(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材を所定形状に折り曲げて形成され車両ドアの窓部を画成するドアサッシュに固定される長尺状のモール本体と、該モール本体に装着されるキャップ部材とを有する車両ドアサッシュモールにおいて、
前記モール本体は、
前記ドアサッシュの外観を呈する外観意匠面と、
前記外観意匠面の幅方向両縁部に沿って折り曲げ形成された一対のフランジ部と、
前記一対のフランジ部の一方に形成された切り起こし片とを有して構成され、
前記キャップ部材は、
前記モール本体の前記一対のフランジ部間に挿入され、前記切り起こし片に保持される嵌着部と、
前記モール本体の長手方向における端末の端末面と対向して該端末面を覆うキャップ部とを有し、
前記切り起こし片の形成された前記一方のフランジ部は、前記外観意匠面と対向するとともに車内側に折り返されてなる係合壁部と、前記係合壁部の先端から屈曲されてなる壁部とを有し、
他方のフランジ部は、前記外観意匠面と対向するとともに前記外観意匠面の幅方向縁部から前記一方のフランジ部側に折り返されてなり、
前記嵌着部は、前記係合壁部と前記外観意匠面とに挟まれる第１尖鋭部と、前記第１尖鋭部と連続して形成されるとともに前記キャップ部及び前記切り起こし片の間で前記壁部と当接するリブ部と、前記第１尖鋭部と連続して形成されるとともに前記他方のフランジ部と前記外観意匠面とに挟まれる第２尖鋭部とを有することを特徴とする車両ドアサッシュモール。
【請求項２】
前記嵌着部は、前記第１尖鋭部と前記第２尖鋭部との間で車外側に凹設された凹部と、前記第１尖鋭部と前記第２尖鋭部との間を前記凹部上に橋渡しする橋絡部とを有し、前記リブ部は前記橋絡部に形成される、請求項１記載の車両ドアサッシュモール。
【請求項３】
前記モール本体の前記切り起こし片の形成された前記一方のフランジ部と前記端末面との間のなす角度が鈍角であり、且つ、前記モール本体の他方の前記フランジ部と前記端末面との間のなす角度が鋭角である、請求項１又は２記載の車両ドアサッシュモール。
【請求項４】
前記モール本体の前記切り起こし片の形成された前記一方のフランジ部は前記ドアサッシュに取り付けられる取付部としての前記壁部を有する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両ドアサッシュモール。
【請求項５】
前記モール本体は、ウェザーストリップを保持するウェザーストリップ保持部を有し、
前記切り起こし片の形成された前記一方のフランジ部は、前記ウェザーストリップ保持部の一部を形成する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両ドアサッシュモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの窓部を画成するドアサッシュに取着される車両ドアサッシュモールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ドアの窓部を画成するドアサッシュには、例えば外観の意匠性の向上のために車両ドアサッシュモールが取着されている。例えば特許文献１に記載された車両ドアサッシュモールは、ドアサッシュに固定される長尺状のモール本体（１２）と、該モール本体に装着されモール本体の長手方向における端末の先端面（端末面）を覆うキャップ部材（１６）とを備えて構成される。
【０００３】
モール本体は、ドアサッシュの外観を呈する外観意匠面（１２ａ）及び該外観意匠面の幅方向両縁部に沿って配設された一対のフランジ部（１２ｂ，１２ｃ）を有して断面略Ｃ字形状に成形されている。そして、モール本体の一方のフランジ部には、舌片状部（１２ｅ）が形成されている。キャップ部材は、モール本体の断面略Ｃ字形状の空間内に先端側からその一部が挿入され、モール本体の舌片状部を受け入れる溝（１６ａ）内に舌片状部がかしめられることでモール本体に抜け止め・固定される。このとき、キャップ部材は、その鍔部（１６ｅ）がモール本体の端末面に密着するように引き込まれることで、そのずれ、がたが抑制されている。
【特許文献１】特開平１０−４４７７６号公報（第１−４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、モール本体にかしめにて固定されるキャップ部材は、かしめ部を回転中心とする位置ずれを十分に抑えることができない。すなわち、図４に模式的に示すように、モール本体９１に装着されたキャップ部材９２は、外力によりかしめ部９３を回転中心とする図示矢印方向（時計回転方向）のモーメントが作用すると、該かしめ部９３から離隔する自由端側（図４の左下側）の先端部がモール本体９１から離れるように位置ずれ（いわゆる口開き）する。特に、近年では、モール本体９１の意匠面を車両の輪郭に沿って際立たせるべく該モール本体９１を該輪郭に沿って最長となるように切り出すという意匠上の要求から、該モール本体９１及びキャップ部材９２の前記かしめ部９３から離隔する自由端側の先端部の角度αが鋭角に設定されることがあり、このような場合には、かしめ部９３を回転中心とするキャップ部材９２の前述の位置ずれがより顕著に発生することがある。
【０００５】
本発明の目的は、モール本体による保持部を回転中心とするキャップ部材の位置ずれを抑制することができる車両ドアサッシュモールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、板材を所定形状に折り曲げて形成され車両ドアの窓部を画成するドアサッシュに固定される長尺状のモール本体と、該モール本体に装着されるキャップ部材とを有する車両ドアサッシュモールにおいて、前記モール本体は、前記ドアサッシュの外観を呈する外観意匠面と、前記外観意匠面の幅方向両縁部に沿って折り曲げ形成された一対のフランジ部と、前記一対のフランジ部の一方に形成された切り起こし片とを有して構成され、前記キャップ部材は、前記モール本体の前記一対のフランジ部間に挿入され、前記切り起こし片に保持される嵌着部と、前記モール本体の長手方向における端末の端末面と対向して該端末面を覆うキャップ部とを有し、前記切り起こし片の形成された前記一方のフランジ部は、前記外観意匠面と対向するとともに車内側に折り返されてなる係合壁部と、前記係合壁部の先端から屈曲されてなる壁部とを有し、他方のフランジ部は、前記外観意匠面と対向するとともに前記外観意匠面の幅方向縁部から前記一方のフランジ部側に折り返されてなり、前記嵌着部は、前記係合壁部と前記外観意匠面とに挟まれる第１尖鋭部と、前記第１尖鋭部と連続して形成されるとともに前記キャップ部及び前記切り起こし片の間で前記壁部と当接するリブ部と、前記第１尖鋭部と連続して形成されるとともに前記他方のフランジ部と前記外観意匠面とに挟まれる第２尖鋭部とを有することを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の車両ドアサッシュモールにおいて、前記嵌着部は、前記第１尖鋭部と前記第２尖鋭部との間で車外側に凹設された凹部と、前記第１尖鋭部と前記第２尖鋭部との間を前記凹部上に橋渡しする橋絡部とを有し、前記リブ部は前記橋絡部に形成される、ことを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載の車両ドアサッシュモールにおいて、前記モール本体の前記切り起こし片の形成された前記一方のフランジ部と前記端末面との間のなす角度が鈍角であり、且つ、前記モール本体の他方の前記フランジ部と前記端末面との間のなす角度が鋭角である、ことを要旨とする。
【０００８】
上記各構成によれば、前記キャップ部材の前記嵌着部は、前記キャップ部及び前記切り起こし片の間で前記壁部と当接するリブ部を有する。従って、前記キャップ部材が前記モール本体の切り起こし片による保持部を回転中心に該モール本体に対し位置ずれしようとしても、該位置ずれを、前記一方のフランジ部が有する前記壁部と当接するリブ部によって抑制することができる。特に、請求項３に記載の構成に限定される場合には、当該作用効果がより顕著に得られるようになる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両ドアサッシュモールにおいて、前記モール本体の前記切り起こし片の形成された前記一方のフランジ部は前記ドアサッシュに取り付けられる取付部としての前記壁部を有する、ことを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記一方のフランジ部の取付部にて、前記モール本体を前記ドアサッシュに取り付けることができ、該フランジ部を有効利用することができる。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両ドアサッシュモールにおいて、前記モール本体は、ウェザーストリップを保持するウェザーストリップ保持部を有し、前記切り起こし片の形成された前記一方のフランジ部は、前記ウェザーストリップ保持部の一部を形成する、ことを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記一方のフランジ部にて、前記ウェザーストリップ保持部の一部を形成することで、例えばウェザーストリップ保持部を独立で設ける場合に比べて断面形状のより小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、モール本体による保持部を回転中心とするキャップ部材の位置ずれを抑制することができる車両ドアサッシュモールを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図３は、本発明が適用される車両の一部を概略的に示す側面図である。同図に示すように、車両の前側に配置される車両ドアとしてのフロントドア１１は、上下方向に延在する前後一対の側部ドアサッシュ１２，１３及びこれら側部ドアサッシュ１２，１３の上端部間を接続する上部ドアサッシュ１４を有する。これらドアサッシュ１２〜１４は、全体としてコの字形状を呈してフロントドア１１の窓部を画成する。そして、側部ドアサッシュ１２及び上部ドアサッシュ１４には、車外側を装飾するための側部ドアサッシュモール１６及び上部ドアサッシュモール１７がそれぞれ取着されている。なお、上部ドアサッシュモール１７は、車両の輪郭に沿って最長となるように切り出されており、下側で側部ドアサッシュモール１６の上端と当接する。これは、上部ドアサッシュモール１７の意匠面を、前記フロントドア１１の前側に設置された略三角形の固定窓１８の外形に密接に繋げて車両の輪郭に沿って際立たせるためである。
【００１４】
同様に、車両の後側に配置される車両ドアとしてのリヤドア２１は、上下方向に延在する前後一対の側部ドアサッシュ２２，２３及びこれら側部ドアサッシュ２２，２３の上端部間を接続する上部ドアサッシュ２４を有する。これらドアサッシュ２２〜２４は、全体としてコの字形状を呈してリヤドア２１の窓部を画成する。そして、側部ドアサッシュ２３及び上部ドアサッシュ２４には、車外側を装飾するための側部ドアサッシュモール２６及び上部ドアサッシュモール２７がそれぞれ取着されている。なお、上部ドアサッシュモール２７は、車両の輪郭に沿って最長となるように切り出されており、下側で側部ドアサッシュモール２６の上端と当接する。
【００１５】
図１は、前記上部ドアサッシュモール１７の前端部を車内側から見た側面図であり、図２（ａ）（ｂ）（ｃ）は、図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線に沿った断面図である。同図に示すように、上部ドアサッシュモール１７は、例えばステンレスなどの金属製の板材を所定形状に折り曲げて形成された長尺状のモール本体３１を備えるとともに、該モール本体３１に装着される樹脂製（例えばポリプロピレンなど）のキャップ部材３２を備える。
【００１６】
図２に示すように、前記モール本体３１は、車外側に露出して上部ドアサッシュ１４の外観を呈する外観意匠面３３及び該外観意匠面３３の幅方向両縁部（上縁部、下縁部）に沿って車内側に折り曲げ形成された一対のフランジ部３４，３５を有する。
【００１７】
上側に配置された一方のフランジ部３４は、車内側に延びる第１壁部３４ａ、該第１壁部３４ａの先端から車外側に折り返されてなる第２壁部３４ｂ、該第２壁部３４ｂの先端から車外側下側に斜めに折り返されてなる係合壁部３４ｃ及び該係合壁部３４ｃの先端から車外側に屈曲されてなる取付部としての取付壁部３４ｄを有して断面略Ｓ字形状に成形されている。前記モール本体３１は、前記フランジ部３４の取付壁部３４ｄにおいてその下面に当接する前記上部ドアサッシュ１４に取り付けられている（図２（ａ）参照）。
【００１８】
また、前記取付壁部３４ｄの先端は、上側に屈曲された鉤爪状の係止壁部３６に連続する。この係止壁部３６は、前記フランジ部３４とともに断面略コの字形状のウェザーストリップ保持部３７を構成する。つまり、前記フランジ部３４は、前記ウェザーストリップ保持部３７の一部を形成している。このウェザーストリップ保持部３７には、上部ドアサッシュモール１７が対向する車体側のドア開口との隙間を塞ぐためのウェザーストリップ（図示略）が保持される。なお、下側に配置された他方のフランジ部３５は、外観意匠面３３の下縁部から折り返される態様で上側に延びている。
【００１９】
図１に示すように、前記フランジ部３４の前端部は、係止壁部３６ともども取付壁部３４ｄがクランク状に切り欠かれて、該切り欠きの中央部で車内側に突出する切り起こし片３８を形成する。なお、前述の態様で切り出された上部ドアサッシュモール１７のモール本体３１は、その長手方向における端末（前端）の端末面と前記フランジ部３４（第１壁部３４ａ）の基端とのなす角度θ１が鈍角となっており、且つ、該端末面と前記フランジ部３５の基端とのなす角度θ２が鋭角となっている。つまり、前記モール本体３１の前端部は、前下向きに先鋭に成形されて下側のフランジ部３５が上側のフランジ部３４よりも前側に張り出している。
【００２０】
図２（ｂ）に示すように、前記キャップ部材３２は、前記モール本体３１の外観意匠面３３との間で前記フランジ部３４（係合壁部３４ｃ）に挟まれる先細りの尖鋭部４１と、同じく前記外観意匠面３３との間で前記フランジ部３５に挟まれる先細りの尖鋭部４２とを備える断面略靴型の嵌着部４３を有する。そして、この嵌着部４３には、前記両尖鋭部４１，４２間で車外側に凹設された肉盗み用の凹部４３ａが形成されている。また、図１に示すように、前記嵌着部４３は、前記切り起こし片３８の後側で前記凹部４３ａから前記取付壁部３４ｄに沿って突設された規制壁部４４を有する。
【００２１】
前記キャップ部材３２は、前記嵌着部４３が前記一対のフランジ部３４，３５間に先端側から挿入され、前記規制壁部４４の前側で前記切り起こし片３８が下向きに屈曲するように前記凹部４３ａ内にかしめられることで（図２（ｂ）参照）、前記モール本体３１に対し抜け止め・固定される。このとき、前記嵌着部４３の前側で前記キャップ部材３２に形成された、前記モール本体３１の端末面よりも幅広でこれと対向するキャップ部４５（図１参照）により、前記モール本体３１の端末面が覆われる。なお、前記規制壁部４４は、前記取付壁部３４ｄに沿って突設されているため、前記切り起こし片３８を下向きに屈曲する前（即ち切り起こし片３８により嵌着部４３を保持する前）であれば、前記モール本体３１へのキャップ部材３２の装着に干渉することはない。
【００２２】
図１及び図２（ａ）（ｂ）に示すように、前記嵌着部４３は、前記切り起こし片３８の前側（即ちキャップ部４５及び切り起こし片３８の間）で前記両尖鋭部４１，４２間を前記凹部４３ａ上に橋渡しする橋絡部４６を有するとともに、該橋絡部４６から前記取付壁部３４ｄに沿って突設されたリブ部４７を有する。このリブ部４７は、前記取付壁部３４ｄと当接する。従って、前記キャップ部材３２が前記モール本体３１の切り起こし片３８による保持部（かしめ部）を回転中心に該モール本体３１に対し位置ずれしようとしても、該位置ずれは、前記取付壁部３４ｄと当接するリブ部４７によって抑制される。
【００２３】
なお、モール本体３１の後端部にも同様のキャップ部材４８が装着されている（図３参照）。
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００２４】
（１）本実施形態では、前記キャップ部材３２の前記嵌着部４３は、前記キャップ部４５及び切り起こし片３８の間で前記フランジ部３４（取付壁部３４ｄ）と当接するリブ部４７を有する。従って、前記キャップ部材３２が前記モール本体３１の切り起こし片３８による保持部を回転中心に該モール本体３１に対し位置ずれ（いわゆる口開き）しようとしても、該位置ずれを、前記フランジ部３４と当接するリブ部４７によって抑制（回り止め）することができる。特に、意匠上の要求から前記モール本体３１の切り起こし片３８による保持部から離隔する自由端側の先端部の角度θ２が鋭角に設定される構成において、前述の位置ずれの抑制により効果的である。
【００２５】
（２）本実施形態では、前記フランジ部３４の取付壁部３４ｄにて、前記モール本体３１を前記上部ドアサッシュ１４に取り付けることができ、該フランジ部３４を有効利用することができる。
【００２６】
（３）本実施形態では、前記フランジ部３４にて、前記ウェザーストリップ保持部３７の一部を形成することで、例えばウェザーストリップ保持部３７を独立で設ける場合に比べて断面形状のより小型化を図ることができる。あるいは、既存のウェザーストリップ保持部３７を利用した簡易な形状変形で、前記切り起こし片３８等を設けることができる。
【００２７】
（４）本実施形態では、前記両尖鋭部４１，４２間を前記凹部４３ａ上に橋渡しする橋絡部４６を設けたことで、前記キャップ部材３２の強度を好適に確保し、ひいてはキャップ部材３２の位置ずれ（口開き）を更に抑制することができる。
【００２８】
（５）本実施形態では、モール本体３１にキャップ部材３２を固定する際、接着剤を用いる必要がないため、作業性を向上することができ、ひいてはコストを削減することができる。
【００２９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・フロントドア１１の側部ドアサッシュモール１６、リヤドア２１の側部ドアサッシュモール２６及び上部ドアサッシュモール２７についても、各端部を同様のモール本体及びキャップ部材で構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図３】車両の一部を概略的に示す側面図。
【図４】従来形態を説明する模式図。
【符号の説明】
【００３１】
１１…フロントドア（車両ドア）、１２〜１４，２２〜２４…ドアサッシュ、２１…リヤドア（車両ドア）、３１…モール本体、３２…キャップ部材、３３…外観意匠面、３４，３５…フランジ部、３４ｄ…取付壁部（取付部）、３７…ウェザーストリップ保持部、３８…切り起こし片、４３…嵌着部、４５…キャップ部、４７…リブ部。
【図１】
0005176425.tif 000002
【図２】
0005176425.tif 000003
【図３】
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【図４】
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