(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの一端部側を前後方向に可動可能に支持する第１のシート支持手段と、
前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、
前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、
前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、
前記リクライニング手段に連結されたリンク機構と、
前記リンク機構を介して前記リクライニング手段に連結された第１の操作手段と、
前記係脱手段に連結された第２の操作手段と、を有し、
前記リクライニング手段は、前記シートクッションに前記シートバックを折り畳み可能なリクライニング機構と、前記シートバックを折り畳んだ状態を検知する検知機構と、を備え、
前記リンク機構は、前記第１の操作手段及び前記リクライニング機構に連結された第１のリンク部材と、前記検知機構に連結された第４のリンク部材と、を備えることを特徴とする車両用格納シート。
【請求項２】
シートクッションの一端部側を前後方向に可動可能に支持する第１のシート支持手段と、
前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、
前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、
前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、
前記リクライニング手段に連結されたリンク機構と、
前記リンク機構を介して前記リクライニング手段と前記係脱手段とに連結された第１の操作手段と、を有し、
前記リクライニング手段は、前記シートクッションに前記シートバックを折り畳み可能なリクライニング機構と、前記シートバックを折り畳んだ状態を検知する検知機構と、を備え、
前記リンク機構は、前記第１の操作手段及び前記リクライニング機構に連結された第１のリンク部材と、前記係脱手段に連結された第２のリンク部材と、前記第２のリンク部材を前記第１のリンク部材に係脱可能な第３のリンク部材と、前記第１のリンク部材を係止可能な第４のリンク部材と、を備え、
前記第３のリンク部材と前記第４のリンク部材は共に前記検知機構に連結されることを特徴とする車両用格納シート。
【請求項３】
前記第４のリンク部材は、前記第１のリンク部材を係脱可能な第２の係止部を備え、前記検知機構により前記シートバックが折り畳まれた状態を検知して可動することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用格納シート。
【請求項４】
前記第４のリンク部材は、前記第１のリンク部材に当接する方向に常時付勢されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【請求項５】
前記第２のリンク部材は、前記第１のリンク部材と同軸に支持され、前記第３のリンク部材は、前記第１のリンク部材に支持されてなることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【請求項６】
前記第３のリンク部材は、前記第２のリンク部材に係止可能な第１の係止部を備え、前記検知機構により前記シートバックが折り畳まれた状態を検知して可動することを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用格納シートに係り、特に、操作性を改善した車両用格納シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両用格納シートが知られており、例えば、車両用シートを構成するシートクッションの前側に車体フロア側と係脱可能な前側脚部と、後端部側に車体フロアに形成された収納凹部（格納凹部）の前側で前後方向へ回動可能な支持部を備え、前側脚部の係止を解除すると共にシートクッション上にシートバックを折り畳んだ状態で、当該車両用シートを後方へ回動して収納凹部に収納する技術などがある。
【０００３】
つまり、従来の車両用格納シートは、特許文献１に示されているように、レバー操作により前側脚部の車体フロア側との係止を解除し、ストラップの引っ張り操作により、シートバックを折り畳むと共にシートクッションの後端部の左右側に設けられた回動軸を中心に、シートクッションを後方へ回動させることにより収納凹部に車両用シートを収納できるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−０８２６９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１に記載の技術では、ストラップの引っ張り操作により、リクライニング機構の係止を解除してシートクッション上にシートバックを折り畳むと共に、車両用シートを格納回動方向に回動させて格納操作を行う構成とされている。
しかし、ストラップの引っ張り操作に連動してリクライニング機構の係止を解除する構成であるため、回動中にストラップの引っ張り操作を止めると、シートバックが開いた状態であってもリクライニング機構が再び係止される。すなわち、操作方法の違いにより格納できないという不都合が生じることがあった。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題点に鑑み、車両用格納シートの格納操作において、操作方法が異なっても確実に格納できるようにすることで、操作性を改善した車両用格納シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、コストと重量の低減を図りつつ操作性を改善した車両用格納シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１に係る車両用格納シートによれば、シートクッションの一端部側を前後方向に可動可能に支持する第１のシート支持手段と、前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、前記リクライニング手段に連結されたリンク機構と、前記リンク機構を介して前記リクライニング手段に連結された第１の操作手段と、前記係脱手段に連結された第２の操作手段と、を有し、前記リクライニング手段は、前記シートクッションに前記シートバックを折り畳み可能なリクライニング機構と、前記シートバックを折り畳んだ状態を検知する検知機構と、を備え、前記リンク機構は、前記第１の操作手段及び前記リクライニング機構に連結された第１のリンク部材と、前記検知機構に連結された第４のリンク部材と、を備えることにより解決される。
【０００８】
上記構成により、シート格納操作の際には、乗員による第１の操作手段の操作により、第１のリンク部材を介して、格納回動操作とリクライニング手段の係止操作を行うことができる。また、格納操作中に操作手段の引っ張り速度や引っ張り荷重を変化させても、第４のリンク部材が第１のリンク部材の可動を係止することができる。そのため、リクライニング機構の係止解除状態を維持するためシートバックを折り畳むことができ、操作手段の操作方法の違いに関わらず確実に車両用格納シートを格納することができる。また、第１の操作手段の操作により格納回動操作とリクライニング手段の係止解除操作を１つの操作で行うことができ、シートの格納操作の際に良好な操作性を確保できる。
【０００９】
前記課題は、請求項２に係るシート係止装置によれば、シートクッションの一端部側を前後方向に可動可能に支持する第１のシート支持手段と、前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、前記リクライニング手段に連結されたリンク機構と、前記リンク機構を介して前記リクライニング手段と前記係脱手段とに連結された第１の操作手段と、を有し、前記リクライニング手段は、前記シートクッションに前記シートバックを折り畳み可能なリクライニング機構と、前記シートバックを折り畳んだ状態を検知する検知機構と、を備え、前記リンク機構は、前記第１の操作手段及び前記リクライニング機構に連結された第１のリンク部材と、前記係脱手段に連結された第２のリンク部材と、前記第２のリンク部材を前記第１のリンク部材に係脱可能な第３のリンク部材と、前記第１のリンク部材を係止可能な第４のリンク部材と、を備え、前記第３のリンク部材と前記第４のリンク部材は共に前記検知機構に連結されることにより解決される。
【００１０】
上記構成により、シート格納操作の際には、乗員による第１の操作手段の操作により、第１のリンク部材を介して、格納回動操作とリクライニング手段の係止操作を行うことができる。また、格納操作中に操作手段の引っ張り速度や引っ張り荷重を変化させても、第４のリンク部材が第１のリンク部材の可動を係止することができる。そのため、リクライニング機構の係止解除状態を維持したままシートバックを折り畳むことができ、操作手段の操作方法の違いに関わらず確実に車両用格納シートを格納することができる。また、第１の操作手段の操作により格納回動操作とリクライニング手段及び脚部の係脱手段の係止解除操作を１つの操作で行うことができ、シートの格納操作の際に良好な操作性を確保できる。
【００１１】
具体的には、請求項３のように、前記第４のリンク部材は、前記第１のリンク部材を係脱可能な第２の係止部を備え、前記検知機構により前記シートバックが折り畳まれた状態を検知して可動すると好適である。
【００１２】
上記構成とすることにより、格納操作時に引っ張り速度や引っ張り荷重を変化させても第４のリンク部材の第２の係止部が第１のリンク部材の可動を係止してリクライニング機構の係止解除状態を維持するためにシートバックを折り畳むことができる。そのため、操作手段の操作方法の違いに関わらず確実に車両用格納シートを格納することができる。また、復帰操作の際には、第３のリンク部材による係止が解除されるため、第２のリンク部材が可動し、第２の係止部を押すことで第４のリンク部材を可動させるために、第１の操作手段の引っ張り操作を止めることでリクライニング機構を係止することができる。
【００１３】
更に具体的には、請求項４のように、前記第４のリンク部材は、前記第１のリンク部材に当接する方向に常時付勢されていると更に好適である。
このように、上記構成によると、第１の操作手段の引っ張り操作が行われないときは、第２のリンク部材と係止可能な所定位置に第１のリンク部材を復帰させて確実に動作させることができる。
【００１４】
また、請求項５のように、前記第２のリンク部材は、前記第１のリンク部材と同軸に支持され、前記第３のリンク部材は、前記第１のリンク部材に支持されてなると好適である。
このように構成することにより、部品点数を削減できコストと重量の低減を図ることができる。
【００１５】
請求項６のように、前記第３のリンク部材は、前記第２のリンク部材に係止可能な第１の係止部を備え、前記検知機構により前記シートバックが折り畳まれた状態を検知して可動すると好適である。
上記構成により、シートクッションに対してシートバックが折り畳まれると第３のリンク部材が可動して第１のリンク部材に係止された第２のリンク部材の係止状態を解除できる。復帰操作の際には、前側脚部の係脱手段の係止が解除されずにシートクッションに対してシートバックを起立させることができるため、シートの格納及び復帰作業の際の良好な操作性を確保できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の請求項１に係る車両用シートによれば、シート格納操作の際には、第１の操作手段の操作により格納回動操作とリクライニング手段の係止解除操作を１つの操作手段で行うことができシートの格納／復帰作業の際の良好な操作性を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項２に係る車両用格納シートによれば、シート格納操作の際には、操作手段の操作により格納回動操作とリクライニング手段及び係脱手段の係止解除操作を１つの操作手段で行うことができシートの格納／復帰作業の際の良好な操作性を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項３に係る車両用格納シートによれば、車両用格納シートの格納操作において、シートクッション上にシートバックが折り畳まれた状態でリクライニング機構が係止されるため、操作性を改善した車両用格納シートを提供することができる。
請求項４に係る車両用格納シートによれば、より確実に動作する車両用格納シートを提供することができる。
請求項５に係る車両用格納シートによれば、部品点数を削減できコストと重量の低減に寄与することができる。
請求項６に係る車両用格納シートによれば、復帰操作の際には、前側脚部の係脱手段の係止が解除されずにシートクッションに対してシートバックを起立させることができ、良好な操作性を有する車両用格納シートを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
【００１８】
図１乃至図１２は本発明の第１の実施形態を示し、図１は車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３は車両用格納シートの後方斜視図、図４はシートフレームの概略斜視図、図５はリンク機構の拡大説明図、図６はシートバックが折り畳まれた状態のリンク機構の概略説明図、図７は前側脚部の係止部の概略説明図、図８は検知機構の他の構成例の概略説明図、図９は車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図、図１０は車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図、図１１は車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図、図１２は車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図、である。
【００１９】
まず、図１乃至図４に基づいて本実施形態に係るシートＳの構成について説明する。
本実施形態に係るシートＳを装備した車両は、前後に並んだ３列シートを備えるものであり３列目のシートが格納可能に構成されている。シートＳの後方には、シートＳを格納する格納凹部５が車体フロア４に設けられている。なお、車体フロア４上には不図示のフロアカーペットがほぼ全面に渡り敷設されている。
【００２０】
シートＳは左右に３つの座席を有するもので、車両の進行方向に対して右側に位置する２人掛けの右側シートＳ１と１人掛けの左側シートＳ２から構成されている。
なお、以下の説明において方向を示す右／左側の記載は、車両の進行方向に対するものとする。
また、右側シートＳ１及び左側シートＳ２の収納機構、操作方法は互いに同様であるので、以下の説明例では、右側シートＳ１をシートＳとして一括して説明する。
【００２１】
シートＳは、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３，１３と、前側脚部１４とを有して構成されている。また、図３に示すように、シートバック１２の背面側からは、シートＳの格納操作を行うための第１の操作手段としてのストラップ２０と、復帰操作時にシートバック１２を起立させる際に引っ張る復帰ストラップ８０がシートＳの背面側より外方へ延出されている。
【００２２】
ストラップ２０は、シートＳの格納操作時に操作される操作手段であり、乗員による操作が容易となるように、長さ１ｍ程度の屈曲自在の幅広のベルトが、ストラップ出口部２０ａより外方側へ延出されている。シートＳの格納操作をストラップ２０の引っ張り動作にて行うことができるため、レバーによる操作と比べて操作荷重を低減することができる。同様に、シートバック１２の起立操作を行う復帰ストラップ８０も屈曲自在の幅広のベルトから構成されている。シートＳの格納及び復帰操作が行われない状態では、ストラップ２０及び復帰ストラップ８０の一部がシートバック１２の背面に面状ファスナにて掛着されている。
なお、本実施形態においては、ストラップ２０をベルト状として構成しているが紐状や引張りレバー状として形成してもよい。引っ張りレバーにした場合にはストラップ２０のように外観が露出せず好適となる。復帰ストラップ８０についても同様である。
さらに、シートＳは復帰ストラップ８０を備える構成としているが、復帰ストラップ８０を備えない構成であってもよく、復帰ストラップ８０に代えてシートＳの一部をグリップ状として形成してもよい。
【００２３】
図４に示したシートＳのシートフレームＦは、シートクッション１１を構成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム２２と、前側脚部フレーム２４とから構成されている。シートクッションフレーム２１とシートバックフレーム２２はリクライニング機構２７を介して連結され、シートクッションフレーム２１と車体フロア４側は第１のシート支持手段としてのシート支持部２５，２５を介して連結されている。また、シートバックフレーム２２の上部には、不図示のヘッドレストフレームのピラーがピラー支持部２３を介して配設される。
【００２４】
シートクッションフレーム２１は、不図示のクッションパッド、表皮などに覆われて乗員を下部から支持するシートクッション１１を構成するものである。シートクッションフレーム２１は、前側に前側脚部フレーム２４が回動（可動）可能に取り付けられている。また、シートクッションフレーム２１の後端部には、シートバックフレーム２２と連結されるバックフレーム支持部２１ａ，２１ａが配設されている。
左右のシート支持部２５，２５は、シートクッションフレーム２１の後端部側を前後方向に回動可能に支持しており、一方側のシート支持部２５に渦巻きばね４８が取り付けられ、シートクッション１１を常時前方回動（可動）方向に付勢している。
【００２５】
シートバックフレーム２２は、不図示のクッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成するものであり、本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバック１２はサイドフレーム２２ａ，２２ａと中央フレーム２２ｂとから構成されている。サイドフレーム２２ａ，２２ａは、左右一対からなり、シートバックフレーム２２の左右方向に離間すると共に上下方向に延在して形成されている。中央フレーム２２ｂはこのサイドフレーム２２ａ，２２ａに狭持された略矩形状の枠体から構成されている。
【００２６】
サイドフレーム２２ａ，２２ａの下端部側は、リクライニング手段としてのリクライニング機構２７を介してバックフレーム支持部２１ａ，２１ａと連結されている。
枠体である中央フレーム２２ｂの内側には、乗員の背部を支持する面に沿って略板状のバックプレート２８が配設されており、バックプレート２８上には、後述するリンク機構３０が設けられている。また、ストラップ出口部２０ａが中央フレーム２２ｂの上方に設けられている。
【００２７】
前側脚部フレーム２４は、不図示のカバー材に覆われて第２のシート支持手段としての前側脚部１４を構成するものであり、シートクッションフレーム２１の前側を支持して車体フロア４側に連結される。前側脚部フレーム２４は上部でシートクッションフレーム２１の前側に前後方向に回動可能に支持されており、前側脚部フレーム２４の下部には、車体フロア４側に設けられた脚部ストライカ４４に係脱可能に連結される係脱手段としての脚部係止機構が設けられている。
【００２８】
次に、図５乃至図８に基づいて、リンク機構３０の構成について説明する。
リンク機構３０は、シートＳの操作に用いられるストラップ２０に連結され、ストラップ２０の操作とシートＳの状態に連動して、リクライニング機構２７の係止と、前側脚部１４と車体フロア４との係止を適宜解除する機能を備えており、前述のようにバックプレート２８上に形成されている。
【００２９】
リンク機構３０は、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２と第３のリンク部材３３と第４のリンク部材７０とを有して構成されていて、これらのリンク部材（３１，３２，３３，７０）はいずれも回動可能に取り付けられている。それぞれのリンク部材（３１，３２，３３，７０）には連結部材が連結される。
連結部材としては、リクライニング機構２７に連結されるリクライニング解除ワイヤ４０と、前側脚部１４の係止爪４３，４３に連結される脚部解除ワイヤ４１と、シートバック１２が折り畳まれた状態を検知するキャンセルワイヤ４２，７２と、ストラップ２０と、がある。
【００３０】
第１のリンク部材３１は、略逆三角形状の左右方向に扁平な部材であり、一方の端部側に配設された係止部３４ａにストラップ連結部材３４を介してストラップ２０が連結され、ストラップ連結部材３４が取り付けられた位置と逆の端部側には係止部４０ｃと係止突起７１が設けられている。係止部４０ｃにはリクライニング解除ワイヤ４０が係止されている。係止突起７１は第１のリンク部材３１に凸状に取り付けられた略円柱状の部材であり、係止部４０ｃよりも端部側に設けられている。
また、第１のリンク部材３１はその中央部に設けられた軸部３１ａによりバックプレート２８上に回動可能に支持されている。
【００３１】
また、第１のリンク部材３１の軸部３１ａと係止部３４ａの間には、後述する軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状の長孔３１ｂが形成されている。
ストラップ連結部材３４を介して第１のリンク部材３１に連結されたストラップ２０の他端部側は、乗員による操作が容易なようにシートバック１２の背面に設けられたストラップ出口部２０ａよりシートバック１２の外方へ延出されている。
【００３２】
第１のリンク部材３１に設けられたストラップ連結部材３４の係止部３４ａは、ストラップ連結部材３４を回動可能に第１のリンク部材３１上に支持すると共に、その他端側はバックプレート２８に形成された誘導孔部２８ａに挿通されている。そして、誘導孔部２８ａは、軸部３１ａの同心円の一部を描く円弧状に形成されているため、係止部３４ａは第１のリンク部材３１の回動に伴い誘導孔部２８ａ内を移動することができる。誘導孔部２８ａの長さを調節することによって第１のリンク部材３１の回動量の上下限を設定することができる。
なお、第２のリンク部材３２及び第４のリンク部材７０に関しても、不図示の凸状のストッパーがバックプレート２８若しくは第１のリンク部材３１上に設けられ、それぞれの回動量の上下限が任意に設定されている。
【００３３】
第２のリンク部材３２は、略矩形状の部材であり、軸部３１ａにより第１のリンク部材３１と同軸に回動可能に支持されている。第２のリンク部材３２を第１のリンク部材３１と同軸に軸支することで、コストと重量の低減を図ることができる。
係止部３４ａに近い側の端部側には後述する第１の係止部３５と当接する当接部としての係止凹部３２ｂが形成されている。軸部３１ａと係止凹部３２ｂの間には、脚部解除ワイヤ４１が係止された係止部４１ｃが形成されている。
【００３４】
第３のリンク部材３３は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１とバックプレート２８の間に配置されて、その中央部を軸部３３ａにより、第１のリンク部材３１側に回動可能に支持されている。第３のリンク部材３３の下端部側には係止部４２ｃを介してキャンセルワイヤ４２が係止されている。
【００３５】
第３のリンク部材３３の上端部側には、第１の係止部３５が円柱状に形成されている。この第１の係止部３５は、第１のリンク部材３１に形成された円弧状の長孔３１ｂに挿通されて、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂと当接することで第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するように係止している。
ここで、第１の係止部３５は、長孔３１ｂの幅よりも若干小さな外径を有して形成されており、一方、長孔３１ｂは、前述のように軸部３３ａの同心円の一部を描く円弧状に形成されているため、第３のリンク部材３３の回動と共に、第１の係止部３５が長孔３１ｂに沿って移動するように構成されている。第３のリンク部材３３の回動量の上下限はこの長穴３１ｂの長さによって調整されている。
【００３６】
また、第３のリンク部材３３には、キャンセルワイヤ４２によって引っ張られる方向とは逆方向に常時付勢する不図示の付勢ばねが取り付けられている。この場合、付勢ばねは一端部を第３のリンク部材３３の下端部側に、逆の端部を第１のリンク部材３１のストラップ係止部の下方側に係止されている。第３のリンク部材３３に付勢ばねを取り付けることで第３のリンク部材３３の動作をより確実なものとすることができる。
【００３７】
同様に、第１のリンク部材３１及び第２のリンク部材３２に関しても、それぞれ原位置（図１０（ａ）参照）へ復帰する方向に付勢する不図示の付勢ばねを取り付けて、それぞれのリンク部材３１，３２の回動をアシストする構成とすると好適である。この場合、第１のリンク部材３１及び第２のリンク部材３２はいずれもバックプレート２８側との間に両端部を固定された付勢ばねがそれぞれ取り付けられる。第２のリンク部材３２の場合には第１のリンク部材３１との間に付勢ばねを取り付けてもよい。第１のリンク部材３１及び第２のリンク部材３２にも付勢ばねを取り付けることで、動作をより確実なものとすることができる。
【００３８】
第４のリンク部材７０は、略鍵形状の部材であり、第１のリンク部材３１の係止突起７１の側方のバックプレート２８上に、軸部７０ａにより回動可能に支持されている。第４のリンク部材７０は、係止突起７１に当接させる方向に付勢ばね４７によって常時付勢されている。また、第４のリンク部材７０の第１のリンク部材３１側には傾斜部７０ｃと、第２の係止部７０ｄが形成されている。傾斜部７０ｃは第４のリンク部材７０から第１のリンク部材３１側へ傾斜して拡幅した部分であり、第２の係止部７０ｄは傾斜部７０ｃの下方側の一部を切り取るようにして形成された切り欠き状の部分である。
また、第４のリンク部材７０の第１のリンク部材３１と逆側には、第２のキャンセルワイヤ７２を係止する係止部７０ｂが形成されている。なお、付勢ばね４７は、第１のリンク部材３１の動作には影響しない程度の付勢力に設定されている。
【００３９】
第２の係止部７０ｄは、傾斜部７０ｃの下側に、切り欠き状の凹部として形成されていている。第４のリンク部材７０は付勢ばね４７によって付勢されているために、シートＳの設置状態では、傾斜部７０ｃが係止突起７１に当接している。
また、第４のリンク部材７０に連結されたキャンセルワイヤ７２は、端部にアンカー７２ｃが固着されていて、ワイヤ部分は係止部７０ｂに移動可能に挿通されている。キャンセルワイヤ７２がリクライニング機構２７側に引っ張られるとアンカー７２ｃが係止部７０ｂに係止されて係止部７０ｂを引っ張ることができる。
なお、キャンセルワイヤ７２は第３のリンク部材３３に連結されたキャンセルワイヤ４２を途中で二股に分岐した一方である。
【００４０】
本実施形態においては、第２の係止部７０ｄが第４のリンク部材７０に、係止突起７１が第１のリンク部材３１に設けられているが、第２の係止部７０ｄが第１のリンク部材３１に、係止突起７１が第４のリンク部材７０に設けられる構成としてもよい。
また、係止突起７１は、円柱状に形成しているが、角柱状若しくは板部材を折り曲げて突起状に形成してもよい。第１のリンク部材３１の一部を折り曲げて係止突起７１を形成することで部品点数の削減と低コスト化を図ることができる。
【００４１】
ここで、リンク機構３０に係止された連結部材の他端部側について、図６と図７に基づいて説明する。
まず、第１のリンク部材３１に係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側について以下に説明する。
図６に示すように、第１のリンク部材３１の係止部４０ｃに係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側は、リクライニング解除ケーブル４０ａに誘導されて、シートバック１２のリクライニングの係脱操作を行うリクライニング機構２７に連結されている。
リクライニング機構２７は、リクライニング解除ワイヤ４０がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側に引っ張られるとリクライニング機構２７の係止状態を解除してシートバック１２のリクライニング調整を可能とする。
【００４２】
図７に示すように、第２のリンク部材３２の係止部４１ｃに係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側は、脚部解除ケーブル４１ａに誘導されて、脚部係止機構に連結されている。脚部係止機構は前側脚部１４下側の２カ所に形成されているが、同様の構成であるため任意の一方について説明する。
脚部係止機構は脚部解除ワイヤ４１がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側へ引っ張られると、脚部解除ワイヤ４１に連結された係止爪４３が回転軸４３ａを中心に回動して、車体フロア４側の脚部ストライカ４４との係止が解除され、シートクッション１１が前後方向に回動可能な状態になる。
なお、係止爪４３は付勢ばね４５によって、常時、脚部ストライカ４４との係止状態が維持される方向に回動が付勢されている。
【００４３】
第３のリンク部材３３に係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側について以下に説明する。
図６に示すように、第３のリンク部材３３の係止部４２ｃに係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側は、キャンセルケーブル４２ａに誘導されて、サイドフレーム２２ａとバックフレーム支持部２１ａとの連結部分に形成された係止リブ４９に連結されている。係止リブ４９は、リクライニング機構２７に設けられた部材でありサイドフレーム２２ａと共に回動するように取り付けられている。すなわち、本実施形態では係止リブ４９にキャンセルワイヤ４２の他端部が係止されており、シートバック１２が折り畳まれた状態で、この係止リブ４９がキャンセルワイヤ４２を介して、第３のリンク部材３３に形成された係止部４２ｃを引っ張る検知機構として構成されている。
この検知機構とリクライニング機構２７とを有してリクライニング手段は構成されている。
なお、係止リブ４９に連結されたキャンセルワイヤ４２は二股に分岐している。一方はキャンセルワイヤ４２として上述した第３のリンク部材３３に連結され、他方はキャンセルワイヤ７２として第４のリンク部材７０に連結される。
【００４４】
本実施形態においてはキャンセルワイヤ４２の他端部側に係止される係止リブ４９をリクライニング機構２７に形成しているが、シートクッション１１に対してシートバック１２が折り畳まれた状態でキャンセルワイヤ４２を操作する構成であれば他の係止部位であってもよい。さらに、リクライニング機構２７と離れた部位に形成されていてもよい。
【００４５】
図８に、検知機構の他の構成例を示す。
この検知機構は、シートバック１２側のサイドフレーム２２に回動可能に支持された検知部材９５と、シートクッション１１側に設けられた突起部材９６とからなる。検知部材９５は、シートバック１２の折り畳み状態で、一端部側が突起部材９６と当接可能に配設され、他端部側にはキャンセルワイヤ４２が係止されている。シートバック１２が折り畳まれると、検知部材９５の一端部側が突起部材９６に当接して回動し、他端部側に係止されたキャンセルワイヤ４２をリクライニング機構２７側に引っ張ることができる。
このように構成することで、図６に示した検知機構と同様の機能を発揮させることができる。
【００４６】
リクライニング解除ワイヤ４０を誘導するリクライニング解除ケーブル４０ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４０ｂはバックプレート２８上に不図示のブラケットによって固着されている。同様に、脚部解除ワイヤ４１を誘導するリンク機構３０側の端部部材４１ｂとキャンセルワイヤ７２を誘導するリンク機構３０側の端部部材７２ｂもバックプレート２８上に不図示のブラケットによって固着されている。また、キャンセルワイヤ４２を誘導するリンク機構３０側の端部部材４２ｂは第１のリンク部材３１に同様に固着されている。
【００４７】
次に、リンク機構３０の動作と連結部材の他端部側との関係について説明する。
第３のリンク部材３３が回動していない状態では、第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するため、ストラップ２０の引っ張り操作によりリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１を引っ張ることができ、リクライニング機構２７と脚部係止機構の係止を解除することができる。
【００４８】
第４のリンク部材７０は、付勢ばね４７により常時付勢されているために、第４のリンク部材７０に設けられた傾斜部７０ｃは、常時第１のリンク部材３１の係止突起７１に当接している。そのため、第１のリンク部材３１の回動に伴って第２の係止部７１は傾斜部７０ｃに摺接する。ここで、第１のリンク部材３１が所定の回動角度まで回動されると、係止突起７１が傾斜部７０ｃの下側にある第２の係止部７０ｄに係止されて第１のリンク部材３１をその所定の回動角度で係止する。所定の回動角度は、リクライニング機構２７の係止を解除可能な角度に設定してある。
つまり、第４のリンク部材７０によって、格納操作の途中で、ストラップ２０の引っ張り操作を止めてもリクライニング機構２７の係止が解除された状態で保持されるため、シートバック１２が開いたままリクライニング機構２７が係止されて格納できなくなる不具合が生じることがない。
【００４９】
シートバック１２が折り畳まれると、キャンセルワイヤ４２，７２が引っ張られて、第３のリンク部材３３と第４のリンク部材７０が回動される。
第３のリンク部材３３が回動されると、第３のリンク部材３３に固着されている第１の係止部３５が長孔３１ｂに沿って移動する。第１の係止部３５の移動により、係止凹部３２ｂで第１の係止部３５と当接しなくなるため、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２との係止が解除される。
このとき、ストラップ２０の引っ張り操作により第１のリンク部材３１が回動しても第２のリンク部材３２は回動しない状態となり、第２のリンク部材３２に係止された脚部解除ワイヤ４１は、第１のリンク部材３１が回動しても引っ張ることができない状態となる。
【００５０】
第４のリンク部材７０が回動されると、第２の係止部７０ｄに係止されていた係止突起７１の係止が解除されて、第１のリンク部材３１はストラップ２０が引っ張り操作される前の位置に復帰する。このとき、第１のリンク部材３１に連結されていたリクライニング解除ワイヤ４０の引っ張り状態が解除されてリクライニング機構２７が再び係止される。
【００５１】
すなわち、シートバック１２が折り畳まれた状態でリクライニング機構２７が係止された状態となるため、そのままストラップ２０を引っ張りシートＳの格納操作を継続しても、折り畳まれたシートバック１２が再び開くことがない。
【００５２】
なお、リクライニング機構２７が取り付けられたシートバックフレーム２２には、リクライニング機構２７の係止を解除してシートバック１２を起立させることができる復帰ストラップ８０が、復帰リンク部材８１を介して取り付けられている（図６参照）。復帰リンク部材８１は、サイドフレーム２２ａに回動可能に取り付けられており、一端部側に復帰ストラップ８０が係止され、他端部側に引っ張り操作によりリクライニング機構２７の係止を解除可能なリクライニング解除ワイヤ８２が係止されている。リクライニング解除ワイヤ８２は、リクライニング機構２７側に係止されたリクライニング解除ワイヤ４０が二股に分岐された一方である。
【００５３】
後述するが、シートＳの復帰操作において、シートクッション１１を設置した状態で、この復帰ストラップ８０を引っ張ることによりシートバック１２を起立させることができる。
なお、本実施形態においては、リクライニング解除ワイヤ８２はリクライニング解除ワイヤ４０を二股に分岐させた一方として構成したが、リクライニング機構２７にリクライニング解除ワイヤ４０と別個に取り付けてもよい。
【００５４】
次に、図９乃至図１２に基づいて、本実施形態に係るシートＳの格納及び復帰操作とリンク機構３０の動作について説明する。
まず、図９に従って、シートＳの格納操作について説明する。
図９（ａ）は、シートの設置状態でストラップ２０が後方へ引かれた状態である。乗員によって、ストラップ２０が後方に引っ張られるとリクライニング機構２７の係止が解除される。
【００５５】
このとき、ストラップ２０が取り付けられているシートバック１２は、リクライニング機構２７に取り付けられている不図示の渦巻きばねによって前方方向に付勢されている。付勢方向に抗してストラップ２０を引っ張るとシートバック１２を後方へ折り畳む応力よりも低い応力において前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除される。
図９（ｂ）は、前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除された状態である。つまり、前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除されてシートＳが後方へ回動可能になる。
【００５６】
図９（ｃ），図９（ｄ）は、シートＳの後方回動を進めた状態である。シートＳの重心が回動の中間点を超え、それ以後は自重によって後方へ回動して格納状態に至る。このとき、ストラップ２０の引っ張り速度や引っ張り荷重を変化させ、若しくは引っ張り操作を止めても、リクライニング機構２７の係止は解除された状態が保持され、リクライニング機構２７に取り付けられた不図示の渦巻きばねの付勢力によってシートバック１２は折り畳まれる。
【００５７】
シートバック１２が折り畳まれた状態になるとリクライニング機構２７が再び係止される。シートバック１２が開くことがないためスムーズに格納することができる。
また、シート支持部２５に取り付けられた渦巻きばね４８によってシートＳの後方回動速度が減速され格納凹部５への格納時に生じる衝撃を緩和している。
前側脚部１４はシートＳの回動と共に自重によってシートクッション１１側へ折り畳まれる。
【００５８】
図９（ｅ）は、シートＳの格納状態を示している。この状態では格納凹部５の開口部がシートクッション１１の背面と一体の平坦面となり広い荷室が確保される。なお、車両の走行時に、格納されたシートＳのバタつきを抑えるために、シートバック１２の背面と格納凹部５の底部とを係脱可能に係止する係止機構を設けてもよい。
【００５９】
上述したシートＳの格納操作時のリンク機構３０の動作について図１０に従って説明する。
図１０（ａ）は、シートＳの設置状態時のリンク機構３０の状態であり、乗員によりストラップ２０が操作される前の段階である。このリンク機構３０の状態を原位置とする。
【００６０】
図１０（ｂ）は、リクライニング機構２７の係止解除時（図９（ａ））のリンク機構３０の状態であり、ストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階である。第１のリンク部材３１は、ストラップ２０の操作により引っ張られる方向に回動するため、回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除される。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対して起立した状態であるためにキャンセルワイヤ４２は引っ張られておらず第２のリンク部材３２は、第１のリンク部材３１と共に回動して脚部解除ワイヤ４１も引っ張ることになる。しかし、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３，４３の係止は、この状態での引っ張り量では解除されないように設定されており脚部の係止は維持される。
【００６１】
図１０（ｃ）は、リクライニング機構２７と、前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除された時のリンク機構３０の状態（図９（ｂ））でありストラップ２０が更に引っ張られている。図１０（ｂ）のリンク機構３０の状態よりもストラップ２０を強く引くことにより第２のリンク部材３２も大きく回動することになる。この回動に伴いリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１が更に引っ張られることになる。このときに脚部の係止が解除される。
【００６２】
図１０（ｃ）に示したリンク機構３０の状態で、シートＳを後方に回動操作しているストラップ２０の引っ張り速度や引っ張り荷重を変化させ、若しくは引っ張り操作を止めた場合には、第１のリンク部材３１の係止突起７１が第４のリンク部材７０の第２の係止部７０ｄに係止される。そのため、リクライニング機構２７の係止は解除された状態が保持される。シートバック１２はリクライニング機構２７に設けられた不図示の渦巻きばねによって折り畳まれる。
【００６３】
図１０（ｄ）は、格納回動の終盤（図９（ｄ））でのリンク機構３０の状態である。シートバック１２が折り畳まれたことにより、第３のリンク部材３３と第４のリンク部材７０が回動して、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２の係止がいずれも解除されている。
この状態では、第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に対して回動するため、脚部解除ワイヤ４１が引っ張られず、リクライニング機構２７と脚部係止機構が係止される。但し、既にストライカ４４とは離れた位置にあるため脚部係止機構が係止されてもシートＳの格納操作に影響はない。
【００６４】
また、シートＳが格納された後にストラップ２０の操作を止めると第１のリンク部材３１は回動前の位置に戻るが、シートバック１２がシートクッション１１に対して折り畳まれた状態（図９（ｅ））で格納されるため第３のリンク部材３３と第４のリンク部材７０はいずれも回動された状態のまま保持される。
【００６５】
次いで、図１１に従ってシートＳの復帰操作について説明する。
図１１（ａ）は、シートＳが格納されている状態である。シートクッション１１の背面側に設けられた不図示のグリップを引っ張り上げることでシートＳを復帰回動方向に回動操作することができる。
【００６６】
図１１（ｂ）は、シートＳの復帰回動時の様子を示したものである。シート支持部２５に取り付けられた渦巻きばね４８によって復帰回動方向へ付勢されるため操作荷重が低減されている。
シートＳの前方への回動に伴い前側脚部１４はその自重によって回動して下方へ展開される。
図１１（ｃ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３，４３を車体フロア４側に係止した状態を示したものである。係止爪４３，４３は、シートＳの自重による押圧によって、車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止される。
【００６７】
図１１（ｄ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３，４３が車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止された状態から復帰ストラップ８０を後方に引っ張る操作を示している。
図１１（ｅ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態である。
すなわち、乗員は、シートバック１２が折り畳まれて格納された状態のシートクッション１１のグリップを掴んで前方回動させた後に、復帰ストラップ８０を後方へ引っ張る操作のみにてシートＳを復帰させることができる。
【００６８】
上述したシートＳの復帰操作時のリンク機構３０の動作について図１２に従って説明する。
図１２（ａ）は、シートＳの格納状態（図１１（ａ））から、シートＳが回動されて係止爪４３，４３を車体フロア４側に係止された段階（図１１（ｃ））までのリンク機構３０の状態である。乗員により復帰ストラップ８０が操作される前の段階であり、シートバック１２が折り畳まれた状態のためキャンセルワイヤ４２，７２が引かれて第３のリンク部材３３及び第４のリンク部材７０がいずれも回動した状態で保持されている。
【００６９】
図１２（ｂ）は、シートバック１２を起立させるため復帰ストラップ８０が後方に若干引っ張られた段階（図１１（ｄ））である。復帰ストラップ８０の操作によりシートバック１２を起立させることができる。復帰ストラップ８０によるシートバック１２の起立操作はリンク機構３０の状態に関係なく行うことができる。シートバック１２の起立により、第３のリンク部材３３は第２のリンク部材３２を係止可能な位置に復帰し、第４のリンク部材７０は再び傾斜部７０ｃが係止突起７１に当接する状態に復帰する。
復帰ストラップ８０の操作によっては、脚部解除ワイヤ４１は引っ張られないため係止爪４３，４３の係止状態は維持される。
このとき、ストラップ２０は引っ張り操作されておらず、第２のリンク部材３２も元の位置にあることから、第３のリンク部材３３によって第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されるため、リンク機構３０の各リンク部材は原位置の状態に復帰する。（図１０（ａ）参照）。
【００７０】
以上のように、本実施形態に係るシートＳによれば、格納操作の際には、格納回動操作とリクライニング機構２７の係脱操作をストラップ２０の引っ張り操作のみにて行うことができシートＳの格納操作の際に良好な操作性を得ることができる。また、格納操作において、シートクッション１１上にシートバック１２が折り畳まれた状態でリクライニング機構２７が係止されるため、格納回動中にシートバック１２が再び開く虞がなくなり操作性が向上する。
また、復帰操作に際には、シートクッション１１の背面側に設けられたグリップを掴んで回動させた後に、復帰ストラップ８０を引っ張ることで、確実にシートＳを復帰することができ、操作方法がわかり易い。
【００７１】
（第２の実施形態）
図１３と図１４は本発明の第２の実施形態を示し、図１３は車両用格納シートの後方斜視図、図１４はリンク機構の拡大説明図である。
なお、以下の実施形態において第１の実施形態と同様の部材、配置等には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００７２】
図１３に示すように、本実施形態に係るシートＳ３は、操作部材として、ストラップ２０と復帰ストラップ８０と、第２の操作手段としての脚部解除レバー８５とを備えている。
脚部解除レバー８５を操作することで、前側脚部１４に設けられた係止爪４３，４３と脚部ストライカ４４との係止を解除できる。
図１４に示すように、本実施形態に係るリンク機構９０は、バックプレート２８上に回動可能に支持された第１のリンク部材９１と第４のリンク部材７０とから構成されている。第１のリンク部材９１は、ストラップ連結部材３４を介してストラップ２０とリクライニング解除ワイヤ４０とに連結されていて、軸部３１ａを挟んでストラップ連結部材３４とは逆側に係止突起７１が取り付けられている。
【００７３】
シートＳ３を格納する際には、まず、脚部解除レバー８５を操作して脚部の係止を解除した後、ストラップ２０を引っ張りリクライニング機構２７の係止を解除する。さらに、ストラップ２０を引っ張ることでシートＳ３を後方に回動させて格納凹部５に格納することができる。
【００７４】
シートＳ３を後方に回動させる際に、ストラップ２０の引っ張り速度や引っ張り荷重を緩めても、第１のリンク部材９１に設けられた係止突起７１が第４のリンク部材７０の第２の係止部７０ｄに係止されるため、格納回動中にリクライニング機構２７が係止されることがなく、シートバック１２を折り畳むことができる。
また、シートクッション１１上にシートバック１２が折り畳まれた状態でリクライニング機構２７が係止されるため、格納回動中にシートバック１２が再び開く虞がなくなり、確実にシートＳ３を格納することができる。
【００７５】
なお、本発明では、具体例として自動車の左右に分割された３列目のシートについて説明したが、これに限らず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用格納シートの後方斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係るリンク機構の拡大説明図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係るシートバックが折り畳まれた状態のリンク機構の概略説明図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係る前側脚部の係止部の概略説明図である。
【図８】本発明の第１の実施形態に係る検知機構の他の構成例の概略説明図である。
【図９】本発明の第１の実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図である。
【図１０】本発明の第１の実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図である。
【図１１】本発明の第１の実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図である。
【図１２】本発明の第１の実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図である。
【図１３】本発明の第２の実施形態に係る車両用格納シートの後方斜視図である。
【図１４】本発明の第２の実施形態に係るリンク機構の拡大説明図である。
【符号の説明】
【００７７】
Ｓ，Ｓ２，Ｓ３  シート
Ｆ  シートフレーム
Ｓ１  右側シート
Ｓ２  左側シート
４  車体フロア
５  格納凹部
１１  シートクッション
１２  シートバック
１３  ヘッドレスト
１４  前側脚部
２０  ストラップ
２０ａ  ストラップ出口部
２１  シートクッションフレーム
２１ａ  バックフレーム支持部
２２  シートバックフレーム
２２ａ  サイドフレーム
２２ｂ  中央フレーム
２３  ピラー支持部
２４  前側脚部フレーム
２５  シート支持部
２７  リクライニング機構
２８  バックプレート
２８ａ  誘導孔部
３０，９０  リンク機構
３１，９１  第１のリンク部材
３１ａ，３３ａ，７０ａ  軸部
３１ｂ  長孔
３２  第２のリンク部材
３２ｂ  係止凹部
３３  第３のリンク部材
３４  ストラップ連結部材
３４ａ，４０ｃ，４１ｃ，４２ｃ，７０ｂ  係止部
３５  第１の係止部
４０，８２  リクライニング解除ワイヤ
４０ａ  リクライニング解除ケーブル
４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ，７２ｂ  端部部材
４１  脚部解除ワイヤ
４１ａ  脚部解除ケーブル
４２，７２  キャンセルワイヤ
４２ａ  キャンセルケーブル
４３  係止爪
４３ａ  回転軸
４４  脚部ストライカ
４５，４７  付勢ばね
４８  渦巻きばね
４９  係止リブ
７０  第４のリンク部材
７０ｃ  傾斜部
７０ｄ  第２の係止部
７１  係止突起
７２ｃ  アンカー
８０  復帰ストラップ
８１  復帰リンク部材
８５  脚部解除レバー
９５  検知部材
９６  突起部材
【図１】
0005193646.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005193646.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0005193646.tif 000013
【図１３】
0005193646.tif 000014
【図１４】
0005193646.tif 000015