(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとアウターレンズとによって画定される灯室内に、先端部分に遮光塗料を有するトップコート付きバルブと、前記トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するためのリフレクタとを配置し、
前記アウターレンズの中央部分を素通しレンズによって構成し、
前記トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するための後側反射部分と、前記後側反射部分の縁部から前側に延びている上側立壁部分および下側立壁部分とを前記リフレクタに設けた車両用前照灯において、
前記バルブは、車両用灯具前側に向かって延びる主光軸に沿って前記発光部分を備え、車両用灯具前側にトップコートが位置し、
前記リフレクタは、前記主光軸を含む鉛直面に沿った断面において車両用灯具の後側に位置し、車両進行方向に向かって前記発光部分から放射された光を反射する段差無し後側反射部分と、
当該後側反射部分の上縁部から前側に延びる前記上側立壁部分と、
当該後側反射部分の下縁部から前側に延びる前記下側立壁部分とを備え、
前記主光軸を含む鉛直面に沿った断面において、前記リフレクタの前記後側反射部分の下縁部と前記下側立壁部分との境界を前記トップコート付きバルブの前記発光部分よりも前側に配置すると共に、
前記トップコート付きバルブの前記発光部分を前記リフレクタの前記後側反射部分の上下方向の中心位置よりも上側に配置し、
前記上側立壁部分は、前記主光軸と平行方向に延びており、
前記上側立壁部分の前側端部が、前記トップコート付きバルブの前記発光部分から前記トップコート付きバルブの先端部分の前記遮光塗料に向かって前側かつ上側に放射される光よりも、前記主光軸と大きい角度で前側かつ上側に放射される光を遮る位置まで延びており、
前記後側反射部分の前記バルブより下側は、前記発光部分から後側かつ下側に放射された光を車両用前照灯の照射方向に向かって反射する凹形状とされていることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
ハウジングとアウターレンズとによって画定される灯室内に、先端部分に遮光塗料を有するトップコート付きバルブと、前記トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するためのリフレクタとを配置し、
前記アウターレンズの中央部分を素通しレンズによって構成し、
前記トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するための後側反射部分と、前記後側反射部分の縁部から前側に延びている上側立壁部分および下側立壁部分とを前記リフレクタに設けた車両用前照灯において、
前記バルブは、車両用灯具前側に向かって延びる主光軸に沿って前記発光部分を備え、車両用灯具前側にトップコートが位置し、
前記リフレクタは、前記主光軸を含む鉛直面に沿った断面において車両用灯具の後側に位置し、車両進行方向に向かって前記発光部分から放射された光を反射する段差無し後側反射部分と、
当該後側反射部分の上縁部から前側に延びる前記上側立壁部分と、
当該後側反射部分の下縁部から前側に延びる前記下側立壁部分とを備え、
前記主光軸を含む鉛直面に沿った断面において、前記リフレクタの前記後側反射部分の下縁部と前記下側立壁部分との境界を前記トップコート付きバルブの前記発光部分よりも前側に配置すると共に、
前記トップコート付きバルブの前記発光部分を前記リフレクタの前記後側反射部分の上下方向の中心位置よりも上側に配置し、
前記上側立壁部分は、前記主光軸と平行方向に延びており、
前記上側立壁部分の前側端部が、前記トップコート付きバルブの前記発光部分から前記トップコート付きバルブの先端部分の前記遮光塗料に向かって前側かつ上側に放射される光よりも、前記主光軸と大きい角度で前側かつ上側に放射される光のうち、前記主光軸との角度が小さい角度となる角度で放射される光を遮光しない位置まで延びており、
前記後側反射部分の前記バルブより下側は、前記発光部分から後側かつ下側に放射された光を車両用前照灯の照射方向に向かって反射する凹形状とされ、
前記アウターレンズの上縁部に遮光部分または拡散部分を形成し、
前記トップコート付きバルブの前記発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光を、前記トップコート付きバルブの先端部分の前記遮光塗料、前記リフレクタの前記後側反射部分の上縁部から車両用前照灯の前側に延びている前記上側立壁部分、および、前記アウターレンズの上縁部の前記遮光部分または前記拡散部分のいずれかによって遮ることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項３】
前記下側立壁部分が、前記トップコート付きバルブの前記発光部分から車両用前照灯の前側かつ下側に放射された光を拡散させて反射するための拡散手段を、前記発光部分に対向する面に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記リフレクタの前記後側反射部分の上縁部から車両用前照灯の前側に延びている前記上側立壁部分と、前記トップコート付きバルブの前記発光部分とを５０ｍｍ以上離間させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングとアウターレンズとによって画定される灯室内に、先端部分に遮光塗料を有するトップコート付きバルブと、トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するためのリフレクタとを配置し、アウターレンズの中央部分を素通しレンズによって構成し、トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するための反射部分と、反射部分の縁部から前側に延びている立壁部分とをリフレクタに設けた車両用前照灯に関する。
【０００２】
特に、本発明は、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された直射光がグレア光になってしまうおそれを低減することができる車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来から、ハウジング（ランプボディ）とアウターレンズ（前面レンズ）とによって画定される灯室内に、先端部分（トップ部）に遮光塗料を有するトップコート付きバルブ（電球）と、トップコート付きバルブ（電球）の発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するためのリフレクタとを配置し、アウターレンズ（前面レンズ）の中央部分を素通しレンズによって構成した車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特開２００１−１７６４５０号公報の図２、図６に記載されたものがある。
【０００４】
特開２００１−１７６４５０号公報の図６に記載された車両用前照灯では、アウターレンズ（前面レンズ）の前側からバルブ（電球）の先端部分（トップ部）の遮光塗料を直視できないようにするために、バルブ（電球）の先端部分（トップ部）とアウターレンズ（前面レンズ）との間に概略笠状のフード（シェード）が配置されている。
【０００５】
一方、特開２００１−１７６４５０号公報の図２に記載された車両用前照灯では、概略笠状のフード（シェード）が設けられておらず、更に、アウターレンズ（前面レンズ）の前側からバルブ（電球）の先端部分（トップ部）の遮光塗料を視認しづらくするために、バルブ（電球）の先端部分（トップ部）の遮光塗料として、特殊なものが用いられている。
【０００６】
また、従来から、ハウジングとアウターレンズ（ランプレンズ）とによって画定される灯室内に、バルブ（ハロゲンランプ）と、バルブ（ハロゲンランプ）の発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するためのリフレクタとを配置し、アウターレンズ（ランプレンズ）の中央部分を素通しレンズによって構成し、バルブ（ハロゲンランプ）の発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するための反射部分（反射面部分）と、反射部分（反射面部分）の縁部から前側に延びている立壁部分とをリフレクタに設けた車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特開２００３−２４９１０３号公報の図５に記載されたものがある。
【０００７】
特開２００３−２４９１０３号公報の図５に記載された車両用前照灯では、バルブ（ハロゲンランプ）の発光部分から放射され、次いで、リフレクタの反射部分（反射面部分）の下縁部から前側に延びている立壁部分によって反射された光が、グレア光として車両用前照灯の前側かつ上側に照射されるのを防止するために、リフレクタの反射部分（反射面部分）の下縁部から前側に延びている立壁部分にローレットが形成されている。
【０００８】
ところで、特開２００１−１７６４５０号公報および特開２００３−２４９１０３号公報には、バルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された直射光がグレア光になってしまうおそれを低減しようとする考え方が記載されていない。
【０００９】
詳細には、特開２００１−１７６４５０号公報および特開２００３−２４９１０３号公報には、バルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光のうち、バルブの先端部分の遮光塗料によって遮られなかった光がグレア光になってしまうおそれを低減しようとする考え方が記載されていない。
【００１０】
【特許文献１】特開２００１−１７６４５０号公報の図２、図６
【特許文献２】特開２００３−２４９１０３号公報の図５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
前記問題点に鑑み、本発明は、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された直射光がグレア光になってしまうおそれを低減することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【００１２】
詳細には、本発明は、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光のうち、トップコート付きバルブの先端部分の遮光塗料によって遮られなかった光がグレア光になってしまうおそれを低減することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【００１３】
更に詳細には、本発明は、リフレクタの反射部分の下縁部がトップコート付きバルブの発光部分よりも後側に配置されている場合よりも、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の後側かつ下側に放射された光がグレア光として車両用前照灯の前側かつ上側に照射されてしまうおそれを低減することができると共に、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された直射光がグレア光になってしまうおそれを低減することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、ハウジングとアウターレンズとによって画定される灯室内に、先端部分に遮光塗料を有するトップコート付きバルブと、前記トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するためのリフレクタとを配置し、
前記アウターレンズの中央部分を素通しレンズによって構成し、
前記トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するための後側反射部分と、前記後側反射部分の縁部から前側に延びている上側立壁部分および下側立壁部分とを前記リフレクタに設けた車両用前照灯において、
前記バルブは、車両用灯具前側に向かって延びる主光軸に沿って前記発光部分を備え、車両用灯具前側にトップコートが位置し、
前記リフレクタは、前記主光軸を含む鉛直面に沿った断面において車両用灯具の後側に位置し、車両進行方向に向かって前記発光部分から放射された光を反射する段差無し後側反射部分と、
当該後側反射部分の上縁部から前側に延びる前記上側立壁部分と、
当該後側反射部分の下縁部から前側に延びる前記下側立壁部分とを備え、
前記主光軸を含む鉛直面に沿った断面において、前記リフレクタの前記後側反射部分の下縁部と前記下側立壁部分との境界を前記トップコート付きバルブの前記発光部分よりも前側に配置すると共に、
前記トップコート付きバルブの前記発光部分を前記リフレクタの前記後側反射部分の上下方向の中心位置よりも上側に配置し、
前記上側立壁部分は、前記主光軸と平行方向に延びており、
前記上側立壁部分の前側端部が、前記トップコート付きバルブの前記発光部分から前記トップコート付きバルブの先端部分の前記遮光塗料に向かって前側かつ上側に放射される光よりも、前記主光軸と大きい角度で前側かつ上側に放射される光を遮る位置まで延びており、
前記後側反射部分の前記バルブより下側は、前記発光部分から後側かつ下側に放射された光を車両用前照灯の照射方向に向かって反射する凹形状とされていることを特徴とする車両用前照灯が提供される。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、ハウジングとアウターレンズとによって画定される灯室内に、先端部分に遮光塗料を有するトップコート付きバルブと、前記トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するためのリフレクタとを配置し、
前記アウターレンズの中央部分を素通しレンズによって構成し、
前記トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するための後側反射部分と、前記後側反射部分の縁部から前側に延びている上側立壁部分および下側立壁部分とを前記リフレクタに設けた車両用前照灯において、
前記バルブは、車両用灯具前側に向かって延びる主光軸に沿って前記発光部分を備え、車両用灯具前側にトップコートが位置し、
前記リフレクタは、前記主光軸を含む鉛直面に沿った断面において車両用灯具の後側に位置し、車両進行方向に向かって前記発光部分から放射された光を反射する段差無し後側反射部分と、
当該後側反射部分の上縁部から前側に延びる前記上側立壁部分と、
当該後側反射部分の下縁部から前側に延びる前記下側立壁部分とを備え、
前記主光軸を含む鉛直面に沿った断面において、前記リフレクタの前記後側反射部分の下縁部と前記下側立壁部分との境界を前記トップコート付きバルブの前記発光部分よりも前側に配置すると共に、
前記トップコート付きバルブの前記発光部分を前記リフレクタの前記後側反射部分の上下方向の中心位置よりも上側に配置し、
前記上側立壁部分は、前記主光軸と平行方向に延びており、
前記上側立壁部分の前側端部が、前記トップコート付きバルブの前記発光部分から前記トップコート付きバルブの先端部分の前記遮光塗料に向かって前側かつ上側に放射される光よりも、前記主光軸と大きい角度で前側かつ上側に放射される光のうち、前記主光軸との角度が小さい角度となる角度で放射される光を遮光しない位置まで延びており、
前記後側反射部分の前記バルブより下側は、前記発光部分から後側かつ下側に放射された光を車両用前照灯の照射方向に向かって反射する凹形状とされ、
前記アウターレンズの上縁部に遮光部分または拡散部分を形成し、
前記トップコート付きバルブの前記発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光を、前記トップコート付きバルブの先端部分の前記遮光塗料、前記リフレクタの前記後側反射部分の上縁部から車両用前照灯の前側に延びている前記上側立壁部分、および、前記アウターレンズの上縁部の前記遮光部分または前記拡散部分のいずれかによって遮ることを特徴とする車両用前照灯が提供される。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、前記下側立壁部分が、前記トップコート付きバルブの前記発光部分から車両用前照灯の前側かつ下側に放射された光を拡散させて反射するための拡散手段を、前記発光部分に対向する面に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯が提供される。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、前記リフレクタの前記後側反射部分の上縁部から車両用前照灯の前側に延びている前記上側立壁部分と、前記トップコート付きバルブの前記発光部分とを５０ｍｍ以上離間させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯が提供される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の車両用前照灯では、ハウジングとアウターレンズとによって画定される灯室内に、先端部分に遮光塗料を有するトップコート付きバルブと、トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するためのリフレクタとが配置されている。更に、アウターレンズの中央部分が素通しレンズによって構成されている。また、トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するための反射部分と、反射部分の縁部から前側に延びている立壁部分とが、リフレクタに設けられている。
【００１９】
仮に、リフレクタの反射部分の下縁部がバルブの発光部分よりも後側に配置されている場合には、バルブの発光部分から車両用前照灯の後側かつ下側に放射された光が、リフレクタの反射部分の下縁部から前側に延びている立壁部分によって反射され、次いで、リフレクタの反射部分によって反射され、グレア光として車両用前照灯の前側かつ上側に照射されてしまうおそれがある。
【００２０】
この点に鑑み、請求項１に記載の車両用前照灯では、リフレクタの反射部分の下縁部がトップコート付きバルブの発光部分よりも前側に配置されている。そのため、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、リフレクタの反射部分の下縁部がトップコート付きバルブの発光部分よりも後側に配置されている場合よりも、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の後側かつ下側に放射された光がグレア光として車両用前照灯の前側かつ上側に照射されてしまうおそれを低減することができる。また、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、リフレクタの反射部分の下縁部がトップコート付きバルブの発光部分よりも後側に配置されている場合よりも、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の下側に放射された光のうち、リフレクタの反射部分によって反射されて車両用前照灯の照射方向に照射される光の割合を増加させることができる。
【００２１】
更に、請求項１に記載の車両用前照灯では、トップコート付きバルブの発光部分が、リフレクタの反射部分の上下方向の中心位置よりも上側に配置されている。詳細には、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光が、トップコート付きバルブの先端部分の遮光塗料、または、リフレクタの反射部分の上縁部から車両用前照灯の前側に延びている立壁部分によって遮られる。そのため、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された直射光がグレア光になってしまうおそれを低減することができる。すなわち、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光のうち、トップコート付きバルブの先端部分の遮光塗料によって遮られなかった光がグレア光になってしまうおそれを低減することができる。
【００２２】
つまり、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、リフレクタの反射部分の下縁部がトップコート付きバルブの発光部分よりも後側に配置されている場合よりも、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の後側かつ下側に放射された光がグレア光として車両用前照灯の前側かつ上側に照射されてしまうおそれを低減することができると共に、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された直射光がグレア光になってしまうおそれを低減することができる。
【００２３】
詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯では、トップコート付きバルブの先端部分とアウターレンズとの間にフードが配置されない。
【００２４】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブの先端部分とアウターレンズとの間にフードが配置されるのに伴って、トップコート付きバルブが昇温し、トップコート付きバルブの寿命が短くなってしまうおそれを回避することができる。
【００２５】
また、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブの先端部分とアウターレンズとの間にフードが配置されるのに伴って、フードおよびリフレクタが昇温してしまうおそれを回避することができる。
【００２６】
更に、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブの先端部分とアウターレンズとの間にフードが配置されるのに伴って、車両用前照灯全体の部品数が増加し、車両用前照灯全体のコストが嵩んでしまうおそれを回避することができる。
【００２７】
また、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブの先端部分とアウターレンズとの間にフードが配置されるのに伴って、リフレクタの反射部分からの反射光がフードによって遮られ、トップコート付きバルブから照射される光の利用効率が低減してしまうおそれを回避することができる。
【００２８】
請求項２に記載の車両用前照灯では、ハウジングとアウターレンズとによって画定される灯室内に、先端部分に遮光塗料を有するトップコート付きバルブと、トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するためのリフレクタとが配置されている。更に、アウターレンズの中央部分が素通しレンズによって構成されている。また、トップコート付きバルブの発光部分から放射された光を車両用前照灯の照射方向に反射するための反射部分と、反射部分の縁部から前側に延びている立壁部分とが、リフレクタに設けられている。
【００２９】
仮に、リフレクタの反射部分の下縁部がバルブの発光部分よりも後側に配置されている場合には、バルブの発光部分から車両用前照灯の後側かつ下側に放射された光が、リフレクタの反射部分の下縁部から前側に延びている立壁部分によって反射され、次いで、リフレクタの反射部分によって反射され、グレア光として車両用前照灯の前側かつ上側に照射されてしまうおそれがある。
【００３０】
この点に鑑み、請求項２に記載の車両用前照灯では、リフレクタの反射部分の下縁部がトップコート付きバルブの発光部分よりも前側に配置されている。そのため、請求項２に記載の車両用前照灯によれば、リフレクタの反射部分の下縁部がトップコート付きバルブの発光部分よりも後側に配置されている場合よりも、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の後側かつ下側に放射された光がグレア光として車両用前照灯の前側かつ上側に照射されてしまうおそれを低減することができる。また、請求項２に記載の車両用前照灯によれば、リフレクタの反射部分の下縁部がトップコート付きバルブの発光部分よりも後側に配置されている場合よりも、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の下側に放射された光のうち、リフレクタの反射部分によって反射されて車両用前照灯の照射方向に照射される光の割合を増加させることができる。
【００３１】
更に、請求項２に記載の車両用前照灯では、トップコート付きバルブの発光部分が、リフレクタの反射部分の上下方向の中心位置よりも上側に配置されている。詳細には、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光が、トップコート付きバルブの先端部分の遮光塗料、リフレクタの反射部分の上縁部から車両用前照灯の前側に延びている立壁部分、および、アウターレンズの上縁部の遮光部分または拡散部分のいずれかによって遮られる。そのため、請求項２に記載の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された直射光がグレア光になってしまうおそれを低減することができる。すなわち、請求項２に記載の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光のうち、トップコート付きバルブの先端部分の遮光塗料によって遮られなかった光がグレア光になってしまうおそれを低減することができる。
【００３２】
つまり、請求項２に記載の車両用前照灯によれば、リフレクタの反射部分の下縁部がトップコート付きバルブの発光部分よりも後側に配置されている場合よりも、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の後側かつ下側に放射された光がグレア光として車両用前照灯の前側かつ上側に照射されてしまうおそれを低減することができると共に、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ上側に放射された直射光がグレア光になってしまうおそれを低減することができる。
【００３３】
詳細には、請求項２に記載の車両用前照灯では、トップコート付きバルブの先端部分とアウターレンズとの間にフードが配置されない。
【００３４】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブの先端部分とアウターレンズとの間にフードが配置されるのに伴って、トップコート付きバルブが昇温し、トップコート付きバルブの寿命が短くなってしまうおそれを回避することができる。
【００３５】
また、請求項２に記載の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブの先端部分とアウターレンズとの間にフードが配置されるのに伴って、フードおよびリフレクタが昇温してしまうおそれを回避することができる。
【００３６】
更に、請求項２に記載の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブの先端部分とアウターレンズとの間にフードが配置されるのに伴って、車両用前照灯全体の部品数が増加し、車両用前照灯全体のコストが嵩んでしまうおそれを回避することができる。
【００３７】
また、請求項２に記載の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブの先端部分とアウターレンズとの間にフードが配置されるのに伴って、リフレクタの反射部分からの反射光がフードによって遮られ、トップコート付きバルブから照射される光の利用効率が低減してしまうおそれを回避することができる。
【００３８】
請求項３に記載の車両用前照灯では、リフレクタの反射部分の下縁部から車両用前照灯の前側に延びている立壁部分が設けられている。更に、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ下側に放射された光を拡散させて反射するための拡散手段が、リフレクタの反射部分の下縁部から車両用前照灯の前側に延びている立壁部分に形成されている。
【００３９】
そのため、請求項３に記載の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブの発光部分から車両用前照灯の前側かつ下側に放射され、次いで、リフレクタの反射部分の下縁部から車両用前照灯の前側に延びている立壁部分によって反射された光が、グレア光として車両用前照灯の前側かつ上側に照射されてしまうおそれを低減することができる。
【００４０】
請求項４に記載の車両用前照灯では、リフレクタの反射部分の上縁部から車両用前照灯の前側に延びている立壁部分と、トップコート付きバルブの発光部分とが、約５０ｍｍ以上離間せしめられている。そのため、請求項４に記載の車両用前照灯によれば、リフレクタの反射部分の上縁部から車両用前照灯の前側に延びている立壁部分とトップコート付きバルブの発光部分との間隔が約５０ｍｍ未満の値に設定されている場合よりも、リフレクタの反射部分の上縁部から車両用前照灯の前側に延びている立壁部分が昇温してしまうおそれを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用前照灯を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用前照灯の断面図である。更に詳細には、図１（Ａ）はトップコート付きバルブ４の主光軸線Ｌを含む鉛直面に沿って切断した第１の実施形態の車両用前照灯の断面図である。図１（Ｂ）は図１（Ａ）に示す鉛直断面内においてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の後側（図１（Ａ）の右側）に放射された光の光路を示した図である。
【００４２】
図２は図１（Ａ）に示す鉛直断面内においてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側（図１（Ａ）の左側、車両進行方向）かつ上側に放射された光の光路を示した図である。詳細には、図２（Ａ）はトップコート付きバルブ４の主光軸線Ｌと小さい角度をなしてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光の光路を示した図である。図２（Ｂ）はトップコート付きバルブ４の主光軸線Ｌと大きい角度をなしてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光の光路を示した図である。
【００４３】
第１の実施形態の車両用前照灯では、図１（Ａ）に示すように、ハウジング１とアウターレンズ２とによって灯室３が画定されている。また、先端部分４ａに遮光塗料４ａ１を有するトップコート付きバルブ４と、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから放射された光を車両用前照灯の照射方向（図１（Ａ）の左側）に反射するためのリフレクタ５とが、灯室４内に配置されている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯では、リフレクタ５が、例えば玉継手（図示せず）およびエイミングスクリュー（図示せず）を介してハウジング１に接続されている。
【００４４】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１（Ｂ）に示すように、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の後側（図１（Ｂ）の右側）に放射された光を車両用前照灯の照射方向（図１（Ｂ）の左側）に反射するための反射部分５ａと、反射部分５ａの上縁部５ａ１から前側（図１（Ｂ）の左側）に延びている立壁部分５ｂ１と、反射部分５ａの下縁部５ａ２から前側（図１（Ｂ）の左側）に延びている立壁部分５ｂ２とが、リフレクタ５に設けられている。
【００４５】
また、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１（Ｂ）に示すように、アウターレンズ２のうち、リフレクタ５の反射部分５ａからの反射光が透過せしめられる部分である中央部分２ａが、素通しレンズによって構成されている。
【００４６】
仮に、リフレクタ５の反射部分５ａの下縁部５ａ２がトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂよりも後側（図１（Ｂ）の右側）に配置されている場合には、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の後側かつ下側（図１（Ｂ）の右下側）に放射された光が、リフレクタ５の反射部分５ａの下縁部５ａ２から前側に延びている立壁部分５ｂ２によって反射され、次いで、リフレクタ５の反射部分５ａによって反射され、グレア光として車両用前照灯の前側かつ上側（図１（Ｂ）の左上側）に照射されてしまうおそれがある。
【００４７】
この点に鑑み、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１（Ｂ）に示すように、リフレクタ５の反射部分５ａの下縁部５ａ２がトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂよりも前側（図１（Ｂ）の左側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、リフレクタ５の反射部分５ａの下縁部５ａ２がトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂよりも後側（図１（Ｂ）の右側）に配置されている場合よりも、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の後側かつ下側（図１（Ｂ）の右下側）に放射された光がグレア光として車両用前照灯の前側かつ上側（図１（Ｂ）の左上側）に照射されてしまうおそれを低減することができる。また、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、リフレクタ５の反射部分５ａの下縁部５ａ２がトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂよりも後側（図１（Ｂ）の右側）に配置されている場合よりも、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の下側（図１（Ｂ）の下側）に放射された光のうち、リフレクタ５の反射部分５ａによって反射されて車両用前照灯の照射方向（図１（Ｂ）の左側）に照射される光の割合を増加させることができる。
【００４８】
また、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１（Ａ）に示すように、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂが、リフレクタ５の反射部分５ａの上下方向の中心位置Ｃよりも上側（図１（Ａ）の上側）に配置されている。
【００４９】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯では、図２（Ａ）に示すように、トップコート付きバルブ４の主光軸線Ｌと小さい角度をなしてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図２（Ａ）の左上側）に放射された光Ｌ１，Ｌ１’が、トップコート付きバルブ４の先端部分４ａの遮光塗料４ａ１によって遮られる。
【００５０】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯では、図２（Ｂ）に示すように、トップコート付きバルブ４の主光軸線Ｌと大きい角度をなしてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図２（Ｂ）の左上側）に放射された光Ｌ２，Ｌ２’が、リフレクタ５の反射部分５ａの上縁部５ａ１から車両用前照灯の前側（図２（Ｂ）の左側）に延びている立壁部分５ｂ１によって遮られる。
【００５１】
換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯では、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図２（Ａ）および図２（Ｂ）の左上側）に放射された光Ｌ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’が、トップコート付きバルブ４の先端部分４ａの遮光塗料４ａ１、および、リフレクタ５の反射部分５ａの上縁部５ａ１から車両用前照灯の前側（図２（Ｂ）の左側）に延びている立壁部分５ｂ１のいずれか一方によって必ず遮られる。
【００５２】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図２（Ａ）および図２（Ｂ）の左上側）に放射された直射光Ｌ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’がグレア光になってしまうおそれを低減することができる。すなわち、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図２（Ａ）および図２（Ｂ）の左上側）に放射された光Ｌ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’のうち、トップコート付きバルブ４の先端部分４ａの遮光塗料４ａ１によって遮られなかった光Ｌ２，Ｌ２’がグレア光になってしまうおそれを低減することができる。
【００５３】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯では、例えば特開２００１−１７６４５０号公報の図６に記載されたような概略笠状のフード（シェード）が、トップコート付きバルブ４の先端部分４ａとアウターレンズ２との間に配置されない。
【００５４】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、例えば特開２００１−１７６４５０号公報の図６に記載されたような概略笠状のフード（シェード）がトップコート付きバルブ４の先端部分４ａとアウターレンズ２との間に配置されるのに伴って、トップコート付きバルブ４が昇温し、トップコート付きバルブ４の寿命が短くなってしまうおそれを回避することができる。
【００５５】
また、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、例えば特開２００１−１７６４５０号公報の図６に記載されたような概略笠状のフード（シェード）がトップコート付きバルブ４の先端部分４ａとアウターレンズ２との間に配置されるのに伴って、フード（シェード）およびリフレクタ５が昇温してしまうおそれを回避することができる。
【００５６】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、例えば特開２００１−１７６４５０号公報の図６に記載されたような概略笠状のフード（シェード）がトップコート付きバルブ４の先端部分４ａとアウターレンズ２との間に配置されるのに伴って、車両用前照灯全体の部品数が増加し、車両用前照灯全体のコストが嵩んでしまうおそれを回避することができる。
【００５７】
また、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、例えば特開２００１−１７６４５０号公報の図６に記載されたような概略笠状のフード（シェード）がトップコート付きバルブ４の先端部分４ａとアウターレンズ２との間に配置されるのに伴って、リフレクタ５の反射部分５ａからの反射光がフード（シェード）によって遮られ、トップコート付きバルブ４から照射される光の利用効率が低減してしまうおそれを回避することができる。
【００５８】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１（Ａ）に示すように、リフレクタ５の反射部分５ａの下縁部５ａ２から車両用前照灯の前側（図１（Ａ）の左側）に延びている立壁部分５ｂ２が設けられている。更に、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ下側（図１（Ａ）の左下側）に放射された光を拡散させて反射する拡散手段としてのローレット５ｂ２ａが、立壁部分５ｂ２に形成されている。
【００５９】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ下側（図１（Ａ）の左下側）に放射され、次いで、立壁部分５ｂ２によって反射された光が、グレア光（眩しく感じられる強い光）として車両用前照灯の前側かつ上側（図１（Ａ）の左上側）に照射されてしまうおそれを低減することができる。
【００６０】
換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ下側（図１（Ａ）の左下側）に放射された光を、ローレット５ｂ２ａによって拡散させ、グレア光にならない程度の弱い光にし、車両用前照灯の前側かつ上側（図１（Ａ）の左上側）に照射することができる。
【００６１】
第１の実施形態の車両用前照灯では、図１（Ａ）に示すように、リフレクタ５の反射部分５ａの下縁部５ａ２から車両用前照灯の前側（図１（Ａ）の左側）に延びている立壁部分５ｂ２が設けられ、更に、ローレット５ｂ２ａが立壁部分５ｂ２に形成されているが、第２の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、そのローレット５ｂ２ａを省略することも可能である。
【００６２】
また、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１（Ａ）に示すように、リフレクタ５の反射部分５ａの下縁部５ａ２から車両用前照灯の前側（図１（Ａ）の左側）に延びている立壁部分５ｂ２が設けられているが、第３の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、その立壁部分５ｂ２を省略することも可能である。
【００６３】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１（Ａ）に示すように、リフレクタ５の反射部分５ａの上縁部５ａ１から車両用前照灯の前側（図１（Ａ）の左側）に延びている立壁部分５ｂ１と、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂとの間隔Ｄが、約５０ｍｍ以上の値に設定されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、立壁部分５ｂ１とトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂとの間隔Ｄが約５０ｍｍ未満の値に設定されている場合よりも、立壁部分５ｂ１が昇温してしまうおそれを低減することができる。
【００６４】
また、第１の実施形態の車両用前照灯では、図１（Ａ）に示すように、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂが、リフレクタ５の反射部分５ａの上下方向の中心位置Ｃよりも上側（図１（Ａ）の上側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、第１の実施形態の車両用前照灯が自動二輪車用前照灯に適用される場合であっても、自動二輪車のフロントフォーク１０と車両用前照灯とが干渉してしまうおそれを低減することができる。換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂがリフレクタ５の反射部分５ａの上下方向の中心位置Ｃに配置されている場合よりも、自動二輪車のフロントフォーク１０と車両用前照灯とが干渉してしまうおそれを低減することができる。
【００６５】
以下、本発明の車両用前照灯の第４の実施形態について説明する。第４の実施形態の車両用前照灯は、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の車両用前照灯とほぼ同様に構成されている。従って、第４の実施形態の車両用前照灯によれば、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の車両用前照灯とほぼ同様の効果を奏することができる。
【００６６】
図３は第４の実施形態の車両用前照灯を示した図である。詳細には、図３（Ａ）は第４の実施形態の車両用前照灯の断面図である。更に詳細には、図３（Ａ）はトップコート付きバルブ４の主光軸線Ｌを含む鉛直面に沿って切断した第４の実施形態の車両用前照灯の断面図である。図３（Ｂ）は図３（Ａ）に示す鉛直断面内においてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の後側に放射された光の光路を示した図である。
【００６７】
図４および図５は図３（Ａ）に示す鉛直断面内においてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光の光路を示した図である。詳細には、図４（Ａ）はトップコート付きバルブ４の主光軸線Ｌと小さい角度をなしてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光の光路を示した図である。図４（Ｂ）はトップコート付きバルブ４の主光軸線Ｌと大きい角度をなしてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光の光路を示した図である。図５はトップコート付きバルブ４の主光軸線Ｌと図４（Ａ）に示した場合よりも大きく図４（Ｂ）に示した場合よりも小さい角度をなしてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光の光路を示した図である。
【００６８】
第４の実施形態の車両用前照灯では、第１の実施形態の車両用前照灯と同様に、図３（Ｂ）に示すように、リフレクタ５の反射部分５ａの下縁部５ａ２がトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂよりも前側（図３（Ｂ）の左側）に配置されている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯によれば、リフレクタ５の反射部分５ａの下縁部５ａ２がトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂよりも後側（図３（Ｂ）の右側）に配置されている場合よりも、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の後側かつ下側（図３（Ｂ）の右下側）に放射された光がグレア光として車両用前照灯の前側かつ上側（図３（Ｂ）の左上側）に照射されてしまうおそれを低減することができる。また、第４の実施形態の車両用前照灯によれば、リフレクタ５の反射部分５ａの下縁部５ａ２がトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂよりも後側（図３（Ｂ）の右側）に配置されている場合よりも、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の下側（図３（Ｂ）の下側）に放射された光のうち、リフレクタ５の反射部分５ａによって反射されて車両用前照灯の照射方向（図３（Ｂ）の左側）に照射される光の割合を増加させることができる。
【００６９】
また、第４の実施形態の車両用前照灯では、第１の実施形態の車両用前照灯と同様に、図３（Ａ）に示すように、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂが、リフレクタ５の反射部分５ａの上下方向の中心位置Ｃよりも上側（図３（Ａ）の上側）に配置されている。
【００７０】
詳細には、第４の実施形態の車両用前照灯では、図４（Ａ）に示すように、トップコート付きバルブ４の主光軸線Ｌと小さい角度をなしてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図４（Ａ）の左上側）に放射された光Ｌ１，Ｌ１’が、トップコート付きバルブ４の先端部分４ａの遮光塗料４ａ１によって遮られる。
【００７１】
また、第４の実施形態の車両用前照灯では、図４（Ｂ）に示すように、トップコート付きバルブ４の主光軸線Ｌと大きい角度をなしてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図４（Ｂ）の左上側）に放射された光Ｌ２，Ｌ２’が、リフレクタ５の反射部分５ａの上縁部５ａ１から車両用前照灯の前側（図４（Ｂ）の左側）に延びている立壁部分５ｂ１によって遮られる。
【００７２】
更に、第４の実施形態の車両用前照灯では、図５に示すように、アウターレンズ２の上縁部に拡散部分としてのレンズカット２ｂ２が形成されている。詳細には、アウターレンズ２の前面部分２ｂのうち、上端部２ｂ１と中央部分２ａとの間の領域にレンズカット２ｂ２が形成されている。
【００７３】
そのため、第４の実施形態の車両用前照灯では、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図５の左上側）に放射された光のうち、トップコート付きバルブ４の先端部分４ａの遮光塗料４ａ１および立壁部分５ｂ１のいずれにも遮られなかった光Ｌ３，Ｌ３’が、レンズカット２ｂ２によって拡散せしめられる。その結果、アウターレンズ２のレンズカット２ｂ２を透過せしめられた光のうち、僅かな光のみが、車両用前照灯の前側かつ上側（図５の左上側）に照射される。
【００７４】
それゆえ、第４の実施形態の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図５の左上側）に放射された光Ｌ３，Ｌ３’が、グレア光（眩しく感じられる強い光）として車両用前照灯の前側かつ上側（図５の左上側）に照射されてしまうおそれを低減することができる。
【００７５】
換言すれば、第４の実施形態の車両用前照灯では、図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図５に示すように、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図５の左上側）に放射され、車両用前照灯の前側かつ上側（図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図５の左上側）に照射されようとする光Ｌ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’，Ｌ３，Ｌ３’が、トップコート付きバルブ４の先端部分４ａの遮光塗料４ａ１、リフレクタ５の反射部分５ａの上縁部５ａ１から車両用前照灯の前側（図４（Ｂ）の左側）に延びている立壁部分５ｂ１、および、アウターレンズ２の上縁部のレンズカット２ｂ２のいずれかによって必ず遮られると言える。
【００７６】
そのため、第４の実施形態の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図５の左上側）に放射された直射光Ｌ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’，Ｌ３，Ｌ３’がグレア光になってしまうおそれを低減することができる。すなわち、第４の実施形態の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図５の左上側）に放射された光Ｌ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’，Ｌ３，Ｌ３’のうち、トップコート付きバルブ４の先端部分４ａの遮光塗料４ａ１によって遮られなかった光Ｌ２，Ｌ２’，Ｌ３，Ｌ３’がグレア光になってしまうおそれを低減することができる。
【００７７】
第４の実施形態の車両用前照灯では、図５に示すように、アウターレンズ２の前面部分２ｂのうち、上端部２ｂ１と中央部分２ａとの間の領域の前側表面（図５の左側の面）および後側表面（図５の右側の面）の両方にレンズカット２ｂ２が形成されているが、第５の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、アウターレンズ２の前面部分２ｂのうち、上端部２ｂ１と中央部分２ａとの間の領域の前側表面（図５の左側の面）および後側表面（図５の右側の面）のいずれか一方のみにレンズカット２ｂ２を形成することも可能である。
【００７８】
また、第４の実施形態の車両用前照灯では、図５に示すように、アウターレンズ２の前面部分２ｂのうち、上端部２ｂ１と中央部分２ａとの間の領域に拡散部分としてのレンズカット２ｂ２が形成されているが、第６の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、アウターレンズ２の前面部分２ｂのうち、上端部２ｂ１と中央部分２ａとの間の領域に拡散部分としてのローレットを形成することも可能である。
【００７９】
更に、第４の実施形態の車両用前照灯では、図５に示すように、アウターレンズ２の前面部分２ｂのうち、上端部２ｂ１と中央部分２ａとの間の領域に拡散部分としてのレンズカット２ｂ２が形成されているが、第７の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、アウターレンズ２の前面部分２ｂのうち、上端部２ｂ１と中央部分２ａとの間の領域に遮光部分としての塗装部分を形成することも可能である。
【００８０】
以下、本発明の車両用前照灯の第８の実施形態について説明する。第８の実施形態の車両用前照灯は、後述する点を除き、上述した第４の実施形態の車両用前照灯とほぼ同様に構成されている。従って、第８の実施形態の車両用前照灯によれば、後述する点を除き、上述した第４の実施形態の車両用前照灯とほぼ同様の効果を奏することができる。
【００８１】
図６は第８の実施形態の車両用前照灯を示した図である。詳細には、図６はトップコート付きバルブ４の主光軸線Ｌと図４（Ａ）に示した場合よりも大きく図４（Ｂ）に示した場合よりも小さい角度をなしてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光の光路を示した図である。
【００８２】
第８の実施形態の車両用前照灯では、図６に示すように、アウターレンズ２のうち、前面部分２ｂの上端部２ｂ１から後側（図６の右側）に延びている立壁部分２ｃに、拡散部分としてのローレット２ｃ１が形成されている。
【００８３】
また、第４の実施形態の車両用前照灯では、図５に示すように、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図５の左上側）に放射された光のうち、トップコート付きバルブ４の先端部分４ａの遮光塗料４ａ１および立壁部分５ｂ１のいずれにも遮られなかった光Ｌ３，Ｌ３’が、アウターレンズ２のうち、前面部分２ｂの上端部２ｂ１と中央部分２ａとの間の領域を透過せしめられ、立壁部分２ｃを透過せしめられないが、第８の実施形態の車両用前照灯では、図６に示すように、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図６の左上側）に放射された光のうち、トップコート付きバルブ４の先端部分４ａの遮光塗料４ａ１および立壁部分５ｂ１のいずれにも遮られなかった光Ｌ３，Ｌ３’，Ｌ３”が、アウターレンズ２のうち、前面部分２ｂの上端部２ｂ１と中央部分２ａとの間の領域と、立壁部分２ｃとを透過せしめられる。
【００８４】
詳細には、第８の実施形態の車両用前照灯では、図６に示すように、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図６の左上側）に放射された光のうち、トップコート付きバルブ４の先端部分４ａの遮光塗料４ａ１および立壁部分５ｂ１のいずれにも遮られなかった光Ｌ３”が、ローレット２ｃ１によって拡散せしめられる。その結果、アウターレンズ２のローレット２ｃ１を透過せしめられた光のうち、僅かな光のみが、車両用前照灯の前側かつ上側（図６の左上側）に照射される。
【００８５】
それゆえ、第８の実施形態の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図６の左上側）に放射された光Ｌ３”が、グレア光（眩しく感じられる強い光）として車両用前照灯の前側かつ上側（図６の左上側）に照射されてしまうおそれを低減することができる。
【００８６】
換言すれば、第８の実施形態の車両用前照灯では、図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図６に示すように、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図６の左上側）に放射され、車両用前照灯の前側かつ上側（図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図６の左上側）に照射されようとする光Ｌ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’，Ｌ３，Ｌ３’，Ｌ３”が、トップコート付きバルブ４の先端部分４ａの遮光塗料４ａ１、リフレクタ５の反射部分５ａの上縁部５ａ１から車両用前照灯の前側（図４（Ｂ）の左側）に延びている立壁部分５ｂ１、および、アウターレンズ２の上縁部のレンズカット２ｂ２およびローレット２ｃ１のいずれかによって必ず遮られると言える。
【００８７】
そのため、第８の実施形態の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図６の左上側）に放射された直射光Ｌ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’，Ｌ３，Ｌ３’，Ｌ３”がグレア光になってしまうおそれを低減することができる。すなわち、第８の実施形態の車両用前照灯によれば、トップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側（図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図６の左上側）に放射された光Ｌ１，Ｌ１’，Ｌ２，Ｌ２’，Ｌ３，Ｌ３’，Ｌ３”のうち、トップコート付きバルブ４の先端部分４ａの遮光塗料４ａ１によって遮られなかった光Ｌ２，Ｌ２’，Ｌ３，Ｌ３’，Ｌ３”がグレア光になってしまうおそれを低減することができる。
【００８８】
第８の実施形態の車両用前照灯では、図６に示すように、アウターレンズ２のうち、前面部分２ｂの上端部２ｂ１から後側（図６の右側）に延びている立壁部分２ｃに、拡散部分としてのローレット２ｃ１が形成されているが、第９の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、アウターレンズ２のうち、前面部分２ｂの上端部２ｂ１から後側（図６の右側）に延びている立壁部分２ｃに、遮光部分としての塗装部分を形成することも可能である。
【００８９】
第１０の実施形態では、上述した第１から第９の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
本発明の車両用前照灯は、例えば自動二輪車用前照灯、自動車用前照灯などに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】第１の実施形態の車両用前照灯を示した図である。
【図２】図１（Ａ）に示す鉛直断面内においてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光の光路を示した図である。
【図３】第４の実施形態の車両用前照灯を示した図である。
【図４】図３（Ａ）に示す鉛直断面内においてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光の光路を示した図である。
【図５】図３（Ａ）に示す鉛直断面内においてトップコート付きバルブ４の発光部分４ｂから車両用前照灯の前側かつ上側に放射された光の光路を示した図である。
【図６】第８の実施形態の車両用前照灯を示した図である。
【符号の説明】
【００９２】
１                                      ハウジング
２                                      アウターレンズ
２ａ                                    中央部分
２ｂ                                    前面部分
２ｂ１                                  上端部
２ｂ２                                  レンズカット
２ｃ                                    立壁部分
２ｃ１                                  ローレット
３                                      灯室
４                                      トップコート付きバルブ
４ａ                                    先端部分
４ａ１                                  遮光塗料
４ｂ                                    発光部分
５                                      リフレクタ
５ａ                                    反射部分
５ａ１                                  上縁部
５ａ２                                  下縁部
５ｂ１，５ｂ２                          立壁部分
５ｂ２ａ                                ローレット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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