流通している前記第１熱媒と、前記吸収器から前記再生器へ供給される前記吸収液との間で熱交換を行わせる第３熱交換器を備える点にある。
【００１５】
上記特徴構成によれば、吸収器から再生器へ供給される吸収液を、再生器で加熱される前に余熱しておくことができる。よって、再生器において冷媒の蒸発が容易になる。
【００１６】
【００１７】
【００１８】
本発明に係る熱利用装置の別の特徴構成は、エンジンから熱を回収するエンジン冷却水が循環する冷却水循環路と、
第１熱媒が循環する第１熱媒循環路と、
前記冷却水循環路を循環している前記エンジン冷却水と前記第１熱媒循環路を循環している前記第１熱媒との間で熱交換を行わせる第１熱交換器と、
燃料を燃焼する燃焼器と、
前記第１熱媒循環路の途中に設けられ、前記燃焼器での燃料の燃焼により発生する熱及び前記第１熱媒から供給される熱の少なくとも一方を利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させると共に、前記燃焼器での燃料の燃焼により発生する熱により前記第１熱媒を加熱可能に構成されている再生器と、
前記再生器で発生した冷媒蒸気を受け取って、冷媒を排出可能な凝縮器と、
前記凝縮器から冷媒を受け取って、冷媒蒸気を排出可能な蒸発器と、
前記蒸発器から受け取った冷媒蒸気を前記吸収液で吸収して、当該吸収液を排出する吸収器と、
前記蒸発器から熱の供給を受ける熱負荷部と、を備え、
前記再生器を通過した後の前記第１熱媒が前記第１熱交換器へ至る間の前記第１熱媒循環路に、前記蒸発器及び前記熱負荷部を順に備え、
前記第１熱媒循環路の途中で、前記第１熱交換器の上流側から前記再生器の下流側までをバイパス可能な第３バイパス路を備える点にある。
【００１９】
上記特徴構成によれば、エンジン冷却水から熱を回収するために用いる熱媒と、熱負荷部に熱を供給するために用いる熱媒とを共通にできる。よって、熱媒を循環させるためのポンプの数を減少させることができる。また、熱媒を共通にしたことで、熱媒が別々である場合に必要な熱交換工程が不要となり、その熱交換工程で生じ得る熱損失を無くすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
＜参考例＞
以下に図面を参照して参考例の熱利用装置について説明する。以下の参考例及び実施形態で説明する熱利用装置は、車両などに搭載されるエンジンからの熱を利用する、車両搭載型の熱利用装置である。
図１は、参考例の熱利用装置１００の構成を示す図である。図示するように、エンジン１には、エンジン１からの熱を回収するエンジン冷却水が流通する。エンジン冷却水は、ポンプＰ１によって吐出されて冷却水循環路２を循環する。冷却水循環路２を循環しているエンジン冷却水は、第１熱媒循環路４を循環している第１熱媒と、エンジン冷却水循環路２と第１熱媒循環路４とが共に引き込まれている第１熱交換器３にて熱交換する。第１熱媒は、ポンプＰ２によって吐出されて第１熱媒循環路４を循環する。第１熱媒循環路４の途中には、吸収式冷凍機Ａの一部を構成する再生器１０が設けられている。
【００２１】
熱利用装置１００は、エンジン１から排出される排気ガスが通過する排気通路１９の中に排気触媒１８を備える。排気触媒１８を通過した排気ガスは、排気通路１９の途中に設けられる第２熱交換器５に流入する。また、第１熱交換器３と再生器１０との間の第１熱媒循環路４には、第２熱交換器５と蒸気タービン発電部６とが順に設けられている。つまり、第２熱交換器５には、排気通路１９と第１熱媒循環路４とが共に引き込まれている。
熱利用装置１００は、第１熱媒循環路４の途中で、第２熱交換器５の上流側から蒸気タービン発電部６の下流側までをバイパス可能な第１バイパス路７を備える。よって、第１熱交換器３を通過した第１熱媒は、第１バイパス路７を介して、又は、第２熱交換器５及び蒸気タービン発電部６を介して再生器１０へ流入する。
【００２２】
第１熱媒循環路４の途中に設けられる再生器１０には、燃料を燃焼する燃焼器２０が併設されている。そして、再生器１０は、燃焼器２０での燃料の燃焼により発生する熱及び第１熱媒から供給される熱の少なくとも一方を利用して、吸収液に吸収されている冷媒（冷媒液）を蒸発させると共に、燃焼器２０での燃料の燃焼により発生する熱により第１熱媒を加熱可能である。燃焼器２０から排出される燃焼ガスは、燃焼ガス通路２１を介して排気触媒１８よりも上流側の位置で排気通路１９に合流して、排気触媒１８に流入する。燃焼器２０で燃焼される燃料は、エンジンで消費される燃料と同じものを使用できる。但し、異なる燃料を使用するように構成してもよい。
【００２３】
吸収式冷凍機Ａは、再生器１０と、再生器１０で発生した冷媒蒸気を受け取って冷媒を排出可能な凝縮器１１と、凝縮器１１から冷媒を受け取って冷媒蒸気を排出可能な蒸発器１２と、蒸発器１２から受け取った冷媒蒸気を吸収液で吸収してその吸収液を排出する吸収器１４とを備える。吸収器１４から再生器１０への吸収液の供給にはポンプＰ３が用いられる。尚、図示はしないが、再生器１０での再生により生成された濃溶液は所定の戻り路を介して吸収器１４に戻される。冷媒及び吸収液の組み合わせは、水及びアンモニア、並びに、水及び臭化リチウムなどがあり、適宜選択できる。
【００２４】
熱利用装置１００は、蒸発器１２から熱の供給を受ける熱負荷部１６を備える。本参考例で説明する車両搭載型の熱利用装置１００において、熱負荷部１６は、車両の空調部、トランスミッション、ハイブリッド車両の場合には電池などである。蒸発器１２と熱負荷部１６との間には、第２熱媒循環路１７を介して第２熱媒が循環する。第２熱媒の循環はポンプＰ５によって行われる。蒸発器１２には、凝縮器１１から供給される冷媒を循環させながら蒸発器１２の内部で散布するための冷媒通路１３が設けられている。蒸発器１２の運転状態は、熱負荷部１６に冷熱を供給する冷熱供給状態と、熱負荷部１６に温熱を供給する温熱供給状態とに切り換え可能に構成されている。
【００２５】
また、再生器１０と蒸発器１２との間には、冷媒蒸気供給路２５が設けられている。そして、冷媒蒸気供給路２５の途中に設けられるバルブＶ４を開閉することで、再生器１０で発生した冷媒蒸気を、再生器１０から凝縮器１１をバイパスして蒸発器１２に供給する冷媒蒸気供給状態と、再生器１０で発生した冷媒蒸気を、再生器１０から凝縮器１１をバイパスして蒸発器１２に供給しない冷媒蒸気非供給状態とに切り換えられる。つまり、冷媒蒸気が蒸気のまま蒸発器１２に至るのか、或いは、凝縮された後の冷媒として蒸発器１２に至るのかが切り換えられる。
【００２６】
よって、蒸発器１２は、熱負荷部１６に対して冷熱及び温熱の両方を供給可能である。つまり、蒸発器１２は、冷媒蒸気供給路２５を冷媒蒸気非供給状態に切り換えると共に、蒸発器１２が凝縮器１１から受け取った冷媒を冷媒蒸気とさせるときの蒸発熱を熱負荷部１６に供給する冷熱供給状態と、冷媒蒸気供給路２５を冷媒蒸気供給状態に切り換えると共に、蒸発器１２が再生器１０から冷媒蒸気供給路２５を介して受け取った冷媒蒸気を凝縮させるときの凝縮熱を熱負荷部１６に供給する温熱供給状態とに切り換え可能に構成されている。
【００２７】
凝縮器１１から蒸発器１２へ冷媒が供給されるとき、ポンプＰ４を作動させて蒸発器１２で冷媒を循環させておけば、その冷媒が蒸発器１２の内部で散布されて第２熱媒循環路１７を流通する第２熱媒との間で熱交換が行われ、冷媒が蒸発して冷媒蒸気になる。よって、そのときに発生する蒸発熱（冷熱）により第２熱媒が冷却され（即ち、第２熱媒に冷熱が供給され）、熱負荷部１６に冷熱が供給されることになる。
一方で、再生器１０から蒸発器１２へ冷媒蒸気が供給されるとき、ポンプＰ４を停止させておけば、蒸発器１２の内部での冷媒の散布は行われない。よって、蒸発器１２の内部では、冷媒蒸気と第２熱媒との間で熱交換が行われて冷媒蒸気が凝縮して冷媒になる。よって、そのときに発生する凝縮熱（温熱）により第２熱媒が加熱され（即ち、第２熱媒に温熱が供給され）、熱負荷部１６に温熱が供給されることになる。この場合、蒸発器１２がある種の凝縮器として働くことになる。
【００２８】
熱利用装置１００は、再生器１０を通過した後の第１熱媒循環路４を流通している第１熱媒と、吸収器１４から再生器１０へ供給される吸収液との間で熱交換を行わせる第３熱交換器９を備える。よって、第３熱交換器９を用いて、吸収器１４から再生器１０へ供給される吸収液を余熱しておくことができる。
また、熱利用装置１００は、第１熱媒を冷却するためのラジエター８と、凝縮器１１及び吸収器１４を冷却するためのラジエター１５とを備える。制御手段Ｃは、吸収器１４及び凝縮器１１の温度の適切に保つべく、ラジエター１５の作動を制御する。
【００２９】
以下に、参考例の熱利用装置１００の動作について説明する。熱利用装置１００の動作制御は制御手段Ｃが行う。
［エンジン運転開始時］
図１は、参考例の熱利用装置１００のエンジン運転開始時の動作状態を示す図である。エンジン１の運転開始時、エンジン１及び排気触媒１８を短期間で暖めることができるような運転を行うことが好ましい。制御手段Ｃは、エンジン１の運転開始の指令があると、エンジン１を起動すると共に燃焼器２０の燃焼作動を開始する。それと共に制御手段Ｃは、ポンプＰ１、Ｐ２、Ｐ３を作動させる。それにより、エンジン冷却水及び第１熱媒の循環が開始され、吸収式冷凍機Ａの運転が開始される。よって、再生器１０は、燃焼器２０での燃料の燃焼により発生する熱及び第１熱媒から供給される熱の両方を利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させる。エンジン１の運転開始時は、エンジン１の発熱量も少ないので、第１熱交換器３において第１熱媒がエンジン冷却水から回収できる熱量も少ない。よって、制御手段Ｃは、第１熱媒が蒸気タービン発電部６で熱を奪われることを避けるべく、第１熱媒が第１熱交換器３から第１バイパス路７を通って再生器１０へ直接流入するように、バルブＶ１を閉じ、バルブＶ２を開く。
【００３０】
再生器１０では、燃焼器２０で発生する熱により第１熱媒の加熱も行われる。よって、再生器１０から流出した第１熱媒は、第３熱交換器９で吸収液を予熱することができる。また、制御手段Ｃが、バルブＶ３を開けておき、再生器１０から流出した第１熱媒がラジエター８を流通しないようにしておくことで、再生器１０にて加熱された第１熱媒が高い温度を保ったまま第１熱交換器３に流入する。よって、第１熱交換器３において、第１熱媒によるエンジン冷却水の加熱を行うことができる。つまり、エンジン１の運転開始時において、エンジン冷却水の温度が低い間は、燃焼器２０を燃焼作動させることで、燃焼器２０で発生する熱によりエンジン冷却水を加熱して、エンジン１の暖気を促進できる。加えて、燃焼器２０から排出される燃焼ガスが排気触媒１８に流入するので、排気触媒１８の温度を上昇させることができる。
【００３１】
以上のように、再生器１０に対して第１熱媒及び燃焼器２０から充分な熱が供給されていれば、エンジン１の運転開始時であっても、蒸発器１２から熱負荷部１６へ充分な冷熱及び温熱を供給できる。
例えば、図１に例示するように、制御手段Ｃは、熱負荷部１６に温熱を供給するとき、バルブＶ４を開いて冷媒蒸気供給路２５を冷媒蒸気供給状態に切り換えることで、再生器１０から凝縮器１１をバイパスして蒸発器１２へ冷媒蒸気を供給させる。加えて、制御手段Ｃは、ポンプＰ５を作動させることで第２熱媒の循環を行う。このとき、制御手段Ｃは、ポンプＰ４を停止させて蒸発器１２の内部での冷媒の散布を行わない。よって、蒸発器１２では、冷媒蒸気と第２熱媒との熱交換によって冷媒蒸気が凝縮される。それにより、そのときに発生する凝縮熱（温熱）により第２熱媒が加熱され、熱負荷部１６（車両のトランスミッション等）に温熱が供給される。
一方で、図示しないが、制御手段Ｃは、熱負荷部１６に冷熱を供給するとき、バルブＶ４を閉じて冷媒蒸気供給路２５を冷媒蒸気非供給状態に切り換えることで、凝縮器１１から蒸発器１２へ冷媒が供給されるようにする。加えて、制御手段Ｃは、ポンプＰ５を作動させることで第２熱媒の循環を行い、ポンプＰ４を作動させてその冷媒を蒸発器１２の内部で散布させることで、冷媒と第２熱媒との熱交換によって冷媒を蒸発させる。それにより、そのときに発生する蒸発熱（冷熱）により第２熱媒が冷却され、熱負荷部１６に冷熱が供給される。
【００３２】
［エンジン定常運転時］
図２は、参考例の熱利用装置１００のエンジン定常運転時の動作状態を示す図である。エンジン定常運転時になると、エンジン１の発熱量も多くなるので、第１熱交換器３において第１熱媒がエンジン冷却水から回収できる熱量も多くなる。よって、図２に示す動作状態例では、燃焼器２０を燃焼作動させていない。制御手段Ｃは、第１熱媒が第１熱交換器３から第２熱交換器５及び蒸気タービン発電部６を通って再生器１０に流入するように、バルブＶ１を開け、バルブＶ２を閉じる。よって、第１熱媒は、第２熱交換器５においてエンジン１の排気ガスの熱によって加熱されて蒸発され、その蒸気が蒸気タービン発電部６での発電に用いられる。
【００３３】
蒸気タービン発電部６から流出した第１熱媒は、再生器１０に流入する。燃焼器２０が燃焼作動していない場合、再生器１０では、第１熱媒から供給される熱のみを利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させる。吸収式冷凍機Ａを用いて熱負荷部１６へ冷熱及び温熱を供給する方法は上述したのと同様である。図２に例示するように、制御手段Ｃは、夏季において熱負荷部１６へ冷熱を供給する必要があれば、バルブＶ４を閉じて冷媒蒸気供給路２５を冷媒蒸気非供給状態に切り換えた状態でポンプＰ４を作動させる。それにより、蒸発器１２において第２熱媒が冷却され、熱負荷部１６へ冷熱が供給される。また、制御手段Ｃは、エンジン冷却水の温度を下げるために第１熱交換器３に流入する第１熱媒の温度を下げる場合には、ラジエター８を放熱作動させるべくバルブＶ３を閉じるなどの制御を行う。
一方で、図示しないが、制御手段Ｃは、冬季において熱負荷部１６へ温熱を供給する必要があれば、バルブＶ４を開けて冷媒蒸気供給路２５を冷媒蒸気供給状態に切り換えた状態でポンプＰ４を停止させる。また、制御手段Ｃは、ラジエター８を放熱作動させないようにバルブＶ３を開くような制御を行う。
【００３４】
［エンジン停止時］
図３は、参考例の熱利用装置１００のエンジン停止時の動作状態を示す図である。エンジン停止時であっても熱負荷部１６に冷熱及び温熱を供給する必要がある場合もある。そのような場合、制御手段Ｃは、吸収式冷凍機Ａのみを作動させる。よって、図３に示す動作状態例において、制御手段Ｃは、エンジン１を停止させると共に、ポンプＰ１、Ｐ２を停止させてエンジン冷却水及び第１熱媒の循環を停止する。そして、制御手段Ｃは、燃焼器２０を燃焼作動させ、再生器１０では、燃焼器２０から供給される熱のみを利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させる。吸収式冷凍機Ａを用いて熱負荷部１６へ冷熱及び温熱を供給する方法は上述したのと同様である。
【００３５】
以上のように、参考例の熱利用装置１００において、再生器１０は、燃焼器２０及び第１熱媒の両方から、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させるための熱の供給を受けることができる。つまり、再生器１０は、エンジン運転開始時やエンジン停止時など、第１熱媒から充分な熱の供給を受けることができないときでも、燃焼器２０での燃料の燃焼により発生する熱を利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させることができる。例えば、頻繁にエンジン１が停止されるハイブリッド車両に熱利用装置１００が搭載されている場合であっても、燃焼器２０から再生器１０へ熱を供給できるので、熱負荷部１６へ安定した熱供給を行うことができる。
加えて、再生器１０において、燃焼器２０での燃料の燃焼により発生する熱を利用して、再生器１０から第１熱交換器３へ戻る第１熱媒を加熱できる。よって、第１熱交換器３において第１熱媒からエンジン冷却水に熱を供給して、エンジン１の暖気を促進できる。つまり、燃焼器２０から供給される熱を利用してエンジン１の暖気を促進できるので、エンジン運転開始時においてエンジン１の暖気運転のためにエンジン出力を上げるなどの措置が不要となる。
【００３６】
＜第１実施形態＞
第１実施形態の熱利用装置は、蒸発器１２と熱負荷部１６との間で第２熱媒を循環させる第２熱媒循環路１７の構成が参考例と異なっている。以下に第１実施形態の熱利用装置について説明するが、参考例と同様の構成については説明を省略する。
【００３７】
第１実施形態の熱利用装置２００は、蒸発器１２から熱負荷部１６へ熱を供給する第２熱媒が熱負荷部１６と蒸発器１２との間で循環する第２熱媒循環路１７を備える。熱利用装置２００は、熱負荷部１６を通過した後の第２熱媒循環路１７を流通している第２熱媒と、再生器１０を通過した後の第１熱媒循環路４を流通している第１熱媒との間で熱交換を行わせる第４熱交換器２３を備える。つまり、第４熱交換器２３には、熱負荷部１６に対して熱を供給した後の第２熱媒と、再生器１０に対して熱を供給した後の第１熱媒とが共に流入する。また、第２熱媒循環路１７の途中には、第４熱交換器２３をバイパス可能な第２バイパス路２２が設けられる。
【００３８】
以下に、第１実施形態の熱利用装置２００の動作について説明する。熱利用装置２００の動作制御は制御手段Ｃが行う。
［エンジン運転開始時］
図４は、第１実施形態の熱利用装置２００のエンジン運転開始時の動作状態を示す図である。エンジン１の運転開始時、制御手段Ｃは、エンジン１の運転開始の指令があると、エンジン１を起動すると共に燃焼器２０の燃焼作動を開始する。それと共に制御手段Ｃは、ポンプＰ１、Ｐ２、Ｐ３を作動させる。それにより、エンジン冷却水及び第１熱媒の循環が開始され、吸収式冷凍機Ａの運転が開始される。エンジン１の運転開始時は、エンジン１の発熱量も少ないので、第１熱交換器３において第１熱媒がエンジン冷却水から回収できる熱量も少ない。よって、制御手段Ｃは、第１熱媒が蒸気タービン発電部６で熱を奪われることを避けるべく、第１熱媒が第１熱交換器３から第１バイパス路７を通って再生器１０へ直接流入するように、バルブＶ１を閉じ、バルブＶ２を開く。よって、再生器１０は、燃焼器２０での燃料の燃焼により発生する熱及び第１熱媒から供給される熱の両方を利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させる。
【００３９】
制御手段Ｃは、バルブＶ３を開けておき、再生器１０から流出した第１熱媒がラジエター８を流通しないようにしておくことで、再生器１０にて加熱された第１熱媒が高い温度を保ったまま第１熱交換器３に流入する。よって、第１熱交換器３において、第１熱媒によるエンジン冷却水の加熱を行うことができる。つまり、エンジン１の運転開始時において、エンジン冷却水の温度が低い間は、燃焼器２０を燃焼作動させることで、燃焼器２０で発生する熱によりエンジン冷却水を加熱して、エンジン１の暖気を促進できる。加えて、燃焼器２０から排出される燃焼ガスが排気触媒１８に流入するので、排気触媒１８の温度を上昇させることができる。
【００４０】
再生器１０に対して第１熱媒及び燃焼器２０から充分な熱が供給されていれば、エンジン１の運転開始時であっても、蒸発器１２から熱負荷部１６へ充分な冷熱及び温熱を供給できる。
例えば、図４に例示するように、制御手段Ｃは、熱負荷部１６に温熱を供給するとき、バルブＶ４を開いて冷媒蒸気供給路２５を冷媒蒸気供給状態に切り換えることで、再生器１０から凝縮器１１をバイパスして蒸発器１２へ冷媒蒸気が供給されるようにする。加えて、制御手段Ｃは、ポンプＰ５を作動させることで第２熱媒の循環を行う。このとき、制御手段Ｃは、ポンプＰ４を停止させて蒸発器１２の内部での冷媒の散布を行わない。よって、蒸発器１２では、冷媒蒸気と第２熱媒との熱交換によって冷媒蒸気が凝縮される。それにより、そのときに発生する凝縮熱（温熱）により第２熱媒が加熱され、熱負荷部１６（車両のトランスミッション等）に温熱が供給される。また、第２熱媒が第４熱交換器２３に流入すると、第１熱媒から熱を奪うことがあるため、制御手段Ｃは、バルブＶ５を開いて第２熱媒を第２バイパス路２２に通して、第４熱交換器２３に流入しないようにしている。
一方で、図示しないが、制御手段Ｃは、熱負荷部１６に冷熱を供給するとき、バルブＶ４を閉じて冷媒蒸気供給路２５を冷媒蒸気非供給状態に切り換えることで、凝縮器１１から蒸発器１２へ冷媒が供給されるようにする。加えて、制御手段Ｃは、ポンプＰ５を作動させることで第２熱媒の循環を行い、ポンプＰ４を作動させてその冷媒を蒸発器１２の内部で散布させることで、冷媒と第２熱媒との熱交換によって冷媒を蒸発させる。それにより、そのときに発生する蒸発熱（冷熱）により第２熱媒が冷却され、熱負荷部１６に冷熱が供給される。同様に、制御手段Ｃは、バルブＶ５を開いて第２熱媒を第２バイパス路２２に通して、が第４熱交換器２３に流入しないようにしている。
【００４１】
［エンジン定常運転時］
図５は、第１実施形態の熱利用装置２００のエンジン定常運転時の動作状態を示す図である。エンジン定常運転時になると、エンジン１の発熱量も多くなるので、第１熱交換器３において第１熱媒がエンジン冷却水から回収できる熱量も多くなる。よって、図５に示す動作状態例では、燃焼器２０を燃焼作動させていない。制御手段Ｃは、第１熱媒が第１熱交換器３から第２熱交換器５及び蒸気タービン発電部６を通って再生器１０に流入するように、バルブＶ１を開け、バルブＶ２を閉じる。よって、第１熱媒は、第２熱交換器５においてエンジン１の排気ガスの熱によって加熱されて蒸発され、その蒸気が蒸気タービン発電部６での発電に用いられる。
【００４２】
蒸気タービン発電部６から流出した第１熱媒は、再生器１０に流入する。燃焼器２０が燃焼作動していない場合、再生器１０では、第１熱媒から供給される熱のみを利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させる。吸収式冷凍機Ａを用いて熱負荷部１６へ冷熱及び温熱を供給する方法は上述したのと同様である。図５に例示するように、制御手段Ｃは、夏季において熱負荷部１６へ冷熱を供給する必要があれば、バルブＶ４を閉じて冷媒蒸気供給路２５を冷媒蒸気非供給状態に切り換えた状態でポンプＰ４を作動させる。それにより、蒸発器１２において第２熱媒が冷却され、熱負荷部１６へ冷熱が供給される。また、制御手段Ｃは、ラジエター８を放熱作動させるべくバルブＶ３を閉じるなどの制御を行う。このとき、制御手段Ｃは、バルブＶ５を閉じて第２熱媒が第４熱交換器２３に流入するようにする。よって、第４熱交換器２３において、第１熱媒から第２熱媒への熱の受け渡しが行われ（つまり、第１熱媒が冷却され）、第１熱交換器３に流入する第１熱媒の温度をより低下させることができる。つまり、エンジン冷却水の温度を低下させてエンジン１を冷却する、つまり、ラジエター８の放熱作動を補助することができる。
一方で、図示しないが、制御手段Ｃは、冬季において熱負荷部１６へ温熱を供給する必要があれば、バルブＶ４を開けて冷媒蒸気供給路２５を冷媒蒸気供給状態に切り換えた状態でポンプＰ４を停止させる。また、制御手段Ｃは、ラジエター８を放熱作動させないようにバルブＶ３を開くような制御を行う。このとき、制御手段Ｃは、バルブＶ５を開けて第２熱媒が第４熱交換器２３に流入しないようにする。よって、第２熱媒が第１熱媒から熱を奪うことがなくなるため、第１熱交換器３においてエンジン冷却水が必要以上に冷却されないようにできる。
【００４３】
［エンジン停止時］
図６は、第１実施形態の熱利用装置２００のエンジン停止時の動作状態を示す図である。エンジン停止時であっても熱負荷部１６に冷熱及び温熱を供給する必要がある場合もある。そのような場合、制御手段Ｃは、吸収式冷凍機Ａのみを作動させる。よって、図６に示す動作状態例において、制御手段Ｃは、エンジン１を停止させると共に、ポンプＰ１、Ｐ２を停止させてエンジン冷却水及び第１熱媒の循環を停止する。そして、制御手段Ｃは、燃焼器２０を燃焼作動させ、再生器１０では、燃焼器２０から供給される熱のみを利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させる。制御手段Ｃは、ポンプＰ５を運転させ、バルブＶ５を開いている。吸収式冷凍機Ａを用いて熱負荷部１６へ冷熱及び温熱を供給する方法は上述したのと同様である。尚、第１熱媒循環路４に第１熱媒は流通していないので、バルブＶ５を閉じてもよい。
【００４４】
＜第２実施形態＞
第２実施形態の熱利用装置は、熱負荷部１６を流通する熱媒の経路が上記実施形態と異なっている。以下に第２実施形態の熱利用装置について説明するが、上記実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００４５】
第２実施形態の熱利用装置３００は、第１熱媒が熱負荷部１６を流通するように構成されている。具体的には、熱利用装置３００は、再生器１０を通過した後の第１熱媒が第１熱交換器３へ至る間の第１熱媒循環路４に、蒸発器１２及び熱負荷部１６を順に備える。よって、第１熱媒は、再生器１０を通過した後、蒸発器１２及び熱負荷部１６を順に流通して第１熱交換器３に至るように流通できる。つまり、上記実施形態では、第１熱媒と、熱負荷部１６を流通する第２熱媒とは別々であったが、本実施形態では第１熱媒が熱負荷部１６を流通するように構成されている。
また、第２実施形態の熱利用装置３００において、第１熱媒循環路４の途中で、第１熱交換器３の上流側から再生器１０の下流側までをバイパス可能な第３バイパス路２４が設けられる。つまり、第１熱媒が蒸発器１２及び熱負荷部１６のみを循環することもできる。
【００４６】
以下に、第２実施形態の熱利用装置３００の動作について説明する。熱利用装置３００の動作制御は制御手段Ｃが行う。
［エンジン運転開始時］
図７は、第２実施形態の熱利用装置３００のエンジン運転開始時の動作状態を示す図である。エンジン１の運転開始時、制御手段Ｃは、エンジン１の運転開始の指令があると、エンジン１を起動すると共に燃焼器２０の燃焼作動を開始する。それと共に制御手段Ｃは、ポンプＰ１、Ｐ３、Ｐ６を作動させる。それにより、エンジン冷却水及び第１熱媒の循環が開始され、吸収式冷凍機Ａの運転が開始される。エンジン１の運転開始時は、エンジン１の発熱量も少ないので、第１熱交換器３において第１熱媒がエンジン冷却水から回収できる熱量も少ない。よって、制御手段Ｃは、第１熱媒が蒸気タービン発電部６で熱を奪われることを避けるべく、第１熱媒が第１熱交換器３から第１バイパス路７を通って再生器１０へ直接流入するように、バルブＶ１を閉じ、バルブＶ２を開く。よって、再生器１０は、燃焼器２０での燃料の燃焼により発生する熱及び第１熱媒から供給される熱の両方を利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させる。また、制御手段Ｃは、バルブＶ６を閉じて、第３熱交換器９を通過した第１熱媒が蒸発器１２へ流入するようにしている。
【００４７】
運転開始時は、トランスミッションなどの熱負荷部１６に温熱を供給する必要があるので、制御手段Ｃは、蒸発器１２を温熱供給状態で作動させる。具体的には、制御手段Ｃは、バルブＶ４を開いて冷媒蒸気供給路２５を冷媒蒸気供給状態に切り換えることで、再生器１０から凝縮器１１をバイパスして蒸発器１２へ冷媒蒸気が供給されるようにする。加えて、制御手段Ｃは、バルブＶ３を開けておき、再生器１０から流出した第１熱媒がラジエター８を流通しないようにしておく。そして、第３熱交換器９を通過した後の第１熱媒が温度を保ったまま蒸発器１２に流入し、蒸発器１２で第１熱媒に温熱が供給される。蒸発器１２で加熱された第１熱媒は、熱負荷部１６において熱を供給し、その後、第１熱交換器３に流入する。よって、第１熱交換器３において、第１熱媒によるエンジン冷却水の加熱を行うことができる。つまり、エンジン１の運転開始時において、エンジン冷却水の温度が低い間は、燃焼器２０を燃焼作動させることで、燃焼器２０で発生する熱によりエンジン冷却水を加熱して、エンジン１の暖気を促進できる。加えて、燃焼器２０から排出される燃焼ガスが排気触媒１８に流入するので、排気触媒１８の温度を上昇させることができる。
【００４８】
［エンジン定常運転時］
図８は、第２実施形態の熱利用装置３００のエンジン定常運転時の動作状態を示す図である。エンジン定常運転時になると、エンジン１の発熱量も多くなるので、第１熱交換器３において第１熱媒がエンジン冷却水から回収できる熱量も多くなる。よって、図８に示す動作状態例では、燃焼器２０を燃焼作動させていない。制御手段Ｃは、第１熱媒が第１熱交換器３から第２熱交換器５及び蒸気タービン発電部６を通って再生器１０に流入するように、バルブＶ１を開け、バルブＶ２を閉じる。よって、第１熱媒は、第２熱交換器５においてエンジン１の排気ガスの熱によって加熱されて蒸発され、その蒸気が蒸気タービン発電部６での発電に用いられる。
【００４９】
蒸気タービン発電部６から流出した第１熱媒は、再生器１０に流入する。燃焼器２０が燃焼作動していない場合、再生器１０では、第１熱媒から供給される熱のみを利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させる。吸収式冷凍機Ａを用いて熱負荷部１６へ冷熱及び温熱を供給する方法は上述したのと同様である。図８に例示するように、制御手段Ｃは、夏季において熱負荷部１６へ冷熱を供給する必要があれば、バルブＶ４を閉じて冷媒蒸気供給路２５を冷媒蒸気非供給状態に切り換える。また、制御手段Ｃは、バルブＶ６を閉じている。更に、制御手段Ｃは、第３熱交換器９から流出した第１熱媒がラジエター８にて放熱されるようにバルブＶ３を閉じる。その結果、蒸発器１２には比較的低温の第１熱媒が供給され、蒸発器１２で更に冷却された後の第１熱媒が熱負荷部１６に供給される。加えて、熱負荷部１６を通過した後の比較的低温の第１熱媒が第１熱交換器３に流入し、第１熱交換器３においてエンジン冷却水の冷却が行われる。
一方で、図示しないが、制御手段Ｃは、冬季において熱負荷部１６に温熱を供給する必要があれば、バルブＶ４を開いて冷媒蒸気供給路２５を冷媒蒸気供給状態に切り換える。また、制御手段Ｃは、バルブＶ６を閉じている。更に、制御手段Ｃは、第３熱交換器９から流出した第１熱媒が温度を保ったままで蒸発器１２に流入するように（即ち、ラジエター８にて放熱されないように）バルブＶ３を開く。その結果、蒸発器１２には比較的高温の第１熱媒が供給され、蒸発器１２で更に加熱された後の第１熱媒が熱負荷部１６に供給される。
【００５０】
［エンジン停止時］
図９は、第２実施形態の熱利用装置３００のエンジン停止時の動作状態を示す図である。エンジン停止時であっても熱負荷部１６に冷熱及び温熱を供給する必要がある場合もある。そのような場合、制御手段Ｃは、吸収式冷凍機Ａのみを作動させる。よって、制御手段Ｃは、ポンプＰ６を作動させると共に、バルブＶ１、Ｖ２を閉じ、バルブＶ６を開くことで、第１熱媒が蒸発器１２と熱負荷部１６との間のみを循環するようにする。また、制御手段Ｃは、エンジン１を停止させると共に、ポンプＰ１を停止させてエンジン冷却水の循環を停止する。そして、制御手段Ｃは、燃焼器２０を燃焼作動させ、再生器１０では、燃焼器２０から供給される熱のみを利用して、吸収液に吸収されている冷媒を蒸発させる。吸収式冷凍機Ａを用いて熱負荷部１６へ冷熱及び温熱を供給する方法は上述したのと同様である。
【００５１】
また、エンジン停止時であっても第１熱媒の温度が高い場合には、バルブＶ２を開けて、バルブＶ１、Ｖ６を閉じた状態で第１熱媒を循環させてもよい。或いは、燃焼器２０からの燃焼ガスの熱が大きい場合には、バルブＶ１を開けて、バルブＶ２、バルブＶ６を閉じた状態で第１熱媒を循環させてもよい。
【００５２】
＜別実施形態＞
＜１＞
上記実施形態では、エンジン運転開始時、エンジン定常運転時、エンジン停止時の場合における熱利用装置の運転状態について例示したが、制御手段による運転状態の制御は上述した実施形態に限定されない。例えば、制御手段は、エンジン定常運転時であっても、燃焼器を燃焼作動させて再生器に熱を供給してもよい。つまり、制御手段は、第１熱媒の温度、熱負荷部に供給される熱の温度、エンジン冷却水の温度などに応じて、燃焼器の燃焼状態を適宜制御してもよい。同様に、制御手段は、第１熱媒の温度、熱負荷部に供給される熱の温度、エンジン冷却水の温度などに応じて、ラジエターの動作状態、バルブの開閉状態、ポンプの動作状態などを適宜制御してもよい。
【００５３】
＜２＞
上記実施形態では、熱利用装置が車両に搭載される例を説明したが、家庭や施設などに設置される据え置き型の熱利用装置としても構わない。例えば、熱負荷部での需要熱量が頻繁に変動する場合には、制御手段が、エンジンの出力を頻繁に変動させず、燃焼器の燃焼状態を頻繁に変動させることで、熱負荷部に充分な熱供給を行う（即ち、再生器に充分な熱供給を行う）ことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】参考例の熱利用装置のエンジン運転開始時の動作状態を示す図
【図２】参考例の熱利用装置のエンジン定常運転時の動作状態を示す図
【図３】参考例の熱利用装置のエンジン停止時の動作状態を示す図
【図４】第１実施形態の熱利用装置のエンジン運転開始時の動作状態を示す図
【図５】第１実施形態の熱利用装置のエンジン定常運転時の動作状態を示す図
【図６】第１実施形態の熱利用装置のエンジン停止時の動作状態を示す図
【図７】第２実施形態の熱利用装置のエンジン運転開始時の動作状態を示す図
【図８】第２実施形態の熱利用装置のエンジン定常運転時の動作状態を示す図
【図９】第２実施形態の熱利用装置のエンジン停止時の動作状態を示す図
【符号の説明】
【００５５】
１  エンジン
２  冷却水循環路
３  第１熱交換器
４  第１熱媒循環路
５  第２熱交換器
６  蒸気タービン発電部
７  第１バイパス路
９  第３熱交換器
１０  再生器
１１  凝縮器
１２  蒸発器
１４  吸収器
１６  熱負荷部
１７  第２熱媒循環路
１８  排気触媒
１９  排気通路
２０  燃焼器
２２  第２バイパス路
２３  第４熱交換器
２４  第３バイパス路
２５  冷媒蒸気供給路
１００、２００、３００  熱利用装置
【図１】
0005182561.tif 000002
【図２】
0005182561.tif 000003
【図３】
0005182561.tif 000004
【図４】
0005182561.tif 000005
【図５】
0005182561.tif 000006
【図６】
0005182561.tif 000007
【図７】
0005182561.tif 000008
【図８】
0005182561.tif 000009
【図９】
0005182561.tif 000010