(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントアクスルブラケットであって、前記フロントアクスルブラケットは、
（ａ）複数の棒状連結要素を含む一体型ブラケットフレームと、
（ｂ）第１の後側収容部および第２の後側収容部と、
（ｃ）車両長手方向において、前記第１の後側収容部および前記第２の後側収容部からそれぞれ間隔を置かれた第１の前側収容部および第２の前側収容部であって、前記第１の後側収容部および前記第１の前側収容部は、第１のホイールガイド要素の軸受位置において旋回装着のために提供されており、前記第２の後側収容部および前記第２の前側収容部は、第２のホイールガイド要素の旋回装着のために軸受位置において提供されている、第１の前側収容部および第２の前側収容部と、
（ｄ）車両本体上の事前製作されたユニットとしての事前組立されたアセンブリとの前記フレームの取り付けのための複数の車両本体収容部と、
（ｅ）ステアリングギア機構の取り付けのための少なくとも１つのステアリングギア収容部、スタビライザ機構の取り付けのための少なくとも１つのスタビライザ収容部、ペンドラムサポートの装着のための少なくとも１つのペンドラムサポート収容部からなる群から選択される少なくとも１つのさらなる収容部と
を含み、
前記フレームは、前記後側収容部、前記前側収容部、前記車両本体収容部、前記少なくとも１つのさらなる収容部を互いに連結し、前記後側収容部、前記前側収容部、前記車両本体収容部、前記少なくとも１つのさらなる収容部からなる群から選択される少なくともいくつかの収容部は、前記棒状連結要素によって前記フレームに一体化されている、フロントアクスルブラケット。
【請求項２】
前記後側収容部、前記前側収容部、前記車両本体収容部、前記少なくとも１つのさらなる収容部からなる群から選択される少なくとも２つの収容部は、前記棒状連結要素によって直接的に互いに連結されている、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項３】
各後側収容部は、第１の後側収容要素および第２の後側収容要素を含み、前記第１の後側収容要素および前記第２の後側収容要素は、前記ホイールガイド要素上で移動方向において後側軸受を取り囲み、かつ、保持するために、前記車両長手方向に対して少なくともほぼ垂直方向に間隔を置かれており、各後側収容要素は、前記棒状連結要素のうちの少なくとも１つによって前記フレームに一体化されている、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項４】
少なくとも１つの後側収容要素は、前記複数の棒状連結要素のうちの棒状連結要素によって、前記複数の車両本体収容部のうちの第１の車両本体収容部と連結されている、請求項３に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項５】
前記第１の車両本体収容部は、前記移動方向において前記フレームの後側端部を形成している、請求項４に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項６】
少なくとも１つの後側収容要素は、前記複数の棒状連結要素のうちの棒状連結要素によって、前記第１の前側収容部と連結されており、前記棒状連結要素は、ほぼ前記車両長手方向において延在している、請求項３に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項７】
前記第１の前側収容部は、第１の前側収容要素および第２の前側収容要素を含み、前記第１の前側収容要素および前記第２の前側収容要素は、移動方向においてＵ字型に前側軸受を取り囲み、前記第１のホイールガイド要素上で前記前側軸受を保持するために、少なくともほぼ前記車両長手方向において間隔を置かれている、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項８】
前記第１のホイールガイド要素および前記第２のホイールガイド要素の各々の装着のための前側収容部間において、移動方向における少なくとも１つの補強要素をさらに含む、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項９】
前記少なくとも１つの補強要素は、水平方向に配置された面状要素を含む、請求項８に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項１０】
前記水平方向に配置された面状要素は、水平であるように構成されている、請求項９に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項１１】
前記水平方向に配置された面状要素は、半長円状の湾入部を有する前記移動方向に面する縁部を含む、請求項９に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項１２】
前記第１の前側収容部は、第１の前側収容要素および第２の前側収容要素を含み、複数の穴が、前記前側収容要素において提供されており、前記少なくとも１つの補強要素は、前記穴の下方の平面において配置される水平方向に配置された面状要素を含む、請求項８に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項１３】
前記複数の車両本体収容部は、第１の収容部および第２の収容部を含み、前記第２の収容部は、前記第２のホイールガイド要素の装着のために、前記第２の前側収容部のすぐ近傍において、サイドアームに一体化されている、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項１４】
ほぼ中央にある平坦な補強要素をさらに含み、前記少なくとも１つのさらなる収容部は、少なくとも１つのペンドラムサポート収容部を含み、前記平坦な補強要素は、少なくとも部分的に、前記少なくとも１つのペンドラムサポート収容部にしたがい、前記移動方向と反対向きに拡張する、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項１５】
前記平坦な補強要素は、少なくとも部分的に、複数の補強リブによって区切られている、請求項１４に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項１６】
前記平坦な補強要素は、移動方向と反対向きの後側縁部に向かって一種のビーズを形成しており、前記ビーズは、前記ビーズの下面部分上で中空であり、かつ、逆Ｖ字型の断面を有するように構成されている、請求項１４に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項１７】
前記平坦な補強要素は、前記移動方向と反対向きの前記後側縁部において結節点を有し、前記複数の棒状連結要素のうちの少なくともそれぞれの棒状連結要素は、前記結節点において一緒に延在している、請求項１６に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項１８】
前記複数の車両本体収容要素は、前記複数の棒状連結要素のうちの少なくとも１つの棒状連結要素によって前記平坦な補強要素と連結された第１の車両本体収容部を含む、請求項１４に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項１９】
前記平坦な補強要素上に提供されている少なくとも１つの補強リブをさらに含み、前記少なくとも１つのさらなる収容部は、少なくとも１つのペンドラムサポート収容部をさらに含み、前記リブは、前記車両長手方向において、少なくとも部分的に、前記平坦な補強要素の後側縁部と前記少なくとも１つのペンドラムサポート収容部との間に配置されている、請求項１４に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項２０】
前記フレームは、アルミニウム合金から製作される、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項２１】
前記フレームは、アルミニウム鋳造プロセスを用いて製作される、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項２２】
前記棒状連結要素は、前記フレームの平面図で見たときに通路を有しない前記フレームの面積よりも前記フレームの平面図で見たときにより大きい面積を有する区画を区切っている、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項２３】
前記少なくとも１つのさらなる収容部は、第１のステアリングギア機構収容部および第２のステアリングギア機構収容部を含む、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項２４】
前記少なくとも１つのさらなる収容部は、少なくとも１つのステアリングギア機構収容部および少なくとも１つのスタビライザ収容部を含み、前記少なくとも１つのステアリングギア機構収容部および前記少なくとも１つのスタビライザ収容部は、クロスピースによって前記棒状連結要素とリンクされている、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項２５】
前記後側収容部、前記前側収容部、前記車両収容部、前記少なくとも１つのさらなる収容部は、車体の運動性にマイナスの影響を及ぼすことなく、貫通部または片側が開いた空洞部のうちの少なくとも１つの形態の重量を削減する切り欠きが、前記フレームにおいて残るように、互いに連結されている、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項２６】
前記フレームは、アルミニウム鋳造合金を含み、前記アルミニウム鋳造合金は、
Ｓｉ：  ２．５〜３．３重量％
Ｍｇ：  ０．２〜０．７重量％
Ｆｅ：  ＜０．１８重量％
Ｍｎ：  ＜０．５重量％
Ｔｉ：  ＜０．１重量％
Ｓｒ：  ＜０．０３重量％
その他：  ＜０．１重量％
の合金成分うちの少なくとも５つを含み、さらに、別の合金成分として合金強度を向上させる量の追加のＣｒが合金において含まれており、Ａｌとそれぞれ補い合って１００重量％をなしている、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【請求項２７】
前記フレームは、アルミニウム鋳造合金を含み、前記アルミニウム鋳造合金は、
Ｓｉ：  ２．５〜３．３重量％
Ｍｇ：  ０．２〜０．７重量％
Ｆｅ：  ＜０．１８重量％
Ｍｎ：  ＜０．５重量％
Ｔｉ：  ＜０．１重量％
Ｓｒ：  ＜０．０３重量％
Ｃｒ：  ０．３〜１．３重量％
その他：  ＜０．１重量％
の合金成分うちの少なくとも５つを含み、Ａｌとそれぞれ補い合って１００重量％をなしている、請求項１に記載のフロントアクスルブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（発明の分野）
本発明は、請求項１の前提部に従う自動車用フロントアクスルキャリアに関する。
【０００２】
そのようなキャリアは、組立後においては、台、枠組み、または支持枠組みとも呼ばれるものになる。支持アセンブリが、車両構造の事前組立のユニットまたはモジュールとして与えられると、例えば、車両の車体および／または長手キャリアが強化される。
【０００３】
請求項１の前提部に従うフロントアクスルキャリアは、例えば、同一出願人によるＷＯ２００７／０３１０６０Ａ１に開示されている。
【背景技術】
【０００４】
この従来技術を前提とする本発明の課題は、冒頭に述べた種類のフロントアクスルキャリアを重量とコストとの観点からさらに最適化し、フロントアクスルキャリアの最適化が車体の運動性にマイナスの影響を及ぼさないようにすることである。
【０００５】
さらに本発明の課題は、フロントアクスルキャリアに作用する大きな静的および動的な力を受容するために、特に横方向に改善された剛性を有している、冒頭に述べた種類のフロントアクスルキャリアを提供することにある。さらに、このようなフロントアクスルキャリアは、特に大きい曲げ剛性とねじり剛性とで構成されていることが望ましい。
【０００６】
本発明のさらに別の課題は、特に高い強度を有しており、特にその連結個所もしくは接続個所または収容部もしくは切欠きにおいても、大きな長期荷重に耐えることができるフロントアクスルキャリアを提供することにある。
【０００７】
さらに別の課題は、走行動作時に発生するばねの力またはダンパの力、および引張衝撃と圧縮衝撃とを最適に受容し、または支持する、冒頭に述べた種類のフロントアクスルキャリアを提供することにある。
【０００８】
さらに本発明の課題は、組立、ボディ荷重、快適性、剛性などの要求事項の理由から、ボディ構造に直接取り付けられるのではない、車体および／または駆動装置に属するできるだけ多くの部品を受容する、冒頭に述べた種類のフロントアクスルキャリアを提供することにある。特に、このような部品のモジュールとしての事前組立や事前調整または調節を特に簡単に可能にし、こうしてボディ構造に特に簡易に取り付けることができる、当分野に属するフロントアクスルキャリアが提供されることが望ましい。特に、このような部品の保守整備、補修、組立、取外しも容易になることが望ましい。さらに、自動車内において少ない設計スペースしか必要としない、冒頭に述べた種類のフロントアクスルキャリアが提供されることが望ましい。
【０００９】
本発明の別の課題は、騒音や振動の伝達、特に各アセンブリの振動の伝達がより良く減衰される、当分野に属するフロントアクスルキャリアを提供することにある。さらに、固有振動数に関わる要求事項を満たしていることが望ましい。さらに、衝突が発生した場合に最適化された挙動を示すフロントアクスルキャリアが提供されることが望ましい。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の課題は、冒頭に述べた種類のフロントアクスルキャリアにおいて、請求項１の特徴部の構成要件によって解決される。本発明の変形例と好ましい実施形態は、その他の請求項に記載されている。
【００１１】
収容部の少なくともいくつかは、棒状の連結部材を介してフレーム構造のようにフロントアクスルキャリアに一体化されることによって、一方では、車両自体の材料およびこれに伴う重量ならびに燃料が削減され、他方では、それによって輸送費や緩衝される質量も減らすことができる。
【００１２】
ほとんど材料のない区画を区切っている棒状の連結部材は、車体の運動性にマイナスの影響を及ぼすことなく、必要な剛性を生じさせるように作用する。その意味で、棒状の連結部材は棒状の補強部材とも呼ばれることができる。
【００１３】
本発明の枠内において、収容部という用語を使うときは、それによって切欠きも含まれるものとする。
【００１４】
本発明の変形例は、２つの、好ましくは４つの、特に好ましくは６つの、さらに特に好ましくは８つの、さらに特に好ましくは１０の収容部が、棒状の連結部材を介してフレーム構造のようにフロントアクスルキャリアに一体化されており、好ましくは直接的に互いに連結されることが意図される。
【００１５】
それによって重量を一層削減できるという利点があり、フロントアクスルキャリアの必要な剛性が維持される。このような種類の実施形態により、可能な限り少ない材料使用量によって最適な強度値を具体化することができる。
【００１６】
各々のホイールガイド部材の支承のための走行方向後側の収容部は、走行方向後側の軸受をホイールガイド部材によって取り囲むように保持するために、少なくとも近似的に車両長手軸に対して垂直に間隔を置く収容部材を有していることが意図されることが好ましく、好ましくは各々の収容部材は少なくとも１つの、好ましくは少なくとも２つの棒状の連結部材を介してフロントアクスルキャリアに一体化されている。このような種類の材料の少ない収容部は、フロントアクスルキャリアへの必要な一体化にマイナスの影響を及ぼすことなく役割を果たす。
【００１７】
少なくとも１つの、好ましくは各々の収容部材は棒状の連結部材を介して、車両構造部にフロントアクスルキャリアを固定する取付手段のための第１の収容部と連結されていることが好ましい。
【００１８】
本発明の好ましい実施形態は、少なくとも１つが、収容部材が棒状の連結部材を介して、各々のホイールガイド部材の支承のための走行方向前側にある収容部と連結されていることを意図しており、棒状の連結部材は好ましくは近似的に車両長手方向に延びている。
【００１９】
各々のホイールガイド部材の支承のための走行方向前側の収容部は、走行方向前側の軸受をホイールガイド部材でＵ字型に取り囲むように保持するために、少なくとも近似的に車両長手軸で間隔を置く２つの収容部材を有していることが意図されることが好都合である。
【００２０】
フロントアクスルキャリアは、各々のホイールガイド部材の支承のための走行方向前側の収容部の間に、横方向の少なくとも１つの補強部材を好ましくは水平方向に配置された面状部材の形態で有していることが好ましい。
【００２１】
このような種類の補強部材は、前述した収容部に横方向に作用する力を受容する。さらに、補強部材が面状に構成されていることによって、前述した収容部の走行方向前側の収容部材の剛性が可能な限り少ない材料使用量で向上される。さらに、このような種類の補強部材は、特にモータやトランスミッションのような他のアセンブリをフロントアクスルキャリアに密着して位置決めすることができるように配置され得る。このようにして、一層少ない設計スペースしか必要とされなくなる。
【００２２】
水平方向に配置された面状部材は、平らに構成されていることが好ましい。面状部材の走行方向を向く縁部は、追加的または代替的に、半長円状の湾入部を有することができる。
【００２３】
さらに、水平方向に配置された面状部材は収容部材に設けられた穴よりも下方の平面に配置されることが意図される。
【００２４】
特にモータやトランスミッションのようなアセンブリは、車両内の少ない設計スペースしか必要ないように、フロントアクスルキャリアに非常に密接に位置決めすることができる。
【００２５】
走行方向後側のフロントアクスルキャリアの端部を形成する、車両構造部へのフロントアクスルキャリアの取付けのための第１の収容部が設けられているのが好ましい。
【００２６】
走行方向前側の収容部のすぐ近傍の領域にブラケットに一体化された状態で配置された、車両構造部へのフロントアクスルキャリアの取付けのための第２の収容部が設けられていることが好ましい。
【００２７】
フロントアクスルキャリアは、ペンドラムサポートの支承のための収容部に少なくとも部分的に接合され、走行方向と反対方向に拡張する、近似的に中央にある平坦な補強部材を有していることが好ましい。
【００２８】
このような種類の実施形態により、できる限り少ない材料使用量によって最適な強度値を具体化することができ、このような種類の実施形態は特に垂直方向の振動を防止する。
【００２９】
平坦な補強部材は、少なくとも部分的に補強リブで区切られていることが好ましい。
【００３０】
さらに、平坦な補強部材は、走行方向と反対の後側の縁部に向かって、下面が中空に構成されてＶ字型の断面を有する一種の隆起部を形成していることが意図される。
【００３１】
このような種類の実施形態により、できる限り少ない材料使用量によって最適な強度値を具体化することができる。
【００３２】
平坦な補強部材は走行方向と反対の後側の縁部に、少なくともいくつかの、好ましくは複数の棒状の連結部材が集合する結節点を有していることが好ましい。
【００３３】
本発明の好ましい実施形態は、車両構造部へのフロントアクスルキャリアの取付けのための第１の収容部が、少なくとも１つの棒状の連結部材を介して平坦な補強部材と連結されていることを意図している。
【００３４】
さらに、平坦な補強部材には少なくとも１つの補強リブが設けられており、この補強リブは好ましくは車両長手方向に少なくとも部分的に、平坦な補強部材の後側の縁部とペンドラムサポートの支承のための収容部との間に配置されていることが好ましい。
【００３５】
フロントアクスルキャリアは、軽金属で、好ましくはアルミニウム合金で製作されていることが好ましい。さらに、アルミニウム鋳造法によって、好ましくは重力金型鋳造法によってコンポーネントが製作されていると好ましい場合がある。
【００３６】
好ましい実施形態は、フロントアクスルキャリアを平面図で見たときに棒状の連結部材によって区切られる区画の面積が、フロントアクスルキャリアを平面図で見たときに貫通していないフロントアクスルキャリアの面積よりも広くなっており、少なくとも、フロントアクスルキャリアを平面図で見たときに貫通していない補強部材の面積よりも広くなっていることを意図している。
【００３７】
さらに、フロントアクスルキャリアはステアリングギヤの取付けのために２つの収容部だけを有していると好ましい。
【００３８】
変形例によると、ステアリングギヤの取付けのための収容部および／またはスタビライザの取付けのための収容部は、ウェブを介して棒状の連結部材に連結されていることが意図される。
【００３９】
コントロールアームまたは三角アームのような２つのホイールガイド部材のそれぞれ１つを旋回支承する軸受個所のための車両長手方向に互いに間隔を置くそれぞれ２つの収容部と、事前組立されたアセンブリを含む事前製作されたユニットとしてのフロントアクスルキャリアを車両構造部に取り付けるための収容部とが設けられており、さらに、次に掲げる収容部、すなわち、
−ステアリングギヤの取付け、
−スタビライザの取付け、
−ペンドラムサポートの取付け、
のための収容部のうち少なくともいくつかが設けられており、フロントアクスルキャリアが、これらの収容部と一体的な、かつこれらの収容部を相互に連結するコンポーネントとして製作されている、自動車のフロントアクスルキャリアにおいて、車体の運動性にマイナスの影響を及ぼすことなく、貫通部および／または片側が開いた空洞部の形態の重量を削減する切欠きがフロントアクスルキャリアに残るように、収容部が相互に連結されることが意図されることが好ましい。
【００４０】
さらに、収容部のうち少なくともいくつかは、少なくとも部分的に棒状および／または面状の連結部材を介してフロントアクスルキャリアに一体化されており、および／または相互に連結されていることが意図される。
【００４１】
さらに、収容部のうち少なくともいくつかは、少なくとも部分的に開いた断面形状の連結部材を介して、特に実質的にＴ字型、Ｕ字型、Ｖ字型、Ｌ字型、Ｘ字型、Ｙ字型、Ｓ字型、Ｚ字型、および／または二重Ｔ字型の断面をもつ連結部材を介して一体化されており、および／または相互に連結されていることが意図される。
【００４２】
さらに、開いた断面形状の連結部材が様々に異なる方向を向いており、好ましくは水平方向または垂直方向を向いていることが意図される。
【００４３】
開いた断面形状の連結部材のいくつかの脚部は、補強リブとして設計されることが意図されることが好都合である。
【００４４】
連結部材が追加の補強リブ、補強ベルト、補強ビード、補強隆起、補強ウェブ、および／または補強貫通部を有していると特に好ましい。
【００４５】
各々のホイールガイド部材を支承するための走行方向後側の収容部は、走行方向後側の軸受をホイールガイド部材によって取り囲むように保持するために、少なくとも近似的に車両長手軸に対して垂直方向に間隔を置く収容部材を有していることが好ましく、この収容部材は、Ｕ字型のリンクプレートを介して相互に連結されるとともにフロントアクスルキャリアに一体化されている。
【００４６】
さらに、リンクプレートは、少なくとも部分的に、好ましくはその外面に、補強をする縁部を有していることが意図される。
【００４７】
リンクプレートは、少なくとも１つの連結部材を介して、フロントアクスルキャリアを車両構造部に固定する取付手段のための第１の収容部と連結されることを意図されることが好都合である。
【００４８】
さらに、リンクプレートは、第１の収容部と連結されており、ならびに第１の収容部は、ただ１つの棒状または開いた断面形状の連結部材を介して相互に連結されており、開いた断面形状の連結部材は、好ましくはＵ字型の断面を有していることが意図される。
【００４９】
さらに、第１の収容部を相互に連結する連結部材に、好ましくは走行方向と反対を向く側に、排ガス設備を固定する取付手段のための少なくとも１つの、好ましくは２つの収容部が設けられていることが意図される。
【００５０】
さらに、排ガス設備を固定する取付手段のための収容部、および／または第１の収容部は、Ｕ字型の連結部材の脚部のうちの１つによって形成される、走行方向反対を向く側壁の内部および／または表面に一体化されており、および／または該側壁に接合された平坦な補強リップの表面および／または内部に一体化されていることが意図される。
【００５１】
第１の収容部を相互に連結する連結部材は、走行方向に、および／または走行方向と反対向きに、その下面に実質的に水平方向に配置された平坦な補強リップを有していることが意図されるのが特に好ましい。
【００５２】
収容部、リンクプレート、および／または第１の収容部を連結する異形断面の連結部材の内部に補強リブが設けられており、この補強リブは、好ましくは直線状またはジグザグ状に一方の側壁から他方の側壁まで通じており、および／または、好ましくは一方の側壁の内部および／または表面に配置された収容部から対向する側壁まで、好ましくは斜め位置で、および／または好ましくはそれぞれ反対向きに通じていることが意図されるのが好ましい。
【００５３】
さらに、収容部材を連結するリンクプレートは、連結部材を介して、ステアリングギヤの取付けのために走行方向に配置された収容部と連結されていることが意図される。
【００５４】
さらに、ステアリングギヤの取付けのための収容部は、好ましくは少なくとも部分的に棒状の連結部材を介して、車両構造部へのフロントアクスルキャリアの取付けのために走行方向に配置された第２の収容部と連結されており、さらに、この第２の収容部は、好ましくはブラケットに一体化された状態で各々のホイールガイド部材を支承する走行方向前側の収容部と直接的に連結されていることが意図される。
【００５５】
ステアリングギヤの取付けのための収容部を第２の収容部またはブラケットと連結する連結部材には、スタビライザの取付けのための収容部のうちの１つが連結されることが意図されることが好ましい。
【００５６】
さらに、各々のホイールガイド部材を支承する走行方向前側の収容部は、走行方向前側の軸受をホイールガイド部材によってＵ字型に取り囲むように保持するために、少なくとも近似的に車両長手軸に間隔を置く２つの収容部材を有しており、一方の収容部材は、好ましくは収容部のブラケットに直接的に接合されており、他方の収容部材は、収容部材を有していないほうの端部において好ましくはブラケットに接合されたＬ字型のリンクプレートの短い脚部の内部に一体化されていることが意図される。
【００５７】
リンクプレートは、少なくとも部分的に、好ましくはその外面に、補強をする縁部を有していることが好ましい。
【００５８】
変形例は、ブラケットが片側または両側に刻設された切欠きを有していることを意図している。
【００５９】
ブラケットは、貫通する切欠きを有していることが好ましい。
【００６０】
本発明の好ましい実施形態は、切欠きの内部にはスタビライザの取付けのための収容部が設けられており、この収容部は、貫通する空洞部の場合にあっては、好ましくはウェブを介してブラケットの内壁に接合されており、または貫通しない空洞部の場合にあっては、残りの面に一体化されるとともに、好ましくはブラケットの内壁に直接配置されており、および／または好ましくは少なくとも１つの補強リブを備えた状態でブラケットの１つまたは複数の内壁もしくは、補強面と連結されていることを意図している。
【００６１】
フロントアクスルキャリアがブラケットを連結する補強部材を横方向に有しており、この補強部材の内部または表面にペンドラムサポートの支承のための収容部が配置されていると好都合である。
【００６２】
さらに、補強部材は、棒状に構成されていることが意図される。
【００６３】
補強部材は、開いた断面形状で、特に実質的にＴ字型、Ｕ字型、Ｖ字型、またはＬ字型の断面を備えるように構成されていることが好ましく、補強部材のエッジと縁部は、少なくとも部分的に補強されていることが好ましい。補強部材は、ペンドラムサポートの支承のための収容部の領域に少なくとも１つの、好ましくは２つの、すなわち収容部の各々の側でこれと連結された補強をする斜面を有していることが好ましく、この斜面は、補強部材の実質的に水平方向に配置された部分面から走行方向と反対向きに下方に向かって降下していることが好ましい。
【００６４】
変形例は、補強部材には走行方向の側および／または走行方向と反対の側に、水平方向に配置された１つまたは複数の平坦な補強リップが配置されていることを意図している。
【００６５】
水平方向に配置された補強リップは、平坦に構成されていることが意図されることが好ましい。
【００６６】
水平方向に配置された補強リップは、収容部材に設けられた穴よりも下方の平面に配置されることが意図されていることが好都合である。
【００６７】
さらに、ステアリングギヤの取付けのための収容部のうちの１つは、好ましくは棒状の連結部材を介して、補強部材と連結されていることが意図される。
【００６８】
さらに、車両構造部へのフロントアクスルキャリアの取付けのための第１の収容部は、フロントアクスルキャリアの後側端部を形成することが意図される。
【００６９】
さらに、ペンドラムサポートの支承のための収容部は第１の収容部のうちの１つの方向に延びる連結部材を有しており、第１の収容部と直接的または間接的に連結されていることが意図される。
【００７０】
さらに、ペンドラムサポートの支承のための収容部は、連結部材を介してステアリングギヤの取付けのための収容部のうちの１つと連結されていることが意図される。
【００７１】
補強部材は、ブラケットに通じる端部に結節点を有していることが好ましく、少なくともいくつかの、好ましくは複数の、好ましくは棒状の連結部材がこの結節点に集合している。
【００７２】
さらに、フロントアクスルキャリアは軽金属で製作されており、好ましくはアルミニウム合金で製作されていることが意図される。
【００７３】
コンポーネントは、軽金属鋳造法によって、好ましくはアルミニウム鋳造法によって、特に好ましくは重力金型鋳造法によって製作されることが意図されることが好ましい。
【００７４】
さらに、フロントアクスルキャリアを平面図で見たときに連結部材によって区切られる切欠きの面積は、フロントアクスルキャリアを平面図で見たときに貫通していないフロントアクスルキャリアの面積よりも広いことが意図される。
【００７５】
本発明の変形例では、フロントアクスルキャリアはステアリングギヤの取付けのための２つの収容部を有していることが意図される。
【００７６】
ステアリングギヤの取付けのための収容部および／またはスタビライザの取付けのための収容部は、ウェブを介して棒状の連結部材に連結されることが意図されることが好ましい。
【００７７】
本発明によるフロントアクスルキャリアは、国際公開第２００７／０２５５２８Ａ２号パンフレットに開示されているような鋳造合金でできていることが好ましい。この明示的な参照指示によって、同文献の開示内容を本出願の対象物に属するものとして本明細書に援用する。
【００７８】
フロントアクスルキャリアは、次に掲げる合金成分、すなわち、
Ｓｉ：  ２．５〜３．３、好ましくは２．７〜３．１重量％
Ｍｇ：  ０．２〜０．７、好ましくは０．３〜０．６重量％
Ｆｅ：  ＜０．１８、好ましくは０．０５〜０．１６重量％
Ｍｎ：  ＜０．５、好ましくは０．０５〜０．４重量％
Ｔｉ：  ＜０．１、好ましくは０．０１〜０．０８重量％
Ｓｒ：  ＜０．０３、好ましくは０．０１〜０．０３重量％
その他：  ＜０．１重量％
のうちの少なくとも５つと、別の合金成分として合金の強度を向上させる量の追加のＣｒとを含み、Ａｌとそれぞれ補い合って１００重量％をなす、Ａｌ鋳造合金でできていることが好ましい。
【００７９】
フロントアクスルキャリアは、次に掲げる合金成分、すなわち、
Ｓｉ：  ２．５〜３．３、好ましくは２．７〜３．１重量％
Ｍｇ：  ０．２〜０．７、好ましくは０．３〜０．６重量％
Ｆｅ：  ＜０．１８、好ましくは０．０５〜０．１６重量％
Ｍｎ：  ＜０．５、好ましくは０．０５〜０．４重量％
Ｔｉ：  ＜０．１、好ましくは０．０１〜０．０８重量％
Ｓｒ：  ＜０．０３、好ましくは０．０１〜０．０３重量％
Ｃｒ：  ０．３〜１．３、好ましくは０．４〜１．０、特に好ましくは０．５〜０．８重量％
その他：  ＜０．１重量％
のうちの少なくとも５つを含み、Ａｌとそれぞれ補い合って１００重量％をなす、Ａｌ鋳造合金でできていることが好ましい。
【００８０】
このようなＡｌ鋳造合金は、従来技術に比べて強度、靭性、延性が高い。
【００８１】
上述したオーダーでの好ましいＣｒの添加は、すでに鋳造状態のときに、ただし、特に赤熱処理の後に、および場合によっては焼き戻し法の後に特徴をあらわす機械的特性の有意な改善につながる。
【００８２】
特に、このようなクロム添加によって、すでに鋳造状態で起こる望ましくない鉄分析出を、望ましい態様へと移行させることができることが判明している。
【００８３】
このようにして、特にホイールガイドのコンポーネントのための車体用の用途について、全体的に高い機械的特性値が得られる。
【００８４】
本発明による合金は、当業者には一般に知られているように、たとえばＰｂ、Ｎｉ、Ｚｎなどのような製造上の不純物を含むことができる。
【００８５】
本発明の好ましい実施形態は、ＣｕＮｉが同時の添加によって別の合金成分として追加的に含まれることを意図している。単独の銅添加またはニッケル添加だけでは、機械的特性の有意な改善につながらないことが判明している。しかし、銅とニッケルの同時の添加によって、特に車体外部の領域において温度負荷を受けるコンポーネント用として、合金の用途の新たな可能性が開かれる。
【００８６】
本発明による合金は、公知のＡｌ鋳造合金に比べて改善された強度・歪み比率を有している。
【００８７】
本発明による鋳造合金からの、特に自動車の車体部品の材料、コンポーネント、または部品の製造方法としては、永久鋳型鋳造法が基本的に適している。高い負荷を受ける材料、コンポーネント、または部品の非常に優れた機械的特性に基づいて、重力金型鋳造や低圧鋳造法が製造方法として特に適している。背圧鋳造法（ＣＰＣ法）が特に好適であることが判明している。
【００８８】
さらに、合金が結晶粒微細化されていると好ましい場合がある。そのために、いわゆる結晶粒微細化剤が合金に添加される。結晶粒微細化は溶湯処理であり、ここで「結晶粒微細化」という用語は、異物の核の投入と分散とによって引き起こされる、溶湯中の核数の人工的な増加を意味している。それにより、特に改善された押湯容量による改善された押湯能力、改善された鋳型充填性と流動性、多孔質発生や熱間亀裂傾向の低下、それによって高まる延性、鋳造合金の改善された表面性質などが実現される。
【００８９】
上述した利点を実現するために、または一層発展させるために、鋳造されたコンポーネントが特に次のパラメータで熱処理されると好ましい：
赤熱処理  ４９０〜５４０℃で１〜１０時間
焼き戻し  １５０〜２００℃で１〜１０時間
または、少なからぬ用途について、例えば、Ｔ４、Ｔ５、または０として一般に知られているように、１段階の焼き戻し処理だけを実施することが好ましい場合もある。
【００９０】
鋳造品の強度向上は、好ましくは、空気に当てて徐々に冷却する代わりに、まだ高温の鋳造品を水中で焼入れすることによって実現することができる。
【００９１】
本発明による合金からなるコンポーネントが有するすでに述べた利点に加えて、さらに、合金成分ＣｕおよびＺｎが用いられないことに起因して耐食性が明瞭に高くなる。例えば、ＳＥ金属のような高価な合金添加物が使用されずに、通常の溶湯処理が適用されて、循環路を分割するための特別なコストを必要としないので、製品が比較的安価になる。同様にコスト上の理由から、Ａｇは合金成分として使用されないことが好ましい。
【００９２】
また、好ましい鋳造可能性において好ましい強度・歪み比率が生じる。この鋳造可能性は、一方では、引け巣として知られる大きな欠陥のない鋳造品を可能にし、また他方では、破断伸びを小さくさせる内部の溝の数ができる限り少なく抑えられるような形で、ミクロ構造にプラスの影響が及ぼされる。
【００９３】
本発明に基づいてＣｒが存在すれば、鋳型充填性も同様に改善される。
【００９４】
次に、図面に示されている実施例を参照しながら本発明について説明する。
本発明は、例えば、以下を提供する。
（項目１）
自動車のフロントアクスルキャリア（１０）であって、コントロールアームまたは三角アームのような２つのホイールガイド部材のそれぞれ１つを旋回支承する軸受個所のための、車両長手方向（Ｆ）に互いに間隔を置くそれぞれ２つの収容部（１２、１４）と、事前組立されたアセンブリを含む事前製作されたユニットとして該フロントアクスルキャリア（１０）を車両構造部に取り付けるための収容部（１６、１８）とを備え、さらに、次に掲げる収容部、すなわち、
−ステアリングギヤの取付け（収容部２０）、
−スタビライザの取付け（収容部２２）、
−ペンドラムサポートの取付け（収容部２４）、
のための収容部のうちの少なくともいくつかを備えており、該フロントアクスルキャリア（１０）は、これらの収容部（１２、１４、１６、１８、２０、２２、２４）と一体的であり、かつ、これらの収容部を相互に連結するコンポーネントとして製作されている、自動車のフロントアクスルキャリアにおいて、該収容部（１２、１６、２０、２２）の少なくともいくつかが、棒状の連結部材（２６）を介してフレーム構造のように該フロントアクスルキャリア（１０）に一体化されていることを特徴とする、自動車のフロントアクスルキャリア。
（項目２）
２つの、好ましくは４つの、特に好ましくは６つの、さらに特に好ましくは８つの、さらに特に好ましくは１０の上記収容部（１２、１６、２０、２２）が、上記棒状の連結部材（２６）を介してフレーム構造のように上記フロントアクスルキャリア（１０）に一体化されており、好ましくは直接的に互いに連結されていることを特徴とする、項目１に記載の自動車のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目３）
各々の上記ホイールガイド部材を支承するための走行方向（ＦＲ）後側の収容部（１２）は、走行方向（ＦＲ）後側の軸受を該ホイールガイド部材によって取り囲むように保持するために、少なくとも近似的に車両長手軸（Ｆ）に対して垂直方向に間隔を置く収容部材（１２ａ、１２ｂ）を有しており、好ましくは各々の該収容部材（１２ａ、１２ｂ）は、少なくとも１つの、好ましくは少なくとも２つの棒状の連結部材（２６）を介して上記フロントアクスルキャリア（１０）に一体化されていることを特徴とする、項目１または２に記載の自動車のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目４）
少なくとも１つの、好ましくは各々の上記収容部材（１２ａ、１２ｂ）は、上記棒状の連結部材（２６）を介して、車両構造部に上記フロントアクスルキャリア（１０）を固定する取付手段のための第１の収容部（１６）と連結されていることを特徴とする、項目１〜３のうちのいずれか一項に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目５）
少なくとも１つの上記収容部材（１２ａ、１２ｂ）は、上記棒状の連結部材（２６）を介して、各々のホイールガイド部材の支承のための走行方向（ＦＲ）前側にある上記収容部（１４）と連結されており、該棒状の連結部材は、好ましくは近似的に車両長手方向（Ｆ）に延びていることを特徴とする、項目１〜４のうちのいずれか一項に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目６）
各々のホイールガイド部材の支承のための走行方向（ＦＲ）前側の上記収容部（１４）は、走行方向（ＦＲ）前側の軸受をホイールガイド部材によってＵ字型に取り囲むように保持するために、少なくとも近似的に車両長手軸（Ｆ）に間隔を置く２つの収容部材（１４ａ、１４ｂ）を有していることを特徴とする、項目１〜５のうちのいずれか一項に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目７）
上記フロントアクスルキャリア（１０）は、各々のホイールガイド部材の支承のための走行方向（ＦＲ）前側の上記収容部（１４）の間に、横方向の少なくとも１つの補強部材を好ましくは水平方向に配置された面状部材（２８）の形態で有していることを特徴とする、項目１〜６のうちのいずれか一項に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目８）
上記水平方向に配置された面状部材（２８）は、平坦に構成されており、および／または該面状部材の走行方向（ＦＲ）を向く縁部（１８）は、半長円状の湾入部（３０）を有することを特徴とする、項目７に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目９）
上記水平方向に配置された面状部材（２８）は、上記収容部材（１４ａ、１４ｂ）に設けられた穴（３２）よりも下方の平面に配置されることを特徴とする、項目７または８に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目１０）
走行方向（ＶＲ）後側の上記フロントアクスルキャリア（１０）の端部を形成する、車両構造部への該フロントアクスルキャリア（１０）の取付けのための第１の収容部（１６）が設けられていることを特徴とする、項目１〜９のうちのいずれか一項に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目１１）
各々のホイールガイド部材の支承のための走行方向（Ｆ）前側の上記収容部（１４）のすぐ近傍の領域に上記ブラケット（３４）に一体化された状態で配置された、車両構造部への上記フロントアクスルキャリア（１０）の取付けのための第２の収容部（１８）が設けられていることを特徴とする、項目１〜１０のうちのいずれか一項に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目１２）
上記フロントアクスルキャリア（１０）は、ペンドラムサポートの支承のための上記収容部（２４）に少なくとも部分的に接合され、走行方向（ＦＲ）と反対向きに拡張する、近似的に中央にある平坦な補強部材（３６）を有していることを特徴とする、項目１〜１１のいずれか一項に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目１３）
平坦な上記補強部材（３６）は、少なくとも部分的に補強リブ（３８）によって区切られていることを特徴とする、項目１２に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目１４）
上記平坦な補強部材（３６）は、走行方向（ＦＲ）と反対向きの後側の縁部に向かって、下面が中空に構成されてＶ字型の断面を有する一種の隆起部（４０）を形成していることを特徴とする、項目１２または１３に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目１５）
上記平坦な補強部材（３６）は、走行方向（ＦＲ）と反対向きの後側の縁部に、少なくともいくつかの、好ましくは複数の棒状の連結部材（２６）が集合する結節点（４２）を有していることを特徴とする、項目１２〜１４のうちのいずれか一項に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目１６）
車両構造部への上記フロントアクスルキャリア（１０）の取付けのための上記第１の収容部（１６）は、少なくとも１つの棒状の連結部材（２６）を介して上記平坦な補強部材（３６）と連結されていることを特徴とする、項目１２〜１５のうちのいずれか一項に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目１７）
上記平坦な補強部材（３６）には少なくとも１つの補強リブ(４４）が設けられており
、該補強リブは、好ましくは車両長手方向に少なくとも部分的に、該平坦な補強部材（３６）の後側の縁部と上記ペンドラムサポートの支承のための収容部（２４）との間に配置されていることを特徴とする、項目１２〜１６のうちのいずれか一項に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目１８）
上記フロントアクスルキャリア（１０）は、軽金属、好ましくはアルミニウム合金によって製作されることを特徴とする、項目１〜１７のうちのいずれか一項に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目１９）
アルミニウム鋳造法によって、好ましくは重力金型鋳造法によって、特に好ましくは傾動式重力金型鋳造法によってコンポーネントが製作されることを特徴とする、項目１〜１８のうちのいずれか一項に記載のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目２０）
上記フロントアクスルキャリア（１０）を平面図で見たときに上記棒状の連結部材（２６）によって区切られる区画（４６）の面積は、該フロントアクスルキャリア（１０）を平面図で見たときに貫通していない該フロントアクスルキャリア（１０）の面積よりも広く、好ましくは、該フロントアクスルキャリア（１０）を平面図で見たときに貫通していない上記補強部材（３６）の面積よりも広いことを特徴とする、項目１〜１９のうちのいずれか一項に記載の自動車のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目２１）
上記フロントアクスルキャリア（１０）は、ステアリングギヤの取付けのために２つの収容部（２０）を有していることを特徴とする、項目１〜２０のうちのいずれか一項に記載の自動車のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目２２）
上記ステアリングギヤの取付けのための収容部（２０）および／または上記スタビライザの取付けのための収容部（２２）は、ウェブ（４８）を介して上記棒状の連結部材（２６）に連結されることを特徴とする、項目１〜２１のうちのいずれか一項に記載の自動車のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目２３）
上記収容部は、車体の運動性にマイナスの影響を及ぼすことなく、貫通部および／または片側が開いた空洞部の形態の重量を削減する切欠きが、上記フロントアクスルキャリアに残るように、相互に連結されていることを特徴とする、項目１の前提部に記載の自動車のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目２４）
上記フロントアクスルキャリア（１０）は、次に掲げる合金成分、すなわち、
Ｓｉ：  ２．５〜３．３、好ましくは２．７〜３．１重量％
Ｍｇ：  ０．２〜０．７、好ましくは０．３〜０．６重量％
Ｆｅ：  ＜０．１８、好ましくは０．０５〜０．１６重量％
Ｍｎ：  ＜０．５、好ましくは０．０５〜０．４重量％
Ｔｉ：  ＜０．１、好ましくは０．０１〜０．０８重量％
Ｓｒ：  ＜０．０３、好ましくは０．０１〜０．０３重量％
その他：  ＜０．１重量％
のうちの少なくとも５つを含む、Ａｌ鋳造合金でできており、別の合金成分として合金強度を向上させる量の追加のＣｒが含まれており、Ａｌとそれぞれ補い合って１００重量％をなしていることを特徴とする、項目１〜２３のうちのいずれか一項または項目１の前提部に記載の自動車のフロントアクスルキャリア（１０）。
（項目２５）
上記フロントアクスルキャリア（１０）は、次に掲げる合金成分、すなわち、
Ｓｉ：  ２．５〜３．３、好ましくは２．７〜３．１重量％
Ｍｇ：  ０．２〜０．７、好ましくは０．３〜０．６重量％
Ｆｅ：  ＜０．１８、好ましくは０．０５〜０．１６重量％
Ｍｎ：  ＜０．５、好ましくは０．０５〜０．４重量％
Ｔｉ：  ＜０．１、好ましくは０．０１〜０．０８重量％
Ｓｒ：  ＜０．０３、好ましくは０．０１〜０．０３重量％
Ｃｒ：  ０．３〜１．３、好ましくは０．４〜１．０、特に好ましくは０．５〜０．８重量％
その他：  ＜０．１重量％
のうちの少なくとも５つを含み、Ａｌとそれぞれ補い合って１００重量％をなす、Ａｌ鋳造合金でできていることを特徴とする、項目１〜２３のうちのいずれか一項または項目１の前提部に記載の自動車のフロントアクスルキャリア（１０）。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】図１は、本発明によるフロントアクスルキャリアの第１実施例を上方から見た外観図であって、Ａ）は若干影のついた図面によって、Ｂ）は線図によって示す。
【図２】図２は、本発明による図１のフロントアクスルキャリアの第２実施例を上方から見た外観図であって、Ａ）は若干影のついた図面によって、Ｂ）は線図によって示す。
【発明を実施するための形態】
【００９６】
図１および図２に示す自動車のフロントアクスルキャリア１０は、ここには図示されない２つのコントロールアームのそれぞれ１つを旋回支承する軸受個所のために、車両長手方向Ｆに互いに間隔を置く２つの収容部１２、１４をそれぞれ含んでいる。さらに、車両構造部へのフロントアクスルキャリア１０の取付けのために、２つの第１の収容部１６および２つの第２の収容部１８がそれぞれ設けられている。
【００９７】
さらに各々のフロントアクスルキャリア１０は、ここには図示されないペンドラムサポートの支承のための収容部２４と、ここには図示しないスタビライザの取付けのための４つの収容部２２とを有している。
【００９８】
さらに図１に示すフロントアクスルキャリア１０は、ここには図示されないステアリングギヤの取付けのための２つの収容部２０を有しており、それに対して図２に示すフロントアクスルキャリア１０については、ここには図示されないステアリングギヤの取付けのための２つの収容部２０だけで十分であるという利点がある。
【００９９】
そして本発明によると、収容部１２、１６、２０および２２のうち少なくともいくつかは棒状の連結部材２６を介してフレーム構造のようにフロントアクスルキャリア１０に一体化されている。
【０１００】
各々のコントロールアームの支承のための走行方向ＦＲ後側の収容部１２は、ここには図示されないコントロールアームによって走行方向ＦＲ後側の軸受を取り囲むように保持するために、少なくとも近似的に車両長手軸Ｆに対して垂直方向に間隔を置く収容部材１２ａおよび１２ｂを有している。収容部１２のこのような種類の実施形態が好ましいが、本発明はこの収容部１２の実施形態に限定されるものではない。重要なことは、これ以外の構成を有する収容部であっても、棒状の連結部材によってフロントアクスルキャリアに一体化することが可能であることである。
【０１０１】
各々のコントロールアームの支承のための走行方向ＦＲ前側の収容部１４は、ここには図示されないコントロールアームによって走行方向ＦＲ前側の軸受をＵ字型に取り囲むように保持するために、少なくとも近似的に車両長手方向Ｆに対して垂直方向に間隔を置く２つの収容部材１４ａおよび１４ｂを有している。
【０１０２】
フロントアクスルキャリア１０は、各々のコントロールアームの支承のための走行方向ＦＲ前側の収容部１４の間に、横方向の少なくとも１つの補強部材を、水平方向に配置された平坦な面状部材２８の形態で有しており、この面状部材は、収容部材１４ａおよび１４ｂに設けられた穴３２よりも下方の平面に配置されるとともに、走行方向ＦＲを向くその縁部は、半長円状の湾入部３０を有している。
【０１０３】
さらにフロントアクスルキャリア１０は、走行方向ＦＲ前側の収容部１４またはこれに接合されたブラケット３４の間に、横方向に、本例では垂直方向に屹立する追加の補強リブ５０を有しており、この補強リブは、水平方向に配置された平坦な面状部材２８へと移行している。
【０１０４】
上述したブラケット３４には、車両構造部へのフロントアクスルキャリア１０の取付けのための第２の収容部１８がそれぞれ設けられている。
【０１０５】
さらにフロントアクスルキャリア１０は、ペンドラムサポートの支承のための収容部２４に少なくとも部分的に接合され、走行方向ＦＲと反対向きに拡張する、近似的に中央にある平坦な補強部材３６を有しており、この補強部材は、少なくとも部分的に補強リップ３８によって区切られている。平坦な補強部材３６は、走行方向ＦＲと反対向きの後側の縁部に向かって、下面が中空で、断面がＶ字型に構成された一種の隆起部４０を形成している。
【０１０６】
さらに平坦な補強部材３６には少なくとも１つの補強リブ４４が設けられており、この補強リブは、車両長手方向Ｆに少なくとも部分的に、平坦な補強部材３６の後側縁部とペンドラムサポートの支承のための収容部２４との間に配置されている
そして、収容部材１２ａおよび１２ｂの各々は、２つの棒状の連結部材２６を介して、フロントアクスルキャリア１０に一体化されている。これとは異なり、図２の収容部材１２ａは、３つの棒状の連結部材２６を有している。
【０１０７】
しかしながら、図１および図２に示す両方の態様においては、収容部材１２ａは棒状の連結部材２６を介して、走行方向ＦＲ前側の収容部１４またはこれに接合されたブラケット３４と連結されており、棒状の連結部材２６は、近似的に車両長手方向Ｆに延びていることが好ましい。
【０１０８】
車両構造部へのフロントアクスルキャリア１０の取付けのための第１の収容部１６は、図１および図２に示す実施例においてそれぞれ異なる位置に配置されており、それによって棒状の連結部材２６も、特にステアリングギヤの取付けおよびスタビライザの取付けのための収容部２０および２２に対して、それぞれ異なる連結個所を有している。
【０１０９】
図２に示す実施例では、平坦な補強部材３６は、走行方向ＦＲと反対向きの後側の縁部の個所に、複数の棒状の連結部材２６が集合する結節点４２を有している。
【０１１０】
図１に示す実施例は、ステアリングギヤの取付けのための収容部２０および／またはスタビライザの取付けのための収容部２２が、ウェブ４８を介して棒状の連結部材２６に連結されてもよいことを示している。
【０１１１】
（符号の説明）
（これは、発明の詳細な説明の一部である）
１０  フロントアクスルキャリア
１２  ホイールガイド部材の支承のための後側の収容部
１２ａ  軸受収容部材
１２ｂ  軸受収容部材
１４  ホイールガイド部材の支承のための前側の収容部
１４ａ  軸受収容部材
１４ｂ  軸受収容部材
１６  車両構造部へのフロントアクスルキャリアの取付けのための第１の収容部
１８  車両構造部へのフロントアクスルキャリアの取付けのための第２の収容部
２０  ステアリングギヤの取付けのための収容部
２２  スタビライザの取付けのための収容部
２４  ペンドラムサポートの支承のための収容部
２６  棒状の連結部材
２８  面上部材
３０  湾入部
３２  穴
３４  ブラケット
３６  平坦な補強部材
３８  補強リブ
４０  隆起部
４２  結節点
４４  補強リブ
４６  区画
４８  ウェブ
５０  補強リブ
Ｆ  車両長手方向／車両長手軸
ＦＲ  走行方向
【０１１２】
本発明の変形例および実施形態が以下に開示される。この開示内容は、後に公開された学位請求論文「車体用途用の永久鋳型鋳造法における高強度のアルミニウム鋳造のための合金開発」（Ａｎｄｒｅａｓ  Ｇ．Ｒ．Ｈｅｎｎｉｎｇｓ、ＲＷＴＨ  Ａａｃｈｅｎ  ＧｉｅＢｅｒｅｉ−Ｉｎｓｔｉｔｕｔ、Ｆｏｒｓｃｈｕｎｇ，Ｅｎｔｗｉｃｋｌｕｎｇ，Ｅｒｇｅｂｎｉｓｓｅ，Ｂａｎｄ５６）にも記載されている。優先権を根拠づけるドイツ特許出願第１０２００７０５３１５９号明細書に対応するこの学位請求論文の開示内容を、この明示的な参照指示をもって、本出願の対象物に属するものとして本明細書において援用する。
【図１】
0005364718.tif 000002
【図２】
0005364718.tif 000003