(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材および前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、
前記外方部材のインナー側の端部に装着された円環状のカバー、およびこのカバーに一体に結合され、回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部からなるセンサホルダとを備え、
前記内輪の外径に周方向に関する特性が交互にかつ等間隔に変化するエンコーダが配設され、このエンコーダが前記回転速度センサに所定の軸方向すきまを介して対峙された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、
前記カバーと前記ハブ輪の内径に嵌合される等速自在継手の外側継手部材との間が開口されており、
前記カバーが、前記外方部材のインナー側の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、当該外方部材の端面に密着する鍔部と、この鍔部からさらに径方向内方に延びる底部とを備え、前記保持部が、前記底部の周方向に沿って円弧状に一体モールド成形され、当該保持部が配設される位相が、前記カバーの水平位置よりも径方向上部に配置されると共に、前記底部の一部を切り起こして矩形状のドレーンが形成され、このドレーンが前記底部の路面から最も近い側の周方向の一箇所に形成されていることを特徴とする回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ドレーンが、前記底部の周方向に複数形成されている請求項１に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記ドレーンが略矩形状に形成され、その内径側を残してスリットが形成され、このスリットから前記底部をインナー側に切り起して保護部が構成されている請求項１または２に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記ドレーンが略矩形状に形成され、その周方向の両端部を残してスリットが形成され、このスリットから前記底部をインナー側に切り起して保護部が構成されている請求項１または２に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記シールのうちインナー側のシールが、前記外方部材のインナー側の端部に内嵌され、鋼板からプレス加工により断面略Ｌ字状に形成された芯金、およびこの芯金に一体に接合されたシール部材からなる環状のシール板と、このシール板に対向配置され、前記内輪の外径に圧入された円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を有し、鋼板からプレス加工により断面略Ｌ字状に形成されたスリンガとからなり、前記立板部の側面に前記エンコーダが配設されている請求項１乃至４いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記エンコーダが、前記立板部のインナー側の側面に一体に接合され、エラストマに磁性体粉が混入されて周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されたゴム磁石からなると共に、前記回転速度センサが、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形成形回路が組み込まれたＩＣとで構成されている請求項１乃至５いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記スリンガが強磁性体の鋼板から形成されている請求項６に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記保持部が非磁性の合成樹脂で形成されている請求項１乃至７いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記保持部にグラス繊維からなる繊維状強化材が１０〜４５ｗｔ％充填されている請求項１乃至８いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車等の車輪を回転自在に支承すると共に、この車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が一般的に知られている。従来、このような車輪用軸受装置は、転動体を介して転接する内方部材および外方部材の間にシール装置が設けられ、円周方向に磁極を交互に並べてなる磁気エンコーダを前記シール装置に一体化させると共に、磁気エンコーダと、この磁気エンコーダに対面配置され、車輪の回転に伴う磁気エンコーダの磁極変化を検出する回転速度センサとで回転速度検出装置が構成されている。
【０００３】
前記回転速度センサは、懸架装置を構成するナックルに車輪用軸受装置が装着された後、当該ナックルに装着されているものが一般的である。しかし、この回転速度センサと磁気エンコーダとのエアギャップ調整作業の煩雑さを解消すると共に、よりコンパクト化を狙って最近では、回転速度センサをも軸受に内蔵した回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が提案されている。
【０００４】
このような回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一例として図６に示すような構造が知られている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図６の左側）、中央寄り側をインナー側（図６の右側）という。
【０００５】
この回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、図示しない懸架装置に支持固定され、固定部材となる外方部材５１と、この外方部材５１に複列のボール５３、５３を介して内挿された内方部材５２とを有している。外方部材５１は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成されている。
【０００６】
一方、内方部材５２は、前記した外方部材５１の複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する複列の内側転走面５５ａ、５６ａが形成されている。これら複列の内側転走面５５ａ、５６ａのうち一方の内側転走面５５ａはハブ輪５５の外周に一体形成され、他方の内側転走面５６ａは内輪５６の外周に形成されている。この内輪５６は、ハブ輪５５の内側転走面５５ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５５ｂに圧入されている。そして、複列のボール５３、５３がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器５７、５７によって転動自在に保持されている。
【０００７】
ハブ輪５５は、外周に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、この車輪取付フランジ５４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５４ａが植設されている。また、ハブ輪５５の内周にはセレーション５５ｃが形成され、等速自在継手を構成する外側継手部材６０のステム部６１が内嵌されている。内方部材５２は、このハブ輪５５と内輪５６を指す。そして、外方部材５１の端部にはシール５８、５９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【０００８】
インナー側のシール５９は、図７に拡大して示すように、外方部材５１の端部内周に圧入され、断面Ｌ字状に形成された第１のシール板６２と、この第１のシール板６２に対向し、断面Ｌ字状に形成された第２のシール板６３とからなる。この第２のシール板６３は、内輪５６に外嵌される円筒部６３ａと、この円筒部６３ａから径方向外方に延びる立板部６３ｂとを有し、この立板部６３ｂの外側面には磁気エンコーダ６４が一体に加硫接着されている。この磁気エンコーダ６４は、磁性体粉が混入されて周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが形成されたゴム磁石からなる。
【０００９】
一方、第１のシール板６２は、断面Ｌ字状に形成された芯金６５と、この芯金６５に一体に加硫接着され、前記第２のシール板６３における立板部６３ｂの内側面に摺接するサイドリップ６６ａ、および円筒部６３ａに摺接する一対のラジアルリップ６６ｂ、６６ｃからなるシール部材６６とを有している。
【００１０】
外方部材５１の端部には、嵌合筒６７と、この嵌合筒６７に結合された保持部６８とからなるセンサホルダ６９が装着されている。嵌合筒６７は、嵌合筒部６７ａと、この嵌合筒部６７ａから径方向内方に延びる内向鍔部６７ｂとからなり、断面Ｌ字状で全体として円環状に形成されている。
【００１１】
保持部６８は、その内部に前記磁気エンコーダ６４に所定のエアギャップを介して対峙する回転速度センサ７０が包埋され、合成樹脂で円弧状に一体モールド成形されている。回転速度センサ７０は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形成形回路が組み込まれたＩＣとからなる。
【００１２】
ここで、内輪５６の端面と嵌合筒６７の内向鍔部６７ｂとを微小隙間７１を介して全周に亙り近接対向させてラビリンスシールが構成されている。これにより、自動車の完成品メーカの組立ラインへの搬送時を含む、ハブ輪５５の内径に外側継手部材６０のステム部６１を嵌合する以前の状態でも、磁気エンコーダ６４と回転速度センサ７０の検出部との間に外部から磁性粉末等の異物が侵入するのを防止できる。したがって、車輪の回転速度検出の信頼性向上を図ることができる。
【特許文献１】特開２００３−２５４９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
こうした従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、車両の走行時、泥水や小石等の異物が内輪５６の端面と嵌合筒６７の内向鍔部６７ｂとの微小隙間７１から磁気エンコーダ６４と保持部６８の隙間に侵入した場合、エンコーダ６４の表面や、保持部６８および回転速度センサ７０のモールド表面が損傷し、車速の検出が誤動作する恐れがある。これを回避するため、嵌合筒６７の内向鍔部６７ｂにはドレーン７２が形成されている（図８参照）。このドレーン７２は、内部に侵入した異物が、車両の停止中等に自重にて流動して排出し易いように径方向内方側の路面に最も近い部位に配置されている。
【００１４】
然しながら、ドレーン７２が内向鍔部６７ｂの路面側に形成されているが故に、タイヤで跳ね上げられた小石等がこのドレーン７２の開口部から入り易い構造とも言える。そして、侵入した小石等がエンコーダ６４と保持部６８の隙間に噛み込み、その結果、エンコーダ６４や回転速度センサ７０を損傷して車速の検出が誤動作あるいはＡＢＳの作動が不能になる恐れがあった。
【００１５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、長期間に亘って速度検出の精度を維持し、ＡＢＳの信頼性を高めた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記外方部材のインナー側の端部に装着された円環状のカバー、およびこのカバーに一体に結合され、回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部からなるセンサホルダとを備え、前記内輪の外径に周方向に関する特性が交互にかつ等間隔に変化するエンコーダが配設され、このエンコーダが前記回転速度センサに所定の軸方向すきまを介して対峙された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記カバーと前記ハブ輪の内径に嵌合される等速自在継手の外側継手部材との間が開口されており、前記カバーが、前記外方部材のインナー側の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、当該外方部材の端面に密着する鍔部と、この鍔部からさらに径方向内方に延びる底部とを備え、前記保持部が、前記底部の周方向に沿って円弧状に一体モールド成形され、当該保持部が配設される位相が、前記カバーの水平位置よりも径方向上部に配置されると共に、前記底部の一部を切り起こして矩形状のドレーンが形成され、このドレーンが前記底部の路面から最も近い側の周方向の一箇所に形成されている。
【００１７】
このように、外方部材のインナー側の端部外周に圧入された円環状のカバーと、このカバーに結合され、回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部からなるセンサホルダを備えた内輪回転タイプの回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、カバーとハブ輪の内径に嵌合される等速自在継手の外側継手部材との間が開口されており、カバーが、外方部材のインナー側の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、当該外方部材の端面に密着する鍔部と、この鍔部からさらに径方向内方に延びる底部とを備え、保持部が、底部の周方向に沿って円弧状に一体モールド成形され、当該保持部が配設される位相が、カバーの水平位置よりも径方向上部に配置されると共に、底部の一部を切り起こして矩形状のドレーンが形成され、このドレーンが底部の路面から最も近い側の周方向の一箇所に形成されているので、この切り起こし片が保護部となってドレーンの開口部を閉塞し、車両の走行中にタイヤで跳ね上げられた泥水や小石等の異物がこのドレーンの開口部から入り難くなり、長期間に亘って速度検出の精度を維持し、ＡＢＳの信頼性を高めた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１８】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ドレーンが、前記底部の周方向に複数形成されていれば、外方部材に対して保持部の取付位置を変更しても、単一のセンサホルダにて対応でき、センサホルダの種類を増やすことなく低コスト化を図ることができる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明のように、前記ドレーンが略矩形状に形成され、その内径側を残してスリットが形成され、このスリットから前記底部をインナー側に切り起して保護部が構成されていても良いし、また、請求項４に記載の発明のように、前記ドレーンが略矩形状に形成され、その周方向の両端部を残してスリットが形成され、このスリットから前記底部をインナー側に切り起して保護部が構成されていても良い。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明のように、前記シールのうちインナー側のシールが、前記外方部材のインナー側の端部に内嵌され、鋼板からプレス加工により断面略Ｌ字状に形成された芯金、およびこの芯金に一体に接合されたシール部材からなる環状のシール板と、このシール板に対向配置され、前記内輪の外径に圧入された円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を有し、鋼板からプレス加工により断面略Ｌ字状に形成されたスリンガとからなり、前記立板部の側面に前記エンコーダが配設されていれば、コンパクト化を図ると共に、密封性を向上させたシールを得ることができる。
【００２１】
また、請求項６に記載の発明のように、前記エンコーダが、前記立板部のインナー側の側面に一体に接合され、エラストマに磁性体粉が混入されて周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されたゴム磁石からなると共に、前記回転速度センサが、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形成形回路が組み込まれたＩＣとで構成されていれば、装置のコンパクト化ができると共に低コストで信頼性の高い回転速度検出ができる。
【００２２】
好ましくは、請求項７に記載の発明のように、前記スリンガが強磁性体の鋼板から形成されていれば、磁気エンコーダの出力信号が強くなり安定した検出精度を確保することができる。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明のように、前記保持部が非磁性の合成樹脂で形成されていれば、回転速度センサの感知性能に悪影響を及ぼさず、また、耐食性に優れ、長期間に亘って強度・耐久性を向上させることができる。
【００２５】
好ましくは、請求項９に記載の発明のように、前記保持部にグラス繊維からなる繊維状強化材が１０〜４５ｗｔ％充填されていれば、半結晶性材料を、そのガラス転移温度を超える温度で使用することができるため耐熱性が向上すると共に、寸法安定性を図りつつ弾性率の増大により剛性が高くなる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記外方部材のインナー側の端部に装着された円環状のカバー、およびこのカバーに一体に結合され、回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部からなるセンサホルダとを備え、前記内輪の外径に周方向に関する特性が交互にかつ等間隔に変化するエンコーダが配設され、このエンコーダが前記回転速度センサに所定の軸方向すきまを介して対峙された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記カバーと前記ハブ輪の内径に嵌合される等速自在継手の外側継手部材との間が開口されており、前記カバーが、前記外方部材のインナー側の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、当該外方部材の端面に密着する鍔部と、この鍔部からさらに径方向内方に延びる底部とを備え、前記保持部が、前記底部の周方向に沿って円弧状に一体モールド成形され、当該保持部が配設される位相が、前記カバーの水平位置よりも径方向上部に配置されると共に、前記底部の一部を切り起こして矩形状のドレーンが形成され、このドレーンが前記底部の路面から最も近い側の周方向の一箇所に形成されているので、この切り起こし片が保護部となってドレーンの開口部を閉塞し、車両の走行中にタイヤで跳ね上げられた泥水や小石等の異物がこのドレーンの開口部から入り難くなり、長期間に亘って速度検出の精度を維持し、ＡＢＳの信頼性を高めた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材および前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記外方部材のインナー側の端部に装着された円環状のカバー、およびこのカバーに結合され、回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部からなるセンサホルダとを備え、前記シールのうちインナー側のシールが、前記外方部材のインナー側の端部に内嵌され、鋼板からプレス加工により断面略Ｌ字状に形成された芯金、およびこの芯金に一体に接合され、サイドリップとラジアルリップを有するシール部材からなる環状のシール板と、このシール板に対向配置され、前記内輪の外径に圧入された円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部を有し、鋼板からプレス加工により断面略Ｌ字状に形成されたスリンガとからなり、このスリンガの立板部のインナー側の側面に前記磁気エンコーダが加硫接着により一体に接合され、この磁気エンコーダがエラストマに磁性体粉が混入されて周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されたゴム磁石からなると共に、前記回転速度センサに所定の軸方向すきまを介して対峙された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記カバーと前記ハブ輪の内径に嵌合される等速自在継手の外側継手部材との間が開口されており、前記カバーが、前記外方部材のインナー側の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、当該外方部材の端面に密着する鍔部と、この鍔部からさらに径方向内方に延びる底部とを備えると共に、この底部の周方向複数箇所に略矩形状のドレーンが形成され、このドレーンが、その内径側を残してスリットが形成され、このスリットから前記底部をインナー側に切り起して保護部が構成されている。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の側面図、図３（ａ）は、図１の要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩＩ矢視図、図４（ａ）は、図３の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＩＶ矢視図、図５（ａ）は、図３の他の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＶ矢視図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２９】
この回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と内輪２からなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。
【００３０】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置にハブボルト６ａが植設されている。また、外周にはアウター側（一方）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。ハブ輪１の小径段部１ｂには内輪２が所定のシメシロを介して圧入固定されている。この内輪２の外周にはインナー側（他方）の内側転走面２ａが形成されている。
【００３１】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、内側転走面１ａをはじめ、アウター側のシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。これにより、基部６ｂの耐摩耗性が向上するだけでなく、内輪２の嵌合面となる小径段部１ｂのフレッティングが抑制されると共に、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対してハブ輪１は充分な機械的強度を備えることになる。なお、内輪２および転動体４は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００３２】
外方部材５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、外周にナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周には前記内方部材３の複列の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。そして、少なくともこれら複列の外側転走面５ａ、５ａは高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００３３】
外方部材５の複列の外側転走面５ａ、５ａと、これらに対向するハブ輪１の内側転走面および内輪２の内側転走面２ａとの間には複列の転動体４、４がそれぞれ収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。また、外方部材５と内方部材３との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００３４】
なお、ここでは、転動体４をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず転動体４に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。また、ここでは、第３世代構造の車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、例えば、第２世代および第２．５世代構造であっても良い。
【００３５】
アウター側のシール８は、外方部材５に装着され、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに摺接する複数のリップを有する一体型のシールで構成されている。一方、インナー側のシール９は複合型の所謂パックシールで構成されている。このシール９は、図３（ａ）に拡大して示すように、外方部材５のインナー側の端部に内嵌され、断面略Ｌ字状に形成された環状のシール板１３と、このシール板１３に対向配置され、内輪２の外径に圧入されたスリンガ１４とを備えている。
【００３６】
シール板１３は、外方部材５のインナー側の端部内周に圧入された芯金１５と、この芯金１５に加硫接着等で一体に接合されたシール部材１６とからなる。芯金１５は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成されている。一方、シール部材１６は合成ゴム等の弾性部材からなり、サイドリップ１６ａとグリースリップ１６ｂおよび中間リップ１６ｃを有している。
【００３７】
また、スリンガ１４は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、内輪２に圧入される円筒部１４ａと、この円筒部１４ａから径方向外方に延びる立板部１４ｂとを有している。そして、この立板部１４ｂのインナー側の側面には、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入された磁気エンコーダ１７が加硫接着等によって一体に接合されている。この磁気エンコーダ１７は周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されたゴム磁石からなり、車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。なお、スリンガ１４が強磁性体の鋼鈑で形成されていることにより、磁気エンコーダ１７の出力信号が強くなり安定した検出精度を確保することができる。
【００３８】
シール部材１６のサイドリップ１６ａは、スリンガ１４の立板部１４ｂに摺接されると共に、グリースリップ１６ｂおよび中間リップ１６ｃは、スリンガ１４の円筒部１４ａにそれぞれ摺接されている。そして、立板部１４ｂの外縁はシール板１３と僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１８を構成している。
【００３９】
ここで、本実施形態では、センサホルダ１０が外方部材５のインナー側の端部に装着されている。このセンサホルダ１０は、カップ状に形成されたカバー１１と、このカバー１１に一体モールド成形された円弧状の保持部１２とからなる（図１参照）。カバー１１は、耐食性を有する非磁性体の鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）等のステンレス鋼板をプレス加工にて形成されている。これにより、後述する回転速度センサ２０の感知性能に悪影響を及ぼさず、検出精度を維持させると共に、カバー１１の発錆を抑えて長期間に亘って信頼性を高めることができる。
【００４０】
カバー１１は、外方部材５のインナー側の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部１１ａと、この嵌合部１１ａから径方向内方に延び、外方部材５の端面５ｃに密着する鍔部１１ｂと、この鍔部１１ｂからさらに径方向内方に延びる底部１１ｃとを備え、全体として円環状に形成されている。そして、保持部１２は、図２に示すように、底部１１ｃの周方向に沿って円弧状に一体モールド成形されている。このように、鍔部１１ｂを外方部材５の端面５ｃに密着させた状態で、カバー１１が外方部材５のインナー側の端部に外嵌されているので、外方部材５に対してセンサホルダ１０を容易に、かつ正確に位置決め固定することができ、車輪の回転速度を精度良く検出することができる。
【００４１】
回転速度センサ２０が配設される位相、すなわち、保持部１２が配設される位相は、カバー１１の水平位置よりも径方向上部（図中垂直方向の上部）に配置され、この保持部１２の接線方向にハーネス２１が接続されている。これにより、ハーネス２１自体の長さが必要以上に長くなることがなく、ナックルの外径側へ取り出し易くなって組立の作業性が向上する。
【００４２】
ここで、本実施形態では、カバー１１の底部１１ｃに矩形状のドレーン２２が複数（ここでは３個）形成されている。このドレーン２２は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、両端部を残して内径側と外径側に円弧状のスリット２２ａ、２２ｂがそれぞれ形成され、インナー側に切り起こされている。そして、この切り起こし片が保護部２２ｃとなってドレーン２２の開口部が閉塞されることになる。こうして形成された保護部２２ｃによって、車両の走行中にタイヤで跳ね上げられた泥水や小石等の異物がこのドレーン２２の開口部から入り難くなり、長期間に亘って速度検出の精度を維持し、ＡＢＳの信頼性を高めた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【００４３】
なお、ここでは、ドレーン２２を複数個形成し、外方部材５に対して保持部１２の取付位置を変更しても、単一のセンサホルダ１０にて対応でき、センサホルダ１０の種類を増やすことなく低コスト化を図ることができるが、これに限らず、カバー１１おける底部１１ｃの路面から最も近い側の周方向の一箇所に形成するようにしても良い。このドレーン２２により、車両走行中に底部１１ｃ内に泥水や小石等の異物が入り込んだとしても容易に外部に排出され、長時間に亘って滞留することはない。したがって、異物が車両停止時に固着して周辺部品に悪影響を及ぼすのを防止することができる。
【００４４】
保持部１２はポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等の非磁性の特殊エーテル系合成樹脂材から射出成形によって形成され、ＧＦ（グラス繊維）からなる繊維状強化材が１０〜４５ｗｔ％充填されている。これにより、回転速度センサ２０の感知性能に悪影響を及ぼさず、また、耐食性に優れ、長期間に亘って強度・耐久性を向上させることができる。また、ＧＦを充填させることにより、半結晶性材料を、そのガラス転移温度を超える温度で使用することができるため耐熱性が向上すると共に、弾性率の増大により剛性が高くなる。
【００４５】
ＧＦの充填量に関しては、１０ｗｔ％未満ではその効果が充分に発揮されず、また、４５ｗｔ％を超えて充填されると、成形品内の繊維が異方性を引き起こして密度が大きくなって寸法安定性が低下して好ましくない。なお、保持部１２はＰＰＳ以外にもＰＡ（ポリアミド）６６、ＰＡ６−１２、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の射出成形可能な合成樹脂を例示することができる。また、繊維状強化材としては、ＧＦに限らず、ＣＦ（炭素繊維）やアラミド繊維、ホウ素繊維等が例示できる。
【００４６】
回転速度センサ２０は、磁気エンコーダ１７に所定の軸方向すきま（エアギャップ）を介して対峙し、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、磁気検出素子の出力波形を整える波形成型回路を一体化したＩＣ部とリード線からなる。そして、回転速度センサ２０の出力がハーネス２１によって取り出され（図２参照）、図示しないＡＢＳの制御器に送られる。こうした回転速度センサ２０を採用することにより、装置のコンパクト化ができると共に低コストで信頼性の高い回転速度検出ができる。
【００４７】
図４（ａ）にドレーンの変形例を示す。なお、前述した実施形態と同一の部品や部位あるいは同様の機能を有する部品、部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。このドレーン２３は、カバー１１の底部１１ｃにまゆ型状に形成されている。このドレーン２３は、（ｂ）に示すように、円弧状の内径側を残して両端部と外径側にスリット２３ａ、２３ｂがそれぞれ形成され、インナー側に切り起こして保護部２３ｃが構成されている。この保護部２３ｃにより、前述した実施形態と同様、タイヤで跳ね上げられた泥水や小石等の異物がこのドレーン２３の開口部から入り難くなる。
【００４８】
図５（ａ）にドレーンの他の変形例を示す。なお、前述した実施形態と同一の部品や部位あるいは同様の機能を有する部品、部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。このドレーン２４は、カバー１１の底部１１ｃに略矩形状に形成されている。このドレーン２４は、（ｂ）に示すように、円弧状の外径側にスリット２４ａが形成され、インナー側に切り起こして保護部２４ｂが構成されている。この保護部２４ｂにより、前述した実施形態と同様、タイヤで跳ね上げられた泥水や小石等の異物がこのドレーン２４の開口部からさらに入り難くなる。
【００４９】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、外方部材の端部に装着された鋼板製のカバーと、このカバーに結合され、回転速度センサが包埋された樹脂製の保持部とからなるセンサホルダを備えた車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】（ａ）は、図１の要部拡大図である。  （ｂ）は、（ａ）のＩＩＩ矢視図である。
【図４】（ａ）は、図３の変形例を示す要部拡大図である。  （ｂ）は、（ａ）のＩＶ矢視図である。
【図５】（ａ）は、図３の他の変形例を示す要部拡大図である。  （ｂ）は、（ａ）のＶ矢視図である。
【図６】従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
【図８】図６の側面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、２ａ・・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・セレーション
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・端面
６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジのインナー側の基部
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・センサホルダ
１１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・カバー
１１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
１１ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・底部
１２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持部
１３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール板
１４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
１４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・円筒部
１４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・立板部
１５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・芯金
１６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
１６ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
１６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・グリースリップ
１６ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・中間リップ
１７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
１８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
２０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・回転速度センサ
２１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハーネス
２２、２３、２４・・・・・・・・・・・・・ドレーン
２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂ、２４ａ・・スリット
２２ｃ、２３ｃ、２４ｂ・・・・・・・・・・保護部
５１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５５ａ、５６ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５５ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・セレーション
５６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５８、５９・・・・・・・・・・・・・・・・シール
６０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ステム部
６２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１のシール板
６３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第２のシール板
６３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・円筒部
６３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・立板部
６４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
６５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・芯金
６６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
６６ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
６６ｂ、６６ｃ・・・・・・・・・・・・・・ラジアルリップ
６７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・嵌合筒
６７ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・嵌合筒部
６７ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・内向鍔部
６８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持部
６９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・センサホルダ
７０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・回転速度センサ
７１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・微小隙間
７２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ドレーン
【図１】
0005193562.tif 000002
【図２】
0005193562.tif 000003
【図３】
0005193562.tif 000004
【図４】
0005193562.tif 000005
【図５】
0005193562.tif 000006
【図６】
0005193562.tif 000007
【図７】
0005193562.tif 000008
【図８】
0005193562.tif 000009