(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向内側に設けられる内側脚部と車幅方向外側に設けられる外側脚部とを有する脚部により車体フロアに支持される車両シートと、当該車両シートのシートバックフレームに車幅方向に亘って設けられる荷重伝達部材と、車体フロアの車幅方向内側に設けられて当該荷重伝達部材に入力された側突荷重を受ける荷重支持部材と、を備えた車体の側突荷重支持構造において、
前記車両シートに側突荷重が入力された際に、前記内側脚部及び外側脚部を変形させることにより、前記シートバックを車体外方に傾倒させるシートバック傾倒手段を設け、
前記シートバック傾倒手段は、前記外側脚部の変形に伴う高さ低下量を前記内側脚部の変形に伴う高さ低下量より大きくするものであることを特徴とする車体の側突荷重支持構造。
【請求項２】
前記シートバック傾倒手段は、前記脚部の上下方向中間部に形成されて当該脚部を折曲させる起点となる脆弱部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体の側突荷重支持構造。
【請求項３】
前記脆弱部を前記外側脚部のみに設けたことを特徴とする請求項２に記載の車体の側突荷重支持構造。
【請求項４】
前記脆弱部として、前記脚部に車幅方向外側に開放する凹部を形成したことを特徴とする請求項２または３に記載の車体の側突荷重支持構造。
【請求項５】
前記シートバック傾倒手段は、予めその上部が車幅方向内側となる向きに傾斜させた脚部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体の側突荷重支持構造。
【請求項６】
前記外側脚部のみを、予めその上部が車幅方向内側となる向きに傾斜させたことを特徴とする請求項５に記載の車体の側突荷重支持構造。
【請求項７】
車両シートが車幅方向内側の内側脚部と車幅方向外側の外側脚部とにより車体フロアに支持され、車体側面部から側突荷重が入力された際に、前記車両シートのシートバックに車幅方向に亘って設けられた荷重伝達部材を、車体フロア上の車幅方向中央部に設けられた荷重支持部材に当接させ、側突荷重を当該荷重伝達部材を介して当該荷重支持部材に伝達して支持する車体の側突荷重支持方法において、
前記車両シートに側突荷重が入力された際に、前記内側脚部及び外側脚部を変形させることにより前記シートバックを車体外方に傾倒させ、
前記シートバックを車体外方に傾倒させるときの前記外側脚部の変形に伴う高さ低下量を前記内側脚部の変形に伴う高さ低下量より大きくするようにしたことを特徴とする車体の側突荷重支持方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側突荷重支持構造および側突荷重支持方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体側面部に入力された側突荷重（衝突荷重）を、車両シート内で車幅方向に亘って設けた荷重伝達部材を介して車幅方向中央部に設けた荷重支持部材（コンソールボックス）に伝達し、当該荷重支持部材で側突荷重を支持する車体の側突荷重支持構造が知られている。かかる構造によれば、側突時に、車両シートに着座した乗員の居住空間をより広く確保することができる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−６７４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構造では、側突時に、シートに設けた荷重伝達部材が、荷重支持部材に接触し、当該荷重伝達部材から荷重支持部材に荷重が伝達されるようになっている。しかしながら、その過程で何らかの不本意な原因で荷重伝達部材が上方に逃げると、その効果が小さくなってしまう虞があった。
【０００４】
そこで、本発明は、側突荷重を荷重支持部材によってより確実に支持できるようにした車体の側突荷重支持構造および側突荷重支持方法を得ようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両シートのシートバックフレームに車幅方向に亘って設けられる荷重伝達部材を介して伝達された側突荷重を車体フロアの車幅方向内側の荷重支持部材で支持する車体の側突荷重支持構造において、側突荷重が入力された際に車両シートを支持する内側脚部及び外側脚部を変形させることによりシートバックを車体外方に傾倒させるシートバック傾倒手段を設け、シートバック傾倒手段は、外側脚部の変形に伴う高さ低下量を内側脚部の変形に伴う高さ低下量より大きくするものであることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、側突荷重が入力されると、シートバック傾倒手段によってシートバックが車体外方に傾倒されるため、このシートバックに設けられた荷重伝達部材が上方に逃げるのが抑制され、荷重支持部材による荷重支持効果をより確実に得ることができるようになる。
また、本発明によれば、シートバック傾倒手段を、脚部を変形させることによりシートバックを傾倒させるものとして構成した。このため、シートバックの全体形状をほぼ維持して乗員の存在空間を確保しながら、シートバックを傾倒させて、上記効果を得ることができる。また、シートバック自体等の他の部分を変形させるように構成する場合に比べて、より簡素な構成として得ることができる。
また、本発明によれば、シートバック傾倒手段を、外側脚部の変形に伴う高さ低下量が内側脚部の変形に伴う高さ低下量より大きくするものとして構成した。このため、より適切なシートバックの傾倒姿勢を、外側脚部と内側脚部との変形量の差分として設定しやすくなるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
（第１実施形態）図１〜図３は本発明の第１実施形態にかかる車体の側突荷重支持構造および側突荷重支持方法を示している。このうち、図１は、本実施形態にかかる側突荷重支持構造が設けられた車体の一部を、シートバックフレームが露出した状態で示す背面斜視図、図２は、側突荷重支持構造が設けられた車体を、車両シートの配置部分で横断した垂直断面図、図３は、図２の側突による変形後の状態を示す図である。なお、各図中、ＦＲは車両前方、ＷＯは車幅方向外側、ＵＰは上方をそれぞれ示す。
【０００９】
本実施形態にかかる車体の側突荷重支持構造が適用される車両では、図１に示すように、車体フロア３の車幅方向中央部に、断面逆Ｕ字状のフロアトンネル４が車両前後方向に沿って延設されている。そして、フロアトンネル４の左右両側となる車体フロア３上に、一対の車両シート１が設置されている。また、フロアトンネル４の上側にはセンターコンソールボックス２が取り付けられている。なお、各図では、右側の車両シート１のみを示しているが、左側にも勝手違い形状の車両シート１が設置されている。
【００１０】
車体フロア３の車幅方向両端部には、閉断面構造のサイドシル５が車両前後方向に延在している。これら左右一対のサイドシル５間にはクロスメンバ６が架設されており、このクロスメンバ６上に上記車体フロア３が接合されている。そして、このサイドシル５が側面開口部の下縁となって、当該側面開口部を開閉可能に塞ぐサイドドア（フロントドア）７が設けてある。本実施形態では、このサイドドア７が、側突荷重が入力される車体側面部となる。
【００１１】
サイドドア７は、ドアアウタパネル７ａとドアインナパネル７ｂを備え、ドアインナパネル７ｂの車室内側にはドアトリム７ｃが装着されている。また、ドアトリム７ｃには、乗員の肘部高さに対応する位置で車室内に突出するようにドアアームレスト７Ｒが設けられている。
【００１２】
また、車両シート１は、図２に示すように、シートクッション１Ｃ、シートバック１Ｂ、およびヘッドレスト１Ｈを有している。一方、車体フロア３には、図１〜図３に示すように、車両前後方向に沿って伸びるスライドレール８Ｒが固定されており、このスライドレール８Ｒに車両シート１の脚部８Ｌが摺動可能（前後スライド可能）に取り付けられている。すなわち、これらスライドレール８Ｒと脚部８Ｌとで、シートスライド装置８が構成されている。また、シートクッション１Ｃとシートバック１Ｂとは、シートリクライニング機構１１Ｌ，１１Ｒを介して傾動可能に連結されている。なお、脚部８Ｌには、シートクッション１Ｃの底部骨格となるシートパン１３（図２参照）も支持されている。
【００１３】
シートバック１Ｂの骨格を成すシートバックフレーム１０は、車幅方向両側に対向する一対のサイドフレーム１０Ｓ１，１０Ｓ２とアッパーフレーム１０Ｕとロアフレーム１０Ｌとによって、全体的に略矩形状に構成されている。
【００１４】
サイドフレーム１０Ｓ１，１０Ｓ２、アッパーフレーム１０Ｕ、およびロアフレーム１０Ｌは、連続した単一部品としての中空パイプを屈曲させて形成されている。また、サイドフレーム１０Ｓ１，１０Ｓ２は、それぞれの上端部を除いて断面略Ｕ字状の補強プレート１０Ｒ１，１０Ｒ２で覆われている。一方のサイドフレーム１０Ｓ１は車幅方向外側に配置されるとともに、他方のサイドフレーム１０Ｓ２は車幅方向内側に配置されている。
【００１５】
サイドフレーム１０Ｓ１，１０Ｓ２の下端部には、シートリクライニング機構１１Ｌ，１１Ｒが設けられている。これらシートリクライニング機構１１Ｌ，１１Ｒでは、アーム１１Ｌａ，１１Ｒａがシートスライド装置８の脚部８Ｌの後端部上部に、ボルト１２およびナット１２ａを介して連結されている。
【００１６】
そして、このシートバックフレーム１０では、左右一対のサイドフレーム１０Ｓ１，１０Ｓ２間にシート補強部材１４が架設されている。シート補強部材１４は、車幅方向外側の外側端部１４ａを上とし車幅方向内側の内側端部１４ｂを下とする姿勢で傾斜している。このとき、シート補強部材１４の外側端部１４ａは車体側面部としてのサイドドア７のドアアウタパネル７ａに対向し、内側端部１４ｂはセンターコンソールボックス２に対向している。
【００１７】
また、車幅方向外側のサイドフレーム１０Ｓ１には、シート補強部材１４の外側端部１４ａと略同じ高さに、車幅方向外側に向けて突出する荷重伝達片１５が設けられている。この荷重伝達片１５は、ドアアームレスト７Ｒの上端部分に対向させて配置されている。
【００１８】
かかる構成により、側突時には、車両内の各部の変形を伴いながら、車体側面部としてのサイドドア７のドアアウタパネル７ａに入力された側突荷重Ｆ（図３参照）が、荷重伝達片１５、シート補強部材１４、および車幅方向内側のシートリクライニング機構１１Ｌを介してセンターコンソールボックス２に伝達される荷重伝達経路が形成されるようになっている。すなわち、本実施形態では、荷重伝達片１５およびシート補強部材１４が荷重伝達部材に相当し（厳密には、それらの間に介在する部材（サイドフレーム１０Ｓ１，１０Ｓ２の一部等）も含まれる）、センターコンソールボックス２が荷重支持部材に相当する。そして、センターコンソールボックス２に入力された側突荷重Ｆは、図示省略した隣接する車両シートやフロアトンネル４から車体フロア３へと分散される。
【００１９】
センターコンソールボックス２の内部には、フロアトンネル４の上面にボルト・ナットなどの締結部材１６を介して結合された容器状のコンソール荷重伝達部材２ａが設けられている。コンソール荷重伝達部材２ａの外側は表皮材２ｂで被覆されるとともに、その上端開口部が蓋体２ｃで開閉可能に閉止されている。そして、このコンソール荷重伝達部材２ａは、シートスライド装置８やシートリクライニング機構１１Ｌ，１１Ｒによってシートバック１Ｂが前後移動する際に、車内側のシートリクライニング機構１１Ｌが当接可能な高さおよび前後長さをもって形成される。
【００２０】
シート補強部材１４から入力される側突荷重Ｆは、コンソール荷重伝達部材２ａによって実質的に支持されることになる。このとき、コンソール荷重伝達部材２ａの剛性や強度で得られる耐力は、シート補強部材１４のそれよりも小さく設定される。よって、側突荷重Ｆがシート補強部材１４を介してセンターコンソールボックス２の側面に入力された際には、当該側突荷重Ｆをコンソール荷重伝達部材２ａで支持しつつ変形し、シート補強部材１４の変形が抑制される。
【００２１】
ここで、本実施形態では、車両シート１に側突荷重Ｆが入力された際に、シートバック１Ｂを車体外方に傾倒させるシートバック傾倒手段２０を設けてある。本実施形態では、シートバック傾倒手段２０を、車両シート１を車体フロア３に取り付ける脚部８Ｌを変形させることによりシートバック１Ｂを傾倒させるものとして構成してある。具体的には、外側脚部８Ｌｏの高さ方向中間部に、脆弱部として、車幅方向外側に開放する凹部２１を形成している。この凹部２１は、外側脚部８Ｌｏの前後端間で連続する凹溝部として形成されている。なお、凹部２１は、車幅方向内側に突出する凸部（突条部）と言うこともできる。
【００２２】
かかる構成では、側面衝突時には、図３に示すように、側突荷重Ｆがドアアウタパネル７ａおよびドアインナパネル７ｂを押し潰しつつ、ドアトリム７ｃを介して荷重伝達片１５に入力される。さらに側突荷重Ｆは、車両シート１を全体的に車室中央側に移動させつつ、シート補強部材１４からシートリクライニング機構１１Ｌへと伝達され、そして、センターコンソールボックス２で受け止められて車体フロア３へと分散される。
【００２３】
このとき、側突荷重Ｆの作用によってシートバック１Ｂから外側脚部８Ｌｏの上端部は車幅方向内側に向けて荷重を受けるのに対し、外側脚部８Ｌｏの下端部は車体フロア３に固定されたスライドレール８Ｒに係合したまま維持される。このため、外側脚部８Ｌｏには車幅方向内側に凸とする曲げモーメントが作用して、当該外側脚部８Ｌｏは、応力が集中する凹部２１を起点として折れ曲がることになる（すなわち、本実施形態では、凹部２１が脆弱部に相当する。）。一方、内側脚部８Ｌｉには凹部２１を設定していないため、当該内側脚部８Ｌｉは途中で屈曲することなく、僅かに傾倒する。このため、本実施形態では、外側脚部８Ｌｏの高さ低下量ｘｏが内側脚部８Ｌｉの高さ低下量ｘｉより大きくなる状態が得られ、以て、これら外側脚部８Ｌｏおよび内側脚部８Ｌｉが接続されるシートバック１Ｂが車幅方向外側が下となる姿勢に傾斜するのである。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態では、車両シート１に側突荷重Ｆが入力された際に、シートバック１Ｂを車体外方に傾倒させるシートバック傾倒手段２０を設けた。このため、当該シートバック１Ｂに取り付けられた荷重伝達部材としてのシート補強部材１４が上方に逃げるのが抑制され、荷重伝達経路をより確実に確保することができる。また、傾斜したシートバック１Ｂの上部が、車室内方に侵入するサイドドア７に干渉して当該サイドドア７の進入を抑え、乗員の存在空間を確保しやすくなるという効果もある。
【００２５】
また、本実施形態では、シートバック傾倒手段２０を、脚部８Ｌを変形させることによりシートバック１Ｂを傾倒させるものとして構成した。このため、シートバック１Ｂの全体形状（枠形状）をほぼ維持して乗員の存在空間を確保しながら、シートバック１Ｂを傾倒させて、上記効果を得ることができる。また、シートバック自体等の他の部分を変形させるように構成する場合に比べて、より簡素な構成として得ることができる。
【００２６】
また、本実施形態では、シートバック傾倒手段２０を、外側脚部８Ｌｏの変形に伴う高さ低下量ｘｏが内側脚部８Ｌｉの変形に伴う高さ低下量ｘｉより大きくするものとして構成した。このため、より適切なシートバック１Ｂの傾倒姿勢を、外側脚部８Ｌｏと内側脚部８Ｌｉとの変形量の差分として設定しやすくなるという効果がある。
【００２７】
また、本実施形態では、外側脚部８Ｌｏの高さ方向中間部に凹部２１を形成し、図３に示すように、外側脚部８Ｌｏが凹部２１を起点として車幅方向内側に凸となる略Ｖ字状に折れ曲がるようにした。このため、外側脚部８Ｌｏの変形状態を設定しやすくなって、側突に伴うシートバック１Ｂの傾倒姿勢についてロバスト性を高めることができる。
【００２８】
また、本実施形態では、変形の起点となる脆弱部としての凹部２１を、外側脚部８Ｌｏのみに設け、内側脚部８Ｌｉには設けないようにした。このため、外側脚部８Ｌｏが内側脚部８Ｌｉより大きく変形して外側脚部８Ｌｏの高さ低下量ｘｏが内側脚部８Ｌｉの高さ低下量ｘｉより大きくなる状態を、比較的簡素な構成によってより確実に得ることができる。
【００２９】
また、本実施形態では、外側脚部８Ｌｏに、脆弱部として、車幅方向外側に開放する凹部２１を形成した。かかる凹部２１は、外側脚部８Ｌｏを車幅方向内側に凹設するのみで比較的容易に得られるため、製造コストの上昇を抑制しながら、シートバック１Ｂを車幅方向外側に傾倒させることによる上記効果を得ることができる。
【００３０】
（第２実施形態）図４〜図６は本発明の第２実施形態にかかる車体の側突荷重支持構造および側突荷重支持方法を示している。このうち、図４は、本実施形態にかかる側突荷重支持構造が設けられた車体の一部を、シートバックフレームが露出した状態で示す背面斜視図、図５は、側突荷重支持構造が設けられた車体を、車両シートの配置部分で横断した垂直断面図、図６は、図５の側突による変形後の状態を示す図である。なお、本実施形態にかかる側突荷重支持構造は、外側脚部８Ｌｏを除き、上記第１実施形態にかかる側突荷重支持構造と同様となっている。よって、以下では同様の構成要素には共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。また、本実施形態でも、各図中、ＦＲは車両前方、ＷＯは車幅方向外側、ＵＰは上方をそれぞれ示す。
【００３１】
本実施形態では、シートバック傾倒手段２０を成す外側脚部８Ｌｏを、その上部が車幅方向内側となって下部が車幅方向外側となる向きに予め傾斜させてある（車体フロア３の表面に対する傾斜角度：θ）。内側脚部８Ｌｉは、第１実施形態と同様に、略垂直方向に立設されている。
【００３２】
側突時には、シートバック１Ｂの車幅方向内側への変位に伴って、内側脚部８Ｌｉおよび外側脚部８Ｌｏともに車幅方向内側に傾倒することになる。このとき、内側脚部８Ｌｉは略垂直に立設されているため、その上端部の変位方向は略水平方向となるが、外側脚部８Ｌｏは車幅方向内側に傾倒しているため、その上端部の変位方向は斜め下方となる。したがって、内側脚部８Ｌｉよりも外側脚部８Ｌｏの下方変位量が大きくなり、ひいては、シートバック１Ｂを車外方向に傾倒させることができる。
【００３３】
すなわち、車幅方向内側に予め傾倒された外側脚部８Ｌｏを含むシートバック傾倒手段２０によって、本実施形態によっても側突時にシートバック１Ｂを車幅方向外側に傾倒させることができる。したがって、上記第１実施形態と同様、この傾倒するシートバック１Ｂに設けられたシート補強部材１４が上方に逃げるのが抑制され、荷重伝達経路をより確実に確保することができる。また、傾斜したシートバック１Ｂの上部が、車室内方に侵入するサイドドア７に干渉して当該サイドドア７の進入を抑え、乗員の存在空間を確保しやすくなるという効果もある。
【００３４】
また、本実施形態では、シートバック傾倒手段２０は、予めその上部が車幅方向内側となる向きに傾斜させた外側脚部８Ｌｏを有する。このため、シートバック１Ｂから作用した車幅方向内側への荷重によって外側脚部８Ｌｏを傾倒させることができる。そして、本実施形態にかかるシートバック傾倒手段２０は、外側脚部８Ｌｏを予め傾斜させておくのみであって比較的容易に得られるため、製造コストの上昇を抑制しながら、シートバック１Ｂを車幅方向外側に傾倒させることによる上記効果を得ることができる。
【００３５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００３６】
例えば、シートバック傾倒手段は、側突時に荷重が作用した際に、車両シートの一部を所定の方向に屈曲あるいは傾倒させるものとして構成することができる。よって、上記実施形態で開示した構成以外にも、例えば、予め車両シートの脚部を車幅方向内側に凸となる状態（Ｖ字状）に屈曲させた屈曲部を脆弱部として設けることができる。また、当該屈曲部における屈曲を促進させるために一般部より薄肉化するなどして曲げ剛性を低くしておくことができる。また、シートバック傾倒手段を脚部以外に設けることができる。また、荷重支持部材としてセンターコンソールボックス以外の部材を利用することができる。
【００３７】
また、上記実施形態では主として外側脚部を変形させる構成を例示したが、内側脚部の高さ低下量が外側脚部の高さ低下量より小さくなるのであれば、内側脚部についても予め傾斜させておいたり屈曲させたりしておくことができる。内側脚部を予め傾斜させておく例では、内側脚部の垂直方向に対する傾斜角度が外側脚部の垂直方向に対する傾斜角度に比べて小さくなるようにする。また、内側脚部を予め屈曲させておく例では、内側脚部の屈曲位置を外側脚部の屈曲位置より高く設定したり、外側脚部を略Ｓ字クランク状に屈曲させるための脆弱部（凹部）を設定するとともに内側脚部には略Ｖ字状に屈曲させる脆弱部（凹部）を設定したりすることができる。また、脚部の傾斜は、部分的なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる側突荷重支持構造が設けられた車体の一部を、シートバックフレームが露出した状態で示す背面斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる側突荷重支持構造が設けられた車体を、車両シートの配置部分で横断した垂直断面図である。
【図３】図２の側突による変形後の状態を示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる側突荷重支持構造が設けられた車体の一部を、シートバックフレームが露出した状態で示す背面斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかる側突荷重支持構造が設けられた車体を、車両シートの配置部分で横断した垂直断面図である。
【図６】図５の側突による変形後の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  車両シート
１Ｂ  シートバック
２  センターコンソールボックス（荷重支持部材）
３  車体フロア
８  シートスライド装置
８Ｒ  スライドレール
８Ｌ  脚部
８Ｌｉ  内側脚部
８Ｌｏ  外側脚部
１０  シートバックフレーム
１１Ｌ  シートリクライニング機構（荷重伝達部材）
１４  シート補強部材（荷重伝達部材）
１５  荷重入力片（荷重伝達部材）
２０  シートバック傾倒手段
２１  凹部（脆弱部）
Ｆ  側突荷重
ｘｏ，ｘｉ  高さ低下量
【図１】
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【図２】
0005182478.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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