(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるエンジン、トランスミッション、トランスファーの少なくともいずれかのケース内の通気を行うためのブリーザ装置であって、
上端が開放された有底容器状の収容部を有する本体部と、前記収容部の上端を塞ぐ上カバーと、前記収容部の底部に設けた連通口と、前記ケース内と前記連通口とを連通する連通管と、前記収容部内で前記連通口から上方に延びて前記上カバーの近傍に上端開口を有する筒状路と、前記収容部の側壁に設けた呼吸口と、前記収容部の底部に開口する排出口と、前記収容部内を上下方向で二段に分離してなる隔壁部を有するセパレータ部材と、前記隔壁部に設けた連通孔と、を備え、
前記筒状路の前記上端開口は、前記隔壁部の上側の空間に配置されており、前記呼吸口は、前記隔壁部の下側の空間に配置されていることを特徴とするブリーザ装置。
【請求項２】
前記上カバーの内面に設けられて前記筒状路の前記上端開口の周囲を囲むリブを備え、
前記収容部の内部は、前記リブの内径側で前記筒状路との間に画成された第１の空間層と、前記隔壁部の上側における前記リブの外径側に画成された第２の空間層と、前記隔壁部の下側に画成された第３の空間層と、の三層に区画された構造であることを特徴とする請求項１に記載のブリーザ装置。
【請求項３】
前記第３の空間層には、前記収容部の前記底部に立設された仕切壁で迷路状に形成されたラビリンス構造の通路が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブリーザ装置。
【請求項４】
前記通路の前記底部は、前記連通孔に対応する位置から前記排出口の位置に向かって次第にその高さ位置が低くなる傾斜状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたエンジン、トランスミッション、トランスファーなどのケース内の通気を行うためのブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されたエンジン、トランスミッション、トランスファーなどのケースには、該ケース内の通気を行うためのブリーザ装置が設けられている。このようなブリーザ装置として、吸気用の小孔（呼吸口）が形成された小型のボックス（ブリーザボックス）をケースの外部に別体で設置し、ケース内とボックス内とをパイプで連通したいわゆる別置型のブリーザ装置がある。
【０００３】
車両の走行に伴いトランスファーなどのケース内の温度が上昇すると、ケース内の空気の圧力は、その体積膨張により上昇する。この場合、ケース内で圧力が上昇した空気がパイプを介して上記のボックス内に流入する。ボックス内に流入した空気は、呼吸口から大気中へ排出される。その一方で、トランスファーなどのケース内の圧力が低下した場合には、呼吸口からボックス内に外部の空気が吸入される。この空気は、ボックス内からパイプを経てケース内に導入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６４７３６号公報
【特許文献２】特開２００４−６８８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようなブリーザ装置では、ボックス内の底部に水分を排出するための排出口が設けられている。また、ボックス内に設けたケース側に連通する開口部は、ボックス内の高い位置に設けられており、かつ、その周囲がリブなどで囲まれている。このような構造により、万一、呼吸口からボックス内に水滴が混入した場合や、水分を多く含むミスト状の気体が吸入された場合には、当該水分をボックス内で分離して外部へ排出することで、トランスファーなどのケース内へ浸入させないようにしている。
【０００６】
また、上記のような別置型のブリーザ装置では、車両の比較的高い位置にボックスを設置することで、ボックスの呼吸口に水が被り難くなるようにして、水滴や水分が多く含まれるミスト状の気体が吸入され難くなるようにしている。
【０００７】
しかしながら、上記のような別置型のブリーザ装置を設置する場合、車両に搭載した他の構成部品のレイアウトの都合により、車両の比較的に低い位置にブリーザ装置を設置しなければならない場合が多い。この場合、雨天時の水溜り路など車両の下部が水没するような厳しい条件下で走行すると、従来構造のブリーザ装置では、呼吸口からボックス内に吸入された水分を十分に分離できず、トランスファーなどのケース内に水滴あるいはミスト状の気体が浸入するおそれがあった。特に、ケース内への水滴の浸入を防ぐことはできても、ミスト状の気体の浸入を防ぐことができないおそれがあった。そのため、ブリーザ装置にミスト状の気体が吸入された場合、当該気体に含まれる水分を効果的に分離可能な構造を設けることで、ケース内への水分の浸入に対する耐性を向上させることが必要である。
【０００８】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の比較的に低い位置に設置した場合でも、トランスファーなどのケース内への水分の浸入を効果的に抑制できる別置型のブリーザ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための本発明は、車両に搭載されるエンジン、トランスミッション、トランスファーの少なくともいずれかのケース（７０）内の通気を行うためのブリーザ装置（１）であって、上端が開放された有底容器状の収容部（１１）を有する本体部（１０）と、収容部（１１）の上端を塞ぐ上カバー（６０）と、収容部（１１）の底部（１５）に設けた連通口（２５）と、ケース（７０）内と連通口（２５）とを連通する連通管（２３）と、収容部（１１）内で連通口（２５）から上方に延びて上カバー（６０）の近傍に上端開口（１９ａ）を有する筒状路（１９）と、収容部（１１）の側壁（３３）に設けた呼吸口（３５）と、収容部（１１）の底部（１５）に開口する排出口（２９）と、収容部（１１）内を上下方向で二段に分離してなる隔壁部（５１）を有するセパレータ部材（５０）と、隔壁部（５１）に設けた連通孔（５１ｂ）と、を備え、筒状路（１９）の上端開口（１９ａ）は、隔壁部（５１）の上側の空間に配置されており、呼吸口（３５）は、隔壁部（５１）の下側の空間に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明にかかるブリーザ装置では、トランスファーなどのケース内の圧力が低下した場合は、外部（大気中）の気体（空気）が呼吸口又は排出口から隔壁部の下側の空間に流入する。この気体は、隔壁部の連通孔を通って隔壁部の上側の空間に移動する。そして、筒状路の上端開口から筒状路に入り、筒状路を通って連通口に達し、連通口から連通管を経由してケース内に流入する。その一方で、トランスファーなどのケース内の圧力が上昇した場合は、当該ケース内の気体が連通管を通って連通口に達し、連通口から筒状路を通ってその上端開口に達する。そして、上端開口から収容部内における隔壁部の上側の空間に流入する。そこから隔壁部の連通孔を通って隔壁部の下側の空間に流入し、呼吸口又は排出口から外部へ排出される。
【００１１】
そして、本発明にかかるブリーザ装置では、収容部内を上下方向で二段に分離してなる隔壁部を備えたうえで、呼吸口と筒状路の開口とを隔壁部の下側と上側それぞれに配置したことで、隔壁部を備えていない単段の収容部を有する従来構造のブリーザ装置と比較して、収容部内における呼吸口と筒状路の開口との間の経路長がより長い経路となるように構成している。また、呼吸口を隔壁部の下側に配置したことで、呼吸口から流入した外部の気体は、隔壁部の連通孔を通って上側の空間に移動してから筒状路の上端開口に流入するようにしている。これらによって、呼吸口から収容部内に水分が混入した場合や、吸入された気体が水分を多く含むミスト状の気体である場合でも、当該気体が収容部内で長い経路を通過する間に水分の分離が促進され易くなる。また、ミスト状の気体に含まれる水分は、隔壁部の下側の空間で凝縮して分離し易くなるので、隔壁部の連通孔を通過して上側の空間に入り込む気体に含まれる水分量は、比較的に少なくなる。したがって、ミスト状の気体が筒状路の開口に達するおそれが減少する。これらによって、トランスファーなどのケース内に水分の少ない気体を吸入させることが可能となる。以上により、ブリーザ装置を車両の高い位置に設置できない場合でも、トランスファーなどのケース内に水滴やミスト状の気体が浸入することを効果的に防止できる。
【００１２】
また、上記のブリーザ装置では、上カバー（６０）の内面に設けられて筒状路（１９）の上端開口（１９ａ）の周囲を囲むリブ（６５）を備え、収容部（１１）の内部は、リブ（６５）の内径側で筒状路（１９）との間に画成された第１の空間層（４１）と、隔壁部（５１）の上側におけるリブ（６５）の外径側に画成された第２の空間層（４３）と、隔壁部（５１）の下側に画成された第３の空間層（４７）と、の三層に区画された構造であってよい。
【００１３】
この構成によれば、収容部内を第１乃至第３の空間層の三層に区画したことで、収容部内における呼吸口と筒状路の上端開口との間の経路をより長くすることを可能としている。また、呼吸口から筒状路の上端開口に達する間に、隔壁部などで仕切られた第１の空間層から第３の空間層までを順に通るように構成したことで、各空間層でミスト状の気体に含まれる水分を分離させ易くなる。したがって、トランスファーなどのケース内により水分の少ない気体を吸入させることが可能となる。
【００１４】
また、上記のブリーザ装置では、第３の空間層（４７）には、収容部（１１）の底部（１５）に立設された仕切壁（１７）で迷路状に形成されたラビリンス構造の通路（４７）が設けられているとよい。
【００１５】
この構成によれば、第３の空間層にラビリンス構造の通路を設けたことで、第３の空間層を通過する気体の経路を更に長くすることができる。また、ラビリンス構造の通路によって、第３の空間層を通過する気体に含まれる水分の凝縮が促進されるので、呼吸口から吸入した気体に水分が多く含まれる場合でも、当該水分を第３の空間層で効果的に分離できる。
【００１６】
また、この場合、ラビリンス状の通路（４７）の底部（１５）は、連通孔（５１ｂ）に対応する位置から排出口（２９）の位置に向かって次第にその高さ位置が低くなる傾斜状に形成されているとよい。ラビリンス構造の通路の底部を上記のような傾斜状とすることで、当該通路で分離した水分が底部を伝って排出口の方へ流れ易くなるので、排出口から水分を効率良く外部へ排出することが可能となる。これらによって、呼吸口から浸入した気体が水分を多く含む気体である場合でも、当該水分を第３の空間層で効果的に分離できるので、トランスファーなどのケース内により水分の少ない気体を吸入させることが可能となる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかるブリーザ装置によれば、車両の比較的に低い位置に設置する場合でも、トランスファーなどのケース内への水分の浸入を効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態にかかるブリーザボックスの設置状態を示す概略の斜視図である。
【図２】ブリーザボックスの構成部品を示す分解斜視図である。
【図３】ブリーザボックスの内部構造を示す側断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図４】ブリーザボックスの内部構造を示す側断面図（図１のＢ−Ｂ矢視断面図）である。
【図５】収容部の底部を示す図で、図２のＣ−Ｃ矢視に対応する断面図である。
【図６】ブリーザボックス内の空気及び水の流れを説明するための透視斜視図である。
【図７】通路の底部に沿う水の流れを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明にかかるブリーザ装置の一実施形態であるブリーザボックス１の設置状態を示す概略の斜視図である。同図に示すブリーザボックス１は、車両に搭載されたトランスファーケース７０内の通気を行うためのブリーザ装置であって、トランスファーケース７０とは別置で設置された小型の略直方体状の中空容器を備えて構成されている。この中空容器は、後述する本体部１０と上カバー６０とからなる。ブリーザボックス１は、トランスファーケース７０に隣接して設置されたトランスミッションケース８０の側面８０ａに取り付けられている。そして、ブリーザボックス１の下部には、連通パイプ（連通管）２３とドレンパイプ３１の２本のパイプが接続されている。連通パイプ２３は、一端がブリーザボックス１の下部に接続されて、他端がトランスファーケース７０の側面に設けた貫通孔７０ａに接続されている。この連通パイプ２３は、ブリーザボックス１の内部とトランスファーケース７０の内部とを連通している。ドレンパイプ３１は、一端がブリーザボックス１の下部に接続されて、他端がトランスミッションケース８０の側方で大気に開放された開放端３１ａになっている。また、ブリーザボックス１の本体部１０は、連通パイプ２３が接続されているトランスファーケース７０の貫通孔７０ａよりも高い位置であって、トランスファーケース７０の上端部よりも更に高い位置に設置されている。
【００２０】
図２は、ブリーザボックス１の構成部品を示す分解斜視図である。また、図３及び図４は、ブリーザボックス１の内部構造を示す図で、図３は、図２のＡ−Ａ矢視に対応する側断面図、図４は、図２のＢ−Ｂ矢視に対応する側断面図である。これらの図に示すように、ブリーザボックス１は、上端が開放された有底容器状の収容部１１を有する本体部１０と、収容部１１の上端を塞ぐ上カバー６０と、収容部１１内を上下方向で二段に分離してなる隔壁部５１を有するセパレータ部材５０との３部品を主要な構成部品としている。
【００２１】
本体部１０、上カバー６０、セパレータ部材５０は、いずれも合成樹脂製の成型品である。本体部１０は、略直方体状の中空の容器型で、収容部１１の内側面における上下方向の中間付近には、段部１３が形成されている。収容部１１の内寸は、段部１３の下側よりも上側の方が大きくなっている。収容部１１の底部１５には、図３に示すように、段部１３の高さ位置まで延びる仕切壁１７が立設されている。仕切壁１７の詳細な構造については、後述する。また、底部１５の略中心部には、上方に向かって上カバー６０の近傍まで延伸する中空円筒状の筒状路１９が立設されている。一方、本体部１０の下面側における筒状路１９に対向する位置には、下方に延伸する筒状の連通ポート２１が一体形成されている。連通ポート２１の下端には、連通パイプ２３が取り付けられている。連通ポート２１の内径側と筒状路１９の内径側は、底部１５に設けた連通口２５を介して繋がっている。また、本体部１０の下面側における一の角部の近傍には、下方に延伸する筒状のドレンポート２７が一体形成されている。ドレンポート２７の下端には、ドレンパイプ３１が取り付けられている。ドレンポート２７の内径側は、収容部１１の底部１５に設けたドレン口（排出口）２９に通じている。また、図２及び図４に示すように、収容部１１の一の側壁３３ａには呼吸口３５が設けられている。呼吸口３５は、側壁３３ａを貫通する小孔からなり、側壁３３ａの上端近傍に形成されている。呼吸口３５によって収容部１１の内外が連通している。また、図２に示すように、他の側壁３３ｂの外面には、本体部１０をトランスミッションケース８０の側面８０ａに取り付けるための取付具１４が設置されている。
【００２２】
収容部１１内に設置されたセパレータ部材５０は、収容部１１内を上下方向で二段に区画する平板状の隔壁部５１と、隔壁部５１の上面側に突出する突出部５３とを一体に備えている。隔壁部５１は、収容部１１の内周に沿う略正方形状の外形を有しており、その外周辺５１ａが収容部１１内の段部１３に係合するようになっている。また、隔壁部５１の略中心部には、筒状路１９を貫通させるための開口部５２が形成されている。また、隔壁部５１における一の角部の近傍には、隔壁部５１の上下の空間を連通する連通孔５１ｂが形成されている。連通孔５１ｂは、小径の貫通孔からなる。一方、突出部５３は、略直方体状の箱型に形成された中空の部分で、その外側の側面と下面にはそれぞれ、内部に通じる開口５３ａ，５３ｂが形成されている。側面の開口５３ａは、セパレータ部材５０を収容部１１内に設置したときに呼吸口３５に面するように配置されており、呼吸口３５と連通するようになっている。下面の開口５３ｂは、隔壁部５１の下側の空間に通じている。
【００２３】
上カバー６０は、図２に示すように、収容部１１の上端に被せて取り付ける略平板状の部材である。上カバー６０の下面側の外周辺には、弾性を有する舌片状の係止片６２が複数形成されている。一方、本体部１０の外側面における各係止片６２に対応する位置には、係止片６２に係合する形状の係止突起１２が形成されている。本体部１０（収容部１１）の上端に被せられた上カバー６０は、上記の係止片６２が係止突起１２にスナップイン係合することで固定されるようになっている。
【００２４】
上カバー６０の下面の略中心部には、下方に突出する円筒状のリブ６５が一体形成されている。リブ６５は、その内径寸法が筒状路１９の外径寸法よりも若干大きな寸法になっている。これにより、本体部１０の上端に上カバー６０を取り付けた状態で、図３及び図４に示すように、リブ６５が筒状路１９の上端開口１９ａの外径側を囲む位置に設置される。その状態で、筒状路１９の上端開口１９ａと上カバー６０の下面との間には僅かな隙間が形成されており、かつ、リブ６５の下端と隔壁部５１との間にも僅かな隙間が形成されている。
【００２５】
そして、図３及び図４に示すように、収容部１１の内部は、隔壁部５１の上側におけるリブ６５の内径側に画成された上段内側層（第１の空間層）４１と、隔壁部５１の上側におけるリブ６５の外径側に画成された上段外側層（第２の空間層）４３と、隔壁部５１の下側に画成された下段層（第３の空間層）４５との三層に区画された構造になっている。
【００２６】
下段層４５の内部は、仕切壁１７によって区画されたいわゆるラビリンス構造（迷路構造）の通路４７になっている。図５（ａ）は、収容部１１の底部１５及び仕切壁１７の構成を説明するための図で、図３のＣ−Ｃ矢視に対応する部分の切断図である。また、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＤ−Ｄ矢視に対応する部分の側断面図である。仕切壁１７は、下段層４５内で底部１５から隔壁部５１の下面に当接する位置まで延伸している。仕切壁１７によって区画された下段層４５内の通路４７は、隔壁部５１の連通孔５１ｂに対応する位置から、収容部１１の側壁３３に沿って筒状路１９の周囲を囲むように進み、ドレン口２９の位置に達している。この通路４７は、途中に複数の仕切壁１７が張り出して進行方向が複雑に屈曲する迷路状になっている。
【００２７】
また、通路４７の底部１５には、複数の段差部４９が形成されており、底部１５は、図５（ｂ）に示すように、連通孔５１ｂに対応する位置からドレン口２９の位置に向かって次第にその高さ位置が低くなるように傾斜状になっている。すなわち、底部１５の高さは、連通孔５１ｂに対向する位置で最も高くなっており、そこから通路４７に沿って進むにつれて複数の段差部４９を経て次第に低くなり、ドレン口２９の位置が最も低くなっている。
【００２８】
次に、上記構成のブリーザボックス１内における気体及び水の流れについて説明する。図６は、ブリーザボックス１内の気体及び水の流れを説明するための透視斜視図である。なお、図６では、下段層４５内のラビリンス構造の通路４７は図示を省略している。まず、トランスファーケース７０内の圧力が低下した場合は、呼吸口３５からブリーザボックス１内に外気（大気中の空気）が流入する。この呼吸口３５から流入した空気は、セパレータ部材５０の突出部５３の内部空間を通って下段層４５へ流入する。また、ブリーザボックス１内には、ドレンパイプ３１の開放端からも空気が流入する。この空気は、ドレン口２９から下段層４５に入る。そして、これらの空気は、下段層４５内でラビリンス構造の通路４７を通過する。その後、隔壁部５１の連通孔５１ｂを通って上段外側層４３へ流入する。さらに、リブ６５の下端と隔壁部５１との隙間を通ってリブ６５と筒状路１９との間に画成された上段内側層４１に流入する。そして、上段内側層４１から筒状路１９の上端開口１９ａを経由して筒状路１９内に入り、連通口２５から連通パイプ２３を介してトランスファーケース７０内に導入される。このように、ブリーザボックス１の収容部１１内に流入した外気（空気）は、下段層４５に導かれてから、上段外側層４３及び上段内側層４１を経てトランスファーケース７０内に導入される。
【００２９】
一方、トランスファーケース７０内の圧力が上昇した場合は、上記とは逆に、トランスファーケース７０内の気体が連通パイプ２３を通って連通口２５に達し、連通口２５から筒状路１９を通って上端開口１９ａに達する。そして、上段内側層４１から上段外側層４３に流入する。さらに、隔壁部５１の連通孔５１ｂを通って下段層４５に流入し、ラビリンス構造の通路４７を経て呼吸口３５又はドレン口２９から外部へ排出される。
【００３０】
図７は、収容部１１の底部１５に沿う水の流れを説明するための図である。既述のように、収容部１１の底部１５が傾斜状になっている。これにより、図７に点線で示すように、下段層４５の底部１５に溜まった水は、底部１５に沿って上段側から下段側へ流れることで、ドレン口２９に向かって流れる。これにより、底部１５に溜まった水がドレン口２９から外部へ排出され易くなる。すなわち、本実施形態のブリーザボックス１は、下段層４５の通路４７をラビリンス構造としたことによる水分の排出性の悪化を防止するための構造として、下段層４５の底部１５をドレン口２９に向かって複数の段差部４９を経て次第に下降する傾斜状としている。これにより、呼吸口３５から収容部１１内に吸入されたミスト状の空気が通過する際に、ラビリンス構造の通路４７で分離された水がドレン口２９から外部へ排出され易くなるようにしている。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態のブリーザボックス１では、収容部１１内を上下方向で二段に分離してなる隔壁部５１を備えたうえで、呼吸口３５を隔壁部５１の下側の空間に配置し、筒状路１９の上端開口１９ａを隔壁部５１の上側の空間に配置している。この構成により、隔壁部５１を備えていない従来構造のブリーザボックスと比較して、収容部１１内に吸入された気体の流通経路がより長い経路となっている。また、呼吸口３５を隔壁部５１の下側に配置したことで、呼吸口３５から収容部１１内に流入した気体は、隔壁部５１の連通孔５１ｂを通って下段層４５から上段外側層４３に移動してから筒状路１９に流入する。これらによって、呼吸口３５から収容部１１内に水分が混入した場合や、水分を多く含むミスト状の気体を吸入した場合でも、トランスファーケース７０内により水分の少ない空気を吸入させることが可能となる。以上により、ブリーザボックス１を車両の高い位置に設置できない場合でも、トランスファーケース７０内に水滴やミスト状の気体が浸入することを効果的に防止できる。
【００３２】
また、このブリーザボックス１では、収容部１１の内部空間を上段内側層４１と上段外側層４３と下段層４５の三層に区画したことによって、収容部１１内における気体が通過する経路をより長い経路とすることを可能としている。また、呼吸口３５から筒状路１９の上端開口１９ａに達するまでの間に隔壁部５１などで仕切られた上記三つの空間層を順に通過するように構成したことで、各空間層でミスト状の空気に含まれる水分が分離し易くなる。したがって、トランスファーケース７０内により水分の少ない空気を吸入させることが可能となる。
【００３３】
また、収容部１１内の下段層４５にラビリンス構造の通路４７を形成したことで、下段層４５を通過する気体の経路が更に長くなるように構成している。また、ラビリンス構造の通路４７によって、下段層４５を通過する気体に含まれる水分の凝縮が促進されるので、呼吸口３５から吸入した気体に水分が多く含まれる場合でも、当該水分を下段層４５で効果的に分離できる。それに加えて、通路４７の底部１５を傾斜状にしたことで、通路４７で分離した水分が底部１５を伝ってドレン口２９へ流れ易くなるので、下段層４５で分離した水分を効率良く外部へ排出することが可能となる。これらによって、トランスファーケース７０内にさらに水分の少ない空気を吸入させることが可能となる。
【００３４】
すなわち、雨天時の水溜り路の走行など、車両の下部が水没するような厳しい条件下で走行する場合には、呼吸口３５から収容部１１内に吸入される空気は、水分（水滴）を多く含むミスト状になっていると想定される。その場合でも、本実施形態のブリーザボックス１では、収容部１１を上記の上段外側層４３と上段内側層４１と下段層４５の三層に分割しており、かつ、下段層４５の通路４７をラビリンス構造としていることで、収容部１１内をミスト状の空気が通過する際に水分が効率的に分離されることで、トランスファーケース７０内に水分を含む気体が浸入するおそれを低減できる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明にかかるブリーザ装置の一実施態様として、トランスファーケース７０内の通気を行うためのブリーザボックス１を示したが、本発明にかかるブリーザ装置は、トランスファーケース７０内の通気を行うもの以外にも、エンジンのケース又はトランスミッションのケースの通気を行うブリーザ装置に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１    ブリーザボックス（ブリーザ装置）
１０    本体部
１１    収容部
１２    係止突起
１３    段部
１５    底部
１７    仕切壁
１９    筒状路
１９ａ    上端開口
２１    連通ポート
２３    連通パイプ（連通管）
２５    連通口
２７    ドレンポート
２９    ドレン口（排出口）
３１    ドレンパイプ
３１ａ    開放端
３３    側壁
３５    呼吸口
４１    上段内側層（第３の空間層）
４３    上段外側層（第２の空間層）
４５    下段層（第１の空間層）
４７    （ラビリンス構造の）通路
４９    段差部
５０    セパレータ部材
５１    隔壁部
５１ａ    外周辺
５１ｂ    連通孔
５２    開口部
５３    突出部
５３ａ    開口
５３ｂ    開口
６０    上カバー
６２    係止片
６５    リブ
７０    トランスファーケース
７０ａ    貫通孔
８０    トランスミッションケース
８０ａ    側面
【図１】
0005378487.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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