(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアラッチ取付部にラッチ切欠部が開口するドアインナパネルとドアアウタパネルで中空状のドアパネル部を形成し、該ドアインナパネルのドアラッチ取付部に上記ラッチ切欠部に対応する第１ストライカ進入部が開口するラッチリンホースを介在して、開口部を有する樹脂ボディ及び該開口部を閉塞すると共に上記ラッチ切欠部に対応する第２ストライカ進入溝が開口するラッチカバープレートを備えたドアラッチを取り付ける自動車用ドア構造において、
上記ラッチリンホースに開口する第１ストライカ進入溝の上縁が、上記ドアインナパネルに開口するラッチ切欠部の上縁及びラッチカバープレートに開口する第２ストライカ進入溝の上縁より上方に設定され、
該ラッチリンホースの第１ストライカ進入溝の上縁より下方に突出するラック切欠部の上縁及び第２ストライカ進入溝の上縁に沿って上記ドアインナパネルとラッチカバープレートの間にシール材が介装されたことを特徴とする自動車ドア構造。
【請求項２】
更に、上記樹脂ボディが、上記開口部に沿ってラッチカバープレートの外周部が嵌合する嵌合部を有し、該嵌合部に嵌合するラッチカバープレートの外周部とラッチリンホースとの間にシール材が介装されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドア構造に関し、特にドアインナパネルのドアラッチ取付部に開口するラッチ切欠部から車室内側への水洩れが防止される自動車用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般に自動車用ドア、特にサイドドアは対向するドアアウタパネルとドアインナパネルで中空状のドアパネル部を形成し、ドアパネル部の上部に窓枠用のドアサッシュを配置してドア本体を構成している。ドアサッシュは前後に設けられる各基端部がそれぞれドアパネル部にスポット溶接される。このドアパネル部の内部にはドアサッシュの基端部の下方に配設されるドアラッチ取付部に対応してドアインナパネルに板状のラッチリンホースが設けられる。
【０００３】
しかしながら、ドアサッシュの基端部とラッチリンホースが離れて配置されるため、ドアパネル部内に浸入した雨水等の水がドアサッシュの基端部を伝わってラッチリンホースとドアインナパネルの僅かな隙間を流れ、ドアインナパネルに開口するラッチ切欠部から車室内側に入り込むことがある。このラッチ切欠部から車室内側に入り込んだ水はドアインナパネルに沿って流下して閉鎖されたドアの下部とサイドシルとのシール部に滞留することがある。
【０００４】
このドアの下部とサイドシルとのシール部に水が滞留すると、ドア開時に開放されたドアの下部やサイドシルから滴下する水滴やサイドシルに付着した水滴によって乗降する乗員の衣服等に付着して汚す等の不具合が懸念される。
【０００５】
この対策としてドアインナパネルのラッチ切欠部から車室内側への水洩れを防止するドア構造が特許文献１によって提案されている。特許文献１に開示されるドア構造の概要を図４及び図５を参照して説明する。図４はドア構造の概要を示し、図５は図４のＩＩ−ＩＩ線断面図を示す。
【０００６】
図４及び図５に示すようにドアインナパネル１０３とドアアウタパネル１０４で中空状に形成されたドアパネル部１０２を構成し、このドアパネル部１０２の上部に窓枠用のドアサッシュ１０５を配置したドア本体１０１を形成する。ドアインナパネル１０３のドアラッチ取付部に配設するラッチリンホース１０６を、ドアパネル部１０２内の内部に配設されるドアサッシュ１０５の基端部１０５ａに重なるように延出し、ラッチリンホース１０６をドアサッシュ１０５とドアインナパネル１０３との間に挟み込む。
【０００７】
これにより、ドアサッシュ１０５の基端部１０５ａを伝わってドアパネル部１０２内に流入する雨水等の水は、ドアサッシュ１０５の基端部１０５ａからラッチリンホース１０６の表面を伝わって下部に流れ、ドアインナパネル１０３とドアリンホース１０６との間への水の浸入が防止されて、ラッチ切欠部１０３ａから車室内に水が入り込まなくなる。なお、ラッチリンホース１０６の表面を伝わって下方に流れた水は、ドアインナパネル１０３の下部側に設けられた図示しない水抜き穴から車室外に排出される。
【０００８】
一方、ドアラッチは、開口部を有する樹脂ボディと、樹脂ボディの開口部を閉塞するラッチカバープレートからなり、これら樹脂ボディとラッチカバープレートとは共にネジ止めすることによってドアインナパネルのドアラッチ取付部に固定される。樹脂ボディにはドアを閉めることによって、車体側に設けストライカを係止するフォークとフォークを係止位置に保持するクローレバー等が配設され、またラッチカバープレートにはストライカが進入するストライカ進入溝が形成されている。
【０００９】
このような樹脂ボディ及びラッチカバープレートを備えたドアラッチをラッチリンホースを介在してドアインナパネルに取り付けた際には、ドアパネル部内に流入した水が、ドアインナパネルとラッチリンホースとの隙間及びラッチリンホールとラッチカバープレートとの僅かな隙間に浸入してドアインナパネルに開口するラッチ切欠部から室内側に入り込むことが懸念される。また、ラッチカバープレートと樹脂ボディとの隙間からドアラッチ内に水が浸入するおそれがある。
【００１０】
このようなドアインナパネルとラッチリンホースとの隙間、ラッチリンホースとラッチカバープレートとの隙間、及び樹脂ボディとラッチカバープレートとの隙間を介してラッチ穴から車室内への雨水等の水の浸入を防止する自動車用ドア構造の一例を図６及び図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を示す図７を参照して説明する。
【００１１】
図６は、ドアパネル部１１２におけるドアラッチ取付部の要部斜視図であって、ドアインナパネル１１３の車室側面１１３ａからストライカが配設される車体部材と対向する後面１１３ｂ側に折曲するコーナ部に上縁１１４ａ及び下縁１１４ｂを有するスリット状に開口するラッチ切欠部１１４が形成される。更に、図７に示すようにドアインナパネル１１３にはラッチ切欠部１１４に近接して取付穴１１５が穿設される。
【００１２】
このドアインナパネル１１３に形成されたラッチ切欠部１１４の上縁１１４ａ及び下縁１１４ｂに沿って連続する上縁１１７ａ及び下縁１１７ｂを有するストライカ進入溝１１７が開口する板状のラッチリンホース１１６がドアインナパネル１１３にスポット溶接等によって取り付けられる。このラッチリンホース１１６には、ドアインナパネル１１３に穿設された取付穴１１５に対応して取付穴１１８が穿設される。
【００１３】
一方、ドアラッチ１２０は、開口部１２２を有する樹脂ボディ１２１と、開口部１２２を閉塞するラッチカバープレート１２５を備えている。
【００１４】
樹脂ボディ１２１は開口部１２２の周囲にラッチリンホース１１６に穿設された取付穴１１８に対応してネジ孔１２３が穿設される。ラッチカバープレート１２５はラッチリンホース１１６に開口する開口部１１７の上縁１１７ａ及び下縁１１７ｂに沿う上縁１２６ａ及び下縁１２６ｂを有するストライカ進入溝１２６が形成される。また、ラッチカバープレート１２５にはラッチリンホース１１６の取付穴１１８に対応して取付穴１２７が穿設される。
【００１５】
この樹脂ボディ１２１及び樹脂ボディ１２１の開口部１２２を閉塞するラッチカバープレート１２５を共にラッチリンホース１１６に重ねて位置決めする。この位置決めされた状態で、ラッチ取付スクリュ１２７をドアインナパネル１１３の取付穴１１５から挿入し、ラッチリンホース１１６の取付穴１１８、ラッチカバープレート１２５の取付穴１２７を貫通して樹脂ボディ１２１のネジ穴１２３に螺合することによってドアラッチ１２０がドアインナパネル１１３のラッチ取付部に取り付けられる。
【００１６】
更に、ドアサッシュの基端部を伝わってドアパネル部１１２内に流入した水が、ドアインナパネル１１３とラッチリンホース１１５との隙間、ラッチリンホース１１６とラッチカバープレート１２５との隙間、及び樹脂ボディ１２１とラッチカバープレート１２５との隙間に浸入してドアインナパネル１１３のラッチ穴１１４から室内側に流入するのを防止するために、図６及び図７にハッチング１３０で示すようにラッチリンホース１１６の上縁１１６ａに沿ってラッチリンホース１１５とラッチカバープレート１２５との間に挟持されると共にドアインナパネル１１３から樹脂ボディ１２１の上部に亘る広範囲を覆うエプトシーラ（登録商標）等のシール材１３０が配置される。また、ラッチリンホース１１６のストライカ進入溝１１７の上縁１１７ａ及びラッチカバープレート１２５のストライカ進入溝１２６の上縁１２６ａに沿って、ラッチリンホース１１６とカバープレート１２５との間にエプトシーラ等のシール材１３１を介装する。
【００１７】
【特許文献１】特開平１１−１２９７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
上記自動車用ドア構造によると、ラッチリンホース１１６の上縁１１６ａに沿ってドアインナパネル１１３から樹脂ボディ１２１の上部を覆う広範囲にエプトシーラ等のシール材１３０を配置することから、ドアパネル部１１２内に流入した水がシール材１３０によってドアインナパネル１１３とラッチリンホース１１６との隙間、ラッチリンホース１１５とラッチカバープレート１２５との隙間、及び樹脂ボディ１２１とラッチカバープレート１２５との隙間に浸入することが防止され、ドアインナパネル１１３のラッチ切欠部１１４から室内側に水が入り込むことがなくなる。
【００１９】
しかし、ラッチリンホース１１６の上縁１１６ａに沿ってドアインナパネル１１３から樹脂ボディ１２１の上部に亘る広範囲を覆うシール材１３０は非常に大きく、その使用量が多く、かつ更に大型であることから取り付け作業性に影響を及ぼし製造コストの増大が懸念される。
【００２０】
また、シール材１３０は大きく、ラッチリンホース１１６とラッチカバープレート１２５との間に挟持して固定する際に大きな圧縮変形が付与されることから、圧縮変形に伴ってシール材１３０に捩れ等が発生してシール性が損なわれるおそれがある。
【００２１】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、シール材の小型化を図り製造コストの削減が期待できると共に、ドアラッチ取付部のラッチ切欠部からの水洩れの防止が得られる信頼性に優れた自動車用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車ドア構造は、ドアラッチ取付部にラッチ切欠部が開口するドアインナパネルとドアアウタパネルでドアパネル部を形成し、該ドアインナパネルのドアラッチ取付部に上記ラッチ切欠部に対応する第１ストライカ進入部が開口するラッチリンホースを介在して、開口部を有する樹脂ボディ及び該開口部を閉塞すると共に上記ラッチ切欠部に対応する第２ストライカ進入溝が開口するラッチカバープレートを備えたドアラッチを取り付ける自動車用ドア構造において、上記ラッチリンホースに開口する第１ストライカ進入溝の上縁が、上記ドアインナパネルに開口するラッチ切欠部の上縁及びラッチカバープレートに開口する第２ストライカ進入溝の上縁より上方に設定され、該ラッチリンホースの第１ストライカ進入溝の上縁より下方に突出するラック切欠部の上縁及び第２ストライカ進入溝の上縁に沿って上記ドアインナパネルとラッチカバープレートの間にシール材が介装されたことを特徴とする。
【００２３】
この発明によると、ラッチ切欠部及び第２ストライカ進入溝の上縁に沿ってドアインナパネルとラッチカバープレートとの間にシール材を配置する簡単な構成で、ドアパネル部内に流入した水がドアインナパネルとラッチリンホースとの隙間、ラッチリンホースとラッチカバープレートとの隙間等に浸入してもドアインナパネルのラッチ切欠部から室内側に水が入り込むことが有効的に防止できる。また、ラッチ切欠部及び第２ストライカ進入溝の上縁に沿ってドアインナパネルとラッチカバープレートとの間に配設されるシール材は、ラッチ切欠部及び第２ストライカ進入溝の上縁の長さが比較的短くかつドアインナパネルとラッチカバープレートとの隙間が極めて狭いことから、従来のラッチリンホースの上縁に沿ってドアインナパネルから樹脂ボディの上部に亘る広範囲を覆うシール材に比べて極めて小型化が図れ、シール材の使用量が大幅に削減可能でかつシール材の小型化に伴って優れた作業性が得られて製造コストの大幅な削減が期待できる。
【００２４】
また、シール材の小型化に伴ってシール材をラッチカバープレートとドアインナパネルとの間に挟持して圧縮付与する際のシール材の圧縮変形量が少なく圧縮変形に伴うシール材の捩れ等の不具合の発生が少なくなる。更に、シール材がドアインナパネルとラッチカバープレートによって挟持されて保護され、安定した良好なシール性が長期にわたり維持できる。
【００２５】
更に、ドアインナパネルのラッチ切欠部の上縁とラッチカバープレートの第２ストライカ進入溝の上縁との間にシール材を介在することから、ドアインナパネルの振動等が抑制されて騒音の発生が防止できる。
【００２６】
請求項２に記載された発明は、請求項１の自動車用ドア構造において、更に、上記樹脂ボディが、上記開口部に沿ってラッチカバープレートの外周部が嵌合する嵌合部を有し、該嵌合部に嵌合するラッチカバープレートの外周部とラッチリンホースとの間にシール材が介装されたことを特徴とする。
【００２７】
この発明によると、水がドアラッチとラッチカバープレートとの隙間に浸入しても樹脂ボディとラッチカバープレートとの隙間に浸入することが有効的に防止され、ラッチ内への水の浸入が防止される。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によると、ドアパネル部内に流入した水がドアインナパネルとラッチリンホースとの隙間、ラッチリンホースとラッチカバープレートとの隙間等に浸入してもドアインナパネルのラッチ切欠部から室内側に水が入り込むことが有効的に防止できる。また、ラッチ切欠部及び第２ストライカ進入溝の上縁に沿ってドアインナパネルとラッチカバープレートとの間に配設されるシール材は、小型で使用量が少なく優れた作業性が得られ製造コストの大幅な削減が期待できる。
【００３１】
更に、ドアインナパネルのラッチ切欠部の上縁とラッチカバープレートの第２ストライカ進入溝の上縁との間にシール材を介在することから、ドアインナパネルの振動等が抑制されて騒音の発生が防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明に係る自動車用ドア構造の実施の形態を図１乃至図３を参照して説明する。
【００３３】
図１は自動車用ドア１のドアパネル部１０におけるドアラッチ取付部１３の要部斜視図、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図２の分解説明図である。
【００３４】
図１において１２は図示しないドアアウタパネルと共に中空状のドアパネル部１０を形成するドアインナパネルであって、ドアインナパネル１２のドアラッチ取付部１３には、車室側面１２ａから図示しないストライカが配設される車体部材と対向する後面１２ｂ側に折曲するコーナ部に車室側から車外方向に連続する上縁１４ａ、下縁１４ｂ及び上縁１４ａと下縁１４ｂの外方端を連結する外方端縁１４ｃを有するラッチ切欠部１４が開口する。
【００３５】
更に、図２及び図３に示すようにドアインナパネル１２にはラッチ切欠部１４の上縁１４ａ及び下縁１４ｂに近接して取付穴１５が穿設される。このドアインナパネル１２にはラッチ切欠部１４の上縁１４ａ及び外方端縁１４ｃに沿って、後述するラッチリンホース１７に形成される第２ストライカ進入溝１８の上縁１８ａから下方に突出する寸法ａのシール材取付面１６が形成される。
【００３６】
ドアインナパネル１２のドアラッチ取付部１３に、板状のラッチリンホース１７がスポット溶接等によって取り付けられる。ラッチリンホース１７は、ドアインナパネル１２に形成されたラッチ切欠部１４の上縁１４ａより予め設定された寸法ａだけ上方において、ラッチ切欠部１４の上縁１４ａに沿って連続する上縁１８ａと、ラッチ切欠部１４の下縁１４ｂより予め設定された寸法だけ下方に下縁１４ｂに沿って連続する下縁１８ｂ及び上縁１８ａと下縁１８ｂの外方端を連結する外方端縁を有する第１ストライカ進入溝１８が開口する。このラッチリンホース１７には、ドアインナパネル１２に穿設された取付穴１５に対応する取付穴１９が穿設される。
【００３７】
一方、ドアラッチ２０は、開口部２２を有する樹脂ボディ２１と、開口部２２を閉塞するラッチカバープレート２５を備えている。
【００３８】
樹脂ボディ２１の開口部２２の周囲にはラッチカバープレート２５の外周部２５ａが嵌合可能な嵌合部２３ａ及び嵌合部２３ａに沿ってラッチリンホース１７と対向するシール材取付面２３ｂが形成される。更に、樹脂ボディ２１にはドアインナパネル１２及びラッチリンホース１７に穿設された取付穴１５及び１９に対応してネジ穴２４が穿設される。
【００３９】
ラッチカバープレート２５は外周部２５ａが樹脂ボディ２１に形成された嵌合部２３ａに嵌合すると共に、ドアインナパネル１２に形成されたラッチ切欠部１４の上縁１４ａ及び下縁１４ｂに沿って連続する上縁２６ａと下縁２６ｂ及び上縁２６ａと下縁２６ｂの外方端を連結する外方端縁を有する第２ストライカ進入溝２６が形成される。即ち、ラッチカバープレート２５に形成される第２ストライカ進入溝２６の上縁２６ａはラッチリンホース１７に形成される第１ストライカ進入溝１８の上縁１８ａより下方に寸法ａだけ突出する一方、下縁２６ｂが下縁１８ｂより上方に突出する。また、ラッチカバープレート２５にはラッチリンホース１７の取付穴１９に対応して取付穴２７が穿設される。このカバープレート２５にはラッチリンホース１７の第１ストライカ進入溝１８の上縁１８ａから下方に突出するストライカ進入溝２６の上縁２６ａ及び外方端縁に沿って帯状のシール材取付面２８が形成される。
【００４０】
更に、図３に示すようにラッチカバープレート２５に第２ストライカ進入溝２６の上縁２６ａに沿って形成されたシール材取付面２８に帯状で連続気泡のエプトシーラ等のシール材３０が貼り付けられる。また、樹脂ボディ２１の嵌合部２３ａに沿ってシール取付面２３ｂとラッチカバープレート２５の外周部２５ａに亘る帯状のエプトンシーラ等のシール材３１を貼り付ける。
【００４１】
この樹脂ボディ２１及び樹脂ボディ２１の嵌合部２３ａにラッチカバープレート２５が嵌合し、シール材取付面２８及び２３ｂにそれぞれシール材３０及び３１が貼り付けられたドアラッチ２０を、シール材３０がドアインナパネル１２に形成されたシール材取付面１６と対向すると共にシール材３１がラッチリンホース１７に対向させた状態でラッチリンホース１７に重ねて位置決めする。このラッチ２０がラッチリンホース１７及びドアインナパネル１２に対して位置決めされた状態で、ラッチ取付スクリュ３５をドアインナパネル１２の取付穴１５から挿入し、ラッチリンホース１７の取付穴１９、ラッチカバープレート２５の取付穴２７を貫通して樹脂ボディ２１のネジ穴２４に螺合することによってドアラッチ２０がドアインナパネル１２のラッチ取付部１３に取り付けられる。
【００４２】
このラッチ取付スクリュ３５と樹脂ボディ２１のネジ穴２３４の螺合に伴って、ラッチカバープレート２５のシール材取付面２８に貼り付けられたシール材３０は図１にハッチングで示すと共に図２に示すように、ドアインナパネル１２のシール取付面１６に弾接的に圧接されて互いに接近するラッチカバープレート２５のシール材取付面２８とドアインナパネル１２のシール取付面１６によって圧縮変形が付与された状態で互いのシール材取付面２８と１６との間に挟持されてシールする。換言するとラッチカバープレート２５に形成されたストライカ進入溝２６の上縁２６ａとドアインナパネル１２に形成されたラッチ切欠部１４の上縁１４ａに沿ってラッチカバープレート２５とラッチカバー２５との間に介装されたシール材３０によってシールされる。
【００４３】
また、ドアラッチ２０の樹脂ボディ２１のシール取付面２３ｂとラッチカバープレート２５の外周部２５ａに亘って貼り付けられたシール材３１は、図１にハッチングで示し図２に示すように対向する樹脂ボディ２１のシール取付面２３ｂ及びラッチカバープレートの外周部２５ａとラッチリンホース１７によって圧縮変形が付与された状態でラッチカバープレート２５の外周部２５ａと樹脂ボディ２１の嵌合部２３ａとの隙間をシールすると共に、樹脂ボディ２１のシール取付面２２ｂ及びラッチカバープレートの外周部２５ａとラッチリンホース１７との隙間をシールする。
【００４４】
上記構成によると、ラッチ２０の樹脂ボディ２１のシール取付面２３ｂとラッチカバープレート２５の外周部２５ａとの間の隙間が弾性を有するシール部材３１によってシールされることから、ドアサッシュの基端部等を伝わってドアパネル部１０内に浸入した雨水等の水がラッチ２０とラッチカバープレート２５との隙間に浸入しても樹脂ボディ２１とラッチカバープレート２５との隙間に浸入することが有効的に防止され、ラッチ２０内に水の浸入が防止される。
【００４５】
一方、ドアパネル部１０内に浸入した水が、ドアインナパネル１２等を伝わってドアインナパネル１２とラッチリンホース１７との間に浸入し、或いはドアインナパネル１２とラッチリンホース１７との隙間からラッチリンホース１７の取付穴等を経由してラッチカバープレート２５とラッチリンホース１７との間に浸入した水等、ドアインナパネルと１５とラッチカバープレート２５との間に浸入した水は、ラッチカバープレート２５に形成された第２ストライカ進入溝２６の上縁２６ａとドアインナパネル１２に形成されたラッチ切欠部１４の上縁１４ａに沿って介装されるシール材３０によって、ラッチ切欠部１４の上縁１４ａに沿ってラッチ切欠部１４の外方端縁１４ｃ側からドアパネル部１内に誘導される。これによりドアパネル部１２内に浸入した雨水等の水がドアインナパネルに開口するラッチ切欠部１４から車室内側に漏れ出すことが防止できる。
【００４６】
なお、ドアインナパネル１２のシール材取付面１６とラッチカバープレート２５のシール材取付面２８との間に介装されるシール材３０は、ラッチ切欠部１４の上縁１４ａ及び第２ストライカ進入溝２６の上縁２６ａの長さが比較的短く、かつシール材３０によってシールするドアインナパネル１２のシール取付面１６とラッチカバープレート２５のシール取付面２８との隙間が極めて狭く、従来のラッチリンホースの上縁に沿ってドアインナパネルからドアラッチの樹脂ボディの上部に亘る広範囲を覆うシール材に比べて極めて小型化が図れ、シール材３０の使用量が大幅に削減できる。更に、シール部材３０の小型化に伴って優れた作業性が得られ、製造コストの大幅な削減が期待できる。
【００４７】
また、連続気泡で弾発性のあるエプトシーラ等のシール材３０は小型で、ラッチカバープレート２５とドアインナパネル１２との間で圧縮付与する際の圧縮変形量が少なく圧縮変形に伴うシール材３０に捩れ等の不具合の発生が少なく、シール材３０として連続気泡を有し圧縮弾発性に優れたエプトシーラをすることにより安定した良好なシール性が維持できる。また、弾発性を有するシール材３０がドアインナパネル１２とラッチカバープレート２５との間に挟持されてドアインナパネル１２とラッチカバープレート２５によって保護されて、シール材３０の安定した状態が長期に亘り維持されて、シール性の信頼性が向上する。
【００４８】
更に、ドアインナパネル１２のラッチ切欠部１４の上縁１４とラッチカバープレート２５の第２ストライカ進入溝２６の上縁２６ａが互いに圧縮状態で保持されたシール材３０を介して連結されてドアインナパネル１２の振動等が抑制されて、ドアインナパネル１２の振動等による騒音の発生が防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明による自動車用ドア構造の実施の形態の概要を示すドアの要部斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】図２の分解図である。
【図４】従来のドア構造の概要を示すドアの要部斜視図である。
【図５】図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図６】従来のドア構造の概要を示すドアの要部斜視図である。
【図７】図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１        自動車用ドア
１０      ドアパネル部
１２      ドアインナパネル
１３      ドアラッチ取付部
１４      ラッチ切欠部
１４ａ    上縁
１５      取付穴
１６      シール材取付面
１７      ラッチリンホース
１８      第１ストライカ進入溝
１８ａ    上縁
１９      取付穴
２０      ドアラッチ
２１      樹脂ボディ
２２      開口部
２３ａ    嵌合部
２３ｂ    シール材取付面
２５      ラッチカバープレート
２５ａ    外周部
２６      第２ストライカ進入溝
２６ａ    上縁
２８      シール材取付面
３０      シール材
３１      シール材
３５      ラッチ取付スクリュ
【図１】
0005204532.tif 000002
【図２】
0005204532.tif 000003
【図３】
0005204532.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005204532.tif 000008