(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の航空機用更生タイヤを製造する航空機用更生タイヤ製造方法であって、
新品時における航空機用新品タイヤの断面形状及び寸法と同一に前記航空機用更生タイヤを設計することを条件とし、
更生グリーンタイヤを前記航空機用更生タイヤに更生する際に使用される割モールドである更生用モールドの内径を“ＤＭ”とし、前記航空機用新品タイヤの内圧０ｋｐａ時における外径平均値を“ＤＡ”とし、前記航空機用新品タイヤを成型する際に使用される新品時モールドの内径“ＤＮ”とすると、  ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ  の関係を満たす前記更生用モールドを使用する加硫工程を含み、
前記加硫工程では、前記更生グリーンタイヤを加硫する際に、前記更生グリーンタイヤに充填する内圧を、タイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填する
ことを特徴とする航空機用更生タイヤ製造方法。
【請求項２】
内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の航空機用更生タイヤを製造する際に使用される割モールドである更生用モールドであって、
更生グリーンタイヤを加硫して前記航空機用更生タイヤに更生する際に、前記更生グリーンタイヤに充填する内圧を、タイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填しており、
新品時における航空機用新品タイヤの断面形状及び寸法と同一に前記航空機用更生タイヤを設計することを条件として、
前記更生用モールドの内径を“ＤＭ”とし、前記航空機用新品タイヤの内圧０ｋｐａ時における外径平均値を“ＤＡ”とし、前記航空機用新品タイヤを成型する際に使用される新品時モールドの内径“ＤＮ”とすると、  ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ  の関係を満たすことを特徴とする更生用モールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の航空機用更生タイヤを製造する航空機用更生タイヤ製造方法、及び、航空機用更生タイヤを製造する際に使用される更生用モールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、航空機用空気入りラジアルタイヤ（以下、航空機用タイヤ）は、６％前後の内圧平均成長率を有している。この航空機用タイヤは、経済性を考慮して更生されることがある。具体的には、市場走行から返却された航空機用中古タイヤのトレッド部にバッフィング（削り加工）処理を施し、予め成形されたトレッド部を貼り付ける。このトレッド部が貼り付けられた航空機用中古タイヤは、更生グリーンタイヤ（以下、グリーンタイヤ）と呼ばれる。
【０００３】
そして、グリーンタイヤは、トレッド部との接触面がタイヤ軸方向にのみ分割され、すなわち、タイヤ径方向には移動しないフルモールドによって加硫される。ここで完成したタイヤは、航空機用空気入り更生ラジアルタイヤ（以下、航空機用更生タイヤ）と呼ばれる。
【０００４】
ところで、近年においては、航空機用タイヤは、耐カット性を向上させるために、該航空機用タイヤの成長を抑える１〜４％の内圧平均成長率を有するものがある（例えば、特許文献１参照）。この１〜４％の内圧平均成長率を有する航空機用タイヤを上述した方法により更生しようとすると、加硫時にグリーンタイヤがフルモールドまで成長しきれずに、加硫不足が生じて接着不良等の製造不良が発生しまう。
【０００５】
このため、フルモールドの内径を小さく設定しても、加硫時に該フルモールド間でグリーンタイヤを噛み混んでしまい、加硫後に航空機用更生タイヤを取り出せなくなってしまう。そこで、航空機用タイヤのトレッド部に対応するモールドのトレッド部分が、タイヤ径方向に移動可能な割モールドによって製造する方法が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】ＷＯ  ０３／０６１６６１号公報
【特許文献２】特開２００６−７６３９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の方法では、加硫する前のグリーンタイヤの外径及び内圧平均成長率から、割モールドの内径の最大値を規定しているが、最小値まで規定していない。さらに、従来の方法では、加硫する前のグリーンタイヤの外径が個々で一定でないことや、内圧平均成長率が個々で一定でないことが考慮されていない。
【０００７】
このため、加硫する前のグリーンタイヤの外径が予想より小さい場合は、加硫時にグリーンタイヤが十分拡張しきれずに加硫不足が生じて接着不良等の製造不良が発生してしまう。一方、加硫する前のグリーンタイヤの外径が予想より大きい場合は、グリーンタイヤのゴムのはみ出し不良等の製造不良や、航空機用更生タイヤの外輪郭変形（ケース変形）等の外観不良が発生しまうことがある。
【０００８】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、製造不良及び外観不良を確実に抑制することができる航空機用更生タイヤを製造する航空機用更生タイヤ製造方法、及び、該航空機用更生タイヤを製造する際に使用される更生用モールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の航空機用更生タイヤを製造する航空機用更生タイヤ製造方法であって、新品時における航空機用新品タイヤの断面形状及び寸法と同一に航空機用更生タイヤを設計することを条件とし、更生グリーンタイヤを航空機用更生タイヤに更生する際に使用される割モールドである更生用モールドの内径を“ＤＭ”とし、航空機用新品タイヤの内圧０ｋｐａ時における外径平均値を“ＤＡ”とし、航空機用新品タイヤを成型する際に使用される新品時モールドの内径“ＤＮ”とすると、  ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ  の関係を満たす前記更生用モールドを使用する加硫工程を含むことを要旨とする。
【００１０】
なお、「規定内圧」とは、規定リムに装着された状態で充填された内圧である。すなわち、「規定内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定める空気圧であり、ＴＲＡやＥＴＲＴＯでは、Ｕｎ−ｌｏａｄｅｄ  Ｉｎｆｌａｔｉｏｎ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅである。また、「規定リム」とは、上記規格がタイヤ毎に定めるリムである。
【００１１】
この本発明の第１の特徴では、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の航空機用新品タイヤの断面形状及び寸法と同一に航空機用更生タイヤを設計することを前提条件とする。すなわち、航空機用更生タイヤのトレッド部に対応する更生用モールドの寸法は、航空機用新品タイヤのトレッド部の寸法と同一に設計する。
【００１２】
かかる特徴によれば、加硫工程において、上記式  ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ  の関係を満たす更生用モールドを使用することによって、加硫する前の更生グリーンタイヤの外径のばらつきを考慮して更生用モールドの内径（ＤＭ）を設定することが可能となるため、生産性を損なうことなく、製造不良及び外観不良を確実に抑制することができる。
【００１３】
本発明の第２の特徴は、加硫工程では、更生グリーンタイヤを加硫する際に、更生グリーンタイヤに充填する内圧を、タイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填することを要旨とする。
【００１４】
かかる特徴によれば、加硫工程において、更生グリーンタイヤに充填する内圧をタイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填することによって、更生グリーンタイヤのゴムのはみ出し不良や接着不良等の製造不良をさらに抑制することが可能となる。
【００１５】
本発明の第３の特徴は、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の航空機用更生タイヤを製造する際に使用される割モールドである更生用モールドであって、新品時における航空機用新品タイヤの断面形状及び寸法と同一に航空機用更生タイヤを設計することを条件として更生用モールドの内径を“ＤＭ”とし、航空機用新品タイヤの内圧０ｋｐａ時における外径平均値を“ＤＡ”とし、航空機用新品タイヤを成型する際に使用される新品時モールドの内径“ＤＮ”とすると、  ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ  の関係を満たすことを要旨とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、製造不良及び外観不良を確実に抑制することができる航空機用更生タイヤを製造する航空機用更生タイヤ製造方法、及び、該航空機用更生タイヤを製造する際に使用される更生用モールドを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明に係る航空機用更生タイヤ製造方法及び更生用モールドの一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１８】
（航空機用空気入りラジアルタイヤの構成）
まず、本実施の形態に係る航空機用空気入りラジアルタイヤの構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、本実施の形態に係る航空機用空気入りラジアルタイヤを示すトレッド幅方向断面図である。
【００１９】
なお、航空機用空気入りラジアルタイヤは、新品時における航空機用空気入り新品ラジアルタイヤと、市場走行から返却された航空機用空気入り中古ラジアルタイヤと、航空機用空気入り中古ラジアルタイヤのトレッド部にバッフィング（削り加工）処理が施されて予め成形されたトレッド部が貼り付けられた更生グリーンタイヤと、該更生グリーンタイヤが更生用モールドにより加硫されて製造される航空機用空気入り更生ラジアルタイヤとを含む。
【００２０】
以下において、この航空機用空気入りラジアルタイヤを「航空機タイヤ１」と称し、航空機用空気入り新品ラジアルタイヤを「新品タイヤ１Ａ」と称し、航空機用空気入り中古ラジアルタイヤを「中古タイヤ１Ｂ」と称し、更生グリーンタイヤを「グリーンタイヤ１Ｃ」と称し、航空機用空気入り更生ラジアルタイヤを「更生タイヤ１Ｄ」と称する。
【００２１】
図１に示すように、航空機タイヤ１は、一対のビード部３と、一対のサイドウォール部５と、これらのサイドウォール部５を繋ぐトレッド部７と、該トレッド部７のタイヤ径方向内側に位置するベルト部９とを備えている。
【００２２】
この航空機タイヤ１は、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％である。すなわち、内圧平均成長率（Ｇｐ）は、内圧０ｋＰａ時（図１左側）における航空機タイヤ１の外径（ＤＡ）から、規定内圧時（図１右側）における航空機タイヤ１の外径（ＤＯ）までの平気成長率である。
【００２３】
（更生用モールドの構成）
次に、上述した更生タイヤ１Ｄを製造する更生用モールドの構成について、図２及び図３を参照しながら説明する。図２は、本実施の形態に係る更生用モールドを示す断面図であり、図３は、本実施の形態に係る更生用モールドのセクターモールドのみを示す分解斜視図である。
【００２４】
なお、更生用モールド１０（金型）とは、グリーンタイヤ１Ｃを更生タイヤ１Ｄに更生（成形）する際に使用される割モールドを示す。具体的には、まず、市場走行から返却された中古タイヤ１Ｂのトレッド部にバッフィング（削り加工）処理を施し、この中古タイヤ１Ｂに予め成形されたトレッド部を貼り付けてグリーンタイヤ１Ｃを製造する。次に、グリーンタイヤ１Ｃを更生用モールド１０によって加硫することにより、更生タイヤ１Ｄを製造する。
【００２５】
図２及び図３に示すように、更生用モールド１０は、アウターリング１３と、複数のセクターモールド１５と、一対のサイドモールド１７（上部サイドモールド１７Ａ及び下部サイドモールド１７Ｂ）とを備えている。
【００２６】
アウターリング１３は、Ａ方向へ移動することによって複数のセクターモールド１５を航空機タイヤ１のタイヤ径方向内側へ移動させるリング傾斜面１３Ａを有し、環状をなしている。
【００２７】
複数のセクターモールド１５は、アウターリング１３のＡ方向への移動に伴い、航空機タイヤ１のタイヤ径方向内側へ移動することによって航空機タイヤ１のトレッド部７のパターンを形成するセクター内周面１５Ａを有している。この複数のセクターモールド１５は、図３に示すように、航空機タイヤ１のタイヤ径方向へ移動可能な複数の円弧状のセグメントから構成されている。このセクターモールド１５が複数のセグメントから構成されているため、更生用モールド１０は、割モールドと呼ばれている。
【００２８】
サイドモールド１７は、上部サイドモールド１７Ａと、下部サイドモールド１７Ｂとを有している。上部サイドモールド１７Ａ及び下部サイドモールド１７Ｂは、セクターモールド１５の移動と共に互いに接近することによって航空機タイヤ１のサイドウォール部５を形成するサイド内周面１７ａを有している。
【００２９】
ここで、更生用モールド１０では、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の新品タイヤ１Ａの断面形状及び寸法と同一に更生タイヤ１Ｄを設計することが前提条件である。このとき、更生用モールド１０は、グリーンタイヤ１Ｃを加硫する際に該グリーンタイヤ１Ｃに充填する内圧を、タイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填することが好ましい。
【００３０】
上記条件において、図２及び図３に示すように、更生用モールド１０では、該更生用モールド１０の内径を“ＤＭ”とし、新品タイヤ１Ａの内圧０ｋｐａ時における外径平均値を“ＤＡ”とし、該新品タイヤ１Ａを成型する際に使用される新品時モールド（不図示）の内径“ＤＮ”とすると、  ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ  の関係を満たす。
【００３１】
すなわち、更生用モールド１０の内径（ＤＭ）は、  ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４  により求められた値以上であり、かつ、新品時モールドの内径（ＤＮ）以下に設定される。
【００３２】
なお、更生用モールド１０の内径（ＤＭ）が上記式により求められた値よりも小さいと、更生用モールド１０の内径（ＤＭ）よりもグリーンタイヤ１Ｃの外径が大きくなってしまうことがあり、該グリーンタイヤ１Ｃのゴムのはみ出し不良等（製造不良）が発生しやすくなってしまう。
【００３３】
一方、更生用モールド１０の内径（ＤＭ）が新品時モールドの内径（ＤＮ）よりも大きいと、加硫時にグリーンタイヤ１Ｃが十分拡張しきれずに加硫不足が生じてしまい、接着不良等（製造不良）が発生してしまう。
【００３４】
（航空機用更生タイヤ製造方法）
次に、上述した更生タイヤ１Ｄを製造する航空機用更生タイヤ製造方法について、図面を参照しながら説明する。この航空機用更生タイヤ製造方法では、（Ｉ）バッフィング処理工程、（ＩＩ）トレッド貼付工程、（ＩＩＩ）加硫工程とを少なくとも含む。
【００３５】
なお、航空機用更生タイヤ製造方法においても、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の新品タイヤ１Ａの断面形状及び寸法と同一に更生タイヤ１Ｄを設計することが前提条件である。
【００３６】
（Ｉ）バッフィング処理工程
まず、バッフィング処理工程では、市場走行から返却された中古タイヤ１Ｂのトレッド部をバッフィング（削り加工）処理を施す。
【００３７】
（ＩＩ）トレッド貼付工程
次に、トレッド貼付工程では、バッフィング処理が施された中古タイヤ１Ｂに、予め成形されたトレッド部を貼り付けてグリーンタイヤ１Ｃを製造する。
【００３８】
（ＩＩＩ）加硫工程
次に、加硫工程では、グリーンタイヤ１Ｃを更生用モールド１０（図２及び図３参照）によって加硫することにより、更生タイヤ１Ｄを製造する。具体的には、加硫工程では、更生用モールドの内径を“ＤＭ”とし、新品タイヤ１Ａの内圧０ｋｐａ時における外径平均値を“ＤＡ”とし、新品時モールドの内径“ＤＮ”とすると、  ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ  の関係を満たす更生用モールド１０を使用する。このとき、グリーンタイヤ１Ｃを加硫する際に、該グリーンタイヤ１Ｃに充填する内圧を、タイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填することが好ましい。
【００３９】
（作用・効果）
以上説明した本実施の形態に係る航空機用更生タイヤ製造方法及び更生用モールド１０によれば、上記式  ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ  の関係を満たす更生用モールドを使用することによって、加硫する前のグリーンタイヤ１Ｃの外径のばらつきを考慮して更生用モールドの内径（ＤＭ）を設定することが可能となるため、生産性を損なうことなく、製造不良及び外観不良を確実に抑制することができる。
【００４０】
具体的には、加硫する前のグリーンタイヤ１Ｃの外径のばらつきを考慮して更生用モールドの内径（ＤＭ）を設定することが可能であることによって、更生用モールド１０の内径（ＤＭ）よりもグリーンタイヤ１Ｃの外径が大きくなってしまうことなく、加硫時にグリーンタイヤ１Ｃが十分拡張するため、接着不良やはみ出し不良等の製造不良、及び、更生タイヤ１Ｄの外輪郭変形（ケース変形）等の外観不良を抑制することができる。
【００４１】
また、グリーンタイヤ１Ｃに充填する内圧をタイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填することによって、グリーンタイヤ１Ｃのゴムのはみ出し不良や接着不良等の製造不良をさらに抑制することが可能となる。
【００４２】
［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
【００４３】
具体的には、本実施形態に係る航空機タイヤ１は、ラジアルタイヤであるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、ラジアルタイヤ以外のタイヤ（例えば、バイアスタイヤ）であってもよい。
【００４４】
この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【実施例】
【００４５】
次に、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の実施例及び比較例１，２に係る航空機タイヤを用いて行った試験結果について説明する。なお、各航空機タイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
【００４６】
・ タイヤサイズ  ：  １４００×５３０Ｒ２３  ４０ＰＲ
・ 新品時モールドの内径（ＤＮ）  ：  １３６２ｍｍ
・ 内圧平均成長率（Ｇｐ）  ：  １．５％
各航空機タイヤを製造した更生用モールドの内径（ＤＭ）を表１に示す。なお、各更生用モールドの内径（ＤＭ）以外は、全て同じ条件である。
【表１】
0005184067.tif 000002
【００４７】
表１に示す更生用モールドにより製造された各航空機タイヤの更生面剥離抗力及び製造不良の有無について、表２を参照しながら説明する。
【表２】
0005184067.tif 000003
【００４８】
＜更生面剥離抗力＞
各航空機タイヤを試験ドラムに装着し、１本目に実験する実施例に係る航空機タイヤにおける更生面（トレッド部）が剥離するまでの抗力（摩擦抵抗）である更生面剥離抗力を“１００”として、その他の航空機タイヤの更生面剥離抗力を指数化した。なお、数値が大きいほど、更生面剥離抗力に優れている。
【００４９】
この結果、実施例及び比較例２に係る航空機タイヤは、比較例１に係る航空機タイヤと比べ、更生面剥離抗力に優れていることが分かった。すなわち、更生用モールドの内径（ＤＭ）が新品時モールドの内径（ＤＮ）よりも小さい更生用モールドにより製造される航空機タイヤは、更生面剥離抗力に優れていることが分かった。
【００５０】
＜製造不良＞
各更生用モールドにより製造された各航空機タイヤに規定内圧を充填し、製造不良（例えば、ゴムのはみ出しやモールド噛み、クラウンベア）が発生しているか否かを目視した。
【００５１】
この結果、比較例１，２に係る航空機タイヤは、製造不良が多々見られるのの、実施例に係る航空機タイヤは、確実に製造不良が発生しないことが分かった。すなわち、  ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ  の範囲を満たす更生用モールドで製造された航空機タイヤは、確実に製造不良が発生しないことが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施の形態に係る航空機タイヤを示すトレッド幅方向断面図である。
【図２】本実施の形態に係る更生用モールドを示す断面図である。
【図３】本実施の形態に係る更生用モールドのセクターモールドのみを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１…航空機タイヤ、１Ａ…新品タイヤ、１Ｂ…中古タイヤ、１Ｃ…グリーンタイヤ、１Ｄ…更生タイヤ、３…ビード部、５…サイドウォール部、７…トレッド部、９…ベルト部、１０…更生用モールド、１３…アウターリング、１３Ａ…リング傾斜面、１５…セクターモールド、１５Ａ…セクター内周面、１７…サイドモールド、１７Ａ…上部サイドモールド、１７Ｂ…下部サイドモールド、１７ａ…サイド内周面
【図１】
0005184067.tif 000004
【図２】
0005184067.tif 000005
【図３】
0005184067.tif 000006