(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の両舷後部と船尾板によって形成される両隅角部に，右舷側の船尾板と右舷側面に沿って又は左舷側の船尾板と左舷側面に沿って，各々上下動自在に一対の折曲板を設け，航行の際は該一対の折曲板は両舷側面及び船尾板に併設状態で収納され，緊急に停船する際は該一対の折曲板が船底より突出した状態と成ることを特徴とする船舶緊急停船機構。
【請求項２】
右舷側にある折曲板の船尾板に沿った板材部と左舷側にある折曲板の船尾板に沿った板材部との間であって，船舶の側面視において該板材部と同位置又は後方位置であって推進プロペラの前方位置に，喫水線上に開口部を有する長筒部の他の開口端部を配設し，開口部を開閉自在に形成し，航行の際は一対の折曲板が両舷側面及び船尾板に併設状態で収納されるとともに，開口部は閉じられていて，緊急に停船する際は該一対の折曲板が船底より突出状態になると共に，開口部が開かれることを特徴とする請求項１記載の船舶緊急停船機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，船舶が他の船舶や障害物と衝突することを回避するために緊急停船するための船舶緊急停船機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，航行中の船舶の急停船を簡易有効な構成作用により行わせ，衝突等の不慮の災害を防止すると共に必要に応じて急旋回を行わせて船舶の安全な航行を期し得るようにした船舶に於ける緊急停止装置が提案されている（特許文献１）。
【０００３】
また，推進器に固定ピッチプロペラを用いた船舶の危急停船を補助する方法が提案されている（特許文献２）。
【０００４】
特許文献１に係る船舶に於ける緊急停止装置は，船舶主体の進行方向に対して左右方向の船側所望個処に，略々扇形状に形成した一対の阻止盤体をその扇形面が船舶主体の進行方向と垂直位置を保持して収納し得るようにした溝状室を設け，該阻止盤体のかなめ基部を回動自在に枢支させ且つ阻止盤体の外側端縁に水流を抱止する鍔部を設けると共に航行時は阻止盤体の内端縁を牽引索により打上係止させて全体を溝状室内に回動収納せしめ阻止盤体の重心位置を偏倚させ，停船時又は急旋回時には一対の阻止盤体の係止を同時又は各別に外して阻止盤体の自重力及び鍔部の水流抱持作用により扇形をした外端部を舷外側方に突出できるようにしたことを特徴としている。
【０００５】
特許文献２に係る危急停船を補助する方法は，危急停船に際し，主機の逆転指令にもとづいて，船内に装備した空気タンクから，固定ピットプロペラ前方の船尾に設けた複数の空気噴射口へ空気を供給し，上記空気噴射口から，上記プロペラの回転域前面における上部と下部に対照的に空気を噴射させて気泡を発生させることを特徴としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公昭４５−１３５６０号公報
【特許文献２】特公昭５９−５０５５７号公報
【０００７】
しかしながら，特許文献１に係る船舶に於ける緊急停止装置は，阻止盤体が舷外側方に突出して、阻止盤体の外側端縁に設けた鍔部が水流を抱持することで緊急停止するように成っているため，他の船舶と近接して並走状態にあるときは，該阻止盤体がスムーズに突出しないことがあり，仮に突出しても他の船舶と該阻止盤体が接触して該阻止盤体が破損することがあるという課題がある。また航行可能な川幅が極端に狭い急流を下る船舶においても同様に阻止盤体が急流の両側にある岩礁に接触してスムーズに突出しないことが場合あり，仮に突出しても該岩礁に阻止盤体が接触して該阻止盤体が破損することがあるという課題がある。さらには左右の阻止盤体が不均等に突出した際には船舶が急激に旋回し，船体の安定性が低下するという課題がある。
【０００８】
また，特許文献２に係る危急停船を補助する方法は，空気噴射口から固定ピットプロペラの回転域前面の上部と下部に空気を噴射することで，該プロペラを空転させて推進力を急減させる構成のため，空気噴射口から噴射する空気は，主機の逆転指令にもとづいて船内に装備した空気タンクより供給させなければならず，このため空気タンクは高圧空気を貯留させておくため強固で重い装備となって船舶の通常の航行に負荷となる課題がある。また特許文献２に係る危急停船を補助する方法を実施するためには，その船舶の構造は複雑となって高価となる課題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は，緊急停船時に舷外側に突出する部材がなく，また空気タンク等の重量物を船舶に装備する必要がなく，緊急停船時にも船舶が急旋回することがなく，簡易な構造で瞬時に停船が可能な船舶緊急停船機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明は，船舶の両舷後部と船尾板によって形成される両隅角部に，右舷側の船尾板と右舷側面に沿って又は左舷側の船尾板と左舷側面に沿って，各々上下動自在の一対の折曲板を設け，航行の際は該一対の折曲板は両舷側面及び船尾板に併設状態で収納され，緊急に停船する際は該一対の折曲板が船底より突出した状態と成ることを特徴とする船舶緊急停船機構である。
【００１１】
請求項２記載の発明は，請求項１記載の一対の折曲板を設け，右舷側にある折曲板の船尾板に沿った板材部と左舷側にある折曲板の船尾板に沿った板材部との間であって，船舶の側面視において該板材部と同位置又は後方位置であって推進プロペラの前方位置に，喫水線上に開口部を有する長筒部の他の開口端部を配設し，開口部を開閉自在に形成し，航行の際は一対の折曲板が両舷側面及び船尾板に併設状態で収納されるとともに，開口部は閉じられていて，緊急に停船する際は該一対の折曲板が船底より突出状態になると共に，開口部が開かれることを特徴とする船舶緊急停船機構である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に係る船舶緊急停船機構は，緊急停船時には，船舶の両舷後部に設けられた一対の折曲板が船底より突出した状態となり，船底にそって流れる水は船尾板に沿って突出している折曲板に遮られて船舶は急停止すると共に，両舷側面に沿って船底より突出した折曲板によって船舶は急旋回することがなく船体の停船状態を安定保持するという効果がある。また折曲板は船底より突出する構造で両舷外側に突出することはないため，近接して並走する他の船舶や岩礁等の障害物に両舷外側に突出した部材が接触衝突することがなく，同様に船舶の停船状態が安定保持されるという効果がある。
【００１４】
請求項２に係る船舶緊急停船機構は，請求項１記載の船舶緊急停船機構に設けられている一対の折曲板の他に，推進プロペラの前方位置に喫水線上に開口部を有する長筒部の他の開口端部が配設され，緊急に停船する際は喫水線上に開口部を有する長筒部の該開口部が開状態となる。このため上記請求項１記載の船舶緊急停船機構に係る効果のほか，船底に沿って流れる水は，左右の折曲板の船尾板に沿った両板材部の間を通過し，該両板材部によって遮られることで流速を増し減圧状態となった水の中に長筒部の開口端部より自動的に空気が供給される効果がある。したがって，例え推進プロペラが回転しても空転状態と成り，これにより直ちに船舶は停船状態となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】請求項１に係る船舶緊急停船機構に係る発明の実施例である実施例１の船舶であり，一対の折曲板が両舷側面及び船尾板に併設状態で収納されている状態を示す平面状態図である。
【図２】請求項１に係る船舶緊急停船機構に係る発明の実施例である実施例１の船舶であり，一対の折曲板が両舷側面及び船尾板に併設状態で収納されている状態を示す右側面（左舷側）状態図である。
【図３】請求項１に係る船舶緊急停船機構に係る発明の実施例である実施例１の船舶であり，一対の折曲板が船底より突出した状態を示す右側面（左舷側）状態図である。
【図４】請求項１に係る船舶緊急停船機構に係る発明の実施例である実施例１の船舶であり，一対の折曲板が両舷側面及び船尾板に併設状態で収納されている状態を示す背面端面状態図である。
【図５】請求項１に係る船舶緊急停船機構に係る発明の実施例である実施例１の船舶であり，一対の折曲板が船底より突出した状態を示す背面端面状態図である。
【図６】請求項２に係る船舶緊急停船機構に係る発明の実施例である実施例２の船舶であり，一対の折曲板が両舷側面及び船尾板に併設状態で収納され，長筒部の開口部が閉じている状態を示す平面状態図である。
【図７】請求項２に係る船舶緊急停船機構に係る発明の実施例である実施例２の船舶であり，一対の折曲板が両舷側面及び船尾板に併設状態で収納され，長筒部の開口部が閉じている状態を示す右側面（左舷側）状態図である。
【図８】請求項２に係る船舶緊急停船機構に係る発明の実施例である実施例２の船舶であり，一対の折曲板が船底より突出し，長筒部の開口部が開かれた状態を示す右側面（左舷側）状態図である。
【図９】請求項２に係る船舶緊急停船機構に係る発明の実施例である実施例２の船舶であり，一対の折曲板が両舷側面及び船尾板に併設状態で収納され，長筒部の開口部が閉じている状態を示す背面端面状態図である。
【図１０】請求項２に係る船舶緊急停船機構に係る発明の実施例である実施例２の船舶であり，一対の折曲板が船底より突出し，長筒部の開口部が開かれた状態を示す背面端面状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に本発明を実施するための形態について説明する。
【００１８】
本発明の請求項１に係る船舶緊急停船機構は，船舶の両舷後部と船尾板によって形成される両隅角部に，右舷側の船尾板と右舷側面に沿って又は左舷側の船尾板と左舷側面に沿って，各々上下動自在に一対の折曲板を設け，航行の際は該一対の折曲板は両舷側面及び船尾板に併設状態で収納され，緊急に停船する際は該一対の折曲板が船底より突出した状態と成るように形成されている。このため操船者は，通常は一対の折曲板を両舷側面及び船尾板に併設状態で収納して船舶を航行させる。折曲板は両舷側面及び船尾板に併設状態で航行時に支障が生じないように固定しておくが，好ましくは各折曲板が出入り自在の折曲板収納ケースを上記両隅角部に設けても良い。該折曲板収納ケースを設けた場合は，各々の折曲板が船舶の航行に際して舷側を流れる水に対して生じる負荷を減少させることができる。
【００１９】
各折曲板の折曲部分であって船尾板に沿った板材部の長さは，左右一対の折曲板の板材部の合計長さとして，船尾板の水平方向の長さの４０％以上１００％以下とすることが，緊急に停船する時間が短かく好ましい。より好ましくは５０％以上１００％以下が，より停船時間が短く成る。
【００２０】
また折曲板の折曲部分であって右舷又は左舷に沿った舷側板材部の長さは，上記船尾板に沿った板材部の長さの８０％以上２００％以下とすることが，停船時の船体の直進安定性が保持され好ましい。８０％未満では船尾板に沿った板材部によって遮られた水が舷外側方向に逃げやすくなり船体の直進安定性が不良と成る。２００％超とすると折曲板の舷側板材部の長さが長くなり，船舶航行の負荷と成る。より好ましくは１００％以上１５０％以下である。１００％未満では船尾板に沿った板材部によって遮られた水が舷外側方向に逃げやすくなる傾向があり船体の直進安定性が不良と成る傾向がある。１５０％超では折曲板の舷側板材部が船舶航行の負荷と成る傾向がある。
【００２１】
操船者は，緊急に停船操作を行う際には，一対の折曲板が船底より突出した状態に成るように，該折曲板を自重により水中方向に落下させる。落下後の船底からの突出部分は長いほうが停船が瞬時に成される。しかし折曲板の高さは，通常の航行時に舷外側を流れる水流に乱れを生じさせないようにするため，及び船舶の艤装上負荷と成らないようにするため，両舷の垂直方向の高さと同一であることが好ましい。従って，船底より突出可能な長さは，折曲板の高さより小さい範囲に制限される。
【００２２】
折曲板が船底より突出することにより，船底に沿って流れる水は折曲板の船尾板に沿った板材部によって遮られ，船舶の速度は急激に低下する。船舶の速度が低下すると喫水線が上昇するため水の船体に対する抵抗がさらに急激に増加し，結果として船舶は緊急停船する。急停船後は落下状態にある折曲板を舷側及び船尾板に沿って持ち上げれば，再度航行させることができる。
【００２３】
また，請求項２に係る船舶緊急停船機構は，請求項１記載の船舶緊急停船機構に設けられている折曲板の他，推進プロペラの前方位置に喫水線上に開口部を有する長筒部の他の開口端部が配設され，操船者が緊急に停船操作を行う際は，上記折曲板を水中に落下させると共に，喫水線上に開口部を有する長筒部の該開口部を開く。開口部が開くことで，一対の折曲板の中央位置に設けられている推進プロペラの前方に，空気が長筒部の開口端部より供給され，このため推進プロペラは空転し，船舶は上記折曲板による効果と合わせて緊急に停船する。
【００２５】
以下図１乃至図１０に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００２６】
図１乃至図５は請求項１記載の船舶緊急停船機構に係る発明の実施例１を示している。１は船舶であり，船尾板２の中央には船外モータ３が取り付けられている。右舷後部４と船尾板２によって形成される隅角部６には折曲板８が配設され，左舷後部５と船尾板２によって形成される隅角部７には折曲板９が配設されている。折曲板８は右舷側面４ａ及び船尾板２に沿って上下動自在に形成され，折曲板９は左舷側面５ａ及び船尾板２に沿って上下動自在に形成され，それぞれ折曲板収納ケース１０及び１１に収納されている。
【００２７】
折曲板収納ケース１０及び１１は，図１においては右舷側面４ａ又は左舷側面５ａ及び船尾板２より外側に突出して設けていて，右舷側面４ａ又は左舷側面５ａからの立ち上がり部４ｂ，５ｂにはテーパーが設けられ，該テーパーにより船首方向からの水の流れの抵抗を小さくしている。本実施例１では折曲板収納ケース１０及び１１は右舷側面４ａ又は左舷側面５ａ及び船尾板２より外側に突出して設けているが，右舷後部４及び左舷後部５及び船尾板２の内側に設けてもよいのは勿論である。
【００２８】
折曲板収納ケース１０及び１１は上面及び底面が開放され，折曲板８及び９の上面には略コの字状の楔ゲート１２，１３が固着され，図１，図２及び図４において該楔ゲート１２，１３には楔１４，１５が差し込まれていて，この状態で折曲板８及び９は右舷側面４ａと船尾板２，又は左舷側面５ａと船尾板２に併設状態で折曲板収納ケース１０又は１１内に収納されている。
【００２９】
楔１４，１５には，船舶の緊急停船時に該楔ゲート１２，１３から引き抜いて，折曲板８又は折曲板９を自重により落下させるための，コの字型の把手１４ａ，１５ａが設けられている。したがって操船者が船舶１を緊急停船させるときには該把手１４ａ及び１５ａを把持して楔１４，１５を楔ゲート１２，１３から引き抜いて折曲板８及び９を自重により水中方向に落下させる。
【００３０】
折曲板８又は９の船尾板２に沿った板材部８ａ又は９ａの上部には段差部８ｂ，９ｂが設けられていて，段差部８ｂ，９ｂより上部は板材部８ａ，９ａの厚みが大きく形成され，段差部８ｂ，９ｂより下部は板材部８ａ，９ａの厚みが小さく形成されている。
【００３１】
また，折曲板８又は９の船首方向及び船尾板２の中央方向の端部は，本実施例１においては平滑に形成しているが，該端部の内側方向に鍔を突設してもよい。鍔を設ければ折曲板８又は９に流れを遮られた水が，折曲板８又は９の外側に逃げにくくなり，船舶の停船時間がより短くなる。
【００３２】
一方，船尾板２の下部には折曲板停止部２ａ，２ｂが突設され，折曲板８又は折曲板９が船尾板２に沿って落下した際に，段差部８ｂ，９ｂより上部が該折曲板停止部２ａ，２ｂに掛止されて，それ以上落下しないように形成されている。段差部８ｂ，９ｂが折曲板停止部２ａ，２ｂに掛止された状態を示したのが図３及び図５であり，折曲板８，９の半分以上が船底より突出した状態と成っている。この状態では船舶１の航行時に船首方向から流れる水は，折曲板８，９の板材部８ａ，９ａに遮られることに成り，船舶１は急停船する。
【００３３】
また折曲板８，９には右舷側面４ａ又は左舷側面５ａにそって舷側板材部８ｃ，９ｃが設けられているため，折曲板８，９が船底より突出している際には，該舷側板材部８ｃ，９ｃも突出して，船首方向から流れる水を板材部８ａ，９ａに導く。このため，船舶１は瞬時に急停船するとともに，急旋回することを防止して船体の安定性が保持される。
【００３４】
船舶１が急停船後は，折曲板８，９に設けられた楔ゲート１２，１３を別途用意した鉤手等により引っ掛けて上方に持ち上げ，再度楔１４，１５を該楔ゲート１２，１３に差し込めば，折曲板８，９は折曲板収納ケース１０又は１１に収納されて，船舶１は航行可能な状態と成る。
【００３５】
なお，本実施例１では折曲板８，９の水中への落下操作は、楔１４，１５の引き抜きにより行うように形成したが，ソレノイドを利用した電源のオン・オフ操作により折曲板８，９の水中への落下操作を行うように形成してもよい。
【実施例２】
【００３６】
次に図６乃至図９に基づいて請求項２記載の船舶緊急停船機構に係る発明の実施例２について詳述する。２０は船舶であり，船尾板２２の中央には船外モータ２３が取り付けられている。右舷後部２４と船尾板２２によって形成される隅角部２６には折曲板２８が配設され，左舷後部２５と船尾板２２によって形成される隅角部２７には折曲板２９が配設されている。折曲板２８は右舷側面２４ａ及び船尾板２２に沿って上下動自在に形成され，折曲板２９は左舷側面２５ａ及び船尾板２２に沿って上下動自在に形成され，それぞれ折曲板収納ケース３０及び３１に収納されている。
【００３７】
折曲板収納ケース３０及び３１は，図６においては右舷側面２４ａ又は左舷側面２５ａ及び船尾板２２より外側に突出して設けていて，右舷側面２４ａ又は左舷側面２５ａからの立ち上がり部２４ｂ，２５ｂにはテーパーが設けられ，該テーパーにより船首方向からの水の流れの抵抗を小さくしている。本実施例２では折曲板収納ケース３０及び３１は右舷側面２４ａ又は左舷側面２５ａ及び船尾板２２より外側に突出して設けているが，右舷後部２４及び左舷後部２５及び船尾板２２の内側に設けてもよいのは勿論である。
【００３８】
折曲板収納ケース３０及び３１は上面及び底面が開放され，折曲板２８及び２９の上面には鋼索３２，３３が固着され，鋼索３２はプーリー３４，３５を経てラチェット軸３６に巻回されている。ラチェット軸３６の端部には図６及び図７に示すようにラチェット歯車３７が固着され，該ラチェット歯車３７には回動自在に軸支された爪部３８の先端部が係合するように形成されている。
【００３９】
折曲板２８は折曲板収納ケースに３０に収納された状態で鋼索３２に張力が生じ，ラチェット歯車３６に爪部３７が係合して折曲板２８がその位置で保持されている。爪部３８の先端部には鋼索３９が固着され，鋼索３９はプーリー４０を経て，緊急停船ペダル４１の端部４１ａに固着されている。
【００４０】
緊急停船ペダル４１は中央部が回動自在に軸４２に軸支されていて，軸４２にはねじりバネ４３が挿入されている。またねじりバネ４３の端部は床板４４に当接し，ねじりバネ４３の他端は緊急停船ペダル４１の端部４１ｂに当接し，この結果，緊急停船ペダル４１は，端部４１ｂが床板４４から離れる方向にねじりバネ４３によって付勢状態に保持されている。
【００４１】
また折曲板２９は折曲板収納ケース３１に収納された状態で鋼索３３に張力が生じ，鋼索３３はプーリー４５，４６を経て鋼索３２と同様にラチェット軸３６に巻回されている。ラチェット軸３６の回転は上記爪部３８がラチェット歯車３７に係合することで停止しているため，折曲板２９は折曲板収納ケース３１に収納された状態で保持されている。
【００４２】
折曲板２８，２９の船尾板２２に沿った板材部２８ａ又は２９ａの上部には段差部２８ｂ，２９ｂが設けられていて，段差部２８ｂ，２９ｂより上部は板材部２８ａ，２９ａの厚みが大きく形成され，段差部２８ｂ，２９ｂより下部は板材部２８ａ，２９ａの厚みが小さく形成されている。
【００４３】
また，折曲板２８又は２９の船首方向及び船尾板２２の中央方向の端部は，本実施例２においては平滑に形成しているが，該端部の内側方向に鍔を突設してもよい。鍔を設ければ折曲板２８又は２９に流れを遮られた水が，折曲板２８又は２９の外側に逃げにくくなり，船舶の停船時間がより短くなる。
【００４４】
船尾板２２の下部には折曲板停止部２２ａ，２２ｂが突設され，折曲板２８又は折曲板２９が船尾板２２に沿って落下した際に，段差部２８ｂ，２９ｂより上部が該折曲板停止部２２ａ，２２ｂに掛止されて，それ以上落下しないように形成されている。段差部２８ｂ，２９ｂが折曲板停止部２２ａ，２２ｂに掛止された状態を示したのが図８及び図１０であり，折曲板２８，２９の半分以上が船底より突出した状態と成っている。この状態では船舶２０の航行時に船首方向から流れる水は，折曲板２８，２９の板材部２８ａ，２９ａに遮られることに成り，船舶２０は急停船する。
【００４５】
また折曲板２８，２９には右舷側面２４ａ又は左舷側面２５ａにそって舷側板材部２８ｃ，２９ａが設けられているため，折曲板２８，２９が船底より突出している際には，該舷側板材部２８ｃ，２９ｂも突出して，船首方向から流れる水を板材部２８ａ，２９ａに導く。このため，船舶２０は瞬時に急停船するとともに，急旋回することを防止して船体の安定性が保持される。
【００４６】
一方，船外モータ２３の推進プロペラ２３ａの前方位置であって，図７又は図８の船舶の側面視において，前記折曲板２８，２９の板材部２８ａ及び２９ａより後方位置には，喫水線上に開口部４７を有する長筒部４８の他の開口端部４９が配設され，該長筒部４８は折曲板収納ケース３１に固着されている。
【００４７】
長筒部４８の開口部４７には開閉蓋５０が開閉自在に設けられ，開閉蓋５０の開放端部５０ａには鋼索５１の端部が固着され，該鋼索５１はプーリー５２，５３，５４を経て，前記緊急停船ペダル４１の端部４１ａに固着されている。開閉蓋５０は開口部４７を閉じた状態で鋼索５１にわずかに張力が生じるように形成され，緊急停船ペダル４１の端部４１ｂを緊急時に操船者がねじりバネ４３の付勢力に抗して踏み込むことにより，鋼索５１は引っ張られて，開閉蓋５０の開放端部５０ａが持ち上げられ，長筒部４８の開口部４７が開かれるように形成されている。
【００４８】
操船者が緊急停船ペダル４１の端部４１ｂを踏み込みと，前記鋼索３９も同時に引っ張られて爪部３８が図７において上方反時計回りに回動し，該爪部３８のラチェット歯車３７との係合が解除される。鋼索３２，３３にはラチェット歯車３７と爪部３８が係合状態で，折曲板２８，２９のそれぞれの自重による張力がかかっているため，ラチェット歯車３７と爪部３８の係合が解除されると，ラチェット軸３６に巻回された鋼索３２，３３が繰り出されて折曲板２８、２９は自重により水中方向に落下し，図８及び図９に示すように該折曲板２８，２９の半分以上が船底より突出した状態に成る。
【００４９】
このように，緊急時に操船者が緊急停船ペダル４１の端部４１ｂを踏み込むことにより，折曲板２８，２９が船底より突出した状態になると共に，長筒部４８の開口部４７が開かれるように形成されている。
【００５０】
折曲板２８，２９が船底より突出すると，前記のように船首方向から流れる水は，折曲板２８，２９の板材部２８ａ，２９ａに遮られることになり，船舶２０は急停船するが，同時に該水は左右の折曲板２８，２９の船尾板に沿った両板材部２８ａ，２９ａの間を通過し，該両板材部２８ａ，２９ａによって遮られることで流速を増し減圧状態となる。長筒部４８の開口部４７は開かれた状態となっているため，該開口部４７より空気が長筒部４８内に流入し，流入した空気は開口端部４９より水中に供給される。これにより推進プロペラ２３ａの前方に空気が供給されて推進プロペラ２３ａは空転して推力を失い，船舶２０はさらに短時間で急停船する。
【００５１】
なお，ラチェット歯車３７の外側には鋼索３２，３３を巻き取るための巻上ハンドル３７ａが突設されている。船舶２０が緊急停船後は，操船者は緊急停船ペダル４１の踏み込みを解除すると，緊急停船ペダル４１の端部４１ａはねじりバネ４３の付勢力により床板４４に当接して，鋼索５１が緩む。この状態で操船者は，開閉蓋５０を閉じて長筒部４８の開口部４７を塞ぎ，また床板４４のラチェット歯車３７上に設けられた扉５５を開いて，巻上ハンドル３７ａを回動させて，鋼索３２及び３３をラチェット軸３６に巻回する。ラチェット軸３６に鋼索３２及び３３が巻回されると徐々に折曲板２８及び２９は水中から持ち上げられて該折曲板２８，２９は折曲板収納ケース３０，３１内に収納される。この状態で、ラチェット歯車３７に爪部３８を係合させれば折曲板２８，２９が折曲板収納ケース３０，３１内に収納状態で保持され，船舶２０は航行可能な状態と成る。
【００５２】
なお，本実施例２では折曲板２８，２９への水中への落下操作，及び開閉蓋５０の開閉操作は，緊急停船ペダル４１の踏み込みにより行うように形成したが，ソレノイドを利用した電源のオン・オフ操作によりこれらの操作を行うように形成してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１  船舶
２  船尾板
２ａ，２ｂ  折曲板停止部
３  船外モータ
４  右舷後部
４ａ  右舷側面
４ｂ  立ち上がり部
５  左舷後部
５ａ  左舷側面
５ｂ  立ち上がり部
６，７  隅角部
８，９  折曲板
８ａ，９ａ  板材部
８ｂ，９ｂ  段差部
８ｃ，９ｃ  舷側板材部
１０  折曲板収納ケース
１１  折曲板収納ケース
１２，１３  楔ゲート
１４，１５  楔
１４ａ，１５ａ  把手
２０  船舶
２２  船尾板
２２ａ，２２ｂ  折曲板停止部
２３  船外モータ
２３ａ  推進プロペラ
２４  右舷後部
２４ａ  右舷側面
２４ｂ  立ち上がり部
２５  左舷後部
２５ａ  左舷側面
２５ｂ  立ち上がり部
２６，２７  隅角部
２８，２９  折曲板
２８ａ，２９ａ  板材部
２８ｂ，２９ｂ  段差部
２８ｃ，２９ｃ  舷側板材部
３０，３１  折曲板収納ケース
３２，３３  鋼索
３４，３５  プーリー
３６  ラチェット軸
３７  ラチェット歯車
３７ａ  巻上ハンドル
３８  爪部
３９  鋼索
４０  プーリー
４１  緊急停船ペダル
４１ａ，４１ｂ  端部
４２  軸
４３  ねじりバネ
４４  床板
４５，４６  プーリー
４７  開口部
４８  長筒部
４９  開口端部
５０  開閉蓋
５０ａ  開放端部
５１  鋼索
５２，５３，５４  プーリー
【要約】      （修正有）【課題】緊急停船時に舷外側に突出する部材がなく，空気タンク等の重量物を船舶に装備する必要がなく，緊急停船時に船舶が急旋回することがなく，簡易構造で瞬時に停船が可能な船舶緊急停船機構を提供する。【解決手段】船舶１の両舷後部４，５と船尾板２によって形成される両隅角部に，右舷側の船尾板と右舷側面に沿って又は左舷側の船尾板と左舷側面に沿って，各々上下動自在に一対の折曲板８，９を設け，航行の際は両舷側面及び船尾板に併設状態で収納され，緊急に停船する際は船底より突出した状態と成ることを特徴とする船舶緊急停船機構である。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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