(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール上を走行する高速鉄道車体であって、前記高速鉄道車体の床下側に形成されている筐体内に設置され、交流電力を直流電力に変換するコンバータ及び前記コンバータの直流電力を三相交流電力に変換するインバータからなる電力変換装置本体と、
前記電力変換装置本体に一体に形成され、前記電力変換装置本体を冷却するものであって、複数の放熱フィンを並設してなる放熱部を備え、前記放熱フィンの配列方向を前記レール方向と一致するように配置した冷却器とを具備し、
前記冷却器を取り付けた前記電力変換装置本体の両車側底面部を高速鉄道車体の底面より上方に凹ませ、前記冷却器が配置されていない電力変換装置本体の両車側底面部を前記レール方向に対して前記電力変換装置本体の両端部が車両底面と同一位置となる様に下方に傾斜させ前記電力変換装置本体の前記レール方向における中央部の枕木方向における中央部分に機器室を設け、前記高速鉄道車体の走行時に発生する走行風を利用して前記冷却器を冷却する走行風冷却方式の高速鉄道車両用電力変換装置において、
前記コンバータはＵ相及びＶ相の回路で構成し、これらの回路を前記筐体内に収納すると共に前記放熱部のうちの前記コンバータに対応する複数の放熱フィンを一体で構成し、かつこれの直流端子を枕木方向の機器室側に導出し、前記電力変換装置本体の前記筐体内の枕木方向中央部分にある導体接続室を境に、前記電力変換装置の主回路端子台が配置されていない車側側に配置するコンバータユニットとし、
前記インバータはＵ相及びＶ相並びにＷ相の回路で構成し、これらの回路を前記筐体内に収納すると共に前記放熱部のうちの前記インバータに対応する複数の放熱フィンを一体で構成し、かつこれの直流端子を前記コンバータユニットの端子の導出方向と同一方向の機器室側に導出し、前記電力変換装置本体の筐体内にある導体接続室を境に、前記電力変換装置の主回路端子台が配置されている車側側に配置するインバータユニットとし、
前記コンバータユニットと前記インバータユニットのそれぞれの端子の同電位端子同士を互いの端子中心位置を合わせ、且つそれぞれの端子の電接面が同一面で導体接続室の底部となるように配置し、互いの端子を中継接続導体により接続し、各接続部をネジに取り外し可能に締結し、前記導体接続室の底部に底カバーを取り外し可能に配置し、
前記筐体であって、前記レール方向と直交する枕木方向の両車側側に形成されている機器引出し間口を閉塞するカウルカバーを取り外し可能に取り付け、
前記電力変換装置本体の筐体の両車側底面部にパッキンガイドフレームを取り付け、前記パッキンガイドフレームにパッキンを取り付け、前記パッキンにより前記カウルカバーを前記筐体に取り付けた状態で前記筐体内の水密性を確保するように構成し、
前記筐体の天井下面と前記コンバータユニット及び前記インバータユニットの上面間の距離を、前記コンバータユニット及び前記インバータユニットの底面部とユニットベースの底面部間の距離よりも大きくすることにより、前記コンバータユニット、インバータユニットの少なくとも一方を前記筐体の機器引出し間口から前記枕木方向に引き出す際に、前記カウルカバーを前記機器引出し間口から取外した状態で、かつ前記パッキンガイドフレームを前記電力変換装置本体の筐体に取り付けたままの状態で前記筐体の天井下面と前記パッキンガイドフレームの上端面の間に前記コンバータユニット、前記インバータユニットの少なくとも一方を前記機器室内の上方に移動した上で前記機器引出し間口から引き出し可能に構成したことを特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置。
【請求項２】
請求項１の高速鉄道車両用電力変換装置において、
前記冷却器の放熱フィンの両車側部分に所定厚みのアルミ製フィンガードをそれぞれ取付け、前記各放熱フィンの自由端側の所望の位置にそれぞれ肉厚方向の貫通穴を形成し、前記各貫通穴にアルミ棒を遊挿させ、前記アルミ棒の両端部を前記アルミ製フィンガードに溶接で固定したことを特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置。
【請求項３】
請求項１の高速鉄道車両用電力変換装置において、
前記電力変換装置本体の前記筐体のレール方向両端とふさぎ板取付金具を介して接続されたふさぎ板とを有し、
前記冷却器が配置されていない電力変換装置本体の両車側底面部を前記レール方向に対して前記電力変換装置本体の両端部が車両底面ではなく、前記ふさぎ板取付金具の底面部と同じ高さになる様に下方に傾斜させたことを特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば１８０Ｋｍ／ｈ以上で走行する高速鉄道車両に用いられる高速鉄道車両用電力変換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図２１は、特許文献１に示されている、従来の走行風を利用した冷却方式の高速車両用電力変換装置の車体への艤装配置図（車体下面からの装置斜視図）を示しており、図２２は、正面図（図２１のＡ−Ａ断面図）を示しており、図２３は、上面図（図２２のＢ−Ｂ断面図）を示しており、図２５は、正面図（図２３のＣ−Ｃ断面図）を示しており、図２６は、側面図（図２３のＤ−Ｄ断面図）を示している。
【０００３】
図２１に示すように、走行風１を利用した冷却方式の高速車両用電力変換装置２は冷却器３の放熱部４を装置本体の中央底面部に装置本体の外周面より外部に突出して取り付け、冷却器３を取り付けた装置本体の中央底面部を車両底面６より上方に凹ませ、冷却器３が配置されていない装置本体のレール方向底面部７をレール方向８に対して装置本体の両端部９が車両底面６と同一位置となる様に下方に傾斜させ、新幹線（登録商標）等の高速鉄道車体１０の床下に設置されている。
【０００４】
次に、図２４に一般的な高速車両用電力変換装置の主回路構成１３の回路図を示す。コンバータ１１は、交流電源２２からの交流電力を直流電力に変換するもので、２相のレグ１１Ｕ、１１Ｖで構成され、その各レグは複数の半導体パワーデバイスとダイオードからなっている。インバータ１２は、コンバータ１１により変換された直流電力を３相交流電力に変換して例えば高速鉄道車両駆動用の誘導電動機２３に供給するもので、３相のレグ１２Ｕ、１２Ｖ、１２Ｗで構成され、その各レグは複数の半導体パワーデバイスとダイオードからなっている。このように、従来の主回路構成１３の分割は、コンバータ１１は各レグ毎で２ユニットの相構成、インバータ１２は各レグ毎で３ユニットの相単位構成となっている。
【０００５】
これらユニットの機器配置構成は、図２３に示すとおり装置中央部にコンバータユニットのレグ１１Ｕ、１１Ｖを枕木方向１６に配置し、またインバータユニットのレグ１２Ｕ、１２Ｖ、１２Ｗはコンバータユニットのレグ１１Ｕ、１１Ｖのレール方向８に隣接し、かつ枕木方向１６に配列され、図２２、図２７に示すとおりコンバータユニットとインバータユニットがレール方向８に互いに対向する配置となっている。コンバータユニットと、インバータユニットは概略図２３のように、具体的には図２０に示すように、各レグから導出された端子１１ＵＰ、１１ＵＣ、１１ＵＮ、１１ＶＰ、１１ＶＣ、１１ＶＮ、１２ＵＰ、１２ＵＣ、１２ＵＮ、１２ＶＰ、１２ＶＣ、１２ＶＮ、１２ＷＰ、１２ＷＣ、１２ＷＮ間の直流回路を接続導体１７１、１７２、１７３にて接続している。
【特許文献１】特開２００３−４８５３３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、コンバータユニットとインバータユニットに流れる直流電流は電流値が大きく、接続導体１７１、１７２、１７３の発熱を抑えるため導体断面積を大きくする必要があり、また図２２に示すように枕木方向１６に配列したコンバータユニットとインバータユニット間を、接続導体１７１、１７２、１７３で接続するため導体長が枕木方向１６に長くなり、導体質量増加に伴い装置全体の質量増加につながっていた。
【０００７】
また、図２２、図２５、２６、２７、２８、２９に示すとおり、装置の底面開放部全体に放熱部４を配置しているため、レール１８上でコンバータユニット及びインバータユニットを取り外す場合には、一旦下に下ろしてから車側１９方向に引き出す必要があるが、ユニット高さ寸法２０が車両底面６〜レール１８上部までの距離例えば２００ｍｍより大きいため、装置筐体の開放部と密閉部を仕切る装置車側部分のパッキン２０を取り付けるためのパッキンガイドフレーム２１を取り外す必要がありこのパッキンガイドフレーム２１の取り付け境界部の水密性の信頼性及び、筐体強度の信頼性に問題があった。
【０００８】
上述のように、従来の高速車両用電力変換装置の機器配置構成では、コンバータユニットとインバータユニット間を接続する直流回路を構成する導体の導体長が長くなり、またユニット交換時には、筐体の車側のパッキンガイドフレームを取り外す必要があることから装置の質量増及び、筐体の水密性及び強度に対し信頼性の低下といった問題点があった。
【０００９】
この発明は、このような従来の問題点を改善するためになされたもので、装置全体の軽量化及び信頼性向上が図れる高速車両用電力変換装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、請求項１に対応する発明は、レール上を走行する高速鉄道車体であって、前記高速鉄道車体の床下側に形成されている筐体内に設置され、交流電力を直流電力に変換するコンバータ及び前記コンバータの直流電力を三相交流電力に変換するインバータからなる電力変換装置本体と、
前記電力変換装置本体に一体に形成され、前記電力変換装置本体を冷却するものであって、複数の放熱フィンを並設してなる放熱部を備え、前記放熱フィンの配列方向を前記レール方向と一致するように配置した冷却器とを具備し、
前記冷却器を取り付けた前記電力変換装置本体の両車側底面部を高速鉄道車体の底面より上方に凹ませ、前記冷却器が配置されていない電力変換装置本体の両車側底面部を前記レール方向に対して前記電力変換装置本体の両端部が車両底面と同一位置となる様に下方に傾斜させ前記電力変換装置本体の前記レール方向における中央部の枕木方向における中央部分に機器室を設け、前記高速鉄道車体の走行時に発生する走行風を利用して前記冷却器を冷却する走行風冷却方式の高速鉄道車両用電力変換装置において、
前記コンバータはＵ相及びＶ相の回路で構成し、これらの回路を前記筐体内に収納すると共に前記放熱部のうちの前記コンバータに対応する複数の放熱フィンを一体で構成し、かつこれの直流端子を枕木方向の機器室側に導出し、前記電力変換装置本体の前記筐体内の枕木方向中央部分にある導体接続室を境に、前記電力変換装置の主回路端子台が配置されていない車側側に配置するコンバータユニットとし、
前記インバータはＵ相及びＶ相並びにＷ相の回路で構成し、これらの回路を前記筐体内に収納すると共に前記放熱部のうちの前記インバータに対応する複数の放熱フィンを一体で構成し、かつこれの直流端子を前記コンバータユニットの端子の導出方向と同一方向の機器室側に導出し、前記電力変換装置本体の筐体内にある導体接続室を境に、前記電力変換装置の主回路端子台が配置されている車側側に配置するインバータユニットとし、
前記コンバータユニットと前記インバータユニットのそれぞれの端子の同電位端子同士を互いの端子中心位置を合わせ、且つそれぞれの端子の電接面が同一面で導体接続室の底部となるように配置し、互いの端子を中継接続導体により接続し、各接続部をネジに取り外し可能に締結し、前記導体接続室の底部に底カバーを取り外し可能に配置し、
前記筐体であって、前記レール方向と直交する枕木方向の両車側側に形成されている機器引出し間口を閉塞するカウルカバーを取り外し可能に取り付け、
前記電力変換装置本体の筐体の両車側底面部にパッキンガイドフレームを取り付け、前記パッキンガイドフレームにパッキンを取り付け、前記パッキンにより前記カウルカバーを前記筐体に取り付けた状態で前記筐体内の水密性を確保するように構成し、
前記筐体の天井下面と前記コンバータユニット及び前記インバータユニットの上面間の距離を、前記コンバータユニット及び前記インバータユニットの底面部とユニットベースの底面部間の距離よりも大きくすることにより、前記コンバータユニット、インバータユニットの少なくとも一方を前記筐体の機器引出し間口から前記枕木方向に引き出す際に、前記カウルカバーを前記機器引出し間口から取外した状態で、かつ前記パッキンガイドフレームを前記電力変換装置本体の筐体に取り付けたままの状態で前記筐体の天井下面と前記パッキンガイドフレームの上端面の間に前記コンバータユニット、前記インバータユニットの少なくとも一方を前記機器室内の上方に移動した上で前記機器引出し間口から引き出し可能に構成したことを特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、装置全体の軽量化及び信頼性向上が図れる高速車両用電力変換装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る高速鉄道車両用電力変換装置の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
（第１の実施の形態）
（構成）
本発明の第１の実施形態を図１〜５、図１９に示す。
【００１４】
Ｕ相及びＶ相の回路を一つのユニット内に一体で構成したコンバータユニット１４と、Ｕ相及びＶ相並びにＷ相を一つのユニット内に一体で構成したインバータユニット１５とを、装置本体のレール方向８の中央部の枕木方向１６の中央部分にある導体接続室(機器室)を境に、装置主回路の端子台が配置されている車側側にインバータユニット１５を配置し、他方にコンバータユニット１４を配置し且つ、装置本体のレール方向８の中心位置と、コンバータユニット１４のレール方向８の中心位置及びインバータユニット１５のレール方向中心位置とを合わせ、装置本体のレール方向中央部の枕木方向中央部分にある機器室内でコンバータユニットの直流正端子１４Ｐ、直流負端子１４Ｎ、中性点端子１４Ｃと、インバータユニット１５の直流正端子１５Ｐ、直流負端子１５Ｎ、中性点端子１５Ｃを互いに向かい合わせコンバータユニット１４にそれぞれ有する直流端子１４Ｐ、１４Ｃ、１４Ｎとインバータユニット１５にそれぞれ有する直流端子１５Ｐ、１５Ｃ、１５Ｎの同電位端子同士を互いの端子中心位置を合わせ且つそれぞれの端子の電接面が同一面となるように配置し、互いの端子を中継導体１７Ｐ、１７Ｃ、１７Ｎにより接続し、接続部をネジ(図示しないが図１９の×の印部)により締結し導体接続室(機器室)底部に底カバー５を配置し組み立てられている。
【００１５】
なを、本発明の前提は、レール１８上を走行する高速鉄道車体１０であって、高速鉄道車体１０の床下側に形成されている筐体３０内に設置され、交流電力を直流電力に変換するコンバータ及びコンバータの直流電力を三相交流電力に変換するインバータからなる電力変換装置本体２と、電力変換装置本体２に一体に形成され、電力変換装置本体２を冷却するものであって、複数の放熱フィンを並設してなる放熱部４を備え、放熱フィンの配列方向をレール方向８と一致するように配置した冷却器３とを具備し、冷却器３を取り付けた電力変換装置本体２の両車側底面部を高速鉄道車体１０の底面より上方に凹ませ、冷却器３が配置されていない電力変換装置本体２の両車側底面部をレール方向８に対して電力変換装置本体２の両端部が車両底面と同一位置となる様に下方に傾斜させ電力変換装置本体２のレール方向における中央部の枕木方向における中央部分に導体接続室(機器室)を設け、高速鉄道車体１０の走行時に発生する走行風を利用して冷却器３を冷却する走行風冷却方式の高速鉄道車両用電力変換装置である。
【００１６】
（作用）
このように構成された本実施形態の形態において、コンバータユニット１４とインバータユニット１５のそれぞれのユニット構成を一体化することにより、直流導体を接続するユニットの直流端子数が減少し、また互いに同電位端子である直流端子を導体中心位置を合わせ向かい合わせて配置することにより、図２０に示す従来の中継接続導体１７１、１７２、１７３に対して、図１９に示す中継接続導体１７Ｐ、１７Ｃ、１７Ｎの長さをかなり短くすることができる。また、装置中央部にある導体接続室(機器室)の底部の底カバー５を開け、中継接続導体１７Ｐ、１７Ｃ、１７Ｎとの接続部のネジを取外すことにより、パワーユニットの取外しにおいての主回路線の切り離しを行う。      
（効果）
従来の高速車両用電力変換装置の構成と比較し、この実施形態の高速車両用電力変換装置の機器構成によれば、最も重い直流導体である、中継接続導体１７Ｐ、１７Ｃ、１７Ｎを最短とすることが可能となるため、中継接続導体１７Ｐ、１７Ｃ、１７Ｎが軽くなり、装置全体の軽量化が図れる高速車両用電力変換装置を提供できる。
【００１７】
（第２の実施の形態）
（構成）
本発明の第２の実施形態を図６〜１０に示す。
【００１８】
本実施形態は第１の実施形態に記載の高速車両用電力変換装置において、電力変換装置本体の筐体の両車側底面部にパッキンガイドフレーム２１を取り付け、前記パッキンガイドフレーム２１にパッキン２０を取り付け、筐体３０の天井下面とコンバータユニット１４及びインバータユニット１５の上面間の距離Ｘを、コンバータユニット１４及びインバータユニット１５の底面部とユニットベース４０の底面部間の距離Ｙよりも大きくしているので、コンバータユニット１４及びインバータユニット１５をパワーユニット取付面から例えば１３６ｍｍより上側に持ち上げ装置本体の両車側の装置中央部にあるコンバータユニット１４及びインバータユニット１５をそれぞれの横引出し間口からパワーユニット(コンバータユニット１４及びインバータユニット１５の総称)を車側に引き出せるように取付・組み立てられている。
【００１９】
（作用）
このように構成された本実施形態に構成によれば、パワーユニット取り外す場合は、パワーユニットをパワーユニット取付面より上に持ち上げ、車側側に引き出す。
【００２０】
（効果）
従来の高速車両用電力変換装置の構成と比較し、筐体３０の側面のパッキンガイドフレーム２１、及びパッキンガイドフレーム２１に取り付けられるパッキン２０を取り外さないでパワーユニットを取外すことが可能となるため、水密性を確保する上での装置の信頼性を向上させることができる。
【００２１】
（第３の実施の形態）
（構成）
本発明の第３の実施形態を図１１〜１５に示す。
【００２２】
本実施形態では、第１の実施形態において、図１１、図１２、図１３に示すように冷却器３の放熱フィン(冷却フィン)の両車側部分に例えば１０ｍｍ厚みのアルミ製フィンガード４１を取付、アルミ製フィンガード４１の先端部とフィン先端部を複数本の板状のアルミ板４２で連結し、金属板両端部を溶接で固定する。    
また、図１１、図１４、図１５に示すように各放熱フィンの自由端側に形成した設けた貫通穴にアルミ棒４３を、各放熱フィン自由端が軸方向に移動可能に遊挿させ、アルミ棒４３の両端部をアルミ製フィンガード４１に溶接で固定した状態で組み立てられている。
【００２３】
（作用）
このように構成された本実施形態によれば、開放部に配置された放熱フィンに飛石等が衝突してもフィン先端部が曲がったり、放熱フィン間が広がり飛石等が挟まる様な破損状態から予防する。また、アルミ棒４３を放熱フィンの自由端に遊挿させることにより、万が一放熱フィン取り付け部分が破損し落下する状態になったとしても、放熱フィンにアルミ棒４３が貫通していることから、フィン落下の予防策となり、装置の信頼性を向上させることができる。
【００２４】
（第４の実施の形態）
（構成）
本発明の第４の実施形態を図１６〜１８に示す。
【００２５】
本実施形態は、第１の実施形態において、車体１０とレール１８との間であって車体１０の底面に固定され、垂直方向断面が台形状であってかつ水平方向断面が矩形状の筐体３０を備えている。電力変換装置本体２の筐体３０のレール方向両側面には、ふさぎ板取付金具４６が取り付けられ、ふさぎ板取付金具４６を介してふさぎ板４５が接続される。筐体３０の内部は、コンバータユニット室３１と、インバータユニット室３２と、第１乃至第４の電気品収納室３３、３４、３５、３６並びに導体接続室３７に仕切られ、平面的に見てレール１８間の中心線上に導体接続室３７を形成し、導体接続室３７の枕木方向の両側にコンバータユニット室３１とインバータユニット室３２をそれぞれ形成し、コンバータユニット室３１の走行方向の両側に第１及び第２の電気品収納室３３、３４をそれぞれ形成し、インバータユニット室３２の走行方向の両側に第３及び第４の電気品収納室３５、３６をそれぞれ形成し、コンバータユニット室３１及びインバータユニット室３２の外側底面の放熱フィンを有する面が、前記レール方向及び枕木方向において水平面であって、第１及び第２の電気品収納室３３、３４の外側底面は前記枕木方向の端部がふさぎ板取付金具４６の底面の高さと同じでコンバータユニット室３１に当接する部分に近づくに従ってレール１８との距離が徐々に離れるような傾斜面を有し、第３及び第４の電気品収納室３５、３６の外側底面は枕木方向１６の端部がふさぎ板取付金具４６の底面の高さと同じでインバータユニット室３２に当接する部分に近づくに従ってレール１８との距離が徐々に離れるような傾斜面を有したものである。
【００２６】
具体的には、本実施形態では、第１の実施形態において、装置本体のレール方向両側板面の車両底面から上に、例えば高さ１２ｍｍの切欠きを設け組み立てられている
（作用）
従来の電力変換装置では、装置底面から上方の１２ｍｍのところにふさぎ板底面部分があることから、ふさぎ板下面を流れる走行風がこの１２ｍｍの部分にぶつかり、装置底面に配置している冷却器へ走行風を導入する傾斜面(スロープ)への取込風量が低下するため、本実施形態では、この１２ｍｍの部分を切り欠き、スロープ入口の位置とふさぎ板底面位置を合わせ、スロープ入口での風速低下をなくす。
【００２７】
（効果）
従来の高速車両用電力変換装置の構成と比較し、この実施形態の高速車両用電力変換装置の機器構成によれば、風の取込風量の低下がなくなるので、冷却性能の低下を招くことがなくなるため、装置全体の信頼性が向上した高速車両用電力変換装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の実施形態を説明するための車体下面方向から見た装置斜視図。
【図２】図１の本発明のＥ−Ｅ矢視断面図。
【図３】本発明の実施形態の主回構成の回路図。
【図４】図１の本発明のＦ−Ｆ矢視断面図。
【図５】図４のＧ−Ｇ矢視断面図。
【図６】本発明の第２の実施形態を説明するための図１の本発明のＥ−Ｅ矢視断面図。
【図７】本発明の第２の実施形態を説明するための図１の本発明のＥ−Ｅ矢視断面図。
【図８】本発明の第２の実施形態を説明するための図１の本発明のＥ−Ｅ矢視断面図。
【図９】本発明の第２の実施形態を説明するための図１の本発明のＥ−Ｅ矢視断面図。
【図１０】本発明の第２の実施形態を説明するための図１の本発明のＥ−Ｅ矢視断面図。
【図１１】本発明の第３の実施形態を説明するための図１の本発明のＥ−Ｅ矢視断面図。
【図１２】図１１のフィン端部の拡大正面図。
【図１３】図１２のフィン端部の側面図。
【図１４】図１１のフィン端部の拡大正面図。
【図１５】図１４のフィン端部の側面図。
【図１６】本発明の第４の実施形態を説明するための図２のＦ−Ｆ矢視断面図。
【図１７】図１６のＨ矢視図。
【図１８】図１６のＪ−Ｊ矢視断面図。
【図１９】本発明の実施形態の作用効果を説明するための図。
【図２０】従来装置の課題を説明するための図。
【図２１】従来の例を説明するための車体下面方向から見た装置斜視図。
【図２２】図２１のＡ−Ａ矢視断面図。
【図２３】図２２のＢ−Ｂ矢視断面図。
【図２４】従来の例の主回構成を示す回路図。
【図２５】図２３のＣ−Ｃ矢視断面図。
【図２６】図２３のＤ−Ｄ矢視断面図。
【図２７】図２３のＣ−Ｃ矢視断面図であって、コンバータユニットの取外し可能な構成を説明するための図。
【図２８】図２３のＣ−Ｃ矢視断面図であって、コンバータユニットの取外し可能な構成を説明するための図。
【図２９】図２３のＣ−Ｃ矢視断面図であって、コンバータユニットの取外し可能な構成を説明するための図。
【符号の説明】
【００２９】
１…走行風、２…高速車両用電力変換装置本体、３…冷却器、４…放熱器、５…底カバー、６…車両底面、７…レール方向底面部、８…レール方向、９…両端部、１０…高速鉄道車体、１０…車体、１１…コンバータ、１１ＵＰ、１１ＵＣ…端子、１２…インバータ、１３…主回路構成、１４…コンバータユニット、１４Ｐ…直流正端子、１４Ｎ…直流負端子、１４Ｃ…中性点端子、１５…インバータユニット、１５Ｐ…直流正端子、１５Ｎ…直流負端子、１５Ｃ…中性点端子、１６…枕木方向、１７Ｐ、１７Ｎ、１７Ｃ…中継接続導体、１８…レール、１９…車側、２０…パッキン、２１…パッキンガイドフレーム、２２…交流電源、２３…誘導電動機、３０…筐体、３１…コンバータユニット室、３２…インバータユニット室、３３…第１の電気品収納室、３４…第２の電気品収納室、３５…第３の電気品収納室、３６…第４の電気品収納室、３７…導体接続室、４１…アルミ製フィンガード、４２…アルミ板、４３…アルミ棒、４５…ふさぎ板、４６…ふさぎ板取付金具、１７１、１７２…中継接続導体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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