(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、前記フロントカバーからのトルクを前記タービンに機械的に伝達するためのロックアップ装置であって、
前記フロントカバー側の側面に摩擦部材を有し、軸方向に移動して、前記摩擦部材を、前記フロントカバーに押圧あるいは前記フロントカバーから分離可能にするとともに、一部を前記タービン側に折り曲げて形成された複数の係合部を有するピストンと、
前記タービンに連結された出力プレートと、
前記ピストンと前記出力プレートとの間に配置され、周方向の端部が前記ピストンの係合部に係合してトルクを前記ピストンから前記出力プレート側に伝達する複数の弾性部材と、を備え、
前記ピストンは環状のプレート部材であり、
複数の前記係合部のそれぞれは、前記ピストンの外周端から内周側に向かう所定長さの一部を前記タービン側に折り曲げて形成されており、
前記摩擦部材は、前記ピストンの外周端部に装着された環状の部材であり、前記ピストン外周端部の複数の前記係合部に対応する部分に切欠き部を有している、トルクコンバータのロックアップ装置。
【請求項２】
前記ピストン及び前記出力プレートに対して相対回転自在に配置され、複数の前記弾性部材のうちの隣接する２つの弾性部材を直列的に作用させるためのサポート部材をさらに備え、
前記サポート部材は、それぞれ前記弾性部材の外周部、前記ピストンと逆側の側部、及び内周部を覆う外周支持部、側部支持部、及び内周支持部を有する、
請求項１に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
【請求項３】
前記出力プレートは、
複数の前記弾性部材の周方向端部に係合する複数の係合部を外周部に有し、複数の第１弾性部材収納部を有する第１プレートと、
前記タービンに連結され、複数の前記第１弾性部材収納部に軸方向に対向して設けられた第２弾性部材収納部を有する第２プレートと、
を有し、
前記第２プレートを、前記第１プレートに対して所定角度範囲で相対回転自在に、かつ軸方向相対移動不能に支持する複数の支持部材と、
前記弾性部材の内周側に配置され、前記第１弾性部材収納部と前記第２弾性部材収納部との間に収納された複数の内周側弾性部材と、
をさらに備えた、
請求項１に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
【請求項４】
前記第２プレートは周方向に延びる複数の円弧状の長孔を有しており、
前記支持部材は、前記長孔を通過する円形の胴部と、前記胴部より大径であり前記第２プレートの前記第１プレートとは逆側の側面に当接する頭部と、前記第１プレートの前記第２プレートとは逆側の側面にかしめられたかしめ部と、を有する、
請求項３に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
【請求項５】
前記第１プレートは、前記内周側弾性部材の外周側において、前記内周側弾性部材の周方向端部の軸方向の中央部に当接可能であり、
前記第２プレートは、前記内周側弾性部材の内周側において、前記内周側弾性部材の周方向端部の軸方向の中央部に当接可能である、
請求項３又は４に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
【請求項６】
前記ピストン及び前記出力プレートに対して相対回転自在に配置され、複数の前記弾性部材のうちの隣接する２つの弾性部材を直列的に作用させるためのサポート部材をさらに備え、
前記サポート部材は、それぞれ前記弾性部材の外周部、前記ピストンと逆側の側部、及び内周部を覆う外周支持部、側部支持部、及び内周支持部を有する、
請求項３から５のいずれかに記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
【請求項７】
前記サポート部材は、前記内周支持部からさらに内周側に延びて形成された内側突出部をさらに有し、
前記サポート部材の内周支持部の内周側の面は前記第２プレートの外周端面に当接して、前記サポート部材の径方向の位置決めがなされており、
前記サポート部材の内側突出部は前記第１プレートの外周部と前記第２プレートの外周部との間に配置されて、前記サポート部材の軸方向の位置決めがなされている、
請求項６に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックアップ装置、特に、エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、フロントカバーからのトルクをタービンに機械的に伝達するためトルクコンバータのロックアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１又は特許文献２に示されるように、トルクコンバータには、トルクをフロントカバーからタービンに直接伝達するためのロックアップ装置が設けられている場合が多い。これらの特許文献に示されたロックアップ装置は、フロントカバーに摩擦連結可能なピストンと、ピストンに固定されるリティニングプレートと、半径方向の外周側及び内周側に設けられた複数のトーションスプリングと、複数のトーションスプリングを介して伝達されたトルクをタービンに伝達するためのドリブンプレートと、を備えている。外周側トーションスプリングと内周側トーションスプリングとは、１対のプレートによって連結されている。
【０００３】
ここで、ピストンから外周側のトーションスプリングにトルクを伝達するために、リティニングプレートが設けられている。リティニングプレートは、ピストンのタービン側の側面にリベット等によって固定されている。そして、リティニングプレートの外周部がタービン側に折り曲げられており、この折り曲げられた部分が外周側トーションスプリングの周方向端部に係合している。
【０００４】
このようなロックアップ装置では、ピストンに伝達されたトルクは、リティニングプレートを介して外周側トーションスプリングに伝達され、さらに１対のプレートを介して内周側トーションスプリングに伝達される。そして、内周側トーションスプリングに伝達されたトルクは、ドリブンプレートを介してタービンに伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１２２６４０号公報
【特許文献２】特開２００９−２５０２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ロックアップ装置を含むトルクコンバータ全体の軸方向長さを短縮するために、各部の軸方向寸法を短くすることが求められている。また、製造コストを低減するために、部品点数を少なくすることが求められている。
【０００７】
しかし、従来のロックアップ装置では、軸方向の占有スペースが大きく、トルクコンバータ全体の小型化の妨げになっている。
【０００８】
本発明の課題は、ロックアップ装置における軸方向寸法を短縮し、トルクコンバータ全体の軸方向の占有スペースをコンパクトにでき、かつ部品点数を少なくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、エンジン側の部材に連結されるフロントカバーとトルクコンバータのタービンとの間に配置され、フロントカバーからのトルクをタービンに機械的に伝達するための装置であって、ピストンと、出力プレートと、複数の弾性部材と、を備えている。ピストンは、フロントカバー側の側面に摩擦部材を有し、軸方向に移動して、摩擦部材を、フロントカバーに押圧あるいはフロントカバーから分離可能にする。また、ピストンは一部をタービン側に折り曲げて形成された複数の係合部を有する。出力プレートはタービンに連結されている。複数の弾性部材は、ピストンと出力プレートとの間に配置され、周方向の端部がピストンの係合部に係合してトルクをピストンから出力プレート側に伝達する。ピストンは環状のプレート部材である。また、複数の係合部のそれぞれは、ピストンの外周端から内周に向かう所定長さの一部をタービン側に折り曲げて形成されている。そして、摩擦部材は、ピストンの外周端部に装着された環状の部材であり、ピストン外周端部の複数の係合部に対応する部分に切欠き部を有している。
【００１０】
このロックアップ装置では、ピストンの摩擦部材がフロントカバーに押圧されると、フロントカバーからピストンにトルクが入力される。このトルクは、ピストンの一部に形成された係合部を介して弾性部材に入力される。弾性部材に入力されたトルクは、出力プレートを介してタービンに出力される。
【００１１】
ここでは、ピストンからのトルクはピストンの一部に形成された係合部を介して弾性部材に入力される。すなわち、従来装置におけるリティニングプレートが設けられていない。このため、ロックアップ装置の軸方向寸法を短くすることができる。また、従来装置に比較して部品点数が少なくなる。
【００１２】
また、ピストンの外周端部の一部を折り曲げることによって係合部が形成されている。ここで、ピストンの外周部には摩擦部材が設けられているが、係合部が形成された部分には摩擦部材をバックアップする部分が欠落している。
【００１３】
そこで、この第１発明では、摩擦部材のピストン係合部に対応する位置には、切欠き部が設けられている。この切欠き部は、潤滑油の溜まり部として機能する。このため、冷却性能が向上し、特に、ロックアップ装置において、摩擦部材を滑らせながら作動させるスリップ制御を行う場合に有効である。
【００１４】
第２発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第１発明のロックアップ装置において、ピストン及び出力プレートに対して相対回転自在に配置され、複数の弾性部材のうちの隣接する２つの弾性部材を直列的に作用させるためのサポート部材をさらに備えている。このサポート部材は、それぞれ弾性部材の外周部、ピストンと逆側の側部、及び内周部を覆う外周支持部、側部支持部、及び内周支持部を有している。
【００１５】
ここでは、複数の弾性部材のうちの、隣接する２つの弾性部材を直列的に作用させるために、サポート部材が設けられている。そして、弾性部材は、内外周への移動がサポート部材によって、また軸方向の移動がピストンとサポート部材によって規制されている。このため、ピストンに弾性部材の移動を規制するための構成を設ける必要がなく、ピストンの構成が簡単になる。
【００１６】
第３発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第１発明のロックアップ装置において、出力プレートは、第１プレートと第２プレートとを有している。第１プレートは、複数の弾性部材の周方向端部に係合する複数の係合部を外周部に有し、複数の第１弾性部材収納部を有する。第２プレートは、タービンに連結され、複数の第１弾性部材収納部に軸方向に対向して設けられた第２弾性部材収納部を有する。また、この装置は、複数の支持部材と、複数の内周側弾性部材と、をさらに備えている。複数の支持部材は、第２プレートを、第１プレートに対して所定角度範囲で相対回転自在に、かつ軸方向相対移動不能に支持する。複数の内周側弾性部材は、弾性部材の内周側に配置され、第１弾性部材収納部と第２弾性部材収納部との間に収納されている。
【００１７】
このロックアップ装置では、第１プレートと第２プレートとが所定の角度範囲で相対回転自在に連結されるとともに、これらの両プレート間に内周側弾性部材が収納されている。そして、フロントカバーからピストンに入力されたトルクは、弾性部材から第１プレートに伝達され、内周側弾性部材を介して第２プレートに伝達される。そしてさらに、第２プレートからタービンに出力される。
【００１８】
ここでは、内周側弾性部材を収納する１対のプレートによって、内周側弾性部材にトルクが入力され、かつ内周側弾性部材からタービンにトルクが出力される。このため、従来装置のように、内周側弾性部材の入出力部を、１対の入力プレート及びこの１対の入力プレートの間に配置された出力プレートによって構成する場合に比較して軸方向寸法を短縮することができる。また、部品点数を削減できる。このため、小型化及びコストの低減を図ることができる。
【００１９】
第４発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第３発明のロックアップ装置において、第２プレートは周方向に延びる複数の円弧状の長孔を有している。また、支持部材は、長孔を通過する円形の胴部と、胴部より大径であり第２プレートの第１プレートとは逆側の側面に当接する頭部と、第１プレートの第２プレートとは逆側の側面にかしめられたかしめ部と、を有する。
【００２０】
ここでは、支持部材は円形の胴部と頭部とかしめ部とを有している。円形の胴部は第２プレートの円弧状の長孔を通過しており、かしめ部は第１プレートにかしめられている。このため、第２プレートは第１プレートに対して、円形の胴部と長孔との間に生じる隙間分だけ相対回転が可能である。また、第１プレートと第２プレートとは頭部とかしめ部とによって互いに軸方向に移動不能に接続されている。
【００２１】
第５発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第３又は第４発明のロックアップ装置において、第１プレートは、内周側弾性部材の外周側において、内周側弾性部材の周方向端部の軸方向の中央部に当接可能である。第２プレートは、内周側弾性部材の内周側において、内周側弾性部材の周方向端部の軸方向の中央部に当接可能である。
【００２２】
ここで、内周側弾性部材の周方向の一端側は、１枚の第１プレートによって押圧され、また内周側弾性部材の周方向の他端側は、１枚の第２プレートを押圧する。すなわち、内周側弾性部材の周方向の端部は、それぞれ１枚のプレートと当接することになる。このため、一方のプレートを内周側弾性部材の軸方向中央部に当接させた場合、他方のプレートは内周側弾性部材の軸方向中央部からずれた位置で当接することになる。このような構成では、各プレートと内周側弾性部材とを押圧した場合、内周側弾性部材がねじれて変形することになる。
【００２３】
そこで、この第５発明では、内周側弾性部材の外周側においては、第１プレートを内周側弾性部材の周方向端部の軸方向中央部に当接させ、内周側弾性部材の内周側においては、第２プレートを内周側弾性部材の周方向端部の軸方向の中央部に当接させている。
【００２４】
以上のように、第１プレート及び第２プレートは、それぞれ内周側又は外周側において内周側弾性部材の軸方向中央部と当接するので、内周側弾性部材の弾性変形時におけるねじれを抑えることができる。
【００２５】
第６発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第３から第５発明のロックアップ装置において、ピストン及び出力プレートに対して相対回転自在に配置され、複数の弾性部材のうちの隣接する２つの弾性部材を直列的に作用させるためのサポート部材をさらに備えている。このサポート部材は、それぞれ弾性部材の外周部、ピストンと逆側の側部、及び内周部を覆う外周支持部、側部支持部、及び内周支持部を有している。
【００２６】
ここでは、複数の弾性部材のうちの、隣接する２つの弾性部材を直列的に作用させるために、サポート部材が設けられている。そして、弾性部材は、内外周への移動がサポート部材によって、また軸方向の移動がピストンとサポート部材によって規制されている。このため、ピストンに弾性部材の移動を規制するための構成を設ける必要がなく、ピストンの構成が簡単になる。
【００２７】
第７発明に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第６発明のロックアップ装置において、サポート部材は、内周支持部からさらに内周側に延びて形成された内側突出部をさらに有している。そして、サポート部材の内周支持部の内周側の面は第２プレートの外周端面に当接して、サポート部材の径方向の位置決めがなされている。また、サポート部材の内側突出部は第１プレートの外周部と第２プレートの外周部との間に配置されて、サポート部材の軸方向の位置決めがなされている。
【００２８】
ここでは、第１プレートは第２プレートに形成された複数の支持用突起によって径方向及び軸方向の位置決めがなされている。このため、簡単な構成で第１プレートの芯出しを行うことができる。
【発明の効果】
【００２９】
以上のように、本発明では、ロックアップ装置の軸方向寸法を短くでき、かつ部品点数が少なくなって、製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態によるロックアップ装置の断面構成図。
【図２】前記ロックアップ装置の正面図。
【図３】ピストンの断面図。
【図４】ピストンの正面図。
【図５】第１プレートの断面図。
【図６】第１プレートの正面図。
【図７】第２プレートの断面図。
【図８】第２プレートの正面図。
【図９】リベットの構成図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１及び図２に本発明の一実施形態によるトルクコンバータのロックアップ装置１を示している。ここでは、トルクコンバータの構成については、フロントカバー２とタービンの一部であるタービンハブ３のみを示し、他の構成は省略している。なお、図１の左側にはエンジンが配置され、図１の右側にはトルクコンバータ及びトランスミッションが配置されている。図１に示すＯ−Ｏがトルクコンバータ及びロックアップ装置１の回転軸である。また、図２では、一部の構成部材（フロントカバー、ピストン、内周側トーションスプリング）を取り外して示している。
【００３２】
［フロントカバー及びタービンハブ］
フロントカバー２は、図示しないフレキシブルプレートを介してトルクが入力される部材である。フロントカバー２は、円板部２ａと、円板部２ａの外周縁からトランスミッション側に向かって延びる筒状部２ｂとを有している。円板部２ａのトランスミッション側の側面において、外周部には摩擦面２ｃが形成されている。円板部２ａのエンジン側の側面外周部には、複数のナット５が溶接により固定されている。このナット５に螺合するボルト（図示せず）により、図示しないフレキシブルプレートが装着される。また、筒状部２ｂのトランスミッション側の端部には、トルクコンバータを構成するインペラーのインペラーシェル６が溶接により固定されている。
【００３３】
タービンハブ３はタービンの内周部に設けられている。タービンハブ３は、軸方向に延びる筒状部３ａと、筒状部３ａから外周に向かって延びるフランジ部３ｂとを有している。タービンハブ３のフランジ部３ｂにはタービンシェルの内周部が複数のネジ部材７によって固定されている。また、タービンハブ３の筒状部３ａの内周部には、トランスミッションの入力シャフトが係合するスプライン孔３ｃが形成されている。
【００３４】
［ロックアップ装置］
ロックアップ装置１は、タービンとフロントカバー２との間の空間に配置されており、必要に応じて両者を機械的に連結するための機構である。
【００３５】
ロックアップ装置１は、主に、ピストン１０と、第１プレート１１と、第２プレート１２と、これらのプレート１１，１２を連結する支持部材としてのリベット１３と、８個の外周側トーションスプリング１４と、６個の内周側トーションスプリング１５と、サポート部材１６とを有している。
【００３６】
＜ピストン＞
図３及び図４にピストン１０を示している。図４はピストン１０をトランスミッション側から視た図である。ピストン１０は、環状の円板部１０ａと、筒状部１０ｂと、４個の係合部１０ｃと、を有している。筒状部１０ｂは、円板部１０ａの内周端部からトランスミッション側に突出して形成されており、タービンハブ３の筒状部３ａの外周面に軸方向及び回転方向に摺動自在に支持されている。なお、図１に示すように、タービンハブ３の筒状部３ａの外周面にはシール部材１８が設けられている。これにより、ピストン１０の筒状部１０ｂとタービンハブ３の筒状部３ａとの間がシールされている。複数の係合部１０ｃは、周方向に等角度間隔で設けられており、円板部１０ａの外周端から内周側に向かう所定長さの一部をタービン側に折り曲げて形成されている。
【００３７】
ピストン１０の円板部１０ａの外周部には、環状の摩擦部材１９が固定されている。摩擦部材１９は、図４に示すように、ピストン１０の係合部１０ｃが形成されている部分に対応して切欠き１９ａが形成されている。切欠き１９ａは、外周部から内周部に向かって所定の深さで形成されている。すなわち、摩擦部材１９は、係合部１０ｃが形成されている部分には設けられていない。この切欠き１９ａは、潤滑油の溜まり部として機能し、摩擦部材１９の冷却に寄与している。
【００３８】
＜第１プレート＞
第１プレート１１はピストン１０のトランスミッション側に配置されている。第１プレート１１は、図５及び図６に示すように、環状の円板部１１１と、円板部１１１の外周端部においてさらに外周側に突出して形成された４個の係合部１１２と、を有している。
【００３９】
円板部１１１の内周部には、６個の第１スプリング収納部１１１ａが形成されている。また、円板部１１１の外周部には複数のリベット用の貫通孔１１１ｂが形成されている。
【００４０】
ここで、円板部１１１は、図１及び図５から明らかなように、第１スプリング収納部１１１ａの径方向中間部から外周側部分１１１ｃと、第１スプリング収納部１１１ａの径方向中間部から内周側部分１１１ｄとは、軸方向にオフセットして形成されている。具体的には、第１スプリング収納部１１１ａは断面半円形に形成されており、外周側部分１１１ｃは第１スプリング収納部１１１ａのほぼ中心に沿って配置されている。一方、内周側部分１１１ｄは第１スプリング収納部１１１ａの中心からエンジン側にシフトして配置されている。
【００４１】
係合部１１２は、円板部１１１の外周端からトランスミッション側に傾斜して外方に延びている。そして、係合部１１２の外周端は、さらに外周側に円板部１１１と平行になるように折り曲げられている。
【００４２】
＜第２プレート＞
第２プレート１２は第１プレート１１のトランスミッション側に第１プレート１１と対向して配置されている。第２プレート１２は、図７及び図８に示すように、環状の円板部材である。
【００４３】
第２プレート１２には、６個の第２スプリング収納部１２ａが形成されている。第２スプリング収納部１２ａは、第１プレート１１の第１スプリング収納部１１１ａに対向して配置され、第１スプリング収納部１１１ａと同様に断面半円形である。
【００４４】
また、第２プレート１２の第２スプリング収納部１２ａの外周部には、６個の円弧状の長孔１２ｂが形成されている。これらの円弧状の長孔１２ｂは、同一半径位置に形成され、それぞれ所定の等しい周方向長さを有している。
【００４５】
さらに、第２プレート１２の第２スプリング収納部１２ａの内周部には、６個の支持突起１２ｃが形成されている。各支持突起１２ｃは、第２プレート１２の一部をエンジン側にエンボス加工して形成されたものである。そして、第１プレート１１の内周端が、この複数の支持突起１２ｃに支持され、第１プレート１１の径方向の位置決めがなされている。
【００４６】
また、この支持突起１２ｃのさらに内周側には、ネジ部材７用の貫通孔１２ｄが形成されている。第２プレート１２は、この貫通孔１２ｄを貫通するネジ部材７によって、タービンハブ３に固定されている。
【００４７】
ここで、第２プレート１２は、図１及び図７から明らかなように、第２スプリング収納部１２ａの径方向中間部から外周側部分１２ｅと、第２スプリング収納部１２ａの径方向中間部から内周側部分１２ｆとは、軸方向にオフセットして形成されている。具体的には、外周側部分１２ｅは第２スプリング収納部１２ａの中心からトランスミッション側にシフトして配置され、内周側部分１２ｆは第２スプリング収納部１２ａのほぼ中心に沿って配置されている。
【００４８】
＜リベット＞
第１プレート１１と第２プレート１２とを連結するリベット１３を図９に拡大して示している。このリベット１３は、第１径を有する円形の第１胴部１３ａと、第１径より小さい第２径を有する円形の第２胴部１３ｂと、第１胴部１３ａの一端側に形成された頭部１３ｃと、第２胴部１３ｂの他端側に形成されたかしめ部１３ｄと、を有している。
【００４９】
第１胴部１３ａは、第２プレート１２に形成された長孔１２ｂを貫通し、この長孔１２ｂ内を周方向に移動自在である。第２胴部１３ｂは第１プレート１１のリベット用貫通孔１１１ｂを貫通している。頭部１３ｃは第１胴部１３ａ及び第２プレート１２の長孔１２ｂよりさらに大径に形成されている。そして、頭部１３ｃは第２プレート１２のトランスミッション側の側面に当接している。かしめ部１３ｄはこのリベット１３を両プレート１１，１２に装着した後、かしめられる部分である。かしめ部１３ｄがかしめられた後は、かしめ部１３ｄは第１プレート１１のエンジン側の側面に当接している。
【００５０】
＜外周側トーションスプリング１４＞
図２に示すように、８個の外周側トーションスプリング１４は、周方向に並べて配置されており、隣接する２個が直列に作用する。すなわち、直列に作用するそれぞれ２個のトーションスプリング１４が４組設けられている。１組のトーションスプリング１４は、ピストン１０の１対の係合部１０ｃの間、及び第１プレート１１の１対の係合部１１２の間に配置されている。このため、ピストン１０の各係合部１０ｃ及び第１プレート１１の各係合部１１２は、外周側トーションスプリング１４の周方向端部に当接することによって係合可能である。
【００５１】
＜内周側トーションスプリング＞
６個の内周側トーションスプリング１５は、第１プレート１１の第１スプリング収納部１１１ａと第２プレート１２の第２スプリング収納部１２ａとの間に収納されて保持されている。すなわち、各スプリング収納部１１１ａ，１２ａの周方向端部は、内周側トーションスプリング１５の周方向端部に当接することによって係合可能である。
【００５２】
＜サポート部材＞
図１に示すように、サポート部材１６は、外周側トーションスプリング１４を支持する部材であり、ピストン１０、第１プレート１１、及び第２プレート１２に対して相対回転自在に設けられている。サポート部材１６は、外周支持部１６ａと、側部支持部１６ｂと、内周支持部１６ｃと、内側突出部１６ｄと、係合部１６ｅと、を有している。
【００５３】
外周支持部１６ａは、外周側トーションスプリング１４の外周側を支持する部分であって、外周側トーションスプリング１４が外周側に飛び出すのを防止している。側部支持部１６ｂは、外周側支持部１６ａのトランスミッション側端部から内周側に延びて形成され、外周側トーションスプリング１４のトランスミッション側の側部を支持している。内周支持部１６ｃは外周側トーションスプリング１４の内周側を支持する部分である。
【００５４】
内周支持部１６ｃは側部支持部１６ｂからエンジン側に向かって軸方向に延びており、この内周支持部１６ｃの内周面は第２プレート１２の外周端面によって支持されている。すなわち、サポート部材１６は第２プレート１２の外周端面によって径方向の位置決めがなされている。
【００５５】
内側突出部１６ｄは、内周支持部１６ｃのエンジン側の端部を内周側に折り曲げて形成されている。この内側突出部１６ｄは、第１プレート１１の外周端部と第２プレート１２の外周端部との間に挟まれるように配置されている。このような構成によって、サポート部材１６は、第１プレート１１と第２プレート１２とによって軸方向の位置決めがなされている。
【００５６】
係合部１６ｅは、外周側支持部１６ａのエンジン側の先端部の一部を内周側に折り曲げて形成された部分と、側部支持部１６ｂの一部をエンジン側に向けて折り曲げて形成された部分とから構成されている。この係合部１６ｅは、図２に示すように、直列に作用する１組の外周側トーションスプリング１４の間に配置され、各外周側トーションスプリング１４の周方向端部に当接している。
【００５７】
［動作］
車両の速度が所定の速度以上になると、ピストン１０がフロントカバー２側に移動させられ、摩擦部材１９がフロントカバー２の摩擦面２ｃに押し付けられる。摩擦部材１９がフロントカバー２に押し付けられることによって、フロントカバー２のトルクは、ピストン１０からピストン１０の係合部１０ｃを介して外周側トーションスプリング１４に伝達される。ピストン１０から外周側トーションスプリング１４に伝達されたトルクは、さらに第１プレート１１の係合部１１２及び第１スプリング収納部１１１ａを介して内周側トーションスプリング１５に伝達される。この内周側トーションスプリング１５に伝達されたトルクは、第２スプリング収納部１２ａを介してタービンハブ３に伝達される。すなわち、フロントカバー２が機械的にタービンハブ３に連結され、フロントカバー２のトルクがタービンハブ３を介してトランスミッションの入力シャフトに直接出力される。
【００５８】
［特徴］
（１）ピストン１０の一部を折り曲げて外周側トーションスプリング１４に係合する係合部１０ｃを形成している。このため、従来装置に設けられていたリティニングプレートが不要になり、従来装置に比較して軸方向寸法が短くなるとともに、部品点数が少なくなる。
【００５９】
（２）摩擦部材１９のピストン係合部１０ｃに対応する位置には、切欠き１９ａが設けられているので、切欠き１９ａは、潤滑油の溜まり部として機能する。このため、冷却性能が向上する。
【００６０】
（３）サポート部材１６によって外周側トーションスプリング１４の内外周への移動が規制され、またピストン１０とサポート部材１６とによって外周側トーションスプリング１４の軸方向の移動が規制されている。このため、ピストン１０に外周側トーションスプリング１４の移動を規制するための構成を設ける必要がなく、ピストン１０の構成が簡単になる。
【００６１】
（４）サポート部材１６の軸方向及び径方向の位置決めを、第１プレート１１及び第２プレート１２によって行っている。このため、サポート部材１６の位置決めのための構成が簡単になる。
【００６２】
（５）内周側トーションスプリング１５の入力側及び出力側は１枚のプレート１１，１２によって構成されている。このため、内周側トーションスプリング１５のトルクの入出力部の軸方向長さを短縮することができる。また、部品点数を削減できる。
【００６３】
（６）第１プレート１１は、内周側トーションスプリング１５の外周側において内周側トーションスプリング１５の中心に沿って配置され、第２プレート１２は、内周側トーションスプリング１５の内周側において内周側トーションスプリング１５の中心に沿って配置されている。このため、内周側トーションスプリング１５の入出力部を、それぞれ１枚のプレート１１，１２によって構成しても、トーションスプリング１５をスムーズに圧縮させることができる。
【００６４】
（７）第２プレート１２に、第１プレート１１の内周端を支持する複数の支持用突起１２ｃを形成し、この複数の支持用突起１２ｃによって第１プレート１１の径方向の位置決めを行っている。このため、第１プレート１１の芯出しのための構成が簡単になる。
【００６５】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１  ロックアップ装置
２  フロントカバー
３  タービンハブ
１０  ピストン
１０ｃ  係合部
１１  第１プレート
１１１ａ  第１スプリング収納部
１１１ｃ  外周側部分
１１１ｄ  内周側部分
１１２  係合部
１２  第２プレート
１２ａ  第２スプリング収納部
１２ｂ  長孔
１２ｅ  外周側部分
１２ｆ  内周側部分
１３  リベット（支持部材）
１３ａ  第１胴部
１３ｂ  第２胴部
１３ｃ  頭部
１３ｄ  かしめ部
１４  外周側トーションスプリング
１５  内周側トーションスプリング
１６  サポート部材
１６ａ  外周支持部
１６ｂ  側部支持部
１６ｃ  内周支持部
１６ｄ  内側突出部
１９  摩擦部材
１９ａ  切欠き
【要約】
【課題】ロックアップ装置における軸方向寸法を短縮し、トルクコンバータ全体の軸方向の占有スペースをコンパクトにでき、かつ部品点数を少なくする。
【解決手段】このロックアップ装置は、ピストン１０と、第１及び第２プレート１１，１２と、複数の外周側及び内周側トーションスプリング１４，１５と、を備えている。ピストン１０は、このピストン１０の側面に固定された摩擦部材１９を、フロントカバー２に押圧あるいは押圧解除する。また、ピストン１０は一部をタービン側に折り曲げて形成された複数の係合部１０ｃを有する。第２プレート１２はタービンに連結されている。外周側トーションスプリング１４は、ピストン１０と第１プレート１１との間に配置され、周方向の端部がピストン１０の係合部１０ｃに係合してトルクをピストン１０から第１プレート１１側に伝達する。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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