(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前面左右に設けられ色温度が２８００Ｋの白熱電球又はハロゲンランプを光源として前方正面方向を照射するヘッドライトに対して、前記車両の前端左右両側の角部に設けられ該車両の斜め前方を照射する光を発する光源を備えたコーナリングランプにおいて、
前記コーナリングランプの光源は、前記ヘッドライトの光源の色温度よりも高色温度の３７００〜７０００Ｋの光を発する半導体光源であり、少なくとも、前記車両のヘッドライトの照射範囲と一部重複又は隣接する範囲を照射する光を発する第１光源と、該第１光源が照射する範囲と一部重複又は隣接する範囲を照射する光を発する第２光源と、を備えており、
前記第１光源の色温度は、前記車両のヘッドライトの光源の色温度よりも高く設定されており、
前記第２光源の色温度は、前記第１光源の色温度よりも高く設定されていることを特徴とする車両用コーナリングランプ。
【請求項２】
前記コーナリングランプの光源は、前記車両の前後方向に対して少なくとも側方６０〜７５°の範囲を照射する光を発することを特徴とする請求項１に記載の車両用コーナリングランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用コーナリングランプに係り、特に車両の斜め前方所定範囲における視認性をさらに向上させることができる車両用コーナリングランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は、夜間における前方の視認性を上げるために車体前面左右にヘッドライトを備えている。ヘッドライトは車体前方正面方向を照射するためのものであるので、カーブに差しかかった場合には、車両の進行方向を照射しない状態となる。するとカーブを曲がる際においては、実際に車両が進行する方向にヘッドライトからの光が十分に照射されない。このため、車両の進行方向の視認性が低下する恐れがある。
【０００３】
夜間の交差点では、図１４に示すように、車両Ｖの手前方向はヘッドライトでは照射されないので、歩行者等を更に視認しにくくなる（歩行者等にとっては、車両Ｖを視認しにくくなる）。特に、右折開始前の運転者の視線方向と歩行者のいる方向がほぼ逆方向で、ヘッドライトからの照射光が歩行者に届かない。
【０００４】
このような問題を解消するために設けられているのがコーナリングランプである（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
コーナリングランプは、車両の前端角部に設けられ該車両の斜め前方を照射する光を発する光源を備えている。コーナリングランプの照射範囲は、法規で定められた色度範囲の中で４５°を中心として３０°と６０°方向での輝度が定められている（図６参照）。コーナリングランプは、この法規に従って路面・進行方向を照射するように構成されており、右左折時、もしくは曲線走行時に車体の進行方向に光を照射することによって運転者の進行方向の視認性を十分に確保するようになっている（図２、図３参照）。
【０００６】
一般的に、コーナリングランプは、方向指示器のスイッチをＯＮにする右左折時、またはハンドルの操舵角が一定の角度以上になったときに進行方向側のコーナリングランプが点灯するようになっている。
【特許文献１】特開２００１−２７０３８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
コーナリングランプは、カーブや交差点を曲がる際にヘッドライトからの光が十分に照射されない進行方向の路面輝度や周辺環境などの照度を上げることによって視認性を向上させるために設けられている。車両の進行方向、交差点左右折時における歩行者（周辺視方向）等の視認性を上げるためには、輝度の調整（増加）によって視認性の向上を図ることが可能である。
【０００８】
しかしながら、車両の周辺環境の色合いや明るさによっては、コーナリングランプ（光源）の輝度を増加させると、対向車の運転者や歩行者に不快感や周辺の見えづらさを与えてしまうので、安全性の向上にはつながらない。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、コーナリングランプ（光源）の輝度を増加させることなく、車両の斜め前方所定範囲における視認性をさらに向上させることができる車両用コーナリングランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の前面左右に設けられ色温度が２８００Ｋの白熱電球又はハロゲンランプを光源として前方正面方向を照射するヘッドライトに対して、前記車両の前端左右両側の角部に設けられ該車両の斜め前方を照射する光を発する光源を備えたコーナリングランプにおいて、前記コーナリングランプの光源は、前記ヘッドライトの光源の色温度よりも高色温度の３７００〜７０００Ｋの光を発する半導体光源であり、少なくとも、前記車両のヘッドライトの照射範囲と一部重複又は隣接する範囲を照射する光を発する第１光源と、該第１光源が照射する範囲と一部重複又は隣接する範囲を照射する光を発する第２光源と、を備えており、前記第１光源の色温度は、前記車両のヘッドライトの光源の色温度よりも高く設定されており、前記第２光源の色温度は、前記第１光源の色温度よりも高く設定されていることを特徴とする。
【００１１】
本出願の発明者らは、様々な色温度の光源の輝度を揃えて板に照射し、その反射光を被験者に提示してから気づくまでの経過時間を反応時間として測定した。その結果、コーナリングランプの光源として、一般的に用いられている白熱電球やハロゲンランプ（色温度２８００Ｋ）に代えて、高色温度（３７００Ｋ以上７０００Ｋ以下）の光を発するＬＥＤ等の半導体光源を用いれば、被験者（運転者）の気づきを早めること（視認性のさらなる向上）が可能となることを見出した。
【００１２】
請求項１に記載の発明は、この知見に基づいてなされたものであり、請求項１に記載の発明によれば、コーナリングランプの光源として、色温度が３７００〜７０００Ｋの光を発する半導体光源を用いることにより、コーナリングランプ（光源）の輝度を増加させることなく、車両の斜め前方所定範囲における視認性をさらに向上させることが可能となる。
また、請求項１に記載の発明によれば、コーナリングランプの照射光の色温度（もしく色度）をヘッドライトの照射範囲に近いと部分はヘッドライトの照射光の色温度に近づけ、そこから徐々に目的とする色温度になるように照射光を徐々に（グラデーション的に）変化させることが可能となる。従って、運転者・対向車・歩行者などが不快に感じたり、意匠性に問題があると思われることを防止することが可能となる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記コーナリングランプの光源は、前記車両の前後方向に対して少なくとも側方６０〜７５°の範囲を照射する光を発することを特徴とする。
【００１４】
本出願の発明者らは、車両の前後方向に対して該車両側方所定角度（３０°、４５°、６０°、７５°）の位置に、様々な色温度の光源の反射光を、輝度を揃えて該所定角度の位置に提示し、その反射光を被験者に提示してから気づくまでの経過時間を反応時間として測定した。その結果、特に車両の前後方向に対する角度が大きい場合（例えば、６０°、７５°）に、被験者（運転者）の気づきが飛躍的に向上すること（視認性のさらなる向上）を見出した。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、この知見に基づいてなされたものであり、請求項２に記載の発明によれば、車両の前後方向に対して少なくとも側方６０〜７５°の範囲を照射する光を発することにより、コーナリングランプ（光源）の輝度を増加させることなく、車両の斜め前方所定範囲（車両の前後方向に対して少なくとも側方６０〜７５°の範囲）における視認性をさらに向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、コーナリングランプ（光源）の輝度を増加させることなく、車両の斜め前方所定範囲における視認性をさらに向上させることができる車両用コーナリングランプを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態である車両用コーナリングランプについて図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態である車両用コーナリングランプが適用された車両Ｖを説明するための図である。
【００２０】
図１に示すように、車両Ｖは、自動車等の車両であり、該車両Ｖの前端に設けられたヘッドライト１０、該車両Ｖの前端左右両側の角部に設けられたコーナリングランプ２０等を備えている。
【００２１】
ヘッドライト１０は、車両Ｖの正面に所定配光パターンを形成するための光を発するハロゲンランプ等の光源を含む。コーナリングランプ２０は、車両Ｖの斜め前方を照射する光を発する光源、例えば、青色ＬＥＤと主に黄色の蛍光体を用いた高色温度（３７００Ｋ以上７０００Ｋ以下）の白色ＬＥＤを含む。コーナリングランプ２０は、図２、図３に示すように、右左折時、もしくは曲線走行時に車両Ｖの進行方向に沿って光を照射することによって、運転者の進行方向の視認性を確保する機能を果たす。
【００２２】
本出願の発明者らは、様々な色温度（例えば、図１０では、３７００Ｋ、４５００Ｋ、４８００Ｋ、６６００Ｋ）の光源の反射光を、輝度を揃えて該所定角度の位置に提示し、その反射光を被験者に提示してから気づくまでの経過時間を反応時間として測定した。その結果、コーナリングランプ２０の光源として、一般的に用いられている白熱電球やハロゲンランプ（色温度２８００Ｋ）に代えて、高色温度（３７００Ｋ以上７０００Ｋ以下）の光を発するＬＥＤ等の半導体光源を用いれば、被験者（運転者）の気づきを早めること（車両Ｖの斜め前方所定範囲における視認性のさらなる向上）が可能となることを見出した。
【００２３】
図４（ａ）は、縦軸が累積頻度、横軸が反応時間である座標系に、３７００Ｋ以上の色温度の光を発する光源を呈示してから被験者がそれに気づくまでの経過時間（反応時間）に対し、その経過時間までに反応した試行数の割合（経過時間までの反応数／全試行数＝累積頻度）の変化をプロットしたグラフである。図４（ｂ）は、図４（ａ）のグラフの累積頻度０．５付近の拡大図である。
【００２４】
図４（ａ）中の曲線は、得られた割合の変化を正規分布（ガウス）関数でフィッティングを行っている。従って、縦軸の１．０は全ての被験者が気づいたことを示している。そして、通常、確率が０．５になるところを認知した（閾値）とみなしている。
【００２５】
図４（ａ）（ｂ）を参照すると、コーナリングランプ２０として、一般的な白熱電球、タングステンハロゲン電球などの光源（色温度が２８００Ｋ）を用いるのに比べて、青色ＬＥＤと主に黄色の蛍光体を用いた高色温度（３７００Ｋ以上）の白色ＬＥＤを用いた方が早く反応することが分かる。なお、色温度が７０００Ｋを超えると青色成分が多くなくなり、光の色は白というよりも青っぽくなるので比較光源としては不適当である。
【００２６】
このように、コーナリングランプ２０の光源として、一般的に用いられている白熱電球やハロゲンランプ（色温度２８００Ｋ）に代えて、高色温度（３７００Ｋ以上７０００Ｋ以下、好ましくは４０００Ｋ以上６６００Ｋ以下、更に好ましくは４８００Ｋ以上６６００Ｋ以下）の光を発するＬＥＤを用いれば、被験者の視認性（気づき）を早めることが可能となる。その色温度の色の違いをイメージで示すと図５（ａ）（ｂ）になる。図５（ａ）に示すように、一般的に用いられているコーナリングランプに用いられている光源（白熱電球やハロゲンランプ）の色はオレンジ色（電球色）であるが、図５（ｂ）に示すように、視認性の良い光源色は図５（ｂ）に示すように青白っぽい色である。
【００２７】
次に、本出願の発明者らは、図６に示すように、車両Ｖの前後方向（進行方向、視線方向もしくは正面方向）に対して該車両Ｖ側方所定角度（３０°、４５°、６０°、７５°）の位置に、様々な色温度の光源の反射光を輝度を揃えて該所定角度の位置に提示し、その反射光を被験者に提示してから気づくまでの経過時間を反応時間として測定した。その結果、特に車両Ｖの前後方向（進行方向、視線方向もしくは正面方向）に対する角度が大きい場合（例えば、６０°、７５°）に、被験者の気づきが飛躍的に向上することを見出した。
【００２８】
図７〜図１０は、縦軸が累積頻度、横軸が反応時間である座標系に、車両Ｖの前後方向（進行方向、視線方向もしくは正面方向）に対して該車両Ｖ側方所定角度３０〜７５°の位置に光源を呈示してから被験者がそれに気づくまでの経過時間（反応時間）に対し、その経過時間までに反応した試行数の割合（経過時間までの反応数／全試行数＝累積頻度）の変化をプロットしたグラフである。
【００２９】
図７〜図１０を参照すると、視野範囲ぎりぎりになると光源の色温度に関係なく気づきが遅くなる傾向がある（特に図９、図１０参照）が、高色温度光源（ＬＥＤ）の光を提示した場合のほうが気づきやすいという傾向が見られる（もしくは、低色温度光源の光は気づきにくくなってしまう傾向が見られる）。
【００３０】
従って、コーナリングランプ２０に、車両Ｖの前後方向に対して少なくとも側方６０〜７５°の範囲を照射する光（色温度３７００〜７０００Ｋ）を発する半導体光源を用いることにより、コーナリングランプ２０（光源）の輝度を増加させることなく、車両Ｖの斜め前方所定範囲（車両の前後方向に対して少なくとも側方６０〜７５°の範囲）における視認性をさらに向上させることが可能となる。
【００３１】
このように、高色温度（３７００Ｋ以上）の光を発する半導体光源については、ヘッドライト１０よりもコーナリングランプ２０に適用する方が、気づきやすさの効果が大きい灯具（コーナリングランプ）を得ることが可能となる。
【００３２】
ここで、運転者の周辺方向に高い色温度の半導体光源をコーナリングランプ２０に用いた場合、図１１に示すように、ヘッドライト１０からの照射光とコーナリングランプ２０からの照射光との間に色温度もしくは色度に差を生じることがある。この場合、視線方向によっては照射光の色温度（色度）が異なるため、運転者・対向車・歩行者等が不快に感じたり、意匠性に問題があると思われることがある。
【００３３】
この場合、図１２に示すように、コーナリングランプ２０を構成する灯具内部に色温度が異なる複数の光源（ＬＥＤ）やリフレクターを配置し、図１３に示すように、路面へ照射されたときの照射光がヘッドライト照射領域Ｃ２からコーナリングランプ照射領域Ｃ１、Ｃ３に向かうに従って目的とする色温度（３７００Ｋ以上）に徐々に変化させることが考えられる。
【００３４】
図１２（ａ）は、車両Ｖの略前後方向にヘッドライト１０の照射範囲と一部重複又は隣接する範囲を照射する光を発する第１光源２１、第１光源２１の照射範囲と一部重複又は隣接する範囲を照射する光を発する第２光源２２を配置し、ヘッドライト１０の色温度、第１光源２１の色温度、第２光源２２の色温度の順に、色温度を高く設定した例である。図１２（ｂ）は、車両Ｖの略前後方向にヘッドライト１０の照射範囲と一部重複又は隣接する範囲を照射する光を発する第１光源２１、第１光源２１の照射範囲と一部重複又は隣接する範囲を照射する光を発する第２光源２２、第２光源２２の照射範囲と一部重複又は隣接する範囲を照射する光を発する第３光源２３、第３光源２３の照射範囲と一部重複又は隣接する範囲を照射する光を発する第４光源２４を配置し、ヘッドライト１０の色温度、第１光源２１の色温度、第２光源２２の色温度、第３光源２３の色温度、第４光源２４の色温度の順に、色温度を高く設定した例である。
【００３５】
これにより、図１２（ｃ）、図１３に示すように、コーナリングランプ２０の照射光の色温度（もしく色度）をヘッドライト１０の照射範囲に近い部分Ｃ１はヘッドライト１０の照射光の色温度Ｃ２（２８００Ｋ）に近づけ、そこから徐々に目的とする色温度Ｃ３（３７００Ｋ以上）になるように照射光を徐々に（グラデーション的に）変化させることが可能となる。従って、運転者・対向車・歩行者などが不快に感じたり、意匠性に問題があると思われることを防止することが可能となる。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態の車両用コーナリングランプ２０によれば、コーナリングランプ２０の光源として、色温度が３７００〜７０００Ｋ（好ましくは４０００Ｋ以上６６００Ｋ以下、更に好ましくは４８００Ｋ以上６６００Ｋ以下）の光を発する半導体光源を用いることにより、コーナリングランプ２０（光源）の輝度を増加させることなく、車両Ｖの斜め前方所定範囲（車両の前後方向に対して少なくとも側方６０〜７５°の範囲。図３参照。）における視認性をさらに向上させることが可能となる。
【００３７】
次に、変形例について説明する。
【００３８】
上記実施形態においては、コーナリングランプ２０は、車両Ｖの斜め前方を照射する光を発する光源、例えば、青色ＬＥＤと主に黄色の蛍光体を用いた高色温度（３７００Ｋ以上）の白色ＬＥＤを含むように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、コーナリングランプ２０は、高色温度（３７００Ｋ以上）の光を発するＲＧＢの三色ＬＥＤであってもよい。
【００３９】
また、上記実施形態においては、コーナリングランプ２０は、複数の光源２１〜２４を含むように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、コーナリングランプ２０は、単一の光源のみ含んでいてもよい。
【００４０】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態である車両用コーナリングランプが適用された車両Ｖを説明するための図である。
【図２】コーナリングランプの機能を説明するための図である。
【図３】コーナリングランプの機能を説明するための図である。
【図４】（ａ）縦軸が累積頻度、横軸が反応時間である座標系に、３７００Ｋ以上の色温度の光を発する光源を呈示してから被験者がそれに気づくまでの経過時間（反応時間）に対し、その経過時間までに反応した試行数の割合（経過時間までの反応数／全試行数＝累積頻度）の変化をプロットしたグラフである。（ｂ）図４（ａ）のグラフの累積頻度０．５付近の拡大図である。
【図５】色温度の色の違いを説明するための図である。
【図６】車両の前後方向（進行方向、視線方向もしくは正面方向）に対して該車両側方所定角度（３０°、４５°、６０°、７５°）の位置を説明するための図である。
【図７】縦軸が累積頻度、横軸が反応時間である座標系に、車両Ｖの前後方向（進行方向、視線方向もしくは正面方向）に対して該車両Ｖ側方所定角度３０°の位置に光源を呈示してから被験者がそれに気づくまでの経過時間（反応時間）に対し、その経過時間までに反応した試行数の割合（経過時間までの反応数／全試行数＝累積頻度）の変化をプロットしたグラフである。
【図８】縦軸が累積頻度、横軸が反応時間である座標系に、車両Ｖの前後方向（進行方向、視線方向もしくは正面方向）に対して該車両Ｖ側方所定角度４５°の位置に光源を呈示してから被験者がそれに気づくまでの経過時間（反応時間）に対し、その経過時間までに反応した試行数の割合（経過時間までの反応数／全試行数＝累積頻度）の変化をプロットしたグラフである。
【図９】縦軸が累積頻度、横軸が反応時間である座標系に、車両Ｖの前後方向（進行方向、視線方向もしくは正面方向）に対して該車両Ｖ側方所定角度６０°の位置に光源を呈示してから被験者がそれに気づくまでの経過時間（反応時間）に対し、その経過時間までに反応した試行数の割合（経過時間までの反応数／全試行数＝累積頻度）の変化をプロットしたグラフである。
【図１０】縦軸が累積頻度、横軸が反応時間である座標系に、車両Ｖの前後方向（進行方向、視線方向もしくは正面方向）に対して該車両Ｖ側方所定角度７５°の位置に光源を呈示してから被験者がそれに気づくまでの経過時間（反応時間）に対し、その経過時間までに反応した試行数の割合（経過時間までの反応数／全試行数＝累積頻度）の変化をプロットしたグラフである。
【図１１】ヘッドライトからの照射光とコーナリングランプからの照射光との間に色温度もしくは色度に差を生じることがあることを説明するための図である。
【図１２】ヘッドライトからの照射光とコーナリングランプからの照射光との間に色温度もしくは色度に差を無くすための構成を説明するための図である。
【図１３】図１２に示す構成を採用することにより、ヘッドライトからの照射光とコーナリングランプからの照射光との間の色温度もしくは色度がグラデーション的に変化することを説明するための図である。
【図１４】従来技術の問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…ヘッドライト、２０…コーナリングランプ、２１…第１光源、２２…第２光源、２３…第３光源、２４…第４光源、Ｖ…車両
【図１】
0005170643.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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