(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座部となるシートクッションの前部に設定されたチルト部を該シートクッションの本体部に対して高さ方向に移動させることのできるフロントチルト機構を備えた車両用シートであって、
前記シートクッションの本体部には前記フロントチルト機構の動力伝達部を構成する小ギアと該小ギアよりも回転半径の大きい大ギアとが互いに噛合した状態で設けられており、前記チルト部は前記大ギアが前記小ギアからの動力伝達を受けて高さ方向に回転する動きによって基準位置から高さ方向の双方向に移動操作されるようになっており、前記大ギアと前記小ギアとは互いの回転中心が高さ方向にずれた配置関係となっており、
前記チルト部は前記大ギアの回転中心から前記小ギアとの噛合部とは反対側となる前方側に延びる腕部に連結されて前記シートクッションの前部において着座荷重を受け止める構成とされており、かつ、その後部が前記シートクッションの本体部に高さ方向に回転可能となるように軸支連結された構成とされており、前記チルト部の軸支連結された回転中心位置は前記小ギアの回転中心を間に挟んで前記大ギアの腕部から遠ざかる後方側の位置に設定されており、
前記チルト部と前記大ギアから延びる前記腕部との連結部の位置が、前記チルト部の前側の先端部と、前記チルト部の後部と前記シートクッションの本体部との連結部と、の間の位置に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、着座部となるシートクッションの前部に設定されたチルト部をシートクッションの本体部に対して高さ方向に移動させることのできるフロントチルト機構を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、着座者の大腿部を支えるシートクッションの前部（チルト部）の高さ位置を、着座者の体格に応じて調整できるようにするフロントチルト機構が設けられているものがある。ここで、下記特許文献１には、上述したフロントチルト機構の動力伝達部に歯車列を用いた構造が開示されている。この開示では、シートクッションの本体部にセクターギアが設けられており、上述した可動部となるチルト部にはセクターギアと噛合うピニオンギアが設けられている。これにより、チルト部が、ピニオンギアの駆動回転に伴って上下に移動できるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３０１４９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、可動部となるチルト部にピニオンギアを駆動させるための機構が配設されており、可動部の重量が増大してしまっている。そこで、例えば両ギアをシートクッションの本体部に配設し、チルト部をセクターギアと連結してセクターギアの回転によって上下動させるようにすれば、可動部の重量が増大する問題を解決することができる。しかしこの場合には、セクターギアが高さ方向に移動する構成となるため、セクターギアが他の構成部材と干渉しないように配置スペースを確保する工夫が必要となる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションの前部を上下動させるフロントチルト機構の動力伝達部の高さ方向の移動量を抑えられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシートクッションの前部に設定されたチルト部をシートクッションの本体部に対して高さ方向に移動させることのできるフロントチルト機構を備えた車両用シートである。シートクッションの本体部には、フロントチルト機構の動力伝達部を構成する小ギアと小ギアよりも回転半径の大きい大ギアとが互いに噛合した状態で設けられている。チルト部は、大ギアが小ギアからの動力伝達を受けて高さ方向に回転する動きによって基準位置から高さ方向の双方向に移動操作されるようになっている。大ギアと小ギアとは、互いの回転中心が高さ方向にずれた配置関係となっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、大ギアと小ギアとが互いの回転中心が高さ方向にずれた配置となっていることにより、これらが同じ高さ位置に設定されている構成と比べると、大ギアが基準位置から双方向に回転する時の高さ方向の移動量が抑えられる。これにより、フロントチルト機構の動力伝達部の高さ方向の移動量を抑えることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、チルト部は、大ギアの回転中心から小ギアとの噛合部とは反対側に延びる腕部に連結されている。
この第２の発明によれば、チルト部を大ギアの噛合部とは反対側に延びる腕部に連結することにより、大ギアの高さ方向の移動量が抑えられていても、大ギアの高さ方向の形状を増大させることなく、チルト部を高さ方向に大きく移動操作することができる。
【０００９】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、チルト部は、シートクッションの前部において着座荷重を受け止める構成とされて、その後部がシートクッションの本体部に高さ方向に回転可能となるように軸支連結されている。このチルト部の軸支連結された回転中心位置は、小ギアの回転中心を間に挟んで、大ギアの腕部から遠ざかる後方側の位置に設定されている。
この第３の発明によれば、チルト部は、そのシートクッションの前部において着座荷重を受け止める部位が、その回転中心位置から前方側に遠く離れた位置に配設されていることにより、その回転移動に伴う傾き姿勢の変化量が少なくなる。したがって、安定した着座感を保ったまま、チルト部の高さ方向の移動を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例の車両用シートの概略構成が側面図によって示されている。この車両用シートは、シート本体１が、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。ここで、シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２ｆが、その両サイドの下端部において、リクライニング装置４を介してシートクッション３の骨格をなすクッションフレーム３ｆの後端部とそれぞれ連結されている。
【００１２】
これにより、シートバック２は、リクライニング装置４を作動させることによって、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整操作を行えるようになっている。そして、シートクッション３は、その骨格を成すクッションフレーム３ｆが、後述するスライダ装置６のアッパレール６ａの上に設置されたブラケット３ｂに対して、昇降装置５を介して連結されている。この昇降装置５は、クッションフレーム３ｆとブラケット３ｂとをそれらの前後側の位置でそれぞれリンク連結するフロントリンク５ｆとリアリンク５ｒとを備えて構成されている。
【００１３】
これらフロントリンク５ｆやリアリンク５ｒは、左右一対で構成されており、その同期した起倒回転に伴って、クッションフレーム３ｆをブラケット３ｂに対して昇降運動させる四節リンク機構を構成している。そして、このブラケット３ｂの下面部には、シート本体１の着座位置を車両前後方向に調整可能にするスライダ装置６が設けられている。このスライダ装置６は、フロア上に設置された車両前後方向に延びるロアレール６ｂと、このロアレール６ｂに対してレールの延びる方向にスライド可能に嵌め込まれたアッパレール６ａとを備えて構成されている。
【００１４】
そして、このアッパレール６ａの上面部には、上述したブラケット３ｂが一体的に設置されている。これにより、アッパレール６ａをスライドさせる移動によって、シート本体１を車両前後方向に移動させられるようになっている。そして、上述したシートクッション３の前部には、クッションフレーム３ｆに対する高さ位置を変えられる構成とされたチルトパネル３ｔが配設されている。ここで、クッションフレーム３ｆが本発明の本体部に相当し、チルトパネル３ｔが本発明のチルト部に相当する。
【００１５】
このチルトパネル３ｔは、着座者の大腿部を下方側から面で支えられるように上面部が平たく天板状に形成されている。そして、チルトパネル３ｔは、その左右両サイドの後端部が、連結軸ｔｒによって、クッションフレーム３ｆに回転可能に軸支連結されている。これにより、チルトパネル３ｔは、その後端の連結軸ｔｒを中心とした回転運動によって、クッションフレーム３ｆに対する高さ位置を変えられるようになっている。
【００１６】
このチルトパネル３ｔの高さ位置の調整は、クッションフレーム３ｆに設けられたピニオンギア７の駆動回転によるセクターギア８の回転移動に伴って行われるようになっている。ここで、ピニオンギア７が本発明の小ギアに相当し、セクターギア８が本発明の大ギアに相当する。このピニオンギア７は、連結軸７ｒによってクッションフレーム３ｆに回転可能に軸支連結されている。そして、ピニオンギア７は、クッションフレーム３ｆに設置された電動モータ９と連結されており、電動モータ９からの動力伝達を受けて駆動回転するようになっている。
【００１７】
そして、セクターギア８は、ピニオンギア７の前方側（図示左方側）の位置で、連結軸８ｒによってクッションフレーム３ｆに回転可能に軸支連結されている。これにより、セクターギア８は、その連結軸８ｒの後方側（図示右方側）に向けて延び出した噛合部８ａの外周面に形成された外歯を、ピニオンギア７の外歯に噛合させた状態として設けられている。なお、上述した各ギア７，８の連結軸７ｒ，８ｒは、互いに平行にシート本体１の幅方向に水平に向けられて配設されている。
【００１８】
そして、セクターギア８は、その連結軸８ｒの前方側（図示左方側）に向けて延び出した腕部８ｂが、連結ピンｂｐによってチルトパネル３ｔに回転可能に軸支連結されている。ここで、連結ピンｂｐは、チルトパネル３ｔに対して、前後方向（図示左右方向）に長尺な形状に貫通形成された長孔ｔｈ内にスライド可能に嵌め込まれて設けられている。これにより、チルトパネル３ｔは、セクターギア８がピニオンギア７からの動力伝達を受けて図１に示される基準回転位置から図示時計回り方向（図３参照）或いは反時計回り方向（図４参照）に回転する動きを受けて、上方側或いは下方側に移動操作されるようになっている。
【００１９】
このとき、チルトパネル３ｔの回転運動は、連結ピンｂｐが長孔ｔｈの内部を前後方向にスライドする動きによって、セクターギア８の回転に伴う連結ピンｂｐとチルトパネル３ｔとの間の水平方向の変位量の差異が吸収されることで許容されるようになっている。ここで、セクターギア８の噛合部８ａは、上述したチルトパネル３ｔの移動操作のためにピニオンギア７と噛合し得る噛合領域外では、その形状が高さ方向に張り出し過ぎないように、扇形状に切除された形状に形成されている。
【００２０】
これにより、セクターギア８は、図３〜図４に示されるように、その回転移動時に、ブラケット３ｂやチルトパネル３ｔ等の他の構成部材と干渉しないように形成されている。なお、セクターギア８が、例えばその必要とされる回転領域内でブラケット３ｂと干渉する配置関係となってしまう場合には、ブラケット３ｂを部分的に肉抜きして、セクターギア８の回転領域を拡張するようにしてもよい。
【００２１】
ここで、図１に戻って、上述したチルトパネル３ｔの回転中心である連結軸ｔｒの配置は、次のように設定されている。すなわち、連結軸ｔｒは、乗員がシート本体１に着座した時のヒップポイントＨｐを通る胴体部の中心線（トルソーラインＴ）上の位置に設定されている。より詳しくは、図２に示されるように、連結軸ｔｒは、乗員の座骨がシートクッション３のパッド３ｐに当たる座骨点Ｂから鉛直方向に下ろした線と、上述したトルソーラインＴとが交わる位置に設定されている。
【００２２】
ここで、座骨は、乗員がシートクッション３に着座した時に、パッド３ｐに最も強い座圧をかける部位とされている。したがって、このように座圧が最も強くかかる部位（座骨点Ｂ）の直下にチルトパネル３ｔの回転中心（連結軸ｔｒ）が設定されることにより、チルトパネル３ｔの回転時に、他の座圧のかかる部位との間にパッド３ｐを強く押し縮めるような大きな負荷がかかり難くなる。これにより、シートクッション３の表皮に皺をよらせることなく、チルトパネル３ｔの回転操作が行えるようになっている。
【００２３】
そして、上述した配置設定により、チルトパネル３ｔの回転中心（連結軸ｔｒ）が大腿部の付け根のあたりに設定されることから、チルトパネル３ｔを、大腿部が付け根まわりに回転する運動態様に即して回転運動させることができる。これにより、チルトパネル３ｔが上下に回転移動しても、その天板面によって、大腿部を常に同じ支持態様で下方側から支えられるようになっている。そして、このチルトパネル３ｔの高さ位置の調整操作を行うことにより、着座者の大腿部を支えるシートクッション３の前部の高さ位置を、着座者の体格に応じた高さ位置に合わせることができる。このとき、チルトパネル３ｔは、上下に回転移動しても、大腿部に対する傾き姿勢の変化が急激的とならないため、安定した着座感を保ったまま高さ方向の移動を行うことができる。
【００２４】
ここで、図１に戻って、前述したピニオンギア７とセクターギア８とは、互いの回転中心（連結軸７ｒ，８ｒ）が高さ方向にずれた配置となっている。具体的には、図５に示されるように、ピニオンギアの連結軸７ｒが、セクターギア８の連結軸８ｒよりも高い位置に設定されている。これにより、例えば図６に示されるように互いの回転中心が同じ高さ位置に設定されている構成と比べると、セクターギア８が基準位置（図１の状態位置）から双方向に回転する時の回転角度θに対する高さ方向の移動量ｈ（図５参照）が、図６の構成における高さ方向の移動量Ｈよりも抑えられている。
【００２５】
また、図１に戻って、前述したチルトパネル３ｔは、セクターギア８の噛合部８ａとは反対側に延びる腕部８ｂに対して連結されている。これにより、上述したようにセクターギア８の高さ方向の移動量が抑えられていても、セクターギア８の高さ方向の形状を増大させることなく、チルトパネル３ｔを高さ方向に大きく移動操作できるようになっている。
【００２６】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、チルトパネル（チルト部）は、別途に配設されたリンク部材によってセクターギア（大ギア）の腕部にリンク連結されていてもよい。これにより、セクターギアの回転移動時におけるチルトパネルとの間の水平方向の変位量の差異を、リンク部材のリンク運動によって吸収させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】チルトパネルの回転中心の設定位置を詳しく示した模式図である。
【図３】チルトパネルが上方側に移動操作された状態を表した側面図である。
【図４】チルトパネルが下方側に移動操作された状態を表した側面図である。
【図５】セクターギアの高さ方向の移動量を表した模式図である。
【図６】セクターギアとピニオンギアの回転中心の高さ位置が揃っている場合のセクターギアの高さ方向の移動量を表した模式図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      シート本体
２      シートバック
２ｆ    バックフレーム
３      シートクッション
３ｆ    クッションフレーム（本体部）
３ｐ    パッド
３ｔ    チルトパネル（チルト部）
ｔｒ    連結軸
ｔｈ    長孔
３ｂ    ブラケット
４      リクライニング装置
５      昇降装置
５ｆ    フロントリンク
５ｒ    リアリンク
６      スライダ装置
６ａ    アッパレール
６ｂ    ロアレール
７      ピニオンギア（小ギア）
７ｒ    連結軸
８      セクターギア（大ギア）
８ｒ    連結軸
８ａ    噛合部
８ｂ    腕部
ｂｐ    連結ピン
９      電動モータ
Ｈｐ    ヒップポイント
Ｔ      トルソーライン
Ｂ      座骨点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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