(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート位置またはシート態様の少なくとも一つが変化する車両用シートであって、
前記変化によって引っ張られる第一ワイヤーと、その第一ワイヤーの引っ張り量を増幅して第二ワイヤーを引っ張る増幅機構と、前記第二ワイヤーに引っ張られて作動する作動部材とを有し、
前記増幅機構は、前記車両用シートの一部に回動可能に装着される回動体を有し、
前記回動体は、前記第一ワイヤーが連結される第一連結部と、前記第一連結部よりも回動軸から遠い位置にて前記第二ワイヤーが連結される第二連結部を有し、
前記回動体は、前記車両用シートの一部に回動可能に装着されかつ前記第一連結部を備える第一回動部材と、前記第一回動部材と同軸上に前記車両用シートの一部に回動可能に装着されかつ前記第二連結部を備える第二回動部材と、前記第一回動部材と前記第二回動部材とを連結する弾性部材とを有し、
前記弾性部材は、前記第一回動部材と前記第二回動部材との間に所定のトルクが発生した際に弾性変形して前記第一回動部材が前記第二回動部材に対して相対回動することを許容することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
車体に回動可能に取付けられるシートクッションと、前記シートクッションに回動可能に取付けられる作動部材である脚部材とを有し、
前記シートクッションが車室床面に略平行な使用位置にある時に、前記脚部材が前記シートクッションと前記車室床面との間に立設し、前記シートクッションが使用位置から前記車室床面に起立する起立位置に向けて回動された時に、前記脚部材が第二ワイヤーに引っ張られて前記シートクッションに沿う位置に回動することを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
シートクッションは、枠状のフレームと、そのフレームに張設されたばね体と、そのばね体の上に弾性的に保持されるパッドとを有し、
増幅機構は、前記ばね体の下側でかつ前記フレームの角部近傍に取付けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート位置とシート態様の少なくとも一つが変化する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々な車両用シートが知られている。例えば、車室床面に対してシート位置が前後にスライドする車両用シートや、シートバックがシートクッションに対して所定の傾動角度で調整されることでシート態様が変化する車両用シートや、シートバックをシートクッションの上に倒した状態でシートが車室床面に対して起立する起立位置に跳ね上げられる車両用シート（特許文献１参照）などが知られている。
【０００３】
特許文献１に開示された車両用シートは、跳ね上げタイプのシートであって、シートクッションの底部には、車室床面のストライカにロックするロック部材が回動可能に設けられている。そしてロック部材は、リンク機構によってシートクッションの位置変化に連動して回動して、シートが起立位置に跳ね上げられた際にシートクッションから突き出る位置からシートクッションに沿う位置に回動する。
【特許文献１】特開２００７−６２４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしリンク機構は、複雑な構造になる傾向にあった。リンク機構の代わりにワイヤーを使用する機構も考えられるが、この機構によると、ワイヤーをシートの位置変化によって引っ張るために引っ張り量が十分に得られなくある場合があった。そこで本発明は、シート位置やシート態様の変化によってワイヤーを引っ張り、かつそのワイヤーの引っ張り量を増幅し、ワイヤーによって作動部材を好適に作動させ得る車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、シート位置またはシート態様の変化によって引っ張られる第一ワイヤーと、その第一ワイヤーの引っ張り量を増幅して第二ワイヤーを引っ張る増幅機構と、第二ワイヤーに引っ張られて作動する作動部材を有している。増幅機構は、車両用シートの一部に回動可能に装着される回動体を有している。そして回動体は、第一ワイヤーが連結される第一連結部と、第一連結部よりも回動軸から遠い位置にて第二ワイヤーが連結される第二連結部を有している。
【０００６】
したがって本機構は、ワイヤーを有する構成であるために、従来のようにリンク部材のみから構成される機構に比べて簡易な構成になり得る。また回動体は、第二連結部が第一連結部に比べて回動軸から遠い位置にある。そのため回動体は、第二連結部と回動軸間の距離と、第一連結部と回動軸間の距離との比に応じて第一ワイヤーの引っ張り量を増幅して第二ワイヤーの引っ張る。したがって作動部材を十分に作動させることができる。
【０００７】
また請求項１に記載の発明によると、回動体は、車両用シートの一部に回動可能に装着されかつ第一連結部を備える第一回動部材と、第一回動部材と同軸上に車両用シートの一部に回動可能に装着されかつ第二連結部を備える第二回動部材と、第一回動部材と第二回動部材とを連結する弾性部材とを有している。そして弾性部材は、第一回動部材と第二回動部材との間に所定のトルクが発生した際に弾性変形して第一回動部材が第二回動部材に対して相対回動することを許容する。
【０００８】
したがって作動部材を確実に所望の作動量だけ作動させることができる。例えば第一ワイヤーを引っ張ることで第一回動部材が回動し、弾性部材を介して第二回動部材が回動し、第二ワイヤーに引っ張られて作動部材が作動し、作動部材が所定の位置まで移動して停止する。そしてその状態でさらに第一ワイヤーが引っ張られると、第一回動部材と第二回動部材との間に所定のトルクが発生して、弾性部材が弾性変形し、第一回動部材が第二回動部材に対して相対回動する。そのため弾性部材の弾性変形によって各種ばらつきをキャンセルすることができる。例えば車両用シートの構成部品のばらつきや、構成部品の取付位置のばらつきなどをキャンセルすることができる。その結果、作動部材を確実に所望の位置に移動させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によると、車体に回動可能に取付けられるシートクッションと、シートクッションに回動可能に取付けられる作動部材である脚部材とを有している。そしてシートクッションが車室床面に略平行な使用位置にある時に、脚部材がシートクッションと車室床面との間に立設し、シートクッションが使用位置から車室床面に起立する起立位置に向けて回動された時に、脚部材が第二ワイヤーに引っ張られてシートクッションに沿う位置に回動する。そのため脚部材は、シートクッションを起立位置にすることでシートクッションに沿うことで邪魔にならない。かくして荷室のスペースを確保することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によると、シートクッションは、枠状のフレームと、そのフレームに張設されたばね体と、ばね体の上に弾性的に保持されるパッドとを有している。そして増幅機構は、ばね体の下側でかつフレームの角部近傍に取付けられている。そのため増幅機構によってばね体の弾性変形が妨げ難い構成になっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。車両用シート１は、図１，２に示すようにシートクッション２と、シートクッション２の後部に回動可能に連結されたシートバック３を有している。シートクッション２とシートバック３は、それぞれ枠状のフレーム２ａ，３ａと、フレーム２ａ，３ａに張設されたばね２ｅ等によって支持されるパッド２ｂ，３ｂと、パッド２ｂ，３ｂを覆う表皮２ｃ，３ｃを有している。フレーム２ａ，３ａの間には、シートバック３をシートクッション２に対して角度調整可能に連結するリクライニング装置８が設けられている。
【００１２】
シートクッション２の車両外側部には、図１，２に示すようにヒンジ機構６が取付けられている。ヒンジ機構６は、車体の側部３２に固定される一対の固定側部材６ａと、固定側部材６ａに回動可能に装着される可動側部材６ｂを有している。可動側部材６ｂの先端部は、フレーム２ａの側部に形成された取付部２ｄに取付けられる。したがってシートクッション２は、ヒンジ機構６によって車室床面３０に対して略平行な使用位置と、起立した起立位置との間で回動する。そして固定側部材６ａと可動側部材６ｂの間には、シートクッション２を起立位置に向けて付勢するばね７が取付けられている。
【００１３】
シートクッション２の車両内側部には、図１，２に示すように脚部材（作動部材）４が設けられている。脚部材４は、板状であって、上端部にフレーム２ａに回動可能に取付けられる取付部４ａを有しており、下部の前後位置にロック装置５を有している。脚部材４は、取付部４ａを中心に回動することで、シートクッション２の下面と車室床面３０との間に立設する使用位置と、シートクッション２の底面に沿う格納位置との間で回動する。ロック装置５は、車室床面３０に設けられたストライカ３１に係脱可能に取付けられ、車両用シート１に設けられた図示しない操作レバーによってロック解除される。
【００１４】
脚部材４とフレーム２ａの間には、図１、２に示すように脚部材４を使用位置に付勢するばね９が設けられている。一方、シートクッション２には、シートクッション２の跳ね上げによるシート位置変化に連動して脚部材４を使用位置から格納位置に回動させる脚格納機構が設けられている。脚格納機構は、第一ワイヤー１１と第二ワイヤー１２と増幅機構２０を有している。
【００１５】
増幅機構２０は、図３に示すようにベース部材２３と、ベース部材２３に回動可能に取付けられる回動体２７と、これらの間に設けられるばね２６を有している。回動体２７は、板材からなる第一回動部材２１と第二回動部材２２を有している。第一回動部材２１は、本体部２１ａと、本体部２１ａの一端から下側に折り返して形成される第一連結部２１ｃと、本体部２１ａの他端から下方に延出する係止部２１ｄを有している。第一連結部２１ｃには、ピン１５によって第一ワイヤー１１の内ワイヤー部１１ａが連結される。
【００１６】
第二回動部材２２は、図３に示すように本体部２２ａと、本体部２２ａの一端から下側に折り返して形成される第二連結部２２ｃと、本体部２２ａの他端から下方に延出する係止部２２ｄを有している。第二連結部２２ｃには、ピン１６によって第二ワイヤー１２の内ワイヤー部１２ａが連結される。本体部２２ａには、孔２２ｂが形成されており、孔２２ｂに軸部材２４が挿入され。その状態で軸部材２４が本体部２２ａに溶着等によって固定される。
【００１７】
軸部材２４は、図３に示すように上軸部２４ａと下軸部２４ｂを有している。上軸部２４ａは、第一回動部材２１に形成された孔２１ｂと、ベース部材２３に形成された孔２３ｂに回動可能に挿入される。上軸部２４ａの先端部には、軸部材２４がベース部材２３に対して抜止めする留輪２８が取付けられる。第一回動部材２１と第二回動部材２２は、軸部材２４を中心に同軸上に回動し、回動先端位置に連結部２１ｃ，２２ｃを有している。そして第二連結部２２ｃと軸部材２４間の距離は、第一連結部２１ｃと軸部材２４間の距離に比べて長い。
【００１８】
第一回動部材２１と第二回動部材２２は、図３に示すように弾性部材２５によって連結されている。弾性部材２５は、スパイラルスプリングであって、中心端部２５ａと外側端部２５ｂを有している。中心端部２５ａは、軸部材２４の下軸部２４ｂに形成されたスリット２４ｃに挿入される。外側端部２５ｂは、第一回動部材２１の係止部２１ｄに形成されたスリット２１ｄ１に挿入される（図５参照）。したがって第一回動部材２１が回動すると、弾性部材２５を介して第二回動部材２２も回動し得る。
【００１９】
ベース部材２３は、図３，４に示すように本体部２３ａと係止部２３ｄ，２３ｅと取付部２３ｆ，２３ｇを有している。係止部２３ｄ，２３ｅは、本体部２３ａの両端から下方に延出しており、係止部２３ｄに第一ワイヤー１１の外ワイヤー部１１ｂが取付けられる。そして係止部２３ｅに第二ワイヤー１２の外ワイヤー部１２ｂが取付けられる。取付部２３ｆ，２３ｇは、本体部２３ａの両端から上方に延出しており、フレーム２ａの前側車両外側部の角部近傍に取付られる。
【００２０】
第一ワイヤー１１は、図２，４に示すようにシートクッション２の下側面に取回されており、一端部１１ｃがヒンジ機構６に取付けられ、他端部が増幅機構２０に連結される。一端部１１ｃは、回動中心６ｃよりも下側位置にて固定側部材６ａに取付けられ、固定側部材６ａを介して車体側に固定される。そして中間部がフレーム２ａに取付けられたガイド部材１３に掛け止められる。
【００２１】
第二ワイヤー１２は、図２，４に示すようにシートクッション２の前側下部に取回され、一端部が脚部材４の係止部４ｂに取付けられ、他端部が増幅機構２０に連結される。係止部４ｂは、脚部材４の回動軸となる取付部４ａよりも下側に位置している。そして第二ワイヤー１２の中間部がフレーム２ａに取付けられたガイド部材１４に掛け止められる。
【００２２】
フレーム２ａには、図１，４に示すように複数のばね体２ｅが前後方向に張設されている。ばね体２ｅの上には、パッド２ｂが載置され、ばね体２ｅによってパッド２ｂが弾性的に保持される。そして増幅機構２０は、ばね体２ｅの下側でかつフレーム２ａの角部近傍に取付けられる。
【００２３】
以下に車両用シート１を使用位置から起立位置に変化させる様子を説明する。使用位置から起立位置に車両用シート１を変化させる場合は、先ず図１，２に示すようにシートバック３をシートクッション２側に倒してシートクッション２に重ねる。次に、図示しないレバーによってロック装置５をロック解除して、車両用シート１をヒンジ機構６中心に持ち上げる。これによりシートクッション２は、車室床面３０と略平行な使用位置から起立した起立位置に向けて移動する。そしてシートクッション２が第一ワイヤー１１の一端部１１ｃから除々に遠ざかる。そのため第一ワイヤー１１は、シートクッション２の位置変化によって引っ張られる。
【００２４】
第一ワイヤー１１が引っ張られると、図５に示す第一回動部材２１が時計回りに回動する。そして軸部材２４と弾性部材２５を介して第二回動部材２２がばね２６の付勢力に抗して時計回りに回動する。そして第二回動部材２２が図１，２に示すように第二ワイヤー１２を引っ張り、第二ワイヤー１２が脚部材４を引っ張る。その結果、脚部材４が使用位置から格納位置に回動し、格納位置にて脚部材４がシートクッション２に収納される。
【００２５】
格納位置まで脚部材４が回動すると、脚部材４が回動できなくなる。そしてその状況においてさらにシートクッション２を上方に回動させると、第一ワイヤー１１と第二ワイヤー１２に強いテンションが加わり、第一回動部材２１と第二回動部材２２の間に所定のトルクが生じる。そしてそのトルクによって弾性部材２５が弾性変形し、第一回動部材２１が第二回動部材２２に対して時計回りに相対回動する。そのため脚部材４を格納位置に位置させたまま、車両用シート１を起立位置まで移動させることができる。
【００２６】
シートクッション２を起立位置から使用位置に変化させる場合は、図１，２に示すようにシートクッション２をヒンジ機構６中心に下方に回動させる。これにより脚部材４がばね９によってシートクッション２に対して回動し、使用位置に移動する。そしてロック装置５がストライカ３１に係合する。そして増幅機構２０の第一回動部材２１と第二回動部材２２がばね２６と弾性部材２５によって元の位置に戻る。
【００２７】
以上のようにして実施の形態が形成されている。すなわち車両用シート１は、図１，５に示すように第一ワイヤー１１と、増幅機構２０と、第二ワイヤー１２に引っ張られて作動する脚部材（作動部材）４を有している。増幅機構２０は、ベース部材２３を介して車両用シート１の一部（フレーム２ａ）に回動可能に装着される回動体２７を有している。そして回動体２７は、第一ワイヤー１１が連結される第一連結部２１ｃと、第一連結部２１ｃよりも回動軸から遠い位置にて第二ワイヤー１２が連結される第二連結部２２ｃを有している。
【００２８】
したがって本機構は、ワイヤー１１，１２を有する構成であるために、従来のようにリンク部材のみから構成される機構に比べて簡易な構成になり得る。また回動体２７は、第二連結部２２ｃが第一連結部２１ｃに比べて回動軸から遠い位置にある。そのため回動体２７は、第二連結部２２ｃと回動軸間の距離と、第一連結部２１ｃと回動軸間の距離との比に応じて第一ワイヤー１１の引っ張り量を増幅して第二ワイヤー１２の引っ張る。したがって脚部材４を十分に作動（回動）させることができる。
【００２９】
また回動体２７は、図３に示すように第一回動部材２１と第二回動部材２２と弾性部材２５を有している。そして弾性部材２５は、第一回動部材２１と第二回動部材２２との間に所定のトルクが発生した際に弾性変形して第一回動部材２１が第二回動部材２２に対して相対回動することを許容する。
【００３０】
したがって脚部材４を確実に所望の作動量だけ作動させることができる。すなわち第一ワイヤー１１を引っ張ることで第一回動部材２１が回動し、弾性部材２５を介して第二回動部材２２が回動し、第二ワイヤー１２に引っ張られて脚部材４が作動し、脚部材４が格納位置まで移動して停止する。そしてその状態でさらに第一ワイヤー１１が引っ張られると、第一回動部材２１と第二回動部材２２との間に所定のトルクが発生して、弾性部材２５が弾性変形し、第一回動部材２１が第二回動部材２２に対して相対回動する。そのため弾性部材２５の弾性変形によって各種ばらつきをキャンセルすることができる。例えば車両用シート１の構成部品のばらつきや、構成部品の取付位置のばらつきなどをキャンセルすることができる。その結果、脚部材４を確実に格納位置に移動させることができる。
【００３１】
また脚部材４は、図１，２に示すようにシートクッション２が使用位置から起立位置に向けて回動された時に、第二ワイヤー１２に引っ張られてシートクッション２に沿う位置に回動する。そのため脚部材４は、シートクッション２を起立位置にすることでシートクッション２に沿うことで邪魔にならない。
【００３２】
またシートクッション２は、図１、４に示すようにフレーム２ａとばね体２ｅを有している。そして増幅機構２０は、ばね体２ｅの下側でかつフレーム２ａの角部近傍に取付けられている。そのため増幅機構２０によってばね体２ｅの弾性変形が妨げ難い構成になっている。
【００３３】
（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）例えば上記実施の形態の車両用シート１は、車室床面３０に対して起立する方向に回動することで位置が変化し、この位置変化によって第一ワイヤー１１を引っ張る形態であった。しかし車両用シートが車室床面に対して前後に移動することで位置が変化し、この位置変化によって第一ワイヤーを引っ張る形態であっても良い。あるいはシートバックがシートクッションに対して傾動することでシート態様が変化し、この態様変化によって第一ワイヤーを引っ張る形態などであっても良い。
（２）上記実施の形態は、シート位置の変化に連動して第二ワイヤー１２によって脚部材４を回動させる形態であった。しかしシート位置もしくはシート態様の変化に連動して、第二ワイヤーによってロック機構をロック解除する形態、もしくは第二ワイヤーによってシートバックのシートクッションに対する傾動角度を所定角度に止めるロック部材を作動位置に移動させる形態などであっても良い。
（３）上記実施の形態の回動体２７は、個別に回動する第一回動部材２１と第二回動部材２２を有していた。しかし回動体は、第一回動部材と第二回動部材を一体に有する形態であって、かつこれらの間に弾性部材を有していない形態であっても良い。
（４）上記実施の形態の増幅機構２０は、シートクッション２に取付けられていた。しかし増幅機構がシートバックやヒンジ機構などに取付けられる形態であっても良い。
（５）上記実施の形態の車両用シート１は、車両の横方向に跳ね上げ可能なシートであった。しかしシートクッションの前部にヒンジ機構を有し、シートクッションの後部もしくは側部に脚部材を有し、車両用シートが車両の前方向に跳ね上げられる形態であっても良い。
（６）上記実施の形態の弾性部材２５は、スパイラルスプリングであった。しかし板ばねやコイルスプリングなどであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車両用シートの主要構成部材の斜視図である。
【図２】車両用シートの背面図である。
【図３】増幅機構の分解斜視図である。
【図４】増幅機構近傍における車両用シートの主要構成部材の一部上面図である。
【図５】増幅機構の上面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…車両用シート
２…シートクッション
２ａ，３ａ…フレーム
２ｂ，３ｂ…パッド
３…シートバック
４…脚部材（作動部材）
５…ロック装置
６…ヒンジ機構
８…リクライニング装置
１１…第一ワイヤー
１２…第二ワイヤー
１３，１４…ガイド部材
２０…増幅機構
２１…第一回動部材
２１ｃ…第一連結部
２２…第二回動部材
２２ｃ…第二連結部
２４…軸部材
２５…弾性部材
２６…ばね
２７…回動体
３０…車室床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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