(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、
前記下部走行体に旋回自在に支持され、旋回台と、下端部が前記旋回台に固定された枠フレームと、を有する上部旋回体と、
前記上部旋回体の枠フレームに開閉自在に支持され、開口部が形成された曲面部を有する外装ドアと、
前記上部旋回体の枠フレームに装着され、閉状態の前記外装ドアの開口部を塞ぐルーバと、
を備え、
前記枠フレームは互いに間隔をあけて配置された第１縦フレーム及び第２縦フレームを有し、第１及び第２縦フレームは、それぞれ下端部が前記旋回台に固定されるとともに上方に延び、車体内方に向かって傾斜する傾斜部を上部に有し、
前記ルーバは前記第１及び第２縦フレームの傾斜部に沿って配置されている、
油圧ショベル。
【請求項２】
前記枠フレームは、前記第１縦フレームの上端部と前記第２縦フレームの上端部との間に、前記第１及び第２縦フレームに対して着脱自在に配置された上部フレームを有し、
前記ルーバは、前記上部フレームに固定され、前記上部フレームとともに前記第１及び第２縦フレームに対して着脱自在である、
請求項１に記載の油圧ショベル。
【請求項３】
前記ルーバは、
前記第１縦フレームと前記第２縦フレームとの間に配置され、それぞれ前記上部フレームに平行な上固定部と、前記上固定部から前記各縦フレームの傾斜部に沿って下方に延びる羽板固定部と、を有する第１ブラケット及び第２ブラケットと、
一端部が前記第１ブラケットの羽板固定部に固定されるとともに他端部が前記第２ブラケットの羽板固定部に固定された複数の羽板と、
をさらに有し、
前記第１ブラケットの上固定部は前記上部フレームの前記第１縦フレーム側の一端部に固定され、前記第２ブラケットの上固定部は前記上部フレームの前記第２縦フレーム側の他端部に固定されている、
請求項２に記載の油圧ショベル。
【請求項４】
前記外装ドアは、前記曲面部の下方において平坦な面で形成された平面部をさらに有し、
前記平面部には、前記曲面部に形成された開口部とは別の開口部が形成されており、
前記外装ドアに装着され、前記平面部の開口部を塞ぐルーバをさらに備えた、
請求項１から３のいずれかに記載の油圧ショベル。
【請求項５】
前記枠フレームは、前記第１縦フレームの上端部と前記第２縦フレームの上端部との間に、前記第１及び第２縦フレームに対して着脱自在に配置された上部フレームを有し、
前記ルーバは前記第１縦フレーム及び前記第２縦フレームに支持されている、
請求項１に記載の油圧ショベル。
【請求項６】
前記上部旋回体に支持され、前記平面部及び前記曲面部に形成された開口部と対向する位置に配置された冷却ユニットをさらに備えた、請求項４に記載の油圧ショベル。
【請求項７】
前記上部旋回体に支持され、前記上部フレームの下方に配置された交換部品をさらに備えた、請求項１から６のいずれかに記載の油圧ショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル、特に、油圧ショベルに設けられた外装ドアのルーバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルには、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータや、油圧機器の作動油を冷却するオイルクーラ、エンジンに供給される圧縮空気を冷却するアフタクーラ等を含む各種の冷却装置が搭載されている。
【０００３】
これらの複数の冷却装置は、油圧ショベルにおいては車体の側面に配置されている。そして、複数の冷却装置を覆うように外装ドアが設けられている。外装ドアには、冷却装置に冷却用のエアを導くために開口部が形成され、開口部には、雨や砂塵等が入り込まないように、またエアの流れる方向を決めるためにルーバが取り付けられている。
【０００４】
例えば特許文献１に示された油圧ショベルでは、車体の側面に冷却装置が配置されるとともに、これらの冷却装置を覆うために、サイドドア及びエンジンフードが設けられ、さらにこれらとは別にスクリーンの上方を覆うリッドが設けられている。また、サイドドア等には、外気を取り込むための開口部が形成されている。また、特許文献２に示された油圧ショベルでは、外装ドアに形成された開口部にルーバが設けられた構成が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３５１９号公報
【特許文献２】特開２００５−３２５５９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、油圧ショベルにおいてもハイブリッド化が進められている。このハイブリッド油圧ショベルでは、従来の複数の冷却装置に加えて、インバータ等の電動機システムを冷却するためのラジエータ（ここでは、このラジエータを「ハイブリッドラジエータ」と称す）が必要になる。このため、従来装置に比較して冷却用エアの供給量を増やし、ヒートバランスが悪化するのを防止する必要がある。
【０００７】
ここで、外装ドアは、一般的に、エア吸入口としての開口部が形成された平面部分と、平面部分の上部に形成された曲面部分と、を有している。吸入されるエアを増大させるために、外装ドアの曲面部分にも開口部を形成することが考えられる。このように曲面部分に開口部を形成する場合、平面部の開口部を塞ぐルーバと同様のルーバによって、曲面部の開口部を塞ぐ必要がある。
【０００８】
外装ドアの曲面部に開口部を形成し、この開口部を塞ぐルーバを曲面部に固定する場合、ルーバのブラケットを開口周辺部に溶接等によって固定する必要がある。しかし、曲面部にブラケットを溶接しようとすると、曲面部の製作誤差からブラケットを溶接できない場合があり得る。したがって、曲面部にルーバを固定するのは困難である。なお、外装ドアの上部に、曲面部ではなく直線状の傾斜部が形成されているような場合でも、同様の問題が生じる。
【０００９】
また、外装ドアに２つのルーバを固定した場合、外装ドア全体の重量が増大し、外装ドアを支持するヒンジ部分の強度を高くする必要があり、コストの増大につながる。
【００１０】
本発明の課題は、外装ドアから十分なエアを取り込めるように、より大きい開口部を形成することができ、しかも外装ドアの曲面部にブラケットを溶接することなく、開口部をルーバによって塞ぐことができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１発明に係る油圧ショベルは、下部走行体と、上部旋回体と、外装ドアと、ルーバと、を備えている。上部旋回体は、下部走行体に旋回自在に支持され、旋回台と、下端部が旋回台に固定された枠フレームと、を有する。外装ドアは、上部旋回体の枠フレームに開閉自在に支持され、開口部が形成された曲面部を有する。ルーバは、上部旋回体の枠フレームに装着され、閉状態の外装ドアの開口部を塞ぐ。また、枠フレームは互いに間隔をあけて配置された第１縦フレーム及び第２縦フレームを有し、第１及び第２縦フレームは、それぞれ下端部が旋回台に固定されるとともに上方に延び、車体内方に向かって傾斜する傾斜部を上部に有し、ルーバは第１及び第２縦フレームの傾斜部に沿って配置されている。
【００１２】
ここでは、外装ドアの曲面部に開口部が形成されているので、従来同様に平面部にも開口部を形成することにより、従来に比較してより広い開口部を形成でき、より多くのエアを外部から取り入れることができる。また、曲面部の開口部を塞ぐルーバは上部旋回体の枠フレームに装着されているので、外装ドアの構成が簡単になる。また、ルーバの取り付けが容易になる。
【００１３】
なお、ここでは、外装ドアを開いても、ルーバは枠フレーム側に残った状態である。しかし、一般的に曲面部の開口部は開口面積が小さく、したがってこの開口部を塞ぐルーバの占有面積は小さい。このため、外装ドアの内側に配置された構成部品に対してアクセスする際に、ルーバが邪魔になることはない。
【００１４】
第２発明に係る油圧ショベルは、第１発明の油圧ショベルにおいて、枠フレームは上部フレームを有している。上部フレームは、第１縦フレームの上端部と第２縦フレームの上端部との間に、第１及び第２縦フレームに対して着脱自在に配置されている。そして、ルーバは、上部フレームに固定され、上部フレームとともに第１及び第２縦フレームに対して着脱自在である。
【００１５】
ここでは、ルーバは枠フレームを構成する上部フレームに装着されている。ここで、上部フレームの下方には、交換部品が配置されている場合がある。交換部品の重量が重い場合、リフトを使用して交換部品の着脱をする必要があり、上部フレーム及びそれに装着されたルーバが交換作業の妨げになる場合がある。
【００１６】
そこでこの第２発明では、ルーバは上部フレームに固定され、ルーバ及び上部フレームを一体として他のフレームから取り外すことができるようにしている。したがって、ルーバが部品交換作業の妨げになることはない。
【００１７】
第３発明に係る油圧ショベルは、第２発明の油圧ショベルにおいて、ルーバは、第１及び第２ブラケットと、複数の羽板と、をさらに有している。第１及び第２ブラケットは、第１縦フレームと第２縦フレームとの間に配置され、それぞれ上部フレームに平行な上固定部と、上固定部から各縦フレームの傾斜部に沿って下方に延びる羽板固定部と、を有する。複数の羽板は、一端部が第１ブラケットの羽板固定部に固定されるとともに他端部が第２ブラケットの羽板固定部に固定されている。そして、第１ブラケットの上固定部は上部フレームの第１縦フレーム側の一端部に固定され、第２ブラケットの上固定部は上部フレームの第２縦フレーム側の他端部に固定されている。
【００１８】
ここでは、ルーバを構成する２つのブラケットが上部フレームに固定され、２つのブラケットの間に複数の羽板が固定されている。このため、ルーバを確実に、安定した姿勢で上部フレームに固定することができる。
【００１９】
第４発明に係る油圧ショベルは、第１から第３発明のいずれかの油圧ショベルにおいて、外装ドアは、曲面部の下方において平坦な面で形成された平面部をさらに有し、平面部には、曲面部に形成された開口部とは別の開口部が形成されている。また、この油圧ショベルは、外装ドアに装着され、平面部の開口部を塞ぐルーバをさらに備えている。
【００２０】
ここでは、外装ドア全体を有効に利用して多くのエアを取り込むことができる。
【００２１】
第５発明に係る油圧ショベルは、第１発明の油圧ショベルにおいて、枠フレームは上部フレームを有している。上部フレームは、第１縦フレームの上端部と第２縦フレームの上端部との間に、第１及び第２縦フレームに対して着脱自在に配置されている。そして、ルーバは第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持されている。
【００２２】
ここでは、ルーバが第1及び第２縦フレームに固定されているので、外装ドア側にルーバを装着する必要がない。また、上部フレーム及びルーバを第１及第２縦フレームから取り外すことができるので、上部フレームの下方に配置された部品の交換作業時に、ルーバが作業の妨げになることはない。
【００２３】
第６発明に係る油圧ショベルは、第１から第５発明のいずれかの油圧ショベルにおいて、上部旋回体に支持され、平面部及び曲面部に形成された開口部と対向する位置に配置された冷却ユニットをさらに備えている。
【００２４】
ここでは、両開口部から取り込まれたエアが冷却ユニットに供給されるので、冷却ユニットを冷却する能力を向上させることができる。
【００２５】
第７発明に係る油圧ショベルは、第１から第６発明のいずれかの油圧ショベルにおいて、上部旋回体に支持され、上部フレームの下方に配置された交換部品をさらに備えている。
【００２６】
ここでは、バッテリ等の交換部品の交換作業において、ルーバ及び上部フレームを取り外すことができるので、交換作業が容易になる。
【発明の効果】
【００２７】
以上のような本発明では、油圧ショベルにおいて、外装ドアから十分なエアを取り込むことができ、しかも外装ドアの曲面部にブラケットを溶接する必要がない。また、外装ドアを開けて作業をする際の作業性を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態によるハイブリッド油圧ショベルの外観斜視図。
【図２】図１の油圧ショベルの上部旋回体の一部を後方から見た外観斜視図。
【図３】外装ドア及び外装ドアに関連する構成を説明するための外観斜視図。
【図４】外装ドアの外観斜視図。
【図５】枠フレーム及び副ルーバを示す外観斜視図。
【図６】上部フレーム及び副ルーバの断面図。
【図７】図３から上部フレーム及び副ルーバを取り外した図。
【図８】本発明の他の実施形態の図３に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
［全体構成］
本発明の一実施形態による油圧ショベル１を図１に示す。油圧ショベル１は、ハイブリッド型の油圧ショベルであり、旋回電気モータ、発電機モータ、変換器としてのインバータ、蓄電器としてのキャパシタ、ディーゼルエンジン等を備えている。そして、このハイブリッド油圧ショベル１では、車体旋回の減速時に発生するエネルギが電気エネルギに変換され、エンジンと直結した発電機モータのエネルギと併せて得られた電気エネルギはキャパシタに蓄えられる。また、蓄えられた電気エネルギは、発電機モータを通じてエンジン加速時の補助エネルギとして利用される。なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」とは、運転席に着座したオペレータを基準として決められる方向である。
【００３０】
図１に示す油圧ショベル１は、下部走行体２と、上部旋回体３と、作業機４と、キャブ５とを備えている。
【００３１】
下部走行体２は左右両側部に１対の履帯Ｃを有し、この履帯Ｃを駆動することで走行が可能である。上部旋回体３は、下部走行体２に旋回自在に支持されており、図示しない旋回電気モータによって任意の方向に旋回が可能である。作業機４及びキャブ５は、上部旋回体３に搭載されている。作業機４は、ブーム１０、アーム１１及びバケット１２を有している。また、作業機４は、これらの構成部材１０〜１２を駆動するための複数の油圧シリンダを有している。
【００３２】
また、上部旋回体３の後部には、エンジン１５が横置きで配置されている。すなわち、エンジン１５のクランク軸（図示せず）は油圧ショベル１の前後方向に対してほぼ直交するように配置されている。このエンジン１５は、エンジンカバーやその上方に設置された外装カバー１６によって覆われている。エンジン１５の先端部（右端部）には、エンジン１５によって回転される冷却ファン１７が設けられている。
【００３３】
さらに、上部旋回体３の後部の右側端部には、図２に示すように、後外装ドア２１及び前外装ドア２２が開閉自在に設けられている。なお、図２では、上部旋回体３のみを示し、他の構成は省略している。
【００３４】
［外装ドア及びそれに関連する構成］
図３に、後外装ドア２１、前外装ドア２２、及びこれらの外装ドア２１，２２に関連する構成を抽出して示している。この図３に示すように、上部旋回体３は、旋回台２４と、枠フレーム２５と、を有している。枠フレーム２５は、第１〜第３縦フレーム２６，２７，２８と、第１及び第２上部フレーム２９，３０と、を有している。
【００３５】
第１〜第３縦フレーム２６，２７，２８は、ともに下端部が旋回台２４の側部に固定されている。各縦フレーム２６，２７，２８は、上端部を除く部分（垂直部）２６ａ，２７ａ，２８ａが旋回台２４に対してほぼ垂直上方に延び、それぞれの上部（傾斜部）２６ｂ，２７ｂ，２８ｂは車体内方に向かって傾斜している。第１縦フレーム２６はもっとも後方に配置され、第２縦フレーム２７は第１縦フレーム２６の前方に所定の間隔をあけて配置されている。また、第３縦フレーム２８は、第２縦フレーム２７の前方に所定の間隔をあけて配置されている。第１縦フレーム２６と第２縦フレーム２７の間の間隔は、第２縦フレーム２７と第３縦フレーム２８の間隔よりも広く設定されている。
【００３６】
第１上部フレーム２９は、前後方向に延びており、後端部２９ａが第１縦フレーム２６の上端面にボルト３２により固定され、前端部２９ｂが第２縦フレーム２７の上端面にボルト３２により固定されている。また、第２上部フレーム３０も前後方向に延びており、後端部３０ａが第１上部フレーム２９の前端部２９ｂとともに第２縦フレーム２６の上端面にボルト３２により固定され、前端部３０ｂが第３縦フレーム２８の上端面にボルト３２により固定されている。
【００３７】
以上から明らかなように、第１上部フレーム２９及び第２上部フレーム３０は、それぞれボルト３２を取り外す、あるいは締め付けることによって、各縦フレーム２６〜２８に対して着脱自在である。
【００３８】
後外装ドア２１は第１縦フレーム２６と第２縦フレーム２７との間に設けられ、前外装ドア２２は第２縦フレーム２７と第３縦フレーム２８との間に設けられている。後外装ドア２１は、後方の側部が第１縦フレーム２６にヒンジ（図示せず）により開閉自在に支持されている。また、前外装ドア２２は、前方の側部が第３縦フレーム２８にヒンジ（図示せず）により開閉自在に支持されている。
【００３９】
旋回台２４の後部には、図３に示すように、冷却ユニット３５が配置されている。冷却ユニット３５は、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ、作動油を冷却するためのオイルクーラ、エンジンに供給される圧縮空気を冷却するためのアフタクーラ、インバータ等の電動機システムを冷却するためのハイブリッドラジエータ、及び空調装置のコンデンサを有している。また、冷却ユニット３５の側方で、第１上部フレーム２９の下方には、交換部品としての複数のバッテリ３６が搭載されている。
【００４０】
［外装ドアの詳細］
図４に外装ドア２１，２２を示している。後外装ドア２１、前外装ドア２２、及びこれらに関連する構成は基本的に同様であるので、ここでは、後外装ドア２１及びこれに関連する構成について説明する。
【００４１】
後外装ドア２１は、上下方向の下方のほぼ２／３を占める平面部２１１と、平面部２１１の上方に形成された曲面部２１２と、を有している。平面部２１１は第１及び第２縦フレーム２６，２７の垂直部２６ａ，２７ａに対向し、曲面部２１２は第１及び第２縦フレーム２６，２７の傾斜部２６ｂ，２７ｂに対向している。平面部２１１は、ほぼ鉛直に起立する平面を有し、主開口部２１１ａを有している。また、曲面部２１２は、平面部２１１の上端から上方かつ車体内方に向かって円弧状に延びる曲面を有し、副開口部２１２ａを有している。副開口部２１２ａは主開口部２１１ａに比較して開口面積は小さい。
【００４２】
［ルーバ］
図４に示すように、主開口部２１１ａ及び副開口部２１２ａは、後外装ドア２１の閉状態において、それぞれ主ルーバ４０及び副ルーバ４１によって覆われている。主ルーバ４０及び副ルーバ４１は、雨や砂塵等の異物の侵入を抑えるとともにエアの流れの方向を決めるための部材である。これらのルーバ４０，４１は、外観形状は異なるが、基本的には同様の構成である。図３から明らかなように、主ルーバ４０は後外装ドア２１の内面（車体側の面）に固定されており、副ルーバ４１は枠フレーム２５に固定されている。主ルーバ４０の形状、構造、及び後外装ドア２１への固定構造は従来とまったく同様であるので、説明を省略し、ここでは、副ルーバ４１及びその固定構造について、以下に詳細に説明する。
【００４３】
副ルーバ４１は、図５に示すように、第１縦フレーム２６と第２縦フレーム２７との間において、両縦フレーム２６，２７の傾斜部２６ｂ，２７ｂに沿って配置されている。副ルーバ４１は、第１端部ブラケット４１１及び第２端部ブラケット４１２と、複数の中間ブラケット４１３と、複数の羽板４１４と、を有している。なお、前外装ドア２２用の各ルーバは端部ブラケットのみを有し、中間ブラケットは設けられていない。
【００４４】
第１端部ブラケット４１１及び第２端部ブラケット４１２は第１縦フレーム２６と第２縦フレーム２７との間に配置されており、第１端部ブラケット４１１は第１縦フレーム２６に隣接し、第２端部ブラケット４１２は第２縦フレーム２７に隣接して配置されている。両端部ブラケット４１１，４１２は、上下方向に延びる板状の部材であり、図５及び図６に示すように、第１上部フレーム（以下、単に「上部フレーム」と記す）２９に平行な上固定部４１２ａ（図６では第２端部ブラケット４１２のみが表れているが、第１端部ブラケット４１１についてもまったく同様の構成である）と、上固定部４１２ａから第２縦フレーム２７の傾斜部２７ｂに沿って下方に延びる羽板固定部４１２ｂと、を有している。また、各端部ブラケット４１１，４１２の羽板固定部４１１ｂ，４１２ｂの下端部には、図３から明らかなように（図５では一部の図示を省略している）、それぞれ後方及び前方に突出する横固定部４１１ｃ，４１２ｃを有している。
【００４５】
複数の中間ブラケット４１３のそれぞれは、端部ブラケット４１１，４１２と同様に、上下方向に延びる板状の部材であり、上固定部４１３ａと、縦フレーム２６，２７の傾斜部２６ｂ，２７ｂに沿って延びる羽板固定部４１３ｂと、両固定部４１３ａ，４１３ｂを連結する連結部４１３ｃと、を有している。羽板固定部４１３ｂは、車体外側の部分が複数の水平面４１３ｄを有する階段状に形成されている。
【００４６】
複数の羽板４１４のそれぞれは、前後方向に延びる帯状の部材であり、図６に示すように、ほぼ水平な固定部４１４ａと、固定部４１４ａから斜め下方に延びる本体部４１４ｂと、を有している。羽板４１４の後端面は第１端部ブラケット４１１の羽板固定部４１１ｂの前方側の面に溶接され、前端面は第２端部ブラケット４１２の羽板固定部４１２ｂの後方側の面に溶接されている。また、羽板４１４の固定部４１４ａは、複数の中間ブラケット４１３の階段状に形成された部分の水平面４１３ｄに溶接されている。
【００４７】
以上のようにして、２つの端部ブラケット４１１，４１２、複数の中間ブラケット４１３、及び複数の羽板４１４は、互いに溶接により固定されてユニット化されて、１つの副ルーバ４１が構成されている。そして、各端部ブラケット４１１，４１２及び各中間ブラケット４１３の上固定部４１１ａ，４１２ａ，４１３ａの上面と、上部フレーム２９の下面と、が溶接されている。また、両端部ブラケット４１１，４１２の横固定部４１１ｃ，４１２ｃがボルト４５によって対応する縦フレーム２６，２７に取り外し自在に装着されている。これにより、副ルーバ４１は、上部フレーム２９と一体化されて、縦フレーム２６，２７に対して着脱自在である。
【００４８】
なお、前述のように、前外装ドア２２の構成は、寸法を除き後外装ドア２１の構成と基本的に同じである。また、前外装ドア２２の副開口部を塞ぐ副ルーバ及びその取付構造についても、後外装ドア２１用の副ルーバ４１及びその取付構造と基本的に同じである。
【００４９】
［作用効果］
後外装ドア２１において、平面部２１１に主開口部２１１ａが形成されるとともに、曲面部２１２に副開口部２１２ａが形成されているので、従来の構造に比較してより多くのエアを取り込むことができる。したがって、特に、ハイブリッドラジエータが必要なハイブリッド油圧ショベルにおいても、ヒートバランスを良好にすることができる。
【００５０】
また、副開口部２１２ａを塞ぐ副ルーバ４１を後外装ドア２１ではなく枠フレーム２５側に固定しているので、後外装ドア２１に副ルーバ４１を設ける際のブラケットが不要になる。また、後外装ドア２１の重量を重くしたりすることがない。さらに、同様の理由により、副ルーバ４１を容易に、かつ安定して固定することができる。なお、副ルーバ４１が枠フレーム２５側に固定されているので、後外装ドア２１を開けたときに副ルーバ４１が車体側に残る。しかし、副ルーバ４１の占有面積は比較的小さいので、内部の構成部品にアクセするときに副ルーバ４１が邪魔になることはない。
【００５１】
バッテリ交換時においては、バッテリ３６の重量が重いので、リフトを利用してバッテリ３６の着脱が行われる。このときは、上部フレーム２９を各縦フレーム２６，２７に固定しているボルト３２と、副ルーバ４１の両端の端部ブラケット４１１，４１２を縦フレーム２６，２７に固定しているボルト４５を取り外せば、上部フレーム２９及び副ルーバ４１を一体で取り外すことができる。図７に上部フレーム２９及び副ルーバ４１を取り外した状態を示している。したがって、バッテリ３６の交換作業時に副ルーバ４１が作業の妨げになることはない。
【００５２】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００５３】
（ａ）前記実施形態では、副ルーバを第１上部フレームと一体化した例を示したが、副ルーバの配置はこの例に限定されない。図８に示すように、副ルーバ４１’を第１及び第２縦フレーム２６，２７に固定してもよい。この図８に示す例では、副ルーバ４１’自体の構成は前記実施形態と同様である。しかし、端部ブラケット４１１’，４１２’及び中間ブラケットは第１上部フレーム２９に溶接されていない。各端部ブラケット４１１’，４１２’の横固定部４１１ｃ’，４１２ｃ’が第１縦フレーム２６及び第２縦フレーム２７にボルト４５によって装着されている。
【００５４】
この図８に示す実施形態においては、第１上部フレーム２９と副ルーバ４１’とを別々に各縦フレーム２６，２７から取り外す必要がある点を除いて、前記実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００５５】
（ｂ）前記実施形態では、後外装ドア及び前外装ドアの両方に本発明を適用したが、一方のドアのみに本発明を適用してもよい。
【００５６】
（ｃ）外装ドアの形状として、平面部と曲面部とを有している例を示したが、曲面部が直線状に傾斜しているような場合にも、本発明を同様に適用することができる。
【００５７】
（ｄ）前記実施形態では、外装ドアが車体の側方に配置されている例を示したが、外装ドアが車体後部に設けられている場合にも、本発明を同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１  油圧ショベル
２  下部走行体
３  上部旋回体
２１，２２  外装ドア
２１１平面部
２１１ａ  主開口部
２１２  曲面部
２１２ａ  副開口部
２４  旋回台
２５  枠フレーム
２６〜２８  縦フレーム
２９，３０  上部フレーム
３５  冷却ユニット
３６  バッテリ
４０  主ルーバ
４１，４１’  副ルーバ
４１１，４１１’，４１２，４１２’  端部ブラケット
４１４  羽板
【図１】
0005228093.tif 000002
【図２】
0005228093.tif 000003
【図３】
0005228093.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005228093.tif 000009