(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートに設けたフック部に掛け金を掛けたのち回動ハンドルの自由端側を基端側の枢軸を中心にして上記車両の荷室側に倒すように回動させることにより開閉パネル押さえ部で上記車両の荷室を閉じている開閉パネルを押さえて該開閉パネルを上記車両の荷室を閉じた状態にロックし、上記ハンドルの自由端側を車両の荷室側から離間するように回動させて上記フック部から掛け金を外して上記開閉パネル押さえ部による上記開閉パネルの押さえを解除して、上記開閉パネルを開放可能な状態にする自動車の荷室開閉パネルのロック装置において、
上記ハンドルは、自由端側の先端部に、上記車両の荷室側に設けた係合部に係合して車両の荷室側から離間する方向への回動を阻止し、係合を解除することにより車両の荷室側から離間する方向への回動を許容するハンドル回動阻止手段を備え、
上記ハンドル回動阻止手段は、上記ハンドルに軸により上記ハンドルの回動方向と同方向に回動可能に取付けられていて上記ハンドルの回動操作を行なう操作レバーと、該操作レバーに軸を介して連結されていて該操作レバーで上記ハンドルを上記ロック位置に回動させたときに上記係合部に係合し、逆方向に回動させることにより上記係合を解除するロックプレートと、を備えていることを特徴とする自動車の荷室開閉パネルのロック装置。
【請求項２】
上記操作レバーは、左右一対の指掛け部と、これら一対の指掛け部の間に設けられた軸受け部と、を備え、
上記軸受け部の中央部が軸により上記ハンドルに取り付けられていると共に、上記軸受け部の先端部が軸により上記ロックプレートに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の荷室開閉パネルのロック装置。
【請求項３】
上記ロックプレートは、中央の連結部を介して対向する一対の片を備え、
上記一対の片は、上記ハンドルの長さ方向に沿って伸びる長孔状の軸受け孔を備え、
上記軸受け孔には、上記ハンドルに設けた軸が挿入されていて、上記軸受け孔及び軸によって、上記操作レバーの回動範囲及び上記ロックプレートのスライド範囲が設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の荷室開閉パネルのロック装置。
【請求項４】
上記操作レバーは、バネによって回動力を付与され、上記軸受け孔の一端部に上記軸が当接して、上記操作レバーの更なる回動が阻止されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の荷室開閉パネルのロック装置。
【請求項５】
上記操作レバーは、上記車両の荷室側に設けた係合部に係合して操作レバーをロックする被係合部を備え、
上記被係合部は、ロック時に上記係合部に当接して上記バネの付勢力に抗して操作レバーを押し下げる傾斜面と、該傾斜面に連続して上記係合部の係合部押さえ面に係合する切欠部を備えていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車の荷室開閉パネルのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車等において、荷室を開閉する荷室開閉パネルのロック装置に関し、特に、車両の走行中の振動や衝撃等でロック装置によるロックが解除されて、荷室開閉パネルが開いてしまうのを確実に防止することができるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車において、図２１に示すように、荷室２０１をウイングパネル２０２で開閉するようにしたものが知られている。上記ウイングパネル２０２は、図示を省略した油圧装置によって開閉される。
【０００３】
上記ウイングパネル２０２は、閉じられた状態において、あおり板等の車体パネル２０３に設けたロック装置１によってロックされて、不用意（不必要）に開かないようになっている。
【０００４】
図２２〜図２４に示すように、上記ロック装置１は、ウイングパネル２０２を閉じ、該ウイングパネル２０２に設けた被押さえ部２０４をパネル押さえ部２で押さえ、該パネル押さえ部２を回動可能に取り付けたベースプレート３のフック部４に掛け金５を掛けたのちに、回動ハンドル６の自由端側６ａを、基端側の第１の軸７を中心にして上記車体パネル２０３側に倒すように、図２４の矢印Ａ方向に回動させることにより、図２５に示すように、上記掛け金５で上記パネル押さえ部２を上記ウイングパネル２０２の被押さえ部２０４に押し付けた状態にロックする。
【０００５】
また、図２５に示す状態から、上記回動ハンドル６の自由端側６ａを上記車体パネル２０３から離間するように矢印Ｂ方向に回動させて、図２３に示すように、上記フック部４から掛け金５を外し、上記パネル押さえ部２による被押さえ部２０４の押さえを解除して、ウイングパネル２０２を開放可能な状態にする。
【０００６】
上記ロック装置１を、更に詳しく説明する。図２２に示すように、上記パネル押さえ部２は、少なくとも上記フック部４を挿入可能な隙間８を以って平行に配置した一対のアーム９，１０の一端側に取付けられている。
【０００７】
上記一対のアーム９，１０の他端側は、上記ベースプレート３に設けた軸受け部１１に第２の軸１２によって回動可能に取付けられている。
【０００８】
上記回動ハンドル６は、基端側（一端側）が上記第１の軸７によって上記一対のアーム９，１０の略中央部に取付けられている。
【０００９】
上記掛け金５は、一端側にフック係合部１３を備え、他端側が第３の軸１４によって上記回動ハンドル６に回動可能に取付けられている。
【００１０】
上記回動ハンドル６は、軸受け用の長孔１５を備えていて、該長孔１５の内に上記第３の軸１４がスライド可能に挿入されている。
【００１１】
上記第１の軸７と上記第３の軸１４との間には圧縮コイルバネ１６が介在されている。
上記圧縮コイルバネ１６の伸長力により上記第３の軸１４は、上記長孔１５の一端側に押し付けられた状態になっている。
【００１２】
そして、ウイングパネル２０２を閉じた後に、図２２，図２３に示すように、上記第２の軸１２を中心にして一対のアーム９，１０を矢印Ｃ方向に回動させると、図２４に示すように、上記フック部４の先端が上記一対のアーム９，１０の間の隙間８に挿入され、上記パネル押さえ部２で上記ウイングパネル２０２の被押さえ部２０４を押さえられる。
【００１３】
しかる後に、上記フック部４に上記掛け金５のフック係合部１３を係合して、上記回動ハンドル６の自由端側６ａを、上記第１の軸７を中心にして上記車体パネル２０３側に倒すように矢印Ａ方向に回動させると、上記第３の軸１４は、上記圧縮コイルバネ１６を圧縮しながら上記軸受け用の長孔１５の他端側に移動（変位）して行く。
【００１４】
上記第３の軸１４が、上記フック部４と上記掛け金５のフック係合部１３の係合位置と上記第１の軸７を結ぶ直線Ｌの延長線上であるデットポイントに回動してきたときに上記圧縮コイルバネ１６は、最も圧縮された状態になる。
【００１５】
そして、上記回動ハンドル６の自由端側６ａが上記デットポイントを超えて、車体パネル２０３側に回動すると、上記圧縮コイルバネ１６が伸長して、図２５に示すように、上記第３の軸１４を戻り移動させて、該第３の軸１４を上記軸受け用の長孔１５の端部１５ａに押し付けると共に、その押し付け力によって、上記回動ハンドル６の自由端側６ａを車体パネル２０３側に押し付けると共に、上記パネル押さえ部２を上記ウイングパネル２０２の被押さえ部２０４に押し付けた状態にロックする。（例えば、特許文献１、特許文献２参照）
【特許文献１】特開２００５−０３５５２５
【特許文献２】特開平１０−９５２３７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
ところで、上記従来のロック装置は、上記圧縮コイルバネの伸長力で、上記パネル押さえ部を上記ウイングパネルの被押さえ部に押し付けた状態にロックし、且つロックした状態に維持する構成になっていたため、何らかの理由で、上記回動ハンドル等に上記圧縮コイルバネの伸長力よりも強い力が掛かり、該圧縮コイルバネが圧縮されると、上記回動ハンドルが車体パネルから離れる方向に回動して、ロックが解除されてしまうという問題点があった。
【００１７】
本発明の目的は、上記圧縮コイルバネの伸長力よりも強い力が掛かった場合でも、ロックが解除されることのないロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
請求項１の発明は、ベースプレートに設けたフック部に掛け金を掛けたのち回動ハンドルの自由端側を基端側の枢軸を中心にして上記車両の荷室側に倒すように回動させることにより開閉パネル押さえ部で上記車両の荷室を閉じている開閉パネルを押さえて該開閉パネルを上記車両の荷室を閉じた状態にロックし、上記ハンドルの自由端側を車両の荷室側から離間するように回動させて上記フック部から掛け金を外して上記開閉パネル押さえ部による上記開閉パネルの押さえを解除して、上記開閉パネルを開放可能な状態にする自動車の荷室開閉パネルのロック装置において、
上記ハンドルは、自由端側の先端部に、上記車両の荷室側に設けた係合部に係合して車両の荷室側から離間する方向への回動を阻止し、係合を解除することにより車両の荷室側から離間する方向への回動を許容するハンドル回動阻止手段を備え、
上記ハンドル回動阻止手段は、上記ハンドルに軸により上記ハンドルの回動方向と同方向に回動可能に取付けられていて上記ハンドルの回動操作を行なう操作レバーと、該操作レバーに軸を介して連結されていて該操作レバーで上記ハンドルを上記ロック位置に回動させたときに上記係合部に係合し、逆方向に回動させることにより上記係合を解除するロックプレートと、を備えていることを特徴とする。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車の荷室開閉パネルのロック装置において、
上記操作レバーは、左右一対の指掛け部と、これら一対の指掛け部の間に設けられた軸受け部と、を備え、
上記軸受け部の中央部が軸により上記ハンドルに取り付けられていると共に、上記軸受け部の先端部が軸により上記ロックプレートに連結されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項３の発明は、請求項１又２に記載の自動車の荷室開閉パネルのロック装置において、上記ロックプレートは、中央の連結部を介して対向する一対の片を備え、
上記一対の片は、上記ハンドルの長さ方向に沿って伸びる長孔状の軸受け孔を備え、
上記軸受け孔には、上記ハンドルに設けた軸が挿入されていて、上記軸受け孔及び軸によって、上記操作レバーの回動範囲及び上記ロックプレートのスライド範囲が設定されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の自動車の荷室開閉パネルのロック装置において、上記操作レバーは、バネによって回動力を付与され、上記軸受け孔の一端部に上記軸が当接して、上記操作レバーの更なる回動が阻止されていることを特徴とする。
【００２２】
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の自動車の荷室開閉パネルのロック装置において、上記操作レバーは、上記車両の荷室側に設けた係合部に係合する被係合部を備え、
上記被係合部は、ロック時に上記係合部に当接して上記バネの付勢力に抗して操作レバーを押し下げる傾斜面と、該傾斜面に連続して上記係合部の係合部押さえ面に係合する切欠部を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の自動車の荷室開閉パネルのロック装置は、ハンドル回動阻止手段によってハンドルがロック解除方向に回動するのを阻止する。そして、ハンドル回動阻止手段によるハンドルのロックを解除することにより初めてハンドルのロック解除が可能になる。特に、上記ハンドル回動阻止手段は、上記操作レバーをロック解除方向に回動させると、先ず、操作レバーのロックが解除される。操作レバーを更に連続的に回動させると、今度は上記ハンドルが回動して、上記開閉パネル押さえ部による上記開閉パネルを押さえが解除される。したがって、操作レバーのロック解除と、上記ハンドルによる上記開閉パネルの押さえ解除とを上記操作レバーの一連の操作で行なうことが可能となり、ロック装置の操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１〜図７は第１実施例のロック装置を示す。この実施例は、図２１〜図２５に示した上記従来のロック装置１の回動ハンドル６の自由端側６ａの先端部に、該回動ハンドル６を車体パネル２０３側（車両の荷室側）に倒すように回動させた状態において上記車体パネル２０３に設けた係合部２０に係合して車体パネル２０３側から離間する方向に回動するのを防止するハンドル回動阻止手段２１を備えている。従来例と同一構成部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００２５】
図５に拡大して示すように、上記ハンドル回動阻止手段２１は、上記回動ハンドル６の自由端側６ａの先端部に第４の軸２２により回動可能に取付けられた操作レバー２３と、該操作レバー２３に回動力を付与しているコイルバネ２４と、上記操作レバー２３に第５の軸２５を介して連結されていて上記操作レバー２３を回動させることにより上記回動ハンドル６内をスライドして上記車両の荷室側に設けた係合部２０と係合可能な位置に移動するロックプレート２６と、を備えている。
【００２６】
図６に示すように、上記操作レバー２３は、左右一対の指掛け部２３ａ，２３ａと、これら一対の指掛け部２３ａ，２３ａの間に設けられた軸受け部２３ｂと、を備えている。
上記操作レバー２３は、上記軸受け部２３ｂの略中央部が上記第４の軸２２により上記回動ハンドル６に回動可能に取付けられていると共に、上記軸受け部２３ｂの先端部が上記第５の軸２５を介して上記ロックプレート２６に連結されている。
【００２７】
上記コイルバネ２４は、上記第４の軸２２の外周側に挿入されていて、中央部２４ａが上記操作レバー２３に係止され、両端側２４ｂが上記回動ハンドル６側、詳しくは後に説明する第６の軸２７に係止されて、上記操作レバー２３に、図６の矢印Ａ方向の回動力を付与している。
【００２８】
上記ロックプレート２６は、金属板を断面略コ字状に折り曲げることにより形成されていて、上記回動ハンドル６の内面に重ね合わせた状態で該回動ハンドル６の長さ方向にスライド可能に組み付けられている。
【００２９】
上記ロックプレート２６は、中央の連結片２６ａを介して対向する一対の片２６ｂ，２６ｂを備えている。上記一対の片２６ｂ，２６ｂは、上記回動ハンドル６の長さ方向（矢印ａ−ｂ方向）に長い軸受け孔２６ｃ，２６ｃを備えている。これら軸受け孔２６ｃ，２６ｃには、上記回動ハンドル６に設けた第６の軸２７が挿入されていて、該第６の軸２７および上記軸受け孔２６ｃ，２６ｃによって、上記ロックプレート２６のスライド範囲が設定されている。
【００３０】
上述したように、上記操作レバー２３は、上記コイルバネ２４によって、図６の矢印Ａ方向の回動力が付与されているので、上記第４の軸２２を中心に図６の時計方向に回動し、上記第５の軸２５を介して上記ロックプレート２６を矢印ａ方向にスライドさせて、上記軸受け孔２６ｃ，２６ｃの一端２６ｄが上記第６の軸２７に当接する位置で停止させる。この状態において、上記操作レバー２３の指掛け部２３ａ，２３ａは、上記回動ハンドル６の上面と略面一（上記回動ハンドル６よりも僅かに車体パネル２０３側に向かって傾斜した状態）になる。
【００３１】
また、上記ロックプレート２６は、上記第５の軸２５と反対側の端部に、上記車体パネル２０３に設けた係合部２０（図１参照）に係合して、上記回動ハンドル６のロック解除方向への回動を阻止する被係合部２８を備えている。
【００３２】
上記被係合部２８は、上記ロックプレート２６の連結片２６ａを介して対向する一対の側片２６ｂ，２６ｂの上記連結片２６ａ側の端部に切欠部２９を設けることにより形成されている。
【００３３】
そして、図７Ｄに示すように、上記切欠部２９に上記係合部２０を導入して、該係合部２０に上記被係合部２８の上記切欠部２９側の端面（以下、係合部押さえ面と称する）２８ａを係合させて上記回動ハンドル６のロック解除方向への回動を阻止する。
【００３４】
図７Ａに示すように、上記被係合部２８の係合部押さえ面２８ａに連続し、上記係合部２０で押圧される側面２８ｂは、傾斜面（以下、側面２８ｂを傾斜面２８ｂと称する）になっている。
【００３５】
図７Ｂに示すように、上記傾斜面２８ｂが上記係合部２０で押されると、上記ロックプレート２６は、矢印ｂ方向に所謂逃げ移動する。
【００３６】
そして、図７Ｃに示すように、上記切欠部２９が上記係合部２０の位置に来て、上記係合部２０による上記傾斜面２８ｂの押圧が解除されると、図７Ｄに示すように、上記ロックプレート２６は、上記コイルバネ２４のバネ力で復帰して、上記係合部２０に、上記被係合部２８の係合部押さえ面２８ａを係合させて、回動ハンドル６がロック解除方向へ回動するのを阻止する。
【００３７】
次に、上記ハンドル回動阻止手段２１を含むロック装置全体の作用について説明する。
【００３８】
先ず、ロック装置１によってウイングパネル２０２をロックする場合を説明する。図１〜図３に示すように、ウイングパネル２０２を閉じ、該ウイングパネル２０２に設けた被押さえ部２０４をパネル押さえ部２で押さえ、ベースプレート３に設けたフック部４に、掛け金５を掛けたのちに、回動ハンドル６の自由端側６ａを、基端側の第１の軸７を中心にして車体パネル２０３側に倒すように矢印Ａ方向に回動させる。
【００３９】
図４に示すように、上記第３の軸１４が、上記フック部４と上記掛け金５のフック係合部１３の係合位置と上記第１の軸７を結ぶ直線Ｌの延長線上にあるデットポイントを越えて、上記第３の軸１４が、車体パネル２０３側に移動して来ると、圧縮コイルバネ１６は、伸長して、第３の軸１４を上記軸受け用の長孔１５の一端側に戻り移動させて、第３の軸１４を上記軸受け用の長孔１５の端部１５ａに押し付けると共に、その押し付け力によって、回動ハンドル６の自由端側６ａを車体パネル２０３側に押し付けて、パネル押さえ部２をウイングパネル２０２の被押さえ部２０４に押し付けた状態にロックする。
【００４０】
回動ハンドル６がデットポイントを超える直前に、図７Ｂに示すように、上記傾斜面２８ｂが上記係合部２０で押されて、ロックプレート２６は、逃げ移動する。そして、上記第３の軸１４が、上記デットポイントを超えるのと略同時に、図７Ｃに示すように、ロックプレート２６に設けた切欠部２９が係合部２０の位置に来て、係合部２０による傾斜面２８ｂの押圧が解除され、ロックプレート２６は、コイルバネ２４のバネ力で戻り移動して、図７Ｄに示すように、係合部２０に被係合部２８の係合部押さえ面２８ａが係合して、回動ハンドル６のロック解除方向への回動を阻止する。
【００４１】
次に、ロックを解除する場合について説明する。図４に示すロック状態において、操作レバー２３の底面を指先等で押すと、該操作レバー２３は、第４の軸２２を中心にして矢印Ｂ方向（反時計方向）に回動すると共に、第５の軸２５を介してロックプレート２６を矢印ｂ方向にスライドさせて、該ロックプレート２６による上記係合部２０のロックを解除する。更に、操作レバー２３を矢印Ｂ方向に回動すると、ロックプレート２６に設けた軸受け孔２６ｃ，２６ｃの一端２６ｅが上記第６の軸２７に当接して、操作レバー２３と一緒に回動ハンドル６を回動させる。上記回動ハンドル６の回動により、上記第３の軸１４が上記デットポイントを超えると、上記回動ハンドル６は、コイルバネ１６による拘束を解かれ、第１の軸７を中心にして回動自由な状態になり、掛け金５をフック部４から外すことが可能になる。
【００４２】
そして、図１，図２に示すように、フック部４から掛け金５を外し、パネル押さえ部２による被押さえ部２０４の押さえを解除して、ウイングパネル２０２を開放可能な状態にする。
【００４３】
図８〜図１６は第２実施例のロック装置を示す。この実施例において、ロック装置は、貨物自動車のあおり板を荷台のコーナー部分に立設した支柱２１０にロックするのに使用されている。図８，図９に示すように、あおり板２１１には被押さえ部２１２が設けられていて、あおり板２１１を閉じると、上記被押さえ部２１２に設けたフック部受け孔２１３にロック装置１０１のフック部１０２が挿入される。そして、上記フック部１０２に掛け金１１１を係止して、該掛け金１１１で上記被押さえ部２１２を押さえて、あおり板２１１をロックするようになっている。この第２実施例と上記第１実施例のロック装置の主なる相違点は、第２実施例においては、フック部１０２に係止する掛け金１１１にパネル押さえ部として機能を持たせることにより部品点数の削減と操作性の向上を図った。
【００４４】
図１０に示すように、ロック装置１０１は、一端部に掛け金係止用のフック部１０２を備え、他端部に後記するハンドル回動阻止手段２１の被係合部２８を係止する係合部１０３を備え、中央部に回動ハンドル用の軸受け部１０４を備えたベースプレート１０５と、該ベースプレート１０５の上記軸受け部１０４に第１の軸１０６で一端側を回動可能に取付けられた回動ハンドル１０７と、該回動ハンドル１０７に設けた軸受け用の長孔１０８内に該長孔１０８の長さ方向に移動可能に挿入されている第２の軸１０９により一端部が上記回動ハンドル１０７に回動可能に取付けられ、自由端部に上記フック部１０２に係合するフック係合部１１０を設けた掛け金１１１と、上記第１の軸１０６と第２の軸１０９の間に介在されていて上記第２の軸１０９を長孔１０８の一端側に向けて付勢するコイルバネ１１２と、上記回動ハンドル１０７の自由端側の先端部に設けられたハンドル回動阻止手段２１と、を備えている。
【００４５】
図１１に示すように、上記ベースプレート１０５は、金属板により矩形状に形成されていて、長さ方向の一端部にフック部１０２を備え、他端部にハンドル回動阻止手段２１の被係合部２８を係止する係合部１０３を備えている。また、上記係止部１０３は、第１実施例の係合部２０と同様に、上記ベースプレート１０５の端部を略直角に折り曲げた切起片１０３ａの先端部に、幅方向の両側部から突出する凸部１０３ｂを設けることにより形成されている。
【００４６】
上記軸受け部１０４は、上記ベースプレート１０５の略中央部に、互いに平行させた状態で一対の軸受け片１０４ａ，１０４ａを設けることにより形成されている。
【００４７】
図１２に示すように、上記回動ハンドル１０７は、断面略コ字状に形成されている。上
記断面略コ字状の回動ハンドル１０７の連結片１０７ａを介して対向する片１０７ｂ，１０７ｂの長さ方向の一端部には一対の軸受け片１０７ｃ、１０７ｃが設けられている。
【００４８】
上記回動ハンドル１０７は、一対の軸受け片１０７ｃ、１０７ｃで上記軸受け部１０４の一対の軸受け片１０４ａ，１０４ａを挟んだ状態で上記第１の軸１０６により上記ベースプレート１０５に回動可能に取付けられている。
【００４９】
上記回動ハンドル１０７の対向する片１０７ａ，１０７ａの長さ方向の中央部よりも上記軸受け片１０７ｃ，１０７ｃ寄りには上記軸受け用の長孔１０８，１０８が形成されていて、これら長孔１０８，１０８に上記第２の軸１０９の両端部が挿入されている。
【００５０】
また、上記第２の軸１０９には第１のバネ受け座１１５が設けられている。上記回動ハンドル１０７には上記第１のバネ受け座１１５と対向する位置に第２のバネ受け座１１６が設けられている。
【００５１】
上記第１のバネ受け座１１５と第２のバネ受け座１１６の間には上記コイルバネ１１２が圧縮された状態で介在されていて、該コイルバネ１１２の伸長力によって、上記第２の軸１０９の両端部は、上記長孔１０８，１０８の一端側に押し付けられている。
【００５２】
図１０に示すように、上記掛け金１１１は、上記回動ハンドル１０７と同様に断面略コ字状に形成されている。上記断面略コ字状の掛け金１１１の上面片１１１ａの両側部において対向する側面片１１１ｂ，１１１ｂの長さ方向の一端部には一対の軸受け片１１１ｃ、１１１ｃが設けられている。そして、上記一対の軸受け片１１１ｃ、１１１ｃで上記回動ハンドル１０７の一対の対向する側片１０７ｂ、１０７ｂを挟んだ状態で、上記第２の軸１０９の両端部に取付けられていて、上記回動ハンドル１０７に対して回動可能になっている。
【００５３】
上記掛け金１１１の上記第２の軸１０９と反対側の端部は、上面片１１１ａの一部を切り欠くことにより、切欠窓部１１７が形成されている。上記切欠窓部１１７の一端部に上記フック係止部１１０が設けられている。
【００５４】
上記掛け金１１１は、上記切欠窓部１１７内に上記フック部１０２を挿入したのちに上記フック係止部１１０が上記フック部１０２の凹部１０２ａに侵入して、上記フック部１０２に係止される。
【００５５】
上記回動ハンドル１０７の自由端側の先端部に設けられたハンドル回動阻止手段２１は、第１実施例のハンドル回動阻止手段２１と同じ構成であるので同一構成部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００５６】
次に、上記ロック装置１０１の作用について説明する。先ず、ロック装置１０１であおり板２１１をロックする場合を説明する。図１３，図１４に示すように、あおり板２１１を閉じ、該あおり板２１１に設けた被押さえ部２１２のフック部受け孔２１３に上記ベースプレート１０５に設けたフック部１０２を挿入して、上記被押さえ部２１２を上記ベースプレート１０５に押し当てる。
【００５７】
次に、上記フック部１０２に掛け金１１１のフック係合部１１０を係合させて、図１５に示すように、上記ハンドル回動阻止手段２１の操作レバー２３を矢印Ａ方向に押圧すると、回動ハンドル１０７は、上記圧縮コイルバネ１１２を圧縮しながら上記第１の軸１０６を中心にして上記支柱２１０側に倒れるように回動する。
【００５８】
そして、図１６に示すように、上記第２の軸１０９が、上記フック部１０２と上記フック係合部１１０の係合位置と、上記第１の軸１０６と、を結ぶ直線の延長線Ｌ上のデットポイントを超えると、上記圧縮コイルバネ１１２が伸長して、上記第２の軸１０９を上記軸受け用の長孔１０８の一端側に戻り移動させて、上記第２の軸１０９を上記軸受け用の長孔１０８の端部１０８ａに押し付け、その押し付け力によって、上記回動ハンドル１０７の自由端側１０７ａを車体側に押し付け、且つ上記掛け金１１１で上記あおり板２１１の被押さえ部２１２をベースプレート１０５に押し付けた状態にロックする。
【００５９】
上記ハンドル回動阻止手段２１は、図７Ａ〜図７Ｄに示したように、上記回動ハンドル１０７の回動が上記デットポイントを超える直前に、上記ハンドル回動阻止手段のロックプレート２６の傾斜面２６ｂが係合部１０３で押されて、上記ロックプレート２６は、逃げ移動する。
【００６０】
そして、上記回動ハンドル１０７の回動が上記デットポイントを超えるのと略同時に、上記ロックプレート２６に設けた切欠部２９が上記係合部１０３の位置に来て、上記係合部１０３による上記傾斜面２８ｂの押圧が解除されると、係合部１０３に被係合部２８の係合部押さえ面２８ａが係合して、回動ハンドル１０７のロック解除方向への回動を阻止する。
【００６１】
また、ロックを解除する場合には、図１６に示すように、上記操作レバー２３の底面を指先等で押すと、該操作レバー２３は、第４の軸２２を中心にして矢印Ｂ方向に回動すると共に、第５の軸２５を介してロックプレート２６を矢印ｂ方向にスライドさせて、上記係合部１０３によるロックプレート２６のロックを解除する。更に、上記操作レバー２３を矢印Ｂ方向に回動すると、上記ロックプレート２６に設けた軸受け孔２６ｃ，２６ｃの一端２６ｅが上記第６の軸２７に当接して、上記操作レバー２３と一緒に上記回動ハンドル１０７を回動させる。上記回動ハンドル１０７の回動により、上記第２の軸１０９が上記デットポイントを越えると、上記回動ハンドル１０７は、コイルバネ１１２による拘束を解かれる。
【００６２】
そこで、図１３に示すように、上記フック部１０２から掛け金１１１を外して、該掛け金１１１による被押さえ部２１２の押さえを解除して、あおり板２１１を開放可能な状態にする。
【００６３】
図１７〜図２０は、第１〜４参考例を示す。これら第１〜４参考例においては、ハンドル回動阻止手段の操作レバーを回動ハンドルの前後方向にスライドさせてハンドル回動阻止手段のロック部と車両の荷室側に設けた係合部を係脱させる構成にした。
【００６４】
第１，第２参考例においては、特に、操作レバーをバネ力に抗して回動ハンドルから突出する方向に牽引することにより、ハンドル回動阻止手段のロック部と車両の荷室側に設けた係合部の係合を解除し、牽引を解くと操作レバーがバネ力に抗して回動ハンドル内に侵入する方向にスライドして上記ロック部を車両の荷室側に設けた係合部に係合させることが可能な位置に復帰させる構成にした。また、第３、第４参考例は、上記第１，第２参考例の場合とは逆に、ハンドル回動阻止手段の操作レバーをバネ力に抗して回動ハンドル内に侵入する方向に押圧することにより、ハンドル回動阻止手段のロック部と車両の荷室側に設けた係合部の係合を解除し、押圧を解くと操作レバーがバネ力によって回動ハンドルから突出する方向にスライドして上記ロック部を車両の荷室側に設けた係合部に係合させることが可能な位置に復帰させる構成にした。
【００６５】
先ず、第１参考例のハンドル回動阻止手段の構成について説明する。図１７に示すように、ハンドル回動阻止手段１３１は、上記ハンドル６（１０７）内にスライド可能に取付けられている操作レバー１３２と、該操作レバー１３２にスライド力を付与しているコイルバネ１３３と、を備えている。
【００６６】
上記操作レバー１３２は、軸部１３４の一端側に指掛け部１３５を備え、上記軸部１３４の他端側にロック部１３６を備え、上記指掛け部１３５を上記ハンドル６の自由端側の先端部から外部に突出させた状態で上記軸部１３４が上記ハンドル６内にスライド可能に取付けられている。
【００６７】
上記コイルバネ１３３は、上記ロック部１３６が上記車両の荷室側に設けた係合部２０（１０３）に係合可能な位置方向へのスライド力を上記操作レバー１３２に付与している。
【００６８】
上記ロック部１３６は、上記係合部２０（１０３）に係合して上記ハンドル６のロック解除方向への回動を阻止するハンドル回動阻止面１３６ａと、該ハンドル回動阻止面１３６ａに連続する傾斜面１３６ｂと、を備えている。
【００６９】
そして、上記ロック装置のハンドル６（１０７）をロック方向に回動させて、上記係合部２０（１０３）の上端で上記傾斜面１３６ｂが押されると、上記ロック部１３６は、矢印ｂ方向に所謂逃げ移動する。更に上記ハンドル６（１０７）をロック方向に回動させると、上記係合部２０（１０３）による傾斜面１３６ｂの押圧が解除されて、ロック部１３６は、上記コイルバネ１３３のバネ力で復帰して、係合部２０（１０３）に設けた孔２０ａ（１０３ａ）内に侵入して、ハンドル回動阻止面１３６ａを係合部２０（１０３）に係合させて、回動ハンドル６（１０７）を回動不可能にロックする。
【００７０】
ロックを解除する時には、上記指掛け部１３５を把持して、コイルバネ１３３のバネ力に抗して操作レバー１３２を牽引すれば、ロック部１３６は、上記係合部２０（１０３）に設けた孔２０ａ（１０３ａ）から抜け出て、ハンドル回動阻止面１３６ａと係合部２０（１０３）の係合が解除され、回動ハンドル６（１０７）のロックが解除される。その他の構成は、第１，第２実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００７１】
図１８に示す第２参考例においては、ロック部１３６を並列に２個設けて、これら２個のロック部１３６を上記係合部２０（１０３）に係合させた場合を示す。２個のロック部１３６を使用することにより、ロックの確実性を向上させたものである。他の構成は、第１参考例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００７２】
次に、第３参考例のハンドル回動阻止手段の構成について説明する。第３参考例において、ハンドル回動阻止手段は、操作レバーをバネ力に抗して回動ハンドル内に侵入する方向に押圧することにより、ハンドル回動阻止手段のロック部と車両の荷室側に設けた係合部の係合を解除し、押圧を解くと操作レバーがバネ力によって回動ハンドルから突出する方向にスライドして上記ロック部と車両の荷室側に設けた係合部を係合させ、回動ハンドルを回動不可能にロックする構成にした。
【００７３】
図１９に示すように、第３参考例において、ハンドル回動阻止手段１４１は、上記ハンドル６（１０７）内にスライド可能に取付けられている操作レバー１４２と、該操作レバー１４２にスライド力を付与しているコイルバネ１４３と、を備えている。
【００７４】
上記操作レバー１４２は、軸部１４４の一端側に指掛け部１４５を備え、上記軸部１４４の他端側に一対のロック部１４６，１４６を備え、上記指掛け部１４５を上記ハンドル６（１０７）の自由端側の先端部から外部に突出させた状態で上記軸部１４４が上記ハンドル６（１０７）内にスライド可能に取付けられている。
【００７５】
上記操作レバー１４２は、金属板を折り曲げることにより形成されている。上記軸部１４４は、折り曲げた金属板に一部を重ね合わせることにより形成されている。上記指掛け部１４５は、上記金属板を把持し易い形状に折り曲げることにより形成されている。また、上記一対のロック部１４６，１４６は、金属板の両端部を相反する方向に略Ｕ字状に折り返すことにより形成されている。これら一対のロック部１４６，１４６は、上記係合部２０（１０３）に設けた一対の孔２０ａ，２０ａ（１０３ａ，１０３ａ）に挿抜される。
【００７６】
上記コイルバネ１４３は、上記操作レバー１４２に上記一対のロック部１４６，１４６が上記係合部２０（１０３）に係合可能な位置方向へのスライド力を付与している。
【００７７】
上記ロック部１４６，１４６は、上記一対の孔２０ａ，２０ａ（１０３ａ，１０３ａ）に侵入して、該係合部２０（１０３）に係合して上記ハンドル６のロック解除方向への回動を阻止するハンドル回動阻止面１４６ａと、該ハンドル回動阻止面１４６ａに連続する傾斜面１４６ｂと、を備えている。
【００７８】
そして、上記ハンドル６（１０７）をロックする際に、上記ロック部１４６，１４６の傾斜面１４６ｂが上記係合部２０（１０３）の上端で押されると、上記ロック部１４６は、矢印ｂ方向に所謂逃げ移動する。更に上記ハンドル６（１０７）をロック方向に回動させると、上記係合部２０（１０３）による傾斜面１４６ｂの押圧が解除されて、ロック部１４６，１４６は、上記コイルバネ１４３のバネ力で復帰して、係合部２０（１０３）に設けた孔２０ａ（１０３ａ）内に侵入して、ハンドル回動阻止面１４６ａを係合部２０（１０３）に係合させて、回動ハンドル６（１０７）を回動不可能にロックする。
【００７９】
ロックを解除する時には、上記指掛け部１４５を把持して、コイルバネ１４３のバネ力に抗して操作レバー１４２を上記ハンドル６（１０７）内に侵入する方向に押圧すれば、ロック部１４６は、上記係合部２０（１０３）に設けた孔２０ａ（１０３ａ）から抜け出て、ハンドル回動阻止面１４６ａと係合部２０（１０３）の係合が解除され、回動ハンドル６（１０７）のロックが解除される。その他の構成は、第１，第２実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【００８０】
図２１に示す第４参考例においては、２つ折りした金属板の両端部を重ね合わせて単一のロック部１４６を形成し、該ロック部１４６を上記係合部２０（１０３）に設けた孔２０ａ（１０３ａ）に挿抜させる構成にした。この参考例においては、金属板の両端部を重ね合わせてロック部１４６を形成したので、ロック部１４６の機械的強度が向上するという効果がある。他の構成は、第３参考例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】第１実施例のロック装置の斜視図。
【図２】側面図。
【図３】掛け金をフック部に掛けた状態の側面図。
【図４】ハンドルを倒してロックした状態の側面図。
【図５】ハンドル回動阻止手段の斜視図。
【図６】ハンドル回動阻止手段を裏返して見た斜視図。
【図７】Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、ロックプレートの作用を示す説明図。
【図８】第２実施例のロック装置の使用状態を示す説明図。
【図９】あおり板を閉じた状態の斜視図。
【図１０】第２実施例のロック装置の斜視図。
【図１１】ベースプレートの斜視図。
【図１２】回動ハンドルの斜視図。
【図１３】第２実施例のロック装置の使用状態の斜視図。
【図１４】側面図。
【図１５】掛け金をフック部に掛けた状態の側面図。
【図１６】ハンドルを倒してロックした状態の側面図。
【図１７】Ａは第１参考例のハンドル回動阻止手段の平面図、Ｂは第１参考例のハンドル回動阻止手段の側面図。
【図１８】第２参考例のハンドル回動阻止手段の平面図。
【図１９】Ａは第３参考例のハンドル回動阻止手段の平面図、Ｂは第３参考例のハンドル回動阻止手段の側面図。
【図２０】第４参考例のハンドル回動阻止手段の平面図。
【図２１】ロック装置の使用状態を示す説明図。
【図２２】従来のロック装置の斜視図。
【図２３】同側面図。
【図２４】掛け金をフック部に掛けた状態の側面図。
【図２５】ハンドルを倒してロックした状態の側面図。
【符号の説明】
【００８２】
１…ロック装置、２…パネル押さえ部、３…ベースプレート、４…フック部、５…掛け金、６…回動ハンドル、６ａ…自由端側、７…第１の軸、８…隙間、９，１０…一対のアーム、１１…軸受け部、１２…第２の軸、１３…フック係合部、１４…第３の軸、１５…軸受け用の長孔、１６…圧縮コイルバネ、２０，１０３…係合部、２１…ハンドル回動阻止手段、２２…第４の軸、２３…操作レバー、２４…コイルバネ、２５…第５の軸、２６…ロックプレート、２７…第６の軸、２８…被係合部、１０１…ロック装置、１０２…フック部、１０３…係止部、１０４…軸受け部、１０５…ベースプレート、１０６…第１の軸、１０７…回動ハンドル、１０８…長孔、１０９…第２の軸、１１０…フック係合部、１１１…掛け金、１１２…コイルバネ、１３１、１４１…ハンドル回動阻止手段、１３２，１４２…操作レバー、１３３，１４３…コイルバネ、１３４，１４４…軸部、１３５．１４６…指掛け部、１３６，１４６…ロック部、２０１…荷室、２０２…ウイングパネル、２０３…車体パネル、２０４…被押さえ部、２１０…支柱、２１１…あおり板、２１２…被押さえ部。
【図１】
0005210581.tif 000002
【図２】
0005210581.tif 000003
【図３】
0005210581.tif 000004
【図４】
0005210581.tif 000005
【図５】
0005210581.tif 000006
【図６】
0005210581.tif 000007
【図７】
0005210581.tif 000008
【図８】
0005210581.tif 000009
【図９】
0005210581.tif 000010
【図１０】
0005210581.tif 000011
【図１１】
0005210581.tif 000012
【図１２】
0005210581.tif 000013
【図１３】
0005210581.tif 000014
【図１４】
0005210581.tif 000015
【図１５】
0005210581.tif 000016
【図１６】
0005210581.tif 000017
【図１７】
0005210581.tif 000018
【図１８】
0005210581.tif 000019
【図１９】
0005210581.tif 000020
【図２０】
0005210581.tif 000021
【図２１】
0005210581.tif 000022
【図２２】
0005210581.tif 000023
【図２３】
0005210581.tif 000024
【図２４】
0005210581.tif 000025
【図２５】
0005210581.tif 000026