(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１１）の冷却水を冷却するラジエータ（２１）と、該ラジエータ（２１）の外側に配置した外気濾過用の濾過体（２４）と、前記ラジエータ（２１）の機体内側に配置した正転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２６）と、前記ラジエータ（２１）の機体内側に配置した逆転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な排気用の排塵ファン（２７）と、
前記ラジエータファン（２６）の正転駆動状態と非駆動状態との切換および排塵ファン（２７）の逆転駆動状態と非駆動状態との切換を行なう駆動状態切換手段（４５）とを設け、
前記ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）を同一軸心上に設けると共に、
前記ラジエータファン（２６）よりも機体内側に排塵ファン（２７）を設け、
前記排塵ファン（２７）を支持する筒状回転軸（２７Ａ）内を貫通してラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）を設け、排塵ファン（２７）及びラジエータファン（２６）をエンジン（１１）の出力により駆動する構成とし、
逆転駆動状態から非駆動状態に切換られた後における排塵ファン（２７）の慣性での逆転による排気風量よりも、非駆動状態から正転駆動状態に切換られた後における該ラジエータファン（２６）の外気吸入風量を大に設定した作業車輌の原動部構造。
【請求項２】
前記ラジエータファン（２６）の羽根（２６Ｂ）の基部を支持する中心部（２６Ｃ）の直径よりも、排塵ファン（２７）の羽根（２７Ｂ）の基部を支持する中心部（２７Ｃ）の直径を小さくした請求項１記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項３】
前記ラジエータファン（２６）の羽根（２６Ｂ）の枚数よりも、排塵ファン（２７）の羽根（２７Ｂ）の枚数を少なくした請求項１又は２記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項４】
前記ラジエータファン（２６）の回転速度よりも、排塵ファン（２７）の回転速度を高速に設定した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項５】
作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された後に前記駆動状態切換手段（４５）が作動する構成とした請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項６】
作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された場合に、ラジエータファン（２６）を正転駆動状態から非駆動状態へ切り換えると共に排塵ファン（２７）を非駆動状態から逆転駆動状態へ切り換える排塵モードを第１設定時間に亘り継続し、該第１設定時間経過後に、ラジエータファン（２６）を非駆動状態から正転駆動状態へ切り換えると共に排塵ファン（２７）を逆転状態から非駆動状態へ切り換える冷却モードを第２設定時間に亘り継続し、以後、該排塵モードの実行と冷却モードの実行とを背反的に反復して実行するように前記駆動状態切換手段（４５）を制御する構成とした請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータの外側に設置された濾過体に付着する藁屑、塵埃を除去し、エンジンのオーバヒートを防止する作業車輌の原動部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバイン等の作業車輌には水冷式エンジンが使用されている。エンジンにより温度上昇した冷却水は、ラジエータを循環することにより冷却された後、再びエンジンを循環する。
コンバインは、穀稈の刈取、脱穀、選別、排藁処理を行う過程で、前部の刈取装置からは、立毛穀稈の切断や搬送によって藁屑や塵埃が発生し、後部からは、脱穀処理や脱穀後の排稈切断処理によって発生した藁屑、塵埃等を排出するので、コンバインの機体周囲には多量の藁屑や塵埃が巻き上げられる。この巻き上げられた藁屑等がエンジンカバーやラジエータカバーの濾過体に付着し、これらの濾過体が目詰まった場合、濾過体の外側から内側に十分な外気を吸入することができなくなり、冷却器の冷却効率が低下し、場合によってはエンジンがオーバヒートする恐れがある。
【０００３】
上記問題を解決するため、特許文献１には、テンション操作体を移動することによりラジエータの内側に設けたファンの正転状態と逆転状態を切換え、ラジエータの冷却及びラジエータカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去を行なう構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１―２６３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術において、ファンを逆転させる場合には、ファンの慣性による正転に抗して反転駆動力を伝達することになるため、このファンの逆転速度が安定するまで長い時間を要する。このため、ファンの正転状態から逆転状態への切換、逆転状態から正転状態への切換を短時間で行なうことはできず、安定した風量を供給できない。
したがって、ファンの回転方向を反転させた直後の風量が小さくなり、正転状態におけるラジエータの冷却効率が低下し、逆転状態においてはラジエータカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去効率が低くなるために、正転状態でのラジエータの冷却効率が更に低下してエンジンがオーバヒートしやすくなる問題があった。
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、エンジン（１１）の冷却水を冷却するラジエータ（２１）と、該ラジエータ（２１）の外側に配置した外気濾過用の濾過体（２４）と、前記ラジエータ（２１）の機体内側に配置した正転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２６）と、前記ラジエータ（２１）の機体内側に配置した逆転駆動状態と非駆動状態とに切換可能な排気用の排塵ファン（２７）と、
前記ラジエータファン（２６）の正転駆動状態と非駆動状態との切換および排塵ファン（２７）の逆転駆動状態と非駆動状態との切換を行なう駆動状態切換手段（４５）とを設け、
前記ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）を同一軸心上に設けると共に、
前記ラジエータファン（２６）よりも機体内側に排塵ファン（２７）を設け、
前記排塵ファン（２７）を支持する筒状回転軸（２７Ａ）内を貫通してラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）を設け、排塵ファン（２７）及びラジエータファン（２６）をエンジン（１１）の出力により駆動する構成とし、
逆転駆動状態から非駆動状態に切換られた後における排塵ファン（２７）の慣性での逆転による排気風量よりも、非駆動状態から正転駆動状態に切換られた後における該ラジエータファン（２６）の外気吸入風量を大に設定した作業車輌の原動部構造である。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記ラジエータファン（２６）の羽根（２６Ｂ）の基部を支持する中心部（２６Ｃ）の直径よりも、排塵ファン（２７）の羽根（２７Ｂ）の基部を支持する中心部（２７Ｃ）の直径を小さくした請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記ラジエータファン（２６）の羽根（２６Ｂ）の枚数よりも、排塵ファン（２７）の羽根（２７Ｂ）の枚数を少なくした請求項１又は２記載の作業車輌の原動部構造である。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前記ラジエータファン（２６）の回転速度よりも、排塵ファン（２７）の回転速度を高速に設定した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。
【００１０】
請求項５に係る発明は、作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された後に前記駆動状態切換手段（４５）が作動する構成とした請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。
【００１１】
請求項６に係る発明は、作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された場合に、ラジエータファン（２６）を正転駆動状態から非駆動状態へ切り換えると共に排塵ファン（２７）を非駆動状態から逆転駆動状態へ切り換える排塵モードを第１設定時間に亘り継続し、該第１設定時間経過後に、ラジエータファン（２６）を非駆動状態から正転駆動状態へ切り換えると共に排塵ファン（２７）を逆転状態から非駆動状態へ切り換える冷却モードを第２設定時間に亘り継続し、以後、該排塵モードの実行と冷却モードの実行とを背反的に反復して実行するように前記駆動状態切換手段（４５）を制御する構成とした請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、ラジエータファン（２６）の正転駆動状態と非駆動状態との切換および排塵ファン（２７）の逆転駆動状態と非駆動状態との切換を行なう駆動状態切換手段（４５）とを設けていることから、切換え構造を簡易にでき信頼性も高まる。また、ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）を同一軸心上に設けていることから、ラジエータファン（２６）及び排塵ファン（２７）をコンパクトに配置することができる。さらに、駆動状態切換手段（４５）により逆転駆動状態から非駆動状態に切換られた後における排塵ファン（２７）の慣性での逆転による排気風量よりも、非駆動状態から正転駆動状態に切換られた後におけるラジエータファン（２６）の外気吸入風量を大に設定していることから、ラジエータファン（２６）の非駆動状態から正転駆動状態の切換時に、排塵ファン（２７）が慣性力により逆転状態を維持して排気風を送風していても、ラジエータファン（２６）によって外気を機体内側へ吸入することができ、ラジエータ（２１）の冷却効率を向上させることができる。
その結果、エンジン（１１）のオーバヒートを効果的に防止して作業能率を高めることができる。
また、ラジエータファン（２６）よりも機体内側に排塵ファン（２７）を設けたことから、ラジエータファン（２６）がラジエータ（２１）の内側面に接近し、ラジエータファン（２６）によるラジエータ（２１）の冷却を効率よく行なえ、エンジン（１１）のオーバヒートを効果的に防止できる。
さらに、排塵ファン（２７）を支持する筒状回転軸（２７Ａ）内を貫通してラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）を設け、排塵ファン（２７）及びラジエータファン（２６）はエンジン（１１）の出力により回転することから、ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）を同一軸心上に配置しながら互いに異なった速度で回転させることができ、このラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）をコンパクトに配置できると共に、エンジン（１１）のオーバヒートを効果的に防止できる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２６）の羽根（２６Ｂ）の基部を支持する中心部（２６Ｃ）の直径よりも、排塵ファン（２７）の羽根（２７Ｂ）の基部を支持する中心部（２７Ｃ）の直径を小さくしたことから、ラジエータファン（２６）の正転状態時に、排塵ファン（２７）によるラジエータファン（２６）の外気の吸入能力の低下を更に抑制することができ、エンジン（１１）のオーバヒートを効果的に防止できる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２６）の羽根（２６Ｂ）の枚数よりも、排塵ファン（２７）の羽根（２７Ｂ）の枚数を少なくしたことから、ラジエータファン（２６）の正転状態時に、停止状態の排塵ファン（２７）によるラジエータファン（２６）の外気の吸入能力の低下を更に抑制することができ、エンジン（１１）のオーバヒートを効果的に防止できる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２６）の回転速度よりも、排塵ファン（２７）の回転速度を高速に設定したことから、排塵ファン（２７）の逆転状態時に、濾過体（２４）の内側から外側に向かう排気風量を多くすることができ、濾過体（２４）に付着した藁屑、塵埃等の除去能力を高めることができ、エンジン（１１）のオーバヒートを効果的に防止できる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された後に駆動状態切換手段（４５）が作動することから、外気濾過用の濾過体（２４）に多量の藁屑、塵埃等が付着する作業時にのみに、駆動状態切換手段（４５）が作動するので、この駆動状態切換手段（４５）の耐久性が向上し、ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）との切換時に発生する駆動音も低減することができる。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、排塵モードと冷却モードを交互に反復して実行するので、ラジエータ（２１）の冷却性能を維持しながら、作業時に濾過体（２４）に付着する塵埃等を効果的に除去することができる。
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態のコンバインの右面図である。
【図２】第１実施形態のコンバインの左面図である。
【図３】第１実施形態のコンバインの平面図である。
【図４】第１実施形態のコンバインの背面図である。
【図５】第１実施形態のラジエータファンと排塵ファンの要部拡大正面図である。
【図６】第１実施形態の原動部の要部拡大側面図である。
【図７】第１実施形態の原動部の要部拡大裏面図である。
【図８】第１実施形態のラジエータファンと排塵ファンの動力伝達図である。
【図９】第１実施形態の原動部の要部拡大側面図である。
【図１０】第１実施形態のラジエータファンの動作説明図である。
【図１１】第１実施形態の排塵ファンの動作説明図である。
【図１２】第１実施形態のコンプレッサの動作説明図である。
【図１３】第２実施形態のラジエータファンと排塵ファンの要部拡大正面図である。
【図１４】第２実施形態の原動部の要部拡大側面図である。
【図１５】第２実施形態の原動部の要部拡大裏面図である。
【図１６】第３実施形態のラジエータファンと排塵ファンの要部拡大正面図である。
【図１７】第３実施形態の原動部の要部拡大側面図である。
【図１８】第３実施形態の原動部の要部拡大裏面図である。
【図１９】第１実施形態のエンジンルームの要部拡大側面図である。
【図２０】第１実施形態のエンジンルームの要部拡大上面図である。
【図２１】第１実施形態のエンジンルームの要部拡大側面図である。
【図２２】第１実施形態のエンジンルームの要部拡大上面図である。
【図２３】第１実施形態のギアボックスの要部拡大上面図である。
【図２４】第１実施形態のインタークーラ等の要部拡大正面図である。
【図２５】第１実施形態のインタークーラ等の要部拡大上面図である。
【図２６】第１実施形態のインタークーラ等の要部拡大側面図である。
【図２７】第１〜第３実施形態のコントローラのブロック線図である。
【図２８】第１〜第３実施形態のコントローラのフローチャートである。
【図２９】第１〜第３実施形態のコンバインの動力図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の作業車輌の原動部構造の第１実施形態について添付図面を参照しつつ説明する。なお、第１実施形態は、作業車輌としてコンバインを例示してあるがコンバインに限定されるものではなく、トラクター、田植機等の農業用作業車輌にも適用できるものである。
【００２８】
以下の説明において、コンバイン１の機体内側を「内側」、機体外側を「外側」といい、キャビン９内の操作席（図示省略）に着座する操作者から見て右手側を「右側」、左手側を「左側」、上方側を「上方」、下方側を「下方」、コンバインの進行方向を「前側」と、後退方向を「後側」という。
【００２９】
「正転」とは機体外側から機体内側に向かい外気を吸入するファンの回転方向をいい、「逆転」とは機体内側から機体外側に向かい内気を送風するファンの回転方向をいい、「停止」とはファンが正転および逆転していないファンの休止状態をいうものとする。
【００３０】
すなわち、後述するラジエータファン２６における「正転」とは、図６、図１４、図１７にＳ１で示すように、ラジエータカバー２２の目抜き鉄板などからなる濾過体２４を介して機体外側からラジエータ２１に向かって外気を吸入し送風するラジエータファン２６の回転方向をいう。また、図２７で示すように、ラジエータファン２６（電動モータ４５）は、コントローラ８４により正転駆動状態および非駆動状態の切換が行なわれる。
【００３１】
排塵ファン２７における「逆転」とは、図６、図１４、図１７にＳ２で示すように、ラジエータカバー２２の濾過体２４を介して機体内側から機体外側に向かって内気を排気し送風する排塵ファン２７の回転方向をいう。また、図２７で示すように、排塵ファン２７は、コントローラ８４により逆転駆動および非駆動状態の切換が行なわれる。
【００３２】
エンジン冷却用ファン１４における「正転」とは、図２０のＳ３で示すように、エンジンカバー１５の目抜き鉄板などからなる外気濾過用の濾過体１６を介して機体外側からエンジン１１に向かって外気を吸入し送風するエンジン冷却用ファン１４の回転方向をいい、「逆転」とは、図２０にＳ４で示すように、エンジンカバー１５の濾過体１６を介して機体内側から機体外側に向かい内気を送風するエンジン冷却用ファン１４の回転方向をいう。また、エンジン冷却用ファン１４は、図２７で示すように、コントローラ８４により正転駆動、逆転駆動および非駆動状態の切換が行なわれる。
【００３３】
「排気風量」とは機体内側から機体外側に向かい排気される内気の風量をいい、図５、図１３、図１６に示す排塵ファン２７の排塵羽根２７Ｂ，２７Ｅの平面投影面積と排塵ファン２７の回転速度を乗算することに求めることができる。「吸入風量」とは機体外側から機体内側に向かい吸入される外気の風量をいい、図５、図１３、図１６に示すラジエータファン２６のラジエータ用羽根２６Ｂの平面投影面積とラジエータファン２６の回転速度を乗算することに求めることができる。なお、ＡＭＣＡ  ＳＴＡＮＤＡＲＤ  ２１０によるダブルチャンバー方式により「排気風量」及び「吸入風量」を求めた場合、風量を高い精度で求めることができる。
【００３４】
図１〜図４には、本発明の原動部構造を有するコンバイン１が示されている。コンバイン１の車台２の下方には土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置３が設けられ、車台２の上方左側には脱穀および選別をする為の脱穀装置４が設けられ、脱穀装置４の前側には刈取装置６が設けられ、刈取装置６の前側には穀稈掻込用のリール５が設けられている。
【００３５】
リール５で掻き込まれた刈稈は刈取装置６に備えた刈刃（図示省略）で刈り取られ脱穀装置４に送られる。脱穀装置４で脱穀および選別された穀粒は脱穀装置４の右側に設けられたグレンタンク７に貯留され、貯留された穀粒は穀粒排出筒８により外部へ排出される。
【００３６】
車台２の上方右側には操作者が搭乗する操作席を備えたキャビン９が設けられ、操作席の下方後側にはエンジンルーム１０が設けられている。
図１９〜図２２に示すように、エンジンルーム１０の後側にはコンバイン１の駆動源であるエンジン１１設けられ、エンジン１１の前側にはエンジン１１の燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ１２、昇降用シリンダ及びミッション駆動用オイルを冷却するオイルクーラ５７Ａ，５７Ｂ、エンジン１１の冷却水が循環するラジエータ２１が、ラジエータカバー２２の内側に順に配置されている。なお、インタークーラ１２はエンジン１１の吸気経路であるマニホールド１３に接続されており、オイルクーラ５７Ａ，５７Ｂはオイルタンク８９の供給口に接続されている。
【００３７】
エンジン１１とエンジンカバー１５との間には、正逆転状態と回転停止状態とに切換可能な外気吸入用のエンジン冷却用ファン１４が設けられている。エンジン冷却用ファン１４はエンジン冷却用羽根１４Ｂとエンジン冷却用中心部１４Ｃとにより構成され、エンジン冷却用中心部１４Ｃはエンジン冷却用モータ１４Ａの回転軸に軸支されている。なお、エンジン冷却用モータ１４Ａはモータ支持枠（図示省略）により支持され、車台２に取付けられている。
【００３８】
エンジン１１の駆動時にあっては、エンジン１１を冷却するため、エンジン冷却用ファン１４は正転し、エンジンカバー１５の濾過体１６を介し、コンバイン１の外側から内側に外気を吸入する。一方、後述する排塵ファン２７の逆転時には、エンジンカバー１５の濾過体１６に付着した藁屑、塵埃等を除去するため、エンジン冷却用ファン１４は逆転し、コンバイン１の内側から外側に内気を送風する。
【００３９】
保守、点検作業時の安全を高めるため、エンジン冷却用ファン１４とエンジンカバー１５との間には、エンジン冷却用ファン１４の外周を囲む濾過目合いの小さい保護カバー９４が設けられ、保護カバー９４はエンジンリアフレーム９１と操作フレーム９２とに脱着自在に取付けられている。また、保護カバー９４の内側には、金属繊維を編体にした保護ネット９７が設けられ、保護ネット９７は、エンジンリアフレーム９１と操作フレーム９２とに両端部が固定された上部補強フレーム９８と下部補強フレーム９９とに脱着自在に取付けられている。さらに、  保守、点検作業時の安全を高めるため、エンジン各部の潤滑用オイルの油量低下や劣化を調べるオイルレベルゲージ９５の把持部は、保護カバー９４の上方に臨む位置に設けられている。
【００４０】
図２４〜図２６に示すように、エンジンルーム１０の前側には、ラジエータカバー２２の内側に外側から内側に向かいエンジン１１の燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ１２、昇降用シリンダ駆動用オイルを冷却するオイルクーラ５７Ａ、ミッション潤滑用オイルを冷却するオイルクーラ５７Ｂ及びエンジン１１の冷却水が循環するラジエータ２１が一定の間隔を空けて設けられ、オイルクーラ５７Ａはオイルクーラ５７Ｂの上方に一定の間隔を空けて設けられている。
後述するラジエータファン２６の正転時に、エンジンカバー１５の濾過体１６を介し、コンバイン１の外側から内側に外気の吸入効率を高めるため、インタークーラ１２は多孔が形成されたステー９６により支持部材（図面省略）に取付けられている。インタークーラ１２のステー９６と同様に、オイルクーラ５７Ａ，５７ＡＢのステーも多孔が形成されたステーを用いることができる。
【００４１】
図５〜図７に示すように、第１実施形態は正転状態と回転停止状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン２６の内側に逆転状態と回転停止状態とに切換可能な排塵ファン２７が設けられている。
ラジエータファン２６はラジエータ用羽根２６Ｂとラジエータ用中心部２６Ｃとにより構成され、ラジエータ用中心部２６Ｃは、後述する筒状回転軸である排塵ファン２７の排塵用回転軸２７Ａの内側を貫通するラジエータ用回転軸２６Ａに軸支されている。また、排塵ファン２７は排塵用羽根２７Ｂと排塵用中心部２７Ｃとにより構成され、排塵用中心部２７Ｃは回転軸２７Ａに軸支されている。
【００４２】
ラジエータファン２６はエンジン１１の出力軸であるクランク軸３１Ａの回転がプーリ３１，３３，６２を介し伝動され正転し、排塵ファン２７はエンジン１１の出力軸であるクランク軸３１Ａの回転がプーリ３１，３３，６３及び作動プーリ６４を介し伝動され逆転する。また、ラジエータファン２６が軸支されたラジエータ用回転軸２６Ａと排塵ファン２７が軸支された筒状回転軸である排塵用回転軸２７Ａは、相互にベアリング６１を介し同一軸心上に設けられている。
【００４３】
第１実施形態におけるラジエータファン２６のラジエータ用羽根２６Ｂは７枚であり排塵ファン２７の排塵用羽根２７Ｂは４枚である。また、ラジエータファン２６の有効直径は排塵ファン２７の有効直径に対して約１４５％大きく、ラジエータファン２６のラジエータ用中心部２６Ｃのボス直径は排塵用中心部２７Ｃのボス直径対して約１３５％大きく形成されている。
排塵ファン２７の回転数はラジエータファン２６の回転数に対し約２倍大きく設定されている。なお、ラジエータファン２６及び排塵ファン２７の回転数は、後述するプーリ３１，３３，６２，６３，６４等の直径、作動ギヤのキヤ６４Ｃ，６４Ｄの直径を変更することにより任意に設定することができる。
【００４４】
ラジエータファン２６のラジエータ用回転軸２６Ａ及び排塵ファン２７の排塵用回転軸２７Ａはフレーム８０の連結パイプ９３内に設けられ、ラジエータファン２６及び排塵ファン２７はフレーム８０と一体となり車台２から脱着することができる。
【００４５】
フレーム８０は前方フレーム８７と後方フレーム８８と前方フレーム８７と後方フレーム８８とを連結する連結パイプ９３とにより構成されている。
前方フレーム８７の上部外側にはラジエータファン２６のラジエータ用羽根２６Ｂの内側部分の外周及び排塵ファン２７は排塵用羽根２７Ｂの外周を囲む第２シュラウド８２の下片部が取付けられ、前方フレーム８７の上部内側と第２シュラウド８２の上片部とには第２シュラウド８２の上下方向の剛性を高めるため一定の間隔を有して一対の支持片８６が取付けられている。また、支持片８６の中部内側と第２シュラウド８２の左片部とには
第２シュラウド８２の左右方向の剛性を高めるため支持片８６Ａが取付けられている。
後方フレーム８８の上部外側にはテンションローラ３７，３７Ａの回転軸４１，４１Ａを軸支する上部片９０Ａが取付けられ、後方フレーム８８の中部内側にはギアボックス６４を固定する中部片９０Ｂが取付けられ、後方フレーム８８の下部外側には車台２に後方フレーム８８と取付ける下部片９０Ｃが取付けられている。
連結パイプ９３の外側部は支持片８６及び支持片８６Ａに固定され、連結パイプ９３の内側部は後方フレーム８８及び上部片９０Ａに固定されている。
よって、ラジエータファン２６、排塵ファン２７、テンションローラ３７，３７Ａ、ギアボックス６４の保守、点検作業時には、フレーム８０を車台２から取外して容易に行なうことができる。
【００４６】
第２シュラウド８２の形状は、ラジエータファン２６による外気の吸入を効率的に行ない、また、排塵ファン２７の内部から外側への送風を効率的に行なうため、ラジエータファン２６の形状に近似した八角形状に形成されている。
第２シュラウド８２は薄板状の鋼板により成形加工されており、八角形状の第２シュラウド８２のそれぞれの対角辺の幅Ｗ２がラジエータファン２６の外径Ｄに対し約１０５％に形成されている。
特に、排塵ファン２７による内部から外側への送風を効率的に行なうため、排塵ファン２７の排塵用羽根２７Ｂの外周部位を覆っている。これにより、排塵ファン２７の逆転時に、第２シュラウド８２により区画された部位に存在する内気に排塵ファン２７の逆転力が効率的に作用し区画された部位に存在する内気を効率的に外側に送風することができる。
なお、第２シュラウド８２の形状は、八角形状に制限されることはなく六角形状等の多角形状、ラジエータファン２６の外周に沿う円形形状にすることもでき、また、第２シュラウド８２を排塵ファン２７の全幅を覆うように延伸させることもできる。
【００４７】
また、ラジエータファン２６による外気の吸入によりラジエータ２１を効率的に冷却するため、ラジエータファン２６のラジエータ用羽根２６Ｂの外周部位をラジエータ２１の内側面に取付けられた第１シュラウド（図示省略）により囲むことができる。
第１シュラウド８１の形状は、第２シュラウド８２と同様にラジエータファン２６の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成し、ラジエータファン２６による外気の吸入の抵抗を小さくするため、第１シュラウドは薄板状の鋼板により成形加工する。
【００４８】
図８〜図９に示すように、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をラジエータファン２６に伝動するため、エンジン１１のクランク軸３１Ａに軸支されクランク軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられた中間軸３３Ｅに軸支され中間軸３３Ｅと一体となって回転するプーリ３３Ａと、中間軸３３Ｅに軸支され中間軸３３Ｅと一体となって回転するプーリ３３Ｃに対向する位置に設けられたラジエータ用回転軸２６Ａに軸支されラジエータ用回転軸２６Ａと一体となって回転するプーリ６２には、それぞれベルト３５，７２がベルト掛けされている。なお、クラッチ部材３８は、コントローラ８４により作動状態の切換が行なわれる。
【００４９】
エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転を排塵ファン２７に伝動するため、エンジン１１のクランク軸３１Ａに軸支されクランク軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられた中間軸３３Ｅに軸支され中間軸３３Ｅと一体となって回転するプーリ３３Ａと、中間軸３３Ｅに軸支され中間軸３３Ｅと一体となって回転するプーリ３３Ｂと、プーリ３３Ｂに対向する位置に設けられたギアボックス６４の中間軸６５Ａに軸支され中間軸６５Ａと一体となって回転するプーリ６４Ａと、ギアボックス６４の中間軸６５Ｂに軸支され中間軸６５Ｂと一体となって回転するプーリ６４Ｂに対向する位置に設けられた排塵用回転軸２７Ａに軸支され排塵用回転軸２７Ａと一体となって回転するプーリ６３には、それぞれベルト３５，７１，７３がベルト掛けされている。
ギアボックス６４は、入力側の中間軸６５Ａに軸支されたギヤ６４Ｃと出力側の中間軸６５Ｂに軸支されたギヤ６４Ｄとが噛合い、例えば、入力側のプーリ６４Ａが時計方向に回転する場合、出力側のプーリ６４Ｂは反時計方向に回転する。
なお、ギヤ６４Ｃと中間軸６５Ａ及びギヤ６４Ｄと中間軸６５Ｂは一体に形成することもできる。また、排塵ファン２７に換え、反対方向に傾斜した排塵羽根２７Ｂを有する排塵ファン２７を用いた場合、ギアボックス６４を介在させる必要はなく部品点数を削減することができる。
【００５０】
エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をコンプレッサ６６に伝動するため、エンジン１１のクランク軸３１Ａに軸支されクランク軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられた中間軸３３Ｅに軸支され中間軸３３Ｅと一体となって回転するプーリ３３Ａと、中間軸３３Ｅに軸支され中間軸３３Ｅと一体となって回転するプーリ３３Ｂと、プーリ３３Ｂに対向する位置に設けられた入力軸６６Ａに軸支され入力軸６５Ａと一体となって回転するプーリ６７には、それぞれベルト３５，７１，がベルト掛けされている。
なお、プーリ３１に対向する位置に設けられた中間軸３３Ｅに軸支され中間軸３３Ｅと一体となって回転するプーリ３３Ｄは、ラジエータミッション１０１の入力軸１０１Ｂに軸支され入力軸１０１Ｂと一体となって回転するプーリ１０１Ａには、ベルト（図示省略）が掛け回されている。
【００５１】
図１０に示すように、ラジエータファン２６を正転駆動し、排塵ファン２７の駆動を停止する場合、回転軸４１に軸支され回転軸４１を中心に回転するアーム４２を時計方向に回転させ、アーム４２の先端部に設けられたテンションローラ３７をプーリ３３Ｃとプーリ６２にベルト掛けされたベルト７２に押圧しベルト７２を緊張させ、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をプーリ６２が軸支された回転軸２６Ａに伝動する。
一方、回転軸４１Ａに軸支され回転軸４１Ａを中心に回転するアーム４２Ａを時計方向に回転させ、アーム４２Ａの先端部に設けられたテンションローラ３７Ａをプーリ６４Ｂとプーリ６３にベルト掛けされたベルト７３から離間させベルト７３のテンションを弱め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転のプーリ６３が軸支された回転軸２７Ａへの伝動を遮断する。
【００５２】
アーム４２は、電動モータ（駆動状態切換手段）４５で回動される円板４６により直動される圧縮スプリングを有する連動リンク７４により時計方向または反時計方向に回転され、アーム４２Ａは、アーム４２を回転させる同一の電動モータ４５で回動される円板４６により直動される圧縮スプリングを有する連動リンク７４Ａにより時計方向または反時計方向に回転される。
なお、電動モータ４５は後述するコントローラ８４により制御されており、脱穀装置４を起動する作業クラッチ（脱穀クラッチ）１０４または刈取装置６を起動する作業クラッチ（刈取クラッチ）１１５が入力されていない場合、操作者が誤って電動モータ４５の駆動入力操作をしても電動モータ４５は作動しない。また、ラジエータファン２６の慣性による正転、排塵ファン２７の慣性による逆転を強制的に停止するため、アーム４２，４２Ａにそれぞれブレーキ板（図示省略）を設けることができる。
【００５３】
図１１に示すように、ラジエータファン２６の駆動を停止し、排塵ファン２７を正転駆動する場合、回転軸４１に軸支され回転軸４１を中心に回転するアーム４２を反時計方向に回転させ、アーム４２の先端部に設けられたテンションローラ３７をプーリ３３Ｃとプーリ６２にベルト掛けされたベルト７２から離間させベルト７２のテンションを弱め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転のプーリ６２が軸支された回転軸２６Ａへの伝動を遮断する。
一方、回転軸４１Ａに軸支され回転軸４１Ａを中心に回転するアーム４２Ａを反時計方向に回転させ、アーム４２Ａの先端部に設けられたテンションローラ３７Ａをプーリ６４Ｂとプーリ６３にベルト掛けされたベルト７３に押圧しベルト７３緊張させ、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をプーリ６３が軸支された回転軸２７Ａに伝動する。
【００５４】
ラジエータファン２６の正転駆動／駆動停止状態の切換えをラジエータファン２６が軸支された回転軸２６Ａのプーリ６２と中間軸に軸支されたプーリ３３Ｃとに掛け回されているベルト７２のテンションで行なうことから、ラジエータファン２６の正転／停止状態の切換えを短時間で行なうことができる。
排塵ファン２７の逆転駆動／駆動停止状態の切換えを排塵ファン２７が軸支された回転軸２７Ａのプーリ６３と別の中間軸に軸支されたプーリ６４Ｂとに軸架されているベルト７３のテンションで行なうことから、排塵ファン２７の逆転／停止状態の切換えを短時間で行なうことができる。
また、ラジエータファン２６の正転駆動／駆動停止状態を切換えるアーム４２および排塵ファン２７の逆転／停止状態の切換えるアーム４２Ａが一つの電動モータ４５により行なわれていることから、切換え構造を簡易にでき信頼性が高まる。
【００５５】
図１２に示すように、コンプレッサ６６はエンジン１１からの駆動力により駆動されるプーリ３３Ｂと、ギアボックス６４のプーリ６４Ａとコンプレッサ６６に駆動力を入力するプーリ６７とに掛け回したベルト７１を緊張状態に保つテンションローラ３７Ｂによって常時駆動する。
なお、以下のようにコンプレッサ６６の作動を任意に停止する構成としても良い。コンプレッサ６６を作動させる場合、回転軸４１Ｂに軸支され回転軸４１Ｂを中心に回転するアーム４２Ｂを時計方向に回転させ、アーム４２Ｂの先端部に設けられたテンションローラ３７Ｂをプーリ３３Ｂとプーリ６７にベルト掛けされたベルト７１に押圧しベルト７１のテンションを強め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をプーリ６７が軸支された入力軸６６Ａに伝動する。
一方、コンプレッサ６６を停止させる場合、テンションローラ３７Ｂをプーリ３３Ｂとプーリ６７にベルト掛けされたベルト７１から離間させベルト７１のテンションを弱め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転のプーリ６７が軸支された入力軸６６Ａへの伝動を遮断する。
【００５６】
図２３に示すように、ギアボックス６４は、プーリ３３Ｂと対向する位置に設けられた入力側の中間軸６５Ａに軸支されたプーリ６４Ａと、排塵用回転軸２７Ａに軸支されたプーリ６３と対向する位置に設けられた出力側の中間軸６５Ｂに軸支されたプーリ６４Ｂと、中間軸６５Ａに軸支されたギヤ６４Ｃと、中間軸６５Ｂに軸支されたギヤ６４Ｄとから構成され、ギヤ６４Ｃとギヤ６４Ｄは相互に噛み合っている。
ギアボックス６４を小型化するために、入力側の中間軸６５Ａは入力側のケース６０Ａに内装されたベアリング７０Ａを介しケース６０Ａに回転自在に取付けられ、中間軸６５Ａと一体で形成したギヤ６４Ｃの内周には、出力側ケース６０Ｂに形成された軸６０Ｄに軸支されたベアリング６８Ｂが内装されている。
一方、出力側の中間軸６５Ｂは出力側のケース６０Ｂに内装されたベアリング７０Ｂを介しケース６０Ｂに回転自在に取付けられ、中間軸６５Ｂと一体で形成したギヤ６４Ｄの内周には、入力側ケース６０Ａに形成された軸６０Ｃに軸支されたベアリング６８Ａが内装されている。なお、部品の共用化によってコストの低減を図るため、ギアボックス６４のケース６０Ａ、６０Ｂ及び中間軸６５Ａ、６５Ｂ等は同一形状に形成されている。
【００５７】
次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。
図１３〜図１５に示すように、第２実施形態は正転状態と回転停止状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン２６の外側に逆転状態と回転停止状態とに切換可能な排塵ファン２７が設けられている。
ラジエータファン２６はラジエータ用羽根２６Ｂとラジエータ用中心部２６Ｃとにより構成され、ラジエータ用中心部２６Ｃは、筒状回転軸であるラジエータ用回転軸２６Ｄに軸支されている。
排塵ファン２７は排塵用羽根２７Ｂと排塵用中心部２７Ｃとにより構成され、排塵用中心部２７Ｃはラジエータファン２６の筒状回転軸であるラジエータ用回転軸２６Ｄの内側を貫通する回転軸２７Ｄに軸支されている。
【００５８】
ラジエータファン２６はエンジン１１の出力軸であるクランク軸３１Ａの回転がプーリ３１，３３，６２を介し伝動され正転し、排塵ファン２７はエンジン１１の出力軸であるクランク軸３１Ａの回転がプーリ３１，３３，６３及びギアボックス６４を介し伝動され逆転する。また、ラジエータファン２６が軸支された筒状回転軸であるラジエータ用回転軸２６Ｄと排塵ファン２７が軸支された排塵用回転軸２７Ｄは、相互にベアリング６１を介し同一軸心上に設けられている。
【００５９】
第２実施形態におけるラジエータファン２６のラジエータ用羽根２６Ｂは７枚であり排塵ファン２７の排塵用羽根２７Ｂは４枚である。また、ラジエータファン２６の有効直径は排塵ファン２７の有効直径に対して約１４５％大きく、ラジエータファン２６のラジエータ用中心部２６Ｃのボス直径は排塵用中心部２７Ｃのボス直径対して約１３５％大きく形成されている。また、排塵ファン２７の回転数はラジエータファン２６の回転数に対し約２倍大きく設定されている。なお、ラジエータファン２６及び排塵ファン２７の回転数は、プーリ３１，３３，６２，６３，６４等の直径、作動ギヤのキヤ６４Ｃ，６４Ｄの直径を変更することにより任意に設定することができる。
【００６０】
ラジエータファン２６のラジエータ用回転軸２６Ｄ及び排塵ファン２７の排塵用回転軸２７Ｄはフレーム８０の連結パイプ９３内に設けられ、ラジエータファン２６及び排塵ファン２７はフレーム８０と一体となり車台２から脱着することができる。
【００６１】
第２実施形態の場合、排塵ファン２７の逆転時に、ラジエータファン２６により排塵ファン２７の内側から外側に向かう送風が阻害されず、ラジエータカバー２２の濾過体２４に付着した藁屑、塵埃等の除去能力を高めることができる。
【００６２】
次に、本発明の作業車輌の原動部構造の第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。
図１５〜図１７に示すように、第３実施形態は正転状態と回転停止状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン２６の内側に逆転状態と回転停止状態とに切換可能な排塵ファン２７が設けられている。
ラジエータファン２６はラジエータ用羽根２６Ｂとラジエータ用中心部２６Ｃとにより構成され、ラジエータ用中心部２６Ｃは、筒状回転軸である排塵ファン２７の排塵用回転軸２７Ａの内側を貫通するラジエータ用回転軸２６Ａに軸支されている。また、排塵ファン２７は排塵用羽根２７Ｅと排塵用中心部２７Ｃとにより構成され、排塵用中心部２７Ｃは回転軸２７Ａに軸支されている。
【００６３】
ラジエータファン２６はエンジン１１の出力軸であるクランク軸３１Ａの回転がプーリ３１，３３，６２を介し伝動され正転し、排塵ファン２７はエンジン１１の出力軸であるクランク軸３１Ａの回転がプーリ３１，３３，６３及び作動プーリ６４を介し伝動され逆転する。また、ラジエータファン２６が軸支されたラジエータ用回転軸２６Ａと排塵ファン２７が軸支された筒状回転軸である排塵用回転軸２７Ａは、相互にベアリング６１を介し同一軸心上に設けられている。
【００６４】
第３実施形態におけるラジエータファン２６のラジエータ用羽根２６Ｂ及び排塵ファン２７の排塵用羽根２７Ｅは共に７枚である。また、ラジエータファン２６の有効直径は排塵ファン２７の有効直径に対して約１４５％大きく、ラジエータファン２６のラジエータ用中心部２６Ｃのボス直径は排塵用中心部２７Ｃのボス直径対して約１３５％大きく形成されている。また、排塵ファン２７の回転数はラジエータファン２６の回転数に対し約２倍大きく設定されている。なお、ラジエータファン２６及び排塵ファン２７の回転数は、プーリ３１，３３，６２，６３，６４等の直径、作動ギヤ６４Ｃ，６４Ｄの直径を変更することにより任意に設定することができる。
【００６５】
ラジエータファン２６のラジエータ用回転軸２６Ａ及び排塵ファン２７の排塵用回転軸２７Ａはフレーム８０の連結パイプ９３内に設けられ、ラジエータファン２６及び排塵ファン２７はフレーム８０と一体となり車台２から脱着することができる。
【００６６】
第３実施形態の場合、排塵ファン２７の排塵用羽根２７Ｅをラジエータファン２６のラジエータ用羽根２６Ｂと同枚数に形成したことから、排塵ファン２７の逆転時に、排塵ファン２７の内側から外側に向かう送風風量が多くなり、ラジエータカバー２２の濾過体２４に付着した藁屑、塵埃等の除去能力を高めることができる。
【００６７】
次に、第１〜第３実施形態の制御装置について説明する。
【００６８】
図２７に示すように、コントローラ８４には、作業クラッチ（脱穀クラッチ）１０４の接続状態を検出する脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂと、作業クラッチ（刈取クラッチ）１１５の接続状態を検出する刈取クラッチセンサ１１５ａを入力する。コントローラ８４の出力側には電動モータ４５を接続している。
手動操作によってラジエータファン２６と排塵ファン２７を冷却モードから排塵モードに切替えるキャビン９内に逆転スイッチを設けてもよい。
なお、脱穀クラッチ１０４は扱胴１０６等の脱穀部のクラッチ１０４Ａと唐箕１２３等の選別部のクラッチ１０４Ｂとからなり、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂは脱穀クラッチ１０４Ａ，１０４Ｂが接続状態となることで夫々ＯＮするように構成し、刈取クラッチセンサ１１５ａは刈取クラッチ１１５が接続状態となることでＯＮするように構成している。
【００６９】
図２８に示すように、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂの入力状態を判断し、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂが共にＯＮ状態である場合には、刈取クラッチセンサ１１５ａの入力状態を判断する。一方、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂのいずれか一方または両方がＯＦＦ状態である場合には、電動モータ４５を正転側に駆動しラジエータファン２６を正転駆動状態にし、排塵ファン２７を非駆動状態にする。
次に、刈取クラッチセンサ１１５ａの入力状態を判断し、刈取クラッチセンサ１１５ａがＯＮ状態である場合には、排塵モードと冷却モードを反復して実行する反復モードを開始する。一方、脱穀クラッチセンサ１０４ａ，１０４ｂと刈取クラッチセンサ１１５ａがいずれもＯＦＦ状態である場合には、電動モータ４５を正転側に駆動しラジエータファン２６を正転駆動状態にし、排塵ファン２７を非駆動状態にする。
なお、排塵モード及び冷却モードの設定時間は、コンバインの使用環境等により任意に設定できる。
【００７０】
次に、第１〜第３実施形態の動力系について説明する。
図２９に示すように、エンジン１１の動力はプーリ３１，プーリ１０３を介し作業クラッチ１０４、ギヤボックス１０５、扱胴１０６に伝動され扱胴１０６を回転させる。また、ベルト１０９を介しコンベア１１１、オプションであるスプレッタ１１０またはセカンドモア１１２に伝動される。なお、スプレッタ１１０とセカンドモア１１２とはいずれか一方を選択し使用する。
【００７１】
エンジン１１の動力はプーリ３１，プーリ３３を介しラジエータファン２６、コンプレッサ６６に伝動され、ラジエータファン２６、コンプレッサ６６を稼働させる。また、プーリ３３に伝動された動力は、中間軸１０７、ベルト１０８、プーリ１０１Ａを介しランスミッション１０１、ＨＳＴ１０２に伝動され、さらに、中間軸１０７、プーリ１１３を介しギヤボックス１１４に伝動される。
【００７２】
ギヤボックス１１４に伝動された動力は、作業クラッチ１１５を介しフィーダチェン１１６、オーガドラム１１７、刈刃１１８、リール１１９に伝動され、オーガドラム１１７、刈刃１１８、リール１１９を回転させる。また、ギヤボックス１１４に伝動された動力は、該ギヤボックス１１４に内蔵されたクラッチ１０４Ｂを介し、ギヤボックス１１４に軸支された選別駆動別の軸１２１によってプレファン１２２、塵埃ファン１２３、１番コンベア１２４、２番コンベア１２５、セカンドファン１２６に伝動され、１番コンベア１２４、２番コンベア１２５を稼働させる。
【００７３】
１番コンベア１２４に伝動された動力は、パケット下軸１３１を介しレベリング軸１３２に伝動され、２番コンベア１２５に伝動された動力は、２番コンベア軸１２７を介し２番縦コンベア１２８、２番上コンベア１２９に伝動され、２番縦コンベア１２８、２番上コンベア１２９を稼働させる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、農業用作業車輌に適用できるものである。
【符号の説明】
【００７５】
１        コンバイン
２        車台
１０      エンジンルーム
１１      エンジン
１２      インタークーラ
１４      エンジン冷却用ファン
２１      ラジエータ
２２      ラジエータカバー
２４      濾過体
２６      ラジエータファン
２６Ａ    ラジエータ用回転軸
２６Ｂ    ラジエータ用羽根
２６Ｃ    ラジエータ用中心部
２６Ｄ    ラジエータ用回転軸（筒状回転軸）
２７      排塵ファン
２７Ａ    排塵用回転軸（筒状回転軸）
２７Ｂ    排塵用羽根
２７Ｃ    排塵用中心部
２７Ｄ    排塵用回転軸
２７Ｅ    排塵用羽根
４５      駆動状態切換手段（電動モータ）
５７Ａ    オイルクーラ
５７Ｂ    オイルクーラ
６２      プーリ
６３      プーリ
６４      ギアボックス
８０      フレーム
８９      オイルタンク
９４      保護カバー
９５      オイルレベルゲージ
９６      ステー
９７      保護ネット
１０４    作業クラッチ（脱穀クラッチ）
１１５    作業クラッチ（刈取クラッチ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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