(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック手段とロックを解除するロック解除手段とが設けられ、
前記ロック手段は、前記アッパレールの長手方向と略平行な平行回動軸を中心として回動自在なロックアームと、該ロックアームをロックする方向へ付勢するアーム付勢手段と、該アーム付勢手段の付勢力に抗して前記ロックアームをロック解除する方向へ回動させるために前記ロックアームに形成された入力部とを備え、
前記ロック解除手段は、アッパレールに結合されて側方へ突出する上水平部と該上水平部から下方へ向ってのびる固定鉛直部とを有する保持ブラケットと、前記固定鉛直部に回動自在に設けられた回動鉛直部と該回動鉛直部と一体に形成され前記上水平部と対向する下水平部と該下水平部の車体前方側に一体に形成されて鉛直方向の長孔が形成された前面部と前記下水平部の車体後方側に一体に形成され前記入力部を押圧する押圧部とを有するハンドルホルダと、前記長孔に挿通されて前記下水平部に載置された操作ハンドルとを備え、
前記下水平部には、車体後方側に位置すると共に前記操作ハンドルの非操作時および操作時に前記操作ハンドルの下面が当接する第１当接部と、車体前方側に位置すると共に前記操作ハンドルの誤操作時にのみ前記操作ハンドルの下面が当接する第２当接部とが形成され、
前記操作ハンドルの前側を前記長孔の上方へ付勢する第１付勢手段と、前記操作ハンドルの先端部を前記第１当接部へ付勢する第２付勢手段と、前記ハンドルホルダを反ロック解除方向へ付勢する第３付勢手段とが設けられ、
非操作時および操作時には前記操作ハンドルの上面が前記長孔の上部内壁に当接して下面が前記第１当接部に当接する一方、誤操作時には前記第１，第２付勢手段の付勢力に抗して前記操作ハンドルが前記ハンドルホルダに対して相対回転し、前記操作ハンドルの下面が前記第２当接部に当接して上面が前記保持ブラケットの前記上水平部に当接することを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、
第１付勢手段，第２付勢手段，第３付勢手段を単一の付勢手段により構成したことを特徴とする車両のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートスライド装置に関し、シートをロック解除する操作ハンドルを改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車用シートにおいては、シートレイアウトの多様化が求められており、フロントシートだけでなくセカンドシートやサードシート等にもシートスライド装置が設けられている。
【０００３】
車両のシートスライド装置は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートの下部に結合されたアッパレールがスライド自在に組み付けられると共に、ロアレールに対するアッパレールのスライド位置を変更してロックするロック手段が設けられている。
【０００４】
該ロック手段は、アッパレールにロックアームを回動自在に設け、該ロックアームをばね部材を介して付勢し、付勢されたロックアームのロック爪をアッパレールおよびロアレールの各ロック孔に嵌合させることにより、ロアレールに対してアッパレールをロックするように構成されている。
【０００５】
前記ばね部材による付勢力に抗して前記ロックアームをロック解除する方向へ回動させるための構成が特許文献１に開示されている。この発明は、特許文献１の図２に示すようにアッパレールに支軸を介して回動自在にアンロックレバーを設け、該アンロックレバーに形成した通孔にハンドルの先端部を挿入し、該ハンドルの前部を引き上げるとアンロックレバーが回動してその先端部が凸片を下方へ押し、ロックが解除されるようになっている。そして、アンロックレバーのコの字形状の上部のストッパ部がアッパレールの上面に当接して回動が止められる。
【０００６】
ところが、誤操作によりハンドルの前部が押し下げられると、コの字形状の下部のストッパ部が通孔の上面に予め当接していてアンロックレバーは回動できないことから、下部のストッパ部が破損する。
【０００７】
このため、誤操作された場合にハンドルが逆方向へ回動できるように構成した発明が特許文献２に開示されている。この発明は、アッパレールに軸を介して回動自在にメインフレームが設けられ、該メインフレームに他の軸を介して回動自在にサブフレームが設けられると共に該サブフレームの車体前方が上方へ向ってメインフレームへ付勢されており、該サブフレームにハンドルが装着されている。つまり、ハンドルホルダが２部品で構成されている。このため、ロック時とロック解除時には車体前方の第一凸部が上方ストッパ部に当接しており、誤操作によりハンドルが下方へ動いたときはメインフレームに対してサブフレームのみが相対回動し、メインフレームは回動しない。
【特許文献１】特開２０００−００６６９４号公報
【特許文献２】特開２００７−０５０８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、ハンドルホルダがメインフレームとサブフレームとの２部品で構成されていることから部品点数が多くなってコストが高くなる。
【０００９】
また、一方では誤操作によりハンドルが下方へ動いたときであってもハンドルの回動を止めるストッパを設けて欲しいという要求があり、このような場合にメインフレームに対するサブフレームの下方への移動を規制するストッパを設けると、ストッパに過大な力が作用した場合にはストッパが変形する虞がある。しかし、変形を防止するためにストッパの強度を大きくすると、コストアップになるという問題がある。
【００１０】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、ハンドルホルダを単一にするとともに、操作ハンドルの誤操作による力をハンドルホルダとブラケットとにより分散して受けることができ、そのためにハンドルホルダの板厚を低減しても変形することがない車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック手段とロックを解除するロック解除手段とが設けられ、前記ロック手段は、前記アッパレールの長手方向と略平行な平行回動軸を中心として回動自在なロックアームと、該ロックアームをロックする方向へ付勢するアーム付勢手段と、該アーム付勢手段の付勢力に抗して前記ロックアームをロック解除する方向へ回動させるために前記ロックアームに形成された入力部とを備え、前記ロック解除手段は、アッパレールに結合されて側方へ突出する上水平部と該上水平部から下方へ向ってのびる固定鉛直部とを有する保持ブラケットと、前記固定鉛直部に回動自在に設けられた回動鉛直部と該回動鉛直部と一体に形成され前記上水平部と対向する下水平部と該下水平部の車体前方側に一体に形成されて鉛直方向の長孔が形成された前面部と前記下水平部の車体後方側に一体に形成され前記入力部を押圧する押圧部とを有するハンドルホルダと、前記長孔に挿通されて前記下水平部に載置された操作ハンドルとを備え、前記下水平部には、車体後方側に位置すると共に前記操作ハンドルの非操作時および操作時に前記操作ハンドルの下面が当接する第１当接部と、車体前方側に位置すると共に前記操作ハンドルの誤操作時にのみ前記操作ハンドルの下面が当接する第２当接部とが形成され、前記操作ハンドルの前側を前記長孔の上方へ付勢する第１付勢手段と、前記操作ハンドルの先端部を前記第１当接部へ付勢する第２付勢手段と、前記ハンドルホルダを反ロック解除方向へ付勢する第３付勢手段とが設けられ、非操作時および操作時には前記操作ハンドルの上面が前記長孔の上部内壁に当接して下面が前記第１当接部に当接する一方、誤操作時には前記第１，第２付勢手段の付勢力に抗して前記操作ハンドルが前記ハンドルホルダに対して相対回転し、前記操作ハンドルの下面が前記第２当接部に当接して上面が前記保持ブラケットの前記上水平部に当接することを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、非操作時には第１付勢手段の付勢力により操作ハンドルの車体前側の上面が長孔の上部内壁に当接し、第２付勢手段の付勢力により操作ハンドルの車体後側の下面が第１当接部に当接しており、操作時に操作ハンドルの車体前部を上方へ引き上げるとハンドルホルダが操作ハンドルと一体となってロック解除方向へ回動し、ハンドルホルダの車体後方に位置する押圧部がロックアームの入力部を押圧する一方、誤操作時には操作ハンドルの車体前部が下がるとハンドルホルダ自体は回動せずに該ハンドルホルダに対して操作ハンドルのみが第１，第２付勢手段の付勢力に抗して回動し、操作ハンドルが長孔の下方へ移動すると同時に操作ハンドルの車体後側が第１当接部から離れるために操作ハンドルの車体前側の下面が第２当接部に当接し車体後側の上面が保持ブラケットの上水平部に当接して回動が止まる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、第１付勢手段，第２付勢手段，第３付勢手段を単一の付勢手段により構成したことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、第１付勢手段と第２付勢手段と第３付勢手段とが単一部品で構成されているので、部品点数が少なく煩雑さが解消される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る車両のシートスライド装置によれば、誤操作時に操作ハンドルの車体前側の下面が第２当接部に当接する一方、車体後側の上面が保持ブラケットの上水平部に当接することによりハンドルホルダの回動が止まるので、誤操作により操作ハンドルに過大な力が作用した場合にハンドルホルダの回動を規制するためのストッパをハンドルホルダのみに設ける必要がなく、そのためハンドルホルダが単一の部品によって構成され、部品点数が少なく製造コストが安い。また、操作ハンドルの誤操作による力をハンドルホルダのみで受けるのではなくハンドルホルダと保持ブラケットとにより分散して受けるため、過大な力によりストッパとして作用するハンドルホルダと保持ブラケットとが変形するという問題や、該変形を防止するために強度を大きくするとコストアップになるという問題が生じない。更に、ハンドルホルダの板厚を低減しても変形することがない。
【００１６】
請求項２に係る車両のシートスライド装置によれば、第１付勢手段と第２付勢手段と第３付勢手段とが単一部品で構成されているので、部品点数が少なく煩雑さが解消される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を説明する。
【００１８】
図１に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアの左右位置に固定されるロアレール１と、シート下面の左右位置に取り付けられるアッパレール２とを備え、ロアレール１に対してアッパレール２が、リテーナ３に保持されたガイドボール４，５を介して長さ方向へスライド自在に設けられている。ロアレール１は、該ロアレール１の両端の図示しない取付孔に挿通された図示しないボルトを介して車両のフロアに固定されている。
【００１９】
図４に示すように、ロアレール１の断面形状は、上部が開口する略コ字形状の基本断面部の上端に、内側へ屈曲した下向屈曲部１ａを夫々延設して形成したものであり、アッパレール２の断面形状は、同様に下部が開口する略コ字形状の基本断面部の下端に外側へ屈曲した上向屈曲部２ａを夫々延設して形成したものである。図１に示すようにアッパレール２は、ボルト７を介してシート下面の左右位置に下方から取り付けられている。
【００２０】
アッパレール２は、上向屈曲部２ａと該上向屈曲部２ａと対向する側壁部２ｂとの間に、ロアレール１の下向屈曲部１ａを挟み込むようにして組み付けられている。図４に示すように、前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間にフリー状態で組み込まれ、リテーナ３に保持されたガイドボール４はアッパレール２の上向屈曲部２ａの下面を支持し、ガイドボール５はアッパレール２の上向屈曲部２ａの側面をガイドする。図１に示すように、ロアレール１の前後の端であって上面両側には、アッパレール２の移動範囲を設定するストッパ部１ｂがロアレール１の一部を下方へ切り起こすことにより形成され、アッパレール２にはストッパ部１ｂに当接する２つの段部２ｇが、上向屈曲部２ａの一部を高くすることにより形成されている。また、アッパレール２の上向屈曲部２ａの長さ方向での４箇所には、リテーナ３がアッパレール２から外れるのを防止する外れ止め２ｈが形成されている。リテーナ３は外れ止め２ｈの端面に当接して移動が規制される。
【００２１】
このように構成されたロアレール１とアッパレール２との間には、ロアレール１に沿ってアッパレール２をスライドさせて任意の位置でロックするためのロック手段６とロック解除するためのロック解除手段１５とが設けられている。
【００２２】
前記ロック手段６は、前記アッパレール２の長手方向と略平行な平行回動軸を中心として回動自在なロックアーム８と、該ロックアーム８をロックする方向へ付勢するアーム付勢手段としての板ばね１１とにより構成されている。
【００２３】
まず、ロックアーム８について説明する。該ロックアーム８は、アッパレール２の内部に、軸受ブラケット１２を介して回動自在に支持された状態で設けられている。ロックアーム８は略コの字形状に形成されており、相互に平行な一対のアーム部８ｅを有する。図１，図４に示すように、ロックアーム８の一対のアーム部８ｅの間の部分には長さ方向に沿って４つのロック爪８ｂが形成されている。夫々のアーム部８ｅの先端部であって、ロック爪８ｂから所定半径だけ離れた位置には、同一直線上に一対の軸孔８ａが形成されている。一方、軸受ブラケット１２は略コの字形状であり、その両端には一対の軸受部１２ａが形成され、該軸受部１２ａの対向する面に回動軸１２ｂがエンボス成形されている。そして、この回動軸１２ｂが前記ロックアーム８の前記軸孔８ａに嵌挿され、ロックアーム８は軸受ブラケット１２により回動自在に支持されている。ロックアーム８の前記一対のアーム部８ｅの一方には、アーム部８ｅを延長させて入力部８ｃが形成されている。
【００２４】
前記軸受ブラケット１２は、略Ｌ字形の一対の軸受ブラケット片１２ｃ，１２ｄを組み合わせて構成されており、一方の軸受ブラケット片１２ｃには厚さ方向に板厚分だけオフセットして接合部１２ｈが形成され、該接合部１２ｈに形成された凸部１２ｅが、他方の軸受ブラケット片１２ｄに形成された嵌合孔１２ｆに嵌合され、嵌合部がスポット溶接等されている。そして、軸受ブラケット１２の平面部分に形成した一対の取付孔１２ｇとアッパレール２の上壁部２ｃに形成された取付孔２ｅとに２本のリベット１３が挿通され、該リベット１３を介して軸受ブラケット１２がアッパレール２の上壁部２ｃの下面に結合されている。
【００２５】
図７に示すように、アッパレール２には、上壁部２ｃから側壁部２ｂに跨るように一対のスリット２ｄが形成されている。該スリット２ｄの内部に、ロックアーム８のアーム部８ｅの端部および軸受ブラケット１２の軸受部１２ａが、アッパレール２の内側から外側へ向かって挿入され、保持されている。このため、アーム部８ｅから延長して形成された前記入力部８ｃがスリット２ｄのうちの一方から外部へ突出している。このため、該入力部８ｃを後述する板ばね１１の付勢力に抗して下方へ押圧することにより、ロック解除することができる。
【００２６】
このようにアッパレール２の内部に回動自在に取り付けられたロックアーム８をロック方向へ回動付勢するため、図１に示す略くの字形状の板ばね１１が設けられている。該板ばね１１は、図４に示すように、中央の屈曲部１１ｂがロックアーム８の背面に当接してロックアーム８のロック爪８ｂの先端をアッパレール２の一方の側壁部２ｂへ向かって常時付勢しており、両端の当接部１１ａがアッパレール２の他方の側壁部２ｂの内面に当接している。そして、板ばね１１の一方の当接部１１ａはアッパレール２を貫通する図示しない係止部を介して係止され、他方の当接部１１ａは側壁部２ｂの長さ方向へ移動可能である。
【００２７】
図１に示すように、アッパレール２の側壁部２ｂおよび上向屈曲部２ａであって左右の一方側には、長手方向のロックアーム８と対応する位置に、ロック爪８ｂの数に対応させてロック孔９，１０が夫々４つずつ形成されている。また、ロアレール１の下向屈曲部１ａの左右の一方側にはロック孔１４が長さ方向に沿って多数形成されている。これらのロック孔のピッチはロック爪８ｂどうしのピッチと同一であり、ロックアーム８のロック爪８ｂを、ロック孔９，１０，１４に挿通させることにより、アッパレール２がロアレール１に対してロックされる。
【００２８】
次に、前記ロック解除手段１５について説明する。図１，図５，図６に示すように、アッパレール２の上壁部２ｃの上面には保持ブラケット１６が取り付けられている。該保持ブラケット１６は、図３に示すように、側方へ突出する上水平部１６ａと該上水平部１６ａから下方へ向ってのびる固定鉛直部１６ｂとによって構成されている。上水平部１６ａには単一の取付孔１６ｆが形成され、該取付孔１６ｆの車体前方には下方へ突出する２つの突出部１６ｇ，１６ｈが形成されている。突出部１６ｇはコの字形状に切り欠いた部分を下方へ起こすことによって形成され、突出部１６ｈは切断形成した突出部を下方へ折り曲げることによって形成されている。一方、アッパレール２の上壁部２ｃの上面には、取付孔２ｆと嵌合孔２ｉ，２ｊが形成されている。上水平部１６ａの突出部１６ｇ，１６ｈをアッパレール２の嵌合孔２ｉ，２ｊに嵌合し、保持ブラケット１６の取付孔１６ｆとアッパレール２の取付孔２ｆとに挿通した前記ボルト７により、保持ブラケット１６がアッパレール２に取り付けられている。
【００２９】
図２に示すように、保持ブラケット１６にはハンドルホルダ２９が回動自在に設けられている。該ハンドルホルダ２９は、図３に示すように、前記固定鉛直部１６ｂに回動軸１８を介して回動自在に設けられた回動鉛直部２９ａと該回動鉛直部２９ａと一体に形成され前記上水平部１６ａと対向する下水平部２９ｂと該下水平部２９ｂの車体前方側に一体に形成されて鉛直方向の長孔２９ｃが形成された前面部２９ｄと前記下水平部２９ｂの車体後方側に鉛直延長部２９ｅを介して一体に形成され前記入力部８ｃを押圧するために略水平に形成された押圧部２９ｆとを有する。ハンドルホルダ２９における前記前面部２９ｄの長孔２９ｃには、図１に示すように操作ハンドル２８が挿通されて該操作ハンドル２８は前記下水平部２９ｂに載置されている。操作ハンドル２８は、シートの左右に位置する両端部に対し、中間部が車体前方に位置して略Ｕ字形になっており、車体後方の先端部の上面には後述するばね部２２ｂが嵌まり込んで操作ハンドル２８を長さ方向で位置決めする切欠部２８ａが形成されている。
【００３０】
前記下水平部２９ｂの車体後方側には、操作ハンドル２８の非操作時および操作時に操作ハンドル２８の車体後側の下面が当接する第１当接部２９ｇが形成され、車体前方側には操作ハンドル２８の誤操作時にのみ前記操作ハンドル２８の車体前側の下面が当接する第２当接部２９ｈが形成されている。つまり、図８に示すように、車体前方側の第２当接部２９ｈに対して車体後方側の第１当接部２９ｇが時計方向へθ度だけ下方へ向って屈曲している。
【００３１】
ハンドルホルダ２９には、単一のばね２２が設けられている。該ばね２２は複雑に屈曲しており、操作ハンドル２８の車体前側を長孔２９ｃの上方へ付勢する第１付勢手段としてのばね部２２ａと、操作ハンドル２８の車体後側を第１当接部２９ｇへ付勢する第２付勢手段としてのばね部２２ｂと、前記ハンドルホルダ２９を反ロック解除方向である反時計方向へ付勢する第３付勢手段としてのばね部２２ｃとを有する。ハンドルホルダ２９には、ばね２２の一方の端部２２ｄ（ばね部２２ａの近傍）の近傍の屈曲部を保持する係合部２９ｉと、ばね部２２ａの上方への移動を規制する規制部２９ｊと、ばね部２２ｂの上方への移動を規制する規制部２９ｋと、ばね部２２ｂの位置決めをする係合部２９ｍとが形成され、ばね２２の高さ位置を保持する保持部２９ｎとが形成されている。一方、保持ブラケット１６の上水平部１６ａと屈曲部とには、ばね２２の他方の端部２２ｅ（ばね部２２ｃの近傍）の近傍を係合させるための係合孔１６ｃ，１６ｄが形成されている。
【００３２】
更に、操作ハンドル２８を上方へ操作してロック解除する際に操作ハンドル２８の回動を止めるストッパ機構が設けられている。即ち、保持ブラケット１６の固定鉛直部１６ｂの車体後方には略四角形のストッパ孔１６ｅが形成される一方、ハンドルホルダ２９の回動鉛直部２９ａには外側へ向って切り起こすことによりストッパ突起２９ｐが形成され、該ストッパ突起２９ｐがストッパ孔１６ｅの内部に入り込んでいる。
（作用）
次に、シートスライド装置の作用を説明する。シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図４に示すようにロックアーム８が板ばね１１の付勢力を受けて時計方向へ向かって回動した状態を占めており、このとき、ロックアーム８のロック爪８ｂは、アッパレール２のロック孔９、ロアレール１のロック孔１４、アッパレール２のロック孔１０の三者に挿通され、ロック状態になっている。
【００３３】
この状態からシートを前後方向での異なる位置へ移動する場合には、操作ハンドル２８の前部を上方へ引き上げて回動操作する。すると、操作ハンドル２８と一体にハンドルホルダ２９が時計方向へ回動し、該ハンドルホルダ２９の後端部に位置する押圧部２９ｆが入力部８ｃを下方へ押圧し、図４におけるロックアーム８が板ばね１１の付勢力に抗して反時計方向へ回動し、これによってロックアーム８のロック爪８ｂがロック孔１０，１４，９の三者から引き抜かれてロック解除状態になり、アッパレール２およびシートの自由なスライドが可能になる。
【００３４】
この状態においてシートの位置を車体前後方向の任意の位置へスライドさせて変更し、その後に操作ハンドル２８を開放する。すると、ロックアーム８が板ばね１１の付勢力によって図４の元の状態へ復帰し、ロック爪８ｂが再びロック孔１０，１４，９の三者に挿通されてロック状態になり、シートが固定される。
【００３５】
この発明によれば、図８に示すように操作ハンドル２８の非操作時には、ばね部２２ａの上方への付勢力により操作ハンドル２８の車体前側の上面が長孔２９ｃの上部内壁のＰ点に当接し、ばね部２２ｂの下方への付勢力により操作ハンドル２８の車体後側の下面が第１当接部２９ｇに当接している。このとき、操作ハンドル２８の車体前部の重さによりハンドルホルダ２９が反時計方向へ回されるが、操作ハンドル２８の車体後側の上面が保持ブラケット１６の上水平部１６ａに当接して回動が止まっている。つまり、ばね部２２ａおよびばね部２２ｂの付勢力により操作ハンドル２８がハンドルホルダ２９の第１当接部２９ｇに一体に保持されており、該ハンドルホルダ２９と一体となって回動自在な操作ハンドル２８の車体後側の上面が保持ブラケット１６の上水平部１６ａにＳ点で当接して回動が止まっている。このとき、ストッパ突起２９ｐはストッパ孔１６ｅの上面にも下面にも当接せず開放された状態にある。
【００３６】
図９に示すように操作ハンドル２８の操作時に、操作ハンドル２８の車体前部を上方へ引き上げると、ハンドルホルダ２９が操作ハンドル２８と一体となってロック解除方向へ回動し、ハンドルホルダ２９の車体後方に位置する押圧部２９ｆがロックアーム８の入力部８ｃを押圧する。このとき、図８の非操作時と同様に、操作ハンドル２８の車体前側の上面は長孔２９ｃの上部内壁のＰ点に当接した状態を維持し、操作ハンドル２８の車体後側の下面が第１当接部２９ｇに当接した状態を維持している。ロックアーム８の入力部８ｃを押圧した後も更に操作ハンドル２８の前部を引き上げると、図９に示すようにストッパ突起２９ｐはストッパ孔１６ｅの下面に当接し、操作ハンドル２８の回動が止められる。
【００３７】
図１０に示すように誤操作により操作ハンドル２８の車体前部が下げられると、操作ハンドル２８のみがばね部２２ａ，ばね部２２ｂの付勢力に抗して回動し、ハンドルホルダ２９自体は回動しない。このため、操作ハンドル２８の車体前側が前記長孔２９ｃの下方へ移動すると同時に操作ハンドル２８の車体後側が第１当接部２９ｇから離れ、操作ハンドル２８の車体前側の下面が第２当接部２９ｈに当接する。そして、操作ハンドル２８の車体後側の上面が保持ブラケット１６の上水平部１６ａの車体後方側のＱ点に当接するので、操作ハンドル２８の回動が止められる。このとき、ストッパ突起２９ｐはストッパ孔１６ｅの上面にも下面にも当接せず開放された状態にある。
【００３８】
ここで、ハンドルホルダ２９に操作ハンドル２８を装着して組み立てる際の手順について説明する。操作ハンドル２８を装着する前は、ばね２２のばね部２２ｃの作用によりハンドルホルダ２９は図８の反時計方向へ付勢されており、ストッパ突起２９ｐがストッパ孔１６ｅの上面に当接して回動が止まっている。この状態で長孔２９ｃに操作ハンドル２８の先端部を挿入すると、第１当接部２９ｇの部分を押し下げながら操作ハンドル２８が挿入される。ハンドルホルダ２９は時計方向へ僅かに回動しながら挿入され、切欠部２８ａにばね部２２ｂが嵌まり込むことにより操作ハンドル２８が位置決めされる。操作ハンドル２８が挿入されると、ハンドルホルダ２９は時計方向へ僅かに回動するので、ストッパ突起２９ｐがストッパ孔１６ｅの上面から離れて図８の状態となる。
【００３９】
そして、誤操作時に操作ハンドル２８の車体前側の下面が第２当接部２９ｈに当接する一方、車体後側の上面が保持ブラケット１６の上水平部１６ａに当接することによりハンドルホルダ２９の回動が止まるので、誤操作により操作ハンドル２８に過大な力が作用した場合にハンドルホルダ２９の回動を規制するためのストッパをハンドルホルダ２９のみに設ける必要がなく、そのためハンドルホルダ２９が単一の部品によって構成され、部品点数が少なく製造コストが安い。また、操作ハンドル２８の誤操作による力をハンドルホルダ２９のみで受けるのではなくハンドルホルダ２９と保持ブラケット１６とにより分散して受けるため、過大な力によりストッパとして作用するハンドルホルダ２９と保持ブラケット１６とが変形するという問題や、該変形を防止するために強度を大きくするとコストアップになるという問題が生じない。更に、ハンドルホルダ２９の板厚を低減しても変形することがない。
【００４０】
この発明によれば、ばね部２２ａ，２２ｂ，２２ｃが単一のばね２２により構成されているので、部品点数が少なく煩雑さが解消される。
【００４１】
なお、本実施の形態ではばね部２２ａ，２２ｂ，２２ｃが単一のばね２２により構成されているが、個別に３つのばねを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】車両のシートスライド装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図２】車両のシートスライド装置のロック解除手段を示す斜視図（実施の形態）。
【図３】ロック解除手段の分解斜視図（実施の形態）。
【図４】車両のシートスライド装置の横断面図（実施の形態）。
【図５】車両のシートスライド装置の平面図（実施の形態）。
【図６】車両のシートスライド装置の正面図（実施の形態）。
【図７】車両のシートスライド装置のロックアームの近傍の斜視図（実施の形態）。
【図８】操作ハンドルの非操作時の作用説明図（実施の形態）。
【図９】操作ハンドルの操作時の作用説明図（実施の形態）。
【図１０】操作ハンドルの誤操作時の作用説明図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４３】
１…ロアレール
２…アッパレール
６…ロック手段
８…ロックアーム
８ｃ…入力部
１１…板ばね（アーム付勢手段）
１５…ロック解除手段
１６…保持ブラケット
１６ａ…上水平部
１６ｂ…固定鉛直部
２２…ばね（付勢手段）
２２ａ…ばね部（第１付勢手段）
２２ｂ…ばね部（第２付勢手段）
２２ｃ…ばね部（第３付勢手段）
２８…操作ハンドル
２９…ハンドルホルダ
２９ａ…回動鉛直部
２９ｂ…下水平部
２９ｃ…長孔
２９ｄ…前面部
２９ｆ…押圧部
２９ｇ…第１当接部
２９ｈ…第２当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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