(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに取り付けられ、前記燃料タンクからエンジンに対し燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給装置であって、
前記燃料タンクに取り付けられるフランジと、
前記フランジによって支持されると共に、前記燃料タンク内の燃料を吸入し、前記燃料配管に対して送出する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプのエンドカバー内に形成され、前記フランジに接続される燃料吐出部と、
前記燃料吐出部内に収容されると共に、前記燃料ポンプ側から前記燃料配管側にのみ前記燃料が流通可能に形成され、前記燃料配管側から前記燃料ポンプ側への燃料の逆流を防止し、前記燃料配管内の残圧を保持するチェックバルブと、
前記フランジ内に配置されると共に、前記チェックバルブの下流側に配置され、一端側が前記燃料配管と他端側が前記燃料タンク内とそれぞれ連通し、前記一端側から前記他端側にのみ前記燃料が流通可能に形成され、前記燃料配管内の圧力が所定値を超えると開弁し前記燃料配管内の圧力を低下させるリリーフバルブと、
前記燃料ポンプに設けられ、前記燃料配管とは直接接続されることなく、一端側が前記燃料ポンプ内と他端側が前記燃料タンク内とそれぞれ連通し、前記燃料ポンプが作動し、前記燃料ポンプ内の燃圧が所定値を超えると、燃料を前記燃料タンク内に戻す一方、前記燃料配管内の残圧を保持する機能は有さないプレッシャレギュレータと、を有し、
前記フランジは、前記燃料タンクに取り付けられるフランジ部と、前記フランジ部と一体に形成され前記燃料ポンプが収容されるケース部と、を備え、
前記燃料ポンプは、前記ケース部内にて前記フランジ部に近接して配置されると共に、前記エンドカバー内に形成され前記フランジ部側に臨んで開口する前記燃料吐出部が前記フランジ部内に形成された燃料流路に気密状態で直接接続され、
前記エンドカバーに形成され前記フランジ部に臨んで開口するレギュレータ取付部に前記プレッシャレギュレータを配置することにより、前記プレッシャレギュレータと前記リリーフバルブは、前記燃料吐出部を前記フランジ部に取り付けたとき前記エンドカバーと前記ケース部の天井面との間に形成され前記燃料タンク内と連通する油室に臨んで対向して開口し、前記リリーフバルブと前記プレッシャレギュレータ及び前記チェックバルブが全て前記燃料ポンプの外径内の位置に配置されることを特徴とする二輪車用の燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料供給装置において、
前記燃料吐出部内には、リターンスプリングによって付勢され前記燃料吐出部内に形成された座面に当接するボールバルブが前記チェックバルブとして配置され、
前記フランジ部に形成され前記燃料ポンプ側に臨んで開口するリリーフバルブ取付部には、リターンスプリングによって付勢され前記リリーフバルブ取付部内に形成された座面に当接するボールバルブが前記リリーフバルブとして配置されることを特徴とする二輪車用の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の燃料供給装置に関し、特に、燃料タンクから燃料噴射装置に対し燃料を供給する自動二輪車用の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、二輪車や四輪車などの車両用燃料供給装置として、部品点数の削減や組付作業の効率化等の観点から、燃料ポンプや圧力制御装置、ストレーナ等を一体化した燃料ポンプモジュールが広く用いられている。このような燃料ポンプモジュールでは、燃料ポンプとして、電動モータによって駆動される電動ポンプが使用され、ポンプ駆動用のモータ共々ユニット化されて燃料タンク内や燃料タンク近傍に配置される。【０００３】
図２は、このような従来の燃料供給装置（特許文献１）の構成を示す説明図である。図２の燃料供給装置５１では、円板状のフランジ５２に燃料ポンプ５３やプレッシャレギュレータ５４等が固定されている。ここでは、燃料ポンプ５３としては電動ポンプが、プレッシャレギュレータ５４としてはダイヤフラム式の装置が使用されている。フランジ５２には燃料送出口５５が設けられており、燃料送出口５５には燃料配管５６が取り付けられている。燃料ポンプ５３の燃料吐出口５７には、燃料の逆流防止用のチェックバルブ５８が取り付けられており、燃料ポンプ５３によって燃料タンク内から吸引された燃料は、チェックバルブ５８を介して燃料送出口５５に送られる。燃料ポンプ５３から吐出された燃料は、プレッシャレギュレータ５４によって調圧され、燃料送出口５５から燃料配管５６を介してエンジンへと送られる。【０００４】
また、図２の燃料供給装置５１では、燃料ポンプ５３とプレッシャレギュレータ５４が横に並んで配置されていることから、フランジ５２全体が大きくなってしまい、レイアウト性が良くないという問題もあった。この場合、フランジ径を小さくするためには、プレッシャレギュレータを小型化する必要があるが、ダイヤフラム式のプレッシャレギュレータは、その構造上、小型化が難しい。このため、フランジ径を小さくすべくプレッシャレギュレータを燃料ポンプ５３と直列に縦に配置すると、今度はモジュールの縦方向の長さが長くなってしまい、やはりレイアウト性の点で問題があった。【０００５】
一方、エンジンの燃料供給系では、エンジン停止時に、燃料配管５６内の燃料を燃料タンク内に戻してしまうと、エンジンの再始動性が悪くなる。このため、一般に、燃料配管５６内に燃料を満たしたまま密閉状態にしておく残圧処理が行われており、図２のような構成の場合、プレッシャレギュレータ５４に残圧性能が必要となる。これに対し、ダイヤフラム式のプレッシャレギュレータ５４では、弁の構成部品（バルブシートやアマチュア）が何れも金属製のため、密閉状態を保つことが難しく、残圧性能が十分に得られないという問題もあった。【０００６】
そこで、本発明者らは、プレッシャレギュレータを小型化し、それを燃料ポンプに内蔵させることにより、前述の諸問題の解決を図った。図３は、図２の燃料供給装置の改善品の構成を示す説明図である。図３の燃料供給装置６１では、プレッシャレギュレータ６２として、チェックバルブ６３と同様のバルブ式の装置が使用されている。プレッシャレギュレータ６２は燃料ポンプ６４に内蔵されており、チェックバルブ６３を介して吐出される燃料の圧力は、燃料ポンプ６４自身に設けたプレッシャレギュレータ６２によって調圧される。【０００７】
このような燃料供給装置６１では、プレッシャレギュレータ６２が燃料ポンプ６４に並列配置されるのではなく、ポンプに内蔵される構造のため、燃料供給装置６１の外径も図２の装置に比して小さく抑えられる。また、燃料配管内の燃料は、チェックバルブ６３によって保持されるため、プレッシャレギュレータ６２の残圧性能は不要となる。
【特許文献１】特開平8-270528号公報
【特許文献２】特開2005-233034号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように、図３の燃料供給装置６１によれば、図２の燃料供給装置５１における前述のような問題点は概ね解消できる。しかしながら、図３の燃料供給装置６１では、燃料ポンプ６４が停止し、チェックバルブ６３が作用して残圧が保持された状態のとき、外気やエンジンからの余熱によって燃料配管内の燃料が膨張すると、配管内の圧力が高くなるという問題が生じる。この場合、燃料供給装置５１のプレッシャレギュレータ５４は、残圧性能は低いものの、エンジン停止時に燃料配管５６内の圧力が高くなると適宜開弁する。すなわち、燃料配管５６内の圧力を低下させるリリーフバルブとして機能する。しかしながら、図３の燃料供給装置６１では、エンジン停止時はインジェクタも閉じているため、燃料配管は、チェックバルブ６３によって密閉状態となる。このため、エンジン停止時に車両が炎天下に放置された場合など、燃料が加温され膨張すると、燃料配管内の圧力が異常に高くなるおそれがある。【０００９】
本発明の目的は、小型で安価な構成でありながら、燃料配管内の圧力上昇を抑制可能な燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の二輪車用の燃料供給装置は、燃料タンクに取り付けられ、前記燃料タンクからエンジンに対し燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給装置であって、前記燃料タンクに取り付けられるフランジと、前記フランジによって支持されると共に、前記燃料タンク内の燃料を吸入し、前記燃料配管に対して送出する燃料ポンプと、前記燃料ポンプのエンドカバー内に形成され、前記フランジに接続される燃料吐出部と、前記燃料吐出部内に収容されると共に、前記燃料ポンプ側から前記燃料配管側にのみ前記燃料が流通可能に形成され、前記燃料配管側から前記燃料ポンプ側への燃料の逆流を防止し、前記燃料配管内の残圧を保持するチェックバルブと、前記フランジ内に配置されると共に、前記チェックバルブの下流側に配置され、一端側が前記燃料配管と他端側が前記燃料タンク内とそれぞれ連通し、前記一端側から前記他端側にのみ前記燃料が流通可能に形成され、前記燃料配管内の圧力が所定値を超えると開弁し前記燃料配管内の圧力を低下させるリリーフバルブと、前記燃料ポンプに設けられ、前記燃料配管とは直接接続されることなく、一端側が前記燃料ポンプ内と他端側が前記燃料タンク内とそれぞれ連通し、前記燃料ポンプが作動し、前記燃料ポンプ内の燃圧が所定値を超えると、燃料を前記燃料タンク内に戻す一方、前記燃料配管内の残圧を保持する機能は有さないプレッシャレギュレータと、を有し、前記フランジは、前記燃料タンクに取り付けられるフランジ部と、前記フランジ部と一体に形成され前記燃料ポンプが収容されるケース部と、を備え、前記燃料ポンプは、前記ケース部内にて前記フランジ部に近接して配置されると共に、前記エンドカバー内に形成され前記フランジ部側に臨んで開口する前記燃料吐出部が前記フランジ部内に形成された燃料流路に気密状態で直接接続され、前記エンドカバーに形成され前記フランジ部に臨んで開口するレギュレータ取付部に前記プレッシャレギュレータを配置することにより、前記プレッシャレギュレータと前記リリーフバルブは、前記燃料吐出部を前記フランジ部に取り付けたとき前記エンドカバーと前記ケース部の天井面との間に形成され前記燃料タンク内と連通する油室に臨んで対向して開口し、前記リリーフバルブと前記プレッシャレギュレータ及び前記チェックバルブが全て前記燃料ポンプの外径内の位置に配置されることを特徴とする。
【００１１】
前記燃料供給装置において、前記燃料吐出部内に、リターンスプリングによって付勢され前記燃料吐出部内に形成された座面に当接するボールバルブを前記チェックバルブとして配置し、前記フランジ部に形成され前記燃料ポンプ側に臨んで開口するリリーフバルブ取付部に、リターンスプリングによって付勢され前記リリーフバルブ取付部内に形成された座面に当接するボールバルブを前記リリーフバルブとして配置するようにしても良い。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の燃料供給装置によれば、燃料タンクに取り付けられ、燃料タンクからエンジンに対し燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給装置にて、燃料タンク内の燃料を吸入し燃料配管に対して送出する燃料ポンプと、燃料ポンプ側から燃料配管側にのみ燃料が流通可能なチェックバルブと、チェックバルブの下流側に配置され、一端側が燃料配管と他端側が燃料タンク内とそれぞれ連通し、一端側から他端側にのみ燃料が流通可能なリリーフバルブを設けたので、チェックバルブにより燃料配管から燃料ポンプ側への燃料の逆流を防止する一方、燃料配管内の圧力が高まった場合には、リリーフバルブにより燃料配管内の燃料を燃料タンク側へ流出させることができる。従って、燃料配管内の圧力を適宜調整することができ、エンジン停止時に車両が炎天下に放置されるなどして、燃料が加温され膨張しても、燃料配管内の圧力が異常に高くなるのを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例である燃料供給装置の構成を示す断面図である。
【図２】従来の燃料供給装置の構成を示す説明図である。
【図３】図２の燃料供給装置の改善品の構成を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１５】
１    燃料供給装置
２    燃料タンク
２ａ  上面
２ｂ  ポンプ取付孔
３    燃料配管
４    フランジ
４ａ  ケース部
４ｂ  フランジ部
５    カバー
６    アウトレットパイプ
７    電源コネクタ
８    電源端子
１０    燃料ポンプ
１１    シェルケース
１２    エンドカバー
１３    エンドカバー
１４    レギュレータ取付部
１５    燃料吐出部
１６    エンドカバー取付部
１７ａ    燃料流路
１７ｂ    燃料流路
１７ｃ    燃料流路
１８    Ｏリング
１９    油室
２０    プレッシャレギュレータ
２１    チェックバルブ
２２    ボールバルブ
２３    リターンスプリング
２４    スプリングホルダ
２５    ボール
２６    リターンスプリング
２７    スプリングホルダ
３０    リリーフバルブ取付部
３１    リリーフバルブ
３２    ボールバルブ
３３    リターンスプリング
３４    スプリングホルダ
３５    永久磁石
３６    アーマチュア
３７    スロット
３８    コア
３９    巻線
４０    回転軸
４０ａ  Ｄカット部
４１    コンミテータ
４２    ポンプケース
４３    インペラ
４４    インペラ収容部
４５    ポンプ室
４６    燃料流路
４７    燃料吸入口
４８    フィルタ
４９    連通孔
Ｍ      モータ部
Ｐ      ポンプ部
Ｄ      燃料ポンプ外径
５１    燃料供給装置
５２    フランジ
５３    燃料ポンプ
５４    プレッシャレギュレータ
５５    燃料送出口
５６    燃料配管
５７    燃料吐出口
５８    チェックバルブ
６１    燃料供給装置
６２    プレッシャレギュレータ
６３    チェックバルブ
６４    燃料ポンプ
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例である燃料供給装置の構成を示す断面図である。図１の燃料供給装置１は、自動二輪車用の装置であり、燃料タンク２の上面２ａにタンク上方から挿入される形で取り付けられる。燃料供給装置１は、図示しないエンジンの燃料供給系に接続され、燃料配管３を介して、エンジンの燃料噴射弁に対し燃料供給を行う。【００１７】
燃料供給装置１は、燃料ポンプ１０と、燃料の脈動防止用のプレッシャレギュレータ２０とを一体化し、合成樹脂製のフランジ（フランジ部材）４内に収容した構成となっており、１つの燃料ポンプモジュールを形成している。フランジ４は、円筒状のケース部４ａと、フランジ部４ｂとを備えており、ケース部４ａ内には、燃料ポンプ１０とプレッシャレギュレータ２０が収容されている。燃料ポンプ１０は、電動モータを駆動源としており、モータ部Ｍとポンプ部Ｐとから構成されている。プレッシャレギュレータ２０は、燃料ポンプ１０と一体に設けられている。【００１８】
ケース部４ａの下端側には、合成樹脂製のカバー５が取り付けられている。燃料供給装置１は、カバー５を取り付けた状態で、燃料タンク２の上面２ａに形成されたポンプ取付孔２ｂからタンク内部に挿入される。その際、フランジ部４ｂは、図示しないボルト・ナットによって、燃料タンク上部に固定される。フランジ４の上端部には、アウトレットパイプ６と電源コネクタ７が設けられている。アウトレットパイプ６には燃料配管３が接続され、電源コネクタ７には図示しない電源配線が接続される。電源コネクタ７には電源端子８が収容されており、モータ部Ｍと電気的に接続されている。【００１９】
燃料ポンプ１０とプレッシャレギュレータ２０は、鋼製のシェルケース１１内に一体に収容されている。円筒状のシェルケース１１の両端には、エンドカバー１２，１３がカシメ固定されている。エンドカバー１２は合成樹脂にて形成され、シェルケース１１の一端側に取り付けられる。エンドカバー１３はアルミダイキャストにて形成され、シェルケース１１の他端側に取り付けられる。エンドカバー１２には、モータ部Ｍのブラシ（図示せず）を保持するブラシホルダ部が設けられており、シェルケース１１のカバーとブラシホルダを兼ねた構成となっている。また、エンドカバー１２には、プレッシャレギュレータ２０が収容されるレギュレータ取付部１４が設けられている。エンドカバー１２にはさらに、燃料吐出部１５が突出形成されている。【００２０】
燃料吐出部１５は、フランジ４のケース部４ａに形成されたエンドカバー取付部１６に嵌合接続される。エンドカバー取付部１６は、フランジ４内に形成された燃料流路１７ａの端部を拡径する形で設けられている。燃料流路１７ａは、アウトレットパイプ６内に形成された燃料流路１７ｂと連通している。燃料流路１７ａはさらに、燃料流路１７ｂに対向する形でフランジ４内に形成された燃料流路１７ｃと連通している。燃料吐出部１５は、このエンドカバー取付部１６にＯリング１８を介して気密状態で取り付けられる。エンドカバー取付部１６に燃料吐出部１５を取り付けると、エンドカバー１２とケース部４ａの天井面との間に油室１９が形成される。油室１９は、ケース部４ａに形成された図示しない連通孔を介して燃料タンク２内と連通している。【００２１】
燃料吐出部１５内には、チェックバルブ（逆止弁）２１が設けられている。チェックバルブ２１は、ボールバルブ２２と、リターンスプリング２３及びスプリングホルダ２４とから構成されており、燃料配管３側から燃料ポンプ１０側に燃料が逆流するのを防止している。チェックバルブ２１の一端側（流入側）は、シェルケース１１内に直接開口している。一方、チェックバルブ２１の他端側（流出側）は、燃料流路１７ａに連通している。燃料ポンプ１０が作動すると、シェルケース１１内から燃料吐出部１５に向けて燃料が送られる。その際、チェックバルブ２１は開弁状態となり、燃料は燃料吐出部１５から燃料流路１７ａへと送出される。これに対し、燃料ポンプ１０が停止すると、リターンスプリング２３の付勢力により、チェックバルブ２１は閉弁状態となる。これにより、燃料流路１７ａからシェルケース１１内への燃料流入が阻止される。【００２２】
レギュレータ取付部１４には、プレッシャレギュレータ２０が設置されている。プレッシャレギュレータ２０は、ボール２５と、リターンスプリング２６及びスプリングホルダ２７とから構成されており、燃料ポンプ１０から吐出される燃料の圧力（燃圧）を調整し、供給燃料の脈動を防止している。プレッシャレギュレータ２０の一端側は、シェルケース１１内に直接開口している。一方、プレッシャレギュレータ２０の他端側は、油室１９に連通している。このようなプレッシャレギュレータ２０では、シェルケース１１内の燃圧が所定の調整圧を超えると、リターンスプリング２６の押圧力に抗してボール２５が上方に移動し、開弁状態となる。これにより、シェルケース１１内と油室１９とが連通し、余分な燃料が燃料タンク２内に戻される。【００２３】
図１に示すように、当該燃料供給装置１では、プレッシャレギュレータ２０は、燃料配管３とは直接接続されていない。このため、図３の燃料供給装置６１と同様に、それ自身に残圧保持機能は不要である。また、プレッシャレギュレータ２０は、スチール製のボール２５を使用した構造となっているため、ダイヤフラム式のプレッシャレギュレータに比して安価に構成でき、装置コストの低減も図られる。【００２４】
フランジ４内には、リリーフバルブ（安全弁）３１が設けられている。リリーフバルブ３１もまた、ボールバルブ３２と、リターンスプリング３３及びスプリングホルダ３４とから構成されている。このリリーフバルブ３１は、フランジ４内に形成されたリリーフバルブ取付部３０内に配置されている。リリーフバルブ３１の一端側は、燃料流路１７ｃに連通しており、他端側は、油室１９に連通している。リリーフバルブ３１は、チェックバルブ２１の下流側に配置されており、燃料配管３内の燃圧が高くなると弁が開き、燃料配管３内の圧力を低下させるようになっている。従って、外気やエンジンからの余熱によって燃料配管３内の燃料が膨張すると、リリーフバルブ３１が開放され、配管内の燃料が燃料流路１７ｃから適宜燃料タンク２内に戻される。このため、例えば、停止時に車両が炎天下に放置された場合などにおいても、燃料配管３内の圧力上昇を防止することが可能となる。【００２５】
また、リリーフバルブ３１は、フランジ４に内蔵されており、燃料ポンプ１０の外径Ｄよりも内側の位置に配置されている。このため、当該燃料供給装置１では、安全装置を備えながらもモジュール全体の小型化が図られている。なお、リリーフバルブ３１の弁開放圧力は、残圧保持時の圧力よりも高く設定されている。このため、エンジン停止時の通常状態（非高温状態）では、リリーフバルブ３１は閉じた状態で維持され、燃料配管３内の残圧が保持される。【００２６】
モータ部Ｍは、ブラシ付の直流モータとなっている。シェルケース１１はモータ部Ｍのヨークを兼ねており、その内周面には複数の永久磁石３５が固定されている。永久磁石３５の内側には、アーマチュア３６が回転自在に配設されている。アーマチュア３６は、軸方向に延びる複数のスロット３７を有するコア３８と、スロット３７に巻装された巻線３９とを備えている。アーマチュア３６は、回転自在に支持された回転軸４０に固定されている。アーマチュア３６の図１において上側には、コンミテータ４１が設けられている。コンミテータ４１もまた回転軸４０に固定されている。コンミテータ４１には、径方向から図示しないブラシが当接している。前述のように、このブラシは、エンドカバー１２に形成されたブラシホルダ部に収容されており、電源端子８と電気的に接続されている。【００２７】
ポンプ部Ｐは非容積型の再生式ポンプとなっており、エンドカバー１３側に配置されている。ポンプ部Ｐはモータ部Ｍによって駆動され、ポンプケース４２とインペラ４３とから形成されている。ポンプケース４２の下端側には、円筒形状のインペラ収容部４４が形成されている。インペラ収容部４４内には、回転軸４０と連結されたインペラ４３が配置される。回転軸４０にはＤカット部４０ａが形成されており、インペラ４３はこのＤカット部４０ａに取り付けられ回転軸４０と一体に回転する。インペラ４３の外周寄りには、軸方向に貫通形成されたポンプ室４５が周方向に沿って多数設けられている。エンドカバー１３には、ポンプ室４５に対応して、燃料流路４６が軸方向に貫通形成されている。燃料流路４６は、燃料吸入口４７と連通している。燃料吸入口４７には、フィルタ４８が取り付けられている。一方、インペラ収容部４４の上端側には、ポンプ室４５に対応して、シェルケース１１内に臨んで開口する連通孔４９が設けられている。インペラ４３が回転すると、この連通孔４９からシェルケース１１内に燃料が送出される。【００２８】
このような構成を備えた燃料供給装置１は次のように機能する。まず、モータ部Ｍが駆動され燃料ポンプ１０が作動すると、インペラ４３が回転し、フィルタ４８を介して燃料タンク２内の燃料が吸引され、シェルケース１１内に流入する。シェルケース１１内には燃料が充満しており、燃圧が所定の調整圧を超えると、プレッシャレギュレータ２０が開弁状態となり、シェルケース１１内の燃料が燃料タンク２内に戻される。これにより、燃料配管３側に供給される燃料の圧力が適宜調整される。燃圧が調整された燃料は、油室１９を介して燃料配管３に送出される。燃料配管３は、前述のようにエンジンの燃料噴射弁に接続されており、燃料供給装置１によって燃料タンク２から吸入された燃料は、燃料配管３を介して燃料噴射弁に供給される。【００２９】
エンジンが停止すると、燃料ポンプ１０も停止し、燃料配管３には燃料が供給されなくなる。このとき、エンジンのインジェクタは閉じた状態となり、チェックバルブ２１も閉弁状態となる。これにより、燃料配管３内の燃料は、所定の残圧状態で保持される。一方、外気やエンジンの余熱により配管内の燃料が加温され膨張すると、燃料配管３内の圧力が上昇する。この際、燃料配管３内の圧力が所定値を超えると、リリーフバルブ３１が開き、燃料配管３内の燃料が燃料タンク２内に戻される。燃料配管３内が所定圧以下に戻るとリリーフバルブ３１は閉じる。これにより、燃料配管３内の圧力が上昇し、配管内が異常に高い圧力となるのを回避できる。【００３０】
このように、本発明による燃料供給装置１では、チェックバルブ２１により燃料の逆流防止や残圧保持を行う一方、リリーフバルブ３１によって燃料配管３内の圧力上昇を防止することができる。従って、燃料ポンプ１０やプレッシャレギュレータ２０、チェックバルブ２１、リリーフバルブ３１等を一体化した１個の燃料ポンプモジュールにて燃料の圧力調整を行うことができ、コンパクトで高機能な燃料供給装置を提供することが可能となる。【００３１】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、前述の実施の形態では、本発明による燃料供給装置を自動二輪車用として用いた例を示したが、その用途はこれには限定されず、四輪自動車等、種々の車両の燃料供給装置として使用することも可能である。なお、本発明の構成は、燃料ポンプのみならず、水や薬品などの液体や空気等の気体などのポンプにも適用可能である。また、プレッシャレギュレータ２０として、図２と同様、ダイヤフラム式のプレッシャレギュレータを使用することも可能である。【００３２】
さらに、前述の実施例では、前述の実施例では、モータ部Ｍに、２極のモータを用いた例を示したが、モータの極数はこれには限定されず、例えば、４極のモータを用いる燃料供給装置にも本発明は適用可能である。
【図１】
0005248312.tif 000002
【図２】
0005248312.tif 000003
【図３】
0005248312.tif 000004