(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのフレームにパッド部材と表皮材を組付けて、乗員の着座位置となる着座部と、前記着座部側方に位置するサイドサポート部を形成する車両用シートの部材組付け構造において、
前記表皮材を、シート外形に対応の一枚物として構成して、前記着座部と、前記サイドサポート部を二重織りにて形成するとともに、前記サイドサポート部を折返し自在として、その折返し基端を一重織りにて形成し、
前記着座部と前記サイドサポート部に、各々前記パッド部材を収納するとともに、
前記車両用シートの着座位置に前記着座部を配置して、前記着座部端部のフック部材を第一フレームに着脱自在に掛け止めるとともに、前記着座部に対して前記サイドサポート部を膨出状に折返したのち、その途中で着座側とは異なるシート裏側に折返して、前記サイドサポート部端部のフック部材を第二フレームに着脱自在に掛け止める構成とし、
前記着座部と前記サイドサポート部の少なくとも一方に、第一パッド部材と、前記第一パッド部材よりも柔軟な第二パッド部材を重層して収納するとともに、
前記第一パッド部材と前記第二パッド部材のいずれを着座側に配置した場合においても、前記着座部及び前記サイドサポート部を前記各フレームに掛け止め可能な構成とした記載の車両用シートの部材組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの部材組付け構造に関し、より詳しくは、車両用シートのフレームに対してパッド部材と表皮材を組付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の部材組付け構造として、車両用シートのフレームに支持パネルを取付けたのち、この支持パネルに対して外皮クッション材を組付ける構成が公知である（特許文献１を参照）。この外皮クッション材は、パッド部材と表皮材を一体化した部材であり、シート意匠面をなす表皮材と、表皮材裏面に固定のパッド部材にて構成されている。
そして公知技術では、乗員の着座位置を構成する第一の外皮クッション材（着座部）と、着座位置側方を構成する第二の外皮クッション材（サイドサポート部）を各々支持パネルの対応箇所に接着固定する。こうすればパッド部材と表皮材を同時に組付けることができ、部材ごとに組付ける場合と比較してその組付け作業の簡略化を図ることができる。
【特許文献１】特開２００３−１１８４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで車両用シートは、着座性や意匠性向上の観点から、パッド部材や表皮材を着脱自在に組付けて、適宜他のパッド部材等と交換可能な構成であることが望ましい。しかしながら上記公知技術では、外皮クッション材を支持パネルに接着固定することから、容易に部材の取外しのきかない構成（部材の着脱には不向きな構成）であった。
もっとも支持パネルを省いて、外皮クッション材をフレームに着脱自在に直接組付けることも考えられるが、そうすると外皮クッション材裏面（表皮材裏面のパッド部材）がシート後側で丸見えとなり、シートの見栄えが極端に悪化する。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの部材を、より見栄え良く着脱自在に組付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の部材組付け構造は、車両用シートのフレームにパッド部材と表皮材を組付けて、乗員の着座位置となる着座部と、着座部側方に位置するサイドサポート部を形成する構成である。
そしてこの種の構成では、各部材を見栄え良く着脱自在に組付けることが望ましいことから、本発明では、上述の表皮材をシート外形に対応の一枚物として構成することとした。そしてこの一枚物の表皮材に、着座部と、サイドサポート部を二重織りにて形成するとともに、サイドサポート部を折返し自在として、その折返し基端を一重織りにて形成する。そしてこれら着座部とサイドサポート部（いずれも二重織り状）に各々パッド部材を収納して、パッド部材と表皮材を見栄え良く一体化する構成とした。
【０００５】
そして車両用シートの着座位置に着座部を配置して、着座部端部のフック部材を第一フレームに着脱自在に掛け止める。そしてこの着座部に対してサイドサポート部を膨出状に折返したのち、その途中で着座側とは異なるシート裏側に折返して、サイドサポート部端部のフック部材を第二フレームに着脱自在に掛け止める構成とした。
このように本発明では、車両用シートのフレームに対して、パッド部材を収納の表皮材を折返し状として掛け止める構成（比較的シンプルな構成）によって、両部材を見栄え良く着脱自在に組付けることができる。
【０００６】
また第１発明の車両用シートの部材組付け構造は、上述の着座部とサイドサポート部の少なくとも一方に、第一パッド部材と、第一パッド部材よりも柔軟な第二パッド部材を重層して収納する。
そして第一パッド部材と第二パッド部材のいずれを着座側に配置した場合においても、着座部及びサイドサポート部を各フレームに掛け止め可能な構成（表裏いずれにおいても使用可能な構成）とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明にかかる第１発明の車両用シートの部材組付け構造によれば、車両用シートの部材を、より見栄え良く着脱自在に組付けることができる。また第１発明の部材組付け構造によれば、より使い勝手の良いシート構成とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図５を参照して説明する。そして各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４とシートバック６を備えており、これら各構成要素が各々表皮材（４Ｓ、６Ｓ）で被覆されている。
そしてシートバック６は、図１及び図２を参照して、後述するパッド部材６Ｐと表皮材６Ｓが着脱自在に組付けられて構成されている。そこで本実施例では、このシートバック６を一例として、本実施例に係る部材組付け構造を説明することとする。
【０００９】
［シートバック］
本実施例のシートバック６は、シート骨格をなすフレーム枠１０に対して、後述のパッド部材６Ｐ及び表皮材６Ｓを組付ける構成である。
このフレーム枠１０（正面視略矩形の枠体）は、図１を参照して、上方骨格をなす略逆Ｕ字状のパイプフレーム１２と、側方骨格をなす一対の側部フレーム１４，１４と、下方骨格をなす下部プレート１６を有する。そしてこのフレーム枠１０で囲まれた部分が乗員の着座位置となる。
そして一対の側部フレーム１４、１４の下方にはリクライニング軸１８が橋渡し状に取付けられており、その端部が、側部フレーム１４より突出している。そしてこのリクライニング軸１８端部に嵌設されたリクライニング装置Ｒ（円盤状）によって、シートクッション４に対してシートバック６を相対回動可能に支持する構成である。
【００１０】
（第一フレーム及び第二フレーム）
そして本実施例では、このフレーム枠１０裏側（シート裏側）に、パッド部材６Ｐ及び表皮材６Ｓを掛け止めるためのフレームを配設する。すなわち本実施例では、まず左右一対の第二フレーム２０ｒ，２０ｓ（円柱状の線材）をシート左右に並列配置する。そして第二フレーム２０ｒ（２０ｓ）の上端をパイプフレーム１２に固定するとともに、第二フレーム２０ｒ（２０ｓ）の下端を下部プレート１６に固定する。
そして上下一対の第一フレーム２２ｕ，２２ｄ（円柱状の線材）を、上記一対の第二フレーム２０ｒ，２０ｓを跨ぐようにシート上下に並列配置する。そして上部側の第一フレーム２２ｕ両端を、各々パイプフレーム１２下部に橋渡し状に固定するとともに、下部側の第一フレーム２２ｄ両端を、一対の側部フレーム１４，１４に橋渡し状に固定する。
そして本実施例では、これら各フレームに対して、車両用シート２の見栄えを極力悪化させることなく、パッド部材６Ｐと表皮材６Ｓを着脱自在に掛け止めて組付けることとしたものである。
【００１１】
［部材組付け構造］
本実施例の部材組付け構造は、図３及び図４を参照して、表皮材６Ｓと、パッド部材６Ｐと、これらを上述の各フレームに掛け止めるフック部材（３２Ｆ，３４Ｆ，４８Ｆ）を備える。
そしてパッド部材６Ｐ及び表皮材６Ｓを各フレームに組み付けることで、乗員の着座位置をなす着座部３０と、この着座部３０側方に位置する一対のサイドサポート部４０，４０（膨出状）を形成する構成である。以下、各構成要素について詳述する。
【００１２】
（表皮材）
表皮材６Ｓは、シート外形に対応の一枚物の織物として構成されている。本実施例の表皮材６Ｓの平面形状は、図３を参照して、車両用シート２の前部及び両側部の立体形状を平面に展開した形状（展開図形状）である。この表皮材６Ｓは二重織り（袋織り又は風通織り）にて構成されており、二枚の織り組織を重層して構成の二重織り部分と、一枚の織り組織で構成の一重織り部分を有する。
そして本実施例の表皮材６Ｓでは、着座位置をなす中央部分（後述の着座部３０）と、着座位置側方に張出状に形成の両側部分（後述のサイドサポート部４０）が各々二重織りにて形成されている。
【００１３】
（着座部）
そして着座部３０は、乗員の着座位置をなす部位であり、表皮材６Ｓ中央部分に形成されている（図３を参照）。本実施例の着座部３０は縦長矩形状をなしており、その下方が若干先細り状である。そしてこの着座部３０は、その中央の二重織り部分と、その縁周りの一重織り部分にて構成されており、その袋状内部に後述のパッド部材６Ｐを収納可能な構成である。
そして着座部３０の上下端部には、上帯部３２と下帯部３４が設けてある。これら上帯部３２と下帯部３４は、いずれもシート幅方向に長尺な帯状部位であり、その中央が二重織りにて構成されている。そしてこれら上帯部３２と下帯部３４の各々の端部（二重織り部分）に、後述するフック部材を取付けることとなる（図４を参照）。
【００１４】
（パッド部材）
そして図２及び図３を参照して、着座部３０の内部にパッド部材６Ｐを収納する。本実施例では、第一パッド部材６１と、第一パッド部材６１よりも柔軟な第二パッド部材６２を収納する（図２を参照）。この第一パッド部材６１は、車両用の典型的な軟質ウレタンフォーム（例えば密度３０ｋｇ／ｍ3〜７０ｋｇ／ｍ3、反発弾性４０％〜６５％の軟質ウレタンフォーム）にて構成されている。また第二パッド部材６２は、第一パッド部材６１よりも柔軟な軟質ウレタンフォーム（例えば密度２０ｋｇ／ｍ3〜３５ｋｇ／ｍ3、反発弾性４０％〜５５％の軟質ウレタンフォーム）にて構成されている。なおこれら軟質ウレタンフォームの物性は、「ＪＩＳ  Ｋ  ６４０１のクッション用軟質ウレタンフォーム試験」にて測定可能である。
そして上述の着座部３０（二重織り部分）にスリットを入れて、第一パッド部材６１と第二パッド部材６２を重層状態で収納したのちスリットを縫合する。こうすることで、着座部３０（二重織り部分）によって、パッド部材６Ｐ（６１，６２）全体を被覆して見栄え良く両部材を一体化することができる。なお上述の構成であると、スリットを縫合するだけで表皮材６Ｓ内にパッド部材６Ｐを収納することができるため、縫着作業が簡便となり組付け作業時間の短縮にもつながる。
【００１５】
（フック部材）
そして上述の上帯部３２と下帯部３４に対して、図４を参照して、樹脂製フック部材（上方フック部材３２Ｆ，下方フック部材３４Ｆ）を各々取付ける。
これらフック部材３２Ｆ，３４Ｆは、いずれもシート幅方向に長尺な平板部材（側面視Ｙ字状）であり、フック部材一端（Ｕ字状）の内面に、一対の係止片が対面状に突設している。
そしてこの上方フック部材３２Ｆ（平板部分）を、上帯部３２端部の二重織り部分に挿入して上帯部３２に縫着する。また同形の下方フック部材３４Ｆ（平板部分）を、下帯部３４端部の二重織り部分に挿入して下帯部３４に縫着する。
【００１６】
（サイドサポート部）
そして一対のサイドサポート部４０，４０は、乗員の両側を支持する部位であり、着座部３０の両側に左右対称となるよう形成されている（図２及び図３を参照）。
本実施例の一対のサイドサポート部４０，４０は、各々、第一サイドサポート部４４（正面視で略三角形状）と、第二サイドサポート部４８（縦長の略矩形状）と、これらを折返すための折返し基端（第一ヒンジ部４２，第二ヒンジ部４６）を備える。
【００１７】
そして第一サイドサポート部４４（三角形状）は、その中央が二重織り部分であり、その袋状内部に第三パッド部材６３（正面視略三角状）が収納されている。
この第一サイドサポート部４４は、その一方端で着座部３０に連結する一方、その他端側が三角状（側方に凸状）とされている。すなわち第一サイドサポート部４４他端側（三角状）は、その頂点から下帯部３４までの第一傾斜辺部４４ａと、頂点から上帯部３２までの第二傾斜辺部４４ｂを有する。そしてこの第二傾斜辺部４４ｂで、後述の第二サイドサポート部４８に連結する。
【００１８】
そして第二サイドサポート部４８（略縦長の矩形状）は、その一端側で、上述の第一サイドサポート部４４に下方傾斜状に連結している。そしてこの第二サイドサポート部４８は、正面視で略逆Ｕ字状の二重織り部分を有しており、第一サイドサポート部４４寄り（一端側）の二重織り部分に、第四パッド部材６４（正面視略三角状）が収納されている。
そして他端（４８Ｅ）側には、図２を参照して、側方フック部材４８Ｆ（樹脂製）が取付けられている。この側方フック部材４８Ｆは、シート上下方向に長尺な平板部材（側面視Ｙ字状）であり、フック部材一端（Ｕ字状）の内面に、一対の係止片が対面状に突設している。そしてこの側方フック部材４８Ｆ（平板部分）を、第二サイドサポート部４８他端（４８Ｅ）の二重織り部分に挿入して第二サイドサポート部４８に縫着する。
【００１９】
また第二サイドサポート部４８の下部は、略円形の二重織り部分を有しており、この袋状内部に軸受け盤５０（円盤状の樹脂部材）が収納されている（図３及び図４を参照）。
そしてサイドサポート部４０をフレーム枠１０に組付ける際に、軸受け盤５０中央の挿通孔５２に、側部フレーム１４から突出のリクライニング軸１８を挿入することで、サイドサポート部４０をフレーム枠１０に対して位置決めする。
【００２０】
（折返し基端）
そしてサイドサポート部４０は、上述の着座部３０に対して膨出状に折返し可能な構成である。すなわち本実施例では、サイドサポート部４０の連結部分が、一重織りの折返し基端（第一ヒンジ部４２，第二ヒンジ部４６）とされている。
より詳しくは第一サイドサポート部４４と着座部３０の連結部分に、一重織りにて構成の第一ヒンジ部４２が形成されている。そしてこの第一ヒンジ部４２によって、サイドサポート部４０を、着座部３０に対してシート前側に（膨出状に）折返すことができる。
また第一サイドサポート部４４と第二サイドサポート部４８の連結部分に、一重織りにて構成の第二ヒンジ部４６が形成されている。そしてこの第二ヒンジ部４６によって、第一サイドサポート部４４を、第二サイドサポート部４８に対してシート裏側に折返すことができる（サイドサポート部４０を途中で折返すことができる）。
【００２１】
（部材の組付け作業）
そして図４及び図５を参照して、フレーム枠１０中央に着座部３０を配置したのち、その上帯部３２をパイプフレーム１２周りに折返す。そして上帯部３２の上方フック部材３２Ｆを第一フレーム２２ｕに着脱自在に掛け止める。また下帯部３４を、シートクッション４との連結箇所（隙間）からシート裏側に導き通して、下部プレート１６周りに折返したのち、下帯部３４の下方フック部材３４Ｆを第一フレーム２２ｄに着脱自在に掛け止める。このように車両用シート２の着座位置に着座部３０を配置して、上帯部３２（下帯部３４）のフック部材３２Ｆ（３４Ｆ）を第一フレーム２２ｕ（２２ｄ）に着脱自在に組付ける。
【００２２】
つぎに第一サイドサポート部４４を、第一ヒンジ部４２にて着座部３０に対して膨出状に折返す（図２を参照）。そして第二ヒンジ部４６にて、第二サイドサポート部４８をシート裏側に折返すことにより、側部フレーム１４周りにサイドサポート部４０を巻き回し状に配置する。このとき第二サイドサポート部４８の軸受け盤５０に、リクライニング軸１８を挿入して位置決めする。そして第二サイドサポート部４８の端部（４８Ｅ）の側方フック部材４８Ｆを、第二フレーム２０ｒ（２０ｓ）に着脱自在に掛け止める。
このようにサイドサポート部４０を着座側に膨出状に折返したのち、その途中で（第二ヒンジ部４６で）シート裏面に折返して、その端部の側方フック部材４８Ｆを第二フレーム２０ｒ（２０ｓ）に着脱自在に組付ける。
【００２３】
このように本実施例によれば、車両用シート２のフレームに対して、パッド部材６Ｐを収納の表皮材６Ｓを折返し状として掛け止める構成（比較的シンプルな構成）によって、両部材を着脱自在に組付けることができる。
また本実施例では、着座部３０等のパッド部材６Ｐを表皮材６Ｓ内に収納する構成であるため、シート表面（着座側）及びシート裏面のいずれにおいても、パッド部材６Ｐが表皮材６Ｓにて被覆された状態となる（図５を参照）。このためシート前側及びシート裏側のいずれにおいても、パッド部材６Ｐの露出しない見栄えの良いシート構成とすることができる。
そしてパッド部材６Ｐを表皮材６Ｓ内に収納する構成（これら部材間に隙間ができにくい構成）とすることで、シートバック６が見た目スリムとなり、より見栄えの良いシート構成とすることができる。
【００２４】
そして本実施例では、第一パッド部材６１と第二パッド部材６２のいずれを着座側に配置した場合においても、着座部３０及びサイドサポート部４０を各フレームに掛け止め可能な構成（表裏いずれにおいても使用可能な構成）である。
すなわち表皮材６Ｓの一重織部分（第一ヒンジ部４２及び第二ヒンジ部４６）は、表裏いずれの方向にも折返し可能な構成である。また表皮材６Ｓを裏返したのち、着座部３０及びサイドサポート部４０に設けた各フック部材（３２Ｆ，３４Ｆ，４８Ｆ）を、各々対応するフレームに嵌合して掛け止めることができる。
このため本実施例の部材組付け構造によれば、第一パッド部材６１を着座側に向けた図２の表状態で使用することができる。また適宜表皮材６Ｓを裏返すことにより、第二パッド部材６２を着座側に向けた裏状態でも使用することができるため、より使い勝手の良いシート構成となる。
このとき着座部３０及びサイドサポート部４０を、その表裏で別の着色をしておけば、第一パッド部材６１と第二パッド部材６２を極力取り違えることなく収納することができる。また表裏どちらの面のパッド部材が柔軟であるかを一目で判別できるとともに、その意匠性もより向上させることができる。
【００２５】
本実施形態の車両用シートの部材組付け構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、専らシートバック６の部材組付け構造を説明した。本実施例の部材組付け構造は、シートクッション４をはじめとする車両用シート２の各種構成について適用可能な技術である。
（２）また本実施例では、第一フレーム２２ｕ（２２ｄ）又は第二フレーム２０ｒ（２０ｓ）に表皮材６Ｓ及びパッド部材６Ｐを掛け止める構成を説明した。これらフック部材の掛止め箇所は、それらが掛け止め可能である限り、車両用シート２の他のフレーム（例えばパイプフレーム１２や側部フレーム１４）であってもよい。
【００２６】
（３）また本実施例の表皮材６Ｓ外形（展開図形状）は、組付けるべき車両用シート２の外形によって適宜変更可能である。例えばヘッドレストを備える車両用シート２では、上述の上帯部３２に、ヘッドレストとの干渉を避ける切欠き部を設けてもよい。また表皮材の展開図形状に対応してパッド部材の形状も適宜変更可能である。
なお本実施例では、表皮材６Ｓを一枚物の織物（一つなぎの織り組織）にて構成したが、複数の表皮ピースを縫着してなる一枚物として構成してもよい。
【００２７】
（４）また本実施例では、着座部３０及びサイドサポート部４０を掛け止めるフック部材として略Ｙ字状のフック部材を用いた。このフック部材の形状は、例えば錨状（矢印状）、Ｊ字状、Ｕ字状や矢尻状などのフレームに掛止め可能な各種の形状を取り得る。好ましくは、Ｙ字状や錨状などの表裏対称形状のフック部材である。
また本実施例では、シート幅方向（シート上下方向）に長尺なフック部材を用いたが、短尺なフック部材を複数用いることもできる。
【００２８】
（５）また本実施例では、第一パッド部材６１と第二パッド部材６２を重層して着座部３０内に収納する構成（使い勝手の良い構成）を説明した。これとは異なり、第一パッド部材６１と第二パッド部材６２のいずれか一方を着座部３０に収納するシンプルな構成としてもよい。この場合にはサイドサポート部４０に、第一パッド部材６１と第二パッド部材６２を重層して収納する。また本実施例では、第一パッド部材６１と第二パッド部材６２を同一の材質にて構成したが、互いに異なる材質にて構成してもよい。
また本実施例では、第一パッド部材６１と第二パッド部材６２を直接重層する構成（最も合理的な二層構造）を説明したが、これらの間に他の部材（例えば他のパッド部材や樹脂板）を挿設することもできる。
【００２９】
（６）また本実施例では、第三パッド部材６３と第四パッド部材６４の物性については特に限定しないが、これらを同一の物性（例えば第一パッド部材６１と第二パッド部材６２のいずれか一方と同一物性）としてもよい。また第三パッド部材６３と第四パッド部材６４を互いに異なる物性としてもよい。例えば第三パッド部材６３を、第一パッド部材６１と第二パッド部材６２のいずれか一方と同一物性とし、第四パッド部材６４を前記一方とは異なる他方と同一物性とする。
また第一パッド部材〜第四パッド部材を、各々異なる物性の軟質ウレタンフォームにて構成してもよく、軟質ウレタンフォームとは異なる材質にて構成してもよい。
【００３０】
（７）また本実施例では、第一サイドサポート部４４及び第二サイドサポート部４８（二つのパーツ）で構成したサイドサポート部４０を説明したが、サイドサポート部の構成を限定する趣旨ではない。例えばサイドサポート部４０を、三個以上のパーツで構成してもよい。また折返し基端（一重織り部分）の数や形状も、上述のサイドサポート部の構成に応じて適宜変更可能である。
（８）また本実施例の着座部３０の形状は一例である。すなわち着座部３０の形状は、車両用シートの着座位置の形状に応じて適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両用シートの一部透視斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線横断面図である。
【図３】（ａ）は、表皮材の正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線横断面図である。
【図４】部材の組付け工程を示す車両用シートの一部分解斜視図である。
【図５】車両用シートの後方斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
６Ｐ   パッド部材
６Ｓ   表皮材
１０   フレーム枠
１８   リクライニング軸
２０ｒ、２０ｓ       第一フレーム
２２ｕ、２２ｄ       第二フレーム
３０   着座部
３２   上帯部
３２Ｆ 上方フック部材
３４   下帯部
３４Ｆ 下方フック部材
４０   サイドサポート部
４２   第一ヒンジ部
４４   第一サイドサポート部
４６   第二ヒンジ部
４８   第二サイドサポート部
４８Ｆ 側方フック部材
５０   軸受け盤
６１   第一パッド部材
６２   第二パッド部材
６３   第三パッド部材
６４   第四パッド部材
【図１】
0005256861.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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