(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記ハブ輪の小径段部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されると共に、
当該加締部の端面にトルク伝達用のフェイススプラインが形成された車輪用軸受装置の加工方法において、
前記小径段部の端部が予め塑性加工前に円筒部に形成され、加締工具が、一端面の中央部に、前記円筒部の内径に対して所定の傾斜角をもって当該円筒部の端部に衝合する鼻部が突設され、この鼻部の周縁から外周部に亙って前記フェイススプラインを塑性加工するための歯形が形成されたパンチと、このパンチが、加締加工時にその位相が前記ハブ輪に対してずれないように回転不可に嵌着され、中心軸が前記ハブ輪の軸心に対して所定の傾斜角が付与された揺動軸とを備え、
前記加締工具を前記ハブ輪に進入させ、前記パンチを前記円筒部の端部に所定の加工力で押し当てると共に、前記ハブ輪の軸心に一致した主軸を回転させることにより前記加締工具に揺動運動を発生させ、前記加締部と同時に前記フェイススプラインが塑性変形により形成されることを特徴とする車輪用軸受装置の加工方法。
【請求項２】
前記揺動軸の中心軸と前記ハブ輪の軸心との傾斜角が４〜６°の範囲に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置の加工方法。
【請求項３】
前記パンチの鼻部の傾斜角が１５〜３５°の範囲に設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置の加工方法。
【請求項４】
前記パンチが前記揺動軸にキー手段を介して嵌着されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置の加工方法。
【請求項５】
前記ハブ輪が、複数のノックピンが立設された基台上に、前記車輪取付フランジのアウター側の側面が当接した状態で縦型に載置され、前記車輪取付フランジに圧入されるハブボルトの挿入孔に前記ノックピンが嵌挿されることにより支持固定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置の加工方法。
【請求項６】
前記小径段部の円筒部の外周面に０．５〜１．０ｍｍの深さで、両側に所定の曲率半径Ｒｉ、Ｒｏからなる円弧面を有する環状溝が形成され、これら円弧面のうちインナー側の円弧面の曲率半径Ｒｉがアウター側の円弧面の曲率半径Ｒｏよりも小さく、Ｒｉ≦Ｒｏに設定されると共に、当該環状溝が、前記内輪における内側転走面の大径端に対応する位置よりもインナー側から面取り部にかかり、大端面から所定の寸法だけ越えた範囲に形成されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置の加工方法。
【請求項７】
前記内輪の面取り部が所定の曲率半径ｒ１からなる円弧面を有し、この曲率半径ｒ１よりも、前記環状溝におけるインナー側の円弧面の曲率半径Ｒｉが大きく、ｒ１≦Ｒｉとなるように設定されている請求項６に記載の車輪用軸受装置の加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置の加工方法に関し、特に、軸受部と等速自在継手とを着脱自在にユニット化した車輪用軸受装置の加工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端を摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結し、他端を固定型の等速自在継手を含む車輪用軸受装置を介して車輪に連結している。
【０００３】
近年、省資源あるいは公害等の面から燃費向上に対する要求は厳しいものがある。自動車部品において、中でも車輪軸受装置の軽量化はこうした要求に応える要因として注目され、強く望まれて久しい。従来から軽量化を図った車輪用軸受装置に関する提案は種々のものがあるが、それと共に自動車等の組立現場あるいは補修市場において、組立・分解作業を簡略化して低コスト化を図ることも重要な要因となっている。
【０００４】
図５に示す車輪用軸受装置は、こうした要求を満たした代表的な一例である。この車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受５１と等速自在継手５２とを着脱自在にユニット化して構成されている。複列の転がり軸受５１は、内周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａが形成された外方部材５３と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面５３ａ、５３ａの一方に対向する内側転走面５５ａと、この内側転走面５５ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５５ｂが形成されたハブ輪５５、およびこのハブ輪５５の小径段部５５ｂに圧入され、外周に前記複列の外側転走面５３ａ、５３ａの一方に対向する内側転走面５６ａが形成された内輪５６からなる内方部材５７と、両転走面間に転動自在に収容された複列のボール５８、５８とを備えている。内輪５６は、ハブ輪５５の小径段部５５ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５９によって軸方向に固定されている。そして、この加締部５９の内端面にフェイススプライン６０が形成されている。
【０００５】
等速自在継手５２は、外側継手部材６１と継手内輪６２、ケージ６３、およびトルク伝達ボール６４とを備え、外側継手部材６１は、カップ部６５と、このカップ部６５の底部をなす肩部６６を一体に有し、この肩部６６に雌ねじ６６ａが形成されている。また、肩部６６の端面にはフェイススプライン６７が形成され、加締部５９の内端面に形成されたフェイススプライン６０に係合し、ドライブシャフト（図示せず）からの回転トルクが等速自在継手５２およびハブ輪５５を介して車輪取付フランジ５４に伝達される。
【０００６】
肩部６６の雌ねじ６６ａには締結ボルト６８が螺着され、この締結ボルト６８によって、外側継手部材６１と内方部材５７との対向する両フェイススプライン６７、６０が圧接嵌合され、複列の転がり軸受５１と等速自在継手５２とが着脱自在にユニット化されている。これにより、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、分解・組立作業が簡素化される。
【０００７】
ここで、図６に示すように、加締部５９のフェイススプライン６０は加締加工時に同時に形成されている。この加締工具６９は、先端部に尖塔状の案内部７０ａが形成され、ハブ輪５５の軸心に対して傾斜して配設されたマンドレル７０と、このマンドレル７０に外挿され、先端部に歯形７１ａが形成された内スリーブ７１と、この内スリーブ７１に外挿され、加締部５９が拡径するのを規制する拘束部７２ａが形成された外スリーブ７２とからなる。この外スリーブ７２と内スリーブ７１間にはコイルばね７３が介装され、内スリーブ７１に対して外スリーブ７２は独立して可動する。
【０００８】
ハブ輪５５の軸心を回転軸として回転駆動することにより、加締工具６９が揺動運動される。そして、この揺動運動により小径段部５５ｂの端部を塑性変形させて加締部５９が形成されると共に、内スリーブ７１の歯形７１ａを加締部５９に押し当てることによりフェイススプライン６０が同時に形成される。
【特許文献１】米国特許４８９３９６０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
こうした車輪用軸受装置では、加締部５９と同時にフェイススプライン６０が揺動加締により形成されているので、作業性が向上すると共に、加工工数を削減させて低コスト化を図ることができる。然しながら、このような加締工具６９では、金型が複雑で金型加工やその組立および管理工数が嵩むと共に、マンドレル７０と両スリーブ７１、７２との間に素材が噛み込み、バリの発生やこのバリの脱落片が滞留して作動性が低下するだけでなく、加締部５９やフェイススプライン６０にバリが発生して製品品質が低下するといった問題があった。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、加締工具を簡素化して低コスト化を図ると共に、バリの発生を防止して製品品質を向上させた車輪用軸受装置の加工方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の小径段部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されると共に、当該加締部の端面にトルク伝達用のフェイススプラインが形成された車輪用軸受装置の加工方法において、前記小径段部の端部が予め塑性加工前に円筒部に形成され、加締工具が、一端面の中央部に、前記円筒部の内径に対して所定の傾斜角をもって当該円筒部の端部に衝合する鼻部が突設され、この鼻部の周縁から外周部に亙って前記フェイススプラインを塑性加工するための歯形が形成されたパンチと、このパンチが、加締加工時にその位相が前記ハブ輪に対してずれないように回転不可に嵌着され、中心軸が前記ハブ輪の軸心に対して所定の傾斜角が付与された揺動軸とを備え、前記加締工具を前記ハブ輪に進入させ、前記パンチを前記円筒部の端部に所定の加工力で押し当てると共に、前記ハブ輪の軸心に一致した主軸を回転させることにより前記加締工具に揺動運動を発生させ、前記加締部と同時に前記フェイススプラインが塑性変形により形成される。
【００１２】
このように、ハブ輪の小径段部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により内輪が軸方向に固定されると共に、当該加締部の端面にトルク伝達用のフェイススプラインが形成された車輪用軸受装置の加工方法において、小径段部の端部が予め塑性加工前に円筒部に形成され、加締工具が、一端面の中央部に、円筒部の内径に対して所定の傾斜角をもって当該円筒部の端部に衝合する鼻部が突設され、この鼻部の周縁から外周部に亙ってフェイススプラインを塑性加工するための歯形が形成されたパンチと、このパンチが、加締加工時にその位相がハブ輪に対してずれないように回転不可に嵌着され、中心軸がハブ輪の軸心に対して所定の傾斜角が付与された揺動軸とを備え、加締工具をハブ輪に進入させ、パンチを円筒部の端部に所定の加工力で押し当てると共に、ハブ輪の軸心に一致した主軸を回転させることにより加締工具に揺動運動を発生させ、加締部と同時にフェイススプラインが塑性変形により形成されるので、金型の構造が簡素化でき、金型加工やその組立および管理工数を削減して低コスト化を図ると共に、従来の加締加工のように、金型間に素材が噛み込み、バリの発生やこのバリの脱落片が滞留して作動性が低下するといった不具合を回避でき、加締部やフェイススプラインにバリが発生するのを防止して製品品質を向上させることができる。
【００１３】
好ましくは、請求項２に記載の発明は、前記揺動軸の中心軸と前記ハブ輪の軸心との傾斜角が４〜６°の範囲に設定されている。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、前記パンチの鼻部の傾斜角が１５〜３５°の範囲に設定されている。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、前記パンチが前記揺動軸にキー手段を介して嵌着されている。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明のように、前記ハブ輪が、複数のノックピンが立設された基台上に、前記車輪取付フランジのアウター側の側面が当接した状態で縦型に載置され、前記車輪取付フランジに圧入されるハブボルトの挿入孔に前記ノックピンが嵌挿されることにより支持固定されていれば、新に固定手段を設けることなく基台上にハブ輪を支持固定することができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明のように、前記小径段部の円筒部の外周面に０．５〜１．０ｍｍの深さで、両側に所定の曲率半径Ｒｉ、Ｒｏからなる円弧面を有する環状溝が形成され、これら円弧面のうちインナー側の円弧面の曲率半径Ｒｉがアウター側の円弧面の曲率半径Ｒｏよりも小さく、Ｒｉ≦Ｒｏに設定されると共に、当該環状溝が、前記内輪における内側転走面の大径端に対応する位置よりもインナー側から面取り部にかかり、大端面から所定の寸法だけ越えた範囲に形成されていれば、加締加工時に円筒部が変形し易くなり、加締加工による内輪の変形を抑制することができる。
【００１８】
好ましくは、請求項７に記載の発明のように、前記内輪の面取り部が所定の曲率半径ｒ１からなる円弧面を有し、この曲率半径ｒ１よりも、前記環状溝におけるインナー側の円弧面の曲率半径Ｒｉが大きく、ｒ１≦Ｒｉとなるように設定されていれば、加締加工による亀裂等の損傷を防止すると共に、内輪の変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車輪用軸受装置の加工方法は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の小径段部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されると共に、当該加締部の端面にトルク伝達用のフェイススプラインが形成された車輪用軸受装置の加工方法において、前記小径段部の端部が予め塑性加工前に円筒部に形成され、加締工具が、一端面の中央部に、前記円筒部の内径に対して所定の傾斜角をもって当該円筒部の端部に衝合する鼻部が突設され、この鼻部の周縁から外周部に亙って前記フェイススプラインを塑性加工するための歯形が形成されたパンチと、このパンチが、加締加工時にその位相が前記ハブ輪に対してずれないように回転不可に嵌着され、中心軸が前記ハブ輪の軸心に対して所定の傾斜角が付与された揺動軸とを備え、前記加締工具を前記ハブ輪に進入させ、前記パンチを前記円筒部の端部に所定の加工力で押し当てると共に、前記ハブ輪の軸心に一致した主軸を回転させることにより前記加締工具に揺動運動を発生させ、前記加締部と同時に前記フェイススプラインが塑性変形により形成されるので、金型の構造が簡素化でき、金型加工やその組立および管理工数を削減して低コスト化を図ると共に、従来の加締加工のように、金型間に素材が噛み込み、バリの発生やこのバリの脱落片が滞留して作動性が低下するといった不具合を回避でき、加締部やフェイススプラインにバリが発生するのを防止して製品品質を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の小径段部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されると共に、当該加締部の端面にトルク伝達用のフェイススプラインが形成された車輪用軸受装置の加工方法において、前記小径段部の端部が予め塑性加工前に円筒部に形成され、加締工具が、一端面の中央部に、前記円筒部の内径に対して１５〜３５°からなる傾斜角をもって当該円筒部の端部に衝合する鼻部が突設され、この鼻部の周縁から外周部に亙って前記フェイススプラインを塑性加工するための歯形が形成されたパンチと、このパンチが、加締加工時にその位相が前記ハブ輪に対してずれないように回転不可に嵌着され、中心軸が前記ハブ輪の軸心に対して４〜６°からなる傾斜角が付与された揺動軸とを備え、前記加締工具を前記ハブ輪に進入させ、前記パンチを前記円筒部の端部に所定の加工力で押し当てると共に、前記ハブ輪の軸心に一致した主軸を回転させることにより前記加締工具に揺動運動を発生させ、前記加締部と同時に前記フェイススプラインが塑性変形により形成される。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の加締部の加工工程を示す説明図、図３（ａ）は、図２の要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図、図４は、揺動加締の状態を示す説明図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２２】
この車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３を着脱自在にユニット化した、所謂第３世代と称される構成を備えている。複列の転がり軸受２は、外方部材４と内方部材５と複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。
【００２３】
外方部材４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面４ａ、４ａが一体に形成されている。この複列の外側転走面４ａ、４ａには、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２４】
一方、内方部材５は、前記した外方部材４の外側転走面４ａ、４ａに対向する複列の内側転走面１ａ、７ａが形成されている。これら複列の内側転走面１ａ、７ａのうち一方（アウター側）の内側転走面１ａがハブ輪１の外周に、他方（インナー側）の内側転走面７ａが内輪７の外周にそれぞれ一体に形成されている。この場合、内方部材５はハブ輪１と内輪７を指す。そして、複列の転動体６、６がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器８、８によって転動自在に保持されている。また、外方部材４と内方部材５との間に形成される環状空間の開口部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２５】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ９を一体に有し、外周に内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。この小径段部１ｂに内輪７が所定のシメシロを介して圧入されている。車輪取付フランジ９の周方向等配位置には車輪を固定するハブボルト９ａが植設されている。そして、内輪７は、ハブ輪１の小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１０により、所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪１に対して軸方向に固定されている。
【００２６】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、アウター側のシール１１が摺接するシールランド部から内側転走面１ａおよび小径段部１ｂに亙る範囲に高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化処理が施されている。なお、加締部１０は鍛造加工後の生のままとされている。また、内輪７および転動体６はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ９の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ９に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が向上する。また、小径段部１ｂと内輪７との間の嵌合面に発生するフレッティング摩耗を最小限に抑えることができる。
【００２７】
なお、ここでは、ハブ輪１の外周に内側転走面１ａが直接形成された第３世代構造を例示したが、これに限らず、ハブ輪に一対の内輪が圧入された第１または第２世代構造であっても良い。また、転動体６にボールを使用した複列のアンギュラ玉軸受を例示したが、転動体６に円錐ころを使用した複列の円錐ころ軸受であっても良い。
【００２８】
等速自在継手３は、外側継手部材１３と継手内輪１４とケージ１５およびトルク伝達ボール１６からなる。外側継手部材１３は、カップ部１７と、このカップ部１７の底部をなす肩部１８とを有し、この肩部１８に雌ねじ１８ａが形成されている。また、カップ部１７の内周および継手内輪１４の外周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝１７ａ、１４ａがそれぞれ形成されている。また、外側継手部材１３はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、トラック溝１７ａ、１４ａをはじめ、肩部１８の外周面に高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００２９】
本実施形態では、加締部１０の端面にフェイススプライン１９が形成されると共に、外側継手部材１３の肩部１８の端面に加締部１０のフェイススプライン１９に噛合するフェイススプライン２０が塑性加工によって形成されている。そして、肩部１８の雌ねじ１８ａに螺合される固定ボルト２１によって対向する両フェイススプライン１９、２０が圧接支持され、ハブ輪１と外側継手部材１３とが軸方向に分離可能に結合されている。
【００３０】
次に、図２乃至図４を用いて、図１の加締部１０の加工方法を説明する。
図２に示すように、ハブ輪１は、複数のノックピン２２が立設された基台２３上に、車輪取付フランジ９のアウター側の側面９ｂが当接した状態で縦型に載置され、車輪取付フランジ９に圧入されるハブボルト９ａの挿入孔２４にノックピン２２が嵌挿されることにより支持固定されている。これにより、新たに固定手段を設けることなく基台上にハブ輪１を支持固定することができる。
【００３１】
また、塑性加工によって形成される小径段部１ｂの加締部１０は、予め塑性加工前に円筒部３０に形成されている。そして、図３に拡大して示すように、この円筒部３０の外周面に深さδで、両側に所定の曲率半径Ｒｉ、Ｒｏからなる円弧面を有する環状溝３１が形成されている。これにより、加締加工時に円筒部３０が変形し易くなり、内輪７の変形を抑えることができる。ただし、環状溝３１は、内輪７における内側転走面７ａの大径端に対応する位置よりもインナー側から内輪７の面取り部７ｃにかかり、大端面７ｂから所定の寸法ｃだけ越えた範囲に形成されている。この環状溝３１の幅は、大きくなるほどフープ応力が低下するが、余り大きくなると内輪押込み量が不足して所定の内輪固定力が得られないだけでなく、ハブ輪１の強度・剛性の低下に繋がり好ましくない。
【００３２】
なお、環状溝３１の深さδは０．５〜１．０ｍｍの範囲に設定されている。この深さδが０．５ｍｍよりも小さいとその効果が薄れ、また、深さδが１．０ｍｍを超えると、加締部１０の強度不足が懸念されるからである。また、インナー側の円弧面３１ａの曲率半径Ｒｉは、内輪７の面取り部７ｃの曲率半径ｒ１よりも大きく、アウター側の円弧面３１ｂの曲率半径Ｒｏよりも小さく設定され（ｒ１≦Ｒｉ≦Ｒｏ）、ＲｉがＲ１〜１０の範囲に設定されている。これにより、加締加工時に円筒部３０が変形し易くなり、加締加工による内輪７の変形を抑制することができる。
【００３３】
なお、内輪７の面取り部７ｃの曲率半径ｒ１を１．０ｍｍよりも小さく設定すると、車両の運転中に曲げモーメント荷重が装置に負荷された時、加締部１０の根元部分に応力集中が起こり、微小クラック等の損傷が発生する恐れがある。逆に、曲率半径ｒ１が２．５ｍｍを超えると、円筒部３０を塑性変形する際、内輪７を径方向外方に押し広げることになり、内輪７の外径に過大なフープ応力が発生して好ましくない。
【００３４】
加締工具２５は、一端面の中央部に鼻部２６が突設され、この鼻部２６の周縁から外周部に亙ってフェイススプライン１９を塑性加工するための歯形２７が形成されたパンチ２８と、中心軸Ａがハブ輪１の軸心Ｌに対して所定の傾斜角αが付与された揺動軸２９とを備えている。パンチ２８は、加締加工時にその位相がハブ輪１に対してずれないように、例えば、キー等の手段によって回転不可に揺動軸２９に嵌着されている。ここでは、傾斜角αは４〜６°の範囲に設定されている。
【００３５】
パンチ２８の鼻部２６は、この円筒部３０の内径３０ａに対して所定の傾斜角βをもって円筒部３０の端部に衝合するように形成されている。ここでは、傾斜角βは１５〜３５°の範囲に設定されている。
【００３６】
ここで、図４に示すように、加締工具２５をハブ輪１の円筒部３０に進入させ、パンチ２８を円筒部３０の端部に所定の加工力で押し当てると共に、ハブ輪１の軸心Ｌに一致した主軸（図示せず）を回転させることにより、加締工具２５に揺動運動を発生させて塑性加工によって加締部１０が形成され、同時に加締部１０の端面にフェイススプライン１９が形成される。
【００３７】
こうした加締工具２５を採用し、一体型のパンチ２８によって、加締部１０と、この加締部１０の端面にフェイススプライン１９とを同時に塑性加工によって形成するようにしたので、金型の構造が簡素化でき、金型加工やその組立および管理工数を削減して低コスト化を図ると共に、従来の加締加工のように、金型間に素材が噛み込み、バリの発生やこのバリの脱落片が滞留して作動性が低下するといった不具合を回避でき、加締部１０やフェイススプライン１９にバリが発生するのを防止して製品品質を向上させることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪を有する軸受部と等速自在継手とをフェイススプラインを介してトルク伝達可能に連結し、ねじ手段により両者を着脱自在にユニット化した車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の加締部の加工工程を示す説明図である。
【図３】（ａ）は、図２の要部拡大図である。  （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。
【図４】揺動加締の状態を示す説明図である。
【図５】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図６】図５の加締部の加工工程を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、７ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
６・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
７ｂ・・・・・・・・・・・・・・・大端面
７ｃ・・・・・・・・・・・・・・・面取り部
８・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
９・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
９ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
９ｂ・・・・・・・・・・・・・・・アウター側の側面
１０・・・・・・・・・・・・・・・加締部
１１、１２・・・・・・・・・・・・シール
１３・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１４・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１４ａ、１７ａ・・・・・・・・・・トラック溝
１５・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１６・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１７・・・・・・・・・・・・・・・カップ部
１８・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１８ａ・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
１９、２０・・・・・・・・・・・・フェイススプライン
２１・・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
２２・・・・・・・・・・・・・・・ノックピン
２３・・・・・・・・・・・・・・・基台
２４・・・・・・・・・・・・・・・挿入孔
２５・・・・・・・・・・・・・・・加締工具
２６・・・・・・・・・・・・・・・鼻部
２７・・・・・・・・・・・・・・・歯形
２８・・・・・・・・・・・・・・・パンチ
２９・・・・・・・・・・・・・・・揺動軸
３０・・・・・・・・・・・・・・・円筒部
３０ａ・・・・・・・・・・・・・・円筒部の内径
３１・・・・・・・・・・・・・・・環状溝
５１・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５２・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５３・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５３ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５４・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５５ａ、５６ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５６・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５７・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５８・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５９・・・・・・・・・・・・・・・加締部
６０、６７・・・・・・・・・・・・フェイススプライン
６１・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６２・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
６３・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
６４・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６６・・・・・・・・・・・・・・・カップ部
６６・・・・・・・・・・・・・・・肩部
６６ａ・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
６８・・・・・・・・・・・・・・・締結ボルト
Ａ・・・・・・・・・・・・・・・・揺動軸の中心軸
ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・環状溝の内輪の大端面からの寸法
Ｌ・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪の軸心
ｒ１・・・・・・・・・・・・・・・内輪の面取り部の曲率半径
ｒ２・・・・・・・・・・・・・・・環状溝の円弧面の曲率半径
Ｒｉ・・・・・・・・・・・・・・・環状溝におけるインナー側の円弧面の曲率半径
Ｒｏ・・・・・・・・・・・・・・・環状溝におけるアウター側の円弧面の曲率半径
α・・・・・・・・・・・・・・・・揺動軸の傾斜角
β・・・・・・・・・・・・・・・・鼻部の傾斜角
δ・・・・・・・・・・・・・・・・環状溝の深さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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