(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の固定ルーフに設けられたサンシェード装置であって、
前記固定ルーフの室内開口を挟んで両側に設けられた一対のシェードガイドレールと、
折り返された側縁が前記シェードガイドレールの溝部にガイドされることで前記室内開口を開閉するシェードと、
前記シェードを巻き取る巻取りシャフトと、
前記シェードの先端側に取り付けられ、前記シェードガイドレールを摺動するスライドシューを備えた把手と、
前記シェードガイドレールにおいて、前記シェードの開方向側の端部に取り付けられた多機能ストッパーと、を有し、
前記多機能ストッパーは、
前記シェードの全開位置で前記把手と当接する規制部と、
前記シェードの折り返された側縁を挿通させるとともに前記シェードガイドレールの溝部に連通する折返し案内路を備えた基体部と、を有し、
前記折返し案内路の、前記シェードの開方向側の開口高さは、前記溝部の高さよりも大きく形成されており、
前記シェードの両側縁は、前記巻取りシャフトから引き出されるときには、前記シェードの先端側に向かうにつれて徐々に折り返し幅が大きくなる折返しストロークを経て、折り返された状態で前記シェードガイドレールにガイドされ、
前記シェードの両側縁には、前記シェードの側縁部を折り返して前記シェードの本体部に接合して形成された折返し導入部が予め設けられており、この折返し導入部は、前記シェードの先端から前記シェードの開閉方向に沿って所定の長さで形成されていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記シェードの本体部の両側には、前記側縁部を折り返すための折れ線が形成されており、前記折れ線は、前記シェードの開閉方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記折返し導入部は、前記シェードの前記側縁部と前記本体部とを縫い合わせて形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項４】
前記溝部は、前記シェードの側縁が折り返されて形成された折返し部よりも車両内側において、鉛直方向に延設されたリブ部を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の固定ルーフに設けられるサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内開口から光を取り入れたり遮蔽したりするサンシェード装置が知られている。例えば、特許文献１には、光を遮蔽するシェードを巻取りシャフトでロール状に巻き取るサンシェード装置が記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載のサンシェード装置は、車両の室内開口の幅方向両側に設けられた一対のシェードガイドレールと、両側縁がシェードガイドレールにガイドされるシェードと、シェードを巻き取る巻取りシャフトとで主に構成されている。特許文献１には、シェードを巻取りシャフトから引き出したときに、シェードの両側縁部を折り返してシェードガイドレールにガイドさせる技術が記載されている。
【０００４】
この技術によれば、折り返されたことによってシェードの側縁には元に戻ろうとする復元力が折り返し部全体に亘って連続的に働くので、例えば外的負荷に起因してシェードの側縁が部分的にシェードガイドレールから外れようとしても、その前後の側縁に働く前記復元力に起因してシェードガイドレールに引き戻されるように作用し、シェードの側縁がシェードガイドレールから外れにくくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−３６８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来のシェード装置では、シェードガイドレールにシェードを組み付ける場合は、シェードの先端の両側縁部を折り返し、折り返した状態を保持しつつ一対のシェードガイドレールに同時に挿入しなければならないため、組み付け作業が煩雑になるという問題があった。また、仮に、外的負荷に起因してシェードの側縁が部分的にシェードガイドレールから外れた場合、その復帰作業が煩雑になるという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、シェードの組み付け作業や復帰作業を容易に行うことができるサンシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するため、車両の固定ルーフに設けられたサンシェード装置であって、前記固定ルーフの室内開口を挟んで両側に設けられた一対のシェードガイドレールと、折り返された側縁が前記シェードガイドレールの溝部にガイドされることで前記室内開口を開閉するシェードと、前記シェードを巻き取る巻取りシャフトと、前記シェードの先端側に取り付けられ、前記シェードガイドレールを摺動するスライドシューを備えた把手と、前記シェードガイドレールにおいて、前記シェードの開方向側の端部に取り付けられた多機能ストッパーと、を有し、前記多機能ストッパーは、前記シェードの全開位置で前記把手と当接する規制部と、前記シェードの折り返された側縁を挿通させるとともに前記シェードガイドレールの溝部に連通する折返し案内路を備えた基体部と、を有し、前記折返し案内路の、前記シェードの開方向側の開口高さは、前記溝部の高さよりも大きく形成されており、前記シェードの両側縁は、前記巻取りシャフトから引き出されるときには、前記シェードの先端側に向かうにつれて徐々に折り返し幅が大きくなる折返しストロークを経て、折り返された状態で前記シェードガイドレールにガイドされ、前記シェードの両側縁には、前記シェードの側縁部を折り返して前記シェードの本体部に接合して形成された折返し導入部が予め設けられており、この折返し導入部は、前記シェードの先端から前記シェードの開閉方向に沿って所定の長さで形成されていることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、シェードの先端の両側縁に形成された折返し導入部が、シェードの開閉方向に沿って所定の長さで予め設けられているため、シェードの先端をシェードガイドレールに挿入する際に、シェードの側縁部を折り返す手間を省くことができる。これにより、シェードガイドレールへのシェードの組み付け作業や復帰作業を容易に行うことができる。
【００１０】
また、前記シェードの本体部の両側には、前記側縁部を折り返すための折れ線が形成されており、前記折れ線は、前記シェードの開閉方向に沿って形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、折れ線を入れることで、折り返しのきっかけができ、所望の位置でシェードを折り返すことができる。
【００１１】
また、前記折返し導入部は、前記シェードの前記側縁部と前記本体部とを縫い合わせて形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、側縁部と本体部とを強固に接合することができるため、折返し導入部の耐久性を高めることができる。
【００１２】
また、前記溝部は、前記シェードの側縁が折り返されて形成された折返し部よりも車両内側において、鉛直方向に延設されたリブ部を備えていることが好ましい。
【００１３】
かかる構成によれば、前記溝部の車両内側の高さが小さくなるので、シェードの折返し部が車両内側に抜けるのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るサンシェード装置によれば、シェードの組み付け作業や復帰作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】サンシェード装置を示した概略平面図である。
【図２】図１の側断面図である。
【図３】図１のI-I断面図である。
【図４】シェードの先端部周りを示す平面図であって、（ａ）折返し後、（ｂ）は折り返し前を示す。
【図５】多機能ストッパーの取り付け状態を示した斜視図である。
【図６】多機能ストッパーを示した斜視図であって、（ａ）は車両後方側から見た図、（ｂ）は車両前方側から見た図である。
【図７】多機能ストッパーを示した図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側断面図である。
【図８】（ａ）は多機能ストッパーの取り付け状況を示す斜視図であり、（ｂ）は多機能ストッパーの取り付け後を示す断面図である。
【図９】サンシェード装置の作用を示した概略平面図であって（ａ）は全閉時、（ｂ）は全開時を示す。
【図１０】サンシェード装置の作用を示す側断面図である。
【図１１】サンシェード装置の作用を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態について適宜図面を参照して詳細に説明する。図１及び図２に示すように、本実施形態に係るサンシェード装置１は、車両Ｒの固定ルーフＲ１に設置され、室内開口Ｒ２から光を取り入れたり遮蔽したりする装置である。
【００１７】
本実施形態に係る車両Ｒには、車両後方側に設置されたサンシェード装置１Ａと、車両前方側に設置されたサンシェード装置１Ｂとを備えている。サンシェード装置１Ａ，１Ｂはシェードガイドレール２を共有して、車両前後方向に略対称に配置されており、観音開きの要領で室内開口Ｒ２の開閉を行うようになっている。
【００１８】
図２に示すように、サンシェード装置１Ａ，１Ｂの上方には搭乗者の操作に応じて開閉するサンルーフパネルＮが設置されている。サンルーフパネルＮは、チルトアップ又はチルトダウンして車両の前後方向に移動するようになっている。符号Ｔ１は、フロントガーニッシュを示し、符号Ｔ２は固定パネルを示している。また、符号Ｕ１，Ｕ２はルーフライニングを示している。
【００１９】
サンシェード装置１Ａ，１Ｂは、配置方向を除いては略同等の構成であるため、ここでは車両後方側に設置されたサンシェード装置１Ａを例示して説明する。
【００２０】
サンシェード装置１（１Ａ）は、図１に示すように、室内開口Ｒ２の幅方向両側に設置された一対のシェードガイドレール２と、室内開口Ｒ２の上方を覆うシェード３と、シェード３の先端側に設けられた把手４と、シェード３の繰り出し又は巻き取りを行う巻取りシャフト５と、シェードガイドレール２の端部に取り付けられた多機能ストッパー６とを有する。
【００２１】
シェードガイドレール２は、アルミニウム合金製の押出形材であって、シェード３を前後方向にガイドする部材である。シェードガイドレール２は、室内開口Ｒ２の前後方向の開口長よりも長く形成されている。対向するシェードガイドレール２，２は、平行に配置されている。
【００２２】
シェードガイドレール２は、図３に示すように、底板部１１と、外壁部１２と、中板部１３と、内壁部１４と、上板部１５とで構成されている。底板部１１は、第一底板部１６と、第二底板部１７と、第三底板部１８とを備えている。第三底板部１８は、第一底板部１６と第二底板部１７との間に配置され、第一底板部１６及び第二底板部１７よりも一段上に形成されている。第一底板部１６の車両内側端にはリブ部１６ａが形成されている。
【００２３】
外壁部１２は、第二底板部１７に垂直に立設されている。中板部１３は、外壁部１２から車両内側に向けて張り出しており、外壁部１２に対して垂直になっている。中板部１３の内側端には、車両の前後方向に亘って下方に向けて延設されたリブ部１３ａが形成されている。
【００２４】
内壁部１４は、中板部１３の車両内側から垂直に立設されている。内壁部１４と外壁部１２の上端の高さ位置は略同等になっている。上板部１５は、内壁部１４の上端から車両内側に張り出しており、内壁部１４に対して垂直になっている。
【００２５】
第三底板部１８と外壁部１２と中板部１３とで溝部２１が構成されている。溝部２１は、シェード３の側縁を折り返して形成された折返し部３２が挿通する部位である。一方、第一底板部１６と上板部１５と内壁部１４とで摺動部２２が構成されている。摺動部２２は、後記するスライドシュー４１がスライドする部位である。また、中板部１３と外壁部１２と内壁部１４とで係合溝２３が構成されている。係合溝２３は、後記する第三係合部６２ｃが係合する部位である。
【００２６】
リブ部１３ａは、図３に示すように、シェード３の折返し部３２よりも車両内側において、鉛直方向下方に向けて延設されている。これにより、溝部２１の車両内側の高さが小さくなるため、シェード３が車両内側に外れるのを防止することができる。なお、側縁部３ａが下側に折り返される場合は、リブ部は、底板部１１から上方に向けて延設される構成であってもよい。
【００２７】
シェード３は、薄手のスクリーンであって、光を遮る素材で構成されている。シェード３は、図１に示すように、室内開口Ｒ２よりも大きな幅で形成されている。シェード３の先端には把手４が取り付けられている。シェード３の基端は、巻取りシャフト５に固定されており、巻取りシャフト５にロール状に巻き取られる。
【００２８】
シェード３は、図４の（ａ）に示すように、その両側縁に側縁部３ａを折り返して形成された折返し導入部３１を備えている。図４の（ｂ）に示すように、折返し導入部３１は、シェード３の側縁部３ａを、例えば５ｍｍ〜２ｃｍ程度の幅で折返し、本体部３ｂに縫い付けて形成されている。側縁部３ａと本体部３ｂとを縫い付けることで、両者を強固に接合することができるため、折返し導入部３１の耐久性を高めることができる。
【００２９】
符号Ｓｔで示す点線部分は、ステッチである。折返し導入部３１は、シェード３の先端からシェード３の開閉方向（本実施形態では前後方向）に亘って前後方向軸と平行に形成されている。縫い代の長さは、特に制限されないが３ｃｍ〜１５ｃｍの間で適宜設定すればよい。なお、図４の（ａ）及び（ｂ）では、説明の便宜上、支持ブラケット４２を二点鎖線で示している。
【００３０】
本体部３ｂの側部には、側縁部３ａと平行に折れ線３ｃが形成されている。折れ線３ｃは、側縁部３ａを折り込むことで形成された折れ跡である。予め折れ線３ｃを設けておくことで、シェード３がシェードガイドレール２内に挿入された際に、折り曲げ幅を一定にすることができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、シェード３の側縁部３ａと本体部３ｂとを縫製したが、これに限定されるものではない。例えば、ステープラー、接着剤あるいは両面テープ等で側縁部３ａと本体部３ｂを接合（接着）してもよい。
【００３２】
把手４は、シェード３の先端側に取り付けられる樹脂製の部材であって、シェード３の開閉時の取っ手となる部位である。把手４は、幅方向軸に対して平行に延設されている。図２に示すように、サンシェード装置１Ａの把手４Ａと、サンシェード装置１Ｂの把手４Ｂとは全閉時において両者が当接するようになっている。図２において破線で示した部分は、把手４Ａ，４Ｂの全開時における位置を示している。
【００３３】
把手４は、図１及び図３に示すように、幅方向に亘って延設された基部４０と、基部４０の両側端に設けられたスライドシュー４１と、基部４０の両側端においてスライドシュー４１に隣接する支持ブラケット４２とを有する。
【００３４】
スライドシュー４１は把手４への入力によって、摺動部２２内を車両前後方向（開閉方向）に摺動する。スライドシュー４１は、摺動部２２内を安定して摺動する形状であれば、どのような形状であってもよい。なお、本実施形態ではスライドシュー４１を摺動部２２摺動させているが、スライドシュー４１を溝部２１に摺動させる構成であってもよい。
【００３５】
支持ブラケット４２は、図１及び図３に示すように、スライドシュー４１よりも車両後方（シェードの開方向側）において、基部４０から車両外側に張り出している。支持ブラケット４２は、本実施形態では、シェード３の全開位置で多機能ストッパー６と当接する「当接部」として機能する（図１１参照）。支持ブラケット４２は、基部４０と一体でシェードガイドレール２の上方を移動する。支持ブラケット４２は、例えば、シェード３を任意の開度位置で保持する保持機構の一部であるドラムを支持する部材である。なお、シェード３を任意の開度位置で保持する保持機構についての説明は本発明の趣旨から外れるため省略する。
【００３６】
巻取りシャフト５は、図１及び図２に示すように、シェード３をロール状に巻き取る部材であって、幅方向軸と平行に設置されている。巻取りシャフト５の幅方向の両端は、ホルダー５１を介して固定ルーフＲ１に回動可能に支持されている。
【００３７】
多機能ストッパー６は、全開位置におけるシェード３の移動を規制するとともに、シェード３の側縁に係る折返しの案内をする部材である。多機能ストッパー６は、例えば樹脂成形品からなる。多機能ストッパー６は、図５に示すように、シェードガイドレール２の後端（シェードの開方向側の端部）に取り付けられている。より詳しくは、図１に示すように、サンシェード装置１Ａに係る多機能ストッパー６Ａ，６Ａは、シェードガイドレール２の後端（シェード３Ａの開方向側の端部）にそれぞれ取り付けられており、サンシェード装置１Ｂに係る多機能ストッパー６Ｂ，６Ｂは、シェードガイドレール２の前端（シェード３Ｂの開方向側の端部）にそれぞれ取り付けられている。
【００３８】
多機能ストッパー６は、図６の（ａ）及び（ｂ）に示すように、断面視略コの字状を呈する基体部６１と、基体部６１から張り出す３つの係合部６２と、基体部６１の上に形成された規制部６３とで主に構成されている。
【００３９】
基体部６１は、底部６５と、底部６５の車両外側に垂直に立設する立壁部６６と、立壁部６６から車両内側に延設された中央部６７とを有する。
【００４０】
底部６５は、図６の（ａ）及び図７の（ａ）に示すように、車両内側に形成された一対の第一案内壁部６８と、車両外側に形成された一対の第二案内壁部６９とを有する。第一案内壁部６８及び第二案内壁部６９は、底部６５に対して垂直に立設しており、間隔をあけて幅方向に並設されている。図７の（ａ）に示すように、第一案内壁部６８の上方は開放されており、第二案内壁部６９の上方は中央部６７で覆われている。第一案内壁部６８は、第二案内壁部６９よりもわずかに高くなっている。
【００４１】
第一案内壁部６８及び第二案内壁部６９は、車両前後方向（シェードの開閉方向）に延設されており、車両後方に向かうにつれて徐々に高さが低くなるようになっている。つまり、第一案内壁部６８及び第二案内壁部６９の上端は上方に凸状となる曲面（傾斜面）で形成されている。これにより、図７の（ｂ）に示すように、第二案内壁部６９の後端（シェードの開方向側の端部）における第二案内壁部６９から中央部６７までの高さＨ１は、第二案内壁部６９の前端（シェードの閉方向側の端部）における第二案内壁部６９から中央部６７までの高さＨ２より大きくなっている。なお、高さＨ２は、シェードガイドレール２の溝部２１の高さＨ３より小さくなっている。
【００４２】
立壁部６６は、図６の（ａ）に示すように、底部６５の車両外側の端部に立設する部位である。中央部６７は、立壁部６６に対して垂直であって、立壁部６６の内面から車両内側に延設されている。これにより、基体部６１は断面視略コの字状を呈し、この中空部がシェード３の側縁を折り返す折返し案内路７０として機能する。
【００４３】
係合部６２は、図６の（ａ）及び（ｂ）に示すように、本実施形態では第一係合部６２ａ、第二係合部６２ｂ及び第三係合部６２ｃを備えている。係合部６２は、シェードガイドレール２の後端（シェードの開方向側の端部）に係合する部位である。
【００４４】
第一係合部６２ａは、底部６５の車両内側から車両前方に張り出す板状部である。第一係合部６２ａは、先端に向けて幅狭になっている。
【００４５】
第二係合部６２ｂは、立壁部６６の外側面から車両外側及び車両前方に張り出す板状部である。第三係合部６２ｃは、中央部６７から車両前方に張り出す板状部である。第三係合部６２ｃは、先端に向けて幅狭になっている。第三係合部６２ｃの先端の下面には、下方に向けて突出する係合突起７２（図７の（ａ）参照）が形成されている。
【００４６】
規制部６３は、図６に示すように、シェード３を全開位置で規制するための部位である。規制部６３は、中央部６７に立設する一対の側壁部６３ａ，６３ｂと、側壁部６３ａ，６３ｂの前端側を連結する正面部６３ｃと、側壁部６３ｂと中央部６７を連結する横リブ６３ｄとを有する。
【００４７】
なお、本実施形態では、正面部６３ｃに丸穴が形成されており、この丸穴に緩衝部材７１が嵌合されている。緩衝部材７１は、シェード３の全開位置で支持ブラケット（当接部）４２と当接する際の衝撃を緩衝する部材であって、例えばゴムで形成されている。緩衝部材７１は、必要に応じて設ければよい。
【００４８】
次に、サンシェード装置１の組み付け方法について説明する。
図４に示すように、シェード３に折返し導入部３１を形成したら、固定ルーフＲ１に設置されたシェードガイドレール２，２の後端（シェードの開方向側の端部）から摺動部２２にスライドシュー４１を挿入するとともに、溝部２１に折返し導入部３１のみを挿入する。この状態で、図８の（ａ）及び（ｂ）に示すように、シェードガイドレール２の後端に多機能ストッパー６を係合させる。なお、図８ではシェード３の描画は省略している。
【００４９】
具体的には、図８の（ａ）及び（ｂ）に示すように、第一係合部６２ａをシェードガイドレール２の第一底板部１６の下面に当接させ、第二係合部６２ｂをシェードガイドレール２の第二底板部１７の上面及び外壁部１２の側面に当接させ、第三係合部６２ｃを中板部１３に当接させる。第三係合部６２ｃは、中板部１３を底面とする係合溝２３に嵌合されるとともに、先端に形成された係合突起７２（図７の（ａ）参照）が係合溝２３に形成された凹溝２３ａと係合する。これにより、多機能ストッパー６が位置決めされる。また、規制部６３の下面は、上板部１５の上面に当接する。これにより、シェードガイドレール２に多機能ストッパー６が組み付けられる。
【００５０】
図７の（ｂ）に示すように、シェードガイドレール２に多機能ストッパー６が係合すると、折返し案内路７０とシェードガイドレール２の溝部２１とが連通する。第二案内壁部６９の上端は、溝部２１の上面よりも上に位置し、中央部６７の下面は、中板部１３の下面と面一になる。第二案内壁部６９の上端は、溝部２１の上面と面一か、それよりも上に位置することが好ましい。また、中央部６７の下面は、中板部１３と面一かそれよりも下に位置することが好ましい。つまり、多機能ストッパー６を係合させた際に、シェードガイドレール２の端部が露出しない形態であると、シェードガイドレール２の端部とシェード３との引っ掛かりを回避できる。
【００５１】
なお、係合突起７２を係合溝２３の凹溝２３ａから外しつつ、多機能ストッパー６を車両後方に引き抜くことで、シェードガイドレール２から多機能ストッパー６を簡単に取り外すことができる。
【００５２】
次に、サンシェード装置１の作用について説明する。
図９は、サンシェード装置の作用を示した概略平面図であって（ａ）は全閉時、（ｂ）は全開時を示す。図９の（ａ）に示すように、搭乗者が把手４を車両前方に移動させると、シェード３が巻取りシャフト５から引き出され、室内開口Ｒ２がシェード３で覆われる。この際、シェード３の側縁は、巻取りシャフト５から引き出されてシェードガイドレール２内に挿入されるまでの間に折り返され、折り返された状態でシェードガイドレール２内を移動する。
【００５３】
図９の（ａ）に示すように、シェード３が引き出されている場合、シェード３の側縁は４つの部分に分けられる。符号３１で示す部分は前記した「折返し導入部」である。折返し導入部３１は、側縁部３ａが縫製されているため常に折り返されている。符号３２で示す部分は「折返し部」である。折返し部３２は、シェードガイドレール２内に挿入されることによって折り返される部分である。
【００５４】
符号３３で示す部分は、巻取りシャフト５から引き出された直後において側縁部３ａが折り返されていない「非折返し部」である。符号３４で示す部分は「折返しストローク」である。折返しストローク３４は、非折返し部３３と折返し部３２との間に形成される部分であって、シェード３の先端側（車両前方）に向かうにつれて徐々に折り返し幅が大きくなる部分である。
【００５５】
本実施形態のように、巻取りシャフト５から引き出されたシェード３は、その両側縁が折返しストローク３４を経て折り返された状態でシェードガイドレール２にガイドされ、室内開口Ｒ２を車両前後方向に開閉する。
【００５６】
図３に示すように、上方側に折り返された折返し部３２の形成により、シェード３の側縁には元に戻ろうとする復元力が折返し部３２の全体に亘って連続的に働くので、例えば車両の室内側からシェード３に外的要因が加わり、シェード３の側縁が部分的にシェードガイドレール２から外れようとしても、その前後に働く前記復元力に起因してシェード３の側縁がシェードガイドレール２に引き戻されるように作用する。これにより、シェード３の側縁がシェードガイドレール２から外れにくい構造となる。
【００５７】
一方、図９の（ｂ）に示すように、搭乗者が把手４を車両後方に移動させると、シェード３が巻取りシャフト５に巻き取られ、室内開口Ｒ２が開放される。把手４の支持ブラケット（当接部）４２が多機能ストッパー６の緩衝部材７１に当接する位置が全開位置となる。
【００５８】
ここで、図９において、符号Ｓで示す部分は「傾斜変位スペース」である。図１０に示すように、シェード３が巻取りシャフト５にロール状に巻き取られる構造においては、巻取りシャフト５からの引き出し直後の経路に側面視傾斜状の傾斜変位スペースＳが形成される。図１０では、巻取りシャフト５でシェード３が多く巻かれた状態でのシェードの引き出し経路を実線にて示し、シェード３が少なく巻かれた状態でのシェードの引き出し経路を仮想線で示している。
【００５９】
このように巻取りシャフト５とシェードガイドレール２との間には必ず傾斜変位スペースＳが形成されることになるが、仮に傾斜変位スペースＳの車両前後方向の寸法を縮めると、つまり巻取りシャフト５とシェードガイドレール２との間隔を詰めると、シェード３の傾斜角度θが大きくなる。傾斜角度θが大きくなると、鉛直方向の成分が大きくなることから、把手４（図９参照）による水平方向の操作荷重のロスが大きくなり、把手４に大きな手動操作力を要することになる。このことから、傾斜変位スペースＳの車両前後方向の寸法にはある程度余裕のある寸法が必要である。本実施形態のように、折返しストローク３４が形成される場合には、傾斜変位スペースＳの車両前後方向の寸法として折返しストローク３４以上の寸法が必要になる。
【００６０】
以上説明した本実施形態に係るサンシェード装置１よれば、折返し導入部３１がシェード３の両側縁に予め形成されているため、シェード３の先端をシェードガイドレール２に挿入する際に、シェード３の先端の側縁部３ａを折り返す手間を省くことができる。これにより、シェードガイドレール２へのシェード３の組み付け作業や復帰作業を容易に行うことができる。
【００６１】
また、シェード３の本体部３ｂの両側に、折れ線３ｃが形成されているため、折り返しのきっかけができ、所望の位置でシェード３を折り返すことができる。
【００６２】
また、本実施形態では多機能ストッパー６の緩衝部材７１（規制部６３）に支持ブラケット４２が当接することで、シェード３の移動を全開位置で規制することができる。また、図１０に示すように、折返し案内路７０は、シェードガイドレール２の溝部２１に連通するとともに、折返し案内路７０において、シェード３の後端側（シェードの開方向側）の端部の開口高さＨ１が、溝部２１の高さＨ３よりも大きくなっている。これにより、側縁が折り返されたシェード３が、折返し案内路７０に案内されてシェードガイドレール２にスムーズに挿入される。よって、シェード３の折返し部３２の折れ幅を一定にすることができる。
【００６３】
また、折返し案内路７０において、シェード３の前端側（シェードの閉方向側）の端部の開口高さＨ２は、溝部２１の高さＨ３よりも小さく形成されるとともに、シェードガイドレール２の端部が露出しない態様になっている。これにより、シェード３がシェードガイドレール２の端部に接触しないため、シェード３とシェードガイドレール２の端部との接触によるシェード３の破損を防止することができる。
【００６４】
また、多機能ストッパー６の第一案内壁部６８及び第二案内壁部６９は、図１０に示すように、車両後方側（シェードの開方向側）に向けて徐々に低くなるように形成されているため、シェード３を案内しやすくなっている。つまり、シェード３は巻取りシャフト５への巻き取り量によって側面視した場合の傾斜角度が変化するが、第一案内壁部６８及び第二案内壁部６９の上面が車両後方側（シェードの開方向側）に向けて低くなる曲面で形成されているため、シェード３をよりスムーズに案内することができる。また、これにより、傾斜角度の変化に起因するシェード３と第一案内壁部６８及び第二案内壁部６９の摩擦抵抗を軽減することができる。
【００６５】
また、多機能ストッパー６の第一案内壁部６８及び第二案内壁部６９は、幅方向に間隔をあけて複数個立設されることにより、シェード３との摩擦をより少なくすることができるため、シェード３の磨耗をより防ぐことができる。
【００６６】
また、本実施形態では、仮に、室内側からの外的要因によって、シェード３の一部がシェードガイドレール２から外れた場合は、図１１に示すように、把手４を全開位置、つまり、支持ブラケット４２が多機能ストッパー６の緩衝部材７１（規制部６３）に当接する位置まで一旦移動させた後、再度シェード３を引き出すだけで復帰する。全開位置ではシェード３の大部分は巻取りシャフト５に巻き取られるため、シェード３の縒れた部分を解消することができる。さらに、全開位置では、折返し導入部３１が折返し案内路７０内に位置しているため、全開位置から把手４を引き出すだけで、シェード３がシェードガイドレール２に再度ガイドされる。
【００６７】
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において、適宜変更が可能である。例えば、本実施形態では多機能ストッパー６を設けたが、設けなくてもよい。また、多機能ストッパー６は、この構造に限定されるものではなく、シェード３の全開位置で移動を規制することができるとともにシェード３を挿通させることができれば、他の構造であってもよい。
【００６８】
また、本実施形態では、車両の前後方向に一対のサンシェード装置１Ａ，１Ｂを設置したが、いずれか一方のみ設置して室内開口Ｒ２の全部を覆うようにしてもよい。また、本実施形態では、車両の前後方向にシェード３が開閉する形態であったが、車両の幅方向に開閉する形態であってもよい。
【００６９】
また、本実施形態では、規制部６３をシェードガイドレール２の上に配置し、把手４に形成された支持ブラケット４２と当接させたが、これに限定されるものではない。具体的な図示はしないが、例えば、多機能ストッパー６の摺動部２２に臨む部位にスライドシュー４１の移動を規制する部位（規制部）を設け、この規制部とスライドシュー４１を当接させる形態であってもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１        サンシェード装置
２        シェードガイドレール
３        シェード
３ａ      側縁部
３ｂ      本体部
３ｃ      折れ線
４        把手
５        巻取りシャフト
６        多機能ストッパー
２１      溝部
２２      摺動部
３１      折返し導入部
３２      折返し部
３３      非折返し部
３４      折返しストローク
４０      基部
４１      スライドシュー
４２      支持ブラケット（当接部）
５１      ホルダー
６１      基体部
６２      係合部
６３      規制部
６５      底部
６６      立壁部
６７      中央部
６８      第一案内壁部
６９      第二案内壁部
７０      折返し案内路
７１      緩衝部材
７２      係合突起
Ｒ        車両
Ｒ１      固定ルーフ
Ｒ２      室内開口
Ｓｔ      ステッチ
【図１】
0005200083.tif 000002
【図２】
0005200083.tif 000003
【図３】
0005200083.tif 000004
【図４】
0005200083.tif 000005
【図５】
0005200083.tif 000006
【図６】
0005200083.tif 000007
【図７】
0005200083.tif 000008
【図８】
0005200083.tif 000009
【図９】
0005200083.tif 000010
【図１０】
0005200083.tif 000011
【図１１】
0005200083.tif 000012