(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷室の後方開口部に取り付けられ、左右両端側がヒンジ機構によって旋回自在とされ、中央部が開閉自在とされた左右一対の扉体からなる観音開き式のトラック用リアドアであって、
前記扉体は、平板状のパネル部と、前記パネル部の外縁部を嵌め込む外枠部からなり、前記パネル部はアルミニウム合金製の押出形材からなるレール材が横に連結されて構成されており、前記レール材は、前記ヒンジ機構寄りに配置されたサイドレールと、前記中央部寄りに配置されたセンターレールと、前記サイドレールと前記センターレールとの間に配置された少なくとも一つ以上のミドルレールと、からなり、前記外枠部はアルミニウム合金製の押出形材からなるフレーム部が組み合わせてなり、前記フレーム部には、前記パネル部の外縁部が嵌め込まれる断面形状がコの字形状のパネル嵌め込み開口部が設けられており、前記パネル嵌め込み開口部には、前記パネル部の側面が突き当てられるパネル突き当て面と、前記パネル部の表面と対向するように配置される表面側フレームフランジと、前記パネル部の裏面と対向するように配置される裏面側フレームフランジと、が備えられており、
前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面と前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材が設置されており、
前記幅調整部材は、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部のパネル突き当て面に接面される幅調整基準面を備えた本体部と、前記本体部から前記幅調整基準面と反対方向に突出された表面側突出部と裏面側突出部とからなり、前記表面側突出部に幅調整用嵌合凸部が形成されており、
前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面に表面側レールフランジと裏面側レールフランジが形成されており、
前記表面側レールフランジの裏面側に前記幅調整用嵌合凸部と嵌合される幅調整用嵌合凹部が設けられており、
前記幅調整用嵌合凸部または前記幅調整用嵌合凹部の少なくともいずれか一方が、一定の間隔で設けられた複数の凸部または凹部からなり、
前記フレーム部の裏面側フレームフランジの内表面に、前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジおよび前記幅調整部材の裏面側突出部がこの順序または逆の順序で重ねられて配置され、裏面側フレームフランジと裏面側レールフランジと裏面側突出部とを貫通するリベットまたはボルト締めにより前記フレーム部の裏面側フレームフランジと前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジと前記幅調整部材の裏面側突出部が固定され、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部の内側に、前記幅調整部材と前記裏面側レールフランジが固定されるとともに、
前記フレーム部の内側に固定されている幅調整部材の表面側突出部と前記フレーム部の表面側フレームフランジとの間に、前記サイドレールおよび／または前記センターレールの表面側レールフランジを挿入し、該表面側レールフランジの幅調整用嵌合凹部と前記幅調整部材の表面側突出部の幅調整用嵌合凸部とを嵌合させて前記表面側レールフランジ表面と前記フレーム部の表面側フレームフランジとが重ねられて接面されてなることを特徴とするトラック用リアドア。
【請求項２】
トラックの荷室の後方開口部に取り付けられ、左右両端側がヒンジ機構によって旋回自在とされ、中央部が開閉自在とされた左右一対の扉体からなる観音開き式のトラック用リアドアであって、
前記扉体は、平板状のパネル部と、前記パネル部の外縁部を嵌め込む外枠部からなり、前記パネル部はアルミニウム合金製の押出形材からなるレール材が横に連結されて構成されており、前記レール材は、前記ヒンジ機構寄りに配置されたサイドレールと、前記中央部寄りに配置されたセンターレールと、前記サイドレールと前記センターレールとの間に配置された少なくとも一つ以上のミドルレールと、からなり、前記外枠部はアルミニウム合金製の押出形材からなるフレーム部が組み合わせてなり、前記フレーム部には、前記パネル部の外縁部が嵌め込まれる断面形状がコの字形状のパネル嵌め込み開口部が設けられており、前記パネル嵌め込み開口部には、前記パネル部の側面が突き当てられるパネル突き当て面と、前記パネル部の表面と対向するように配置される表面側フレームフランジと、前記パネル部の裏面と対向するように配置される裏面側フレームフランジと、が備えられており、
前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面と前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材が設置されており、
前記幅調整部材は、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部のパネル突き当て面に接面される幅調整基準面を備えた本体部と、前記本体部から前記幅調整基準面と反対方向に突出された表面側突出部と裏面側突出部とからなり、前記表面側突出部に幅調整用嵌合凸部が形成されており、
前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面に表面側レールフランジと裏面側レールフランジが形成されており、
前記表面側レールフランジの表面側に前記幅調整用嵌合凸部と嵌合される幅調整用嵌合凹部が設けられており、
前記幅調整用嵌合凸部または前記幅調整用嵌合凹部の少なくともいずれか一方が、一定の間隔で設けられた複数の凸部または凹部からなり、
前記フレーム部の裏面側フレームフランジの内表面に、前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジおよび前記幅調整部材の裏面側突出部がこの順序または逆の順序で重ねられて配置され、裏面側フレームフランジと裏面側レールフランジと裏面側突出部とを貫通するリベットまたはボルト締めにより前記フレーム部の裏面側フレームフランジと前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジと前記幅調整部材の裏面側突出部が固定され、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部の内側に、前記幅調整部材と前記裏面側レールフランジが固定されるとともに、
前記フレーム部の表面側フレームフランジと前記サイドレールおよび／または前記センターレールの表面側レールフランジとの間に、前記幅調整部材の表面側突出部を挿入し、該幅調整部材の表面側突出部の幅調整用嵌合凸部と前記表面側レールフランジの幅調整用嵌合凹部とを嵌合させて前記表面側レールフランジ表面と前記フレーム部の表面側フレームフランジとが重ねられて接面されてなることを特徴とするトラック用リアドア。
【請求項３】
前記幅調整部材の幅調整基準面にシール材用溝部が設けられ、前記シール材用溝部にシール材が配置されてなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトラック用リアドア。
【請求項４】
前記幅調整部材の裏面側突出部が、表面側突出部よりも長いことを特徴とする請求項１に記載のトラック用リアドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック用リアドアに関するものであり、特に、幅調整を容易にするトラック用リアドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バン型トラックは後部に箱形の荷室を有しており、該荷室にはリア側に荷物を出し入れする開口部（門構）が設けられている。さらに、該開口部（門構）には、観音開き式に開閉自在とされた左右一対の扉体からなるトラック用リアドアが具備されている。
【０００３】
このトラック用リアドアとしては、従来、合成木材にアルミ板や鋼板を張り合わせたドアが主流であった。しかし、近年、軽量化、美観向上および耐腐食性のため、アルミ製のパネル材で構成されるトラック用リアドアが普及し、標準化されてきている。
たとえば、特許文献１〜２にはアルミ押出形材からなる複数の矩形状のレール材を左右方向に連結して得たパネルから構成されるトラック用リアドアが開示されている。
この方式によれば、軽量化、美観向上および耐腐食性に優れるとともに、アルミ押出形材製レール材の切断長さを変えることにより、トラック用リアドアの上下方向寸法を容易に変更できる。しかし、レール材の左右方向寸法は略等しいものを使用するので、トラック用リアドアの左右方向寸法の変更に精度よく対応することは困難であった。
【０００４】
通常、バン型トラックの開口部（門構）は、各架装メーカー（ユーザー）ごとに異なり、様々のサイズのものがある。
帯板状パネル（アルミ型材）を並べて構成するリアドア構造の場合では、リアドアの幅を各架装メーカー（ユーザー）の指定幅にするために、複数の寸法の異なるレール材を組み合わせる必要があるので、数種類の寸法の異なるレール材を用意しなければならない。これは、多量の金型を必要とすることとなり、製造コストを増加させることとなる。
【０００５】
特許文献３には、枠体と、前記枠体に組み込むレール材とを備えたトラック用リアドアが開示されており、上下方向寸法、左右方向寸法とも、正確に且つ容易に製作できるとされている。しかし、レール材を枠体に組み込む際には、幅調整のためにレール材を切断する必要がある。たとえば、この切断工程では、ドアの長さ２５００ｍｍに亘り数ｍｍの幅で切断することが必要となり、技術的に困難であるので、製造工程が煩雑となり、製造コストが増加する。
【０００６】
図１３は、従来のトラック用リアドアの扉体を構成するレール材とフレーム部とを組み合わせた状態の一例を示す断面図である。
図１３（ａ）は、元々のレール材を用いた場合を示す断面図であって、レール材２２０は、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０にその端部２２０ｄが嵌合されている。裏面側において、レール材２２０とフレーム部１３１とは、リベット１５０により固定されている。なお、レール材の枠材への固定はリベット締結によるものが多いが、一般に、リベット締結はバン型トラックの表面側では美観を損ねるため、バン型トラックの裏面側（内部側）でのみ行われる。
また、フレーム部１３１には、ゴムパッキン２３１が供えられた取付部材２３０がフレーム部１３１に取り付けられている。
【０００７】
このようにして形成したトラック用リアドアの扉体は、左右幅寸法の調整のため、レール材２２０とフレーム部１３１との間に隙間２３９が生じることが多く、この場合、レール材２２０とフレーム部１３１との密着不足により、強度不足となる。
【０００８】
図１３（ｂ）は、スペーサ２４０を配置して扉体の幅を広げた場合を示す断面図である。ゴムや樹脂製品等のスペーサ２４０を挿入することによって、扉体の幅を広げて、好適な幅の扉体とすることができる。しかしながら、スペーサ２４０の幅を適切な幅に加工する必要があり、製造工程が煩雑化するとともに、材料コストが増加する。
【０００９】
図１３（ｃ）は切断工程を説明する断面図であり、図１３（ｄ）はレール材の端部を切断して扉体の幅を短くした場合を示す断面図である。
レール材２２０は、中空構造で形成されており、容易に任意の位置で切断することができる。たとえば、図１３（ｃ）に示すように、切断線２４２で切断することにより扉体の幅を狭めて、図１３（ｄ）に示すように、好適な幅の扉体とすることができる。しかしながら、この切断は、ミリ単位で長手方向に正確に行う必要があるため製造が困難であるとともに、製造コストが悪化する。
【００１０】
図１４は、従来のトラック用リアドアの扉体を構成するレール材の別の一例の組図である。レール材２２１は、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０にその端部２２１ｄが嵌合されている。また、レール材２２１とフレーム部１３１とは、リベット１５０により固定されている。さらに、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０の反対側では、ゴムパッキン２３１が供えられた取付部材２３０がフレーム部１３１に取り付けられている。
【００１１】
このレール材２２１の端部２２１ｄは、フレーム部１３１との重なり合いが十分ではないので強度不足であり、何らかの衝撃により容易に破壊されるおそれがある。また、レール材２２１の端部２２１ｄの剛性が弱い場合には、ゴムパッキン２３１の反力でリアドアが膨らんだり、雨水などが浸入するおそれも高まる。これを防ぐために、表面側をリベットなどで補強することは、デザイン上、美観を損ねるとともに、リベット部から雨水が浸入するおそれも発生するので好ましくない。
【特許文献１】特開平８−３１０２４６号公報
【特許文献２】特開平１１−２２９７２４号公報
【特許文献３】特開２００５−３２９７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたもので、アルミニウム合金製の押出形材からなるレール材の種類を少なくして製造コストを低減し、容易に幅を調整することができ、かつ、強度を向上させたトラック用リアドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するために、本発明は以下の構成を採用した。すなわち、
本発明のトラック用リアドアは、トラックの荷室の後方開口部に取り付けられ、左右両端側がヒンジ機構によって旋回自在とされ、中央部が開閉自在とされた左右一対の扉体からなる観音開き式のトラック用リアドアであって、前記扉体は、平板状のパネル部と、前記パネル部の外縁部を嵌め込む外枠部からなり、前記パネル部はアルミニウム合金製の押出形材からなるレール材が横に連結されて構成されており、前記レール材は、前記ヒンジ機構寄りに配置されたサイドレールと、前記中央部寄りに配置されたセンターレールと、前記サイドレールと前記センターレールとの間に配置された少なくとも一つ以上のミドルレールと、からなり、前記外枠部はアルミニウム合金製の押出形材からなるフレーム部が組み合わせてなり、前記フレーム部には、前記パネル部の外縁部が嵌め込まれる断面形状がコの字形状のパネル嵌め込み開口部が設けられており、前記パネル嵌め込み開口部には、前記パネル部の側面が突き当てられるパネル突き当て面と、前記パネル部の表面と対向するように配置される表面側フレームフランジと、前記パネル部の裏面と対向するように配置される裏面側フレームフランジと、が備えられており、前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面と前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材が設置されており、
前記幅調整部材は、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部のパネル突き当て面に接面される幅調整基準面を備えた本体部と、前記本体部から前記幅調整基準面と反対方向に突出された表面側突出部と裏面側突出部とからなり、前記表面側突出部に幅調整用嵌合凸部が形成されており、前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面に表面側レールフランジと裏面側レールフランジが形成されており、前記表面側レールフランジの裏面側に前記幅調整用嵌合凸部と嵌合される幅調整用嵌合凹部が設けられており、前記幅調整用嵌合凸部または前記幅調整用嵌合凹部の少なくともいずれか一方が、一定の間隔で設けられた複数の凸部または凹部からなり、
前記フレーム部の裏面側フレームフランジの内表面に、前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジおよび前記幅調整部材の裏面側突出部がこの順序または逆の順序で重ねられて配置され、裏面側フレームフランジと裏面側レールフランジと裏面側突出部とを貫通するリベットまたはボルト締めにより前記フレーム部の裏面側フレームフランジと前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジと前記幅調整部材の裏面側突出部が固定され、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部の内側に、前記幅調整部材と前記裏面側レールフランジが固定されるとともに、
前記フレーム部の内側に固定されている幅調整部材の表面側突出部と前記フレーム部の表面側フレームフランジとの間に、前記サイドレールおよび／または前記センターレールの表面側レールフランジを挿入し、該表面側レールフランジの幅調整用嵌合凹部と前記幅調整部材の表面側突出部の幅調整用嵌合凸部とを嵌合させて前記表面側レールフランジ表面と前記フレーム部の表面側フレームフランジとが重ねられて接面されてなることを特徴とする。
【００１４】
本発明のトラック用リアドアは、
トラックの荷室の後方開口部に取り付けられ、左右両端側がヒンジ機構によって旋回自在とされ、中央部が開閉自在とされた左右一対の扉体からなる観音開き式のトラック用リアドアであって、前記扉体は、平板状のパネル部と、前記パネル部の外縁部を嵌め込む外枠部からなり、前記パネル部はアルミニウム合金製の押出形材からなるレール材が横に連結されて構成されており、前記レール材は、前記ヒンジ機構寄りに配置されたサイドレールと、前記中央部寄りに配置されたセンターレールと、前記サイドレールと前記センターレールとの間に配置された少なくとも一つ以上のミドルレールと、からなり、前記外枠部はアルミニウム合金製の押出形材からなるフレーム部が組み合わせてなり、前記フレーム部には、前記パネル部の外縁部が嵌め込まれる断面形状がコの字形状のパネル嵌め込み開口部が設けられており、前記パネル嵌め込み開口部には、前記パネル部の側面が突き当てられるパネル突き当て面と、前記パネル部の表面と対向するように配置される表面側フレームフランジと、前記パネル部の裏面と対向するように配置される裏面側フレームフランジと、が備えられており、
前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面と前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材が設置されており、
前記幅調整部材は、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部のパネル突き当て面に接面される幅調整基準面を備えた本体部と、前記本体部から前記幅調整基準面と反対方向に突出された表面側突出部と裏面側突出部とからなり、前記表面側突出部に幅調整用嵌合凸部が形成されており、前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面に表面側レールフランジと裏面側レールフランジが形成されており、前記表面側レールフランジの表面側に前記幅調整用嵌合凸部と嵌合される幅調整用嵌合凹部が設けられており、前記幅調整用嵌合凸部または前記幅調整用嵌合凹部の少なくともいずれか一方が、一定の間隔で設けられた複数の凸部または凹部からなり、
前記フレーム部の裏面側フレームフランジの内表面に、前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジおよび前記幅調整部材の裏面側突出部がこの順序または逆の順序で重ねられて配置され、裏面側フレームフランジと裏面側レールフランジと裏面側突出部とを貫通するリベットまたはボルト締めにより前記フレーム部の裏面側フレームフランジと前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジと前記幅調整部材の裏面側突出部が固定され、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部の内側に、前記幅調整部材と前記裏面側レールフランジが固定されるとともに、
前記フレーム部の表面側フレームフランジと前記サイドレールおよび／または前記センターレールの表面側レールフランジとの間に、前記幅調整部材の表面側突出部を挿入し、該幅調整部材の表面側突出部の幅調整用嵌合凸部と前記表面側レールフランジの幅調整用嵌合凹部とを嵌合させて前記表面側レールフランジ表面と前記フレーム部の表面側フレームフランジとが重ねられて接面されてなることを特徴とする。
【００１５】
本発明のトラック用リアドアは、前記幅調整部材の幅調整基準面にシール材用溝部が設けられ、前記シール材用溝部にシール材が配置されてなることを特徴とする。
【００１７】
本発明のトラック用リアドアは、前記幅調整部材の裏面側突出部が、表面側突出部よりも長いことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
上記の構成によれば、アルミニウム合金製の押出形材からなるレール材の種類を少なくして製造コストを低減し、容易に幅を調整することができ、かつ、強度を向上させたトラック用リアドアを提供することができる。
また、フレーム部の裏面側フレームフランジと幅調整部材の裏面側突出部とサイドレールおよび／またはセンターレールの裏面側レールフランジとを貫通するリベットまたはボルト締めによりこれらを固定しているので、扉体の強度を高め、耐久性を向上させることができる。また、リベットまたはボルトはフレーム部の裏面側に位置するので、雨水などがトラックの荷室の内側に浸入しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は、本発明の実施形態であるトラック用リアドアの一例を示す図であって、図１（ａ）は平面図であり、図１（ｂ）は断面図である。
図１（ａ）に示すように、本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、トラックの荷室の後方開口部１０５に取り付けられた左右一対の扉体１０１、１０２からなる観音開き式のトラック用リアドアである。扉体１０１、１０２は、左右両端側がヒンジ機構１０４によって旋回自在とされ、中央部が開閉自在とされている。
【００２０】
＜扉体＞
扉体１０１、１０２には、上下方向に延びる４本のロッド１０６が備えられている。ロッド１０６をハンドル１０８により操作して、扉体１０１、１０２の開閉を制御する構成とされている。具体的には、トラックの荷室の後方開口部１０５の上側および下側に係止突起部１１０が設けられており、ロッド１０６の先端に設けられた係合部が係止突起部１１０に係止されることにより、扉体１０１、１０２を閉鎖する。逆に、係止突起部１１０からロッド１０６の先端に設けられた係合部を取り外して、扉体１０１、１０２を開放する。
【００２１】
扉体１０１、１０２は、平板状のパネル部１０７と、パネル部１０７の外縁部９０を嵌合する外枠部１２９とからなる。扉体１０１、１０２は左右一対のものであり、ほぼ構成は同じであるので、以下、扉体１０１を例にして詳細な説明を行う。
【００２２】
＜外枠部＞
外枠部１２９は、上下左右の外枠を構成し、アルミニウム合金製の押出形材からなるフレーム部１３０が組み合わされてなる。つまり、パネル部１０７の外縁部９０は、フレーム部材１３０に嵌合されている。
【００２３】
＜パネル部＞
図１に示すように、パネル部１０７はレール材１１２が横に連結されて構成されている。レール材１１２は、扉体１０１のヒンジ機構１０４寄りに配置されたサイドレール１１３と、中央部寄りに配置されたセンターレール１２０と、前記サイドレールと前記センターレールとの間に配置された少なくとも一つ以上のミドルレール１１５と、からなる。具体的には、図１においては、パネル部１０７は、１枚のサイドレール１１３と、３枚のミドルレール１１５と、１枚のセンターレール１２０との５枚のレール材から構成されている。
【００２４】
レール材１１２は、それぞれ、アルミニウム合金製の押出形材からなる。たとえば、アルマイト処理等の化成処理を施した６０００系のアルミニウム合金などを用いて、中空構造の押出形材として形成し、これを所定の長さに切断して帯状としたものである。このような材料及び構造を有するレール材１１２を用いる構成なので、パネル部１０７を耐食性，強度，軽量性に優れたものとすることができる。
【００２５】
図２は、サイドレールの一例を示す断面図である。サイドレール１１３には、一側面側にヒンジ機構１０４が取り付けられるヒンジ取り付け部１３２が形成されており、他側面側にパネル連結部１３３が形成されている。
図３は、ミドルレールの一例を示す断面図である。ミドルレール１１５には、一側面側および他側面側にパネル連結部１３３が形成されている。
【００２６】
図４は、センターレールの一例を示す断面図である。センターレール１２０には、一側面側にパネル連結部１３３が形成されている。
また、センターレール１２０の他側面側に幅調整部材取付開口部８０が形成されており、表面側レールフランジ５１と裏面側レールフランジ５２とが形成されている。表面側レールフランジ５１と裏面側レールフランジ５２の端面がそれぞれ、幅調整用部材に突き当てられる端面１２０ｅとされている。
表面側レールフランジ５１の表面１２０ａは、センターレール１２０の表面１２０ａと同一面とされている。また、表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂは、幅調整部材取付開口部８０の内壁面であり、断面形状が櫛形状の複数の凹部１２が一定の間隔で形成された幅調整用嵌合凹部８９が設けられている。
裏面側レールフランジ５２の表面８０ａは、幅調整部材取付開口部８０の内壁面である。また、裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂは、一定の深さで削られて窪み９０ｃが形成されている。さらに、裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂには、断面形状が波形状の複数の凹部１４が一定の間隔で形成された幅調整用嵌合凹部８９が設けられている。
幅調整用嵌合凹部８９は、後述する組み合わせの説明において詳しく説明するが、幅調整部材１４０の幅調整用嵌合凸部６９と嵌合される。
【００２７】
＜フレーム部＞
図５は、フレーム部の一例を示す断面図である。フレーム部１３０は、アルミニウム押出形材により形成されており、中空構造とされている。
フレーム部１３０には、パネル部１０７（ここではセンターレール１２０）の外縁部９０が嵌め込まれる断面形状がコの字形状のパネル嵌め込み開口部７０が設けられており、パネル嵌め込み開口部７０には、パネル部１０７の側面１２０ｅが突き当てられるパネル突き当て面７０ｃが備えられている。
【００２８】
また、フレーム部１３０には、パネル部１０７の表面１２０ａと対向するように配置される表面側フレームフランジ７１と、パネル部１０７の裏面１２０ｂと対向するように配置される裏面側フレームフランジ７２と、が備えられている。
パネル嵌め込み開口部７０にセンターレール１２０の外縁部９０が嵌合された場合には、表面側フレームフランジ７１の裏面７０ｂが表面側レールフランジ５１の表面１２０ａと対峙し、裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａが裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂと対峙する。
【００２９】
フレーム部１３０には、緩衝部材用凹部７３が形成されており、緩衝部材用凹部７３に緩衝部材を配置して、扉体１０１がリア側開口部１０５と直接衝突するのを防ぐことができるようにされている。
【００３０】
なお、フレーム部１３０をパネル部１０７の上下の外縁部９０を覆うように配置した場合には、アルミニウム製の中空押出し形材からなるパネル部１０７の上下の開口部を塞ぐようにすることができ、雨水の浸入を防御することができる。
【００３１】
＜幅調整部材＞
図６は、幅調整部材の一例を示す断面図である。幅調整部材１４０は、フレーム部１３０のパネル嵌め込み開口部７０のパネル突き当て面７０ｃに接面される幅調整基準面６５ｃを備えた本体部６５と、本体部６５から幅調整基準面６５ｃと反対側に突出された突出部６０と、突出部６０に形成された幅調整用嵌合凸部６９と、からなる。
【００３２】
＜突出部、幅調整用嵌合凸部＞
幅調整部材１４０には開口部６６が設けられており、突出部６０は、表面側に配置された表面側突出部６１と、裏面側に配置された裏面側突出部６２と、からなる。
表面側突出部６１の表面６０ａには、断面形状が櫛形状の２つの凸部１１からなる幅調整用嵌合凸部６９が形成されている。また、表面側突出部６１の裏面６６ｂは、開口部６６の内壁面である。
また、裏面側突出部６２の表面６６ａは開口部６６の内壁面であり、断面形状が波形状の１つの凸部１３からなる幅調整用嵌合凸部６９が形成されている。また、裏面側突出部６２の裏面６０ｂは、後述するが、フレーム部１３０の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接する面とされる。
【００３３】
なお、裏面側突出部６２は、表面側突出部６１よりも長く形成されている。これにより、センターレール１２０、幅調整部材１４０およびフレーム部１３０を組み合わせた後に、リベット１５０を用いて、裏面側からこれらを接合することができる。また、表面側は後述する理由によりリベット締結しない構成なので、表面側突出部６１の長さを短くすることができ、幅調整部材１４０の軽量化を図ることができる。
【００３４】
幅調整部材１４０の幅調整用嵌合凸部６９は、センターレール１２０の幅調整用嵌合凹部８９と嵌合される。この際、表面側突出部６１および裏面側突出部６２それぞれに幅調整用嵌合凸部６９を形成することにより、幅調整の精度を高めることができるとともに、よりしっかりと組み合わせることができる。
【００３５】
＜センターレール、幅調整部材およびフレーム部の組み合わせ＞
図７は、センターレール、幅調整部材およびフレーム部を組み合わせた場合の一例を示す図である。フレーム部１３０とセンターレール１２０との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４０が配置されている。
幅調整基準面６５ｃは、フレーム部１３０のパネル突き当て面７０ｃに接面されている。
【００３６】
センターレール１２０の表面側レールフランジ５１の表面１２０ａは、表面側フレームフランジ７１の裏面７０ｂに接面されている。また、表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂは、幅調整部材１４０の表面側突出部６１の表面６０ａに接面されている。
センターレール１２０の裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂは、幅調整部材１４０の裏面側突出部６２の表面６６ａに接面されている。さらに、幅調整部材１４０の裏面側突出部６２の裏面６０ｂは、フレーム部１３０の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接面されている。
【００３７】
センターレール１２０と幅調整部材１４０の間で互いに接面される一対の面に、それぞれ幅調整用嵌合凸部と幅調整用嵌合凹部とが形成されている。
すなわち、幅調整部材１４０の表面側突出部６１の表面６０ａに幅調整用嵌合凸部６９が形成され、表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂに幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。
また、幅調整部材１４０の裏面側突出部６２の表面６６ａに幅調整用嵌合凸部６９が形成され、裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂには幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。
【００３８】
幅調整用嵌合凹部８９は、断面形状が櫛形状の複数の凹部１２および断面形状が波形状の複数の凹部１４がそれぞれ一定の間隔で形成されて構成されている。
そのため、幅調整部材１４０の幅調整用嵌合凸部６９の凸部１１、１３を、いずれかの位置の凹部１２、１４に嵌合するかを選択することができ、たとえば、最も深い位置の凹部１２、１４に嵌合させたときは、幅調整基準面６５ｃを最も一側面側に配置することができ、扉体１０１の幅を最小にすることができる。
逆に、最も浅い位置の凹部１２、１４に嵌合させたときは、幅調整基準面６５ｃを最も他側面側に配置することができ、扉体１０１の幅を最大にすることができる。
【００３９】
幅調整用嵌合凹部８９に形成する凹部１２および凹部１４の間隔をミリ単位で制御することにより、幅調整をミリ単位で行うことが可能となる。
このように、扉体１０１の幅調整は、まず、後方開口部１０５の大きさに応じて、ミドルレール１５０の枚数を選択して、ドア１０１の大体の幅を調整した後、幅調整部材１４０を挿入して、幅調整用嵌合凹部８９に対する幅調整用嵌合凸部６９の位置を制御することにより微調整を行って、最適な幅の扉体１０１とすることができる。
【００４０】
幅調整用嵌合凹部８９および幅調整用嵌合凸部６９の形状は、組み合わせがしやすく、かつ、正確に幅調整を行うことのできる形状であればよく、断面形状が櫛形状や波形状に限られず、任意の形状を採用することができる。たとえば、断面形状が山形状などを挙げることができる。これにより、容易にかつ正確に連結させることができるとともに、強固に連結することができる。
いずれの形状の場合でも、ピッチは、２ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることが好ましく、２ｍｍ以上６ｍｍ以下とすることがより好ましい。また、深さは０．５ｍｍ以上１５ｍｍ以下とすることが好ましく、０．５ｍｍ以上２ｍｍ以下とすることがより好ましい。これにより、嵌合させる際には組み合わせがしやすく、また、正確に幅調整を行うことができるとともに、レール材１１２と幅調整部材１４０とをしっかりと接合させることができる。
【００４１】
なお、表面側突出部６１および裏面側突出部６２の両方に形成された幅調整用嵌合凸部６９が、それぞれ異なる断面形状からなる構成としてもよい。これにより、容易にかつ正確に連結させることができるとともに、より強固に連結することができる。
【００４２】
幅調整部材１４０の幅調整用嵌合凸部６９またはセンターレール１２０の幅調整用嵌合凹部８９の少なくともいずれか一方に、組み合わせたときに幅調整基準面６５ｃからの距離を段階的に伸ばすように一定の間隔で設けられた複数の凸部または凹部が設けられていることが好ましい。
これにより、他方の嵌合させる位置をずらすことによって、容易に段階的に幅調整を行うことができる。これにより、扉体１０１の幅を正確に、かつ、容易に広げたり、狭めたりすることができる。
【００４３】
幅調整部材１４０の表面側突出部６１および裏面側突出部６２の少なくとも一方にこのような幅調整用嵌合凸部６９が形成されていることが好ましい。表面側突出部６１と裏面側突出部６２の少なくとも一方に形成されていれば、幅調整を容易にかつ正確に行うことができる。両方に形成されていても良く、両方に形成した場合には、より強固に連結することができる。
【００４４】
以上の構成により、センターレール１２０の他側面側の外縁部９０の幅調整用嵌合凹部８９に嵌合させる幅調整用嵌合凸部６９の位置を変えることにより、正確にかつ容易に、幅調整基準面６５ｃからの位置を段階的に設定することができ、フレーム部１３０に対するセンターレール１２０の位置を変えることができる。
【００４５】
なお、図７に示すように、センターレール１２０の裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂが幅調整部材１４０の裏面側突出部６２の表面６６ａに接面され、幅調整部材１４０の裏面側突出部６２の裏面６０ｂがフレーム部１３０の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接面されている場合には、センターレール１２０の表面１２０ａと裏面１２０ｂとを連結する連結板８１の位置を、より端部側に配置することができ、幅調整部材１４０を設置した扉体１０１の端部の強度の向上を図ることができる。
【００４６】
＜接合＞
レール材１１２、幅調整部材１４０およびフレーム部１３０の接合方法は特に限定されないが、リベット、ボルト締め、接着剤などから選択して用いることができる。
たとえば、図７に示すように、センターレール１２０、幅調整部材１４０およびフレーム部１３０を組み合わせた後に、リベット１５０を用いて、接合することが好ましい。このように接合することにより、扉体１０１の強度を高め、耐久性を向上させることができる。この際、リベット１５０は内面側に配置することが好ましい。表面側にリベット１５０を配置した場合には、リベット１５０を配置するために設けた孔部から、雨水などがトラックの荷室の内部に浸入するおそれが発生する。これを防ぐために、雨水などがトラックの荷室の内部に浸入しないように、リベット１５０部にシール材などを配した場合には、製品コストを増加させる。
【００４７】
なお、リベット１５０の代わりに、接着剤を用いて接合しても良い。リベット１５０はどうしても突き出される部分が形成され、トラックの荷室の内部の空間を減少させる。接着剤を用いた場合には、そのようなおそれは発生しない。接着剤は、センターレール１２０と幅調整部材１４０との接面部分、または、幅調整部材１４０および幅調整部材１４０との接面部分などに塗布することができる。また、これらの接面部分に、接着剤塗布用の凹部を設けてもよい。
【００４８】
（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態であるトラック用リアドアに用いられる扉体の別の一例を示す断面図である。この扉体は、センターレール１２１、幅調整部材１４１およびフレーム部１３１からなる組み合わせ部分を有する。図８（ａ）は幅を最小とした場合の図であり、図８（ｂ）は幅を最大とした場合の図である。
実施形態１とは、センターレール１２１、幅調整部材１４１およびフレーム部１３１の構造が異なる他は、同様の構成とされている。実施形態１と同様の部材については、同様の符号を付して示している。
【００４９】
実施形態１と同様に、フレーム部１３１とセンターレール１２１との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４１が配置されている。
幅調整基準面６５ｃは、フレーム部１３１のパネル突き当て面７０ｃに接面されている。
【００５０】
フレーム部１３１には、実施形態１で用いたフレーム部１３０と同様に、パネル嵌め込み開口部７０が設けられており、センターレール１２１（パネル部１０７）の外縁部９０を嵌合する構成とされている。
また、フレーム部１３１の表面側には、扉体１０１と後方開口部１０５との間の隙間を覆うようなカバー部１３１ａが形成されており、外からの雨水の浸入を防ぐことができる。
【００５１】
幅調整部材１４１は、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０のパネル突き当て面７０ｃに幅調整基準面６５ｃで接面する本体部６５と、本体部６５から幅調整基準面６５ｃと反対側に突出された突出部６０と、突出部６０の表面側突出部６１に形成された幅調整用嵌合凸部６９と、を有している。
【００５２】
センターレール１２１の表面側レールフランジ５１の表面１２１ａは、幅調整部材１４１の表面側突出部６１の裏面６６ｂに接面されている。また、幅調整部材１４０の表面側突出部６１の表面６０ａは、フレーム部１３１の表面側フレームフランジ７１の裏面７０ｂに接面されている。
センターレール１２１の裏面側レールフランジ５２の表面８０ａは、幅調整部材１４１の表面側突出部６２の裏面６０ｂに接面されている。センターレール１２１の裏面側レールフランジ５２の裏面１２１ｂは、フレーム部１３１の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接面されている。
【００５３】
センターレール１２０と幅調整部材１４０の間で互いに接面される一対の面のうち、センターレール１２１の表面側レールフランジ５１の表面１２１ａと、幅調整部材１４１の表面側突出部６１の裏面６６ｂとの間の接面のみに、幅調整用嵌合凸部６９と幅調整用嵌合凹部８９とが形成されている。
すなわち、幅調整部材１４１の表面側突出部６１の裏面６６ｂに、断面形状が櫛形状の複数の凸部１１が一定の間隔で形成されてなる幅調整用嵌合凸部６９が形成され、表面側レールフランジ５１の表面１２１ａに断面形状が櫛形状の凹部１２からなる幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。
【００５４】
これにより、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、幅調整用嵌合凹部８９に対する幅調整用嵌合凸部６９の位置を制御することにより微調整を行って、最適な幅の扉体１０１とすることができる。
【００５５】
（実施形態３）
図９は、本発明の実施形態であるトラック用リアドアに用いられる扉体の別の一例を示す断面図である。この扉体は、センターレール１２２、幅調整部材１４２およびフレーム部１３１からなる組み合わせ部分を有する。図９（ａ）は幅を最小とした場合の図であり、図９（ｂ）は幅を最大とした場合の図である。
実施形態２とは、センターレール１２２、幅調整部材１４２の構造が異なる他は、同様の構成とされている。
実施形態１と同様の部材については、同様の符号を付して示している。
【００５６】
実施形態２と同様に、フレーム部１３１とセンターレール１２２との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４２が配置されている。
幅調整基準面６５ｃは、フレーム部１３１のパネル突き当て面７０ｃに接面されている。
【００５７】
幅調整部材１４２は、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０のパネル突き当て面７０ｃに幅調整基準面６５ｃで接面する本体部６５と、本体部６５から幅調整基準面６５ｃと反対側に突出された突出部６０と、突出部６０に形成された幅調整用嵌合凸部６９と、を有している。
【００５８】
センターレール１２２の表面側レールフランジ５１の表面１２２ａは、フレーム部１３１の表面側フレームフランジ７１の裏面７０ｂに接面されている。表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂは、幅調整部材１４２の表面側突出部６１の表面６０ａに接面されている。
センターレール１２１の裏面側レールフランジ５２の裏面１２２ｂは、幅調整部材１４２の裏面側突出部６２の表面６６ａに接面されている。幅調整部材１４２の裏面側突出部６２の裏面６０ｂは、フレーム部１３１の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接面されている。
【００５９】
センターレール１２０と幅調整部材１４０の間で互いに接面される一対の面に、それぞれ幅調整用嵌合凸部と幅調整用嵌合凹部とが形成されている。
すなわち、幅調整部材１４２の表面側突出部６１の表面６０ａに幅調整用嵌合凸部６９が形成され、表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂに幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。
また、幅調整部材１４０の裏面側突出部６２の表面６６ａに幅調整用嵌合凸部６９が形成され、裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂには幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。
【００６０】
これにより、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、幅調整用嵌合凹部８９に対する幅調整用嵌合凸部６９の位置を制御することにより微調整を行って、最適な幅の扉体１０１とすることができる。
【００６１】
（実施形態４）
図１０は、本発明の実施形態であるトラック用リアドアに用いられる扉体の別の一例を示す断面図である。この扉体は、センターレール１２３、幅調整部材１４３およびフレーム部１３１からなる組み合わせ部分を有する。図１０（ａ）は幅を最小とした場合の図であり、図１０（ｂ）は幅を最大とした場合の図である。
実施形態２とは、センターレール１２３、幅調整部材１４３の構造が異なる他は、同様の構成とされている。
実施形態１と同様の部材については、同様の符号を付して示している。
【００６２】
実施形態２と同様に、フレーム部１３１とセンターレール１２３との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４３が配置されている。
幅調整基準面６５ｃは、フレーム部１３１のパネル突き当て面７０ｃに接面されている。
【００６３】
幅調整部材１４３は、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０のパネル突き当て面７０ｃに幅調整基準面６５ｃで接面する本体部６５と、本体部６５から幅調整基準面６５ｃと反対側に突出された突出部６０と、突出部６０に形成された幅調整用嵌合凸部６９と、を有している。
【００６４】
センターレール１２３の表面側レールフランジ５１の表面１２３ａは、フレーム部１３１の表面側フレームフランジ７１の裏面７０ｂに接面されている。表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂは、幅調整部材１４２の表面側突出部６１の表面６０ａに接面されている。
センターレール１２３の裏面側レールフランジ５２の表面８０ａは、幅調整部材１４２の裏面側突出部６２の裏面６０ｂに接面されている。裏面側レールフランジ５２の裏面１２３ｂは、フレーム部１３１の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接面されている。
【００６５】
センターレール１２３と幅調整部材１４３の間で互いに接面される一対の面のうち、センターレール１２３の表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂと、幅調整部材１４３の表面側突出部６１の表面６０ａとの間の接面のみに、幅調整用嵌合凸部６９と幅調整用嵌合凹部８９とが形成されている。
すなわち、幅調整部材１４３に、断面形状が櫛形状の凸部１１からなる幅調整用嵌合凸部６９が形成され、表面側レールフランジ５１に、断面形状が櫛形状の凹部１２が一定の間隔で形成されてなる幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。
【００６６】
これにより、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、幅調整用嵌合凹部８９に対する幅調整用嵌合凸部６９の位置を制御することにより微調整を行って、最適な幅の扉体１０１とすることができる。
【００６７】
（実施形態５）
図１１は、本発明の実施形態であるトラック用リアドアに用いられる扉体の別の一例を示す断面図である。この扉体は、センターレール１２４、幅調整部材１４４およびフレーム部１３１からなる組み合わせ部分を有する。図１１（ａ）は幅を最小とした場合の図であり、図１１（ｂ）は幅を最大とした場合の図である。
実施形態２とは、センターレール１２４、幅調整部材１４４の構造が異なる他は、同様の構成とされている。
実施形態１と同様の部材については、同様の符号を付して示している。
【００６８】
実施形態２と同様に、フレーム部１３１とセンターレール１２４との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４４が配置されている。
幅調整基準面６５ｃは、フレーム部１３１のパネル突き当て面７０ｃに接面されている。
【００６９】
幅調整部材１４４は、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０のパネル突き当て面７０ｃに幅調整基準面６５ｃで接面する本体部６５と、本体部６５から幅調整基準面６５ｃと反対側に突出された突出部６０と、突出部６０に形成された幅調整用嵌合凸部６９と、を有している。
【００７０】
センターレール１２４の表面側レールフランジ５１の表面１２４ａは、フレーム部１３１の表面側フレームフランジ７１の裏面７０ｂに接面されている。表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂは、幅調整部材１４２の突出部６０の表面６０ａに接面されている。
センターレール１２４の裏面側レールフランジ５２の表面８０ａは、幅調整部材１４２の突出部６０の裏面６０ｂに接面されている。裏面側レールフランジ５２の裏面１２４ｂは、フレーム部１３１の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接面されている。
【００７１】
センターレール１２４と幅調整部材１４４の間で互いに接面される一対の面に、それぞれ幅調整用嵌合凸部と幅調整用嵌合凹部とが形成されている。
すなわち、幅調整部材１４４の突出部６０の表面６０ａに幅調整用嵌合凸部６９が形成され、表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂに幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。
また、幅調整部材１４４の突出部６０の裏面６０ｂに幅調整用嵌合凸部６９が形成され、裏面側レールフランジ５２の表面８０ａには幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。
【００７２】
これにより、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、幅調整用嵌合凹部８９に対する幅調整用嵌合凸部６９の位置を制御することにより微調整を行って、最適な幅の扉体１０１とすることができる。
また、突出部６０が中空構造体として形成することにより、強度を更に増すことができる。
【００７３】
（実施形態６）
図１２は、本発明の実施形態であるトラック用リアドアに用いられる扉体の別の一例を示す断面図である。この扉体は、センターレール１２２、幅調整部材１４５およびフレーム部１３１からなる組み合わせ部分を有する。なお、図１２は幅を最大とした場合の図である。
実施形態３とは、幅調整部材１４５にシール材用溝部１５４が設けられ、シール材用溝部１５４にシール材１５５が配置されている他は、同様の構成とされている。
【００７４】
本体部６５の幅調整基準面６５ｃにシール材用溝部１５４が設けられ、シール材用溝部１５４にシール材１５５が配置されている。そのため、幅調整部材１４５とフレーム部１３１との間を伝って雨水が内部に浸入することを防御して、防水性を高めることができる。
シール材１５５の材料としては特に限定されず、公知の物を用いることができる。また、シール材用溝部１５４の位置も、特に限定されず、雨水が浸入するおそれのある箇所に設定することができる。
【００７５】
本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、サイドレール１１３のヒンジ機構寄りの側面またはセンターレール１２０の中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面とフレーム部１３０のパネル嵌め込み開口部７０との間に幅調整部材１４０が設置されており、幅調整部材１４０は、フレーム部１３０のパネル嵌め込み開口部７０のパネル突き当て面７０ｃに接面される幅調整基準面６５ｃを備えた本体部６５と、６５本体部から幅調整基準面６５ｃと反対方向に突出された突出部６０とからなり、突出部６０に幅調整用凸部６９が形成されており、サイドレール１１３のヒンジ機構寄りの側面またはセンターレール１２０の中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面にレールフランジ５１、５２が形成されており、レールフランジ５１、５２に幅調整用嵌合凸部６９と嵌合される幅調整用嵌合凹部８９が設けられている構成なので、容易にかつ正確に連結させることができるとともに、強固に連結することができる。また、扉体１０１の製造方法および強度を最適にするようにパネル部１０７を設計することができる。
【００７６】
本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、フレーム部１３０とセンターレール１２０との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４０が配置されてなる構成なので、フレーム部１３０とセンターレール１２０とを強固に連結することができるとともに、扉体１０１の幅調整を容易にかつ正確に行うことができ、短時間で精度の良いトラック用リアドアを製作することができる。
【００７７】
また、本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、フレーム部１３０とセンターレール１２０との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４０が配置されてなる構成なので、フレーム部１３０とセンターレール１２０との間に中空構造を設けることができる、曲がりねじれに対して強くすることができるとともに、ゴムパッキンの反力をフレーム部１３０に分散し、一部分に集中的に力が加えられることが無いようにして、扉体の強度を向上させることができる。その結果、リベットが緩んだり、トラック用リアドアが膨らむことが無いようにすることができる。
【００７８】
さらに、本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、大きさが小さい幅調整部材１４０を用いる構成なので、幅調整部材１４０の材料費を安くすることができるとともに、レール材の種類を少なくして、製造コストを低減することができる。
【００７９】
本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、幅調整用嵌合凸部６９または幅調整用嵌合凹部８９の少なくともいずれか一方が、一定の間隔で設けられた複数の凸部１１、１３または凹部１２、１４からなる構成なので、任意の位置で前記幅調整用嵌合凸部６９と前記幅調整用嵌合凹部８９とを嵌合させることができ、容易にかつ正確に扉体の幅を調整できる。
【００８０】
本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、レール材１１２と幅調整部材１４０との間で互いに接面される一対の面のうち少なくともいずれか一対の面に、幅調整用嵌合凸部６９と幅調整用嵌合凹部８９とが形成されている構成なので、容易にかつ正確に連結させることができるとともに、強固に連結することができる。
【００８１】
本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、本体部６５の幅調整基準面６５ｃにシール材用溝部１５５が設けられ、前記シール材用溝部１５５にシール材１５４が配置されてなる構成なので、防水性を高めることができる。
【００８２】
本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、センターレール１２０とフレーム部１３０と幅調整部材１４０とがリベット１５０により固定されてなる構成なので、扉体１０１の強度を高め、耐久性を向上させることができる。
【００８３】
本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、幅調整部材１４０の裏面側突出部６２が、表面側突出部６１よりも長い構成なので、センターレール１２０、幅調整部材１４０およびフレーム部１３０を組み合わせた後に、リベット１５０を用いて、裏面側からこれらを接合することができる。また、表面側はリベット締結しない構成なので、表面側突出部６１の長さを短くすることができ、幅調整部材１４０の軽量化を図ることができる。
以下、本発明を実施例に基づき説明するが、本発明が以下の実施例のみに制限されるものではないことは明らかである。
【実施例】
【００８４】
（実施例１）
実施形態１で示したセンターレール、幅調整部材およびフレーム部からなる組み合わせサンプルを作成した。
センターレールの長さ２０９．５ｍｍ、幅３１ｍｍ、肉厚１．５〜１．６ｍｍのアルミ押出形材からの中空構造とした。幅調整部材の長さ４２ｍｍ、幅３１ｍｍ、肉厚２ｍｍのアルミ押出形材からの中空構造とした。フレーム部は、長さ６２ｍｍ、幅３５．３ｍｍ、肉厚約２ｍｍのアルミ押出形材からの中空構造とした。
幅調整用嵌合凹部に対する幅調整用嵌合凸部の位置を制御することにより２０ｍｍの幅調整を行うことができた。
また、これを扉体に使用してトラック用リアドアを製造した。雨水の浸入テストを行うとともに強度試験を行い、どちらも製品レベルであることを確認した。
【００８５】
（実施例２〜５）
実施形態２〜５で示したセンターレール、幅調整部材およびフレーム部からなる組み合わせサンプルを作成した。この組み合わせにおいて、どのサンプルにおいても、幅調整用嵌合凹部に対する幅調整用嵌合凸部の位置を制御することにより、最も狭くしたときの幅Ｌ４が９７ｍｍ、最も広くしたときの幅Ｌ５が１０７ｍｍとなり、１０ｍｍの幅調整を行うことができた。
また、これらを扉体に使用してトラック用リアドアを製造した。雨水の浸入テストを行うとともに強度試験を行い、どちらも製品レベルであることを確認した。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明は、トラック用リアドアのパネルを構成するレール材（アルミ押出形材）の種類を少なくして製造コストを低減し、かつ、強度を向上させたトラック用リアドアを提供するものであり、トラック製造業において利用可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の実施形態であるトラック用リアドアを示す図である。
【図２】本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するサイドレールの断面図である。
【図３】本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するミドルレールの断面図である。
【図４】本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレールの断面図である。
【図５】本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するフレーム部の断面図である。
【図６】本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用する幅調整部材の断面図である。
【図７】本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレール、幅調整部材およびフレーム部の連結状態を示す断面図である。
【図８】本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレール、幅調整部材およびフレーム部の連結状態を示す断面図である。
【図９】本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレール、幅調整部材およびフレーム部の連結状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレール、幅調整部材およびフレーム部の連結状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレール、幅調整部材およびフレーム部の連結状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレール、幅調整部材およびフレーム部の連結状態を示す断面図である。
【図１３】従来のトラック用リアドアに使用するセンターレールとフレーム部の連結状態を示す断面図である。
【図１４】従来のトラック用リアドアに使用するセンターレールとフレーム部の連結状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８８】
１１、１３…凸部、１２、１４…凹部、５１…表面側レールフランジ、５２…裏面側レールフランジ、６０…突出部、６０ａ…表面、６０ｂ…裏面、６１…表面側突出部、６２…裏面側突出部、６５…本体部、６５ｃ…幅調整基準面、６６ａ…表面（内壁面）、６６ｂ…裏面（内壁面）、６９…幅調整嵌合凸部、７０…パネル嵌め込み開口部、７０ａ…表面（内壁面）、７０ｂ…裏面（内壁面）、７０ｃ…接面、７１…表面側フレームフランジ、７２…裏面側フレームフランジ、８０…幅調整部材取付開口部、８０ａ表面（内壁面）、８０ｂ…裏面（内壁面）、８１…連結板、８９…幅調整嵌合凹部、９０…外縁部、９０ｃ…窪み、１００…トラック用リアドア、１０１、１０２…扉体、１０４…ヒンジ機構、１０５…後方開口部、１０６…ロッド、１０８…ハンドル、１１０…係止部、１１２…レール材、１１３…サイドレール（レール材）、１１５…ミドルレール（レール材）、１２０、１２１、１２２、１２３、１２４…センターレール（レール材）、１２０ａ…表面、１２０ｂ…裏面、１２０ｅ…側面、１２９…外枠部、１３０、１３１…フレーム部、１３２…ヒンジ取付部、１３３…連結部、１４１、１４２、１４３、１４４、１４５…幅調整部材、１５０…リベット、１５５…シール材、２２０、２２１…センターレール（レール材）、２３０…取付部材、２３１…ゴムパッキン、２３９…隙間、２４０…スペーサ。
【図１】
0005345337.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005345337.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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