(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングシャフトに固定される芯金と、
内部に前記芯金が収容された木部材と、
前記木部材と前記芯金との間に介在され、前記木部材と前記芯金とを接着する接着剤と、
前記木部材と前記芯金との間に配置され、前記芯金に対する前記木部材の位置決めをなすと共に、弾性係数が前記接着剤の弾性係数に対し同一に又は低く設定されているスペーサと、
を有するステアリングホイール。
【請求項２】
前記スペーサは、前記木部材と前記芯金との間に点在して配置されている請求項１記載のステアリングホイール。
【請求項３】
車両のステアリングシャフトに固定される芯金と、内部に前記芯金が収容された木部材と、前記木部材と前記芯金との間に介在されて前記木部材と前記芯金とを接着する接着剤と、前記木部材と前記芯金との間に配置されて前記芯金に対する前記木部材の位置決めをなすスペーサと、を備えると共に、前記木部材が複数の木材片により構成されかつ前記木部材の内面を構成する溝部が前記木材片に形成されたステアリングホイールの製造に適用され、
前記芯金及び前記溝部の少なくとも一方に、前記スペーサを取り付けるスペーサ取付工程と、
前記芯金及び前記溝部の少なくとも一方に、硬化前の前記接着剤を塗布する塗布工程と、
前記スペーサ取付工程及び前記塗布工程の後に、複数の前記木材片を互いに結合して前記木部材の内部に前記芯金を収容する組付工程と、
を有し、前記スペーサの弾性係数は、前記接着剤の硬化後の弾性係数に対し同一に又は低く設定されているステアリングホイールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、木部材が取り付けられたステアリングホイール及び木部材が取り付けられるステアリングホイールの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリングホイールにおいては、ステアリングシャフトに固定されたリム芯金部の一部等に装飾等のために木部材が被覆されて取り付けられている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このようなステアリングホイールを製造する際には、例えば、木部材を構成する一対の木材片の溝部に弾性接着剤を塗布後、一対の木材片を結合して木部材の内部にリム芯金部を収容することで、リム芯金部に木部材が弾性接着剤を介して組み付けられる。
【特許文献１】特開２００２−１９６１８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、木部材とリム芯金部との間に、木部材やリム芯金部の膨張や収縮を想定した隙間が設定されているため、弾性接着剤が硬化するまでの間に木部材とリム芯金部との相対位置がずれる可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、接着剤が硬化するまでの間の木部材と芯金との相対位置のずれを防止又は抑制することができるステアリングホイール及びステアリングホイールの製造方法を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のステアリングホイールは、車両のステアリングシャフトに固定される芯金と、内部に前記芯金が収容された木部材と、前記木部材と前記芯金との間に介在され、前記木部材と前記芯金とを接着する接着剤と、前記木部材と前記芯金との間に配置され、前記芯金に対する前記木部材の位置決めをなすと共に、弾性係数が前記接着剤の弾性係数に対し同一に又は低く設定されているスペーサと、を有する。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のステアリングホイールによれば、木部材と芯金との間には、接着剤が介在されて木部材と芯金とを接着すると共に、スペーサが配置されて芯金に対する木部材の位置決めをなすので、接着剤が硬化するまでの間における木部材と芯金との相対位置のずれがスペーサによって抑えられる。
【０００８】
また、スペーサの弾性係数は、接着剤の弾性係数に対し同一に又は低く設定されているので、接着剤及びスペーサに荷重が作用した際にスペーサによる反力が抑えられる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のステアリングホイールは、請求項１記載の構成において、前記スペーサは、前記木部材と前記芯金との間に点在して配置されている。
【００１０】
請求項２に記載する本発明のステアリングホイールによれば、スペーサは、木部材と芯金との間に点在して配置されているので、接着剤及びスペーサに荷重が作用した際にスペーサによる反力が抑えられる。
【００１１】
請求項３に記載する本発明のステアリングホイールの製造方法は、車両のステアリングシャフトに固定される芯金と、内部に前記芯金が収容された木部材と、前記木部材と前記芯金との間に介在されて前記木部材と前記芯金とを接着する接着剤と、前記木部材と前記芯金との間に配置されて前記芯金に対する前記木部材の位置決めをなすスペーサと、を備えると共に、前記木部材が複数の木材片により構成されかつ前記木部材の内面を構成する溝部が前記木材片に形成されたステアリングホイールの製造に適用され、前記芯金及び前記溝部の少なくとも一方に、前記スペーサを取り付けるスペーサ取付工程と、前記芯金及び前記溝部の少なくとも一方に、硬化前の前記接着剤を塗布する塗布工程と、前記スペーサ取付工程及び前記塗布工程の後に、複数の前記木材片を互いに結合して前記木部材の内部に前記芯金を収容する組付工程と、を有し、前記スペーサの弾性係数は、前記接着剤の硬化後の弾性係数に対し同一に又は低く設定されている。
【００１２】
請求項３に記載する本発明のステアリングホイールの製造方法によれば、スペーサ取付工程では、芯金及び溝部の少なくとも一方に、スペーサを取り付け、塗布工程では、芯金及び溝部の少なくとも一方に、硬化前の接着剤を塗布する。スペーサ取付工程及び塗布工程の後の組付工程では、複数の木材片を互いに結合して木部材の内部に芯金を収容する。このとき、スペーサによって芯金に対する木部材の位置決めがなされるので、接着剤が硬化するまでの間における木部材と芯金との相対位置のずれが抑えられる。
【００１４】
また、スペーサの弾性係数は、接着剤の硬化後の弾性係数に対し同一に又は低く設定されているので、硬化後の接着剤及びスペーサに荷重が作用した際にスペーサによる反力が抑えられる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る請求項１及び請求項２に記載のステアリングホイールによれば、接着剤が硬化するまでの間の木部材と芯金との相対位置のずれを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
また、接着剤及びスペーサに荷重が作用した際に、スペーサによる反力を抑えることができる。
【００１８】
請求項３に記載のステアリングホイールの製造方法によれば、接着剤が硬化するまでの間の木部材と芯金との相対位置のずれを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
また、硬化後の接着剤及びスペーサに荷重が作用した際に、スペーサによる反力を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るステアリングホイール及びステアリングホイールの製造方法について図１〜図３を用いて説明する。
【００２１】
図１には、ステアリングホイール１０が正面図にて示されており、図２には、ステアリングホイール１０の要部が断面図（図１の２−２線に沿った拡大断面図）にて示されている。図１に示されるように、ステアリングホイール１０は、芯金１２を備えている。芯金１２は、マグネシウム等の金属を鋳造成形することにより形成されている。
【００２２】
芯金１２は、ボス部１４を備えている。ボス部１４は、車両の操舵装置（ステアリング装置）を構成するステアリングシャフト（図示省略）に固定されている。ボス部１４の外周には、芯金１２の一部を構成するリム芯金部２０（広義には「外周芯金部」として把握される要素である。）が設けられている。リム芯金部２０は、運転席に対向するように設置され、正面視で略環状に形成されている。また、図２に示されるように、リム芯金部２０は、ステアリング軸方向に沿って切った断面が二股状とされてステアリング軸の下方（矢印Ｂ方向）側に開口した略Ｃ字形状とされている。なお、このリム芯金部２０には、芯金１２を構成するウエイト２２が嵌め込まれており、ウエイト２２は、正面視で略環状とされている（図示省略）。
【００２３】
図１に示されるように、ボス部１４とリム芯金部２０との間には、芯金１２の一部として複数本（本実施形態では計四本）のスポーク部１６（広義には「連結部」として把握される要素である。）が設けられている。ボス部１４とリム芯金部２０とは、スポーク部１６を介して一体に連結されており、リム芯金部２０をそのリム軸線回りに回転させることでボス部１４が固定されたステアリングシャフト（図示省略）をそのステアリング軸回りに回転させることができるようになっている。
【００２４】
ステアリングホイール１０の正面視で左右両側には、皮巻部２４が設けられている。皮巻部２４は、各スポーク部１６のリム芯金部２０側の部位とリム芯金部２０の左右両側の部位とを被覆した状態で、各スポーク部１６及びリム芯金部２０に取り付けられている。
【００２５】
ステアリングホイール１０の正面視で上部及び下部には、装飾等のために木部材３０が設けられている。木部材３０は、リム芯金部２０に対応して円弧状に湾曲されてかつ筒状とされている。図２に示されるように、木部材３０は、複数の木材片としてのウッドアッパー３０Ａ及びウッドロア３０Ｂにより構成されている。一対とされたウッドアッパー３０Ａ及びウッドロア３０Ｂは、木材料（天然木の無垢材）により形成されている。一方の木材片であるウッドアッパー３０Ａは、ステアリング軸の上方（矢印Ａ方向）側に配置されており、他方の木材片であるウッドロア３０Ｂは、ステアリング軸の下方（矢印Ｂ方向）側に配置されている。
【００２６】
ウッドアッパー３０Ａには、長手方向に直角な断面視（図２の断面視）で略円弧凹状の溝部３４Ａが形成されており、ウッドロア３０Ｂには、これに対向するように、長手方向に直角な断面視（図２の断面視）で略矩形状の溝部３４Ｂが形成されている。ウッドアッパー３０Ａとウッドロア３０Ｂとは、互いに面接触した対向面１３０Ａ、１３０Ｂが接着面とされており、対向面１３０Ａ、１３０Ｂ同士が接着剤により接着（結合）されている。これにより、溝部３４Ａ、３４Ｂが組み合わされて、木部材３０の内部を貫通する断面略矩形状の貫通孔３２が形成されている。つまり、木部材３０の貫通孔３２の内面３２Ａは、溝部３４Ａ、３４Ｂによって構成されている。木部材３０の内部となる貫通孔３２内には、リム芯金部２０（芯金１２）が貫通状態で収容されている。換言すれば、木部材３０は、リム芯金部２０を被覆している。
【００２７】
木部材３０の内面３２Ａとリム芯金部２０との間には、図２の断面視でリム芯金部２０の周囲を取り囲むように所定幅（本実施形態では、一例として１．０ｍｍ程度）のクリアランス（間隔）２６が設けられている。このため、外部の温度や湿度の変化によりリム芯金部２０と木部材３０とが膨張や収縮に起因して相対移動した際には、クリアランス２６がこの相対移動を吸収するようになっている。
【００２８】
木部材３０の貫通孔３２の内面３２Ａとリム芯金部２０（芯金１２）との間には、接着剤としての弾性接着剤２８（例えば、エラストマ樹脂、広義には「接着力を備えた緩衝材」として把握される要素である。）が介在されている。弾性接着剤２８は、木材及び金属への接着効果を有し、木部材３０の長手方向（図１に示される円弧方向）に沿って帯状に延在しており、木部材３０の内面３２Ａとリム芯金部２０（芯金１２）とを接着している。これにより、木部材３０がリム芯金部２０に弾性固定されている。
【００２９】
また、弾性接着剤２８は、所定の弾性を有している。このため、外部の温度や湿度の変化によりリム芯金部２０と木部材３０とが膨張や収縮に起因して相対移動した際には、リム芯金部２０と木部材３０との相対移動に対応して弾性接着剤２８が膨張又は収縮されるようになっている。このような弾性接着剤２８の膨張又は収縮によって、本実施形態のステアリングホイール１０では、リム芯金部２０と木部材３０との相対移動が許容されると共に、木部材３０の内面３２Ａとリム芯金部２０との剥離が防止又は抑制される構成になっている。
【００３０】
また、木部材３０の貫通孔３２の内面３２Ａとリム芯金部２０（芯金１２）との間には、スペーサ３６が点在して配置（設置）されている。スペーサ３６は、弾性を有してリム芯金部２０（芯金１２）に接着により取り付けられ、リム芯金部２０（芯金１２）に対する木部材３０の位置決めをなすようになっている。また、本実施形態では、弾性体のスペーサ３６は、弾性接着剤２８と同じ材料で形成されており、ステアリングホイール１０の完成品状態では、スペーサ３６の弾性係数は、弾性接着剤２８の弾性係数に対し同一に設定されている。なお、ステアリングホイール１０は、前述の通り、スペーサ３６が線状でなく点状に設けられているので、仮に寸法誤差等によってウッドアッパー３０Ａとウッドロア３０Ｂとの接着時にスペーサ３６が圧縮されてしまっても、スペーサ３６側からの反力が抑えられてウッドアッパー３０Ａとウッドロア３０Ｂとの接着が阻害されない構成となっている。
【００３１】
（ステアリングホイールの製造手順及び作用・効果）
次に、ステアリングホイール１０の製造手順（リム芯金部２０に木部材３０を組み付ける手順）と、作用及び効果について説明する。
【００３２】
図３には、リム芯金部２０に木部材３０を組み付ける手順の工程が示されている。なお、図３に示される工程の前工程においては、ウッドアッパー３０Ａ及びウッドロア３０Ｂは、それぞれリム芯金部２０の形状に沿った円弧形状に形成されると共に、その長手方向（円弧形状）に沿って、ウッドアッパー３０Ａには、溝部３４Ａが形成され、ウッドロア３０Ｂには、溝部３４Ｂが形成されている。
【００３３】
まず、図３（Ａ）に示されるように、スペーサ取付工程では、リム芯金部２０（芯金１２）には、スペーサ３６を取り付ける。スペーサ３６は、前述の通り、リム芯金部２０（芯金１２）に対する木部材３０（ウッドアッパー３０Ａ及びウッドロア３０Ｂ）の位置決めをなす位置決め用であって弾性接着剤２８と同じ材料で形成されており、接着前に予め硬化させた粒状のスペーサ３６がリム芯金部２０上に点在するように接着されている。また、本実施形態では、スペーサ３６は、図３（Ａ）の断面において、リム芯金部２０の略四隅側と、ウエイト２２の配設側とは反対側の頂部とに点在している。すなわち、スペーサ３６は、リム芯金部２０に対する木部材３０（ウッドアッパー３０Ａ及びウッドロア３０Ｂ）の位置決めを安定的になすことができる位置に点在している。なお、スペーサ３６は、図１に示されるリム芯金部２０の正面視における周方向にも間隔をあけて点在している。
【００３４】
次に、図３（Ｂ）に示されるように、スペーサ取付工程の後の塗布工程では、ウッドアッパー３０Ａの溝部３４Ａ及びウッドロア３０Ｂの溝部３４Ｂに硬化前の弾性接着剤２８を（流動性のある状態で）塗布する。初期には流動体である弾性接着剤２８は、リム芯金部２０（芯金１２）と木部材３０（ウッドアッパー３０Ａ及びウッドロア３０Ｂ）とを接着するための接着手段である。本実施形態では、弾性接着剤２８は、ウッドアッパー３０Ａの溝部３４Ａ及びウッドロア３０Ｂの溝部３４Ｂの各長手方向に沿って帯状に塗布されており、図３（Ｂ）の断面視において、ウッドアッパー３０Ａの溝部３４Ａにおける溝底円弧部（中央部）に塗布されると共に、ウッドロア３０Ｂの溝部３４Ｂにおけるコーナ部（計二箇所）に塗布されている。
【００３５】
次に、図３（Ｃ）に示されるように、スペーサ取付工程及び塗布工程の後の組付工程では、ウッドアッパー３０Ａ及びウッドロア３０Ｂ（複数の木材片）を互いに接着により結合して、木部材３０の内部となる貫通孔３２内にリム芯金部２０（芯金１２）を収容する。このとき、スペーサ３６によってリム芯金部２０（芯金１２）に対する木部材３０の位置決めがなされる（換言すれば、スペーサ３６によってリム芯金部２０が木部材３０の貫通孔３２内でセンタリングされる）ので、弾性接着剤２８が硬化してゴム状になるまでの間における木部材３０とリム芯金部２０（芯金１２）との相対位置のずれが抑えられる。その結果、リム芯金部２０（芯金１２）が木部材３０の貫通孔３２の中央部を貫通した状態で、木部材３０が弾性接着剤２８を介してリム芯金部２０に組み付けられる。
【００３６】
この組付工程後に、木部材３０（ウッドアッパー３０Ａ及びウッドロア３０Ｂ）を図３（Ｃ）の二点鎖線の意匠形状（断面視で略楕円形状）に切削加工（削り出し加工）する。ここで、木部材３０とリム芯金部２０との相対位置のずれが抑えられているので、切削後における木部材３０の肉厚がほぼ一様になる。その結果として、木部材３０における強度のばらつきが抑えられる（強度安定性の確保）。
【００３７】
また、本実施形態では、前述の通り、スペーサ３６は、木部材３０とリム芯金部２０（芯金１２）との間に点在して配置されており、また、スペーサ３６の弾性係数は、弾性接着剤２８の硬化後の弾性係数に対し同一に設定されている。このため、硬化後の弾性接着剤２８及びスペーサ３６に荷重が作用した際にスペーサ３６による反力が抑えられるので、スペーサ３６が配置されていても、弾性接着剤２８による木部材３０とリム芯金部２０との弾性的な連結状態が維持される（弾性固定機能の維持）。これにより、木部材３０やリム芯金部２０が膨張又は収縮しても、スペーサ３６による反力が抑えられた状態で木部材３０とリム芯金部２０との間の相対移動が許容（許可）される。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態に係るステアリングホイール１０及びステアリングホイール１０の製造方法によれば、弾性接着剤２８が硬化するまでの間の木部材３０とリム芯金部２０との相対位置のずれを防止又は抑制することができる。
【００３９】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るステアリングホイール及びステアリングホイールの製造方法について、図４及び図５を用いて説明する。図４には、本発明の第２の実施形態に係るステアリングホイールの要部が断面図（第１の実施形態の図２に相当する図）にて示され、図５には、本発明の第２の実施形態に係るステアリングホイールの製造方法の工程図が断面図（第１の実施形態の図３に相当する図）にて示されている。これらの図に示されるように、第２の実施形態に係るステアリングホイール及びステアリングホイールの製造方法は、スペーサ３６をウッドロア３０Ｂとリム芯金部２０との間に配置しない点で、第１の実施形態に係るステアリングホイール及びステアリングホイールの製造方法とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。また、図５に示される工程の前工程は、第１の実施形態における図３に示される工程の前工程と同様である。
【００４０】
図４に示されるように、スペーサ３６は、ウッドロア３０Ｂとリム芯金部２０との間には配置されず、ウッドアッパー３０Ａとリム芯金部２０との間にのみ点在して配置されている。なお、これらのスペーサ３６は、図１に示されるリム芯金部２０の正面視における周方向にも間隔をあけて点在している。
【００４１】
ここで、ステアリングホイール１０の製造手順（リム芯金部２０に木部材３０を組み付ける手順）と、作用及び効果について説明する。
【００４２】
まず、図５（Ａ）に示されるように、スペーサ取付工程では、リム芯金部２０（芯金１２）には、スペーサ３６を取り付ける。本実施形態では、スペーサ３６は、リム芯金部２０においてウッドアッパー３０Ａに収容される側のみに取り付けられ、より具体的には、ウッドアッパー３０Ａを下側にしてリム芯金部２０を収容した場合（図５（Ｃ）参照）にリム芯金部２０の自重を受けてかつリム芯金部２０を木部材３０の貫通孔３２内でセンタリングさせる位置に固定される。
【００４３】
次に、図５（Ｂ）に示されるように、スペーサ取付工程の後の塗布工程では、ウッドアッパー３０Ａの溝部３４Ａ及びウッドロア３０Ｂの溝部３４Ｂに硬化前の弾性接着剤２８を（流動性のある状態で）塗布する。弾性接着剤２８の塗布位置は、第１の実施形態（図３（Ｂ）参照）とほぼ同様の位置である。
【００４４】
次に、図５（Ｃ）に示されるように、スペーサ取付工程及び塗布工程の後の組付工程では、ウッドアッパー３０Ａ及びウッドロア３０Ｂ（複数の木材片）を互いに接着により結合して、木部材３０の内部となる貫通孔３２内にリム芯金部２０（芯金１２）を収容する。このとき、木部材３０は、ウッドアッパー３０Ａを下側、ウッドロア３０Ｂを上側にして配置され、この姿勢が保持される。この状態では、リム芯金部２０（芯金１２）は、自重により重力方向（矢印Ｇ方向）に押し当てられ、スペーサ３６によってリム芯金部２０（芯金１２）が木部材３０の貫通孔３２内でセンタリングされる。これにより、リム芯金部２０（芯金１２）に対する木部材３０の位置決めがなされるので、弾性接着剤２８が硬化してゴム状になるまでの間における木部材３０とリム芯金部２０（芯金１２）との相対位置のずれが抑えられる。なお、この組付工程後の切削加工は、第１の実施形態（図３（Ｃ）参照）と同様である。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様の効果が得られる。また、本実施形態では、重力によりリム芯金部２０（芯金１２）を押し当てる一方側にスペーサ３６が設けられることで反重力側となる他方側へのスペーサの配置を省略することができる。
【００４６】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態に係るステアリングホイール１０及びステアリングホイール１０の製造方法は、図１に示される木部材３０がリム芯金部２０を被覆する構成に適用されているが、ステアリングホイール及びステアリングホイールの製造方法は、木部材がリム芯金部及びスポーク部の一部を被覆するような構成（例えば、図１の皮巻部２４に代えて木部材を配置するような構成）に適用されてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態に係るステアリングホイール１０及びステアリングホイール１０の製造方法は、接着剤として弾性接着剤２８が適用されているが、接着剤には、硬化状態で弾性を有しない接着剤が適用されてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、図２等に示されるスペーサ３６は、リム芯金部２０（芯金１２）に接着されているが、スペーサは、接着の代わりに粘着等により芯金に取り付けられてもよい。また、スペーサは、木部材（木材片の溝部）のみに取り付けられてもよく、木部材（木材片の溝部）及び芯金の両方に取り付けられてもよい。さらに、ステアリングホイールは、木部材と芯金との間に配置されるスペーサが木部材及び芯金の両方に取り付けられていない（例えば、木部材と芯金とに挟持されるような）構成であってもよい。
【００４９】
さらに、上記実施形態では、図２等に示されるスペーサ３６は、弾性接着剤２８と同じ材料で形成されており、ステアリングホイール１０の完成品状態（弾性接着剤の硬化後の状態）では、スペーサ３６の弾性係数は、弾性接着剤２８の硬化後の弾性係数に対し同一に設定されているが、スペーサは、例えば、接着剤と異なる弾性材料で形成された（例えば、ゴム等で成形された弾性体や所定サイズに切り取られた粘着テープを適用した）スペーサとしてもよく、また、スペーサの弾性係数が接着剤の硬化後の弾性係数に対し低く設定されたスペーサとしてもよい。
【００５０】
さらにまた、上記実施形態に係るステアリングホイール１０の製造方法では、図３及び図５に示されるように、スペーサ取付工程（図３（Ａ）及び図５（Ａ）参照）の後に塗布工程（図３（Ｂ）及び図５（Ｂ）参照）を行っているが、スペーサ取付工程と塗布工程とを同時に行ってもよく、また、接着剤の性質等によっては塗布工程の後にスペーサ取付工程を行ってもよい。
【００５１】
なお、第１の実施形態に係るステアリングホイール１０の製造方法では、図３（Ｂ）に示される塗布工程にて、ウッドアッパー３０Ａの溝部３４Ａ及びウッドロア３０Ｂの溝部３４Ｂに硬化前の弾性接着剤２８を塗布しているが、塗布工程では、芯金のみに硬化前の接着剤を塗布してもよく、また、芯金及び溝部の両方に硬化前の接着剤を塗布してもよい。
【００５２】
また、第２の実施形態に係るステアリングホイール１０の製造方法では、図５に示されるように、スペーサ取付工程（図５（Ａ）参照）にてスペーサ３６がリム芯金部２０（芯金１２）におけるウッドアッパー３０Ａとの対向部位に取り付けられると共に、組付工程（図５（Ｃ）参照）にて木部材３０はウッドアッパー３０Ａを下側、ウッドロア３０Ｂを上側にして配置されているが、例えば、スペーサ取付工程にてスペーサ（３６）がリム芯金部（２０）におけるウッドロア（３０Ｂ）との対向部位に取り付けられると共に、組付工程にて木部材（３０）はウッドロア（３０Ｂ）を下側、ウッドアッパー（３０Ａ）を上側にして配置されてもよい。すなわち、重力や外力により芯金を木部材に押し当てる一方側にのみスペーサが設けられることによって、他方側へのスペーサの配置の省略が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るステアリングホイールを示す正面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るステアリングホイールの要部を示す断面図（図１の２−２線に沿った拡大断面図）である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るステアリングホイールの製造方法を示す工程図である。図３（Ａ）はスペーサ取付工程である。図３（Ｂ）は塗布工程である。図３（Ｃ）は組付工程である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るステアリングホイールの要部を示す断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るステアリングホイールの製造方法を示す工程図である。図５（Ａ）はスペーサ取付工程である。図５（Ｂ）は塗布工程である。図５（Ｃ）は組付工程である。
【符号の説明】
【００５４】
１０    ステアリングホイール
１２    芯金
２０    リム芯金部（芯金）
２２    ウエイト（芯金）
２８    弾性接着剤（接着剤）
３０    木部材
３０Ａ  ウッドアッパー（木材片）
３０Ｂ  ウッドロア（木材片）
３２Ａ  内面
３４Ａ  溝部
３４Ｂ  溝部
３６    スペーサ
【図１】
0005179930.tif 000002
【図２】
0005179930.tif 000003
【図３】
0005179930.tif 000004
【図４】
0005179930.tif 000005
【図５】
0005179930.tif 000006