(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に左右のフロントシート間に位置して設けられるセンターコンソール内に配置されるとともに、複数の燃料電池が積層される車載用燃料電池スタックであって、
前記燃料電池の重力方向両端縁部には、該燃料電池を積層方向に貫通して燃料ガスを流すための燃料ガス連通孔が形成され、
前記燃料ガス連通孔の水平方向両側には、少なくとも前記燃料電池を前記積層方向に貫通して開口部又は挿入部材が設けられることを特徴とする車載用燃料電池スタック。
【請求項２】
請求項１記載の燃料電池スタックにおいて、前記開口部は、少なくとも冷却媒体連通孔又は酸化剤ガス連通孔のいずれかを有することを特徴とする車載用燃料電池スタック。
【請求項３】
請求項１記載の燃料電池スタックにおいて、前記挿入部材は、少なくとも前記燃料電池を位置決めするための位置決め部材、前記燃料電池同士を接合するための接合部材、又はセル電圧検出端子のいずれかを有することを特徴とする車載用燃料電池スタック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に左右のフロントシート間に位置して設けられるセンターコンソール内に配置されるとともに、複数の燃料電池が積層される車載用燃料電池スタックに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜（電解質）を採用している。この電解質膜の両側にアノード側電極及びカソード側電極を配設した電解質膜・電極構造体を、セパレータによって挟持することにより、燃料電池が構成されている。
【０００３】
通常、燃料電池は、所望の発電力を得るために、所定数（例えば、数十〜数百）だけ積層した燃料電池スタックとして使用されている。この種の燃料電池スタックは、自動車等に組み込まれて燃料電池車両を構成している。その際、燃料電池スタックは、車体の床下やボンネットの他、車室内の運転席と助手席との間に設けられているセンターコンソール内に収容される場合がある。
【０００４】
例えば、特許文献１に開示されている燃料電池自動車では、車幅方向の略中央位置でフロアパネルを左右のフロントシート間で上方に膨出して形成した車両前後方向に延出するセンターコンソールを設け、燃料電池スタックを、燃料電池セルの高さ方向の寸法が幅方向の寸法に対して長くなり、且つ、前記燃料電池セルの積層方向が車両前後方向になるようにして前記センターコンソール内に収容するとともに、前記燃料電池スタックを、その重心の下方側位置と上方側位置で車体に支持させたことを特徴としている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１５５９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、通常、燃料電池スタックでは、燃料ガス、酸化剤ガス及び冷却媒体を流すために連通孔が、燃料電池の積層方向に貫通して形成される内部マニホールドを構成している。具体的には、図１５に示すように、燃料電池１の一端側（例えば、上部側）の両角部に燃料ガス供給連通孔２ａと酸化剤ガス供給連通孔３ａとが形成されるとともに、これらの間に冷却媒体供給連通孔４ａが形成されている。燃料電池１の他端側（例えば、下端部側）には、両角部に燃料ガス排出連通孔２ｂと酸化剤ガス排出連通孔３ｂとが形成されるとともに、これらの間に冷却媒体排出連通孔４ｂが形成されている。
【０００７】
複数の燃料電池１が積層された燃料電池スタック５は、センターコンソール６内に収容されることにより、外部からの荷重Ｆに対して前記燃料電池スタック５が保護されている。しかしながら、外部からの荷重Ｆが非常に大きい場合に、センターコンソール６が変形して燃料電池スタック５に干渉すると、特に、燃料ガス供給連通孔２ａが変形し易く、前記燃料電池スタック５から燃料ガスが漏れる場合がある。
【０００８】
本発明はこの種の課題を解決するものであり、簡単な構成で、センターコンソールと燃料電池スタックとが干渉する際に、衝撃を吸収して燃料ガス連通孔の変形を良好に抑制することが可能な車載用燃料電池スタックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車室内に左右のフロントシート間に位置して設けられるセンターコンソール内に配置されるとともに、複数の燃料電池が積層される車載用燃料電池スタックに関するものである。
【００１０】
燃料電池の重力方向両端縁部には、前記燃料電池を積層方向に貫通して燃料ガスを流すための燃料ガス連通孔が形成され、前記燃料ガス連通孔の水平方向両側には、少なくとも前記燃料電池を前記積層方向に貫通して開口部又は挿入部材が設けられている。
【００１１】
また、開口部は、少なくとも冷却媒体連通孔又は酸化剤ガス連通孔のいずれかを有することが好ましい。
【００１２】
さらに、挿入部材は、少なくとも燃料電池を位置決めするための位置決め部材、前記燃料電池同士を接合するための接合部材、又はセル電圧検出端子のいずれかを有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、センターコンソールの側方から比較的大きな荷重が付与された際、燃料ガス連通孔の水平方向一方側に設けられている開口部の変形作用下に、又は挿入部材の補強作用下に、前記荷重を吸収することができる。これにより、簡単な構成で、燃料ガス連通孔の変形を良好に抑制することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、燃料電池車両１０の一部側面説明図であり、図２は、本発明の第１の実施形態に係る燃料電池スタック１２が前記燃料電池車両１０を構成するセンターコンソール１４に収容された状態の概略断面説明図である。
【００１５】
燃料電池車両１０は、図１に示すように、車室１６内に左右のフロントシート（運転席及び助手席）１８ａ、１８ｂ間に位置して、センターコンソール１４が設けられるとともに、前記センターコンソール１４は、前記燃料電池車両１０の車長方向（矢印Ｌ方向）に延在する。センターコンソール１４内の室１４ａには、燃料電池スタック１２が僅かな隙間を有して効率的に収容される（図２参照）。
【００１６】
図３に示すように、燃料電池スタック１２は、複数の単位セル２２が水平方向（矢印Ａ方向）に積層された積層体２４を備える。積層体２４の積層方向（矢印Ａ方向）一端には、ターミナルプレート２６ａ、絶縁プレート２８ａ及びエンドプレート３０ａが外方に向かって、順次、配設される。積層体２４の積層方向他端には、ターミナルプレート２６ｂ、絶縁プレート２８ｂ及びエンドプレート３０ｂが外方に向かって、順次、配設される。燃料電池スタック１２は、四角形に構成されるエンドプレート３０ａ、３０ｂを端板として含むケーシング３２により一体的に保持される。
【００１７】
図４に示すように、各単位セル２２は、電解質膜・電極構造体（電解質・電極構造体）３６が、アノード側の第１金属セパレータ３８とカソード側の第２金属セパレータ４０とに挟持される。第１及び第２金属セパレータ３８、４０は、金属製薄板を波形状にプレス加工することにより、断面凹凸形状を有している。
【００１８】
なお、第１及び第２金属セパレータ３８、４０は、例えば、鋼板、ステンレス鋼板、アルミニウム板、めっき処理鋼板、あるいはその金属表面に防食用の表面処理を施した金属板により構成される。また、第１及び第２金属セパレータ３８、４０に代替して、例えば、カーボンセパレータを使用してもよい。
【００１９】
単位セル２２の長辺方向（重力方向）（図４中、矢印Ｃ方向）の上端縁部には、矢印Ａ方向に互いに連通して、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガスを供給するための酸化剤ガス供給連通孔（開口部）４２ａ、燃料ガス、例えば、水素含有ガスを供給するための燃料ガス供給連通孔４４ａ、及び冷却媒体を供給するための冷却媒体供給連通孔（開口部）４６ａが水平方向（矢印Ａ方向）に沿って設けられる。
【００２０】
単位セル２２の長辺方向の下端縁部には、矢印Ａ方向に互いに連通して、酸化剤ガスを排出するための酸化剤ガス排出連通孔（開口部）４２ｂ、燃料ガスを排出するための燃料ガス排出連通孔４４ｂ、及び冷却媒体を排出するための冷却媒体排出連通孔（開口部）４６ｂが水平方向に沿って設けられる。
【００２１】
電解質膜・電極構造体３６は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜４８と、前記固体高分子電解質膜４８を挟持するアノード側電極５０及びカソード側電極５２とを備える。
【００２２】
アノード側電極５０及びカソード側電極５２は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層（図示せず）と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布して形成される電極触媒層（図示せず）とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜４８の両面に形成される。
【００２３】
第１金属セパレータ３８の電解質膜・電極構造体３６に向かう面３８ａには、燃料ガス供給連通孔４４ａと燃料ガス排出連通孔４４ｂとを連通して矢印Ｃ方向に延在する燃料ガス流路５４が形成される。
【００２４】
第２金属セパレータ４０の電解質膜・電極構造体３６に向かう面４０ａには、酸化剤ガス供給連通孔４２ａと酸化剤ガス排出連通孔４２ｂとを連通して矢印Ｃ方向に延在する酸化剤ガス流路５６が形成される。この酸化剤ガス流路５６は、矢印Ｃ方向に延在する複数の波状流路溝を有する。
【００２５】
第２金属セパレータ４０の面４０ｂと、第１金属セパレータ３８の面３８ｂとの間には、冷却媒体供給連通孔４６ａと冷却媒体排出連通孔４６ｂとに連通して矢印Ｃ方向に延在する冷却媒体流路５８が形成される。
【００２６】
第１金属セパレータ３８の面３８ａ、３８ｂには、この第１金属セパレータ３８の外周端縁部を周回して第１シール部材６０が一体成形される。第２金属セパレータ４０の面４０ａ、４０ｂには、この第２金属セパレータ４０の外周端縁部を周回して第２シール部材６２が一体成形される。
【００２７】
図３に示すように、ターミナルプレート２６ａ、２６ｂの面内中央から積層方向外方に延在して第１及び第２電力取り出し端子７０ａ、７０ｂが設けられる。第１電力取り出し端子７０ａは、絶縁プレート２８ａ及びエンドプレート３０ａを貫通して外部に突出する一方、第２電力取り出し端子７０ｂは、絶縁プレート２８ｂ及びエンドプレート３０ｂを貫通して外部に突出する。
【００２８】
ケーシング３２は、端板であるエンドプレート３０ａ、３０ｂと、積層体２４の側部に配置される複数の側板７４ａ〜７４ｄと、前記側板７４ａ〜７４ｄの互いに近接する端部同士をねじ７５を介して連結するアングル部材７６と、前記エンドプレート３０ａ、３０ｂと前記側板７４ａ〜７４ｄとを連結するヒンジ機構７８とを備える。側板７４ａ〜７４ｄは、薄板金属製プレートで構成される。
【００２９】
ヒンジ機構７８は、エンドプレート３０ａ、３０ｂに設けられる第１ヒンジ部８０ａ、８０ｂと、側板７４ａ〜７４ｄに設けられる第２ヒンジ部８２と、前記第１ヒンジ部８０ａ、８０ｂと第２ヒンジ部８２とが交互に配置された状態で挿入される連結ピン８６ａ、８６ｂとを備える。
【００３０】
エンドプレート３０ａの上部側には、酸化剤ガス供給連通孔４２ａに連通する酸化剤ガス入口マニホールド９０ａと、燃料ガス供給連通孔４４ａに連通する燃料ガス入口マニホールド９２ａとが設けられる。エンドプレート３０ａの下部側には、酸化剤ガス排出連通孔４２ｂに連通する酸化剤ガス出口マニホールド９０ｂと、燃料ガス排出連通孔４４ｂに連通する燃料ガス出口マニホールド９２ｂとが設けられる。
【００３１】
エンドプレート３０ｂには、図示しないが、冷却媒体供給連通孔４６ａに連通する冷却媒体入口マニホールドと、冷却媒体排出連通孔４６ｂに連通する冷却媒体出口マニホールドとが設けられる。
【００３２】
このように構成される燃料電池車両１０の動作について、以下に説明する。
【００３３】
先ず、燃料電池スタック１２では、図３に示すように、エンドプレート３０ａの酸化剤ガス入口マニホールド９０ａから酸化剤ガス供給連通孔４２ａに酸素含有ガス等の酸化剤ガスが供給されるとともに、燃料ガス入口マニホールド９２ａから燃料ガス供給連通孔４４ａに水素含有ガス等の燃料ガスが供給される。一方、エンドプレート３０ｂの冷却媒体入口マニホールドから冷却媒体供給連通孔４６ａに純水やエチレングリコール等の冷却媒体が供給される。
【００３４】
このため、積層体２４では、矢印Ａ方向に重ね合わされた複数の単位セル２２に対し、酸化剤ガス、燃料ガス及び冷却媒体が矢印Ａ方向に供給される。
【００３５】
図４に示すように、酸化剤ガスは、酸化剤ガス供給連通孔４２ａから第２金属セパレータ４０の酸化剤ガス流路５６に導入され、電解質膜・電極構造体３６のカソード側電極５２に沿って移動する。一方、燃料ガスは、燃料ガス供給連通孔４４ａから第１金属セパレータ３８の燃料ガス流路５４に導入され、電解質膜・電極構造体３６のアノード側電極５０に沿って移動する。
【００３６】
従って、各電解質膜・電極構造体３６では、カソード側電極５２に供給される酸化剤ガスと、アノード側電極５０に供給される燃料ガスとが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。
【００３７】
次いで、カソード側電極５２に供給されて消費された酸化剤ガスは、酸化剤ガス排出連通孔４２ｂに沿って流動した後、エンドプレート３０ａの酸化剤ガス出口マニホールド９０ｂから外部に排出される（図３参照）。同様に、アノード側電極５０に供給されて消費された燃料ガスは、燃料ガス排出連通孔４４ｂに排出されて流動し、エンドプレート３０ａの燃料ガス出口マニホールド９２ｂから外部に排出される。
【００３８】
また、冷却媒体は、冷却媒体供給連通孔４６ａから第１及び第２金属セパレータ３８、４０間の冷却媒体流路５８に導入された後、矢印Ｃ方向に沿って流動する。この冷却媒体は、電解質膜・電極構造体３６を冷却した後、冷却媒体排出連通孔４６ｂを移動してエンドプレート３０ｂの冷却媒体出口マニホールドから排出される。
【００３９】
この場合、第１の実施形態では、図２及び図４に示すように、単位セル２２の重力方向上端縁部の略中央に、燃料ガス供給連通孔４４ａが形成されるとともに、前記単位セルの重力方向下端縁部の略中央に、燃料ガス排出連通孔４４ｂが形成されている。
【００４０】
そして、燃料ガス供給連通孔４４ａの水平方向（矢印Ｂ方向）両側には、酸化剤ガス供給連通孔４２ａ及び冷却媒体供給連通孔４６ａが設けられるとともに、燃料ガス排出連通孔４４ｂの水平方向両側には、酸化剤ガス排出連通孔４２ｂ及び冷却媒体排出連通孔４６ｂが設けられている。
【００４１】
従って、図２に示すように、センターコンソール１４の側方から外部の比較的大きな荷重Ｆが付与されると、このセンターコンソール１４が変形して燃料電池スタック１２に接触する。このため、燃料電池スタック１２では、荷重Ｆが付与される一方の角部近傍に設けられている冷却媒体供給連通孔４６ａが変形し、前記荷重Ｆを吸収することができる。
【００４２】
これにより、簡単な構成で、燃料ガス供給連通孔４４ａの変形を良好に抑制することが可能になる。従って、燃料ガスの漏れを有効に阻止することができるという効果が得られる。
【００４３】
なお、センターコンソール１４に、フロントシート１８ｂ側から荷重Ｆ１が付与された際には、燃料電池スタック１２の他方の角部近傍に設けられている酸化剤ガス供給連通孔４２ａが変形する。これにより、荷重Ｆ１を有効に吸収することができ、燃料ガス供給連通孔４４ａの変形が良好且つ確実に抑制される。
【００４４】
図５は、本発明の第２の実施形態に係る燃料電池スタック１００がセンターコンソール１４に収容された状態の概略断面説明図である。なお、第１の実施形態に係る燃料電池スタック１２と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。また、以下に説明する第３〜第６の実施形態においても同様に、その詳細な説明は省略する。
【００４５】
図６に示すように、燃料電池スタック１００を構成する単位セル１０２は、電解質膜・電極構造体１０４が、第１金属セパレータ１０６と第２金属セパレータ１０８とに挟持される。
【００４６】
単位セル１０２の重力方向上端縁部には、燃料ガス供給連通孔４４ａが設けられるとともに、この燃料ガス供給連通孔４４ａの水平方向両側には、酸化剤ガス供給連通孔４２ａと位置決め用のノック孔１１０ａとが設けられる。単位セル１０２の重力方向下端縁部には、燃料ガス排出連通孔４４ｂが設けられるとともに、この燃料ガス排出連通孔４４ｂの水平方向両側には、酸化剤ガス排出連通孔４２ｂと位置決め用のノック孔１１０ｂとが設けられる。
【００４７】
単位セル１０２の矢印Ｂ方向両端縁部には、それぞれ矢印Ｃ方向に延在して冷却媒体供給連通孔４６ａと冷却媒体排出連通孔４６ｂとが設けられる。
【００４８】
燃料電池スタック１００は、複数の単位セル１０２が積層されて構成されるとともに、各単位セル１０２のノック孔１１０ａ、１１０ｂには、それぞれノックピン１１２ａ、１１２ｂが一体的に挿入されて、該単位セル１０２同士の位置決めを行う。
【００４９】
このように構成される第２の実施形態では、図５に示すように、センターコンソール１４の側方から荷重Ｆが付与されると、このセンターコンソール１４が変形して燃料電池スタック１００に当接する。その際、センターコンソール１４は、ノックピン１１２ａの近傍に当接するため、前記ノックピン１１２ａの補強作用下に、荷重Ｆを吸収することができる。
【００５０】
これにより、簡単な構成で、燃料ガス供給連通孔４４ａの変形を良好に抑制することができる等、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られる。なお、ノックピン１１２ａを用いずに、ノック孔１１０ａの変形によって荷重Ｆを吸収することも可能である。
【００５１】
図７は、本発明の第３の実施形態に係る燃料電池スタック１２０がセンターコンソール１４に収容された状態の概略断面説明図である。
【００５２】
燃料電池スタック１２０を構成する単位セル１２２は、図８に示すように、電解質膜・電極構造体１２４が、第１金属セパレータ１２６と第２金属セパレータ１２８とに挟持される。
【００５３】
単位セル１２２の重力方向上端縁部には、中央部にノック孔１１０ａが設けられるとともに、水平方向両端縁部には、酸化剤ガス供給連通孔４２ａと冷却媒体供給連通孔４６ａとが設けられる。酸化剤ガス供給連通孔４２ａとノック孔１１０ａとの間、及び冷却媒体供給連通孔４６ａと前記ノック孔１１０ａとの間には、それぞれ燃料ガス供給連通孔４４ａ、４４ａが設けられる。単位セル１２２の重力方向下端縁部には、その中央部にノック孔１１０ｂが設けられるとともに、水平方向両端縁部には、酸化剤ガス排出連通孔４２ｂと冷却媒体排出連通孔４６ｂとが設けられる。酸化剤ガス排出連通孔４２ｂとノック孔１１０ｂとの間、及び前記ノック孔１１０ｂと冷却媒体排出連通孔４６ｂとの間には、それぞれ燃料ガス排出連通孔４４ｂ、４４ｂが設けられる。ノック孔１１０ａ、１１０ｂには、ノックピン１１２ａ、１１２ｂが挿入される。
【００５４】
このように構成される第３の実施形態では、図７に示すように、センターコンソール１４の側方から荷重Ｆが付与されると、燃料電池スタック１２０を構成する冷却媒体供給連通孔４６ａが変形することにより、前記荷重Ｆを吸収することができる。従って、燃料ガス供給連通孔４４ａが変形することを有効に阻止することができる等、上記の第１及び第２の実施形態と同様の効果が得られる。
【００５５】
図９は、本発明の第４の実施形態に係る燃料電池スタック１３０がセンターコンソール１４に収容された状態の概略断面説明図である。
【００５６】
燃料電池スタック１３０を構成する単位セル１３２は、図１０に示すように、電解質膜・電極構造体１３４が、第１金属セパレータ１３６と第２金属セパレータ１３８とに挟持される。
【００５７】
単位セル１３２の重力方向上端縁部には、両角部に近接してクリップ孔１４０ａ、１４０ａが設けられるとともに、前記クリップ孔１４０ａ、１４０ａ間には、酸化剤ガス供給連通孔４２ａと燃料ガス供給連通孔４４ａとが設けられる。単位セル１３２の重力方向下端縁部には、両角部に近接してクリップ孔１４０ｂ、１４０ｂが設けられるとともに、前記クリップ孔１４０ｂ、１４０ｂ間には、酸化剤ガス排出連通孔４２ｂと燃料ガス排出連通孔４４ｂとが設けられる。
【００５８】
単位セル１３２の矢印Ｂ方向両端部には、冷却媒体供給連通孔４６ａと冷却媒体排出連通孔４６ｂとが設けられる。クリップ孔１４０ａ、１４０ｂには、それぞれクリップ１４２が挿入されて各単位セル１３２毎に位置決め固定される。
【００５９】
このように構成される第４の実施形態では、図９に示すように、センターコンソール１４の側方から荷重Ｆが付与されると、このセンターコンソール１４が変形して燃料電池スタック１３０の一方の上方角部に当接する。その際、この一方の上方角部近傍には、クリップ１４２が装着されており、前記クリップ１４２自体の剛性によって荷重Ｆを受けることができる。このため、燃料ガス供給連通孔４４ａの変形を有効且つ確実に阻止することが可能になる。
【００６０】
図１１は、本発明の第５の実施形態に係る燃料電池スタック１５０がセンターコンソール１４に収容された状態の概略断面説明図である。
【００６１】
燃料電池スタック１５０を構成する単位セル１５２は、図１２に示すように、電解質膜・電極構造体１５４が、第１金属セパレータ１５６と第２金属セパレータ１５８とに挟持される。
【００６２】
単位セル１５２の重力方向上端縁部の略中央には、燃料ガス供給連通孔４４ａが設けられるとともに、前記単位セル１５２の重力方向下端縁部の略中央には、燃料ガス排出連通孔４４ｂが設けられる。燃料ガス供給連通孔４４ａの水平方向両側には、酸化剤ガス供給連通孔４２ａと冷媒用エア抜き孔１６０ａとが設けられる。燃料ガス排出連通孔４４ｂの水平方向両側には、酸化剤ガス排出連通孔４２ｂと酸化剤ガス用水抜き孔１６０ｂとが設けられる。
【００６３】
エア抜き孔１６０ａと冷却媒体排出連通孔４６ｂとは、単位セル１５２の積層方向一端側に設けられる通路１６２ａを介して連通する一方、酸化剤ガス排出連通孔４２ｂと水抜き孔１６０ｂとは、前記単位セル１５２の積層方向他端側に設けられる通路１６２ｂを介して連通する。
【００６４】
このように構成される第５の実施形態では、図１１に示すように、センターコンソール１４の側方から荷重Ｆが付与されると、このセンターコンソール１４が燃料電池スタック１５０側に変形して前記燃料電池スタック１５０の一方の上方角部に当接する。その際、センターコンソール１４の当接部位近傍には、エア抜き孔１６０ａが設けられており、このエア抜き孔１６０ａが変形することによって荷重Ｆを吸収することができる。このため、燃料ガス供給連通孔４４ａの変形が良好に阻止される。
【００６５】
図１３は、本発明の第６の実施形態に係る燃料電池スタック１７０がセンターコンソール１４に収容された状態の概略断面説明図である。
【００６６】
燃料電池スタック１７０を構成する単位セル１７２は、図１４に示すように、電解質膜・電極構造体１７４が、第１金属セパレータ１７６と第２金属セパレータ１７８とに挟持される。
【００６７】
単位セル１７２の重力方向上端縁部には、燃料ガス供給連通孔４４ａを挟んで酸化剤ガス供給連通孔４２ａと冷却媒体供給連通孔４６ａとが、水平方向に沿って設けられる。単位セル１７２の重力方向下端縁部には、燃料ガス排出連通孔４４ｂを挟んで酸化剤ガス排出連通孔４２ｂと冷却媒体排出連通孔４６ｂとが、水平方向に沿って設けられる。
【００６８】
図１３及び図１４に示すように、酸化剤ガス供給連通孔４２ａの内壁面には、単位セル１７２の内側に向かう内壁面にＲ１の曲率半径が設定される一方、前記単位セル１７２の外側に向かう内壁面にＲ２の曲率半径が設定される。ここで、Ｒ１＜Ｒ２の関係を有する。
【００６９】
なお、燃料ガス供給連通孔４４ａ、冷却媒体供給連通孔４６ａ、酸化剤ガス排出連通孔４２ｂ、燃料ガス排出連通孔４４ｂ、冷却媒体排出連通孔４６ｂにおいても、同様に構成される。
【００７０】
この第６の実施形態では、図１３に示すように、センターコンソール１４の側方から荷重Ｆが付与されると、冷却媒体供給連通孔４６ａが変形してこの荷重Ｆを吸収することができる。その際、単位セル１７２の外側に向かう内壁面に大きな曲率を有するＲ２が設けられている。このため、冷却媒体供給連通孔４６ａの変形時の吸収エネルギを有効に拡大させることができ、燃料ガス供給連通孔４４ａの変形を一層確実に阻止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】燃料電池車両の一部側面説明図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る燃料電池スタックが前記燃料電池車両を構成するセンターコンソールに収容された状態の概略断面説明図である。
【図３】前記燃料電池スタックの一部切り欠き斜視説明図である。
【図４】前記燃料電池スタックを構成する単位セルの分解斜視説明図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る燃料電池スタックが前記センターコンソールに収容された状態の概略断面説明図である。
【図６】前記燃料電池スタックを構成する単位セルの分解斜視説明図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る燃料電池スタックが前記センターコンソールに収容された状態の概略断面説明図である。
【図８】前記燃料電池スタックを構成する単位セルの分解斜視説明図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係る燃料電池スタックが前記センターコンソールに収容された状態の概略断面説明図である。
【図１０】前記燃料電池スタックを構成する単位セルの分解斜視説明図である。
【図１１】本発明の第５の実施形態に係る燃料電池スタックが前記センターコンソールに収容された状態の概略断面説明図である。
【図１２】前記燃料電池スタックを構成する単位セルの分解斜視説明図である。
【図１３】本発明の第６の実施形態に係る燃料電池スタックが前記センターコンソールに収容された状態の概略断面説明図である。
【図１４】前記燃料電池スタックを構成する単位セルの分解斜視説明図である。
【図１５】一般的な燃料電池スタックがセンターコンソールに収容された状態の概略断面説明図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…燃料電池車両
１２、１００、１２０、１３０、１５０、１７０…燃料電池スタック
１４…センターコンソール            １８ａ、１８ｂ…フロントシート
２４…積層体                        ３０ａ、３０ｂ…エンドプレート
３２…ケーシング
３６、１０４、１２４、１３４、１５４、１７４…電解質膜・電極構造体
３８、４０、１０６、１０８、１２６、１２８、１３６、１３８、１５６、１５８、１７６、１７８…金属セパレータ
４２ａ…酸化剤ガス供給連通孔        ４２ｂ…酸化剤ガス排出連通孔
４４ａ…燃料ガス供給連通孔          ４４ｂ…燃料ガス排出連通孔
４６ａ…冷却媒体供給連通孔          ４６ｂ…冷却媒体排出連通孔
４８…固体高分子電解質膜            ５０…アノード側電極
５２…カソード側電極                ５４…燃料ガス流路
５６…酸化剤ガス流路                ５８…冷却媒体流路
７４ａ〜７４ｄ…側板                ７６…アングル部材
７８…ヒンジ構造
１０２、１２２、１３２、１７２…単位セル
１１０ａ、１１０ｂ…ノック孔        １１２ａ、１１２ｂ…ノックピン
１４０ａ、１４０ｂ…クリップ孔      １４２…クリップ
１６０ａ…エア抜き孔                １６０ｂ…水抜き孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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