(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスおよび酸化ガスの電気化学反応により発電する燃料電池と、該燃料電池に酸化ガスを供給するための酸化ガス供給路と、該酸化ガス供給路に酸化ガスを送り込む酸化ガス供給装置と、前記燃料電池から酸化オフガスを排出するための酸化オフガス排出路と、前記酸化ガス供給路に設けられた酸化ガス供給路遮断弁と、前記酸化オフガス排出路に設けられた酸化オフガス排出路遮断弁と、前記酸化ガス供給路および酸化オフガス排出路を接続する酸化ガスバイパス流路と、該酸化ガスバイパス流路に設けられた燃料電池バイパス弁と、
を備えた燃料電池システムにおける当該システムの始動方法であって、
システムの始動時、前記酸化ガス供給路遮断弁および酸化オフガス排出路遮断弁を閉じるとともに前記燃料電池バイパス弁を開いておき、
前記酸化ガス供給装置により送り込む酸化ガスを前記酸化ガスバイパス流路にバイパスさせ、
当該システムにおいて前記燃料ガスの漏れが生じているかどうかを検出するための始動時検査を行い、
該始動時検査の完了後、前記酸化ガス供給路遮断弁および酸化オフガス排出路遮断弁を開き、前記燃料電池バイパス弁を閉じ、酸化ガスを前記燃料電池に供給する
燃料電池システムの始動方法。
【請求項２】
前記燃料ガスの漏れを、当該燃料ガスの圧力低下の監視結果に基づいて検査する請求項１に記載の燃料電池システムの始動方法。
【請求項３】
燃料ガスおよび酸化ガスの電気化学反応により発電する燃料電池と、該燃料電池に酸化ガスを供給するための酸化ガス供給路と、該酸化ガス供給路に酸化ガスを送り込む酸化ガス供給装置と、前記燃料電池から酸化オフガスを排出するための酸化オフガス排出路と、前記酸化ガス供給路に設けられた酸化ガス供給路遮断弁と、前記酸化オフガス排出路に設けられた酸化オフガス排出路遮断弁と、前記酸化ガス供給路および酸化オフガス排出路を接続する酸化ガスバイパス流路と、該酸化ガスバイパス流路に設けられた燃料電池バイパス弁と、を備え、
当該システムの始動時、前記酸化ガス供給路遮断弁および酸化オフガス排出路遮断弁は閉じられるとともに前記燃料電池バイパス弁は開かれ、前記酸化ガス供給装置により送り込まれる酸化ガスが前記酸化ガスバイパス流路にバイパスした状態とされ、当該システムにおいて前記燃料ガスの漏れが生じているかどうかを検出するための始動時検査の完了後、前記酸化ガス供給路遮断弁および酸化オフガス排出路遮断弁が開かれ、前記燃料電池バイパス弁が閉じられ、酸化ガスが前記燃料電池に供給されるように制御される
燃料電池システム。
【請求項４】
前記燃料ガスの漏れを、当該燃料ガスの圧力低下の監視結果に基づいて検査する請求項３に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムおよびその始動方法に関する。さらに詳述すると、本発明は、燃料電池システムの始動時における処理の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、燃料電池（例えば固体高分子型燃料電池）は電解質をセパレータで挟んだセルを複数積層することによって構成されている。また、このような燃料電池に加え、当該燃料電池に反応ガス（水素ガスや空気）を給排するための配管系、電力を充放電する電力系、システム全体を統括制御する制御系などによって燃料電池システムが構成されている。
【０００３】
このような燃料電池システムには、システム始動時、いわゆる始動時検査（始動チェック）が行われているものがある（例えば、特許文献１参照）。始動時検査では、例えばシステム始動時に水素ガスの圧力低下を監視し、当該水素ガスの漏れを検出すること等が行われている。
【０００４】
ところで、かかる始動時検査中に電流が消費されると、これに応じて燃料（水素ガス）が消費され圧力が低下することから水素漏れの誤検出につながるおそれがある。一方、始動時検査中に電流を流さないようにすると、燃料供給開始から始動時検査完了までの間、燃料電池が開放電圧または開路電圧（ＯＣＶ）となり劣化が進むおそれがある（ちなみに、一般的な燃料電池では電流が増大すると電圧が低下する傾向にあり、特に、燃料電池電流が小さくなり０に達したときの燃料電池電圧を本明細書では開放電圧と呼ぶ）。このような、水素漏れの誤検出と燃料電池の劣化という問題を同時に解決しうる処理の一つとしては、水素漏れ検出が完了してから燃料電池に空気を供給して開放電圧状態とならないようにするというものが挙げられる。
【特許文献１】特開２００６−３３９０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような処理は、システムの始動時に時間を要してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、水素漏れの誤検出と燃料電池の劣化とを抑制しつつ、システム始動時に要する時間の短縮化を可能とした燃料電池システムおよびその始動方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するべく本発明者は種々の検討を行った。例えば燃料電池への空気供給がコンプレッサにより行われている場合、当該コンプレッサを始動してから空気供給量が規定量に到達するまでにある程度の時間を要する。また、上述のようにこの操作は水素漏れ検出の完了後に行われるため、システム始動に要する時間がその分長くなる。これらの観点から始動時間の短縮化に着目して検討を重ねた本発明者はかかる課題の解決に結び付く新たな知見を得るに至った。
【０００８】
本発明にかかる燃料電池システムの始動方法はかかる知見に基づくものであり、燃料ガスおよび酸化ガスの電気化学反応により発電する燃料電池と、該燃料電池に酸化ガスを供給するための酸化ガス供給路と、該酸化ガス供給路に酸化ガスを送り込む酸化ガス供給装置と、燃料電池から酸化オフガスを排出するための酸化オフガス排出路と、酸化ガス供給路に設けられた酸化ガス供給路遮断弁と、酸化オフガス排出路に設けられた酸化オフガス排出路遮断弁と、酸化ガス供給路および酸化オフガス排出路を接続する酸化ガスバイパス流路と、該酸化ガスバイパス流路に設けられた燃料電池バイパス弁と、を備えた燃料電池システムにおける当該システムの始動方法であって、システムの始動時、酸化ガス供給路遮断弁および酸化オフガス排出路遮断弁を閉じるとともに燃料電池バイパス弁を開いておき、酸化ガス供給装置により送り込む酸化ガスを酸化ガスバイパス流路にバイパスさせ、当該システムの始動時検査を行い、該始動時検査の完了後、酸化ガス供給路遮断弁および酸化オフガス排出路遮断弁を開き、燃料電池バイパス弁を閉じ、酸化ガスを燃料電池に供給する、というものである。
【０００９】
この始動方法においては、燃料電池へ向けて送り込まれる供給酸化ガス（例えば空気）を酸化ガスバイパス流路へとバイパスさせた状態下で始動時検査を行う。これによれば、燃料電池で電気化学反応が起こるのを回避し、始動時検査中における電流消費および燃料（水素ガス）の消費を抑えられるから、これに伴う圧力低下を抑え、水素漏れの誤検出を回避することができる。また、供給酸化ガスをバイパスさせた状態で始動時検査を行って電気化学反応が起こるのを回避し、当該始動時検査が完了してから燃料電池に酸化ガスを供給することで、当該燃料電池が開放電圧状態となるのを回避することができる。
【００１０】
しかも、本発明にかかる始動方法においては、始動時検査中、酸化ガスをバイパスさせつつ酸化ガス供給装置を作動させ続けている。このため、始動時検査の完了後、酸化ガスの経路を切り替えれば、燃料電池への供給量が比較的短時間のうち規定流量に到達する。したがって、システムの始動時に要する処理時間を短縮することが可能である。
【００１１】
上述の始動方法における始動時検査は、例えば当該燃料電池システムにおいて燃料ガスの漏れが生じているかどうかを検出するものである。この場合、燃料ガスの漏れを、当該燃料ガスの圧力低下の監視結果に基づいて検査することが好ましい。
【００１２】
また、本発明にかかる燃料電池システムは、燃料ガスおよび酸化ガスの電気化学反応により発電する燃料電池と、該燃料電池に酸化ガスを供給するための酸化ガス供給路と、該酸化ガス供給路に酸化ガスを送り込む酸化ガス供給装置と、燃料電池から酸化オフガスを排出するための酸化オフガス排出路と、酸化ガス供給路に設けられた酸化ガス供給路遮断弁と、酸化オフガス排出路に設けられた酸化オフガス排出路遮断弁と、酸化ガス供給路および酸化オフガス排出路を接続する酸化ガスバイパス流路と、該酸化ガスバイパス流路に設けられた燃料電池バイパス弁と、を備え、当該システムの始動時、酸化ガス供給路遮断弁および酸化オフガス排出路遮断弁は閉じられるとともに燃料電池バイパス弁は開かれ、酸化ガス供給装置により送り込まれる酸化ガスが酸化ガスバイパス流路にバイパスした状態とされ、当該システムの始動時検査の完了後、酸化ガス供給路遮断弁および酸化オフガス排出路遮断弁が開かれ、燃料電池バイパス弁が閉じられ、酸化ガスが燃料電池に供給されるように制御される、というものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、水素漏れの誤検出と燃料電池の劣化とを抑制しつつ、システム始動時に要する時間の短縮化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。以下においては、燃料電池２などによって構成される燃料電池システム１の全体構成についてまず説明し、その後、この燃料電池システム１における始動時検査のための構成や処理内容について説明することとする。
【００１５】
図１に燃料電池システム１の概略構成を示す。この燃料電池システム１は例えば燃料電池車両（ＦＣＨＶ；Fuel Cell Hybrid Vehicle）の車載発電システムとして適用可能なものであるが特にこれに限られることなく、この他、各種移動体（例えば船舶や飛行機など）やロボットなどといった自走可能なものに搭載される発電システムとしても適用することが可能である。
【００１６】
本実施形態における燃料電池システム１は、反応ガス（酸化ガスおよび燃料ガス）の供給を受けて電気化学反応により電力を発生する燃料電池２と、酸化ガスとしての空気を燃料電池２に供給する酸化ガス配管系３と、燃料ガスとしての水素ガスを燃料電池２に供給する燃料ガス配管系４と、燃料電池２に冷媒を供給して当該燃料電池２を冷却する冷媒配管系５と、システムの電力を充放電する電力系６と、システム全体を統括制御する制御部７と、を備えている。
【００１７】
燃料電池２は例えば高分子電解質形燃料電池であり、多数の単セルを積層したスタック構造となっている。単セルは、イオン交換膜からなる電解質の一方の面に空気極を有し、他方の面に燃料極を有し、さらに空気極および燃料極を両側から挟み込むように一対のセパレータを有する構造となっている。この場合、一方のセパレータの燃料ガス流路に燃料ガスが供給され、他方のセパレータの酸化ガス流路に酸化ガスが供給され、さらにこれら各反応ガスが化学反応を生じることによって電力が生じる。また、この燃料電池２には発電中の電流を検出する電流センサ２ａが取り付けられている（図１参照）。
【００１８】
酸化ガス配管系３は、燃料電池２に供給される酸化ガスが流れる空気供給流路１１と、燃料電池２から排出された酸化オフガスが流れる排気流路１２と、を有している。空気供給流路１１には、フィルタ１３を介して酸化ガスを取り込む酸化ガス供給装置としてのエアコンプレッサ１４と、エアコンプレッサ１４により圧送される酸化ガスを加湿する加湿器１５と、が設けられている。エアコンプレッサ１４は、図示されていないモータの駆動により大気中の酸化ガスを取り込む。また、排気流路１２を流れる酸化オフガスは、背圧調整弁１６を通って加湿器１５で水分交換に供された後、最終的に排ガスとしてシステム外の大気中に排気される。
【００１９】
燃料ガス配管系４は、水素供給源としての燃料タンク２１と、燃料タンク２１から燃料電池２に供給される水素ガスが流れる水素供給流路２２と、燃料電池２から排出された水素オフガス（燃料オフガス）を水素供給流路２２の合流点Ａ１に戻すための循環流路２３と、循環流路２３内の水素オフガスを水素供給流路２２に圧送する水素ポンプ２４と、循環流路２３に分岐接続された排気排水流路２５と、を有している。
【００２０】
燃料タンク２１は例えば高圧タンクや水素吸蔵合金などで構成されて本実施形態における燃料電池車両に複数搭載されているものであり、例えば３５ＭＰａの水素ガスを貯留可能に構成されている。後述する遮断弁２６を開くと、燃料タンク２１から水素供給流路２２へと水素ガスが流出する。水素ガスは、後述するレギュレータ２７やインジェクタ２８により最終的に例えば２００ｋＰａ程度まで減圧され、燃料電池２に供給される。
【００２１】
水素供給流路２２には、燃料タンク２１からの水素ガスの供給を遮断または許容する遮断弁２６と、水素ガスの圧力を調整するレギュレータ２７と、インジェクタ２８と、が設けられている。また、インジェクタ２８の下流側であって水素供給流路２２と循環流路２３との合流部Ａ１の上流側には、水素供給流路２２内の水素ガスの圧力を検出する圧力センサ２９が設けられている。さらに、インジェクタ２８の上流側には、水素供給流路２２内の水素ガスの圧力および温度を検出する圧力センサおよび温度センサ（図示省略）が設けられている。圧力センサ２９等で検出された水素ガスのガス状態（圧力、温度）に関する情報は、後述するインジェクタ２８のフィードバック制御やパージ制御に用いられる。
【００２２】
レギュレータ２７は、その上流側圧力（一次圧）を、予め設定した二次圧に調圧する装置である。本実施形態においては、一次圧を減圧する機械式の減圧弁をレギュレータ２７として採用している。機械式の減圧弁の構成としては、背圧室と調圧室とがダイアフラムを隔てて形成された筺体を有し、背圧室内の背圧により調圧室内で一次圧を所定の圧力に減圧して二次圧とする公知の構成を採用することができる。
【００２３】
インジェクタ２８は、弁体を電磁駆動力で直接的に所定の駆動周期で駆動して弁座から離隔させることによりガス流量やガス圧を調整することが可能な電磁駆動式の開閉弁である。インジェクタ２８は、水素ガス等の気体燃料を噴射する噴射孔を有する弁座を備えるとともに、その気体燃料を噴射孔まで供給案内するノズルボディと、このノズルボディに対して軸線方向（気体流れ方向）に移動可能に収容保持され噴射孔を開閉する弁体と、を備えている。本実施形態においては、このようなインジェクタ２８を、水素供給流路２２と循環流路２３との合流部Ａ１より上流側に配置している（図１参照）。また、図１に破線で示すように、燃料供給源として複数の燃料タンク２１が用いられている場合には、これら燃料タンク２１から供給される水素ガスが合流する部分（水素ガス合流部Ａ２）よりも下流側に当該インジェクタ２８を配置するようにする。
【００２４】
循環流路２３には、気液分離器３０および排気排水弁３１を介して、排気排水流路２５が接続されている。気液分離器３０は、水素オフガスから水分を回収するものである。排気排水弁３１は、制御部７の指令を受けて作動することにより、気液分離器３０で回収した水分と、循環流路２３内の不純物を含む水素オフガス（燃料オフガス）と、を外部に排出（パージ）するものである。この排気排水弁３１を開放すると、循環流路２３内の水素オフガス中の不純物の濃度が下がり、循環供給される水素オフガス中の水素濃度が上がる。排気排水弁３１の上流位置（循環流路２３上）および下流位置（排気排水流路２５上）には、各々、水素オフガスの圧力を検出する上流側圧力センサ３２および下流側圧力センサ３３が設けられている。
【００２５】
冷媒配管系５は、燃料電池２内の冷却流路に連通する冷媒流路４１と、冷媒流路４１に設けられた冷却ポンプ４２と、燃料電池２から排出される冷媒を冷却するラジエータ４３と、燃料電池２から排出される冷媒の温度を検出する温度センサ４４と、を有している。冷却ポンプ４２は、モータ（図示省略）の駆動により、冷媒流路４１内の冷媒を燃料電池２に循環供給する。温度センサ４４で検出された冷媒の温度（＝燃料電池２から排出される水素オフガスの温度）は、後述するパージ制御に用いられる。
【００２６】
電力系６は、高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ６１、バッテリ６２、トラクションインバータ６３、トラクションモータ６４、図示されていない各種の補機インバータ等を備えている。高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ６１は、直流の電圧変換器であり、バッテリ６２から入力された直流電圧を調整してトラクションインバータ６３側に出力する機能と、燃料電池２またはトラクションモータ６４から入力された直流電圧を調整してバッテリ６２に出力する機能と、を有する。このような高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ６１の機能により、バッテリ６２の充放電が実現される。また、高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ６１により、燃料電池２の出力電圧が制御される。
【００２７】
バッテリ６２は、バッテリセルが積層されて一定の高電圧を端子電圧とし、図示しないバッテリコンピュータの制御によって余剰電力を充電したり補助的に電力を供給したりすることが可能になっている。トラクションインバータ６３は、直流電流を三相交流に変換し、トラクションモータ６４に供給する。トラクションモータ６４は、例えば三相交流モータであり、燃料電池システム１が搭載される燃料電池車両の主動力源を構成する。
【００２８】
制御部７は、車両に設けられた加速用の操作部材（アクセル等）の操作量を検出し、加速要求値（例えばトラクションモータ６４等の負荷装置からの要求発電量）等の制御情報を受けて、システム内の各種機器の動作を制御する。なお、負荷装置には、トラクションモータ６４のほかに、燃料電池２を作動させるために必要な補機装置（例えばエアコンプレッサ１４、水素ポンプ２４、冷却ポンプ４２の各モータ等）、車両の走行に関与する各種装置（変速機、車輪制御部、操舵装置、懸架装置等）で使用されるアクチュエータ、乗員空間の空調装置（エアコン）、照明、オーディオ等を含む電力消費装置が含まれうる。
【００２９】
このような制御部７は、図示していないコンピュータシステムによって構成されている。かかるコンピュータシステムは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ、入出力インタフェースおよびディスプレイ等を備えるものであり、ＲＯＭに記録された各種制御プログラムをＣＰＵが読み込んで所望の演算を実行することによりフィードバック制御やパージ制御など種々の処理や制御を行う。
【００３０】
続いて、以上のような燃料電池システム１において始動時検査を行うための構成や処理内容について説明する（図２〜図４参照）。
【００３１】
燃料電池システム１の酸化ガス配管系３には、空気供給流路（酸化ガス供給路）１１と排気流路（酸化オフガス排出路）１２とを結ぶ酸化ガスバイパス流路８が設けられている。また、酸化ガスバイパス流路８には、当該酸化ガスバイパス流路８を開閉する燃料電池バイパス弁１７が設けられている（図２参照）。また、空気供給流路１１には入口遮断弁（酸化ガス供給路遮断弁）１８、排気流路１２には出口遮断弁（酸化オフガス排出路遮断弁）１９がそれぞれ設けられている（図２参照）。入口遮断弁１８は空気供給流路１１を遮断することができる遮断弁であり、出口遮断弁１９は排気流路１２を遮断することができる遮断弁である。これら各種弁（燃料電池バイパス弁１７、入口遮断弁１８、出口遮断弁１９）の開度を調整することにより、空気供給流路１１および酸化ガスバイパス流路８を流れる酸化ガスの流量（流量比）を調整し、燃料電池２への酸化ガスの供給量を適宜変えることができる。
【００３２】
なお、符号８２は、上述した燃料電池バイパス弁１７および入口遮断弁１８による流路切換えのタイミングを計測するための装置として空気供給流路１１上に設けられた湿度センサ８２である。湿度センサ８２は例えば入口遮断弁１８と燃料電池２との間に設けられており、加湿器１５における湿度（あるいは１５から燃料電池２に至るまでの流路における湿度）を検出することが可能となっている。
【００３３】
また、特に図示していないが、本実施形態の燃料電池システム１はＦＣリレーを含む。ＦＣリレーは、制御部７による制御のもと、燃料電池２と上述の各種負荷装置との接続／非接続の切り換えを行う。
【００３４】
続いて、上述した構成の燃料電池システム１における始動時検査時の処理内容を説明する（図３参照）。
【００３５】
燃料電池システム１の始動時、始動時検査に伴う処理を開始する（ステップＳ１）。このとき、まず、燃料電池バイパス弁１７を開き、入口遮断弁（酸化ガス供給路遮断弁）１８および出口遮断弁（酸化オフガス排出路遮断弁）１９を閉じ（ステップＳ２）、エアコンプレッサ１４により送り込まれる酸化ガスを酸化ガスバイパス流路８によりバイパスさせる。
【００３６】
次に、当該燃料電池システム１の始動時検査を行う（ステップＳ３）。始動時検査は、例えば当該燃料電池システム１において燃料ガスの漏れが生じているかどうかを検出するものである。燃料ガスの漏れは、圧力センサ２９等による、当該燃料ガスの圧力低下の監視結果に基づいて検査することができる。
【００３７】
始動時検査の完了後（ステップＳ４においてＹＥＳ）、燃料電池バイパス弁１７を閉じ、入口遮断弁１８および出口遮断弁１９を開き（ステップＳ５）、酸化ガスを燃料電池２に供給する。これにて、燃料電池システム１の始動時検査に伴う処理を終了する（ステップＳ６）。
【００３８】
また、以上の処理内容をタイムチャートを用いて説明すると以下のとおりである（図４参照）。
【００３９】
まず、始動指令を受ける前の段階の燃料電池システム１において、燃料電池２の電圧（ＦＣ電圧）は０であり、水素供給は行われていない。また、空気供給系統に関し、入口遮断弁（図４中の入口ＳＶ）１８、出口遮断弁（図４中の出口ＳＶ）１９、燃料電池バイパス弁（図４中のＦＣバイパス弁）１７はいずれも閉じた状態にあり、エアコンプレッサ１４は作動していない。また、燃料電池２と各種負荷装置との接続／非接続の切り換えを行うＦＣリレーは開いており、制御部７からの電圧指令は０Ｖである。始動チェックは開始していない。
【００４０】
ここで、始動指令を受けた燃料電池システム１は、始動時検査（始動チェック）を開始する。このとき、遮断弁２６等を開いて水素供給を開示する。また、入口遮断弁（入口ＳＶ）１８、出口遮断弁（出口ＳＶ）１９を閉じたままで燃料電池バイパス弁（ＦＣバイパス弁）１７を開き、エアコンプレッサ１４の作動を始め、酸化ガスバイパス流路８を経て酸化ガスをバイパスさせる。また、これら動作と同時にＦＣリレーを閉じる。
【００４１】
始動時検査が完了したら、入口遮断弁（入口ＳＶ）１８と出口遮断弁（出口ＳＶ）１９を開き、その後、燃料電池バイパス弁（ＦＣバイパス弁）１７を閉じる。これにより酸化ガスの供給路が切り換わり、燃料電池２へと当該酸化ガスが供給され、電気化学反応により燃料電池２の電圧（ＦＣ電圧）が立ち上がる。
【００４２】
上述のタイムチャートに従った本実施形態の始動方法によれば、燃料電池２へ向けて送り込まれる供給酸化ガス（空気）を酸化ガスバイパス流路８へとバイパスさせた状態下で始動時検査（始動チェック）を行うから、燃料電池２で電気化学反応が起こるのを回避し、始動時検査中における電流消費および水素ガスの消費を抑えられる。したがって、水素ガス消費に伴う圧力低下を抑え、水素漏れの誤検出を回避することができる。
【００４３】
また、本実施形態では始動時検査中は酸化ガスをバイパスさせた状態として電気化学反応が起こるのを回避しつつ、始動時検査が完了すれば各弁を切り換え酸化ガスを燃料電池２へと即座に送り込むようにしている。つまり、例えば水素漏れ検出が完了した後で酸化ガス（空気）を供給しているので、当該燃料電池２における開放電圧を抑制することが可能である（図４中の(a)参照）。
【００４４】
しかも、本実施形態の始動方法においては、始動時検査中、酸化ガスをバイパスさせつつエアコンプレッサ１４を作動させ続けている。このため、始動時検査の完了後、酸化ガスの経路を切り替えることで燃料電池２への酸化ガス供給量を比較的短時間のうちに規定流量へと到達させることができる。したがって、空気（エア）供給の遅れを生じさせないようにし、システム始動時に要する処理時間を短縮することが可能である（図４中の(b)参照）。
【００４５】
なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば本実施形態では加湿器１５の手前側（燃料電池２とは反対側）に酸化ガスバイパス流路８を配置した例を示したがこれは一例にすぎず、当該酸化バイパス流路８の配置や接続の仕方は特に限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明にかかる燃料電池システムの構成例を示す図である。
【図２】本実施形態における酸化ガス配管系の構成例を示す図である。
【図３】燃料電池システムにおける始動時検査時の処理内容の一例を示すフローチャートである。
【図４】燃料電池システムにおける始動時検査時の処理内容の一例を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００４７】
１…燃料電池システム、２…燃料電池、８…酸化ガスバイパス流路、１１…空気供給流路（酸化ガス供給路）、１２…排気流路（酸化オフガス排出路）、１４…エアコンプレッサ（酸化ガス供給装置）、１７…燃料電池バイパス弁、１８…入口遮断弁（酸化ガス供給路遮断弁）、１９…出口遮断弁（酸化オフガス排出路遮断弁）
【図１】
0005164020.tif 000002
【図２】
0005164020.tif 000003
【図３】
0005164020.tif 000004
【図４】
0005164020.tif 000005