(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送手段（９００）の貨物室（１０２）内を動かされる貨物ユニット（１０１）にかかる荷重を低減するための装置（２００）であって、上記装置（２００）は、
上記貨物ユニット（１０１）の床板（１０３）と、
上記貨物ユニット（１０１）のエッジプロファイル（１０４）と、
上記貨物ユニット（１０１）のレールバンパー（２０１）と、
第１の制動ユニット（２０２）と、
第２の制動ユニット（５０５）とを備え、
上記第１の制動ユニット（２０２）は、上記レールバンパー（２０１）と上記エッジプロファイル（１０４）の第１の側面（５０６）との間に位置し、
上記第２の制動ユニット（５０５）は、上記レールバンパー（２０１）と上記エッジプロファイル（１０４）の第２の側面（５０７）との間に位置しており、
上記第１の側面（５０６）は、上記第２の側面（５０７）に直角に配置されており、
上記第１の制動ユニット（２０２）は、上記貨物ユニット（１０１）の進行方向（１０６）における上記貨物ユニット（１０１）の運動を制動して、上記貨物ユニット（１０１）にかかる荷重を低減するように設計されている、装置（２００）。
【請求項２】
上記エッジプロファイル（１０４）および上記レールバンパー（２０１）は、別個のアッセンブリとして設計されている、請求項１に記載の装置（２００）。
【請求項３】
上記第１の制動ユニット（２０２）は、弾性バネ素子（２０４，４０３，６０１）として設計されている、請求項１または２に記載の装置（２００）。
【請求項４】
上記第２の制動ユニット（５０５）は、弾性バネ素子（２０４，４０３，６０１）として設計されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置（２００）。
【請求項５】
上記第１の制動ユニット（２０２）は、弾性的に変形可能なブッシュ（３０２）を備える弾性的に変形可能なリベット継手（３０１）として設計されている、請求項１、２、または４に記載の装置（２００）。
【請求項６】
上記第２の制動ユニット（５０５）は、弾性的に変形可能なブッシュ（３０２）を備える弾性的に変形可能なリベット継手（３０１）として設計されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置（２００）。
【請求項７】
上記弾性的に変形可能なブッシュ（３０２）は、エラストマーから構成されている、請求項５または６に記載の装置（２００）。
【請求項８】
上記エッジプロファイル（１０４）は、溝（４０２）を備え、上記溝は、上記溝（４０２）内の上記床板（１０３）を浮揚させた状態で取り付けるように設計されており、
上記第１の制動ユニット（２０２）は、上記エッジプロファイル（１０４）の上記溝（４０２）内に位置している、請求項１〜７のいずれか１項に記載の装置（２００）。
【請求項９】
上記第１の制動ユニット（２０２）は、上記貨物ユニット（１０１）の上記レールバンパー（２０１）と一体化されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の装置（２００）。
【請求項１０】
上記第１の制動ユニット（２０２）は、弾性リップとして設計されており、
上記弾性リップ（８０１）は、上記レールバンパー（２０１）と上記エッジプロファイル（１０４）とを連結する、請求項１〜９のいずれか１項に記載の装置（２００）。
【請求項１１】
航空機（９００）用の貨物用コンテナ（１０１）であって、上記貨物用コンテナ（１０１）は、
側壁（１０８）と、
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の装置（２００）とを備え、
上記エッジプロファイル（１０４）は、上記側壁（１０８）と上記床板（１０３）とを連結するように設計されている、航空機（９００）用の貨物用コンテナ（１０１）。
【請求項１２】
輸送手段（９００）であって、上記輸送手段（９００）は、
貨物室（１０２）と、
請求項１１に記載の貨物用コンテナ（１０１）と、
上記貨物用コンテナ（１０１）を上記貨物室（１０２）内の定位置に固定するためのラッチ（１０７）とを備える、輸送手段（９００）。
【請求項１３】
輸送手段（９００）の貨物室（１０２）内を動かされる貨物ユニット（１０１）にかかる荷重を低減する方法（１０００）であって、上記方法（１０００）は、
第１の制動ユニット（２０２）を、レールバンパー（２０１）とエッジプロファイル（１０４）の第１の側面（５０６）との間に配置するステップと、
第２の制動ユニット（５０５）を、上記レールバンパー（２０１）と上記エッジプロファイル（１０４）の第２の側面（５０７）との間に配置するステップと、
制動ユニット（２０２，１００２）によって、上記貨物ユニット（１０１）の進行方向（１０６）における上記貨物ユニット（１０１）の運動を制動して、上記貨物ユニット（１０１）にかかる荷重を低減するステップとを備え、
上記第１の側面（５０６）は、上記第２の側面（５０７）に直角に配置されている、方法（１０００）。
【請求項１４】
貨物ユニット（１０１）を積載するプロセスの間、または、上記輸送手段（９００，１００３）の貨物室（１０２）内において上記貨物ユニット（１０１）を輸送する間に、動かされる上記貨物ユニット（１０１）にかかる荷重を低減するステップをさらに備える、請求項１３に記載の方法（９００）。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
［発明の分野］
本発明は、貨物室内の貨物用コンテナとラッチとの間の荷重を低減することに関する。特に、本発明は、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置に関する。さらに本発明は、荷重を低減するための装置を備えた貨物用コンテナ、貨物用コンテナを備えた輸送手段、および、輸送手段の貨物室内を動かされるロードユニットにかかる荷重を低減するための方法に関する。
【０００２】
［発明の背景］
大型航空機内の貨物および預け荷物は、空輸貨物用コンテナおよびパレット、いわゆるユニットロード装置（以下では、ＵＬＤと呼ぶ）によって、輸送される。大型航空機では、多くの場合、積載容量が大きいため、および、滞留時間を短くすることが目的となっているため、手動による積載は効率が悪い。
【０００３】
積載プロセスの間、ＵＬＤは、一般に、航空機の貨物室内のラッチにより、ＵＬＤの床板のエッジレールにおいて、その最終位置に固定される。ここで、位置合わせは、航空機の貨物室内の、ローラマット（ボールマット、ボールストリップ、ボール輸送ユニット）またはローラコンベアによって行われる。
【０００４】
手動による位置合わせに加えて、いわゆる電気駆動ユニット（ＰＤＵ）を用いて、電動による位置合わせをしてもよい。この電気駆動ユニットは、電気駆動装置、ギアボックス、および、ゴム引きされた電動ローラから構成される。この電動ローラは、ローラコンベア内に取り付けられている。
【０００５】
積載プロセスの間、ＵＬＤのエッジレールは、貨物室内のラッチまで移動される。このラッチは、エッジレール用の停止具を形成している。一旦、ＵＬＤが最終位置に到達すると、ＵＬＤのエッジレールの上側において、ラッチが留められる。結果的に、ＵＬＤは、定位置に固定されて、わずかに動くだけになる。
【０００６】
ＵＬＤのエッジレールは、概して、硬い金属プロファイルから構成されており、貨物用コンテナの床板の全ての辺を、しっかりと包囲している。床板を、エッジレールに結合するためには、一般に、リベット継手または従来の他の結合技術が用いられる。
【０００７】
上述のシステムでは、積載プロセスおよび飛行動作中に、航空機の貨物室内のラッチおよび床構造全体に著しい損傷を与え得るような、危険な動荷重（力およびモーメント）に達することもある。このような高い動荷重は、例えば、ＵＬＤの床板、コンテナジャケット、およびエッジレールが硬く結合された構造をしていることにより、生じ得る。
【０００８】
独国特許出願公開第10 2004 039 666 A1号明細書および米国特許出願公開第2007/0253790 A1号明細書は、特に航空機における、対象物を係合させる装置を記載している。
【０００９】
独国特許出願公開第10 2005 061 957 A1号明細書は、搭載物用コンテナを固定するための係合装置を記載している。この装置では、搭載物用コンテナと係合装置との間には、空隙が、ロック素子によって挿入され得る。
【００１０】
［発明の概要］
本発明の一目的は、貨物ユニットを、弾性的に使用すると共に材料を保護するための装置を提供することにある。
【００１１】
独立請求項の特徴によれば、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置、該装置を備える航空機用の貨物用コンテナ、該貨物用コンテナおよび貨物室を備える輸送手段、並びに、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減する方法が、示される。本発明のさらなる発展形態は、従属請求項において実施される。
【００１２】
本発明の典型的な一実施形態は、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットおよび該貨物室内のラッチにかかる荷重を低減するための装置を示す。この装置は、貨物ユニットの床板、エッジプロファイル、レールバンパー、および、第１の制動ユニットを備えている。第１の制動ユニットは、エッジプロファイルと床板との間、または、エッジプロファイルとレールバンパーとの間に配置されている。第１の制動ユニットは、貨物ユニットの進行方向における貨物ユニットの運動を制動して、貨物ユニットにかかる荷重を低減するように設計されている。
【００１３】
この種の装置は、エッジレールと床板とから構成されるＵＬＤの床構造を変更して、ＵＬＤの床構造が、ＵＬＤの移動平面において、比較的低い動荷重だけを輸送可能であるようにすることによって、貨物室内の貨物用コンテナおよびラッチにかかる荷重を低減することを可能にする。ここで、ＵＬＤの床構造を変更することは、剛性を低減すること、制動を向上させること、および、床構造の移動平面における質量を低減することを含むと共に、上述の変更点の組み合わせを含む。
【００１４】
この種の装置は、力およびモーメントといった荷重がＵＬＤの移動平面に生じた時に、レールバンパーと残りのエッジプロファイル（エッジレール）との間に相対運動を生じさせ、これによって、貨物ユニットの運動を制動することを可能にする。
【００１５】
この種の装置はさらに、例えば、航空機の貨物室内で空輸貨物用コンテナを固定するために用いられ得るようなラッチにかかる荷重を著しく低減することが可能である。例えば、本装置は、貨物室のラッチおよび床、並びに貨物用コンテナへの損傷を著しく低減することが可能である。これによって、最終的に、顧客満足度を増大させると共に、空輸貨物用コンテナの寿命を延ばすことが可能である。
【００１６】
この種の、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置では、床板、エッジプロファイル、およびレールバンパーは、鋼またはアルミニウム、並びに、ポリマー部材またはポリマー複合材料から構成されていてよい。制動ユニットは、エラストマーまたは他の弾性材料から構成されていてよい。
【００１７】
この種の、貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置は、剛性を減少させること、または、貨物ユニットの一区域の制動特性を改善することによって、荷重を低減することが可能である。加えて、エッジプロファイルと床板とを分離させることにより、貨物ユニットの進行方向における相対運動を可能にし、これによって、荷重を低減すると共に、貨物ユニットや、貨物ユニットを定位置に固定するためのラッチへの構造的損傷の数を減少する。
【００１８】
本発明の典型的な他の一実施形態では、エッジプロファイルおよびレールバンパーは、別個のアッセンブリとして構成されている。
【００１９】
少なくともエッジプロファイルおよびレールバンパーは、互いに相対的に移動することが可能であり、この、レールバンパーとエッジプロファイルとの相対運動は、制動ユニットによって減速される。
【００２０】
本発明の典型的な他の一実施形態では、本装置は、第２の制動ユニットを備えている。ここで、第１の制動ユニットは、レールバンパーとエッジプロファイルの第１の側面との間に位置し、第２の制動ユニットは、レールバンパーとエッジプロファイルの第２の側面との間に位置しており、第１の側面は、第２の側面に直角に配置されている。
【００２１】
本発明の典型的な他の一実施形態では、第１の制動ユニットは、弾性バネ素子として設計されている。
【００２２】
本発明の典型的な他の一実施形態では、第２の制動ユニットは、弾性バネ素子として設計されている。
【００２３】
本発明の典型的な他の一実施形態では、第１の制動ユニットは、弾性的に変形可能なブッシュを備える弾性的に変形可能なリベット継手として設計されている。
【００２４】
本発明の典型的な他の一実施形態では、第２の制動ユニットは、弾性的に変形可能なブッシュを備える弾性的に変形可能なリベット継手として設計されている。
【００２５】
本発明の典型的な他の一実施形態では、弾性的に変形可能なブッシュは、エラストマーから成る。
【００２６】
本発明の典型的な他の一実施形態では、エッジプロファイルは、溝を備えている。この溝は、溝内の床板を浮揚させた状態で取り付けるように設計されており、第１の制動ユニットは、エッジプロファイルの溝の中に位置している。換言すると、床板の１つの端部区域は、溝と境界を接しており、該溝によって案内される。
【００２７】
本発明の典型的な他の一実施形態では、第１の制動ユニットは、貨物ユニットのレールバンパーと一体化されている。
【００２８】
本発明の典型的な他の一実施形態では、第１の制動ユニットは、レールバンパーとエッジプロファイルとを連結する弾性リップとして、設計されている。
【００２９】
本発明の典型的な他の一実施形態では、第２の制動ユニットは、貨物ユニットのエッジプロファイルと床板との間に位置する弾性リップとして、設計されている。
【００３０】
本発明の典型的な他の一実施形態は、側壁、および、上述した本発明の典型的な実施形態のいずれか１つに係る装置を備える、航空機用の貨物用コンテナを示している。エッジプロファイルは、側壁と床板とを連結するように設計されている。
【００３１】
本発明の典型的な他の一実施形態は、貨物室、貨物用コンテナ、および、貨物用コンテナを貨物室内の定位置に固定するためのラッチを備える輸送手段を示している。
【００３２】
本発明の典型的な他の一実施形態は、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための方法を示している。本方法は、制動ユニットを、貨物ユニットのエッジプロファイルと床板との間、または、貨物ユニットのエッジプロファイルとレールバンパーとの間に配置する第１のステップと、制動ユニットによって、貨物ユニットの進行方向における貨物ユニットの運動を制動して、貨物ユニットにかかる荷重を低減する第２のステップとを備えている。
【００３３】
本発明の典型的な他の一実施形態では、本方法は、貨物ユニットを積載するプロセスの間、または輸送手段の貨物室内において貨物ユニットを輸送する間、または飛行中に、動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減することをさらに含む。
【００３４】
様々な典型的な実施形態の個々の特徴は、明確な記載が無い場合でも、互いに組み合わせてもよく、これによって、部分的に、個々の効果を合わせたものを超える有利な効果を導くことが可能である。
【００３５】
特に、ここに記載した特徴、および、以下に記載される、装置に関連した特徴を、貨物用コンテナ、輸送手段、および、方法において実施してもよいし、その逆を実施してもよいことに留意が必要である。
【００３６】
本発明のこれらの態様および他の態様を、以下に記載する典型的な実施形態に関連して説明すると共に、明示する。
【００３７】
［図面の簡単な説明］
図１ａは、貨物ユニットを貨物室内の定位置に固定するための装置を概略的に示す、側面図である。
【００３８】
図１ｂは、図１ａの装置を示す上面図である。
【００３９】
図２ａは、本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【００４０】
図２ｂは、図２ａの装置を示す上面図である。
【００４１】
図３ａは、本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【００４２】
図３ｂは、図３ａの装置を示す上面図である。
【００４３】
図４ａは、本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【００４４】
図４ｂは、図４ａの装置を示す上面図である。
【００４５】
図５ａは、本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【００４６】
図５ｂは、図５ａの装置を示す上面図である。
【００４７】
図６ａは、本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【００４８】
図６ｂは、図６ａの装置を示す上面図である。
【００４９】
図７ａは、本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【００５０】
図７ｂは、図７ａの装置を示す上面図である。
【００５１】
図８ａは、本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【００５２】
図８ｂは、図８ａの装置を示す上面図である。
【００５３】
図９は、本発明の典型的な一実施形態に係る、貨物室と、貨物用コンテナと、貨物用コンテナを定位置に固定するためのラッチとを備える、輸送手段を示す図である。
【００５４】
図１０は、本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減する方法を示すフローチャートである。
【００５５】
［典型的な実施形態の詳細な説明］
本発明の典型的な実施形態を、以下に、添付の図面を参照しながら説明する。
【００５６】
図面の表示は、概略的であり、原寸に比して拡大・縮尺されていない。以下の図面の説明では、同一の参照番号は、同一または類似の要素を示すために用いられる。
【００５７】
図１ａは、側壁１０８を備える貨物ユニット１０１を示す図である。側壁１０８は、エッジプロファイル１０４を介して、床板１０３に連結されている。床板１０３は、リベット１０５によってエッジプロファイル１０４に鋲付けされている。貨物ユニット１０１は、貨物室１０２の内部を、進行方向１０６にラッチ１０７に向かって移動する。ラッチ１０７は、貨物ユニット１０１を、貨物室１０２において、定位置に固定するように設計されている。
【００５８】
図１ｂは、図１ａの貨物ユニット１０１と、貨物室１０２と、３つのラッチ１０７とを示す上面図である。貨物ユニット１０１の４つのエッジプロファイル１０４は、幾つかのリベット１０５によって、床板１０３に結合されていてよい。この場合、これらのエッジプロファイル１０４を相互接続する４つのコーナーユニット１０９が、床板１０３と連動して、同一の剛性を有する１つの集合体として機能する。結果として、荷重を受けると、複数のより小さな荷重の衝突ではなく、高荷重の１つの衝突を生じさせる。
【００５９】
図２ａは、輸送手段の貨物室１０２内を動かされる貨物ユニット１０１にかかる荷重を低減するための装置２００を示す図であり、この装置２００は、エッジプロファイル１０４にリベット１０５によって鋲付けされた床板１０３を備えている。エッジプロファイル１０４は、垂直方向に側壁１０８を有している。
【００６０】
貨物ユニット１０１は、進行方向１０６に、ラッチ１０７に向かって移動する。ラッチ１０７は、輸送手段の貨物室１０２に取り付けられており、貨物ユニット１０１を、貨物室１０２内の定位置に固定するように設計されている。
【００６１】
制動ユニット２０２が、制動器２０３およびバネ素子２０４を備えると共に、エッジプロファイル１０４とレールバンパー２０１との間において、進行方向１０６に配置されている。レールバンパー２０１は、ラッチ１０７と衝突するように設計されている。ここで、制動ユニット２０２は、貨物ユニット１０１の進行方向１０６における貨物ユニット１０１の運動を制動して、貨物ユニット１０１およびラッチ１０７にかかる荷重を低減するように設計されている。
【００６２】
図２ｂは、図２ａの装置２００を示す上面図である。軽量のレールバンパー２０１は、互いに平行に配置されたバネ２０４および制動器２０３を介して、エッジプロファイル１０４に結合されている。ここで、バネ２０４は、レールバンパー２０１を初期位置まで移動させるか、またはレールバンパー２０１を初期位置で保持する機能を有している。レールバンパー２０１の突き出し部が、垂直方向において荷重を除去することを確保し、汚染物質または異物が中に入り込むことを妨げる。この装置２００は、質量が分離されているため、生じる荷重の衝突はより小さい。
【００６３】
図３ａは、輸送手段の貨物室１０２内を動かされる貨物ユニット１０１にかかる荷重を低減するための装置２００を示す図であり、この装置２００は、弾性的に変形可能なブッシュ３０２を備える弾性的に変形可能なリベット継手３０１により、エッジプロファイル１０４に取り付けられた床板１０３を備えている。エッジプロファイル１０４には、垂直方向に、側壁１０８が取り付けられている。ここで、貨物ユニット１０１は、貨物ユニット１０１を定位置に固定するために輸送手段の貨物室１０２に取り付けられたラッチ１０７に向かって移動する。エッジプロファイル１０４は、ラッチ１０７の方向に、レールバンパー２０１を形成している。コーナーユニット１０９は、貨物ユニット１０１の４つのエッジプロファイル１０２のうちのそれぞれ２つのエッジプロファイル１０２を連結するように設計されている。
【００６４】
弾性的に変形可能なブッシュ３０２を備える弾性的に変形可能なリベット継手３０１は、貨物ユニット１０１の進行方向１０６における貨物ユニット１０１の運動を制動して、貨物ユニット１０１およびラッチ１０７にかかる荷重を低減するように設計された制動ユニット２０２を形成している。
【００６５】
図３ｂは、図３ａの装置２００を示す上面図である。リベット３０１用のエラストマー制動ユニット２０２が、エッジプロファイル１０４にかかる荷重と、床板１０３および他のエッジプロファイル１０４にかかる荷重とを分離する（エラストマーは、バネ方向の結合および制動を提供する）。貨物ユニット１０２にかかる荷重が単独の荷重である（長期にわたる振動によって熱が発生することはない）ため、制動材料として、ゴムを用いてよい。
【００６６】
図４ａは、輸送手段の貨物室１０２内を動かされる貨物ユニット１０１にかかる荷重を低減するための装置２００を示す図である。ここでは、貨物ユニット１０１のエッジプロファイル１０４には、貨物ユニット１０１の垂直な側壁１０８が取り付けられている。貨物ユニット１０１の床板１０３は、エッジプロファイル１０４の溝４０２の中に入れられている。溝４０２は、溝４０２内の床板１０３を浮揚させた状態で取り付けるように設計されている。床板１０３を浮揚させた状態で取り付けることは、制動器４０１とバネ素子４０３とから構成される制動ユニット２０２によって可能である。
【００６７】
貨物ユニット１０１は、進行方向１０６に、貨物室１０２の内部に位置するラッチ１０７に向かって移動する。ここで、制動ユニット２０２は、貨物ユニット１０１の進行方向１０６における貨物ユニット１０１の運動を制動して、貨物ユニット１０１にかかる荷重を低減するように設計されている。エッジプロファイル１０４は、ラッチ１０７の方向において、レールバンパー２０１を形成している。
【００６８】
図４ｂは、図４ａの装置２００を示す上面図である。床板１０３は、エッジプロファイル１０４の溝４０２内で弾性的に保持されていてよい。荷重の衝突時に、エッジプロファイル１０４が寄与するものは、図３ａおよび図３ｂの装置２００が寄与するものと同様である。床板１０３とエッジプロファイル１０２との連結部を分離することは、図３ａおよび図３ｂの装置２００に係るエラストマー制動と同様に行われる。床板１０３の垂直方向における軸受けまたは収容場所は縮小される。床板１０３をエッジプロファイル１０４に取り付けるために、リベットを、長円形の孔に用いてもよい。
【００６９】
図５ａは、輸送手段の貨物室１０２内を動かされる貨物ユニット１０１にかかる荷重を低減するための装置２００を示す図である。この装置２００は、ラッチ１０７、貨物室１０２、および貨物ユニット１０１を備えている。貨物ユニット１０１は、図４ａの装置２００に従って、進行方向１０６にラッチ１０７に向かって移動する。貨物ユニット１０１の側壁１０８が、エッジプロファイル１０４およびリベット５０３によって、床板１０３に連結されている。エッジプロファイル１０４の垂直側面５０６には、レールバンパー２０１とエッジプロファイル１０４とを分離する第１の制動ユニット２０２が取り付けられている。この第１の制動ユニット２０２は、レールバンパー２０１の進行方向１０６に、配置されている。
【００７０】
レールバンパー２０１とエッジプロファイル１０４の第２の側面５０７との間に、第２の制動ユニット５０５が配置されており、第１の側面５０６は、第２の側面５０７に直角に位置している。レールバンパー２０１はさらに、床板１０３に近接した箇所において、エッジプロファイル１０４にリベット５０４によって連結されている。
【００７１】
第１の制動素子２０２には、圧縮圧力５０１が作用し、第２の制動素子５０５は、剪断力または剪断応力５０２に曝される。
【００７２】
図５ｂは、図５ａの装置２００を示す上面図である。第１の制動ユニット２０２および第２の制動ユニット５０５は、ゴムから製造されており、バネ方向連結具および制動素子として機能する。ゴム材料は、剪断力または剪断応力５０２を吸収するために極めて適していると共に、圧縮圧力５０２を吸収するためにも適している。逆に、ゴムにとって、張力または引張応力に曝されることは、危険であり得る。
【００７３】
コーナーユニット１０９は、貨物ユニット１０１の４つのエッジプロファイル１０２のうちのそれぞれ２つのエッジプロファイル１０２を連結するように設計されている。
【００７４】
図６ａは、貨物ユニット１０１にかかる荷重を低減するための装置２００を示す図である。貨物ユニット１０１は、貨物室１０２の内部において、進行方向１０６に、ラッチ１０７に向かって移動する。ラッチ１０７は、輸送手段の貨物室１０２に配置されている。貨物ユニット１０１は、側壁１０８を備えており、側壁１０８は、エッジプロファイル１０４によって、床板１０３に連結されている。床板１０３は、リベット１０５によって、エッジプロファイル１０４に取り付けられている。
【００７５】
貨物ユニット１０１はさらに、制動ユニット２０２の進行方向１０６に配置されたレールバンパー２０１を備えている。制動ユニット２０２は、リーフバネまたは螺旋板バネ６０１として設計されていてよく、エッジプロファイル１０４とレールバンパー２０１との間に位置している。
【００７６】
制動ユニット２０２は、貨物ユニット１０１の進行方向１０６における貨物ユニット１０１の運動を制動して、貨物ユニット１０１にかかる荷重を低減するように構成されている。
【００７７】
図６ｂは、図６ａの装置２００を示す上面図である。ここで、螺旋板バネ６０１が、レールバンパー２０１とエッジプロファイル１０４とを分離している。バネ収容部は、レールバンパー２０１の背後側の、エッジプロファイル１０４上に位置しているか（短い螺旋板バネ）、または、エッジプロファイル１０４の左側および右側にあるエッジプロファイル６０２の両正面に位置している（長い螺旋板バネ）。
【００７８】
図７ａは、貨物ユニット１０１にかかる荷重を低減するための装置２００を示す図である。貨物ユニット１０１は、輸送手段の貨物室１０２の内部を、進行方向１０６に、貨物室１０２のラッチ１０７に向かって移動する。貨物ユニット１０１は、レールバンパー２０１を収容したエッジプロファイル１０４を備えており、ここで、貨物ユニット１０１のレールバンパー２０１には、制動ユニット２０２が一体化されている。床板１０３は、リベット１０５によって、貨物ユニット１０１のエッジプロファイル１０４に連結されている。
【００７９】
図７ｂは、図７ａの装置２００を示す上面斜視図、および、該上面斜視図の拡大図である。制動ユニット２０２またはバネが、エッジプロファイル１０４またはレールバンパー２０２の一部に一体化されていてよい。ここで、床板集合体が早期に分離されることにより、衝撃質量のピークを低減することが可能である。
【００８０】
図８ａは、輸送手段の貨物室１０２内を、貨物室１０２のラッチ１０７の方向への進行方向１０６に動かされる貨物ユニット１０１にかかる荷重を低減するための装置２００を示す図である。貨物ユニット１０１は、エッジプロファイル１０４によって床板１０３に連結された側壁１０８を備えている。ここで、床板１０３は、リベット１０５によってエッジプロファイル１０４に取り付けられている。
【００８１】
貨物ユニット１０１はさらに、弾性リップ８０１によってエッジプロファイル１０４に連結されたレールバンパー２０１を備えている。この弾性リップ８０１は、制動ユニット２０２として機能し、貨物ユニット１０１の進行方向１０６における貨物ユニット１０１の運動を制動して、貨物ユニット１０１にかかる荷重を低減するように設計されている。このリップ８０１に加えて、バネ８０２が、さらなる制動素子として設けられていてもよい。
【００８２】
図８ｂは、図８ａの装置２００を示す上面図である。弾性リップ８０１は、所定の剛性／制動を有する、アルミニウムのリップ（エッジプロファイル１０４を備える単一の部材）またはポリマー材料（インサート、インレー）として、設計されていてもよく、貨物ユニット１０１が、荷重の衝突の方向に変形することを可能にする。このリップ８０１がインレーとして構成されているならば、リップ８０１は、容易に交換可能である。
【００８３】
図９は、輸送手段９００を示す図である。輸送手段９００は、貨物室１０２と、幾つかの貨物用コンテナ１０１と、貨物用コンテナ１０１を貨物室１０２内の定位置において固定するための幾つかのラッチ１０７とを有している。
【００８４】
図１０は、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減する方法１０００を示すフローチャートである。
【００８５】
方法１０００は、以下のステップを含む。ステップ１００１において、制動ユニットを、貨物ユニットのエッジプロファイルと床板との間、または、貨物ユニットのエッジプロファイルとレールバンパーとの間に、配置する。ステップ１００２において、制動ユニットによって、貨物ユニットの進行方向における貨物ユニットの運動を制動して、貨物ユニットにかかる荷重を低減する。最後に、ステップ１００３は、貨物ユニットを積載するプロセスの間、および、輸送手段の貨物室内において貨物ユニットを輸送する間に、動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減することを含む。
【００８６】
典型的な実施形態を参照しながら本発明を説明してきたが、本発明の保護範囲から逸脱することなく、様々な変更および変形を行うことが可能である。貨物室と、貨物用コンテナと、貨物用コンテナを定位置で固定するためのラッチとを備える輸送手段は、地上車両、飛行機またはヘリコプタなどの航空機、および船舶、並びに鉄道車両として設計されていてよい。
【００８７】
さらに、「含む」、「備える」または「有する」といった用語は、他のあらゆる要素またはステップを除外するものではなく、「１つ（ｏｎｅ）」または「ある（ａ）」といった用語は、複数を除外するものではないことに留意されたい。特に、例えば、本装置は、１つ以上の床板、１つ以上のエッジプロファイル、１つ以上のレールバンパー、１つ以上の第１の制動ユニット、１つ以上の第２の制動ユニットを有していてもよく、貨物用コンテナは、１つ以上の側壁を有していてもよく、輸送手段は、１つ以上の貨物室、１つ以上の貨物用コンテナ、および１つ以上のラッチを有していてもよい。
【００８８】
上述の典型的な実施形態のいずれか１つを参照して説明した特徴またはステップは、上述の他の典型的な実施形態の他の特徴またはステップと組み合わせて用いてもよいことにも留意されたい。特許請求の範囲における参照番号は、限定するものとして解釈されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１ａ】貨物ユニットを貨物室内の定位置に固定するための装置を概略的に示す、側面図である。
【図１ｂ】図１ａの装置を示す上面図である。
【図２ａ】本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【図２ｂ】図２ａの装置を示す上面図である。
【図３ａ】本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【図３ｂ】図３ａの装置を示す上面図である。
【図４ａ】本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【図４ｂ】図４ａの装置を示す上面図である。
【図５ａ】本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【図５ｂ】図５ａの装置を示す上面図である。
【図６ａ】本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【図６ｂ】図６ａの装置を示す上面図である。
【図７ａ】本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【図７ｂ】図７ａの装置を示す上面図である。
【図８ａ】本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減するための装置を概略的に示す側面図である。
【図８ｂ】図８ａの装置を示す上面図である。
【図９】本発明の典型的な一実施形態に係る、貨物室と、貨物用コンテナと、貨物用コンテナを定位置に固定するためのラッチとを備える、輸送手段を示す図である。
【図１０】本発明の典型的な一実施形態に係る、輸送手段の貨物室内を動かされる貨物ユニットにかかる荷重を低減する方法を示すフローチャートである。
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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