(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｎ個の車両編成が併結されてなる併結編成において、各車両編成のそれぞれに設けられた、それぞれ順位を有するＮ＋１本の引き通し線と、
前記引き通し線を車両編成間で接続する接続部であって、後続車両編成を有する車両編成の最下位の引き通し線を該後続車両編成における最上位の引き通し線に接続するとともに、残りの各引き通し線を該後続車両編成において順位が一つ下位の引き通し線に接続する接続部と、
総ての車両編成間が前記接続部によって接続され、且つ各車両編成における所定順位の引き通し線を接地した状態で、少なくとも前記所定順位の引き通し線を除くＮ本の引き通し線の総てに電力が供給された場合における、該Ｎ本の引き通し線の各通電状態を、車両編成毎に検知する検知手段と、
前記検知手段の検知結果に応じて、各車両編成が備える自動放送装置の併結時における動作を車両編成毎に決定する制御手段と
を備える鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置。
【請求項２】
前記Ｎ本の引き通し線は、上位から順に、併結編成の各車両編成の順位と対応付けられており、
前記制御手段は、各車両編成で前記検知手段により検知される通電状態の引き通し線の順位を、対応する車両編成の併結編成中の位置として判断する
請求項１に記載の鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記検知手段により検知される通電されていない状態の引き出し線の数から前記併結編成を構成する車両編成数を判定する
請求項２に記載の鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置。
【請求項４】
前記車両編成をなす車両数が予め固定されており、
前記制御手段は、車両編成数から併結編成をなす総車両数を判定する
請求項３に記載の鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置。
【請求項５】
前記制御手段は、車両編成の併結編成中の位置に応じた、前記自動放送装置が有する複数の放送パターンの一つを決定する
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鉄道車両の自動放送用併結状態判断装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記Ｎ本の引き出し線の総てが通電されていない状態を示す場合に、併結された車両編成がないと判断する
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鉄道車両の自動放送用併結状態判断装置。
【請求項７】
Ｎ個の車両編成が併結されてなる併結編成において、各車両編成のそれぞれに設けられた、それぞれ順位を有するＮ＋１本の引き通し線と、
前記引き通し線を車両編成間で接続する接続部であって、後続車両編成を有する車両編成の最上位の引き通し線を該後続車両編成における最下位の引き通し線に接続するとともに、残りの各引き通し線を該後続車両編成において順位が一つ上位の引き通し線に接続する接続部と、
総ての車両編成間が前記接続部によって接続され、且つ各車両編成における所定順位の引き通し線を接地した状態で、少なくとも前記所定順位の引き通し線を除くＮ本の引き通し線の総てに電力が供給された場合における、該Ｎ本の引き通し線の各通電状態を、各車両編成毎に検知する検知手段と、
前記検知手段の検知結果に応じて、各車両編成が備える自動放送装置の併結時における動作を車両編成毎に決定する制御手段と
を備える鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置。
【請求項８】
Ｎ個の車両編成が併結されてなる併結編成において、各車両編成のそれぞれに設けられた、それぞれ順位を有するＮ＋１本の引き通し線と、
前記引き通し線を車両編成間で接続する接続部であって、後続車両編成を有する車両編成の最下位の引き通し線を該後続車両編成における最上位の引き通し線に接続するとともに、残りの各引き通し線を該後続車両編成において順位が一つ下位の引き通し線に接続する接続部と、
総ての車両編成間が前記接続部によって接続され、且つ各車両編成における所定順位の引き通し線のみに電力を供給した場合における、前記所定順位の引き通し線を除くＮ本の引き通し線の各通電状態を、車両編成毎に検知する検知手段と、
前記検知手段の検知結果に応じて、各車両編成が備える自動放送装置の併結時における動作を車両編成毎に決定する制御手段と
を備える鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置。
【請求項９】
前記所定順位の引き通し線を除くＮ本の引き通し線は、上位から順に、併結編成の各車両編成の順位と対応付けられており、
前記制御手段は、各車両編成で前記検知手段により検知される、通電状態の引き通し線の順位を、対応する車両編成の併結編成中の位置として判断する
請求項８に記載の鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置。
【請求項１０】
前記制御手段は、前記検知手段により検知される、通電状態の引き出し線の数から前記併結編成を構成する車両編成数を判断する
請求項９に記載の鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置。
【請求項１１】
Ｎ個の車両編成が併結されてなる併結編成において、各車両編成のそれぞれに設けられた、それぞれ順位を有するＮ＋１本の引き通し線と、
前記引き通し線を車両編成間で接続する接続部であって、後続車両編成を有する車両編成の最上位の引き通し線を該後続車両編成における最下位の引き通し線に接続するとともに、残りの各引き通し線を該後続車両編成において順位が一つ上位の引き通し線に接続する接続部と、
総ての車両編成間が前記接続部によって接続され、且つ各車両編成における所定順位の
引き通し線のみに電力が供給された場合における、前記所定順位の引き通し線を除くＮ本の引き通し線の各通電状態を、車両編成毎に検知する検知手段と、
前記検知手段の検知結果に応じて、各車両編成が備える自動放送装置の併結時における動作を車両編成毎に決定する制御手段と
を備える鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の自動放送装置用併結状態判断装置と、
Ｎ個の車両編成の総てに亘って引き通され、各車両編成に備えられた自動放送装置からの自動放送音声を各車両編成に伝送可能な音声回線用引き通し線と、
各車両編成間で前記音声回線用引き通し線を接続又は切断する複数の切替スイッチとを備え、
前記制御手段は、決定した車両編成毎の自動放送装置の動作に応じて、各切替スイッチによる音声回線用引き通し線の接続又は切断動作を制御する
鉄道車両用の自動放送システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の車両編成が併結された併結編成について、各車両編成で併結状態を検知する鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両内放送の分野では、車両の走行位置に応じて次の停車駅のような音声案内を自動的に車内に放送する自動放送システムがある。自動放送システムは、大略して、編成車両の走行位置を検知し、その走行位置に応じた再生音声を出力する自動放送装置と、編成車両を構成する各車両内に設置されたスピーカを有する放送装置と、自動放送装置と各放送装置とを接続する引き通し線とを備える。引き通し線は、編成車両を構成する総ての車両に亘って引き通されており、自動放送装置から出力された自動放送音声は、引き通し線を伝って各車両に到達し、引き通し線に接続された放送装置から出力される。
【０００３】
一方、鉄道車両の運行態様の一つとして、単独で運行可能な１以上の車両を車両編成とし、複数の車両編成を繋いで一つの長い車両編成(多層建て列車：「併結編成」と称する)として運行することがある。このような併結編成は、或る一つの運行経路が途中から複数の経路に分岐するような路線で使用される。始発時は長い車両編成であったものが、分岐前の適宜の位置で切り離され、それぞれの車両編成が異なる終点へ向かうようにすることができる。このような運行態様は分割運転と呼ばれている。また、分割運転とは逆に、始発駅の異なる車両編成が途中駅で結合し、同じ終着駅に向かう運行態様は併結運転と呼ばれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
分割運転及び併結運転のために連結される各車両編成は、本来単独で運行されるものであるため、それぞれの車両編成は、自動放送システムを備えている。車両編成の連結(併
結)が行われる場合には、車両編成間で引き通し線が相互に連結され、一つの長い編成(併結編成)の総ての各車両に亘って引き通し線が引き通された状態にされる。この場合、各
車両編成の自動放送装置からそれぞれ自動放送音声が出力されると、複数の自動放送装置からの音声が重なって放送されてしまう。このため、併結時には、一つの車両編成の自動放送装置のみがオンにされ、残りの自動放送装置はオフにされていた。
【０００５】
しかしながら、併結時においても、各車両編成の自動放送装置が、併結編成における自編成の位置等に応じて独自の自動放送を実施すれば、細やかな放送案内が可能となる。しかしながら、従来では、各車両編成が自編成の位置のような併結編成の状態を自動的に知ることはできなかった。
【０００６】
本発明は、併結状態を各車両編成で検知し、その結果に応じた複数の自動放送装置による自動放送を実施可能な鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述した目的を達成するために以下の構成を採用する。
【０００８】
即ち、本発明の第１の態様は、Ｎ個の車両編成が併結されてなる併結編成において、各車両編成のそれぞれに設けられた、それぞれ順位を有するＮ＋１本の引き通し線と、
前記引き通し線を車両編成間で接続する接続部であって、後続車両編成を有する車両編
成の最下位の引き通し線を該後続車両編成における最上位の引き通し線に接続するとともに、残りの各引き通し線を該後続車両編成において順位が一つ下位の引き通し線に接続する接続部と、
総ての車両編成間が前記接続部によって接続され、且つ各車両編成における所定順位の引き通し線を接地した状態で、少なくとも前記所定順位の引き通し線を除くＮ本の引き通し線の総てに電力が供給された場合における、該Ｎ本の引き通し線の各通電状態を、車両編成毎に検知する検知手段と、
前記検知手段の検知結果に応じて、各車両編成が備える自動放送装置の併結時における動作を車両編成毎に決定する制御手段と
を備える鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置である。
【０００９】
第１の態様において、前記Ｎ本の引き通し線は、上位から順に、併結編成の各車両編成の順位と対応付けられており、
前記制御手段は、各車両編成で前記検知手段により検知される通電状態の引き通し線の順位は、対応する車両編成の併結編成中の位置として判断する、ように構成可能である。
【００１０】
また、第１の態様において、前記制御手段は、前記検知手段により検知される通電状態の引き出し線の数から前記併結編成を構成する車両編成数を判定するように構成可能である。
【００１１】
また、第１の態様において、前記車両編成をなす車両数が予め固定されており、
前記制御手段は、車両編成数から併結編成をなす総車両数を判定するように構成可能である。
【００１２】
また、第１の態様において、前記制御手段は、車両編成の併結編成中の位置に応じた、前記自動放送装置が有する複数の放送パターンの一つを決定するように構成可能である。
【００１３】
また、第１の態様において、前記制御手段は、前記Ｎ本の引き出し線の総てが通電状態を示す場合に、併結された車両編成がないと判断するように構成可能である。
【００１４】
また、本発明の第２の態様は、Ｎ個の車両編成が併結されてなる併結編成において、各車両編成のそれぞれに設けられた、それぞれ順位を有するＮ＋１本の引き通し線と、
前記引き通し線を車両編成間で接続する接続部であって、後続車両編成を有する車両編成の最上位の引き通し線を該後続車両編成における最下位の引き通し線に接続するとともに、残りの各引き通し線を該後続車両編成において順位が一つ上位の引き通し線に接続する接続部と、
総ての車両編成間が前記接続部によって接続され、且つ各車両編成における所定順位の引き通し線を接地した状態で、少なくとも前記所定順位の引き通し線を除くＮ本の引き通し線の総てに電力が供給された場合における、該Ｎ本の引き通し線の各通電状態を、車両編成毎に検知する検知手段と、
前記検知手段の検知結果に応じて、各車両編成が備える自動放送装置の併結時における動作を車両編成毎に決定する制御手段と
を備える鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置である。
【００１５】
また、本発明の第３の態様は、Ｎ個の車両編成が併結されてなる併結編成において、各車両編成のそれぞれに設けられた、それぞれ順位を有するＮ＋１本の引き通し線と、
前記引き通し線を車両編成間で接続する接続部であって、後続車両編成を有する車両編成の最下位の引き通し線を該後続車両編成における最上位の引き通し線に接続するとともに、残りの各引き通し線を該後続車両編成において順位が一つ下位の引き通し線に接続する接続部と、
総ての車両編成間が前記接続部によって接続され、且つ各車両編成における所定順位の引き通し線のみに電力を供給した場合における、前記所定順位の引き通し線を除くＮ本の引き通し線の各通電状態を、車両編成毎に検知する検知手段と、
前記検知手段の検知結果に応じて、各車両編成が備える自動放送装置の併結時における動作を車両編成毎に決定する制御手段と
を備える鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置である。
【００１６】
第３の態様において、前記所定順位の引き通し線を除くＮ本の引き通し線は、上位から順に、併結編成を先頭から見たときの各車両編成の順位と対応付けられており、
前記制御手段は、各車両編成で前記検知手段により検知される、通電されていない状態の引き通し線の順位を、対応する車両編成の併結編成中の位置として判断するように構成可能である。
【００１７】
また、第３の態様において、前記制御手段は、前記検知手段により検知される、通電されていない状態の引き出し線の数から前記併結編成を構成する車両編成数を判断するように構成可能である。
【００１８】
本発明の第４の態様は、Ｎ個の車両編成が併結されてなる併結編成において、各車両編成のそれぞれに設けられた、それぞれ順位を有するＮ＋１本の引き通し線と、
前記引き通し線を車両編成間で接続する接続部であって、後続車両編成を有する車両編成の最上位の引き通し線を該後続車両編成における最下位の引き通し線に接続するとともに、残りの各引き通し線を該後続車両編成において順位が一つ上位の引き通し線に接続する接続部と、
総ての車両編成間が前記接続部によって接続され、且つ各車両編成における所定順位の引き通し線のみに電力が供給された場合における、前記所定順位の引き通し線を除くＮ本の引き通し線の各通電状態を、車両編成毎に検知する検知手段と、
前記検知手段の検知結果に応じて、各車両編成が備える自動放送装置の併結時における動作を車両編成毎に決定する制御手段と
を備える鉄道車両の自動放送装置用併結状態判断装置である。
【００１９】
また、本発明の第５の態様は、上記したような自動放送装置用併結状態判断装置と、
Ｎ個の車両編成の総てに亘って引き通され、各車両編成に備えられた自動放送装置からの自動放送音声を各車両編成に伝送可能な音声回線用引き通し線と、
各車両編成間で前記音声回線用引き通し線を接続又は切断する複数の切替スイッチとを備え、
前記制御手段は、決定した車両編成毎の自動放送装置の動作に応じて、各切替スイッチによる音声回線用引き通し線の接続又は切断動作を制御する
鉄道車両用の自動放送システムである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、併結状態を各車両編成で検知し、その結果に応じた複数の自動放送装置による自動放送を実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。実施形態の構成は例示であり、本発明は実施形態の構成に限定されない。
〈第１実施形態〉
図１は、本発明の実施形態を適用可能な自動放送システムの構成例を示す図である。図２は、図１に示した各自動放送装置の構成例を示す図である。図１には、併結される車両編成の数Ｎを３(Ｎ＝３、Ｎは正の整数)とした場合の併結編成と、その併結編成に係る自
動放送システムが図示されている。
【００２２】
併結編成は、その進行方向を図１の左側から右側としたときの先頭から順に、第１の車両編成Ｔ１、第２の車両編成Ｔ２、及び第３の車両編成Ｔ３からなる。各車両編成Ｔ１〜Ｔ３は、それぞれ３両の車両を連結してなる。
【００２３】
図１に示す自動放送システムは、大略して、以下のように構成されている。即ち、併結編成を構成する総ての車両に亘って、複数の引き通し線が設けられている。図１では、音声の引き通し線Ｌ１，Ｌ２と、パワーアンプ(ＰＡ)起動用の引き通し線Ｃとが示されている。
【００２４】
各車両編成の先頭車両、及び最後尾車両の各乗務員室には、マイクロフォン１１及びマイクロフォン用の制御増幅器１２が設置され、制御増幅器１２は、引き通し線Ｌ１，Ｌ２，Ｃにそれぞれ接続される。また、各車両には、客室放送用のパワーアンプ１３と、このパワーアンプ１３に接続された複数のスピーカ１４とがそれぞれ設けられている。パワーアンプ１３は、引き通し線Ｌ１，Ｌ２，Ｃにそれぞれ接続される。
【００２５】
さらに、車両編成Ｔ１〜Ｔ３のそれぞれには、自動放送装置１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃがそれぞれ搭載される。
【００２６】
自動放送装置１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃのそれぞれは、図２に示す自動放送装置１５のように、放送パターン情報が格納されたメモリ(記憶装置)２１と、メモリに格納された放送パターン情報に含まれる音声情報を復調して再生する再生装置(ＣＯＤＥＣ含む)２２と、車両編成に搭載された自編成の位置検出装置(検出部３１)から位置情報を受け取り、その位置情報に基づいて対応する音声情報を読み出し、この音声情報の再生指示を再生装置に与える制御手段としての制御装置(ＣＰＵ等)２３とを備えており、インタフェース回路(
Ｉ／Ｆ)２４，２４´を介して、上記した引き通し線Ｌ１，Ｌ２，Ｃに接続されている。
【００２７】
例えば、自動放送装置１５Ａでは、制御装置２３が、第１車両編成Ｔ１の位置情報(走
行位置)を受け取り、その位置が所定の放送タイミングに合致する場合には、予め定めら
れた放送パターン情報中の、その位置に応じた音声情報をメモリ２１から読み出し、再生装置２２に与える。再生装置２２は、音声情報の伸長処理及び再生処理を行い、音声信号をＩ／Ｆ２４を介して引き通し線Ｌ１，Ｌ２に送出する。このとき、引き通し線Ｃには、各車両のパワーアンプ１３を起動させるための制御信号(電圧)が入力(印加)され、各パワーアンプ１３が起動する。音声信号は、引き通し線Ｌ１，Ｌ２を介してパワーアンプ１３に入力され、そこで増幅された後、各スピーカ１４に出力される。各スピーカ１４は、自動放送装置１５Ａからの自動放送音声を客室内に出力することができる。
【００２８】
また、第１車両編成にて、或る乗務員室から各客室に向けて音声放送を行う場合には、マイクロフォン１１の操作により、制御増幅器１２(マイクアンプ)が起動し、引き通し線Ｃにパワーアンプ１３を起動させるための制御信号(電圧)が入力(印加)され、各パワーアンプ１３が起動する。この状態で、マイクロフォン１１から音声が入力されると、音声は、制御増幅器１２から引き通し線Ｌ１，Ｌ２に出力され、各パワーアンプ１３に入力される。パワーアンプ１３で増幅された音声は、各スピーカ１４に出力される。各スピーカ１４は、マイクロフォン１１から入力された乗務員室音声を客室内に出力することができる。
【００２９】
上述した自動放送、及び乗務員室からの放送動作は、第２車両編成Ｔ２及び第３車両編成Ｔ３においても、対応する設備を通じて実施可能である。
【００３０】
従来では、図１に示すような併結編成では、自動放送装置１５Ａ，１５Ｂ及び１５Ｃのいずれかのみがオン状態にされ、残りの自動放送装置はオフ状態にされていた。但し、残りの自動放送装置が、それぞれ独自の自動放送を併結運転中に実施すれば、よりきめ細やかな放送案内が可能となる。但し、そのような自動放送を実施するには、各車両編成が、少なくとも併結編成中の自編成の位置を自動的に認識することが必要であり、さらには、併結編成を構成する車編成数や、併結車両編成の有無を自動的に認識することが望ましい。
【００３１】
このため、第１実施形態における自動放送システムは、以下のような構成を備えている。即ち、自動放送装置１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃのそれぞれには、図２に示すような、自編成位置を検出するための検知手段である検出部３１を備えている。検出部３１には、検出用引き通し線ＬＤが接続される。検出用引き通し線ＬＤは、少なくとも、併結が予定される車両編成数Ｎに１を加えたＮ＋１本の引き通し線から構成される。この実施形態では、車両編成数Ｎ＝３に応じて、３本の検出線(第１検出線Ｄ１，第２検出線Ｄ２，第３検出
線Ｄ３)と、１本のグラウンド線Ｇからなる検出用引き通し線ＬＤが接続されている。
【００３２】
なお、引き通し線ＬＤを構成する引き通し線の数は、車両編成数Ｎに依存する。但し、Ｎ＋１より多い引き通し線が予め用意され、併結編成を構成する車両編成数Ｎに応じて、Ｎ＋１本の引き通し線のみが使用されるようにしても良い。
【００３３】
検出部３１は、第１の検出線Ｄ１，第２の検出線Ｄ２及び第３の検出線Ｄ３に接続されるフォトダイオード(ＦＤ)３２Ａ，３２Ｂ及び３２Ｃと、各ＦＤ３２Ａ，３２Ｂ及び３２Ｃのオン／オフ状態を検出する検出回路３３とを備えている。
【００３４】
図３Ａは、自編成位置の検出用の引き通し線ＬＤの詳細構成を示す。各車両編成Ｔ１〜Ｔ３には、検出線Ｄ１〜Ｄ３及びグラウンド線Ｇが所定の順位を以て配置されている。図３Ａに示す例では、検出線Ｄ１が１番目(最上位)に規定され、検出線Ｄ２が２番目に規定され、検出線Ｄ３が３番目に規定され、グラウンド線Ｇ(接地線)が４番目(最下位)に規定されている。
【００３５】
検出線Ｄ１〜Ｄ３及びグラウンド線Ｇは、車両編成間において、次のように接続される。例えば、車両編成Ｔ１と車両編成Ｔ２との間の接続を例として説明すると、車両編成Ｔ１の最下位(４番目)の順位を有するグラウンド線Ｇは、接続線Ｃ４を介して後続する車両編成Ｔ２の最上位(１番目)の順位を有する検出線Ｄ１に接続される。
【００３６】
また、車両編成Ｔ１の各検出線Ｄ１〜Ｄ３は、後続する車両編成Ｔ２における、１つ下位の順位を有する検出線又はグラウンド線に接続される。即ち、車両編成Ｔ１の検出線Ｄ１は接続線Ｃ１を介して車両編成Ｔ２の検出線Ｄ２に接続され、車両編成Ｔ１の検出線Ｄ２は、接続線Ｃ２を介して車両編成Ｔ２の検出線Ｄ３に接続され、車両編成Ｔ１の検出線Ｄ３は、接続線Ｃ３を介して車両編成Ｔ３のグラウンド線Ｇに接続される。
【００３７】
このような車両編成間の検出線及びグラウンド線(検出用引き通し線)を接続する複数の接続線Ｃ１〜Ｃ４を含む部位が接続部４１を構成する。車両編成Ｔ２と車両編成Ｔ３との間も、上記したような接続条件に従って、接続部４２に含まれる複数の接続線Ｃ１〜Ｃ４によって検出線及びグラウンド線の接続が行われている。
【００３８】
上述した接続部４１及び４２は、接続対象の車両編成の一方の車両内に設けられる。但し、接続部４１及び４２は、車両編成間における、車両外の接続部位に設けられても良い。
【００３９】
図３Ｂは、併結される車両編成の一方の車両内で検出線及びグラウンド線を接続する構成例を示す。図３Ｂに示す例において、車両編成Ｔ１及び車両編成Ｔ２が備える接続部４１Ａ及び４２Ａの検出線Ｄ１〜Ｄ３及びグラウンド線Ｇは、上述した接続部４１及び４２について適用された接続条件で後続の車両編成の検出線Ｄ１〜Ｄ３及びグラウンド線Ｇと接続されるように、グラウンド線Ｇが検出線Ｄ１〜Ｄ３と交差して配線された状態となっており、コネクタＣＮ１〜ＣＮ４を介して後続の対応する線と接続される。  このような車両編成間の接続が実施されることで、検出線Ｄ１(順位１)は車両編成Ｔ１と対応付けられ、検出線Ｄ２(順位２)は車両編成Ｔ２と対応付けられ、検出線Ｄ３(順位３)は車両編成Ｔ３と対応付けられている。
【００４０】
以上説明した引き通し線ＬＤ及び各自動放送装置１５Ａ〜１５Ｃ中の検知手段としての検出部３１、制御手段としての制御装置２３が、自動放送装置用併結状態判断装置を構成する。
【００４１】
次に、自編成位置の検出動作について説明する。例えば、自編成位置の検出動作は、併結編成が所定の走行区間を出発する前の所定タイミングで実施される。車両編成が併結されていない状態では、各検出線Ｄ１〜Ｄ３は回路が開いた状態にあり、電流は流れない。これに対し、車両編成の併結時に、各車両編成の検出線Ｄ１〜Ｄ３及びグラウンド線Ｇが接続線Ｃ１〜Ｃ４或いはコネクタＣＮ１〜ＣＮ４で接続されると、グラウンド線Ｇに接続された検出線が短絡された状態となり、電流が流れる状態となる。
【００４２】
例えば、車両編成Ｔ１の検出線Ｄ３は、車両編成Ｔ２のグラウンド線Ｇと接続されることで短絡し、通電状態となる。また、車両編成Ｔ１の検出線Ｄ２は、車両編成Ｔ２の検出線Ｄ３を介して車両編成Ｔ３のグラウンド線Ｇと接続されることで短絡し、通電状態となる。このようなグラウンド線Ｇが接続された検出用の引き通し線(検出線Ｄ１〜Ｄ３)に接続されたＦＤ３２Ａ，ＦＤ３２Ｂ及びＦＤ３２Ｃに電力供給が行われることで、所定順位(最下位)の引き通し線(グラウンド線Ｇ)を除くＮ本の引き通し線(第１〜第３検出線Ｄ１
〜Ｄ３)の通電状態が検知される。
【００４３】
車両編成Ｔ１では、図３に示すように、検出線Ｄ１は、総ての車両編成に亘ってグラウンド線Ｇと接続されていない。このため、通電状態とならず、対応するＦＤ３２Ａがオフとなる。これに対し、検出線Ｄ２及び検出線Ｄ３は、それぞれグラウンド線Ｇと接続されているため、通電状態となる。よって、対応するＦＤ３２Ｂ及び３２Ｃはオンとなる。
【００４４】
車両編成Ｔ２では、検出線Ｄ２のみがグラウンド線Ｇと接続されていない。よって、車両編成Ｔ２に対応するＦＤ３２Ｂのみがオフとなり、ＦＤ３２Ａ及び３２Ｃはオンとなる。
【００４５】
車両編成Ｔ３では、検出線Ｄ３のみがグラウンド線Ｇと接続されていない。よって、車両編成Ｔ３に対応するＦＤ３２Ｃのみがオフとなり、ＦＤ３２Ａ及び３２Ｂはオンとなる。
【００４６】
よって、３車両編成の併結時における各車両編成での検出線の通電状態(ＦＤのオン／
オフ状態)は、図４Ａに示す表の通りとなる。
【００４７】
図５は、各車両編成における検出回路３３及び制御装置２３による動作例を示すフローチャートである。図５のステップＳ１において、検出回路３３(図２)は、ＦＤ３２Ａ，３２Ｂ及び３２Ｃからのオン／オフ状態を検出する。
【００４８】
次に、ステップＳ２において、検出回路３３は、オン／オフ状態に応じたビットパター
ン(オン／オフパターン)を生成する。例えば、第１車両編成Ｔ１における第１，第２及び第３検出線Ｄ１，Ｄ２及びＤ３の通電状態は、ビットパターン“１(ＯＦＦ)”，“０(Ｏ
Ｎ)”，“０(ＯＮ)”で表すことができる。検出回路３３は、このようなビットパターン(オン／オフパターン)を生成して制御装置２３に通知することができる。制御装置２３は
、オン／オフパターン中の、自身に対応する検出線のオン／オフ状態を以て、自編成の位置を認識することができる。車両編成Ｔ１では、対応する検出線Ｄ１が“１(オフ)”となるので、自編成の位置が進行方向に対して先頭であることを認識することができる。
【００４９】
また、図４Ａに示すように、車両編成Ｔ２におけるオン／オフパターンは、“０１０”となる。これによって、車両編成Ｔ２における制御装置２３は、オン／オフパターン“０１０”(対応する検出線Ｄ２のオフ(“１”))から、自編成が中間に位置することを認識することができる。また、車両編成Ｔ３におけるオン／オフパターンは“００１”となる。これによって、車両編成Ｔ３における制御装置２３は、オン／オフパターン“００１”(
対応する検出線Ｄ３のオフ(“１”))から、自編成が最後尾に位置することを認識するこ
とができる。
【００５０】
次に、ステップＳ３において、制御装置２３は、制御装置２３が備えるＣＰＵのようなプロセッサがメモリ２１に格納された制御プログラムを実行することによって、検出回路２３から得たビットパターン(オン／オフパターン)に応じた自動放送パターンを決定する。
【００５１】
例えば、メモリ２１上には、併結編成において、自編成が先頭(１番目)である場合に適用される第１放送パターン情報と、自編成が２番目(中間)である場合に適用される第２放送パターン情報と、自編成が最後尾(３番目)である場合に適用される第３放送パターン情報とが予め格納される。
【００５２】
制御装置２３は、例えば、メモリ２１上に予め格納された、オン／オフパターンと放送パターンとが対応付けられたテーブルを用いて判別を行い、オン／オフパターンに応じた放送パターンを適用することを決定する。
【００５３】
その結果、車両編成Ｔ１では、オン／オフパターン“１００”に対応する第１放送パターンで自動放送を行うことが決定され、車両編成Ｔ２では、オン／オフパターン“０１０”に対応する第２放送パターンで自動放送を行うことが決定され、車両編成Ｔ３では、オン／オフパターン“００１”に対応する第３放送パターンで自動放送を行うことが決定される。
【００５４】
その後、ステップＳ４において、制御装置２３は、決定した放送パターンで自動放送を実施するための設定を自動的に実施する。
【００５５】
なお、併結編成を構成する各車両編成の位置は、それぞれの最終的な行き先(終点)に応じて決定されており、第１〜第３放送パターンには、それぞれの自編成の位置に応じた異なる音声情報が含まれている。
【００５６】
よって、実施形態に係る自動放送システムでは、併結運転時において、第１〜第３車両編成Ｔ１，Ｔ２及びＴ３のそれぞれが備える自動放送装置１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃから、併結編成中の位置に応じた独自の放送パターンに基づく自動放送音声を放送することが可能となる。
【００５７】
但し、図１に示したように、音声用の引き通し線Ｌ１，Ｌ２(音声回線)は、全車両に亘って引き通されるので、自動放送装置１５Ａ，１５Ｂ及び１５Ｃのそれぞれから並列して
自動放送音声が出力されると、重なった音声が放送されてしまう。このため、以下のような運用が考えられる。
【００５８】
(運用１)  各車両編成Ｔ１〜Ｔ３の併結状態により、出力する自動放送装置を決定する。例えば、図４Ａ，図４Ｂ，図４Ｃに示すような併結状態に基づき、車両編成Ｔ１の自動放送装置１５Ａのみが自動放送を実施し、他の車両編成では自動放送を行わないようにすることができる。この場合、各自動放送装置１５Ｂ及び１５Ｃがオン／オフパターンから自動的にオフ状態となるように構成可能である。
【００５９】
或いは、各自動放送装置１５のオン／オフは、マニュアルによる操作で実施することもできる。例えば、各車両編成Ｔ１〜Ｔ３のそれぞれに対し、自動放送装置１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの切替スイッチ５０(図６Ａ)が設けられ、併結運転時における先頭の車両編成の切替スイッチ５０で、作動させる自動放送装置を選択可能とする。例えば、切替スイッチ５０は、図６Ａに示すように、「前(先頭：車両編成Ｔ１の自動放送装置１５Ａに対応)」と、「中(中間：車両編成Ｔ２の自動放送装置１５Ｂに対応)」と、「後(最後尾：車両編
成Ｔ３の自動放送装置１５Ｃ)」とのレンジを備えており、選択されたレンジに対応する
自動放送装置のみがオンとなり、残りはオフとなる。車両編成Ｔ１の車掌又は運転手は、編成の進行に応じて、切替スイッチ５０を操作し、適宜の自動放送装置からの自動放送が各客室に放送されるようにすることができる。
【００６０】
(運用２)  或いは、各車両編成の音声回線(引き通し線Ｌ１，Ｌ２及びＣ)の各端部に切替スイッチを設け、放送パターンに応じて切替スイッチのオン／オフが制御されるようにしても良い。
【００６１】
例えば、図６Ｂに示すように、車両編成Ｔ１における音声回線(引き通し線Ｌ１，Ｌ２
及びＣ)の両端部には、例えばリレーを用いた切替スイッチ５０Ａ(ＳＷ１)及び５０Ｂ(ＳＷ２)がそれぞれ設けられる。車両編成Ｔ２及びＴ３に対しても、車両編成Ｔ１と同様に
して、音声回線(引き通し線Ｌ１，Ｌ２及びＣ)に対して、切替スイッチ５０Ｃ(ＳＷ１)及び５０Ｄ(ＳＷ２)、切替スイッチ５０Ｅ(ＳＷ１)及び５０Ｆ(ＳＷ２)がそれぞれ設けられる。
【００６２】
各車両編成の切替スイッチＳＷ１及びＳＷ２は、各車両編成に設けられた自動放送装置１５の制御装置２３からＩ／Ｆ２４´を介して出力される制御信号によってオン／オフするように構成されている(図２)。各切替スイッチＳＷ１及びＳＷ２のオン／オフは、少なくとも中間に位置する車両編成においては個別に制御され、先頭(最後尾)に位置する車両編成では、個別制御又は一方の切替スイッチのオン／オフに他方が連動するような制御が可能である。
【００６３】
例えば、車両編成Ｔ１の自動放送装置１５Ａの自動放送音声(第１放送パターン)を全車両編成で放送する場合には、各車両編成Ｔ１〜Ｔ３の総ての切替スイッチ５０Ａ〜５０Ｆがオン(閉)となる一方で、自動放送装置１５Ｂ及び１５Ｃがオフ状態となる。
【００６４】
或いは、車両編成Ｔ３の自動放送装置１５Ｃの自動放送音声(第３放送パターン)を全車両編成で放送する場合には、総ての切替スイッチ５０Ａ〜５０Ｆがオン(閉)となる一方で、自動放送装置１５Ａ及び１５Ｂがオフ状態となる。
【００６５】
これらによって、一つの自動放送装置からの自動放送音声を併結編成の総ての車両で放送することができる。
【００６６】
これに対し、車両編成Ｔ２が自動放送装置１５Ａ(第１車両編成Ｔ１)又は１５Ｃ(第３
車両編成Ｔ３)の一方からの自動放送音声を放送し、車両編成Ｔ１及び車両編成Ｔ３の他
方が独自の自動放送を自編成内で行う場合には、次のようになる。
【００６７】
即ち、車両編成Ｔ２では、自動放送装置１５Ｂの制御装置２３が、自動放送音声の供給を受ける側の切替スイッチをオン(閉)にし、その反対側をオフ(開)にする。自動放送装置１５Ａからの自動放送音声の供給を受ける場合には、切替スイッチ５０Ｃがオンにされ、切替スイッチ５０Ｄがオフにされる。自動放送装置１５Ｃからの自動放送音声の供給を受ける場合には、切替スイッチ５０Ｃがオフにされ、切替スイッチ５０Ｄがオンにされる。また、自動放送装置１５Ｂは、自動放送を行わない状態(オフ)となる。
【００６８】
一方、車両編成Ｔ１及びＴ３では、車両編成Ｔ２に対して自動放送音声を供給する場合には、少なくとも第２車両編成Ｔ２に近い側の切替スイッチ(車両編成Ｔ１であれば切替
スイッチ５０Ｂ、車両編成Ｔ３であれば切替スイッチ５０Ｅ)がオンにされる。これに対
し、車両編成Ｔ１及びＴ３のそれぞれは、独自の自動放送を自編成内でのみ行う場合には、少なくとも車両編成Ｔ２に近い側の切替スイッチ(車両編成Ｔ１であれば切替スイッチ
５０Ｂ、車両編成Ｔ３であれば切替スイッチ５０Ｅ)がオフにされる。
【００６９】
これによって、車両編成Ｔ２と車両編成Ｔ１及びＴ３との一方とで同内容の自動放送を実施する一方で、車両編成Ｔ１及びＴ３の他方で独自の自動放送を実施することができる。
【００７０】
或いは、車両編成Ｔ１〜Ｔ３のそれぞれで独自の自動放送を実施する場合には、各自動放送装置１５Ａ，１５Ｂ及び１５Ｃのそれぞれが、自編成内の切替スイッチＳＷ１及びＳＷ２をオフ(開)にする。これによって、各車両編成で独自の自動放送を実施することができる。この場合、第１〜第３放送パターンをそれぞれの編成毎に放送することができる。なお、この場合における車両編成Ｔ１の切替スイッチ５０Ａ、車両編成Ｔ３の切替スイッチ５０Ｆのオン／オフは任意である。
【００７１】
上述した各切替スイッチＳＷ１及びＳＷ２(５０Ａ〜５０Ｆ)の制御は、各自動放送装置１５における制御装置２３がオン／オフパターンに対応する放送パターンに従って、切替スイッチＳＷ１及びＳＷ２に対する制御信号を出力することで実現することができる。即ち、制御装置２３は、放送パターン情報に対応する切替スイッチの制御情報(メモリ２１
に予め格納される)に基づいて、切替スイッチ制御を行う。これによって、車両編成間で
音が重なることなく、自動放送を独自に実施することができる。  以上説明した実施形態では、３つの車両編成の併結運転時について説明した。但し、上述した自動放送システムの構成によれば、各車両編成において、併結編成を構成する車両編成数を認識することができる。
【００７２】
即ち、図４Ｂに示すように、併結編成が、第１及び第２車両編成Ｔ１及びＴ２からなる２車両編成の併結であれば、各車両編成Ｔ１及びＴ２でのオン／オフパターンは、それぞれ、“１１０”，“０１１”となる。このように、オフ“１”の数を以て、併結編成を構成する車両編成の数を判断することができる。
【００７３】
さらに、図４Ｃに示すように、第１車両編成Ｔ１が併結状態でなければ、オン／オフパターンは、“１１１”となる。このように、総てがオフ“１”であれば、その車両編成は、併結されていない、単独編成の状態であることを示す。これにより、制御装置２３は、車両編成が併結されていないことを判断することができる。
【００７４】
自動放送装置１５のメモリ２１には、併結車両編成数(単独を含む)、即ち、オン／オフパターン“１１０”や“１１１”に応じた放送パターン情報を予め格納しておき、制御装
置２３がこれらのオン／オフパターンに応じた放送パターンを決定し、自動放送を行うことで、併結車両編成数に応じたきめ細かな内容の自動放送を実施することが可能となる。
【００７５】
なお、図４Ｂ及び図４Ｃの表は、車両編成Ｔ１を対象としたときのオン／オフパターンを示している。しかし、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、車両編成Ｔ２と車両編成Ｔ３との接続状態(接続部４２，４２Ａの構成)は、接続部４１，４１Ａと同じであるので、車両編成Ｔ２と車両編成Ｔ３とで一つの併結編成が構成された場合でも、図４Ｂと同じ結果が得られる。また、車両編成Ｔ２及びＴ３がそれぞれ単独の場合には、図４Ｃと同じ結果が得られる。よって、上述したような併結車両編成数に応じた自動放送設定を、これらの車両編成Ｔ２及びＴ３でも実施することができる。
【００７６】
さらに、図１に示した例のように、車両編成を構成する車両数が固定(図１では３両)であれば、併結編成を構成する車両編成数から、総車両数を制御装置２３で認識することができる。例えば、車両編成Ｔ１の制御装置２３は、オン／オフパターンに応じて、総車両数を求めることができる。例えば、車両編成Ｔ１の制御装置２３でオン／オフパターン“１００”を受け取った場合には、制御装置２３が総車両数は９両であると認識し、“１１０”であれば６両と認識し、“１１１”であれば３両と認識することができる。このような判定処理は、メモリ２１に予め格納されたオン／オフパターンと車両数とが対応付けられたテーブルを制御装置２３が参照することで実現される。これによって、併結時の車両数に応じた様々な制御又はサービスを実施可能となる。
【００７７】
なお、上述した実施形態は以下のような変形が可能である。例えば、図３Ａ及び図３Ｂに示した接続部４１，４１Ａ及び接続部４２，４２Ａの接続条件として、最下位の線は後続の最上位の線に接続し、残りの各線は、後続において一つ下位の線に接続することとした。
【００７８】
これに代えて、最上位の線は後続の最下位の線に接続し、残りの各線は、後続において一つ上位の線に接続するようにしても良い。即ち、図３Ａや図３Ｂにおいて、車両編成Ｔ３を先頭の車両編成とした場合に、上記したような接続条件が適用される。例えば、車両編成Ｔ３における最上位(１番目)の検出線Ｄ１は、車両編成Ｔ２の最下位に位置するグラウンド線Ｇに接続される。検出線Ｄ２，Ｄ３及びグラウンド線Ｇは、それぞれ、一つ上位に位置する車両編成Ｔ２の検出線Ｄ１，検出線Ｄ２，検出線Ｄ３に接続される。このような場合においても、検出部３１(図２)における結果に変更はない。
【００７９】
なお、図３Ａ及び図３Ｂに示した実施形態では、グラウンド線Ｇを最下位に配置したが、グラウンド線Ｇは、どの順位に設けられても良い。例えば、グラウンド線Ｇを最上位(
図３Ａ及び図３Ｂの検出線Ｄ１)とし、その下位に検出線Ｄ１(２番目)、検出線Ｄ２(３番目)、検出線Ｄ３(４番目、最下位)としても、検出部３１で検出されるオン／オフパター
ンに変化はない。
【００８０】
〈第２実施形態〉
第１実施形態では、図３Ａ及び図３Ｂに示したように、各車両編成Ｔ１〜Ｔ３にグラウンド線Ｇを設けたが、グラウンド線Ｇの代わりに、電力を供給する(例えば電圧を印加す
る)線(電力供給線Ｐ)を設けても良い。
【００８１】
例えば、図７に示すように、最下位の位置に、グラウンド線Ｇの代わりの電力供給線Ｐが設けられる。各電力供給線Ｐには、電力供給部としての電圧源６０がそれぞれ接続される。併結状態の検知時には、各電圧源６０のみから電圧が印加される。電圧源６０は電流源であっても良い。
【００８２】
すると、例えば、車両編成Ｔ１では、検出線Ｄ３に接続されたＦＤ３２Ｃのみがオンとなり、残りのＦＤ３２Ａ及びＦＣ３２Ｂはオフとなる。このようにして、オン／オフパターンが、図３Ａに示した例とは逆の“００１”となる。
【００８３】
図８Ａ，図８Ｂ，及び図８Ｃは、それぞれ、図７に示した検出用引き通し線ＬＤの構成を適用した場合における、３車両編成併結時、２車両編成併結時、併結なし(単独)時におけるオン／オフパターンを示す表である。
【００８４】
図８Ａ，図８Ｂ，図８Ｃに示すように、図７に示す構成では、オン／オフ状態が図３Ａに示した構成を適用した場合(図４Ａ，図４Ｂ，図４Ｃ)と逆になる。しかし、オン／オフパターンが検出されてからの構成(制御装置２３，メモリ２１)に変更を加える必要はない。
【００８５】
なお、図７に示す構成では、オン／オフパターン中のオフ“０”の数を以て、併結編成を構成する車両編成の数を判断することができる。また、オン／オフパターンが総て“０”を示す“０００”である場合に、自編成が併結なし(単独)であると判断することができる。このように、第２実施形態では、図８に示したように、論理パターンが第１実施形態と逆になる点を除き、第１実施形態で説明した構成を適宜適用することができる。なお、第２実施形態においても、図３Ｂに示したような接続部４１Ａ及び４２Ａの構成を適用することができる。
【００８６】
以上説明した第１及び第２実施形態によれば、各車両編成Ｔ１〜Ｔ３のそれぞれにおいて、併結編成中の自編成の位置を検知(検出)し、それに応じた自動放送を独自に実施することができる。これによって、併結運転時において、きめ細やかな放送案内を自動放送により提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の実施形態における自動放送システムの全体構成例を示す図である。
【図２】図１に示した各車両編成に設置可能な自動放送装置の構成例を示す図である。
【図３Ａ】図１に示した自編成位置の検出用の引き通し線の構成例を示す図である。
【図３Ｂ】図１に示した自編成位置の検出用の引き通し線の他の構成例を示す図である。
【図４Ａ】３車両編成併結時におけるオン／オフパターンを説明する表である。
【図４Ｂ】２車両編成併結時におけるオン／オフパターンを説明する表である。
【図４Ｃ】併結なし(単独)時におけるオン／オフパターンを説明する表である。
【図５】図２に示した検出回路及び制御装置の動作例を示すフローチャートである。
【図６Ａ】複数の自動放送装置の切替スイッチの例を示す図である。
【図６Ｂ】複数の自動放送装置の切替スイッチの他の例を示す図である。
【図７】第２実施形態における検出用引き通し線の構成例を示す図である。
【図８Ａ】第２実施形態における、３車両編成併結時におけるオン／オフパターンを説明する表である。
【図８Ｂ】第２実施形態における、２車両編成併結時におけるオン／オフパターンを説明する表である。
【図８Ｃ】第２実施形態における、併結なし(単独)時におけるオン／オフパターンを説明する表である。
【符号の説明】
【００８８】
Ｄ１・・・第１の検出線
Ｄ２・・・第２の検出線
Ｄ３・・・第３の検出線
Ｇ・・・グラウンド線
ＬＤ・・・併結編成中の自編成位置の検出用引き通し線
Ｔ１・・・第１の車両編成
Ｔ２・・・第２の車両編成
Ｔ３・・・第３の車両編成
１１・・・マイクロフォン
１２・・・マイクロフォン用の制御増幅器
１３・・・パワーアンプ
１４・・・スピーカ
１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ・・・自動放送装置
２１・・・メモリ
２２・・・再生装置
２３・・・制御装置
２４・・・インタフェース回路
３１・・・検出部
３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ・・・フォトダイオード
３３・・・検出回路
５０・・・切替スイッチ
６０・・・電圧源
【図１】
0005116556.tif 000002
【図２】
0005116556.tif 000003
【図３Ａ】
0005116556.tif 000004
【図３Ｂ】
0005116556.tif 000005
【図４Ａ】
0005116556.tif 000006
【図４Ｂ】
0005116556.tif 000007
【図４Ｃ】
0005116556.tif 000008
【図５】
0005116556.tif 000009
【図６Ａ】
0005116556.tif 000010
【図６Ｂ】
0005116556.tif 000011
【図７】
0005116556.tif 000012
【図８Ａ】
0005116556.tif 000013
【図８Ｂ】
0005116556.tif 000014
【図８Ｃ】
0005116556.tif 000015