(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の駆動により解錠方向及び施錠方向に回転する回転体と、この回転体に設けられた第１カム部及び第２カム部と、前記第１カム部に追従してステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置と前記ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間で変位するロック部材とをハウジング及びカバーによって形成される部品収容室内に収容をする電動ステアリングロック装置において、
付勢手段によって付勢されることで、前記第２カム部に追従しつつ、板状の前記ロック部材と係脱自在に該ロック部材の板厚方向に沿って摺動するレバー部材を備え、
前記回転体の回転軸の軸方向と、該ロック部材の移動する方向と、該レバー部材の移動する方向とが、それぞれ互いに直交するように配置され、
該レバー部材は、前記ロック部材が前記ロック解除位置に位置した状態で、前記ロック部材の移動を許容する待機位置に位置し、前記ロック部材が前記ロック位置に位置した状態で、前記ロック部材のロック解除位置側への移動を阻止する保持位置に位置することを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の電動ステアリングロック装置であって、
前記ロック部材の移動方向と直交する方向に沿って延びるロック保持係合溝を該ロック部材に設けると共に、
前記ロック部材が前記ロック位置に、前記レバー部材が保持位置に、それぞれ位置した状態で、前記ロック保持係合溝に係合する係合片を前記レバー部材に設けたことを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の電動ステアリングロック装置であって、
前記ロック部材が出入り自在に挿入される貫通穴を前記ハウジングに設けたことを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２記載の電動ステアリングロック装置であって、
前記レバー部材が、前記ハウジングで覆われていることを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項５】
請求項１または請求項２記載の電動ステアリングロック装置であって、
前記回転体が、ドライブユニットハウジング及びドライブユニットカバーから形成されるドライブユニット室に収容されていることを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項６】
駆動源の駆動により解錠方向及び施錠方向に回転する回転体と、この回転体に設けられた第１カム部及び第２カム部と、前記第１カム部に追従してステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置と前記ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間で変位するロック部材とをハウジング及びカバーによって形成される部品収容室内に収容をする電動ステアリングロック装置において、
付勢手段によって付勢されることで、前記第２カム部に追従しつつ、板状の前記ロック部材と係脱自在に該ロック部材の板厚方向に沿って摺動するレバー部材を備え、
前記回転体の回転軸の軸方向と、該ロック部材の移動する方向と、該レバー部材の移動する方向とが、それぞれ互いに直交するように配置され、
該レバー部材は、前記ロック部材が前記ロック解除位置に位置した状態、および前記ロック位置に位置した状態で、前記ロック部材のロック解除位置側への移動を阻止する保持位置に位置し、前記ロック部材が前記ロック解除位置と前記ロック位置との間を移動する際には、前記ロック部材の移動を許容する待機位置に位置することを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項７】
請求項６記載の電動ステアリングロック装置であって、
前記ロック部材の移動方向と直交する方向に沿って延びるロック保持係合溝と解除保持係合溝とを該ロック部材に設けると共に、
前記ロック部材が前記ロック位置、または前記ロック解除位置に、前記レバー部材が保持位置に、それぞれ位置した状態で、前記ロック保持係合溝、または前記解除保持溝に係合する係合片を前記レバー部材に設けたことを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングシャフトの回転をロックする電動ステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の電動ステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この電動ステアリングロック装置１００は、図１５に示すように、コイルばね１０１により自動車のステアリングシャフト１０２の方向に付勢され、ステアリングシャフト１０２に対して嵌合可能なロック部材１０３と、モータ１０４に駆動連結され、カム溝１０５を有する回転体１０６と、回転体１０６の回転に伴いカム溝１０５に沿って移動することによりロック部材１０３をロック位置とロック解除位置との間において移動させるピン１０７と、ピン１０７の動作に連動すると共に、コイルばね１０８によりロック部材１０３の方向に付勢されるロックストッパ１０９とを備えている。ロックストッパ１０９は、ピン１０７の動作に連動すると共にロック部材１０３がロック解除位置からロック位置へ移動した状態においてロック部材１０３の一部分に係合することにより当該ロック部材１０３のロック解除方向への移動を規制する。
【０００３】
上記構成において、駐車時にモータ１０４を施錠方向に回転させると、該モータ１０４の駆動力により回転体１０６は施錠方向に回転すると共に、ピン１０７が回転体１０６の回転に伴ってカム溝１０５を揺動することにより、ロック部材１０３はロック解除位置からロック位置へ移動し、ロックストッパ１０９によりロック部材１０３のロック解除方向への移動が規制される。その結果、ロック部材１０３の先端がステアリングシャフト１０２に嵌合し、ステアリングシャフト１０２の回転が阻止されるので、自動車は操縦不能な状態となる。
【０００４】
その後、モータ１０４を解錠方向に回転させると、該モータ１０４の駆動力により回転体１０６は解錠方向に回転すると共に、ピン１０７が回転体１０６の逆回転に伴ってカム溝１０５内を揺動することにより、ロックストッパ１０９によるロック部材１０３の移動規制が解除されて、ロック部材１０３はロック位置からロック解除位置へ移動する。その結果、ステアリングシャフト１０２との嵌合が解除されるので、ステアリングシャフト１０２の回転が自由となり、自動車は操縦可能な状態となる。
【特許文献１】特開２００６−４４５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の電動ステアリングロック装置１００では、駐車時にロック部材１０３でステアリングシャフト１０２の回転を阻止し、自動車を操縦不能な状態に保つことにより、駐車中における車両盗難を防止しているが、電動ステアリングロック装置１００のカバー等に小さな貫通穴を開け、この貫通穴を介してロック部材１０３を直接操作してロック解除位置側に移動させる行為（いわゆるソフトアタック）により、ステアリングシャフト１０２の施錠状態が強制的に解除されて、駐車中の自動車が盗まれるという懸念があった。
【０００６】
そこで、本発明は、施錠時にステアリングシャフトに嵌合するロック部材の解錠方向への移動を阻止でき、駐車中における車両盗難を防止することができる電動ステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する請求項１の発明は、駆動源の駆動により解錠方向及び施錠方向に回転する回転体と、この回転体に設けられた第１カム部及び第２カム部と、前記第１カム部に追従してステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置と前記ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間で変位するロック部材とをハウジング及びカバーによって形成される部品収容室内に収容をする電動ステアリングロック装置において、付勢手段によって付勢されることで、前記第２カム部に追従しつつ、板状の前記ロック部材と係脱自在に該ロック部材の板厚方向に沿って摺動するレバー部材を備え、前記回転体の回転軸の軸方向と、該ロック部材の移動する方向と、該レバー部材の移動する方向とが、それぞれ互いに直交するように配置され、該レバー部材は、前記ロック部材が前記ロック解除位置に位置した状態で、前記ロック部材の移動を許容する待機位置に位置し、前記ロック部材が前記ロック位置に位置した状態で、前記ロック部材のロック解除位置側への移動を阻止する保持位置に位置することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の電動ステアリングロック装置であって、前記ロック部材の移動方向と直交する方向に沿って延びるロック保持係合溝を該ロック部材に設けると共に、前記ロック部材が前記ロック位置に、前記レバー部材が保持位置に、それぞれ位置した状態で、前記ロック保持係合溝に係合する係合片を前記レバー部材に設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２記載の電動ステアリングロック装置であって、前記ロック部材が出入り自在に挿入される貫通穴を前記ハウジングに設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１または請求項２記載の電動ステアリングロック装置であって、前記レバー部材が、前記カバーで覆われていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１または請求項２記載の電動ステアリングロック装置であって、前記回転体が、ドライブユニットハウジング及びドライブユニットカバーから形成されるドライブユニット室に収容されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６の発明は、駆動源の駆動により解錠方向及び施錠方向に回転する回転体と、この回転体に設けられた第１カム部及び第２カム部と、前記第１カム部に追従してステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置と前記ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間で変位するロック部材とをハウジング及びカバーによって形成される部品収容室内に収容をする電動ステアリングロック装置において、付勢手段によって付勢されることで、前記第２カム部に追従しつつ、板状の前記ロック部材と係脱自在に該ロック部材の板厚方向に沿って摺動するレバー部材を備え、前記回転体の回転軸の軸方向と、該ロック部材の移動する方向と、該レバー部材の移動する方向とが、それぞれ互いに直交するように配置され、該レバー部材は、前記ロック部材が前記ロック解除位置に位置した状態、および前記ロック位置に位置した状態で、前記ロック部材のロック解除位置側への移動を阻止する保持位置に位置し、前記ロック部材が前記ロック解除位置と前記ロック位置との間を移動する際には、前記ロック部材の移動を許容する待機位置に位置することを特徴とする。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項６記載の電動ステアリングロック装置であって、前記ロック部材の移動方向と直交する方向に沿って延びるロック保持係合溝と解除保持係合溝とを該ロック部材に設けると共に、前記ロック部材が前記ロック位置、または前記ロック解除位置に、前記レバー部材が保持位置に、それぞれ位置した状態で、前記ロック保持係合溝、または前記解除保持溝に係合する係合片を前記レバー部材に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、ロック解除時に駆動源の駆動により回転体が解錠方向に回転すると、回転体に設けられた第１カム部及び第２カム部が連動し、第２カム部に追従してレバー部材がロック部材の移動を許容する待機位置に移動すると共に、第１カム部に追従してロック部材がロック位置からロック解除位置へ変位する。その結果、ステアリングシャフトの回転が許容されるので自動車が操縦可能な状態となる。一方、ロック時に駆動源の駆動により回転体が施錠方向に回転すると、第１カム部に追従してロック部材がロック解除位置からロック位置へ変位すると共に、第２カム部に追従してレバー部材がロック部材のロック解除位置側への移動を阻止する保持位置に移動する。その結果、ロック部材によりステアリングシャフトの回転が阻止されるので自動車が操縦不能な状態となる。これにより、施錠時にステアリングシャフトに嵌合するロック部材に対してレバー部材が係合するので、ロック部材を解錠方向へ強制的に引き出そうとしてもロック部材の解錠方向への移動を阻止でき、駐車中における車両盗難を防止することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ロック解除時に回転体に設けられた第２カム部に追従してレバー部材がロック部材の移動を許容する待機位置に移動すると共に、ロック部材のロック保持係合溝からレバー部材の係合片が離脱するので、第１カム部に追従してロック部材がロック位置からロック解除位置へ移動可能となる。一方、ロック時に第１カム部に追従してロック部材がロック解除位置からロック位置へ変位すると共に、第２カム部に追従してレバー部材が保持位置に移動すると、レバー部材の係合片がロック部材のロック保持係合溝に係合するのでロック部材のロック位置からロック解除位置への移動が阻止される。
【００１６】
請求項３の発明によれば、請求項１及び請求項２の発明の効果に加え、カバーに設けた貫通穴にロック部材を出入り自在に挿入されているので、ロック部材を強固に支持することができ、外部からロック部材を操作して強制的に解錠しようとする破壊行為から保護することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、請求項１及び請求項２の発明の効果に加え、レバー部材がカバーで覆われているので、外部からレバー部材を操作して強制的に解錠しようとする破壊行為から保護することができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、請求項１及び請求項２の発明の効果に加え、ウォームホイールがドライブユニット室に収容され、ドライブユニットハウジング及びドライブユニットカバーにより覆われているので、外部からウォームホイールを取り外すことを阻止でき、強制的に解錠しようとする破壊行為から保護することができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、施錠時にステアリングシャフトに嵌合するロック部材に対してレバー部材が係合するので、ロック部材を解錠方向へ強制的に引き出そうとしてもロック部材の解錠方向への移動を阻止でき、駐車中における車両盗難を防止することができる。
【００２０】
また、解錠時にロック解除位置に位置するロック部材に対してレバー部材が係合するので、車両走行中などの解錠状態が維持されなければならない状態でのロック部材の施錠方向への移動を阻止するフェールセーフ機能を備えることができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、請求項６の発明の効果に加え、施錠状態から解錠状態へ、および解錠状態から施錠状態へ変わる際に、回転体に設けられた第２カム部に追従してレバー部材がロック部材の移動を許容する待機位置に移動すると共に、ロック部材のロック保持係合溝、または解除保持位置からレバー部材の係合片が離脱するので、第１カム部に追従してロック部材がロック位置からロック解除位置、またはロック解除位置からロック位置へ移動可能となる。一方、ロック時、およびロック解除時に第１カム部に追従してロック部材がロック解除位置、またはロック位置へ変位すると共に、第２カム部に追従してレバー部材が保持位置に移動すると、レバー部材の係合片がロック部材のロック保持係合溝、または解除保持溝に係合するのでロック部材のロック位置からロック解除位置への移動が阻止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明の第１実施形態を示し、図１は電動ステアリングロック装置１の平面図、図２は電動ステアリングロック装置１の正面図、図３は図１のＡ線に沿う断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図６は図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図、図７はステアリングロック装置１に設けられるロック部材１１の正面図である。なお、図３〜図６の各（ａ）は施錠時の状態を示す断面図、図３〜図６の各（ｂ）はレバー部材の作動開始時の状態を示す断面図、図３〜図６の各（ｃ）はロック部材の作動開始時の状態を示す断面図、図３〜図６の各（ｄ）は解錠時の状態を示す断面図である。
【００２３】
図１〜図７に示すように、電動ステアリングロック装置１は、互いに組み付けされ、内部に部品収容室を形成するカバー２及びハウジング３と、この部品収容室内に収容され、その内部に更にドライブユニット室を形成するドライブユニットハウジング４及びドライブユニットカバー５と、このドライブユニット室内に配置される駆動源であるモータ６と、このモータ６の回転軸６ａに固定されたウォームギア７と、このウォームギア７に噛み合い、ドライブユニット室内で回転自在に支持されたウォームホイール８と、このウォームホイール８の一方面に一体に設けられた第１カム部９と、ウォームホイール８の他方面に一体に設けられた第２カム部１０と、第１カム部９に追従して、図３（ａ）のａ矢印方向に摺動するロック部材１１と、第２カム部１０に追従して、図３（ａ）のｂ矢印方向に摺動するレバー部材１２と、部品収容室に配置された回路基板（図示せず）とを主な構成部品として備えている。
【００２４】
第１カム部９のカム面は、図５に示すように、ロック部材１１をロック位置とするロック位置エリア９ａ（下死点エリア）と、ロック部材１１をロック解除位置とするロック解除位置エリア９ｂ（上死点エリア）と、これらの間の昇降エリア９ｃとに区分される。同様に、第２カム部１０のカム面も、図３に示すように、レバー部材１２を保持位置とする保持位置エリア１０ａと、レバー部材１２を待機位置とする待機位置エリア１０ｂと、これらの間の昇降エリア１０ｃとに区分される。
【００２５】
ロック部材１１は、図７に示すように、フラット板状で、且つ、切欠きによってバネ受け面１３ａが形成されたフラットロッド部１３と、このフラットロッド部１３の上方より水平方向に突出されたカム係合部１４と、フラットロッド部１３の下端に設けられたシャフト係止突起１５とから構成されている。フラットロッド部１３の一方の側面には、ロック部材１１の移動方向と直交する方向に延びるロック保持係合溝１６が設けられている。フラットロッド部１３は、ハウジング３の貫通穴３ａに出入り自在に挿入されると共に上下動自在に支持されている。そして、ロック部材１１は、シャフト係止突起１５がハウジング３に設けた貫通穴３ａより外部に突出し、ステアリングシャフト（図示せず）の回転を阻止するロック位置（図３〜図５の各（ａ）の位置）とステアリングシャフト（図示せず）の回転を許容するロック解除位置（図３〜図５の各（ｄ）の位置）との間で変位する。バネ受け面１３ａとカバー２との間にはコイルばね１７が介在され、このバネ力によってロック部材１１が第１カム部９を押圧する方向（施錠方向）に付勢されている。
【００２６】
レバー部材１２は、一端が第２カム部１０と係合し、水平方向に移動自在に設けられるフラットプレート部１８と、このフラットプレート部１８の一方側より直角に折り曲げられ、ロック部材１１がロック位置に移動されるとロック保持係合溝１６に係合する係合片１９とから構成されている。レバー部材１２は、ロック部材１１の移動を許容する待機位置（図３〜図６の各（ｄ）の位置）と、係合片１９がロック部材１１のロック保持係合溝１６に係合し、ロック部材１１のロック位置側への移動を阻止する保持位置（図３〜図６の各（ａ）の位置）との間で移動する。ロック部材１１は、ハウジング３に形成される挿入穴３ｂに移動自在に挿入されると共に、コイルばね２０（付勢手段）によって第２カム部１０の方向に付勢されている。
【００２７】
次に、上記電動ステアリングロック装置１の動作を説明する。図３〜図６の各（ａ）に示すロック部材１１の施錠時には、第１カム部９のロック位置エリア９ａにロック部材１１のカム係合部１４が係合することにより、ロック部材１１のシャフト係止突起１５がハウジング３から突出して図示しない自動車のステアリングシャフトに嵌合するので、ステアリングシャフトの回転が阻止される結果、自動車が操縦不能な状態に保たれる。このとき、第２カム部１０の保持位置エリア１０ａにレバー部材１２の一端が係合することによって、レバー部材１２が保持位置に移動し、レバー部材１２の係合片１９がロック部材１１のロック保持係合溝１６に挿入されるので、ロック部材１１のロック解除位置側への移動が阻止される。
【００２８】
次いで、モータ６の解錠方向への回転を開始すると、回転軸６ａ及びウォームギア７を介してウォームホイール８が回転駆動されるので、図３〜図６の各（ｂ）に示すように、第２カム部１０の昇降エリア１０ｃにレバー部材１２の一端が係合することにより、レバー部材１２が保持位置から待機位置の方向への移動を開始する。なお、このとき、依然としてレバー部材１２の係合片１９がロック部材１１のロック保持係合溝１６に挿入されているので、ロック部材１１のロック解除位置側への移動が阻止される。
【００２９】
さらに、モータ６が解錠方向へ回転すると、図３〜図６の各（ｃ）に示すように、第１カム部９の昇降エリア９ｃにロック部材１１のカム係合部１４が係合することにより、ロック部材１１がロック位置からロック解除位置の方向への移動を開始する。このとき、依然としてロック部材１１のシャフト係止突起１５がハウジング３から突出してステアリングシャフトに嵌合している。同時に、第２カム部１０の待機位置エリア１０ｂにレバー部材１２の一端が係合することにより、レバー部材１２が待機位置まで移動し、レバー部材１２の係合片１９がロック部材１１のロック保持係合溝１６から離脱するので、ロック部材１１のロック解除位置側への移動が許容される。
【００３０】
次いで、モータ６が解錠方向へさらに回転すると、図３〜図６の各（ｄ）に示す解錠状態となり、ロック部材１１の移動が許容されると共に、第１カム部９のロック解除位置エリア９ｂにロック部材１１のカム係合部１４が係合することにより、ロック部材１１がロック解除位置まで移動してシャフト係止突起１５がハウジング３内に後退し、ステアリングシャフトの回転が許容されるので、自動車が操縦可能な状態にある。
【００３１】
次いで、再びロック状態に戻る際、モータ６の駆動によりウォームホイール８が施錠方向に回転すると、第１カム部９に追従してロック部材１１がロック解除位置からロック位置へ変位すると共に、第２カム部１０に追従してレバー部材１２がロック部材１１のロック解除位置側への移動を阻止する保持位置に移動する。その結果、ステアリングシャフトの回転が阻止されるので自動車が操縦不能な状態となる。
【００３２】
以上、本発明では、施錠時にロック部材１１がステアリングシャフトに嵌合すると共に、レバー部材１２の係合片１９がロック部材１１のロック保持係合溝１６に係合することにより、ロック部材１１の解錠方向への移動を阻止できるので、カバー２やハウジング３等に小さな貫通穴を開けて、外部からロック部材１１を直接操作してロック解除位置側に移動させる行為（いわゆるソフトアタック）からロック部材１１を保護することができ、駐車中にステアリングシャフトの施錠状態が強制的に解除されて自動車が盗まれることを防止できる。また、ハウジング３に設けた貫通穴３ａにロック部材１１を出入り自在に挿入し、ロック部材１１を強固に支持することにより、外部からロック部材１１を操作して強制的に解錠しようとする破壊行為から保護することができ、この点でも駐車中における防盗性（車両盗難を防止する性能）を向上できる。さらに、万一、施錠時にロック部材１１を施錠方向に付勢するコイルばね１７が取り外された場合であっても、ロック部材１１の自重によりロック部材１１がロック位置に保持されるので、この点でも駐車中における防盗性を向上できる。
【００３３】
この実施形態では、レバー部材１２がハウジング３で覆われているので、外部からレバー部材１２を操作して強制的に解錠しようとする破壊行為から保護することができる。
【００３４】
この実施形態では、ウォームホイール８がドライブユニット室に収容され、ドライブユニットハウジング４及びドライブユニットカバー５により覆われると共に、ロック部材１１とドライブユニットハウジング４とに挟まれているので、外部からウォームホイール８を取り外すことを阻止でき、外部からウォームホイール８を操作して強制的に解錠しようとする破壊行為から保護することができる。また、ウォームホイール８はモータ６の回転軸６ａに固定されたウォームギア７に噛み合っているので、モータ６の停止時にウォームホイール８のセルフロック機能が働くことにより、ウォームホイール８の解錠方向への回転が阻止される。したがって、ロック部材１１によるステアリングシャフトの施錠状態が保持されるので、駐車中における防盗性を向上できる。
【００３５】
図８〜図１４は本発明の第２実施形態を示し、図８は電動ステアリングロック装置１Ａの平面図、図９は電動ステアリングロック装置１Ａの正面図、図１０は図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図、図１１は図８のＦ−Ｆ線に沿う断面図、図１２は図９のＧ−Ｇ線に沿う断面図、図１３は図９のＨ−Ｈ線に沿う断面図、図１４はステアリングロック装置１Ａに設けられるロック部材１１Ａの正面図である。なお、図１０〜図１３の各（ａ）は施錠時の状態を示す断面図、図１０〜図１３の各（ｂ）はロック部材１１Ａの作動開始時の状態を示す断面図、図１０〜図１３の各（ｃ）は解錠時の状態を示す断面図である。また。図８〜図１４において前述した図１〜図７に示すものと同様のものには同一符号を付し詳しい説明を省略する。
【００３６】
図８〜図１４に示すように、電動ステアリングロック装置１Ａは、互いに組み付けされ、内部に部品収容室を形成するハウジング３及びカバー２と、この部品収容室内に収容され、その内部に更にドライブユニット室を形成するドライブユニットハウジング４及びドライブユニットカバー５と、このドライブユニット室内に配置される駆動源であるモータ６と、このモータ６の回転軸６ａに固定されたウォームギア７と、このウォームギア７に噛み合い、ドライブユニット室内で回転自在に支持されたウォームホイール８と、このウォームホイール８の一方面に一体に設けられた第１カム部９と、ウォームホイール８の他方面に一体に設けられた第２カム部１０Ａと、第１カム部９に追従して上下動（図１０（ａ）のａ矢印方向）するロック部材１１Ａと、第２カム部１０Ａに追従して水平方向（図１０（ａ）のｂ矢印方向）にスライドするレバー部材１２と、部品収容室に配置された回路基板（図示せず）とを主な構成部品として備えている。
【００３７】
第２カム部１０Ａのカム面は、図１０に示すように、レバー部材１２を保持位置とする保持位置エリア（上死点）１０ａと、レバー部材１２を待機位置とする待機位置エリア（下死点）１０ｂと、これらの間に配置される昇降エリア１０ｃ、１０ｄとに区分される。
【００３８】
ロック部材１１Ａは、図１４に示すように、フラット板状で、且つ、切欠きによってバネ受け面１３ａが形成されたフラットロッド部１３Ａと、このフラットロッド部１３Ａの上方より水平方向に突出されたカム係合部１４と、フラットロッド部１３Ａの下端に設けられたシャフト係止突起１５とから構成されている。フラットロッド部１３Ａの一方の側面には、ロック部材１１の移動方向と直交する方向に延びる２つのロック保持係合溝１６、１６Ａが所定距離をおいて設けられている。そして、ロック部材１１Ａは、シャフト係止突起１５がカバー２に設けた貫通穴３ａより外部に突出し、ステアリングシャフト（図示せず）の回転を阻止するロック位置（図１０〜図１３の各（ａ）の位置）とステアリングシャフト（図示せず）の回転を許容するロック解除位置（図１０〜図１３の各（ｃ）の位置）との間で変移する。バネ受け面１３ａとハウジング３との間にはコイルばね１７が介在され、このバネ力によってロック部材１１Ａが第１カム部９を押圧する方向（施錠方向）に付勢されている。
【００３９】
レバー部材１２は、一端が第２カム部１０Ａと係合し、水平方向に移動自在に設けられるフラットプレート部１８と、このフラットプレート部１８の一方側より直角に折り曲げられ、ロック部材１１Ａがロック位置に移動されるとロック保持係合溝１６に係合すると共に、ロック部材１１Ａがロック解除位置に移動されたとき、もう１つの解除保持係合溝１６Ａに係合する係合片１９とから構成されている。
【００４０】
次に、上記電動ステアリングロック装置１Ａの動作を説明する。図１０〜図１３の各（ａ）に示すロック部材１１Ａの施錠時には、第１カム部９のロック位置エリア９ａにロック部材１１Ａのカム係合部１４が係合することにより、ロック部材１１Ａのシャフト係止突起１５がカバー２から突出して図示しない自動車のステアリングシャフトに嵌合するので、ステアリングシャフトの回転が阻止される結果、自動車が操縦不能な状態に保たれる。このとき、第２カム部１０Ａの保持位置エリア１０ａにレバー部材１２の一端が係合することにより、レバー部材１２が保持位置に移動して係合片１９がロック部材１１Ａの一方のロック保持係合溝１６に挿入されるので、ロック部材１１Ａのロック解除位置側への移動が阻止される。
【００４１】
次いで、モータ６の解錠方向への回転を開始すると、回転軸６ａ及びウォームギア７を介してウォームホイール８が回転駆動されるので、第２カム部１０Ａの一方の昇降エリア１０ｃにレバー部材１２の一端が係合することにより、レバー部材１２が保持位置から待機位置の方向へ移動する。次いで、図１０〜図１３の各（ｂ）に示すように、第２カム部１０Ａの待機位置エリア１０ｂにレバー部材１２の一端が係合することにより、レバー部材１２が待機位置まで移動して係合片１９がロック部材１１Ａのロック保持係合溝１６から離脱するので、ロック部材１１Ａのロック解除位置側への移動が許容される。また、第１カム部９の昇降エリア９ｃにロック部材１１Ａのカム係合部１４が係合することにより、ロック部材１１Ａがロック位置からロック解除位置の方向への移動を開始する。
【００４２】
さらに、モータ６が解錠方向へ回転し、第２カム部１０Ａの他方の昇降エリア１０ｄにレバー部材１２の一端が係合することにより、レバー部材１２が待機位置から保持位置の方向へ移動する。次いで、図１０〜図１３の各（ｃ）に示す解錠状態となると、第１カム部９のロック解除位置エリア９ｂにロック部材１１Ａのカム係合部１４が係合することにより、ロック部材１１Ａがロック解除位置まで移動してシャフト係止突起１５がカバー２内に後退し、ステアリングシャフトの回転が許容されるので、自動車が操縦可能な状態にある。このとき、第２カム部１０Ａの保持位置エリア１０ａにレバー部材１２の一端が係合することにより、レバー部材１２が保持位置に移動して係合片１９がロック部材１１Ａの他方の解除保持係合溝１６Ａに挿入されるので、ロック部材１１Ａのロック解除位置側への移動が阻止される。
【００４３】
次いで、図１０〜図１３の各（ｃ）に示す解錠状態から再びロック状態に戻る際、モータ６の駆動によりウォームホイール８が施錠方向に回転すると、第２カム部１０Ａに追従してレバー部材１２が保持位置から待機位置の方向へ移動すると共に、第１カム部９に追従してロック部材１１Ａがロック解除位置からロック位置へ変移した後、図１０〜図１３の各（ａ）に示すロック部材１１Ａの施錠状態となる。このとき、レバー部材１２が保持位置に移動して係合片１９がロック部材１１Ａのロック保持係合溝１６に挿入されるので、ロック部材１１Ａのロック解除位置側への移動が阻止される。
【００４４】
以上、本発明では、前述した第１実施形態の効果に加えて、車両走行中に何らかの原因でロック部材１１Ａの誤動作によりステアリングシャフトがロックされることを阻止できるので、自動車が操縦不能で危険な状態となることを防止でき、いわゆる自動車のフェールセーフ性能の向上を図ることができる。
【００４５】
この第２実施形態では、第２カム部１０Ａの駆動で直線運動をするレバー部材１２によりロック部材１１Ａの移動が阻止するようにしたので、回動するレバー部材によりロック部材の移動が阻止するものと比べて、省スペース化を図ることができると共に、ロック部材１１Ａの動作が比較的単純であることから、ロック部材１１Ａの動作タイミングを取りやすく設計が容易である。
【００４６】
なお、本実施形態では、ロック部材１１Ａにロック保持係合溝１６とは別に解除保持溝１６Ａを設け、係合片１９をロック保持係合溝１６と解除保持溝１６Ａとにそれぞれ係合することで、ロック部材１１Ａをロック位置、またはロック解除位置に保持する構成としているが、ロック部材に１つの係合溝を形成しつつ、レバー部材にロック保持係合片と解除保持係合片とを形成し、係合溝と各係合片とがロック位置、またはロック解除位置で係合する構成としても同様の作用効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図で、（ａ）は施錠時の状態を示す断面図、（ｂ）はレバー部材の作動開始時の状態を示す断面図、（ｃ）はロック部材の作動開始時の状態を示す断面図、（ｄ）は解錠時の状態を示す断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図で、（ａ）は施錠時の状態を示す断面図、（ｂ）はレバー部材の作動開始時の状態を示す断面図、（ｃ）はロック部材の作動開始時の状態を示す断面図、（ｄ）は解錠時の状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図で、（ａ）は施錠時の状態を示す断面図、（ｂ）はレバー部材の作動開始時の状態を示す断面図、（ｃ）はロック部材の作動開始時の状態を示す断面図、（ｄ）は解錠時の状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示し、図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図で、（ａ）は施錠時の状態を示す断面図、（ｂ）はレバー部材の作動開始時の状態を示す断面図、（ｃ）はロック部材の作動開始時の状態を示す断面図、（ｄ）は解錠時の状態を示す断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングロック装置に設けられるロック部材の正面図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の平面図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の正面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態を示し、図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図で、（ａ）は施錠時の状態を示す断面図、（ｂ）はロック部材の作動開始時の状態を示す断面図、（ｃ）は解錠時の状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態を示し、図８のＦ−Ｆ線に沿う断面図で、（ａ）は施錠時の状態を示す断面図、（ｂ）はロック部材の作動開始時の状態を示す断面図、（ｃ）は解錠時の状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態を示し、図９のＧ−Ｇ線に沿う断面図で、（ａ）は施錠時の状態を示す断面図、（ｂ）はロック部材の作動開始時の状態を示す断面図、（ｃ）は解錠時の状態を示す断面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態を示し、図９のＨ−Ｈ線に沿う断面図で、（ａ）は施錠時の状態を示す断面図、（ｂ）はロック部材の作動開始時の状態を示す断面図、（ｃ）は解錠時の状態を示す断面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態を示し、ステアリングロック装置に設けられるロック部材の正面図である。
【図１５】従来例の電動ステアリングロック装置の説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１，１Ａ  電動ステアリングロック装置
２  カバー
３  ハウジング
３ａ  貫通穴
３ｂ  挿入穴
４  ドライブユニットハウジング
５  ドライブユニットカバー
６  モータ（駆動源）
８  ウォームホイール（回転体）
９  第１カム部
１０，１０Ａ  第２カム部
１１，１１Ａ  ロック部材
１２  レバー部材
１６  ロック保持係合溝
１６Ａ  解除保持係合溝
１９  係合片
【図１】
0005252899.tif 000002
【図２】
0005252899.tif 000003
【図３】
0005252899.tif 000004
【図４】
0005252899.tif 000005
【図５】
0005252899.tif 000006
【図６】
0005252899.tif 000007
【図７】
0005252899.tif 000008
【図８】
0005252899.tif 000009
【図９】
0005252899.tif 000010
【図１０】
0005252899.tif 000011
【図１１】
0005252899.tif 000012
【図１２】
0005252899.tif 000013
【図１３】
0005252899.tif 000014
【図１４】
0005252899.tif 000015
【図１５】
0005252899.tif 000016