(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフターにおいて、
シートの幅方向の一方の側に設けられた第１リンクと、
シートの幅方向の他方の側に設けられた第２リンクと、
一端部が前記第１リンクに取り付けられ、他端部が前記第２リンクに取り付けられ、前記第１リンクの動きを前記第２リンクに伝達するロッドとを有し、
前記第１リンク、第２リンクの少なくとも一方のリンクに、該リンクの回転平面と直交する方向に延出し、端面が前記リンクの回転平面と対向する状態で前記リンクの回転平面に沿って移動する前記ロッドの外周面と当接可能な第１面を形成し、
該第１面に前記ロッドの外周面を取り付けたことを特徴とするシートリフター。
【請求項２】
前記ロッドの外周面の周方向で、前記第１面との当接部分と異なる部分で当接する第２面を前記第１面が形成されたリンクに形成したことを特徴とする請求項１記載のシートリフター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフターに関する。
【背景技術】
【０００２】
リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフターでは、シートの幅方向の一方の側のリンクの動きをロッドを介してシートの幅方向の他方の側のリンクへ伝達するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００２−２８３９００号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ロッドを例えばリンクに取り付ける場合、ロッドの端面がリンクに溶接で取り付けられている。
しかし、シートの機構部品の寸法精度、組み付け精度のバラツキにより、シートの幅方向の寸法バラツキが発生し、ロッドの端面をリンクに溶接できない場合がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、シートの幅方向の寸法バラツキがあっても、ロッドをリンクに取り付けることができるシートリフターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフターにおいて、シートの幅方向の一方の側に設けられた第１リンクと、シートの幅方向の他方の側に設けられた第２リンクと、一端部が前記第１リンクに取り付けられ、他端部が前記第２リンクに取り付けられ、前記第１リンクの動きを前記第２リンクに伝達するロッドとを有し、
前記第１リンク、第２リンクの少なくとも一方のリンクに、該リンクの回転平面と直交する方向に延出し、端面が前記リンクの回転平面と対向する状態で前記リンクの回転平面に沿って移動する前記ロッドの外周面と当接可能な第１面を形成し、該第１面に前記ロッドの外周面を取り付けたことを特徴とするシートリフターである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、前記ロッドの外周面の周方向で、前記第１面との当接部分と異なる部分で当接する第２面を前記第１面が形成されたリンクに形成したことを特徴とする請求項１記載のシートリフターである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１−２に係る発明によれば、前記第１リンク、第２リンクの少なくとも一方のリンクに、該リンクの回転平面と直交する方向に延出し、前記ロッドの周面と当接可能な第１面を形成し、該第１面に前記ロッドの周面を取り付けたことにより、シートの幅方向の寸法バラツキがあっても、ロッドをリンクに取り付けることができる。
【０００８】
特に、シートは、第１の生産現場で、シートの前後方向の位置調整を行うシートトラック、シートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフター等の機構を組み立て、第２の生産現場でクッション材やシート表皮を組み付けている。第１の生産現場では、シートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッドまで組み付けた組立体を第２の生産現場へ輸送しているが、組立体の幅方向の中央部分は空間が多く、輸送効率が悪い。よって、第１の工場から第２の工場へは、シートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッドをバラバラに送り、第２の工場でシートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッド組み立てることが提唱されている。このような場合、第２工場での組み立ての際に、シートの幅方向の寸法バラツキは頻繁に発生するが、本発明によれば、バラツキがあっても、ロッドをリンクに取り付けることができる。
【０００９】
又、第１面がリンクに力が作用する２つの点の間にある場合、リンクの剛性が低下するが、第１面にはロッドの周面が取り付けられるので、剛性の低下を防止できる。
請求項２に係る発明によれば、前記ロッドの周面の周方向で、前記第１面との当接部分と異なる部分で当接する第２面を前記第１面が形成されたリンクに形成したことにより、ロッドの周面の周方向で、第１面、第２面の２カ所でロッドを保持するので、ロッドの位置決め、取り付けが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１−図４を用いて説明する。図１は本形態例の発明部分を説明する分解斜視図、図２は本形態例のシートの内部から見たアウタ側の機構を説明する図、図３は本形態例のシートの内部から見たインナ側の機構を説明する図、図４は図１のＡ方向矢視図である。
【００１１】
最初に、図２−３を用いて、本形態例のシートリフターを有するシートの全体構成を説明する。
図２に示すように、アウタ側のシートトラック１は、フロアに対してブラケット３，５を介して設けられるロアレール７と、ロアレール７に対して移動可能に係合するアッパレール９とからなっている。
【００１２】
又、図３に示すように、インナ側のシートトラック１０１は、フロアに対してブラケット１０３，１０５を介して設けられるロアレール１０７と、ロアレール１０７に対して移動可能に係合するアッパレール１０９とからなっている。尚、本形態例では、アッパレール９，１０９側には、図示しないモータが設けられ、アッパレール９，１０９内に、アッパレール９，１０９の長手方向に沿って前記モータによって回転駆動されるねじ棒が設けられている。ロアレール７，１０７内には、前記ねじ棒に螺合するナット部材が取り付けられ、前記モータを駆動することにより、アッパレール９，１０９はロアレール７，１０７に対して移動するようになっている。
【００１３】
図２、図３に示すように、アッパレール９，１０９上には、ベース１１、１１１が設けられている。
図２に示すように、ベース１１の前部には、ピン１３を用いてフロントリンク１５の一方の端部側が回転可能に設けられている。ベース１１の後部には、ピン１７を用いてリアリンク１９の一方の端部側が回転可能に取り付けられている。フロントリンク１５の他方の端部側は、ピン２１を用いて、シートクッションのアウタ側のロアアーム（サイドフレーム）２３の前部に回転可能に取り付けられている。リアリンク１９の他方の端部側は、ピン２５を用いてシートクッションのロアアーム（サイドフレーム）２３の後部に回転可能に取り付けられている。よって、ベース１１と、フロントリンク１５と、ロアアーム２３と、リアリンク１９とで、四節回転機構が形成されている。
【００１４】
同様に、図３に示すように、ベース１１１の前部には、ピン１１３を用いてフロントリンク１１５の一方の端部が回転可能に設けられている。ベース１１１の後部には、ピン１１７を用いてリアリンク１１９の一方の端部が回転可能に取り付けられている。フロントリンク１１５の他方の端部側は、ピン１２１を用いてインナ側のロアアーム１２３の前部に回転可能に取り付けられている。リアリンク１１９の他方の端部側は、ピン１２５を用いてロアアーム１２３の後部に回転可能に取り付けられている。よって、ベース１１１と、フロントリンク１１５と、ロアアーム１２３と、リアリンク１１９とで、四節回転機構が形成されている。
【００１５】
又、図２に示すように、リアリンク１９には、ピン２５を中心とするセクタギヤ１９ａが形成されている。ロアアーム２３には、セクタギヤ１９ａに螺合するピニオン２７が設けられている。このピニオン２７は、ロアアーム２３に設けられた図示しないモータによって回転駆動されるようになっている。
【００１６】
ロアアーム２３には、リクライニング機構３１を介して、シートバックのアウタ側のアッパアーム３３が設けられている。図３に示すようにロアアーム１２３は、リクライニング機構１３１を介して、シートバックのインナ側のアッパアーム１３３が設けられている。
【００１７】
アッパアーム３３の上端側とアッパアーム１３３の上端側は、図示しないフレームより接続され、シートバックフレームを構成している。更に、図１、図２に示すように、ロアアーム２３とロアアーム１２３との間には、ピン２５、ピン１２５が嵌合するロッド２９が設けられている。シートバックフレーム、ロッド２９等のアウタ側とインナ側との接続される部品により、ロアアーム２３とロアアーム１２３とは一体化されている。よって、図示しないモータによってピニオン２７が回転駆動されると、リアリンク１９はベース１１に対して回転し、ロアアーム２３、１２３はベース１１に対して昇降するようになっている。
【００１８】
シートクッションの前部には、シートクッションの前部を傾斜させるチルト機構が設けられている。
図２に示すように、ロアアーム２３の前部には、チルトリンク（第１リンク）５１が配置される。このチルトリンク５１は、図１に示すように、中間部に穴５１ａが形成され、図２に示すようにピン２１を用いてロアアーム２３に回転可能に設けられている。チルトリンク５１の上端部側には穴５１ｂが形成され、下端部側には、穴５１ｃが形成されている。
【００１９】
図３に示すように、ロアアーム１２３の前部には、チルトリンク（第２リンク）１５１が配置される。このチルトリンク１５１は、図１に示すように、中間部に穴１５１ａが形成され、図３に示すようにピン１２１を用いてロアアーム１２３に回転可能に設けられている。チルトリンク１５１の上端部側には穴１５１ｂが形成されている。
【００２０】
図２、図３に示すように、ロアアーム２３、ロアアーム１２３の上部には、内側からシートクッションを押し上げるチルトパン２０１が設けられている。チルトパン２０１の回転基端部側には、ロアアーム２３の側面に延出する基端部側アーム２０３と、ロアアーム１２３の側面に延出する基端部側アーム２０５とが形成されている。基端部側アーム２０３、２０５には、長穴２０３ａ、２０５ａが形成されている。そして、長穴２０３ａを挿通するピン２０７により、基端部側アーム２０３はロアアーム２３に回転可能に取り付けられている。又、長穴２０５ａを挿通するピン２０９により、基端部側アーム２０５はロアアーム１２３に回転可能に取り付けられている。
【００２１】
チルトパン２０１の回転半径方向の中間部には、ロアアーム２３の側面に延出する中間部側アーム２１１と、ロアアーム１２３の側面に延出する中間部側アーム２１３とが形成されている。中間部側アーム２１１、２１３には、穴２１１ａ、２１３ａが形成されている。そして、中間部側アーム２１１の穴２１１ａと、チルトリンク５１の穴５１ｂとに係合するピン２２１により、中間部側アーム２１１はチルトリンク５１に回転可能に取り付けられている。又、中間部側アーム２１３の穴２１３ａと、チルトリンク１５１の穴１５１ｂとに係合するするピン２２３により、中間部側アーム２１３はチルトリンク１５１に回転可能に取り付けられている。
【００２２】
図１に示すように、チルトリンク５１の下部側には、穴５１ｃが形成されている。図２、図４に示すように、ロアアーム２３には、ブラケット３０１を介してチルトモータ３０３が設けられている。このチルトモータ３０３の出力軸には、ねじ棒３０５と図示しないナットとからなる変換機構３０７が設けられ、ねじ棒３０５は変換機構３０７のハウジングに対して進退するようになっている。そして、図１に示すように、ねじ棒３０５の先端部には、穴３０５ａが形成され、図２に示すように、ねじ棒３０５の穴３０５ａ、チルトリンク５１の穴５１ｃを挿通するピン３１１を用いて、ねじ棒３０５とチルトリンク５１とは接続されている。
【００２３】
図１に示すように、チルトリンクの穴５１ａ、５１ｂが設けられる面と、ねじ棒が取り付けられる穴５１ｃが設けられる面とは同一平面上になく、オフセットしている。これは、ロアアーム２３の内側の面に設けたチルトモータ３０３、変換機構３０７の機構的制限により、ねじ棒３０５とロアアーム２３との間に所定の間隔が必要となるからである。このオフセットを実現するために、チルトリンク５１には、リンクの回転平面と直交する方向に延出する第１面５５が形成されている。
【００２４】
又、チルトリンク１５１にも、リンクの回転平面（図１において、矢印Ｃ方）と直交する方向に延出する第１面１５５が形成されている。
そして、チルトリンク５１の第１面５５には、ロッド３２１の一方の側の周面が、チルトリンク１５１の第１面１５５には、ロッド３２１の他方の側の周面が溶接により取り付けられている。
【００２５】
そして、図２、図３に示すように、チルトモータ３０３が駆動されると、ねじ棒３０５が進退する。ねじ棒３０５の進退により、チルトリンク５１が穴５１ａ（ピン２１）を中心に回転する。チルトリンク５１の回転は、ロッド３２１を介してチルトリンク１５１へ伝達され、チルトリンク１５１は穴１５１ａ（ピン１２１）を中心に回転する。チルトリンク５１、チルトリンク１５１が回転することにより、チルトパン２０１前部側がピン２０７，ピン２０９を支点として昇降し、シートクッションの前部が傾斜する。
【００２６】
尚、本形態例では、チルトリンク５１には、ロッドの３２１周面の周方向で、第１面５５との当接部分と異なる部分で当接する第２面５７を第１面５５に隣接して形成した。チルトリンク１５１には、ロッドの３２１周面の周方向で、第１面１５５との当接部分と異なる部分で当接する第２面１５７を第１面１５５に隣接して形成した。
【００２７】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）チルトリンク５１，１５１に第１面５５，１５５を形成したことにより、シートの幅方向の寸法バラツキがあっても、ロッド３２１をチルトリンク５１，１５１に取り付けることができる。
【００２８】
特に、シートは、第１の生産現場で、シートの前後方向の位置調整を行うシートトラック１、１０１、シートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフター等の機構を組み立て、第２の生産現場でクッション材やシート表皮を組み付けている。第１の生産現場では、シートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッドまで組み付けた組立体を第２の生産現場へ輸送しているが、この組立体の幅方向の中央部分は空間が多く、輸送効率が悪い。よって、第１の工場から第２の工場へは、シートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッドをバラバラに送り、第２の工場でシートの幅方向の一方の側の機構，他方の側の機構，これらの機構を連結するロッド組み立てることが提唱されている。このような場合、第２工場での組み立ての際に、シートの幅方向の寸法バラツキは頻繁に発生するが、本形態例によれば、バラツキがあっても、ロッド３２１をチルトリンク５１，１５１に取り付けることができる。
（２）チルトリンク５１では、第１面５５がチルトリンク５１に力が作用する２つの点（穴５１ｂと穴５１ｃ）の間にあり、チルトリンク５１の剛性が低下するが、第１面５５にはロッド３２１の周面が取り付けられるので、剛性の低下を防止できる。
（３）チルトリンク５１，１５１に第２面５７，１５７を形成したことにより、ロッド３２１の周面の周方向で、第１面５５，１５５、第２面５７，１５７の２カ所でロッド３２１を保持するので、ロッド３２１の位置決め、取り付けが容易となる。
【００２９】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、チルトリンク５１，１５１に第１面５５，１５５を設けたが、チルトリンク５１だけ第１面５５を形成し、ロッド３２１の端面をチルトリンク１５１に取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本形態例の発明部分を説明する分解斜視図である。
【図２】本形態例のシートの内部から見たアウタ側の機構を説明する図である。
【図３】本形態例のシートの内部から見たインナ側の機構を説明する図である。
【図４】図１のＡ方向矢視図である。
【符号の説明】
【００３１】
５１，１５１  チルトリンク
５５，１５５  第１面
３２１  ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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