(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
警笛を発生する発音部を備えたホーン基体と、このホーン基体と連接し前記発音部から発せられた前記警笛の音圧を増大する共鳴部とからなる車両用ホーンにおいて、前記共鳴部は渦巻き状に形成した音道部の先端に開口部を突出状態に設けた構成とし、この開口部は、車両に装着した際に該車両の進行方向を向く構成とし、前記開口部の下側壁となる底面部を該開口部の開口縁に向かって下がり傾斜状態に設けると共に、この底面部の内面に前記開口部の幅方向に長い異物侵入防止板を、前記開口部の奥行き方向となる傾斜方向に沿って突設すると共に、前記開口部の幅方向の長さと同じ長さに設定し、前記開口部の左右両側面部間に架設状態に設けたことを特徴とする車両用ホーン。
【請求項２】
突出長が短く前記開口部の幅方向に長い帯板状に形成した前記異物侵入防止板を、前記傾斜状態に設けた底面部の内面に前記傾斜方向に複数設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ホーン。
【請求項３】
前記開口部は、この開口部の上側壁となる上面部を前記音道部の先端に水平方向に突設し、前記底面部を前記開口部の開口縁に向かって下がり傾斜状態に設けて、前記開口部の断面積が前記開口縁に向かって徐々に広くなるように構成したことを特徴とする請求項１，２のいずれか１項に記載の車両用ホーン。
【請求項４】
前記開口部は、前記異物侵入防止板と前記底面部とこの底面部に突設した側面部とに囲まれ形成される断面コ字形の異物受け止め部を設けた構成とし、この異物受け止め部に排出口を設けて、前記開口部内に侵入した雨水などの侵入物を該開口部の外に排出するように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ホーン。
【請求項５】
前記底面部の傾斜角度は、前記ホーン基体と前記共鳴部とを連接する連接面に対して１３０°〜１５０°の傾斜角度に設定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ホーン。
【請求項６】
前記開口部は、この開口部と前記音道部との接合部から２５ｍｍ以上前方に突出した構成としたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ホーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両用ホーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車など車両に取り付けられる車両用ホーンは、設置スペース問題や開口部からホーン基体内への異物の侵入を防止或いは低減するために、特許文献１に示されるように、開口部を下方、特に垂直方向に向けた構成としたものが一般的である（図９参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２８２２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本来、車両用ホーンは、車両の周囲に存在する歩行者や自動車の運転手などに対して注意を促すために警笛を発するものであり、その大半は車両の前方に位置する人が対象となるので、特に車両の前方に対して十分な音圧の警笛を発する必要がある。
【０００５】
しかしながら、従来の車両用ホーンは、前述したように、開口部を垂直方向、即ち、地面に向けて取り付ける構成であるため、ホーン基体から発せられた警笛は、地面と衝突したあと、指向性を失い様々な方向に反射し広がっていくため、必要とする車両の前方に十分な音圧の警笛を発することができないという問題がある。
【０００６】
そのため、ホーン基体から発する警笛の音圧を上げなければならず、結果、ホーン基体の大型化や消費電力の増大など様々な問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、従来からの問題点であるホーン基体内への異物侵入を防止すると共に、警笛を効果的に車両の前方へ向けて発することができ、車両の前方の歩行者や車を運転する人に十分な音圧の警笛を伝えることができる実用性に優れた画期的な車両用ホーンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
添付図面を参照して本発明の要旨を説明する。
【０００９】
警笛を発生する発音部１を備えたホーン基体２と、このホーン基体２と連接し前記発音部１から発せられた前記警笛の音圧を増大する共鳴部３とからなる車両用ホーンにおいて、前記共鳴部３は渦巻き状に形成した音道部４の先端に開口部５を突出状態に設けた構成とし、この開口部５は、車両20に装着した際に該車両20の進行方向を向く構成とし、前記開口部５の下側壁となる底面部６を該開口部５の開口縁７に向かって下がり傾斜状態に設けると共に、この底面部６の内面に前記開口部５の幅方向に長い異物侵入防止板８を、前記開口部５の奥行き方向となる傾斜方向に沿って突設すると共に、前記開口部５の幅方向の長さと同じ長さに設定し、前記開口部５の左右両側面部９間に架設状態に設けたことを特徴とする車両用ホーンに係るものである。
【００１０】
また、突出長が短く前記開口部５の幅方向に長い帯板状に形成した前記異物侵入防止板８を、前記傾斜状態に設けた底面部６の内面に前記傾斜方向に複数設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ホーンに係るものである。
【００１１】
また、前記開口部５は、この開口部５の上側壁となる上面部10を前記音道部４の先端に水平方向に突設し、前記底面部６を前記開口部５の開口縁７に向かって下がり傾斜状態に設けて、前記開口部５の断面積が前記開口縁７に向かって徐々に広くなるように構成したことを特徴とする請求項１，２のいずれか１項に記載の車両用ホーンに係るものである。
【００１２】
また、前記開口部５は、前記異物侵入防止板８と前記底面部６とこの底面部６に突設した側面部９とに囲まれ形成される断面コ字形の異物受け止め部11を設けた構成とし、この異物受け止め部11に排出口12を設けて、前記開口部５内に侵入した雨水などの侵入物を該開口部５の外に排出するように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ホーンに係るものである。
【００１３】
また、前記底面部６の傾斜角度は、前記ホーン基体２と前記共鳴部３とを連接する連接面13に対して１３０°〜１５０°の傾斜角度に設定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ホーンに係るものである。
【００１４】
また、前記開口部５は、この開口部５と前記音道部４との接合部から２５ｍｍ以上前方に突出した構成としたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ホーンに係るものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上述のように構成したから、ホーン基体から発せられる警笛は、車両の進行方向、即ち、車両の前方に向かって発せられることとなり、車両の前方に十分な音圧を有する警笛を発することができるので、注意を促したい車両の前方にいる歩行者や車の運転手に警笛をはっきりと伝えることができ事故防止を抑制することができる実用的な車両用ホーンとなる。
【００１６】
しかも、底面部を開口部の開口縁に向かって下がり傾斜状態に設けたので、車両の前方の水平方向に指向性を持たせた警笛となるだけでなく、車両の前方の地面に所定の入射角で衝突した後反射し車両の前方に高さ方向に広がりながら進行する警笛となるので、従来品に比してより一層車両の前方の広範囲に十分な音圧の警笛を発することができる。
【００１７】
また更に、開口部より侵入した例えば雨水や砂などの異物が異物侵入防止板によってホーン基体内への侵入を阻止できるので、ホーン基体内の発音部を構成する振動板や電気機器などの故障・破損が抑制される実用性に優れた画期的な車両用ホーンとなる。
【００１８】
また、請求項２，４記載の発明においては、開口部からホーン基体内への異物侵入の防止をより一層実現可能なものとする実用性に優れた車両用ホーンとなる。
【００１９】
また、請求項３，５，６記載の発明においては、車両の前方に、より一層音圧の高い警笛を発することができるので、周囲の人はこの警笛に容易に気付くことができ、歩行者も車を運転している人も安全を確保することができ、事故の発生を抑止することができる実用性に優れた車両用ホーンとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施例を示す断面図である。
【図２】本実施例を示す説明正面図である。
【図３】本実施例を示す説明側面図である。
【図４】本実施例を示す説明斜視図である。
【図５】本実施例の開口部を示す断面図である。
【図６】開口部の突出量と警笛の音圧との関係を示した図である。
【図７】開口部の底面部の傾斜角度と警笛の音圧との関係を示した図である。
【図８】本実施例の警笛の進行方向を示した説明図である。
【図９】従来例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
好適と考える本発明の実施形態を、図面に基づいて本発明の作用を示して簡単に説明する。
【００２２】
本発明の車両用ホーンを自動車などの車両20に取り付けた場合、開口部５が車両20の前方に向いた状態で取り付けられるので、この車両用ホーンから発せられる警笛を車両20の前方に向かって発することができる。
【００２３】
即ち、従来の開口部を下方に向けて取り付けられる車両用ホーンのように開口部から発せられた警笛が地面に反射して、四方に広がり車両20の前方に十分な音圧を有する警笛を伝えられないといった不具合がなく、車両用ホーンの開口部５から発せられた警笛は指向性を有し、車両20の前方に進行する警笛の音圧と、車両20の前方の地面に向かって進行し、地面に反射して広がる警笛の音圧との二種類の指向性を持った警笛の音圧となるので、従来の警笛に比して広がりがあり、車両20の前方にいる歩行者や車の運転手に対して警笛を発していることを容易に気付かせることができる十分な音圧の警笛を発することができることとなる。
【００２４】
また、車両20の走行中或いは車両20の洗車中にこの開口部５から水や砂などの異物の侵入を防止する異物侵入防止板８を、例えば、開口部５の幅方向の長さと同じ長さに設定し、音道部４の先端に突設した開口部５の傾斜状態に設けた底面部６に、開口部５の左右両側面部９間に架設状態に設けることで、開口部５に勢いを持って侵入してきた異物は、底面部６に衝突した後、この底面部６の傾斜に沿って移動方向を上方に変え、異物侵入防止板８の下面に衝突し行き場を失うとともに勢いも失い、開口部５より先の音道部４やホーン基体２内への侵入が阻止される。
【００２５】
従って、開口部５を車両20の前方に向けた状態で取り付けても音道部４やホーン基体２内に異物が殆ど侵入しなくなるので、音道部４に水や砂などの異物が溜まって警笛の音圧を低下させたり、ホーン基体２内の発音部１を構成する振動板13や電気機器などの故障・破損の原因となったりすることが大幅に抑制される実用性に優れた画期的な車両用ホーンとなる。
【００２６】
また、例えば、開口部５に異物侵入防止板８と底面部６とこの底面部６に突設した側面部９とに囲まれ形成される断面コ字形の異物受け止め部11を設けた構成とし、この異物受け止め部11の側方に排出口12を設けて、開口部５内に侵入した雨水などの侵入物を排出口12から開口部５の外に排出するように構成すれば、開口部５に侵入してきた異物が異物侵入防止板８付近に滞留することで異物受け止め部11の凹部が浅くなり、異物進入防止の効果が低減して音道部４の内部に異物が侵入してしまうといった不具合が生じず、車両20の走行中に開口部５に侵入してきた異物は、開口部５に入ってくる空気によって排出口12から押し出されることとなり、従って、異物受け止め部11に異物が滞留することがなく、異物侵入防止板８の効果を十分に発揮することができる実用性に優れた車両用ホーンとなる。
【実施例】
【００２７】
本発明の具体的な実施例について図面に基づいて説明する。
【００２８】
本実施例は、警笛を発生する発音部１を備えたホーン基体２と、このホーン基体２と連接し発音部１から発せられた警笛を増大する共鳴部３とからなる車両用ホーンにおいて、共鳴部３は渦巻き状に形成した音道部４の先端に開口部５を突出状態に設けた構成とし、この開口部５は、車両20に装着した際に車両20の進行方向を向く構成とし、開口部５の下側壁となる底面部６を開口部５の開口縁７に向かって下がり傾斜状態に設けると共に、この底面部６の内面に開口部５の幅方向に長い異物侵入防止板８を、開口部５の奥行き方向となる傾斜方向に沿って突設したことを特徴とする車両用ホーンである。
【００２９】
発音部１は、図１に示すように、振動板14，固定側接点15，可動側接点16，コイルＡＳＳＹ17で構成されるものであり、コイルＡＳＳＹ17に電流を流し接点15，16の開閉により振動板14を振動させて警笛を発する構成とし、ホーン基体２は、この発音部１を内部に収納するケース体であり、円筒形に形成した外周面に内外面の夫々を設けた構成としている。
【００３０】
また、このホーン基体２の内側面、言い換えると、共鳴部３と連接する連接面13に、発音部１で発生させた警笛を外部に導出するための警笛導出孔18を形成し、この警笛導出孔18から導出した警笛が共鳴部３を通じて外部に発せられる構成としている。
【００３１】
また、この共鳴部３は、図２，図３に示すように、音道部４と開口部５とで構成しており、音道部４は渦巻き状に形成した仕切りをホーン基体２との連接面13に突設して形成した構成としている。
【００３２】
また、この音道部４の先端側を幅方向に徐々に広げて末広がり形状に形成した構成としている。
【００３３】
また更に、この音道部４は、水抜き口19を設けた構成としており、異物侵入防止板８で侵入を防止できずに開口部５から音道部４に侵入してきた雨水や洗車時の水をこの水抜き口19から排水するように構成している。
【００３４】
具体的には、この水抜き口19は、音道部４の最外周側の最下部底面に開口部を形成し、この開口部に排水管を突設し、この排水管を通して音道部４の内部に侵入してきた水を音道部４の外部に排水する構成としている。
【００３５】
また、開口部５は、上述した音道部４の先端に突出状態に設け、自動車などの車両20に取り付けた際にこの開口部５が車両20の前方を向くように構成している。
【００３６】
具体的には、開口部５は、音道部４の先端開口部の上縁部から水平方向前方に突設した上面部10と、音道部４の先端開口部の下縁部から開口部５の開口縁７に向かって下がり傾斜状態に設けた底面部６と、左右の側面部９とで構成している。
【００３７】
また更に、図２に示すように、上面部10の幅方向長さを底面部６の幅方向長さよりも短い長さに設け、開口部５の開口縁７の形状を正面視略富士山形状に形成し、更に、この開口部５の断面積が開口縁７に向かって徐々に広くなるように構成している。
【００３８】
また、このように形成した開口部５は、車両20に取り付けた際に、開口部５が車両20の前方を向くので、車両20の走行中に雨水や砂などの異物が開口部５から音道部４を通じてホーン基体２内部に侵入し易い構造となっているが、本実施例では、この異物の侵入を開口部５で阻止するために、図４，図５に示すように、開口部５の底面部６に異物侵入防止板８を設けた構成としている。
【００３９】
具体的には、この異物侵入防止板８は、突出長が短く開口部５の幅方向に長い帯板状に形成したもので、傾斜状態に設けた底面部６の内面に傾斜方向に複数設けた構成とし、更に具体的には、この異物侵入防止板８は、開口部５の幅方向の長さと同じ長さに設定し、開口部５の左右両側面部９間に架設状態に設けた構成としている。
【００４０】
また、上述のように開口部５の底面部６に異物侵入防止板８を設けたことで、この異物侵入防止板８と底面部６と側面部９とで囲み形成した断面コ字形の異物受け止め部11を設けた構成とし、開口部５から侵入してきた異物をこの異物受け止め部11で受け止め、開口部５より先の音道部４やホーン基体２内へ侵入することを阻止する役割を果たしている。
【００４１】
即ち、開口部５に侵入してきた異物は、この異物受け止め部11の背面部に当たる開口部５の底面部６に衝突し、この底面部６の傾斜に沿って進行方向を上方に変えるが、上方には異物侵入防止板８が庇状に突出しているため、この突出した異物侵入防止板８に衝突して行き場を失うと共に、侵入時の勢いも無くなり、開口部５よりも先の音道部４やホーン基体２内への侵入が阻止される構成としている。
【００４２】
また、この異物受け止め部11の側面部となる開口部５の側面部９を開口して排出口12を設け、この排出口12から開口部５内に侵入した雨水や砂などの異物を外部に排出するように構成している。
【００４３】
即ち、この排出口12が無い場合は、開口部５に侵入し異物受け止め部11で行き止まった異物がこの異物受け止め部11内に滞留し異物受け止め部11の凹部が浅くなるので、侵入してきた異物を受け止めることができず音道部４の内部に異物を進入させてしまう可能性が生じてしまうが、本実施例のように、異物受け止め部11の側面に排出口12を設けることで、車両20の走行中に開口部５に侵入してきた異物は、開口部５に入ってくる空気によって常に排出口12から押し出されることとなり、従って、異物受け止め部11には侵入してきた異物が滞留することがなく、異物侵入防止板８の効果を十分に発揮することができる実用性に優れた車両用ホーンとなる。
【００４４】
尚、この排出口12は、開口幅が広く開口面積が大きくなると排出口12から音圧が抜け、車両20の前方に十分な音圧の警笛を発することができなくなる可能性があり、開口幅を狭くし過ぎると砂などの異物で目詰まりを起こしてしまい排出口12としての役割を果たさなくなる可能性があるので、本実施例においては、図５に示すように、この排出口12の高さ方向を上下方向に対向する異物侵入防止板８間と同等の長さに設定し、開口幅（奥行き）は異物侵入防止板８の突出長よりも短い長さに設定している。
【００４５】
具体的には、異物侵入防止板８の突出長よりも若干短い長さに設定し、この排出口12の開口面積を１．０ｍｍ２〜１．５ｍｍ２程度となるように設定している。
【００４６】
また、上述したように、本実施例の共鳴部３は、音道部４から開口部５を突出状態に設けた構成とし、より効果的に警笛を発することができる構成としている。
【００４７】
即ち、開口部５を突出状態に設けることで警笛の音圧を大きくすることができ、本実施例では、警笛の音圧が最も効率よく発せられる突出量Ｌに設定した構成としている。
【００４８】
図６は、開口部５の突出量Ｌと警笛の音圧の関係を示したものであり、この図６に示めすように、突出量Ｌ＝２０ｍｍ〜４０ｍｍの範囲においては、突出量Ｌが少ないほど音圧は小さく、突出量Ｌを多くするに連れ音圧が大きくなり、突出量Ｌ＝３５ｍｍで音圧は最大値となり、更に突出量Ｌを多くすると音圧は減少傾向となることが確認できた。
【００４９】
この結果より、車両20の前方に十分な音圧の警笛を伝えるには、音道部４に対して開口部５の突出量Ｌを２５ｍｍ以上とすることが好ましく、本実施例においては、この開口部５の突出量Ｌを最も大きい音圧を発することができる突出量Ｌ＝３５ｍｍに設定した構成としている。
【００５０】
尚、突出量Ｌが多すぎると、車両20に取り付けた際に、開口部５が他の部品と干渉し取り付けスペースがなくなる問題が生じるため、突出量Ｌに関しては４０ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００５１】
また、本実施例は、開口部５の底面部６を、この開口部５の開口縁７に向かって下がり傾斜状態に設けた構成としているが、このように開口部５の底面部６を傾斜状態に設けた構成にすることによって、より一層開口部５から発せられる警笛の音圧を効果的に高め、車両20の前方に十分な音圧の警笛を伝えることができることを確認している。
【００５２】
図７は、傾斜状態に設けた底面部６の傾斜角度と警笛の音圧の関係を示したものであり、この図７に示すように、開口部５から発せられる警笛の音圧は、開口部５の底面部６の傾斜角度によって変化する。
【００５３】
この傾斜角度は、ホーン基体２と共鳴部３とを連接する連接面13と、開口部５の底面部６の内面とでなす傾斜角度のことであり、この図７に示すように、傾斜角度＝９０度〜１５０度の範囲においては、傾斜角度が９０度の場合が一番音圧が小さく、この傾斜角度を９０度から傾斜角度を広げていくに連れ音圧が大きくなり、傾斜角度が１３５度に設定した場合が最大値となり、更に傾斜角度を広げていくと音圧が小さくなっていくことが確認できた。
【００５４】
この結果より、車両20の前方に十分な警笛の音圧を伝えるには、底面部６の傾斜角度を１３０度〜１５０度の範囲内で設定することが好ましく、本実施例においては、底面部６の傾斜角度を１３５度に設定した構成としている。
【００５５】
即ち、本実施例の開口部５は、突出量Ｌを３５ｍｍ、底面部６の傾斜角度を１３５度に設定したので、図８に示すように、車両20の前方に直接進行する警笛の音圧と、傾斜角度を有し、一旦、車両20の前方の地面で反射させ、広がりをもって進行する警笛の音圧の二種類の進み方をする警笛の音圧を最も効果的に開口部５から発するように構成したので、発音部１から発せられる警笛の音圧を最も効果的な音圧で車両20の前方にいる歩行者や車の運転手に伝えることができる実用性に優れた車両用ホーンとなる。
【００５６】
尚、本発明は、本実施例に限られるものではなく、各構成要件の具体的構成は適宜設計し得るものである。
【符号の説明】
【００５７】
１  発音部
２  ホーン基体
３  共鳴部
４  音道部
５  開口部
６  底面部
７  開口縁
８  異物侵入防止板
９  側面部
10  上面部
11  異物受け止め部
12  排出口
13  連接面
20  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005232208.tif 000008
【図８】
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【図９】
0005232208.tif 000010