(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌における灯光システムであって、
ドアノブ箇所における把持部後方の指を挿入可能な凹部面に側方へ灯光する凹部ライトが備えられ、
方向指示器操作またはハザードスイッチ操作に応じて該凹部ライトが灯光すると共に、事故による車輌の衝撃を感知した場合あるいはドアを開錠しようとする場合に自動で該凹部ライトが灯光することを特徴とする車輌用灯光システム。
【請求項２】
前記車輌用灯光システムにおいて、
ドアノブ箇所における把持部に側方または下方へ灯光する把持部ライトが備えられ、
方向指示器操作、ハザードスイッチ操作またはバックギア操作に応じて該把持部ライトが灯光すると共に、事故による車輌の衝撃を感知した場合あるいはドアを開錠しようとする場合に自動で該把持部ライトが灯光することを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯光システム。
【請求項３】
前記車輌用灯光システムにおいて、
ドアミラーにおける枠体所定箇所に後方へ灯光するドアミラーライトが備えられ、
バックギア操作に応じて該ドアミラーライトが灯光すると共に、事故による車輌の衝撃を感知した場合あるいはドアを開錠しようとする場合に自動で該ドアミラーライトが灯光することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車輌用灯光システム。
【請求項４】
前記車輌用灯光システムにおいて、
車輌天井部における所定箇所に上方へ灯光する天井ライトが備えられ、
事故による車輌の衝撃を感知した場合に自動で該天井ライトが灯光することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車輌用灯光システム。
【請求項５】
前記車輌用灯光システムにおいて、
フロントガラスあるいはリアガラスのいずれか一方若しくは両方の窓枠所定箇所に上方へ灯光する窓枠ライトが備えられ、
事故による車輌の衝撃を感知した場合に自動で該窓枠ライトが灯光することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車輌用灯光システム。
【請求項６】
前記車輌用灯光システムにおいて、
車輌底部における所定箇所に下方へ灯光する底部ライトが備えられ、
事故による車輌の衝撃を感知した場合に自動で該底部ライトが灯光することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車輌用灯光システム。
【請求項７】
前記車輌用灯光システムにおいて、
点滅パターン制御装置が備えられ、
事故による車輌の衝撃を感知した場合に自動で灯光する前記各種ライトの点滅パターンを制御することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の車輌用灯光システム。
【請求項８】
前記車輌用灯光システムにおいて、
非常音発生装置が備えられ、
事故による車輌の衝撃を感知した場合に自動で灯光する前記各種ライトと連動して、該非常音発生装置から非常音が発生することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の車輌用灯光システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌におけるライトの灯光システムに関し、詳しくは、ヘッドライトやブレーキランプ等の既存ライトの外、所定箇所にライトを増設して灯光操作による灯光あるいは所定条件下で自動灯光を行う車輌用灯光システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車輌におけるライトは、ヘッドライトやウインカーランプ、ブレーキランプ、バックライト、フォグランプ等があり、灯光操作を行うことにより灯光が行われる。これら各種ライトは、夫々灯光による役割・機能が備えられ、各用途に合わせて灯光を行うものである。
【０００３】
ところで、かかる車輌のライトは、方向指示器を操作したり、ハザード点灯スイッチを押すなどといった、運転者や同乗者による灯光操作を行うことで灯光される。したがって、例えば車輌事故により他車へ事故車輌の存在を知らせる場合にも、運転者や同乗者がハザード点灯スイッチを押さなければハザードランプは点灯せず、他車への認知を図ることはできない。しかしながら、事故車輌の運転者や同乗者は、放心状態に陥ったり事故による負傷の程度などによって、事故後の適切な対応能力が不足しており、必ずしも灯光操作を行える状態にあるとは限らない。よって、灯光操作ができなかったために適切な事故対応ができないこととなって、後続車の追突を許してしまう危険性がある。
【０００４】
かかる危険を回避すべく、特許文献１乃至３に記載されているような、自動で事故状態を他車へ報知する技術が従来より提案されている。すなわち、該特許文献１乃至３に記載の技術は、事故による車輌衝撃を感知し、自動的にハザードランプやブレーキランプを点滅灯光する技術である。かかる従来技術によれば、確かに車輌の事故状態を、運転者や同乗者が灯光操作することなく、他車へ報知することが可能となる。
【０００５】
しかしながら、ハザードランプやブレーキランプを含む車輌に既存のライトは、夫々の用途から、前方若しくは後方に向けて灯光するように装備されており、側方や上方、下方を灯光する目的でライトが装備されてはいない。したがって、例えば車輌事故が発生した際に、事故車輌がスピンして横向きになったり横転してしまった場合などには、前後方のみ灯光しても後続車が該灯光を視認できずに非常灯としては無意味であって、該後続車は事故車輌に追突してしまう危険がある。またさらに、夜間や濃霧時などの場合は、更に危険が増して多重追突事故を引き起こす可能性もある
【０００６】
ところで、ドアミラーにウインカーランプ（ハザードランプ）が備え付けられている車輌も存在する。かかる車輌によれば、該ウインカーランプ（ハザードランプ）の灯光について、多少なりとも側方から視認可能となる。
しかしながら、ドアミラーは、構造上車輌からはみ出して備え付けられているため、車輌事故が起きた場合に真っ先に破壊される危険がある。したがって、ドアミラーに備え付けのウインカーランプ（ハザードランプ）に、事故時の非常灯としての機能を発揮させることは、あまり期待できるものではない。
【０００７】
【特許文献１】特開平２０００−２７６６８２号公報
【特許文献２】特開平１１−４２９７０号公報
【特許文献３】特開平６−４０２９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記問題点に鑑み、本発明は、ヘッドライトやブレーキランプ等の既存ライトの外、所定箇所にライトを増設して灯光操作による灯光あるいは所定条件下で自動灯光を行う車輌用灯光システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明は、車輌における灯光システムであって、ドアノブ箇所における凹部面に側方へ灯光する凹部ライトが備えられ、方向指示器操作またはハザードスイッチ操作に応じて該凹部ライトが灯光し、あるいは、所定条件を検出した際に自動で該凹部ライトが灯光する構成となっている。
【００１０】
また、請求項２記載の本発明は、前記車輌用灯光システムにおいて、ドアノブ箇所における把持部に側方または下方へ灯光する把持部ライトが備えられ、方向指示器操作、ハザードスイッチ操作またはバックギア操作に応じて該把持部ライトが灯光し、あるいは、所定条件を検出した際に自動で該把持部ライトが灯光する構成を採用している。
【００１１】
さらに、請求項３記載の本発明は、前記車輌用灯光システムにおいて、ドアミラーにおける枠体所定箇所に後方へ灯光するドアミラーライトが備えられ、バックギア操作に応じて該ドアミラーライトが灯光し、あるいは、所定条件を検出した際に自動で該ドアミラーライトが灯光する構成となっている。
【００１２】
またさらに、請求項４記載の本発明は、前記車輌用灯光システムにおいて、車輌天井部における所定箇所に上方へ灯光する天井ライトが備えられ、所定条件を検出した際に自動で該天井ライトが灯光する構成を採る。
【００１３】
さらにまた、請求項５記載の本発明は、前記車輌用灯光システムにおいて、フロントガラスあるいはリアガラスのいずれか一方若しくは両方の窓枠所定箇所に上方へ灯光する窓枠ライトが備えられ、所定条件を検出した際に自動で該窓枠ライトが灯光する構成となっている。
【００１４】
そしてまた、請求項６記載の本発明は、前記車輌用灯光システムにおいて、車輌底部における所定箇所に下方へ灯光する底部ライトが備えられ、所定条件を検出した際に自動で該底部ライトが灯光する構成を採用する。
【００１５】
そしてさらに、請求項７記載の本発明は、前記車輌用灯光システムにおいて、点滅パターン制御装置が備えられ、所定条件を検出した際に自動で灯光する前記各種ライトの点滅パターンを制御する構成となっている。
【００１６】
さらにまた、請求項７記載の本発明は、前記車輌用灯光システムにおいて、非常音発生装置が備えられ、所定条件を検出した際に自動で灯光する前記各種ライトと連動して、該非常音発生装置から非常音が発生する構成となっている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかる車輌用灯光システムによれば、ヘッドライトやブレーキランプ等の前後方を灯光する既存ライト以外に、所定箇所に側方や上下方を灯光するためのライトを増設し、該ライトについて灯光操作による灯光あるいは所定条件下で自動灯光を行うとともに、必要に応じて該ライトの点滅パターンを制御することで、他車に対し自己車輌の存在や走行意思、事故車輌の存在を確実に認知させることが可能となり、追突事故の未然防止に優れた効果を発揮するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にかかる車輌用灯光システムの第一の実施形態を示す説明図である。（実施例１）
【図２】本発明にかかる車輌用灯光システムの第一の実施形態を示す平断面図である。（実施例１）
【図３】本発明にかかる車輌用灯光システムの第二の実施形態を示す説明図である。（実施例２）
【図４】本発明にかかる車輌用灯光システムの第三の実施形態を示す斜視図である。（実施例３）
【図５】本発明にかかる車輌用灯光システムの第四の実施形態を示す斜視図である。（実施例４）
【図６】本発明にかかる車輌用灯光システムの第五の実施形態を示す説明図である。（実施例５）
【図７】本発明にかかる車輌用灯光システムの第六の実施形態を示す説明図である。（実施例６）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明にかかる車輌用灯光システムは、ヘッドライトやブレーキランプ等の既存ライトの外、所定箇所、特にドアノブ箇所１０にライトを増設して灯光可能とすることで、二重追突などの多重事故の未然防止が図られることを最大の特徴とする  。以下、本発明にかかる車輌用灯光システムについて、図面に沿って詳しく説明する。
【００２０】
なお、本発明は、下記の実施形態に示した構成に特に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の要旨に逸脱しない範囲で任意に変更することができるものである。例えば、本発明における車輌とは、普通乗用車のみならず、バスやトラック、オートバイ等あらゆる車輌概念を含むものとして考え得る。
【実施例１】
【００２１】
図１は、本発明に係る車輌用灯光システムの第一の実施形態を示す説明図であり、図２は、平断面図である。
本実施形態に係る車輌用灯光システムは、車輌１のドアノブ箇所１０における把持部１３後方の指を挿入可能な凹部面１１に、凹部ライト１２が備えられて成る。該凹部ライト１２は、側方へ灯光するものであって、基本的に方向指示器を操作することによるウインカーランプの点灯、または、ハザードスイッチを操作することによるハザードランプの点灯に連動して、該凹部ライト１２が灯光することとなる。
【００２２】
該凹部ライト１２には、好ましくはＬＥＤを用いるが、特に限定をするものではなく、その数も一乃至複数で限定はない。
また、凹部ライト１２の灯光態様については、ウインカーランプやハザードランプに連動する関係上、同様に点滅灯光することが望ましいが、点滅せずに常時灯光する態様であってもよい。
さらに、該凹部ライト１２の色についても、ウインカーランプやハザードランプと同色とすることが好ましいが、特に限定はない。
【００２３】
かかる凹部ライト１２を備えることで、車輌１側面から側方へ灯光が行われることとなる。そのため、複数車線を並列に走行する隣り合う車輌１に対し、ウインカーランプの点灯を容易に認知させることができ、車線変更等の意思を確実に伝達することが可能となる。また、右左折時において、側方から近付く車輌１に対し、ウインカーランプの点灯をより確実に認知させることが可能である。さらには、事故により車輌１がスピンして横向きになった場合に、後続車に対しハザードランプの点灯を認知させ、危険を察知させることも可能となる。
【００２４】
該凹部ライト１２は、運転者等により点灯・消灯が操作されるほか、所定条件を検出した際に自動的に灯光が行われる方式も考え得る。ここでいう所定条件とは灯光した方が良い条件・灯光すべき条件であって、次の条件が考えられる。即ち、事故による車輌１の衝撃を感知した場合に、凹部ライト１２を自動点灯することが考えられる。あるいは、運転者等がドアを開錠しようとする場合に、凹部ライト１２を自動点灯してドアノブ箇所１０を明示することも考えられる。かかる自動点灯方式は、上記方向指示器やハザードスイッチなどの手動操作方式と共に、併存可能である。
【００２５】
凹部ライト１２を上記の通り自動点灯方式にすることで、例えば事故により負傷しあるいは放心状態に陥った事故車輌１の運転者や同乗者が、適切な事故対応能力が不足していたとしても、凹部ライト１２が自動で点灯することで、他車に対し事故車輌１の存在を自動的に認知させることが可能となる。また、乗車前の開錠段階にてドアノブ箇所１０が明示されることで、暗闇でも容易にドアノブ箇所１０を認知することが可能となる。なお、事故による自動点灯の場合などにおいて、より確実に車輌１の存在を外部へ認知させるべく、凹部ライト１２の光量を通常時より大きくする態様も考え得る。
【００２６】
ところで、上述した凹部ライト１２を備える第一の実施形態にかかる車輌用灯光システムにおいて、さらに点滅パターン制御装置を備える態様が考え得る。
該点滅パターン制御装置は、事故等の非常事態時に凹部ライト１２の点滅パターンを制御するためのものであって、かかる非常事態を車輌１外部へ視覚的に警報として報知するものである。
すなわち、上記凹部ライト１２が事故による車輌１の衝撃を感知した場合に自動で灯光する場合に、点滅パターン制御装置が機能して、決められた点滅パターンに従い該凹部ライト１２が点滅灯光することとなる。
【００２７】
かかる点滅パターン制御装置を備えることで、通常時のウインカーランプやハザードランプの点滅灯光と異なる点滅パターンでの灯光を行うことが可能となり、車輌１の存在を他車が認知することができるとともに、該車輌１の非常事態など危険を察知させるといった、ＳＯＳ発信機能としても作用することとなる。
【００２８】
また、上述した凹部ライト１２を備える第一の実施形態にかかる車輌用灯光システムにおいて、さらに非常音発生装置を備える態様が考え得る。
該非常音発生装置は、事故等の非常事態時に非常音を発生するためのものであって、かかる非常事態を車輌１外部へ聴覚的に警報として報知するものである。
すなわち、上記凹部ライト１２が事故による車輌１の衝撃を感知した場合に自動で灯光する場合に、該凹部ライト１２と連動して、非常音発生装置から非常音が発生することとなる。
【００２９】
かかる非常音発生装置を備えることにより、濃霧時など車輌１のライトが視認し難い場面において、非常音が発生されることで車輌１の存在を他車が認知することができるとともに、他車以外にも周囲の住民や歩行者等に対し該車輌１の非常事態などの危険を察知させるといった、ＳＯＳ発信機能としても作用することとなる。
【実施例２】
【００３０】
図３は、本発明に係る車輌用灯光システムの第二の実施形態を示す説明図である。
本実施形態に係る車輌用灯光システムは、上記第一の実施形態に加え、車輌１のドアノブ箇所１０における把持部１３に、把持部ライト１４が備えられて成る。該把持部ライト１４は、側方または下方へ灯光するものであって、基本的に方向指示器の操作やハザードスイッチのＯＮ・ＯＦＦ操作、ギアをバック（後退）に入れる操作により、ウインカーランプやハザードランプ、バックライトの点灯に連動して、該把持部ライト１４が灯光することとなる。このとき、ウインカーランプやハザードランプに連動させる場合には、該把持部ライト１４は側方へ向けてのみ灯光し、また、バックライトに連動させる場合には、下方へ向けてのみ灯光する態様が考え得る。
なお、後述する該把持部ライト１４の灯光効果は暗闇にて発揮されるため、スモールライト（車幅灯）以上の点灯時においてのみ、連動させる態様であってもよい。
【００３１】
該把持部ライト１４には、好ましくはＬＥＤを用いるが、特に限定をするものではなく、その数も一乃至複数で限定はない。
また、把持部ライト１４の各光源の配置・向きについては、特に限定するものではないが、把持部１３の形状に従って、車輌１前方側の把持部ライト１４の向きをやや前方向きとし、逆に車輌１後方側の把持部ライト１４の向きをやや後方向きとすることが考え得る。
把持部ライト１４の灯光態様については、ウインカーランプやハザードランプに連動させる場合は、同様に点滅灯光することが望ましいが、点滅せずに常時灯光する態様であってもよい。また、バックライトに連動させる場合には、該バックライト同様に点滅せずに灯光する態様が望ましい。
さらに、該把持部ライト１４の色についても、ウインカーランプやハザードランプ、あるいはバックライトと同色とすることが好ましいが、特に限定はない。
【００３２】
かかる把持部ライト１４を備えることで、車輌１側面から側方および下方へ向け灯光が行われることとなる。したがって、側方から近づく他車が、車輌１の方向指示器操作やハザードスイッチ操作を容易に認知することができるとともに、夜間等の暗闇の中で車輌１を後退させる際に、車輌１側面下方が灯光され、後輪付近の障害物や溝等を運転者が容易に認識することが可能となる。
また、車輌１が事故で横転して当該事故車輌１の底部が後続車側に向いている場合に、車輌１側面下方が灯光されることで、事故車輌１の存在を後続車に認知させ、危険を察知させることも可能となる。
【００３３】
該把持部ライト１４は、運転者の方向指示器操作、ハザードスイッチ操作並びにバックギア操作により点灯・消灯されるほか、所定条件を検出した際に自動的に灯光が行われる方式も考え得る。ここでいう所定条件とは灯光した方が良い条件・灯光すべき条件であって、次の条件が考えられる。即ち、事故による車輌１の衝撃を感知した場合に、把持部ライト１４を自動点灯することが考えられる。あるいは、運転者がドアを開錠しようとする場合に、把持部ライト１２を自動点灯して足元を灯光する態様も考えられる。かかる自動点灯方式は、上記方向指示器操作、ハザードスイッチ操作並びにバックギア操作の手動操作方式と共に、併存可能である。
【００３４】
把持部ライト１４を上記の通り自動点灯方式にすることで、例えば事故により負傷しあるいは放心状態に陥った事故車輌１の運転者や同乗者が、適切な事故対応能力が不足していたとしても、把持部ライト１４が自動で点灯することで、他車に対し事故車輌１の存在を自動的に認知させることが可能となる。また、乗車前の開錠段階にて把持部１３が明示されるとともに足元が灯光されることで、暗闇でも容易にドアノブ箇所１０を認知することが可能であるとともに、安全を確保することも可能となる。なお、事故による自動点灯の場合などにおいて、より確実に車輌１の存在を外部へ認知させるべく、把持部ライト１４の光量を通常時より大きくする態様も考え得る。
【００３５】
また、上述した把持部ライト１４を備える第二の実施形態にかかる車輌用灯光システムにおいて、さらに点滅パターン制御装置並びに非常音発生装置を備える態様が考え得ることは、上記第一の実施形態と同様である。
【実施例３】
【００３６】
図４は、本発明に係る車輌用灯光システムの第三の実施形態を示す斜視図である。
本実施形態に係る車輌用灯光システムは、上記第一の実施形態に加え、車輌１のドアミラー１５における枠体１６所定箇所に、ドアミラーライト１７が備えられて成る。該ドアミラーライト１７は、後方へ灯光するものであって、基本的にギアをバック（後退）に入れる操作によりバックライトの点灯に連動して、該ドアミラーライト１７が灯光することとなる。
なお、後述する該ドアミラーライト１７の灯光効果は暗闇にて発揮されるため、スモールライト（車幅灯）以上の点灯時においてのみ、バックライトと連動させる態様であってもよい。
【００３７】
該ドアミラーライト１７には、好ましくはＬＥＤを用いるが、特に限定をするものではなく、その数も一乃至複数で限定はない。
また、ドアミラーライト１７の灯光態様については、バックライトに連動する関係上、同様に点滅せずに灯光する態様が望ましい。
さらに、該ドアミラーライト１７の色についても、バックライトと同色とすることが好ましいが、特に限定はない。
【００３８】
かかるドアミラーライト１７を備えることで、車輌１前方から側面後方へ灯光が行われることとなる。したがって、夜間等の暗闇の中で車輌１を後退させる際に、車輌１側面後方が灯光され、後輪付近の障害物や溝等を運転者が容易に認識することが可能となる。
【００３９】
該ドアミラーライト１７は、運転者のバックギア操作により点灯・消灯されるほか、所定条件を検出した際に自動的に灯光が行われる方式も考え得る。ここでいう所定条件とは灯光した方が良い条件・灯光すべき条件であって、次の条件が考えられる。即ち、事故による車輌１の衝撃を感知した場合に、ドアミラーライト１７を自動点灯することが考えられる。あるいは、運転者がドアを開錠しようとする場合に、ドアミラーライト１７を自動点灯して車輌１側面を灯光する態様も考えられる。かかる自動点灯方式は、上記バックギア操作の手動操作方式と共に、併存可能である。
【００４０】
ドアミラーライト１７を上記の通り自動点灯方式にすることで、例えば事故により負傷しあるいは放心状態に陥った事故車輌１の運転者や同乗者が、適切な事故対応能力が不足していたとしても、ドアミラーライト１７が自動で点灯することで、他車に対し事故車輌１の存在を自動的に認知させることが可能となる。また、乗車前の開錠段階にて車輌１側面が灯光されることで、暗闇でも容易に車輌１へ接近することが可能であるとともに、安全を確保することも可能となる。なお、事故による自動点灯の場合などにおいて、より確実に車輌１の存在を外部へ認知させるべく、ドアミラーライト１７の光量を通常時より大きくする態様も考え得る。
【００４１】
ところで、上述したドアミラーライト１７を備える第三の実施形態にかかる車輌用灯光システムにおいて、さらに点滅パターン制御装置並びに非常音発生装置を備える態様が考え得ることは、上記第一及び第二の実施形態と同様である
【実施例４】
【００４２】
図５は、本発明に係る車輌用灯光システムの第四の実施形態を示す斜視図である。
本実施形態に係る車輌用灯光システムは、上記第一の実施形態に加え、車輌１の天井部１８における所定箇所に、天井ライト１９が備えられて成る。該天井ライト１９は、車輌１上方へ灯光するものであって、手動操作によらず、自動点灯方式を採用する。すなわち、通常走行時に該天井ライト１９は不要である。
【００４３】
該天井ライト１９には、好ましくはＬＥＤを用いるが、特に限定をするものではなく、その数も一乃至複数で限定はない。
また、天井ライト１９の灯光態様については、他の既存ライトと独立して灯光する関係上、点滅のする・しないについて任意である。
さらに、該天井ライト１９の色については、種々考え得るが、特に限定はない。
【００４４】
かかる天井ライト１９を備えることで、車輌１天井部１８から上方へ灯光が行われることとなる。したがって、車輌１が事故で横転して当該事故車輌１の天井部１８が後続車側に向いている場合に、車輌１上方が灯光されることで、事故車輌１の存在を後続車に認知させ、危険を察知させることも可能となる。
【００４５】
該天井ライト１９は、所定条件を検出した際に自動的に灯光が行われる自動点灯方式である。ここでいう所定条件とは灯光した方が良い条件・灯光すべき条件であって、次の条件が考えられる。即ち、事故による車輌１の衝撃を感知した場合に、天井ライト１９を自動点灯することが考えられる。
【００４６】
天井ライト１９を上記の通り自動点灯方式にすることで、例えば事故により負傷しあるいは放心状態に陥った事故車輌１の運転者や同乗者が、適切な事故対応能力が不足していたとしても、天井ライト１９が自動で点灯することで、他車に対し事故車輌１の存在を自動的に認知させることが可能となる。
【００４７】
ところで、上述した天井ライト１９を備える第四の実施形態にかかる車輌用灯光システムにおいて、さらに点滅パターン制御装置並びに非常音発生装置を備える態様が考え得ることは、上記第一及乃至第三の実施形態と同様である
【実施例５】
【００４８】
図６は、本発明に係る車輌用灯光システムの第五の実施形態を示す説明図である。
本実施形態に係る車輌用灯光システムは、上記第一の実施形態に加え、車輌１のフロントガラス２１あるいはリアガラス２３いずれか一方若しくは両方の窓枠２２，２４における所定箇所に、窓枠ライト２５が備えられて成る。該窓枠ライト２５は、車輌１上方へ灯光するものであって、手動操作によらず、自動点灯方式を採用する。すなわち、通常走行時に該窓枠ライト２５は不要である。
【００４９】
該窓枠ライト２５には、好ましくはＬＥＤを用いるが、特に限定をするものではなく、その数も一乃至複数で限定はない。
また、窓枠ライト２５の灯光態様については、他の既存ライトと独立して灯光する関係上、点滅のする・しないについて任意である。
さらに、該窓枠ライト２５の色については、種々考え得るが、特に限定はない。
【００５０】
かかる窓枠ライト２５を備えることで、車輌１のフロントガラス２１あるいはリアガラス２３から上方へ灯光が行われることとなる。したがって、車輌１が事故で横転して当該事故車輌１の天井部１８が後続車側に向いている場合に、車輌１上方が灯光されることで、事故車輌１の存在を後続車に認知させ、危険を察知させることも可能となる。
【００５１】
該窓枠ライト２５は、所定条件を検出した際に自動的に灯光が行われる自動点灯方式である。ここでいう所定条件とは灯光した方が良い条件・灯光すべき条件であって、次の条件が考えられる。即ち、事故による車輌１の衝撃を感知した場合に、窓枠ライト２５を自動点灯することが考えられる。
【００５２】
窓枠ライト２５を上記の通り自動点灯方式にすることで、例えば事故により負傷しあるいは放心状態に陥った事故車輌１の運転者や同乗者が、適切な事故対応能力が不足していたとしても、窓枠ライト２５が自動で点灯することで、他車に対し事故車輌１の存在を自動的に認知させることが可能となる。
【００５３】
ところで、上述した窓枠ライト２５を備える第五の実施形態にかかる車輌用灯光システムにおいて、さらに点滅パターン制御装置並びに非常音発生装置を備える態様が考え得ることは、上記第一及乃至第四の実施形態と同様である
【実施例６】
【００５４】
図７は、本発明に係る車輌用灯光システムの第六の実施形態を示す斜視図である。
本実施形態に係る車輌用灯光システムは、上記第一の実施形態に加え、車輌１の底部３１における所定箇所に、底部ライト３２が備えられて成る。該底部ライト３２は、車輌１の下方へ灯光するものであって、手動操作によらず、自動点灯方式を採用する。すなわち、通常走行時に該底部ライト３２は不要である。
【００５５】
該底部ライト３２には、好ましくはＬＥＤを用いるが、特に限定をするものではなく、その数も一乃至複数で限定はない。
また、底部ライト３２の灯光態様については、他の既存ライトと独立して灯光する関係上、点滅の有無について任意である。
さらに、該底部ライト３２の色については、種々考え得るが、特に限定はない。
【００５６】
かかる底部ライト３２を備えることで、車輌１の底部３１から下方へ灯光が行われることとなる。したがって、車輌１が事故で横転して当該事故車輌１の底部３１が後続車側に向いている場合に、車輌１下方が灯光されることで、事故車輌１の存在を後続車に認知させ、危険を察知させることも可能となる。
【００５７】
該底部ライト３２は、所定条件を検出した際に自動的に灯光が行われる自動点灯方式である。ここでいう所定条件とは灯光した方が良い条件・灯光すべき条件であって、次の条件が考えられる。即ち、事故による車輌１の衝撃を感知した場合に、底部ライト３２を自動点灯することが考えられる。
【００５８】
底部ライト３２を上記の通り自動点灯方式にすることで、例えば事故により負傷しあるいは放心状態に陥った事故車輌１の運転者や同乗者が、適切な事故対応能力が不足していたとしても、底部ライト３２が自動で点灯することで、他車に対し事故車輌１の存在を自動的に認知させることが可能となる。
【００５９】
ところで、上述した底部ライト３２を備える第六の実施形態にかかる車輌用灯光システムにおいて、さらに点滅パターン制御装置並びに非常音発生装置を備える態様が考え得ることは、上記第一及乃至第五の実施形態と同様である。
【００６０】
なお、底部ライト３２は、車輌１の底部３１に備えられる関係上、通常走行時において泥汚れなどが付着しやすい状態にある。非常事態等の所定条件検出時以外は底部ライト３２の灯光は行われないため、通常走行時には該底部ライト３２をカバー体で被覆しておき、汚れの付着を防御しておくことが望ましい。ただし、その場合には、所定条件検出時に該カバー体が自動で外れるようにしておく必要がある。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明に係る車輌用灯光システムは、ドアノブ箇所１０や天井部１８、窓枠２２，２４や底部３１といった、車輌１のあらゆる面にライトを備えさせることで、あらゆる方向に向けて灯光を可能にし、すなわち、全方向へ向けＳＯＳを発信することができるものである。したがって、事故などの非常事態が車輌１に起こっている場合に、該車輌１がスピンや横転その他どのような状況にあったとしても、該車輌１からの灯光を全方向にいる他車から視認することができるため、後続車は危険を察知して、追突などの二次災害・多重事故を未然に防ぐことが可能であって、本発明の産業上の利用可能性は大であると解する。
【符号の説明】
【００６２】
１    車輌
１０    ドアノブ箇所
１１    凹部面
１２    凹部ライト
１３    把持部
１４    把持部ライト
１５    ドアミラー
１６    枠体
１７    ドアミラーライト
１８    天井部
１９    天井ライト
２１    フロントガラス
２２    窓枠
２３    リアガラス
２４    窓枠
２５    窓枠ライト
３１    底部
３２    底部ライト
【要約】
【課題】
ヘッドライトやブレーキランプ等の既存ライトの外、所定箇所にライトを増設して灯光操作による灯光あるいは所定条件下で自動灯光を行う車輌用灯光システムの提供を図る。
【解決手段】
車輌１における灯光システムであって、ドアノブ箇所１０における凹部面１１に側方へ灯光する凹部ライト１２が備えられ、方向指示器操作またはハザードスイッチ操作に応じて該凹部ライト１２が灯光し、あるいは、所定条件を検出した際に自動で該凹部ライト１２が灯光する構成を採用し得る。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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