(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータの両端面から突出するコイルエンドに対してレーシングを行うステータのレーシング方法において、
前記コイルエンドから引き出された複数のリード線を、樹脂製のクリップ部材により把持することによって前記コイルエンド上の所定位置にて前記コイルエンドから立ち上げて一束に束ねる束ね工程と、
前記束ね工程で束ねられたリード線の根元の一方側をレーシング糸により前記コイルエンドに押さえ付けた状態から、前記コイルエンドに対するレーシングを開始して、ステータ周方向に連続的に縫い進めていき、前記束ねられたリード線の根元の他方側に到達したところで縫い終わるレーシング工程と、
を含むことを特徴とするステータのレーシング方法。
【請求項２】
ステータの両端面から突出するコイルエンドに対してレーシングを行うステータのレーシング方法において、
前記コイルエンドから引き出された複数のリード線を、樹脂製の治具を用いて前記コイルエンド上の所定位置にて前記コイルエンドから立ち上げて一束に束ねる束ね工程と、
前記束ね工程で束ねられたリード線の根元の一方側をレーシング糸により前記コイルエンドに押さえ付けた状態から、前記コイルエンドに対するレーシングを開始して、ステータ周方向に連続的に縫い進めていき、前記束ねられたリード線の根元の他方側に到達したところで縫い終わるレーシング工程と、
を含み、
前記樹脂製の治具は、
ステータコアの端面に配置されるベース部と、
前記束ねられた複数のリード線を保持する保持部と、
前記ベース部と前記保持部とを対向配置して連結するとともに、両者間の距離を調節する調節機構と、
を有することを特徴とするステータのレーシング方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステータの両端面から突出するコイルエンドを固定するためのレーシング方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータの構成部品であるステータは、ステータコアに形成された各スロットにコイルが装着され形成されている。そして、ステータには、ステータコアの両端面からコイルが突出した部分であるコイルエンドが形成されている。このコイルエンドは、モータを構成した際にロータやケースに接触するおそれがある。このため、コイルエンドを糸で縛り付けて（いわゆるレーシングにより）結束させて、その後、ワニス処理を施してコイルエンドを固定している。
【０００３】
ここで、レーシングを行う際には、ステータを間欠的に回転させるため、コイルエンドから引き出されているリード線が動いたり、コイルエンドから浮き上がったりして、レーシング針などに接触するおそれがある。このため、そのような接触を防止するために、レーシングを行う前にリード線を仮止めしておく必要がある。
【０００４】
このリード線の仮止めの技術としては、例えば、レーシング前に、手作業によりリード線を糸縛りして仮止めする方法がある。ところが、手作業では、生産性が低いという問題があった。これに対して、糸縛り装置によってリード線を仮止めする方法であれば、生産性を高めることはできるが、設備投資が大きくなってしまうという問題があった。
【０００５】
また、リード線の仮止めを行うことなくレーシングを実施する技術も提案されている（特許文献１）。この技術では、レーシング治具によって各リード線の立ち上がり部を順次押さえながら、コイルエンドに対するレーシングを行っている。これにより、リード線とレーシング針との接触を防止しつつ、作業性を向上させている。
【特許文献１】特開２００７−４９７６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献１記載の技術では、レーシング治具による各リード線のクランプ／アンクランプを繰り返しながら、コイルエンドに対するレーシングを徐々に行っている。このため、生産性が低いという問題があった。
【０００７】
特に、コイルエンドに対するレーシングを必要とする大型のステータ、例えば、近年普及が進んでいる、エンジンとモータとを使用するハイブリッド車や、電気自動車などに使用されるモータのステータは、現状では大量生産が困難であり、高価なものとなっており、一層の普及を図って安価にするためには、ステータの低コスト大量生産を可能にする必要がある。そのためにも、レーシング時間を短縮する必要がある。
【０００８】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、リード線の仮止めを不要にするとともに、リード線とレーシング針との接触を防止してコイルエンドに対するレーシングを行うことができるステータのレーシング方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するためになされた本発明に係るステータのレーシング方法は、ステータの両端面から突出するコイルエンドに対してレーシングを行うステータのレーシング方法において、前記コイルエンドから引き出された複数のリード線を、樹脂製のクリップ部材により把持することによって前記コイルエンド上の所定位置にて前記コイルエンドから立ち上げて一束に束ねる束ね工程と、前記束ね工程で束ねられたリード線の根元の一方側をレーシング糸により前記コイルエンドに押さえ付けた状態から、前記コイルエンドに対するレーシングを開始して、ステータ周方向に連続的に縫い進めていき、前記束ねられたリード線の根元の他方側に到達したところで縫い終わるレーシング工程と、を含むことを特徴とする。
なお、束ねられたリード線の根元の一方側および他方側とは、コイルエンド上に立ち上げられたリード線の根元位置のステータ周方向左右側を意味するものである。
【００１０】
このステータのレーシング方法では、束ね工程にて、コイルエンドから引き出された複数のリード線が、コイルエンド上の所定位置にてコイルエンドから立ち上げられて一束に束ねられる。そして、レーシング工程にて、束ねられたリード線の根元の一方側をコイルエンドに押さえ付けた状態でコイルエンドに対するレーシングが開始され、ステータ周方向に順次縫い進められていき、束ねられたリード線の根元の他方側に到達したところで縫い終えられる。このため、レーシング糸が縫い始められる位置においては、リード線がレーシング糸によりコイルエンドに押さえ付けられている。すなわち、リード線を仮止めしたのと同様な状態になっている。そして、この状態からレーシングが開始され、ステータ周方向へ連続的に縫い進められる。このため、他の手段を利用してリード線を仮止めしなくても、リード線の浮き上がりや不用意な動きを防止しつつレーシングを行うことができる。
【００１１】
なお、複数のリード線を束ねる際には、ステータ軸方向にほぼ平行な方向へ立ち上げることが好ましい。こうすることにより、立ち上げられたリード線とレーシング針との干渉領域が小さくなるので、リード線の根元においてレーシングが施されない部分を小さく（狭く）することができる。その結果、コイルエンドに対するレーシングをよりしっかりと結束することができるからである。
【００１２】
このように、本発明に係るステータのレーシング方法によれば、リード線の仮止め作業が不要であり、またステータ周方向に連続してレーシングを行うことができる。従って、レーシングの作業時間を大幅に短縮することができる。その結果、ステータの生産性を向上させることができる。
【００１３】
本発明に係るステータのレーシング方法においては、前記束ね工程では、樹脂製の治具を用いて前記複数のリード線を束ねて保持するようにしている。
【００１４】
このような治具を用いることにより、複数のリード線を簡単かつ短時間で束ねて保持することできるため作業性が向上するので、レーシングの作業時間をさらに短縮することができる。その結果、ステータの生産性をより向上させることができる。
また、治具は、レーシング作業中、ステータとともに回転（インデックス）するため、できる限り軽い方が良いので樹脂製のものが最適である。さらに、樹脂製の治具を使用することにより、複数のリード線を束ねて保持する際に、リード線を損傷することも確実に防止することができる。
【００１５】
本発明に係るステータのレーシング方法においては、前記樹脂製の治具は、ステータコアの端面に配置されるベース部と、前記束ねられた複数のリード線を保持する保持部と、前記ベース部と前記保持部とを対向配置して連結するとともに、両者間の距離を調節する調節機構と、を有することを特徴とする。
【００１６】
この治具により、複数のリード線を束ねて保持する場合には、ベース部がステータコア端面上に配置されるとともに、コイルエンド端面に保持部が配置された状態で、保持部により複数のリード線が束ねられて保持される。このとき、調節機構により、ベース部と保持部との距離が縮められて両部によってコイルエンドを狭持する。これにより、束ねられたリード線の根元が保持部によってコイルエンドに押さえ付けられる。そして、この状態で、コイルエンドに対するレーシングを行うと、リード線が浮き上がったり、不用意な動きをしたりすることなく、コイルエンドを連続的にレーシング糸で縫い上げることができる。
【００１７】
そして、このような治具を用いることにより、レーシング開始位置が、リード線を束ねた根元位置に限られなくなり、どの位置からでもレーシングを開始することができる。この場合、治具が設置されている位置は予め分かっているため、治具設置位置を飛ばしてレーシングすることができるので、治具とレーシング針とが接触することはない。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、上記した通り、リード線の仮止めを不要にするとともに、リード線とレーシング針との接触を防止してコイルエンドに対するレーシングを行うことができる。このため、レーシングの作業時間を短縮することができ、ステータの生産性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係るステータのレーシング方法を具体化した最も好適な実施の形態について、添付図面に基づき詳細に説明する。なお、本実施の形態は、エンジンとモータとを駆動源として使用するハイブリッド車に搭載される三相分布巻モータに備わるステータの製造工程に本発明を適用したものである。
【００２０】
そこで、まず、このステータについて図１を参照して簡単に説明する。図１は、ステータの概略構成を示す斜視図である。なお、図１では、各相動力線及び中性線をコイルエンドから立ち上げて一束に束ねた状態を示している。図１に示すように、ステータ１０には、Ｕ，Ｖ，Ｗ相のコイル１２Ｕ，１２Ｖ，１２Ｗが備わっている。具体的には、ステータ１０は、複数枚の電磁鋼板が積層されて一体的に接着されて形成された円環形状のステータコア１１に所定の間隔で形成されたスロットに、Ｕ，Ｖ，Ｗ相のコイル１２Ｕ，１２Ｖ，１２Ｗが挿入されて構成されている。これら各相コイル１２Ｕ，１２Ｖ，１２Ｗには、相互に１／３周期の位相差が設けられている。そして、これらの各相コイル１２Ｕ，１２Ｖ，１２Ｗがステータコア１１の端面から突出した部分でコイルエンド１３が形成されている。このようなステータ１０と、ステータ１０の中心に回転可能に配置されるロータとが、ケースに収容されて三相モータが構成されるようになっている。
【００２１】
ここで、コイルエンド１３において、Ｕ相コイル１２Ｕからは、Ｕ相動力線２０Ｕが引き出されている。このＵ相動力線２０Ｕは、複数のコイル線（素線）からなるものである。そして、Ｕ相動力線２０Ｕは、接続端子を取り付ける先端部を除き絶縁スリーブにより覆われている。
【００２２】
同様に、コイルエンド１３において、Ｖ相コイル１２Ｖからは、Ｖ相動力線２０Ｖが引き出されている。このＶ相動力線２０Ｖも、複数のコイル線（素線）からなるものである。そして、Ｖ相動力線２０Ｖも、接続端子を取り付ける先端部を除き絶縁スリーブにより覆われている。
【００２３】
同様に、コイルエンド１３において、Ｗ相コイル１２Ｗからは、Ｗ相動力線２０Ｗが引き出されている。このＷ相動力線２０Ｗも、複数のコイル線（素線）からなるものである。そして、Ｗ相動力線２０Ｗも、接続端子を取り付ける先端部を除き絶縁スリーブにより覆われている。
【００２４】
そして、Ｕ相コイル１２Ｕ、Ｖ相コイル１２Ｖ、及びＷ相コイル１２Ｗにおいて、各動力線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗとは反対側端部から、それぞれ中性線２２，２２，２２が引き出されている。これらの中性線２２，２２，２２は、最終的に一つにされて（接続されて）中性点を構成する。なお、中性線２２，２２，２２も、接続される先端部を除き絶縁スリーブにより覆われている。
【００２５】
このように本実施の形態に係るステータ１０では、コイルエンド１３から各相動力線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ、及び中線線２２，２２，２２の合計６本のリード線が引き出されている。そして、このようなステータ１０が組み込まれたモータでは、ステータ１０に備わる各相コイル１２Ｕ，１２Ｖ，１２Ｗの動力線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗに対して外部から電力が供給されて、ステータ１０の中心に配置された不図示のロータが回転するようになっている。
【００２６】
ここで、ケース内にステータ１０を組み入れた状態で、コイルエンド１３がケースやロータに接触しないように、コイルエンド１３に対して、レーシング処理及びワニス処理が実施される。そして、これらの処理により、各相コイル１２Ｕ，１２Ｖ，１２Ｗのコイルエンド１３が固定されるとともに絶縁される。
【００２７】
そこで、本発明の特徴であるコイルエンドに対するレーシング処理について、図１〜図６を参照しながら説明する。図２〜図５は、ステータのコイルエンドに対するレーシングの手順を説明するための説明図である。図６は、レーシング処理が終了したステータを示す斜視図である。
【００２８】
まず、レーシングを行う前に、図１に示すように、各相動力線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ、及び中性線２２，２２，２２をコイルエンド１３から立ち上げて一束に束ねて、それらを樹脂製のクリップ部材３０により把持する。このクリップ部材３０は樹脂製であるから、リード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２を把持する際に、リード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２の被覆などを損傷することがない。そして、この状態から、束ねられたリード線の根元の一方側３１からレーシングを開始し、束ねられたリード線の根元の他方側３２でレーシングを終了する。このコイルエンド１３に対するレーシングは、ステータ１０（ステータコア１１）を所定角度ずつ回動（インデックス）させつつ、ステータ１０の軸方向に移動可能であって給糸ノズル３６から供給されるレーシング糸３５を引っ掛けるレーシング針３７との相互動作により実施される（図２〜図５参照）。
【００２９】
なお、束ねられたリード線の根元の一方側３１および他方側３２とは、コイルエンド１３上に立ち上げられたリード線の根元位置のステータ周方向左右側を意味するものである。本字実施の形態では、図１において、コイルエンド１３上に立ち上げられたリード線の根元位置のステータ周方向左側がリード線の根元の一方側３１に相当し、リード線の根元位置のステータ周方向右側がリード線の根元の他方側３２に相当する。そして、本実施の形態では、束ねられたリード線の根元の一方側３１が、各相動力線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗの立ち上がり部分と一致し、束ねられたリード線の根元の他方側３２が、中性線２２，２２，２２の立ち上がり部分と一致しているが、リード線の立ち上がり部分とリード線の根元の一方側又は他方側、あるいはその両方が一致しない場合もあり得る。例えば、リード線がステータ内周側又は外周側から立ち上がっているような場合である。このような場合であっても、束ねられたリード線の根元の一方側３１からレーシングを開始し、束ねられたリード線の根元の他方側３２でレーシングを終了するようにすればよい。
【００３０】
ここで、給糸ノズル３６は、その中心軸線を中心に回動するとともに、ステータコア１１の軸方向（図中上下方向）に揺動するようにされている。また、レーシング針３７は、給糸ノズル３６に向けてその中心軸線の方向に進退するようにされている。そして、給糸ノズル３６とレーシング針３７とは、ステータコア１１の軸方向に連動して揺動するよう構成されている。これにより、給糸ノズル３６とレーシング針３７とは、不図示のインデックス機構によりステータコア１１を所定角度相対回転させる毎に、コイルエンド１３の径方向に向けてレーシング糸３５による結束を行うようになっている。
【００３１】
具体的には、給糸ノズル３６とレーシング針３７とよるコイルエンド１３のレーシング処理は次のようにして行われる。すなわち、まず、図２に示すように、リード線の根元の一方側（動力線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ側）３１におけるコイルエンド１３の上方にて、給糸ノズル３６から送出されたレーシング糸３５を、レーシング針３７によって掛止させて張設する。なお、給糸ノズル３６から送出したレーシング糸３５の先端部は、レーシング装置の適宜箇所に掛止されている。
【００３２】
次に、図３に示すように、給糸ノズル３６とレーシング針３７とを下方へ揺動させる。これにより、リード線の根元の一方側３１がレーシング糸３５によりコイルエンド１３に押さえ付けられる。つまり、リード線（動力線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ）を仮止めしたのと同様の状態になる。このため、リード線の根元の一方側３１において、動力線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗの浮き上がりが防止される。
【００３３】
この状態から、図４に示すように、給糸ノズル３６を回動させて、レーシング針３６におけるレーシング３５の掛止状態を解除するととともに、給糸ノズル３６をレーシング糸３５同士の間に挿通させ、レーシング針３７を給糸ノズル３６に向けて前進（ステータ径方向内側へ移動）させる。そして、レーシング針３７を再び回動させ、給糸ノズル３６から送出されたレーシング糸３５をレーシング針３７に再び掛止させる。このとき、コイルエンド１３の内周側、外周側及び上端側には、レーシング糸３５が巻き付けられる。
【００３４】
次いで、図５に示すように、レーシング針３７を給糸ノズル３６から後退（ステータ径方向外側へ移動）させ、レーシング針３７に掛止したレーシング糸３５を、コイルエンド１３の外周側に巻き付けたレーシング糸３５同士の間を通過させる。そして、給糸ノズル３６とレーシング針３７とを上方に揺動させることにより、コイルエンド１３の周方向における１箇所のレーシングが終了する。
【００３５】
その後、ステータコア１１を所定角度回転させるとともに、上記したレーシングがリード線の根元の他方側（中性線２２，２２，２２側）３２まで繰り返し行われて、図６に示すように、コイルエンド１３の全周に対して複数の箇所を所定の間隔でレーシング処理が施される。このとき、コイルエンド１３から引き出されているリード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗは、その根元の一方側３１でレーシング糸３５によって押さえ付けられている。また、リード線を束ねているクリップ部材３０は樹脂製であり軽量である。このため、従来のようにリード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２の仮止めを行わなくても、レーシング処理中に、リード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２が浮き上がったり、不用意に動くことがない。従って、リード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２とレーシング針３７とが接触することを確実に防止することができ、コイルエンド１３に対するレーシングをしっかり行うことができる。そして、リード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２の仮止めが不要になることと、レーシングを連続的に行うことができることから、レーシングの作業時間を大幅に短縮することができる。その結果として、ステータの生産性を向上させることができる。
【００３６】
ここで、クリップ部材３０の変形例について説明する。この変形例に係るクランプ治具は、リード線の浮き上がりや不用意な動きをより効果的に防止することができるように構成されている。そこで、このクランプ治具について図７及び図８を参照しながら説明する。図７は、クランプ治具の概略構成を示す斜視図である。図８は、クランプ治具をステータにセットした状態のステータの斜視図である。
【００３７】
図７に示すように、クランプ治具４０には、ベース板４１と、保持板４２と、これら両者を対向配置させた状態で連結するとともに、両者間の距離を調節する調節機構４３とを備えている。ベース板４１は、ステータコア１１の端面に配置されるものであり、ステータコア１１のスロット間に配置（挿入）されるカフス部４１ａが形成されている。そして、カフス部４１ａをステータコア１１の端面とコイルエンド１３との間に配置（挿入）することにより、クランプ治具４０の位置決めが行われるようになっている。このベース板４１の外側端部（ステータコア１１に配置した際に外周側となる部分）に、２本のスタットボルト４３ａ，４３ａが立設されている。
【００３８】
これらのスタットボルト４３ａ，４３ａの先端部は、保持板４２に形成された貫通孔に挿通されている。そして、スタットボルト４３ａ，４３ａのうち保持板４２から突出した部分にナット４３ｂ，４３ｂが螺合されている。これにより、ベース板４１と保持板４２とは、対向配置された状態でスタットボルト４３ａ，４３ａにより連結されている。そして、ナット４３ｂ，４３ｂにより、ベース板４１と保持板４２と間隔を調節することができるようになっている。つまり、調節機構４３は、スタットボルト４３ａ，４３ａとナット４３ｂ，４３ｂとにより構成されている。
【００３９】
このようなクランプ治具４０をステータ１０にセットする手順について簡単に説明する。まず、クランプ治具４０において、ナット４３ｂ，４３ｂを緩め、ベース板４１と保持板４２との間隔をコイルエンド１３の高さよりも大きくする。この状態で、ベース板４１のカフス部４１ａを所定のスロット間に配置（挿入）する。これにより、ベース板４１はステータコア１１の端面上に配置され、保持板４２はコイルエンド１３上に配置される。このとき、保持板４２は、コイルエンド１３から立ち上げられ束ねられた各相動力線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ、及び中性線２２，２２，２２を保持する。そして、ナット４３ｂ，４３ｂを締め付ける。これにより、ベース板４１と保持板４２との間隔が縮まるため、ベース板４１と保持板４２とが、コイルエンド１３を狭持する。その結果、図８に示すように、保持板４２により、束ねられたリード線の根元部がステータ周方向左右でコイルエンド１３上に押さえ付けられる。
【００４０】
そして、この状態で、コイルエンド１３に対するレーシングを行うと、リード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２が浮き上がったり、不用意な動きをしたりすることなく、コイルエンド１３を連続的にレーシング糸３５で縫い上げることができる。ここで、クランプ治具４０を用いると、レーシング開始位置が、リード線を束ねた根元位置に限られなくなり、どの位置からでもレーシングを開始することができる。なお、クランプ治具４０が設置される位置は予め分かっているため、治具設置位置を飛ばしてレーシングすることができるので、クランプ治具４０とレーシング針３７とが接触することはない。
【００４１】
以上、詳細に説明したように本実施の形態に係るステータのレーシング方法では、コイルエンド１３から引き出された複数のリード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２を、立ち上げて一束に束ね、それらをクリップ部材３０で把持する。そして、束ねられたリード線の根元の一方側（動力線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ側）３１をレーシング糸３５によりコイルエンド１３に押さえ付けた状態から、コイルエンド１３に対する給糸ノズル３６とレーシング針３７とによってレーシング糸３５のレーシングを開始して、ステータ周方向に連続的にレーシング糸３５を縫い進めていき、リード線の根元の他方側（中性線２２，２２，２２側）３２に到達したところで縫い終える。
【００４２】
このため、レーシング開始時には、コイルエンド１３から引き出されている動力線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗが、その根元の一方側３１でレーシング糸３５によって押さえ付けられている。そして、リード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２を含め、コイルエンド１３が順にレーシング糸３５により結束されていく。また、リード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２を束ねているクリップ部材３０は樹脂製であり軽量である。よって、従来のようにリード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２の仮止めを行わなくても、レーシング処理中に、リード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２が浮き上がったり、不用意に動いたりすることを防止することができる。
【００４３】
従って、リード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２とレーシング針３７とが接触することを確実に防止することができ、コイルエンド１３に対するレーシングをしっかり行うことができる。そして、リード線２０Ｕ，２０Ｖ，２０Ｗ，２２，２２，２２の仮止めが不要になることと、レーシングを連続的に行うことができることから、レーシングの作業時間を大幅に短縮することができる。その結果として、ステータの生産性を向上させることができる。
【００４４】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記した実施の形態では、リード線の根元の一方側３１からレーシングを開始し、時計回りに順次レーシングを実施して、リード線の根元の他方側３２でレーシングを終了したが、これとは逆に、リード線の根元の他方側３２からレーシングを開始して、反時計回りに順次レーシングを実施して、リード線の根元の一方側３１でレーシングを終了するようにすることもできる。
【００４５】
また、上記した実施の形態では、三相ステータ１０に対するレーシング処理に対して本発明を適用した場合を例示したが、本発明の適用範囲はこれに限られることなく、レーシング処理が必要とされる多相ステータであれば本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】ステータ（各相動力線及び中性線をコイルエンドから立ち上げて一束に束ねた状態）の概略構成を示す斜視図である。
【図２】ステータのコイルエンドに対するレーシングの手順を説明するための説明図である。
【図３】ステータのコイルエンドに対するレーシングの手順を説明するための説明図である。
【図４】ステータのコイルエンドに対するレーシングの手順を説明するための説明図である。
【図５】ステータのコイルエンドに対するレーシングの手順を説明するための説明図である。
【図６】レーシング処理が終了したステータを示す斜視図である。
【図７】クランプ治具の概略構成を示す斜視図である。
【図８】クランプ治具をステータにセットした状態のステータの斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    ステータ
１１    ステータコア
１２Ｕ  Ｕ相コイル
１２Ｖ  Ｖ相コイル
１２Ｗ  Ｗ相コイル
１３    コイルエンド
２０Ｕ  Ｕ相動力線
２０Ｖ  Ｖ相動力線
２０Ｗ  Ｗ相動力線
２２    中性線
３０    クリップ部材
３１    リード線の根元の一方側
３２    リード線の根元の他方側
３５    レーシング糸
３６    給糸ノズル
３７    レーシング針
【図１】
0005211669.tif 000002
【図２】
0005211669.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005211669.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005211669.tif 000007
【図７】
0005211669.tif 000008
【図８】
0005211669.tif 000009