(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部の電源の負荷試験用の電源入力部と、
前記電源からの電力が前記電源入力部を介して供給される充電回路又は充電器と、
前記充電回路又は充電器からの電力が供給される複数の負荷と、
前記充電回路又は充電器に前記複数の負荷を選択的に切り替え接続する制御回路とを備え、
前記複数の負荷は負荷抵抗としての複数の蓄電池である負荷システムであって、
前記制御回路は、前記複数の蓄電池を前記充電回路又は充電器に対して選択的に切り換え接続させて、前記複数の蓄電池のうち前記充電回路又は充電器に対して接続した蓄電池に前記充電回路又は充電器で充電させることを特徴とする負荷システム。
【請求項２】
請求項１に記載の負荷システムにおいて、前記蓄電池は急速充電に用いられる二次電池と補助用蓄電池であり、前記充電回路は、前記二次電池の急速充電に用いられる急速充電回路と、前記補助用蓄電池の充電に用いられて、前記急速充電回路による充電電圧や充電電流の微調整を行う少容量充電回路であることを特徴とする負荷システム。
【請求項３】
請求項１に記載の負荷システムにおいて、前記複数の蓄電池にそれぞれ接続された充電器と、前記電源からの電力が前記電源入力部を介して入力される負荷切換器を備えると共に、
前記負荷切換器は、前記制御回路により動作制御されて、前記複数の充電器を切替て、前記充電器に接続された蓄電池に充電電圧および充電電流を供給することを特徴とする負荷システム。
【請求項４】
請求項１に記載の負荷システムにおいて、
前記負荷は複数の負荷抵抗として更に複数の抵抗器を備えることを特徴とする負荷システム。
【請求項５】
請求項１に記載の負荷システムにおいて、前記制御回路に電力供給可能に接続された出力電力制御部を有することを特徴とする負荷システム。
【請求項６】
請求項１に記載の負荷システムにおいて、負荷収納部と制御盤を有する負荷収納ケースが設けられていると共に、前記蓄電池は着脱可能に前記負荷収納ケースの負荷収納部に設けられていると共に、前記電源入力部は前記制御盤に設けられていることを特徴とする負荷システム。
【請求項７】
請求項１に記載の負荷システムにおいて、前記蓄電池，前記制御回路，前記電源入力部は車両に搭載されていることを特徴とする負荷システム。
【請求項８】
請求項７に記載の負荷システムにおいて、前記車両に搭載された前記負荷は、負荷抵抗として複数の抵抗器を更に備えることを特徴とする負荷システム。
【請求項９】
請求項７又は８に記載の負荷システムにおいて、前記蓄電池は前記車両の被電力供給部に電力を供給するバッテリとして用いられることを特徴とする負荷システム。
【請求項１０】
請求項９に記載の負荷システムにおいて、前記車両は車輪を駆動するモータを前記被電力供給部として備え、前記車両のバッテリは前記モータの駆動電源として用いられることを特徴とする負荷システム。
【請求項１１】
請求項７又は８に記載の負荷システムにおいて、前記蓄電池は前記車両に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする負荷システム。
【請求項１２】
請求項１１に記載の負荷システムにおいて、負荷収納部と制御盤を有する負荷収納ケースが前記車両に設けられていると共に、前記蓄電池は着脱可能に前記負荷収納ケースの負荷収納部に設けられていると共に、前記電源入力部は前記制御盤に設けられていることを特徴とする負荷システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、負荷試験用の負荷抵抗を有する負荷システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の負荷試験装置には、複数の負荷抵抗の直列接続や並列接続の接続条件を選択的に切り替えることで、電源の出力に応じた負荷試験を行うようにした乾式負荷試験装置が知られている(例えば、特許文献１参照)。
【特許文献１】特開２０１０−２５７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来は負荷抵抗で電力が熱エネルギーとして消費されるものであったために、電力エネルギーを無駄にしていた。
【０００４】
そこで、この発明は、負荷試験で無駄に消費する電力エネルギーを低減できる負荷システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的を達成するため、この発明の負荷システムは、外部の電源の負荷試験用の電源入力部と、前記電源からの電力が前記電源入力部を介して供給される充電回路と、前記充電回路からの電力が供給される複数の負荷と、前記充電回路に前記複数の負荷を選択的に切り替え接続する制御回路とを備え、前記複数の負荷は負荷抵抗としての複数の蓄電池である負荷システムであって、前記制御回路は、前記複数の蓄電池を前記充電回路に対して選択的に切り換え接続させて、前記複数の蓄電池のうち前記充電回路に対して接続した蓄電池に前記充電回路で充電させることを特徴とする。また、この発明の負荷システムは、外部の電源の負荷試験用の電源入力部と、前記電源からの電力が前記電源入力部を介して供給される充電器と、前記充電器からの電力が供給される複数の負荷と、前記充電器に前記複数の負荷を選択的に切り替え接続する制御回路とを備え、前記複数の負荷は負荷抵抗としての複数の蓄電池である負荷システムであって、前記制御回路は、前記複数の蓄電池を前記充電器に対して選択的に切り換え接続させて、前記複数の蓄電池のうち前記充電器に対して接続した蓄電池に前記充電器で充電させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この構成によれば、負荷試験で無駄に消費する電力エネルギーを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】この発明に係る負荷システムの側面図である。
【図２】図１の負荷システムのドアを開いた状態を示す側面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１〜図３の負荷システムの充電回路図である。
【図５】図４の蓄電池を車両に適用した説明図である。
【図６】図４の蓄電池を住宅に適用した説明図である。
【図７】図1に示した負荷システムを車両に搭載した車両の側面図である。
【図８】図７の車両の負荷システムのドアを開いた状態を示す側面図である。
【図９】図７の負荷システムの蓄電池で駆動される車輪を設けた電動車両の説明図である。
【図１０】図９の電動車両の充電回路図である。
【図１１】図７負荷システムの蓄電池で駆動される車輪を設けたハイブリッド車の説明図である。
【図１２】図１１のハイブリッド車の充電回路図である。
【図１３】図７の負荷システムの他の例を示す車両の平面図である。
【図１４】図１３の車両の側面図である。
【図１５】図１３，図１４の車両の充電回路図である。
【図１６】図１４の蓄電池の配置の他の例を示す説明図である。
【図１７】この発明に係る負荷システムを用いた急速充電システムの例を示す説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
[構成]
図1〜図４は、この発明に係る負荷試験装置（負荷システム）Ａの一例として、設置型の負荷システムを示したものである。
【００１０】
図１，図２において、Ｆは図示しない建物内の床面、Ｂは床面Ｆ上に配設されたベースである。また、図1〜図４において、１はベースＢ上に固定された負荷収納ケース、２は負荷収納ケース１に設けられた負荷収納部、３は負荷収納ケース１に設けられた制御盤である。この負荷収納ケース１の側部には負荷収納部２を開閉するドアDrＲ，DrＳ，DrＴが設けられていて、ドアDrＲ，DrＳ，DrＴを開くことで図２のように負荷収納部２を開くことができる。尚、ドアDrＲ，DrＳ，DrＴは、負荷収納ケース１の一側部側のみを示したが、他側部側にも設けられる。
【００１１】
この負荷収納部２内には、図１〜図３に示したように、負荷試験の負荷抵抗として用いる抵抗ユニット４が収納されている。この抵抗ユニット４は、三相交流電源の負荷試験を行うことができるように、Ｒ相の負荷抵抗としての蓄電池ユニットＥＢＳ（Ｒ）、Ｓ相の負荷抵抗としての蓄電池ユニットＥＢＳ（Ｓ）、Ｔ相の負荷抵抗としての蓄電池ユニットＥＢＳ（Ｔ）を有する。この負荷抵抗としての各蓄電池ユニットＥＢＳ（Ｒ），ＥＢＳ（Ｓ），ＥＢＳ（Ｔ）は構成が同じであるので、蓄電池ユニットＥＢＳ（Ｒ），ＥＢＳ（Ｓ），ＥＢＳ（Ｔ）をそのまま或いは単に蓄電池ユニットＥＢＳとして説明する。
【００１２】
この蓄電池ユニットＥＢＳは複数の蓄電池（二次電池）EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）を備えていて、複数の蓄電池（二次電池）EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）は着脱可能（交換可能）に負荷収納ケース１の負荷収納部２内に取り付けられている。また、蓄電池ユニットＥＢＳは、補助用蓄電池（二次電池）EBS（ＡＸ）を有する。
【００１３】
複数の蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）を着脱可能（交換可能）に負荷収納部２に取り付ける構造としては周知の技術を用いることができるので、その詳細な説明は省略する。尚、この蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），補助用蓄電池（二次電池）EBS（ＡＸ）等の着脱は、図２のようにドアDrＲ，DrＳ，DrＴを開いて負荷収納部２を開放した状態で行う。
【００１４】
この抵抗ユニットＲ，Ｓ，Ｔの蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）は、例えば特開２０１０−２５７５２号公報（周知の文献）に記載された複数の棒状の抵抗器と同様に切替接続することにより、電源の負荷（電圧）の条件を変えて、電源の負荷試験に用いる。この負荷試験の仕方は、この発明の本質的な部分ではないので、その詳細な説明は省略する。
【００１５】
また、Ｒ相，Ｓ相，Ｔ相の蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）は、例えば特開２０１０−２５７５２号公報に記載されたようなＲ，Ｓ，Ｔ相の抵抗ユニット（公報では符号４２，４３，４４の抵抗ユニット）の複数の抵抗器（抵抗）と同様に切替接続して、図４の非常用発電機，ＵＰＳ（無停電源装置）等の電源設備ＰＳの負荷試験に用いられる。また、負荷試験を行う電源設備としては、非常時に用いるために停止中の火力発電機，あるいは停止中の原子力発電機等がある。また、負荷試験を行う他の電源設備としては、風力発電機やソーラパネル（太陽光発電装置）等であっても良い。
【００１６】
制御盤３は、図４に示したように、電源入力部５，急速充電回路６，少容量充電回路７，接続切替回路８を有すると共に、これらの電源入力部５，急速充電回路６，少容量充電回路７，接続切替回路８の制御を行う制御回路９を有する。
【００１７】
この制御回路９は、接続切替回路８を動作制御して接続切替回路８により急速充電回路６による充電対象となる蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）の選択を行わせると共に、接続切替回路８により蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）の選択したものの接続条件を変えさせる制御をさせて、急速充電回路６による充電電圧及び充電電流が蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）の充電電圧及び充電電流の仕様に対応するようにする。この充電電圧及び充電電流は、各蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）の充電に最適な値又はこれに近い値に設定される。この設定は、蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）に用いられる電池の種類により異なる。本実施例では、蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）として、例えば、リチウムイオン二次電池、ニッケル・カドミウム蓄電池、リチウム・ポリマー二次電池等その他の二次電池を用いることができる。
【００１８】
また、急速充電回路６は蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）の急速充電に用いられ、少容量充電回路７は補助用蓄電池EBS（ＡＸ）の充電に用いられる。この少容量充電回路７は、急速充電回路６による充電電圧や充電電流の微調整に用いられる。この微調整の制御は制御回路９により行われる。
【００１９】
尚、各蓄電池ユニットＥＢＳ（Ｒ），ＥＢＳ（Ｓ），ＥＢＳ（Ｔ）の蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）は、隣接する部分に風路となる隙間（図示せず）が設けられていて、各蓄電池ユニットＥＢＳ（Ｒ），ＥＢＳ（Ｓ），ＥＢＳ（Ｔ）の下方の冷却ファンＦａから上方に向けて送風される空気で空冷されるようになっている。
[作用]
次に、このような構成の負荷試験装置（負荷システム）Ａの作用を説明する。
【００２０】
この負荷試験装置Ａは、電源設備ＰＳがある場所や建物内に据え置き型として設置して使用する。
【００２１】
この電源設備ＰＳとしては、上述したように図４の非常用発電機，ＵＰＳ（無停電源装置），非常時に用いるために停止中の火力発電機，あるいは停止中の原子力発電機，風力発電機やソーラパネル（太陽光発電装置）等がある。尚、非常用発電機，ＵＰＳ（無停電源装置）等の電源設備ＰＳは、病院や鉄道施設，空港施設，銀行のデータバンクのある建物等のその他の公共施設の建物に設置される。
【００２２】
そして、負荷試験装置Ａにより電源設備ＰＳの負荷試験を定期的に行う。この負荷試験において、負荷試験装置Ａの蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），補助用蓄電池EBS（ＡＸ）には、急速充電回路６，少容量充電回路７を介して非常用発電機，ＵＰＳ（無停電源装置）火力発電機，原子力発電機等の電源ＰＳから供給される電力により充電される。
【００２３】
この際、冷却ファンＦａが作動させられて、冷却ファンＦａからの冷却風が蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），補助用蓄電池EBS（ＡＸ）の周囲を流れて、充電により発熱する蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），補助用蓄電池EBS（ＡＸ）を冷却する。
【００２４】
このような負荷試験において従来は電源設備ＰＳから供給される電力を抵抗器により単に熱エネルギーとして消費していたのに対して、この実施例におけるように電源設備ＰＳから供給される電力を蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），補助用蓄電池EBS（ＡＸ）に充電して蓄えることにより、電源設備ＰＳから供給される電力を無駄に捨てるような消費をせずに、図５のＥＶ車（電気自動車）１０のバッテリＥＢＳや図６の住宅等の建物１１の電源として用いることで、有効に利用できる。
【００２５】
即ち、充電された蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），補助用蓄電池EBS（ＡＸ）を図５に示したＥＶ車（電気自動車）１０のバッテリＥＢＳと同じ規格にしておくことにより、蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），補助用蓄電池EBS（ＡＸ）を充電後に負荷収納部２から取り出して、この取り出した蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），補助用蓄電池EBS（ＡＸ）をＥＶ車（電気自動車）のバッテリＥＢＳとして用いることができる。また、蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），補助用蓄電池EBS（ＡＸ）は、図６に示したように住宅等の建物１１の電源として用いる。
【００２６】
また、この負荷試験装置Ａは、負荷試験を行なっていない場合において、充電装置として用いる。この場合、図４の非常用発電機，ＵＰＳ（無停電源装置），非常時に用いるために停止中の火力発電機，あるいは停止中の原子力発電機，風力発電機やソーラパネル（太陽光発電装置）等から電力を建物内の電気機器や電子機器等の負荷に供給する場合において、電気機器や電子機器等の負荷の使用状態で余る余剰電力を、負荷試験装置Ａを充電装置として用いて蓄電池ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），補助用蓄電池ＥＢＳ（ＡＸ）に充電することで、無駄なエネルギー消費を防止できる。この蓄電池ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），補助用蓄電池ＥＢＳ（ＡＸ）に充電した電力は、建物内の電気機器や電子機器等の負荷に供給して利用できる。
【００２７】
尚、負荷試験装置Ａとしては三相交流の電源に対応するためにＲ相，Ｓ相，Ｔ相の抵抗ユニットを設けた例を示したが、電源が単相交流や直流の場合には負荷試験装置ＡはＲ相，Ｓ相，Ｔ相の抵抗ユニットのうちの一つを用いれば良い。
【００２８】
また、定期的な負荷試験ではなく、蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），補助用蓄電池EBS（ＡＸ）に充電する為に、負荷試験装置Ａを常時作動させることもできる。この場合には、蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），補助用蓄電池EBS（ＡＸ）への充電に伴い、電源設備ＰＳの負荷試験を常時行うことができる。
【実施例２】
【００２９】
上述した実施例では、負荷試験装置（負荷システム）Ａを設置して用いる構成としたが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図７〜図１０に示したように、負荷試験装置（負荷システム）Ａを図７，図８に示したように、トラック等の車両１２に搭載して、移動することができる構成であっても良い。この図９の車両１２には前輪（車輪）１３，後輪（車輪）１４が車輪駆動モータＭ１，Ｍ２で駆動可能に設けられたトラックが用いられていて、車両１２はＥＶ車（電気自動車）となっている。
【００３０】
また、負荷試験装置Ａは、図１０に示したように、電源設備ＰＳから供給される電源（電力）は電源入力部５を介して負荷切換器１５に入力されるようになっている。この図１０から明らかなように、負荷切換器１５は複数の充電器（Ｂｃ１〜Ｂｃｉ〜Ｂｃｎ）に接続され、複数の充電器（Ｂｃ１〜Ｂｃｉ〜Ｂｃｎ）には複数の蓄電池ＥＢＳ（１），）２），・・・（ｉ）・・・（ｎ）］が接続されている。そして、この負荷切換器１５は、制御回路９により動作制御されて、複数の充電器（Ｂｃ１〜Ｂｃｉ〜Ｂｃｎ）を切替て、充電器（Ｂｃ１〜Ｂｃｉ〜Ｂｃｎ）に接続された蓄電池ＥＢＳ（ｉ）［ｉ＝１，２，・・・ｉ・・・ｎ］に充電電圧および充電電流を供給するようになっている。この充電器（Ｂｃ１〜Ｂｃｉ〜Ｂｃｎ）には周知の急速充電器が用いることができるので、充電器（Ｂｃ１〜Ｂｃｉ〜Ｂｃｎ）の詳細な説明は省略する。
【００３１】
また、蓄電池ＥＢＳ（ｉ）からの電力は、図１０の出力電力制御回路（出力部）１６を介して被電力供給部としての負荷（例えば空調装置，メータ，ランプ，駆動モータＭ１，Ｍ２等を含む）１６ａに供給するようになっている。  この出力電力制御回路（出力部）１６は、ＥＶ車である車両１２の車両制御回路であり、駆動モータＭ１，Ｍ２に駆動電力を供給するインバータを含んでいる。この車輪駆動モータＭ１，Ｍ２を駆動制御する制御回路の構成には周知のＥＶ車の駆動回路を用いることができるので、その詳細な説明は省略する。
【実施例３】
【００３２】
更に、上述した実施例２では、蓄電池ＥＢＳ（ｉ）をＥＶ車（電気自動車）である車両１２のバッテリーとして使用するようにした例を示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。この蓄電池ＥＢＳ（ｉ）を、例えば図１１に示したようにエンジン１７で駆動可能なハイブリッド車のバッテリーとして使用することもできる。このハイブリッド車としてはパラレル式やシリーズ式のものがある。
【００３３】
図１１は、ハイブリッド車の一例として、パラレル式のハイブリッド車である車両１２を示したものである。この図１１の車両１２では、デファレンシャル装置１８により左右の後輪１４，１４に回転力が伝達されるようになっていると共に、このデファレンシャル装置１８にエンジン１７の回転がモータ１９，変速機２０を介して伝達されるようになっている。
【００３４】
この実施例では、蓄電池ＥＢＳ（ｉ）からの電力は、図１２に示した出力電力制御回路（出力部）１６を介して車両各部の被電力供給部である負荷２１に供給されるようになっている。この負荷２１としては、例えば空調装置，メータ，ランプ，モータ１９等を有する。この出力電力制御回路（出力部）１６は、モータ１９に駆動電力を供給するインバータを含んでいる。
【００３５】
尚、エンジン１７の回転をデファレンシャル装置１８に伝達させるモータ１９，変速機２０等の動力伝達機構の構成や構造には周知のハイブリッド車の動力伝達機構の構成や構造を用いることができるので、その詳細な説明は省略する。
【実施例４】
【００３６】
また、上述した実施例１〜３では、複数の蓄電池ＥＢＳ（ｉ）のみを負荷試験装置Ａの負荷抵抗として用いた例を示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。たとえば、実施例１〜３の負荷試験装置Ａの負荷抵抗として、複数の蓄電池と棒状の負荷用抵抗器を備える抵抗ユニットを組み合わせた構成としても良い。
【００３７】
図１３〜図１６は、この一例を示したもので、負荷試験装置Ａの負荷抵抗としては、上述した複数の蓄電池ＥＢＳ（ｉ）と、特開２０１０−２５７５２号公報におけるような抵抗ユニット（図示せず）、を組み合わせた構成としても良い。ここでｉ=０，１，２，３，・・・ｎである。
【００３８】
即ち、この実施例４では、特開２０１０−２５７５２号公報におけるような負荷試験装置の抵抗装置（ヒーター）Ｒu（ｉ）の一部を上述した複数の蓄電池ＥＢＳ（ｉ）の代えたものである。
【００３９】
この実施例４では、図１３，図１４に示したように、抵抗装置Ｒu（ｉ）はＲ，Ｓ，Ｔ相の抵抗ユニットＲu（Ｒ），Ｒu（Ｓ），Ｒu（Ｔ）[公報では符号４２，４３，４４で示したＲ，Ｓ，Ｔ相の抵抗ユニットに対応]を有する。そして、抵抗ユニットＲu（Ｒ），Ｒu（Ｓ），Ｒu（Ｔ）の真下に蓄電池ＥＢＳ（ｉ）からなる蓄電池ユニットＥＢＳ（Ｒ），ＥＢＳ（Ｓ），ＥＢＳ（Ｔ）がそれぞれ配設された構成となっている。
【００４０】
また、図１５に示した制御回路９は、負荷切替器１５を動作制御して抵抗ユニットＲu（Ｒ），Ｒu（Ｓ），Ｒu（Ｔ）の複数の棒状の抵抗器（図示せず）の接続状態を変えると共に、負荷切替器１５を動作制御して複数の充電器（Ｂｃ１〜Ｂｃｉ〜Ｂｃｎ）のオン・オフ制御等を行うことにより、蓄電池ユニットＥＢＳ（Ｒ），ＥＢＳ（Ｓ），ＥＢＳ（Ｔ）の蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）の接続状態を変えることで、負荷試験を特開２０１０−２５７５２号公報と同様に実行することができる。
【００４１】
この際、各蓄電池ユニットＥＢＳ（Ｒ），ＥＢＳ（Ｓ），ＥＢＳ（Ｔ）の蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）には充電器（Ｂｃ１〜Ｂｃｉ〜Ｂｃｎ）を介して充電されることになる。
【００４２】
この実施例では、蓄電池ＥＢＳ（ｉ）からの電力は、図１５に示した出力電力制御回路（出力部）１６を介して車両各部の被電力供給部である負荷２１に供給されるようになっている。この負荷２１としては、例えば空調装置，メータ，ランプ，モータ１９等を有する。この出力電力制御回路（出力部）１６は、モータ１９に駆動電力を供給するインバータを含んでいる。
【００４３】
尚、エンジン１７の回転をデファレンシャル装置１８に伝達させるモータ１９，変速機２０等の動力伝達機構の構成や構造には周知のハイブリッド車の動力伝達機構の構成や構造を用いることができるので、その詳細な説明は省略する。
【実施例５】
【００４４】
また、実施例４の蓄電池ユニットＥＢＳ（Ｒ），ＥＢＳ（Ｓ），ＥＢＳ（Ｔ）は、図１６に示したように負荷収納ケース１の底部上に横置きにすることもできる。
（その他１）
尚、発電装置の試験を実施する場所まで、負荷装置を載せて移動する電気自動車の高性能バッテリーの急速充電の電源が必要である。１００ｋＷ用の負荷装置を載せた軽自動車の急速充電の電源容量３相２００Ｖ５０ｋＷくらいで、充分な、負荷容量となり、５０％の省力化、省エネをすることができ、ＣＯ２削減に大きく貢献できる。地震災害時に活躍するのが小型発電装置（１０ｋＷ−１００ｋＷ程度）である。緊急時に発電出来ないことのないように負荷試験装置で定期的（最低年１度）に１／３以上の負荷を掛けて十分な定期運転をしておくことが重要となる。ここで、試験装置を現地に運ぶ車両を小型電気自動車にすれば、環境にやさしく省エネになる。現在の電気自動車は走行距離が一回のフル充電で２００ｋｍ走ることができる。また、試験に行く移動距離が｛片道６０ｋｍ｝１００ｋｍ以内であれば、一回の充電（２時間程度）でフル充電でき負荷試験をする電力の一部で電気自動車を充電する電力を十分にまかなえるのである。電気自動車のバッテリー電源でインバーターを使用して負荷試験装置の操作電源もまかなうことができる。
（その他２）
＜ガスエンジンを利用した急速充電システムへの負荷システムＡの適用＞
急速充電器は容量が大きいために、設置費用が非常に高い高圧受電設備を新たに設けて、電力会社から送電される電力を受電しなければならない。この高圧受電設備をガソリンスタンドに設置する場合、費用がかかるので、高圧受電設備の普及が遅れている。また、通常のガソリンエンジンを用いた発電機は、自然環境に好ましくないＣＯ２の排出量が多いので、電気自動車やハイブリッド車等の車両の充電設備に用いるのは好ましくない。
【００４５】
そこで、ＣＯ２の排出が少ないガスを燃料とした発電機としては、ＬＰＧガスを燃料としたガスエンジン発電機や都市ガスを燃料としたガスエンジン発電機がある。このガスエンジン発電機は、設置費用を高圧受電設備の半分程度に抑えることができるので、高圧受電設備に比べてガソリンスタンドに設置することが容易である。
【００４６】
従って、図１７に示したように、ＣＯ２の排出が少ないＬＰＧガス又は都市ガスを燃料としたガスエンジン発電機２００をガソリンスタンド２０１に設置し、ガスエンジン発電機２００を電気自動車やハイブリッド車等の車両１０の充電に用いると良い。この場合、ガソリンスタンド２０１には、ハイブリッド車等のエンジンを有する車両１０のための給油装置２０２が設けられている。また、ガスエンジン発電機２００には、例えば、出力電力が８０ＫＷ程度の発電能力の発電機を用いる。尚、ガスエンジン発電機２００は、ＣＯ２の排出が少ないＬＰＧガス又は都市ガスを燃料としたガスエンジンＥと、ガスエンジンＥで駆動される発電機Ｇを有する。
【００４７】
そして、このガスエンジン発電機２００の発電機Ｇからの電力を急速充電器（充電能力が５０ＫＷ程度の充電器）２０３で電気自動車やハイブリッド車等の車両１０の蓄電池ＥＢＳに充電するようにする。この急速充電器２０３には、上述した負荷システムＡの充電器（Ｂｃ１〜Ｂｃｉ〜Ｂｃｎ）を急速充電器として用いる。この負荷システムＡは、設置式のものでも上述した車両１２に搭載して移動可能とした移動式のものでも良い。この負荷システムＡを用いることで、ガスエンジン発電機２００の負荷試験を定期的に実行でき、これによりガスエンジン発電機２００の性能を定期的に調べることができる。また、この際、負荷ステムＡの蓄電池ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），補助用蓄電池ＥＢＳ（ＡＸ）に充電できる。また、車両１０の蓄電池ＥＢＳが交換式のものであれば、負荷システムＡで充電した蓄電池ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），補助用蓄電池ＥＢＳ（ＡＸ）を車両１０の蓄電池ＥＢＳと交換できる。
【００４８】
以上説明したように、この発明の実施の形態の負荷システムは、外部の電源（電源設備ＰＳ）の負荷試験用の電源入力部５と、前記電源入力部５に接続される複数の負荷［蓄電池ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），補助用蓄電池ＥＢＳ（ＡＸ）］と、前記電源入力部５に前記複数の負荷を選択的に切り替え接続する制御回路９とを備えている。しかも、前記複数の負荷は負荷抵抗としての複数の蓄電池ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），ＥＢＳ（ＡＸ）である。
【００４９】
この構成によれば、負荷試験で無駄に消費する電力エネルギーを低減することができる。
【００５０】
また、この発明の実施の形態の負荷システムにおける前記負荷は、複数の負荷抵抗として複数の抵抗器（抵抗装置Ｒu（ｉ））を更に備えている。
【００５１】
この構成によれば、複数の負荷抵抗として複数の抵抗器（抵抗装置Ｒｕ（ｉ））を設けておくことで、抵抗器（抵抗装置Ｒｕ（ｉ））と蓄電池ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），ＥＢＳ（ＡＸ）とにより負荷試験を行うことができると共に、蓄電池ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），ＥＢＳ（ＡＸ）が満充電の場合でも抵抗器（抵抗装置Ｒｕ（ｉ））に余裕を持たせておくことで、抵抗器（抵抗装置Ｒｕ（ｉ））のみにより負荷試験を行うようにすることもできる。
【００５２】
また、この発明の実施の形態の負荷システムは、前記制御回路９に電力供給可能に接続された出力電力制御回路１６を有する。
【００５３】
この構成によれば、出力電力制御回路１６は、蓄電池ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），ＥＢＳ（ＡＸ）を電源として利用できるので、外部から負荷システムの電源を供給する必要はない。
【００５４】
また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、負荷収納部２と制御盤３を有する負荷収納ケース１が設けられていると共に、前記蓄電池[EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），EBS（ＡＸ）]は着脱可能に前記負荷収納ケース１の負荷収納部２に設けられていると共に、前記電源入力部５は前記制御盤３に設けられている。
【００５５】
この構成によれば、充電がされた蓄電池[EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），EBS（ＡＸ）]を負荷システムから取り出して他の機器や装置の電源として利用できる。
【００５６】
また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、前記蓄電池[EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），EBS（ＡＸ）]，前記制御回路９，前記電源入力部５は車両１２に搭載されている。
【００５７】
この構成によれば、負荷試験を行いたい場所に移動して負荷試験を行うことができると共に、負荷試験に際して蓄電池[EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），EBS（ＡＸ）]に充電することができる。
【００５８】
また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、前記車両に搭載された前記負荷は、負荷抵抗として複数の抵抗器（抵抗装置Ｒu（ｉ））を更に備えている。
【００５９】
この構成によれば、複数の負荷抵抗として複数の抵抗器（抵抗装置Ｒｕ（ｉ））を蓄電池ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），ＥＢＳ（ＡＸ）と共に車両に搭載しておくことで、負荷試験を行いたい場所に移動して、抵抗器（抵抗装置Ｒｕ（ｉ））と蓄電池ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），ＥＢＳ（ＡＸ）とにより負荷試験を行うことができると共に、蓄電池ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），ＥＢＳ（ＡＸ）が満充電の場合でも抵抗器（抵抗装置Ｒｕ（ｉ））に余裕を持たせておくことで、抵抗器（抵抗装置Ｒｕ（ｉ））のみにより負荷試験を行うようにすることもできる。
【００６０】
また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、前記蓄電池[EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），EBS（ＡＸ）]は前記車両１２の被電力供給部（駆動モータＭ１，Ｍ２）に電力を供給するバッテリとして用いられる。
【００６１】
この構成によれば、蓄電池[EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），EBS（ＡＸ）]を車両の被電力供給部（駆動モータＭ１，Ｍ２）の電源として利用できるので、車両に専用のバッテリーを設けておく必要がない。
【００６２】
また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、前記車両１２は車輪（１３，１４）を駆動するモータ（駆動モータＭ１，Ｍ２）を前記被電力供給部として備え、前記車両のバッテリ[蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），EBS（ＡＸ）]は前記モータ（駆動モータＭ１，Ｍ２）の駆動電源として用いられる。
【００６３】
この構成によれば、蓄電池［ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），ＥＢＳ（ＡＸ）］を車両の車輪１３，１４を駆動する駆動モータＭ１，Ｍ２）の電源として利用できる。しかも、蓄電池［ＥＢＳ（１）〜ＥＢＳ（ｉ）〜ＥＢＳ（ｎ），ＥＢＳ（ＡＸ）］の全体の容量を大きくしておくことで、車両の走行距離を長く取れる。
【００６４】
また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、前記蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），EBS（ＡＸ）は前記車両１２に着脱可能に取り付けられている。
【００６５】
この構成によれば、充電がされた蓄電池[EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），EBS（ＡＸ）]を車両の負荷システムから取り出して他の機器や装置の電源として利用できる。
【００６６】
また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、負荷収納部２と制御盤３を有する負荷収納ケース１が前記車両１２に設けられていると共に、前記蓄電池EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ），EBS（ＡＸ）は着脱可能に前記負荷収納ケース１の負荷収納部２に設けられていると共に、前記電源入力部５は前記制御盤３に設けられている。
【００６７】
この構成によれば、負荷試験に必要な構成要素を負荷収納ケース１に設けておくことができる。
【符号の説明】
【００６８】
１・・・負荷収納ケース
２・・・負荷収納部
３・・・制御盤
５・・・電源入力部
９・・・制御回路
１２・・・車両
１３・・・前輪（車輪）
１４・・・後輪（車輪）
１６・・・出力電力制御部
EBS（１）〜EBS（ｉ）〜EBS（ｎ）・・・蓄電池
EBS（ＡＸ）・・・補助用蓄電池
Ｒu(i)・・・抵抗装置
Ｒu(Ｒ)・・・抵抗ユニット（抵抗器）
Ｒu(Ｓ)・・・抵抗ユニット（抵抗器）
Ｒu(Ｔ)・・・抵抗ユニット（抵抗器）
Ｍ１，Ｍ２・・・駆動モータ
ＰＳ・・・電源設備（外部の電源）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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