(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床下後部にその前部が下方となるように前傾させた姿勢で配置したスペアタイヤと、
前記車体と前記スペアタイヤとの間で床下部材に取り付けたキャニスタと、
を備え、
前記スペアタイヤとその前方に配置された燃料タンクとの間に第１スペースを設けるとともに、前記キャニスタと当該燃料タンクとの間に第２スペースを設け、
前記床下部材は、燃料タンクの後方に隣接配置されたクロスメンバであり、
前記キャニスタを、前記クロスメンバの後方に、前記スペアタイヤと略平行に前部が下方となるように前傾させた姿勢で、下に凸の屈曲形状を有するキャニスタ取付ブラケットを介して取り付けたことを特徴とするキャニスタの取付構造。
【請求項２】
前記クロスメンバを、両側部にフランジ部を有するハット形断面部材を床下平板部材に接合することで、密閉された閉断面を有するものとして構成し、
前記キャニスタのドレインチューブを前記クロスメンバの内部空間内に連通させたことを特徴とする請求項１に記載のキャニスタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に設置するキャニスタの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スペアタイヤを車体の床下後部にチェーンで吊り上げて格納するようにした自動車において、燃料タンクおよび気化燃料を吸着するキャニスタを床下に配置したものがある。
【０００３】
そして、この種の自動車において、スペアタイヤを車幅方向略中央部に配置し、燃料タンクをスペアタイヤの前方に配置し、スペアタイヤの車幅方向片側に排気管およびマフラーを配置し、スペアタイヤに対してマフラーを配置したのと反対側にキャニスタを配置したものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】実開昭６３−１０５５１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のキャニスタの取付構造では、キャニスタと燃料タンクとが離れてしまい、両者を連通する気化燃料を流通させるチューブが長くなる。このため、当該チューブ自体のコストが高くなってしまうとともに、メインチューブの固定箇所が増加して取付作業性が悪化してしまう。
【０００５】
また、リヤオーバーハングが短い自動車では、スペアタイヤやマフラーを大きくした場合は、キャニスタの設置スペースが設定しにくくなってしまう。その対策としてキャニスタをスペアタイヤと燃料タンクとの間に配置すると、後面衝突時に、スペアタイアに押されたキャニスタと燃料タンクとが干渉してしまう虞もある。
【０００６】
そこで、本発明は、燃料タンクにより近い位置にキャニスタを配置することが可能で、かつ、後面衝突時にキャニスタと燃料タンクとの相互干渉を抑制することが可能なキャニスタの取付構造を得るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体の床下後部にスペアタイヤを前傾姿勢で配置するとともに、当該スペアタイヤと車体との間にキャニスタを配置し、スペアタイヤとその前方の燃料タンクとの間に第１スペースを確保するとともに、キャニスタと燃料タンクとの間に第２スペースを確保し、前記床下部材は、燃料タンクの後方に隣接配置されたクロスメンバであり、前記キャニスタを、前記クロスメンバの後方に、前記スペアタイヤと略平行に前部が下方となるように前傾させた姿勢で、下に凸の屈曲形状を有するキャニスタ取付ブラケットを介して取り付けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、キャニスタを燃料タンク後方の比較的近い位置に配置することができる上、キャニスタと燃料タンクとの間に第２スペースを確保した分、それらの干渉を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図５は、本発明にかかるキャニスタの取付構造の一実施形態を示している。このうち、図１は、車体の床下後部を車体フロアを透過して上方から見た平面図、図２は、車体の床下後部を示す側面図である。なお、各図中、ＦＲは前方、ＵＰは上方を示す。
【００１０】
本実施形態にかかるキャニスタの取付構造を適用した車両１では、図１，図２に示すように、車体１Ｂの床下後部１Ｒにスペアタイヤ２および燃料タンク３を取り付けてある。スペアタイヤ２は後方、燃料タンク３は前方に配置され、それらスペアタイヤ２と燃料タンク３との間には、所要の第１スペースＳ１が確保されている。
【００１１】
スペアタイヤ２は、スペアタイヤ取付ブラケット４によって車体１Ｂに固定されている。スペアタイヤ取付ブラケット４は、図示省略した左右一対のリヤサイドメンバ間に架設されており、このスペアタイヤ取付ブラケット４に設置した巻上装置５によってスペアタイヤ２が吊下されている。このとき、スペアタイヤ２は、その前方が下方となる前傾姿勢で固定される。このため、スペアタイヤ２と車体１Ｂとの間には、くさび状の上方空間部２Ｓが形成されている。
【００１２】
燃料タンク３は、図１に示すように、床下の左右略全幅に亘る大きさとなっている。燃料タンク３には気化燃料を吸着させるためのキャニスタ６が設けられる。燃料タンク３の上部空間とキャニスタ６とはメインチューブ６Ｔによって連通されており、さらにキャニスタ６には、ドレインチューブ６Ｄが接続されている。
【００１３】
ここで、本実施形態では、キャニスタ６を、スペアタイヤ２上部の上方空間部２Ｓに、スペアタイヤ２と略平行な前傾姿勢で配置してある。そして、キャニスタ６と燃料タンク３との間に所要の第２スペースＳ２を確保してある。
【００１４】
このキャニスタ６は、キャニスタ取付ブラケット７を介して床下部材としてのクロスメンバ８に取り付けられている。具体的には、クロスメンバ８は燃料タンク３の後方に隣接して配置されており、図示しない左右一対のリヤサイドメンバ間に架設されている。また、キャニスタ取付ブラケット７は、クロスメンバ８から後方に伸びており、その中間部で下に凸となる略Ｖ字状に屈曲されている。キャニスタ６は、この屈曲部７Ｂより後方の後半部７ｃに取り付けられている。この後半部７ｃの角度により、キャニスタ６の前傾姿勢をより容易にかつより確実に規定することができる。
【００１５】
図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。この図３に示すように、クロスメンバ８は、両側部にフランジ部８ｆを有するハット形断面部材８Ａを床下平板部材としてのフロアパネル９に接合することで、密閉された閉断面を有するものとして構成される。そして、このクロスメンバ８の内部空間８Ｓにキャニスタ６のドレインチューブ６Ｄを連通し、当該内部空間８Ｓをドレイン部として有効利用している。
【００１６】
また、本実施形態では、キャニスタ取付ブラケット７の前端部を、クロスメンバ８のフランジ部８ｆに、スポット溶接によって固定してある。そして、このキャニスタ取付ブラケット７をクロスメンバ８に取り付ける部分に、当該クロスメンバ８内への水の進入を抑制する遮水構造を設けてある。
【００１７】
すなわち、ドレイン部とするクロスメンバ８の内部空間８Ｓの密閉性を確保するため、フランジ部８ｆとフロアパネル９との接合部分にはシーリング材が塗布されるが、キャニスタ取付ブラケット７のスポット溶接部分にはシーリング材を塗布することができない。
【００１８】
しかし、本実施形態では、図２に示すように、キャニスタ取付ブラケット７は、屈曲部７Ｂで下方に突出した形状となっており、この分、水平に伸ばした形状とした場合に比べて下方かつ後方からの水はね等に対する遮水性が高くなっている。また、図１に示すように、キャニスタ取付ブラケット７は、フランジ部８ｆへの取付部分から、キャニスタ６の幅とほぼ同じ幅で後方に伸びており、このように幅広に形成されていることによっても遮水性が高くなっている。
【００１９】
また、図４は、図２のＢ−Ｂ断面図である。同図に示すように、キャニスタ取付ブラケット７は、底板７ａを備えており、この底板７ａによって前方や下方からの水はね等に対する遮水性を得ている。なお、断面は、扁平な逆Ｕ字状に屈曲させてあり、幅方向両端部に比較的高さの低い側壁を形成してある。
【００２０】
以上の構成により、本実施形態にかかるキャニスタの取付構造によれば、キャニスタ６を、スペアタイヤ２を前傾姿勢とすることで形成された上方空間部２Ｓ内に収容することで、当該キャニスタ６と燃料タンク３とを比較的近くに配置することができる。このため、キャニスタ６に燃料タンク３から気化燃料を導入するメインチューブ６Ｔを比較的短く設定することができ、メインチューブ６Ｔのコスト低減や軽量化を達成できるとともに、メインチューブ６Ｔの固定箇所が減る分、取付作業性を向上できる。
【００２１】
また、キャニスタ６を、スペアタイヤ２を前傾姿勢としたことで得られる上方空間部２Ｓに配置することで、床下スペースの部品レイアウト効率を向上することができる。これにより、マフラー（図示省略）の大型化が可能になり、音振性能の向上を図るなどの効果も得られる。かかる構成は、リヤオーバーハングの短い車両に特に有効である。
【００２２】
また、本実施形態では、キャニスタ６のドレインチューブ６Ｄを、キャニスタ６の近傍に位置するクロスメンバ８の内部空間８Ｓ内に連通させた。このため、該内部空間８Ｓをキャニスタ６のドレイン部として有効利用しつつ、ドレインチューブ６Ｄの短縮化を達成できる。
【００２３】
図５は、後面衝突時の床下後部の一部の側面図である。同図に示すように、後方から車両Ｍが衝突した場合や、後進時に後方障害物に衝突した場合等の後面衝突時には、スペアタイヤ２が前方に押し出される。
【００２４】
このとき、本実施形態では、キャニスタ６を、上方空間部２Ｓに、スペアタイヤ２と略平行な前傾姿勢で配置している。したがって、後面衝突によってスペアタイヤ２が前方に押し出された場合にも、スペアタイヤ２はキャニスタ６の下面に沿って潜り込むように移動する。すなわち、かかる構成により、スペアタイヤ２が直接燃料タンク３に干渉するのが抑制されるとともに、スペアタイヤ２がキャニスタ６を前方に押し出し、ひいては当該キャニスタ６がクロスメンバ８や燃料タンク３に干渉するのが抑制されている。
【００２５】
さらに衝突が進むと、キャニスタ６は、車体１Ｂ（フロアパネル９）の変形に伴って前方の第２スペースＳ２へ移動（図５中矢印Ｘ１）し、スペアタイヤ２は第１スペースＳ１に移動（図５中矢印Ｘ２）する。このとき、本実施形態では、キャニスタ６を前傾姿勢で配置しているため、キャニスタ６はクロスメンバ８の下側に潜り込むように移動する。すなわち、キャニスタ６自体も、クロスメンバ８や燃料タンク３と干渉しにくい方向に移動することになる。
【００２６】
さらに、本実施形態では、キャニスタ取付ブラケット７を、屈曲部７Ｂで下に凸となる略Ｖ字状に予め屈曲形成している。このため、衝突荷重を受けた際に屈曲部７Ｂを起点としてキャニスタ取付ブラケット７をより確実に変形させて衝撃吸収性を高め、キャニスタ６の保護性を高めることができる。また、下に凸となる略Ｖ字状に屈曲させた場合、図５に示すように、キャニスタ取付ブラケット７の後半部７ｃの屈曲後の前傾角度を大きくすることも可能となり、キャニスタ６がクロスメンバ８や燃料タンク３と干渉するのをより一層確実に回避することができる。
【００２７】
また、本実施形態では、キャニスタ取付ブラケット７の略Ｖ字屈曲形状や、幅広形状、側壁７ｂ等の遮水構造によって、キャニスタ取付ブラケット７をクロスメンバ８のフランジ部８ｆに取り付ける部分から当該クロスメンバ８内に水が進入するのが抑制することができる。このため、クロスメンバ８からドレインチューブ６Ｄを介してキャニスタ６内に水が進入するのを抑制することができる。
【００２８】
そして、遮水構造を設けた部分では、クロスメンバ８の周囲に塗布するシーリング材を省略でき、その分、塗布作業の手間を減らし、シーリング材の使用量を軽減することができる。
【００２９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々に変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車体の床下後部を車体フロアを透過して上から見た平面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車体の後部を示す側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる車体の床下後部の後面衝突時の変形例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  車両
１Ｂ  車体
１Ｒ  床下後部
２  スペアタイヤ
２Ｓ  上方空間部
３  燃料タンク
６  キャニスタ
６Ｄ  ドレインチューブ
７  キャニスタ取付ブラケット（遮水構造）
７Ｂ  屈曲部
７ｂ  側壁（遮水構造）
８  クロスメンバ（床下部材）
８Ａ  ハット型断面部材
８ｆ  フランジ部（遮水構造）
９  フロアパネル（床下平板部材）
Ｓ１  第１スペース
Ｓ２  第２スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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