(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（２）内に複数のシリンダボア（８）とこれに連通するクランク室（１０）とが設けられ、前記ハウジング（２）には前記クランク室（１０）を貫通するように駆動軸（４）が回転自在に設けられ、前記駆動軸（４）が軸受収容室（３１）に配置された軸受部（３２）を介して前記ハウジング（２）に支持され、前記クランク室（１０）には前記駆動軸（４）の回転によって揺動する斜板（１５）が設けられ、前記斜板（１５）の揺動によって複数の前記シリンダボア（８）内を往復移動する複数のピストン（９）が設けられていると共に、
前記クランク室（１０）と吸入室（２０）を連通する抽気通路（２５）と、前記クランク室（１０）と吐出室（２１）を連通する給気通路（２６）が設けられ、前記抽気通路（２５）は、前記駆動軸（４）に設けられ、前記軸受収容室（３１）に一端が開口される軸内冷媒通路（３４）を一部経路として構成されている斜板式コンプレッサ（１）であって、
前記給気通路（２６）は、前記軸内冷媒通路（３４）の開口位置よりも前記クランク室（１０）に対して遠い位置で前記軸受収容室（３１）に開口された、
ことを特徴とする斜板式コンプレッサ（１）。
【請求項２】
請求項１記載の斜板式コンプレッサ（１）であって、
前記軸受収容室（３１）の周囲で、且つ、前記軸内冷媒通路（３４）が臨む位置には、前記軸受収容室（３１）に連続する拡大室（４０）が設けられた、
ことを特徴とする斜板式コンプレッサ（１）。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の斜板式コンプレッサ（１）であって、
前記給気通路（２６）は、コンプレッサ車載搭載状態にあって、前記軸受収容室（３１）と前記拡大室（４０）の少なくとも一方の下部に開口された、
ことを特徴とする斜板式コンプレッサ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、斜板の揺動によってピストンを往復移動させる斜板式コンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の斜板式コンプレッサとしては、特許文献１に開示されたものがある。この可変容量コンプレッサ１００は、図４に示すように、ハウジング１０１を有する。ハウジング１０１は、シリンダブロック１０１ａと、シリンダブロック１０１ａの一端側に配置されたフロントヘッド１０１ｂと、シリンダブロック１０１ａの他端側に弁プレート１０２を介して配置されたリアヘッド１０１ｃとが組み付けされることによって主に構成されている。
【０００３】
ハウジング１０１の中心には駆動軸１０３が配置されている。フロントヘッド１０１ｂとシリンダブロック１０１ａの駆動軸１０３の周辺には、軸受収容室１０４，１０５がそれぞれ形成されている。シリンダブロック１０１ａ側の軸受収容室１０５は、図５に詳しく示すように、下記するクランク室１１２に開口する内側収容室１０５ａと、内径が小さい中央収容室１０５ｂと、弁プレート１０２側に配置された外側収容室１０５ｃとから構成されている。フロントヘッド１０１ｂの軸受収容室１０４とシリンダブロック１０１ａの軸受収容室１０５の中央収容室１０５ｂにラジアル軸受部１０６，１０７がそれぞれ配置され、これによって駆動軸１０３がハウジング１０１に回転自在に支持されている。又、軸受収容室１０５の外側収容室１０５ｃには、スラスト軸受部１０８が配置され、これによって駆動軸１０３のスラスト方向が支持されている。
【０００４】
シリンダブロック１０１ａ内には、駆動軸１０３を中心とする円周上に複数のシリンダボア１１０が形成されており、この各シリンダボア１１０内にピストン１１１がそれぞれ摺動自在に配置されている。フロントヘッド１０１ｂ内には、複数のシリンダボア１１０に連通するクランク室１１２が形成されている。このクランク室１１２には、駆動軸１０３の外周に固定されたロータ１１３と、駆動軸１０３の外周に軸方向に移動自在に配置されたスリーブ１１４と、スリーブ１１４の外周側に配置され、ロータ１１３に連結リンク１１５を介して連結されたジャーナル１１６と、ジャーナル１１６の外周に固定された斜板１１７とがそれぞれ設けられている。斜板１１７の外周部に一対のシュー１１８を介して各ピストン１１１が係合されている。
【０００５】
スリーブ１１４の両端には、第１及び第２バネＳ１，Ｓ２がそれぞれ配置され、この第１及び第２バネＳ１，Ｓ２のバネ力の均衡によって、運転停止後に斜板１１７が初期駆動位置に戻される。
【０００６】
駆動軸１０３が回転すると、ロータ１１３、斜板１１７等によって各ピストン１１１がシリンダボア１１０内を往復移動し、斜板１１７の傾斜角によって各ピストン１１１の往復ストロークが可変される。
【０００７】
リアヘッド１０１ｃ内には、吸入室１２０と吐出室１２１がそれぞれ形成されている。
【０００８】
シリンダブロック１０１ａとリアヘッド１０１ｃの間に介在された弁プレート１０２は、複数のシリンダボア１１０と吸入室１２０及び吐出室１２１との間を仕切っている。
【０００９】
又、ハウジング１０１等には、クランク室１１２と吸入室１２０を連通する抽気通路１２２と、クランク室１１２と吐出室１２１を連通する吸気通路（図示せず）が設けられている。抽気通路１２２は、軸受収容室１０５の内側収容室１０５ａと駆動軸１０３の軸内冷媒通路１２３を一部経路として構成されている。軸内冷媒通路１２３は、図５に詳しく示すように、駆動軸１０３のラジアル方向に形成されたラジアル通路１２３ａと、駆動軸１０３のスラスト方向に形成されたスラスト通路１２３ｂとから構成されている。
【００１０】
上記構成において、駆動軸１０３が回転駆動されると、斜板１１７が揺動して各ピストン１１１が往復運動する。各ピストン１１１の吸入行程では、吸入室１２０から冷媒がシリンダボア１１０内に供給され、供給された冷媒がピストン１１１の圧縮行程で圧縮されて吐出室１２１に吐出される。吐出された冷媒は、冷凍サイクルを循環して冷房等に供されて再び斜板式コンプレッサ１００に戻ってくる。
【００１１】
このような斜板式コンプレッサ１００の駆動時にあって、冷凍サイクルの熱負荷が大きくなると、クランク室１１２の圧力が低圧側に調整される。すると、各ピストン１１１の背圧であるクランク室圧と各ピストン１１１の前面圧との圧力差によって、斜板１１７とジャーナル１１６の一体部材に対し斜板１１７の傾斜角度を大きくする方向にモーメントが作用し、連結リンク１１５が図４のａ矢印方向に回転する。この連結リンク１１５の回転によって斜板１１７の傾斜角度が大きくなる。斜板１１７の傾斜角度が大きくなると、各ピストン１１１の往復ストロークが大きくなり、冷媒の吐出容量が大きくなって、冷房能力等が大きくなる。
【００１２】
又、冷凍サイクルの熱負荷が小さくなると、クランク室１１２の圧力が高圧側に調整される。すると、各ピストン１１１の背圧であるクランク室圧と各ピストン１１１の前面圧との圧力差によって、斜板１１７とジャーナル１１６の一体部材に対し斜板１１７の傾斜角度を小さくする方向にモーメントが作用し、連結リンク１１５が図４のｂ矢印方向に回転する。この連結リンク１１５の回転によって斜板１１７の傾斜角度が小さくなる。斜板１１７の傾斜角度が小さくなると、各ピストン１１１の往復ストロークが小さくなり、冷媒の吐出容量が小さくなって、冷房能力等が小さくなる。斜板式コンプレッサ１００は、このような運転によって省動力化が図られる。
【００１３】
前記した斜板式コンプレッサ１００の駆動過程にあって、クランク室１１２の摺動部品（ラジアル軸受部１０６，１０７、スリーブ１１４、斜板１１７、シュー１１８等）は、クランク室１１２内に充填される冷媒に混入されるオイルを用いて潤滑される。そのため、クランク室１１２内の冷媒にはオイルが十分に混入される。このように十分にオイルが混入された冷媒は、クランク室１１２の圧力調整のために、抽気通路１２２を通って吸入室１２０に排出される。つまり、図５に示すように、クランク室１１２から軸受収容室１０５に入り、その後、軸内冷媒通路１２３を通って最終的に吸入室１２０に排出される。冷媒は、抽気通路１２２を通過する過程でラジアル軸受部１０７及びスラスト軸受部１０８の周囲を通り、この過程でこれら軸受部１０７，１０８にオイルが供給される。
【００１４】
又、軸内冷媒通路１２３のラジアル通路１２３ａに入り込んだ冷媒中のオイルは、駆動軸１０３の回転による遠心力によって軸受収容室１０５に向かって飛散される。このオイル飛散によって冷媒中に混入されたオイルがクランク室１１２から出来るだけ流出しないようになっている。
【特許文献１】特開２００７−１２７０８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、駆動軸１０３の遠心力によって飛散されたオイルは、軸受収容室１０５の内壁に付着し、この周辺に溜まる。オイルが多量に溜まると、溜まったオイルが軸内冷媒通路１２３に押し出されるようにして入り込み、軸内冷媒通路１２３を通って吸入室１２０に流出するという問題がある。
【００１６】
前記従来例では、軸受収容室１０５の外周に拡大室１０５ｄを設け、出来るだけ多くの冷媒を軸受収容室１０５に供給しようとしている。しかし、拡大室１０５ｄはオイルの溜まりスペースを単に拡大するだけであり、拡大室１０５ｄによってオイルが軸内冷媒通路１２３を通って流出するのを防止することはできない。
【００１７】
そこで、本発明は、抽気通路を通ってクランク室からオイルが流出するのを極力防止できる斜板式コンプレッサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成する請求項１の発明は、ハウジング内に複数のシリンダボアとこれに連通するクランク室とが設けられ、前記ハウジングには前記クランク室を貫通するように駆動軸が回転自在に設けられ、前記駆動軸が軸受収容室に配置された軸受部を介して前記ハウジングに支持され、前記クランク室には前記駆動軸の回転によって揺動する斜板が設けられ、前記斜板の揺動によって複数の前記シリンダボア内を往復移動する複数のピストンが設けられていると共に、前記クランク室と吸入室を連通する抽気通路と、前記クランク室と吐出室を連通する給気通路が設けられ、前記抽気通路は、前記駆動軸に設けられ、前記軸受収容室に一端が開口される軸内冷媒通路を一部経路として構成されている斜板式コンプレッサであって、前記給気通路は、前記軸内冷媒通路の開口位置よりも前記クランク室に対して遠い位置で前記軸受収容室に開口されたことを特徴とする。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１記載の斜板式コンプレッサであって、前記軸受収容室の周囲で、且つ、前記軸内冷媒通路が臨む位置には、前記軸受収容室に連続する拡大室が設けられたことを特徴とする。
【００２１】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の斜板式コンプレッサであって、前記給気通路は、コンプレッサ車載搭載状態にあって、前記軸受収容室と前記拡大室の少なくとも一方の下部に開口されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１の発明によれば、抽出冷媒が駆動軸の軸内冷媒通路に入り込むと、軸内冷媒通路の内壁に霧状で付着したオイルが駆動軸の遠心力によって飛散し、軸受収容室の内壁等に付着し、この付着したオイルが給気冷媒の流れによってクランク室に戻されるため、クランク室からのオイルの流出を極力防止できる。
又、給気冷媒は、駆動軸の遠心力によって飛散されたオイルが滞留する箇所を通ってクランク室に流れ込むため、クランク室へのオイル戻り量を向上させることができる。
【００２３】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、駆動軸の遠心力によって飛散されるオイルが軸受収容室のみならず拡大室にも飛散し、オイルの飛散空間が増大するため、滞留オイルが軸内冷媒通路より押し出されるようにして流出するのを極力防止できる。
【００２５】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、軸受収容室や拡大室の内壁等に付着したオイルは、自らの自重によって内壁等の下部に溜まり易い。そして、給気冷媒は、オイルが溜まり易い下部を通ってクランク室に流れ込むため、クランク室へのオイル戻り量を更に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
（実施の形態）
図１及び図２は本発明の一実施の形態を示し、図１は斜板式コンプレッサの全体断面図、図２は斜板式コンプレッサの要部断面図である。
【００２８】
図１に示すように、斜板式コンプレッサ１は、ハウジング２を有する。このハウジング２は、シリンダブロック２ａと、このシリンダブロック２ａの一方の側面に配置されたフロントヘッド２ｂと、シリンダブロック２ａの他方の側面に弁プレート３を介して配置されたリアヘッド２ｃとが組み付けられることによって構成されている。
【００２９】
ハウジング２の中心には駆動軸４が配置されている。この駆動軸４は、その一端側がフロントヘッド２ｂより外に突出し、この突出した箇所にエンジンの回転を受けるプーリ７が固定されている。駆動軸４は、このように一端側に固定されたプーリ７より駆動力を受けて回転するよう構成されている。
【００３０】
フロントヘッド２ｂとシリンダブロック２ａの駆動軸４の周辺には、軸受収容室３０，３１がそれぞれ形成されている。シリンダブロック２ａ側の軸受収容室３１は、図２に詳しく示すように、下記するクランク室１０に開口する内側収容室３１ａと、内径が小さい中央収容室３１ｂと、弁プレート３側に配置された外側収容室３１ｃとから構成されている。フロントヘッド２ｂの軸受収容室３０とシリンダブロック２ａの軸受収容室３１の中央収容室３１ｂにラジアル軸受部５，６がそれぞれ配置され、これによって駆動軸４がハウジング２に回転自在に支持されている。又、軸受収容室３１の内側収容室３１ａには、軸受部であるスラスト軸受部３２と皿バネ３３が配置されている。皿バネ３３のバネ力によって駆動軸４が一方側に付勢され、駆動軸４のスラスト方向のガタ付きを吸収しつつスラスト軸受部３２によってスラスト方向が支持されている。
【００３１】
シリンダブロック２ａには複数のシリンダボア８が形成されている。複数のシリンダボア８は、駆動軸４を中心とする円周上に等間隔に形成されている。各シリンダボア８には、ピストン９が摺動自在に配置されている。
【００３２】
フロントヘッド２ｂには、複数のシリンダボア８に連通するクランク室１０が形成されている。クランク室１０には、駆動軸４の外周に固定されたロータ１１と、駆動軸４の外周に軸方向に移動自在に配置されたスリーブ１２と、スリーブ１２の外周側に配置され、ロータ１１と共に回転するよう連結されたジャーナル１３と、ジャーナル１３の外周に固定された斜板１５と、この斜板１５の外周部に一対のシュー１６を介して係合された各ピストン９の後端側がそれぞれ設けられている。
【００３３】
スリーブ１２の外周面は略円弧状に形成されており、ジャーナル１３がスムーズに傾斜角度を可変するよう案内する。スリーブ１２の両端には、第１及び第２バネＳ１，Ｓ２がそれぞれ配置され、この第１及び第２バネＳ１，Ｓ２のバネ力の均衡によって、運転停止後に斜板１５が初期駆動位置に戻される。ジャーナル１３とロータ１１は、ロータ１１のガイド孔１１ａにジャーナル１３に固定されたガイドピン１３ａが挿入されることによって連結されている。
【００３４】
駆動軸４が回転すると、ロータ１１及びジャーナル１３によって斜板１５に回転が伝達され、各ピストン９がシリンダボア８内を往復移動する。又、斜板１５の傾斜角度によって各ピストン９のストロークが可変され、冷媒の吐出容量が可変される。斜板１５の傾斜角度が調整されるメカニズムについては、作用の箇所で説明する。
【００３５】
リアヘッド２ｃには、冷媒ガスの吸入室２０と吐出室２１とが形成されている。吸入室２０は、吸入ポート（図示せず）を介して冷凍サイクルのエバポレータの出口側に接続されている。吐出室２１は、吐出ポート（図示せず）を介して冷凍サイクルの凝縮器の入口側に接続されている。又、吸入室２０と吐出室２１は、各シリンダボア８に弁プレート３を介して仕切られている。双方の室を仕切る弁プレート３の箇所には、吸入弁付きの吸入孔（図示せず）と吐出弁付きの吐出孔２４がそれぞれ形成されている。
【００３６】
また、クランク室１０と吸入室２０との間には、常時連通する抽気通路２５が形成されている。クランク室１０と吐出室２１との間には、給気通路２６が形成されている。給気通路２６には圧力制御弁（図示せず）が配置されている。圧力制御弁の開度を制御することによってクランク室１０の圧力を調整できるよう構成されている。
【００３７】
抽気通路２５は、図２に詳しく示すように、軸受収容室３１と、駆動軸４に形成された軸内冷媒通路３４と、弁プレート３に形成された孔（図示せず）と、リアヘッド２ｃに形成された冷媒通路（図示せず）とから構成され、駆動軸４内を通る軸内冷媒通路３４を一部経路として構成されている。軸内冷媒通路３４は、駆動軸４のラジアル方向に形成されたラジアル通路３４ａと、このラジアル通路３４ａに連通され、駆動軸４の軸心に沿ってスラスト方向に形成されたスラスト通路３４ｂとから構成されている。ラジアル通路３４ａは、軸受収容室３１の内側収容室３１ａで、且つ、スラスト軸受部３２の中央位置に開口されている。これによって、抽出冷媒は、スラスト軸受部３２の内部を通って軸内冷媒通路３４に流れ込むようになっている。スラスト通路３４ｂは、軸受収容室３１の外側収容室３１ｃに開口されている。
【００３８】
給気通路２６は、軸受収容室３１と、軸受収容室３１に一端が開口され、シリンダブロック２ａに形成された第１冷媒通路２７と、この第１冷媒通路２７の他端に開口され、弁プレート３に形成された孔（図示せず）と、この孔に一端が開口されると共に他端が吐出室２１に開口され、リアヘッド２ｃに形成された第２冷媒通路（図示せず）とから構成されている。第１冷媒通路２７は、軸内冷媒通路３４の開口位置よりもクランク室１０に対して遠い位置で軸受収容室３１の内側収容室３１ａに開口されている。又、第１冷媒通路２７は、コンプレッサ車載搭載状態にあって、内側収容室３１ａの下部に開口されている。
【００３９】
上記構成において、駆動軸４が回転すると、この回転力により斜板１５が回転し、複数のピストン９がシリンダボア８内を往復動する。そして、ピストン９の吸入行程（上死点から下死点に移動する行程）では、シリンダボア８内の減圧によって吸入孔（図示せず）が開口する。これによって、冷媒ガスが吸入室２０よりシリンダボア８に供給される。
【００４０】
ピストン９の圧縮行程（下死点から上死点に移動する行程）では、吸入孔（図示せず）が閉口し、ピストン９によってシリンダボア８内の冷媒ガスが断熱圧縮される。この圧縮された高温高圧の冷媒ガスが吐出孔２４より吐出室２１に排出される。吐出室２１に吐出された高温高圧の冷媒は、吐出ポート（図示せず）より斜板式コンプレッサ１外に吐出される。吐出された冷媒は、冷凍サイクルを循環して冷房等に供されて再び斜板式コンプレッサ１に戻ってくる。
【００４１】
このような斜板式コンプレッサ１の駆動時にあって、冷凍サイクルの熱負荷が大きくなると、圧力制御弁（図示せず）によって給気通路２６を介してクランク室１０に送られる冷媒量が減らされ、クランク室１０の圧力が低圧側に調整される。すると、各ピストン９の背圧であるクランク室圧及び第１バネＳ１のバネ力による反時計方向モーメントと、各ピストン９の前面圧及び第２バネＳ２のバネ力による時計方向モーメントのバランスがくずれ、斜板１５とジャーナル１３の一体部材に対しガイドピン１３ａを中心として斜板１５の傾斜角度を大きくする方向の時計方向モーメントが大きくなり、双方のモーメントがバランスする位置まで図１のａ矢印方向に回転する。この回転によって斜板１５の傾斜角度が大きくなる。斜板１５の傾斜角度が大きくなると、各ピストン９の往復ストロークが大きくなり、冷媒の吐出容量が大きくなって、冷房能力等が大きくなる。
【００４２】
又、冷凍サイクルの熱負荷が小さくなると、圧力制御弁（図示せず）によって給気通路２６を介してクランク室１０に送られる冷媒量が増やされ、クランク室１０の圧力が高圧側に調整される。すると、各ピストン９の背圧であるクランク室圧及び第１バネＳ１のバネ力による反時計方向モーメントと、各ピストン９の前面圧及び第２バネＳ２のバネ力による時計方向モーメントのバランスがくずれ、斜板１５とジャーナル１３の一体部材に対しガイドピン１３ａを中心として斜板１５の傾斜角度を小さくする方向の反時計方向モーメントが大きくなり、双方のモーメントがバランスする位置まで図１のｂ矢印方向に回転する。この回転によって斜板１５の傾斜角度が小さくなる。斜板１５の傾斜角度が小さくなると、各ピストン９の往復ストロークが小さくなり、冷媒の吐出容量が小さくなって、冷房能力等が小さくなる。斜板式コンプレッサ１は、このような運転によって省動力化が図られる。
【００４３】
前記した斜板式コンプレッサ１の駆動過程中のクランク室１０への冷媒の流出入について説明する。クランク室１０の冷媒は、抽気通路２５を通って低圧の吸入室２０に流出される。具体的には、抽出冷媒は、クランク室１０より軸受収容室３１の内側収容室３１ａに入り、内側収容室３１ａより駆動軸４の軸内冷媒通路３４に入り込む。駆動軸４の軸内冷媒通路３４に冷媒が入り込むと、軸内冷媒通路３４の内壁に霧状で付着したオイルが駆動軸４の遠心力によって飛散し、軸受収容室３１の内壁等に付着する。一方、給気冷媒は、給気通路２６を通ってクランク室１０に流入される。具体的には、給気冷媒は、給気通路２６の第１冷媒通路２７より軸受収容室３１の内側収容室３１ａに入り、内側収容室３１ａを通ってクランク室１０に流入されるため、給気冷媒の流れによって内側収容室３１ａの内壁に付着したオイルがクランク室１０に戻される。従って、クランク室１０からのオイルの流出を防止することができる。
【００４４】
また、抽出冷媒は、上記したように軸受収容室３１を通過することによってラジアル軸受部６及びスラスト軸受部３２にオイルを供給する。特に、この実施の形態では、抽出冷媒がスラスト軸受け部３２の内部を通って軸内冷媒通路３４に流れ込むため、スラスト軸受部３２には十分にオイルが供給される。
【００４５】
この実施の形態では、給気通路２６は、軸内冷媒通路３４の開口位置よりもクランク室１０に対して遠い位置で軸受収容室３１に開口されている。従って、給気冷媒は、駆動軸４の遠心力によって飛散されたオイルが滞留する箇所を通ってクランク室１０に流れ込むため、クランク室１０へのオイル戻り量を向上させることができる。
【００４６】
この実施の形態では、給気通路２６は、コンプレッサ車載搭載状態にあって、軸受収容室３１の下部に開口されている。従って、軸受収容室３１の内壁に付着したオイルは、自らの自重によって内壁の下部に溜まり易い。そして、給気冷媒は、オイルが溜まり易い下部を通ってクランク室１０に流れ込むため、クランク室１０へのオイル戻り量を更に向上させることができる。
【００４７】
（変形例）
図３は前記実施の形態の変形例に係る斜板式コンプレッサの要部断面図である。図３において、変形例では、前記実施の形態の構成と比較するに、軸受収容室３１の周囲で、且つ、軸内冷媒通路３４が臨む位置には、軸受収容室３１の内側収容室３１ａに連続する拡大室４０が設けられている。拡大室４０は、軸受収容室３１の内側収容室３１ａの全周に亘って形成されている。なお、拡大室４０は、軸受収容室３１の内側収容室３１ａの一部にのみ形成しても良い。
【００４８】
給気通路２６の第１冷媒通路２７は、軸内冷媒通路３４の開口位置よりもクランク室１０に対して遠い位置で拡大室４０に開口されている。
【００４９】
又、給気通路２６の第１冷媒通路２７は、コンプレッサ車載搭載状態にあって、拡大室４０の下部に開口されている。
【００５０】
他の構成は、前記実施の形態の構成と同一であるため、図面の同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
この変形例においても、軸受収容室３１の内壁等に付着したオイルが給気通路２６より軸受収容室３１に流入する冷媒の流れによってクランク室１０に戻されるため、クランク室１０からのオイルの流出を極力防止できる。
【００５２】
この変形例では、軸受収容室３１の周囲で、且つ、軸内冷媒通路３４が臨む位置には、軸受収容室３１の内側収容室３１ａに連続する拡大室４０が設けられている。従って、駆動軸４の遠心力によって飛散されるオイルが軸受収容室３１のみならず拡大室４０にも飛散し、オイルの飛散空間が増大するため、滞留オイルが軸内冷媒通路３４より押し出されるようにして流出するのを極力防止できる。
【００５３】
この変形例では、給気通路２６は、軸内冷媒通路３４の開口位置よりもクランク室１０に対して遠い位置で拡大室４０に開口されている。従って、拡大室４０に流入する給気冷媒は、駆動軸４の遠心力によって飛散されたオイルが滞留する箇所を通ってクランク室１０に流れ込むため、クランク室１０へのオイル戻り量を向上させることができる。
【００５４】
この変形例では、給気通路２６は、コンプレッサ車載搭載状態にあって、拡大室４０の下部に開口されている。従って、軸受収容室３１の内壁に付着したオイルは、自らの自重によって内壁の下部に溜まり易い。そして、拡大室４０に流入する給気冷媒は、オイルが溜まり易い下部を通ってクランク室１０に流れ込むため、クランク室１０へのオイル戻り量を更に向上させることができる。
【００５５】
尚、前記実施の形態及び変形例では、抽出冷媒が、スラスト軸受部３２の内部を通って流出し、スラスト軸受部３２に十分なオイルを供給するように構成したが、ラジアル軸受部６の内部を通って流出し、ラジアル軸受部６に十分なオイルを供給するように構成しても良い。又、抽出冷媒がスラスト軸受部３２とラジアル軸受部６の双方の内部を通って流出し、スラスト軸受部３２とラジアル軸受部６の双方に十分なオイルを供給するよう構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施の形態を示し、斜板式コンプレッサの全体断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示し、斜板式コンプレッサの要部断面図である。
【図３】前記実施の形態の変形例に係る斜板式コンプレッサの要部断面図である。
【図４】従来例の斜板式コンプレッサの全体断面図である。
【図５】従来例の斜板式コンプレッサの要部断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  斜板式コンプレッサ
２  ハウジング
４  駆動軸
８  シリンダボア
９  ピストン
１０  クランク室
１１  ロータ
１３  ジャーナル
１５  斜板
２０  吸入室
２１  吐出室
２５  抽気通路
２６  給気通路
３１  軸受収容室
３２  スラスト軸受部（軸受部）
３４  軸内冷媒通路
【図１】
0005140402.tif 000002
【図２】
0005140402.tif 000003
【図３】
0005140402.tif 000004
【図４】
0005140402.tif 000005
【図５】
0005140402.tif 000006