(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体内に基端側を出没可能に挿通させるロッド体が上記シリンダ体内に封入のガス圧によって上記シリンダ体内から突出する方向に附勢されるガススプリングにおいて、
上記ロッド体が上記シリンダ体内からの突出端部に筒状に形成のカバー部材を有し、上記ロッド体が上記シリンダ体内から最突出しているときに上記カバー部材が先端開口を上記シリンダ体におけるヘッド端部に対向させ、上記ロッド体が上記シリンダ体内に最没入しているときに上記カバー部材が上記シリンダ体における上記ヘッド端部からの上記ロッド体における突出端部を覆うと共に先端開口の内周を上記シリンダ体における上記ヘッド端部の外周に密接させ、
上記ロッド体における上記先端部にボールジョイントを構成するソケットが連設され、上記カバー部材が上記ソケットを外側から包囲するダストカバーに一体に形成されることを特徴とするガススプリング。
【請求項２】
上記ロッド体が上記シリンダ体内に最没入しているときに上記カバー部材における先端開口が上記シリンダ体における上記ロッド体を突出させる先端で閉塞される請求項１に記載のガススプリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ガススプリングに関し、特に、たとえば、車両における後部扉用とされるガススプリングの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、車両における後部扉用とされるガススプリングとしては、これまでに種々の提案があるが、凡そこの種のガススプリングにあっては、シリンダ体に出没可能に挿通のロッド体がシリンダ体内に封入のガス圧によってシリンダ体内から突出するように附勢され、いわゆる軸方向の外力が作用しないとき伸長状態にある。
【０００３】
それゆえ、車両の後部扉用とされるガススプリングにあっては、その伸長時に、後部扉を開放し、軸方向の外力が作用しない限りにおいて、後部扉の開放状態を維持するが、その一方で、予測しない外力、たとえば、風が作用することで、後部扉が突然閉まるなどは、好ましくない現象だから、その伸長状態を維持できるロック機構を備えたガススプリングの提案が、たとえば、特許文献１に開示されている。
【０００４】
すなわち、この特許文献１に開示のガススプリングにあっては、まず、シリンダ体に出没可能に挿通するロッド体が円筒体からなるカバー体を有し、このカバー体は、基端部がロッド体のシリンダ体外への突出端部たる先端部に枢着されて揺動可能とされ、先端部がシリンダ体におけるヘッド端部に近隣している。
【０００５】
そして、このカバー体の先端部は、ここに言うロック機構を構成するストッパ部材を有しており、このストッパ部材は、内側にシリンダ体におけるヘッド端部を臨在させる一方で、カバー体が揺動可能とされることでシリンダ体の直径方向に往復動可能とされ、たとえば、往動されるとき、シリンダ体におけるヘッド端部に干渉して、シリンダ体内にロッド体が没入する収縮作動を阻止し、反対に復動されるとき、シリンダ体におけるヘッド部との干渉が解消され、シリンダ体内にロッド体が没入する収縮作動を許容する。
【０００６】
それゆえ、このロック機構を有する特許文献１に開示のガススプリングにあっては、ストッパ部材のシリンダ体に対する位置が選択されることで、いわゆるロック状態を具現化でき、たとえば、風などの予測しない外力が作用しても、伸長状態から収縮状態にならず、開放状態にある後部扉が突然閉まるなどの不具合を招来させない。
【特許文献１】特開２００７‐６４２８１号公報（要約、図１、図２、図３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した特許文献１に開示のガススプリングにあっては、ロック機構が正常に作動するときには何等問題はないが、このロック機構の恒久性を保障するについて、些か不具合があると指摘される可能性がある。
【０００８】
すなわち、上記のガススプリングにあって、ロック機構を構成するストッパ部材は、ディテント構造の利用下にシリンダ体に連繋し、したがって、このディテント構造が機能しなくなると、いわゆるロック状態を具現化できなくなる。
【０００９】
と言うのも、この種のガススプリングにおいて、上記のロック機構を構成するストッパ部材については、ガススプリングにおける重量のいたずらな増大化や製品コストの高騰化を回避する上で、多くの場合に、これが合成樹脂材で形成される。
【００１０】
その結果、シリンダ体の外周に付着した細かい砂などからなるダストが研磨材となって、ストッパ部材の往復動時にディテント構造を形成する突起を磨耗させることが危惧され、実際に磨耗される場合には、ディテント構造が機能しなくなり、したがって、ロック機構によるロック状態を具現化できなくなる。
【００１１】
のみならず、シリンダ体に対して出没するロッド体の外周に付着する細かい砂などからなるダストがシリンダ体におけるヘッド端部に配設のダストシールにおけるリップ部に付着すると、ロッド体の外周の傷付き現象が発現され、延いてはシリンダ体内に封入のガスが漏出される危惧がある。
【００１２】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、凡そダストの付着による不具合の招来を可能の限りに回避し得て、恒久的な利用を可能にして、その汎用性の向上を期待するのに最適となるガススプリングを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した目的を達成するために、この発明によるガススプリングの構成を、基本的には、シリンダ体内に基端側を出没可能に挿通させるロッド体が上記シリンダ体内に封入のガス圧によって上記シリンダ体内から突出する方向に附勢されるガススプリングにおいて、上記ロッド体が上記シリンダ体内からの突出端部に筒状に形成のカバー部材を有し、上記ロッド体が上記シリンダ体内から最突出しているときに上記カバー部材が先端開口を上記シリンダ体におけるヘッド端部に対向させ、上記ロッド体が上記シリンダ体内に最没入しているときに上記カバー部材が上記シリンダ体における上記ヘッド端部からの上記ロッド体における突出端部を覆うと共に先端開口の内周を上記シリンダ体における上記ヘッド端部の外周に密接させ、上記ロッド体における上記先端部にボールジョイントを構成するソケットが連設され、上記カバー部材が上記ソケットを外側から包囲するダストカバーに一体に形成されるとする。
【００１４】
そして、この発明によるガススプリングの構成を、より具体的には、上記ロッド体が上記シリンダ体内に最没入しているときに上記カバー部材における先端開口が上記シリンダ体における上記ロッド体を突出させる先端で閉塞されるとする。
【発明の効果】
【００１５】
それゆえ、この発明にあっては、凡そシリンダ体内に基端側を出没可能に挿通させるロッド体がシリンダ体内に封入のガス圧によってシリンダ体内から突出する方向に附勢されるガススプリングにあって、ロッド体がシリンダ体内からの突出端部に筒状に形成のカバー部材を有し、このカバー部材は、ロッド体がシリンダ体内から最突出しているときに先端開口をシリンダ体におけるヘッド端部に対向させ、ロッド体がシリンダ体内に最没入しているときにシリンダ体におけるヘッド端部からのロッド体における突出端部を覆うと共に先端開口の内周をシリンダ体におけるヘッド端部の外周に密接させるから、たとえば、車両における後部扉の閉鎖時であって、特に、砂塵を撒き上げることが多い車両の走行中に、最収縮状態のガススプリングにあって、ロッド体における突出端部の外周に、また、シリンダ体のヘッド端部の外周に細かい砂などからなるダストが付着することを阻止できる。
そして、この発明にあっては、ロッド体における先端部にボールジョイントを構成するソケットが連設され、カバー部材がソケットを外側から包囲するダストカバーに一体に形成されるから、ソケットにダストカバーを装着するときに、併せて、ロッド体の先端部にカバー部材が保持される。
【００１６】
のみならず、ロッド体における上記の突出端部に細かい砂などからなるダストが付着しないから、ダストシールにおけるリップ部へのダストの付着で招来されるロッド体の外周への傷付き現象が危惧されず、シリンダ体内に封入のガスの漏出が危惧されない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるガススプリングは、凡そこの種ガススプリングがそうであるように、基本的には、図１（Ａ）に示すように、シリンダ体１内に基端側を出没可能に挿通させるロッド体２がシリンダ体１内に封入のガス圧によってシリンダ体１内から突出する方向に、すなわち、伸長方向に附勢されている。
【００１８】
そして、このガススプリングにあって、ロッド体２におけるシリンダ体１内からの突出端部たる先端部２ａに筒状に形成のカバー部材３を有し、このカバー部材３は、図１（Ｂ）に示すように、ロッド体２のシリンダ体１内への最没入時にシリンダ体１におけるヘッド端部１ａとこのヘッド端部１ａから突出するロッド体２における先端部２ａとを覆う。
【００１９】
それゆえ、このガススプリングにあっては、ロッド体２がシリンダ体１内に最没入した最収縮時にシリンダ体１におけるヘッド端部１ａとこのヘッド端部１ａから突出するロッド体２における先端部２ａとがカバー部材３で被覆されるから、この部位にダストが付着しなくなる。
【００２０】
このことからすると、このガススプリングは、最収縮されている状態の方が時間的に長いケースでの利用に向く、すなわち、ガススプリングが車両における後部扉を閉鎖する最収縮時に、車両の走行で撒き上げられた砂塵がガススプリングに付着する状況になっても、このガススプリングにあっては、カバー部材３で被覆される上記の部位にダストが付着することを危惧しなくて済む。
【００２１】
ちなみに、図示するところにあって、カバー部材３は、ロッド体２の先端部２ａに連設のボールジョイントにおけるソケット４をその外側から包囲するダストカバー５にバンド部５ａを介して一体に形成され、したがって、上記のソケット４にダストカバー５を装着するときに、併せて、ロッド体２の先端部２ａにカバー部材３が保持される。
【００２２】
なお、図示するところにあって、バンド部５ａは、ソケット３をロッド体２の先端部２ａに一体に連設させる腕部４ａに介装され、このとき、このバンド部５ａがソケット４よりいわゆる小さく形成されるから、ダストカバー５をソケット４に介装した後、ソケット４からは簡単には外れない。
【００２３】
また、図示するところにあっては、シリンダ体１におけるボトム端部１ｂにもボールジョイントにおけるソケット４が腕部４ａを介して一体に形成され、このソケット４にはその外側からこれを包囲するダストカバー５が装着され、このダストカバー５には、腕部４ａを包囲するバンド部５ａが一体に連設され、したがって、シリンダ体１におけるボトム端部１ｂに連設のソケット４にダストカバー５を装着した後、ソケット４からは簡単には外れない。
【００２４】
以上からすれば、このガススプリングにあっては、シリンダ体１に対して出没するロッド体２の外周に付着する細かい砂などからなるダストがシリンダ体１におけるヘッド端部１ａに配設のダストシールにおけるリップ部に付着する機会が大幅に減り、したがって、ダストシールにおけるリップ部に付着したダストによるロッド体２の外周への傷付き現象が発現され難くなり、その結果、ロッド体２の外周の傷付きによるシリンダ体１内に封入のガスの漏出を回避できる。
【００２５】
そして、ロッド体２がシリンダ体１内に最没入しているときに上記した効果の発揮を期待する上からは、図１（Ｂ）に示すように、カバー部材３が先端開口の内側にシリンダ体１におけるヘッド端部１ａをいわゆる隙間を有して臨在させることに代えて、図示しないが、カバー部材３の先端開口の内周がシリンダ体１におけるヘッド端部１ａの外周に密接されるとしても良く、また、同じく図示しないが、カバー部材３における先端開口がシリンダ体１におけるロッド体２を突出させる先端で閉塞されてなるとしても良い。
【００２６】
上記したところは、この発明が基本的に意図しているところを具現化したものであるが、図２の参考例に示すように、他の構成要素が付加されても良く、以下には、これについて説明する。
【００２７】
すなわち、まず、この図２に示すガススプリングにあっても、シリンダ体１内に基端側を出没可能に挿通させるロッド体２がシリンダ体１内に封入のガス圧によってシリンダ体１内から突出する方向に附勢されている。
【００２８】
一方、このガススプリングにあっては、いわゆるロック機構付きとされ、そのため、円筒体からなるカバー体１０を有し、このカバー体１０における基端部１０ａがロッド体２のシリンダ体１外への突出端部たる先端部２ａに連結されながら先端部１０ｂがシリンダ体１のヘッド端部１ａに近隣している。
【００２９】
そして、図示するところでは、カバー体１０は、その基端部１０ａがロッド体２の先端部２ａにピン１１の利用下に枢着されていて、先端部１０ｂが図中に矢印ａで示す両方向に、すなわち、図中で右側に傾斜する往動およびこの傾斜状態から反転して旧状に復する復動の両方向に揺動可能とされている。
【００３０】
また、図示するところでは、カバー体１０の先端部１０ｂにはストッパ部材２０が保持され、このストッパ部材２０は、カバー体１０と同軸となるほぼ筒状に形成されながら内側にシリンダ体１におけるヘッド端部１ａを臨在させている。
【００３１】
ちなみに、ストッパ部材２０は、シリンダ体１に対するメタルタッチを回避でき、また、ガススプリングにおける全体重量の軽減化に寄与し、さらには、ガススプリングにおける製品コストの高騰化を回避する上で、合成樹脂材からなる。
【００３２】
ところで、このストッパ部材２０は、上記したようにカバー体１０が往復動を可能にするから、手動操作による外力作用でシリンダ体１の直径方向への往復動を可能にし、また、その往復動位置での停止を可能にしている。
【００３３】
すなわち、まず、ストッパ部材２０に手動操作による外力を作用しない場合には、図２および図３（Ａ）に示すように、カバー体１０の軸線がロッド体２の軸線と一致する状態に維持される。
【００３４】
それゆえ、図４（Ａ）にも示すように、ストッパ部材２０にあっては、係止部２１がシリンダ体１のヘッド端部１ａに対向せず、したがって、シリンダ体１に対するロッド体２の出没たるガススプリングにおける伸縮作動を許容する。
【００３５】
つぎに、手動操作でストッパ部材２０をシリンダ体１の直径方向に往動させる場合には、図３（Ｂ）に示すように、カバー体１０の軸線がロッド体２の軸線に対して傾斜する。
【００３６】
それゆえ、図４（Ｂ）にも示すように、ストッパ部材２０にあっては、係止部２１がシリンダ体１のヘッド端部１ａに対向し、したがって、シリンダ体１内へのロッド２体の没入たるガススプリングの収縮作動を阻止する。
【００３７】
ところで、上記したストッパ部材２０にあっては、前記したように、シリンダ体１に対する往復動を可能にするが、さらには、その往復動位置での停止を可能にしている。
【００３８】
具体的には、図４に示すように、ストッパ部材２０において、内側にシリンダ体１におけるヘッド端部１ａを臨在させる本体部２２の内周にディテント構造を構成する突起２２ａを有している。
【００３９】
この突起２２ａは、詳しくは図示しないが、本体部２２の軸線方向の長さにほぼ等しい長さを有するリブからなり、しかも、シリンダ体１を直径方向から挟む一対とされている。
【００４０】
この突起２２ａがリブからなるとするのは、この突起２２ａが点状に形成される場合に比較して、耐久性、すなわち、耐磨耗性で有利になるからであり、したがって、いたずらに耐磨耗性が劣らない限りにおいて、リブではなく点状に形成されても良い。
【００４１】
そして、一対となる突起２２ａ間の寸法は、シリンダ体１におけるヘッド端部１ａの直径より僅かに小さく設定され、したがって、シリンダ体１におけるヘッド端部１ａがここを通過するとき、大きい外力作用が必要になり、逆に言えば、大きい外力作用がない限りにおいて、シリンダ体１におけるヘッド端部１ａがストッパ部材２０における本体部２２の内側で自由移動できない。
【００４２】
その結果、このストッパ部材２０にあっては、手動操作による外力作用でシリンダ体１の直径方向への往復動を可能にし、また、その往復動位置での停止を可能にする。
【００４３】
一方、この図２に示すガススプリングにあっても、前記した図１に示すガススプリングと同様にカバー部材３を有し、このカバー部材３によって、収縮状態にあるときに、いわゆる大気中への露出部分を被覆している。
【００４４】
すなわち、このガススプリングにあっては、図２に示すように、シリンダ体１におけるボトム端部１ｂに筒状に形成のカバー部材３を有し、このカバー部材３がガススプリングの最収縮時に大気中への露出部分を被覆する。
【００４５】
具体的には、このガススプリングの最収縮時には、図５に示すように、シリンダ体１がカバー体１０内に、すなわち、図示するところでは、ストッパ部材２０を介してカバー体１０内に没入する。
【００４６】
そして、このガススプリングの最収縮時には、後述するカバー部材３がないとすれば、カバー体１０の先端部１０ｂ、すなわち、図示するところでは、ストッパ部材２０とシリンダ体１におけるボトム端部１ｂとの間に大気中に露出する部分が出現する。
【００４７】
しかし、この発明のガススプリングは、カバー部材３を有し、ガススプリングの最収縮時には、このカバー部材３がストッパ部材２０とシリンダ体１におけるボトム端部１ｂとの間の大気中に露出する部分を被覆する。
【００４８】
それゆえ、この図２に示すガススプリングにあっては、たとえば、車両における後部扉用とされるとき、後部扉が閉鎖され、しかも、走行する車両が砂塵を撒き上げるとしても、この砂塵を上記のカバー部材３がないとすれば露出部分となる部分に細かい砂などからなるダストを付着させない。
【００４９】
以上からすると、この図２に示すガススプリングにあっては、細かい砂などからなるダストが研磨材となって、ストッパ部材２０にいわゆる悪影響を与えることを阻止できる。
【００５０】
すなわち、前記したように、この図２に示すガススプリングにあっては、合成樹脂材で形成されたストッパ部材２０を有し、このストッパ部材２０が有するディテント構造によって、手動操作による外力作用でこのストッパ部材２０をシリンダ体１の直径方向に往復動させたとき、その往復動位置での停止を可能にしている。
【００５１】
それゆえ、このことからすると、ディテント構造を形成する突起２２ａが細かい砂などからなるダストで研磨されてこれが消滅し、したがって、ディテント構造がディテント機能を発揮し得なくなることを未然に阻止できる。
【００５２】
その結果、この発明にあっては、ダストの付着によるいわゆるロック機構付きのガススプリングにおけるロック機能の低下を効果的に阻止でき、その恒久的な利用を可能にする利点がある。
【００５３】
ちなみに、この図２に示すカバー部材３は、前記した図１に示すカバー部材３と同様に、ダストカバー５と一体に形成されてなり、このダストカバー５は、シリンダ体１におけるボトム端部１ｂに連設されるボールジョイントを構成するソケット４を外側から包囲する。
【００５４】
そして、図示するところにあっては、ソケット４を包囲するダストカバー５に腕部４ａを包囲するバンド部５ａが一体に連設され、このバンド部５ａにカバー部材３が一体に連設されている。
【００５５】
なお、バンド部５ａは、ソケット４より小さく形成される腕部４ａを包囲するから、このダストカバー５をソケット４に介装した後、このダストカバー５は、ソケット４からは簡単には外れない。
【００５６】
また、図示するところにあっては、ロッド体２の先端部２ａにもボールジョイントにおけるソケット４が一体に連設されているが、このロッド体２側のソケット４にはダストカバー５の装着が省略されている。
【００５７】
前記した図２に示すところでは、カバー体１０は、基端部１０ａがロッド体２の先端部２ａに枢着されてロッド体２に対して傾斜可能とされているが、この発明の具現化の上からは、図示しないが、カバー体１０がロッド体２に対して傾斜されないいわゆる固定型とされていても良い。
【００５８】
そして、このカバー体１０が固定型とされる場合であっても、同じく図示しないが、ロッド体２がシリンダ体１内に最没入しているときには、カバー部材３が先端開口の内側にシリンダ体１におけるヘッド端部１ａをいわゆる隙間を有して臨在させても良く、また、カバー部材３の先端開口の内周をシリンダ体１におけるヘッド端部１ａの外周に密接させても良く、さらには、カバー部材３における先端開口がシリンダ体１におけるロッド体２を突出させる先端で閉塞されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明の一実施形態によるガススプリングを一部破断して示す全体図である。
【図２】参考例のガススプリングを図１と同様に示す図である。
【図３】図２のガススプリングにおけるストッパ部材の作動状態を示す図である。
【図４】図３中のＸ−Ｘ線位置で示すストッパ部材の作動状態を示す図である。
【図５】図２のガススプリングにおけるカバー部材が露出部分を覆う状態を示す部分図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  シリンダ体
１ａ  ヘッド端部
１ｂ  ボトム端部
２  ロッド体
２ａ  突出端部たる先端部
３  カバー体
４  ボールジョイントを構成するソケット
４ａ  腕部
５  ダストカバー
５ａ  バンド部
１０  カバー体
１０ａ  基端部
１０ｂ  先端部
２０  ストッパ部材
２１  係止部
２２  本体部
２２ａ  ディテント構造を形成する突起
【図１】
0005165990.tif 000002
【図２】
0005165990.tif 000003
【図３】
0005165990.tif 000004
【図４】
0005165990.tif 000005
【図５】
0005165990.tif 000006