(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブッシュとブッシュブラケットを連結するためのボルトが挿入される中央ホールと、
異なる形状を有し中央ホールを中心に対称をなす複数の作用ホールと、
を備えたインシュレータ本体を複数個接着して構成されることを特徴とするブッシュ用インシュレータ。
【請求項２】
前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体の第１、第２、第３作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレータ。
【請求項３】
前記第２作用ホールは、前記中央ホールとの間隔が前記第１作用ホールと中央ホールとの間隔より短かく形成され、その両端部は、前記中央ホールを通過する上下部仮想線と前記第１作用ホールの両端部の間に形成されることを特徴とする請求項２に記載のブッシュ用インシュレータ。
【請求項４】
前記第３作用ホールは、前記第１作用ホールと同一形状を有し、前記第３インシュレータ本体上で前記第１インシュレータ本体上に形成される前記第１作用ホールの位置と同一位置に前記第３インシュレータ本体を貫通して形成されることを特徴とする請求項３に記載のブッシュ用インシュレータ。
【請求項５】
前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体の第１、第２、第３作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の中心方向に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレータ。
【請求項６】
前記第２作用ホールは、前記中央ホールとの間隔が前記第１作用ホールと中央ホールとの間隔より短かく形成され、その両端部は、前記中央ホールを通過する上下部仮想線と前記第１作用ホールの両端部の間に形成されることを特徴とする請求項５に記載のブッシュ用インシュレータ。
【請求項７】
前記第３作用ホールは、前記第１作用ホールと同一形状を有し、前記第３インシュレータ本体上で前記第１インシュレータ本体上に形成される前記第１作用ホールの位置と同一位置に前記第３インシュレータ本体を貫通して形成されることを特徴とする請求項６に記載のブッシュ用インシュレータ。
【請求項８】
前記インシュレータ本体は、第１、第２インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２インシュレータ本体の第１、第２作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレータ。
【請求項９】
前記第２作用ホールは、前記中央ホールとの間隔が前記第１作用ホールと中央ホールとの間隔より短かく形成され、その両端部は、前記中央ホールを通過する上下部仮想線と前記第１作用ホールの両端部の間に形成されることを特徴とする請求項８に記載のブッシュ用インシュレータ。
【請求項１０】
前記インシュレータ本体は、第１、第２インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２インシュレータ本体の第１、第２作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の中心方向に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレータ。
【請求項１１】
前記第２作用ホールは、前記中央ホールとの間隔が前記第１作用ホールと中央ホールとの間隔より短かく形成され、その両端部は、前記中央ホールを通過する上下部仮想線と前記第１作用ホールの両端部の間に形成されることを特徴とする請求項１０に記載のブッシュ用インシュレータ。
【請求項１２】
前記インシュレータは、カップルドトーションビームアクスルタイプ懸架装置の両側のトレーリングアーム先端に装着されてサブフレーム側のブッシュブラケットに締結されるトレーリングアームブッシュに取付けられることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレ−タ。
【請求項１３】
前記インシュレータは、エンジンを装着するためのエンジンマウンティングブッシュに取付けられることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレ−タ。
【請求項１４】
前記インシュレータは、変速機を装着するための変速機マウンティングブッシュに取付けられることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレ−タ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インシュレータに係り、より詳しくは、トレーリングアームブッシュ、エンジンマウンティングブッシュ、変速機マウンティングブッシュなどに装着されるブッシュ用インシュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の懸架装置は、車軸と車体を連結するものであって、車両走行中に路面から受ける振動や衝撃が車体に直接伝達されないようにして、乗車感を良好にする。
このような懸架装置は、車軸の形式によって大きく一体車軸懸架方式及び独立懸架方式に区分され、通常の乗車感や操縦性を重要視する乗用車などには、独立懸架方式が利用されている。
独立懸架装置のうちのカップルドトーションビームアクスル（ＣＴＢＡ；Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｔｏｒｓｉｏｎ Ｂｅａｍ Ａｘｌｅ）タイプの後輪懸架装置は、単純な部品によって設計性能領域が高くないにもかかわらず、低い生産単価及び軽量に対して相対的に高い走行安定性を有するため、主に軽自動車及び準中型車の後輪懸架装置に適用されてきた。
【０００３】
このようなカップルドトーションビームアクスル（ＣＴＢＡ）タイプの後輪懸架装置の構成は、図１に示したように、車幅方向にトーションビーム１０１が形成され、トーションビーム１０１の両端には、タイヤ及びホイールを装着するためのキャリア１０３が一側に構成されたトレーリングアーム１０５が固定される。
各トレーリングアーム１０５の前後方先端には車体のフレーム（図示せず）に連結するためのブッシュユニット１０９及びショックアブソーバー１０７が各々構成され、その後方一側にはスプリングシート１１１が構成されて、車体との間にスプリング１１３が設置される。
【０００４】
ブッシュユニット１０９は、ブッシュ１２１及びブッシュブラケット１２５に区分される。
ブッシュ１２１は、トレーリングアーム１０５の前方先端にアウターパイプ１１５が一体に固定され、アウターパイプ１１５の内部にはインナーパイプ１１７が設置され、アウターパイプ１１５及びインナーパイプ１１７の間にはブッシュ用インシュレータ１１９が接着されている。
ブッシュ１２１は、インナーパイプ１１７を貫通するボルト１２３を利用してサブフレーム（図示せず）に装着されるブッシュブラケット１２５に締結される。
【０００５】
ブッシュ用インシュレータ１１９は、図１５及び図１６に示したように、インナーパイプ１１７が装着される中央ホール１２６を中心にした対称位置に作用ホール１２７が各々形成される。
各作用ホール１２７は、各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部が突出する円弧状に形成されている。
しかし、このような従来のブッシュ用インシュレータは、車両の走行時に発生する横力などによって車体との接触が発生し、このような接触によって衝撃が作用し続けるようになると、ブッシュ用インシュレータを貫通して形成される作用ホールの終端に沿って前記ブッシュ用インシュレータにクラックが発生し、ブッシュ用インシュレータの耐久力が低下して、これにより商品性が低下する問題点がある。
また、ブッシュ用インシュレータのクラックによって、車両で発生する衝撃を吸収することができず、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性を悪化させるなどの問題点がある。
また、その他の車両用部材を車体と連結するために使用されるブッシュでも類似した問題が発生している。
【特許文献１】特開２００８−２７３４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記のような問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、耐久性を向上させることができるブッシュ用インシュレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のブッシュ用インシュレータは、ブッシュとブッシュブラケットを連結するためのボルトが挿入される中央ホールと、異なる形状を有し中央ホールを中心に対称をなす複数の作用ホールと、を備えたインシュレータ本体を複数個接着して構成されることを特徴とする。
【０００８】
前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体の第１、第２、第３作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする。
【０００９】
前記第２作用ホールは、前記中央ホールとの間隔が前記第１作用ホールと中央ホールとの間隔より短かく形成され、その両端部は、前記中央ホールを通過する上下部仮想線と前記第１作用ホールの両端部の間に形成されることを特徴とする。
【００１０】
前記第３作用ホールは、前記第１作用ホールと同一形状を有し、前記第３インシュレータ本体上で前記第１インシュレータ本体上に形成される前記第１作用ホールの位置と同一位置に前記第３インシュレータ本体を貫通して形成されることを特徴とする。
【００１１】
前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体の第１、第２、第３作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の中心方向に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする。
【００１２】
前記インシュレータ本体は、第１、第２インシュレータ本体から構成され、前記作用ホールは第１、第２インシュレータ本体の第１、第２作用ホールから構成されて前記各インシュレータ本体を貫通して前記中央ホールの中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホールの中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部が突出する円弧状に形成されることを特徴とする。
【００１３】
前記インシュレータは、カップルドトーションビームアクスルタイプ懸架装置の両側のトレーリングアーム先端に装着されてサブフレーム側のブッシュブラケットに締結されるトレーリングアームブッシュに取付けられることを特徴とする。
【００１４】
前記インシュレータは、エンジンを装着するためのエンジンマウンティングブッシュに取付けられることを特徴とする。
【００１５】
前記インシュレータは、変速機を装着するための変速機マウンティングブッシュに取付けられることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ用インシュレ−タ。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によるブッシュ用インシュレータによれば、走行中に発生する横力などの外部衝撃力によってインシュレータの作用ホールに沿ってクラックが発生しないように各々異なる形状の作用ホールを有するようにインシュレータを多元化することによって、インシュレータの耐久性を向上させる効果がある。
また、インシュレータの耐久性を強化することによって、ブッシュの品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な保持が可能になる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付した図面に基づいて本発明を詳細に説明する。
まず、図１４を参照して、本発明が適用されるカップルドトーションビームアクスル（ＣＴＢＡ；Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｔｏｒｓｉｏｎ Ｂｅａｍ Ａｘｌｅ）タイプの後輪懸架装置の構成を説明する。
本発明のブッシュ用インシュレータ１が適用されるＣＴＢＡタイプの後輪懸架装置は、前記で説明した一般的な懸架装置と同一の構成に適用される。
【００１８】
即ち、図１４に示す通り、車幅方向のトーションビーム１０１の両端には、タイヤ及びホイールを装着するためのキャリア１０３が一側に装着されたトレーリングアーム１０５が固定される。
トレーリングアーム１０５の前後方先端には車体のフレーム（図示せず）に連結するためのブッシュユニット１０９、ショックアブソーバー１０７、スプリングシート１１１、車体との間にスプリング１１３が設置される。
ブッシュユニット１０９は、ブッシュ１２１及びブッシュブラケット１２５から構成される。
【００１９】
ブッシュ１２１は、アウターパイプ１１５、アウターパイプ１１５の内部のインナーパイプ１１７からなり、アウターパイプ１１５及びインナーパイプ１１７の間には、図１に示す通り、本実施例によるインシュレータ１が接着された状態で収納される。
ブッシュ１２１は、インナーパイプ１１７を貫通するボルト１２３によりサブフレーム（図示せず）に装着されるブッシュブラケット１２５に締結される。
【００２０】
図１及び図２は本発明の実施例１によるブッシュ用インシュレータの斜視図及び分解斜視図であり、図３及び図４は各々本発明の第１実施例によるブッシュ用インシュレータの正面図及び各インシュレータ本体を比較した図面である。
本発明の実施例１によるブッシュ用インシュレータ１は、図１乃至図４に示す通り、ブッシュとブッシュブラケットを連結するためのボルトが挿入される中央ホール３と、異なる形状を有し中央ホール３を中心に対称をなす複数の作用ホール１１と、を備えた第１、第２、第３インシュレータ本体１０、２０、３０を接着して構成され、ブッシュの内部に乗車感及び旋回性能を考慮して各々異なる形状の作用ホール１１を設けることによって、その耐久性を向上させることができる。
【００２１】
そして、作用ホール１１は、第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０の第１、第２、第３作用ホール１１，２１，３１，から構成されて各インシュレータ本体を貫通して中央ホール３の中心から一定間隔を置いた位置に中央ホール３の中心に対して対称に配置され、各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部が突出する円弧状に形成される。
【００２２】
第２作用ホール２１は、中央ホール３との間隔が第１作用ホール１１と中央ホール３との間隔より短かく形成され、その両端部２３は、中央ホール３を通過する上下部仮想線５と第１作用ホール１１の両端部１３の間に形成される。
第３作用ホール３１は、第１作用ホール１１と同一形状を有し、第３インシュレータ本体３０上で第１インシュレータ本体１０上に形成される第１作用ホール１１の位置と同一位置に第３インシュレータ本体３０を貫通して形成される。
【００２３】
以下、本発明の実施例１によるブッシュ用インシュレータ１の作用を詳細に説明する。
まず、第１、第２、第３作用ホール１１、２１、３１が設けられた第１、第２、第３インシュレータ本体１０、２０、３０を１つずつ接着した後、ブッシュ１２１に装着する。
車両走行中は、発生する横力などの外部衝撃力が各インシュレータ本体１０、２０、３０に作用し続けるため、各インシュレータ本体１０、２０、３０の外周面上に隣接して形成される各作用ホール１１、２１、３１の両端部でクラックの発生がある。
【００２４】
例えば、クラックは、まず、第１インシュレータ本体１０の第１作用ホール１１で発生する。
その後、クラックは第１インシュレータ本体１０の長さ方向に沿って進むものの、第２インシュレータ本体２０の第２作用ホール２１が第１作用ホール１１と同一位置に形成されていないため、クラックは、第２、第３インシュレータ本体２０、３０まで進行せずに停止する。
即ち、インシュレータ１は、クラックが第１インシュレータ本体１０にだけ発生して、残りの第２、第３インシュレータ本体２０、３０にまで進行するのを防止することができ、インシュレータ１の耐久性を向上させる。
【００２５】
したがって、本発明の実施例１によるブッシュ用インシュレータ１を適用すれば、走行中に発生する横力などの外部衝撃力によってインシュレータ１にクラックが発生した場合でも、第１、第２、第３作用ホール１１、２１、３１を有する第１、第２、第３インシュレータ１０、２０、３０を接着することによって、各作用ホール１１、２１、３１が不連続になるため、インシュレータ１全体にクラックが進行せずに、インシュレータ１の耐久性を向上させることができる。
また、インシュレータ１の耐久性を強化することによって、トレーリングアームブッシュ１２１の品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な維持が可能になる。
【００２６】
図５及び図６は本発明の実施例２によるブッシュ用インシュレータの斜視図及び分解斜視図であり、図７は本発明の第２実施例によるブッシュ用インシュレータの正面図である。
図に示す通り、本発明の実施例２によるブッシュ用インシュレータ２０１は、第１、第２、第３インシュレータ本体２１０、２２０、２３０から構成される。作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体２１０，２２０，２３０の第１、第２、第３作用ホール２１１，２２１，２３１から構成されて各インシュレータ本体を貫通して中央ホール２０３の中心から一定間隔を置いた位置に中央ホール２０３の中心に対して対称に配置され、各インシュレータ本体２１０，２２０，２３０の中心方向に向かって両端部２１３，２２３が突出する円弧状に形成される。
【００２７】
第２作用ホール２２１は、中央ホール２０３との間隔が第１作用ホール２１１と中央ホール２０３との間隔より短かく形成され、その両端部２２３は、中央ホール２０３を通過する上下部仮想線２０５と第１作用ホール２１１の両端部２１３の間に形成される。
第３作用ホール２３１は、第１作用ホール２１１と同一形状を有し、第３インシュレータ本体２３０上で第１インシュレータ本体２１０上に形成される第１作用ホール２１１の位置と同一位置に第３インシュレータ本体２３０を貫通して形成される。
【００２８】
以下、本発明の実施例２によるブッシュ用インシュレータ２０１の作用を詳細に説明する。
まず、第１、第２、第３作用ホール２１１、２２１、２３１が設けられた第１、第２、第３インシュレータ本体２１０、２２０、２３０を１つずつ接着した後、ブッシュ１２１に装着する。
車両走行中は、発生する横力などの外部衝撃力が各インシュレータ本体２１０、２２０、２３０に作用し続けるため、各インシュレータ本体２１０、２２０、２３０の外周面上に隣接して形成される各作用ホール２１１、２２１、２３１の両端部でクラックの発生がある。
【００２９】
例えば、クラックは、まず、第１インシュレータ本体２１０の第１作用ホール２１１で発生する。
その後、クラックは第１インシュレータ本体２１０の長さ方向に沿って進むものの、第２インシュレータ本体２２０の第２作用ホール２２１が第１作用ホール２１１と同一位置に形成されていないため、クラックは、第２、第３インシュレータ本体２２０、２３０まで進行せずに停止する。
即ち、インシュレータ２０１は、クラックが第１インシュレータ本体２１０にだけ発生して、残りの第２、第３インシュレータ本体２２０、２３０にまで進行するのを防止することができ、インシュレータ２０１の耐久性を向上させる。
【００３０】
したがって、本発明の実施例２によるブッシュ用インシュレータ２０１を適用すれば、走行中に発生する横力などの外部衝撃力によってインシュレータ１にクラックが発生した場合でも、第１、第２、第３作用ホール２１１、２２１、２３１を有する第１、第２、第３インシュレータ２１０、２２０、２３０を接着することによって、各作用ホール２１１、２２１、２３１が不連続になるため、インシュレータ２０１全体にクラックが進行せずに、インシュレータ２０１の耐久性を向上させることができる。
また、インシュレータ２０１の耐久性を強化することによって、トレーリングアームブッシュ１２１の品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な維持が可能になる。
【００３１】
図８及び図９は本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータの斜視図及び分解斜視図であり、図１０は本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータの正面図である。
図に示す通り、本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータ３０１は、第１、第２インシュレータ本体３１０、３２０から構成され、作用ホールは第１、第２インシュレータ本体３１０、３２０の第１、第２作用ホール３１１、３２１から構成されて各インシュレータ本体を貫通して中央ホール３０３の中心から一定間隔を置いた位置に中央ホール３０３の中心に対して対称に配置され、各インシュレータ本体の外周面に向かって両端部３１３，３２３が突出する円弧状に形成される。
第２作用ホール３２１は、中央ホール３０３との間隔が第１作用ホール３１１と中央ホール３０３との間隔より短かく形成され、その両端部３２３は、中央ホール３０３を通過する上下部仮想線３０５と第１作用ホール３１１の両端部３１３の間に形成される。
【００３２】
以下、本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータ３０１の作用を詳細に説明する。
まず、第１、第２作用ホール３１１、３２１が設けられた第１、第２インシュレータ本体３１０、３２０を１つずつ接着した後、ブッシュ１２１に装着する。
車両走行中は、発生する横力などの外部衝撃力が各インシュレータ本体３１０、３２０に作用し続けるため、各インシュレータ本体３１０、３２０の外周面上に隣接して形成される各作用ホール３１１、３２１の両端部３１３，３２３でクラックの発生がある。
【００３３】
例えば、クラックは、まず、第１インシュレータ本体３１０の第１作用ホール３１１で発生する。
その後、クラックは第１インシュレータ本体３１０の長さ方向に沿って進むものの、第２インシュレータ本体３２０の第２作用ホール３２１が第１作用ホール３１１と同一位置に形成されていないため、クラックは、第２、第３インシュレータ本体３２０、３３０まで進行せずに停止する。
即ち、インシュレータ３０１は、クラックが第１インシュレータ本体３１０にだけ発生して、残りの第２インシュレータ本体３２０にまで進行するのを防止することができ、インシュレータ３０１の耐久性を向上させる。
【００３４】
したがって、本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータ３０１を適用すれば、走行中に発生する横力などの外部衝撃力によってインシュレータ３０１にクラックが発生した場合でも、第１、第２作用ホール３１１、３２１を有する第１、第２インシュレータ３１０、３２０を接着することによって、各作用ホール３１１、３２１が不連続になるため、インシュレータ３０１全体にクラックが進行せずに、インシュレータ３０１の耐久性を向上させることができる。
また、インシュレータ３０１の耐久性を強化することによって、トレーリングアームブッシュ１２１の品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な維持が可能になる。
【００３５】
図１１及び図１２は本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータの斜視図及び分解斜視図であり、図１３は本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータの正面図である。
本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータ４０１は、第１、第２インシュレータ本体４１０，４２０から構成され、作用ホールは第１、第２インシュレータ本体４１０，４２０の第１、第２作用ホール４１１，４２１から構成されて各インシュレータ本体を貫通して中央ホール４０３の中心から一定間隔を置いた位置に中央ホール４０３の中心に対して対称に配置され、各インシュレータ本体の中心方向に向かって両端部４１３，４２３が突出する円弧状に形成される。
第２作用ホール４２１は、中央ホール４０３との間隔が第１作用ホール４１１と中央ホール４０３との間隔より短かく形成され、その両端部４１３，４２３は、中央ホール４０３を通過する上下部仮想線４０５と第１作用ホール４１１の両端部４１３の間に形成される。
【００３６】
以下、本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータ４０１の作用を詳細に説明する。
まず、第１、第２作用ホール４１１、４２１が設けられた第１、第２インシュレータ本体４１０、４２０を１つずつ接着した後、ブッシュ１２１に装着する。
車両走行中は、発生する横力などの外部衝撃力が各インシュレータ本体４１０、４２０に作用し続けるため、各インシュレータ本体４１０、４２０の外周面上に隣接して形成される各作用ホール４１１、４２１の両端部４１３，４２３でクラックの発生がある。
【００３７】
例えば、クラックは、まず、第１インシュレータ本体４１０の第１作用ホール４１１で発生する。
その後、クラックは第１インシュレータ本体４１０の長さ方向に沿って進むものの、第２インシュレータ本体４２０の第２作用ホール４２１が第１作用ホール４１１と同一位置に形成されていないため、クラックは、第２、第３インシュレータ本体４２０、４３０まで進行せずに停止する。
即ち、インシュレータ４０１は、クラックが第１インシュレータ本体４１０にだけ発生して、残りの第２インシュレータ本体４２０にまで進行するのを防止することができ、インシュレータ４０１の耐久性を向上させる。
【００３８】
したがって、本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータ４０１を適用すれば、走行中に発生する横力などの外部衝撃力によってインシュレータ４０１にクラックが発生した場合でも、第１、第２作用ホール４１１、４２１を有する第１、第２インシュレータ４１０、４２０を接着することによって、各作用ホール４１１、４２１が不連続になるため、インシュレータ４０１全体にクラックが進行せずに、インシュレータ４０１の耐久性を向上させることができる。
また、インシュレータ４０１の耐久性を強化することによって、トレーリングアームブッシュ１２１の品質問題を改善して、商品性を向上させ、車両の乗車感、旋回性能、及び安定性などの持続的な維持が可能になる。
【００３９】
インシュレータ１、２０１、３０１、４０１は、車両の他の構成部材を装着するためのブッシュに適用することもできる。
図１７はエンジン及び変速機を車両に装着するためのエンジンマウンティングブッシュと変速機マウンティングブッシュを示す図である。
図１７に示すように、エンジン５１０と車体６００を連結するためにエンジンマウンティングブッシュ５１２、エンジンマウンティングブッシュブラケット５１４及びエンジンマウンティングボルト５１６が備えられる。
【００４０】
エンジンマウンティングブッシュ５１２にはインシュレータ１、２０１、３０１、４０１が備えられ、インシュレータ１、２０１、３０１、４０１によって、エンジン５１０で発生する振動が車体６００に伝達するのを遮断でき、インシュレータ全体にクラックが伝達されず耐久性が向上する。
また、変速機５２０と車体６００を連結するために変速機マウンティングブッシュ５２２、変速機マウンティングブッシュブラケット５２４及び変速機マウンティングボルト５２６が備えられる。
変速機マウンティングブッシュ５２２にはインシュレータ１、２０１、３０１、４０１が備えられ、インシュレータ１、２０１、３０１、４０１によって、変速機５２０で発生する振動が車体６００に伝達するのを遮断でき、インシュレータ全体にクラックが伝達されず耐久性が向上する。
【００４１】
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例１によるブッシュ用インシュレータの斜視図である。
【図２】本発明の実施例１によるブッシュ用インシュレータの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施例１によるブッシュ用インシュレータ本体の各々の正面図である。
【図４】本発明の実施例１によるブッシュ用インシュレータ本体を比較した図面である。
【図５】本発明の実施例２によるブッシュ用インシュレータの斜視図である。
【図６】本発明の実施例２によるブッシュ用インシュレータの分解斜視図である。
【図７】本発明の実施例２によるブッシュ用インシュレータ本体の各々の正面図である。
【図８】本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータの斜視図である。
【図９】本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータの分解斜視図である。
【図１０】本発明の実施例３によるブッシュ用インシュレータ本体の各々の正面図である。
【図１１】本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータの斜視図である。
【図１２】本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータの分解斜視図である。
【図１３】本発明の実施例４によるブッシュ用インシュレータ本体の各々の正面図である。
【図１４】一般的なカップルドトーションビームアクスル（ＣＴＢＡ；Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｔｏｒｓｉｏｎ Ｂｅａｍ Ａｘｌｅ）サスペンションの斜視図である。
【図１５】一般的なブッシュ用インシュレータの斜視図である。
【図１６】一般的なブッシュ用インシュレータの正面図である。
【図１７】本発明の実施例によるブッシュ用インシュレータが備えられるエンジンマウンティングブッシュと変速機マウンティングブッシュを示した図面である。
【符号の説明】
【００４３】
１、２０１、３０１、４０１   インシュレータ
３、２０３、３０３、４０３   中央ホール
５、２０５、３０５、４０５   仮想線
１０、２１０、３１０、４１０  第１インシュレータ本体
１１、２１１、３１１、４１１  第１作用ホール
１３、２１３、３１３、４１３   第１作用ホールの端部
２０、２２０、３２０、４２０  第２インシュレータ本体
２１、２２１、３２１、４２１  第２作用ホール
２３、２２３、３２３、４２３   第２作用ホールの端部
３０、２３０  第３インシュレータ本体
３１、２３１  第３作用ホール
１０１  トーションビーム
１０３  キャリア
１０５  トレーリングアーム
１０７  ショックアブソーバー
１０９  ブッシュユニット
１１１  スプリングシート
１１３  スプリング
１１５  アウターパイプ
１１７  インナーパイプ
１２１  ブッシュ
１２３  ボルト
１２５  ブッシュブラケット
２０１、４０１  インシュレータ
２０３、３０３、４０３  中央ホール
５１０  エンジン
５１２  エンジンマウンティングブッシュ
５１４  エンジンマウンティングブッシュブラケット
５１６  エンジンマウンティングボルト
５２０  変速機
５２２  変速機マウンティングブッシュ
５２４  変速機マウンティングブッシュブラケット
５２６  変速機マウンティングボルト
６００  車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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