(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン回転に同期して回転する駆動軸と、前記駆動軸に設けられた駆動カムと、該駆動カムの外周に相対回転可能に嵌合したリンクアームと、前記駆動軸と平行に設けられ、かつ主軸部と偏心カム部とを有する回転可能な制御軸と、該制御軸の偏心カム部に回転可能に装着され、かつ第１の回転支点を介して前記リンクアームに連係する揺動アームと、前記制御軸に対して前記第１の回転支点と同一側に位置する第２の回転支点を介して前記揺動アームに連係されたリンクロッドと、前記リンクロッドを介して前記揺動アームに連結され、該揺動アームに伴って揺動することにより動弁を押圧する揺動カムと、を備えたエンジンの動弁機構であって、前記揺動アームは、制御軸軸方向の一端側で前記リンクアームと連係し、制御軸軸方向の他端側で前記リンクロッドと連係すると共に、前記制御軸の前記偏心カム部の全周を回転可能に支持する制御軸支持部を有するエンジンの動弁機構において、
前記第１の回転支点は、前記リンクアームから制御軸軸方向に突出して前記揺動アームと連係する、前記リンクアームと一体の円柱形状のピン部であり、
該ピン部は、前記揺動アームの制御軸軸方向の一端側の形成された第１の穴部に挿入され、前記揺動アーム内に位置して該第１の穴部に回転可能に嵌合していることを特徴とするエンジンの動弁機構。
【請求項２】
前記制御軸は、前記主軸部に対して、前記偏心カム部がオフセットしたクランク形状を呈し、
前記揺動アームは、キャップと、該キャップよりも駆動軸側に位置し、前記第１の穴部が形成されたアームボディと、を有し、
前記制御軸支持部は、前記キャップに形成されたキャップ側制御軸支持部と前記アームボディに形成されたアームボディ側制御軸支持部とによって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動弁機構。
【請求項３】
エンジン回転に同期して回転する駆動軸と、前記駆動軸に設けられた駆動カムと、該駆動カムの外周に相対回転可能に嵌合したリンクアームと、前記駆動軸と平行に設けられ、かつ主軸部と偏心カム部とを有する回転可能な制御軸と、該制御軸の偏心カム部に回転可能に装着され、かつ第１の回転支点を介して前記リンクアームに連係する揺動アームと、前記制御軸に対して前記第１の回転支点と同一側に位置する第２の回転支点を介して前記揺動アームに連係されたリンクロッドと、前記リンクロッドを介して前記揺動アームに連結され、該揺動アームに伴って揺動することにより動弁を押圧する揺動カムと、を備えたエンジンの動弁機構であって、前記揺動アームは、制御軸軸方向の一端側で前記リンクアームと連係し、制御軸軸方向の他端側で前記リンクロッドと連係すると共に、前記制御軸の前記偏心カム部の全周を回転可能に支持する制御軸支持部を有するエンジンの動弁機構において、
前記リンクアームには、制御軸軸方向に突出して前記揺動アームと連係する前記第１の回転支点としての円柱形状のピン部が設けられ、
前記揺動アームには、制御軸軸方向の一端側に、前記リンクアームの前記ピン部の外周に回転可能に嵌合する第１の穴部が形成され、
前記制御軸は、前記主軸部に対して、前記偏心カム部がオフセットしたクランク形状を呈し、
前記揺動アームは、キャップと、該キャップよりも駆動軸側に位置し、前記第１の穴部が形成されたアームボディと、を有し、
前記制御軸支持部は、前記キャップに形成されたキャップ側制御軸支持部と前記アームボディに形成されたアームボディ側制御軸支持部とによって構成され、
前記揺動アームの前記キャップと、前記揺動アームの前記アームボディとは、ネジ部材により結合され、
前記ネジ部材の軸線と、前記リンクロッドの制御軸軸方向の幅の中心線と、前記リンクアームの前記ピン部からの力の作用点と、が制御軸軸方向で略一致するよう設定されていることを特徴とするエンジンの動弁機構。
【請求項４】
前記リンクロッドは、前記第２の回転支点としての円柱形状の連係ピンを介して前記揺動アームの前記アームボディと連係され、
前記揺動アームの前記アームボディには、前記連係ピンの外周に回転可能に嵌合する第２の穴部が形成されていると共に、前記揺動アームの前記制御軸支持部と前記制御軸の前記偏心カム部との摺動面と、前記アームボディの前記第１の穴部と前記リンクアームの前記ピン部との摺動面と、前記アームボディの前記第２の穴部と前記連係ピンとの摺動面と、を連通する直線状の連通穴が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載のエンジンの動弁機構。
【請求項５】
前記リンクアームは、前記ピン部の外径と、当該ピン部が突出する前記リンクアームの基部の外径とが一致するよう形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンの動弁機構。
【請求項６】
前記リンクアームの前記ピン部は、先端側の外径が基端側の外径よりも相対的に大きくなるよう形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のエンジンの動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、機関のクランク軸に同期して回転し、外周に駆動カムが設けられた駆動軸と、揺動に伴って機関弁を開閉作動させる揺動カムと、一端部が第１の回動支点を介して偏心制御カムに揺動自在に設けられていると共に、前記駆動カムと揺動カムにそれぞれ第２、第３の回動支点を介して回動自在に連係し、前記揺動作用によって駆動カムの駆動力を前記揺動カムに伝達するロッカアームと、前記偏心制御カムをアクチュエータによって回動制御する制御軸とを備え、前記ロッカアームと前記駆動カムとの前記第２回動支点と、ロッカアームと揺動カムとの第３回動支点とを、ロッカアームの他端部側に配置した内燃機関の可変動弁装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３８９１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この特許文献１に開示されるように、前記制御軸に対して、前記第２回動支点と前記第３回動支点とが同一側に位置するタイプの可変動弁機構においては、前記ロッカアームに倒れモーメントが発生するという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そこで、本発明は、駆動軸と、この駆動軸に設けられた駆動カムの外周に相対回転可能に嵌合したリンクアームと、前記駆動軸と平行に設けられた回転可能な制御軸と、前記制御軸の偏心カム部に回転可能に装着され、かつ第１の回転支点を介して前記リンクアームに連係する揺動アームと、前記制御軸に対して前記第１の回転支点と同一側に位置する第２の回転支点を介して前記揺動アームに連係されたリンクロッドと、前記リンクロッドを介して前記揺動アームに連結される揺動カムと、を備えるエンジンの動弁機構において、
前記第１の回転支点は、前記リンクアームから制御軸軸方向に突出して前記揺動アームと連係する、前記リンクアームと一体の円柱形状のピン部であり、該ピン部は、前記揺動アームの制御軸軸方向の一端側の形成された第１の穴部に挿入され、前記揺動アーム内に位置して該第１の穴部に回転可能に嵌合していることを特徴としている。前記リンクアームと前記揺動アームとを連係する前記第１の回転支点と、前記揺動アームと前記リンクロッドとを連係する前記第２の回転支点とが、前記制御軸に対して同一側に位置していると、前記リンクアームからの入力荷重と前記リンクロッドからの入力荷重とにより前記揺動アームに倒れモーメントが発生する。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、リンクアームと揺動アームとの連係が、リンクアームから突出するピン部を揺動アームに形成された第１の穴部に挿入することによって構成されているので、リンクアームから揺動アームに作用する荷重の作用点を制御軸軸方向における揺動アームの中心に近づけることができる。そのためリンクアームから揺動アームに作用する荷重に起因する揺動アームの倒れモーメントを大幅に低減することが可能となり、総じて揺動アーム全体の倒れモーメントを大幅に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００７】
図１〜図３は、本発明に係るにエンジンの動弁機構１０を模式的に示した説明図である。ここで、図１及び図２は、動弁機構１０において、説明の便宜上、リンクアーム１２（後述）と揺動アーム１４（後述）とを離間させて示したものであって、図１は正面図、図２は斜視図である。また、図３は、本発明に係るにエンジンの動弁機構１０の正面図である。
【０００８】
本実施形態の動弁機構１０は、１気筒あたり図示せぬ２つの動弁（例えば吸気弁）を備え、かつ動弁のバルブリフト量をエンジンの運転状態に応じて変更可能なものである。詳述すると、本実施形態の動弁機構１０は、低速低負荷域では、高速高負荷域に比べて、バルブリフト量が小さくなると共に、動弁のリフト作動角、すなわち動弁の開弁期間が小さくなるよう変更可能であり、高速高負荷域では、低速低負荷域に比べて、バルブリフト量が大きくなると共に、動弁のリフト作動角、すなわち動弁の開弁期間が大きくなるよう変更可能なものである。つまり、動弁機構１０は、動弁のバルブリフト量が大きくなると動弁のリフト作動角も大きくなり、動弁のバルブリフト量が小さくなると動弁のリフト作動角も小さくなる。
【０００９】
動弁機構１０は、エンジン前後方向（気筒列方向）に沿ってシリンダヘッド上部に回転自在に支持された駆動軸１１と、駆動軸１１に設けられた駆動カム１１２と、駆動カム１１２の外周に相対回転可能に嵌合したリンクアーム１２と、駆動軸１１と平行に設けられ、かつ主軸部１３１と偏心カム部１３２とウェブプレート１３３とを有する回転可能な制御軸１３と、制御軸１３の偏心カム部１３２に回転可能に装着され、かつリンクアーム１２により揺動される揺動アーム１４と、駆動軸１１に回転可能に支持されるとともに、揺動アーム１４に細長いリンクロッド１５を介して連結され、揺動アーム１４に伴って揺動することにより動弁（図示せず）を押圧する揺動カム１６と、から大略構成され、エンジン回転に同期して回転する駆動軸１１に応動して揺動カム１６が揺動して動弁を開閉するものである。尚、駆動軸１１及び制御軸１３は図示せぬ軸受により回転自在に支持されている。
【００１０】
駆動軸１１は、エンジンのクランク軸（図示せず）からトルクが伝達されて回転するものであって、円筒形状の駆動軸本体１１１と駆動カム１１２とから構成されている。駆動カム１１２は、駆動軸本体１１１に固定されており、駆動軸本体１１１と一体回転する。駆動カム１１２は、駆動軸本体１１１の軸心から偏倚した偏心回転カムであって、カムボディ１１２ａとボス部１１２ｂとを有し、カムボディ１１２ａとボス部１１２ｂとは一体形成されている。また、カムボディ１１２ａの軸心は駆動軸本体１１１の軸心から径方向へ所定量オフセットするよう設定されている。そして駆動カム１１２は、連結ピン（図示せず）によって駆動軸本体１１１に連結固定されている。
【００１１】
制御軸１３は、主軸部１３１の軸心に対して偏心カム部１３２の軸心がオフセットしたクランク形状を呈し、主軸部１３１と偏心カム部１３２が薄板状のウェブプレート１３３を介して接続されている。この制御軸１３は、アクチュエータ（図示せず）によって所定回転角度範囲内で回転するように制御される。アクチュエータは、クランク角センサやエアフロメータ、水温センサ等の各種センサからの検出信号から検出されたエンジンの現在の運転状態に基づいて制御軸１３を回転制御するものである。そして、制御軸１３が回転制御されると、偏心カム部１３２の偏倚位置が調整され、揺動アーム１４の揺動中心が変更される。そして、制御軸１３の回転角度位置に応じて動弁のリフトならびに作動角が、両者同時に、連続的に拡大、縮小し、このリフト・作動角の大小変化に伴い、動弁の開時期と閉時期とがほぼ対称に変化する。
【００１２】
リンクアーム１２は、駆動カム１１２の外周に相対回転可能に嵌合する大端部１２ａと、小端部１２ｂとを有し、揺動アーム１４に隣接して配置されている。小端部１２ｂの中心には、揺動アーム１４と連係する第１の回転支点としての細長い円柱形状のピン部２１が設けられている。ピン部２１の外径は、当該ピン部２１に作用する曲げ応力が許容されるように設定されている。このピン部２１は、基部となる小端部１２ｂから制御軸軸方向（図１、図３における左右方向）に突出するものであって、ピン部２１の先端側の外径が前記基部側となる基端側の外径よりも大径となるよう形成されている。また、ピン部２１の先端側の外径よりも小端部１２ｂの外径は大きくなっている。すなわち、小端部１２ｂは、ピン部２１の外周面が、小端部１２ｂの外側にはみ出さないような大きさに設定されている。尚、本実施形態におけるピン部２１は、リンクアーム１２に別部材のピンを圧入したものであるが、ピン部２１をリンクアーム１２と一体に成形してもよい。
【００１３】
リンクロッド１５は、一端が第２の回転支点としてのピン２２を介して揺動アーム１４に連結され、他端が回転支点としてのピン２３を介して揺動カム１６に連結されている。換言すれば、リンクロッド１５は、一端がピン２２を介して揺動アーム１４の他端側に連結されている。つまり、リンクロッド１５は、制御軸１３に対して揺動アーム１４のピン部２１と同一側に位置するピン２２を介して揺動アーム１４に連係されている。ここでピン２２は、ピン部２１よりも偏心カム部１３２の軸心から離れている。
【００１４】
揺動アーム１４は、図１〜図５に示すように、キャップ１４１と、リンクアーム１２のピン部２１の外周に回転可能に嵌合する第１の穴部３１と、ピン２２の外周に回転可能に嵌合する第２の穴部３２とをする有するアームボディ１４２と、とから大略構成され、キャップ１４１とキャップ１４１よりも駆動軸１１側に位置するアームボディ１４２とにより偏心カム部１３２を挟み込み、回転可能に支持している。換言すると、揺動アーム１４は、制御軸１３の偏心カム部１３２を回転可能に支持する制御軸支持部１４３と、リンクアーム１２のピン部２１に回転可能に嵌合する第１の穴部３１とを有している。制御軸支持部１４３は、キャップ１４１に形成されたキャップ側制御軸支持部３６と、アームボディ１４２に形成されたアームボディ側制御軸支持部３７とによって構成されている。さらに言えば、揺動アーム１４は、その一端側に制御軸支持部１４３が形成され、他端側に第１の穴部３１が形成されている。尚、キャップ１４１とアームボディ１４２とは、ネジ部材としてのボルト３８により結合されている。
【００１５】
また、揺動アーム１４のアームボディ１４２には、図４及び図５に示すように、一端がアームボディ側制御軸支持部３７に開口し、第１の穴部３１を貫通して、他端が第２の穴部３２に開口する直線状の連通穴３３が形成されている。換言すれば、揺動アーム１４のアームボディ１４２には、揺動アーム１４の制御軸支持部１４３と制御軸１３の偏心カム部１３２との摺動面と、アームボディ１４２の第１の穴部３１とリンクアーム１２のピン部２１との摺動面と、アームボディ１４２の第２の穴部３２とピン２２との摺動面と、を連通する直線状の連通穴３３が形成されている。ここで、揺動アーム１４の制御軸支持部１４３と制御軸１３の偏心カム部１３２との摺動面には、制御軸１３内部に形成された油通路（図示せず）から、制御軸１３に形成された当該制御軸半径方向に延びる連通路（図示せず）を介して潤滑油が供給されている。
【００１６】
この連通穴３３は、一回の機械加工でアームボディ１４２に形成されるものであって、図５に示すように、連通穴３３の中心軸が制御軸軸方向におけるアームボディ１４２の中心線Ａよりもリンクアーム側（図５における下側）に位置するように形成されている。ここで、連通穴３３を形成するにあたり、連通穴３３がボルト穴３９を貫通するように形成することも可能ではあるが、この場合には、連通穴３３がボルト穴３９の雌ねじが切られている部分でボルト穴３９を貫通しないように、連通穴３３の径と向きを考慮するのが好ましい。
【００１７】
尚、制御軸１３がクランク形状を呈している場合、揺動アーム１４を単一部品で構成すると、制御軸軸方向から制御軸１３に揺動アーム１４を組み付けることになり、制御軸１３の偏心カム部１３２に揺動アーム１４を回転可能に装着させるのは困難であるが、本実施形態のように揺動アーム１４を半割構造としてキャップ１４１とアームボディ１４２とから構成すれば、制御軸１３の偏心カム部１３２に揺動アーム１４を容易に回転可能に装着させることが可能となる。
【００１８】
そして、本実施形態においては、図３に示すように、揺動アーム１４に作用する全ての力、すなわちボルト３８の軸力、リンクロッド１５からの荷重及びリンクアーム１２からの荷重の、制御軸軸方向の作用点が一致するように、リンクアーム１２のピン部２１の長さ及び揺動アームの第１の穴部３１に深さが設定されている。換言すれば、ボルト３８の軸線と、リンクロッド１５の制御軸軸方向の幅の中心線と、リンクアーム１２のピン部２１からの力の作用点と、が制御軸軸方向で略一致するよう設定されている。
【００１９】
揺動カム１６は、パイプ１７に固設された一対の部材であり、パイプ１７は、駆動軸１１を挿通し、駆動軸１１を中心として揺動自在となっている。そして、揺動カム１６の回転により動弁が開閉するようになっている。
【００２０】
ここで、本実施形態の動弁機構１０は、リンクアーム１４に対する揺動アーム１４の回転支点となるピン部２１と、揺動アーム１４に対するリンクロッド１５の回転支点となるピン２２とが、揺動アーム１４の制御軸１３に対して対して同一側、すなわち揺動アーム１４の他端側に位置するように設定されているので、駆動カム１１２で揺動アーム１４を引き下げて動弁をリフトさせることになり、リンクアーム１２には引っ張り方向の荷重が作用する。
【００２１】
図６を用いて詳述する。図６（Ａ−１）は、制御軸１３を挟んでピン部２１とピン２２とが反対側に位置するタイプの可変動弁機構において、動弁を開弁するときのリンクの状態を示す側面図であり、図６（Ａ−２）は正面図である。図６（Ｂ−１）は、上述した本実施形態の可変動弁機構と同様に制御軸１３に対してピン部２１とピン２２とが同一側に位置する可変動弁機構において、動弁を開弁するときのリンクの状態を示す側面図であり、図６（Ｂ−２）は正面図である。尚、図６（Ａ−１）、図６（Ａ−２）、図６（Ｂ−１）、図６（Ｂ−２）においては、説明の便宜上、本実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略するものとする。
【００２２】
図６（Ａ−１）、図６（Ａ−２）に示したような制御軸１３を挟んでピン部２１とピン２２とが反対側に位置するタイプの可変動弁機構においては、動弁が開弁するときに荷重が以下のように作用する。すなわち、駆動軸１１が回転してカムボディ１１２ａが上昇すると、リンクアーム１２を介してピン部２１の位置も上昇する。すると揺動アーム１４を介してピン２２の位置が下降する。するとリンクロッド１５を介して揺動カム１６が押し下げられて動弁が開弁する。このように動弁が開弁するときは、図６（Ａ−１）に示すように、リンクアーム１２には圧縮方向に荷重が作用し、揺動アーム１４の両端には上向き荷重が作用する。そして、揺動アーム１４の両端には、同方向の荷重が作用するので、図６（Ａ−２）に示すように、揺動アーム１４に生じるモーメントＭｘ１は揺動アーム１４を倒すようなモーメントとしては作用しない。
【００２３】
これに対して、図６（Ｂ−１）、図６（Ｂ−２）に示したような制御軸１３に対してピン部２１とピン２２とが同一側に位置するタイプの可変動弁機構においては、動弁が開弁するときに荷重が以下のように作用する。すなわち、駆動軸１１が回転してカムボディ１１２ａが下降すると、リンクアーム１２を介してピン部２１の位置も下降する。すると揺動アーム１４を介してピン２２の位置も下降する。するとリンクロッド１５を介して揺動カム１６が押し下げられて動弁が開弁する。このように動弁が開弁するときは、図６（Ｂ−１）に示すようにリンクアーム１２には引っ張り方向に荷重が作用し、図６（Ｂ−２）に示すように揺動アーム１４の制御軸軸方向に沿った一方の端部には下向き荷重が作用するが、揺動アーム１４の制御軸軸方向に沿ったもう一方の端部には上向き荷重が作用する。そして、揺動アーム１４の制御軸軸方向に沿った両端に反対方向の荷重が作用するので、図６（Ｂ−２）に示すように、揺動アーム１４を倒すような大きな倒れモーメントＭｘ２が発生することになる。
【００２４】
このような倒れモーメントＭｘ２によって揺動アーム１４が倒れると、当該揺動アーム１４の周縁の当たりが強くなる。このとき、本実施形態のように、揺動アーム１４のように、キャップ１４１とアームボディ１４２とに２分割されていると、周縁部分から合わせ面の口が開く虞がある。
【００２５】
しかしながら、上述した本実施形態の動弁機構１０においては、リンクアーム１２と揺動アーム１４との連係が、リンクアーム１２から突出するピン部２１を揺動アーム１４に形成された第１の穴部３１に挿入することによって構成されているので、リンクアーム１２から揺動アーム１４に作用する荷重の作用点を制御軸軸方向における揺動アーム１４の中心に近づけることができる。そのためリンクアーム１２から揺動アーム１４に作用する荷重に起因する揺動アーム１４の倒れモーメントを大幅に低減することが可能となり、総じて揺動アーム１４全体の倒れモーメントを大幅に低減することができ、キャップ１４１とアームボディ１４２との合わせ面における口開きを防止することができる。
【００２６】
また、揺動アーム１４のピン部２１は、先端側の外径が基端側の外径よりも相対的に大きくなるよう形成されているので、リンクアーム１２から揺動アーム１４に作用する荷重の作用点を制御軸軸方向における揺動アーム１４の中心に近づける上で有利な構成となっている。
【００２７】
そして、特に、ボルト３８の軸線と、リンクロッド１５の制御軸軸方向の幅の中心線と、リンクアーム１２のピン部２１からの力の作用点と、が制御軸軸方向で略一致するよう設定されているので、揺動アーム１４に作用する全ての外力の作用線が、制御軸軸方向で一致することになるので、当該揺動アーム１４に作用する倒れモーメントを極小にすることができると共に、キャップ１４１とアームボディ１４２との合わせ面における口開きをより一層防止することができる。また、揺動アーム１４への荷重の作用の仕方が、通常の軸受のキャップと近くなる。このため、ボルト３８の軸力がリンクロッド１５及びリンクアーム１２からの荷重の合力を上回れば、キャップ１４１とアームボディ１４２との合わせ面で口開きは発生しない。つまり、ボルト３８を適正なトルクで締め上げればキャップ１４１とアームボディ１４２との合わせ面における口開きを防止することができる。
【００２８】
そして、揺動アーム１４のアームボディ１４２には、揺動アーム１４の制御軸支持部１４３と制御軸１３の偏心カム部１３２との摺動面と、アームボディ１４２の第１の穴部３１とリンクアーム１２のピン部２１との摺動面と、アームボディ１４２の第２の穴部３２とピン２２との摺動面と、を連通する直線状の連通穴３３が形成されているので、この１本の連通穴３３によって、アームボディ１４２の第１の穴部３１とリンクアーム１２のピン部２１との摺動面と、アームボディ１４２の第２の穴部３２とピン２２との摺動面とに、揺動アーム１４の制御軸支持部１４３と制御軸１３の偏心カム部１３２との摺動面から潤滑油を供給することができる。換言すれば、直線状の連通穴３３という簡単な構成で、揺動アーム１４の３つの摺動面のうちの１つから、残りの２つの摺動面に潤滑油を供給することが可能となり、揺動アーム１４の製造コストを低減することができる。
【００２９】
制御軸１３に対してピン部２１とピン２２とが同一側に位置するタイプの可変動弁機構においては、上述したように、リンクアーム１２には引っ張り方向に荷重が作用する。そのため、図７に示すように、小端部及び大端部ともに穴の開いたリンクアーム、つまり小端部に形成された穴が第１の回転支点となるピン状部材に回転可能に嵌合する動弁機構のリンクアームでは、図７の破線で囲んだ部分Ｂに相応の肉厚が必要である。
【００３０】
しかしながら、本実施形態においては、リンクアーム１２からピン部２１が突出しているので、例えば、図８、図９に示すように、ピン部２１の先端の外径と、ピン部２１が突出する基部の外径、すなわち小端部１２ｂの外径とが一致するようにリンクアーム１２を形成することも可能である。尚、ピン部２１の外径は、当該ピン部２１に作用する曲げ応力が許容されるように設定されている。
【００３１】
このように、ピン部２１の先端の外径と、小端部１２ｂの外径とが一致するようにリンクアーム１２を形成すれば、可動部品であるリンクアーム１２の小型化が可能となり、レイアウト性を向上させることができる。また、リンクアーム１２の小型化による軽量化が図れる。さらに、リンクアーム１２の小型化に伴い、制御軸１３の外径を大きくすることが可能となり、動弁機構全体の剛性を向上させることが可能となる。
【００３２】
尚、上述したように、制御軸１３に対してピン部２１とピン２２とが同一側に位置するタイプの可変動弁機構においては、その特有の荷重方向が原因で揺動アーム１４に大きな倒れモーメントＭｘ２（図６（Ｂ−２）を参照）が作用するため、制御軸１３の偏心カム部１３２と揺動アーム１４の制御軸支持部１４３とは、制御軸軸方向に沿って均等に接触しない。換言すると、揺動アーム１４の制御軸支持部１４３においては、リンクアーム１２側では上側半分が制御軸１３の偏心カム部１３２に強く当たり、リンクロッド１５側では下側半分が制御軸１３の偏心カム部１３２に強く当たることになる。つまり、制御軸支持部１４３のリンクアーム１２側では、揺動アーム１４の上半分の当たりが強い半面、下半分には比較的クリアランスができやすくなる。
【００３３】
そのため、上述した連通穴３３を揺動アーム１４のアームボディ１４２に形成する際には、このクリアランスができやすくなる部分に開口するように設けることが好適である。それ故に、連通穴３３は、制御軸軸方向におけるアームボディ１４２の中心線Ａよりもリンクアーム側（図６における下側）に位置するように形成されているのである。
【００３４】
上述した実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。
【００３５】
（１）  エンジン回転に同期して回転する駆動軸と、前記駆動軸に設けられた駆動カムと、該駆動カムの外周に相対回転可能に嵌合したリンクアームと、前記駆動軸と平行に設けられ、かつ主軸部と偏心カム部とを有する回転可能な制御軸と、該制御軸の偏心カム部に回転可能に装着され、かつ第１の回転支点を介して前記リンクアームに連係する揺動アームと、前記制御軸に対して前記第１の回転支点と同一側に位置する第２の回転支点を介して前記揺動アームに連係されたリンクロッドと、前記リンクロッドを介して前記揺動アームに連結され、該揺動アームに伴って揺動することにより動弁を押圧する揺動カムと、を備えたエンジンの動弁機構であって、前記揺動アームは、制御軸軸方向の一端側で前記リンクアームと連係し、制御軸軸方向の他端側で前記リンクロッドと連係すると共に、前記制御軸の前記偏心カム部の全周を回転可能に支持する制御軸支持部を有するエンジンの動弁機構において、前記リンクアームには、制御軸軸方向に突出して前記揺動アームと連係する前記第１の回転支点としての円柱形状のピン部が設けられ、前記揺動アームには、制御軸軸方向の一端側に、前記リンクアームの前記ピン部の外周に回転可能に嵌合する第１の穴部が形成されている。前記リンクアームと前記揺動アームとを連係する前記第１の回転支点と、前記揺動アームと前記リンクロッドとを連係する前記第２の回転支点とが、前記制御軸に対して同一側に位置していると、前記リンクアームからの入力荷重と前記リンクロッドからの入力荷重とにより前記揺動アームに倒れモーメントが発生する。しかしながら、前記リンクアームと前記揺動アームとの連係が、前記リンクアームから突出する前記ピン部を前記揺動アームに形成された第１の穴部に挿入することによって構成されているので、前記リンクアームから前記揺動アームに作用する荷重の作用点を制御軸軸方向における前記揺動アームの中心に近づけることができる。そのため前記リンクアームから前記揺動アームに作用する荷重に起因する揺動アームの倒れモーメントを大幅に低減することが可能となり、総じて揺動アーム全体の倒れモーメントを大幅に低減することができる。
【００３６】
（２）  前記（１）に記載のエンジンの動弁機構において、前記制御軸は、前記主軸部に対して、前記偏心カム部がオフセットしたクランク形状を呈し、前記揺動アームは、キャップと、該キャップよりも駆動軸側に位置し、前記第１の穴部が形成されたアームボディと、を有し、前記制御軸支持部は、前記キャップに形成されたキャップ側制御軸支持部と前記アームボディに形成されたアームボディ側制御軸支持部とによって構成されている。前記揺動アームを前記キャップと前記アームボディとから構成し、前記リンクアームと前記揺動アームとを連係する前記第１の回転支点を前記アームボディ側に設定する場合、前記キャップと前記アームボディとの合わせ面において口開きが発生する虞があるが、前記リンクアームから前記揺動アームに作用する荷重に起因する揺動アームの倒れモーメントを大幅に低減することができるので、前記合わせ面における口開きを防止することができる。また、前記制御軸がクランク形状を呈している場合、制御軸軸方向から当該制御軸に揺動アームを組み付けて、前記制御軸の前記偏心カム部に揺動アームを回転可能に装着させるのは困難であるが、前記揺動アームを半割構造として前記キャップと前記アームボディとから構成すれば、このような場合でも前記制御軸の前記偏心カム部に前記揺動アームを容易に回転可能に装着させることが可能となる。
【００３７】
（３）  前記（１）または（２）に記載のエンジンの動弁機構において、前記揺動アームの前記キャップと、前記揺動アームの前記アームボディとは、ネジ部材により結合され、前記ネジ部材の軸線と、前記リンクロッドの制御軸軸方向の幅の中心線と、前記リンクアームの前記ピン部からの力の作用点と、が制御軸軸方向で略一致するよう設定されている。これによって、前記揺動アームに作用する全ての外力の作用線が、制御軸軸方向で一致することになるので、当該揺動アームに作用する倒れモーメントを極小にすることができると共に、前記キャップと前記アームボディとの合わせ面における口開きをより一層防止することができる。
【００３８】
（４）  前記（２）または（３）に記載のエンジンの動弁機構において、前記リンクロッドは、前記第２の回転支点としての円柱形状の連係ピンを介して前記揺動アームの前記アームボディと連係され、前記揺動アームの前記アームボディには、前記連係ピンの外周に回転可能に嵌合する第２の穴部が形成されていると共に、前記揺動アームの前記制御軸支持部と前記制御軸の前記偏心カム部との摺動面と、前記アームボディの前記第１の穴部と前記リンクアームの前記ピン部との摺動面と、前記アームボディの前記第２の穴部と前記連係ピンとの摺動面と、を連通する直線状の連通穴が形成されている。これによって、直線状の前記連通穴という簡単な構成で、前記揺動アームの３つの摺動面のうちの１つから、残りの２つの摺動面に潤滑油を供給することが可能となり、前記揺動アームの製造コストを低減することができる。
【００３９】
（５）  前記（１）または（４）のいずれかに記載のエンジンの動弁機構において、前記リンクアームは、前記ピン部の外径と、当該ピン部が突出する前記リンクアームの基部の外径とが一致するよう形成されている。これによって、可動部品である前記リンクアームの小型化が可能となり、レイアウト性を向上させることができる。また、前記リンクアームの小型化による軽量化が図れる。さらに、前記リンクアームの小型化に伴い、制御軸の外径を大きくすることが可能となり、動弁機構全体の剛性を向上させることが可能となる。
【００４０】
（６）  前記（１）または（５）のいずれかに記載のエンジンの動弁機構において、前記リンクアームの前記ピン部は、先端側の外径が基端側の外径よりも相対的に大きくなるよう形成されている。これによって、前記リンクアームから前記揺動アームに作用する荷重の作用点を制御軸軸方向における前記揺動アームの中心に一層近づけることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係るエンジンの動弁機構を模式的に示した説明図であって、リンクアームと揺動アームとを離間させて示した正面図。
【図２】本発明に係るエンジンの動弁機構を模式的に示した説明図であって、リンクアームと揺動アームとを離間させて示した斜視図。
【図３】本発明に係るエンジンの動弁機構を模式的に示した説明図。
【図４】本発明に係るエンジンの動弁機構を構成する揺動アームの斜視図。
【図５】本発明に係るエンジンの動弁機構を構成する揺動アームのアームボディの平面図。
【図６】制御軸を挟んで揺動アームにリンクアームとリンクロッドが連結される動弁機構と、制御軸に対して同じ側で揺動アームにリンクアームとリンクロッドが連結される動弁機構を対比して示した模式図であり、（Ａ−１）は制御軸を挟んで揺動アームにリンクアームとリンクロッドが連結される動弁機構において動弁を開弁するときのリンクの状態を示す側面図、（Ａ−２）は同動弁機構の正面図、（Ｂ−１）は制御軸に対して同じ側で揺動アームにリンクアームとリンクロッドが連結される動弁機構において動弁を開弁するときのリンクの状態を示す側面図、（Ｂ−２）は同動弁機構の正面図である。
【図７】リンクアームの比較例を示す説明図。
【図８】リンクアームの他の実施形態を示す説明図。
【図９】リンクアームの他の実施形態を示す説明図。
【符号の説明】
【００４２】
１０…動弁機構
１１…駆動軸
１１１…駆動軸本体
１１２…駆動カム
１２…リンクアーム
１３…制御軸
１３１…主軸部
１３２…偏心カム部
１４…揺動アーム
１４１…キャップ
１４２…アームボディ
１４３…制御軸支持部
１５…リンクロッド
１６…揺動カム
２１…ピン部
３１…第１の穴部
３２…第２の穴部
３３…連通穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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