(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームを構成するヘッドパイプ（３）の前方を覆うフロントカウル（１９）内に配置された小型車両用ヘッドライトにおいて、
灯体としてのヘッドライト用ディスチャージランプ（４７ａ、４７ｂ）と、該ディスチャージランプ（４７ａ、４７ｂ）を収容するケース（７１）とを有するヘッドライトユニット（２７ａ、２７ｂ）を、前記ヘッドパイプ（３）を中心に左右一対設け、
前記一対のヘッドライトユニット（２７ａ、２７ｂ）の左右リフレクタ（７８ａ、７８ｂ）間に、前記一対のディスチャージランプに設けられる一対のディスチャージランプ（４７ａ、４７ｂ）用のコントローラ（６９、７０）が、車体上下方向および前後方向のいずれかに互いにずらして配置されて前記ケース（７１）の側壁に取り付けられており、
前記フロントカウル（１９）には、前輪の上方を覆うフロントフェンダと前記フロントカウル（１９）との間に流入する走行風を該フロントカウル（１９）内に導く導風口が設けられており、
前記フロントカウル（１９）の上方には前記導風口から導入された走行風を排気するルーバを有するメータパネルが設けられているとともに、
前記導風口はヘッドライトの下方に配置され、かつ前記ルーバを有するメータパネルはヘッドライトの上方に配置され、
前記一対のコントローラは左右のケースの側壁に振り分けて取り付けられ、それぞれの間に前記走行風が通過するように、それぞれ離間して配置されることを特徴とする小型車両用ヘッドライト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型車両用ヘッドライトに関し、特に、ディスチャージランプを含み、車幅方向左右にそれぞれ一つずつ設けられる灯体からなる小型車両用ヘッドライトに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、消費電力が小さいことや高い視認性等の利点があることから車両用ディスチャージランプが着目されている。ディスチャージランプには、イグナイタとインバータとを含むバラストと呼ばれるコントローラが必要であり、このコントローラのレイアウトが課題となっている。例えば、特開平１１−３０１３４１号公報には、ディスチャージランプの下方や後方にコントローラを配置した車両用ヘッドライトが提案されている。
【特許文献１】特開平１１−３０１３４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載されたコントローラの配置は比較的スペースを大きくとることができる四輪乗用車やトラック等には適しているが、ヘッドライトの収容スペースが小さい自動二輪車では配置に工夫を必要となる。コントローラをヘッドライトの下方に配置する場合は、コントローラと前輪との距離を従来通りに確保するとヘッドライトの位置が高くなるし、フロントカウルも大型化する。一方、コントローラをヘッドライトの後方に配置する場合は、ヘッドライトを支持するブラケットが車体前方に延長されて大きくなるし、車体が前方に長くなるおそれもある。特に、車体の車幅方向左右に灯体が一対設けられるヘッドライトではコントローラはそれぞれのディスチャージランプに設けられるので、さらに設置スペースの確保が容易ではない。
【０００４】
本発明の目的は、上記課題を解消し、余剰スペースを有効に利用してディスチャージランプのコントローラを配置した小型車両用ヘッドライトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための本発明は、車体フレームを構成するヘッドパイプの前方を覆うフロントカウル内に配置された小型車両用ヘッドライトにおいて、灯体としてのディスチャージランプと、該ディスチャージランプを収容するケースとを有するヘッドライトユニットを、前記ヘッドパイプを中心に左右一対設け、前記一対のヘッドライトユニットの左右リフレクタ間に前記ディスチャージランプのコントローラが配置されている点に第１の特徴がある。
【０００６】
また、本発明は、前記一対のヘッドライト用ディスチャージランプに設けられた一対のディスチャージランプ用のコントローラが、車体上下方向および前後方向のいずれかに互いにずらして配置されている点に第２の特徴がある。
【０００７】
また、本発明は、前記コントローラが、前記ケースの側壁に取り付けられている点に第３の特徴がある。
【０００８】
さらに本発明は、前記フロントカウルには、前輪の上方を覆うフロントフェンダと前記フロントカウルとの間に流入する走行風を該フロントカウル内に導く導風口が設けられており、前記カウルの上方には前記導風口から導入された走行風を排気するルーバを有するメータパネルが設けられている点に第４の特徴がある。
【発明の効果】
【０００９】
上記第１の特徴を有する本発明によれば、ディスチャージランプのコントローラをヘッドライトユニット間に配置したので、ヘッドライトと車体フレームのヘッドパイプとの距離を大きくすることもなく、また、フロントカウルの下方にコントローラを配置する場合のように、フロントカウルを下方に延長する範囲を大きくすることもないので、フロントカウルを小型化することができる。
【００１０】
第２の特徴を有する本発明によれば、複数のコントローラを、ヘッドライトユニットの形状に応じて前後および／または上下にずらして配置することで、ヘッドライトユニット間の、比較的狭いスペースを有効に利用できる。
【００１１】
第３の特徴を有する本発明によれば、、ヘッドライトユニットのケース側壁を利用してコントローラを取り付けることができるので、コントローラ取り付け用の専用部材を設ける必要がない。
【００１２】
第４の特徴を有する本発明によれば、走行風がフロントカウル内に取り込まれ、一対のヘッドライトユニット間を通り上方に抜けるので、導入された走行風によってコントローラが冷却される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図２は本発明の一実施形態にヘッドライトを備えたスクータ型自動二輪車の左側面図である。自動二輪車１の車体フレーム２は前端部にヘッドパイプ３を備える。ヘッドパイプ３は、ハンドル４が上部に連結され、フロントフォーク５が下部に連結されたステアリング軸６を回動自在に支持する。ヘッドパイプ３から斜め下がりに後方へ、車体中心に沿って延びた１本のダウンパイプ７が設けられ、その下端部はロアパイプ８に接続される。ロアパイプ８は左右一対をなし、ダウンパイプ７との接続部から一旦下方に延び、そこから水平方向に屈曲して後方に延び、さらにそこで屈曲し、上方に延びている。ダウンパイプ７の上部に前端が接合されたアッパパイプ９が後方へ延び、シートレール１０に接合される。ロアパイプ８の後端はシートレール１０に接合される。ロアパイプ８とアッパパイプ９との間には補強パイプ１１が連結される。
【００１４】
フロントフォーク５の下部には前輪ＷＦが軸支される。前輪ＷＦはフロントフォーク５に取り付けられたフロントフェンダ７７で上部が覆われている。ロアパイプ８にはパワーユニット１２が上下方向に揺動自在に軸支される。パワーユニット１２はエンジン１３、変速機１４および減速機（図示しない）等からなり、後端部がリヤクッションユニット１５を介してシートレール１０に連結される。
【００１５】
アッパパイプ９とロアパイプ８との間の空間には燃料タンク１６とラジエータ１７とが配置される。シートレール１０上には乗員シート１８が配置される。車体フレーム２はフロントカウル１９、メータパネル２０、レッグシールド２１、センタパネル２２、フロアパネル２３、フロントサイドパネル２４、およびリヤサイドパネル２５で覆われる。レッグシールド２１とメータパネル２０との間にはコンソールボックス２６が設けられる。フロントカウル１９の前面にはヘッドライト２７が取り付けられ、フロントカウル１９の上方にはウィンドスクリーン２８が設けられる。メータパネル２０の下方にはメータ２９が設けられ、メータパネル２０の前方にはメータバイザ３０が設けられる。メータバイザ３０の左右にはサイドミラー３１が配置される。
【００１６】
フロントカウル１９とフロントフェンダ７７との間には間隙があり、フロントカウル１９は、前記間隙に流入する走行風を取り入れる導風口（後述）を有する。
【００１７】
図３は、車体前部の側断面図であり、図４は車体前部に設けられるフロント支持構造体の正面図である。フロント支持構造体３２はヘッドライト２７やメータ２９等を支持するため、パイプやブラケット、ステー等を組み立てた高い剛性を有する支持構造体であり、ヘッドパイプ３に接合されて車体フレーム２の一部を構成する。ヘッドパイプ３の前部には上部ステー３３および下部ステー３４が接合されており、これらステー３３、３４によってフロント支持構造体３２は支持されている。
【００１８】
下部ステー３４には、車幅方向に延びた下部クロスパイプ３５が接合されており、その両端にはそれぞれ中央パイプ３６ａ、３６ｂが接合されている。中央パイプ３６ａ、３６ｂは上に延びて上部パイプ３７に接合される。上部パイプ３７は車体正面から見ると図４に示すように水平に延びた中央部３７ａと該中央部３７ａから左右前上方に延びた端部３７ｂ、３７ｃとからなり、中央部３７ａには上部ステー３４に連結される縦パイプ３８の上端が接合されている。
【００１９】
下部クロスパイプ３５の中間部には前部パイプ３９の下端が接合される。前部パイプ３９は下部クロスパイプ３５から上に延び、上端が上部クロスパイプ４０の中間部に接合される。上部クロスパイプ４０の両端はそれぞれブラケット４１、４２の下部に接合される。ブラケット４１、４２は上に延びており、その中間部に上部パイプ３７の端部３７ｂ、３７ｃがそれぞれ接合される。中央パイプ３６ａ、３６ｂを連結する中間クロスパイプ４３、４４が設けられる。前部パイプ３９の前面にはナット４５ａを有するステー４５が溶接されている。
【００２０】
上部パイプ３７にはメータ２９が取り付けられ、ブラケット４１、４２にはウィンドスクリーン２８が取り付けられる。また、前部パイプ３９に接合されたステー４５はヘッドライト２７を支持する。
【００２１】
図５はフロントカウル１９およびヘッドライト２７を含む車体カバー前部の正面図である。フロントカウル１９の上部中央にはヘッドライト２７が設けられる。ヘッドライト２７は、中央部に配置されるトリミングプレート４６を軸に左右対称に配置された二つのヘッドライトユニット２７ａ、２７ｂからなる２灯式である。トリミングプレート４６の上部はウィンドスクリーン２８の下部に接続される。ヘッドライトユニット２７ａ、２７ｂは、ヘッドライトのバルブ４７ａ、４７ｂ、ポジションライトのバルブ４８ａ、４８ｂ、およびウインカのバルブ４９ａ、４９ｂを灯体としてそれぞれ備える。ヘッドライトのバルブ４７ａ、４７ｂはディスチャージランプである。
【００２２】
ヘッドライトユニット２７ａ、２７ｂは背面（車体後方よりの面）が、前記前部パイプ３９に接合されたステー４５によって支持され、前面（車体正面）側は、フロントカウル１９に取り付けられる。
【００２３】
ヘッドライトユニット２７ａ、２７ｂおよびトリミングプレート４６の下端縁はフロントカウル１９の中央下部に形成された導風凹部５０の上部壁をなす。導風凹部５０にはルーバ５１が設けられ、導風口５２とともにフロントカウル１９の内側へ走行風を取り込んで、導風凹部５０の後方に配置されるラジエータ１７およびパワーユニット１２（図２参照）へと導いている。
【００２４】
図６はメータパネル２０の平面図である。メータパネル２０は中央部にメータ孔５３が形成され、このメータ孔５３にメータ２９（図２、図３参照）が臨む。メータパネル２０の左右両端部には、走行風を吹き出すルーバ５４、５５が設けられる。メータパネル２０の中央手前（乗員側）にはステアリング軸６を通すため切り欠き５６が形成される。
【００２５】
図１はヘッドライト２７の正面図、図７は同平面図、図８は同背面図、図９は側面図である。これらの図において、ヘッドライトユニット２７ａ、２７ｂはそれぞれが結合用の上部リブ５７、５８と下部リブ５９、６０を有している。上部リブ５７、５８はボルト６１、６２とナット６３、６４とで互いに結合され、下部リブ５９、６０はボルト６５とナット６６とで互いに結合される。
【００２６】
上部リブ５７、５８には取り付け孔６７、６８がそれぞれ設けられ、この取り付け孔６７、６８にボルト（図示せず）を通して前記ステー４５に溶接されたナット４５ａに螺着することによりヘッドライトユニット２７ａ、２７ｂの背面をフロント支持構造体３２に固定する。
【００２７】
ヘッドライトユニット２７ａ、２７ｂのディスチャージランプ４７ａ、４７ｂの周囲にはリフレクタ７８ａ、７８ｂが配置される。ヘッドライトユニット２７ａと２７ｂとは、互いに距離をおいて配置されており、ヘッドライトユニット２７ａ、２７ｂの対向面（リフレクタ７８ａ、７８ｂの対向面）と、上部リブ５７、５８並びに下部リブ５９、６０とで囲まれたスペースに、ディスチャージランプのコントローラ６９、７０が配置される。コントローラ６９、７０は、周知の構成を有するものであり、図示しない車載バッテリの電圧を交流に変換するインバータとインバータの出力電圧を昇圧するイグナイタと、インバータの出力を制御するＰＷＭ制御回路とを含む。
【００２８】
コントローラ６９は左側ヘッドライトのバルブ４７ａ用であり、コントローラ７０は右側ヘッドライトのバルブ４７ｂ用である。コントローラ６９は左側ヘッドライトユニット２７ａのケース外壁面７１に取り付けられ、コントローラ７０は右側ヘッドライトユニット２７ｂのケース外壁面７２に取り付けられる。
【００２９】
図１、図８に示すように、コントローラ６９が下方に、コントローラ７０が上方に配置されているとともに、ヘッドライトユニット２７ａ、２７ｂの外壁面７１、７２は車体前後方向に長い奥行きを有しているので、図７、図９に示すように車体前後方向においても、コントローラ６９、７０は互いに位置をずらせて配置することができる。
ヘッドライトのバルブ４７ａ、４７ｂへ給電するための電線７３、７４はコントローラ６９、７０を介して配線される。なお、コントローラ６９、７０のうちどちらを上に位置させるかは任意である。つまりコントローラ６９をコントローラ７０の上に位置させてもよい。同様に、コントローラ６９、７０のうちどちらを車体前方寄りに位置させてもよい。図７ではコントローラ７０をコントローラ６９に対して車体前方寄りに位置させているが、これを逆にして、コントローラ６９をコントローラ７０に対して車体前方寄りに位置させてもよい。
【００３０】
上記構成により、走行風は図５に示したフロントカウル１９の導風口５２からフロントカウル１９の内側に取り込まれ、図１に矢印７５で示すように、コントローラ６９、７０とヘッドライトユニット２７ａ、２７ｂとの間を通過し、さらに図６に示したメータパネル２０のルーバ５４、５５から上方に吹き抜ける。この風の流れによって、コントローラ６９、７０は冷却される。
【００３１】
上記実施形態によれば、ヘッドライトユニット２７ａ、２７ｂの間のスペースを有効に利用してコントローラ６９、７０を配置することができる。なお、上記実施形態では、ヘッドライトのバルブとしてディスチャージランプのみを設けた２灯式ヘッドライトに関して説明したが、例えば、ディスチャージランプの他にハロゲンランプをヘッドライトのバルブとして設けた４灯式としてもよい。その場合、ハロゲンランプをハイビーム用とし、ディスチャージランプをロービーム用とするのがよい。
【００３２】
また、ヘッドライトユニット２７ａ、２７ｂを上部リブ５７、５８や下部リブ５９、６０を使って一体に連結した例を示したが、左右のヘッドライトユニット２７ａ、２７ｂは互いに分離したものとし、それぞれを個別にフロント支持構造体３２に支持させるようにしてもよい。
【００３３】
また、ヘッドライトをスクータ型自動二輪車に設けた例を示したが、自動二輪車に限らず、他の形式の自動二輪車でもよいし、三輪車であってもよい。要は、ヘッドパイプの前方を覆うフロントカウル内に配置された左右一対の灯体の間にディスチャージランプ用のコントローラを配置してあればよい。
【００３４】
また、コントローラ６９、７０は車体の前後および上下双方にずらせて配置するのに限らず、前後方向または上下方向のいずれかにずらせて配置するだけでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係るヘッドライトの正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るヘッドライトを備えた自動二輪車の左側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るヘッドライトを備えた自動二輪車の側断面図である。
【図４】フロント支持構造体の正面図である。
【図５】フロントカウルおよびヘッドライトを含む車体カバー前部の正面図である。
【図６】メータパネルの平面図である。
【図７】ヘッドライトの平面図である。
【図８】ヘッドライトの背面図である
【図９】ヘッドライトの側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…自動二輪車、  ２…シャチフレーム、  ３…ヘッドパイプ、  １９…フロントカウル、  ２０…メータパネル、  ２７…ヘッドライトユニット、  ３２…フロント支持構造体、  ４７ａ、４７ｂ…ディスチャージランプ、  ５２…導風口、  ６９、７０…コントローラ、  ７７…フロントフェンダ
【図１】
0005239052.tif 000002
【図２】
0005239052.tif 000003
【図３】
0005239052.tif 000004
【図４】
0005239052.tif 000005
【図５】
0005239052.tif 000006
【図６】
0005239052.tif 000007
【図７】
0005239052.tif 000008
【図８】
0005239052.tif 000009
【図９】
0005239052.tif 000010