(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段と、
前記シートクッションにリクライニング手段を介して倒伏可能なシートバックと、
前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、
前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、
前記リクライニング手段と前記係脱手段とに連結されたリンク機構と、
前記リンク機構を介して前記リクライニング手段と前記係脱手段を操作できる単一の操作手段と、を有し、
前記リクライニング手段は、
前記シートクッションに前記シートバックが倒伏可能なリクライニング機構と、
前記シートバックの倒伏状態を検知する検知手段と、を備え、
前記リンク機構は、
回動可能に軸支され、前記操作手段と前記リクライニング機構に連結され、前記操作手段の引っ張りのもとで回動される第１のリンク部材と、
回動可能に軸支され、前記係脱手段に連結された第２のリンク部材と、
回動可能に軸支され、前記検知手段に連結された第３のリンク部材と、を備え、
前記第３のリンク部材は、前記第２のリンク部材を前記第１のリンク部材に係脱可能に係止する係止部を有すると共に、前記検知手段によりシートバックの倒伏が検知された状態で回動して前記係止部の係止を解除可能とすることを特徴とする車両用格納シート。
【請求項２】
前記第２のリンク部材は、前記第１のリンク部材と同軸に軸支されると共に、
前記第３のリンク部材は、前記第１のリンク部材に軸支されてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。
【請求項３】
前記シートクッションは、前後方向へ回動可能に軸支されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用格納シート。
【請求項４】
前記操作手段はストラップを用いて構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用格納シートに関し、特に、操作性を改善した車両用格納シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートを構成するシートクッションの後端部を車体フロアにおける収納凹部（格納凹部）の前側にて前後方向へ回動可能に支持し、シートクッション上にシートバックを倒伏させた状態で、当該車両用シートを後方へ回動して収納凹部に格納することが可能な車両用格納シートが知られている。
【０００３】
例えば、特開２００６−８２６９８号公報に示されているように、収納凹部の前部の左右の両側縁部に設けられた回動軸と、シートクッションの後端部の左右の部位に設けられたブラケットを備え、これら各ブラケットを各回動軸に対して前後方向に回動可能に配設することにより、シートクッションの後端部を前後方向へ回動可能に支持することで、収納凹部にシートを格納できるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−８２６９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１に記載の技術では、車両用格納シートを格納／復帰の際に操作するリクライニングロックとストライカロックの操作手段が機構ごとに分かれており、また、ストライカロックの操作手段としてレバーが用いられているために操作荷重が高く、操作しづらいという不都合があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題点に鑑み、格納／復帰の際の操作性を改善した車両用格納シートを提供することである。
また、本発明の他の目的は、コストと重量の低減を図りつつ、操作荷重の低減を図った車両用格納シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１に係る車両用格納シートによれば、シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段と、前記シートクッションにリクライニング手段を介して倒伏可能なシートバックと、前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、前記リクライニング手段と前記係脱手段とに連結されたリンク機構と、前記リンク機構を介して前記リクライニング手段と前記係脱手段を操作できる単一の操作手段と、を有してなることにより解決される。
【０００８】
このように、回動可能に支持されて格納手段への格納が可能なシートの、シートクッションに倒伏可能なリクライニング手段と、シートクッションの下部と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段とを、リンク機構を介して操作手段によって操作可能に連結した構成としたため、操作手段の操作によりリクライニング手段と脚部の係脱手段の係止状態の解除操作を１つの操作で行うことができ、シートの格納操作の際に良好な操作性を確保できる。
【０００９】
さらに、前記リクライニング手段は、前記シートクッションに前記シートバックが倒伏可能なリクライニング機構と、前記シートバックの倒伏状態を検知する検知手段と、を備え、前記リンク機構は、回動可能に軸支され、前記操作手段と前記リクライニング機構に連結され、前記操作手段の引っ張りのもとで回動される第１のリンク部材と、回動可能に軸支され、前記係脱手段に連結された第２のリンク部材と、回動可能に軸支され、前記検知手段に連結された第３のリンク部材と、を備え、前記第３のリンク部材は、前記第２のリンク部材を前記第１のリンク部材に係脱可能に係止する係止部を有すると共に、前記検知手段によりシートバックの倒伏が検知された状態で回動して前記係止部の係止を解除可能に構成されていると、好適である。
【００１０】
このように、リクライニング手段は、シートバックが倒伏可能なリクライニング機構と、シートバックの倒伏状態を検知する検知手段とを備え、リンク機構は、操作手段とリクライニング機構に連結されて操作手段の引っ張りのもとで回動される第１のリンク部材と、係脱手段に連結された回動可能な第２のリンク部材と、検知手段に連結された回動可能な第３のリンク部材とを備え、第３のリンク部材は、第２のリンク部材を第１のリンク部材に係脱可能に係止する係止部を有すると共に、検知手段によりシートバックの倒伏が検知された状態で回動して係止部の係止を解除可能に構成されることで、シート格納操作の際にはリクライニング手段と脚部の係脱手段の係止状態の解除操作を１つの操作で行うことができ、また、シートの復帰操作の際にはシートクッション倒伏状態から脚部の係脱手段の係止を解除せずに１つの操作のみによりシートクッションに対してシートバックを起立させることができ、シートの格納／復帰作業の際の良好な操作性を確保できる。
【００１１】
より具体的には、請求項２のように、第２のリンク部材は、第１のリンク部材と同軸に軸支されると共に、第３のリンク部材は、第１のリンク部材に軸支されていると、好適である。
【００１２】
このように、第２のリンク部材は、第１のリンク部材に回動可能に軸支されると共に、第３のリンク部材は、第１のリンク部材に回動可能に軸支されることで、部品点数を削減できコストと重量の低減に寄与することができる。
【００１３】
さらに具体的には、請求項３のように、前記シートクッションは、前後方向へ回動可能に軸支されていると、好適である。
【００１４】
さらに具体的には、請求項４のように、前記操作手段はストラップを用いて構成されていると、好適である。
このように、前後方向へ回動可能なシートの格納／復帰操作に、単一の操作手段としてストラップを用いることで、シートの格納操作の際にはシートの回動方向へストラップの引っ張り操作を行うことでシートを格納でき、また、シートの復帰操作の際にはシートバックの回動方向へストラップの引っ張り操作を行うことでシートバックをシートクッションに対して起立させることができることから、ストラップの操作方向とシートの回動方向を一致させることができるため、操作荷重の低減が図れると共にシートの操作性の向上に寄与する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両用格納シートによれば、従来複数に分かれていた操作手段を１つの操作手段に統合し、シートの格納／復帰の際に操作する操作手段を１つにすることができるため操作性が向上すると共に、部品点数を削減できるためにコストと重量の低減が図れる。すなわち、シートの設置状態から単一の操作手段を操作するのみにて格納状態とすることができ、さらに、シートの復帰操作の際にも単一の操作手段を操作するのみにてシートバックをシートクッションに対して起立させることができるため、良好な操作性を確保することができる。また、操作手段を１つに統合したために部品点数が削減でき、コストと重量の軽減が図れる。
さらに、従来の操作手段に用いられていたレバーを、リンク機構を介したストラップの引っ張り操作とすることで、手の指の動きによって操作していたレバー操作を、腕を使ったストラップの引っ張り動作に変更することができることから操作ストロークを長く取ることができ、操作荷重の低減を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
【００１７】
図１乃至図１３は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３は車両用格納シートの後方斜視図、図４はシートフレームの概略斜視図、図５はリンク機構の拡大説明図、図６はリンク機構のI−I断面説明図、図７は前側脚部の係止部の概略説明図、図８はシートバック倒伏時のリンク機構の拡大説明図、図９はリンク機能のII−II断面説明図、図１０は車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図、図１１はリンク機構の格納操作時の動作説明図、図１２は車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図、図１３はリンク機構の復帰操作時の動作説明図である。
【００１８】
まず、図１乃至図４に基づいて本実施形態に係るシートＳ，Ｓ１の構成について説明する。
本実施形態に係るシートＳを装備した車両は、前後に直列する３列シートを備えるものであり、３列目のシートが格納可能に構成されている。本実施形態に係るシートＳは、３列目シートに関するものである。シートＳの後方には、シートＳを格納する格納手段としての格納凹部５が車体フロア４に設けられている。なお、当該車両においては、不図示のフロアカーペットが車体フロア４上の略全面に渡り敷設されている。
【００１９】
シートＳは左右に３つの座席を有するもので、車両の進行方向に対して右側に位置する、２人掛けの右側シートＳ１と、１人掛けの左側シートＳ２から構成されている。
なお、以下の説明において方向を示す右／左側の記載は、車両の進行方向に対するものとする。
また、右側シートＳ１および左側シートＳ２の収納機構、操作方法は互いに同様であるので、以下の説明では、便宜上、右側シートＳ１をシートＳとして一括して説明する。
【００２０】
シートＳは、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３，１３と、前側脚部１４より構成されている。また、図３に示すように、シートバック１２の裏側からは、シートＳの格納／復帰操作を行うための単一の操作手段としてのストラップ２０がシートＳの裏面側より外方へ延出されている。
【００２１】
ストラップ２０は、シートＳの格納／復帰操作時に操作される操作手段であり、乗員による操作が容易となるように、長さ１ｍ程度の屈曲自在の幅広のベルトが、ストラップ出口部２０ａより他方側へ延出されている。シートＳの格納／復帰操作をストラップ２０の引っ張り動作にて行うことができるため、レバーによる操作と比べて操作荷重を低減することができる。シートＳの格納／復帰操作が行われない状態では、ストラップ２０の一部がシートバック裏面に面状ファスナにて掛着されている。なお、本実施形態においては、この操作手段であるストラップ２０をベルト状として構成しているが、紐状や引張りレバー状として形成してもよい。
【００２２】
図４に示したシートＳのシートフレームＦは、シートクッション１１を構成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム２２と、前側脚部フレーム２４とから構成されている。また、シートバックフレーム２２の上部には、不図示のヘッドレストフレームのピラーがピラー支持部２３を介して配設される。
【００２３】
シートクッションフレーム２１は、不図示のクッションパッド、表皮などに覆われて乗員を下部から支持するシートクッション１１を構成するものである。シートクッションフレーム２１は前側を前側脚部フレーム２４で車体フロア４側に支持されている。シートクッションフレーム２１の後端部側は、回動軸２５ａを介して車体フロア４側に固着された回転軸用ブラケット２５ｂに前後方向に回動可能な左右一対の第１のシート支持手段としてのシート支持部２５に支持されている。なお、シート支持部２５には、渦巻きばね４８が取付けられており、シートクッション１１を常時、前方回動方向に付勢して格納時の衝撃を緩和している。
また、シートクッションフレーム２１の後端部には、バックフレーム支持部２１ａ，２１ａが配設されている。
【００２４】
シートバックフレーム２２は、不図示のクッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成するものであり、本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバックフレーム２２は、左右方向に離間して配設された上下方向に延在する２本のサイドフレーム２２ａ，２２ａとこのサイドフレーム２２ａ，２２ａに狭持された略矩形状の枠体である中央フレーム２２ｂとから構成されている。
サイドフレーム２２ａ，２２ａの下端部側は、リクライニング手段としてのリクライニング機構２７を介してバックフレーム支持部２１ａ，２１ａと連結されている。
【００２５】
枠体である中央フレーム２２ｂの内側には、乗員の背部を支持する面に沿って略板状のバックプレート２８が配設されておりバックプレート２８上には後述するリンク機構３０が設けられている。また、ストラップ出口部２０ａが中央フレーム２２ｂの上方に設けられている。
【００２６】
前側脚部フレーム２４は、不図示のカバー材に覆われて第２のシート支持手段としての前側脚部１４を構成するものでありシートクッションフレーム２１の前側を支持して車体フロア４側に連結される。前側脚部フレーム２４は上部でシートクッションフレーム２１の前側に前後方向に回動可能に支持されており、前側脚部フレーム２４の下部には車体フロア４側に設けられた脚部ストライカ４４に係脱可能に連結される係止爪４３，４３が２箇所に配置されている。なお、本実施形態では、係止爪４３を左右に２箇所配設した構成としているが、左右のいずれか一方、もしくは中央部に１箇所の係止爪４３を配設する構成としてもよい。
【００２７】
次に、図５乃至図９に基づいて、リンク機構３０の構成について説明する。
リンク機構３０は、シートＳの格納／復帰時に操作されるストラップ２０に連結され、ストラップ２０の操作とシートＳの状態に連動してリクライニング機構２７の回動と前側脚部１４の車体フロア４との係止状態を適宜解除する機能を備えており、前述のようにバックプレート２８上に形成されている。
【００２８】
リンク機構３０は、回動可能に軸支された、第１のリンク部材３１と、第２のリンク部材３２と、第３のリンク部材３３と、を有して構成されておりそれぞれのリンク部材には動力伝達部材が連結される。動力伝達部材間の状態とリンク部材間の動作によりそれぞれが連動して動作するように構成されている。
【００２９】
また、動力伝達部材としては、リクライニング機構２７に連結されるリクライニング解除ワイヤ４０と、操作手段としてのストラップ２０と、前側脚部１４の係止爪４３に連結される脚部解除ワイヤ４１とシートバック１２の倒伏状態（折畳み状態）を検知するキャンセルワイヤ４２を有している。
【００３０】
第１のリンク部材３１は、略逆三角形状の左右方向に扁平な部材であり、両端部側に配設された係止部３４ａ，４０ｃのそれぞれに動力伝達部材としてのリクライニング解除ワイヤ４０と、ストラップ連結部材３４を介してストラップ２０が係止されておりその係止部４０ｃ，３４ａの間に設けられた第１の軸部３１ａによりバックプレート２８上に回動可能に軸支されている。
また、第１の軸部３１ａと係止部３４ａの間には後述する第２の軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状の長孔３１ｂが形成されている。
【００３１】
動力伝達部材として第１のリンク部材３１に係止されたリクライニング解除ワイヤ４０と、ストラップ２０の他端部側について以下に説明する。
図８に示すように、第１のリンク部材３１の係止部４０ｃに係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側は、リクライニング解除ケーブル４０ａに誘導されてシートバック１２の回動の係止状態を解除するリクライニング手段としてのリクライニング機構２７に連結されている。
【００３２】
リクライニング機構２７は、リクライニング解除ワイヤ４０がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側に引っ張られるとリクライニング機構２７の回動の係止状態を解除してシートバック１２が回動可能な状態とする機構である。第１のリンク部材３１にストラップ連結部材３４を介して連結されたストラップ２０の他端部側は乗員による操作が容易なようにシートバック１２の裏面に設けられたストラップ出口部２０ａよりシートバック１２の外方へ延出されている。乗員によるストラップ２０の操作に連動して第１のリンク部材３１に動力（乗員の操作力）伝達することができる。
すなわち、ストラップ２０が操作されると第１のリンク部材３１が回動しリクライニング機構２７の係止が解除される。
【００３３】
第２のリンク部材３２は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１上に配置される。
リクライニング解除ワイヤ４０が取付けられた端部側が、第１の軸部３１ａにより第１のリンク部材３１と同軸に回動可能に軸支されており、他端部側には後述する係止突起３５と当接する係止凹部３２ｂが形成されている。第１の軸部３１ａと係止凹部３２ｂの間に、脚部解除ワイヤ４１が係止された係止部４１ｃが形成されている。
【００３４】
動力伝達部材として第２のリンク部材３２に係止された、脚部解除ワイヤ４１の他端部側について以下に説明する。
第２のリンク部材３２の係止部４１ｃに係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側は、脚部解除ケーブル４１ａに誘導されて係脱手段としての脚部係止解除機構に連結されている。脚部係止解除機構は前側脚部１４内に形成されており、脚部解除ワイヤ４１がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側へ引っ張られると、脚部解除ワイヤ４１に連結された係止爪４３が係止爪回転軸４３ａを中心に回転して車体フロア４側の脚部ストライカ４４との係止が解除される機構である。脚部係止解除機構が解除されるとシートクッション１１が前後方向に回動可能な状態になる。
なお、係止爪４３は、付勢ばね４５によって、常時、脚部ストライカ４４との係止状態が維持される方向に回動が付勢されている。
【００３５】
第３のリンク部材３３は、略矩形状の部材であり第１のリンク部材３１とバックプレート２８の間に配置されて中央部を第２の軸部３３ａにより第１のリンク部材３１側に回動可能に軸支されている。
この第３のリンク部材３３の下端部側には係止部４２ｃを介してキャンセルワイヤ４２が係止されている。
【００３６】
上端部側には円筒状の係止部としての係止突起３５が形成されており、この係止突起３５は、第１のリンク部材３１に形成された円弧状の長孔３１ｂを挿通して第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂと当接することで第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するように係止している。ここで、係止突起３５は、長孔３１ｂの幅よりも若干小さな外径を有して形成されており、一方、長孔３１ｂは、前述のように第２の軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状に形成されているため第３のリンク部材３３の回動と共に、係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動するように構成されている。
【００３７】
動力伝達部材として第３のリンク部材３３に係止された、キャンセルワイヤ４２の他端部側について以下に説明する。
図８に示すように、第３のリンク部材３３の係止部４２ｃに係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側は、キャンセルケーブル４２ａに誘導されて、サイドフレーム２２ａとバックフレーム支持部２１ａとの連結部分に形成された係止リブ４９に連結されている。係止リブ４９は、リクライニング機構２７に設けられた部材でありサイドフレーム２２ａと共に回動するように取付けられている。
【００３８】
すなわち、本実施形態では係止リブ４９にキャンセルワイヤ４２の他端部が係止されている。キャンセルワイヤ４２の他端部側はシートバック１２が倒伏した状態において、この係止リブ４９がキャンセルワイヤ４２を介して第３のリンク部材３３に形成された係止部４２ｃを引っ張るように構成されており、第３のリンク部材３３を回動させることで検知手段として機能している。すなわち、リクライニング手段は、リクライニング機構２７と検知手段を有している。
【００３９】
なお、本実施形態においては、キャンセルワイヤ４２の他端部側に係止される係止リブ４９をリクライニング機構２７に形成しているが、シートクッション１１に対してシートバック１２が倒伏した状態でキャンセルワイヤ４２を操作する構成であれば他の係止部位であってもよい。さらに、リクライニング機構２７と離れた部位に形成されていてもよく、この場合、リクライニング手段はリクライニング機構２７と検知手段とを離れた部位に備える構成となる。
【００４０】
この第３のリンク部材３３が回動していない状態では係止突起３５によって第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されており、第１のリンク部材３１の回動に伴って回動し脚部解除ワイヤ４１を引っ張ることができる。
第３のリンク部材３３が回動されると、第３のリンク部材３３に固着されている係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動する。係止突起３５の移動により係止凹部３２ｂで係止突起３５と当接しなくなるため、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２との回動の係止が解除される。
【００４１】
このとき、ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１が回動しても第２のリンク部材３２は回動しない状態となり、第２のリンク部材３２に係止されていた脚部解除ワイヤ４１は、第１のリンク部材３１が回動しても引っ張られない状態となる。
すなわち、シートバック１２の倒伏状態においては、ストラップ２０を引っ張っても、前側脚部１４と車体フロア４との係止は解除されない構成となっている。換言すれば、第３のリンク部材３３が回動することで、第２のリンク部材３２を回動できない状態とすることができる。
【００４２】
なお、リクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１がそれぞれ連結される係止の解除機構側（リンク機構３０の他端部側）には、付勢ばね４５が設けられており、係止状態に保持する方向にリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１を常時付勢している。このため、乗員がストラップ２０を操作していない状態では、第１のリンク部材３１、および第２のリンク部材３２についても、ストラップ連結部材３４を介してストラップ２０を常時下方に引っ張る方向にリンク機構３０の回動が付勢されている。
【００４３】
本実施形態においては、第１のリンク部材３１上に設けられたストラップ連結部材３４の係止部３４ａは、ストラップ連結部材３４を回動可能に第１のリンク部材３１上に軸支すると共に、その他端側はバックプレート２８に形成された誘導孔部２８ａに挿通されている。そして、誘導孔部２８ａは、第１の軸部３１ａの同心円の一部を描くように円弧状に形成されているため、係止部３４ａは第１のリンク部材３１の回動に伴い、誘導孔部２８ａ内を移動することができる。また、誘導孔部２８ａの長さを調節することによって、第１のリンク部材３１の回動量の上下限を設定することができる。
【００４４】
また、リクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１のそれぞれを誘導するリクライニング解除ケーブル４０ａと脚部解除ケーブル４１ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４０ｂ，４１ｂはバックプレート２８上に不図示の係止部材によって固着されている。
キャンセルワイヤ４２を誘導するキャンセルケーブル４２ａのリンク機構３０側の端部部材４２ｂは、第１のリンク部材３１に不図示の係止部材によって固着されている。
【００４５】
ここで、図１０乃至図１３に基づいて、本実施形態に係るシートＳの格納／復帰操作とリンク機構３０の動作について説明する。
まず、図１０（ａ）乃至図１０（ｆ）に従ってシートＳの格納操作について説明する。
図１０（ａ）はシートＳの設置状態である。シートバック１２の裏面側からはストラップ２０が延出されている。
【００４６】
図１０（ｂ）は、リクライニング機構２７の係止が解除された状態である。乗員によって、ストラップ２０が後方に引っ張られるとリクライニング機構２７の係止が解除される。
このとき、ストラップ２０が取付けられているシートバック１２は、リクライニング機構２７に取付けられている付勢ばね（渦巻きばね４８）によって、前方方向へ付勢されている。付勢方向に抗してストラップ２０を引っ張るとシートバック１２を後方へ倒伏する応力よりも低い応力において前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除されるように構成されているため係止爪４３の係止が解除される。
【００４７】
図１０（ｃ）は、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された状態である。つまり、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除されてシートＳが後方へ回動可能になる。
図１０（ｄ），図１０（ｅ）は、シートＳの後方回動を進めた状態である。更にストラップ２０を引っ張ることで、シートＳの重心が回動の中間点を超えて、それ以後は、自重によって後方へ回動して格納状態に至る。このとき、シート支持部２５に取付けられた付勢ばね（渦巻きばね４８）によってシートＳの後方回動速度が減速され格納凹部５への格納による衝撃を緩和している。また、前側脚部１４も自重によってシートクッション１１側へ折畳まれる。シートバック１２はリクライニング機構２７に取付けられた付勢ばね４５によって折り畳まれシートクッション１１上に倒伏される。
【００４８】
図１０（ｆ）は、シートＳの格納状態を示しており格納凹部５の開口部がシートクッション１１の裏面と一体の平坦面となり広い荷室が確保される。
すなわち、乗員はストラップ２０を後方へ引っ張る操作のみにて設置状態のシートＳを格納することができる。
なお、格納状態をより確実に保持するために格納凹部５の車体フロア４と格納状態のシートＳとを固定する係止機構を設けてもよい。
【００４９】
上述したシートＳの格納操作時のリンク機構の動作について、図１１（ａ），（ｂ），（ｃ）に従って説明する。
図１１（ａ）は、シートＳの設置状態時（図１０（ａ）参照）のリンク機構３０の状態であり、乗員によりストラップ２０が操作される前の段階である。このリンク機構３０の状態を原位置とする。
【００５０】
図１１（ｂ）は、リクライニング機構２７の係止解除時（図１０（ｂ））のリンク機構３０の状態であり、ストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階である。ストラップ２０の操作により、第１のリンク部材３１は、ストラップ２０により引っ張られる方向に回動するため、回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除される。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対して起立した状態であるために、キャンセルワイヤ４２は引っ張られておらず、第２のリンク部材３２は、第１のリンク部材３１と共に回動して脚部解除ワイヤ４１も引っ張ることになる。しかし、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止は、この状態での引っ張り量では解除されないように設定されており、脚部の係止は維持される。
【００５１】
図１１（ｃ）は、リクライニング機構２７と、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された時のリンク機構３０の状態（図１０（ｃ），（ｄ））であり、ストラップ２０が更に引っ張られた状態である。図１１（ｂ）での状態（図１０（ｂ））よりも、ストラップ２０を強く引くことにより、第１のリンク部材３１も大きく回動することになる。この回動に伴い、リクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１が更に引っ張られることになる。このときに脚部の係止が解除される。
【００５２】
また、シートＳが格納された後にストラップ２０の引っ張り操作を止めると、リンク機構３０はリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１がそれぞれ連結される係止の解除機構側（リンク機構３０の他端部側）に取付けられた付勢ばね４５によって、図１１（ａ）の状態に戻る。しかし、シートバック１２がシートクッション１１に対して倒伏した状態（図１０（ｅ），（ｆ））で格納されるため、キャンセルワイヤ４２が引っ張られて第３のリンク部材３３が回動された状態のまま保持される。
【００５３】
次いで、図１２（ａ）乃至図１２（ｅ）に従ってシートＳの復帰操作について説明する。
図１２（ａ）は、シートＳが格納された状態であり、シートＳが格納凹部５から引き出されると回動軸２５ａを中心に前方に回動する。
【００５４】
図１２（ｂ）は、シートＳの前方回動時の様子を示したものでありシートＳを前方へ回動に伴い前側脚部１４はその自重によって前方へ展開される。
図１２（ｃ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３を車体フロア４側に係止した状態を示したものである。係止爪４３はシートＳの自重による押圧によって車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止される。このとき、シートバック１２は倒伏した状態である。
【００５５】
図１２（ｄ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３を車体フロア４側に係止した状態からストラップ２０を後方に引っ張る操作を示している。このとき、係止爪４３は係止状態が維持されるため、シートバック１２のみをシートクッション１１に対して起立させることができる。
【００５６】
図１２（ｅ）は、シートＳを復帰操作が完了した状態である。
すなわち、乗員は、シートバック１２が倒伏した格納状態のシートＳを前方回動させた後に、ストラップ２０を後方へ引っ張る操作のみにて、シートＳを復帰させることができる。
【００５７】
上述したシートＳの復帰操作時の、リンク機構の動作について、図１３（ａ），（ｂ），（ｃ）に従って説明する。
図１３（ａ）は、シートＳの格納状態（図１２（ａ））から、シートＳが回動されて係止爪４３を車体フロア４側に係止された段階（図１２（ｃ））でのリンク機構３０の状態である。乗員によりストラップ２０が操作される前の段階であり、シートバック１２が倒伏した状態で操作されているため、キャンセルワイヤ４２が引かれて第３のリンク部材３３が回動した状態で保持されている。
【００５８】
図１３（ｂ）は、シートバック１２を起立させるため、ストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階（図１２（ｄ））である。ストラップ２０の操作により、第１のリンク部材３１が回動し、回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除されて、シートバック１２の後方回動が可能になる。このとき、第３のリンク部材３３と共に係止突起３５が移動しているために、第１のリンク部材３１が回動しても、第２のリンク部材３２は係止されず回動できない状態となっている。
【００５９】
また、シートバック１２の起立に伴い、第３のリンク部材３３の回動量は減少するが、係止突起３５が第２のリンク部材３２に当接する回動範囲を超えて回動しているため、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂは第１のリンク部材３１に係止されない状態が維持される。よって、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止は解除されない状態が保持され、ストラップ２０を引っ張る操作のみにてシートバック１２をシートクッション１１に対して起立させることができる。
【００６０】
図１３（ｃ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態（図１２（ｅ））である。ストラップ２０の後方への引っ張り操作を止めると、第１のリンク部材３１の位置もリクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１からの付勢により元の位置に戻る。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対し起立しているため第３のリンク部材３３はキャンセルワイヤ４２によって引っ張られていない状態である。そのため、微小な応力によっても回動することができ、第２のリンク部材３２も再び元の位置に戻り第１のリンク部材３１に係止され、リンク機構３０の各リンク部材は原位置の状態に復帰する。
【００６１】
本発明に係る車両用格納シートによれば、従来２つに分かれていた操作手段の機能をストラップ２０に統合したため、シートの格納／復帰の際の操作性が向上すると共に、コストと重量の低減が図れる。すなわち、シートの設置状態からストラップ２０の引っ張り操作のみにて格納状態とすることができ、さらに、シートの復帰操作時にもストラップ２０を引っ張ることでシートバック１２をシートクッション１１に対して起立させることができるため、良好な操作性を確保することができる。また、操作手段をストラップ２０に統合したために部品点数が削減でき、コストと重量の軽減が図れる。
さらに、従来の操作手段に用いられていたレバーを、リンク機構３０を介したストラップ２０の引っ張り操作とすることで、手の指の動きによって操作していたレバー操作を、腕を使ったストラップ２０の引っ張り動作に変更することができることから操作ストロークを長く取ることができ、操作荷重の低減を図れる。
【００６２】
なお、本実施形態では、具体例として自動車の左右に分割された３列目のシートについて説明したが、これに限らず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの後方斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るリンク機構の拡大説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るリンク機構のI−I断面説明図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る前側脚部の係止部の概略説明図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るシートバック倒伏時のリンク機構の拡大説明図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るリンク機構のII−II断面説明図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係るリンク機構の格納操作時の動作説明図である。
【図１２】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図である。
【図１３】本発明の一実施形態に係るリンク機構の復帰操作時の動作説明図である。
【符号の説明】
【００６４】
Ｓ  シート
Ｆ  シートフレーム
Ｓ１  右側シート
Ｓ２  左側シート
４  車体フロア
５  格納凹部
１１  シートクッション
１２  シートバック
１３  ヘッドレスト
１４  前側脚部
２０  ストラップ
２０ａ  ストラップ出口部
２１  シートクッションフレーム
２１ａ  バックフレーム支持部
２２  シートバックフレーム
２２ａ  サイドフレーム
２２ｂ  中央フレーム
２３  ピラー支持部
２４  前側脚部フレーム
２５  シート支持部
２５ａ  回動軸
２５ｂ  回転軸用ブラケット
２７  リクライニング機構
２８  バックプレート
２８ａ  誘導孔部
３０  リンク機構
３１  第１のリンク部材
３１ａ  第１の軸部
３１ｂ  長孔
３２  第２のリンク部材
３２ｂ  係止凹部
３３  第３のリンク部材
３３ａ  第２の軸部
３４  ストラップ連結部材
３４ａ，４０ｃ，４１ｃ，４２ｃ  係止部
３５  係止突起
４０  リクライニング解除ワイヤ
４０ａ  リクライニング解除ケーブル
４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ  端部部材
４１  脚部解除ワイヤ
４１ａ  脚部解除ケーブル
４２  キャンセルワイヤ
４２ａ  キャンセルケーブル
４３  係止爪
４３ａ  係止爪回転軸
４４  脚部ストライカ
４５  付勢ばね
４８  渦巻きばね
４９  係止リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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