(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ヘッドライトの投光モジュール（１；１０；２０）であって、前記投光モジュール（１；１０；２０）は、
光ビーム（１０４，１０５，１０６）、有利には可視光線波長領域の光ビームを送射するための複数の半導体光源（１０１，１０２，１０３）と、
前記送射された光ビーム（１０４，１０５，１０６）の少なくとも部分を集束するための１次光学装置（１１０，１１１，１１２）と、
前記集束された光ビーム（１１３，１１４，１１５）を所望の全体の光分布が生成されるように車両の前方に投光する２次光学装置（２；１２；２２；３２）と、
を有し、
前記２次光学装置（２；１２；２２；３２）は、複数のレンズセグメント（３，４，５；１３，１４，１５；２３，２４，２５；３３〜４１）を有している１つまたは複数部分の複合レンズとして実現されており、
前記レンズセグメント（３，４，５；１３，１４，１５；２３，２４，２５；３３〜４１）のそれぞれに、前記１次光学装置（１１０，１１１，１１２）によって集束されたビームの少なくとも１つのビーム束（１１３；１１４；１１５）が割り当てられ、かつ、前記ビーム束（１１３，１１４，１１５）を所望の部分光分布を生成するために車両前方に投光し、かつ、前記投光モジュール（１；１０；２０）の全体の光分布は部分光分布の重畳から生じ、
前記１次光学装置（１１０，１１１，１１２）は、前記光源（１０１，１０２，１０３）から送射されるビーム（１０４，１０５，１０６）のビーム路に配置されており、かつ、送射されたビーム（１０４，１０５，１０６）を、全反射を用いて集束する、ガラス製または透明なプラスチック製の少なくとも１つの補助光学素子を有しており、
前記複数のレンズセグメント（３，４，５；１３，１４，１５；２３，２４，２５；３３〜４１）は、複数の行および列でマトリクス形状に、あるいは、複数の行および列でマトリクス形状かつ相互にずらされて配置されている、
ことを特徴とする投光モジュール（１；１０；２０）。
【請求項２】
前記投光モジュール（１；１０；２０）は、前記集束されたビーム（１１３；１１４；１１５）のビーム路に配置されていて、上方縁を有する少なくとも１つの遮光装置（１３０）を有し、
前記２次光学装置（２；１２；２２；３２）が前記遮光装置（１３０）を通過したビーム（１１３；１１４；１１５）を車両前方にかつ上方縁を明暗限界として車両前方の走行路に投光する、
請求項１記載の投光モジュール（１；１０；２０）。
【請求項３】
前記光源（１０１，１０２，１０３）のそれぞれに独自の補助光学素子（１１０，１１１，１１２）が配属されている、
請求項１または２記載の投光モジュール（１；１０；２０）。
【請求項４】
前記２次光学装置（２；１２；２２；３２）のレンズセグメント（３，４，５；１３，１４，１５；２３，２４，２５；３３〜４１）は同じ投光レンズ（１２０）の異なっているセグメントである、
請求項１から３までのいずれか１項記載の投光モジュール（１；１０；２０）。
【請求項５】
前記２次光学装置（２；１２；２２；３２）のレンズセグメント（３，４，５；１３，１４，１５；２３，２４，２５；３３〜４１）は異なって成形されている投光レンズ（１２０）の異なっているセグメントである、
請求項１から３までのいずれか１項記載の投光モジュール（１；１０；２０）。
【請求項６】
前記２次光学装置のレンズセグメント（３，４，５；１３，１４，１５；２３，２４，２５；３３〜４１）は同じ焦点距離（ｆ１，ｆ２，ｆ３）を有している、
請求項４または５記載の投光モジュール（１；１０；２０）。
【請求項７】
２次光学装置のレンズセグメント（３，４，５；１３，１４，１５；２３，２４，２５；３３〜４１）は異なっている焦点距離（ｆ１，ｆ２，ｆ３）を有している、
請求項４または５記載の投光モジュール（１；１０；２０）。
【請求項８】
焦点距離（ｆ１，ｆ２，ｆ３）は、焦点距離（ｆ１，ｆ２，ｆ３）に相応して配置されているレンズセグメント（３，４，５；１３，１４，１５；２３，２４，２５；３３〜４１）が上から考察して車両用ヘッドライトの輪郭もしくはヘッドライトのカバーディスクの輪郭に従うように選択されている、
請求項７記載の投光モジュール（１；１０；２０）。
【請求項９】
前記投光モジュール（１；１０；２０）の光軸の領域または近傍に配置されている、前記２次光学装置（２；１２；２２；３２）の少なくとも１つのレンズセグメント（１４；２４）の厚さは、光軸からずっと離れていて配置されているレンズセグメント（１３，１５；２３，２５）の厚さより薄い、
請求項６から８までのいずれか１項記載の投光モジュール（１；１０；２０）。
【請求項１０】
前記２次光学装置（２；１２；２２；３２）のレンズセグメント（３，４，５；１３，１４，１５；２３，２４，２５；３３〜４１）は前記投光モジュール（１；１０；２０）から見てビームの出射方向に対して垂直方向にアレイ形状に配置されている、
請求項６から９までのいずれか１項記載の投光モジュール（１；１０；２０）。
【請求項１１】
前記複数のレンズセグメント（３，４，５；１３，１４，１５；２３，２４，２５；３３〜４１）は互いに離して配置された別体である、
請求項１から１０までのいずれか１項記載の投光モジュール（１；１０；２０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドライトの投光モジュールに関する。モジュールは、
光ビーム、有利には可視光の波長領域の光ビームを送射するための複数の半導体光源と、
送射されたビームの少なくとも部分を集束するための１次光学装置と、
集束された光ビームを所望の光分布が生成されるように車両の前方に投光する２次光学装置と
を有している。
【背景技術】
【０００２】
この形式の投光モジュールは従来より公知である。光源としてモジュールは通例、白色を送光する発光ダイオード（いわゆる光放出ダイオード、Light Emitting Diodes＝ＬＥＤ）を使用することができる。光分布において一層高い値の照度が実現できるようにするために、ＬＥＤ投光モジュールは通例、光源として、相互に間隔をおいて配置されている複数のＬＥＤを使用している。ＬＥＤから送光される光線を集束するために、光の出て行く方向においてＬＥＤの後ろに配置された、ガラスまたは透明な合成樹脂から成っているいわゆる補助光学素子（Vorsatzoptik）が実用されている。ＬＥＤから送光された光は補助光学素子に入射しかつそこで補助光学素子内で全反射を用いて、それが補助光学素子から集束されて出射するように転向される。
【０００３】
投光モジュールが、殊に光分布を上方に向かって制限する明暗境界を有している減光分布を生成する場合、公知の投光モジュールは更に、１次光学装置と２次光学装置との間のビーム路に配置されている遮光装置を使用することができる。遮光装置は上方縁と少なくとも１つの絞りエレメントとを有する絞りから成っている。異なっている光機能を切り換えるために、絞りエレメントは移動可能であり、例えば減光とハイビームとを切り換えるために絞りエレメントは光軸に対して垂直かつほぼ水平方向に延在している回転軸線を中心に傾倒できるようになっている。同様に、遮光装置は複数の絞りエレメントを有していることができる。これら絞りエレメントは光軸に対してほぼ平行であってかつ光軸とは間隔をおいて延在している回転軸線を中心に相対的に移動できるようになっており、その際遮光装置の上方縁は個々の絞りエレメントの光学的に作用する上方縁の重畳から組み合わされて成っている。例えばフォグライト、悪天候灯、市街地灯、街道灯、アウトバーンライトのような別の光機能を生成するためにも、光分布の明暗限界を生成するための遮光装置が必要である。しかし投光モジュールがハイビーム分布しか生成しない場合には、遮光装置は必要でない。
【０００４】
更に投光モジュールは２次光学装置を有している。２次光学装置は１次光学装置によって集束されかつ−存在している場合には−遮光装置の前を通過して行ったビームを車両前方の走行路に投光する。従来技術の２次光学装置は通例、個別の、分割されていない、実質的に平凸の投光レンズ（屈折光学素子、非球面レンズ）として実現されている。この形式に実現された２次光学装置の厚さは２次光学装置の与えられている光学的な特性において実質的にその直径に依存している。つまり、殊に、大きな直径を有する２次光学装置は必然的に厚さも相対的に大きいものになり、ヘッドライトの構造は比較的に奥行き、嵩共に大きいものとなることになる。更に通例は中実に実現されておりかつ相対的に重いガラスまたは合成樹脂から成っている２次光学装置は投光モジュールの全重量のかなりの部分を占めることになる。車両用ヘッドライトの投光モジュールをますます小さくかつ軽くしようという傾向に、モジュールの全重量の大部分を占めているこのモジュールの部分がまったをかけていることになる。その要因はレンズの中実な実現を不可避にする光学的な法則および比較的重いガラスまたは特有な合成樹脂を使用するしかない使用の材料の耐熱性に対する高度な要求である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来技術から出発して本発明の課題は、車両用ヘッドライトの投光モジュールを、該モジュールができるだけ小さくかつこれまでの投光モジュールに比べて軽くなるように構成しかつ改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題の解決のために冒頭に述べた形式の投光モジュールから出発して、２次光学装置が複数のレンズセグメントを有している１つまたは複数部分の複合レンズとして実現されていることによって解決される。その際レンズセグメントのそれぞれに１次光学装置によって集束されたビームの少なくとも１つのビーム束が割り当てられかつ該ビーム束を所望の部分光分布を生成するために車両前方に投光し、かつ投光モジュールの全体の光分布は部分光分布の重畳から生じる。
【０００７】
例えばグローランプ、ガス放電ランプまたは光導波体の光出力結合面のような従来の光源を有する投光式ヘッドライトでは実際に、２次光学装置の横断面全体を光が通る。発明者は、複数の半導体光源を有する本発明の投光式ヘッドライトではこうはなっていないと認識するに至った。そこでは相互に間隔をおいて個々の光源が配置されているのであるから、２次光学装置に対して全面的に光が通っているわけではなく、個々の光源から放射されるビームの所定の区間においてしか光が通らない。２次光学装置の光が通る区間の間の領域は投光モジュールの光分布の生成のために必要とされない。この理由から、この領域を省くことが提案され、その結果２次光学装置は複数のディスクレートでかつ相互に別個に実現されているレンズエレメントを有している。つまり本発明によれば、２次光学装置は「できるだけ僅かだが、必要なだけ多く」というモットーに従って変更された。２次光学装置は比較的重いガラスまたは（場合によっては耐熱性の）合成樹脂から成る中実な部品であるので、光損失なしに従来の単一部品の非球面レンズに比べて重量が著しく低減されることになる。このことは殊に、ＬＥＤ補助光学素子および複合レンズの適当な設計並びにＬＥＤ、補助光学素子、遮光装置および複合レンズの適当な位置決めにより可能になる。
【０００８】
更に、１つのセグメント化されたレンズまたは複数の小さなレンズはデザインの観点から重要である。２次光学装置のセグメント化は更に、所望のデザインに応じて個々のセグメントを可変に配置することができる（例えば上下、隣接、弧を描くように、ヘッドライトの輪郭に従って、Ｖ字形状、円状になど）という利点を有している。その際走行路に従来のセグメント化されていない投光レンズと同じ光分布が生成されるようにすることができる。つまり、投光モジュールの光技術的なパフォーマンスを変更することなく大きな付加的なデザイン自由度が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の有利な実施形態によれば、投光モジュールが集束されたビームのビーム路に配置されていて、上方縁を有する少なくとも１つの遮光装置を有し、その際２次光学装置が絞りを通過したビームを車両前方にかつ上方縁を明暗限界として車両前方の走行路に投光することが提案される。つまり本発明の投光モジュールはハイビームの生成のためのみならず、上方の明暗限界を有する光分布の生成のためにも使用することができる。
【００１０】
１次光学装置が、光源から送光された光線を集束するための全く普通のリフレクタとして実現されていてよい補助光学素子を有していることが考えられる。しかし本発明の特別有利な実施形態によれば、１次光学装置は、光源から送射されるビームのビーム路に配置されておりかつ送射されたビームを例えば全反射を用いて集束する少なくとも１つの補助光学素子を有していることが提案される。例えばグローランプまたはガス放電ランプを有する従来の投光モジュールでは通例、リフレクタは光源から送射されるビームを集束するための１次光学装置として使用される一方、本発明の投光モジュールではこの実施形態によれば集束光学素子とも称される補助光学素子が使用される。補助光学素子は通例中実に実現されておりかつガラスまたは適当な透明な合成樹脂から成っている。これらは半導体光源の方を向いている光入力結合面を有している。光源から送射されるビームは入力結合面を通って補助光学素子に入り、そこで全反射され、それから補助光学素子の１つまたは複数の光出力結合面から集束されて出射する。複数の半導体光源が１つの共通の補助光学素子を分かつようにすることも考えられる。その場合複数の光源から送射されるビームが同じ補助光学素子を通って行きかつこれにより集束されるにも拘わらず、集束されたビームは実質的にディスクレートな光束として補助光学素子から出射し、これら光束はそれからそれぞれに配属されている、２次光学装置のレンズセグメントに当たる。しかし有利には、光源のそれぞれに独自の補助光学素子が割り当てられている。つまり、半導体光源と配属されている補助光学素子とから成る光源ユニットを通って常に、ディスクレートな光束が送射され、該光束はまさに、ユニットに配属されている、２次光学装置のレンズセグメントを通って行く。勿論、光束の僅かな部分がレンズセグメントに衝突せずかつ消失するかまたは別の用途のために利用されるようにしてもよい。
【００１１】
本発明の有利な実施形態によれば、２次光学装置のレンズセグメントは同じ２次光学装置、殊に同じ投光レンズの異なっているセグメントである。つまりこのことは、投光レンズの形の２次光学装置がレンズセグメントに分割されかつこれらの間に配置されている、レンズの利用されない領域、すなわち光束が通過しないまたはほんの僅かな部分しか通過しない領域が取り除かれたことを意味している。その際レンズセグメントはまさに、本来の投光レンズの相応の部分と同じ光学的な特性を有している。有利には２次光学装置のレンズセグメントは同じ焦点距離を有している。
【００１２】
本発明の択一的な実施形態によれば、２次光学装置のレンズセグメントは異なって成形されている投光レンズの異なっているセグメントであることが提案される。つまりこの択一例によれば、２次光学装置は単純にレンズセグメントに分割されない。つまりそうではなくて、レンズセグメントの配置は、光束が通過する、本来の投光レンズの領域に相応して、殆ど変化されずにとどまる。しかし形状および殊に個々のレンズセグメントの光学的な特性は、所望の光分布を一層よく実現できるように変化される。これにより、投光モジュールの構造決定および所望の光分布の実現の際に特別大きな自由空間が生じる。
【００１３】
有利には２次光学装置のレンズセグメントは異なっている焦点距離を有している。焦点距離は、焦点距離に相応して配置されているレンズセグメントが上から考察して車両用ヘッドライトの輪郭もしくはヘッドライトのカバーディスクの輪郭に従うように選択されていることが提案される。このようにして、２次光学装置の輪郭を車両用ヘッドライトの輪郭に整合することができ、投光モジュールもしくはヘッドライトが特別短い構造で実現されるようにすることができる。
【００１４】
殊に個別レンズセグメントは異なった厚さに実現されている。投光モジュールの光軸の近傍にあるレンズセグメントは光軸から遙かに離れているレンズセグメントよりも僅かな厚さで実現されているようにするとよい。従来の投光レンズでは光軸近傍の領域が最も厚くかつ縁領域より数倍厚く実現されているので、レンズセグメントの提案された実現により、２次光学装置全体の厚さは著しく低減され、このために投光モジュールの適度および重量に有利に作用することになる。このような手法で、特別小さい構造のヘッドライトを実現することができる。しかもレンズセグメントの厚さは本来の投光レンズの相応の部分の光学的な特性を維持しつつ低減することができる。更に、投光モジュールの光軸の領域または近傍に配置されている、２次光学装置の少なくとも１つのレンズセグメントの厚さを光軸から遙か遠くに離れて配置されているレンズセグメントと比べて薄くすることも考えられる。
【００１５】
有利な発展形態によれば、２次光学装置のレンズセグメントが投光モジュールから観察してビームの出射方向に反して、つまり光軸に対して垂直である平面においてアレイ形式に配置されていることが提案される。基本的に、個々のレンズセグメントの配置は、個々の半導体光源もしくは光源ユニットの光束がどの個所で２次光学装置の平面に交差しているかに依存している。レンズセグメントが相対向している光源もしくは相対向している光源ユニットに必ずしも配属されている必要はなく、異なっている光源もしくは光源ユニットの光束が２次光学装置の平面に至る途上で交差するまたは相互に傾斜して延在していることも可能である。つまり、所定の観察方向において、光源もしくは光源ユニットの下方左のレンズセグメントが右上または任意の別のレンズセグメントに配属されていることが考えられる。
【００１６】
有利には２次光学装置のセグメント化された複合レンズが１部品として実現されている。レンズセグメント間の結合体が設けられていてよく、例えばそれは、複合レンズの一体構成部品としての結合ウェブの形または個々のレンズセグメントが固定されている別個のレンズ保持体の形のものである。その場合、２次光学装置がセグメント化にも拘わらず遮光装置にのみ整合されており、従って明暗限界の調整だけを行えばよいという利点が生じる。殊に、ｘ個のレンズセグメントに対して相対的な、ｘ個の絞りを有するｘ個の光源の煩雑な調整を省略することができる。
【実施例】
【００１７】
次に本発明を図示の有利な実施例に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
本発明は殊に自動車用のヘッドライトの分野に関する。ここで考察するヘッドライトは少なくとも１つの投光モジュールを含んでいる。この少なくとも１つの投光モジュールの他にヘッドライトは別の投光モジュール、反射モジュールおよび／または発光モジュールを有していることができ、その際ヘッドライトの全体のモジュールは有利にはヘッドライトケーシングに配置されている。
【００１９】
図６において、従来技術より公知の投光モジュールの全体が参照符号１００で示されている。それは、相互に離間しかつ実質的に点形状に実現されている複数の光源１０１，１０２，１０３を含んでいる。これら光源１０１，１０２，１０３は、１０４，１０５，１０６で示されている光ビームを送射する。送射された光ビーム１０４，１０５，１０６はそれぞれ、補助光学素子１１０，１１１，１１２の光入力結合面１０７，１０８，１０９に衝突する。補助光学素子１１０，１１１，１１２は１次光学装置と称することもできる。補助光学素子１１０，１１１，１１２は中実でかつガラスまたは合成樹脂から実現されている。入力結合された光ビームは中で全反射されかつ集束される。光束１１３，１１４，１１５はそれぞれ、補助光学素子１１０，１１１，１１２の光出力結合面１１６，１１７，１１８から出射する。
【００２０】
光束１１３，１１４，１１５は少なくとも大部分が投光レンズ１２０の扁平な面１１９に衝突する。レンズ１２０は２次光学装置と称することもできる。レンズ１２０は光束１１３，１１４，１１５を車両前方の走行路に投光する。１次光学装置１１０，１１１，１１２と２次光学装置１２０との間に遮光装置１３０が配置されている。これは、投光レンズ１２０に至る光路上で光束１１３，１１４，１１５の一部を遮光する。絞り１３０は、レンズ１２０を通って光分布の上側の明暗限界として走行路上に投光される上方縁を有している。絞り１３０は、光分布が減光（光路内に絞り１３０）とハイビーム（絞り１３０は光路から外れている）とを切り換えるために、移動可能、殊に実質的に水平方向にありかつ光軸に対して垂直に延在している回転軸線を中心に傾倒できるようになっている。絞り１３０は複数の絞りエレメントを有している。多部分構成の絞りでは上方縁はここの絞りエレメントの光学的に作用する上方縁の重畳によって形成される。絞りエレメントは実質的に平行かつ光軸に対して距離をおいて延在している実質的に水平である回転軸線を中心に旋回できるようになっている。このようにして、光分布を走行状況に依存して、例えば悪天候ラ灯、市街地灯、街道灯、アウトバーンライトなどによって変える適応光分布が生成されるようにすることができる。
【００２１】
図６から、公知の投光モジュール１００の光源１０１，１０２，１０３および補助光学素子１１０，１１１，１１２の配置および設計が、光束１１３，１１４，１１５が投光レンズ１２０の制限された部分しか通って行かないように選択されていることを見て取れる。光が通って行かないもしくは例えば散乱光など極めて僅かな量の光しか通って行かない、レンズ１２０の光技術的に利用されない領域は図６において参照符号１２１および１２２によって示されている。公知の投光モジュール１００の投光レンズ１２０はレンズ１２０の部分しか利用しない、言い換えると光分布の生成のためにレンズ１２０の部分しか必要としないにも拘わらず、モジュール１００全体の重量において全体の投光レンズ１２０が考慮されなければならない。更にレンズ１２０は相対的に厚い。
【００２２】
公知の投光モジュール１００のこの欠点は本発明により排除されるようにしたい。図１には本発明の投光モジュール全体が参照符号１で示されている。同じ部品にはすべての図において同じ参照符号が付されている。半導体光源１０１，１０２，１０３は有利には可視光の波長領域にある電磁放射を送射する。しかし光源１０１，１０２，１０３が例えば夜間視認装置に対する放射源としてＵＶ放射またはＩＲ放射を送射することも考えられる。
【００２３】
モジュール１は公知のモジュール１００とは殊に、２次光学装置２の特別な形態によって相異している。２次光学装置は本発明では多数のレンズセグメント３，４，５を有する複合レンズとして実現されている。セグメント３，４，５の配置および寸法については、レンズ１２０の利用されない領域１２１，１２２の外側にある、公知のモジュール１００の投光レンズ１２０の部分に実質的に相応している。本発明の投光モジュール１のレンズセグメント３，４，５もしくは２次光学装置２の光学的な特性は公知の投光モジュール１００のレンズ１２０の光学的な特性と正確に同じである。図１のモジュール１の利点は殊に、投光レンズ１２０の利用されない領域１２１，１２２を省略することで生じる重さの低減である。中実のガラスまたは合成樹脂から製造される２次光学装置の重さがモジュール全体の重さの大部分を占めているので、走行路に対する基本的な光分布を変更せずに、殊に重さの低減による光技術的な低下を蒙ることなしに、特別軽い投光モジュール１が実現される。
【００２４】
本発明の投光モジュール１の２次光学装置２が図２に拡大して図示されている。２次光学装置２が３つの上下に配置されたレンズセグメント３，４，５から成っていることが分かる。勿論、レンズセグメントの数および配置は大きく変えることができる。例えば、複数のレンズセグメントが複数の行および列でマトリクス形状に、状況によっては相互にずらされて配置されているようにすることが考えられる。いずれか任意の別の配置も考えられる。
【００２５】
図５には、２次光学装置３２が全体で９つのレンズセグメント３３乃至４１を有している実施例が例示されている。これらレンズセグメントは３つの行および３つの列に相互にずらされずに配置されている。遮光装置１３０の非対称形の上方縁は鎖線で示されている。個々の光束は１１３，１１４，１１５で示されかつ図５に例示されている。図示の２次光学装置３２には３つのＬＥＤを有するＬＥＤモジュールが配属されている。しかし任意の別様に実現されているＬＥＤモジュールの使用も考えられる。図５の実施例では、光束の数にＬＥＤモジュールの数が対応している。光学素子の数も、更にはレンズセグメントの数もＬＥＤの数に対応していることが考えられる。この例においてそれぞれのＬＥＤに１つの光学素子および１つのレンズセグメントが配属されている。つまり、特別簡単な仕方で、適応光分布が実現されるようにすることができる。勿論、複数のＬＥＤに１つの光学素子および／またはレンズセグメントが割り当てられることも考えられる。
【００２６】
図２においてレンズセグメント３，４，５がレンズ保持体または類似のものに一層よく保持されるようにするために、これらは、上側および下側のレンズセグメント３，５において突起６，７として実現されている保持エレメントを有している。真ん中のレンズセグメント４では保持エレメントは窪み８として実現されている。勿論、保持エレメント６，７，８は任意に別様に実現されていてもよい。
【００２７】
図３には、本発明の投光モジュール１０の別の実施例が示されている。分かり易くするために、光束の図示は省いた。この実施例でも同じ部材には同じ参照符号が付されている。この実施例は第１の実施例とは、レンズセグメントが同じ投光レンズのセグメントとしてではなく、異なっている投光レンズのセグメント、状況によっては異なった光学的特性を有する投光レンズのセグメントとして実現されている点で相異している。このことは殊に、本来の投光レンズ（鎖線１２０）とは相異している、レンズセグメント１３，１４，１５の寸法から見てとることができる。殊に、投光モジュール１０の光軸近傍のレンズセグメント１４は本来の投光レンズ１２０の相応する領域より著しく僅かな厚さを有している。その上、真ん中のレンズセグメント１４の厚さは外側の、すなわち光軸からずっと離れているレンズセグメント１３，１５の厚さより薄い。本発明の投光モジュール１０の深度は前方に向かって、その位置が下側のレンズセグメント１５によって予め定められている実線のライン１６のところで終わっている。公知の投光モジュール１００はいくらか更に前方の鎖線で示すライン１７で終わっており、この位置は本来の投光レンズ１２０の最も厚い部分によって予め定められている。この実施例は重量の低減の他に、投光レンズ１２０の寸法に関しても著しい利点を有していることが分かる。レンズセグメント１３，１４，１５の焦点距離は有利にも、本発明の投光モジュール１０のセグメント１３，１４，１５の寸法が本来の投光レンズ１２０もしくは光束が透過する、レンズ１２０の部分に対して変更されたにも拘わらず、同じ大きさである。
【００２８】
本発明の別の実施例が図４に示されている。この例の投光モジュールは全体で参照符号２０が付されている。この例でも同じ部材には同じ参照符号が付されている。これまでの実施例とは異なって、２次光学装置２２のレンズセグメント２３，２４，２５が異なっている光学的な特性、殊に異なっている焦点距離ｆ１，ｆ２，ｆ３で実現されている。遮光装置１３０は有利には投光レンズ１２０の焦点距離の領域に配置されているので、レンズセグメント２３，２４，２５の焦点距離は依然としてできるだけすべてが遮光装置１３０の領域にあるようにしたい。このことは図４に図示の実施例では、セグメント２３，２４，２５が遮光装置１３０に対して異なっている距離を有しているにも拘わらず、レンズセグメント２３，２４，２５の異なっている焦点距離のおかげで可能である。図４の実施例ではレンズセグメント２３，２４，２５の焦点距離ｆ１，ｆ２，ｆ３は、それらがヘッドライトの前側の輪郭、殊にヘッドライトのカバーディスクを追従できるように選択することすら可能である。これにより、殊に強く湾曲したカバーディスクを有する今日の車両の場合において、著しい組み込み空間を得ることもできるようになる。というのは、投光モジュール２０をヘッドライトケーシング中にカバーディスクに密接に近づけて位置決めすることができるからである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１の実施例による車両用ヘッドライトの本発明の投光モジュールの平面図
【図２】図１の本発明の投光モジュールの２次光学装置の斜視図
【図３】第２の有利な実施例による車両用ヘッドライトの本発明の投光モジュールの平面図
【図４】第３の有利な実施例による車両用ヘッドライトの本発明の投光モジュールの平面図
【図５】出射方向とは反対に前方から見た本発明の２次光学装置の略図
【図６】従来技術から公知の投光モジュールの略図
【符号の説明】
【００３０】
１；１０；２０  投光モジュール、  ２；１２；２２；３２；１２０  投光レンズもしくは２次光学装置、  １３０  遮光装置、  ３，４，５；１３，１４，１５；２３，２４，２５；３３〜４１  レンズセグメント、  ６，７，８  保持エレメント（突起、窪み）、  １６  本発明の投光モジュール１０の深度ライン、  １０１，１０２，１０３  光源、  １０４，１０５，１０６  光ビーム、  １１０，１１１，１１２  １次光学装置もしくは補助光学素子、  １１３，１１４，１１５  ビーム束もしくは光束、  ｆ１，ｆ２，ｆ３  焦点距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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