(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内において、乗員が把持する把持部材を格納位置から把持位置まで取り出し自在に構成したアシストグリップであって、
車両側に固定され、回動軸を備える基材と、
前記回動軸を中心に格納位置から取り出し位置まで回動自在に軸支される回動腕と、
前記回動腕を格納方向に常時付勢する格納付勢手段と、
前記回動腕を取り出し位置まで回動した際に、前記格納付勢手段の付勢に抗して前記回動腕を当該取り出し位置に保持する保持部材と、
を有し、
前記把持部材は、前記回動腕に回動自在に連結され、
前記把持部材及び前記回動腕は、側面視でそれぞれ円弧状を呈し、
前記把持部材には、当該把持部材の回動操作により、前記保持部材による前記回動腕の保持を解除する解除ドグを有してなり、
前記保持部材は、前記回動腕の一部に揺動軸を介して揺動自在に軸支されており、
前記基材には、前記保持部材の一部に形成されている係合部と係合することにより、前記保持状態を維持する突出部が形成されており、
前記係合部を前記突出部に向けて付勢する係合付勢手段を備えることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記把持部材が前記回動腕に連れて前記格納位置と前記把持位置との間を移動する際に、当該把持部材と接触しながら当該移動を案内する案内手段を備えることを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車室内において乗員が乗車姿勢を保持するために使用する格納式のアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車室内には、車体が揺れた際に乗員の乗車姿勢を保持するアシストグリップが設置されている。当該アシストグリップは、通常車室内のルーフサイドレール付近に設置されていて、手で握りやすいように把手形に形成されている。
【０００３】
近年では、常時固定式のアシストグリップに代えて、不使用時には把持部が格納部に格納され、必要に応じて乗員が格納位置から引き出して使用する、取り出し式のアシストグリップも用いられている。
【０００４】
特開２００５−３４３３７４号公報（特許文献１）には、把持部材が格納された状態の格納位置から、乗員が把持部材を引き出して手指で握る把持位置まで、把持部材が回動運動を行うように構成したアシストグリップが開示されている。
【０００５】
この特許文献１に記載されているアシストグリップは、格納位置に把持部材を保持する機能と、格納位置にある把持部材を更に押し込むことにより前記把持部材の保持を解除する機能とを有するオルタネート型のロック装置と、把持部材を把持位置側に付勢するスプリングとを備えるものである。
【０００６】
特許文献１に記載されているアシストグリップによれば、格納位置にある把持部材を手指で押し込む操作をすることによりロックが解除されて、スプリングにより付勢された把持部材が把持位置まで自動で回動する。そして、乗員は把持部材を把持することが可能となり、車両の揺れに対して乗車姿勢を保持することができる。
【特許文献１】特開２００５−３４３３７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１に記載されているアシストグリップでは、コの字状の把持部材が、回動軸を介して直接車両側に取り付けられているために、把持部材が格納部に格納された状態においても、把持部材側部の全容が乗員から視認可能となっている。したがって、把持部材格納時の見栄えが悪いという不具合を生じていた。
【０００８】
また、特許文献１に記載されている把持部材は、把持部の両端部から下方に延設された二つの軸受部が、それぞれ二つの回動軸を介して直接車両側に取り付けられている。このため、把持部材を格納部に格納する際においては、把持部材のグリップ部を、スプリングの付勢力に抗して高い位置まで回動させる必要がある。更に、回動させた後において、オルタネート型のロック装置を働かせるために、高い位置に存在する把持部を更に格納部に向かって押し込む操作が必要になる。そのため、乗員は、アシストグリップ取付位置の上方まで手指を延ばす必要があり、操作しずらいという不具合を生じていた。
【０００９】
また、特許文献１に記載されているアシストグリップは、オルタネート型のロック装置を用いたプッシュオープン式であるために、把持部材を引き出すためにロックを解除する際と、実際に把持部材を把持する際とで手指の位置を変えなければならず、使いにくいという不具合を生じていた。
【００１０】
本発明は上記の問題点を解消するために創出されたものであり、不使用時に把持部材を車両内装体の空間部に格納することが可能なアシストグリップにおいて、把持部材を格納した際における外観が良好で、取り出し操作及び格納操作が容易となるアシストグリップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述の目的を達成すべく、本発明は、車両の室内において、乗員が把持する把持部材を格納位置から把持位置まで取り出し自在に構成したアシストグリップであって、車両側に固定され、回動軸を備える基材と、前記回動軸を中心に格納位置から取り出し位置まで回動自在に軸支される回動腕と、前記回動腕を格納方向に常時付勢する格納付勢手段と、前記回動腕を取り出し位置まで回動した際に、前記格納付勢手段の付勢に抗して前記回動腕を当該取り出し位置に保持する保持部材とを有し、前記把持部材は、前記回動腕に回動自在に連結され、前記把持部材及び前記回動腕は、側面視でそれぞれ円弧状を呈し、前記把持部材には、当該把持部材の回動操作により、前記保持部材による前記回動腕の保持を解除する解除ドグが形成されていることが特徴の一つである。
【００１２】
更に本発明にあっては、前記保持部材は、前記回動腕の一部に揺動軸を介して揺動自在に軸支され、前記基材には、前記保持部材の一部に形成されている係合部と係合することにより、前記保持状態を維持する突出部が形成されており、前記係合部を前記突出部に向けて付勢する係合付勢手段を備えてなることをも特徴の一つとしている。
【００１３】
更に、前記アシストグリップにおいて、前記把持部材が前記回動腕に連れて前記格納位置と前記把持位置との間を移動する際に、当該把持部材と接触しながら当該移動を案内する案内手段を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、乗員が手指を用いて格納位置にある把持部材を引き出す操作を行うことにより、アシストグリップの回動腕が取り出し位置まで回動する。すると、回動腕は、保持部材の働きにより格納付勢手段の付勢に抗して取り出し位置に保持される。そして、回動腕に対して回動自在に連結されている把持部材は、把持位置に保持される。
【００１５】
把持部材を格納する際には、乗員が把持していた把持部材を、上方に向けて回動させる。この操作により、解除ドグが保持部材による回動腕の保持状態を回動状態に切り替える。すると、格納付勢手段の付勢力により、回動腕が格納位置まで自動で回動する。そして、回動腕に連結されている把持部材も、回動腕に連れて格納位置まで自動で戻る。このとき、回動腕と把持部材とはそれぞれ円弧状に形成されているため、周辺部材と干渉せず円滑に回動する。したがって、把持部材の取り出し操作及び格納操作が容易となる。
【００１６】
把持部材を格納した状態では、回動腕と把持部材とが連続する単一の円弧状を呈しており、把持部材の大部分が格納部に隠れた状態となる。したがって、乗員からは把持部材の頂部しか見えないので、格納時の外観を良好に仕上げることが可能となる。また、回動腕に対して把持部材が下方に向けて回動するので、乗員は把持部材を低い位置で把持することができるとともに、アシストグリップの構造体をコンパクトに構成することができる。
【００１７】
また、保持部材を回動腕に対して揺動自在に軸支し、係合付勢手段を用いて保持部材の係合部を基材の突出部に向けて付勢することにより、把持部材の引き出し操作により回動腕を取り出し位置まで回動させた際に、係合部と突出部とを自動で係合させて、回動腕を取り出し位置に保持しておくことが可能となる。したがって、格納されている把持部材を所定の位置まで取り出す操作を行うだけで、回動腕に連結されている把持部材を把持位置に保持することができる。
【００１８】
他方、把持部材を格納する際には、乗員が把持していた把持部材を上方に向けて回動させる操作を行うことにより、把持部材に形成されている解除ドグが保持部材による回動腕の保持状態を解除して回動状態に切り替りる。すると、回動腕に連れて把持部材が格納位置まで戻る。
【００１９】
また、把持部材が格納位置と把持位置との間を移動する際に、把持部材の円弧面と接触しながら移動を案内する案内手段を備えることにより、把持部材が移動する際の摺動抵抗を減少させ、把持部材の取り出し及び格納をスムーズに行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係るアシストグリップの代表的な実施形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。
【００２１】
図１は、車両内装体８裏側の空間部に把持部材５０を格納可能なアシストグリップ１０を客室側から見た外観図であり、格納位置に格納されている把持部材５０を乗員が手指を使って引き出そうとしている状態を示す図である。なお、内装体８の裏側に隠れている部分はは破線で示してある。図２は、図１に示したアシストグリップ１０の把持部材５０を、格納位置から把持位置まで取り出した状態を示す外観図である。
【００２２】
また、図３は、本発明に係るアシストグリップ１０の分解斜視図であり、図４は、図３に示した引手３８の分解斜視図であり、図５は、引手３８の出し入れを行う部分となるケース６０の分解斜視図である。図６は、アシストグリップ１０の構造を、内装体８裏の空間部側から観察した外観斜視図である。
【００２３】
図１に示すように、アシストグリップ１０は、車両の外板と内装体８との間に配設されているサイドレール６に固定されている。把持部材５０を格納位置から把持位置まで移動させるアシストグリップ１０の機構は、このサイドレール６と内装体８との間の空間部に配置される。この構造を採用することにより、室内側から乗員が視認できるのは、アシストグリップ１０の把持部材５０頂部と、ケース６０のみとなる。
【００２４】
また、図２に示すように、側面視で円弧状の把持部材５０が把持位置にある場合においても、室内側から乗員が視認できるのは、回動腕４０の一部と、把持部材５０と、ケース６０のみである。したがって、アシストグリップ１０の外観を良好に仕上げることが容易となる。
【００２５】
次に、本発明に係るアシストグリップ１０の構成について、図３を用いて説明する。
図３に示すように、アシストグリップ１０は、車両のサイドレール６に固定される基材２０を備えている。基材２０には、側面視で円弧状の回動腕４０を回動自在に軸支する回
動軸２２と、回動付勢された回動腕４０を格納位置に位置決めする背当２４とが取り付けられている。
【００２６】
回動軸２２は、回動腕４０を保持する回動ベース４１と、回動ベース４１と共に回動運動を行う２組の回動ギヤ３０と、基材２０側と回動ベース４１側との双方に係合することにより回動腕４０を格納方向に常時付勢する格納付勢手段２８とを挿通している。また、引手３８の回動腕４０は、回動ベース４１に取り付けられており、引手３８は回動ベース４１と共に回動軸２２を中心として、基材２０に対して格納位置から取り出し位置まで回動自在に軸支されている。
【００２７】
格納付勢手段２８は、例えば図３に示すようなねじりバネを用いることができる。この格納付勢手段２８の付勢力により、常に引手３８を格納位置の方向に回動付勢することができる。
【００２８】
また、基材２０には、回動腕４０の回動速度に応じた粘性抵抗を与えるダンパー３４を２組備えている。各ダンパー３４の回動軸にはダンパーギヤ３２が固定されており、回動軸２２を中心に回動運動を行う回動ギヤ３０と噛合するように構成されている。これにより、格納付勢手段２８の付勢力によって格納位置の方向に回動する引手３８の回動速度を遅く保つことができ、把持部材５０の格納動作に高級感を出すことができる。
【００２９】
把持部材５０は、格納許容状態（図７、図９及び図１０参照。）から把持位置（図８参照。）まで回動自在に連結する連結軸４２を介して、回動腕４０に連結されている。これにより、引手３８は格納位置から取り出し位置まで回動軸２２を中心に回動するとともに、把持部材５０は、回動腕４０に対して格納許容状態から把持位置まで回動運動を行う。
【００３０】
引手３８は、ケース６０の中央に開設された開口部から、車両の客室内に取り出し自在に構成されており、ケース６０は基材２０に固定されている。
【００３１】
次に、引手３８の構造について、図４を用いて説明する。図４に示すように、引手３８の回動腕４０と把持部材５０とは、２本の連結軸４２を介して回動自在に連結されている。
【００３２】
また、回動腕４０の一部には、保持部材４４を揺動自在に軸支する揺動軸４６が取り付けられている。この保持部材４４は、把持部材５０を連結する２つの連結軸４２の近傍に、２組設けられている。保持部材４４には、当該保持部材４４の一端に形成されている係合部４３を、外側（後述の図８に示す突出部２１側。）に付勢する係合付勢手段４５が取り付けられている。係合付勢手段４５の一端は保持部材４４と係合し、他端は、回動腕４０と係合している。
【００３３】
また、図４に示すように、把持部材５０において、連結軸４２の軸受部外周の頂部には、前記外側に向けて付勢されている係合部４３を、係合付勢手段４５の付勢力に打ち勝って内側に向けて回動させるための解除ドグ５２が形成されている。保持部材４４の動作と、解除ドグ５２の動作と、基材２０に形成されている突出部２１との関係については、後段の図８〜図１０の説明部分にて詳説する。
【００３４】
次に、ケース６０の構造について、図５を用いて説明する。図５に示すように、引手３８を出し入れするケース６０は、奥側に配置されるインナーケース６２と、室内側に露出する形で配置されるアウターケース６４と、ローラー状の案内手段６８を保持するローラーケース６６とを備えている。案内手段６８は、把持部材５０が回動腕４０の回動動作に連れて、格納位置と把持位置との間を移動する際に、把持部材５０と接触しながら移動を案内するためのものであり、摺動抵抗を減らす働きをする。
【００３５】
次に、アシストグリップ１０を組み立てた状態について、図６を用いて概説する。図６は、引手３８が格納位置に格納された状態を示している。図６に示すように、基材２０には、背当２４が固定されており、格納付勢手段２８の働きにより回動付勢された回動ベース４１を、格納位置に位置決めしている。
【００３６】
基材２０には２組のダンパー３４が取り付けられており、各ダンパー３４の回動軸に固定されているダンパーギヤ３２は回動ギヤ３０と噛合している。これにより、回動ベース４１に取り付けられている回動腕４０及び把持部材５０を、格納位置に向けてゆっくり戻すことができる。
【００３７】
把持部材５０は、２本の連結軸４２を介して回動腕４０に対して回動自在に連結されている。また、２つの保持部材４４は、揺動軸４６を中心として、回動腕４０に対して揺動自在に軸支されている。
【００３８】
係合付勢手段４５は、保持部材４４及び回動腕４０に係合して、保持部材４４に形成されている係合部４３を外側に向けて付勢している。係合部４３は、把持部材５０を引き出すことにより回動腕４０が取り出し位置まで回動した際に、基材２０に形成されている突出部２１に係合する部分である。
【００３９】
次に、図７〜図１０の側面断面図を用いて、把持部材５０が格納位置と把持位置との間を移動する状況について説明する。図７〜図１０は、図６に示したＸ−Ｘ矢視図である。
【００４０】
図７は、把持部材５０が格納位置に存在する状態を示すアシストグリップ１０の側面断面図であり、図８は、把持部材が把持位置に存在する状態を示すアシストグリップ１０の側面断面図である。また、図９は、図８に示した把持位置から、連結軸４２を中心として把持部材５０を上方に回動させて、把持部材５０を格納許容状態まで回動させた状況を示す側面断面図である。また、図１０は、引手３８が、図９に示した取り出し位置から格納位置に向けて回動動作を行っている状態を示す側面断面図である。なお、説明の都合上、ダンパー３４、ダンパーギヤ３２、及び回動ギヤ３０の記載は省略してある。
【００４１】
図７に示す格納位置では、格納付勢手段２８により、回動ベース４１、回動腕４０及び把持部材５０が同図に示す時計回りに付勢されている。そして、回動ベース４１が背当２４と当接することにより、回動ベース４１、回動腕４０及び把持部材５０は格納位置にて停止した状態に保持されている。したがって、図７及び図１に示すように、回動ベース４１、回動腕４０及び把持部材５０が、内装体８の内側に格納された状態となる。
【００４２】
先の図１に示したように、格納位置に格納されている把持部材５０は、格納付勢手段２８の付勢力に打ち勝って乗員が手指を使って容易に引き出すことができる。把持部材５０を乗員が手指を使って引き出すと、回動ベース４１及び回動腕４０が図７に示す反時計回りに回動を開始する。そして、回動腕４０に対して回動自在に連結されている把持部材５０は、回動腕４０に対して時計回りに回動して把持位置に至り、図２及び図８に示す状態となる。
【００４３】
把持部材５０を把持位置まで取り出した状態について、図８を用いて説明する。
図７に示した状態から、把持部材５０を引き出す操作を行うと、回動ベース４１及び回動腕４０が回動して、図８に示すように取り出し位置まで回動する。回動腕４０の一部には、揺動軸４６を介して揺動自在に軸支された保持部材４４が取り付けられており、保持部材４４の一端には、基材２０の突出部２１と係合する係合部４３が形成されている。
【００４４】
この係合部４３は、図４及び図６に示される係合付勢手段４５により、突出部２１に向けて付勢されている。したがって、図８に示すように回動腕４０が取り出し位置まで回動すると、係合部４３が突出部２１を一旦乗り越えた後に、突出部２１と係合する。そうすると、回動腕４０は、保持部材４４の働きにより、格納付勢手段２８の付勢力に抗して取り出し位置に保持される。
【００４５】
更に、回動腕４０に回動自在に連結されている把持部材５０は、回動腕４０に対して時計回りに回動して図２に示した把持位置に至り、乗員が把持しやすい位置に保持しておくことが可能となる。
【００４６】
次に、この係合部４３と突出部２１との係合を解除して、把持位置に存在している把持部材５０を格納する際の工程について、図９及び図１０を用いて説明する。
【００４７】
把持位置に存在している把持部材５０を格納する際には、乗員が把持部材５０を、把持位置から図９に示す格納許容状態まで持ち上げる動を行う。すると、把持部材５０に形成されている解除ドグ５２が、保持部材４４に当接して、係合部４３を突出部２１から離間させる方向に、保持部材４４を回動させる。
【００４８】
係合部４３が突出部２１から離間することにより、回動腕４０の保持状態が解除されて再び回動状態に切り替わり、格納付勢手段２８の付勢により回動腕４０が格納位置に向けて回動する（図１０参照。）。
【００４９】
図１０は、格納許容状態にある把持部材５０が、回動腕４０と共に格納位置まで移動する途中の状態を示す図である。図１０に示すように、格納付勢手段２８の付勢により回動腕４０が格納位置に向けて回動する。この際には、図３及び図６に示したダンパー３４の働きにより、回動腕４０は一定の角速度に保たれた状態で、図７に示す格納位置まで回動する。これにより、把持部材５０の格納動作に高級感を出すことができる。
【００５０】
また、ころ状の案内手段６８が、把持部材５０に接触しながら回動して把持部材５０の移動を案内するので、把持部材５０が移動する際の摺動抵抗を減少させ、把持部材５０の取り出し動作及び格納動作をスムーズに行うことができる。
【００５１】
なお、上記の実施例では、保持部材４４が回動腕４０の一部に揺動軸４６を介して軸支され、基材２０に形成した突出部２１と係合することにより回動腕４０を保持状態にする実施例を示したが、本発明は上記実施例に限定するものではない。例えば、基材側に保持部材を配置するとともに、回動腕側に前記保持部材の一部と係合する突出部を形成するようにしても本発明の目的を達成することができる。また、保持部材は、揺動式に限定するものではなく、プランジャのような直動形の部材を用いて保持状態と回動状態とを切り替えるように構成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明に係るアシストグリップは、車両室内用の他、車両の外部、扉、鞄等に取り付けられる格納式の把手に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】車両内装体の裏側空間部に把持部材を格納することが可能なアシストグリップを客室側から見た外観図であり、格納位置に格納されている把持部材を乗員が手指を使って引き出そうとしている状態を示す図である。
【図２】図１に示したアシストグリップの把持部材を、把持位置まで取り出した状態を示す外観図である。
【図３】アシストグリップの分解斜視図である。
【図４】図３に示した引手の分解斜視図である。
【図５】図３に示したケースの分解斜視図である。
【図６】アシストグリップの構造を、内装体裏の空間部側から観察した外観斜視図である。
【図７】把持部材が格納位置に存在する状態を示すアシストグリップの側面断面図である。
【図８】把持部材が把持位置に存在する状態を示すアシストグリップの側面断面図である。
【図９】図８に示した把持位置から、把持部材を連結軸を中心に上方に回動させて、格納許容状態にした状況を示す側面断面図である。
【図１０】引手が、図９に示した取り出し位置から格納位置に向けて回動動作を行っている状況を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
６  サイドレール
８  内装体
１０  アシストグリップ
２０  基材
２１  突出部
２２  回動軸
２４  背当
２８  格納付勢手段
３０  回動ギヤ
３２  ダンパーギヤ
３４  ダンパー
３８  引手
４０  回動腕
４１  回動ベース
４２  連結軸
４３  係合部
４４  保持部材
４５  係合付勢手段
４６  揺動軸
５０  把持部材
５２  解除ドグ
６０  ケース
６２  インナーケース
６４  アウターケース
６６  ローラーケース
６８  案内手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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