(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に開閉自在に設けたテールゲート上へブラケットを介してテールゲートスポイラーを取り付ける取付構造であって、前記テールゲートの開閉作動を支持する緩衝装置を備え、前記ブラケットの一側を前記緩衝装置とテールゲートとの取付部に固定すると共に、他側を前記テールゲートスポイラーに固定し、
前記緩衝装置とテールゲートとの取付部は、前記テールゲートの側部に設けられ、前記ブラケットの他側はテールゲート上に位置し、前記ブラケットの一側と他側を連結する中間部を、前記車体後部と前記テールゲートの間に挿通したことを特徴とするテールゲートスポイラーの取付構造。
【請求項２】
前記緩衝装置は軸方向に伸縮自在なテレスコープ型であることを特徴とする請求項１記載のテールゲートスポイラーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部に開閉自在に設けたテールゲートに取り付けるテールゲートスポイラーの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、車両の後部のテールゲートに装着するスポイラーの取付構造が開示されている（例えば特許文献１）。この特許文献では、ウインドウガラス上を横断するようにスポイラーを取り付ける取付構造において、ウインドウガラスに取付けの為の穿孔加工を施さずに、テールゲートフレームの左右各側の側脇部に、テールゲートと車体との間隙を通して、それぞれの固定箇所に締結されたステーを設けて取り付けられることにより、水洩れ等の不具合を解消し、テールゲートスポイラーをリアウインドウガラスに取付けたかのような斬新な外観が得られるという効果を発揮する。
【０００３】
また、図６に示すように、従来、車両後部のテールゲートにスポイラー31を機械固定する場合、テールゲート32の取付け箇所に直接穿孔加工を施した後、その穿孔箇所32Ａを通して、ボルト33、ナット34の締結具等により固定する。さらに、リアスポイラー31のカバー31Ａを嵌着させることで取付けを行っていた。前述したように、取付け部位となる車両本体や車両部品に直接孔をあけることで取り付けていたが、以下のような幾つかの問題点が発生する。
【０００４】
まず、車両本体又は車両部品への穿孔加工が必要となり、また、穿孔加工自体を手作業で行う必要が生じるため、加工ミス等の発生による取付精度の低下を招いてしまう虞があった。さらに、前述した加工ミスにより、車両本体とスポイラーの間に隙間が出来てしまうという問題が発生していた。
【０００５】
また、取り付けに関して、独立した取付点を必要とするため、取付スペースが大きくなる必要性が生じてしまい、車両の形状によっては取付不可となるケースもあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１９８８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は上述した問題点に鑑み、車両後部へのスポイラーの取付けを行う際、車両本体や車両部品への穿孔加工をなくし、省スペースでの機械固定を行うことが可能となり、加工作業の取付工数の削減をすることができるテールゲートスポイラーの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体後部に開閉自在に設けたテールゲート上へブラケットを介してテールゲートスポイラーを取り付ける取付構造であって、前記テールゲートの開閉作動を支持する緩衝装置を備え、前記ブラケットの一側を前記緩衝装置とテールゲートとの取付部に固定すると共に、他側を前記テールゲートスポイラーに固定したことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項１に係る発明は、前記緩衝装置とテールゲートとの取付部は、前記テールゲートの側部に設けられ、前記ブラケットの他側はテールゲート上に位置し、前記ブラケットの一側と他側を連結する中間部を、前記車体後部と前記テールゲートの間に挿通したことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、前記緩衝装置は軸方向に伸縮自在なテレスコープ型であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に記載のテールゲートスポイラーの取付構造によれば、テールゲートスポイラーの取付用ブラケットをテールゲートの緩衝装置と同箇所となる取付部に固定することができるので、テールゲートへの穿孔加工が不要となり、限られた省スペースでの機械固定が可能となる。
【００１２】
また、本発明の請求項１に記載のテールゲートスポイラーの取付構造によれば、ブラケットをテールゲートと車体後部の間隙に挿通させてテールゲートスポイラーの取付けを行うことで、車体とテールゲートスポイラーの一体感を増すことができ、外観性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明の請求項２に記載のテールゲートスポイラーの取付構造によれば、テールゲートを支持して車体後部に取り付けられる緩衝装置を、テレスコープ型とすることにより、限られたスペースとなる車体後部とテールゲートとの取付の配置が容易となる。また、構成部品の小型化を図ることができるので、コストダウンにも貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１を示す車両本体を後部から見た部分斜視図である。
【図２】同上、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】同上、テールゲートスポイラーのゲート開時状態を側面から見た説明図である。
【図４】同上、テールゲートスポイラーのゲート閉時状態を側面から見た説明図である。
【図５】同上、テールゲートスポイラーのゲート閉時状態を後方側面から見た説明図である。
【図６】従来例を示すスポイラーの取付形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１〜図５に示すように、車両本体１の後部の開口部１Ａには、テールゲート２が開閉自在に設けられており、前記テールゲート２の上面部には、傾斜部分を有するリアウインドウ２Ａが両端まで延設し形成されている。また、このリアウインドウ２Ａの上面に対して、左右並列にそれぞれスポイラー３，３が取付けられ、前記スポイラー３は車両本体１の前記リアウインドウ２Ａ上部の長手方向に伸張して設けられている。また、前記スポイラー３は、ウレタン樹脂、ＰＰ材、ＦＲＰ材、ＰＰＥ材、ＡＢＳ材、ＰＬＡ材、ＰＢＳ材、又はカーボンファイバ等、様々な樹脂材料を用いて形成される。また、前記スポイラー３は、前記テールゲート２のリアウインドウ２Ａ上面に取付けられるものであるが、その形状、取付位置及び数量等は限定するものではない。また、前記テールゲート２は、車体後部に緩衝装置たるオープンステイ５を介して支持されており、そのオープンステイ５の一端をオープンステイ係止部５Ｄにより前記テールゲート２の枠部２Ｂに揺動可能に枢着すると共に、他端をテールゲート２以外の車両本体１の適所に揺動可能に枢着している。
【００１７】
次に、スポイラー３の取付用ブラケット４を用いた取付け方法に関して、図２を用いて詳述すると、本実施例のスポイラー３は、テールゲート２のリアウインドウ２Ａ上部位置で、取付用のブラケット４を介してリアウインドウ２Ａ上に固定されている。前記ブラケット４は、前記リアウインドウ２Ａの下方に位置する一側取付部４Ａと上方に位置する他側取付部４Ｂとを有し、それら一側取付部４Ａと他側取付部４Ｂとは中間部４Ｅにより一体に連結されている。そして、前記中間部４Ｅは二箇所の屈曲部４Ｃ，４Ｄにより略コ字状に形成されており、この中間部４Ｅを前記リアウインドウ２Ａと前記開口部１Ａとのクリアランスたる間隙部６に挿通している。
【００１８】
また、前記スポイラー３は、前記ブラケット４の他側取付部４Ｂに締結ボルト７によって機械固定され、具体的には、前記他側取付部４Ｂの透孔11に締結ボルト７を挿通し、この締結ボルト７を前記スポイラー３に螺合することによりスポイラー３にブラケット４を取り付けている。さらに、前記オープンステイ係止部５Ｄを支軸としたボルト５Ａに、ナット５Ｂを締結することにより、前記オープンステイ５の一端が取付部たる前記枠部２Ｂの側部に機械固定され、前記ボルト５Ａを前記一側取付部４Ａの透孔12に挿通すると共に、その一側取付部４Ａをガスケット５Ｃ，５Ｃにより挟んだ状態で、ボルト５Ａをナット５Ｂに締結することにより、一側取付部４Ａがテールゲート２の枠部２Ｂに取り付けられている。
【００１９】
このように、前記取付用ブラケット４の一側取付部４Ａは、テールゲート２の開閉を支持する前記オープンステイ５との取付箇所を共用させて共締めがなされることにより、新たな取付け孔の加工が不要となる。また、前記取付用ブラケット４は、前記一側取付部４Ａより上方に向かって略コ字状に屈曲して形成されており、屈曲部４Ｃから、前記リアウインドウ２Ａと前記車両本体１との間隙部６を挿通させて、中間部４Ｅが垂直に延びており、該中間部４Ｅの先には、屈曲部４Ｄが形成されている。さらに、前記ブラケット４は、前記スポイラー３の内側取付け箇所に位置し、機械固定を行うための他側取付部４Ｂを備えている。
【００２０】
また、前記リアウインドウ２Ａの上面と前記スポイラー３との当接面には、それぞれ緩衝部材たる緩衝シール材８及び貼着テープ９が圧着されている。前記緩衝シール材８は、弾性機能を有しており、前記リアウインドウ２Ａの上面及び縁部と前記ブラケット４との接触を防ぐようにＬ字型の形状を成している。また、前記緩衝シール材８は、前記リアウインドウ２Ａと前記スポイラー３との当接箇所の接触による外装表面部の損傷防止や、取付け後の振動の抑制等に寄与している。また、貼着テープ９は両側面に貼着が可能であり、前記リアウインドウ２Ａと前記スポイラー３との接着による取付けを主な目的としているが、第二の目的として、前記テールゲート２及びリアウインドウ２Ａ自体に直接孔あけ等の取り付けを行わずに済むので、前記スポイラー３の着脱を容易に行えるようする等の目的がある。また、これによって、前記スポイラー３の交換、修理等の作業が比較的容易に行えるようになる。
【００２１】
また、本実施例での前記テールゲート２の開閉状態におけるオープンステイ５の作動に関して図３〜図５を基に説明する。本実施例上で用いるオープンステイ５は、多段伸縮等が可能なテレスコープ型のガス封入式伸縮装置となっており、前記テールゲート２の開閉作動に伴い伸縮を行うものであって、インナーロッド５Ｅ及びアウターチューブ５Ｆから構成されるものであり、アウターチューブ５Ｆ内部には窒素ガス等が充填されており、前記インナーロッド５Ｅは常時伸張方向に反発力を生じる構造となっている。この作用によって、前記インナーロッド５Ｅは、前記テールゲート２の開閉動作に合わせて、前記アウターチューブ５Ｆの内部で圧縮、伸張の工程が繰り返されるものである。また、前記テールゲート２の開時状態の際は、図３に示すように前記インナーロッド５Ｅの伸張により、車両本体１に対して、前記テールゲート２が略垂直に位置される。また、インナーロッド５Ｅの先端に設けた前記係止部５Ｄが、前記テールゲート２の枠部２Ｂに取り付けられ、前記スポイラー３の取付用ブラケット４の一側取付部４Ａが、前記係止部５Ｄと同じ取付部に固定されている。このように、前記スポイラー３の取付けを行うための前記ブラケット４は、前記車両本体１と前記テールゲート２との同箇所に機械固定されることにより、取付けのための他の取付孔等の加工が不要となるので、前記テールゲート２の開時状態においても、前記テールゲート２側面の外観性を損なうことなく取付け可能となる。
【００２２】
また、前記テールゲート２の閉時状態において、図４に示すように、前記テールゲート２の閉時作動に伴い、前記オープンステイ５のインナーロッド５Ｅはアウターチューブ５Ｆ内部へ圧縮されて収縮する。この時、前記オープンステイ５は、開時状態において垂直方向の位置から水平方向に移動しながら閉時動作を完了する。閉時状態においては、図５に示すように、後方側面から見た状態において、前記スポイラー３が前記テールゲート２の上面に対して長手方向に位置するようになっている。
【００２３】
このように本実施例では、請求項１に対応して、車体後部に開閉自在に設けたテールゲート２上へブラケット４を介してテールゲートスポイラー３を取り付ける取付構造であって、テールゲート２の開閉作動を支持する緩衝装置たるオープンステイ５を備え、ブラケット４の一側たる一側取付部４Ａをオープンステイ５とテールゲート２との取付部に固定すると共に、他側たる他側取付部４Ｂをテールゲートスポイラー３に固定したことにより、テールゲートスポイラー３の取付用ブラケット４をテールゲート２のオープンステイ５と同箇所となる取付部に固定することができるので、テールゲート２への穿孔加工が不要となり、限られた省スペースでの機械固定が可能となる。
【００２４】
また、このように本実施例では、請求項１に対応して、前記緩衝装置たるオープンステイ５とテールゲート２との取付部は、テールゲート２の側部に設けられ、ブラケット４の他側取付部４Ｂはテールゲート２上に位置し、ブラケット４の一側と他側を連結する中間部４Ｅを、車体後部とテールゲート２の間に挿通したことにより、ブラケット４をテールゲート２と車体後部の開口部１Ａの間隙に挿通させてテールゲートスポイラー３の取付けを行うことで、車両本体１とテールゲートスポイラー３の一体感を増すことができ、外観性を向上させることができる。
【００２５】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、前記緩衝装置たるオープンステイ５は軸方向に伸縮自在なテレスコープ型であるから、限られたスペースとなる車体後部とテールゲート２との取付の配置が容易となる。また、構成部品の小型化を図ることができるので、コストダウンにも貢献することができる。
【００２６】
また、実施例上の効果として、前述した取付用のブラケット４を介してオープンステイ５と同箇所たる係止部５Ｄに固定されることにより、車両側、つまりテールゲート２、ウインドウガラス、車両部品等への穿孔加工が不要となるので、省スペース且つ取付工数の削減を可能にしながら機械固定ができるようになる。また、従来、手作業で行っていた穿孔加工が不要になったことにより、加工ミス等がなくなり、取付後のスポイラー３と車両本体１との間に発生する隙間も無くすことが可能になる。
【００２７】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、本実施例上の車両本体は、ハッチバックタイプの車両が用いられているが、乗用車のトランクタイプの車両にも取付けは可能である。また、スポイラーも同様に本実施例での、リアゲート後面に対して、スポイラーは長手方向に並列に２箇所取り付けられる仕様であるが、これに限定せず、ウイングタイプのスポイラー等、車両形状、用途、仕様等によって適宜、変形実施が可能である。
【符号の説明】
【００２８】
２  テールゲート
３  テールゲートスポイラー（スポイラー）
４  ブラケット
４Ａ  一側取付部（ブラケットの一側）
４Ｂ  他側取付部（ブラケットの他側）
４Ｅ  中間部
５  緩衝装置（オープンステイ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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