(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレームの両側を構成するフレーム部材が、リクライニングプレートと共に連結ロッドで相互に連結されているフレーム構造であって、
両フレーム部材の相対向する内側面間に架け渡される筒形状の連結ロッドと、両フレーム部材の内側面に予め固定されるブッシュとを備え、これらの両ブッシュは、個々の端部に位置するフランジ部と、筒形状の連結ロッドにおける両端部の内部に対して個々に嵌り合うことが可能なフランジ部よりも小径の嵌合部と、両ブッシュの軸心部を貫通するネジ孔とを有し、両フレーム部材の外側から両ブッシュのネジ孔に対してボルトをねじ込むことにより、両フレーム部材に対して両ブッシュおよびリクライニングプレートが同時に締結され、両ブッシュのフランジ部と連結ロッドの両端部との間に、両ブッシュと連結ロッドとの相対的な軸線方向への移動を許容する調整代がそれぞれ設定され、この調整代によって両ブッシュのフランジ部と連結ロッドの両端部との間に構成される個々の凹状の箇所において両ブッシュと連結ロッドの両端とが溶接で結合され、両ブッシュのフランジ部がそれぞれの溶接部と両フレーム部材との間に挟み込まれているフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートにおいて、クッションフレームの両側を構成するフレーム部材が連結ロッドで相互に連結された形式のフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフレーム構造については、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、両フレーム部材を連結する連結ロッド（連結パイプ）の両端部がそれぞれブッシュの嵌合凹部に嵌め込まれ、かつ、両ブッシュと連結パイプの両端部外周とは予め溶接されている。また、両ブッシュは個々の軸心を貫通するボルト孔を有するとともに、連結パイプ内に位置する内側面において、ボルト孔と同心のウエルドナットを有する。これらのウエルドナットに対して両フレーム部材の外側からボルトがそれぞれ締め付けられている。これにより、両フレーム部材と連結パイプの両端部とが、それぞれのブッシュを介して締結されている。
【特許文献１】特開２００６−１１０２２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されているフレーム構造にあっては、連結パイプの両端部に溶接されたブッシュを両フレーム部材にボルトで締結しているため、例えば連結パイプの軸長に公差によるバラツキがあっても、それを吸収することができない。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、両フレーム部材間の距離あるいは両フレーム部材を連結する連結ロッドの軸長のバラツキを吸収できるフレーム構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
クッションフレームの両側を構成するフレーム部材が、リクライニングプレートと共に連結ロッドで相互に連結されているフレーム構造であって、両フレーム部材の相対向する内側面間に架け渡される筒形状の連結ロッドと、両フレーム部材の内側面に予め固定されるブッシュとを備えている。これらの両ブッシュは、個々の端部に位置するフランジ部と、筒形状の連結ロッドにおける両端部の内部に対して個々に嵌り合うことが可能なフランジ部よりも小径の嵌合部と、両ブッシュの軸心部を貫通するネジ孔とを有する。
両フレーム部材の外側から両ブッシュのネジ孔に対してボルトをねじ込むことにより、両フレーム部材に対して両ブッシュおよびリクライニングプレートが同時に締結され、両ブッシュのフランジ部と連結ロッドの両端部との間に、両ブッシュと連結ロッドとの相対的な軸線方向への移動を許容する調整代がそれぞれ設定されている。この調整代によって両ブッシュのフランジ部と連結ロッドの両端部との間に構成される個々の凹状の箇所において両ブッシュと連結ロッドの両端とが溶接で結合され、両ブッシュのフランジ部がそれぞれの溶接部と両フレーム部材との間に挟み込まれている。
【０００６】
このフレーム構造によれば、両ブッシュの嵌合部と連結ロッドの両端部との間に設定されている調整代にしたがって両フレーム部材の間隔を調整して位置決めした後、両ブッシュと連結ロッドの両端部とを溶接で結合することにより、寸法公差による両フレーム部材間の距離のバラツキあるいは連結ロッドの軸長のバラツキを吸収することができる。
また、両ブッシュにボルトに対するナットの機能を持たせることにより、ボルトの締結によってフレーム部材の内側面に対するブッシュの固定が可能となり、かつ、フレーム部材とリクライニングプレートとの結合にも利用できる。
さらに、両ブッシュの嵌合部を筒形状の連結ロッドにおける両端部の内部に嵌め合わせることにより、連結ロッドと両ブッシュとの結合状態が安定するとともに、相互の芯出し精度も高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１に、車両用シートのフレーム構造が側面図で示されている。図２に、同じく車両用シートのフレーム構造が背面図で示されている。これらの図面で示すように、シートクッション１０のクッションフレーム１２は、シートクッション１０の前部に位置するパイプ形状のフレーム部材１４と、シートクッション１０の左右両側に位置するプレート形状のフレーム部材１６とを備えている。両フレーム部材１６は、その前後二箇所において相対向する内側面間に架け渡された連結ロッド３０，４０によって互いに連結され、クッションフレーム１２の必要強度が確保されている。なお、両フレーム部材１６の後部には、リクライニングプレート１８がそれぞれ結合されている。後述するように一方の連結ロッド３０は、両フレーム部材１６とリクライニングプレート１８とを結合する機能も兼ねている。
【００１１】
シートバック２０のバックフレーム２２は、シートバック２０の両側に位置するサイドフレーム２４を備えている。両サイドフレーム２４の下部は、クッションフレーム１２の両リクライニングプレート１８に対し、リクライニング装置Ｒによってそれぞれ結合されている。これらのリクライニング装置Ｒは互いに同期して操作され、その操作によってシートバック２０の傾きを調整できるのは周知のとおりである。
【００１２】
左右両側のフレーム部材１６を連結している両連結ロッド３０，４０のうち、本実施の形態では後部側に位置する連結ロッド３０の連結構造について説明する。
図３に、図１におけるクッションフレーム１２の後部が拡大図で示されている。図４に、連結ロッド３０における片側の連結構造が分解斜視図で示されている。図５に、連結ロッド３０の連結構造が断面図で示されている。なお、図３では図１に示されている一部の部品（ボルト３４，３６）が取り除かれている。
【００１３】
これらの図面で明らかなように、連結ロッド３０は円筒形状をしており、その両端部にブッシュ３２がそれぞれ組み付けられる。なお、連結ロッド３０および両ブッシュ３２はそれぞれ金属製であって、後述するように最終的には相互に溶接によって結合される。
両ブッシュ３２は、個々の軸心部において両端面の間を貫通したネジ孔３２ａを備えている。これらのネジ孔３２ａに対しては、後で説明するボルト３４がねじ込まれて締結され、両ブッシュ３２はボルト３４に対してナットの機能を果たす。また、両ブッシュ３２の外形は、個々の端部に位置する大径のフランジ部３２ｂと、それに続く小径の嵌合部３２ｃとからなる形状を呈している。これらの嵌合部３２ｃの外形は、連結ロッド３０の内部に嵌り合う寸法に設定されている（図５）。
【００１４】
両フレーム部材１６における連結ロッド３０との連結箇所には貫通孔１６ａがそれぞれ開けられているとともに、この貫通孔１６ａの前方箇所にも同様の貫通孔１６ｂが開けられている。一方、両フレーム部材１６に結合されるリクライニングプレート１８にも、貫通孔１６ａ，１６ｂと対応する箇所において貫通孔１８ａ，１８ｂがそれぞれ開けられている。
両フレーム部材１６の相対向する内側面において、貫通孔１６ａが開けられている箇所には、ブッシュ３２が、そのフランジ部３２ｂの端面をフレーム部材１６の内側面に接合させた状態でスポット溶接などによって固定される。このとき、フレーム部材１６の貫通孔１６ａとブッシュ３２のネジ孔３２ａとは、相互の軸心を一致させている。また、貫通孔１６ｂが開けられている箇所には、ナット３８がその端面をフレーム部材１６の内側面に接合させ、かつ、その軸心を貫通孔１６ｂの軸心とを一致させた状態でスポット溶接などによって固定される。
【００１５】
ブッシュ３２のネジ孔３２ａに対しては、リクライニングプレート１８の外側からその貫通孔１８ａおよびフレーム部材１６の貫通孔１６ａを通じてボルト３４がねじ込まれて締結される。また、ナット３８に対しては、同じくリクライニングプレート１８の外側からその貫通孔１８ｂおよびフレーム部材１６の貫通孔１６ｂを通じてボルト３６がねじ込まれて締結される。これにより、両フレーム部材１６に対してリクライニングプレート１８がそれぞれ結合される。
【００１６】
つづいて、両フレーム部材１６を連結ロッド３０によって連結する手順を説明する。
両フレーム部材１６の内側面に溶接されている個々のブッシュ３２の嵌合部３２ｃと、連結ロッド３０の両端部とを嵌め合わせる。この状態において、連結ロッド３０と両ブッシュ３２との芯出し精度が確保されるとともに、連結ロッド３０の両端面と両ブッシュ３２のフランジ部３２ｂとの間には、所定の寸法の調整代Ｓがそれぞれ確保されている（図５）。そこで、これらの調整代Ｓの範囲において連結ロッド３０と両ブッシュ３２とを軸線方向へ相対的に移動させ、それによって両フレーム部材１６の間隔を調整して位置決めする。この後、図５で示されている溶接位置Ｗにおいて、連結ロッド３０の両端部とブッシュ３２とを溶接で結合する。これによって両フレーム部材１６は、相互間の距離のバラツキが吸収された状態で連結ロッド３０によって連結される。
なお、前述したボルト３４，３６の締結によるフレーム部材１６とリクライニングプレート１８との結合作業は、連結ロッド３０によって両フレーム部材１６を連結する作業の前後何れでもよい。
【００１７】
このように、両フレーム部材１６を位置決めした後に、連結ロッド３０の両端部とブッシュ３２とを溶接することにより、寸法公差による両フレーム部材１６間の距離のバラツキあるいは連結ロッド３０の軸長のバラツキを吸収することができる。また、ブッシュ３２にボルト３４に対するナットの機能をもたせたことにより、フレーム部材１６とリクライニングプレート１８との結合と同時に、フレーム部材１６にブッシュ３２を固定することができる。したがって、連結ロッド３０による両フレーム部材１６の連結作業に先立ってフレーム部材１６とブッシュ３２とをボルト３４の締結によって固定しておけば、フレーム部材１６とブッシュ３２とのスポット溶接を省略することも可能である。これとは逆にブッシュ３２にナットの機能をもたせる必要がなければ、フレーム部材１６に対するブッシュ３２の固定はスポット溶接とすることで、ブッシュ３２のネジ孔３２ａを省略することができる。
なお、本実施の形態では、クッションフレーム１２における一方の連結ロッド３０について説明したが、他方の連結ロッド４０についても同様の連結構造を採用することは当然可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両用シートのフレーム構造を表した側面図
【図２】車両用シートのフレーム構造を表した背面図
【図３】図１におけるクッションフレームの後部を表した拡大図
【図４】連結ロッドにおける片側の連結構造を表した分解斜視図
【図５】連結ロッドの連結構造を表した断面図
【符号の説明】
【００１９】
１２ クッションフレーム
１６ フレーム部材
３０ 連結ロッド
３２ ブッシュ
３２ｃ  嵌合部
Ｓ  調整代
【図１】
0005135910.tif 000002
【図２】
0005135910.tif 000003
【図３】
0005135910.tif 000004
【図４】
0005135910.tif 000005
【図５】
0005135910.tif 000006