(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用車のための可動のルーフであって、
車体の構成部分が、車室を取り囲む閉鎖位置から収納室に収納される開放位置に、またその逆に運動可能であり、
ルーフが、車体の外側輪郭の形状区分を形成する複数のルーフ部材を備えており、
少なくとも１つのルーフ部材が、第１の主リンク（１５）と第２の主リンク（１６）とを有する主リンク系を介して車体に支承されており、
ルーフ部材が、開放位置で、収納室内で上下に重ねて配置されるようになっている形式のものにおいて、
ルーフ（５）の閉鎖位置（Ｓｃｈｓｔ）でみて、前方のルーフ部材（９）と後方のルーフ部材（１１）との間に組み込まれた中央のルーフ部材（１０）が、少なくとも第１の制御リンク（２７）と第２の制御リンク（２８）と第３の制御リンク（２９）とを備えたリンク装置（２６）を介在して、主リンク系（１３）と協働するようになっており、
前記第１の制御リンク（２７）が、前記中央のルーフ部材（１０）と前記第１の主リンク（１５）とに回動可能に連結されており、
前記第３の制御リンク（２９）が、前記中央のルーフ部材（１０）と前記第２の主リンク（１６）とに回動可能に連結されており、
前記第２の制御リンク（２８）の一方の端部が、前記中央のルーフ部材（１０）に回動可能に連結されており、前記第２の制御リンク（２８）の他方の端部が、前記第１の主リンク（１５）又は前記第２の主リンク（１６）に回動可能に連結されていることを特徴とする、乗用車のための可動のルーフ。
【請求項２】
中央のルーフ部材（１０）が、リンク装置（２６）の制御リンク（２７，２８，２９）を介して、ルーフ（４）の開放位置（Ｏｓｔ）で、後方のルーフ部材（１１）の上方における収納位置（Ａｂｓｔ）を占めるようになっている、請求項１記載の可動のルーフ。
【請求項３】
リンク装置（２６）の制御リンク（２７，２８，２９）が、車両長手方向（Ａ−Ａ）でみて、相互間隔を有して、中央のルーフ部材（１０）に配置されていて、また主リンク系（１３）の第１の主リンク（１５）および第２の主リンク（１６）に配置されている、請求項１又は２記載の可動のルーフ。
【請求項４】
リンク装置（２６）の制御リンク（２７，２８，２９）が、支承部支持体（３５）で中央のルーフ部材（１０）に取り付けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載の可動のルーフ。
【請求項５】
リンク装置（２６）の第１の制御リンク（２７）が、実質的に真っ直ぐ形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の可動のルーフ。
【請求項６】
リンク装置（２６）の第２の制御レバー（２８）および第３の制御レバー（２９）が、トグルレバーとして形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の可動のルーフ。
【請求項７】
リンク装置（２６）の制御レバー（２７，２８，２９）を収容するために、主支承系（１３）に支承装置（３６，３７，３８）が設けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載の可動のルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車のための可動のルーフであって、車体の構成部分が、車室を取り囲む閉鎖位置から収納室に収納される開放位置に、またその逆に運動可能であり、ルーフが、車体の外側輪郭の形状区分を形成する複数のルーフ部材を備えており、少なくとも１つのルーフ部材が、主リンク系を介して車体に支承されており、ルーフ部材が、開放位置で、収納室内で上下に重ねて配置されるようになっている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
可動のルーフは特開平２−３０６８２２号公報から公知であり、ここでは車両長手方向でみて前後に位置する前方および後方の複数のルーフ部材（ルーフパネル）が設けられている。ルーフ部材は、形状安定性の構成要素として形成されていて、かつルーフの閉鎖位置で、向き合う側で僅かな間隔を有して組み合わされ、ある種の大面積のフレームとして作用するので、フレキシブルなトップカバーに、大体において凹凸のない規定のルーフ外側輪郭を所与する。後方のルーフ部材は、第１の４節リンク機構を形成する前方の主リンクと後方の主リンクとを備えた主リンク系を介して、車体に支承されている。前方のルーフ部材は、前方のリンクと後方のリンクとを備えた第２の４節リンク機構を介して後方のルーフ部材に枢支されている。第２の４節リンク機構の後方のリンクと第１の４節リンク機構の後方の主リンクとの間に、コネクティングリンクが設けられている。ルーフの開放位置で、前方のルーフ部材は、後方のルーフ部材の上方に位置する。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許第１０００６２９６号明細書から、主ルーフエレメントと別のルーフエレメントとを備えた変形可能な車両ルーフが開示されており、主ルーフエレメントと別のルーフエレメントとは、互いに可動に結合されている。主ルーフエレメントは、主支承装置と結合されており、主支承装置を介して、主ルーフエレメントは、旋回可能に車体に支承されている。主ルーフエレメントおよび主ルーフエレメントに連結されたルーフエレメントは、車両ルーフの開放過程で、収納位置に移動される。このような車両ルーフでは、３つのルーフエレメントが、ルーフを形成するのに使用され、この場合中央のルーフエレメントを成す主ルーフエレメントは、前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとによって制限される。主ルーフエレメントは、車体側で、４節リンク伝動装置を介在して、枢支されている。同様に４節リンク伝動装置によって、前方のカバーエレメントが運動させられる。後方のルーフエレメントに、リヤルーフエレメントが接続されており、リヤルーフエレメントは、水平のルーフ区分と垂直のルーフ区分とを備えている。ルーフが下降されている場合、リヤルーフエレメントは、前方のルーフエレメントの上方に配置され、中央のルーフエレメントは、前方のルーフエレメントの下方に配置され、後方のルーフエレメントは、中央のルーフエレメントの下方に配置される。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許第４４４１６６６号明細書には、車両、特に乗用車のための折り畳み式トップが記載されており、折り畳み式トップは、車室をわたすように展開された閉鎖位置からリヤ側の収納位置に可動である。折り畳み式トップは、トップフレームとトップカバーとを備えており、トップカバーは、形状安定性のトップ区分を有している。トップ区分は、ウインドシールドフレームの横方向区分に当接し、長手側で、それぞれ前方のリンクと後方のリンクとに結合されており、前方のリンクと後方のリンクとは、相互間隔を有して、直に車体もしくは中間リンクに枢支されている。さらにトップ区分がルーフ形成位置でトップカバーを張設する類似の構成は、ドイツ連邦共和国特許第１９９２２９５３号明細書に記載されている。
【０００５】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００４１４８７号明細書によれば、乗用車のための折り畳み式トップが、下降可能なリヤウインドを備えており、リヤウインドは、フレームに嵌め込まれている。リヤウインドは、後方領域において、ほぼウエストライン（ベルトライン）の高さで車体と枢着式に結合されている。リヤウインドを運動させるために、リンクレバーが設けられており、リンクレバーは、一方ではリヤウインドのフレームに支承されていて、他方では緊締ロックに支承されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって本発明の課題は、冒頭で述べたような形式の、閉鎖位置と開放位置との間で可動の、自動車のための可動のルーフを改良して、複数のルーフ部材を備えており、簡単な構造で、良好な機能および特に開放位置で空間的に有利な動作姿勢の得られるようなものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するための本発明の装置によれば、乗用車のための可動のルーフであって、車体の構成部分が、車室を取り囲む閉鎖位置から収納室に収納される開放位置に、またその逆に運動可能であり、ルーフが、車体の外側輪郭の形状区分を形成する複数のルーフ部材を備えており、少なくとも１つのルーフ部材が、主リンク系を介して車体に支承されており、ルーフ部材が、開放位置で、収納室内で上下に重ねて配置されるようになっている形式のものにおいて、ルーフの閉鎖位置でみて、前方のルーフ部材と後方のルーフ部材との間に組み込まれた中央のルーフ部材が、複数の制御リンクを備えたリンク装置を介在して、主リンク系）と協働するようになっていることを特徴とする。
【０００８】
有利には、中央のルーフ部材が、リンク装置の制御リンクを介して、ルーフの開放位置で、後方のルーフ部材の上方における収納位置を占めるようになっている。
【０００９】
有利には、リンク装置が、第１の制御リンクと第２の制御リンクと第３の制御リンクとを備えている。
【００１０】
有利には、リンク装置の制御リンクが、車両長手方向でみて、相互間隔を有して、中央のルーフ部材に配置されていて、また主リンク系の第１の主リンクおよび第２の主リンクに配置されている。
【００１１】
有利には、リンク装置の第１の制御リンクが、中央のルーフ部材と主リンク系の第１の主リンクとの間に作用するようになっている。
【００１２】
有利には、リンク装置の第２の制御リンクおよび第３の制御リンクが、中央のルーフ部材と第２の主リンクとの間に作用するようになっている。
【００１３】
有利には、リンク装置の制御リンクが、支承部支持体で中央のルーフ部材に取り付けられている。
【００１４】
有利には、リンク装置の第１の制御リンクが、実質的に真っ直ぐ形成されている。
【００１５】
有利には、リンク装置の第２の制御レバーおよび第３の制御レバーが、トグルレバーとして形成されている。
【００１６】
有利には、リンク装置の制御レバーを収容するために、主支承系に支承装置が設けられている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明で得られる主な利点によれば、前方のルーフ部材と後方のルーフ部材との間に嵌め込まれた中央のルーフ部材と、主リンク系における複数のリンクを備えたリンク装置との協働によって、ルーフの閉鎖位置と開放位置との間における中央のルーフ部材の規定通りの運動が保証されている。この場合主リンク系における中央のルーフ部材の枢支が、トップ技術の運動学の基準を成す。なぜならば特にこれによって後方のルーフ部材の上方で中央のルーフ部材の模範的な収納が実現されるからである。後方のルーフ部材は、中央のルーフ部材の空間的に有利な収納姿勢の形成を助成する。ルーフ開放位置からルーフ閉鎖位置への中央のルーフ部材の移動も有利である。というのもこれによってルーフ部材の上方に位置する可動のルーフのトップカバーの所望の張設が保証されるからである。さらに中央のルーフ部材の移動は、制御リンクの種類および数によって、また中央のルーフエレメントおよび主リンク系の第１の主リンクならびに第２の主リンクにおける制御リンクの枢支の種類および数によっても所望の形式で助成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明の実施の形態を図示の実施例を用いて詳しく説明する。
【００１９】
乗用車１は、ドア３とウインドシールドフレーム４とソフトトップカテゴリの可動のルーフ５とを備えた車体（車体上構造）２を有している。ルーフ５は、車室６を取り囲む閉鎖位置Ｓｃｈｓｔ（図１）から、収納された開放位置Ｏｓｔ（図５）に、またその逆に運動可能である。ルーフ５は、車体２の外側輪郭（アウタシェル）７の形状区分Ｆａを形成する複数のルーフ部材８，９，１０，１１を備えており、ルーフ部材８，９，１０，１１は、少なくとも部分的に、フレキシブルなトップカバーＶｂに、外側輪郭７に対応する形状を付与する。ルーフ部材８，９，１０，１１は、車両長手方向Ａ−Ａに対して横向きに延びる分離箇所ＴｓＩ，ＴｓＩＩ，ＴｓＩＩＩで、僅かな間隔を有して組み合わせられていて、かつフロントルーフ部材８と、中央のルーフ部材１０と、フロントルーフ部材８と中央のルーフ部材１０との間に位置する前方のルーフ部材９と、後方のルーフ部材１１とから形成される。フロントルーフ部材８は、前面Ｖｓで、ウインドシールドフレーム４の上位の横フレーム１２に向かってガイドされる。
【００２０】
前方のルーフ部材９およびフロントルーフ部材８は、主リンク系１３を介して車体２に枢支されている。ルーフ部材８，９，１０，１１の枢支は、これらのルーフ部材８，９，１０，１１がルーフ５の開放位置Ｏｓｔで上下に重ねて配置されるように行われている。ここではルーフ部材８，９，１０，１１の内面ＩｓＩ，ＩｓＩＩ，ＩｓＩＩＩ，ＩｓＩＶは、方向Ｃで走行軌道に向いていて、タマネギの皮の層の重なりを成すように、車体２の後方領域において収納室１４に収容される。ルーフ５の閉鎖位置Ｓｃｈｓｔと開放位置Ｏｓｔとの間で、ルーフ部材８，９，１０，１１は、図３および図４に示したように、中間位置ＺｗＩ，ＺｗＩＩを進行する。
【００２１】
主リンク系１３は、走行方向Ｂでみて、前方の第１の主リンク１５と後方の第２のシュリンク１６とを備えている。前方の主リンク１５は、第１のヒンジ１７を介して、車体２と結合されていて、かつ第２のヒンジ１８を介して、前方のルーフ部材９の、ルーフ５の長手方向に向けられたヒンジ支持体１９と結合されている。ヒンジ１９は、前方のルーフ部材９の構成部材である。後方の主リンク１６は、一方では第３のヒンジ２０を介して車体２に枢支されていて、他方では第４のヒンジ２１を介してヒンジ支持体１９に枢支されている。前方のルーフ部材９の制御系、前方の主リンク１５および後方の主リンク１６は、第１の４節リンクＶｇｌを形成する。
【００２２】
フロントルーフ部材８を運動させるために、第２の４節リンクＶｇＩＩが設けられている。このために前方の主リンク１５は、第２のヒンジ１８を越えて突出する第１の延長部２２を備えており、第１の延長部２２は、第５のヒンジ２３によってフロントルーフ部材８に取り付けられている。さらにヒンジ支持体１９に第２の延長部２４が設けられており、第２の延長部２４は、フロントルーフ部材８の第２のヒンジ１８と第６のヒンジ２５との間で延びている。このためにフロントルーフ部材８に、第６のヒンジ２５と第７のヒンジ２５’との間で、制御リンクＳｔｌが作動する。
【００２３】
ルーフ５の閉鎖位置Ｓｃｈｓｔでみて、前方のルーフ部材９と後方のルーフ部材１１との間に組み込まれた中央のルーフ部材１０は、図２に示したように、リンク装置２６を介して主リンク系１３と協働する。中央のルーフ部材１０のリンク装置２６は、機能的に、第１、第２および第３の制御リンクで機能し、それも中央のルーフ部材１０が開放位置Ｏｓｔで、後方のルーフ部材１１の上方で収納位置Ａｂｓｔを占めるように機能し（図３〜５に運動を示した）、後方のルーフ部材１１は、リヤウインドフレーム３０によって包囲されたリヤウインド３１を支持する。リヤウインドシールドフレーム３０は、車両長手方向Ａ−Ａでみて間隔を有する第１のレバー装置３３と第２のレバー装置３４とを備えたレバー機構３２によって、車体２に可動に支承されている。
【００２４】
リンク装置２６の第１、第２および第３の制御リンク２７，２８，２９は、車両長手方向Ａ−Ａでみて、中央のルーフ部材１０に、また主リンク系１３の第１の主リンク１５および第２の主リンク１６に可動に支承されている。このために第１の制御リンク２７は、中央のルーフ部材１０における回動ピンＤｚｌと第１の主リンク１５における第２の回動ピンＤｚｌｌとによって枢支されている。第２の制御リンク２８は、第３の回動ピンＤｚＩＩＩを介して中央のルーフ部材１０と回動可能に連結されていて、かつ第４の回動ピンＤｚＩＶを介して第２の主リンク１６と回動可能に連結されている。そして第３の制御リンク２９は、一方では第５の回動ピンＤｚＶで中央のルーフ部材１０に旋回可能に取り付けられていて、他方では第６の回動ピンＤｚＶＩで第２の主リンク１６に旋回可能に取り付けられている。中央のルーフ部材１０で制御リンク２７，２８，２９を収容するために、支承部支持体３５が設けられており、支承部支持体３５は、中央のルーフ部材１０とほぼ同じ長さを有している。
【００２５】
構造的に有利な条件は、第１の制御リンク２７が真っ直ぐで、第２および第３の制御リンク２８，２９がトグルレバー（曲がりてこ腕）のように形成されていると得られる。最後に制御リンク２７，２８，２９を取り付けるために、主リンク１５，１６は、支承装置３６，３７，３８を備えており、支承装置３６，３７，３８は、主リンク１５，１６と一体的に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】斜め後方からみた乗用車のための可動のルーフを概略的に示す斜視図である。
【図２】閉鎖位置の可動のルーフで乗用車を示す側面図である。
【図３】第１の中間位置で可動のルーフを示す側面図である。
【図４】第２の中間位置で可動のルーフを示す側面図である。
【図５】開放位置で可動のルーフを示す側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  乗用車、  ２  車体、  ３  ドア、  ４  ウインドシールドフレーム、  ５  ルーフ、  ６  車室、  ７  外側輪郭、  ８，９，１０，１１  ルーフ部材、  １２  横フレーム、  １３  主リンク系、  １４  収納室、  １５  第１の主リンク、  １６  第２の主リンク、  １７  第１のヒンジ、  １８  第２のヒンジ、  １９  ヒンジ支持体１９、  ２０  第３のヒンジ、  ２１  第４のヒンジ、  ２２  第１の延長部、  ２３  第５のヒンジ、  ２４  第２の延長部、  ２５  第６のヒンジ、  ２５’  第７のヒンジ、  ２６  リンク装置、  ２７  第１の制御リンク、  ２８  第２の制御リンク、  ２９  第３の制御リンク、  ３０  リヤウインドフレーム、  ３１  リヤウインド、  ３２  レバー装置、  ３３  第１のレバー装置、  ３４  第２のレバー装置、  ３５  支承部支持体、  ３６  支承装置、  ３７  支承装置、  ３８  支承装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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