(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基礎部と、
前記基礎部によって支持される台座を形成する固定された回転ハウジングと回転する回転ハウジングと、
座席支持プラットホームと、
前記台座と前記座席支持プラットホームを接続する座席サスペンション機構と、
前記基礎部または前記固定された回転ハウジングのいずれかに接続された回転しないシリンダーと、前記シリンダーから前記回転する回転ハウジングの中を通って上方向に伸びて前記座席サスペンション機構に接続するピストンとを有する油圧ショックアブソーバーと、
前記座席サスペンション機構に接続されたサスペンションバネと、
前記油圧ショックアブソーバーを前記基礎部または固定された回転ハウジングに接続するジンバル取付装置であって、これによって前記座席サスペンション機構または前記座席支持プラットホームの運動にしたがって前記油圧ショックアブソーバーが傾くことができるようにする、ジンバル取付装置と、
を含む車両用座席サスペンション装置であって、
前記座席支持プラットホームと座席サスペンション機構とサスペンションバネは３６０度にわたって回転でき、その一方で、前記基礎部と固定された回転ハウジングとショックアブソーバーのシリンダーは回転方向には固定されている、車両用座席サスペンション装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用座席サスペンション装置であって、前記座席サスペンション装置は概ね平行な複数の支持リンク機構を含み、各支持リンク機構は前記台座に接続された１つの末端と前記座席支持プラットホームを支持する支持メンバーに接続されたもう１つの末端を持つ、車両用座席サスペンション装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用座席サスペンション装置であって、前記支持リンク機構は一対の下部リンクを含み、そのそれぞれは上部リンクの対のうちの１つと概ね平行となり、前記ショックアブソーバーのピストンはその一端で前記上部リンクに接続される、車両用座席サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的には座席用機器、特にブルドーザー、トラクター、およびバックホーのような不整地走行用車両に使用するための、回転式座席および座席サスペンションアセンブリーに関連する。
【背景技術】
【０００２】
様々な種類の座席および座席サスペンションのための設計が、不整地走行用車両に特化した要求にあわせて改良されてきた。これらの車両の一部、とくにバックホーの場合には、操縦者が座席についたまま回転しあるいは旋回して、車両の両方の末端の方向に向くことができることが重要である。したがって、座席の回転できる角度は可能な限り大きいことが好ましく、より好ましくは３６０度にわたって完全に回転する能力を持ち、さらに３６０度を越えて同じ方向に回転し続ける能力を持つことが好ましい。加えて、運転台または操縦室は比較的小さいため、座席および座席サスペンションアセンブリーのエンベロプまたは設置面積（footprint）は可能なかぎり小さいことも重要である。コンパクト設計の要求をアセンブリーの最下部の部品にまで及ばせることによって、前向きの操縦位置から後ろ向きの操縦位置に座席についたままで回転する場合に、操縦者の脚および足周辺の空間を十分に確保する。
【０００３】
したがって、良好な座り心地を操縦者に提供しつつ、完全に自由に回転することができる、小型、コンパクト、単純な回転式座席および座席サスペンションアセンブリーに対する要求が存在する。
【発明の開示】
【発明を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、座席支持プラットホームおよび座席サスペンション機構（単に「サスペンション機構」ともいう）に取り付けられた座席と、座席支持プラットホームとサスペンション機構と座席が自由に３６０度またはそれ以上回転できるように台座を介して基礎部に回転するように取り付けられた座席支持プラットホームおよびサスペンション機構を含む、座席および座席サスペンションアセンブリーに向けられる。台座は２つの回転ハウジングを含み、第１の回転ハウジングは基礎部に固定して取り付けられ、第２の回転ハウジングは第１の回転ハウジングに回転するように取り付けられ、サスペンション機構、座席支持プラットホームおよび座席を支持する。サスペンションバネおよびダンパーをサスペンション機構に付随させることによって、座席の座り心地が向上する。ある実施態様では、ダンパーは台座の内側に位置して、一端が第１の回転ハウジングまたは基礎部に接続し、反対側の一端はサスペンション機構に接続している。別の実施態様では、ダンパーは台座の外側に位置している。
【０００５】
本発明の座席および座席サスペンションアセンブリーを用いることによって、操縦者は完全に３６０度またはそれ以上回転することができる。同時に、これによって着座機器に必要な下部の設置面積を最小化することができ、操縦者にとって十分な脚および足周辺の空間を確保することができる。その上に、本発明では、完全な回転の自由を維持したまま、バネおよびダンパーによる機構、さらには油圧式ダンピングまたは油圧作動のアクティブサスペンション機構を使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の特徴である新規性のある性質は付属の請求項で説明する。しかしながら、本発明の好ましい実施態様と、さらなる目的、関連する利点は、添付の図面と関連する詳細な説明を参照することによって最もよく理解されうる。
【０００７】
図１ないし３は、本発明の回転式座席とサスペンションアセンブリー１０が、バックホーのような不整地走行用車両の運転台に典型的に設置された様子を図示している。座席とサスペンションアセンブリー１０が運転台または乗員用の空間の内部に３６０度の回転ができるように位置づけられ、車両操縦者は自由に回転して車両の両端の方向に向くことができるようになっている。アセンブリー１０は、運転台の床１４に固定された基礎部１２、台座１６，サスペンション機構１８、座席支持プラットホーム２０、および座席２２を含む。
【０００８】
図４ないし６は座席アセンブリー１０の構造のさらなる詳細を示す。基礎部１２は運転台の床１４にボルトまたは溶接によって固定された金属板であってもよいし、前後方向に座席位置を調整できるように、スライド２１に取り付けられた成形されたシートメタル構造であってもよい。
【０００９】
台座１６は、固定された下部回転ハウジング２４と、回転する上部回転ハウジング２６から構成される。座席サスペンション機構１８は上部回転ハウジング１６に取り付けられて、それと一体として回転し、図示した実施態様では、一般的に、リンク３０および３２の形式の平行支持リンク機構を含む。リンク３０と３２のそれぞれには台座に接続された第１の末端がある。図示したとおり、リンク３０は、下部サスペンションブラケット３５上のピボット３６に取り付けられた末端３１を持ち、その一方で、下部サスペンションブラケット３５は上部回転ハウジングに固定されている。同様に、リンク３２は下部ブラケット３５上のピボット３６に取り付けられた末端３７を持つ。リンク３０と３２の他の末端３８と３９は、座席支持プラットホーム２０の支持メンバーとしての機能も持つ上部サスペンションブラケット４２上のピボット４０と４１に接続している。この平行リンク機構によって、座席支持プラットホーム２０と座席２２は実質的に水平を保ったまま、図５および６に示したとおり、垂直方向に動くことができる。
【００１０】
座席支持プラットホーム２０は座席２２が取り付けられた固定された金属板または支持構造体でもよいし、図示されたように、前後方向分離サブアセンブリー、または横方向分離サブアセンブリー、または両者の機能を持つ分離装置を含んでもよい。当業者によく知られた様々な種類の分離設計のいずれも、本発明の実施において使用することができる。
【００１１】
加えて、ダンパー５２とともに機械または空気バネ５０を用いてもよく、これによって座席およびサスペンションアセンブリーの座り心地を向上させることができる。本発明の実施態様のひとつによれば、ダンパーは最も好ましくは台座１６の内部に位置づけられ、その下部の末端が基礎部１２または下部回転ハウジング２４に接続される。ダンパーの上部の末端はサスペンション機構１８に接続される。より好ましい実施態様では、ダンパーシリンダー５４は、二軸型またはボールソケット型取付構造体の形をとりうるジンバル取付装置５６に固定される。同様に、ダンパー５２のピストンロッド５７は、その上部の末端で上部リンク３２上のピボット５８に固定される。上部回転ハウジング２６は、ピボット３６を中心としたリンク３２の回転によって生じるピストンロッド５７の水平方向の運動を収容できる大きさを持つ開口部６０を含む。さらに、ジンバル取付装置５６によって、ピストンロッド５７の同様の水平方向の運動によって生じるシリンダー５４の角度変位または傾斜を吸収する。空気バネ５０は、当業者によく知られた方法で、座席支持プラットホーム２０と上部リンク３２の間に取り付けられる。
【００１２】
前記の説明はパッシブ型ダンパーに関するものであるが、アクティブ型サスペンションシステムが望まれる場合には、油圧作動装置を使用してもよい。作動装置に必要な油圧配管６２は、図５および６に示すとおり、うまいぐあいに下部の固定された回転ハウジング２４の内部に配置することができる。
【００１３】
図４Ａに示した好ましい実施態様によれば、ダンパーシリンダー５４はその最下端７０で二軸式ジンバル５６を介して、第１の固定された回転ハウジング２４の下部の末端に取り付けられている。ジンバル５６は、前述のようにサスペンションが作動するときにシリンダー５４が傾くことを許容するための回転軸として働くピン７２と７４を含む。
【００１４】
別の実施態様では、ダンパーは上部回転ハウジング２６の外部に取り付けられてもよい。この配置では、ダンパーシリンダー５４はブラケットまたはフランジを介して回転ハウジング２６に取り付けられ、ダンパーピストンロッド３２は、すでに述べたものと同じかあるいは類似する方法で、サスペンション機構の平行リンク機構に取り付けられる。
【００１５】
本発明の精神から離れることなく、図示された実施態様に対して様々な変更または改造を加えることができることは、当業者にとって明らかである。すべてのかかる変更または改造は、付属の請求項によって保護される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】不整地走行用車両の運転台に典型的に設置された、本発明のある好ましい実施態様の斜視図を示す図である。
【図２】不整地走行用車両の運転台に典型的に設置された、本発明のある好ましい実施態様の斜視図を示す図である。
【図３】不整地走行用車両の運転台に典型的に設置された、本発明のある好ましい実施態様の斜視図を示す図である。
【図４】好ましい実施態様の構造の示す斜視図および断面図である。
【図４Ａ】図４の４A−４A間の線に沿った断面の拡大図であり、本発明の実施例に有用なジンバル装置の好ましい形態を図示している。
【図５】図４に示したものと同様な断面の拡大図であるが、付加的なアクティブサスペンション装置と、座席とサスペンションアセンブリーが上げられた状態を表している。
【図６】図４に示したものと同様な断面の拡大図であるが、付加的なアクティブサスペンション装置と、座席とサスペンションアセンブリーが下げられた状態を表している。
【図１】
0005216349.tif 000002
【図２】
0005216349.tif 000003
【図３】
0005216349.tif 000004
【図４】
0005216349.tif 000005
【図４Ａ】
0005216349.tif 000006
【図５】
0005216349.tif 000007
【図６】
0005216349.tif 000008