(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内に設けられるインサイドハンドルのドア開操作に基づいてオープン部材がラッチ解除作動することによりドアの開きを可能にする車両用ドアラッチ装置において、
第１のベース部材に枢支され、前記インサイドハンドルのドア開操作に基づいて回動可能なインサイドレバーと、
第２のベース部材に摺動かつ回動可能に支持されると共に前記ドアに設けられるパネル孔を通って外部に露出する操作部を有して、前記インサイドレバーと共に回動することにより前記インサイドレバーの回動を前記オープン部材に伝達可能とするアンロック位置及び前記インサイドレバーと共に回動不能で前記インサイドレバーの回動を前記オープン部材に伝達不能とするロック位置に移動可能なチャイルドプルーフロック切替レバーを備えたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記チャイルドプルーフロック切替レバーは、アンロック位置にあるとき、前記インサイドレバーと共に回動し得るように前記インサイドレバーに当接し、ロック位置にあるとき、前記インサイドレバーが回動しても前記インサイドレバーに当接不能な連係突部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記第２のベース部材に、前記インサイドレバーの回転面に対向する直線状のガイド部を設け、
前記チャイルドプルーフロック切替レバーは、前記ガイド部に摺動かつ回動可能に支持されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記ガイド部は、前記インサイドレバーの回転中心に対向する部分及び前記回転中心から外れた部分を有し、
前記チャイルドプルーフロック切替レバーは、アンロック位置にあるとき、前記インサイドレバーの回転中心に対向する部分に回動可能に保持されることを特徴とする請求項３記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項５】
前記チャイルドプルーフロック切替レバーの操作部を、前記チャイルドプルーフロック切替レバーがアンロック位置で前記インサイドレバーと共に回動するとき、前記ガイド部の長手方向に沿うように移動する部分に設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項６】
前記チャイルドプルーフロック切替レバーの操作部を、前記チャイルドプルーフロック切替レバーがアンロック位置で前記インサイドレバーと共に回動するとき、その位置で回転するように前記チャイルドプルーフロック切替レバーの回転中心線上に設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項７】
前記第２のベース部材に、前記チャイルドプルーフロック切替レバーに弾性的に当接することにより、前記チャイルドプルーフロック切替レバーをアンロック位置及びロック位置に弾性保持可能な弾性部を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項８】
前記チャイルドプルーフロック切替レバーは、ロック位置にあるとき、前記第２のベース部材に当接することにより、回動が阻止されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドプルーフロック機構を備えた車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアラッチ装置において、チャイルドプルーフロック機構を備えたものとして、例えば特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１に開示された車両用ドアラッチ装置におけるチャイルドプルーフロック機構は、ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルのドア開操作に基づいて回動するインサイドレバーを枢支するための回転軸に、ドアパネルに設けたパネル孔を通って外部に突出する操作部を有するチャイルドプルーフロック切替レバーに設けた長孔を、摺動かつ回動可能に嵌合することによって、操作部の手動操作に基づいて、チャイルドプルーフロック切替レバーが、インサイドハンドルのドア開操作をオープン部材に伝達可能とするアンロック位置及び伝達不能とするロック位置との間を直線的に変位するようにした構成を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８７５４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に記載されている車両用ドアラッチ装置においては、チャイルドプルーフロック切替レバーがロック位置にある場合でも、インサイドハンドルのドア開操作に基づいて、チャイルドプルーフロック切替レバーがインサイドレバーと共にオープン方向へ回動するため、チャイルドプルーフロック切替レバーがロック位置にあるときのチャイルドロック状態において、円滑な空振り作動（インサイドレバーのオープン方向の回動をオープン部材に伝達不能とする作動）、及び確実なチャイルドロック状態を得る上で好ましくない。すなわち、円滑な空振り作動及び確実なチャイルドロック状態を得るには、インサイドハンドルのドア開操作に伴って作動する作動部分は出来る限り少ない方が好ましい。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、チャイルドロック状態において、円滑な空振り作動及び確実なチャイルドロック状態を得られるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明の車両用ドアラッチ装置は、車内に設けられるインサイドハンドルのドア開操作に基づいてオープン部材がラッチ解除作動することによりドアの開きを可能にする車両用ドアラッチ装置において、第１のベース部材に枢支され、前記インサイドハンドルのドア開操作に基づいて回動可能なインサイドレバーと、第２のベース部材に摺動かつ回動可能に支持されると共に前記ドアに設けられるパネル孔を通って外部に露出する操作部を有して、前記インサイドレバーと共に回動することにより前記インサイドレバーの回動を前記オープン部材に伝達可能とするアンロック位置及び前記インサイドレバーと共に回動不能で前記インサイドレバーの回動を前記オープン部材に伝達不能とするロック位置に移動可能なチャイルドプルーフロック切替レバーを備えたものとする。この構成によると、前記チャイルドプルーフロック切替レバーがロック位置にあるときのチャイルドロック状態においては、前記チャイルドプルーフロック切替レバーは、前記インサイドレバーが回動しても何ら作動しないため、円滑な空振り作動が可能となると共に、チャイルドロック状態を確実にすることができる。
【０００８】
さらに、前記チャイルドプルーフロック切替レバーは、アンロック位置にあるとき、前記インサイドレバーと共に回動し得るように前記インサイドレバーに当接し、ロック位置にあるとき、前記インサイドレバーが回動しても前記インサイドレバーに当接不能な連係突部を有するものとする。この構成によると、チャイルドアンロック状態のとき、前記チャイルドプルーフロック切替レバーを前記インサイドレバーと共に回動可能とし、また、チャイルトロック状態のとき、前記インサイドレバーが回動しても、前記チャイルドプルーフロック切替レバーが回動しないようにすることができる。
【０００９】
さらに、前記第２のベース部材に、前記インサイドレバーの回転面に対向する直線状のガイド部を設け、前記チャイルドプルーフロック切替レバーは、前記ガイド部に摺動かつ回動可能に支持される。この構成によると、前記チャイルドプルーフロック切替レバーを、前記第２のベース部材に簡単な構成で支持することができる。
【００１０】
さらに、前記ガイド部は、前記インサイドレバーの回転中心に対向する部分及び前記回転中心から外れた部分を有し、前記チャイルドプルーフロック切替レバーは、アンロック位置にあるとき、前記インサイドレバーの回転中心に対向する部分に回動可能に保持されるものとする。この構成によると、前記チャイルドプルーフロック切替レバーは、アンロック位置において前記インサイドレバーと同軸上で前記インサイドレバーと共に円滑に回動することができる。
【００１１】
さらに、前記チャイルドプルーフロック切替レバーの操作部を、前記チャイルドプルーフロック切替レバーがアンロック位置で前記インサイドレバーと共に回動するとき、前記ガイド部の長手方向に沿うように移動する部分に設けたものとする。または、前記チャイルドプルーフロック切替レバーの操作部を、前記チャイルドプルーフロック切替レバーがアンロック位置で前記インサイドレバーと共に回動するとき、その位置で回転するように前記チャイルドプルーフロック切替レバーの回転中心に設けたものとする。この構成によると、前者においては、前記操作部の移動を許容するためのドアに設けられるパネル孔を直線状とすることができ、見栄えの向上を図ることができる。後者においては、前者よりもパネル孔をより小さくすることができる。
【００１２】
さらに、前記第２のベース部材に、前記チャイルドプルーフロック切替レバーに弾性的に当接することにより、前記チャイルドプルーフロック切替レバーをアンロック位置及びロック位置に弾性保持可能な弾性部を設けたものとする。この構成によると、前記チャイルドプルーフロック切替レバーを簡単な構成でもって、アンロック位置及びロック位置に保持することができる。
【００１３】
さらに、前記チャイルドプルーフロック切替レバーは、ロック位置にあるとき、前記第２のベース部材に当接することにより、回動が阻止されるものとする。この構成によると、前記チャイルドプルーフロック切替レバーがロック位置でのオープン方向への回動阻止されるため、ロック状態をより確実なものとすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、チャイルドプルーフロック切替レバーがロック位置にあるとき、チャイルドプルーフロック切替レバーはインサイドレバーと共に回動しないため、チャイルドロック状態において円滑な空振り作動が可能になると共に、確実なチャイルドロック状態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の正面図である。
【図２】同じくドアラッチ装置の分解斜視図である。
【図３】ロックレバー、オープンリンクがアンロック位置、チャイルドプルーフロック切替レバーがアンロック位置にあるときのドアラッチ装置における内部構造を示す正面図である。
【図４】ロックレバー、オープンリンクがロック位置、チャイルドプルーフロック切替レバーがアンロック位置にあるときのドアラッチ装置における内部構造を示す正面図である。
【図５】ロックレバー、オープンリンクがアンロック位置、チャイルドプルーフロック切替レバーがアンロック位置にある状態でインサイドハンドルがドア開操作されたときの要部の拡大正面図である。
【図６】ロックレバー、オープンリンクがアンロック位置、チャイルドプルーフロック切替レバーがロック位置にあるときの要部の拡大正面図である。
【図７】ロックレバー、オープンリンクがアンロック位置、チャイルドプルーフロック切替レバーがロック位置にある状態でインサイドハンドルがドア開操作されたときの要部の拡大正面図である。
【図８】要部の拡大斜視図である。
【図９】チャイルドプルーフロック切替レバーがアンロック位置にあるときの要部の拡大正面図である。
【図１０】チャイルドプルーフロック切替レバーがロック位置にあるときの要部の拡大正面図である。
【図１１】図９におけるXI−XI線断面図である。
【図１２】カバーの要部の斜視図である。
【図１３】チャイルドプルーフロック切替レバーの正面図である。
【図１４】チャイルドプルーフロック切替レバーの平面図である。
【図１５】チャイルドプルーフロック切替レバーの背面図である。
【図１６】チャイルドプルーフロック切替レバーの作動説明図である。
【図１７】他の実施例におけるチャイルドプルーフロック切替レバーの作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、ドアラッチ装置１の車内側から見た正面図を示す。ドアラッチ装置１は、自動車のリヤドア（以下、ドアと記す）内の後端部に取り付けられ、ドアを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取り付けられる操作ユニット３とを備える。
【００１７】
図２に示すように、噛合ユニット２は、ドア内にボルト（図示略）により固定される合成樹脂製のボディ４と、ボディ４の後側（図２において上側）の開口を閉塞する金属製のカバープレート５と、ボディ４とカバープレート５間に前後方向（図２において上下方向）を向くラッチ軸６により枢支されドアの閉鎖時に車体側に固着されたストライカ（図示略）と係合可能なラッチ７と、ボディ４とカバープレート５間に前後方向を向くラチェット軸８により枢支されラッチ７に係脱可能なラチェット９と、ボディ４の前面側（図２において下側）に固定される金属製のバックプレート１０と、ボディ４とバックプレート１０間にラチェット９と同軸上に枢支されラチェット９と一体的に回動可能なオープン部材を形成するオープンレバー１１とを含む。
【００１８】
ドアが閉じられると、車体側のストライカは、車内側からボディ４及びカバープレート５に設けられたストライカ進入溝４１及び５１内に進入してラッチ７に係合する。ラッチ７は、ラッチ軸６に巻装されたスプリング７１の付勢力に抗してラッチ軸６を中心に回動し、ラチェット９は、ラチェット９の下方に支持されたスプリング１２の付勢力によりラッチ７に係合し、ラッチ７の回動を阻止してドアを閉鎖状態に保持する。
【００１９】
図２〜４に示すように、操作ユニット３は、第１のベース部材を形成するケーシング１３及び第２のベース部材を形成するカバー１４と、正逆回転可能なモータ１５と、ウォームホイール１６と、ロックレバー１７と、オープンリンク１８と、インサイドレバー１９と、チャイルドプルーフロック切替レバー２０と、アウトサイドレバー２１とを備える。なお、図３、４は、噛合ユニット２及び操作ユニット３の内部構造を明示するため、ボディ４及びカバー１４を省略している。
【００２０】
ケーシング１３は、平面視ほぼＬ字状をなしてボディ４の前面に取り付けられる。カバー１４は、ケーシング１３の車内側を向く開口を閉塞するようにケーシング１３に固定される。
【００２１】
カバー１４の下部には、チャイルドプルーフロック切替レバー２０を支持するためのガイド部１４１が設けられる。ガイド部１４１は、インサイドレバー１９の回転面に沿うように前後方向へ直線状で、かつ車内側が開口する長溝により形成される。さらに、カバー１４におけるガイド部１４１の前方には、チャイルドプルーフロック切替レバー２０が後述のアンロック位置にあるとき、チャイルドプルーフロック切替レバー２０のオープン方向（図１において時計方向）への回動を許容するための逃げ孔１４４が設けられる。
【００２２】
ガイド部１４１は、特に図１１、１２に明示されるように、車内側の開口１４１１と、底面部１４１２と、底面部１４１２に対向する天井面部１４１３と、開口１４１１に対向する側壁部１４１４とを含み、側壁部１４１２がインサイドレバー１９をケーシング１３に枢支するための車内側を向く軸部１３３の軸線方向と対向するように設けられる。これにより、ガイド部１４１は、インサイドレバー１９の回転面に対向し、かつインサイドレバー１９の回転中心と合致する部分（ガイド部１４１の後部）と、回転中心から外れた部分（ガイド部１４１の前部）とを有するように形成される。ガイド部１４１の底面部１４１２、天井面部１４１３及び側壁部１４１４により囲まれる空間には、チャイルドプルーフロック切替レバー２０の後述のスライダ部２０４が摺動可能に挿入される。なお、開口１４１１の下縁は、底面部１４１２よりも若干上方へ突出し、また同じく上縁は、天井面部１４１３よりも若干下方へ突出する。
【００２３】
ガイド部１４１における開口１４１１の下縁には、上下方向に弾性変形可能な上向き凸状の薄肉の弾性部１４２が設けられる。弾性部１４２は、その真下に孔部１４３を設けることで弾性変形可能となる。なお、ガイド部１４１の後ろ向きの開口は、カバー１４をケーシング１３に固定することで、ケーシング１３の下部に設けた壁部１３１により閉鎖される。これにより、チャイルドプルーフロック切替レバー２０は、ガイド部１４１から外れることはない。
【００２４】
なお、本実施形態においては、ガイド部１４１を直線状の長溝により形成したが、これに代えて、前後方向へ直線状の長孔または切欠き孔により形成しても良い。
【００２５】
アウトサイドレバー２１は、ケーシング１３の後方を向く面（図２において上方を向く面）の下部に後方へ突出する軸部１３２により枢支されるとともに、車外側端部に設けられる車外連結部２１１には上下方向を向く操作力伝達部材（図示略）を介して、ドアの車外側に設けられるドア開操作用のアウトサイドハンドルが連結される。これにより、アウトサイドハンドルがドア開操作されると、アウトサイドレバー２１は、軸部１３２の周りに配設されるスプリング２２の付勢力に抗して、初期位置（車内側端部２１２が図３、４に示す位置にあるときの位置）からオープン方向（図３、４において車内側端部２１２が上方へ移動する方向）へ所定角度回動する。さらに、アウトサイドレバー２１における車内側端部２１２の下方には、チャイルドプルーフロック切替レバー２０の後述のアンロック位置にあるとき後述の連係突部２０６が下方から当接可能な被オープン作用部２１３が設けられる。
【００２６】
ロックレバー１７は、ケーシング１３とカバー１４間に車内外方向を向く軸部１３４により枢支されるとともに、ドアの車内側に設けられるロックノブの手動操作及びモータ１５の動力に基づいて、アンロック位置（例えば図３参照）とアンロック位置から反時計方向へ所定角度回動したロック位置（図４参照）間を回動可能で、ケーシング１３に支持されたスプリング２４の付勢力によってアンロック位置及びロック位置に弾性保持される。なお、ケーシング１３には、ロックレバー１７をアンロック位置及びロック位置にそれぞれ停止させるためのストッパ（図示略）が設けられる。
【００２７】
ロックレバー１７の前方斜め下方へ延出する部分に設けられた連結部１７１には、ロックノブの操作力を入力するため、ロックノブに連結されたケーブル等により形成される操作力伝達部材２５の端部が連結される。
【００２８】
さらに、ロックレバー１７には、上方へ延出する作動アーム部１７２の側面にあって、オープンリンク１８に設けられた上下方向のガイド溝１８１に摺動可能に係合する突部１７３と、ロックレバー１７の回転中心から遠心方向へ延出する第１、２係合アーム部１７４、１７５が設けられる。
【００２９】
ウォームホイール１６は、ケーシング１３とカバー１４間に車内外方向を向く軸部１３５により枢支されるとともに、モータ１５の回転軸に止着されたウォーム１５１に噛合することにより、モータ１５の動力により正逆転する。
【００３０】
ウォームホイール１６の一方の回転面（カバー１４に対向する面）には、ロックレバー１７の第１係合アーム部１７４に当接可能な１対の第１係合突部１６１、１６１が設けられ、また、同じく一方の面と反対側の他方の回転面（ケーシング１３に対向する面）には、第２係合アーム部１７５に当接可能な１対の第２係合突部（図示略）が設けられる。
【００３１】
図３に示すように、ロックレバー１７がアンロック位置にあるとき、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがロック操作され、モータ１５が回転しウォームホイール１６がロック方向（図３において時計方向）へ回動すると、上側に位置している第１係合突部１６１が第１係合アーム部１７４に対して回動方向に当接する。これにより、ロックレバー１７は、ロック方向（図３において反時計方向）へ回動して図４に示すロック位置に停止する。
【００３２】
図４に示すように、ロックレバー１７がロック位置にあるとき、操作スイッチがアンロック操作されると、モータ１５の回転によって、ウォームホイール１６はアンロック方向（図４において反時計方向）へ回動し、第２係合突部が第２係合アーム部１７５に対してその回動方向に当接する。これにより、ロックレバー１７は、アンロック方向（図４において時計方向）へ回動してアンロック位置に停止する。
【００３３】
オープンリンク１８は、下部に設けた鼓状の支持孔１８２がアウトサイドレバー２１の車内側端部２１２に前後方向へ揺動可能に係合されるとともに、上下方向のガイド溝１８１にロックレバー１７の突部１７３が上下方向へ摺動可能に係合されることにより、ロックレバー１７のアンロック位置及びロック位置への移動に従動し車内側端部２１２を中心にアンロック位置（図３参照）及びロック位置（図４参照）に揺動するとともに、アウトサイドレバー２１のオープン方向への回動に基づいてオープン方向（上方）へ移動する。
【００３４】
オープンリンク１８の上下方向の中央後部には、オープンリンク１８がアンロック位置からオープン方向へ移動したとき、オープンレバー１１の回動部１１１に下方から当接可能な解除部１８３が設けられる。
【００３５】
オープンリンク１８の解除部１８３は、オープンリンク１８がアンロック位置にあるときには回動部１１１の真下に位置にし、また、ロック位置にあるときには回動部分１１１の前方斜め下方に位置する。
【００３６】
図３に示すように、ロックレバー１７及びオープンリンク１８がアンロック位置にあり、かつアウトサイドレバー２１が初期位置（車内側端部２１２が図３、４に示す位置）にある状態から、アウトサイドレバー２１がオープン方向へ回動しオープンリンク１８がアンロック位置からオープン方向へ移動すると、解除部１８３がオープンレバー１１の回動部１１１に下方から当接する。これにより、オープンレバー１１は、オープン方向へ回動し、ラチェット９がラッチ７から離脱してドアの開きが可能になる。
【００３７】
また、図４に示すように、ロックレバー１７及びオープンリンク１８がロック位置にある状態から、アウトサイドレバー２１のオープン方向への回動に基づいて、オープンリンク１８がロック位置からオープン方向へ移動しても、解除部１８３はオープンレバー１１の回動部１１１の前方を横切るように移動して回動部１１１に対して空振りするため、オープンレバー１１はオープン方向へ回動せず、ドアを開けることはできない。
【００３８】
インサイドレバー１９は、ケーシング１３におけるカバー１４のガイド部１４１に対向する部分にある車内側へ突出する軸部１３３により枢支されるとともに、下部に設けられる連結部１９２には、ドアの車内側に設けられるドア開操作用のインサイドハンドルの操作力を伝達可能なケーブル等により形成される操作力伝達部材２３が連結され、インサイドハンドルの開操作に基づいて、初期位置（図３、４参照）からオープン方向（図３、４において時計方向）へ所定角度回動する。軸部１３３に対向するカバー１４の側壁部１４１４は、車内側からボルト２６により軸部１３３の先端に固定される。
【００３９】
インサイドレバー１９には、チャイルドプルーフロック切替レバー２０がアンロック位置にあるとき、チャイルドプルーフロック切替レバー２０の連係突部２０６を介してアウトサイドレバー２１の被オープン作用部２１３に当接可能なオープン作用部１９１が設けられる。
【００４０】
図１３〜１５は、チャイルドプルーフロック切替レバー２０の正面図、平面図、背面図をそれぞれ示す。チャイルドプルーフロック切替レバー２０は、扁平な基部２０１と、基部２０１から前方へ延出するアーム部２０２と、基部２０１の裏面側（車外側）に突設される円形軸部２０３と、円形軸部２０３の車外側の先端に設けられるスライド部２０４と、基部２０１の表面側（車内側）に設けられ車内側へ突出する操作部２０５と、アーム部２０２の先端裏面にあって、車外側へ突出する連係突部２０６とを有し、円形軸部２０３がカバー１４におけるガイド部１４１の開口１４１１、またスライダ部２０４が底面部１４１２と天井面部１４１３間にそれぞれ前後方向に摺動可能に嵌め込まれることにより、ケーシング１４の弾性部１４２の弾性力に抗して図１、３〜５及び図９に示すアンロック位置と、図６〜８及び図１０に示すロック位置に直線的に変位可能に支持される。
【００４１】
なお、以下の説明においては、チャイルドプルーフロック切替レバー２０がアンロック位置にあるときをチャイルドアンロック状態とし、また、同じくロック位置にあるときをチャイルドロック状態と表現することもある。
【００４２】
スライダ部２０４は、特に図１５から理解できるように、ガイド部１４１の天井面部１４１３に摺接する上縁が上向きの山形状、またガイド部１４１の底面部１４１２に摺接する下縁が下向きの山形状の形状に形成される。これにより、スライダ部２０４がガイド部１４１の底面部１４１２と天井面部１４１３間に挿入されることにより、チャイルドプルーフロック切替レバー２０は、待機位置（アーム部２０２が斜め下方を向く位置）から円形軸部２０４を中心にオープン方向（アーム部２０２が上方へ移動する方向）へ所定角度回動可能であるが、オープン方向と反対方向へは回動できないようにガイド部１４１に支持される。但し、チャイルドプルーフロック切替レバー２０がロック位置にある場合には、連係突部２０６がカバー１４における逃げ孔１４４の前側に設けた阻止部１４５に当接可能な位置となることで、チャイルドプルーフロック切替レバー２０のオープン方向への回動は阻止される。
【００４３】
操作部２０５は、ドアを開けた状態で手動操作ができるように、ドアのインナパネルに設けられるパネル孔２７（図１６参照）から突出すると共に、チャイルドプルーフロック切替レバー２０がアンロック位置において待機位置からオープン方向へ回動する際、ガイド部１４１の長手方向に沿って後方へ変位するように、基部２０１の上部に設けられる。これにより、図１６に明示されるように、チャイルドプルーフロック切替レバー２０がアンロック位置にあるときの操作部２０５の位置２０５Ａ、同じくロック位置にあるときの操作部２０５の位置２０５Ｂ及び同じくアンロック位置において待機位置からオープン方向へ回動したときの操作部２０５の位置２０５Ｃは、前後方向、すなわちガイド部１４１の長手方向に沿ってほぼ直線で連なる。この結果、操作部２０５の移動を許容するためのドアのパネル孔２７を直線状とすることができ見栄えを良くすることができる。
【００４４】
また、図１７に示す他の実施例のように、チャイルドプルーフロック切替レバー２０の操作部２０７を、円形軸部２０３の中心上に設けた場合には、チャイルドプルーフロック切替レバー２０がアンロック位置２０Ａにおいて待機位置からオープン方向へ回動しても、操作部２０７は、その位置で回転するだけで、実質的に位置が変位しないようにすることができる。このようにすると、操作部２０７の移動を許容するためのドアパネルのパネル孔２８をより小さくすることができ、より見栄え向上を図ることができる。
【００４５】
図３に示すように、ロックレバー１７、オープンリンク１８がアンロック位置にあって、かつチャイルドアンロック状態の場合には、チャイルドプルーフロック切替レバー２０の基部２０１は、図９に示すように、ガイド部１４１の後部分にあって、円形軸部２０３は、インサイドレバー１９の回転中心である軸部１３３の軸心と合致した位置に保持され、連係突部２０６は、インサイドレバー１９のオープン作用部１９１とアウトサイドレバー２１の被オープン作用部２１３間に進入する。
【００４６】
上述の状態において、図５に示すように、インサイドハンドルのドア開操作に基づいて、インサイドレバー１９が軸部１３３を中心に待機位置（図３に示す位置）からオープン方向へ回動すると、オープン作用部１９１が連係突部２０６に当接することにより、チャイルドプルーフロック切替レバー２０は、円形軸部２０３を中心に時計方向（オープン方向）へ回動し、当該回動は連係突部２０６が被オープン作用部２１３に当接することでアウトサイドレバー２１及びオープンリンク１８を介してオープンレバー１１に伝達される。このチャイルドアンロック状態では、インサイドレバー１９とチャイルドプルーフロック切替レバー２０とは、同一中心軸回りに回動するため、両レバー１９、２０共、円滑に回動することができる。この結果、インサイドハンドルのドア開操作に基づいてドアを円滑に開けることができる。
【００４７】
図６に示すように、ロックレバー１７、オープンリンク１８はアンロック位置にあって、チャイルドロック状態の場合には、チャイルドプルーフロック切替レバー２０の基部２０１は、図１０に示すようにガイド部１４１の前部分にあって、円形軸部２０３は、インサイドレバー１９の回転中心である軸部１３３の軸心から外れた位置に保持され、連係突部２０６は、インサイドレバー１９のオープン作用部１９１とアウトサイドレバー２１の被オープン作用部２１３間から退避する。これにより、図７に示すように、インサイドハンドルのドア開操作に基づいて、インサイドレバー１９が待機位置（図６に示す位置）からオープン方向へ回動しても、オープン作用部１９１が連係突部２０６に対して空振りし、チャイルドプルーフロック切替レバー２０は回動しない。よって、インサイドレバー１９の回動は、オープンレバー１１には伝達されない。
【００４８】
以上により、本実施形態においては、チャイルドプルーフロック切替レバー２０を、カバー１４に摺動かつ回動可能に支持し、インサイドレバー１９と共に回動することによりインサイドレバー１９の回動をオープンレバー１１に伝達可能とするアンロック位置及びインサイドレバー１９と共に回動不能でインサイドレバー１９の回動をオープンレバー１１に伝達不能とするロック位置に移動可能とすることによって、チャイルドロック状態のときには、チャイルドプルーフロック切替レバー２０は、インサイドレバー１９が回動しても何ら作動しない。これにより、チャイルドロック状態においては、インサイドレバー１９の回動がオープンレバー１１に伝達されない空振り作動が円滑に行われると共に、チャイルドロック状態を確実なものとすることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  ドアラッチ装置
２  噛合ユニット
３  操作ユニット
４  ボディ
５  カバープレート
６  ラッチ軸
７  ラッチ
８  ラチェット軸
９  ラチェット
１０  バックプレート
１１  オープンレバー（オープン部材）
１２  スプリング
１３  ケーシング（第１のベース部材）
１４  カバー（第２のベース部材）
１５  モータ
１６  ウォームホイール
１７  ロックレバー
１８  オープンリンク
１９  インサイドレバー
２０  チャイルドプルーフロック切替レバー
２１  アウトサイドレバー
２２  スプリング
２３  操作力伝達部材
２４  スプリング
２５  操作力伝達部材
２６  ボルト
２７、２８  パネル孔
４１、５１  ストライカ進入溝
７１  スプリング
１１１  回動部
１３１  壁部
１３２  軸部
１３３  軸部
１３４  軸部
１３５  軸部
１４１  ガイド部
１４２  弾性部
１４３  孔部
１４４  逃げ孔
１４５  阻止部
１５１  ウォーム
１６１  第１係合突部
１７１  連結部
１７２  作動アーム部
１７３  突部
１７４  第１係合アーム部
１７５  第２係合アーム部
１８１  ガイド溝
１８２  支持孔
１８３  解除部
１９１  オープン作用部
１９２  連結部
２０１  基部
２０２  アーム部
２０３  円形軸部
２０４  スライダ部
２０５  操作部
２０６  連係突部
２１１  車外連結部
２１２  車内側端部
２１３  被オープン作用部
１４１１  開口
１４１２  底面部
１４１３  天井面部
１４１４  側壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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