(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレームと、このクッションフレームに対して前後方向に傾動可能なバックフレームとからなり、バックフレームの傾動範囲のうち、バックフレームが所定位置から後倒れ位置に至る複数の位置において、クッションフレーム側とバックフレーム側を噛み合わせることで、バックフレームの傾動状態をロックさせる車両用シートフレームの検査方法であって、
傾動範囲の基準位置に対するバックフレームの傾動角度を検査装置が読み込み、この読み込んだ傾動角度と予め記憶させている原点角度とが一致しているか否かを検査装置が判断する第１の検査工程と、
傾動範囲の後倒れ位置に対するバックフレームの傾動角度を検査装置が読み込み、この読み込んだ傾動角度と予め記憶させている後端角度とが一致しているか否かを検査装置が判断する第２の検査工程と、
傾動範囲の前倒れ位置に対するバックフレームの傾動角度を検査装置が読み込み、この読み込んだ傾動角度と予め記憶させている前端角度とが一致しているか否かを検査装置が判断する第３の検査工程と、
傾動範囲の前倒れ位置側から所定位置に向けて所定条件で傾動させ、その傾動によってクッションフレーム側とバックフレーム側が噛み合うときのバックフレームの傾動角度を読み込み、この読み込んだ傾動角度と予め記憶させている原点角度とが一致しているか否かを検査装置が判断する第４の検査工程と、を備えていることを特徴とする車両用シートフレームの検査方法。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートフレームの検査方法であって、
第１の検査工程、第２の検査工程、第３の検査工程、第４の検査工程の順に検査が行われることを特徴とする車両用シートフレームの検査方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートフレームの検査方法に関し、詳しくは、クッションフレームと、このクッションフレームに対して前後方向に傾動可能なバックフレームとからなる車両用シートフレームの検査方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、クッションフレームと、このクッションフレームに対して前後方向に傾動可能なバックフレームとからなる車両用シートフレームが知られている。この車両用シートフレームは、バックフレームの傾動範囲のうち、バックフレームが所定位置（例えば、鉛直方向より若干だけ前倒れした位置）から後倒れ位置（バックフレームを完全に後ろに倒した位置であり、所謂、リクライニング状態の位置）に至る複数の位置において、クッションフレーム側とバックフレーム側を噛み合わせることで、バックフレームの傾動状態をロックさせることができる構造となっている。そして、バックフレームの傾動範囲のうち、何点かの位置で基準位置に対するバックフレームの傾動角度を測定し、その測定値が予め設定した数値と一致しているか否かの検査を行い、その検査に合格した車両用シートフレームのみが製品として出荷されている。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００６−１５８８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した車両用シートフレームでは、作業者が官能的（人為的）に検査をおこなっているため、検査を行う作業者が異なると、同一の車両用シートフレームを検査した場合であっても、その検査結果にバラツキが生じるといった問題が発生することがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、クッションフレームと、このクッションフレームに対して前後方向に傾動可能なバックフレームとからなる車両用シートフレームにおいて、基準位置に対するバックフレームの傾動角度に関する検査を画一的に行うことができる方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、クッションフレームと、このクッションフレームに対して前後方向に傾動可能なバックフレームとからなり、バックフレームの傾動範囲のうち、バックフレームが所定位置から後倒れ位置に至る複数の位置において、クッションフレーム側とバックフレーム側を噛み合わせることで、バックフレームの傾動状態をロックさせる車両用シートフレームの検査方法であって、傾動範囲の基準位置に対するバックフレームの傾動角度を検査装置が読み込み、この読み込んだ傾動角度と予め記憶させている原点角度とが一致しているか否かを検査装置が判断する第１の検査工程と、傾動範囲の後倒れ位置に対するバックフレームの傾動角度を検査装置が読み込み、この読み込んだ傾動角度と予め記憶させている後端角度とが一致しているか否かを検査装置が判断する第２の検査工程と、傾動範囲の前倒れ位置に対するバックフレームの傾動角度を検査装置が読み込み、この読み込んだ傾動角度と予め記憶させている前端角度とが一致しているか否かを検査装置が判断する第３の検査工程と、傾動範囲の前倒れ位置側から所定位置に向けて所定条件で傾動させ、その傾動によってクッションフレーム側とバックフレーム側が噛み合うときのバックフレームの傾動角度を読み込み、この読み込んだ傾動角度と予め記憶させている原点角度とが一致しているか否かを検査装置が判断する第４の検査工程と、を備えていることを特徴とする。
この方法によれば、クッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して前後方向に傾動可能なバックフレーム２０とからなる車両用シートフレーム１において、クッションフレーム１０に対するバックフレーム２０の傾動角度に関する検査を機械的に行うことができる。そのため、作業者が異なる場合であっても、その検査結果にバラツキが生じることなく画一的に検査することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートフレームの検査方法であって、第１の検査工程、第２の検査工程、第３の検査工程、第４の検査工程の順に検査が行われることを特徴とする。
この方法によれば、バックフレーム２０を移動させるとき、無駄な移動を生じさせることなく検査を行える。そのため、短時間で多くの車両用シートフレーム１を検査することができる、すなわち、効率よく車両用シートフレーム１を検査することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜２を用いて説明する。
図１は、本発明の実施例に係る車両用シートフレームの検査方法の概略を説明する図である。図２は、図１の検査方法の各検査工程を説明する模式図である。
【０００９】
まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートフレームの構成と、この車両用シートフレームを検査する検査装置の構成について説明する。はじめに、車両用シートフレームの構成を説明する。
【００１０】
車両用シートフレーム１は、乗員の着座部となるクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して前後方向に傾動可能となっており乗員の背凭れ部となるバックフレーム２０とから構成されている。そして、バックフレーム２０の傾動範囲は、バックフレーム２０が前倒れ位置（例えば、バックフレーム２０を完全に前に倒した位置であり、図２において、バックフレーム２０が（ａ）の位置）から後倒れ位置（例えば、バックフレーム２０を完全に後ろに倒した位置であり、所謂、リクライニング状態の位置であり、図２において、バックフレーム２０が（ｂn）の位置）までの間となるように、図示しない規制部材によって規制されている。
【００１１】
また、クッションフレーム１０の後端とバックフレーム２０の下端との間には、リクライニング部材３０が組み付けられている。これにより、上述したバックフレーム２０の傾動範囲のうち、バックフレーム２０が所定位置（例えば、鉛直方向より若干だけ前倒れした位置であり、図２において、バックフレーム２０が（ｂ1）の位置）から上述した後倒れ位置に至る複数の位置（ｎ箇所の位置）において、クッションフレーム１０側とバックフレーム２０側とが噛み合うことで、バックフレーム２０の傾動状態を所望する位置にロックさせることができる。
【００１２】
すなわち、図２において、バックフレーム２０を（ｂ1）の位置、（ｂ2）の位置、（ｂ3）の位置、・・・（ｂn）の位置のｎ箇所のいずれかの位置でロックさせることができる。なお、上述した所定位置からロックが開始される格好となるため、以下の説明にあたって、所定位置を「ロック開始位置」と記す。また、リクライニング部材３０は、公知の部材であるため、その詳細説明は省略することとする。
【００１３】
次に、検査装置４０の構成を説明する。検査装置４０は、ベース部材４２と、サーボモータ４４と、角度検出部材４６と、制御コンピュータ４８とから構成されている。以下に、これら各部材４２、４４、４６、４８を個別に説明する。
【００１４】
はじめに、ベース部材４２の構成を説明する。ベース部材４２は、水平方向と鉛直方向に向けて略Ｌ字状に形成された板状の部材である。水平方向側の部材のうち、一方側の面（図１において、紙面の奥側の面）には、クッションフレーム１０に形成された２個の貫通孔１０ａ、１０ａに嵌め込み可能な２本の組付軸４２ａ、４２ａがそれぞれ突設されている。
【００１５】
次に、サーボモータ４４の構成を説明する。サーボモータ４４は、その駆動軸４４ａがベース部材４２の板厚を貫通する格好となるように、ベース部材４２に組み付けられている。このサーボモータ４４は、負荷のトルク、負荷の回転速度および基準位置に対する駆動軸４４ａの回転位置を検出する機能を備えたモータである。ここで基準位置とは、例えば、負荷であるバックフレーム２０が、ロック開始位置にロックされているときの設計上の位置（図２において、直線Ｃ）である。
【００１６】
次に、角度検出部材４６の構成を説明する。角度検出部材４６は、ベース部材４２の鉛直方向側の部材と並設される格好となるように配置される板状の部材である。角度検出部材４６の一方側の面（図１において、紙面の奥側の面）には、バックフレーム２０に形成された２個の貫通孔２０ａ、２０ａに嵌め込み可能な２本の組付軸４６ａ、４６ａがそれぞれ突設されている。
【００１７】
また、角度検出部材４６の下端は、サーボモータ４４の駆動軸４４ａの先端と固着されている。これにより、角度検出部材４６は、ベース部材４２に対してサーボモータ４４の駆動軸４４ａの軸回りに回動可能となっている。そのため、バックフレーム２０を角度検出部材４６に組み付けると、サーボモータ４４によって基準位置に対するバックフレーム２０の傾動角度を測定することができる。
【００１８】
最後に、制御コンピュータ４８の構成を説明する。制御コンピュータ４８は、演算部と記憶部とを備えた制御装置である。また、制御コンピュータ４８は、既に説明したサーボモータ４４とケーブルを介して電気的に接続されている。これにより、制御コンピュータ４８は、その演算部が記憶部に予め記憶させたプログラムを動作させ、その動作に伴ってサーボモータ４４を駆動させることによって、所望するトルク、所望する回転速度で負荷を駆動させることができると共に、その負荷を駆動させたときの基準位置に対する駆動軸４４ａの回転角度（以下、単に「負荷の傾動角度」と記す）を検出することができる。
【００１９】
また、制御コンピュータ４８は、その演算部が記憶部に予め記憶させた別のプログラムを動作させることによって、後述する第１の検査〜第４の検査を実施するようにサーボモータ４４を動作させることができる。また、制御コンピュータ４８は、サーボモータ４４が検出した負荷のトルク、負荷の回転速度および負荷の傾動角度をそれぞれ読み込み、その読み込んだ各数値を記憶部に記憶することができる。
【００２０】
続いて、上述した車両用シートフレーム１を上述した検査装置４０によって検査する方法を説明する。なお、以下の検査方法を説明するにあたって、バックフレーム２０がロック開始位置にロックされた状態から説明を開始する。
まず、作業者は、車両用シートフレーム１を検査装置４０に組み付ける。すなわち、作業者は、ベース部材４２の両組付軸４２ａをクッションフレーム１０の両貫通孔１０ａに嵌め込ませて、クッションフレーム１０をベース部材４２に組み付ける。これと同様に、作業者は、角度検出部材４６の両組付軸４６ａをバックフレーム２０の両貫通孔２０ａに嵌め込ませて、バックフレーム２０を角度検出部材４６に組み付ける。
【００２１】
次に、作業者は、制御コンピュータ４８の動作ボタン（図示しない）を押下する。すると、まず、制御コンピュータ４８は基準位置に対する負荷（バックフレーム２０）の傾動角度を読み込む。そして、制御コンピュータ４８は、その読み込んだ傾動角度が予め記憶部に記憶させておいた原点角度と一致しているか否かを判断する。この判断によって、ロック開始位置において、実機のバックフレーム２０の傾動角度と設計上のバックフレーム２０の傾動角度に狂いが生じていないことを確認できる。この判断を第１の検査とする。
【００２２】
ここで一致していると判断すると、次に、制御コンピュータ４８は、サーボモータ４４を駆動させてバックフレーム２０を後倒れ位置へ移動させる。このとき、図示しないロック解除保持手段によって、バックフレーム２０のロック解除状態を保持させている。そして、制御コンピュータ４８は、このときのバックフレーム２０の傾動角度を読み込む。さらに、制御コンピュータ４８は、その読み込んだ傾動角度が予め記憶部に記憶させておいた後端角度と一致しているか否かを判断する。この判断によって、後倒れ位置において、実機のバックフレーム２０の傾動角度と設計上のバックフレーム２０の傾動角度に狂いが生じていないことを確認できる。この判断を第２の検査とする。
【００２３】
ここで一致していると判断すると、次に、制御コンピュータ４８は、サーボモータ４４を駆動させてバックフレーム２０を前倒れ位置へ移動させる。そして、制御コンピュータ４８は、このときのバックフレーム２０の傾動角度を読み込む。さらに、制御コンピュータ４８は、その読み込んだ傾動角度が予め記憶部に記憶させておいた前端角度と一致しているか否かを判断する。この判断によって、前倒れ位置において、実機のバックフレーム２０の傾動角度と設計上のバックフレーム２０の傾動角度に狂いが生じていないことを確認できる。この判断を第３の検査とする。
【００２４】
ここで一致していると判断すると、次に、制御コンピュータ４８は、サーボモータ４４を駆動させてバックフレーム２０をロック開始位置に向けて移動させる。このとき、上述したロック解除保持手段による保持状態を解除しておく。また、このとき、制御コンピュータ４８は、バックフレーム２０が原点位置に対して所定の角度（例えば、３°）手前位置に到達したときに、バックフレーム２０の角速度が所定の角速度（例えば、２９０ｄｅｇ／ｓｅｃ）となるようにサーボモータ４４を駆動させ、この手前位置に到達した以降においてはトルク０の状態でバックフレーム２０を移動させる。
【００２５】
その後、リクライニング部材３０によって、バックフレーム２０がロックされると、制御コンピュータ４８は、このときのバックフレーム２０の傾動角度を読み込む。さらに、制御コンピュータ４８は、その読み込んだ傾動角度が予め記憶部に記憶させておいた原点角度と一致しているか否かを判断する。この判断によって、リクライニング部材３０を車両用シートフレーム１に組み付けた状態であっても、リクライニング部材３０の噛み合い位置に狂いが生じていないことを確認できる、所謂、リクライニング部材３０が歯飛びしているか否かを確認できる。この判断を第４の検査とする。
【００２６】
なお、上述した第１の検査〜第４の検査において、不一致であると判断すると、制御コンピュータ４８は、その都度、作業員が不一致の旨を認識できるように、音や光を発する構成となっている。
【００２７】
本発明の実施例に係る車両用シートフレーム１の検査方法は、上述したように構成されている。この方法によれば、クッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して前後方向に傾動可能なバックフレーム２０とからなる車両用シートフレーム１において、クッションフレーム１０に対するバックフレーム２０の傾動角度に関する検査を機械的に行うことができる。そのため、作業者が異なる場合であっても、その検査結果にバラツキが生じることなく画一的に検査することができる。
【００２８】
また、この方法で説明したように、第１の検査〜第４の検査の順に検査を行えば、バックフレーム２０を移動させるとき、無駄な移動を生じさせることなく検査を行える。そのため、短時間で多くの車両用シートフレーム１を検査することができる、すなわち、効率よく車両用シートフレーム１を検査することができる。
【００２９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、第１の検査〜第４の検査の順に検査を行う方法を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、検査の順番は、どのような順番であっても構わない。ただし、上述したように、第１の検査〜第４の検査の順と異なる順で検査を行うと、効率よく車両用シートフレーム１を検査することができない。
【００３０】
また、実施例では、第１の検査〜第４の検査において、制御コンピュータ４８は、自身が読み込んだ角度と予め記憶部に記憶させておいた角度とが一致しているか否かを判断する構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、一致に多少の誤差（例えば、±１°程度の誤差）があっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートフレームの検査方法の概略を説明する図である。
【図２】図２は、図１の検査方法の各検査工程を説明する模式図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      車両用シートフレーム
１０    クッションフレーム
２０    バックフレーム
【図１】
0005242176.tif 000002
【図２】
0005242176.tif 000003