(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームの前部に車両幅方向に延びるラジエータサポートメンバを配設し、このラジエータサポートメンバの下方に所定隙間を隔ててラジエータと冷却ファンを備えるファンシュラウドとを配設し、車両幅方向内側部に光軸を調整するための光軸調整部を備えるヘッドランプを前記ラジエータサポートメンバの車両幅方向外側部に配設し、且つ前記ラジエータサポートメンバの車両後方側に該ラジエータサポートメンバに対して所定の隙間を隔てるとともに前記ヘッドランプの車両幅方向内側部と隣接するように箱状の補機を配設し、前記エンジンルーム内に配設されるエアクリーナに外気を導入する吸気ダクトと前記光軸調整部を調整する光軸調整工具の光軸調整工具軸線とを前記ラジエータサポートメンバと前記補機とに挟まれる隙間に配設した車両用エンジンの吸気装置において、前記吸気ダクトの通路部を車両平面視で前記光軸調整工具軸線に沿って車両幅方向に延ばして、前記通路部の上流端部の吸気口を車両前方で且つ車両平面視において光軸調整工具軸線方向で前記光軸調整部側に向けて開放させて前記光軸調整部に隣接して配設し、前記通路部の外周に車両前後方向に延びて車両前方側が前記ラジエータサポートメンバの下方の隙間に入り込むとともに車両後方側が前記補機に接して前記ラジエータサポートメンバと前記補機との間の隙間を閉鎖する遮蔽板を取り付け、前記遮蔽板と該遮蔽板よりも上流側の前記通路部とを弾性体で一体的に形成したことを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エンジンの吸気装置に係り、特にエンジンルーム内に吸気ダクトを配置する車両用エンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジンの吸気装置には、車両のエンジンルームの前部に車両幅方向（車両左右方向）に延びるラジエータサポートメンバを配設し、このラジエータサポートメンバの下方に所定隙間を隔ててラジエータと冷却ファンを備えるファンシュラウドとを配設し、車両幅方向内側部に光軸を調整するための光軸調整部を備えるヘッドランプをラジエータサポートメンバの車両幅方向外側部に配設し、且つラジエータサポートメンバの車両後方側に該ラジエータサポートメンバに対して所定の隙間を隔てるとともにヘッドランプの車両幅方向内側部と隣接するように箱状の補機を配設し、エンジンルーム内に配設されるエアクリーナに外気を導入する吸気ダクトと光軸調整部とをラジエータサポートメンバと補機とに挟まれる隙間に配設したものがある。
【０００３】
従来、エンジンの外気導入構造には、シュラウドアッパメンバの下方にラジエータと電動ファンとを配置し、この電動ファンの後方にエアクリーナを配置し、このエアクリーナの側方にはホイールエプロンとフェンダとで構成される空間部を形成し、この空間部に吸気ダクトの吸込口を配置したものがある。
車両用エアダクト構造には、エアダクトの途中部分を車体側面のラジエータコアサポートに固定し、この固定部位から先端にかけてのダクト部分をヘッドランプの後方近傍を横切るように配置し、前記固定部位から先端にかけてのダクト部分にジャバラ部を設けたものがある。
【特許文献１】実開平６−２７２７１号公報
【特許文献２】実開昭５７−１７９５２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来、車両用エンジンの吸気装置においては、エンジンルーム内に吸気ダクトを配設すると、ラジエータファンからの空気流により、吸気口がエンジンルーム内の高温な空気を吸入してしまい、エンジン出力が低下した。
また、ヘッドランプの光軸調整時に、治具稼動範囲に吸気ダクトが存在する場合に、吸気ダクトを取り外して調整を行わなければならず、その調整作業が低下した。
更に、吸気ダクトをラジエータサポートメンバの上方に配設していると、エンジンルーム内の衝撃吸収空間が小さく、車両前部に衝撃力が作用したときに、その衝撃を十分に吸収できなかった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、エンジン出力の低下を防止し、ヘッドランプのメンテナンス性を向上させ、且つ車両前部に衝撃力が作用したときの衝撃吸収性を高めた車両用エンジンの吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両のエンジンルームの前部に車両幅方向に延びるラジエータサポートメンバを配設し、このラジエータサポートメンバの下方に所定隙間を隔ててラジエータと冷却ファンを備えるファンシュラウドとを配設し、車両幅方向内側部に光軸を調整するための光軸調整部を備えるヘッドランプを前記ラジエータサポートメンバの車両幅方向外側部に配設し、且つ前記ラジエータサポートメンバの車両後方側に該ラジエータサポートメンバに対して所定の隙間を隔てるとともに前記ヘッドランプの車両幅方向内側部と隣接するように箱状の補機を配設し、前記エンジンルーム内に配設されるエアクリーナに外気を導入する吸気ダクトと前記光軸調整部を調整する光軸調整工具の光軸調整工具軸線とを前記ラジエータサポートメンバと前記補機とに挟まれる隙間に配設した車両用エンジンの吸気装置において、前記吸気ダクトの通路部を車両平面視で前記光軸調整工具軸線に沿って車両幅方向に延ばして、前記通路部の上流端部の吸気口を車両前方で且つ車両平面視において光軸調整工具軸線方向で前記光軸調整部側に向けて開放させて前記光軸調整部に隣接して配設し、前記通路部の外周に車両前後方向に延びて車両前方側が前記ラジエータサポートメンバの下方の隙間に入り込むとともに車両後方側が前記補機に接して前記ラジエータサポートメンバと前記補機との間の隙間を閉鎖する遮蔽板を取り付け、前記遮蔽板と該遮蔽板よりも上流側の前記通路部とを弾性体で一体的に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両用エンジンの吸気装置は、吸気ダクトに冷たい外気を導入できる構造としつつ、吸気ダクトに隣接するヘッドランプの光軸調整作業性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、エンジン出力の低下を防止しつつ、ヘッドランプのメンテナンス性を向上する目的を、吸気ダクトの通路部の開口位置を変更したり、吸気ダクトに遮蔽板を取り付けること等で実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図４において、１は車両、２は左サイドメンバ、３はロアクロスメンバ、４はエンジンフード部、５フロントグリル部、６はフロントバンパ、７は左フェンダパネル、８は右フェンダパネル、９は左サスペンションタワー、１０は右サスペンションタワー、１１はダッシュパネル、１２は左車輪、１３は右車輪、１４は左ヘッドランプ、１５は右ヘッドランプである。左サイドメンバ２とロアクロスメンバ３とは、車体を構成するものである。
図１に示すように、車両１には、ダッシュパネル１１の車両後方側に車室１６が形成され、また、ダッシュパネル１１の車両前方側にエンジンルーム１７が形成されている。
このエンジンルーム１７内には、横置き型のエンジン１８と、このエンジン１８の車両幅方向（車両左右方向）Ｘの左側に連結したトランスミッション１９とが配設されている。エンジン１８は、図２に示すように、下側マウント２０によって車体に支持され、また、図１に示すように、吸気マニホルド２１を備えている。また、図１に示すように、エンジン１８には、前部の略中央部位に過給機２２が付設されている。
また、図１〜図４に示すように、エンジンルーム１７の前部には、上方で、車両幅方向Ｘに延びるラジエータサポートメンバ２３が配設される。
このラジエータサポートメンバ２３の下方には、図２、図７に示すように、所定隙間を隔てて、フロントグリル部５よりも車両後方側でラジエータ２４と、このラジエータ２４よりも車両後方側で冷却ファン２５を備えるファンシュラウド２６とが配設される。このラジエータ２４の上部は、図１に示すように、２つのラジエータブラケット２７・２７を介してラジエータサポートメンバ２３に支持されている。
また、図１に示すように、エンジン１８の前部には、ラジエータ２４よりも車両幅方向Ｘの右側に、インタクーラ２８が配設されている。このインタクーラ２８には、インタクーラ上流側配管２９とインタクーラ下流側配管３０とが接続している。
【００１０】
左ヘッドランプ１４・右ヘッドランプ１５は、ラジエータサポートメンバ２３に連設した左ランプサポートメンバ３１・右ランプサポートメンバ３２に支持されている。左ランプサポート３１は、図１に示すように、平面視において、ラジエータサポートメンバ２３の車両幅方向Ｘの左側から車両後方側且つ車両左方側で斜めに配設されている。また、右ランプサポート３２は、左ランプサポート３１と対称的で、ラジエータサポートメンバ２３の車両幅方向Ｘの右側から車両後方側且つ車両右方側で斜めに配設されている。
図３、図４に示すように、左ヘッドランプ１４は、車両幅方向Ｘの内側部に光軸を調整するための左光軸調整部３３を備え、ラジエータサポートメンバ２３の車両幅方向Ｘの外側部に配設される。左光軸調整部３３は、図２〜図４に示すように、光軸調整工具軸線Ｃからの光軸調整工具によって操作され、左ヘッドランプ１４の光軸を調整する。なお、図示しないが、右ヘッドランプ１５は、右光軸調整部を備え、左ヘッドランプ１４と対称的で車両幅方向Ｘの右側に配設される。
図１〜図３に示すように、ラジエータサポートメンバ２３の車両後方側には、該ラジエータサポートメンバ２３に対して所定の隙間を隔てるとともにヘッドランプとしての左ヘッドランプ１４の車両幅方向Ｘの内側部と隣接するように、箱状の補機としてのバッテリ３４が配設される。このバッテリ３４は、図２に示すように、バッテリトレイ３５に載置されている。
【００１１】
また、エンジンルーム１７内には、図１、図３に示すように、エンジン１８の車両幅方向Ｘの左側とバッテリ３４との間で且つトランスミッション１９の上方で、エアクリーナ３６が配設されている。このエアクリーナ３６は、アッパケース３７とロアケース３８とで構成されている。ロアケース３８には、外気を導入する吸気ダクト３９を接続している。アッパケース３７は、吸気ホース４０が接続する出口部４１を備えている。吸気ホース４０は、過給機２２を介してインタクーラ上流側配管２９に接続する。吸気ダクト３９と光軸調整部としての左光軸調整部３３とは、図３に示すように、ラジエータサポートメンバ２３と補機であるバッテリ３４とに挟まれる隙間Ｓに配設される。なお、インタクーラ下流側配管３０は、吸気マニホルド２１に接続する。
さらに、エンジンルーム１７内には、図１に示すように、バッテリ３４と左ランプサポートメンバ３１の後端部位との間で、エンジン１８の冷却水中の空気を抜くためのデガシッングタンク４２が配設されている。
【００１２】
吸気ダクト３９は、図５〜図７に示すように、通路部４３と、この通路部４３の上流端部の吸気口４４と、下流側吸気ダクト接続部４５と、遮蔽板４６とを備えている。
通路部４３は、図５、図７に示すように、車両幅方向（車両左右方向）Ｘに延設する。
吸気口４４は、図１、図３に示すように、車両前方及び車両幅方向Ｘの外方に開放した形状に形成され、左光軸調整部３３と隣接する位置に開口する。つまり、吸気口４４は、ラジエータ２４の上方においてラジエータサポートメンバ２３よりも低い位置で且つ車両前後方向がラジエータサポートメンバ２３とバッテリ３４とに挟まれ、そして、外側が左ヘッドランプ１４に囲まれた空間で、車両前方に向かって開口している。
このように、吸気ダクト３９の通路部４３を車両幅方向Ｘに延ばして上流端部の吸気口４４を左光軸調整部３３と隣接する位置に開口させた構造とすることで、吸気口４４の位置をファンシュラウド２６から遠ざけ、ファンシュラウド２６からの暖かい空気が吸気口４４に吸入されにくくなり、エンジン出力の低下を防止できる。
また、吸気口４４を車両前方及び車両幅方向Ｘの外方に開放した形状に形成することにより、よりファンシュラウド２６から離れた位置から吸気口４４に外気を導入できる。また、吸気ダクト３９の通路部４３を、車両幅方向Ｘに延ばしつつ、組付時には変形し易い構造とし、吸気ダクト３９の組付性を向上できる。
さらに、吸気口４４をラジエータ２４の上方でラジエータサポートメンバ２３よりも低い位置に配設していることにより、エンジンルーム１７内の衝撃吸収空間を大きくし、車両前部に衝撃力が作用した場合に、その衝撃を十分に吸収でき、これにより、歩行者保護等を図ることができる。
【００１３】
そして、通路部４３の外周には、車両前方側がラジエータサポートメンバ２３の下方の隙間Ｓに入り込むとともに車両後方側が補機であるバッテリ３４に対向する遮蔽板４６を取り付ける。つまり、遮蔽板４６は、図７に示すように、ラジエータサポートメンバ２３とバッテリ３４間の隙間Ｓを閉鎖するように配設される。
この遮蔽板４６は、図７に示すように、上下方向で所定間隔を隔てたラジエータサポートメンバ２３とファンシュラウド２６間で上下方向に指向する前側遮蔽部４６Ａと、この前側遮蔽部４６Ａの上方に連設してラジエータサポートメンバ２３を避けるように段差状に形成された段差遮蔽部４６Ｂと、この段差遮蔽部４６Ｂに連設してラジエータサポートメンバ２３及びバッテリ３４の上面付近の位置で水平方向に指向する上側遮蔽部４６Ｃと、この上側遮蔽部４６Ｃに連設してバッテリ３４に近接し且つ下方のバッテリトレイ３５に接するように上下方向に指向する後側遮蔽部４６Ｄと、この後側遮蔽部４６Ｄに連設して水平方向に指向しバッテリトレイ３５に接するとともに段差部４６Ｅを介してファンシュラウド２６の上面に位置する下側遮蔽部４６Ｆとを備えている。
このように、吸気ダクト３９の通路部４３の外周に車両前方側がラジエータサポートメンバ２３の下方の隙間Ｓに入り込むとともに車両後方側が補機であるバッテリ３４に対向する遮蔽板４６を取り付けた構造とすることで、ラジエータサポートメンバ２３の下方及び通路部４３と箱状の補機であるバッテリ３４との間に形成される隙間Ｓを遮蔽板４６で遮蔽し、ファンシュラウド２６からの暖かい空気が吸気口４４に流れることを防止し、エンジン出力の低下を防止できる。
また、遮蔽板４６をラジエータサポートメンバ２３とバッテリ３４間の隙間Ｓを閉鎖するように配設したことにより、エンジンルーム１７内の熱せられた空気を吸気口４４から吸いにくくし、そして、車両前面からの外気を積極的に取り入れることで、エンジン出力を向上できる。
【００１４】
さらに、図５〜図７に示すように、吸気ダクト３９において、遮蔽板４６と該遮蔽板４６よりも上流側の通路部４３とを、弾性体（例えば、ゴム材）４７で一体的に形成する。
このように、遮蔽板４６とこの遮蔽板４６よりも上流側の通路部４３とを弾性体４７で一体的に形成したことにより、遮蔽板４６がラジエータサポートメンバ２３とバッテリ３４間の隙間Ｓよりも大きな形状であっても、吸気ダクト３９の組付時には通路部４３と遮蔽板４６とを変形させてラジエータサポートメンバ２３とバッテリ３４間の隙間Ｓを通過させることができ、吸気ダクト３９の組付性を向上でき、且つ車両前部に衝撃力が作用したときには変形してその衝撃を吸収できる。また、左ヘッドランプ１４の光軸調整作業の際には、通路部４３を変形させることで、その調整作業を実施でき、光軸調整作業の作業性を向上でき、さらに、バルブ交換等が吸気ダクト３９を取り外すことなく行われてその交換作業等を向上できる。
【００１５】
また、この遮蔽板４６の下端部である下側遮蔽部４６Ｆには、図５〜図７に示すように、水平方向に延びて車体部品に当接するフランジ部４８を形成する。このフランジ部４８は、ファンシュラウド２６とバッテリ３４間で車両幅方向Ｘの左側に長さＬ１で突出した後側フランジ部４９と、ファンシュラウド２６の上面に位置して車両幅方向Ｘの左側に長さＬ２で突出した前側フランジ部５０とからなる。ここで、図５に示すように、Ｌ１＞Ｌ２の関係がある。
そして、後側フランジ部４９には、バッテリトレイ３５の端部で立ち上がった係止部５１を挿通する係止用孔５２を形成する。
この実施例において、吸気ダクト３９は、通路部４３と下流側吸気ダクト接続部４５と遮蔽板４６とフランジ部４８とを備え、全体が弾性体４７で形成される。
これにより、このフランジ部４８によって、弾性体４７で形成した遮蔽板４６の変形を防止し、ファンシュラウド２６からの暖かい空気が吸気口４４に流れることを防止し、エンジン出力の低下を防止できる。
【００１６】
前記下流側吸気ダクト接続部４５には、図２〜図４に示すように、エアクリーナ３６に接続した下流側吸気ダクト５３が接続している。この下流側吸気ダクト５３は、図３に示すように、ダクトブラケット５４を介してラジエータサポートメンバ２３に支持されている。
なお、図３、図４において、符号１Ｃは、車両中心線である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
吸気ダクトの通路部の開口位置を変更したり、吸気ダクトに遮蔽板を取り付けることを、他の構造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両前部の平面図である。
【図２】ヘッドランプを取り外した状態における車両前部の左側面図である。
【図３】車両前部の左側の拡大平面図である。
【図４】車両の左側の拡大正面図である。
【図５】吸気ダクトの正面図である。
【図６】吸気ダクトの平面図である。
【図７】ラジエータサポートメンバとバッテリ間に配設される吸気ダクトの左側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両
１１  ダッシュパネル
１４  左ヘッドランプ
１５  右ヘッドランプ
１６  車室
１７  エンジンルーム
１８  エンジン
２３  ラジエータサポートメンバ
２４  ラジエータ
２５  冷却ファン
２６  ファンシュラウド
３１  左ランプサポートメンバ
３２  右ランプサポートメンバ
３３  左光軸調整部
３４  バッテリ
３６  エアクリーナ
３９  吸気ダクト
４３  通路部
４４  吸気口
４５  下流側吸気ダクト接続部
４６  遮蔽板
４７  弾性体
４８  フランジ部
【図１】
0005196113.tif 000002
【図２】
0005196113.tif 000003
【図３】
0005196113.tif 000004
【図４】
0005196113.tif 000005
【図５】
0005196113.tif 000006
【図６】
0005196113.tif 000007
【図７】
0005196113.tif 000008