(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
共通の表示部に第１及び第２の画像をそれぞれ異なる視方向である第１及び第２の視方向から視認できるように表示させる表示制御手段と、
単一の画像ソースに基づく画像をそれぞれ異なる視方向である第１及び第２の視方向から視認できるように前記表示部に表示するシングル表示モードと、異なる或いは同一の画像ソースに基づく第１及び第２の画像をそれぞれが異なる視方向である前記第１及び第２の視方向から視認できるように前記表示部に表示するデュアル表示モードとを切り替える表示モード切替手段と、
前記デュアル表示モードにおいて、前記第１の画像に関する操作を許可する第１操作モードと、前記第２の画像に関する操作を許可する第２操作モードとを切り替える操作モード切替手段とを備え、
前記表示モード切替手段と前記操作モード切替手段は、前記表示部に共通の操作部として設けられ、
前記表示モード切替手段は、前記操作部が第１の操作状態の場合に前記表示モードの中から現在の表示モードを判断して別の表示モードに切り替え、前記操作モード切替手段は前記操作部が第２の操作状態の場合に前記操作モードの中から現在の操作モードを判断して別の操作モードに切り替えることを特徴とする車載用表示装置。
【請求項２】
前記表示モード切替手段は、前記操作部への操作時間が所定時間以上の場合に前記表示モードの切り替えを行い、
前記操作モード切替手段は、前記デュアル表示モードにおいて、前記操作時間が前記所定時間未満の場合に前記操作モードの切替を行うことを特徴とする請求項１に記載の車載用表示装置。
【請求項３】
前記第１の視方向は運転席方向であり、前記第２の視方向は助手席方向であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載用表示装置。
【請求項４】
前記表示モードの種類及び／又は前記操作モードの種類に応じて点灯状態が変化する点灯部を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車載用表示装置。
【請求項５】
前記点灯部は、前記表示モード切替手段及び／又は前記操作モード切替手段と一体的に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車載用表示装置。
【請求項６】
前記点灯部は、前記表示モードの種類及び／又は前記操作モードの種類に応じて消灯、点灯又は点滅することを特徴とする請求項４又は５に記載の車載用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用表示装置に関し、特に、共通の表示画面上で異なる方向からそれぞれ異なる画像を視認できる車載用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
共通の（単一の）表示画面上で異なる方向からそれぞれ異なる画像を視認できる、いわゆるデュアルビューディスプレイとしては、例えば、液晶パネルの前に視差バリアを設け、１ピクセルごとにバックライトからの光の進行方向を振り分けることで、左右において異なる情報（画像）を表示できるものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。このような表示装置を車両に搭載することにより、運転者がナビゲーション画像を観ている間に助手席の搭乗者がテレビ等の他の画像を観ることが可能となる。【０００３】
【特許文献１】特開２００５−７８０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような表示装置においても、運転者と助手席の搭乗者とが同一の画像を観たい場合がある。例えば、停車中に運転者と助手席の搭乗者とがテレビを観る場合などである。このような表示装置は、単一の画像ソースを用いて左右に同一の画像を表示することにより、運転者と助手席の搭乗者とで同一の画像を観ることができる。従って、この表示装置は、左右で異なる画像を表示する場合と同一の画像を表示する場合とを切り替えができるようにしておく必要がある。【０００５】
また、左右において異なる画像が表示されているときは、助手席の搭乗者は運転者側に表示されている画像を観ることができず、運転者は助手席側に表示されている画像を観ることができないため、運転者と助手席の搭乗者とが互いに観ている画像が同一の画像であるのか、又は異なる画像であるのかを把握することができないという問題がある。【０００６】
また、このような表示装置には、操作指示を与えるための操作部が設けられているが、左右において異なる画像が表示されているときは、左右別々の画像に関して個別に操作指示を与えるための操作部を設ける必要がある。しかし、表示装置の大きさの都合上、操作部を個別に設けることができない場合がある。このような場合には、共通の操作部により左右の画像に関して操作を行う必要があった。【０００７】
そこで本発明は、上記問題に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、共通の表示手段に形成されたそれぞれ異なる方向から視認できる第１及び第２の画面に第１の画像及び第２の画像をそれぞれ表示する車載用表示装置であって、ユーザの所望に応じて、第１及び第２の画面に同一の画像を表示する場合と、異なる画像を表示し得る場合とを切り替えることができる車載用表示装置を提供することにある。また、第１の画像又は第２の画像に関して操作指示を与える手段が、共通の場合であっても、いずれか一方の画像に関してのみ操作することができる車載用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、共通の表示部に第１及び第２の画像をそれぞれ第１及び第２の視方向から視認できるように表示させる表示制御手段と、共通の画像ソースに基づく画像を前記表示部に表示するシングル表示モードと、異なる或いは同一の画像ソースに基づく第１及び第２の画像をそれぞれ第１及び第２の視方向から視認できるように前記表示部に表示するデュアル表示モードとを切り替える表示モード切替手段と、前記デュアル表示モードにおいて、前記第１の画像に関する操作を許可する第１操作モードと、前記第２の画像に関する操作を許可する第２操作モードとを切り替える操作モード切替手段とを備え、前記表示モード切替手段と前記操作モード切替手段とは、共通の操作部を有する車載用表示装置によって達成できる。
この構成により、表示モード切替手段を有するので、ユーザの所望に応じて第１及び第２の画面に同一の画像を表示する場合と、異なる或いは同一の画像を表示する場合とを切り替えることができる。
また、操作モード切替手段を有するので、第１の画像又は第２の画像に関して操作指示を与える手段が、共通の場合であっても、いずれか一方の画像に関してのみ操作することが可能となる。従って、ユーザは所望の画像に関してのみ操作することができる。
また、表示モード切替手段と操作モード切替手段とは、共通の操作部を有するので、ユーザは一の操作部で容易に複数のモードを切り替えることができる。【０００９】
また、上記構成において、前記表示モード切替手段は、前記操作部への操作時間が所定時間以上の場合に前記表示モードの切り替えを行い、前記操作モード切替手段は、前記デュアル表示モードにおいて、前記操作時間が前記所定時間未満の場合に前記操作モードの切替を行う、構成を採用できる。
この構成により、一の操作部で容易に複数のモードを切り替えることができる。【００１０】
また、上記構成において、前記第１の視方向は運転席方向であり、前記第２の視方向は助手席方向である、構成を採用できる。【００１１】
また、上記構成において、前記第１の画像はナビゲーション画像であり、前記第２の画像はテレビ画像である、構成を採用できる。【００１２】
また、上記構成において、前記所定時間は、０．８秒である、構成を採用できる。【００１３】
また、上記構成において、前記表示モードの種類及び／又は前記操作モードの種類に応じて点灯状態が変化する点灯部を備えている、構成を採用できる。
この構成により、ユーザはモードの状態を容易に識別できる。【００１４】
また、上記構成において、前記点灯部は、前記表示モード切替手段及び／又は前記操作モード切替手段と一体的に形成されている、構成を採用できる。
ユーザは、表示モード切替手段及び／又は操作モード切替手段の位置を容易に把握することができる。【００１５】
また、上記構成において、前記点灯部は、前記表示モードの種類及び／又は前記操作モードの種類に応じて消灯、点灯又は点滅する、構成を採用できる。
この構成により、ユーザは点灯部の状態が消灯、点灯又は点滅することを確認することにより、モードの状態をより詳細に識別できる。【００１６】
また、上記構成において、前記点灯部は、前記シングル表示モードでは消灯し、前記第１操作モードでは点灯し、前記第２操作モードでは、点滅する、構成を採用できる。【００１７】
また、上記構成において、前記点灯部は、車内の明るさに応じて、点灯の輝度が自動調整されることを特徴とする、構成を採用できる。
この構成により、ユーザは点灯部の位置を容易に把握することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、共通の表示手段に形成されたそれぞれ異なる方向から視認できる第１及び第２の画面に第１の画像及び第２の画像をそれぞれ表示する車載用表示装置であって、ユーザの所望に応じて、第１及び第２の画面に同一の画像を表示する場合と、異なる画像を表示し得る場合とを切り替えることができる車載用表示装置を提供できる。また、第１の画像又は第２の画像に関して操作指示を与える手段が、共通の場合であっても、いずれか一方の画像に関してのみ操作することができる車載用表示装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る表示装置の基本構成を説明するための図である。
【図２】表示装置の車両への適用例を示す斜視図である。
【図３】表示装置の構成を示す機能ブロック図である。
【図４】制御部の構成を示す機能ブロック図である。
【図５】第１及び第２の画質調整回路の構成を示す機能ブロック図である。
【図６】画像出力部の構成を示す機能ブロック図である。
【図７】表示部の断面構造を示す図である。
【図８】液晶パネルの正面図である。
【図９】ＴＦＴ基板の回路図である。
【図１０】液晶の動作原理を説明するための図である。
【図１１】シャッターとしての液晶の機能を説明するための図である。
【図１２】車載用表示装置の斜視図である。
【図１３】シングル表示モードとデュアル表示モードとを説明するための図である。
【図１４】制御部による車載用表示装置の起動時の処理の一例を示すフローチャートである。
【図１５】制御部によるモード切替処理の一例を示すフローチャートである。
【図１６】制御部によるモード切替処理の第１の変形例を示すフローチャートである。
【図１７】制御部によるモード切替処理の第２の変形例を示すフローチャートである。
【図１８】走行規制処理がなされた場合の、車載用表示装置への操作について説明図である。
【図１９】制御部による切替ボタンの輝度の調整の処理の一例を示すフローチャートである。
【図２０】変形例１に係る車載用表示装置の表示部１００Ａの正面図である。
【図２１】変形例２に係る車載用表示装置の表示部１００Ｂの正面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るデュアルビュー車載用表示装置の基本構成を説明するための図である。
この車載用表示装置は、図１に示すように、表示制御手段としての表示制御部１０、表示手段としての表示部１００等から構成されている。
表示制御部１０は、供給源としての第１の画像ソース３００Ａから画像データＤＴ１が供給されると共に供給源としての第２の画像ソース３００Ｂから画像データＤＴ２が供給されて、これら第１及び第２の画像データＤＴ１，ＤＴ２からなる画像データＡＤＴを共通の表示部１００へ出力する。尚、表示制御部１０の具体的な構成については後述する。
また、第１及び第２の画像ソース３００Ａ,３００Ｂは、後述するカメラ、ＴＶ受信部、ＤＶＤ再生部、ＨＤ再生部、ナビゲーション部等で構成される。【００２１】
表示部１００は、後述するように、液晶パネル、バックライト、視差バリア等から構成されており、第１の画像データＤＴ１に基づく第１の画像ＩＭ１を右方向から観察者ＯＢＲが視認できると共に第２の画像データＤＴ２に基づく第２の画像ＩＭ２を左方向から観察者ＯＢＬが視認できるように共通の表示画面に表示する。すなわち、表示部１００は、観察者ＯＢＲ側から視認できる画面（第１の画面）と観察者ＯＢＬ側から視認できる画面（第２の画面）とを備えており、これらの画面に第１の画像ＩＭ１及び第２の画像ＩＭ２がそれぞれ表示される。尚、表示部１００の具体的な構成については後述する。【００２２】
図２は本発明の一実施形態に係る車載用表示装置を車両へ適用した例を示す斜視図である。
表示部１００は、図２に示すように、車両のダッシュボード部分の運転席ＤＳと助手席ＡＳとの間に配置される。また、表示部１００には、車載用表示装置を手動で操作するための操作部１５０が設けられている。
図２に示すケースにおいては、運転席ＤＳに着席した乗員が上記の観察者ＯＢＲとなり、助手席ＡＳに着席した乗員が上記の観察者ＯＢＬとなる。そして、これらの搭乗者は、それぞれ運転席ＤＳ側又は助手席ＡＳ側から表示部１００に表示された異なる第１の画像ＩＭ１及び第２の画像ＩＭ２を同時に観ることができる。【００２３】
図３ないし図９は本発明の一実施形態に係る車載用表示装置の具体的な構成を示す図であって、図３は車載用表示装置の機能ブロック図、図４は制御部の構成を示す機能ブロック図、図５は第１及び第２の画質調整回路の機能ブロック図、図６は画像出力部の機能ブロック図、図７は液晶パネルの断面構造及び作用を説明するための図、図８は液晶パネルの正面図、及び図９はＴＦＴ基板の回路図である。【００２４】
この車載用表示装置は、図３に示すように、表示部１００加えて、制御部２０、分配回路３０、第１及び第２の画質調整回路５０Ａ，５０Ｂ、画像出力部７０等から構成されている。尚、上記した表示制御部１０は、制御部２０、分配回路３０、第１及び第２の画質調整回路５０Ａ，５０Ｂ、画像出力部７０等から構成される。【００２５】
制御部２０は、図４に示すように、プロセッサ（ＣＰＵ）２１、インターフェース２２、ＲＯＭ２３、ＲＡＭ２４等から構成され、ＲＯＭ２３に記憶されたプログラムに従って車載用表示装置を総合的に制御する。
また、制御部２０は、後述するように、表示部１００に表示される第１の画像ＩＭ１及び第２の画像ＩＭ２の重なりにより互いに隔てられた第１の画像ＩＭ１の可視範囲と第２の画像ＩＭ１の可視範囲とを、第１の画像ＩＭ１及び第２の画像ＩＭ２の少なくとも一方の画質を調整して所定範囲になるように制御する。【００２６】
制御部２０は、図３に示すように、車両に搭載されて画像や音声を供給する供給源としての、車両の周囲等を撮像するカメラ３１０、音楽や画像を再生するＣＤ／ＭＤ（コンパクトディスク／ミニディスク）再生部３２０、アンテナからラジオ放送波を受信するラジオ受信部３３０、アンテナからセレクタ３４１を介してＴＶ放送波を受信するＴＶ受信部３４０、ＤＶＤ（ディジタルバーサタイルディスク）から音楽情報や画像を再生するＤＶＤ再生部３５０、ＨＤ（ハードディスク）に記録された画像や音楽情報を再生するＨＤ再生部３６０、ＶＩＣＳ情報受信部３７１が受信した道路情報やＧＰＳ情報受信部３７２が受信した地理情報に基づいて地図やルート案内画像を出力するナビゲーション部３７０等と接続されて、これらとの間でデータを授受すると共にこれらをコントロールする。【００２７】
また、制御部２０には、各種データを記憶する外部メモリ１４０、車載用表示装置を操作するための操作部１５０、車載用表示装置をリモコン操作するためのリモコン１７１との間で赤外線信号や無線信号を送受するリモコン送受信部１７０、車両に備わるイルミネーションのオン・オフ状態で車両内の明るさを検知する明るさ検知センサ１９０、運転席や助手席に設けられる感圧センサ等で構成されて車両の乗員を検出する乗員検知センサ２００等が接続され、制御部２０は、これらから得られる各種データに基づいて各種制御が可能となっている。【００２８】
分配回路３０は、図３に示すように、上記したカメラ３１０、ＣＤ／ＭＤ再生部３２０、ラジオ受信部３３０、ＴＶ受信部３４０、ＤＶＤ再生部３５０、ＨＤ再生部３６０、ナビゲーション部３７０等から供給される音声データや画像データを、制御部２０からの制御指令に応じて、音声調整回路６０、第１の画質調整回路５０Ａ、あるいは、第２の画質調整回路５０Ｂへ分配する。【００２９】
音声調整回路６０は、図３に示すように、分配回路３０から供給された音声データを調整してスピーカ６１へ出力する。【００３０】
第１及び第２の画質調整回路５０Ａ，５０Ｂは、図５に示すように、それぞれコントラスト調整部５１、輝度調整部５２、色調調整部５３、ガンマ値調整部５４等から構成され、制御部２０からの制御指令に応じて、第１及び第２の画像データの画質（コントラスト、輝度、色調、ガンマ値）をそれぞれ調整する。【００３１】
画像出力部７０は、図６に示すように、第１及び第２の画質調整回路５０Ａ，５０Ｂにおいてそれぞれ画質調整された第１及び第２の画像データがそれぞれ書き込まれる第１及び第２の書込回路７１，７２、ＶＲＡＭ（Video RAM）７３、液晶パネル駆動部７４等から構成されている。
第１及び第２の書込回路７１，は、第１及び第２の画質調整回路５０Ａ，５０Ｂで画質調整された第１及び第２の画像データを合成すべく、ＶＲＡＭ７３の所定アドレスにそれぞれ書き込む。
ＶＲＡＭ７３は、第１及び第２の画像データを合成した画像データを保持する。この合成した画像データは、表示部１００の各画素にそれぞれ対応している。
液晶パネル駆動部７４は、後述する液晶パネル１１０を駆動する回路であり、ＶＲＡＭ７３に保持されている合成画像データに基づいて、液晶パネル１１０の対応する画素を駆動する。【００３２】
表示部１００は、図３に示すように、液晶パネル１１０、液晶パネル１１０の背面側から照明光を当てるバックライト１２０、車載用表示装置を操作する信号を入力するためのタッチパネル１３０等から構成されている。尚、タッチパネル１３０は、図示しないが、透明なシート状に形成されて液晶パネル１１０の前面に貼着される。また、タッチパネル１３０は、詳しくは後述するが、第１の画像ＩＭ１及び第２の画像ＩＭ２に関する操作を受け付ける。これにより、ユーザは第１の画像ＩＭ１及び第２の画像ＩＭ２に関して操作指示を与えることができる。【００３３】
液晶パネル１１０は、図７に示すように、バックライト１２０側から順に配置された、偏光板１１１、ＴＦＴ（Thin  Film  Transistor）基板１１２、液晶層１１３、ＲＧＢの３原色の画素をもつカラーフィルタ基板１１４、視差バリア１１５、ガラス板１１６、偏光板１１７等から構成された周知の構造を有する。
この液晶パネル１１０は、図７及び図８に示すように、例えば、水平方向に８００画素、垂直方向に４８０画素が配列された表示画面を有すると共に、この表示画面には、水平方向において左側表示用画素１１８（以下、助手席側表示用画素１１８ともいう。）と右側表示用画素１１９（以下、運転席側表示用画素１１９ともいう。）とが交互に配列されて構成されている。【００３４】
視差バリア１１５は、図７及び図８に示すように、ストライプ状に形成されて遮蔽部と透光部を有し、その遮蔽部は隣接する左側表示用画素１１８と右側表示用画素１１９との間に配置される。視差バリア１１５をカラーフィルタ基板１１４の前面に配置することにより、左側表示用画素１１８を透過した照明光は、左側に向かう照明光のみ選択的に視差バリア１１５の透光部を通過し、右側表示用画素１１９を透過した照明光は、右側に向かう照明光のみが選択的に視差バリア１１５の透光部を通過する。これにより、図７に示すように、液晶パネル１１０の右側（運転席側）からは第１の画像ＩＭ１が視認でき、左側（助手席側）からは第２の画像ＩＭ２が視認できるようになっている。
尚、視差バリア１１５は、特開平１０−１２３４６１号公報や特開平１１−８４１３１号公報等に開示されているものと同様のものを使用できる。【００３５】
ＴＦＴ基板１１２は、図９に示すように、データ線駆動回路ＤＲ１、走査線駆動回路ＤＲ２、垂直方向に配列された走査線ＳＣＬ、水平方向に配列されたデータ線ＤＴＬ、走査線ＳＣＬとデータ線ＤＴＬとの交差する領域毎に形成されたＴＦＴ素子ＥＬ、に対応して形成された画素電極ＥＰ等を備え、走査線ＳＣＬ及びデータ線ＤＴＬで囲まれた各領域がサブピクセルＳＢＰを構成しており、データ線ＤＴＬに沿う各列のサブピクセルＳＢＰは交互に左側表示用画素１１８と右側表示用画素１１９とに割り当てられる。
データ線駆動回路ＤＲ１は、液晶パネル駆動部７４によりその駆動タイミングを制御されて、画素電極ＥＰへの印加電圧を制御する。
走査線駆動回路ＤＲ２は、液晶パネル駆動部７４によりその駆動タイミングを制御されて、ＴＦＴ素子ＥＬを選択走査する。【００３６】
ここで、液晶一例としてＴＮ（Twisted  Nematic）型液晶の駆動原理について図１０及び図１１を参照して説明すると、ＴＮ型液晶では、図１０（ａ）に示すように、光が通らないように偏光方向を直交させた２枚の偏光フィルタＦａ，Ｆｂ（偏光板）の間にねじれた液晶を挟むと、上から入った光は液晶分子の隙間に沿って９０度ねじれるので、下の偏光フィルタＦｂを通過できる。図１０（ｂ）に示すように、液晶に電圧を印加すると、液晶分子が直立してねじれが取れ、上から入った光は、そのまま下に向かうので、下のフィルタＦｂを通過できない。すなわち、図１１に示すように、液晶分子に電圧を印加していない状態では光が透過し、電圧を印加すると光が遮断されて画面上では黒くなり、電圧により液晶が光のシャッターの機能を果たす。このことから、液晶への印加電圧の制御により、輝度制御が可能となる。また、左側用表示画像と右側用表示画像に対応する液晶への印加電圧をそれぞれ制御することにより、左側用、右側用それぞれの画像の輝度制御が可能となる。【００３７】
メモリ１４０は、例えば、フラッシュメモリ等の電気的書き換え可能な不揮発性メモリ又はバッテリバックアップされた揮発性メモリにより構成されており、制御部２０による制御に必要なデータ等を記憶している。具体的には、例えば、後述する可視領域を設定するための設定情報や、車両のハンドル位置等の車両情報を記憶保持する。【００３８】
次に、図１２を参照して、切替ボタンについて以下に説明する。
図１２は、車載用表示装置の斜視図である。操作部１５０には、図１２に示すように、切替ボタン（共通の操作部）１５１と、操作ボタン群１５２等から構成される。
操作ボタン群１５２は、ナビゲーションにおける目的地の設定や、ボリュームなどの操作を行う複数のボタンから構成されている。
切替ボタン１５１は、操作されることにより、シングル表示モードとデュアル表示モードとを切り替える。
ここで、シングル表示モードとは、第１の画像ソース３００Ａと第２の画像ソース３００Ｂとが同一の画像ソースであり、この単一の画像ソースに基づいて、
同一の画像を第１及び第２の画面に表示する状態をいう。例えば、操作ボタン群１５２で入力操作された指示が両画面に表示される画像に反映される。即ち、操作ボタン群１５２を介してＴＶ画像の表示が指示されると第１及び第２の画面にＴＶ画像が表示される。
デュアル表示モードとは、第１の画像ソース３００Ａと第２の画像ソース３００Ｂとが異なる画像ソースであり、この異なる画像ソース或いは同一の画像ソースに基づいて、第１の画像ＩＭ１（運転席側画像、以下Ｄ席画像という）及び第２の画像ＩＭ２（助手席側画像、以下Ｐ席画像という）を第１及び第２の画面にそれぞれ表示し得る状態をいう。尚、デュアル表示モードでも、Ｄ席画像とＰ席画像が同一の画像である場合もあるが、操作が各画像毎に別個に行える点がシングル表示モードと異なる。
例えば、シングル表示モードの状態では、図１３の（ａ）に示すように、Ｄ席画像とＰ席画像とが同一のナビゲーションの画像として表示される。また、デュアル表示モードの状態では、図１３の（ｂ）に示すように、Ｄ席画像としてナビゲーションの画像を表示し、Ｐ席画像としてＴＶ画像が表示される。
また、図示しないがデュアル表示モードの状態では、Ｄ席画像及びＰ席画像にＴＶ画像が表示されていても、所定の規制（車両走行時の動画視聴規制）時には、Ｄ席画像の出力を規制し、Ｐ席画像にはＴＶ画像がそのまま表示される。【００３９】
従って、切替ボタン１５１は、同一の画像ソースに基づいて同一の画像を第１及び第２の画面に表示するシングル表示モードと、異なる或いは同一の画像ソースに基づいてＤ席画像とＰ席画像とを第１及び第２の画面にそれぞれ表示し得るデュアル表示モードとを切り替える。これにより、ユーザの所望に応じて第１及び第２の画面に同一の画像を表示する場合と、異なる画像を表示し得る場合とを切り替えることができる。【００４０】
また、切替ボタン１５１は、デュアル表示モードが選択された状態において、第１の画面に表示させるＤ席画像に関する操作を許可する第１操作モードと、第２の画面に表示させるＰ席画像に関する操作を許可する第２操作モードとを切り替える。
第１操作モードとは、例えばユーザが操作ボタン群１５２、又は表示部１００のタッチパネル１３０を押すことにより、Ｄ席画像に関する操作をすることができる状態をいう。第２操作モードとは、同様に、ユーザが操作ボタン群１５２、又は表示部１００のタッチパネル１３０を押すことにより、Ｐ席画像に関する操作をすることができる状態をいう。
従って、この構成により、Ｄ席画像又はＰ席画像に関して操作指示を与える手段が、共通の場合であっても、いずれか一方の画像に関してのみ操作することが可能となる。従って、ユーザは所望の画像に関してのみ操作することができる。
特に、本実施形態にかかる車載用表示装置は、Ｄ席画像は運転席側からは視認することができるが、助手席側からは視認できず、またＰ席側画像は助手席側からは視認することができるが、運転手側からは視認することはできない。このため、運転手席側から操作すると、その操作によってＤ席画像に関して操作されている状態であっても、運転手は認識できない。また、車載用表示装置は、車両に搭載するという特性上、操作部１５０を設けるスペースを大きくとることはできないため、Ｐ席画像とＤ席画像とのそれぞれに個別に操作指示を与える操作部を設けることは困難である。また、タッチパネル１３０は、表示部１００が共通であるため、両画像に関して同時に操作すること可能ではあるが、その操作がどちらの画像に対する操作であるのかを判別することはできないため、いずれか一方の画像に関してのみ操作することが困難になる。従って、上述したように第１操作モードと第２操作モードとを切り替えることができる切替ボタン１５１を設けることにより、このような問題点は解消できる。【００４１】
また、上述したように切替ボタン１５１は、操作されることにより、シングル表示モードとデュアル表示モードとを切り替えることができる。また、切替ボタン１５１は、第１操作モードと第２操作モードとを切り替えることができる。このように表示モードを切り替えるボタンは、操作モードを切り替えるボタンと共用される。これによりユーザは、一つのボタンで容易に複数のモード、即ちシングル表示モード、デュアル表示モード、第１操作モード、第２操作モードとを切り替えることができる。【００４２】
切替ボタン１５１は、ボタン本体の背面に光源（点灯部、不図示）が配置され、点灯可能に形成されている。これにより、ユーザは、切替ボタン１５１の位置を容易に把握できる。詳細には、切替ボタン１５１は、切り替えられたモードの種類（表示モードの種類、操作モードの種類）に応じて点灯状態が変化する点灯部と一体的に形成されている。これにより、ユーザはモードの状態を容易に識別できる。詳細は以下に説明する。【００４３】
次に、制御部２０による車載用表示装置の起動時の処理の一例について図１４を参照して説明する。ここで図１４は、制御部２０による車載用表示装置の起動時の処理の一例を示すフローチャートである。この処理は、車載用表示装置に電源が投入された直後に行われる。
制御部２０は、車載用表示装置の起動時には、分配回路３０に指令を出して、シングル表示モードに設定し（ステップＳＴ１）、切替ボタン１５１を消灯状態にする（ステップＳＴ２）。【００４４】
次に、制御部２０によるモード切替処理の一例について図１５を参照して説明する。ここで図１５は、制御部２０によるモード切替処理の一例を示すフローチャートである。尚、この処理は車載用表示装置の動作中は繰り返し実行される。
制御部２０は、切替ボタン１５１の信号に基づいて、切替ボタンが操作されたかどうかを判断する（ステップＳＴ２１）。操作されていない場合はこの処理を終了する。
切替ボタン１５１が操作された場合は、切替ボタン１５１の長押し操作の時間が０．８秒以上かどうかを判断する（ステップＳＴ２２）。切替ボタン１５１を０．８秒以上長押し操作した場合は、制御部２０は現在設定されている表示モードがシングル表示モードであるかどうかを判断する（ステップＳＴ２３）。シングル表示モードである場合は、制御部２０は、デュアル表示モードへ切り替え（ステップＳＴ２４）、第１操作モードに設定し（ステップＳＴ２５）、切替ボタン１５１を点灯させて（ステップＳＴ２６）、この処理を終了する。
制御部２０は、現在設定されている表示モードがシングル表示モードでない場合は、即ちデュアル表示モードに設定されていた場合は、シングル表示モードに切り替え（ステップＳＴ２７）、切替ボタン１５１を消灯して（ステップＳＴ２８）、この処理を終了する。【００４５】
制御部２０は、切替ボタン１５１を０．８秒未満短押し操作した場合は、現在設定されている操作モードが第１操作モードであるかどうかを判断する（ステップＳＴ２９）。第１操作モードに設定されている場合には、制御部２０は、第２操作モードへ切り替え（ステップＳＴ３０）、切替ボタン１５１を消灯して（ステップＳＴ３１）、この処理を終了する。
現在設定されている操作モードが第１操作モードではない場合、即ち第２操作モードの場合には、第１操作モードへ切り替え（ステップＳＴ３２）、切替ボタン１５１を点灯させ（ステップＳＴ３３）、この処理を終了する。【００４６】
このように、切替ボタン１５１は、切り替えられたモードの種類に応じて消灯、点灯又は点滅する。この構成により、ユーザは、表示モード切替ボタンの状態が消灯、点灯又は点滅することを確認することにより、モードの状態をより詳細に識別できる。
尚、図１５に示す、操作モードを切り替える処理において（ステップＳＴ３１、３２）、切り替えられた操作モードをデータ記憶部２４に記憶させるようにしてもよい。【００４７】
次に、制御部２０によるモード切替処理の第１の変形例について図１６を参照して説明する。ここで図１６は、制御部２０によるモード切替処理の第１の変形例を示すフローチャートである。尚、図１５に示したフローチャートと同一の処理については、説明を省略する。【００４８】
切替ボタン１５１を０．８秒以上長押し操作し、現在設定されている表示モードがシングル表示モードである場合は、制御部２０は、デュアル表示モードへ切り替え（ステップＳＴ２４）、直前のデュアル表示モードにおける最終の操作モードに切り替える（ステップＳＴ４０）。即ち、直前のデュアル表示モードにおいて、第１操作モードが設定されていた場合は、制御部２０は第１操作モードに切り替える。直前のデュアル表示モードにおいて、第２操作モードが設定されていた場合は、制御部２０は第２操作モードに切り替える。
次に制御部２０は、切り替えられた操作モードが第１操作モードであるかどうかを判断し（ステップＳＴ４１）、第１操作モードに切り替えられた場合は、切替ボタン１５１を点灯させ（ステップＳＴ４２）、この処理を終了する。第２操作モードに切り替えられた場合は、切替ボタン１５１を点滅させ（ステップＳＴ４３）、この処理を終了する。【００４９】
次に、制御部２０によるモード切替処理の第２の変形例について図１７を参照して説明する。ここで図１７は、制御部２０によるモード切替処理の第２の変形例を示すフローチャートである。尚、図１５に示したフローチャートと同一の処理については、説明を省略する。【００５０】
制御部２０は、切替ボタン１５１を０．８秒未満短押し操作された場合は、制御部２０は現在設定されている表示モードがシングル表示モードであるかどうかを判断する（ステップＳＴ２９）。表示モードがシングル表示モードである場合には、この処理を終了する。デュアル表示モードである場合には、制御部２０は、現在設定されている操作モードが第１操作モードであるかどうかを判断する（ステップＳＴ３０）。第１操作モードに設定されている場合には、制御部２０は、第２操作モードへ切り替え（ステップＳＴ３１）、切替ボタン１５１を消灯して（ステップＳＴ３２）、この処理を終了する。
現在設定されている操作モードが第１操作モードではない場合、即ち第２操作モードの場合には、第１操作モードへ切り替え（ステップＳＴ３３）、切替ボタン１５１を点灯させ（ステップＳＴ３４）、この処理を終了する。【００５１】
次に、走行規制処理がなされた場合の車載用表示装置への操作について説明する。
図１８は、走行規制処理がなされた場合の、車載用表示装置への操作について説明図である。
走行規制処理とは、車両が走行中の場合は車載用表示装置への操作を受け付けない処理をいい、車両走行中の運転者による車載用表示装置への操作によって、運転への注意力の散漫を防止するための処理である。尚、走行規制処理は、シフトレバーがパーキングレンジにシフトされた場合や、低速で走行中の場合には実行されない。【００５２】
図１８（ａ）は、シングル表示モードの場合に、表示部１００に表示されるＤ席画像とＰ席画像との例示図である。例えば図１７に示すステップＳＴ２７の処理が実行されて、シングル表示モードに設定された場合には、Ｄ席画像及びＰ席画像は同一の画像が表示される。また、Ｄ席画像及びＰ席画像には、操作スイッチ群Ｓ１が表示されている。
走行規制処理が実行されている場合、運転者は、操作スイッチ群Ｓ１を操作しても、車載用表示装置は、その操作を受け付けない。これにより、走行中の運転者の注意力の低下を防止できる。【００５３】
図１８（ｂ）は、デュアル表示モードの場合に、表示部１００に表示されるＤ席画像とＰ席画像との例示図であり、Ｄ席画像とＰ席画像とは、異なる画像が表示されている。
例えば図１７に示すステップＳＴ３３の処理が実行されて、第１操作モードへ切り替えられた場合であっても、走行規制処理が実行されている場合は、Ｄ席画面への操作を受け付けない。【００５４】
図１８（ｃ）は、デュアル表示モードの場合に、第２操作モードへ切り替えられた場合の、表示部１００に表示されるＤ席画面とＰ席画面との例示図である。
例えば図１７に示すステップＳＴ３１の処理が実行され、デュアル表示モードの場合に第２操作モードへ切り替えられ、走行規制処理が実行されている場合には、Ｄ席画面には、Ｄ席画面への操作を不許可とする規制画像が表示される。この規制画面は、静止画像又は単一色の画像である。
一方、Ｐ席画面には、ナビゲーションの画像が表示され、スイッチ群Ｓ１を操作可能に表示される。
従って、図１８（ｂ）に示すように、デュアル表示モード時に第１操作モードが選択され、走行規制処理が実行されている場合には、運転者はＤ席画面への操作を行うことはできない。しかし、切替ボタン１５１を操作し、第２操作モードへ切り替えることにより、図１８（ｃ）に示すように、助手席の搭乗者が運転者の操作を代行して行うことができる。これにより、走行中の運転者の注意力の散漫を防止しつつ、運転者の代わりに助手席の搭乗者が車載用表示装置へ操作を行うことができる。【００５５】
次に、制御部２０による切替ボタン１５１の輝度の調整の処理の一例について図１９を参照して説明する。ここで図１９は、制御部２０による切替ボタン１５１の輝度の調整の処理の一例を示すフローチャートである。尚、この処理は車載用表示装置の動作中は繰り返し実行される。【００５６】
制御部２０は、切替ボタンが点灯・点滅中かどうかを判定し（ステップＳＴ５１）、点滅・点灯中ではない場合は、この処理を終了する。
制御部２０は、切替ボタンが点灯・点滅中の場合は、明るさ検知センサ１９０に基づき、車両のイルミネーションがオンされているかどうかを判定し（ステップＳＴ５２）、イルミネーションがオンの状態である場合は、切替ボタン１５１の輝度を低いレベルとする（ステップＳＴ５３）。
一方、イルミネーションがオフの状態であると判定された場合は、切替ボタン１５１の輝度を高いレベル（通常の状態）とする（ステップＳＴ５４）。
このように、切替ボタン１５１は、車両内の明るさに応じて、点灯の輝度が自動調整される。これにより、車内の明るさの影響を受けずにユーザは切替ボタン１５１の位置を容易に把握することができ、またモードの状態を識別することが容易になる。
尚、明るさ検知センサ１９０は、車両に搭載されたイルミネーションのオン・オフの状態により、車両内の明るさを検知するが、このような構成に限定されない。【００５７】
次に、切替ボタン１５１が設けられている位置について説明する。切替ボタン１５１は、図１２に示すように、表示部１００の近傍に設けられている。これにより、Ｄ席画像を視認している運転手とＰ席画像を視認している助手席の搭乗者の両者が、切替ボタン１５１の位置を把握することができる。【００５８】
尚、上述した実施形態では、切替ボタン１５１は表示モードを切り替えるボタンと、操作モードを切り替えるボタンとを共用するが、表示モードを切り替えるボタンと、操作モードを切り替えるボタンとを別々に設けてもよい。
また、上述した実施形態では切替ボタン１５１の点灯状態により、モードの状態を通知していたが、切替ボタン１５１のモードの状態を通知するためのインジケータを専用に設けてもよい。【００５９】
次に、図２０を参照して車載用表示装置の変形例１について説明する。この変形例１に係る車載用表示装置の基本的な構成は上述した車載用表示装置と同様である。よって、上述した車載用表示装置と同様の部分には同一の符号を付することで重複する説明を省略する。
図２０は、変形例１に係る車載用表示装置の表示部１００Ａの正面図である。
表示部１００Ａは、液晶パネル１１０と、液晶パネルを保護するためのカバー部１０１Ａとから構成される。カバー部１０１Ａには、切替ボタン１５１Ａとその他の操作ボタン群１５２Ａとが設けられている。また、カバー部１０１Ａには、表示モード及び操作モードの種類を通知するインジケータ１５３Ａが設けられている。インジケータ１５３Ａは、パッセンジャーインジケータ１５４Ａ、ドライバーインジケータ１５５Ａとから構成される。【００６０】
切替ボタン１５１Ａが操作されることにより、表示モード及び操作モードを切り替えることができ、切り替えられた表示モード及び操作モードに応じて、インジケータ１５３Ａの点灯状態が変化する。
詳細には、シングル表示モードの場合には、パッセンジャーインジケータ１５４Ａ及びドライバーインジケータ１５５Ａは消灯状態となる。デュアル表示モードにおいて、第１操作モードの場合には、ドライバーインジケータ１５５Ａが点灯し、パッセンジャーインジケータ１５４Ａは消灯状態となる。第２操作モードの場合には、パッセンジャーインジケータ１５４Ａが点灯し、ドライバーインジケータ１５５Ａが消灯する。
このように、表示モード及び操作モードを切り替えるための切替手段と、表示モード及び操作モードの種類に応じて点灯状態が変化する点灯部とを別々に設けてもよい。【００６１】
次に、図２１を参照して変形例２に係る車載用表示装置について説明する。この実施例３に係る車載用表示装置の基本的な構成は上述した車載用表示装置と同様である。よって、上述した車載用表示装置と同様の部分には同一の符号を付することで重複する説明を省略する。
図２１は、変形例２に係る車載用表示装置の表示部１００Ｂの正面図である。
表示部１００Ｂは、液晶パネル１１０と、液晶パネルを保護するためのカバー部１０１Ｂとから構成される。カバー部１０１Ｂには、切替ボタン１５１Ｂとその他の操作ボタン群１５２Ｂとが設けられている。また、カバー部１０１Ｂには、表示モード及び操作モードの種類を通知するインジケータ１５３Ｂが設けられている。【００６２】
切替ボタン１５１Ｂが操作されることにより、表示モード及び操作モードを切り替えることができ、切り替えられた表示モード及び操作モードに応じて、インジケータ１５３Ｂの点灯状態が変化する。
詳細には、シングル表示モードの場合には、インジケータ１５３Ｂが消灯し、デュアル表示モードの第１操作モードの場合には、インジケータ１５３Ｂが点灯し、第２操作モードの場合には、インジケータ１５３Ｂは点滅状態となる。
このように、表示モード及び操作モードを切り替えるための切替手段と、表示モード及び操作モードの種類に応じて点灯状態が変化する点灯部とを別々に設けてもよい。【００６３】
上記実施形態は本発明の好適な実施形態である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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