(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床部に対して前後にスライド可能なシートクッションに、前後に傾倒可能なシートバックを取り付けると共に、該シートバックの上部にヘッドレストを設けてなる車両用シートにおいて、
上記シートバックは、車両室内に設けたスイッチ操作部によって駆動するアクチュエータによって前後に傾倒可能であり、
上記ヘッドレストは、上記シートバックの側部に設けたヘッドレスト用レバーを手動操作したときに、上記シートに乗員が着座していない状態においては、上記ヘッドレスト用レバーに繋がる第１ワイヤケーブルによって引っ張られて、前方へ傾倒する一方、上記ヘッドレスト用レバーを手動操作したときに、上記シートに乗員が着座している状態においては、該乗員の頭部が当該ヘッドレストの前方に存在することにより、前方へ傾倒できないよう構成してあり、
上記シートクッションは、上記ヘッドレスト用レバーを手動操作し、上記ヘッドレストが前方へ傾倒したときに、該ヘッドレストに繋がる第２ワイヤケーブルによって引っ張られて上記車両床部に対するロック状態が解除されることにより、前方にスライド可能になるよう構成してあることを特徴とする車両用シートの構造。
【請求項２】
請求項１において、上記シートクッションは、上記ヘッドレストが前方へ傾倒したときに、手動操作によって前後にスライド可能であることを特徴とする車両用シートの構造。
【請求項３】
請求項１において、上記シートクッションは、アクチュエータによって前後にスライド可能であると共に、上記ヘッドレストが前方へ傾倒したときに上記アクチュエータによって駆動されて、可動範囲の前方端へスライドするよう構成してあることを特徴とする車両用シートの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッション、シートバック及びヘッドレストを設けてなる車両用シートの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ミニバン、ワゴン、１ボックス等の乗用自動車においては、３列目シートへの乗降の際には、２列目シートのシートバックを前倒させたときにのみ、この２列目シートを前後にスライド可能にしている。また、３列目シートの乗員が緊急脱出するときなどには、２列目シートに乗員が着座していない状態においては、２列目シートが３列目シートの乗員による操作によって前方へスライドする必要がある。そのため、２列目シートは、３列目シートの乗員による操作によって、前方へスライド可能にしておく必要がある。
【０００３】
しかしながら、２列目シートに乗員が着座している状態において、３列目シートの乗員による操作によって２列目シートが不意に前方へスライドすると危険である。そのため、２列目シートのシートバックが手動でリクライニング（前後に傾倒）するようになっていれば、このシートバックを前倒させたことに連動して、前後へのスライドのロックを解除し、２列目シートを前方へスライドさせることができる。
【０００４】
これに対し、２列目シートのシートバックが電動でリクライニングするようになっているときには（パワーリクライニングになっているときには）、上記シートバックの前倒に連動させて前方へのスライドを可能にする構造は採用することができない。
また、この問題点は、例えば、２ドアの乗用自動車において、前部シート（１列目シート）のシートバックが電動でリクライニングするようになっている場合に、前部シートに乗員が着座しているときに、後部シートに着座する乗員の操作によって、前部シートが不意にスライドしないようにするときにも、同様に生じ得る。
【０００５】
なお、特許文献１においては、フロントモストからリアモストまで前後動自在なるシートクッションと、シートクッションに前後傾動自在に支持されてなるシートバックと、シートバックの頂部に支持されてなるヘッドレストとを備えた乗り物用座席が開示されている。そして、シートクッションは、シートクッションがフロントモストに位置する時にヘッドレストを前側に倒し込むことでフロントモストを越えて前方格納領域までスライド可能であると共に、シートクッションが前方格納領域に位置する時にヘッドレストを中立位置に復帰させることでフロントモスト位置まで復帰可能である。これにより、シートクッションを前方格納領域までスライドさせたときには、後席乗員の前側に広い開放空間を形成することができる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１にかかる技術は、フロントモストとリアモストとの間でスライド可能なシートクッションを、後席に搭乗する乗員に対する広い空間を形成するために、前方格納領域へ格納するための技術である。したがって、特許文献１によっても、２列目シートのシートバックが電動でリクライニングするようになっているときに、３列目シートの乗員による操作によって乗員が座った２列目シートが不意に前方へスライドすることを防止するための工夫は何らなされていない。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１０４２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、シートバックを電動でリクライニング可能にした場合に、当該シートに乗員が着座している状態においては、当該シートが前方へスライドしないようにすることができる車両用シートの構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両床部に対して前後にスライド可能なシートクッションに、前後に傾倒可能なシートバックを取り付けると共に、該シートバックの上部にヘッドレストを設けてなる車両用シートにおいて、
上記シートバックは、車両室内に設けたスイッチ操作部によって駆動するアクチュエータによって前後に傾倒可能であり、
上記ヘッドレストは、上記シートバックの側部に設けたヘッドレスト用レバーを手動操作したときに、上記シートに乗員が着座していない状態においては、上記ヘッドレスト用レバーに繋がる第１ワイヤケーブルによって引っ張られて、前方へ傾倒する一方、上記ヘッドレスト用レバーを手動操作したときに、上記シートに乗員が着座している状態においては、該乗員の頭部が当該ヘッドレストの前方に存在することにより、前方へ傾倒できないよう構成してあり、
上記シートクッションは、上記ヘッドレスト用レバーを手動操作し、上記ヘッドレストが前方へ傾倒したときに、該ヘッドレストに繋がる第２ワイヤケーブルによって引っ張られて上記車両床部に対するロック状態が解除されることにより、前方にスライド可能になるよう構成してあることを特徴とする車両用シートの構造にある（請求項１）。
【００１０】
本発明の車両用シートの構造は、シートバックを電動でリクライニング可能にした場合に、当該シートに乗員が着座している状態においては、当該シートを前方へスライドさせることができないようにしている。
本発明のシートは、ヘッドレスト用レバーを手動操作してヘッドレストを前方へ傾倒させたときにのみ、シートバックを一体化したシートクッションを前方へスライドさせることができる。すなわち、ヘッドレストは、ヘッドレスト用レバーを手動操作したときに第１ワイヤケーブルによって引っ張られて、前方へ傾倒し、シートクッションは、ヘッドレストが前方へ傾倒したときに第２ワイヤケーブルによって引っ張られて、車両床部に対するロック状態が解除される。そして、ヘッドレストが前方へ傾倒している状態においてのみ、シートクッションを前方へスライドさせることができる。
【００１１】
また、シートに乗員が着座している状態においては、ヘッドレスト用レバーを手動操作しても、乗員の頭部がヘッドレストの前方に存在するため、ヘッドレストを前方へ傾倒させることができない。そのため、この状態においては、ヘッドレストが前方へ傾倒しないことにより、車両床部に対するシートクッションのロック状態が解除されない。これにより、シートに乗員が着座している状態においては、仮にシートクッションを前方へスライドさせようとしても、スライドしないようにすることができる。
【００１２】
それ故、本発明の車両用シートの構造によれば、シートバックを電動でリクライニング可能にした場合に、当該シートに乗員が着座している状態においては、当該シートが前方へスライドしないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記シートクッションは、上記ヘッドレストが前方へ傾倒したときに、手動操作によって前後にスライド可能であることが好ましい（請求項２）。
この場合には、シートに乗員が着座していない状態において、ヘッドレスト用レバーを手動操作したときに、車両床部に対するシートクッションのロック状態が解除され、手動操作によって、シートクッションを可動範囲の前方端へスライド可能にすることができる。
【００１４】
また、上記シートクッションは、アクチュエータによって前後にスライド可能であると共に、上記ヘッドレストが前方へ傾倒したときに上記アクチュエータによって駆動されて、可動範囲の前方端へスライドするよう構成することもできる（請求項３）。
この場合には、シートに乗員が着座していない状態において、ヘッドレスト用レバーを手動操作したときに、車両床部に対するシートクッションのロック状態が解除され、アクチュエータによる電動操作によって、シートクッションを可動範囲の前方端へスライド可能にすることができる。
【実施例】
【００１５】
以下に、本発明の車両用シートの構造にかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例の車両用シート１の構造は、図１、図７に示すごとく、車両床部８１に対して前後にスライド可能なシートクッション１１に、前後に傾倒可能なシートバック１２を取り付けると共に、シートバック１２の上部にヘッドレスト１３を設けてなる。シートバック１２は、電動でリクライニング可能であり、車両室内に設けたスイッチ操作部によって駆動するアクチュエータによって前後に傾倒可能である。
ヘッドレスト１３は、シートバック１２の側部に設けたヘッドレスト用レバー４の手動操作によって前方Ｆへ傾倒可能である。
【００１６】
図１、図６に示すごとく、シートクッション１１は、ヘッドレスト用レバー４を手動操作したときに、車両床部８１に対するロック状態が解除されるよう構成してある。ヘッドレスト１３は、ヘッドレスト用レバー４を手動操作したときに第１ワイヤケーブル７１によって引っ張られて、前方Ｆへ傾倒するよう構成してある。また、シートクッション１１は、ヘッドレスト１３が前方Ｆへ傾倒したときに第２ワイヤケーブル７２によって引っ張られて、前後にスライド可能になるよう構成してある。
【００１７】
以下に、本例の車両用シート１の構造につき、図１〜図７を参照して詳説する。
図７に示すごとく、本例の車両用シート１は、ミニバン、ワゴン、１ボックス等の３列のシートを有する乗用自動車８において、２列目シート１０２として用いる。そして、本例の乗用自動車８においては、３列目シート１０３への乗降の際に、２列目シート１０２を前方Ｆへスライドさせて、３列目シート１０３の前方に乗降空間を形成することができるようになっている。本例の２列目シート１０２を構成するシートクッション１１は、ヘッドレスト１３が前方Ｆへ傾倒したときに、手動操作によって前後にスライド可能である。
【００１８】
本例のシートクッション１１、シートバック１２及びヘッドレスト１３は、各フレーム２１１、２１２、２２に対してクッション材３を配設することによって形成されている。
図１は、本例の車両用シート１の構造を、シートクッション１１、シートバック１２におけるクッション材３を除いた状態で示す図である。同図に示すごとく、ヘッドレスト用レバー４は、シートバック１２の側部における上方位置に前後方向に回動可能に設けてある。
【００１９】
図１、図４に示すごとく、ヘッドレスト１３は、ヘッドレスト用フレーム２２の回動支点部２３を支点に前方Ｆへ傾倒可能である。図２に示すごとく、ヘッドレスト用フレーム２２における回動支点部２３よりも上方の位置には、ヘッドレスト用フレーム２２の前方Ｆへの傾倒を阻止するためのロック部材２５と、ヘッドレスト用フレーム２２を前倒させるための傾倒用付勢バネ２６とを設けた操作用軸２４が配設してある。
ヘッドレスト用フレーム２２は、ロック部材２５が回動支点部２３に設けた被係止部２３１を係止することによって、前方Ｆへ傾倒することが阻止されている。
【００２０】
また、図５に示すごとく、ヘッドレスト用レバー４は、レバー用付勢バネ４３によって原位置に付勢されており、このレバー用付勢バネ４３による付勢力に抗して乗員等によって操作位置へ回動操作したときには、第１ワイヤケーブル７１を引っ張って、ロック部材２５によるヘッドレスト１３の傾倒阻止状態を解除するよう構成されている。
図３に示すごとく、第１ワイヤケーブル７１は、ヘッドレスト用レバー４の操作部４１とは反対側の端部４２と、シートバック１２を構成するシートバック用フレーム２１２のフレーム上部２１３に設けた傾倒解除用回動部材２７の一端部２７１とに接続されている。なお、第１ワイヤケーブル７１は、筒本体部とこの筒本体部内を摺動するワイヤとからなり、筒本体部の端部は、シートバック用フレーム２１２におけるヘッドレスト用レバー４の周辺に設けた取付部２１６と、シートバック用フレーム２１２のフレーム上部２１３に設けた取付部２１４とに取り付けてある。
【００２１】
図６、図７に示すごとく、シートクッション用フレーム２１１は、車両メインボディの床部８１に設けたスライド用レール６１に対してスライド可能である。シートクッション用フレーム２１１の下部には、スライド用レール６１に対するシートクッション用フレーム２１１のスライドの固定及びこの固定の解除を行うことができるスライド用ロック部材６２が設けてある。また、シートクッション用フレーム２１１の下部には、スライド解除用回動部材５が設けてある。
【００２２】
また、第２ワイヤケーブル７２は、回動支点部２３の中心に対して所定の距離に設けたケーブル係止部２３２と、スライド解除用回動部材５における係止部５１とに接続されている。また、スライド解除用回動部材５に設けた当接部５２は、スライド用ロック部材６２に当接するよう構成されている。
なお、第２ワイヤケーブル７２は、筒本体部とこの筒本体部内を摺動するワイヤとからなり、筒本体部の端部は、シートバック用フレーム２１２のフレーム上部２１３に設けた取付部２１５と、シートクッション用フレーム２１１に設けた取付部２１７とに取り付けてある。
【００２３】
そして、図３に示すごとく、ヘッドレスト用レバー４の操作を受け、第１ワイヤケーブル７１によって引っ張られて傾倒解除用回動部材２７が回動するときには、傾倒解除用回動部材２７の他端部２７２が、ヘッドレスト用フレーム２２の操作用軸２４に設けた突起部２４１（本例では傾倒用付勢バネ２６の端部を係止している部材）に当接して、操作用軸２４が回動する。この操作用軸２４が回動する際には、図４に示すごとく、ロック部材２５による回動支点部２３の被係止部２３１の係止状態が解除され、傾倒用付勢バネ２６による付勢力を受けて、ヘッドレスト用フレーム２２が前方Ｆへ傾倒する。なお、同図においては、ヘッドレスト１３（ヘッドレスト用フレーム２２）の使用状態を符号２０１で示し、ヘッドレスト１３の傾倒状態を符号２０２で示す。
【００２４】
このとき、図６に示すごとく、第２ワイヤケーブル７２によって引っ張られてスライド解除用回動部材５が回動するときには、スライド解除用回動部材５の当接部５２がスライド用ロック部材６２に当接して、スライド用ロック部材６２によるシートクッション用フレーム２１１のスライド用レール６１に対するスライドを固定した状態が解除される。
このように、２列目シート１０２に乗員が着座していない状態においては、本例のシート１は、３列目シート１０３に着座する乗員がヘッドレスト用レバー４を手動操作してヘッドレスト１３を前方Ｆへ傾倒させたときにはじめて、シートバック１２を一体化したシートクッション１１を前方Ｆへスライドさせることができる。すなわち、ヘッドレスト１３は、ヘッドレスト用レバー４を手動操作したときに第１ワイヤケーブル７１によって引っ張られて、前方Ｆへ傾倒し、シートクッション１１は、ヘッドレスト１３が前方Ｆへ傾倒したときに第２ワイヤケーブル７２によって引っ張られて、車両床部８１に対するロック状態が解除される。そして、ヘッドレスト１３が前方Ｆへ傾倒している状態においてのみ、シートクッション１１を前方Ｆへスライドさせることができる。
【００２５】
また、シート１（２列目シート１０２）に乗員が着座している状態においては、ヘッドレスト用レバー４を手動操作しても、乗員の頭部がヘッドレスト１３の前方Ｆに存在するため、ヘッドレスト１３を前方Ｆへ傾倒させることができない。そのため、この状態においては、ヘッドレスト１３が前方Ｆへ傾倒しないことにより、車両床部８１に対するシートクッション１１のロック状態が解除されない。これにより、シート１に乗員が着座している状態においては、仮にシートクッション１１を前方Ｆへスライドさせようとしても、スライドしないようにすることができる。
【００２６】
それ故、本例の車両用シート１の構造によれば、シートバック１２を電動でリクライニング可能にした場合に、当該シート１に乗員が着座している状態においては、当該シート１が前方Ｆへスライドしないようにすることができる。
【００２７】
（実施例２）
本例の車両用シート１は、図８、図９に示すごとく、シートクッション１１を、アクチュエータによって前後にスライド可能にすると共に、ヘッドレスト１３を前方Ｆへ傾倒させたときにアクチュエータとしてのモータ６３によって、シートクッション１１が駆動されて可動範囲の前方端Ａへスライドするよう構成した例である。
図８に示すごとく、本例のスライド用レール６１は、シート１の左右に設けてあり、左右のスライド用レール６１には、このスライド用レール６１に沿って配置したネジ部６４と、このネジ部６４の回転を受けて前後に移動可能なナット部６５とが配置してある。また、車両床部８１には、左右のスライド用レール６１に直交してモータ６３が設けてあり、モータ６３の軸方向両端部から突出する出力軸に設けたウォームギヤ６３１は、左右のネジ部６４の端部に連結したウォームホイール６４１に噛合している。
【００２８】
また、本例のシート１においては、上記実施例１に示した第２ワイヤケーブル７２、スライド解除用回動部材５、スライド用ロック部材６２が設けられていない。その代わりに、図９に示すごとく、本例のヘッドレスト用フレーム２２の回動支点部２３の周囲には、ヘッドレスト用フレーム２２が前方Ｆへ傾倒したことを検出するための傾倒検出用スイッチ７３が配設してある。ヘッドレスト用フレーム２２が前方Ｆへ傾倒する際には、その回動支点部２３の中心に対して所定の距離に設けたスイッチ用ドッグ２３３が傾倒検出用スイッチ７３の検出部に当接するよう構成されている。
また、傾倒検出用スイッチ７３による検出信号は、制御用マイクロコンピュータユニット（Electronic  Control  Unit，ＥＣＵ）に送信されるよう構成されており、ＥＣＵは、上記検出信号を受けて、モータ６３を作動させるよう構成されている。
【００２９】
本例において、２列目シート１０２に乗員が着座していない状態において、３列目シート１０３に着座する乗員がヘッドレスト用レバー４を手動操作したときには、ヘッドレスト１３が前方Ｆへ傾倒し、傾倒検出用スイッチ７３による傾倒の検出を受けて、シートクッション１１がモータ６３によって駆動されて可動範囲の前方端Ａへスライドする（図７参照）。これにより、シートクッション１１を、モータ６３による電動操作によって、容易に可動範囲の前方端Ａへスライドさせることができる。
【００３０】
また、本例においても、シート１に乗員が着座している状態においては、上記実施例１と同様に、シートクッション１１が前方Ｆへスライドしないようにすることができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
なお、上記実施例１、２の車両シート１の構造は、２ドアの乗用自動車において、シートバック１２を電動でリクライニングするよう構成した前部シート（１列目シート）においても、同様に採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施例１における、車両用シートをフレームの状態で示す斜視説明図。
【図２】実施例１における、ヘッドレストをフレームの状態で示す斜視説明図。
【図３】実施例１における、ヘッドレストをフレームの状態で示す正面説明図。
【図４】実施例１における、ヘッドレストの周辺をフレームの状態で示す側方説明図。
【図５】実施例１における、ヘッドレスト用レバーの周辺をフレームの状態で示す側方説明図。
【図６】実施例１における、シートクッションの一部をフレームの状態で示す側方説明図。
【図７】実施例１における、乗用自動車におけるシートの配置状態を側方から見た状態で示す側方説明図。
【図８】実施例２における、スライド用レール及びモータの周辺を示す斜視説明図。
【図９】実施例２における、ヘッドレストの周辺をフレームの状態で示す側方説明図。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両用シート
１１  シートクッション
１２  シートバック
１３  ヘッドレスト
４  ヘッドレスト用レバー
５  スライド解除用回動部材
７１  第１ワイヤケーブル
７２  第２ワイヤケーブル
８  乗用自動車
８１  車両床部
【図１】
0005369455.tif 000002
【図２】
0005369455.tif 000003
【図３】
0005369455.tif 000004
【図４】
0005369455.tif 000005
【図５】
0005369455.tif 000006
【図６】
0005369455.tif 000007
【図７】
0005369455.tif 000008
【図８】
0005369455.tif 000009
【図９】
0005369455.tif 000010