(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後それぞれ一対の車輪で車体をレール上で受支し、車体に動力エンジン等の機器を搭載して後輪側を駆動輪とした軌道自動自転車の車体の前記後輪側に軸受によって支持した回動軸を横架し、該回動軸の両端周側に、レールに対応させて腕片を互いに同方向に突設し、該腕片の先端に設けた転子を、前記回動軸の前後に移動させ、前方側に移動させたときはレール上に載置させて前記後輪を浮上させる操作杆を、基部において、前記回動軸のいずれか一端の周側に突設すると共に、前記操作杆に案内筒部を設け、該案内筒部にばねによって前記回動軸方向に付勢された施錠片を摺嵌し、該施錠片の、前記案内筒より突出する前記回動軸側の先端が前記操作杆の回動方向に係止する受止手段を前記車体に設けると共に、前記施錠片に、前記ばね付勢に抗して前記受止手段から該施錠片を離脱させる施錠解放操作レバーを接続した、後輪浮上維持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、線路の巡回検査時などで用いる、ランプコイルを組込んだ動力エンジンを搭載した軌道自動自転車に概して用いる後輪浮上維持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前後それぞれ一対の車輪でレール上に受支される車体の前記後輪側に横架した回動軸の両端にそれぞれレールに対応させて腕片を突設し、該腕片の先端に設けた転子を前記回動軸の前後に移動させて前記レールより接離させる、起伏自在の操作杆を、基部において前記回動軸の一端に取付けた、軌道自動自転車の後輪浮上装置は公知であり（例えば、特許文献１）、この浮上装置を備えた軌道自動自転車は、ランプコイルを組込んだ動力エンジンを搭載し、例えば、夜間の停車時の作業に際し、前記浮上装置を利用して後輪を浮上させ、浮上状態を維持させつつ後輪を空転させ照明を得るようになっている。
【０００３】
要するに、前記従来例は、操作杆を起立させることにより転子を回動軸の後方側から前方側へ移動させつつレールに接触すなわちレール上に載せて後輪を浮上させ、かつ、転子を回動軸の後方側から前方側に移動させてレールと接触させてその位置を保つことにより、浮上状態を維持するようになっている。
【０００４】
【特許文献１】実開平６−２０１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来例は、所謂トグル機構を利用した構成を採るので、理論的には当該浮上状態を維持できるものではあるが、現場に於いて適用してみると、作業者の接触や風圧等によって維持が解かれ、解かれるばかりでなく、エンジンが駆動状態にあるため逸走することがあり、なお一層の浮上状態の維持が期待されている。
【０００６】
本発明は、斯様な期待に答えるために提案するもので、後輪の浮上状態の維持を確実に行うことのできる装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前後それぞれ一対の車輪で車体をレール上で受支し、車体に動力エンジン等の機器を搭載して後輪側を駆動輪とした軌道自動自転車の車体の前記後輪側に軸受によって支持した回動軸を横架し、該回動軸の両端周側に、レールに対応させて腕片を互いに同方向に突設し、該腕片の先端に設けた転子を、前記回動軸の前後に移動させ、前方側に移動させたときはレール上に載置させて前記後輪を浮上させる操作杆を、基部において、前記回動軸のいずれか一端の周側に突設すると共に、前記操作杆に案内筒部を設け、該案内筒部にばねによって前記回動軸方向に付勢された施錠片を摺嵌し、該施錠片の、前記案内筒より突出する前記回動軸側の先端が前記操作杆の回動方向に係止する受止手段を前記車体に設けると共に、前記施錠片、前記ばね付勢に抗して前記受止手段から該施錠片を離脱させる施錠解放操作レバーを接続した構成とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、軌道自動自転車に事物の接触や風圧などの外力が作用して、レール上より転子が離脱（浮上）使用としても、該転子を動かす操作杆が、施錠片の先端のばね付勢による受止手段に対する係止により、その動作（倒伏）が規制され、浮上状態を確実に維持することができ、また、施錠解放レバーの操作によって、操作杆による走行状態へ復帰ができる状態に簡単に行うことができ、操作勝手上も良好な装置を提供できる。
【実施例】
【０００９】
図面は、本発明に係る軌道自動自転車の後輪浮上維持装置の実施例を示し、図１は正面図、図２は図１の一部拡大図、図３は図２の横断面図、図４は他の実施例の要部の一部欠截図である。
【００１０】
本発明を適用した軌道自動自転車Ａは、前後それぞれ一対の車輪１，１´で受支する車体２に動力エンジン３等々の機器を搭載し、後輪１´側を駆動輪としてレールＲ上を自在に走行するものである。
【００１１】
前記車体２の後輪１´側には軸受４によって支持した回動軸５を横架し、該回動軸５の両端（一方の後輪１´側と他方の後輪側）に前記レールＲに対応させて腕片６を突設し（腕片同士間においては同方向に）、該腕片６の先端には前記レールＲ上を接離する転子７を枢着してある。
【００１２】
転子７は、前記腕片６の回動軸５からの突出方向によって、回動軸５の回動（この回動によって回動軸５の両端の腕片６は同一動作をする）による腕片６の揺動に伴って該回動軸５の前後に移動する。
【００１３】
図示、８は前記一方の回動軸５に設けた操作杆で、操作杆８は、円筒体をほぼへの字状に屈曲して構成し、基部側の折曲げ部片８ａを前記腕片６の延長線上に存するような角度を持たせて前記回動軸５に止着して回動軸５と一体的に成し、先端部（上端部）を車体２に装置した座席Ｓの近傍に配し、その倒伏操作と一体的に前記腕片６を揺動させ、転子７のレールＲとの接離を行うものである。
【００１４】
この操作杆８には施錠装置９を構成する装置基材１０をボルト１１とナット１２によって締付け、装置基材１０は下端側に案内筒部１３、上端側に支持部片１７を備えて成り、案内筒部１３には先端（下端）１４ａが該案内筒部１３を出入する施錠片１４を摺嵌し、施錠片１４は該施錠片１４を案内筒部１３の後壁との間に介在させたコイルばね１５の付勢によって案内筒１３より常時突出するように付勢され、その先端１４ａが受止手段１６に係止して前記操作杆８の倒伏を規制する。
【００１５】
また、装置基材１０の前記支持部片１７には樹脂管１８の一端を止着し、該樹脂管１８に貫通させた線材（慨し、ピアノ線）１９の一端を、前記樹脂管１８より導出して前記支持部片１７を通じて、基部を前記施錠片１４に接続して前記案内部１３より導出した仲介杆２０の後端に、接続してある。
【００１６】
樹脂管１８の他端は、前記操作杆８の先端側に突設した部片８ｂに止着し、該他端より導出した前記線材１９の他端を前記部片８ｂに基部において揺動自在に枢着した施錠解放レバー２１に接続してある。
【００１７】
そして、図１の二点鎖線で示す倒伏状態（このとき転子７は回動軸５の後側すなわち後輪１´側にある）から回動軸５を中心に回動（図示時計廻り方向に）させて操作杆８を起立させると、転子７は回動軸５の前方側すなわち前輪１側に移動してレールＲ上に載置され、該載置状態が保持されて後輪１´はレールＲ上から浮上する（図示の場合は、レールＲに対する前輪１の位置がレールＲ上で転動できる位置関係を示す）。
【００１８】
この浮上状態時に、コイルばね１５の付勢によって、施錠片１４の先端１４ａは、操作杆８の倒伏方向の動作に対応して受止手段１６に係止し、該倒伏動作を規制して後輪１´の浮上状態は維持される。
【００１９】
そして、作業終了後に、施錠解放レバー２１を軸を中心に回動して線材１９を牽引すると、コイルばね１５の付勢に抗して施錠片１４の先端１４ａは受止手段１６から離脱し、この離脱状態を保持した状態のまま操作杆８を回動軸５を中心に回動させて、倒伏状態に戻すことにより軌道自動自転車Ａの走行時の状態を得られるのである。
【００２０】
なお、図１乃至図３で示す第一実施例の受止手段１６は、Ｕ字ボルト２３とナット２４を用いて車体２を構成するフレームに固着した取付板２４の一端に立設した受止板２５の上端を前記施錠片１４の先端１４ａの前方において相対する位置に配し、操作杆８が倒伏しようとしたとき、前記先端１４ａが取付板２４の上端に接するようにしたものである。
【００２１】
図４で示す第二実施例の受止手段１６は、第一実施例と同様にＵ字ボルト２３とナット２４を用いてリング板２７を前記フレームに固着し、該リング板２７の受止孔２８に施錠片先端１４ａが第一実施例と同様ばね付勢によって係止して操作杆８の倒伏を規制するようにしたものである。
【００２２】
第一実施例と第二実施例は、受止手段１６の構成と図示のように装置基材１０の操作杆８に対する配置関係の点を異にするだけで残余の点は同様である。
【００２３】
操作杆８は符号２Ａで示す車体フレームの存在によって図１時計廻り方向には回動（倒伏）しない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】正面図。
【図２】図１の一部拡大図。
【図３】図２の横断面図。
【図４】他の実施例の要部の一部欠截図。
【符号の説明】
【００２５】
１      前輪
１´    後輪
２      車体
５      回動軸
６      腕片
７      転子
８      操作杆
１４    施錠片
１４ａ  先端
１６    受止手段
【図１】
0005248884.tif 000002
【図２】
0005248884.tif 000003
【図３】
0005248884.tif 000004
【図４】
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