(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの補強コード（４１）を布設する装置であって、
−前記タイヤのブランク（４）を受け入れるようになった回転ドラムを支持した軸線ＸＸ′を備えるモータ駆動式シャフト（１０）を有する第１のフレーム（１）と、
−半円形案内経路（２１）を備えた第２のフレーム（２）であって、前記第１のフレーム（１）が第２のフレーム（２）上を循環し且つ前記半円形案内経路（２１）の中心を通る垂直軸ＺＺ′回りに指定された角度αだけ回転可能であり、前記垂直軸ＺＺ′が回転ドラムの赤道面（Ｅ）に属し且つ前記軸線ＸＸ′と垂直に交わるように、基準水平面に固定された前記第２のフレーム（２）と、
−前記第２のフレーム（２）に対して固定された第３のフレーム（３）と、で形成され、前記第３のフレーム（３）は、コード又は複数本のコード（４１）を前記タイヤの前記ブランク（４）により形成された受け入れ面上に直接布設する装置（３１）を支持し、この装置（３１）は、前記コード又は複数本のコードが前記垂直軸ＺＺ′を含む布設平面内で前記受け入れ面に向かって動くような仕方で配置されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記第１のフレーム（１）と前記第２のフレーム（２）との連結部は、回転シャフトにより形成され、この回転シャフトの軸線は、前記垂直軸ＺＺ′と一致している請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記布設装置（３１）は、コード又は複数本のコードの各々を前記タイヤブランク上に個々に突き出す請求項１又は請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記布設装置は、回転又は振動布設アームにより支持されたコード案内及び前記コードを布設用の前記回転ドラムに被着させる手段を有する請求項１乃至３の何れか１項に記載の装置。
【請求項５】
前記コード又は複数本のコードは、いったん布設されると、互いに隣接すると共に実質的に平行になる、請求項１乃至４の何れか１項に記載の装置。
【請求項６】
前記コード又は複数本のコードは、いったん布設されると、前記タイヤの周方向と指定された角度αをなす請求項１乃至４の何れか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるようになったタイヤの製造に関する。一般に、この製造は、基準型上にタイヤを形成する種々のコンポーネントを布設することにより行われる。これらコンポーネント又は半完成品は、ゴムプロフィール又はコンポーネントのタイプに応じて専門化された布設装置から供給される補強要素から作られる。より詳細には、本発明は、タイヤの補強アーマチュアクラウンベルトを製造する装置に関する。これら補強材は、互いに平行であってトレッドの下でタイヤのクラウン内に設けられるコード又は複数本のコードで形成される。
【背景技術】
【０００２】
かかる補強材の製造は、従来、補強コードがプライの長手方向と指定された角度をなす傾斜したプライを形成することにより行われ、これらプライは、タイヤの組み立て中、基準型上に巻き付けることにより布設される半完成品の形態で平らな状態に準備される。基準型は一般に、この基準型を回転させる手段を備えたフレームに取り付けられる。
【０００３】
別のやり方は、コード又は複数本のコードを布設型又はタイヤブランク上のこれらの最終場所に直接布設することから成る。この種の製造を可能にする装置は、非限定的な例を挙げると、補強コードを回転又は振動布設アームにより支持されたコード案内により布設し、次にかかる補強コードをアプリケータにより布設型の定位置にくっ付ける布設装置を記載した欧州特許第５１９，２９５号明細書、欧州特許第５８０，０５５号明細書、欧州特許第１，２３１，０４９号明細書又は欧州特許第１，４２６，１７０号明細書又は補強コードを補強材の幾何学的形状を定める要素上に個々に突き出す布設装置を記載した欧州特許第２４８，３０１号明細書、欧州特許第８４５，３４８号明細書又は欧州特許第８４５，３４９号明細書に記載されている。コード案内により、コードの長さの最終軌道を調節して布設の再現性及び精度を向上させることができる。
【０００４】
本発明は特に、例えば上述したような布設装置に関する。
【０００５】
これら装置は、例えばスプールのような源からコードを必要とする手段を有し、又これら装置は、１本又は数本のコードが布設平面内の空間内で動かされるという点において共通しており、この布設平面と布設型又はタイヤブランクとの交差部は、線（ライン）を形成し、線の一部は、いったん布設された状態の１本又は複数本のコードと一致している。
【０００６】
「コード」という用語は、全く一般的に理解されるべきであり、かかるコードは、モノフィラメント、マルチフィラメント、ケーブル、合撚りヤーン又はコードを形成する材料がどんなものであれ、又はコードとゴムの結合性を向上させ或いは突出中に支持体に直接コードをくっ付けることができるよう用いられる表面処理がどんなものであれ、これらと均等な組立体の形態をしたコードを意味している。
【０００７】
タイヤの構造と一致してコード又は複数本のコードの位置決めを実現するよう、これらコードを或る１つの位置（一般に、タイヤブランクにより形成されるトーラス（円環体）の赤道に対して心出しされる）に従ってタイヤブランク上に且つ長手方向に対し指定された角度をなして布設するのが有利である。
【０００８】
コードの方向は、いったん布設されると、タイヤの円周方向と指定された角度αをなす。この角度αは、０°から９０°まで様々であってよい。しかしながら、クラウン補強材の特定の場合、角度αは、１５°〜４０°である。さらに、上述した形式の数本のコードを布設するための装置は、一方においては、基準型上に配置されたタイヤブランクの中心と整列すると共に他方において１本又は複数本のコードを所望の角度αをなして且つ所定の位置に布設するよう円周方向に対して正確に差し向けられなければならない。
【０００９】
この目的のため、数本のコードを布設する装置は、関節システムを介してフレームに取り付けられ、この関節システムは、調整の目的で、１本又は複数本のコードを布設する装置を事実上の軸線ＺＺ′回りに指定された角度αだけ回転させることができる。布設装置を支持したフレームは、幾何学的形状において基準型を支持したフレームと位置合わせされる。
【００１０】
布設装置の回転の中心である軸線ＺＺ′は一般に、タイヤブランク又はタイヤブランクのための基準としての役目を果たす型の赤道面内に含まれ、この軸線ＺＺ′は、指定された箇所で基準型の事実上の回転軸線ＸＸ′と垂直に交わる。赤道面Ｅは、ブランク又は基準としての役目を果たす型の軸方向中心を通り、ブランク又は基準型の回転軸線ＸＸ′に垂直な平面として定義される。一般に、タイヤブランク又は型の半径方向断面を観察すると、回転軸線ＸＸ′から見て最も遠くに位置すると共にタイヤブランク又は型の表面上に位置する点は、赤道面に属する。
【００１１】
【特許文献１】欧州特許第５１９，２９５号明細書
【特許文献２】欧州特許第５８０，０５５号明細書
【特許文献３】欧州特許第１，２３１，０４９号明細書
【特許文献４】欧州特許第１，４２６，１７０号明細書
【特許文献５】欧州特許第２４８，３０１号明細書
【特許文献６】欧州特許第８４５，３４８号明細書
【特許文献７】欧州特許第８４５，３４９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
コードを布設する装置をセットアップするこのモードは、嵩が小さく、しかも他の布設装置との統合が優れて容易であるので満足のいくものであるが、それにもかかわらず、１本又は複数本のコードの布設のための必要な精度を持って指定された位置に調節して維持することは困難である。
【００１３】
事実、軸線ＺＺ′回りの布設装置の回転運動を制御するのに必要な関節連結部及びアームが設けられていることにより、機械的な遊びの蓄積が生じ、これにより、空間内のコードの位置決めが幾分不正確になり、このために１本又は複数本のコードの角度位置の幾分かのばらつきが生じる。この不正確さは、高性能タイヤの製造に求められている精度及び信頼性の工業的基準に適合しない。この不正確さは又、１本又は複数本のコードを布設する装置の要素の早い回転により生じる大きな機械的応力により悪化する場合があり、この大きな機械的応力は、制御アーム及び関節連結部を介して布設装置を支持するフレームに伝達される。
【００１４】
本発明の目的は、コンポーネント及び半完成品を供給する他の装置との容易な一体化を維持しながら、向上した角度位置決め精度をもたらす機械的構造体を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の１本又は複数本のコードを布設する装置は、軸線ＸＸ′を有するモータ駆動式シャフトを備えた第１のフレームを有し、このモータ駆動式シャフトは、タイヤブランクを受け入れるようになった基準型を支持している。この第１のフレームは、軸線ＺＺ′が基準型の赤道面Ｅに属し、軸線ＸＸ′と垂直に交わるように第２のフレームに軸線ＺＺ′回りの回転により調節可能に取り付けられている。１本又は複数本のコードを布設する装置は、第２のフレームに対して固定された仕方で位置決めされている第３のフレームに取り付けられる。布設装置は、コードの配置平面が軸線ＺＺ′を含むように配置される。
【００１６】
この形態では、ブランクの基準型を支持する第１のフレームが複数本のコードを布設する装置を支持した第３のフレームに対して指定された角度αだけ回転させることにより、タイヤブランク上の複数本のコードの布設角度が定められる。
【００１７】
かくして、コードを布設する装置の位置を第２のフレーム対して固定することにより、その向きに必要な手段と関連した欠点が解決され、公知の手段を具体化することにより得られる布設精度よりも遥かに優れたコードの布設精度を得ることが可能である。
最も簡単な実施形態は、型の回転軸線を平行に位置決めすると共に事実上の回転軸線ＺＺ′を垂直に位置決めすることからなるように思われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下の説明は、図１〜図６を参照して非限定的な例として与えられる実施形態に関する。
【００１９】
上記の図に示された同一の要素は、同一の符号を有する。図面は、コードがタイヤブランクにより形成された受け取り表面上に突き出される例えば欧州特許第２４８，３０１号明細書、欧州特許第８４５，３４８号明細書及び欧州特許第８４５，３４９号明細書に記載されている布設装置に基づいて非限定的に作成されている。
【００２０】
図１、図２及び図３は、先行技術で知られている構成例を示しており、この構成例では、一般に固定されているフレーム５が、タイヤブランク４が載せられている基準型（reference form）を支持した軸線ＸＸ′を備えたモータ駆動式シャフトを有する。概略的に示されているコードの布設装置３１は、事実上の軸線ＺＺ′回りの布設装置３１の回転を可能にする関節連結部により連結されたロッカーバーの組立体５１によってフレーム５に連結されている。軸線ＺＺ′は、布設装置３１の回転中心を通り、タイヤブランク４が載せられている基準型を支持したシャフトの回転軸線ＸＸ′と交わっている。この軸線ＺＺ′は又、赤道面内に含まれ、この赤道面とブランク４の外面の交差部は、輪郭が基準Ｅで表された円周の形態をしている。
【００２１】
コードを布設した後、タイヤブランクは、次の１本の補強コードを布設する前に、その回転軸線ＸＸ′回りに指定された速度で回転を行う。
【００２２】
補強コード４１の布設角度αは、ロッカーバー５１の作用下にある布設装置３１の軸線ＸＸ′回りの回転によって定められる。補強コードを布設する装置３１の機能と関連した機械的振動によって大きな応力を受けるこの関節システムの回転箇所が多数個あるので、複数本のコードを布設する際の不正確さが生じ、これは、所要の要望と適合しない。
【００２３】
図４、図５及び図６に示すような本発明の布設装置は、軸線ＸＸ′回りに回転するモータ駆動式シャフト１０を有する第１のフレーム１で構成されている。タイヤブランク４を支持した基準型（図示せず）がシャフト１０に取り付けられている。赤道面は、これとタイヤブランク４の外面が交差する線Ｅによって表されている。軸線ＺＺ′は、タイヤの赤道面内に位置し、空間上の一点で軸線ＸＸ′と垂直に交わっている。
【００２４】
第２のフレーム２は、軸線ＺＺ′回りに垂直な水平平面内に位置した案内経路２１を有し、第１のフレーム１は、この案内経路上で循環する。軸線ＺＺ′は、案内経路２１によって形成された円弧の中心を通るようになっている。かくして、フレーム１を案内経路２１に沿って循環させることにより、タイヤブランクの赤道面と軸線ＸＸ′を通る垂直基準面とのなす角度αを変化させることができる。第１のフレーム１と第２のフレーム２の連結は、第１のフレームを案内経路２１に沿って案内できる案内レール又は任意他の形式の連結手段によって行われる。
【００２５】
第３のフレーム３が、第２のフレーム２に剛結されている。この第３のフレームは、補強コードを布設する装置３１を支持している。したがって、この構成により布設装置３１を第２のフレーム２に対して固定することができる。
【００２６】
装置を調節する便宜上、既に言及したように、軸線ＺＺ′は、垂直方向に配置され、軸線ＸＸ′は、水平方向に配置されている。かくして、赤道面Ｅ及び布設面は各々、これら相互に角度αをなす垂直平面である。
【００２７】
補強コードをいったん配置すると、補強コードとタイヤの円周方向のなす布設角度αの調節の基準平面Ｒは、軸線ＺＺ′を通ると共に布設装置３１の中心Ｃを通る垂直平面Ｒ（図６参照）を選択することにより定めることができる。
【００２８】
かくして、角度αが所定の価に等しくなるようにするためには、第１のフレーム１を案内経路に沿って移動させてタイヤブランクの赤道面が調節基準平面Ｒと角度αに等しい角度をなすようにすれば十分である。図４及び図５は、補強コードを角度α１又はα２で布設するために必要な位置決めを示している。
【００２９】
本明細書の導入部のところで引用した特許文献に非限定的に記載された形式のコードを布設する装置３１を組み込んだこの装置の実施形態は、布設装置をタイヤブランクに対して位置決めするのに必要な可動案内要素を全て用いないで済ますことができるという利点を有している。というのは、この位置決めは、第１のフレーム１を固定されたままの状態の布設装置３１に対して動かすことによって行われるからである。
【００３０】
第１のフレーム１が受ける機械的応力は、比較的僅かであって、位置決めの品質にとって有害ではない。かくして、補強コードを布設する装置の位置決めを制御すること及び所要の精度で空間内において補強コードの運動を制御することは、極めて容易である。
【００３１】
他の実施形態（図示せず）により同等な結果を与える本発明の装置を想到することが可能である。かくして、第１のフレーム１を軸線が軸線ＺＺ′と一致した回転シャフトを介して第２のフレーム２上に載せることは、全く問題なく可能である。
【００３２】
さらに、タイヤの他のコンポーネントを供給する他の装置を有する大型組み立て内における補強コードの布設装置の配置は、複数の仕方で実現できる。第１の配置は、互いに異なるコンポーネントのための布設装置をブランクに近接させることから成り、かかる布設装置のフレームは、これら他の装置に対して固定されたままであり、これにより、この場合、結果的に、第２のフレーム２が固定されることになる。
【００３３】
別の配置は、製造中ブランクを布設装置の各々の右側に動かすことであり、その結果、この場合、第２のフレーム２が一方向又は２以上の指定された方向に動くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】先行技術に従って補強コードを布設する装置の概略斜視図である。
【図２】先行技術に従って補強コードを布設する装置の概略斜視図である。
【図３】図１及び図２に示す装置の概略平面図である。
【図４】本発明に従って補強コードを布設する装置の概略斜視図である。
【図５】本発明に従って補強コードを布設する装置の概略斜視図である。
【図６】図４及び図５に示す装置の概略平面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１，２，３，５  フレーム
４  タイヤブランク
１０  シャフト
２１  案内経路
３１  布設装置
４１  補強コード
５１  ロッカーバー
【図１】
0005143380.tif 000002
【図２】
0005143380.tif 000003
【図３】
0005143380.tif 000004
【図４】
0005143380.tif 000005
【図５】
0005143380.tif 000006
【図６】
0005143380.tif 000007