(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に複数に分割可能な空気入りタイヤ用の中子であって、
周方向に隣接し、相互に連結されることで前記中子を構成する複数の分割ピースと、
前記分割ピースの幅方向に向けて配置され、隣接する前記分割ピース同士を連結する連結軸部材と、
を備え、
前記複数の分割ピースに含まれる一方の分割ピースが、前記一方の分割ピースに隣接する他方の分割ピースとの間で分割面を形成する一方の分割面を備え、
前記一方の分割面が、前記分割ピースの幅方向に平行かつ前記中子の半径方向に対して傾斜する一方の傾斜面を有し、
前記他方の分割ピースが、前記一方の分割ピースとの間で前記分割面を形成する他方の分割面を備え、
前記他方の分割面が、前記分割ピースの幅方向に平行かつ前記中子の半径方向に対して傾斜する他方の傾斜面を有し、
前記一方の分割ピースと他方の分割ピースを組み合わせたとき、前記一方の傾斜面は、前記他方の傾斜面と面接触し、互いに面接触している前記一方の傾斜面及び他方の傾斜面は、前記連結軸部材よりも前記中子の半径方向外周側に位置することを特徴とする空気入りタイヤ用の中子。
【請求項２】
前記連結軸部材は、隣接する前記分割ピースのそれぞれに対して同軸上に挿通されるピン部材であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用の中子。
【請求項３】
前記分割ピースの分割面には、前記連結軸部材より前記半径方向外周側の位置で、前記幅方向に沿って延びる凹溝が形成され、
隣接する分割ピース同士を前記分割面で係合させた状態で、前記分割面で対向する双方の凹溝によって形成される連通部に荷重受ピンが挿入されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用の中子。
【請求項４】
前記分割ピース同士により形成される分割面には、前記連結軸部材を挿通させる挿通孔を有する凸状挿通部が設けられ、
隣接する前記分割ピースは、双方の凸状挿通部同士をそれぞれの前記挿通孔が同軸に配置されるようにして交互に係合させる構成であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用の中子。
【請求項５】
前記連結軸部材の両端部には、該連結軸部材の軸方向への移動を規制する第１抜止め部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用の中子。
【請求項６】
前記荷重受ピンの両端部には、該荷重受ピンの軸方向への移動を規制する第２抜止め部材が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ用の中子。
【請求項７】
前記分割ピース同士により形成される分割面には、前記連結軸部材より前記半径方向外周側の位置で、一方の分割ピースから突出する係合凸部と、他方の分割ピースにおいて前記係合凸部と嵌合する係合凹部とが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用の中子。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の中子を内部に備えていることを特徴とする中子入りタイヤ。
【請求項９】
請求項８に記載のタイヤを備えた走行輪を複数備えたことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、新交通システムの車両などに使用され、周方向に一定の間隔をもって複数に分割された空気入りタイヤ用の中子、その中子入りタイヤ、およびそのタイヤを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モノレールや地下鉄などの新交通システムの車両では、チューブレス空気入りタイヤの内圧が低下したときに、タイヤを内側から支える中子式補助輪付タイヤを採用しているものが知られている。このような空気入りタイヤの中子として、周方向に３分割した中子の合わせ目を法線方向（タイヤの車軸を中心軸とした半径方向）とし、各合わせ面を複数本のボルト・ナットで締め付ける構造となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１５は、特許文献１で開示されている中子の構造を示す一例である。図１５に示す中子１０は、周方向に３分割された各分割ピース１０Ｐの分割面にボルト孔を有するフランジ部１０ｅが設けられ、隣り合う分割ピース１０Ｐのフランジ部１０ｅ同士をボルト・ナット１０ｆで結合することによりリング状の中子１０が作製された構成となっている。
【０００４】
ところで、図１５のような中子１０では、タイヤ１がパンクしていない通常時において、タイヤ内部にセットされた状態で荷重は受けず、タイヤトレッド部と中子１０との間には隙間を有している。そして、タイヤ１がパンクした場合や、空気漏れにより内圧が低下した場合、タイヤが潰れるため、中子１０がタイヤトレッド部の内面と接触し、タイヤ１が負担している荷重を受けて、ホイールと共に回転し、パンクによる下降量（沈み量）を制限し、車両の傾きを抑えつつ走行することができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２１１８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の中子を備えた車両用ホイールにおいては、以下のような問題があった。
すなわち、特許文献１では、３分割された中子を一体に結合する場合、タイヤのビード部を開いた状態にして、その内部で組み立て、ボルト・ナットを入れて締め付け作業することになる。ところが、タイヤ自体が硬いゴム材であることからビード部を大きく広げにくく、タイヤ内部での作業性が悪いという問題があり、中子の組立・分解時の作業性を高めることが求められており、その点で改良の余地があった。
【０００７】
また、タイヤを交換する場合、中子を分解する必要があるが、中子分割面が法線方向となっているため、その接合部がパンク走行時に地面側を通過するときに、双方の分割面同士にずれ力が作用し、分割面に対して直行する方向にボルト軸を配した結合ボルトにせん断力が作用する。このとき、弾性体のゴムシートがホイールとの間に介在しているため、結合ボルトは接合部を境に微小な変形が発生して抜けにくくなり、中子を壊して分解するおそれがあった。
【０００８】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、分割された中子同士の接合部においてせん断方効の荷重に対する接合ボルトの変形を抑えることで、分割された中子の組立・分解の作業性が高められるとともに、作業効率の向上が図れる空気入りタイヤ用の中子、中子入りタイヤ、および車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明に係る空気入りタイヤ用の中子では、周方向に複数に分割可能な空気入りタイヤ用の中子であって、周方向に隣接し、相互に連結されることで中子を構成する複数の分割ピースと、分割ピースの幅方向に向けて配置され、隣接する分割ピース同士を連結する連結軸部材と、を備え、複数の分割ピースに含まれる一方の分割ピースが、一方の分割ピースに隣接する他方の分割ピースとの間で分割面を形成する一方の分割面を備え、一方の分割面が、分割ピースの幅方向に平行かつ中子の半径方向に対して傾斜する一方の傾斜面を有し、他方の分割ピースが、一方の分割ピースとの間で分割面を形成する他方の分割面を備え、他方の分割面が、分割ピースの幅方向に平行かつ中子の半径方向に対して傾斜する他方の傾斜面を有し、一方の分割ピースと他方の分割ピースを組み合わせたとき、一方の傾斜面は、他方の傾斜面と面接触し、互いに面接触している一方の傾斜面及び他方の傾斜面は、連結軸部材よりも中子の半径方向外周側に位置することを特徴としている。
【００１０】
本発明では、パンク走行時でタイヤ内の中子に荷重が掛かった場合において、中子分割面が法線方向となっているため、周方向に隣接する中子の分割ピース同士の接合部が地面側を通過するとき、その双方の分割ピース間にずれ力（せん断力）が作用する。このとき、分割ピース同士を結合する連結軸部材を半径方向内周側の位置で軸方向を分割ピースの幅方向に向けて配置させているので、連結軸部材の軸方向が前記せん断方向に平行となる。そのため、結合ボルト等の軸方向が前記せん断方向に対して直交する方向となる従来の構造に比べて、せん断方向の荷重による連結軸部材の変形を抑えることができる。したがって、連結軸部材の変形に伴って生じる中子の分解作業を阻害することがなくなり、作業効率の向上を図ることができる。
【００１１】
また、連結軸部材が半径方向内周側の位置に配置されているので、分割ピース同士の分割面に設けられる連結軸部材の取り付け、取り外し作業をタイヤのビード部を広げた開口付近で行えるため、分割された中子の組立・分解の作業性を高めることができる。そのため、作業時間を短縮することができ、タイヤ交換にかかるコストの低減を図ることができる。
【００１４】
また、本発明に係る空気入りタイヤ用の中子では、連結軸部材は、隣接する分割ピースのそれぞれに対して同軸上に挿通されるピン部材であることが好ましい。
【００１５】
この場合には、ピン部材を隣接する分割ピースのそれぞれに半径方向内周側の位置で挿通させるだけの簡単な組み付け構造であり、ボルト・ナットのような締め付け作業が不要となるので、分割された中子の組立・分解時の作業効率を高めることができる。また、ボルト・ナットを使用しない構造となるため、トルクレンチを使用したトルク管理も不要となり、ナットの締め忘れといった欠点をなくすことができるうえ、タイヤのパンク時にボルト・ナットが緩んで中子で荷重を支えきれずに車両が傾くといった不具合を防止することができる。
【００１６】
また、本発明に係る空気入りタイヤ用の中子では、分割ピースの分割面には、連結軸部材より半径方向外周側の位置で、幅方向に沿って延びる凹溝が形成され、隣接する分割ピース同士を分割面で係合させた状態で、分割面で対向する双方の凹溝によって形成される連通部に荷重受ピンが挿入されていることが好ましい。
【００１７】
本発明では、タイヤがパンクして中子で荷重を支えて走行する場合、分割ピース同士の分割面にせん断方向の荷重がかかっても、半径方向外周側に位置する荷重受けピンでその荷重を負担するため、荷重受けピンよりも半径方向内側に設けられる連結軸部材にはせん断方向の荷重が直接作用することがなくなり、連結軸部材の変形をより確実に抑えることができる。このように連結軸部材の変形の発生が抑制されるので、連結軸部材の変形に伴って生じる中子の分解作業を効率的に行うことができる。
【００１８】
また、本発明に係る空気入りタイヤ用の中子では、分割ピース同士により形成される分割面には、連結軸部材を挿通させる挿通孔を有する凸状挿通部が設けられ、隣接する分割ピースは、双方の凸状挿通部同士をそれぞれの挿通孔が同軸に配置されるようにして交互に係合させる構成であってもよい。
【００１９】
この場合、タイヤがパンクして中子で荷重を支えて走行する場合、一方の分割ピースの凸状挿通部と、他方の分割ピースの凸状挿通部とが交互に支持されているので、連結軸部材に作用する法線方向の荷重を分散することができる。
【００２０】
また、本発明に係る空気入りタイヤ用の中子では、連結軸部材の両端部には、連結軸部材の軸方向への移動を規制する第１抜止め部材が設けられていることが好ましい。
【００２１】
これにより、連結軸部材の軸方向への移動が規制されるので、中子の分割ピース同士の接合部で連結軸部材が外れたり、緩むことが無くなり、分割ピース同士の接合状態が確実なものとなる。
【００２２】
また、本発明に係る空気入りタイヤ用の中子では、荷重受ピンの両端部には、荷重受ピンの軸方向への移動を規制する第２抜止め部材が設けられていることが好ましい。
【００２３】
この場合、荷重受けピンの軸方向への移動が規制されるので、中子の分割ピース同士の接合部で荷重受けピンが外れたり、緩むことが無くなる利点がある。
【００２４】
また、本発明に係る空気入りタイヤ用の中子では、分割ピース同士により形成される分割面には、連結軸部材より半径方向外周側の位置で、一方の分割ピースから突出する係合凸部と、他方の分割ピースにおいて係合凸部と嵌合する係合凹部とが設けられていることが好ましい。
【００２５】
本発明では、係合凸部と係合凹部との係合によって半径方向に対して所定角度をもつ荷重受け面が形成され、この荷重受け面が分割ピース間に作用するせん断方向の荷重を負担することとなるため、連結軸部材に前記せん断方向の荷重が直接作用することがなくなり、連結軸部材の変形をより確実に抑えることができる。このように連結軸部材の変形の発生が抑制されるので、連結軸部材の変形に伴って生じる中子の分解作業を効率的に行うことができる。
【００２６】
また、本発明に係る中子入りタイヤでは、上述した中子を内部に備えていることを特徴としている。
【００２７】
また、本発明に係る車両では、上述したタイヤを備えた走行輪を複数備えたことを特徴としている。
【００２８】
本発明では、上述した中子を備えていることから、せん断方向の荷重による連結軸部材の変形を抑えることができる中子入りタイヤ、又は車両を提供することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明の空気入りタイヤ用の中子、中子入りタイヤ、および車両によれば、分割された中子同士の接合部においてせん断方効の荷重に対する連結軸部材の変形を抑えることにより、分割された中子の組立・分解の作業性が高められるとともに、作業効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施の形態による車輪の概要を示す部分断面図である。
【図２】第１の実施の形態による中子１０Ａの構成を示す側面図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２に示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】隣接する分割ピースの接合前の状態であって、第１接合面および第２接合面の構成を説明するための側面図である。
【図６】図１に示す中子の作用を説明するための側面図である。
【図７】第２の実施の形態による中子１０Ｂの構成を示す側面図である。
【図８】図７に示すＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】隣接する分割ピースの接合前の状態であって、第１分割面および第２分割面の構成を説明するための側面図である。
【図１０】図７に示す中子の作用を説明するための側面図である。
【図１１】第３の実施の形態による中子１０Ｃの構成を示す側面図である。
【図１２】図１１に示すＤ−Ｄ線断面図である。
【図１３】隣接する分割ピースの接合前の状態であって、第１接合面および第２接合面の構成を説明するための側面図である。
【図１４】図１１に示す中子の作用を説明するための側面図である。
【図１５】従来の中子の構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施の形態による空気入りタイヤ用の中子、中子入りタイヤ、および車両について、図面に基づいて説明する。
【００３２】
（第１の実施の形態）
図１に示すように、本第１の実施の形態による中子１０Ａは、空気入りタイヤ（以下、単にタイヤ１という）の内部に組み込まれ、タイヤ１の内圧が低下したときに、該タイヤ１を内側から支えるものである。
ここで、図１の符号２はホイール、符号３は車軸ハブ、符号４はサイドリング、符号５はロックリング、符号６はバルブ、符号７は中子１０Ａとホイール２のリムフランジ２Ａとの間に設けられるゴムシートをそれぞれ示している。
そして、図１乃至図３において、紙面左側が車幅方向内側であり、紙面右側が同じく車幅方向外側である。
【００３３】
なお、上記中子１０Ａにおいて、車軸ハブ３の車軸Ｐに直交する方向を径方向、あるいは半径方向といい、車軸Ｐ回りに周回する方向を周方向といい、車軸Ｐに平行する方向を幅方向Ｘという。
【００３４】
中子１０Ａは、タイヤ１を内側から支承するクラウン部１２と、中子１０のラジアル方向最内側を形成するベース部１３と、ベース部１３とクラウン部１２とに連結されるサポート部１４と、周方向に間隔をおいて設けられサポート部１４を補強する補強リブ１５と、を備えた断面視で略Ｈ型形状をなして概略構成されている。
【００３５】
図２乃至図４に示すように、中子１０Ａは、周方向に一定の間隔をもって複数に分割（ここでは３分割）されており、周方向に隣接する分割ピース１０Ｐ、１０Ｐ同士が、その半径方向内周側の位置で、軸方向を前記分割ピース１０Ｐの幅方向Ｘに向けた結合ピン１１（連結軸部材）によって結合されている。すなわち、分割ピース１０Ｐは、一方の周方向端部に第１分割面１０ａを有し、他方の周方向端部に第２分割面１０ｂを有している。そして、周方向に隣接配置された一方の分割ピース１０Ｐの第１分割面１０ａと他方の分割ピース１０Ｐの第２分割面１０ｂとを接合させることにより、リング状の中子１０Ａが構成されている。
【００３６】
図５に示すように、第１分割面１０ａには、接合フランジ１６Ａが設けられ、径方向内側に結合ピン１１を挿通させる挿通孔１７ａを有する第１凸状挿通部１７が幅方向に複数（ここでは２つ）設けられるとともに、径方向外側の部分に径方向で外側から内側に向うにしたがい漸次、分割ピース１０Ｐの周方向外側へ向かう第１荷重受け面１０ｃ（交差面）が形成されている。
【００３７】
第２接合面１０ｂには、接合フランジ１６Ｂが設けられ、径方向内側に結合ピン１１を挿通させる挿通孔１８ａを有する第２凸状挿通部１８が幅方向に複数（ここでは３つ）設けられ、径方向外側の部分に径方向で外側から内側に向うにしたがい漸次、分割ピース１０Ｐの周方向内側へ向かう第２荷重受け面１０ｄ（交差面）が形成されている。第１荷重受け面１０ｃおよび第２荷重受け面１０ｄがそれぞれ半径方向に対して所定角度をもつ傾斜面となっており、双方の面１０ｃ、１０ｄ同士が面接触した状態となっている。
第２凸状挿通部１８は、前記第１凸状挿通部１７に対応して幅方向に交互に係合（噛合）するようになっている。つまり、第１凸状挿通部１７と第２凸状挿通部１８とが噛合した状態で、それぞれの挿通孔１７ａ、１８ａ同士が同軸となって結合ピン１１が挿通される構成となっている。
【００３８】
そして、図４に示すように、挿通孔１７ａ、１８ａに挿通されている結合ピン１１の両端部には、結合ピン１１の軸方向への移動を規制するＣ形止め輪１９（第１抜止め部材）が設けられている。
【００３９】
次に、上述したように構成された中子１０Ａの作用について、図面に基づいて説明する。
図６に示すように、パンク走行時でタイヤ１内の中子１０Ａに荷重が掛かった場合において、中子１０Ａの分割面１０ａ、１０ｂが法線方向Ｙとなっているため、周方向に隣接する中子１０Ａの分割ピース１０Ｐ、１０Ｐ同士の接合部Ｔが地面側を通過するとき、その双方の分割ピース１０Ｐ、１０Ｐ間にずれ力（せん断力）が作用する。このとき、分割ピース１０Ｐ、１０Ｐ同士を結合する結合ピン１１を半径方向内周側の位置で軸方向を分割ピース１０Ｐの幅方向に向けて配置させているので、結合ピン１１の軸方向が前記せん断方向に平行となる。
そのため、結合ボルト等の軸方向が前記せん断方向に対して直交する方向となる従来の構造に比べて、せん断方向の荷重が結合ピン１１に直接作用しないため変形の発生を抑えることができる。したがって、結合ピン１１の変形に伴って生じる中子１０Ａの分解作業を阻害することがなくなり、作業効率の向上を図ることができる。
【００４０】
また、結合ピン１１が半径方向内周側の位置に配置されているので、分割ピース１０Ｐ、１０Ｐ同士の分割面１０ａ、１０ｂに設けられる結合ピン１１の取り付け、取り外し作業をタイヤ２のビード部を広げた開口付近で行えるため、分割された中子１０Ａの組立・分解の作業性を高めることができる。そのため、作業時間を短縮することができ、タイヤ交換にかかるコストの低減を図ることができる。
【００４１】
また、第１荷重受け面１０ｃが結合ピン１１より半径方向外周側の位置にあり、分割ピース１０Ｐ、１０Ｐ間に作用するせん断方向の荷重を負担する荷重受け面となることから、結合ピン１１に前記せん断方向の荷重が直接作用することがなくなり、結合ピン１１の変形をより確実に抑えることができる。このように結合ピン１１の変形の発生が抑制されるので、結合ピン１１の変形に伴って生じる中子１０Ａの分解作業を効率的に行うことができる。
【００４２】
さらに、ピン部材を隣接する分割ピース１０Ｐのそれぞれに半径方向内周側の位置で挿通させるだけの簡単な組み付け構造であり、ボルト・ナットのような締め付け作業が不要となるので、分割ピース１０Ｐの組立・分解時の作業効率を高めることができる。また、ボルト・ナットを使用しない構造となるため、トルクレンチを使用したトルク管理も不要となり、ナットの締め忘れといった欠点をなくすことができるうえ、タイヤのパンク時にボルト・ナットが緩んで中子で荷重を支えきれずに車両が傾くといった不具合を防止することができる。
【００４３】
また、タイヤ１がパンクして中子１０Ａで荷重を支えて走行する場合、一方の分割ピース１０Ｐの第１凸状挿通部１７と、他方の分割ピース１０Ｐの第２凸状挿通部１８とが交互に支持されているので、結合ピン１１に作用する法線方向Ｙの荷重を分散することができる。
【００４４】
また、結合ピン１１は、Ｃ形止め輪１９によって軸方向への移動が規制されるので、中子１０Ａの分割ピース１０Ｐに対して結合ピン１１が外れたり、緩むことが無くなり、分割ピース１０Ｐ同士の接合状態が確実なものとなる。
【００４５】
上述した本第１の実施の形態による空気入りタイヤ用の中子、中子入りタイヤ、および車両では、分割された中子の組立・分解の作業性を高め、作業効率の向上が図れるうえ、分割された中子（分割ピース１０Ｐ）同士の接合部に生じるせん断力に対する結合ピン１１の変形を抑えることができる。
【００４６】
次に、本発明の空気入りタイヤ用の中子、中子入りタイヤ、および車両による他の実施の形態について、添付図面に基づいて説明するが、上述の第１の実施の形態と同一又は同様な部材、部分には同一の符号を用いて説明を省略し、第１の実施の形態と異なる構成について説明する。
【００４７】
（第２の実施の形態）
図７乃至図９に示すように、第２の実施の形態による中子１０Ｂは、分割ピース１０Ｐの分割面１０ａ、１０ｂにおいて、径方向中間の位置に幅方向Ｘに沿って延びる半円溝２０（凹溝）が形成されており、周方向に隣接する分割ピース１０Ｐ、１０Ｐ同士を分割面１０ａ、１０ｂで係合させた状態で、双方の半円溝２０、２０によって形成される円孔部に荷重受ピン２１が挿入された構成となっている。
【００４８】
そして、前記連通部に挿通されている荷重受ピン２１は、その両端部がボルトにより接合部Ｔの一方の分割ピース１０Ｐに固定される押さえ端板２２（第２抜止め部材）によって軸方向への移動が規制された構成となっている。
【００４９】
本第２の実施の形態では、図１０に示すように、タイヤ１がパンクして中子１０Ｂで荷重を支えて走行する場合、分割ピース１０Ｐ、１０Ｐ同士の分割面１０ａ、１０ｂにせん断方向の荷重がかかっても、半径方向外周側に位置する荷重受けピン２１でその荷重を負担するため、荷重受けピン２１よりも半径方向内側に設けられる結合ピン１１にはせん断方向の荷重が直接作用することがなくなり、結合ピン１１の変形をより確実に抑えることができる。このように結合ピン１１の変形の発生が抑制されるので、結合ピン１１の変形に伴って生じる中子１０Ｂの分解作業を効率的に行うことができる。
【００５０】
（第３の実施の形態）
次に、図１１乃至図１３に示す第３の実施の形態による中子１０Ｃは、分割ピース１０Ｐの接合部Ｔにおいて、結合ピース１１より半径方向外周側の位置で、一方の分割ピース１０Ｐの第１分割面１０ａから突出する台形状の係合凸部２３と、他方の分割ピース１０Ｐの第２分割面１０ｂにおいて係合凸部２３と嵌合する係合凹部２４とが設けられた構成となっている。
【００５１】
本第３の実施の形態では、係合凸部２３と係合凹部２４との係合によって半径方向に対して所定角度をもつ荷重受け面１０ｃ、１０ｄが形成され、この荷重受け面１０ｃ、１０ｄが分割ピース１０Ｐ間に作用するせん断方向の荷重を負担することとなるため、結合ピン１１に前記せん断方向の荷重が直接作用することがなくなり、結合ピン１１の変形をより確実に抑えることができる（図１４参照）。このように結合ピン１１の変形の発生が抑制されるので、結合ピン１１の変形に伴って生じる中子の分解作業を効率的に行うことができる。
【００５２】
以上、本発明による空気入りタイヤ用の中子、中子入りタイヤ、および車両の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、本実施の形態では結合ピン１１の抜止め部材としてＣ形止め輪１９を採用しているが、これに限定されることはなく、Ｅ形止め輪、松葉ピン、割りピン等適宜なもので止める構成であってもかまわない。
【００５３】
また、第２の実施の形態では分割面１０ａ、１０ｂの半円溝２０、２０同士を組み合わせて円形断面の荷重受けピン２１を挿通させた構成としているが、これに限定されることはない。例えば、四角溝や三角溝などの形状の凹溝であっても良く、この場合、荷重受けピンの断面形状は四角溝に対しては四角形状のピンを水平に挿入し、三角溝に対しては四角形状のピンを４５度倒して挿入すればよい。
【００５４】
また、第３の実施の形態では係合凸部２３と係合凹部２４との係合によって半径方向に対して所定角度を持つ荷重受面１０ｃ、１０ｄが形成された構成としているが、これに限定されることは無い。例えば、係合凸部２３は半円筒形状であっても良く、この場合、係合凹部２４は半円筒面を持つ溝であっても良い。
【００５５】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施の形態を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１  タイヤ（空気入りタイヤ）
２  ホイール
３  車軸
１０Ａ、１０Ｂ  中子
１０ａ  第１接合面
１０ｂ  第２接合面
１０ｃ  第１荷重受け面（交差面）
１０ｄ  第２荷重受け面（交差面）
１０Ｐ  分割ピース
１１  結合ピン（連結軸部材）
１６Ａ、１６Ｂ  接合板
１７  第１凸状挿通部
１７ａ  挿通孔
１８  第２凸状挿通部
１８ａ  挿通孔
１９  Ｃ形止め輪（第１抜止め部材）
２０  半円溝（凹溝）
２１  荷重受けピン
２２  押さえ端板（第２抜止め部材）
２３  係合凸部
２４  係合凹部
【図１】
0005204209.tif 000002
【図２】
0005204209.tif 000003
【図３】
0005204209.tif 000004
【図４】
0005204209.tif 000005
【図５】
0005204209.tif 000006
【図６】
0005204209.tif 000007
【図７】
0005204209.tif 000008
【図８】
0005204209.tif 000009
【図９】
0005204209.tif 000010
【図１０】
0005204209.tif 000011
【図１１】
0005204209.tif 000012
【図１２】
0005204209.tif 000013
【図１３】
0005204209.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
0005204209.tif 000016