(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の位置を検出する車両位置検出手段と、
車両が駐車しているか否かを判定する車両駐車判定手段と、
車両の盗難を防止するためのセキュリティに関する装置に供給される電源を遮断する電源遮断手段と、を有し、
前記セキュリティに関する装置は、車両用電源装置を介して車両用バッテリに接続され、
前記車両位置検出手段が検出した前記車両の位置が所定位置であり、かつ、前記車両駐車判定手段が駐車していると判定した場合に、前記電源遮断手段は、前記車両用バッテリから前記セキュリティに関する装置に供給される電源を遮断する、
ことを特徴とする車両用電源装置。
【請求項２】
車両の位置を検出する車両位置検出手段と、
イグニッションスイッチがオフであるか否かを検出するイグニッションスイッチ検出手段と、
ドアがロックされているか否かを検出するドアロック検出手段と、
車両の盗難を防止するためのセキュリティに関する装置に供給される電源を遮断する電源遮断手段と、を有し、
前記セキュリティに関する装置は、車両用電源装置を介して車両用バッテリに接続され、
前記車両位置検出手段が検出した前記車両の位置が所定位置であり、前記イグニッションスイッチ検出手段がオフであることを検出し、かつ、前記ドアロック検出手段がロックされていることを検出した場合に、前記電源遮断手段は、前記車両用バッテリから前記セキュリティに関する装置に供給される電源を遮断する、
ことを特徴とする車両用電源装置。
【請求項３】
前記所定位置は、予め登録されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ上がりを防止する車両用電源装置であって、より詳細には、駐車した車両が所定位置にある場合に所定の装置に供給される電源を遮断しバッテリ上がりを防止する車両用電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用バッテリは、イグニッションスイッチをオフした後も所定の電子制御装置に電源を供給しており、長期間車両が使用されなかった場合には、車両用バッテリに充電されている電圧が放電され、車両を始動できない状態（以下、「バッテリ上がり」という。）になる場合がある。
【０００３】
そのため、車両用電源装置は、キープリレーによるスイッチを使用して所定の場合に車両用バッテリから所定の電子制御装置等に流れる暗電流を遮断し、バッテリ上がりを防止するようにしている。
【０００４】
係る車両用電源装置には、例えば、イグニッションスイッチがオフされた場合に、タイマによる計時を開始し、所定時間が経過してもオフの状態が継続しているときは、電子制御装置等に供給される電源を遮断するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−４００５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用電源装置は、イグニションスイッチのオフが所定時間継続しない限り、常に車両用バッテリから電子制御装置等に電源を供給し続けるため、車両を特定の場所に駐車している場合等、セキュリティ装置等の電子制御装置が作動する必要がなく、電源の供給を必要としないときにおいても電源の供給を継続するために、バッテリ上がりの防止効果が十分でないという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、車両の駐車位置に応じて、車両用バッテリから所定の装置に電源を供給するか否かを判断する車両用電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の課題に鑑み、第１の実施例に係る車両用電源装置は、車両の位置を検出する車両位置検出手段と、車両が駐車しているか否かを判定する車両駐車判定手段と、車両の盗難を防止するためのセキュリティに関する装置に供給される電源を遮断する電源遮断手段とを有し、前記セキュリティに関する装置は、車両用電源装置を介して車両用バッテリに接続され、前記車両位置検出手段が検出した前記車両の位置が所定位置であり、かつ、前記車両駐車判定手段が駐車していると判定した場合に、前記電源遮断手段は、前記車両用バッテリから前記セキュリティに関する装置に供給される電源を遮断することを特徴とする。
【０００８】
また、第２の実施例に係る車両用電源装置は、車両の位置を検出する車両位置検出手段と、イグニッションスイッチがオフであるか否かを検出するイグニッションスイッチ検出手段と、ドアがロックされているか否かを検出するドアロック検出手段と、車両の盗難を防止するためのセキュリティに関する装置に供給される電源を遮断する電源遮断手段とを有し、前記セキュリティに関する装置は、車両用電源装置を介して車両用バッテリに接続され、前記車両位置検出手段が検出した前記車両の位置が所定位置であり、前記イグニッションスイッチ検出手段がオフであることを検出し、かつ、前記ドアロック検出手段がロックされていることを検出した場合に、前記電源遮断手段は、前記車両用バッテリから前記セキュリティに関する装置に供給される電源を遮断することを特徴とする。
【０００９】
また、第３の実施例に係る車両用電源装置は、第１または第２の実施例に係る車両用電源装置であって、前記所定位置が予め登録されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
上述の手段により、本発明は、車両の駐車位置に応じて、車両用バッテリから所定の装置に電源を供給するか否かを判断する車両用電源装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、幾つかの実施例に分けて、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【実施例１】
【００１３】
図１は、車両用電源装置の構成例を示す図である。車両用電源装置１は、制御部２、キープリレー３を有する。
【００１４】
制御部２は、車両位置検出手段２０、ドアロック検出手段２１、イグニッションスイッチ検出手段２２、電源遮断手段２３、所定位置設定手段２４および車両駐車判定手段２５を有し、キープリレー３、カーナビゲーションシステム４、ドアロック電子制御装置５およびイグニッションスイッチ電子制御装置６に接続される。
【００１５】
車両位置検出手段２０は、カーナビゲーションシステム４からの情報により車両の現在位置を検出する。ドアロック検出手段２１は、ドアロック電子制御装置５の情報によりドアがロックされているか否かを検出し、イグニッションスイッチ検出手段２２は、イグニッションスイッチ電子制御装置６からの情報によりイグニッションスイッチがオンであるか否かを検出する。また、電源遮断手段２３は、所定の電子制御装置に供給される電源を遮断するようキープリレー３に信号を送信する。所定位置設定手段２４は、カーナビゲーションシステム４にある入力装置を介して操作者が入力した位置情報を所定位置として登録する。車両駐車判定手段２５は、ドアロック電子制御装置５やイグニッションスイッチ電子制御装置６等からの情報を基に車両が駐車状態であるか否かを判定する。
【００１６】
例えば、車両駐車判定手段２５は、ドアロック検出手段２１およびイグニッションスイッチ検出手段２２等からの信号に基づいて、車両がセキュリティ機能を作動させるべき駐車状態にあると判定した場合、車両位置検出手段２０により検出された位置が所定位置設定手段２４により設定された所定位置であるときに、電源遮断手段２３をしてキープリレー３に所定の装置への電源供給を遮断するよう信号を送信させる。
【００１７】
キープリレー３は、リレーコイル３０およびリレー接点３１を有し、制御部２からの信号に応じて、リレーコイル３０がリレー接点３１のオンオフを切り替える。リレーコイル３は、リレー接点３１がオンされると、車両用バッテリと、侵入センサー８、リモートセキュリティ装置９、傾斜センサー１０、ガラス割れセンサー１１および侵入者検出カメラ１２等の盗難防止のためのセキュリティに関する装置群とを接続する。その結果、車両用バッテリ７は、上述の装置群に電源を供給できる。なお、これらの装置群は、セキュリティに関する装置の他、エンジンスターターやキーレスエントリーのための装置等、車両が駐車しているときにも作動している、他の目的に使用する装置であってもよい。
【００１８】
カーナビゲーションシステム４は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）４０、ディスプレイ４１およびＨＤＤ（Ｈａｒｄ  Ｄｉｓｋ  Ｄｒｉｖｅ）４２を有する。ＧＰＳ４０は、衛星信号を用いて車両位置を測定し、当該車両位置情報を制御部２に送信する。ディスプレイ４１は、当該車両位置情報とＨＤＤ４２にある地図情報とを用いて地図上の車両位置を表示する。また、ディスプレイ４１は、画面上での情報入力を可能とするタッチパネルスクリーンを備え、所定位置設定画面を表示し、操作者が所定位置を設定登録できるようにする。ＨＤＤ４２は、不揮発性記憶装置であり、地図情報の他、所定位置設定情報を記憶する。
【００１９】
ここで、所定位置とは、例えば、自宅の車庫やセキュリティの行き届いた駐車場であり、車両のセキュリティに関する装置を起動させる必要のない場所をいう。なお、所定位置設定手段２４は、カーナビゲーションシステム４が有する入力手段を介して操作者が随時新しい所定位置をＨＤＤ４２に登録し、或いは、既存の所定位置の位置情報を変更できるようにしてもよい。
【００２０】
ドアロック電子制御装置５は、ドアのロック、アンロックを制御し、ドアがロックされているか否かの情報を制御部２に送信する。
【００２１】
イグニッションスイッチ電子制御装置６は、イグニッションスイッチのオンオフを制御し、イグニッションスイッチがオンであるか否かの情報を制御部２に送信する。
【００２２】
車両用バッテリ７は、車両用電源装置１、カーナビゲーションシステム４、ドアロック電子制御装置５、イグニッションスイッチ電子制御装置６、および、装置群８乃至１２に電源を供給する。
【００２３】
侵入センサー８は、ドアをこじ開けたりした場合に発生する衝撃を音圧センサー等で検出して警報を発し、車両等の盗難を防止する。リモートセキュリティ装置９は、侵入センサー８等で異常を検出した場合に、車両所有者等が有する携帯端末に警告等の情報を送信する。傾斜センサー１０は、車両の傾斜を検出するセンサーであり、ジャッキアップやリフトアップによる車両の傾斜を検出し、タイヤの盗難等を防止する。ガラス割れセンサー１１は、ガラス損壊時に発生する高周波を検出するセンサーであり、ガラスが割られた場合に警報を発することにより不審者の車両への侵入を防止する。侵入者検出カメラ１２は、車両に接近する者を検出するカメラであり、不審者を検出すると警報を発し車両の盗難を防止する。
【００２４】
図２は、車両用電源装置１が所定の装置群への電源供給を制御する処理の流れを示すフローチャートである。ここでは、車両が駐車されようとしている状態を想定する。
【００２５】
最初に、イグニッションスイッチ検出手段２２は、イグニッションスイッチがオフされたか否かを検出する（ステップＳ１）。イグニッションスイッチがオンであることを検出すると、イグニッションスイッチ検出手段はそのまま待機する（ステップＳ１のＮＯ）。イグニッションスイッチがオフされたのを検出すると、車両位置検出手段２０は、カーナビゲーションシステム４のＧＰＳ４０から車両の位置情報を取得する（ステップＳ２）。また、制御部２は、カーナビゲーションシステム４のＨＤＤ４２に記憶された所定位置の情報を読み出す（ステップＳ３）。なお、車両位置検出手段２０は、衛星からの信号の他、地上波信号等、車両位置の判定に他の情報源を利用してもよい。
【００２６】
その後、ドアロック検出手段２１は、ドアロック電子制御装置５からの情報に基づいて、ドアがロックされたか否かを検出する（ステップＳ４）。ドアロック検出手段２１は、ドアがロックされるまで待機し（ステップＳ４のＮＯ）、ドアがロックされたことを検出すると（ステップＳ４のＹＥＳ）、制御部２は、車両位置検出手段２０が検出した車両位置と、ＨＤＤ４２から読み出した所定位置とを比較し（ステップＳ５）、車両が所定位置にあると判定した場合には（ステップＳ５のＹＥＳ）、電源遮断手段２３により車両用バッテリ７から所定の装置群へ供給される電源を遮断させる（ステップＳ６）。一方、車両が所定位置以外の場所にあると判定した場合には（ステップＳ５のＮＯ）、電源遮断手段２３による電源の遮断は行わず、車両用バッテリ７から所定の装置群への電源供給を継続させ、例えば、セキュリティに関する装置が継続して作動状態となるようにする。
【００２７】
このように、車両が駐車される位置に応じて、車両用バッテリから所定の装置群への電源供給を行うか否かを制御することにより、不必要な電力消費を抑制でき、当該所定の装置群への必要十分な電源供給を適時行うことが可能となる。例えば、当該所定の装置群がセキュリティに関する装置の場合には、セキュリティ機能を必要とする場所におけるセキュリティのレベルを低下させることなく、セキュリティ機能を必要としない場所における当該装置群への電源供給を遮断し、結果として車両用バッテリの消耗を抑え、バッテリ上がりを防止することができる。また、セキュリティ機能を必要としない場所における駐車時の放電が小さくなり、深放電を防止し、バッテリ寿命を長くすることができる。
【００２８】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００２９】
例えば、上述の実施例では、ドアロック電子制御装置およびイグニッションスイッチ電子制御装置からの情報を利用して、車両が駐車状態にあるか否かを判断しているが、ドアロック電子制御装置からの情報のみ、或いは、イグニッションスイッチ電子制御装置からの情報のみに基づいて、電源遮断手段２３を制御してもよい。例えば、制御部２は、イグニッションスイッチがオフされてから所定の時間が経過した場合に、車両が駐車状態にあると車両駐車判定手段２５に判定させ、自動的にドアをロックした後、電源遮断手段２３により所定の装置への電源供給を遮断させてもよい。また、車両駐車判定手段２５は、サイドブレーキの使用の有無や操作者が手動で切り替えられるスイッチ等の他の情報を利用して、車両が駐車状態にあるか否かの判定を行ってもよい。
【００３０】
また、上述の実施例では、電源遮断手段２３による制御を車両の位置に基づいて行うが、位置情報に加え、駐車してからの経過時間や車両用バッテリの充電レベル等を判断材料として利用してもよい。
【００３１】
また、車両が所定位置にある場合であっても盗難が多発する深夜の時間帯や祝祭日等にはセキュリティに関する装置群を作動状態にする等の設定ができるようにしてもよい。
【００３２】
また、上述の実施例では、キープリレー３を用いて電源の供給を制御するが、トランジスタ等の半導体素子や他の電子回路を用いて電源の供給を制御してもよい。
【００３３】
さらに、上述の実施例では、車両用電源装置１は、各手段を電子回路により構成しているが、図示しないＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）等に記憶されたプログラムを図示しないＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）に展開することで、各手段の担う機能を制御部２に実行させるようにしてもよい。また、当該プログラムは、コンピュータ読取可能な記憶媒体に記憶され配布されるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車両用電源装置の構成例を示す図である。
【図２】車両用電源装置が車両用バッテリから所定の装置群への電源供給を制御する処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３５】
１      車両用電源装置
２      制御部
３      キープリレー
４      カーナビゲーションシステム
５      ドアロック電子制御装置
６      イグニッションスイッチ電子制御装置
７      車両用バッテリ
８      侵入センサー
９      リモートセキュリティ装置
１０    傾斜センサー
１１    ガラス割れセンサー
１２    侵入者検出カメラ
２０    車両位置検出手段
２１    ドアロック検出手段
２２    イグニッションスイッチ検出手段
２３    電源遮断手段
２４    所定位置設定手段
２５    車両駐車検出手段
３０    リレーコイル
３１    リレー接点
４０    ＧＰＳ
４１    ディスプレイ
４２    ＨＤＤ
【図１】
0005162090.tif 000002
【図２】
0005162090.tif 000003