(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に導入される流体を、その可動方向の一方側から噴射するインジェクタ本体と、
前記インジェクタ本体の一方側に設けられたゲル状の第１緩衝部材と、
前記インジェクタ本体の他方側に設けられ、前記可動方向において前記第１緩衝部材よりも厚いゲル状の第２緩衝部材と、
前記インジェクタ本体を、前記第１緩衝部材及び前記第２緩衝部材を介して保持する保持部材と、
を備え、
前記第１緩衝部材の一部と前記保持部材又は前記インジェクタ本体との間で、前記第１緩衝部材が変形可能となる隙間が形成され、
前記第２緩衝部材の一部と前記保持部材又は前記インジェクタ本体との間で、前記第２緩衝部材が変形可能となる隙間が形成され、
前記第２緩衝部材が他の部品と接触していない面積は、前記第１緩衝部材が他の部品と接触していない面積より大きい
ことを特徴とするインジェクタ。
【請求項２】
前記インジェクタ本体による流体の噴射に伴う噴射音を吸音する多孔質状の吸音部材を備え、
前記インジェクタ本体の噴射部は、前記吸音部材に差し込まれている
ことを特徴とする請求項１に記載のインジェクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス等の流体を噴射し、リリーフ弁等として使用されるインジェクタ（噴射装置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、水素（燃料ガス、反応ガス）がアノードに、酸素を含む空気（酸化剤ガス、反応ガス）がカソードに、それぞれ供給されることで発電する固体高分子型燃料電池（Polymer Electrolyte Fuel Cell：ＰＥＦＣ）等の燃料電池の開発が盛んである。
【０００３】
このような水素は、水素タンクから、インジェクタによりパイロット圧が制御される減圧弁を介して、燃料電池に供給される（特許文献１参照）。そして、インジェクタ本体の振動等をゲル状の緩衝部材で緩衝させる技術が、提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１５０１９１号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のインジェクタでは、ゲル状の緩衝部材がケースに拘束されているので、緩衝部材が変形しにくく、インジェクタ本体の振動が緩衝されにくいという不都合があった。
【０００６】
そこで、本発明は、振動を低減可能なインジェクタを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、内部に導入される流体を、その可動方向の一方側から噴射するインジェクタ本体と、前記インジェクタ本体の一方側に設けられたゲル状の第１緩衝部材と、前記インジェクタ本体の他方側に設けられ、前記可動方向において前記第１緩衝部材よりも厚いゲル状の第２緩衝部材と、前記インジェクタ本体を、前記第１緩衝部材及び前記第２緩衝部材を介して保持する保持部材と、を備え、前記第１緩衝部材の一部と前記保持部材又は前記インジェクタ本体との間で、前記第１緩衝部材が変形可能となる隙間が形成され、前記第２緩衝部材の一部と前記保持部材又は前記インジェクタ本体との間で、前記第２緩衝部材が変形可能となる隙間が形成され、前記第２緩衝部材が他の部品と接触していない面積は、前記第１緩衝部材が他の部品と接触していない面積より大きいことを特徴とするインジェクタである。
【０００８】
このようなインジェクタによれば、第１緩衝部材及び／又は第２緩衝部材の少なくとも一部は、保持部材から開放されているので、第１緩衝部材及び／又は第２緩衝部材は、インジェクタ本体からの振動（力）により、容易に変形する。これにより、インジェクタ本体の振動を、第１緩衝部材及び／又は第２緩衝部材で好適に緩衝し、低減できる。
なお、インジェクタは、本来、注入装置を意味するが、本明細書等においては、注入するか否かは問わず、流体を噴射する噴射装置を意味するものとし、後記する実施形態のように、空気（流体）を外部に噴射するものも含む。
【００１０】
このようなインジェクタによれば、第２緩衝部材は、第１緩衝部材よりも大きく開放されているので、第１緩衝部材よりも変形しやすい。そして、このように変形しやすい第２緩衝部材は第１緩衝部材よりも厚いので、インジェクタ本体の振動を、さらに好適に緩衝し、低減できる。
【００１１】
また、前記インジェクタ本体による流体の噴射に伴う噴射音を吸音する多孔質状の吸音部材を備え、前記インジェクタ本体の噴射部は、前記吸音部材に差し込まれていることを特徴とするインジェクタである。
【００１２】
このようなインジェクタによれば、インジェクタ本体の噴射部は吸音部材に差し込まれているので、インジェクタ本体からの流体が、多孔質状の吸音部材内に噴射される。これにより、噴射に伴う噴射音を、多孔質状の吸音部材で好適に吸音できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、振動を低減可能なインジェクタを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の一実施形態について、図１から図８を参照して説明する。
【００１５】
≪燃料電池システムの構成≫
図１に示す本実施形態に係る燃料電池システム１００は、図示しない燃料電池自動車（移動体）に搭載されている。燃料電池システム１００は、燃料電池スタック１１０と、燃料電池スタック１１０のアノードに対して水素（燃料ガス、反応ガス）を給排するアノード系と、燃料電池スタック１１０のカソードに対して酸素を含む空気（酸化剤ガス、反応ガス）を給排するカソード系と、これらを電子制御するＥＣＵ１６０（Electronic Control Unit、電子制御装置）と、を備えている。
【００１６】
＜燃料電池スタック＞
燃料電池スタック１１０は、複数（例えば２００〜４００枚）の固体高分子型の単セル１１１が積層されることで構成されたスタックであり、複数の単セル１１１は電気的に直列で接続されている。単セル１１１は、ＭＥＡ（Membrane Electrode Assembly：膜電極接合体）と、これを挟み２枚の導電性を有するアノードセパレータ及びカソードセパレータと、を備えている。
【００１７】
ＭＥＡは、１価の陽イオン交換膜（例えばパーフルオロスルホン酸型）からなる電解質膜（固体高分子膜）と、これを挟むアノード及びカソードとを備えている。アノード及びカソードは、カーボンペーパ等の導電性を有する多孔質体から主に構成されると共に、アノード及びカソードにおける電極反応を生じさせるための触媒（Ｐｔ、Ｒｕ等）を含んでいる。
【００１８】
アノードセパレータには、各ＭＥＡのアノードに対して水素を給排するため単セル１１１の積層方向に延びる貫通孔（内部マニホールドと称される）や、単セル１１１の面方向に延びる溝が形成されており、これら貫通孔及び溝がアノード流路１１２（燃料ガス流路）として機能している。
カソードセパレータには、各ＭＥＡのカソードに対して空気を給排するため単セル１１１の積層方向に延びる貫通孔（内部マニホールドと称される）や、単セル１１１の面方向に延びる溝が形成されており、これら貫通孔及び溝がカソード流路１１３（酸化剤ガス流路）として機能している。
【００１９】
そして、アノード流路１１２を介して各アノードに水素が供給されると、式（１）の電極反応が起こり、カソード流路１１３を介して各カソードに空気が供給されると、式（２）の電極反応が起こり、各単セル１１１で電位差（ＯＣＶ（Open Circuit Voltage）、開回路電圧）が発生するようになっている。次いで、燃料電池スタック１１０と走行モータ（燃料電池自動車の動力源）等の外部回路とが電気的に接続され、電流が取り出されると、燃料電池スタック１１０が発電するようになっている。
２Ｈ２→４Ｈ＋＋４ｅ−  …（１）
Ｏ２＋４Ｈ＋＋４ｅ−→２Ｈ２Ｏ  …（２）
【００２０】
＜アノード系＞
アノード系は、水素タンク１２１（燃料ガス供給手段）と、常閉型の遮断弁１２２と、減圧弁１２３と、エゼクタ１２６と、常閉型のパージ弁１２７（燃料ガス排出弁）とを備えている。水素タンク１２１は、配管１２１ａ、遮断弁１２２、配管１２２ａ、減圧弁１２３、配管１２３ａ、エゼクタ１２６、配管１２６ａを介して、アノード流路１１２の入口に接続されている。そして、ＥＣＵ１６０によって、遮断弁１２２が開かれると、水素タンク１２１の水素が配管１２１ａ等を介してアノード流路１１２に供給されるようになっている。
【００２１】
また、減圧弁１２３には、コンプレッサ１３１からカソード流路１１３に向かう空気の圧力が、オリフィス１２４が設けられた配管１２４ａを介して、信号圧（パイロット圧力）として入力されるようになっている。そして、減圧弁１２３は、入力された空気の圧力に基づいて、水素の圧力を制御する構成となっている。
【００２２】
さらに、配管１２４ａは、配管１２４ｂを介して、インジェクタ１に接続されている。そして、インジェクタ１が、ＥＣＵ１６０からの開指令（パルス信号（ＰＷＭ信号））に従って開くと、空気が外部に噴射され、配管１２４ａ及び配管１２４ｂの圧力、つまり、減圧弁１２３に入力されるパイロット圧力が下がるようになっている。すなわち、ＥＣＵ１６０が、インジェクタ１を制御（ＰＷＭ制御）することで、減圧弁１２３に入力されるパイロット圧力が変化し、これにより、減圧弁１２３の二次側圧力、つまり、アノード流路１１２における水素の圧力が制御されるようになっている。したがって、インジェクタ１は、本実施形態では、空気をリリーフするリリーフ弁として機能すると共に、パイロット圧力を調圧する調圧弁として機能している。
なお、インジェクタ１の具体的構造は、後で詳細に説明する。
【００２３】
アノード流路１１２の出口は、配管１２６ｂ（燃料ガス循環ライン）を介して、燃料電池スタック１１０の上流のエゼクタ１２６の吸込口に接続されている。これにより、アノード流路１１２（アノード）から排出された未消費の水素を含むアノードオフガスは、エゼクタ１２６に戻され、その結果、水素が循環するようになっている。
なお、配管１２６ｂには気液分離器（図示しない）が設けられており、この気液分離器によって、循環する水素に同伴する水分が分離されるようになっている。
【００２４】
配管１２６ｂは、その途中で、配管１２７ａ、パージ弁１２７、配管１２７ｂを介して、後記する希釈器１３４に接続されている。パージ弁１２７は、燃料電池スタック１１０の発電時において、配管１２６ｂを循環する水素に同伴する不純物（水蒸気、窒素等）を排出（パージ）する場合、ＥＣＵ１６０によって開かれる設定となっている。
なお、ＥＣＵ１６０は、例えば、単セル１１１の電圧を検出するセル電圧モニタ（図示しない）から入力される最低セル電圧が、所定最低セル電圧以下となった場合、不純物を排出する必要があると判定し、パージ弁１２７を開く設定となっている。
【００２５】
＜カソード系＞
カソード系は、コンプレッサ１３１（酸化剤ガス供給手段）と、背圧弁１３３と、希釈器１３４とを備えている。
【００２６】
コンプレッサ１３１は、配管１３１ａを介して、カソード流路１１３の入口に接続されている。そして、コンプレッサ１３１は、ＥＣＵ１６０の指令に従って作動すると、酸素を含む空気を取り込み、これをカソード流路１１３に供給するようになっている。なお、コンプレッサ１３１の回転速度は、後記するアクセルペダル１５１の踏み込み量（アクセル開度）が大きくなると、空気を大流量・高圧で供給するべく、高められる設定となっている。
【００２７】
また、配管１３１ａには、カソード流路１１３に向かう空気を加湿する加湿器（図示しない）が設けられている。この加湿器は、水分交換可能な中空糸膜を備えており、この中空糸膜を介して、カソード流路１１３に向かう空気と、多湿のカソードオフガスとの間で水分交換させるようになっている。
【００２８】
カソード流路１１３の出口は、配管１３３ａ、背圧弁１３３、配管１３３ｂを介して、希釈器１３４に接続されている。そして、カソード流路１１３（カソード）から排出された多湿のカソードオフガスは、配管１３３ａ等を介して、希釈器１３４に排出されるようになっている。
背圧弁１３３は、バタフライ弁等から構成された常開型の弁であり、その開度はＥＣＵ１６０によって制御される。詳細には、アクセルペダル１５１の踏み込み量が大きくなると、ＥＣＵ１６０は、空気を高圧で供給するべく、背圧弁１３３の開度は小さく制御される。
【００２９】
希釈器１３４は、パージ弁１２７から導入されるアノードオフガスと、配管１３３ｂから導入されるカソードオフガス（希釈用ガス）とを混合し、アノードオフガス中の水素を、カソードオフガスで希釈する容器であり、その内部に希釈空間を備えている。そして、アノードオフガスとカソードオフガスとが混合することで生成した希釈後ガスは、配管１３４ａを介して車外に排出されるようになっている。
【００３０】
＜ＥＣＵ＞
ＥＣＵ１６０は、燃料電池システム１００を電子制御する制御装置であり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、各種インタフェイス、電子回路などを含んで構成されている。そして、ＥＣＵ１６０は、その内部に記憶されたプログラムに従って、遮断弁１２２、インジェクタ１、パージ弁１２７、コンプレッサ１３１、及び、背圧弁１３３を、適宜に制御するようになっている。
【００３１】
＜インジェクタの構成＞
次に、アノード系のインジェクタ１について、図２から図８を参照して、具体的に説明する。なお、図２、図３では、図４に示す外ケース８０を省略している。また、以下の説明において、「上」、「下」は、図４を基準としている。
【００３２】
インジェクタ１は、インジェクタ本体１０と、第１緩衝部材２０及び第２緩衝部材３０と、第１保持部材４０及び第２保持部材５０と、消音ケース６０と、第１吸音部材７１及び第２吸音部材７５と、外ケース８０とを備えている。そして、本実施形態では、消音ケース６０の取付部（図示しない）が、燃料電池自動車のボディに固定されることで、インジェクタ１が燃料電池自動車に取り付けられるようになっている。
【００３３】
インジェクタ本体１０は、その外形が段付きの円柱状であり、その内部に導入される空気を、ＥＣＵ１６０からの指令に従って、下端側（一方側）から噴射するものである。詳細には、配管１２４ｂ（図１参照）からの空気が、空気導入管１７を介して、インジェクタ本体１０に導入されるようになっている。なお、空気導入管１７は、クリップ（図示しない）により、インジェクタ本体１０に一体に取り付けられている。
【００３４】
そして、ＥＣＵ１６０から開指令を受けると、インジェクタ本体１０に内蔵されたコイル１１に通電し、これにより、プランジャ１２が上方向に作動し（図４参照）、空気が、インジェクタ本体１０の下端側で段違いで縮径した小径の噴射部１３の噴射孔１４から噴射されるようになっている。なお、プランジャ１２は、リターンスプリング（図示しない）により、噴射孔１４側に付勢されており、通常時（開指令がない時）、プランジャ１２に設けられた弁体（図示しない）が、噴射孔１４を閉じる閉位置に戻るようになっている。
したがって、本実施形態において、インジェクタ本体１０の可動方向は図４の上下方向となり、ＥＣＵ１６０からの開指令（所定デューティ比のＰＷＭ信号）を繰り返して受けることにより、インジェクタ本体１０は、上下に振動する。
【００３５】
＜第１緩衝部材、第２緩衝部材＞
第１緩衝部材２０、第２緩衝部材３０は、インジェクタ本体１０の振動を緩衝し、この振動を燃料電池自動車（外部）に伝達しにくくするものである。第１緩衝部材２０、第２緩衝部材３０は、ゲル状物質から形成されており、そのＪＩＳ  Ｋ２２０７に準拠する針入度は、５５±１５（１／１０ｍｍ）の範囲である。
【００３６】
第１緩衝部材２０、第２緩衝部材３０は、いずれも、円筒形を呈しており、インジェクタ本体１０の両端側にそれぞれ設けられている。
詳細には、第１緩衝部材２０は、インジェクタ本体１０の下端側（可動方向の一方側）に設けられており、その中空部２１を、インジェクタ本体１０の噴射部１３が貫通している。そして、第１緩衝部材２０は、その軸方向（インジェクタ本体１０の可動方向）において、インジェクタ本体１０の肩部１５と、第１保持部材４０の後記する底壁部４１とで挟まれている。
【００３７】
第１緩衝部材２０の上部２２の径方向外側部分は、第１保持部材４０から開放、つまり、第１緩衝部材２０の上面２３の径方向外側部分は、インジェクタ本体１０の肩部１５及び第１保持部材４０と接触しておらず、拘束されていない。
また、第１緩衝部材２０の下部の径方向内側部分は、噴射部１３から開放、つまり、第１緩衝部材２０の内周面２４の下部は、噴射部１３と接触しておらず（図５参照）、拘束されていない。さらに、第１緩衝部材２０の下部と噴射部１３との間には、第１緩衝部材２０が容易に変形可能となる隙間が形成されている。
【００３８】
これにより、プランジャ１２が閉位置に戻る際、インジェクタ本体１０から第１緩衝部材２０に伝達する鉛直下向きの応力（振動力）により、第１緩衝部材２０が容易に変形し（図５参照）、この鉛直下向きの応力を緩衝、つまり、和らげるようになっている。したがって、この鉛直下向きの応力は、第１保持部材４０を介して、消音ケース６０に伝達しにくくなっている。よって、インジェクタ本体１０から消音ケース６０の取り付けられた燃料電池自動車に伝達する振動が、低減されるようになっている。
【００３９】
第２緩衝部材３０は、インジェクタ本体１０の上端側（可動方向の他方側）、詳細には、インジェクタ本体１０に一体に固定された空気導入管１７のフランジ部１９の上に設けられており、その中空部３１を、空気導入管１７の管本体１８が遊挿している。そして、第２緩衝部材３０は、その軸方向（インジェクタ本体１０の可動方向）において、空気導入管１７のフランジ部１９と、第２保持部材５０の後記する天壁部５１とで挟まれている。
【００４０】
第２緩衝部材３０の外周部３２は、第２保持部材５０から開放、つまり、第２緩衝部材３０の外周面３３の全ては、第２保持部材５０と接触しておらず、拘束されていない。また、外周面３３と第２保持部材５０との間には、第２緩衝部材３０が容易に変形可能となる隙間が形成されている。
第２緩衝部材３０の内周部３４も、中空部３１を貫通する管本体１８から開放、つまり、第２緩衝部材３０の内周面３５の全ては、管本体１８と接触しておらず、拘束されていない。また、内周面３５と管本体１８との間には、第２緩衝部材３０が容易に変形可能となる隙間が形成されている。
【００４１】
これにより、ＥＣＵ１６０からインジェクタ本体１０に開指令が入力され、プランジャ１２が上方に移動する際、インジェクタ本体１０からフランジ部１９を介して第２緩衝部材３０に伝達する鉛直上向きの応力（振動力）により、第２緩衝部材３０が容易に変形し（図７参照）、この鉛直上向きの応力を緩衝、つまり、和らげるようになっている。したがって、この鉛直上向きの応力は、第２保持部材５０を介して、消音ケース６０に伝達しにくくなっている。よって、インジェクタ本体１０から消音ケースの取り付けられた燃料電池自動車に伝達する振動が、低減されるようになっている。
【００４２】
さらに、第２緩衝部材３０は、第１緩衝部材２０よりも大きく開放されている。つまり、第２緩衝部材３０の他の部品と接触していない外周面３３及び内周面３５の面積（開放面積Ｓ２）は、第１緩衝部材２０の他の部品と接触していない上面２３の外側部分の面積及び内周面２４の下部の面積（開放面積Ｓ１）よりも大きく設定されている（Ｓ２＞Ｓ１）。これにより、第２緩衝部材３０は、第１緩衝部材２０よりも容易に変形可能となっている。
【００４３】
そして、第１緩衝部材２０及び第２緩衝部材３０の軸方向（インジェクタ本体１０の可動方向）において、第２緩衝部材３０は、第１緩衝部材２０よりも厚くなっている。すなわち、第２緩衝部材３０の厚さＴ３０は、第１緩衝部材２０の厚さＴ２０よりも厚くなっている。これにより、第１緩衝部材２０よりも変形しやすい第２緩衝部材３０で、インジェクタ本体１０からの応力を吸収し、インジェクタ本体１０の振動を大幅に低減可能となっている。
【００４４】
＜第１保持部材、第２保持部材＞
第１保持部材４０及び第２保持部材５０は、インジェクタ本体１０の可動方向の両側から、第１緩衝部材２０及び第２緩衝部材３０を介してインジェクタ本体１０を挟持し、第１緩衝部材２０をインジェクタ本体１０の下端側の所定位置に、第２緩衝部材３０をインジェクタ本体１０の上端側の所定位置に、それぞれ保持するためのものである。すなわち、第１保持部材４０及び第２保持部材５０は、インジェクタ本体１０と直接に接触しておらず、インジェクタ本体１０の振動が、第１保持部材４０及び第２保持部材５０に直接伝達しないようになっている。
【００４５】
第１保持部材４０は、インジェクタ本体１０の下方に配置され、段違いで縮径した有底円筒状を呈し、前記したように、その底壁部４１とインジェクタ本体１０の肩部１５とで第１緩衝部材２０を挟み、第１緩衝部材２０を所定位置に保持している。
【００４６】
そして、底壁部４１には、貫通孔４２が形成されており、インジェクタ本体１０の噴射部１３は、この貫通孔４２を貫通し、噴射部１３の下部は、第１保持部材４０から下方に突出すると共に、第１吸音部材７１の小穴７３に差し込まれており、噴射部１３の下部の外面と小穴７３の内面とは密着している。
これにより、噴射部１３からの空気が、第１吸音部材７１内に良好に噴射され、噴射音が第１吸音部材７１で好適に吸音されるようになっている。すなわち、噴射部１３からの空気が、底壁部４１と第１緩衝部材２０との隙間等に漏れず、漏れ音が発生しにくくなっている。
【００４７】
また、第１保持部材４０の段違いで縮径している縮径部４３も、第１吸音部材７１の大穴７２に差し込まれており、縮径部４３の外面は大穴７２の内面に密着している。これにより、噴射部１３からの空気が、第１保持部材４０の上方に漏れにくくなっていると共に、漏れ音が好適に吸音されるようになっている。
【００４８】
第２保持部材５０は、インジェクタ本体１０の上方に配置され、円盤状の天壁部５１と、天壁部５１から下方に延びた一対のアーム５３、５３とを備えている。そして、前記したように、天壁部５１と、空気導入管１７のフランジ部１９とで、第２緩衝部材３０を挟み、第２緩衝部材３０を所定位置に保持している。
天壁部５１には貫通孔５２が形成されおり、空気導入管１７の管本体１８がこの貫通孔５２を貫通し、外部に延設されている。
【００４９】
なお、第１保持部材４０の開口縁部４４と、第２保持部材５０のアーム５３、５３の下端部５４、５４とが、ボルトＢ、Ｂによって、消音ケース６０の開口縁部６９に締結されることで、第１保持部材４０及び第２保持部材５０が消音ケース６０に固定されると共に、第１保持部材４０及び第２保持部材５０によるインジェクタ本体１０の保持状態が維持されている。
【００５０】
＜消音ケース＞
消音ケース６０は、インジェクタ本体１０から空気が噴射されることに伴う噴射音を低減するための有底円筒状のケースであり、その内部に、第１消音室６１と第２消音室６２とを有している。第１消音室６１は、インジェクタ本体１０の噴射部１３側に配置されており、第２消音室６２は、第１消音室６１の下方に配置されている。なお、第１消音室６１の上方は、これに差し込まれた第１保持部材４０によって密閉されている。
【００５１】
第１消音室６１と第２消音室６２とは中間壁部６３で仕切られると共に、中間壁部６３には周方向に複数の連通孔６４が形成されており（図８参照）、第１消音室６１と第２消音室６２とは連通孔６４を介して連通している。また、消音ケース６０の底壁部６５には連通孔６６が形成されており、第２消音室６２とインジェクタ１の外部とは、連通孔６６を介して連通している。そして、インジェクタ本体１０から噴射された空気は、第１消音室６１、複数の連通孔６４、第２消音室６２、連通孔６６を通って、インジェクタ１の外部に噴射されるようになっている。
【００５２】
ここで、図６に示すように、連通孔６６は底壁部６５の厚さ方向に対して略斜めに形成、つまり、連通孔６６には外部に排出される空気の流れ方向を底壁部６５に沿うように曲げる屈曲部６７が設けられている。これにより、外部に排出される空気が、消音ケース６０の下方の機器（図示しない）に、勢いよく吹き付けられないようになっている。
その他、連通孔６６を下流に向かって拡径するように形成し、外部に排出される空気の流量を下げるようにしてもよい。
【００５３】
＜第１吸音部材、第２吸音部材＞
第１吸音部材７１及び第２吸音部材７５は、インジェクタ本体１０から噴射される空気の噴射音を吸音するための部材であり、例えば、スポンジ等の多孔質体から形成されている。そして、第１吸音部材７１は第１消音室６１に収容されており、第２吸音部材７５は第２消音室６２に収容されている。
【００５４】
第１吸音部材７１は、大穴７２と、大穴７２の底に段違いで形成された小穴７３とを有している。
大穴７２には第１保持部材４０の縮径部４３が差し込まれており、縮径部４３の外周面は大穴７２の内周面に密着し、底壁部４１の外底面は大穴７２の底面に密着している。
一方、小穴７３には第１保持部材４０の貫通孔４２から突出した噴射部１３が差し込まれており、噴射部１３の外周面は小穴７３の内周面に密着し、噴射部１３の外底面は小穴７３の底面に密着している。すなわち、噴射部１３は、第１吸音部材７１に差し込まれている。
【００５５】
＜外ケース＞
外ケース８０は、インジェクタ本体１０、第１緩衝部材２０、第２緩衝部材３０等を、インジェクタ１の外部の埃・水分等から保護するために、また、外部に音を漏らさないようにするために、上側が閉じた円筒状のケースであり、インジェクタ本体１０、第１緩衝部材２０及び第２緩衝部材３０が、外部から隠れるように、空気導入管１７の管本体１８に取り付けられている。
また、外ケース８０の全裏面には、スポンジ等からなる吸音層８１が形成されており、インジェクタ本体１０の作動音が、吸音層８１で好適に吸音されるようになっている。
【００５６】
＜インジェクタの作用・効果＞
このようなインジェクタ１によれば、次の作用・効果を得る。
第１緩衝部材２０の上面２３の外側部分が第１保持部材４０から開放され、第１緩衝部材２０の内周面２４の下部が噴射部１３から開放され、第２緩衝部材３０の外周面３３が第２保持部材５０から開放され、第２保持部材５０の内周面３５が空気導入管１７から開放されているので、第１緩衝部材２０及び第２緩衝部材３０が、インジェクタ本体１０の振動に追従して、容易に変形する。これにより、インジェクタ本体１０から第１保持部材４０及び第２保持部材５０に伝達する振動を大きく低減でき、燃料電池自動車の静粛性を確保できる。
【００５７】
また、大きく開放された第２緩衝部材３０は、第１緩衝部材２０よりも厚いので（Ｔ３０＞Ｔ２０）、インジェクタ本体１０の振動を、さらに好適に低減できる。
さらに、インジェクタ本体１０の噴射部１３は、第１吸音部材７１に差し込まれているので、空気を第１吸音部材７１内に噴射し、噴射音を好適に吸音できる。
【００５８】
さらにまた、第１緩衝部材２０及び第２緩衝部材３０は円筒形を呈する簡易な形状であるから、第１緩衝部材２０及び第２緩衝部材３０を容易に生産できる。また、第１緩衝部材２０及び第２緩衝部材３０の量は、従来と比較して、削減されているので、インジェクタ１が軽量化されると共に、インジェクタ１を低コストで簡便に生産可能となる。
【００５９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、例えば次のように変更することができ、また、次の構成を適宜組合させてもよい。
【００６０】
前記した実施形態では、インジェクタ本体１０が空気を噴射するとしたが、その他のガス（気体）や、ガソリン等の液体を噴射するものでもよい。
【００６１】
前記した実施形態では、燃料電池自動車に搭載された燃料電池システム１００に、本発明を適用した場合を例示したが、その他に例えば、自動二輪車、列車、船舶に搭載された燃料電池システム、家庭用や業務用の据え置き型の燃料電池システムや、給湯システムに組み込まれた燃料電池システムに適用してもよい。また、その他のシステムに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本実施形態に係る燃料電池システムの構成を示す図である。
【図２】本実施形態に係るインジェクタの斜視図であり、外ケースを省略している。
【図３】本実施形態に係るインジェクタの分解斜視図であり、外ケースを省略している。
【図４】本実施形態に係るインジェクタの縦断面図である。
【図５】図４の第１緩衝部材２０の拡大図である。
【図６】図４の連通孔６６の拡大図である。
【図７】図４のＸ１−Ｘ１線断面図である。
【図８】図４のＸ２−Ｘ２線断面図であり、第１吸音部材を省略している。
【符号の説明】
【００６３】
１      インジェクタ
１０    インジェクタ本体
１３    噴射部
２０    第１緩衝部材
３０    第２緩衝部材
４０    第１保持部材
５０    第２保持部材
６０    消音ケース
７１    第１吸音部材
７５    第２吸音部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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