(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業装置連結用のロワーリンクが上下揺動および脱着自在に連結される枢支軸を備えたトラクタであって、
前記枢支軸のロワーリンク支持部よりも一端側と他端側とを各別に支持するよう車体フレームに設けた左右一対の支持手段を備え、
前記車体フレームは、ミッションケース本体と、前記ミッションケース本体の両横側に前記ミッションケース本体よりも下方側に延びるように連設された後輪駆動ケースとを備えており、
前記左右一対の支持手段の一方の支持手段に、前記枢支軸を脱着自在に支持する軸支部と、前記ミッションケース本体に脱着自在に連結する連結部とを設けてあり、
前記左右一対の支持手段の他方の支持手段を、前記後輪駆動ケースの横内側に対して前記枢支軸と一体に脱着自在に構成してあるトラクタ。
【請求項２】
前記一方の支持手段の前記連結部を、前記ミッションケース本体の後面に対して脱着自在に構成してある請求項１に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業装置連結用のロワーリンクが上下揺動および脱着自在に連結される枢支軸を備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記したトラクタとして、従来、たとえば特許文献１に記載された自走機があった。
特許文献１に記載された自走機では、機体後部に設けたリンク機構を備え、このリンク機構を介して耕耘ロータリーを連結している。前記リンク機構は、トップリンクと左右一対のロワーリンクとしてのロアーリンクとを備え、
前記左右一対のロアーリンクは、機体側の支軸に上下揺動自在に連結されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３７１０８号公報（段落〔００３５〕、〔００３７〕、〔００３８〕、図３，４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のトラクタにおいて、ロワーリンク支持の枢支軸の一端側を、車体フレームによる支持が無い自由状態にすると、この一端側にロワーリンクの抜け止めを行うよう設ける抜け止めピンあるいは抜け止めねじを取り外すだけで、ロワーリンクの脱着を行なうことができる。しかし、この場合、連結された作業装置の種類や大きさによっては、枢支軸が曲がるなど、強度不足になりやすい場合があった。
【０００５】
本発明の目的は、ロワーリンクの脱着を簡単に行うことができながら、作業装置の支持を強固に行わせることができるトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明は、作業装置連結用のロワーリンクが上下揺動および脱着自在に連結される枢支軸を備えたトラクタにおいて、
前記枢支軸のロワーリンク支持部よりも一端側と他端側とを各別に支持するよう車体フレームに設けた左右一対の支持手段を備え、
前記車体フレームは、ミッションケース本体と、前記ミッションケース本体の両横側に前記ミッションケース本体よりも下方側に延びるように連設された後輪駆動ケースとを備えており、
前記左右一対の支持手段の一方の支持手段に、前記枢支軸を脱着自在に支持する軸支部と、前記ミッションケース本体に脱着自在に連結する連結部とを設けてあり、
前記左右一対の支持手段の他方の支持手段を、前記後輪駆動ケースの横内側に対して前記枢支軸と一体に脱着自在に構成してある。
【０００７】
本第１発明の構成によると、作業装置を連結されることによって掛かる負荷に抗しての枢支軸の支持を、負荷が掛かるロワーリンク支持部よりも一端側と他端側との両端側で行わせ、一端側のみで支持される場合と比較すると、負荷の大きさが同じでも枢支軸の曲がりなどの変形や破損を回避しやすい。
【０００８】
本第１発明の構成によると、一方の支持手段を枢支軸および車体フレームから取り外せば、枢支軸の一端側は支持がない自由状態となり、この一端側でロワーリンクを脱着することができる。
【０００９】
したがって、一方の支持手段を取り外すだけで簡単にロワーリンクを脱着することができるものでありながら、作業装置を連結した場合、枢支軸のロワーリンク支持部よりも一端側と他端側との両端側を支持させて、枢支軸の曲がりなどが発生しにくい強固な状態で作業装置を支持させることができる。
【００１１】
しかも、本第１発明の構成によると、他方の支持手段を車体フレームから取り外せば、枢支軸も支持手段と共に取り外すことができる。
【００１２】
したがって、枢支軸の交換作業などを行う際、支持手段と枢支軸とを一挙に取り外して能率よく作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るトラクタの全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係るトラクタの全体平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係るトラクタは、左右一対の操向操作および駆動自在な前車輪１，１と、左右一対の駆動自在な後車輪２，２と、車体前部に設けたエンジン３を有した原動部と、車体後部に左右一対の後輪フェンダー４，４の間に配置して設けた運転座席５を有した運転部とを備えさせて、自走車を構成し、この自走車の車体フレーム６の後部に、左右一対のリフトアーム１１，１１を有したリンク機構１０と、動力取り出し軸７とを備えて構成してある。
【００１４】
このトラクタは、車体後部に前記リンク機構１０を介してロータリー耕耘装置（図示せず）を連結するとともに、前記エンジン３の出力を前記動力取り出し軸７からロータリー耕耘装置に伝達するよう構成して、乗用型耕耘機を構成する。このように、このトラクタは、車体後部に各種の作業装置を駆動自在に連結して各種の乗用型作業機を構成する。
【００１５】
図１に示すように、前記車体フレーム６は、前記エンジン３を備える他、このエンジン３の後部に連結された伝動ケース８と、この伝動ケース８の後部に連結されたミッションケース９と、前記エンジン３の下部に連結された前輪支持フレーム６aとを備えて構成してある。
【００１６】
図３は、車体後部の後面図である。この図と図１とに示すように、前記ミッションケース９は、前記伝動ケース８に連結されたミッションケース本体９ａと、このミッションケース本体９ａの両横側に連設された後輪駆動ケース９ｂとを備えており、前記各後輪駆動ケース９ｂによって前記後車輪２を駆動自在に支持し、前記ミッションケース本体９ａの後部によって前記動力取り出し軸７を駆動自在に支持している。前記伝動ケース８は、前記エンジン３の出力が入力される主クラッチ機構（図示せず）と、この主クラッチ機構の出力を前記ミッションケース９の内部に位置する走行ミッション（図示せず）および作業ミッション（図示せず）に伝達する伝動機構（図示せず）とを収容している。
【００１７】
図２に示すように、前記リンク機構１０は、前記左右一対のリフトアーム１１，１１を備える他、左右一対のロワーリンク１２，１２と、左側のリフトアーム１１を左側のロワーリンク１２に連結するリフトロッド１３と、右側のリフトアーム１１を右側のロワーリンク１２に連結するリフトロッド１３と、トップリンク１４とを備えている。
【００１８】
前記左右一対のリフトアーム１１，１１は、前記ミッションケース本体９ａの上部に一本の回転支軸１５を介して上下揺動自在に支持されている。この左右一対のリフトアーム１１，１１は、前記ミッションケース本体９ａの内部に位置する昇降シリンダ（図示せず）に前記回転支軸１５を介して連動されている。
【００１９】
前記左右一対のロワーリンク１２，１２は、前記ミッションケース９の横一端側の下部に上下揺動自在に支持されている。前記トップリンク１４は、前記ミッションケース本体９ａに固定された左右一対のブラケット１６に上下揺動自在に支持されている。
【００２０】
リンク機構１０は、左右一対のロワーリンク１２，１２の先端部と、トップリンク１４の先端部とを作業装置に連結されることにより、この作業装置を車体フレーム６としてのミッションケース９に昇降自在に連結し、昇降シリンダによって上下に揺動操作される左右一対のリフトアーム１１，１１によってリフトロッド１３を介して左右一対のロワーリンク１２，１２をミッションケース９に対して上下に揺動操作して作業装置を昇降操作する。
【００２１】
図４は、前記ロワーリンク１２の支持構造の後面図である。図５は、前記ロワーリンク１２の支持構造の側面図である。これらの図に示すように、ロワーリンク１２の基部に設けた球面継ぎ手１２ａが、前記ミッションケース９の横一端側の下部に支持させた車体横向きの枢支軸２０に脱着自在に外嵌していることにより、ロワーリンク１２は、前記枢支軸２０に上下揺動自在および脱着自在に支持されている。
【００２２】
前記枢支軸２０のロワーリンク１２が連結するロワーリンク支持部２０ａよりも一端側は、前記ミッションケース本体９ａに設けた支持手段２１の下端部に位置する筒軸形の軸支部２１ａに支持させてある。前記枢支軸２０の前記ロワーリンク支持部２０ａよりも他端側２０ｃは、前記後輪駆動ケース９ｂに設けた支持手段２２に支持させてある。
【００２３】
枢支軸２０の一端側２０ｂを支持する前記支持手段２１は、前記軸支部２１ａを備える他、前記ミッションケース本体９ａに二本の連結ボルト２３，２３によって脱着自在に連結された連結部２１ｂを備えて構成してある。前記軸支部２１ａは、枢支軸２０に脱着自在に外嵌されて、枢支軸２０を脱着自在に支持するように、かつロワーリンク１２にストップ作用してロワーリンク１２の枢支軸２０からの抜け止めを行うように構成してある。
【００２４】
枢支軸２０の他端側を支持する前記支持手段２２は、後輪駆動ケース９ｂに三本の連結ボルト２４によって脱着自在に連結されるよう構成してある。この支持手段２２と枢支軸２０とは、枢支軸２０と支持手段２２との溶接により、後輪駆動ケース９ｂに対して一体に脱着されるように連結し合っている。
【００２５】
図６は、ロワーリンク１２の脱着と枢支軸２０の交換との要領を示す後面図である。図７は、枢支軸２０のロワーリンク脱着状態での側面図である。これらの図に示すように、ロワーリンク１２の脱着を行う際、一方の支持手段２１を枢支軸２０およびミッションケース本体９ａから取り外すことにより、枢支軸２０は、他端側２０ｃが支持手段２２を介して後輪駆動ケース９ｂに支持され、枢支軸２０の一端側２０ｂが支持されない自由状態となった取り付け状態になり、一端側２０ｂからロワーリンク１２を脱着する。
【００２６】
枢支軸２０の交換を行う際、一方の支持手段２１を枢支軸２０およびミッションケース本体９ａから取り外し、他方の支持手段２２を後輪駆動ケース９ｂから取り外すことにより、枢支軸２０が支持手段２２と共に後輪駆動ケース９ｂから外れる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】トラクタの全体平面図
【図３】車体後部の後面図
【図４】ロワーリンク支持構造の後面図
【図５】ロワーリンク支持構造の側面図
【図６】ロワーリンクの脱着と枢支軸の交換との要領を示す後面図
【図７】枢支軸のロワーリンク脱着状態での側面図
【符号の説明】
【００２８】
９        車体フレーム
１２      ロワーリンク
２０      枢支軸
２０ａ      枢支軸のロワーリンク支持部
２０ｂ      枢支軸の一端側
２０ｃ      枢支軸の他端側
２１        支持手段
２１ａ      支持手段の軸支部
２１ｂ      支持手段の連結部
２２        支持手段
【図１】
0005204515.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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