(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、燃料を注入する際に前記燃料タンクから前記インレットパイプの先端側にベーパーを抜くブリーザチューブとを備えたフューエルインレットにおいて、
前記インレットパイプは、前記燃料タンクに接続される本体パイプ部と、前記インレットパイプの先端側に形成され前記本体パイプ部よりも径方向外側に、かつ、少なくとも径方向の一方向に、前記ブリーザチューブの直径よりも拡張された注入部とを備えると共に、前記本体パイプと前記注入部とを接続するテーパ管状の接続部を備え、
前記ブリーザチューブの直径よりも拡張された箇所から前記ブリーザチューブを前記接続部に前記注入部の軸方向と略平行に挿入し、
また、キャニスタに導入される大気中の空気から塵埃を除去するエアフィルタを、少なくとも前記接続部の外周に、前記接続部の外周をリング状に覆って配置したことを特徴とするフューエルインレット。
【請求項２】
前記エアフィルタは、塵埃を除去するリング状のフィルタ本体と、該フィルタ本体を収納する樹脂カバーとを備え、該樹脂カバーには前記フィルタ本体を収納するリング状の収納室を少なくとも前記接続部の外周に形成したことを特徴とする請求項１に記載のフューエルインレット。
【請求項３】
前記注入部の先端側の内周に挿入固定された筒状のリテーナを更に備え、
前記リテーナの挿入端側の開口は、縮径されてインタフィアランス部を形成しており、
前記ブリーザチューブの先端が前記リテーナの前記インタフィアランス部の挿入側端よりも、リテーナ側に挿入されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフューエルインレット。
【請求項４】
前記インレットパイプ内の前記ブリーザチューブの先端における上側に切欠又は孔が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のフューエルインレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の燃料タンクにガソリン等の燃料を注入する際に使用するフューエルインレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の燃料タンクにガソリン等の燃料を注入するためのフューエルインレットとして、燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、インレットパイプの先端側に開口し燃料を注入する際に燃料タンクから燃料蒸気を含む空気（以下、ベーパーという）を抜くためのブリーザチューブとを備えたフューエルインレットが知られている。
【０００３】
このようなフューエルインレットでは、特許文献１にあるように、インレットパイプの先端側に、インレットパイプの軸方向と略直交する方向からブリーザチューブの先端をインレットパイプの外周に接続させ、溶接やロー付け等によりインレットパイプとブリーザチューブとが固定されている。ブリーザチューブは、インレットパイプの軸方向と略直交方向に大きく突き出された後、ブリーザチューブは折り曲げられて、インレットパイプとほぼ並行に、燃料タンクに向かって引き出されている。
【０００４】
また、特許文献２にあるように、ベーパーを処理するために、燃料タンク近傍にはキャニスタが設けられ、燃料タンクからのベーパーをキャニスタに導入し、キャニスタに収納した吸着材に燃料を吸着させている。そして、吸着材を再生する際に大気中の空気をエアフィルタに導入するための供給管が設けられ、エアフィルタにより空気から塵埃を除去してから、キャニスタに導入して、吸着材から燃料を離脱させ、内燃機関の吸気通路に離脱した燃料を含んだ空気を導いている。
【特許文献１】特開２００６−２６４５８８号公報
【特許文献２】特開２００６−６３９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、こうした従来の特許文献１のものでは、インレットパイプの軸方向とブリーザチューブの軸方向とを略直交させて接続していたので、ブリーザチューブがインレットパイプから径方向に大きく突き出されていた。このため、自動車に搭載する際に、大きなスペースを必要とするという問題があった。しかも、搭載した自動車の衝突時、特に、後部に追突された場合、ブリーザチューブが変形しやすいという問題があった。
【０００６】
また、特許文献２のものでは、インレットパイプの先端近傍に開口すると共にキャニスタに接続された供給管やエアフィルタが設けられるので、部品点数が多く、自動車へ搭載するために大きいスペースを必要とするという問題があった。
【０００７】
本発明の課題は、搭載時のスペースが小さく、衝突時のブリーザチューブの変形や破損を低減できるフューエルインレットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、燃料を注入する際に前記燃料タンクから前記インレットパイプの先端側にベーパーを抜くブリーザチューブとを備えたフューエルインレットにおいて、
前記インレットパイプは、前記燃料タンクに接続される本体パイプ部と、前記インレットパイプの先端側に形成され前記本体パイプ部よりも径方向外側に、かつ、少なくとも径方向の一方向に、前記ブリーザチューブの直径よりも拡張された注入部とを備えると共に、前記本体パイプと前記注入部とを接続するテーパ管状の接続部を備え、
前記ブリーザチューブの直径よりも拡張された箇所から前記ブリーザチューブを前記接続部に前記注入部の軸方向と略平行に挿入し、
また、キャニスタに導入される大気中の空気から塵埃を除去するエアフィルタを、少なくとも前記接続部の外周に、前記接続部の外周をリング状に覆って配置したことを特徴とするフューエルインレットがそれである。
【０００９】
また、前記エアフィルタは、塵埃を除去するリング状のフィルタ本体と、該フィルタ本体を収納する樹脂カバーとを備え、該樹脂カバーには前記フィルタ本体を収納するリング状の収納室を少なくとも前記接続部の外周に形成した構成としてもよい。また、前記注入部の先端側の内周に挿入固定された筒状のリテーナを更に備え、前記リテーナの挿入端側の開口は、縮径されてインタフィアランス部を形成しており、前記ブリーザチューブの先端が前記リテーナの前記インタフィアランス部の挿入側端よりも、リテーナ側に挿入された構成としてもよい。また、前記インレットパイプ内の前記ブリーザチューブの先端における上側に切欠又は孔が形成された構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のフューエルインレットは、ブリーザチューブの直径よりも拡張された箇所からブリーザチューブを接続部に注入部の軸方向と略平行に挿入したので、ブリーザチューブの突き出しがなく、エアフィルタを少なくとも接続部の外周をリング状に覆って配置できるので、搭載時のスペースが小さく、衝突時のブリーザチューブの変形や破損を低減できるという効果を奏する。
【００１１】
また、エアフィルタをフィルタ本体と樹脂カバーとにより形成することにより、容易に接続部を覆うリング状に形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１、図２に示すように、１はフューエルインレットで、フューエルインレット１は、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とを備えている。インレットパイプ２は、燃料を燃料タンクＴに導くための円筒パイプであり、インレットパイプ２は、折り曲げ形成され燃料が流れる本体パイプ部６と、インレットパイプ２の先端側に形成され本体パイプ部６よりも径方向に拡張された注入部８とを備えている。本実施形態では、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とは、素材にステンレス製のパイプが用いられている。
【００１３】
フューエルインレット１を自動車の燃料タンクＴに取り付ければ、給油ノズル１２を挿入し燃料を注入する際、燃料タンクＴ内のベーパーがブリーザチューブ４を介して排出されるため、燃料の供給をスムーズに行うことができる。
【００１４】
本体パイプ部６と注入部８とは接続部９を介して接続されている。本体パイプ部６の軸方向中心６ａと、注入部８の軸方向中心８ａとは、偏芯しており、本実施形態では、本体パイプ部６の軸方向中心６ａが注入部８の軸方向中心８ａよりも上側に偏芯している。上側とは、フューエルインレット１が自動車に搭載された際に、重力方向の上側である。尚、本体パイプ部６の軸方向中心６ａと、注入部８の軸方向中心８ａとは、必ずしも、偏芯している必要はなく、本体パイプ部６の軸方向中心６ａと、注入部８の軸方向中心８ａとは同芯上にあってもよい。
【００１５】
本実施形態では、接続部９はテーパ管状に形成されており、少なくとも径方向の一方向に、本実施形態では、上側の傾斜が大きく、下側の傾斜は小さく形成されて、上側での、本体パイプ部６と注入部８との径方向の寸法差が、ブリーザチューブ４の直径よりも大きくなるように形成されている。その際、接続部９の傾斜角度は、搭載する自動車等に応じて適宜決定すればよい。
【００１６】
注入部８の先端側の内周に、筒状のリテーナ１０が挿入されて、注入部８とリテーナ１０とが溶接またはロー付け等により固定されている。リテーナ１０の一部は、注入部８から突き出されており、リテーナ１０は、本実施形態では、しぼり加工により形成したものであり、リテーナ１０には図示しないキャップを螺合させるための螺旋係合部１４が形成されている。また、リテーナ１０の挿入端側の開口は、縮径されてインタフィアランス部１６を形成している。
【００１７】
本実施形態では、インタフィアランス部１６は、無鉛ガソリン専用車の場合に採用されるものであり、無鉛ガソリン用の給油ノズル１２の挿入は許容するが、有鉛ガソリン用の給油ノズルの挿入は禁止するものである。リテーナ１０は、無鉛ガソリン用の給油ノズル１２が挿入されたときにそのノズルを保持する役割も果たす。
【００１８】
リテーナ１０には注入部８の内周に全周にわたって接触される挿着部１７が設けられており、リテーナ１０を注入部８の内周に挿入した際には、挿着部１７の外周が注入部８の内周に全周にわたって密着する。
【００１９】
インレットパイプ２内のリテーナ１０の挿着部１７から挿入側には、径方向内側に窪ませた窪み１８がリテーナ１０の外周に形成されている。窪み１８は、パイプ状のリテーナ１０の外周を径方向内側に窪ませて形成されている。窪み１８は、リテーナ１０の外周の上側が窪まされて形成されている。
【００２０】
ブリーザチューブ４の先端側は、接続部９を介して注入部８内に挿入されており、本実施形態では、接続部９に貫通孔９ａが形成され、この貫通孔９ａにブリーザチューブ４が挿入されている。貫通孔９ａは、径方向の一方向に、注入部８がブリーザチューブ４の直径よりも大きく拡張された箇所の接続部９に、本実施形態では、上側の接続部９に形成されている。
【００２１】
また、その際、ブリーザチューブ４の軸方向が接続部９に直角となるように挿入されるのではなく、注入部８の軸方向（軸方向中心８ａ方向）と本体パイプ部６の軸方向とが略平行となるように挿入される。従って、接続部９が軸方向と傾斜している場合には、貫通孔９ａは略楕円状に形成される。貫通孔９ａは、ブリーザチューブ４を本体パイプ部６に接近して挿入できるように、本体パイプ部６に接近して形成するとよい。
【００２２】
ブリーザチューブ４の先端が、窪み１８に対向するように挿入されると共に、ブリーザチューブ４の先端がリテーナ１０のインタフィアランス部１６の挿入側端よりも、リテーナ１０側に挿入されている。ブリーザチューブ４は接続部９に全周溶接により固定されている。尚、溶接に代えて、ロー付け等により固定してもよい。
【００２３】
インレットパイプ２内のブリーザチューブ４の先端には切欠２０が形成されている。切欠２０は、ブリーザチューブ４の上側が切り欠かれて形成されており、切欠２０はブリーザチューブ４の上側をブリーザチューブ４の先端に達するまで、ブリーザチューブ４の軸方向に沿って切り欠かれている。尚、切欠２０に限らず、ブリーザチューブ４の先端側に孔を形成してもよい。また、切欠２０や孔は必要に応じて形成すればよく、切欠２０や孔を形成しなくても実施可能である。
【００２４】
ブリーザチューブ４は接続部９から燃料タンクＴ側に向かって、本体パイプ部６に沿って配置されている。本体パイプ部６は、搭載する自動車に合わせて、所定の形状に折り曲げて形成されており、本体パイプ部６の他端には、図示しないゴムホースが装着されて、インレットパイプ２と燃料タンクＴとが接続される。また、ブリーザチューブ４の外周にも図示しないゴムホースが装着され、ブリーザチューブ４と燃料タンクＴとが接続される。
【００２５】
インレットパイプ２の先端側には、エアフィルタ３２が設けられている。エアフィルタ３２は、不織布等を用いた空気中の塵埃を除去するリング状のフィルタ本体３４と、フィルタ本体３４を収納する樹脂カバー３６とを備えている。
【００２６】
樹脂カバー３６は、リテーナ１０、注入部８及び接続部９の各外周を覆う筒状のインナーカバー部３８と、インナーカバー部３８の外周を覆いリング状の収納室４０を形成するアウタカバー部４１とを備えている。収納室４０にはフィルタ本体３４が収納されており、収納室４０にはキャニスタ４２の導入ポート４４に接続された供給管４６が接続されている。
【００２７】
エアフィルタ３２は、少なくとも接続部９の外周を覆うようにリング状に形成されていればよい。即ち、エアフィルタ３２は、少なくともブリーザチューブ４が接続部９に挿入されている外周を覆うように、しかも、全周にわたって覆うようにリング状に形成されていればよい。更に、リテーナ１０の外周や注入部８の外周や接続部９よりも燃料タンクＴ側の本体パイプ部６の外周を覆うように形成されていてもよい。また、インナーカバー部３８とアウタカバー部４１とは、円弧状に半割形成したものを付き合わせて、接続部９の全周を覆うように形成するとよい。
【００２８】
キャニスタ４２は、図３に示すように、燃料タンクＴにチェック弁４８が介装された接続管４９が接続される流入ポート５０が形成されている。流入ポート５０は、キャニスタ４２に燃料タンクＴからのベーパーを導入できるように接続されている。
【００２９】
また、キャニスタ４２には、流入ポート５０に併設して流出ポート５２が形成されており、流出ポート５２は、内燃機関５４の吸気管５６にパージ弁５８が介装された排出管５９が接続されている。キャニスタ４２内には、図示しない活性炭等の吸着材が充填されている。
【００３０】
次に、前述した本実施形態のフューエルインレットの作動について説明する。
燃料タンクＴに燃料を注入する際には、リテーナ１０に螺着された図示しないキャップが外されて、リテーナ１０に給油ノズル１２がインタフィアランス部１６よりも奥に挿入される。そして、給油ノズル１２から燃料が吐出されると、燃料はインレットパイプ２の本体パイプ部６内等を通り、燃料タンクＴ内に供給される。
【００３１】
一方、燃料タンクＴ内のベーパーは、ブリーザチューブ４内に導かれ、ブリーザチューブ４内を燃料の流れとは逆方向に流れて、切欠２０から注入部８に流出する。そして、ベーパーはリテーナ１０の外側を廻り込むようにしてインタフィアランス部１６を通って、リテーナ１０から排出される。
【００３２】
燃料タンクＴからのベーパーがチェック弁４８、接続管４９、流入ポート５０を介してキャニスタ４２内に導入されると、キャニスタ４２内を通る際に、吸着材に液体の燃料となって吸着される。燃料が分離された空気は導入ポート４４、供給管４６を介して収納室４０に導入され、収納室４０から図示しない給排孔を介して大気中の排出される。
【００３３】
また、内燃機関５４の運転中には、エアフィルタ３２の給排孔６０を介して大気中の空気が収納室４０に導入され、フィルタ本体３４により空気中の塵埃が除去されてから、供給管４６、導入ポート４４を介してキャニスタ４２に導入される。
【００３４】
キャニスタ４２内に導入された空気により、吸着材から燃料の離脱が行われ、燃料蒸気を含んだ空気は流出ポート５２、排出管５９、パージ弁５８を介して吸気管５６に排出され、内燃機関５４で燃焼される。
【００３５】
前述したように、ブリーザチューブ４の直径よりも拡張された箇所からブリーザチューブ４を接続部９に注入部８の軸方向と略平行に挿入したので、ブリーザチューブ４がインレットパイプ２から突き出すことがなく、エアフィルタ３２を少なくとも接続部９の外周をリング状に覆って配置できるので、搭載時のスペースが小さく、衝突時にブリーザチューブ４がエアフィルタ３２により保護され、ブリーザチューブ４の変形や破損を低減できる
また、エアフィルタ３２を接続部９の外周に配置したので、エアフィルタ３２をキャニスタ４２の近傍に別途配置する必要がなく、配置のためのスペースを小さくできる。しかも、予めエアフィルタ３２を一体に組み立てることにより、自動車に搭載する際の組立作業が容易になると共に、エアフィルタ３２を別途取り付けるための金具等が不要になる。
【００３６】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態としてのフューエルインレットの正面図である。
【図２】本実施形態のフューエルインレットの要部拡大断面図である。
【図３】本実施形態のフューエルインレットを用いたベーパー処理系統の構成図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…フューエルインレット  ２…インレットパイプ
４…ブリーザチューブ      ６…本体パイプ部
８…注入部                ９…接続部
１０…リテーナ            １２…給油ノズル
１６…インタフィアランス部  １８…窪み
２０…切欠                ３２…エアフィルタ
３４…フィルタ本体        ３６…樹脂カバー
３８…インナーカバー部    ４０…収納室
４１…アウタカバー部      ４２…キャニスタ
４４…導入ポート          ４６…供給管
４８…チェック弁          ４９…接続管
５０…流入ポート          ５２…流出ポート
５４…内燃機関            ５６…吸気管
５８…パージ弁            ５９…排出管
６０…給排孔              Ｔ…燃料タンク
【図１】
0005243093.tif 000002
【図２】
0005243093.tif 000003
【図３】
0005243093.tif 000004