(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの一端部側を前後方向に可動可能に支持する第１のシート支持手段と、
前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、
前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、
前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、
前記リクライニング手段に連結されたリンク機構と、
前記リンク機構を介して前記リクライニング手段と前記係脱手段とに連結された操作手段と、を有し、
前記リクライニング手段は、前記シートクッションに前記シートバックを折り畳み可能なリクライニング機構と、前記シートバックを折り畳んだ状態を検知する検知機構と、を備え、
前記リンク機構は、前記操作手段に連結された第１のリンク部材と、前記リクライニング機構に連結された第２のリンク部材と、前記検知機構に連結された第３のリンク部材と、を備えることを特徴とする車両用格納シート。
【請求項２】
前記第２のリンク部材は、前記リクライニング機構と前記係脱手段に連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。
【請求項３】
前記第３のリンク部材は、前記第２のリンク部材を前記第１のリンク部材に係脱可能な係止部材を備え、前記検知機構により前記シートバックが折り畳まれた状態を検知して可動し、前記係止部材による係止を解除することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用格納シート。
【請求項４】
前記第１のリンク部材は、前記操作手段の引っ張り操作により可動可能に支持されると共に、前記操作手段の引っ張り操作による可動方向とは逆方向に常時付勢されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【請求項５】
前記第２のリンク部材は、前記第１のリンク部材と同軸に支持され、前記第３のリンク部材は、前記第１のリンク部材に支持されてなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【請求項６】
前記第２のリンク部材は、前記第３のリンク部材の前記係止部材と当接可能な当接部と、第１の連結部材を介して前記リクライニング機構に連結される第１の係止部と、第２の連結部材を介して前記係脱手段に連結される第２の係止部と、前記第１のリンク部材に支持される可動軸と、を備え、
前記第１の係止部と前記第２の係止部は前記可動軸の両側に配設されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用格納シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用格納シートに係り、特に、操作性を改善した車両用格納シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両用格納シートが知られており、例えば、車両用シートを構成するシートクッションの前側に車体フロア側と係脱可能な前側脚部と、後端部側に車体フロアに形成された収納凹部（格納凹部）の前側で前後方向へ回動可能な支持部を備え、前側脚部の係止を解除すると共にシートクッション上にシートバックを折り畳んだ状態で、当該車両用シートを後方へ回動して収納凹部に収納する技術などがある。
【０００３】
つまり、従来の車両用格納シートは、特許文献１に示されているように、レバー操作により前側脚部の車体フロア側との係止を解除し、ストラップの引っ張り操作により、シートバックを折り畳むと共にシートクッションの後端部の左右側に設けられた回動軸を中心に、シートクッションを後方へ回動させることにより収納凹部に車両用シートを収納できるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−０８２６９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１に記載の技術では、ストラップの引っ張り操作により、リクライニングロックを解除してシートクッション上にシートバックを折り畳むと共に、車両用シートを後方に回動させて格納操作を行う構成とされているが、リクライニングロックが解除された状態のまま車両用シートを後方に回動させる構成であるため、格納操作時に折り畳んだ当該車両用シートが再び開いて収納しにくくなる不都合が生じることがあった。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題点に鑑み、車両用格納シートの格納操作において、シートクッション上にシートバックが折り畳まれた状態のまま格納方向に回動させて、操作性を改善した車両用格納シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、コストと重量の低減を図りつつ操作性を改善した車両用格納シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１に係るシート係止装置によれば、シートクッションの一端部側を前後方向に可動可能に支持する第１のシート支持手段と、前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、前記リクライニング手段に連結されたリンク機構と、前記リンク機構を介して前記リクライニング手段と前記係脱手段とに連結された操作手段と、を有し、前記リクライニング手段は、前記シートクッションに前記シートバックを折り畳み可能なリクライニング機構と、前記シートバックを折り畳んだ状態を検知する検知機構と、を備え、前記リンク機構は、前記操作手段に連結された第１のリンク部材と、前記リクライニング機構に連結された第２のリンク部材と、前記検知機構に連結された第３のリンク部材と、を備えることにより解決される。
【０００８】
上記構成により、シート格納操作の際には、乗員による操作手段の操作により、第１のリンク部材と第２のリンク部材を介して、格納可動操作とリクライニング手段の係脱操作を行うことができシートの格納／復帰作業の際の良好な操作性を確保できる。
【０００９】
具体的には、請求項２のように、前記第２のリンク部材は、前記リクライニング機構と前記係脱手段に連結されると好適である。
また、請求項３のように、前記第３のリンク部材は、前記第２のリンク部材を前記第１のリンク部材に係脱可能な係止部材を備え、前記検知機構により前記シートバックが折り畳まれた状態を検知して可動し、前記係止部材による係止を解除するように構成されると好適である。
【００１０】
このように、第２のリンク部材は、リクライニング機構と係脱手段に連結されると共に、第３のリンク部材は、第２のリンク部材を第１のリンク部材に係脱可能な係止部材を備え、検知機構によりシートバックが折り畳まれた状態を検知して可動し、係止部材による係止を解除するように構成されることにより、乗員による操作手段の操作により、第１のリンク部材と第２のリンク部材を介して、格納可動操作とリクライニング手段と前側脚部の係脱手段の係脱操作を行うことができると共に、シートクッションに対してシートバックが折り畳まれるとリクライニング機構を再び係止状態としてシートを可動させることができることからスムーズにシートの格納をすることができる。
【００１１】
更に具体的には、請求項４のように、前記第１のリンク部材は、前記操作手段の引っ張り操作により可動可能に支持されると共に、前記操作手段の引っ張り操作による可動方向とは逆方向に常時付勢されると更に好適である。
このように、上記構成によると、操作手段の引っ張り操作が行われないときは、第２のリンク部材と係止可能な所定位置に第１のリンク部材を復帰させて確実に動作させることができると共に、格納操作時の操作感を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項５のように、前記第２のリンク部材は、前記第１のリンク部材と同軸に支持され、前記第３のリンク部材は、前記第１のリンク部材に支持されてなると好適である。
このように、上記構成により、部品点数を削減できコストと重量の低減を図ることができる。
【００１３】
請求項６のように、前記第２のリンク部材は、前記第３のリンク部材の前記係止部材と当接可能な当接部と、第１の連結部材を介して前記リクライニング機構に連結される第１の係止部と、第２の連結部材を介して前記係脱手段に連結される第２の係止部と、前記第１のリンク部材に支持される可動軸と、を備え、前記第１の係止部と前記第２の係止部は前記可動軸の両側に配設されると好適である。
このように、上記構成により、リクライニング機構と係脱手段を操作可能な引っ張り量と第２のリンク部材の可動量との調整を行うことが容易な部品レイアウトとすることができ、部品点数を削減できコストと重量の低減に寄与することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１に係る車両用格納シートによれば、シート格納操作の際には、操作手段の操作により格納可動操作とリクライニング手段の係脱操作を１つの操作手段で行うことができシートの格納／復帰作業の際の良好な操作性を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項２と３に係る車両用格納シートによれば、車両用格納シートの格納操作において、シートクッション上にシートバックが折り畳まれた状態でリクライニングロックが係止されるため、操作性を改善した車両用格納シートを提供することができる。
請求項４に係る車両用格納シートによれば、シートの格納及び復帰操作の確実な動作と、良好な操作感を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項５と６に係る車両用格納シートによれば、部品点数を削減できコストと重量の低減に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
【００１６】
図１乃至図１２は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３は車両用格納シートの後方斜視図、図４はシートフレームの概略斜視図、図５はリンク機構の拡大説明図、図６はリンク機構のI−I断面説明図、図７はシートバックが折り畳まれた状態のリンク機構の概略説明図、図８は前側脚部の係止部の概略説明図、図９は車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図、図１０は車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図、図１１は車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図、図１２は車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図、である。
【００１７】
まず、図１乃至図４に基づいて本実施形態に係るシートＳの構成について説明する。
本実施形態に係るシートＳを装備した車両は、前後に並んだ３列シートを備えるものであり、３列目のシートが格納可能に構成されている。シートＳの後方には、シートＳを格納する格納凹部５が車体フロア４に設けられている。なお、車体フロア４上には不図示のフロアカーペットがほぼ全面に渡り敷設されている。
【００１８】
シートＳは左右に３つの座席を有するもので、車両の進行方向に対して右側に位置する２人掛けの右側シートＳ１と、１人掛けの左側シートＳ２から構成されている。
なお、以下の説明において方向を示す右／左側の記載は、車両の進行方向に対するものとする。
また、右側シートＳ１及び左側シートＳ２の収納機構、操作方法は互いに同様であるので、以下の説明例では、右側シートＳ１をシートＳとして一括して説明する。
【００１９】
シートＳは、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３，１３と、前側脚部１４とを有して構成されている。また、図３に示すように、シートバック１２の背面側からは、シートＳの格納操作を行うための操作手段としてのストラップ２０と、復帰操作時にシートバック１２を起立させる引っ張る復帰ストラップ７０がシートＳの背面側より外方へ延出されている。
【００２０】
ストラップ２０は、シートＳの格納操作時に操作される操作手段であり、乗員による操作が容易となるように、長さ１ｍ程度の屈曲自在の幅広のベルトが、ストラップ出口部２０ａより外方側へ延出されている。シートＳの格納操作をストラップ２０の引っ張り動作にて行うことができるため、レバーによる操作と比べて操作荷重を低減することができる。同様に、シートバック１２の起立操作を行う復帰ストラップ７０も屈曲自在の幅広のベルトから構成されている。シートＳの格納及び復帰操作が行われない状態では、ストラップ２０及び復帰ストラップ７０の一部がシートバック１２背面に面状ファスナにて掛着されている。なお、本実施形態においては、ストラップ２０と復帰ストラップ７０をベルト状として構成しているが紐状や引張りレバー状として形成してもよい。引っ張りレバーにした場合には、ストラップ２０や復帰ストラップ７０のように露出せず外観が好適となる。
【００２１】
図４に示したシートＳのシートフレームＦは、シートクッション１１を構成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム２２と、前側脚部フレーム２４とから構成されている。シートクッションフレーム２１とシートバックフレーム２２はリクライニング機構２７を介して連結され、シートクッションフレーム２１と車体フロア４側は第１のシート支持手段としてのシート支持部２５，２６を介して連結されている。また、シートバックフレーム２２の上部には、不図示のヘッドレストフレームのピラーがピラー支持部２３を介して配設される。
【００２２】
シートクッションフレーム２１は、不図示のクッションパッド、表皮などに覆われて乗員を下部から支持するシートクッション１１を構成するものである。シートクッションフレーム２１は、前側に前側脚部フレーム２４が回動（可動）可能に取り付けられている。また、シートクッションフレーム２１の後端部には、シートバックフレーム２２と連結されるバックフレーム支持部２１ａ，２１ａが配設されている。
左右のシート支持部２５，２６は、シートクッションフレーム２１の後端部側を前後方向に回動可能に支持しており、一方側のシート支持部２６に渦巻きばね４８が取り付けられ、シートクッション１１を常時前方回動（可動）方向に付勢している。
【００２３】
シートバックフレーム２２は、不図示のクッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成するものであり、本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバック１２はサイドフレーム２２ａ，２２ａと中央フレーム２２ｂとから構成されている。サイドフレーム２２ａ，２２ａは、左右一対からなり、シートバックフレーム２２の左右方向に離間すると共に上下方向に延在して形成されている。中央フレーム２２ｂはこのサイドフレーム２２ａ，２２ａに狭持された略矩形状の枠体から構成されている。
【００２４】
サイドフレーム２２ａ，２２ａの下端部側は、リクライニング手段としてのリクライニング機構２７を介してバックフレーム支持部２１ａ，２１ａと連結されている。
枠体である中央フレーム２２ｂの内側には、乗員の背部を支持する面に沿って略板状のバックプレート２８が配設されており、バックプレート２８上には、後述するリンク機構３０設けられている。また、ストラップ出口部２０ａが中央フレーム２２ｂの上方に設けられている。
【００２５】
前側脚部フレーム２４は、不図示のカバー材に覆われて第２のシート支持手段としての前側脚部１４を構成するものであり、シートクッションフレーム２１の前側を支持して車体フロア４側に連結される。前側脚部フレーム２４は上部でシートクッションフレーム２１の前側に前後方向に回動可能に支持されており、前側脚部フレーム２４の下部には、車体フロア４側に設けられた脚部ストライカ４４に係脱可能に連結される係脱手段としての脚部係止機構が設けられている。
【００２６】
次に、図５乃至図８に基づいて、リンク機構３０の構成について説明する。
リンク機構３０は、シートＳの操作に用いられるストラップ２０に連結され、ストラップ２０の操作とシートＳの状態に連動して、リクライニング機構２７の係止と、前側脚部１４と車体フロア４との係止を適宜解除する機能を備えており、前述のようにバックプレート２８上に形成されている。
【００２７】
リンク機構３０は、回動可能に軸支された、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２と第３のリンク部材３３とを有して構成されており、それぞれのリンク部材には連結部材が連結される。
連結部材としては、リクライニング機構２７に連結されるリクライニング解除ワイヤ４０（第１の連結部材）と、前側脚部１４の係止爪４３，４３に連結される脚部解除ワイヤ４１（第２の連結部材）と、シートバック１２が折り畳まれた状態を検知するキャンセルワイヤ４２と、ストラップ２０と、がある。
【００２８】
第１のリンク部材３１は、略逆三角形状の左右方向に扁平な部材であり、一方の端部側に配設された係止部３４ａにストラップ連結部材３４を介してストラップ２０が係止されており、第１のリンク部材３１の中央部に設けられた軸部３１ａによりバックプレート２８上に回動可能に軸支されている。
また、軸部３１ａと係止部３４ａの間には、後述する軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状の長孔３１ｂが形成されている。
【００２９】
ストラップ連結部材３４を介して第１のリンク部材３１に連結されたストラップ２０の他端部側は、乗員による操作が容易なようにシートバック１２の背面に設けられたストラップ出口部２０ａよりシートバック１２の外方へ延出されている。
【００３０】
第２のリンク部材３２は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１上に配置され、中央部で可動軸としての軸部３１ａにより第１のリンク部材３１と同軸に回動可能に軸支されている。係止部３４ａに近い側の端部側には後述する係止突起３５と当接する当接部としての係止凹部３２ｂが形成され、逆側の端部側に形成された第１の係止部としての係止部４０ｃにはリクライニング解除ワイヤ４０が係止されている。さらに、軸部３１ａと係止凹部３２ｂの間には、脚部解除ワイヤ４１が係止された第２の係止部としての係止部４１ｃが形成されている。
【００３１】
第２のリンク部材３２を第１のリンク部材３１と同軸に軸支されることで、コストと重量の低減を図ることができる。また、軸部３１ａの両側に係止部４０ｃと係止部４１ｃを配設することで、リクライニング機構２７と脚部係止機構を操作可能な引っ張り量と第２のリンク部材３２の回動量との調整を行うことが容易な部品レイアウトとすることができると共に、部品点数を削減できコストと重量の低減に寄与することができる。
もちろん、軸部３１ａの片側に係止部４０ｃと係止部４１ｃを設ける構成とすることもできる。
【００３２】
第２のリンク部材３２に係止されたリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１の他端部側について以下に説明する。
図７に示すように、第２のリンク部材３２の端部側の係止部４０ｃに係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側は、リクライニング解除ケーブル４０ａに誘導されて、シートバック１２のリクライニングの係脱操作を行うリクライニング機構２７に連結されている。
リクライニング機構２７は、リクライニング解除ワイヤ４０がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側に引っ張られるとリクライニング機構２７の係止状態を解除してシートバック１２のリクライニング調整を可能とする。
【００３３】
図８に示すように、第２のリンク部材３２の係止部４１ｃに係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側は、脚部解除ケーブル４１ａに誘導されて、脚部係止機構に連結されている。脚部係止機構は前側脚部１４下側の２カ所に形成されているが、同様の構成であるため任意の一方について説明する。
脚部係止機構は脚部解除ワイヤ４１がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側へ引っ張られると、脚部解除ワイヤ４１に連結された係止爪４３が回転軸４３ａを中心に回転して、車体フロア４側の脚部ストライカ４４との係止が解除され、シートクッション１１が前後方向に回動可能な状態になる。
なお、係止爪４３は付勢ばね４５によって、常時、脚部ストライカ４４との係止状態が維持される方向に回動が付勢されている。
【００３４】
第３のリンク部材３３は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１とバックプレート２８の間に配置されて、中央部を軸部３３ａにより、第１のリンク部材３１側に回動可能に軸支されている。第３のリンク部材３３の下端部側には、係止部４２ｃを介してキャンセルワイヤ４２が係止されている。
【００３５】
第３のリンク部材３３の上端部側には、円柱状の係止部材としての係止突起３５が形成されており、この係止突起３５は、第１のリンク部材３１に形成された円弧状の長孔３１ｂに挿通されて、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂと当接することで第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するように係止している。
ここで、係止突起３５は、長孔３１ｂの幅よりも若干小さな外径を有して形成されており、一方、長孔３１ｂは、前述のように軸部３３ａの同心円の一部を描く円弧状に形成されているため、第３のリンク部材３３の回動と共に、係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動するように構成されている。第３のリンク部材３３の回動量の上下限はこの長穴３１ｂの長さによって調整されている。
【００３６】
また、第３のリンク部材３３には、キャンセルワイヤ４２によって引っ張られる方向とは逆方向に常時付勢する不図示の付勢ばねが取り付けられている。この場合、付勢ばねは一端部を第３のリンク部材３３の下端部側に、逆の端部を第１のリンク部材３１のストラップ係止部の下方側に係止されている。第３のリンク部材３３に付勢ばねを取り付けることで第３のリンク部材３３の動作をより確実なものとすることができる。
【００３７】
第３のリンク部材３３に係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側について以下に説明する。
図７に示すように、第３のリンク部材３３の係止部４２ｃに係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側は、キャンセルケーブル４２ａに誘導されて、サイドフレーム２２ａとバックフレーム支持部２１ａとの連結部分に形成された係止リブ４９に連結されている。係止リブ４９は、リクライニング機構２７に設けられた部材でありサイドフレーム２２ａと共に回動するように取り付けられている。すなわち、本実施形態では係止リブ４９にキャンセルワイヤ４２の他端部が係止されており、シートバック１２が折り畳まれた状態で、この係止リブ４９がキャンセルワイヤ４２を介して、第３のリンク部材３３に形成された係止部４２ｃを引っ張る検知機構として構成されている。
この検知機構とリクライニング機構２７とを有してリクライニング手段は構成されている。
【００３８】
本実施形態においてはキャンセルワイヤ４２の他端部側に係止される係止リブ４９をリクライニング機構２７に形成しているが、シートクッション１１に対してシートバック１２が折り畳まれた状態でキャンセルワイヤ４２を操作する構成であれば他の係止部位であってもよい。さらに、リクライニング機構２７と離れた部位に形成されていてもよい。
【００３９】
第３のリンク部材３３が回動していない状態では、第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するため、ストラップ２０の引っ張り操作により第２のリンク部材３２に係止されたリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１を引っ張ることができ、リクライニング機構２７と脚部係止機構の係止を解除することができる。
【００４０】
第３のリンク部材３３が回動されると、第３のリンク部材３３に固着されている係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動する。係止突起３５の移動により、係止凹部３２ｂで係止突起３５と当接しなくなるため、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２との係止が解除される。
このとき、ストラップ２０の引っ張り操作により第１のリンク部材３１が回動しても第２のリンク部材３２は回動しない状態となり、第２のリンク部材３２に係止されていたリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１は、第１のリンク部材３１が回動しても引っ張ることができない状態となる。
【００４１】
すなわち、シートバック１２が折り畳まれた状態では、ストラップ２０を引っ張ってもリクライニング機構２７のロックがされた状態となるため、そのままストラップ２０を引っ張りシートＳの格納操作を継続しても、折り畳まれたシートバック１２が再び開くことがない。
【００４２】
第１のリンク部材３１に設けられたストラップ連結部材３４の係止部３４ａは、ストラップ連結部材３４を回動可能に第１のリンク部材３１上に軸支すると共に、その他端側はバックプレート２８に形成された誘導孔部２８ａに挿通されている。そして、誘導孔部２８ａは、軸部３１ａの同心円の一部を描く円弧状に形成されているため、係止部３４ａは第１のリンク部材３１の回動に伴い、誘導孔部２８ａ内を移動することができる。また、誘導孔部２８ａの長さを調節することによって、第１のリンク部材３１の回動量の上下限を設定することができる。
なお、第２のリンク部材３２についても、不図示の凸状のストッパーがバックプレート２８若しくは第１のリンク部材３１上に設けられ、回動量の上下限が任意に設定されている。
【００４３】
リンク機構３０とは逆の端部側のリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１には、リクライニング機構２７と脚部係止機構の係止状態を保持する方向にリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１のそれぞれを常時付勢する不図示の付勢ばねが設けられている。
【００４４】
また、第１のリンク部材３１はストラップ２０を常時下方に引っ張る方向に付勢ばね４６によって付勢されている。付勢ばね４６は一方の端部を係止部３４ａの下方側に、逆側の端部をバックプレート２８側に係止されている。操作手段の引っ張り操作が行われないときは、この付勢ばね４６によって第２のリンク部材３２と係止可能な所定位置に第１のリンク部材３１を復帰させて確実にリンク機構３０を動作させることができると共に、ストラップ２０の引っ張り操作において適度な操作感を与えることができる。
【００４５】
また、リクライニング解除ワイヤ４０を誘導するリクライニング解除ケーブル４０ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４０ｂはバックプレート２８上に不図示のブラケットによって固着されている。同様に、脚部解除ワイヤ４１を誘導するリンク機構側の端部部材４１ｂもバックプレート２８上に不図示のブラケットによって固着されている。また、第１のキャンセルワイヤ４２を誘導するリンク機構３０側の端部部材４２ｂは第１のリンク部材３１に同様に固着されている。
【００４６】
なお、リクライニング機構２７が取り付けられたシートバックフレーム２２には、リクライニング機構２７の係止を解除してシートバック１２を起立させることができる復帰ストラップ７０が、復帰リンク部材７１を介して取り付けられている（図７参照）。復帰リンク部材７１は、サイドフレーム２２ａに回動可能に取り付けられており、一端部側に復帰ストラップ７０が係止され、他端部側に引っ張り操作によりリクライニング機構２７の係止を解除可能な第２のリクライニング解除ワイヤ７２が係止されている。第２のリクライニング解除ワイヤ７２は、リクライニング機構２７側に係止されたリクライニング解除ワイヤ４０を二股に分岐した一方である。
【００４７】
後述するが、シートＳの復帰操作において、シートクッション１１を設置した状態で、この復帰ストラップ７０を引っ張ることによりシートバック１２を起立させることができる。
なお、本実施形態においては、第２のリクライニング解除ワイヤ７２はリクライニング解除ワイヤ４０を二股に分岐させた一方として構成したが、リクライング機構２７のリブに別個に取り付けてもよい。
【００４８】
次に、図９乃至図１２に基づいて、本実施形態に係るシートＳの格納及び復帰操作とリンク機構３０の動作について説明する。
まず、図９に従って、シートＳの格納操作について説明する。
図９（ａ）は、シートの設置状態でストラップ２０が後方へ引かれた状態である。乗員によって、ストラップ２０が後方に引っ張られると、リクライニング機構２７の係止が解除される。
【００４９】
このとき、ストラップ２０が取り付けられているシートバック１２は、リクライニング機構２７に取り付けられている不図示の渦巻きばねによって前方方向に付勢されている。付勢方向に抗してストラップ２０を引っ張るとシートバック１２を後方へ折り畳む応力よりも低い応力において前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除される。
図９（ｂ）は、前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除された状態である。つまり、前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除されてシートＳが後方へ回動可能になる。
【００５０】
図９（ｃ），図９（ｄ）は、シートＳの後方回動を進めた状態である。シートＳの重心が回動の中間点を超え、それ以後は自重によって後方へ回動して格納状態に至る。このとき、シートバック１２が折り畳まれた状態になるとリクライニング機構２７が再び係止される。
また、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４８によってシートＳの後方回動速度が減速され格納凹部５への格納時に生じる衝撃を緩和している。
前側脚部１４はシートＳの回動と共に自重によってシートクッション１１側へ折り畳まれる。
【００５１】
図９（ｅ）は、シートＳの格納状態を示している。この状態では格納凹部５の開口部がシートクッション１１の背面と一体の平坦面となり広い荷室が確保される。なお、格納状態のシートＳのバタつきを抑えるために、シートバック１２の背面と格納凹部５の底部とを係脱可能に係止する係止機構を設けてもよい。
【００５２】
上述したシートＳの格納操作時のリンク機構３０の動作について図１０に従って説明する。
図１０（ａ）は、シートＳの設置状態時（図９（ａ）参照）のリンク機構３０の状態であり、乗員によりストラップ２０が操作される前の段階である。このリンク機構３０の状態を原位置とする。
【００５３】
図１０（ｂ）は、リクライニング機構２７の係止解除時（図９（ｂ））のリンク機構３０の状態であり、ストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階である。第１のリンク部材３１は、ストラップ２０の操作により引っ張られる方向に回動するため、回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除される。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対して起立した状態であるためにキャンセルワイヤ４２は引っ張られておらず第２のリンク部材３２は、第１のリンク部材３１と共に回動して脚部解除ワイヤ４１も引っ張ることになる。しかし、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３，４３の係止は、この状態での引っ張り量では解除されないように設定されており脚部の係止は維持される。
【００５４】
図１０（ｃ）は、リクライニング機構２７と、前側脚部１４の係止爪４３，４３の係止が解除された時のリンク機構３０の状態（図９（ｃ））でありストラップ２０が更に引っ張られている。図１０（ｂ）での状態（図９（ｂ））よりもストラップ２０を強く引くことにより第２のリンク部材３２も大きく回動することになる。この回動に伴いリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１が更に引っ張られることになる。このときに脚部の係止が解除される。
【００５５】
図１０（ｄ）は、格納回動の終盤（図９（ｄ））でのリンク機構３０の状態であり、ストラップ２０は引っ張られているが、シートバック１２が折り畳まれたことにより、第３のリンク部材３３が回動して、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２の係止が解除されている。この状態では、第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に対して回動するため、リクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１が引っ張られず、リクライニング機構２７と脚部係止機構がロックされる。但し、既にストライカ４４とは離れた位置にあるため脚部係止機構がロックされてもシートＳの格納操作に影響はない。
【００５６】
また、シートＳが格納された後にストラップ２０の操作を止めると第１のリンク部材３１は付勢ばね４６によって回動前の位置に戻るが、シートバック１２がシートクッション１１に対して折り畳まれた状態（図９（ｅ））で格納されるためキャンセルワイヤ４２が引っ張られて第３のリンク部材３３が回動された状態のまま保持される。
【００５７】
次いで、図１１に従って、シートＳの復帰操作について説明する。
図１１（ａ）は、シートＳが格納されている状態である。シートクッション１１の背面側に設けられた不図示のグリップを引っ張り上げることでシートＳを復帰回動方向に回動操作することができる。
【００５８】
図１１（ｂ）は、シートＳの復帰回動時の様子を示したものである。シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４８によって復帰回動方向へ付勢されるため操作荷重が低減されている。
シートＳの前方への回動に伴い前側脚部１４はその自重によって回動して下方へ展開される。
図１１（ｃ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３，４３を車体フロア４側に係止した状態を示したものである。係止爪４３，４３は、シートＳの自重による押圧によって、車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止される。
【００５９】
図１１（ｄ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３，４３が車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止された状態から復帰ストラップ７０を後方に引っ張る操作を示している。
図１１（ｅ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態である。
すなわち、乗員は、シートバック１２が折り畳まれて格納された状態のシートクッション１１のグリップを掴んで前方回動させた後に、復帰ストラップ７０を後方へ引っ張る操作のみにてシートＳを復帰させることができる。
【００６０】
上述したシートＳの復帰操作時のリンク機構３０の動作について図１１と図１２に従って説明する。
図１２（ａ）は、シートＳの格納状態（図１１（ａ））から、シートＳが回動されて係止爪４３，４３を車体フロア４側に係止された段階（図１１（ｃ））までのリンク機構３０の状態である。乗員により復帰ストラップ７０が操作される前の段階であり、シートバック１２が折り畳まれた状態のためキャンセルワイヤ４２が引かれて第３のリンク部材３３が回動した状態で保持されている。
【００６１】
図１２（ｂ）は、シートバック１２を起立させるため復帰ストラップ７０が後方に若干引っ張られた段階（図１１（ｄ））である。復帰ストラップ７０の操作によりシートバック１２を起立させることができる。復帰ストラップ７０によるシートバック１２の起立操作はリンク機構３０の状態に関係なく行うことができる。シートバック１２の起立により、キャンセルワイヤ４１は引っ張られない状態に戻るため、第３のリンク部材３３は第２のリンク部材３２を係止可能な位置に復帰する。
復帰ストラップ７０の操作によっては、脚部解除ワイヤ４１は引っ張られないため係止爪４３，４３の係止状態は維持される。
このとき、ストラップ２０の引っ張り操作もされておらず、第２のリンク部材３２も元の位置にあることから、第３のリンク部材３３によって第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されるため、リンク機構３０の各リンク部材は原位置の状態に復帰する。（図１０（ａ）参照）。
【００６２】
以上のように、本発明に係るシートＳによれば、格納操作の際には、格納回動操作とリクライニング機構２７の係脱操作をストラップ２０の引っ張り操作のみにて行うことができシートの格納／復帰作業の際の良好な操作性を得ることができる。
また、シートＳの格納操作において、シートクッション１１上にシートバック１２が折り畳まれた状態でリクライニング機構２７が係止されるため、格納回動中にシートバック１２が再び開いて格納凹部５の縁に接触する虞がなくなり操作性が向上する。
【００６３】
なお、本実施形態では、具体例として自動車の左右に分割された３列目のシートについて説明したが、これに限らず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。
また、本実施形態では格納時の操作手段をストラップ２０に統合した車両用格納シートＳについて説明したが、格納時の操作手段としてストラップとレバーを有するシートであっても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの後方斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るリンク機構の拡大説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るリンク機構のI−I断面説明図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るシートバックが折り畳まれた状態のリンク機構の概略説明図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る前側脚部の係止部の概略説明図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図である。
【図１２】本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図である。
【符号の説明】
【００６５】
Ｓ  シート
Ｆ  シートフレーム
Ｓ１  右側シート
Ｓ２  左側シート
４  車体フロア
５  格納凹部
１１  シートクッション
１２  シートバック
１３  ヘッドレスト
１４  前側脚部
２０  ストラップ
２０ａ  ストラップ出口部
２１  シートクッションフレーム
２１ａ  バックフレーム支持部
２２  シートバックフレーム
２２ａ  サイドフレーム
２２ｂ  中央フレーム
２３  ピラー支持部
２４  前側脚部フレーム
２５，２６  シート支持部
２７  リクライニング機構
２８  バックプレート
２８ａ  誘導孔部
３０  リンク機構
３１  第１のリンク部材
３１ａ，３３ａ  軸部
３１ｂ  長孔
３２  第２のリンク部材
３２ｂ  係止凹部
３３  第３のリンク部材
３４  ストラップ連結部材
３４ａ，４０ｃ，４１ｃ，４２ｃ  係止部
３５  係止突起
４０  リクライニング解除ワイヤ
４０ａ  リクライニング解除ケーブル
４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ  端部部材
４１  脚部解除ワイヤ
４１ａ  脚部解除ケーブル
４２  キャンセルワイヤ
４２ａ  キャンセルケーブル
４３  係止爪
４３ａ  回転軸
４４  脚部ストライカ
４５，４６  付勢ばね
４８  渦巻きばね
４９  係止リブ
７０  復帰ストラップ
７１  復帰リンク部材
７２  第２のリクライニング解除ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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