(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を始動するリングギヤに回転力を伝えるピニオンギヤを具備する出力軸と、
前記リングギヤと前記ピニオンギヤを歯合させる推力を発生する電磁スイッチと、
前記電磁スイッチの推力を前記出力軸に伝達して該出力軸を軸方向に移動させるシフトレバーと、を備え、
前記シフトレバーの前記出力軸側を二股状に形成し、その両先端部に回転可能に係合された略Ｃ字型のシフトピースを前記出力軸に形成された２つの鍔間に挿入することで回転自在に、軸方向規制を成すスタータのピニオン移送装置において、
前記シフトピースの開口部にカバーを係合し、該カバーと前記シフトピースにより前記出力軸を取り囲むリングを形成すると共に、前記カバーには、前記出力軸側側面にグリスを溜める凹みが設けられていることを特徴とするスタータのピニオン移送装置。
【請求項２】
前記シフトピースと前記カバーとはスナップフィットによって係合されることを特徴とする請求項１に記載のスタータのピニオン移送装置。
【請求項３】
前記カバーは、前記凹みから前記カバーのピニオン側側面又はモータ側側面の少なくとも一方に通じる溝が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスタータのピニオン移送装置。
【請求項４】
前記カバーは、樹脂で成形されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のスタータのピニオン移送装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シフトレバーのシーソ回動によって、ピニオンがリングギヤと歯合し、あるいは解除されるスタータのピニオン移送装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特開２００６−１６１７２４号公報（特許文献１）に示される様に、電磁スイッチのプランジャの往復動に連動してシフトレバーがシーソ回動して、ピニオンがリングギヤと歯合し、あるいは解除されるスタータが知られている。この特許文献１に開示されたスタータの場合、シフトレバーに形成された跨ぎ部がオーバランニングクラッチを跨いでいる。そして、跨ぎ部の両端部に回転可能に設けられているシフトピースが、クラッチハウジングの外周面に周方向に沿って形成された溝部に係合されており、シフトレバーのシーソ回動に伴いシフトピースを介してオーバランニングクラッチを移動することでピニオンがリングギヤと歯合し、あるいは解除される。
【０００３】
また、シフトピースとオーバランニングクラッチの当接面で生じる摩耗を抑えるため、これらの表面にはグリスが塗布されている。
【０００４】
これに対し、特開２００８−１１５７２５号公報（特許文献２）に示される様な、クラッチを前者のスタータよりもモータ側に設けることでクラッチを移動させずに出力軸をエンジン側へ押し出す方式のスタータでは、出力軸のシフトピースとの当接面は常にピニオンと同じ回転数で回転する。この場合、ピニオンがエンジンのリングギヤによって回転させられるとシフトピースとの当接面の回転数が前者のスタータと比較して数倍大きくなるため、シフトピースの摩擦も大きくなる。
【０００５】
このため、特許文献２に開示されたスタータでは、円形リング状のシフトピースにグリス溝やグリス飛散防止壁を設けるなどして出力軸とシフトピースとの当接面からグリスが枯渇するのを防ぎ、摩擦を抑えている。また、シフトピースを円形リング状とすることで出力軸に接する面積を大きくし、面圧を下げることで摩耗を抑えている。
【０００６】
一方、特開昭６３−１２９１６５号公報（特許文献３）に示されているように、シフトピースの形状を出力軸が通過できる程度の開口部を設けた略Ｃ字型として、組付け性を犠牲にすることなく出力軸に接する面積を確保したものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１６１７２４号公報
【特許文献２】特開２００８−１１５７２５号公報
【特許文献３】特開昭６３−１２９１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献３に開示されているように、シフトレバーの跨ぎ部の両端部に略Ｃ字型のシフトピースを回転可能に係合し、シフトレバーのシーソ回動に伴いシフトピースを介して出力軸を移動するスタータのピニオン移送装置では、出力軸が高速回転することによりシフトピースと出力軸の間に塗布したグリスがシフトピースの開口部やシフトピースと出力軸の鍔部との隙間から遠心力で飛散するという問題点がある。また、シフトピースと出力軸が摩擦により発熱するとグリスの温度が上昇して粘度が下がり、グリスが地方向に流
出するという問題点もある。これらの問題点によりグリスが枯渇すると、シフトピース及び出力軸の摩耗を十分に抑止できなくなる。
【０００９】
一方、上記特許文献２に開示されているように、シフトピースを円形リング状とした場合、開口部がないためにグリスの飛散を略Ｃ字型のシフトピースよりは抑えることが可能である。しかし、シフトピースと出力軸の鍔部との隙間からグリスが飛散する点や、温度上昇により粘度の下がったグリスが流出する点は変わらない。また、円形リング状のシフトピースは、出力軸の鍔部となるワッシャを組付けるより先に出力軸に嵌め込む必要があり、この組付け性の問題でスタータに採用できない場合がある。
【００１０】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするものであって、略Ｃ字型のシフトピースの開口部からグリスが飛散するのを抑えるとともに、グリスを長期的に保持し、また、保持しているグリスをシフトピースと出力軸との当接面に供給し続けることで、シフトピースと出力軸の磨耗を抑えたスタータのピニオン移動装置を得ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に係るスタータのピニオン移送装置は、内燃機関を始動するリングギヤに回転力を伝えるピニオンギヤを具備する出力軸と、前記リングギヤと前記ピニオンギヤを歯合させる推力を発生する電磁スイッチと、前記電磁スイッチの推力を前記出力軸に伝達して該出力軸を軸方向に移動させるシフトレバーと、を備え、前記シフトレバーの前記出力軸側を二股状に形成し、その両先端部に回転可能に係合された略Ｃ字型のシフトピースを前記出力軸に形成された２つの鍔間に挿入することで回転自在に、軸方向規制を成すスタータのピニオン移送装置において、前記シフトピースの開口部にカバーを係合し、該カバーと前記シフトピースにより前記出力軸を取り囲むリングを形成すると共に、前記カバーには、前記出力軸側側面にグリスを溜める凹みが設けられているものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明に係るスタータのピニオン移送装置によれば、上記構成により組付け性に優れる略Ｃ字型のシフトピースを用いながらグリスの飛散を円形リング状のシフトピースを用いた場合と同等にまで抑えることでシフトピース及び出力軸の摩耗を抑止でき、更に、グリスを凹みにあらかじめ充填し、保持し続けることが可能となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の実施の形態１に係るスタータの一部を断面で示す全体図である。
【図２】図１に示すピニオン移送装置の要部拡大図である。
【図３】図２に示すピニオン移送装置をリングギヤ側から見た図である。
【図４】この発明の実施の形態２に係るピニオン移送装置をリングギヤ側から見た図である。
【図５】この発明の実施の形態３に係るピニオン移送装置を説明する図である。
【図６】この発明の実施の形態４に係るピニオン移送装置を説明する図である。
【図７】この発明の実施の形態５に係るピニオン移送装置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明に係るスタータのピニオン移送装置の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。なお、この実施の形態により発明が限定されるものではなく、諸種の設計的変更を含むものである。
【００１５】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係るスタータの一部を断面で示す全体図である。図１において、上方が天方向、下方が地方向である。なお、以降の説明においては、図面の右側に内燃機関を始動するための図示しないリングギヤがあってリングギヤ側と呼び、左
側をモータ側と呼ぶ。また、出力軸１の中心線の上側はスタータ１００が動作していない静止時を示し、下側はスタータ１００が動作してピニオン１ａとリングギヤとの噛合い状態にある作動時を示す。また、図２は、スタータ１００のピニオン移送装置の拡大図であり、図３は図２に示すピニオン移送装置をリングギヤ側より見た図である。
【００１６】
図１に示すように、スタータ１００は、内燃機関を始動するためのリングギヤに回転力を伝えるピニオン１ａを具備する出力軸１と、上記リングギヤにピニオン１ａを歯合させる推力を発生する電磁スイッチ２と、電磁スイッチ２の推力を出力軸１に伝達し、出力軸１を軸方向に移動させるシフトレバー３と、上記リングギヤを回転させる回転力を発生するモータ部４と、モータ部４で発生した回転力を減速する減速機構部５と、減速機構部５からの回転力の一方向のみを出力軸１に伝達するオーバランニングクラッチ６を備えている。
【００１７】
出力軸１のモータ部４側は、オーバランニングクラッチ６とヘリカルスプライン結合され、リングギヤ側はフロントブラケット７に備えられた軸受け７ａによって摺動可能に支持されている。シフトレバー３の出力軸１側は、図２及び図３に示すように二股状に形成されている。シフトレバー３の先端部３ａには回転自在に連結された樹脂で成形された略Ｃ字型のシフトピース８が取り付けられ、出力軸１に設けられた２つの鍔間に回転自在に嵌め込まれている。上記２つの鍔のうち、リングギヤ側は出力軸１に設けられた鍔部１ｂによって軸方向への移動が規制されたリングギヤ側レバーワッシャ９で構成され、他方は出力軸１に設けられた溝部１ｃに嵌め込まれた略Ｃ字型の止め輪１０によって軸方向への移動が規制されたモータ側レバーワッシャ１１で構成されている。
【００１８】
また、シフトピース８の開口部にはカバー１２がカバー固定用ネジ１３によりシフトピース８に固定されている。シフトピース８とカバー１２の当接面にはそれぞれガイド８ａと案内溝１２ａが設けられており、シフトピース８にカバー１２を挿入する際の案内として機能するとともに、カバー固定用ネジ１３の締付け時にカバー１２がこのネジ１３と共回りするのを防ぐことで組み付け性を良くしている。
【００１９】
上記のように構成された実施の形態１に係るスタータのピニオン移送装置によれば、シフトピース８とカバー１２で出力軸１を取り囲むリングを形成するので、グリスの飛散量を円形リング状のシフトピースを使用した場合と同程度に抑えることが可能となる。
【００２０】
また、カバー１２とシフトピース８のリングギヤ側の端面の高さを揃えることで、この両者で形成されるリングとリングギヤ側のレバーワッシャ９との接触面積を増やして面圧を下げることが可能である。なお、モータ部４側の端面とモータ部４側のレバーワッシャ１１についても同様である。
【００２１】
一方で、組付け性については、略Ｃ字型シフトピース同様にモータ部４側のレバーワッシャ１１と略Ｃ字型止め輪１０を出力軸１に組付けた後でシフトピース８を出力軸１に嵌め込むことが可能であり、円形リング状シフトピースのような組付け順序の制約は生じない。よって、組付け性に優れる略Ｃ字型のシフトピースを用いながらグリスの飛散を円形リング状のシフトピースを用いた場合と同等にまで抑えることが可能となる。
【００２２】
実施の形態２．
次に、実施の形態２に係るスタータのピニオン移送装置について説明する。図４は、実施の形態２に係るスタータのピニオン移送装置を説明する拡大図である。上記した図３に示すスタータのピニオン移送装置との違いは、カバー１２をシフトピース８に係合する手段としてスナップフィットを用いている点である。カバー１２には蒲鉾状突起部１２ｂが設けられており、これがシフトピース８の溝８ｂまで押込まれることでカバー１２はシフ
トピース８に係合される。なお、その他の構成については実施の形態１と同様であり、図示説明は省略する。
【００２３】
これによって上記実施の形態１と同様の効果を得ることができるとともに、カバー固定用ネジ１３のようなシフトピース８にカバー１２を係合するための部品が不要となる。また、シフトピース８に対するカバー１２の挿入と係合が一度に行えることで組付け性も向上する。
【００２４】
実施の形態３．
次に、実施の形態３に係るスタータのピニオン移送装置について説明する。図５は、実施の形態３に係るスタータのピニオン移送装置を説明する拡大図である。上記した図４に示すスタータのピニオン移送装置との違いは、カバー１２の出力軸１側の側面にグリス溝１２ｃが複数設けられている点であり、その他の構成については実施の形態２と同様であり、図示説明は省略する。
【００２５】
これによって上記実施の形態２と同様の効果を得ることができるとともに、カバー１２の出力軸１側の側面の面積を稼ぐことでより多くのグリスを表面に付着させ、保持することが可能となる。
【００２６】
実施の形態４．
次に、実施の形態４に係るスタータのピニオン移送装置について説明する。図６は、実施の形態４に係るスタータのピニオン移送装置のカバー１２の全体図であり、中心線の左側は断面図である。上記した図４に示すスタータのピニオン移送装置との違いは、カバー１２の出力軸１側の側面に凹み１２ｄが設けられている点にあり、その他の構成については実施の形態２と同様であり、図示説明は省略する。
【００２７】
これによって上記実施の形態２と同様の効果を得ることができるとともに、多量のグリスをこの凹み１２ｄにあらかじめ充填し、保持し続けることが可能となる。凹み１２ｄで保持しているグリスはシフトレバー３の回動による衝撃で少量ずつリングギヤ側のレバーワッシャ９やモータ側レバーワッシャ１１の表面に漏れることで、これらレバーワッシャとシフトピース８とを潤滑して摩耗を低減する。
【００２８】
また、カバー１２を地方向に設けることで、熱によりグリスの粘度が下がった場合でも凹み１２ｄに溜まったグリスは流出することなく留まり続けるため、シフトピース８が摩擦で熱を持った場合や高温環境下でのグリスの枯渇を防ぐことができる。
【００２９】
実施の形態５．
次に、実施の形態５に係るスタータのピニオン移送装置について説明する。図７は、実施の形態５に係るスタータのピニオン移送装置のカバー１２の全体図である。上記した図６に示すスタータのピニオン移送装置との違いは、カバー１２の凹み１２ｄからリングギヤ側端面に通じるグリス漏れ量調整溝１２ｅが設けられている点であり、その他の構成については実施の形態４と同様であり、図示説明は省略する。
【００３０】
これによってシフトレバー３の回動による衝撃でカバー１２の凹み１２ｄからリングギヤ側のレバーワッシャ９の表面に漏れるグリスの量を増やすことができる。このグリス漏れ量調整溝１２ｅの有無や、その大きさをリングギヤ側とモータ部４側でそれぞれ設定することでグリスの漏れる量を任意に調整することが可能となる。
【００３１】
また、上記実施の形態１〜５において、カバー１２を樹脂で成形しており、ガイド溝１２ａや蒲鉾状突起部１２ｂなどの様々な要素を成形と同時に形成することが可能であるため、カバー１２の成形が容易となる。
【符号の説明】
【００３２】
１  出力軸                              １ａ  ピニオン
１ｂ  鍔部                              １ｃ  溝部
２  電磁スイッチ                        ３  シフトレバー
３ａ  先端部                            ４  モータ部
５  減速機構部                          ６  オーバランニングクラッチ
７  フロントブラケット                  ７ａ  軸受け
８  シフトピース                        ８ａ  ガイド
８ｂ  溝                                ９  リングギヤ側のレバーワッシャ
１０  止め輪                            １１  モータ部側のレバーワッシャ
１２  カバー                            １２ａ  ガイド溝
１２ｂ  蒲鉾状突起部                    １２ｃ  グリス溝
１２ｄ  凹み                            １２ｅ  グリス漏れ量調整溝
１３  カバー固定用ネジ                  １００  スタータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0005204874.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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