(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２０）の外側の部位にラジエータ（８０）を配置し、該ラジエータ（８０）の外側の部位に濾過体（１２）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（８０）の間の部位にはファン（４０）を配置し、
前記エンジン（２０）の駆動力を変速してファン（４０）を駆動する正逆転出力可能な油圧式無段変速機（３０）を設け、
該油圧式無段変速機（３０）の変速作動によって、前記ファン（４０）を正転駆動して濾過体（１２）の外側から内側へ外気を吸入する冷却状態と、該ファン（４０）を逆転駆動して濾過体（１２）の内側から外側へ風を吹き出す除塵状態とに切換自在に構成すると共に、
ファン（４０）の回転軸芯方向から視て、前記油圧式無段変速機（３０）を該ファン（４０）の回転軌跡の外側に偏倚させて配置したことを特徴とする作業車輌の原動部構造。
【請求項２】
前記エンジン（２０）の出力軸（２１）からの駆動力を、前記ファン（４０）の回転軸芯方向から視て前記ラジエータ（８０）の投影形状の面積重心近傍における前記エンジン（２０）側の部位に支持した中間軸（７１）に入力し、該中間軸（７１）から前記油圧式無段変速機（３０）に駆動力を伝達する構成とし、
前記中間軸（７１）に前記ファン（４０）を回転自在に支持したことを特徴とする請求項１記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項３】
前記エンジン（２０）の駆動力による前記中間軸（７１）の回転方向と前記冷却状態における前記ファン（８０）の回転方向とを同一方向に設定したことを特徴とする請求項２記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項４】
前記エンジン（２０）の上方に操縦部を囲うキャビン（９）を設けると共に、
前記エンジン（２０）の上方前側に前記油圧式無段変速機（３０）を配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項５】
前記エンジン（２０）の上方後側に前記油圧式無段変速機（３０）を配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項６】
前記エンジン（２０）の上方に操縦部を囲うキャビン（９）を設けると共に、
前記エンジン（２０）の下方前側に前記油圧式無段変速機（３０）を配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項７】
前記エンジン（２０）の下方前側であって、前記キャビン（９）内のステップ（９５）の下方の部位に前記油圧式無段変速機（３０）を配置したことを特徴とする請求項６記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項８】
前記エンジン（２０）の下方後側に前記油圧式無段変速機（３０）を配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項９】
前記エンジン（２０）を内装するエンジンルーム（１０）の後側の部位に、外側方へ開放可能な作業部（７）を配置し、該作業部（７）とエンジンルーム（１０）との間に前記油圧式無段変速機（３０）を配置したことを特徴とする請求項８記載の作業車輌の原動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車輌のエンジンルームの限られたスペースに、ラジエータ、冷却ファン、油圧式無段変速機及びエンジンを配置する作業車輌の原動部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コンバインのエンジンルームの省スペースを図るため、特許文献１には、エンジンルームに機体外側から内側に向かってラジエータ、冷却ファン、油圧式無段変速機及びエンジンを並列に配置する原動部構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８８８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術にあっては、冷却ファンとエンジンとの間に油圧式無段変速機を配置し、油圧式無段変速機の入力軸をエンジンに対向する機体内側に位置させ、出力軸を冷却ファンに対向する機体外側に位置させていることから、機体正面視から見たエンジンルームの幅寸法が大きくなる。従って、エンジンルームが機体外側方に張出すこととなり、周囲に障害物が多い作業環境では、エンジンルームの外側部が、旋回時等に障害物と干渉しやすくなる問題があった。
また、冷却ファンにより吸入された外気をエンジンに向かって送風する際に、油圧式無段変速機が障害となりエンジンの冷却効率が低下する問題もあった。
また、油圧式無段変速機をエンジンと冷却ファンとの間に配置しているため、この油圧式無段変速機のメンテナンスが行い難くなる問題があった。
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、エンジン（２０）の外側の部位にラジエータ（８０）を配置し、該ラジエータ（８０）の外側の部位に濾過体（１２）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（８０）の間の部位にはファン（４０）を配置し、
前記エンジン（２０）の駆動力を変速してファン（４０）を駆動する正逆転出力可能な油圧式無段変速機（３０）を設け、
該油圧式無段変速機（３０）の変速作動によって、前記ファン（４０）を正転駆動して濾過体（１２）の外側から内側へ外気を吸入する冷却状態と、該ファン（４０）を逆転駆動して濾過体（１２）の内側から外側へ風を吹き出す除塵状態とに切換自在に構成すると共に、
ファン（４０）の回転軸芯方向から視て、前記油圧式無段変速機（３０）を該ファン（４０）の回転軌跡の外側に偏倚させて配置したことを特徴とする作業車輌の原動部構造である。
【０００６】
請求項２に係る発明は、前記エンジン（２０）の出力軸（２１）からの駆動力を、前記ファン（４０）の回転軸芯方向から視て前記ラジエータ（８０）の投影形状の面積重心近傍における前記エンジン（２０）側の部位に支持した中間軸（７１）に入力し、該中間軸（７１）から前記油圧式無段変速機（３０）に駆動力を伝達する構成とし、
前記中間軸（７１）に前記ファン（４０）を回転自在に支持したことを特徴とする請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。
【０００７】
請求項３に係る発明は、前記エンジン（２０）の駆動力による前記中間軸（７１）の回転方向と前記冷却状態における前記ファン（８０）の回転方向とを同一方向に設定したことを特徴とする請求項２記載の作業車輌の原動部構造である。
【０００８】
請求項４に係る発明は、前記エンジン（２０）の上方に操縦部を囲うキャビン（９）を設けると共に、
前記エンジン（２０）の上方前側に前記油圧式無段変速機（３０）を配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。
【０００９】
請求項５に係る発明は、前記エンジン（２０）の上方後側に前記油圧式無段変速機（３０）を配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。
【００１０】
請求項６に係る発明は、前記エンジン（２０）の上方に操縦部を囲うキャビン（９）を設けると共に、
前記エンジン（２０）の下方前側に前記油圧式無段変速機（３０）を配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。
【００１１】
請求項７に係る発明は、前記エンジン（２０）の下方前側であって、前記キャビン（９）内のステップ（９５）の下方の部位に前記油圧式無段変速機（３０）を配置したことを特徴とする請求項６記載の作業車輌の原動部構造である。
【００１２】
請求項８に係る発明は、前記エンジン（２０）の下方後側に前記油圧式無段変速機（３０）を配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。
【００１３】
請求項９に係る発明は、前記エンジン（２０）を内装するエンジンルーム（１０）の後側の部位に、外側方へ開放可能な作業部（７）を配置し、該作業部（７）とエンジンルーム（１０）との間に前記油圧式無段変速機（３０）を配置したことを特徴とする請求項８記載の作業車輌の原動部構造である。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、油圧式無段変速機（３０）をファン（４０）の回転軌跡の外側に偏倚させて設置したので、油圧式無段変速機（３０）が冷却ファン（４０）の送風の障害にならないため、エンジン（２０）の冷却効率を高めることができる。
また、ファン（４０）をエンジン（２０）に接近させて配置することができ、原動部の左右幅をコンパクトに構成することができ、この原動部が機体外側方へ張り出しにくくなり、障害物との干渉を防いで円滑に走行することができる。
さらに、ラジエータ（８０）とファン（４０）、及びエンジン（２０）とファン（４０）を接近させることができ、ファン（４０）による冷却風をラジエータ（８０）及びエンジン（２０）に効果的に作用させ、エンジン（２０）の冷却効率を高めることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、エンジン（２０）の出力軸からの駆動力を、ファン（４０）の回転軸芯方向から視てラジエータ（４０）の投影形状の面積重心近傍におけるエンジン（２０）側の部位に支持した中間軸（７１）に入力し、この中間軸（７１）から油圧式無段変速機（３０）に駆動力を伝達する構成とし、中間軸（７１）にファン（４０）を回転自在に支持したことにより、ラジエータ（８０）に対して広範囲にファン（４０）の冷却風又は除塵風を送風することができ、ラジエータ（８０）の冷却効率が高まる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加えて、エンジン（２０）の駆動力による中間軸（７１）の回転方向と前記冷却状態におけるファン（４０）の回転方向とを同一方向に設定したので、中間軸（７１）とファン（４０）との相対回転速度差が小さくなり、ファン（４０）の軸受けの磨耗を防ぎ、耐久性を向上させることができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、請求項１乃至３記載の発明の効果に加えて、エンジン（２０）の上方に操縦部を囲うキャビン（９）を設けると共に、エンジン（２０）の上方前側に油圧式無段変速機（３０）を配置したことから、キャビン（９）内から油圧式無段変速機（３０）の保守・点検を容易に行なえる構成とすることができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、請求項１乃至３記載の発明の効果に加えて、エンジン（２０）の上方後側に油圧式無段変速機（３０）を配置したことから、エンジン（２０）の後側から油圧式無段変速機（３０）の保守・点検を容易に行なうことができる。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、請求項１乃至３記載の発明の効果に加えて、エンジン（２０）の上方に操縦部を囲うキャビン（９）を設けると共に、エンジン（２０）の下方前側に油圧式無段変速機（３０）を配置したことから、エンジン（２０）に油圧式無段変速機（３０）を一体的に固定する構成とした場合、エンジン（２０）の重心が下ることで振動を低減することができ、キャビン（９）に着座している操作者に伝わる振動を低減することができる。
また、キャビン（９）に着座している操作者と油圧式無段変速機（３０）との距離が離れていることから、操作者に伝わる油圧式無段変速機（３０）で発生する騒音を低減することができる。
【００２０】
請求項７記載の発明によれば、請求項１乃至３及び６記載の発明の効果に加えて、エンジン（２０）の下方前側であってキャビン（９）内のステップ（９５）の下方の部位に油圧式無段変速機（３０）を配置したことから、キャビン（９）を開放することなく、ステップ（９５）の開放部より油圧式無段変速機（３０）の保守・点検を容易に行なうことができる。
【００２１】
請求項８記載の発明によれば、請求項１乃至３記載の発明の効果に加えて、エンジン（２０）の下方後側に油圧式無段変速機（３０）を配置したことから、エンジン（２０）の後側から油圧式無段変速機（３０）の保守・点検を容易に行なうことができる。
また、キャビン（９）に着座している操作者と油圧式無段変速機（３０）との距離が離れていることから、操作者に伝わる油圧式無段変速機（３０）で発生する騒音を低減することができる。
【００２２】
請求項９記載の発明によれば、請求項１乃至３及び８記載の発明の効果に加えて、エンジンルーム（１０）の後側の部位に、外側方へ開放可能な作業部（７）を設け、この作業部（７）とエンジンルーム（１０）との間に油圧式無段変速機（３０）を配置したことから、キャビン（９）の後側の作業部（７）を開放することにより、油圧式無段変速機（３０）の保守・点検をより一層容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態のコンバインの右側面図である。
【図２】第１実施形態のコンバインの左側面図である。
【図３】第１実施形態のコンバインの平面図である。
【図４】第１実施形態のエンジンルームの拡大右側面図である。
【図５】第１実施形態の原動部の拡大正面図である。
【図６】第１実施形態の原動部の要部拡大正面図である。
【図７】第１実施形態の原動部の右側面図である。
【図８】第１実施形態のクラッチ動作時の原動部の右側面図である。
【図９】第１実施形態の原動部の動力伝達図である。
【図１０】第１実施形態のコンバインの動力伝達図である。
【図１１】油圧式無段変速機の油圧回路図である。
【図１２】油圧式無段変速機の説明図である
【図１３】第１実施形態の原動部の拡大正面図である。
【図１４】第２実施形態の原動部の右側面図である。
【図１５】第３実施形態の原動部の右側面図である。
【図１６】第４実施形態の原動部の右側面図である。
【図１７】第５実施形態の原動部の右側面図である。
【図１８】第６実施形態の原動部の右側面図である。
【図１９】第７実施形態の原動部の拡大正面図である。
【図２０】第７実施形態の原動部の動力伝達図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の作業車輌の原動部構造の実施形態について添付図面を参照しつつ説明する。なお、実施形態は、作業車輌としてコンバインを例示してあるがコンバインに限定されるものではなく、トラクター、田植機等の農業用作業車輌にも適用できるものである。
【００２５】
以下の説明において、コンバイン１の機体内側を「内側」、機体外側を「外側」といい、キャビン９内の操作席（図示省略）に着座する操作者から見て右手側を「右側」、左手側を「左側」、上方側を「上方」、下方側を「下方」、コンバインの進行方向を「前側」と、後退方向を「後側」という。
【００２６】
「正転駆動状態」とは外側から内側に向かい外気を吸入する冷却ファン（ファン）４０の回転方向をいい、「逆転駆動状態」とは内側から外側に向かい内気を送風する冷却ファン４０の回転方向をいい、「非駆動状態」とは冷却ファン４０が正転および逆転していないファンの休止状態をいうものとする。
【００２７】
すなわち、後述する冷却ファン４０における「正転駆動状態」とは、図６にＳ１で示すように、エンジンカバー１１の目抜き鉄板などからなる濾過体１２を介して外側からエンジン２０、ラジエータ８０に向かって外気を吸入し送風する冷却ファン４０の回転方向をいい、冷却ファン４０における「逆転駆動状態」とは、図６にＳ２で示すように、エンジンカバー１１の目抜き鉄板などからなる濾過体１２を介して内側からコンバイン１の外側に向かって内気を排気し送風する冷却ファン４０の回転方向をいう。
また、冷却ファン４０は、図６に示すように、油圧式無段変速装置３０のトラニオン軸１１５をアーム１１６で回動することにより、正転駆動状態、非駆動状態及び非駆動状態に切換えられる。
【００２８】
「内方」とはエンジンルーム１０で区画される内部領域をいい、「外方」とはエンジンルーム１０で区画される領域の外部をいうものとする。
【００２９】
図１〜図３には、本発明の原動部構造を有するコンバイン１が示されている。コンバイン１の車台２の下方には土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置３が設けられ、車台２の上方左側には脱穀および選別をする為の脱穀装置４が設けられ、脱穀装置４の前側には刈取装置６が設けられている。
刈稈は刈取装置６に備えた刈刃（図示省略）で刈り取られ脱穀装置４に送られる。脱穀装置４で脱穀および選別された穀粒は脱穀装置４の右側に設けられたグレンタンク（作業部）７に貯留され、貯留された穀粒は穀粒排出筒８により外部へ排出される。
車台２の上方右側には操作者が搭乗する操作席を備えたキャビン９が設けられ、キャビン９の下方にはエンジンルーム１０が設けられている。
【００３０】
図４に示すように、キャビン９には冷却ファン４０の駆動状態を切換える操作レバー１４が設けられ、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１には目抜き鉄板などからなる濾過体１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄが設けられている。
また、エンジンカバー１１の濾過体１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄの目合いを同一にすることもできるが、冷却ファン４０と対向して設けられていない濾過体１２Ａ，１２Ｄの目合いを大きくし、冷却ファン４０と対向して設けられている濾過体１２Ｂ、１２Ｃの目合いを小さくするのが好ましい。
【００３１】
次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第１実施形態について説明する。
【００３２】
図５〜図８に示すように、第１実施形態は、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１の内側には、外側から順に、インタークーラ９０、オイルクーラ８５、ラジエータ８０、冷却ファン４０、エンジン２０が配置され、エンジンルーム１０のエンジン２０の上方前側には、冷却ファン４０の回転軌跡の外側に偏倚させ油圧式無段変速装置３０が配置されている。
【００３３】
インタークーラ９０は、エンジン２０の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、エンジン１１の吸気経路であるマニホールド９３に接続されている。
インタークーラ９０は、ラジエータ８０の外側に設けられた支持部材８３に着脱自在に取付けられ、インタークーラ９０の上方部は、連結部材９１を介して回動支持部材９２に支持されている。支持部材９２を時計方向に回動させることにより、図１３にＳ３で示すように、インタークーラ９０は、上方外側に向かって開放される。そのため、ラジエータ８０の洗浄、ラジエータ８０の外側に付着した藁屑、塵埃の除去等の保守・点検作業を容易に行なうことができる。
【００３４】
オイルクーラ８５は、昇降用シリンダ及びミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、インタークーラ９０の下方のラジエータ８０の外側に設けられた支持部材８３に取付けられている。なお、用途毎に複数個のオイルクーラ８５を設けることもできる。
【００３５】
ラジエータ８０は、エンジン１１により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン１１の冷却水経路であるマニホールド８２に接続されている。
ラジエータ８０は、インタークーラ９０及びオイルクーラ８５と冷却ファン４０の間に配置され、ラジエータ８０の外側には、インタークーラ９０及びオイルクーラ８５を取付ける支持部材８３が設けられ、ラジエータ８０の内側には、後述する冷却ファン４０の吸入効率を高めるため、冷却ファン４０を取り囲むシュラウド８１が設けられている。
シュラウド８１の形状は、冷却ファン４０の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成し、冷却ファン４０による外気の吸入の抵抗を小さくするため薄板状の鋼板により成形加工するのが好適である。
【００３６】
冷却ファン４０は、正転駆動状態にあっては、エンジンカバー１１の濾過体１２を介して外側から内側に外気を吸入し、ラジエータ８０及びエンジン２０を冷却し、逆転駆動状態にあっては、エンジンカバー１１の濾過体１２を介して機体内側から機体外側に内気を排気し、濾過体１２に付着した藁屑、塵埃等を除去する機器である。
冷却ファン４０は、羽根４０Ａと羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂにより構成され、冷却ファン４０の中心部４０Ｂには、内側に伸びる入力軸４１が取付けられ、入力軸４１の内側端部には、プーリ４２が軸支されている。なお、冷却ファン４０の入力軸４１は、ベアリング４３を介して、後述するウオータポンプ７０の入力軸（中間軸）７１に回転自在に軸支されている。
【００３７】
油圧式無段変速装置３０は、冷却ファン４０の駆動状態の切換え、油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に伝動されたエンジン２０の回転（動力）の増減速を行なう機器である。油圧式無段変速装置３０は、エンジンルーム１０の操作フレームとエンジンリアフレームに両端部が固定されている上部補強フレームに設けられたブラケットに取付けられ、エンジン２０の上方前側に配置されている。
【００３８】
油圧式無段変速装置３０の外側には、エンジン２０の回転が伝動されるプーリ３２を軸支する入力軸３１が設けられ、油圧式無段変速装置３０の内側には、油圧式無段変速装置３０で増減速された回転を出力するギアボックスが設けられている。
ギアボックスは、増減速された回転を出力する出力軸３３と、出力軸３３に軸支されたギア３４と、中間軸３５と、中間軸３５に軸支されたギア３６と、回転を伝動する出力軸３８と、中間軸３８に軸支されたギア３７から構成され、ギア３４とギア３６及びギア３６とギア３７が相互に噛合している。なお、第１実施形態にあっては、同一のモジュール径を有するギア３４，３６，３７を用いているが、モジュール径が異なるギア３４，３６，３７を用いることもでき、この場合、ギアボックスにおいても回転の増減速を行なうことができる。
【００３９】
油圧式無段変速装置３０の機種により異なるが、第１実施形態の油圧式無段変速装置３０にあっては、冷却ファン４０を正転駆動状態にするには、キャビン９に設けられた操作レバーで遠隔操作される操作ロッド１１７を短縮させ、油圧式無段変速装置３０のトラニオン軸１１５に軸支されたアーム１１６を時計方向に回動させ、冷却ファン４０を逆転駆動状態にするには、操作ロッド１１７を伸張させ、油圧式無段変速装置３０のトラニオン軸１１５に軸支されたアーム１１６を反時計方向に回転させることにより行なう。
また、冷却ファン４０を非駆動状態にするには、操作ロッド１１７を中立位置に戻し、油圧式無段変速装置３０のトラニオン軸１１５に軸支されたアーム１１６を１２時の時計方向に位置させることにより行なう。
【００４０】
図１１に示すように、油圧式無段変速装置３０の流入管１１０及び流出管１１１は、それぞれ油圧バルブ装置２００とオイルクーラ８５の間の油圧回路に接続されている。油圧式無段変速装置３０から流出した駆動オイルは、オイルクーラ８５で冷却されるため、油圧式無段変速装置３０に専用の冷媒用チャージポンプを設ける必要はない。
駆動用オイルは、オイルタンク２０１から浮遊物等を除去するフィルタ２０２を介して走行用油圧式無段変速装置１５１に流入し、走行用油圧式無段変速装置１５１に流入した一部の駆動用オイルは、走行用油圧式無段変速装置１５１から昇降用シリンダ及びミッションを駆動する作業バルブを有する油圧バルブ装置２００に流入し、その後、油圧バルブ装置２００から油圧式無段変速装置３０とオイルクーラ８５を介して再びオイルタンク２０１に流入する。
また、走行用油圧式無段変速装置１５１に流入した一部の駆動用オイルは、走行用油圧式無段変速装置１５１からフィルタ２０２と分流バルブ２０４を介して刈取用油圧式無段変速装置１９１に流入し、その後、刈取用油圧式無段変速装置１９１からオイルタンク２０１に流入する。
【００４１】
図１２に示すように、油圧式無段変速装置３０は、入力軸３１に接続された定常式油圧ポンプ１１２と、出力軸３３に接続された可変式油圧モータ１１３を有する。入力軸３１に伝動された回転を増減速し出力軸３３に出力するには、キャビン９に設けられた操作レバーで遠隔操作される可変式油圧ポンプ１１２の斜板４４の傾斜角度を変更する。
なお、第１実施形態の油圧式無段変速装置３０にあっては、出力軸３１に定常式油圧モータ１１３を接続しているが、可変式油圧モータ１１３を用いることもでき、この場合、出力軸３３に伝動された回転を広範囲で増減速できる。
【００４２】
次に、エンジンの動力系について説明する。
【００４３】
図９に示すように、エンジン２０の回転を発電機を起動するジェネレータ６０及び冷却水をエンジン２０に循環させるウオータポンプ７０に伝動するため、エンジン２０の出力軸２１に軸支され出力軸２１と一体となって回転するプーリ２２と、ジェネレータ６０の入力軸６１に軸支され入力軸６１と一体となって回転するプーリ６２と、ウオータポンプ７０の入力軸７１に軸支され入力軸７１と一体となって回転するプーリ７２には、ベルト５１が巻き掛けられている。
【００４４】
ウオータポンプ７０の入力軸７１に伝動されたエンジン２０の回転を冷却ファン４０の駆動状態の切換え及び回転の増減速を行なう油圧式無段変速装置３０に伝動するため、ウオータポンプ７０の入力軸７１に軸支され入力軸７１と一体となって回転するプーリ７３と、油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に軸支され入力軸３１と一体となって回転するプーリ３２には、ベルト５２が巻き掛けられている。
また、油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に伝動されたエンジン２０の回転は、油圧式無段変速装置３０の内部で回転方向が切換え、また、増減速され、油圧式無段変速装置３０の出力軸３３に伝動され、相互に噛合いするキア３４，３６，３７を介して出力軸３８に伝動される。
【００４５】
油圧式無段変速装置３０の出力軸３８に伝動されたエンジン２０の回転を冷却ファン４０に伝動するため、油圧式無段変速装置３０の出力軸３８に軸支され出力軸３８と一体となって回転するプーリ３９と、冷却ファン４０の入力軸４１に軸支され入力軸４１と一体となって回転するプーリ４２には、ベルト５３が巻き掛けられている。
また、冷却ファン４０の入力軸４１は、ベアリング４３を介してウオータポンプ７０の入力軸７１に回転自在に軸支されている。
【００４６】
図７、図８に示すように、ベルト５２のテンションは、テンションクラッチ１３０により調整することができる。一方、ベルト５３のテンションは、常時アーム１４１の先端に取付けられたテンションローラ１４０により押圧され緊張している。
テンションクラッチ１３０は、ベルト５２を押圧するテンションローラ１３１と、テンションローラ１３１を支持し支持部材１３３を中心に回動するアーム１３２と、支持部材１３３を中心に回動する電動モータ１３６と、電動モータ１３６の出力軸に取付けられクランク運動を行なう連結部材１３５と、アーム１３２と連結部材１３５を連結するコイルスプリング１３４より構成されている。
ベルト５２のテンションを緩めるには、キャビン９に設けられた操作レバーで遠隔操作される電動モータ１３６を回動し連結部材１３５を前側に移動させ、支持部材１３３を中心にアーム１３２を時計方向に回動しテンションローラ１３１の押圧を弱めることにより行なう。一方、ベルト５２のテンションを強めるには、電動モータ１３６を回動し連結部材１３５を後側に移動させ、支持部材１３３を中心にアーム１３２を反時計方向に回動しテンションローラ１３１の押圧を強めることにより行なう。
油圧式無段変速装置３０における冷却ファン４０の駆動状態時に同期させベルト５２のテンションを緩めることが好適であり、このような場合、冷却ファン４０の駆動状態の切換えがスムーズに行なえ、また、ベルト５２の耐久性も向上する。
【００４７】
次に、コンバインの動力系について説明する。
【００４８】
図１０に示すように、エンジン２０の回転を走行用油圧式無段変速装置１５１に伝動するため、エンジン２０の回転は、エンジン２０の出力軸２１に軸支され出力軸２１と一体となって回転するプーリ２３と、トランスミッション１５０の入力軸に軸支され、入力軸と一体となって回転するプーリ１５２には、ベルトが巻き掛けられている。
また、トランスミッション１５０の入力軸に伝動されたエンジン２０の回転は、トランスミッション１５０の出力軸を介して走行用油圧式無段変速装置１５１に伝動される。
【００４９】
エンジン２０の回転を選別装置部１８５に伝動するため、エンジン２０の出力軸２１に軸支されたプーリ２３と、ギアボックス１６３の入力軸１６２に軸支され入力軸１６２と一体となって回転するプーリ１６１には、ベルトが巻き掛けられている。なお、脱穀クラッチ１６０が入力された場合に限り、エンジン２０の回転は、プーリ１６１に伝動される。
プーリ１６１に伝動されたエンジン２０の回転は、ギアボックス１６３の中間軸１６５に軸支され中間軸１６５と一体となって回転するプーリ１６６に伝動される。
プーリ１６６と、選別装置部１８５の入力軸１８６に軸支され入力軸１８６と一体となって回転するプーリには、ベルトが巻き掛けられており、プーリ１６６に伝動されたエンジン２０の回転は、選別装置部１８５に伝動される。
【００５０】
エンジン２０の回転を脱穀装置部１８０に伝動するため、プーリ１６１に伝動されたエンジン２０の回転は、ギアボックス１６３の出力軸１６７に軸支され出力軸１６７と一体となって回転するプーリ１６８に伝動される。
プーリ１６８と、脱穀装置部１８０の入力軸１８１に軸支され入力軸１８１と一体となって回転するプーリ１８２には、ベルトが巻き掛けられており、プーリ１６８に伝動されたエンジン２０の回転は、脱穀装置部１８０に伝動される。
【００５１】
エンジン２０の回転を刈取装置部１９０に伝動するため、プーリ１６１に伝動されたエンジン２０の回転は、ギアボックス１６３の出力軸１６９を介して刈取用油圧式無段変速装置１９１に伝動される。
刈取用油圧式無段変速装置１９１に伝動されたエンジン２０の回転は、出力軸１９２に伝動され、複数の相互に噛合うギア１９３を介して、刈取装置部１９０の入力軸１９５に伝動され刈取装置部１９０に伝動される。
【００５２】
第１実施形態にあっては、油圧式無段変速機３０をエンジンルーム１０の冷却ファン４０と重ならない周辺部のエンジン２０の上方前側に配置していることから、油圧式無段変速機３０が冷却ファン４０により吸入された外気の送風の障害にならずエンジン２０の冷却効率を高めることができ、冷却ファン４０により排出される内気の送風の障害にもならず濾過体１２に付着した藁屑、塵埃の除去効率を高めることができ、キャビン９内から油圧式無段変速機３０の保守・点検を容易に行なうことができる。
また、ベルト５１，５２，５３がエンジン２０及び油圧式無段変速装置３０の外側に配置されていることから、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１を開放することにより保守・点検を容易に行なうことができる。
さらに、ウオータポンプ７０の入力軸７１に対してプーリ２２，６２，７２に巻き掛けされたベルト５１による下方後側への引張力と、ウオータポンプ７０の入力軸７１に対してプーリ３２，７３に巻き掛けされたベルト５２による上方前側への引張力とが相殺することにより、ウオータポンプ７０の入力軸７１に生じる撓みを抑制することができる。
【００５３】
次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。
【００５４】
図１４に示すように、第２実施形態は、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１の内側には、外側から順に、インタークーラ９０、オイルクーラ８５、ラジエータ８０、冷却ファン４０、エンジン２０が配置され、エンジンルーム１０のエンジン２０の上方後側には、冷却ファン４０の回転軌跡の外側に偏倚させ油圧式無段変速装置３０が配置されている。
【００５５】
インタークーラ９０は、エンジン２０の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、エンジン１１の吸気経路であるマニホールド９３に接続されている。
オイルクーラ８５は、昇降用シリンダ及びミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、インタークーラ９０の下方のラジエータ８０の外側に設けられた支持部材８３に取付けられている。
ラジエータ８０は、エンジン１１により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン１１の冷却水経路であるマニホールド８２に接続されている。
冷却ファン４０は、羽根４０Ａと羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂにより構成され、冷却ファン４０の中心部４０Ｂには、内側に伸びる入力軸４１が取付けられ、入力軸４１の内側端部には、プーリ４２が軸支されている。
【００５６】
油圧式無段変速装置３０は、冷却ファン４０の駆動状態の切換え及び油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に伝動されたエンジン２０の回転（動力）の増減速を行なう機器である。油圧式無段変速装置３０は、エンジンルーム１０の操作フレームとエンジンリアフレームに両端部が固定されている上部補強フレームに設けられたブラケットに取付けられ、エンジンルーム１０のエンジン２０の上方後側に配置されている。
【００５７】
第２実施形態にあっては、油圧式無段変速機３０をエンジンルーム１０の冷却ファン４０と重ならない周辺部のエンジン２０の上方後側に配置していることから、油圧式無段変速機３０が冷却ファン４０により吸入された外気の送風の障害にならずエンジン２０の冷却効率を高めることができ、冷却ファン４０により排出される内気の送風の障害にもならずエンジンカバー１１の濾過体１２に付着した藁屑、塵埃の除去効率を高めることができ、エンジン２０の後側から油圧式無段変速機３０の保守・点検を容易に行なうことができる。
また、ベルト５１，５２，５３がエンジン２０及び油圧式無段変速装置３０の外側に配置されていることから、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１を開放することにより保守・点検を容易に行なうことができる。
【００５８】
次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。
【００５９】
図１５に示すように、第３実施形態は、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１の内側には、外側から順に、インタークーラ９０、オイルクーラ８５、ラジエータ８０、冷却ファン４０、エンジン２０が配置され、エンジンルーム１０のエンジン２０の下方前側には、冷却ファン４０の回転軌跡の外側に偏倚させ油圧式無段変速装置３０が配置されている。
【００６０】
インタークーラ９０は、エンジン２０の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、エンジン１１の吸気経路であるマニホールド９３に接続されている。
オイルクーラ８５は、昇降用シリンダ及びミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、インタークーラ９０の下方のラジエータ８０の外側に設けられた支持部材８３に取付けられている。
ラジエータ８０は、エンジン１１により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン１１の冷却水経路であるマニホールド８２に接続されている。
冷却ファン４０は、羽根４０Ａと羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂにより構成され、冷却ファン４０の中心部４０Ｂには、内側に伸びる入力軸４１が取付けられ、入力軸４１の内側端部には、プーリ４２が軸支されている。
【００６１】
油圧式無段変速装置３０は、冷却ファン４０の駆動状態の切換え、油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に伝動されたエンジン２０の回転（動力）の増減速を行なう機器である。油圧式無段変速装置３０は、エンジンルーム１０の操作フレームに設けられたブラケットに取付けられ、エンジンルーム１０のエンジン２０の下方前側に配置されている。
【００６２】
第３実施形態にあっては、油圧式無段変速機３０をエンジンルーム１０の冷却ファン４０と重ならない周辺部のエンジン２０の下方前側に配置していることから、油圧式無段変速機３０が冷却ファン４０により吸入された外気の送風の障害にならずエンジン２０の冷却効率を高めることができ、冷却ファン４０により排出される内気の送風の障害にもならずエンジンカバー１１の濾過体１２に付着した藁屑、塵埃の除去効率を高めることができる。
また、ベルト５１，５２，５３がエンジン２０及び油圧式無段変速装置３０の外側に配置されていることから、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１を開放することにより保守・点検を容易に行なうことができる。
さらに、キャビン９に着座している操作者と油圧式無段変速機３０との距離が離れていることから、操作者への伝わる油圧式無段変速機３０の騒音を低減することができ、エンジン２０に油圧式無段変速機３０を一体的に固定した場合、エンジン２０の重心が下がることから操作者への伝わるエンジン２０の振動を低減することもできる。
【００６３】
次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第４実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。
【００６４】
図１６に示すように、第４実施形態は、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１の内側には、外側から順に、インタークーラ９０、オイルクーラ８５、ラジエータ８０、冷却ファン４０、エンジン２０が配置され、エンジンルーム１０のエンジン２０の下方後側には、冷却ファン４０の回転軌跡の外側に偏倚させ油圧式無段変速装置３０が配置されている。
【００６５】
インタークーラ９０は、エンジン２０の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、エンジン１１の吸気経路であるマニホールド９３に接続されている。
オイルクーラ８５は、昇降用シリンダ及びミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、インタークーラ９０の下方のラジエータ８０の外側に設けられた支持部材８３に取付けられている。
ラジエータ８０は、エンジン１１により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン１１の冷却水経路であるマニホールド８２に接続されている。
冷却ファン４０は、羽根４０Ａと羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂにより構成され、冷却ファン４０の中心部４０Ｂには、内側に伸びる入力軸４１が取付けられ、入力軸４１の内側端部には、プーリ４２が軸支されている。
【００６６】
油圧式無段変速装置３０は、冷却ファン４０の駆動状態の切換え、油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に伝動されたエンジン２０の回転（動力）の増減速を行なう機器である。油圧式無段変速装置３０は、エンジンルーム１０のエンジンリアフレームに設けられたブラケットに取付けられ、エンジンルーム１０のエンジン２０の下方後側に配置されている。
【００６７】
第４実施形態にあっては、油圧式無段変速装置３０をエンジンルーム１０の冷却ファン４０と重ならない周辺部のエンジン２０の下方後側に配置していることから、油圧式無段変速機３０が冷却ファン４０により吸入された外気の送風の障害にならずエンジン２０の冷却効率を高めることができ、冷却ファン４０により排出される内気の送風の障害にもならずエンジンカバー１１の濾過体１２に付着した藁屑、塵埃の除去効率を高めることができ、エンジン２０の後側から油圧式無段変速機３０の保守・点検を容易に行なうことができる。
また、ベルト５１，５２，５３がエンジン２０及び油圧式無段変速装置３０の外側に配置されていることから、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１を開放することにより保守・点検を容易に行なうことができる。
さらに、キャビン９に着座している操作者と油圧式無段変速機３０との距離が離れていることから、操作者への伝わる油圧式無段変速機３０の騒音を低減することができる。
【００６８】
次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第５実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。
【００６９】
図１７に示すように、第５実施形態は、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１の内側には、外側から順に、インタークーラ９０、オイルクーラ８５、ラジエータ８０、冷却ファン４０、エンジン２０が配置され、エンジン２０の下方後側であってエンジンルーム１０とグレンタンク７との間には、冷却ファン４０の回転軌跡の外側に偏倚させ油圧式無段変速装置３０が配置されている。
【００７０】
インタークーラ９０は、エンジン２０の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、エンジン１１の吸気経路であるマニホールド９３に接続されている。
オイルクーラ８５は、昇降用シリンダ及びミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、インタークーラ９０の下方のラジエータ８０の外側に設けられた支持部材８３に取付けられている。
ラジエータ８０は、エンジン１１により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン１１の冷却水経路であるマニホールド８２に接続されている。
冷却ファン４０は、羽根４０Ａと羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂにより構成され、冷却ファン４０の中心部４０Ｂには、内側に伸びる入力軸４１が取付けられ、入力軸４１の内側端部には、プーリ４２が軸支されている。
【００７１】
油圧式無段変速装置３０は、冷却ファン４０の駆動状態の切換え、油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に伝動されたエンジン２０の回転（動力）の増減速を行なう機器である。油圧式無段変速装置３０は、エンジンルーム１０のエンジンリアフレームに設けられたエンジンルーム１０の後側に張出したブラケットに取付けられ、エンジンルーム１０のエンジン２０の下方であってエンジンルーム１０の後側に配置されている。
【００７２】
第５実施形態にあっては、エンジンルーム１０とグレンタンク７との間に油圧式無段変速装置３０を配置していることから、油圧式無段変速機３０が冷却ファン４０により吸入された外気の送風の障害にならずエンジン２０の冷却効率を高めることができ、冷却ファン４０により排出される内気の送風の障害にもならずエンジンカバー１１の濾過体１２に付着した藁屑、塵埃の除去効率を高めることができ、グレンタンク９を開放することにより、油圧式無段変速機３０の保守・点検を容易に行なうことができる。
また、ベルト５１，５２，５３がエンジン２０及び油圧式無段変速装置３０の外側に配置されていることから、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１を開放することにより保守・点検を容易に行なうことができる。
さらに、キャビン９に着座している操作者と油圧式無段変速機３０との距離が離れていることから、操作者への伝わる油圧式無段変速機３０の騒音を低減することができる。
【００７３】
次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第６実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。
【００７４】
図１８に示すように、第６実施形態は、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１の内側には、外側から順に、インタークーラ９０、オイルクーラ８５、ラジエータ８０、冷却ファン４０、エンジン２０が配置され、エンジン２０の下方前側であってエンジンルーム１０の前側のキャビン９のステップ９５の下方には、冷却ファン４０の回転軌跡の外側に偏倚させ油圧式無段変速装置３０が配置されている。
【００７５】
インタークーラ９０は、エンジン２０の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、エンジン１１の吸気経路であるマニホールド９３に接続されている。
オイルクーラ８５は、昇降用シリンダ及びミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、インタークーラ９０の下方のラジエータ８０の外側に設けられた支持部材８３に取付けられている。
ラジエータ８０は、エンジン１１により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン１１の冷却水経路であるマニホールド８２に接続されている。
冷却ファン４０は、羽根４０Ａと羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂにより構成され、冷却ファン４０の中心部４０Ｂには、内側に伸びる入力軸４１が取付けられ、入力軸４１の内側端部には、プーリ４２が軸支されている。
【００７６】
油圧式無段変速装置３０は、冷却ファン４０の駆動状態の切換え及び油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に伝動されたエンジン２０の回転（動力）の増減速を行なう機器である。油圧式無段変速装置３０は、エンジンルーム１０の操作フレームに設けられたエンジンルーム１０の前側に張出したブラケットに取付けられ、エンジンルーム１０のエンジン２０の下方であってエンジンルーム１０の前側のキャビン９のステップ９５の下方に配置されている。
【００７７】
第６実施形態にあっては、油圧式無段変速装置３０をエンジンルーム１０の冷却ファン４０と重ならない周辺部のエンジン２０の下方前側のキャビン９のステップ９５の下方に配置していることから、油圧式無段変速機３０が冷却ファン４０により吸入された外気の送風の障害にならずエンジン２０の冷却効率を高めることができ、冷却ファン４０により排出される内気の送風の障害にもならずエンジンカバー１１の濾過体１２に付着した藁屑、塵埃の除去効率を高めることができ、キャビン９を開放することなく、ステップ９５の開放部より油圧式無段変速機３０の保守・点検を容易に行なうことができる。
また、ベルト５１，５２，５３がエンジン２０及び油圧式無段変速装置３０の外側に配置されていることから、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１を開放することにより保守・点検を容易に行なうことができる。
さらに、キャビン９に着座している操作者と油圧式無段変速機３０との距離が離れていることから、操作者への伝わる油圧式無段変速機３０の騒音を低減することができる。
【００７８】
次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第７実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。
【００７９】
図１９に示すように、第７実施形態は、エンジンルーム１０のエンジンカバー１１の内側には、外側から順に、インタークーラ９０、オイルクーラ８５、ラジエータ８０、冷却ファン４０、エンジン２０が配置され、エンジンルーム１０のエンジン２０の上方前側であってエンジン２０の内側には、冷却ファン４０の回転軌跡の外側に偏倚させ油圧式無段変速装置３０が配置されている。
【００８０】
インタークーラ９０は、エンジン２０の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、エンジン１１の吸気経路であるマニホールド９３に接続されている。
オイルクーラ８５は、昇降用シリンダ及びミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、インタークーラ９０の下方のラジエータ８０の外側に設けられた支持部材８３に取付けられている。
ラジエータ８０は、エンジン１１により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン１１の冷却水経路であるマニホールド８２に接続されている。
冷却ファン４０は、羽根４０Ａと羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂにより構成され、冷却ファン４０の中心部４０Ｂには、内側に伸びる入力軸４１が取付けられ、入力軸４１の内側端部には、プーリ４２が軸支されている。
【００８１】
油圧式無段変速装置３０は、冷却ファン４０の駆動状態の切換え及び油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に伝動されたエンジン２０の回転（動力）の増減速を行なう機器である。油圧式無段変速装置３０は、エンジンルーム１０の操作フレームとエンジンリアフレームに両端部が固定されている上部補強フレームに設けられたブラケットに取付けられ、エンジン２０の上方前側であってエンジン２０の内側（左側）に配置されている。
【００８２】
次に、第７実施形態のエンジンの動力系について説明する。
【００８３】
図２０に示すように、エンジン２０の回転を発電機を起動するジェネレータ６０及び冷却水をエンジン２０に循環させるウオータポンプ７０に伝動するため、エンジン２０の出力軸２１に軸支され出力軸２１と一体となって回転するプーリ２２と、ジェネレータ６０の入力軸６１に軸支され入力軸６１と一体となって回転するプーリ６２と、ウオータポンプ７０の入力軸７１に軸支され入力軸７１と一体となって回転するプーリ７２には、ベルト５１が巻き掛けられている。
【００８４】
エンジン２０の回転を冷却ファン４０の駆動状態の切換え及び回転の増減速を行なう油圧式無段変速装置３０に伝動するため、エンジン２０の出力軸２１と、油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に軸支され入力軸３１と一体となって回転するプーリ３２には、ベルト５４が巻き掛けられている。
また、油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に伝動されたエンジン２０の回転は、油圧式無段変速装置３０の内部で回転方向が切換え、また、増減速され、油圧式無段変速装置３０の出力軸３３に伝動され、相互に噛合いするキア３４，３６，３７を介して出力軸３８に伝動される。
【００８５】
油圧式無段変速装置３０の出力軸３８に伝動されたエンジン２０の回転を冷却ファン４０に伝動するため、油圧式無段変速装置３０の出力軸３８に軸支され出力軸３８と一体となって回転するプーリ３９と、冷却ファン４０の入力軸３１に軸支され入力軸４１と一体となって回転するプーリ４２には、ベルト５３が巻き掛けられている。
また、冷却ファン４０の入力軸３１は、ベアリング４３を介してウオータポンプ７０の入力軸７１に回転自在に軸支されている。
【００８６】
第７実施形態にあっては、油圧式無段変速装置３０をエンジンルーム１０の冷却ファン４０と重ならない周辺部のエンジン２０の下方前側に配置していることから、油圧式無段変速機３０が冷却ファン４０により吸入された外気の送風の障害にならずエンジン２０の冷却効率を高めることができ、冷却ファン４０により排出される内気の送風の障害にもならずエンジンカバー１１の濾過体１２に付着した藁屑、塵埃の除去効率を高めることができ、キャビン９内から油圧式無段変速機３０の保守・点検を容易に行なうことができる。
また、エンジン２０の上方前側であってエンジン２０の内側のエンジンルーム１０の空間を有効利用できる。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
本発明は、農業用作業車輌に適用できるものである。
【符号の説明】
【００８８】
１        コンバイン
７        グレンタンク（作業部）
９        キャビン
１０      エンジンルーム
１１      エンジンカバー
１２      濾過体
２０      エンジン
２１      出力軸
３０      油圧式無段変速装置
３１      入力軸
３３      出力軸
３８      出力軸
４０      冷却ファン（ファン）
４１      入力軸
５１      ベルト
５２      ベルト
５３      ベルト
６０      ジェネレータ
６１      入力軸
７０      ウオータポンプ
７１      入力軸（中間軸）
８０      ラジエータ
８５      オイルクーラ
９０      インタークーラ
９５      ステップ
１１２    油圧ポンプ
１１３    油圧モータ
１１５    トラニオン軸
１３０    テンションクラッチ
１３１    テンションローラ
１４０    テンションローラ
１５０    トランスミッション
１５１    走行用油圧式無段変速装置
１８０    脱穀装置部
１８５    選別装置部
１９０    刈取装置部
１９１    刈取用油圧式無段変速装置
２００    油圧バルブ装置
【図１】
0005288290.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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