(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床面に固定されるシート支持レール；
クッションシート下面に固定され、上記シート支持レールに昇降可能に支持されたシートフレーム；
操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動させたときシート支持レールに対してシートフレームを上下動させる手動リフタレバーを備え、上記シートフレームに設けられた手動高さ調節機構；及び
上記シートフレームとシート支持レールとの距離が小さくなるにつれて、上記手動リフタレバーの中立ロック位置から下方への最大揺動操作角を小さく変化させる、上記シートフレームに設けられたストローク可変ストッパ機構；
を有することを特徴とする手動高さ調節機構を備えた座席シート。
【請求項２】
請求項１記載の手動高さ調節機構を備えた座席シートにおいて、上記シート支持レールとシートフレームは、四節リンク機構によって結合されている手動高さ調節機構を備えた座席シート。
【請求項３】
請求項２記載の手動高さ調節機構を備えた座席シートにおいて、手動高さ調節機構は、手動リフタレバーの正逆の揺動操作により正逆に回転するピニオンと、このピニオンと噛み合う上記四節リンク機構に連動するセクタギヤとを有し、上記ストローク可変ストッパ機構は、上記ピニオンの回転に連動して、上記手動リフタレバーとの距離を変化させるストッパレバーを有している手動高さ調節機構を備えた座席シート。
【請求項４】
請求項３記載の手動高さ調節機構を備えた座席シートにおいて、上記ストッパレバーは、手動高さ調節機構の上記ピニオンと噛み合うセクタギヤを有している座席シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車の運転席に用いられる手動高さ調節機構を備えた座席シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
手動の高さ調節機構を備えた車両運転席の座席シートは一般に、車両床面に固定されるシート支持レールに対して、クッションシート下面に固定されたシートフレームを昇降可能に支持し、シートフレームに、シート支持レールに対するシートフレームの高さ位置を変化させる手動高さ調節機構を設けている。手動高さ調節機構は、シートフレームに設けられるものであって、操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動させたときシート支持レールに対してシートフレームを上下動させる手動リフタレバーを備えている。このような手動高さ調節機構は周知である（特許文献１、２）。
【特許文献１】特開２０００−１９０７６２号公報
【特許文献２】特開２００２−１２０６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような手動高さ調節機構を有する座席シートは、シートフレーム（座席）の高さ位置によって（シートフレームが下降すると）、手動リフタレバーが床面に接近して床面にぶつかり、操作が不能になるという問題がある。手動リフタレバーの回動操作角を小さく設定すれば、手動リフタレバーと床面の衝突は避けることができるが、操作性が犠牲にされる。
【０００４】
本発明は、このような問題意識に基づき、操作性を犠牲にすることなく、シートフレームの高さ位置に応じて手動リフタレバーの操作角規制を行うことができる手動高さ調節機構を有する座席シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による座席シートは、車両床面に固定されるシート支持レール；クッションシート下面に固定され、上記シート支持レールに昇降可能に支持されたシートフレーム；操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動させたときシート支持レールに対してシートフレームを上下動させる手動リフタレバーを備え、上記シートフレームに設けられた手動高さ調節機構；及びシートフレームとシート支持レールとの距離が小さくなるにつれて、上記手動リフタレバーの中立ロック位置から下方への最大揺動操作角を小さく変化させる、上記シートフレームに設けられたストローク可変ストッパ機構；を有することを特徴としている。
【０００６】
シート支持レールとシートフレームは、例えば四節リンク機構によって結合することができる。
【０００７】
手動高さ調節機構は、具体的には例えば、手動リフタレバーの正逆の揺動操作により正逆に回転するピニオンと、このピニオンと噛み合う四節リンク機構に連動するセクタギヤとを有する機構を採用することができる。そして、ストローク可変ストッパ機構は、この手動高さ調節機構のピニオンを利用して、該ピニオンの回転に連動して手動リフタレバーとの距離を変化させるストッパレバーを用いることができる。
【０００８】
ストッパレバーは、手動高さ調節機構のピニオンと噛み合うセクタギヤを有し、シートフレームに枢着したレバーとすると最も構成が簡単である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動させたときシート支持レールに対してシートフレームを上下動させる手動リフタレバーを有する手動高さ調節機構を備えた座席シートにおいて、シートフレームとシート支持レールとの距離が小さくなるにつれて、手動リフタレバーの下方への最大揺動操作角を小さく変化させるストローク可変ストッパ機構をシートフレームに設け、シートフレームが高い位置にあるときと低い位置にあるときとで、リフタレバーの最大揺動操作角を大小に変化させたので、シートフレームが高い位置にあるときの操作性を犠牲にすることなく、シートフレームが低い位置にあるときにリフタレバーが車両床面に衝突するという不都合を回避することができる。また、ストローク可変ストッパ機構は、シートフレームに設けられているので、シート支持レールの構成の如何に関わらず、ストッパ機構を構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図は、車両シートの下方に一対配置されるシート支持レール１０及びシートフレーム２０の一方のみを示している。シート支持レール１０は、車両床面に固定されるロアレール１１と、このロアレール１１に摺動自在に係合するアッパレール１２とを有している。
【００１１】
シートクッション（座席）の下部に固定されるシートフレーム２０と、シート支持レール１０のアッパレール１２とは、前後のリンク２１、２２によって枢着されている。すなわち、前方リンク２１の上端部と下端部は、シート幅方向の軸ＡとＢにより、シートフレーム２０とアッパレール１２に枢着され、後方リンク２２の上端部と下端部は、同様にシート幅方向の軸ＣとＤにより、シートフレーム２０とアッパレール１２に枢着されている。このアッパレール１２、シートフレーム２０、前方リンク２１及び後方リンク２２は、四節リンク機構を構成している。後方リンク２２は、軸Ｃを中心とするセクタギヤ２２Ｇを有しており、このセクタギヤ２２Ｇを介して後方リンク２２に軸Ｃを中心とする回転が与えられると、前方リンク２１と後方リンク２２が揺動し、アッパレール１２（シート支持レール１０）に対してシートフレーム２０が昇降する。
【００１２】
シートフレーム２０には、後方リンク２２のセクタギヤ２２Ｇと噛み合うピニオン３１を有する手動高さ調節機構（ブレーキ機構）３０が支持されている。ピニオン３１の軸線は、座席シートの幅方向に向いており、このピニオン３１には、同時に、ピニオン３１と平行な軸２４でシートフレーム２０に枢着したストッパレバー２５のセクタギヤ２５Ｇが噛み合っている。ストッパレバー２５は、サブブラケット２６とシートフレーム２０との間に支持されており、サブブラケット２６は同時に、手動高さ調節機構３０のピニオン３１の先端を回転自在に支持する支持穴２６Ｈを有している。サブブラケット２６の軸２４とは反対側の端部は、スペーサ２７を介してシートフレーム２０に固定されており、後方リンク２２には、スペーサ２７が通過する、軸Ｃを中心とする貫通円弧穴２２Ｃが形成されている。
【００１３】
手動高さ調節機構３０は、ピニオン３１と同軸で前方に延びる手動リフタレバー３２を備えている。この手動リフタレバー３２は、外力を開放したときには図１の中立ロック位置３２Ｃに位置していて、ピニオン３１の回転にブレーキを掛ける（ピニオン３１の回転を許さない）。これに対し、中立ロック位置３２Ｃから上方へ揺動操作すると、ピニオン３１がシートフレーム２０を上昇させる方向に回動し、逆に中立ロック位置３２Ｃから下方に揺動操作すると、ピニオン３１がシートフレーム２０を下降させる方向に回動する。このような手動高さ調節機構３０は周知である。手動リフタレバー３２の上方と下方への最大揺動操作位置を、３２Ｕと３２Ｄで示しており、中立ロック位置３２Ｃからの操作角はそれぞれαである。
【００１４】
手動高さ調節機構３０のストッパレバー２５は、軸２４を挟んでセクタギヤ２５Ｇとは反対側の端部に、シートフレーム２０平面と直交する方向に曲折されたストッパ端部２５Ｓを有し、このストッパ端部２５Ｓは、シートフレーム２０に形成した貫通弧状穴２０Ｃを通って、手動リフタレバー３２と干渉する側に突出している。このストッパ端部２５Ｓの高さ位置は、ピニオン３１の正逆回転に伴うストッパレバー２５の軸２４を中心とする正逆回転によって変化する。すなわち、シートフレーム２０が図１に示す最大上昇位置（アッパモスト位置）に位置するときには、手動リフタレバー３２の中立ロック位置３２Ｃと最大下方揺動位置３２Ｄとの間の揺動操作を規制することはない。これに対し、シートフレーム２０が下降する方向にピニオン３１が回動すると、ストッパ端部２５Ｓは手動リフタレバー３２との距離を縮め、手動リフタレバー３２の中立ロック位置３２Ｃから最大下方揺動位置３２Ｄ方向への最大操作角を規制する。図２は、シートフレーム２０の最大下降位置（ロアモスト位置）を示しており、このロアモスト位置では、手動リフタレバー３２の中立ロック位置３２Ｃから下方への操作可能角度は、中立ロック位置３２Ｃから規制操作位置３２Ｄ’（操作角α’、α＞α’）に規制される。
【００１５】
すなわち、本実施形態の手動高さ調節機構を有する座席シートは、シートフレーム（座席）２０が最も高い位置にあるときには、手動リフタレバー３２の揺動操作角に何らの制限がなく、中立ロック位置３２Ｃから最大下方揺動位置３２Ｄ側に手動リフタレバー３２を揺動操作してシートフレーム２０を下降させることができる。これに対し、シートフレーム２０を下降させていくと、ピニオン３１の回転を受けてストッパレバー２５が回転し、そのストッパ端部２５Ｓを手動リフタレバー３２に接近させていく。従って、シートフレーム２０の下降に伴い、手動リフタレバー３２の中立ロック位置３２Ｃから下方への最大揺動操作角が狭まり、手動リフタレバー３２が床面に衝突したり、その操作が不能になるという状態は生じない。なお、手動リフタレバー３２の中立ロック位置３２Ｃから最大上方揺動位置３２Ｕ側への操作は、シートフレーム２０の高さ位置によって制限を受けることはない。
【００１６】
以上の実施形態では、アッパレール１２、シートフレーム２０及び前方リンク２１とともに四節リンク機構を構成する後方リンク２２に手動高さ調節機構３０のピニオン３１に噛み合うセクタギヤ２２Ｇを設けたが、前方リンク２１、後方リンク２２とは別にピニオン３１と噛み合うセクタギヤを設け、このセクタギヤの回転を前方リンク２１または後方リンク２２に伝達する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による手動高さ調節機構を有する座席シートの一実施形態を示す、シートフレームのアッパモスト位置の側面図である。
【図２】同ロアモスト位置の側面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】同分解斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０  シート支持レール
１１  ロアレール
１２  アッパレール
２０  シートフレーム
２１  前方リンク
２２  後方リンク
Ａ  Ｂ  Ｃ  Ｄ  四節リンク機構の軸
２２Ｇ  セクタギヤ
２４  軸
２５  ストッパレバー
２５Ｇ  セクタギヤ
２５Ｓ  ストッパ端部
３０  手動高さ調節機構
３１  ピニオン
３２  手動リフタレバー
３２Ｃ  中立ロック位置
３２Ｕ  最大上方揺動位置
３２Ｄ  最大下方揺動位置
【図１】
0005159384.tif 000002
【図２】
0005159384.tif 000003
【図３】
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【図４】
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