(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略矩形状に構成されたメインフレーム（２）に、前後の脚フレーム（３），（４）をそれぞれ回動自在に支承するとともに、前記前後の脚フレーム（３），（４）の取付プレート（２８），（２８）に止着した複数の係止歯（４１ａ），（４１ｂ）を設けた扇状金具（４１），（４１）と、補助フレーム（５）の前記取付プレート（２８），（２８）に止着したロック爪（４２），（４９）を掛止することによって回動状態を段階的に保持する姿勢変更手段（６），（７）と操作手段（８），（９）を具備し、これら前記前後の脚フレーム（３），（４）の開閉状態を段階的に保持することによって高さ調節可能に構成する一方、前記前側脚フレーム（３）は姿勢変更手段（６）のロック状態を解除することによって後方側にも回動自在な状態となるよう構成されており、車輌のフロア上に押し込むことで前記前後の脚フレーム（３），（４）が後方回動しながら車載されるよう構成し、前記前側脚フレーム（３）にスプリングやゴム等の弾性体もしくは、ガスシリンダー等のように伸縮自在であるとともに、一方側に付勢力が作用する第一付勢手段（１０）とガイド筒（６３）とガスダンパー（６４）とを入れ子状態に構成して前記第一付勢手段（１０）の付勢力よりも付勢力を大きなものとした第二付勢手段（１１）を、前記前側脚フレーム（３）が基準状態から後方回動したとき、前記第一付勢手段（１０）の付勢力のみが前記前側脚フレーム（３）が前方回動する方向に作用して基準状態に復帰するよう構成し、前記前側脚フレーム（３）が基準状態から前方回動したとき、前記第一付勢手段（１０）と第二付勢手段（１１）の合成力が前記前側脚フレーム（３）が後方回動する方向に作用するよう構成することによって、前記前側脚フレーム（３）がメインフレーム（２）を最上位で支持する基準状態に復帰するよう構成したことを特徴とした車載用ストレッチャー（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、病人や怪我人、患者の搬送、及び老人等を搬送するために使用する救急用のストレッチャーに関するものです。
【背景技術】
【０００２】
従来、救急車等の車輌に搭載可能なストレッチャーとして、枠状に構成されたメインフレームに前後の脚フレームをそれぞれ回動自在に着設するとともに、これら前後の脚フレームにはそれぞれ姿勢変更手段を具備することで高さ調節できるとともに、車輌のフロア面に押し込むことにより両脚フレームが後方回動されるように折り畳まれ、そのままフロア内に搭載できるように構成されたものがあります。
すなわち、この種のストレッチャーでは前後の脚フレームを開閉することで高さ調節され、車載時には前後の脚フレームが車体に沿って後方回動するように折り畳まれるように構成されています。
【０００３】
しかしながら、上述のストレッチャーは、側面視においてメインフレームに対してそれぞれの脚フレームが略ハ字状に開脚した状態となるよう構成されているために、車輌からストレッチャーを降ろす際には前側の脚フレームが下死点を超えて回動しなければ、元の搬送状態に復帰しないようになっています。
これを解消するために、スプリング等の弾性体による付勢力を利用することによって元の状態に復帰するように構成していました（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１０２５０号公報
【０００４】
しかし、このストレッチャーによればストレッチャーの高さ調節をした際、すなわち、前側の脚フレームが前方回動した状態でも弾性体の付勢力が作用しているために、高さ調節時の低い状態から元の状態には復帰しにくくなるという問題点がありました。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
解決しようとする課題は、車載可能なストレッチャーにおいて高さ調節時及び車載時から通常の搬送状態に復帰させる際に前側の脚フレームを適正な状態に容易に復帰できるよう構成することを課題とします。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の車載用ストレッチャーは、略矩形状に構成されたメインフレームに、前側脚フレームと後側脚フレームをそれぞれ回動自在に支承するとともに、前記前側脚フレームと後側脚フレームにはそれぞれ姿勢変更手段と操作手段を具備し、これら前側脚フレームと後側脚フレームの開閉状態を段階的に保持することによって高さ調節可能に構成する一方、前記前側脚フレームは姿勢変更手段のロック状態を解除することによって後方側にも回動自在な状態となるよう構成されており、車輌のフロア上に押し込むことで前後の脚フレームが後方回動しながら車載されるよう構成された車載用ストレッチャーにおいて、前記前側脚フレームに第一付勢手段と第二付勢手段による付勢力がそれぞれ作用するよう構成し、前記前側脚フレームが前方回動された状態と後方回動された状態の何れの状態であっても該前側脚フレームがメインフレームを最上位で支持する基準状態に復帰するように前記第一付勢手段と第二付勢手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
請求項２の車載用ストレッチャーは、前記第一付勢手段の付勢力よりも前記第二付勢手段の付勢力を大きなものとし、前記前側脚フレームが基準状態から前後の一方側に回動したとき、前記第一付勢手段の付勢力のみが作用して基準状態に復帰するよう構成し、前記前側脚フレームが基準状態から前後の他方側に回動したとき、前記第一付勢手段と第二付勢手段の合成力が前記第一付勢手段の付勢力と逆方向に作用するよう構成することによって、基準状態に復帰するよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、この車載用ストレッチャーは、略矩形状に構成されたメインフレームに、前側脚フレームと後側脚フレームをそれぞれ回動自在に支承するとともに、前記前側脚フレームと後側脚フレームにはそれぞれ姿勢変更手段と操作手段を具備することによってこれら前側脚フレームと後側脚フレームの開閉状態を段階的に保持することによって高さ調節可能に構成する一方、前記前側脚フレームは姿勢変更手段のロック状態を解除することによって後方側にも回動自在な状態とされており、車輌のフロア上に押し込むことで前後の脚フレームが後方回動され、そのまま車載することができるよう構成されています。このように、前記前側脚フレームは高さ調節時には基準状態から前方回動し、車載時には基準状態から後方回動するように構成されています。一方、前記後側脚フレームは高さ調節時及び車載時ともに後方回動するように構成されています。このように構成された車載用ストレッチャーの前記前側脚フレームに第一付勢手段と第二付勢手段による付勢力がそれぞれ作用するように構成して、前側脚フレームが何れの方向に回動した状態であっても、元の基準状態まで復帰するように前記両付勢手段による付勢力が作用するように構成されています。したがって、高さ調節した状態から基準状態に戻すときであっても、車輌から当該ストレッチャーを取り出すときであっても、前記前側脚フレームが正常に基準状態まで回動されるという効果を有しています。
請求項２の発明によれば、前記第一付勢手段の付勢力よりも第二付勢手段の付勢力が大きなものとされています。そして、前記前側脚フレームが基準状態から前後の一方側に回動したとき、前記第一付勢手段の付勢力のみが作用して基準状態に復帰するよう構成されています。また、前記前側脚フレームが基準状態から前後の他方側に回動したときには、前記第一付勢手段と第二付勢手段の合成力が前記第一付勢手段の付勢力と逆方向に作用するよう構成することによって、基準状態に復帰するよう構成されています。すなわち、第二付勢手段は、前述の他方側への回動状態でのみ付勢力が作用するように構成されています。ここで、第一付勢手段の付勢力よりも第二付勢手段の付勢力の方が大きいので、第二付勢手段の付勢力の作用する方向すなわち、基準状態に復帰する方向に前記前側脚フレームは回動されます。このように構成することで、それぞれの付勢手段を簡潔に構成することができます。
【実施例１】
【０００８】
本発明の実施例を図面の符号に従って、以下に説明しますが、本発明は以下の実施例に限定されるものではありません。なお、本発明に係る車載用ストレッチャーは、救急車等に搭載する場合に、救急車等の車輌に近い側を前側としています。すなわち、車輌に搭載する際に操作する人の向きを基準として、前後左右としています。
【０００９】
本発明に係る車載用ストレッチャー１は、図１に示すように、上部に矩形枠状のメインフレーム２を備え、このメインフレーム２に回動自在な状態で支承される前側脚フレーム３及び後側脚フレーム４と、この前側脚フレーム３と後側脚フレーム４に取り付けられる補助フレーム５と、この補助フレーム５と前記前側脚フレーム３との間に設けられる前側脚フレーム３の姿勢変更手段６と、この補助フレーム５と前記後側脚フレーム４との間に設けられる後側脚フレーム４の姿勢変更手段７と、前記メインフレーム２とこれらの姿勢変更手段６，７との間にそれぞれ設けられる操作手段８，９と、さらに、前記前側脚フレーム３の前後の倒伏状態から起立状態に復帰させる第一付勢手段１０と第二付勢手段１１とから主に構成されています。
なお、この車載ストレッチャー上には担架等を載置して使用しますが、本実施例では、この担架に関する説明は省略します。
以下、図２に基づいて各部について説明します。
【００１０】
まず、前記メインフレーム２について説明します。該メインフレーム２は平面視において略矩形状の枠体となるように前後に配したコ字状パイプ１２，１２に側部パイプ１３，１３を固着して構成しています。そして、前記前後のコ字状パイプ１２，１２にはそれぞれ上記操作手段８，９の取付部となるブラケット１４，１４が固着されています。また、この枠体の上面には担架などを固定する逆Ｌ字状の取付具１５，１５，・・・が固着されています。
また、この枠体の下面側には上記前側脚フレーム３と後側脚フレーム４の取付部となるブラケット１６，１６，・・・を前記側部パイプ１３，１３に固着しています。
さらに、前記コ字状パイプ１２，１２には下方向きに支持部材１７，１７，・・・を固着して、これら支持部材１７，１７，・・・に車輪１８，１８，・・・を転動自在な状態となるように着設しています。
なお、前側のコ字状パイプ１２と側部パイプ１３との間には補強プレート１９，１９が固着されるとともに、上記支持部材１７，１７の後部側に軸受２０，２０を固着しています。
【００１１】
次に、前側脚フレーム３について説明します。この前側脚フレーム３は左右の側部パイプ２１，２１と上部パイプ２２及び下部パイプ２３とを略井桁状に固着して構成しています。前記下部パイプ２３は左右方向に突出した状態であり、その両端部にはそれぞれブラケット２４，２４が固着され、このブラケット２４，２４に車輪２５，２５が転動自在な状態となるように支持されています。
なお、前記側部パイプ２１，２１は図２のようにパイプを入れ子状に構成してこの前側脚フレーム３の高さを変えることができるようにしても何ら問題はありません。このように高さ変更ができるように構成すれば、このストレッチャー１を搭載する車輌のフロア面の高さによってストレッチャーの高さを調節することができ、さまざまな車輌で使用できるようになります。
そして、この側部パイプ２１，２１の上部には軸受２６，２６が固着されています。
さらに、前記上部パイプ２２の中間部には、軸受２７が固着された取付プレート２８と空孔部２９ａ，２９ｂが穿設されたＬ字部材２９が固着されています。なお、この軸受２７及び空孔部２９ａの軸心は前記軸受２６，２６と同一軸心となるように配置されています。
また、前記側部パイプ２１，２１には車輌のフロアＦでの滑りを良くするための滑動部材３０，３０が止着されています。
【００１２】
続いて、後側脚フレーム４について説明します。なお、この後側脚フレーム４は前記前側脚フレーム３と略同様な構成であるので、同じ構成内容については同じ符号を付して、説明を省略します。以下前記前側脚フレーム３と異なる部分について説明します。この後側脚フレーム４の下部パイプ３１は後方に向けて屈曲して構成し、左右の両端部に車輪取付部材３２，３２が固着されています。これに旋回自在なキャスター型の後輪３３，３３を取り付けています。
【００１３】
次に、補助フレーム５について説明します。この補助フレーム５は、角パイプ状のセンターパイプ３４の下面側に取付部材３５，３５を固着するとともに、該センターパイプ３４を貫通するように筒状メタル３６，３６を固着しています。また、ピン３７と段付軸３８及び掛止部材３９，４０をそれぞれ固着して構成しています。なお、前記取付部材３５，３５は上記メインフレーム２のブラケット１６，１６の前後間隔と等しい間隔となるように配置されています。
【００１４】
上記のように構成されたメインフレーム２と前側脚フレーム３，後側脚フレーム４及び補助フレーム５は次のように組み付けられます。まず、メインフレーム２の前側のブラケット１６，１６間に前側脚フレーム３の軸受２６，２６をピン（図示省略）で回動自在に支承します。同様に、メインフレーム２の後側のブラケット１６，１６間には後側脚フレーム４の軸受２６，２６をピン（図示省略）で回動自在に支承します。
そして、前後の脚フレーム３，４の取付プレート２８，２８とＬ字部材２９，２９との間に補助フレーム５を通し、軸受２７，２７と取付部材３５，３５及び空孔部２９ａ，２９ａをそれぞれピン（図示省略）で支承します。
このように取り付けられた前後の脚フレーム３，４は、メインフレーム２に対してそれぞれ前後に回動自在な状態となっています。また、前記補助フレーム５はメインフレーム２のブラケット１６，１６，・・・とそれぞれ同一軸心となる状態で取り付けられているので、前後の脚フレーム３，４をそれぞれ回動させたときにもメインフレーム２に対しては一定位置に保持されています。
【００１５】
次に、これら前後の脚フレーム３，４の回動状態を段階的に保持する姿勢変更手段６，７について説明します。
まず、前側脚フレーム３の姿勢変更手段６について説明します。
前側脚フレーム３の取付プレート２８には、扇状金具４１が止着されています。この扇状金具４１の弧状外縁部には複数の掛止歯４１ａ，４１ａ，・・・が設けられています。なお、該前側脚フレーム３が起立時に掛止する歯は、他の掛止歯４１ａよりも深い掛止深歯４１ｂとしています。
このように前記前側脚フレーム３には扇状金具４１を止着する一方、前記補助フレーム５の前側の筒状メタル３６には、前側ロック爪４２が軸着されます。この前側ロック爪４２は側面視において略Ｌ字状に形成されたもので、基部側に取付軸４３と操作軸４４とがそれぞれ固着されています。なお、この操作軸４４と補助フレーム５のピン３７との間にはスプリング４５を掛止することで、該前側ロック爪４２が前記掛止歯４１ａに掛止する方向に回動するよう付勢しています。
【００１６】
続いて、この姿勢変更手段６の操作手段８について説明します。
前記前側ロック爪４２の操作軸４４にロッド４６の一端を支承します。このロッド４６の他端はメインフレーム２のブラケット１４に支承されている操作レバー４７に支承されます。
このように構成された操作手段８によれば、操作レバー４７を引くことで、ロッド４６を介して前記前側ロック爪４２がスプリング４５の付勢力に抗して掛止状態を解除する方向に回動します。この掛止状態が解除されることで前側脚フレーム３は回動自在な状態となるので、メインフレーム２を支持しながら上げ下げすることでメインフレーム２の高さ調節を行うことができます。
【００１７】
請求項１の車載用ストレッチャー（１）は、略矩形状に構成されたメインフレーム（２）に、前後の脚フレーム（３），（４）をそれぞれ回動自在に支承するとともに、前記前後の脚フレーム（３），（４）の取付プレート（２８），（２８）に止着した複数の係止歯（４１ａ），（４１ｂ）を設けた扇状金具（４１），（４１）と、補助フレーム（５）の前記取付プレート（２８），（２８）に止着したロック爪（４２），（４９）を掛止することによって回動状態を段階的に保持する姿勢変更手段（６），（７）と操作手段（８），（９）を具備し、これら前記前後の脚フレーム（３），（４）の開閉状態を段階的に保持することによって高さ調節可能に構成する一方、前記前側脚フレーム（３）は姿勢変更手段（６）のロック状態を解除することによって後方側にも回動自在な状態となるよう構成されており、車輌のフロア上に押し込むことで前記前後の脚フレーム（３），（４）が後方回動しながら車載されるよう構成し、前記前側脚フレーム（３）にスプリングやゴム等の弾性体もしくは、ガスシリンダー等のように伸縮自在であるとともに、一方側に付勢力が作用する第一付勢手段（１０）とガイド筒（６３）とガスダンパー（６４）とを入れ子状態に構成して前記第一付勢手段（１０）の付勢力よりも付勢力を大きなものとした第二付勢手段（１１）を、前記前側脚フレーム（３）が基準状態から後方回動したとき、前記第一付勢手段（１０）の付勢力のみが前記前側脚フレーム（３）が前方回動する方向に作用して基準状態に復帰するよう構成し、前記前側脚フレーム（３）が基準状態から前方回動したとき、前記第一付勢手段（１０）と第二付勢手段（１１）の合成力が前記前側脚フレーム（３）が後方回動する方向に作用するよう構成することによって、前記前側脚フレーム（３）がメインフレーム（２）を最上位で支持する基準状態に復帰するよう構成したことを特徴としています。
【００１８】
続いて、この姿勢変更手段７の操作手段９について説明します。
前記後側ロック爪４９の操作軸５１にロッド５３の一端を支承します。このロッド５３の他端はメインフレーム２のブラケット１４に支承されている操作レバー５４に支承されます。
このように構成された操作手段９によれば、操作レバー５４を引くことで、ロッド５３を介して前記後側ロック爪４９がスプリング５２の付勢力に抗して掛止状態を解除する方向に回動します。この掛止状態が解除されることで後側脚フレーム４は回動自在な状態となるので、メインフレーム２を支持しながら上げ下げすることでメインフレーム２の高さ調節を行うことができます。
【００１９】
さらに、このストレッチャー１にはメインフレーム２を車輌のフロア面Ｆに載せ込む際の自動ロック解除手段５５が設けられています。
この自動ロック解除手段５５は、フロア感知部５６の回動に連動して前記前側ロック爪４２を作動させるものです。該フロア感知部５６は、前記メインフレーム２の前部に設けられた軸受２０，２０に回動自在に枢着される回動部材５７を備えています。そして、この回動部材５７の少なくとも左右の何れか一方に支持部材５８を固着するとともに、該支持部材５８にパイロット車輪５９を支承して構成しています。なお、このパイロット車輪５９は側面視においてメインフレーム２の前側の車輪１８の接地点よりも下方に位置するとともに、前記車輪１８が車輌のフロアＦに接した後、このパイロット車輪５９がフロアＦに接することによって前記回動部材５７が反時計周り（図４参照）に回動するように配置されています。
また、回動部材５７の中間部にはプレート６０が固着され、このプレート６０の先端と前記前側の姿勢変更手段６の前側ロック爪４２の操作軸４４との間にロッド６１を取り付けています。
【００２０】
このように構成された自動ロック解除手段５５は、図４に示すように、車輌のフロアＦにパイロット車輪５９が接すると、回動部材５７が反時計回りに回動します。これに伴って、プレート６０も反時計回りに回動され、ロッド６１を介して前側ロック爪４２が扇状金具４１の掛止深歯４１ｂから外れ、ロックが解除された状態となります。このとき、前側ロック爪４２の回動範囲は、掛止深歯４１ｂから抜ける程度とされ、掛止歯４１ａ側には回動されないように設定されています。したがって、この状態では上記前側脚フレーム３は前方回動することはなく、後方回動のみ可能な状態となっています。
この状態から、このストレッチャー１を車輌側に押し込むと、自動的に前側脚フレーム３が後方回動され、車輌のフロアＦにストレッチャー１を搭載することができます。然る後、後側脚フレーム４が車体に接触する前にレバー５４を操作して、後側の姿勢変更手段７のロックを解除した状態で押し込むと後側脚フレーム４も後方回動され、車内にストレッチャー１を搭載できます。
【００２１】
請求項１の発明によれば、この車載ストレッチャー（１）は、略矩形状に構成されたメインフレーム（２）に、前後の脚フレーム（３），（４）をそれぞれ回動自在に支承するとともに、前記前後の脚フレーム（３），（４）の取付プレート（２８），（２８）に止着した複数の係止歯（４１ａ），（４１ｂ）を設けた扇状金具（４１），（４１）と、補助フレーム（５）の前記取付プレート（２８），（２８）に止着したロック爪（４２），（４９）を掛止することによって回動状態を段階的に保持する姿勢変更手段（６），（７）と操作手段（８），（９）を具備し、これら前記前後の脚フレーム（３），（４）の開閉状態を段階的に保持することによって高さ調節可能に構成する一方、前記前側脚フレーム（３）は姿勢変更手段（６）のロック状態を解除することによって後方側にも回動自在な状態となるよう構成されており、車輌のフロア上に押し込むことで前記前後の脚フレーム（３），（４）が後方回動しながら車載されるよう構成されています。
すなわち、前記前側脚フレーム（３）は高さ調節時には基準状態から前方回動し、車載時には基準状態から後方回動するように構成される一方、前記後側脚フレーム（４）は高さ調節時及び車載時ともに後方回動するように構成されています。
また、車載用ストレッチャー（１）の前記前側脚フレーム（３）にスプリングやゴム等の弾性体もしくは、ガスシリンダー等のように伸縮自在であるとともに、一方側に付勢力が作用する第一付勢手段（１０）とガイド筒（６３）とガスダンパー（６４）とを入れ子状態に構成して前記第一付勢手段（１０）の付勢力よりも付勢力を大きなものとした第二付勢手段（１１）を、前記前側脚フレーム（３）が基準状態から後方回動したとき、前記第一付勢手段（１０）の付勢力のみが前記前側脚フレーム（３）が前方回動する方向に作用して基準状態に復帰するよう構成し、前記前側脚フレーム（３）が基準状態から前方回動したとき、前記第一付勢手段（１０）と第二付勢手段（１１）の合成力が前記前側脚フレーム（３）が後方回動する方向に作用するよう構成することで前記前側脚フレーム（３）がメインフレーム（２）を最上位で支持する基準状態に復帰するよう構成したことを特徴としています。
したがって、それぞれの付勢手段（１０），（１１）を簡潔に構成することができ、高さ調節した状態から基準状態に戻すときであっても、車輌から当該ストレッチャー（１）を取り出すときであっても、前記前側脚フレーム（３）が正常に基準状態まで回動されるという効果を有しています。
【００２２】
次に、第二付勢手段１１は前側脚フレーム３に止着された扇状金具４１に固着された段付軸４１ｃに支承されたガイド筒６３と、補助フレーム５に固着された段付軸３８に支承されたガスダンパー６４とを入れ子状態に構成したものです。
なお、前記ガスダンパー６４は前記前側脚フレーム３が基準状態（図５（ａ）参照）にあるとき、ガイド筒６３に固着されたガイド軸６３ａに伸びきった状態のガスダンパー６４の自由端側が接するように調整されています。そして、前記前側脚フレーム３を基準状態から前方回動した際に該ガスダンパー６４が縮むよう構成され該前側脚フレーム３を後方回動する側に付勢力が作用する一方、前側脚フレーム３を後方回動した時は、前記ガイド軸６３ａとガスダンパー６４の自由端側が互いに離間し、ガスダンパー６４による付勢力は発生しないように構成されています。
なお、本実施例では第一付勢手段１０のスプリング６２の付勢力を第二付勢手段１１のガスダンパー６４よりも小さくしています。
【００２３】
このように構成した第一付勢手段１０と第二付勢手段１１は、図５に示すように前側脚フレーム３が前方回動するとガスダンパー６４及びスプリング６２はそれぞれ縮みます。この状態では、第一付勢手段１０のスプリング６２の付勢力よりも第二付勢手段１１のガスダンパー６４の付勢力の方が大きいので、前側脚フレーム３が復帰する方向に第一付勢手段１０と第二付勢手段１１の合成力が作用します（図７  矢印（ハ）参照）。したがって、第二付勢手段１１の付勢力が作用する範囲で前記前側脚フレーム３が後方回動され、基準状態まで復帰します。
【００２４】
そして、逆に前記前側脚フレーム３を後側に回動させたときには、ガスダンパー６４は伸長した状態のまま、ガイド筒６３のガイド軸６３ａがガスダンパー６４の自由端側から離間してガスダンパー６４による付勢力が作用しない状態となります。このとき、スプリング６２はさらに伸長した状態となっており、このスプリング６２の付勢力がそのまま前側脚フレーム３の復帰させる付勢力として作用します（図７  矢印（ニ）参照）。
【００２５】
このように、前記前側脚フレーム３を基準状態から前後どちらに回動させても、元の基準状態に復帰するように第一付勢手段１０と第二付勢手段１１が作用するので、容易に基準状態とすることができます。したがって、安全に姿勢変更操作ができるとともに、緊急時の搬送にも適した車載用ストレッチャーとなっています。
【００２６】
なお、上述した付勢手段１０，１１の構成は一実施例であり、本実施例に限定するものではありません。例えば、第一付勢手段１０を前側脚フレーム３が後方回動する側に付勢するように構成し、第二付勢手段１１が前方回動する側に付勢するよう構成しても何ら問題はありません。
また、上述した実施例で第二付勢手段の付勢力をより大きなものとすることで、ストレッチャー上に患者等が載った状態であっても、ストレッチャーの高さを上げる際のアシストとして機能する効果もあります。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車載用ストレッチャーの一実施形態を示す全体斜視図
【図２】その構成を示す説明図
【図３】その全体平面図
【図４】自動ロック解除手段を示す要部側断面図
【図５】高さ変更状態を示す側断面図
【図６】車載手順を示す側断面図
【図７】付勢手段の作用を示す説明図
【符号の説明】
【００２８】
１    車載用ストレッチャー
２    メインフレーム
３    前側脚フレーム
４    後側脚フレーム
５    補助フレーム
６    姿勢変更手段（前側脚フレーム）
７    姿勢変更手段（後側脚フレーム）
８    操作手段（前側脚フレーム）
９    操作手段（後側脚フレーム）
１０  第一付勢手段
１１  第二付勢手段
５５  自動ロック解除手段
【図１】
0005121049.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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