(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入れ子状に直下段の硬帆に順次収納された複数段の翼断面筒体の硬帆から成る硬帆集合体と、最下段よりも上方の各段の硬帆を直下段の硬帆に対して接近離隔駆動する第１駆動手段と、最下段の硬帆を支持する上下に延在するポストと、ポストを上下軸線回りに回転駆動する第２駆動手段とを備え、上下に隣接する２段の硬帆の上下方向重畳量を可変制御することにより硬帆集合体を展縮可能であり、硬帆は、筒体下端部と筒体上端近傍部とに翼断面形状維持部材を有し、筒体上端近傍部の翼断面形状維持部材は硬帆外周面を取り巻くフレームであり、硬帆収納時に直下段の硬帆の上端に当接して硬帆の直下段の硬帆に対する下方への相対移動を阻止することを特徴とする硬帆を備える帆走船。
【請求項２】
第１駆動手段は、上下に隣接する２段の硬帆の筒体下端部の翼断面形状維持部材に係合する揺動腕と揺動腕を揺動駆動する第３駆動手段とを有することを特徴とする請求項１に記載の硬帆を備える帆走船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、硬帆を備える帆走船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
硬帆を備える帆走船が特許文献１で提案されている。
【特許文献１】特開２００５−２８０５３３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の硬帆は、横方向に折り畳み可能であるが高さは不変なので、橋梁下を航行する際の障害になるという問題がある。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、高さ可変の硬帆を備える帆走船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明においては、入れ子状に直下段の硬帆に順次収納された複数段の翼断面筒体の硬帆から成る硬帆集合体と、最下段よりも上方の各段の硬帆を直下段の硬帆に対して接近離隔駆動する第１駆動手段と、最下段の硬帆を支持する上下に延在するポストと、ポストを上下軸線回りに回転駆動する第２駆動手段とを備え、上下に隣接する２段の硬帆の上下方向重畳量を可変制御することにより硬帆集合体を展縮可能であり、硬帆は、筒体下端部と筒体上端近傍部とに翼断面形状維持部材を有し、筒体上端近傍部の翼断面形状維持部材は硬帆外周面を取り巻くフレームであり、硬帆収納時に直下段の硬帆の上端に当接して硬帆の直下段の硬帆に対する下方への相対移動を阻止することを特徴とする硬帆を備える帆走船を提供する。
【０００５】
本発明に係る硬帆を備える帆走船においては、第１駆動手段を用いて各段の硬帆を直下段の硬帆に接近離隔させ、上下に隣接する２段の硬帆の上下方向重畳量を可変制御して、硬帆集合体を展帆又は縮帆する。第２駆動手段を用いて展帆状態にある硬帆集合体を風に対して最適方向へ差し向ける。
本発明に係る硬帆を備える帆走船においては、入れ子状に直下段の硬帆に順次収納された複数段の硬帆によって硬帆集合体を形成し、硬帆集合体を展縮により高さ可変としたので、硬帆は橋梁下の航行の障害にならない。
翼断面筒体の形状を維持するために、筒体下端部と筒体上端近傍部とに翼断面維持部材を設けるのが望ましい。筒体上端近傍部の翼断面形状維持部材を硬帆外周面を取り巻くフレームとし、硬帆収納時に直下段の硬帆の上端に当接させてストッパーとして機能させることにより、硬帆集合体の縮帆状態を安定化させることができる。
【０００６】
本発明の好ましい態様においては、第１駆動手段は、上下に隣接する２段の硬帆の筒体下端部の翼断面形状維持部材に係合する揺動腕と揺動腕を揺動駆動する第３駆動手段とを有する。
上下に隣接する２段の硬帆の筒体下端部の翼断面形状維持部材に係合する揺動腕を、第３駆動手段を用いて揺動させることにより、上段の硬帆を下段の硬帆に対して接近離隔させて、上下に隣接する２段の硬帆の上下方向重畳量を可変制御することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、高さ可変の硬帆を備える帆走船が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施例に係る硬帆を備える帆走船を説明する。
図１に示すように、双胴式の海洋調査船Ａは、プロペラ推進器１に加えて風力推進器である硬帆集合体２を備えている。硬帆集合体２は、図１、２に示すように、４段の炭素繊維強化プラスチック製の硬帆３を有している。硬帆３は対称翼断面筒体であり、上部３段の硬帆３は、入れ子状に直下段の硬帆３に順次収納されている。各硬帆３は、翼断面形状維持部材として、筒体下端部に配設された底壁３ａと、筒体上端近傍部の外周面を取り巻くフレーム３ｂとを有している。
海洋調査船Ａは、上下に隣接する２段の硬帆３の底壁３ａに関節継手を介して係合するパンタグラフ４と、パンタグラフ４を構成する２本の交差した揺動腕４ａ中の一本を揺動駆動する油圧ジャッキ５とを有し、最下段よりも上方の各段の硬帆３を直下段の硬帆３に対して上下に接近離隔駆動する３基の第１駆動装置を備えている。
海洋調査船Ａは、甲板を貫通して上下に延在し最下段の硬帆３を支持するポスト６と、ポスト６を上下に延在する中心軸線回りに回転駆動する図示しない第２駆動装置を備えている。第２駆動装置は、噛合する一対の傘歯車と一方の傘歯車を回転駆動する電動モータとにより構成され、或いは外歯を形成した環状の旋回軸受と旋回軸受の外歯に噛合するピニオンとピニオンを回転駆動する電動モータとにより構成されている。
【０００９】
硬帆集合体２の作動を説明する。
帆走時には、図２（ａ）に示すように第１駆動装置の油圧ジャッキ５が伸長してパンタグラフ４は上方へ伸び、上部３段の硬帆３は直下段の硬帆３から離隔した稼働位置に在り、硬帆集合体２は展帆している。上下に隣接する２段の硬帆３の上下重畳量は最小値になっている。上段の硬帆３の底壁３ａは下段の硬帆３のフレーム３ｂと同一高さ位置に在る。剛性の大きな部位同士が同一高さ位置に在ることにより重畳部の変形が抑制され、風から横荷重を受けた上段の硬帆３が直下段の硬帆３から抜ける事態の発生が防止される。第２駆動装置が作動してポスト６が上下に延在する中心軸線回りに回転し、硬帆集合体２を風に対して最適方向へ差し向ける。双胴式の海洋調査船Ａは、プロペラ推進器１の推力に加えて硬帆集合体２の推力をも用いて航行する。
非帆走時には、図２（ｂ）に示すように第１駆動装置の油圧ジャッキ５が収縮してパンタグラフ４は下方へ縮み、上部３段の硬帆３は直下段の硬帆３に接近した退避位置に在り、硬帆集合体２は縮帆している。上下に隣接する２段の硬帆３の上下重畳量は最大値になっている。上段の硬帆３のフレーム３ｂが下段の硬帆３の筒体上端に当接してストッパーとして機能し、上段の硬帆３の下段の硬帆３に対する下方への相対移動を阻止している。従って硬帆集合体２の縮帆状態は安定している。
海洋調査船Ａにおいては、入れ子状に直下段の硬帆３に順次収納された４段の硬帆３によって硬帆集合体２を形成し、硬帆集合体２を展縮により高さ可変としたので、硬帆３は橋梁下の航行の障害にならない。
上記実施例においては、硬帆集合体２を海洋調査船に搭載したが、各種商船、客船等種々の船に硬帆集合体２を搭載しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る海洋調査船の斜視図である。
【図２】本発明の実施例に係る海洋調査船が備える硬帆集合体の断面図である。（ａ）は展帆状態を示し、（ｂ）は縮帆状態を示す。
【符号の説明】
【００１１】
Ａ  海洋調査船
１  プロペラ推進器
２  硬帆集合体
３  硬帆
４  パンタグラフ
５  油圧ジャッキ
６  ポスト
【図１】
0005137628.tif 000002
【図２】
0005137628.tif 000003