(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの下面にパネルブラケットが固設され、このパネルブラケットに取り付けられる連結ピンと車両前後方向に移動するスライダとの間でルーフパネルのチルト機構が構成されるサンルーフ装置において、
前記パネルブラケットに穿設された上下方向に長手の位置調整用長孔と、
前記位置調整用長孔に摺動係合する係合突部を有する連結ナットと、
前記連結ナットに螺合して前記パネルブラケットを締結する前記連結ピンとしての連結ボルトと、
を備え、
前記パネルブラケットに、前記連結ナットが前記位置調整用長孔に摺動係合した後に折り曲げられることにより前記連結ナットの脱落を防止する折曲片部が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置におけるルーフパネルの高さ調整構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフパネルの下面にパネルブラケットが固設され、このパネルブラケットに取り付けられる連結ピンと車両前後方向に移動するスライダとの間でルーフパネルのチルト機構が構成されるサンルーフ装置の一例として特許文献１に記載のものが挙げられる。特許文献１には、チルトレバーの一端を前記連結ピンとしてのピボットを介してパネルブラケットに連結した技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許公報１７４１５８８Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
外観品質のうえで全閉時におけるルーフパネルの高さ位置は特に重要であり、車両の固定ルーフに対して滑らかに連なるようにルーフパネルを組み付ける必要がある。従来ではルーフパネルの高さ位置をシム調整により行っているが、この方法はシムの取扱いが面倒であり、手間のかかりやすい方法となっている。
【０００５】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、ルーフパネルの高さ調整を簡単に行えるサンルーフ装置におけるルーフパネルの高さ調整構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明のサンルーフ装置におけるルーフパネルの高さ調整構造は、ルーフパネルの下面にパネルブラケットが固設され、このパネルブラケットに取り付けられる連結ピンと車両前後方向に移動するスライダとの間でルーフパネルのチルト機構が構成されるサンルーフ装置において、前記パネルブラケットに穿設された上下方向に長手の位置調整用長孔と、前記位置調整用長孔に摺動係合する係合突部を有する連結ナットと、前記連結ナットに螺合して前記パネルブラケットを締結する前記連結ピンとしての連結ボルトと、を備え、前記パネルブラケットに、前記連結ナットが前記位置調整用長孔に摺動係合した後に折り曲げられることにより前記連結ナットの脱落を防止する折曲片部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
このルーフパネルの高さ調整構造によれば、作業者は係合突部を位置調整用長孔に摺動係合させて連結ナットをパネルブラケットにあてがい、連結ボルトを連結ナットに仮締め程度に螺合する。そして、全閉状態のルーフパネルが他のルーフと滑らかに連なる高さ位置となるように係合突部を位置調整用長孔内において上下方向に摺動させ、高さ位置が決まったら連結ボルトを本締めする。本発明によれば、従来のシムをかませる調整方法よりも簡単にルーフパネルの高さ調整を行える。
【０００９】
さらにこのルーフパネルの高さ調整構造によれば、連結ナットを位置調整用長孔に摺動係合させた後、折曲片部をペンチ等の工具を用いて折り曲げることにより連結ナットの脱落が防止される。連結ボルトを連結ナットに螺合するとき、折曲片部が無い場合には作業者は一方の手で連結ナットを保持しつつ他方の手で連結ボルトを螺合する作業態様となるところ、折曲片部を設けることにより作業者は連結ナットを保持する必要がなくなるので、組み付け作業が簡単になる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、従来のシムをかませる調整方法よりも簡単にルーフパネルの高さ調整を行える。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明にかかるサンルーフ装置の外観図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれルーフパネルが閉じた状態、開いた状態を示す。
【図２】本発明に係るサンルーフ装置の平面図である。
【図３】リンク機構の側面図である。
【図４】リンク機構の側面作用図である。
【図５】本発明にかかるルーフパネルの高さ調整構造を示す外観斜視部であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ組み付け後、組み付け前の状態を示す。
【図６】本発明にかかるルーフパネルの高さ調整構造を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１に示すように、サンルーフ装置１は、車両の固定ルーフ２に対して開閉自在に設けられ、開時にはチルトアップして後方に移動するルーフパネル３を備える。さらに固定ルーフ２には、ルーフパネル３の後方に位置するように固定パネル４が取り付けられ、ルーフパネル３の前方に位置するように車幅方向に長尺のフロントガーニッシュ５が取り付けられ、ルーフパネル３および固定パネル４の両側に位置するように前後方向に長尺のサイドガーニッシュ６が取り付けられている。固定パネル４、フロントガーニッシュ５およびサイドガーニッシュ６はいずれも固定ルーフ２に対して固定されている。ルーフパネル３および固定パネル４は例えばガラス製のパネルであり、フロントガーニッシュ５およびサイドガーニッシュ６は例えば樹脂製のパネルである。図３に示すように、ルーフパネル３の縁部にはゴム材等からなるウェザストリップ２４が取り付けられ、固定パネル４の前縁にはゴム材等からなるウェザストリップ２５が取り付けられている。ルーフパネル３の全閉時、ウェザストリップ２４は弾性変形を伴ってウェザストリップ２５、フロントガーニッシュ５およびサイドガーニッシュ６に圧接される。
【００１３】
ルーフパネル３は比較的大型で重量のあるパネルであり、開時にはパネルの四隅周りが図２に示す左右の前部スライダ７および後部スライダ８によって重量支持される。閉じた状態のルーフパネル３の側縁部の下方には前部スライダ７の摺動をガイドする前部ガイドレール９が配設され、固定パネル４の側縁部の下方には後部スライダ８の摺動をガイドする後部ガイドレール１０が配設されている。前部ガイドレール９、後部ガイドレール１０は例えばアルミニウム合金の押出形材から構成される。符号２６は室内開口部を示す。
【００１４】
前部スライダ７および後部スライダ８は駆動ワイヤであるプッシュプルケーブル１１に連結されている。プッシュプルケーブル１１を駆動する駆動モータＭはフロントガーニッシュ５の下方に配置されている。プッシュプルケーブル１１は、駆動モータＭと前部ガイドレール９との間においてはガイドパイプ１２によりガイドされ、前部ガイドレール９と後部ガイドレール１０との間においては接続パイプ１３によりガイドされる。
【００１５】
次いで図３を参照してルーフパネル３のチルト機構３１の一例を説明する。チルト機構３１は、前部スライダ７に形成された第１リフトガイド溝１６と、ルーフパネル３の下面に固設された第１パネルブラケット１４に取り付けられ、前記第１リフトガイド溝１６に摺動係合する第１リフトガイドピン１５と、後部スライダ８に形成された第２リフトガイド溝２３と、リンクアーム１９と、リンクアーム１９の中程に取り付けられ、前記第２リフトガイド溝２３に摺動係合する第２リフトガイドピン２２と、ルーフパネル３の下面に固設された第２パネルブラケット１７に取り付けられ、リンクアーム１９の一端を車幅方向の軸周りに回転自在に軸支する第１連結ピン１８と、リンクアーム１９の他端に取り付けられ、後部ガイドレール１０に対し回転自在かつ後部ガイドレール１０に沿って移動自在な第２連結ピン２１と、を備える。第１パネルブラケット１４および第２パネルブラケット１７は例えば鋼板等の金属板から構成される。リンクアーム１９の一端には長孔２０が形成され、第１連結ピン１８はこの長孔２０に摺動係合する態様でリンクアーム１９の一端を回転自在に軸支する。以上から判るように、チルト機構３１は、第１パネルブラケット１４に取り付けられる第１リフトガイドピン１５と前部スライダ７との間、および第２パネルブラケット１７に取り付けられる第１連結ピン１８と後部スライダ８との間において構成される。
【００１６】
チルト機構３１の作用を図４を参照して説明すると、図４（ａ）に示すルーフパネル３の全閉状態から、駆動モータＭ（図２）の駆動によりプッシュプルケーブル１１（図２）を介して前部スライダ７および後部スライダ８が一体で後方に移動すると、第１リフトガイド溝１６、第２リフトガイド溝２３の各内壁が第１リフトガイドピン１５、第２リフトガイドピン２２をそれぞれ上方に押し上げることにより、図４（ｂ）、（ｃ）に示すようにリンクアーム１９が起立してルーフパネル３が後上がりにチルトアップする。チルトアップ完了後、さらに前部スライダ７および後部スライダ８が後方に移動すると、第１リフトガイド溝１６、第２リフトガイド溝２３の各溝端の内壁が第１リフトガイドピン１５、第２リフトガイドピン２２をそれぞれ後方に押しやることにより、図４（ｄ）に示すようにルーフパネル３が後方に移動する。なお、ルーフパネル３の移動時には、第２パネルブラケット１７とリンクアーム１９は固定パネル４とサイドガーニッシュ６との隙間を通過する。
【００１７】
以上のようなチルト機構３１を有するサンルーフ装置１において、本発明はルーフパネル３の高さ調整の構造として、図５に示すように、第２パネルブラケット１７に穿設された上下方向に長手の位置調整用長孔３２と、位置調整用長孔３２に摺動係合する係合突部３３Ａを有する連結ナット３３と、連結ナット３３に螺合して第２パネルブラケット１７を締結する前記第１連結ピン１８（図３）としての連結ボルト３４と、を備える。
【００１８】
連結ナット３３は例えば直方体形状を呈し、第２パネルブラケット１７の一面側に接面するその一側面には、第２パネルブラケット１７の板厚範囲内の突寸法で位置調整用長孔３２と略同巾寸法を有する扁平四角形状の係合突部３３Ａが形成されている。連結ボルト３４は第２パネルブラケット１７の他面側から位置調整用長孔３２を通して連結ナット３３に螺合されることで第２パネルブラケット１７に固定される。符号３５は、連結ボルト３４のねじ部とリンクアーム１９の長孔２０（図３）との間に介在するカラーである。
【００１９】
以上の構造によれば、作業者は係合突部３３Ａを位置調整用長孔３２に摺動係合させて連結ナット３３を第２パネルブラケット１７にあてがい、連結ボルト３４をリンクアーム１９の長孔２０（図３）に通したうえで連結ナット３３に仮締め程度に螺合する。係合突部３３Ａの巾は位置調整用長孔３２の巾と略同寸であるため、摺動の際に係合突部３３Ａが位置調整用長孔３２の巾方向、つまり車両前後方向にがたつくことはない。そして、全閉状態のルーフパネル３が固定パネル４と滑らかに連なる高さ位置となるように係合突部３３Ａを位置調整用長孔３２内において上下方向に摺動させ、高さ位置が決まったら連結ボルト３４を本締めする。本発明によれば、従来のシムをかませる調整方法よりも簡単にルーフパネルの高さ調整を行える。
【００２０】
また、高さ位置の調整作業を一層簡単にする目的として、第２パネルブラケット１７には、連結ナット３３の係合突部３３Ａを位置調整用長孔３２に摺動係合させた後に折り曲げることにより位置調整用長孔３２からの連結ナット３３の脱落を防止する折曲片部３６が設けられる。折曲片部３６は、折り曲げ前の状態では第２パネルブラケット１７と同一面として第２パネルブラケット１７の縁部から帯状に延設するように成形され、連結ナット３３の係合突部３３Ａを位置調整用長孔３２に摺動係合させた後、ペンチ等の工具により図６に仮想線で示すようにＵ字状に折り曲げられることにより、その先端周りが連結ナット３３の背後に位置して位置調整用長孔３２からの連結ナット３３の脱落を防止する。
【００２１】
連結ボルト３４を連結ナット３３に螺合するとき、折曲片部３６が無い場合には作業者は一方の手で連結ナット３３を保持しつつ他方の手で連結ボルト３４を螺合する作業態様となるところ、折曲片部３６を設けることにより作業者は連結ナット３３を保持する必要がなくなるので、組み付け作業が簡単になる。特に、連結ナット３３が手の届きにくい狭隘な空間に位置している場合には有効となる。
【００２２】
以上、本発明の好適な実施形態について説明した。説明した実施形態では、上昇変位が大きいことから組み付け誤差の生じやすい後寄りの第２パネルブラケット１７に取り付けられた第１連結ピン１８に本発明を適用しているが、場合によっては前寄りの第１パネルブラケット１４に取り付けられた第１リフトピンガイド１５に本発明を適用することも可能である。この場合、第１パネルブラケット１４に位置調整用長孔３２が形成される。
また連結ナット３３の形状も直方体形状のものに限られず、円柱形状等を呈したものであってもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１      サンルーフ装置
２      固定ルーフ
３      ルーフパネル
４      固定パネル
７      前部スライダ
８      後部スライダ
９      前部ガイドレール
１０      後部ガイドレール
１８      第１連結ピン
３１      チルト機構
３２      位置調整用長孔
３３      連結ナット
３３Ａ    係合突部
３４      連結ボルト
３６      折曲片部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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