(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械本体の前部にあるに合材ホッパで受入れ適宜間隔の条間部を有する２条式構造のチェーンコンベヤで前記機械本体の後部に搬送されたアスファルト合材を、スクリューで敷き広げながらスクリードで路盤に敷き均す道路舗装機械の燃料タンク構造であって、
前記チェーンコンベヤにおける搬送行程側と戻り行程側間の隙間に燃料タンクを搭載してタンク容量を確保し、該燃料タンクは前記２条式構造のチェーンコンベヤにおける条間部に対応した底部部分を凸出させて深底部を形成し、前記燃料タンク内の燃料を吸上げる吸込管の吸込口を前記深底部に臨ませたことを特徴とする道路舗装機械の燃料タンク構造。
【請求項２】
上記燃料タンクは、上記チェーンコンベヤの張設態様に応じた角度で前傾していることを特徴とする請求項１記載の道路舗装機械の燃料タンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路舗装機械の燃料タンク構造に関するものであり、特に、機械本体内のデッドスペースを有効利用し、該デッドスペースに燃料タンクを搭載してタンク容量を確保するとともに施工時及び施工終了後のトレーラへの積込み時等における機械本体の傾斜角の変化に伴ないタンク内の燃料の状況が大幅に変わった際にも該タンク内の燃料を吸込管から確実に吸い上げることが可能な道路舗装機械の燃料タンク構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、次のような敷均し機械における動力装置と乳剤タンクの配置構造が知られている。この従来技術は、走行車の前部における合材ホッパの後に動力装置が設けられている。該動力装置と運転席との間には、動力装置よりも高さの高い乳剤タンクが設けられており、乳剤タンクが空の場合における敷均し機械の重心位置が平面視において走行車の走行装置の前後及び左右のほぼ中心に設定されるように構成されている。また、走行車の後方には、前記乳剤タンクから供給されるアスファルト乳剤を路盤上に散布する乳剤散布機構が設けられている。そして、乳剤タンクを空にしたときの重心位置が走行車の走行装置の前後及び左右のほぼ中心に設定されているので、傾斜板を利用して敷均し機械をトレーラに積んだり降ろしたりするような場合、姿勢を崩さずに手際よく迅速に作業を行うことができるとしている。上記のような従来技術が記載された公報の図２には、さらに、合材ホッパで受入れたアスファルト合材を走行車の後部側に搬送するための適宜間隔の条間部を有する２条式構造のコンベヤが記載されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、他の従来技術として、例えば、次のような敷均し機械が知られている。この従来技術は、自走車両の前側に搭載されてアスファルト合材を収納する下層ホッパと、下層ホッパの後側に搭載されてアスファルト合材を収納する上層ホッパと、下層ホッパから供給されたアスファルト合材を左右に広げる下層スクリューと、下層スクリューで広げられたアスファルト合材を敷均す下層スクリードと、下層スクリードの後方に配置されて上層ホッパから供給されたアスファルト合材を左右に広げる上層スクリューと、上層スクリューで広げられたアスファルト合材を敷均す上層スクリードとが装備され、さらに、前記下層ホッパの前方にカウンタウェイトとして、水タンクまたは作動油タンクが配設されている。そして、水タンクまたは作動油タンクがカウンタウェイトとして合材ホッパの前方に配設されているので、敷均し機械の重心が自走車両走行のクローラの中心付近に作用するようになる。したがって、敷均し機械は、重量バランスが安定して敷均し作業を施工することができる。また、カウンタウェイトを水タンクとした場合は、水の増減によって該カウンタウェイトとしての作用を増減させることができる。例えば、トレーラに敷均し機械を積込みしたり、積降ろしたりする場合には、施工場所で容易に得られる水を水タンクに適宜注水することにより、水タンクがカウンタウェイトとして作用し重量バランスを的確に調節することができる。したがって安定した状態で容易に敷均し機械をトレーラに積込みしたり、積降ろしをしたりすることができる（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３５２２５２１号公報
【特許文献２】特開２００３−１１９７１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の従来技術においては、動力装置と運転席との間に乳剤タンクが設けられるとともに走行車の後方には、前記乳剤タンクから供給されるアスファルト乳剤を路盤上に散布する乳剤散布機構が設けられている。また、施工終了後に乳剤タンクを空にしたときの重心位置が走行装置の前後及び左右のほぼ中心に設定されているので、傾斜板を利用して敷均し機械をトレーラに積込む場合、姿勢を崩さずに手際よく迅速に作業を行うことができるとしている。
【０００６】
また、特許文献２に記載の従来技術においては、自走車両の前側には下層ホッパと上層ホッパとが搭載され、自走車両の後部側には下層スクリューと下層スクリード並びに上層スクリューと上層スクリードが装備されている。さらに、施工終了後に傾斜板を利用して敷均し機械をトレーラに積込む際には、カウンタウェイトとしての水タンクに適宜注水することにより重量バランスを調節することで安定した状態で作業を行うことができるとしている。
【０００７】
上記のように、特許文献１、２に記載の従来技術においては、施工終了後に傾斜板を利用して敷均し機械をトレーラに積込む際に走行装置の重量バランスを調節することで安定した状態で作業を行うことができるようにしている。
【０００８】
ところで、施工終了後の敷均し機械をトレーラに積込む作業を安定した状態で行うためには、上記のような走行装置の重量バランスの調節の他に、該走行装置の動力源であるエンジンに対する燃料切れを招かないように、燃料タンク内に、なお残燃料が所要量確保されていることが重要であり、これとともにそのタンク内の残燃料を確実に吸い上げてエンジンに供給することが重要である。
【０００９】
しかしながら、特殊道路舗装機械は、道路舗装機械としての基本機能の他に、特許文献１に記載の乳剤散布機構や、特許文献２に記載の下層ホッパ、上層ホッパ、下層スクリュー、上層スクリュー、下層スクリード及び上層スクリード等の特殊機特有の機構が搭載されている。このため、車体内部の空間が狭くなり、十分な燃料タンクスペースがとれず、燃料タンクの容量を確保しづらくなっている。
【００１０】
これに対し、例えば、図７の（ａ）、（ｂ）及び図８の（ａ）、（ｂ）に示すように、図示しないチェーンコンベヤにおける今まで利用されてこなかった搬送行程側と戻り行程側間の隙間（デッドスペース）を有効利用して該隙間にサブの燃料タンク１６を搭載し、該サブの燃料タンク１６とメインの燃料タンク１５とで所要のタンク容量を確保することが考えられる。サブの燃料タンク１６は、チェーンコンベヤにおける搬送行程側と戻り行程側間の隙間に搭載するため形状が薄型に形成され、且つ、図７の（ａ）、（ｂ）に示すように、チェーンコンベヤの張設態様に応じた角度で僅かに前傾して搭載されている。メインの燃料タンク１５と薄型に形成されたサブの燃料タンク１６は、車体内部においてメインの燃料タンク１５が上側でサブの燃料タンク１６が下側に位置して搭載されるとともに連通管１７で一体に接続されて、両燃料タンク１５，１６で一つの燃料タンクとして機能する。
【００１１】
そして、施工終了後に傾斜板を利用して敷均し機械をトレーラに積込む際等における残燃料は、図７（ｂ）に示すように、下側に位置するサブの燃料タンク１６側に収容される。しかし、サブの燃料タンク１６が薄型で通常の単純な箱型形状に形成され、これにタンク内の燃料を吸上げる吸込管１８が差込まれているだけの構造では、敷均し機械が平地施工中（図７の（ａ）、（ｂ）の状態）の傾斜角、施工終了後トレーラへの積込み時等の傾斜角（図８の（ａ）、（ｂ）の状態）で、大幅にサブの燃料タンク１６内の燃料の状況が変わり、平地施工中に燃料吸上げが不足にならないように燃料タンク１６内の前方に吸込管１８の吸込口を持っていくと（図７の（ａ）、（ｂ））、施工終了後トレーラへの積込み時（図８の（ａ）、（ｂ））に燃料吸上げが不足となり、積込み最中に敷均し機械が傾斜状態となっているときにエンジンへの燃料供給が不足することになって危険である。
【００１２】
また、施工終了後トレーラへの積込み時を考慮して燃料タンク１６内の後方に吸込管１８の吸込口を持っていくと、通常の平地施工時において燃料タンク１６内から吸上げできない燃料が多くなって給油の回数が増え、施工中に施工現場での途中給油の必要性などがでてきて、稼動能率の悪化等を招くことになる。
【００１３】
そこで、チェーンコンベヤにおける搬送行程側と戻り行程側間の隙間を有効利用し、該隙間に燃料タンクを搭載してタンク容量を確保するとともに施工時及び施工終了後のトレーラへの積込み時等における機械本体の傾斜角の変化に伴ないタンク内の燃料の状況が大幅に変わった際にも該タンク内の燃料を吸込管から確実に吸い上げることを可能とするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、機械本体の前部にある合材ホッパで受入れ適宜間隔の条間部を有する２条式構造のチェーンコンベヤで前記機械本体の後部に搬送されたアスファルト合材を、スクリューで敷き広げながらスクリードで路盤に敷き均す道路舗装機械の燃料タンク構造であって、前記チェーンコンベヤにおける搬送行程側と戻り行程側間の隙間に燃料タンクを搭載してタンク容量を確保し、該燃料タンクは前記２条式構造のチェーンコンベヤにおける条間部に対応した底部部分を凸出させて深底部を形成し、前記燃料タンク内の燃料を吸上げる吸込管の吸込口を前記深底部に臨ませた道路舗装機械の燃料タンク構造を提供する。
【００１５】
この構成によれば、機械本体内のデッドスペースとして、今まで利用されていなかったチェーンコンベヤにおける搬送行程側と戻り行程側間の隙間を有効に利用し、この隙間に燃料タンクを搭載することで所要のタンク容量が確保される。燃料タンクは、チェーンコンベヤにおける搬送行程側と戻り行程側間の隙間に搭載しているため、形状が薄型になる。このため、道路舗装機械の施工時及び施工終了後の傾斜板を用いたトレーラへの積込み時等における機械本体の傾斜角の変化に伴ない、吸込管によるタンク内の燃料の吸込状況は、大きく変化し易い。これに対し、燃料タンクはチェーンコンベヤに干渉しない底部部分を凸出させて深底部を形成し、この深底部に吸込管の吸込口を臨ませている。これにより、施工終了後に傾斜板を用いて道路舗装機械をトレーラに積込み作業をする際等において残燃料が少なくなっても該残燃料は深底部に溜まり吸込管から確実に吸上げることができてエンジンを作動させることが可能となる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記燃料タンクは、上記チェーンコンベヤの張設態様に応じた角度で前傾している道路舗装機械の燃料タンク構造を提供する。
【００１７】
この構成によれば、道路舗装機械の施工時に燃料タンクはチェーンコンベヤの張設態様に応じた角度で前傾していても、深底部に吸込口が臨んだ吸込管によりタンク内の燃料を確実に吸い上げることが可能となる。また、施工終了後に傾斜板を用いて道路舗装機械をトレーラに積込み作業をする際には、燃料タンクは前傾姿勢が修正されることになって、残燃料が少なくなっても該残燃料を吸込管から確実に吸上げることが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明は、今まで利用されていなかったチェーンコンベヤにおける搬送行程側と戻り行程側間の隙間を有効に利用し、この隙間に燃料タンクを搭載したことで所要のタンク容量を確保することができる。また、燃料タンクはチェーンコンベヤに干渉しない底部部分を凸出させて深底部を形成し、この深底部に吸込管の吸込口を臨ませたことで、施工終了後に傾斜板を用いて道路舗装機械をトレーラに積込み作業をする際等において残燃料が少なくなっていても該残燃料は深底部に溜まることから吸込管で確実に吸上げることができるという利点がある。
【００１９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えてさらに、施工終了後に傾斜板を用いて道路舗装機械をトレーラに積込み作業をする際に燃料タンクは前傾姿勢が修正されることになって、残燃料が少なくなっていても該残燃料を吸込管から確実に吸上げることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例に係る燃料タンク構造を搭載した道路舗装機械の側面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の道路舗装機械に搭載された燃料タンク構造部分の拡大側面図。
【図４】図３中のX−X線に沿う拡大断面図。
【図５】図１の道路舗装機械が平地の施工時における燃料タンク構造部分の状態を示す図であり、（ａ）は拡大側面図、（ｂ）は一部断面拡大側面図。
【図６】図１の道路舗装機械の傾斜面の施工時又はトレーラへの積込み作業時における燃料タンク構造部分の状態を示す図であり、（ａ）は拡大側面図、（ｂ）は一部断面拡大側面図。
【図７】道路舗装機械が平地の施工時における従来の燃料タンク構造部分の状態を示す図であり、（ａ）は拡大側面図、（ｂ）は一部断面拡大側面図。
【図８】道路舗装機械の傾斜面の施工時又はトレーラへの積込み作業時における従来の燃料タンク構造部分の状態を示す図であり、（ａ）は拡大側面図、（ｂ）は一部断面拡大側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明は、チェーンコンベヤにおける搬送行程側と戻り行程側間の隙間を有効利用し、該隙間に燃料タンクを搭載してタンク容量を確保するとともに施工時及び施工終了後のトレーラへの積込み時等における機械本体の傾斜角の変化に伴ないタンク内の燃料の状況が大幅に変わった際にも該タンク内の燃料を吸込管から確実に吸い上げることを可能とするという目的を達成するために、機械本体の前部におけるに合材ホッパで受入れ適宜間隔の条間部を有する２条式構造のチェーンコンベヤで前記機械本体の後部に搬送されたアスファルト合材を、スクリューで撒き広げながらスクリードで路盤に敷き均す道路舗装機械の燃料タンク構造であって、前記チェーンコンベヤにおける搬送行程側と戻り行程側間の隙間に燃料タンクを搭載してタンク容量を確保し、該燃料タンクは前記２条式構造のチェーンコンベヤにおける条間部に対応した底部部分を凸出させて深底部を形成し、前記燃料タンク内の燃料を吸上げる吸込管の吸込口を前記深底部に臨ませたことにより実現した。
【実施例１】
【００２２】
以下、本発明の好適な実施例を図１乃至図６の（ａ）、（ｂ）を参照して説明する。まず、本実施例に係る道路舗装機械の燃料タンク構造の構成を図１乃至図５の（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。図１及び図２において、道路舗装機械１における機械本体２下部の前方側に走行車輪となる左右４個の前車輪３ａ，３ｂが設けられ、後方側には駆動車輪となる左右２個の後車輪４が設けられている。
【００２３】
前記機械本体２上部の前方側には、図示しないダンプトラックからアスファルト合材の投入を受け入れる合材ホッパ５が備えられている。該合材ホッパ５で受け入れたアスファルト合材は、図２に示されているような、適宜間隔の条間部ｄを有する２条式６a，６ｂ構造のチェーンコンベヤ６で機械本体２の後部に搬送され、この搬送されたアスファルト合材が、乳剤散布機構７でアスファルト乳剤が散布された路盤上に図示しないスクリューで機械本体２の幅方向に撒き広げられながらスクリード８で敷き均すように構成されている。該スクリード８はレベリングアーム９に支持されて機械本体２の幅方向に伸縮自在とされている。
【００２４】
また、前記機械本体２のほぼ中央部上部側には、該道路舗装機械１の動力源となる図示しないエンジン等が内装されたパワーユニット１０が装備されている。そして、本実施例では、該エンジンに燃料を供給するための燃料タンクが次のように構成されている。即ち、図３に示すように、前記チェーンコンベヤ６における今まで利用されてこなかった搬送行程側６CARYと戻り行程側６RTRN間の隙間が有効利用され、該隙間にサブの燃料タンク１２が搭載されて該サブの燃料タンク１２とメインの燃料タンク１１とで所要のタンク容量が確保されている。
【００２５】
サブの燃料タンク１２は、チェーンコンベヤ６における搬送行程側６CARYと戻り行程側６RTRN間の隙間に搭載されているため形状が薄型に形成され、該チェーンコンベヤ６の張設態様に応じた僅かな角度だけ前傾して搭載されている。サブの燃料タンク１２は、このような形状、態様で搭載され、その底部には、２条式６a，６ｂ構造のチェーンコンベヤ６における条間部ｄに対応した部分が下方に凸出されて深底部１２ａが形成されている。図５（ｂ）に示すように、サブの燃料タンク１２内の燃料を吸上げる吸込管１３は、平面視で該サブの燃料タンク１２のほぼ中央部に設けられるとともに、その吸込口１３ａが前記深底部１２ａに臨み、残燃料が少なくなっている場合でも、その残燃料を吸込管１３から確実に吸い上げることができるように構成されている。
【００２６】
メインの燃料タンク１１と薄型に形成されたサブの燃料タンク１２とは、機械本体２内においてメインの燃料タンク１１が上側でサブの燃料タンク１２が下側に位置して搭載されるとともに連通管１４で一体に接続されて、両燃料タンク１２，１３で一つの燃料タンクとして機能する。
【００２７】
次に、上述のように構成された道路舗装機械の燃料タンク構造の作用を図５の（ａ）、（ｂ）及び図６の（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。機械本体２内のデッドスペースとして、今まで利用されていなかったチェーンコンベヤ6における搬送行程側６CARYと戻り行程側６RTRN間の隙間を有効に利用し、この隙間にサブの燃料タンク１２を搭載したことで所要のタンク容量が確保される。
【００２８】
サブの燃料タンク１２は、チェーンコンベヤ６における搬送行程側６CARYと戻り行程側６RTRN間の隙間に搭載しているため形状が薄型になり、該チェーンコンベヤ６の張設態様に応じた僅かな角度で前傾して搭載されている。メインの燃料タンク１１と薄型に形成されたサブの燃料タンク１２とは、機械本体２内においてメインの燃料タンク１１が上側でサブの燃料タンク１２が下側に位置して搭載されるとともに連通管１４で一体に接続されて、両燃料タンク１２，１３で一つの燃料タンクとして機能する。そして、施工終了後に傾斜板を用いて道路舗装機械１をトレーラに積み込む際等における残燃料は下側に位置するサブの燃料タンク１２側に収容される。
【００２９】
サブの燃料タンク１２は形状が薄型に形成されているため、道路舗装機械１の平地施工時（図５の（ａ）、（ｂ）の状態）及び坂道施工時もしくは施工終了後の傾斜板を用いたトレーラへの積み込み時等の状態（図６の（ａ）、（ｂ）の状態で例えば１０°程度の傾斜状態）における機械本体２の傾斜角の変化に伴ない、吸込管１３によるサブの燃料タンク１２内の燃料の吸込状況は大きく変化し易い。
【００３０】
これに対し、サブの燃料タンク１２はチェーンコンベヤ６に干渉しない底部部分を下方に凸出させて深底部１２ａを形成し、この深底部１２ａに吸込管１３の吸込口１３ａを臨ませている。これにより、施工終了後に傾斜板を用いて道路舗装機械１をトレーラに積み込み作業をする際等には、図６（ｂ）に示すように、サブの燃料タンク１２は前傾姿勢が修正されることとも相俟って、残燃料が少なくなっても該残燃料はサブの燃料タンク１２の深底部１２ａに溜まり吸込管１３から確実に吸上げることができてエンジンを作動させることが可能となる。
【００３１】
上述したように、本実施例に係る道路舗装機械の燃料タンク構造においては、
今まで利用されていなかったチェーンコンベヤ６における搬送行程側６CARYと戻り行程側６RTRN間の隙間を有効に利用し、この隙間にサブの燃料タンク１２を搭載したことで所要のタンク容量を確保することができる。
【００３２】
サブの燃料タンク１２はチェーンコンベヤ６に干渉しない底部部分を下方に凸出させて深底部１２ａを形成し、この深底部１２ａに吸込管１３の吸込口１３ａを臨ませたことで、施工終了後に傾斜板を用いて道路舗装機械１をトレーラに積込み作業をする際等において残燃料が少なくなっていても該残燃料はサブの燃料タンク１２の深底部１２aに溜まることから吸込管１３で確実に吸上げることができてエンジンを作動させることができる。
【００３３】
施工終了後に傾斜板を用いて道路舗装機械１をトレーラに積込み作業をする際にサブの燃料タンク１２は前傾姿勢が修正されることになって、残燃料が少なくなっていても該残燃料を吸込管１３から一層確実に吸上げることができる。
【００３４】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変をなすことができ、そして、本発明が該改変されたものにも及ぶことは当然である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
チェーンコンベヤにおける搬送行程側と戻り行程側間の隙間を有効利用し、該隙間に燃料タンクを搭載してタンク容量を確保するとともに施工時及び施工終了後のトレーラへの積込み時等における機械本体の傾斜角の変化に伴ないタンク内の燃料の状況が大幅に変わった際にも該タンク内の燃料を吸込管から確実に吸い上げることを可能とすることが不可欠な乳剤散布機能付き及びなしのアスファルトフィニッシャを含む敷均し機械に広く適用することが可能である。また、タンクは、燃料タンクに限らず、乳剤タンク、分解剤タンク、洗浄液タンク、薬剤タンク、水タンク、作動油タンク、などの傾斜して搭載されたタンクに適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１          道路舗装機械
２          機械本体
３ａ，３ｂ  前車輪
４          後車輪
５          合材ホッパ
６          チェーンコンベヤ
６CARY       搬送行程側
６RTRN       戻り行程側
７          乳剤散布機構
８          スクリード
９          レベリングアーム
１０          パワーユニット
１１          メインの燃料タンク
１２          サブの燃料タンク
１２a         深底部
１３          吸込管
１４          連通管
【図１】
0005274521.tif 000002
【図２】
0005274521.tif 000003
【図３】
0005274521.tif 000004
【図４】
0005274521.tif 000005
【図５】
0005274521.tif 000006
【図６】
0005274521.tif 000007
【図７】
0005274521.tif 000008
【図８】
0005274521.tif 000009