(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに取り付けた取付けブラケットにトルクロッドの一端部を連結し、
車体に前記トルクロッドの他端部を連結してあるトルクロッドの取付け構造であって、
前記取付けブラケットに、第１防振ブッシュ用の圧入孔を備えたブッシュ保持部を設けるとともに、前記取付けブラケットのエンジンに対する取り付け部と前記ブッシュ保持部とをアルミニウム材で一体に成形し、
前記圧入孔に第１防振ブッシュを圧入し、
前記トルクロッドの一端部に一対の挟持板を設け、
前記トルクロッドの他端部に第２防振ブッシュを設け、
前記第１防振ブッシュに設けた第１内筒を前記トルクロッドの一端部に設けた一対の挟持板で挟持し、
前記第２防振ブッシュを前記車体に連結してあり、
前記挟持板に形成したボルト挿通孔と前記第１内筒に挟持ボルトを挿通させ、
前記挟持ボルトにナットを螺合して、前記一対の挟持板に前記第１内筒を挟持させてあり、
前記取り付け部は前記ブッシュ保持部の側方に位置する細長いブロック状であり、その長手方向に間隔を空けて並ぶ複数のボルト挿通孔を備えており、
前記圧入孔の軸芯が前記取付け部の前記エンジンに対する取り付け方向と直交するように、前記ブッシュ保持部を前記取付け部の側方から立ち上がらせ、
前記ブッシュ保持部を、前記圧入孔を備えた筒部と、前記筒部を支持する支持壁とから構成し、
前記支持壁を、前記取付けブラケットの取り付け部の側面に重なる状態に前記取り付け部と一体化された支持板と、前記支持板から前記取り付け部の側面とは反対側に突出する複数の第１リブとから構成して、前記支持板の前記筒部側の一端部を前記筒部の軸芯方向の一端部の外周部に連ならせるとともに、前記複数の第１リブの前記筒部側の一端部を前記筒部の外周部に連ならせてあり、
前記支持板と、前記取り付け方向で前記取り付け部の取り付け面とは反対側に位置する前記取り付け部の非取り付け面とにわたって、前記支持板を支持する複数の第２リブを連設し、
前記軸芯方向から見て前記第２リブを隣合う前記第１リブ同士の間に配置してあるトルクロッドの取り付け構造。
【請求項２】
前記第１防振ブッシュは、前記第１内筒と、
前記第１内筒を間隔を空けて取り囲む第１外筒と、
前記第１内筒と前記第１外筒の間に介在して前記第１内筒と前記第１外筒を連結する第１ゴム状弾性体とから成る請求項１に記載のトルクロッドの取り付け構造。
【請求項３】
前記第２防振ブッシュは、前記トルクロッドの他端部に設けられた筒部に圧入されている請求項１〜２のいずれか一つに記載のトルクロッドの取り付け構造。
【請求項４】
前記第２防振ブッシュは、第２内筒と、
前記第２内筒を間隔を空けて取り囲む第２外筒と、
前記第２内筒と前記第２外筒の間に介在して前記第２内筒と前記第２外筒を連結する第２ゴム状弾性体とから成る請求項１〜３のいずれか一つに記載のトルクロッドの取り付け構造。
【請求項５】
前記取付けブラケットを成形型を用いて成形してある請求項１〜４のいずれか一つに記載のトルクロッドの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
エンジンに取り付けた取付けブラケットにトルクロッドの一端部を連結し、
車体に前記トルクロッドの他端部を連結してあるトルクロッドの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の自動車に搭載されるエンジンは、通常、トランスミッション等を含めたユニットに構成されて車体に組み込まれ、防振マウントにより支持される。
この際、エンジンユニットのロール方向の動きや振動を抑制するために、該ユニットの一部（主に下部）が車輌走行方向とは反対方向に延びるトルクロッドにより車体に連結されている。
【０００３】
図１２〜図１４に従来のトルクロッドの取付け構造を示してある。図１２は従来のトルクロッドの取り付け構造の斜視図を示し、図１３は従来のトルクロッドの取り付け構造の平面図（上方からみた図）を示し、図１４は従来のトルクロッドの取り付け構造の分解斜視図を示している。
【０００４】
図１２〜図１４に示すように、従来のトルクロッド１００は、断面コの字状の本体部１３と、本体部１３の長手方向の一端部に外周面が溶接固着された円筒状の第１筒部７と、本体部１３の長手方向の他端部に外周面が溶接固着された円筒状の第２筒部２７と、第１筒部７に圧入内嵌された第１防振ブッシュＢ１と、第２筒部２７に圧入内嵌された第２防振ブッシュＢ２とから成り、前記取付けブラケット１は、エンジンに対する取り付け部４と、取付けボルト１９を挿通させるボルト挿通孔を備えたブッシュ支持壁３７とから成っていた。
【０００５】
詳述すると、前記第１筒部７に圧入内嵌された第１防振ブッシュＢ１は、第１内筒と、これを間隔を空けて取り囲む第１外筒と、第１内筒と第１外筒の間に介在し、第１内筒と第１内筒を連結する第１ゴム状弾性体とから成る。そして、振動が入力すると、第１ゴム状弾性体が弾性変形して第１外筒に対して第１内筒が相対移動し、これにより振動を吸収するようになっている。
【０００６】
前記第２筒部２７に圧入内嵌された第２防振ブッシュＢ２は、第１防振ブッシュＢ１と同様に、第２内筒と、これを間隔を空けて取り囲む第２外筒と、第２内筒と第２外筒の間に介在し、第２内筒と第２外筒を連結する第２ゴム状弾性体とから成る。
そして、振動の入力により第２ゴム状弾性体が弾性変形して第２外筒に対して第２内筒が相対移動し、これにより振動を吸収するようになっている。
【０００７】
前記本体部１３は、上記のように断面コの字状にプレス成形されており、一対の互いに対向する側壁１４は、第１筒部７側が広幅で第２筒部２７側が幅狭の三角形状に形成されている。
【０００８】
また、第１筒部７の軸芯（第１防振ブッシュＢ１の軸芯）と、第２筒部２７の軸芯（第２防振ブッシュＢ２の軸芯）とが、間隔を空けて互いに直交するように、第１筒部７と第２筒部２７の姿勢を設定してある（第１筒部７の軸芯と第２筒部２７の軸芯とが直交してないものもある）。
【０００９】
そして、トルクロッド１００や取付けブラケット１とは別体のプレス成形された鉄製の挟持板３０を設け、取付けボルト１９を、ワッシャーと、挟持板３０の上端部側に形成したボルト挿通孔と、トルクロッド１００の第１防振ブッシュＢ１の第１内筒１１とに挿通させ、取付けブラケット１のブッシュ支持壁３７に形成した雌ねじ部に螺合締結し、トルクロッド１００の他端部の第２防振ブッシュＢ２を車体に連結してトルクロッドの取り付け構造を構成してあった。
【００１０】
前記挟持板３０は上下方向に細長い四角形状に形成されるとともに、横断面コの字状に形成されている（前記挟持板３０が三角形状に形成されているものもある）。つまり、挟持板３０の幅方向の両端部にそれぞれ上下方向に沿うリブを備えている。また、下端部を取付けブラケット１側に折曲してある。これにより、挟持板３０の強度をより強くしてある。
【００１１】
前記挟持板３０の下端部にもボルト挿通孔が形成されている。そして、前記取付けボルトよりも短い第２の取付けボルト３１を前記ワッシャーに挿通させ、前記取付けブラケット１の下端部に形成した雌ねじ部に、前記第２の取付けボルト３１を螺合し締結してある。
【００１２】
符号５は、エンジンに対する取付けボルトを挿通させるためのボルト挿通孔であり、取付けブラケット１の長手方向に長い長孔に形成されて、前記長手方向に所定の間隔を空けて並んでいる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
上記従来の構造によれば、トルクロッドの取り付け構造が、主としてトルクロッド１００と取付けブラケット１と挟持板３０との３部材から成るために、部品点数が多くて各部材の組付け作業に手間がかかり、製作コストが高かった。また、挟持板３０が鉄製であるために重量も重くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、部品点数を少なくすることができて組付け作業を簡単化でき、製作コストを低廉化でき、軽量化できるトルクロッドの取り付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１による発明の構成・作用・効果は次のとおりである。
［構成］
エンジンに取り付けた取付けブラケットにトルクロッドの一端部を連結し、
車体に前記トルクロッドの他端部を連結してあるトルクロッドの取付け構造であって、
前記取付けブラケットに、第１防振ブッシュ用の圧入孔を備えたブッシュ保持部を設けるとともに、前記取付けブラケットのエンジンに対する取り付け部と前記ブッシュ保持部とをアルミニウム材で一体に成形し、
前記圧入孔に第１防振ブッシュを圧入し、
前記トルクロッドの一端部に一対の挟持板を設け、
前記トルクロッドの他端部に第２防振ブッシュを設け、
前記第１防振ブッシュに設けた第１内筒を前記トルクロッドの一端部に設けた一対の挟持板で挟持し、
前記第２防振ブッシュを前記車体に連結してあり、
前記挟持板に形成したボルト挿通孔と前記第１内筒に挟持ボルトを挿通させ、
前記挟持ボルトにナットを螺合して、前記一対の挟持板に前記第１内筒を挟持させてあり、
前記取り付け部は前記ブッシュ保持部の側方に位置する細長いブロック状であり、その長手方向に間隔を空けて並ぶ複数のボルト挿通孔を備えており、
前記圧入孔の軸芯が前記取付け部の前記エンジンに対する取り付け方向と直交するように、前記ブッシュ保持部を前記取付け部の側方から立ち上がらせ、
前記ブッシュ保持部を、前記圧入孔を備えた筒部と、前記筒部を支持する支持壁とから構成し、
前記支持壁を、前記取付けブラケットの取り付け部の側面に重なる状態に前記取り付け部と一体化された支持板と、前記支持板から前記取り付け部の側面とは反対側に突出する複数の第１リブとから構成して、前記支持板の前記筒部側の一端部を前記筒部の軸芯方向の一端部の外周部に連ならせるとともに、前記複数の第１リブの前記筒部側の一端部を前記筒部の外周部に連ならせてあり、
前記支持板と、前記取り付け方向で前記取り付け部の取り付け面とは反対側に位置する前記取り付け部の非取り付け面とにわたって、前記支持板を支持する複数の第２リブを連設し、
前記軸芯方向から見て前記第２リブを隣合う前記第１リブ同士の間に配置してある。
【００１５】
［作用効果］
本発明では、以下の作用効果を有する。
エンジンに取り付けた取付けブラケットにトルクロッドの一端部を連結し、
車体に前記トルクロッドの他端部を連結してあるトルクロッドの取付け構造において、
前記取付けブラケットに、第１防振ブッシュ用の圧入孔を備えたブッシュ保持部を設けるとともに、前記取付けブラケットのエンジンに対する取り付け部と前記ブッシュ保持部とをアルミニウム材で一体に成形してある。
そして、前記圧入孔に第１防振ブッシュを圧入し、
前記トルクロッドの一端部に一対の挟持板を設け、
前記トルクロッドの他端部に第２防振ブッシュを設け、
前記第１防振ブッシュに設けた第１内筒を前記トルクロッドの一対の挟持板で挟持し、 前記第２防振ブッシュを前記車体に連結してあるので、
トルクロッドの取り付け構造を、前記取付けブラケットとトルクロッドの二つの部材で構成することができて、部品点数を少なくすることができる。しかも、取付けブラケットのエンジンに対する取り付け部とブッシュ保持部とをアルミニウム材で一体に成形してあるから、簡単に成形することができて大量生産に有利となるとともに、取付けブラケットを軽量化することができる。
【００１６】
前記挟持板に形成したボルト挿通孔と前記第１内筒に挟持ボルトを挿通させ、挟持ボルトにナットを螺合して、前記一対の挟持板に前記第１内筒を挟持させてあるから、簡単な構造でありながら、一対の挟持板で第１内筒を強く挟持することができる。
【００１７】
前記圧入孔の軸芯が前記取付け部の前記エンジンに対する取り付け方向と直交するように、前記ブッシュ保持部を前記取付け部の側方から立ち上がらせ、
前記ブッシュ保持部を、前記圧入孔を備えた筒部と、前記筒部を支持する支持壁とから構成し、
前記支持壁を、前記取付けブラケットの取り付け部の側面に重なる状態に前記取り付け部と一体化された支持板と、前記支持板から前記取り付け部の側面とは反対側に突出する複数の第１リブとから構成して、前記支持板の前記筒部側の一端部を前記筒部の軸芯方向の一端部の外周部に連ならせるとともに、前記複数の第１リブの前記筒部側の一端部を前記筒部の外周部に連ならせてあるから、軽量化をより図ることができる構造でありながら、筒部に加わる筒部の軸芯方向の力に対して強い構造にすることができて、筒部の倒れを防止しやすくすることができる。
【００１８】
前記支持板と、前記取り付け方向で前記取り付け部の取り付け面とは反対側に位置する前記取り付け部の非取り付け面とにわたって、前記支持板を支持する複数の第２リブを連設し、
前記軸芯方向から見て前記第２リブを隣合う前記第１リブ同士の間に配置してあるから、第１リブの間の支持板部分を前記第２リブで補強することができ、筒部に加わる筒部の軸芯方向の力に対してより強い構造にすることができて、筒部の倒れをより防止しやすくすることができる。
【００１９】
請求項２による発明の構成・作用・効果は次のとおりである。
［構成］
請求項１による発明の構成において、
前記第１防振ブッシュは、前記第１内筒と、
前記第１内筒を間隔を空けて取り囲む第１外筒と、
前記第１内筒と前記第１外筒の間に介在して前記第１内筒と前記第１外筒を連結する第１ゴム状弾性体とから成る。
【００２０】
［作用効果］
請求項１の構成による上記の作用に加えて、次の作用を奏することができる。
前記第１防振ブッシュは、前記第１内筒と、
前記第１内筒を間隔を空けて取り囲む第１外筒と、
前記第１内筒と前記第１外筒の間に介在して前記第１内筒と前記第１外筒を連結する第１ゴム状弾性体とから成るから、第１内筒と第１外筒の間に介在する第１ゴム状弾性体が弾性変形することで、エンジンから生じる振動を十分吸収することができる。
【００２１】
請求項３の構成による発明の構成・作用・効果は次のとおりである。
［構成］
請求項１〜２のいずれか一つによる発明の構成において、
前記第２防振ブッシュは、前記トルクロッドの他端部に設けられた筒部に圧入されている。
【００２２】
［作用効果］
請求項１〜２のいずれか一つの構成による上記の作用に加えて、次の作用を奏することができる。
前記第２防振ブッシュは、前記トルクロッドの他端部に設けられた筒部に圧入されているから、第２防振ブッシュをトルクロッドの他端部に容易にかつ確実強固に装着することができる。
【００２３】
請求項４の構成による発明の構成・作用・効果は次のとおりである。
［構成］
請求項１〜３のいずれか一つによる発明の構成において、
前記第２防振ブッシュは、第２内筒と、
前記第２内筒を間隔を空けて取り囲む第２外筒と、
前記第２内筒と前記第２外筒の間に介在して前記第２内筒と前記第２外筒を連結する第２ゴム状弾性体とから成る。
【００２４】
［作用効果］
請求項１〜３のいずれか一つの構成による上記の作用に加えて、次の作用を奏することができる。
前記第２防振ブッシュは、第２内筒と、
前記第２内筒を間隔を空けて取り囲む第２外筒と、
前記第２内筒と前記第２外筒の間に介在して前記第２内筒と前記第２外筒を連結する第２ゴム状弾性体とから成るから、第２内筒と第２外筒の間に介在する第２ゴム状弾性体が弾性変形することで、エンジンから生じる振動を十分吸収することができる。
【００２５】
請求項５の構成による発明の構成・作用・効果は次のとおりである。
［構成］
請求項１〜４のいずれか一つによる発明の構成において、
前記取付けブラケットを成形型を用いて成形してある。
【００２６】
［作用効果］
請求項１〜４のいずれか一つの構成による上記の作用に加えて、次の作用を奏することができる。
前記取付けブラケットを成形型を用いて成形してあるから、取付けブラケットを容易に成形することができて大量生産に有利になる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、
部品点数を少なくすることができて組付け作業を簡単化でき、製作コストを低廉化でき、軽量化できるトルクロッドの取り付け構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１は自動車のトルクロッドの取付け構造を示す第１の斜視図、図２はトルクロッドの取付け構造を示す第２の斜視図である。両図に示すように、自動車のエンジンＥに取り付けた取付けブラケット１にトルクロッド１００の一端部１００Ａを連結し、車体２にトルクロッド１００の他端部１００Ｂを連結して自動車のトルクロッドの取付け構造を構成してある。
【００３２】
［取付けブラケット１の構造］
図３〜図９にも示すように、前記取付けブラケット１に、第１防振ブッシュＢ１用の圧入孔Ｈを備えたブッシュ保持部３を設けるとともに、成形型を用いて取付けブラケット１のエンジンＥに対する取り付け部４とブッシュ保持部３とをアルミニウム材で一体に成形し、前記圧入孔Ｈに第１防振ブッシュＢ１を圧入してある。図１０（ａ），図１０（ｂ）に示すように、第１防振ブッシュＢ１は、第１内筒１１と、これを囲む第１外筒２１と、第１内筒１１と第１外筒２１の間に介在してこれらを連結する第１ゴム状弾性体３１とから成る。
【００３３】
前記エンジンＥに対する取り付け部４は断面四角形の細長いブロック状であり、長手方向Ｋに間隔を空けて並ぶ複数のボルト挿通孔５を備えている。ボルト挿通孔５は取り付け部４の長手方向Ｋに長い長孔に形成されて、ボルト固定位置を変更調節可能に構成されている。また、取り付け部４の取り付け面４Ｍと非取り付け面４Ｎ（取付け部４のエンジンＥに対する取り付け方向Ｔで取り付け面４Ｍとは反対側に位置する取り付け部４の非取り付け面４Ｎ）とには段差が付けられている。すなわち、前記非取り付け面４Ｎからは複数のボス２６が突出しており、このボス２６の端面２６Ｔに前記ボルト挿通孔５が開口している。
【００３４】
図１に示すように、前記圧入孔Ｈの軸芯Ｏ１が取り付け部４のエンジンＥに対する取り付け方向Ｔと直交するように、ブッシュ保持部３をエンジンＥに対する取り付け部４の横側方から立ち上がらせ、ブッシュ保持部３を、前記圧入孔Ｈを備えた円筒状の第１筒部７（筒部に相当）と、第１筒部７を支持する支持壁８とから構成してある。
【００３５】
そして、前記支持壁８を、一部分９Ａ（本実施形態の場合、下半部、図２参照）が取付けブラケット１の取り付け部４の側面１０に重なる状態に取り付け部４と一体化された支持板９と、この支持板９から取り付け部４の側面１０とは反対側に突出する複数の第１リブ２３とから構成して、支持板９の第１筒部７側の一端部９Ｂを第１筒部７の軸芯方向Ｊの一端部７Ｂの外周部に連ならせるとともに、複数の第１リブ２３の第１筒部７側の一端部２３Ｂを第１筒部７の外周部７Ｇに連ならせてある。
【００３６】
複数の第１リブ２３が並ぶ方向Ｋ（取り付け部４の長手方向）で外側に位置する一対の第１リブ２３は第１筒部７の外周面と滑らかに連なっており、両第１リブ２３の間隔が第１筒部７から遠い側ほど広くなっている。前記一対の第１リブ２３の間に位置する第１リブ２３は前記軸芯方向Ｊから見て第１筒部７に対して直交する方向に延びている。第１筒部７の軸芯方向Ｊの両端部には周方向に沿う第３リブ１７を突設してある。
【００３７】
図１に示すように、前記支持板９と前記非取り付け面４Ｎとにわたって、支持板９を支持する複数の第２リブ２４を連設し、図３に示すように、前記軸芯方向Ｊから見て第２リブ２４を隣合う第１リブ２３同士の間に配置してある。第２リブ２４は第１リブ２３よりも厚肉に設定されている。
本実施形態では前記第１リブ２３を３個、前記第２リブ２４を２個設けてあり（この数に限られるものではない）、第２リブ２４のうち一方のリブ２４を三角形状に形成してある。また、他方の第２リブ２４を直方体状に形成して、前記非取り付け面４Ｎから突出するボス２６の外周面２６Ｇに連ならせてある。
【００３８】
[トルクロッド１００の構造]
図２，図４，図５，図６に示すように、トルクロッド１００は、断面コの字状の本体部１３と、この本体部１３の両側壁１４間に架設された補強板１５とを備え、本体部１３の両側壁１４を延長してその延長部を一対の互いに対向する挟持板１６に構成してある。すなわち、トルクロッド１００の一端部１００Ａに一対の挟持板１６を設けてある。前記両側壁１４同士、及び、一対の挟持板１６同士は、それぞれ第２筒部２７の軸芯Ｏ２と直交する方向で対向している。トルクロッド１００の長手方向で本体部１３と挟持板１６の長さはほぼ同一に設定されている。前記本体部１３はプレス成形され、補強板１５はその幅方向の両側部が本体部１３の両側壁１４の内面に溶接固着されている。
【００３９】
前記本体部１３の長手方向の他端部には円筒状の第２筒部２７の外周面を溶接固着してある。第２筒部２７は前記第１筒部７よりも小径に設定されている。また、第２筒部２７の軸芯Ｏ２は、本体部１３の長手方向と直交している。そして、第２筒部２７に第２防振ブッシュＢ２を圧入してある。図１１（ａ），図１１（ｂ）に示すように、第２防振ブッシュＢ２は、第２内筒１２と、これを囲む第２外筒２２と、第２内筒１２と第２外筒２２の間に介在してこれらを連結する第２ゴム状弾性体３２とから成る。このように、トルクロッド１００の他端部１００Ｂに第２防振ブッシュＢ２を設けてある。
【００４０】
そして、前記第１防振ブッシュＢ１に設けた第１内筒１１をトルクロッド１００の一対の挟持板１６で軸芯方向Ｊの両側から挟持してある。つまり、前記挟持板１６に形成したボルト挿通孔１８と前記第１内筒１１に挟持ボルト１９を挿通させ、挟持ボルト１９にナット２０を螺合締結して、一対の挟持板１６に第１内筒１１を挟持させてある。
【００４１】
本発明によれば、上記のように、
エンジンＥに取り付けた取付けブラケット１にトルクロッド１００の一端部１００Ａを連結し、
車体にトルクロッド１００の他端部１００Ｂを連結してあるトルクロッドの取付け構造において、
取付けブラケット１に、第１防振ブッシュＢ１用の圧入孔Ｈを備えたブッシュ保持部３を設けるとともに、取付けブラケット１のエンジンＥに対する取り付け部４とブッシュ保持部３とをアルミニウム材で一体に成形してあり、
そして、前記圧入孔Ｈに第１防振ブッシュＢ１を圧入し、
トルクロッド１００の一端部１００Ａに一対の挟持板１６を設け、
トルクロッド１００の他端部１００Ｂに第２防振ブッシュＢ２を設け、
第１防振ブッシュＢ１に設けた第１内筒１１をトルクロッド１００の一対の挟持板１６で挟持し、
第２防振ブッシュＢ２を車体２に連結してあるので、
トルクロッド１００の取り付け構造を、取付けブラケット１とトルクロッド１００の二つの部材で構成することができて、部品点数を少なくすることができる。しかも、取付けブラケット１のエンジンＥに対する取り付け部４とブッシュ保持部３とをアルミニウム材で一体に成形してあるから、簡単に成形することができて大量生産に有利となるとともに、取付けブラケット１を軽量化することができる。
【００４２】
また、前記挟持板１６に形成したボルト挿通孔１８と第１内筒１１に挟持ボルト１９を挿通させ、挟持ボルト１９にナット２０を螺合して、一対の挟持板１６に第１内筒１１を挟持させてあるから、簡単な構造でありながら、一対の挟持板１６で第１内筒１１を強く挟持することができる。
【００４３】
さらに、前記圧入孔Ｈの軸芯が前記取付け部４のエンジンＥに対する取り付け方向Ｔと直交するように、ブッシュ保持部３をエンジンＥに対する取付け部４の側方から立ち上がらせてあり、
ブッシュ保持部３を、圧入孔Ｈを備えた円筒状の第１筒部７と、第１筒部７を支持する支持壁８とから構成し
支持壁８を、取付けブラケット１の取り付け部４の側面１０に重なる状態に前記取り付け部４と一体化された支持板９と、前記支持板９から前記取り付け部４の側面１０とは反対側に突出する複数の第１リブ２３とから構成して、前記支持板９の第１筒部７側の一端部を第１筒部７の軸芯方向Ｊの一端部の外周部に連ならせるとともに、複数の第１リブ２３の第１筒部７側の一端部を第１筒部７の外周部に連ならせてあるから、軽量化をより図ることができる構造でありながら、前記第１筒部７に加わる第１筒部７の軸芯方向Ｊの力に対して強い構造にすることができて、第１筒部７の倒れを防止しやすくすることができる。
【００４４】
さらに、前記支持板９と、前記取り付け方向Ｔで前記取り付け部４の取り付け面４Ｍとは反対側に位置する取り付け部４の非取り付け面４Ｎとにわたって、支持板９を支持する複数の第２リブ２４を連設し、
前記軸芯方向Ｊから見て第２リブ２４を隣合う第１リブ２３同士の間に配置してあるから、第１リブ２３の間の支持板部分を第２リブ２４で補強することができ、第１筒部７に加わる第１筒部７の軸芯方向Ｊの力に対してより強い構造にすることができて、第１筒部７の倒れをより防止しやすくすることができる。
【００４５】
また、前記取付けブラケット１を成形型を用いて成形してあるから、取付けブラケット１を容易に成形することができて大量生産に有利になる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】トルクロッドの取り付け構造の斜視図（１）
【図２】トルクロッドの取り付け構造の斜視図（２）
【図３】トルクロッドの取り付け構造の正面図
【図４】トルクロッドの斜視図
【図５】取付けブラケットの斜視図
【図６】トルクロッドの正面図
【図７】トルクロッドの取り付け構造の分解斜視図
【図８】トルクロッドの取り付け構造の平面図
【図９】トルクロッドの取り付け構造の側面図
【図１０】第１防振ブッシュを示す図であり、（ａ）は第１防振ブッシュの斜視図（ｂ）は第１防振ブッシュの断面図
【図１１】第２防振ブッシュを示す図であり、（ａ）は第２防振ブッシュの斜視図（ｂ）は第２防振ブッシュの断面図
【図１２】従来の技術を示す図であり、  トルクロッドの取り付け構造の斜視図
【図１３】従来の技術を示す図であり、  トルクロッドの取り付け構造の平面図
【図１４】従来の技術を示す図であり、  トルクロッドの取り付け構造の分解斜視図
【符号の説明】
【００４７】
１          取付けブラケット
２          車体
３          ブッシュ保持部
４          取り付け部
４Ｍ        取り付け面
４Ｎ        非取り付け面
５          ボルト挿通孔（取り付け部に形成したボルト挿通孔）
７          筒部（第１筒部）
７Ｂ        筒部の軸芯方向の一端部
７Ｇ        筒部の外周部
８          支持壁
９          支持板
９Ａ        一部分
９Ｂ        支持板の筒部側の一端部
１０        取り付け部の側面
１１        第１内筒（内筒）
１２        第２内筒
１３        本体部
１４        側壁
１５        補強板
１６        挟持板
１７        第３リブ
１８        ボルト挿通孔（挟持板に形成したボルト挿通孔）
１９        挟持ボルト
２０        ナット
２１        第１外筒
２２        第２外筒
２３        第１リブ
２３Ｂ      第１リブの筒部側の一端部
２４        第２リブ
２６        ボス
２６Ｇ      ボスの外周面
２６Ｔ      ボスの端面
２７        第２筒部
３１        第１ゴム状弾性体
３２        第２ゴム状弾性体
１００      トルクロッド
１００Ａ    トルクロッドの一端部
１００Ｂ    トルクロッドの他端部
Ｂ１        第１防振ブッシュ
Ｂ２        第２防振ブッシュ
Ｅ          エンジン
Ｈ          圧入孔
Ｊ          軸芯方向
Ｋ          長手方向
Ｏ１，Ｏ２  軸芯
Ｔ          取り付け方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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