(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム軸心上を接離自在に相対移動しうる円筒状の一対の移動基台に、  
カーカスとサイドウォールゴムとを含む円筒状のタイヤケースの中央側のケース本体部を保持する中央ドラムと、
前記中央ドラムの軸心方向外側に配される拡縮径可能なビードロックリングを有し、かつ該ビードロックリングの拡径により、前記タイヤケースの軸心方向両側に外挿されるビードコアをタイヤケースを介して保持するビードロック手段と、
前記タイヤケースのうちの前記ビードコアよりも軸心方向外側のケースはみ出し部を、ビードコアの廻りで折り返しかつ前記中央ドラムに保持される円筒状のケース本体部の半径方向外周面に押し付けて貼着する折り返し手段とを具えるとともに、
前記折り返し手段は、
前記ビードロック手段の軸心方向外側で軸心方向内外に移動可能に前記移動基台に支持されるスライド体と、
前記ビードロックリングとタイヤケースとの間を通って軸心方向内外にのびかつ軸心方向内端部が前記中央ドラム又は移動基台に取り付くとともに軸心方向外端部が前記スライド体に取り付き、しかも内圧充填によって膨張することにより前記ケースはみ出し部の折り返しを開始させるゴムブラダーと、
軸心方向外端部が前記スライド体に設ける第１の枢着点で枢着されるとともに軸心方向内端部に押付けローラを回動自在に枢着した複数本の巻上げアームからなり、しかも各巻上げアームが周方向に隔設されかつ前記ゴムブラダー内に収容されるとともに、前記スライド体の軸心方向内方への移動により前記折り返しを開始したケースはみ出し部を、前記ゴムブラダーを介して前記ケース本体部の半径方向外周面に押し付けて貼着する巻上げアーム群とを具え、
前記巻上げアームは、軸心方向外端部が前記第１の枢着点で枢着される第１のリンク片と、
この第１のリンク片の軸心方向内端部に設ける枢支点で軸心方向外端部が枢支され、かつ軸心方向内端部に前記押付けローラを枢着した第２のリンク片と、
前記移動基台に設けられかつ前記第１の枢着点よりもタイヤ軸方向内側の第２の枢着点で軸心方向内端部が枢支されるとともに、軸心方向外端部が前記枢支点で枢支される第３のリンク片とからなることを特徴とする生タイヤ成形装置。
【請求項２】
前記折り返し手段は、前記巻上げアーム群の外周に巻装され、各巻上げアームを半径方向内側に付勢する環状の付勢バネを具えることを特徴とする請求項１記載の生タイヤ成形装置。
【請求項３】
前記付勢バネは、前記第１のリンク片に巻装される第１の付勢バネと、前記第２のリンク片に巻装される第２の付勢バネとからなることを特徴とする請求項２記載の生タイヤ成形装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の生タイヤ成形装置を用いて、ケースはみ出し部をビードコアの廻りで折り返しかつ円筒状のケース本体部の半径方向外周面に押し付けて貼着する折り返し工程を含むことを特徴とする生タイヤ成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円筒状のタイヤケースのうち、ビードコアから軸心方向外側にはみ出すケースはみ出し部を、効率よくビードコア廻りで折り返し、かつビードコア間の円筒状のケース本体部に押し付けて貼着でき、生タイヤの生産性を向上しうる生タイヤ成形装置、及びそれを用いた生タイヤ成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば乗用車用ラジアルタイヤでは、図７に示すように、カーカスａの外側に配されるサイドウォールゴムｂの半径方向外端部ｂｅ上にトレッドゴムｔを重置し、前記外端部ｂｅをトレッドゴムｔで覆った所謂ＴＯＳ（トレッド・オーバー・サイドウォール）構造が多用されている。
【０００３】
このＴＯＳ構造のタイヤは、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、生タイヤ成形工程において、カーカスａとサイドウォールゴムｂとを含む円筒状のタイヤケースｃのタイヤ軸方向両側に外挿させたビードコアｄを、ビードロックリングｅの拡径により保持した後、ビードコアｄ、ｄ間のケース本体部ｃ１をトロイド状に膨張させるシェーピング工程に先駆け、内圧充填によって膨張しうるゴムブラダーｆを用い、ビードコアｄから軸心方向外側にはみ出すケースはみ出し部ｃ２をビードコア廻りで１８０°折り返し、円筒状のケース本体部ｃ１上に押し付けて貼着する折り返し工程を行っている。なお符号ｇは、ゴムブラダーｆを、ケースはみ出し部ｃ２に押し付ける円筒状のプッシャーである。
【０００４】
しかし、このようなゴムブラダー方式では、ケースはみ出し部ｃ２のケース本体部ｃ１への押し付けが弱いため、貼着が不充分となってこの間が剥離しやすくなる。そのため従来においては、図８（Ｃ）に示すように、折り返し工程後に、ステッチローラｈを用いて、ケースはみ出し部ｃ２をケース本体部ｃ１にしっかりと押し付けて貼着する押し付け工程が別途必要となり、生タイヤの生産性を低下させるという問題がある（例えば特許文献１参照。）。
【０００５】
なお、生タイヤ成形工程では、先端に押付けローラを回動自在に枢着した巻上げアームを用いたメカニカル方式にてケースはみ出し部ｃ２を折り返す折り返し工程も提案されている（例えば特許文献２参照。）。しかし、このメカニカル方式では、折り返しが開始される初期段階において、押付けローラがケースはみ出し部に強く擦り付けられるため、サイドウォールゴムに傷やシワが発生しやすい。特に、前記サイドウォールゴムを、薄いテープ状ゴムストリップを螺旋状に巻回した所謂ストリップワインド方式の巻回体によって形成した場合には、傷やシワが顕著となるとともに、ゴムストリップに巻回乱れが生じるなど採用することが困難となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１２６７０号公報
【特許文献２】特開２００４−９２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、サイドウォールゴムへの傷やシワの発生を抑制しながら、ケースはみ出し部を、効率よくビードコア廻りで折り返しかつケース本体部にしっかりと押し付けて貼着でき、生タイヤの生産性を向上しうる生タイヤ成形装置、及びそれを用いた生タイヤ成形方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、ドラム軸心上を接離自在に相対移動しうる円筒状の一対の移動基台に、  
カーカスとサイドウォールゴムとを含む円筒状のタイヤケースの中央側のケース本体部を保持する中央ドラムと、
前記中央ドラムの軸心方向外側に配される拡縮径可能なビードロックリングを有し、かつ該ビードロックリングの拡径により、前記タイヤケースの軸心方向両側に外挿されるビードコアをタイヤケースを介して保持するビードロック手段と、
前記タイヤケースのうちの前記ビードコアよりも軸心方向外側のケースはみ出し部を、ビードコアの廻りで折り返しかつ前記中央ドラムに保持される円筒状のケース本体部の半径方向外周面に押し付けて貼着する折り返し手段とを具えるとともに、
前記折り返し手段は、
前記ビードロック手段の軸心方向外側で軸心方向内外に移動可能に前記移動基台に支持されるスライド体と、
前記ビードロックリングとタイヤケースとの間を通って軸心方向内外にのびかつ軸心方向内端部が前記中央ドラム又は移動基台に取り付くとともに軸心方向外端部が前記スライド体に取り付き、しかも内圧充填によって膨張することにより前記ケースはみ出し部の折り返しを開始させるゴムブラダーと、
軸心方向外端部が前記スライド体に設ける第１の枢着点で枢着されるとともに軸心方向内端部に押付けローラを回動自在に枢着した複数本の巻上げアームからなり、しかも各巻上げアームが周方向に隔設されかつ前記ゴムブラダー内に収容されるとともに、前記スライド体の軸心方向内方への移動により前記折り返しを開始したケースはみ出し部を、前記ゴムブラダーを介して前記ケース本体部の半径方向外周面に押し付けて貼着する巻上げアーム群とを具え、
前記巻上げアームは、軸心方向外端部が前記第１の枢着点で枢着される第１のリンク片と、
この第１のリンク片の軸心方向内端部に設ける枢支点で軸心方向外端部が枢支され、かつ軸心方向内端部に前記押付けローラを枢着した第２のリンク片と、
前記移動基台に設けられかつ前記第１の枢着点よりもタイヤ軸方向内側の第２の枢着点で軸心方向内端部が枢支されるとともに、軸心方向外端部が前記枢支点で枢支される第３のリンク片とからなることを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記折り返し手段は、前記巻上げアーム群の外周に巻装され、各巻上げアームを半径方向内側に付勢する環状の付勢バネを具えることを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記付勢バネは、前記第１のリンク片に巻装される第１の付勢バネと、前記第２のリンク片に巻装される第２の付勢バネとからなることを特徴としている。
【００１２】
又請求項４は生タイヤ成形方法の発明であって、請求項１〜３の何れかに記載の生タイヤ成形装置を用い、ケースはみ出し部をビードコアの廻りで折り返しかつ円筒状のケース本体部の半径方向外周面に押し付けて貼着する折り返し工程を含むことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く、折り返し手段として、内圧充填によって膨張するゴムブラダーと、軸心方向に移動可能なスライド体に外端部が枢着されかつ内端部に押付けローラを回動自在に枢着した複数本の巻上げアームからなりかつ各巻上げアームを前記ゴムブラダー内に収容させた巻上げアーム群とを具えて構成している。
【００１４】
そして、前記ゴムブラダーの膨張によりケースはみ出し部の折り返しを開始させた後、巻上げアームによって、折り返しを開始したケースはみ出し部を、ゴムブラダーを介して前記ケース本体部の半径方向外周面に押し付けて貼着している。即ち、押付けローラとの擦れが強くなる折り返しの初期段階においては、ゴムブラダーの膨張によって先に折り返しを開始している。そのため、押付けローラへの抵抗が減じて押付けローラによるケースはみ出し部への擦り付けを弱くすることができ、サイドウォールゴムへの傷やシワなどの損傷、さらにはストリップワインド方式によってサイドウォールゴムを形成した場合におけるゴムストリップの巻回乱れなどを抑制することができる。
【００１５】
又押付けローラは、先に折り返しを開始したケースはみ出し部を、ケース本体部にしっかりと押し付けできるため、貼着強度を高めてこの間の剥離損傷を抑制しうる。しかも、別途の押し付け工程が不要となるため、生タイヤの生産効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の生タイヤ成形装置が採用された生タイヤ成形ラインの一例を概念的に示す側面図である。
【図２】生タイヤ成形装置の主要部を示す拡大断面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は、ビードロック工程を説明する部分断面図である。
【図４】折り返し工程におけるブラダー折り返しステップを説明する部分断面図である。
【図５】アーム折り返し・押し付けステップを説明する部分断面図である。
【図６】アーム折り返し・押し付けステップを説明する部分断面図である。
【図７】ＴＯＳ構造のタイヤを説明する断面図である。
【図８】（Ａ）〜（Ｃ）は、従来技術を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図１は、本発明の生タイヤ成形装置が採用された生タイヤ成形ラインの一例を概念的に示す側面図である。
【００１８】
図１において、本実施形態の生タイヤ成形装置１は、カーカスとサイドウォールゴムを含む円筒状のタイヤケース２を保持するとともに、その軸心方向両側に外挿されるビードコア５０よりも軸心方向外側のケースはみ出し部２Ｂを前記ビードコア５０の廻りで折り返しかつビードコア５０よりも軸心方向内側の円筒状のケース本体部２Ａに押し付けて貼着ける。しかる後、このケース本体部２Ａをトロイド状に膨張させ、その膨張部分を、予め待機させたトレッドリング６に押し付け貼着することで、タイヤケース２とトレッドリング６とを一体化させた生タイヤを形成する。
【００１９】
なお図１中の符号５は、所謂ベルトドラムであって、例えばベルトプライ、バンドプライ等のトレッド補強コード、及びトレッドゴムを含むトレッド構成部材を、このベルトドラム５の外周面上で順次巻回することにより、環状のトレッドリング６を形成する。又符号７は、所謂バンドドラムであって、カーカスとサイドウォールゴムとを含むタイヤケース構成部材を、このバンドドラム７の外周面上で順次巻回することにより、円筒状のタイヤケース２を形成する。タイヤケース構成部材としては、他に、インナーライナゴム、ビード補強層、クリンチゴム等をタイヤ構造に応じて適宜含ませることができる。
【００２０】
又符号８は、前記ベルトドラム５上で形成された前記トレッドリング６を、ベルトドラム５から受け取り、前記生タイヤ成形装置１の半径方向外側の待機位置Ｐ１に搬入するトレッド搬送装置である。又符号９は、前記バンドドラム７上で形成されたタイヤケース２を、バンドドラム７から受け取り、前記生タイヤ成形装置１上に移載させるタイヤケース搬送装置である。
【００２１】
次に、本実施形態の生タイヤ成形装置１は、ドラム軸心上を接離自在に相対移動しうる移動基台１１（図２に示す。）を有する一対のドラム部１０、１０を有し、前記円筒状のタイヤケース２は、この一対のドラム部１０、１０間に跨がって同心に保持される。各前記ドラム部１０は、図２に示すように、前記移動基台１１に、前記ケース本体部２Ａを保持する中央ドラム１２と、前記タイヤケース２の軸心方向両側に外挿されるビードコア５０をタイヤケース２を介して保持するビードロック手段１３と、前記ケースはみ出し部２Ｂを、ビードコア５０の廻りで折り返しかつケース本体部２Ａの半径方向外周面に押し付けて貼着する折り返し手段１４とを具える。
【００２２】
前記一対の移動基台１１、１１は、中心機構１５により、ドラム軸心上を接離自在に相対移動可能に支持される。本例では、双方の移動基台１１が、それぞれタイヤ赤道に向かって軸心方向内外に移動可能に支持される場合が例示されるが、例えば一方の移動基台１１を固定し、他方の移動基台１１のみを軸心方向に移動可能に支持しても良い。
【００２３】
前記中心機構１５は、本例では、前記ドラム軸１６と、このドラム軸１６の半径方向外側に同心に配される回転筒１７とを具える。なお回転筒１７は、前記ドラム軸１６に軸受けを介して支持されることにより、該ドラム軸１６とは独立して回転可能であり、前記ドラム軸１６の一端には、このドラム軸１６を回転駆動させる第１の駆動モータ（図示しない）が連結されるとともに、前記回転筒１７の一端には、この回転筒１７を前記移動基台１１とともに一体回転させる第２の駆動モータ（図示しない）が連結される。
【００２４】
又前記ドラム軸１６は、右ネジを螺刻した右ネジ部、および左ネジを螺刻した左ネジ部を両側に有するネジ軸であって、各ネジ部１６Ａにはナット金具１８が螺合している。又前記回転筒１７は、軸芯方向にのびる長孔状の案内孔１７Ａを有するとともに、この案内孔１７Ａには、該案内孔１７Ａに案内されて軸芯方向に移動しうる移動体１９が配される。この移動体１９は、一方クラッチを介して前記ナット金具１８と連結している。
【００２５】
次に、前記移動基台１１は、前記回転筒１７の外周面に軸心方向にスライド移動自在に外挿される円筒状の移動基台本体２０と、この移動基台本体２０に同心に固定される円筒状の中央ドラム支持体２１とを具え、該中央ドラム支持体２１に中央ドラム１２が支持される。なお前記移動基台本体２０と前記移動体１９とは一体移動可能に連結される。
【００２６】
前記中央ドラム支持体２１は、その内部に、該中央ドラム支持体２１と同心をなし軸心方向内外にのびる円環状の横のシリンダ室２２と、この横のシリンダ室２２の軸心方向外端から半径方向外側にのびる周溝状の縦のシリンダ室２３とが形成される。そして前記横のシリンダ室２２内には、作動空気の入出によって横のシリンダ室２２内を軸心方向内外に移動できかつ軸心方向外端部をコーン面としたリング状の横のピストン２４が配される。
【００２７】
前記中央ドラム１２は、周方向に分割されかつ分割面を突き合わすことにより円環状をなす複数のセグメント２５からなる。各セグメント２５には、前記縦のシリンダ室２３の壁面に案内されて半径方向内外に移動可能なドラムガイド２６が取り付く。そして本例では、このドラムガイド２６の半径方向下端部に取り付くローラが、前記横のピストン２４のコーン面と当接することで、横のピストン２４の軸心方向の横移動が半径方向の縦移動に変換され、前記中央ドラム１２を拡縮径させうる。
【００２８】
又前記移動基台本体２０は、その内部に、該移動基台本体２０と同心をなし軸心方向内外にのびる円環状の横のシリンダ室３０と、この横のシリンダ室３０の軸心方向内端から半径方向外側にのびる周溝状の縦のシリンダ室３１とが形成される。そして前記横のシリンダ室３０内には、作動空気の入出によって横のシリンダ室３０内を軸心方向内外に移動できかつ軸心方向内端部をコーン面としたリング状の横のピストン３２が配される。なお本例では、前記縦のシリンダ室３１は、前記中央ドラム支持体２１との間に形成されている。
【００２９】
前記ビードロック手段１３は、前記中央ドラム１２の軸心方向外側に配される拡縮径可能なビードロックリング３３を有し、該ビードロックリング３３の拡径により、ビードコア５０をタイヤケース２を介して保持しうる。前記ビードロックリング３３は、周方向に分割されかつ分割面を突き合わすことにより円環状をなす複数のセグメント３４からなる。各セグメント３４には、前記縦のシリンダ室３１の壁面に案内されて半径方向内外に移動可能なロックリングガイド３５が取り付く。そして本例では、このロックリングガイド３５の半径方向下端部に取り付くローラが、前記横のピストン３２のコーン面と当接することで、横のピストン３２の軸心方向の横移動が半径方向の縦移動に変換され、前記ビードロックリング３３を拡縮径させうる。
【００３０】
次に、前記折り返し手段１４は、前記ビードロック手段１３の軸心方向外側で軸心方向内外に移動可能に前記移動基台１１に支持されるスライド体３６、前記ビードロックリング３３とタイヤケース２との間を通って軸心方向内外にのびる膨張可能なゴムブラダー３７、及びこのゴムブラダー３７内に収容される複数本の巻上げアーム３８からなる巻上げアーム群３８Ｇを具える。
【００３１】
前記スライド体３６は、前記移動基台本体２０の外周面に軸心方向内外にスライド移動自在に外挿される円筒状をなし、駆動手段４０によって作動する。この駆動手段４０は、前記移動基台本体２０の軸心方向外端面から軸心方向内方にのびるシリンダー孔４１と、作動空気の入出によって該シリンダー孔４１内を軸心方向内外に移動しうるピストン４２とを含む。そして、前記ピストン４２とスライド体３６とは、該ピストン４２から軸心方向外側にのびる連結軸４３により連結される。
【００３２】
又前記ゴムブラダー３７は、前記ビードロックリング３３とタイヤケース２との間を通って軸心方向内外にのび、かつ軸心方向内端部３７ａが前記中央ドラム１２又は移動基台１１に取り付くとともに軸心方向外端部３７ｂが前記スライド体３６に取り付く。本例のゴムブラダー３７は、その内端部３７ａが前記中央ドラム支持体２１に取り付くとともに、該内端部３７ａから前記中央ドラム１２の外周面上を通って軸心方向外側にのび、かつＵ字状に折り畳まれた後、前記外端部３７ｂがスライド体３６に取り付けられる。このゴムブラダー３７は、内圧充填によって膨張し、図４に示すように、前記ケースはみ出し部２Ｂの折り返しを開始させる。本例では、ゴムブラダー３７は、前記ケースはみ出し部２Ｂがビードエーペックスゴム５１の側面の一部に接する起立状態まで、巻上げアーム群３８Ｇに先行して折り返しを行っている。
【００３３】
なお符号４８は、ゴムブラダー３７の半径方向外側への膨出量を規制する円筒状のプッシャであり、ケースはみ出し部２Ｂへの押し付け力を高める。このプッシャ４８は、本例では前記スライド体３６と同期して軸心方向内外に移動しうる。
【００３４】
次に、巻上げアーム群３８Ｇは、周方向に隔設される複数本の巻上げアーム３８からなり、各巻上げアーム３８は、軸心方向外端部が前記スライド体３６に設ける第１の枢着点Ｑ１で枢着されるとともに、軸心方向内端部には押付けローラ４４が回動自在に枢着される。この巻上げアーム３８は、前記スライド体３６の軸心方向内方への移動により、前記折り返しを開始したケースはみ出し部２Ｂを、前記ゴムブラダー３７を介して前記ケース本体部２Ａの半径方向外周面に押し付けて貼着する。
【００３５】
本例の巻上げアーム３８は、第１〜第３のリンク片４５〜４７からなり、前記第１のリンク片４５は、その軸心方向外端部が前記第１の枢着点Ｑ１で枢着される。又第２のリンク片４６は、前記第１のリンク片４５の軸心方向内端部に設ける枢支点Ｑａで軸心方向外端部が枢支され、かつ軸心方向内端部に前記押付けローラ４４を枢着している。又第３のリンク片４７は、前記移動基台１１の移動基台本体２０に設けられかつ前記第１の枢着点Ｑ１よりもタイヤ軸方向内側の第２の枢着点Ｑ２で軸心方向内端部が枢支されるとともに、軸心方向外端部が前記枢支点Ｑａで枢支される。
【００３６】
このような巻上げアーム３８は、スライド体３６の軸心方向内方への移動により、第３のリンク片４７を立ち上げ、前記枢支点Ｑａを半径方向外側に移行させうる。そしてこれにより、前記第２のリンク片４６の外端側が持ち上がるため、第２のリンク片４６の内端側に設けた押付けローラ４４を、円筒状のケース本体部２Ａにしっかりと押し付けることができる。
【００３７】
又前記折り返し手段１４は、前記巻上げアーム群３８Ｇの外周に巻装されて各巻上げアーム３８を半径方向内側に付勢する環状の付勢バネ３９を具える。本例の付勢バネ３９は、前記第１のリンク片４５に巻装される第１の付勢バネ３９Ａと、前記第２のリンク片４６に巻装される第２の付勢バネ３９Ｂとからなる。各付勢バネ３９Ａ、３９Ｂは周方向に連続してのびる円環状をなし、例えばコイルバネ、ゴムバンドなどが好適に採用しうる。
【００３８】
次に、前記生タイヤ成形装置１を用いた生タイヤ成形方法を説明する。
この生タイヤ成形方法では、
（ア）  バンドドラム７上で形成された円筒状のタイヤケース２を、タイヤケース搬送装置９を用いて前記生タイヤ成形装置１に移載する移載工程Ｓ１（図１、３（Ａ））と、
（イ）  移載されたタイヤケース２の軸心方向両側にビードエーペックスゴム５１付きのビードコア５０を外挿するビードコア供給工程Ｓ２（図１、３（Ａ））と、
（ウ）  ビードロックリング３３の拡径により、ビードコア５０を、タイヤケース２を介して固定保持するビードロック工程Ｓ３（図３（Ｂ）、（Ｃ））と、
（エ）  折り返し手段１４を用いて、ケースはみ出し部２Ｂをビードコア５０の廻りで折り返しかつ円筒状のケース本体部２Ａの半径方向外周面に押し付けて貼着する折り返し工程Ｓ４（図４〜６）と、
（オ）  ケースはみ出し部２Ｂが折り返されかつ貼着されたケース本体部２Ａをトロイド状に膨張させ、その膨張部分を、予め待機させたトレッドリング６に押し付けて貼着し、タイヤケース２とトレッドリング６とを一体化させた生タイヤを形成するシェーピング工程（図示しない、）と
を含んで形成される。
【００３９】
なお、前記移載工程Ｓ１とビードコア供給工程Ｓ２とは、従来と同様である。又ビードロック工程Ｓ３では、まず図３（Ｂ）に示すように、前記ビードロックリング３３を拡径させ、ビードコア５０をタイヤケース２を介して固定保持する。しかる後、図３（Ｃ）に示すように、中央ドラム１２を拡径させ、ケース本体部２Ａを張設する。なお拡径時の中央ドラム１２の外径は、拡径時のビードロックリング３３の外径よりも大であり、特に、中央ドラム１２に保持されるケース本体部２Ａの半径方向外面が、ビードコア５０の半径方向外面を半径方向外側に越える高さ位置まで、中央ドラム１２を拡径させることが、ビードエーペックスゴム５１の倒し込みにとって好ましい。
【００４０】
又前記折り返し工程Ｓ４では、巻上げアーム３８の作動に先駆け、図４に示すように、ゴムブラダー３７を、内圧充填によって膨張させることによって前記ケースはみ出し部２Ｂの折り返しを開始させるブラダー折り返しステップＳ４ａを含む。このブラダー折り返しステップＳ４ａでは、前記ケースはみ出し部２Ｂが、ビードエーペックスゴム５１の側面の一部に接する起立状態まで折り返しを行うのが好ましい。
【００４１】
又前記ブラダー折り返しステップＳ４ａの後、図５、６に示すように、巻上げアーム３８の作動によるアーム折り返し・押し付けステップＳ４ｂが行われる。このアーム折り返し・押し付けステップＳ４ｂでは、前記スライド体３６を軸心方向内方に移動させることで、巻上げアーム３８を作動し、折り返しが開始されたケースはみ出し部２Ｂを押し付けローラ４４によってケース本体部２Ａに押し付けて貼着する。このとき、ケースはみ出し部２Ｂが、予め前記起立状態まで折り返されているため、押し付けローラ４４への抵抗が減じて押付けローラ４４によるケースはみ出し部２Ｂへの擦り付けを弱くすることができる。その結果、サイドウォールゴムへの傷やシワなどの損傷、さらにはストリップワインド方式によってサイドウォールゴムを形成した場合におけるゴムストリップの巻回乱れなどを抑制することが可能となる。
【００４２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００４３】
１     生タイヤ成形装置
２     タイヤケース
２Ａ   ケース本体部
２Ｂ   ケースはみ出し部
１１   移動基台
１２   中央ドラム
１３   ビードロック手段
１４   折り返し手段
３３   ビードロックリング
３６   スライド体
３７   ゴムブラダー
３７ａ 内端部
３７ｂ 外端部
３８   巻上げアーム
３８Ｇ 巻上げアーム群
３９   付勢バネ
３９Ａ 第１の付勢バネ
３９Ｂ 第２の付勢バネ
４４   押付けローラ
４５   第１のリンク片
４６   第２のリンク片
４７   第３のリンク片
Ｑ１   第１の枢着点
Ｑ２   第２の枢着点
Ｑａ   枢支点
Ｓ４   折り返し工程
【図１】
0005200122.tif 000002
【図２】
0005200122.tif 000003
【図３】
0005200122.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0005200122.tif 000007
【図７】
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【図８】
0005200122.tif 000009