(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１光源及び第２光源を口金部に設けた車両用バルブであって、
前記口金部に２つのアームを取り付け、その各アームの先端に前記第２光源を設け、互いの第２光源が接近離反する方向に前記アームを開閉自在とし、
前記第２光源を、灯体に接続される導光チューブの受光端面と正対させた
ことを特徴とする車両用バルブ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用バルブであって、
前記２つのアームは、灯体に形成された光源挿入口から前記第１、第２光源を挿入させる時には互いに接近し、灯体内に挿入後は弾性手段にて互いに離間する方向に開いて前記第２光源を前記導光チューブの前記受光端面に接近して正対させる
ことを特徴とする車両用バルブ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用バルブであって、
前記２つのアームは、互いの第２光源が前記受光端面と正対した時に平面視でそれらアームのなす角度を略１８０度として同一直線上に設けられる
ことを特徴とする車両用バルブ。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用バルブであって、
前記２つのアームは、互いの第２光源が前記受光端面と正対した時に平面視でそれらアームが略Ｖ字状となる
ことを特徴とする車両用バルブ。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用バルブであって、
前記第１光源を、前記アームの先端部と基端部の間に設けた
ことを特徴とする車両用バルブ。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用バルブであって、
前記第１光源を前記アームの表面に対して斜めに取り付けた
ことを特徴とする車両用バルブ。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載の車両用バルブであって、
前記第２光源に、該第２光源から出射されて前記受光端面で反射された光を遮るカバーを取り付けた
ことを特徴とする車両用バルブ。
【請求項８】
請求項２〜７の何れか１項に記載の車両用バルブであって、
前記第２光源が前記導光チューブの前記受光端面に接近して正対した位置を保持させるアーム開度保持手段を前記口金部に設けた
ことを特徴とする車両用バルブ。
【請求項９】
請求項１から請求項８の何れか１項に記載の車両用バルブであって、
２つの前記導光チューブが設けられる位置に合わせて２つの前記アームの取り付け位置を変えられるアーム取付け位置変更手段を、前記口金部に設けた
ことを特徴とする車両用バルブ。
【請求項１０】
請求項１から請求項９の何れか１項に記載の車両用バルブであって、
前記アームを断面略コ字状とし、そのコ字状とした凹部に、少なくとも前記第２光源と接続される配線を配索した
ことを特徴とする車両用バルブ。
【請求項１１】
請求項１から請求項１０の何れか１項に記載の車両用バルブであって、
前記第１光源及び前記第２光源がＬＥＤからなる
ことを特徴とする車両用バルブ。
【請求項１２】
ＬＥＤからなる第１光源及び第２光源を口金部に設けた車両用バルブと、
前記第１、２光源を内部に挿入させて前記車両用バルブを固定させ、内面に反射鏡を形成した灯体本体と、
前記灯体本体の前部に取り付けられ、前記第１光源から出た光が前記反射鏡で反射しその反射光を受光して光る透明樹脂リングと、
前記灯体本体の内部に受光端面を露出させた２つの導光チューブとを備え、
前記口金部に２つのアームを取り付け、その各アームの先端に前記第２光源を設け、互いの第２光源が接近離反する方向に前記アームを開閉自在とし、前記第２光源を、前記導光チューブの前記受光端面と正対させた
ことを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源の光を導光チューブで導いて灯具を点灯させる形式の車両用バルブ及び車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、図１５に示すように、一つの光源１０１からの光を複数の導光チューブ１０２、１０３に供給すると共に、反射鏡１０４で反射させて透明樹脂リング１０５に供給するように構成されている（特許文献１等に記載）。導光チューブ１０２、１０３は、別の灯体へ光を供給するものであり、光源１０１は、フィラメント式電球からなる。
【特許文献１】実開２０００−１１７１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１に記載の技術では、導光チューブ１０２、１０３への光の供給と透明樹脂リング１０５への光の供給を１つの光源１０１でまかなう構造であるため、光源１０１から照射された光の利用効率が今ひとつであった。また、フィラメント式電球からなる光源１０１では、消費電力が高くなる。
【０００４】
そこで、本発明は、透明樹脂リングと導光チューブへの光の供給を効率良く行えると共に低消費電力化が図れる車両用バルブ及び車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両用バルブは、第１光源及び第２光源を口金部に設けた車両用バルブであって、前記口金部に２つのアームを取り付け、その各アームの先端に前記第２光源を設け、互いの第２光源が接近離反する方向に前記アームを開閉自在とし、前記第２光源を、灯体に接続される導光チューブの受光端面と正対させたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用バルブは、請求項１に記載の車両用バルブであって、前記２つのアームは、灯体に形成された光源挿入口から前記第１、第２光源を挿入させる時には互いに接近し、灯体内に挿入後は弾性手段にて互いに離間する方向に開いて前記第２光源を前記導光チューブの前記受光端面に接近して正対させることを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の車両用バルブは、請求項２に記載の車両用バルブであって、前記２つのアームは、互いの第２光源が前記受光端面と正対した時に平面視でそれらアームのなす角度を略１８０度として同一直線上に設けられることを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載の車両用バルブは、請求項２に記載の車両用バルブであって、前記２つのアームは、互いの第２光源が前記受光端面と正対した時に平面視でそれらアームが略Ｖ字状となることを特徴としている。
【００１０】
請求項５に記載の車両用バルブは、請求項４に記載の車両用バルブであって、前記第１光源を、前記アームの先端部と基端部の間に設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項６に記載の車両用バルブは、請求項５に記載の車両用バルブであって、前記第１光源を前記アームの表面に対して斜めに取り付けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項７に記載の車両用バルブは、請求項５または請求項６に記載の車両用バルブであって、前記第２光源に、該第２光源から出射されて前記受光端面で反射された光を遮るカバーを取り付けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項８に記載の車両用バルブは、請求項２〜７の何れか１項に記載の車両用バルブであって、前記第２光源が前記導光チューブの前記受光端面に接近して正対した位置を保持させるアーム開度保持手段を前記口金部に設けたことを特徴としている。
【００１４】
請求項９に記載の車両用バルブは、請求項１から請求項８の何れか１項に記載の車両用バルブであって、２つの前記導光チューブが設けられる位置に合わせて２つの前記アームの取り付け位置を変えられるアーム取付け位置変更手段を、前記口金部に設けたことを特徴としている。
【００１５】
請求項１０に記載の車両用バルブは、請求項１から請求項９の何れか１項に記載の車両用バルブであって、前記アームを断面略コ字状とし、そのコ字状とした凹部に、少なくとも前記第２光源と接続される配線を配索したことを特徴としている。
【００１６】
請求項１１に記載の車両用バルブは、請求項１から請求項１０の何れか１項に記載の車両用バルブであって、前記第１光源及び前記第２光源がＬＥＤからなることを特徴としている。
【００１７】
請求項１２に記載の車両用灯具は、ＬＥＤからなる第１光源及び第２光源を口金部に設けた車両用バルブと、前記第１、２光源を内部に挿入させて前記車両用バルブを固定させ、内面に反射鏡を形成した灯体本体と、前記灯体本体の前部に取り付けられ、前記第１光源から出た光が前記反射鏡で反射しその反射光を受光して光る透明樹脂リングと、前記灯体本体の内部に受光端面を露出させた２つの導光チューブとを備え、前記口金部に２つのアームを取り付け、その各アームの先端に前記第２光源を設け、互いの第２光源が接近離反する方向に前記アームを開閉自在とし、前記第２光源を、前記導光チューブの前記受光端面と正対させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の車両用バルブによれば、灯体に接続される導光チューブの受光端面に対して第２光源を正対させたので、この第２光源から発せられる光を直接、導光チューブの受光端面に効率良く伝達させることができる。
【００１９】
請求項１に記載の車両用バルブによれば、口金部に取り付けた２つのアームの先端に第２光源を設け、互いの第２光源が接近離反する方向にアームを開閉自在としたので、アームの開き角度を調整することで、導光チューブの受光端面位置に合わせてアームの先端に設けた第２光源の正対位置を調整することができる。
【００２０】
請求項２に記載の車両用バルブによれば、灯体に形成された光源挿入口から第１、第２光源を挿入させる時には２つのアームが互いに接近するからこの光源挿入口から光源を内部に挿入でき、灯体内に挿入後は弾性手段にて互いに離間する方向にアームが開いて第２光源を導光チューブの受光端面に接近して正対させるので、車両用バルブの灯体への取り付け作業を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項３に記載の車両用バルブによれば、互いの第２光源が受光端面と正対した時に平面視でそれらアームのなす角度を略１８０度として同一直線上に設けられるので、正面から見た形状が略円状である椀状反射鏡のほぼ中心部に光源挿入口（バルブ取り付け口）がある灯体に用いることができる。
【００２２】
請求項４に記載の車両用バルブによれば、２つのアームは互いの第２光源が受光端面と正対した時に平面視でそれらアームが略Ｖ字状となるので、正面から見た形状が楕円である椀状反射鏡の、正面視で偏った位置に光源挿入口（取り付け口）がある灯体に用いることができる。
【００２３】
請求項５に記載の車両用バルブによれば、第１光源をアームの先端部と基端部の間に設けたので、灯体表側から見て点発光にならず、均一な光を透明樹脂リングに供給可能となる。
【００２４】
請求項６に記載の車両用バルブによれば、第１光源をアームの表面に対して斜めに取り付けたので、光源取り付け面の角度を反射鏡に合わせ任意に設定でき、効率アップを図ることができる。
【００２５】
請求項７に記載の車両用バルブによれば、第２光源に、該第２光源から出射されて受光端面で反射された光を遮るカバーを取り付けたので、このカバーで受光端面で反射された光を遮ることができる。
【００２６】
請求項８に記載の車両用バルブによれば、第２光源が導光チューブの受光端面に接近して正対した位置を保持させるアーム開度保持手段を口金部に設けたので、第２光源と受光端面との正対する位置関係が保たれ、指向性のある光源の場合でも光を最大限活用できる。また、これら第２光源と受光端面間の対向距離を一定に保つことができるので、導光チューブに接続される灯体での発光量変化を無くすことができる。つまり、一定の発光量で灯体を発光させることができる。
【００２７】
請求項９に記載の車両用バルブによれば、２つの導光チューブが設けられる位置に合わせて２つのアームの取り付け位置を変えられるアーム取付け部を口金部に設けたので、導光チューブが設けられる位置が異なるタイプの車両用灯具の場合でも、その導光チューブの取り付け位置に合わせて第２光源を導光チューブに正対させることができる。つまり、車両用バルブの口金部により灯体へのバルブ取付け角度が決まってしまっても、アームの取付け位置を変えることで、第２光源を導光チューブの受光端面に正対させることができる。
【００２８】
請求項１０に記載の車両用バルブによれば、断面略コ字状としたアームのそのコ字状となす凹部に、少なくとも第２光源と接続される配線を配索したので、損傷などから配線を保護することができる。この凹部には、第１光源と接続される配線も配索でき、該配線の保護が可能となる。
【００２９】
請求項１１に記載の車両用バルブによれば、第１光源及び第２光源をＬＥＤとしたので、フィラメント式電球に比べて消費電力を大幅に少なくすることができる。
【００３０】
請求項１２に記載の車両用灯具によれば、透明樹脂リングには第１光源からの光を反射鏡で反射させて受光させる一方、導光チューブには該導光チューブの受光端面に正対させた第２光源からの光を受光させるようにしているので、それぞれ専用の光源から照射される光を効率よく透明樹脂リングと導光チューブに受光させることができ、光の利用効率が良くなる。これにより、本発明によれば、透明樹脂リングの発光光量及び導光チューブに接続される灯体の発光光量が１つの光源のときよりも大幅に増える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００３２】
「第１実施形態」
図１は第１実施形態の車両用灯具の一例を示す断面図、図２は図１の車両用バルブの正面図、図３は図１の車両用バルブの側面図、図４は図１の車両用バルブの平面図、図５はアームを取り付ける前の図１の車両用バルブの平面図、図６はアームの取り付け位置を変えた図１の車両用バルブの状態を示す図である。
【００３３】
第１実施形態の車両用灯具は、図１に示すように、第１光源１及び第２光源２が設けられた車両用バルブ３と、第１光源１及び第２光源２を内部に挿入させて前記車両用バルブ３を固定させ、内面に反射鏡（リフレクター）４を形成した灯体本体５と、灯体本体５の前部に取り付けられ、第１光源１から出た光が反射鏡４で反射しその反射光を受光して光る透明樹脂リング６と、灯体本体５の内部に受光端面７ａを露出させた２つの導光チューブ７と、を備えている。
【００３４】
車両用バルブ３は、図２から図５に示すように、口金部８と、この口金部８に取り付けられる２つ（２本）のアーム９と、アーム９を開閉自在に取り付けるためのアーム取付用ベース１０と、互いのアーム９を常に離間方向へ付勢させる弾性手段であるコイルスプリング１１と、第２光源２が導光チューブ７の受光端面７ａに近接して正対した位置を保持させるアーム開度保持手段であるストッパー１２と、アーム９の取り付け位置を変えられるアーム取付け位置変更手段である複数のベース取付け孔１３と、からなる。
【００３５】
口金部８は、灯体本体５の底部に形成された光源挿入口１４に着脱自在に取り付けられる。この口金部８は、内部を中空構造とし、灯体本体５内部に臨ませた天面８ａに配線孔１５を形成している。この配線孔１５には、後述する第１光源１及び第２光源２に接続される配線１６が配索される。また、口金部８の天面８ａには、後述するアーム取付用ベース１０の取付け位置を変えることができるように、複数個のベース取付け孔１３が形成されている。本実施形態では、２つのアーム９を３箇所の異なる位置に取り付けることができるように全体で６つのベース取付け孔１３を形成している。
【００３６】
なお、この実施形態の口金部８は、従来の車両用灯具と同じ規格（Ｈ８バルブ）の口金とされている。
【００３７】
アーム取付用ベース１０は、数ヶ所ある前記ベース取付け孔１３のうちの１箇所にボルト１７を螺合させることで前記口金部８の天面８ａに固定されている。このアーム取付用ベース１０は、前記天面８ａに固定されるベース部１０Ａと、このベース部１０Ａから垂直に起立する起立部１０Ｂとにより略Ｌ字状とされている。そして、このアーム取付用ベース１０は、前記天面８ａの中央に開けられた円形の配線孔１５を挟んだ対象位置にそれぞれ固定されている。このアーム取付用ベース１０には、アーム９を開閉自在に取り付けるための支持軸となるリベット１８を挿入させるリベット取付け孔１９が設けられている。リベット取付け孔１９は、前記起立部１０Ｂに形成されている。
【００３８】
また、アーム取付用ベース１０には、前記ストッパー１２が設けられている。ストッパー１２は、配線孔１５を挟んで対向するアーム取付用ベース１０にそれぞれ向かって突出する舌片形状として形成されている。一方のアーム取付用ベース１０に形成されたストッパー１２と、他方のアーム取付用ベース１０に形成されたストッパー１２とは、互いに対向しないようにその位置を変えて前記起立部１０Ｂの側面に設けられている。
【００３９】
また、アーム取付用ベース１０の起立部１０Ｂには、第１光源１が接着剤などによって取り付けられている。第１光源１は、例えば消費電力を低減することが可能なＬＥＤからなり、配線孔１５を挟んで対向するアーム取付用ベース１０の対向面とは反対側の面に設けられている。さらに、このアーム取付用ベース１０の起立部１０Ｂには、第１光源１に接続された配線１６を前記配線孔１５へと導くための第１配線導出孔２０が形成されている。
【００４０】
アーム９は、前記アーム取付用ベース１０に取り付けられたリベット１８にその一端部（基端部）９Ａを取り付け、このリベット１８を支持軸として開閉自在とされている。かかるアーム９は、背面を開放させた断面略コ字状をなし、その先端部９Ｂに第２光源２を接着剤などで取り付けている。第２光源２は、第１光源１と同じく消費電力を低減することが可能なＬＥＤからなり、アーム９の先端部９Ｂの外側面に設けられている。さらに、このアーム９には、第２光源２に接続された配線１６を前記配線孔１５へと導くための第２配線導出孔２１が形成されている。配線１６は、第２光源２からこの第２配線導出孔２１を介してアーム９の背面へと導かれ、その背面に形成された凹部２２に配索される。
【００４１】
コイルスプリング１１は、１本のバネ性を有した線材からなり、２つのリベット１８にそれぞれ巻装させる２つの本体部１１Ａと、これら２つの本体部１１Ａを連結する連結部１１Ｂと、前記アーム９の凹部底壁に係止される係止部１１Ｃとからなる。前記２つのアーム９は、このコイルスプリング１１によって常に互いに離間する方向に開いて（図２の実線状態）前記第２光源２を、前記導光チューブ７の受光端面７ａに接近して正対させる。各第２光源２は、これと相対向する受光端面７ａに対してその対向面同士を略同一水平線上に配置させ、該第２光源２から発する光を効率良く受光端面７ａに入射させる。
【００４２】
前記アーム９をコイルスプリング１１の付勢力に抗して接近する方向へ閉じたときには（図２の点線状態）、前記灯体本体５に形成した光源挿入口１４からその内部に挿入し得る幅に折り畳まれる。アーム９が開いた状態では、該アーム９の基端部となる一端部９Ａ側が前記ストッパー１２に当接することでその開き状態が保持され、前記第２光源２を導光チューブ７の受光端面７ａに近接して正対させる。これら互いの第２光源２が受光端面７ａと正対した時には、図４の平面視でそれらアーム９のなす角度が略１８０度として、前記２つのアーム９は同一直線上に設けられる。車両用バルブ３を灯体本体５に取り付ける際には、アーム９を折り畳んだ状態で光源挿入口１４からその内部に挿入し、挿入後は、コイルスプリング１１によって自ずとアーム９が所定角度に開く。
【００４３】
前記灯体本体５は、筒状のハウジングからなり、第１光源１から照射された光を反射させて透明樹脂リング６へと照射させる反射鏡４を内面に形成している。透明樹脂リング６は、ハウジングの前部に取り付けられ、前記第１光源１から反射鏡４で反射された光を受光することで光る。
【００４４】
そして、この灯体本体５の内部に突出するように、図示を省略した別の灯具に接続される導光チューブ７が設けられている。導光チューブ７は、２つ設けられており、第２光源２からの光を受光する受光端面７ａを灯体本体５内に露出させている。この受光端面７ａで受光した光は、導光チューブ７を介して別の灯具へと導かれ、該灯具を点灯させる。
【００４５】
なお、灯体本体５の前面には、別の光源で使用されるレンズ２３及び反射鏡２４とが取り付けられている。
【００４６】
以上のように構成された車両用灯具では、第１光源１から発せられた光は、反射鏡４で反射された後、透明樹脂リング６へ照射される。これにより、透明樹脂リング６は、前記反射鏡４からの光を受けて光る。一方、第２光源２から発せられた光は、この第２光源２と正対する受光端面７ａにダイレクトに照射された後、導光チューブ７を介して図示を省略した別の灯具を点灯させる。
【００４７】
また、この車両用灯具では、灯具によっては２つの導光チューブ７が設けられる位置が異なるため、その導光チューブ配置位置に合わせて前記２つのアーム９の取り付け位置を変えることができる。例えば、図６（Ａ）に示すように２つのアーム９を水平状態から右下斜めに傾斜するよう配置することも、図６（Ｂ）に示すように水平状態から左下斜めに傾斜するよう配置することも、図６（Ｃ）に示すように水平状態に配置することも可能である。
【００４８】
本実施形態の車両用灯具によれば、透明樹脂リング６には第１光源１からの光を反射鏡４で反射させて受光させる一方、導光チューブ７には該導光チューブ７の受光端面７ａに正対させた第２光源２からの光を直接受光させるようにしているので、それぞれ専用の光源から照射される光を効率よく透明樹脂リング６と導光チューブ７に受光させることができ、光の利用効率を高めることができる。これにより、本発明によれば、透明樹脂リング６の発光光量及び導光チューブ７に接続される灯体の発光光量が１つの光源のときよりも大幅に増える。
【００４９】
一方、本実施形態の車両用バルブによれば、灯体に接続される導光チューブ７の受光端面７ａに対して第２光源２を正対させたので、この第２光源２から発せられる光を直接、導光チューブ７の受光端面７ａに効率良く伝達させることができる。
【００５０】
また、本実施形態の車両用バルブによれば、口金部８に取り付けた２つのアーム９の先端に第２光源２を設け、互いの第２光源２が接近離反する方向にアーム９を開閉自在としたので、アーム９の開き角度を調整することで、導光チューブ７の受光端面７ａ位置に合わせてアーム９の先端に設けた第２光源２の正対位置を調整することができる。
【００５１】
また、本実施形態の車両用バルブによれば、灯体に形成された光源挿入口１４から光源１，２を挿入させる時には２つのアーム９が互いに接近するからこの光源挿入口１４から光源１，２を内部に挿入でき、灯体内に挿入後はコイルスプリング１１にて互いに離間する方向にアーム９が自然と開いて第２光源２を導光チューブ７の受光端面７ａに接近して正対させるので、車両用バルブ３の灯体への取り付け作業を容易に行うことができる。
【００５２】
また、本実施形態の車両用バルブによれば、第２光源２が導光チューブ７の受光端面７ａに接近して正対した位置を保持させるストッパー１２を口金部８に設けたので、第２光源２と受光端面７ａとの正対する位置関係が保たれ、指向性のある光源の場合でも光を最大限活用できる。また、これら第２光源２と受光端面７ａ間の対向距離を一定に保つことができるので、導光チューブ７に接続される灯体での発光量変化を無くすことができる。つまり、一定の発光量で灯体を発光させることができる。
【００５３】
また、本実施形態の車両用バルブによれば、２つの導光チューブ７が設けられる位置に合わせて２つのアーム９の取り付け位置を変えられるベース取付け孔１３を口金部８に設けたので、導光チューブ７が設けられる位置が異なるタイプの車両用バルブの場合でも、その導光チューブ７の取り付け位置に合わせて第２光源２を導光チューブ７に正対させることができる。つまり、車両用バルブの口金部８により灯体へのバルブ取付け角度が決まってしまっても、アーム９の取付け位置を変えることで、第２光源２を導光チューブ７の受光端面７ａに正対させることができる。
【００５４】
また、本実施形態の車両用バルブによれば、断面略コ字状としたアーム９のそのコ字状となす凹部２２に第２光源２と接続される配線１６を配索したので、損傷などから配線１６を保護することができる。例えば、アーム９を灯体本体５内に挿入する際に、光源挿入口１４のへりで配線１６を傷つけることを防止できる。
【００５５】
また、本実施形態の車両用バルブによれば、第１光源１及び第２光源２をＬＥＤとしたので、フィラメント式電球に比べて消費電力を大幅に少なくすることができる。
【００５６】
また、本実施形態の車両用バルブによれば、互いの第２光源２が受光端面７ａと正対した時に平面視でそれらアーム９、９のなす角度を略１８０度として同一直線上に設けられるので、正面から見た形状が略円状である椀状反射鏡のほぼ中心部に光源挿入口１４がある灯体に用いることができる。
【００５７】
「第２実施形態」
図７は第２実施形態の車両用灯具の一例を示す断面図、図８は図７の車両用灯具におけるレンズを外した状態の平面図、図９は図８の縦断面図、図１０は図７の車両用灯具における車両用バルブの正面図、図１１は図１０に示す車両バルブの平面図、図１２は図７の車両用バルブの第２光源が導光チューブの受光端面と正対する部分の要部拡大断面図である。
【００５８】
第２実施形態では、第１実施形態の車両用バルブと基本的構成は略同じであるが、２つのアーム９を、互いの第２光源２が受光端面７ａと正対した時に平面視でそれらアーム９、９が略Ｖ字状となるようにしている。灯体本体５が第１実施形態に比べて小さく、導光チューブ７の受光端面７ａが同一直線上ではなく平面視で５時位置と７時位置にある場合は、２つのアーム９を第１実施形態のようにそれらアームのなす角度を１８０度として大きく開く構造には出来ず、各受光端面７ａに近接して正対するように平面視でそれらアーム９，９を略Ｖ字状とする。
【００５９】
また、第２実施形態では、第１実施形態でアーム取付用ベース１０の起立部１０Ｂに設けた第１光源１を、前記アーム９の先端部９Ｂと基端部９Ａの間に設けている。さらに、第１光源１は、背面に形成された配線１６が配索される（ここでは図示は省略してある）凹部２２とは反対側の表面９ａ（光源取付け面）に取り付けられている。したがって、第１光源１を灯体表側から見たときに、該第１光源１がアーム９に隠れて見えないため、外からの点発光を回避することができる。なお、第１光源１の指向照射角度θは１２０度であるので、図９ではこのような配光パターンとなる。
【００６０】
また、第２実施形態では、導光チューブ７の受光端面７ａの前方に配置される色付きガラス３０で反射する赤色光が反射鏡４へ照射されないように防止するためのカバー３１を、前記第２光源２の前方周囲に設けている。第２光源２の前方周囲にカバー３１を設けることで、該第２光源２から受光端面７ａに向けて照射された光を受けて色付きガラス３０で反射した反射光を遮ることができる。これにより、反射鏡４で反射した光を受けた透明樹脂リング６が赤く光るのを防止することができる。
【００６１】
このように構成された第２実施形態の車両用バルブ３を灯体本体５に組み付けてなる車両用灯具では、アーム９の途中に設けられた第１光源１から発せられた光は、反射鏡４で反射された後、透明樹脂リング６へ照射される。これにより、透明樹脂リング６は、前記反射鏡４からの光を受けて光る。一方、アーム９の先端部９Ｂに取り付けられた第２光源２から発せられた光は、この第２光源２と正対する受光端面７ａにダイレクトに照射された後、導光チューブ７を介して図示を省略した別の灯具を点灯させる。
【００６２】
また、この第２実施形態の車両用バルブ３を灯体本体５に組み付けるには、灯体本体５の底部に形成された光源挿入口１４より、２つのアーム９，９を図１０の点線で示すように互いに接近させて車両用バルブ３をその内部に挿入し、挿入後はコイルスプリング１１にて自動的に互いのアーム９，９が離間する方向に略Ｖ字状に開くことで、第２光源２が導光チューブ７の受光端面７ａに接近して正対する。
【００６３】
なお、第２実施形態では、説明は省略するが第１実施形態と同様、アーム開度保持手段、アーム取付け位置変更手段を備えている。但し、コイルスプリング１１は、第１実施形態とは異なり各アーム９で独立して有している。
【００６４】
第２実施形態によれば、２つのアーム９は互いの第２光源２が受光端面７ａと正対した時に平面視でそれらアーム９が略Ｖ字状となるので、正面から見た形状が楕円である椀状反射鏡の、正面視で偏った位置に光源挿入口１４がある灯体に用いることができる。
【００６５】
また、第２実施形態によれば、第１光源１をアーム９の先端部９Ｂと基端部９Ａの間に設けたので、灯体表側から見て点発光にならず、均一な光を透明樹脂リング６に供給可能となる。
【００６６】
また、第２実施形態によれば、第１光源１をアーム９の表面９ａに対して斜めに取り付けたので、光源取り付け面の角度θを反射鏡に合わせ任意に設定でき、効率アップを図ることができる。
【００６７】
また、第２実施形態によれば、第２光源２から出射されて受光端面７ａで反射された光を遮るカバー３１を取り付けたので、このカバー３１で受光端面７ａで反射された光を遮ることができる。
【００６８】
「その他の実施形態」
図１３は第２実施形態における第２光源の前方に設けたカバーの変形例を示す図、図１４は第２実施形態における第１光源をアームの表面に対して斜めに取り付けた例を示す図である。
【００６９】
第２光源２の前方に設けたカバー３１を、第２実施形態のように平板形状ではなく、図１３に示すようにすり鉢形状としてもよい。すり鉢形状のカバー３１を使用すれば、色付きガラス３０で反射する赤色光をより一層効果的に遮ることができる。
【００７０】
また、第１光源１を、図１４に示すように、アーム９の一部を切り起こして形成した切り起こし片３２に設けて、アーム９の表面９ａに対して斜めに（角度θを持たせて）取り付けるようにしてもよい。このようにすれば、光源取り付け面の角度θを反射鏡に合わせ任意に設定することができ、効率アップを図ることができる。図１４では、光源取り付け面の角度をθとしたときの第１光源１から照射される光の配光パターンの一例を示してある。光源取り付け面の角度θが小さくなれば、反射鏡への照射位置を底部から側面上部へと移動させることが可能となる。
【００７１】
以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】図１は第１実施形態の車両用灯具の一例を示す断面図である。
【図２】図２は図１の車両用バルブの正面図である。
【図３】図３は図１の車両用バルブの側面図である。
【図４】図４は図１の車両用バルブの平面図である。
【図５】図５はアームを取り付ける前の図１の車両用バルブの平面図である。
【図６】図６はアームの取り付け位置を変えた図１の車両用バルブの状態を示す図である。
【図７】図７は第２実施形態の車両用灯具の一例を示す断面図である。
【図８】図８は図７の車両用灯具におけるレンズを外した状態の平面図である。
【図９】図９は図８の縦断面図である。
【図１０】図１０は図７の車両用灯具における車両用バルブの正面図である。
【図１１】図１１は図１０に示す車両バルブの平面図である。
【図１２】図１２は図７の車両用バルブの第２光源が導光チューブの受光端面と正対する部分の要部拡大断面図である。
【図１３】図１３は第２実施形態における第２光源の前方に設けたカバーの変形例を示す図である。
【図１４】図１４は第２実施形態における第１光源をアームの表面に対して斜めに取り付けた例を示す図である。
【図１５】図１５は従来の車両用灯具の断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１…第１光源
２…第２光源
３…車両用バルブ
４…反射鏡
５…灯体本体
６…透明樹脂リング
７…導光チューブ
８…口金部
９…アーム
１０…アーム取付用ベース
１１…コイルスプリング（弾性手段）
１２…ストッパー（アーム開度保持手段）
１３…ベース取付け孔（アーム取付け位置変更手段）
１４…光源挿入口
１６…配線
３０…色付きガラス
３１…カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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