(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体上面に直交して突出するプロペラ軸の先端部に、翼端を先端傾斜部としたプロペラ翼を直交状に装着し、前記筐体を、取着基体を介して設置面に固定した風力発電機であって、プロペラ翼は、前縁部の板厚を厚くし、後縁にかけて次第に薄く設定し、その前縁端から後縁端にかけてのキャンバー線後部を、回転軸と直交する回転方向線に対して外方へ傾斜させ、かつ筐体は、取着基体に３度〜４５度の範囲で傾斜調節可能に形成されていることを特徴とする風力発電機。
【請求項２】
前記プロペラ翼の、筐体側とは反対側の広面の翼端部に、平面視略魚形状の垂直尾翼を、翼弦方向に長く、かつ板厚の大な方を前縁方向へ向けて形成したことを特徴とする請求項１に記載の風力発電機。
【請求項３】
前記取着基体と筐体底部の間に、傾斜調節具を配設したことを特徴とする請求項１または２に記載の風力発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、風力発電機に係り、特に大型プロペラを使用することができて、自動車、電車などの動力車両、船舶、建物その他の建造物に設置することができ、発電効率の高い風力発電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、風力発電機用の風車にはプロペラ型と、縦軸型とがある。風車効率は、プロペラ型が45％、縦軸型が35％とされている。従って、多くのプロペラ型風車のプロペラ軸は、水平とされている。
このいずれの風車も、例えば自動車に積載するには、風車部分が大きすぎて、実用に供するには問題がある。
例えば特許文献１のように、プロペラ軸を自動車の車体に横架したものもあるが、プロペラ翼の受風面積が小さく、翼長が短いので発電効率が低く、実用性は望めない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８０３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の風車による発電効率は、翼面積×風速の３乗とされ、プロペラ翼の面積が大きいことと、高風速が要求される。従って、プロペラ翼や縦長羽根の面積が小さい風車を使用したものは発電効率が低い。
例えば同じ翼弦長で、直径50ｃｍのプロペラ翼の風車では、風速12m/s（時速43.2ｋｍ）で発電量80w/h、風速24m/s（時速86.4ｋｍ）で発電量640w/sであるが、直径２ｍのプロペラ翼の風車では、発電量は、風速12m/s（時速43.2ｋｍ）で128.7w/h、風速24m/s（時速86.4ｋｍ）で発電量10296w/hと、飛躍的に増大する。
しかし、横軸プロペラ風車にしても、垂直軸縦長羽根風車にしても、自動車にはその大きさと交通上の問題から、大きな寸法のものは、自動車には使用出来ないという課題がある。
本発明は、このような実情に鑑みて、逆の観点から、大きなプロペラをどのように小さくするか、というテーマの下で研究を重ねて完成したものである。
すなわち、プロペラ型風車は、プロペラ翼を風向きに対して直交させて置くと、気流を直角に受けて抵抗が大きく、回転方向にマイナスのトルクがかかってしまうため、風車の出力よりもロスの方が大きくなってしまう。
それに対して、プロペラ翼を傾斜させると、プロペラ翼にかかる抵抗が減少し、抵抗が減少する分だけ、回転効率が増大する。
また、プロペラ翼を傾斜させることによって、風車全体の高さを低くすることができて、自動車などに積載が可能になり、かつプロペラ翼にかかる抵抗は減少し、車両速度から効率良く風のエネルギーを得ることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、本発明は、プロペラ式風力発電機のプロペラ翼を、風力発電機を設置する設置面Ｇに対して、３度〜45度傾斜させて回転させることによって、プロペラ翼にかかる風の抵抗を減少させ、かつ風車全体の高さを低くし、大きなプロペラ式風力発電機を、乗物や建造物に設置できるようにした。
発明の具体的な内容は、次の通りである。
【０００６】
（１）   筐体上面に直交して突出するプロペラ軸の先端部に、翼端を先端傾斜部としたプロペラ翼を直交状に装着し、前記筐体を、取着基体を介して設置面に固定した風力発電機であって、プロペラ翼は、前縁部の板厚を厚くし、後縁にかけて次第に薄く設定し、その前縁端から後縁端にかけてのキャンバー線後部を、回転軸と直交する回転方向線に対して外方へ傾斜させ、かつ筐体は、取着基体に３度〜４５度の範囲で傾斜調節可能に形成されている風力発電機。
（２）  前記プロペラ翼の、筐体側とは反対側の広面の翼端部に、平面視略魚形状の垂直尾翼を、翼弦方向に長く、かつ板厚の大な方を前縁方向へ向けて形成した前記（1）に記載の風力発電機。
（３）  前記取着基体と筐体底部の間に、傾斜調節具を配設した前記（1）または（2）に記載の風力発電機。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、次のような効果が奏される。
【０００８】
前記（1）に記載された発明の風力発電機は、プロペラ翼の前縁部の厚さが厚いので、回転に伴い、コアンダ効果により回転効率が高まる。
翼端に先端傾斜部があるため、プロペラ翼に沿って移動する気流は、先端傾斜部で回転方向の力を発揮する。
筐体の取着基体に対する傾斜度を任意に調節することができるので、取着場所や、必要とする傾斜角度に応じて筐体を傾斜させることによって、プロペラ翼を任意の角度に傾斜さて、全体の高さを、目的に沿って低くさせることができ、例えば自動車に積載しても、走行の邪魔になりにくい。
このプロペラ翼の翼端部に先端傾斜部を形成すること、先端傾斜部の基部を最大板厚とし、最大弦長とすることにより、回転効率は高められ、発電効率を更に増大させることができる。
プロペラ翼は、傾斜の高い方を風上に向けることによって、風当たりが良くなり、また傾斜の低い背面方向から風が当っても、プロペラ翼の下面に迎角があるために、風を受けて回転し、自動車の屋根やビルの屋上等にこの風力発電機を配設しても、風力発電機全体の高さを低くして活用することができる。
【０００９】
前記（2）に記載された風力発電機は、プロペラ翼の、筐体と対面しない反対側の広面の翼端部に、平面視略魚形状の尾翼が弦長方向へ長く形成されているので、プロペラ翼が風上に翼端部を向けているときでも、尾翼に気流を受けて、プロペラ翼が回転するため、回転始動を早めることができる。回転に伴って、尾翼は回転軌跡上に沿っているので、支障とならない。
【００１０】
前記（3）に記載の風力発電機は、筐体と取着基体との間に傾斜調節具が配設されているので、設置する対象と、プロペラ翼の必要とされる傾斜角度に対応して、筐体を好ましい角度に調節させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の風力発電機の実施例１の側面図である。
【図２】図１における風力発電機の斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１におけるプロペラ翼を90度回転させたときのＡ−Ａ断面図である。
【図６】図１におけるプロペラ翼を90度回転させたときのＢ−Ｂ断面図である。
【図７】建物に設置した本発明の風力発電機の側面図である。
【図８】自動車に設置した本発明の風力発電機の側面図である。
【図９】風力発電機の実施例２を示す平面図である。
【図１０】図９における風力発電機の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明の風力発電機は、プロペラ軸に固定されたプロペラ翼を、風力発電機の設置面Ｇに対して３度〜45度の任意の角度に調節して傾斜させ、プロペラ翼の傾斜の高い方を風上として、設置される。
【実施例１】
【００１３】
本発明で言う風力発電機を設置する設置面Ｇとは、自動車や電車等の動力車両、船舶、建物、その他の建造物で、風力発電機を設置する面をいう。
本発明の実施例１を図面を参照して説明する。図１は本発明に係る風力発電機の側面図、図２はその平面図、図３は図１におけるＡ−Ａ断面図、図４は同じくＢ−Ｂ断面図である。
【００１４】
図１において左方が正面で、プロペラ翼１１の傾斜の高い方を、風上（乗物では進行方向）に向けて、設置されている。
風力発電機１は、筐体２の下部に取着基体３をヒンジ３Ａで枢着して配設され、取着基体３を水平に建造物等の設置面Ｇに固定した後、傾斜調節具４で傾斜度を調節し、筐体２全体を、垂直線Ｌに対して３度〜45度後方へ向けて傾斜させる。
【００１５】
図１において、プロペラ軸５は、垂直線Ｌに対して例えば17度に後傾設定されている。従って、プロペラ翼11の傾斜度は、風力発電機１の設置面Ｇに対して17度をなしている。プロペラ翼11の翼長が200ｃｍの場合、プロペラ翼11の傾斜の高い側の高さは約70ｃｍになる。
【００１６】
プロペラ翼11の傾斜を、例えば設置面Ｇに対して45度にすると、プロペラ翼11の高い側の高さは、垂直時の高さの約30％ほど低くなる。
プロペラ翼11の傾斜を、設置面Ｇに対して30度にすると、プロペラ翼11の高い側の高さは、垂直時の高さの約50％となる。
【００１７】
プロペラ翼11の傾斜を、設置面Ｇに対して20度とすると、プロペラ翼11の傾斜の高い側の高さは、垂直時の高さの約65％ほど低くなる。
プロペラ翼11の傾斜を、設置面Ｇに対して10度にすると、プロペラ翼11の傾斜の高い位置の高さは、垂直時の高さの約15％になる。
【００１８】
従って、プロペラ翼11の高さを、どれ程まで低くするかによって、このプロペラ翼11の傾斜角度が設定される。
一方、プロペラ翼11の翼長を短くすると、風力発電機１の設置面Ｇに対する傾斜角度を大きくすることができるので、用途によって、プロペラ翼11を長くするか、傾斜角度を大きくするかが選択される。
【００１９】
図１において、筐体２の内部には、プロペラ軸５が支持体６によって、回転自在に支持されている。符号７はベアリングであり、８は発電コイルである。
プロペラ軸５の上端部には、固定板５ａが固定され、該固定板５ａの上に、プロペラ９のボス部10が固定されている。
【００２０】
プロペラ９は、ボス部10からプロペラ翼11を、放射方向へ突設させて形成されている。プロペラ翼11の翼端部は、筐体側、すなわち、それぞれ図の下方へ向いて35度〜45度傾斜された、先端傾斜部11ａとされている。
【００２１】
プロペラ翼11の枚数は２枚ないし６枚で、プロペラ９の大きさ、用途等によって選定される。
このプロペラ翼11の先端傾斜部11ａは、プロペラ翼11が、水平に近く傾斜されている時でも、水平方向からあたる気流を受けて、回転力を高める。
【００２２】
設置面Ｇとしてビルの屋上に、風力発電機１を設置すると、側面方向や背面方向から気流があたっても、先端傾斜部11ａによって気流が捕捉されるため、回転効率が高まる。
【００２３】
図２に示すように、プロペラ９のボス部10の上面には、椀状の凹部10ａが形成されている。該凹部10ａの内部に、筐体２における発電コイル８と対応する、磁石12が環状に配設されている。プロペラ９の回転に伴い、磁石12の磁力線が発電コイル８に、間歇的に作用することによって発電される。
プロペラ軸５上部の支持板５ａに、プロペラ９のボス部10をネジ13で固定する。ボス部10の上には、図示しないキャップが装着される。
【００２４】
図２においてプロペラ翼11は、翼端部に最大弦長部11ｂが形成されている。該最大弦長部11ｂの翼弦長は、プロペラ翼11の回転半径の25％〜50％相当の幅に形成される。プロペラ翼11の遠心部に、最大弦長部11ｂがあるため、最大弦長部11ｂに気流を受けると、テコの原理も作用して回転効率が高まる。
【００２５】
また最大弦長部11ｂにおける板厚は、最大弦長の20％〜40％相当とされている。図３に示すように翼断面は略魚型であり、回転前部となる前縁11Ａの近くに最大板厚部11ｃがある。
【００２６】
プロペラ翼11が回転すると、最大板厚部11ｃでコアンダ効果（流体が物体にあたると、その物体の体積分だけ、物体の周囲形に沿って流れの向きが変って加速して流れ、加速された分、圧力が小さく負圧になるという自然法則がある）が発生する。
【００２７】
図３は、図１におけるＡーＡ断面図である。回転前端となる前縁11Ａと回転後端となる後縁11Ｂとを結ぶキャンバー線Ｔは、回転軸心線Ｓと直交する回転方向線ｆに対して、約７度ほど後縁11Ｂが背面方向へ傾斜している。
【００２８】
このキャンバー線Ｔは、回転方向線ｆに対して、0.5度〜15度の範囲で設定されている。これは最大板厚部11ｃと、後縁11Ｂとを結ぶ下面線ｔが傾斜しているので、その傾斜の度合いを見て調節される。
【００２９】
図３において、プロペラ翼11の正面からＡ矢示の気流が当るとき、Ａ矢示流は、プロペラ翼11の下側斜面を、翼端部から翼根方向へ高速で滑流する。その結果、他域よりもプロペラ翼11の下側斜面域は負圧になる。
【００３０】
すなわち、図１においてプロペラ翼11の翼端部ｏから、翼根部ｐに至る傾斜面の長さは、翼端部ｏの直下の点ｑから、水平での翼根部ｐまでの距離よりも長くなっているので、点ｑ−点ｐよりも点ｏ−点ｐを流れる速度が早くなり、負圧になる。
【００３１】
その結果、このプロペラ翼11の下側斜面域に、常圧気流が押し寄せて、流量と気圧を高める。その場合、図３において、後縁11Ｂの方が、前縁11Ａよりも正面から遠くにあるので、Ａ矢示気流はａ矢示流となって、翼根方へ寄りながら後縁11Ｂ方向へ滑り、Ｘ矢示方向の常圧気流を招くことから、プロペラ翼11は回転方向（図３の左方）へ、気圧の差によって強く押されて回転する。
【００３２】
図３において、プロペラ翼11の回転に伴い、前縁11Ａにあたる相対流Ｂは、プロペラ翼11の上下面に分岐されて、コアンダ効果により高速化され、ｂ矢示流とｃ矢示流になって合流し、プロペラ翼11の後縁11Ｂ部分の気圧を高める。
【００３３】
同時に、プロペラ翼11の上下面に、コアンダ効果によって生じる負圧流に対して、周囲の常圧気流が押寄せ、プロペラ翼11を回転方向へ、気圧の差によって強く押して回転させる。
【００３４】
図４は、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。この場合も、Ａ矢示流は、ａ矢示流となる。特にプロペラ翼11の先端傾斜部11ａに当って、下方の後縁11Ｂ方向へ滑ることから、この先端傾斜部11ａの下面域に、周囲の常圧気流が押寄せて、プロペラ翼11を回転方向へ、気圧の差によって強く押して回転させる。
【００３５】
図１におけるプロペラ翼11を90度回転させると、それぞれの高さは同じ高さになる。図５は、図１におけるプロペラ翼11を、反時計回りに90度回転させた状態でのＡ−Ａ断面図、図６は、Ｂ−Ｂ断面図である。
【００３６】
図５において、風力発電機１の設置面Ｇと直交する垂直線Ｌに対して、回転軸心線Ｓは、上部が回転後方へ約７度傾斜しているので、前縁11Ａと、後縁11Ｂとを結ぶキャンバー線Ｔは、前記風力発電機１の設置面Ｇに対して平行となる。
【００３７】
従って正面前方から、プロペラ翼11の前縁11Ａへ当るＡ矢示相対流は、プロペラ翼11の上下面に分岐して流れ、コアンダ効果によって高速、負圧化されて後縁11Ｂ方向へ、ｂ矢示流とｃ矢示流になって流れる。
【００３８】
この時、プロペラ翼11の上下面におけるｂ矢示流とｃ矢示流に、周囲から常圧流が押寄せて、プロペラ翼11を回転前方へ押す。
また後方へ流れたｂ矢示流とｃ矢示流は合流して、気圧が高まるので、その高圧気流は、プロペラ翼11の後縁11Ｂを、前縁11Ａ方向へ押して回転させる。
【００３９】
図５において、プロペラ翼11の前縁11Ａに当るＡ矢示流は、プロペラ翼11の上下面に分岐され、高速、負圧化されて後縁11Ｂでｂ矢示流、ｃ矢示流となって合流する。
【００４０】
これによって、プロペラ翼11の後縁11Ｂの後部において、気圧が高まり、プロペラ翼11は回転前方へ強く押される。同時に、負圧流の流れるプロペラ翼11の上下面には、後方から常圧気流Ｘが押寄せて、プロペラ翼11を前縁11Ａの前方向へ、気圧の差によって強く押して回転させる。
【００４１】
図６は、図１におけるプロペラ翼11を、90度回転させた状態でのＢ−Ｂ断面図である。図６において、翼キャンバー線Ｔは、回転軸心線Ｓが約７度傾斜していることによって、風力発電機１を設置する設置面Ｇに対して約14度の傾斜となる。
【００４２】
プロペラ翼11がＡ矢示流を受けると、下面における最大板厚部11ｃと、後縁11Ｂとを結ぶ下面線ｔが、回転方向線ｆに対して14度の迎角となるために、プロペラ翼11は、回転前方へ強く押出されて回転する。  
【００４３】
プロペラ翼11の回転に伴って、図６において前縁11Ａに当る相対流は、プロペラ翼11の上下面に分岐され、コアンダ効果により、高速、負圧化されてｂ矢示流とｃ矢示流とになり、後縁11Ｂ後部で合流して気圧が高まり、プロペラ翼11を回転前方へ押して回転させる。
【００４４】
また、プロペラ翼11の上下表面に生じる負圧の流体に向かって、常圧気流がプロペラ翼11の回転後方から押寄せて、プロペラ翼11は気圧の差によって、回転前方へと強く押出されて回転する。
【００４５】
このプロペラ翼11は、翼端部に傾斜部11ａがあり、その傾斜部11ａの基部は最大弦長部11ｂであり、受風面積が広いために、プロペラ翼11が水平に近く傾斜していても、気流が多く当り回転効率は高められる。
更に最大弦長部11ｂにおいて、最大板厚部11ｃがあるために、コアンダ効果が大きく生じ、プロペラ翼11の回転効率は高められる。
【００４６】
このように、従来は垂直にして使用されるプロペラ翼11を、水平に近く傾斜させても、このプロペラ翼11は、気流を受けさえすれば回転して、発電をさせることができる。
【００４７】
もし、プロペラ翼11を垂直として自動車に積載すると、気流がプロペラ翼11に直角に当って、プロペラ翼11に対する抵抗が大きく、自動車の進行力に大きな負荷を与えることになる。
【００４８】
しかし、本発明のように、プロペラ翼11が水平に近く傾斜されている場合、プロペラ翼11に当る気流は、発電機のコギングトルクの抵抗を受けるだけで、プロペラ翼11を回転させるので、風力を有効に利用することができる。同時に自動車の進行方向への抵抗は小さい。
【００４９】
図７は、建造物14の壁面14ａを設置面Ｇとして、風力発電機１を設置した状態を示す。すなわち、屋上に設置できず、またＡ矢示の気流しか利用出来ない場合を示す。このように、垂直面を設置面Ｇとして設置することができる。
【００５０】
これにより、ビル風を利用することができる。また上昇気流を利用することもできる。この場合、プロペラ翼11の設置面Ｇに対する傾斜角度は、邪魔にならない範囲で最大45度にすることができる。
【００５１】
図８は、建造物14である自動車の屋根を設置面Ｇとして、風力発電機１を配設したものである。図８において、風ガイド15は、上板15ａがプロペラ翼11の上面に沿って、後部で上反りに高く設定され、前部の導気口15ｄの大きさよりも、後部の排気口15ｅの方が大きく設定されている。
【００５２】
風力発電機１の、自動車への積載については、前記取着基体３を自動車14の屋根にネジ止め、その他任意の方法で固定させる。プロペラ翼11の角度は、傾斜調節具４で筐体２を傾斜させることにより角度を調節する。
【００５３】
高速道路では、プロペラ翼11を水平に対して３度〜５度など、水平に近くしても高速風を受けるので、効率良く発電する。
筐体２内の発電機から、図示しないコードを、自動車14の車体内の図示しないバッテリまで引いて接続する。
【００５４】
自動車14の横幅は２ｍ前後であるので、回転半径１ｍのプロペラ翼11であっても、図８に示すように高さが余り高くならない。と同時に、縦軸風車よりも回転効率の高いプロペラ風車の特長を、利用することができる。
【００５５】
自動車14が走り出し、例えば時速44ｋｍで走行すると、プロペラ翼11に当る相対流Ａは、風速約12ｍ／ｓの風に相当する。時速90ｋｍで走行すると、風速24ｍ／ｓの風が当るのと同じ強い風力が、プロペラ翼11にあたり、大きな発電力が得られる。
【００５６】
プロペラ翼11が、水平面に対して約17度傾斜されていると、これはプロペラ翼11の受風面が、迎角17度を持つものと同じになり、無条件でプロペラ翼11は回転して、発電される。水平に流動する相対流に対して、プロペラ翼11は傾斜されているので、プロペラ翼11が受ける抵抗は小さい。
【００５７】
このプロペラ翼11の傾斜角度が17度を超えると、プロペラ翼11の高さが高くなるので、自動車用としては傾斜させる意味が薄くなる。また傾斜角度が３度以下になると、受風面積が小さくなり、回転効率が低下する。  
【００５８】
風ガイド15は、導気口15ｄが大きくても、風ガイド15の中に入る気流は、プロペラ翼11や筐体２にあたり、圧縮されて気圧が高まるが、風ガイド15の後部の排気口15ｅを大きくすると、後部の空気は比較の上で負圧となり、中の気流は高速で外方へ抜ける。
【００５９】
また、風ガイド15の下域で筐体２にあたる気流は、コアンダ効果で高速となり、後外方へ抜けるので、その高速流によってプロペラ翼11は、回転速度を加速される。この場合、図８における、自動車14の前窓ガラスに沿って、後上方へ移動する気流Ａ矢示は、コアンダ効果により高速で後上方へ昇り、プロペラ翼11の前下面へ突当り、プロペラ翼11を強く回転させる。
【００６０】
これによって、風ガイド15内に正面前方から入るＡ矢示流は、上板15ａの下面に沿って後方へ流れ、コアンダ効果によって、上板15ａに沿って上反りに、高速のａ矢示流となって出て行くので、高速気流をプロペラ翼11の下面、特に先端傾斜部11ａの下面に強くあてて回転させることができる。
【００６１】
プロペラ翼11の翼端部に、先端傾斜部11ａが形成されているため、図７におけるＡ矢示流は、プロペラ翼11の上方へ抜けずに、側方へ流れて、図３におけるｂ矢示流になるため、プロペラ翼11の下面域の気圧は高まり、プロペラ翼11の回転速度を高めつつ、図８におけるｂ矢示流となって外へ抜ける。
【００６２】
この風力発電機１は、全体の高さを低くすることができるので、例えばトンネルや、地下鉄等の地下道の出入口の天井部分、足下、或いは側壁面などに配設して、地下道内に外から流入する高速気流を、利用することができる。
また、崖や山の斜面などで上昇気流を利用することもできる。
【００６３】
風力発電機１を建造物に設置する場合、風力発電機の高さが建築基準法などで規制がある場合でも、プロペラ翼11が傾斜されていて、風力発電機１全体の高さが低いために、設置が可能になり、危険性も減少する。
【００６４】
この風力発電機１を動力車両14に設置すると、太陽光発電と、風力発電を併用することにより、ハイブリッドカーが完全に維持される。
【実施例２】
【００６５】
図９は、風力発電機の実施例２を示す平面図、図10は、その側面図である。前例と同じ部位には、同じ符号を付して説明を省略する。
筐体２の中には、図示しない発電機が収容されている。この実施例２では、プロペラ翼11の翼端部上面に、平面略魚形の垂直尾翼11ｄが、弦長方向へ長く、かつ翼厚の厚い方を前縁11Ａ方向へ向けて形成されている。
【００６６】
プロペラ翼11の外側からＡ矢示気流が当ると、垂直尾翼11ｄの外側面にもＡ矢示気流が当って、上方を向くａ矢示流となり、プロペラ翼11を始動させる。プロペラ翼11が回転すると、垂直尾翼11ｄの回転方向前部に当る相対流Ｂは、垂直尾翼11ｄの内外側面に沿って、コアンダ効果で高速化され、ｂ矢示流、ｃ矢示流となり、後方で合流して気圧を高めることから、プロペラ翼11を前縁11Ａ方向へ押して回転させる。
【００６７】
また、この実施例２では、筐体２の下の取着基体３の上に、ユニバーサルジョイント１６を介して、筐体２が配設されている。すなわち、風力発電機１を設置する設置面Ｇが傾斜している場合、取着基体３を固定した後、筐体２を任意の傾斜角度に調節して、その角度を図示を省略した傾斜調節具で固定させることができる。
【００６８】
なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、目的に沿って適宜設計変更をすることができる。各実施例は、それぞれの一部を組合わせることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明によると、プロペラ翼が長い、プロペラ式風力発電機を、自動車や船舶、建造物などに設置することができる。
また風力発電機の設置高さを低くして、建造物に設置することができるため、電気自動車や建造物等の電力供給に利用することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１．風力発電機
２．筐体
３．取着基体
３Ａ．ヒンジ
４．傾斜調節具
５．プロペラ軸
５ａ．固定板
６．支持体
７．ベアリング
８．発電コイル
９．プロペラ
１０．ボス部
１１．プロペラ翼
１１Ａ．前縁
１１Ｂ．後縁
１１ａ．先端傾斜部
１１ｂ．最大弦長部
１１ｃ．最大板厚部
１１ｄ.垂直尾翼
１２．磁石
１３．固定ネジ
１４．建造物（自動車）
１５．風ガイド
１５ａ．上板
１５ｂ．側板    
１５ｃ．前下板
１５ｄ．導気口
１５ｅ．排気口
１６．ユニバーサルジョイント
Ｔ．キヤンバー線
ｔ．下面線
ｆ．回転方向線
Ｌ．垂直線
Ｇ．設置面
Ｓ．回転軸心線
【図１】
0005372526.tif 000002
【図２】
0005372526.tif 000003
【図３】
0005372526.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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