(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックをシートクッションに対して傾動させるリクライニング機能を含む複数の電動機能を作動させるための長尺レバー状に形成されたノブを備えた車両用シートのスイッチであって、
ノブは、車幅方向を軸方向とする軸回りに回動するように、且つ、その軸が車両前後方向および／または車両上下方向にスライド移動するように、シートクッションの一方の側部に軸を介して偏芯状に組み付けられており、
ノブを回動させると、その回動させた位置に応じて、複数の電動機能のいずれかの機能が選択可能となっており、
この回動させた位置において、ノブをスライド移動させると、選択した電動機能が動作可能となっており、
リクライニング機能を選択するようにノブを回動させたとき、
ノブは、軸から遠い側の先端が、車両の下側となるように、回動軸に組み付けられていることを特徴とする車両用シートのシートスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、シートクッションに対してシートバックを電動で傾動させることができるリクライニング機能を備えた車両用シートが知られている。この車両用シートのシートクッションのアウター側の側部には、車両用シートに着座した乗員（以降、単に「着座者」と記す）が操作可能な長尺レバー状のノブが回動軸を介して偏芯状に組み付けられている。そして、この操作ノブを着座者が操作することでリクライニング機能が作動する構成となっている。ここで、特許文献１には、複数の電動機能（例えば、リクライニング機能、スライド機能）が設けられた車両用シートが開示されている。この開示では、各電動機能を作動させるノブを個別に設ける構成となっている。この構成の場合、電動機能の数を増加させるとノブの数も増加するため、シートスイッチの設置スペースが増大してしまうという問題が発生していた。
この問題を解決するために、本出願人は、特許文献１と同様に、複数の電動機能が設けられている場合でも、１つのノブで複数の電動機能を作動させる構成のシートスイッチを発明した（特許文献２）。この構成では、ノブを回動させると、複数の電動機能のいずれかの機能が選択可能（以下、単に「モード切替」と記す）となっており、操作ノブを車両前後方向および／または車両上下方向にスライド移動させると、選択した電動機能が作動する構成となっている。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１、特許文献２が知られている。
【特許文献１】特開２００６−１１７１０４号公報
【特許文献２】特願２００６−３２１５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１では、ノブは、その自由端である上端（ノブの長手方向の両端のうち、回動軸が組み付けられている側の端部に対して反対側の端部）が車両上向きとなるようにシートクッションのアウター側の側部に組み付けられている。そのため、リクライニング機能を作動させるとき、着座者はノブの上端を把持する格好でノブの回動操作を行っている。これに対し、上述した特許文献２では、リクライニング機能を選択すると、ノブは、特許文献１と同じ向きとなるように設定されているため（ノブは、その自由端である上端が車両上向きとなるように設定されているため）、着座者は、特許文献１の感覚でノブ操作を行うと（着座者はノブの上端を把持する格好でノブ操作を行うと）、リクライニング機能が作動することなく、モードの切り替え操作が行われることになっていた。そのため、特許文献１のノブ操作に慣れてしまっている着座者は、特許文献２のノブ操作をスムーズに行うことができない場合があった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、１つのノブの操作で複数の電動機能を作動させる場合であっても、着座者が違和感を抱くことなくスムーズにノブの操作を行うことができるシートスイッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、シートバックをシートクッションに対して傾動させるリクライニング機能を含む複数の電動機能を作動させるための長尺レバー状に形成されたノブを備えた車両用シートのスイッチであって、ノブは、車幅方向を軸方向とする軸回りに回動するように、且つ、その軸が車両前後方向および／または車両上下方向にスライド移動するように、シートクッションの一方の側部に軸を介して偏芯状に組み付けられており、ノブを回動させると、その回動させた位置に応じて、複数の電動機能のいずれかの機能が選択可能となっており、この回動させた位置において、ノブをスライド移動させると、選択した電動機能が動作可能となっており、リクライニング機能を選択するようにノブを回動させたとき、ノブは、軸から遠い側の先端が、車両の下側となるように、回動軸に組み付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、ノブの軸から遠い側の先端（以下、単に「ノブの先端」と記す）を車両の下側に回動させ、この回動状態でノブを車両前後方向にスライド移動させてリクライニング機能を作動させている。このとき、ノブの上端に位置する回動軸（嵌合突起）が、回動の支点になっており、且つ、スライド移動させられる。そのため、特許文献１の技術と同様に、着座者はノブの上端を把持する格好でノブの操作を行うこととなる。したがって、特許文献１の技術に慣れた着座者であっても、着座者は違和感を抱くことなくスムーズにノブの操作を行うことができる。また、この構成によれば、特許文献２の技術と同様に、１つのノブで複数の電動機能を作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜１１を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートのシートスイッチを助手席に適用させた一実施形態の全体斜視図である。図２は、図１のシートスイッチの分解斜視図である。図３は、図２に記載のスライド部材の拡大図である。図４は、図３に記載のスライド部材の平面図である。図５は、図１に記載のノブと各電動機能のポジションとの位置関係を示す図である。図６は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【０００８】
図７は、図６に記載のノブをポジションＰ１に回動させた状態を示す図である。図８は、図７に記載のノブを車両後方向へスライド移動させた状態を示す図である。図９は、図７に記載のノブを車両前方向へスライド移動させた状態を示す図である。図１０は、図９に記載のノブの操作を解除した状態を示す図である。図１１は、図１０に記載のノブをポジションＰ３に回動させた状態を示す図である。図１２は、図１１に記載のノブを車両後方向へスライド移動させた状態を示す図である。図１３は、図１１に記載のノブを車両前方向へスライド移動させた状態を示す図である。なお、これら各図において、前後上下左右とは、車両に対しての前後左右上下の方向を示している。
【０００９】
まず、図１を参照して、本発明の車両用シートのシートスイッチを適用させた車両用シート１の全体構成について説明する。この車両用シート１は、着座者の着座部であるシートクッション１０と、このシートクッション１０に対して傾動可能に構成され着座者の背凭れ部であるシートバック２０と、このシートバック２０の上部に組み付けられ着座者の後頭部を支える支承部であるヘッドレスト３０とから構成されている。なお、車両用シート１の例として、車両内に配置される助手席を例に説明することとする。
【００１０】
この車両用シート１には、８種の電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈが備えられている。以下に、これら各電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈを個別に説明する。電動機能Ａは、シートバック２０に対してヘッドレスト３０を昇降させる機能である（以下、単に「ヘッドレスト昇降機能Ａ」と記す）。電動機能Ｂは、シートバック２０の上側部を下側部に対して略く字状に前倒しさせる機能である（以下、単に「シートバック中折れ機能Ｂ」と記す）。電動機能Ｃは、シートバック２０の両脇部を内側に向けてそれぞれ寄せる機能である（以下、単に「サイドサポート機能Ｃ」と記す）。電動機能Ｄは、シートバック２０の下側部の内部に配設された支持板の高さ位置や前後位置を移動させる機能である（以下、単に「ランバーサポート機能Ｄ」と記す）。
【００１１】
電動機能Ｅは、シートクッション１０に対してシートバック２０を傾動させる機能である（以下、単に「リクライニング機能Ｅ」と記す）。電動機能Ｆは、シートクッション１０の前部の高さ位置や前後位置を移動させる機能である（以下、単に「チルト上下前後機能Ｆ」と記す）。電動機能Ｇは、シートクッション１０を車体フロア面に対して昇降させる機能である（以下、単に「リフトアップ機能Ｇ」と記す）。電動機能Ｈは、シートクッション１０を車体フロア面に対して前後方向へ移動させる機能である（以下、単に「シートスライド機能Ｈ」と記す）。なお、これら各電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、・・・、Ｈは、図示しない駆動手段（例えば、モータ、シリンダ等）によって実施されている。また、これら各電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、・・・、Ｈは、公知の電動機能であるため、その詳細説明は省略することとする。
【００１２】
次に、図２を参照して、上述した車両用シート１に組み付けられているシートスイッチを説明する。シートスイッチは、基盤１１０と、受け部材１２０と、回転部材１３０と、スライド部材１４０と、ケース１５０と、トーションばね１６０と、操作部材１７０と、シールド部材１８０と、ノブ１９０とから構成されている。以下に、これら各部材を個別に説明する。
【００１３】
はじめに、基盤１１０から順に説明する。
基盤１１０は、パネル状の部材から構成されている。この基盤１１０は、シートクッション１０を支持する支持架台（図示しない）の左側部に固着されている。このとき、基盤１１０は、その板厚方向が車幅方向となるように固着されている。また、基盤１１０には、その板厚方向に貫通する係合孔１１１が形成されている。
【００１４】
受け部材１２０は、リング状の円筒部１２１と、この円筒部１２１の一端（図２において、左端）を塞ぐ格好の閉塞板１２２とから構成されている。円筒部１２１の内周面のうち、車両前方向にはスイッチＳ１が組み付けられている、これと同様に、車両後方向にはスイッチＳ２が組み付けられている。また、これと同様に、車両上方向にはスイッチＳ３が組み付けられている。また、これと同様に、車両下方向にはスイッチＳ４が組み付けられている。なお、これら各スイッチＳ１〜Ｓ４は、ケーブル配線を介して制御装置（いずれも図示しない）にそれぞれ電気的に接続されている。
【００１５】
回転部材１３０は、リング状の円筒部１３１と、この円筒部１３１の一端（図２において、右端）を塞ぐ格好の閉塞板１３２と、この閉塞板１３２の中心から基盤１１０と反対方向（図２において、右方向）に向けて突出する嵌合突起１３３とから構成されている。円筒部１３１の外周面は、後述するスライド部材１４０の円筒部１４１の内周面に対して摺動可能に構成されている。また、円筒部１３１の他端（図２において、左端）の周縁のうち、円周方向に均等配置となる４箇所の縁には、支持脚１３１ａがそれぞれ形成されている。
【００１６】
閉塞板１３２は、その表面が円筒部１３１の一端の縁に対して僅かに入り込む凹面となっている。この凹面には、導電体より構成される薄板状の短絡片１３４が組み付けられている。この短絡片１３４の組み付け構造について詳述すると、短絡片１３４の一端は、凹面に固着されている。また、短絡片１３４の他端は、凹面に対して反対側に向けて撓み反り返った状態となっている。このように組み付けることによって、短絡片１３４を介して後述する固定接点１４３と共通接点１４４とを電気的に接続させることができる。嵌合突起１３３は、円柱状に構成されており、その基端部の外周面にはギザギザ状の凹凸１３３ａが形成されている。また、嵌合突起１３３の先端部には、縦断面が半月状となる半円部１３３ｂが形成されている。
【００１７】
スライド部材１４０は、リング状の円筒部１４１と、この円筒部１４１の一端（図２において、右端）を塞ぐ格好の閉塞板１４２とから構成されている。この閉塞板１４２の中心には、既に説明した回転部材１３０の嵌合突起１３３を挿通させる貫通孔１４２ａが形成されている。この貫通孔１４２ａの周縁には、基盤１１０と反対方向（図２において、右方向）に向けて突出する周縁壁１４２ｂが形成されている。
【００１８】
また、図３に示すように、スライド部材１４０には、円筒部１４１の内周面と閉塞板１４２の内面とを跨ぐ格好となるようにＬ字状の５個の固定接点１４３（１４３ａ、１４３ｂ、１４３ｃ、１４３ｄ、１４３ｅ）が組み付けられている。これら５個の固定接点１４３は、図４に示すように、円筒部１４１の内周面のうち、車両後方向から時計周り方向に沿って車両前方向の範囲の間で均等に配置されている。
【００１９】
この配置を詳述すると、これらの固定接点１４３のうち、１つ目の固定接点である第１の固定接点１４３ａは、車両後方向に配置されている。また、２つ目の固定接点である第２の固定接点１４３ｂは、車両後方向と車両下方向の中間に配置されている。また、３つ目の固定接点である第３の固定接点１４３ｃは、車両下方向に配置されている。また、４つ目の固定接点である第４の固定接点１４３ｄは、車両下方向と車両前方向の中間に配置されている。また、５つ目の固定接点である第５の固定接点１４３ｅは、車両前方向に配置されている。このようにして、固定接点１４３は均等配置されている。
【００２０】
また、閉塞板１４２の内面のうち、５個の固定接点１４３と対向する範囲には、円周方向に沿って共通接点１４４が組み付けられている。この共通接点１４４は、既に説明した短絡片１３４を介して、５個の固定接点１４３のいずれかと電気的に接続することができる。そして、後述するシートスイッチの組み付け状態において、ノブ１９０を軸回りに回動させると短絡片１３４が回動するため、共通接点１４４と電気的に接続させる固定接点１４３を所望する固定接点１４３に切り替えることができる。なお、これら各固定接１４３および共通接点１４４は、ケーブル配線を介して制御装置にそれぞれ電気的に接続されている。
【００２１】
ここで、固定接点１４３の切り替え例を説明すると、図５に示すように、例えば、ノブ１９０の先端が車両後方向を向くようにノブ１９０を回動させる（以下、「ポジションＰ１を向くようにノブ１９０を回動させる」と記す）と、短絡片１３４によって第１の固定接点１４３ａと共通接点１４４が電気的に接続された状態になる。これにより、既に説明した８つの電動機能のうち、制御装置の中のチルト上下前後機能Ｆを作動させる制御回路がＯＮの状態となる。
【００２２】
これと同様に、ノブ１９０の先端が車両後方向と車両下方向との間の方向を向くようにノブ１９０を回動させる（以下、「ポジションＰ２を向くようにノブ１９０を回動させる」と記す）と、短絡片１３４によって第２の固定接点１４３ｂと共通接点１４４が電気的に接続された状態になる。これにより、既に説明した８つの電動機能のうち、制御装置の中のランバーサポート機能Ｄを作動させる制御回路がＯＮの状態となる。
【００２３】
また、これと同様に、ノブ１９０の先端が車両下方向を向くようにノブ１９０を回動させる（以下、「ポジションＰ３を向くようにノブ１９０を回動させる」と記す）と、短絡片１３４によって第３の固定接点１４３ｃと共通接点１４４が電気的に接続された状態になる。これにより、既に説明した８つの電動機能のうち、制御装置の中のヘッドレスト昇降機能Ａとリクライニング機能Ｅを作動させる制御回路がＯＮの状態となる。
【００２４】
また、これと同様に、ノブ１９０の先端が車両下方向と車両前方向との間の方向を向くようにノブ１９０を回動させる（以下、「ポジションＰ４を向くようにノブ１９０を回動させる」と記す）と、短絡片１３４によって第４の固定接点１４３ｄと共通接点１４４が電気的に接続された状態になる。これにより、既に説明した８つの電動機能のうち、制御装置の中のリフトアップ機能Ｇとシートスライド機能Ｈを作動させる制御回路がＯＮの状態となる。
【００２５】
また、これと同様に、ノブ１９０の先端が車両前方向を向くようにノブ１９０を回動させる（以下、「ポジションＰ５を向くようにノブ１９０を回動させる」と記す）と、短絡片１３４によって第５の固定接点１４３ｅと共通接点１４４が電気的に接続された状態になる。これにより、既に説明した８つの電動機能のうち、制御装置の中のシートバック中折れ機能Ｂとサイドサポート機能Ｃを作動させる制御回路がＯＮの状態となる。このようにしてノブ１９０を回動させることで、所望する電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、・・・Ｈを作動させることができる。
【００２６】
図２に戻って、ケース１５０は、リング状の円筒部１５１と、この円筒部１５１の一端（図２において、右端）を塞ぐ格好の閉塞板１５２とから構成されている。円筒部１５１の他端（図２において、左端）の周縁には、既に説明した基盤１１０の係合孔１１１に嵌め込み可能な係合爪１５３が形成されている。また、円筒部１５１の内径は、既に説明した受け部材１２０の円筒部１２１の外径と略同じ径となるように設定されている。
【００２７】
閉塞板１５２の中心には、貫通孔１５２ａが形成されている。この貫通孔１５２ａの外径は、後述するシートスイッチの組み付け状態において、ノブ１９０を車両前後方向および車両上下方向にスライド移動させてスライド部材１４０の外周面を押し当てることによって、各スイッチＳ１〜Ｓ４を動作させることができるように設定されている。また、閉塞板１５２の表面には、凹み状のばね収納溝１５２ｂ、１５２ｃがそれぞれ形成されている。
【００２８】
このばね収納溝１５２ｂは、後述するシートスイッチの組み付け状態において、ポジションＰ２からポジションＰ１に向けてノブ１９０を回動させたとき、トーションばね１６０の両腕部１６１、１６２が遠ざかる方向に向けて一方の腕部１６１を撓ませることができるように円周方向に幅を有する格好で形成されている。ばね収納溝１５２ｃも、ばね収納溝１５２ｂと同様に形成されており、後述するシートスイッチの組み付け状態において、ポジションＰ４からポジションＰ５に向けてノブ１９０を回動させたとき、トーションばね１６０の両腕部１６１、１６２が遠ざかる方向に向けて他方の腕部１６２を撓ませることができるように円周方向に幅を有する格好で形成されている。
【００２９】
トーションばね１６０は、その巻き回された両端の部位が両腕部１６１、１６２として、巻き回しの半径方向の外側に向けてそれぞれ延びる格好で形成されている。これら両腕部１６１、１６２の両端部１６１ａ、１６２ａは、折れ曲がり状に形成されている。これにより、後述する操作部材１７０の両掛部１７１ｂ、１７１ｃを引っ掛けることができる。また、トーションばね１６０は、その自由状態において、両腕部１６１、１６２の成す角が、ケース１５０に形成されたばね収納溝１５２ｂ、１５２ｃの内壁面１５２ｂ１、１５２ｃ１の成す角よりも狭くなる形状で設定されている。
【００３０】
操作部材１７０は、長尺レバー状に構成されており、その一端には、貫通孔１７１が形成されている。この貫通孔１７１の内周面には、既に説明した回転部材１３０の嵌合突起１３３の凹凸１３３ａを嵌め合い可能な凹凸１７１ａが形成されている。また、操作部材１７０の他端には、その外周面が切り欠かれた掛部１７１ｂ、１７１ｃがそれぞれ形成されている。これにより、後述するシートスイッチの組み付け状態において、既に説明したトーションばね１６０の両端部１６１ａ、１６２ａを引っ掛けることができる。
【００３１】
シールド部材１８０は、シートクッション１０の側部を覆うパネル状に形成された意匠面を有する部材である。シールド部材１８０には、既に説明した回転部材１３０の嵌合突起１３３を挿通させる貫通孔１８１が形成されている。
【００３２】
ノブ１９０は、長尺レバー状に構成されており、その一端の内面には、既に説明した回転部材１３０の嵌合突起１３３の半円部１３３ｂを嵌め込み可能な嵌合溝１９１が形成されている。なお、ノブ１９０の周縁１９０ａのうち、シールド部材１８０と対向する縁１９０ｂは、ノブ１９０を回動およびスライド移動させた場合でもシールド部材１８０と接触することがないように、シールド部材１８０に対して隙を有するように設定されている。
【００３３】
続いて、図２を参照して、上述した基盤１１０と、受け部材１２０と、回転部材１３０と、スライド部材１４０と、ケース１５０と、トーションばね１６０と、操作部材１７０と、シールド部材１８０と、ノブ１９０とから構成されているシートスイッチの組み付け方法について説明する。
【００３４】
まず、スライド部材１４０の貫通孔１４２ａから回転部材１３０の嵌合突起１３３が突出するように、スライド部材１４０の内部に回転部材１３０を組み付ける。このとき、図４に示すように、短絡片１３４が第３の固定接点１４３ｃと共通接点１４４とを電気的に接続させた状態になる位置で回転部材１３０を組み付けておく。
【００３５】
次に、受け部材１２０の内部にスライド部材１４０を組み付ける。このとき、受け部材１２０の内周面とスライド部材１４０の外周面との間には、受け部材１２０の外周面に設けられたスイッチＳ１〜Ｓ４が、常時、スライド部材１４０の外周面によって押圧されて動作することがないように、４つの圧縮ばね１２３を円周方向に均等に組み込ませた状態で組み付ける。これにより、着座者がスライド部材１４０をスライド移動させたときのみ、スイッチＳ１〜Ｓ４が動作することになる。
【００３６】
その後、ケース１５０の貫通孔１５２ａから回転部材１３０の嵌合突起１３３が突出するように、ケース１５０の内部に受け部材１２０を組み付ける。このとき、既に説明したように、ケース１５０の円筒部１５１の内径は受け部材１２０の円筒部１２１の外径と略同じ径となっているため、受け部材１２０はケース１５０に対して一体となるよう保持される。その後、ケース１５０の係合爪１５３を基盤１１０の係合孔１１１に嵌め込ませて、ケース１５０を基盤１１０に対して一体となるように保持させる。
【００３７】
また、このとき、受け部材１２０、回転部材１３０およびスライド部材１４０は、その軸方向にガタが生じることがないように、ケース１５０の内部に組み付けられている。また、このとき、既に説明したように、短絡片１３４は撓み状態になっている。そのため、この撓みの反力によって、短絡片１３４と第３の固定接点１４３ｃおよび短絡片１３４と共通接点１４４は、圧接状態で電気的に接続された状態となる。このことは、全ての固定接点１４３についても同様である。
【００３８】
その後、トーションばね１６０の両腕部１６１、１６２を両ばね収納溝１５２ｂ、１５２ｃに収納させた状態で、ケース１５０の貫通孔１５２ａに配置されているスライド部材１４０の周縁壁１４２ｂにトーションばね１６０を組み付ける。このとき、既に説明したように、トーションばね１６０は、その自由状態において、両腕部１６１、１６２の成す角が、ケース１５０に形成されたばね収納溝１５２ｂ、１５２ｃの内壁面１５２ｂ１、１５２ｃ１の成す角よりも狭くなる形状で設定されている。そのため、トーションばね１６０は、その両腕部１６１、１６２が両内壁面１５２ｂ１、１５２ｃ１によって互いに遠ざかる方向に撓ませられた状態で組み付けられている。
【００３９】
その後、ケース１５０の貫通孔１５２ａに配置されている回転部材１３０の嵌合突起１３３の凹凸１３３ａに、操作部材１７０の貫通孔１７１の凹凸１７１ａを嵌め込ませる。これにより、嵌合突起１３３の軸回り方向に回転部材１３０を回動させると、この回動に伴って操作部材１７０も回動することとなる。このとき、操作部材１７０の先端が車両下方向を向くように操作部材１７０を嵌め込ませておく。その後、ケース１５０の貫通孔１５２ａから突出した回転部材１３０の嵌合突起１３３をシールド部材１８０の貫通孔１８１に挿通させた状態で、シールド部材１８０をシートクッション１０の支持架台（図示しない）に組み付ける。
【００４０】
最後に、シールド部材１８０の貫通孔１８１から突出した回転部材１３０の嵌合突起１３３の半円部１３３ｂにノブ１９０の嵌合溝１９１を嵌め込ませる。このとき、ノブ１９０の先端が車両下方向を向くように、嵌合溝１９１および半円部１３３ｂの形状はそれぞれ設定されている。そして、嵌合突起１３３の軸回り方向にノブ１９０を回動させると、この回動に伴って回転部材１３０と操作部材１７０も回動することとなる。この記載が「車幅方向を軸とする軸回りに回動するように」および「シートクッションの一方の側部に回動軸を介して偏芯状に組み付けられており」の記載に相当する。
【００４１】
最後に、図６〜９を参照して、上述したシートスイッチの使用方法を説明する。このシートスイッチは、ノブ１９０を回動させて所望する電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、・・・、Ｈを選択した後に、その選択した電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ、・・・、Ｈを動作させるといった使用方法である。
【００４２】
ノブ１９０がポジションＰ３を向いている状態（図６参照）から、シートクッション１０の前部を車両後方向へ移動させたいとき、まず、着座者は、ポジションＰ１を向くようにノブ１９０を回動させていく（図７参照）。このとき、ノブ１９０がポジションＰ２に到達すると、これ以降のポジションＰ１までの回動において、ノブ１９０と共に回動される操作部材１７０の一方の掛部１７１ｂにトーションばね１６０の一端部１６１ａ（トーションばね１６０の一方の腕部１６１の先端）が掛け止めされた状態となる。そのため、ノブ１９０がポジションＰ１に到達したときには、ノブ１９０はトーションばね１６０の撓み力に抗した状態となっている。
【００４３】
ノブ１９０がポジションＰ１に到達すると、次に、着座者は、ノブ１９０の状態を保持した状態で、ノブ１９０を車両後方向へスライド移動させる操作を行う。すると、このスライド移動に伴って、スライド部材１４０も圧縮ばね１２３に抗して車両後方方向へ移動していく（図８参照）。この移動に伴って、スライド部材１４０の外周面はスイッチＳ２を押し当てるため、スイッチＳ２が動作状態となる。これにより、制御装置の中の動力回路のうち、シートクッション１０の前部を車両後方向へ移動させる動力回路がＯＮの状態となり、駆動手段によってシートクッション１０の前部は車両後方向へスライド移動していく。
【００４４】
これとは逆に、シートクッション１０の前部を車両前方向へ移動させたいとき、着座者は、ノブ１９０の状態を保持した状態で、ノブ１９０を車両前方向へスライド移動させる操作を行う（図９参照）。これにより、上述したシートクッション１０の前部を車両後方向へ移動させたときと同様に、駆動手段によってシートクッション１０の前部は車両前方向へスライド移動していく。なお、シートクッション１０の前部を車両上下方向へ移動させたいときも、上述したシートクッション１０の前部を車両前後方向へ移動させたときと同様に、着座者は、ノブ１９０の状態を保持した状態で、ノブ１９０を車両上下方向へスライド移動させる操作を行えばよい。
【００４５】
ここで、着座者がノブ１９０の操作を解除する（着座者はノブ１９０から手を放す）と、圧縮ばね１２３の復元力によって、ノブ１９０は操作される前の位置へ戻される。これにより、制御装置の中の動力回路のうち、シートクッション１０の前部を車両前方向へ移動させる動力回路がＯＦＦの状態となり、シートクッション１０の前部の移動動作は停止する。このとき、トーションばね１６０の復元力によって、ノブ１９０もポジションＰ２を向くように戻される（図１０参照）。
【００４６】
また、この状態から、例えば、シートバック２０を車両後方向へ傾動させたいとき、まず、着座者は、上述したシートクッション１０の前部を車両後方向へ移動させたときと同様に、ポジションＰ３を向くようにノブ１９０を回動させていく（図１１参照）。このとき、ノブ１９０がポジションＰ２に到達すると、これ以降のポジションＰ３までの回動において、上述した操作部材１７０とトーションばね１６０の掛け止めは解除される。
【００４７】
ノブ１９０がポジションＰ３に到達すると、次に、着座者は、ノブ１９０を車両後方向へスライド移動させる操作を行う。すると、このスライド移動に伴って、スライド部材１４０も圧縮ばね１２３に抗して車両後方方向へ移動していく（図１２参照）。この移動に伴って、スライド部材１４０の外周面はスイッチＳ２を押し当てるため、スイッチＳ２が動作状態となる。これにより、制御装置の中の動力回路のうち、シートバック２０を車両後方向へ傾動させる動力回路がＯＮの状態となり、駆動手段によってシートバック２０は車両後方向へ傾動していく。
【００４８】
これとは逆に、シートバック２０を車両前方向へ傾動させたいとき、着座者は、ノブ１９０を車両前方向へスライド移動させる操作を行う（図１３参照）。これにより、上述したシートバック２０を車両後方向へ傾動させたときと同様に、駆動手段によってシートバック２０は車両前方向へ傾動していく。なお、ヘッドレスト３０を昇降させたいときも、上述したシートバック２０を車両前後方向へ傾動させたときと同様に、着座者は、ノブ１９０を車両上下方向へスライド移動させる操作を行えばよい。
【００４９】
ここで、着座者がノブ１９０の操作を解除する（着座者はノブ１９０から手を放す）と、圧縮ばね１２３の復元力によって、ノブ１９０は操作される前の位置へ戻される。これにより、制御装置の中の動力回路のうち、シートバック２０を車両前方向へ傾動させる動力回路がＯＦＦの状態となり、シートバック２０の傾動動作は停止する。
【００５０】
また、ノブ１９０をポジションＰ２、Ｐ４およびＰ５に向けた場合でも、上述したノブ１９０をポジションＰ１およびＰ３に向けた場合と同様に、着座者は、ノブ１９０を車両前後方向または車両上下方向にスライド移動させて所望する電動機能Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｇ、Ｈを作動させることができる。なお、ポジションＰ５を向くようにノブ１９０を回動させたとき、上述したポジションＰ１を向くようにノブ１９０を回動させたときと同様に、トーションばね１６０の復元力によって、ノブ１９０はポジションＰ４を向くように戻される。
【００５１】
本発明の実施例に係る車両用シートのシートスイッチは上述したように構成されている。この構成によれば、ノブ１９０を、その先端（下端）が車両下向きとなるように回動させ、この回動状態でノブ１９０を車両前後方向にスライド移動させてリクライニング機能Ｅを作動させている。このとき、ノブ１９０の上端に位置する嵌合突起１３３が、回動の支点になっており、且つ、スライド移動させられる。そのため、特許文献１と同様に、着座者はノブの上端を把持する格好でノブの操作を行うこととなる。したがって、特許文献１に慣れた着座者であっても、着座者は違和感を抱くことなくスムーズにノブ１９０の操作を行うことができる。
【００５２】
また、この構成によれば、特許文献２の技術と同様に、１つのノブで複数の電動機能を作動させることができる。また、この構成によれば、ノブ１９０をポジションＰ１およびポジションＰ５に向けて回動させて、シートバック中折れ機能Ｂとサイドサポート機能Ｃおよびチルト上下前後機能Ｆを作動させた場合、作動後のノブ１９０は、トーションばね１６０によってポジションＰ２およびポジションＰ４を向くように戻された状態となっている。そのため、各電動機能Ａ、Ｂ、Ｃ・・・、Ｈを作動させた後のノブ１９０は、ポジションＰ２、Ｐ３およびＰ４のいずれかのポジションを向いた状態に限定される。したがって、着座者がモード切替を行うとき、素早く切り替えることができる。この例として、例えば、チルト上下前後機能Ｆを作動させた後に、シートバック中折れ機能Ｂまたはサイドサポート機能Ｃを作動させたい場合、通常であれば、ノブ１９０を４ノッチ回動させる必要がある。しかし、本発明によれば、ノブ１９０の回動は３ノッチで済むため、素早く切り替えることができる。
【００５３】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シート１が助手席である場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両用シート１は運転席であっても構わない。その場合、基盤１１０は、シートクッション１０を支持する支持架台の右側部に固着する構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートのシートスイッチを助手席に適用させた一実施形態の全体斜視図である。
【図２】図２は、図１のシートスイッチの分解斜視図である。
【図３】図３は、図２に記載のスライド部材の拡大図である。
【図４】図４は、図３に記載のスライド部材の平面図である。
【図５】図５は、図１に記載のノブと各電動機能のポジションとの位置関係を示す図である。
【図６】図６は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図７は、図６に記載のノブをポジションＰ１に回動させた状態を示す図である。
【図８】図８は、図７に記載のノブを車両後方向へスライド移動させた状態を示す図である。
【図９】図９は、図７に記載のノブを車両前方向へスライド移動させた状態を示す図である。
【図１０】図１０は、図９に記載のノブの操作を解除した状態を示す図である。
【図１１】図１１は、図１０に記載のノブをポジションＰ３に回動させた状態を示す図である。
【図１２】図１２は、図１１に記載のノブを車両後方向へスライド移動させた状態を示す図である。
【図１３】図１３は、図１１に記載のノブを車両前方向へスライド移動させた状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０    シートバック
２０    シートクッション
１９０  ノブ
【図１】
0005181561.tif 000002
【図２】
0005181561.tif 000003
【図３】
0005181561.tif 000004
【図４】
0005181561.tif 000005
【図５】
0005181561.tif 000006
【図６】
0005181561.tif 000007
【図７】
0005181561.tif 000008
【図８】
0005181561.tif 000009
【図９】
0005181561.tif 000010
【図１０】
0005181561.tif 000011
【図１１】
0005181561.tif 000012
【図１２】
0005181561.tif 000013
【図１３】
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