(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
最上部を閉じる上面が道路面を構成する着脱自在な蓋状の路面部及び底部に切欠を形成した箱状の道路部材本体で構成し、幅を道路の一車線の幅の倍数に設定し、かつ構成要素の全部又は一部を収容する箱状道路部材であって、道路の要設置位置の上面の平坦で安定した設置面上に配置し、かつ固定することで設置する箱状道路部材と、
前記路面部に、路面の通行方向に直交する向きに配され、かつ路面の通行方向に沿って連設した複数の踏圧受け片であって、各々前記路面部上に昇降出没可能に配した踏圧受け片と、
前記踏圧受け片を上昇方向に弾力的に付勢する付勢手段と、
前記踏圧受け片の車両の通過時の昇降動作を回転動作に変換する昇降回転変換機構と、  前記昇降回転変換機構の回転動作によって駆動されて発電動作を行う発電機構と、
で構成した踏圧発電装置。
【請求項２】
前記箱状道路部材の路面部に滑り止めを構成した請求項１の踏圧発電装置。
【請求項３】
前記踏圧受け片を、前記箱状道路部材の路面部に通行方向に対して直交する向きに開口したスリットを通じて昇降出没可能に配した板状部材に構成した請求項１又は２の踏圧発電装置。
【請求項４】
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片を昇降自在に収容する案内容器であって、該踏圧受け片より下方に作動流体を充填した案内容器と、
前記案内容器と配管を介して接続したシリンダ装置であって、前記作動流体で駆動されるピストン及びピストンロッドを備えたシリンダ装置と、
前記シリンダ装置のピストンロッドの先端に固設したラック手段と、
前記ラック手段と噛み合い、該ラック手段の進退動作で正逆回転駆動され、その正回転のみをその軸心に固設した回転軸に伝えるワンウェイクラッチを備えたギヤ手段と、
で構成し、
前記付勢手段として、前記案内容器の底部と前記踏圧受け片との間に配したバネ部材を採用した請求項１、２又は３の踏圧発電装置。
【請求項５】
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の下面から垂下させた複数の脚体と、
前記複数の脚体を昇降スライド自在に収容する同数の案内筒部材と、
前記踏圧受け片の端部から突出垂下させたラック手段と、
前記ラック手段と噛み合い、該ラック手段の昇降動作で正逆回転駆動され、その正回転のみをその軸心に固設した回転軸に伝えるワンウェイクラッチを備えたギヤ手段と、
で構成し、
前記付勢手段として、前記脚体に外装し、かつ前記案内筒部材の上端と前記踏圧受け片の下面との間に配したバネ部材を採用した請求項１、２又は３の踏圧発電装置。
【請求項６】
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の両端下面から垂下させた二つの脚棒と、
前記二つの脚棒をそれぞれ昇降自在にガイドする案内筒と、
前記二つの脚棒の下端に各上端を開閉自在に結合し、各下端にローラ部材を配した各一対の作動棒と、
各々前記各脚棒の下方にその中央部が位置し、その中央部から前記踏圧受け片の長さ方向に直交する両側方向に延長した二つのレール部材であって、各々対応する脚棒に結合した各一対の作動棒の下端のローラ部材を転動自在に配した二つのレール部材と、
前記二つの脚棒に結合した各一対の作動棒の下端間を連結する一対の平行な連結棒と、
前記一対の連結棒のそれぞれに配した相互に対応する複数の滑車部材と、
一方の連結棒の一端の滑車部材に一端を結合し、交互に他方の滑車部材に掛け渡しつつ他端側に延長し、案内ローラを介して他端を巻取車に巻付結合した作動条材と、
回転軸をその軸心に固設し、巻取回転方向に付勢された前記巻取車であって、前記作動条材の他端側の進退動作で巻取り巻戻し回転駆動され、その巻戻し回転のみをその軸心に固設した回転軸に伝えるワンウェイクラッチを備えた巻取車と、
前記踏圧受け片の付勢手段として、前記各一対の作動棒の間に該一対の作動棒間を縮小させるべく引っ張る引っ張りバネを配した請求項１、２又は３の踏圧発電装置。
【請求項７】
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の下面から垂下する複数の脚棒の下端に結合した押圧板と、
前記押圧板を昇降自在に収容する案内容器であって、該押圧板の下面とその底面との間に作動流体を充填した複数の可撓性円筒体を配した案内容器と、
前記複数の可撓性円筒体と接続した蛇腹部材で構成した伸縮容器であって、その伸縮方向先端にラック手段を備えた伸縮容器と、
前記ラック手段と噛み合い、該ラック手段の進退動作で正逆回転駆動され、その正回転のみをその軸心に固設した回転軸に伝えるワンウェイクラッチを備えたギヤ手段と、
で構成し、
前記付勢手段として、前記脚棒に外装し、上端が該脚棒に構成した鍔体に当接し、下端が前記案内容器の上端に構成した鍔体に当接するバネ部材を採用した請求項１、２又は３の踏圧発電装置。
【請求項８】
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の下面にその長さ方向に沿って垂下させた複数の押し下げ腕片であって、それらの下端にローラー部材を備えた押し下げ腕片と、
前記箱状道路部材の該踏圧受け片に対面する底部から該押し下げ腕片と交互にかつ同方向に沿って立ち上げた複数の押し上げ腕片であって、それらの上端にローラー部材を備えた押し上げ腕片と、
前記踏圧受け片の長さ方向の一端側で前記箱状道路部材の一部に結合し、前記複数の押し下げ腕片のローラー部材と前記複数の押し上げ腕片のローラー部材との間を通過して該踏圧受け片の長さ方向の他端側に延長する作動条材であって、他端側をその更に延長先に位置するラック手段の一端に結合した作動条材と、
前記作動条材の延長方向に沿って進退往復動自在に配した前記ラック手段と、
前記ラック手段に噛み合い、該ラック手段の進退往復動作で正逆回転動作するように配したギヤ手段と、
前記ギヤ手段の軸心に該ギヤ手段に配したワンウェイクラッチを介して該ギヤ手段の正回転のみを伝達すべく配した回転軸と、
前記踏圧受け片の付勢手段として、前記ラック手段の他端にその一端を、前記踏圧受け片の長さ方向の他端側の前記箱状道路部材の一部にその他端を、それぞれ結合した引っ張りバネ部材を採用した請求項１、２又は３の踏圧発電装置。
【請求項９】
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の下面から垂下する複数の脚体を昇降スライド自在に収容する同数の案内筒部材と、
前記踏圧受け片の一側部から突出垂下させた複数のラック手段と、
前記踏圧受け片に平行にかつ回転自在に配した側部回転軸と、
前記ラック手段と同数で該ラック手段と噛み合い、該ラック手段の昇降動作で正逆回転駆動され、その正回転のみを伝えるべくワンウェイクラッチを介して前記側部回転軸に取り付けたギヤ手段と、
前記側部回転軸の路側側端部に配した第１傘歯車と、
前記第１傘歯車に噛み合う、前記回転軸に固設した第２傘歯車と、
で構成し、
前記付勢手段として、前記脚体に外装し、かつ前記案内筒部材の上端と前記踏圧受け片の下面との間に配したバネ部材を採用した請求項１、２又は３の踏圧発電装置。
【請求項１０】
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の両端下面から垂下させた二つの脚棒と、
前記二つの脚棒をそれぞれ昇降自在にガイドする案内筒と、
前記二つの脚棒の下端に上端を回動屈曲自在に結合し、下端にローラ部材を配した各作動棒と、
各々前記各脚棒の下方にその長さ方向の中央部が位置し、その中央部から前記踏圧受け片の長さ方向に直交する両側方向に延長した二つのレール部材であって、各々対応する脚棒に結合した各作動棒の下端のローラ部材を該脚棒の直下以外の位置に転動移動自在に配した二つのレール部材と、
前記二つの脚棒に結合した両作動棒の下端間を連結する連結棒及び該連結棒に平行で前記脚棒を挟んで反対側に位置させてその両端を前記レール部材に固設した固定棒と、
前記連結棒及び固定棒のそれぞれに配した相互に対応する複数の滑車部材と、
前記連結棒又は前記固定棒の一端の滑車部材に一端を結合し、交互に他方の滑車部材に掛け渡しつつ他端側に延長し、案内ローラを介して他端を巻取車に巻付結合した作動条材と、
前記回転軸をその軸心に配した、巻取回転方向に付勢された前記巻取車であって、前記作動条材の他端側の進退動作で巻取り巻戻し回転駆動され、その巻戻し回転のみをその軸心に配した回転軸に伝えるワンウェイクラッチを備えた巻取車と、
前記踏圧受け片の付勢手段として、前記連結棒と固定棒との間にその間を縮小させるべく引っ張る複数の引っ張りバネを配した請求項１、２又は３の踏圧発電装置。
【請求項１１】
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の下部側を昇降自在に収容する案内容器であって、該踏圧受け片の下面より下方に作動流体を充填した案内容器と、
前記案内容器の作動流体の充填空間と接続した蛇腹部材で構成した伸縮容器であって、その伸縮方向先端に腕片を備えた伸縮容器と、
前記回転軸を軸心に固設したギヤ手段と、
前記回転軸に下端の環状部を遊嵌合状態に嵌合したレバー部材であって、該回転軸を中心に回動自在に動作させるべく、上端近傍に長さ方向に沿って開口した長孔に前記腕片の先端に固設したピンをスライド及び回動可能に嵌合させたレバー部材と、
前記レバー部材の長さ方向の途中に基部を起伏自在に結合し、その自体の途中と該レバー部材の先端側の部位とを引っ張りバネで結合し、前記伸縮容器が伸長する間には、先端がギヤ手段の歯との係合状態を維持し、該伸縮容器が短縮する間には、先端がギヤ手段の歯から外れるように構成したラチェット爪と、
で構成し、
前記付勢手段として、前記踏圧受け片の下面と前記案内容器の底面との間に配した複数のバネ部材を採用した請求項１、２又は３の踏圧発電装置。
【請求項１２】
前記発電機構を、
前記昇降回転変換機構の出力する回転駆動力で回転駆動される発電機で構成した請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０又は１１の踏圧発電装置。
【請求項１３】
前記発電機構を、
前記昇降回転変換機構の出力する回転駆動力で回転駆動される圧油発生用又は圧縮空気発生用のポンプ装置と、
前記ポンプ装置によって発生される圧油又は圧縮空気を充填保管する圧油又は圧縮空気の保管用タンクと、
前記保管用タンクに充填保管した圧油又は圧縮空気を利用して駆動する油圧モータ又は空気圧モータと、
前記油圧モータ又は空気圧モータの回転駆動力で発電動作を行う発電機と、
で構成した１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０又は１１の踏圧発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路を走行する自動車の踏圧力を利用して動力を得、この動力によって発電を行う踏圧発電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このように道路を走行する自動車の踏圧力を利用して発電用の動力を確保しようとする技術として見出された唯一の提案例が特許文献１である。
【０００３】
特許文献１は、「走行車両の重量を利用したエネルギーの活用」に関するものであるとされ、複数の技術内容を含んでいるが、記述が不明確で分かりにくい。理解できた範囲の内容を記すと以下の通りである。
【０００４】
その一は、道路に、その路面に上端を一致させて直立状態に埋設したシリンダと、該シリンダに昇降自在に配したピストンであって、最上昇時に車道路面から１０〜１５ｃｍほど突出するピストンと、該ピストンに結合したコンロッドと、その下端に結合したクランクと、該クランクに結合したクランクシャフトと、該クランクシャフトに軸車を介して結合する路側下の発電機と、路面の要所を支持する鉄骨支柱とからなる装置である。
【０００５】
この装置は、道路を走行する自動車の車輪がピストンの上面に乗ってその重量で該ピストンを押し下げると、その下降動作をクランクで回転運動に変換し、その回転運動で前記発電機を回転駆動し、発電動作を行おうとするものである。もっとも、この装置には、下降したピストンを上昇させる手段は存在していないので、容易にそのように動作するとも思われない。この装置では、複数のピストンが同一クランクシャフトにコンロッド及びクランクを介して結合しているが、それらのピストンを位相を異にして結合することにより下降したピストンは、他のピストンが通過する自動車の車重で下降する際に上昇することになるが、図面の内容も説明もそのようにはなっていない。また路面から１０〜１５ｃｍも突出するピストンがあったのでは、自動車の走行に非常に危険であり、その意味では採用し難い装置であると云うべきである。
【０００６】
またこの装置は道路を深く掘削して道路に直接に構成されるものであり、作成するのが容易でないし、メンテナンスもまた困難である。
【０００７】
その二は、車道路面に自動車の走行方向に向かって上向き傾斜する背板であって、下端で車道路面に起伏自在に結合した背板と、該背板の下方の道路に掘り下げた空間と、該背板の後端と前記空間の底面に設置したバネとの間に配した蛇腹部材と、で構成した装置である。
【０００８】
これは、走行する自動車の車輪で該背板が路面と同一面となるまで押し倒される動作又はそれによって圧縮される前記空間の圧縮空気を利用して発電用の動力を取り出そうとする趣旨のものと思われるが、作用に関する十分な記述が無く不明である。
【０００９】
自動車は、殆どの場合は、その車線の走行方向に従って走行するものであるが、何らかの事情で一時的に逆走せざるを得ないこともあり、そのような場合には、この装置は、容易に損傷を生じる虞もあり、また非常に危険でもある。この装置も、図面によれば、後端の路面からの高さが１５０ｍｍと記されており、道路にこのような突出物があるのは、順方向に自動車が走行しているとしても危険である。
【００１０】
その三は、道路を掘り下げた空間と、該空間の走行方向前縁に起伏自在に配したＬ型プレートであって、直立側を直立状態から走行方向後方に向かって５〜１５°傾け、かつ水平側を水平状態から該空間内下方に５〜１５°傾けたＬ型プレートと、該Ｌ型プレートの直立側が走行する自動車の車輪で押し倒された場合の水平側の回動動作を発電機用の回転動作に変換する変換手段と、該変換手段の変換出力で駆動される発電機とで構成したものである。
【００１１】
これは、文字通り、道路を走行する自動車にＬ型プレートの直立側が押し倒されるその動作を動力に変換し、発電機を駆動しようとするものであるが、一度押し倒された後の復帰動作に関して何らの手段も用意されていない。またこれも、先に記述した他の二つと同様に、Ｌ型プレートの直立部が道路面から１５ｃｍも立ち上がるものであり、道路にそのような突起物があるのは、自動車の走行に非常に危険である。
【００１２】
以上のその一〜三までのいずれも、得られる動力は不安定であり、これを直接に発電機の動力として利用した場合に、当然、安定した電力を得ることはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開平０７−０４９０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、以上の従来技術の問題点を解決し、道路を走行する自動車の踏圧力を自動車の走行に悪影響を与えずに発電機用の動力に変換し、この動力で発電機を駆動して電力を確保すると共に、道路への設置が容易で、設置後のメンテナンスも容易である踏圧発電装置を提供することを解決の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の１は、最上部を閉じる上面が道路面を構成する着脱自在な蓋状の路面部及び底部に切欠を形成した箱状の道路部材本体で構成し、幅を道路の一車線の幅の倍数に設定し、かつ構成要素の全部又は一部を収容する箱状道路部材であって、道路の要設置位置の上面の平坦で安定した設置面上に配置し、かつ固定することで設置する箱状道路部材と、
前記路面部に、路面の通行方向に直交する向きに配され、かつ路面の通行方向に沿って連設した複数の踏圧受け片であって、各々前記路面部上に昇降出没可能に配した踏圧受け片と、
前記踏圧受け片を上昇方向に弾力的に付勢する付勢手段と、
前記踏圧受け片の車両の通過時の昇降動作を回転動作に変換する昇降回転変換機構と、  前記昇降回転変換機構の回転動作によって駆動されて発電動作を行う発電機構と、
で構成した踏圧発電装置である。
【００１６】
本発明の２は、本発明の１の踏圧発電装置において、
前記路面部に滑り止めを構成したものである。
【００１７】
本発明の３は、本発明の１又は２の踏圧発電装置において、
前記踏圧受け片を、前記箱状道路部材の路面部に通行方向に直交する向きに開口したスリットを通じて昇降出没可能に配した板状部材に構成したものである。
【００１８】
本発明の４は、本発明の１、２又は３の踏圧発電装置において、
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の下部側を昇降自在に収容する案内容器であって、該踏圧受け片の下面より下方に作動流体を充填した案内容器と、
前記案内容器と配管を介して接続したシリンダ装置であって、前記作動流体で駆動されるピストン及びピストンロッドを備えたシリンダ装置と、
前記シリンダ装置のピストンロッドの先端に固設したラック手段と、
前記ラック手段と噛み合い、該ラック手段の進退動作で正逆回転駆動され、その正回転のみをその軸心に固設した回転軸に伝えるワンウェイクラッチを備えたギヤ手段と、
で構成し、
前記付勢手段として、前記案内容器の底部と前記踏圧受け片の下面との間に配したバネ部材を採用したものである。
【００１９】
本発明の５は、本発明の１、２又は３の踏圧発電装置において、
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の下面から垂下させた複数の脚体と、
前記複数の脚体を昇降スライド自在に収容する同数の案内筒部材と、
前記踏圧受け片の一端部から突出垂下させたラック手段と、
前記ラック手段と噛み合い、該ラック手段の昇降動作で正逆回転駆動され、その正回転動のみをその軸心に固設した回転軸に伝えるワンウェイクラッチを備えたギヤ手段と、
で構成し、
前記付勢手段として、前記脚体に外装し、かつ前記案内筒部材の上端と前記踏圧受け片の下面との間に配したバネ部材を採用したものである。
【００２０】
本発明の６は、本発明の１、２又は３の踏圧発電装置において、
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の両端下面から垂下させた二つの脚棒と、
前記二つの脚棒をそれぞれ昇降自在にガイドする案内筒と、
前記二つの脚棒の下端に、各上端を両者が開閉自在になるように結合し、各下端にローラ部材を配した各一対の作動棒と、
各々前記各脚棒の下方にその長さ方向の中央部が位置し、その中央部から前記踏圧受け片の長さ方向に直交する両側方向に延長した二つのレール部材であって、各々対応する脚棒に結合した各一対の作動棒の下端のローラ部材を転動移動自在に配した二つのレール部材と、
前記二つの脚棒に結合した各一対の作動棒の下端間を連結する一対の平行な連結棒と、
前記一対の連結棒のそれぞれに配した相互に対応する複数の滑車部材と、
一方の連結棒の一端の滑車部材に一端を結合し、交互に他方の滑車部材に掛け渡しつつ他端側に延長し、案内ローラを介して他端を巻取車に巻付結合した作動条材と、
回転軸をその軸心に固設し、巻取回転方向に付勢された前記巻取車であって、前記作動条材の他端側の進退動作で巻取り巻戻し回転駆動され、その巻戻し回転のみをその軸心に固設した回転軸に伝えるワンウェイクラッチを備えた巻取車と、
前記踏圧受け片の付勢手段として、前記各一対の作動棒の間に該一対の作動棒間を縮小させるべく引っ張る引っ張りバネを配したものである。
【００２１】
本発明の７は、本発明の１、２又は３の踏圧発電装置において、
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の下面から垂下する複数の脚棒の下端に結合した押圧板と、
前記押圧板を昇降自在に収容する案内容器であって、該押圧板の下面と底面との間に作動流体を充填した複数の可撓性円筒体を配した案内容器と、
前記複数の可撓性円筒体に接続した蛇腹部材で構成した伸縮容器であって、その伸縮方向先端にラック手段を備えた伸縮容器と、
前記ラック手段と噛み合い、該ラック手段の進退動作で正逆回転駆動され、その正回転のみをその軸心に配した回転軸に伝えるワンウェイクラッチを備えたギヤ手段と、
で構成し、
前記付勢手段として、前記脚棒に外装し、上端が該脚棒に構成した鍔体に当接し、下端が前記案内容器の上端に構成した鍔体に当接するバネ部材を採用したものである。
【００２２】
本発明の８は、本発明の１、２又は３の踏圧発電装置において、
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の下面にその長さ方向に沿って垂下させた複数の押し下げ腕片であって、それらの下端にローラー部材を備えた押し下げ腕片と、
前記箱状道路部材の該踏圧受け片に対面する底部から該押し下げ腕片と交互にかつ同方向に沿って立ち上げた複数の押し上げ腕片であって、それらの上端にローラー部材を備えた押し上げ腕片と、
前記踏圧受け片の長さ方向の一端側で前記箱状道路部材の一部に結合し、前記複数の押し下げ腕片のローラー部材と前記複数の押し上げ腕片のローラー部材との間を通過して該踏圧受け片の長さ方向の他端側に延長する作動条材であって、他端側をその更に延長先に位置するラック手段の一端に結合した作動条材と、
前記作動条材の延長方向に沿って進退往復動自在に配した前記ラック手段と、
前記ラック手段に噛み合い、該ラック手段の進退往復動作で正逆回転動作するように配したギヤ手段と、
前記ギヤ手段の軸心に該ギヤ手段に配したワンウェイクラッチを介して該ギヤ手段の正回転のみを伝達すべく配した回転軸と、
前記踏圧受け片の付勢手段として、前記ラック手段の他端にその一端を、前記踏圧受け片の長さ方向の他端側の前記箱状道路部材の一部にその他端を、それぞれ結合した引っ張りバネ部材を採用したものである。
【００２３】
本発明の９は、本発明の１、２又は３の踏圧発電装置において、
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の下面から垂下する複数の脚体を昇降スライド自在に収容する同数の案内筒部材と、
前記踏圧受け片の一側部から突出垂下させた複数のラック手段と、
前記踏圧受け片に平行にかつ回転自在に配した側部回転軸と、
前記ラック手段と同数で該ラック手段と噛み合い、該ラック手段の昇降動作で正逆回転駆動され、その正回転のみを伝えるべくワンウェイクラッチを介して前記側部回転軸に取り付けたギヤ手段と、
前記側部回転軸の路側側端部に配した第１傘歯車と、
前記第１傘歯車に噛み合う、前記回転軸に固設した第２傘歯車と、
で構成し、
前記付勢手段として、前記脚体に外装し、かつ前記案内筒部材の上端と前記踏圧受け片の下面との間に配したバネ部材を採用したものである。
【００２４】
本発明の１０は、本発明の１、２又は３の踏圧発電装置において、
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の両端下面から垂下させた二つの脚棒と、
前記二つの脚棒をそれぞれ昇降自在にガイドする案内筒と、
前記二つの脚棒の下端に上端を回動屈曲自在に結合し、下端にローラ部材を配した各作動棒と、
各々前記各脚棒の下方にその長さ方向の中央部が位置し、その中央部から前記踏圧受け片の長さ方向に直交する両側方向に延長した二つのレール部材であって、各々対応する脚棒に結合した各作動棒の下端のローラ部材を該脚棒の直下以外の位置に転動移動自在に配した二つのレール部材と、
前記二つの脚棒に結合した両作動棒の下端間を連結する連結棒及び該連結棒に平行で前記脚棒を挟んで反対側に位置させてその両端を前記レール部材に固設した固定棒と、
前記連結棒及び固定棒のそれぞれに配した相互に対応する複数の滑車部材と、
前記連結棒又は前記固定棒の一端の滑車部材に一端を結合し、交互に他方の滑車部材に掛け渡しつつ他端側に延長し、案内ローラを介して他端を巻取車に巻付結合した作動条材と、
前記回転軸をその軸心に配した、巻取回転方向に付勢された前記巻取車であって、前記作動条材の他端側の進退動作で巻取り巻戻し回転駆動され、その巻戻し回転のみをその軸心に配した回転軸に伝えるワンウェイクラッチを備えた巻取車と、
前記踏圧受け片の付勢手段として、前記連結棒と固定棒との間にその間を縮小させるべく引っ張る複数の引っ張りバネを配したものである。
【００２５】
本発明の１１は、本発明の１、２又は３の踏圧発電装置において、
前記昇降回転変換機構を、
前記踏圧受け片の下部側を昇降自在に収容する案内容器であって、該踏圧受け片の下面より下方に作動流体を充填した案内容器と、
前記案内容器の作動流体の充填空間と接続した蛇腹部材で構成した伸縮容器であって、その伸縮方向先端に腕片を備えた伸縮容器と、
前記回転軸を軸心に固設したギヤ手段と、
前記回転軸に下端の環状部を遊嵌合状態に嵌合したレバー部材であって、該回転軸を中心に回動自在に動作させるべく、上端近傍に長さ方向に沿って開口した長孔に前記腕片の先端に固設したピンをスライド及び回動可能に嵌合させたレバー部材と、
前記レバー部材の長さ方向の途中に基部を起伏自在に結合し、その自体の途中と該レバー部材の先端側の部位とを引っ張りバネで結合し、前記伸縮容器が伸長する間には、先端がギヤ手段の歯との係合状態を維持し、該伸縮容器が短縮する間には、先端がギヤ手段の歯から外れるように構成したラチェット爪と、
で構成し、
前記付勢手段として、前記踏圧受け片の下面と前記案内容器の底面との間に配した複数のバネ部材を採用したものである。
【００２６】
本発明の１２は、本発明の１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０又は１１の踏圧発電装置において、
前記発電機構を、
前記昇降回転変換機構の出力する回転駆動力で回転駆動される発電機で構成したものである。
【００２７】
本発明の１３は、本発明の１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０又は１１の踏圧発電装置において、
前記発電機構を、
前記昇降回転変換機構の出力する回転駆動力で回転駆動される圧油発生用又は圧縮空気発生用のポンプ装置と、
前記ポンプ装置によって発生される圧油又は圧縮空気を充填保管する圧油又は圧縮空気の保管用タンクと、
前記保管用タンクに充填保管した圧油又は圧縮空気を利用して駆動する油圧モータ又は空気圧モータと、
前記油圧モータ又は空気圧モータの回転駆動力で発電動作を行う発電機と、
で構成したものである。
【発明の効果】
【００２８】
本発明の１の踏圧発電装置によれば、これを設置した道路上を自動車が通過すると、路面部から突出する踏圧受け片がその車輪の踏圧を受けて下降し、その車輪の通過後には付勢手段の作用で復帰上昇することとなり、前記昇降回転変換機構で該踏圧受け片の昇降動作が回転動作に変換される。そしてこの昇降回転変換機構の出力する回転動作によって発電機構が駆動され、発電動作が行われることになる。すなわち、道路を通行する自動車の車輪による踏圧力を昇降運動として取り出し、これを回転運動に変換し、これを利用して発電機構を駆動し、発電作用を行うものである。
【００２９】
本発明の１の踏圧発電装置は、所要量以上の自動車の通行量のある道路を選択すれば、一定程度以上の発電量を確保することが可能になる。発電出力の安定性は、昇降回転変換機構の回転出力を何らかの保管可能なエネルギーに変換し、これを安定した状態で取り出して発電機を駆動することによって、又は昇降回転変換機構の回転出力で発電機を直接に駆動し、得られた不安定な発電出力をバッテリーに蓄電し、該バッテリーから取り出すことによって安定化することが可能になる。
【００３０】
またこのような作用を行う本発明の１の踏圧発電装置は、道路への設置も容易であり、かつ設置後のメンテナンスも容易である。
すなわち、本発明の１の踏圧発電装置は、その構成要素の全部又は一部を箱状道路部材に収容したものであり、かつ該箱状道路部材の上面が道路面を構成する路面部となっているものであり、その設置は、道路の要設置位置の上面を平坦で安定した設置面となるように処理した上で、該箱状道路部材をその上に配置し、これを固定するだけで設置することができるようになっている。なお、該箱状道路部材の配置は、その上面の路面部に突出する踏圧受け片の長さ方向が道路の通行方向と直交することになるように行う。また前記路面部は、前記のように、着脱自在な蓋状のそれであるため、必要に応じて、該蓋状の路面部を取り外して内部の構成要素の点検やメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３１】
道路面が、舗装面であれば、該箱状道路部材は、単にその上に配置し、これを該舗装面上に固定する程度で設置することができる。
【００３２】
構成要素の一部で該箱状道路部材に収容されていないものについては、該箱状道路部材内部の対応する要素と接続する等の処置を施す一方で、路側等に適当な収容手段を配してそれに収容する等の処理をすればよい。
なお、前記箱状道路部材は、上部及び側部は、砂や砂利が無用にこの中に入らないようにする観点で閉じていることが好ましいが、底部は、前記のように、内部に配置した部材を固定する都合上等で必要な場合を除いて、底部に切欠を構成し、内部に進入した雨水等を排水できるようにしてあるものである。
【００３３】
本発明の１の踏圧発電装置は、以上のように、構成要素の全部又は一部が箱状道路部材に収容されているので、そのメンテナンスは、道路に埋設した機器を掘り起こすような厄介な作業を必要とすることなく簡単に行うことができる。箱状道路部材の路面部を構成する上面板を取り外し可能な蓋状のそれに構成してあるため、これを取り外して容易に内部の点検を行うことができる。メンテナンスを行うこともできる。内部のいずれかの要素に損傷を生じていれば、容易にその交換を行うこともできる。
【００３４】
本発明の２の踏圧発電装置によれば、前記箱状道路部材の上面である路面部に滑り止めを構成したため、該箱状道路部材を金属等のやや滑りやすい部材で構成した場合であっても自動車等の通行の際に無用のスリップが生じるのを防止することができる。勿論歩行者が歩く場合も同様である。滑り止めとしては、格子状に膨出させた突条などを採用することができるが、これに限定されない。
【００３５】
本発明の３の踏圧発電装置によれば、通常、路面部の通行方向に直交する向きのスリットから板状の踏圧受け片が突出している状態にあり、路幅の必要な範囲に該踏圧受け片を突出させることができる。該踏圧受け片は、それ故に路面部を通行する車両によって殆ど確実に押し下げ作用を受けることができる。すなわち、確実に自動車の重量による踏圧による押し下げ作用を受けることができるものである。また該踏圧受け片のスリットからの突出高さ及び下降荷重を適切に設定することにより、この上を通行する自動車の運転者や同乗者等に違和感を与えることもない。
【００３６】
本発明の４の踏圧発電装置によれば、簡明な構成で、前記路面部を通行する自動車の踏圧による踏圧受け片の下降動作を利用して、作動流体を移動動作させ、これによってシリンダ装置を伸縮動作させ、この伸縮動作によるラック手段の往復動作でこれに噛み合うギヤ手段に正逆回転を生じさせ、ワンウウェイクラッチを介して、そのうちの正回転のみを出力することとしたものであり、これによって発電機構を適切に駆動することができることになる。
【００３７】
すなわち、路面部を自動車が通過すると、その通過の際に車輪によって踏圧受け片が下降させられ、その下部が案内容器中を下降し、内部の作動流体をシリンダ装置中に流動圧入させる。これに伴って該シリンダ装置中のピストンが前方に押し出され、ピストンロッドが進出し、前記ラック手段に同様の進出動作をさせ、これと噛み合うギヤ手段を正回転動作させる。ワンウェイクラッチを介してその正回転動が回転軸に伝達され、発電機構をを駆動することになる。
【００３８】
自動車の車輪の通過後には付勢手段であるバネ部材の作用で踏圧受け片が復帰上昇動作し、これに伴って作動流体も案内容器中に戻り、更にこれに伴い、ピストンも復帰動作し、ピストンロッドは後退動作することになる。この後退動作に伴ってラック手段も後退動作し、これに噛み合うギヤ手段も逆転動をすることになるが、前記ワンウェイクラッチの作用により、これは回転軸に伝達されない。
【００３９】
こうして自動車が通過する際に、その車輪を介して踏圧受け片に加えられる自動車の重量による下降動作で生じる前記ギヤ手段の正転動作のみが回転軸に伝達され、良好に発電機構を駆動することができることになる。
【００４０】
本発明の５の踏圧発電装置によれば、昇降回転変換機構を、より高さの低い箱状道路部材中に構成可能であり、前記路面部を通行する自動車の踏圧による踏圧受け片の下降動作を利用して、効率的に発電機構を駆動することができる。
【００４１】
路面部を自動車が通過すると、その通過の際に車輪によって踏圧受け片が押し下げられ、これに伴って該踏圧受け片の端部から突出垂下するラック手段も下降動作し、これに噛み合うギヤ手段が正回転動作させられる。ギヤ手段のこの正回転動作はワンウェイクラッチを介して回転軸に伝達され、発電機構を駆動することになる。
【００４２】
自動車の車輪の通過後には付勢手段であるバネ部材の作用で踏圧受け片が復帰上昇動作し、これに伴ってラック手段も上昇動作し、更にこれに噛み合うギヤ手段も逆回転動することになるが、この場合も、前記ワンウェイクラッチの作用により、この逆回転動は回転軸に伝達されない。
【００４３】
こうして自動車が通過する際に、その車輪によって自動車の重量が踏圧受け片に加えられ、これが下降動作し、この下降動作によって生じる前記ギヤ手段の正回転動作のみが回転軸に伝達され、良好に発電機構を駆動することができることになる。
【００４４】
本発明の６の踏圧発電装置によれば、これも簡単な構成の昇降回転変換機構で、前記路面部を通行する自動車の踏圧による踏圧受け片の下降動作を利用して、効率的に発電機構を駆動することができる。
【００４５】
路面部を自動車が通過すると、その通過の際に車輪によって踏圧受け片が押し下げられ、その両端の二つの脚棒が下降し、これに伴って各脚棒に結合してある各一対の作動棒が押し下げられ、それらの各下端がレール部材に沿ってそれら相互間が拡開する方向に移動することになる。これに伴って各一対の作動棒の下端に結合してある一対の連結棒が拡開し、それらに設けてある滑車部材に前記のように掛け渡してある作動条材が引っ張られるように作用することになる。こうして作動条材は前記巻取車から巻出されることになり、それによって該巻取車を巻出し回転（正回転）させることになる。該巻取車の軸心に配してある回転軸は、ワンウェイクラッチの作用により、この時、該巻取車の巻出し回転（正回転）に伴って同方向に回転することになり、こうして発電機構を駆動することになる。
【００４６】
自動車の車輪の通過後には前記複数のバネ部材（付勢手段）の作用で踏圧受け片が復帰上昇動作し、これに伴って両端の脚棒が上昇し、両端の各一対の作動棒はその下端相互間を狭める方向に動き、前記一対の連結棒の間隔は狭くなり、前記作動条材は緩むように作用し、前記巻取車に巻き戻されることになる。該巻取車は、逆回転動することになるが、この回転は、前記ワンウェイクラッチの作用により、回転軸には伝達されない。
【００４７】
こうして自動車が通過する際に、その車輪によって踏圧受け片に加えられる自動車の重量による下降動作で前記回転軸は正回転動作し、通過後も逆転動作することはない。回転軸には正回転動作のみが伝達され、良好に発電機構を駆動することができることになる。
【００４８】
本発明の７の踏圧発電装置によれば、簡単な構成の昇降回転変換機構で、前記路面部を通行する自動車の踏圧による踏圧受け片の下降動作を利用することで、効率的に発電機構を駆動することができる。
【００４９】
路面部を自動車が通過すると、その通過の際に車輪によって踏圧受け片が下降させられ、その下面から垂下する脚棒下端の押圧板が案内容器中を下降し、その内部に配してある複数の可撓性円筒体を圧縮し、その内部の作動流体を伸縮容器中に流動圧入させ、該伸縮容器を伸長動作させることになる。該伸縮容器が伸長動作すると、その伸縮方向先端に配してあるラック手段が進出動作し、これと噛み合うギヤ手段を正回転動作させる。ワンウェイクラッチを介してその正回転動が回転軸に伝達され、これによって発電機構が駆動されることになる。
【００５０】
自動車の通過後には前記バネ部材（付勢手段）の作用で前記踏圧受け片が復帰上昇動作し、前記押圧板も上昇し、これに伴って作動流体も前記可撓性円筒体中に戻り、前記伸縮容器が短縮動作することとなる。この伸縮容器の短縮動作に伴ってラック手段も後退動作し、これに噛み合うギヤ手段を逆回転動作させることになるが、前記ワンウェイクラッチの作用により、この逆回転動作は回転軸には伝達されない。
【００５１】
こうして自動車が通過する際に、その車輪によって踏圧受け片に加えられる自動車の重量により該踏圧受け片に下降動作が生じるが、その下降動作による前記ギヤ手段の正回転動作のみが回転軸に伝達され、良好に発電機構を駆動することができることになる。
【００５２】
本発明の８の踏圧発電装置によれば、これも簡単な構成の昇降回転変換機構で、前記路面部を通行する自動車の踏圧による踏圧受け片の下降動作を利用して、効率的に発電機構を駆動することができる。
【００５３】
路面部を自動車が通過すると、その通過の際に車輪によって踏圧受け片が押し下げられ、その下面から垂下した複数の押し下げ腕片がその下方から立ち上がる複数の押し上げ腕片の間に下降し、それらの下端又は上端に配したローラー部材の間を通過している作動条材を、上方のローラー部材で押し下げ、これに伴って下方のローラー部材で相対的に押し上げ、直線的な状態からジグザグに折れた状態に変化させる。こうして該作動条材は、同距離を通過するのにより長い長さを必要とするようになり、動くことが可能なラック手段側を踏圧受け片側に引っ張ることになる。こうしてラック手段が踏圧受け片側に引っ張られて移動すると、これに噛み合うギヤ手段が正回転し、このギヤ手段の備えるワンウェイクラッチを介してこの正回転が軸心に配した回転軸に伝達されることになる。
【００５４】
自動車の通過後には前記付勢手段を構成する引っ張りバネ部材の作用でラック手段が元の位置に復帰移動し、これに伴ってこれに噛み合うギヤ手段が逆回転し、同時に前記作動条材は直線的な状態に復帰する。こうして上側のローラー部材は押し上げられ、これに伴って押し下げ腕片は上昇し、これが結合する踏圧受け片は前記箱状道路部材の路面部上に突出する元の状態まで復帰上昇することになる。このとき、前記のように逆回転するギヤ手段の回転は、これが備えるワンウェイクラッチの作用で、前記回転軸に伝達されることはない。
【００５５】
こうして自動車が箱状道路部材の路面部を通過する毎に正回転のみが回転軸に伝達され、これが、昇降回転変換機構の出力となり、この回転出力により発電機構を駆動することになる。
【００５６】
本発明の９の踏圧発電装置によれば、昇降回転変換機構が高さの低い箱状道路部材中に構成可能な簡明な構成で、前記路面部を通行する自動車の踏圧による踏圧受け片の下降動作を利用して、効率的に発電機構を駆動することができる。
【００５７】
路面部を自動車が通過すると、その通過の際に車輪によって踏圧受け片が押し下げられ、これに伴って該踏圧受け片の側部から突出垂下する複数のラック手段も下降動作し、これと噛み合う複数のギヤ手段が正回転動作させられることになる。複数のギヤ手段のこの正回転動作はそれぞれワンウェイクラッチを介して同軸状に結合している一本の側部回転軸に伝達され、この正回転動作は、この側部回転軸の端部の第１傘歯車及びこれに噛み合う第２傘歯車を介して前記回転軸に伝達され、これに接続する発電機構を駆動することになる。
【００５８】
自動車の車輪の通過後には付勢手段である前記バネ部材の作用で踏圧受け片が復帰上昇動作し、これに伴って前記複数のラック手段も上昇動作し、これに噛み合うギヤ手段も当然逆回転動することになるが、この場合も、それぞれ前記ワンウェイクラッチの作用により、この逆回転動は側部回転軸に伝達されない。
【００５９】
こうして自動車が通過する際に、その車輪によって自動車の重量が踏圧受け片に加えられ、これが下降動作し、この下降動作によって生じる前記複数のギヤ手段の正回転動作のみが前記第１傘歯車等を介して前記回転軸に伝達され、良好に発電機構を駆動することができることになる。
【００６０】
本発明の１０の踏圧発電装置によれば、その昇降回転変換機構は、若干高さが高くなるが、これも簡単な構成で、前記路面部を通行する自動車の踏圧による踏圧受け片の下降動作を利用して、効率的に発電機構を駆動することができる。
【００６１】
路面部を自動車が通過すると、その通過の際に車輪によって踏圧受け片が押し下げられ、その両端の二つの脚棒が下降し、これに伴って該各脚棒に結合してある各作動棒が押し下げられ、それらの下端が、各々レール部材に沿って、その下端の連結棒が固定棒から離れる方向に移動することになる。これに伴って該連結棒及び固定棒に設けてある滑車部材に、前記のように掛け渡してある作動条材が引っ張られるように作用し、前記巻取車からその端部側を巻出すことになり、それによって該巻取車を巻出し回転（正回転）させることになる。該巻取車の軸心に配してある回転軸は、ワンウェイクラッチの作用により、このとき、該巻取車の巻出し回転（正回転）に伴って同方向に回転することになる。こうして発電機構を駆動することになる。
【００６２】
自動車の車輪の通過後には付勢手段である前記複数のバネ部材の作用で踏圧受け片が復帰上昇動作し、これに伴って両端の脚棒が上昇し、両端の作動棒はその下端の連結棒が固定棒に近づく方向に動き、該連結棒と該固定棒との間隔は狭くなり、前記作動条材は緩むように作用し、前記巻取車に巻き戻されることになる。該巻取車は、巻出し動作からその反対の巻取り動作に変わる、すなわち、逆回転をすることになるが、この回転は、前記ワンウェイクラッチの作用により、回転軸には伝達されない。
【００６３】
こうして自動車が通過する際に、その車輪によって踏圧受け片に加えられる自動車の重量による下降動作で前記回転軸は正回転動作し、上昇動作しても逆回転動作することはない。従って、当然、発電機構には正回転動作のみが伝達され、これを良好に回転駆動することができることになる。
【００６４】
本発明の１１の踏圧発電装置によれば、これも簡単な構成の昇降回転変換機構により、前記路面部を通行する自動車の踏圧による踏圧受け片の下降動作を利用して、回転出力を得、効率的に発電機構を駆動することができる。
【００６５】
路面部を自動車が通過すると、その通過の際に車輪によって踏圧受け片が押し下げられ、前記案内容器中の作動流体が前記伸縮容器中に流働圧入させられる。こうして該伸縮容器は伸長し、その先端の腕片を前方に進出させ、前記レバー部材の上端を前方に押し出し、前記回転軸を中心に進出回動動作させることになる。この動作によって前記ラチェット爪は前記ギヤ手段を正回転動作させ、その軸心に固設してある回転軸を正回転動作させ、発電機構を駆動することになる。
【００６６】
自動車の車輪の通過後には付勢手段である前記複数のバネ部材の作用で踏圧受け片が復帰上昇動作し、これに伴って作動流体は前記案内容器中に逆流し、伸縮容器は縮小することになる。こうして前記レバー部材は後退回動させられるが、このとき、前記ラチェット爪はギヤ手段の歯の上を滑って戻るのみであり、ギヤ手段が逆回転することはない。
【００６７】
以上のように、自動車が通過する際には、その車輪によって踏圧受け片に加えられる自動車の重量による下降動作で前記ギヤ手段は正回転動作し、通過後の踏圧受け片の上昇動作時にも逆回転動作をすることはない。従って、当然に、回転軸には正回転動作のみが伝達され、良好に発電機構を駆動できることになる。
【００６８】
本発明の１２の踏圧発電装置によれば、前記昇降回転変換機構の回転出力で直接に発電機を駆動するものであり、極めて簡明な構成である。駆動力は、道路を通過する自動車の踏圧力で得られるものであるから、不安定なものとならざるを得ず、発電機の出力も当然不安定なものとなるが、その出力をバッテリーに蓄え、バッテリーからその蓄えた電力の範囲で出力することとすれば、安定して電力の出力を確保することが可能となる。これによって電力の安定性の観点からも十分に有用なものとなる。
【００６９】
本発明の１３の踏圧発電装置によれば、前記昇降回転変換機構の出力する安定しているとは言い難い回転駆動力で圧油発生用又は圧縮空気発生用のポンプ装置を回転駆動し、これで発生した圧油又は圧縮空気を保管用タンクに充填保管し、このように充填保管した圧油又は圧縮空気を利用して油圧モータ又は空気圧モータを駆動することとすることにより安定した回転出力を確保し、これによって発電機を回転駆動することにより安定した電力を発生できるようにしたものである。
【００７０】
従って該発電機の出力する電力を直接に利用して各種の電気機器を駆動することも可能となる。当然、バッテリー等に蓄電して必要なときにその電力を利用することとすることも可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】(a)は実施例１〜８の踏圧発電装置の主要構成要素を内装した箱状道路部材の概略斜視図、(b)は実施例１〜９の踏圧発電装置の箱状道路部材の外部に配する構成要素を示す説明図、(c)は実施例１〜８の踏圧発電装置の変形例の箱状道路部材を示した概略斜視図（滑り止めは省略、以下同じ）、(d)は実施例１〜９の踏圧発電装置の変形例の箱状道路部材の外部に配する構成要素を示す説明図。
【図２】実施例１〜８の踏圧発電装置の箱状道路部材を道路に設置する状態を示す概略平面説明図。
【図３】(a)は実施例１の踏圧発電装置の箱状道路部材を踏圧受け片の長さ方向に平行に切断した断面概略説明図、(b)は実施例１の踏圧発電装置の箱状道路部材の路面部（上面板）を除去した状態の一部切欠平面断面説明図、(c)は実施例１の踏圧発電装置の変形例である箱状道路部材内にポンプ装置を配した箱状道路部材の路面部（上面板）を除去した状態の一部切欠平面断面説明図。
【図４】(a)は実施例１の踏圧発電装置の箱状道路部材を踏圧受け片の長さ方向に直交する方向に切断し、特に踏圧受け片及び案内容器の部分を示した一部切欠概略断面図、(b)は、踏圧受け片及び路面部上をカバーする弾性被覆材を配置固定した状態を示した一部切欠概略断面図。
【図５】(a)は実施例２の踏圧発電装置の箱状道路部材を踏圧受け片の長さ方向に平行に切断した断面概略説明図、(b)は実施例２の踏圧発電装置の箱状道路部材の路面部（上面板）を除去した状態の一部切欠平面断面説明図、(c)は実施例２の踏圧発電装置の変形例であるポンプ装置をその中に配した箱状道路部材の上面板を除去した状態の一部切欠平面断面説明図。
【図６】実施例２の踏圧発電装置の昇降回転変換機構の一部の平面断面説明図。
【図７】(a)は実施例３の踏圧発電装置の踏圧受け片の一端側付近を内側から見た状態を示す一部切欠断面説明図、(b)は実施例３の踏圧発電装置の踏圧受け片の一端側付近を示す一部切欠平面説明図。
【図８】(a)は実施例３の踏圧発電装置の踏圧受け片の他端側付近を示す一部切欠平面説明図、(b)は(a)の図から踏圧受け片等を切欠除去し、かつ巻取車まで示した状態の図。
【図９】実施例３の踏圧発電装置の箱状道路部材を踏圧受け片の長さ方向に平行に切断した状態の断面概略説明図。
【図１０】(a)は実施例３の踏圧発電装置の箱状道路部材の路面部（上面板）を除去した状態の一部切欠平面断面説明図、(b)は巻取車の巻取付勢手段の側面断面説明図、(c)は巻取付勢手段の背面説明図。
【図１１】(a)は実施例４の踏圧発電装置の箱状道路部材を踏圧受け片の長さ方向に直交する方向に該踏圧受け片の中央部付近で切断した一部切欠断面概略説明図、(b)は実施例４の踏圧発電装置の箱状道路部材を踏圧受け片の長さ方向に沿って平行に切断した一部切欠断面概略説明図。
【図１２】(a)は実施例４の踏圧発電装置の箱状道路部材の路面部（上面板）を除去した状態の一部切欠平面断面説明図、(b)は実施例４の踏圧発電装置の変形例である箱状道路部材内にポンプ装置を配した箱状道路部材の路面部（上面板）を除去した状態の一部切欠平面断面説明図。
【図１３】(a)は実施例５の踏圧発電装置の箱状道路部材を踏圧受け片の長さ方向に平行に切断した断面概略説明図、(b)は実施例５の踏圧発電装置の箱状道路部材の路面部（上面板）を除去した状態の一部切欠平面断面説明図、(c)は実施例５の踏圧発電装置の変形例である箱状道路部材内にポンプ装置を配した箱状道路部材の路面部（上面板）を除去した状態の一部切欠平面断面説明図。
【図１４】(a)は実施例６の踏圧発電装置の箱状道路部材を踏圧受け片の中央部付近でその長さ方向に直交する方向に切断した状態を示す一部切欠断面説明図、(b)は実施例６の踏圧発電装置の箱状道路部材の路面部（上面板）を除去した状態の一部切欠平面断面説明図、(c)は実施例６の踏圧発電装置の変形例である箱状道路部材内にポンプ装置を配した箱状道路部材の路面部（上面板）を除去した状態の一部切欠平面断面説明図。
【図１５】(a)は実施例７の踏圧発電装置の踏圧受け片の一端側付近を内側から見た状態を示す一部切欠断面説明図、(b)は実施例７の踏圧発電装置の踏圧受け片の一端側付近を示す一部切欠平面説明図。
【図１６】(a)は実施例７の踏圧発電装置の踏圧受け片の他端側付近を示す一部切欠平面説明図、(b)は(a)の図から踏圧受け片等を切欠除去し、巻取車まで表示した状態の図。
【図１７】実施例７の踏圧発電装置の箱状道路部材を踏圧受け片の長さ方向に平行に切断した状態の断面概略説明図。
【図１８】(a)は実施例８の踏圧発電装置の箱状道路部材を踏圧受け片の長さ方向に平行に切断した断面概略説明図、(b)は実施例８の踏圧発電装置の箱状道路部材の路面部（上面板）を除去した状態の一部切欠平面断面説明図。
【図１９】実施例９の踏圧発電装置の箱状道路部材を道路に設置する状態を示す概略平面説明図。
【図２０】実施例９の踏圧発電装置の箱状道路部材を踏圧受け片の長さ方向に平行に切断した断面概略説明図。
【発明を実施するための形態】
【００７２】
発明を実施する形態を、実施例に基づき、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００７３】
＜実施例１＞
この実施例１の踏圧発電装置は、図１(a)、(b)図２、図３(a)、(b)及び図４(a)に示すように、上面が路面部１ａである箱状道路部材１と、該箱状道路部材１に、その路面部１ａに昇降出没すべく、通行方向に沿って連設した複数の踏圧受け片２、２…と、前記踏圧受け片２、２…を上昇方向に弾力的に付勢する付勢手段３、３、３と、前記踏圧受け片２、２…の自動車の通過時に生じる昇降出没動作によって動作する昇降回転変換機構４と、該昇降回転変換機構４の動作によって駆動される圧縮空気発生用のポンプ装置５と、該ポンプ装置５によって発生される圧縮空気を充填保管する圧縮空気の保管用タンク６と、該保管用タンク６に充填保管された圧縮空気を利用して駆動する空気圧モータ７と、該空気圧モータ７の回転駆動力で発電動作を行う発電機８と、該発電機８の生成した電力を充電するバッテリー９とで構成したものである。
【００７４】
以上のポンプ装置５、保管用タンク６、空気圧モータ７及び発電機８は、前記発電機構を構成する。
【００７５】
前記箱状道路部材１は、道路の一車線程度の幅で、長さはその２〜３倍程度、高さはその内部に前記昇降回転変換機構４を設置できるそれとする。勿論、これと異なる長さ及び幅でも不都合ではない。ただし、幅は道路の一車線の幅の倍数に設定するべきである。上面は、前記のように、通行路面である路面部１ａを構成するものであり、該路面部１ａには、図１(a)、図２、図３及び図４(a)に示すように、前記踏圧受け片２、２…を昇降出没させるスリット１ｂ、１ｂ…を定間隔で通行方向に連設開口させる。該スリット１ｂ、１ｂ…は、図１(a)及び図２に示すように、通行方向に交差する方向に長く構成する。その長さは、少なくとも自動車の両側の車輪の間隔を越えるそれとする。この実施例１では、車線の幅の７０％程度の長さとした。また通行方向のスリット１ｂ、１ｂ相互間の間隔はこの実施例１では１ｍとした。勿論これに限定される訳ではない。自由に設定することができる。
【００７６】
また前記路面部１ａには、この実施例１では、図１(a)に示すように、前記スリット１ｂ、１ｂ…の間に突条を交差させた形状の滑り止め１ａ１、１ａ１…を作成する。
更に該路面部１ａは、前記箱状道路部材１の下方側を構成する道路部材本体１ｃの上部を閉じる蓋状に構成する。詳細には、該路面部１ａは、その四辺に垂下側板１ａ２を構成し、該路面部１ａを該道路部材本体１ｃ上に載せた場合に、図１(a)、(c)に示すように、該垂下側板１ａ２が該道路部材本体１ｃの側板を被覆し、外装状態になるようにしたものである。該路面部１ａは、該垂下側板１ａ２と道路部材本体１ｃの側板とを図示しないネジで固定することで、道路部材本体１ｃに固設する。
【００７７】
また該路面部１ａの下面には、図３(a)、(b)に示すように、個々の昇降回転変換機構４、４…の間に配する耐力板１ａ３、１ａ３…を固設しておく。なお、該耐力板１ａ３、１ａ３…は、該路面部１ａを道路部材本体１ｃ上に設置固定した状態で、その下端が該道路部材本体１ｃの底面に当接状態となり、該路面部１ａにかかる自動車等の荷重を道路部材本体１ｃの底部に分散して伝えるようになっている。道路部材本体１ｃの底面にかかる荷重はその下方の地盤にかかることになるのは云うまでもない。
【００７８】
前記道路部材本体１ｃは、その底部のうち、内部に配する部材の設置の都合上その他で必要な部位を除いては、広く削除しても不都合ではない。こうして生じた切欠は、後述するドレン穴等として利用することができる。雨水を排出する他、この中に砂等が進入した場合には、これを外部に流出させるために利用することもできる。
【００７９】
前記踏圧受け片２、２…は、図１(a)、図２、図３(a)、(b)及び図４(a)に示すように、前記スリット１ｂ、１ｂ…からその上端部が突出するように配置した部材であり、前記路面部１ａ上を走行する自動車の車輪がこれを踏むことで下降し、通過後に前記付勢手段３、３…の作用でまた突出するように動作する部材である。前記スリット１ｂ、１ｂ…の長さ及び幅を僅かに下回る寸法の中空板状の部材である。またこの踏圧受け片２、２…は、図３(a)、(b)及び図４(a)に示すように、前記付勢手段３、３、３による上昇を規制する鍔体２ａ、２ａがその両側に張り出してあり、これがスリット１ｂの両側の縁に当接することで、それ以上の上昇を規制するようになっている。なお、この実施例１では、該踏圧受け片２、２…は、路面部１ａから上方に１ｃｍ程度が突出するようになっている。勿論、この突出高さは、１ｃｍに限定されるわけではない。その上を自動車が安全に走行可能な適当な高さに設定することができる。
【００８０】
またこの実施例１では、踏圧受け片２、２…を含めて路面部１ａ上には何も載せていないが、図４(b)に示すように、弾力性を有する板材状の弾性被覆材４ｇで被覆することもできる。これは、接着剤その他の適当な手段で路面部１ａ上に固定することができる。この弾性被覆材４ｇは、同図に示すように、踏圧受け片２、２…による突部に対応する形状の凹凸を保った板材であり、この上を自動車が走行した場合は、当然、その荷重で踏圧受け片２、２…が降下し、通過後には上昇するようになっている。その他、この弾性被覆材４ｇを配した場合は、前記箱状道路部材１中に異物が入りにくくなる利点がある。
【００８１】
前記昇降回転変換機構４は、図３(a)、(b)に示すように、前記踏圧受け片２の前記鍔体２ａ、２ａより下部側を昇降自在に収容し、該踏圧受け片２の下端面より下方に作動流体を充填した案内容器４ａと、該案内容器４ａに配管４ｂを介して接続した、ピストン４ｃ１及びピストンロッド４ｃ２を備えたシリンダ装置４ｃと、該シリンダ装置４ｃのピストンロッド４ｃ２の先端に固設したラック手段４ｄと、該ラック手段４ｄと噛み合うギヤ手段４ｅとで構成したものである。
【００８２】
前記案内容器４ａは、図３(a)及び図４(a)に示すように、中空板状の踏圧受け片２の下部側をその中に昇降自在に収容する上部開口の平面視長方形の容器状部材であり、その底部は箱状道路部材１の底部に固設してある。当然、その位置は、前記スリット１ｂに上部を昇降自在に嵌合した踏圧受け片２の下方であり、前記したように、該踏圧受け片２の下部側を昇降自在に収容するものである。この案内容器４ａの内部、すなわち、その底部、両側部及び前後端部と前記踏圧受け片２の下端面とで囲まれた空間には、作動流体が充填してある。またこの空間には、図３(a)及び図４(a)に示すように、三箇所に前記付勢手段３、３、３であるバネ部材が配してある。該付勢手段３、３、３であるバネ部材は、同図に示すように、それらの下端を該案内容器４ａの底面に、上端を踏圧受け片２の下端面に、それぞれ固設してある。前記したように、自動車等の踏圧がかかっていない場合に、踏圧受け片２を上昇させ、その上端を前記スリット１ｂの上部に突出させるためである。
【００８３】
前記シリンダ装置４ｃは、前記し、図３(a)、(b)に示すように、前記案内容器４ａと配管４ｂを通じて連通させてあり、前記踏圧受け片２が通過する自動車の踏圧により下降し、その下方の作動流体が案内容器４ａから押し出され、配管４ｂを通じてシリンダ装置４ｃ中に圧入されると、該シリンダ装置４ｃに配してあるピストン４ｃ１が前方に押し出されるようになっている。このシリンダ装置４ｃでは、該ピストン４ｃ１の前部とシリンダ装置４ｃの前端との間に復帰バネ４ｃ３が配してあり、自動車が通過してその踏圧が解除され、前記踏圧受け片２が前記付勢手段３、３、３の作用で上昇し、作動流体が案内容器４ａ中に復帰する場合に、前記ピストン４ｃ１がスムーズに復帰後退するようになっている。
【００８４】
前記ラック手段４ｄは、前記し、図３(a)、(b)に示すように、前記ピストンロッド４ｃ２の先端に結合したものであり、前記のように、路面部１ａ上を自動車が走行し、踏圧受け片２がその踏圧を受けて昇降すると、前記のような動作過程を経てシリンダ装置４ｃのピストンロッド４ｃ２が進退動作し、ラック手段４ｄがこれに伴って進退動作するようになっている。このラック手段４ｄには、図示しないガイド部材が付設してあり、該ラック手段４ｄの以上の進退動作がスムーズに行われるように案内されている。
【００８５】
前記ギヤ手段４ｅは、図３(a)、(b)に示すように、出力回転軸（回転軸）４ｆに取り付けてあるものであり、前記したように、前記ラック手段４ｄと噛み合っており、前記のようなラック手段４ｄの進退動作によって正逆回転動作させられるようになっている。また該ギヤ手段４ｅは、その正回転動作、すなわち、該ラック手段４ｄの進出動作によって生じる回転動作のみをその軸心に取り付けた出力回転軸４ｆに伝えるワンウェイクラッチを備えているものである。
【００８６】
該出力回転軸４ｆは、複数箇所で道路部材本体１ｃの底部に立設固定してある図示しないブラケットで回転自在に支持されている。また該出力回転軸４ｆは、図３(b)に示すように、その一端の連結雄部４ｆｍを箱状道路部材１の後端側に突出させてある。他端の連結雌部４ｆｆは、該箱状道路部材１の前端側内部に位置させてあり、他の箱状道路部材１の後端側から突出する連結雄部４ｆｍを挿入して連結できるようになっている。連結雄部４ｆｍは、直接に又は他の連結軸を介して前記ポンプ装置５に連結する。
【００８７】
なお、以上の昇降回転変換機構４は、図３(b)に示すように、箱状道路部材１の内部に、踏圧受け片２の数だけ、またそれらの各々に対応する位置に構成してあり、いずれも前記出力回転軸４ｆに接続している。
【００８８】
前記ポンプ装置５は、この実施例１では、図１(b)に示すように、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９と共に、路側に設置する図示しない箱形の収納箱の中に配するものである。なお、該ポンプ装置５、保管用タンク６、空気圧モータ７及び発電機８は発電機構を構成する。該ポンプ装置５は、圧縮空気を生成する公知の手段であり、前記昇降回転変換４の出力回転軸４ｆから図示しない連結軸を介して回転駆動力の伝達を受け、回転動作し、圧縮空気を生成して出力する。
【００８９】
前記保管用タンク６は、図１(b)に示すように、配管を介して前記ポンプ装置５に接続しており、該ポンプ装置５の生成する圧縮空気を保管するもので、公知のタンク手段である。また前記空気圧モータ７は、該保管用タンク６に保管してある圧縮空気を利用して回転動作する作動器であり、公知の手段である。前記発電機８は、以上の空気圧モータ７の回転駆動力で発電動作を行う発電手段であり、これも公知の手段である。またバッテリー９も公知の電力の充電手段であり、以上の発電機８の出力する電力を充電保管するものである。
【００９０】
従ってこの実施例１の踏圧発電装置によれば、複数のそれの箱状道路部材１、１…をそれぞれ、図２に示すように、道路の車線に沿って連続して配置し、その上を通過する自動車の走行時に踏圧受け片２、２…に加えられる踏圧によって圧縮空気を生成させ、これを保管用タンク６に充填保管し、該保管用タンク６に充填保管した圧縮空気を利用して発電を行うことにより、安定した発電をおこない、これを直接に利用し、又はバッテリーに充電して使用することができる。またこの装置の各々の箱状道路部材１、１…の設置も容易であり、かつ設置後のメンテナンスも容易に行うことができる。
【００９１】
前記箱状道路部材１、１…は、一定の強度を持った下地を構成しその上に配設する。既存のアスファルト舗装路面上又はコンクリート舗装路面上に配設することもできる。前記し、図２に示すように、箱状道路部材１、１…を、その踏圧受け片２、２…の向きが道路の走行方向と直交する向きとなるように配置する。前後に配置する隣接する箱状道路部材１、１の出力回転軸４ｆは、一方の連結雄部４ｆｍを他方の箱状道路部材１中に挿入して、他方の箱状道路部材１の出力回転軸４ｆの連結雌部４ｆｆに挿入嵌合する。また各々の箱状道路部材１、１…は下地であるアスファルト舗装路面、コンクリート舗装路面又は特別に構成した一定の強度を持った下地にボルト等をねじ込んで固定する。下地には予めナットを埋め込んでおくのがよい。または予め下地にアンカーボルトを適切に配しておき、箱状道路部材１、１…をこれらに固定することとすることもできる。
【００９２】
更に前記箱状道路部材１、１…の路側側端部の底部には、複数箇所にドレン穴を開口しておき、これを配する下地の該当する部位から側溝まで小溝を形成し、該箱状道路部材１、１…中に雨水等が浸入した場合は、これを通じて側溝に該雨水等の水分を流出させるようにしておく。
【００９３】
またこの箱状道路部材１、１…を設置した領域の両端（前後端）には下地となる道路面との間に段差が生じてしまうので、アスファルト又はコンクリート等のその道路に適する部材を施して緩やかな斜面を構成し、段差を解消しておく。
また該箱状道路部材１、１…の路側側には、若干の歩行者用、自転車用等の軽車両用又はオートバイ用等のスペースを残しておくのが適当である。この場合は、箱状道路部材１、１…との間に段差が生じるので、アスファルト等のその道路に適する部材を配してこれを解消しておくものとする。こうして自転車等の軽車両やオートバイは踏圧受け片２、２…による突出部上を移動することがなくなり、その走行に好都合となる。勿論歩行者の歩行にも好都合である。
【００９４】
路側には、前記ポンプ装置５、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９を収容した図示しない箱形の収納箱を設置する。前記箱状道路部材１、１…のうち、その設置領域の一端の箱状道路部材１から突出する出力回転軸４ｆの連結雄部４ｆｍには、対応する連結雌部を備えた図示しない軸部材を連結し、同様に図示しない傘歯車等を介して以上の路側の収納箱に収容したポンプ装置５の入力軸に連結する。こうして極めて簡単にこの実施例１の踏圧発電装置は設置することができる。
【００９５】
そしてこの実施例１の踏圧発電装置によれば、前記のように、その路面部１ａの上を自動車が通過することにより、安定的にかつ効率的に発電することができる。
この踏圧発電装置の箱状道路部材１を設置した道路上を自動車が通行すると、路面部１ａに突出している踏圧受け片２が通過する自動車の車輪によって押し下げられ、通過後には付勢手段３、３、３の作用で復帰上昇することになる。踏圧受け片２の下降動作で、案内容器４ａ内の空間が縮小し、その中に充填されている作動流体が配管４ｂを介してシリンダ装置４ｃに送り出され、ピストン４ｃ１を進出動作させる。これに伴ってピストンロッド４ｃ２が進出し、その先端のラック手段４ｄを進出させ、これに噛み合うギヤ手段４ｅが正回転し、ワンウェイクラッチを介して出力回転軸４ｆを正回転させる。
【００９６】
自動車の通過後は、前記付勢手段３、３、３の作用で、前記踏圧受け片２が復帰上昇し、これによって前記案内容器４ａ中の該踏圧受け片２の下面下方の空間が拡大し、前記シリンダ装置４ｃ中に流入していた作動流体が該空間に戻り、該シリンダ装置４ｃを短縮動作させ、ラック手段４ｄを復帰後退動作させる。こうして該ラック手段４ｄに噛み合うギヤ手段４ｅを逆回転動作させることになるが、この逆回転動作は、前記ワンウェイクラッチの作用で前記出力回転軸４ｆには伝達されない。
【００９７】
従ってこの踏圧発電装置の路面部１ａ上を自動車が通過する毎に前記踏圧受け片２は昇降することになり、この動作が昇降回転変換機構４により回転動作に変換され、その最後段のギヤ手段４ｅは正逆回転することになるが、これに組み込まれたワンウェイクラッチの作用で、正回転のみが前記出力回転軸４ｆに出力されることになり、前記ポンプ装置５にはこの正回転のみが加えられることになる。こうして踏圧発電装置の路面部１ａ上を自動車が通過すると、ポンプ装置５には正回転のみが伝えられることになる。
【００９８】
以上のように該出力回転軸４ｆが正回転すると、これに軸部材を介して接続している路側の収容箱に配してあるポンプ装置５が回転駆動され、ポンピング動作が行われ、圧縮空気が生成され、これが保管用タンク６に充填される。該保管用タンク６は、これが保管する圧縮空気を前記空気圧モータ７に供給し、該空気圧モータ７を回転動作させる。該空気圧モータ７が回転動作すると、これによって発電機８が回転駆動され、発電動作を行い、その出力電力を該発電機８に備えた整流手段で直流に変換した上でバッテリー９に充電する。前記保管用タンク６の供給口には図示しない流量調整弁を挿入しておき、その圧縮空気の供給量を調整できるようにしておくものとする。この場合は、該保管用タンク６からの圧縮空気の単位時間当たりの供給量を、前記ポンプ装置５による圧縮空気の単位時間当たりの平均発生量と同等に設定しておくことにより、空気圧モータ７を安定して動作可能にし得、従って発電機８を安定して駆動し、安定した電力の発生を確保することができることになる。
【００９９】
前記保管用タンク６には、リーク弁を付設し、その保管容量を越えて圧縮空気の充填が行われようとした場合には、該リーク弁を通じてこれを大気中に放出できるようにしておくこととする。
【０１００】
電力は、直流電力を使用する場合は、バッテリー９を介して又は介さず直接発電機８から受給することができる。該発電機８の出力はこれに備えた整流手段で整流したものではあるが、十分平滑なそれではないので、平滑回路を介して使用するのが適当である。
交流電力を使用する場合は、インバータを介して受給することになる。
こうしてこの実施例１の踏圧発電装置によれば、前記路面部１ａ上を次々と通過する自動車の踏圧エネルギーを適切に回転力に変換して発電に利用し、安定した電力の発生のために利用することができる。
【０１０１】
また箱状道路部材１の内部を点検する必要が生じた場合には、前記路面部１ａを道路部材本体１ｃの上部から取り外して、それを簡単に行うことができる。該路面部１ａは、該道路部材本体１ｃの側板にネジで固定した垂下側板１ａ２を該ネジを取り外すことで、容易に取り外すことができる。
【０１０２】
＜実施例１の変形例＞
図１(c)、(d)及び図３(c)は実施例１の変形例を示しており、実施例１の標準型と異なるのは、前記箱状道路部材１内にポンプ装置５を配してある点のみである。この変形例では、該箱状道路部材１における前記出力回転軸４ｆの連結雄部４ｆｍを突出させる側に該連結雄部４ｆｍを構成せずにポンプ設置空間を構成し、特に図３(c)に示すように、このポンプ設置空間内にポンプ装置５を配置し、その回転軸に該出力回転軸４ｆを連結したものである。この場合は、該ポンプ装置５の空気の導入口は図示しないホース等を介して大気に開放し、出力口は同様に図示しない配管を介して該箱状道路部材１外に延長し、前記保管用タンク６の受給口に連結したものである。
【０１０３】
この変形例は、実施例１の標準型と同様に作用し、全く同様に用い、基本的には全く同様の効果を得ることができるものであるが、一部の構成がより簡易になる。すなわち、標準型では、昇降回転変換機構４の回転出力を出力回転軸４ｆを通じて外部のポンプ装置５に伝達するために、該出力回転軸４ｆに連結する回転連結軸やギヤ類又はチェーン類が必要になる。これに対して、この変形例では、ポンプ装置５の出力である圧縮空気を外部の保管用タンク６に充填すればよいので、そのためにホース等の配管を連結するのみで済む利点がある。
【０１０４】
＜実施例２＞
この実施例２の踏圧発電装置は、図１、図２、図５(a)、(b)、(c)及び図６に示すように、上面が路面部１ａである箱状道路部材１と、該箱状道路部材１に、その路面部１ａに昇降出没すべく、通行方向に沿って連設した複数の踏圧受け片２、２…と、前記踏圧受け片２、２…を上昇方向に弾力的に付勢する付勢手段１３、１３、１３と、前記踏圧受け片２、２…の自動車の通過時に生じる昇降出没動作によって動作する昇降回転変換機構１４と、該昇降回転変換機構１４の動作によって駆動される圧縮空気発生用のポンプ装置５と、該ポンプ装置５によって発生される圧縮空気を充填保管する圧縮空気の保管用タンク６と、該保管用タンク６に充填保管した圧縮空気を利用して駆動する空気圧モータ７と、該空気圧モータ７の回転駆動力で発電動作を行う発電機８と、該発電機８の生成した電力を充電するバッテリー９とで構成したものである。
【０１０５】
この実施例２の踏圧発電装置は、以上のように、基本的な構成は、実施例１と同様であり、異なるのは、昇降回転変換機構１４（踏圧受け片２、２…の下部側の構成を含む）、付勢手段１３、１３、１３及びその付属要素である。従って、異なる部分に重点を置いて説明し、同様の部分に関しては省略するか、必要に応じて概要を説明することとする。
【０１０６】
前記箱状道路部材１は、実施例１と同様の構成であり、上面は、前記のように、通行路面である路面部１ａを構成し、該路面部１ａには、図１(a)、図２及び図５(a)に示すように、前記踏圧受け片２、２…を昇降出没させるスリット１ｂ、１ｂ…を定間隔で通行方向に連設開口したものである。該路面部１ａは、道路部材本体１ｃの上部を閉じる蓋状で、図１(a)、(c)に示すように、該路面部１ａの垂下側板１ａ２が該道路部材本体１ｃの側板を被覆し、その状態の垂下側板１ａ２と道路部材本体１ｃの側板とを図示しないネジで固定するようになっている。また該路面部１ａの下面には、図３(a)、(b)に示すように、個々の昇降回転変換機構１４、１４…の間に配する耐力板１ａ３、１ａ３…が固設してある。
【０１０７】
前記踏圧受け片２、２…は、図１(a)、図２、図５(a)及び図６に示すように、前記スリット１ｂ、１ｂ…からその上端部が突出するように配置した部材であり、前記路面部１ａ上を走行する自動車の車輪がこれを踏むことで下降し、通過後に前記付勢手段１３、１３、１３の作用でまた突出するように動作する部材である。該踏圧受け片２、２…の上部は、前記スリット１ｂ、１ｂ…の長さを僅かに下回るの長さ及び幅の板状の部材である。該踏圧受け片２、２…の上部側下部の前後端には前方と後方に延びる鍔片１４ｅ、１４ｅが形成してあり、これらが該スリット１ｂの前後縁下に当接することで踏圧受け片２、２…は、それ以上上昇しないように規制されている。
【０１０８】
またこの踏圧受け片２の下部側は、前記昇降回転変換機構１４の一部をなし、該踏圧受け片２、２…の上部側の下面から三本の脚体１４ａ、１４ａ、１４ａを垂下させた構成となっている。該脚体１４ａ、１４ａ、１４ａは、該踏圧受け片２の両端及び中央部から垂下させたものであり、特に図５(a)に示すように、それぞれ前記箱状道路部材１の対応する底部から立ち上がる案内筒部材１４ｂ、１４ｂ、１４ｂに昇降スライド自在に収容したものである。また前記付勢手段１３、１３、１３として、同図に示すように、該脚体１４ａ、１４ａ、１４ａに外装し、かつ該案内筒部材１４ｂ、１４ｂ、１４ｂの上端と前記踏圧受け片２の上部側の下面との間に配したバネ部材を採用したものである。
【０１０９】
前記昇降回転変換機構１４は、以上の三本の脚体１４ａ、１４ａ、１４ａとこれを収容する案内筒部材１４ｂ、１４ｂ、１４ｂの他に、図５(a)、(b)に示すように、前記踏圧受け片２の上部側下部前端から延長した前記鍔片１４ｅの先端から垂下させたラック手段１４ｃと、該ラック手段１４ｃに噛み合うギヤ手段１４ｄとで構成したものである。
【０１１０】
該ラック手段１４ｃは、前記踏圧受け片２の昇降動作に伴って昇降動作し、これに噛み合う該ギヤ手段１４ｄを正逆回転させるものである。
【０１１１】
該ギヤ手段１４ｄは、その軸心を貫通する出力回転軸４ｆに固設したものである。該ギヤ手段１４ｄは、その内部にワンウェイクラッチを配してあり、その正逆回転のうち、正回転のみを該出力回転軸４ｆに伝達するようになっている。すなわち、該出力回転軸４ｆは、正回転のみするようになっている。なお、該出力回転軸４ｆは、その途中の数カ所で前記箱状道路部材１の底部から立ち上がるブラケットにより回転自在に支持されている。
【０１１２】
以上の出力回転軸４ｆの一端の連結雄部４ｆｍは、図５(b)に示すように、該箱状道路部材１の後端から突出させてある。他端の連結雌部４ｆｆは、該箱状道路部材１の前端側内部に位置させてあり、他の箱状道路部材１の後端側から突出する連結雄部４ｆｍを挿入して連結できるようになっている。
【０１１３】
該連結雄部４ｆｍは、実施例１で説明したように、直接に又は他の連結軸を介して前記ポンプ装置５に連結する。
【０１１４】
なお、以上の昇降回転変換機構１４は、実施例１と同様に、また図５(b)に示すように、箱状道路部材１の内部に、踏圧受け片２の数だけ、またそれらの各々に対応する位置に構成してあり、いずれも前記出力回転軸４ｆに接続している。
【０１１５】
なおまた、前記ポンプ装置５は、この実施例２では、実施例１と同様に、かつ図１(b)に示すように、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９と共に、路側に設置する図示しない箱形の収納箱の中に配するものである。それぞれの構成及び相互関係も実施例１と同様である。
【０１１６】
従ってこの実施例２の踏圧発電装置によれば、複数のそれの箱状道路部材１、１…をそれぞれ、図２に示すように、道路の車線に沿って連続して配置し、その上を通過する自動車の走行時に踏圧受け片２、２…に加えられる踏圧によって圧縮空気を生成させ、これを保管用タンク６に充填保管し、該保管用タンク６に充填保管した圧縮空気を利用して発電を行うことにより、安定した発電をおこない、これを直接に利用し、又はバッテリーに充電して使用することができる。またこの装置の各々の箱状道路部材１、１…の設置も容易であり、かつ設置後のメンテナンスも容易に行うことができる。
【０１１７】
前記箱状道路部材１、１…の道路への配置や固定の仕方等は実施例１と同様である。相互の連結の仕方も同様である。ドレンの排水等も同様である。箱状道路部材１、１…の設置によって生じた道路の段差の解消等も当然同様である。また前記ポンプ装置５、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９を収容した図示しない箱形の収納箱を路側に配すること、前記箱状道路部材１、１…から突出する出力回転軸４ｆとの接続関係等も実施例１と同様である。
【０１１８】
従ってこの実施例２の踏圧発電装置によれば、前記のように、その路面部１ａの上を自動車が通過することにより、安定的にかつ効率的に発電することができる。
この踏圧発電装置の箱状道路部材１、１…を設置した道路上を自動車が通行すると、それぞれの路面部１ａに突出している踏圧受け片２が通過する自動車の車輪により押し下げられ、通過後には付勢手段１３、１３、１３の作用で復帰上昇することになる。踏圧受け片２の下降動作で、前記ラック手段１４ｃが下降動作し、これに伴ってこれに噛み合うギヤ手段１４ｄが正回転し、この正回転がワンウェイクラッチを介して前記出力回転軸４ｆに伝達され、該出力回転軸４ｆが正回転動作することになる。
【０１１９】
前記ラック手段１４ｃが前記踏圧受け片２の上昇に伴って上昇すると、これに噛み合うギヤ手段１４ｄが逆回転することになるが、この逆回転は、前記ワンウェイクラッチの作用により、前記出力回転軸４ｆには伝達されない。従って出力回転軸４ｆは、前記踏圧受け片２の昇降動作によって生じるギヤ手段１４ｄの正逆回転は、常に正回転のみが出力回転軸４ｆに伝達され、常に正回転のみをすることになる。
【０１２０】
こうして該出力回転軸４ｆが正回転すると、これに軸部材を介して接続している路側の収容箱に配してあるポンプ装置５が回転駆動され、ポンピング動作が行われ、圧縮空気が生成され、これが保管用タンク６に充填される。該保管用タンク６は、これが保管する圧縮空気を前記空気圧モータ７に供給し、該空気圧モータ７を回転動作させる。こうして該空気圧モータ７が回転動作すると、これによって発電機８が回転駆動され、発電動作を行いその出力電力を該発電機８に備えた整流手段で直流に変換した上でバッテリー９に充電する。
【０１２１】
これらの保管用タンク６から空気圧モータ７への圧縮空気の供給、該空気圧モータ７による発電機８の駆動の仕方、該発電機８の出力の処理の仕方、バッテリー９への充電の仕方等の全てに関して実施例１と同様に行うものである。
【０１２２】
こうして、この実施例２の踏圧発電装置によれば、その上を次々と通過する自動車の踏圧エネルギーを適切に回転力に変換して発電に利用し、安定した電力の発生のために利用することができ、直流電力であれ、交流電力であれ、安定した状態で使用することができる。
【０１２３】
また箱状道路部材１の内部を点検する必要が生じた場合には、実施例１のそれと同様に、前記路面部１ａを道路部材本体１ｃの上部から取り外して、それを簡単に行うことができる。該路面部１ａは、該道路部材本体１ｃの側板にネジで固定した垂下側板１ａ２の該ネジを取り外すことで、容易に取り外すことができる。
【０１２４】
＜実施例２の変形例＞
図５(c)は実施例２の変形例を示しており、実施例２の標準型と異なるのは、前記箱状道路部材１内にポンプ装置５を配してある点のみである。この変形例では、該箱状道路部材１における前記出力回転軸４ｆの連結雄部４ｆｍを突出させる側に該連結雄部４ｆｍを構成せずにポンプ設置空間を構成し、同図に示すように、このポンプ設置空間内にポンプ装置５を配置し、その回転軸に該出力回転軸４ｆを連結したものである。この場合は、該ポンプ装置５の空気の導入口は図示しないホース等を介して大気に開放し、出力口は同様に図示しない配管を介して該箱状道路部材１外に延長し、前記保管用タンク６の受給口に連結するものである。
【０１２５】
この変形例は、実施例２の標準型と同様に作用し、全く同様に用い、基本的には全く同様の効果を得ることができるものであるが、より簡易な構成になる。すなわち、標準構成では、昇降回転変換機構１４の回転出力を出力回転軸４ｆを通じて外部のポンプ装置５に伝達するために、該出力回転軸４ｆに連結する回転連結軸やギヤ類又はチェーン類が必要になる。これに対して、この変形例では、ポンプ装置５の出力である圧縮空気を外部の保管用タンク６に充填すればよいので、そのためにホース等の配管を連結するのみで済む利点がある。
【０１２６】
＜実施例３＞
この実施例３の踏圧発電装置は、図１、図２、図７(a)、(b)、図８(a)、(b)、図９及び図１０に示すように、上面が路面部１ａである箱状道路部材１と、該箱状道路部材１に、その路面部１ａに昇降出没すべく、通行方向に沿って連設した複数の踏圧受け片２、２…と、前記踏圧受け片２、２…を上昇方向に弾力的に付勢する付勢手段２３、２３と、前記踏圧受け片２、２…の自動車の通過時に生じる昇降出没動作によって動作する昇降回転変換機構２４と、該昇降回転変換機構２４の動作によって駆動される圧縮空気発生用のポンプ装置５と、該ポンプ装置５によって発生される圧縮空気を充填保管する圧縮空気の保管用タンク６と、該保管用タンク６に充填保管した圧縮空気を利用して駆動する空気圧モータ７と、該空気圧モータ７の回転駆動力で発電動作を行う発電機８と、該発電機８の生成した電力を充電するバッテリー９とで構成したものである。
【０１２７】
この実施例３の踏圧発電装置は、以上のように、基本的な構成は、実施例１と同様であり、異なるのは、昇降回転変換機構２４（踏圧受け片２、２…の下部側の構成を含む）、付勢手段２３、２３及びその付属要素である。従って、異なる部分に重点を置いて説明し、同様の部分に関しては省略するか、必要に応じて概要を説明することとする。
【０１２８】
前記箱状道路部材１は、実施例１と同様の構成であり、上面は、前記のように、通行路面である路面部１ａを構成し、該路面部１ａには、図１(a)、図２及び図５(a)に示すように、前記踏圧受け片２、２…を昇降出没させるスリット１ｂ、１ｂ…を定間隔で通行方向に連設開口したものである。該路面部１ａは、道路部材本体１ｃの上部を閉じる蓋状で、図１(a)、(c)に示すように、該路面部１ａの垂下側板１ａ２が該道路部材本体１ｃの側板を被覆し、その状態の垂下側板１ａ２と道路部材本体１ｃの側板とを図示しないネジで固定するようになっている。また該路面部１ａの下面には、図１０(a)に示すように、個々の昇降回転変換機構２４の間に配する耐力板１ａ３、１ａ３…が固設してある。
【０１２９】
前記踏圧受け片２、２…は、図１(a)、図２、図７(a)に示すように、前記スリット１ｂ、１ｂ…からその上端部が突出するように配置した部材であり、前記路面部１ａ上を走行する自動車の車輪がこれを踏むことで下降し、通過後に前記付勢手段２３、２３の作用でまた突出するように動作する部材である。その上部の長さ及び幅は、前記スリット１ｂ、１ｂ…の長さ及び幅を僅かに下回る板状の部材である。
【０１３０】
またこの踏圧受け片２の下部側は、前記昇降回転変換機構２４の一部をなし、該踏圧受け片２、２…の上部側下面の前後端から各一本の脚棒２４ａ、２４ａを垂下させた構成となっている。該脚棒２４ａ、２４ａは、前記箱状道路部材１の路面部１ａの下面に固設した案内筒２４ｂ、２４ｂにそれぞれ昇降自在な嵌合状態に配してある。なお、該案内筒２４ｂ、２４ｂは、図７(a)及び図９に示すように、相互に対面する側壁部が切り欠かれた受け片通過部２４ｂｓとなっている。
【０１３１】
該昇降回転変換機構２４は、図７(a)、(b)、図８(a)、(b)、図９及び図１０に示すように、更に、該脚棒２４ａ、２４ａの下端に各上端を開閉自在に結合した各一対の作動棒２４ｃ、２４ｃと、二対の作動棒２４ｃ、２４ｃ…の下端に回転自在に配したローラ部材２４ｄ、２４ｄ…と、各一対の作動棒２４ｃ、２４ｃの下端の開閉方向に沿って該各作動棒２４ｃ、２４ｃ…の下端のローラ部材２４ｄ、２４ｄ…を転動自在に配したレール部材２４ｅ、２４ｅと、前記二本の脚棒２４ａ、２４ａに結合した各一対の作動棒２４ｃ、２４ｃの下端間を連結する一対の平行な連結棒２４ｆ、２４ｆと、該一対の連結棒２４ｆ、２４ｆのそれぞれに配した相互に対応する複数の滑車部材２４ｇ、２４ｇ…と、一方の連結棒２４ｆの一端の滑車部材２４ｇに一端を結合し、交互に他方の滑車部材２４ｇに掛け渡しつつ他端側に延長し、案内ローラ２４ｈを介して他端を巻取車２４ｉに巻付け結合したワイヤ部材（作動条材）２４ｊと、出力回転軸４ｆをその軸心に固設し、巻取回転方向に付勢された前記巻取車２４ｉであって、前記ワイヤ部材２４ｊの他端側の進退動作で巻取り巻戻し回転駆動され、その巻戻し回転のみをその軸心に固設した出力回転軸４ｆに伝えるワンウェイクラッチを備えた巻取車２４ｉと、で構成したものである。
【０１３２】
前記各脚棒２４ａの下端に逆Ｕ字形の連結部２４ａｓが構成してあり、前記作動棒２４ｃ、２４ｃは、該逆Ｕ字形の連結部２４ａｓにそれらの上端のＩ字形及びＵ字形の結合部を挿入して回動自在にピン結合するものである。図９に示すように、一方の作動棒２４ｃのＩ字形の結合部を、他方の作動棒２４ｃのＵ字形の結合部の内側に挿入し、その挿入状態で、脚棒２４ａの逆Ｕ字形の連結部２４ａｓの内側に挿入し、その状態で、同図に示すように、その全体にピンを貫通させることで、相互の回動自在な結合を確保するものである。なお、該脚棒２４ａの該逆Ｕ字形の連結部２４ａｓの上端が前記案内筒２４ｂの下端に当接することで、それ以上の踏圧受け片２の上昇を規制するようになっている。
【０１３３】
前記各脚棒２４ａ、２４ａの下部に配した各一対の作動棒２４ｃ、２４ｃの間は、図７(a)に示すように、各々の高さ方向中間付近間を前記付勢手段２３である引っ張りバネで結合し、該作動棒２４ｃ、２４ｃ間が狭まる方向に、すなわち、該脚棒２４ａが上昇し、かつこれに伴って前記踏圧受け片２が上昇する方向に付勢してある。
【０１３４】
前記滑車部材２４ｇ、２４ｇ…は、図７(a)、(b)、図８(a)、(b)及び図１０(a)に示すように、それぞれ前記一方の連結棒２４ｆから他方の連結棒２４ｆに向けて腕２４ｇａを延ばしその先端のコ字形支持部で回転自在に支持されるものである。該滑車部材２４ｇ、２４ｇ…の外周には全周に渡って溝が形成してあり、前記ワイヤ部材２４ｊを容易に外れないように掛け渡すことができるようになっている。
【０１３５】
前記案内ローラ２４ｈは、特に図８(b)に示すように、前記レール部材２４ｅから腕２４ｈａを延ばし、その先端のコ字形支持部で回転自在に支持されるものであり、前記滑車部材２４ｇ、２４ｇ…と同様に、その外周には全周に渡って溝が形成してあり、前記ワイヤ部材２４ｊを容易に外れないように掛け渡し案内することができるようになっている。
【０１３６】
前記巻取車２４ｉは、特に図１０(b)に示すように、前記滑車部材２４ｇ及び前記案内ローラ２４ｈと同様に、その外周に全周に渡って溝が形成してあり、その一部に端部を結合した前記ワイヤ部材２４ｊを容易に外れないように巻き付けることができるようになっている。
【０１３７】
該巻取車２４ｉは、これを巻取回転方向に付勢する巻取付勢手段２４ｍが付設してあり、この巻取付勢手段２４ｍは、図１０(b)、(c)に示すように、該巻取車２４ｉに軸心を一致させて、その開放面を対面させて配した一面開放の筒状ケース２４ｍ１と、該筒状ケース２４ｍ１に内装したゼンマイバネ２４ｍ２と、該筒状ケース２４ｍ１を支持する前記道路部材本体１ｃの底部から立ち上げたブラケット２４ｍ３とで構成したものである。該ゼンマイバネ２４ｍ２の外端側部から連結片を延ばして前記巻取車２４ｉの側部に結合し、該ゼンマイバネ２４ｍ２の内端側部から連結片を延ばして前記筒状ケース２４ｍ１の側壁部に固設する。なお、云うまでもなく、該筒状ケース２４ｍ１の軸心には、これに開口した貫通穴を通じて前記出力回転軸４ｆを回転自在に貫通させる。
【０１３８】
こうして該巻取付勢手段２４ｍは、前記のように、前記ワイヤ部材２４ｊが緩むと、前記巻取車２４ｉをして、該ワイヤ部材２４ｊを巻き取らせる方向に付勢するものである。
【０１３９】
以上のように、該巻取車２４ｉは、該ワイヤ部材２４ｊが引っ張り（巻き戻し）動作すると、これに従って巻き戻し回転、すなわち、正回転し、これが前記ワンウェイクラッチを介して前記出力回転軸４ｆに伝達し、これを介して前記ポンプ装置６を回転駆動することになる。他方、前記ワイヤ部材２４ｊが緩むと、該巻取車２４ｉは、前記巻取付勢手段２４ｍの作用で、巻取回転（逆回転）し、該ワイヤ部材２４ｊを巻取動作するが、この逆回転は、前記ワンウェイクラッチの作用で、前記出力回転軸４ｆには伝達されない。該出力回転軸４ｆは、こうして正回転のみをすることになり、前記ポンプ装置６を正常に運転することができることになる。
【０１４０】
また以上の出力回転軸４ｆは、その一端を連結雄部４ｆｍに構成し、該箱状道路部材１の後端から突出させてある。他端の連結雌部４ｆｆは、該箱状道路部材１の前端側内部に位置させてあり、他の箱状道路部材１の後端側から突出する連結雄部４ｆｍを挿入して連結できるようになっている。
【０１４１】
該連結雄部４ｆｍは、実施例１で説明したように、直接に又は他の連結軸を介して前記ポンプ装置５に連結する。
【０１４２】
なお、以上の昇降回転変換機構２４は、実施例１と同様に、また図１０(a)に示すように、箱状道路部材１の内部に、踏圧受け片２の数だけ、またそれらの各々に対応する位置に構成してあり、いずれも前記出力回転軸４ｆに接続している。
【０１４３】
前記ポンプ装置５は、この実施例３では、実施例１、２と同様に、かつ図１(b)に示すように、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９と共に、路側に設置する図示しない箱形の収納箱の中に配するものである。それぞれの構成及び相互関係も実施例１、２と同様である。
【０１４４】
従ってこの実施例３の踏圧発電装置によれば、複数のそれの箱状道路部材１、１…をそれぞれ、図２に示すように、道路の車線に沿って連続して配置し、その上を通過する自動車の走行時に踏圧受け片２、２…に加えられる踏圧によって圧縮空気を生成させ、これを保管用タンク６に充填保管し、該保管用タンク６に充填保管した圧縮空気を利用して発電を行うことにより、安定した発電をおこない、これを直接に利用し、又はバッテリー９に充電して使用することができる。またこの装置の各々の箱状道路部材１、１…の設置も容易であり、かつ設置後のメンテナンスも容易に行うことができる。
【０１４５】
前記箱状道路部材１、１…の道路への配置や固定の仕方等は実施例１、２と同様である。相互の連結の仕方も同様である。ドレンの排水等も同様である。また箱状道路部材１、１…の設置によって生じた道路の段差の解消等も当然同様である。更に前記ポンプ装置５、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９を収容した図示しない箱形の収納箱を路側に配すること、前記箱状道路部材１、１…から突出する出力回転軸４ｆとの接続関係等も実施例１、２と同様である。
【０１４６】
従ってこの実施例３の踏圧発電装置によれば、前記のように、その路面部１ａの上を自動車が通過することにより、安定的にかつ効率的に発電することができる。
この踏圧発電装置の箱状道路部材１、１…を設置した道路上を自動車が通行すると、それぞれの路面部１ａに突出している踏圧受け片２が通過する自動車の車輪により押し下げられ、通過後には付勢手段２３、２３の作用で復帰上昇することになる。
【０１４７】
踏圧受け片２の下降動作で、その下部両端の脚棒２４ａ、２４ａが下降し、これに伴ってそれらの下端に結合した各一対の作動棒２４ｃ、２４ｃもその下端間を開きながら下降し、両端の各一対の作動棒２４ｃ、２４ｃ間に配した連結棒２４ｆ、２４ｆ間を拡大させるに至る。これによって該連結棒２４ｆの一端の滑車部材２４ｇにその一端を結合し、両連結棒２４ｆ、２４ｆに取り付けた滑車部材２４ｇ、２４ｇ…間を交互に掛け渡したワイヤ部材２４ｊが引っ張られることになり、前記案内ローラ２４ｈを介して、結合し、かつ巻き付けてある巻取車２４ｉから巻き出されることになる。
【０１４８】
該巻取車２４ｉは、こうして巻き出し回転（正回転）をすることになり、この正回転が前記ワンウェイクラッチを介して前記出力回転軸４ｆに伝達され、該出力回転軸４ｆを正回転させる。
【０１４９】
前記踏圧受け片２が、自動車の通過後に、前記付勢手段２３、２３の作用で上昇すると、その下部両端の脚棒２４ａ、２４ａも当然上昇し、それらの下端に結合した各一対の作動棒２４ｃ、２４ｃもその下端間を狭める方向に動作することとなり、これに伴って前記一対の連結棒２４ｆ、２４ｆ間も狭まることになる。各々に取り付けた両側の滑車部材２４ｇ、２４ｇ…間が近づき、それらに掛け渡したワイヤ部材２４ｊは緩み、前記巻取付勢手段２４ｍの作用で、前記巻取車２４ｉは巻取回転（逆回転）し、該ワイヤ部材２４ｊの巻き取り動作をすることになる。この巻取回転、すなわち、逆回転は、前記ワンウェイクラッチの作用により前記出力回転軸４ｆには伝達されない。こうして該出力回転軸４ｆは正回転のみをすることになる。
【０１５０】
以上のように、該出力回転軸４ｆが正回転すると、これに軸部材を介して接続している路側の収容箱に配してあるポンプ装置５が回転駆動され、ポンピング動作が行われ、圧縮空気が生成され、これが保管用タンク６に充填される。該保管用タンク６は、これが保管する圧縮空気を前記空気圧モータ７に供給し、該空気圧モータ７を回転動作させる。該空気圧モータ７が回転動作すると、これによって発電機８が回転駆動され、発電動作を行いその出力電力を該発電機８に備えた整流手段で直流に変換した上でバッテリー９に充電する。
【０１５１】
これらの保管用タンク６から空気圧モータ７への圧縮空気の供給、該空気圧モータ７による発電機８の駆動の仕方、該発電機８の出力の処理の仕方、バッテリー９への充電の仕方等の全てに関して実施例１、２と同様に行う。
【０１５２】
こうして、この実施例３の踏圧発電装置によれば、その上を次々と通過する自動車の踏圧エネルギーを適切に回転力に変換して発電に利用し、安定した電力の発生のために利用することができ、直流電力であれ、交流電力であれ、安定した状態で使用することができる。
【０１５３】
また箱状道路部材１の内部を点検する必要が生じた場合には、実施例１、２のそれと同様に、前記路面部１ａを道路部材本体１ｃの上部から取り外して、それを簡単に行うことができる。
【０１５４】
＜実施例４＞
この実施例４の踏圧発電装置は、図１、図２、図１１(a)、(b)及び図１２(a)に示すように、上面が路面部１ａである箱状道路部材１と、該箱状道路部材１に、その路面部１ａに昇降出没すべく、通行方向に沿って連設した複数の踏圧受け片２、２…と、前記踏圧受け片２、２…を上昇方向に弾力的に付勢する付勢手段３３、３３と、前記踏圧受け片２、２…の自動車の通過時に生じる昇降出没動作によって動作する昇降回転変換機構３４と、該昇降回転変換機構３４の動作によって駆動される圧縮空気発生用のポンプ装置５と、該ポンプ装置５によって発生される圧縮空気を充填保管する圧縮空気の保管用タンク６と、該保管用タンク６に充填保管した圧縮空気を利用して駆動する空気圧モータ７と、該空気圧モータ７の回転駆動力で発電動作を行う発電機８と、該発電機８の生成した電力を充電するバッテリー９とで構成したものである。
【０１５５】
この実施例４の踏圧発電装置は、以上のように、基本的な構成は、実施例１と同様であり、異なるのは、昇降回転変換機構３４（踏圧受け片２、２…の下部側の構成を含む）、付勢手段３３、３３及びその付属要素である。従って、異なる部分に重点を置いて説明し、同様の部分に関しては省略するか、必要に応じて概要を説明することとする。
【０１５６】
前記箱状道路部材１は、実施例１と同様の構成であり、上面は、前記のように、通行路面である路面部１ａを構成し、該路面部１ａには、図１(a)、図２及び図１１(a)、(b)に示すように、前記踏圧受け片２、２…を昇降出没させるスリット１ｂ、１ｂ…を定間隔で通行方向に連設開口したものである。該路面部１ａは、道路部材本体１ｃの上部を閉じる蓋状で、図１(a)、(c)に示すように、該路面部１ａの垂下側板１ａ２が該道路部材本体１ｃの側板を被覆し、その状態の垂下側板１ａ２と道路部材本体１ｃの側板とを図示しないネジで固定するようになっている。また該路面部１ａの下面には、図１１(a)及び図１２(a)に示すように、個々の昇降回転変換機構３４、３４…の間に配する耐力板１ａ３、１ａ３…が固設してある。
【０１５７】
前記踏圧受け片２、２…は、図１(a)、図２、図１１(a)、(b)に示すように、前記スリット１ｂ、１ｂ…からその上端部が突出するように配置した部材であり、前記路面部１ａ上を走行する自動車の車輪がこれを踏むことで下降し、通過後に前記付勢手段３３、３３の作用でまた突出するように動作する部材である。その上部は、前記スリット１ｂ、１ｂ…の長さ及び幅を僅かに下回る寸法を有する板状の部材である。
【０１５８】
またこの踏圧受け片２の下部側は、前記昇降回転変換機構３４の一部をなし、該踏圧受け片２、２…の上部側下面の前後端から垂下させた脚棒３４ａ、３４ａと、該脚棒３４ａ、３４ａの下端に結合した押圧板３４ｂとで構成したもので、該押圧板３４ｂは、前記箱状道路部材１の道路部材本体１ｃの底部に配した案内容器３４ｄに昇降自在に収容したものである。
【０１５９】
該昇降回転変換機構３４は、図１１(a)、(b)及び図１２(a)に示すように、更に、前記案内容器３４ｄ中の前記押圧板３４ｂの下面と該案内容器３４ｄの底面との間に配した三本の可撓性円筒体３４ｅ、３４ｅ、３４ｅと、該可撓性円筒体３４ｅ、３４ｅ，３４ｅに中間パイプ３４ｃを介して接続した蛇腹部材で構成した伸縮容器３４ｆと、該伸縮容器３４ｆの伸縮方向先端に備えたラック手段３４ｇと、該ラック手段３４ｇと噛み合い、該ラック手段３４ｇの進退動作で正逆回転駆動され、その正回転のみをその軸心に配した出力回転軸４ｆに伝えるワンウェイクラッチを備えたギヤ手段３４ｉとで構成したものである。
【０１６０】
なお、前記三本の可撓性円筒体３４ｅ、３４ｅ、３４ｅ及び伸縮容器３４ｆには作動流体が充填してあり、かつ該可撓性円筒体３４ｅ、３４ｅ、３４ｅは、弾力性を有する部材で構成され、外力が加わって押し潰されても、外力が取り除かれれば、円筒体に復帰するようになっている。それ故、該三本の可撓性円筒体３４ｅ、３４ｅ、３４ｅが前記押圧板３４ｂで圧縮されると、その内部の作動流体が中間パイプ３４ｃを介して該伸縮容器３４ｆに送り込まれ、該伸縮容器３４ｆを伸長させるが、該押圧板３４ｂが上昇すると、該可撓性円筒体３４ｅ、３４ｅ、３４ｅは円筒体に復帰し、伸縮容器３４ｆに送り込まれていた作動流体は該可撓性円筒体３４ｅ、３４ｅ、３４ｅ側に流れ戻されることになり、該伸縮容器３４ｆは自ずと短縮することになる。こうしてこの伸縮容器３４ｆの伸縮動作でその先端に配してあるラック手段３４ｇは往復動作することになる。
【０１６１】
前記ギヤ手段３４ｉは、これに噛み合う以上のラック手段３４ｇの往復動作で正逆回転し、前記ワンウェイクラッチの作用により、そのうちの正回転のみを前記出力回転軸４ｆに伝達する。
【０１６２】
なお、前記伸縮容器３４ｆの先端には、図１１(b)及び図１２(a)に示すように、先端板３４ｈが固設してあり、その四隅に開口してある貫通穴にガイド棒３４ｊ、３４ｊ…が貫通させてあり、該先端板３４ｈはこれに沿ってスライド進退できるようになっている。該ガイド棒３４ｊ、３４ｊ…は、その一端が前記案内容器３４ｄの前面に固設され、他端が前記道路部材本体１ｃの路側側の側壁内面に固設してあるものである。また前記ラック手段３４ｇは図示しないガイド部材で、前記のように往復動作するように、ガイドされている。
【０１６３】
前記付勢手段３３、３３は、図１１(a)、(b)に示すように、前記踏圧受け片２の上部下面と前記押圧板３４ｂの上面との間に、後者を前者に固設すべく配した脚棒３４ａ、３４ａに外装したバネ部材で構成したものである。この付勢手段３３、３３を構成するバネ部材は、その上端が、該脚棒３３、３３に構成した鍔体３３ｆに当接し、下端が前記案内容器３４ｄの上端に構成した鍔体３４ｄｆに当接するように配置したものである。
【０１６４】
前記ギヤ手段３４ｉ、３４ｉ…の軸心にワンウェイクラッチを介して結合した前記出力回転軸４ｆは、図１２(a)に示すように、その一端を連結雄部４ｆｍに構成し、前記箱状道路部材１の後端から突出させてある。他端の連結雌部４ｆｆは、該箱状道路部材１の前端側内部に位置させてあり、他の箱状道路部材１の後端側から突出する連結雄部４ｆｍを挿入して連結できるようになっている。
【０１６５】
該連結雄部４ｆｍは、実施例１で説明したように、直接に又は他の連結軸を介して前記ポンプ装置５に連結する。
【０１６６】
なお、以上の昇降回転変換機構３４は、実施例１と同様に、また図１２(a)に示すように、箱状道路部材１の内部に、踏圧受け片２、２…の数だけ、またそれらの各々に対応する位置に構成してあり、いずれも前記出力回転軸４ｆに接続している。
【０１６７】
前記ポンプ装置５は、この実施例４では、実施例１、２、３と同様に、かつ図１(b)に示すように、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９と共に、路側に設置する図示しない箱形の収納箱の中に配するものである。それぞれの構成及び相互関係も実施例１、２、３と同様である。
【０１６８】
従ってこの実施例４の踏圧発電装置によれば、複数のそれの箱状道路部材１、１…をそれぞれ、図２に示すように、道路の車線に沿って連続して配置し、その上を通過する自動車の走行時に踏圧受け片２、２…に加えられる踏圧によって圧縮空気を生成させ、これを保管用タンク６に充填保管し、該保管用タンク６に充填保管した圧縮空気を利用して発電を行うことにより、安定した電力の出力を得、これを直接に利用し又はバッテリー９に充電して使用することができる。またこの装置の各々の箱状道路部材１、１…の設置も容易であり、かつ設置後のメンテナンスも容易に行うことができる。
【０１６９】
前記箱状道路部材１、１…の道路への配置や固定の仕方等は実施例１、２、３と同様である。相互の連結の仕方も同様である。ドレンの排水等の仕方も同様である。また箱状道路部材１、１…の設置によって生じたその前後の道路との段差の解消等の仕方も当然同様である。また箱状道路部材１、１…と路側側との間に生じる段差も同様にアスファルト等を配して解消し、その上を自転車等の軽車両が問題なく走行できるようにすべきものである。更に前記ポンプ装置５、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９を収容した図示しない箱形の収納箱を路側に配すること、前記箱状道路部材１、１…から突出する出力回転軸４ｆとの接続関係等も実施例１、２、３と同様である。
【０１７０】
従ってこの実施例４の踏圧発電装置によれば、前記のように、その路面部１ａの上を自動車が通過することにより、安定的にかつ効率的に発電することができる。
この踏圧発電装置の箱状道路部材１、１…を設置した道路上を自動車が通行すると、それぞれの路面部１ａに突出している踏圧受け片２が通過する自動車の車輪により押し下げられ、通過後には付勢手段３３、３３の作用で復帰上昇することになる。
【０１７１】
踏圧受け片２の下降動作で、その下部両端の脚棒３４ａ、３４ａが下降し、前記押圧板３４ｂを押し下げ、これに伴ってその下方の三本の可撓性円筒体３４ｅ、３４ｅ、３４ｅを押し潰し、その内部の作動流体を前記伸縮容器３４ｆ側に流出させる。該伸縮容器３４ｆは、このような作動流体の流入に伴って伸長し、その先端のラック手段３４ｇを進出動作させ、これに噛み合う前記ギヤ手段３４ｉを正転動作させる。このギヤ手段３４ｉの正転動作は、前記ワンウェイクラッチを介して前記出力回転軸４ｆに伝達されることになる。
【０１７２】
自動車が通過すると、前記踏圧受け片２が前記付勢手段３３、３３の作用により、上昇し、前記押圧板３４ｂを引き上げる。これに伴いその下方の三本の可撓性円筒体３４ｅ、３４ｅ、３４ｅがその弾力性により潰れた状態から円筒状態に復帰し、前記伸縮容器３４ｆ側に移動していた作動流体を該可撓性円筒体３４ｅ、３４ｅ、３４ｅ側に復帰させるに至る。これに伴い、該伸縮容器３４ｆは短縮動作し、その先端のラック手段３４ｇを後退させ、これに噛み合う前記ギヤ手段３４ｉを逆転動作させる。このギヤ手段３４ｉの逆転動作は、前記ワンウェイクラッチの作用により、前記出力回転軸４ｆには伝達されない。すなわち、該ギヤ手段３４ｉは、これに噛み合うラック手段３４ｇの往復動作で正逆回転するが、該ワンウェイクラッチの作用により、そのうち、正回転のみが前記出力回転軸４ｆに伝達されることになる。該出力回転軸４ｆは正回転動作のみをすることになる。
【０１７３】
こうして該出力回転軸４ｆが正回転すると、これに軸部材を介して接続している路側の収容箱に配してあるポンプ装置５が回転駆動され、ポンピング動作が行われ、圧縮空気が生成され、これが保管用タンク６に充填される。該保管用タンク６は、これが保管する圧縮空気を前記空気圧モータ７に供給し、該空気圧モータ７を回転動作させる。こうして該空気圧モータ７が回転動作すると、これによって発電機８が回転駆動され、発電動作を行い、その出力電力を該発電機８に備えた整流手段で直流に変換した上でバッテリー９に充電する。
【０１７４】
この保管用タンク６から空気圧モータ７への圧縮空気の供給、該空気圧モータ７による発電機８の駆動の仕方、該発電機８の出力の処理の仕方、バッテリー９への充電の仕方等の全てに関して実施例１、２、３と同様に行う。
【０１７５】
こうして、この実施例４の踏圧発電装置によれば、その路面部１ａ上を次々と通過する自動車の踏圧エネルギーを適切に回転力に変換して発電に利用し、安定した電力の発生のために利用することができ、直流電力であれ、交流電力であれ、安定した状態で使用することができる。
【０１７６】
また箱状道路部材１の内部を点検する必要が生じた場合には、実施例１、２、３のそれと同様に、前記路面部１ａを道路部材本体１ｃの上部から取り外して、それを簡単に行うことができる。
【０１７７】
＜実施例４の変形例＞
図１２(b)は実施例４の変形例を示しており、実施例４の標準型と異なるのは、前記箱状道路部材１内にポンプ装置５を配してある点のみである。この変形例では、該箱状道路部材１における前記出力回転軸４ｆの連結雄部４ｆｍを突出させる側に該連結雄部４ｆｍを構成せずにポンプ設置空間を構成し、同図に示すように、このポンプ設置空間内にポンプ装置５を配置し、その回転軸に該出力回転軸４ｆを連結したものである。この場合は、該ポンプ装置５の空気の導入口は図示しないホース等を介して大気に開放し、出力口は同様に図示しない配管を介して該箱状道路部材１外に延長し、前記保管用タンク６の受給口に連結するものである。
【０１７８】
この変形例は、実施例４の標準型と同様に作用し、全く同様に用い、基本的には全く同様の効果を得ることができるものであるが、より簡易な構成になる。すなわち、標準構成では、昇降回転変換機構３４の回転出力を出力回転軸４ｆを通じて外部のポンプ装置５に伝達するために、該出力回転軸４ｆに連結する回転連結軸やギヤ類又はチェーン類が必要になる。これに対して、この変形例では、ポンプ装置５の出力である圧縮空気を外部の保管用タンク６に充填すればよいので、そのためにホース等の配管を連結するのみで済む利点がある。
【０１７９】
＜実施例５＞
この実施例５の踏圧発電装置は、図１、図２及び図１３(a)、(b)に示すように、上面が路面部１ａである箱状道路部材１と、該箱状道路部材１に、その路面部１ａに昇降出没すべく、通行方向に沿って連設した複数の踏圧受け片２、２…と、前記踏圧受け片２、２…を上昇方向に弾力的に付勢する付勢手段４３と、前記踏圧受け片２、２…の自動車の通過時に生じる昇降出没動作によって動作する昇降回転変換機構４４と、該昇降回転変換機構４４の動作によって駆動される圧縮空気発生用のポンプ装置５と、該ポンプ装置５によって発生される圧縮空気を充填保管する圧縮空気の保管用タンク６と、該保管用タンク６に充填保管した圧縮空気を利用して駆動する空気圧モータ７と、該空気圧モータ７の回転駆動力で発電動作を行う発電機８と、該発電機８の生成した電力を充電するバッテリー９とで構成したものである。
【０１８０】
この実施例５の踏圧発電装置は、以上のように、基本的な構成は、実施例１と同様であり、異なるのは、昇降回転変換機構４４（踏圧受け片２、２…の下部側の構成を含む）、付勢手段４３及びその付属要素である。従って、異なる部分に重点を置いて説明し、同様の部分に関しては省略するか、必要に応じて概要を説明することとする。
【０１８１】
前記箱状道路部材１は、実施例１と同様の構成であり、上面は、前記のように、通行路面である路面部１ａを構成し、該路面部１ａには、図１(a)、図２及び図１３(a)に示すように、前記踏圧受け片２、２…を昇降出没させるスリット１ｂ、１ｂ…を定間隔で通行方向に沿ってかつ通行方向に直交する向きで連設開口したものである。該路面部１ａは、道路部材本体１ｃの上部を閉じる蓋状で、図１(a)、(c)に示すように、該路面部１ａの垂下側板１ａ２が該道路部材本体１ｃの側板を被覆し、その状態の垂下側板１ａ２と道路部材本体１ｃの側板とを図示しないネジで固定するようになっている。また該路面部１ａの下面には、図１３(a)、(b)に示すように、個々の昇降回転変換機構４４、４４…の間に配する耐力板１ａ３、１ａ３…が固設してある。
【０１８２】
前記踏圧受け片２、２…は、図１(a)、図２、図１３(a)に示すように、前記スリット１ｂ、１ｂ…からその上端部が突出するように配置した部材であり、前記路面部１ａ上を走行する自動車の車輪がこれを踏むことで下降し、通過後に前記付勢手段４３の作用でまた突出するように動作する部材である。この踏圧受け片２、２…は、前記スリット１ｂ、１ｂ…の長さ及び幅を僅かに下回る板状の部材である。なお、この踏圧受け片２、２…の周側部には、これが最上昇状態の時に、上面が、前記路面部１ａの該スリット１ｂの縁部周囲の裏面側に当接してそれ以上の上昇を規制する鍔体２ａが張出状態に構成してある。
【０１８３】
またこの踏圧受け片２の下部側は、前記昇降回転変換機構４４の一部をなしており、図１３(a)に示すように、該踏圧受け片２、２…の下面から垂下させた四本の押し下げ腕片４４ａ、４４ａ…と、該各押し下げ腕片４４ａ、４４ａ…の下端に回転自在に配したローラー部材４４ｂと、前記箱状道路部材１の道路部材本体１ｃの底部のうち、該踏圧受け片２の下方に当たる部位から立ち上げた四本の押し上げ腕片４４ｃ、４４ｃ…と、該各押し上げ腕片４４ｃ、４４ｃ…の上端に回転自在に配したローラー部材４４ｄと、上方の押し下げ腕片４４ａ、４４ａ…のローラー部材４４ｂ、４４ｂ…の直下で、下方の押し上げ腕片４４ｃ、４４ｃ…のローラー部材４４ｄ、４４ｄ…の直上の位置に配したワイヤ部材（作動条材）４４ｅとで構成したものである。
【０１８４】
前記押し下げ腕片４４ａのローラー部材４４ｂは、該押し下げ腕片４４ａのＵ字形の下端の間に装入し、かつ前記踏圧受け片２の長さ方向に直交する向きに配したピンに回転自在に配したものである。また該ローラー部材４４ｂの外周には全周に渡って溝が構成してあり、前記ワイヤ部材４４ｅを該溝に挿入状態に配し、これから容易に外れないようにする。
【０１８５】
前記押し上げ腕片４４ｃのローラー部材４４ｄも、該押し上げ腕片４４ｃのＵ字形の上端の間に装入し、かつ前記踏圧受け片２の長さ方向に直交する向きに配したピンに回転自在に配したものである。また該ローラー部材４４ｄの外周には、前記押し下げ腕片４４ａのローラー部材４４ｂと同様に、全周に渡って溝が構成してあり、前記ワイヤ部材４４ｅを該溝に挿入状態に配し、これから容易に外れないようにする。
【０１８６】
また該押し下げ腕片４４ａのローラー部材４４ｂと該押し上げ腕片４４ｃのローラー部材４４ｄとは、図１３(a)に示すように、前記踏圧受け片２の最上昇状態で、その間を通過するワイヤ部材４４ｅが直線状態を維持できるように、ローラー部材４４ｂの下端の溝底部がローラー部材４４ｄの上端の溝底部より、該ワイヤ部材４４ｅの径に相当する寸法分だけ、上方に位置するように、押し下げ腕片４４ａ及び押し上げ腕片４４ｃの高さ方向の寸法を設定する。
【０１８７】
前記ワイヤ部材４４ｅは、その一端を、図１３(a)に示すように、箱状道路部材１の道路部材本体１ｃの道路中央側となる側板の一部に固設し、他端は路側方向のラック手段４４ｆの後端部に結合したものである。
【０１８８】
前記昇降回転変換機構４４の他の構成は、図１３(a)、(b)に示すように、前記ラック手段４４ｆと、これに噛み合うギヤ手段４４ｇと、該ギヤ手段４４ｇとその軸心にこれが備えたワンウェイクラッチを介して配した出力回転軸４ｆと、前記付勢手段４３を兼ねる引っ張りバネ部材とで構成したものである。
【０１８９】
前記ラック手段４４ｆは、図示しないガイド手段により、前記踏圧受け片２の長さ方向に沿って進退往復自在に配してある。その後端には、前記のように、前記ワイヤ部材４４ｅの先端が結合してあり、先端には前記付勢手段４３を兼ねる引っ張りバネ部材の後端が結合してある。該ラック手段４４ｆは、該付勢手段４３を兼ねる引っ張りバネによって常時路側側に引っ張られており、該ワイヤ部材４４ｅによって引っ張られない限り、すなわち、前記踏圧受け片２が最上昇状態では、図１３(a)、(b)に示す、最も路側側の位置に位置している。
【０１９０】
前記ギヤ手段４４ｇは、その軸心が、前記踏圧受け片２の長さ方向と直交する向きとなるように配してあり、その軸心には、前記したように、ワンウェイクラッチを介して出力回転軸４ｆが配してある。ワンウェイクラッチは、ギヤ手段４４ｇの正回転、すなわち、前記ラック手段４４ｆが前記ワイヤ部材４４ｅによって引かれて道路中央側に移動する際に、これに伴って回転する回転方向のみを出力回転軸４ｆに伝達するように構成したものである。該出力回転軸４ｆは、連設される昇降回転変換機構４４のギヤ手段４４ｇの軸心に結合されるものであり、前記箱状道路部材１の道路部材本体１ｃの底部から立ち上げた図示しない複数のブラケットで回転自在に支持されるものである。
【０１９１】
前記出力回転軸４ｆは、実施例１と同様に、かつ図１３(b)に示すように、その一端を連結雄部４ｆｍに構成し、前記箱状道路部材１の後端（通行方向の後部側）から突出させてある。他端の連結雌部４ｆｆは、該箱状道路部材１の前端側内部に位置させてあり、他の箱状道路部材１の後端側から突出する連結雄部４ｆｍを挿入して連結できるようになっている。
【０１９２】
該連結雄部４ｆｍは、実施例１で説明したように、直接に又は他の連結軸を介して前記ポンプ装置５に連結する。
【０１９３】
なお、以上の昇降回転変換機構４４は、実施例１と同様に、また図１３(a)に示すように、箱状道路部材１の内部に、踏圧受け片２、２…の数だけ、またそれらの各々に対応する位置に構成してあり、いずれも前記ギヤ手段４４ｇを介して前記出力回転軸４ｆに接続している。
【０１９４】
前記ポンプ装置５は、この実施例５でも、実施例１〜４と同様に、かつ図１(b)に示すように、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９と共に、路側に設置する図示しない箱形の収納箱の中に配するものである。それぞれの構成及び相互関係も実施例１〜４と同様である。
【０１９５】
従ってこの実施例５の踏圧発電装置によれば、複数のそれの箱状道路部材１、１…をそれぞれ、図２に示すように、道路の車線に沿って連続して配置し、その上を通過する自動車の走行時に踏圧受け片２、２…に加えられる踏圧によって圧縮空気を生成させ、これを保管用タンク６に充填保管し、該保管用タンク６に充填保管した圧縮空気を利用して発電を行うことにより、安定した発電をおこない、これを直接に利用し又はバッテリー９に充電して使用することができる。またこの装置の各々の箱状道路部材１、１…の設置も容易であり、かつ設置後のメンテナンスも容易に行うことができる。
【０１９６】
前記箱状道路部材１、１…の道路への配置や固定の仕方等は実施例１〜４のそれぞれと同様である。相互の連結の仕方も同様である。ドレンの排水等の仕方も同様である。また箱状道路部材１、１…の設置によって生じたその前後の道路面との段差の解消等の仕方も当然同様である。また箱状道路部材１、１…と路側側の路面との間に生じる段差も同様にアスファルト等を配して解消し、その上を自転車等の軽車両が問題なく走行できるようにする。更に前記ポンプ装置５、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９を収容した図示しない箱形の収納箱を路側に配すること、前記箱状道路部材１、１…から突出する出力回転軸４ｆとの接続関係等も実施例１〜４のそれぞれと同様である。
【０１９７】
従ってこの実施例５の踏圧発電装置によれば、前記のように、その路面部１ａの上を自動車が通過することにより、安定的にかつ効率的に発電することができる。
【０１９８】
この踏圧発電装置の箱状道路部材１、１…を設置した道路上を自動車が通行すると、それぞれの路面部１ａに突出している踏圧受け片２が通過する自動車の車輪により押し下げられ、通過後には付勢手段４３の作用で復帰上昇することになる。
【０１９９】
踏圧受け片２の下降動作で、その下面から垂下する四本の押し下げ腕片４４ａ、４４ａ…が下降し、それぞれが道路部材本体１ｃの底部から立ち上がる四本の押し上げ腕片４４ｃ、４４ｃ…の間に下降進入し、前者のそれぞれの下端のローラー部材４４ｂと後者の上端に配したローラー部材４４ｄの間を通過しているワイヤ部材４４ｅを、上方側のローラー部材４４ｂ、４４ｂ…で押し下げ、これに伴って下方側のローラー部材４４ｄ、４４ｄ…で相対的に押し上げ、直線的な延長状態からジグザグに折れた状態に変化させる。
【０２００】
こうして該ワイヤ部材４４ｅは、同距離を通過するのにより長い長さを必要とするようになり、ラック手段４４ｆを踏圧受け片２側、すなわち、道路の中央側に引っ張ることになる。このように該ラック手段４４ｆが踏圧受け片側２に引っ張られて移動すると、これに噛み合うギヤ手段４４ｇが正回転し、このギヤ手段４４ｇの備えるワンウェイクラッチを介してこの正回転が軸心に配した出力回転軸４ｆに伝達されることになる。
【０２０１】
自動車の通過後には前記付勢手段４３を構成する引っ張りバネ部材の作用でラック手段４４ｆが最も路側側に近づいた元の位置に復帰移動し、これに伴ってこれに噛み合うギヤ手段４４ｇが逆回転し、同時に前記ワイヤ部材４４ｅは直線的な状態に復帰する。こうして上側のローラー部材４４ｂ、４４ｂ…は該ワイヤ部材４４ｅによって押し上げられ、これに伴って押し下げ腕片４４ｃ、４４ｃ…は上昇し、これが結合する踏圧受け片２は前記箱状道路部材１の路面部１ａ上に突出する元の状態まで復帰上昇することになる。このとき、前記のように逆回転するギヤ手段４４ｇの回転は、該ギヤ手段４４ｇが備えるワンウェイクラッチの作用で、前記出力回転軸４ｆに伝達されることはない。
【０２０２】
こうして該出力回転軸４ｆが正回転すると、これに軸部材を介して接続している路側の収容箱に配してあるポンプ装置５が回転駆動され、ポンピング動作が行われ、圧縮空気が生成され、これが保管用タンク６に充填される。該保管用タンク６は、これが保管する圧縮空気を前記空気圧モータ７に供給し、該空気圧モータ７を回転動作させる。こうして該空気圧モータ７が回転動作すると、これによって発電機８が回転駆動され、発電動作を行い、その出力電力を該発電機８に備えた整流手段で直流に変換した上でバッテリー９に充電する。
【０２０３】
これらの保管用タンク６から空気圧モータ７への圧縮空気の供給、該空気圧モータ７による発電機８の駆動の仕方、該発電機８の出力の処理の仕方、バッテリー９への充電の仕方等の全てに関して実施例１〜４と同様に行う。
【０２０４】
こうして、この実施例５の踏圧発電装置によれば、その路面部１ａの上を次々と通過する自動車の踏圧エネルギーを適切に回転力に変換して発電に利用し、安定した電力の発生のために利用することができ、直流電力であれ、交流電力であれ、安定した状態で使用することができるようになる。
【０２０５】
また箱状道路部材１の内部を点検する必要が生じた場合には、実施例１〜４のそれと同様に、前記路面部１ａを道路部材本体１ｃの上部から取り外して、それを簡単に行うことができる。
【０２０６】
＜実施例５の変形例＞
図１３(c)は実施例５の変形例を示しており、実施例５の標準型と異なるのは、前記箱状道路部材１内にポンプ装置５を配してある点のみである。この変形例では、該箱状道路部材１における前記出力回転軸４ｆの連結雄部４ｆｍを突出させる側に該連結雄部４ｆｍを構成せずにポンプ設置空間を構成し、同図に示すように、このポンプ設置空間内にポンプ装置５を配置し、その回転軸に該出力回転軸４ｆを連結したものである。この場合は、該ポンプ装置５の空気の導入口は図示しないホース等を介して大気に開放し、出力口は同様に図示しない配管を介して該箱状道路部材１外に延長し、前記保管用タンク６の受給口に連結するものである。
【０２０７】
この変形例は、実施例５の標準型と同様に作用し、全く同様に用い、基本的には全く同様の効果を得ることができるものであるが、実施例１等の変形例で説明したのと同様により簡易な構成になる利点がある。
【０２０８】
＜実施例６＞
この実施例６の踏圧発電装置は、図１、図２及び図１４(a)、(b)に示すように、上面が路面部１ａである箱状道路部材１と、該箱状道路部材１に、その路面部１ａに昇降出没すべく、通行方向に沿って連設した複数の踏圧受け片２、２…と、前記踏圧受け片２、２…を上昇方向に弾力的に付勢する付勢手段５３、５３と、前記踏圧受け片２、２…の自動車の通過時に生じる昇降出没動作によって動作する昇降回転変換機構５４と、該昇降回転変換機構５４の動作によって駆動される圧縮空気発生用のポンプ装置５と、該ポンプ装置５によって発生される圧縮空気を充填保管する圧縮空気の保管用タンク６と、該保管用タンク６に充填保管した圧縮空気を利用して駆動する空気圧モータ７と、該空気圧モータ７の回転駆動力で発電動作を行う発電機８と、該発電機８の生成した電力を充電するバッテリー９とで構成したものである。
【０２０９】
この実施例６の踏圧発電装置は、以上のように、基本的な構成は、実施例１と同様であり、異なるのは、昇降回転変換機構５４（踏圧受け片２、２…の下部側の構成を含む）、付勢手段５３、５３及びその付属要素である。従って、異なる部分に重点を置いて説明し、同様の部分に関しては省略するか、必要に応じて概要を説明することとする。
【０２１０】
前記箱状道路部材１は、実施例１と同様の構成であり、上面は、前記のように、通行路面である路面部１ａを構成し、該路面部１ａには、図１(a)、図２及び図１４(a)に示すように、前記踏圧受け片２、２…を昇降出没させるスリット１ｂ、１ｂ…を定間隔で通行方向に沿ってかつ通行方向に直交する向きで連設開口したものである。該路面部１ａは、道路部材本体１ｃの上部を閉じる蓋状で、図１(a)、(c)に示すように、該路面部１ａの垂下側板１ａ２が該道路部材本体１ｃの側板を被覆し、その状態の垂下側板１ａ２と道路部材本体１ｃの側板とを図示しないネジで固定するようになっている。また該路面部１ａの下面には、図１４(a)、(b)に示すように、個々の昇降回転変換機構５４、５４…の間に配する耐力板１ａ３、１ａ３…が固設してある。
【０２１１】
前記踏圧受け片２、２…は、図１(a)、図２、図１４(a)に示すように、前記スリット１ｂ、１ｂ…からその上端部が突出するように配置した部材であり、前記路面部１ａ上を走行する自動車の車輪がこれを踏むことで下降し、通過後に前記付勢手段５３、５３の作用でまた突出するように動作する部材である。また該踏圧受け片２、２…は前記スリット１ｂ、１ｂ…の長さ及び幅を僅かに下回る板状の部材である。
【０２１２】
またこの踏圧受け片２の下部側は、前記昇降回転変換機構５４の一部をなしており、図１４(a)、(b)に示すように、前記踏圧受け片２の前後端の下面から垂下させた二つの脚体５４ａ、５４ａと、該脚体５４ａ、５４ａと上下対応する道路部材本体１ｃの底部から立ち上げた案内筒部材５４ｂ、５４ｂと、該脚体５４ａ、５４ａの最上部周囲（踏圧受け片２の下面縁）に張り出した規制鍔５４ｃと、該脚体５４ａ、５４ａに外装状態で該規制鍔５４ｃと該案内筒部材５４ｂの上端との間に配した圧縮バネ部材とで構成したものである。該案内筒部材５４ｂ、５４ｂは、その内部空間で該脚体５４ａ、５４ａを昇降スライド自在に案内するものである。また該圧縮バネ部材は、前記付勢手段５３を構成するものである。
【０２１３】
前記昇降回転変換機構５４の他の構成は、図１４(a)、(b)に示すように、前記踏圧受け片２の一側部の両端から突出垂下させた二つのラック手段５４ｄ、５４ｄと、該踏圧受け片２に平行にかつ回転自在に配した側部回転軸５４ｅと、該側部回転軸５４ｅにワンウェイクラッチを介してその軸心を結合した、前記ラック手段５４ｄ、５４ｄに噛み合う二つのギヤ手段５４ｆ、５４ｆと、該側部回転軸５４ｅの路側側端部に配した第１傘歯車５４ｇと、前記箱状道路部材１の道路部材本体１ｃの路側側に沿って、該側部回転軸５４ｅと直交する向きに配した出力回転軸４ｆと、前記第１傘歯車５４ｇに噛み合う、該出力回転軸４ｆに固設した第２傘歯車５４ｈとで構成したものである。
【０２１４】
前記ラック手段５４ｄ、５４ｄは、それぞれ、前記し、図１４(a)、(b)に示すように、前記踏圧受け片２の前後端で前記側部回転軸５４ｅを配した側に延長腕を延ばした上で、その先端から垂下状態に構成したものである。該延長腕は、この実施例では、前記規制鍔５４ｃ、５４ｃの一部から延長状態に構成したものである。
【０２１５】
前記ギヤ手段５４ｆ、５４ｆは、前記し、図１４(a)、(b)に示すように、前記ラック手段５４ｄ、５４ｄと噛み合うもので、該ラック手段５４ｄ、５４ｄの昇降動作に伴って正逆回転することになる。前記ワンウェイクラッチは、該ギヤ手段５４ｆ、５４ｆが備えるものであり、該ギヤ手段５４ｆ、５４ｆの正回転動作（ラック手段５４ｄの下降動作による回転動作）のみを前記側部回転軸５４ｅに伝えるようになっている。
【０２１６】
従って、自動車が路面部１ａ上を通過し、前記踏圧受け片２が自動車の踏圧を受けて下降し、通過後に、前記付勢手段５３の作用で上昇すると、これに伴って前記ラック手段５４ｄ、５４ｄが下降・上昇動作し、更にこれに伴って前記ギヤ手段５４ｆ、５４ｆが正逆回転することになる。この正逆回転のうち、正回転のみが、前記ワンウェイクラッチを介して前記側部回転軸５４ｅに伝えられ、これが、前記第１傘歯車５４ｇ及び第２傘歯車５４ｈを介して前記出力回転軸４ｆに伝達されることになる。
【０２１７】
また以上の出力回転軸４ｆは、実施例１と同様に、かつ図１４(b)に示すように、その一端を連結雄部４ｆｍに構成し、前記箱状道路部材１の後端（通行方向の後部側）から突出させてある。他端の連結雌部は、該箱状道路部材１の前端側内部に位置させてあり、他の箱状道路部材１の後端側から突出する連結雄部４ｆｍを挿入して連結できるようになっている。
【０２１８】
該連結雄部４ｆｍは、実施例１で説明したように、直接に又は他の連結軸を介して前記ポンプ装置５に連結する。
【０２１９】
なお、以上の昇降回転変換機構５４は、実施例１と同様に、また図１４(a)、(b)に示すように、箱状道路部材１の内部に、踏圧受け片２、２…の数だけ、またそれらの各々に対応する位置に構成してあり、いずれも前記ギヤ手段５４ｆ、５４ｆを介して前記出力回転軸４ｆに接続している。
【０２２０】
前記ポンプ装置５は、この実施例６でも、実施例１〜５と同様に、かつ図１(b)に示すように、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９と共に、路側に設置する図示しない箱形の収納箱の中に配するものである。それぞれの構成及び相互関係も実施例１〜５と同様である。
【０２２１】
従ってこの実施例６の踏圧発電装置によれば、複数のそれの箱状道路部材１、１…をそれぞれ、図２に示すように、道路の車線に沿って連続して配置し、その上を通過する自動車の走行時に踏圧受け片２、２…に加えられる踏圧によって圧縮空気を生成させ、これを保管用タンク６に充填保管し、該保管用タンク６に充填保管した圧縮空気を利用して発電を行うことにより、安定した発電をおこない、これを直接に利用し又はバッテリー９に充電して使用することができる。またこの装置の各々の箱状道路部材１、１…の設置も容易であり、かつ設置後のメンテナンスも容易に行うことができる。
【０２２２】
前記箱状道路部材１、１…の道路への配置や固定の仕方等は実施例１〜５のそれぞれと同様である。相互の連結の仕方も同様である。ドレンの排水等の仕方も同様である。また箱状道路部材１、１…の設置によって生じたその前後の道路面との段差の解消等の仕方も当然同様である。また箱状道路部材１、１…と路側側の路面との間に生じる段差も同様にアスファルト等を配して解消する。更に前記ポンプ装置５、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９を収容した図示しない箱形の収納箱を路側に配すること、前記箱状道路部材１、１…から突出する出力回転軸４ｆとの接続関係等も実施例１〜５のそれぞれと同様である。
【０２２３】
従ってこの実施例６の踏圧発電装置によれば、前記のように、その路面部１ａの上を自動車が通過することにより、安定的にかつ効率的に発電することができる。
【０２２４】
この踏圧発電装置の箱状道路部材１、１…を設置した道路上を自動車が通行すると、それぞれの路面部１ａに突出している踏圧受け片２が通過する自動車の車輪により押し下げられ、通過後には付勢手段５３の作用で復帰上昇することになる。
【０２２５】
踏圧受け片２の下降動作で、その両端下面から垂下する二本の脚体５４ａ、５４ａが前記案内筒部材５４ｂ、５４ｂに案内されつつ下降し、これに伴って該踏圧受け片２の側部の前後両端のラック手段５４ｄ、５４ｄが下降する。このようなラック手段５４ｄ、５４ｄの下降に伴ってこれに噛み合うギヤ手段５４ｆ、５４ｆが正回転し、この正回転が該ギヤ手段５４ｆ、５４ｆに配してあるワンウェイクラッチを介して前記側部回転軸５４ｅに伝達され、該側部回転手段５４ｅに伝達された正回転は、更にその端部の第１傘歯車５４ｇ及びこれに噛み合う第２傘歯車５４ｈを介して前記出力回転軸４ｆに伝達されることになる。
【０２２６】
また自動車の通過後には前記付勢手段５３、５３を構成する圧縮バネ部材の作用で前記踏圧受け片２が押し上げられ、これに伴って前記ラック手段５４ｄ、５４ｄも上昇動作し、更にこれに伴って前記ギヤ手段５４ｆ、５４ｆも逆転動作することになる。しかしこのギヤ手段５４ｆ、５４ｆの逆転動作は、これに備えたワンウェイクラッチの作用により、その軸心の側部回転軸５４ｅには伝達されない。該側部回転軸５４ｅは、自動車の通過に伴う前記踏圧受け片２の昇降動作で正回転のみを行い、こうして前記出力回転軸４ｆには、常に第１傘歯車５４ｇ及び第２傘歯車５４ｈを介して正回転のみが伝達されることになる。
【０２２７】
以上のように、該出力回転軸４ｆが正回転すると、これに軸部材を介して接続している路側の収容箱に配してあるポンプ装置５が回転駆動され、ポンピング動作が行われ、圧縮空気が生成され、これが保管用タンク６に充填される。該保管用タンク６は、これが保管する圧縮空気を前記空気圧モータ７に供給し、該空気圧モータ７を回転動作させる。こうして該空気圧モータ７が回転動作すると、これによって発電機８が回転駆動され、発電動作を行い、その出力電力を該発電機８に備えた整流手段で直流に変換した上でバッテリー９に充電する。
【０２２８】
これらの保管用タンク６からの空気圧モータ７への圧縮空気の供給、該空気圧モータ７による発電機８の駆動の仕方、該発電機８の出力の処理の仕方、バッテリー９への充電の仕方等の全てに関して実施例１〜５と同様に行う。
【０２２９】
以上のように、この実施例６の踏圧発電装置によれば、その路面部１ａの上を次々と通過する自動車の踏圧エネルギーを適切に回転力に変換して発電に利用し、安定した電力の発生のために利用することができ、直流電力であれ、交流電力であれ、安定した状態で使用することができるようになる。
【０２３０】
また箱状道路部材１の内部を点検する必要が生じた場合には、実施例１〜５のそれと同様に、前記路面部１ａを道路部材本体１ｃの上部から取り外して、それを簡単に行うことができる。
【０２３１】
＜実施例６の変形例＞
図１４(c)は実施例６の変形例を示しており、実施例６の標準型と異なるのは、前記箱状道路部材１内にポンプ装置５を配してある点のみである。この変形例では、該箱状道路部材１における前記出力回転軸４ｆの連結雄部４ｆｍを突出させる側に該連結雄部４ｆｍを構成せずにポンプ設置空間を構成し、同図に示すように、このポンプ設置空間内にポンプ装置５を配置し、その回転軸に該出力回転軸４ｆを連結したものである。この場合は、該ポンプ装置５の空気の導入口は図示しないホース等を介して大気に開放し、出力口は同様に図示しない配管を介して該箱状道路部材１外に延長し、前記保管用タンク６の受給口に連結するものである。
【０２３２】
この変形例は、実施例６の標準型と全く同様に作用し、全く同様に用いられ、基本的には全く同様の効果を得ることができるものであるが、実施例１等の変形例で説明したのと同様により簡易な構成になる利点がある。
【０２３３】
＜実施例７＞
この実施例７の踏圧発電装置は、図１、図２、図１５(a)、(b)、図１６(a)、(b)及び図１７に示すように、上面が路面部１ａである箱状道路部材１と、該箱状道路部材１に、その路面部１ａに昇降出没すべく、通行方向に沿って連設した複数の踏圧受け片２、２…と、前記踏圧受け片２、２…を上昇方向に弾力的に付勢する付勢手段６３、６３と、前記踏圧受け片２、２…の自動車の通過時に生じる昇降出没動作によって動作する昇降回転変換機構６４と、該昇降回転変換機構６４の動作によって駆動される圧縮空気発生用のポンプ装置５と、該ポンプ装置５によって発生される圧縮空気を充填保管する圧縮空気の保管用タンク６と、該保管用タンク６に充填保管された圧縮空気を利用して駆動する空気圧モータ７と、該空気圧モータ７の回転駆動力で発電動作を行う発電機８と、該発電機８の生成した電力を充電するバッテリー９とで構成したものである。
【０２３４】
この実施例７の踏圧発電装置は、以上のように、基本的な構成は、実施例１と同様であり、異なるのは、昇降回転変換機構６４（踏圧受け片２、２…の下部側の構成を含む）、付勢手段６３、６３及びその付属要素である。従って、異なる部分に重点を置いて説明し、同様の部分に関しては省略するか、必要に応じて概要を説明することとする。
【０２３５】
前記箱状道路部材１は、実施例１と同様の構成であり、上面は、前記のように、通行路面である路面部１ａを構成し、該路面部１ａには、図１(a)、図２及び図１５(a)に示すように、前記踏圧受け片２、２…を昇降出没させるスリット１ｂ、１ｂ…を定間隔で通行方向に連設開口したものである。該路面部１ａは、道路部材本体１ｃの上部を閉じる蓋状で、図１(a)、(c)に示すように、該路面部１ａの垂下側板１ａ２が該道路部材本体１ｃの側板を被覆し、その状態の垂下側板１ａ２と道路部材本体１ｃの側板とを図示しないネジで固定するようになっているものである。また該路面部１ａの下面には、個々の昇降回転変換機構６４、６４…の間に配する耐力板１ａ３、１ａ３…が固設してある。
【０２３６】
前記踏圧受け片２、２…は、図１(a)、図２、図１５(a)及び図１７に示すように、前記スリット１ｂ、１ｂ…からその上端部が突出するように配置した部材であり、前記路面部１ａ上を走行する自動車の車輪がこれを踏むことで下降し、通過後に前記付勢手段６３、６３の作用でまた突出するように動作する部材である。又該踏圧受け片２、２…は、前記スリット１ｂ、１ｂ…の長さ及び幅を僅かに下回る寸法の板状の部材である。
【０２３７】
またこの踏圧受け片２の下部側は、前記昇降回転変換機構６４の一部をなし、該踏圧受け片２、２…の上部側下面の前後端から各一本の脚棒６４ａ、６４ａを垂下させた構成となっている。該脚棒６４ａ、６４ａは、前記箱状道路部材１の路面部１ａの下面に固設した案内筒６４ｂ、６４ｂにそれぞれ昇降自在に嵌合して配置してある。なお、該案内筒６４ｂ、６４ｂは、図１５(a)、(b)、図１６(a)及び図１７に示すように、相互に対面する側壁部が切り欠かれた受け片通過部６４ｂｓとなっている。
【０２３８】
該昇降回転変換機構６４は、図１５(a)、(b)、図１６(a)、(b)及び図１７に示すように、更に、該二つの脚棒６４ａ、６４ａの下端に上端を回動自在に結合した作動棒６４ｃと、該作動棒６４ｃ、６４ｃの各下端に回動自在に配したローラ部材６４ｄと、各々前記各脚棒６４ａ、６４ａの下方にその中央部が位置し、その中央部から前記踏圧受け片２、２の長さ方向に直交する両側方向に延長した二つのレール部材６４ｅ、６４ｅと、前記二つの脚棒６４ａ、６４ａに結合した両作動棒６４ｃ、６４ｃの下端間を連結する連結棒６４ｆ及び該連結棒６４ｆに平行で前記脚棒６４ａ、６４ａを挟んで反対側に位置させてその両端を前記レール部材６４ｅ、６４ｅに固設した固定棒６４ｇと、該連結棒６４ｆ及び固定棒６４ｇのそれぞれに配した相互に対応する複数の滑車部材６４ｈ、６４ｈ…と、該連結棒６４ｆの一端の滑車部材６４ｈに一端を結合し、交互に他方の滑車部材６４ｈに掛け渡しつつ他端側に延長した作動ワイヤ（作動条材）６４ｉと、前記作動ワイヤ６４ｉの他端側を巻き付け、軸心にワンウェイクラッチを介して出力回転軸４ｆを配した巻取車６４ｊと、該作動ワイヤ６４ｉの他端側途中を掛け渡し、該作動ワイヤ６４ｉを該巻取車６４ｊの巻胴部に直交状態に案内する案内ローラ６４ｋと、該巻取車６４ｊを巻取回転方向に付勢する巻取付勢手段６４ｍと、前記付勢手段６３を構成する引っ張りバネであって、前記連結棒６４ｆと固定棒６４ｇとの間にその間を縮小させるべく引っ張るように配した二本の引っ張りバネとで構成したものである。
【０２３９】
前記各脚棒６４ａの下端には、図１７に示すように、逆Ｕ字形の連結部６４ａｓが構成してあり、前記作動棒６４ｃは、該逆Ｕ字形の連結部６４ａｓにそれらの上端のＩ字形の結合部を挿入して回動自在にピン結合するものである。なお、図１５に示すように、該脚棒６４ａの該逆Ｕ字形の連結部６４ａｓの上端が前記案内筒６４ｂの下端に当接することで、それ以上の踏圧受け片２の上昇を規制するようになっている。
【０２４０】
前記作動棒６４ｃ、６４ｃの下端には、図１５(a)に示すように、それぞれ前記ローラ部材６４ｄが回動自在に配してあり、これが、同図に示すように、それぞれ対応する側の前記レール部材６４ｅに転動移動自在に配してある。
【０２４１】
前記付勢手段６３を構成する引っ張りバネは、図１５(a)、(b)及び図１６(a)、(b)に示すように、それぞれ前記連結棒６４ｆの両端と前記固定棒６４ｇの両端との間に配するものであり、それぞれ該連結棒６４ｆの両端と該固定棒６４ｇの両端に立設した支持ピンにそれらの両端を結合し、該連結棒６４ｆと該固定棒６４ｇの間隔を狭めるべく、すなわち、前記脚棒６４ａが上昇し、かつこれに伴って前記踏圧受け片２が上昇することとなるように付勢してあるものである。
【０２４２】
前記滑車部材６４ｈ、６４ｈ…は、図１５(b)及び図１６(a)、(b)に示すように、それぞれ前記連結棒６４ｆから前記固定棒６４ｇに又は該固定棒６４ｇから該連結棒６４ｆに向けて腕６４ｆａ又は腕６４ｇａを延ばしその先端のコ字形支持部で回転自在に支持されるものである。該滑車部材６４ｈ、６４ｈ…の外周には全周に渡って溝が形成してあり、前記作動ワイヤ６４ｉを容易に外れないように掛け渡し得るようになっている。
【０２４３】
前記案内ローラ６４ｋは、特に図１６(b)に示すように、前記レール部材６４ｅから腕６４ｋａを延ばし、その腕６４ｋａの先端のコ字形支持部で回転自在に支持されるようにしたものであり、前記滑車部材６４ｈと同様に、その外周には全周に渡って溝が形成してあり、前記作動ワイヤ６４ｉを容易に外れないように掛け渡し案内することができるようにしてあるものである。
【０２４４】
前記巻取車６４ｊは、特に図１６(b)に示すように、前記滑車部材６４ｈ及び前記案内ローラ６４ｋと同様に、その外周に、全周に渡って溝が形成してあり、その一部に端部を結合した前記作動ワイヤ６４ｉを容易に外れないように巻き付けることができるようにしてある。
【０２４５】
前記巻取車６４ｊには、図１６(b)に示すように、これを巻取回転方向に付勢する前記巻取付勢手段６４ｍが付設してある。この巻取付勢手段６４ｍは、実施例３の巻取付勢手段２４ｍと全く同様の構成であり、前記のように、前記作動ワイヤ６４ｉが緩むと、該巻取付勢手段６４ｍは、前記巻取車６４ｊに対して、該作動ワイヤ６４ｉを巻き取らせる方向に付勢するものである。
【０２４６】
こうして該巻取車６４ｊは、該作動ワイヤ６４ｉが引っ張り（巻き戻し）動作すると、これに従って巻き戻し回転、すなわち、正回転し、これを前記ワンウェイクラッチを介して前記出力回転軸４ｆに伝達し、更に該出力回転軸４ｆを介して前記ポンプ装置６を回転駆動することになる。他方、前記作動ワイヤ６４ｉが緩むと、これに従って該巻取車６４ｊは、前記巻取付勢手段６４ｍの作用で、巻取回転（逆回転）し、該作動ワイヤ６４ｉを巻取動作するが、この逆回転は、前記ワンウェイクラッチの作用で、前記出力回転軸４ｆには伝達されない。該出力回転軸４ｆは、こうして正回転のみをすることになり、前記ポンプ装置６を正常に運転することができることになる。
【０２４７】
また以上の出力回転軸４ｆは、実施例１〜６のそれと同様の構成であり、その一端を連結雄部４ｆｍに構成し、該箱状道路部材１の後端から突出させてある。他端の連結雌部は、該箱状道路部材１の前端側内部に位置させてあり、他の箱状道路部材１の後端側から突出する連結雄部４ｆｍを挿入して連結できるようになっている。
【０２４８】
該連結雄部４ｆｍは、実施例１で説明したように、直接に又は他の連結軸を介して前記ポンプ装置５に連結するようになっている。
【０２４９】
なお、以上の昇降回転変換機構６４は、実施例１と同様に、箱状道路部材１の内部に、踏圧受け片２の数だけ、またそれらの各々に対応する位置に構成してあり、いずれも前記出力回転軸４ｆに接続している。
【０２５０】
前記ポンプ装置５は、この実施例７では、実施例１〜６と同様に、かつ図１(b)に示すように、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９と共に、路側に設置する図示しない箱形の収納箱の中に配するものである。それぞれの構成及び相互関係も実施例１〜６と同様である。
【０２５１】
従ってこの実施例７の踏圧発電装置によれば、複数のそれの箱状道路部材１、１…をそれぞれ、図２に示すように、道路の車線に沿って連続して配置し、その上を通過する自動車の走行時に踏圧受け片２、２…に加えられる踏圧によって圧縮空気を生成させ、これを保管用タンク６に充填保管し、該保管用タンク６に充填保管した圧縮空気を利用して発電を行うことにより、安定した発電をおこない、これを直接に利用し、又はバッテリー９に充電して使用することができる。またこの装置の各々の箱状道路部材１、１…の設置も容易であり、かつ設置後のメンテナンスも容易に行うことができる。
【０２５２】
前記箱状道路部材１、１…の道路への配置や固定の仕方等は実施例１〜６と同様である。相互の連結の仕方も同様である。ドレンの排水等も同様である。また箱状道路部材１、１…の設置によって生じた道路の段差の解消等も当然同様である。また前記ポンプ装置５、保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９を収容した図示しない箱形の収納箱を路側に配すること、前記箱状道路部材１、１…から突出する出力回転軸４ｆとの接続関係等も実施例１〜６と同様である。
【０２５３】
従ってこの実施例７の踏圧発電装置によれば、前記のように、その路面部１ａの上を自動車が通過することにより、安定的にかつ効率的に発電することができる。
この踏圧発電装置の箱状道路部材１、１…を設置した道路上を自動車が通行すると、それぞれの路面部１ａに突出している踏圧受け片２が通過する自動車の車輪により押し下げられ、通過後には付勢手段６３、６３の作用で復帰上昇することになる。
【０２５４】
踏圧受け片２の下降動作で、その下部両端の脚棒６４ａ、６４ａが下降し、これに伴ってそれらの下端に結合した各一本の作動棒６４ｃ、６４ｃも前記レール部材６４ｅ、６４ｅとの間の角度を小さくしながら下降し、両端の各一本の作動棒６４ｃ、６４ｃ間に配した連結棒６４ｆと両端のレール部材６４ｅ、６４ｅ間に配した固定棒６４ｇとの間の間隔を拡大させるに至る。こうして該連結棒６４ｆの一端の滑車部材６４ｈにその一端を結合し、連結棒６４ｆと固定棒６４ｇとに取り付けた滑車部材６４ｈ、６４ｈ…間を交互に掛け渡した作動ワイヤ６４ｉが引っ張られることになり、前記案内ローラ６４ｋを介して、結合し、かつ巻き付けてある巻取車６４ｊから巻き出されることになる。
【０２５５】
こうして該巻取車６４ｊは巻き出し回転（正回転）をすることになり、この正回転が前記ワンウェイクラッチを介して前記出力回転軸４ｆに伝達され、該出力回転軸４ｆを正回転させる。
【０２５６】
前記踏圧受け片２が、自動車の通過後に、前記付勢手段６３、６３の作用で上昇すると、その下部両端の脚棒６４ａ、６４ａも当然上昇し、それらの下端に結合した各一本の作動棒６４ｃ、６４ｃもその下端間の連結棒６４ｆと前記固定棒６４ｇとの間の間隔を狭める方向に動作することとなる。こうして各々に取り付けた両側の滑車部材６４ｈ、６４ｈ…が相互に近づき、それらに掛け渡した作動ワイヤ６４ｉは緩み、前記巻取付勢手段６４ｍの作用で、前記巻取車６４ｊは巻取回転（逆回転）し、該作動ワイヤ６４ｉの巻き取り動作をすることになる。この巻取回転、すなわち、逆回転は、前記ワンウェイクラッチの作用により前記出力回転軸４ｆには伝達されない。こうして該出力回転軸４ｆは正回転のみをすることになる。
【０２５７】
以上のように、該出力回転軸４ｆが正回転すると、これに軸部材を介して接続している路側の収容箱に配してあるポンプ装置５が回転駆動され、ポンピング動作が行われ、圧縮空気が生成され、これが保管用タンク６に充填される。該保管用タンク６は、これが保管する圧縮空気を前記空気圧モータ７に供給し、該空気圧モータ７を回転動作させる。該空気圧モータ７が回転動作すると、これによって発電機８が回転駆動され、発電動作を行いその出力電力を該発電機８に備えた整流手段で直流に変換した上でバッテリー９に充電する。
【０２５８】
これらの保管用タンク６から空気圧モータ７への圧縮空気の供給、該空気圧モータ７による発電機８の駆動の仕方、該発電機８の出力の処理の仕方、バッテリー９への充電の仕方等の全てに関して実施例１〜６と同様に行う。
【０２５９】
こうして、この実施例７の踏圧発電装置によれば、その路面部１ａの上を次々と通過する自動車の踏圧エネルギーを適切に回転力に変換して発電に利用し、安定した電力の発生のために利用することができ、直流電力であれ、交流電力であれ、安定した状態で使用することができる。
【０２６０】
また箱状道路部材１の内部を点検する必要が生じた場合には、実施例１〜６のそれと同様に、前記路面部１ａを道路部材本体１ｃの上部から取り外して、それを簡単に行うことができる。
【０２６１】
＜実施例８＞
この実施例８の踏圧発電装置は、図１、図２及び図１８(a)、(b)に示すように、上面が路面部１ａである箱状道路部材１と、該箱状道路部材１に、その路面部１ａに昇降出没すべく、通行方向に沿って連設した複数の踏圧受け片２、２…と、該踏圧受け片２、２…を上昇方向に弾力的に付勢する付勢手段７３、７３と、前記踏圧受け片２、２…の自動車の通過時に生じる昇降出没動作によって動作する昇降回転変換機構７４と、該昇降回転変換機構７４の動作によって駆動される圧縮空気発生用のポンプ装置５と、該ポンプ装置５によって発生される圧縮空気を充填保管する圧縮空気の保管用タンク６と、該保管用タンク６に充填保管した圧縮空気を利用して駆動する空気圧モータ７と、該空気圧モータ７の回転駆動力で発電動作を行う発電機８と、該発電機８の生成した電力を充電するバッテリー９とで構成したものである。
【０２６２】
この実施例８の踏圧発電装置は、以上のように、基本的な構成は、実施例１と同様であり、異なるのは、昇降回転変換機構７４（踏圧受け片２、２…の下部側の構成を含む）、付勢手段７３、７３及びその付属要素である。従って、異なる部分に重点を置いて説明し、同様の部分に関しては省略するか、必要に応じて概要を説明することとする。
【０２６３】
前記箱状道路部材１は、実施例１と同様の構成であり、上面は、前記のように、通行路面である路面部１ａを構成し、該路面部１ａには、図１(a)、図２及び図１８(a)に示すように、前記踏圧受け片２、２…を昇降出没させるスリット１ｂ、１ｂ…を定間隔で通行方向に沿って、かつ通行方向に直交する向きに連設開口したものである。該路面部１ａは、道路部材本体１ｃの上部を閉じる蓋状で、図１(a)、(c)及び図１８(a)に示すように、該路面部１ａの垂下側板１ａ２が該道路部材本体１ｃの側板を被覆し、その状態の垂下側板１ａ２と道路部材本体１ｃの側板とを図示しないネジで固定するようになっている。また該路面部１ａの下面には、図１８(a)、(b)に示すように、個々の昇降回転変換機構７４の間に配する耐力板１ａ３、１ａ３…が固設してある。
【０２６４】
前記踏圧受け片２、２…は、図１(a)、図２及び図１８(a)に示すように、前記スリット１ｂ、１ｂ…からその上端部が突出するように配置した部材であり、前記路面部１ａ上を走行する自動車の車輪がこれを踏むことで下降し、通過後に前記付勢手段７３、７３の作用でまた突出するように動作する部材である。また該踏圧受け片２、２…は、前記スリット１ｂ、１ｂ…の長さ及び幅を僅かに下回る板状の部材である。
【０２６５】
更にこの踏圧受け片２の下部側は、前記昇降回転変換機構７４の一部をなし、該踏圧受け片２、２…の下部である作動板部７４ａと、これが昇降自在に進入する案内容器部７４ｂと、該案内容器部７４ｂの底面と該作動板部７４ａの下面との間に配した二つの圧縮バネである前記付勢手段７３、７３とで構成したものである。該案内容器部７４ｂの作動板部７４ａの下方に位置する空間には作動流体が充填してある。
【０２６６】
該案内容器部７４ｂは、図１８(a)に示すように、前記道路部材本体１ｃの底部から立ち上げた両側の二枚の支持板７４ｂ１、７４ｂ１で支持され、該二枚の支持板７４ｂ１、７４ｂ１は、その外側に配したステー７４ｂ２、７４ｂ２…で更に支持されるようになっている。
【０２６７】
前記昇降回転変換機構７４は、図１８(a)、(b)に示すように、更に、前記案内容器部７４ｂの前端（路側側の一端）で、その内部の前記作動板部７４ａの下面と該案内容器部７４ｄの底面との間の空間に接続する蛇腹部材で構成した伸縮容器７４ｃと、該伸縮容器７４ｃの伸縮方向先端から延長しその先端で後記レバー部材７４ｆとピン結合する腕片７４ｄと、出力回転軸４ｆに軸心で固設したギヤ手段７４ｅと、該ギヤ手段７４ｅの軸心の出力回転軸４ｆに下端の環状部を遊嵌合状態に嵌合し、上端の長孔７４ｆｈで前記腕片７４ｄの先端とピン結合したレバー部材７４ｆと、該レバー部材７４ｆの途中に基部を起伏自在にピン結合し、先端を前記ギヤ手段７４ｅに係止させたラチェット爪７４ｇと、前記伸縮容器７４ｃが伸長する間は、該ラチェット爪７４ｇの先端が該ギヤ手段７４ｅの歯との係合状態を維持し、該伸縮容器７４ｃが短縮する間は、該ラチェット爪７４ｇの先端が該ギヤ手段７４ｅの歯から外れるように、該ラチェット爪７４ｇの途中と前記レバー部材７４ｆの先端側の部位との間にこれらを結合すべく配した引っ張りバネ７４ｈと、前記付勢手段７３、７３とで構成したものである。
【０２６８】
前記伸縮容器７４ｃには、同図に示すように、その先端に先端板７４ｃ１が固設してあり、該伸縮容器７４ｃを囲んで同方向に延びる四本のガイド棒７４ｃ２、７４ｃ２…に、該先端板７４ｃ１の四隅に開口した従動穴をスライド自在に貫通させ、該伸縮容器７４ｃを直線的に伸縮できるようにしてある。該ガイド棒７４ｃ２、７４ｃ２…は、その先端を固定板７４ｃ３の四隅に固設してある。該固定板７４ｃ３は、その下端が前記道路部材本体１ｃの底部に固設してあり、更にステー７４ｃ３１で補強してある。
【０２６９】
前記腕片７４ｄの先端のピンは、図１８(a)に示すように、前記レバー部材７４ｆの先端にその長さ方向に沿って開口してある前記長孔７４ｆｈに係止してあり、前記伸縮容器７４ｃの伸縮の際に、より具体的には、短縮する際には、該長孔７４ｆｈの外端側に移動し、伸長する際には、内端側に移動することで、該レバー部材７４ｆを出力回転軸４ｆを中心に正逆回動させながら、不都合なくその伸縮ができるようにしてある。また該腕片７４ｄは、前記固定板７４ｃ３の中央に開口した貫通穴を通じてその先方に突き出すことができるようになっている。
【０２７０】
前記ギヤ手段７４ｅは、前記ラチェット爪７４ｇ、前記引っ張りバネ７４ｈ及びレバー部材７４ｆの作用により、前記伸縮容器７４ｃが伸長した場合にのみ、回転、すなわち、正回転し、短縮する場合には、逆回転しない。該伸縮容器７４ｃが伸長すると、ラチェット爪７４ｇの先端がギヤ手段７４ｅの歯に係止しているので、その歯を押して、該ギヤ手段７４ｅを正回転させ、該伸縮容器７４ｃが短縮すると、ラチェット爪７４ｇが該歯の上を滑って戻る状態となり、該ギヤ手段７４ｅは逆回転をすることはない。従って該ギヤ手段７４ｅは、正回転のみをその中心に固設した前記出力回転軸４ｆに伝達する。
【０２７１】
前記ギヤ手段７４ｅの軸心に固設した出力回転軸４ｆは、図１８(b)に示すように、その一端にポンプ装置５を連結してある。この実施例８では、箱状道路部材１の内部にポンプ装置５を配置し、ここで発生した圧縮空気を図示しないホース等を介して該箱状道路部材１外の保管用タンク６に充填すべく接続してある。
【０２７２】
なお、以上の昇降回転変換機構７４は、実施例１と同様に、また図１８(b)に示すように、箱状道路部材１の内部に、踏圧受け片２、２…の数だけ、またそれらの各々に対応する位置に構成してあり、いずれも前記出力回転軸４ｆに接続し、以上のように、その端部でポンプ装置５に接続してある。
【０２７３】
前記保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９は、路側に設置する図示しない箱形の収納箱の中に配するものである。それぞれの構成及び相互関係は実施例１〜７と同様である。
【０２７４】
従ってこの実施例８の踏圧発電装置によれば、複数のそれの箱状道路部材１、１…をそれぞれ、図２に示すように、道路の車線に沿って連続して配置し、その上を通過する自動車の走行時に踏圧受け片２、２…に加えられる踏圧によって圧縮空気を生成させ、これを保管用タンク６に充填保管し、該保管用タンク６に充填保管された圧縮空気を利用して発電を行うことにより、安定した発電をおこない、これを直接に利用し又はバッテリー９に充電して使用することができる。またこの装置の各々の箱状道路部材１、１…の設置も容易であり、かつ設置後のメンテナンスも容易に行うことができる。
【０２７５】
前記箱状道路部材１、１…の道路への配置や固定の仕方等は実施例１〜７と同様である。相互の連結の仕方も同様である。ドレンの排水等の仕方も同様である。また箱状道路部材１、１…の設置によって生じたその前後の道路との段差の解消等の仕方も当然同様である。また箱状道路部材１、１…と路側側との間に生じる段差も同様にアスファルト等を配して解消し、その上を自転車等の軽車両やオートバイ等が問題なく走行できるようにすべきものである。歩行者の歩行に関しても同様である。更に前記保管用タンク６、空気圧モータ７、発電機８及びバッテリー９を収容した図示しない箱形の収納箱を路側に配すること、前記箱状道路部材１、１…から突出する出力回転軸４ｆとの接続関係等も実施例１及び２等の変形例と同様である。
【０２７６】
従ってこの実施例８の踏圧発電装置によれば、前記のように、その路面部１ａの上を自動車が通過することにより、安定的にかつ効率的に発電することができる。
この踏圧発電装置の箱状道路部材１、１…を設置した道路上を自動車が通行すると、それぞれの路面部１ａに突出している踏圧受け片２が通過する自動車の車輪により押し下げられ、通過後には付勢手段７３、７３の作用で復帰上昇することになる。
【０２７７】
踏圧受け片２の下降動作で、その下部の作動板部７４ａが下降し、これに伴ってその下方の案内容器部７４ｂの底部との間の空間が縮小し、その内部の作動流体が前記伸縮容器７４ｃ側に流出することになる。該伸縮容器７４ｃは、このような作動流体の流入に伴って伸長し、その先端の腕片７４ｄを進出動作させ、前記レバー部材７４ｆを前進回動させる。これに伴ってラチェット爪７４ｇがギヤ手段７４ｅの歯を前方に押し、該ギヤ手段７４ｅを正回転させ、これに結合する出力回転軸４ｆを正回転させる。
【０２７８】
自動車が通過すると、前記付勢手段７３、７３の作用で、前記踏圧受け片２が上昇し、これに伴って前記伸縮容器７４ｃに流出していた作動流体が前記案内容器部７４ｂ中に逆流し、それ故、該伸縮容器７４ｃは短縮動作をすることになる。これに伴って腕片７４ｄが後退動作し、その先端が接続するレバー部材７４ｆを後退回動させ、これに伴って前記ラチェット爪７４ｇを後退動作させるが、このとき該ラチェット爪７４ｇは、前記ギヤ手段７４ｅの歯の上を滑って戻るため、該ギヤ手段７４ｅは逆回転動作しない。
【０２７９】
こうしてギヤ手段７４ｅは、自動車が前記路面部１ａ上を通過し、前記踏圧受け片２が昇降する毎に、正回転し、これに伴ってこれに結合した出力回転軸４ｆを正回転させる。すなわち、昇降回転変換機構７４は、正回転の出力のみを生じさせ、これが出力回転軸４ｆを通じて前記ポンプ装置５に伝達され、該ポンプ装置５が回転駆動されてポンピング動作が行われ、生成した圧縮空気が該ポンプ装置５に図示しないホース等を通じて接続する保管用タンク６に充填される。該保管用タンク６は、これが保管する圧縮空気を前記空気圧モータ７に供給し、該空気圧モータ７を回転動作させる。こうして該空気圧モータ７が回転動作すると、これによって発電機８が回転駆動され、発電動作を行い、その出力電力を該発電機８に備えた整流手段で直流に変換した上でバッテリー９に充電する。
【０２８０】
これらの保管用タンク６から空気圧モータ７への圧縮空気の供給、該空気圧モータ７による発電機８の駆動の仕方、該発電機８の出力の処理の仕方、バッテリー９への充電の仕方等の全てに関して実施例１〜７と同様に行う。
【０２８１】
こうして、この実施例８の踏圧発電装置によれば、その路面部１ａの上を次々と通過する自動車の踏圧エネルギーを適切に回転力に変換して発電に利用し、安定した電力の発生のために利用することができ、直流電力であれ、交流電力であれ、安定した状態で使用することができる。
【０２８２】
また箱状道路部材１の内部を点検する必要が生じた場合には、実施例１〜７のそれと同様に、前記路面部１ａを道路部材本体１ｃの上部から取り外して、それを簡単に行うことができる。
【０２８３】
＜実施例９＞
この実施例９は、図１９及び図２０に示すように、実施例１を僅かに変形したものである。実施例１と異なるのは、踏圧受け片８２の路面部１ａから突出する部分の長さが実施例１の踏圧受け片２の半分であること及びそれ故に該路面部１ａに開口してあるスリット８１ｂの長さも、実施例１のスリット１ｂのほぼ半分であることのみであり、それ以外の構成は全て実施例１と同様である。
【０２８４】
従って実施例９の踏圧発電装置によれば、実施例１と同様に作用し、全く同様に用いることができ、基本的には全く同様の効果を得ることができるものであるが、踏圧受け片８２の路面部１ａから突出する部位が、道路中央側の半分しかないので、走行する自動車の右車輪のみがこれに載ってこれを降下させることになる。降下荷重を自動車の走行感に影響を与えない程度にしておく。これにより、この踏圧発電装置上を通過する自動車には、走行感及び揺れ等に悪影響を与えないようにすることが可能であり、他方、これで十分に踏圧受け片８２の昇降動作を得ることができる。そしてこれを利用した発電動作を行うことができる。
【０２８５】
このようにこの実施例９では、踏圧受け片８２が路面部１ａの道路中央側に位置する部分のみ、すなわち、実施例１の踏圧受け片２の半分の長さだけのものとなり、踏圧受け片の突出部分が減少したので、自転車やオートバイ等の二輪車がより走行しやすくなったものである。勿論、実施例１〜８の場合にも、路側及びその近傍に十分な走行幅を取ることができるが、その幅がより広くなったものである。
【産業上の利用可能性】
【０２８６】
本発明は、発電装置の製造の分野で利用することができる。
【符号の説明】
【０２８７】
１    箱状道路部材
１ａ  路面部
１ａ１  滑り止め
１ａ２  垂下側板
１ａ３  耐力板
１ｂ  スリット
１ｃ  道路部材本体
２    踏圧受け片
２ａ  鍔体
３    付勢手段
４    昇降回転変換機構
４ａ  案内容器
４ｂ  配管
４ｃ  シリンダ装置
４ｃ１  ピストン
４ｃ２  ピストンロッド
４ｃ３  復帰バネ
４ｄ  ラック手段
４ｅ  ギヤ手段
４ｆ  出力回転軸（回転軸）
４ｆｆ  連結雌部
４ｆｍ  連結雄部
４ｇ  弾性被覆材
５    ポンプ装置
６    保管用タンク
７    空気圧モータ
８    発電機
９    バッテリー
１３  付勢手段
１４  昇降回転変換機構
１４ａ  脚体
１４ｂ  案内筒部材
１４ｃ  ラック手段
１４ｄ  ギヤ手段
１４ｅ  鍔片
２３  付勢手段
２４  昇降回転変換機構
２４ａ  脚棒
２４ａｓ  連結部
２４ｂ  案内筒
２４ｂｓ  受け片通過部
２４ｃ  作動棒
２４ｄ  ローラ部材
２４ｅ  レール部材
２４ｆ  連結棒
２４ｇ  滑車部材
２４ｇａ  腕
２４ｈ  案内ローラ
２４ｈａ  腕
２４ｉ  巻取車
２４ｊ  ワイヤ部材（作動条材）
２４ｍ  巻取付勢手段
２４ｍ１  筒状ケース
２４ｍ２  ゼンマイバネ
２４ｍ３  ブラケット
３３  付勢手段
３３ｆ  鍔体
３４  昇降回転変換機構
３４ａ  脚棒
３４ｂ  押圧板
３４ｃ  中間パイプ
３４ｄ  案内容器
３４ｄｆ  鍔体
３４ｅ  可撓性円筒体
３４ｆ  伸縮容器
３４ｇ  ラック手段
３４ｈ  伸縮容器の先端板
３４ｉ  ギヤ手段
３４ｊ  ガイド棒
４３  付勢手段
４４  昇降回転変換機構
４４ａ  押し下げ腕片
４４ｂ  ローラー部材
４４ｃ  押し上げ腕片
４４ｄ  ローラー部材
４４ｅ  ワイヤ部材（作動条材）
４４ｆ  ラック手段
４４ｇ  ギヤ手段
５３  付勢手段
５４  昇降回転変換機構
５４ａ  脚体
５４ｂ  案内筒部材
５４ｃ  規制鍔
５４ｄ  ラック手段
５４ｅ  側部回転軸
５４ｆ  ギヤ手段
５４ｇ  第１傘歯車
５４ｈ  第２傘歯車
６３  付勢手段
６４  昇降回転変換機構
６４ａ  脚棒
６４ａｓ  連結部
６４ｂ  案内筒
６４ｂｓ  受け片通過部
６４ｃ  作動棒
６４ｄ  ローラ部材
６４ｅ  レール部材
６４ｆ  連結棒
６４ｆａ  腕
６４ｇ  固定棒
６４ｇａ  腕
６４ｈ  滑車部材
６４ｉ  作動ワイヤ（作動条材）
６４ｊ  巻取車
６４ｋ  案内ローラ
６４ｋａ  腕
６４ｍ  巻取付勢手段
７３  付勢手段
７４  昇降回転変換機構
７４ａ  作動板部
７４ｂ  案内容器部
７４ｂ１  支持板
７４ｂ２  ステー
７４ｃ  伸縮容器
７４ｃ１  先端板
７４ｃ２  ガイド棒
７４ｃ３  固定板
７４ｃ３１  ステー
７４ｄ  腕片
７４ｅ  ギヤ手段
７４ｆ  レバー部材
７４ｆｈ  長孔
７４ｇ  ラチェット爪
７４ｈ  引っ張りバネ
８１ｂ  スリット
８２  踏圧受け片
【要約】      （修正有）【課題】道路を走行する自動車の踏圧力を自動車の走行に悪影響を与えずに発電機用の動力に変換し、この動力で発電機を駆動して電力を確保すると共に、道路への設置が容易で、設置後のメンテナンスも容易である踏圧発電装置を提供する。【解決手段】上面が路面部１ａである箱状道路部材１と、その路面部１ａに昇降出没すべく、通行方向に沿って連設した複数の踏圧受け片２、２…と、これを上昇方向に弾力的に付勢する付勢手段と、踏圧受け片２、２…の自動車の通過時に生じる昇降出没動作によって動作する昇降回転変換機構と、その出力によって駆動される圧縮空気発生用のポンプ装置５と、その発生する圧縮空気を充填保管する圧縮空気の保管用タンク６と、その圧縮空気を利用して駆動する空気圧モータ７と、その回転駆動力で発電動作を行う発電機８と、その生成した電力を充電するバッテリー９とで構成する。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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