(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機と、
前記電動機の出力軸を含む平面を基準として一方側に偏在させた状態で前記電動機の側方に並べて配置された２つのポンプと、
前記電動機の駆動力を前記２つのポンプに同時に伝達する動力伝達機構と、
前記電動機、前記２つのポンプ及び前記動力伝達機構を収容する箱状のケースと、
前記２つのポンプに並列に接続された吸入管と、
前記２つのポンプに並列に接続された吐出管とを備え、
前記電動機は、前記出力軸が水平方向となるように前記ケース内に配置され、
前記２つのポンプは、前記ケース内で、前記出力軸を含む鉛直面を基準として互いに反対側の領域に配置されていることを特徴とするオイルチェンジャー。
【請求項２】
請求項１記載のオイルチェンジャーにおいて、
前記２つのポンプは、いずれもトロコイドポンプであり、かつ、互いに吐出タイミングがずれている、
ことを特徴とするオイルチェンジャー。
【請求項３】
請求項２記載のオイルチェンジャーにおいて、
前記電動機の前記出力軸の回転軸線と、前記２つのポンプの回転部の回転軸線とは、互いに平行である、
ことを特徴とするオイルチェンジャー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のオイルチェンジャーにおいて、
前記電動機の電装品が、前記ケース内で前記鉛直面を基準とした一方側の領域に配置され、
前記吸入管及び前記吐出管は、前記鉛直面を基準とした他方側で、前記ケースの壁部を通して前記ケースの外部に延出している、
ことを特徴とするオイルチェンジャー。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のオイルチェンジャーにおいて、
前記動力伝達機構は、前記電動機の出力軸に取り付けた駆動プーリと、前記２つのポンプの入力軸にそれぞれ取り付けた従動プーリと、前記駆動プーリ及び前記従動プーリに巻き掛けられたベルトとを有する、
ことを特徴とするオイルチェンジャー。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のオイルチェンジャーにおいて、
前記動力伝達機構が配置された側とは反対側の前記ケースの壁部にのみ、複数の通気孔が設けられ、
前記電動機における前記出力軸とは反対側の箇所に、前記通気孔の一部に対向するようにファンが配置され、
前記ファンにより前記通気孔の一部を通して外部から空気を吸引して前記動力伝達機構の側に送風し、前記ケース内を循環させて前記通気孔の他の部分から排気する、
ことを特徴とするオイルチェンジャー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等のオイルパン内のオイルをオイルレベルゲージ差込口等から抜き取って交換するために使用するオイルチェンジャーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンスタンドや自動車整備工場などで広く使用されているオイルチェンジャーは、通常、大きな吸引力を備えたオイルポンプと、回収した廃油を溜める廃油タンクとがセットとなるように構成されている。このようなオイルチェンジャーの使用において、装置全体を作業対象の自動車位置まで移動させて、装置の吸引パイプの先端を、エンジンのオイルレベルゲージ差込口を介してオイルパン内に差し込んで、オイルポンプを駆動することにより、廃油を吸い上げて廃油タンクに回収する。
【０００３】
また、作業対象の自動車まで装置全体を移動させる煩わしさを低減する観点から、例えば下記特許文献１に開示されるように、流体ポンプを有するタンク本体と、当該タンク本体に対して着脱分離可能な可搬タンクとでオイルチェンジャーを構成することにより、可搬タンクを真空化した後、タンク本体から可搬タンクを分離して、真空化した可搬タンクのみを作業対象自動車へ移動して廃油を吸引することも提案されている。しかしながら、特許文献１の構成では、運搬性は向上する反面、可搬タンクの着脱作業において煩わしさがあるという問題がある。
【０００４】
これに対し、専用の廃油タンクを有するのではなく、吸引したオイルを排出パイプで任意の箇所の廃油容器へ排出するようにして、小型軽量化を狙った電動ポンプ式可搬型オイルチェンジャーも提案されている。通常のオイル交換作業は、オイルレベルゲージ差込口を利用してオイルパン内のオイルを吸引することになる都合上、吸引パイプの外径は、オイルレベルゲージ差込口の内径より細くせざるを得ない。しかしながら、電動ポンプ式可搬型オイルチェンジャーは、可搬性を重視して小型のポンプを用いるものが多いため、吸引力が不足して短い時間で廃油の回収ができず、使い勝手が悪いという問題がある。また、吸引力を確保するためにポンプを大型化すると、装置全体が大型化、重量化してしまい、可搬性が低下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３３２１４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、可搬性を有し且つ十分な吸引力が得られるオイルチェンジャーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明のオイルチェンジャーは、電動機と、前記電動機の出力軸を含む平面を基準として一方側に偏在させた状態で前記電動機の側方に並べて配置された２つのポンプと、前記電動機の駆動力を前記２つのポンプに伝達する動力伝達機構と、前記電動機、前記２つのポンプ及び前記動力伝達機構を収容する箱状のケースと、前記２つのポンプにそれぞれ並列に接続された吸入管及び吐出管とを備える、ことを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、２つのポンプを並列接続することで小さなポンプでも十分な吸引流量（換言すれば、吸引力）を確保することができる。また、電動機の出力軸を含む平面を基準として一方側に偏在させた状態で電動機の側方に２つのポンプを並べて配置したので、ケース内に省スペースで配置できる。すなわち、このような配置を採用することで、箱型空間内に１つの大型ポンプと電動機を収容した場合に比して、占有空間を小さくすることができ、これにより全体としてケース外形サイズを小さくして運搬性を高めることができる。
【０００９】
上記のオイルチェンジャーにおいて、前記電動機は、前記出力軸が水平方向となるように前記ケース内に配置され、前記２つのポンプは、前記ケース内で、前記出力軸を含む鉛直面を基準として互いに反対側の領域に配置されているとよい。
【００１０】
上記のような電動機及びポンプの配置レイアウトを採用すると、装置全体の重量バランスが良く、移動させやすい。
【００１１】
上記のオイルチェンジャーにおいて、前記２つのポンプは、いずれもトロコイドポンプであり、かつ、互いに吐出タイミングがずれているとよい。
【００１２】
このように２つのトロコイドポンプの吐出タイミングをずらずことで、それぞれの出力脈動が相殺する作用が生じ、結果として、吸入管及び吐出管の流量の脈動を相殺して流路抵抗を低減することができ、また、装置全体としての振動を低減することができる。
【００１３】
上記のオイルチェンジャーにおいて、前記電動機の前記出力軸の回転軸線と、前記２つのポンプの回転部の回転軸線とは、互いに平行であるとよい。
【００１４】
このように電動機とポンプの回転軸線を互いに平行にすることで、電動機の回転による振動と、ポンプの回転による振動とが相殺され、装置全体として、運転に伴う振動及び騒音を低減できる。
【００１５】
上記のオイルチェンジャーにおいて、前記電動機の電装品が、前記ケース内で前記鉛直面を基準とした一方側の領域に配置され、前記吸入管及び前記吐出管は、前記鉛直面を基準とした他方側で、前記ケースの壁部を通して前記ケースの外部に延出しているとよい。
【００１６】
これにより、エンジン停止後で十分温度が低下していない状態、例えば６０〜８０℃のオイル交換作業であっても、オイル熱による電装品への熱的影響を抑制することができ、且つ、ケース内の空間の利用効率を高めることができる。
【００１７】
上記のオイルチェンジャーにおいて、前記動力伝達機構は、前記電動機の出力軸に取り付けた駆動プーリと、前記２つのポンプの入力軸にそれぞれ取り付けた従動プーリと、前記駆動プーリ及び前記従動プーリに巻き掛けられたベルトとを有するとよい。
【００１８】
このように動力伝達機構が構成されることで、電動機の駆動力が滑らかに伝達され、振動及び騒音の発生を抑制できる。
【００１９】
上記のオイルチェンジャーにおいて、前記動力伝達機構が配置された側とは反対側の前記ケースの壁部にのみ、複数の通気孔が設けられ、前記電動機における前記出力軸とは反対側の箇所に、前記通気孔の一部に対向するようにファンが配置され、前記ファンにより前記通気孔の一部を通して外部から空気を吸引して前記動力伝達機構の側に送風し、前記ケース内を循環させて前記通気孔の他の部分から排気するとよい。
【００２０】
このように、ファンにより通気孔を通して外部から空気を冷却風として導入するとともにケース内で強制循環して気流を発生させることで、ケース内を効率的に冷却でき、熱がこもることを好適に抑制できる。また、ケースの一側の壁部のみに通気孔を設けてケース内を循環冷却できるため、吸排風方向の配慮が必要な作業環境であっても、配設位置の制約が少ない。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のオイルチェンジャーによれば、２つのポンプを並列接続することで小さなポンプでも十分な吸引流量（換言すれば、吸引力）を確保することができるとともに、電動機及び２つのポンプをケース内に効率的に配置したことによりケース外形サイズを小さくして持ち運びが容易となり、良好な可搬性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るオイルチェンジャーの斜視図である。
【図２】ケース天板を外した状態のオイルチェンジャーの平面図である。
【図３】２つのポンプと吸入管及び吐出管との接続状態（ライン系統）を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係るオイルチェンジャーについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２４】
図１は、本発明の一実施形態に係るオイルチェンジャー１０の構成を示す斜視図であり、図２は、ケース天板２８を外した状態のオイルチェンジャー１０の平面図である。
【００２５】
このオイルチェンジャー１０は、エンジン等のオイルパン内のオイルをオイルレベルゲージ差込口等から抜き取って交換するために使用する装置であり、駆動源である電動機１２と、オイルを吸引する２つのポンプ１４、１６と、電動機１２からポンプ１４、１６へと駆動力を伝達する動力伝達機構１８と、これらを収容する箱状のケース２０と、ポンプ１４、１６へのオイルの吸入通路である吸入管２２と、オイルの排出通路である吐出管２４とを備える。
【００２６】
ケース２０は、略直方体状の箱型であり、図示例のものは、電動機１２、ポンプ１４、１６及び動力伝達機構１８を収容するために底部２６ｅと周囲の４つの側壁部２６ａ〜２６ｄとからなり上方が開放したケース本体２６と、当該ケース本体２６の上方開口部を閉じるケース天板２８とを有する。ケース天板２８は、平面視で略長方形状であり、その４隅部には締結用部品（ネジ等）３０を挿通するための貫通孔３２が形成されている。ケース本体２６の上面の４隅部には、ネジ穴３４が形成されている。ケース本体２６の上方開口部をケース天板２８で閉じ、締結用部品３０を貫通孔３２を介してネジ穴３４に螺合することで、ケース天板２８がケース本体２６に締結される。
【００２７】
電動機１２の構成としては、所望の吸引流量（輸送流量）を確保できるように２つのポンプ１４、１６を駆動できるものであれば特に限定されないが、例えば、三相交流誘導モータを使用することができる。図１及び図２に示すように、電動機１２は、その出力軸３６の回転軸線ａが水平方向となるようにケース２０内に配置されている。図示例に即してより詳細に説明すると、電動機１２はケース２０の長手方向の略中央位置に配置され、出力軸３６の回転軸線ａが、平面視（図２）でケース２０の短手方向と一致している。
【００２８】
電動機１２の出力軸３６の一端部には、駆動プーリ３８が取り付けられ（固定され）ている。また、電動機１２の、駆動プーリ３８が設けられた側（動力伝達機構１８が配置された側）とは反対側には、ファン４０が配置されている。このファン４０は、中心部を形成するボス部４２と、当該ボス部４２に連結した複数の羽根４４とを有し、ボス部４２が出力軸３６の他端部に取り付けられ、これにより、出力軸３６の回転とともにファン４０が回転するようになっている。
【００２９】
さらに、電動機１２の、駆動プーリ３８が設けられた側とは反対側の端部には、ファン４０を覆うファンカバー４６が設けられている。このファンカバー４６の内周部と電動機１２の外周部との間には、隙間が設けられており、当該隙間を通してファン４０からの空気流が駆動プーリ３８側に流れるようになっている。図２において、ハッチング付きの矢印は、ケース２０内の空気の流れを示している。
【００３０】
図２に示すように、動力伝達機構１８が配置された側とは反対側のケース２０の側壁部２６ｂには、複数の通気孔４８が形成されている。これらの通気孔４８の配置は、例えば、千鳥状又はマトリックス状としてよい。上述したファン４０は、複数の通気孔４８のうちの一部（図示例では、ケース本体２６の長手方向中央部近傍に位置するもの）に対向するように配置されている。以下、ファン４０に対向する通気孔４８を特に「通気孔４８ａ」と呼び、その他の通気孔４８を「通気孔４８ｂ」と呼ぶ。複数の通気孔４８が設けられているのは、側壁部２６ａ〜２６ｄのうち、動力伝達機構１８が配置された側とは反対側の側壁部２６ｂのみである。
【００３１】
上記のように構成されているため、ファン４０が回転すると、通気孔４８ａを介してケース２０外部から空気がケース２０内に導入される。ケース２０内に導入された空気は、ファン４０により冷却風として強制循環されて、電動機１２、ポンプ１４、１６、吸入管２２、吐出管２４等のケース２０内の構成部品を冷却し、通気孔４８ｂを介してケース２０の外部に排出される。
【００３２】
ポンプ１４、１６は、電動機１２により駆動され、オイルの吸引及び吐出を行う。このようなポンプ１４、１６は、ある程度の粘性を有するオイルを輸送対象とするため、容積ポンプが好ましく、トロコイドポンプがより好ましい。一般に、トロコイドポンプは、歯車ケース内に、歯数の異なるインナロータとアウタロータが偏心して組み付けられたものであり、インナロータとアウタロータの回転に伴う、当該インナロータとアウタロータとの隙間の容積変化によって吸引及び吐出を行うように構成されている。
【００３３】
図１に示すように、２つのポンプ１４、１６は、電動機１２の出力軸３６の回転軸線ａを含む平面（仮想平面）を基準として一方側（図示例では、下側）に偏在させた状態で電動機１２の側方に並べて配置されている。図示例に即してより詳細に説明すると、２つのポンプ１４、１６は、電動機１２の出力軸３６の回転軸線ａを含む鉛直面を基準として互いに反対側の領域に配置されており、ポンプ１４、１６の回転部の回転軸線ａが、電動機１２の出力軸３６の回転軸線と平行となっている。すなわち、電動機１２の回転軸線ａ方向からの視点で、２つのポンプ１４、１６は、一方が電動機１２の右下に配置され、他方が電動機１２の左下に配置され、且つ、電動機１２とポンプ１４、１６の回転軸線が互いに平行となっている。
【００３４】
なお、上述した電動機１２及び２つのポンプ１４、１６は、図示を省略したブラケット（取り付け用支持部材）を介してケース本体２６に対してしっかりと固定されている。
【００３５】
動力伝達機構１８は、図示例では、電動機１２の出力軸３６に取り付けられた駆動プーリ３８と、ポンプ１４、１６の入力軸５６、５７に取り付けられた従動プーリ５０、５１と、駆動プーリ３８及び従動プーリ５０、５１に巻き掛けられたベルト５２とを有するベルト機構として構成されている。なお、ベルト５２の張力を適切にするために、駆動プーリ３８と従動プーリ５０、５１との間に、ベルト５２に張力を付与するアイドルプーリを配置してもよい。
【００３６】
動力伝達機構１８としては、上述したベルト機構に代えて、歯車機構、チェーン機構等を採用してもよい。歯車機構を採用する場合、電動機１２の出力軸３６に駆動歯車を取り付け、２つの入力軸５６、５７に駆動歯車と噛み合う従動歯車をそれぞれ取り付けた構成となる。この場合において、駆動歯車と従動歯車との間に中間歯車を配置してもよい。チェーン機構を採用する場合、電動機１２の出力軸３６に駆動スプロケットを取り付け、２つの入力軸５６、５７にそれぞれ従動スプロケットを取り付け、これらの駆動スプロケット及び従動スプロケットにチェーンを巻き掛ける構成となる。チェーンの張力を適切にするため、駆動スプロケットと従動スプロケットとの間にアイドルスプロケットを配置してもよい。
【００３７】
図３は、２つのポンプ１４、１６と吸入管２２及び吐出管２４との接続状態（ライン系統）を示す概略図である。なお、図３は、吸入管２２及び吐出管２４のライン系統を説明するための模式的な図であり、吸入管２２及び吐出管２４のケース２０内のレイアウトを示すものではない。図３に示すように、吸入管２２はケース２０内にある分岐部６０で２つに分岐し、分岐した管部２２ａ、２２ｂの下流端がそれぞれ２つのポンプ１４、１６の吸入ポート６２、６３に接続している。吐出管２４は、上流側の２つの管部２４ａ、２４ｂが２つのポンプ１４、１６の吐出ポート６４、６５にそれぞれ接続され、当該２つの管部２４ａ、２４ｂがケース２０内にある合流部６７で合流している。
【００３８】
図１に示すように、図示した構成例では、電動機１２の上部近傍に分岐部６０が配置され、当該分岐部６０で分岐した２つの管部２２ａ、２２ｂは、電動機１２の上方から側方に延在し、一方の管部２２ａが一方のポンプ１４に接続し、他方の管部２２ｂは電動機１２の下方を通って他方のポンプ１６に接続している。２つのポンプ１４、１６からそれぞれ延出した吐出管２４の２つの管部２４ａ、２４ｂが合流する合流部６７（図１では不図示）は電動機１２の下方に配置されており、合流部６７より下流側の管部２４ｃは、電動機１２の側方及び上方を通って、側壁部２６ｄ側へと延在している。
【００３９】
吸入管２２及び吐出管２４は、それぞれ、ケース２０（ケース本体２６）の側壁部２６ｄに設けられた取出し口（取出し孔）６９、７１（図２も参照）を通してケース２０の外部に延出している。ケース２０の外部における吸入管２２の先端部（上流端部）には、エンジン等のオイルレベルゲージ差込口から挿入してオイルパンに差し込まれるノズル６６が設けられている。ケース２０の外部における吐出管２４の先端部（下流端部）は、オイルの排出口となっている。
【００４０】
ケース２０において、吸入管２２及び吐出管２４の取出し口６９、７１が設けられた側壁部２６ｄに対向する側壁部２６ｃには、電源スイッチ６８が配置されている。電源スイッチ６８は、本体部７０と、ボタン７２とを有する。本体部７０はケース２０内に配置され、ボタン７２はケース２０の外部に露出するように配置されている。また、電源スイッチ６８が設けられた側壁部２６ｃからは、電源ケーブル７４が外部に延出している。電源ケーブル７４は側壁部２６ｃを貫通し、電源スイッチ６８に接続されている。なお、図１及び図２では、電源スイッチ６８と電動機１２とを接続する配線、及び、電源ケーブル７４のうちケース２０内にある部分の図示を省略している。
【００４１】
このように、本実施形態では、電動機１２の電装品（電源スイッチ６８、配線等）が、ケース２０内で出力軸３６の回転軸線ａを含む鉛直面を基準とした一方側の領域に配置され、吸入管２２及び吐出管２４は、上記鉛直面を基準とした他方側で、ケース２０の側壁部２６ｄを通してケース２０の外部に延出している。
【００４２】
本実施形態に係るオイルチェンジャー１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下、その作用及び効果について説明する。
【００４３】
オイルチェンジャー１０の使用に際しては、作業対象の自動車の所までオイルチェンジャー１０を移動させる。上述したように本発明のオイルチェンジャー１０は、電動機１２の出力軸３６の回転軸線ａを含む平面を基準として一方側に偏在させた状態で電動機１２の側方に２つのポンプ１４、１６を並べて配置したので、ケース２０内に電動機１２及び２つのポンプ１４、１６を省スペースで配置できる。このような配置を採用することで、箱型空間内に１つの大型ポンプと電動機１２を収容した場合に比して、占有空間を小さくすることができ、これにより全体としてケース外形サイズを小さくし、しかも軽量化できる。よって、作業対象の自動車まで容易に運ぶことができ、使い勝手が良い。
【００４４】
しかも、本実施形態において、電動機１２は、出力軸３６が水平方向となるようにケース２０内に配置され、２つのポンプ１４、１６は、ケース２０内で、出力軸３６の回転軸線ａを含む鉛直面を基準として互いに反対側の領域に配置されているので、装置全体の重量バランスが良く、作業対象の自動車まで運びやすい。
【００４５】
作業対象の自動車までオイルチェンジャー１０を移動させたら、吸入管２２の先端部に設けられたノズル６６をエンジンのオイルレベルゲージ差込口に挿入し、オイルパン内に差し込む。また、電源ケーブル７４を外部電源に接続する。そして、電源スイッチ６８をオンにすると、電動機１２が回転駆動し、これにより動力伝達機構１８を介して２つのポンプ１４、１６が駆動される。
【００４６】
そうすると、ポンプ１４、１６の駆動により、オイルパン内に溜められたオイル（廃油）が吸入管２２を介して吸入されるとともに、吐出管２４を介して排出される。このとき、オイルチェンジャー１０は２つのポンプ１４、１６を並列接続した構成を備えるため、小さなポンプ１４、１６でも十分な吸引流量（換言すれば、吸引力）を確保することができる。よって、短時間で廃油を回収することができる。
【００４７】
本実施形態では動力伝達機構１８が駆動プーリ３８、従動プーリ５０、５１及びベルト５２で構成されているため、動力伝達機構１８の動作に際しては、電動機１２の駆動力が滑らかに伝達され、振動及び騒音の発生を抑制できる。
【００４８】
また、本実施形態では、電動機１２の回転軸線ａとポンプ１４、１６の回転軸線とが互いに平行となっているので、電動機１２の回転による振動と、ポンプ１４、１６の回転による振動とが相殺され、装置全体として、運転に伴う振動及び騒音を低減できる。
【００４９】
ここで、２つのポンプ１４、１６がトロコイドポンプである場合、互いに動作の位相（換言すれば、吐出タイミング）をずらしておくと良い。このように互いに動作の位相をずらしておくと、それぞれの出力脈動が相殺する作用が生じ、結果として、吸入管２２及び吐出管２４の流量の脈動を相殺して流路抵抗を低減することができ、また、装置全体としての振動を低減することができる。
【００５０】
２つのトロコイドポンプの動作の位相は、意図的に一致させなければ、偶然が生じない限り一致することはない。よって、２つのポンプ１４、１６としてトロコイドポンプを採用することにより、意図的に互いの動作の位相を一致させる設定を行うことなく、容易に互いの動作の位相をずらして出力脈動を抑制することができる。もちろん、２つのトロコイドポンプの動作の位相を例えばΠ／２〜Πだけずらすと、出力脈動を効果的に抑制することができるし、２つのトロコイドポンプの動作が互いに逆位相となるようにΠだけずらすと、出力脈動の抑制効果を最大とすることができる。
【００５１】
本実施形態では、電動機１２の電装品（電源スイッチ６８、配線等）が、ケース２０内で出力軸３６の回転軸線ａを含む鉛直面を基準とした一方側の領域に配置され、吸入管２２及び吐出管２４は、上記鉛直面を基準とした他方側で、ケース２０の側壁部２６ｄを通してケース２０の外部に延出しているので、エンジン停止後で十分温度が低下していない状態、例えば６０〜８０℃のオイル交換作業であっても、オイル熱による電装品への熱的影響を抑制することができ、且つ、ケース２０内の空間の利用効率を高めることができる。しかも、ケース２０の一側の壁部（側壁部２６ｂ）のみに通気孔４８を設けてケース２０内を循環冷却できるため、吸排風方向の配慮が必要な作業環境であっても、配設位置の制約が少ない。
【００５２】
さらに、本実施形態では、電動機１２の回転に伴ってファン４０が回転し、通気孔４８を介してケース２０外部から空気がケース２０内に導入される。ケース２０内に導入された空気は、ファン４０により冷却風として強制循環されて、電動機１２、ポンプ１４、１６、吸入管２２、吐出管２４等のケース２０内の構成部品を冷却し、ファン４０に対向するもの以外の通気孔４８を介してケース２０の外部に排出される。このように、ファン４０により通気孔４８を通して外部から空気を冷却風として導入するとともにケース２０内で強制循環して気流を発生させることで、ケース２０内を効率的に冷却でき、熱がこもることを好適に抑制できる。
【００５３】
なお、上述した実施形態では、電動機１２の出力軸３６よりも下方側に２つのポンプ１４、１６を配置したが、これとは上下逆の配置にしてもよい。すなわち、電動機１２の出力軸３６よりも上方側に２つのポンプ１４、１６を配置してもよい。
【００５４】
上記において、本発明について好適な実施の形態を挙げて説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５５】
１０…オイルチェンジャー            １２…電動機
１４、１６…ポンプ                  １８…動力伝達機構
２０…ケース                        ２２…吸入管
２４…吐出管                        ３６…出力軸
３８…駆動プーリ                    ４０…ファン
４６…ファンカバー                  ４８、４８ａ、４８ｂ…通気孔
５０、５１…従動プーリ              ５２…ベルト
６８…電源スイッチ
【図１】
0005184617.tif 000002
【図２】
0005184617.tif 000003
【図３】
0005184617.tif 000004