(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアグリップの下端部をドアトリム側に取付けるためのドアグリップ取付け構造において、前記ドアトリムに設けたアームレストロアーの上向き棚部と前記ドアグリップの下端部との間に、前記上向き棚部上に配設するアームレストアッパーを介在させるとともに、前記ドアグリップの下端部に下端取付け部を突出形成し、該下端取付け部を前記アームレストロアーに固着することによって、前記ドアグリップの下端部と前記アームレストロアーの上向き棚部との間に前記アームレストアッパーを挟着しており、さらに、前記アームレストアッパーの下面に挟み込みリブを形成し、該挟み込みリブに係合凹部を形成すると共に、前記アームレストロアーの上向き棚部に突起を形成し、前記ドアグリップの下端部と前記アームレストロアーの上向き棚部との間で前記アームレストアッパーを挟着する際に、前記突起を前記係合凹部内に係合するように構成し、更に、前記アームレストアッパーの下端を下方に延設して延長部を形成し、該延長部を前記ドアグリップの下端取付け部における車外側に当接するように構成したことを特徴とするドアグリップ取付け構造。
【請求項２】
前記下端取付け部に少なくとも３個の取付け孔を形成し、これら取付け孔に挿通したスクリューを前記アームレストロアーに形成した取付け片に螺着することによって、前記アームレストロアーに前記ドアグリップの下端部を固着したことを特徴とする請求項１に記載のドアグリップ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアグリップの下端部をドアトリム側に取付けるためのドアグリップ取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、一般にドアトリム１は、車室側に膨出するように、アームレスト部２が形成されており、アームレスト部２は、ドアトリム１に一体に形成されたアームレストロアー２ａと、アームレストロアー２ａの上向き棚部２ａ−１上に装着されたパワーウインドフィニッシャ（不図示）を有するアームレストアッパー２ｂとで構成し、上端部４がドアトリム１を挿通して不図示のドアインナーパネルに取着されたドアグリップ３の下端部５が、アームレストアッパー２ｂを挿通して、アームレストロアー２ａに装着されている。
【０００３】
ドアグリップ３における上端部４は、図示しないが、たとえば、ドアトリム１に設けたブラケットを介してドアインナーパネルに取着固定されている。
【０００４】
また、ドアグリップ３における下端部５は、図６に示すように、アームレストアッパー２ｂに形成した挿通孔２ｂ−１に挿通した後、一体形成した係合片部５ｂをアームレストアッパー２ｂの下面に引っ掛け係合した状態で、下端部５に垂下するように一体形成した下端取付け部５ａを、スクリュー６をアームレストロアー２ａに形成した取付け片２ａ−３に螺合することにより、アームレストロアー２ａに装着するように構成していた。
【０００５】
そして、下端取付け部５ａは、スクリュー６を２個用いて、アームレストロアー２ａに装着されるようになっていた（特許文献１および特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平８−２０７５７０号公報
【特許文献２】特開２００１−２５３２８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、図６に示す従来の技術においては、ドアグリップ３とアームレストロアー２ａとは、下端取付け部５ａが２個のスクリュー６を用いて螺着されることによって、堅固に装着されているといえるが、ドアグリップ３とアームレストアッパー２ｂとは、ドアグリップ３側の係合片部５ｂがアームレストアッパー２ｂの下面に引っ掛け係合された状態で、アームレストアッパー２ｂ上にドアグリップ３の下端部５が配設された状態となっているために、例えば、ドアグリップ３にドア開閉時に大きな負荷がかかってしまった場合などには、相対的に動いてしまい、両者の間に隙間やガタが発生してしまうことがあった。
【０００７】
また、ドアグリップ３は、その下端部５が、下端取付け部５ａを介して、２個のスクリューを用いて、アームレストロアー２ａ側に装着されているために、２個のスクリュー間を結ぶことによって描画される軸線を中心とする回転方向の力を押さえることが難しい構成であるといえる。
【０００８】
そこで、本発明は、上記従来の技術における課題に鑑み、ドアグリップの下端部とアームレストロアーおよびアームレストアッパーの三者を一体的に装着するように構成したドアグリップ取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るドアグリップ取付け構造は、ドアグリップの下端部をドアトリム側に取付けるためのドアグリップ取付け構造において、前記ドアトリムに設けたアームレストロアーの上向き棚部と前記ドアグリップの下端部との間に、前記上向き棚部上に配設するアームレストアッパーを介在させるとともに、前記ドアグリップの下端部に下端取付け部を突出形成し、該下端取付け部を前記アームレストロアーに固着することによって、前記ドアグリップの下端部と前記アームレストロアーの上向き棚部との間に前記アームレストアッパーを挟着しており、さらに、前記アームレストアッパーの下面に挟み込みリブを形成し、該挟み込みリブに係合凹部を形成すると共に、前記アームレストロアーの上向き棚部に突起を形成し、前記ドアグリップの下端部と前記アームレストロアーの上向き棚部との間で前記アームレストアッパーを挟着する際に、前記突起を前記係合凹部内に係合するように構成し、更に、前記アームレストアッパーの下端を下方に延設して延長部を形成し、該延長部を前記ドアグリップの下端取付け部における車外側に当接するように構成したことを特徴とする。
【００１０】
かかる構成により、ドアグリップの下端取付け部をアームレストロアーに固着することによって、ドアグリップの下端部とアームレストロアーの上向き棚部との間でアームレストアッパーが挟着されることになって、アームレストロアー、ドアグリップ及びアームレストアッパーの三者が一体的に装着されることになって、ドアグリップにドア開閉時に大きな負荷がかかった場合などには、ドアグリップがアームレストアッパーに対して相対的に動くことを防止でき、両者の間に隙間やガタが発生することがない。
【００１１】
また、アームレストアッパー側の挟み込みリブの係合凹部に、アームレストロアー側の突起を係合することにより、アームレストアッパーと共にドアグリップにおける車幅方向および車体上下方向の動きが規制されることになる。
【００１３】
更にまた、かかる構成により、アームレストアッパー側の挟み込みリブの係合凹部にアームレストロアー側の突起を係合することに加えて、アームレストアッパーの下端の延長部がドアグリップの下端取付け部における車外側に当接していることから、アームレストアッパーにおける車幅方向の動きをさらに規制することができる。
【００１４】
上記発明に係るドアグリップ取付け構造は、前記下端取付け部に少なくとも３個の取付け孔を形成し、これら取付け孔に挿通したスクリューを前記アームレストロアーに形成した取付け片に螺着することによって、前記アームレストロアーに前記ドアグリップの下端部を固着するように構成するようにしてもよい。
【００１５】
かかる構成により、ドアグリップは、その下端部が、下端取付け部を介して少なくとも３個のスクリューを用いて、アームレストロアー側に装着されているために、回転方向の力を押さえることができ、装着性能を益々向上することができる。
【発明の効果】
【００１６】
上記のように構成する本発明によれば、ドアグリップの下端取付け部をアームレストロアーに固着することによって、ドアグリップの下端部とアームレストロアーの上向き棚部との間でアームレストアッパーが挟着されることになって、アームレストロアー、ドアグリップ及びアームレストアッパーの三者が一体的に装着されることになって、ドアグリップにドア開閉時に大きな負荷がかかった場合などには、ドアグリップがアームレストアッパーに対して相対的に動くことを防止でき、両者の間に隙間やガタが発生することがない。
【００１７】
また、本発明によれば、アームレストアッパー側の挟み込みリブの係合凹部に、アームレストロアー側の突起を係合することにより、アームレストアッパーと共にドアグリップにおける車幅方向および車体上下方向の動きが規制されることになり、この点からもドアグリップおよびアームレストアッパーの間に隙間やガタが発声することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明に係る実施の形態について、図１乃至図３を用いて説明する。なお、従来の技術に対応する構成については、同一符号を付して説明することとする。
【００１９】
図１は一般的なドアトリムを車室側より描画した正面図、図２は本発明の実施の形態を採用した図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ矢視図である。
【００２０】
図１において、ドアトリム１は、車室側に膨出するように、アームレスト部２が形成されており、アームレスト部２は、ドアトリム１に一体に形成されたアームレストロアー２ａと、アームレストロアー２ａの上向き棚部２ａ−１上に装着されたパワーウインドフィニッシャ（不図示）を有するアームレストアッパー２ｂとで構成し、ドアグリップ３は、その上端部４がドアトリムを挿通して不図示のドアインナーパネルに取着され、下端部５が後述するように、アームレストアッパー２ｂを挿通してアームレストロアー２ａに装着されている。
【００２１】
ドアグリップ３における上端部４は、図示しないが、たとえば、ドアトリム１に設けたブラケットを介してドアインナーパネルに取着固定されている。
【００２２】
ドアグリップ３における下端部５は、図２に示すように、アームレストアッパー２ｂに形成した挿通孔２ｂ−１に挿通するように構成され、下端取付け部５ａが突出形成されている。
【００２３】
下端取付け部５ａには、図３に示すような配置すなわち下端取付け部５ａの車室側対向面５ａ−２にいずれも互いに離間した状態でスクリュー６が挿通されるように、３個の取付け孔５ａ−１が形成されており、これに対応するように、アームレストロアー２ａの取付け片２ａ−３も３個形成されている。
【００２４】
アームレストアッパー２ｂの下面における車室側には、下向きに突出する挟み込みリブ７が通常複数個形成されており、挟み込みリブ７の下端には、係合凹部７ａが形成されている。
【００２５】
ドアグリップ３の下端取付け部５ａにおける車外側には、アームレストアッパー２ｂの下面に係合する可撓係合爪９が下向きに突出するように形成されている。
【００２６】
アームレストロアー２ａの上向き棚部２ａ−１には、係合凹部７ａに係合する突起８が上向きに突出するように形成されている。
【００２７】
さらに、アームレストアッパー２ｂの下端は、下方に延設されて延長部２ｂ−２に形成されており、延長部２ｂ−２には、取付け片２ａ−２が挿通する下方が開口した略Ｕ字状の貫通孔が穿設されており、これにより、延長部２ｂ−２はドアグリップ５の下端取付け部５ａにおける車外側に当接している。
【００２８】
かかる構成において、ドアグリップ３の下端部５を挿通孔２ｂ−１に挿通して、可撓係合爪９をアームレストアッパー２ｂの下面に係合すると共に、挟み込みリブ７の係合凹部７ａに突起８を係合した状態で、挿通孔２ｂ−１と取付け片２ａ−２が対応づける位置において、アームレストロアー２ａの上向き棚部２ａ−１にアームレストアッパー２ｂが配設され、この状態で、取付け孔５ａ―１を取付け片２ａ−２に対向させ、３個の取付け孔５ａ−１にそれぞれスクリュー  ６を挿通した後、スクリュー６を取付け片２ａ−３に螺合して、ドアグリップ３の下端部５をアームレストロアー２ａに装着する。
【００２９】
この際に、図２に示すように、ドアグリップ３の下端部５の下面がアームレストアッパー２ｂの上向き棚部２ａ−１に当接すると共に、アームレストアッパー２ｂの挟み込みリブ７の係合凹部７ａにアームレストロアー２ａの突起８が下側から係合することになる。
【００３０】
この結果、ドアグリップ３の下端部５とアームレストロアー２ａの上向き棚部２ａ−１との間にアームレストアッパー２ｂが挟着されていることになる。
【００３１】
上記のような本発明に係る実施の形態によれば、ドアグリップ３の下端部５の下面をアームレストアッパー２ｂの上向き棚部２ａ−１に当接させると共に、アームレストアッパー２ｂの挟み込みリブ７の係合凹部７ａにアームレストロアー２ａの突起８を下側から係合する状態において、取付け孔５ａ−１に挿通したスクリュー６をアームレストロアー２ａに形成した取付け片２ａ−３に螺着して、ドアグリップ３の下端取付け部５ａをアームレストロアー２ａに固着するようにしたことから、ドアグリップ３の下端部５とアームレストロアー２ａの上向き棚部２ａ−１との間でアームレストアッパー２ｂが挟着されることになって、結果的に、アームレストロアー２ａ、ドアグリップ３及びアームレストアッパー２ｂの三者が一体的に装着されることになって、ドアグリップ３にドア開閉時に大きな負荷がかかった場合などには、ドアグリップ３がアームレストアッパー２ｂに対して相対的に動くことを防止でき、両者の間に隙間やガタが発生することがない。
【００３２】
また、アームレストアッパー２ｂの下端における延長部２ｂ−２が、ドアグリップ５の下端取付け部５ａにおける車外側に当接していることにより、アームレストアッパー２ｂの挟み込みリブ７の係合凹部７ａにアームレストロアー２ａの突起８が係合することと相俟って、ドアグリップ３の下端部５とアームレストロアー２ａの上向き棚部２ａ−１との間にアームレストロアー２ｂを挟み込んだ際に、ドアグリップ３とアームレストアッパー２ｂとの間に隙間やガタツキがさらに発生しにくくしている。
【００３３】
また、ドアグリップ３は、その下端部５が、下端取付け部５ａの車室側対向面５ａ−２に装着された３個のスクリュー６を用いて、アームレストロアー２ａ側に装着されているために、回転方向の力を押さえることができ、装着性能を益々向上することができる。
【００３４】
上記実施の形態においては、３個のスクリュー６は、いずれも、下端取付け部５ａの車室側対向面５ａ−２に装着されるように構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、図４及び図５に示すように、３個のスクリュー  ６のうち、２個のスクリュー６は、やはり車室側対向面５ａ―２に装着するようにするも、もう一つのスクリュー６は、車室側対向面５ａ−２に交叉する側面部５ａ−３（車室前後方向対向面）に突出形成した取付けボス５ａ−４に、アームレストロアー２ａにおいて取付けボス５ａ−４に対向するように形成された取付け片２ａ−３を介して装着するようにしてもよく、この場合も、ドアグリップ３は、その下端部５が、下端取付け部５ａの車室側対向面５ａ−２に装着された２個のスクリュー６及び側面部５ａ―３に装着されたもう一つのスクリュー６を用いて、アームレストロアー２ａ側に装着されているために、回転方向の力を押さえることができ、装着性能を益々向上することができる。
【００３５】
なお、取付けボス５ａ−４は、補強リブ５ａ−４ａが添設され、また、取付け片２ａ−３は、補強リブ２ａ−２ａが添設されて、それぞれ補強されている。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上説明したように、本発明は、アームレストロアー、ドアグリップ及びアームレストアッパーの三者が一体的に装着されることになって、ドアグリップにドア開閉時に大きな負荷がかかった場合などには、ドアグリップがアームレストアッパーに対して相対的に動くことを防止でき、両者の間に隙間やガタが発生することがない。
【００３７】
このために、本発明は、ドアグリップの下端部をドアトリム側に取付けるためのドアグリップ取付け構造等に好適であるといえる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】一般的なドアトリムを車室側より描画した正面図である。
【図２】本発明の実施の形態を採用した図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ矢視図である。である。
【図４】本発明に係る他の実施の形態を描画した図１と同じ矢視図である。
【図５】図４のＣ−ＣＡ断面図である。
【図６】従来の技術を描画した図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    ドアトリム
２    アームレスト部
２ａ  アームレストロアー
２ａ−１  上向き棚部
２ａ−２  取付け片
２ｂ  アームレストアッパー
２ｂ−１  挿通孔
３    ドアグリップ
５    下端部
５ａ  下端取付け部
５ａ−１  取付け孔
５ａ−２  車室側対向面
５ａ−３  側面部
６    スックリュー
７    挟み込みリブ
７ａ  係合凹部
８    突起
９    可撓係合爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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