(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々が内側サイドウォールプライと、外側サイドウォールプライと、第１の端部と、第２の端部と、ビードコアと、を有し、各々が前記ビードコアの周りを延びている第１及び第２のプライ部と、
前記第１のプライ部の前記第１の端部と、前記第２のプライ部の前記第１の端部と、を分離するブリッジ部と、
各々が第１の端部と第２の端部とを有し、前記ブリッジ部の両端間を延びる第１及び第２のブリッジプライと、
を有し、
前記第１及び第２のブリッジプライのそれぞれの前記第１の端部は、前記第１のプライ部の前記内側サイドウォールプライと前記外側サイドウォールプライとの間を延び、前記第１及び第２のブリッジプライのそれぞれの前記第２の端部は、前記第２のプライ部の前記内側サイドウォールプライと前記外側サイドウォールプライとの間を延び、前記第１及び第２のブリッジプライと前記第１及び第２のプライ部との重なり部は２．５４ｃｍ以上の長さで前記ビードコアに向けて延びているが、前記ビードコアの周りを延びていない、タイヤカーカス。
【請求項２】
前記第１及び第２のブリッジプライの前記第１及び第２の端部は、実質的に前記ビードコアまで延びている、請求項１に記載のタイヤカーカス。
【請求項３】
前記第１及び第２のブリッジプライの前記第１及び第２の端部は、前記第１及び第２のプライ部の前記第１の端部を５．０８ｃｍから１４．０ｃｍの間の長さだけ超えて、前記ビードコアに向けて延びている、請求項１に記載のタイヤカーカス。
【請求項４】
前記第１及び第２のブリッジプライは互いに層状に重ね合わされている、請求項１に記載のタイヤカーカス。
【請求項５】
前記第１のブリッジプライは前記第２のブリッジプライの上にあり、前記第２のブリッジプライの前記第１及び第２の端部は、前記第１及び第２のプライ部のそれぞれの前記内側サイドウォールプライと前記外側サイドウォールプライとの間を、前記第１のブリッジプライの前記第１及び第２の端部よりも先まで延びている、請求項１に記載のタイヤカーカス。
【請求項６】
第１の端部と第２の端部とを有し、前記ブリッジ部の両端間を延びる第３のブリッジプライをさらに有し、
前記第３のブリッジプライの前記第１の端部は、前記第１のプライ部の前記内側サイドウォールプライと前記外側サイドウォールプライとの間を延び、前記第３のブリッジプライの前記第２の端部は、前記第２のプライ部の前記内側サイドウォールプライと前記外側サイドウォールプライとの間を延び、前記第３のブリッジプライと前記第１及び第２のプライ部との重なり部は２．５４ｃｍ以上の長さで前記ビードコアに向けて延びているが、前記ビードコアの周りを延びていない、請求項１に記載のタイヤカーカス。
【請求項７】
前記第１、第２及び第３のブリッジプライの前記第１及び第２の端部は、実質的に前記ビードコアまで延びている、請求項６に記載のタイヤカーカス。
【請求項８】
前記第１、第２及び第３のブリッジプライの前記第１及び第２の端部は、前記第１及び第２のプライ部の前記第１の端部を５．０８ｃｍから１４．０ｃｍの間の長さだけ超えて、前記ビードコアに向けて延びている、請求項６に記載のタイヤカーカス。
【請求項９】
前記第１、第２及び第３のブリッジプライは互いに層状に重ね合わせられている、請求項６に記載のタイヤカーカス。
【請求項１０】
前記第１のブリッジプライは前記第２のブリッジプライの上にあり、前記第２のブリッジプライは前記第３のブリッジプライの上にあり、前記第２のブリッジプライの前記第１及び第２の端部は、前記第１及び第２のプライ部のそれぞれの前記内側サイドウォールプライと前記外側サイドウォールプライとの間を、前記第１及び第３のブリッジプライの前記第１及び第２の端部よりも先まで延びている、請求項６に記載のタイヤカーカス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関連する方法及び装置の分野に関し、特に、２プライタイヤに関連する方法及び装置に関し、より具体的には、複数のブリッジプライを備えた２プライタイヤに関連する方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
当技術分野では、軽量化と耐久性の改善のために単一モジュールプライのタイヤを製造することが公知である。
【０００３】
特許文献１は、タイヤ構造及びタイヤの製造方法を開示している。このタイヤの製造方法は、一対のラジアルコード補強サイドウォールプライを周状に取り付けるステップと、ビードコアを間に空間を設けて位置決めするステップと、クラウンプライを取り付けるステップと、各サイドウォールプライを折り返し、クラウンプライの横方向縁部同士を重ね合わせるステップと、カーカス組立体を環状に形成しビードコアの軸線方向内側にプライ折り返し部を形成しつつ、カーカス組立体を軸線方向内側に動かすステップと、を含んでいる。この方法は、カーカス及び第１の補強層に１層以上のベルト補強層を取り付けるステップと、トレッドを取り付けて空気入りラジアルプライトレッドタイヤを形成するステップと、をさらに含んでいる。
【０００４】
特許文献２は、ビード内でタイヤの各側面に固定されたカーカス型の少なくとも１つの補強構造と、クラウン補強構造と、半径方向外側に上向きに延びてトレッドと交わるサイドウォールと、を有するタイヤを開示している。カーカス型の補強構造は、ビードからサイドウォールの方へ周方向に延びており、タイヤのクラウンの少なくとも一部で不連続となっている。クラウン補強構造は、クラウンのほぼ全幅を覆う少なくとも１つの一次補強構造と、同じくクラウンのほぼ幅全体を覆う少なくとも１つの一連の周方向補強構造と、を有している。一連の周方向補強構造は、一次補強構造に対して半径方向外側に配置され周方向に延びる側部補強物の一部と、一次補強構造に対して半径方向内側に配置され周方向に延びる中央補強物の一部と、を含んでいる。
【０００５】
特許文献３は、ビード内でタイヤの各側面に固定されたカーカス型の少なくとも１つの補強構造と、クラウン補強構造と、を有するタイヤを開示している。各ビードはサイドウォールに沿って半径方向外側に向かって延び、補強構造はタイヤのクラウンの少なくとも一部で不連続となっている。クラウン補強構造は、クラウンのほぼ全幅を覆う少なくとも１つの一次補強構造を有し、タイヤの各側には隣接するカーカス型の補強構造の半径方向外側に配置された側部一次補強構造部を有している。クラウン補強構造はまた、側部一次補強構造部よりも半径方向内側に配置された中央一次補強構造部と、中央一次補強構造部の半径方向外側にほぼ隣接して配置された中央周方向補強物のほぼ軸線方向に延びる少なくとも１つの列と、を有している。
【特許文献１】米国特許第６９１３０５２号明細書
【特許文献２】米国特許第６８８３５７１号明細書
【特許文献３】米国特許第６８８３５７０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、乗り心地やハンドリング特性についてタイヤを調整するうえでの融通性を高めることが可能なタイヤカーカスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一実施態様によれば、タイヤカーカスは、各々が内側サイドウォールプライと、外側サイドウォールプライと、第１の端部と、第２の端部と、ビードコアと、を有する第１及び第２のプライ部と、第１のプライ部の第１の端部と、第２のプライ部の第１の端部と、を分離するブリッジ部と、第１の端部と第２の端部とを有し、ブリッジ部の両端間を延びる少なくとも１つのブリッジプライと、を有している。
【０００８】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも２つのブリッジプライであり、ブリッジプライは互いに層状に重ね合わされ、外側サイドウォールプライの上方に位置している。
【０００９】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも２つのブリッジプライであり、ブリッジプライは内側サイドウォールプライと外側サイドウォールプライとの間に位置している。
【００１０】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも２つのブリッジプライであり、ブリッジプライは互いに層状に重ね合わせられ、内側サイドウォールプライの下方に位置している。
【００１１】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも２つのブリッジプライであり、ブリッジプライの少なくとも一つは外側サイドウォールプライの上方に位置し、ブリッジプライの少なくとも一つは内側サイドウォールプライと外側サイドウォールプライとの間に位置している。
【００１２】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも２つのブリッジプライであり、ブリッジプライの少なくとも一つは外側サイドウォールプライの上方に位置し、ブリッジプライの少なくとも一つは内側サイドウォールプライの下方に位置している。
【００１３】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも２つのブリッジプライであり、ブリッジプライの少なくとも一つは内側サイドウォールプライと外側サイドウォールプライとの間に位置し、ブリッジプライの少なくとも一つは内側サイドウォールプライの下方に位置している。
【００１４】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも３つのブリッジプライであり、ブリッジプライの少なくとも一つは外側サイドウォールプライの上方に位置し、ブリッジプライの少なくとも一つは内側サイドウォールプライと外側サイドウォールプライとの間に位置し、ブリッジプライの少なくとも一つは内側サイドウォールプライの下方に位置している。
【００１５】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライの各々は、第１及び第２の端部が、第１及び第２のプライ部の第１の端部を少なくとも約２．５４ｃｍ超えて、ビードコアの方へ延びている。
【００１６】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも２つのブリッジプライであり、各ブリッジプライの第１及び第２の端部は、第１及び第２のプライ部の第１の端部を約２．５４ｃｍ越えて、概ねビードコアまで延びている。
【００１７】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも２つのブリッジプライであり、各ブリッジプライの第１及び第２の端部は、第１及び第２のプライ部の第１の端部を約５．０８ｃｍから約１４．０ｃｍの間の距離だけ越えて、ビードコアの方へ延びている。
【００１８】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも３つのブリッジプライであり、ブリッジプライは互いに層状に重ね合わせられ、外側サイドウォールプライの上方に位置している。
【００１９】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも３つのブリッジプライであり、ブリッジプライは互いに層状に重ね合わせられ、内側サイドウォールプライと外側サイドウォールプライとの間に位置している。
【００２０】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも３つのブリッジプライであり、ブリッジプライは互いに層状に重ね合わせられ、内側サイドウォールプライの下方に位置している。
【００２１】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも３つのブリッジプライであり、ブリッジプライの少なくとも２つは外側サイドウォールプライの上方に位置し、ブリッジプライの少なくとも１つは内側サイドウォールプライと外側サイドウォールプライとの間に位置している。
【００２２】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも３つのブリッジプライであり、ブリッジプライの少なくとも２つは外側サイドウォールプライの上方に位置し、ブリッジプライの少なくとも１つは内側サイドウォールプライの下方に位置している。
【００２３】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも３つのブリッジプライであり、ブリッジプライの少なくとも２つは内側サイドウォールプライと外側サイドウォールプライとの間に位置し、ブリッジプライの少なくとも１つは内側サイドウォールプライの下方に位置している。
【００２４】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも３つのブリッジプライであり、ブリッジプライの少なくとも２つは内側サイドウォールプライと外側サイドウォールプライとの間に位置し、ブリッジプライの少なくとも１つは外側サイドウォールプライの上方に位置している。
【００２５】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも３つのブリッジプライであり、ブリッジプライの少なくとも２つは内側サイドウォールプライの下方に位置し、ブリッジプライの少なくとも１つは内側サイドウォールプライと外側サイドウォールプライとの間に位置している。
【００２６】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも１つのブリッジプライは少なくとも３つのブリッジプライであり、ブリッジプライの少なくとも２つは内側サイドウォールプライの下方に位置し、ブリッジプライの少なくとも１つは外側サイドウォールプライの上方に位置している。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の１つの利点は、このようなブリッジプライの構成が、乗り心地やハンドリング特性についてタイヤを調整するうえでの融通性を高めることである。
【００２８】
本発明の他の利点は、従来の２プライタイヤと比べてタイヤの重量が軽くなることである。
【００２９】
本発明の他の考えられる利点は、特に複数のブリッジプライを利用するときに、重ね合わせ部のプランジャ強度が高くなることである。
【００３０】
本発明の分野の当業者には、本発明の他の利益及び利点は以下の詳細な説明を読んで理解したときに明らかになろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明は、複数の部品とそれら複数の部品の配置という物理的形態をとることができ、その実施態様を本明細書で詳しく説明し、図面に示す。
【００３２】
用語の定義について述べる。以下の用語は、本明細書の記載全体にわたって使用することができ、本明細書の記載と矛盾するかまたは他の説明がなされない限り、一般的に以下の意味を有するものとする。
【００３３】
「軸線方向の」及び「軸線方向に」は、タイヤの回転軸に平行なラインまたは方向を意味する。
【００３４】
「カーカス」は、プライ上のベルト構造、トレッド、アンダートレッド、及びサイドウォールのゴムとは別の、ビードを含むタイヤ構造を意味する。
【００３５】
「内側」は、一般にタイヤの内面を意味する。
【００３６】
「外側」は、一般にタイヤの外面を意味する。
【００３７】
「重ね合わせ部の長さ」は、ブリッジプライとサイドウォールプライとが接触している距離を意味する。
【００３８】
「空気入りタイヤ」は、ビードコアとトレッドとを有し、ゴム、化学物質、織物、スチールその他の材料で作られた、概ね環状の（通常開いた環状の）多層構造の機械的装置を意味する。タイヤは、自動車のホイールに取り付けられるとトレッドによってトラクションを生じさせ、車両の荷重を保持する流体を内包している。
【００３９】
「半径方向の」及び「半径方向に」は、タイヤの回転軸に向かい、または回転軸から離れる向きを意味する。
【００４０】
「サイドウォール」は、タイヤの外面の、トレッドとビードとの間の部分を含む構成部材を意味する。
【００４１】
次に、もっぱら本発明の実施形態を例示することを目的とし、本発明を限定することを目的としない図面を参照すると、図１，２は、ブリッジ部２４の両端間を延びる１つのブリッジプライ２０を示している。本発明は、ラジアルタイヤとバイアスタイヤの両方に適用される。
【００４２】
図３〜１８を参照すると、これらの図は、タイヤカーカス１０と、２つのビード１２と、２つのビード領域１４と、２つの折り返し部１６と、２つのエイペックス１８と、複数のブリッジプライ２０と、内側サイドウォールプライ２２と、ブリッジ部２４と、外側サイドウォールプライ２６と、第１のプライ部２８と、第２のプライ部３０と、を示している。ビード領域１４は、軸線方向に間隔を置いて配置され折り返し部１６が周りに巻かれた一対のビード１２を有している。エイペックス１８は、カーカス１０の本体と折り返し部１６との間に挟まれている。ブリッジ部２４は２つのプライ部２８，３０間の開口部であり、２つのプライ部２８，３０の第１の端部（図示されているが参照符号は付されていない。）によって画定されている。各図を見ると分かるように、サイドウォールプライ２２，２６は重なり合う際に互いにずらされており、従って、プライ２２，２６の一方は他方より長くなっている。ブリッジ部２４は、２つのプライ２２，２６のうち、長い方のプライ同士の間の開口部として画定されている。プライ部２８，３０は、内側サイドウォールプライ２２と、内側サイドウォールプライ２２の上に重ねられた外側サイドウォールプライ２６と、からなっている。ブリッジプライ２０は、ブリッジ部２４の両端間を延びている。ブリッジプライ２０はプライ部２８，３０と重ね合わせられている。本発明の一実施形態では、重ね合わせ部の長さは、約２．５４ｃｍ（１インチ）からビード１２までの間に渡っている。本発明の他の実施形態では、重ね合わせ部の長さは、約５．０８ｃｍ（約２インチ）から約１４．０ｃｍ（約５．５インチ）の間である。本発明の他の実施形態では、重ね合わせ部の長さは、約１０．２ｃｍ（約４インチ）から約１１．４ｃｍ（約４．５インチ）の間である。
【００４３】
次に図３〜８を参照すると、本発明の一実施形態では、２つのブリッジプライ２０がブリッジ部２４の両端間を延びている。本発明の一実施形態（図３に示されている）では、２つのブリッジプライ２０は外側サイドウォールプライ２６の上方に位置している。本発明の他の実施形態（図４に示されている）では、２つのブリッジプライ２０は内側サイドウォールプライ２２と外側サイドウォールプライ２６との間に位置している。本発明の他の実施形態（図５に示されている）では、２つのブリッジプライ２０は内側サイドウォールプライ２２の下方に位置している。本発明の他の実施形態（図６に示されている）では、ブリッジプライ２０の一方は外側サイドウォールプライ２６の上方に位置し、他方は内側サイドウォールプライ２２と外側サイドウォール２６との間に位置している。本発明の他の実施形態（図７に示されている）では、ブリッジプライ２０の一方は外側サイドウォールプライ２６の上方に位置し、他方は内側サイドウォールプライ２２の下方に位置している。本発明の他の実施形態（図８に示されている）では、ブリッジプライ２０の一方は内側サイドウォールプライ２２と外側サイドウォールプライ２６との間に位置し、他方は内側サイドウォールプライ２２の下方に位置している。本発明の一実施形態では、２つ以上のプライ２０，２２，２６が重ね合わせられるとき、プライ２０，２２，２６の各端部及び折り返し部１６は互いにずらされている。ずれの距離は、一実施形態では約０．５１ｃｍ（約０．２インチ）から約１．５２ｃｍ（０．６インチ）の間であり、他の実施形態では約１．０２ｃｍ（約０．４インチ）である。ずれの距離は通常、約２．５４ｃｍ（１インチ）未満であるため、各図のずらし効果が、ずれを示すために多少誇張されていることを理解されたい。
【００４４】
次に、図９〜１８を参照すると、本発明は、ブリッジ部２４の両端間を延びる３つのブリッジプライ２０を有している。本発明の他の実施形態（図９に示されている）では、ブリッジプライ２０の１つは外側サイドウォールプライ２６の上方に位置し、他の１つは内側サイドウォールプライ２２と外側サイドウォール２６との間に位置し、第３のブリッジプライ２０は内側サイドウォールプライ２２の下方に位置している。本発明の他の実施形態（図１０に示されている）では、ブリッジプライ２０は内側サイドウォールプライ２２の下方に位置している。本発明の他の実施形態（図１１に示されている）では、ブリッジプライ２０は外側サイドウォールプライ２６の上方に位置している。本発明の他の実施形態（図１２に示されている）では、ブリッジプライ２０の２つは外側サイドウォールプライ２６の上方に位置し、１つは内側サイドウォールプライ２２と外側サイドウォールプライ２６との間に位置している。本発明の他の実施形態（図１３に示されている）では、ブリッジプライ２０の２つは内側サイドウォールプライ２２の下方に位置し、１つは内側サイドウォールプライ２２と外側サイドウォールプライ２６との間に位置している。本発明の他の実施形態（図１４に示されている）では、ブリッジプライ２０は内側サイドウォールプライ２２と外側サイドウォールプライ２６との間に位置している。本発明の他の実施形態（図１５に示されている）では、ブリッジプライ２０の１つは外側サイドウォールプライ２６の上方に位置し、２つは内側サイドウォールプライ２２と外側サイドウォールプライ２６との間に位置している。本発明の他の実施形態（図１６に示されている）では、ブリッジプライ２０の１つは外側サイドウォールプライ２６の上方に位置し、２つは内側サイドウォールプライ２２の下方に位置している。本発明の他の実施形態（図１７に示されている）では、ブリッジプライ２０の１つは内側サイドウォールプライ２２の下方に位置し、２つは外側サイドウォールプライ２６の上方に位置している。本発明の他の実施形態（図１８に示されている）では、ブリッジプライ２０の１つは外側サイドウォールプライ２６の上方に位置し、２つは内側サイドウォールプライ２２の下方に位置している。
【００４５】
次に、図３〜１８を参照すると、ブリッジプライ２０及びサイドウォールプライ２２，２６は通常ポリエステルで作られているが、材料の種類は本発明を限定するものではなく、プライ２０，２２，２６は、音響工学評価を使用して選択された任意の材料で形成可能であることを理解されたい。プライ２０，２２，２６のいずれとも無関係に、角度と材料の任意の組み合わせを用いることができる。
【００４６】
引き続き図３〜１８を参照すると、ブリッジプライ２０はビード領域１４にまで下方に延びていてもよいことを理解されたい。本発明が３つのブリッジプライ２０に限定されず、音響工学評価を使用して選択される限り、任意の数のブリッジプライ２０を使用できることも理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】底部に設けられた１つのブリッジプライを示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図２】上部に設けられた１つのブリッジプライを示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図３】上部に設けられた２つのブリッジプライを示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図４】中央に設けられた２つのブリッジプライを示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図５】底部に設けられた２つのブリッジプライを示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図６】上部に設けられた１つのブリッジプライと、中央に設けられた１つのブリッジプライと、を示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図７】上部に設けられた１つのブリッジプライと、底部に設けられた１つのブリッジプライと、を示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図８】底部の１つのブリッジプライと、中央に設けられた１つのブリッジプライと、を示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図９】上部に設けられた１つのブリッジプライと、中央に設けられた１つのブリッジプライと、底部に設けられた１つのブリッジプライと、を示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図１０】底部に設けられた３つのブリッジプライを示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図１１】上部に設けられた３つのブリッジプライを示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図１２】上部に設けられた２つのブリッジプライと、中央に設けられた１つのブリッジプライと、を示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図１３】底部に設けられた２つのブリッジプライと、中央に設けられた１つのブリッジプライと、を示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図１４】中央に設けられた３つのブリッジプライを示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図１５】中央に設けられた２つのブリッジプライと、上部に設けられた１つのブリッジプライと、を示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図１６】中央に設けられた２つのブリッジプライと、底部に設けられた１つのブリッジプライと、を示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図１７】上部に設けられた２つのブリッジプライと、底部に設けられた１つのブリッジプライと、を示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【図１８】底部に設けられた２つのブリッジプライと、上部に設けられた１つのブリッジプライと、を示す、タイヤのプライ部の断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  タイヤカーカス
１２  ビード
１４  ビード領域
１６  折り返し部
１８  エイペックス
２０  ブリッジプライ
２２  内側サイドウォールプライ
２４  ブリッジ部
２６  外側サイドウォールプライ
２８  第１のプライ部
３０  第２のプライ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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