(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台の後部で車幅方向に沿って起立して該荷台の後端を区画するテールゲートと、
前記テールゲートの上端部に回転自在に支持され、該テールゲートの上端部から車両前方へ延びて前記荷台の上方開口の少なくとも後端側を覆う展開位置と前記テールゲートと対向する収納位置との間で回転移動可能な変向板と、
前記テールゲートに保持されて該テールゲートの前面又は後面のうち一方の面との間で収納空間を区画する閉止位置と前記収納空間を開放する開放位置とに設定可能なテールゲートカバーと、を備え、
前記収納空間は、前記収納位置の変向板を収容し、
前記閉止位置のテールゲートカバーは、前記変向板の前記収納位置からの回転移動を規制し、
前記開放位置のテールゲートカバーは、前記変向板の前記収納位置と前記開放位置との間の回転移動を許容し、
前記変向板は、前記荷台の後端よりも後方側から前記展開位置へ設定可能であり、
前記テールゲートカバーは、前記変向板が前記展開位置に設定されるときに前記閉止位置へ設定可能である
ことを特徴とする車両の荷台後部構造。
【請求項２】
車両の荷台の後部で車幅方向に沿って起立して該荷台の後端を区画するテールゲートと、
前記テールゲートの上端部に回転自在に支持され、該テールゲートの上端部から車両前方へ延びて前記荷台の上方開口の少なくとも後端側を覆う展開位置と前記テールゲートと対向する収納位置との間で回転移動可能な変向板と、
前記テールゲートに保持されて該テールゲートの後面との間で収納空間を区画する閉止位置と前記収納空間を開放する開放位置とに設定可能なテールゲートカバーと、を備え、
前記収納空間は、前記収納位置の変向板を収容し、
前記閉止位置のテールゲートカバーは、前記変向板の前記収納位置からの回転移動を規制し、
前記開放位置のテールゲートカバーは、前記変向板の前記収納位置と前記開放位置との間の回転移動を許容し、
前記変向板は、前記テールゲートが起立したまま前記荷台の後端よりも後方側から前記展開位置へ設定可能である
ことを特徴とする車両の荷台後部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両の荷台後部構造であって、
前記テールゲートカバーを、少なくとも前記閉止位置で前記テールゲートに対して解除可能にロックする第１のロック機構を備えた
ことを特徴とする車両の荷台後部構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかに記載の車両の荷台後部構造であって、
前記変向板を、前記展開位置又は前記収納位置の少なくとも一方で前記荷台又は前記テールゲートに対して解除可能にロックする第２のロック機構を備えた
ことを特徴とする車両の荷台後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷台後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、荷台の後端部の一部を覆う板状の第１及び第２の変向板を備えた空気抵抗低減装置が記載されている。荷台のフロアの後端には、テールゲートの下端側が開閉自在に連結され、テールゲートの上端側には、第１の変向板の基端側がヒンジを介して連結されている。第１の変向板の他端側には、第２の変向板の上端側がヒンジを介して連結され、第２の変向板の下端側はフロアにヒンジを介して連結されている。テールゲートを閉めて起立させると、これに連動して第２の変向板も起立し、テールゲートの上端側と第２の変向板の上端側とによって、第１の変向板が荷台の後端部の一部を覆う使用位置に設定され支持される。車両走行時には、荷台上方の空気の流れが第１の変向板によって変向され、空気抵抗が低減される。
【０００３】
また、特許文献２には、空気抵抗の低減ではなく、テールゲートに傾斜して架設されるラダーレールとテールゲートに形成された収容部とが記載されている。ラダーレールは、不使用時には収容部に収納され、ロック片及び爪片によって固定される。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２６４２６２号公報
【特許文献２】特開平７−１３２７６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構造では、テールゲートの起立に連動して第１の変向板が荷台の後端部を覆う使用位置に設定され保持されるため、例えば、積み荷が多く第１の変向板を使用せずに積載量の確保を優先させたい場合であっても、第１の変向板を使用位置から移動させることができない。
【０００６】
このような不都合は、特許文献２に記載された構造と同様に、変向板をテールゲートやフロアに対して着脱自在に連結し、取り外した変向板を収納するための収容部をテールゲートに形成することによって回避することも可能である。
【０００７】
しかし、変向板をテールゲートやフロアに対して着脱自在に連結する場合、取り付け時に変向板をテールゲートやフロアに対して移動自在に連結しなければならず、取付作業が煩雑である。
【０００８】
そこで、本発明は、煩雑な作業を伴うことなく、変向板を使用状態と不使用状態とに容易に設定することが可能な車両の荷台後部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様の車両の荷台後部構造は、車両の荷台の後部で車幅方向に沿って起立して荷台の後端を区画するテールゲートと、テールゲートの上端部に回転自在に支持され、テールゲートの上端部から車両前方へ延びて荷台の上方開口の少なくとも後端側を覆う展開位置とテールゲートと対向する収納位置との間で回転移動可能な変向板と、テールゲートに保持されてテールゲートの前面又は後面のうち一方の面との間で収納空間を区画する閉止位置と収納空間を開放する開放位置とに設定可能なテールゲートカバーと、を備えている。収納空間は、収納位置の変向板を収容する。閉止位置のテールゲートカバーは、変向板の収納位置からの回転移動を規制する。開放位置のテールゲートカバーは、変向板の収納位置と開放位置との間の回転移動を許容する。変向板は、荷台の後端よりも後方側から展開位置へ設定可能である。テールゲートカバーは、変向板が展開位置に設定されるときに閉止位置へ設定可能である。
本発明の第２の態様の車両の荷台後部構造は、車両の荷台の後部で車幅方向に沿って起立して荷台の後端を区画するテールゲートと、テールゲートの上端部に回転自在に支持され、テールゲートの上端部から車両前方へ延びて荷台の上方開口の少なくとも後端側を覆う展開位置とテールゲートと対向する収納位置との間で回転移動可能な変向板と、テールゲートに保持されて該テールゲートの後面との間で収納空間を区画する閉止位置と収納空間を開放する開放位置とに設定可能なテールゲートカバーと、を備える。収納空間は、収納位置の変向板を収容する。閉止位置のテールゲートカバーは、変向板の収納位置からの回転移動を規制する。開放位置のテールゲートカバーは、変向板の収納位置と開放位置との間の回転移動を許容する。変向板は、テールゲートが起立したまま荷台の後端よりも後方側から展開位置へ設定可能である。
【００１０】
上記構成では、変向板を使用する場合には、変向板を、荷台の上方開口の少なくとも後端側を覆う展開位置に設定する。展開位置では、変向板が、車両走行時に発生する空気の流れを変向して空気抵抗を低減させる。変向板を使用しない場合には、展開位置に設定されている変向板を回転移動させる。これにより、変向板は、テールゲートと対向する収納位置に設定される。
【００１１】
従って、煩雑な作業を伴うことなく、変向板を使用状態と不使用状態とに容易に設定することができる。また、テールゲートが荷台の床に開閉自在に連結され、テールゲートを開放して荷物の積み卸しを行う場合であっても、不使用時の変向板はテールゲートと対向する収納位置に設定されてテールゲートと共に移動するので、変向板が邪魔になることがない。
【００１２】
また、変向板は、収納位置と展開位置との間で回転移動させる際に把持される把持部を有してもよい。
【００１３】
上記構成では、把持部を利用することで、変向板の収納位置と展開位置との間の回転移動を容易に行うことができる。従って、変向板の設定位置を変更する際の作業性が向上する。
【００１５】
上記構成によれば、テールゲートに保持されたテールゲートカバーが、テールゲートの前面又は後面のうち一方の面との間で収納空間を区画する閉止位置と収納空間を開放する開放位置とに設定される。テールゲートカバーが閉止位置のとき、テールゲートカバーとテールゲートとによって収納空間が区画される。収納空間には、収納位置の変向板が収容され、変向板の収納位置からの回転移動が閉止位置のテールゲートカバーによって規制される。テールゲートカバーが開放位置のとき、収容空間が開放され、収納位置と開放位置との間の変向板の回転移動が許容される。
【００１６】
これにより、車両走行時における収納位置の変向板のばたつき等を抑止することができる。また、不使用時の変向板が収納空間に収容されるため、変向板の不使用時における外観上の見栄えを損なうことがない。
【００１７】
本発明の第３の態様の車両の荷台後部構造は、上記第２の態様の車両の荷台後部構造であって、第１のロック機構を備える。第１のロック機構は、テールゲートカバーを、少なくとも閉止位置でテールゲートに対して解除可能にロックする。
【００１８】
上記構成では、テールゲートカバーが、少なくとも閉止位置でテールゲートに対してロックされて、テールゲートカバーの移動が規制される。
【００１９】
これにより、車両走行中に振動等が生じた場合であっても、閉止位置のテールゲートカバーのばたつき等を抑止することができる。
【００２０】
本発明の第４の態様の車両の荷台後部構造は、上記第１〜第３の態様の車両の荷台後部構造であって、第２のロック機構を備える。第２のロック機構は、変向板を、展開位置又は収納位置の少なくとも一方で荷台又はテールゲートに対して解除可能にロックする。
【００２１】
上記構成では、変向板が、展開位置又は収納位置の少なくとも一方で荷台又はテールゲートに対してロックされて、変向板の回転移動が規制される。
【００２２】
これにより、車両走行中に振動等が生じた場合であっても、展開位置又は収納位置の変向板のばたつき等を抑止することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、煩雑な作業を伴うことなく、変向板を使用状態と不使用状態とに容易に設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１はピックアップトラックの斜視図、図２はテールゲートが開いた状態を示すピックアップトラックの斜視図、図３は開放位置のテールゲートカバーを示すピックアップトラックの斜視図である。図４は収納位置のトノカバーを回転移動させた状態を示すピックアップトラックの斜視図、図５はテールゲートカバーを折り畳んだ状態を示すピックアップトラックの斜視図、図６は展開位置に設定されたトノカバーを示すピックアップトラックの斜視図である。図７はテールゲートを示す概略図、図８はロック部を示す概略図、図９は図８のストッパー部を示す概略図、図１０は図８の上側接続部及び下側接続部を示す概略図である。図１１はテールゲートカバーとテールゲートとのロックが解除された状態を示すロック部の概略図、図１２は図１１のストッパー部を示す概略図、図１３は図１１の上側接続部及び下側接続部を示す概略図である。図１４は上側接続部及び下側接続部のロックが解除された状態を示すロック部の概略図、図１５は図１４のストッパー部を示す概略図、図１６は図１４の上側接続部及び下側接続部を示す概略図である。図１７は図１４の上側ゲートカバーを示す概略図、図１８は図８の上側ゲートカバーを示す概略図、図１９は図１４の下側ゲートカバーを示す概略図である。図２０は上側接続部及び下側接続部の概略側面図であり、（ａ）は図８の上側接続部及び下側接続部を示す概略側面図、（ｂ）は上側ゲートカバーに外力が加わった状態を示す概略側面図、（ｃ）は上側接続部及び下側接続部のロックが解除された状態を示す概略側面図、（ｄ）はテールゲートカバーが折り畳まれる時の上側接続部及び下側接続部を示す概略側面図である。図２１は図７のＡ−Ａ矢視断面図、図２２は図２のテールゲート、テールゲートカバー及びトノカバーを示す概略側面図、図２３はテールゲートカバーとテールゲートとのロックが解除された状態を示す概略側面図である。図２４は上側接続部及び下側接続部のロックが解除された状態を示す概略側面図、図２５は収納位置のトノカバーを回転移動させた状態を示す概略側面図、図２６は図５のテールゲート、テールゲートカバー及びトノカバーを示す概略側面図である。図２７は上側ゲートカバーがトノカバー収納部に収容された状態を示す概略側面図、図２８は図２７のトノカバーと側壁係合凹部とを示す概略側面図、図２９は図６のテールゲート、テールゲートカバー及びトノカバーを示す概略側面図である。図３０はトノカバーロック部と側壁係合凹部とを示す概略正面図、図３１はピンが埋没した状態を示す概略正面図、図３２は側壁係合凹部の要部拡大断面図、図３３は側壁係合凹部の他の例を示す要部拡大断面図である。図３４は取っ手の他の例を示す断面図、図３５は取っ手の他の例を示す断面図、図３６はトノカバーをテールゲートの後方に配置した状態を示す概略図、図３７は図３６のＢ−Ｂ矢視断面図、図３８は図３７のトノカバーを展開位置へ移動した状態を示す概略側面図である。なお、以下の説明において、前後方向は車両の進行方向前後を示し、内外方向は車幅方向の内外を示す。
【００２５】
図１〜図６に示すように、ピックアップトラック（車両）１の荷台２は、床３と前壁４と左右一対の側壁５とテールゲート６等から構成され、荷台２の後端側には後述するテールゲートカバー７とトノカバー（変向板）８とが設けられている。
【００２６】
前壁４は、キャブ９の後面に対向配置されて荷台２の前端を区画する。側壁５は、側壁係合凹部５ａを有し、前壁４の車幅方向両端部から前後方向に沿って立設される。側壁係合凹部５ａは、例えば、凹状の窪みであり、側壁５の内側面の上端部後方に設けられる（図２８及び図３２参照）。
【００２７】
テールゲート６は、荷台２の後端で車幅方向に沿って起立し、荷台２の後端を区画する。テールゲート６の下端部は、床３の後端部に回転自在に連結され、テールゲート６は、荷台２の後端部で起立した起立位置と床３の後端から後方へ略水平に延びる水平位置との間を開閉移動する。また、特に図示していないが、テールゲート６と側壁５との間には、起立位置のテールゲート６を保持するゲートロック機構が設けられている。
【００２８】
図７及び図２１に示すように、テールゲート６は、ゲート後板部１０と一対のゲート側板部１１と一対のゲート前板部１２とゲート上板部１３とゲート底板部１４とを有する。
【００２９】
テールゲート６が起立した状態で、ゲート後板部１０はテールゲート６の後面全域を覆う。ゲート後板部１０の前面上端部は後方に向かって窪んでおり、ゲート後板部１０の前面のうち、略中央部から下端部の領域は、後方に向かって傾斜する傾斜面１０ｂが形成されている。ゲート後板部１０の前面上端部には、断面が略円弧状のゴムシール１０ａが配設されて車幅方向に延びている。
【００３０】
一対のゲート側板部１１は、ゲート後板部１０の車幅方向両端縁部からそれぞれ前方に延びる。ゲート側板部１１の内側面下方には、凹状に窪ませた側板係合凹部（第１のロック機構、第２のロック機構）１１ａが形成されている（図２６参照）。
【００３１】
一対のゲート前板部１２は、各ゲート側板部１１の前端からそれぞれ車幅方向内側に延び、側壁５の後端面に対向配置される。一対のゲート前板部１２は、内端縁同士が離間している。ゲート前板部１２の内端縁の上部及び略中央部には、凹状に窪ませた前板上側係合凹部（第１のロック機構）１２ａと前板下側係合凹部（第１のロック機構）１２ｂとがそれぞれ形成されている（図２６参照）。
【００３２】
ゲート底板部１４は、ゲート後板部１０の下端縁から前方へ延び、各ゲート側板部１１の下端縁及び各ゲート前板部１２の下端縁と接合する。ゲート底板部１４は、床３の後端部に回転自在に連結され、これにより、テールゲート６の開閉移動が許容される。
【００３３】
一対のゲート上板部１３は、それぞれゲート前板部１２の上端から後方に延びてゲート後板部１０の上端及びゲート側板部１１の上端と接合される。ゲート上板部１３の内端縁同士は離間する。
【００３４】
ゲート後板部１０の前面且つ一対のゲート側板部１１の間の領域は、トノカバー収納部（収納空間）１５として機能する。トノカバー収納部１５の下端はゲート底板部１４によって区画される。
【００３５】
テールゲートカバー７は、上側ゲートカバー１６と下側ゲートカバー１７とロック部（第１のロック機構）１８とを有する。テールゲートカバー７は、ゲート前板部１２の車幅方向内側且つゲート後板部１０の前方に配置され、起立した閉止位置でトノカバー収納部１５の前端及び上端を区画する。
【００３６】
下側ゲートカバー１７は、略矩形の硬質な板状部材であり、ゲート前板部１２の車幅方向内側下方に配置されてトノカバー収納部１５の前端下方を区画する。下側ゲートカバー１７の下端部１７ｃは、ゲート底板部１４の前端部にヒンジ１９を介して連結されている。下側ゲートカバー１７の後面のうち、略中央部と下端部１７ｃとの領域は、上端部及び車幅方向両端部よりも窪んでいる。下側ゲートカバー１７の上端部には上方開口部１７ａ（図１９参照）が形成され、側端部には、前板下側係合凹部１２ｂに対向配置される側方開口部１７ｂが形成されている。
【００３７】
上側ゲートカバー１６は、断面が略Ｌ字状の硬質な板状部材であり、ゲート前板部１２の車幅方向内側且つ下側ゲートカバー１７よりも上方に配置されてトノカバー収納部１５の前端上方を区画する。上側ゲートカバー１６の下端部は、ヒンジ２０を介して下側ゲートカバー１７の上端部に連結されている。上側ゲートカバー１６の上端部にはゲートカバー上板部２１が接合されている。上側ゲートカバー１６の後面のうち、略中央部の領域は、下端部及び車幅方向両端部よりも窪んでいる。上側ゲートカバー１６の下端部には下方開口部１６ａ（図１７参照）が形成され、側端部には、前板上側係合凹部１２ａに対向配置される側方開口部１６ｂが形成されている。
【００３８】
ゲートカバー上板部２１は、上側ゲートカバー１６の上端部から車両後方に向かって延びてトノカバー収納部１５の上端を区画する。テールゲートカバー７が閉止位置のとき、ゲートカバー上板部２１の一端２１ａはゴムシール１０ａと当接する。また、上側ゲートカバー１６の下端面は下側ゲートカバー１７の上端面と当接し、下方開口部１６ａと上方開口部１７ａとが対向する。
【００３９】
ヒンジ２０は、上側ゲートカバー１６の後面の下端部且つ下側ゲートカバー１７の後面の上端部に配置される。これにより、上側ゲートカバー１６の下側ゲートカバー１７に対する後下方への回転移動が許容され、前方への回転移動は、上側ゲートカバー１６の下端面と下側ゲートカバー１７の上端面との当接によって規制される。
【００４０】
次に、本実施形態のロック部１８を図７〜図２０に基づいて説明する。なお、図８、図１１及び図１４は、車両後方から視たロック部１８を示す概略図である。
【００４１】
ロック部１８は、図７の点線の位置に配設され、操作部２２と上側ストッパー部２３と上側接続部２４と上側リンク部２５と下側ストッパー部２６と下側リンク部２７と下側接続部２８とを有する。
【００４２】
操作部２２は、操作レバー２９と連結軸３０とを有し、上側ゲートカバー１６の上端部且つ車幅方向中央部で露出している（図７参照）。操作レバー２９は棒状部材であり、一端２９ａが上側ゲートカバー１６の後面に配置された回転軸３１と連結し、略中央部が連結軸３０の上端３０ａと回転自在に連結している。操作レバー２９の他端２９ｂは、回転軸３１を中心に上下方向に回転移動する。
【００４３】
上側ストッパー部２３は、上側ゲートカバー１６の後面の車幅方向両端部にそれぞれ配置されている。上側ストッパー部２３は、一端に棒状部材の上側係止棒３２が形成されている。上側係止棒３２の一端３２ａは円弧状に形成され、上側係止棒３２の他端３２ｂは略矩形のバネ当接板３３に接合される。バネ当接板３３の車幅方向内側にはバネ３４が配置され、バネ当接板３３の車幅方向内側面と当接する。バネ当接板３３の車幅方向内側には軸３５が配置され、軸３５の一端３５ａがバネ当接板３３の車幅方向内側面と接合する。軸３５の他端３５ｂは、連結軸３６の一端３６ａと回転自在に連結する。上側ストッパー部２３は、上側ゲートカバー１６の後面且つ車幅方向外側端部の上側ストッパー収容凹部３７に収容される。
【００４４】
上側接続部２４は、下端に板状部材のロック板３８が形成されている。ロック板３８の上端３８ａは略矩形のバネ当接板３９に接合される。バネ当接板３９の上方にはバネ４０が配置され、バネ当接板３９の上端面と当接する。さらに、バネ当接板３９の上端部には軸４１が配置され、軸４１の下端４１ａがバネ当接板３９の上端面と接合する。軸４１の上端４１ｂは、連結軸４２の下端４２ａと回転自在に連結する。上側接続部２４は、上側ゲートカバー１６の後面下端部の上側接続部収容凹部４３に収容される。
【００４５】
上側リンク部２５は、略ドーナツ形状の板部材であり、上側ゲートカバー１６の後面の略中央部、すなわち、下端部及び車幅方向両端部よりも窪んだ領域に配置されている。上側リンク部２５は、上側ゲートカバー１６の後面に固定される回転軸４４によって回転自在に支持される。上側リンク部２５の一端側（図８中右側）は湾曲部４５を有し、湾曲部４５の車幅方向外側にはバネ支持軸４６とトーションスプリング４７とが配設されている。上側リンク部２５の上端側（図８中上側）及び下端側（図８中下側）には上側ストッパー部２３の連結軸３６の他端３６ｂがそれぞれ回転自在に連結される。上側リンク部２５の他端側（図８中左側）には、操作部２２の連結軸３０の下端３０ｂと上側接続部２４の連結軸４２の上端４２ｂとが回転自在に連結される。
【００４６】
湾曲部４５は、上側リンク部２５の他端側に向かって略円弧状に窪んだ谷部４５ａを３箇所有し、各谷部４５ａの間には、山部４５ｂが２箇所形成されている。バネ支持軸４６は、上側ゲートカバー１６の後面から後方に向かって垂直に延びる棒状部材であり、上側リンク部２５よりも車幅方向外側に２箇所設けられている。トーションスプリング４７は、両端部に棒状の腕が設けられたコイル状のばねである。トーションスプリング４７は、車幅方向内側に配置されるバネ支持軸４６に巻き付けられ、一端側の腕４７ａが車幅方向外側のバネ支持軸４６と当接する。トーションスプリング４７の他端側の腕４７ｂは、一端が略円弧状に形成されて上側リンク部２５の谷部４５ａと当接すると共に、付勢力によって谷部４５ａを押圧する。これにより、上側リンク部２５の回転移動が規制される。
【００４７】
下側ストッパー部２６は、下側ゲートカバー１７の後面の車幅方向両端部にそれぞれ配置されている。下側ストッパー部２６は、一端に棒状部材の下側係止棒４８が形成されている。下側係止棒４８の一端４８ａは円弧状に形成され、下側係止棒４８の他端４８ｂは略矩形のバネ当接板４９に接合される。バネ当接板４９の車幅方向内側にはバネ５０が配置され、バネ当接板４９の車幅方向内側面と当接する。バネ当接板４９の車幅方向内側には軸５１が配置され、軸５１の一端５１ａがバネ当接板４９の車幅方向内側面と接合する。軸５１の他端５１ｂは、連結軸５２の一端５２ａと回転自在に連結する。下側ストッパー部２６は、下側ゲートカバー１７の後面且つ車幅方向外側端部の下側ストッパー収容凹部５３に収容される。
【００４８】
下側接続部２８は、上端に板状部材の被ロック板５４が形成されている。被ロック板５４の下端５４ａは略矩形のバネ当接板５５に接合される。バネ当接板５５の下方にはバネ５６が配置され、バネ当接板５５の下端面と当接する。さらに、バネ当接板５５の下端部には軸５７が配置され、軸５７の上端５７ａがバネ当接板５５の下端面と接合する。軸５７の下端５７ｂは、連結軸５８の上端５８ａと回転自在に連結する。下側接続部２８は、下側ゲートカバー１７の後面上端部の下側接続部収容凹部５９に収容される。
【００４９】
下側リンク部２７は、略ドーナツ形状の板部材であり、下側ゲートカバー１７の後面の略中央部、すなわち、上端部及び車幅方向両端部よりも窪んだ領域に配置されている。下側リンク部２７は、下側ゲートカバー１７の後面に固定される回転軸６０によって回転自在に支持される。下側リンク部２７の一端側（図８中右側）は湾曲部６１を有し、湾曲部６１の車幅方向外側にはバネ支持軸６２とトーションスプリング６３とが配設されている。下側リンク部２７の上端側（図８中上側）及び下端側（図８中下側）には下側ストッパー部２６の連結軸５２の他端５２ｂがそれぞれ回転自在に連結される。下側リンク部２７の他端側（図８中左側）には、下側接続部２８の連結軸５８の下端５８ｂが回転自在に連結される。
【００５０】
湾曲部６１は、下側リンク部２７の他端側に向かって略円弧状に窪んだ谷部６１ａを３箇所有し、各谷部６１ａの間には、山部６１ｂが２箇所形成されている。バネ支持軸６２は、下側ゲートカバー１７の後面から後方に向かって垂直に延びる棒状部材であり、下側リンク部２７よりも車幅方向外側に２箇所設けられている。トーションスプリング６３は、両端部に棒状の腕が設けられたコイル状のばねである。トーションスプリング６３は、車幅方向内側に配置されるバネ支持軸６２に巻き付けられ、一端側の腕６３ａが車幅方向外側のバネ支持軸６２と当接する。トーションスプリング６３の他端側の腕６３ｂは、一端が略円弧状に形成されて下側リンク部２７の谷部６１ａと当接すると共に、付勢力によって谷部６１ａを押圧する。これにより、下側リンク部２７の回転移動が規制される。
【００５１】
上側ストッパー収容凹部３７は、上側ゲートカバー１６の後面且つ車幅方向両端部を窪ませた凹状の溝である。上側ストッパー収容凹部３７の略中央部の上下方向の長さは、バネ当接板３３の上下方向の長さよりも僅かに大きく形成され、上側ストッパー収容凹部３７の車幅方向の長さはバネ当接板３３が車幅方向に移動可能な寸法形状により形成されている。上側ストッパー収容凹部３７の車幅方向外側端部及び車幅方向内側端部の上下方向の長さは、バネ当接板３３の上下方向の長さよりも小さく形成されている。上側ストッパー収容凹部３７の車幅方向外側端部は側方開口部１６ｂと接続し、上側ストッパー収容凹部３７の車幅方向内側端部は上側ゲートカバー１６の後面中央部の窪んだ領域と接続している。上側ストッパー収容凹部３７の車幅方向外側端部には上側係止棒３２が収容され、上側ストッパー収容凹部３７の略中央部にはバネ３４とバネ当接板３３とが収容される。バネ当接板３３が上側ストッパー収容凹部３７の車幅方向外側端部へ移動した状態では、上側係止棒３２の一端３２ａが側方開口部１６ｂから車幅方向外側に向かって突出する。なお、バネ３４は、収縮した状態で上側ストッパー収容凹部３７に収容され、バネ当接板３３を車幅方向外側に向かって付勢する。
【００５２】
上側接続部収容凹部４３は、上側ゲートカバー１６の後面且つ下端部略中央を窪ませた凹状の溝である。上側接続部収容凹部４３の略中央部の車幅方向の長さは、バネ当接板３９の車幅方向の長さよりも僅かに大きく形成されている。上側接続部収容凹部４３の上端部及び下端部の車幅方向の長さは、バネ当接板３９の車幅方向の長さよりも小さく形成されている。上側接続部収容凹部４３の上下方向の長さは、バネ当接板３９が上下方向に移動可能な寸法形状により形成されている。上側接続部収容凹部４３には、バネ４０とバネ当接板３９とが収容される。上側接続部収容凹部４３の下端部は下方開口部１６ａと接続し、上側接続部収容凹部４３の上端部は上側ゲートカバー１６の後面中央部の窪んだ領域と接続している。バネ当接板３９が上側接続部収容凹部４３の下端へ移動した状態では、ロック板３８が下方開口部１６ａから突出する。なお、バネ４０は、収縮した状態で上側接続部収容凹部４３に収容され、バネ当接板３９を下方に付勢する。
【００５３】
下側ストッパー収容凹部５３は、下側ゲートカバー１７の後面且つ車幅方向両端部を窪ませた凹状の溝である。下側ストッパー収容凹部５３の略中央部の上下方向の長さは、バネ当接板４９の上下方向の長さよりも僅かに大きく形成され、下側ストッパー収容凹部５３の車幅方向の長さはバネ当接板４９が車幅方向に移動可能な寸法形状により形成されている。下側ストッパー収容凹部５３の車幅方向外側端部及び車幅方向内側端部の上下方向の長さは、バネ当接板４９の上下方向の長さよりも小さく形成されている。下側ストッパー収容凹部５３の車幅方向外側端部は側方開口部１７ｂと接続し、下側ストッパー収容凹部５３の車幅方向内側端部は下側ゲートカバー１７の後面中央部の窪んだ領域と接続している。下側ストッパー収容凹部５３の車幅方向外側端部には下側係止棒４８が収容され、下側ストッパー収容凹部５３の略中央部にはバネ５０とバネ当接板４９とが収容される。バネ当接板４９が下側ストッパー収容凹部５３の車幅方向外側端部へ移動した状態では、下側係止棒４８の一端４８ａが側方開口部１７ｂから車幅方向外側に向かって突出する。なお、バネ５０は、収縮した状態で下側ストッパー収容凹部５３に収容され、バネ当接板４９を車幅方向外側に向かって付勢する。
【００５４】
下側接続部収容凹部５９は、下側ゲートカバー１７の後面且つ上端部略中央を窪ませた凹状の溝である。下側接続部収容凹部５９の略中央部の車幅方向の長さは、バネ当接板５５の車幅方向の長さよりも僅かに大きく形成されている。下側接続部収容凹部５９の上端部及び下端部の車幅方向の長さは、バネ当接板５５の車幅方向の長さよりも小さく形成されている。下側接続部収容凹部５９の上下方向の長さは、バネ当接板５５が上下方向に移動可能な寸法形状により形成されている。下側接続部収容凹部５９には、バネ５６とバネ当接板５５とが収容される。下側接続部収容凹部５９の上端部は上方開口部１７ａと接続し、下側接続部収容凹部５９の下端部は下側ゲートカバー１７の後面中央部の窪んだ領域と接続している。なお、バネが自然長のとき、バネ当接板５５は下側接続部収容凹部５９の上端部に配置されると共に、被ロック板５４の上端部が上方開口部１７ａを閉塞する。
【００５５】
上側ゲートカバー１６では、操作レバー２９の他端２９ｂが上側ゲートカバー１６の上端部と略平行のゲートロック位置のとき、上側ゲートカバー１６がロック状態となる。ロック状態では、上側ゲートカバー１６のトーションスプリング４７の他端側の腕４７ｂが上側リンク部２５の最も下方の谷部４５ａと当接し、上側係止棒３２の一端３２ａが側方開口部１６ｂから車幅方向外側に向かって突出すると共にロック板３８が下方開口部１６ａから突出する。
【００５６】
操作レバー２９の他端側２９ｂが上方に回転移動したゲートロック解除位置に設定されると、連結軸３０が操作レバー２９の回転移動に伴って上方へ移動する。これにより、上側リンク部２５が時計回りに回転し、上側ゲートカバー１６のトーションスプリング４７の他端側の腕４７ｂが上側リンク部２５の中央の谷部４５ａと当接する。他端側の腕４７ｂが中央の谷部４５ａと当接すると、連結軸３６が車幅方向内側へ移動すると共に、連結軸４２が上方へ移動する。連結軸３６が車幅方向内側へ移動することで、軸３５とバネ当接板３３と上側係止棒３２とが車幅方向内側へ移動して上側係止棒３２の一端３２ａが上側ストッパー収容凹部３７に収容される。また、連結軸４２が上方へ移動することで、軸４１とバネ当接板３９とロック板３８とが上方へ移動する。これにより、上側ゲートカバー１６は、ゲートロック解除状態となる。このとき、バネ３４は、バネ当接板３３の車幅方向内側への移動によって収縮し、バネ４０は、バネ当接板３９の上方への移動によって収縮する。
【００５７】
操作レバー２９の他端側２９ｂがゲートロック解除位置よりも上方に回転移動したロック解除位置に設定されると、連結軸３０が操作レバー２９の回転移動に伴って上方へ移動する。これにより、上側リンク部２５が時計回りに回転し、上側ゲートカバー１６のトーションスプリング４７の他端側の腕４７ｂが上側リンク部２５の最も上方の谷部４５ａと当接する。他端側の腕４７ｂが最も上方の谷部４５ａと当接すると、連結軸３６が車幅方向内側へ移動すると共に、連結軸４２が上方へ移動する。連結軸３６が車幅方向内側へ移動することで、軸３５とバネ当接板３３と上側係止棒３２とが車幅方向内側へ移動して上側係止棒３２の一端３２ａが上側ストッパー収容凹部３７に収容される。また、連結軸４２が上方へ移動することで、軸４１とバネ当接板３９とロック板３８とが上方へ移動してロック板３８が上側接続部収容凹部４３に収容される。これにより、上側ゲートカバー１６は、ロック解除状態となる。このとき、バネ３４は、バネ当接板３３の車幅方向内側への移動によって収縮し、バネ４０は、バネ当接板３９の上方への移動によって収縮する。
【００５８】
上側ゲートカバー１６のゲートロック解除状態及びロック解除状態は、ピックアップトラック１の使用者等が操作レバー２９をゲートロック解除位置又はロック解除位置で把持し続けることで維持される。把持された操作レバー２９が離されると、収縮したバネ３４，４０の付勢力によって上側リンク部２５が反時計回りに回転する。これにより、トーションスプリング４７の他端側の腕４７ｂが上側リンク部２５の最も下方の谷部４５ａと当接し、ロック状態となる。
【００５９】
また、上側ゲートカバー１６では、操作レバー２９の操作によらず、ロック状態で下方開口部１６ａから突出するロック板３８を押圧することによっても、操作レバー２９の操作時と同様に、上側ゲートカバー１６がゲートロック解除状態又はロック解除状態に設定される。
【００６０】
下側ゲートカバー１７では、被ロック板５４の上端５４ｂが上方開口部１７ａを閉塞するロック解除位置のとき、下側ゲートカバー１７がロック解除状態となる。ロック解除状態では、下側ゲートカバー１７のトーションスプリング６３の他端側の腕６３ｂが下側リンク部２７の最も上方の谷部６１ａと当接し、下側係止棒４８の一端４８ａが下側ストッパー収容凹部５３に収容される。
【００６１】
被ロック板５４の上端５４ｂを下方に押圧し、被ロック板５４が下側接続部収容凹部５９内に埋没したゲートロック解除位置に被ロック板５４が設定されると、連結軸５８が下方へ移動し、下側リンク部２７が反時計回りに回転する。これにより、下側ゲートカバー１７のトーションスプリング６３の他端側の腕６３ｂが中央の谷部６１ａと当接する。他端側の腕６３ａが中央の谷部６１ａと当接すると、連結軸５２が車幅方向外側へ移動し、軸５１とバネ当接板４９と下側係止棒４８とが車幅方向外側に移動する。これにより、下側ゲートカバー１７は、下側係止棒４８の一端４８ａが下側ストッパー収容凹部５３に収容したゲートロック解除状態となる。このとき、バネ５０は、バネ当接板４９の車幅方向内側への移動によって伸張し、バネ５６は、バネ当接板５５の下方への移動によって収縮する。
【００６２】
被ロック板５４の上端５４ｂを下方に押圧し、ゲートロック解除位置よりも下方のロック位置に被ロック板５４が設定されると、連結軸５８が下方へ移動し、下側リンク部２７が反時計回りに回転する。これにより、下側ゲートカバー１７のトーションスプリング６３の他端側の腕６３ｂが最も下方の谷部６１ａと当接する。他端側の腕６３ｂが最も下方の谷部６１ａと当接すると、連結軸５２が車幅方向外側へ移動し、軸５１とバネ当接板４９と下側係止棒４８とが車幅方向外側に移動する。これにより、下側ゲートカバー１７は、下側係止棒４８の一端４８ａが下側ゲートカバー１７の側方開口部１７ｂから突出するロック状態となる。なお、下側ゲートカバー１７がゲートロック解除状態及びロック状態のとき、バネ５６のバネ当接板５５に対する付勢力は、各バネ５０の各バネ当接板４９に対する付勢力を合わせたものよりも大きくなるようにバネ定数等が設定されている。
【００６３】
下側ゲートカバー１７のゲートロック解除状態及びロック状態は、被ロック板５４の上端５４ｂを下方に押圧し続けることで維持される。被ロック板５４の上端５４ｂの押圧操作を解除すると、各バネ５０の付勢力に抗してバネ５６が伸張し、被ロック板５４がロック解除位置に設定される。これにより、連結軸５８が上方へ移動すると共に下側リンク部２７が時計回りに回転して、トーションスプリング６３の他端側の腕６３ｂが最も上方の谷部６１ａと当接し、下側ゲートカバー１７がロック解除状態となる。
【００６４】
なお、ロック解除状態の下側ゲートカバー１７に、ロック状態の上側ゲートカバー１６を接続したとき、ロック板３８が被ロック板５４を押圧して、下側ゲートカバー１７がロック状態となり得るようにバネ５６のバネ定数等が設定されている。
【００６５】
トノカバー８は、図５及び図２６に示すように、略矩形板形状であり、硬性を有する部材等により形成されている。トノカバー８は、後面６４と表面６５と裏面６６と前面６７と一対の側面６８とトノカバーロック部（第２のロック機構）６９とを有する。
【００６６】
トノカバー８は、図２１及び図２９に示すように、使用時には展開位置に設定され、不使用時には収納位置に設定される。展開位置のトノカバー８は、起立したゲート後板部１０の上端部から前方へ延びて荷台２の上方開口の少なくとも後端側を覆う。また収納位置のトノカバー８は、ゲート後板部１０の前面且つテールゲートカバー７の後方に対向配置され、トノカバー収納部１５に収容される。
【００６７】
展開位置のトノカバー８の後面６４は、後方を向いてゴムシール１０ａと対向している。トノカバー８の後面６４にはヒンジ７０が配設され、ゴムシール１０ａよりも下方のゲート後板部１０の前面上端部に連結されている。展開位置のトノカバー８の表面６５、裏面６６、前面６７及び側面６８は、それぞれ上方、下方、前方及び車幅方向外側を向く。
【００６８】
トノカバー８の前面６７には、取っ手７１が形成されている。取っ手７１は、前面６７を後面６４側に向かって窪ませた凹状の溝であり、トノカバー８を収納位置から展開位置へ回転移動させる際に把持される。
【００６９】
トノカバー８の各側面６８には、トノカバー側面開口部６８ａがそれぞれ形成されている。トノカバー側面開口部６８ａは、側面６８で開口する孔であり、トノカバー８を展開位置に設定した状態において、側壁係合凹部５ａに対向配置される。
【００７０】
トノカバーロック部６９は、図３０及び図３１に示すように、ピン７２とスライド摘み７３とスライド板７４とバネ７５とを有する。ピン７２は、トノカバー８の表面６５と裏面６６との間に設けられたピン収容部７６に収容されている。ピン７２は、一端側（図３０中左端）に円弧状の頭部７２ａが形成されている。頭部７２ａは、トノカバー８のトノカバー側面開口部６８ａから突出してトノカバー８が展開位置に設定されたときに側壁係合凹部５ａと係合する（図３２参照）。頭部７２ａの車幅方向内側には、頭部７２ａよりも径が小さいくびれ部７７が形成され、くびれ部７７の車幅方向内側には、くびれ部７７よりも径が大きく且つバネ７５の外径よりも径が大きいバネ当接部７８が形成されている。さらに、バネ当接部７８の車幅方向内側には、バネ当接部７８の外径よりも径が小さく且つバネ７５の内径よりも径が小さいバネ係合部７９が形成されている。
【００７１】
ピン収容部７６の車幅方向内側且つ表面６５近傍には、スライド板７４を収容するスライド板収容部８０が形成されている。スライド板収容部８０は、車幅方向の長さがスライド板７４の車幅方向の長さよりも長く形成されてスライド板７４の車幅方向内側へのスライド移動を許容する。スライド板収容部８０に収容されたスライド板７４は、ピン収容部７６の車幅方向内側且つスライド板収容部８０よりも裏面側に位置する仕切り部８１によって、下方から支持されている。スライド板７４の一端（図３０中左端）は、仕切り部８１の車幅方向外側且つトノカバー８の側面６８近傍で裏面６６に向かって屈曲し、くびれ部７７と接合している。これにより、ピン７２は、スライド板７４のスライド移動に連動して移動する。また、スライド板７４にはスライド摘み７３が接合され、接合されたスライド摘み７３がトノカバー８の表面６５に設けられたトノカバー表面開口部８２から突出している。トノカバー表面開口部８２は、突出したスライド摘み７３の車幅方向内側へのスライド移動を許容する。なお、屈曲したスライド板７４がくびれ部７７と接合する場合に限られず、例えば、頭部７２ａとくびれ部７７とを着脱自在に形成し、屈曲したスライド板７４にくびれ部７７とほぼ同じ大きさの径で孔を開けてくびれ部７７を挿入するものとしてもよい。
【００７２】
ピン収容部７６の車幅方向内側且つ仕切り部８１よりも裏面６６側には、バネ７５を収容するバネ収容凹部８３が形成されている。バネ収容凹部８３に収容されたバネ７５は、バネ係合部７９と係合し、バネ当接部７８を車幅方向外側に向かって付勢する。すなわち、バネ７５の付勢力によって、ピン７２の頭部７２ａが車幅方向外側（ロック方向）に付勢され、頭部７２ａと側壁係合凹部５ａとの係合状態が維持される。頭部７２ａと側壁係合凹部５ａとの係合状態は、バネ７５の付勢力に抗してスライド摘み７３を車幅方向内側へ押圧し、ピン７２を車幅方向内側（ロック解除方向）へ移動させることによって解除される。
【００７３】
このように構成されたピックアップトラック１の荷台２では、図２１に示すように、テールゲート６が起立位置且つテールゲートカバー７が閉止位置のとき、トノカバー８は収納位置に設定される。トノカバー８が収納位置のとき、裏面６６はゲート後板部１０の前面と対向し、側面６８はゲート側板部１１の内側面と対向する。トノカバー８の後面６４はゲートカバー上板部２１の下端面と対向し、前面６７はゲート底板部１４の上面と対向し、表面６５はテールゲートカバー７の後面と対向する。
【００７４】
このとき、図８に示すように、操作レバー２９はゲートロック位置に設定されて、上側ゲートカバー１６がロック状態となり、上側ゲートカバー１６のロック板３８によって被ロック板５４が押圧される。これにより、被ロック板５４がロック位置に設定され、下側ゲートカバー１７もロック状態となる。上側ゲートカバー１６と下側ゲートカバー１７とがロック状態となることで、上側係止棒３２の一端３２ａが前板上側係合凹部１２ａと係合し、下側係止棒４８の一端４８ａが前板下側係合凹部１２ｂと係合する。これにより、テールゲートカバー７がテールゲート６に対してロックされる。トノカバー収納部１５では、トノカバーロック部６９のピン７２が側板係合凹部１１ａと係合し、トノカバー８がテールゲート６に対してロックされトノカバー８の回転移動が規制される。
【００７５】
ピックアップトラック１の乗員等の使用者は、トノカバー８を使用する場合には、図２２に示すように、テールゲート６を水平位置へ回転移動させ、図１１に示すように、操作レバー２９をゲートロック解除位置に設定する。操作レバー２９がゲートロック解除位置のとき、上側ゲートカバー１６がゲートロック解除状態となり、被ロック板５４がゲートロック解除位置に設定されて、下側ゲートカバー１７がゲートロック解除状態となる。これにより、上側係止棒３２の一端３２ａと前板上側係合凹部１２ａとの係合状態が解除されると共に、下側係止棒４８の一端４８ａと前板下側係合凹部１２ｂとの係合状態が解除され、テールゲートカバー７とテールゲート６とのロックが解除される。上側ゲートカバー１６及び下側ゲートカバー１７が共にゲートロック解除位置のとき、図２０（ａ）及び図２０（ｂ）に示すように、ロック板３８が下側接続部収容凹部５９内に嵌入した状態となるため、上側ゲートカバー１６の下側ゲートカバー１７に対する回転移動が規制される。テールゲートカバー７とテールゲート６とのロックが解除された状態で、図２３に示すように、テールゲートカバー７をテールゲート６から離間させる方向へ回転移動させると、トノカバー収納部１５に収容されたトノカバー８の表面６５が露出する。
【００７６】
操作レバー２９をロック解除位置に設定すると、上側ゲートカバー１６がロック解除状態となる。上側ゲートカバー１６がロック解除状態となることで、被ロック板５４がロック解除位置に設定され、下側ゲートカバー１７もロック解除状態となる（図１４参照）。上側ゲートカバー１６及び下側ゲートカバー１７が共にロック解除状態のとき、図２０（ｃ）に示すように、ロック板３８が上側接続部収容凹部４３に収容され、被ロック板５４の上端５４ｂが上方開口部１７ａを閉塞する。これにより、上側ゲートカバー１６の後下方への回転移動が許容される。上側ゲートカバー１６を後下方へ回転移動させて、操作レバー２９の設定操作を解除すると、図１８、図１９及び図２０（ｄ）に示すように、下側ゲートカバー１７のロック解除状態が維持されたまま上側ゲートカバー１６のみがロック状態となる。
【００７７】
トノカバーロック部６９のスライド摘み７３を車幅方向内側へ移動させると、トノカバー８とテールゲート６とのロック状態が解除され、トノカバー８の回転移動が許容される（図３１参照）。図２５に示すように、テールゲートカバー７を、テールゲート６から離間した開放位置に移動させた状態でトノカバー８を回転移動させると、図２６に示すように、トノカバー８が起立して後面６４とゴムシール１０ａとが当接する。さらに、上側ゲートカバー１６を後下方へ回転移動させてゲートカバー上板部２１の一端２１ａと下側ゲートカバー１７の窪んだ下端部１７ｃとを当接させる。これにより、テールゲートカバー７は、上側ゲートカバー１６、下側ゲートカバー１７及びゲートカバー上板部２１によって略三角形状に折り折り畳まれる。
【００７８】
図１７に示すように、上側ゲートカバー１６のロック板３８を押圧し、上側ゲートカバー１６をロック解除状態に設定した状態で、下側ゲートカバー１７をテールゲート６側へ回転させると、図２８に示すように、上側ゲートカバー１６がトノカバー収納部１５に格納される。上側ゲートカバー１６の側方開口部１６ｂと側板係合凹部１１ａとが対向する位置でロック板３８の押圧状態を解除すると、上側係止棒３２の一端３２ａが側板係合凹部１１ａと係合する。これにより、テールゲートカバー７が格納位置に設定される。格納位置では、上側ゲートカバー１６はゲート後板部１０の傾斜面１０ｂに対向配置され、下側ゲートカバー１７は、ゲート前板部１２の車幅方向内側に対向配置される。また、テールゲートカバー７が格納位置のとき、上側係止棒３２の一端３２ａと側板係合凹部１１ａとの係合及び下側ゲートカバー１７とゲート底板部１２との連結によって、上側ゲートカバー１６及びロック解除状態の下側ゲートカバー１７の移動が規制される。すなわち、格納位置では、上側係止棒３２の一端３２ａと側板係合凹部１１ａとの係合によって、テールゲートカバー７がテールゲート６に対してロックされる。
【００７９】
図２８及び図２９に示すように、テールゲート６を起立位置に移動させると、トノカバー８が展開位置へと移動する。このとき、トノカバーロック部６９の頭部７２ａが円弧状に形成されているため、頭部７２ａと側壁５との当接によってピン７２がロック解除方向へ移動してトノカバー８の展開位置への移動が許容され、トノカバー８が展開位置に達したときに、バネ７５の付勢力によってピン７２がロック方向へ移動して頭部７２ａが側壁係合凹部５ａと係合する（図３０及び図３２参照）。これにより、展開位置のトノカバー８が側壁５に対してロックされ、トノカバー８の上下方向の移動が規制される。展開位置のトノカバー８は、車両走行時に発生する空気の流れを変向して空気抵抗を低減させる。
【００８０】
トノカバー８を使用しない場合、すなわち、荷台２の積載量の確保等を優先させたい場合には、トノカバーロック部６９のスライド摘み７３を車幅方向内側へ移動させてトノカバー８と側壁５とのロックを解除し、テールゲート６を水平位置へ回転移動させる。上側ゲートカバー１６のロック板３８を押圧すると、上側ゲートカバー１６がゲートロック解除状態又はロック解除状態に設定され、テールゲートカバー７の開放位置への回転移動が許容される。テールゲートカバー７を開放位置へ回転移動させると共に、トノカバー８を前下方へ回転移動させて収納位置へ回転移動させる。このとき、トノカバーロック部６９は、トノカバー８と側壁５との係合と同様に、頭部７２ａとゲート前板部１２の車幅方向内側端との当接によってピン７２がロック解除方向へ移動してトノカバー８の収納位置への移動が許容され、トノカバー８が収納位置に達したときに、バネ７５の付勢力によってピン７２がロック方向へ移動して頭部７２ａが側板係合凹部１１ａと係合する。さらに、上側ゲートカバー１６を前上方へ回転移動させて、上側ゲートカバー１６の下端面と下側ゲートカバー１７の上端面とを当接させる。これにより、被ロック板５４がロック板３８に押圧され、下方開口部１６ａから突出したロック板３８が下側接続部収容凹部５９に嵌入して、上側ゲートカバー１６の下側ゲートカバー１７に対する回転移動が規制されると共に、下側ゲートカバー１７がロック状態となる。
【００８１】
開放位置のテールゲートカバー７を閉止位置へ回転移動させると、上側係止棒３２の一端３２ａと下側係止棒４８の一端４８ａとが円弧状に形成されているため、ゲート前板部１２の車幅方向内側端との当接によって各係止棒３２，４８が車幅方向内側へ移動してテールゲートカバー７の閉止位置への移動が許容される。テールゲートカバー７が閉止位置に達したときに、バネ３４，５０の付勢力によって各係止棒３２，４８が車幅方向外側へ移動して、各係止棒３２，４８の一端３２ａ，４８ａが前板上側係合凹部１２ａ及び前板下側係合凹部１２ｂとそれぞれ係合する。これにより、テールゲートカバー７がテールゲート６に対してロックされ、テールゲートカバー７の回転移動が規制される。トノカバー８が収納位置且つテールゲートカバー７が閉止位置のとき、荷台２の上方のほぼ全域が開口する。
【００８２】
このように、本実施形態によれば、煩雑な作業を伴うことなく、トノカバー８を使用状態と不使用状態とに容易に設定することができる。
【００８３】
また、トノカバー８とテールゲートカバー７とをテールゲート６と一体的に水平位置へ移動させることができるので、トノカバー８とテールゲートカバー７とが荷物の積み卸し作業の邪魔になることがない。
【００８４】
さらに、不使用時のトノカバー８がトノカバー収納部１５に収容され、トノカバー８の収納位置からの回転移動が閉止位置のテールゲートカバー７によって規制されるため、収納位置のトノカバー８の車両走行時におけるばたつき等を抑止することができる。
【００８５】
また、閉止位置でテールゲートカバー７がテールゲート６に対してロックされるため、車両走行中に振動等が生じた場合であっても、閉止位置のテールゲートカバー７のばたつき等を抑止することができる。
【００８６】
さらに、テールゲートカバー７を折り畳むことができるため、テールゲートカバー７のコンパクト化を図ることができる。
【００８７】
また、折り畳んだテールゲートカバー７のうち、上側ゲートカバー１６をトノカバー収納部１５に格納することができるため、トノカバー８の使用時であってもテールゲートカバー７が荷台２の積載スペースを狭めることがない。
【００８８】
また、テールゲートカバー７が格納位置のとき、上側ゲートカバー１６がテールゲート６に対してロックされるため、車両走行中に振動等が生じた場合であっても、折り畳まれたテールゲートカバー７がばたつくことがない。
【００８９】
また、テールゲートカバー７が格納位置のときに上側係止棒３２の一端３２ａと係合する係合箇所が、トノカバー８が収納位置のときにピン７２と係合する側板係合凹部１１ａであるため、上側係止棒３２の一端３２ａとの係合箇所を新たに設ける必要がなく、テールゲート６の構造を簡略化することができる。
【００９０】
また、格納位置では、上側係止棒３２の一端３２ａと側板係合凹部１１ａとの係合によって、テールゲートカバー７がテールゲート６に対してロックされるため、テールゲートカバー７をロックする際、又は、テールゲートカバー７のロックを解除する際に煩雑な作業を伴うことがない。
【００９１】
さらに、展開位置のトノカバー８が側壁５に対してロックされるため、車両走行中に振動等が生じた場合であっても、展開位置のトノカバー８のばたつき等を抑止することができ、空気抵抗の低減効果を増大させることができる。
【００９２】
また、トノカバー８が収納位置のとき、トノカバーロック部６９のピン７２が側板係合凹部１１ａと係合するため、収納位置のトノカバー８のばたつき等を抑止することができる。
【００９３】
さらに、トノカバー８を収納位置から展開位置へ回転移動させる際、トノカバー８の前面６７に形成された取っ手７１を把持することができるため、不使用状態から使用状態への変更をさらに容易に行うことができる。従って、トノカバー８の設定位置を変更する際の作業性が向上する。
【００９４】
また、不使用時のトノカバー８がトノカバー収容部１５に収容されることで、トノカバー８の不使用時における外観上の見栄えを損なうことがない。
【００９５】
さらに、トノカバー８がトノカバー収容部１５に収容された状態では、ゲートカバー上板部２１がゲート後板部１０の上端部に配設されたゴムシール１０ａと当接するため、トノカバー収納部１５内への雨水等の侵入を抑止することができるため、収納位置のトノカバー８が汚れることがない。
【００９６】
なお、本実施形態ではトノカバー８が展開位置のとき、荷台２に対してロックされ、さらに、収納位置のとき、テールゲート６に対してロックされる場合を説明したが、これは一例であって、展開位置及び収納位置のいずれか一方でロックされるものであってもよい。
【００９７】
また、テールゲートカバー７を、閉止位置及び格納位置でテールゲート６に対してロックする場合を説明したが、これは一例であって、テールゲートカバー７を、閉止位置のときのみテールゲート６に対してロックするものであってもよい。
【００９８】
また、側壁係合凹部５ａが凹状の窪みである場合を説明したが、図３３に示すような、貫通孔８４であってもよい。
【００９９】
また、特に図示しないが、展開位置のトノカバー８を下方から支持する支持部材等を設けてもよい。これによれば、展開位置のトノカバー８が側壁５に対して強固に保持されるため、トノカバー８のばたつき等を抑止することができ、空気抵抗の低減効果をより増大させることができる。
【０１００】
また、トノカバー８が硬質の板状部材である場合を説明したが、これは一例であって、例えば、軟質の素材によって形成されたソフトタイプのものであってもよい。
【０１０１】
さらに、上側ゲートカバー１６及び下側ゲートカバー１７が硬質な板状部材である場合を説明したが、これは一例であって、軟質な素材で形成されていてもよい。
【０１０２】
また、トノカバー８の回転移動の際に把持される取っ手７１は、例えば、図３４及び図３５に示すように、トノカバー８の表面６５の一部を把持可能な寸法形状で窪ませたものであってもよい。
【０１０３】
なお、本実施形態では、トノカバー８の設定変更操作を行う際にテールゲート６を開閉させる場合を説明したが、これは一例であって、テールゲート６を起立させたままトノカバー８の設定変更操作を行ってもよい。
【０１０４】
また、本実施形態では、トノカバー８の収納位置がテールゲート６の前方である場合を説明したが、図３６〜図３８に示すように、トノカバー８の収納位置がテールゲート６の後方であってもよい。このような構成では、トノカバー８を、収納位置から展開位置へ回転移動させる際の回転角度等が上述した実施形態と異なる。具体的には、トノカバー８の収納位置がテールゲート６の前方である場合には、収納位置のトノカバー８を略９０度回転移動させることでトノカバー８が展開位置に設定されるが、トノカバー８の収納位置がテールゲート６の後方である場合には、テールゲート６を起立位置に設定したまま収納位置のトノカバー８を後上方へ略２７０度回転移動させることでトノカバー８が展開位置に設定される。従って、トノカバー８の収納位置をテールゲート６の後方に設定した場合であっても、煩雑な作業を伴うことなく、トノカバー８を使用状態と不使用状態とに容易に設定することができる。なお、トノカバー８の収納位置をテールゲート６の後方に設定する場合には、テールゲートカバー７をテールゲート６及びトノカバー８の後方に配置すると共に、トノカバー８を収納位置から展開位置へ回転移動させる際のトノカバー８の後面６４とゲート後板部１０の上端部との干渉を避ければよい。具体的には、ゲート後板部１０の上端部をゲート底板部１４に向かって窪ませ、さらに、ヒンジ７０の一端７０ａを他端７０ｂよりも長く形成する。ヒンジ７０の一端７０ａをゲート後板部１０の窪ませた上端部に連結し、他端７０ｂをトノカバー８の後面６４に連結する。このような構成によれば、テールゲートカバー７がテールゲート６及び収納位置のトノカバー８の後方、すなわち、荷台２の後端部に配置されるため、テールゲートカバー７の閉開操作がし易くなり、トノカバー８の回転移動時の作業性が向上する。
【０１０５】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【０１０６】
本発明は、荷台と荷台の後端を区画するテールゲートとを有する車両に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０７】
【図１】ピックアップトラックの斜視図である。
【図２】テールゲートが開いた状態を示すピックアップトラックの斜視図である。
【図３】開放位置のテールゲートカバーを示すピックアップトラックの斜視図である。
【図４】収納位置のトノカバーを回転移動させた状態を示すピックアップトラックの斜視図である。
【図５】テールゲートカバーを折り畳んだ状態を示すピックアップトラックの斜視図である。
【図６】展開位置に設定されたトノカバーを示すピックアップトラックの斜視図である。
【図７】テールゲートを示す概略図である。
【図８】ロック部を示す概略図である。
【図９】図８のストッパー部を示す概略図である。
【図１０】図８の上側接続部及び下側接続部を示す概略図である。
【図１１】テールゲートカバーとテールゲートとのロックが解除された状態を示すロック部の概略図である。
【図１２】図１１のストッパー部を示す概略図である。
【図１３】図１１の上側接続部及び下側接続部を示す概略図である。
【図１４】上側接続部及び下側接続部のロックが解除された状態を示すロック部の概略図である。
【図１５】図１４のストッパー部を示す概略図である。
【図１６】図１４の上側接続部及び下側接続部を示す概略図である。
【図１７】図１４の上側ゲートカバーを示す概略図である。
【図１８】図８の上側ゲートカバーを示す概略図である。
【図１９】図１４の下側ゲートカバーを示す概略図である。
【図２０】上側接続部及び下側接続部の概略側面図であり、（ａ）は図８の上側接続部及び下側接続部を示す概略側面図、（ｂ）は上側ゲートカバーに外力が加わった状態を示す概略側面図、（ｃ）は上側接続部及び下側接続部のロックが解除された状態を示す概略側面図、（ｄ）はテールゲートカバーが折り畳まれる時の上側接続部及び下側接続部を示す概略側面図である。
【図２１】図７のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図２２】図２のテールゲート、テールゲートカバー及びトノカバーを示す概略側面図である。
【図２３】テールゲートカバーとテールゲートとのロックが解除された状態を示す概略側面図である。
【図２４】上側接続部及び下側接続部のロックが解除された状態を示す概略側面図である。
【図２５】収納位置のトノカバーを回転移動させた状態を示す概略側面図である。
【図２６】図５のテールゲート、テールゲートカバー及びトノカバーを示す概略側面図である。
【図２７】上側ゲートカバーがトノカバー収納部に収容された状態を示す概略側面図である。
【図２８】図２７のトノカバーと側壁係合凹部とを示す概略側面図である。
【図２９】図６のテールゲート、テールゲートカバー及びトノカバーを示す概略側面図である。
【図３０】トノカバーロック部と側壁係合凹部とを示す概略正面図である。
【図３１】ピンが埋没した状態を示す概略正面図である。
【図３２】側壁係合凹部の要部拡大断面図である。
【図３３】側壁係合凹部の他の例を示す要部拡大断面図である。
【図３４】取っ手を他の例を示す断面図である。
【図３５】取っ手の他の例を示す断面図である。
【図３６】トノカバーをテールゲートの後方に配置した状態を示す概略図である。
【図３７】図３６のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図３８】図３７のトノカバーを展開位置へ移動した状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【０１０８】
１  ピックアップトラック（車両）
２  荷台
５ａ  側壁係合凹部（第２のロック機構）
６  テールゲート
７  テールゲートカバー
８  トノカバー（変向板）
１１ａ  側板係合凹部（第１のロック機構、第２のロック機構）
１２ａ  前板上側係合凹部（第１のロック機構）
１２ｂ  前板下側係合凹部（第１のロック機構）
１５  トノカバー収容部（収納空間）
１８  ロック部（第１のロック機構）
６９  トノカバーロック部（第２のロック機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
0005126664.tif 000020
【図２０】
0005126664.tif 000021
【図２１】
0005126664.tif 000022
【図２２】
0005126664.tif 000023
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
0005126664.tif 000029
【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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