(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リレーコイル（２７）と、マグネットアンカー（２０）と、接点ブリッジ（３４）とを有する、内燃機関用の始動装置（１０）のスタータリレー（１９）であって、
前記マグネットアンカー（２０）は、リレーコイルの通電によって静止状態から動作位置に、アンカー復帰バネ（３６）の力に抗して可動であり、かつ軸方向に外側に突き出たタペット（２４）を介してフォークレバー（２１）の端部と、スタータピニオン（１６）を始動するために協働作用し、
前記接点ブリッジ（３４）は、切換軸（３２）を介してマグネットアンカーによって操作され、かつ切換接点（２３ａ）と協働作用し、
クラッチ（３３ｂ）が前記切換軸と前記マグネットアンカーを互いに制限して移動可能に接続するスタータリレーにおいて、
前記マグネットアンカー（２０）と前記フォークレバー（２１）の端部（２１ａ）との間には、圧縮バネ（２６）がプリロードされて嵌め込まれており、
前記スタータリレー（１９）の静止位置では、前記圧縮バネ（２６）の圧縮力が前記アンカー復帰バネ（３６）の復帰力よりも大きく、
前記マグネットアンカー（２０）の動作位置では、前記圧縮バネ（２６）の圧縮力が、前記マグネットアンカー（２０）に作用する接点復帰バネ（３７）と前記アンカー復帰バネ（３６）の復帰力よりも小さい、ことを特徴とするスタータリレー。
【請求項２】
前記圧縮バネ（２６）は、タペット（２４）上に軸方向に装着されたコイル圧縮バネである、ことを特徴とする請求項１記載のスタータリレー。
【請求項３】
前記圧縮バネ（２６）の一方の端部は、皿ディスク（４２）を介して前記タペット（２４）の打抜き窓（２５）に突入するフォークレバー（２１）の頭部（２１ａ）に支持され、他方の端部は前記マグネットアンカー（２０）の端面側（２０ａ）に支持される、ことを特徴とする請求項２記載のスタータリレー。
【請求項４】
前記皿ディスク（４２）の中央領域では、フィンガ（４２ａ）が両側でさら縁部まで打ち抜かれており、該フィンガは上方から前記タペット（２４）の打抜き窓（２５）を通って係合する、ことを特徴とする請求項３記載のスタータリレー。
【請求項５】
前記圧縮バネ（２６）は、スタータリレー（１９）における予備取付け状態で、前記タペット（２４）にある打抜き窓（２５）の外側端面壁（２５ａ）に、打ち抜かれたフィンガ（４２ａ）を介して前記皿ディスク（４２）を押し付ける、ことを特徴とする請求項４記載のスタータリレー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念による、内燃機関用の始動装置のスタータリレーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から、内燃機関の始動装置用のリレーが公知であり、この始動装置ではクラッチ要素が、リレーの切換ロッドとマグネットアンカーとを互いに制限して移動可能に接続する。このクラッチ要素を介して、接点ブリッジとリレーの切換接点との焼き付きが、リレーの遮断時に、アンカー復帰バネによって加速されるマグネットアンカーにより再び引裂かれて開放される。しかしクラッチ要素のこの機能は、スタータリレーならびに始動装置のスタータピニオン用のメッシング機構の製造公差および調節公差によって制限される。ここではクラッチ要素の設計に応じて、２つの問題となる事例が発生し得る。一つは、リレーのマグネットアンカーとマグネットコアとの間の静止空隙が小さすぎると、互いに焼き付いた接点を引裂いて開放することができなくなる。なぜなら、マグネットアンカーのタペットがクラッチ要素を操作できるようになる前に、マグネットアンカーがフォークレバーを介してメッシング機構を静止ストッパに押し付けるからである。もう一つは、始動装置のメッシング機構がフォークレバーを介してその静止状態に押し付けられる前に、マグネットアンカーが切換軸の静止ストッパにより、クラッチ要素を介してその静止状態に達することである。そのため場合によってはスタータピニオンが噛み合いから確実には外れなくなる。
【０００３】
本発明の解決手段により、互いに焼き付いたリレーの切換接点が、スタータリレーの遮断によって引裂かれて開放すること、ならびにメッシング機構が静止ストッパへの復帰することがどのような場合でも保証される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＤＥ１９９５１１１１６Ａ１
【特許文献２】ＵＳ２００２／０００５７７１Ａ１
【特許文献３】ＤＥ１０２６０８４３Ａ１
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の特徴部分に挙げられた特徴を備える本発明のスタータリレーは、従来技術に対して、製造公差および調節公差の全範囲に対して、一方では互いに焼き付いた接点がリレーの遮断時に引裂かれて開放し、他方ではマグネットアンカーの静止状態で、始動装置のメッシング機構がフォークレバーを介してその静止ストッパに押し付けられるようにクラッチ要素を構成することができるという利点を有する。マグネットアンカーの静止状態は、これまでは切換軸の静止ストッパによってクラッチ要素を介して設定されていたが、本発明では圧縮バネにより、始動装置のメッシング機構が簡単かつ確実にその静止ストッパに当接するまで、フォークレバーがさらに戻るよう旋回される。本発明の解決手段のさらなる利点は、フォークレバーと、タペットの打抜き窓との間に無駄経路がないので、スタータピニオンの噛合い時のダイナミクスが向上されること、さらに温度に依存する、磁気的初期力によるスタータリレーの機能限界が高くなることである。このことは、マグネットアンカーの動作空隙が、タペットの打抜き窓内に無駄経路がないことによって減少し、これによりアンカー経路の開始部での磁力を高めることができることによるものである。
【０００６】
特許文献２からすでに、スタータリレーを備える内燃機関用の始動装置が公知であり、このスタータリレーでは、マグネットアンカーに固定されたタペットの自由端部に圧縮バネが配置されており、この圧縮バネがメッシング機構のためのフォークレバーに作用する。しかしこの圧縮バネの後方端部はスタータリレーのハウジングに支持されており、したがってアンカー復帰バネの機能を有する。
【０００７】
従属請求項に記載された手段により、独立請求項に記載された特徴の有利な実施形態および改善が得られる。始動装置の最適なメッシングダイナミクスを達成するために、スタータリレーの静止状態で圧縮バネの圧縮力がアンカー復帰バネの復帰力より大きいと目的に適う。なぜならこれにより、フォークレバーとマグネットアンカーのタペットとの間の遊びが回避されるからである。さらに噛み合ったスタータピニオンが付着している場合に始動装置を遮断するためには、圧縮バネの圧縮力が、マグネットアンカーのスイッチオン位置において、マグネットアンカーに作用する接点復帰バネおよびアンカー復帰バネの復帰力よりも小さいと有利である。これにより少なくとも始動モータはスタータリレーから遮断される。
【０００８】
もっとも簡単な場合、圧縮バネは、タペットの端部領域の上に軸方向に装着されたコイル圧縮バネである。タペットにおける構造的な変化を回避するため、有利には、コイル圧縮バネの一方の端部は皿ディスクを介して、タペットの端部領域にある打抜き窓内に突出するフォークレバーの頭部に支持され、他方の端部はマグネットコアの端面側に支持される。コイル圧縮バネを皿ディスクとともに、フォークレバーがなくても紛失しないようスタートリレーにあらかじめ取付けることができるようにするため、好ましくは、皿ディスクの中央領域にフィンガが両側で打ち抜かれている。このフィンガは、上方からタペットの打抜き窓を通って係合し、あらかじめ取付けた状態でコイル圧縮バネのプリロード力により皿ディスクを、タペットにある打抜き窓の外側端面壁に対して支持する。
【０００９】
本発明を以下、図面に基づき例として詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】スタータリレーを備える内燃機関用の始動装置の概略図である。
【図２】付加的な圧縮バネとマグネットアンカーを備えるスタータリレーを、互いに焼き付いた切換接点が引裂かれて開放される前の位置で示す縦断面図である。
【図３】スタータリレーのタペットにおける圧縮バネと皿ディスクの予備取付けの様子を示す斜視拡大図である。
【図４】スタータリレーの作動位置（上方部ａ）と静止状態（下方部ｂ）を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、内燃機関用の始動装置１０の概略的構造を示す。始動装置１０はスタータモータ１１を有し、その駆動軸１２は傾斜ネジ１３を備え、傾斜ネジは対応する雌ネジとともにタペットシャフト１４で協働作用する。
【００１２】
択一的に駆動軸１２は、間に接続された図示しない遊星ギヤを介してスタータモータ１１によって駆動される。タペットシャフト１４は、フライホイール１５の外リングと強固に結合しており、その内リングは前方にスタータピニオン１６を支持する。スタータピニオン１６とフライホール１５は、一方では駆動軸１２上にストッパ１７まで、他方では傾斜ネジ１３の端部まで軸方向に移動可能に支承されている。ここでスタータピニオン１６は、図示しない内燃機関のスプロケット１８に噛合する。
【００１３】
軸方向移動はスタータリレー１９によって行われる。スタータリレー１９のマグネットアンカー２０はフォークレバー２１とメッシングバネ２２を介してフライホール１５に係合する。スタータモータ１１の電流供給も同様にスタータリレー１９を介して行われる。
【００１４】
スタータリレー１９の接点ボルト２３は一方では図示しない車両バッテリーのプラス電位と、他方ではスタータモータ１１と接続されている。マグネットアンカーから軸方向に外側に突出するタペット２４を介して、フォークレバー２１がスタータピニオン１６の噛合のために操作される。ここでフォークレバー２１の頭部２１ａは、タペット２４の打抜き窓２５内に突入している。マグネットアンカー２０とフォークレバー２１の頭部２１ａとの間には、コイルバネとして構成された圧縮バネ２６がプリロードされて嵌め込まれている。
【００１５】
圧縮バネは、スタータリレー１９が遮断されているとき、傾斜ネジ１３、タペットシャフト１４、フォークレバー２１およびメッシングバネ２２からなるメッシング機構５０を図示の静止状態に押し付ける。内燃機関を始動するために、スタータリレー１９のスイッチオンによりマグネットアンカー２０が吸着され、これによりフォークレバー２１を介してスタータピニオン１６がスプロケット１８に噛合する。アンカー経路の最後の部分で、スタータリレー１９の図示しない切換接点が閉鎖され、これによりスタータモータ１１が内燃機関を回転するためにスイッチオンされる。
【００１６】
図２には、図１のスタータリレー１９の構造が縦断面図に示されている。スタータリレー１９はリレーコイル２７を有し、このリレーコイル２７はスイッチカバー２８の中にある端子を介して、一方では自動車の図示しない始動スイッチと、他方ではスタータリレーのハウジング２９と接続されている。リレーコイル２７は、まず、メッシングスリーブ３０およびマグネットコア３１とともに鉢状のハウジング２９に嵌め込まれる。
【００１７】
ハウジング２９の底部では、開口部内をマグネットアンカー２０が軸方向に案内され、マグネットアンカー２０はリレーコイル２７内に潜り込む。マグネットアンカー２０の芯合わせされた孔部内にタペット２４が固定されており、軸方向に外側に突き出たタペットの端部領域２４ａには、フォークレバー２１を収容するためのいわゆるパドルとして打抜き窓２５が設けられている。
【００１８】
マグネットコア３１の貫通開口部内を、切換軸３２が絶縁スリーブ３３によって案内される。切換軸３２の外側端部には、接点ブリッジ３４が軸方向に移動可能に収容されている。スタータリレー１９のハウジング２９は、スイッチカバー２８によって閉鎖される。スイッチカバー２８の内室に突き出る接点ボルト２３の端部は切換接点２３ａとして構成されており、接点ブリッジ３４と協働作用する。
【００１９】
切換軸３２の内側端部は、リレーの静止状態で、タペット２４の端部に間隔ａをもって対向している。マグネットコア３１とマグネットアンカー２０との間にはアンカー復帰バネ３６が嵌め込まれており、このアンカー復帰バネの一方の端部はマグネットコア３１の端面に支持され、他方の端部はマグネットアンカー２０内にある切欠部３５の底部に支持されている。
【００２０】
スイッチカバー２８内には接点復帰バネ３７があり、この接点復帰バネ３７は一方ではスイッチカバー２８の底部に支持され、他方では切換軸３２の外側端部に固定された支持ディスク３８に支持されている。接点圧縮バネ３９は、マグネットコア３１の軸方向に有底孔部４０内にある。このバネは、一方では絶縁キャップ４１を介して接点ブリッジ３４に、他方では絶縁スリーブ３３の端面に支持されている。３つのバネはすべてプリロードされており、より強くプリロードされた接点復帰バネ３７は、接点圧縮バネ３９のプリロード力に抗して接点ブリッジ３４を静止状態に押し付ける。
【００２１】
図２のスタータリレー１９では、切換軸３２に形状的に固定された絶縁スリーブ３３が、前方領域ではクラッチ３３ｂとして構成されており、クラッチ３３ｂは切換軸３２とマグネットアンカー２０とを互いに制限して移動可能に接続する。このことは、マグネットアンカー２０の切欠部３５内に突入するタペット２４の端部が、頭部２４ｂとして構成されていることにより達成される。この頭部２４ｂは、クラッチ３３ｂの端部に形成された複数の爪３３ａによって取り囲まれる。
【００２２】
互いに焼き付いた接点が引裂かれて開放する前の位置を示す図２に基づいて、切換接点２３ａと接点ブリッジ３４との焼き付きがどのように再び開放されるのかを説明する。始動フェーズ中は、通電されたリレーコイル２７の磁界の磁力により、マグネットアンカー２０がマグネットコア３１に吸着される。このとき、プリロードされたアンカー復帰バネ３６がさらに緊張され、タペット２４が間隔ａを超えると切換軸３２を右に押し付ける。これにより接点ブリッジ３４が持ち上げられ、最終的に切換接点２３ａに接触する。ここでは接点復帰バネ３７がさらに緊張される。アンカー経路の最終区間では、いわゆるバーンオフリザーブのために切換軸３２がさらに接点復帰バネ３７の力に抗して押し付けられ、これにより同様にプリロードされた接点圧縮バネ３９が、最終的にマグネットアンカー２０が端面側でマグネットコア３１に当接するまでさらに緊張される。
【００２３】
接点面が平坦ではなく、電流負荷が大きい場合に、切換接点２３ａの小さな領域が接点ブリッジ３４と焼き付いていると、スタータリレー１９の遮断時の接点復帰バネ３７の力は、このような焼き付きを引裂いて開放するのに十分でない。切換軸３２の絶縁スリーブ３３に形成されたクラッチ３３ｂにより、スタータリレー１９の遮断時にアンカー復帰バネの力によってマグネットアンカー２０が、その経路上を静止状態に向かって加速される。これによりマグネットアンカー２０は、切換軸３２とタペット２４ｂの間の間隔ａに相当する経路を妨げられずに進む。このときに吸収された運動エネルギーにより、切換軸３２は絶縁スリーブ３３の爪３３ａを介してタペット２４の頭部２４ｂにより連行される。これが図２に図示されている。
【００２４】
この運動エネルギーと接点復帰バネ３７の付加的な力により、切換接点２３ａと接点ブリッジ３４との焼き付きが引裂かれて開放される。そして接点ブリッジ３４は、接点復帰バネ３７の力によって静止状態に押し付けられ、この静止状態で接点ブリッジ３４の絶縁キャップ４１は、マグネットコア３１内にある有底孔部４０の底部に支持される。さらにマグネットアンカー２０は、アンカー復帰バネ３６によって静止状態に押し付けられる。この静止状態は、始動装置１０のメッシング機構５０の後方ストッパによって規定される。
【００２５】
コイル圧縮バネ２６の一方の端部は皿ディスク４２を介してフォークレバー２１の頭部２１ａに支持され、他方の端部はマグネットアンカー２０の端面側に支持されている。このコイル圧縮バネ２６は、フォークレバー頭部２１ａが打抜き窓２５の外側端面壁２５ａに、コイル圧縮バネ２６のプリロード力に基づいて常時当接するように作用する。
【００２６】
この措置により、切換軸３２とタペット２４にあるクラッチ３３ｂを絶縁スリーブ３３によって形成することができ、製造公差の全範囲を超える比較的小さな間隔ａにより、互いに焼き付いた切換接点３２ａが磁気アンカー２０によって引裂かれて開放されることが保証される。これに対しこのコイル圧縮バネ２６がないと、フォークレバーの頭部２１ａがスタータリレー１９の遮断時に、打ち抜き部２５の内側端面壁２５ｂに支持されることになり、そのため、スタータリレー１９の遮断時に接点ブリッジ３４が静止状態に押し付けられる。そこではこの接点ブリッジ３４が、切換軸３２と絶縁スリーブ３３を介して、アンカー復帰バネ３６によって加速されたマグネットアンカー２０を、間隔ａの通過後に達した静止状態に拘留する。そのため場合によっては、始動装置１０のメッシング機構５０がその静止状態に達しなくなる。
【００２７】
このことは、製造公差および取付け公差が不利な場合には、スタータピニオン１６がスプロケット１８から十分に離れて噛み合いを外さないという事態を引き起こす。したがいコイル圧縮バネ２６により、互いに焼き付いた切換接点３２ａが引裂かれて開放するようになり、かつスタータピニオン１６がメッシング機構５０の後方ストッパまで、製造公差および調節公差の全範囲を超えて噛み合いを外すようになる。
【００２８】
マグネットアンカー２０の静止状態よりもメッシング機構５０の静止状態に早期に達する場合には、アンカー復帰バネ３６がマグネットアンカー２０をコイル圧縮バネ２６の力に抗して静止状態に押し付け、それによりタペット２４の打抜き窓２５とフォークレバー２１の頭部２１ａとの間に遊びが生じることになる。これを阻止するために、コイル圧縮バネ２６は、スタータリレー１９の静止状態においてはコイル圧縮バネ２６の圧縮力がアンカー復帰バネ３６の復帰力よりも大きくなるよう設計されている。
【００２９】
図３は、タペットの後方端部領域２４ａにおけるコイル圧縮バネ２６の予備取付けの様子を拡大斜視図に示す。この予備取付けは、スタータリレー１９が始動装置１０の別個の構成部材として製造されているため必要である。
【００３０】
予備取付けの際に、まずコイル圧縮バネ２６が外側から矢印方向に、図２のタペット２４の端部領域２４ａへ軸方向に押し込まれ、これによりコイル圧縮バネ２６の端部がマグネットアンカー２０の端面側に当接する。次に、コイル圧縮バネ２６は軸方向に圧縮され、プリロードされる。引き続き、皿ディスク４２が上方から矢印方向にパドル形の端部領域２４ａに装着される。そして、皿ディスク４２の中央領域から両側でディスク縁部まで打ち抜かれたフィンガ４２ａが、タペット２４の打抜き窓２５を通って上方から係合する。次に、皿ディスク４２はコイル圧縮バネ２６の自由端部に装着される。コイル圧縮バネ２６を解放することにより、このコイル圧縮バネ２６は予備取付け状態で、打ち抜かれたフィンガ４２ａを介して打抜き窓２５の外側端面壁２５ａに皿ディスク４２を押し付ける。
【００３１】
図４は、図２のスタータリレー１９を示し、このスタータリレーは２つの半部分に分割されており、それぞれ縦断面図に示されている。図４の上部ａ）には、作動位置にあるスタータリレー１９が示されており、マグネットアンカー２０が通電されたリレーコイル２７の磁界により、アンカー復帰バネ３６の力に抗してアンカーコア３１に押し付けられており、その端面側に当接している。ここでタペット２４の頭部２４ｂは切換軸３２を、接点復帰バネ３７の力に抗して、接点ブリッジ３４が接点ボルト２３の切換接点２３ａに当接するまで右にさらに押し付ける。さらに切換軸３２はマグネットアンカー２０のタペット２４により、いわゆるバーンオフリザーブがあるので、接点復帰バネ３７の力に抗してさらにわずかに右に押し付けられる。これにより接点圧縮バネ３９もさらに緊張される。
【００３２】
これにより図１の始動装置１０のフォークレバー２１は、スタータピニオン１６が内燃機関のスプロケット１８に完全に噛み合うまで右に旋回される。フォークレバー２１の頭部２１ａは、コイル圧縮バネ２６からタペット２４にある打抜き窓２５の外側端面壁２に対して、皿ディスク４２によって押し付けられる。
【００３３】
図４の下部ｂ）には、スタータリレー１９の下半分が縦断面図に示されており、これはリレーコイル２７が遮断されてリレーが静止状態にある状態を示す。ここでは接点復帰バネ３７の力により、切換軸３２が接点圧縮バネ３９の力に抗して、接点ブリッジ３４が静止状態に達するまで復帰方向に押し付けられる。絶縁キャップ４１が接点ブリッジ３３４の支持体として、マグネットコア３１内にある有底孔部４０の底部に支持されると、この状態にすぐ達する。同時に磁力の緩和により、緊張していたアンカー復帰バネ３６がマグネットアンカー２０を、タペット２４の頭部２４ｂが絶縁スリーブ３３のクラッチ爪３３ａによって軸方向に固定的に保持されるまで左に押し付ける。
【００３４】
ここでフォークレバー２１は左に旋回し、これによりスタータピニオン１６は内燃機関のスプロケット１８との噛み合いから外れる。ここでは圧縮バネ２６により、図１のメッシング機構５０が傾斜ネジにある後方ストッパに達するまで、フォークレバー２１の頭部２１ａが皿ディスク４２を介して左に押し付けられる。
【００３５】
ここで製造公差および調節公差は、図４のｂ）部のマグネットアンカー２０が静止状態に達したときに、図１の始動装置１０のスタータピニオン１６が所要の安全間隔をもって内燃機関のスプロケット１８との噛み合いをまだ外していないようなことが決してない大きさでなければならない。理想的には、マグネットアンカー２０の静止状態と、始動装置１０のメッシング機構５０の静止状態には同時に達せられる。
【００３６】
しかしメッシング機構５０の静止状態に、マグネットアンカー２０の静止状態よりも早期に達してもさほど問題はない。そのような場合のためにコイル圧縮バネ２６は、コイル圧縮バネ２６の圧縮力がスタータリレー１９の静止状態で、アンカー復帰バネ３６の復帰力よりも大きくなるように設計されている。その結果、フォークレバー２１の頭部２１ａは打抜き窓２５の外側端面壁２５ａに当接したままになる。
【００３７】
別の限界事例は、始動試行が失敗した場合、すなわちリレーコイル２７は遮断されるが、スタータピニオン１６が噛合位置に残る場合である。このような場合でも、スタータモータ１１を確実に遮断することができるようにするため、コイル圧縮バネ２６は、その圧縮力がスタータリレー１９のスイッチオン位置では、マグネットアンカー２０に作用する接点復帰バネ３７とアンカー復帰バネ３６の復帰力よりも小さくなるように設計されている。この場合、リレーコイル２７の遮断とともにマグネットアンカー２０が、アンカー復帰バネ３６と接点復帰バネ３７の力によりコイル圧縮バネ２６の力に抗して、フォークレバー２１の頭部２１ａが打抜き窓２５の内側端面壁２５ｂに衝突するまで左に移動する。ここでタペット２４が進む距離は、接点ブリッジ２４がいわゆるバーンオフリザーブを超えて切換接点２３ａから持ち上げられ、これによりスタータモータ１１に対する電流回路を遮断するのに十分である。静止状態では、スタータピニオン１６はスタータリレー１９により、内燃機関のスプロケット１８から簡単に噛み合いを外される。
【００３８】
図４ｂに示した静止状態で、マグネットアンカー２０はマグネットコア３１に対して最大の動作空隙Ａを取っている。この動作空隙Ａは、リレーのいわゆるバーンオフリザーブの分だけ図２の示したタペット２４と切換軸３２の間の間隔ａより大きい。最大動作空隙Ａは、コイル圧縮バネ２６を使用することにより、このような圧縮バネのないスタータリレーの場合よりも小さく選択することができる。なぜならコイル圧縮バネ２６がフォークレバー２１を静止状態でさらに左に旋回することができるからである。静止支承位置にあるフォークレバーの抵抗により、マグネットアンカーはより深くリレーコイル内に潜り込む。この措置によりスタータリレー１９において、磁気的吸着力が静止状態からのアンカー運動の開始時に高まる。
【００３９】
本発明は図示の説明した実施例に限定されるものではない。たとえば本発明の枠内で、互いに焼き付いたリレーの接点を引き剥がすために設けられたクラッチを、切換軸３２とマグネットアンカー２０との間では構造的に別に、たとえば特許文献３から公知のように構成することもできる。しかし本発明で重要なのは、このようなクラッチを、スタータリレー１９のアンカー端面側と、始動装置１０のフォークレバー２１の頭部との間で、圧縮バネ２６と組合せ、これにより冒頭に述べた２つの問題となる限界事例を、製造公差、調節公差、および取付け公差の公差範囲内で回避することである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ）】
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【図４ｂ）】
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