(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイヤフラムを備えた振動発生ユニットと、ダイヤフラムの振動音が入音する入音部および入音部に連続する渦巻き状の音道が形成された共鳴ユニットとを突き合わせ状に固定してなる渦巻型の車両用ホーンにおいて、前記共鳴ユニットの音道を、共鳴ユニットの中心側に形成される入音部に続き、一定の断面積に形成される共鳴部と、共鳴ユニットの外径側に形成され断面積が次第に増大する拡散部と、外部に向けて開口する放音部とで構成し、前記車両用ホーンを、車両に対して共鳴ユニットが振動発生ユニットの下方に位置するように取り付け、かつ、共鳴ユニットの放音部が車両の前方を向くように取り付けるにあたり、前記入音部の底面を、共鳴部側ほど下位となる傾斜面に形成するとともに、共鳴部を、断面積が一定になる状態で底面を拡散部側ほど下位となる傾斜面に形成し、渦巻き状の中心部の入音部の底面と、該入音部に続く共鳴部から放音部に至る音道の各部の底面とを、入音部側から放音部側に向けて徐々に下位となる連続した傾斜面に形成した車両用ホーン。
【請求項２】
共鳴部の音道は、入音部側から放音部側に向けて徐々に音道幅を狭くし、かつ、上下高さを徐々に高くすることで、前記音道の底面が入音部側から放音部側に向けて徐々に下位となるように形成された請求項１に記載の車両用ホーン。
【請求項３】
共鳴ユニットは、ベース体とフレーム体とにより構成されるものとし、共鳴部の音道は、音道幅を一定とし、かつ、ベース体に共鳴部に沿って放音部側ほど下位になる傾斜面を突出形成することで、前記音道の底面が入音部側から放音部側に向けて徐々に下位となるように形成された請求項１に記載の車両用ホーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等の車両に搭載される車両用ホーンの技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種車両用ホーンのなかには、ダイヤフラムを備えた振動発生ユニットと、ダイヤフラムの振動音が入音する入音部に続いて渦巻き状の音道が形成された共鳴ユニットとを、互いに突き合わせた状態で固定してなる渦巻型の車両用ホーンが知られている。このようなものにおいて、共鳴ユニットの音道は、中心側の入音部に続いて形成され一定の断面積を有する共鳴部と、共鳴ユニットの外径側に形成され断面積が次第に増大する拡散部と、外部に向けて開口する放音部とで構成され、所定の音量、音色の警音となるように構成されているが、放音部は外部に向けて大きく開口している。このため、放音部から雨水等が浸入することが想定され、浸入した雨水が拡散部側、さらには、共鳴部、入音部側に達すると発音しなくなる惧れがあって問題がある。
【０００３】
これを改善するために、従来では、車両用ホーンを、排水性を考慮して放音部が下方を向く姿勢として車両に取り付け、これによって、雨水等が拡散部側に浸入し難くなるようにしたものが提唱されている。
【特許文献１】特開平１１−１４３４７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記従来のものでは、放音部が下方を向いているが故に、警音の音圧が低下してしまうという別な問題が発生する。そのうえ、このものでは、車両の走行中に地面側から跳ね上げられる水が放音部から浸入することが考えられ、これに対処するため、放音部に防水ガード体等の防水部材を別途設けたものが提唱されるが、このようにすると、警音の音圧が一層低下するばかりでなく、配設スペースが大きくなるという問題があるうえ、部品点数が増加してコスト高になるという問題がある。しかも、浸入した水が渦巻の中心側となる入音部側に達した場合では、排水されることはなく、このため、水抜き孔等の排水手段を別途形成しなければならず、構造が複雑になるという問題がある。
これに対し、車両用ホーンの音圧低下の問題を解消するために、放音部を前方に向けた姿勢で取り付けることが提唱されるが、この場合では、雨水等が浸入し易く、中心側の共鳴部側に溜ったままになると発音しなくなることが考えられて問題があり、これらに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、ダイヤフラムを備えた振動発生ユニットと、ダイヤフラムの振動音が入音する入音部および入音部に連続する渦巻き状の音道が形成された共鳴ユニットとを突き合わせ状に固定してなる渦巻型の車両用ホーンにおいて、前記共鳴ユニットの音道を、共鳴ユニットの中心側に形成される入音部に続き、一定の断面積に形成される共鳴部と、共鳴ユニットの外径側に形成され断面積が次第に増大する拡散部と、外部に向けて開口する放音部とで構成し、前記車両用ホーンを、車両に対して共鳴ユニットが振動発生ユニットの下方に位置するように取り付け、かつ、共鳴ユニットの放音部が車両の前方を向くように取り付けるにあたり、前記入音部の底面を、共鳴部側ほど下位となる傾斜面に形成するとともに、共鳴部を、断面積が一定になる状態で底面を拡散部側ほど下位となる傾斜面に形成し、渦巻き状の中心部の入音部の底面と、該入音部に続く共鳴部から放音部に至る音道の各部の底面とを、入音部側から放音部側に向けて徐々に下位となる連続した傾斜面に形成した車両用ホーンである。
請求項２の発明は、共鳴部の音道は、入音部側から放音部側に向けて徐々に音道幅を狭くし、かつ、上下高さを徐々に高くすることで、前記音道の底面が入音部側から放音部側に向けて徐々に下位となるように形成された請求項１に記載の車両用ホーンである。
請求項３の発明は、共鳴ユニットは、ベース体とフレーム体とにより構成されるものとし、共鳴部の音道は、音道幅を一定とし、かつ、ベース体に共鳴部に沿って放音部側ほど下位になる傾斜面を突出形成することで、前記音道の底面が入音部側から放音部側に向けて徐々に下位となるように形成された請求項１に記載の車両用ホーンである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、排水性、防水性に優れ、もって、防水性のよい信頼性の高いホーンとすることができる。
請求項２または３の発明とすることにより、構成の簡略化を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
つぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図面において、１は渦巻型の車両用のホーンであって、該ホーン１は、振動発生手段が収容される振動発生ユニットＨと、該振動発生ユニットＨにより発生した振動音を共鳴させて警音として発音する共鳴ユニットＲとを突き合わせ状として一体的に固定することにより構成されている。そして、車両用ホーン１は、共鳴ユニットＲが下方に位置し、振動発生ユニットＨが上方に位置する状態で車両に組み込まれるように構成されている。
前記振動発生ユニットＨを構成するケーシング２は下方が開口する有底筒状に形成されており、底片部２ａ側に位置する小径筒部２ｂと、該小径筒部２ｂとは段差部２ｃを介して開口端側に形成される大径筒部２ｄとが同芯状に一体形成されており、前記開口端には外径側に拡開するフランジ部２ｅが一体形成されている。そして、小径筒部２ｂの軸芯部には、底片部２ａを貫通する状態で固定鉄心３が固定ナット３ａにより軸芯方向（上下方向）位置調整自在に貫通支持されている。
【０００８】
一方、４は樹脂製のコイルボビンであって、該コイルボビン４は、上下方向を向く筒孔を備えた筒部４ａの両筒端に外径側に延出するフランジ部４ｂが一体形成されたものに構成されており、前記筒部４ａの外周に巻線５を巻装することにより励磁コイルＣが構成されている。前記コイルボビン４は、筒部４ａの筒内に固定鉄心３を挿通し、一方のフランジ部４ｂがケーシング底片部２ａに当接する状態で小径筒部２ｂに収容されるように設定されている。
【０００９】
そして、コイルボビン４のケーシング２開口側のフランジ部４ｂには、取り付け片部４ｃと、端子固定片部４ｄとが径方向に対向する状態で外径側に向けて一体に突出形成されており、取り付け片部４ｃは、ケーシング段差部２ｃにピン２ｆを介して固定されている。また、端子固定片部４ｄは、導電性部材で構成された第一、第二ピン２ｇ、２ｈにより、ケーシング段差部２ｃに一体化されるように構成されている。そして、第一ピン２ｇには、前記励磁コイルＣを構成する巻線５の一端部が電気的に接続されている。また、第二ピン２ｈには、それぞれ導電性板材で構成され、励磁コイルＣへの通電をＯＮ−ＯＦＦ切り換えするための固定接点６ａが設けられた固定プレート６の基端部および可動接点７ａが設けられた可動プレート７の基端部が設けられている。そして、固定プレート６は第二ピン２ｈと電気的な接続がなされた状態で設けられ、可動プレート７は第二ピン２ｈに絶縁され、かつ、巻線５の他端部が電気的に接続される状態で設けられている。これによって、固定接点６ａと可動接点７ａとが互いに当接することにより第二ピン２ｈと巻線５の他端部とが導通され、励磁コイルＣに電流が流れるように設定されている。尚、固定接点６ａと可動接点７ａとは自然状態で当接するように構成されている。
また、８は、外部電源が接続される外部カプラであって、該外部カプラ８は、該外部カプラ８内に収容される第一、第二端子プレート８ａ、８ｂと第一、第二ピン２ｇ、２ｈとが電気的な接続がなされる状態で、第一、第二ピン２ｇ、２ｈのケーシング２外部（上方）に突出する部位によりケーシング段差部２ｃの外面に固定されている。これによって、第一、第二端子プレート８ａ、８ｂと励磁コイルＣとのあいだに形成される回路に、固定接点６ａと可動接点７ａとによる切り換え部が形成されるように設定されている。
【００１０】
一方、前記ケーシング２の開口端縁部には、ダイヤフラム９の外周縁部が一体的に止着されるが、該ダイヤフラム９の軸芯部には可動鉄心１０が一体的に設けられており、該可動鉄心１０の一方（上方）の軸端面１０ａは、前記固定鉄心３のケーシング２内側（下方）に突出する軸端面（内側先端面、下端面）３ｂとのあいだに所定のギャップＧを存した状態で近接対向状に配されている。そして、励磁コイルＣに電源供給（通電）がなされて固定鉄心３が磁化されることに伴い、可動鉄心１０がダイヤフラム９のバネ特性（可撓性）に基づいて固定鉄心３側に吸引されて変位するように構成されいる。さらに、可動鉄心１０の外周面には段差部１０ｂが形成されており、該段差部１０ｂは、前記可動鉄心１０の固定鉄心３側への変位に基づいて、可動プレート７を固定プレート６から離間させる方向に強制的に変位させ、固定接点６ａと可動接点７ａとの当接を解除させるように設定されており、この状態になると、励磁コイルＣへの通電が断たれて固定鉄心３は消磁し、可動鉄心１０が固定鉄心３から離間して元位置に復帰することで固定接点６ａと可動接点７ａとが再び当接するように構成され、該作動の繰返しによりダイヤフラム９が振動して発音するように構成されている。
【００１１】
そして、前記ダイヤフラム９の外方（下方）をカバー体１１で覆うことにより振動発生ユニットＨが構成されるが、前記カバー体１１は、外周縁部に形成されたカシメ片１１ａをケーシングフランジ部２ｅに対向させ、カシメ片１１ａとフランジ部２ｅとのあいだにダイヤフラム９の外周縁部を挟み込み、カシメ片１１ａをフランジ部２ｅにカシメ付けることにより、ダイヤフラム９とカバー体１１とがケーシング２に封止状に固定されるように設定されている。前記カバー体１１の軸芯部には出音口１１ｂが開設されており、該出音口１１ｂに可動鉄心１０の基端部が遊嵌するように構成され、ダイヤフラム９の振動に基づいて発生した警音は、出音口１１ｂからカバー体１１の外部（下方）に向けて放出（出音）するように設定されている。
【００１２】
一方、振動発生ユニットＨの下方に突き当て状に固定される共鳴ユニットＲは、平板状のベース体１２と該ベース体１２を外方から覆うフレーム体１３とにより構成されている。
前記ベース体１２は、前方部位にフラット部１２ａが形成されており、ベース体１２の上側プレート面１２ｂがカバー体１１に対向して配設されるように構成されており、中心部には入音口１２ｃが形成され、該入音口１２ｃはカバー体１１に形成された出音口１１ｂに外嵌するように構成されている。さらに、一方側プレート面１２ｂの外周部には筒状の外嵌片１２ｄがカバー体１１側に向けて突出形成されており、該外嵌片１２ｄの突出先端部を、ケーシング２とカバー体１１とのカシメ部に無理嵌め状に外嵌させることにより、共鳴ユニットＲと振動発生ユニットＨとの一体化がなされるように構成されている。この状態において、入音口１２ｃに内嵌する出音口１１ｂには、可動鉄心１０の基端部が遊嵌するように構成されている。
【００１３】
前記フレーム体１３は、ベース体１２の他方側プレート面１２ｅを覆うべく他方側プレート面１２ｅに対向状に配されるフード片１３ａと、該フード片１３ａの内側面にベース体１２側に突出する渦巻き状の仕切り片１３ｂとにより構成されている。そして、フレーム体１３は、フード片１３ａの外周縁部と仕切り片１３ｂの突出端縁部とを、ベース体１２の他方側プレート面１２ｄに封止状に突き当て固定することによりベース体１２に一体化するように設定されている。このようにフレーム体１３を固定することにより、ベース体１２とフレーム体１３とのあいだには、フード片１３ａの外周縁部と仕切り片１３ｂとにより仕切られることで、ベース体１２の中心部に位置する入音口１２ｃに対向する入音部１３ｃから外径側に向けて渦巻き状となった音道１３ｄが形成されるように設定されている。そして、振動発生ユニットＨで発生した警音は、入音部１３ｃから音道１３ｄに誘導されて外径側に至り、音道１３ｄの開口端であって、外部（車両への取り付け状態で前方）に向けて開口する放音部１３ｅから外部に放出されるように設定されている。そして、車両用ホーン１は、前述したように、振動発生ユニットＨが上側、共鳴ユニットＲが下側に位置して取り付けられるが、さらに、放音部１３ｅが前方を向く姿勢で取り付けられるように設定されている。
【００１４】
ここで、前記音道１３ｄにおいて、入音部１３ｃに続きフレーム体１３の中心側から、図１において図面向かって右方の外径側部に至る部位は、断面積が略同一になるように形成された共鳴部１３ｆとなっている。因みに、共鳴部１３ｆは、長さを変化させることにより警音の周波数の調製をすることができる。前記共鳴部１３ｆから放音部１３ｅに至る部位は、断面積が放音部１３ｅ側ほど次第に大きくなるように形成され、警音を拡散せしめる拡散部１３ｇとなっている。そして、音道１３ｄの底面１３ｈは、放音部１３ｅ側ほど下位になるよう傾斜面状に形成されている。このため、共鳴部１３ｆにおいては、仕切り片１３ｂの上下長さによって設定される音道１３ｄの上下長さＬと、仕切り片１３ｂの対向間隔によって設定される音道１３ｄの幅Ｗとの比が次第に変化する、つまり、音道１３ｄの幅が次第に狭くなり、上下長さＬに対する幅Ｗの割合（Ｗ／Ｌ）が次第に小さくなるように形成されている。これによって、共鳴部１３ｆにおける断面積が一定のまま、共鳴部１３ｆの底面１３ｈが、拡散部１３ｇに向かうに従い徐々に下位になるように設定されている。因みに、図２の断面図において、図面向かって左側に形成される共鳴部１３ｆ−Ｌの上下長さＬ１、幅Ｗ１とし、右側に形成される共鳴部１３ｆ−Ｒの上下長さＬ２、幅Ｗ２としたとき、右側に形成される共鳴部１３ｆ−Ｒの上下長さＬ２は左側に形成される共鳴部１３ｆ−Ｌの上下長さＬ１よりも長く（Ｌ１＜Ｌ２）、右側に形成される共鳴部１３ｆ−Ｒの幅Ｗ２は左側に形成される共鳴部１３ｆ−Ｌの幅Ｗ１よりも短く（Ｗ１＞Ｗ２）なるように形成され、これによって、各共鳴部１３ｆ−Ｌ、１３ｆ−Ｒの断面積が等しくなる（Ｌ１×Ｗ１＝Ｌ２×Ｗ２）ように設定されている。
尚、拡散部１３ｇは、放音部１３ｅに向かうに従い断面積が徐々に大きくなるように形成されるため、音道１３ｄの上下長さＬおよび幅Ｗの両者が、放音部１３ｅ側ほどそれぞれ次第に大きくなるように形成され、放音部１３ｅの幅はベース体１３のフラット部１２ａに沿って形成され、これによって、共鳴ユニットＲの前方が大きく開口するように構成されている。
【００１５】
さらに、本実施の形態のホーン１は、入音部１３ｃを構成する底面１３ｉは、音道１３ｄ（共鳴部１３ｆ）側ほど下位となる傾斜面状に形成されているが、本実施の形態では、入音部１３ｃに対向するフード片１３ａは、図３に示すように、予め平板状に形成された状態の上面（入音部１３ｃの底面）に肉盛部を形成することにより入音部１３ｃの底面１３ｉの傾斜面が形成されるように設定されている。
これによって、共鳴ユニットＲに形成される入音部１３ｃの底面１３ｉ、そして、入音部１３ｃから放音部１３ｄに至る音道１３ｄの底面１３ｈとは、渦巻き状の中心部から次第に下位となる連続した状態の傾斜面となるように設定されている。これによって、各底面１３ｉ、１３ｈの最上位となる部位である入音部１３ｃに雨水等が浸入することが防止され、さらには、不測の事態で入音部１３ｃ側に水が浸入したとしても、該水は入音部１３ｃ、音道１３ｄの各底面１３ｉ、１３ｈに沿って下位に流れ出るため、水が入音部１３ｃ側に溜ってしまうことがないように構成されている。
【００１６】
叙述の如く構成された本形態において、車両用のホーン１は、振動発生ユニットＨが上側で、共鳴ユニットＲが下側となり、かつ、音道１３ｄの開口端である放音部１３ｅが前方を向く姿勢で取り付けられ、音圧が低下することなく放音することができる。しかも、このものでは、共鳴ユニットＲを構成する音道１３ｄの下面である底面１３ｈが、放音部１３ｅ側ほど下位となる傾斜面状となっているので、拡散部１３ｇから共鳴部１３ｆ側に水が浸入しにくいうえ、排水性に優れ、仮令、不測の事態で雨水等が浸入するようなことがあったとしても、該雨水は、次第に下位になる音道１３ｄの底面１３ｈに沿って放音部１３ｅ側に誘導されて外部に排出することができて、排水性、防水性の優れた信頼性の高いホーン１とすることができる。
【００１７】
そのうえ、このものでは、共鳴部１３ｆの断面積を一定にするため、仕切り片１３ｂの突出長さ（音道１３ｄの上下長さＬ）と、仕切り片１３ｂの対向間隔（音道１３ｄの幅Ｗ）を変える構成としたので、基本的な構成は従来と同様で、フレーム体１３の形状を変えることにより対応することができて、構成の簡略化を図ることができる。
【００１８】
さらに、このものでは、音道１３ｄの底面だけでなく、入音部１３ｃの底面１３ｉも音道１３ｄ側ほど下位となる傾斜面状に形成されているので、入音部１３ｃに水が浸入したり、溜ったりするようなことがなく、ホーン１が発音しなくなるような不具合を防止できて、一層防水性に優れた信頼性の高いホーン１を提供することができる。
【００１９】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されないことは勿論であって、図４に示す第二の実施の形態のようにすることもできる。
前記第二の実施の形態のホーン１４は、振動発生ユニットＨ２と共鳴ユニットＲ２とを突き当て状に一体化して構成され、振動発生ユニットＨ２が上方に、共鳴ユニットＲ２が下方に位置して設けられるように構成されることは、前記第一の実施の形態と同様である。さらに、振動発生ユニットＨ２は、ケーシング１５に、励磁コイルＣ２、固定鉄心１６、可動鉄心１７、固定接点１８ａが設けられた固定プレート１８、可動接点１９ａが設けられた可動プレート１９が設けられ、ケーシング１５の開口端縁部に固定されるダイヤフラム２０、カバー体２１が設けられこと等、前記第一の実施の形態と同様の基本構成である。
一方、共鳴ユニットＲ２は、ベース体２２とフレーム体２３とにより構成され、ベース体２２とフレーム体２３のフード片２３ａとのあいだを、フレーム体２３に一体形成された仕切り片２３ｂにより仕切ることにより、入音部２３ｃ、そして、渦巻き状の音道２３ｄが形成されている。そして、入音部２３ｃの底面２３ｅは音道２３ｄ側ほど下位になる傾斜面に形成され、音道２３ｄの底面２３ｆは開口端である放音部（図示せず）側ほど下位になる傾斜面に形成されている。そして、本実施の形態では、断面積が一定となる中心側の共鳴部２３ｇにおいて、音道２３ｄの幅Ｗ３を一定に設定されているが故に、ベース体２２の下面から底面２３ｆまでの長さ（上下長さ）Ｌ３が同じになるよう、ベース体２２に音道２３ｄの共鳴部２３ｇに沿って放音部側ほど下位になる傾斜面２２ａが突出形成されるように構成されている。そして、共鳴部２３ｇから放音部に至る拡開部２３ｈについては、放音部側ほど断面積が大きくなっていることは、前記第一の実施の形態と同様である。
そして、このものにおいても、振動発生ユニットＨ２で発生するダイヤフラム２０の振動音が共鳴部２３ｇにおいて共鳴した状態となり、拡開部２３ｈを経由して放音部から警音として発音するが、この場合に、共鳴部２３ｇの底面２３ｆが放音部側ほど下位となる傾斜面状に形成されているので、排水性に優れ、入音部２３ｂ側に水が浸入するのを防止できて、信頼性の高い車両用ホーン１４とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両用ホーンの底面図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図３】図１における共鳴ユニットのＹ−Ｙ断面図である。
【図４】第二の実施の形態における車両用ホーンの断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１    ホーン
２    ケーシング
３    固定鉄心
６    固定プレート
７    可動プレート
９    ダイヤフラム
１０    可動鉄心
１１    カバー体
１２    ベース体
１３    フレーム体
１３ｃ    入音部
１３ｄ    音道
１３ｅ    放音部
１３ｆ    共鳴部
１３ｇ    拡散部
１３ｈ    底面
１３ｉ    底面
Ｃ    励磁コイル
Ｈ    振動発生ユニット
Ｒ    共鳴ユニット
【図１】
0005116086.tif 000002
【図２】
0005116086.tif 000003
【図３】
0005116086.tif 000004
【図４】
0005116086.tif 000005