(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の長手方向に沿って壁際に配設されたロングシートを備える鉄道車両において、前記車両の側面出入口付近のロングシート端部近傍に、車両上下方向に連続する縦長パネル形状の安全ガードが配設され、前記安全ガードの上端部が前記車両の荷物棚受に、該安全ガードの下端部が前記ロングシート端部の袖仕切りに、それぞれ固定されていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記安全ガードと前記車両の側壁内面との間に、車両長手方向を見通すことのできる隙間が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記安全ガードにおける少なくとも前記ロングシート側表面が、弾性部材により覆われていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記安全ガードにおける少なくとも前記ロングシート側表面が、弾性を有する材料を用いて構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記安全ガードが、その車両側固定部との間に弾性部材を介して固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、万一の列車衝突時や急停車時、脱線時等に乗客が受ける衝撃を緩和することのできる鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
通勤用の鉄道車両においては、腰掛は車両の長手方向に沿ったロングシートとして構成されている場合が多い。このロングシートの長手方向の端部には、図２に示すように、車両の側出入口および通路と、腰掛（ロングシート１０）との間を仕切る袖仕切り１１が設置されている（例えば、特許文献１等を参照。）。
【０００３】
ところで、平成１７年４月２５日に発生したＪＲ西日本「福知山線塚口駅〜尼崎駅間の列車脱線事故」に関する国土交通省−航空・鉄道事故調査委員会の報告（平成１９年６月２８日付け）によって、『そで仕切り（肘掛け）や手すり等で身体を支えることが、人的被害の軽減に効果があった』可能性が指摘されており、その「３．１１  サバイバルファクターに関する解析」において、『・・・ロングシートについては、その端部以外にもそで仕切り（肘掛け）や手すり等、身体を支える設備を設けることが望ましい。・・・』とされている。
【０００４】
また特に、「そで（袖）仕切り」は、『・・・例えば、ロングシート端部の管状の手すりを板状の仕切りにするなど、可能な限り、乗客が衝突した際に身体の一部に衝撃力が集中しにくい形状、材質とするべきである。』と勧告されている（例えば、特許文献２〜３等を参照。）。
【０００５】
そこで、これら鉄道事故調査委員会の報告内容に沿うべく、今後製造される新造の鉄道車両の場合は、設計の初期段階から、袖仕切りの大型化や弾性構造の採用等、「衝突時の衝撃」を緩和する構成が検討・導入され始めている。
【特許文献１】実開平４−４６９３６号公報
【特許文献２】特開２００４−２１６５７１号公報
【特許文献３】特開２００４−４２８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、現在稼働中の既存車両においては、このように袖仕切りを大型化したり、袖仕切りに弾性構造を採用したりするには、取付けスペースやコストの関係で難しい場合がある。
【０００７】
また、鉄道車両の使用目的や編成によっては、車両長手方向の視界や車両内の意匠性が重視されるため、大型の袖仕切りを採用するのが難しい場合もある。
【０００８】
本発明は、上記する課題に対処するためになされたものであり、車両長手方向の視界や車両内の意匠性を低下させることなく、既存の車両であっても、衝突時の安全性を向上させることのできる鉄道車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明の鉄道の車両は、車両の長手方向に沿って壁際に配設されたロングシートを備える鉄道車両において、
前記車両の側面出入口付近のロングシート端部近傍に、車両上下方向に連続する縦長パネル形状の安全ガードが配設され、前記安全ガードの上端部が前記車両の荷物棚受に、該安全ガードの下端部が前記ロングシート端部の袖仕切りに、それぞれ固定されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明は、車両の長手方向に沿って壁際に配設されたロングシートを備える鉄道車両において、
ロングシートの車両の長手方向端部近傍に、列車衝突時などに発生する乗客の身体の急激な移動を受け止める「安全ガード」を後付けで配設することにより、ロングシートに着席している乗客の安全性を高めようとするものである。
【００１１】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、鉄道車両の側面出入口付近のロングシート端部近傍に、車両上下方向に連続する縦長パネル形状の安全ガードを配設することにより、列車衝突事故の発生時や急停車時、脱線時等に、ロングシートに着席する乗客が車両長手方向に過大な加速度を受けた場合あるいは飛ばされた場合でも、この安全ガードが乗客の身体と体重を受け止め、その負傷を最小限に留めることができる。従って、本願発明は、取付けスペースやコストの関係で、袖仕切りを大型化したり、袖仕切りに弾性構造を採用したりすることが難しい既存車両においても、ロングシートに着席している乗客の安全性を高めることが可能となる。なお、本発明の安全ガードは、新造の鉄道車両にも取付け可能なことは勿論である。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明の鉄道車両は、前記安全ガードと前記車両の側壁内面との間に、車両長手方向を見通すことのできる隙間が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明の鉄道車両は、前記安全ガードにおける少なくとも前記ロングシート側表面が、弾性部材により覆われていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明の鉄道車両は、前記安全ガードにおける少なくとも前記ロングシート側表面が、弾性を有する材料を用いて構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明の鉄道車両は、前記安全ガードが、その車両側固定部との間に弾性部材を介して固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように、本発明によれば、袖仕切りを大型化したり、袖仕切りに弾性構造を採用したりするのが難しい稼働中の既存車両であっても、車両長手方向の視界や車両内の意匠性の低下を最小限に抑えつつ、ロングシートに着席している乗客の列車衝突や急停車時や脱線時等の安全性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつこの発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態における鉄道車両の安全ガードの構造を示す図であり、（ａ）は車両の乗降口付近のロングシート端部を車両幅方向から見た図、（ｂ）は同じロングシート端部を車両長手（進行）方向から見た図である。
【００１８】
この実施形態において例示する鉄道車両は、現在稼働中の通勤用鉄道車両であり、車両側面に設けられた出入口（乗降口）の間等に、車両長手方向に沿った腰掛（ロングシート１０）を複数備える。また、その車両（客車）の内部には、乗客の利便性や快適性を図るために、前記ロングシート１０の他、袖仕切り１１（袖仕切り板）、握り棒１２（つかみ棒）、荷物棚１３、吊り手（吊革）などの種々の設備（接客設備）が取り付けられている。
【００１９】
前記袖仕切り（袖仕切りユニット）１１は、２枚の化粧板と、これら化粧板を袖仕切りの内部で一定の間隔に支持する金属製の骨組みとを主体として構成されているもので、車両の側面出入口付近の各ロングシート１０端部に配置されており、ロングシート１０の長手方向端面と側壁内面（内壁）にねじ等を用いて取り付けられている。
【００２０】
１３は荷物棚であり、該荷物棚１３は、側面出入口近傍の比較的高い場所に位置する側壁面から車両幅方向の中央に向かって突出する複数の荷物棚受１３ａと、これら荷物棚受１３ａ，１３ａに両端を支持された車両長手方向に短冊状の荷物棚板１３ｂとから構成されており、これら各荷物棚受１３ａは、図１（ａ）のように車両幅方向から見た場合、前記袖仕切り１１と車両長手方向にほぼ同位相の位置に配置されている。なお、荷物棚板１３ｂの代わりに、車両長手方向に複数本のパイプ（金属パイプ等）が配設される場合もある。
【００２１】
さて、本実施形態における鉄道車両の特徴は、図１に示すように、鉄道車両の側面出入口付近のロングシート１０端部近傍に、車両上下方向に連続する縦長パネル形状の安全ガード１が配設されている点である。この安全ガード１は、袖仕切り１１と同様、２枚のアルミ製化粧板２，３と、これら化粧板２，３を安全ガード１の内部で一定の間隔に支持する金属製の骨組み（図示せず）とを主体として構成されており、その縁部（周面）には、弾性を有する樹脂（ゴム等）からなる縁材４が嵌め入れられている。
【００２２】
また、安全ガード１は、車両の側壁内面との間に所定の隙間Ｓを空けた状態で、その上端部１ａが荷物棚受１３ａに、その下端部１ｂが袖仕切り１１に、それぞれゴムブッシュ５を介して固定されている。なお、この安全ガード１におけるロングシート１０側の化粧板２の表面には、ゴムやスポンジ等からなる板状弾性部材が貼り付けられている。
【００２３】
以上の構成により、本実施形態における鉄道車両は、万一の列車衝突事故の発生時や急停車時、脱線時等に、ロングシート１０に着席する乗客が車両長手方向に過大な荷重を受けた場合でも、この安全ガードが乗客の身体を受け止め、乗客が長い距離を飛ばされることを防止することができる。従って、本願発明の鉄道車両は、袖仕切り１１を大型化したり、袖仕切りに弾性構造を採用したりするのが難しい既存車両においても、ロングシート１０に着席している乗客の安全性を高めることができる。
【００２４】
また、この実施形態における鉄道車両の安全ガード１は、車両の側壁内面との間に、車両長手方向を見通すことのできる隙間Ｓが形成されるため、車両長手方向の視界や車両内の意匠性を損なうことなく、鉄道車両の安全性を向上させることができる。
【００２５】
なお、上記実施形態においては、本発明における安全ガード１の一形状例を示したが、この安全ガード１の全体形状や構成は特に限定されるものではない。しかしながら、車内の視界等を考慮した場合、本発明における安全ガード１の好適な形状としては、その車両幅方向の全幅を概ね２００〜５００ｍｍにすることが望ましい。また、この安全ガード１の上下端を固定する位置も、荷物棚受―袖仕切り間に取り付ける構成の他、安全ガード１の上端部および下端部および下端部に支持金具を取り付け、その上端側支持金具を車両の屋根溝または側溝に、その下端側支持金具を前記車両の台枠または床に、それぞれ直接固定しても良い。
【００２６】
また、この安全ガード１の固定は、衝撃の吸収力を高めるために、本例のように車両の取付部にブッシュ等を用いた柔結合を用いることが好ましいが、この構造の代わりにねじ穴を長円形等として、安全ガード１の変形を最大限許容する構造としても良い。なお、特に乗客の頭部を保護するために、頭部が接触すると思われる位置に、クッション等の柔らかな部材を取り付ける方法も有効であると思われる。
【００２７】
また、この安全ガード１の固定は、衝撃の吸収力を高めるために、本例のように車両の取付部にブッシュ等を用いた柔結合を用いることが好ましいが、この構造の代わりにねじ穴を長円形等として、安全ガード１の変形を最大限許容する構造としても良い。なお、特に乗客の頭部を保護するために、頭部が接触すると思われる位置に、クッシヨン等の柔らかな部材を取り付ける方法も有効であると思われる。
【００２８】
また、この安全ガード１の化粧板表面に貼り付けられる板状弾性部材の材質も、特に限定されるものではなく、勿論、両側の化粧板表面に貼り付けても良い。更には、板状弾性部材を貼り付けることに代えて、安全ガード１の内部（コア）に、樹脂発泡材や衝撃を分散するハニカム構造等を用いたサンドイッチパネルなどを採用したり、あるいは、この化粧板自身を樹脂等からなる弾性材料から形成する構成を採用したりすることもできる。なお、弾性を備える透明あるいは半透明な樹脂板を採用した場合は、車両長手方向の視界も確保され、特に好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態の鉄道車両における安全ガードの設置例を示す図であり、（ａ）は車両内を車両幅方向から見た図、（ｂ）は車両内を車両長手（進行）方向から見た図である。
【図２】従来の鉄道車両のロングシートを備える客車内部を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  安全ガード
２，３  化粧板
４  縁材
５  ゴムブッシュ
１０  ロングシート
１１  袖仕切り
１２  握り棒
１３  荷物棚
１３ａ  荷物棚受
１３ｂ  荷物棚板
【図１】
0005164099.tif 000002
【図２】
0005164099.tif 000003