(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータと、該電動モータに一体的に取付けられるケースフレームと、該ケースフレームを取付ける板状のブラケットと、該ブラケットと車両のボデイとのあいだに配置されたマウントラバーとを備えている電動機の取付け構造であって、前記マウントラバーは、ブラケットに保持される円筒状の本体部と、該本体部の円筒軸方向両端部が先端側ほど小径となった円錐台状部と、該円錐台状部の先端に形成され、ボデイに面接触状態で当接する平面である先端部とを備え、前記本体部の外周には、ブラケットに形成の取付け孔に嵌入することで前記マウントラバーをブラケットに保持するための取付け溝が形成され、前記マウントラバーに形成の貫通孔に貫通するカラーと、該カラーに挿通されるボルトと、該ボルトに緊締され、車両のボデイに当接するナットとを有しており、前記本体部の外径はナットの径よりも大きく、かつ前記円錐台状部の先端部の径、前記ナットの径および前記取付け溝の径が同径になるように設定されていることを特徴とする電動機の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパモータ等の電動機が取付けられたケースフレームを保持するための板状のブラケットを車両のボデイ側に取付けるための電動機の取付け構造の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ワイパモータ等の電動モータが取付けられたケースフレームを保持するための板状のブラケットを車両のボデイ側に取付ける場合、該ブラケットとボデイ側とのあいだにマウントラバー（グロメット）を介在し、これによって特にワイパモータが作動したときに発生する振動が車体側に伝達しづらくし、これによって騒音の要因となる特定周波数の発生を低減するようにしたものがある。
つまり、ワイパモータを車体へ取付ける際には、ワイパモータと車体との間に、金属板をプレス等によって成形したブラケットを介して取付けられるため、ワイパモータの作動によって発生する振動は、ブラケットを経由して車体側に伝達されることになる。このため、ブラケットと車体との間には、ゴム等の弾性体によって成形されたマウントラバーを介した取付がなされ、これによって、ワイパモータ作動時の振動がブラケットから車体へ伝達されるのを抑制するようにしている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１８２７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところがこの場合、図８に示すように、従来のマウントラバー３０は、全体が筒軸方向に長い円筒形状で、その外周面に全周に亘って設けられた溝３０ａにブラケット３１を嵌め、内周面に円筒状のカラー３２が嵌め込んだ状態でマウントラバー３０の一端面３０ｂを、車両のボデイ側パネル２９（一般にはボデイの裏面側に施されるインナパネル）に当接した状態で、他端面３０ｃからワッシャ３３を有する状態でカラー３２に挿通せしめたボルト３４をナット３５を用いて緊締するようにしている。
この場合、マウントラバー３０は、防振性を高めるためナット３５の外径よりも大きくすることが要求され、このようにしたものでは、マウントラバー３０のボデイ側当接面のうち、ナットによって緊締されている部位は剛体状態となっていてブラケットから伝達された振動はマウントラバーに反射することができるが、マウントラバーのナット径よりも大きくはみ出した部分については、ナット緊締が無く自由状態となってしまうため、ブラケットに伝達された振動をボデイ側へ伝えてしまうことになって騒音の発生の原因となるという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、電動モータと、該電動モータに一体的に取付けられるケースフレームと、該ケースフレームを取付ける板状のブラケットと、該ブラケットと車両のボデイとのあいだに配置されたマウントラバーとを備えている電動機の取付け構造であって、前記マウントラバーは、ブラケットに保持される円筒状の本体部と、該本体部の円筒軸方向両端部が先端側ほど小径となった円錐台状部と、該円錐台状部の先端に形成され、ボデイに面接触状態で当接する平面である先端部とを備え、前記本体部の外周には、ブラケットに形成の取付け孔に嵌入することで前記マウントラバーをブラケットに保持するための取付け溝が形成され、前記マウントラバーに形成の貫通孔に貫通するカラーと、該カラーに挿通されるボルトと、該ボルトに緊締され、車両のボデイに当接するナットとを有しており、前記本体部の外径はナットの径よりも大きく、かつ前記円錐台状部の先端部の径、前記ナットの径および前記取付け溝の径が同径になるように設定されていることを特徴とする電動機の取付け構造である。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１または２の発明とすることにより、マウントラバーのボデイ側に当接する側ほど小径になった先端がボデイ側に当接するため、マウントラバーにおけるナット緊締された緊締部材がボデイに接し、一方、ナット緊締がない自由部位がボデイに接することがなくなって電動モータ側からの振動がマウントラバーを介してボデイ側に伝達してしまうことを抑制できることになる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】ブラケットをボデイ側に取付けた状態を示す斜視図である。
【図２】電動モータにブラケットを取付けた状態を示す正面図である。
【図３】電動モータにブラケットを取付けた状態を示す側面図である。
【図４】ブラケットをボデイ側に取付けた状態を示す側面図である。
【図５】（Ａ）はグロメットの正面図、（Ｂ）はグロメットの一部を断面側面図、（Ｃ）はブラケットの斜視図である。
【図６】グロメットの取付け状態を示す要部断面図である。
【図７】グロメットの第二の取付け状態を示す要部断面図である。
【図８】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
【０００７】
１    電動モータ
１１    ブラケット
１６    ボデイ
１６ａ  インナパネル
２１    ゴムマウント
２１ｂ  本体部
２１ｃ  円錐台状部
２１ｅ  先端
２２    カラー
２３    ボルト（第一の緊締部材）
２４    ナット（第二の緊締部材）
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次ぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図中、１は車両用の電動モータであって、該電動モータ１は、有底筒状のヨーク２に回動自在に軸承されるモータ軸３、該モータ軸３に止着されるアーマチュアコア４、該アーマチュアコア４に巻装されるコイル５、ヨーク２の内周面に互いに対向するようにして止着される一対の永久磁石6、モータ軸３に止着されるコンミテータ７、該コンミテータ７に摺接する刷子８などの各種部材を用いて構成されており、これらの基本的構成は従来通りである。【０００９】
一方、９は前記ヨーク２の開口側端縁部に一体的に取付けられるケースフレームであって、前記モータ軸３の先端部は、ヨーク２から突出してケースフレーム９内に収納されるが、該モータ軸３の先端部には、一連の減速用部材が設けられ、減速された状態で出力軸１０に出力される構成となっており、これも従来通りの構成となっている。尚、出力軸１０は、車両のボデイ外板（アウターパネル）１６に連設されるウィンドガラス１７に設けられた貫通孔１７ａを貫通し、マウントラバー１８、キャップ１９を用いて水密状に支持されると共に、該出力軸１０の車外に突出する先端部にワイパアーム１５がナット等（図示せず）の取付部材を用いて取付けられる。【００１０】
そして、前記電動モータ１およびケースフレーム９が、本発明が実施された板状のブラケット１１に取付けられている。つまりブラケット１１は、電動モータ１およびケースフレーム９が取付けられる第一板面部１１ａの両端部に、側面視で電動モータ取付け面側に向けてそれぞれＬ字形状に連続するよう折曲した第二、第三の板面部１１ｂ、１１ｃを備えており、そしてケースフレーム９側の第二板面部１１ｂと第一板面部１１ａとのあいだにカプラー取付け部１２が形成されている。つまりカプラー取付け部１２は、第二の板面部１１ｂ側に膨出するよう第一板面部１１ａに凹陥状に形成されたカプラー収容室１３を、第二板面部１１ｂにまで至るよう形成したもので、これによってカプラー収容室１３は、第一板面部１１ａの第二板面部１１ｂが折曲する側とは反対側と、第二板面部１１ｂの第一板面部１１ａが折曲するとは反対側とがそれぞれ開口した構成になっていると共に、カプラー収容室１３を構成する側壁部１３ａが第一、第二板面部１１ａ、１１ｂとの折曲部を補強するビード（補強用リブ）としての機能を果すようになっている。そしてカプラー収容室１３の底壁部１３ｃには、カプラー１４に設けた係止突起１４ａを無理嵌め状に貫通して該カプラー１４を取付ける取付け孔１３ｂが穿設されており、この様にすることでカプラー１４は、カプラー収容室１３に内嵌するようにして取付けられるが、該取り付けられたカプラー１４は、カプラー収容室１３の両側壁部１３ａに当ることで回り止めされる設定になっている。尚、１４ｂはカプラー１４に結線されるリード線である。【００１１】
前記ブラケット１１の各板面部１１ａ、１１ｂ、１１ｃには、一部に切欠き１１ｅを形成の取付け孔１１ｆが設けられた３カ所の取付け部１１ｄがブラケット１１の外側方向に突出するようにして設けられ、該３カ所の取付け部１１ｄの取付け孔１１ｆに、貫通孔２１ａを有するマウントラバー２１が嵌め込まれているが、それぞれのマウントラバー２１の貫通孔２１ａには円筒状のカラー２２がさらに嵌め込まれ、該カラー２２には、電動モータ１の取付け面側とは反対側からボルト２３が各々挿通されている。そして該ボルト２３は、車両のアウタパネル１６の裏面側に施されるインナパネル１６ａに挿通され、ナット２４を介して結合される。また、この取付け部１１ｄにおける車両の内側には、モータ１を覆うように車両の室内面を形作る内装板２０が被せられ、数カ所でインナパネル１６ａに固定されている。尚、２５はボルト頭２３ａとマウントラバー２１との間に介装されるワッシャである。
前記マウントラバー（グロメット）２１は、ゴム質弾性材を用い、外径Ｆ１がナット２４の径Ｆ２よりも大径（Ｆ１＞Ｆ２）になった円筒状の本体部２１ｂと、円筒軸方向両端部が、先端側ほど小径となって、その先端２１ｅの径Ｆ３が前記ナット２４の径Ｆ２と同径（Ｆ３＝Ｆ２）になるよう設定された円錐台状部２１ｃとを一体に備えて形成されている。そしてマウントラバー２１の内周面は前述したようにカラー２２が挿通される貫通孔２１ａとなっている。さらに本体部２１ｂの外周面には、前記ブラケット取付け部１１ｄに設けた取付け孔１１ｆに嵌入するための取付け溝２１ｄが周回り方向全周に亘って形成されている。そしてマウントラバー２１は、前記円錐台状部２１ｃの小径となった先端２１ｅがインナパネル１６ａに当接する状態でナット２４により緊締されている。しかも本実施の形態では、取付け溝２１ｄの溝底部の径Ｆ４が円錐台状部先端２１ｅの径Ｆ３と同径（Ｆ３＝Ｆ４）になっている。
【００１２】
前記マウントラバー２１は、通常知られた加硫ゴムが採用されるが、ゴム材としては特に限定されず、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレン共重合ゴム（ＥＰＭ）、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、水素化ニトリルゴム（水素化ＮＢＲ）、シリコーンゴム、エピクロロヒドリンゴム（ＣＯ、ＥＣＯ）、多硫化ゴム（Ｔ）、ウレタンゴム（Ｕ）の単独または複数混合したものを例示することができる。そしてこのゴム材に、加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、老化防止剤、充填剤、シランカップリング剤、シリカ、カーボンブラック等の通常知られた添加剤を配合したものをプレス加硫等の従来公知の方法により加硫して製造したマウントラバー２１を挙げることができる。特に低騒音化を重視した場合にはブチルゴム、ワイパ作動音の低騒音化とワイパのシステム剛性（大きさ）との両立を考慮した場合はクロロプレンゴムが好適である。
さらにまた、マウントラバー２１の使用温度が、成形条件も考慮すると３５℃〜７０℃、好適には４０℃〜６０℃であり、その場合、マウントラバー２１を成形するゴム材の硬度は３５〜６５度、圧縮率は０〜２０％、好ましくは１〜５％であることが好ましい。【００１３】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、電動モータ１が取付けられるブラケット１１は、マウントラバー２１を介して車両ボデイであるインナパネル１６ａに防振的に取付けられることになるが、該マウントラバー２１は、ナット径よりも大径の本体部２１ｂを有していて防振性能が優れたものでありながら、車両のボデイ１６ａに当接する先端２１ｅ側ほど小径となった円錐台状部２１ｃの該先端２１ｅがボデイ側に当接することになり、この結果、マウントラバー２１のボデイ側に当接してはいるが、ナット２４によって緊締されない自由状態となる部分のない状態になることになって電動モータの作動により発生する振動がボデイ側に伝達してしまうことが低減することになって騒音発生が抑制される。【００１４】
しかもこのものでは、円錐台状部先端２１ｅの径Ｆ２が、ナット２４の径Ｆ３と同径になっているため、一段と高い防振機能を有するものになる。さらにまた、マウントラバー２１取り付け溝２１ｄの径Ｆ４および円錐台状部２１ｃが両側に同じようにして形成されているため、天地違いが無く何れの側からの組込みができることになって組み付け性が向上する。
しかもこのものでは、マウントラバー２１の取付け溝２１ｄの径Ｆ４が、ボデイ側に当接する先端２１ｅの径Ｆ３と同径になっている結果、ブラケット１１の振動は、ボルト−ナット２３、２４による緊締部位の外側に外れた部位であって、しかも両端が円錐台状部２１ｃとなっていてワッシャ２５やボデイ側１６ａに当接しないラバー部位を振動することになるため、ブラケット１１が緊締部位まで入り込んだ状態で組付けられることがないため、剛体部位での振動が低減し、一段と優れた振動防止性能を発揮することになる。
【００１５】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されないものであることは勿論であって、保持部材としてのナット−ボルトは逆の緊締構造となっても良く、また円錐台状部を形成する傾斜面としては、直線状でなく曲線状等、必要において適宜の形状を採用することができる。さらには、図７に示す第二の実施の形態のようにポップナット２６を用い、マウントラバー２１がボデイ側１６ａに直接当接しない状態で緊締するようにしたものでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
以上のように、本発明にかかる電動機の取付け構造は、ワイパモータ等の電動機が取付けられたケースフレームを保持するための板状のブラケットを、車両のボデイ側に取付けるための電動機の取付け構造として有用であり、特にブラケットに伝達された振動がボデイ側に伝わることによる騒音の発生を防止するのに適している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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