(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電機に連結されるとともに、外部動力伝達部材を介して外部から動力が伝達されて回転し、該回転によって前記発電機が駆動して発電を行う第１回転軸と、
前記第１回転軸と同軸上に配置され、電動機の駆動により前記第１回転軸の回転方向と同一方向に回転される第２回転軸と、
前記第１回転軸に連結されて該第１回転軸と共回りし且つ前記第２回転軸に相対回転自在に支持される動力伝達部材と、
前記第２回転軸と前記動力伝達部材との間に配置され、前記第２回転軸の回転速度が前記第１回転軸の回転速度よりも速いときに、前記動力伝達部材を前記第２回転軸の回転に同期させて回転させ、前記第２回転軸の回転速度が前記第１回転軸の回転速度よりも遅いときに、前記動力伝達部材を前記第２回転軸に対して相対回転させる一方向クラッチと、を備え、
前記動力伝達部材が前記第２回転軸に対して相対回転しているとき、前記第１回転軸は、外部から前記外部動力伝達部材に伝達された動力を前記動力伝達部材に伝達し、
前記電動機は、前記発電機が発電した電力を利用して駆動し、
前記外部動力伝達部材は、エンジンからの動力を伝達して前記第１回転軸を回転し、
前記動力伝達部材は、補機に動力を伝達する
ことを特徴とする動力伝達機構。
【請求項２】
発電機に連結されるとともに、外部動力伝達部材を介して外部から動力が伝達されて回転し、該回転によって前記発電機が駆動して発電を行う第１回転軸と、
前記第１回転軸と同軸上に配置され、電動機の駆動により前記第１回転軸の回転方向と同一方向に回転される第２回転軸と、
前記第１回転軸及び前記第２回転軸にそれぞれ相対回転自在に支持される動力伝達部材と、
前記第１回転軸と前記動力伝達部材との間に配置され、前記第１回転軸の回転速度が前記第２回転軸の回転速度よりも速いときに、前記動力伝達部材を前記第１回転軸の回転に同期させて回転させ、前記第１回転軸の回転速度が前記第２回転軸の回転速度よりも遅いときに、前記動力伝達部材を前記第1回転軸に対して相対回転させる第１の一方向クラッチと、
前記第２回転軸と前記動力伝達部材との間に配置され、前記第２回転軸の回転速度が前記第１回転軸の回転速度よりも速いときに、前記動力伝達部材を前記第２回転軸の回転に同期させて回転させ、前記第２回転軸の回転速度が前記第１回転軸の回転速度よりも遅いときに、前記動力伝達部材を前記第２回転軸に対して相対回転させる第２の一方向クラッチと、を備え、
前記動力伝達部材が前記第１回転軸と同期して回転し、前記第２回転軸に対して相対回転しているとき、前記第１回転軸は、前記外部動力伝達部材を介して外部から伝達された動力を前記動力伝達部材に伝達し、
前記電動機は、前記発電機が発電した電力を利用して駆動する
ことを特徴とする動力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの回転駆動源を有する動力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
２つの回転駆動源を有する動力伝達機構として、例えば、特許文献１の動力伝達機構がある。
【０００３】
特許文献１の動力伝達機構では、エアコンディショナ用のコンプレッサや冷却ファン等の補機と、エンジン（以下、高速側回転駆動源と称す）の回転を補機に伝達する第１駆動系と、モータ（以下、低速側回転駆動源）の回転を補機に伝達する第２区駆動系と、第２駆動系に介在され第１駆動系の正方向回転で第２駆動系に作用する回転方向の回転の伝達を遮断する一方向クラッチと、を備えている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２６３６５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の動力伝達機構では、補機は、高速側回転駆動源と低速側回転駆動源とにそれぞれ設けられる出力軸によりベルトを介して駆動されるため、高速側動力源と低速側動力源とを、それぞれの出力軸の回転中心から外径方向に相互に離間させて配置する必要がある。このため、高速側動力源や低速側動力源の大きさによっては、これら動力源の各軸間の離間距離が増大し、補機に接続されるベルトの延長化を招く。このような延長化は、ベルトが他の各種部品と干渉する場合があり、動力伝達機構を構成する動力源の配置スペースの確保が困難となってしまう。また、例えば、車両のレイアウト等により、高速側回転駆動源と低速側回転駆動源とがそれぞれ車両前方側と車両後方側とに離間して配置される場合には、これらの車両搭載性の更なる低下を招く。
【０００６】
そこで、本発明は、２つの回転駆動源の回転を外部に伝達することができ、且つ、これら回転駆動源の配置スペースのコンパクト化を図ることが可能な動力伝達機構の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明に係る動力伝達機構は、第１回転軸と、第２回転軸と、動力伝達部材と、一方向クラッチと、を備えている。第１回転軸は、発電機に連結されるとともに、外部動力伝達部材を介して外部から動力が伝達されて回転する。発電機は、第１回転軸の回転によって駆動して発電を行う。第２回転軸は、第１回転軸と同軸上に配置され、電動機の駆動により第１回転軸の回転方向と同一方向に回転される。動力伝達部材は、第１回転軸に連結されて該第１回転軸と共回りし且つ第２回転軸に相対回転自在に支持される。一方向クラッチは、第２回転軸と動力伝達部材との間に配置され、第２回転軸の回転速度が第１回転軸の回転速度よりも速いときに、動力伝達部材を第２回転軸の回転に同期させて回転させ、第２回転軸の回転速度が第１回転軸の回転速度よりも遅いときに、動力伝達部材を第２回転軸に対して相対回転させる。動力伝達部材が第２回転軸に対して相対回転しているとき、第１回転軸は、外部動力伝達部材を介して外部から伝達された動力を前記動力伝達部材に伝達する。電動機は、発電機が発電した電力を利用して駆動する。外部動力伝達部材は、エンジンからの動力を伝達して第１回転軸を回転し、動力伝達部材は、補機に動力を伝達する。
【０００８】
上記構成では、同一方向に回転する発電機の第１回転軸と電動機の第２回転軸とが同軸上に配置される。動力伝達部材は、第１回転軸と共回りするように第１回転軸に連結されると共に一方向クラッチを介して第２回転軸に連結されている。一方向クラッチは、第２回転軸の回転速度が第１回転軸の回転速度よりも速いときに、動力伝達部材を第２回転軸の回転に同期させて回転させ、第２回転軸の回転速度が第１回転軸の回転速度よりも遅いときに、動力伝達部材を第２回転軸に対して相対回転させる。すなわち、動力伝達部材には、第２回転軸の回転速度が第１回転軸の回転速度よりも速いときに、第２回転軸の回転が伝達され、第２回転軸の回転速度が第１回転軸の回転速度よりも遅いときに、第１回転軸の回転が伝達される。従って、第１回転軸及び第２回転軸の回転速度に応じて動力伝達部材に伝達される回転が選択されるため、外部動力伝達部材を介して外部から伝達される動力及び電動機の駆動力を動力伝達部材を介して良好に外部に伝達することができる。
【０００９】
また、発電機の第１回転軸と電動機の第２回転軸とは同軸上に配置されるため、発電機及び電動機の配置スペースのコンパクト化を図ることができる。
【００１０】
また、動力伝達部材は、第１回転軸及び第２回転軸にそれぞれ相対回転自在に支持されてもよく、第１回転軸と動力伝達部材との間に、第１回転軸の回転速度が第２回転軸の回転速度よりも速いときに、動力伝達部材を第１回転軸の回転に同期させて回転させ、第１回転軸の回転速度が第２回転軸の回転速度よりも遅いときに、動力伝達部材を第1回転軸に対して相対回転させる第１の一方向クラッチを配置すると共に、第２回転軸と動力伝達部材との間に、第２回転軸の回転速度が第１回転軸の回転速度よりも速いときに、動力伝達部材を第２回転軸の回転に同期させて回転させ、第２回転軸の回転速度が第１回転軸の回転速度よりも遅いときに、動力伝達部材を第２回転軸に対して相対回転させる第２の一方向クラッチを配置してもよい。動力伝達部材が第１回転軸と同期して回転し、第２回転軸に対して相対回転しているとき、第１回転軸は、外部動力伝達部材を介して外部から伝達された動力を動力伝達部材に伝達する。
【００１１】
上記構成では、第１回転軸と第２回転軸とがそれぞれ第１の一方向クラッチと第２の一方向クラッチとを介して動力伝達部材に連結される。第１回転軸の回転速度の方が第２回転軸の回転速度よりも速い場合において、第１の一方向クラッチは動力伝達部材を第１回転軸の回転に同期させて回転させ、第２の一方向クラッチは動力伝達部材を第２回転軸に対して相対回転させる。一方、第２回転軸の回転速度の方が第１回転軸の回転速度よりも速い場合において、第１の一方向クラッチは動力伝達部材を第２回転軸に対して相対回転させ、第２の一方向クラッチは動力伝達部材を第２回転軸の回転に同期させて回転させる。すなわち、動力伝達部材が第１回転軸の回転に同期して回転する場合に、その回転は第２の一方向クラッチにより遮断されて第２回転軸へ伝達しない。一方、動力伝達部材が第２回転軸の回転に同期して回転する場合に、その回転は第１の一方向クラッチにより遮断されて第１回転軸へ伝達しない。従って、外部動力伝達部材を介して外部から伝達される動力及び電動機の駆動力を動力伝達部材に無駄なく伝達することが可能なため、第１回転軸及び第２回転軸の回転の伝達効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡単な構成によって、外部動力伝達部材を介して外部から伝達される動力によって回転する発電機の回転軸（第１回転軸）及び電動機の回転軸（第２回転軸）の回転を動力伝達部材を介して有効に外部に伝達することができ、電動機が動力伝達部材に駆動力を伝達している間であっても、外部動力伝達部材を介して外部から伝達される動力を発電機の駆動に利用するとともに、発電機が発電した電力を電動機の駆動に利用することができ、且つ発電機及び電動機の配置スペースのコンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の第１の実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る動力伝達機構を備えた車両の平面図、図２は動力伝達機構の側面図、図３は図２の要部拡大断面図である。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、車幅方向両側で前後方向に延設されたシャシフレーム２と、シャシフレーム２の車両前方側に配置されるエンジン３と、エンジン３の車両後方側に配置されクラッチ４を介してエンジン３からの動力が伝達される変速機５と、変速機５の右側面に装着され変速機５からの動力を取り出す動力取り出し装置６と、動力取り出し装置６の車両後方で且つシャシフレーム２に対して支持される動力伝達機構７と、動力伝達機構７の近傍に配置され動力伝達機構７からの動力により駆動する冷凍機用のコンプレッサ等の補機８と、を備えている。
【００１５】
動力取り出し装置６には、その後部から車両後方へ向かって延びる動力取り出し軸９が設けられている。動力取り出し軸９の車両後方側の端部には、プーリ（図示省略）が設けられており、このプーリと後述する発電機（第１回転駆動源）１１の回転軸（第１回転軸）１２に設けられるプーリ２０とには、動力伝達部材であるベルト１０が巻架されている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、動力伝達機構７は、発電機１１の駆動により回転される回転軸１２と、回転軸１２の同軸上に対向して配置され、電動機（第２回転駆動源）１３の駆動により回転軸１２の回転方向と同一方向に回転される回転軸（第２回転軸）１４と、回転軸１４の先端部に配置される一方向クラッチ１６と、回転軸１２に連結されると共に一方向クラッチ１６を介して回転軸１４に連結される動力伝達部材１７と、を備えている。
【００１７】
発電機１１は、動力取り出し装置６（図１参照）から取り出された動力により、動力取り出し軸９及びベルト１０を介して駆動する。本実施形態では、発電機１１の駆動により、シャシフレーム２の車両後方側に搭載されるバッテリ１８（図１参照）に充電される。
【００１８】
図２及び図３に示すように、回転軸１２は、軸本体部１９と、軸本体部１９の外周面に固着されベルト１０（図１参照）を掛け渡し可能なプーリ２０と、軸本体部１９の電動機１３側に配置され軸本体部１９に対して着脱可能に設けられる段付き軸部２１と、段付き軸部２１の発電機１１側に固着される略円盤状のフランジ部２２と、を有する。
【００１９】
軸本体部１９の先端部には、六角ナット２３が締め込まれて取り付けられており、この六角ナット２３は、後述するフランジ部２４のフランジ面よりも電動機１３側に突出して配置されている。プーリ２０の電動機１３側には、略円盤状のフランジ部２４が形成されている。フランジ部２４の所定位置には、ボルト２５が挿通可能なボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。
【００２０】
段付き軸部２１は、略円筒形状からなり、その外周面は、同心上で発電機１１側に向かって外径方向に拡がる階段形状を有する。この外周面のうち外径幅の最も小さい電動機１３側の第１外周面２６と、第１外周面２６の次に外形幅の大きい第２外周面２７とは、後述する動力伝達部材１７の第１内周面４３と、軸受４５の内周面とにそれぞれ嵌合可能な形状を有する。また、段付き軸部２１の内周面は、六角ナット２３と嵌合可能な形状を有し、回転軸１２と動力伝達部材１７とが連結された状態で、六角ナット２３と嵌合する。
【００２１】
フランジ部２２の所定位置には、ボルト２５が挿通可能なボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。段付き軸部２１は、フランジ部２２とフランジ部２４とを当接した状態でフランジ部２２のボルト挿通用孔及びフランジ部２４のボルト挿通用孔にそれぞれボルト２５を挿通し、ボルト２５にナット２８を蝶合して締め込むことにより、軸本体部１９及びプーリ２０に対して締結固定される。
【００２２】
図１に示すように、電動機１３は、バッテリ１８の電源を利用して駆動する。本実施形態では、発電機１１の駆動によりバッテリ１８に充電されている間、電動機１３は駆動しないように構成されている。また、電動機１３の駆動により回転される回転軸１４の回転速度は、回転軸１２の回転速度よりも低速に設定されている。
【００２３】
図２及び図３に示すように、回転軸１４は、軸本体部３１と、軸本体部３１の発電機１１側に形成される略円盤状のフランジ部３２と、軸本体部３１の発電機１１側で軸本体部３１に対して着脱可能に設けられる段付き軸部３３と、段付き軸部３３の電動機１３側に固着される略円盤状のフランジ部３４と、を有する。
【００２４】
軸本体部３１の先端部には、六角ナット３５が締め込まれて取り付けられており、この六角ナット３５は、フランジ部３２のフランジ面よりも発電機１１側に突出して配置されている。フランジ部３２の所定位置には、ボルト３６が挿通可能なボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。
【００２５】
段付き軸部３３は、略円筒形状からなり、その外周面は、同心上で電動機１３側に向かって外形方向に拡がる階段形状を有する。この外周面のうち外径幅の最も小さい発電機１１側の第１外周面３７と、第１外周面３７の外形幅よりも大きい外径幅を有する第２外周面３８とは、一方向クラッチ１６の内周面と、後述する軸受４８の内周面とにそれぞれ嵌合可能な形状を有する。フランジ部３４の所定位置には、ボルト３６が挿通可能なボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。
【００２６】
段付き軸部３３は、フランジ部３２とフランジ部３４とを当接した状態でフランジ部３２のボルト挿通用孔及びフランジ部３４のボルト挿通用孔にそれぞれボルト３６を挿通し、ボルト３６にナット３９を蝶合して締め込むことにより、軸本体部３１に対して締結固定される。
【００２７】
一方向クラッチ１６は、略円筒状の内輪（図示省略）と、内輪の外形方向に配置される略円筒状の外輪（図示省略）と、内輪と外輪との間に介在され内輪と外輪とを相互に回転自在に支持する軸受と、を有する。一方向クラッチ１６は、内輪の回転速度が外輪の回転速度よりも相対的に速くなったときに、ロック状態となり内輪と外輪とが一体化して同期回転する。一方、外輪の回転速度が内輪の回転速度よりも相対的に速くなったときに、フリー状態となり外輪から内輪への回転の伝達が遮断されて外輪が内輪に対して相対回転する。
【００２８】
一方向クラッチ１６の内輪の内周面は、回転軸１４の段付き軸部３３の第１外周面３７と嵌合可能な形状を有する。また、一方向クラッチ１６の外輪の外周面は、後述する動力伝達部材１７の第３内周面４６と嵌合可能な形状を有する。一方向クラッチ１６は、回転軸１４の回転速度が動力伝達部材１７（回転軸１２）の回転速度よりも速いときに、動力伝達部材１７を回転軸１４の回転に同期させて回転させ、回転軸１４の回転速度が動力伝達部材１７（回転軸１２）の回転速度よりも遅いときに、動力伝達部材１７を回転軸１４に対して相対回転させる。
【００２９】
動力伝達部材１７は、略円筒形状からなり、その外周面には、ベルト４１（図１参照）を掛け渡し可能なプーリ４２が形成されている。また、動力伝達部材１７の内周面は、同心上で軸方向の中央部から両端部に向かってそれぞれ外径方向に拡開する階段形状を有する。中央部の第１内周面４３の発電機１１側で第１内周面４３の内径幅よりも大きい内径幅を有する第２内周面４４には、軸受４５が圧入嵌合され固定されている。第１内周面４３の電動機１３側で第１内周面４３の次に大きい内径幅を有する第３内周面４６と、第３内周面４６の電動機１３側で第３内周面４６の次に大きい内径幅を有する第４内周面４７とには、それぞれ一方向クラッチ１６と軸受４８とが圧入嵌合され固定されている。動力伝達部材１７の両端部には、軸受４５、一方向クラッチ１６及び軸受４８の抜け止め防止としてスナップリング４９，４９がそれぞれ配置されている。発電機１１の回転軸１２は、軸受４５を介して動力伝達部材１７の第１内周面４３に圧入嵌合され固定されている。電動機１３の回転軸１４は、一方向クラッチ１６及び軸受４８を介して動力伝達部材１７に回転自在に支持されている。
【００３０】
また、動力伝達部材１７の外周面の所定位置には、外周面と第１内周面４３とを貫通し、グリース等の潤滑材を内周面に流入可能な潤滑材流入部５０が設けられている。潤滑材流入部５０から第１内周面４３に流入された潤滑材は、動力伝達部材１７の回転による遠心力により、動力伝達部材１７の両端部に向かって流通されるため、潤滑材を内周面の全域に亘って塗布することができる。すなわち、動力伝達部材１７の回転により、潤滑材が軸受４５、一方向クラッチ１６及び軸受４８のそれぞれに流通するため、これらの潤滑材の塗布作業を容易に行うことができる。
【００３１】
図１に示すように、補機８は、外部からの動力により回転可能な入力軸３０と、入力軸３０に固着されるプーリ（図示省略）と、を有する。補機８のプーリと動力伝達部材１７のプーリ４２（図２参照）とには、ベルト４１が巻架されており、動力伝達部材１７の回転により補機８が駆動される。
【００３２】
このように、本実施形態によれば、同一方向に回転する発電機１１の回転軸１２と電動機１３の回転軸１４とが対向して配置され、これらの軸の間には動力伝達部材１７が設けられている。動力伝達部材１７は、回転軸１２と共回りするように回転軸１２に連結されると共に一方向クラッチ１６を介して回転軸１４に連結されている。一方向クラッチ１６は、回転軸１４の回転速度が回転軸１２の回転速度よりも速いときに、動力伝達部材１７を回転軸１４の回転に同期させて回転させ、回転軸１４の回転速度が回転軸１２の回転速度よりも遅いときに、動力伝達部材１７を回転軸１４に対して相対回転させる。すなわち、動力伝達部材１７には、回転軸１４の回転速度が回転軸１２の回転速度よりも速いときに、回転軸１４の回転が伝達され、回転軸１４の回転速度が回転軸１２の回転速度よりも遅いときに、回転軸１２の回転が伝達される。従って、回転軸１２及び回転軸１４の回転速度に応じて動力伝達部材１７に伝達される回転が選択されるため、発電機１１及び電動機１３からの駆動力を動力伝達部材１７及びベルト４１を介して良好に補機８に伝達することができる。
【００３３】
また、発電機１１の回転軸１２と電動機１３の回転軸１４とは対向して配置され、その回転軸１２及び回転軸１４の回転力はこれら軸の間に設けられる１つの動力伝達部材１７により外部に伝達されるため、発電機１１及び電動機１３の配置スペースのコンパクト化を図ることができる。
【００３４】
なお、本実施形態では、一方向クラッチ１６を電動機１３側に配置したが、発電機１１側に配置してもよい。
【００３５】
次に、本発明に係る第２の実施形態の動力伝達機構について、図４に基づいて説明する。図４は動力伝達機構の要部拡大断面図である。また、図４に示す第２の実施形態は、上述した第１の実施形態のうち電動機側の回転軸と動力伝達部材との間に更に一方向クラッチを配置した点のみが異なり、他の構成は第１の実施形態と同様な構成であるため、同一番号を付して重複説明を省略する。
【００３６】
図４に示すように、動力伝達機構５１は、回転軸１２の先端部に配置される第１の一方向クラッチ５２と、回転軸１４の先端部に配置される第２の一方向クラッチ５３と、回転軸１２と回転軸１４とをそれぞれ第１の一方向クラッチ５２と第２の一方向クラッチ５３とを介して連結する動力伝達部材５４と、を備えている。
【００３７】
回転軸１２は、軸本体部１９と、プーリ２０と、軸本体部１９の電動機１３側に配置され軸本体部１９に対して着脱可能に設けられる段付き軸部５５と、段付き軸部５５の発電機１１側に固着される略円盤状のフランジ部２２と、を有する。
【００３８】
段付き軸部５５は、略円筒形状からなり、その外周面は、同心上で発電機１１側に向かって外径方向に拡がる階段形状を有する。この外周面のうち外径幅の最も小さい電動機１３側の第１外周面５６と、第１外周面５６の外形幅よりも大きい外径幅を有する第２外周面５７とは、第１の一方向クラッチ５２の内周面と、軸受４５の内周面とにそれぞれ嵌合可能な形状を有する。
【００３９】
第１の一方向クラッチ５２の内輪の内周面は、回転軸１２の段付き軸部５５の第１外周面５６と嵌合可能な形状を有する。また、外輪の外周面は、後述する動力伝達部材５４の第２内周面５９と嵌合可能な形状を有する。第１の一方向クラッチ５２は、回転軸１２の回転速度が動力伝達部材５４（回転軸１４）の回転速度よりも速いときに、動力伝達部材５４を回転軸１２の回転に同期させて回転させ、回転軸１２の回転速度が動力伝達部材５４（回転軸１４）の回転速度よりも遅いときに、動力伝達部材５４を回転軸１２に対して相対回転させる。
【００４０】
動力伝達部材５４の内周面は、同心上で軸方向の中央部から両端部に向かって外径方向に拡開する階段形状を有する。中央部の第１内周面５８の発電機１１側で第１内周面５８の次に大きい内径幅を有する第２内周面５９と、第２内周面５９の発電機１１側で第２内周面５９の次に大きい内径幅を有する第３内周面６０とには、それぞれ第１の一方向クラッチ５２と軸受４５とが圧入嵌合され固定されている。第１内周面５８の電動機１３側で第１内周面５８の次に大きい内径幅を有する第４内周面６１と、第４内周面６１の電動機１３側で第４内周面６１の次に大きい内径幅を有する第５内周面６２とには、それぞれ第２の一方向クラッチ５３と軸受４８とが圧入嵌合され固定されている。発電機１１の回転軸１２は、第１の一方向クラッチ５２及び軸受４８を介して動力伝達部材５４に回転自在に支持されている。電動機１３の回転軸１４は、第２の一方向クラッチ５３及び軸受４８を介して動力伝達部材５４に回転自在に支持されている。
【００４１】
このように、本実施形態によれば、回転軸１２と回転軸１４とがそれぞれ第１の一方向クラッチ５２と第２の一方向クラッチ５３とを介して動力伝達部材５４に連結される。回転軸１２の回転速度の方が回転軸１４の回転速度よりも速い場合において、第１の一方向クラッチ５２は動力伝達部材５４を回転軸１２の回転に同期させて回転させ、第２の一方向クラッチ５３は動力伝達部材５４を回転軸１４に対して相対回転させる。一方、回転軸１４の回転速度の方が回転軸１２の回転速度よりも速い場合において、第１の一方向クラッチ５２は動力伝達部材５４を回転軸１４に対して相対回転させ、第２の一方向クラッチ５３は動力伝達部材５４を回転軸１４の回転に同期させて回転させる。すなわち、動力伝達部材５４が回転軸１２に同期して回転する場合に、その回転は第２の一方向クラッチ５３により遮断されて回転軸１４へ伝達しない。一方、動力伝達部材５４が回転軸１４に同期して回転する場合に、その回転は第１の一方向クラッチ５２により遮断されて回転軸１２へ伝達しない。従って、発電機１１及び電動機１３の駆動力を動力伝達部材５４に無駄なく伝達することが可能なため、回転軸１２及び回転軸１４の回転の伝達効率を向上させることができる。
【００４２】
なお、第１の実施形態及び第２の実施形態では、発電機１１の回転軸１２及び電動機１３の回転軸１４の回転速度に差異を設けたが、同一の回転速度に設定することも可能である。また、発電機１１及び電動機１３を同時に駆動させない構成としたが、同時期に駆動させる構成としてもよい。さらに、一方向クラッチを動力伝達部材の内部に配置したが、動力伝達部材の外部に配置することも可能である。
【００４３】
また、第１の実施形態及び第２の実施形態では、本発明に係る動力伝達機構を車両１に搭載される発電機１１及び電動機１３に適用したが、他の回転駆動源、例えば、エンジン等に適用してもよく、また、車両の回転駆動源に限られず、ありとあらゆる分野の回転駆動源に適用することが可能である。
【００４４】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１の実施形態に係る動力伝達機構を備えた車両の平面図である。
【図２】動力伝達機構の側面図である。
【図３】図２の要部拡大断面図である。
【図４】第２の実施形態に係る動力伝達機構の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  車両
７  動力伝達機構
１１  発電機（第１回転駆動源）
１２  回転軸（第１回転軸）
１３  電動機（第２回転駆動源）
１４  回転軸（第２回転軸）
１６  一方向クラッチ
１７  動力伝達部材
５１  動力伝達機構
５２  第１の一方向クラッチ
５３  第２の一方向クラッチ
５４  動力伝達部材
【図１】
0005126642.tif 000002
【図２】
0005126642.tif 000003
【図３】
0005126642.tif 000004
【図４】
0005126642.tif 000005