(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシフトレバーを車両前後方向であるＸ方向及びこれと交差する車両左右方向であるＹ方向に屈曲した移動経路によって複数の作用位置に案内するガイド部を備え、前記シフトレバーがそのガイド部の移動経路の端部における作用位置であるロック位置でロックされ、運転者による所定のロック解除操作が行われることにより前記シフトレバーのロックが解除され、前記シフトレバーが前記ロック位置から他の位置へ移動することが許容されるシフトロック装置であって、
前記シフトレバーが前記ロック位置に位置した状態で、該シフトレバーのＸ方向の移動とＹ方向の移動を共に阻止又は制限して、該シフトレバーが前記他の位置へ移動することを防止するストッパ部として機能するＸＹストッパ部材と、
前記ＸＹストッパ部材に連結され、該ＸＹストッパ部材を前記運転者による所定の操作に基づいてロック作用位置から退避位置へ退避させる解除機構と、
を含み、
前記ガイド部においてその車両前方向の移動端から車両左右方向へ屈曲した位置に前記ロック位置があり、前記ロック位置よりも車両の前方に前記ＸＹストッパ部材が配置され、
前記シフトレバーには、その車両前方向に向けて前記シフトレバーと一体的に移動する係合カム部材が形成され、
前記ＸＹストッパ部材は、前記シフトレバーが車両前後方向へ移動することを阻止するＸ方向ストッパ部として、前記係合カム部材において前記Ｘ方向で車両後方向に面して形成されるＸ壁面に接するＸ方向ストッパ面と、前記シフトレバーが前記ロック位置から車両左右方向へ移動することを阻止するＹ方向ストッパ部として、前記係合カム部材において前記Ｙ方向に面して形成されるＹ壁面に接するＹ方向ストッパ壁と、を備え、
前記ＸＹストッパ部材の前記Ｙ方向ストッパ部は前記Ｘ方向ストッパ部の端部と交差するように形成され、
前記Ｘ方向ストッパ面が形成される前記ＸＹストッパ部材の端部の側面には、前記Ｙ方向ストッパ壁とは反対側のＹ方向に横突起部が突出形成され、
前記Ｘ方向ストッパ面は前記横突起部の横突起内面と面一で連続し、前記係合カム部材の前記Ｘ壁面は、前記Ｘ方向ストッパ面と横突起内面とによってロックされることを特徴とする車両用シフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト方向とセレクト方向に揺動可能なシフトレバーを所定のシフト位置でロックする車両用シフトロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動変速器のシフトレバーには安全対策として、イグニッションスイッチとブレーキペダルの操作によってシフトロック装置を解除してシフトレバーの操作を可能にするものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４―１４２７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなシフトロック装置は、車両左右方向への移動を規制するためのカムボディと回動カムを備えた構造のものである。しかしながら、運転者によるシフトレバーに加えられる操作力が過大になると、ロック装置が設けられていない車両前後方向にシフトレバーが無理やり移動されてしまう問題点を有している。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するために鑑み、自動車の安全対策に必要なシフトレバーのロック機能の向上を図るようにした車両用シフトロック装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するための車両用シフトロック装置として、車両のシフトレバーを車両前後方向であるＸ方向及びこれと交差する車両左右方向であるＹ方向に屈曲した移動経路によって複数の作用位置に案内するガイド部を備え、前記シフトレバーがそのガイド部の移動経路の端部における作用位置であるロック位置でロックされ、運転者による所定のロック解除操作が行われることにより前記シフトレバーのロックが解除され、前記シフトレバーが前記ロック位置から他の位置へ移動することが許容されるシフトロック装置であって、
前記シフトレバーが前記ロック位置に位置した状態で、該シフトレバーのＸ方向の移動とＹ方向の移動を共に阻止又は制限して、該シフトレバーが前記他の位置へ移動することを防止するストッパ部として機能するＸＹストッパ部材と、
前記ＸＹストッパ部材に連結され、該ＸＹストッパ部材を前記運転者による所定の操作に基づいてロック作用位置から退避位置へ退準させる解除機構と、
を含み、
前記ガイド部においてその車両前方向の移動端から車両左右方向へ屈曲した位置に前記ロック位置があり、前記ロック位置よりも車両の前方に前記ＸＹストッパ部材が配置され、
前記シフトレバーには、その車両前方向に向けて前記シフトレバーと一体的に移動する係合カム部材が形成され、
前記ＸＹストッパ部材は、前記シフトレバーが車両前後方向へ移動することを阻止するＸ方向ストッパ部として、前記係合カム部材において前記Ｘ方向で車両後方向に面して形成されるＸ壁面に接するＸ方向ストッパ面と、前記シフトレバーが前記ロック位置から車両左右方向へ移動することを阻止するＹ方向ストッパ部として、前記係合カム部材において前記Ｙ方向に面して形成されるＹ壁面に接するＹ方向ストッパ壁と、を備え、
前記ＸＹストッパ部材の前記Ｙ方向ストッパ部は前記Ｘ方向ストッパ部の端部と交差するように形成され、
前記Ｘ方向ストッパ面が形成される前記ＸＹストッパ部材の端部の側面には、前記Ｙ方向ストッパ壁とは反対側のＹ方向に横突起部が突出形成され、
前記Ｘ方向ストッパ面は前記横突起部の横突起内面と面一で連続し、前記係合カム部材の前記Ｘ壁面は、前記Ｘ方向ストッパ面と横突起内面とによってロックされることを特徴とする。
【０００７】
上記構成とすることにより、交差するＸＹ方向の二方向を同時にロックできることによりロック機能が向上される。また、ＸＹストッパ部材は単一部材で構成できることにより部品点数も必要最低限で済み、組み立てや操作性に有利となる。
【０００９】
また、上記効果に加えて、シフト方向とセレクト方向に揺動可能なシフトレバーに適用可能となる。
【００１１】
また、上記効果に加え、シフトレバーをロックする部材はＸＹ方向の二方向を同時にロックする場合、シフトレバーの操作によって加わる力を面状形態で受けることができ、二方向へ作用する力に対しての抵抗性が高くなり、ロック時に他の位置へ移動することの防止機能が高められ、安全性の向上に極めて有益となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用シフトロック装置の主要構成部品を示す分解図。
【図２】ガイド部によるシフト位置を示す平面図。
【図３】シフトレバーを示し、図３（ａ）は左側面図、図３（ｂ）は正面図、図３（ｃ）は右側面図。
【図４】ＸＹストッパ部材としてのロック部材を示し、図４（ａ）は正面図、図４（ｂ）は左側面図、図４（ｃ）は平面図、図４（ｄ）は右側面図、図４（ｅ）は底面図。
【図５】シフトレバーの係合カム部材とロック部材によるシフトロック機構によるＸＹ方向の同時ロックを示す図。
【図６】係合カム部材とロック部材とによるロックとアンロックの状態変化時を示し、図６（ａ）はロック及びアンロックの状態図、図６（ｂ）は横突起部によるシフトレバーのＹ方向に対する遊びを吸収する状態を示す図。
【図７】係合カム部材とロック部材とによるロック状態の部分断面を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態につき図面を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態に係る車両用シフトロック装置の主要構成部品を示す分解図である。図２はガイド部によるシフト位置を示す平面図である。
【００１４】
図１、図２に示すように、パーキングＰ、逆走Ｒ、ニュートラルＮ、ドライブＤ、ローＬなどの各シフト位置を移動させるようにした車両の自動変速器（図示せず）に使用されるゲート式のシフトレバー装置１は、車両に固定されるベースブラケット２より上方としてのＺ方向へ突出し、車両前後方向としてのＸ方向と車両左右方向としてのＹ方向に揺動可能（矢印Ａ、Ｂ）なシフトレバー３を備えている。
【００１５】
シフトレバー３はベースブラケット２の上部に設けられるガイド部２ａの貫通状に形成されるガイド穴２ａ１によって、Ｘ方向及びこれに交差するＹ方向に屈曲した移動経路に対応、いわゆるジグザグ操作して所定の各シフト位置を選択するように操作される。
【００１６】
このようなシフトレバー装置１では、図示しないブレーキペダルを踏まない状態でシフトレバー３をパーキングＰやニュートラルＮから逆走Ｒ位置またはドライブＤ位置に操作すると、車両が急発進する危険があり、この危険を防止するためにストッパ部としてのシフトロック機構４が設けられて車両用シフトロック装置５が構成される。
【００１７】
この車両用シフトロック装置５におけるシフトレバー装置１のシフトレバー３は、運転者が操作する軸状のレバー部３ａの基部に一体的に連結されるレバー基体部３ｂを有している。このレバー基体部３ｂには、図１に示すようにベースブラケット２の所定位置において、Ｘ方向に沿って設けられているＸ支持軸６が挿通されている。そして、ベースブラケット２で保持されるＸ支持軸６によって回動可能に支持されるレバー基体部３ｂとともにレバー部３ａがＹ方向（矢印Ａ）に揺動可能とされる。
【００１８】
また、Ｘ支持軸６はＸ方向（矢印Ｂ）に揺動可能に設けられる連結ブロック部材７に挿通されている。この連結ブロック部材７はＹ方向に沿ってベースブラケット２によって保持されているＹ支持軸８が挿通される。このＹ支持軸８によって連結ブロック部材７がＸ方向（矢印Ｂ）に揺動可能とされることとなる。
【００１９】
このようにベースブラケット２のＹ支持軸８によってＸ方向に揺動可能状態で支持された連結ブロック部材７と、該連結ブロック部材７のＸ支持軸６によってＹ方向に揺動可能状態で支持されたレバー部３ａの組合せによって車両前後方向（シフト方向）と車両左右方向（セレクト方向）に揺動可能なシフトレバー３が構成されることとなる。
【００２０】
なお、シフトレバー３は車両前後方向（シフト方向）と車両左右方向（セレクト方向）に揺動可能であればよく、Ｙ支持軸８によって揺動可能に状態する部材をレバー部３ａとし、Ｘ支持軸６によって揺動可能に支持する部材を連結ブロック部材７とすることも可能である。
【００２１】
シフトロック機構４は、シフトレバー３を所定のシフト位置でロック／アンロックするための位置決め部品として機能するためのＸＹストッパ部材としてのエンジニアリングプラスチック（例えば、ポリカーボネート、ポリアセタール、ポリアミドなど）によって各々別体形成される単一部材であるロック部材９を備える。
【００２２】
また、ロック部材９と協働してロック位置でロック作用させるための位置決めロック部品としての係合カム部材１０と、ロック部材９を駆動させてロックさせたり、アンロックさせる解除機能を有する機能部品であるロック作動装置１１とを備えている。
【００２３】
係合カム部材１０は、図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように、シフトレバー３のレバー基体部３ｂと一体形成されており、Ｘ方向に延び、Ｙ方向において所定の厚みＴ１で形成される突出体部１０ａから構成される。
【００２４】
この突出体部１０ａにおいて、シフトレバー３の突出方向であるＺ方向にほぼ同じ厚みＴ１で中実状の突起部１０ｂが突出形成される。なお、シフトレバー３は全体が樹脂成形であるため、必要に応じて樹脂流動を良好にし歪みを低減させたり、軽量化を図るための肉抜き部１０ｅが設けられている。
【００２５】
この突起部１０ｂは、少なくともＹ方向に面するように立ち上がり形成される平坦面状のＹ壁面１０ｃと、Ｘ方向に面するように立ち上がり形成される平坦面状のＸ壁面１０ｄを有している。なお、Ｘ壁面１０ｄは図３（ａ）、図３（ｃ）に示すように、シフトレバー３側のＸ方向に向かって傾斜状に形成される。
【００２６】
つぎに、図４（ａ）〜図４（ｅ）に示すロック部材９は、シフトレバー３をパーキングＰ位置などのロック位置でロックするために、そのロック位置に位置する状態で、図３に示すように、シフトレバー３の突起部１０ｂにおけるＹ壁面１０ｃとＸ壁面１０ｄに少なくともその一部分が接して、シフトレバー３のＸ方向およびＹ方向への移動を阻止又は制限するためのＸ方向ストッパ部としての平坦面状のＸ方向ストッパ面９ａと、Ｙ方向ストッパ部としてのＹ方向への移動を阻止又は制限するための平坦面状のＹ方向ストッパ壁９ｂとを備えている。なお、このロック位置のパーキングＰ位置は、ベースブラケット２のガイド部２ａにおいて、Ｘ方向の移動端（図２の記号Ｐの位置）からＹ方向（図面では右側）へ屈曲した位置、即ち、横移動させないようにする位置である。
【００２７】
このロック部材９としては、充分な機械的強度を得るために所定の厚みＴ２（Ｙ方向）で、概ね円弧形態を呈するようにアーチ状にアーム本体９ｃが形成される。このアーム本体９ｃの先端側には鉤状とした係止部９ｄが形成される。
【００２８】
この係止部９ｄにおけるアーム本体９ｃの内側の円弧内周面９ｅと連続して形成される鉤状の係止部９ｄの係止部内面９ｆを、Ｘ壁面１０ｄと接するＸ方向ストッパ面９ａとすることにより、シフトレバー３のＸ方向への移動を阻止又は制限することができることとなる。
【００２９】
また、アーム本体９ｃの係止部９ｄにおける係止部内面９ｆと交差するアーム本体９ｃの一方の側面において、アーム本体９ｃの先端側の係止部９ｄからアーム本体９ｃの基端部の間の中間部位までまたがって端部が交差するように形成される側壁部９ｇを一体形成している。
【００３０】
このように形成されるため、側壁部９ｇがアーム本体９ｃの機械的強度向上を図る補強部材となるとともに、その側壁部９ｇがシフトレバー３の突起部１０ｂにおけるＹ壁面１０ｃと接し、Ｙ方向の移動を阻止又は制限するＹ方向ストッパ壁９ｂとされ、シフトレバー３のＹ方向への移動を阻止又は制限することができることとなる。
【００３１】
また、アーム本体９ｃの係止部９ｄの他一方の側面からＹ方向に横突起部９ｄ１が突出形成される。この横突起部９ｄ１のＹ方向への突出によって、アーム本体９ｃの鉤状の係止部９ｄの係止部内面９ｆと面一で連続する横突起部内面９ｄ２が形成されることとなる。
【００３２】
このように係止部９ｄの係止部内面９ｆと横突起部内面９ｄ２が連続することにより、例えばシフトレバー３がパーキングＰに位置する状態で、図６（ｂ）、図７に示すように右方向へ若干移動する程度の遊び（移動量）を吸収することができ、パーキングＰ位置でのロックを確実することができる。
【００３３】
図１に戻り、ロック部材９は、アーム本体９ｃの基端部において、Ｙ方向にそってベースブラケット２によって保持される支持軸９ｈによってＸ方向に揺動可能とされる。このロック部材９は、支持軸９ｈによる回動軸心ＣＹから離れた位置に形成される係合軸部９ｊに、ベースブラケット２に固定されるアクチュエータとしてのソレノイド１２のロッド１２ａが伸長連結され、ソレノイド１２の駆動によって回動軸心ＣＹを中心として揺動駆動される。なお、ソレノイド１２は非通電時における非作動状態において、ロッド１２ａを縮退方向に付勢するバネ部材としての引張コイルバネ１２ｂを有している。
【００３４】
このように構成されることにより図５〜図７に示すように、運転者が車両のブレーキペダルを踏むと、ロック作動装置１１としてのソレノイド１２の駆動によりロッド部材１２ａを介してロック部材９が揺動する。
【００３５】
この揺動方向は図６（ａ）に示すように、パーキングＰ位置にシフトレバー３が位置する状態においては、ロック部材９の係止部内面９ｆがＹ壁面１０ｃから所定距離遠ざかるとともに、ロック部材９の壁部９ｇがシフトレバー３の突起部１０ｂのＹ壁面１０ｃから所定距離遠ざかることにより、ロック部材９がロック作用位置から退避位置へ移動される。これによって係合カム部材１０とロック部材９とのロックが解除されることによりシフトレバー３が運転者の操作によって移動可能となる。
【００３６】
なお、図５に示すように、ソレノイド１２に代えてブレーキペダルと連結されるワイヤ部材１３を係合軸９ｊに連結させる構造にしてもロック部材９を揺動させることも可能である。
【００３７】
また、ロック作動装置１１は、運転者が車両のブレーキペダルを踏まないとき、ソレノイド１２が非作動で停止しているので、ロック部材９は揺動することがなくロック位置（パーキングＰ位置、ニュートラルＮ位置）でロック状態が保持されることとなる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、各々の実施の形態は、本発明の説明のために一つ実施形態の部分として述べられている構成を、別の実施の形態において利用し、更にこれらを組み合わせて別の実施の形態とすることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１          シフトレバー装置
２ａ        ガイド部
３          シフトレバー
９          ロック部材（ストッパ部）
９ａ        Ｘ方向ストッパ面
９ｂ        Ｙ方向ストッパ壁
１０        係合カム部材
１０ｃ      Ｙ壁面
１０ｄ      Ｘ壁面
１１        ロック作動装置（解除機構）
【図１】
0005203443.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005203443.tif 000008