(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内に回転可能に支持された回転子と、
固定子鉄心、および固定子鉄心に巻装された固定子巻線を有し、上記回転子を囲繞するように上記ケーシングに支持された固定子と、
正極側整流素子が実装された正極側ヒートシンク、負極側整流素子が実装された負極側ヒートシンク、および該正極側整流素子と該負極側整流素子とをブリッジ回路を構成するように接続するサーキットボードを有し、上記ケーシングの軸方向一側の外側に配設されて上記固定子巻線に発生する交流電力を整流する整流装置と、
電圧調整器正極端子と電圧調整器負極端子が一対のフランジ部のそれぞれの一面に露出するようにインサート成形され、上記ケーシングの軸方向一側の外側に配設された樹脂成型体と、
上記電圧調整器正極端子と上記電圧調整器負極端子に電気的に接続されて上記樹脂成型体に組み込まれ、上記固定子で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調整器と、
底部および筒形の周壁部からなる有底筒状に作製され、上記整流装置および上記電圧調整器を覆うように上記ケーシングに装着される樹脂製の保護カバーと、を備え、
上記整流装置は、上記負極側ヒートシンクが上記ケーシングと電気的に接続状態となるように、上記正極側ヒートシンク、該負極側ヒートシンク、および上記サーキットボードを複数の整流装置固定用ネジにより該ケーシングの軸方向一側の外側端面に共締め固定して、該ケーシングに取り付けられ、
上記樹脂成型体は、上記電圧調整器正極端子と上記正極側ヒートシンクとが電気的に接続状態となるように、電圧調整器固定用第１ネジにより上記フランジ部の一方と該正極側ヒートシンクとを上記ケーシングの軸方向一側の外側端面に電気的に絶縁されて共締め固定し、かつ上記電圧調整器負極端子が上記ケーシングと電気的に接続状態となるように、電圧調整器固定用第２ネジにより上記フランジ部の他方を該ケーシングの軸方向一側の外側端面に締着固定して、該ケーシングに取り付けられ、
ネジ緩み規制用突起が、上記電圧調整器固定用第１ネジおよび上記電圧調整器固定用第２ネジのそれぞれと軸方向に所定の隙間を介して相対するように上記保護カバーの上記底部に突設されていることを特徴とする車両用回転電機。
【請求項２】
上記ネジ緩み規制用突起が、上記複数の整流装置固定用ネジの少なくとも１つと軸方向に所定の隙間を介して相対するように上記保護カバーの上記底部にさらに突設されていることを特徴とする請求項１記載の車両用回転電機。
【請求項３】
凸部が上記ネジ緩み規制用突起の頂部の中央に突設され、該凸部が相対するネジの頭部の頂部に形成された穴に差し込まれていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用回転電機。
【請求項４】
上記所定の隙間は、上記電圧調整器固定用第１ネジおよび上記電圧調整器固定用第２ネジの半ピッチ以下であることを特徴とする請求項１から請求項３いずれか１項に記載の車両用回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用交流発電機などの車両用回転電機に関し、特に電圧調整器をブラケットに締着固定するネジの緩みを防止する機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用交流発電機では、ブラシホルダの樹脂製のフランジがネジによりリヤブラケットの壁面に固定されている。このフランジには接続配線が埋設されており、接続配線がネジの締着力によりリヤブラケットに電気的に接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２０４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両用交流発電機では、接続配線がネジの締着力によりリヤブラケットと電気的に接続されているので、ネジが車両の振動により緩み、接続配線とリヤブラケットとの間に電気的な接触不良が発生しやすいという不具合があった。特に、樹脂部がネジの締着部に介装されていると、樹脂部がクリープ現象により変位し、ネジの締着力が弱められるので、ネジが車両の振動により緩む方向に回転し、接続配線とリヤブラケットとの間の電気的な接触不良を発生する危険性が大きかった。
【０００５】
この発明は、上記課題を解決するためになされたもので、ネジの緩む方向への回転を規制し、ネジの締着による電気的な接続部おける接触不良の発生を抑えることができる車両用回転電機を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両用回転電機は、ケーシング内に回転可能に支持された回転子と、固定子鉄心、および固定子鉄心に巻装された固定子巻線を有し、上記回転子を囲繞するように上記ケーシングに支持された固定子と、正極側整流素子が実装された正極側ヒートシンク、負極側整流素子が実装された負極側ヒートシンク、および該正極側整流素子と該負極側整流素子とをブリッジ回路を構成するように接続するサーキットボードを有し、上記ケーシングの軸方向一側の外側に配設されて上記固定子巻線に発生する交流電力を整流する整流装置と、電圧調整器正極端子と電圧調整器負極端子が一対のフランジ部のそれぞれの一面に露出するようにインサート成形され、上記ケーシングの軸方向一側の外側に配設された樹脂成型体と、上記電圧調整器正極端子と上記電圧調整器負極端子に電気的に接続されて上記樹脂成型体に組み込まれ、上記固定子で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調整器と、底部および筒形の周壁部からなる有底筒状に作製され、上記整流装置および上記電圧調整器を覆うように上記ケーシングに装着される樹脂製の保護カバーと、を備えている。上記整流装置は、上記負極側ヒートシンクが上記ケーシングと電気的に接続状態となるように、上記正極側ヒートシンク、該負極側ヒートシンク、および上記サーキットボードを複数の整流装置固定用ネジにより該ケーシングの軸方向一側の外側端面に共締め固定して、該ケーシングに取り付けられ、上記樹脂成型体は、上記電圧調整器正極端子と上記正極側ヒートシンクとが電気的に接続状態となるように、電圧調整器固定用第１ネジにより上記フランジ部の一方と該正極側ヒートシンクとを上記ケーシングの軸方向一側の外側端面に電気的に絶縁されて共締め固定し、かつ上記電圧調整器負極端子が上記ケーシングと電気的に接続状態となるように、電圧調整器固定用第２ネジにより上記フランジ部の他方を該ケーシングの軸方向一側の外側端面に締着固定して、該ケーシングに取り付けられている。そして、ネジ緩み規制用突起が、上記電圧調整器固定用第１ネジおよび上記電圧調整器固定用第２ネジのそれぞれと軸方向に所定の隙間を介して相対するように上記保護カバーの上記底部に突設されている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、電圧調整器固定用第１ネジおよび電圧調整器固定用第２ネジが車両の振動などにより緩む方向に回転すると、ネジ緩み規制用突起に当たり、それ以上の回転が規制されるので、電圧調整器固定用第１ネジおよび電圧調整器固定用第２ネジの締着部における電気的な接触抵抗の過度の増大が阻止され、接触不良の発生が抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す縦断面図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示すリヤ側端面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における保護カバー未装着状態を示すリヤ側端面図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における保護カバーを示す正面図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における保護カバーを示す背面図である。
【図６】この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における保護カバーの装着方法を説明する要部斜視図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図である。
【図９】図２のＩＸ−ＩＸ矢視断面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１１】図２のＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。
【図１２】図２のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図である。
【図１３】図２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視断面図である。
【図１４】この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における保護カバーの装着状態を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明による車両用回転電機の好適な実施の形態につき図面を用いて説明する。
【００１０】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す縦断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示すリヤ側端面図、図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における保護カバー未装着状態を示すリヤ側端面図、図４はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における保護カバーを示す正面図、図５はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における保護カバーを示す背面図、図６はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における保護カバーの装着方法を説明する要部斜視図、図７は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図、図８は図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図、図９は図２のＩＸ−ＩＸ矢視断面図、図１０は図２のＸ−Ｘ矢視断面図、図１１は図２のＸＩ−ＸＩ矢視断面図、図１２は図２のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図、図１３は図２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視断面図である。
【００１１】
図１乃至図３において、車両用交流発電機１は、それぞれ略椀形状のアルミニウム製のフロントブラケット２とリヤブラケット３とからなるケーシング４と、このケーシング４に一対の軸受５を介して回転自在に支持されたシャフト６と、ケーシング４のフロント側に延出するシャフト６の端部に固着されたプーリ７と、シャフト６に固定されてケーシング４内に配設された回転子８と、この回転子８の軸方向の両端面に固定されたファン１１と、回転子８を囲繞するようにケーシング４に固定された固定子１２と、ケーシング４のリヤ側に延出するシャフト６の延出部に固定され、回転子８に電流を供給する一対のスリップリング１５と、各スリップリング１５の表面に摺動する一対のブラシ１６と、これらのブラシ１６を収容するブラシホルダ１７と、リヤブラケット３のリヤ側に配置されて、固定子１２で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調整器２２と、リヤブラケット３のリヤ側に配置されて、電圧調整器２２などと外部装置(図示せず）との信号の入出力を行うコネクタ２４と、リヤブラケット３のリヤ側に配置されて、固定子１２で生じる交流電圧を直流電圧に整流する整流装置２８と、ブラシホルダ１７、電圧調整器２２、整流装置２８を覆うようにリヤブラケット３に装着された保護カバー５０と、を備えている。
【００１２】
回転子８は、ランデル型回転子であり、励磁電流が流されて磁束を発生する界磁巻線９と、界磁巻線９を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成されるポールコア１０と、を備えている。また、固定子１２は、円筒状の固定子鉄心１３と、固定子鉄心１３に巻装され、回転子８の回転に伴い、界磁巻線９からの磁束の変化で交流が生じる固定子巻線１４と、を備えている。固定子１２は、固定子鉄心１３をフロントブラケット２およびリヤブラケット３の開口端に軸方向両側から挟持されて回転子８を取り囲むように配設されている。
【００１３】
ブラシホルダ１７は、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの絶縁性樹脂をモールド成形して作製され、電気導体がインサート成形された樹脂成型体であり、環状のスリンガ部１８と、スリンガ部１８から径方向外方に延設されたホルダ部１９と、スリンガ部１８とホルダ部１９とを径方向に貫通するように形成されたブラシ挿入穴２０と、を有する。また、ブラシホルダ１７にインサート成形された電気導体の一端が、それぞれ、ブラシホルダ１７から延出し、ブラシ負極端子２１ａおよびブラシ正極端子２１ｂを構成する。また、電気導体の他端が、それぞれ、ブラシ挿入穴２０に挿入された一対のブラシ１６のそれぞれに電気的に接続される。
【００１４】
コネクタ２４は、ＰＢＴなどの絶縁性樹脂をモールド成形して作製され、電気導体がインサート成形された樹脂成型体である。そして、電気導体のコネクタ部２５内への延出部が信号の入出力用の入出力端子２６を構成している。また、他の電気導体の一端が、それぞれ、コネクタ２４の両側に延設されたフランジ部２４ａ，２４ｂの下面に露出し、電圧調整器正極端子２７ａおよび電圧調整器負極端子２７ｂを構成している。また、他の電気導体の一端が、コネクタ２４から延出し、整流装置２８との信号授受用の電圧調整器電極端子２７ｃを構成する。さらに、他の電気導体の一端が、コネクタ２４から延出し、ブラシ正極端子２１ｂに接続される電圧調整器ブラシ接続端子２７ｄを構成する。そして、電圧調整器２２が、入出力端子２６、電圧調整器正極端子２７ａ、電圧調整器負極端子２７ｂ、電圧調整器電極端子２７ｃおよび電圧調整器ブラシ接続端子２７ｄを構成する電気導体の他端に電気的に接続され、ヒートシンク２３をコネクタ２４に嵌着して保持される。
【００１５】
整流装置２８は、複数個の正極側整流素子３０が実装された正極側ヒートシンク２９と、複数個の負極側整流素子３２が実装された負極側ヒートシンク３１と、サーキットボード３３、とを備え、正極側ヒートシンク２９と負極側ヒートシンク３１との間にサーキットボード３３を挟み込んで略Ｃ字状に構成されている。サーキットボード３３は、ＰＢＴなどの絶縁性樹脂をモールド成形して作製されている。そして、正極側整流素子３０と負極側整流素子３２とがサーキットボード３３にインサート成形されている電気導体を介して所定のブリッジ回路を構成するように接続される。
【００１６】
ここで、ブラシホルダ１７、コネクタ２４および整流装置２８の取り付け構造について説明する。
【００１７】
整流装置２８は、スリップリング１５の外周側に、負極側ヒートシンク３１をリヤブラケット３側に向けて、シャフト６の軸心と直交する平面上にシャフト６を中心とする扇状に配置されている。そして、整流装置２８は、図８に示されるように、周方向に離間する３箇所で、正極側ヒートシンク２９、負極側ヒートシンク３１、およびサーキットボード３３を整流装置固定用ネジ４０（以下、ネジ４０とする）によりリヤブラケット３の外側端面に共締め固定して、リヤブラケット３に取り付けられている。このとき、正極側ヒートシンク２９は負極側ヒートシンク３１およびネジ４０に対して電気的に絶縁され、負極側ヒートシンク３１はネジ４０の締着力によりリヤブラケット３に電気的に接続されている。さらに、固定子巻線１４のリード線１４ａがリヤブラケット３から引き出されてサーキットボード３３の電極端子に結線され、整流装置２８と固定子巻線１４とが電気的に接続される。
【００１８】
ブラシホルダ１７は、ホルダ部１９を整流装置２８の略Ｃ字状の先端間に位置させて、スリップリング１５を囲繞するようにスリンガ部１８をシャフト６に装着し、リヤブラケット３の軸方向外側に配置される。そして、ブラシホルダ１７は、図１２および図１３に示されるように、ブラシホルダ固定用ネジ４１，４２（以下ネジ４１，４２とする）により、ブラシ負極端子２１ａをリヤブラケット３の外側端面に締着固定してリヤブラケット３に取り付け、ブラシ正極端子２１ｂを電圧調整器ブラシ接続端子２７ｄと締着している。このとき、ブラシ負極端子２１ａは、リヤブラケット３に電気的に接続されている。
【００１９】
コネクタ２４は、ヒートシンク２３をブラシホルダ１７に向けて、整流装置２８の略Ｃ字状の先端間に位置させて、リヤブラケット３の軸方向外側に配置される。そして、フランジ部２４ａが、図９に示されるように、その下面に露出する電圧調整器正極端子２７ａを正極側ヒートシンク２９の端部に面するように重ねて配置され、正極側ヒートシンク２９とともに電圧調整器固定用第１ネジ４３（以下、ネジ４３とする）によりリヤブラケット３の外側端面に電気的に絶縁されて共締め固定されている。また、フランジ部２４ｂが、図１０に示されるように、その下面に露出する電圧調整器負極端子２７ｂをリヤブラケット３の外側端面に面するように重ねて、電圧調整器固定用第２ネジ４４（以下、ネジ４４とする）によりリヤブラケット３の外側端面に締着固定されている。さらに、電圧調整器電極端子２７ｃが、図１１に示されるように、サーキットボード３３の信号配線３３ａに重ねて電圧調整器固定用第３ネジ４５（以下、ネジ４５とする）により締着固定されている。これにより、コネクタ２４がリヤブラケット３に取り付けられている。
【００２０】
このとき、電圧調整器正極端子２７ａはリヤブラケット３およびネジ４３に対して電気的に絶縁されて、ネジ４３の締着力により正極側ヒートシンク２９と電気的に接続されている。また、電圧調整器負極端子２７ｂは、ネジ４４の締着力によりリヤブラケット３に電気的に接続されている。さらに、電圧調整器電極端子２７ｃは、ネジ４５の締着力によりサーキットボード３３の信号配線３３ａと電気的に接続されている。
【００２１】
つぎに、保護カバー５０の構成について図４および図５を参照しつつ説明する。
保護カバー５０は、ＰＢＴ、ナイロン６６などの絶縁性樹脂を用いて、底部５１と円筒形の周壁部５２とからなる有底円筒状にモールド成型されている。底部５１には、複数の吸気穴５３が形成されている。
【００２２】
コネクタ引き出し穴５４が保護カバー５０の底部５１と周壁部５２の一部を切り欠いて形成されている。出力端子取り出し穴５５が保護カバー５０のコネクタ引き出し穴５４の周方向一側に形成されている。さらに、３つの凹部５６が、それぞれ、周壁部５２の一部を内径側に窪ませて、周壁部５２の開口端から底部５１に至るように連続して凹設されている。
【００２３】
係止爪５７は、各凹部５６の周方向中央位置で、周壁部５２の開口端から、凹部５６の溝方向に延設された軸部５８と、軸部５８の先端から、周壁部５２の径方向外側に突設された爪部５９と、から構成されている。
ネジ緩み規制用突起６０〜６５が、それぞれ、ネジ４０〜４５の締着位置に対応するように、底部５１の内壁面に突設されている。
【００２４】
なお、係止穴３５が、リヤブラケット３の外周縁部に、係止爪５７のそれぞれに対応するように形成されている。
【００２５】
この保護カバー５０は、回転子８の支持や車両用交流発電機１のエンジンへの取付支持を担うケーシング４とは異なり、ケーシング４の外部に配置された電圧調整器２２や整流装置２８などの部品に対する被水や異物付着を保護する機能を担うので、高剛性を必要とせず、弾性変形可能な肉厚に作製されている。
【００２６】
そして、保護カバー５０は、図６に示されるように、開口側をリヤブラケット３に向け、係止爪５７を係止穴３５に合わせて、リヤブラケット３に装着される。そこで、係止爪５７が、図７に示されるように、係止穴３５に差し込まれ、係止爪５７と係止穴３５とがスナップフィット結合し、保護カバー５０がリヤブラケット３に保持される。
【００２７】
このように構成された車両用交流発電機１では、吸気穴５３が電圧調整器２２のヒートシンク２３や整流装置２８の正極側整流素子３０に相対している。そこで、車両用交流発電機１の動作時に、ファン１１が回転子８とともに回転駆動され、外気が吸気穴５３から保護カバー５０内に吸気され、電圧調整器２２および整流装置２８の正極側整流素子３０が効果的に冷却される。
【００２８】
ここで、コネクタ２４のフランジ部２４ｂは、図１０に示されるように、その下面に露出する電圧調整器負極端子２７ｂがリヤブラケット３の外側壁面に突設された取付台座３６に面するように載置され、ネジ４４を取付台座３６に締着して、取り付けられている。そして、リヤブラケット３に装着された保護カバー５０の底部５１に突設されたネジ緩み規制用突起６４がネジ４４と軸方向に所定の隙間ｄをもって相対している。そこで、ネジ４４の締着力が、車両の振動により緩み、あるいは樹脂製のフランジ部のクリープ現象により緩み、ネジ４４が締着力を弱める方向に回転しようとしても、ネジ４４の頭部がネジ緩み規制用突起６４に当たり、ネジ４４のそれ以上の回転が阻止される。
【００２９】
同様に、ネジ緩み規制用突起６０〜６３，６５が、図８、図９、図１１〜図１３に示されるように、ネジ４０〜４３，４５のそれぞれと、所定の隙間ｄを持って相対しているので、ネジ４０〜４３，４５が締着力を弱める方向に回転しても、ネジ４０〜４３，４５の頭部がネジ緩み規制用突起６０〜６３，６５に当たり、ネジ４０〜４３，４５のそれ以上の回転が阻止される。
【００３０】
まず、電圧調整器正極端子２７ａの締着部、および電圧調整器負極端子２７ｂの締着部は、構造的に広いスペースを確保することができないので、ネジ４３，４４に大径のネジを用いることができず、ネジ４３，４４による締着力の増大が望めない。さらに、フランジ部２４ａ，２４ｂが当該締着部に介装されているので、長期的に、フランジ部２４ａ，２４ｂのクリープ現象による変形が発生する恐れがある。しかし、この実施の形態１によれば、ネジ緩み規制用突起６３，６４が、ネジ４３，４４の頭部と所定の隙間ｄをもって相対するように保護カバー５０の底部５１の内壁面に突設されているので、車両の振動により、あるいはフランジ部２４ａ，２４ｂのクリープ現象によりネジ４３，４４が緩む方向に回転しても、ネジ４３，４４の頭部がネジ緩み規制用突起６３，６４に当たり、それ以上の回転が阻止される。その結果、ネジ４３，４４による所定の締着力が確保され、当該電気的接続部における電気抵抗の過度の増大が回避され、接触不良の発生が抑えられる。
【００３１】
整流装置２８のリヤブラケット３への締着部には、樹脂部が介装されているので、長期的に、樹脂部のクリープ現象による変形が発生する恐れがある。この実施の形態１によれば、ネジ緩み規制用突起６０が、ネジ４０の頭部と所定の隙間ｄをもって相対するように保護カバー５０の底部５１の内壁面に突設されているので、万一、樹脂部のクリープ現象によりネジ４０が緩む方向に回転したとしても、ネジ４０の頭部がネジ緩み規制用突起６０に当たり、それ以上の回転が阻止されるので、ネジ４０による所定の締着力が確保され、接触不良の発生を確実に抑えることができる。
【００３２】
また、ブラシ正極端子２１ｂの締結部、および電圧調整器電極端子２７ｃの締着部は、構造的に広いスペースを確保することができないので、ネジ４２，４５に大径のネジを用いることができず、ネジ４２，４５による締着力の増大が望めない。しかし、この実施の形態１によれば、ネジ緩み規制用突起６２，６５が、ネジ４２，４５の頭部と所定の隙間ｄをもって相対するように保護カバー５０の底部５１の内壁面に突設されているので、車両の振動により、あるいは樹脂部のクリープ現象によりネジ４２，４５が緩む方向に回転しても、ネジ４２，４５の頭部がネジ緩み規制用突起６２，６５に当たり、それ以上の回転が阻止される。その結果、ネジ４２，４５による所定の締着力が確保され、当該電気的接続部における電気抵抗の過度の増大が回避され、接触不良の発生が抑えられる。
【００３３】
また、ブラシ負極端子２１ａの締結部は、樹脂部が当該締着部に介装されていないが、構造的に広いスペースを確保することができないので、ネジ４１として大径のネジを用いることができず、長期的にネジ４１の緩みを抑えることができない。しかし、この実施の形態１によれば、ネジ緩み規制用突起６１が、ネジ４１の頭部と所定の隙間ｄをもって相対するように保護カバー５０の底部５１の内壁面に突設されているので、車両の振動により、ネジ４１が緩む方向に回転しても、ネジ４１の頭部がネジ緩み規制用突起６１に当たり、それ以上の回転が阻止される。その結果、ネジ４１による所定の締着力が確保され、当該電気的接続部における電気抵抗の過度の増大が回避され、接触不良の発生が抑えられる。
【００３４】
ここで、ネジ４０〜４５の回転による締着力の低下に起因する電気的接続部での電気抵抗の過度の増大を抑える観点から、隙間ｄはネジ４０〜４５の半ピッチ以下に設定することが好ましい。
また、ネジ緩み規制用突起６０が３つのネジ４０のそれぞれに相対するように配設されているが、ネジ緩み規制用突起６０は必ずしも３つのネジ４０のそれぞれに相対するように配設する必要はなく、少なくとも１つのネジ４０に相対するように配設すればよい。この場合、保護カバー５０の作製が容易となるとともに、ネジ緩み規制用突起６０とネジ４０との位置合わせが容易となり、低コスト化が図られる。
【００３５】
実施の形態２．
図１４はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における保護カバーの装着状態を示す要部断面図である。
【００３６】
図１４において、凸部６６がネジ緩み規制用突起６４の頂部中央に突設されている。そして、保護カバー５０Ａをリヤブラケット３に装着した際に、凸部６６がネジ４４の頭部の頂部に形成されている十字穴４６内に差し込まれるように構成されている。
また、凸部６６はネジ緩み規制用突起６０〜６３，６５の頂部中央にも突設され、ネジ４０〜４３，４５の頭部の頂部に形成されている十字穴４６内に差し込まれるように構成されているが、それらの効果は、凸部６６がネジ緩み規制用突起６４の頂部中央に突設されている場合と同様であるので、ここではその説明は省略する。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３７】
この実施の形態２では、凸部６６がネジ４４の頭部の頂部に形成されている十字穴４６内に差し込まれている。そして、十字穴４６は、円形穴と、円形穴から十字状に径方向に延在する溝とからなる穴形状となっている。そこでで、ネジ４４が緩む方向に回転すると、ネジ４４がネジ緩み規制用突起６４の頂部に接する前に、十字穴４６の溝の円形穴側の壁面が凸部６６に引っ掛かり、それ以上の回転が規制される。
【００３８】
したがって、この実施の形態２によれば、十字穴４６の壁面と凸部６６との係合により、ネジ４４の回転が回転の初期段階で確実に規制され、電圧調整器負極端子２７ｂとリヤブラケット３との間の電気的接続部での接触不良の発生を確実に阻止することができる。
また、ネジ４４の回転開始から回転を規制されるまでの回転量が、上記実施の形態１に比べて少なくなり、電圧調整器負極端子２７ｂとリヤブラケット３との間の電気的接続部での電気的抵抗を長期的に低抵抗に維持することができる。
【００３９】
ここで、凸部６６は、十字穴４６の溝の円形穴側の壁面との引っ掛かりを考慮すれば、三角形、四角形などの角を有する断面形状とすることが望ましい。
【００４０】
なお、上記各実施の形態では、車両用交流発電機について説明しているが、この発明は、車両用交流発電機に限らず、車両用電動機、車両用発電電動機などの車両用回転電機に適用しても、同様の効果を奏する。
また、上記各実施の形態では、ブラシホルダとコネクタとが別々の樹脂成型体に作製されているものとしているが、ブラシホルダとコネクタとは一体の樹脂成型体にとして作製されもよい。
【符号の説明】
【００４１】
４  ケーシング、８  回転子、１２  固定子、１３  固定子鉄心、１４  固定子巻線、２２  電圧調整器、２４  コネクタ（樹脂成型体）、２４ａ，２４ｂ  フランジ部、２７ａ  電圧調整器正極端子、２７ｂ  電圧調整器負極端子、２８  整流装置、２９  正極側ヒートシンク、３０  正極側整流素子、３１  負極側ヒートシンク、３２  負極側整流素子、３３  サーキットボード、４０  整流装置固定用ネジ、４３  電圧調整器固定用第１ネジ、４４  電圧調整器固定用第２ネジ、４６  十字穴、５０  保護カバー、５１  底部、５２  周壁部、６０，６３，６４  ネジ緩み規制用突起、６６  凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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