(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
飛翔体の尾部に収縮状態で格納され該飛翔体の飛翔中に展開して該飛翔体の飛行速度を減速させる袋状の飛翔体減速装置であって、
膨張して展開可能な袋状の本体と、
前記本体内部に空気を導入するために該本体の周囲に設けられた複数の空気取入れ口と、を備え、
前記空気取入れ口は、本体が展開した状態において、開口部の頂部が根元部よりも後方に位置するように飛翔体の基軸に対する垂直面に対して傾斜した開口形状を有し、
一方の前記根元部から前記頂部を通過し他方の前記根元部までの前記空気取入れ口の前記開口部の長さは、一方の前記根元部から他方の前記根元部までの前記本体の長さより長く、
前記空気取入れ口を前面に形成する空気取入れ口形成部の後方の辺縁の最後端から前記頂部までの長さは双方の前記根元部を結ぶ線から該最後端までの距離より短い、ことを特徴とする飛翔体減速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、飛翔体を減速させるための飛翔体減速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
飛翔体減速装置は、航空機から投下された爆弾・ロケットなどを減速するために用いられるものである。図３は、従来の飛翔体減速装置３０の構成を示す図である。図３に示しているのは、「バリュート」と呼ばれる袋状の飛翔体減速装置である。
【０００３】
この飛翔体減速装置３０は、飛翔体１の尾部に折り畳まれた状態で格納されるが、飛翔体１が投下されると、図示しない押出し装置等によって大気中に放出される。すると、円錐形状に形成された袋状の本体３１の外周に設けられた複数の空気取入れ口３２から空気（主流７）を取り入れることで、膨張・展開する。これにより大気抵抗が増大し、飛翔体１が減速される。
【０００４】
また、飛翔体減速装置３０は容易に変形する布等の素材で作られており、空気取入れ口３２は主流７に向って前傾した開口形状を有するため、空気を取り入れる際に空気取入れ口３２が主流７に押しつぶされないように、空気取入れ口３２に索３４および金属リング３３が設けられている。
なお、この種の従来の飛翔体減速装置は、例えば下記特許文献１、２、非特許文献１に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特許２６３９５１５号公報
【特許文献２】特開昭６２−１５９０００号公報
【非特許文献１】インターネットＵＲＬ  ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｆａｓ．ｏｒｇ／ｍａｎ／ｄｏｄ−１０１／ｓｙｓ／ｄｕｍｂ／ｍｋ８３．ｈｔｍ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来の飛翔体減速装置３０においては、空気取入れ口３２に金属リング３３が設けられているため、飛翔体１に飛翔体減速装置３０を格納する際の折り畳みの自由度が制限され、小さいスペースにコンパクトに収納することが困難となるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、空気取入れ口に金属リングを設けることなく空気取入れ口が主流に押しつぶされることを防止できる飛翔体減速装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明の飛翔体減速装置は、以下の技術的手段を採用する。
すなわち、本発明は、飛翔体の尾部に収縮状態で格納され該飛翔体の飛翔中に展開して該飛翔体の飛行速度を減速させる袋状の飛翔体減速装置であって、膨張して展開可能な袋状の本体と、前記本体内部に空気を導入するために該本体の周囲に設けられた複数の空気取入れ口と、を備え、前記空気取入れ口は、本体が展開した状態において、開口部の頂部が根元部よりも後方に位置するように飛翔体の基軸に対する垂直面に対して傾斜した開口形状を有し、一方の前記根元部から前記頂部を通過し他方の前記根元部までの前記空気取入れ口の前記開口部の長さは、一方の前記根元部から他方の前記根元部までの前記本体の長さより長く、前記空気取入れ口を前面に形成する空気取入れ口形成部の後方の辺縁の最後端から前記頂部までの長さは双方の前記根元部を結ぶ線から該最後端までの距離より短い、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の飛翔体減速装置によれば、空気取入れ口が、開口部の頂部が根元部よりも後方に位置するように傾斜した開口形状を有することにより、金属リングを設けなくとも空気取入れ口が主流に押しつぶされることがない。したがって、空気取入れ口を含め、飛翔体減速装置のすべての構成部品を折り畳みが容易な布等で製作することができるので、小さいスペースにコンパクトに収納することができるとともに、飛翔体尾部への収納作業も容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の好ましい実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態にかかる飛翔体減速装置１０の構成を示す図である。図１では、主流７を内部に取り込むことで膨張・展開した状態の飛翔体減速装置１０が示されている。
飛翔体減速装置１０は、飛翔体１の尾部３に装備されるものであり、全体が布等の容易に変形できる素材で形成されており、後述する押出し装置５等によって飛翔体１の外部に放出されるまでは、尾部３の内部に折り畳まれた状態で格納される。
【００１２】
飛翔体１は、例えば、爆弾、ロケットなどである。なお、ロケットのような、上段部と下段部から構成され、飛翔中に下段部が分離される形態の飛翔体においては、上段部の尾部に飛翔体減速装置１０が装備される。
【００１３】
図１において、飛翔体１の尾部３には、折り畳まれた状態の飛翔体減速装置１０を押し出すための押出し装置５が内蔵されており、飛翔体１が航空機から投下されると、押出し装置５が作動して飛翔体減速装置１０が後方に押し出されて主流７中に放出される。押出し装置５としては、例えば、ガスを発生させてガス圧により飛翔体減速装置１０を押し出すガスジェネレータを用いることができる。
【００１４】
図１に示すように、飛翔体減速装置１０は、飛翔体１の飛翔中に膨張して展開する袋状の本体１１と、本体１１内部に空気を導入するために本体１１の周囲に設けられた複数の空気取入れ口１３とを備える。
【００１５】
図１の構成例において、本体１１は円錐形状に形成されているが、多角錐形状やその他の形状であってもよい。本体１１の周囲には、複数（この例で４つ）の空気取入れ口形成部１２が設けられており、この空気取入れ口形成部１２の前面が開口して、上記の空気取入れ口１３が形成されている。なお、空気取入れ口１３は、４つに限られず、本体１１の大きさ等に応じてその他の適正数に設定されてもよい。
【００１６】
飛翔体減速装置１０は上記のように構成されているので、飛翔体１の飛翔中において押出し装置５によって飛翔体１の後方に押し出されて大気中に放出されると、空気取入れ口１３から空気（主流７）を取り入れることで本体１１が膨張・展開する。これにより大気抵抗が増大し、飛翔体１が減速される。
【００１７】
図２は、空気取入れ口１３の周辺拡大図である。図２に示すように、空気取入れ口１３は、本体１１が展開した状態において、開口部の頂部１３ａが根元部１３ｂよりも後方に位置するように飛翔体１の基軸に対する垂直面Ｐに対して傾斜した開口形状を有する。この傾斜は、必ずしも直線的でなくてもよく、図２の構成例のように湾曲していてもよい。
【００１８】
上記のように構成された本発明の飛翔体減速装置１０によれば、空気取入れ口１３が、開口部の頂部１３ａが根元部１３ｂよりも後方に位置するように傾斜した開口形状を有することにより、従来の金属リング（図３を参照）を設けなくとも、空気取入れ口１３が主流７に押しつぶされることがない。
【００１９】
したがって、空気取入れ口１３を含め、飛翔体減速装置１０のすべての構成部品を折り畳みが容易な布等で製作することができるので、尾部３における小さいスペースにコンパクトに収納することができる。また、飛翔体１の尾部３への収納作業も容易にできる。
【００２０】
なお、上記において、本発明の実施形態について説明を行ったが、上記に開示された本発明の実施の形態は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれら発明の実施の形態に限定されない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態にかかる飛翔体減速装置の構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる飛翔体減速装置における空気取入れ口の周辺拡大図である。
【図３】従来の飛翔体減速装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  飛翔体
３  尾部
５  押出し装置
７  主流
１０  飛翔体減速装置
１１  本体
１２  空気取入れ口形成部
１３  空気取入れ口
１３ａ  頂部
１３ｂ  根元部
【図１】
0005288449.tif 000002
【図２】
0005288449.tif 000003
【図３】
0005288449.tif 000004