(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓断熱層と可撓保形層を備えた可撓管からなる送油管を耐熱被覆した耐熱可撓管であって、
該耐熱可撓管は、可撓断熱材からなる可撓断熱層と、この可撓断熱層を被覆する金属製の可撓保形ジャケットからなる第１可撓保形層と、この第１可撓保形層を被覆する可撓耐火断熱材からなる可撓耐火断熱層と、この可撓耐火断熱層を被覆する可撓耐火材からなる可撓耐火層と、この可撓耐火層を被覆する金属製の可撓保形ジャケットからなる第２可撓保形層とを備え、
前記可撓管の軸方向両端部が内側金属製管体の内スリーブと外側金属製管体の外スリーブの間に形成される環状溝に挟着されて脱抜不能に保持され、前記可撓断熱層の軸方向両端部が前記外スリーブを被覆し、かつ、抜け止めリングが外嵌されて外スリーブから脱抜不能に保持され、前記第１可撓保形層の軸方向両端部が前記外スリーブの軸方向外端部に形成したフランジの外周面を被覆し、かつ、金属製の第１リングの外嵌によりフランジの外周面と第１リングの内周面で挟着され、前記第２可撓保形層の軸方向両端部が前記第１リングの外周を被覆し、かつ、金属製の第２リングの外嵌により、第１リングの外周面と第２リングの内周面で挟着され、前記可撓耐火断熱層と可撓耐火層が前記第１リングの軸方向内端面の間で第１可撓保形層と第２可撓保形層に挟まれて配置されているとともに、前記第１可撓保形層、第１リング、第２可撓保形層および第２リングが溶接により一体に結合されていることを特徴とする耐熱可撓管。
【請求項２】
請求項１に記載した耐熱可撓管において、
前記可撓断熱層の可撓断熱材が二重のガラスブレードからなる内周側の第１断熱材と、この第１断熱材を被覆する外周側の空気層とで構成され、前記第１可撓保形層の可撓保形ジャケットがステンレス鋼線の編組体で構成され、前記可撓耐火断熱層の可撓耐火断熱材がガラスクロスで構成されており、前記可撓耐火層の可撓耐火材がシリカクロスで構成されているとともに、前記第２可撓保形層の可撓保形ジャケットがステンレス鋼線の編組体で構成されている耐熱可撓管。
【請求項３】
請求項１に記載した耐熱可撓管において、
前記内側金属製管体と外側金属製管体がステンレス鋼によって構成されているとともに、これら金属製管体は螺合により一体に結合されている耐熱可撓管。
【請求項４】
請求項１に記載した耐熱可撓管において、
前記内側金属製管体の軸方向外端部に管継手が軸回りの回転自在かつ脱抜不能に取り付けられている耐熱可撓管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐熱可撓管に係り、より詳しくは、オイルタンクに貯留されているＣ重油などの燃料油をディーゼルエンジンに移送するのに好適な耐熱可撓管に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、舶用ディーゼルエンジンに対するＣ重油などの燃料油の移送は、一般に、図３に示す送油管５０を通して行っている。送油管５０は、可撓管５１によって構成されている。この可撓管５１は、可撓断熱層５１ａと可撓保形層５１ｂとを備えている。可撓断熱層５１ａは、ＰＴＦＥ樹脂（４フッ化エチレン樹脂）をガラスクロスに含浸させてなり、かつ、軸方向の両端部を除く部位がコルゲート成形されている。また、可撓保形層５１ｂは、ステンレス鋼線の編組体で構成された可撓保形ジャケットからなる。そして、可撓管５１の両端部に管継手５２，５３を備えており、一方の管継手５２をオイルタンク（図示省略）の出口に接続し、他方の管継手５３を図示していない舶用ディーゼルエンジンの燃料供給系の入口に接続する。これにより、オイルタンク内の燃料油は舶用ディーゼルエンジンに移送される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特になし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の送油管５０では、ＩＳＯ１５５４０及びＩＳＯ１５５４１国際規格に基づく耐火テストが義務付けられている。この耐火テストは、概ね、外径１００ｍｍ、長さ５００ｍｍの送油管５０をテストピースとして規定のテスト台にセットし、バーナから火炎を所定の圧力で送油管５０に向けて３０分間噴射して、送油管５０を約８００℃に加熱する条件下でなされる。
【０００５】
ところが、前記従来の送油管５０における可撓管５１は、可撓断熱層５１ａと可撓保形層５１ｂのみを備えた可撓管５１によって構成されているので、耐熱性に劣り熱破壊されるので前記の条件下でなされる耐火テストをクリアできない。そのため、たとえば、舶用ディーゼルエンジンに対するＣ重油などの燃料油移送のための送油管５０として使用できない問題点を有している。
【０００６】
本発明は上記の実情に鑑みてなされたものであって、燃料油を移送する送油管として適用可能な耐熱性を有するものでありながら、送油管に要求される可撓性と保形性が確保され、かつ、軽量化と小型化による取り扱いの容易性が確保されるとともに、低コストを達成できる耐熱可撓管の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明に係る耐熱可撓管は、可撓断熱層と可撓保形層を備えた可撓管からなる送油管を耐熱被覆した耐熱可撓管であって、
該耐熱可撓管は、可撓断熱材からなる可撓断熱層と、この可撓断熱層を被覆する金属製の可撓保形ジャケットからなる第１可撓保形層と、この第１可撓保形層を被覆する可撓耐火断熱材からなる可撓耐火断熱層と、この可撓耐火断熱層を被覆する可撓耐火材からなる可撓耐火層と、この可撓耐火層を被覆する金属製の可撓保形ジャケットからなる第２可撓保形層とを備え、
前記可撓管の軸方向両端部が内側金属製管体の内スリーブと外側金属製管体の外スリーブの間に形成される環状溝に挟着されて脱抜不能に保持され、前記可撓断熱層の軸方向両端部が前記外スリーブを被覆し、かつ、抜け止めリングが外嵌されて外スリーブから脱抜不能に保持され、前記第１可撓保形層の軸方向両端部が前記外スリーブの軸方向外端部に形成したフランジの外周面を被覆し、かつ、金属製の第１リングの外嵌によりフランジの外周面と第１リングの内周面で挟着され、前記第２可撓保形層の軸方向両端部が前記第１リングの外周を被覆し、かつ、金属製の第２リングの外嵌により、第１リングの外周面と第２リングの内周面で挟着され、前記可撓耐火断熱層と可撓耐火層が前記第１リングの軸方向内端面の間で第１可撓保形層と第２可撓保形層に挟まれて配置されているとともに、前記第１可撓保形層、第１リング、第２可撓保形層および第２リングが溶接により一体に結合されてていることを特徴としている。
【０００８】
前記構成の耐熱可撓管によれば、最外周の第２可撓保形層は耐熱性と保形性を有しているので、火炎噴射によるテスト条件下であっても熱破壊されることはなく、高温下における耐熱可撓管を保形して圧潰を回避する。また、第２可撓保形層の主として熱伝導によって可撓耐火層が高温化しても、可撓耐火層の耐火性により熱破壊を回避できる。さらに、可撓耐火層の主として熱伝導によって可撓耐火断熱層が高温化しても、可撓耐火断熱層の耐火性により熱破壊を回避できるとともに、その断熱性により第１可撓保形層の高温化を抑制できる。そして、高温化が抑制された第１可撓保形層は、第２可撓保形層との協働により耐熱可撓管を保形して圧潰を回避する。また、第１可撓保形層は高温化が抑制されているので、この第１可撓保形層の主として熱伝導によって可撓断熱層が加温されても、可撓断熱層の断熱性により可撓管の加温を極力抑制して、耐熱性に劣る可撓管の熱破壊を確実に防止することができる。すなわち、燃料油を移送する送油管として適用可能な耐熱性を有するものでありながら、送油管に要求される可撓性と保形性を確保できる。
【０００９】
また、可撓管の軸方向両端部が環状溝に挟着されて脱抜不能に保持され、前記可撓断熱層の軸方向両端部が外スリーブを被覆し、かつ、抜け止めリングが外嵌されて外スリーブから脱抜不能に保持され、第１可撓保形層の軸方向両端部が外スリーブの軸方向外端部に形成したフランジの外周を被覆し、かつ、金属製の第１リングの外嵌によりフランジの外周面と第１リングの内周面で挟着され、第２可撓保形層の軸方向両端部が第１リングの外周を被覆し、かつ、金属製の第２リングの外嵌により、第１リングの外周面と第２リングの内周面で挟着され、可撓耐火断熱層と可撓耐熱層が第１リングの軸方向内端面の間で第１可撓保形層と第２可撓保形層の間に配置されているとともに、第１可撓保形層、第１リング、第２可撓保形層および第２リングが溶接により一体に結合されていることで、送油管に要求される可撓性と保形性が堅牢に確保できる。
【００１０】
本発明に係る耐熱可撓管は、前記可撓断熱層の可撓断熱材が二重のガラスブレードからなる内周側の第１断熱材と、この第１断熱材を被覆する外周側の空気層とで構成され、前記第１可撓保形層の可撓保形ジャケットがステンレス鋼線の編組体で構成され、前記可撓耐火断熱層の可撓耐火断熱材がガラスクロスで構成されており、前記可撓耐火層の可撓耐火材がシリカクロスで構成されているとともに、前記第２可撓保形層の可撓保形ジャケットがステンレス鋼線の編組体で構成されている。
【００１１】
これによれば、断熱性に優れた二重構造のガラスブレードからなる内周側の第１断熱材と、断熱性が各別な外周側の空気層とで可撓断熱層の可撓断熱材が構成されているので、第１断熱材が薄肉で、かつ、空気層厚が薄くても、可撓管の加温を極力抑制して、耐熱性に劣る可撓管の熱破壊を確実に防止できるとともに、薄肉の第１断熱材は可撓断熱層の軽量化と小型化による取り扱いの容易性が確保されるとともに、低コストを達成できる。また、ステンレス鋼線の編組体で第１可撓保形層の可撓保形ジャケットが構成されているので、ステンレス鋼線の編組体で構成されている第２可撓保形層の可撓保形ジャケットとの協働で耐熱可撓管を保形して圧潰を回避し、耐熱可撓管の圧潰が可撓管に波及して燃料油の移送が妨げられるのを避けることができるばかりか、第１可撓保形層の可撓保形ジャケットは薄肉であっても高い保形性を確保できるので、第２可撓保形層の軽量化と小型化による取り扱いの容易性が確保されるとともに、低コストを達成できる。さらに、耐火断熱性に優れたガラスクロスで可撓耐火断熱層の可撓耐火断熱材が構成されているので、可撓耐火断熱材が薄肉であっても、耐火性により熱破壊を回避できるとともに、その断熱性により第１可撓保形層の高温化を抑制できるので、薄肉の可撓耐火断熱材は可撓断熱層の軽量化と小型化による取り扱いの容易性が確保されるとともに、低コストを達成できる。そして、耐火性に優れたシリカクロスで可撓耐火層の可撓耐火材が構成されているので、可撓耐火材が薄肉であっても耐火性により熱破壊を回避できるので、薄肉の可撓耐火材は可撓断熱層の軽量化と小型化による取り扱いの容易性が確保されるとともに、低コストを達成できる。また、ステンレス鋼線の編組体で最外周の第２可撓保形層の可撓保形ジャケットが構成されているので、優れた耐熱性と保形性が確保される。そのため、火炎噴射によるテスト条件下であっても熱破壊されることはなく、高温下における耐熱可撓管を保形して圧潰を回避する。
【００１２】
本発明に係る耐熱可撓管は、前記内側金属製管体と外側金属製管体がステンレス鋼によって構成されているとともに、これら金属製管体は螺合により一体に結合されている。
【００１３】
このように、内側金属製管体と外側金属製管体がステンレス鋼によって構成されることで、両金属製管体の剛性と耐熱性が向上する。また、両金属製管体が螺合により一体に結合されていることで、両金属製管体を機械加工により各別に製作できるので、両金属製管体の加工性と組立性が向上する。
【００１４】
本発明に係る耐熱可撓管は、前記内側金属製管体の軸方向外端部に管継手が軸回りの回転自在かつ脱抜不能に取り付けられている。
【００１５】
これによると、管継手を介して耐熱可撓管の軸方向両端部を相手側の管継手に容易に接続できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る耐熱可撓管は、燃料油を移送する送油管として適用可能な耐熱性を有するものでありながら、送油管に要求される可撓性と保形性が確保され、かつ、軽量化と小型化による取り扱いの容易性が確保されるとともに、低コストを達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る耐熱可撓管の一実施形態の一部を断面にして示す正面図である。
【図２】要部の拡大半截断面図である。
【図３】従来例を一部断面にして示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１８】
以下、本発明に係る耐熱可撓管の好ましい実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る耐熱可撓管の一実施形態の一部を断面にして示す正面図、図２は要部の拡大半截断面図である。
【００１９】
図１，図２において、耐熱可撓管１は、図３に示す可撓断熱層５１ａと可撓保形層５１ｂを備えた可撓管５１からなる送油管５０を耐熱被覆するものである。この耐熱可撓管１は、可撓断熱材２０からなる可撓断熱層２と、この可撓断熱層２を被覆する金属製の可撓保形ジャケット３ａからなる第１可撓保形層３と、この第１可撓保形層３を被覆する可撓耐火断熱材４ａからなる可撓耐火断熱層４と、この可撓耐火断熱層４を被覆する可撓耐火材５ａからなる可撓耐火層５と、この可撓耐火層５を被覆する最外周の金属製の可撓保形ジャケット６ａからなる第２可撓保形層６を備えている。
【００２０】
可撓断熱層２の可撓断熱材２０は、二重のガラスブレードからなる内周側の第１断熱材２０ａと、この第１断熱材２０ａを被覆する外周側の空気層２０ｂとで構成され、第１可撓保形層３の可撓保形ジャケット３ａは、ステンレス鋼線の編組体で構成され、可撓耐火断熱層４の可撓耐火断熱材４ａは、シート状ガラスクロスの巻回またはテープ状ガラスクロスの巻回によって構成されており、可撓耐火層５の可撓耐火材５ａは、シート状シリカクロスの巻回またはテープ状シリカクロスの巻回によって構成されているとともに、第２可撓保形層６の可撓保形ジャケット６ａがステンレス鋼線の編組体で構成されている。
【００２１】
可撓管５１の軸方向両端部は、ステンレス鋼製の内側管体７の内スリーブ７ａとステンレス鋼製の外側管体８の外スリーブ８ａの間に形成される環状溝９に挟着されて脱抜不能に保持される（ただし、図２には、可撓管５１の軸方向一端部のみが示されている）。つまり、可撓管５１の軸方向両端部が環状溝９に差し込まれることで、可撓断熱層５１ａの軸方向の両端部内周部が内スリーブ７ａの外周に形成されている複数の係止部（通称、「タケノコ」）７ｂに係合した状態で、可撓断熱層５１ａと可撓保形層５１ｂが内スリーブ７ａの外周面と外スリーブ８ａの内周面に挟着されて脱抜不能に保持される。
【００２２】
可撓断熱層２における可撓断熱材２０の一方を構成している内周側の第１断熱材２０ａの軸方向両端部（ただし、図２には、第１断熱材２０ａの軸方向一端部のみが示されている）は外スリーブ８ａを被覆している。また、ステンレス鋼製の抜け止めリング１０が外嵌されることで、第１断熱材２０ａは外スリーブ８ａから脱抜不能に保持されている。
【００２３】
一方、第１可撓保形層３を構成している可撓保形ジャケット３ａの軸方向両端部（ただし、図２には、可撓保形ジャケット３ａの軸方向一端部のみが示されている）が外側管体８の軸方向外端部に形成したフランジ８０の外周面８０ａを被覆し、ここにステンレス鋼製の第１リング１１を外嵌することで、可撓保形ジャケット３ａの軸方向両端部がフランジ８０の外周面８０ａと第１リング１１の内周面で挟着されている。
【００２４】
他方、第２可撓保形層６を構成している可撓保形ジャケット６ａの軸方向両端部（ただし、図２には、可撓保形ジャケット６ａの軸方向一端部のみが示されている）が第１リング１１の外周を被覆し、ここにステンレス鋼製の第２リング１２を外嵌することで、可撓保形ジャケット６ａの軸方向両端部が第１リング１１の外周面と第２リング１２の内周面で挟着されている。
【００２５】
可撓耐火断熱層４の可撓耐火断熱材４ａを構成しているガラスクロスと、可撓耐火層５の可撓耐火材５ａを構成しているシリカクロスの軸方向両端面（ただし、図２には、可撓耐火断熱材４ａと可撓耐火材５ａの軸方向一端部のみが示されている）は、第１リング１１の軸方向内端面１１ａに当接して第１可撓保形層３と第２可撓保形層６の間に配置されているとともに、第１可撓保形層３における可撓保形ジャケット３ａ、第１リング１１、第２可撓保形層６における可撓保形ジャケット６ａおよび第２リング１２それぞれの軸方向外端部が溶接１３により一体に結合されている。
【００２６】
内側管体７の軸方向中心部より僅かに軸方向外端部側に偏った位置に雄ねじ７ｃが形成され、外側管体８におけるフランジ８０の内周面に雌ねじ８ｂが形成され、雄ねじ７ｃと雌ねじ８ｂの螺合によって内側管体７と外側管体８が一体に結合されている。
【００２７】
内側管体７における軸方向外端部外周の拡径段差部７ｄに連続して大径部７ｅが形成され、軸方向外端部の内周は外端に向かって漸次拡径されるテーパ面になっている。そして、ユニオンナットからなる管継手１４の後壁１４ａが内側管体７の拡径段差部７ｄに係合し、かつ、管継手１４の周壁１４ｂにおける後壁１４ａ側の一部が大径部７ｅの外周面を囲繞することによって、内側管体７の軸方向外端部に管継手１４が軸回りの回転自在かつ脱抜不能に取り付けられている。
【００２８】
前記構成の耐熱可撓管１によれば、最外周の第２可撓保形層６は耐熱性と保形性を有しているので、火炎噴射によるテスト条件下であっても熱破壊されることはなく、高温下における耐熱可撓管１を保形して圧潰を回避する。また、第２可撓保形層６の主として熱伝導によって可撓耐火層５が高温化しても、可撓耐火層５の耐火性により熱破壊を回避できる。さらに、可撓耐火層５の主として熱伝導によって可撓耐火断熱層４が高温化しても、可撓耐火断熱層４の耐火性により熱破壊を回避できるとともに、その断熱性により第１可撓保形層３の高温化を抑制できる。そして、高温化が抑制された第１可撓保形層３は、第２可撓保形層６との協働により耐熱可撓管１を保形して圧潰を回避する。また、第１可撓保形層３は高温化が抑制されているので、この第１可撓保形層３の主として熱伝導によって可撓断熱層２が加温されても、可撓断熱層２の断熱性により可撓管５１の加温を極力抑制して、耐熱性に劣る可撓管５１の熱破壊を確実に防止することができる。すなわち、燃料油を移送する送油管５０として適用可能な耐熱性を有するものでありながら、送油管５０に要求される可撓性と保形性を確保できる。
【００２９】
また、可撓管５１の軸方向両端部が環状溝９に挟着されて脱抜不能に保持され、可撓断熱層２の軸方向両端部が外スリーブ８ａを被覆し、かつ、抜け止めリング１０が外嵌されて外スリーブ８ａから脱抜不能に保持され、第１可撓保形層３の軸方向両端部が外スリーブ８ａの軸方向外端部に形成したフランジ８０の外周面８０ａを被覆し、かつ、第１リング１１の外嵌によりフランジ８０の外周面８０ａと第１リング１１の内周面で挟着され、第２可撓保形層６の軸方向両端部が第１リング１１の外周を被覆し、かつ、第２リング１２の外嵌により、第１リング１１の外周面と第２リング１２の内周面で挟着され、可撓耐火断熱層４と可撓耐火層５の軸方向両端面が第１リング１１の軸方向内端面１１ａに当接して第１可撓保形層３と第２可撓保形層６の間に配置されているとともに、第１可撓保形層３、第１リング１１、第２可撓保形層６および第２リング１２が溶接１３により一体に結合されていることで、送油管５０に要求される可撓性と保形性が堅牢に確保できる。
【００３０】
断熱性に優れた二重構造のガラスブレードからなる内周側の第１断熱材２０ａと、断熱性が各別な外周側の空気層２０ｂとで可撓断熱層２の可撓断熱材２０が構成されているので、第１断熱材２０ａが薄肉で、かつ、空気層２０ｂの層厚が比較的薄くても、可撓管５１の加温を極力抑制して、耐熱性に劣る可撓管５１の熱破壊を確実に防止できるとともに、薄肉の第１断熱材２０ａは、耐熱可撓管１の軽量化と小型化による取り扱いの容易性および低コスト達成に寄与できる。
【００３１】
また、ステンレス鋼線の編組体で第１可撓保形層３の可撓保形ジャケット３ａが構成されているので、ステンレス鋼線の編組体で構成されている第２可撓保形層６の可撓保形ジャケット６ａとの協働で耐熱可撓管１を保形して圧潰を回避し、耐熱可撓管１の圧潰が可撓管５１に波及して燃料油の移送が妨げられるのを避けることができるばかりか、第１可撓保形層３の可撓保形ジャケット３ａは薄肉であっても高い保形性を確保できるので、耐熱可撓管１の軽量化と小型化による取り扱いの容易性および低コスト達成に寄与できる。
【００３２】
さらに、耐火断熱性に優れたガラスクロスで可撓耐火断熱層４の可撓耐火断熱材４ａが構成されているので、可撓耐火断熱材４ａが薄肉であっても、耐火性により熱破壊を回避できるとともに、その断熱性により第１可撓保形層３の高温化を抑制できるから、薄肉の可撓耐火断熱層４は、耐熱可撓管１の軽量化と小型化による取り扱いの容易性および低コスト達成に寄与できる。
【００３３】
また、耐火性に優れたシリカクロスで可撓耐火層５の可撓耐火材５ａが構成されているので、可撓耐火材５ａが薄肉であっても、その耐火性により熱破壊を回避できるから、薄肉の可撓耐火層５は、耐熱可撓管１の軽量化と小型化による取り扱いの容易性および低コスト達成に寄与できる。
【００３４】
一方、ステンレス鋼線の編組体で最外周の第２可撓保形層６の可撓保形ジャケット６ａが構成されているので、優れた耐熱性と保形性が確保される。そのため、火炎噴射によるテスト条件下であっても熱破壊されることはなく、高温下における耐熱可撓管１を保形して圧潰を回避する。
【００３５】
内側管体７と外側管体８がステンレス鋼によって構成されることで、両管体７，８の剛性と耐熱性が向上する。また、両管体７，８が雄ねじ７ｃと雌ねじ８ｂの螺合により一体に結合されていることで、両管体７，８を機械加工により各別に製作できるので、両管体７，８の加工性と組立性が向上する。
【００３６】
内側管体７の軸方向外端部にユニオンナットからなる管継手１４が軸回りの回転自在かつ脱抜不能に取り付けられているので、一方の管継手１４を介して耐熱可撓管１の軸方向一端部を、たとえばオイルタンク（図示省略）の出口側の管継手に容易に接続し、他方の管継手１４を介して耐熱可撓管１の軸方向他端部を、たとえば舶用ディーゼルエンジン（図示省略）の燃料供給系の入口側の管継手に容易に接続することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
耐熱可撓管１は、たとえば、舶用ディーゼルエンジンに対するＣ重油などの燃料油の移送管として使用される。この耐熱可撓管１は、義務付けられているＩＳＯ１５５４０及びＩＳＯ１５５４１国際規格に基づく耐火テストをクリアし得る耐熱強度を備えている。
【符号の説明】
【００３８】
１  耐熱可撓管
２  可撓断熱層
２０  可撓断熱材
３  第１可撓保形層
３ａ  金属製の可撓保形ジャケット
４  可撓耐火断熱層
４ａ  可撓耐火断熱材
５  可撓耐火層
５ａ  可撓耐火材
６  第２可撓保形層
６ａ  金属製の可撓保形ジャケット
７  内側金属製管体
７ａ  内スリーブ
７ｃ  雄ねじ
８  外側金属製管体
８ａ  外スリーブ
８ｂ  雌ねじ
９  環状溝
１０  抜け止めリング
１１  第１リング
１１ａ  軸方向内端面
１２  第２リング
１３  溶接
１４  管継手
５０  送油管
５１  可撓管
５１ａ  可撓断熱層
５１ｂ  可撓保形層
【図１】
0005165770.tif 000002
【図２】
0005165770.tif 000003
【図３】
0005165770.tif 000004