(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックスから第一のラダーコードを介して下段部の第一のスラットを吊下支持するとともに、第二のラダーコードを介して上段部の第二のスラットを吊下支持し、前記ヘッドボックス内には駆動軸の回転に基づいて前記第一及び第二のラダーコードを介して前記第一のスラットと第二のスラットとを異なる角度に角度調節可能とした横型ブラインドにおいて、
前記第一のラダーコードを前記駆動軸の回転に基づいて回転する第一の吊下げドラムから吊下支持し、前記第二のラダーコードを前記駆動軸と一体に回転する第二の吊下げドラムから吊下支持し、
前記第二の吊下げドラムを前記第一の吊下げドラムより小径とし、
前記第一の吊下げドラムにクラッチ装置を備え、
前記クラッチ装置は、前記第一のスラットが全閉状態まで回動されたときには第一の吊下げドラムの同方向へのそれ以上の回転を阻止し、
前記第二の吊下げドラムには、前記第一のスラットが全閉状態から逆全閉状態となるまでに第二の吊下げドラムから巻戻される巻戻し量に相当する長さの第二のラダーコードをあらかじめ巻きつけたことを特徴とする横型ブラインド。
【請求項２】
ヘッドボックスから第一のラダーコードを介して下段部の第一のスラットを吊下支持するとともに、第二のラダーコードを介して上段部の第二のスラットを吊下支持し、前記ヘッドボックス内には駆動軸の回転に基づいて前記第一及び第二のラダーコードを介して前記第一のスラットと第二のスラットとを異なる角度に角度調節可能とした横型ブラインドにおいて、
前記第一のラダーコードを前記駆動軸の回転に基づいて回転する第一の吊下げドラムから吊下支持し、前記第二のラダーコードを前記駆動軸と一体に回転する第二の吊下げドラムから吊下支持し、
前記第二の吊下げドラムを前記第一の吊下げドラムより小径とし、
前記第一の吊下げドラムと前記駆動軸との間にクラッチ装置を設け、
前記クラッチ装置は、前記第一のスラットが全閉状態まで回動されるまで前記第一の吊下げドラムと前記駆動軸とを一体に回転させ、前記第一のスラットが全閉状態まで回動されたときには第一の吊下げドラムの同方向へのそれ以上の回転を阻止するとともに駆動軸の回転を許容し、
前記第二の吊下げドラムには、前記第一のスラットが全閉状態から逆全閉状態となるまでに第二の吊下げドラムから巻戻される巻戻し量に相当する長さの第二のラダーコードをあらかじめ巻きつけたことを特徴とする横型ブラインド。
【請求項３】
前記クラッチ装置は、
前記駆動軸と一体に回転するロック軸と、
前記ロック軸に装着されて、前記第一の吊下げドラムと一体に回転するクラッチスプリングと、
前記第一の吊下げドラムから前記クラッチスプリングの端部に当接する位置に突出され、前記ロック軸の回転に基づいてクラッチスプリングとロック軸との摩擦力を増大させるロック片と、
前記第一のスラットが全閉状態まで回動されたとき、前記クラッチスプリングの端部に当接して、クラッチスプリングとロック軸との摩擦力を減少させる係止片と
を備えたことを特徴とする請求項２記載の横型ブラインド。
【請求項４】
前記係止片を、前記駆動軸を回転可能に支持する支持部材に設けたことを特徴とする請求項３記載の横型ブラインド。
【請求項５】
前記第二のラダーコードは、前記スラットを水平方向に回動した状態で、該第二のラダーコードの上端が前記第二の吊下げドラムの上部半周部に位置するように余巻を付加して前記第二の吊下げドラムに巻きつけたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の横型ブラインド。
【請求項６】
前記第二のラダーコードは、前記スラットを水平方向に回動した状態で、該第二のラダーコードの上端が前記第二の吊下げドラムの外周面の最上部に位置するように余巻を付加して前記第二の吊下げドラムに巻きつけたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の横型ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、上段部のスラットと下段部のスラットを異なる角度で角度調節可能とした横型ブラインドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
横型ブラインドは、ヘッドボックスからラダーコードを介して多数段のスラットが吊下支持され、ラダーコードを吊下支持するチルト装置の操作により、各スラットを同位相で角度調節可能である。
【０００３】
このような横型ブラインドでは、スラットの上段部と下段部を異なる角度に角度調節可能したものがある。特許文献１には、上段部のスラットと下段部のスラットとを異なるラダーコードで支持し、各スラットを角度調節する場合には、まず下段部のスラットを全閉方向に回動し、次いで上段部のスラットを全閉方向に回動可能とした横型ブラインドが開示されている。
【０００４】
このような構成により、下段部のスラットを全閉状態とし、上段部のスラットを水平方向に維持することにより、下段部のスラットで室外側からの視界から室内を遮り、上段部のスラットから外光を採り入れ可能である。
【特許文献１】特公昭６３−５５５９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された横型ブラインドでは、下段部のスラットを全閉状態まで回動した後、上段部のスラットを全閉状態まで回動するとき、下段部のスラットを吊下支持するラダーコードの一方の縦糸も上方へ引き上げられる。従って、上段部のスラットを全閉方向に回動するための操作力が増大するという問題点がある。
【０００６】
この発明の目的は、上段部のスラットと下段部のスラットを異なる角度で角度調節可能としながら、操作力を軽減させ得る横型ブラインドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１では、ヘッドボックスから第一のラダーコードを介して下段部の第一のスラットを吊下支持するとともに、第二のラダーコードを介して上段部の第二のスラットを吊下支持し、前記ヘッドボックス内には駆動軸の回転に基づいて前記第一及び第二のラダーコードを介して前記第一のスラットと第二のスラットとを異なる角度に角度調節可能とした角度調節装置を備えた横型ブラインドにおいて、前記第一のラダーコードを前記駆動軸の回転に基づいて回転する第一の吊下げドラムから吊下支持し、前記第二のラダーコードを前記駆動軸と一体に回転する第二の吊下げドラムから吊下支持し、前記第二の吊下げドラムを前記第一の吊下げドラムより小径とし、前記第一の吊下げドラムにクラッチ装置を備え、前記クラッチ装置は、前記第一のスラットが全閉状態まで回動されたときには第一の吊下げドラムの同方向へのそれ以上の回転を阻止し、前記第二の吊下げドラムには、前記第一のスラットが全閉状態から逆全閉状態となるまでに第二の吊下げドラムから巻戻される巻戻し量に相当する長さの第二のラダーコードをあらかじめ巻きつけた。
【０００８】
請求項２では、ヘッドボックスから第一のラダーコードを介して下段部の第一のスラットを吊下支持するとともに、第二のラダーコードを介して上段部の第二のスラットを吊下支持し、前記ヘッドボックス内には駆動軸の回転に基づいて前記第一及び第二のラダーコードを介して前記第一のスラットと第二のスラットとを異なる角度に角度調節可能とした角度調節装置を備えた横型ブラインドにおいて、前記第一のラダーコードを前記駆動軸の回転に基づいて回転する第一の吊下げドラムから吊下支持し、前記第二のラダーコードを前記駆動軸と一体に回転する第二の吊下げドラムから吊下支持し、前記第二の吊下げドラムを前記第一の吊下げドラムより小径とし、前記第一の吊下げドラムと前記駆動軸との間にクラッチ装置を設け、前記クラッチ装置は、前記第一のスラットが全閉状態まで回動されるまで前記第一の吊下げドラムと前記駆動軸とを一体に回転させ、前記第一のスラットが全閉状態まで回動されたときには第一の吊下げドラムの同方向へのそれ以上の回転を阻止するとともに駆動軸の回転を許容し、前記第二の吊下げドラムには、前記第一のスラットが全閉状態から逆全閉状態となるまでに第二の吊下げドラムから巻戻される巻戻し量に相当する長さの第二のラダーコードをあらかじめ巻きつけた。
【０００９】
請求項３では、前記クラッチ装置は、前記駆動軸と一体に回転するロック軸と、前記ロック軸に装着されて、前記第一の吊下げドラムと一体に回転するクラッチスプリングと、前記第一の吊下げドラムから前記クラッチスプリングの端部に当接する位置に突出され、前記ロック軸の回転に基づいてクラッチスプリングとロック軸との摩擦力を増大させるロック片と、前記第一のスラットが全閉状態まで回動されたとき、前記クラッチスプリングの端部に当接して、クラッチスプリングとロック軸との摩擦力を減少させる係止片とを備えた。
【００１０】
請求項４では、前記係止片を、前記駆動軸を回転可能に支持する支持部材に設けた。
請求項５では、前記第二のラダーコードは、前記スラットを水平方向に回動した状態で、該第二のラダーコードの上端が前記第二の吊下げドラムの上部半周部に位置するように余巻を付加して前記第二の吊下げドラムに巻きつけた。
【００１１】
請求項６では、前記第二のラダーコードは、前記スラットを水平方向に回動した状態で、該第二のラダーコードの上端が前記第二の吊下げドラムの外周面の最上部に位置するように余巻を付加して前記第二の吊下げドラムに巻きつけた。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、上段部のスラットと下段部のスラットを異なる角度で角度調節可能としながら、操作力を軽減させ得る横型ブラインドを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。図１及び図２に示す横型ブラインドは、ヘッドボックス１内の長手方向両端部に支持部材２が配設され、その支持部材２にスラットを角度調節するためのチルト装置が支持されている。
【００１４】
そのチルト装置の具体的構成を説明すると、前記支持部材２の一側にはロック軸３の一端部が回転可能に支持され、そのロック軸３に六角棒状の駆動軸４が相対回転不能に挿通されている。
【００１５】
前記ヘッドボックス１の一側において、前記駆動軸４はギヤボックス５に接続され、そのギヤボックス５からヘッドボックス１下方へ操作棒６が垂下されている。ギヤボックス５内には傘歯車等のギヤ機構が収容され、操作棒６の回転操作に基づいて前記駆動軸４が正逆方向に回転されるようになっている。
【００１６】
前記ロック軸３の中間部の外周面には捩りコイルスプリングで構成されるクラッチスプリング７が装着され、ロック軸３の他端部には第一の吊下げドラム８が回転可能に支持されている。
【００１７】
前記第一の吊下げドラム８には第一のラダーコード９が吊下支持され、第一のラダーコード９の下部には下段部のスラットである複数枚の第一のスラット１０が支持され、第一のラダーコード９の下端にはボトムレール１１が吊下支持されている。
【００１８】
前記第一の吊下げドラム８には、その外周縁から前記クラッチスプリング７側に向かって突出するロック片１２が形成され、図３に示すように、そのロック片１２は前記クラッチスプリング７の両端部１３ａ，１３ｂ間に突出されている。
【００１９】
そして、ロック軸３とともにクラッチスプリング７が回転して、クラッチスプリング７の両端部１３ａ，１３ｂのいずれかがロック片１２に当接すると、クラッチスプリング７は縮径されてロック軸３との摩擦が増大する。従って、ロック軸３が回転されると、クラッチスプリング７を介して第一の吊下げドラム８がロック軸３と一体に回転され、このとき第一のラダーコード９を介して第一のスラット１０が回動される。
【００２０】
前記支持部材２の底面中央部には、上方に向かって突出する係止片１４が形成され、その係止片１４は前記クラッチスプリング７の両端部１３ａ，１３ｂの回動軌跡上に位置している。
【００２１】
そして、両端部１３ａ，１３ｂのいずれかが係止片１４に当接すると、クラッチスプリング７が拡径されてロック軸３との摩擦が減少し、クラッチスプリング７及び第一の吊下げドラム８に対しロック軸３が空回りするようになっている。
【００２２】
前記支持部材２の他側には第二の吊下げドラム１５が回転可能に支持され、その第二の吊下げドラム１５には前記駆動軸４が相対回転不能に挿通されている。そして、第二の吊下げドラム１５は駆動軸４と一体に回転される。また、第二の吊下げドラム１５は前記第一の吊下げドラム８に比して１／３程度の径で形成される。
【００２３】
前記第二の吊下げドラム１５から第二のラダーコード１６が吊下支持され、その第二のラダーコード１６に上段のスラットである複数段の第二のスラット１７が支持され第二のラダーコード１６の下端には中間ボトムレール１８が吊下支持されている。
【００２４】
前記第二のラダーコード１６の上端部は、前記第二の吊下げドラム１５にそれぞれ数周巻き付けられた状態で吊下支持されている。そして、前記第一のスラット１０は前記第一の吊下げドラム８の１回転未満の回転により、全閉状態から逆全閉状態まで回動される。
【００２５】
これに対し、第二のスラット１７は第二の吊下げドラム１５の回転に基づいて、第二のラダーコード１６の一方の縦糸が第二の吊下げドラム１５から巻戻され、他方の縦糸が第二の吊下げドラム１５に巻き取られて、全閉状態から逆全閉状態までほぼ１８０度回動される。
【００２６】
前記第一及び第二のラダーコード９，１６の近傍位置において、第一及び第二のスラット１０，１７及び中間ボトムレール１８には昇降コード１９が挿通され、その昇降コード１９の下端は前記ボトムレール１１に接続されている。
【００２７】
前記昇降コード１９の上端部は、ヘッドボックス１内の案内ローラ２０を経て同ヘッドボックス１の一側に案内され、公知のストッパ装置２１を経てヘッドボックス１の下方へ垂下されている。そして、昇降コード１９をヘッドボックス１から引き出せば、ボトムレール１１が引き上げられて第一及び第二のスラット１０，１７が上方へ畳み込まれ、昇降コード１９をヘッドボックス１内へ引き込ませれば、ボトムレール１１が下降して、上段のスラットから順次第二及び第一のラダーコード１６，９に支持される状態に復帰する。
【００２８】
なお、昇降コード１９を手放せば、ストッパ装置２１の作用によりスラットの自重降下が阻止され、各スラットを所望高さに吊下支持することができる。
前記第一のラダーコード９の上部の縦糸は、図２に示すように、前記第二のスラット１７間で前記第一のスラット１０を支持する横糸２２ａより長い横糸２２ｂで接続されている。そして、第一及び第二のスラット１０，１７が上方へ畳み込まれるとき、横糸２２ｂにより第一のラダーコード９の縦糸の垂れ下がりを防止するようになっている。
【００２９】
次に、上記のように構成された横型ブラインドの動作を説明する。
昇降コード１９の操作により、ボトムレール１１を昇降すると、第一及び第二のスラット１０，１７が昇降される。
【００３０】
図４（ａ）に示すように、ボトムレール１１を下限まで下降させ、かつ第一及び第二のスラット１０，１７を水平方向に回動した状態から、操作棒６を一方へ回転させると、駆動軸４の回転に基づいてロック軸３が回転される。
【００３１】
すると、クラッチスプリング７の両端部１３ａ，１３ｂの一方がロック片１２に当接してクラッチスプリング７とロック軸３との摩擦力が増大し、第一の吊下げドラム８がロック軸３と一体に回転される。このとき、第二の吊下げドラム１５は駆動軸４と一体に回転される。
【００３２】
このような動作により、図４（ｂ）に示すように、第一及び第二のスラット１０，１７が回動され、第一の吊下げドラム８と第二の吊下げドラム１５との径の違いにより、下段部の第一のスラット１０がほぼ垂直方向まで回動されたとき、上段部の第二のスラット１７は僅かに回動された状態となる。
【００３３】
この状態から、操作棒６をさらに同方向へ回転させると、クラッチスプリング７の両端部１３ａ，１３ｂの一方がロック片１２に当接して、クラッチスプリング７とロック軸３との摩擦力が減少するため、ロック軸３は第一の吊下げドラム８に対し空回りする状態となる。
【００３４】
すると、第一の吊下げドラム８は回転せず、第二の吊下げドラム１５だけが回転され、図４（ｃ）に示すように、第二のスラット１７が全閉状態まで回動される。
一方、図４（ｃ）に示す状態から、操作棒６を逆方向へ回転させると、第一及び第二のスラット１０，１７が逆方向へ回動される。そして、第二のスラット１７を水平方向まで回動させ、さらに同方向に回動させた後、操作棒６をまた反対側へ回動させて第二のスラット１７を水平方向に回動させると、第一のスラット１０も水平方向に回動される。
【００３５】
次に、第二のラダーコード１６の上端を第二の吊下げドラム１５に取り付ける場合の取付位置について説明する。
図５に示すように、スラット幅Ｂを５０ｍｍ、第一の吊下げドラム８の直径Ｒを２７ｍｍ、第二の吊下げドラム１５の直径ｒを１０ｍｍとする。また、第一及び第二のスラット１０，１７の最大傾動角度θを６０°とすると、第一及び第二のスラット１０，１７を全閉状態から逆全閉状態まで回動させるために必要となる第一及び第二のラダーコード９，１６の引き上げ量Ａは、Ａ＝Ｂｓｉｎθよりほぼ４３ｍｍとなる。
【００３６】
すると、第一のラダーコード９を吊下支持する第一の吊下げドラム８が１８０°回転すると、２７π／２より第一のラダーコード９の引き上げ量はほぼ４３ｍｍとなる。従って、上記条件で第一の吊下げドラム８が１８０°回転されると、第一のスラット１０は全閉状態から逆全閉状態まで回動される。
【００３７】
また、第二のラダーコード１６で４３ｍｍの引き上げ量Ａを確保するには、第二の吊下げドラム１５を１．３７回転させればよい（４３／１０π）。従って、第二の吊下げドラム１５には第二のスラット１７が全閉あるいは逆全閉状態となるとき、第二のラダーコード１６の一方の縦糸の上端部が第二の吊下げドラム１５に１．３７周分（回転角度では４９３°分）巻きつけられる状態とすればよい。
【００３８】
すると、図６に示すように、第二のスラット１７が水平方向となっている状態では、第二のラダーコード１６の一方の縦糸１６ａが第二の吊下げドラム１５に最初に接する位置から２４７°離れた位置Ｐ１に同縦糸１６ａの上端を固定すればよい。同様に、第二のラダーコード１６の他方の縦糸１６ｂが第二の吊下げドラム１５に最初に接する位置から２４７°離れた位置Ｐ２に同縦糸１６ａの上端を固定すればよい。
【００３９】
しかし、この状態では第二のラダーコード１６の両縦糸１６ａ，１６ｂと第二の吊下げドラム１５との取付位置Ｐ１，Ｐ２が第二の吊下げドラム１５の下方、すなわちヘッドボックス１の底面に向かう位置であるので、組立作業が煩雑である。
【００４０】
そこで、図７に示すように、第二の吊下げドラム１５に巻きつける縦糸１６ａ，１６ｂの長さをさらに増大させて、第二のラダーコード１６の両縦糸１６ａ，１６ｂと第二の吊下げドラム１５との取付位置Ｐ１，Ｐ２を第二の吊下げドラム１５の少なくとも上部半周部に位置させれば、組立作業が容易となる。すなわち、第二のラダーコード１６を第二の吊下げドラム１５に余巻Ｌ１を付加して巻きつける。
【００４１】
また、図８に示すように、さらに長い余巻Ｌ２を付加して、両縦糸１６ａ，１６ｂと第二の吊下げドラム１５との取付位置Ｐ１，Ｐ２を第二の吊下げドラム１５の外周面の最上部に位置させれば、組み立て作業がさらに容易となる。このとき、第二の吊下げドラム１５に巻きつけられる縦糸１６ａ，１６ｂの長さは、合計で２．５周分となる。
【００４２】
図７及び図８に示すように、第二のラダーコード１６を第二の吊下げドラム１５に取付ける場合、余巻Ｌ１，Ｌ２を付与することから第二の吊下げドラム１５に巻きつけられる第二のラダーコード１６の縦糸１６ａ，１６ｂ周回数は約２巻と多くなる。
【００４３】
そこで、図９に示すように、第二の吊下げドラム１５は縦糸１６ａ，１６ｂを重なることなく巻き取るために、巻取部２３の軸方向の長さを十分に確保することが望ましい。また、第二のラダーコード１６の両縦糸１６ａ，１６ｂの上端を巻取部２３の両側に位置させ、巻取部２３の中間部には各縦糸１６ａ，１６ｂの巻取り位置を分離するフランジ部２４を設けるとよい。
【００４４】
上記のように構成された横型ブラインドでは、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）下段部の第一のスラット１０と、上段部の第二のスラット１７とを異なる角度に角度調節することができる。
（２）図４（ｂ）に示すように、第一のスラット１０を全閉状態まで回動し、第二のスラット１７を水平方向に近い状態に保持することができる。この状態では、第一のスラット１０で室外からの視界から室内を遮断し、第二のスラット１７部分から外光を採り入れることができる。
（３）第二のスラット１７を全閉状態まで回動させるとき、ロック軸３を第一の吊下げドラム８に対し空回りさせることができる。従って、第一のラダーコード９を介してボトムレール１１及び第一のスラット１０を引き上げることはないので、第二のスラット１７を全閉状態まで回動させるための操作力を軽減することができる。
（４）第二のラダーコード１６の上端部が第二の吊下げドラム１５に巻きつけられているので、第二の吊下げドラム１５を小径としても第二のスラット１７を全閉状態まで回動することができる。
（５）第二のラダーコード１６の両縦糸を第二の吊下げドラム１５に対し余巻を付加して巻きつけることにより、第二のスラット１７を水平方向に保持した状態で、両縦糸の上端を第二の吊下げドラム１５の上部半周部に取着することができる。従って、第二のラダーコード１６を第二の吊下げドラム１５に容易に取り付けることができる。
（６）第二のラダーコード１６の両縦糸を第二の吊下げドラム１５に対し余巻を付加して巻きつけることにより、第二のスラット１７を水平方向に保持した状態で、両縦糸の上端を第二の吊下げドラム１５の外周面の最上部に取着することができる。従って、第二のラダーコード１６を第二の吊下げドラム１５に容易に取り付けることができる。
【００４５】
図１０及び図１１は、クラッチ装置の第一の別例を示す。この構成では、第一の吊下げドラム２５に駆動軸４が挿通され、第一の吊下げドラム２５は駆動軸４と一体に回転する。第一の吊下げドラム２５の外周面には捩りコイルスプリングで構成されるチルトスプリング２６が装着され、そのチルトスプリング２６の両端部は折り曲げられて掛止部２７ａ，２７ｂが形成され、その掛止部２７ａ，２７ｂから第一のラダーコード９が吊下支持されている。
【００４６】
支持部材２の底面には、前記掛止部２７ａ，２７ｂの回動軌跡上に位置する係止部２８が形成され、掛止部２７ａ，２７ｂの一方が係止部２８に当接すると、チルトスプリング２６と第一の吊下げドラム２５との摩擦が低減されて、チルトスプリング２６に対し第一の吊下げドラム２５が空回りする。
【００４７】
また、掛止部２７ａ，２７ｂの一方が係止部２８に当接している状態から、掛止部２７ａ，２７ｂの他方が係止部に当接するまでの間で、チルトスプリング２６が第一の吊下げドラム２５と一体に回転し、この範囲で第一のスラット１０が全閉状態から逆全閉状態までの範囲で回動される。
【００４８】
このような構成により、駆動軸４の回転に基づいて第一のスラット１０を回動操作可能であり、第一のスラット１０が全閉状態あるいは逆全閉状態まで回動されると、それ以上の回動が阻止されるクラッチ装置を構成することができる。
【００４９】
図１２及び図１３は、クラッチ装置の第二の別例を示す。この構成では、第一の吊下げドラム２９の外周面に凹条３０が形成され、第一のラダーコード９の一方の縦糸をその凹条３０に周回させた後、他方の縦糸の上端にクリップ３１で連結した構成である。
【００５０】
このような構成により、駆動軸４の回転により第一のスラット１０を回動操作可能であり、第一のスラット１０が全閉状態あるいは逆全閉状態まで回動されると、第一のラダーコード９が第一の吊下げドラム２９に対しスリップし、それ以上の回動が阻止されるクラッチ装置を構成することができる。
【００５１】
上記実施の形態は、以下の態様で実施してもよい。
・第一のラダーコード９の横糸２２ｂを省略し、第二のスラット１７に設けた挿通孔に第一のラダーコード９の縦糸を挿通して、第一のラダーコード９の縦糸の垂れ下がりを防止するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】一実施の形態の横型ブラインドを示す正面図である。
【図２】一実施の形態の横型ブラインドを示す側面図である。
【図３】ロック軸、クラッチスプリング、第一の吊下げドラムを示す側面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は角度調節操作を示す側面図である。
【図５】第二のラダーコードの設定を示す説明図である。
【図６】第二のラダーコードの設定を示す説明図である。
【図７】第二のラダーコードの設定を示す説明図である。
【図８】第二のラダーコードの設定を示す説明図である。
【図９】第二の吊下げドラムを示す断面図である。
【図１０】クラッチ装置の別例を示す正面図である。
【図１１】クラッチ装置の別例を示す側面図である。
【図１２】クラッチ装置の別例を示す正面図である。
【図１３】クラッチ装置の別例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１…ヘッドボックス、２…支持部材、３…クラッチ装置（ロック軸）、４…駆動軸、７…クラッチ装置（クラッチスプリング）、８，２５，２９…第一の吊下げドラム、９…第一のラダーコード、１０…第一のスラット、１２…クラッチ装置（ロック片）、１４…クラッチ装置（係止片）、１５…第二の吊下げドラム、１６…第二のラダーコード、１７…第二のスラット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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