(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪側からエンジンの動力を遮断するニュートラル状態と、エンジンの動力を駆動輪側へ接続するドライブ状態とが油圧により断続される油圧クラッチ（１２）を備える自動二輪車の油量監視装置（１０）において、
前記油圧クラッチ（１２）の作動油を貯留するオイルタンク（５２）の油面を検知し、油面が規定油面（Ｌｍｉｄ）まで低下したときに油面低下警告信号（Ｓｆ）を出力する油面センサ（３０）と、
前記オイルタンク（５２）の作動油を前記油圧クラッチ（１２）に導くための油路を開閉する弁手段（６２）と、
前記油路のうち前記弁手段（６２）よりも前記オイルタンク（５２）側の作動油の油圧を検知し、油圧が規定油圧まで低下したときに油圧低下検知信号（Ｓｘ）を出力する第１油圧センサ（１６）と、
前記油面低下警告信号（Ｓｆ）と前記油圧低下検知信号（Ｓｘ）とが入力され、該油圧低下検知信号（Ｓｘ）を受けたとき、オイル供給禁止信号（Ｓａ）を出力する制御ユニット（４０）と、
前記オイル供給禁止信号（Ｓａ）を受けたとき、前記弁手段（６２）を駆動することにより前記油圧クラッチ（１２）への作動油の供給を禁止する作動油供給禁止器（５６）と、を備え、
前記オイルタンク（５２）の油面が低下したとき、前記第１油圧センサ（１６）が前記油圧低下検知信号（Ｓｘ）を出力する前に、前記油面センサ（３０）から前記油面低下警告信号（Ｓｆ）を出力するように設定した
ことを特徴とする自動二輪車の油量監視装置（１０）。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車の油量監視装置（１０）において、
前記油路のうち前記弁手段（６２）よりも前記油圧クラッチ（１２）側の作動油の油圧を検知し、検知信号（Ｓｗ）を前記制御ユニット（４０）に出力する第２油圧センサ（１５）をさらに備えることを特徴とする自動二輪車の油量監視装置（１０）。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動二輪車の油量監視装置（１０）において、
前記油面センサ（３０）は、エンジンが停止してから所定時間経過後の前記オイルタンク（５２）の油面を検知することを特徴とする自動二輪車の油量監視装置（１０）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車の油量監視装置（１０）において、
前記制御ユニット（４０）に入力される前記油面低下警告信号（Ｓｆ）の状態に応じて、複数色に発光可能な単一の表示器（９８）をさらに備えることを特徴とする自動二輪車の油量監視装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駆動輪側からエンジンの動力を遮断するニュートラル状態と、エンジンの動力を駆動輪側へ接続するドライブ状態とが油圧により断続される油圧クラッチを備える自動二輪車の油量監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車においては、潤滑油（以下、オイルともいう。）が適量まで存在しているか否かを、油圧が規定値以上であるか否かを検出する油圧スイッチにより判定している（特許文献１参照）。
【０００３】
また、オイルを利用し、クラッチを油圧によりニュートラル状態とドライブ状態に切り替える油圧クラッチを搭載した自動二輪車が市場に提供されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２３８３２７号公報（図５、［００１８］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、油圧クラッチを搭載した自動二輪車において、オイルは、油圧クラッチの断続制御以外に、クランク軸、カムシャフト、トランスミッションメインシャフト等のエンジン周りの潤滑系に共用されている。
【０００６】
しかしながら、このようにオイルを各種箇所に共用している自動二輪車では、油量が規定値の下限以下まで低下すると、急減速、急発進又は坂道の運転などによる油面の偏りにより一瞬油圧が低下して前記油圧クラッチが断状態となり、乗車フィーリングが低下するという課題がある。
【０００７】
この発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、乗車フィーリングの低下の発生を防止することを可能とする自動二輪車の油量監視装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る自動二輪車の油量監視装置は、駆動輪側からエンジンの動力を遮断するニュートラル状態と、エンジンの動力を駆動輪側へ接続するドライブ状態とが油圧により断続される油圧クラッチを備える自動二輪車の油量監視装置において、前記油圧クラッチの作動油を貯留するオイルタンクの油面を検知し、油面が規定油面まで低下したときに油面低下警告信号を出力する油面センサと、前記オイルタンクから油圧回路を介して作動油が供給される前記油圧クラッチの作動油の油圧を検知し、油圧が規定油圧まで低下したときに油圧低下検知信号を出力する油圧センサと、を備え、前記オイルタンクの油面が低下したとき、前記油圧センサが前記油圧低下検知信号を出力する前に、前記油面センサから前記油面低下警告信号を出力するように設定したことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、油圧センサから油圧低下検知信号が出力されるより前に、油圧クラッチが切断状態にならない十分に油量が存在する状態において油面センサから油面低下警告信号が出力されるので、油圧クラッチが断続（急断続）することを防止できる。
【００１０】
油面センサからの油面低下警告信号が出力されたときにオイルタンク内に存在する残留油量は、この残留油量で、例えば、通常走行状態でのオイル消費量から予め計算して、１０００ｋｍ以上走行可能な油量であることが好ましい。そして、１０００ｋｍ走行可能な油量を下回ったときに、油圧センサにより油圧低下検知信号が出力されるように構成することが好ましい。
【００１１】
また、オイル低下検知信号を受ける報知器（例えば、メータ内の表示器）を設け、前記報知器が、前記油面低下警告信号を受けたとき、前記油圧クラッチが切れる可能性があることを報知（表示）するようにしてもよい。
【００１２】
なお、前記油面低下警告信号が発生されたときよりも油量が相当少なくなったときに発生される前記油圧低下検知信号を受けたとき、前記油圧クラッチへの作動油の供給を禁止する作動油供給禁止器を設けることで、油量が油圧クラッチ以外の潤滑系に必要な量を含めて、必要量が足りない状態での走行が禁止される。この場合、運転者等のユーザに油量の確認・補充を強要させることで、機器の摩耗等を未然に防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、急減速、急発進又は坂道の運転などによる油面の偏りにより油圧が低下しても油圧クラッチが切断状態にならない十分な油量が存在する状態（ただし、適正範囲量より油量が少ない状態）で油面センサから油面低下警告信号が出力されるので、自動二輪車の油圧クラッチが断続（急断続）することを防止できる。これにより、乗車フィーリングの低下の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、この発明の一実施形態に係る自動二輪車の油量監視装置１０が搭載された自動二輪車の油圧クラッチ機構２０の概略構成図を示している。
【００１６】
この図１では、油圧クラッチであるニュートラルドライブ切換クラッチ（ＮＤ切換クラッチという。）１２の接続状態であるドライブ状態を示している。以下、ニュートラルドライブを「ＮＤ」と略す。
【００１７】
図２は、ＮＤ切換クラッチ１２の非接続（切断）状態であるニュートラル状態を示している。
【００１８】
ＮＤ切換クラッチ１２の作動油を兼用するオイルが貯留されるオイルパン５２（オイルタンク）には、ステム（中心軸）３２と、フロート３４と、突起である端子３６、３８と、この端子３６、３６の出力が接続される油面低下警告信号発生回路３９とからなる油面センサ３０が設けられている。
【００１９】
油面センサ３０は、オイルパン５２内のオイルが減少して、後述する規定油面まで低下したとき、ステム３２に沿って下降するフロート３４の底面が端子３６、３８に接触して端子３６、３８間を短絡させ、短絡したとき、油面低下警告信号発生回路３９から値１（ハイレベル）となる油面低下警告信号Ｓｆを出力する。
【００２０】
図１に示すＮＤ切換クラッチ１２のドライブ状態及び図２に示すＮＤ切換クラッチ１２のニュートラル状態において、オイルパン５２（オイルタンク）に貯留されているオイルが図示しないクランク軸の回転に応じて回転される高圧オイルポンプ５０によりオイルストレーナ５４を通じて吸い上げられる。
【００２１】
高圧オイルポンプ５０に対して並列にリリーフ弁４８を有する油路が設けられている。リリーフ弁４８は、高圧オイル吐出口４９から吐出されるオイル圧力（油圧）が一定圧力以上にならないように設定されている。
【００２２】
高圧オイル吐出口４９から吐出されたオイルは、ＮＤ切換クラッチ１２側の油路Ｈ１と、エンジンの潤滑系、油圧制御機器系への油路Ｊとで分岐する。
【００２３】
油路Ｊからのオイルは、図示しないトランスミッションメインシャフト、カウンターシャフト、カムシャフト、クランクシャフト等のエンジンの潤滑系に供給され、エンジンの潤滑系に供給されたオイルはオイルパン５２へ戻る。その一方、油路Ｈ１から油圧クラッチ機構２０にオイルが供給される。
【００２４】
油路Ｊと油路Ｈ１の近傍に油圧を測定する油圧センサ１６が設けられている。油圧センサ１６は、ダイヤフラム式の圧力検知部を備えている。この油圧センサ１６は、ＮＤ切換クラッチ１２の作動油の油圧を検知するセンサとしても機能し、油路Ｈ１の油圧が規定油圧まで低下したときに値１（ハイレベル）になる油圧低下検知信号Ｓｘを出力する。
【００２５】
ここで、まず、ＮＤ切換クラッチ１２の接続状態（ドライブ状態）から非接続状態（ニュートラル状態）への遷移について図２を参照して説明する。
【００２６】
車両運転者によるチェンジのドライブからニュートラルへの操作によりニュートラルドライブ切換ソレノイド（ＮＤ切換ソレノイドという。）５６のソレノイドへの通電が断とされる。そのため、弁体５８を引く電磁力が無くなり、弁体５８はコイルばね６０に押されポートＡを塞ぎ、ポートＢ、Ｃを開く。
【００２７】
そうすると、ＮＤ切換スプール弁６２の頂部のオイルは、ＮＤ切換スプール弁６２のポートＤ、およびＮＤ切換ソレノイド５６のポートＢ、Ｃを経てクランクケース内へ流出し、オイルパン５２へもどる。
【００２８】
このようにして、ＮＤ切換スプール弁６２の頂部の加圧が無くなるので、弁体６４はコイルばね６６に押されて移動し、ポートＧを閉じ、ポートＥ、Ｆを開く。
【００２９】
すると、ＮＤ切換クラッチ１２の油圧室７０内のオイルは、もどしばね７２に付勢されているピストン７４に押されて、オイル出入口７６、油路Ｈ２を逆にたどり、ＮＤ切換スプール弁６２のポートＦ、Ｅを経て、クランクケース内へ流出しオイルパン５２へ戻る。
【００３０】
これによってＮＤ切換クラッチ１２は、図示しない駆動輪に接続される主軸側のクラッチディスクとクランクシャフト側に接続されるフリクションディスクが離間して断となり、駆動輪側からエンジンの動力が遮断されるニュートラル状態となる。
【００３１】
このとき油圧室７０の圧力、すなわち油路Ｈ２のオイルが低圧状態となっているので、圧力スイッチであり油路Ｈ２に設けられているニュートラル状態検知スイッチ１５は、値１（ハイレベル）のニュートラル状態検知信号Ｓｗを出力することでニュートラル状態であることをＥＣＵ４０に通知する。
【００３２】
以上の説明がＮＤ切換クラッチ１２のドライブ状態からニュートラル状態への遷移についての説明である。
【００３３】
次に、図１を参照してＮＤ切換クラッチ１２の非接続状態（ニュートラル状態）から接続状態（ドライブ状態）への遷移について説明する。
【００３４】
車両運転者によるチェンジのニュートラルからドライブへの操作によりＮＤ切換ソレノイド５６のソレノイドへ通電される。
【００３５】
図１において、オイルは、オイルパン５２からオイルストレーナ５４通じて、高圧オイルポンプ５０により吸い上げられる。高圧オイル吐出口４９から吐出されるオイルは、オイルパン５２内の油量が十分である場合、リリーフ弁４８の作用により一定圧力で吐出される。
【００３６】
高圧オイル吐出口４９から吐出されたオイルは、油路Ｊからエンジンの潤滑系及び油圧制御機器系に供給される一方、油路Ｈ１から油圧クラッチ機構２０に供給される。
【００３７】
ＮＤ切換ソレノイド５６はドライブ状態に操作された時は通電されているので、コイルばね６０の付勢力に抗して弁体５８がソレノイドに引かれてポートＡ、Ｂが開く。
【００３８】
この時、オイルは、ポートＡ、Ｂから、ＮＤ切換スプール弁６２のポートＤを経て、ＮＤ切換スプール弁６２の弁体６４の頂部へ入り、コイルばね６６の付勢力に抗して弁体６４を押し下げ、ポートＦ、Ｇを開く。
【００３９】
ＮＤ切換スプール弁６２へ直接送られているオイルはポートＧから入り弁体６４の小径部を経てポートＦから出て、油路Ｈ２及びオイル出入口７６を経て、ＮＤ切換クラッチ１２の油圧室７０へ入り圧力を高め、ピストン７４を戻しばね７２の付勢力に抗して押し、ＮＤ切換クラッチ１２のクラッチディスクとフリクションディスクを接続してドライブ状態にする。
【００４０】
このとき油圧室７０の圧力、すなわち油路Ｈ２のオイルが高圧状態となっているので、ニュートラル状態検知スイッチ１５は、ニュートラル状態検知信号Ｓｗを出力しない（ニュートラル状態検知信号Ｓｗの値は０（ローレベル）である。）。また、油圧室７０に連通している油路Ｈ１の油圧も規定圧力より高圧状態となっているので、油圧センサ１６から油圧低下検知信号Ｓｘ（油圧低下検知信号Ｓｘの値は０（ローレベル）である。）が出力されない。
【００４１】
以上の説明がＮＤ切換クラッチ１２のニュートラル状態からドライブ状態への遷移についての説明である。
【００４２】
図１、図２において、ニュートラル状態検知スイッチ１５からのニュートラル状態検知信号Ｓｗと油圧センサ１６からの油圧低下検知信号Ｓｘと油面低下警告信号発生回路３９からの油面低下警告信号ＳｆがＥＣＵ（電子制御ユニット）４０に供給される。ＥＣＵ４０は、油量監視装置として機能する。
【００４３】
ＥＣＵ４０は、警告表示器９８に接続されるとともに、オイル供給禁止信号Ｓａを作動油供給禁止器としても機能するＮＤ切換ソレノイド５６に供給する。
【００４４】
ＥＣＵ４０の図示しないＣＰＵは、各種入力に基づきＲＯＭ等のメモリに記憶されているプログラムを実行することで各種の機能を実現する。
【００４５】
次に、油量監視装置として機能するＥＣＵ４０の動作について説明する。
【００４６】
図３は、ＥＣＵ４０内のメモリに記憶されているオイルパン５２内の油量とその監視範囲を示す油量監視範囲テーブル８０（油量監視範囲表）の説明図である。
【００４７】
油量が、油面最高量Ｌｍａｘから油面低下警告信号Ｓｆが出力される油面低下警告量Ｌｍｉｄまでの油量範囲が、作動油適正範囲量Ｐとされる。
【００４８】
油量が、油面低下警告信号Ｓｆが出力される油量である油面低下警告量Ｌｍｉｄから油圧低下検知信号Ｓｘが出力される油量である油圧低下検知量Ｌｌｏｗまでの油量範囲が、作動油警告範囲量Ｑとされる。
【００４９】
油量が、油圧低下検知量Ｌｌｏｗからゼロ値までの油量範囲が、作動油供給禁止範囲量Ｒとされる。
【００５０】
なお、油面センサ３０による油量の検知測定は、エンジン停止後４分後以降、あるいは始動時等一定条件下で測定される。
【００５１】
油圧センサ１６による油圧の低下は、ＮＤ切換クラッチ１２のニュートラル状態でも検出されるので、ＥＣＵ４０は、値１の油圧低下検知信号Ｓｘが検出されたとき、チェンジでドライブ状態に設定されていることを条件に、油量が作動油供給禁止範囲量Ｒの範囲になったと決定する。実際上、オイルパン５２内の油量が作動油供給禁止範囲量Ｒまで減ってくると、オイルポンプ５０の出力側の高圧オイル吐出口４９から吐出される油圧が低下して、ＮＤ切換スプール弁６２の頂部の加圧力が少なくなる。ＮＤ切換スプール弁６２の頂部の加圧力が少なくなると、弁体６４はコイルばね６６に押されて、例えば瞬間的に移動し、ポートＧを閉じ、ポートＥ、Ｆを開くことになり、油路Ｈ２内の油圧が瞬間的に下がる。そうすると、油路Ｈ２に連通しているＮＤ切換クラッチ１２の油圧室７０内の油圧が瞬間的に下がり、ＮＤ切換クラッチ１２が瞬断する。油圧がさらに減ってくると、この瞬断が継続的に発生するようになる。
【００５２】
この実施形態において、フロート３４により端子３６、３８が短絡されて値１となる油面低下警告信号ＳｆをＥＣＵ４０で受け取ったときにオイルパン５２内に存在する残留油量（作動油警告範囲量Ｑの上限位置での油量、換言すれば、油面低下警告量Ｌｍｉｄに相当する油量）は、この残留油量で、例えば、通常走行状態でのオイル消費量から予め計算して、１０００ｋｍ以上走行可能な油量となるように設定している。すなわち、オイルパン５２内の油量が、この１０００ｋｍ走行可能な油量である油面低下警告量Ｌｍｉｄを下回ったときに、値１の油面低下警告信号Ｓｆが出力されるように油面センサ３０が設定されている。
【００５３】
ＥＣＵ４０は、油面低下警告信号Ｓｆを受けたとき、メータ内に設けた警告表示器９８で油量が少なくなっていることを表示し（例えば、作動油適正範囲量Ｐであるときの緑色の点灯を作動油警告範囲量Ｑであるときに黄色の点灯に変更し）、運転者等のユーザにオイルの交換、追加を促す。このとき、警告表示器９８で、同時に、ＮＤ切換クラッチが切れる（ドライブ状態であるにもかかわらず瞬間的にニュートラル状態になる）可能性があることを表示するようにしてもよい。
【００５４】
そして、油面低下警告量Ｌｍｉｄからさらに油量が低下し、油圧低下検知量Ｌｌｏｗを下回って油圧センサ１６から油圧低下検知信号Ｓｘを受けたとき、ＥＣＵ４０は、オイル供給禁止信号ＳａをＮＤ切換ソレノイド５６に供給する。
【００５５】
このとき、ＥＣＵ４０は、警告表示器９８の表示を、ＮＤ切換クラッチ１２への作動油の供給を禁止した状態を表す、赤色の点灯に変更する。このように、油量が他の潤滑系に必要な量を含めて、必要量が足りない状態での走行を禁止することにより、ユーザに油量の確認・補充を強要させることで、機器の摩耗等を未然に防止することができる。
【００５６】
次に、油量監視範囲テーブル８０を参照して油量監視装置として機能するＥＣＵ４０の詳しい動作について図４のフローチャートに基づき説明する。
【００５７】
まず、ステップＳ１において、油面低下検知信号Ｓｆの状態を検知し、油面低下検知信号Ｓｆが、Ｓｆ＝０のときには、油量が作動油適正範囲量Ｐの範囲（Ｌｍａｘ〜Ｌｍｉｄ）にあるとして、ステップＳ２において、警告表示器９８による警告を解除し、警告表示器９８の表示を青色とする。
【００５８】
その一方、油面が低下しフロート３４が下降して端子３６と端子３８がフロート３４を通じて短絡された、換言すれば、油面低下警告量Ｌｍｉｄを下回ったときには、ステップＳ１で検知される油面低下警告信号ＳｆがＳｆ＝１となり、ステップＳ３において警告表示器９８の表示を黄色とする。このとき、ステップＳ４において油圧低下検知信号Ｓｘの状態を検知しても、Ｓｘ＝０となっており、ステップＳ５で作動油供給禁止の解除処理を行う。
【００５９】
ステップＳ１：ＹＥＳ→Ｓ３→Ｓ４：ＮＯ→Ｓ５→ステップＳ１…のループを回っているとき、油量は、作動油警告範囲量Ｑの範囲にあり、警告表示器９８の表示は黄色とされている。
【００６０】
さらに油面の低下に基づき油圧が低下してきて、ステップＳ４において、油量が油圧低下検知量Ｌｌｏｗを下回る油量となったとき油圧センサ１６から油圧低下検知信号Ｓｘ（Ｓｘ＝１）が出力される。このとき、ステップＳ６において、油圧低下検知信号Ｓｘ（Ｓｘ＝１）を検知したＥＣＵ４０は、値１となるオイル供給禁止信号ＳａをＮＤ切換ソレノイド５６に供給する。そうすると、ＮＤ切換ソレノイド５６のソレノイドへの通電が断とされ、そのため、弁体５８を引く電磁力が無くなり、弁体５８はコイルばね６０に押されポートＡを塞ぎ、ポートＢ、Ｃを開く。これにより、ＮＤ切換スプール弁６２の頂部のオイルは、ＮＤ切換スプール弁６２のポートＤ、およびＮＤ切換ソレノイド５６のポートＢ、Ｃを経てクランクケース内へ流出し、オイルパン５２へもどる。このようにして、ＮＤ切換スプール弁６２の頂部の加圧が無くなるので、弁体６４はコイルばね６６に押されて移動し、ポートＧを閉じ、ポートＥ、Ｆを開く。すると、ＮＤ切換クラッチ１２の油圧室７０内のオイルは、もどしばね７２に付勢されているピストン７４に押されて、オイル出入口７６、油路Ｈ２を逆にたどり、ＮＤ切換スプール弁６２のポートＦ、Ｅを経て、クランクケース内へ流出しオイルパン５２へ戻る。これによってＮＤ切換クラッチ１２は、クラッチディスクとフリクションディスクとが離間して断となり、ニュートラル状態となる。
【００６１】
ステップＳ１：ＹＥＳ→Ｓ３→Ｓ４：ＹＥＳ→Ｓ６→ステップＳ１…のループを回っているとき、油量は、作動油供給禁止範囲量Ｒの範囲にあり、警告表示器９８の表示は赤色とされている。
【００６２】
ユーザ等によりオイルがオイルパン５２に補充され、オイル圧力低下検知量Ｌｌｏｗを上回るとステップＳ４：ＮＯとなり、ステップＳ５で作動油供給禁止が解除され、さらにオイルが補充され油面低下警告量Ｌｍｉｄを上回るとステップＳ１：ＮＯとなりステップＳ２で油面低下警告が解除される。
【００６３】
以上説明したように上述した実施形態によれば、駆動輪側からエンジンの動力を遮断するニュートラル状態と、エンジンの動力を駆動輪側へ接続するドライブ状態とが油圧により断続されるＮＤ切換クラッチ１２を備える自動二輪車の油量監視装置において、ＮＤ切換クラッチ１２の作動油を貯留するオイルパン５２の油面を油面センサ３０により検知し、油面センサ３０は、油面が油面低下警告量Ｌｍｉｄ（規定油面）まで低下したときに油面低下警告信号Ｓｆを出力する。
【００６４】
油圧センサ１６は、オイルパン５２から作動油が供給されるＮＤ切換クラッチ１２の作動油の油圧を検知し、オイルパン５２内の油量が低下するのに伴い油圧が規定油圧まで低下したときに油圧低下検知信号Ｓｘを出力する。
【００６５】
この場合、オイルパン５２の油面（油量）が低下したとき、油圧センサ１６が油圧低下検知信号Ｓｘを出力する前に、油面センサ３０から油面低下警告信号Ｓｆを出力するように油面センサ３０を設定している。
【００６６】
このように、この実施形態によれば、油圧センサ１６から油圧低下検知信号Ｓｘが出力されるより前に、急減速、急発進又は坂道の運転などにより油面が偏っても（低下しても）ＮＤ切換クラッチ１２が切断状態にならない十分に油量が存在する状態（ただし、作動油適正範囲量Ｐより油量が少ない作動油警告範囲量Ｑの状態）において油面センサ３０から油面低下警告信号Ｓｆが出力されるので、ＮＤ切換クラッチ１２が断続（急断続）することを防止できる。
【００６７】
なお、この発明は、上述の実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】この発明の一実施形態に係る自動二輪車の油量監視装置が搭載された自動二輪車の油圧クラッチ機構の概略構成図である。
【図２】ニュートラルドライブ切換クラッチの接続状態（ドライブ状態）から非接続状態（ニュートラル状態）への遷移状態の説明に供される図である。
【図３】ＥＣＵ内のメモリに記憶されている油量監視範囲テーブルの説明図である。
【図４】油量監視機能を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００６９】
１０…油量監視装置                  １２…ＮＤ切換クラッチ
１５…ニュートラル状態検知スイッチ  １６…油圧センサ
２０…油圧クラッチ機構              ３０…油面センサ
４０…ＥＣＵ                        ５２…オイルパン
５６…ＮＤ切換ソレノイド
【図１】
0005148316.tif 000002
【図２】
0005148316.tif 000003
【図３】
0005148316.tif 000004
【図４】
0005148316.tif 000005