(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向を横断して設けられたクロスメンバが、乗用車両の平面骨格を成す小型フレームと結合する位置に、トレーリングアームが連結されたトレーリングアームマウンティング装置であって、
前記クロスメンバと、前記小型フレームの長手方向に延びるサイドフレームとが結合する部位で前記小型フレームの内側に、前記小型フレームを車体に締結するボディマウントブラケットが固着され、
前記小型フレームの内側に位置し、前記クロスメンバと離隔された位置で前記ボディマウントブラケットに結合されたインナーマウントブラケットと、
前記小型フレームの外側で前記サイドフレームに結合するアウターマウントブラケットと、
前記インナーマウントブラケットと前記アウターマウントブラケットとの間に挿入された剛性強化マウントブラケットとを含んでなり、
前記インナーマウントブラケット、前記アウターマウントブラケット、及び前記剛性強化マウントが、一本のボルトを介して締結されたことを特徴とする小型フレーム車両のトレーリングアームマウンティング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーリングアームマウンティング装置に係り、特に小型フレーム車両のトレーリングアームマウンティング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に車両はフレームタイプとモノコックタイプとに区別される。このうちフレームタイプは車両の基本骨格をフレームにしたもので、モジュール化拡張に伴う原価節減と共に、フレームと車体のブッシュにより振動を軽減することによって乗車感を改善できる特徴があり、これとは異なりモノコックタイプは車両のフロア（Ｆｌｏｏｒ）面を低くして地上高を低くすることができ、車両ロールの性能改善とよりスタイリッシュな車両を開発することができる特徴がある。
【０００３】
このようなフレームタイプとモノコックタイプが有するそれぞれの特徴を乗用車両に適用すれば、すなわち、モノコックタイプに合うように設計された乗用車両にフレームを適用する場合は、フレームタイプの車両が有する長所とモノコック車両が有する長所を兼ね備えることとなる。
【０００４】
しかし、このように乗用車両にフレームを適用する場合は、フレームの大きさを小さくしなければならない特性上、フレームを小型フレームで製造する必要がある。従って、フレーム自らの重量と断面に制限が多くなる。フレームにトレーリングアームが直接装着された場合、フレームのトレーリングアーム結合部位は、トレーリングアームによる捩れ、揺動や振動などの負荷が入力される部位であるが、断面と重量が十分な大型フレームに比べ、小型フレームでは入力点（負荷入力部位）の剛性が不足した脆弱性が生じる。
【特許文献１】特開２０００−３１３３６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであって、車両に適用された小型フレームのトレーリングアームマウンティング連結部位をクロスメンバ側に拡張することによって、トレーリングアームマウンティング連結部位に対する重量増加が殆どないながらも、入力点の剛性を強化させることにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明による小型フレーム車両のトレーリングアームマウンティング装置は、車幅方向を横断して設けられたクロスメンバが、乗用車両の平面骨格を成す小型フレームと結合する位置に、トレーリングアームが連結されたトレーリングアームマウンティング装置であって、
クロスメンバと、小型フレームの長手方向に延びるサイドフレームとが結合する部位で小型フレームの内側に、小型フレームを車体に締結するボディマウントブラケットが固着され、
小型フレームの内側に位置し、クロスメンバと離隔された位置でボディマウントブラケットに結合されたインナーマウントブラケットと、
小型フレームの外側でサイドフレームに結合するアウターマウントブラケットと、
インナーマウントブラケットとアウターマウントブラケットとの間に挿入された剛性強化マウントブラケットとを含んでなり、
インナーマウントブラケット、アウターマウントブラケット、及び剛性強化マウントが、一本のボルトを介して締結されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このような本発明の小型フレーム車両のトレーリングアームマウンティング装置によれば、軽い重量と低い地上高を有する小型フレームでも、フレームの変形がなく、トレーリングアーム結合部位に対する入力点の剛性、主に動剛性を強化させることができる効果が生まれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明による小型フレーム車両のトレーリングアームマウンティング装置の最良の実施形態について添付した図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る小型フレーム車両のトレーリングアームマウンティング装置の構成図を示したものである。本実施形態では、クロスメンバ２が幅方向を横断するように設けられ車両骨格を成す小型フレーム１にトレーリングアームが装着されるとき、小型フレーム１とトレーリングアームとを締結するマウントアセンブリ３が、クロスメンバ２側に位置されたボディマウントブラケット４側に溶接などによってつながる（結合、固定される）ことによって、トレーリングアームマウンティング連結部位に対する重量増加が殆どないながらも、マウンティング部位に対する入力点の動剛性を強化させるようになる。
【００１１】
このために、マウントアセンブリ３は、小型フレームの幅方向を横断するように設けられたクロスメンバ２の終端（小型フレームの長手方向に延びるサイドフレームとの結合部位）が位置する小型フレーム１側に備わったボディマウントブラケット４と、小型フレーム１の内側に位置し、クロスメンバ２から離隔された位置でボディマウントブラケット４側につながるインナーマウントブラケット５、及び小型フレーム１の外側でインナーマウントブラケット５側に結びつく（結合する）アウターマウントブラケット７を含んでなる。本実施形態では、ボディマウントブラッケット４は、クロスメンバ２の両側終端の下面に夫々ボディマウントブラケット４の前端部上面が溶接によって固着され設けられていれば良いが、車体の締結をより強固とする点では、各ボディマウントブラケット４の外側面についても、夫々サイドフレームの内側面に固着されていることが好ましい。
【００１２】
これに加え、インナーマウントブラケット５には、トレーリングアームと締結状態で剛性を強化するように、インナーマウントブラケット５の内側に剛性強化マウントブラケット６がさらに重ね合わせられる。
【００１３】
このようなインナーマウントブラケット５は、図２に示すように、ボルトを介して締結されるトレーリングアーム部位が挿入されるインナーマウントブラケット結合端５ａを備えるインナーマウントブラケットボディ５ｂが形成されている。このブラケットボディ５ｂの一方からボディマウントブラケット４側につながる（前端部が結合可能となるように延びる）ブラケット延長ボディ５ｃが形成されている。本実施形態では、ブラケットボディ５ｂは、鈍角に屈曲する２つの面を有するように形成されており、この２つの面の下端から夫々屈曲して下方に面状に延びるように結合端５ａを形成することができる。ブラケット延長ボディ５ｃの上端部分はフランジ状に折れ曲げた形状とすることができ、この上端部分の先端側を延長方向にさらに突出させ、この突出部分をボディマウントブラケット４の後端側上面上に重ねて、ボディマウントブラケット４と溶接などによって結合する構造とすることができる。さらに、上記フランジ状の突出部分に続く下方側のブラケット延長ボディ５ｃの先端（前端）面部分とボディマウントブラケット４の後端側面とを結合することもでき、より強固に結合できる点で好ましい。
【００１４】
ここで、ブラケット延長ボディ５ｃは、ブラケットボディ５ｂからボディマウントブラケット４側に延びるほど、その幅が狭くなる形状に形成される。
【００１５】
また、アウターマウントブラケット７は、インナーマウントブラケット５側に密着し、ボルトが締結されるアウターマウントブラケット結合端７ａと、小型フレーム１の外側に結びつく（結合できる）ように結合端７ａに一体で形成されるアウターマウントブラケットボディ７ｂとからなる。
【００１６】
そして、剛性強化マウントブラケット６は、インナーマウントブラケット５の内側に挿入されたトレーリングアーム部位をボルト締結する剛性強化マウントブラケット結合端６ａと、この結合端６ａに一体で形成され、インナーマウントブラケット５のブラケットボディ５ｂの上部側に密着する剛性強化マウントブラケットブラケットボディ６ｂとからなる。
【００１７】
このとき、インナーマウントブラケット５と剛性強化マウントブラケット６及びアウターマウントブラケット７との結合、固定は溶接を利用し、また、インナーマウントブラケット５とアウターマウントブラケット７、及び小型フレーム１とボディマウントブラケット４も溶接を利用して結合、固定される。
【００１８】
これに伴い、本実施形態による小型フレーム車両のトレーリングアームマウンティング装置は、フレームの大きさを小型化し、自らの重量と断面に制限が多い小型フレーム１とトレーリングアームとの間を締結するマウントアセンブリ３が小型フレーム１に対する固定部位を拡張させることによって、マウントアセンブリ３を介してトレーリングアームの締結力が強化される。小型フレーム１及びマウントアセンブリ３におけるトレーリングアーム結合部位からの負荷入力点の剛性も強化される。
【００１９】
このために、本実施形態のマウントアセンブリ３は、小型フレーム１を車体側と締結する小型フレーム１側に備わったボディマウントブラケット４がトレーリングアーム締結力を支持するように、小型フレーム１の内側に位置されトレーリングアームが締結されるインナーマウントブラケット５をブラケット延長ボディ５ｃを用いてボディマウントブラケット４側に固定するようになる。
【００２０】
すなわち、マウントアセンブリ３を成すインナーマウントブラケット５は、図２に示すように、小型フレーム１の内側でボディマウントブラケット４側につながるブラケット延長ボディ５ｃを形成し、このブラケット延長ボディ５ｃが延設される基部側であるブラケットボディ５ｂ部位には剛性強化マウントブラケット６が挿入されると共に、小型フレーム１の外側でアウターマウントブラケット７がブラケットボディ５ｂ側に密着し、トレーリングアーム部位が挿入されてボルトを介して締結される。
【００２１】
このように、マウントアセンブリ３にボルトを介してトレーリングアーム部位が挿入されて締結されるとき、インナーマウントブラケット５のブラケットボディ５ｂ側には剛性強化マウントブラケット６とアウターマウントブラケット７と共にトレーリングアーム部位が締結され、インナーマウントブラケット５のブラケット延長ボディ５ｃ終端部位はボディマウントブラケット４側に固定されるため、マウントアセンブリ３に締結されるトレーリングアームの締結力が強化されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る小型フレーム車両のトレーリングアームマウンティング装置の構成図である。
【図２】本発明に係るトレーリングアームマウンティング装置要部の構成図である。
【符号の説明】
【００２３】
１：小型フレーム
２：クロスメンバ
３：マウントアセンブリ
４：ボディマウントブラケット
５：インナーマウントブラケット
５ａ、６ａ、７ａ：結合端
５ｂ、６ｂ、７ｂ：ブラケットボディ
５ｃ：ブラケット延長ボディ
６：剛性強化マウントブラケット
７：アウターマウントブラケット
【図１】
0005240820.tif 000002
【図２】
0005240820.tif 000003