(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に燃料を供給するための高圧ラジアルピストンポンプであって、ハウジング（１）が設けられており、該ハウジング（１）が、該ハウジング（１）内に収容されかつ１つの軸線を中心にして回転する駆動軸（２）を備えており、該駆動軸（２）が、半径方向に突出したカムまたは偏心体（３）を備えており、該カムまたは偏心体（３）に、複数のシリンダ（４）内に収容されたピストン（５）が係合しており、該ピストン（５）が、前記カムまたは偏心体（３）によって順次に半径方向に移動可能であり、ハウジング（１）が、内燃機関における位置固定のために組付けフランジ（６）を備えており、前記シリンダ（４）が、燃料管路（１０）によって接続されており、該燃料管路（１０）の一部が、ハウジング（１）内に収容されており、前記組付けフランジ（６）とハウジング（１）とが、独立した別個の部分により形成されている形式のものにおいて、ハウジング（１）の、前記組付けフランジ（６）とは反対の側に、低圧ユニット（７）が取り付けられており、前記組付けフランジ（６）と該低圧ユニット（７）とが、互いに対して相対的にかつハウジング（１）に対して相対的に回動可能にハウジング（１）に結合されていて、ハウジング（１）と共に複数の環状通路（８）を画定しており、該環状通路（８）が、前記駆動軸（２）を同心的に取り囲んでおり、前記燃料管路（１０）が、部分的に前記環状通路（８）によって形成されている管路区分を有していることを特徴とする高圧ラジアルピストンポンプ。
【請求項２】
低圧ユニット（７）が、アルミニウムまたは鋼から成っている、請求項１記載の高圧ラジアルピストンポンプ。
【請求項３】
前記環状通路（８）が、Ｏリングパッキン（９）によってシールされている、請求項１または２記載の高圧ラジアルピストンポンプ。
【請求項４】
３つの側で低圧ユニット（７）または組付けフランジ（６）により画定され、１つの側でハウジング（１）により画定されている少なくとも１つの環状通路（８）が設けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載の高圧ラジアルピストンポンプ。
【請求項５】
２つの側で低圧ユニット（７）または組付けフランジ（６）により画定され、別の２つの側でハウジング（１）により画定されている少なくとも１つの環状通路（８）が設けられている、請求項１から４までのいずれか１項記載の高圧ラジアルピストンポンプ。
【請求項６】
組付けフランジ（６）により画定された少なくとも１つの環状通路（８）と、部分的に低圧ユニット（７）により画定された少なくとも１つの環状通路（８）とが、ハウジング（１）を両側の端面の間で貫通している孔（１９）によって接続されている、請求項５記載の高圧ラジアルピストンポンプ。
【請求項７】
１つの環状通路（８）が、少なくとも２つの半径方向孔（１０）によって交接されており、該半径方向孔（１０）に、シリンダ（４）のシリンダヘッド（１１）が被せられており、該シリンダヘッド（１１）が吸込開口（１２）を有しており、該吸込開口（１２）と前記半径方向孔（１０）とが、互いに移行し合うように接続されている、請求項６記載の高圧ラジアルピストンポンプ。
【請求項８】
シリンダヘッド（１１）が、それぞれ２つの高圧開口（１３）を有しており、互いに隣接し合ったシリンダヘッド（１１）の高圧開口（１３）が、ハウジング（１）に設けられた高圧孔（１４）によって、互いに別個の接続部に接続されている、請求項７記載の高圧ラジアルピストンポンプ。
【請求項９】
低圧ユニット（７）が、調量ユニットのための接続部（１５）を有しており、該接続部（１５）が、１つの環状通路（８）に接続されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の高圧ラジアルピストンポンプ。
【請求項１０】
前記駆動軸（２）が、低圧ユニット（７）を貫いて延長されていて、歯車ポンプ（１７）の駆動軸（２）として形成されており、該歯車ポンプ（１７）が、低圧ユニット（７）に位置固定されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の高圧ラジアルピストンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、内燃機関に燃料を供給するための高圧ラジアルピストンポンプ、すなわちハウジングが設けられており、該ハウジングが、該ハウジング内に収容されかつ１つの軸線を中心にして回転する駆動軸を備えており、該駆動軸が、半径方向に突出したカムまたは偏心体を備えており、該カムまたは偏心体に、複数のシリンダ内に収容されたピストンが係合しており、該ピストンが、前記カムまたは偏心体によって順次に半径方向に移動可能であり、ハウジングが、内燃機関における位置固定のために組付けフランジを備えており、前記シリンダが、燃料管路によって接続されており、該燃料管路の一部が、ハウジング内に収容されており、前記組付けフランジとハウジングとが、独立した別個の部分により形成されている形式の高圧ラジアルピストンポンプに関する。
【０００２】
背景技術
このような形式の高圧ラジアルピストンポンプは、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２４７１４２号明細書に基づき公知である。この高圧ラジアルピストンポンプは内燃機関に燃料を供給するために設計されていて、通常では燃料供給部と高圧アキュムレータ（「コモンレール」とも呼ばれる）との間に配置されている。この高圧アキュムレータには、内燃機関の個々の噴射ノズルが接続されている。
【０００３】
公知の高圧ラジアルピストンポンプでは、組付けフランジとハウジングとが互いにねじ締結されており、このことは、ハウジングを、組付けフランジよりも高価な材料から製造し、これにより一方では低い製造コストを得ると同時に、他方では、ハウジングに設けられている孔によって吸収されなければならない高いポンプ圧に応じることを可能にする。しかし、公知の高圧ラジアルピストンポンプでは、組付けフランジとハウジングとが、予め規定された相互対応関係で互いに結合されており、この対応関係は、加工することが困難であるハウジングを変えることなしに変えることはできない。その結果、このような高圧ラジアルピストンポンプは細部にわたり、特に顧客側の使用のその都度の要求に適合されなければならなくなる。このことは、特定の内燃機関への組付けのために働くねじ孔の位置決めおよびサイズならびに全ての顧客側の燃料接続部の位置および位置決めおよび内部構造に云える。したがって、各顧客および各使用のためには、組付けフランジとハウジングとにより形成された基本構成ユニット全体をその都度の要件に適合させることが必要となり、このことは付加的に、この基本構成ユニットに含まれている組込み部分におけるコストのかかる変更を招く。したがって、生ぜしめられた製造コストは極めて高い。
【０００４】
発明の開示
発明の利点
請求項１の特徴部に記載の特徴を有する本発明による高圧ラジアルピストンポンプ、すなわちハウジングの、前記組付けフランジとは反対の側に、低圧ユニットが取り付けられており、前記組付けフランジと該低圧ユニットとが、互いに対して相対的にかつハウジングに対して相対的に回動可能にハウジングに結合されていて、ハウジングと共に複数の環状通路を画定しており、該環状通路が、前記駆動軸を同心的に取り囲んでおり、前記燃料管路が、部分的に前記環状通路によって形成されている管路区分を有していることを特徴とする高圧ラジアルピストンポンプには、次のような利点がある。すなわち、高圧ラジアルピストンポンプの製造が安価となり、ひいては顧客側の接続部が密に隣接して配置され、しかも別個の適合がたびたび不要となるという利点が得られる。この場合、低圧ユニットおよび／または組付けフランジが、相応する規模でその軸線を中心にしてハウジングに対して相対的に回動させられ、かつ既にハウジングに標準設備されているねじ山付孔の使用下にハウジングに位置固定されることにより、場合によっては必要となる適合を広い枠内で、加工の困難な高強度のハウジングおよび該ハウジング内に含まれている構成部分の変更なしに行うことができる。
【０００５】
請求項２以下には、本発明による高圧ラジアルピストンポンプの有利な構成および改良形が記載されている。
【０００６】
請求項２に記載の構成により、すなわち低圧ユニットが、アルミニウムまたは鋼から成っていることにより、廉価な材料の使用下に低圧ユニットが製造され、かつ自動装置において容易に加工され、場合によっては変えられ得るという利点が得られる。
【０００７】
請求項３に記載の構成では、前記環状通路が、Ｏリングパッキンによってシールされている。方形溝内に嵌め込まれているＯリングパッキンによる環状通路のシールは特に簡単に製作可能である。所望のシールを得るために、Ｏリングパッキンは、各環状通路の両側で低圧ユニットおよび／または組付けフランジおよび／またはハウジングに予め製作された環状溝内に嵌め込まれ、引き続き、それぞれ向かい合って位置する部分の平滑な対応面と弾性的にプレスされるだけでよい。Ｏリングパッキンは永久弾性的なエラストマ材料から成っていると有利である。Ｏリングパッキンは、環状通路が角隅範囲に配置されている場合にも利用可能であり、この場合、一方のＯリングパッキンが、軸方向で対応面に対して開かれた溝内に嵌め込まれ、他方のＯリングパッキンが、半径方向で対応面に対して開かれた溝内に嵌め込まれる。
【０００８】
請求項４に記載の構成では、３つの側で低圧ユニットまたは組付けフランジにより画定され、１つの側でハウジングにより画定されている少なくとも１つの環状通路が設けられている。このような構成により、駆動軸に半径方向で特に密に隣接している範囲が環状通路として利用される。このことは、高圧ラジアルピストンポンプの半径方向の寸法を最小限に抑えることを可能にする。
【０００９】
請求項５に記載の構成では、２つの側で低圧ユニットまたは組付けフランジにより画定され、別の２つの側でハウジングにより画定されている少なくとも１つの環状通路が設けられている。このような構成により、高圧ラジアルピストンポンプの軸方向の寸法を最小限に抑えることが可能になる。
【００１０】
請求項６に記載の構成では、組付けフランジにより画定された少なくとも１つの環状通路と、部分的に低圧ユニットにより画定された少なくとも１つの環状通路とが、ハウジングを両側の端面の間で貫通している孔によって接続されている。このような構成により、高圧ラジアルピストンポンプの互いに反対の側に位置する端面または端部の範囲に配置されている複数の環状通路が、機能的に互いに連結される。このことは、高圧ラジアルピストンポンプの高圧接続部に対して補填的に複数の低圧接続部を、高圧ラジアルピストンポンプの、内燃機関とは反対の側に取り付け、かつこの側で束ねることを可能にする。
【００１１】
請求項７に記載の構成では、１つの環状通路が、少なくとも２つの半径方向孔によって交接されており、該半径方向孔に、シリンダのシリンダヘッドが被せられており、該シリンダヘッドが吸込開口を有しており、該吸込開口と前記半径方向孔とが、互いに移行し合うように接続されている。このような構成により、１つの環状通路から各シリンダヘッドの吸込弁の全ての吸込開口および各シリンダヘッドに含まれているポンプ室への特に簡単な接続が得られる。この接続を形成するためには、シリンダヘッドの組付けしか必要とならない。当該環状通路内への燃料の供給のためには、低圧ユニットの前面に、場合によっては圧力負荷された燃料管路のための接続部が直接に設けられているか、またはその都度の需要に応じて燃料を環状通路内に供給する調量ユニットのための接続部が設けられている。
【００１２】
請求項８に記載の構成では、シリンダヘッドが、それぞれ２つの高圧開口を有しており、互いに隣接し合ったシリンダヘッドの高圧開口が、ハウジングに設けられた高圧孔によって、互いに別個の接続部に接続されている。このような構成により、高圧接続部を、交差や、互いに移行し合う緩衝区間なしに、廉価に接続することが可能になる。
【００１３】
請求項９に記載の構成では、低圧ユニットが、調量ユニットのための接続部を有しており、該接続部が、１つの環状通路に接続されている。このような構成により、調量ユニットと低圧ユニットとを特に簡単に接続することが可能になる。調量ユニットの機能エレメント、たとえば調量ユニットが閉じられ、かつ主フィードポンプによって燃料がコモンレール内へ圧送されてはならないような、いわゆる「ゼロフィード運転」の際に燃料を導出するゼロフィード路を通る燃料の流出を制限するために働くゼロフィード絞り（Null-Foerderdrossel）が、この低圧ユニットに組み込まれていてよく、このことは調量ユニットの構造を極めて単純にする。
【００１４】
低圧ユニットへの供給の際にプレフィードポンプが使用される場合には、このプレフィードポンプを直接に低圧ユニットにフランジ締結し、高圧ラジアルピストンポンプの駆動軸をプレフィードポンプの駆動のために一緒に使用することが推奨される。こうして、特に歯車ポンプを簡単に組み込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】高圧ラジアルピストンポンプを正面から見た概略図である。
【図２】図１に示した高圧ラジアルピストンポンプの縦断面であり、ハウジング内に含まれた高圧通路が、駆動軸の別個の半径方向平面に配置されている。
【図３】図１と同様の高圧ラジアルピストンポンプの縦断面図であり、低圧ユニットが複数の環状通路を備えており、これらの環状通路が、駆動軸に対してほぼ平行に延びる１つの孔によって接続されている。
【図４】互いに向かいあって位置する２つのピストンシリンダユニットと１つの駆動軸とを有する高圧ラジアルピストンポンプを示す縦断面図である。
【図５】ハウジングが両端面に環状通路を有しており、これらの環状通路が、互いに交差する２つの孔１０によって接続されているような高圧ラジアルピストンポンプを示す縦断面図である。
【図６】高圧接続部の位置決めのための１実施形態を示すシリンダヘッドの横断面図である。
【図７】高圧接続部の位置決めのための別の実施形態を示すシリンダヘッドの横断面図である。
【図８】高圧接続部の位置決めのためのさらに別の実施形態を示すシリンダヘッドの横断面図である。
【図９】高圧接続部の位置決めのためのさらに別の実施形態を示すシリンダヘッドの横断面図である。
【００１６】
実施形態の説明
全ての図面中、同一の対象物は同じ符号で示されている。
【００１７】
図１には、内燃機関に燃料を供給するための高圧ラジアルピストンポンプを正面から見た図が示されている。この高圧ラジアルピストンポンプはハウジング１を有しており、このハウジング１内には、所定の軸を中心にして回転する駆動軸２が収容されている。この駆動軸２は半径方向に突出したカムまたは偏心体３を備えている。このカムまたは偏心体３には、周方向に均一に分配されてシリンダ４内に収容された３つのピストン５が直接にかつ永続的に係合されている。これらのピストン５はカムまたは偏心体３と、このカムまたは偏心体３と協働する圧縮ばねとによって順次に半径方向に往復移動可能である。圧縮ばねは、偏心体によるピストン５の強制案内が使用される場合には、不要にすることもできる。ピストン５が往復運動させられると、吸込弁２４によって交互に燃料が個々のシリンダ４の各ピストン室２５内に吸い込まれ、このピストン室２５内で圧縮され、そして２０００バールよりも高い高圧下に個々の高圧弁２０と高圧孔１４とを介して集合されて１つの中央の高圧接続部２１に供給され、そしてこの高圧接続部２１を介して高圧アキュムレータまたはコモンレール内に吐出される。このコモンレールには、所属の内燃機関の個々の噴射ノズルが接続されている。
【００１８】
ハウジング１は、内燃機関における位置固定のために、組付けフランジ６を備えている。この組付けフランジ６は固定用ねじを貫通案内するための複数のねじ貫通孔を有している。
【００１９】
３つのシリンダ４は燃料管路によって接続されており、これらの燃料管路はハウジング１と組付けフランジ６と低圧ユニット７とに配分されて収容されているか、またはこれによって画定されており、この場合、組付けフランジ６と低圧ユニット７とハウジング１とは、独立した部分により形成されていて、相対回動可能にかつ液体密に互いに対して位置固定されている。
【００２０】
組付けフランジ６と低圧ユニット７とは、簡単に加工され得る汎用の構造用鋼またはアルミニウムから成っていてよく、ハウジング１は高強度の鋼から成っていてよい。
【００２１】
ハウジング１とシリンダヘッド１１とに配分されて設けられている高圧管路１４，１３は、個々の部分ポンプによって吐出された高圧燃料量を捕集して、中央の高圧接続部２１に供給するために働く。この中央の高圧接続部２１には高圧アキュムレータ（図示しない）が接続されている。高圧管路１４，１３はこの場合、２０００バールよりも高い圧力の燃料で負荷されていてよい。したがって、高圧管路１４，１３は高強度の材料から成る機械部分、つまりシリンダヘッド１１とハウジング１とによってのみ画定されている。高圧管路１４，１３は、隣接し合うシリンダヘッド１１を交差なしに互いに接続している。これにより、運転条件に基づいた、永続的に増減する高圧負荷を受けて亀裂形成をもたらす恐れのあるノッチ効果が回避される。
【００２２】
図１に示した構造では、シリンダヘッド１１の側と、ハウジング１の側との互いに向かい合って位置する開口部が相互間隔を有していることにより、高圧管路１３，１４が交差を有しないことが達成される。さらに、図２に示したように、直接に隣接し合った高圧管路１４がハウジング１の内部で駆動軸２の互いに異なる半径方向平面に配置されていてよい。
【００２３】
ハウジング１と、低圧ユニット７と、燃料をプレフィードするために働く歯車ポンプ１７とは、図１に示した構造では、図平面に対して直角な方向で重なり合って互いにねじ締結されている。組付けフランジ６は図１には見えていない。
【００２４】
シリンダヘッド１１の端面には、中央の高圧接続部２１が設けられている。この高圧接続部２１を介して、高い圧力下にある燃料が高圧アキュムレータ（図示しない）内へ移送される。
【００２５】
図２には、ハウジング１の、低圧ユニット７とは反対の側における組付けフランジ６の位置が示されている。組付けフランジ６と低圧ユニット７とは、互いに相対的にかつハウジング１に対して相対的に回転可能にハウジング１に結合されており、さらに組付けフランジ６と低圧ユニット７とは、ハウジング１と共に複数の環状通路８を画定している。これらの環状通路８は駆動軸２を同心的に取り囲んでいる。この場合、燃料管路は、部分的に前記環状通路８により形成されている管路区分を有している。したがって、組付けフランジ６または低圧ユニット７の接続部が顧客側においてあまり好都合に設置されていないことが判明した場合には、組付けフランジ６および／または低圧ユニット７をハウジング１に関する相対回動によって所望の位置へ回動させて、ハウジング１の古いねじ山付孔を使用して該ハウジング１とねじ締結することができる。この場合に、環状通路８ならびにハウジング１のねじ山付孔も引き続き使用される。したがって、変更にかかる手間は少ない。この変更手間は、高強度の材料の困難な加工を必要としない。
【００２６】
低圧ユニット７および／または組付けフランジ６はアルミニウムまたは鋼から成っていてよい。低圧ユニット７および／または組付けフランジ６は、吸込み側で高圧ラジアルピストンポンプの吸込弁に接続されていて、したがって最大６バールの圧力でしか負荷されていない環状通路８しか画定していない。内燃機関における高圧ラジアルピストンポンプの位置固定も、大きな力を必要とせず、これにより組付けフランジ６の製造のためには、廉価でかつ容易に加工可能な材料で十分となる。
【００２７】
環状通路８は、両側で隣接したシールギャップ内でそれぞれＯリングパッキン９によってシールされている。これらのＯリングパッキン９は、その直径に適合されたプロファイル（異形断面）の方形溝内にばね弾性的に収容されている。Ｏリングパッキン９は、極めて簡単な組付けにおいて良好なシール結果を保証する。Ｏリングパッキン９は永久弾性的なポリマ材料、特に合成ゴムから成っていると有利である。
【００２８】
低圧ユニット７と組付けフランジ６とは、それと同時に駆動軸２の支承部を有している。これにより、ハウジング１の側における高強度の、ひいては高価な材料が節約されるだけでなく、多数の環状通路８を狭いスペース内に束ねて、燃料の移送のために利用するための付加的な手段が提供される。さらに、ハウジング１内で駆動軸２を正確に位置調整するための手段も改善される。駆動軸２の支承部はハウジング１内に収容されていてもよい。
【００２９】
低圧ユニット７は下端部に燃料接続部２２を備えている。この燃料接続部２２は燃料タンクに接続されている。燃料接続部２２は燃料フィルタを有していてよい。
【００３０】
低圧ユニット７の前側には、歯車ポンプ１７がねじ締結されている。この歯車ポンプ１７は高圧ラジアルピストンポンプに燃料を供給するために働く。
【００３１】
図２からさらに判るように、高圧ラジアルピストンポンプの駆動軸２は低圧ユニット７を貫いて延長されていて、歯車ポンプ１７の駆動軸２としても形成されている。これにより、歯車ポンプ１７は別個の駆動装置を必要としなくなり、高圧ラジアルピストンポンプおよび低圧ユニット７と一緒に唯１回の作業工程で内燃機関に組み付けられかつ作動させられるようになっている。
【００３２】
図３には、合計３つの環状通路８が図示されており、これらの環状通路８のうち、２つの環状通路８は、それぞれ３つの側で低圧ユニット７により画定されかつ１つの側でハウジング１により画定されており、別の１つの環状通路８は２つの側で組付けフランジ６により画定されかつ別の２つの側でハウジング１により画定されている。もちろん、本発明の思想から逸脱することなしに、対応関係を入れ換えるか、または複数回形成することもできる。低圧ユニット７はさらに、半径方向の突出部を有する側でハウジング１の縁部を越えて突出しており、この半径方向の突出部には、調量ユニット（図示しない）が、直接にまたは管路によって接続され得る。この調量ユニットは、高圧ラジアルピストンポンプに供給された燃料の流量を実際の需要に適合させ、これにより、高圧ラジアルピストンポンプにより燃料供給された内燃機関がアイドリング運転または部分負荷領域にあって、極めて少ない需要しか有しない場合にも高圧ラジアルピストンポンプの最大圧送出力が使用されることを阻止するために働く。したがって、高圧ラジアルピストンポンプと、この場合には歯車ポンプ１７により形成されている燃料プレフィードポンプとの間に調量ユニットを中間接続することにより、エネルギ浪費が回避される。
【００３３】
図３に示した構造では、部分的に組付けフランジ６によって画定された環状通路８と、部分的に低圧ユニット７によって画定された環状通路８とが孔１９によって接続されている。この孔１９はハウジング１を両端面の間で貫通している。歯車ポンプ１７により圧送された燃料は低圧ユニット７内へ供給され、この低圧ユニット７に接続された調量ユニットにより調量されて、半径方向外側の環状通路８内に供給される。この環状通路８から燃料は孔１９を通って、部分的に組付けフランジ６によって画定された環状通路８内に流入し、そしてこの環状通路８から複数の半径方向孔１０に流入し、これらの半径方向孔１０を通って高圧ラジアルピストンポンプのシリンダヘッド１１の吸込弁２４に供給される。この場合、部分的に組付けフランジ６によって画定された環状通路８は、この上に被さるシリンダ４のシリンダヘッド１１の数と同じ数の半径方向孔１０によって交接されている。この場合、シリンダヘッド１１は吸込開口１２を有しており、これらの吸込開口１２と半径方向孔１０とは、互いに移行し合うように接続されている。これら全ての管路は、高圧ラジアルピストンの吸込み側に対応配置されていて、最大６バールの圧力によってしか負荷されない。したがって、この場合に環状通路８と半径方向孔１０との間で使用される交差によっても、ハウジング１における亀裂形成の危険を懸念する必要はない。シリンダヘッド１１の吸込開口１２は逆止弁２４を有しており、これらの逆止弁２４はシリンダ４のポンプ室２５へ向かう方向でしか通流可能でない。吸込開口１２は外部に対して閉鎖ねじ２３によって閉鎖されている。
【００３４】
シリンダヘッド１１は、図１に示した構造ではそれぞれ２つの高圧開口１３を有している。この場合、互いに隣接したシリンダヘッド１１の高圧開口１３は、ハウジング１に設けられた孔１４によって、互いに分離された別個の接続部に接続されている。これにより、ハウジング１の内部では、孔同士の相互交差が回避される。このことは、規定通りの使用の際にこのようなハウジングがさらされる永続的な片振り負荷（Schwellbelastung）の条件下での耐久性を改善するために著しく寄与する。
【００３５】
図４には、駆動軸２の両側に、互いに向かい合って位置する２つのピストンシリンダユニットしか有しない高圧ラジアルピストンポンプが縦断面図で図示されている。これらのピストンシリンダユニットのピストンは圧縮ばね１８によって多角形シュー２４に押圧されている。この多角形シュー２４は、回転する駆動軸２に設けられた偏心体３に相対回動可能に支承されている。その他の点では、構造および機能は前で説明した実施例のものに相当している。
【００３６】
図５には、ハウジング１が両端面に、互いに交差し合った２つの孔１９により接続されている環状通路８を有する高圧ラジアルピストンポンプが縦断面図で図示されている。この高圧ラジアルピストンポンプの内室はこれによって迂回される。
【００３７】
図６、図７、図８および図９には、種々のシリンダヘッド１１が横断面図で図示されている。これらの横断面図では、高圧接続部１３．１が種々異なって位置決めされていて、高圧弁２０に開口した、交差なしの高圧孔１４の開口部が示されている。必要とされない出口は閉鎖ねじ１３．２によって閉鎖されている。
【００３８】
顧客の希望に応じて、所属の高圧ラジアルピストンポンプの中央の高圧接続部１３．１を、自動車のしばしば狭い空間に画定されたエンジンルーム内に特にスペース節約的に位置決めするという目的を持って、種々の構造を使用することができる。これにより、歯車ポンプ１７と低圧ユニット７とハウジング１と組付けフランジ６とから成る構成ユニットの内部に全ての吸込管路を束ね、しかも全ての燃料入口および燃料出口を高圧ラジアルピストンポンプの同一の側で密に相並んで位置させるという手段と相まって、エンジンルーム内での良好な見通しを維持すると同時に最適なスペース利用を得ることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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