(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂により形成し、シートのクッションパッド内に埋設されるピラー部の基端部にそのピラー部の抜け止め機能を果たすアンカー部を一体に設け、クッションパッドの底面から外部に突出される前記ピラー部の先端部には車体の掛止部に着脱可能に掛止される爪部を一体に設け、前記ピラー部を両端が開口する筒状に形成するとともにそのピラー部の内周面には両端開口間を閉鎖するための閉鎖板部を一体に形成したことを特徴とするシート固定具。
【請求項２】
前記アンカー部と爪部との間において、ピラー部の外周面にはその延長方向に対して直交する方向に延びる蓋板部を一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載のシート固定具。
【請求項３】
前記蓋板部の外周縁に位置決め用の凹部を形成したことを特徴とする請求項２に記載のシート固定具。
【請求項４】
前記位置決め用の凹部を蓋板部の対向する２箇所の外周縁に非対称状に形成したことを特徴とする請求項３に記載のシート固定具。
【請求項５】
前記爪部と蓋板部との間において、爪部に対して車体の床パネルの厚さに相当する間隔を隔てて、ピラー部の外周面にフランジ部を形成したことを特徴とする請求項２〜４のうちのいずれか一項に記載のシート固定具。
【請求項６】
前記フランジ部とピラー部の外周面との間に補強リブを設けたことを特徴とする請求項５に記載のシート固定具。
【請求項７】
前記補強リブに、ピラー部の先端に向かって収束するように傾斜する案内を形成したことを特徴とする請求項６に記載のシート固定具。
【請求項８】
前記閉鎖板部を前記蓋板部と対応する位置に設けたことを特徴とする請求項７に記載のシート固定具。
【請求項９】
ピラー部の壁部にスリットを形成することにより前記爪部を形成し、前記閉鎖板部を前記スリットよりもアンカー部側に配置したことを特徴とする請求項８に記載のシート固定具。
【請求項１０】
前記アンカー部をピラー部の延長方向と直交する方向に延びる板状に形成するとともに、そのアンカー部に透孔を形成したことを特徴とする請求項１〜９のうちのいずれか一項に記載のシート固定具。
【請求項１１】
クッションパッドの底部に、請求項１〜１０のうちのいずれか一項に記載のシート固定具をそのピラー部の基端部において埋設するとともに、前記クッションパッドの後部下端に埋設されるシート補助固定具にあって、クッションパッド内に埋設される前記シート補助固定具の基端部に透孔を形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項１２】
クッションパッドの底部に凹部を形成し、シート固定具をその凹部の箇所に設けたことを特徴とする請求項１１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば乗用車等の車両において、リヤシート等の車両用シートを車体に固定するためのシート固定具、及びそのシート固定具を備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートを車体パネルに固定するための固定構成としては、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されるような構成が提案されている。これらの従来構成においては、シートのクッションパッドの下部に金属製の枠状ワイヤが埋設されている。枠状ワイヤの前部には、一対のほぼＵ字状の係止部がクッションパッドの下面から突出されている。シートが載置される車体の床パネルには、一対の筒状をなす合成樹脂製の受け部材が配設されている。そして、シートを車体フレーム上に設置したとき、前記係止部が受け部材内に弾性的に嵌合されて、シートが床フレームに対して着脱可能に固定される。
【特許文献１】実開昭６２−１７９６１号公報
【特許文献２】特開２００１−３７５７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、これらの従来構成においては、次のような問題があった。
（１）  枠状ワイヤは、前記受け部材に対する係止部の嵌合状態を強固に維持できるようにするため、高い剛性が必要である。従って、枠状ワイヤは、鋼材よりなり、かつ線径の太いものが用いられ、このため、シート全体が重くなる。
【０００４】
（２）  枠状ワイヤ以外に、車体フレーム側に合成樹脂製の受け部材を設ける必要があるため、部品点数が多くなって構成が複雑になる。
（３）  枠状ワイヤが鋼材であるため、クッションパッドのウレタンと接着状態になる。従って、シートのクッションパッドを廃棄処理する際に、クッションパッドのウレタンフォームを枠状ワイヤから剥離することが困難である。このため、分別処理をともなう廃棄処理に手間がかかる。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その主たる目的は、車体パネルに対するシートの固定構成を簡略化することができるシート固定具を提供することにある。
【０００６】
また、この発明のその上の目的は、重量を軽減することができるとともに、クッションパッドの廃棄処理を容易に行うことができる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明のシート固定具においては、合成樹脂により形成し、シートのクッションパッド内に埋設されるピラー部の基端部にそのピラー部の抜け止め機能を果たすアンカー部を一体に設け、クッションパッドの底面から外部に突出される前記ピラー部の先端部には車体の掛止部に着脱可能に掛止される爪部を一体に設け、前記ピラー部を両端が開口する筒状に形成するとともにそのピラー部の内周面には両端開口間を閉鎖するための閉鎖板部を一体に形成している。
【０００８】
従って、このシート固定具を用いることにより、従来構成とは異なり、車体パネル側に合成樹脂製の受け部材等を設ける必要がなく、部品点数を削減して、構成を簡素化することができる。また、このシート固定具を装備した車両用シートでは、クッションパッド内に金属製の枠状ワイヤを埋設した従来構成に比較して、重量を軽減することができる。さらに、このシート固定具を装備した車両用シートにおいて、クッションパッドを廃棄処理する際には、シート固定具がウレタン系以外の合成樹脂であれば、そのシート固定具をクッションパッドのウレタンフォームから簡単に剥離することができて、分別をともなうクッションパッドの廃棄処理作業を容易に行うことができる。
【０００９】
前記の構成において、前記アンカー部と爪部との間において、ピラー部の外周面にはその延長方向に対して直交する方向に延びる蓋板部を一体に形成するとよい。
前記の構成において、前記蓋板部の外周縁に位置決め用の凹部を形成するとよい。
【００１０】
前記の構成において、前記位置決め用の凹部を蓋板部の対向する２箇所の外周縁に非対称状に形成するとよい。
前記の構成において、前記爪部と蓋板部との間において、爪部に対して車体の床パネルの厚さに相当する間隔を隔てて、ピラー部の外周面にフランジ部を形成するとよい。
【００１１】
前記の構成において、前記フランジ部とピラー部の外周面との間に補強リブを設けるとよい。
前記の構成において、前記補強リブに、ピラー部の先端に向かって収束するように傾斜する案内を形成するとよい。
【００１２】
前記の構成において、前記閉鎖板部を前記蓋板部と対応する位置に設けるとよい。
【００１３】
前記の構成において、ピラー部の壁部にスリットを形成することにより前記爪部を形成し、前記閉鎖板部を前記スリットよりもアンカー部側に配置するとよい。
前記の構成において、前記アンカー部をピラー部の延長方向と直交する方向に延びる板状に形成するとともに、そのアンカー部に透孔を形成するとよい。
【００１４】
そして、車両用シートは、クッションパッドの底部に、請求項１〜１０のうちのいずれか一項に記載のシート固定具をそのピラー部の基端部において埋設するとともに、前記クッションパッドの後部下端に埋設されるシート補助固定具にあって、クッションパッド内に埋設される前記シート補助固定具の基端部に透孔を形成している。
前記の車両用シート構成において、クッションパッドの底部に凹部を形成し、シート固定具をその凹部の箇所に設けるとよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、この発明によれば、車体パネルに対するシートの固定構成を簡略化することができ、しかも、シートの重量を軽減することができるとともに、クッションパッドの廃棄処理を容易に行うことができるという効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、この発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、この実施形態の車両用シート２１は、ウレタンフォームよりなるクッションパッド２２と、そのクッションパッド２２の外面に被覆された表皮２３とを備えている。前記表皮２３は、図示はしないが、表面側のファブリックや皮革等よりなる表皮材と、裏面側の発泡ウレタン等よりなるスラブとにより構成されている。
【００１７】
クッションパッド２２の底部前縁における左右両側の２箇所には、凹部２２ａが形成されている。これらの凹部２２ａの内底面の位置において、クッションパッド２２にはそれぞれ合成樹脂製，例えば一般的なオレフィン系（ポリプロピレン等）の合成樹脂よりなるシート固定具２４が基端部である上端部において埋設されている。
【００１８】
クッションパッド２２の後部下端であって、その左右中央には、合成樹脂製，例えばポリプロピレン等よりなるシート補助固定具２５が基端部である前端部において埋設されている。図４に示すように、前記シート補助固定具２５は、下面を開放した逆チャンネル状に形成されている。このシート補助固定具２５の基端部には、複数の透孔２６が形成されている。そして、シート補助固定具２５の基端部がクッションパッド２２の後部に埋設成形される際に、図２に示すように、クッションパッド２２のウレタンフォームが各透孔２６内に進入される。この進入により、シート補助固定具２５がクッションパッド２２に対して抜け止め固定される。
【００１９】
そして、図２及び図３に示すように、車両用シート２１が車体の床パネル２７上に載置されたとき、各シート固定具２４の先端部が床パネル２７上の掛止部としての固定孔２８に嵌合される。この嵌合により、車両用シート２１の前部が床パネル２７に対して固定保持される。それとともに、シート補助固定具２５がシートバック２９にて押圧されることにより、車両用シート２１の後部の浮き上がりが抑制される。なお、２７ａは床パネル２７上に敷設されるカーペットを示す。
【００２０】
次に、前記シート固定具２４の構成及びそれと関連する部分の構成について詳細に説明する。
図５〜図８に示すように、このシート固定具２４には、両端を開口し、基端部においてクッションパッド２２内に埋設される四角筒状のピラー部３１が設けられている。ピラー部３１の基端縁には、そのピラー部３１の延長方向と直交する方向に延びる板状のアンカー部３２が一体に形成されている。アンカー部３２には、複数の透孔３３が形成されている。そして、シート固定具２４のピラー部３１の基端部がクッションパッド２２の底部に埋設成形された状態においては、図３に示すように、アンカー部３２がクッションパッド２２のウレタンフォーム内にほぼ水平な面内に位置するように埋設されるとともに、各透孔３３内にウレタンフォームが進入される。従って、このアンカー部３２の埋設状態では、アンカー部３２によるアンカー効果が発揮されて、シート固定具２４のピラー部３１がクッションパッド２２に対して強固に抜け止め固定される。
【００２１】
図３〜図８に示すように、前記ピラー部３１の先端部の前壁には、ほぼ逆Ｕ字状のスリット３４を形成することにより可動片３５が切り抜き形成されている。可動片３５の外面には、爪部３６が突出形成されるとともに、その下部には案内斜面３６ａが形成されている。図８に示すように、この爪部３６の上方において、同爪部３６に対してピラー部３１の延長方向に所定間隔Ｌをおいて対応するように、ピラー部３１の可動片３５を除いた部分の外周面には前記アンカー部３２と平行をなすフランジ部３７が一体に形成されている。前記所定間隔Ｌは、前記床パネル２７の厚さに相当する。フランジ部３７は、前記アンカー部３２より小面積である。また、フランジ部３７の下面とピラー部３１の先端側外周面との間には複数の補強リブ３８が一体形成されている。そして、図３に示すように、車両用シート２１が床パネル２７上に載置されて、各シート固定具２４におけるピラー部３１の先端部が床パネル２７の固定孔２８内に嵌合されたとき、前記案内斜面３６ａが固定孔２８の内縁部に係合する。このため、その案内斜面３６ａの作用により、可動片３５が自身の弾性に抗して変形して、シート固定具２４の固定孔２８内の通過が許容される。次いで、その固定孔２８の開口周縁においてフランジ部３７が床パネル２７の上面に当接されるとともに、爪部３６が前記可動片３５の弾性により床パネル２７の下面に着脱可能に掛止される。従って、この状態においては、床パネル２７が前記爪部３６とフランジ部３７との間に挟持される。
【００２２】
また、前記各補強リブ３８の外側の端縁にはピラー部３１の下端に向かって収束するように傾斜する案内面３８ａが形成されている。そして、この案内面３８ａの作用により、前記床パネル２７の固定孔２８に対するピラー部３１の挿入が案内される。
【００２３】
図３〜図８に示すように、前記アンカー部３２と爪部３６との間においてピラー部３１には、アンカー部３２と平行をなす蓋板部３９が一体に形成されている。この蓋板部３９はアンカー部３２より小さく、前記フランジ部３７より広い面積を有している。蓋板部３９の外周縁には、３つのほぼ半円状の位置決め凹部４０が形成されている。この位置決め凹部４０は、蓋板部３９の前縁左右に２箇所，後縁中央に１箇所形成されている。凹部４０は、蓋板部３９の対向辺において非対称状に配置されている。蓋板部３９と対応するようにピラー部３１の内周面には、閉鎖板部３９ａが形成され、この閉鎖板部３９ａによりピラー部３１の内部が両端開口間において区画されて閉鎖されている。そして、クッションパッド２２に対するシート固定具２４の埋設成形に際して、図９〜図１２に示すように、後述する成形用金型４１の成形面４１ａにシート固定具２４をセットする場合に、この蓋板部３９上の位置決め凹部４０が成形面４１ａ上の３つの位置決めピン４３に係合される。この状態においては、成形用金型４１の凹所４２の開口が蓋板部３９及び閉鎖板部３９ａにより閉鎖されて、ピラー部３１の内外において凹所４２内，すなわちピラー部３１の先端部側へのウレタンフォームの流出が抑制される。
【００２４】
次に、前記シート固定具２４をクッションパッド２２に埋設成形するための金型の構成及び成形方法について説明する。
図９に示すように、成形用金型４１の成形面４１ａにおいて、クッションパッド２２の凹部２２ａを成形する箇所には、シート固定具２４をセットするための凹所４２が形成されている。凹所４２の開口周縁において成形用金型４１の成形面４１ａ上には、シート固定具２４の蓋板部３９上の位置決め凹部４０に係合可能な３つの位置決めピン４３が突出形成されている。
【００２５】
そして、成形用金型４１の凹所４２にシート固定具２４をセットする場合には、図１０に示すように、シート固定具２４のピラー部３１の先端部を凹所４２内に挿入する。その後、シート固定具２４側の各位置決め凹部４０を成形面４１ａ側の各位置決めピン４３に係合させると、図１１に示すように、シート固定具２４がピラー部３１の先端部を凹所４２内に突出させた所定のセット位置に係止保持される。この状態においては、シート固定具２４の蓋板部３９により、成形用金型４１の凹所４２の開口端部が閉鎖される。
【００２６】
この場合、３箇所の位置決め凹部４０と、それと対応する位置決めピン４３とが前部側に２箇所，後部側に１箇所配置されて、前後において非対称配置になっている。このため、シート固定具２４が成形用金型４１の凹所４２に所定の向きで位置決めされ、凹所４２に対してシート固定具２４が誤った取付方向にセットされることを防止することができる。また、３つの位置決めピン４３と位置決め凹部４０との係合により、シート固定具２４が成形用金型４１の成形面４１ａに対して３点支持で係止されるため、シート固定具２４を所定のセット位置に安定状態で保持することができる。
【００２７】
そして、この状態で、成形用金型４１の成形面４１ａを閉じた後に、図１１に鎖線で示すように、成形用金型４１内でウレタンフォームを発泡させて、クッションパッド２２を成形すると、そのクッションパッド２２の凹部２２ａの部分において、シート固定具２４のピラー部３１の基端部がクッションパッド２２内に埋設される。この場合、成形用金型４１側の凹所４２の開口端部がシート固定具２４の蓋板部３９により閉鎖されるとともに、ピラー部３１の内部が閉鎖板部３９ａにより閉鎖されているため、ウレタンフォームがシート固定具２４のピラー部３１の先端部側に流出するおそれはない。よって、図１２に示すように、シート固定具２４をクッションパッド２２に対して、ピラー部３１の先端部がクッションパッド２２の底部から外方に突出した状態で埋設成形することができる。そして、この状態では、蓋板部３９の一側面がクッションパッド２２の凹部２２ａの内底面の一部を形成する。
【００２８】
また、この成形時においては、図１２に示すように、シート固定具２４のアンカー部３２がクッションパッド２２のウレタンフォーム内に埋設されるとともに、各透孔３３内にウレタンフォームが進入した状態で成形される。このため、シート固定具２４のピラー部３１をクッションパッド２２に対して強固に抜け止め固定することができる。
【００２９】
その後、図１２に示すように、成形用金型４１の成形面４１ａを開いて、クッションパッド２２を成形面４１ａから脱型させると、シート固定具２４側の各位置決め凹部４０が成形面４１ａ側の各位置決めピン４３から離脱される。この場合、各位置決め凹部４０が半円形状に形成されているため、例えば成形用金型４１が図１２において下方位置を中心に脱型回動された場合でも、各位置決めピン４３が位置決め凹部４０内から逃げるようにして脱出する。よって、各位置決め凹部４０を各位置決めピン４３から容易に離脱させることができる。
【００３０】
ちなみに、シート固定具２４側に凹部４０ではなく、複数の位置決め孔を形成して、それらの位置決め孔を成形面４１ａ側の各位置決めピン４３に係合させるように構成した場合には、前記位置決め孔と各位置決めピン４３との干渉により、成形用金型４１の脱型回動時に、各位置決め孔を各位置決めピン４３から離脱させることが困難になる。そして、その離脱時に合成樹脂よりなるシート固定具２４が位置決めピン４３とのこじれによって傷付くおそれがある。これを防止するためには、前記位置決め孔を位置決めピン４３の径よりも大きくする必要があるが、このようにすると、シート固定具２４の位置精度を確保できない。
【００３１】
なお、表皮２３は、成形用金型４１内にセットされて、その表皮２３内においてクッションパッド２２が成形されることにより、クッションパッド２２の外面に装着されるようにしても、あるいはクッションパッド２２の成形後にそのクッションパッド２２に被せるようにしてもよい。
【００３２】
このようにして、作製されたシート２１は、シート固定具２４を床パネル２７の固定孔２８内に挿入すれば、フランジ部３７が床パネル２７の上面に当接するとともに、可動片３５の爪部３６が床パネル２７の下面に係合して、フランジ部３７と爪部３６との間に床パネル２７が挟持される。従って、この状態では、シート２１は車室内の所定位置にセットされる。
【００３３】
また、爪部３６が形成された可動片３５が、車両前側にくるようにクッションパッド２２にシート固定具２４を設ければ、シートの取り外し作業が楽になる。例えば、シート２１の清掃等のために、シート２１を床パネル２７から取り外す場合には、シート２１と床パネル２７の間からドライバ等の道具を差し込んで可動片３５を押してその弾力に抗して撓ませば、爪部３６が床パネル２７の下面から外れる。従って、この状態でシート固定具２４を固定孔２８から引き抜けば、シート２１を床パネル２７上から取り外すことができる。
【００３４】
そして、この実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
（１）  ピラー部３１の基端部に形成されたアンカー部３２が車両用シート２１のクッションパッド２２の底部に埋設されている。そして、ピラー部３１の先端部には、床パネル２７の固定孔２８に係止可能な爪部３６が形成されている。このため、シート固定具２４を固定孔２８に挿入することにより、床パネル２７側に合成樹脂製の受け部材等を設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。
【００３５】
（２）  クッションパッド２２内に金属製の枠状ワイヤを埋設する必要がないため、シート２１全体の重量を軽減することができる。
（３）  シート固定具２４を、一般的なポリプロピレン等のオレフィン系樹脂を用いれば、シート固定具２４をウレタンフォームよりなるクッションパッド２２から容易に剥離させることができる。従って、クッションパッド２２を廃棄処理する際には、分別処理が容易になり、廃棄処理に要する手間を軽減できる。また、分別したシート固定具２４は容易に再利用もできる。
【００３６】
（４）  アンカー部３２をピラー部３１の延長方向と直交する方向に延びる板状に形成するとともに、そのアンカー部３２に透孔３３を形成しているため、そのアンカー部３２がアンカー効果を有効に発揮する。このため、シート固定具２４をクッションパッド２２に対して適切な強度で固定できる。
【００３７】
（５）  アンカー部３２と爪部３６との間において、ピラー部３１にその延長方向に対して直交する方向に延びる蓋板部３９が形成されている。このため、クッションパッド２２の成形に際して、この蓋板部３９が成形用金型４１の凹所４２を閉鎖する。このため、シート固定具２４の先端部がクッションパッド２２内に埋設されることなく、その先端部をクッションパッド２２の底面から突出させて、シート２１の固定機能を発揮させることができる。
【００３８】
（６）  爪部３６と蓋板部３９との間に床パネル２７の厚さに相当する間隔Ｌを隔ててフランジ部３７が形成されている。このため、フランジ部３７が床パネル２７の上面に当接するとともに、その床パネル２７がフランジ部３７と爪部３６との間に挟持されるため、シート固定具２４を床パネル２７に対して強固に固定できる。
【００３９】
（７）  フランジ部３７とピラー部３１の外周面との間に補強リブ３８が設けられている。従って、フランジ部３７に上方から大きな荷重が作用しても、それに対して充分に抗することができる。
【００４０】
（８）  前記各補強リブ３８に傾斜する案内面３８ａが形成され、この案内面３８ａにより、前記床パネル２７の固定孔２８に対するピラー部３１の挿入が案内されるようになっている。従って、車両用シート２１の取付けに際して、固定孔２８に対するシート固定具２４の嵌合を手探りで容易に行うことができる。
【００４１】
（９）  ピラー部３１を筒状に形成するとともに、そのピラー部３１内にはその両端開口間を遮断するための閉鎖板部３９ａが形成されている。従って、シート固定具２４を軽量化できるとともに、クッションパッド２２の成形に際して、ウレタンフォームがピラー部３１の内側から外部に漏洩することを防止できる。
【００４２】
（１０）  閉鎖板部３９ａは蓋板部３９と対応する位置に設けられているため、蓋板部３９との協働によりピラー部３１の強度を高めることができる。
（１１）  ピラー部３１の壁部にスリット３４を形成することにより爪部３６を有する可動片３５を形成し、閉鎖板部３９ａがスリット３４よりもアンカー部３２側に配置されている。このため、スリット３４により可動片３５を形成されていても、クッションパッド２２の成形に際してウレタンフォームがスリット３４から漏洩することを防止できる。
【００４３】
（１２）  蓋板部３９の外周縁に位置決め用の凹部４０が形成されているため、シート固定具２４を成形用金型４１の所定に位置に対して、凹部４０と位置決めピン４３との係合を利用して正確に位置決めできる。
【００４４】
（１３）  前記位置決め用の凹部４０が蓋板部３９の対向する２箇所の外周縁に非対称状に形成されているため、シート固定具２４の装着方向を間違えることを未然に防止できる。
【００４５】
（１４）  クッションパッド２２の底部に凹部２２ａを形成し、シート固定具２４がその凹部２２ａの箇所に設けられている。このため、蓋板部３９が凹部２２ａの内底面に露出していても、その蓋板部３９が床パネル２７と接触することを防止でき、床パネル２７との接触による蓋板部３９の割れ等の損傷を防止できる。さらに、クッションパッド２２の内底面と床パネルとの間に隙間が確保されるため、ドライバー等の工具を差し込んでシートの取り外し作業が容易になる。
【００４６】
（変更例）
この発明は前記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化することも可能である。
【００４７】
・  シート２１を床パネル２７に固定したバー（図示しない）の上にセットする構成とすること。従って、シート固定具２４を固定するための固定孔２８も前記バー上に形成される。
【００４８】
・  シート固定具２４を３コ以上用いること。この場合は、例えば、クッションパッド２２の左右両端と中央部等の位置に設けられる。
・  アンカー部３２，蓋板部３９，フランジ部３７をそれぞれ一平面内に位置する複数の突出片によって構成すること。
【００４９】
・  アンカー部３２をピラー部３１の延長方向に沿って複数枚設けること。
・  フランジ部３７を省略すること。この場合、シート２１の荷重は、その下面が床パネル２７に支持されることによって受けられる。
【００５０】
・  前記実施形態ではピラー部３１が四角筒状に形成されているが、このピラー部３１を円形筒状、あるいは四角形以外の他の多角形筒状等に形成すること。
・  ピラー部３１を内部の充実した棒状に形成すること。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】一実施形態のシート固定具を備えた車両用シートを示す斜視図。
【図２】図１の車両用シートを部分的に断面にして示す側面図。
【図３】車体パネルに対する車両用シートの固定状態を示す部分拡大断面図。
【図４】同車両用シートに設けられたシート押圧具を示す斜視図。
【図５】車両用シートに設けられたシート固定具を上部前側方から見て示す斜視図。
【図６】同シート固定具を下部後側方から見て示す斜視図。
【図７】同シート固定具を下部前側方から見て示す斜視図。
【図８】同シート固定具の拡大断面図。
【図９】車両用シートのクッションパッドを成形するための金型の成形面の一部を示す斜視図。
【図１０】同金型の成形面にシート固定具をセットする状態を示す部分断面図。
【図１１】同金型の成形面にシート固定具をセットした状態を示す部分断面図。
【図１２】シート固定具を埋設成形したクッションパッドを金型の成形面から脱型した状態を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００５２】
２１…車両用シート、２２…クッションパッド、２２ａ…凹部、２４…シート固定具、２６…透孔、２７…床パネル、２８…掛止部としての固定孔、３１…ピラー部、３２…アンカー部、３３…透孔、３４…スリット、３５…可動片、３６…爪部、３７…フランジ部、３８…補強リブ、３８ａ…案内面、３９…蓋板部、３０ａ…閉鎖板部、４０…凹部、Ｌ…間隔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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