(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた車内側取付部及び車外側取付部からなる取付部に取着され、基底部、並びに、該基底部から延出する車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部の内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップと、
前記車内側側壁部の略先端から車内側に延びる車内側モールリップと、
前記車外側側壁部の略先端から車外側に延びる車外側モールリップとを備えたガラスランにおいて、
前記車内側モールリップと前記車内側側壁部とで前記車内側取付部を挟み込むとともに、前記車外側モールリップと前記車外側側壁部とで前記車外側取付部を挟み込むことで取着される構成であって、
前記車内側取付部及び車外側取付部の先端部分が配設される領域であって、前記車内側モールリップの車外側面及び前記車内側側壁部の車内側面のうち少なくとも一方、並びに、前記車外側モールリップの車内側面及び前記車外側側壁部の車外側面のうち少なくとも一方に、それぞれ非発泡の超軟質材料層を一体形成するとともに、
前記超軟質材料層を、ＩＲＨＤ２０以下のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成したことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記本体部、前記両シールリップ、及び、前記両モールリップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーよりなるとともに押出成形によって形成され、前記超軟質材料層も、これら本体部、両シールリップ、及び、両モールリップとともに同時押出成形されたものであることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用ドアには、昇降するドアガラスの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランは、底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁部の略先端から本体部内側に延び、ドアガラスをシールする一対のシールリップとを備えている。そして、ドアガラスが閉じられた状態においては、車外側シールリップがドアガラスの外側面に対して圧接され、車内側シールリップがドアガラスの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。
【０００３】
また、車外側側壁部から車外側に延びる車外側モールリップ、及び、車内側側壁部から車内側に延びる車内側モールリップが設けられているものもある。このようなガラスランにおいては、車内側モールリップと車内側側壁部とでドアパネル側のフランジ状の車内側取付部が挟み込まれるとともに、車外側モールリップと車外側側壁部とでフランジ状の車外側取付部が挟み込まれる。
【０００４】
ところで、上記のようなガラスランにあっては、モールリップ及び側壁部の境界部分又はその近傍部分と各取付部の先端部分との間に隙間が形成されてしまうと、当該隙間を通って、水が車内側に浸入してしまったり、高速走行時等において風切り音が発生してしまったりするおそれがある。そこで、モールリップ及び側壁部の境界部分に、シール材を挿入して配設し、当該シール材に取付部の先端を当てるという技術が提案されている（例えば、特許文献１等参照）。
【特許文献１】特開平９−２８６２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記技術では、モールリップ及び側壁部の境界部分という奥まった部分に、別体のシール材を配設しなければならず、作業効率の悪化を招いてしまうおそれがある。
【０００６】
また、上記特許文献１にはシール材として発泡素材を用いる旨も示唆されているが、シール材として発泡素材を用いた場合、シール材周囲の多くの部分がガラスランで囲まれていることから、シール材の配設後に発泡を行おうとした場合には発泡が安定せず、断面形状の不安定化を招いてしまうおそれがある。また、発泡素材中の気泡が水を吸い込んでしまうため、車内側への浸入抑制という面では必ずしも万全とは言えないおそれもある。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、製造に際しての作業効率の悪化を招いたりすることなく遮音性の向上を図ることができるとともに、車内側への水の浸入をより確実に防止することのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１１】
また、超軟質材料層は、モールリップや側壁部と一体形成されるものであるため、別体で取付ける場合に比べて、取付作業を必要とせず、結果として製造に際しての作業効率の向上を図ることができる。
【００１２】
手段１．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた車内側取付部及び車外側取付部からなる取付部に取着され、基底部、並びに、該基底部から延出する車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部の内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップと、
前記車内側側壁部の略先端から車内側に延びる車内側モールリップと、
前記車外側側壁部の略先端から車外側に延びる車外側モールリップとを備えたガラスランにおいて、
前記車内側モールリップと前記車内側側壁部とで前記車内側取付部を挟み込むとともに、前記車外側モールリップと前記車外側側壁部とで前記車外側取付部を挟み込むことで取着される構成であって、
前記車内側取付部及び車外側取付部の先端部分が配設される領域であって、前記車内側モールリップの車外側面及び前記車内側側壁部の車内側面のうち少なくとも一方、並びに、前記車外側モールリップの車内側面及び前記車外側側壁部の車外側面のうち少なくとも一方に、それぞれ非発泡の超軟質材料層を一体形成するとともに、
前記超軟質材料層を、ＩＲＨＤ２０以下のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成したことを特徴とするガラスラン。
【００１３】
手段１によれば、車内側取付部及び車外側取付部の先端部分が配設される領域であって、前記車内側モールリップの車外側面及び前記車内側側壁部の車内側面のうち少なくとも一方、並びに、前記車外側モールリップの車内側面及び前記車外側側壁部の車外側面のうち少なくとも一方に、それぞれ非発泡の超軟質材料層が設けられる。このため、各取付部の先端部分が超軟質材料層に当接し、ガラスラン及び取付部間がシールされることとなる。従って、車内側への水の浸入や風切り音の発生を確実に防止できる。また、超軟質材料層は非発泡であるため、断面形状の不安定化を招いてしまったり、水を吸い込んでしまったりするおそれがない。さらに、発泡素材を用いた場合には、取付部が発泡素材内に没入すると当該発泡素材がほぼ完全に圧縮し得るため、取付部の先端が位置する範囲が広いものとなり取付部先端の位置が定まりにくい。これに対し、手段１の超軟質材料層は、非発泡で、かつ、ＩＲＨＤ２０以下のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されている。このため、取付部が超軟質材料層内に没入した場合であっても、当該取付部の所定以上の没入が規制されることとなり、取付部の先端が位置する範囲が比較的狭小となる。従って、ガラスランと取付部との相対位置関係が定まりやすいこととなり、結果として取付精度の向上、取付状態の安定化を図ることができる。
また、超軟質材料層は、モールリップや側壁部と一体形成されるものであるため、別体で取付ける場合に比べて、取付作業を必要とせず、結果として製造に際しての作業効率の向上を図ることができる。
また、当該作用効果に加えて、ガラスランの取付後において、超軟質材料層が反発することに起因して、車内側取付部或いは車外側取付部からガラスランが抜け方向に位置ずれしてしまうといった事態が起こりにくい。その結果、取付状態の長期に亘っての一層の安定化を図ることができる。
【００１７】
手段２．前記本体部、前記両シールリップ、及び、前記両モールリップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーよりなるとともに押出成形によって形成され、前記超軟質材料層も、これら本体部、両シールリップ、及び、両モールリップとともに同時押出成形されたものであることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１８】
手段２によれば、超軟質材料層も、本体部、両シールリップ、及び、両モールリップとともに同時押出成形されるため、上述した作業効率の向上を図ることができるという作用効果がより確実に奏される。また、本体部、両シールリップ、両モールリップ、及び、超軟質材料層のいずれもがオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されているため、相溶性が確保され、超軟質材料層の一体化がより確実になるとともに、超軟質材料層の剥離という懸念も払拭できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１に示すように、車両本体としての自動車ボディの開口部において開閉可能に設けられる車両用ドアとしての自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）１は、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して取付けられたガラスラン２とを備えている。
【００２０】
ガラスラン２は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部３、前後の縦辺部に対応する押出成形部４，５と、各押出成形部３，４，５の端部同士を接続する型成形部６，７（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部３〜５は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部６，７は、２つの押出成形部３，４及び押出成形部３，５が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００２１】
次に図２を参照して、ガラスラン２の構成と、当該ガラスラン２が取付けられるドア１のドアフレーム８の構成を、ドア１の上辺部の構成を基に詳細に説明する。図２は、図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【００２２】
図２に示すように、ガラスラン２（押出成形部３）は、本体部１１、並びに、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３を備えている。本体部１１は、前記ドアフレーム８により構成された取付部２１に嵌め込まれる基底部１４と、該基底部１４に対し略直交する方向に延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを備え、全体として断面略コ字状をなしている。車外側シールリップ１２は、車外側側壁部１５の略先端から本体部１１の内側に向けて延び、車内側シールリップ１３は、車内側側壁部１６の略先端から本体部１１の内側に向けて延びている。そして、ドアガラスＧが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。
【００２３】
また、本実施形態では、車外側側壁部１５の先端から車外側に延びる車外側モールリップ１７が設けられているとともに、車内側側壁部１６の先端から車内側に向けて延びる車内側モールリップ１８が設けられている。
【００２４】
一方、前記取付部２１は、ドアフレーム８を構成するアウタパネル８Ａ及びインナパネル８Ｂの端部を、互いに平行するようにして、ガラス開口部の内周側（図２では下側）に折り曲げることで構成されている。本実施形態では、アウタパネル８Ａの端部が車外側取付部を構成し、インナパネル８Ｂの端部が車内側取付部を構成する。そして、アウタパネル８Ａの端部を車外側モールリップ１７と車外側側壁部１５とで挟み込み、インナパネル８Ｂの端部を車内側モールリップ１８と車内側側壁部１６とで挟み込むようにして、本体部１１がアウタパネル８Ａとインナパネル８Ｂとの間に嵌め込まれることで、取付部２１に対してガラスラン２が取付けられている。このように、アウタパネル８Ａ及びインナパネル８Ｂ間にチャンネル部材を介在させない構成（チャンネルレス構造）とすることで、コストの削減及び軽量化が図られている。
【００２５】
尚、図２では、ドア１の上辺部に対応する押出成形部３及びその取付構造を例示しているが、前後の縦辺部に対応する押出成形部４，５についても同様の構造を採用してもよい。また、基底部１４の内側面やシールリップ１２，１３のドアガラス摺動面等に、ドアガラスＧの摺動性を向上させるべく表面処理を施すこととしてもよい。表面処理としては、例えば、基底部１４の内側面にポリエチレン（ＰＥ）テープ等を貼着して摺動層を形成したり、シールリップ１２、１３の表面に塗膜（例えばウレタン塗膜）を形成したり、シールリップ１２，１３の表面に植毛を施したりすること等が挙げられる。さらに、本実施形態において、上記押出成形部３（４，５）及び型成形部６，７の本体部１１、両シールリップ１２，１３及びモールリップ１７，１８は、いずれもオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＩＲＨＤ＝６０〜９０程度、例えば、７０程度）により構成されている。
【００２６】
さて、本実施形態では、車外側モールリップ１７と車外側側壁部１５との境界部分、及び、車内側モールリップ１８と車内側側壁部１６との境界部分を含む領域であって、アウタパネル８Ａ及びインナパネル８Ｂの先端部分が配設される領域には、それぞれ非発泡の超軟質材料層３１，３２が一体形成されている。当該超軟質材料層３１，３２は、ＩＲＨＤ（＝International Rubber Hardness Degrees）２０以下のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により構成されている。本実施形態の超軟質材料層３１，３２としては、例えば、ＴＰＯ１００重量部に対して、プロセスオイルを含むゴム成分（例えばＥＰＤＭ成分）が８０〜９０重量部、樹脂成分（例えばポリプロピレン成分）が２０〜１０重量部配合されることにより構成される。また、超軟質材料層３１，３２を構成するＴＰＯとしては、ＩＲＨＤ１０以上であることが望ましい。ＩＲＨＤ１０未満の場合には、成形が困難となってしまうおそれがある。一方、ＩＲＨＤが２０を超える場合には、後述する作用効果が奏されない。
【００２７】
前記押出成形部３（，４，５）については、前記本体部１１、両シールリップ１２，１３、及び、両モールリップ１７，１８がオレフィン系熱可塑性エラストマーにより押出成形によって形成される点については上述したが、超軟質材料層３１，３２についても、これら本体部１１等ととともに同時押出成形されることで一体形成されている。そして、ガラスラン２の取付状態にあっては、前記アウタパネル８Ａ及びインナパネル８Ｂの先端部分が超軟質材料層３１，３２内に没入されるよう構成されている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態によれば、車外側モールリップ１７と車外側側壁部１５との境界部分、及び、車内側モールリップ１８と車内側側壁部１６との境界部分を含む領域であって、アウタパネル８Ａ及びインナパネル８Ｂの先端部分が配設される領域には、それぞれ非発泡の超軟質材料層３１，３２が設けられる。このため、アウタパネル８Ａ及びインナパネル８Ｂの先端部分が超軟質材料層３１，３２に当接し、ガラスラン２及び各パネル８Ａ，８Ｂ間がシールされることとなる。従って、車内側への水の浸入や風切り音の発生を確実に防止することができる。
【００２９】
また、超軟質材料層３１．３２は非発泡であるため、断面形状の不安定化を招いてしまったり、水を吸い込んでしまったりするおそれがない。さらに、発泡素材を用いた場合には、各パネルの先端部分が発泡素材内に没入すると当該発泡素材がほぼ完全に圧縮し得るため、各パネル先端の位置が定まりにくい。これに対し、本実施形態の超軟質材料層３１，３２は、非発泡で、かつ、ＩＲＨＤ２０以下のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されている。このため、アウタパネル８Ａ及びインナパネル８Ｂが超軟質材料層３１，３２内に没入した場合であっても、当該パネル８Ａ，８Ｂの所定以上の没入が規制されることとなり、パネル８Ａ，８Ｂの先端が位置する範囲が比較的狭小となる。従って、ガラスラン２とパネル８Ａ，８Ｂとの相対位置関係が定まりやすいこととなり、結果として取付精度の向上、取付状態の安定化を図ることができる。
【００３０】
さらに、本実施形態の超軟質材料層３１，３２は、モールリップ１７，１８や側壁部１５，１６と同時押出成形によって一体形成されるものであるため、別体で取付ける場合に比べて、取付作業を必要とせず、結果として作業効率の向上を図ることができる。しかも、いずれもがオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されているため、相溶性が確保され、超軟質材料層の一体化がより確実になるとともに、超軟質材料層３１，３２の剥離という懸念も払拭できる。
【００３１】
併せて、本実施形態では、各パネル８Ａ，８Ｂの先端部分が超軟質材料層３１，３２に単に接触しているのみならず、超軟質材料層３１，３２内に没入される。そのため、上述の作用効果がより確実に奏されるのは勿論、図３（ａ），（ｂ）に示すように、各パネル８Ａ（，８Ｂ）にガラスラン２を取着する際に、各モールリップ１７（，１８）の先端部が各側壁部１２（，１３）に近づくように窄められる。このため、車外側モールリップ１７と車外側側壁部１５とでアウタパネル８Ａを挟み込む力、及び、車内側モールリップ１８と車内側側壁部１６とでインナパネル８Ｂを挟み込む力が、それぞれ高められることとなる。その結果、ガラスラン２の取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００３２】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３３】
（ａ）上記実施形態では、車外側モールリップ１７と車外側側壁部１５との境界部分、及び、車内側モールリップ１８と車内側側壁部１６との境界部分に対応して、それぞれ超軟質材料層３１，３２を設けることとしている。これに対し、インナパネル８Ｂ及びアウタパネル８Ａの先端部分が配設される領域であって、車内側モールリップ１８の車外側面及び車内側側壁部１６の車内側面のうち少なくとも一方、並びに、車外側モールリップ１７の車内側面及び車外側側壁部１５の車外側面のうち少なくとも一方に、それぞれ非発泡の超軟質材料層を一体形成することとしてもよい。例えば、図４に示す例では、インナパネル８Ｂ及びアウタパネル８Ａの先端部分が配設される領域であって、車内側モールリップ１８の車外側面と、車外側側壁部１５の車外側面とに、それぞれ上記実施形態と同素材よりなる超軟質材料層４１，４２が設けられている。このように構成することで、上述した作用効果に加え、ガラスラン２の取付後において、超軟質材料層４１，４２が反発することに起因して、アウタパネル８Ａ、インナパネル８Ｂからガラスラン２が抜け方向に位置ずれしてしまうといった事態が起こりにくく、結果として、取付状態の長期に亘っての一層の安定化を図ることができるという作用効果が奏される。
【００３４】
（ｂ）上記実施形態では、ガラスラン２の押出成形部３（，４，５）について、超軟質材料層３１，３２を一体形成する場合について具体化しているが、型成形部６，７についても、超軟質材料層をいわゆる２色成形により設けることとしてもよい。
【００３５】
（ｃ）上記実施形態では、車外側側壁部１５の外側、及び、車内側側壁部１６の内側に、保持リップ（符号略）を設ける場合について具体化しているが、当該保持リップは省略することとしても何ら差し支えない。
【００３６】
（ｄ）上記実施形態では、フロントドアのガラスラン２に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等においても同様に構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】一実施形態においてガラスランの組付けられるドアを示す正面図である。
【図２】ガラスラン及びその取付構造を説明するための図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【図３】（ａ），（ｂ）はいずれもガラスラン装着時の作用効果を説明する部分断面図である。
【図４】別の実施形態を説明するためのガラスランの断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…ドア、２…ガラスラン、３，４，５…押出成形部、８…ドアフレーム、８Ａ…アウタパネル、８Ｂ…インナパネル、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、１７…車外側モールリップ、１８…車内側モールリップ、２１…取付部、３１，３２，４１，４２…超軟質材料層、Ｇ…ドアガラス。
【図１】
0005176825.tif 000002
【図２】
0005176825.tif 000003
【図３】
0005176825.tif 000004
【図４】
0005176825.tif 000005