(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一バッテリ及び前記第一バッテリとは別体に設けられた第二バッテリを搭載した車両と、
建造物に設けられ、前記第一バッテリに充電された電力を変換して電気設備に供給する電力変換装置と、
前記第一バッテリ及び前記電力変換装置間を接続し、前記電力を前記第一バッテリから前記電力変換装置に供給する第一接続ラインと、
前記第二バッテリ及び前記電力変換装置間を接続し、前記電力変換装置を起動するための制御電力を前記第二バッテリから前記電力変換装置に供給する第二接続ラインと
を備えたことを特徴とする、電力管理システム。
【請求項２】
前記電力変換装置で変換される電力量を制御する第一制御装置を備え、
前記第二接続ラインが、前記第二バッテリ及び前記第一制御装置間を接続し、前記第一制御装置を起動するための制御電力を前記第二バッテリから前記第一制御装置に供給する
ことを特徴とする、請求項１記載の電力管理システム。
【請求項３】
前記車両に搭載され、前記第一バッテリの充電状態を監視する第二制御装置と、
前記第二制御装置及び前記第一制御装置間を接続し、前記充電状態の情報を伝達する通信ラインとを備え、
前記第一制御装置が、前記通信ラインを介して伝達される前記充電状態の前記情報に基づいて、前記電力量を制御する
ことを特徴とする、請求項２記載の電力管理システム。
【請求項４】
前記第二制御装置及び前記第二バッテリ間を接続し、前記第二制御装置を起動するための制御電力を前記第二バッテリから前記第二制御装置に供給する第三接続ラインと、
前記第三接続ラインに介装されたリレー装置と、
前記リレー装置の断接状態を切り換える開始用スイッチとを備え、
前記第二接続ラインが、前記第三接続ライン上で前記リレー装置の下流側から分岐形成されている
ことを特徴とする、請求項３記載の電力管理システム。
【請求項５】
前記開始用スイッチが、前記車両に設けられる
ことを特徴とする、請求項４記載の電力管理システム。
【請求項６】
前記開始用スイッチが、前記建造物に設けられるとともに、
前記開始用スイッチと前記リレー装置とを接続する第四接続ラインを備えた
ことを特徴とする、請求項４記載の電力管理システム。
【請求項７】
前記車両に設けられ、前記開始用スイッチに連動して前記リレー装置を接続状態とする起動用スイッチと、
前記車両に設けられるとともに前記第二制御装置によって制御され、前記リレー装置の接続状態を保持する保持用スイッチとを備えた
ことを特徴とする、請求項６記載の電力管理システム。
【請求項８】
前記第一接続ライン及び前記第二接続ラインが単一のケーブル部材に内蔵されている
ことを特徴とする、請求項１〜７の何れか１項に記載の電力管理システム。
【請求項９】
建造物に設けられた電力変換装置を制御し、前記車両の電力を電気設備に供給せしめる車載電力管理装置であって、
前記車両に搭載された第一バッテリ及び前記第一バッテリとは別体に設けられた第二バッテリと、
前記第一バッテリ及び前記電力変換装置間を接続し、前記電力を前記第一バッテリから前記電力変換装置に供給する第一接続ラインと、
前記第二バッテリ及び前記電力変換装置間を接続し、前記電力変換装置を起動するための制御電力を前記第二バッテリから前記電力変換装置に供給する第二接続ラインと
を備えたことを特徴とする、車載電力管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両から電気設備に供給される電力を管理する電力管理システム及び車載電力管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車には、充電によって電力を蓄える駆動用バッテリが搭載されており、電動機（モータ）が駆動用バッテリに蓄えられた電力の供給を受けて駆動されることで走行する。駆動用バッテリには、エネルギ密度が高いリチウムイオン電池やニッケル・水素電池等が用いられ、自宅等の一般用コンセントやショッピングセンター等に設置された急速充電器により充電される。
【０００３】
ところで、電気自動車は、駆動用バッテリに蓄えられた電力を家屋や建造物等の設備に供給することも可能である。特に、停電時におけるバックアップ電源として、電気自動車から設備に電力を供給する技術が提案されている（例えば、特許文献１）。
特許文献１の家庭用停電バックアップシステムは、宅内で停電が検出されると、宅内に備えられた自動車制御装置が、車両に装備されるエンジン起動装置へ起動信号を送信してエンジンを始動させ、エンジンにより駆動される発電機により生成された電力が、電力供給用コネクタを介して宅内に備えられたＤＣ／ＡＣインバータで交流に変換され、非常用電源を必要とする機器へ供給されるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２−１４２３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の特許文献１の家庭用停電バックアップシステムでは、停電により電力供給を受けられない状態の中で、宅内に備えられている家庭自動車制御装置及びＤＣ／ＡＣインバータをどのように作動させているのかが不明である。おそらく、停電時でも自動車制御装置及びＤＣ／ＡＣインバータには電力供給できるように、宅内に乾電池や非常用のバッテリ等が設けられているものと推測される。
【０００６】
すなわち、上記の特許文献１のバックアップシステムでは、停電時において、電気自動車から電力供給を受けるためには、まず家屋や建造物等の設備側の制御を行わなければならず、その制御を行うための電源として、設備側に非常用のバッテリ等の蓄電装置を設置しておく必要がある。この蓄電装置は、停電時等の非常時以外には不要なものであるため、通常時は蓄電装置を保管しておくためのスペースが無駄となる。また、バッテリは使用しなくても自然放電するため、使用しなかった場合であっても定期的に新しいものに交換する必要があり、維持費がかかる。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、家屋や建造物等の設備側にバッテリ等の電力供給源がなくても、車両のみで電気設備に電力を供給することができるようにした、電力管理システム及び車載電力管理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の電力管理システムは、第一バッテリ及び前記第一バッテリとは別体に設けられた第二バッテリを搭載した車両と、建造物に設けられ、前記第一バッテリに充電された電力を変換して電気設備に供給する電力変換装置と、前記第一バッテリ及び前記電力変換装置間を接続し、前記電力を前記第一バッテリから前記電力変換装置に供給する第一接続ラインと、前記第二バッテリ及び前記電力変換装置間を接続し、前記電力変換装置を起動するための制御電力を前記第二バッテリから前記電力変換装置に供給する第二接続ラインとを備えたことを特徴としている。
【０００９】
すなわち、電気設備に供給される電力は、第一接続ラインを介して電力変換装置に供給される、第一バッテリに充電された電力である。一方、電力変換装置を起動するための制御電力は、第二接続ラインを介して電力変換装置に供給される第二バッテリに蓄えられた電力である。なお、建造物とは家屋やガレージ等の建物を意味し、車両とは異なるものである。
【００１０】
また、前記電力変換装置で変換される電力量を制御する第一制御装置を備え、前記第二接続ラインが、前記第二バッテリ及び前記第一制御装置間を接続し、前記第一制御装置を起動するための制御電力を前記第二バッテリから前記第一制御装置に供給することが好ましい。
このとき、前記車両に搭載され、前記第一バッテリの充電状態を監視する第二制御装置と、前記第二制御装置及び前記第一制御装置間を接続し、前記充電状態の情報を伝達する通信ラインとを備え、前記第一制御装置が、前記通信ラインを介して伝達される前記充電状態の前記情報に基づいて、前記電力量を制御することが好ましい。
【００１１】
さらに、前記第二制御装置及び前記第二バッテリ間を接続し、前記第二制御装置を起動するための制御電力を前記第二バッテリから前記第二制御装置に供給する第三接続ラインと、前記第三接続ラインに介装されたリレー装置と、前記リレー装置の断接状態を切り換える開始用スイッチとを備え、前記第二接続ラインが、前記第三接続ライン上で前記リレー装置の下流側から分岐形成されていることが好ましい。なお、ここでいうリレー装置の下流側とは、第三接続ライン上でリレー装置よりも第二制御装置側を意味する。
【００１２】
このとき、前記開始用スイッチが、前記車両に設けられることが好ましい。
また、前記開始用スイッチが、前記建造物に設けられるとともに、前記開始用スイッチと前記リレー装置とを接続する第四接続ラインを備えていることが好ましい。
このとき、前記車両に設けられ、前記開始用スイッチに連動して前記リレー装置を接続状態とする起動用スイッチと、前記車両に設けられるとともに前記第二制御装置によって制御され、前記リレー装置の接続状態を保持する保持用スイッチとを備えているほうがより好ましい。
【００１３】
なお、前記第一接続ライン及び前記第二接続ラインが単一のケーブル部材に内蔵されていることが好ましい。
また、本発明の車載電力管理システムは、建造物に設けられた電力変換装置を制御し、前記車両の電力を電気設備に供給せしめる車載電力管理装置であって、前記車両に搭載された第一バッテリ及び前記第一バッテリとは別体に設けられた第二バッテリと、前記第一バッテリ及び前記電力変換装置間を接続し、前記電力を前記第一バッテリから前記電力変換装置に供給する第一接続ラインと、前記第二バッテリ及び前記電力変換装置間を接続し、前記電力変換装置を起動するための制御電力を前記第二バッテリから前記電力変換装置に供給する第二接続ラインとを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の電力管理システムによれば、電力変換装置の駆動電力がない場合であっても、車両のみで電気設備に電力を供給することができる。例えば、電力変換装置が設置された家屋等が停電した場合であっても、家屋内の非常灯や非常通報装置，非常無線装置といった電気設備を使用することができる。また、家屋等に非常用のバッテリ等の蓄電装置を設ける必要がなく、スペース確保及びコスト削減することができる。
【００１５】
また、電力変換装置で変換される電力量を制御する第一制御装置を設け、第一制御装置を第二バッテリの制御電力で起動することにより、電気設備に供給される電力量を制御することができ、給電の開始や停止を行うことができる。
また、第一バッテリの充電状態を監視する第二制御装置と充電状態の情報を伝達する通信ラインとを備えた場合、第一バッテリの充電状態に基づく電力量の制御により、第一バッテリの過放電を防止することができる。
【００１６】
また、第三接続ラインに介装されたリレー装置とリレー装置の断接状態を切り換える開始用スイッチとを備え、リレー装置の下流側に第二接続ラインを設けることで、第一制御装置の作動状態を第二制御装置の作動状態に連動させることができる。また、開始用スイッチが切断状態である限り、第一制御装置及び第二制御装置ともに作動状態にならないため、無駄な電力消費を抑制することができる。
【００１７】
また、開始用スイッチが車両に設けられている場合、車両側で第一バッテリからの電力供給の開始及び停止を操作することができるため、例えば、車両側の第一バッテリの状態を確認しながら上記の操作を行うことができる。
一方、開始用スイッチが建造物に設けられ、開始用スイッチとリレー装置とを接続する第四接続ラインが備えられている場合、車両外部で第一バッテリからの電力供給の開始を操作することができ、利便性を向上させることができる。特に、起動用スイッチ及び保持用スイッチとを備えている場合は、開始用スイッチの操作後、リレー装置の接続状態を自動的に維持することができる。
【００１８】
また、第一接続ライン及び第二接続ラインが単一のケーブル部材に内蔵されて構成されている場合、構成が簡素であり、コストを削減することができ、さらに着脱が容易となる。
また、本発明の車載電力管理装置によれば、建造物に設けられた電力変換装置の駆動電力がない場合であっても、車両の電力を電気設備に供給することができる。例えば、電力変換装置が設置された家屋等が停電した場合であっても、家屋内の非常灯や非常通報装置，非常無線装置といった電気設備を使用することができる。また、家屋等に非常用のバッテリ等の蓄電装置を設ける必要がなく、スペース確保及びコスト削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態にかかる電力管理システム実行時の模式図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる電力管理システムの構成を示す模式的なブロック図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる電力管理システムの通電状態の順序を説明するフローチャートである。
【図４】本発明の一実施形態にかかる電力管理システムの動作を説明するフローチャートである。
【図５】本発明の他の実施形態にかかる電力管理システムの構成を示す模式的なブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
［１．電力管理システムの構成］
［１−１．概要］
以下、図面により本発明の実施の形態について説明する。
図１に示すように、停電以外の通常時では、電気自動車（車両）１０に搭載されている駆動用バッテリ（第一バッテリ）１１は、電力会社からの系統電力４０と接続された家屋（建造物）２０の電源と、電気自動車１０とをケーブル（ケーブル部材）３０を介して接続することにより、外部から電力供給を受けて充電される（図１中の黒矢印）。
【００２１】
一方、図１中にバツ印Ａで示すように、停電や断線等の障害により系統電力４０からの電力供給が停止された状態では、家屋２０内の全ての電気設備が使用不可能となる。このように家屋２０側の電力供給が遮断された状態を想定し、充電時と同様に、電気自動車１０と家屋２０とをケーブル３０で接続することによって本電力管理システムが構築される。この電力管理システムでは、電気自動車１０に搭載されている駆動用バッテリ１１から家屋２０内の電気設備へ二種類の電力を供給し（図１中の白抜き矢印）、非常用のラジオや非常灯等を使用できるようにする。以下に、本電力管理システムの構成について、図２を用いて詳細に説明する。
【００２２】
［１−２．装置構成］
図２は、電力管理システムの構成を示す模式的なブロック図である。図２に示すように、電気自動車１０には、走行用の駆動用バッテリ１１と、駆動用バッテリ１１とは別体で設けられ、エアコンやオーディオ等の補機（図示略）を作動させるための補機バッテリ（第二バッテリ）１２とが搭載されており、これらは車両制御装置（第二制御装置）１３により制御される。車両制御装置１３は、駆動用バッテリ１１及び補機バッテリ１２の充電状態（State of charge；以下、ＳＯＣという）を常に監視し、過放電，過充電を防止する等の制御を行う電子制御装置である。なお、電気自動車１０には、これらの他に、図示しない駆動モータやメインコントローラ等が搭載されている。
【００２３】
駆動用バッテリ１１は、電気自動車１０の駆動源である駆動モータの主電源であり、例えば複数のリチウムイオン電池モジュールを直列に連結して構成される。電気自動車１０の通常走行時には、駆動用バッテリ１１に蓄えられた電力がインバータを介して駆動モータに供給される。
補機バッテリ１２は、駆動用バッテリ１１よりも低電圧の蓄電装置であり、おもに補機への電力供給は補機バッテリ１２の電力によって賄われる。ここでいう補機とは、駆動モータ以外の装置であり、例えばパワーステアリング装置や，投光装置，各種電子制御ユニット等を含む。
【００２４】
一方、家屋２０には、電力会社からの系統電力４０と接続された図示しない配電盤が設けられ、配電盤を介して種々の電気設備やコンセント２８等へ電力が供給される。また、家屋２０には、電気自動車１０の駆動用バッテリ１１の充放電のために、交流電流と直流電流とを変換する電力変換装置２１と、電力変換装置２１で変換される電力量を制御する設備側制御装置（第一制御装置）２３とが設けられている。
【００２５】
設備側制御装置２３は、電気自動車１０に搭載された車両制御装置１３と通信ライン５０により接続されており、車両制御装置１３から通信ライン５０を介して駆動用バッテリ１１のＳＯＣの情報が伝達される。設備側制御装置２３は、駆動用バッテリ１１のＳＯＣの情報に基づいて、通常時は駆動用バッテリ１１に充電する電力量を、停電等の非常時は駆動用バッテリ１１から放電させる電力量を制御する。なお、この通信ライン５０は、車内ＬＡＮ（ＣＡＮ）の一部を構成しており、設備側制御装置２３や駆動用バッテリ１１，補機バッテリ１２以外に、図示しないメインコントローラやセンサ類にも接続されている。
【００２６】
また、設備側制御装置２３には、電力変換装置２１の作動状態を表示するモニタや複数のスイッチが設けられている。設備側制御装置２３は、手動操作により電力変換装置２１で変換される電力量を変更するための制御信号を出力する機能を持ち、さらに、充放電を停止させるための制御信号を電力変換装置２１及び車両制御装置１３に出力する機能を持つ。
【００２７】
［１−３．回路］
図１及び図２に示すように、電気自動車１０の駆動用バッテリ１１の充放電時には、電気自動車１０と家屋２０は単一のケーブル３０で接続され、電気自動車１０と家屋２０内とにそれぞれ備えられた複数の装置が、ケーブル３０に内蔵された複数の導線（ライン）によって接続されている。
【００２８】
電気自動車１０の駆動用バッテリ１１と電力変換装置２１とは、充放電ライン（第一接続ライン）３１により接続されている。停電以外の通常時では、設備側制御装置２３により駆動用バッテリ１１に充電する電力量を制御し、系統電力４０からの電力を電力変換装置２１によって交流から直流へ変換して、充放電ライン３１により駆動用バッテリ１１へ電力を供給する。一方、停電等の非常時では、駆動用バッテリ１１に充電された電力を充放電ライン３１により電力変換装置２１へ供給し、電力変換装置２１によって直流から交流へ変換して種々の電気設備へ供給する。
【００２９】
ところで、通常時の場合は、電力変換装置２１は系統電力４０から電力供給を受けて起動されるが、停電等の非常時の場合は系統電力４０から電力が供給されず起動されない。そこで、本電力管理システムは、停電等の非常時において、電気自動車１０の補機バッテリ１２から電力変換装置２１に電力を供給する設備制御ライン（第二接続ライン）３２を備えている。
【００３０】
この設備制御ライン３２は、電力変換装置２１へ制御電力を供給する電力変換ライン３２ａと、設備側制御装置２３へ制御電力を供給する設備側ライン３２ｂとから構成されている。以下、電力変換ライン３２ａ及び設備側ライン３２ｂを総称して設備制御ライン３２という。
電力変換ライン３２ａは、補機バッテリ１２と電力変換装置２１との間を接続し、補機バッテリ１２から電力変換ライン３２ａを介して、電力変換装置２１を起動するための制御電力を供給する。設備側ライン３２ｂは、補機バッテリ１２と設備側制御装置２３との間を接続し、補機バッテリ１２から設備側ライン３２ｂを介して、設備側制御装置２３を起動するための制御電力を供給する。すなわち、この設備制御ライン３２によって、補機バッテリ１２の制御電力を家屋２０側の電力変換装置２１及び設備側制御装置２３へ供給し、家屋２０が停電中であっても制御電力を確保することができ、駆動用バッテリ１１から電力供給を受けるために必要な電力変換装置２１及び設備側制御装置２３を作動させることができる。
【００３１】
また、補機バッテリ１２と車両制御装置１３との間には車両制御ライン（第三接続ライン）３３が接続されており、補機バッテリ１２から車両制御ライン３３を介して、車両制御装置１３を起動するための制御電力が供給される。車両制御ライン３３には、リレー装置１４が介装されており、補機バッテリ１２からリレー装置１４までは、１つのラインを設備制御ライン３２と車両制御ライン３３とが兼用している。設備制御ライン３２は、補機バッテリ１２からリレー装置１４を介し、リレー装置１４の下流側で電力変換ライン３２ａと設備側ライン３２ｂとに分岐して形成されている。なお、リレー装置１４の下流側とは、設備制御ライン３２及び車両制御ライン３３上で、リレー装置１４よりも電力変換装置２１及び設備側制御装置２３側を意味する。
【００３２】
リレー装置１４は、コイル１４ａ及び励磁スイッチ１４ｂを備え、コイル１４ａへの通電時のみ励磁スイッチ１４ｂが接続されてオン状態となるよう構成されている。このリレー装置１４は、家屋２０内に設けられた押しボタン式の開始用スイッチ２７によって、コイル１４ａへの通電状態が切り換えられることにより、励磁スイッチ１４ｂの断接状態を切り換える。
【００３３】
スイッチライン３４上には、開始用スイッチ２７に連動してリレー装置１４を接続状態とする起動用スイッチ１５が設けられている。起動用スイッチ１５にはＰＮＰトランジスタが用いられており、開始用スイッチ２７が押されると、スイッチライン３４に電流が流れ、リレー装置１４内のコイル１４ａが通電されることにより励磁スイッチ１４ｂが接続されて、補機バッテリ１２から車両制御装置１３，電力変換装置２１及び設備側制御装置２３へそれぞれ制御電力が供給される。
【００３４】
なお、開始用スイッチ２７は、図２のように設備側制御装置２３とは別体で設けてもよく、あるいは設備側制御装置２３の内部に組み込んで設けてもよい。リレー装置１４と開始用スイッチ２７との間は、スイッチライン（第四接続ライン）３４により接続されている。
また、リレー装置１４と起動用スイッチ１５との間には、スイッチライン３４から分岐して、ＰＮＰトランジスタによる保持用スイッチ１６が設けられている。保持用スイッチ１６は、ベースが車両制御装置１３に接続されており、車両制御装置１３により制御される。開始用スイッチ２７が押され、補機バッテリ１２から車両制御装置１３に制御電力が供給されると、保持用スイッチ１６へ電流が流れ、リレー装置１４の接続状態を保持する。
【００３５】
なお、これら起動用スイッチ１５及び保持用スイッチ１６は、ＰＮＰトランジスタに限られるものではなく、リレー装置１４の断接状態を切り換える機能を有するものであれば、種々のスイッチを適用可能である。また、補機バッテリ１２からの給電を停止したい場合は、車両制御装置１３により保持用スイッチ１６をオフにするよう制御すれば、リレー装置１４もオフとなり、電力変換装置２１等への制御電力の供給が停止される。
【００３６】
［２．作用］
［２−１．給電開始時］
本実施形態にかかる電力管理システムは上述のように構成されているので、停電等の非常時では、図３に示す順序で電力管理システム全体に制御電力が通電される。
まず、手動または自動により開始用スイッチ２７がオン状態とされる（ステップＴ１０）。ステップＴ１０のみ手動で行うことも可能であるが、以下のステップＴ２０〜Ｔ７０は全て自動的に行われる。開始用スイッチ２７がオン状態になると、開始用スイッチ２７に連動して起動用スイッチ１５がオンになり（ステップＴ２０）、リレー装置１４内の励磁スイッチ１４ｂがオンになる（ステップＴ３０）。
【００３７】
リレー装置１４内の励磁スイッチ１４ｂがオンになると、補機バッテリ１２から車両制御装置１３へ電力供給され、車両制御装置１３が起動する（ステップＴ４０）。それと同時に、補機バッテリ１２から設備側制御装置２３へ電力供給され、設備側制御装置２３も起動する（ステップＴ５０）。ステップＴ４０において車両制御装置１３が起動すると、保持用スイッチ１６がオンとなり（ステップＴ６０）、リレー装置１４内のコイル１４ａには常に電流が流れた状態となるため、励磁スイッチ１４ｂが接続状態のまま保持される（ステップＴ７０）。リレー装置１４内の励磁スイッチ１４ｂの接続状態が保持されることにより、補機バッテリ１２から電力変換装置２１，設備側制御装置２３及び車両制御装置１３へ常に制御電力を給電することが可能となる。
【００３８】
［２−２．手動操作による給電終了時］
補機バッテリ１２から家屋２０側への給電を手動操作で終了させる場合には、その旨を設備側制御装置２３に入力する。設備側制御装置２３は、充放電を停止させるための制御信号を電力変換装置２１に出力し、給電を停止させる。また、設備側制御装置２３は、通信ライン５０を介して同様の制御信号を車両制御装置１３に出力する。
【００３９】
この制御信号を受けた車両制御装置１３は、保持用スイッチ１６をオフに制御する。これによりリレー装置１４内のコイル１４ａへの通電が遮断されて励磁スイッチ１４ｂが切断され、電力変換ライン３２ａ及び設備側ライン３２ｂへの制御電力の供給が停止する。また同時に、車両制御装置１３への制御電力の供給も停止する。つまり、補機バッテリ１２に接続される回路が完全に遮断された状態となり、制御電力のロス（すなわち、待機電力の浪費）が抑制される。
【００４０】
［２−３．ＳＯＣ判定による給電終了時］
また、補機バッテリ１２から家屋２０側への給電中には、本電力管理システムが図４に示すように動作する。まず、車両制御装置１３により駆動用バッテリ１１のＳＯＣをチェックする（ステップＳ１０）。なお、車両制御装置１３は、電力管理システム実行時のみでなく、上記したように常に駆動用バッテリ１１及び補機バッテリ１２のＳＯＣを監視している。
【００４１】
次に、駆動用バッテリ１１のＳＯＣが所定値α以上であるか否かを判定する（ステップＳ２０）。一般的に、バッテリは過放電によりその寿命が短くなってしまうため、駆動用バッテリ１１の残量がある所定値αよりも少ない場合は、それ以上放電を禁止する。ここで、所定値αについては、設備側制御装置２３により適当な値を設定変更可能であり、例えば、２０％と設定してもよい。
【００４２】
ステップＳ２０において、駆動用バッテリ１１のＳＯＣが所定値α以上であった場合は、家屋２０へ電力を給電することが可能であるため、車両制御装置１３は通信ライン５０を介して、設備側制御装置２３へ給電が可能であるという情報を送信する（ステップＳ３０）。設備側制御装置２３は、その情報を受信すると、電力変換装置２１へ給電実行指令を送信する（ステップＳ４０）。そして、電力変換装置２１は充放電ライン３１を介して、駆動用バッテリ１１から電力供給を受け（ステップＳ５０）、直流を交流に変換してから家屋２０内の電気設備へ電力を供給する（ステップＳ６０）。
【００４３】
一方、ステップＳ２０において、駆動用バッテリ１１のＳＯＣが所定値α未満であった場合は、家屋２０へ電力を給電することができないため、車両制御装置１３は通信ライン５０を介して、設備側制御装置２３へ給電が不可能であるという情報を送信する（ステップＳ７０）。設備側制御装置２３は、その情報を受信すると、電力変換装置２１へ給電停止指令を送信する（ステップＳ８０）。そして、電力変換装置２１は、駆動用バッテリ１１からの電力供給を停止する（ステップＳ９０）。
【００４４】
［３．効果］
したがって、本実施形態にかかる電力管理システムによれば、電力変換装置２１が設置された家屋２０等が停電や断線等の障害により電力を受けることができず、電力変換装置２１の駆動電力がない場合であっても、電気自動車１０と家屋２０とを単一のケーブル３０を接続することにより、家屋２０内の電気設備に電力を供給することができる。
【００４５】
すなわち、電気自動車１０に搭載されている補機バッテリ１２から、家屋２０内に設置されている電力変換装置２１及び設備側制御装置２３へ制御電力を供給することができるため、電気自動車１０に搭載されている駆動用バッテリ１１の電力を家屋２０へ給電することができ、家屋２０内の非常灯や非常通報装置，非常無線装置といった電気設備を使用することができる。また、設備側制御装置２３へも制御電力を給電するため、電力変換装置２１により変換し電気設備へ供給すべき電力量を制御することができ、給電の開始や停止を適切に制御することができる。
【００４６】
また、家屋２０内に、電力変換装置２１を駆動するための非常用のバッテリ等の蓄電装置を設ける必要がないため、スペース確保及びコストを削減することができる。また、充放電ライン３１，設備制御ライン３２，スイッチライン３４及び通信ライン５０を単一のケーブル３０に内蔵しているため、構成が簡素であり、コストを削減することができ、着脱も容易となる。
【００４７】
さらに、車両制御装置１３により、駆動用バッテリ１１のＳＯＣを常に監視し、ＳＯＣに基づいて放電するか否かを制御できるため、駆動用バッテリ１１の過放電を防止することができる。
また、車両制御ライン３３に介装されたリレー装置１４と、リレー装置１４の断接状態を切り換える開始用スイッチ２７とを備え、リレー装置１４の下流側で設備制御ライン３２を分岐形成することにより、設備側制御装置２３の作動状態と車両制御装置１３の作動状態に連動させることができる。また、開始用スイッチ２７が切断状態である限り、設備側制御装置２３及び車両制御装置１３ともに作動状態にならないため、無駄な電力消費を抑制することができる。
【００４８】
また、開始用スイッチ２７が家屋２０内に設けられているため、電気自動車１０の外部で駆動用バッテリ１１からの電力供給の開始を操作することができ、利便性を向上させることができる。さらに、保持用スイッチ１６を備えているため、開始用スイッチ２７の操作後は、リレー装置１４の接続状態を自動的に維持することができる。
【００４９】
［４．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
【００５０】
上記実施形態では、電気自動車１０側の装置及び回路と、家屋２０側の装置及び回路とを備えた電力管理システムについて説明したが、電気自動車１０の外部、例えば家屋やガレージ等の建造物に予め電力変換装置２１が設置されていれば、電気自動車１０側の装置及び回路が、上記実施形態と同様の作用効果を奏する車載電力管理装置として機能する。
また、上記実施形態では、開始用スイッチ２７を電気自動車１０の外部である家屋２０内に設けていたが、開始用スイッチ２７の設置場所はこれに限られるものではなく、例えば、図５に示すように、電気自動車１０に設けてもよい。この場合であっても、車両側に設けた開始用スイッチ１７をオン状態にすることにより、駆動用バッテリ１１から電力供給の開始を操作することができる。そのため、車両側の駆動用バッテリ１１の状態を確認しながら上記の操作を行うことができる。
【００５１】
なお、開始用スイッチ１７，２７は、押しボタン式でなくてもよく、オンオフ切り換え式のスイッチであってもよい。この場合は、一度開始用スイッチをオン状態にすれば、リレー装置１４は通電状態に保持されるため、保持用スイッチ１６を設ける必要もない。
また、上記の実施形態において、起動用スイッチ１５は設けられていなくてもよい。この場合は、構成が簡素になるため、コストを削減することができる。
【００５２】
なお、開始用スイッチ１７，２７やリレー装置１４を設けずに、ケーブル３０内の充放電ライン３１及び設備制御ライン３２を、電気自動車１０と電力変換装置２１との間に接続すれば自動的に補機バッテリ１２からの制御電力の供給が開始されるようにしてもよい。
また、電力変換装置２１は、車両の外部に設けられていればよいため、その設置場所は家屋２０内に限られず、家屋２０の外にあるガレージ等に設置してもよい。
【００５３】
また、設備側制御装置２３は設置されていなくてもよく、電力変換装置２１で変換される電力量を手動で制御できるようにしてもよい。また、車両制御装置１３も設けられていなくてもよく、この場合もバッテリの充電状態を、メーター等を目視により確認するようにしてもよい。
また、充放電ライン３１や設備制御ライン３２等を単一のケーブル３０に内蔵していなくてもよい。
【００５４】
また、設備制御ライン３２は、電力変換ライン３２ａ及び設備側ライン３２ｂの二本のラインで構成されていなくてもよく、電力変換装置２１及び設備側制御装置２３へ供給される際に分岐形成されていれば、一本のラインを兼用することも可能である。
なお、上記実施形態では、家屋２０が停電や断線等の障害により電力供給を受けられなくなった場合に、電気自動車１０の駆動用バッテリ１１から電力が供給され、電力変換装置２１により直流を交流に変換して、家屋２０内の電気設備に供給している。これに対して、例えば、電力遮断中であっても、電力変換装置２１に発電機等を接続し、発電機等により電力を発生させ、電力変換装置２１で交流を直流に変換して電気自動車１０の駆動用バッテリ１１を充電することも可能である。この場合においても、電力変換装置２１を駆動するための制御電力は、電気自動車１０の補機バッテリ１２から給電される。
【００５５】
また、上述の実施形態では本システムを電気自動車に適用したものを例示したが、本システムの適用対象となる車両としては、少なくとも別体で設けられた２つのバッテリを有する車両であればよい。例えば、電池式電気自動車やプラグインハイブリッド車両，水素燃料電池自動車等への適用が可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  電気自動車（車両）
１１  駆動用バッテリ（第一バッテリ）
１２  補機バッテリ（第二バッテリ）
１３  車両制御装置（第二制御装置）
１４  リレー装置
１５  起動用スイッチ
１６  保持用スイッチ
１７  開始用スイッチ
２０  家屋（建造物）
２１  電力変換装置
２３  設備側制御装置（第一制御装置）
２７  開始用スイッチ
２８  コンセント
３０  ケーブル（ケーブル部材）
３１  充放電ライン（第一接続ライン）
３２  設備制御ライン（第二接続ライン）
３２ａ  電力変換ライン（第二接続ライン）
３２ｂ  設備側ライン（第二接続ライン）
３３  車両制御ライン（第三接続ライン）
３４  スイッチライン（第四接続ライン）
４０  系統電力
５０  通信ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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