(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトとして、膨張可能部と、先端が該膨張可能部の一端に連なったノーマルベルト部とを有し、該膨張可能部の他端が車体側メンバに連結されたエアベルトによってチャイルドシートを車両用シートに固定したチャイルドシート設置構造において、
該ノーマルベルト部のみをチャイルドシートに掛け回し、該ノーマルベルト部の前記先端側を、該膨張可能部を不経由で車体側メンバに連結したチャイルドシート設置構造であって、
該車体側メンバは、該膨張可能部の前記他端を車両用シートに連結するためのアンカと、該ノーマルベルト部の該先端側を係止するためのブラケットとを備えており、
該ノーマルベルト部の該先端側を連結部材を介して該ブラケットに連結したことを特徴とするチャイルドシート設置構造。
【請求項２】
請求項１において、前記ノーマルベルト部の該先端側に、クリップによってループ部が形成されており、該ループ部が前記ブラケットに設けられた係止孔に挿入され、ロック部材によってロックされていることを特徴とするチャイルドシート設置構造。
【請求項３】
請求項２において、前記ブラケットが前記アンカに連結されていることを特徴とするチャイルドシート設置構造。
【請求項４】
請求項２において、前記ブラケットが前記車両用シートに連結されていることを特徴とするチャイルドシート設置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトとして、膨張可能部と、先端が該膨張可能部の一端に連なったノーマルベルト部とを有したエアベルトによってチャイルドシートを車両用シートに固定したチャイルドシート設置構造に関する。
【０００２】
また、本発明は、膨張可能部と、先端が該膨張可能部の一端に連なったノーマルベルト部とを有したエアベルトが設けられる車両用シートに係り、特に、このエアベルトによってチャイルドシートをシートに固定するのに好適な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００３】
車両用シートへのチャイルドシートの設置構造として、車両用シート上にチャイルドシートを載置し、該車両用シートのシートベルトをチャイルドシートに掛け回してチャイルドシートを車両用シートに固定することが周知である（例えば特開２００１−３４７８６０号公報）。
【０００４】
また、シートベルトとして、インフレータからのガスが導入されることにより膨張する膨張可能部を有したエアベルトが周知である（例えば、特開２００５−２３９０５５号公報）。同号公報のエアベルトは、通常のシートベルトと同様の非膨張式のベルト材料よりなるノーマルベルト部（同号ではウェビングと称している。）と、このノーマルベルト部に沿って配置された膨張可能部としてのラップバッグとを有している。
【０００５】
該ノーマルベルト部の一端はラップアンカによって車両用シートの一方のサイドフレームに連結され、他端側はシートベルトリトラクタに巻取可能に連結されている。該ノーマルベルト部の途中部はタングに掛通され、さらに該タングよりもシートベルトリトラクタ側がショルダーアンカに掛通されている。このノーマルベルト部は、通常のシートベルトと同様に車両用シートの前面側に引き回され、タングがバックル装置に連結される。
【０００６】
このノーマルベルト部のうち、該タングとショルダーアンカとの間がショルダ部となり、該タングとラップアンカとの間がラップ部となる。このラップ部に前記ラップバッグが設けられている。
【０００７】
車両衝突時等の緊急時には、インフレータがガス噴出作動し、ラップバッグにこのインフレータからのガスが流入して該ラップバッグが膨張する。
【特許文献１】特開２００１−３４７８６０号公報
【特許文献２】特開２００５−２３９０５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
エアベルトが設けられた車両用シートにあっては、シートベルトとしてこのエアベルトをチャイルドシートに掛け回してチャイルドシートを該車両用シートに固定する場合がある。この場合、該エアベルトの膨張可能部が膨張したときに、この膨張した膨張可能部がチャイルドシートに干渉して互いに悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００９】
本発明は、シートベルトとして、膨張可能部と、先端が該膨張可能部の一端に連なったノーマルベルト部とを有し、該膨張可能部の他端が車体側メンバに連結されたエアベルトによってチャイルドシートを車両用シートに固定したチャイルドシート設置構造において、該膨張可能部が膨張時にチャイルドシートに干渉することが防止されたチャイルドシート設置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明（請求項１）のチャイルドシート設置構造は、シートベルトとして、膨張可能部と、先端が該膨張可能部の一端に連なったノーマルベルト部とを有し、該膨張可能部の他端が車体側メンバに連結されたエアベルトによってチャイルドシートを車両用シートに固定したチャイルドシート設置構造において、該ノーマルベルト部のみをチャイルドシートに掛け回し、該ノーマルベルト部の前記先端側を、該膨張可能部を不経由で車体側メンバに連結したチャイルドシート設置構造であって、該車体側メンバは、該膨張可能部の前記他端を車両用シートに連結するためのアンカと、該ノーマルベルト部の該先端側を係止するためのブラケットとを備えており、該ノーマルベルト部の該先端側を連結部材を介して該ブラケットに連結したことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項２のチャイルドシート設置構造は、請求項１において、前記ノーマルベルト部の該先端側に、クリップによってループ部が形成されており、該ループ部が前記ブラケットに設けられた係止孔に挿入され、ロック部材によってロックされていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項３のチャイルドシート設置構造は、請求項２において、前記ブラケットが前記アンカに連結されていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項４のチャイルドシート設置構造は、請求項２において、前記ブラケットが前記車両用シートに連結されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明（請求項１）のチャイルドシート設置構造にあっては、エアベルトのうちノーマルベルト部のみをチャイルドシートに掛け回し、該ノーマルベルト部の先端側を、膨張可能部を不経由で車体側メンバに連結することにより、チャイルドシートがこのノーマルベルト部のみによって車両用シートに固定されている。即ち、本発明のチャイルドシート設置構造では、エアベルトのうち膨張可能部はチャイルドシートに掛け回されていないので、該膨張可能部が膨張時にチャイルドシートに干渉することが防止される。
【００１７】
本発明においては、このノーマルベルト部の先端側を連結部材を介して車体側メンバに連結するように構成している。
【００１８】
本発明においては、車体側メンバを、膨張可能部の他端を車両用シートに連結するためのアンカと、ノーマルベルト部の先端側を係止するためのブラケットとを備えた構成としている。
【００１９】
この場合、請求項２のように、ノーマルベルト部の先端側にクリップによってループ部を形成し、このループ部を該ブラケットに設けられた係止孔に挿入し、ロック部材によってロックするように構成することにより、ノーマルベルト部の先端側を該ブラケットを介して簡単に且つ確実に車体側メンバに係止することができる。
【００２０】
本発明においては、このブラケットは、請求項３のように前記アンカに連結されていてもよく、請求項４のように前記車両用シートに連結されていてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
第１図（ａ），（ｂ）は実施の形態に係るチャイルドシート設置構造を備えた車両用シートの斜視図、第２図はこの車両用シートのラップアンカ付近の正面図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、第４図（ａ），（ｂ）はエアベルトのノーマルベルト部の先端側をブラケットに係止する手順を示す斜視図、第５図は該ノーマルベルト部でチャイルドシートを車両用シートに固定した後のラップアンカ付近の断面図、第６図（ａ），（ｂ）はチャイルドシート設置後の車両用シートの斜視図、第７図はチャイルドシート設置後にエアベルトの膨張可能部としてのラップバッグが膨張したときのラップアンカ付近の断面図である。
【００２３】
なお、第１図（ａ）は、車両用シートにチャイルドシートが設置されておらず、且つラップバッグが膨張していない状態を示し、第１図（ｂ）は、車両用シートにチャイルドシートが設置されていない状況でラップバッグが膨張した状態を示している。第４図（ａ）は、ノーマルベルト部の先端側にクリップでループ部を形成しようとしている状態を示し、第４図（ｂ）は、ノーマルベルト部の先端側に形成されたループ部をブラケットの係止孔に挿入してロック部材でロックしようとしている状態を示している。第５図及び第７図は、それぞれ第３図と同様部分の断面図（第２図のIII−III線に沿う断面図）である。第６図（ａ）は、車両用シートにチャイルドシートが設置された後、ラップバッグが膨張していない状態を示し、第６図（ｂ）は、車両用シートにチャイルドシートが設置された後、ラップバッグが膨張した状態を示している。
【００２４】
車両用シート（以下、単にシートと略すことがある。）１は、シートフレーム２と、該シートフレーム２上に載設されたシートクッション３と、該シートクッション３の後部からリクライニング可能に立設されたシートバック４と、該シートバック４の上部に取り付けられたヘッドレスト５とからなる。このシート１の前面側にエアベルト１０が引き回される。該シートフレーム２の車室中央側の側面には、エアベルト１０のタング１１が着脱可能に連結されるバックル装置（図示略）が設けられている。また、該シートフレーム２の車室側面（ドア部等）側の側面には、インフレータ１２及びラップアンカ１３が設けられている。
【００２５】
このラップアンカ１３は、シートフレーム２に対し、支軸１３ｐ（第２図）により前後方向に回動自在に取り付けられている。この実施の形態では、インフレータ１２は、保持部材１３ａ（第２図）によってこのラップアンカ１３に固定され、このラップアンカ１３と一体的に回動しうるようになっている。
【００２６】
エアベルト１０は、膨張可能部としてのラップバッグ１４と、先端が該ラップバッグ１４の一端に連なったノーマルベルト部１５とを有する。該ノーマルベルト部１５は、通常のシートベルトと同様の非膨張式のベルト材料よりなる。このノーマルベルト部１５が前記タング１１に掛通されている。このノーマルベルト部１５の後端側は、車体のピラー部等に設けられたショルダーアンカ（図示略）に掛通された後、シートベルトリトラクタ（図示略）に巻取可能に連結されている。
【００２７】
図示はしないが、ラップバッグ１４は、バッグ本体と、該バッグ本体を覆う筒状のカバーとからなる。該バッグ本体は、平常時には、細長く且つ平たく折り畳まれた状態となっている。カバーは、バッグ本体が非膨張状態にあるときには該バッグ本体の折り畳み体の外周にフィットする大きさとなっているが、バッグ本体が膨張したときには、周方向に伸長して該バッグ本体の膨張を許容するよう構成されている。
【００２８】
該カバーの一端はノーマルベルト部１５に縫合等により連結されている。該カバーの他端は、ラップアンカ１３に設けられた開口１３ｂ（第２図）に挿通され、該ラップアンカ１３に連結されている。
【００２９】
なお、この実施の形態では、該カバーは、周方向には自在に伸長するが長手方向には殆ど伸長しない編物にて構成されている。そのため、バッグ本体が膨張したときには、カバーの周方向への伸長に伴い、カバーの編目が該周方向に広がり、その結果としてカバーの長手方向の長さが短くなる。これにより、ノーマルベルト部１５が引き締まり、乗員身体に密着するようになる。
【００３０】
該バッグ本体から略筒状のガス導入口１６が延出している。このガス導入口１６は、カバーのラップアンカ１３側の端部付近から該カバー外に引き出され、インフレータ１２のガス噴出口（図示略）に接続されている。該ガス導入口１６は、例えば、インフレータ１２のガス噴出口に外嵌され、外周囲からバンド（図示略）が締め付けられることにより該インフレータ１２に接続される。
【００３１】
この実施の形態では、ラップアンカ１３に、エアベルト１０のノーマルベルト部１５の先端側を係止するためのブラケット２０が設けられている。
【００３２】
この実施の形態では、該ブラケット２０は、略長方形状の金属板よりなり、その長手方向を上下方向としてラップアンカ１３のシート１側に配置され、下端側が溶接等により該ラップアンカ１３に連結されている。なお、第５図の通り、該ブラケット２０の下端側はクランク状に折曲されており、上端側はラップアンカ１３からシート１側に離隔している。また、該ブラケット２０の上端側は、ラップアンカ１３の上端よりも上方にまで延在している。
【００３３】
第２図の通り、このブラケット２０の上端側に、ノーマルベルト部１５の先端側が挿入される係止孔２１が設けられている。この係止孔２１は、横長のスリット状のものであり、ノーマルベルト部１５を２つ折りした状態で挿入しうる幅及び延在長さを有している。この係止孔２１は、ラップアンカ１３の上側に露呈している。
【００３４】
ノーマルベルト部１５の先端側をブラケット２０に係止する場合、まず、第４図（ａ）のように、該ノーマルベルト部１５の先端側を、ラップバッグ１４との結合部から若干離隔した位置で２つ折りする。そして、このノーマルベルト部１５の重なり部同士をクリップ２２で挟んで、このノーマルベルト部１５の先端側にループ部１５ａを形成する。なお、この実施の形態では、クリップ２２としてＨ字形クリップを用いているが、渦巻き状のものやピンチ状のものなど、他の形状のクリップを用いてもよい。
【００３５】
次に、第５図の如くラップバッグ１４を折り曲げてシート１の側方へ押し退けるようにして、このノーマルベルト部１５の先端側をシート１の側方（ラップアンカ１３側）へ引き下げ、第４図（ｂ）のように、前記ループ部１５ａをブラケット２０の係止孔２１に挿入する。そして、この係止孔２１を通り抜けてブラケット２０の反対側に突き出したループ部１５ａに棒状のロック部材２３を挿入して該ループ部１５ａをブラケット２０に係止する。
【００３６】
なお、このロック部材２３の長さは、ノーマルベルト部１５の幅及び係止孔２１の延在長さよりも大となっている。また、このロック部材２３の両端側には、該ロック部材２３の長手方向と交叉方向へ張り出した突起２３ａが形成されており、これらの突起２３ａがノーマルベルト部１５の両側縁にそれぞれ係合することにより、該ロック部材２３が抜け止めされる。
【００３７】
このようにノーマルベルト部１５の先端側をブラケット２０に係止することにより、該ノーマルベルト部１５の先端側は、ラップバッグ１４を不経由で直接的にシート１に連結される。
【００３８】
チャイルドシート３０には、該チャイルドシート３０を左右方向に貫通するベルト挿通孔３１が設けられている。この実施の形態では、該ベルト挿通孔３１は、第６図に示すように、チャイルドシート３０の背もたれ部（符号略）に沿って上下方向に延在し、下端側が該チャイルドシート３０の座部（符号略）に沿って前方へ延在している。
【００３９】
第６図（ａ）のように、ノーマルベルト部１５の先端側をブラケット２０に係止した後、チャイルドシート３０をシート１上に載置し、次いで、タング１１を先頭にしてエアベルト１０（ノーマルベルト部１５）を該ベルト挿通孔３１に引き通し、該タング１１を前記バックル装置に連結する。このとき、ノーマルベルト部１５の先端側がラップバッグ１４を不経由でシート１に連結されているので、エアベルト１０のうちノーマルベルト部１５のみがチャイルドシート３０に掛け回され、該ノーマルベルト部１５のみによってチャイルドシート３０がシート１に固定される。
【００４０】
なお、チャイルドシート３０の設置手順はこれに限定されるものではなく、例えば、チャイルドシート３０をシート１上に載置し、エアベルト１０のうちノーマルベルト部１５のみを該チャイルドシート３０に掛け回してから、このノーマルベルト部１５の先端側をブラケット２０に係止するようにしてもよい。
【００４１】
車両の衝突が検知されると、インフレータ１２がガス噴出作動する。インフレータ１２からのガスは、ガス導入口１６を介してラップバッグ１４内に流入し、該ラップバッグ１４が膨張する。
【００４２】
このチャイルドシート設置構造にあっては、エアベルト１０のうちノーマルベルト部１５のみがチャイルドシート３０に掛け回されており、該ラップバッグ１４はチャイルドシート３０に掛け回されていないので、第６図（ｂ）及び第７図の通り、該ラップバッグ１４が膨張しても、この膨張したラップバッグ１４がチャイルドシート３０に干渉することが防止される。
【００４３】
この実施の形態では、ラップアンカ１３に、ノーマルベルト部１５の先端側を係止するためのブラケット２０が設けられており、ノーマルベルト部１５の先端側にクリップ２２によってループ部１５ａを形成し、このループ部１５ａを該ブラケット２０に設けられた係止孔２１に挿入し、ロック部材２３によってロックするように構成しているので、ノーマルベルト部１５の先端側を該ブラケット２０を介して簡単に且つ確実にシート１に係止することができる。
【００４４】
なお、シート１上にチャイルドシート３０が設置されず、乗員が着座した場合には、エアベルト１０は、第１図（ａ）に示すように、該ノーマルベルト部１５の先端側がブラケット２０に係止されていない状態にて、通常のシートベルトと同様に使用される。
【００４５】
この場合、自動車の衝突が検知されてインフレータ１２がガス噴出作動すると、第１図（ｂ）のように、このインフレータ１２からのガスによりラップバッグ１４が乗員の腰部に沿って膨張する。このラップバッグ１４は膨張すると短くなるため、エアベルト１０（ノーマルベルト部１５）のラップ部にプリテンションが生じて乗員の腰部がシートに拘束される。また、この膨張したラップバッグ１４により、乗員の腰部に加えられる衝撃が吸収される。なお、この膨張したラップバッグ１４が車室側壁（ドア部等）と乗員の間に介在することにより、乗員腰部の車室側壁方向への移動も規制することができる。また、このラップバッグ１４は、車室側壁が乗員側へ侵入する場合には緩衝材にもなる。
【００４６】
上記の実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。
【００４７】
例えば、上記の実施の形態では、ラップアンカ１３に、エアベルト１０のノーマルベルト部１５の先端側を係止するためのブラケット２０が設けられているが、このブラケット２０は、第８図に示すように、ラップアンカ１３とは別々に車両用シート１に設けられてもよい。なお、第８図の実施の形態では、ブラケット２０は、ラップアンカ１３に隣接して配置され、該ラップアンカ１３とは別々に、車両用シート１のシートフレーム２の車室側面（ドア部等）側の面に連結されている。ただし、ブラケット２０の配置はこれに限定されない。また、このブラケット２０は、車両用シート１以外の車体側メンバに設置されてもよい。
【００４８】
該ノーマルベルト部１５の先端側の車体側メンバへの係止構造は、図示の構成に限定されない。
【００４９】
上記の実施の形態では、ノーマルベルト部１５の末端がラップバッグ１４の一端に連結されているが、本発明のエアベルトは、前述の特開２００５−２３９０５５号公報のエアベルトのように、該ノーマルベルト部１５がラップアンカ１３まで延在しており、このノーマルベルト部１５の途中部に膨張可能部としてのラップバッグ１４が取り付けられた構成であってもよい。この場合、ノーマルベルト部１５と、該ラップバッグ１４のラップアンカ１３と反対側の端部との接続部が、本発明におけるノーマルベルト部１５の先端となる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施の形態に係るチャイルドシート設置構造を備えた車両用シートの斜視図である。
【図２】図１の車両用シートのラップアンカ付近の正面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】エアベルトのノーマルベルト部の先端側をブラケットに係止する手順を示す斜視図である。
【図５】ノーマルベルト部でチャイルドシートを車両用シートに固定した後のラップアンカ付近の断面図である。
【図６】チャイルドシート設置後の車両用シートの斜視図である。
【図７】チャイルドシート設置後にエアベルトの膨張可能部としてのラップバッグが膨張したときのラップアンカ付近の断面図である。
【図８】ノーマルベルト部の先端側を係止するためのブラケットが車両用シートに連結されている場合の断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  シート
２  シートフレーム
１０  エアベルト
１２  インフレータ
１４  ラップバッグ
１５  ノーマルベルト部
１６  ガス導入口
２０  ブラケット
２１  係止孔
２２  クリップ
２３  ロック部材
３０  チャイルドシート
３１  ベルト挿通孔
【図１】
0005135961.tif 000002
【図２】
0005135961.tif 000003
【図３】
0005135961.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005135961.tif 000006
【図６】
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【図７】
0005135961.tif 000008
【図８】
0005135961.tif 000009