(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体流路を形成する隔壁に開設された開口部と、前記開口部を閉塞するように付設された第１の多孔質部材と、前記多孔質部材の外面を被覆するように付設された気密性部材である合成樹脂製のフィルム材と、前記気密性部材の外面を被覆する第２の多孔質部材と、を備え、前記第１の多孔質部材、前記気密性部材である合成樹脂製のフィルム材及び前記第２の多孔質部材を、積層状態で前記隔壁の表面に付設したことを特徴とする騒音低減構造。
【請求項２】
前記多孔質部材が、発泡合成樹脂製のシート材若しくは合成樹脂製の網状材である請求項１記載の騒音低減構造。
【請求項３】
気体流路を形成する前記隔壁、前記多孔質部材及び前記気密性部材を略同一素材で形成した請求項１または２記載の騒音低減構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の吸気ダクトやエアコンダクトなどの各種気体流路から発生する騒音を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の吸気ダクトやエアコンダクトの内部を気体が通過する際に発生する騒音を低減する技術については、従来、様々な方式が提案されているが、代表的なものとして、レゾネータ方式あるいは無反射方式がある（例えば、特許文献１，２参照。）。
【０００３】
特許文献１記載のレゾネータ方式は、気体流路の一部に設けられた分岐路にレゾネータという共鳴部材を接続したものであり、特許文献２記載の無反射方式は、気体流路を構成する隔壁の一部に設けられた開口部に不織布などの通気性部材を付設したものである。レゾネータ方式及び無反射方式はいずれも一長一短であるが、省スペースや軽量化の面から見ると無反射方式の方が優れているといわれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０３９０１号公報
【特許文献２】特開２００８−１２８１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述したように、レゾネータ方式と無反射方式とを対比すると、省スペースや軽量化の面においては無反射方式の方が優れているが、無反射方式の場合、ダクト内を通過する気体が、開口部に付設された不織布などを通過して漏出することがあるため、吸気ダクトの場合は吸気効率の低下を招き、エアコンダクトの場合は空調効率の低下を招いている。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、気体流路内で発生する騒音を効率良く低減することができ、気体の漏出も発生しない騒音低減構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の騒音低減構造は、気体流路を形成する隔壁に開設された開口部と、前記開口部を閉塞するように付設された第１の多孔質部材と、前記多孔質部材の外面を被覆するように付設された気密性部材である合成樹脂製のフィルム材と、前記気密性部材の外面を被覆する第２の多孔質部材と、を備え、前記第１の多孔質部材、前記気密性部材である合成樹脂製のフィルム材及び前記第２の多孔質部材を、積層状態で前記隔壁の表面に付設したことを特徴とする。
【０００８】
このような構成とすれば、気体流路内で発生する音は開口部の多孔質部材及び気密性部材を透過可能であり、気体流路内を移動する気体は開口部の気密性部材によって遮断されるため、開口部は、音は通すが、気体は通さない機能を有することとなる。従って、気体流路内で発生する騒音を効率良く低減することができ、気体の漏出も発生しない。
【０００９】
また、本発明の騒音低減構造においては、前記気密性部材の外面を第２の多孔質部材で被覆している。
【００１０】
このような構成とすれば、二枚の多孔質部材の間に気密性部材を挟持した状態となるため、騒音低減作用が高まるほか、気体流路内における風圧、風量及び風流の変化を無くすことができる。
【００１１】
また、前記多孔質部材としては、発泡合成樹脂製のシート材若しくは合成樹脂製の網状材あるいはこれらを組み合わせた部材が好適である。この場合、多孔質部材の気体透過率８５％以上であることが望ましい。
【００１２】
さらに、本発明の騒音低減構造においては、前記気密性部材として、合成樹脂製のフィルム材を好適に使用している。なお、フィルム材の厚みは０．１ｍｍ以下であることが望ましい。
【００１３】
一方、気体流路を形成する前記隔壁、前記多孔質部材及び前記気密性部材を略同一素材で形成することが望ましい。このような構成とすれば、使い終わった後の前記隔壁、前記多孔質部材及び前記気密性部材を個々に分解することなく、一括して再生使用することが可能となるため、リサイクル性が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明により、気体流路内で発生する騒音を効率良く低減することができ、気体の漏出も発生しない騒音低減構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態である騒音低減構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示す騒音低減構造の構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１に示す騒音低減構造の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１に示すように、本実施形態の騒音低減構造１０は、自動車のインストゥルメントパネルの背面側に装備される気体流路であるエアコンダクト１１において実施したものである。図２に示すように、騒音低減構造１０は、エアコンダクト１１を形成する隔壁１１ａに開設された複数の開口部１２と、開口部１２を閉塞するように付設された多孔質部材１３と、多孔質部材１３の外面を被覆するように付設された気密性部材１４と、気密性部材１４の外面を被覆するように付設された多孔質部材１５と、を備えている。
【００１７】
図２，図３に示すように、多孔質部材１３、気密性部材１４及び多孔質部材１５は積層状態で隔壁１１ａ表面に付設され、それぞれの周縁部１３ａ，１５ａ，１４ａを互いに接着若しくは溶着するとともに、多孔質部材１５の周縁部１５ａを覆うフレーム材１６を隔壁１１ａに接着若しくは溶着することによって隔壁１１ａに固定されている。
【００１８】
図３に示すように、エアコンダクト１１で発生する音Ｓは開口部１２の多孔質部材１３，１５及び気密性部材１４を透過して外部へ拡散可能であり、エアコンダクト１１内を移動する空気Ａは開口部１２の気密性部材１４によって遮断されるため、開口部１２は、音Ｓは通すが、空気Ａは通さない機能を発揮する。従って、エアコンダクト１１内で発生する騒音を効率良く低減することができ、空気の漏出も発生しない。
【００１９】
騒音低減構造１０においては、気密性部材１４の外面をさらに多孔質部材１５で被覆することにより、二枚の多孔質部材１３，１５の間に気密性部材１４を挟持した状態が形成されている。このため、優れた騒音低減作用を発揮するだけでなく、エアコンダクト１１内における風圧、風量及び風流の変化を無くすことができる。
【００２０】
また、図２に示すように、騒音低減構造１０において、エアコンダクト１１の隔壁１１ａに開設されている複数の開口部１２はいずれも円形であるが、これに限定するものではないので、開口部の形状、サイズ、個数などは実施状況に応じて任意に設定することができる。
【００２１】
さらに、多孔質部材１３，１５として合成樹脂製のスポンジシートを使用し、気密性部材として合成樹脂製のラップフィルムを使用しているが、これに限定するものではないので、同様の性質を有する他の素材を使用することもできる。
【００２２】
図１に示すように、エアコンダクト１１の複数箇所に騒音低減構造１０を配置しているが、その場所やサイズは限定しないので、空気の流動方向が変化している部分や流路が狭隘化している部分など、騒音が発生し易い部分に配置することが望ましい。
【００２３】
また、本実施形態においては、エアコンダクト１１を形成する隔壁１１ａ、多孔質部材１３，１５及び気密性部材１４を全て略同一素材（略同一の合成樹脂材）で形成しているため、使い終えたエアコンダクト１１を再生利用する場合、壁１１ａ、多孔質部材１３，１５及び気密性部材１４を個々に分解することなく、一括してリサイクルすることができる。
【００２４】
なお、騒音低減構造１０は自動車のエアコンダクト１１において実施しているが、本発明の用途、利用分野をこれに限定するものではないので、隔壁で区画された気体流路を有する空調設備あるいは各種機械装置などにおける騒音低減手段として広く利用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明の騒音低減構造は、自動車の吸気ダクトやエアコンダクトあるいは空調用ダクトなどの各種気体流路から発生する騒音を低減する手段として広く利用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  騒音低減構造
１１  エアコンダクト
１１ａ  隔壁
１２  開口部
１３，１５  多孔質部材
１４  気密性部材
１３ａ，１４ａ，１５ａ  周縁部
１６  フレーム材
Ａ  空気
Ｓ  音
【図１】
0005345163.tif 000002
【図２】
0005345163.tif 000003
【図３】
0005345163.tif 000004