(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア及びシートのいずれか一方に固定される第１レールと、
前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに対し相対移動可能に連結された第２レールと、
前記第１レールから切り起こされた第１切り起こし片と、
前記第２レールの前記第１切り起こし片が間に配置される長手方向両側で該第２レールから切り起こされた第２切り起こし片とを備え、
前記第１及び第２切り起こし片は、前記第１及び第２レールの相対移動方向で当接可能に配置されており、前記第１及び第２レールの相対移動に伴い前記第１及び第２切り起こし片が係合されることで前記第１及び第２レールの相対移動可能範囲を規制する車両用シートスライド装置において、
前記第１切り起こし片は、前記第１及び第２レールの相対移動可能範囲において該第１レールと第２レールとが常に重なり合う所定の位置に設けられ、
前記第１切り起こし片は、前記第１及び第２レールを相対移動可能に予め組み付けた状態で所定の相対位置に配置して曲げ成形されるものであって、
前記第２切り起こし片が設けられる前記第２レールには、前記第１切り起こし片に対向配置され該第１切り起こし片の曲げ成形時に当該第１切り起こし片との干渉を避ける孔又は凹部が設けられ、
前記孔又は凹部は、前記第１切り起こし片の曲げ成形時における該第１切り起こし片の曲げ軌跡において前記孔内又は前記凹部内への該第１切り起こし片の進入を許容することで、該第１切り起こし片との干渉を避けるものであって、
前記第１及び第２レールの相対移動に伴い前記第２切り起こし片と係合可能な前記第１切り起こし片は、前記第１及び第２レールの相対移動方向において前記孔又は凹部の内壁面と当接しないように構成されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレール（２０）と、シートに固定されロアレールに相対移動可能に支持されるアッパレール（３０）とを備えている。そして、ロアレールの長手方向中央部には、その底壁部（２１）から斜めに切り起こした切り起こし片（２７）が設けられている。一方、アッパレールの前後端部には、その縦壁部（３２）から斜めに切り起こした切り起こし片（３８ａ，３８ｂ）が設けられている。これら切り起こし片は、アッパレールの移動方向で対向する各々の対向面の一部が当接可能に配置されており、アッパレールの移動に伴いこれらが係合されることでロアレールに対するアッパレールの移動可能範囲（スライドストローク）を規制する。
【特許文献１】特開２００６−２９８１０４号公報（第７−８図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この車両用シートスライド装置では、例えばロアレールの切り起こし片の成形に先立って、ロアレール及びアッパレールを相対移動可能に予め組み付けておき、この状態で、アッパレールの両端部の切り起こし片間にロアレールの切り起こし片を曲げ成形する必要がある。この場合、ロアレールの切り起こし片を曲げ成形する際に、アッパレールに邪魔されて十分な曲げができなくなることがある。特に、金属製であるロアレールでは、切り起こし片を曲げ成形する際のスプリングバック分、曲げが不十分になることがある。そして、ロアレールの切り起こし片及びアッパレールの切り起こし片の係合の係り代が十分に確保できなくなり、アッパレールの移動可能範囲の規制が機能しなくなるおそれがある。
【０００４】
また、これら切り起こし片の係合の係り代を確保すべく、ロアレールの切り起こし片の曲げ成形を過剰に行うと、このときの荷重がアッパレールに伝達されてその寸法精度が低下し、スライド動作不良などの不具合を発生するおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、寸法精度を損なうことなく、両レールの各々に設けられた切り起こし片の係合の係り代を好適に確保し、両レールの相対移動可能範囲をより確実に規制することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロア及びシートのいずれか一方に固定される第１レールと、前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに対し相対移動可能に連結された第２レールと、前記第１レールから切り起こされた第１切り起こし片と、前記第２レールの前記第１切り起こし片が間に配置される長手方向両側で該第２レールから切り起こされた第２切り起こし片とを備え、前記第１及び第２切り起こし片は、前記第１及び第２レールの相対移動方向で当接可能に配置されており、前記第１及び第２レールの相対移動に伴い前記第１及び第２切り起こし片が係合されることで前記第１及び第２レールの相対移動可能範囲を規制する車両用シートスライド装置において、前記第１切り起こし片は、前記第１及び第２レールの相対移動可能範囲において該第１レールと第２レールとが常に重なり合う所定の位置に設けられ、前記第１切り起こし片は、前記第１及び第２レールを相対移動可能に予め組み付けた状態で所定の相対位置に配置して曲げ成形されるものであって、前記第２切り起こし片が設けられる前記第２レールには、前記第１切り起こし片に対向配置され該第１切り起こし片の曲げ成形時に当該第１切り起こし片との干渉を避ける孔又は凹部が設けられ、前記孔又は凹部は、前記第１切り起こし片の曲げ成形時における該第１切り起こし片の曲げ軌跡において前記孔内又は前記凹部内への該第１切り起こし片の進入を許容することで、該第１切り起こし片との干渉を避けるものであって、前記第１及び第２レールの相対移動に伴い前記第２切り起こし片と係合可能な前記第１切り起こし片は、前記第１及び第２レールの相対移動方向において前記孔又は凹部の内壁面と当接しないように構成されていることを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、前記第１及び第２レールを相対移動可能に予め組み付けた状態で所定の相対位置に配置して前記第１切り起こし片を曲げ成形する際に当該第１切り起こし片との干渉を避ける孔又は凹部が、前記第２切り起こし片が設けられる前記第２レールに設けられていることで、十分な曲げが可能になる。特に、前記第１切り起こし片が設けられる第１レールが金属製であっても、曲げ成形する際のスプリングバック分を見越した十分な曲げが可能になる。従って、前記第１及び第２レールの係合の係り代を十分に確保することができ、これら第１及び第２レールの相対移動可能範囲をより確実に規制することができる。
【０００８】
また、前記第１切り起こし片を曲げ成形する際に、前記第２切り起こし片が設けられる前記第２レールと干渉して当該第２レールに荷重が伝達されることも回避できるため、その寸法精度を損なうこともない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、寸法精度を損なうことなく、両レールの各々に設けられた切り起こし片の係合の係り代を好適に確保し、両レールの相対移動可能範囲をより確実に規制することができる車両用シートスライド装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１は、例えば自動車などの車両に搭載される車両用シート１を模式的に示す側面図である。同図に示されるように、車両フロア２には、第１レールとしての金属製のロアレール３が車両前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール３には、第２レールとしての金属製のアッパレール４がロアレール３に対し相対移動可能に装着されている。
【００１１】
なお、ロアレール３及びアッパレール４は、車両用シート１の幅方向（図１において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、ここでは車両の前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール４には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は、ロック部材（図示略）により通常は規制されており、該ロック部材に操作力を付与することでその規制が解除される。
【００１２】
次に、本実施形態に係る車両用シートスライド装置について、図２〜図５に従って説明する。なお、図２は、この車両用シートスライド装置の分解斜視図であり、図３（ａ）（ｂ）は、側面図である。また、図４（ａ）（ｂ）は、図３のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図である。さらに、図５は、ロアレール３の平面図である。
【００１３】
図４に示されるように、前記ロアレール３は、幅方向両側から立設された一対の側壁部１１及びこれら側壁部１１を互いに連結する底壁部１２を有する。そして、各側壁部１１の先端（上端）には、幅方向内側に曲成されて更に側壁部１１の基端側に折り返された折返し壁部１３が連続形成されている。
【００１４】
一方、前記アッパレール４は、前記ロアレール３の両折返し壁部１３間で上下方向に延びる一対の側壁部１４及びこれら側壁部１４を互いに連結する蓋壁部１５を有する。そして、各側壁部１４の先端（下端）には、幅方向外側に曲成されて更に前記側壁部１１及び前記折返し壁部１３に包囲されるように折り返された折返し壁部１６が連続形成されている。各折返し壁部１６の基端部は、前記側壁部１４との接続部から上向きに傾斜して傾斜壁部１６ａを形成する。
【００１５】
つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として前記折返し壁部１３，１６との係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。
【００１６】
なお、前記各折返し壁部１６及びこれに対向する前記側壁部１１間には、転動体（図示略）が装着されており、前記アッパレール４は、前記ロアレール３との間で転動体を転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（車両前後方向）に摺動自在に支持されている。
【００１７】
ここで、ロアレール３の底壁部１２の長手方向中央部には、図５に示すように平面視で幅方向に互いに相反する側に開いたＵ字状の一対の切り込み部２１が形成されるとともに、各切り込み部２１の幅方向外側の内壁面によって区画される四角板状の第１切り起こし片２２が形成されている。各第１切り起こし片２２は、ロアレール３の長手方向、即ちロアレール３及びアッパレール４の相対移動方向に延在する。また、図４に示すように、一対の第１切り起こし片２２は、上端に向かって縮開されるハの字形状を呈するように所定角度で屈曲されている。これら第１切り起こし片２２は、ロアレール３及びアッパレール４の形成する箱形のレール断面の内部に配置されている。
【００１８】
一方、アッパレール４の長手方向両端部には、図４に示すように、各側壁部１４及び折返し壁部１６（傾斜壁部１６ａ）の接続部を切り起こした四角板状の第２切り起こし片２３が形成されている。なお、一対の第２切り起こし片２３は、前記傾斜壁部１６ａに沿って突出しており、下端に向かって縮開されるハの字形状を呈するように所定角度で傾斜する。これら第２切り起こし片２３は、ロアレール３及びアッパレール４の形成する箱形のレール断面の内部に配置されている。図３に示すように、各第２切り起こし片２３は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動方向に延在する。
【００１９】
前記第１及び第２切り起こし片２２，２３は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動方向で各々の対向面が当接可能に配置されている。従って、第１及び第２切り起こし片２２，２３は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動に伴い係合されることで、これらロアレール３及びアッパレール４の相対移動可能範囲を規制する。
【００２０】
図３及び図４（ｂ）に示すように、アッパレール４の長手方向中央部には、各側壁部１４及び折返し壁部１６（傾斜壁部１６ａ）の接続部を切り欠いた四角形状の貫通孔２６が形成されている。各貫通孔２６は、ロアレール３及びアッパレール４が移動方向で図３（ｂ）に示した所定の相対位置にあるときに前記第１切り起こし片２２に対向配置されている。前記所定の相対位置では、ロアレール３及びアッパレール４の長手方向で重合する範囲からロアレール３及びアッパレール４のそれぞれが突出する長手方向の突出長が概ね同等になっている。
【００２１】
各貫通孔２６のレール長手方向の長さＬ１は、前記第１切り起こし片２２のレール長手方向の長さＬ２よりも長く設定されている。また、図４（ｂ）に示すように、両貫通孔２６の前記折返し壁部１６に配置される幅方向外側の内壁面２６ａ間の幅方向の距離Ｗ１は、前記両第１切り起こし片２２の基端間の幅方向の距離Ｗ２よりも長く設定されている。さらに、前記ロアレール３の底面から各貫通孔２６の前記側壁部１４に配置される幅方向内側の内壁面２６ｂまでの垂直方向の距離Ｈは、前記第１切り起こし片２２の基端からの突出長Ｐよりも長く設定されている。
【００２２】
つまり、前記第１切り起こし片２２の底壁部１２からの切り起こしの曲げ成形時に、仮に該第１切り起こし片２２をロアレール３の底面の垂直方向まで十分に曲げたとしても、前記第１切り起こし片２２が貫通孔２６の内壁面と干渉しないようになっている。ロアレール３及びアッパレール４の相対移動方向で第２切り起こし片２３を除いてアッパレール４と当接することのない曲げ成形後の第１切り起こし片２２が、前記貫通孔２６の内壁面と当接しないのはいうまでもない。
【００２３】
ここで、前記第１切り起こし片２２をロアレール３の底壁部１２から切り起こす際の曲げ成形態様について説明する。本実施形態では、前記第１切り起こし片２２の曲げ成形に先立って、ロアレール３及び第２切り起こし片２３の予め形成されたアッパレール４を相対移動可能に予め組み付ける。そして、ロアレール３及びアッパレール４を、図３（ｂ）及び図４（ｂ）に示した前記所定の相対位置に配置する。この状態で、ロアレール３の底壁部１２を曲げ型で押圧して前記第１切り起こし片２２を曲げ成形することで該第１切り起こし片２２を切り起こす。
【００２４】
本実施形態では、アッパレール４に設けられた貫通孔２６により、曲げ成形時の第１切り起こし片２２との干渉が避けられ、金属製のロアレール３であっても、図４（ｂ）に２点鎖線で示したように、曲げ成形する際のスプリングバック分Δを見越した十分な曲げが可能になる。
【００２５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ロアレール３及びアッパレール４を相対移動可能に予め組み付けた状態で第１切り起こし片２２を曲げ成形する際に当該切り起こし片２２との干渉を避ける貫通孔２６が、アッパレール４に設けられていることで、十分な曲げが可能になる。特に、ロアレール３が金属製であっても、曲げ成形する際のスプリングバック分Δを見越した十分な曲げが可能になる。従って、ロアレール３及びアッパレール４の係合の係り代を十分に確保することができ、これらロアレール３及びアッパレール４の相対移動可能範囲をより確実に規制することができる。
【００２６】
また、第１切り起こし片２２を曲げ成形する際に、アッパレール４と干渉してこれに荷重が伝達されることも回避できるため、その寸法精度を損なうこともない。従って、スライド動作不良などの不具合の発生も抑制することができる。
【００２７】
（２）本実施形態では、第１切り起こし片２２を曲げ成形する際に当該切り起こし片２２との干渉を避けるアッパレール４の逃げ部として、極めて簡易な構造の貫通孔２６を採用することができる。また、前記貫通孔２６は、ロアレール３及びアッパレール４の前記所定の相対位置において、前記第１切り起こし片２２に対向してアッパレール４に部分的に形成されていることで、前記貫通孔２６の形成に伴うアッパレール４の強度低下を抑制することができる。
【００２８】
（３）本実施形態では、前記第１及び第２切り起こし片２２，２３は、ロアレール３及びアッパレール４の形成する箱形のレール断面の内部に配置されていることで、スペースを有効に活用することができ、配置自由度を増大することができる。
【００２９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、第１切り起こし片２２を曲げ成形する際に当該切り起こし片２２との干渉を避ける逃げ部は、前記所定の相対位置において、前記第１切り起こし片２２に対向してアッパレール４に部分的に形成した凹部などの異形状であってもよい。
【００３０】
・前記実施形態において、アッパレール４の長手方向両端部に配設された前後の第２切り起こし片２３間に配置される第１切り起こし片２２を、ロアレール３の長手方向に間隔をおいて２個設けてもよい。この場合、これら第１切り起こし片２２を曲げ成形する際に当該切り起こし片２２との干渉を避ける逃げ部（貫通孔２６等）を、アッパレール４に個別に設けてもよいし、前記間隔分ずらすことで共用し得る一つのみを設けてもよい。
【００３１】
・前記実施形態において、第１切り起こし片２２を、ロアレール３の長手方向両端部に２個設け、これら第１切り起こし片２２間に第２切り起こし片２３を配置してもよい。この場合、第２切り起こし片２３は１個であってもよい。
【００３２】
・前記実施形態において、車両フロア２及びシート５と、ロアレール３及びアッパレール４との関係は逆であってもよい。すなわち、ロアレール３及びアッパレール４の上下を逆にして、ロアレール３にシート５を固定するとともに、アッパレール４に車両フロア２を固定してもよい。
【００３３】
・前記実施形態において、ロアレール３やアッパレール４のレール断面は、Ｕ字状に限定されるものではない。例えば、アッパレール４のレール断面は、下向きのＴ字状であってもよい。要は、ロアレール３に設けた第１切り起こし片及びアッパレール４に設けた第２切り起こし片が、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動方向で対向する各々の対向面が当接可能に配置されていればよい。
【００３４】
・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４（車両用シートスライド装置）は、シート５に対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。
【００３５】
・前記実施形態において、ロアレール及びアッパレールの相対移動に伴うシートの移動方向は、例えば車両の幅方向であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００３６】
（イ）前記逃げ部は、貫通孔であることを特徴とする。同構成によれば、前記逃げ部として、極めて簡易な構造の貫通孔を採用することができる。また、前記貫通孔は、前記第１及び第２レールの前記所定の相対位置において、前記第１及び第２切り起こし片のいずれか一方に対向して該第１及び第２切り起こし片のいずれか他方が設けられる前記第１又は第２レールに部分的に形成されていることで、前記貫通孔の形成に伴う当該レールの強度低下を抑制することができる。
【００３７】
（ロ）車両フロア及びシートのいずれか一方に固定される断面Ｕ字状の第１レールと、
前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに対し相対移動可能に連結された断面Ｕ字状の第２レールと、
前記第１レールから切り起こされて前記第１及び第２レールの形成する（箱形の）レール断面の内部に配置される第１切り起こし片と、
前記第２レールの前記第１切り起こし片が間に配置される長手方向両側で該第２レールから切り起こされて前記第１及び第２レールの形成する（箱形の）レール断面の内部に配置される第２切り起こし片とを備え、
前記第１及び第２切り起こし片は、前記第１及び第２レールの相対移動方向で当接可能に配置されており、前記第１及び第２レールの相対移動に伴い前記第１及び第２切り起こし片が係合されることで前記第１及び第２レールの相対移動可能範囲を規制する車両用シートスライド装置において、
前記第１及び第２切り起こし片のいずれか一方は、前記第１及び第２レールを相対移動可能に予め組み付けた状態で所定の相対位置に配置して曲げ成形されるものであって、
前記第１及び第２切り起こし片のいずれか他方が設けられる前記第１又は第２レールには、前記第１及び第２切り起こし片のいずれか一方に対向配置され該切り起こし片の曲げ成形時に当該切り起こし片との干渉を避ける逃げ部が設けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。同構成によれば、前記第１及び第２レールを相対移動可能に予め組み付けた状態で前記第１及び第２切り起こし片のいずれか一方を曲げ成形する際に当該切り起こし片との干渉を避ける逃げ部が、前記第１及び第２切り起こし片のいずれか他方が設けられる前記第１又は第２レールに設けられていることで、十分な曲げが可能になる。特に、前記第１及び第２切り起こし片のいずれか一方が設けられるレール（第１又は第２レール）が金属製であっても、曲げ成形する際のスプリングバック分を見越した十分な曲げが可能になる。従って、前記第１及び第２レールの係合の係り代を十分に確保することができ、これら第１及び第２レールの相対移動可能範囲をより確実に規制することができる。また、前記第１及び第２切り起こし片のいずれか一方を曲げ成形する際に、前記第１及び第２切り起こし片のいずれか他方が設けられる前記第１又は第２レールと干渉して当該レールに荷重が伝達されることも回避できるため、その寸法精度を損なうこともない。さらに、前記第１及び第２切り起こし片は、前記第１及び第２レールの形成する（箱形の）レール断面の内部に配置されていることで、スペースを有効に活用することができ、配置自由度を増大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明が適用される車両用シートを示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図３】（ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す側面図。
【図４】（ａ）（ｂ）は、図３のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図５】ロアレールを示す平面図。
【符号の説明】
【００３９】
２…車両フロア、３…ロアレール（第１レール）、４…アッパレール（第２レール）、５…シート、２２…第１切り起こし片、２３…第２切り起こし片、２６…貫通孔（逃げ部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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