(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイプレートの上に配置されて既に固化している既設の可変パッドと、レールとの間に設けられる軌道パッドであって、
前記可変パッドはレール伸長方向の両端に上方に突出する凸リブを有しており、
下面に、前記可変パッドの上に配置されたとき各凸リブを挿入可能な凹溝を有し、前記レールの伸長方向に飛び出すのを防止するために、長さ方向の両端の中央部に、長さ方向に突出して先端が下方に折れ曲がった突出部を有していることを
特徴とする軌道パッド。
【請求項２】
各凹溝は、各凸リブを収容し、前記下面が前記可変パッドの各凸リブの間の上面に接して載る深さに構成されていることを特徴とする請求項１記載の軌道パッド。
【請求項３】
タイプレートの上に配置され、内部に樹脂を注入して形成された可変パッドと、
前記可変パッドとレールとの間に設けられた請求項１または２に記載の軌道パッドとを有し、
レール伸長方向の両端に上方に突出する凸リブを有して既に固化している既設の前記可変パッドの上に、各凹溝に各凸リブを挿入して前記軌道パッドを配置して成ることを
特徴とするレール締結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道パッドおよびレール締結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の軌道パッドは、下面に、レールの伸長方向に沿った縦溝や、縦溝に対して垂直方向に設けられた横溝を有している（例えば、特許文献１乃至３参照）。また、従来のレール締結装置として、滑り止めのために、軌道パットとタイプレートとの間に、軌道パット下面の溝の形状に合わせて内部の樹脂を固化させた可変パッドを有するものがある（例えば、特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８７１２３４号公報
【特許文献２】特開２００９−７７６８号公報
【特許文献３】特開平１１−１２４８０４号公報
【特許文献４】特開２０１１−１７４２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献４に記載の可変パッドを使用したレール締結装置では、特許文献１乃至３に記載のような従来の軌道パッドを使用すると、軌道パッドを交換する際に、新しい軌道パッドの下面の溝形状と、既に固化している可変パッドの形状とが合わず、可変パッドの上に新しい軌道パッドを安定して載せることができない。このため、軌道パッドと同時に可変パッドも交換しなければならず、費用が嵩むという課題があった。
【０００５】
本発明は、このような課題に着目してなされたもので、軌道パッドを交換するときの費用の低減を図ることができる軌道パッドおよびレール締結装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に関する軌道パッドは、タイプレートとレールとの間に設けられる軌道パッドであって、下面に網目状の滑り止め加工が施されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に関する軌道パッドは、溝形状ではなく、網目状の滑り止め加工が下面に施されているため、既に固化している可変パッドの上面の凹凸形状に関わらず、可変パッドの上に安定して載せることができる。このため、軌道パッドを交換するときでも、既存の固化した可変パッドを引き続き使用することができる。このため、可変パッドも同時に交換しなければならない場合と比べ、軌道パッドを交換するときの費用の低減を図ることができる。
【０００８】
本発明に関する軌道パッドは、下面の網目状の滑り止め加工により、滑り止め効果を発揮することができる。本発明に関する軌道パッドで、前記滑り止め加工は、前記下面に網目状に切れ目溝を設けて成ることが好ましい。この場合、可変パッドの上面の凸状の部分を、切れ目溝に食い込ませて吸着させることにより、可変パッドとの設置面を安定化させることができる。また、ゴム等から成る軌道パッドのしなやかさにより、柔らかさを持続させることができ、制動性能を発揮させることができる。このため、軌道パッドの飛び出しを防ぐことができ、優れた安全性を確立することができる。本発明に関する軌道パッドは、網目状の凸部により滑り止め加工が施されていてもよい。本発明に関する軌道パッドは、可変パッドを設けないレール締結装置で使用されてもよい。
【０００９】
本発明に関する軌道パッドは、前記下面に、前記レールの伸長方向に対して垂直方向に伸びるよう互いに平行に設けられた、弾性を有する複数の凸条を有していてもよい。従来、軌道車輌がレール上を通過しないとき、軌道パッドが浮いた状態になることがあり、レールの伸縮に伴うふく進により軌道パッドの位置ずれが発生していた。本発明に関する軌道パッドは、下面に設けた複数の凸条により、軌道車輌がレール上を通過しないときでも、下の可変パッド等との接触を保つことができ、位置ずれが発生するのを防止することができる。レール上を軌道車輌が通過するときは、弾性を有する各凸条が潰れるため、網目状の滑り止め加工で下の可変パッド等と接することができ、滑り止め効果を発揮することができる。
【００１０】
本発明に係る軌道パッドは、タイプレートの上に配置されて既に固化している既設の可変パッドと、レールとの間に設けられる軌道パッドであって、前記可変パッドはレール伸長方向の両端に上方に突出する凸リブを有しており、下面に、前記可変パッドの上に配置されたとき各凸リブを挿入可能な凹溝を有し、前記レールの伸長方向に飛び出すのを防止するために、長さ方向の両端の中央部に、長さ方向に突出して先端が下方に折れ曲がった突出部を有していることを特徴とする。この場合、可変パッドの各凸リブの間の上面と、軌道パッドの下面との間に隙間が生じるのを防ぐことができ、軌道狂いやバタつき、軌道パッドの反り等を防止することができる。
【００１１】
本発明に係るレール締結装置は、タイプレートの上に配置され、内部に樹脂を注入して形成された可変パッドと、前記可変パッドとレールとの間に設けられた、本発明に係る軌道パッドとを有し、レール伸長方向の両端に上方に突出する凸リブを有して既に固化している既設の前記可変パッドの上に、各凹溝に各凸リブを挿入して前記軌道パッドを配置して成ることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係るレール締結装置は、本発明に係る軌道パッドの下面に接するよう可変パッドが設けられているため、可変パッドにより軌道パッドの滑りを防止することができる。本発明に係るレール締結装置は、新規に設置されるものであっても、古い軌道パッドを本発明に係る軌道パッドに交換することにより構成されるものであってもよい。古い軌道パッドを本発明に係る軌道パッドに交換する場合には、既存の固化した可変パッドを引き続き使用することができる。このため、可変パッドも同時に交換しなければならない場合と比べ、軌道パッドを交換するときの費用の低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、軌道パッドを交換するときの費用の低減を図ることができる軌道パッドおよびレール締結装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に関し、実施の形態のレール締結装置を示す（ａ）平面図、（ｂ）断面図である。
【図２】図１に示すレール締結装置の可変パッドを示す平面図である。
【図３】図２に示す可変パッドの（ａ）タイプレートに載せた使用状態を示す斜視図、（ｂ）軌道パッドを載せた使用状態を示す正面図である。
【図４】本発明に関し、実施の形態の軌道パッドを示す（ａ）平面図、（ｂ）断面図、（ｃ）側面図である。
【図５】本発明に関し、実施の形態の軌道パッドの変形例を示す（ａ）断面図、（ｂ）平面図、（ｃ）側面図である。
【図６】（ａ）両端に凸リブを有する可変パッドの上に、軌道パッドを載せた状態を示す側面図、（ｂ）その状態で軌道パッドの両端に荷重がかかった場合の軌道パッドの変形を示す側面図、（ｃ）本発明の実施の形態の軌道パッドを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づき、本発明の実施の形態について説明する。
図１乃至図５は、本発明に関し、実施の形態の軌道パッドおよびレール締結装置を示している。
図１に示すように、レール締結装置１０は、軌道の長さ方向に沿って設けられたレール１を固定するものであり、タイプレート１１と可変パッド１２と軌道パッド１３と１対の板バネ１４とを有している。
【００１６】
図１に示すように、タイプレート１１は、鉄製で、ほぼ矩形状の基板１１ａと、基板１１ａの上面に対してほぼ垂直上方に突出して一体的に設けられた１対のショルダー１１ｂとを有している。各ショルダー１１ｂは、基板１１ａの幅方向に沿って伸びており、所定の間隔を開けて互いに平行に設けられている。タイプレート１１は、基板１１ａの幅方向を軌道の長さ方向に合わせて、絶縁板１５を介してボルト１６で枕木（図示せず）の上に固定されている。タイプレート１１は、各ショルダー１１ｂの間にレール１を配置可能になっている。
【００１７】
図２に示すように、可変パッド１２は、矩形の薄い袋状を成しており、対角の位置にそれぞれ注入口１２ａと排出口１２ｂとを有している。図１および図３（ａ）に示すように、可変パッド１２は、タイプレート１１の上に配置されている。可変パッド１２は、注入口１２ａから内部に樹脂を注入して固化させることにより形成されている。なお、図２および図３に示す可変パッド１２は、下面に縦溝が設けられた軌道パッド１３の下で固化して、上面に凸リブ１２ｃが形成されたものを示している。
【００１８】
図４に示すように、軌道パッド１３は、弾性を有する矩形の硬質ゴム板１３ａと、硬質ゴム板１３ａの上面を覆って硬質ゴム板１３ａに貼り付けられた樹脂板１３ｂとから成っている。軌道パッド１３は、硬質ゴム板１３ａの下面に、網目状に切れ目溝を設けることにより滑り止め加工１３ｃが施されており、さらに幅方向に沿って互いに平行に設けられた３本の凸条１３ｄを有している。各凸条１３ｄは、ゴム製で、滑り止め加工１３ｃよりも下方に突出している。また、軌道パッド１３は、硬質ゴム板１３ａの上面に長さ方向に沿って互いに平行に設けられ、樹脂板１３ｂに覆われた７本の排水用の溝１３ｅを有している。図１に示すように、軌道パッド１３は、樹脂板１３ｂを上にし、硬質ゴム板１３ａの下面を下にして、各凸条１３ｄがレール１の伸長方向に対して垂直方向に伸びるよう、可変パッド１２の上に載置されている。
【００１９】
図１示すように、可変パッド１２および軌道パッド１３は、長さ方向を軌道の長さ方向に合わせて、タイプレート１１の各ショルダー１１ｂの間に設けられている。レール１は、タイプレート１１の各ショルダー１１ｂの間で、軌道パッド１３の樹脂板１３ｂの上に配置されている。レール１は、軌道の長さ方向に沿って設けられている。
【００２０】
図１に示すように、各板バネ１４は、それぞれレール１の両側に配置されている。各板バネ１４は、一端１４ａの上に他端１４ｂが重ねられた形状を有し、一端１４ａでレール１の底部を上から押え、一端１４ａの取付孔および他端１４ｂの取付孔にショルダー１１ｂから上方に突出するボルト１７を挿入させ、ショルダー１１ｂを覆った状態で、ボルト１７にナット１８を取り付けてショルダー１１ｂに固定されている。板バネ１４は、基板１１ａの突起１１ｃにより中間折曲部１４ｃが保持されている。
【００２１】
次に、作用について説明する。
レール締結装置１０は、新規に設置されるものであっても、古い軌道パッドを新しい軌道パッド１３に交換することにより構成されるものであってもよい。新規に設置される場合には、可変パッド１２の内部の樹脂が軌道パッド１３の下面の形状に沿って固化するため、軌道パッド１３と可変パッド１２との密着性が高くなり、軌道パッド１３の滑りを効果的に防ぐことができる。
【００２２】
また、軌道パッド１３は、溝形状ではなく、網目状の滑り止め加工１３ｃが下面に施されているため、図３（ｂ）に示すように、既に固化している可変パッド１２の上面の凹凸形状に関わらず、可変パッド１２の上に安定して載せることができる。このため、古い軌道パッドを新しい軌道パッド１３に交換する場合でも、既存の固化した可変パッド１２を引き続き使用することができる。このため、可変パッド１２も同時に交換しなければならない場合と比べ、軌道パッドを交換するときの費用の低減を図ることができる。また、軌道パッド１３の下面の網目状の滑り止め加工１３ｃにより、優れた滑り止め効果を発揮することができる。
【００２３】
従来、軌道車輌がレール１の上を通過しないとき、軌道パッドが浮いた状態になることがあり、レール１の伸縮に伴うふく進により軌道パッドの位置ずれが発生していた。これに対し、レール締結装置１０は、軌道パッド１３の下面に設けた各凸条１３ｄにより、軌道車輌がレール１の上を通過しないときでも、可変パッド１２との接触を保つことができ、レール１のふく進による位置ずれが発生するのを防ぐことができる。レール１の上を軌道車輌が通過するときは、弾性を有する各凸条１３ｄが潰れるため、網目状の滑り止め加工１３ｃで可変パッド１２と接することができ、滑り止め効果を発揮することができる。
【００２４】
なお、図５に示すように、軌道パッド１３は、同時成型で一体的に設けられた、硬質ゴム板２１ａと、硬質ゴム板２１ａの上面を覆う超硬質ゴム板２１ｂとから成っていてもよい。また、軌道パッド１３は、硬質ゴム板２１ａの上面に長さ方向に沿って互いに平行に設けられた５本の排水用の縦溝２１ｃと、各縦溝２１ｃと垂直に交わるよう、硬質ゴム板２１ａの上面に巾方向に沿って互いに平行に設けられた３本の排水用の横溝２１ｄとを有していてもよい。本発明の実施の形態の軌道パッド１３は、レール１の伸長方向に飛び出すのを防止するために、長さ方向の両端の中央部に、長さ方向に突出して先端が下方に折れ曲がった突出部２１ｅを有している。
【００２５】
また、図６（ａ）に示すように、可変パッド１２は、既設の場合、変形して、レール１の伸長方向の両端に、その伸長方向に対して垂直に水平方向に伸びて上方に突出する１対の凸リブ１２ｄを有している。この場合、軌道パッド１３の下面が平面であると、下面が凸リブ１２ｄで支えられて、可変パッド１２の各凸リブ１２ｄの間の上面と、軌道パッド１３の下面との間に隙間３１が生じてしまう。この隙間３１により、２〜３ｍｍ程度の軌道狂いが生じて不安定となり、軌道パッド１３がバタつき状態になる。また、図６（ｂ）に示すように、その状態で軌道パッド１３の両端に荷重がかかると、軌道パッド１３が変形して反った状態になり、可変パッド１２の損傷や軌道パッド１３の破断などの原因となる。そこで、これらの問題を解決するため、本発明の実施の形態の軌道パッド１３は、図６（ｃ）に示すように、下面のレール１の伸長方向の両端に、可変パッド１２の上に配置されたとき各凸リブ１２ｄを挿入可能な１対の凹溝３２を有している。各凹溝３２は、各凸リブ１２ｄを収容し、軌道パッド１３の下面が可変パッド１２の各凸リブ１２ｄの間の上面に接して載る深さに構成する。これにより、隙間３１の発生を防ぎ、軌道狂いやバタつき、軌道パッド１３の反り等を防止することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１  レール
１０  レール締結装置
１１  タイプレート
１１ａ  基板
１１ｂ  ショルダー
１２  可変パッド
１２ａ  注入口
１２ｂ  排出口
１２ｃ  凸リブ
１３  軌道パッド
１３ａ  硬質ゴム板
１３ｂ  樹脂板
１３ｃ  滑り止め加工
１３ｄ  凸条
１３ｅ  溝
１４  板バネ
１５  絶縁板
１６  ボルト
１７  ボルト
１８  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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