(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトと、
前記シャフトに固定され前記シャフトと共に回転する回転側ブレーキ部材と、
前記シャフトの軸方向に沿って前記回転側ブレーキ部材に近接する方向である第１方向側に移動することによって前記回転側ブレーキ部材に接触して制動力を生じさせ、第１方向と反対の第２方向に移動することによって前記回転側ブレーキ部材から離反して制動を解除する固定側ブレーキ部材と、
前記固定側ブレーキ部材と前記回転側ブレーキ部材とが収納される第１収納部を有し、前記第１収納部より第２方向側の部分の内径が前記第１収納部の内径以上である第１ハウジングと、
前記第１ハウジング内において前記固定側ブレーキ部材の第２方向側に配置され、前記第１ハウジングの内周面に当接する外周面と、前記固定側ブレーキ部材の外径よりも小さな内径の内周面とを有し、前記第１ハウジングと別体のスペーサーと、
前記スペーサーの内周面に摺接する外周面と前記固定側ブレーキ部材に対向する第１端面とを有する小径部と、前記スペーサーの第２方向側において前記第１ハウジングの内周面に摺接し前記小径部より大径の外周面を有する大径部とを有し、前記スペーサーの第２方向側の端面と前記大径部との間に圧油が供給される油圧室が構成されるピストンと、
前記ピストンを第１方向側に付勢する付勢部材と、
を備え、
前記ピストンは、前記付勢部材を収納する凹部を有し、
前記凹部は、前記第２方向側の端面から前記第１方向側へ凹んでおり、前記小径部の径方向内側に配置されており、
前記スペーサーは前記凹部の前記径方向外側に配置され、
前記付勢部材の前記第２方向側の端部は、前記ピストンの前記第２方向側の端部よりも前記第１方向側に位置している、
ブレーキ装置。
【請求項２】
前記第１収納部は、前記固定側ブレーキ部材が取り付けられる内周面を有する第１円筒部と、前記第１円筒部の内側に位置し前記第１円筒部との間に前記回転側ブレーキ部材と前記固定側ブレーキ部材とを収納するディスク収納空間を構成する第２円筒部と、前記ディスク収納空間の第１方向側を閉じる閉鎖部とを有し、前記第１円筒部と前記第２円筒部と前記閉鎖部とは一体的に成形されており、
前記第２円筒部の内周面と前記シャフトの外周面とに亘って設けられ前記シャフトを支持する軸受けをさらに備える、
請求項１に記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ブレーキ装置は、シャフトと共に回転する回転側ブレーキディスクと、軸方向に移動可能であり回転不能に設けられた固定側ブレーキディスクと、付勢部材によって付勢されたピストンとを備えている。ピストンは、付勢部材からの付勢力によって軸方向に移動して固定側ブレーキディスクを押圧する。ピストンによって押圧された固定側ブレーキディスクは軸方向に移動して回転側ブレーキディスクに接触し、これによって、シャフトに対する制動力を生じさせる。また、ブレーキ装置の内部には、ハウジングの内壁面とピストンとの間に圧油が供給される油圧室が設けられている。この油圧室に圧油が供給されると、ピストンが、油圧によって付勢部材の付勢力に抗して移動し、固定側ブレーキディスクから離反する。これにより、固定側ブレーキディスクが回転側ブレーキディスクから離反して、制動が解除される。
【０００３】
ここで、特許文献１に記載のブレーキ装置では、図３に示すように、ハウジング２０１の内周面の一部が径方向内側へ突出した形状となっており、この突出部２０２とピストン２０３との間に油圧室２０４が設けられている。
【０００４】
また、特許文献２に記載のブレーキ装置では、図４に示すように、ハウジング３０１の内面の一部が拡径しており、それにより生じる段差３０２とピストン３０３との間に油圧室３０４が設けられている。
【特許文献１】特公平７−８６３４７号公報
【特許文献２】実公昭６１−３７８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の特許文献１に記載のブレーキ装置では、固定側ブレーキディスク２０５とピストン２０３との間にハウジング２０１の突出部２０２が位置しているため、ブレーキ装置の組立時において、固定側ブレーキディスク２０５とピストン２０３と付勢部材２０６とを一方向からハウジング２０１に組み付けることができない。
【０００６】
また、特許文献２に記載のブレーキ装置では、ハウジング３０１内に油圧室３０４を設けるために内面の一部を拡径した形状にする必要がある。この場合、油圧室３０４の大きさを十分に確保しようとすると、ハウジング３０１が径方向に大型化してしまう。
【０００７】
本発明の課題は、ブレーキ装置において、組立性を向上させると共に大型化を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明に係るブレーキ装置は、シャフトと、回転側ブレーキ部材と、固定側ブレーキ部材と、第１ハウジングと、スペーサーと、ピストンと、付勢部材とを備える。回転側ブレーキ部材は、シャフトに固定されシャフトと共に回転する。固定側ブレーキ部材は、シャフトの軸方向に沿って回転側ブレーキ部材に近接する方向である第１方向側に移動することによって回転側ブレーキ部材に接触して制動力を生じさせ、第１方向と反対の第２方向に移動することによって回転側ブレーキ部材から離反して制動を解除する。第１ハウジングは、固定側ブレーキ部材と回転側ブレーキ部材とが収納される第１収納部を有し、第１収納部より第２方向側の部分の内径が第１収納部の内径以上である。スペーサーは、第１ハウジング内において固定側ブレーキ部材の第２方向側に配置され、第１ハウジングの内周面に当接する外周面と、固定側ブレーキ部材の外径よりも小さな内径の内周面とを有し、第１ハウジングと別体の部材である。ピストンは、スペーサーの内周面に摺接する外周面と固定側ブレーキ部材に対向する第１端面とを有する小径部と、スペーサーの第２方向側において第１ハウジングの内周面に摺接し小径部より大径の外周面を有する大径部とを有し、スペーサーの第２方向側の端面と大径部との間に圧油が供給される油圧室が構成される。付勢部材は、ピストンを第１方向側に付勢する。ピストンは、付勢部材を収納する凹部を有する。凹部は、第２方向側の端面から第１方向側へ凹んでおり、小径部の径方向内側に配置されている。スペーサーは凹部の径方向外側に配置される。付勢部材の第２方向側の端部は、ピストンの第２方向側の端部よりも第１方向側に位置している。
【０００９】
このブレーキ装置では、油圧室に圧油が供給されていない状態では、付勢部材の付勢力によってピストンの第１端面が固定側ブレーキ部材を押圧することにより、固定側ブレーキ部材が回転側ブレーキ部材に接触する。これにより、制動力が発生する。また、油圧室に圧油が供給されると、油圧によってピストンの大径部に第２方向へ向かう力が作用する。この力が付勢部材による付勢力よりも大きくなると、ピストンは第２方向へ移動し、固定側ブレーキ部材が回転側ブレーキ部材から離反する。これにより、シャフトへの制動が解除される。
【００１０】
ここで、このブレーキ装置では、第１ハウジングのうち第１収納部より第２方向側の部分の内径が第１収納部の内径以上である。また、油圧室を構成するために第１ハウジングの内面に突出部を設けるのではなく、第１ハウジングとは別体のスペーサーが用いられる。このため、固定側ブレーキ部材、スペーサー、ピストン、付勢部材を順に第２方向側から第１ハウジング内に組み付けることができる。また、ピストンの大径部とスペーサーとの間に油圧室が構成されるため、油圧室を構成する段差を設けるために第１ハウジングの内面を大きく拡径させる必要がない。このため、第１ハウジングの径方向への大型化を抑えることができる。
【００１１】
さらに、このブレーキ装置では、付勢部材がピストンの内部に収納されるため、第１ハウジングを軸方向に小型化することができる。
【００１２】
第２発明に係るブレーキ装置は、第１発明のブレーキ装置であって、第１収納部は、第１円筒部と、第２円筒部と、閉鎖部とを有する。第１円筒部は、固定側ブレーキ部材が取り付けられる内周面を有する。第２円筒部は、第１円筒部の内側に位置し、第１円筒部との間に回転側ブレーキ部材と固定側ブレーキ部材とを収納するディスク収納空間を構成する。閉鎖部は、ディスク収納空間の第１方向側を閉じる部分である。第１円筒部と第２円筒部と閉鎖部とは一体的に成形されている。また、このブレーキ装置は、軸受けをさらに備える。軸受けは、第２円筒部の内周面とシャフトの外周面とに亘って設けられ、シャフトを支持する。
【００１３】
このブレーキ装置では、軸受けが設けられる第２円筒部が、回転側ブレーキ部材が取り付けられる第１円筒部と一体的に成形されている。このため、軸受けに支持されるシャフトと、固定側ブレーキ部材との位置関係の誤差を低減することができる。従って、シャフトに固定された固定側ブレーキ部材と、回転側ブレーキ部材との位置精度を向上させることができる。また、軸受けが、固定側ブレーキ部材および回転側ブレーキ部材に対して径方向に並んで配置されるため、第１ハウジングを軸方向に小型化することができる。さらに、このブレーキ装置では、上述したように、第１ハウジングに第２方向側から内部の部品を組み付けることができるため、第１円筒部と第２円筒部と閉鎖部とが一体的に成形されていても組立性を損なう恐れが少ない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るブレーキ装置では、固定側ブレーキ部材、スペーサー、ピストン、付勢部材を順に第２方向側から第１ハウジング内に組み付けることができる。また、ピストンの大径部とスペーサーとの間に油圧室が構成されるため、第１ハウジングの内面を大きく拡径させる必要がない。このため、第１ハウジングの径方向への大型化を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の一実施形態に係るブレーキ装置１を図１および図２に示す。このブレーキ装置１は、図１に示すように、トランスミッション１００に備えられており、図示しないエンジンからの駆動力により回転するシャフト２を制動するための装置である。なお、図２は、ブレーキ装置１の構成を示す拡大断面図である。
【００１６】
〔構成〕
このブレーキ装置１は、図２に示すように、シャフト２と、回転側ブレーキ部材３と、固定側ブレーキ部材４と、ハウジング５と、スペーサー６と、ピストン７と、付勢部材８と、軸受け９とを備える。
【００１７】
シャフト２は、上述したように、エンジンからの駆動力によって回転する部材である。以下、シャフト２の軸方向に沿って図２における左から右へ向かう方向を第１方向と呼び、右から左へ向かう方向を第２方向と呼ぶ。また、第１方向側とは図２における右側、第２方向側とは図２における左側を意味するものとする。
【００１８】
回転側ブレーキ部材３は、ブレーキ取付部材３１を介してシャフト２に固定されており、シャフト２と共に回転する。回転側ブレーキ部材３は、シャフト２の軸方向に距離を隔てて互いに平行に配置された複数の第１ディスク部材３２から構成されている。なお、図２では、第１ディスク部材３２の１つのみに符号を付して他は省略している。
【００１９】
ブレーキ取付部材３１は、軸方向に並んで連続している第１小径部３３と第１大径部３４とを有する管状の部材である。第１小径部３３は、第１大径部３４の第２方向側に位置しており、第１大径部３４よりも小さな外径を有する。第１小径部３３の内周面はシャフト２に接触しており、ブレーキ取付部材３１は第１小径部３３においてシャフト２に固定されている。第１大径部３４の外周面には、回転側ブレーキ部材３が固定されている。
【００２０】
固定側ブレーキ部材４は、軸方向に移動可能に且つ回転不能に設けられており、シャフト２の軸方向に沿って第１方向側に移動することによって回転側ブレーキ部材３に近接し、回転側ブレーキ部材３に接触することにより制動力を生じさせる。また、固定側ブレーキ部材４は、第２方向に移動することによって回転側ブレーキ部材３から離反してシャフト２への制動を解除する。固定側ブレーキ部材４は、軸方向に距離を隔てて互いに平行に配置された複数の第２ディスク部材４１から構成されている。
【００２１】
なお、図２では、第２ディスク部材４１の１つのみに符号を付して他は省略している。上述した複数の第１ディスク部材３２と、これらの第２ディスク部材４１とは、軸方向に隙間を隔てて交互に並んで配置されている。
【００２２】
ハウジング５は、別体に形成された第１ハウジング５１と第２ハウジング５２とを有する。
【００２３】
第１ハウジング５１は、固定側ブレーキ部材４と回転側ブレーキ部材３とが収納される第１収納部５３と、スペーサー６とピストン７と付勢部材８とが収納される第２収納部５４とを有する。第１ハウジング５１は、一体的に成形された部材であり、第２方向側の端部が開放されている。また、第１ハウジング５１のうち第１収納部５３より第２方向側の部分の内径は、第１収納部５３の内径以上となっている。
【００２４】
第１収納部５３は、第１円筒部５５と、第１円筒部５５の内側に位置する第２円筒部５６と、第１円筒部５５と第２円筒部５６との第１方向側の端部を繋ぐ閉鎖部５７とを有する。
【００２５】
第１円筒部５５は、第１収納部５３の外周面を構成しており、第１円筒部５５の内周面には、固定側ブレーキ部材４が取り付けられている。
【００２６】
第２円筒部５６は、第１円筒部５５との間に回転側ブレーキ部材３と固定側ブレーキ部材４とを収納するディスク収納空間を構成している。第２円筒部５６は、ブレーキ取付部材３１の第１大径部３４の内側に位置しており、その第２方向側の端面５６ａは、ブレーキ取付部材３１の第１大径部３４と第１小径部３３との間の段差部３５に対向している。また、第２円筒部５６の第２方向側の端面５６ａには径方向内側に突出するフランジ部５６ｂが設けられている。
【００２７】
閉鎖部５７は、第１円筒部５５の内周面と第２円筒部５６の外周面との間に設けられたディスク収納空間の第１方向側を閉じている。
【００２８】
なお、第１円筒部５５と第２円筒部５６と閉鎖部５７とは、第１ハウジング５１の一部であるため、当然に一体的に成形されている。
【００２９】
第２ハウジング５２は、第１ハウジング５１の第２方向側を塞ぐように第１ハウジング５１と固定される。第２ハウジング５２の第１方向側の端面には、第２方向側へ陥入した第１凹部５２ａが形成されている。また、第１凹部５２ａの径方向外側には第２方向側へ陥入した第２凹部５２ｂが形成されている。
【００３０】
スペーサー６は、ハウジング５と別体に形成された部材であり、第１ハウジング５１内において固定側ブレーキ部材４の第２方向側に配置されている。スペーサー６は、第１ハウジング５１の内周面に当接する外周面と、固定側ブレーキ部材４の外径よりも小さく且つ固定側ブレーキ部材４の内径よりも大きい内周面とを有する。スペーサー６の第１方向側の端面６４は固定側ブレーキ部材４に対向しており、スペーサー６の第２方向側の端面６５は後述する油圧室１０に面している。スペーサー６は、抜け止め部材６１によって第２方向への移動が規制されており、固定側ブレーキ部材４の支持部材４２と抜け止め部材６１とに挟持されることによって第１ハウジング５１に固定されている。なお、抜け止め部材６１は、第１ハウジング５１の内周面に形成された溝部６２に嵌め込まれている。また、スペーサー６の外周面には、第１ハウジング５１の内周面との間をシールするシール部材６３が設けられている。
【００３１】
ピストン７は、第２小径部７１と、第２小径部７１の第２方向側において第２小径部７１と連続する第２大径部７２とを有する。
【００３２】
第２小径部７１は、スペーサー６の内周面に摺接する外周面と、固定側ブレーキ部材４に対向する第１端面７３とを有する。なお、第２小径部７１の外周面には、スペーサー６の内周面との間をシールするシール部材７４が設けられている。
【００３３】
第２大径部７２の外周面は、第２小径部７１より大径であり、スペーサー６の第２方向側において第１ハウジング５１の内周面に摺接する。また、第２大径部７２の第２方向側の第２端面７５は、第２ハウジング５２の第２凹部５２ｂに対向している。なお、第２大径部７２の外周面には、第１ハウジング５１の内周面との間をシールするシール部材７６が設けられている。この第２大径部７２とスペーサー６の第２方向側の端面６５との間に圧油が供給される油圧室１０が構成される。第１ハウジング５１には、油圧室１０に面する位置に圧油の供給孔１１が設けられており、この供給孔１１を通って圧油が油圧室１０に供給される。
【００３４】
また、ピストン７は、第２端面７５から第１方向側へ凹んだ形状を有しており、内部に後述する付勢部材８が収納される内部空間を有している。ピストン７の第２小径部７１には内周面から径方向内側へ突出するフランジ部７７が設けられており、このフランジ部７７には、第１方向へ凹んだ第３凹部７８が設けられている。
【００３５】
付勢部材８は、例えばコイルスプリングであり、ピストン７を第１方向側に付勢する。付勢部材８は、ピストン７の内部空間に収納されており、第１方向側の端部は、ピストン７の第３凹部７８に当接している。付勢部材８の第２方向側の端部は、第２ハウジング５２の第１凹部５２ａに当接している。
【００３６】
軸受け９は、第２円筒部５６の内周面とシャフト２の外周面とに亘って設けられ、シャフト２を支持している。軸受け９は、第２円筒部５６のフランジ部５６ｂと、シャフト２に設けられた段差部２１とに挟まれており、これにより軸方向への移動が規制されている。
【００３７】
〔ブレーキ装置１の動作〕
このブレーキ装置１では、油圧室１０に圧油が供給されていない状態では、付勢部材８の付勢力によってピストン７の第１端面７３が固定側ブレーキ部材４を第１方向に押圧する。固定側ブレーキ部材４は、第１方向へ押圧されることにより、回転側ブレーキ部材３に接触する。これにより、シャフト２に対する制動力が発生する。
【００３８】
また、油圧室１０に圧油が供給されると、油圧によってピストン７の第２大径部７２に第２方向へ向かう力が作用する。この力が付勢部材８による付勢力よりも大きくなると、ピストン７は第２方向へ移動し、固定側ブレーキ部材４が回転側ブレーキ部材３から離反する。これにより、シャフト２への制動が解除される。
【００３９】
〔特徴〕
このブレーキ装置１では、第１収納部５３より第２方向側の部分の内径が第１収納部５３の内径以上であるため、回転側ブレーキ部材３、固定側ブレーキ部材４、スペーサー６、ピストン７、付勢部材８を第２方向側から第１ハウジング５１内に組み付けることができる。このため、第１ハウジング５１の第１円筒部５５、第２円筒部５６、閉鎖部５７を一体的に形成しても、ブレーキ部材の組立性が損なわれない。
【００４０】
また、第１円筒部５５、第２円筒部５６、閉鎖部５７が一体的に形成されることにより、軸受け９を介して第２円筒部５６に支持されるシャフト２と、第１ハウジング５１との位置精度を向上させることができる。このため、第１ハウジング５１に設けられた固定側ブレーキ部材４と、シャフト２に固定された回転側ブレーキ部材３との位置精度を向上させることができる。
【００４１】
また、第１ハウジング５１とは別体のスペーサー６によってピストン７の第２大径部７２との間に油圧室１０が構成されるため、スペーサー６の第２方向側の端面６５と同じ大きさの段差を設けるために第１ハウジング５１の内周面の一部を拡径させる場合と比べて、第１ハウジング５１を径方向に小型化することができる。
【００４２】
さらに、軸受け９は回転側ブレーキ部材３と固定側ブレーキ部材４との径方向内側に配置されており、付勢部材８は、ピストン７の径方向内側に配置されている。このため、ブレーキ装置１を軸方向に小型化することができる。
【００４３】
〔他の実施形態〕
上記の実施形態では、トランスミッション１００に内蔵されたブレーキ装置１が例示されているが、本発明の適用対象はこれに限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、組立性を向上させると共に大型化を抑える効果を有し、ブレーキ装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】ブレーキ装置を有するトランスミッションの全体図。
【図２】ブレーキ装置の拡大断面図。
【図３】従来のブレーキ装置の断面図。
【図４】従来のブレーキ装置の断面図。
【符号の説明】
【００４６】
１      ブレーキ装置
２      シャフト
３      回転側ブレーキ部材
４      固定側ブレーキ部材
６      スペーサー
７      ピストン
８      付勢部材
５１    第１ハウジング
５３    第１収納部
７１    第２小径部（小径部）
７２    第２大径部（大径部）
【図１】
0005132251.tif 000002
【図２】
0005132251.tif 000003
【図３】
0005132251.tif 000004
【図４】
0005132251.tif 000005