(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレーム上に配置されるキャブと、
前記キャブの前方に配置されるエンジンカバーと、
車両前後方向に延びるクランク軸を含み、前記エンジンカバー内で前記車体フレーム上に配置されるエンジンと、
前記エンジンの上方に配置され、前記エンジンカバーに固定されるエアクリーナと、
前記エンジンに接続される第１接続部と、前記エアクリーナに接続される第２接続部とを含み、前記エアクリーナと前記エンジンとを接続するダクトと、
前記エンジンを前記車体フレーム上に支持する前マウント部と、
前記前マウント部よりも後方且つ上方に配置され、前記エンジンを前記車体フレーム上に支持する後マウント部と、
を備えるブルドーザ。
【請求項２】
前記後マウント部は、前記エンジンの重心よりも上方に配置される、
請求項１に記載のブルドーザ。
【請求項３】
上下方向において、前記後マウント部と前記第１接続部との間の距離は、前記後マウント部と前記前マウント部との間の距離より小さい、
請求項１に記載のブルドーザ。
【請求項４】
上下方向において、前記後マウント部と前記第１接続部との間の距離は、前記第１接続部と前記第２接続部との間の距離より小さい、
請求項１に記載のブルドーザ。
【請求項５】
車両前後方向において、前記第１接続部と前記後マウント部との間の距離は、前記第１接続部と前記前マウント部との間の距離よりも小さい、
請求項１に記載のブルドーザ。
【請求項６】
車両前後方向において、前記第２接続部と前記後マウント部との間の距離は、前記第２接続部と前記前マウント部との間の距離よりも小さい、
請求項１に記載のブルドーザ。
【請求項７】
前記前マウント部は、第１弾性部材を含み、
前記後マウント部は、前記第１弾性部材より大径の第２弾性部材を含む、
請求項１に記載のブルドーザ。
【請求項８】
前記後マウント部を前記エンジンに取り付けるためのマウントブラケットと、
前記エンジンの後方に配置されるフライホイールハウジングと、
をさらに備え、
前記マウントブラケットは、前記フライホイールハウジングに取り付けられる、
請求項７に記載のブルドーザ。
【請求項９】
前記マウントブラケットは、前記フライホイールハウジングから上方に延びている、
請求項８に記載のブルドーザ。
【請求項１０】
前記フライホイールハウジングの後方に配置され、前記フライホイールハウジングに取り付けられる油圧ポンプをさらに備える、
請求項８に記載のブルドーザ。
【請求項１１】
前記エンジンカバーの上面は、前方且つ下方に向かって傾斜している、
請求項１に記載のブルドーザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブルドーザに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブルドーザは、キャブと、エンジンカバーと、エンジンとを備える。エンジンカバーは、キャブの前方に配置されている。エンジンは、エンジンカバー内に配置される。また、エンジンには、ダクトを介してエアクリーナが接続される。例えば、特許文献１には、エアクリーナがエンジンの上方に配置されているブルドーザが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１５６５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エアクリーナを安定的に支持するためには、エアクリーナは、エンジンカバーに取り付けられることが好ましい。しかし、この場合、エンジンからダクトに伝わる振動と、エアクリーナからダクトに伝わる振動との間の振動差によって、ダクトに負荷がかかってしまう。特に、エンジンは、マウント部によって支持されているため、マウント部とダクトとの間の距離が大きいほど、エンジンからダクトに伝わる振動が大きくなる。このため、エンジンとダクトとの接続部や、エアクリーナとダクトとの接続部に係る負荷が大きくなることにより、これらの接続部周辺の部品の寿命が短くなる可能性がある。
【０００５】
本発明の課題は、エアクリーナに接続されるダクトへの振動による負荷を低減することができるブルドーザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様では、ブルドーザは、車体フレームと、キャブと、エンジンカバーと、エンジンと、エアクリーナと、ダクトと、前マウント部と、後マウント部とを備える。キャブは、車体フレーム上に配置される。エンジンカバーは、キャブの前方に配置される。エンジンは、エンジンカバー内で車体フレーム上に配置される。エンジンは、車両前後方向に延びるクランク軸を含む。エアクリーナは、エンジンの上方に配置される。エアクリーナは、エンジンカバーに固定される。ダクトは、エアクリーナとエンジンとを接続する。ダクトは、第１接続部と第２接続部とを含む。第１接続部は、エンジンに接続される。第２接続部は、エアクリーナに接続される。前マウント部は、エンジンを車体フレーム上に支持する。後マウント部は、エンジンを車体フレーム上に支持する。後マウント部は、前マウント部よりも後方且つ上方に配置される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一態様では、後マウント部が、前マウント部よりも上方に配置されているので、後マウント部が、前マウント部と同じ高さに配置される場合よりも、ダクトと後マウント部との間の上下方向の距離が短い。これにより、ダクトへの振動による負荷を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係るブルドーザの側面図である。
【図２】ブルドーザのエンジンカバー内の構成を示す側面図である。
【図３】エンジンカバー内の構成を示す平面図である。
【図４】エンジンカバー内の構成を示す正面図である。
【図５】エンジンカバー内の排気ガス浄化装置と前マウントブラケットとを示す斜視図である。
【図６】前マウントブラケットの斜視図である。
【図７】管部ブラケットの斜視図である。
【図８】エンジンカバー内の構成を示す側面図である。
【図９】エンジンカバー内の構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態に係るブルドーザ１の側面図を図１に示す。このブルドーザ１は、走行装置２と車両本体３と作業機４とを備えている。走行装置２は、車両を走行させるための装置であり、履帯１１を有している。履帯１１が駆動されることによりブルドーザ１が走行する。
【００１０】
車両本体３は、車体フレーム１０（図２及び図５参照）とキャブ１２とエンジンカバー１３と冷却装置１４とを含む。エンジンカバー１３は、キャブ１２の前方に配置されている。エンジンカバー１３内には、後述するエンジン５が収納されている。エンジンカバー１３の上面は、前方且つ下方に向かって傾斜している。冷却装置１４は、キャブ１２の後方に配置されている。なお、一般的には、ブルドーザでは、冷却装置は、キャブ前方のエンジンカバー内においてエンジンの前方に配置される。冷却装置１４は、例えば、エンジン５の冷却液を冷却するラジエータと、作動油を冷却するオイルクーラとを含む。
【００１１】
作業機４は、エンジンカバー１３の前方に設けられている。作業機４は、ブレード１５と油圧シリンダ１６とを有する。ブレード１５は、上下方向に揺動可能に設けられている。油圧シリンダ１６は、ブレード１５の姿勢を変える。
【００１２】
図２は、エンジンカバー１３内の構成を示す側面図である。図２での右側が、車両の前側を示す。図３は、エンジンカバー１３内の構成を示す平面図である。図４は、エンジンカバー１３内の構成を示す正面図である。なお、理解の容易のため、図４では、エンジンカバー１３を省略している。また、図２から図４において、エンジンカバー１３内の構成の一部を適宜省略している。図２から図４に示すように、車両本体３は、エンジン５と、フライホイールハウジング６と、油圧ポンプ７とを含む。エンジン５と、フライホイールハウジング６と、油圧ポンプ７とは、エンジンカバー１３内に配置されている。
【００１３】
エンジン５は、ディーゼルエンジンであり、燃料噴射ポンプ（図示せず）からの燃料の噴射量が調整されることにより、エンジン５の出力が制御される。燃料噴射量の調整は、図示しないガバナによって行われる。ガバナとしては、オールスピード制御方式のガバナが用いられ、実際のエンジン回転速度が、設定されたエンジン回転速度の指令値になるように、ガバナは、負荷に応じてエンジン回転速度と燃料噴射量とを調整する。すなわち、ガバナは、エンジン回転速度の指令値と実際のエンジン回転速度との差がなくなるように燃料噴射量を増減させる。
【００１４】
エンジン５は、クランクケース２２と、オイルパン２３と、シリンダボディ２４と、シリンダヘッド２５と、シリンダヘッドカバー２６とを含む。また、図４に示すように、エンジン５は、クランク軸２１を含む。クランク軸２１は、車両前後方向に延びている。換言すると、エンジン５は、いわゆる縦置きエンジンであり、車両前後方向に長手側、車両幅方向に短手側が配置される。この配置により、車両の幅を小さくできるため、ブルドーザに要求されるブレード１５の左右下端への視認性を得ることができる。図２においてＡｘ３は、クランク軸２１の中心軸線を示している。クランクケース２２は、クランク軸２１を収容している。クランクケース２２の前方にはカムプーリ２７が配置されている。クランク軸２１は、カムプーリ２７に接続されている。オイルパン２３は、クランクケース２２の下側に配置されている。シリンダボディ２４は、クランクケース２２の上側に配置されている。シリンダボディ２４とクランクケース２２は一体に成型されている。シリンダヘッド２５は、シリンダボディ２４の上側に配置されている。シリンダヘッドカバー２６は、シリンダヘッド２５の上側に配置されている。
【００１５】
また、エンジン５は、過給器２８を含む。過給器２８は、エンジン５の排気管２９を介してシリンダヘッド２５に接続されている。車両平面視において、過給器２８は、シリンダヘッド２５の側方に配置されている。車両側面視において、過給器２８の少なくとも一部は、エンジン５の上面すなわちシリンダヘッドカバー２６の上面よりも上方に位置している。
【００１６】
フライホイールハウジング６は、エンジン５の後方に配置されている。油圧ポンプ７は、フライホイールハウジング６の後方に配置されており、フライホイールハウジング６に取り付けられている。油圧ポンプ７は、フライホイールハウジング６を介してエンジン５の出力軸に連結されている。油圧ポンプ７は、エンジン５からの駆動力によって駆動されることにより、作動油を吐出する。
【００１７】
また、車両本体３は、前マウント部３１と、後マウント部３２とを含む。前マウント部３１と後マウント部３２とは、エンジンカバー１３内に配置されている。前マウント部３１と後マウント部３２とは、車両フレーム１０上でエンジン５を支持している。前マウント部３１は、車体フレーム１０の前マウント支持部１０ａに支持される。後マウント部３２は、車体フレーム１０の後マウント支持部１０ｂに支持される。後マウント部３２は、前マウント部３１よりも後方に配置されている。前マウント部３１と後マウント部３２とについては後に詳細に説明する。
【００１８】
車両本体３は、エアクリーナ３３とダクト３４とを含む。エアクリーナ３３とダクト３４とは、エンジンカバー１３内に配置されている。エアクリーナ３３は、エンジン５の上方に配置されている。エアクリーナ３３は、エンジンカバー１３に固定されている。具体的には、エアクリーナ３３は、図示しないブラケットによってエンジンカバー１３の上面から吊り下げられる態様で、エンジンカバー１３に固定されている。エアクリーナ３３は、円筒状の形状を有する。図３に示すエアクリーナ３３の中心軸線Ａｘ１は、略水平に配置されている。エアクリーナ３３の中心軸線Ａｘ１は、車両前後方向に対して傾斜している。また、エアクリーナ３３の中心軸線Ａｘ１は、車幅方向に対して傾斜している。具体的には、エアクリーナ３３の中心軸線Ａｘ１は、斜め後右方に向かって延びている。エアクリーナ３３は、吸気口（図示せず）と排気口３３１とを含む。吸気口は、図示しない管部材を介してヘッド部３５に接続されている。ヘッド部３５は、エンジンカバー１３の上面から上方に突出している。排気口３３１は、エアクリーナ３３の側面に設けられている。排気口３３１は、上述した過給器２８よりも上方に位置している。
【００１９】
ダクト３４は、エアクリーナ３３とエンジン５とを接続している。ダクト３４は、エアクリーナ３３の排気口３３１から下方に延び、過給器２８に向けて屈曲した形状を有する。図２に示すように、ダクト３４は、第１接続部３６と第２接続部３７と振動吸収部３８とを含む。第１接続部３６は、エンジン５に接続されている。具体的には、第１接続部３６は、過給器２８に接続されている。第２接続部３７は、エアクリーナ３３に接続されている。第２接続部３７は、エアクリーナ３３の排気口３３１に接続されている。振動吸収部３８は、ダクト３４において第１接続部３６と第２接続部３７との間に位置している。振動吸収部３８は、蛇腹状の形状を有している。
【００２０】
車両本体３は、排気ガス浄化装置４１と前マウントブラケット５０とを含む。排気ガス浄化装置４１は、エンジン５からの排気を浄化する装置である。排気ガス浄化装置４１は、例えば、ディーゼル・パーティキュレート・フィルタ（Diesel particulate filter）である。或いは、排気ガス浄化装置４１は、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）式などの他の装置であってもよい。図３及び図４に示すように、排気ガス浄化装置４１は、本体管部４２と、第１接続管部４３と、第２接続管部４４とを含む。本体管部４２は、フィルターや触媒などの部材を収容しており、エンジン５からの排気ガスは本体管部４２内において浄化される。第１接続管部４３と第２接続管部４４とは、本体管部４２に接続されている。第１接続管部４３は、本体管部４２から上方に突出するように配置されている。第１接続管部４３は、本体管部４２の一方の側面に接続されている。第１接続管部４３は、第１管部材４５を介して、上述した過給器２８に接続されている。第２接続管部４４は、本体管部４２から上方に突出するように配置されている。第２接続管部４４は、本体管部４２の他方の側面に接続されている。第２接続管部４４は、第２管部材４６を介して、排気管４７に接続されている。図２に示すように、排気管４７は、エンジンカバー１３から上方に突出するように配置されている。
【００２１】
排気ガス浄化装置４１の本体管部４２は、車両平面視において、エンジン５の前方でエンジンカバー１３内の最も前方の位置に配置されている。本体管部４２は、車両正面視において少なくとも一部がエンジン５と重なるように配置されている。このような配置は、冷却装置１４がエンジンカバー１３内ではなくキャブ１２の後方に配置されることにより可能とされる。本体管部４２は、エンジン５の前面と、エンジンカバー１３の前面との間に配置されている。本体管部４２は、円筒状の形状を有する。本体管部４２の長手方向は、車幅方向に対して平行である。すなわち、本体管部４２の中心軸線Ａｘ２は、車幅方向に対して平行である。本体管部４２の車幅方向寸法は、エンジン５の車幅方向寸法よりも大きい。本体管部４２は、シリンダヘッドカバー２６の上面よりも下方に配置されている。本体管部４２は、オイルパン２３の底面よりも上方に配置されている。
【００２２】
排気ガス浄化装置４１は、前マウントブラケット５０に取り付けられており、前マウントブラケット５０を介してエンジン５に支持されている。具体的には、排気ガス浄化装置４１は、本体管部４２に取り付けられる管部ブラケット４８を含む。管部ブラケット４８は、前マウントブラケット５０に取り付けられており、本体管部４２は、管部ブラケット４８及び前マウントブラケット５０を介してエンジン５に支持されている。
【００２３】
図５は、排気ガス浄化装置４１と前マウントブラケット５０とを示す斜視図である。図６は、前マウントブラケット５０の斜視図である。図７は、管部ブラケット４８の斜視図である。図５に示すように、前マウントブラケット５０は、前マウント部３１を介して、車体フレーム１０に取り付けられている。前マウントブラケット５０は、エンジン５に取り付けられている。従って、エンジン５は、前マウントブラケット５０を介して前マウント部３１に支持されている。前マウント部３１は、左前マウント部３１Ｌと、右前マウント部３１Ｒとを含む。左前マウント部３１Ｌと右前マウント部３１Ｒとは、車幅方向に互いに離れて配置されている。
【００２４】
図６に示すように、前マウントブラケット５０は、左ブラケット部５１と、右ブラケット部５２と、連結部５３とを含む。左ブラケット部５１には、左前マウント部３１Ｌが取り付けられる。具体的には、左ブラケット部５１は、左マウント取付孔５１１を含む。左マウント取付孔５１１は、左ブラケット部５１を上下方向に貫通している。左前マウント部３１Ｌは、左マウント取付孔５１１に挿入される。右ブラケット部５２には、右前マウント部３１Ｒが取り付けられる。具体的には、右ブラケット部５２は、右マウント取付孔５２１を含む。右マウント取付孔５２１は、右ブラケット部５２を上下方向に貫通している。右前マウント部３１Ｒは、右マウント取付孔５２１に挿入される。
【００２５】
左ブラケット部５１は、左管部取付孔５１２を含む。左管部取付孔５１２は、左ブラケット部５１の上面に設けられている。左管部取付孔５１２は、図示しない螺子が螺合するネジ穴である。左管部取付孔５１２に螺子が螺合することによって、管部ブラケット４８が左ブラケット部５１に取り付けられる。右ブラケット部５２は、右管部取付孔５２２を含む。右管部取付孔５２２は、右ブラケット部５２の上面に設けられている。右管部取付孔５２２は、図示しない螺子が螺合するネジ穴である。右管部取付孔５２２に螺子が螺合することによって、管部ブラケット４８が右ブラケット部５２に取り付けられる。
【００２６】
左ブラケット部５１は、左エンジン取付孔５１３を含む。左エンジン取付孔５１３は、左ブラケット部５１を車両前後方向に貫通している。左エンジン取付孔５１３にボルトが通されることによって、左ブラケット部５１がエンジン５の前面に取り付けられる。右ブラケット部５２は、右エンジン取付孔５２３を含む。右エンジン取付孔５２３は、右ブラケット部５２を車両前後方向に貫通している。右エンジン取付孔５２３にボルトが通されることによって、右ブラケット部５２がエンジン５の前面に取り付けられる。
【００２７】
連結部５３は、左ブラケット部５１と右ブラケット部５２とを連結している。連結部５３は、下方に向けて凹んだ形状を有している。図４に示すように、車両正面視において、連結部５３は、クランク軸２１の下方に配置されている。また、車両正面視において、連結部５３は、カムプーリ２７の下方に配置されている。図２に示すように、連結部５３は、車幅方向に延びる凹部５３１を含む。凹部５３１は、連結部５３の底面から上方に凹んだ形状を有する。
【００２８】
管部ブラケット４８は、前マウントブラケット５０に固定される。管部ブラケット４８は、前マウントブラケット５０上に載置される。管部ブラケット４８は、前マウント部３１よりも前方に配置される。図７に示すように、管部ブラケット４８は、左管部ブラケット５４と右管部ブラケット５５と管部ブラケット連結部５６とを含む。
【００２９】
左管部ブラケット５４は、左底部５４１と、左支持部５４２と、左壁部５４３とを含む。左支持部５４２は、左底部５４１から上方に突出するように設けられている。左支持部５４２の上面は下方に向けて凹むように湾曲した形状を有する。左支持部５４２には、本体管部４２が載置される。左支持部５４２は本体管部４２を支持する。左支持部５４２の前部と後部とにはそれぞれ貫通孔５４４，５４５が設けられている。これらの貫通孔５４４，５４５には、ワイヤ状の左固定部材５７（図５参照）が通される。左固定部材５７は、Ｕ字状に湾曲した形状を有する。左固定部材５７が左支持部５４２に固定されることにより、本体管部４２が左管部ブラケット５４に固定される。左壁部５４３は、左底部５４１から上方に延びている。左壁部５４３は、板状の形状を有している。左壁部５４３は、本体管部４２の後方に配置される。右管部ブラケット５５は、右底部５５１と、右支持部５５２と、右壁部５５３とを含む。右管部ブラケット５５は、左管部ブラケット５４と概ね左右対称な形状を有する。すなわち、右底部５５１と、右支持部５５２と、右壁部５５３とは、それぞれ左底部５４１と、左支持部５４２と、左壁部５４３と左右対称な形状を有する。右支持部５５２の前部と後部とにはそれぞれ貫通孔５５４，５５５が設けられている。これらの貫通孔５５４，５５５には、ワイヤ状の右固定部材５８（図５参照）が通される。右固定部材５８は、Ｕ字状に湾曲した形状を有する。右固定部材５８が右支持部５５２に固定されることにより、本体管部４２が右管部ブラケット５５に固定される。
【００３０】
管部ブラケット連結部５６は、左管部ブラケット５４と右管部ブラケット５５とを連結している。具体的には、管部ブラケット連結部５６は、左底部５４１と右底部５５１とを連結している。図４に示すように、車両正面視において、管部ブラケット連結部５６は、前マウントブラケット５０の連結部５３よりも上方に位置している。車両正面視において、管部ブラケット連結部５６は、クランク軸２１よりも下方に位置している。車両正面視において、管部ブラケット連結部５６は、本体管部４２の底部よりも下方に位置している。このため、車両正面視において、管部ブラケット連結部５６と本体管部４２の底部との間を通して、カムプーリ２７の少なくとも一部が視認可能となっている。
【００３１】
次に、前マウント部３１及び後マウント部３２について説明する。前マウント部３１は、後マウント部３２よりも下方に配置されている。前マウント部３１は、上述したように、左前マウント部３１Ｌと右前マウント部３１Ｒとを含む。図５に示すように、左前マウント部３１Ｌは、第１左弾性部材６１Ｌを含む。右前マウント部３１Ｒは、第１右弾性部材６１Ｒを含む。第１左弾性部材６１Ｌと第１右弾性部材６１Ｒとは、それぞれゴムなどの弾性体で形成されている。第１左弾性部材６１Ｌと第１右弾性部材６１Ｒとは、それぞれ円筒状の形状を有する。前マウントブラケット５０は第１左弾性部材６１Ｌと第１右弾性部材６１Ｒとを介して車両フレーム１０に支持される。すなわち、エンジン５と排気ガス浄化装置４１は、前マウント部３１において車両フレーム１０に弾性支持される。
【００３２】
図２に示すように、後マウント部３２は、前マウント部３１よりも後方且つ上方に配置されている。後マウント部３２は、エンジン５の重心Ｇ１よりも上方に配置される。前マウント部３１は、エンジン５の重心Ｇ１よりも下方に配置される。エンジン５の重心Ｇ１は、前後方向において前マウント部３１よりも後マウント部３２に近い。後マウント部３２の少なくとも一部は、フライホイールハウジング６よりも上方に位置している。後マウント部３２は、油圧ポンプ７よりも上方に位置している。後マウント部３２は、シリンダヘッドカバー２６の上面よりも下方に位置している。後マウント部３２は、キャブ１２の下方に位置している。なお、本実施形態の説明において、前マウント部３１及び後マウント部３２の上下方向の位置は、各マウント部の上下方向における中心を基準とする。或いは、各マウント部の座面の位置を基準としてもよい。
【００３３】
図８に示すように、上下方向において、後マウント部３２と第１接続部３６との間の距離Ｈ１は、後マウント部３２と前マウント部３１との間の距離Ｈ２より小さい。上下方向において、後マウント部３２と第１接続部３６との間の距離Ｈ１は、第１接続部３６と第２接続部３７との間の距離Ｈ３より小さい。なお、本実施形態において、第１接続部３６及び第２接続部３７の上下方向の位置は、各接続部の上下方向における中心を基準とする。
【００３４】
車両前後方向において、第１接続部３６と後マウント部３２との間の距離Ｌ１は、第１接続部３６と前マウント部３１との間の距離Ｌ２よりも小さい。図９に示すように、車両前後方向において、第２接続部３７と後マウント部３２との間の距離Ｌ３は、第２接続部３７と前マウント部３１との間の距離Ｌ４よりも小さい。なお、本実施形態の説明において、前マウント部３１と後マウント部３２との前後方向の位置は、各マウント部材の中心軸線を基準とする。第１接続部３６及び第２接続部３７の前後方向の位置は、各接続部の前後方向における中心を基準とする。
【００３５】
図３に示すように、後マウント部３２は、左後マウント部３２Ｌと右後マウント部３２Ｒとを含む。左後マウント部３２Ｌと右後マウント部３２Ｒとは、車幅方向に互いに離れて配置されている。左後マウント部３２Ｌは、第２左弾性部材６２Ｌを含む。右後マウント部３２Ｒは、第２右弾性部材６２Ｒを含む。第２左弾性部材６２Ｌと第２右弾性部材６２Ｒとは、ゴムなどの弾性体で形成されている。第２左弾性部材６２Ｌと第２右弾性部材６２Ｒとは、円筒状の形状を有する。第２左弾性部材６２Ｌと第２右弾性部材６２Ｒとのそれぞれの直径は、第１左弾性部材６１Ｌと第１右弾性部材６１Ｒとのそれぞれの直径よりも大きい。エンジン５は、後マウント部３２において、第２左弾性部材６２Ｌと第２右弾性部材により、車両フレーム１０に弾性支持される。
【００３６】
図２に示すように、後マウント部３２は、後マウントブラケット６３によりエンジン５に取り付けられる。後マウントブラケット６３は、フライホイールハウジング６に取り付けられる。後マウントブラケット６３は、フライホイールハウジング６から上方に延びている。具体的には、図３に示すように、後マウントブラケット６３は、左後ブラケット部６３Ｌと右後ブラケット部６３Ｒとを含む。左後ブラケット部６３Ｌと右後ブラケット部６３Ｒとは互いに別体の部材である。左後ブラケット部６３Ｌと右後ブラケット部６３Ｒとは、車幅方向に互いに離れて配置されている。車両平面視において、上述した油圧ポンプ７は、左後ブラケット部６３Ｌと右後ブラケット部６３Ｒとの間に配置されている。左後ブラケット部６３Ｌと右後ブラケット部６３Ｒとは、それぞれフライホイールハウジング６の後面に取り付けられている。
【００３７】
本実施形態に係るブルドーザ１は次の特徴を有する。
【００３８】
後マウント部３２が、前マウント部３１よりも上方に配置されているので、後マウント部３２が、前マウント部３１と同じ高さに配置される場合よりも、ダクト３４と後マウント部３２との間の上下方向の距離が短い。これにより、ダクト３４への振動による負荷を低減することができる。
【００３９】
後マウント部３２が、エンジン５の重心Ｇ１よりも上方に配置されているので、後マウント部３２が、エンジン５の重心Ｇ１以下の高さに配置される場合よりも、ダクト３４と後マウント部３２との間の上下方向の距離が短い。これにより、ダクト３４への振動による負荷を低減することができる。
【００４０】
上下方向において、後マウント部３２と第１接続部３６との間の距離Ｈ１が、後マウント部３２と前マウント部３１との間の距離Ｈ２より小さい。すなわち、後マウント部３２は、上下方向において前マウント部３１よりも第１接続部３６に近い位置に配置される。従って、第１接続部３６と後マウント部３２との間の上下方向の距離が短い。これにより、第１接続部３６への振動による負荷を低減することができる。
【００４１】
上下方向において、後マウント部３２と第１接続部３６との間の距離Ｈ１は、第１接続部３６と第２接続部３７との間の距離Ｈ３より小さい。すなわち、第１接続部３６は、上下方向において、第２接続部３７よりも後マウント部３２に近い位置に配置される。従って、第１接続部３６と後マウント部３２との間の上下方向の距離が短い。これにより、第１接続部３６への振動による負荷を低減することができる。
【００４２】
車両前後方向において、第１接続部３６と後マウント部３２との間の距離Ｌ１は、第１接続部３６と前マウント部３１との間の距離Ｌ２よりも小さい。すなわち、第１接続部３６は、車両前後方向において、前マウント部３１よりも後マウント部３２に近い位置に配置される。この場合、ダクト３４への振動は、前マウント部３１の位置よりも後マウント部３２の位置によって強い影響を受ける。従って、ダクト３４と後マウント部３２との間の上下方向の距離が短いことによって、ダクト３４への振動による負荷をさらに効果的に低減することができる。
【００４３】
車両前後方向において、第２接続部３７と後マウント部３２との間の距離Ｌ３は、第２接続部３７と前マウント部３１との間の距離Ｌ４よりも小さい。すなわち、第２接続部３７は、車両前後方向において、前マウント部３１よりも後マウント部３２に近い位置に配置される。この場合、ダクト３４への振動は、後マウント部３２の位置によって強い影響を受ける。従って、ダクト３４と後マウント部３２との間の上下方向の距離が短いことによって、ダクト３４への振動による負荷をさらに効果的に低減することができる。
【００４４】
第２左弾性部材６２Ｌの外径、及び、第２右弾性部材６２Ｒの外径のそれぞれは、第１左弾性部材６１Ｌの外径、及び、第１右弾性部材６１Ｒの外径よりも大きい。このため、エンジン５の後部からダクト３４に伝わる振動を効果的に低減することができる。
【００４５】
後マウントブラケット６３は、フライホイールハウジング６に取り付けられる。特に、後マウントブラケット６３は、フライホイールハウジング６から上方に延びている。これにより、後マウント部３２を高い位置に容易に配置することができる。
【００４６】
油圧ポンプ７がフライホイールハウジング６の後方においてフライホイールハウジング６に取り付けられているので、後マウント部３２には前マウント部３２よりも大きな負荷がかかる。上述したように、第２左弾性部材６２Ｌの外径、及び、第２右弾性部材６２Ｒの外径のそれぞれが、第１左弾性部材６１Ｌの外径、及び、第１右弾性部材６１Ｒの外径のそれぞれよりも大きいので、エンジン５の後部に大きな負荷がかかる場合であっても、ダクト３４に伝わる振動を効果的に低減することができる。
【００４７】
エンジンカバー１３の上面は、前方且つ下方に向かって傾斜している。これにより、キャブ１２から前方への視界性が向上する。一方、このようなエンジンカバー１３の形状では、エンジンカバー１３内においてエンジン５の上方の空間は前方ほど狭くなる。従って、エアクリーナ３３は、エンジン５の上方において後寄りに配置されることが好ましい。しかし、この場合、エンジン５の後部からダクト３４に伝わる振動が大きくなることが懸念される。本実施形態のブルドーザ１では、上述したように、ダクト３４と後マウント部３２との間の上下方向の距離が短いことにより、ダクト３４への振動による負荷を低減することができる。これにより、キャブ１２からの視界性を損なうことなく、ダクト３４への振動による負荷を低減することができる。
【００４８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４９】
上記の実施形態では、前マウント部３１、後マウント部３２、第１接続部３６、第２接続部３７の位置に関して特定の部分を基準としているが、各部材に含まれる他の部分が位置を示す基準として用いられてもよい。
【００５０】
後マウント部３２は、エンジン５の重心Ｇ１よりも上方に限らず、重心Ｇ１と同じ高さ、或いは、重心Ｇ１より下方に配置されてもよい。上下方向において、後マウント部３２と第１接続部３６との間の距離は、後マウント部３２と前マウント部３１との間の距離以上であってもよい。上下方向において、後マウント部３２と第１接続部３６との間の距離は、第１接続部３６と第２接続部３７との間の距離以上であってもよい。ただし、後マウント部３２とダクト３４との間の距離を小さくするためには、各部材の距離は上記の実施形態で述べた関係を有することが好ましい。
【００５１】
車両前後方向において、第１接続部３６と後マウント部３２との間の距離は、第１接続部３６と前マウント部３１との間の距離以上であってもよい。車両前後方向において、第２接続部３７と後マウント部３２との間の距離は、第２接続部３７と前マウント部３１との間の距離以上であってもよい。
【００５２】
第２左弾性部材６２Ｌの外径、及び、第２右弾性部材６２Ｒの外径は、第１左弾性部材６１Ｌの外径、及び、第１右弾性部材６１Ｒの外径以下であってもよい。ただし、エンジン５の後部からの振動を効果的に抑制するためには、上記の実施形態のように、第２左弾性部材６２Ｌの外径、及び、第２右弾性部材６２Ｒの外径は、第１左弾性部材６１Ｌの外径、及び、第１右弾性部材６１Ｒの外径より大きいことが好ましい。
【００５３】
後マウントブラケット６３は、フライホイールハウジング６以外の部分に取り付けられてもよい。例えば、後マウントブラケット６３が車体フレーム１０に取り付けられてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明によれば、エアクリーナに接続されるダクトへの振動による負荷を低減することができるブルドーザを提供することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１      ブルドーザ
５      エンジン
６      フライホイールハウジング
７      油圧ポンプ
１０    車体フレーム
１２    キャブ
１３    エンジンカバー
３１    前マウント部
３２    後マウント部
３３    エアクリーナ
３４    ダクト
６１Ｌ、６１Ｒ  第１弾性部材
６２Ｌ、６２Ｒ  第２弾性部材
６３    後マウントブラケット
【要約】
【課題】本発明の課題は、エアクリーナに接続されるダクトへの振動による負荷を低減することができるブルドーザを提供することにある。
【解決手段】キャブは、車体フレーム上に配置される。エンジンカバーは、キャブの前方に配置される。エンジンは、車両前後方向に延びるクランク軸を含む。エアクリーナは、エンジンの上方に配置される。エアクリーナは、エンジンカバーに固定される。ダクトは、エアクリーナとエンジンとを接続する。ダクトは、第１接続部と第２接続部とを含む。第１接続部は、エンジンに接続される。第２接続部は、エアクリーナに接続される。前マウント部は、車体フレーム上にエンジンを支持する。後マウント部は、車体フレーム上にエンジンを支持する。後マウント部は、前マウント部よりも後方且つ上方に配置される。
【選択図】図２【図１】
0005261589.tif 000002
【図２】
0005261589.tif 000003
【図３】
0005261589.tif 000004
【図４】
0005261589.tif 000005
【図５】
0005261589.tif 000006
【図６】
0005261589.tif 000007
【図７】
0005261589.tif 000008
【図８】
0005261589.tif 000009
【図９】
0005261589.tif 000010