(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延ばされたリヤフレームと、車体後部に設けられた骨格部材と、車体後部に設けられ、牽引フックを取付けるアイボルトと、を備えた車両の後部車体構造であって、
前記骨格部材は、車体後方に膨出させた膨出部を備え、
前記アイボルトは、前記アイボルトを下方から覆うアイボルトスチフナと、前記膨出部から前記アイボルトの後端近傍に向けて先端を略垂下させ、前記アイボルトスチフナに結合するアイボルトサポートと、を備え、前記アイボルトスチフナと前記アイボルトサポートとで、前記アイボルトの後端近傍が支持され、
前記アイボルトスチフナは、中央部を車体下方に凹ませ前記アイボルトを下方から支持するアイボルト支持部と、該アイボルト支持部に形成され、前記アイボルトサポートを固定する左右のサポート固定部と、を備えたことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記アイボルトスチフナは、左右に前記リヤフレームの側壁に接合される側面フランジを備え、前記側面フランジに、該側面フランジの外側から前記側壁及び該側面フランジに接合され、これらの側壁及び側面フランジを補強するリヤフレーム側補強材を備え、
前記サポート固定部は、前記車体前方側で且つ左右に延ばされた左右の水平フランジと、これらの左右の水平フランジにそれぞれ形成されるとともに、車体後方に向かうに連れて下方に傾斜させ、前記アイボルトサポートを固定する傾斜部と、から構成され、
前記リヤフレーム側補強材は、前記側壁及び前記側面フランジに接合される本体部と、この本体部から外方に折り曲げ形成され、前記骨格部材の下端部に接合される側部折り曲げ部と、この側部折り曲げ部の下端から車体後方に折り曲げ形成され、前記水平フランジに接合される下折り曲げ部と、からなることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記アイボルトスチフナは、前記左右の水平フランジにフランジ補強材が架設され、前記アイボルト支持部と前記フランジ補強材とで前記アイボルトを挟み込み固定したことを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
車体前後方向に延ばされたリヤフレームと、車体後部に設けられた骨格部材と、車体後部に設けられ、牽引フックを取付けるアイボルトと、を備えた車両の後部車体構造であって、
前記骨格部材は、車体後方に膨出させた膨出部を備えていると共に、車体後方に設けられるリヤエンドパネルと、車体前方に設けられるリヤエンドパネルスチフナと、から構成されるとともに内部を仕切るバルクヘッドを備え、
前記アイボルトは、前記アイボルトを下方から覆うアイボルトスチフナと、前記膨出部から前記アイボルトの後端近傍に向けて先端を略垂下させ、前記アイボルトスチフナに結合するアイボルトサポートと、を備え、前記アイボルトスチフナと前記アイボルトサポートとで、前記アイボルトの後端近傍が支持され、
前記アイボルトサポートは、前記リヤエンドパネルを介して前記バルクヘッドで支持されることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項５】
前記リヤエンドパネル、前記リヤエンドパネルスチフナ及び前記バルクヘッドで上方が開口された箱形形状部が形成され、
前記アイボルトサポートは、前記箱形形状部に支持されることを特徴とする請求項４記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
前記リヤフレームの上部且つ前記リヤエンドパネルスチフナの前面に、前記リヤエンドパネルスチフナを介して前記箱形形状部を支持するリヤフレームガセットが設けられたことを特徴とする請求項５記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部を骨格部材で補強し、骨格部材の下部に牽引フックを取付けるアイボルトを設けた車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部車体構造は、車体前後方向にリヤフレームが延ばされ、リヤフレームの後端側部にリヤフレームブラケットが設けられ、このリヤフレームの後端に中空閉断面形状を有するジョイント部材が配置され、このジョイント部材の内部に中空断面を繋ぐカラーが設けられ、このジョイント部材の後部に取付ブラケットが配置され、取付ブラケットの後端に牽引フックを取付けるアイボルトが設けられ、カラーに取付ボルトを貫通してリヤフレームブラケット、ジョイント部材及び取付ブラケットを結合したものである。なお、ジョイント部材は、車幅方向に延びるリヤエンドパネルの端部に接続される部材である。
【０００３】
この車両の後部車体構造によれば、リヤフレームブラケット、ジョイント部材及び取付ブラケットを結合する取付ボルトと、牽引フックを取付けるアイボルトの軸線とをずらすことが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３９８０５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の車両の後部車体構造では、牽引時には牽引ロープが牽引フックを介してアイボルトに掛けられ、車両搬送時には、アイボルト廻りに、タイダウンベルトを掛け、斜め下引き方向へ引っ張り、車体を輸送車両や船舶に固定する。従って、牽引時の荷重、若しくは車両搬送時の車体外側斜め下方向への荷重に対し、取付ブラケットが折れ曲がり、変形する虞がある。
【０００６】
本発明は、車体後部の強度及び剛性の向上を図ることができるとともに、牽引時や車両運搬時に、斜め下引き方向の荷重によるアイボルトの折れ曲がりを防止することができる車両の後部車体構造を提供することを課題とする。また、牽引時若しくはタイダウン時（車両搬送時）にアイボルトに作用する荷重を、車体後部の骨格部材及びリヤフレームに分散することができる車両の後部車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に延ばされたリヤフレームと、車体後部に設けられた骨格部材と、車体後部に設けられ、牽引フックを取付けるアイボルトと、を備えた車両の後部車体構造であって、骨格部材は、車体後方に膨出させた膨出部を備え、アイボルトに、アイボルトを下方から覆うアイボルトスチフナと、膨出部からアイボルトの後端近傍に向けて先端を略垂下させ、アイボルトスチフナに結合するアイボルトサポートと、を備え、アイボルトスチフナとアイボルトサポートとで、アイボルトの後端近傍が支持され、
前記アイボルトスチフナは、中央部を車体下方に凹ませ前記アイボルトを下方から支持するアイボルト支持部と、該アイボルト支持部に形成され、前記アイボルトサポートを固定する左右のサポート固定部と、を備え、アイボルトスチフナは、中央部を車体下方に凹ませアイボルトを下方から支持するアイボルト支持部と、該アイボルト支持部に形成され、アイボルトサポートを固定する左右のサポート固定部と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、アイボルトスチフナに、左右にリヤフレームの側壁に接合される側面フランジを備え、側面フランジに、側面フランジの外側から側壁及び側面フランジに接合され、これらの側壁及び側面フランジを補強するリヤフレーム側補強材を備え、サポート固定部が、車体前方側で且つ左右に延ばされた左右の水平フランジと、これらの左右の水平フランジにそれぞれ形成されるとともに、車体後方に向かうに連れて下方に傾斜させ、アイボルトサポートを固定する傾斜部と、から構成され、リヤフレーム側補強材が、側壁及び側面フランジに接合される本体部と、この本体部から外方に折り曲げ形成され、前記骨格部材の下端部に接合される側部折り曲げ部と、この側部折り曲げ部の下端から車体後方に折り曲げ形成され、水平フランジに接合される下折り曲げ部と、からなることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、アイボルトスチフナの左右の水平フランジにフランジ補強材が架設され、アイボルト支持部とフランジ補強材とでアイボルトを挟み込み固定したことを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る発明は、車体前後方向に延ばされたリヤフレームと、車体後部に設けられた骨格部材と、車体後部に設けられ、牽引フックを取付けるアイボルトと、を備えた車両の後部車体構造であって、骨格部材が、車体後方に膨出させた膨出部を備えていると共に、車体後方に設けられるリヤエンドパネルと、車体前方に設けられるリヤエンドパネルスチフナと、から構成されるとともに内部を仕切るバルクヘッドを備え、アイボルトは、アイボルトを下方から覆うアイボルトスチフナと、膨出部からアイボルトの後端近傍に向けて先端を略垂下させ、アイボルトスチフナに結合するアイボルトサポートと、を備え、アイボルトスチフナとアイボルトサポートとで、アイボルトの後端近傍が支持され、アイボルトサポートが、リヤエンドパネルを介してバルクヘッドで支持されることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に係る発明は、リヤエンドパネル、リヤエンドパネルスチフナ及びバルクヘッドで上方が開口された箱形形状部が形成され、アイボルトサポートが、箱形形状部に支持されることを特徴とする。
【００１７】
請求項６に係る発明は、リヤフレームの上部且つリヤエンドパネルスチフナの前面に、リヤエンドパネルスチフナを介して箱形形状部を支持するリヤフレームガセットが設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両の車体後部に、車体前後方向に延ばされたリヤフレームと、車体後部に設けられた骨格部材と、車体後部に設けられ、牽引フックを取付けるアイボルトと、を備える。
骨格部材は、車体後方に膨出させた膨出部を備える。
アイボルトに、アイボルトを下方から覆うアイボルトスチフナと、膨出部からアイボルトの後端近傍に向けて先端を略垂下させ、アイボルトスチフナに結合するアイボルトサポートと、を備え、アイボルトスチフナとアイボルトサポートとで、アイボルトの後端近傍が支持されたので、アイボルトの後端近傍の折れ曲がりを抑制することができる。
また、膨出部からアイボルトの後端近傍に向けて先端を略垂下させ、アイボルトスチフナに結合するアイボルトサポートと、を備えたので、車体後方に設けられる骨格部材の下部を車幅外方に延ばすことができ、車幅方向の断面積を増加することができる。この結果、車体後部の強度及び剛性の向上を図ることができる。
さらに、骨格部材の下部をアイボルトサポートを介してリヤフレームに接続することで、さらなる強度及び剛性の向上を図ることができる。
例えば、アイボルトの先端に下向きに荷重が加わる場合には、アイボルトサポート及び骨格部材間には、せん断方向の荷重が作用する。従って、これらの結合は大荷重に耐えうる。
すなわち、アイボルトサポートは、下向きに荷重に対して大荷重に耐えることができ、特に、車両搬送時のタイダウン斜め下引き方向の荷重に対するアイボルトの折れ曲がりに対し、抗力を発揮することができる。
なお、タイダウン斜め下引き方向の荷重とは、車両搬送時にアイボルトにタイダウンベルトを掛け、斜め下引き方向へ引っ張り、車体を輸送車両や船舶に固定したときに、アイボルトに作用する荷重をいう。
【００２１】
加えて、請求項１に係る発明では、アイボルトスチフナが、中央部を車体下方に凹ませアイボルトを下方から支持するアイボルト支持部と、アイボルト支持部の後部に形成され、アイボルトサポートを固定する左右のサポート固定部と、を備える。
アイボルト支持部の後部に形成され、アイボルトサポートを固定する左右のサポート固定部を備えたので、アイボルトの後端近傍を確実に支持することができ、牽引時若しくはタイダウン時（車両搬送時）にアイボルトの変形を、さらに抑制することができる。
【００２２】
請求項２に係る発明では、アイボルトスチフナに、左右にリヤフレームの側壁に接合される側面フランジを備え、側面フランジに、側面フランジの外側から側壁及び側面フランジに接合され、これらの側壁及び側面フランジを補強するリヤフレーム側補強材を備えたので、アイボルトスチフナのリヤフレームに対する支持剛性の向上を図ることができる。
サポート固定部が、車体前方側で且つ左右に延ばされた左右の水平フランジと、これらの左右の水平フランジにそれぞれ形成されるとともに、車体後方に向かうに連れて下方に傾斜させ、アイボルトサポートを固定する傾斜部と、から構成される。
リヤフレーム側補強材が、側壁及び側面フランジに接合される本体部と、この本体部から外方に折り曲げ形成され、骨格部材の下端部に接合される側部折り曲げ部と、この側部折り曲げ部の下端から車体後方に折り曲げ形成され、水平フランジに接合される下折り曲げ部と、から構成されたので、アイボルトスチフナの水平フランジを骨格部材の下端部で支持することができる。これにより、アイボルトスチフナの水平フランジの支持強度の向上を図ることができる。すなわち、アイボルトのさらなる支持強度の向上を図ることができる。
また、サポート固定部に、車体後方に向かうに連れて下方に傾斜させ、アイボルトサポートを固定する傾斜部を備えたので、アイボルトスチフナにアイボルトサポートをボルト締結する場合には、ボルト締結作業の作業性を向上することができる。
【００２３】
請求項３に係る発明では、アイボルトスチフナの左右の水平フランジにフランジ補強材が架設され、アイボルト支持部とフランジ補強材とでアイボルトを挟み込み固定したので、アイボルトに作用する荷重を左右の水平フランジに分散可能となり、アイボルトの一層の支持強度を向上することができる。また、アイボルトに作用する荷重を左右の水平フランジに分散することで、アイボルトスチフナやアイボルトサポートを簡素化することができ、車体の軽量化を図ることも期待できる。
【００２６】
請求項４に係る発明では、車両の車体後部に、車体前後方向に延ばされたリヤフレームと、車体後部に設けられた骨格部材と、車体後部に設けられ、牽引フックを取付けるアイボルトと、を備える。
骨格部材は、車体後方に膨出させた膨出部を備える。
アイボルトに、アイボルトを下方から覆うアイボルトスチフナと、膨出部からアイボルトの後端近傍に向けて先端を略垂下させ、アイボルトスチフナに結合するアイボルトサポートと、を備え、アイボルトスチフナとアイボルトサポートとで、アイボルトの後端近傍が支持されたので、アイボルトの後端近傍の折れ曲がりを抑制することができる。
また、膨出部からアイボルトの後端近傍に向けて先端を略垂下させ、アイボルトスチフナに結合するアイボルトサポートと、を備えたので、車体後方に設けられる骨格部材の下部を車幅外方に延ばすことができ、車幅方向の断面積を増加することができる。この結果、車体後部の強度及び剛性の向上を図ることができる。
さらに、骨格部材の下部をアイボルトサポートを介してリヤフレームに接続することで、さらなる強度及び剛性の向上を図ることができる。
例えば、アイボルトの先端に下向きに荷重が加わる場合には、アイボルトサポート及び骨格部材間には、せん断方向の荷重が作用する。従って、これらの結合は大荷重に耐えうる。
すなわち、アイボルトサポートは、下向きに荷重に対して大荷重に耐えることができ、特に、車両搬送時のタイダウン斜め下引き方向の荷重に対するアイボルトの折れ曲がりに対し、抗力を発揮することができる。
なお、タイダウン斜め下引き方向の荷重とは、車両搬送時にアイボルトにタイダウンベルトを掛け、斜め下引き方向へ引っ張り、車体を輸送車両や船舶に固定したときに、アイボルトに作用する荷重をいう。
加えて、請求項４に係る発明では、骨格部材が、車体後方に設けられるリヤエンドパネルと、車体前方に設けられるリヤエンドパネルスチフナと、から構成されるとともに内部を仕切るバルクヘッドを備え、アイボルトサポートが、リヤエンドパネルを介してバルクヘッドで支持されるので、アイボルトサポートをバルクヘッドにより補強された骨格部材で支持することができる。この結果、牽引時若しくはタイダウン時（車両搬送時）の、アイボルトの変形を効率的に抑えることができる。
【００２７】
請求項５に係る発明では、リヤエンドパネル、リヤエンドパネルスチフナ及びバルクヘッドで上方が開口された箱形形状部が形成され、アイボルトサポートが、箱形形状部に支持されるので、アイボルトのさらなる支持強度の向上を図ることができる。
【００２８】
請求項６に係る発明では、リヤフレームの上部且つリヤエンドパネルスチフナの前面に、リヤエンドパネルスチフナを介して箱形形状部を支持するリヤフレームガセットが設けられたので、アイボルトのさらなる支持強度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る車両の後部車体構造が採用された車両の背面図である。
【図２】本発明に係る車両の後部車体構造の主要部分（リヤバンパフェースを除き図１の２部分の拡大が示される）の斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図（リヤバンパフェースを追加）である。
【図４】図２に示された車両の後部車体構造の一部を断面にした斜視図である。
【図５】図２に示された車両の後部車体構造の側面図である。
【図６】図２に示された車両の後部車体構造の側面から見た斜視図である。
【図７】図２に示された車両の後部車体構造の底面前方から見た斜視図である。
【図８】図２に示された車両の後部車体構造のリヤエンドパネルを外した状態を示す斜視図である。
【図９】図２に示された車両の後部車体構造のアイボルトサポート及びリヤエンドパネルを外した状態を示す斜視図である。
【図１０】図２に示された車両の後部車体構造の車室前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００３１】
図１〜図７に示されたように、車両１０は、車体前後方向に延ばされたリヤフレーム１５と、車体後部に設けられ、テールゲート１６で開閉自在に覆われる開口部１７と、この開口部１７の周縁に設けられ、開口部１７を補強する骨格部材１８と、この骨格部材１８から車体前方に延ばされるフロアパネル１９と、リヤフレーム１５の後端下部３１ａに設けられ、牽引フック２１を取付けるアイボルト２２と、開口部１７の下部に設けられるリヤバンパフェース２４と、このリヤバンパフェース２４に開けられ、アイボルト２２を臨ますアイボルト開口２５と、このアイボルト開口２５を着脱自在に覆うアイボルトキャップ２６と、が設けられる。なお、図２では、リヤバンパフェース２４を除いた図１の２部分の拡大が示されてる。
【００３２】
リヤフレーム１５は、上部が開口した断面視コ字状のフレームであり、上部開口（不図示）にフロアパネル１９が被されることで、断面視矩形に構成される。リヤフレーム１５には、アイボルト２２が取付けられる底部３１と、この底部３１から上方に延ばされる左右の側壁３２，３３と、側壁３２，３３から車幅外方に略水平にそれぞれ延ばされ、フロアパネル１９に溶接される溶接フランジ３４，３５と、が形成される。さらに、リヤフレーム１５は、後部に水平方向に仕切る仕切板３６が設けられる。
【００３３】
骨格部材１８は、開口部１７の周縁に、全周に亘って設けられている。骨格部材１８の下部３８は、車体後方に設けられるリヤエンドパネル４１と、車体前方に設けられるリヤエンドパネルスチフナ４２と、から構成される。
骨格部材１８は、内部を仕切るバルクヘッド４４を備え、後述するアイボルトサポート５７が、リヤエンドパネル４１を介してバルクヘッド４４で支持される。
【００３４】
リヤエンドパネル４１には、車体後方に膨出させた膨出部４５が設けられ、リヤエンドパネル４１とリヤエンドパネルスチフナ４２とで、閉断面４３が形成される。膨出部４５の後面４５ａには、リヤエンドパネルスチフナ４２にバルクヘッド４４を溶接する複数の溶接孔４７が形成されている。
【００３５】
リヤエンドパネルスチフナ４２は、前面４２ａに且つリヤフレーム１５の上部に、リヤエンドパネルスチフナ４２を補強するリヤフレームガセット４９が設けられる。なお、リヤフレームガセット４９は車室１２側に設けられる部材である。また、リヤフレーム１５の上部は、フロアパネル１９で構成されている。
リヤエンドパネル４１及びリヤエンドパネルスチフナ４２は、それぞれの下端４１ｂ，４２ｂが結合された下端結合部（下端部）４６が形成される。
【００３６】
アイボルト２２は、リヤフレーム１５に取付けられる円筒部５１と、この円筒部５１の先端に形成され、牽引フック２１がねじ込まれる雌ねじ部５２と、からなる。牽引フック２１は、雌ねじ部５２に嵌合するねじシャフト５３と、このねじシャフト５３の先端に設けられるフック部５４と、からなる。
【００３７】
さらに、アイボルト２２は、アイボルト２２を下方から覆うアイボルトスチフナ５６と、膨出部４５からアイボルト２２の後端近傍２２ａに向けて先端を矢印ａ１の如く（図５参照）略垂下させ、アイボルトスチフナ５６に結合するアイボルトサポート５７と、アイボルトスチフナ５６の左右の水平フランジ７４，７５に上方から結合されるフランジ補強材５８と、リヤフレーム１５の側壁３２，３３及びアイボルトスチフナ５６の側面フランジ６５，６６に接合され、側壁３２，３３及び側面フランジ６５，６６を補強する左右のリヤフレーム側補強材６１，６２と、アイボルトスチフナ５６とアイボルトサポート５７とを締結するボルト６３，６３と、で車体１１側に支持されている。
【００３８】
すなわち、アイボルト２２は、他車両を牽引するために、牽引フック２１を取付ける部位であるとともに、自車両１０の輸送（搬送）時には、アイボルト２２にタイダウンベルト（不図示）を掛け、斜め下引き方向へ引っ張り、車体１１を輸送車両や船舶に固定する部位でもある。
【００３９】
図５に示されたように、車両の後部車体構造は、リヤフレーム１５にアイボルト２２を取付けるとともに、アイボルト２２の後端（先端）を骨格部材１８から矢印ａ１の如く垂下させたアイボルトサポート５７と、リヤフレーム１５に取付けるアイボルトスチフナ５６とで支持するアイボルト支持構造であるといえる。アイボルトスチフナ５６とアイボルトサポート５７とが、アイボルト２２を挟んで左右で結合される。
【００４０】
図７に示されたように、アイボルトスチフナ５６は、車体前後方向に延ばされるとともに、断面視上方を開口したコ字断面形状を呈し、リヤフレーム１５の側壁３２，３３に取付けられる。
【００４１】
アイボルトスチフナ５６は、中央部を車体下方に凹ませアイボルト２２を下方から支持するアイボルト支持部６４と、アイボルト支持部６４の前部６４ａ左右に形成され、リヤフレーム１５の側壁３２，３３に接合される側面フランジ６５，６６と、アイボルト支持部６４の後部６４ｂ左右に形成され、アイボルトサポート５７を固定する左右のサポート固定部６７，６８と、からなる。
【００４２】
アイボルト支持部６４は、アイボルト２２が収納される半円部７１と、この半円部７１から車幅外方に延ばされたアイボルト水平部７２，７２と、から構成される。
【００４３】
左右のサポート固定部６７，６８は、車体前方側で且つ左右に延ばされた左右の水平フランジ７４，７５と、これらの左右の水平フランジ７４，７５にそれぞれ形成されるとともに、車体後方に向かうに連れて下方に傾斜させ、アイボルトサポート５７を固定する左右の傾斜部７６，７７と、から構成される。
【００４４】
図７〜図９に示されたように、左右の水平フランジ７４，７５は、上方からフランジ補強材５８が接合され、アイボルト２２をフランジ補強材５８とアイボルト支持部６４（の前部６４ａ）とで挟み込んでいる。すなわち、アイボルトスチフナ５６の左右の水平フランジ７４，７５に、上方からフランジ補強材５８が架設され、アイボルト支持部６４とフランジ補強材５８とでアイボルト２２を挟み込み固定した。
【００４５】
左右の傾斜部７６，７７は、車体後方に向かうに連れて下方に傾斜させた部分であり、それぞれボルト６３，６３が締結されるカラーナット７８，７８が溶接されている。
【００４６】
図２、図５及び図８に示されたように、アイボルトサポート５７は、アイボルト２２の後端近傍２２ａに向けて先端を略垂下させた垂直部８１と、この垂直部８１の先端に形成され、左右のサポート固定部６７，６８に結合される左右のサポート側フランジ８２，８３と、を備える。
【００４７】
垂直部８１は、中央部分に高さ方向に形成された絞り部８５と、この絞り部８５の左右に形成された左右のフランジ部８６，８７と、からなる。左右のフランジ部８６，８７の上部は膨出部４５（図３参照）の後面４５ａにスポット溶接される。詳細には、左のフランジ部８６は、１箇所のスポット溶接がされ、右のフランジ部８７は、２箇所のスポット溶接がされる。なお、符号８８はスポット溶接部分を示す。
【００４８】
垂直部８１は、車体後方に凸状に湾曲させて形成される。これにより、シーラ８９を塗付する際の作業性が向上する。なお、シーラ８９は、リヤエンドパネル４１とリヤエンドパネルスチフナ４２との接合部分に塗布される。
さらに、垂直部８１は、一点鎖線Ｃ１，Ｃ２の如く、下方に垂下するに連れて広がる末広がり形状に形成される。これにより、バルクヘッド４４の溶接作業が容易となる。
【００４９】
左右のサポート側フランジ８２，８３は、左右のサポート固定部６７，６８に沿わせて車体後方に向かうに連れて下方に傾斜させた部分であり、ボルト６３，６３を貫通させる貫通孔（不図示）が形成されている。
【００５０】
図７に示されたように、左のリヤフレーム側補強材６１は、側壁３２及び側面フランジ６５に接合される本体部９１と、この本体部９１から外方に折り曲げ形成され、リヤエンドパネルスチフナ４２及びリヤエンドパネル４１の下端結合部（下端部）４６に接合される側部折り曲げ部９３と、この側部折り曲げ部９３の下端から車体後方に折り曲げ形成され、水平フランジ７４に接合される下折り曲げ部９５と、からなる。
右のリヤフレーム側補強材６２は、左のリヤフレーム側補強材６１に略同一構成の部材であり、本体部９２、側部折り曲げ部９４及び下折り曲げ部９６からなる。
【００５１】
図３、図９及び図１０に示されたように、バルクヘッド４４は、リヤエンドパネル４１に結合される後面部１０１と、この後面部１０１からリヤエンドパネル４１に向かって立ち上げられた左右の立ち上げ部１０２，１０３と、これらの立ち上げ部１０２，１０３の先端からそれぞれ車幅外方に延ばされた左右の前部フランジ１０４，１０５と、から構成される。左の立ち上げ部１０２には膨出部４５の下面４５ｂに結合する外フランジ１０２ａが形成され、右の立ち上げ部１０３には膨出部４５の下面４５ｂに結合する内フランジ１０３ａが形成される。なお、符号１０８，１０９は、溶接孔４７からスポットガン（不図示）を挿入し、バルクヘッド４４の左右の前部フランジ１０４，１０５をリヤエンドパネルスチフナ４２に溶接する溶接部を示す。
【００５２】
リヤエンドパネル４１、リヤエンドパネルスチフナ４２及びバルクヘッド４４で上方が開口された箱形形状部１０７が形成され、アイボルトサポート５７が、箱形形状部１０７に支持される。詳細には、箱形形状部１０７は、リヤエンドパネルスチフナ４２の膨出部４５の下面４５ｂで底面が形成され、リヤエンドパネルスチフナ４２で前面が形成され、バルクヘッド４４の後面部１０１で後面が形成され、バルクヘッド４４の左右の立ち上げ部１０２，１０３で左右側面が形成されている。
【００５３】
図１０に示されたように、リヤフレームガセット４９は、車体前方から車体後方に向けて高さが増加するように形成されたトンネル本体部１１１と、このトンネル本体部１１１の前端に形成され、フロアパネル１９に接合される前フランジ１１２と、トンネル本体部１１１の左右に形成され、フロアパネル１９に接合される左右のトンネルフランジ１１３，１１４と、トンネル本体部１１１の後端に形成され、リヤエンドパネルスチフナ４２に接合される後フランジ１１５と、からなる。
【００５４】
すなわち、リヤフレームガセット４９は、リヤフレーム１５の上部且つリヤエンドパネルスチフナ４２の前面４２ａに、リヤエンドパネルスチフナ４２を介して箱形形状部１０７を支持する部材であるということができる。
【００５５】
図１〜図３に示されたように、車両の後部車体構造では、車体前後方向に延ばされたリヤフレーム１５と、車体後部に設けられ、テールゲート１６で開閉自在に覆われる開口部１７と、この開口部１７の周縁に設けられ、開口部１７を補強する骨格部材１８と、リヤフレーム１５の後端下部３１ａに設けられ、牽引フック２１を取付けるアイボルト２２と、を備える。
【００５６】
骨格部材１８の下部３８が、車体後方に設けられるリヤエンドパネル４１と、車体前方に設けられるリヤエンドパネルスチフナ４２と、から構成され、リヤエンドパネル４１に、車体後方に膨出させた膨出部４５を備える。
【００５７】
アイボルト２２に、アイボルト２２を下方から覆うアイボルトスチフナ５６と、膨出部４５からアイボルト２２の後端近傍２２ａに向けて矢印ａ１（図５参照）の如く先端を略垂下させ、アイボルトスチフナ５６に結合するアイボルトサポート５７と、を備え、アイボルトスチフナ５６とアイボルトサポート５７とで、アイボルト２２の後端近傍２２ａが支持されたので、アイボルト２２の後端近傍２２ａの折れ曲がりを抑制することができる。
【００５８】
また、膨出部４５からアイボルト２２の後端近傍２２ａに向けて先端を略垂下させ、アイボルトスチフナ５６に結合するアイボルトサポート５７と、を備えたので、車体後方に設けられるリヤエンドパネル４１と、車体前方に設けられるリヤエンドパネルスチフナ４２と、から構成される骨格部材１８の下部３８を車幅外方に延ばすことができ、車幅方向の断面積を増加することができる。この結果、開口部１７の強度及び剛性の向上を図ることができる。
【００５９】
さらに、骨格部材１８の下部３８をアイボルトサポート５７及びリヤエンドパネルスチフナ４２を介してリヤフレーム１５に接続することで、さらなる開口部１７の強度及び剛性の向上を図ることができる。
【００６０】
例えば、アイボルト２２の先端に下向きに荷重が加わる場合には、アイボルトサポート５７及びリヤエンドパネル４１間には、せん断方向の荷重が作用する。従って、アイボルトサポート５７及びリヤエンドパネル４１間の結合は大荷重に耐えうる。
【００６１】
すなわち、アイボルトサポート５７は、下向きに荷重に対して大荷重に耐えることができ、特に、車両搬送時のタイダウン斜め下引き方向の荷重に対するアイボルト２２の折れ曲がりに対し、抗力を発揮することができる。
なお、タイダウン斜め下引き方向の荷重とは、車両搬送時にアイボルト２２にタイダウンベルトを掛け、斜め下引き方向へ引っ張り、車体１１を輸送車両や船舶に固定したときに、アイボルト２２に作用する荷重をいう。
【００６２】
図１〜図３に示されたように、車両の後部車体構造では、アイボルトスチフナ５６が、車体前後方向に延ばされるとともに、断面視上方を開口したコ字断面形状を呈し、リヤフレーム１５の側壁３２，３３に取付けられるので、リヤフレーム１５より下方にアイボルト２２を支持することができる。これにより、骨格部材１８の下部３８の高さ方向の断面積を増大することができる。この結果、開口部１７のさらなる強度及び剛性の向上を図ることができる。
【００６３】
図１〜図３に示されたように、車両の後部車体構造では、アイボルトスチフナ５６とアイボルトサポート５７とが、アイボルト２２を挟んで左右で結合されるので、アイボルト２２の後端近傍（先端近傍）２２ａを確実に支持することができる。また、アイボルト２２の後端近傍２２ａでは、アイボルトスチフナ５６とアイボルトサポート５７の板厚が合わさるので、アイボルトスチフナ５６及びアイボルトサポート５７の板厚を薄くして車体１１の軽量化を図ることもできる。
【００６４】
さらに、アイボルトスチフナ５６とアイボルトサポート５７とが、アイボルト２２を挟んで左右で結合されるので、牽引時若しくはタイダウン時（車両搬送時）にアイボルト２２に作用する荷重を、骨格部材１８及びリヤフレーム１５に分散することができる。
【００６５】
図７に示されたように、車両の後部車体構造では、アイボルトスチフナ５６が、中央部を車体下方に凹ませアイボルト２２を下方から支持するアイボルト支持部６４と、アイボルト支持部６４の後部６４ｂに形成され、アイボルトサポート５７を固定する左右のサポート固定部６７，６８と、を備える。
【００６６】
アイボルト支持部６４の後部６４ｂに形成され、アイボルトサポート５７を固定する左右のサポート固定部６７，６８を備えたので、アイボルト２２の後端近傍２２ａを確実に支持することができ、牽引時若しくはタイダウン時（車両搬送時）にアイボルト２２の変形を、さらに抑制することができる。
【００６７】
図７に示されたように、車両の後部車体構造では、アイボルトスチフナ５６に、左右にリヤフレーム１５の側壁３２，３３に接合される側面フランジ６５，６６を備え、側面フランジ６５，６６に、側面フランジ６５，６６の外側から側壁３２，３３及び側面フランジ６５，６６に接合され、これらの側壁３２，３３及び側面フランジ６５，６６を補強するリヤフレーム側補強材６１，６２を備えたので、アイボルトスチフナ５６のリヤフレーム１５に対する支持剛性の向上を図ることができる。
【００６８】
サポート固定部６７，６８が、車体前方側で且つ左右に延ばされた左右の水平フランジ７４，７５と、これらの左右の水平フランジ７４，７５にそれぞれ形成されるとともに、車体後方に向かうに連れて下方に傾斜させ、アイボルトサポート５７を固定する傾斜部７６，７７と、から構成される。
【００６９】
図２、図３及び図７に示されたように、リヤフレーム側補強材６１，６２が、側壁３２，３３及び側面フランジ６５，６６に接合される本体部９１，９２と、この本体部９１，９２から外方に折り曲げ形成され、リヤエンドパネルスチフナ４２及びリヤエンドパネル４１の下端結合部（下端部）４６に接合される側部折り曲げ部９３，９４と、この側部折り曲げ部９３，９４の下端から車体後方に折り曲げ形成され、水平フランジ７４，７５に接合される下折り曲げ部９５，９６と、から構成されたので、アイボルトスチフナ５６の水平フランジ７４，７５をリヤエンドパネルスチフナ４２及びリヤエンドパネル４１の下端結合部４６で支持することができる。これにより、アイボルトスチフナ５６の水平フランジ７４，７５の支持強度の向上を図ることができる。すなわち、アイボルト２２のさらなる支持強度の向上を図ることができる。
【００７０】
また、サポート固定部６７，６８に、車体後方に向かうに連れて下方に傾斜させ、アイボルトサポート５７を固定する傾斜部７６，７７を備えたので、アイボルトスチフナ５６にアイボルトサポート５７をボルト締結する場合には、ボルト締結作業の作業性を向上することができる。
【００７１】
図９に示されたように、車両の後部車体構造では、アイボルトスチフナ５６の左右の水平フランジ７４，７５に、上方からフランジ補強材５８が渡され、アイボルト支持部６４とフランジ補強材５８とでアイボルト２２を挟み込み固定したので、アイボルト２２に作用する荷重を左右の水平フランジ７４，７５に分散可能となり、アイボルト２２の一層の支持強度を向上することができる。また、アイボルト２２に作用する荷重を左右の水平フランジ７４，７５に分散することで、アイボルトスチフナ５６やアイボルトサポート５７を簡素化することができ、車体１１の軽量化を図ることも期待できる。
【００７２】
図２及び図７に示されたように、車両の後部車体構造では、アイボルトサポート５７に、アイボルト２２の後端近傍２２ａに向けて先端を略垂下させた垂直部８１と、この垂直部８１の先端に形成され、左右のサポート固定部６７，６８に結合される左右のサポート側フランジ８２，８３と、を備える。
【００７３】
垂直部８１を、車体後方に凸状に湾曲させたので、アイボルトサポート５７をリヤエンドパネル４１に溶接した後に、リヤエンドパネル４１廻りにシーラ８９を塗付する際の作業性の向上を図ることができる。
【００７４】
図２及び図８に示されたように、車両の後部車体構造では、垂直部８１を、下方に垂下するに連れて広がる末広がり形状としたので、リヤエンドパネル４１にバルクヘッド４４の溶接孔４７の面積を大きく開けることができる。これにより、バルクヘッド４４の溶接作業が容易となる。
【００７５】
図２及び図８に示されたように、車両の後部車体構造では、骨格部材１８に、内部を仕切るバルクヘッド４４を備え、アイボルトサポート５７が、リヤエンドパネル４１を介してバルクヘッド４４で支持されるので、アイボルトサポート５７をバルクヘッド４４により補強された骨格部材１８で支持することができる。この結果、牽引時若しくはタイダウン時（車両搬送時）の、アイボルト２２の変形を効率的に抑えることができる。
【００７６】
図３及び図９に示されたように、車両の後部車体構造では、リヤエンドパネル４１、リヤエンドパネルスチフナ４２及びバルクヘッド４４で上方が開口された箱形形状部１０７が形成され、アイボルトサポート５７が、箱形形状部１０７に支持されるので、アイボルト２２のさらなる支持強度の向上を図ることができる。
【００７７】
図９及び図１０に示されたように、車両の後部車体構造では、リヤフレーム１５の上部且つリヤエンドパネルスチフナ４２の前面４２ａに、リヤエンドパネルスチフナ４２を介して箱形形状部１０７を支持するリヤフレームガセット４９が設けられたので、アイボルト２２のさらなる支持強度の向上を図ることができる。
【００７８】
尚、本発明に係る車両の後部車体構造は、図９に示すように、左右の水平フランジ７４，７５に、上方からフランジ補強材５８が渡されたが、これに限るものではなく、フランジ補強材５８を傾斜部７６，７７まで延ばし、傾斜部７６，７７のボルト６３，６３で共締めするものであってもよい。これにより、アイボルト２２のさらなる支持強度の向上を図ることができる。
【００７９】
本発明に係る車両の後部車体構造は、図１に示すように、車体１１の後部に開口部１７を設け、この開口部１７に開閉自在にテールゲート１６を設けたが、実施例に限定されるものではなく、車両は、車体後部にトランクルームを設ける車両等に採用するものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明に係る車両の後部車体構造は、車体後部にテールゲートで開閉自在に覆われる開口部が設けられる車両に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００８１】
１０…車両、１５…リヤフレーム、１６…テールゲート、１７…開口部、１８…骨格部材、２１…牽引フック、２２…アイボルト、３１ａ…後端下部、３２，３３…側壁、３８…下部、４１…リヤエンドパネル、４２…リヤエンドパネルスチフナ、４２ａ…前面、４４…バルクヘッド、４５…膨出部、４６…下端部（下端結合部）、４９…リヤフレームガセット、５６…アイボルトスチフナ、５７…アイボルトサポート、５８…フランジ補強材、６１，６２…リヤフレーム側補強材、６４…アイボルト支持部、６４ａ…前部、６４ｂ…後部、６５，６６…側面フランジ、６７，６８…サポート固定部、７４，７５…左右の水平フランジ、７６，７７…傾斜部、８１…垂直部、８２，８３…左右のサポート側フランジ、９１，９２…本体部、９３，９４…側部折り曲げ部、９５，９６…下折り曲げ部、１０７…箱形形状部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005303542.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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