(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の臀部を支持するシートクッション，該シートクッションに対して傾動可能に設けられ、着座者の背部を支持するシートバックを有するシートと、
フロア側に設けられる第１ロアレール，該第１ロアレールに移動可能に係合し、前記シートのシートクッションが設けられる第１アッパレールからなる第１シートトラックと、
該第１シートトラックに並設され、フロア側に設けられる第２ロアレール，該第２ロアレールに移動可能に係合し、前記シートのシートクッションが設けられる第２アッパレールからなる第２シートトラックと、
前記第１シートトラックに設けられ、前記第１アッパレールの前記第１ロアレールに対する移動を禁止する第１ロック機構と、
前記第１アッパレールに回転可能に設けられ、前記第１ロック機構をロック解除する第１コントロールレバーと、
前記第２シートトラックに設けられ、前記第２アッパレールの前記第２ロアレールに対する移動を禁止する第２ロック機構と、
前記第２アッパレールに回転可能に設けられ、前記第２ロック機構をロック解除する第２コントロールレバーと、
前記第１シートトラックに設けられ、シートバックが最前傾した状態で、前記第１アッパレールを中間位置と最前位置との間に位置させると、前記第１ロック機構がロック解除状態となるように、前記第１コントロールレバーを保持するメモリ機構と、
一端部が前記シートバックに係止され、他端部が前記第１コントロールレバーに係止され、前記シートのシートバックが最前傾位置まで傾動すると、前記第１コントロールレバーを駆動して、前記第１ロック機構をロック解除する第１ケーブル手段と、
一端部が前記第１コントロールレバーに係止され、他端部が前記第２コントロールレバーに係止され、前記第１コントロールレバーの動きを前記第２コントロールレバーへ伝達する第２ケーブル手段と、
を有し、
一端部が前記シートバックに係止され、中間部が前記第１コントロールレバーに係止され、他端部が前記第２コントロールレバーに係止される連続した１本のケーブルを設け、
前記シートバックから前記第１コントロールレバー間を前記第１ケーブル手段、
前記第１コントロールレバーから前記第２コントロールレバー間を前記第２ケーブル手段としたことを特徴とするウォークインシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後側シートへの乗降性をよくするために、乗降時に前側シートに着座者がいない状態で、シートバックを最前傾させると、シートトラックのロック機構をロック解除し、前側シートを最前位置まで移動させるウォークインシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のシートにおいて、前後方向に移動可能なシートスライド装置を有したシートは、フロア側に設けられたロアレールと、このロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールとからなる第１、第２シートトラックと、各シートトラックに設けられ、アッパレールの移動をロック/ロック解除するロック機構とを有している。
【０００３】
又、二ドア車の前席のシートスライド装置には、前席のシートバックを前傾させると共に、ロック機構をロック解除し、付勢手段の付勢力により前席を最前位置まで自動的に移動させ、後席への乗降性を良くするウォークイン機構を備えたものがある。
【０００４】
前席のシートバックの前傾動作を各シートトラックのロック機構に伝達するには、シートバックと各シートトラックのロック機構に接続された第１ロッド、第２ロッドからなる２本のロッドを用いている。
【０００５】
ウォークイン機構には、最前位置にあるシートを後方に復帰させる場合、シートトラックの移動範囲の略中間位置で、ロック機構を再びロック状態とするメモリ機能と呼ばれる機能を備えている。そして、メモリ機構を一方のシートトラックに設け、他方のシートトラックへのメモリ機構の作動の伝達は、メモリ機構と他方のシートトラックとに接続された第３ロッドを用いている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−３２１４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、第１−第３ロッドを用いたウォークインシートは、下記のような問題点がある。
（１）前席のシートバックの前傾動作の各シートトラックのロック機構への伝達に第１ロッド、第２ロッドが必要で、一方のシートトラックに設けられたメモリ機構の作動を他方のシートトラックへ伝達するのに第３ロッドが必要であり、部品点数が多くなる。
（２）シートクッションの下に第３ロッドを配置しなければならないが、着座によるクッションパッドの沈み込みによりロッドを配置するスペースの制約がある。又、第３ロッドが配置されるので、クッションの下に、アンダートレイ、ＥＣＵ、ＣＤチェンジャー等を配置することが困難である。
（３）段違いシートトラック（第１シートトラックの第１ロアレールと、第２シートトラックの第２ロアレールの高さが異なるシートトラック）の場合、第３ロッドは屈曲できないので、対応できない。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、部品点数が少なくなるウォークインシートを提供することにある。又、本発明の別の目的は、シートクッションの下に空きスペースが発生し、段違いシートトラックでも適用できるウォークインシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、着座者の臀部を支持するシートクッション，該シートクッションに対して傾動可能に設けられ、着座者の背部を支持するシートバックを有するシートと、フロア側に設けられる第１ロアレール，該第１ロアレールに移動可能に係合し、前記シートのシートクッションが設けられる第１アッパレールからなる第１シートトラックと、該第１シートトラックに並設され、フロア側に設けられる第２ロアレール，該第２ロアレールに移動可能に係合し、前記シートのシートクッションが設けられる第２アッパレールからなる第２シートトラックと、前記第１シートトラックに設けられ、前記第１アッパレールの前記第１ロアレールに対する移動を禁止する第１ロック機構と、前記第１アッパレールに回転可能に設けられ、前記第１ロック機構をロック解除する第１コントロールレバーと、前記第２シートトラックに設けられ、前記第２アッパレールの前記第２ロアレールに対する移動を禁止する第２ロック機構と、前記第２アッパレールに回転可能に設けられ、前記第２ロック機構をロック解除する第２コントロールレバーと、前記第１シートトラックに設けられ、シートバックが最前傾した状態で、前記第１アッパレールを中間位置と最前位置との間に位置させると、前記第１ロック機構がロック解除状態となるように、前記第１コントロールレバーを保持するメモリ機構と、一端部が前記シートバックに係止され、他端部が前記第１コントロールレバーに係止され、前記シートのシートバックが最前傾位置まで傾動すると、前記第１コントロールレバーを駆動して、前記第１ロック機構をロック解除する第１ケーブル手段と、一端部が前記第１コントロールレバーに係止され、他端部が前記第２コントロールレバーに係止され、前記第１コントロールレバーの動きを前記第２コントロールレバーへ伝達する第２ケーブル手段と、を有し、一端部が前記シートバックに係止され、中間部が前記第１コントロールレバーに係止され、他端部が前記第２コントロールレバーに係止される連続した１本のケーブルを設け、前記シートバックから前記第１コントロールレバー間を前記第１ケーブル手段、前記第１コントロールレバーから前記第２コントロールレバー間を前記第２ケーブル手段としたことを特徴とするウォークインシートである。
【０００９】
まず、所望のシートトラックポジションを得るには、第１ロック機構、第２ロック機構をロック解除する。すると、第１シートトラックの第１アッパレールは第１ロアレールに対して、第２シートトラックの第２アッパレールは第２ロアレールに対して、それぞれ移動可能となるので、所望のシートトラックポジション迄移動可能となる。所望のシートトラックポジションが得られたならば、第１ロック機構、第２ロック機構をロック状態とし、第１シートトラックの第１アッパレールの第１ロアレールに対する移動、第２シートトラックの第２アッパレールの第２ロアレールに対する移動をそれぞれ禁止する。
【００１０】
次に、シートバックを最前傾させると、第１ケーブル手段により、第１コントロールレバーが駆動され、第１ロック機構がロック解除される。更に、第２ケーブル手段により、第１コントロールレバーの動きは第２コントロールレバーへ伝達され、第２ロック機構がロック解除される。そして、シートを前方へ移動させ、後側シートへの乗降を容易にする。シートバックが最前傾した状態で、第１アッパレールを中間位置と最前位置との間に位置させると、メモリ機構が作動し、第１ロック機構がロック解除状態となるように、第１コントロールレバーを保持する。この第１コントロールレバーの動きは、第２ケーブル手段を介して第２コントロールレバーにも伝達され、第２ロック機構もロック解除状態となる。
【００１１】
シートを後方へ移動させ、中間位置を過ぎるとメモリ機構の作動が終わり、第１コントロールレバーの保持がなくなり、第１ロック機構がロック状態となり、シートの後方への移動が禁止される。この第１コントロールレバーの動きは、第２ケーブル手段を介して第２コントロールレバーにも伝達され、第２コントロールレバーの保持もなくなり、第２ロック機構もロック状態となる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、一端部が前記シートバックに係止され、中間部が前記第１コントロールレバーに係止され、他端部が前記第２コントロールレバーに係止される連続した１本のケーブルを設け、前記シートバックから前記第１コントロールレバー間を前記第１ケーブル手段、前記第１コントロールレバーから前記第２コントロールレバー間を前記第２ケーブル手段としたことを特徴とする請求項１記載のウォークインシートである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、前席のシートバックの前傾動作の各シートトラックのロック機構への伝達に第１ケーブル手段と第２ケーブル手段とを用い、一方のシートトラックに設けられたメモリ機構の作動を他方のシートトラックへ伝達するのに第２ケーブル手段を用いることにより、３本のロッドが必要な従来例よりも部品点数が少なくなる。
【００１４】
一方のシートトラックに設けられたメモリ機構の作動を他方のシートトラックへ伝達するのに、自由な配索が可能な第２ケーブル手段を用いることにより、シートクッションの下に空きスペースを発生させることが可能となる。又、ケーブル手段は、可撓性を有するので、段違いシートトラックでも適用できる。
【００１５】
一端部が前記シートバックに係止され、中間部が前記第１コントロールレバーに係止され、他端部が前記第２コントロールレバーに係止される連続した１本のケーブルを設け、前記シートバックから前記第１コントロールレバー間を前記第１ケーブル手段、前記第１コントロールレバーから前記第２コントロールレバー間を前記第２ケーブル手段としたことにより、一本のケーブルで、第１ケーブル手段、第２ケーブル手段を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
(全体構成)
本実施の形態例の発明部分を示す斜視図である図１、ウォークインシートのシートを取り除いた上面図である図２、本形態例のウォークインシートの側面から見た構成図である図３を用いて全体構成を説明する。
【００１７】
最初に、図３に示すように、シート１１は、着座者の臀部を支持するシートクッション１３と、シートクッション１３に対してリクライニング機構１５を介して傾動可能に設けられ、着座者の背部を支持するシートバック１７とを有している。
【００１８】
次に、図２に示すように、１,１’はフロアＦ上に並設される第１および第２ロアレールである。これら第１および第２ロアレール１,１’には、シート１１のシートクッション１３が設けられる第１および第２アッパレール５,５’が移動可能に係合している。
【００１９】
そして、第１ロアレール１と、第１アッパレール５とで、第１シートトラック２１が構成されている。第２ロアレール１’と第２アッパレール５’とで、第２シートトラック２３が構成されている。
【００２０】
第１アッパレール５には、第１アッパレール５の移動を禁止する第１ロック機構１００が設けられている。
第２アッパレール５’には、第２アッパレール５’の移動を禁止する第２ロック機構１００’が設けられている。
【００２１】
又、第１アッパレール５には、メモリ機構３００が設けられている。
（第１シートトラック２１、第２シートトラック２３）
第１シートトラック２１と第２シートトラック２３とは、同一構成であるので、第１シートトラック２１で説明を行い、第２シートトラック２３の説明は省略する。
【００２２】
図１、図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である図４を用いて説明する。第１ロアレール１の断面形状は、水平に配置された基底部１ａと、基底部１ａの一方の端部から折曲され、上方に延出する第１側壁部１ｂと、基底部１ａの他方の端部から折曲され、上方に延出する第２側壁部１ｃと、第１側壁部１ｂの上方の端部から折曲し、基底部１ａと略平行に第２側壁部１ｃ方向へ延出する第１上面部１ｄと、第２側壁部１ｃの上方の端部から折曲し、基底部１ａと略平行に第１側壁部１ｂ方向へ延出する第２上面部１ｅと、第１上面部１ｄの他方の端部から基底部１ａ方向に折曲し、第１側壁部１ｂより長さが短い第１垂下部１ｆと、第２上面部１ｅの他方の端部から基底部１ａ方向に折曲し、第１垂下部１ｆと空間を介して対向し、第１垂下部１ｆと略同じ長さの第２垂下部１ｇとからなっている。
【００２３】
又、アッパレール５は、第１ロアレール１の基底部１ａと略平行に設けられた上面部５ａと、上面部５ａの一方の端部より折曲し、ロアレール１の第１垂下部１ｆと第２垂下部１ｇとの間の空間を介してロアレール１内へ延出する第１側壁部５ｂと、上面部５ａの他方の端部より折曲し、ロアレール１の第１垂下部１ｆと第２垂下部１ｇとの間の空間を介してロアレール１内へ延出する第２側壁部５ｃと、第１側壁部５ｂの下方の端部よりロアレール１の第１側壁部１ｂ、第１上面部１ｄ，第１垂下部１ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部５ｄと、第２側壁部５ｃの下方の端部よりロアレール１の第２側壁部１ｃ，第２上面部１ｅ，第２垂下部１ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部５ｅとからなっている。
【００２４】
第１ロアレール１の第１垂下部１ｆ、第２垂下部１ｇには、長手方向に沿って複数の穴１ｈ、１ｉが設けられている。又、第１アッパレール５の切欠穴５ｇ部分の第２側壁部５ｃと、第２跳上部５ｅとには、第１ロアレール１の穴１ｉに対向可能な穴５ｈ、５ｉが形成されている。
(第１ロック機構１００、第２ロック機構１００’)
第１ロック機構１００、第２ロック機構１００’は略同一機構なので、第１ロック機構１００で説明を行い、第２ロック機構１００’に関しては、第１ロック機構１００と同一部分には同一部符号にダッシュ（’）を付し、異なる箇所のみを説明する。
【００２５】
図１，図２、図４を用いて説明する。
図２に示すように、第１シートトラック２１と第２シートトラック２３との間にはループハンドル１５１が配置される。ループハンドル１５１は第１シートトラック２１に沿う第１側部１５１ａと、シートクッション１３の前部に沿う前部１５１ｂと、第２シートトラック２３に沿う第２側部１５１ｃとからなる略Ｕ字形である。一方、第１シートトラック２１の第１アッパレール５の上面部５ａには、ループハンドル支持ブラケット１６１が、設けられている。同様に、第２シートトラック２３の第２アッパレール５’の上面部５ａ’には、ループハンドル支持ブラケット１６３が設けられている。
【００２６】
ループハンドル１５１の第１側部１５１ａは、ループハンドル支持ブラケット１６１に設けられ、軸Ｃ（第１ロアレール１の基底部１ａと平行な平面上で、第１アッパレール５の移動方向と略直交する軸）を中心に回転可能となっている。同様に、第２側部１５１ｃはループハンドル支持ブラケット１６３に設けられ、軸Ｃ’（第２ロアレール１’の基底部１ａ’と平行な平面上で、第２アッパレール５’の移動方向と略直交する軸）を中心に回転可能となっている。
【００２７】
第１アッパレール５の上面部５ａから第２側壁部５ｃにかけて形成された切欠穴５ｇには、第１アッパレール５の長手方向に沿った軸１０１が回転可能に設けられている。更に、切欠穴５ｇには、軸１０１に取り付けられたロックレバー１０３が配置されている。
【００２８】
ロックレバー１０３には、３つの回転端部がある。
(1)第１の回転端部
第１アッパレール５内に位置し、第１アッパレール５の穴５ｈを介して第１ロアレール１の穴１ｉに係合し、更に、第１アッパレール５の穴５ｉに係合するロック歯１０５である。そして、一端部が第１アッパレール５に係合し、他端部がロックレバー１０３に係合する図示しない付勢手段（スプリング）により、ロックレバー１０３は、ロック歯１０５が第１ロアレール１の穴１ｉに係合する方向（ロック方向）に付勢されている。
(2)第２の回転端部
ループハンドル取付部１０７である。このループハンドル取付部１０７は、切欠穴５ｇから第１アッパレール５の外部に出て、第２シートトラック２３方向に延出している。
【００２９】
そして、第１ロック機構１００のロックレバー１０３のループハンドル取付部１０７がループハンドル１５１の第１側部１５１ａの軸Ｃより後ろの部分に取り付けられ、第２ロック機構１００’のロックレバー１０３’のループハンドル取付部１０７’がループハンドル１５１の第２側部１５１ｃの軸Ｃ’より後ろの部分に取り付けられている。よって、ループハンドル１５１の前部を引き上げると、第１ロック機構１００のロックレバー１０３、第２ロック機構１００’のロックレバー１０３’は、図示しない付勢手段の付勢力に抗して、ロック歯１０５、１０５’が第１ロアレール１の穴１ｉ、第２ロアレール１’の穴１ｉ’から離れる方向（アンロック方向）に移動するようになっている。
(3)第３の回転端部
後述するコントロールレバーが当接するコントロールレバー当接部１０９である。
【００３０】
次に、図１，図２、図５を用いて、コントロールレバーの説明を行う。図５は第１コントロールレバー、メモリプレートの拡大斜視図である。これらの図において、第１アッパレール５において、切欠穴５ｇ近傍の上面部５ａには、第１コントロールレバー１７１がピン１７３を用いて回転可能に取り付けられている。第１コントロールレバー１７１には、ロックレバー１０３のコントロールレバー当接部１０９に当接可能で、当接後、当接方向に押すことによりロックレバー１０３をアンロック方向に回転させるロックレバー当接部１７５が形成されている。そして、一端部が第１アッパレール５に係合し、他端部が第１コントロールレバー１７１に係合する図示しない付勢手段（スプリング）により、第１コントロールレバー１７１は、ロックレバー当接部１７５がロックレバー１０３のコントロールレバー当接部１０９より離れる方向（図２において矢印Ｄ方向）に付勢されている。
【００３１】
又、第２アッパレール５’において、切欠穴５ｇ’近傍の上面部５ａ’には、第２コントロールレバー１８１がピン１８３を用いて回転可能に取り付けられている。第２コントロールレバー１８１には、ロックレバー１０３’のコントロールレバー当接部１０９’に当接可能で、当接後、当接方向に押すことによりロックレバー１０３’をアンロック方向に回転させるロックレバー当接部１８５が形成されている。そして、一端部が第２アッパレール５’に係合し、他端部が第２コントロールレバー１８１に係合する図示しない付勢手段（スプリング）により、第２コントロールレバー１８１は、ロックレバー当接部１８５がロックレバー１０３’のコントロールレバー当接部１０９’より離れる方向（図２において、矢印Ｄ’方向）に付勢されている。
【００３２】
シートの１１のシートバック１７から、第１ロック機構１００側の第１コントロールレバー１７１を介して第２ロック機構１００’の第２コントロールレバー１８１までケーブル２０１が設けられている。詳しく説明すると、シートバック１７から第１シートトラック２１に沿ってケーブル２０１が前方へ向かって延出している。このケーブル２０１の一方の端部は、シートバック１７の回転中心以外の箇所に係止され、シートバック１７が前傾するとケーブル２０１が引かれるようになっている。ケーブル２０１の中間部は、第１ロック機構１００側の第１コントロールレバー１７１のケーブル係止部１７７に係止されている。そして、ケーブル２０１は、シート１１の前部を通り、第２シートトラック２３に沿って後方に向かって延出している。ケーブル２０１の他方の端部は、第２コントロールレバー１８１のケーブル係止部１８７に係止されている。
【００３３】
即ち、ケーブル２０１は、シートバック１７から第１コントロールレバー１７１までの第１ケーブル手段ＦＣと、第１コントロールレバー１７１から第２コントロールレバー１８１までの第２ケーブル手段ＳＣとに分かれている。更に、本形態例では、第２ケーブル手段ＳＣである第１コントロールレバー１７１と第２コントロールレバー１８１との間には、ケーブル２０１が挿通するアウターケーシング２０３が設けられている。
【００３４】
そして、シート１１のシートバック１７が前傾すると、ケーブル２０１が引かれ、第１コントロールレバー１７１、第２コントロールレバー１８１は、図示しない付勢手段の付勢力に抗して回転する。そして、第１コントロールレバー１７１のロックレバー当接部１７５が、ロックレバー１０３のコントロールレバー当接部１０９に当接し、当接方向に押すことによりロックレバー１０３をアンロック方向に回転させる。又、第２コントロールレバー１８１のロックレバー当接部１８５が、ロックレバー１０３’のコントロールレバー当接部１０９’に当接し、当接方向に押すことによりロックレバー１０３’をアンロック方向に回転させる。
（メモリ機構３００）
図１に示すように、第１コントロールレバー１７１に隣接して、第１アッパレール５の上面部５ａには、図示しないブラケットを介してキャンセルレバー３０１が回転可能に設けられている。キャンセルレバー３０１の回転平面は、第１アッパレール５の移動方向に沿い、第１コントロールレバー１７１の回転平面と直交する平面である。
【００３５】
このキャンセルレバー３０１には、アンロック時の第１コントロールレバー１７１の第１キャンセルレバー当接部１７９に当接可能な第１コントロールレバー当接部３０３が形成されている。キャンセルレバー３０１の第１コントロールレバー当接部３０３がアンロック時の第１コントロールレバー１７１の第１キャンセルレバー当接部１７９に当接すると、キャンセルレバー３０１のロック方向への回転を禁止するようになっている。
【００３６】
又、キャンセルレバー３０１には、ロック時の第１コントロールレバー１７１の第２キャンセルレバー当接部１７８に当接可能な第２コントロールレバー当接部３０５が形成されている。キャンセルレバー３０１の第２コントロールレバー当接部３０５がロック時の第１コントロールレバー１７１の第２キャンセルレバー当接部１７８に当接すると、キャンセルレバー３０１の第１コントロールレバー当接部３０３が第１コントロールレバー１７１の第１キャンセルレバー当接部１７９へ当接する方向への回転が禁止されるようになっている。
【００３７】
そして、キャンセルレバー３０１は、一端部が第１アッパレール５に係合し、他端部がキャンセルレバー３０１に係合する図示しない付勢手段（スプリング）により、第１コントロールレバー当接部３０３が第１コントロールレバー１７１の第１キャンセルレバー当接部１７９に当接する方向、第２コントロールレバー当接部３０５が第１コントロールレバー１７１の第２キャンセルレバー当接部１７８に当接する方向、図５において矢印Ｅ方向に付勢されている。
【００３８】
また、図１、図４に示すように、第１シートトラック２１の内の第１ロアレール１の基底部１ａ上には、メモリプレート３０４が配置されている。キャンセルレバー３０１には、第１アッパレール５の上面部５ａに形成された切欠穴５ｊを介して第１アッパレール５内に進出し、メモリプレート３０４上面に当接可能なメモリプレート当接部３０７が形成されている。
【００３９】
メモリプレート３０４は、第１ロアレール１の長手方向の略中間部から後部にかけて設けられている。
次に、図６−図９を用いて、メモリ機構３００の作動を説明する。図６−図９において、（ａ）図は第１コントロールレバー１７１とキャンセルレバー３０１との作動を説明する上面図、（ｂ）図は（ａ）図の正面図、（ｃ）図は（ａ）図の状態の際のロック機構の作動を説明する断面図である。
（１）通常状態
図６を用いて説明する。
【００４０】
シートバック１７が着座可能な状態では、ケーブル２０１に接続された第１コントロールレバー１７１は、図６に示す位置ある。キャンセルレバー３０１の第２コントロールレバー当接部３０５が第１コントロールレバー１７１の第２キャンセルレバー当接部１７８に当接している。このキャンセルレバー３０１の状態は、ロックレバー当接部１７５はロックレバー１０３のコントロールレバー当接部１０９から離反し、メモリプレート当接部３０７はメモリプレート３０４の上面より離反し、第１コントロールレバー当接部３０３も第１コントロールレバー１７１の第１キャンセルレバー当接部１７９より離反した位置にある。
【００４１】
従って、シートスライドは、ループハンドル１５１の操作により行われる。
（２）シートバック最前傾
図７を用いて説明する。図６に示す初期状態で、非着座状態とし、シートバック１７を最前傾させる。するとケーブル２０１が大きく引かれ、第１コントロールレバー１７１は図７に示す実線位置まで回転する。この第１コントロールレバー１７１の回転により、ロックレバー当接部１７５がロックレバー１０３のコントロールレバー当接部１０９に当接し、更に、ロックレバー１０３を押す。よって、第１ロック機構１００のロック解除が行われる。ケーブル２０１が引かれることにより、第２コントロールレバー１８１も回転し、第２ロック機構１００’もロック解除される。
【００４２】
更に、第２キャンセルレバー当接部１７８が、キャンセルレバー３０１の第２コントロールレバー当接部３０５より離れる。すると、メモリプレート当接部３０７がメモリプレート３０４の上面に当接するまで、キャンセルレバー３０１は図５の矢印Ｅ方向に回転する。この状態では、第１コントロールレバー当接部３０３は第１コントロールレバー１７１の第１キャンセルレバー当接部１７９に近づくが、まだ離反した位置にある。
（３）シート前方スライド（ウォークイン状態）
図８を用いて説明する。図７に示す状態で、シート１１を前方へ移動させる。本形態例では、一端部がフロア側に係止され、他端部がシート１１側に係止された図示しない付勢手段により、シート１１は前方へ付勢されている。尚、手動で、シート１１を前進させても良い。
【００４３】
キャンセルレバー３０１のメモリプレート当接部３０７がメモリプレート３０４より離れる。すると、キャンセルレバー３０１が更に回転し、第１コントロールレバー当接部３０３が第１コントロールレバー１７１の第１キャンセルレバー当接部１７９に当接する。このため、第１コントールレバー１７１のロックレバー当接部１７５がロックレバー１０３のコントロールレバー当接部１０９からの離反が禁止される。即ち、第１ロック機構１００及びケーブル２０１で接続された第２ロック機構１００’のアンロック状態が保持される。
【００４４】
又、この状態で、シートバック１７を起こしても、ケーブル２０１がたるむだけで、第１コントロールレバー１７１はその状態を保持する。更に、第２コントロールレバー１８１もその状態を保持する。
（４）シート後方スライド
図９を用いて説明する。図８に示す状態で、シート１１を後方へ移動させる。すると、中間位置まで後退すると、キャンセルレバー３０１のメモリプレート当接部３０７がメモリプレート３０４の上面に乗り上がり、図において実線位置まで回転する。即ち、図７に示す状態に復帰し、キャンセルレバー３０１は回転可能となる。この状態で、着座可能な状態までシートバック１７を起こすと第１コントロールレバー１７１は実線位置まで回転し、第１ロック機構１００がロック状態となる。又、第２コントロールレバー１８１も回転し、第２ロック機構１００’もロック状態となる。
【００４５】
このような構成によると、以下のような効果を得ることができる。
（１）前席のシートバック１７の前傾動作の各シートトラックのロック機構への伝達にケーブル２０１の第１ケーブル手段ＦＣを用い、一方のシートトラックに設けられたメモリ機構３００の作動を他方のシートトラックへ伝達するのにケーブル２０１の第２ケーブル手段ＳＣを用いることにより、３本のロッドが必要な従来例よりも部品点数が少なくなる。
（２）第１シートトラック２１に設けられたメモリ機構３００の作動を他方のシートトラックへ伝達するのに、自由な配索が可能な第２ケーブル手段ＳＣを用いることにより、シートクッション１３の下に空きスペースを発生させることが可能となる。又、ケーブル手段ＦＣ、ＳＣは、可撓性を有するので、段違いシートトラックでも適用できる。
（３）一端部がシートバック１７に係止され、中間部が第１コントロールレバー１７１に係止され、他端部が第２コントロールレバー１８１に係止される連続した１本のケーブル２０１を設け、シートバック１７から第１コントロールレバー１７１までを第１ケーブル手段ＦＣ、第１コントロールレバー１７１から第２コントロールレバー１８１までを第２ケーブル手段ＳＣとしたことにより、一本のケーブル２０１で、第１ケーブル手段ＦＣ、第２ケーブル手段ＳＣを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施の形態例の発明部分を示す斜視図である。
【図２】ウォークインシートのシートを取り除いた上面図である。
【図３】本形態例のウォークインシートの側面から見た構成図である。
【図４】図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図５】第１コントロールレバー、メモリプレートの拡大斜視図である。
【図６】メモリ機構の作動を説明する図である。
【図７】メモリ機構の作動を説明する図である。
【図８】メモリ機構の作動を説明する図である。
【図９】メモリ機構の作動を説明する図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  第１ロアレール
１’第２ロアレール
５  第１アッパレール
５’第２アッパレール
２１  第１シートトラック
２３  第２シートトラック
１００  第１ロック機構
１００’第２ロック機構
１７１  第１コントロールレバー
１８１  第２コントロールレバー
３００  メモリ機構
ＦＣ  第１ケーブル手段
ＳＣ  第２ケーブル手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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