(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いの成形面を対向させて組み付けた上下一対の加硫金型を載置する載置台と、この載置台を昇降させる昇降機構と、上下端部に横突出部を有して、載置台の周囲に配置される少なくとも２基のクランプ部材とを備え、載置台の周囲に立設した支軸に、前記クランプ部材を軸方向に移動可能に軸支し、この支軸を中心にクランプ部材を回転させてクランプ部材の上下端部の横突出部によって、組み付けた上下一対の加硫金型および載置台を挟んだ状態にした際に、クランプ部材の下端部の横突出部の上面と載置台の下面との間に介在した状態になる上下方向に移動不能な係合部を設けた加硫金型の型締め装置。
【請求項２】
前記クランプ部材の上下端部の横突出部によって、組み付けた上下一対の加硫金型および載置台を挟んだ状態にした際に、クランプ部材の上端部の横突出部の下面と上側加硫金型の上面との間、または、クランプ部材の下端部の横突出部の上面と係合部の下面との間に介在するスペーサを設けた請求項１に記載の加硫金型の型締め装置。
【請求項３】
前記支軸を直線状の円柱体または円筒体とし、この支軸を前記クランプ部材を上下に直線状に貫通する貫通孔に挿通させる構成にした請求項１または２に記載の加硫金型の型締め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加硫金型の型締め装置に関し、さらに詳しくは、簡素な構造でありながら様々な厚さの加硫金型を型締めすることができる加硫金型の型締め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤを製造する際には、加硫金型にグリーンタイヤを配置して閉型した後、加硫金型内部でブラダーを膨張させて所定圧力、所定温度条件下で加硫が行なわれる。この加硫の際には、内部圧力により組み付けた加硫金型が開こうとする力が作用する。そのため、閉型状態を安定して維持するために型締め装置が用いられ、種々の装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の型締め装置では、上型に取付けた昇降プレートに垂設したタイロッドの先端部を、下型に取付けた固定プレートに成形した貫通孔に貫通させ、その先端部をクランプアームでクランプすることにより型締め状態を保持するようにしている。それ故、加硫金型の厚さの異なる加硫金型を型締めする際には、加硫金型の厚さ毎にタイロッドの長さ変更するなど専用の仕様にする必要があった。また、タイロッドと貫通孔との位置あわせの精度を確保したり、型締めの際の力を負担するクランプアームを制約されたすき間に出し入れする開閉機構を設けるなど構造が複雑になるという問題があった。
【特許文献１】特開２００４−９３０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、簡素な構造でありながら様々な厚さの加硫金型を型締めすることができる加硫金型の型締め装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため本発明の加硫金型の型締め装置は、互いの成形面を対向させて組み付けた上下一対の加硫金型を載置する載置台と、この載置台を昇降させる昇降機構と、上下端部に横突出部を有して、載置台の周囲に配置される少なくとも２つのクランプ部材とを備え、載置台の周囲に立設した支軸に、前記クランプ部材を軸方向に移動可能に軸支し、この支軸を中心にクランプ部材を回転させてクランプ部材の上下端部の横突出部によって、組み付けた上下一対の加硫金型および載置台を挟んだ状態にした際に、クランプ部材の下端部の横突出部の上面と載置台の下面との間に介在した状態になる上下方向に移動不能な係合部を設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
ここで、前記クランプ部材の上下端部の横突出部によって、組み付けた上下一対の加硫金型および載置台を挟んだ状態にした際に、クランプ部材の上端部の横突出部の下面と上側加硫金型の上面との間、または、クランプ部材の下端部の横突出部の上面と係合部の下面との間に介在するスペーサを設けることもできる。また、前記支軸を直線状の円柱体または円筒体とし、この支軸を前記クランプ部材を上下に直線状に貫通する貫通孔に挿通させる構成にすることもできる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、組み付けた上下一対の加硫金型および載置台をクランプ部材で挟んだ状態にして、昇降機構によって載置台を上昇させると、上側加硫金型の上面がクランプ部材の上端部の横突出部に押圧される。これに伴いクランプ部材が上昇して、下端部の横突出部が係合部に押圧されるため、上下の加硫金型が型締めされる。このように、クランプ部材の上下端部の横突出部の間で、組み付けた上下の加硫金型を上昇させることにより型締めするので、様々な厚さの加硫金型を型締めすることが可能になる。
【０００８】
また、クランプ部材は、支軸の軸方向に移動可能に軸支されているので、主にクランプ部材と係合部とが型締めの際に力を負担することになり、他の部材については過大な力を考慮して設計する必要がなく、装置全体を簡素な構造にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の加硫金型の型締め装置を図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１０】
図１、図２に例示するように本発明の型締め装置１は、互いの成形面を対向させて組み付ける一対の加硫金型（上型８ａと下型８ｂ）を載置する載置台２と、載置台２を昇降させる油圧シリンダ等を有する昇降機構３を備えている。さらに、載置台２の周囲に配置される４基のクランプ部材４を備えている。
【００１１】
載置台２の下方位置にある昇降機構３は、外側（外周側）に突出した形状の上面を有し、この突出して拡径した上面が係合部３ａになっている。係合部３ａを含め、昇降機構３のハウジングは鋼材等の剛体で形成されている。
【００１２】
それぞれのクランプ部材４は、上下端部に横突出部４ａを有するコ字状であり、鋼材等の剛体で形成されている。クランプ部材４には上下に直線状に貫通する貫通孔４ｂが設けられている。この貫通孔４ｂには載置台４の周囲に立設した上下に直線状に延びる支軸５が挿通し、クランプ部材４が支軸５の軸方向に移動可能に軸支されている。
【００１３】
また、支軸５の下端位置には回転駆動部６が設置され、この回転駆動部６によってクランプ部材４が支軸５を中心に回転する。回転駆動部６としては油圧シリンダや電動モータ等を例示でき、クランプ部材４を回転させることができれば特に限定されず、また、任意の位置に設置することができる。
【００１４】
支軸５を中心にクランプ部材４を回転させ、組み付けた一対の上型８ａと下型８ｂおよび載置台２を、上下端部の横突出部４ａによって、挟んだ状態にした際には、下端部の横突出部４ａの上面と載置台２の下面との間に、上下方向に移動不能な係合部３ａが介在した状態になる構造になっている。
【００１５】
配置するクランプ部材４は４基に限らず、２基、３基にすることもでき、少なくも２基であればよい。ただし、載置台２を中心にして同一円周上に均等の中心角度で支軸４を配置し、これら支軸４にそれぞれのクランプ部材４を軸支することが好ましい。
【００１６】
次に、型締め装置１を用いた型締め方法を説明する。
【００１７】
図１、図２に例示するように、型締め前の段階では、それぞれのクランプ部材４は、横突出部４ａが載置台２の中心から外側に突出する向きに設定され、シリンダロッド３ｂは後退した位置に固定されている。一対の上型８ａと下型８ｂとは開型した状態になっている。そして、加硫を行なう際には、載置台２の上に固定している下型８ｂの中にグリーンタイヤＧを配置し、次いで、上型８ａを下型８ｂに向って移動させて上型８ａと下型８ｂとを組み付けて閉型する。
【００１８】
次いで、図３、図４に例示するように、回転駆動部６によって、それぞれのクランプ部材４を支軸５を中心にして約１８０°回転させて、上下端部の横突出部４ａによって、組み付けた一対の上型８ａ、下型８ｂおよび載置台２を挟んだ状態にする。この際に、クランプ部材４の下端部の横突出部４ａの上面と載置台２の下面との間に係合部３ａが介在した状態になる。
【００１９】
次いで、図５に例示するように、シリンダロッド３ｂを前進させて載置台２を上昇させる。これに伴い、上型８ａおよび下型８ｂが上昇して上型８ａの上面がクランプ部材４の上端部の横突出部４ａの下面に押圧される。クランプ部材４は支軸５の軸方向、即ち、上下方向にフリーに軸支されているので、クランプ部材４も上昇する。したがって、クランプ部材４の下端部の横突出部４ａの上面が、係合部３ａの下面に係合して押圧される。
【００２０】
係合部３ａは、地盤に固定された昇降機構３のハウジングと一体的な構造物であるので、上下方向には移動しない。そのため、下端部の横突出部４ａが係合部３ａに係合するとクランプ部材４の上下移動は規制され、上端部の横突出部４ａと載置台２との間で上型８ａと下型８ｂが型締めされる。尚、係合部３ａは昇降機構３とは別体として設けることもできる。
【００２１】
このように、クランプ部材４の上下端部の横突出部４ａの間で、組み付けた上型８ａと下型８ｂを上昇させることにより型締めを行なうので、組み付けた上型８ａと下型８ｂの合計厚さが、上端部の横突出部４ａの下面と下端部の横突出部４ａの上面との間隔から載置台２および係合部３ａの厚さを差し引いた寸法の範囲内であれば、加硫金型の厚さに関らず型締めを行なうことが可能である。そのため、加硫金型の厚さ毎に専用仕様にする必要がなく、様々な厚さの加硫金型の型締めができる高い汎用性を有している。
【００２２】
また、クランプ部材４は、支軸５の軸方向に移動可能に軸支されているので、主にクランプ部材４と係合部３ａとが型締めの際の力を負担することになり、支軸５や回転駆動部６等には過大な力が作用することがない。そのため、支軸５や回転駆動部６等は過大な力を考慮して設計する必要がなく、型締め装置１を簡素な構造にすることができる。
【００２３】
また、本発明では、クランプ部材４を重厚に形成することにより、繰り返し使用による変形等を抑えることができるとともに、クランプ部材４の重量を型締めの際の押圧力に利用できるという利点もある。
【００２４】
型締めをして加硫が完了した後は、型締めの際と逆の手順を行なって型締めを解除し、
上型８ａと下型８ｂを開型して加硫したタイヤを取出す。
【００２５】
ところで、上型８ａ、下型８ｂの変形等によって、型締めした際にクランプ部材４ごとの押圧具合に幾分ばらつきが生じる場合がある。このような場合には、図６に例示するように、クランプ部材４の上下端部の横突出部４ａによって、組み付けた一対の上型８ａと下型８ｂおよび載置台２を挟んだ状態にした際に、必要な位置の上端部の横突出部４ａの下面と上型８ａの上面との間に介在するスペーサ７を設けるとよい。このスペーサ７は、下端部の横突出部４ａの上面と係合部３ａの下面との間に設けてもよい。このスペーサ７を用いることにより、型締め具合の偏りを調整することができるので、より均一な型締めを行うことができる。
【００２６】
また、支軸５は直線状の円柱体または円筒体とし、貫通孔４ｂはクランプ部材４を上下に直線状に貫通するように形成して、この貫通孔４ｂに支軸５を挿通させる構成にするとよい。この構成によれば、クランプ部材４を吊り上げるだけで支軸５から取外すことができる。そのため、クランプ部材４が損傷した場合等には、簡単かつ迅速に交換を行なうことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】型締め前の本発明の加硫金型の型締め装置を例示する平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】クランプ部材を回転させた図１の型締め装置を例示する平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】型締めしている状態の型締め装置を例示する図３のＢ−Ｂ断面相当図である。
【図６】スペーサを設置して型締めしている型締め装置を例示する図３のＢ−Ｂ断面相当図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  型締め装置
２  載置台
３  昇降機構
３ａ  係合部
３ｂ  シリンダロッド
４  クランプ部材
４ａ  横突出部
４ｂ  貫通孔
５  支軸
６  回転駆動部
７  スペーサ
８ａ  上型
８ｂ  下型
Ｇ  グリーンタイヤ
【図１】
0005262302.tif 000002
【図２】
0005262302.tif 000003
【図３】
0005262302.tif 000004
【図４】
0005262302.tif 000005
【図５】
0005262302.tif 000006
【図６】
0005262302.tif 000007