(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャッタスラットを巻取る巻取りドラム内に、巻取りドラムをモータ駆動してシャッタスラットを昇降させるモータ駆動部と、モータ駆動系に設け、操作下に非連結となる常時連結型のクラッチ装置と、上記巻取りドラムに巻取り駆動力を与え、クラッチ装置の非連結時にシャッタスラットを巻取るためのスプリングとを備えた電動シャッタの巻取り装置において、
クラッチ連結孔を設け、モータ駆動部によって駆動するクラッチ板と、外周側を巻取りドラム内面に一体的に固着し、巻取りドラムと同軸回転するように設けると共に、前記クラッチ板に接近して配置したケース部材と、このケース部材に設けた孔部と、当該孔部に挿通させて前記クラッチ連結孔に突入自在としたクラッチピンと、このクラッチピンを一面側に設け、前記ケース部材内で移動可能に、かつ、当該ケース部材と一体的に回転可能に配置した板状の摺動部材と、この摺動部材を押動して進出移動させ、クラッチピンをクラッチ連結孔に突入させてクラッチ連結するばね部材とよりなるクラッチ装置と、
上記摺動部材を後退移動させ、クラッチピンをクラッチ連結孔より脱出させてクラッチ非連結とする操作手段とを備え、
前記操作手段には、操作部材に連結し、前記摺動部材の回転軸線上に沿ってその他面側に延設させたシャフトを備え、さらに、一端側を前記シャフトに、他端側を前記ケース部材の一部に各々係合させると共に、中程を前記摺動部材の他面側に軸支させたリンク部材を前記摺動部材の回転中心から放射状の位置に複数設け、
操作部材の操作によるシャフトの移動により、リンク部材がケース部材の係合部を支点に旋回動して摺動部材を後退移動させる構成としたことを特徴とする電動シャッタの巻取り装置。
【請求項２】
請求項１に記載した電動シャッタの巻取り装置において、
前記リンク部材の各々は、シャフトに係合させた一端側に対して、ケース部材の一部に係合させた他端側寄りの位置で摺動部材に軸支させ、さらに、前記したクラッチピンとリンク部材とを一対として摺動部材の一面側の放射状位置に配置したことを特徴とする電動シャッタの巻取装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載した電動シャッタの巻取り装置において、
操作手段には、一端部を上記シャフトに回転自在に連結し、他端部を操作部材に接続する四辺形断面のロッドを設け、
一方、巻取りドラム内には、巻取りドラムに巻取り駆動力を与える上記のスプリングを外側に装備させ、上記ロッドを内部に配設するスプリング用ドラムを設け、かつ、このスプリング用ドラムには、上記ロッドを細幅の溝領域を通して非回転に保持するロッドの捻じれ防止部を設けて構成したことを特徴とする電動シャッタの巻取り装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、建物の出入口などに設けられる電動シャッタの巻取り装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  建物の出入口などに設けられている電動シャッタの巻取り装置は、巻取りドラムをモ−タ駆動してシャッタスラットを下降させ、また、上昇させる構成となっている。【０００３】  また、この種の電動シャッタは、停電やモ−タ駆動部の故障等によって電動駆動できなくなった場合の異常事態に対処するため、シャッタスラットを手動で昇降できるようにする手動操作手段を備えている。【０００４】  具体的には、モ−タの駆動系に常時連結型のクラッチ装置が設けられており、このクラッチ装置を手動操作で非連結に切換えて巻取りドラムをモ−タ駆動系から切り離す。【０００５】  また、巻取りドラムには巻取り力を与えるスプリングが設けられおり、クラッチ装置を非連結としたシャッタスラットを手動で押し上げると、巻取りドラムがスプリングの巻取り力でシャッタスラットを巻取る。
このように異常時には手動によってシャッタスラットを昇降できるようになっている。【０００６】  図１４はモ−タ駆動系に設けられたクラッチ装置の一例を示す。
図示するように、このクラッチ装置は、モ−タ駆動部５１の回転軸５２に軸着したクラッチ板５３と、巻取りドラム５４に一体的に取付けた保持ホイル５５内を非回動で摺動するクラッチ板５６とを備え、クラッチ板５６がスプリング５７のばね力で進出移動力（図１４において左方向移動力）を受け、その突出ピン５６ａがクラッチ板５３のクラッチ連結孔５３ａに突入しクラッチの連結状態となっている。【０００７】  また、連結ロッド５８を手動操作によって引き戻し動作（図１４において右方向移動動作）させると、クラッチ板５６がスプリング５７のばね力に抗して後退移動し、図１５に示すように、その突出ピン５６ａがクラッチ板５３のクラッチ連結孔５３ａより脱出して非連結となる。【０００８】  さらに、クラッチ非連結の状態で手動操作し、連結ロッド５８の引き戻し動作を解放させると、連結ロッド５８が進出可能になることから、クラッチ板５６が進出移動し、その突出ピン５６ａがクラッチ板５３のクラッチ連結孔５３ａに突入し、図１４に示すクラツチ連結状態となる。【０００９】  なお、回転軸５２を回転自在に支持するホイル５９と、連結ロッド５８を摺動自在に支持するホイル６０は巻取りドラム５４に一体的に固着されている。【００１０】  一方、巻取りドラムに巻き取り力を与える上記したスプリングは、閉じているシャッタスラットを所定位置まで手で押し上げることによって、シャッタスラットを巻き取るように巻取りドラムに巻取り力を与えるスプリング力となっている。
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】  シャッタスラットが閉じられ、その下端が地面に当たっている状態では、シャッタスラットの重量によるシャッタスラットを解放する方向（巻取りとは反対方向）の回転力と、スプリングの巻取り力がつり合った状態から、さらにシャッタスラットを解放する方向に移動させた状態で停止している。
つまり、シャッタスラットの重量とつり合っていたスプリング巻取り力が、スプリングが締め付けられることにより高まり、巻取りドラムにスプリングによる巻取り駆動力が作用する状態で停止していることとなる。
なお、このように巻取りドラムにスプリングによる駆動力が作用してもクラッチ装置が連結しているため、シャッタスラットは巻上げられない。
【００１２】  特に、図１６、図１７に示すようなスリット状の窓孔６１ａを有するシャッタスラット６１はその影響が大きくなる。
なお、図１６はシャッタスラットの正面図、図１７は図１６上のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００１３】  この種のシャッタスラット６１は、下降させる場合に、その下端が地面に当るまでの間は各窓孔６１ａが開口し、下端が地面に当ってからさらに下降させると、下方部分から各スラットが部分的に重なり合い、図示するＳ１部分のように窓孔６１ａが順次閉じるようになる。
【００１４】  したがって、このシャッタスラット６１は、全ての窓孔６１ａを開口させ、また、上半部分の窓孔６１ａを開口させるように下降させて閉鎖させることができる。
このような窓孔６１ａを閉じた閉鎖状態では、シャッタスラット６１と巻取りドラムの巻取り力がつり合った状態から、さらにシャッタスラット６１を下降させて、各窓孔６１ａを閉口させるため、スプリングが締め付けられて、スプリングの巻取り駆動力が高まり、巻取りドラムに加わるシャッタスラット６１の巻取り作用が増大する。
【００１５】  このようなことから、上記したクラッチ装置のような構成では、非連結に切換える場合に、切換え操作力が重くなり、また、機械的な強度が弱いと言う問題がある。
【００１６】  すなわち、上記したクラッチ装置のような場合、保持ホイル５５とクラッチ板５６との間の摺動部と、クラッチ連結孔５３ａと突出ピン５６ａとの間の摺動部とを異なる位置に設けなければならないため、各々の摺動抵抗が作用し、非連結に切換える操作が重くなる。
【００１７】  つまり、シャッタスラットが閉じている状態で非連結に切換える場合、上記したようにスプリングの巻取り駆動力によって巻取りドラム５４に回転作用が加わった状態で停止しているので、上記した２つの摺動部の摺動抵抗が大きくなる。
したがって、クラッチ板５６を後退移動させて突出ピン５６ａをクラッチ連結孔５３ａから脱出させるための操作が重くなる。
【００１８】  また、上記したクラッチ装置のように、クラッチ板５６を保持ホイル５５の内部で摺動移動させる構成では、クラッチ板５６の回転軸線上の近い位置に突出ピン５６ａを設けなければならない。
【００１９】  このため、クラッチ板５３の駆動力が突出ピン５６ａに強くかかる他、クラッチ板５６の進出移動が何等かの原因によって不充分となり、突出ピン５６ａがクラッチ連結孔５３ａに浅く突入したときには突出ピン５６ａに曲げ応力がかかる。
この結果、突出ピン５６ａが折れ易く、機械的な強度の点で問題がある。
【００２０】  本発明は上記した実情にかんがみ、手動昇降操作のためのクラッチ装置について可能なるかぎり構成の簡素化を計ると共に、耐久性、操作性に優れる構成とした電動シャッタの巻取り装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】  上記した目的を達成するため、本発明では、シャッタスラットを巻取る巻取りドラム内に、巻取りドラムをモ−タ駆動してシャッタスラットを昇降させるモ−タ駆動部と、モ−タ駆動系に設け、操作下に非連結となる常時連結型のクラッチ装置と、上記巻取りドラムに巻取り駆動力を与え、クラッチ装置の非連結時にシャッタスラットを巻取るためのスプリングとを備えた電動シャッタの巻取り装置に関する。
【００２２】
そして、第１の発明は、クラッチ連結孔を設け、モータ駆動部によって駆動するクラッチ板と、外周側を巻取りドラム内面に一体的に固着し、巻取りドラムと同軸回転するように設けると共に、前記クラッチ板に接近して配置したケース部材と、このケース部材に設けた孔部と、当該孔部に挿通させて前記クラッチ連結孔に突入自在としたクラッチピンと、このクラッチピンを一面側に設け、前記ケース部材内で移動可能に、かつ、当該ケース部材と一体的に回転可能に配置した板状の摺動部材と、この摺動部材を押動して進出移動させ、クラッチピンをクラッチ連結孔に突入させてクラッチ連結するばね部材とよりなるクラッチ装置と、上記摺動部材を後退移動させ、クラッチピンをクラッチ連結孔より脱出させてクラッチ非連結とする操作手段とを備え、前記操作手段には、操作部材に連結し、前記摺動部材の回転軸線上に沿ってその他面側に延設させたシャフトを備え、さらに、一端側を前記シャフトに、他端側を前記ケース部材の一部に各々係合させると共に、中程を前記摺動部材の他面側に軸支させたリンク部材を前記摺動部材の回転中心から放射状の位置に複数設け、操作部材の操作によるシャフトの移動により、リンク部材がケース部材の係合部を支点に旋回動して摺動部材を後退移動させる構成としてある。
【００２３】  この第１の発明の巻取り装置は、通常の状態においてクラッチ装置が連結している。
すなわち、摺動部材がばね勢力を受けて進出移動することから、クラッチピンがクラッチ板のクラッチ連結孔に突入してクラッチ連結となっている。
【００２４】  これより、モ−タ駆動部を始動させれば、その出力がクラッチ板、クラッチピン、ケ−ス部材を介して巻取りドラムに伝達され、巻取りドラムが回転してシャッタスラットを下降させ、また、上昇させる。
【００２５】
一方、操作部材の操作にしたがってシャフトを移動させれば、リンク部材が旋回し、摺動部材がこのリンク部材の旋回に連動されて後退移動し、クラッチピンがクラッチ連結孔から脱出しクラッチ非連結となる。
これより、クラッチ板とクラッチピンとの連結が断たれ、モータの駆動係が切断されることから、巻取りドラムがスプリングによって巻取り回転するようになる。
【００２６】  この結果、クラッチを非連結状態とすることにより、スプリングの巻取り駆動力とシャッタスラットの重量のつり合う位置まで、巻取りドラムに加わっていたスプリングの巻取り駆動力により巻き取られ、その後、シャッタスラットを手動で押し上げれば、容易に巻取りドラムにシャッタスラットを巻き取らせることができる。
なお、巻取りドラムに与えるスプリングの巻取り駆動力は、クラッチ非連結状態で巻き取られているシャッタスラットを手動で引き下げれば、その引き下げ力とシャッタスラットの重量により、巻取りドラムが巻取りを解放する方向に回転し、シャッタスラットを下降させることができるものである。
【００２７】
第２の発明は、上記した第１の発明の電動シャッタの巻取り装置において、前記リンク部材の各々は、シャフトに係合させた一端側に対して、ケース部材の一部に係合させた他端側寄りの位置で摺動部材に軸支させ、さらに、前記したクラッチピンとリンク部材とを一対として摺動部材の一面側の放射状位置に配置した構成としてある。
【００２９】
第３の発明は、上記した第１または第２の発明の巻取り装置において、操作手段には、一端部を上記シャフトに回転自在に連結し、他端部を操作部材に接続する四辺形断面のロッドを設け、一方、巻取りドラム内には、巻取りドラムに巻取り駆動力を与える上記のスプリングを外側に装備させ、上記ロッドを内部に配設するスプリング用ドラムを設け、かつ、このスプリング用ドラムには、上記ロッドを細幅の溝領域を通して非回転に保持するロッドの捻じれ防止部を設けた構成としてある。
【発明を実施するための形態】
【００３０】  次に、本発明の一実施形態について図面に沿って説明する。
図１は電動シャッタの巻取り装置を示す断面図で、１１は巻取りドラム、１２はモ−タ駆動部、１３はクラッチ装置、１４はロッド、１５はケ−ブル、１６は操作ハンドル、１７はスプリング、１８はスプリング用ドラムを各々示す。
【００３１】  モ−タ駆動部１２は図示するように巻取りドラム１１内に同軸的に設けてあるが、このモ−タ駆動部１２はシャッタ取付枠に取付けて固定する。
すなわち、巻取りドラム１１の一端側を軸支するようにしてある。
【００３２】  クラッチ装置１３は、図２に拡大して示したように、モ−タ駆動部１２の出力軸１９に固着したクラッチ板２０を備え、このクラッチ板２０のクラッチ連結孔２１にクラッチピン２２の先端部を突入又は脱出させるようにしてクラッチの連結動作又は非連結動作を行なう構成となっている。
【００３３】  なお、クラッチ板２０は一体の回転板にクラッチ連結孔２１を設けたものでもよいが、本実施形態では図３、図４に示す如く、強度の高いリング板２３にクラッチ連結孔２１を形成し、このリング板２３をクラッチ板２０にねじ止めした構成としてある。
【００３４】  また、本実施形態では、リング板２３の三等分位置に３つのクラッチ連結孔２１を設け、各々のクラッチ連結孔２１に突入させる３つのクラッチピン２２を設けているが、これらクラッチ連結孔２１とクラッチピン２２の数は必要に応じて増減することができる。
【００３５】  上記したクラッチ板２０はその軸部２０ａをケ−ス２４の軸孔に回転自在に挿入し、軸部先端面に止め板２０ｂをねじ止めしてある。
ケ−ス２４は図５に拡大断面図として示したように、外面側を巻取りドラム１１に一体的に固着し、巻取りドラム１１と同軸回転するようになっている。
【００３６】
図５は図２上のＡ−Ａ線断面図で、図示するように、このケース２４にはクラッチピン２２を挿通する３つの孔部２５が設けてある。
なお、図５に示した二点鎖線はシャッタスラット２６を示す。
【００３７】  また、図２より分かるように、ケ−ス２４内にはクラッチピン２２を設けた摺動板２７が移動自在に備えてある。
この摺動板２７は図６、図７に示すように、一面側に張出させたクラッチピン２２を設けると共に、他面側に突入形成した起立片部２７ａを設け、この起立片部２７ａにリンク２８を旋回自在に軸支した構成となっている。
【００３８】  上記の摺動板２７は起立片部２７ａの先端とカバ−２９との間に係架したリタ−ンばね３０によって常時進出移動（図２において左方向移動）のばね勢力を与えてある。
【００３９】  すなわち、通常時には摺動板２７が進出移動することで、クラッチピン２２がクラッチ連結孔２１に突入しクラッチ連結となる。
なお、カバ−２９はケ−ス２４にねじ止めしてある。
【００４０】
上記したリンク２８は、一端部をシャフト３１の連動係合部３１ａに、他端部をケース２４の係合溝部２４ａの各々に係合させてあり、シャフト３１の移動に連動して旋回する。
【００４１】  つまり、このリンク２８は、シャフト３１が移動（図２において左右方向移動）すると、係合溝部２４ａに係合した他端部を支点として旋回し、摺動板２７を進出又は後退させる。
【００４２】  また、リンク２８はその軸支部２８ａと一端部との間の長さに対し、軸支部２８ａと他端部との間の長さを、例えば、２：１の割合で短寸形成し、クラッチ装置１３の操作力を軽減するようにしてある。
【００４３】  シャフト３１は、カバ−２９内に摺動自在に設けてあり、図８、図９に示したように、先端部に上記したところの係合連動部３１ａが、その後端部にロッド１４の取付孔３１ｂが各々設けてある。
【００４４】  さらに、このシャフト３１の上面には公知のハ−トカム溝３２が形成してある。
このハ−トカム溝３２には図２に示したカムピン３３を突入させ、このハ−トカム溝３２によってシャフト３１の後退移動位置を保持する。
【００４５】
すなわち、シャフト３１が図２に示すように進出移動している通常状態（クラッチ連結状態）では、カムピン３３がハートカム溝３２の３２ａ位置にある。
なお、カムピン３３は図２に示すようにばね３４によって一方向（図２において左旋回方向）の旋回力を受けて旋回レバー３５に設けてあり、この旋回レバー３５はカバー２９に取付けたベース板３６に軸支してある。
【００４６】  操作ハンドル１６を一旦引っ張り操作してシャフト３１を後退移動させると、カムピン３３がａ経路を通って３２ｂ位置に移る。
カムピン３３が３２ｂ位置に移ると、シャフト３１の進出移動が阻止されるため、クラッチ装置１３の非連結動作が保持される。
【００４７】  操作ハンドル１６を再度引っ張り操作すると、カムピン３３がｂ経路に移る。
このとき、シャフト３１がリンク２８を介してリタ−ンばね３０のばね勢力で進出移動することから、カムピン３３が経路ｂを通って３２ａ位置に戻る。
【００４８】  上記したシャフト３１にはロッド１４が回転自在に連結させるが、図１０はその連結構成を示す。
図示するように、ロッド１４の一端部に固着した抜止め部体３７を回転自在に軸支させたロッドフック３８を設け、このロッドフック３８をシャフト３１の取付孔３１ｂにねじ止めする構成となっている。
【００４９】  ロッド１４は四辺形断面の棒状体としてスプリング用ドラム１８内に配設し、その他端部にケ−ブル１５のインナワイヤが接続してある。
そして、ロッド１４はドラム１８内に設けたブッシュ３９によって捻じれが防止される。
【００５０】  すなわち、ブッシュ３９には、図１１、図１２に示すように細幅の溝領域４０を捻じれ防止部として形成し、この溝領域４０をロッド１４を通す構成として、ロッド１４を非回転に保持し、ロッド１４の捻じれを防止している。
【００５１】  スプリング用ドラム１８はシャッタ取付枠体に取付け固定するが、この外部には支持ホイル４１、４２を回転自在に設け、この支持ホイル４１、４２により巻取りドラム１１の他端側を軸支している。
【００５２】  また、支持ホイル４１、４２の外周側は巻取りドラム１１に一体的に固着してあり、スプリング１７のばね勢力をこれら支持ホイル４１を介して巻取りドラム１１に伝達し、巻取りドラム１１に巻取り駆動力を与える構成としてある。
すなわち、スプリングは、一端部を支持ホイル４１に固着し、他端側をスプリング用ドラム１８に固着してあり、シャッタスラット２６を下降させる巻取りドラム１１の回転でばね勢力を蓄えるようになっている。
【００５３】  上記のように構成した電動シャッタの巻取り装置は、通常時にはクラッチ装置１３が連結している。
すなわち、操作ハンドル１６を操作しない状態では、摺動板２７がリタ−ンばね３０のばね勢力で進出移動（図２において左方向移動）し、クラッチピン２２がクラッチ板２０のクラッチ連結孔２１に突入し、クラッチ連結動作となっている。
【００５４】  これより、モ−タ駆動部１２を始動させると、モ−タ出力がクラッチ板２０、クラッチピン２２、ケ−ス２４を介して巻取りドラム１１に伝達されるから、巻取りドラム１１がモ−タの回転方向にしたがって回転し、巻取られているシャッタスラット２６を下降させ、また、下降しているシャッタスラット２６を上昇させる。
【００５５】  停電事故やモ−タ駆動部１２の故障などの異常事態が発生した場合は手動操作に切換えるため、操作ハンドル１６を引っ張り操作してクラッチ装置１３を非連結に切換える。
【００５６】  操作ハンドル１６の引っ張り操作によりシャフト３１が後退移動するため、カムピン３３が上記したようにハ−トカム溝３２の３２ａ位置から３２ｂ位置に移る。
この結果、操作ハンドル１６の操作を解放してもシャフト３１が後退移動位置を保持する。
【００５７】  シャフト３１の後退移動にしたがいリンク２８が旋回し、摺動板２７をリタ−ンばね３０のばね力に抗して後退移動させる。
したがって、クラッチピン２２がクラッチ連結孔２１より脱出し、図１３に示すようにクラッチ非連結動作となる。
【００５８】  クラッチ装置１３が非連結となると、モ−タ停止にかかわらず巻取りドラム１１が回転可能になるから、巻取りドラム１１がスプリング１７によって巻取り駆動力を受けて回転するようになる。
【００５９】  したがって、下降しているシャッタスラット２６を手動で押し上げれば、このシャッタスラット２６が巻取りドラム１１に巻取られ、また、巻取られているシャッタスラット２６を引き下げれば、シャッタスラット２６を下降させることができる。
【００６０】  異常事態が回復して電動動作に戻す場合は、操作ハンドル１６を再度引っ張り操作してクラッチ装置１３を連結させる。
クラッチ装置１３の非連結状態、つまり、シャフト３１の後退動作状態で操作ハンドル１６を引っ張り操作すると、カムピン３３がハ−トカム溝３２のｂ経路に移るため、シャフト３１が進出可能になる。
【００６１】  したがって、摺動板２７がリタ−ンばね３０のばね勢力を受けて進出移動し、クラッチピン２２がクラッチ連結孔２１に突入し、図２に示すクラッチ連結動作となる。
【００６２】  なお、クラッチピン２２が進出したとき、クラッチ連結孔２１に突入せず、リング板２３の板面に突き当る場合があるが、モ−タ駆動部１２を始動させクラッチ板２０が回転することにより、クラッチピン２２がクラッチ連結孔２１に突入し、クラッチ連結となる。
【発明の効果】
【００６３】  上記した通り、本発明に係る電動シャッタの巻取り装置は、巻取りドラムに一体的に固着したケ−ス部材に進出自在に挿入したクラッチピンをクラッチ板のクラッチ連結孔に突入させ、クラッチ連結とするクラッチ装置を備えたので、クラッチ動作の摺動部がケ−ス部材とクラッチピンとの間の一つの摺動部となる。
【００６４】  この結果、スプリングによる巻取り駆動力による回転作用が巻取りドラムに加わった状態でもクラッチピン移動の摺動抵抗が小さく、非連結へのクラッチ切換の操作力を軽減することができる。
【００６５】  一方、上記したクラッチ装置の構成によれば、ケ−ス部材の回転軸線上から離れた位置、つまり、巻取りドラム内面に近寄った位置にクラッチピンを配設することができることから、クラッチ板からクラッチピンに伝わる駆動力を軽減することができる。
【００６６】  その上、クラッチ板とケ−ス部材とを接近させた一定位置で回転させる構成とすることができることから、クラッチピンがクラッチ連結孔に浅く突入してクラッチ連結となった場合であっても、クラッチピンに曲げ応力が加わらない。
【００６７】  このように、クラッチピンに伝わる駆動力が軽減され、また、クラッチピンに曲げ応力が加わらないことから、小径のクラッチピンの使用が可能になる上、機械的強度の高いクラッチ装置となる。
【００６８】  また、操作部材の操作力をリンクを介してクラッチピンに伝達し、クラッチ装置を非連結に切換える構成することにより、クラッチ装置の切換動作が確実になると共に、切換えのための操作力がさらに軽減される。
【００６９】  さらに、操作部材の操作力をクラッチピンに伝えるロッドをスプリング用ドラム内に配設したので、ロッドの配設スペ−スが有利となる他、スプリング用ドラムにロッドの捻じれ防止を設けたので、ケ−ス部材や摺動部材の回転がロッドに伝わることによって生じるロッドの回転、つまり、ロッドの捻じれを防止することができる。
この結果、簡単な構成によってモ−タ出力が操作部材に伝達されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態として示した電動シャッタの巻取り装置を示す断面図である。
【図２】  上記巻取り装置に備えたクラッチ装置を示す拡大断面図である。
【図３】  上記クラッチ装置に備えたクラッチ板の正面図である。
【図４】  上記クラッチ板の側面図である。
【図５】  図２上のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】  上記クラッチ装置に備えた摺動板を示した側面図である。
【図７】  上記摺動板の後面図である。
【図８】  上記クラッチ装置に備えたシャフトの平面図である。
【図９】  上記シャフトの前面図である。
【図１０】  上記シャフトとロッドの連結構成を拡大して示した断面図である。
【図１１】  上記クラッチ装置のスプリング用ドラムに設けたブッシュを示した断面図である。
【図１２】  上記ブッシュの後面図である。
【図１３】  クラッチ装置の非連結動作を示す図２同様の拡大断面図である。
【図１４】  クラッチ装置の従来例を示した断面図である。
【図１５】  非連結動作を示した図１４同様の断面図である。
【図１６】  窓付のシャッタスラットを示した部分図である。
【図１７】  図１６上のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【符号の説明】  １１  巻取りドラム
１２  モ−タ駆動部
１３  クラッチ装置
１４  ロッド
１６  操作ハンドル
１７  スプリング
１８  スプリング用ドラム
２０  クラッチ板
２１  クラッチ連結孔
２２  クラッチピン
２４  ケ−ス
２６  シャッタスラット
２７  摺動板
２８  リンク
３０  リタ−ンばね
３１  シャフト
３２  ハ−トカム溝
３３  カムピン
３９  ブッシュ
４０  捻じれ防止部としての溝領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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