(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ上に前記ルーフの前後方向に沿うと共に前記ルーフの前後端部の少なくとも一方の端部では車幅方向外側へ向けて湾曲した溝が形成され、前記溝の端部にクリップが取り付けられた前記ルーフの溝に装着されるルーフモールにおいて、
前記ルーフモールは、押し出し成形品からなるモール本体部と、前記モール本体部の長さ方向端部に射出成形された端末部とを備え、
前記モール本体部は、前記ルーフの溝に挿入される脚部と、前記脚部の下部に前記脚部の側方へ張り出すように形成されたリップと、前記脚部の上端に前記脚部の横幅よりも大の横幅に形成された上面部とを備え、前記端末部が形成されている端部側では前記脚部からリップが除去され、
前記端末部は、前記クリップと嵌合するクリップ嵌合部が前記ルーフモールの長さ方向に沿って前記脚部の延長線上に設けられると共に、該端末部のモール本体部側に前記モール本体部のリップが除去された脚部の部分を覆う被覆部が形成され、
前記クリップ嵌合部よりも前記モール本体部側寄りの前記被覆部に、前記溝の車幅方向内方側側壁と当接する当接用リブが突設され、かつ、前記クリップ嵌合部よりも端末側にも前記溝の車幅方向内方側側壁と当接する当接用リブが突設されていることを特徴とするルーフモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、前後端部の少なくとも一方の端部が車幅方向外側へ向けて湾曲して形成されたルーフの溝に装着されるルーフモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、自動車のルーフＲにおいては、ルーフパネルＲ１とルーフサイドパネルＲ２との接合部に形成された溝Ｓにルーフモール６０を取り付けて、前記ルーフパネルＲ１とルーフサイドパネルＲ２の接合部を隠蔽することが行われている。前記ルーフモール６０は、図８に示すように、前記溝Ｓに蓋をする上面部６１と、その裏側に形成された脚部６２とを有し、前記脚部６２の下部に姿勢保持等のためのリップ６３，６３が形成された樹脂の押出成形品からなるモール本体部６０Ａと、前記モール本体部６０Ａの長さ方向端部に形成された端末部６４Ａとを備える。前記端末部６４Ａは、前記モール本体部６０Ａの切断端部に射出成形等で形成されたものであって、前記モール本体部６０Ａの切断端部を隠蔽してモール端部の美観を向上させる。また、前記端末部６４Ａには、取付部６５を有する。前記取付部６５は、前記モール本体部６０Ａの端部から所定長に渡って前記脚部６２の一部が切除され、その切除跡に形成されている。
【０００３】
前記ルーフモール６０の取付構造としては、前記ルーフの溝Ｓに固定されたクリップ７０にルーフモール６０の取付部６５を嵌合させるものが知られている（特許文献１等）。前記クリップ７０は、底面７４と起立側面７１，７１とを有する断面凹状のものからなる。前記起立側面７１，７１の上部には内向きの係合爪７２，７２が形成され、また、前記起立側面７１，７１にはクリップ７０の長さ方向中間位置に上端から位置決め用スリット７３、７３が形成されている。それに対して前記ルーフモール６０の取付部６５は、前記クリップの係合爪７２，７２に係合する係合突部６６と前記位置決め用スリット７３に嵌る位置決めピン６７とが側面に形成されている。
【０００４】
前記ルーフモール６０の取付は、前記ルーフモール６０を、前記位置決めピン６７が前記クリップの位置決め用スリット７３の上方に正しく位置するように位置合わせし、その状態で前記ルーフモール６０をクリップ７０へ強く押し込むことにより行われる。これにより、前記ルーフモール６０の係合突部６６が前記クリップ７０の係合爪７２を乗り越えて前記係合爪７２と底面７４間に入り込んで嵌合し、前記ルーフモール６０の上下方向の移動が規制され、また前記位置決めピン６７が前記クリップ７０の位置決め用スリット７３に嵌合して、前記モールディング６０の長さ方向の移動が規制される。
【０００５】
また、図示しないが、取付孔の形成された金属ブラケットをカシメによりルーフモールの脚部に取り付け、自動車のルーフの溝にはスタッドピンを立設して、前記金属ブラケットの取付孔をスタッドピンに係合させるルーフモールの取付構造も知られている（特許文献２等参照）。
【０００６】
ところで、前記ルーフの溝Ｓは、ルーフＲの前後方向に沿うと共に前記ルーフＲの前後端部の少なくとも一方の端部では車幅方向外側へ向けて湾曲して形成されており、前記溝Ｓに装着されたルーフモールは、前記Ｓの湾曲部分では曲げられた状態とされる。符号Ｓ１は前記溝Ｓが湾曲した部分である
【０００７】
しかし、前記ルーフの溝Ｓにおける湾曲状態は、局所的なものではなく、長い範囲にわたって湾曲しているので、ルーフモールの端末部のみを溝Ｓの設計湾曲状態に合わせた曲げ形状で射出成形しても、溝Ｓにルーフモールを装着した際に、溝Ｓの湾曲部分でルーフモールが装着できなくなったり、浮き上がったりし易くなる。
【０００８】
特に従来では、ルーフモールの端末部におけるクリップによる嵌合のみで溝の湾曲状態にルーフモールを追従させることが行われてきた。
【０００９】
しかし、従来のルーフモールは、ルーフの溝の湾曲部分で強引に車幅方向外側へ向けて曲げられるため、復元力によりクリップから外れて端末部が浮き上がり易くなったりする。また、ルーフモールの曲げられた部分が車幅方向内側へ変位して溝の中心からずれ、見苦しくなったりするおそれがある。
【００１０】
【特許文献１】特開２００２−８９５２１号公報（図１４〜図１６）
【特許文献２】特開平１１−１２９８３３号公報
【特許文献３】特開２００７−１９６８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
この発明は前記の点に鑑みなされたものであって、ルーフモールの端末部を自動車のルーフの溝の湾曲状態に追従させてクリップに嵌合し易くし、浮き上がりを防止すると共に、ルーフの溝の湾曲部でルーフモールが車幅方向内側へ変位して溝の中心からずれることによる美観の低下を防止できるルーフモールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明は、車両のルーフ上に前記ルーフの前後方向に沿うと共に前記ルーフの前後端部の少なくとも一方の端部では車幅方向外側へ向けて湾曲した溝が形成され、前記溝の端部にクリップが取り付けられた前記ルーフの溝に装着されるルーフモールにおいて、前記ルーフモールは、押し出し成形品からなるモール本体部と、前記モール本体部の長さ方向端部に射出成形された端末部とを備え、前記モール本体部は、前記ルーフの溝に挿入される脚部と、前記脚部の下部に前記脚部の側方へ張り出すように形成されたリップと、前記脚部の上端に前記脚部の横幅よりも大の横幅に形成された上面部とを備え、前記端末部が形成されている端部側では前記脚部からリップが除去され、前記端末部は、前記クリップと嵌合するクリップ嵌合部が前記ルーフモールの長さ方向に沿って前記脚部の延長線上に設けられると共に、該端末部のモール本体部側に前記モール本体部のリップが除去された脚部の部分を覆う被覆部が形成され、前記クリップ嵌合部よりも前記モール本体部側寄りの前記被覆部に、前記溝の車幅方向内方側側壁と当接する当接用リブが突設され、かつ、前記クリップ嵌合部よりも端末側にも前記溝の車幅方向内方側側壁と当接する当接用リブが突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
この発明のルーフモールによれば、前記端末部にルーフの溝のクリップと嵌合するクリップ嵌合部を備えると共に前記クリップ嵌合部よりもモール本体部側寄りのリップが除去された部分に、前記溝の車幅方向内方側側壁と当接する当接用リブが突設されているので、ルーフモールを溝に追従させるための応力がクリップに加わり難くなって、ルーフモールの嵌合部がクリップから外れ難くなり、端末部の浮き上がりを防止することができる。また、前記当接用リブが溝の湾曲部分における車幅方向内方側側壁と当接してルーフモールの溝内における変位が防止され、ルーフモールが溝の湾曲部分で車幅方向内側へ変位して溝の中心からずれることによる美観の低下を防止することができる。さらに、前記クリップ嵌合部よりも端末側にも前記溝の車幅方向内方側側壁と当接する当接用リブを突設することにより、一層端末部を溝に追従し易くできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下この発明の実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施例に係るルーフモールの端部側を示す平面図、図２は同ルーフモールの端部側の裏面図、図３は図２の各位置の断面図、図４は同ルーフモールの端部側の裏側斜視図とクリップの斜視図、図５は同ルーフモールが取り付けられたルーフの一部を示す平面図、図６は図５の各位置の断面図である。なお、図１、図２、図５、図６においてルーフモールの断面位置を示すＡ，Ｂ等のアルファベットが同じものは、各図のルーフモール間において同位置であることを示す。
【００１６】
図１〜図４に示すルーフモール１０は、モール本体部１１Ａと端末部２１Ａとよりなり、図５及び図６に示すように、前記ルーフの溝Ｓの端部に取り付けられているクリップ５０に、前記端末部２１Ａが嵌着される。前記クリップ５０は底面５１と起立側面５２，５２とを有する断面凹状のものからなる。前記起立側面５２，５２の上部には内向きの係合爪５３，５３が形成され、また、前記起立側面５２，５２にはクリップ５０の長さ方向中間位置に上端から位置決め用スリット５４，５４が形成されている。
【００１７】
前記モール本体部１１Ａは、樹脂の押出成形品を所定長に切断したもので構成され、前記ルーフの溝Ｓに挿入される脚部１２と、前記脚部１２の下部に前記脚部１２の側方へ張り出すように形成されたリップ１３，１３と、前記脚部１２の上端に前記脚部１２の横幅（車幅方向の幅）よりも大の横幅に形成された上面部１５とを備える。
【００１８】
前記脚部１２には、金属線等の芯材１４が埋設され、温度変化による前記ルーフモール１０の伸縮を抑えるようにしている。前記リップ１３，１３は、前記ルーフＲの溝Ｓの側壁と当接してルーフモール１０の姿勢を保持するため等に設けられている。また、前記リップ１３，１３は、前記モール本体部１１Ａの端部において所定長の範囲に渡って切除されている。１６はリップの切除された脚部の部分である。前記上面部１５は、前記ルーフの溝Ｓに蓋をする横幅とされ、前記ルーフの溝Ｓにルーフモール１０が装着された際に溝Ｓ内を隠蔽することができるようになっている。
【００１９】
前記端末部２１Ａは、前記モール本体部１１Ａの端部に射出成形されたものであり、前記モール本体部の上面部１５と連接した端末表面部２２と、前記端末表面部２２の裏面に形成されたクリップ嵌合部２６と、前記モール本体部１１Ａにおいて前記リップ１３，１３が切除された脚部の部分１６の外面を覆う被覆部３５とを有する。前記端末表面部２２は、前記ルーフの溝Ｓにルーフモール１０が装着された際に溝Ｓの端部を隠蔽する。前記クリップ嵌合部２６は、前記ルーフモール１０の長さ方向に沿って前記脚部１２の延長線上に設けられている。本実施例のクリップ嵌合部２６は、前記端末表面部２２の先端側裏面に形成された補強部２７と一連に形成され、前記溝Ｓの端部に取り付けられている前記クリップ５０と嵌合する範囲がクリップ嵌合部２６となっている。
【００２０】
前記クリップ嵌合部２６には、両側側面２７，２７における前後端部に、前記クリップ５０の起立側面５２，５２と当接する当接用突部２８，２８，２８，２８が突設されている。本実施例の当接用突部２８，２８，２８，２８は、前記起立側面５２，５２からの突出長さが０．５ｍｍ程度とされ、前記両側の当接用突部２８，２８，２８，２８の先端間距離ｄ１は、対向する起立側面５２，５２の内面間距離より０．５〜１ｍｍ程度大にされている。また、前記両側側面２７，２７における前後中間位置には、位置決めリブ２９，２９が突設されている。前記位置決めリブ２９，２９は、前記クリップ５０における位置決め用スリット５３，５３に挿入されて嵌合するものであり、前記当接用突部２８，２８，２８，２８よりも長く形成されている。また、前記クリップ嵌合部２６の下面と起立側面２７，２７間の境界部分３１，３１は傾斜面とされて前記クリップ５０の起立側面５２，５２間にクリップ嵌合部２６が挿入し易くされている。さらに前記クリップ嵌合部２６よりも端部側には車幅方向内方側の側面３８に、前記溝Ｓの車幅方向内方側側壁と当接する当接用リブ３９が突設されている。
【００２１】
前記被覆部３５は、前記クリップ嵌合部２６と一連に形成されて前記クリップ嵌合部２６よりも前記モール本体部１１Ａ側寄りの部分に位置している。前記被覆部３５は、前記モール本体部１１Ａの端部の上面部１５裏側に形成されて、前記リップ１３，１３が切除された脚部の部分１６の外面を覆っている。前記被覆部３５には、車幅方向内方側の側面３６に、前記溝Ｓの湾曲部における車幅方向内方側側壁Ｓ２と当接する当接用リブ３７が突設されている。
【００２２】
前記ルーフモール１０は、図５及び図６に示すように、ルーフＲに形成された溝Ｓに装着され、前記溝Ｓの湾曲部Ｓ１で車幅方向外側へ向けて曲げられる。前記溝Ｓに装着されたルーフモール１０は、前記溝Ｓの端部において前記クリップ５０の起立側面５２，５２間に前記クリップ嵌合部２６が挿入され、前記当接用突部２８，２８，２８，２８が前記クリップ５０の両端部で前記起立側面５２，５２に当接して前記クリップ５０と嵌合し、前記ルーフモール１０の浮き上がりが防止される。また、前記Ｓの湾曲部では前記溝Ｓの車幅方向内方側側壁Ｓ２と前記ルーフモール１０の当接用リブ３７が当接することにより、前記ルーフモール１０が溝Ｓ内を車幅方向内側へ変位して溝Ｓの中心からずれることが防止され、前記ルーフモール１０のずれによる美観の低下が防がれる。さらに、前記クリップ嵌合部２６よりも端部側においても前記当接用リブ３９が前記溝Ｓの車幅方向内方側側壁と当接しているため、前記端末部２１Ａが溝Ｓに追従し易くなり、クリップ嵌合部２６とクリップ５０との嵌合が一層確実となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施例に係るルーフモールの端部側を示す平面図である。
【図２】同ルーフモールの端部側の裏面図である。
【図３】図２の各断面図である。
【図４】同ルーフモールの端部側の裏側斜視図とクリップの斜視図である。
【図５】同ルーフモールが取り付けられたルーフの一部を示す平面図である。
【図６】図５の各断面図である。
【図７】ルーフモールが取り付けられたルーフの平面図である。
【図８】従来のルーフモールの端末付近を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  ルーフモール
１１Ａ  モール本体部
１２  脚部
１３  リップ
１５  上面部
２１Ａ  端末部
２２  端末表面部
２６  クリップ嵌合部
２８  当接用突部
３５  被覆部
３６  車幅方向内方側の側面
３７，３９  当接用リブ
５０  クリップ
５２  クリップの起立側面
Ｓ  溝
Ｓ２  車幅方向内方側側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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