(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のラゲージスペースの側面部に配置されるデッキサイドトリムを、車両本体に取り付けた取付構造であって、
上記デッキサイドトリムは、上辺部に上記ラゲージスペースを覆うトノカバーを巻回収納するカバー収納体の左右の端部が収容配置される収容凹部を有し、
該収容凹部には、上記デッキサイドトリムの一部を上記車両本体に向かって突出形成したクランプ内側部材と、該クランプ内側部材の外側に嵌合装着されると共に上記車両本体に係合する係合爪部を側部に有するクランプ外側部材とを備えるクランプ部を設けてあり、
該クランプ部は、少なくとも上記収容凹部側に開口部を有するとともに該開口部から軸方向先端側へ向かって形成された内部穴を有し、
該内部穴には、上記開口部を塞ぐキャップ体が配置され、
該キャップ体は、上記内部穴に嵌入されるキャップ脚部と、該キャップ脚部の後端に形成されたキャップ頭部とからなり、
上記キャップ体の上記キャップ脚部を上記内部穴に嵌入したとき、上記クランプ部における上記係合爪部が外方へ向かって押し出され、上記車両本体に設けた本体係合部に係合するよう構成されていることを特徴とするデッキサイドトリムの取付構造。
【請求項２】
請求項１において、上記キャップ脚部は、該キャップ脚部を上記クランプ部の上記内部穴に嵌入させたときに該内部穴の内壁に設けたクランプ内係合部と係合する固定用係合部を側面に設けてなることを特徴とするデッキサイドトリムの取付構造。
【請求項３】
請求項２において、上記キャップ脚部は、上記固定用係合部よりも先端側において、上記クランプ内係合部と係合可能な仮止め用係合部を有することを特徴とするデッキサイドトリムの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部のラゲージスペースの側面部に配置されるデッキサイドトリムを、車両本体に取り付けた、デッキサイドトリムの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両の後部に設けられたラゲージスペースの左右の側面部には、車内の意匠性を確保するためにデッキサイドトリムが取り付けられている（特許文献１、２等参照）。
かかるデッキサイドトリムを車両本体に取り付けるにあたっては、図１８に示すごとく、デッキサイドトリム９における所定箇所において、ボルト９２を用いて車両本体に固定していた。すなわち、デッキサイドトリム９に設けた締結部９１には、ボルト挿通孔９１１が穿設されていると共に、該ボルト挿通孔９１１から車両本体２へ向かってボス部材９１２が突設してある。このボス部材９１２を車両本体２に当接させるとともに、ボルト９２を、ボルト挿通孔９１１、ボス部材９１２の内側、及び車両本体２に設けた貫通孔２９に挿通し、ナット９３と螺合させることにより、デッキサイドトリム９を車両本体２に取り付けている。
【０００３】
また、車種によっては、ラゲージスペースを上から覆うトノカバーが、左右のデッキサイドトリムに懸架されるような状態で設置される場合がある（図１５〜図１７参照）。トノカバーは、カバー収納体に巻回収納可能となっており、必要に応じてトノカバーをカバー収納体から引き出して、ラゲージスペースを覆うことができる。このカバー収納体の左右の端部を収容配置する収容凹部が、左右のデッキサイドトリムにそれぞれ形成されている。
そして、この収容凹部には、カバー収納体による負荷が作用する。そのため、この部分に上記締結部９１を配置して、車両本体２と締結固定することがある。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−１６９４３号公報
【特許文献２】特開平９−３９６７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のごとく、デッキサイドトリムをボルトにて車両本体に固定するにあたり、以下の問題点がある。
すなわち、デッキサイドトリムは車室内に取り付けられるものであるため、例えば組み付け作業者が車室内に半身を乗り出して、インパクト等を用いてボルト締めを行うこととなる。このとき、ボルトの締結部の位置によっては、作業者の作業姿勢がどうしても悪くなり、作業効率が低下するという問題がある。
【０００６】
特に、トノカバーのカバー収納体の収容凹部に締結部がある場合には、一層作業性が低下するおそれがある。すなわち、収容凹部の位置は、トノカバーの機能上、リアシートの直後の位置となる場合が多いが、この位置は、車体のピラーが作業の邪魔になりやすい。
また、収容凹部に締結部があると、目視による確認も困難となることがあり、作業性が一層低下するおそれがある。
そして、上記のような作業性の良くない状態にて締結作業を行うと、ボルトやインパクト等によって、デッキサイドトリムに傷をつけてしまうおそれもある。
【０００７】
また、上記のごとくボルト締めを行うと、ボルトがデッキサイドトリムの意匠面に露出することとなり、車室内の外観意匠性を損ねるおそれがある。そこで、このボルトを覆うキャップをデッキサイドトリムに取り付けることも考えられるが、この場合には、部品点数が多くなり、生産効率の低下を招くこととなる。
【０００８】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、車両本体への取り付け作業性に優れ、部品点数の少ない、外観意匠性に優れたデッキサイドトリムの取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両後部のラゲージスペースの側面部に配置されるデッキサイドトリムを、車両本体に取り付けた取付構造であって、
上記デッキサイドトリムは、上辺部に上記ラゲージスペースを覆うトノカバーを巻回収納するカバー収納体の左右の端部が収容配置される収容凹部を有し、
該収容凹部には、上記デッキサイドトリムの一部を上記車両本体に向かって突出形成したクランプ内側部材と、該クランプ内側部材の外側に嵌合装着されると共に上記車両本体に係合する係合爪部を側部に有するクランプ外側部材とを備えるクランプ部を設けてあり、
該クランプ部は、少なくとも上記収容凹部側に開口部を有するとともに該開口部から軸方向先端側へ向かって形成された内部穴を有し、
該内部穴には、上記開口部を塞ぐキャップ体が配置され、
該キャップ体は、上記内部穴に嵌入されるキャップ脚部と、該キャップ脚部の後端に形成されたキャップ頭部とからなり、
上記キャップ体の上記キャップ脚部を上記内部穴に嵌入したとき、上記クランプ部における上記係合爪部が外方へ向かって押し出され、上記車両本体に設けた本体係合部に係合するよう構成されていることを特徴とするデッキサイドトリムの取付構造にある（請求項１）。
【００１０】
次に、本発明の作用効果につき説明する。
上記デッキサイドトリムの取付構造においては、上記キャップ体を用いて、デッキサイドトリムを車両本体に固定している。そのため、少なくともキャップ体を用いた締結部においては、デッキサイドトリムに設けたクランプ部の内部穴にキャップ体を嵌入させることにより、デッキサイドトリムを車両本体に固定することができる。このとき、ボルト等を用いる場合のようなねじ込み作業等を行う必要がなく、また、インパクト等の工具を用いる必要も特にない。そのため、容易に締結作業を行うことができる。
【００１１】
それゆえ、上述のごとく車室内に取り付けるものであるがゆえに取り付け作業が困難であったデッキサイドトリムも、上記のようなキャップ体の嵌入という簡単な作業によって、容易に車両本体に取り付けることが可能となる。そのため、組み付け作業時において、デッキサイドトリムの意匠面等に傷をつけたりすることも防ぐことができる。
【００１２】
また、上記キャップ体は、キャップ頭部によって、デッキサイドトリムの意匠面側に開口した、クランプ部の内部穴の開口部を塞ぐことができる。それゆえ、デッキサイドトリムの外観意匠性を向上させることができる。また、上記キャップ体は、クランプ部の係合爪部を車両本体に係合させるという固定機能と、上記開口部を覆うというキャップ機能とを、一つの部品に集約させたものである。そのため、部品点数を低減して、取り付け作業性を向上させることができる。
【００１３】
以上のごとく、本発明によれば、車両本体への取り付け作業性に優れ、部品点数の少ない、外観意匠性に優れたデッキサイドトリムの取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明（請求項１）において、上記キャップ体は、例えば、樹脂成形体によって構成することができる。
【００１５】
また、上記キャップ脚部は、該キャップ脚部を上記クランプ部の上記内部穴に嵌入させたときに該内部穴の内壁に設けたクランプ内係合部と係合する固定用係合部を側面に設けてなることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記キャップ体を上記クランプ部の内部穴において容易かつ確実に保持することができる。これにより、デッキサイドトリムを車両本体に容易に固定するとともに、車両本体からの抜けを効果的に防ぐことができる。
すなわち、固定用係合部がクランプ内係合部に係合することにより、キャップ体はクランプ部の内部穴から抜けないように固定される。そして、キャップ体がクランプ部の内部穴から抜けないことにより、クランプ部の係合爪部が内側へ戻ることもない。そのため、クランプ部の車両本体への係合状態が確実に維持される。
【００１６】
また、上記キャップ脚部は、上記固定用係合部よりも先端側において、上記クランプ内係合部と係合可能な仮止め用係合部を有することが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記デッキサイドトリムを上記車両本体に取り付ける前の状態において、キャップ体をデッキサイドトリムに仮止めしておくことができる。すなわち、上記キャップ脚部は、上記固定用係合部よりも先端側に上記仮止め用係合部を有するため、この仮止め用係合部を上記クランプ内係合部に係合させておくことにより、キャップ体をデッキサイドトリムに仮止めしておくことができる。これにより、キャップ体を装着したデッキサイドトリムを、車両本体に対して位置合わせした後、キャップ体を押し込めば、キャップ脚部の固定用係合部が、仮止め用係合部に代わってクランプ内係合部に係合することとなり、車両本体にデッキサイドトリムが固定されることとなる。
このように、上記キャップ脚部が上記仮止め用係合部を有することにより、一層容易に車両本体にデッキサイドトリムを固定することができる。
【実施例】
【００１７】
本発明の実施例にかかるデッキサイドトリムの取付構造につき、図１〜図１７を用いて説明する。
本例のデッキサイドトリムの取付構造は、図１５、図１７に示すごとく、車両後部のラゲージスペース５３の側面部に配置されるデッキサイドトリム１を、車両本体２に取り付けた取付構造である。
図１、図１１、図１５、図１７に示すごとく、デッキサイドトリム１は、上辺部にラゲージスペース５３を覆うトノカバー５２（図１６）を巻回収納するカバー収納体５１の左右の端部が収容配置される収容凹部１２を有する。
【００１８】
収容凹部１２には、図１、図２に示すごとく、車両本体２に向かって突出形成されると共に、車両本体２に係合する係合爪部３１を側部に有するクランプ部３を設けてある。
クランプ部３は、少なくとも収容凹部１２側に開口部３２１を有するとともに該開口部３２１から軸方向先端側へ向かって形成された内部穴３２を有する。
内部穴３２には、開口部３２１を塞ぐキャップ体４が配置される。
【００１９】
キャップ体４は、図１３に示すごとく、内部穴３２に嵌入されるキャップ脚部４１と、キャップ脚部４１の後端に形成されたキャップ頭部４２とからなる。
そして、図１、図２に示すごとく、キャップ体４のキャップ脚部４１を内部穴３２に嵌入したとき、クランプ部３における係合爪部３１が外方へ向かって押し出され、車両本体２に設けた本体係合部２１に係合する。
【００２０】
クランプ部３は、図１〜図８、図１２に示すごとく、係合爪部３１を側面に形成したクランプ先端部３４と、該クランプ先端部３４と収容凹部１２との間に位置するクランプ基体部３５とを有する。内部穴３２は、クランプ先端部３４の内側に形成された先端内部穴３２４と、クランプ基体部３５の内側に形成された基体内部穴３２５とからなる。先端内部穴３２４は、その後端部（収容凹部１２側の端部）に、後端へ向かうに従って拡径する入口テーパ部３４１を設けている。
また、クランプ先端部３４は、弾性的に径方向に伸縮可能となっている。
【００２１】
また、クランプ部３は、デッキサイドトリム１の一部を車両本体２の方向へ突出形成したクランプ内側部材３０１と、該クランプ内側部材３０１の外側に嵌合装着したクランプ外側部材３０２とからなる。クランプ先端部３４は、クランプ外側部材３０２に形成されている。
クランプ基体部３５は、クランプ内側部材３０１とクランプ外側部材３０２の一部とによって構成されている。
【００２２】
また、図２に示すごとく、キャップ体４のキャップ脚部４１は、キャップ脚部４１をクランプ部３の内部穴３２に嵌入させたときに内部穴３２の内壁に設けたクランプ内係合部３３と係合する固定用係合部４３を側面に設けてなる。クランプ内係合部３３は、クランプ内側部材３０１の一部に形成されている。
また、キャップ脚部４１は、固定用係合部４３よりも先端側に、クランプ内係合部３３と係合可能な仮止め用係合部４４を有する（図４参照）。
【００２３】
図１〜図８、図１３に示すごとく、キャップ体４のキャップ脚部４１は、先端内部穴３２４に嵌入される脚部先端部４１４と、該脚部先端部４１４とキャップ頭部４２との間に形成され基体内部穴３２５に嵌入される脚部基体部４１５とからなる。そして、この脚部基体部４１５に、固定用係合部４３と仮止め用係合部４４とが形成されている。固定用係合部４３及び仮止め用係合部４４は、それぞれ外側へ三角形状に突出して形成されている。
また、キャップ体４のキャップ頭部４２は、平坦な背面４２１とこれに直角に連続する上面４２２とを有する。
【００２４】
キャップ体４は、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スケレン共重合樹脂）等の樹脂成形体からなる。
図１４に示すごとく、デッキサイドトリム１は、本体部１０１と、その上辺部に形成したアッパー部材１０２によって構成しており、アッパー部材１０２は、少なくとも収容凹部１２及びクランプ部３を構成要素として含む。そして、アッパー部材１０２は、ＰＰ、ＡＢＳ樹脂等の樹脂成形体によって構成している。
また、図１〜図８に表れるクランプ部３のうちのクランプ外側部材３０２は、特に弾性変形しやすいＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の樹脂を用いた成形体によって構成することができる。
【００２５】
図３、図４に示すごとく、車両本体２には、クランプ部３を係合させる本体係合部２１を形成するための本体開口部２２が設けてある。図１、図２、図９に示すごとく、この本体開口部２２にクランプ先端部３４を挿通するとともに、クランプ基体部３５の先端面を車両本体２に当接させてある。そして、クランプ先端部３４に設けた一対の係合爪部３１を、本体開口部２２の互いに対向する一対の辺に形成された本体係合部２１に係合させている。
【００２６】
図１４に示すごとく、デッキサイドトリム１は、収容凹部１２以外の位置にも、車両本体２に固定するための固定部１３を複数個所に有する。これら複数の固定部１３における固定手段としては、例えば、車両本体２に設けられたフックにデッキサイドトリム１を係合する手段や、スクリューあるいはクリップ等によってデッキサイドトリム１を車両本体２に締結する手段等がある。
【００２７】
また、左右のデッキサイドトリム１の収容凹部１２へその左右両端部が収容されるトノカバー５２のカバー収納体５１は、適宜着脱可能となっており、図１、図２に示す装着状態と、図７、図８に示す取り外し状態のいずれをも、使用者が適宜選択することができる。そして、図１７に示すごとく、トノカバー５２を使用してラゲージスペース５３を覆う際には、カバー収納体５１の両端部を左右のデッキサイドトリム１の収容凹部１２に収容した状態でトノカバー５２を広げる。
【００２８】
次に、デッキサイドトリム１を車両本体２に取り付ける際の手順につき説明する。
まず、図３、図４、図１０に示すごとく、クランプ部３にキャップ体４を仮止めした状態のデッキサイドトリム１を用意する。すなわち、クランプ部３の内部穴３２に、キャップ体４のキャップ脚部４１を途中まで挿入して、キャップ脚部４１の仮止め用係合部４４をクランプ内係合部３３に係合させた状態で、デッキサイドトリム１を組み付け工程に供給する。
【００２９】
次いで、デッキサイドトリム１を、車両本体２におけるラゲージスペース５３の側面に配置する。そして、図５、図６に示すごとく、デッキサイドトリム１のクランプ部３を、車両本体２の本体開口部２２に挿入する。このとき、クランプ先端部３４を、本体開口部２２に貫通させるとともに、クランプ基体部３５の先端面を、車両本体２に当接させる。これにより、クランプ先端部３４に設けた一対の係合爪部３１は、本体開口部２２を通過して、本体係合部２１を挟んでクランプ基体部３５とは反対側の位置に配置される。
【００３０】
この状態において、図７、図８、図１１に示すごとく、キャップ体４を先端側（車両本体２側）へ押し込む。これにより、キャップ脚部４１は、クランプ部３の内部穴３２において前進する。そして、キャップ脚部４１の脚部先端部４１４が入口テーパ部３４１から、クランプ先端部３４の内側の先端内部穴３２４に進入する。これによって、先端内部穴３２４の内径が押し広げられ、クランプ先端部３４が周方向外側へ向かって押し広げられる。そのため、クランプ先端部３４の外周面に設けられた係合爪部３１が、車両本体２の本体係合部２１に係合する。
【００３１】
一方、図８に示すごとく、キャップ脚部４１の脚部基体部４１５に設けられた固定用係合部４３は、クランプ内係合部３３に係合する。これにより、キャップ体４はクランプ部３の内部穴３２から抜けないように固定される。そして、キャップ体４がクランプ部３の内部穴３２から抜けないことにより、クランプ部３の係合爪部３１が内側へ戻ることもない。そのため、クランプ部３の車両本体２への係合状態が維持され、デッキサイドトリム１が車両本体２に固定される。
【００３２】
このようなデッキサイドトリム１の取り付け作業を、車両の左右両側のデッキサイドにおいて行う。
なお、収容凹部１２の締結位置における取り付け作業は、上記のごとく行うが、図１４に示す収容凹部１２以外の位置の固定部１３においても、適宜固定作業を行う。
【００３３】
次に、本例の作用効果につき説明する。
上記デッキサイドトリムの取付構造においては、上記キャップ体４を用いて、デッキサイドトリム１を車両本体２に固定している。そのため、少なくともキャップ体４を用いた締結部においては、デッキサイドトリム１に設けたクランプ部３の内部穴３２にキャップ体４を嵌入させることにより、デッキサイドトリム１を車両本体２に固定することができる。このとき、ボルト等を用いる場合（図１８参照）のようなねじ込み作業等を行う必要がなく、また、インパクト等の工具を用いる必要も特にない。すなわち、キャップ頭部４２を押し込むだけで固定作業を完了することができる。そのため、容易に締結作業を行うことができる。
【００３４】
それゆえ、上述のごとく車室内に取り付けるものであるがゆえに取り付け作業が困難であったデッキサイドトリム１も、上記のようなキャップ体４の嵌入という簡単な作業によって、容易に車両本体２に取り付けることが可能となる。そのため、組み付け作業時において、デッキサイドトリム１の意匠面等に傷をつけたりすることも防ぐことができる。
【００３５】
また、キャップ体４は、キャップ頭部４２によって、デッキサイドトリム１の意匠面側に開口した、クランプ部３の内部穴３２の開口部３２１を塞ぐことができる。それゆえ、デッキサイドトリム１の外観意匠性を向上させることができる。また、キャップ体４は、クランプ部３の係合爪部３１を車両本体２に係合させるという固定機能と、開口部３２１を覆うというキャップ機能とを、一つの部品に集約させたものである。そのため、部品点数を低減して、取り付け作業性を向上させることができる。
【００３６】
また、キャップ脚部４１は固定用係合部４３を側面に設けてなるため、キャップ体４をクランプ部３の内部穴３２において容易かつ確実に保持することができる。これにより、デッキサイドトリム１を車両本体２に容易に固定するとともに、車両本体２からの抜けを効果的に防ぐことができる。
すなわち、図２に示すごとく、固定用係合部４３がクランプ内係合部３３に係合することにより、キャップ体４はクランプ部３の内部穴３２から抜けないように固定される。そして、キャップ体４がクランプ部３の内部穴３２から抜けないことにより、図１に示すごとく、クランプ部３の係合爪部３１が内側へ戻ることもない。そのため、クランプ部３の車両本体２への係合状態が確実に維持される。
【００３７】
また、キャップ脚部４１は仮止め用係合部４４を有するため、図６に示すごとく、デッキサイドトリム１を車両本体２に取り付ける前の状態において、キャップ体４をデッキサイドトリム１に仮止めしておくことができる。すなわち、キャップ脚部４１は、固定用係合部４３よりも先端側に仮止め用係合部４４を有するため、この仮止め用係合部４４をクランプ内係合部３３に係合させておくことにより、キャップ体４をデッキサイドトリム１に仮止めしておくことができる。
【００３８】
これにより、キャップ体４を装着したデッキサイドトリム１を、車両本体２に対して位置合わせした後、キャップ体４を押し込めば、キャップ脚部４１の固定用係合部４３が、仮止め用係合部４４に代わってクランプ内係合部３３に係合することとなり、車両本体２にデッキサイドトリム１が固定されることとなる。
このように、キャップ脚部４１が仮止め用係合部４４を有することにより、一層容易に車両本体２にデッキサイドトリムを固定することができる。
【００３９】
以上のごとく、本例によれば、車両本体への取り付け作業性に優れ、部品点数の少ない、外観意匠性に優れたデッキサイドトリムの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施例における、デッキサイドトリムの取付構造の断面説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】実施例における、車両本体へデッキサイドトリムを配置する直前の状態を示す断面説明図。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】実施例における、車両本体へデッキサイドトリムを固定する直前の状態を示す断面説明図。
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】実施例における、収容凹部からカバー収納体を取り外した状態のデッキサイドトリムの取付構造の断面説明図。
【図８】図７のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図９】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】実施例における、キャップ体を仮止めした状態の収容凹部付近の斜視図。
【図１１】実施例における、デッキサイドトリムの取付構造の収容凹部付近の斜視図。
【図１２】実施例における、クランプ部の斜視図。
【図１３】実施例における、キャップ体の斜視図。
【図１４】実施例における、デッキサイドトリムの斜視図。
【図１５】実施例における、デッキサイドトリムを取り付けた車両後部の斜視説明図。
【図１６】実施例における、トノカバーの斜視図。
【図１７】実施例における、トノカバーでラゲージスペースを覆った車両後部の平面説明図。
【図１８】従来例における、デッキサイドトリムの取付構造の断面説明図。
【符号の説明】
【００４１】
１  デッキサイドトリム
１２  収容凹部
２  車両本体
３  クランプ部
３１  係合爪部
３２  内部穴
３２１  開口部
４  キャップ体
４１  キャップ脚部
４２  キャップ頭部
５１  カバー収納体
５２  トノカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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