(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に延びる中空閉断面のロッカが車体の下側部に配設された車体側部構造であって、
前記ロッカには、その内側に膨出してロッカの前後方向に延びる中空膨出部が一体に形成されており、
前記中空膨出部の開口部がスロット状に形成され、前記開口部の両側の対向部位が相互に接合されており、
前記ロッカにおける前記中空膨出部が形成された辺とは異なる辺に、前記中空膨出部の一部が接合されていることを特徴とする車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体側部構造に関し、詳しくは、車体の下側部に中空閉断面のロッカ（サイドシル）が配設された車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車体の下側部には前後方向に延びる中空閉断面のロッカ（サイドシル）が配設されている。このロッカは、通常、車体の前後方向に延びるロッカインナとロッカアウタとの合わせ構造により中空閉断面に構成されている。そして、このロッカには、センタピラーの下部やフロアパネルの両側部が結合され、フロアパネルの中央部には、一般にフロアトンネルが形成されている。
【０００３】
この種のロッカを備えた車体側部構造として、例えば特許文献１には、車両のオフセット衝突に対するロッカの軸方向の座屈剛性を高めるため、ロッカ内にリーンフォースメントを配設した構造が記載されている。このリインホースメントは、例えばＬ字型断面の折板状に形成されており、その一片がロッカインナの上下方向中間部の内面に溶接されている。
【０００４】
一方、フロアパネルに形成されるフロアトンネルの構造としては、ねじれ剛性を高めるために内壁と外壁とを有する二重壁状の中空体に形成し、その内壁と外壁との接触点を溶接、リベット止め、接着などにより連結接合した構造が記載されている（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−５５１７１号公報
【特許文献２】特開平１０−６７３４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載されたようなロッカを有する車体側部構造では、ロッカの軸方向の座屈剛性を高めることはできるかも知れないが、ロッカの上下方向や左右方向の曲げ剛性が十分に高いとは言えないため、他車両から側面衝突荷重が入力されると、ロッカの断面形状が崩れてロッカが大きく折れ曲がる虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、車体の下側部に配設されるロッカ（サイドシル）の座屈剛性および曲げ剛性を十分に高めることができる車体側部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車体側部構造は、車体の前後方向に延びる中空閉断面のロッカが車体の下側部に配設された車体側部構造であって、ロッカには、その内側に膨出してロッカの前後方向に延びる中空膨出部が一体に形成されており、中空膨出部の開口部がスロット状に形成され、開口部の両側の対向部位が相互に接合されており、ロッカにおける中空膨出部が形成された辺とは異なる辺に、中空膨出部の一部が接合されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車体側部構造では、ロッカの内側に膨出してロッカの前後方向に延びる中空膨出部がロッカに一体に形成されているため、ロッカの軸方向の座屈剛性が高められ、かつ、ロッカの上下方向および左右方向の曲げ剛性が高められる。その結果、ロッカ内に別途のリーンフォースメントを設ける必要がなくなる。そして、他車両から側面衝突荷重が入力された際においては、ロッカの断面形状の崩れが抑制され、ロッカの折れ曲がりが抑制される。
【０００９】
本発明の車体側部構造において、中空膨出部の開口部がスロット状に形成され、開口部の両側の対向部位が相互に接合されている。これにより、中空膨出部が閉断面に形成されるため、ロッカの上下方向および左右方向の曲げ剛性が十分に高められる。
【００１０】
また、ロッカにおける中空膨出部が形成された辺とは異なる辺に、中空膨出部の一部が接合されている。これにより、ロッカの中空膨出部が形成された辺とは異なる辺にも閉断面部が形成されるようになるため、ロッカの上下方向および左右方向の曲げ剛性が一層十分に高められる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車体側部構造によれば、ロッカの内側に膨出してロッカの前後方向に延びる中空膨出部がロッカに一体に形成されているため、ロッカ内に別途のリーンフォースメントを設けることなく、ロッカの軸方向の座屈剛性を高めることができ、かつ、ロッカの上下方向および左右方向の曲げ剛性を高めることができる。その結果、ロッカの板厚を薄板肉化することが可能となり、その場合においても、他車両から側面衝突荷重が入力された際のロッカの断面形状の崩れを抑制してロッカの折れ曲がりを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明に係る車体側部構造の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は一実施形態に係る車体側部構造の外観を示す斜視図、図２は図１に示したロッカの部分斜視図、図３は図２に示したロッカの拡大縦断面図である。
【００１３】
図１に示すように、一実施形態に係る車体側部構造は、車体の下側部に配置されて車体前後方向に延びるロッカ（サイドシル）１を備えている。このロッカ１の前端部にはフロントピラー２の下端部が結合され、後端部にはリヤピラー３の下端部が結合されており、前後方向中央部にはセンターピラー４の下端部が結合されている。
【００１４】
図２に示すように、ロッカ１は、概略ハット型の断面形状にそれぞれ形成されたロッカインナ１Ａとロッカアウタ１Ｂとが正面合わせで相互に溶接されることにより、両者の間に中空閉断面が形成されている。この溶接用の接合部として、ロッカインナ１Ａには上部接合片１Ｃおよび下部接合片１Ｄが形成され、ロッカアウタ１Ｂには上部接合片１Ｅおよび下部接合片１Ｆが形成されている。
【００１５】
ここで、ロッカ１には、その内側に膨出してロッカ１の前後方向に延びる複数の中空膨出部１Ｇ，１Ｈ，１Ｊ，１Ｋが一体に形成されている。すなわち、ロッカインナ１Ａには中空膨出部１Ｇ，１Ｈがロールフォーミングにより一体に形成され、ロッカアウタ１Ｂには中空膨出部１Ｊ，１Ｋがロールフォーミングにより一体に形成されている。
【００１６】
図３の縦断面図に拡大して示すように、中空膨出部１Ｇは、ロッカインナ１Ａの上壁部（符号省略）に連続してその内側に膨出している。この中空膨出部１Ｇは、ロッカインナ１Ａの上壁部に沿って前後方向に延びる比較的小さなリブ状に形成されており、その断面形状は例えば長円形とされている。
【００１７】
この中空膨出部１Ｇは、ロッカインナ１Ａの上壁部への開口部がスロット状に形成されている。そして、このスロット状の開口部の両側の対向部位がレーザビーム溶接などの溶接部Ｗによって相互に接合されることで、中空膨出部１Ｇは閉断面に形成されている。
【００１８】
中空膨出部１Ｈは、ロッカインナ１Ａの側壁部（符号省略）に連続してその内側に膨出している。この中空膨出部１Ｈは、ロッカインナ１Ａの側壁部に沿って前後方向に延びる比較的大きなリブ状に形成されており、その断面形状は概略長円形とされている。
【００１９】
この中空膨出部１Ｈは、ロッカインナ１Ａの側壁部への開口部が幅広に形成された開断面となっており、この幅広の開口部を通して例えばワイヤハーネスＷＨ等を収容できるようになっている。
【００２０】
中空膨出部１Ｊは、ロッカアウタ１Ｂの側壁部（符号省略）に連続してその内側に膨出している。この中空膨出部１Ｊは、ロッカアウタ１Ｂの側壁部に沿って前後方向に延びるリブ状に形成されており、その断面形状は中空膨出部１Ｇより大きな長円形とされている。
【００２１】
この中空膨出部１Ｊは、中空膨出部１Ｇと同様に、ロッカアウタ１Ｂの側壁部への開口部がスロット状に形成されている。そして、このスロット状の開口部の両側の対向部位がレーザビーム溶接などの溶接部Ｗによって相互に接合されることで、中空膨出部１Ｊは閉断面に形成されている。
【００２２】
中空膨出部１Ｋは、ロッカアウタ１Ｂの下壁部（符号省略）に連続してその内側に膨出している。この中空膨出部１Ｋは、ロッカアウタ１Ｂの下壁部に沿って前後方向に延びるリブ状に形成されており、その断面形状は中空膨出部１Ｇと同程度の長円形とされている。
【００２３】
この中空膨出部１Ｋは、中空膨出部１Ｇと同様に、ロッカアウタ１Ｂの下壁部への開口部がスロット状に形成されている。そして、このスロット状の開口部の両側の対向部位がレーザビーム溶接などの溶接部Ｗによって相互に接合されることで、中空膨出部１Ｋは閉断面に形成されている。
【００２４】
以上のように構成された一実施形態の車体側部構造では、ロッカ１を構成するロッカインナ１Ａの上壁部および側壁部にそれぞれリブ状の中空膨出部１Ｇ，１Ｈが一体に形成され、ロッカアウタ１Ｂの側壁部および下壁部にそれぞれリブ状の中空膨出部１Ｊ，１Ｋが一体に形成されており、そのうち、中空膨出部１Ｇ，１Ｊ，１Ｋは、それぞれ閉断面に形成されている。
【００２５】
このため、ロッカ１は、中空膨出部１Ｇ，１Ｈ，１Ｊ，１Ｋにより軸方向の座屈剛性が高められると共に、特に、上下方向および左右方向の曲げ剛性が高められる。その結果、ロッカ１内に別途のリーンフォースメントを設ける必要がなくなり、また、ロッカ１の板厚を薄板肉化することも可能となる。そして、この場合においても、他車両から側面衝突荷重が入力された際のロッカ１の断面形状の崩れが抑制され、ロッカ１の折れ曲がりが抑制される。
【００２６】
すなわち、一実施形態の車体側部構造によれば、ロッカ１内に別途のリーンフォースメントを設けることなく、ロッカ１の軸方向の座屈剛性を高めることができ、かつ、ロッカ１の上下方向および左右方向の曲げ剛性を高めることができる。その結果、ロッカ１の板厚を薄板肉化することが可能となり、その場合においても、他車両から側面衝突荷重が入力された際のロッカ１の断面形状の崩れを抑制してロッカ１の折れ曲がりを抑制することができる。
【００２７】
加えて、一実施形態の車体側部構造によれば、ロッカインナ１Ａの側壁部に一体に形成される中空膨出部１Ｈが幅広の開口部を有する開断面に形成されているため、その内部にワイヤハーネスＷＨ等を収容することで、ワイヤハーネスＷＨ等の収容スペースを確保することができる。
【００２８】
本発明に係る車体側部構造は、前述した一実施形態に限定されるものではない。例えば図３に示したロッカ１の断面形状は、図４〜図７に示す断面形状に変更してもよい。
【００２９】
図４に示すロッカ１の断面形状は、図３に示したロッカアウタ１Ｂの側壁部に形成された中空膨出部１Ｊを凹溝１Ｌに変更したものである。この凹溝１Ｌはロッカアウタ１Ｂの側壁部に沿って前後方向に延びるリブ状に形成されており、一種の開断面の中空膨出部として機能する。このため、図４に示す断面形状のロッカ１を備えた車体側部構造においても、前述したと同様の作用効果が得られる。
【００３０】
図５に示すロッカ１の断面形状は、図４に示した中空膨出部１Ｇ，１Ｋを省略すると共に、ロッカインナ１Ａの側壁部に連続して形成された開断面の中空膨出部１Ｈを閉断面の中空膨出部１Ｍに変更したものである。
【００３１】
この中空膨出部１Ｍは、スロット状の開口部の両側の対向部位がレーザビーム溶接などの溶接部Ｗによって相互に接合されることで大きな楕円形の閉断面に形成されており、ロッカ１内の中央部付近を前後方向に延びるパイプ状に形成されている。
【００３２】
このため、図５に示す断面形状のロッカ１を備えた車体側部構造においては、前述したと同様の作用効果が得られると共に、パイプ状の中空膨出部１Ｍを冷暖房用のエアダクトに利用することも可能となる。
【００３３】
図６に示すロッカ１の断面形状は、図５に示したロッカインナ１Ａの側壁部に連続して形成された閉断面の中空膨出部１Ｍをロッカインナ１Ａの上壁部に連続して形成される閉断面の中空膨出部１Ｎに変更したものである。
【００３４】
この中空膨出部１Ｎは、スロット状の開口部の両側の対向部位がレーザビーム溶接などの溶接部Ｗによって相互に接合されることで大きな楕円形の閉断面に形成されており、ロッカ１内の上部付近を前後方向に延びるパイプ状に形成されている。
【００３５】
このため、図６に示す断面形状のロッカ１を備えた車体側部構造においては、前述したと同様の作用効果が得られると共に、特に、パイプ状の中空膨出部１Ｎがロッカ１内の上部付近に配置されているため、ロッカ１の上部の強度が向上する。
【００３６】
図７に示すロッカ１の断面形状は、ロッカインナ１Ａが単なる概略ハット型の断面形状に形成され、ロッカアウタ１Ｂにのみ側壁部に連続して内側に膨出する中空膨出部１Ｐが一体に形成されたものである。
【００３７】
この中空膨出部１Ｐは、ロッカアウタ１Ｂの側壁部に位置するスロット状の開口部の両側の対向部位がレーザビーム溶接などの溶接部Ｗによって相互に接合されることで大きな三角形の閉断面に形成されている。そして、この大きな三角形の中空膨出部１Ｐは、その上部がロッカアウタ１Ｂの上壁部にレーザビーム溶接などの溶接部Ｗによって接合されると共に、その下部がロッカアウタ１Ｂの下壁部にレーザビーム溶接などの溶接部Ｗによって接合されている。
【００３８】
このため、図７に示す断面形状のロッカ１を備えた車体側部構造においては、前述したと同様の作用効果が得られると共に、特に、大きな三角形の閉断面の中空膨出部１Ｐがロッカ１内のロッカアウタ１Ｂ側に配置されているため、ロッカ１の車幅方向外側の強度が大幅に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体側部構造の外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示したロッカの部分斜視図である。
【図３】図２に示したロッカの拡大縦断面図である。
【図４】図３に示したロッカの断面形状の第１の変形例を示す縦断面図である。
【図５】図３に示したロッカの断面形状の第２の変形例を示す縦断面図である。
【図６】図３に示したロッカの断面形状の第３の変形例を示す縦断面図である。
【図７】図３に示したロッカの断面形状の第４の変形例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…ロッカ、１Ａ…ロッカインナ、１Ｂ…ロッカアウタ、１Ｃ…上部接合片、１Ｄ…下部接合片、１Ｅ…上部接合片、１Ｆ…下部接合片、１Ｇ…中空膨出部、１Ｈ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｍ，１Ｎ，１Ｐ…中空膨出部、１Ｌ…凹溝、２…フロントピラー、３…リヤピラー、４…センターピラー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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