(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行２条のき電吊架線間に渡され、両端部においてき電吊架線を挿通させる合成樹脂製の支持部材と、
上部において前記支持部材の中間部に支持され、下方へ垂下するハンガバーと、
このハンガバーの下端部に支持されてトロリ線を挟持する一対のイヤ片を有するイヤとを具備し、
前記支持部材は、前記２条のき電吊架線を保持、解放可能な一対の挿通部と、  これら一対の挿通部間を接続する接続部とを具備し、
前記支持部材の接続部は、前記ハンガバーの上部を上下方向に挿通させる挿通孔を有し、
前記ハンガバーは、棒状の本体と、この本体の上部に設けられ前記支持部材の挿通孔に係合、離脱自在の係合部とを具備し、
前記ハンガバーの係合部は、前記一対のイヤ片がトロリ線の軸線方向に相対向する軸周り相対回転角度である挿通角度位置において前記支持部材の挿通孔に挿通可能で、一対のイヤ片がトロリ線の軸線直交方向に相対向する軸周り相対回転角度である係合角度位置において挿通孔を通過不可能な外形を有し、挿通孔に上方へ挿通した後一対のイヤ片でトロリ線を把持したら下方へ抜け止めされるように構成され、
前記支持部材の接続部の上面には、前記ハンガバーの係合部の下面が係合角度位置において着座する水平の着座面と、この着座面に対してトロリ線の軸線直交方向両側に隣接して上広がりに傾斜する一対のガイド斜面とを具備し、ハンガバーの係合部が自重によりガイド斜面を滑って着座面に着座するように構成されることを特徴とするインテグレート架線におけるハンガ装置。
【請求項２】
前記ハンガバーの係合部は、棒状の本体に対して圧着固定されることを特徴とする請求項１に記載のインテグレート架線におけるハンガ装置。
【請求項３】
前記支持部材は、上下に２分割される上部材と下部材とからなり、２条のき電吊架線を上下に挟んで、互いに結合されることを特徴とする請求項１または２に記載のインテグレート架線におけるハンガ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、２条のき電吊架線の下に、トロリ線を支持するインテグレート架線において、トロリ線を吊支するハンガ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、平行２条のき電吊架線に、トロリ線を支持するインテグレート架線におけるハンガ装置として、図７に示すものが知られている（特許文献１の図１参照）。
このハンガ装置は、両端において、き電吊架線Ｍを挿通させる合成樹脂製の支持部材４１と、上端においてこの支持部材４１に支持されて垂下するハンガ４３と、このハンガ４３の下端に支持され両者間にトロリ線Ｔを挟持するイヤ４４とを具備する。支持部材４１は、中間支持部４１３と、その両端に一体に設けられた一対の保持部４１２とを具備する。保持部４１２は、き電吊架線Ｍを挿通させる挿通口４１１を有して上下に２分割可能な上部分４１２ａと下部分１２ｂとから成る。中間支持部４１３は、中央上方へ突出した突部４１４と、その両側に形成された一対の上下方向の通孔４１５とを具備する。ハンガ４３は、金属帯板を逆Ｕ字状に屈曲してなる。ハンガ４３の上端屈曲部４３ｃが、支持部材４１の突部４１４に嵌合され、両脚片４３ａが通孔４１５を通して垂下し、その下端にイヤ４４が連結される。イヤ４４は、下端の挟片４４２の相互間を開閉できるように互いに枢着された一対の挟持金具４４１を具備する。一対の挟持金具４４１の上部間に楔片４４６が圧入されることによって、下端の挟片４４２の相互間にトロリ線Ｔを挟持する。
【特許文献１】特開２００４−８２９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のハンガ装置にあっては、ハンガ４３の両脚片４３ａを、通孔４１５を通して垂下させた後、その下端にイヤ４４を連結する作業を高所において行わなければならず、容易でない。き電吊架線Ｍとトロリ線Ｔとの間隔は、その延線途上で変化するので、ハンガ４３の長さを設置箇所により変えなければならないが、金属帯板をＵ字状に屈曲させてなるハンガ４３の長さを設置現場で調整加工することは困難である。また、ハンガ４３が、実質的に２枚の金属帯板からなるものであるため、比較的大重量となり、さらに、き電吊架線Ｍとトロリ線Ｔとがその延線方向に相対変位して、ハンガ４３が斜めに配置されると、ハンガ４３の２枚の金属帯板は通孔４１５と２箇所で接触する可能性があり、この場合には、ハンガ４３の押し上げ時の摩擦抵抗が大きくなるいと言うが問題点がある。
したがって、この出願に係る発明は、高所作業において容易に設置することができ、現場における長さ調整も容易であり、また比較的軽量で、押し上げ抵抗が小さいハンガ装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本願発明においては、上記課題を解決するため、平行２条のき電吊架線Ｍ間に渡され、両端部においてき電吊架線Ｍを挿通させる合成樹脂製の支持部材１と、この支持部材１の中間部から下方へ垂下するように上部において支持部材１に支持されるハンガバー２と、このハンガバー２の下端部に支持されてトロリ線を挟持する一対のイヤ片３１を有するイヤ３とを具備させてハンガ装置を構成する。支持部材１は、き電吊架線Ｍを保持、解放可能な一対の挿通部１４と、一対の挿通部１４間を接続する接続部１５とを具備する。支持部材の接続部１５は、ハンガバー２の上部を上下方向に挿通させる挿通孔１６を有する。ハンガバー２は、棒状の本体２１と、支持部材の挿通孔１６に係合、離脱自在の係合部２２とを具備する。ハンガバーの係合部２２は、一対のイヤ片３１がトロリ線Ｔの軸線方向に相対向する軸周り相対回転角度である挿通角度位置において支持部材の挿通孔１６に挿通可能で、一対のイヤ片３１がトロリ線Ｔの軸線直交方向に相対向する軸周り相対回転角度である係合角度位置において挿通孔１６を通過不可能な外形を有する。これにより係合部２２は、挿通孔１６に対して上方へ挿通した後、一対のイヤ片３１でトロリ線Ｔを把持したら、下方へ抜け止めされる。
また、本願発明においては、支持部材１の接続部１５の上面に、水平の着座面１７と、これに隣接する一対のガイド斜面１８とを設けることができる。水平の着座面１７には、ハンガバーの係合部２２の下面が係合角度位置において着座するようにする。一対のガイド斜面１８は、着座面１７に対してトロリ線の軸線直交方向両側に隣接して上広がりに傾斜するように設けられる。これにより、ハンガバーの係合部２２が、自重でガイド斜面１８を滑って着座面１７に着座することができる。
また、本願発明においては、ハンガバーの係合部２２を、棒状の本体２１に対して圧着固定される構成とすることができる。
また、本願発明においては、支持部材１を、上下に２分割される上部材１１と下部材１２とから構成し、両者により２条のき電吊架線Ｍを上下に挟んだ後、ピン結合等の適宜の結合手段により互いに結合される構成とすることができる。
【発明の効果】
【０００５】
この出願に係る発明においては、ハンガバー２を支持部材１に挿通して回転させるだけで装着できるので、高所作業において容易に設置することができる。ハンガバー２が棒状の本体２１と係合部２２とからなるので、比較的軽量で、押し上げ抵抗が小さい。支持部材１に着座面１７とガイド斜面１８とを設ければ、ハンガバー２が押し上げられても、係合部２２が自重でガイド斜面１８を滑って着座面１７に着座するから、自動的に適正位置に復帰することができる。ハンガバー２の係合部２２を本体２１に圧着する構成にすれば、現場におけるハンガバー２の長さ調整が容易である。イヤ３の締め付け方式としては、種々のものを採用しうるが、新幹線用の袋ネジ式にすれば高速架線への適応も可能となる。
以上添付図面の符号を参照して説明したが、本願発明はこれに限定されるものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１はこの発明に係るハンガ装置の正面図、図２は図１のハンガ装置の側面図、図３は図１のハンガ装置の平面図、図４は図２におけるIV−IV断面図、図５は図１のハンガ装置の分解斜視図、図６は図１のハンガ装置の装着状態の斜視図である。
【０００７】
図１は、ハンガ装置の一部を切り欠いた正面図である。ハンガ装置は、平行２条のき電吊架線Ｍの下方に，これらとほぼ平行にトロリ線Ｔを吊支するためのものである。ハンガ装置は、２条のき電吊架線Ｍを挿通させる合成樹脂製の支持部材１と、この支持部材１の中心部に上部の係合部２２が係合して垂下するハンガ２と、ハンガ２の下端に取付けられトロリ線Ｔを挟持するイヤ３とから構成される。
【０００８】
支持部材１は、上部材１１と下部材１２を分離可能に結合して構成される。支持部材１は、き電吊架線Ｍを挿通させるための挿通口１３を中心部に有する２つの挿通部１４と、両挿通部１４間を連結する接続部１５とを具備する。接続部１５の中央位置に、き電吊架線Ｍの軸線直交方向に長軸を向けた平面視矩形の挿通孔１６を有している。挿通孔１６は、上下方向に貫通している。
【０００９】
支持部材１の接続部１５の上面には、中央の着座面１７と、その両側の一対のガイド斜面１８が形成される。着座面１７は、水平で、平面視において矩形であり、その長軸が挿通孔１６の長軸と直交する方向に配置される。着座面１７上には、ハンガバー２の係合部２２の下面が安定して着座するようになっている。一対のガイド斜面１８は、着座面１７に対して、トロリ線Ｔの軸線直交方向両側に隣接し、上広がりに開放するように傾斜する。
【００１０】
支持部材１は、上下に分割される上部材１１と下部材１２とからなる。上部材１１と下部材１２は、両側において２条のき電吊架線Ｍを上下に挟むように、互いに一体に結合され、支持部材１を形成する。上部材１１と下部材１２は、トロリ線Ｔの軸線方向に互いにスライドさせて係合させるための係合溝１１ａ，１２ａ、係合突条１１ｂ，１２ｂと、突き合わせてピン１９で結合するための接合片１１ｃ，１２ｃを有する。
【００１１】
ハンガバー２は、棒状の本体２１と、この本体２１の上部に設けられた係合部２２とを具備する。本体２１が細く、係合部２２も小型であるから、ハンガバー２は比較的軽量である。係合部２２は、支持部材１の挿通孔１６に係合、離脱自在である。すなわち、ハンガバーの係合部２２は、平面視矩形で平板状の係合板部２３と、これと一体の圧着筒部２４とを具備し、圧着筒部２４を圧縮して本体２１に固着される。係合板部２３は、挿通孔１６に挿通可能な外形寸法であり、その長軸を、本体２１の下部に取付けられる一対のイヤ片３１の対向方向と直交する方向に向けて配置される。したがって、係合部２２は、一対のイヤ片３１がトロリ線Ｔの軸線方向に相対向する軸周り相対回転角度位置において挿通孔１６に挿通可能であるが、一対のイヤ片３１がトロリ線Ｔの軸線直交方向に相対向する軸周り相対回転角度位置、すなわち軸周りに９０°回転させた位置においては挿通孔１６を通過不可能である。そのため、挿通孔１６に対して上方へ挿通した後、イヤ３でトロリ線Ｔを把持したら、ハンガは下方へ抜け止めされることになる。
【００１２】
トロリ線Ｔが電車のパンタグラフにより押し上げられると、ハンガ２もこれと共に押し上げられるが、ハンガ２がトロリ線Ｔと共に復帰するとき、本体２１の上部が支持部材１の中心からずれていても、係合板部２３が自重によりガイド斜面１８を滑って着座面１７に着座するから、ハンガ２は自動的に適正位置に復帰することができる。
【００１３】
なお、支持部材１を構成する上部材１１と下部材１２の結合構造やイヤ３の締め付け構造は、上記実施形態に限定されるものではない。イヤ３の締め付け方式として、新幹線用の袋ネジ式のものを採用すれば、高速架線への適応も可能となる。
【００１４】
このように構成されたハンガ装置を装着する場合には、図５に示すように、支持部材１の上下部材１１，１２を分離した状態で、上部材１１をき電吊架線Ｍに掛け、下部材１２を上部材１１に嵌め合わせ、両者をピン１９で結合する。これと前後して、当該装着部位におけるトロリ線Ｔとき電吊架線Ｍの上下間隔に合わせて、ハンガバー２の係合部２２の上下高さ位置を定めて、これを本体２１に圧縮固定する。なお、ハンガバー２には予めイヤ３が取付けられている。次いで、ハンガバー２の係合部２２を支持部材１の挿通孔１６に挿通して軸周りに９０°回転させ、一対のイヤ片３１間にトロリ線Ｔを挟持する。装着作業は比較的容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明に係るハンガ装置の正面図である。
【図２】図１のハンガ装置の側面図である。
【図３】図１のハンガ装置の平面図である。
【図４】図２におけるIV−IV断面図である。
【図５】図１のハンガ装置の分解斜視図である。
【図６】図１のハンガ装置の装着状態の斜視図である。
【図７】従来のハンガ装置の一例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  支持部材
２  ハンガバー
３  イヤ
１１  上部材
１１ａ  係合溝
１１ｂ  係合突条
１２  下部材
１２ａ  係合溝
１２ｂ  係合突条
１３  挿通口
１４  挿通部
１５  接続部
１６  挿通孔
１７  着座面
１８  ガイド斜面
１９  ピン
２１  ハンガの本体
２２  ハンガの係合部
２３  係合板部
２４  圧着筒部
【図１】
0005311451.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0005311451.tif 000005
【図５】
0005311451.tif 000006
【図６】
0005311451.tif 000007
【図７】
0005311451.tif 000008