(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディに形成された乗降口の周縁に位置するフランジ板部に装着されて、その乗降口を開閉するスライドドアと前記ボディの乗降口の周縁との間をシールする帯状のウェザーストリップであって、
外周側に形成された溝を利用して前記ボディの前記フランジ板部に嵌められる構成であり、車室内の壁面意匠を構成する表皮層を備えるグリップ部と、
筒状に成形されて前記グリップ部より車幅方向外側に配置されており、前記スライドドアが閉じられたときに、そのスライドドアに押圧されて変形し、前記スライドドアと前記ボディの乗降口の周縁間をシールする中空シール部とを有し、
前記中空シール部は、前記スライドドアに押圧されて変形するシール本体部と、そのシール本体部を前記グリップの外側面に接続する前側連結部、後側連結部と、前記スライドドアが閉じられたときに、車室内側から見える露出部分に積層されて、前記グリップ部の表皮層と共に車室内の壁面意匠を構成する表皮層とを備えており、
前記中空シール部の前側連結部と後側連結部と表皮層とは、前記グリップ部と等しい硬さのゴム材により構成されており、前記中空シール部のシール本体部は、前記グリップ部よりも軟らかいゴム材により構成されていることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
請求項１に記載されたウェザーストリップであって、
前記中空シール部の表皮層は、前記グリップ部の表皮層と等しい色彩に設定されていることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたウェザーストリップであって、
前記グリップ部と前記中空シール部とに積層される表皮層は、着色されたゴム材により構成されていることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項４】
請求項３に記載されたウェザーストリップの成形方法であって、
押し出し成形により、心材の周囲にグリップ部及び中空シール部の前側連結部と後側連結部とを成形する硬ゴム材成形工程と、
前記硬ゴム材成形工程の後、同じく押し出し成形により、前記中空シール部の前記シール本体部を成形する軟ゴム材成形工程と、
前記軟ゴム材成形工程の後、同じく押し出し成形により、硬ゴム材の前記表皮層を成形する表皮層成形工程と、
を有することを特徴とするウェザーストリップの成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボディに形成された乗降口の周縁に位置するフランジ板部に装着されて、その乗降口を開閉するスライドドアと前記ボディの乗降口の周縁との間をシールする帯状のウェザーストリップ及びその成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記したウェザーストリップに関する技術が特許文献１に記載されている。
前記ウェザーストリップ１００は、図８に示すように、グリップ部１０２と中空シール部１０３とからなり、グリップ部１０２が溝１０２ｍを利用してボディ１０１の乗降口の周縁に位置するフランジ板部１０４に嵌められるように構成されている。また、中空シール部１０３は、スライドドア１０５が閉じられたときに、そのスライドドア１０５に押圧されて変形し、前記スライドドア１０５とボディ１０１の乗降口の周縁間をシールする。ここで、中空シール部１０３には、前側面（スライドドア１０５が当接する側と反対側の面）にストッパ部材１０７が取り付けられている。これにより、中空シール部１０３がスライドドア１０５に後方から押圧されて変形する際に、前方へ転倒し難くなる。この結果、スライドドア１０５と中空シール部１０３とが良好に面接触するようになり、スライドドア１０５とボディ１０１の乗降口周縁間のシール不良を防止できる。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−６７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したウェザーストリップ１００では、図８に示すように、スライドドア１０５が閉じられたときに中空シール部１０３が前方に倒れることがないため、車室内側からその中空シール部１０３が見えるようになる（白矢印（目線）参照）。一般的に、ウェザーストリップ１００のグリップ部１０２は車室内の壁面意匠を構成するため、そのグリップ部１０２の表面は室内の装飾壁材であるトリム（図示省略）と等しい色彩の表皮層に覆われている。これに対して、中空シール部１０３は、シール性重視で、装飾性はほとんど配慮されていないため、ゴム材の地色（黒色）がそのまま現れている。
このため、スライドドア１０５が閉じられたときに、車室内の壁面とウェザーストリップ１００の中空シール部１０３との間で色彩の相違による違和感が生じる。即ち、車室内色の一体感がなくなって見栄えが低下し、高級感が損なわれるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ウェザーストリップにより車両の室内色の一体感が損なわれないようにして、車室内の見栄えを向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両のボディに形成された乗降口の周縁に位置するフランジ板部に装着されて、その乗降口を開閉するスライドドアと前記ボディの乗降口の周縁との間をシールする帯状のウェザーストリップであって、外周側に形成された溝を利用して前記ボディの前記フランジ板部に嵌められる構成であり、車室内の壁面意匠を構成する表皮層を備えるグリップ部と、筒状に成形されて前記グリップ部より車幅方向外側に配置されており、前記スライドドアが閉じられたときに、そのスライドドアに押圧されて変形し、前記スライドドアと前記ボディの乗降口の周縁間をシールする中空シール部とを有し、前記中空シール部は、前記スライドドアに押圧されて変形するシール本体部と、そのシール本体部を前記グリップの外側面に接続する前側連結部、後側連結部と、前記スライドドアが閉じられたときに、車室内側から見える露出部分に積層されて、前記グリップ部の表皮層と共に車室内の壁面意匠を構成する表皮層とを備えており、前記中空シール部の前側連結部と後側連結部と表皮層とは、前記グリップ部と等しい硬さのゴム材により構成されており、前記中空シール部のシール本体部は、前記グリップ部よりも軟らかいゴム材により構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、ウェザーストリップの中空シール部の表面には、スライドドアが閉じられたときに車室内側から見える露出部分に、グリップ部の表皮層と共に車室内の装飾壁面を構成する表皮層が積層されている。このため、スライドドアとウェザーストリップのグリップ部との隙間位置にあって車室内側から見える中空シール部の露出部分が車室内の壁面に対して違和感を生じなくなる。即ち、車室内の一体感が損なわれることがなく、車室内の見栄えが向上し、高級感を出せるようになる。
また、中空シール部の前側連結部と後側連結部と表皮層とは、グリップ部と等しい硬さのゴム材により構成されているため、前記スライドドアを閉じる際、そのスライドドアに押された中空シール部のシール本体部が硬いゴム材に支えられて押圧方向に倒れ難くなる。このため、スライドドアとボディ間のシール不良を防止するため、従来のように、ストッパ部材を設ける必要がなくなる。
【０００８】
請求項２の発明によると、中空シール部の表皮層は、グリップ部の表皮層と等しい色彩に設定されていることを特徴とする。
このため、室内色の統一を図ることができる。
請求項３の発明によると、グリップ部と中空シール部とに積層される表皮層は、着色されたゴム材により構成されていることを特徴とする。
このため、表皮層と中空シール部とを一体化でき、スライドドアの開閉に伴って中空シール部が変形しても、前記表皮層が経時的に中空シール部の表面から剥がれるような不具合が生じない。
【０００９】
請求項４の発明によると、押し出し成形により、心材の周囲にグリップ部及び中空シール部の前側連結部と後側連結部とを成形する硬ゴム材成形工程と、前記硬ゴム材成形工程の後、同じく押し出し成形により、前記中空シール部の前記シール本体部を成形する軟ゴム材成形工程と、前記軟ゴム材成形工程の後、同じく押し出し成形により、硬ゴム材の前記表皮層を成形する表皮層成形工程とを有することを特徴とする。
このように、押し出し成形により、硬いゴム材からなる部分、軟らかいゴム材からなる部分、及び表皮層を順番に成形する構成のため、表皮層の成形が容易になる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、ウェザーストリップにより車両室内の一体感が損なわれることがないため、車室内の見栄えが向上し、高級感を出せるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係るウェザーストリップ及びその成形方法について説明する。ここで、図１、図２は本実施形態に係るウェザーストリップの平断面図、全体図であり、図３から図５はウェザーストリップの働きを表す斜視図、平面図である。また、図６はウェザーストリップの成形方法等を表す模式図であり、図７はウェザーストリップが取り付けられる車両のボディの乗降口を車室内側から表した正面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１２】
＜車両のボディ２及びスライドドア４の構造概要ついて＞
ウェザーストリップ１０について説明する前に、図４、図７等に基づいて、車両のボディ２における乗降口２０の周縁後部の構造及びスライドドア４の後部構造について説明する。
ボディ２の乗降口２０は、図７に示すように、略角形に形成されており、前記ボディ２の表面を構成するアウタパネル２１（図４参照）と、そのアウタパネル２１を内側から支えるインナパネル２２との接合部分が前記乗降口２０の周縁でフランジ板部２３を構成している。そして、前記フランジ板部２３に後記するウェザーストリップ１０が装着されている。
前記アウタパネル２１は、図４に示すように、ボディ２の表面を構成する意匠面２１ｅと、その意匠面２１ｅに対して窪んでおり、前記フランジ板部２３の周囲に位置する窪み面２１ｂとを備えている。そして、アウタパネル２１の窪み面２１ｂの部分に、前記乗降口２０を閉じた状態のスライドドア４が収納される。即ち、スライドドア４が乗降口２０を閉じた状態で、そのスライドドア４の意匠面４１ｅはボディ２の意匠面２１ｅと連続するようになる。
また、インナパネル２２の車室内側の表面は装飾材である樹脂製のトリムＴ２によって覆われている。
【００１３】
スライドドア４は、意匠面４１ｅを備えるアウタパネル４１と、インナパネル４２とを備えており、そのインナパネル４２が、図４に示すように、ボディ２のアウタパネル２１の窪み面２１ｂとほぼ等しい凸形状に成形されている。また、スライドドア４のインナパネル４２の表面（車室内側の表面）には、ウェザーストリップ１０に対応する位置にシール平面４３が前記乗降口２０を囲むように形成されている。さらに、インナパネル４２の表面は、前記シール平面４３に囲まれた範囲内が装飾材である樹脂製のトリムＴ４によって覆われている。
【００１４】
＜ウェザーストリップ１０について＞
ウェザーストリップ１０は、図３〜図５に示すように、ボディ２の乗降口２０の周縁に位置するフランジ板部２３に装着されて、その乗降口２０を開閉するスライドドア４とボディ２の乗降口２０の周縁との間をシールする帯状部材である。ウェザーストリップ１０は、図２に示すように、フランジ板部２３を全周に亘って覆うことができるように、フランジ板部２３の周方向の長さ寸法とほぼ等しい長さ寸法に設定されている。
ウェザーストリップ１０は、図１の横断面図（図２のI-I矢視断面図）に示すように、グリップ部１２と中空シール部１４とから構成されている。グリップ部１２は、ボディ２のフランジ板部２３に嵌められてウェザーストリップ１０を固定するとともに、図３に示すように、車室内側の装飾材であるトリムＴ２の端縁を覆う部分である。グリップ部１２は、ボディ２のフランジ板部２３に嵌められるＵ字部１２１と、そのＵ字部１２１の表側（溝１２１ｍと反対側）から一定幅で帯状に突出し、トリムＴ２の端縁を覆う被覆部１２３とにより、断面略Ｆ字形に形成されている。
【００１５】
グリップ部１２のＵ字部１２１には、ボディ２のフランジ板部２３が挿入される溝１２１ｍの両側壁にそのフランジ板部２３の抜け止めを図るための抜け止め防止板１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃ，１２２ｄが突出形成されている。抜け止め防止板１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃ，１２２ｄは、フランジ板部２３の挿入方向に傾斜しており、フランジ板部２３の室外側を押さえる抜け止め防止板１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃに対してフランジ板部２３の室内側を押さえる抜け止め防止板１２２ｄの突出寸法が大きく設定されている。
また、グリップ部１２のＵ字部１２１には、断面Ｕ字形をした鉄板１２４が埋め込まれて、溝１２１ｍの幅寸法が一定値に確保されている。
さらに、グリップ部１２の表面には、被覆部１２３からＵ字部１２１にかけて車室内側の装飾材であるトリムＴ２とほぼ等しい色彩の表皮層１２５が積層されている。
【００１６】
中空シール部１４は、図１に示すように、筒状に成形されてグリップ部１２に対して車幅方向外側に配置されており、スライドドア４が閉じられたときに、そのスライドドア４に押圧されて変形し、スライドドア４とボディ２の乗降口２０の周縁間をシールする。
中空シール部１４は、グリップ部１２のＵ字部１２１の外側面に接続される断面略Ｌ字形の前側連結部１４１、後側連結部１４２と、スライドドア４に押圧されて変形するシール本体部１４４とから構成されている。
また、中空シール部１４のシール本体部１４４と前側連結部１４１との表面には、グリップ部１２の表皮層１２５と連続して、その表皮層１２５と等しい色彩の表皮層１４５が積層されている。ここで、シール本体部１４４の表皮層１４５は、図３から図５に示すように、スライドドア４が閉じられたときに車室内側から見える露出部分に積層されている。なお、図５の白矢印は目線を表している。
即ち、断面略Ｌ字形の前側連結部１４１、後側連結部１４２が本発明の中空シール部においてグリップ部側に位置する壁材に相当し、シール本体部１４４が本発明のスライドドアが当接する側の壁材に相当する。
【００１７】
＜ウェザーストリップ１０の成形方法について＞
次に、図６に基づいて、ウェザーストリップ１０の成形方法について簡単に説明する。
ウェザーストリップ１０は、図６（Ａ）に示す押出し成形装置により所定断面形状に成形される。即ち、ローラ１０ｄに巻かれた帯状の鉄板１２４が水平に引き出され、第１成形型１０ａ、第２成形型１０ｂ及び第３成形型１０ｃに通された状態で矢印方向に移動できるように構成されている。第１成形型１０ａには、微発泡エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）Ｘが供給される。そして、微発泡エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）Ｘが第１成形型１０ａから押出され、鉄板１２４を包み込むようにウェザーストリップ１０のグリップ部１２と中空シール部１４の前側連結部１４１、後側連結部１４２とが成形される。
また、第２成形型１０ｂには、高発泡エチレンプロピレンゴムＹが供給される。そして、高発泡エチレンプロピレンゴムＹが第２成形型１０ｂから押出され、中空シール部１４のシール本体部１４４が成形される。
さらに、第３成形型１０ｃには、トリムＴ２とほぼ等しい色彩の微発泡エチレンプロピレンゴムＺが供給される。そして、微発泡エチレンプロピレンゴムＺが第３成形型１０ｃから押出され、グリップ部１２の表皮層１２５と中空シール部１４の表皮層１４５とが形成される。
【００１８】
上記したように、ウェザーストリップ１０のグリップ部１２、中空シール部１４の前側連結部１４１、後側連結部１４２、及び表皮層１２５，１４５は、微発泡エチレンプロピレンゴムＸ，Ｚにより成形されるため、前記グリップ部１２等は比較的硬い。これに対して、中空シール部１４のシール本体部１４４は、高発泡エチレンプロピレンゴムＹにより成形されるため、シール本体部１４４は比較的軟らかくなる。
即ち、第１成形型１０ａによりウェザーストリップ１０のグリップ部１２と中空シール部１４の前側連結部１４１、後側連結部１４２とを成形する工程が本発明の硬ゴム材成形工程に相当し、第２成形型１０ｂにより中空シール部１４のシール本体部１４４を成形する工程が本発明の軟ゴム材成形工程に相当する。また、第３成形型１０ｃによりグリップ部１２の表皮層１２５と中空シール部１４の表皮層１４５とを成形する工程が本発明の表皮層成形工程に相当する。
このようにして、ウェザーストリップ１０の成形が完了すると、図６（Ｂ）に示すように、ウェザーストリップ１０の熱処理が行なわれる。これにより、グリップ部１２等を構成する微発泡エチレンプロピレンゴムＸと、シール本体部１４４を構成する高発泡エチレンプロピレンゴムＹ、及び表皮層１２５，１４５を構成する微発泡エチレンプロピレンゴムＺの相互間の接合力が強化される。
次に、ウェザーストリップ１０の表面処理が行なわれた後、所定長さに裁断され、鉄板１２４が断面Ｕ字形に曲げられて、ウェザーストリップ１０が完成する。
【００１９】
＜ウェザーストリップ１０の取付け及び動作について＞
ウェザーストリップ１０は、図３から図５に示すように、グリップ部１２のＵ字部１２１がボディ２の乗降口２０の周縁に位置するフランジ板部２３に嵌められることで、前記乗降口２０の周縁に取付けられる。そして、ウェザーストリップ１０が乗降口２０の周縁に取付けられた状態で、車室内側の装飾材であるトリムＴ２の端縁がグリップ部１２の被覆部１２３によって覆われる。
そして、スライドドア４が閉じられたときに、中空シール部１４のシール本体部１４４が、図５等に示すように、スライドドア４のシール平面４３に押圧されて変形し、前記スライドドア４とボディ２の乗降口２０の周縁間をシールする。このとき、ウェザーストリップ１０の中空シール部１４の前側連結部１４１、後側連結部１４２は、前述のように、微発泡エチレンプロピレンゴムＸによってシール本体部１４４よりも十分硬く形成されている。このため、シール本体部１４４が変形しても前側連結部１４１、後側連結部１４２は、ほとんど変形することがなく、中空シール部１４がスライドドア４の押圧力で図５の矢印Ｅ方向に倒れ込むことがない。
【００２０】
＜本実施形態に係るウェザーストリップ１０の長所について＞
本実施形態に係るウェザーストリップ１０によると、中空シール部１４の表面には、スライドドア４が閉じられたときに車室内側から見える露出部分に、車室内の装飾壁面を構成するグリップ部１２の表皮層１２５と同色の表皮層１４５が積層されている。このため、スライドドア４とウェザーストリップ１０のグリップ部１２との隙間位置にあって車室内側から見える中空シール部１４の露出部分が目立たなくなり、車室内の壁面と中空シール部１４との間で色彩の相違による違和感が生じない。即ち、車室内色の一体感が損なわれることがなく、車室内の見栄えが向上し、高級感を出せるようになる。
また、中空シール部１４においてグリップ部１２側に位置する壁材（前側連結部１４１、後側連結部１４２）は、そのグリップ部１２と等しい硬さのゴム材により構成されているため、スライドドア４を閉じる際、そのスライドドア４に押された中空シール部１４が硬いゴム材に支えられて押圧方向に倒れ難くなる。このため、スライドドア４とボディ２間のシール不良を防止するため、従来のように、ストッパ部材を設ける必要がなくなる。
さらに、表皮層１２５、１４５は着色されたゴム材により構成されているため、表皮層１４５と中空シール部１４とを一体化でき、スライドドア４の開閉に伴って中空シール部１４が変形しても、表皮層１４５が経時的に中空シール部１４の表面から剥がれるような不具合が生じない。
また、押し出し成形により、硬いゴム材からなる部分、軟らかいゴム材からなる部分、及び表皮層を順番に成形する構成のため、表皮層の成形が容易になる。
【００２１】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、中空シール部１４の表皮層１４５とグリップ部１２の表皮層１２５とを共に、グリップ部１２と等しい硬さのゴム材により成形する例を示した。しかし、中空シール部１４の表皮層１４５をシール本体部１４４と等しい軟らかさのゴム材により成形することも可能である。
また、中空シール部１４の表皮層１４５とグリップ部１２の表皮層１２５とを車室内側の装飾材であるトリムＴ２とほぼ等しい色彩で構成する例を示したが、室内における色彩の調和を考慮してトリムＴ２と異なる色彩にすることも可能である。また、中空シール部１４の表皮層１４５とグリップ部１２の表皮層１２５とを異なる色彩にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態１に係るウェザーストリップの平断面図である。
【図２】ウェザーストリップの全体側面図である。
【図３】ウェザーストリップの働きを表す斜視図である。
【図４】ウェザーストリップの働きを表す平面図である。
【図５】図４のＶ矢視拡大図である。
【図６】ウェザーストリップの成形方法等を表す模式図（Ａ図、Ｂ図）である。
【図７】ウェザーストリップが取付けられる車両のボディの乗降口を車室内側から表した正面図である。
【図８】従来のウェザーストリップの働きを表す平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
２・・・・・ボディ
４・・・・・スライドドア
１０・・・・ウェザーストリップ
１２・・・・グリップ部
１２１ｍ・・溝
１２５・・・表皮層
１４・・・・中空シール部
１４１・・・前側連結部（壁材）
１４２・・・後側連結部（壁材）
１４４・・・シール本体部（スライドドアが当接する側に壁材）
１４５・・・表皮層
２０・・・・乗降口
２３・・・・フランジ板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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