(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機フライト中の乗客のための少なくとも３列の個人乗客独立区画を有しており、各独立区画は独立区画スペースを画定しかつひとつの壁中の出入口を経てアクセス可能な壁を有しており、独立区画の列は、航空機の長手方向に延在しており、隣接する列が長手方向に延在している通路により分離され、（ａ）２列の外側列が航空機の両側端に沿って位置して航空機側壁が独立区画の列のための壁を構成するとともに、（ｂ）少なくとも１列の内側列が外側列の間に位置しかつ長手方向に延在している通路により少なくとも１列の外側列から分離されており、通路が長手方向に湾曲しており、湾曲した通路が、通路の両側面を湾曲した壁である独立区画の出入口を形成する壁で構成すること及び独立区画の出入口が通路を挟んで対向する独立区画の出入口と一列にならずに、出入口が通路を挟んで対向する独立区画の出入口を形成する壁と対面するように独立区画を配置することにより形成され、各独立区画は、乗客用のイスと、テーブルユニットと、テーブルユニットが折畳み位置にあるときにテーブルユニットを収納する脇棚と、ベッドとを有し、ベッドは、いずれかの独立区画の壁中の収納位置から独立区画内での睡眠位置へと折畳み可能であり、イスは、乗客が着座できる作業位置から、折畳まれて睡眠位置にあるベッドの支持体を画定する非作業位置へと折畳み可能であることを特徴とする航空機客室。
【請求項２】
独立区画が有する壁が少なくとも１．５ｍの高さであることを特徴とする請求項１に記載の客室。
【請求項３】
２列の外側列の独立区画を形成する壁が（ａ）航空機側壁と（ｂ）航空機側壁から内方に延在している壁と（ｃ）出入口を形成する壁とを有していることを特徴とする請求項１または２に記載の客室。
【請求項４】
独立区画を有する内側列が、航空機の進行方向に対して左右で隣接した長手方向に延在する独立区画の複数の対を有しており、各対の独立区画の出入口が、内側列の両側方にある通路に面して設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかひとつに記載の客室。
【請求項５】
前記独立区画の複数の対の中の少なくとも１対の独立区画が長手方向に延在している取外し可能な壁により分離されており、独立区画の対が取外し可能な壁を取外すことによりダブル独立区画に変換できることを特徴とする請求項４に記載の客室。
【請求項６】
少なくとも１対の独立区画が各独立区画にシングルベッドを有しており、ダブルベッドを形成すべく独立区画がダブル独立区画に変換されたときに、ベッドが相互に並列する収納位置から睡眠位置に可動であることを特徴とする請求項５に記載の客室。
【請求項７】
独立区画の列中で隣接する独立区画を分離している独立区画の壁中に衣装ダンスがあることを特徴とする請求項１〜６のいずれかひとつに記載の客室。
【請求項８】
衣装ダンスが壁中の収納位置と作業位置との間を滑動可能な衣装ダンスを含んでおり、作業位置では衣装ダンスが通路内に延在しかつ通路からアクセス可能であることを特徴とする請求項７に記載の客室。
【請求項９】
各独立区画が出入口のためのドアーを有しており、ドアーが閉じられると独立区画が完全な閉鎖スペースとなることを特徴とする請求項１〜８のいずれかひとつに記載の客室。
【請求項１０】
各独立区画の出入口が、独立区画の出入口を形成する壁を２個のセクションに分離し、出入口を形成する壁が少なくとも２個の窓を有しており、少なくとも１個の窓が出入口を形成する壁の各セクション内にあることを特徴とする請求項１〜９のいずれかひとつに記載の客室。
【請求項１１】
窓を閉じることができる引込み可能ブラインドを有していることを特徴とする請求項１０に記載の客室。
【請求項１２】
出入口を閉じるドアーユニットを有しており、該ドアーユニットが１対のドアーを有しており、該１対のドアーが、出入口を挟んで対抗する出入口を形成する壁の各セクション中の引込み位置から、相互に向けて内方向へ滑動可能であることを特徴とする請求項１０または１１に記載の客室。
【請求項１３】
ドアーが透明窓を有しており、該窓は、出入口を形成する壁中の窓を通しての視野が引込み位置にあるドアーにより妨げられないように、位置していることを特徴とする請求項１２に記載の客室。
【請求項１４】
ドアーが引込み可能ブラインドを有しており、ドアーが閉鎖位置にあるときに該ブラインドが閉じられることを特徴とする請求項１３に記載の客室。
【請求項１５】
ベッドが睡眠位置にあるときに座席がベッドのための支持体を画定することを特徴とする請求項１〜１４のいずれかひとつに記載の客室。
【請求項１６】
ベッドが睡眠位置にあるときに脇棚がベッドのための支持体を画定することを特徴とする請求項１〜１５のいずれかひとつに記載の客室。
【請求項１７】
脇棚が上がった作業位置から下がったベッド支持位置へ可動であり、作業位置ではイスに着座した乗客が脇棚に容易にアクセスできることを特徴とする請求項１６に記載の客室。
【請求項１８】
テーブルユニットが脇棚内に収納され、これによりテーブルユニットが例えば回動により脇棚内の収納位置から作業位置へと可動であり、テーブルユニットのテーブルがイスの近くの独立区画中に水平に延在していることを特徴とする請求項１〜１７のいずれかひとつに記載の客室。
【請求項１９】
独立区画スペース内の備品の相互作用的組合せが（ａ）出入口の一方の側のイスと、（ｂ）出入口の他方の側の座席と、（ｃ）出入口と反対側の壁に対する脇棚と、（ｄ）脇棚内に収納されてかつ脇棚内の収納位置と作業位置との間を可動なテーブルユニットとを有してなり、テーブルユニットのテーブルがイスと座席との間のスペース内に水平に延在していることを特徴とする請求項１〜１８のいずれかひとつに記載の客室。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は航空機のフライト中の乗客のための個人乗客独立区画を複数個有した航空機客室に関するものであり、各独立区画の有する壁は独立区画スペースを画定しかついずれかの壁中の出入口を経てアクセス可能であり、各独立区画は少なくとも乗客のためのイスを有している。
【背景技術】
【０００２】
好ましくは客室は全航空機客室のセクションを有している。
【０００３】
好ましくは独立区画壁は少なくとも１．５ｍの高さである。
【０００４】
より好ましくは独立区画壁は少なくとも１．６ｍの高さである。
【０００５】
少なくとも１．５ｍである独立区画壁の高さの選択は独立区画内の乗客のプライバシーを保証するものである。
【０００６】
好ましくは、客室は少なくとも航空機の長手方向に延在する３列の独立区画を有しており、隣接する列は長手方向に延在する通路により分離されており、（ａ）２個の外側列は航空機の異なる側に沿って位置しており、航空機側壁が独立区画壁を構成し、（ｂ）少なくとも１個の内側列は外側列の間に位置しており、長手方向に延在する通路により少なくとも１個の外側列から分離されている。
【０００７】
この構成にあって、出入口壁は通路を画定しており、独立区画は出入口を経て通路からアクセス可能である。
【０００８】
好ましくは出入口は出入口壁を２個のセクションに分割し、ひとつのセクションが各出入口のそれぞれの側にある。
【０００９】
好ましくは、出入口は出入口壁の中央に位置している。
【００１０】
好ましくは、通路はその長手方向に湾曲している。
【００１１】
好ましくは湾曲通路は、例えば通路から見て凸状に出入口壁を湾曲壁に形成してかつ通路の反対側の独立区画の出入口が一線状に整列しないように独立区画を位置させること、により形成されている。
【００１２】
より好ましくは独立区画は、通路の一側の独立区画の出入口が通路の反対側の出入口壁に対面しまたその逆になる、ように位置されている。
【００１３】
通路側から見て出入口壁を湾曲壁に形成するということは、独立区画のそれらのセクション中に独立区画中の備品を収納する追加のスペースがあること、を意味する。これは独立区画内の使えるスペースをより効率的に使用することができるという点で有利である。
【００１４】
好ましくは、独立区画の２個の外側の列が（ａ）航空機側壁と、（ｂ）航空機側壁から内側に延在する壁と、（ｃ）出入口壁とを有している。この構成により、航空機側壁は独立区画の長手方向延在外側壁を形成する。航空機側壁から内側に延在する壁は独立区画の端壁を形成し、出入口壁は独立区画の長手方向延在内側壁を形成する。
【００１５】
好ましくは、独立区画の各内側列は複数対の長手方向延在独立区画を有しており、各対の独立区画の出入口は内側列の反対側の通路からの独立区画へのアクセスを提供している。
【００１６】
好ましくは、少なくとも１個の独立区画対の独立区画は長手方向延在取外し可能壁により分離されている。これにより独立区画対は取外し可能壁を取外すことによりダブル独立区画に変更できる。
【００１７】
好ましくは、少なくとも１個の独立区画対の各独立区画はシングルベッドを有しており、該ベッドは独立区画がダブル独立区画に変更されたときに隣合い関係にある収納位置から睡眠位置にダブルベッドを形成すべく可動である。
【００１８】
好ましくは、客室は複数の衣装ダンスを有しており、該衣装ダンスは列中の隣接独立区画を分離する独立区画の壁中にある。
【００１９】
好ましくは、衣装ダンスは壁中の収納位置と作業位置との間を滑動可能な衣装ダンスを含んでおり、作業位置においては衣装ダンスが通路中に延在してかつ通路からアクセス可能である。
【００２０】
好ましくは、各独立区画は出入口のためのドアーを有しており、これによりドアーが閉じられると独立区画は完全に閉鎖されたスペースとなる。
【００２１】
一般的に、この発明は航空機フライト中の乗客のための個人乗客独立区画にも関するものであって、その壁は独立区画スペースを画定しており、出入口がいずれかの壁中にあって通路から独立区画へのアクセスを可能とし、イスと他の基本的備品とが相互作用的に独立区画スペース内に位置している。これにより備品は種々の形態に選択的に配置できる。
【００２２】
好ましくは独立区画壁は少なくとも１．５ｍの高さである。
【００２３】
より好ましくは、独立区画壁は少なくとも１．６ｍの高さである。
【００２４】
好ましくは、出入口は出入口壁を２個のセクションに分離し、出入口の各側に１個のセクションがある。
【００２５】
好ましくは出入口は出入口壁の中央に位置している。
【００２６】
好ましくは出入口壁のセクションは例えば通路から見て凸状に湾曲しており、これにより独立区画は独立区画のこれらのセクションにおいて出入口の領域より広くなっている。
【００２７】
好ましくは出入口壁は少なくとも１個の窓を有している。
【００２８】
より好ましくは、出入口壁の各セクション毎に少なくとも１個ずつ、出入口壁は少なくとも２個の窓を有している。
【００２９】
好ましくは窓は閉じることのできる引込みブラインドを有している。
【００３０】
好ましくは独立区画は出入口を閉じるためのドアーユニットを有している。
【００３１】
ドアーユニットのドアーは出入口壁内の引込み位置から閉鎖位置へと滑動するものであり、閉鎖位置ではドアーは出入口を横切って延在して独立区画を閉鎖している。
【００３２】
好ましくはドアーユニットは１対のドアーを有しており、該ドアーは出入口とは逆側の出入口壁のセクション内の引込み位置から内方相互に向けて滑動可能である。
【００３３】
好ましくはドアーは透明窓を有しており、該窓は、ドアーが引込み位置にあるときに出入口壁内の窓を通しての視野がドアーにより妨げられない、ように位置している。
【００３４】
好ましくはドアーは引込み可能なブラインドを有しており、ドアーが閉鎖位置にあるときに該ブラインドは閉鎖可能である。
【００３５】
これに代えて、ドアーユニットは上側レールとレールにより支持されるカーテンを有してもよい。
【００３６】
好ましくはレールは出入口壁内の引込み位置と作業位置（閉鎖位置）との間を滑動可能であり、作業位置ではレールは出入口を横切って延在している。
【００３７】
好ましくはカーテンはコンサーティーナ（手風琴）状に折畳み可能であり、これにより（ａ）レールが引込み位置に滑動したときにカーテンは出入口壁に対して折り畳まれ、（ｂ）レールが作業位置にあるときにはカーテンが広がって出入口を閉じる。
【００３８】
好ましくは独立区画の形態は休息、仕事および睡眠形態を含んでいる。
【００３９】
イスに加えて、独立区画の他の基本的備品はテーブルユニット、折畳み位置にあるテーブルユニットを収納する脇棚、座席およびベッドの１つ以上を含んでいる。
【００４０】
この基本的備品の選択において、好ましくはベッドはいずれかの独立区画壁内の収納位置から独立区画内の睡眠位置に折畳み可能である。
【００４１】
好ましくはベッドは二重折畳みベッドである。
【００４２】
好ましくはイスは乗客がイスに直立着座できる作業位置から折畳みイスが睡眠位置にあるベッドの支持体を画定する非作業位置に折畳み可能である。
【００４３】
好ましくは非作業位置にあるイスがベッドサイドテーブルを画定している。
【００４４】
好ましくは座席は睡眠位置にあるベッドの支持体を画定する。
【００４５】
好ましくは脇棚は睡眠位置にあるベッドの支持体を画定している。
【００４６】
好ましくは脇棚は上がった作業位置から下がったベッド支持位置に可動であり、作業位置ではイスに着座した乗客が脇棚に容易にアクセスできる。
【００４７】
好ましくはテーブルユニットは脇棚内に収納されて、例えば回動などにより脇棚内の収納位置から作業位置へ可動であり、テーブルユニットのテーブルはイスの近くで独立区画内に水平に延在している。
【００４８】
上記した独立区画内の基本的備品の相互作用的組合せは多数ある。
【００４９】
そのひとつは（ａ）出入口の一方の側のイス、（ｂ）出入口の他方の側の座席、（ｃ）出入口の反対側の壁に対する脇棚、（ｄ）脇棚内に収納されかつ脇棚内の収納位置と作業位置との間を可動なテーブルユニットを有しており、テーブルユニットのテーブルはイスと座席との間のスペース内に水平に延在している。
【００５０】
イスに加えて、独立区画の基本的備品は作業デスク、テーブルユニット、座席、ベッドおよび娯楽用システムの視覚ディスプレーシステムの１個以上を含んでもよい。
【００５１】
この基本的備品の選択で、独立区画の一実施例においては、（ａ）独立区画スペースの一隅のイス、（ｂ）独立区画およびイスの近くのいずれかの壁の少なくとも一部に沿った作業デスク、（ｃ）独立区画のいずれかの壁の近くの収納位置と作業位置との間を可動なテーブルユニットの相互作用的組合せを含んでおり、テーブルユニットのテーブルがイスの近くを水平に延在している。
【００５２】
好ましくは独立区画は上がった収納位置と作業デスク上の下がった睡眠位置との間を可動なベッドを有している。
【００５３】
好ましくは独立区画のいずれかの壁の少なくとも一部の近くに座席を有している。
【００５４】
好ましくは作業デスクと座席とは独立区画の異なる壁の近くに位置している。
【００５５】
他の実施例においては、独立区画は（ａ）独立区画スペースの一隅のイスと、（ｂ）独立区画のいずれかの壁近くの座席と、（ｃ）独立区画のいずれかの壁の近くの収納位置と作業位置との間を可動なテーブルユニットなどの相互作用的組合せを有しており、テーブルユニットのテーブルはイスの近くで水平に延在している。
【００５６】
他の実施例においては、独立区画は（ａ）独立区画スペースの一隅のイスと、（ｂ）上がった収納位置と下がった睡眠位置との間を可動なベッドと、（ｃ）独立区画のいずれかの壁近くの収納位置と作業位置との間を可動なテーブルユニットなどの相互作用的組合せを有しており、テーブルユニットのテーブルはイスの近くで水平に延在している。
【００５７】
他の実施例においては、独立区画は（ａ）独立区画スペースの一隅のイスと、（ｂ）テイクオフ位置にあるイスと反対側の壁に近い座席と、航空機の長手方向に延在する壁の近くの作業デスクと、（ｄ）作業デスクと同じ壁の近くの収納位置と作業位置との間を可動なテーブルユニットと、（ｅ）上がった収納位置と作業デスク上の下がった睡眠位置との間を可動なベッドなどの相互作用的組合せを有しており、テーブルユニットのテーブルはイスと座席との間のスペース内を水平に延在している。
【００５８】
用語「テイクオフ」位置とはイスに着座した乗客が航空機のフライト方向前方に対面している位置を意味する。
【００５９】
好ましくは作業デスクとテーブルユニットとは出入口を画定する壁とは逆の壁の近くに位置している。
【００６０】
好ましくは作業デスクはベッドのための支持台を画定しており、睡眠位置にあるベッドを支持する。
【００６１】
好ましくはベッドは独立区画スペース内の上がった位置に収納され、台上の作業位置に下がるべく可動であり、下がった位置において台により支持される。
【００６２】
好ましくは作業デスクと作業位置にあるテーブルユニットとはイスに関連して位置され、イスは作業デスクに対面する位置とテーブルユニットに対面する位置との間を回動する。
【００６３】
好ましくは作業デスクの仕事台は異なる乗客の異なる要求を受け入れるべく調節可能である。この特徴により、乗客座席を固定した垂直位置にあるように設計することができる。
【００６４】
好ましくはテーブルユニットの収納位置は作業デスクに近い。
【００６５】
これに代えて、テーブルユニットの収納位置は作業デスクにより占められるスペース内である。
【００６６】
好ましくはテーブルユニットは（ａ）側壁近くの収納位置とイスと座席との間の作業位置との間を滑動可能な基体と、（ｂ）基体に軸転可能に取り付けられかつ収納位置と作業位置との間を折畳み可能な支持アームと、（ｃ）支持アームに軸承されたテーブルとを有している。
【００６７】
基体を収納位置から外方に滑動または動かして、テーブルユニットを上方内方独立区画スペース内に持ち上げ、テーブルが水平作業位置にあるまで支持アームを上方内方独立区画スペース内に軸転させることにより、テーブルユニットは収納位置から作業位置へと可動である。
【００６８】
好ましくは支持アームはテーブル支持要素を有しており、該要素はテーブルユニットが作業位置にあるときにテーブルの下側を支持するべく位置しており、テーブルは水平位置にある。
【００６９】
好ましくはテーブルはサイドウイングを有しており、該ウイングは内方収納位置と外方作業位置との間で折畳み可能である。
【００７０】
好ましくは基体は収納独立区画を画定している。例えば、収納独立区画はブリーフケースなどの収納に使用できる。
【００７１】
この発明は上記のテーブルユニットも含むものである。
【００７２】
この発明は上記の滑動ドアーユニットも含むものである。
【００７３】
この発明は上記の客室を具えた航空機も含むものである。
【実施例】
【００７４】
図１〜１９、および図２０〜３９に航空機客室３の２個の実施例を示す。
【００７５】
各実施例において客室３は乗客のための多機能独立区画スペースを画定する複数の独立区画を有している。
【００７６】
各実施例の独立区画５は、独立区画が完全に閉鎖されて乗客が完全なプライバシーを保てるように、設計されている。
【００７７】
独立区画５は特に長距離フライト中に独立区画を占めている乗客が仕事し休憩し睡眠できるように設計されている。
【００７８】
図１〜１９の実施例においては、客室は航空機の長手方向に延在しかつ通路５１により分離された独立区画５の３列１１ａ、１１ｂ、１１ｃを有している。
【００７９】
各列の独立区画５は壁７ｂ中（爾後出入口壁７ｂと呼ぶ）の出入口９を経てアクセス可能であり、出入口壁７ｂは通路５１を画定している。
【００８０】
出入口９は出入口壁７ｂの中央に位置しており、壁７ｂを壁７ｂのそれぞれの側の２個の等しいサイズのセクションに分割している。
【００８１】
独立区画５の２個の外側の列１１ａ、１１ｃは航空機の反対側に位置している。航空機側壁１５は独立区画５の外側壁を構成している。各外側列１１ａ、１１ｃの独立区画５はまた壁７ａを含んでおり、これが航空機側壁１５から内方に延在している。壁７ａは独立区画５の端壁を構成している。出入口壁７ｂは端壁７ａから延在し、独立区画５の内側側壁を構成している。
【００８２】
各端壁７ａと端壁７ｂとは反対側に延在している壁７ｂのセクションは実質的にＴ字形である。
【００８３】
独立区画５の内側列１１ｂは２対の独立区画５を隣接して含んでいる。各対の独立区画５は出入口９を有しており、これが内側列の両側で通路５１に開いている。
【００８４】
内側列１１ｂの独立区画５は外側列１１ａ、１１ｃの独立区画５と同じである。各対の独立区画５は分割壁７ｃにより分離されており、該壁は取外し可能であって、これにより独立区画５は別個の独立区画から１個のダブル独立区画に変更できる。
【００８５】
図１０、１１において分割壁７ｃは上側レール６９と上側レール内に収納された引込み可能なブラインド７１とを有している。独立区画の変更にはブラインド６９を下側位置から上側位置に引き上げるだけのことである。
【００８６】
壁７ａ、７ｂは連続内側壁であって１．６ｍの高さであり、独立区画５内の乗客のプライバシーを確実にする。
【００８７】
通路５１は湾曲通路として形成される。湾曲通路は客室全体の視認に寄与する。
【００８８】
湾曲通路を形成するには、出入口壁７ｂを通路５１から見て凸状の壁として、独立区画５の位置を千鳥状にする。これにより通路５１の両側の独立区画５の出入口９は一列状には配置されない。
【００８９】
好ましくは、独立区画５は千鳥状にして、通路５１の一方側の独立区画の出入口９が通路５１の他の側の出入口壁７ｂに対面するようにする。逆もまた可である。
【００９０】
上記したように、通路５１から見て出入口壁７ｂを湾曲壁とするということは、独立区画５のセクションに独立区画５内の備品を収容する追加のスペースがあるということである。これにより、独立区画５内のスペースをより有効に使用できるという利点がある。
【００９１】
出入口壁７ｂは窓１７を出入口９の両側に有している。窓１７は引き込み可能なブラインド２２を有しており、乗客は外の独立区画５との視覚的相互作用を容易にする開いた独立区画とよりプライベートな閉じた独立区画５とを選択的に作ることができる。
【００９２】
各独立区画５は出入口９を閉じるための滑動ドアーユニットを有している。
【００９３】
各独立区画５の滑動ドアーユニットは１対のドアー２３を有しており、これらは引込み位置と閉鎖位置との間を滑動可能に取り付けられている。引込み位置ではドアーは出入口壁７ｂのフレーム（図示せず)内に位置し、閉鎖位置ではドアー２３は出入口９を横切って延在して独立区画５を閉じる。
【００９４】
図４において、各ドアー２３は窓２７を有しており、ドアー２３と出入口壁７ｂ中の窓１７の配置は、ドアーが引込み位置にあるときにドアー２３の窓２７が出入口壁７ｂ中の窓１７と重複するように、なっている。これにより窓１７を通しての視野が妨げられないのである。
【００９５】
図３において、滑動ドアーユニットはドアー２３上に引込み可能なブラインド２４を有しており、乗客は開いたまたはより閉じたプライベートな独立区画を選択的に作ることができる。ブラインド２４は図３では閉じた位置で示されている。
【００９６】
各独立区画５は乗客により必要とされる多数の備品を収納しており、特に長時間フライトではそうである。
【００９７】
備品としてはイス３１、脇棚３３、脇棚３３中に収納されたテーブルユニット３５、端壁７ａのひとつ中に収納された二重折畳みベッド３０および独立区画スペース中に配置された座席３７を有している。
【００９８】
特に長時間フライトでは備品は相互作用的に設計・配列されており、乗客が必要とする種々の機能的形態に選択的に配列される。
【００９９】
イス３１は出入口の一方側で出入口９のその側の端壁７ａに対抗して配置されており、座席３７は出入口９の他方の側で出入口９のその側の端壁７ａに対抗して配置されており、脇棚３３は出入口９の反対の壁に対抗して配置されており、テーブルユニット３５は脇棚３３内に収納されてかつ脇棚内の収納位置と作業位置との間を可動である。テーブルユニット３５のテーブルはイス３１と座席３７の間のスペース内に水平に延在し、ベッド３０は端壁７ａ（図７）内の収納位置と独立区画スペース内の水平睡眠位置との間を折畳み可能である。
【０１００】
イス３１は多機能であり、特に乗客がイスに着座するための上がった位置とイス３１がベッド３０の支持体を構成する下がった折畳み位置との間で折畳み可能である。
【０１０１】
支持位置にあるイス３１はベッドサイドテーブル４１を画定するような形状である。
【０１０２】
座席３７と脇棚３３とはベッド３０の支持体を画定する。脇棚３３は上がった位置と下がった位置との間を垂直に可動であるように位置されている。上がった位置では脇棚３３がイス３１中に着座した乗客がアクセスするのに便利な高さにあり、下がった位置では脇棚３３がベッド支持体を構成する。
【０１０３】
独立区画５内部の備品の配置のお蔭で独立区画５はコンパクトでスペースを有効使用できる。これにより独立区画に締付けなしに独立区画５の使用上で乗客に種々の機能選択が提供される。
【０１０４】
一例を挙げると、ベッド３０の支持体として使用できる折畳み可能としたイス３１の構造により贅沢なイスとベッドとを比較的制約されたスペース内に制約を加えることなしに配置できるのである。折込み可能なイス３１は独立区画５を機能形態から他の機能形態に変更可能とし、比較的限られたスペース内で完全に異なった機能形態が得られるのである。
【０１０５】
折畳み可能なイスの変更とは独立区画スペース全体が各異なる機能に役立つことを意味し、比較的広い独立区画であるとの印象を与えるのである。
【０１０６】
客室はまた以下の備品を含んでいる。衣装ダンス、朝食用テーブル、収納スペースと脇棚３３内の化粧洗面台ユニット、乳児用揺りかご、棚用材料、照明・娯楽システムの制御パネル、壁掛け娯楽用ディスプレースクリーン。
【０１０７】
図９において、衣装ダンス５３は端壁７ａ内に滑動可能に取り付けられた衣装ダンスフレームの形で与えられている。図から明らかなように、衣装ダンスフレームは端壁７ａ内の収納位置から通路５１内に延在するアクセス位置に滑動できる。アクセス位置では乗客が便利にアクセスできる。さらに端壁７ａ内の衣装ダンス５３の位置は衣装ダンス５３を充分広いサイズにしており、ビジネススーツなどを吊下げ収納できるのである。
【０１０８】
図１７〜１９にサービステーブル６１の一実施例を示すが、折畳み位置にあるイス３１のベッドサイドテーブル４１上に位置されるようになっている。該サービステーブル６１はベッド３０中の乗客がアクセス容易である。サービステーブル６１はＵ字形であり台６５から延在する脚６３を有している。
【０１０９】
図１５、１６に示すように脇棚３３は一連の収納独立区画と組込み化粧ユニットと他の備品を有している。
【０１１０】
加えて各独立区画５は乳幼児用揺りかご６６および収納棚６７を独立区画の端壁７ａ内に有している。備品を図１２に示す。
【０１１１】
図１３、１４に示すように、各独立区画５は制御ユニット２５などの一連の標準部品を有している。
【０１１２】
図２０〜３９の実施例では、客室が航空機の長手方向に延在する３列１１１ａ、１１１ｂ、１１１ｃの独立区画１０５を有している。
【０１１３】
２個の外側の列１１１ａ、１１１ｃは航空機の両側に位置し、航空機側壁１１５が独立区画壁を構成している。
【０１１４】
中央の列１１１ｂは長手方向に延在する通路１５１に分離されて外側列１１１ａ、１１１ｃの間に位置している。
【０１１５】
独立区画１０５の位置は千鳥状であって、通路の両側の独立区画１０５の出入口１０９は直接には相互には対面しないようになっている。これにより独立区画のプライバシーが高くなる。
【０１１６】
出入口壁１１７ｂは湾曲壁であって、乗客は選択的に開いた独立区画またはよりプライベートな閉じた独立区画を作ることができる。開いた独立区画では客室中の他の独立区画と視覚的相互作用がある。
【０１１７】
各独立区画１０５は出入口１０９を閉じるための滑動ドアーユニットを有している。
【０１１８】
該ドアーユニットは上側レール１５４とこれにより支持されたカーテン１５５とを有している。
【０１１９】
レール１５４は引込み位置と作業位置（閉じた）との間を滑動できる。引込み位置ではレールが出入口１０９の一側の出入口壁１０７ｂ中に位置し、作業位置ではレール１５５が出入口１０９を横切って延在閉鎖している。
【０１２０】
カーテン１５５はコンサーティーナ（手風琴）状に折り畳まれる。したがってレール１５４が引込み位置に滑動するとカーテン１５５は出入口壁１０７に対抗して折り畳まれ、レール１５４が作業位置にあるときカーテン１５５は広がって出入口１０９を閉鎖する。
【０１２１】
滑動ドアーユニットは出入口１０９の反対側にレールを作業位置に保持する部品（図示せず）を有している。
【０１２２】
特に長時間フライトの際には、各独立区画１０５は乗客が必要とする基本的備品を収納している。
【０１２３】
備品としてはイス１２１、作業デスク１２６、テーブルユニット１２５および独立区画スペース内に位置する座席１２８がある。
【０１２４】
備品は相互作用的に設計・配列されており、特に長時間フライトの際には、乗客の要求に応じて種々の異なる機能形態に配列される。
【０１２５】
備品は種々の位置間に可動して独立区画スペースを再形態する。
【０１２６】
形態としては休憩、仕事、娯楽および睡眠形態がある。
【０１２７】
図２０〜３８の独立区画１０５は（ａ）独立区画の一隅のイス１２１、（ｂ）テイクオフ位置にあるイスと反対の壁に近くかつ航空機の前方飛行方向に対面した座席１２８、（ｃ）航空機の長手方向に延在する壁近くの作業デスク１２６、（ｄ）作業デスク１２６と同じ側の壁近くの収納位置と作業位置間を可動なテーブルユニット１２５、および（ｅ）上がった収納位置と作業デスク上の下がった作業位置との間を可動であるベッド１２９とを有している。テーブルユニット１２５のテーブルはイス１２１と座席１２８との間のスペース内に水平に延在している。
【０１２８】
イス１２１は種々の位置間を回動可能である。例えばイス１２１は航空機テイクオフ位置に位置して、図２０、２４、２５に示すようにイス中の乗客が航空機飛行方向に対面する。加えてイス１２１は、図２２（後方の独立区画）に示すように乗客が作業デスク１２６に対面する、ように位置できる。
【０１２９】
イス１２１は調節可能であって、背もたれ、座席および足休めは乗客の要求に応じて種々の位置に配置できる。従来構造のイスであってもよい。
【０１３０】
図２７に作業位置にあるテーブルユニット１２５を示す。該テーブルユニット１２５の有するテーブル１４４は中央パネルと中央パネル上に折り畳める２個のサイドウイング１４６を有している。
【０１３１】
テーブルユニット１２５は基体１４７を有しており、独立区画に取り付けられたときには、これが独立区画側壁近くの収納位置とイス１２１と座席１２８の間の作業位置との間を滑動可能に支持される。基体１４７は直立側部矩形キャビネットの形であり、収納独立区画を画定している。基体１４７は独立区画内で滑動すべく一部レール１４３であるトラックユニットにより支持されている。該レールは基体１４７に支持されて後方に延在している。
【０１３２】
テーブルユニット１２５の支持アーム１３８はテーブル１４４と基体１４７とを連結して、テーブル１４４を収納位置から作業位置に動かすのを容易にしている。
【０１３３】
支持アーム１３８は下端において基体１４７の上側部分の前部に軸承されている。
【０１３４】
支持アーム１３８はまた上端においてテーブル１４４の下側に軸承されていて、収納位置と作業位置との間を折畳み可能である。収納位置では支持アーム１３８（およびテーブル１４４）は基体１４７上に平らに位置し、作業位置においては支持アーム１３８が前方（図２７、２９に示すように）に傾斜している。
【０１３５】
支持アーム１３８は基体１４７に連結されて、図２７、２９に示す作業位置を越えては前方に軸転できないようになっている。
【０１３６】
支持アーム１３８はその上端近くにＶ形チャンネル体１４５を有しており、これがテーブル１４４の支持要素として機能して、テーブルが水平位置にありテーブルユニットが作業位置にあるときに、テーブル１４４の下側を支持する。
【０１３７】
基体１４７を収納位置から外方に滑動させ、テーブル１４４を上方内方独立区画スペース内に持ち上げることにより、テーブルユニット１２５は収納位置から作業位置に可動である。これによりテーブル１４４が水平作業位置に至るまで支持アーム１３８は上方内方に独立区画スペース内に軸転する。
【０１３８】
独立区画は多機能であり、たとえば図２８〜３９に示すように基本的備品は種々の形態をとる。
【０１３９】
図２８に独立区画１０５の一形態を示す。テーブルユニット１２５は作業位置にあり、テーブルユニット１２５のテーブル１４４はイス１２１と座席１２８との間のスペース内で非折畳み位置にある。独立区画は多機能であり、種々の目的に使用できる。例えばテーブルユニット１２５は独立区画に配膳されて独立区画内乗客や独立区画を訪れた乗客が食する料理を載せた食事テーブルとして使用できる。テーブルユニット１２５は乗客や訪れた乗客による作業デスクとしても使用できる。
【０１４０】
図２９に独立区画を図２８の形態から他の形態に転移する第１のステップを示す。ここではテーブル１４４のウイング１４６がテーブル１４４の内方中央パネル上に折畳まれている。
【０１４１】
図３０、３１に示す第２ステップにおいて、テーブル１４４が上方外方航空機側壁１１５の方に持ち上げられ（独立区画スペースの内部に対して）、テーブル１４４と支持アーム１３８とを図１２の折畳み位置に軸転させる。ここでテーブル１４４と支持アーム１３８とは重複して基体１４７により支持される。
【０１４２】
爾後、テーブルユニット１２５の基体１４７は作業位置から収納位置に滑動する。図３１の作業位置では基体がイス１２１と座席１２８との間のスペース内に延在し、図３２の収納位置では基体１４７が航空機側壁１１５に対向して位置する。
【０１４３】
最後のステップではカバー体１６２が収納されたテーブルユニット１２５上に滑動した平坦な仕事面を提供する。
【０１４４】
図３３の形態において独立区画は多機能である。例えば単一の乗客がイス１２１に着座したり、または座席１２８上で寛ぐか仕事する。イス１２１上に着座したとき乗客は視覚ディスプレースクリーン１４８を見ることができる。
【０１４５】
図３４に示す第１ステップにおいて図３３の形態から睡眠形態へ移行するベッド１２９の中間位置である。このステップではベッド１２９が図１４の上がった位置から図３５の下がった位置に下がる。
【０１４６】
図３５において下がった位置のベッド１２９は作業デスク１２６により支持されている。
【０１４７】
図３６において独立区画は睡眠形態にあり、乗客はベッド１２９上にある。視覚ディスプレースクリーン１４８はベッド上の乗客が傾斜した姿勢でスクリーンを見られる位置に軸転している。
【０１４８】
図３７においては独立区画が図１７に示す睡眠形態から仕事形態に移行する第１のステップを示す。ここではイス１２１を図３６の前方位置から図３７の仕事位置に回動させる。ここでイスに座った乗客は航空機側壁１１５に対面する。
【０１４９】
図３８の爾後のステップにおいては、ベッド１２９を下がった位置から上がった位置に持ち上げる。これにより作業デスク１２６へのアクセスが与えられる。
【０１５０】
作業デスク１２６は垂直に調節可能であり、イスに座った乗客は望みの高さに調節できる。図３８では作業デスクは上がった位置にあり、図３９では下がった位置にある。
【０１５１】
この発明は種々の変更が可能である。例えば客室は独立区画を３列有しており、通路により分離されているが、配列はこれに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【０１５２】
この発明は航空機産業において広く利用されるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１５３】
【図１】この発明の客室の一実施例であって、２個の外側列と１個の内側列とを含んだ全体図である。
【図２】図１の外側列乗客独立区画を通路側から見た斜視図である。
【図３】図２と同じであるが、独立区画ドアーは閉じていて引込み可能ブラインドが閉じた状態の斜視図である。
【図４】図２と同じであるが、独立区画ドアーが閉じていて引込み可能ブラインドが開いた状態の斜視図である。
【図５】テーブルユニットが収納位置にある状態の図２の独立区画の平面図である。
【図６】テーブルユニットが作業位置にある状態の図２の独立区画の平面図である。
【図７】乗客イスが折畳み状態にある図２の独立区画の斜視図である。
【図８】ベッドが作業位置にある状態の図７と同じ斜視図である。
【図９】衣装ダンスが乗客通路に延在して作業位置にある状態の図２の独立区画の斜視図である。
【図１０】図１の客室内の独立区画の内側列の平面図である。
【図１１】別個の独立区画をダブル独立区画に変更する手順を示した図１０の独立区画のひとつの対の斜視図である。
【図１２】乳児用揺りかごのある図２の独立区画のセクションの斜視図である。
【図１３】制御パネルその他を具えた図２の独立区画のセクションの斜視図である。
【図１４】独立区画のベッド制御を示した図２の独立区画のセクションの斜視図である。
【図１５】独立区画の脇棚を示した図２の独立区画のセクションの斜視図である。
【図１６】独立区画の脇棚を示した図２の独立区画のセクションの斜視図である。
【図１７】図２の独立区画のサービストレイの斜視図である。
【図１８】図２の独立区画のサービストレイの側面図である。
【図１９】図２の独立区画のサービストレイの平面図である。
【図２０】この発明の客室の他の実施例の模型図である。
【図２１】図２０の客室の異なる方向から見た詳細図である。
【図２２】図２０の客室の異なる方向から見た詳細図である。
【図２３】図２０の客室中の個人乗客独立区画の斜視図である。
【図２４】図２３の個人乗客独立区画の斜視図である。
【図２５】図２３、２４の乗客独立区画の側面図である。
【図２６】図２３．２４の乗客独立区画の側面図である。
【図２７】図２３〜２６の乗客独立区画のテーブルの斜視図である。
【図２８】図２３〜２６の乗客独立区画の斜視図である。
【図２９】図２３〜２６の乗客独立区画の斜視図である。
【図３０】図２３〜２６の乗客独立区画の斜視図である。
【図３１】図２３〜２６の乗客独立区画の斜視図である。
【図３２】図２３〜２６の乗客独立区画の斜視図である。
【図３３】図２３〜２６の乗客独立区画の斜視図である。
【図３４】図２３〜２６の乗客独立区画の斜視図である。
【図３５】図２３〜２６の乗客独立区画の斜視図である。
【図３６】図２３〜２６の乗客独立区画の斜視図である。
【図３７】図２３〜２６の乗客独立区画の斜視図である。
【図３８】図２３〜２６の乗客独立区画の斜視図である。
【図３９】図２３〜２６の乗客独立区画の斜視図である。
【符号の説明】
【０１５４】
３：客室
５：独立区画
９：出入口
１５：航空機側壁
１７：窓
２５：テーブルユニット
３３：脇棚
３７：座席
５１：通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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