(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台部に着脱自在に取り付けられる車両の多段積載支持構造であって、
前記荷台部の前後方向に間隔をおいて着脱自在に取り付けられる複数の支持構造体を具備し、前記複数の支持構造体は、前記荷台部の右側及び左側のアオリの内側に設置される一対の支柱構造体と、前記一対の支柱構造体の上端部に着脱自在に取り付けられる横接続部材とを備え、前記一対の支柱構造体は、前記アオリの内側にて前記荷台部の床面に設置される支持金具と、前記アオリに設けられた支持レールに着脱自在に取り付けられる支柱取付金具と、前記横接続部材が取り付けられる支柱部材とを有し、
前記支持金具には第１受部が設けられ、前記支柱取付金具には取付貫通孔が設けられ、また前記支柱部材の上端部には第２受部が設けられており、
前記支柱部材は、前記支柱取付金具の前記取付貫通孔を通して前記支持金具の前記第１受部に着脱自在に受け入れられ、また前記横接続部材の両端部は、前記一対の支持構造体の前記支柱部材の前記第２受部に着脱自在に受け入れられ、前記横接続部材の上側に上積載物が載置されることを特徴とする車両の多段積載支持構造。
【請求項２】
前記支持レールは前記アオリに設けられたラッシングレールであり、前記支柱取付金具は、前記取付貫通孔が設けられた取付金具本体と、前記取付金具本体の両側に設けられた一対の係止手段とを備え、前記一対の係止手段が前記ラッシングレールの孔に着脱自在に係止され、また前記支持金具は、前記第１受部が設けられた支持金具本体と、前記支持金具本体から下方に延びる当接部とを有し、前記当接部が前記荷台部の前記床面と前記アオリとの間の段差部に当接されることを特徴とする請求項１に記載の車両の多段積載支持構造。
【請求項３】
前記横接続部材の両端部には、更に、第３受部が設けられ、前記第３受部に上横接続部材が着脱自在に受け入れられ、前記横接続部材の上側に上積載物が載置され、更に前記上横接続部材の上側に最上積載物が載置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の多段積載支持構造。
【請求項４】
前記複数の支持構造体の前記横接続部材のピッチ幅と、前記横接続部材の上側に載置されるパレットの脚幅とを略対応させ、前記パレットを前記横接続部材に載置した状態において、前記パレットの特定脚が前記横接続部材の近傍に位置し、前記特定脚が前記横接続部材に当接することによって、前記パレットの前後方向前方又は後方への移動が防止されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両の多段積載支持構造。
【請求項５】
前記支柱部材の上端部にはベルト受部が設けられており、ラッシングベルトは前記支柱部材の前記ベルト受部を通して装着され、前記支柱部材は前記ラッシングベルトによって前後方向前方に向けて偏倚されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両の多段積載支持構造。
【請求項６】
前記支柱部材、前記支持金具及び前記支柱取付金具がユニットとして構成され、前記支柱取付金具が前記支柱部材に軸方向に移動自在に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の多段積載支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両の荷台部に積載物を多段に積載するために用いる多段積載支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、トレーラなどの車両の荷台部に多段に積載する積載支持構造として、荷台部の側部に間隔をおいて配設されたポールと、このポールに所定角度範囲にわたって回動自在に支持されたアームと、アーム回動させるための駆動源（例えば、正逆転電動機）とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この積載支持構造では、車両の荷台部（床面である下段）に積載物を載置するときには、アームは荷台部の上方から外れる非積載位置に位置付けられ、このような状態において積載物が上方から荷台部（そのスキッド）に載置され、また荷台部の上部（床面の上方）に積載物を載置するときには、アームは、上記非積載位置から回動して荷台部の上方に位置する積載位置に位置付けられ、このような状態において積載物が上方からアームに載置される。このように載置すると、荷台部の床面（下段部）と、その上方に位置するアーム（上段部）とに積載物が載置され、車両の荷台部に上下２段に積載することができる。
【０００３】
【特許文献１】実公昭５４−３５４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような積載支持構造では、荷台部に設けたポール、このポールに回動自在に支持されたアーム、アームを回動させるための駆動源などを必要とするために支持構造が大型化、複雑化し、また装備のためのコストも高くなる問題がある。更に、このような支持構造は、荷台部に装備した後はその取り外しが難しく、一度取り付けた後は、通常の平らな荷台として用いることが難しいという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、トラックなどの車両の荷台部に簡単に着脱自在に装着することができる車両の多段積載支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に記載の車両の多段積載支持構造は、車両の荷台部に着脱自在に取り付けられる車両の多段積載支持構造であって、
前記荷台部の前後方向に間隔をおいて着脱自在に取り付けられる複数の支持構造体を具備し、前記複数の支持構造体は、前記荷台部の右側及び左側のアオリの内側に設置される一対の支柱構造体と、前記一対の支柱構造体の上端部に着脱自在に取り付けられる横接続部材とを備え、前記一対の支柱構造体は、前記アオリの内側にて前記荷台部の床面に設置される支持金具と、前記アオリに設けられた支持レールに着脱自在に取り付けられる支柱取付金具と、前記横接続部材が取り付けられる支柱部材とを有し、
前記支持金具には第１受部が設けられ、前記支柱取付金具には取付貫通孔が設けられ、また前記支柱部材の上端部には第２受部が設けられており、
前記支柱部材は、前記支柱取付金具の前記取付貫通孔を通して前記支持金具の前記第１受部に着脱自在に受け入れられ、また前記横接続部材の両端部は、前記一対の支持構造体の前記支柱部材の前記第２受部に着脱自在に受け入れられ、前記横接続部材の上側に上積載物が載置されることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２に記載の車両の多段積載支持構造では、前記支持レールは前記アオリに設けられたラッシングレールであり、前記支柱取付金具は、前記取付貫通孔が設けられた取付金具本体と、前記取付金具本体の両側に設けられた一対の係止手段とを備え、前記一対の係止手段が前記ラッシングレールの孔に着脱自在に係止され、また前記支持金具は、前記第１受部が設けられた支持金具本体と、前記支持金具本体から下方に延びる当接部とを有し、前記当接部が前記荷台部の前記床面と前記アオリとの間の段差部に係止されることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３に記載の車両の多段積載支持構造では、前記横接続部材の両端部には、更に、第３受部が設けられ、前記第３受部に上横接続部材が着脱自在に受け入れられ、前記横接続部材の上側に上積載物が載置され、更に前記上横接続部材の上側に最上積載物が載置されることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項４に記載の車両の多段積載支持構造では、前記複数の支持構造体の前記横接続部材のピッチ幅と、前記横接続部材の上側に載置されるパレットの脚幅とを略対応させ、前記パレットを前記横接続部材に載置した状態において、前記パレットの特定脚が前記横接続部材の近傍に位置し、前記特定脚が前記横接続部材に当接することによって、前記パレットの前後方向前方又は後方への移動が防止されることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項５に記載の車両の多段積載支持構造では、前記支柱部材の上端部にはベルト受部が設けられており、ラッシングベルトは前記支柱部材の前記ベルト受部を通して装着され、前記支柱部材は前記ラッシングベルトによって前後方向前方に向けて偏倚されることを特徴とする。
【００１１】
更に、本発明の請求項６に記載の車両の多段積載支持構造では、前記支柱部材、前記支持金具及び前記支柱取付金具がユニットとして構成され、前記支柱取付金具が前記支柱部材に軸方向に移動自在に支持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の請求項１に記載の車両の多段積載支持構造によれば、複数の支持構造体が荷台部の前後方向に間隔をおいて着脱自在に取り付けられ、これら支持構造体が右側及び左側のアオリの内側に設置される一対の支柱構造体と、これら支柱構造体の上端部に取り付けられる横接続部材から構成されるので、これら複数の支持構造体の上に積載物を載置することができ、荷台部の床面を下段の載置部として機能させ、複数の支持構造体の上側を上段の載置部として機能させることができ、積載物を多段に載置する簡単な構成の積載支持構造を提供することができる。また、各支柱構造体は、荷台部の床面に設置される支持金具と、アオリの支持レールに着脱自在に取り付けられる支柱取付金具と、横接続部材が取り付けられる支柱部材とを有し、この支柱部材が支柱取付金具の取付貫通孔を通して支持金具の第１受部に着脱自在に受け入れられ、また横接続部材の両端部は、一対の支持構造体の支柱部材の第２受部に着脱自在に受け入れらるので、この支持構造体を車両の荷台部に容易に且つ簡単に取り付けることができ、また不要なときにはこの荷台部から容易に且つ簡単に取り外すことができる。
【００１３】
また、本発明の請求項２に記載の車両の多段積載支持構造によれば、支持レールとしてアオリに設けられたラッシングレールを利用するので、その構造をより簡単にすることができる。また、支柱取付金具には取付金具本体の両側に設けられた一対の係止手段を備えているので、一対の係止手段をラッシングレールの孔に係止させることによって、この支柱取付金具をラッシングレールに着脱自在に取り付けることができる。更に、支持金具には支持金具本体から下方に延びる当接部を有しているので、この当接部を荷台部の床面とアオリとの間の段差部に当接されることによって、支持金具を支柱取付金具に対応するように荷台部に載置することができる。
【００１４】
また、本発明の請求項３に記載の車両の多段積載支持構造によれば、横接続部材の両端部には第３受部が設けられ、これら第３受部に上横接続部材が着脱自在に受け入れられるので、荷台部の床面を下段の載置部として機能させ、横接続部材の上側を上段の載置部として機能させ、更に上横接続部材の上側を最上段の載置部として機能させ、上下方向に３段に載置する簡単な構成の積載支持構造を提供することができる。
【００１５】
また、本発明の請求項４に記載の車両の多段積載支持構造によれば、複数の支持構造体の横接続部材のピッチ幅と、横接続部材の上側に載置されるパレットの脚幅とを略対応させているので、パレットの載置状態においては、パレットの特定脚が横接続部材の近傍に位置し、この特定脚が横接続部材に当接することによって、パレットの前方又は後方への移動を防止することができる。
【００１６】
また、本発明の請求項５に記載の車両の多段積載支持構造によれば、支柱部材に設けられたベルト受部を通してラッシングベルトが装着されるので、このラッシングベルトによって、支柱部材が前後方向前方に向けて偏倚され、横接続部材の上側に、即ち上段に載置された積載物が幾分前方に移動して前側の積載物に当接するようになり、これによって、上段の載置物の前後方向の移動を抑えることができる。
【００１７】
更に、本発明の請求項６に記載の車両の多段積載支持構造によれば、支柱部材、支持金具及び支柱取付金具がユニットとして構成されているので、その構成を簡単にし、荷台部への取付け、取外しを一層簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明に従う車両の多段積載支持構造について説明する。図１は、本発明に従う多段積載支持構造を適用した車両を示す側面図であり、図２は、図１の車両の荷台部におけるアオリを開放した状態を示す図であり、図３は、図１の車両の荷台部に多段積載支持構造を取り付けた状態を示す図であり、図４は、図３に示す多段積載支持構造の支持構造体を示す正面図であり、図５は、図４に示す支持構造体の支柱構造体を示す側面図であり、図６は、図５に示す支柱構造体における支持金具を示す斜視図であり、図７は、図６に示す支持金具を荷台部に載置した状態を示す断面図であり、図８は、図５に示す支柱構造体における支柱取付金具を示す斜視図であり、図９は、図８に示す支柱取付金具を荷台部に装着した状態を示す側面図であり、図１０は、図６に示す支柱構造体における支柱部材の上端部を示す斜視図であり、図１１は、図４に示す支持構造体を分解して示す分解正面図である。
【００１９】
図１〜図３において、図示の車両としてのトラック２は、車両本体４の前部に設けられた運転席部６と、この運転席部６の後側に設けられた荷台部８とを備え、この実施形態では、この荷台部８の右側部及び左側部（トラック２の前進方向に向いて右側及び左側）の下部に右側及び左側のアオリ１０（図１〜３において左側のアオリを示す）が開閉自在に取り付けられ、その上部に幅方向中央を中心として右側及び左側のウイング１２，１４が開閉自在に取り付けられている。右側及び左側のアオリ１０並びに右側及び左側のウイング１２，１４を閉状態にすると、図１に示すように、荷台部８の全体がこれらによって覆われ、荷台部８に積載した積載物を風雨などから保護することができ、またこれらアオリ１０並びにウイング１２，１４を開状態にすると、荷台部８が開放されてその床面１６（図４、図５参照）が外部に露呈し、この荷台部８への積載物１８の積み下ろしを行うことができる。
【００２０】
このトラック２の荷台部８に、多段積載支持構造２０が図３に示すように適用される。図３とともに、図４、図５及び図１１を参照して、図示の多段積載支持構造２０は、荷台部８に前後方向（図３において左右方向、図４において紙面に垂直な方向、図５において左右方向）に所定間隔をおいて配設される複数の支持構造体２２を備え、これら支持構造体２２を設置した状態においては、図３に示すように、荷台部８の床面１６が下段の積載部２４の積載面となり、複数の支持構造体２２の上端によって規定される面が上段の積載部２６の積載面となる。
【００２１】
複数の支持構造体２２は実質上同一の構成であり、荷台部８の両側端部に設置される一対の支柱構造体２８，３０と、一対の支柱構造体２８，３０の上端部に装着される横接続部材３１（図５では省略して示す）とから構成されている。荷台部８の右側に設置される一方の支柱構造体２８（右支柱構造体）とその左側に設置される他方の支柱構造体３０（左支柱構造体）とは左右対称の構造であり、以下、それらの他方（左側）の支柱構造体３０について説明する。
【００２２】
支柱構造体３０（２８）は、支持金具３２、支柱取付金具３４及びこれに取り付けられる支柱部材３６から構成されている。図６及び図７をも参照して支持金具３２について説明すると、支持金具３２は、断面が矩形状の受部３８（第１受部を構成する）が設けられた支持金具本体４０を備え、支持金具本体４０の底部に支持プレート４２が一体的に設けられ、この支持プレート４２が荷台部８の床面１６に設置される。この支持プレート４２の一端部は当接部４４が設けられ、この当接部４４は、荷台部８とアオリ１０との間に存在する段差部の形状に対応して下方に湾曲して延びている。このような支持金具３２は、その当接部４４を上記段差部に当接させて設置される。
【００２３】
このような設置状態においては、支持金具３２は、前後方向（図７において紙面に垂直な方向）には移動自在であるが、幅方向（図７において左右方向）には位置規制され、図７において荷台部８に対する支持金具３２の右方への相対的移動は、その当接部４４が上記段差部に当接することによって阻止され、また図７において荷台部８に対する支持金具３２の左方への相対的移動は、その当接部４４の先端が閉状態にあるアオリ１０に当接することによって阻止される。尚、この実施形態では、トラック２の荷台４６の上面に木製の板材４８が配設されており、この板材４８の上面が床面１６となっている。
【００２４】
次に、図８及び図９をも参照して支柱取付金具３４について説明すると、この支柱取付金具３４は、断面形状が矩形状の取付貫通孔５０が設けられた取付金具本体５２を備え、この取付金具本体５２の両側部に車両の前後方向に延びる一対の支持突部５４が設けられ、かかる一対の支持突部５４の各々に係止手段５６が設けられている。係止手段５６は、細いＵ字状の係止部材５８を備え、この係止部材５８が支持突部５４に移動自在に装着されている。係止部材５８の上端部には、下方に延びる上係止切欠き６０が設けられ、その下端部には、上方に延びる下係止切欠き６２が設けられ、上係止切欠き６０が下係止切欠き６２よりも大きく形成されている。また、上係止切欠き６０に関連して係止レバー６４が揺動自在に設けられ、この係止レバー６４は、ばね部材（図示せず）によって図８において反時計方向に弾性的に偏倚されている。
【００２５】
このような支柱取付金具３４は、荷台部８のアオリ１０の内面に取り付けられた支持レール６６に着脱自在に装着される。この支持レール６６として、トラック２の荷台部８に取り付けられているラッシングレール６８を好都合に利用することができ、ラッシングレール６８が装備されていないものでは、専用の支持レール６６が設けられる。アオリ１０に設けられたラッシングレール６８には、その長手方向（即ち、トラック２の前後方向）に間隔をおいて複数の孔７０（図５も参照）が設けられており、このラッシングレール６８の複数の孔７０のうちの一対の孔７０に、支柱取付金具３４の一対の係止手段５６が着脱自在に係止される。尚、係止手段５６の係止部材５８は支持突部５４に移動自在に装着されているので、種々のラッシングレール６８に対応してその孔７０に係止させることができる。
【００２６】
この係止状態においては、図９に示すように、ラッシングレール６８の孔７０の下側を規定する部位が係止部材５８の下係止切欠き６２に係止され、またその孔７０の上側を規定する部位が係止部材５８の上係止切欠き６０に係止され、更に、係止レバー６４が弾性的に偏倚されてこの孔７０の上端に係止し、このように係止保持されるので、支柱取付金具３４をラッシングレール６８に着脱自在に確実に係止させることができる。尚、この支柱取付金具３４の取付けは、上方に持ち上げて上係止切欠き６０内に孔７０の上端部位を挿入し（かく挿入すると、図９に二点鎖線で示すように、係止レバー６４がばね部材の弾性偏倚力に抗して図８及び図９において時計方向に揺動される）、次いで下方に下ろして係止切欠き６２内に孔７０の下端部位を挿入すればよく、簡単に且つ容易にラッシングレール６８に着脱自在に装着することができる。
【００２７】
次いで、図１０をも参照して支柱部材３６について説明すると、支柱部材３６は断面外形が矩形状の支柱本体７２を備え、この支柱本体７２は、支柱取付金具３４の取付貫通孔５０を通して支持金具３２の受部３８（第１受部）に着脱自在に受け入れられる。この支柱本体７２の上端部には受部７４（第２受部を構成する）が設けられ、この受部７４に横接続部材３１の端部が着脱自在に受け入れられる。この実施形態では、支柱本体７２の前後面にプレート片７６，７８が設けられ、またその外面にプレート片８０が設けられ、これらプレート片７６，７８，８０によって、上面側及び内面側が開放された受部７４が規定される。この支柱本体７２の所定部位には、幾分外側に湾曲して延びるベルト取付部材８２が設けられ、このベルト取付部材８２と支柱本体７２との間にベルト受部８６が規定され、かかるベルト受部８６を通して後述するようにラッシングベルト（図示せず）が装着される。
【００２８】
横接続部材３１は、断面外形が矩形状の棒状部材から構成され、その一端部が上方から一方の支柱構造体２８（右支柱構造体）の受部７４に着脱自在に受け入れられ、その他端部が上方から他方の支柱構造体３０（左支柱構造体）に着脱自在に受け入れられる。
【００２９】
この形態では、横接続部材３１の装着を確実にするために、横接続部材３１の両端部に下方に突出する挿入突部３５が設けられているとともに、支柱本体７２が中空角柱から構成され、その中空部によって受孔３７が規定されている。従って、横接続部材３１の両端部を支柱部材３６の受部７４に受け入れると、横接続部材３１の挿入突部３５が支柱本体７２の受孔３７に挿入され、横接続部材３１が一対の支柱部材３６に確実に取り付けられる。
【００３０】
次に、主として図４及び図１１を参照して、上述した支持構造体２２の取付手順について説明する。支持構造体２２を取り付けるには、トラック２の荷台部８の例えば左側のアオリ１０を図７に実線で示すように開状態にするとともに、荷台部８の例えば左ウイング１４を開放し、この荷台部８を図２に示す状態にする。そして、左右のアオリ１０に設けられたラッシングレール６８に左右の支柱構造体２８，３０の支柱取付金具３４を着脱自在に装着する。この装着は、各支柱取付金具３４の一対の係止手段５６の上係止切欠き６０をラッシングレール６８の所望の孔７０の上端部に係止させ、その下係止切欠き６２をかかる孔７０の下端部に係止させれることによって行うことができる。
【００３１】
その後、開放した左側のアオリ１０を上方に旋回させて図７に二点鎖線で示すように閉状態にする。尚、左側のアオリ１０については、このように閉状態にした後に、そのラッシングレール６８に支柱取付金具３４を装着するようにしてもよい。
【００３２】
次に、左右のアオリ１０のラッシングレール６８に装着した支柱取付金具３４に対応してその下方の位置に左右の支柱構造体２８，３０の支持金具３２を設置する。この設置は、図７に示すように、支持金具本体３２及び支持プレート４２が荷台部８の床面１６に載置され、支持プレート４２の当接部４４が床面１６とアオリ１０との間の段差部に当接するようにして行うことができ、このようにすると、下側に位置する支持金具３２の受部３８と上側に位置する支柱取付金具３４の取付貫通孔５０とが上下方向に整合する。
【００３３】
その後、左右の支柱構造体２８，３０の支柱部材３６を上方から支柱取付金具３４の取付貫通孔５０を通して支持金具３２の受部３８に挿入する。かくすると、支柱部材３６の下端部は支持金具３２によって支持固定され、その中間部は支柱取付金具３４によって固定され、このようにして左右の支柱構造体２８，３０の各支柱部材３６を確実に支持固定することができる。
【００３４】
しかる後に、左右の支柱構造体２８，３０の支柱部材３６の受部７４（第２受部）に横接続部材３１の端部を上方から着脱自在に受け入れ、このようにすることによって、図４に示す通りに組み立てることができる。そして、上述した組立を全ての支持構造体２２について行えばよく、その組立は容易に且つ簡単に行うことができる。
【００３５】
必要な支持構造体２２を組み付けると、図３に示す様態となり、荷台部８の床面１６が下段の積載部２４の積載面となり、この積載面に下側の積載物１８を積載することができ、また複数の支持構造体２２の上面によって規定される面が上段の積載部２６の積載面となり、この積載面に上側の積載物１８を積載することができ、この多段積載支持構造２０を用いることによって、トラック２の荷台部８に積載物１８を上下２段に積載することができる。そして、上段の積載部２６に積載物１８を積載したときには、積載物の前後方向の移動を防止するために、左右の支柱構造体２８，３０の支柱部材３６のベルト受部８４（図１０参照）を通してラッシングベルト（図示せず）を装着し、このラッシングベルトによって支柱部材３６にトラック２の前後方向前方に向けて力が作用にするように装着するのが望ましく、このように装着することによって、支柱部材３６が前方に向けて偏倚され、横接続部材３１の上側に積載された積載物１８が幾分前方に移動して前側の積載物１８に当接するようになり、これによって、上段の載置物１８の前後方向の移動を抑えることができる。
【００３６】
このような多段積載支持構造においては、上側の積載物の横方向の移動を防止するために、図１２に示すように構成することもできる。図１２は、支持構造体の変形形態を示す簡略正面図である。図１２において、この変形形態の支持構造体２２Ａでは、横接続部材３１Ａの中央部に矩形状の移動防止突部９２が設けられ、またその両端部に三角状の移動防止部材９４，９６が設けられ、両側の移動防止突部９４を中央に向けて高さが漸増する形状にすることによって、積載物１８を移動防止突部９４の上面に沿って滑らしながら所要の通りに積載することができる。そして、積載した状態においては、図１２におい左側の積載物１８は、中央の移動防止部材９２と一方（図１２において左端部）の移動防止部材９４との間に保持され、また図１２において右側の積載物１８は、中央の移動防止部材９２と他方（図１２において右端部）の移動防止部材９６との間に保持され、これら積載物１８の横方向（図１２において左右方向）の移動が確実に防止される。
【００３７】
尚、この変形形態では、横接続部材３１Ａの両端部には、下方に突出する連結突部１００，１０２が設けられ、一方の連結部１００は右支柱構造体２８Ａの支柱３６の受部７４Ａに上方から着脱自在に受け入れられ、また他方の連結部１０２は左支柱構造体３０Ａの支柱３６の受部７４Ａに上方から着脱自在に受け入れられるように構成されており、このように構成することによっても、支持構造体２２Ａを簡単に且つ容易に組み立てることができる。
【００３８】
図１２の変形形態では、横接続部材３１Ａの両端部の移動防止部材９４，９６は固定的に設けられているが、この移動防止部材に関連して、図１３に示すように構成することもできる。図１３は、変形形態の移動防止部材及びそれに関連する構成を示す部分拡大断面図である。図１３において、この変形形態では、横接続部材３１Ｂの端部に収容凹部１０４が設けられ、この収容凹部１０４に軸１０６を介して移動防止部材９６Ｂが揺動自在に装着されている。この移動防止部材９６Ｂは、外形が略三角状の移動防止部１０８と、この移動防止部１０８の先端部から突出する当接部１１０とを有し、この移動防止部１０８と収容凹部１０４の底面との間にコイルばね１１２が介在されている。また、横接続部材３１Ｂの上端部には、収容凹部１０４に向けて突出する移動阻止片１１４が固定されている。
【００３９】
このように構成されているので、通常、コイルばね１１２の弾性偏倚力によって移動防止部材９６Ｂが矢印１１６で示す方向に回動され、その当接部１１０が横接続部材３１Ｂの移動阻止片１１４に当接することによって、図１３に実線で示す状態に保持される。この状態においては、移動防止部材９６の移動防止部１０８が収容凹部１０４から突出し、この移動防止部１０８によって、積載物の図１３において右方への移動が防止される。一方、積載物１８を載置するために横接続部材３１Ｂの上面に沿って積載物１８を移動させたときには、この積載物１８によって移動防止部材９６Ｂが矢印１１８で示す方向に回動されて収容凹部１０４内に収容され、従って、この移動防止部材９６が邪魔することなく積載することができる。
【００４０】
積載物１８を載置するときには、ホークリフト（図示せず）を用いて積載することが多く、ホークリフトを用いる場合、パレットの上に積載物を載せた状態で載置される。このようなパレットとしては各種のものが存在するが、例えば、図１４（ａ）に示すような両面使用・２方差しパレット１２０を用いることができる。このパレット１２０では、両面が積載物を載置する載置面となり、両載置面のいずれか一方に積載物を載置することができ、フォークリフトの爪部材は、パレット１２０の挿入開口１２２に図１４（ａ）において左下から右上の方向に、またこれとは反対に右上から左下の方向に挿入される。
【００４１】
また、例えば、図１４（ｂ）に示すような単面形・２方差しパレット１２４を用いることもでき、このパレット１２４では、上面が積載物を載置する載置面となり、この載置面にのみ積載することが可能であり、フォークリフトの爪部材は、パレット１２４の挿入凹部１２６に図１４（ｂ）において左下から右上の方向に、また右上から左下の方向に挿入される。
【００４２】
パレット１２４のように脚１２８が突出する形態のものでは、複数の支持構造体２２（２２Ａ）のピッチ幅（換言すると、横接続部材３１（３１Ａ）のピッチ幅）とパレット１２４の脚１２８の幅Ｗとを略対応させるのが望ましい。このよう構成した場合、複数の支持構造体２２（２２Ａ）の上にパレット１２４を載置した状態においては、パレット１２４の特定の脚１２８（例えば、図１４（ｂ）において左側の脚１２８及び／又は右側の脚１２８）が横接続部材３１（３１Ａ）の近傍に位置するようになる。従って、パレット１２４が前後方向に幾分移動すると、その特定の脚１２８が横接続部材１３１（１３１Ａ）に当接し、このパレット１２４の前後方向に移動が阻止され、これによって、積載物１８の前後方向の移動を防止することができる。
【００４３】
次に、図１５を参照して、多段積載支持構造の第２の実施形態について説明する。図１５は、第２の実施形態の多段積載支持構造を一部分解して示す分解簡略図である。この第２の実施形態においては、多段積載支持構造は上下方向に３段に積載物を積載できるように構成されている。
【００４４】
図１５において、この多段積載支持構造２０Ｃにおいては、複数の支持構造体２２Ｃは横接続部材３１Ｃに加えて上横接続部材１４２を備え、横接続部材３１Ｃの上側が上段の積載部となり、上横接続部材１４２の上側が最上段の積載部となる。
【００４５】
この第２の実施形態における支持金具３２、支柱取付金具３４及び支柱部材３６は、上述した第１の実施形態におけるものと実質上同一の構成で、支柱部材３６の長さが第１の実施形態のものより短くなっている。この第２の実施形態では、横接続部材３１Ｃの両端部には上方に延びる柱状部１４４が一体的に設けられ、これら柱状部１４４の上端部に受部１４６（第３受部を構成する）が設けられ、かかる受部１４６は、支柱部材３６の受部７４と実質上同一の構成でよい。
【００４６】
この支持構造体２０Ｃについては、次のようにして組み立てることができる。支持金具３２、支柱取付部材３４及び支柱部材３６については、上述したと同様にして組み立てることができる。そして、このように組み立てた後に、横接続部材３１Ｃの両端部が支柱部材３６の上端部に設けられた受部７４（第２受部）に上方から着脱自在に受け入れられ、その両端部の挿入突部３５が支柱部材３６の受孔（図示せず）に挿入され、このようにして上段の積載部が組み付けられる。更に、上横接続部材１４２の両端部が横接続部材３１Ｃの柱状部１４４の上端部に設けられた受部１４６（第３受部）に上方から着脱自在に受け入れられ、その両端部の挿入突部５２が柱状部１４４の受孔（図示せず）に挿入され、このようにして最上段の積載部が組み付けられ、荷台部の床面が下段の積載面として、横接続部材３１Ｃの上面によって規定される面が上段の積載面として、また上横接続部材１４２の上面によって規定される面が最上段の積載面として機能し、荷台部に上下３段の積載部を設けることができる。
【００４７】
尚、この実施形態では、横接続部材３１Ｃの両端部に柱状部１４４を一体的に設け、これら柱状部１４４の上端部に受部１４６を設けているが、このような構成に代えて、例えば、上横接続部材１４２の両端部に下方に延びる柱状部を設けるとともに、横接続部材３１Ｃの両端部に受部（第３受部）を設け、上横接続部材１４２の柱状部を横接続部材３１Ｃの受部（第３受部）に上方から着脱自在に受け入れるようにしてもよく、或いは、横接続部材３１Ｃの両端部の柱状部１４４を別体に構成するとともに、横接続部材３１Ｃの両端部に受部（第４受部）を設け、各柱状部１４４をかかる受部（第４受部）に上方から着脱自在に受け入れるようにしてもよい。
【００４８】
以上、本発明に従う多段積載支持構造の実施形態について説明したが、本発明はこれら実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正が可能である。
【００４９】
例えば、上述した実施形態では、支持構造体２２を支持金具３２、支柱取付金具３４及び支柱部材３６から構成しているが、これらを一つのユニットとして構成するようにしてもよい。この場合、支柱部材３６の下端部に支持金具３２が一体的に設けられ、支柱取付金具３４はこの支柱部材３６の中間部に軸方向に移動自在に装着され、このようにすることによって、支柱取付金具３４の係止手段５６をアオリ１０内面のラッシングレール６８に所要の通りに着脱自在に係止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に従う多段積載支持構造を適用した車両を示す側面図。
【図２】図１の車両の荷台部におけるアオリを開放した状態を示す図。
【図３】図１の車両の荷台部に多段積載支持構造を取り付けた状態を示す図。
【図４】図３に示す多段積載支持構造の支持構造体を示す正面図。
【図５】図４に示す支持構造体の支柱構造体を示す側面図。
【図６】図５に示す支柱構造体における支持金具を示す斜視図。
【図７】図６に示す支持金具を荷台部に載置した状態を示す断面図。
【図８】図５に示す支柱構造体における支柱取付金具を示す斜視図。
【図９】図８に示す支柱取付金具を荷台部に装着した状態を示す側面図。
【図１０】図６に示す支柱構造体における支柱部材の上端部を示す斜視図。
【図１１】図４に示す支持構造体を分解して示す分解正面図。
【図１２】支持構造体の変形形態を示す簡略正面図。
【図１３】変形形態の移動防止部材及びそれに関連する構成を示す部分拡大断面図。
【図１４】各種形態のパレットを示す斜視図。
【図１５】第２の実施形態の多段積載支持構造を一部分解して示す分解簡略図。
【符号の説明】
【００５１】
２  トラック
４  車両本体
８  荷台部
１０  アオリ
１８  積載物
２０，２０Ｃ  多段積載支持構造
２２，２２Ａ，２２Ｃ  支持構造体
２８，２８Ａ，２８Ｃ，３０，３０Ａ，３０Ｃ  支柱構造体
３１，３１Ａ，３１Ｃ  横接続部材
３２  支持金具
３４  支柱取付金具
３６  支柱部材
３８  受部（第１受部）
５０  取付貫通孔
５６  係止手段
６６  係止レール
７４  受部（第２受部）
１４２  上横接続部材
１４６  受部（第３受部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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