(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シーラント（７）が組み込まれたタイヤを製造する方法であって、
タイヤ組み立てドラム（１７）の上にインナライナ（６）を取り付けるステップと、
各々が軸線方向外側の面（２２）と上面（２５）と軸線方向内側の面（２４）とを有する２つの軸線方向外側のシーラント区域（１０，２０）を前記インナライナ（６）上に配置するステップと、
その後に、前記インナライナ（６）の上へ延びる周方向のデバイダストリップ（２６）を、前記２つの軸線方向外側のシーラント区域（１０，２０）それぞれの前記上面（２５）の一部および前記軸線方向内側の面（２４）に沿って配置するステップと、
１つ以上の軸線方向内側のシーラント区域（１５）を、前記２つの軸線方向外側のシーラント区域（１０，２０）の間に前記デバイダストリップ（２６）と当接するように配置するステップと、
２つのタイヤショルダ部の間を延びる適切な幅を有するバリア層（９）を塗布するステップと、を有し、
前記タイヤの加硫時に前記デバイダストリップ（２６）が前記バリア層（９）および前記インナライナ（６）とともにバリアを形成する、方法。
【請求項２】
ただ１つの前記軸方向内側のシーラント区域（１５）が前記２つの軸線方向外側のシーラント区域（１０，２０）の間に前記デバイダストリップ（２６）と当接するように配置される、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記２つの軸線方向外側のシーラント区域（１０，２０）のそれぞれは、傾斜した外壁および傾斜した内壁を有し、
前記軸線方向内側のシーラント区域（１５）は、前記２つの軸線方向外側のシーラント区域（１０，２０）それぞれの前記傾斜した内壁に隣接する嵌合外壁を有する、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記シーラントは、１５．２４ｃｍ〜２５．４ｃｍの幅を有する、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記シーラントは、カーボンブラックを含まない、部分的に解重合されたブチルゴムの重量を１００重量部（ｐｈｒ）として、
（Ａ）イソブチレンとイソプレンとの共重合体として有機過酸化物で部分的に解重合されたブチルゴムであって、このような解重合の前にイソプレンを起源とする０．５〜５重量％のユニットと、それに対応するイソブチレンを起源とする９５〜９９．５重量％のユニットとを含む前記ブチルゴムと、
（Ｂ）微粒子の補強充填剤であって、
（１）２０〜５０重量部（ｐｈｒ）の合成非晶質シリカ、または、
（２）１５〜３０重量部（ｐｈｒ）の合成非晶質シリカ若しくは沈降シリカ、および５〜２０重量部（ｐｈｒ）のクレー、または、
（３）１５〜３０重量部（ｐｈｒ）の合成非晶質シリカ、および５〜２０重量部（ｐｈｒ）の炭酸カルシウム、または、
（４）１５〜３０重量部（ｐｈｒ）の合成非晶質シリカ、５〜１５重量部（ｐｈｒ）のクレー、および５〜１５重量部（ｐｈｒ）の炭酸カルシウム、
を含む微粒子の補強充填剤と、
（Ｃ）０〜６重量部（ｐｈｒ）の短い有機繊維と、
（Ｄ）有機顔料、無機顔料、および染料の少なくとも１つから選択される黒色以外の着色剤と、
（Ｅ）０〜２０重量部（ｐｈｒ）のゴム処理用油と、
を含む、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記デバイダストリップ（２６）はギアポンプ式押出機によって塗布される、請求項１に記載の方法。
【請求項７】
前記シーラント（７）は、ギアポンプ式押出機を用いて前記インナライナ（６）上へ直接塗布される、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
シーラントが組み込まれたタイヤであって、
複数のサイドウォール（２）と、
１つ以上のプライ層を有するタイヤカーカス（４）と、
一対のビード（５）と、
インナライナ（６）と、
シーラント（７）の層と、
外周方向のトレッドと、を有し、
前記複数のサイドウォール（３）は、それぞれの前記ビードを接合するように、前記トレッドの軸線方向外側の縁部から半径方向内側に延びており、
前記シーラント（７）の層は、前記インナライナ（６）上に位置し各々が軸線方向外側の面（２２）と上面（２５）と軸線方向内側の面（２４）とを有する２つの軸線方向外側のシーラント区域（１０，２０）と、該２つの軸線方向外側のシーラント区域（１０，２０）の間の１つ以上の軸線方向内側のシーラント区域（１５）とを含み、
前記インナライナ（６）上へ延びる周方向のデバイダストリップ（２６）が、前記２つの軸線方向外側のシーラント区域（１０，２０）それぞれの前記上面（２５）の一部および前記軸線方向内側の面（２４）に沿って配置され、
前記１つ以上の軸線方向内側のシーラント区域（１５）が前記デバイダストリップ（２６）に当接している、タイヤ（２）において、
前記シーラント（７）の層は、前記インナライナ（６）と、２つのタイヤショルダ部の間を延びる幅を有するバリア層（９）との間に配されており、
前記デバイダストリップ（２６）は前記タイヤ（２）の加硫時に前記バリア層（９）および前記インナライナ（６）とともにバリアを形成することを特徴とする、タイヤ（２）。
【請求項９】
前記軸線方向内側のシーラント区域（１５）の前記軸線方向内側の面は、２０度〜７０度傾斜している、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記周方向のデバイダストリップ（２６）は、中心線から２．５４ｃｍ〜１５．２４ｃｍの範囲に配置されている、請求項８または９に記載のタイヤ。
【請求項１１】
周方向のデバイダストリップ（４０）が前記軸線方向外側のシーラント区域（１０）の前記軸線方向外側の面（２２）に隣接している、請求項８ないし１０のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記バリア層（９）は前記ビード（５）同士の間を延びている、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１３】
前記デバイダストリップ（２６）は、前記バリア層（９）に接合された第１の端部と前記インナライナ（６）に接合された第２の端部とを有する、請求項８ないし１２のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１４】
前記軸線方向内側のシーラント区域（１５）を１つだけ有する、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１５】
前記シーラントは、カーボンブラックを含まない、部分的に解重合されたブチルゴムの重量を１００重量部（ｐｈｒ）として、
（Ａ）イソブチレンとイソプレンとの共重合体として有機過酸化物で部分的に解重合されたブチルゴムであって、このような解重合の前にイソプレンを起源とする０．５〜５重量％のユニットと、それに対応するイソブチレンを起源とする９５〜９９．５重量％のユニットとを含む前記ブチルゴムと、
（Ｂ）微粒子の補強充填剤であって、
（１）２０〜５０重量部（ｐｈｒ）の合成非晶質シリカ、または、
（２）１５〜３０重量部（ｐｈｒ）の合成非晶質シリカ若しくは沈降シリカ、および５〜２０重量部（ｐｈｒ）のクレー、または、
（３）１５〜３０重量部（ｐｈｒ）の合成非晶質シリカ、および５〜２０重量部（ｐｈｒ）の炭酸カルシウム、または、
（４）１５〜３０重量部（ｐｈｒ）の合成非晶質シリカ、５〜１５重量部（ｐｈｒ）のクレー、および５〜１５重量部（ｐｈｒ）の炭酸カルシウム、
を含む微粒子の補強充填剤と、
（Ｃ）０〜６重量部（ｐｈｒ）の短い有機繊維と、
（Ｄ）有機顔料、無機顔料、および染料の少なくとも１つから選択される黒色以外の着色剤と、
（Ｅ）０〜２０重量部（ｐｈｒ）のゴム処理用油と、
を含む、請求項８に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクシーラントを、タイヤ組み立てドラム上に取り付けられたタイヤ構成部材に塗布する方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのクラウン部にパンク密封用ゴムまたはプラスチック材料で作られたパンクシーラントを塗布しておき、釘のような鋭利な物体がタイヤを貫通したときに、タイヤシーラントによってパンクの周りを密封させることは公知である。この種のタイヤシーラントは、流動する傾向または柔らかくなる傾向がある。その結果、タイヤが高速回転する際に、遠心力のためにタイヤの中央部へ移動する傾向がある。このようにシーラントが中心部の方へ移動するため、クラウン部の外側部分では、パンクシーラントの容量が少なくなる。従来技術としては、特許文献１や特許文献２に示されているように、パンクシーラントを複数のセルに分割することが知られている。
【特許文献１】米国特許第２８７７８１９号明細書
【特許文献２】米国特許第４３８８２６１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
パンクシーラントを複数のセルに分割することの欠点の１つは、製造コストが高いことである。さらに多数のセルに分割した場合、パンクを密封するために必要なパンクシーラントの効果的な流れが阻害される。押出機を用いてパンクシーラントをセルごとに製造すると、さらに製造コストが高くなり、さらなる製造工程が必要となる。したがって、動作中に移動しないパンクシーラントが塗布されたタイヤと、その安価な製造方法を提供することが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の組み込まれたシーラントを備えたタイヤを製造する方法は、タイヤ組み立てドラムの上にインナライナを取り付けるステップと、各々が軸線方向外側の面と上面とを有するシーラントの２つの軸線方向外側の区域を前記インナライナの上に配置するステップと、周方向のデバイダストリップが前記インナライナの上まで延びるように、前記デバイダストリップを前記上面の一部、および前記シーラントの軸線方向外側の区域の前記軸線方向外側の面に沿って配置するステップと、シーラントの軸線方向内側の区域を２つの前記軸線方向外側の区域の間に、前記デバイダストリップと当接するように配置するステップと、前記タイヤの加硫時に前記デバイダストリップおよび前記インナライナとともにバリアを形成するバリア層であって、２つのショルダ部の間を延びる適切な幅を有する前記バリア層を塗布するステップとを有する。
【０００５】
本発明の組み込まれたシーラントを備えたタイヤは、複数のサイドウォールと、１つ以上のプライ層を有する、タイヤを支持するカーカスと、一対のビードと、インナライナと、外周方向のトレッドとを有し、前記複数のサイドウォールは、それぞれの前記ビードを接合するように、前記トレッドの軸線方向外側の縁部から半径方向内側に延びており、前記インナライナとバリア層との間に配置されたシーラントの層をさらに有し、前記シーラントは、第１および第２の区域を有し、前記シーラントの各区域は、軸線方向内側の面および上面を有し、周方向のデバイダストリップが前記第１の区域と前記第２の区域との間に配置され、前記デバイダストリップは、前記バリア層に接合された第１の端部と、前記インナライナに接合された第２の端部とを有する。
【０００６】
また本発明の組み込まれたシーラントを備えたタイヤは、複数のサイドウォールと、１つ以上のプライ層を有する、タイヤを支持するカーカスと、一対のビードと、インナライナと、外周方向のトレッドとを有し、前記複数のサイドウォールは、それぞれの前記ビードを接合するように、前記トレッドの軸線方向外側の縁部から半径方向内側に延びており、前記インナライナとカバー層との間に配置されたシーラントの層をさらに有し、前記シーラントは、第１および第２の区域を有し、前記シーラントの各区域は、軸線方向内側の面および上面を有し、周方向のデバイダストリップが前記第１の区域と前記第２の区域との間に配置され、前記デバイダストリップは、前記カバー層に接合された第１の端部と前記インナライナに接合された第２の端部とを有する。
【０００７】
［定義］
「アスペクト比」は、タイヤの断面高さとタイヤの断面幅との比を意味する。
【０００８】
「軸線（軸線方向）」は、タイヤの回転軸に平行な直線または方向を意味する。
【０００９】
「カーカス」は、接合に適した長さに切り分けられた、またはすでに接合されている場合は円筒状または環状に切り分けられた、タイヤのプライ材料および他のタイヤ構成部材の積層体を意味する。成形されたタイヤを作製するためにカーカスが加硫される前に、カーカスにはさらなる構成部材が付加されても良い。
【００１０】
「周方向」は、軸線方向に垂直な環状のトレッドの表面の周縁に沿った線または方向を意味する。数組の互いに隣接する環状の曲線の半径が、断面図で見たときに、トレッドの軸線方向の湾曲を形成するような環状の曲線の方向を指すこともある。
【００１１】
「コード」は、プライを補強するために用いられる、繊維を含む補強ロープの１つを意味する。
【００１２】
「インナライナ」は、チューブレスタイヤの内面を形成し、さらにタイヤ内に膨張流体を封じ込めるエラストマまたは他の材料の層を意味する。
【００１３】
「プライ」は、エラストマで被覆されるか、半径方向に配置されるか、または互いに平行なコードの、コードで補強された層を意味する。
【００１４】
「半径方向」は、放射状にタイヤの回転軸に向かう方向または回転軸から離れる方向を意味する。
【００１５】
「ラジアルプライ構造」は、少なくとも１つのプライがタイヤの赤道面に対して６５度から９０度の間の角度に向けられた補強コードを有する１つ以上のカーカスプライを意味する。
【００１６】
「ラジアルプライタイヤ」は、ビード同士の間を延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して６５度から９０度の間の角度で配置されており、ベルトを有するかまたは周方向に制限された空気入りタイヤを意味する。
【００１７】
「サイドウォール」は、タイヤのトレッドとビードとの間の部分を意味する。
【００１８】
「スキーブ」または「スキーブ角度」は、切断中の材料に対するナイフの切断角度を指す。スキーブ角度は、切断中の平坦な材料の面に対して測定される。
【００１９】
「積層体構造」は、インナライナ、サイドウォール、任意のプライ層などのタイヤ構成部材またはエラストマ構成部材の１つまたは２つ以上の層によって構成された未加硫の構造を意味する。
【００２０】
本発明の構造、動作、および利点は、以下の説明を添付の図面と一緒に検討したときに明らかになろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１には、本発明によって組み立てられた自己密封性の空気タイヤの断面図が示されている。タイヤは、任意の種類のタイヤであってもよい。たとえば、トラックタイヤ、軽トラックタイヤ、または乗用車タイヤであってよい。タイヤ２は、複数のサイドウォール３、タイヤを支持するカーカス４、一対のビード５、インナライナ６、シーラント層７、カバー層９、および外周方向のトレッド８を含んでいる。サイドウォール３は、トレッド８の軸線方向外側の縁部から半径方向の内側へ延びており、それぞれのビードを接合している。カーカス４は、トレッドおよびサイドウォールの支持構造として機能し、１つ以上のプライ層を有する。シーラント層７は、例えばゴム層、プライ層、任意のバリア層のようなエラストマのカバー層９と、インナライナ６との間に配置されるように図示されている。カバー層９は、２つのショルダ部間のように、シーラント層７を覆うような幅を有していても良い。あるいはプライとインナライナとの間のビード領域まで延びていてもよい。シーラント層７は、以下で詳しく説明するように、様々な位置に配置されていても良い。トレッド８の領域は、カーカスのクラウン領域を形成する。トレッドの内部には、一般に１本または２本以上のベルト１８がある。トレッドの表面にはトレッドパターンが形成されている。
【００２２】
［シーラントの組成］
シーラント７は、ゴムまたはエラストマ組成物およびプラスチック組成物のように、当業者に公知である適切な組成のシーラントであってよい。使用に適した重合体の組成の１つが、引用により本明細書に包含される米国特許第４８９５６１０号明細書に記載されている。米国特許第４８９５６１０号明細書に記載されている重合体の組成は、重量部（ｐｈｒ）で以下の組成を有する。すなわち、１００重量部（ｐｈｒ）のブチルゴム共重合体、約１０〜約４０重量部（ｐｈｒ）のカーボンブラック、約５〜約３５重量部（ｐｈｒ）の伸展油、約１〜約８重量部（ｐｈｒ）の過酸化物加硫剤を有する。第２の重合体の組成は、重量部（ｐｈｒ）で以下の組成、すなわち、１００重量部（ｐｈｒ）のブチルゴム共重合体、約２０〜約３０重量部（ｐｈｒ）のカーボンブラック、約８〜約１２重量部（ｐｈｒ）の伸展油、約２〜約４重量部（ｐｈｒ）の過酸化物加硫剤を有する。
【００２３】
シーラント７は、引用により本明細書に包含される米国特許第７０７３５５０号明細書に記載されたような着色された重合体組成物を含んでもよい。着色された重合体組成物は、カーボンブラックを含まない、部分的に解重合されたブチルゴムの重量を１００重量部（ｐｈｒ）として、
（Ａ）イソブチレンとイソプレンとの共重合体として部分的に有機過酸化物で解重合されたブチルゴムであって、このような解重合の前に、イソプレンを起源とする約０．５〜約５重量％、好ましくは０．５〜１重量％のユニットと、それに対応するイソブチレンを起源とする約９５〜約９９．５重量％、好ましくは９９〜９９．５重量％のユニットとを有するブチルゴムと、
（Ｂ）微粒子の補強充填剤であって、
（１）約２０〜約５０重量部（ｐｈｒ）の合成非晶質シリカ、好ましくは沈降シリカ、または
（２）約１５〜約３０重量部（ｐｈｒ）の合成非晶質シリカ、好ましくは沈降シリカ、および約５〜約２０重量部（ｐｈｒ）のクレー、好ましくはカオリンクレー、または
（３）約１５〜約３０重量部（ｐｈｒ）の合成非晶質シリカ、好ましくは沈降シリカおよび、約５〜約２０重量部（ｐｈｒ）の炭酸カルシウム、または
（４）約１５〜約３０重量部（ｐｈｒ）の合成非晶質シリカ、好ましくは沈降シリカ、約５〜約１５重量部（ｐｈｒ）のクレー、好ましくはカオリンクレー、および約５〜約１５重量部（ｐｈｒ）の炭酸カルシウム、
を含む微粒子の補強充填剤と、
（Ｃ）０〜６重量部（ｐｈｒ）、または約０．５〜約５重量部（ｐｈｒ）の短い有機繊維と、
（Ｄ）有機顔料、無機顔料、および染料から選択される、好ましくは有機顔料および無機顔料から選択される、黒色以外の着色剤と、
（Ｅ）０〜約２０重量部（ｐｈｒ）、または約２〜約１５重量部（ｐｈｒ）のゴム処理用油、好ましくは最大約１５重量％の芳香族含有量、さらに好ましくは約３５重量％〜４５重量％のナフテン含有量、さらに好ましくは約４５重量％〜約５５重量％のパラフィン含有量を有するゴム処理用油とを含む。
【００２４】
本発明によって使用される他のシーラントの共重合体の組成は、引用により本明細書に包含される米国特許第６８３７２８７号明細書に記載されている。
【００２５】
さらに、１００℃より高温で活性化される有機過酸化物加硫剤とブチルゴムとの共重合体組成を有する任意のシーラントの共重合体組成を本発明に使用することができる。
【００２６】
［シーラントを有するタイヤ構成］
図１は、タイヤシーラントの構成の一例を示している。シーラントは、タイヤのショルダ部と中央部との間に配置された２つ以上の区域、好ましくは２つ以上の軸線方向外側の区域１０，２０と、タイヤの中央部に配置された１つ以上の軸線方向内側の区域１５とを有している。図２に示されているように、まず、軸線方向外側の区域１０，２０内のシーラントがタイヤ組み立てドラム上のインナライナ６に直接塗布され、互いに接合される。軸線方向外側の区域内のシーラントは、軸線方向外側の端部２２と軸線方向内側の端部２４とを有している。外側および内側の端部２２，２４は約１０度〜約９０度、より好ましくは約３０度〜約６０度の角度θに傾斜させることが可能である。したがって、軸線方向外側の区域内のシーラントは、台形の断面または任意の所望の断面形状を有していてよい。シーラントの幅は、約７．６ｃｍ〜約１５．２ｃｍ（約３インチ〜約６インチ）であってもよい。
【００２７】
シーラント７は、ギアポンプ式押出機を使用して、タイヤ組み立てドラムに取り付けられたタイヤ構成部材に直接塗布される。ギアポンプ式押出機は、連続的なストリップ状のシーラントを、回転するタイヤ組み立てドラム上に押し出す成型用ダイを有してよい。ストリップは、タイヤ組み立てドラムに螺旋状に巻き付けられ、各ストリップの縁部は隣接するストリップと当接する。シーラントは、所望の形状に押し出されても良い。また、機械または手作業によってタイヤ組み立てドラムに塗布されても良い。
【００２８】
次に、エラストマのストリップ、ゴムのストリップ、織物、浸漬された織物、または当業者に公知の任意の適切な材料（以下、「デバイダストリップ」と呼ぶ。）が、軸線方向内側の端部２４の上に付けられる。デバイダストリップ２６は、シーラントの外側の区域１０の上面２５から、傾斜した内側の端部２４全体に沿って、直接タイヤライナ上の一部分まで延びるのに十分な幅を有している。デバイダストリップの幅はシーラントの厚さに依存しており、約１．３ｃｍ〜約７．６ｃｍ（約０．５インチ〜約３インチ）の幅であってもよい。ストリップの厚さはたとえば約０．１３ｃｍ〜約０．２５ｃｍ（約０．０５インチ〜約０．１インチ）であってもよい。デバイダストリップは、軸線方向外側の区域と軸線方向内側の区域との間にバリアを形成するために、軸線方向内側の端部２４に沿って周方向に付けられ、互いに接合される。デバイダストリップは、手作業で塗布されることも、あるいはギアポンプ式押出機などの機械によって塗布されることも可能である。
【００２９】
次に、１つ以上の軸線方向内側の区域１５のシーラントがタイヤ組み立てドラムに対して塗布される。軸線方向内側の区域１５は、それぞれのデバイダストリップ２６とかみ合う第１および第２の表面３０を有している。第１および第２の表面３０は、隣接する面２４と同じ傾斜角をなすことが好ましい。軸線方向外側の区域１０、２０および１つ以上の内側の区域１５と、２つ以上のデバイダストリップ２６とは、ぴったりと当接して配置されている。
【００３０】
カバー層９は、インナライナ、シーラントの軸線方向外側の傾斜端部２２、軸線方向外側の区域１０、２０の上面２５、および１つ以上の軸線方向内側の区域１５内のシーラントの上面１６に直接付けられる。特に加硫された状態のライナ、デバイダストリップ２６、およびバリア層９は、組み込まれたシーラントが、タイヤの動作中に中心線の方向へ移動することを防止するダムまたはバリアを形成する。
【００３１】
任意のショルダデバイダストリップ４０を軸線方向外側の区域１０、２０の軸線方向外側の面２２に塗布することもできる。デバイダストリップは、インナライナ６およびバリア４０とともに、シーラントがタイヤのショルダ領域に移動することを防止する。
【００３２】
あるいは、図３に示されているように、方形の網目状の織物５０を上面２５の一部、外側の端面２２に沿って塗布し、さらに任意に軸線方向外側の区域１０、２０の底面２３の一部を覆うように塗布することができる。網目状の織物５０は、シーラントをショルダ領域内に保持し、タイヤの中心線の方向に移動することを防止するように構成されている。
【００３３】
各区域１０、１５、２０内のシーラントの厚さは、未加硫のパンクシーラントを有するタイヤでは、かなりのばらつきがあってよい。一般に、シーラントの層の厚さは、約０．１３ｃｍ（０．０５インチ）〜約１．９ｃｍ（０．７５インチ）であってもよい。乗用車およびトラックタイヤでは、シーラント層は通常、約０．３２ｃｍ（０．１２５インチ）の厚さを有することが望ましい。
【００３４】
本発明の空気入りの未加硫ゴムタイヤは、組み立てられた後、通常のタイヤ硬化のサイクルによって加硫される。タイヤの大きさ、ブチルゴムの所望の解重合の度合い、およびシーラントの層自体の厚さにある程度依存した広い温度範囲で、本発明におけるタイヤはシーラント前駆物質層を少なくとも部分的に解重合して前述の貯蔵弾性率（Ｇ’）の物性を得るために、十分に硬化され得る。
【００３５】
ある代表的な実施形態および詳細を、本発明を例示するために示したが、当技術分野では、本発明の趣旨または範囲から逸脱せずにさらに様々な変更および修正を施せることが理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】シーラントを有するタイヤの断面の概略図である。
【図２】タイヤ組み立てドラム上に示されたシーラント、バリア、およびインナライナ層の断面の概略図である。
【図３】タイヤ組み立てドラム上に示されたシーラント、バリア、およびインナライナ層の断面の他の実施形態の概略図である。
【符号の説明】
【００３７】
２    タイヤ
３    サイドウォール
４    カーカス
５    ビード
６    インナライナ
７    シーラント
８    トレッド
９    カバー層
１０、２０    軸線方向外側の区域
１５    軸線方向内側の区域
１６    上面
１８    ベルト
２２    軸線方向外側の面
２３    底面
２４    軸線方向内側の面
２５    上面
２６    デバイダストリップ
２７    タイヤライナ
３０    表面
４０    ショルダデバイダストリップ
５０    網目状の織物
【図１】
0005301143.tif 000002
【図２】
0005301143.tif 000003
【図３】
0005301143.tif 000004