(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の下半身の少なくとも一部を支持可能なシートクッションと、
着座者の上半身の少なくとも一部を支持可能なシートバックと、
前記シートバックの上方に配置されるヘッドレストと、
前記シートバックに対し昇降可能に取り付けられると共に、前記ヘッドレストを支持するステーを含み、前記ヘッドレストを前記シートバックに対し昇降可能に支持するヘッドレスト支持手段と、
前記シートバック内に配置され、上端がシートバックに回転可能に支持されると共に中間部が前方に凸となるよう屈曲されて屈曲部分よりも下側が前記ステーの下端と斜めに対向し、前記ヘッドレストを前記シートバックに対し下降させるとステーに押されることで前方側へ回転してシートバックの着座者支持面を押圧し前方へと押し出すことでトルソー角を減少させる変位部材を含むトルソー角減少手段と、
を有することを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられるシート（車両用シート）では、ヘッドレストの高さが所定よりも低い場合に、トルソー角を減少させることが求められることがある。たとえば特許文献１には、格納位置にあるときのヘッドレストの一部がシートバックの前側表面に重合するようにするシートが記載されており、この構成では、結果的に、ヘッドレストが低くなったときに、ヘッドレストによってトルソー角が減少されている。
【０００３】
ところで、特許文献１の構成では、ヘッドレストが下降した状態で確実にトルソー角を小さくするためには、ヘッドレストを厚くする必要がある。しかし、ヘッドレストを厚くすると、通常の着座状態（ヘッドレストを高くしている状態）での着座性が低下してしまう。
【特許文献１】特開２００４−１５５２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ヘッドレストを下降させた場合にはトルソー角を減少させることができ、通常状態での着座性も維持できる車両用シート装置を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、着座者の下半身の少なくとも一部を支持可能なシートクッションと、着座者の上半身の少なくとも一部を支持可能なシートバックと、前記シートバックの上方に配置されるヘッドレストと、前記シートバックに対し昇降可能に取り付けられると共に、前記ヘッドレストを支持するステーを含み、前記ヘッドレストを前記シートバックに対し昇降可能に支持するヘッドレスト支持手段と、前記シートバック内に配置され、上端がシートバックに回転可能に支持されると共に中間部が前方に凸となるよう屈曲されて屈曲部分よりも下側が前記ステーの下端と斜めに対向し、前記ヘッドレストを前記シートバックに対し下降させるとステーに押されることで前方側へ回転してシートバックの着座者支持面を押圧し前方へと押し出すことでトルソー角を減少させる変位部材を含むトルソー角減少手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
この車両用シート装置では、シートバックの上方に配置されたヘッドレストはヘッドレスト支持手段によって支持されており、シートバックに対し昇降する。ヘッドレストを下降させると、トルソー角減少手段がトルソー角を減少させるが、このトルソー角の減少は、シートバックの着座者支持面を前方へ押し出すことで成される。すなわち、トルソー角を減少させるためにヘッドレストを厚くする必要がない。このため、通常状態（ヘッドレストを下降させていない状態）での着座性を高く維持できることとなる。
【０００７】
この車両生シート装置のヘッドレスト支持手段は、シートバックに対し昇降可能に取り付けられると共に、ヘッドレストを支持するステーを含んでいる。
【０００８】
このように、シートバックに対し昇降可能なステーにヘッドレストを支持させているので、ステーを昇降させることで、ヘッドレストをステーと一体で昇降させることが可能となる。また、ステーの昇降を利用して、簡単な構造で、シートバックの着座者支持面を前方へ押し出すことが可能になる。
【０００９】
この車両用シート装置のトルソー角減少手段は、上端がシートバックに回転可能に支持されると共に中間部が前方に凸となるよう屈曲されて屈曲部分よりも下側がステーの下端と斜めに対向し、ヘッドレストをシートバックに対し下降させるとステーに押されることで前方側へ回転してシートバックの着座者支持面を押圧し前方へと押し出すことでトルソー角を減少させる変位部材を含んでいる。
【００１０】
すなわち、ヘッドレストとステーとを一体で下降させると、下降したステーに押されて変位部材が上端を中心として前方側へ回転し、シートバックの着座者支持面を内側から前方へ押圧する。これにより、押圧されたシートバックの着座者支持面が前方へ押し出される。このように、下降したステーを利用して、簡単な構造でトルソー角を減少させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は上記構成としたので、ヘッドレストを下降させた場合にはトルソー角を減少させることができ、通常状態での着座性も維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第１実施形態の車両用シート装置１２が側面視にて示されている。また、図３及び図４には、この車両用シート装置１２が斜視図にて示されている。なお、図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰで示す。車両用シート装置のなかには、上下方向の回転中心周りに回転可能とされたものもあり、回転によって車両前方と車両用シート装置の前方とが一致しなくなることもあるが、ここでは便宜上、車両用シート装置１２は車両前方を向いて設置されているとして説明する。
【００２１】
図１に示すように、車両用シート装置１２は、着座者ＳＰの少なくとも下半身を支持するシートクッション１４と、着座者ＳＰの少なくとも上半身を支持するシートバック１６とを備えており、さらに、シートバック１６の上方には、着座者ＳＰの頭部を支持するヘッドレスト２８が配置されている。
【００２２】
シートクッション１４内には、図示しないシートクッションフレームが備えられており、このシートクッションフレームが、クッションパッド２０を支持している。クッションパッド２０の上面が、着座者ＳＰの荷重を支持可能なシートクッション支持面１４Ｓとされている。
【００２３】
これに対し、シートバック１６内にも、シートバックフレーム２６が備えられており、バックパッド２４を内側から支持している。特に、本実施形態では、シートバックフレーム２６を前方から見て略四角形の枠状に形成している（図２及び図３では略上半分のみ示す）。バックパッド２４の前面が、着座者ＳＰの荷重を支持可能なシートバック支持面１６Ｓとされている。
【００２４】
図２及び図３に示すように、シートバックフレーム２６の上辺２６Ｕには、ヘッドレスト２８を昇降可能に支持する昇降機構３０が設けられている。昇降機構３０は、車幅方向に一定の間隔をあけて上辺２６Ｕに固定されたブラケット３２を有している。このブラケット３２のそれぞれに、ヘッドレスト２８を支持する２本のステー３４がそれぞれ挿通されており、ステー３４の下端３４Ｂは、ブラケット３２の下方に延出されている。
【００２５】
ここで、図１（Ａ）及び図２に示すように、ヘッドレスト２８が所定位置よりも高くなっている状態が、着座者ＳＰからの荷重を支持する位置であり、以下では「着座状態」という。これに対し、図１（Ｂ）及び図３に示すように、ヘッドレスト２８が所定位置よりも低くなっている状態は、ヘッドレスト２８が着座位置と比較して格納されており、以下では「格納状態」という。図面では特に、ヘッドレスト２８がシートバック１６に接触している位置まで下がった状態を示している。そして、着座状態が、本発明に係る「通常状態」となっている。なお、昇降機構３０は図示しないストッパを有しており、ヘッドレスト２８を特定に高さに維持することができる。
【００２６】
ブラケット３２には、回転押圧部材３６がピン３８周りに回転可能に取り付けられている。回転押圧部材３６は、シートバック支持面１６Ｓと対向する押圧板部３６Ｐを有している。押圧板部３６Ｐは前方に向かって凸になるように屈曲されており、屈曲部分３６Ｂよりも下側部分が、ステー３４の下端３４Ｂに対し斜めに対向している。
【００２７】
また、ピン３８には、図示しないバネが装着されており、回転押圧部材３６をシートバック支持面１６Ｓから離間する方向（矢印Ｒ１方向）へと付勢している。この矢印Ｒ１方向への回転押圧部材３６の回転は、同じく図示しないストッパによって所定範囲に制限されている。
【００２８】
ここで、ヘッドレスト２８を着座状態から格納状態へと下降させると、ステー３４の下端３４Ｂが押圧板部３６Ｐに当たり、図示しないバネの付勢力に抗して回転押圧部材３６を矢印Ｒ２方向に回転させる。これにより、回転押圧部材３６がシートバック支持面１６Ｓをシートバック１６の内側から前方へと押圧して変位（変形）させるようになっている。
【００２９】
次に、本実施形態の車両用シート装置１２の作用を説明する。
【００３０】
通常は、図１（Ａ）及び図３に示すように、ヘッドレスト２８は着座状態、すなわち、所定位置よりも高い位置になっている。このとき、ステー３４の下端は回転押圧部材３６を押圧していないので、回転押圧部材３６は図示しないバネの付勢力で矢印Ｒ１方向に回転した位置にある。シートバック支持面１６Ｓが前方に膨出していないので、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）になっている。なお、実際のトルソー角ＴＡは、着座者に見立てた人形を使用し、この人形を車両用シート装置１２に着座させることで得られる。
【００３１】
ここで、図１（Ｂ）及び図３に示すように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ヘッドレスト２８と一体的に下降したステー３４の下端が押圧板部３６Ｐを押すため、回転押圧部材３６は図示しないバネの付勢力に抗して矢印Ｒ２方向へ回転する。そして、回転押圧部材３６に押圧されたシートバック支持面１６Ｓが前方へと押し出されて変位（変形）する。このため、トルソー角ＴＡが着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
【００３２】
このように、本実施形態では、ヘッドレスト２８を格納状態としたときに、シートバック１６を変形させることで、トルソー角ＴＡを確実に小さくすることが可能である。特に、本実施形態では、ヘッドレスト２８と一体的に下降するステー３４を利用し、ステー３４に押されて回転する回転押圧部材３６を設けるだけの簡単な構造（機械的構造）で、トルソー角ＴＡを小さくすることが可能になっている。
【００３３】
しかも、本実施形態では、トルソー角ＴＡを小さくするためにシートバック１６を変形させているので、ヘッドレスト２８の形状には影響がなく、ヘッドレスト２８の形状を変更する必要がない。したがって、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。
【００３４】
また、ヘッドレスト２８の形状をたとえば厚肉にした場合等には、他の部材（一例としてチャイルドシート）の装着性に影響がでる可能性があるが、本実施形態では、ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
【００３５】
図４（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第１参考例の車両用シート装置５２が示されている。以下の各実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００３６】
第１参考例の車両用シート装置５２では、第１実施形態に係る回転押圧部材３６は設けられていない。また、第１参考例では、図５にも示すように、ステー３４が、第１実施形態と比較して下斜め前方へと傾斜するように配置されており、ヘッドレストサポート５４を介してブラケット３２に挿通されている。
【００３７】
ステー３４の下端近傍部分は、ヘッドレスト２８が着座状態にあるときには、図４（Ａ）に示すようにシートバック１６の内部に収容されているが、ヘッドレスト２８を格納状態としたときには、図４（Ｂ）に示すように、シートバック支持面１６Ｓから前方へと突き出す突出部３４Ｔとされている。なお、シートバック支持面１６Ｓには、ステー３４を貫通させる貫通孔１６Ｈが形成されている。この貫通孔１６Ｈは、たとえばシートバック支持面１６Ｓを構成する表皮に縦長のスリットを形成することで構成できる。このように、表皮にスリット（貫通孔１６Ｈ）を形成しても、ステー３４の突出部３４Ｔが突出していないときには、スリットが塞がれるため、実質的に着座性や外観（見栄え）に影響を及ぼすことはない。
【００３８】
突出部３４Ｔにはカバー３４Ｃが装着されており、シートバック支持面１６Ｓから突出したときの見栄えの向上が図られている。
【００３９】
このような構成とされた第１参考例では、通常すなわちヘッドレスト２８の着座状態では、図４（Ａ）に示すように、ステー３４の突出部３４Ｔがシートバック支持面１６Ｓから突出していないので、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）になっている。
【００４０】
図４（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ステー３４も下斜め前方へと移動し、突出部３４Ｔがシートバック支持面１６Ｓの貫通孔１６Ｈから前方へと突出する。この場合、トルソー角ＴＡは、突出部３４Ｔによって規定されることとなり、実質的に着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
【００４１】
このように、第１参考例においても、トルソー角ＴＡを小さくするためにヘッドレスト２８の形状を変更する必要がなく、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
【００４２】
図６（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第２参考例の車両用シート装置６２が示されている。
【００４３】
第２参考例の車両用シート装置６２では、第１参考例の車両用シート装置５２と同様にステー３４が斜め方向に配置されているが、図７にも示すように、２本のステー３４のそれぞれの下端に、押圧パッド６４が装着されている。また、第２参考例では、第１参考例に係る貫通孔１６Ｈは形成されておらず、ステー３４の下端部分は、シートバック１６内に格納された状態を維持する。
【００４４】
このような構成とされた第２参考例では、着座状態では、図６（Ａ）に示すように、ステー３４の下端３４Ｂがシートバック支持面１６Ｓを押圧していないので、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）になっている。
【００４５】
図６（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ステー３４もした斜め前方へと移動する。ステー３４の下端（押圧パッド６４）に押圧されたシートバック支持面１６Ｓが前方へと押し出されて変位（変形）するため、トルソー角ＴＡが着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
【００４６】
このように、第２参考例においても、トルソー角ＴＡを小さくするためにヘッドレスト２８の形状を変更する必要がなく、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
【００４７】
なお、第２参考例において、上記では、ステー３４のそれぞれに押圧パッド６４が装着された例を挙げたが、図８に示す変形例のように、ステー３４の２つの下端部分に掛渡すようにして、１枚の略板状の押圧パッド６６を装着してもよい。この板状の押圧パッド６６では、図７に示す押圧パッド６４と比較して、より広い面積でシートバック支持面１６Ｓを押圧できる。
【００４８】
図９（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第３参考例の車両用シート装置７２が示されている。
【００４９】
第３参考例の車両用シート装置７２では、第１実施形態に係る回転押圧部材３６は設けられておらず、これに代えて、湾曲押圧板７４が備えられている。
【００５０】
図１０にも示すように、湾曲押圧板７４は、車幅方向に見たときに、上下方向の中央部分が僅かに前方へ凸になるように湾曲した板状に形成されている。湾曲押圧板７４の下端は、シートバックフレーム２６の下辺２６Ｌに巻きかけられており、湾曲押圧板７４の下端近傍部分が、下辺２６Ｌを中心として回転可能となっている。
【００５１】
また、湾曲押圧板７４の上端には車幅方向に沿ってヒンジワイヤー７６が配設されており、このヒンジワイヤー７６に巻きかけられることで、湾曲押圧板７４の上端近傍部分がヒンジワイヤー７６を中心として回転可能となっている。
【００５２】
湾曲押圧板７４の上辺には、ステー３４に対応する位置に切欠７８が形成されて、ステー３４の下端３４Ｂ及びその近傍部分が収容されている。そして、第３参考例では、ステー３４に、ヒンジワイヤー７６が挿通される挿通孔８０が形成されている。ステー３４が下降すると、湾曲押圧板７４の上端も下方へと移動するが、湾曲押圧板７４の下端は下方へ移動しないので、湾曲押圧板７４は、中央部分の凸形状、すなわち車幅方向に見たときの凸部分の曲率が大きくなり、前方へと変形する。
【００５３】
このような構成とされた第３参考例では、着座状態では、図９（Ａ）に示すように（図１０においても実線で示すように）、ステー３４の下端３４Ｂが下降していないので、湾曲押圧板７４の中央部分の凸形状は小さく、シートバック支持面１６Ｓを押圧していない。このため、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）になっている。
【００５４】
図９（Ｂ）に示すように（図１０においても二点鎖線で示すように）、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ステー３４も下降するので、湾曲押圧板７４の中央部分の曲率が大きくなり、前方へと変形する。これにより、湾曲押圧板７４に押圧されたシートバック支持面１６Ｓが前方へと押し出されて変位（変形）するため、トルソー角ＴＡが着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
【００５５】
このように、第３参考例においても、トルソー角ＴＡを小さくするためにヘッドレスト２８の形状を変更する必要がなく、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
【００５６】
図１１（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第４参考例の車両用シート装置９２が示されている。  第４参考例の車両用シート装置９２では、第１実施形態に係る回転押圧部材３６や、第３参考例に係る湾曲押圧板７４は設けられておらず、これらに代えて、回転支持板９４が設けられている。
【００５７】
図１２にも示すように、回転支持板９４は、略板状に形成されてシートバック１６内に配設されている。シートバックフレーム２６の側辺２６Ｓの間には、ブラケット９５を介して、車幅方向に延在する支軸９６が掛渡されている。回転支持板９４は、この支軸９６により矢印Ｒ３方向及びその反対方向である矢印Ｒ４方向に回転可能に支持されている。支軸９６には図示しないバネが装着されており、回転支持板９４を矢印Ｒ４方向に付勢している。
【００５８】
図１３に詳細に示すように、回転支持板９４の上端には係止孔１００が形成されている。一方、ステー３４の下端は略「Ｊ」字状に湾曲されており、その先端には、上方に向けてフック片１０２が取り付けられている。フック片１０２は、車幅方向の回転軸１０４によって回転可能とされているが、この回転範囲は、略上方へと立ち上がった起立状態（図１３（Ａ）参照）と、後方へと倒れた倒伏状態（図１３（Ｂ）参照）の範囲となるように制限されており、回転軸１０４に装着された図示しないバネによって、起立状態へと矢印Ｒ５方向へ付勢されている。
【００５９】
そして、図１３（Ａ）に示すように、ヘッドレスト２８の着座状態では、フック片１０２が係止孔１００に下側から挿通されており、回転支持板９４の回転が阻止されている。このときの回転支持板９４の角度は、図１１（Ａ）に示すように、着座者ＳＰの着座に適したトルソー角（たとえば２５度）で荷重を支持可能なシートバック支持面１６Ｓの角度となるように設定されている。これに対し、ヘッドレスト２８が下降するとフック片１０２も下方へ移動して係止孔１００から抜ける。このため、回転支持板９４は支軸９６を中心として回転可能となる。
【００６０】
このような構成とされた第４参考例では、着座状態では、ステー３４の下端３４Ｂが下降しておらず、フック片１０２が係止孔１００に下側から挿通されているので、回転支持板９４の回転が阻止されている。このため、着座者ＳＰの着座によってもシートバック１６が不用意に凹む（沈み込む）ことはなく、図１１（Ａ）に示すように、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）になっている。
【００６１】
図１１（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ステー３４も下降して係止孔１００から抜け、回転支持板９４は支軸９６を中心として回転可能となる。この状態では、回転支持板９４が図示しないバネによって矢印Ｒ４方向に付勢されているので、シートバック支持面１６Ｓが不用意に変形することはないが、着座者ＳＰが着座すると、着座者ＳＰからの荷重が回転支持板９４の下部に作用するので、回転支持板９４は図示しないバネの付勢力に抗して矢印Ｒ３方向に回転する。これにより、シートバック支持面１６Ｓの下部も凹むので、トルソー角ＴＡが着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
【００６２】
このように、第４参考例においても、トルソー角ＴＡを小さくするためにヘッドレスト２８の形状を変更する必要がなく、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
【００６３】
なお、第４参考例において、トルソー角ＴＡを着座に適した角度に戻すには、着座者ＳＰが着座していない状態でヘッドレスト２８を引き上げればよい。すなわち、回転支持板９４はバネの付勢力で矢印Ｒ４方向に付勢されているので、着座者ＳＰの荷重がなくなると、図１１（Ａ）に示す位置まで戻る。この状態でヘッドレスト２８を引き上げれば、フック片１０２が係止孔１００に下側から挿入される。
【００６４】
また、先にヘッドレスト２８を上昇させて通常位置とした状態で、回転支持板９４を矢印Ｒ３方向に回転させでも、トルソー角ＴＡを着座に適した角度に戻すことが可能である。すなわち、この場合には、回転支持板９４の回転途中でその上端がフック片１０２に当たるが、図１３（Ｂ）に示すように、さらに回転支持板９４を矢印Ｒ４方向に回転させると、フック片１０２が回転支持板９４に押され、図示しないバネの付勢力に抗して矢印Ｒ６方向に回転する（倒れる）。そして係止孔１００がフック片１０２の位置に至ると、図１３（Ｃ）に示すように、フック片１０２がバネの付勢力で矢印Ｒ５方向に回転して元の位置に復帰し、係止孔１００に係止される。
【００６５】
図１４（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第５参考例の車両用シート装置１１２が示されている。第５参考例（及びその次に説明する第６参考例）では、以下の説明からも分かるように、シートクッション１４の姿勢を変えることで、トルソー角ＴＡを変化させている。
【００６６】
図１５にも示すように、第５参考例では、車幅方向に延びる支軸１１４が、車両のフロアパネル１１６にブラケット１１８を介して取り付けられており、シートクッション１４は、この支軸１１４を中心として回転可能とされている。特に、シートクッション１４の下面と車両のフロアパネル１１６の間には、シートクッション１４を矢印Ｒ６方向に回転させることが可能な所定のクリアランスが構成されている。支軸１１４には図示しないバネが装着されており、シートクッション１４を矢印Ｒ７方向に付勢しているが、図示しないストッパにより、このシートクッション１４の回転は、シートクッション支持面１４Ｓが着座者からの荷重を支持するのに適した角度となるように所定範囲に制限されている。
【００６７】
また、第５参考例では、シートバック１６内に支持プレート１２２が配設されている。支持プレート１２２の上端はステー３４に固着されており、ステー３４と一体で昇降する。支持プレート１２２の下部はシートバック１６の下端から突出してシートクッション１４の下方に至っており、シートクッション１４の後部を下側から支持する支持面１２２Ｓが形成されている。支持面１２２Ｓは、ヘッドレスト２８が着座状態にあるときには、シートクッション１４をその下面が略水平となる姿勢に支持しているが、ヘッドレスト２８が下降して格納状態になると、支持面１２２Ｓも下がるので、この状態で着座者ＳＰが着座すると、着座者ＳＰからの荷重を受けて、シートクッション１４が矢印Ｒ６方向に回転する。
【００６８】
このような構成とされた第５参考例では、着座状態では、図１４（Ａ）に示すようにステー３４の下端３４Ｂが下降しておらず、支持面１２２Ｓがシートクッション１４を支持しているので、シートクッション１４に着座者ＳＰの荷重が作用してもシートクッション１４が矢印Ｒ６方向に回転することはない。このため、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）に維持されている。
【００６９】
図１４（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ステー３４も下降して支持面１２２Ｓが下がる。したがって、この状態で着座者ＳＰからの荷重がシートクッション１４に作用すると、図示しないバネの付勢力に抗してシートクッション１４が矢印Ｒ６方向に回転する。すなわち、シートクッション支持面１４Ｓの後部が下がるので、トルソー角ＴＡが着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
【００７０】
このように、第５参考例においても、トルソー角ＴＡを小さくするためにヘッドレスト２８の形状を変更する必要がなく、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
【００７１】
図１６（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第６参考例の車両用シート装置１３２が示されている。第６参考例も第５参考例と同様にシートクッション１４を回転させてトルソー角ＴＡを変化させる構成である。以下、第６参考例では、第５参考例と同一の構成要素については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００７２】
第６参考例の車両用シート装置１３２では、第５参考例に係る支持プレート１２２に代えて、ワイヤー機構１３４が設けられている。ワイヤー機構１３４は、シートバック１６内でステー３４の下方に配置される上回転アーム１３６と、シートクッション１４内で後方側に配置される下回転アーム１３８、及びこれら回転アーム１３６、１３８間を繋ぐワイヤー本体１４０を有している。
【００７３】
図１７にも詳細に示すように、上回転アーム１３６は上支軸１４２周りに回転可能とされており、下降したステー３４によって一端側が下方に押されることで、矢印Ｒ８方向に回転する。上回転アーム１３６の他端側にはワイヤー本体１４０の上端が固着されており、上回転アーム１３６の矢印Ｒ８方向の回転によってワイヤー本体１４０が上方へ引き上げられる。なお、上回転アーム１３６は、図示しないバネによって、矢印Ｒ８と反対の矢印Ｒ９方向に付勢されている。
【００７４】
下回転アーム１３８は下支軸１４４周りに回転可能とされており、一端側にワイヤー本体１４０の下端が固着されている。したがって、ワイヤー本体１４０が上方へ引き上げられると、下回転アーム１３８が矢印Ｒ１０方向に回転する。なお、下回転アーム１３８は、図示しないバネによって、矢印Ｒ１０と反対の矢印Ｒ１１方向に付勢されている。
【００７５】
下回転アーム１３８の他端には係止凹部１４６が形成されており、この係止凹部１４６内には、シートクッション１４から突出された係止ピン１４８を係止可能とされている。係止凹部１４６内に係止ピン１４８が係止された状態では、シートクッション１４は、シートクッション支持面１４Ｓが着座者からの荷重を支持するのに適した角度となるように、下面が略水平な状態に維持される。これに対し、下回転アーム１３８が矢印Ｒ１０方向に回転して係止凹部１４６による係止ピン１４８の係止が解除されると、シートクッション１４は矢印Ｒ６方向に回転可能となる。
【００７６】
このような構成とされた第６参考例では、着座状態では、図１６（Ａ）に示すようにステー３４の下端３４Ｂが下降しておらず、ワイヤー本体１４０が引き上げられていないので、係止凹部１４６内に係止ピン１４８が係止されており、シートクッション１４に着座者ＳＰの荷重が作用してもシートクッション１４が矢印Ｒ６方向に回転することはない。このため、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）に維持されている。
【００７７】
図１６（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ステー３４も下降するのでワイヤー本体１４０が引き上げられ、下回転アーム１３８が矢印Ｒ１０方向（図１７参照）に回転する。係止凹部１４６による係止ピン１４８の係止が解除され、シートクッション１４は矢印Ｒ６方向に回転可能となるので、この状態で着座者ＳＰからの荷重がシートクッション１４に作用すると、図示しないバネの付勢力に抗してシートクッション１４が矢印Ｒ６方向に回転する。すなわち、シートクッション支持面１４Ｓの後部が下がるので、トルソー角ＴＡが着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
【００７８】
このように、第６参考例においても、トルソー角ＴＡを小さくするためにヘッドレスト２８の形状を変更する必要がなく、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
【００７９】
以上説明したように、本発明のいずれの実施形態においても、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態としたときに、トルソー角ＴＡを確実に減少させることができる。しかも、トルソー角ＴＡを減少させるために、ヘッドレスト２８を厚くする等の形状変更の必要がないので、着座状態での着座性を高く確保できる。また、他の部材の装着等に与える影響も少なくなる。
【００８０】
なお、このように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態としたときに、トルソー角ＴＡを減少させるためには、シートバック１６とシートクッション１４の双方を変形又は変位させてもよい。
【００８１】
また、上記では、ヘッドレスト２８を下降させたときに一体で下降するステー３４を用いて、機械的な構造によりシートバック１６やシートクッション１４を変形又は変位させるものを挙げたが、たとえば、ヘッドレスト２８の昇降位置を検知するセンサと、このセンサの検出結果に基づいて駆動されてシートバック１６やシートクッション１４を変形又は変位させるアクチュエータを用いてもよい。ただし、センサやアクチュエータを用いると構造の複雑化やコストの上昇を招くおそれがある。上記各実施形態のような機械的構造によれば、このような構造の簡素化や低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用シート装置の概略構成をヘッドレストの状態に応じて示す側面図であり、（Ａ）は着座状態、（Ｂ）は格納状態である。
【図２】本発明の第１実施形態の車両用シート装置の概略構成をヘッドレストの着座状態で示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態の車両用シート装置の概略構成をヘッドレストの格納状態で示す斜視図である。
【図４】本発明の第１参考例の車両用シート装置の概略構成をヘッドレストの状態に応じて示す側面図であり、（Ａ）は着座状態、（Ｂ）は格納状態である。
【図５】本発明の第１参考例の車両用シート装置の概略構成を部分的に拡大して示す分解斜視図である。
【図６】本発明の第２参考例の車両用シート装置の概略構成をヘッドレストの状態に応じて示す側面図であり、（Ａ）は着座状態、（Ｂ）は格納状態である。
【図７】本発明の第２参考例の車両用シート装置のステーを部分的に拡大して示す斜視図である。
【図８】本発明の第２参考例の変形例の車両用シート装置のステーを部分的に拡大して示す斜視図である。
【図９】本発明の第３参考例の車両用シート装置の概略構成をヘッドレストの状態に応じて示す側面図であり、（Ａ）は着座状態、（Ｂ）は格納状態である。
【図１０】本発明の第３参考例の車両用シート装置の概略構成を部分的に拡大して示す分解斜視図である。
【図１１】本発明の第４参考例の車両用シート装置の概略構成をヘッドレストの状態に応じて示す側面図であり、（Ａ）は着座状態、（Ｂ）は格納状態である。
【図１２】本発明の第４参考例の車両用シート装置の概略構成を部分的に拡大して示す分解斜視図である。
【図１３】（Ａ）〜（Ｃ）はいずれも、本発明の第４参考例の車両用シート装置のステー及びその下端近傍を部分的に拡大して示す斜視図である。
【図１４】本発明の第５参考例の車両用シート装置の概略構成をヘッドレストの状態に応じて示す側面図であり、（Ａ）は着座状態、（Ｂ）は格納状態である。
【図１５】本発明の第５参考例の車両用シート装置の概略構成を部分的に拡大して示す分解斜視図である。
【図１６】本発明の第６参考例の車両用シート装置の概略構成をヘッドレストの状態に応じて示す側面図であり、（Ａ）は着座状態、（Ｂ）は格納状態である。
【図１７】本発明の第６参考例の車両用シート装置の概略構成を部分的に拡大して示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００８３】
１２  車両用シート装置
１４  シートクッション
１４Ｓ      シートクッション支持面
１６  シートバック
１６Ｓ      シートバック支持面
２６  シートバックフレーム
２８  ヘッドレスト
３０  昇降機構
３２  ブラケット（ヘッドレスト支持手段）
３４  ステー（ヘッドレスト支持手段）
３４Ｔ      突出部（押圧部、トルソー角減少手段）
３６  回転押圧部材（変位部材、トルソー角減少手段）
５２  車両用シート装置
６２  車両用シート装置
６４  押圧パッド
６６  押圧パッド
７２  車両用シート装置
７４  湾曲押圧板（変形部材）
９２  車両用シート装置
９４  回転支持板（支持部材）
１００      係止孔（ロック手段）
１０２      フック片（ロック手段）
１１２      車両用シート装置
１１４      支軸（回転支持手段）
１２２      支持プレート（保持手段）
１３２      車両用シート装置
１３４      ワイヤー機構（保持手段）
１４６      係止凹部（保持手段）
１４８      係止ピン（保持手段）
ＳＰ  着座者
ＴＡ  トルソー角
【図１】
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【図２】
0005167842.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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