(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性樹脂からなる自動車用内装部品であって、自動車用内装部品は、比重が０．９３以下（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．３〜３．０ｇ／１０分（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）で、曲げ弾性率が１４００ＭＰａ以上（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）であるプロピレン単独重合体又は共重合体（Ａ）、比重が０．９３以下（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．３〜１．５ｇ／１０分（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）で、曲げ弾性率が１２５０ＭＰａ以下（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）である結晶性プロピレンブロック共重合体（Ｂ）および比重が０．９２５〜０．９６５（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．５ｇ／１０分以下（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）である高密度ポリエチレン（Ｃ）とからなるポリオレフィン系樹脂の混合物からなる熱可塑性樹脂により形成され、間隔をおいて対向する表壁および裏壁からなる中空二重壁構造を有し、表壁と裏壁との間には表壁と裏壁のそれぞれ中空部側の内面を一体に溶着したリブが形成されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記ポリオレフィン系樹脂の混合物には、プロピレン単独重合体又は共重合体（Ａ）が４０〜８０ｗｔ％、結晶性プロピレンブロック共重合体（Ｂ）が１０〜４０ｗｔ％、高密度ポリエチレン（Ｃ）が１０〜４０ｗｔ％の割合で配合されており、プロピレン単独重合体又は共重合体（Ａ）が主体成分を構成していることを特徴とする請求項１記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
熱可塑性樹脂は、比重が０．９５以下（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつ曲げ弾性率が１５５０ＭＰａ以上（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）であることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記ポリオレフィン系樹脂の混合物１００重量部に対して結晶核剤０．１〜１５重量部が配合されたことを特徴とする請求項１、２または３記載の自動車用内装部品。
【請求項５】
前記自動車用内装部品は中空二重壁構造を有するパネルであって、表壁および裏壁の平均肉厚が２．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１記載の自動車用内装部品。
【請求項６】
前記自動車用内装部品は中空二重壁構造を有するパネルであって、表壁および裏壁の平均間隔が２５．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１記載の自動車用内装部品。
【請求項７】
表壁と裏壁との間に形成された前記リブは、複数形成されており、複数のリブはそれぞれ略等間隔で同一方向に配列された凹溝状または板状の構造を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用内装部品。
【請求項８】
熱可塑性樹脂からなる自動車用内装部品の製造方法であって、比重が０．９３以下（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．３〜３．０ｇ／１０分（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）で、曲げ弾性率が１４００ＭＰａ以上（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）であるプロピレン単独重合体又は共重合体（Ａ）を４０〜８０ｗｔ％、比重が０．９３以下（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）、かつメルトフローレートが０．３〜１．５ｇ／１０分（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）で、曲げ弾性率が１２５０ＭＰａ以下（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）である結晶性プロピレンブロック共重合体（Ｂ）を１０〜４０ｗｔ％および比重が０．９２５〜０．９６５（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．５ｇ／１０分以下（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）である高密度ポリエチレン（Ｃ）を１０〜４０ｗｔ％の割合で配合したポリオレフィン系樹脂の混合物からなる単層の筒状パリソンまたは複数の樹脂シートを溶融押し出しし若しくは予備成形した樹脂シートを加熱溶融させて分割金型間に配置し、型締めを行うことにより、間隔をおいて対向する表壁および裏壁の間に中空部側の内面を一体に溶着したリブを有する中空二重壁構造体を形成することを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項９】
前記ポリオレフィン系樹脂の混合物１００重量部に対して結晶核剤０．１〜１５重量部を配合し、成形後のポリオレフィン系樹脂の結晶化度を向上させることを特徴とする請求項８記載の自動車用内装部品の製造方法。
【請求項１０】
表壁と裏壁との間に形成された前記リブは、複数形成されており、複数のリブはそれぞれ略等間隔で同一方向に配列された凹溝状または板状の構造を有することを特徴とする請求項８または９記載の自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱可塑性プラスチックをブロー成形することにより製造される表壁および裏壁を有するとともに、少なくとも表壁と裏壁との間には表壁と裏壁のそれぞれ中空部側の内面を一体に溶着したリブが形成されたパネル状の自動車用内装品およびその製造方法に関するものである。【０００２】
本発明に係る自動車用内装品はカーゴフロアパネル（自動車荷室の蓋パネルまたはラゲージボード）またはリアパーセルシェルフなどに用いられるものである。
【背景技術】
【０００３】
自動車用内装材などとして用いられるブロー成形品であって、不織布からなる表皮付きのものは特開昭６３−９２４３１号公報に、リブを有する中空二重壁構造の自動車内装等に用いられるパネルは特開平１０−２３５７２０号公報に、結晶核剤を添加した熱可塑性樹脂組成物については特開平７−２７８４４９号公報にそれぞれ記載されている。
【特許文献１】特開昭６３−９２４３１号公報
【特許文献２】特開平１０−２３５７２０号公報
【特許文献３】特開平７−２７８４４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
熱可塑性樹脂からなる自動車用内装品に関しては剛性、耐衝撃性等の機械物性とともに、成形性および外観性などの観点から材料となる熱可塑性樹脂を選定する必要がある。自動車用内装品を形成する熱可塑性樹脂としては耐衝撃性の観点から、一般に結晶性プロピレンブロック共重合体が用いられるが、ブロー成形時に溶融状態の樹脂が垂れ下がる（ドローダウン）等の問題があり、その対策としてメルトフローレートの低い異なる種類のポリオレフィン系樹脂を配合することが行われている。【０００５】
また、一方で自動車部品の軽量化、コストダウンの要請により自動車用内装品を構成する熱可塑性樹脂の使用量を低減することが必要となってきているが、単に熱可塑性樹脂の使用量を減らし軽量化された場合にはその剛性は著しく低下してしまう。【０００６】
そこで本発明は、熱可塑性樹脂の使用量を減らし自動車用内装品を形成した場合であっても、成形性を低下させることなく軽量かつ好適な剛性を有する自動車用内装品を得ることができる自動車用内装部品およびその製造方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明は、請求項１ないし７に係る自動車用内装部品および請求項８ないし１０に係る自動車用内装部品の製造方法を提供する。すなわち、請求項１に係る自動車用内装部品は、比重が０．９３以下（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．３〜３．０ｇ／１０分（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）で、曲げ弾性率が１４００ＭＰａ以上（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）であるプロピレン単独重合体又は共重合体（Ａ）、比重が０．９３以下（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．３〜１．５ｇ／１０分（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）で、曲げ弾性率が１２５０ＭＰａ以下（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）である結晶性プロピレンブロック共重合体（Ｂ）および比重が０．９２５〜０．９６５（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．５ｇ／１０分以下（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）である高密度ポリエチレン（Ｃ）とからなるポリオレフィン系樹脂の混合物からなる熱可塑性樹脂により形成され、間隔をおいて対向する表壁および裏壁からなる中空二重壁構造を有し、表壁と裏壁との間には表壁と裏壁のそれぞれ中空部側の内面を一体に溶着したリブが形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る自動車用内装部品は、請求項１記載の自動車用内装部品において、前記ポリオレフィン系樹脂の混合物には、プロピレン単独重合体又は共重合体（Ａ）が４０〜８０ｗｔ％、結晶性プロピレンブロック共重合体（Ｂ）が１０〜４０ｗｔ％、高密度ポリエチレン（Ｃ）が１０〜４０ｗｔ％の割合で配合されており、プロピレン単独重合体又は共重合体（Ａ）が主体成分を構成していることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る自動車用内装部品は、請求項１または２記載の自動車用内装部品において、熱可塑性樹脂は、比重が０．９５以下（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつ曲げ弾性率が１５５０ＭＰａ以上（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）であることを特徴とするものである。【００１０】
請求項４に係る自動車用内装部品は、請求項１、２または３記載の自動車用内装部品において、前記ポリオレフィン系樹脂の混合物１００重量部に対して結晶核剤０．１〜１５重量部が配合されたことを特徴とするものである。【００１１】
請求項５に係る自動車用内装部品は、請求項１記載の自動車用内装部品において、前記自動車用内装部品は中空二重壁構造を有するパネルであって、表壁および裏壁の平均肉厚が２．０ｍｍ以下であることを特徴とするものである。【００１２】
請求項６に係る自動車用内装部品は、請求項１記載の自動車用内装部品において、前記自動車用内装部品は中空二重壁構造を有するパネルであって、表壁および裏壁の平均間隔が２５．０ｍｍ以下であることを特徴とするものである。【００１３】
請求項７に係る自動車用内装部品は、請求項１記載の自動車用内装部品において、表壁と裏壁との間に形成された前記リブは、複数形成されており、複数のリブはそれぞれ略等間隔で同一方向に配列された凹溝状または板状の構造を有することを特徴とするものである。【００１４】
請求項８に係る自動車用内装部品の製造方法は、熱可塑性樹脂からなる自動車用内装部品の製造方法であって、比重が０．９３以下（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．３〜３．０ｇ／１０分（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）で、曲げ弾性率が１４００ＭＰａ以上（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）であるプロピレン単独重合体又は共重合体（Ａ）を４０〜８０ｗｔ％、比重が０．９３以下（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．３〜１．５ｇ／１０分（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）で、曲げ弾性率が１２５０ＭＰａ以下（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）である結晶性プロピレンブロック共重合体（Ｂ）を１０〜４０ｗｔ％および比重が０．９２５〜０．９６５（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．５ｇ／１０分以下（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）である高密度ポリエチレン（Ｃ）を１０〜４０ｗｔ％の割合で配合したポリオレフィン系樹脂の混合物からなる単層の筒状パリソンまたは複数の樹脂シートを溶融押し出しし若しくは予備成形した樹脂シートを加熱溶融させて分割金型間に配置し、型締めを行うことにより、間隔をおいて対向する表壁および裏壁の間に中空部側の内面を一体に溶着したリブを有する中空二重壁構造体を形成することを特徴とするものである。
【００１５】
請求項９に係る自動車用内装部品の製造方法は、請求項８記載の自動車用内装部品の製造方法において、前記ポリオレフィン系樹脂の混合物１００重量部に対して結晶核剤０．１〜１５重量部を配合し、成形後のポリオレフィン系樹脂の結晶化度を向上させることを特徴とするものである。【００１６】
請求項１０に係る自動車用内装部品の製造方法は、請求項８または９記載の自動車用内装部品の製造方法において、表壁と裏壁との間に形成された前記リブは、複数形成されており、複数のリブはそれぞれ略等間隔で同一方向に配列された凹溝状または板状の構造を有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、熱可塑性樹脂の使用量を減らし自動車用内装品を形成した場合であっても、成形性を低下させることなく軽量かつ好適な剛性を有する自動車用内装品を得ることができる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の一例を示す中空二重壁構造のパネルの斜視図である。
【図２】同上表面から見た一部を破断して示す斜視図である。
【図３】同上裏面から見た一部を破断して示す斜視図である。
【図４】同上他の実施の形態の表面から見た一部を破断して示す斜視図である。
【図５】同上裏面から見た一部を破断して示す斜視図である。
【図６】本発明に係る表皮付きブロー成形品である表皮付きパネルを自動車のカーゴフロアパネルとして用いた例を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る自動車用内装部品の一例を示す中空二重壁構造のパネルのブロー成形態様を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  パネル
２  表壁
３  表皮材
４  周壁
５  中空部
６  裏壁
７  インナーリブ
８  頂端面
９  溶着部
１０  補強材
１１  凹状リブ
１２  頂端面
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従ってこれを説明する。図１は本発明に係る自動車用内装部品の一例を示す中空二重壁構造のパネルの斜視図、図２は同上表面から見た一部を破断して示す斜視図、図３は同上裏面から見た一部を破断して示す斜視図、図４は他の実施の形態の表面から見た一部を破断して示す斜視図、図５は同上裏面から見た一部を破断して示す斜視図である。なお、自動車用内装品は、ブロー成形により成形されるカーゴフロアパネル（自動車荷室の蓋パネルまたはラゲージボード）またはリアパーセルシェルフなどである。【００２１】
図１ないし図３において、１はパネルであって、このパネル１は熱可塑性プラスチックをブロー成形することにより製造されたものである。パネル１は中空二重壁構造をなし、その表壁２の外表面に、表皮材３がブロー成形時のブロー圧により一体に熱溶着または固着されている。表壁２の外表面を覆う表皮材３は、中空二重壁構造の周壁４にかかるように貼着している。５は中空部である。【００２２】
上記パネル１の裏壁６には、その一部を表壁２に接するまで突出させてなるインナーリブ７が形成されている。裏壁６の一部を一方の壁２に向けて突出させて形成するインナーリブ７は、その頂端面８が表壁２をほとんど押圧しない程度に接するだけであるが、インナーリブ７の頂端面８はこの押圧により一方の壁２に一体に溶着されるので、中空二重壁構造のパネル１は、その表壁２と裏壁６がインナーリブ７によって一体化され、剛性および強度の大なるものとなる。インナーリブ７は、表壁２と裏壁６との間にあって、中空部５に橋渡しされて側面の溶着部９で一体に連設された板状の壁であり、一般的なリブのような凹部を有するものではないから、裏壁６も平坦な面となる。また、パネル１の中空部５内には金属製の補強材１０が挿通されている。【００２３】
本発明に係る中空二重壁構造のパネル１は、図４および図５に示すように、裏壁６から表壁２に凹状リブ１１を形成して表壁２と裏壁３を一体化した構成とすることができる。凹状リブ１１の頂端面１２は表壁２に溶着されている。なお、その他の構成は、図１ないし図３に示したものと同等である。【００２４】
本発明に係る中空二重壁構造のパネル１は、プロピレン単独重合体又は共重合体（Ａ）、結晶性プロピレンブロック共重合体および高密度ポリエチレンとからなるポリオレフィン系樹脂の混合物により形成される。
【００２５】
プロピレン単独重合体又は共重合体（Ａ）は、比重が０．９３以下（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．３〜３．０ｇ／１０分（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）で、曲げ弾性率が１４００ＭＰａ以上（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）であり、４０〜８０ｗｔ％の範囲で配合される。
【００２６】
結晶性プロピレンブロック共重合体（Ｂ）は、比重が０．９３以下（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．３〜１．５ｇ／１０分（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）で、曲げ弾性率が１２５０ＭＰａ以下（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）であり、１０〜４０ｗｔ％の範囲で配合される。【００２７】
さらに高密度ポリエチレン（Ｃ）は、比重が０．９２５〜０．９６５（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつメルトフローレートが０．５ｇ／１０分以下（ＪＩＳ  Ｋ７２１０）であり、１０〜４０ｗｔ％の範囲で配合される。【００２８】
ポリオレフィン系樹脂の混合物においてプロピレン単独重合体又は共重合体（Ａ）は、主体成分を構成しており、プロピレン単独重合体又は共重合体（Ａ）の配合量が重量パーセント濃度において最も大きくなるように調整することが必要である。
【００２９】
上記配合により、成形後の自動車用内装品を構成する熱可塑性樹脂は、比重が０．９５以下（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）、かつ曲げ弾性率が１５５０ＭＰａ以上（ＪＩＳ  Ｋ７１７１）となり、軽量かつ高剛性の自動車用内装品を得ることができる。【００３０】
また、前記ポリオレフィン系樹脂の混合物１００重量部に対して結晶核剤０．１〜１５重量部が配合された熱可塑性樹脂により形成される。結晶核剤０．１〜１５重量部を配合することにより、ポリオレフィン系樹脂の混合物、特に結晶性プロピレンブロック共重合体の結晶化度は５％以上、好ましくは１０％以上高くすることが好適である。【００３１】
さらに、前記パネル１は、その表壁２および裏壁６の平均肉厚が２．０ｍｍ以下であり、表壁２および裏壁３の平均間隔は２５．０ｍｍ以下である。表壁２と裏壁６との間に形成されたインナーリブ７または凹状リブ１１は複数形成されており、それぞれが略等間隔で同一方向に配列されている。インナーリブ７または凹状リブ１１はその形状により自動車用内装品の剛性を向上させるものであるが、結晶核剤を配合することによりリブを構成する熱可塑性樹脂自体の剛性が向上し、その相互作用により表壁と裏壁のそれぞれ中空部側の内面を一体に溶着したリブが形成された中空二重壁構造のパネル状の自動車用内装品はたわみ方向の応力に対して好適な剛性を有し、変形が生じることがない。また、インナーリブ７または凹状リブ１１と補強材１０は略並行に配置されており、リブの側面に当接させることで補強材１０の位置決めを行うことが可能である。さらにまた、インナーリブ７または凹状リブ１１はブロー成形時のエアの循環および金型の強度等の観点よりその一部に間欠を設けた不連続状に形成することができる。【００３２】
本発明に用いられる結晶核剤としては、樹脂に用いられる公知の結晶核剤を特に制限なく用いることができ、無機系結晶核剤および有機系結晶核剤のいずれをも使用することができる。すなわち、無機系結晶核剤は、タルク、クレー、ゼオライト、シリカ、グラファイト、カーボンブラック、酸化チタン、酸化アルミニウム、およびこれらの有機物修飾体であり、有機系結晶核剤は、安息香酸ナトリウム等の安息香酸金属塩、サリチル酸ナトリウム等のサリチル酸金属塩、ステアリン酸ナトリウム等のステアリン酸金属塩、テレフタル酸ナトリウム等のテレフタル酸金属塩、リン酸ナトリウムなどの有機カルボン酸金属塩、その他カルボン酸アミド、アイオノマー 、ベンジリデンソルビトールおよびその誘導体などが好適である。【００３３】
本発明に係る自動車用内装品には一般に表皮材が一体に貼着することができる。その表皮材は綿、麻、羊毛、絹などの天然繊維、ビスコースレーヨン、銅アンモニアレーヨンなどの再生繊維、アセテート、レーヨンなどの半合成繊維、ナイロン、ポリエステル、アクリル、ビニロン、ポリプロピレン、ポリウレタンなどの合成繊維、およびこれらのブレンド繊維を加工して得られる編物、織物、不織布であり、布の広がり方向に対して垂直な外方に向けて起毛状態の毛羽を有する起毛した布地や剪毛した布地とすることが意匠的に好適であるが、表皮材は毛羽を有しないものであってもよい。さらには、塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリウレタンなどの熱可塑性樹脂製の樹脂シートとすることもできる。樹脂シートの場合にはクッション性、表皮材とパリソン等との間のエア溜り防止、表皮材とパリソン等との貼着強度の向上のため繊維シート、発泡シートまたは公知の裏打ち材などを積層することができる。このうちポリエステル、ポリプロピレンまたはポリアミドからなる合成繊維よりなる目付重量が１００ｇ／ｍ2以上の不織布であることが、成形性の観点から特に好ましい。【００３４】
また、表皮材は板状本体を構成する表面壁および裏面壁のうち主に表面壁に貼着されるものであるが、表面壁および裏面壁の双方に不織布等からなる表皮材を貼着することで、板状本体が露出することがないように全面にわたって表皮材で覆うことも可能である。ここで、表面壁および裏面壁の双方に貼着される表皮材のうち少なくとも一方、特に裏面壁に貼着される表皮材を曲げ弾性率が２１００ＭＰａ以上かつ厚さ１．０ｍｍ以下の補強シートまたは破断強度が９０ｋｇ／ｍ2以上の不織布とすることができる。【００３５】
本発明においてブロー成形とは、筒状のパリソンまたは複数の樹脂シートを溶融押し出し若しくは予備成形した樹脂シートを過熱溶融させるとともに、分割金型間に配置して型締めを行うことにより所望の形状に成形するいわゆるダイレクトブロー成形またはシートブロー成形などをいい、エアの吹込みを伴うか否かについては問わないものである。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、熱可塑性プラスチックをブロー成形することにより製造される表壁および裏壁を有するとともに、少なくとも表壁と裏壁との間には表壁と裏壁のそれぞれ中空部側の内面を一体に溶着したリブが形成されたパネル状の自動車用内装品およびその製造方法に関するものである。【００３７】
本発明に係る自動車用内装品はカーゴフロアパネル（自動車荷室の蓋パネルまたはラゲージボード）またはリアパーセルシェルフなどに用いられるものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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