(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム主軸と、このドラム主軸上に設けられた揺動軸を支点として閉止位置と拡開位置との間を揺動する折り返しフィンガーとを備え、前記折り返しフィンガーの前記閉止位置から拡開位置への揺動に応動して、前記ドラム主軸の外周の外側に配置され、トロイダル状に変形されたカーカスバンドの端部を、前記折り返しフィンガーの先端部に取り付けられた折り返しローラにより折り返すタイヤ成型装置において、
前記折り返しローラは、前記折り返しフィンガーに揺動可能に支持された揺動部材に、前記カーカスバンドの端部の子午線方向及び軸方向に対する接触位置が異なるように左右及び揺動軸の前後にずれた位置に取り付けられており、前記揺動部材又は折り返しフィンガーに、前記揺動軸の前方に取り付けられた折り返しローラのカーカスバンドの端部の表面から離れる方向の揺動を所定角度以下に制限する揺動角度制限部材が設けられており、
前記揺動軸の後方に取り付けられた折り返しローラは前記揺動軸の前方に取り付けられた折り返しローラより小径であり、前記揺動部材は、前記揺動軸の後方に取り付けられた折り返しローラの外周面を前記カーカスバンドの端部の表面に近づける方向に屈曲していることを特徴とするタイヤ成型装置。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ成型装置において、
前記揺動角度制限部材は、前記揺動部材が所定角度回転したときに、前記折り返しフィンガーの先端に当接して、その揺動を停止させるように、前記揺動部材に取り付けられていることを特徴とするタイヤ成型装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスバンドをビードの周りに折り返す折り返し機構を備えたタイヤ成型装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
グリーンタイヤをタイヤ成型装置で成型する場合、円筒状に成型したカーカスバンドの両端部の外周にビードを取り付け、成型ドラムを構成する主軸の軸方向（成型対象であるタイヤの幅方向）に互いに接近及び離隔が可能な一対の可動体により、カーカスバンドの内周側からビードを支持する。ここで、両可動体間にはゴム等の弾性材からなるブラダが取り付けられ、カーカスバンドはブラダの外周側に配置されている。次に、ブラダの内側に圧縮空気を供給してカーカスバンドの内周面に密着させ、ブラダを介してカーカスバンドのドラム主軸方向中間部を膨出・拡径させながら、両可動体によりカーカスバンドの両ビード部を互いに接近する方向に移動させるとともに、両可動体に取り付けられた折り返し機構を、その先端が前記軸方向内側を向く閉止位置から前記主軸から遠ざかる方向（タイヤ半径方向外側）を向く拡開位置へ揺動させ、折り返し機構の先端に設けられた折り返しローラによりカーカスバンドの両端部（両ビード部の軸方向外側）をビード部の周りに折返す。次いで、カーカスバンドの外面に、予め貼り合わせて環状に形成しておいたベルト・トレッドバンドを嵌合させ、グリーンタイヤを完成させる。
【０００３】
図３は従来のタイヤ成型装置（特許文献１参照）の正面断面図であり、図４は図３のタイヤ成型装置におけるビードロックセグメント近傍の正面断面図である。図３において、上半分は折り返し機構が閉止位置にある状態を示し、下半分は拡開位置にある状態を示す。
【０００４】
図３及び４において、生タイヤを成型する際に使用するタイヤ成型ドラム２１は水平な円筒状のドラム主軸２２を有する。このドラム主軸２２は図示されていないタイヤ成型装置の駆動部に連結されており、その駆動部により軸線回りに回転可能である。
【０００５】
前記ドラム主軸２２内にはドラム主軸２２と同軸のねじ軸２３が回転可能に挿入され、このねじ軸２３の軸方向両側部外周には、それぞれ逆ねじとなった雄ねじ部２４、２５が形成されている。また、前記雄ねじ部２４、２５に重なり合う部位のドラム主軸２２には、複数のスリット２６、２７がそれぞれ軸方向に延設されている。これらのスリット２６、２７は周方向に等距離離れて複数個ずつ配置されている。ナット２８、２９は前記雄ねじ部２４、２５にそれぞれ螺合するナットであり、前記スリット２６、２７を貫通する連結ブロック３０、３１がそれぞれ固定されている。
【０００６】
前記ドラム主軸２２の軸方向両側部には、それぞれ軸方向に移動可能に支持され、そのドラム主軸２２を囲む略円筒状の摺動体３５、３６が設けられており、これらの摺動体３５、３６の軸方向内端部には前記連結ブロック３０、３１がそれぞれ連結されている。前述した連結ブロック３０、３１、摺動体３５、３６は、全体としてドラム主軸２２の軸方向両側部にそれぞれ軸方向に移動可能に支持された一対の可動体３７、３８を構成する。
【０００７】
これらの可動体３７、３８は前記ねじ軸２３がタイヤ成型装置の駆動部によって駆動回転されると、逆ねじである雄ねじ部２４、２５によって逆方向に等距離だけ移動し、互いに接近又は離隔する。前述したねじ軸２３、ナット２８、２９は全体として、可動体３７、３８を逆方向に等距離だけ移動させることにより互いに接近又は離隔させる接離手段４０を構成する。
【０００８】
前記摺動体３５、３６の軸方向内端部には複数の収納孔４２、４３がそれぞれ摺動体３５、３６の半径方向に延設され、これらの収納孔４２、４３はそれぞれ摺動体３５、３６の周方向に等距離離れて配置されている。各摺動体３５，３６（可動体３７、３８）の収納孔４２、４３内にはビードロックセグメント４４、４５がそれぞれ前記半径方向に移動可能に挿入支持され、これらのビードロックセグメント４４、４５の前記半径方向外端部には軸方向外側に向かって突出するフィンガー受け４６、４７がそれぞれ形成されている。これらフィンガー受け４６、４７には後述する折り返しフィンガーの先端部、詳しくは折り返しローラが載置されるが、このとき、折り返しローラの前記半径方向外端はビードロックセグメント４４、４５の前記半径方向外端とほぼ同一の半径方向位置に位置する。
【０００９】
摺動体３５、３６内にはリング状のシリンダ室４８，４９が形成されており、各シリンダ室４８、４９にはこれらシリンダ室４８、４９を内側室４８ａ，４９ａと外側室４８ｂ，４９ｂとに仕切るリング状のピストン５０、５１が軸方向に移動可能に収納されている。これらピストン５０、５１にはシリンダ室４８、４９の軸方向内側壁を貫通して軸方向内側に延びる延在部５０ａ、５１ａが一体的に形成されている。リンク５３、５４は一端がビードロックセグメント４４、４５に、他端が延在部５０ａ、５１ａの軸方向内端部にそれぞれ回動可能に連結された複数のリンクであり、これらのリンク５３、５４は軸方向内側に向かって開くよう傾斜している。
【００１０】
前記シリンダ室４８、４９の内側室４８ａ、４９ａに図示されていない流体源から高圧流体が供給されると、ピストン５０、５１は軸方向外側に移動してビードロックセグメント４４、４５を半径方向内側に移動させる。一方、外側室４８ｂ、４９ｂに高圧流体が供給されると、ピストン５０、５１は軸方向内側に移動してビードロックセグメント４４、４５を半径方向外側に移動させる。前述したピストン５０、５１及びリンク５３、５４は全体として、ビードロックセグメント４４、４５を半径方向に同期移動させて拡縮させる拡縮手段５５を構成する。
【００１１】
シール部材５８、５９はゴム引きコード布からなる一対のシール部材であり、これらのシール部材５８、５９は、前記拡縮手段５５によって径が拡大されたビードロックセグメント４４、４５により後述のタイヤ構成部材Ｋが半径方向内側から支持されたとき、可動体３７、３８及びビードロックセグメント４４、４５とカーカスバンドＫとの間をシールする。
【００１２】
シール部材５８、５９は可動体３７、３８（摺動体３５、３６）におけるビードロックセグメント４４、４５より軸方向内側の部分の上端部に気密固定された基端部５８ａ、５９ａを有し、これら基端部５８ａ、５９ａの半径方向外端からは円筒状をした内側延在部５８ｂ、５９ｂが軸方向内側に向かって延設されている。また、前記内側延在部５８ｂ、５９ｂの軸方向内端には内側延在部５８ｂ、５９ｂより幅広である円筒状の外側延在部５８ｃ、５９ｃが連続し、これら外側延在部５８ｃ、５９ｃは内側延在部５８ｂ、５９ｂの半径方向外側に重なり合いながら軸方向外側に向かって延設されている。
【００１３】
各可動体３７、３８、詳しくは摺動体３５、３６の軸方向中央部外面にはフランジ６１、６２が形成されており、これらフランジ６１、６２の外側には円筒体６３、６４が軸方向に移動可能に嵌合されている。円筒体６３、６４の軸方向外端部内面にはフランジ６５、６６が一体形成されており、これらのフランジ６５、６６には周方向に等角度ずつ離れた複数の折り返しフィンガー１０１、１１１の基端部（軸方向外端部）が揺動軸１０７、１１７を支点（揺動中心）として揺動可能に連結されている。
【００１４】
折り返しフィンガー１０１、１１１は、閉止位置において先端がドラム主軸２２の軸方向内側（図の右方向）を向く水平フィンガー１０２、１１２と、水平フィンガー１０２、１１２の基端部から前記軸方向と実質的に直交する方向に延在する支持フィンガー１０３、１１３とからなる正面視略Ｌ字型に構成されている。また、水平フィンガー１０２、１１２の先端には折り返しローラ１０４、１１４が回転可能に取り付けられている。さらに、水平フィンガー１０２、１１２の中央部には水平フィンガー１０２、１１２を外周側から囲むようにゴムバンド等の弾性材からなる復帰部材１０５，１０６、１１５、１１６が取り付けられている。この折り返し機構はドラム主軸２２の外周方向に等角度間隔で複数個（例えば４０個）配列されているので、復帰部材１０５，１０６、１１５、１１６はそれらの折り返し機構の水平フィンガーを束ねるように拘束する。折り返しフィンガー１０１、１１１に対するタイヤ半径方向外側にはカーカスバンドＫが配置され、その外側には、ビードコア及びビードフィラーからなるフィラー付きビードＢが配置されている。
【００１５】
前記円筒体６３、６４の軸方向内側端部内面には、一体形成されたリング状のフランジ７１、７２が設けられている。これらフランジ７１、７２は摺動体３５、３６におけるフランジ６１、６２より軸方向内側の部位に摺接している。そして、前述のフランジ６１、６２とフランジ７１、７２との間に形成された内側シリンダ室７３、７４に図示されていない流体源から高圧流体が供給されると、円筒体６３、６４は軸方向内側に移動する。このとき、折り返しフィンガー１０１、１１１は円筒体６３、６４と共に軸方向内側に移動しながら拡開し、フィラー付きビードＢより軸方向外側のカーカスバンドＫをフィラー付きビードＢの周りに折返す。
【００１６】
ストッパー体７７、７８は摺動体３５、３６におけるフランジ６１、６２より軸方向外側の部位の外面に嵌合された円筒状のストッパー体であり、それらの外周には前記フランジ６５、６６が摺動可能に係合している。これらのフランジ６１、６２とフランジ６５、６６との間に形成された外側シリンダ室７９、８０に流体源から高圧流体が供給されると、折り返しフィンガー１０１、１１１は円筒体６３、６４と共に閉止しながら軸方向外側に移動する。
【００１７】
前記ストッパー体７７、７８の軸方向内端にはそれぞれの半径方向外側に向かって突出するフランジ状のストッパー８５、８６が一体に形成され、これらのストッパー８５、８６はフランジ６５、６６が主軸の軸方向内側へ移動して当接したとき、前記円筒体６３、６４の移動を停止させる内側移動限界を規定する。
【００１８】
次に、以上の構成を備えたタイヤ成型装置の動作を説明する。前述したタイヤ成型ドラム２１を用いて生タイヤを成型する場合には、まず、他の成型ドラムにより円筒状に成型されたインナーライナー、カーカスプライ等からなるカーカスバンドＫ、フィラー付きビードＢ及びベルト・トレッドバンドＴを、搬送装置によってタイヤ成型ドラム２１の外側に搬入して嵌合させる。
【００１９】
次に、シリンダ室４８、４９の外側室４８ｂ、４９ｂに高圧流体を供給してピストン５０、５１を軸方向内側へ移動させる。このとき、ピストン５０、５１にはリンク５３、５４を介してビードロックセグメント４４、４５が連結されているため、ビードロックセグメント４４、４５は収納孔４２、４３にガイドされながらタイヤ半径方向外側に移動して拡径し、シール部材５８、５９の外側延在部５８ｃ、５９ｃを介してカーカスバンドＫ及びフィラー付きビードＢをタイヤ半径方向内側から支持する。
【００２０】
このとき、折り返しフィンガー１０１、１１１の折り返しローラ１０４、１１４はビードロックセグメント４４、４５のフィンガー受け４６、４７に載置されているため、折り返しローラ１０４（１１４）はビードロックセグメント４４、４５と同時に等距離だけ半径方向外側に移動し、折り返しフィンガー１０１、１１１が拡開方向へ若干揺動する。この結果、フィラー付きビードＢより軸方向外側のカーカスバンドＫは、折り返しローラ１０４、１１４によって常に半径方向内側から支持されることとなり、ビードロックセグメント４４、４５の軸方向外端面に沿って落ち込んで段差が生じてしまうということはない。
【００２１】
次に、摺動体３５、３６とフィラー付きビードＢ間のカーカスバンド材Ｋで囲まれた空間Ｓにエアを供給しながらねじ軸２３を回転させて、雄ねじ部２４、２５により可動体３７、３８、ビードロックセグメント４４、４５、及び折り返しフィンガー１０１、１１１を一体的に軸方向内側に移動させ、互いに接近させる。これにより、フィラー付きビードＢ間のカーカスバンドＫは徐々にトロイダル状に変形する。そして、可動体３７、３８が所定位置まで軸方向内側に移動すると、ねじ軸２３の回転を停止させるが、この停止後も継続して前記空間Ｓにエアを供給する。これにより、トロイダル状に変形している途中のカーカスバンドＫはベルト・トレッドバンドＴに接触し、その軸方向中央部がベルト・トレッドバンドＴの内周に密着する。このときの空間Ｓの内圧はシール部材５８、５９により保持されている。
【００２２】
次に、内側シリンダ室７３、７４に高圧流体を供給し、円筒体６３、６４、折り返しフィンガー１０１、１１１を軸方向内側に向かって移動させる。このとき、折り返しローラ１０４、１１４はほぼ半径方向に延在するフィラー付きビードＢに突き当たるため、そのフィラー付きビードＢの軸方向外側面に沿って略半径方向外側へ移動し、フィラー付きビードＢより軸方向外側のカーカスバンドＫをフィラー付きビードＢに沿って半径方向外側に折返す。このような折り返しローラ１０４、１１４の半径方向外側への移動により、折り返しフィンガー１０１、１１１は同期して拡開方向に揺動する。
【００２３】
そして、拡開方向に揺動する折り返しフィンガー１０１、１１１の折り返しローラ１０４、１１４によって、フィラー付きビードＢより軸方向外側のカーカスバンドＫが完全に折返されると、円筒体６３、６４のフランジ６５、６６がストッパー体７７、７８のストッパー８５、８６に当接し、円筒体６３、６４の軸方向内側への移動が停止される。このときの状態が図３の下半分に示されている。
【００２４】
次に、外側シリンダ室７９、８０に高圧流体を供給して、円筒体６３、６４及び折り返しフィンガー１０１、１１１をフランジ７１、７２がフランジ６１、６２に当接するまで軸方向外側に移動させる。このとき、折り返しフィンガー１０１、１１１は、復帰部材５、６、１５、１６の弾性復元力により折り返しローラ１０４、１１４がフィンガー受け４６、４７上に載置されるまで閉止方向に揺動する。
【００２５】
次に、ドラム主軸２２を回転させながら、図示していないステッチング装置によりベルト・トレッドバンドＴをステッチングしてカーカスバンドＫに圧着し、生タイヤとする。次いで、図示していない搬送装置により生タイヤを半径方向外側から把持した後、空間Ｓからエアを排出するとともに、シリンダ室４８、４９の内側室４８ａ、４９ａに高圧流体を供給してビードロックセグメント４４、４５を半径方向内側に移動させ、生タイヤをビードロックセグメント４４、４５から前記搬送装置に受け渡す。このとき、外側延在部５８ｃ、５９ｃの先端部外側面には密着防止処理が施されているので、シール部材５８、５９の外側延在部５８ｃ、５９ｃはカーカスバンドＫ（生タイヤ）から容易に引き離される。
【００２６】
次いで、生タイヤを搬送装置によってタイヤ成型ドラム２１から搬出するとともに、ねじ軸２３を前述とは逆方向に回転させ、可動体３７、３８、ビードロックセグメント４４、４５、折り返しフィンガー１０１、１１１を初期位置に復帰させる。
【００２７】
しかし、この折り返し機構では、折り返しローラ１０４、１１４がカーカスバンドＫに接触する部分としない部分とで、カーカスバンドＫに対する押さえ状態が異なるため、製品タイヤに凹凸が発生しまうことがある。
【００２８】
そこで、文献に記載されたものではないが、図５に示すように、各折り返しフィンガー２０１に２個の折り返しローラ２０３、２０４を設け、カーカスバンドＫの周方向に対する折り返しロールの押さえ位置をオーバーラップさせることで、均一な押さえ状態での折り返しを可能とする折り返し機構が考えられた。
【００２９】
図５（ａ）に示すように、折り返しフィンガー２０１に揺動軸２０５を介して揺動部材２０２が取り付けられ、その両端に折り返しローラ２０３、２０４が回転可能に取り付けられている。折り返しローラ２０３は従来装置の折り返しローラ１０４、１１４に相当する。図５（ｂ）に示すように、折り返しローラ２０４は折り返しローラ２０３に対し、ドラム主軸の軸方向（前後）及び周方向（左右）にずれた位置に配置されており、カーカスバンドＫの子午線方向については折り返しローラ２０３が先に接触し、周方向については互いの接触部位の一部がオーバーラップする。また、隣り合う折り返しフィンガー２０１に取り付けられた折り返しローラの接触部位の一部もオーバーラップする。揺動軸２０５の後方に配置された折り返しローラ２０４は揺動軸２０５の前方に配置された折り返しローラ２０３よりも小径である。
【００３０】
ここで、カーカスバンドＫのビード部はビードロックセグメント４４、４５を介してタイヤ成型ドラム２１に固定されるが、ビードロックセグメント４４、４５とカーカスバンドＫの境界に段差が生じる。内圧を充填したカーカスバンドＫの形状は製造するタイヤのサイズや構造にとって異なるため、折り返しフィンガーはカーカスバンドＫの形状、段差によって減速或いは停止されることなく、追随することが必要である。
【００３１】
ところが、この折り返し機構では、カーカスバンドＫの形状、段差に応じて揺動部材２０２が大きく揺動するため、カーカスバンドＫの形状、折り返しフィンガー２０１の押し込み圧の設定によっては、折り返しローラ２０３にウイリー（浮き上がり）が発生し、押し込み圧の折り返しローラ２０３の回転方向の成分が小さくなる。この結果、押し込み不良が発生する。また、ビード幅の狭いタイヤの場合、ビードロックセグメントとビードとの境界に隙間ができるため、小径である折り返しローラ２０４がこの隙間に嵌まり、折り返しフィンガーの減速或いは停止の原因となる。
【特許文献１】特開２００１−２９３７９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００３２】
本発明はこのような問題を解決するためになされたものであり、その第１の目的は、カーカスバンドの周方向及び子午線方向にずれた位置を押さえるように折り返しフィンガーに揺動可能に取り付けられた２個の折り返しローラを有する折り返し機構を有するタイヤ成型装置において、揺動軸の前方に取り付けられた折り返しローラのウイリーを防止することであり、第２の目的は、揺動軸の後方に取り付けられた折り返しローラがビードロックセグメントとビードとの境界の隙間に嵌まらないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００３３】
請求項１の発明は、ドラム主軸と、このドラム主軸上に設けられた揺動軸を支点として閉止位置と拡開位置との間を揺動する折り返しフィンガーとを備え、前記折り返しフィンガーの前記閉止位置から拡開位置への揺動に応動して、前記ドラム主軸の外周の外側に配置され、トロイダル状に変形されたカーカスバンドの端部を、前記折り返しフィンガーの先端部に取り付けられた折り返しローラにより折り返すタイヤ成型装置において、前記折り返しローラは、前記折り返しフィンガーに揺動可能に支持された揺動部材に、前記カーカスバンドの端部の子午線方向及び軸方向に対する接触位置が異なるように左右及び揺動軸の前後にずれた位置に取り付けられており、前記揺動部材又は折り返しフィンガーに、前記揺動軸の前方に取り付けられた折り返しローラのカーカスバンドの端部の表面から離れる方向の揺動を所定角度以下に制限する揺動角度制限部材が設けられており、前記揺動軸の後方に取り付けられた折り返しローラは前記揺動軸の前方に取り付けられた折り返しローラより小径であり、前記揺動部材は、前記揺動軸の後方に取り付けられた折り返しローラの外周面を前記カーカスバンドの端部の表面に近づける方向に屈曲していることを特徴とするタイヤ成型装置である。
請求項２の発明は、請求項１に記載のタイヤ成型装置において、前記揺動角度制限部材は、前記揺動部材が所定角度回転したときに、前記折り返しフィンガーの先端に当接して、その揺動を停止させるように、前記揺動部材に取り付けられていることを特徴とする。
【００３４】
［作用］
トロイダル状に変形されたカーカスバンドの端部を折り返しローラにより折り返すとき、子午線方向については、揺動軸の前方に取り付けられた折り返しローラに続いて、揺動軸の後方に取り付けられた折り返しローラがカーカスバンドの端部を押さえる。このとき、揺動軸の前方に取り付けられた折り返しローラのカーカスバンドの端部の表面から離れる方向の揺動が所定角度以下に制限され、これにより、揺動軸の後方に取り付けられた折り返しローラのカーカスバンドの端部の表面に近づく方向の揺動が所定角度以下に制限される。
【発明の効果】
【００３５】
本発明によれば、揺動軸の前方に取り付けられた折り返しローラのカーカスバンドの端部の表面から離れる方向の揺動を所定角度以下に制限することにより、その折り返しローラのウイリーを防止することができ、かつ揺動軸の後方に取り付けられた折り返しローラがビードロックセグメントとビードとの境界の隙間に嵌まらないようすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施形態のタイヤ成型装置における折り返し機構の先端部の正面図である。折り返し機構の基端側を含む成型ドラム全体の構造は従来装置と同様である。即ち、この折り返し機構は、図示しないドラム主軸上に設けられた揺動軸を支点として閉止位置と拡開位置との間を揺動する折り返しフィンガー３０１を備え、折り返しフィンガー３０１の閉止位置から拡開位置への揺動に応動して、前記ドラム主軸の外周の外側に配置され、トロイダル状に変形されたカーカスバンドの端部を、折り返しフィンガー３０１の先端部に取り付けられた折り返しローラ３０３、３０４により折り返すように構成されている。
【００３７】
本実施形態の折り返し機構は、ドラム主軸の略軸方向内側に向かって延設された折り返しフィンガー３０１を備え、折り返しフィンガー３０１の先端部には揺動軸３０５により揺動部材３０２が揺動可能に支持されている。揺動部材３０２は正面視略への字状であり、その略中央部に揺動ピンなどからなる揺動軸３０５が設けられている。そして、揺動部材３０２の両端部には、折り返しローラ３０３、３０４が回転可能に支持されている。揺動軸３０５の後方に取り付けられた折り返しローラ３０４の径は、揺動軸３０５の前方に取り付けられた折り返しローラ３０３の径より小さい。
【００３８】
折り返しローラ３０３、３０４は、それぞれ図５の折り返しローラ２０３、２０４と同様の位置関係で揺動軸３０５を挟んで取り付けられている。従って、折り返しフィンガー３０１が閉止位置から拡開位置に揺動し、折り返しローラ３０３、３０４によりカーカスバンドの端部を折り返すとき、カーカスバンドＫの子午線方向については折り返しローラ２０３が先に接触し、周方向については互いの接触部位が一部オーバーラップする。
【００３９】
揺動部材３０２の略中央部の裏面（折り返しフィンガー３０１の先端部及び折り返しローラ３０３が配置されている側の面）には、線状突起からなる第１の揺動角度制限部材３０６及び第２の揺動角度制限部材３０７が設けられている。ここで、第１の揺動角度制限部材３０６、第２の揺動角度制限部材３０７は、それぞれ揺動部材３０２の図の反時計回り、時計回りの揺動角度を所定値（所定角度）以下に制限する機能を持っている。
【００４０】
即ち、揺動部材３０２が図の反時計回りに所定角度回転すると、第１の揺動角度制限部材３０６の回転方向前面３０６ａが折り返しフィンガー３０１の先端面３０１ａに当接することで、それ以上の揺動が阻止され、動部材３０２が図の時計回りに所定角度回転すると、第２の揺動角度制限部材３０７の回転方向前面３０７ａが折り返しフィンガー３０１の先端部の下面３０１ｂに当接することで、それ以上の揺動が阻止される。
【００４１】
ここで、図の反時計回りは、折り返し対象であるカーカスバンドの端部の表面に対し、折り返しローラ３０３が遠ざかり、折り返しローラ３０４が近づく方向である。また、時計回りは、逆に、カーカスバンドの端部の表面に対し、折り返しローラ３０３が近づき、折り返しローラ３０４が遠ざかる方向である。
【００４２】
以上の構成を有する折り返し機構の動作について図２を参照しながら説明する。図２は折り返しフィンガー３０１が閉止位置から拡開を開始したときの折り返しローラ３０３、３０４の移動経路を示す図である。ここでは、便宜上、閉止位置から拡開中の位置までの７段階について、閉止位置及び７番目の位置については折り返し機構の先端部全体を図示し、２番目から６番目の位置については折り返しローラのみを図示した。また、それらの段階に相当する番号（−１〜−７）を参照符号に追加した。
【００４３】
閉止位置では、折り返しローラ３０３、３０４は、ビードロックセグメント４５のフィンガー受け４７の表面に当接している（３０３−１、３０４−１）。この位置から折り返しフィンガー３０１が時計回りに揺動すると、折り返しローラ３０３は、フィンガー受け４７の斜面を登り、フィラー付きビードＢとの間の隙間Ｄを乗り越えて、カーカスバンドＫの端部を折り返していく（３０３―２〜３０３−７）。このとき、前述した第１の揺動角度制限部材３０６（図１）により、折り返しローラ３０３の時計回りの揺動角度が所定角度以下に制限されているため、カーカスバンドＫの形状、折り返しフィンガー３０１の押し込み圧の設定にかかわらず、折り返しローラ３０３のウイリー及び回転力低下を防止して、押し込み不良を防止することができる。
【００４４】
ここで、上記の所定角度、即ち折り返しローラ３０３の時計回りの揺動角度の最大値について説明する。図２において、折り返しローラ３０３がビードロックセグメント４５の上端部４５ａを押圧しているときに、折り返しローラ３０３の時計回りの揺動角度が最大になる。そこで、上記の所定角度が、折り返しローラ３０３がビードロックセグメント４５の上端部４５ａを押圧しているときの揺動角度となるように設定する。
【００４５】
また、このとき、折り返しローラ３０４は折り返しローラ３０３の後を追うように、フィンガー受け４７の斜面を登り、フィラー付きビード部Ｂとの間の隙間Ｄを乗り越えて、カーカスバンドＫの端部を折り返そうとする。しかし、前述した第１の揺動角度制限部材３０６（図１）により、揺動軸３０２の時計回りの揺動角度が制限されるため、折り返しローラ３０４はフィンガー受け４７の斜面及びフィラー付きビードＢとの間の段差Ｄに接触することなく、カーカスバンドＫの端部に到達する（３０４−２〜３０４−６）。従って、折り返しローラ３０４が隙間Ｄに嵌まることはない。
【００４６】
このとき、第１の揺動角度制限部材が設けられておらず、折り返しローラ３０４が自由に回転可能であれば、折り返しローラ３０４には、図２の時計回りの回転力が無制限にかかる。この状態では、折り返しローラ３０４の押圧面に隙間があればそこに入ろうとするため、折り返しローラ３０４が隙間に嵌まる虞がある。しかし、第１の揺動角度制限部材を設けたことで、図２の時計回りの回転力が抑えられるため、隙間があったとしても、嵌まる虞は小さくなる。
【００４７】
前述のように、揺動部材３０２は正面視略への字状に屈曲している。従って、図５の揺動部材２０２のように真っ直ぐなものと比べると、小径である折り返しローラ３０４の外周面がカーカスバンドＫの端部の表面に近づくため（時計回りに変位している）、揺動軸３０２の時計回りの揺動角度が制限されていても、カーカスバンドＫの端部を押さえることができる（３０４−７）。
【００４８】
第２の揺動角度制限部材３０７は、折り返しフィンガー３０１を収納しているとき、もしくは閉止位置に戻して再利用するときに有効である。即ち、本実施形態では、装置の収納性の観点から、２つの折り返しローラの一方を他方よりも小径にしている。そして、折り返しローラの押圧力や第１の揺動角度制限部材３０６の揺動角度の最大値は、大径の折り返しローラ３０３に合わせて設定されているので、大径の折り返しローラ３０３が前方に、小径の折り返しローラ３０４が後方に配置されている必要がある。しかし、第２の揺動角度制限部材３０７が設けられていないと、揺動部材３０２が図１の時計回りに略１８０°回転してしまい、折り返しローラ３０３，３０４の前後関係が反転してしまう虞がある。しかし、第２の揺動角度制限部材３０７を設けたことで、揺動部材３０２の揺動角度を制限し、折り返しローラ３０３，３０４の前後関係の反転を防止することができるため、連続して折り返しを行う際に不具合が生じるのを防止することができる。
【００４９】
なお、以上の実施形態では、第１の揺動角度制限部材３０６、及び第２の揺動角度制限部材３０７を揺動部材３０２に設けたが、これらを折り返しフィンガーに３０１に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態のタイヤ成型装置における折り返し機構の先端部の正面図である。
【図２】図１の折り返しフィンガーが閉止位置から拡開を開始したときの折り返しローラの移動経路を示す図である。
【図３】従来のタイヤ成型装置の正面断面図である。
【図４】図３のタイヤ成型装置における左側のビードロックセグメント近傍の正面断面図である。
【図５】押さえ位置をオーバーラップさせることで均一な押さえ状態での折り返しを可能とした従来の折り返し機構を示す図である。
【符号の説明】
【００５１】
２２・・・ドラム主軸、１０７，１１７・・・支点、３０１・・・折り返しフィンガー、３０２・・・揺動部材、３０３，３０４・・・折り返しローラ、３０５・・・揺動軸、３０６・・・第１の揺動角度制限部材、Ｋ・・・カーカスバンド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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