(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の軌道面を有する外方部材と、前記各軌道面に対向する軌道面を外周に有する内方部材と、これら対向する軌道面の間に介在した複列の転動体とを備え、前記内方部材が車輪取付用のフランジを外周に有し中心に貫通孔を有するハブ輪と、このハブ輪のインボード側部の外周に設けられた段部状の内輪嵌合部に嵌合した内輪とでなり、前記ハブ輪および内輪に各列の前記軌道面を有し、前記内輪の内周面に、この内輪のインボード側の端面まで続く段差部を設け、ハブ輪の加締加工により前記内輪の前記段差部の軸方向に向く段面に係合する加締部を設け、前記内輪の前記段差部の深さは、前記ハブ輪の前記加締部の係合により車両への組立工程における内輪の抜けを防止できる程度に小さな深さとし、前記ハブ輪の前記貫通孔に等速ジョイントの外輪のステム部が挿通されこのステム部の先端に螺合するナットの締め付けにより前記ハブ輪が等速ジョイントの外輪と結合されて前記内輪のインボード側に向く端面が前記等速ジョイントの外輪に設けられたアウトボード側に向く段面に押し付けられる駆動輪支持用の車輪用軸受装置を製造する方法であって、
前記車輪用軸受装置における前記ハブ輪の前記加締部の加締加工前のものを準備し、前記加締部は、加締加工前は円筒状部分とし、この加締加工前の車輪用軸受装置を受け台の上に、前記加締加工前の加締部が上向きとなる姿勢で置き、先端外周がテーパ状の押し当て面とされた加締パンチを、前記受け台上に置かれた車輪用軸受装置の上方から下降させて、前記加締パンチの前記テーパ状の押し当て面を前記円筒状部分の内周の開口縁に押し込むことにより、前記円筒状部分を拡径状態に加締めて前記加締部とする方法であり、この加締パンチによる加締めの前に、前記ハブ輪の円筒状部分の内周面および加締パンチの先端外周の両方またはいずれか一方に潤滑油を塗布し、この塗布状態で前記加締めを行うことを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項２】
請求項１において、前記潤滑油は、モリブデン入りの潤滑油である車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記車輪用軸受装置における前記ハブ輪の前記貫通孔は、等速自在継手のステム部の外周のスプラインと噛み合うスプライン溝を内周面に有し、前記貫通孔の内周面における前記スプライン溝が形成された一般径部分よりもインボード側の部分が、インボード側端の大径段差部と、この大径段差部よりも小径で前記一般径部分よりも大径となる中間径段差部とでなる２段の段付き形状であり、前記大径段差部の外周壁部分が前記加締めが行われる円筒状部分である車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記車輪用軸受装置は、内輪を表面から芯部まで焼入れし、加締部は非熱処理部とし、ハブ輪の前記内輪嵌合部の表面の全体を高周波焼入れしたものである車輪用軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の駆動輪となる車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動輪支持用の車輪用軸受装置として、図８に示すものが提案されている（例えば特許文献１）。これは、外方部材２１と内方部材２２の対向する軌道面２３，２４間に複列にボール２５を介在させ、上記内方部材２２を、車輪取付用ハブフランジ２９ａを外周に有するハブ輪２９と、このハブ輪２９のインボード側端の外周に嵌合した内輪３０とで構成した形式のものである。ハブ輪２９の中心の貫通孔３１には、等速ジョイントの外輪３３のステム部３３ａが挿通されてスプライン嵌合され、等速ジョイント外輪３３の段面３３ｂが内輪３０のインボード側端面３０ａに押し当てられる。この状態で、前記ステム部３３ａ先端にナット３４を螺合させることにより、等速ジョイント外輪３３とナット３４とで内方部材２２が幅締めされる。
【０００３】
この提案例では、ハブ輪２９のインボード側端部の外周に形成した段部３５に内輪３０を外嵌させると共に、内輪３０のインボード側端部の内周に段部３６を形成し、ハブ輪２９のインボード側端を外径側に拡径変形させて前記内輪３０の段部３６に加締めている。これにより、車両への組付け時に発生する外力による内輪３０の抜けを防止している。
【特許文献１】特開平９−１６４８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した車輪用軸受け装置では、以下のような問題がある。
（１）ハブ輪２９の加締部２９ｂが大きいため、図８の一部を拡大して示す図９のように、内輪３０のインボード側端部に形成する段部３６の径方向段差を、半径差で５〜７mm程度とする必要がある。このように段部３６の段差を大きくすると、内輪３０のインボード側端面３０ａの面積が小さくなるので、等速ジョイント外輪３３の段面３３ｂとの接触面圧が大きくなる。そのため、摩耗や異音の発生の原因となる。
（２）ハブ輪２９の加締部２９ｂを内輪３０のインボード側端より内側（アウトボード側）に収めようとすると、図９のように内輪３０の段部３６の軸方向長さを７〜８mm程度にする必要がある。このように内輪段部３６の軸方向長さが長くなると、ボール接触角の延長線上に内輪段部３６が位置する傾向があり、運転時の負荷荷重による内輪変形が大きくなって短寿命となる可能性がある。また、内輪段部３６の軸方向長さが長くなると、それだけハブ輪２９に対する内輪３０の嵌め合い長さ（面積）が減少するので、内輪クリープが発生し、軸受寿命が低下する可能性がある。これらの問題は、内輪全体の幅寸法を長くすれば回避できるが、それでは軸方向に余分なスペースが必要になる。
（３）また、ハブ輪２９の加締部２９ｂが大きいことから、揺動加締加工において、加締工具が内輪３０と干渉し、加工が困難である。
【０００５】
このような課題の解決のため、本出願人は、小さな加締部で内輪をハブ輪に対して抜け止めする車輪用軸受装置およびその加締加工方法を提案した（例えば、特願２００５−２０５１８４号）。この提案例の車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、前記各軌道面に対向する軌道面を外周に有する内方部材と、これら対向する軌道面の間に介在した複列の転動体とを備える。前記内方部材は、車輪取付用のフランジを外周に有し中心に貫通孔を有するハブ輪と、このハブ輪のインボード側部の外周に設けられた段部状の内輪嵌合部に嵌合した内輪とでなる。前記内輪の内周面に、この内輪のインボード側の端面まで続き、この端面の内周縁に相当する深さの段差部を設け、ハブ輪の加締加工により前記内輪の前記段差部の軸方向に向く段面に係合する加締部を設ける。
【０００６】
この提案例の車輪用軸受装置は、段差部を内輪の内周縁というごく限られた範囲のものとしたため、段差部を設けながら内輪の端面の面積の減少が少なく、等速自在継手の段面との接触面圧の増加が抑制され、内輪クリープ発生等による摩耗や異音の発生を防止できて軸受寿命低下を抑制できる。前記段差部の役割は、車両への組付工程において発生する外力による内輪のハブ輪からの抜けを防止することであるため、上記のような小さな段差部であっても、必要な内輪の抜け耐力が確保できる。
また、段差部に応じて、ハブ輪の加締部も小さなものとなるため、先端外周がテーパ状の押し当て面とされた加締パンチをハブ輪の端部内周に押し込むことで加工が行える。
【０００７】
しかし、このような小さな加締部であっても、その加締加工時に、かじりが生じて外観品質を低下させたり、加締パンチの寿命が短く、加締パンチの消耗によりコストがかかるという問題がある。また、加締パンチの必要な押し込み力を得るために、加締め設備にある程度容量の大きなものが必要であり、設備投資のコストがかかるという課題がある。
【０００８】
この発明の目的は、軸受機能へ悪影響を及ぼすことなく、車両への組立工程における内輪抜けを防止できる車輪用軸受装置を製造するにつき、かじり防止による外観品質、加締パンチの寿命向上が得られ、また加締加工の荷重が低減できて、加締設備が容量の小さなものとできる方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の車輪用軸受装置の製造方法は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、前記各軌道面に対向する軌道面を外周に有する内方部材と、これら対向する軌道面の間に介在した複列の転動体とを備え、前記内方部材が車輪取付用のフランジを外周に有し中心に貫通孔を有するハブ輪と、このハブ輪のインボード側部の外周に設けられた段部状の内輪嵌合部に嵌合した内輪とでなり、前記ハブ輪および内輪に各列の前記軌道面を有し、前記内輪の内周面に、この内輪のインボード側の端面まで続く段差部を設け、ハブ輪の加締加工により前記内輪の前記段差部の軸方向に向く段面に係合する加締部を設け、前記内輪の前記段差部の深さは、前記ハブ輪の前記加締部の係合により車両への組立工程における内輪の抜けを防止できる程度に小さな深さとし、前記ハブ輪の前記貫通孔に等速ジョイントの外輪のステム部が挿通されこのステム部の先端に螺合するナットの締め付けにより前記ハブ輪が等速ジョイントの外輪と結合されて前記内輪のインボード側に向く端面が前記等速ジョイントの外輪に設けられたアウトボード側に向く段面に押し付けられる駆動輪支持用の車輪用軸受装置を製造する方法である。
この車輪用軸受装置における前記ハブ輪の前記加締部の加締加工前のものを準備する。この加締加工前の車輪用軸受装置は、前記加締部とする部分の加締加工前の形状を円筒状部分とする。この加締加工前の車輪用軸受装置を受け台の上に、前記加締加工前の加締部が上向きとなる姿勢で置く。先端外周がテーパ状の押し当て面とされた加締パンチを、前記受け台上に置かれた車輪用軸受装置の上方から下降させて、前記加締パンチの前記テーパ状の押し当て面を前記円筒状部分の内周の開口縁に押し込むことにより、前記円筒状部分を拡径状態に加締めて前記加締部とする。この場合に、加締パンチによる加締めの前に、前記ハブ輪の円筒状部分の内周面および加締パンチの先端外周の両方またはいずれか一方に潤滑油を塗布し、この塗布状態で前記加締めを行う。前記潤滑油としては、例えばモリブデン入りの潤滑油が好適である。
【００１０】
この製造方法によると、加締パンチによる加締めの前に、ハブ輪の前記円筒状部分の内周面および加締パンチの先端外周の両方、またはいずれか一方に潤滑油を塗布し、この塗布状態で加締めを行うため、加締パンチを押し込むという簡易な加締方法でありながら、ハブ輪における加締パンチが接触する部分でのかじりを防止することができ、これにより製品の外観品質を向上させることができると共に、加締パンチの寿命も延ばすことができる。また、潤滑油を塗布することで、同じ加締加工度つまり加工ストロークが同じ製品であっても、加工時の荷重を低減することができ、そのため、加締加工を容易に行えるだけでなく、加締加工設備の容量を小さくできる。これにより、加締パンチを押し込むという簡易な加締加工設備で済むことと相まって、設備投資が少なくて済む。
また、このようにして製造された上記車輪用軸受装置では、内輪の内周面に段差部を設け、ハブ輪の加締加工による加締部を前記段差部内に係合させているので、車両への組付工程において発生する外力による内輪のハブ輪からの抜けを防止できる。段差部は、内輪の内周縁というごく限られた範囲のものとしたため、内輪の抜け耐力を確保しながら、段差部をできるだけ小さなものとできる。このため、段差部を設けながら内輪の端面の面積の減少が少なく、等速自在継手の段面との接触面圧の増加が抑制され、内輪クリープ発生等による摩耗や異音の発生を防止できて軸受寿命低下を抑制できる。
【００１１】
この発明において、前記車輪用軸受装置における前記ハブ輪の前記貫通孔は、等速自在継手のステム部の外周のスプラインと噛み合うスプライン溝を内周面に有し、前記貫通孔の内周面における前記スプライン溝が形成された一般径部分よりもインボード側の部分が、インボード側端の大径段差部と、この大径段差部よりも小径で前記一般径部分よりも大径となる中間径段差部とでなる２段の段付き形状であり、前記大径段差部の外周壁部分が前記加締めが行われる円筒状部分であっても良い。
このように、貫通孔のインボード側端を２段の段付き形状とすることにより、中間径段差部が、等速自在継手のステム部を挿入するときの案内となり、組立性が向上する。また貫通孔のインボード側端を２段の段付き形状とすることにより、ハブ輪の加締加工する円筒状部分の肉厚が薄くでき、加締加工がより一層容易になる。
【００１２】
この発明において、前記ハブ輪の軌道面は焼入れ処理による表面硬化処理面とし、加締部は非熱処理部とする。
内輪は小部品であって軌道面を有し、かつハブ輪に内径面が嵌合することから、表面から芯部までの全体を焼入れにより硬化させたものとすることが、転動寿命や嵌合面の耐摩耗性の向上の点で好ましい。ハブ輪の内輪嵌合部の表面も内輪が嵌合することから、全体を高周波焼入れして硬化させたものとすることが、耐摩耗性の向上の点で好ましい。これに対して加締部は、加締加工の容易性の点から非熱処理部とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の車輪用軸受装置の製造方法は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、前記各軌道面に対向する軌道面を外周に有する内方部材と、これら対向する軌道面の間に介在した複列の転動体とを備え、前記内方部材が車輪取付用のフランジを外周に有し中心に貫通孔を有するハブ輪と、このハブ輪のインボード側部の外周に設けられた段部状の内輪嵌合部に嵌合した内輪とでなり、前記ハブ輪および内輪に各列の前記軌道面を有し、前記内輪の内周面に、この内輪のインボード側の端面まで続く段差部を設け、ハブ輪の加締加工により前記内輪の前記段差部の軸方向に向く段面に係合する加締部を設け、前記内輪の前記段差部の深さは、前記ハブ輪の前記加締部の係合により車両への組立工程における内輪の抜けを防止できる程度に小さな深さとし、前記ハブ輪の前記貫通孔に等速ジョイントの外輪のステム部が挿通されこのステム部の先端に螺合するナットの締め付けにより前記ハブ輪が等速ジョイントの外輪と結合されて前記内輪のインボード側に向く端面が前記等速ジョイントの外輪に設けられたアウトボード側に向く段面に押し付けられる駆動輪支持用の車輪用軸受装置を製造する方法であって、前記車輪用軸受装置における前記ハブ輪の前記加締部の加締加工前のものを準備し、前記加締部は、加締加工前は円筒状部分とし、この加締加工前の車輪用軸受装置を受け台の上に、前記加締加工前の加締部が上向きとなる姿勢で置き、先端外周がテーパ状の押し当て面とされた加締パンチを、前記受け台上に置かれた車輪用軸受装置の上方から下降させて、前記加締パンチの前記テーパ状の押し当て面を前記円筒状部分の内周の開口縁に押し込むことにより、前記円筒状部分を拡径状態に加締めて前記加締部とし、この加締パンチによる加締めの前に、前記ハブ輪の円筒状部分の内周面および加締パンチの先端外周の両方またはいずれか一方に潤滑油を塗布し、この塗布状態で前記加締めを行うこととしたため、軸受機能へ悪影響を及ぼすことなく、車両への組立工程における内輪抜けを防止できる車輪用軸受装置が製造でき、その場合に、かじり防止による外観品質、加締パンチの寿命向上が得られ、また加締加工の荷重が低減できて、加締設備が容量の小さなものとできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
この発明の一実施形態を図１ないし図７と共に説明する。この実施形態は、第３世代型の内輪回転タイプで、かつ駆動輪支持用の車輪用軸受装置に適用したものである。なお、この明細書において、車両に取付けた状態で車両の車幅方向外側寄りとなる側をアウトボード側と言い、車両の中央寄りとなる側をインボード側と呼ぶ。
この発明の製造方法が適用される車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面３を形成した外方部材１と、これら各軌道面３に対向する軌道面４を形成した内方部材２と、これら外方部材１および内方部材２の軌道面３，４間に介在した複列の転動体５とで構成される。この車輪用軸受装置は、外向き複列のアンギュラ玉軸受型とされていて、転動体５はボールからなり、各列毎に保持器６で保持されている。上記各軌道面３，４は断面円弧状であり、各軌道面３，４はボール接触角θが背面合わせとなるように形成されている。外方部材１と内方部材２との間の軸受空間の両端は、シール７，８によりそれぞれ密封されている。
【００１７】
外方部材１は固定側の部材となるものであって、車体の懸架装置（図示せず）におけるナックルに取付けるフランジ１ａを外周に有し、全体が一体の部品とされている。
内方部材２は回転側の部材となるものであって、外周に車輪取付用のハブフランジ９ａを有するハブ輪９と、このハブ輪９の軸部９ｂのインボード側端の外周に嵌合した内輪１０とでなる。これらハブ輪９および内輪１０に前記各列の軌道面４が形成されている。ハブ輪９は中心に貫通孔１１を有する。
【００１８】
図２および図４に拡大断面図で示すように、ハブ輪９のインボード側端の外周には、ハブ輪９の他の部分よりも小径となった段差部状の内輪嵌合部１５が形成され、この内輪嵌合部１５に内輪１０が嵌合する。ハブ輪９の前記内輪嵌合部１５の表面の加締め部付近を除いて、ほぼ全体を高周波焼入れした硬化処理面とされている。内輪１０は、表面から芯部までの全体が焼入れして硬化させてある。内輪１０の内径面におけるインボード側端には、この内輪１０のインボード側の端面１０ａまで続き、この端面１０ａの内周縁に相当する深さの段差部１６が設けられる。この段差部１６は、内輪１０の軌道面４の接触角θを成す直線Ｌよりもインボード側に位置している。段差部１６の内面は、円筒面からなるストレート部１６ａと、軸方向に向く段面１６ｂとでなる形状とされている。段面１６ｂは、軸受軸方向に沿う断面が直線または曲線となる傾斜面とされている。なお、段面１６ｂは、軸方向に垂直な面であっても良い。
【００１９】
ハブ輪９のインボード側端には、加締加工により内輪１０の段差部１６の軸方向に向く段面１６ｂに係合する加締部９ｃが設けてある。なお、図２は加締部９ｃの加締加工前の状態を、図４は加締加工後の状態をそれぞれ示す。加締部９ｃは、内輪１０の端面１０ａから突出しないものとするが、内輪１０の段差部１６の内径面に接触しないものであっても、また接触するものであっても良い。加締部９ｃの硬度は、ＨＲＣ２８以下とされている。
【００２０】
ハブ輪９の貫通孔１１の内周面は、スプライン溝１１ａａの形成された一般径部分１１ａを有する。また、この一般径部分１１ａよりもインボード側の部分は、インボード側端の大径段差部１１ｂと、この大径段差部１１ｂよりも小径で前記一般径部分１１ａのスプライン溝１１ａａの溝底径よりも大径となる中間径段差部１１ｃとでなる２段の段付き形状とされている。大径段差部１１ｂの外周壁部分が、前記加締めが行われる円筒状部分である。さらに、中間径段差部１１ｃは、内輪１０の段差部１６の軸方向位置Ａよりも軸方向に深い位置Ｂとされている。
【００２１】
上記加締加工は、図３に示す加締パンチ１８を用いて行われる。加締パンチ１８は、先端外周がテーパ状の押し当て面１８ａとされ、この押し当て面１８ａを加締部９ｃの円筒状部分の内周の開口縁に押し込むことにより、前記円筒状部分を拡径状態に加締めて加締部９ｃとする。
【００２２】
図５および図６には、上記加締加工の工程説明図を示す。この加締加工では、先ず、図５のように、軸受装置をインボード側が上向きとなる姿勢で受け台１９の上に置く。この加締め前の状態で、前記ハブ輪９の円筒状部分の内周面および加締パンチ１８の先端外周の両方、またはいずれか一方に潤滑油を塗布する。この場合の潤滑油としては、モリブデン入りの潤滑油が好適である。この塗布状態で、図６（Ａ）のようにハブ輪９のインボード側端の上に加締パンチ１８を下降させて、図３で説明したように加締加工する。図６（Ｂ）は図６（Ａ）の加締加工途中における部分拡大図を示す。この後、ハブ輪９のインボード側端から加締パンチ１８を退避させると加締加工が完了する。
【００２３】
このように、上記加締工程では、加締パンチ１８による加締めの前に、ハブ輪９の前記円筒状部分の内周面および加締パンチ１８の先端外周の両方、またはいずれか一方に潤滑油を塗布し、この塗布状態で前記加締めを行うので、ハブ輪９における加締パンチ１８が接触する部分でのかじりを防止することができ、これにより製品の外観品質を向上させることができると共に、加締パンチ１８の寿命も延ばすことができる。また、潤滑油を塗布することで、同じ加締加工度（つまり加工ストロークが同じ）の製品でも、加工時の荷重を低減することができるので、加締加工を容易に行えるだけでなく、加締加工設備の容量を小さくでき設備投資を少なくできる。
【００２４】
図７は、同じ製品に対して、上記した潤滑油塗布状態で加締加工を行った場合と、潤滑油を塗布しないで加締加工を行った場合の、加締パンチ１８の加工ストロークと加工荷重の関係を試験した結果を示すグラフである。この試験結果から、潤滑油を塗布して加締加工を行う上記した方法のほうが、潤滑油を塗布しない場合に比べて加工荷重が低減されていることが分かる。
【００２５】
この車輪用軸受装置の車両への組付けにおいては、等速ジョイント１２の片方の継手部材となる外輪１３のステム部１３ａをハブ輪９の貫通孔１１に挿通させ、ステム部１３ａの外周のスプライン１３ａａと貫通孔１１の内周面のスプライン溝１１ａａとをスプライン嵌合させ、ステム部１３ａの先端に螺合するナット１４の締め付けにより、等速ジョイント外輪１３を内方部材２に結合する。このとき、等速ジョイント外輪１３に設けられたアウトボード側に向く段面１３ｂが、内輪１０のインボード側に向く端面１０ａに押し付けられ、等速ジョイント外輪１３とナット１４とで内方部材２が幅締めされる。
車輪取付用のハブフランジ９ａはハブ輪９のアウトボード側端に位置しており、このハブフランジ９ａにブレーキロータを介して車輪（いずれも図示せず）がハブボルト１７で取付けられる。
【００２６】
このようにして製造された上記車輪用軸受装置では、内輪１０の内周面に段差部１６を設け、ハブ輪９の加締加工による加締部９ｃを前記段差部１６内に係合させているので、車両への組付工程において発生する外力による内輪１０のハブ輪９からの抜けを防止できる。段差部１６は、内輪１０の内周縁というごく限られた範囲のものとしたため、内輪１０の抜け耐力を確保しながら、段差部１６をできるだけ小さなものとできる。このため、段差部１６を設けながら内輪１０の端面の面積の減少が少なく、等速ジョイント外輪１３の段面１３ｂとの接触面圧の増加が抑制され、内輪クリープ発生等による摩耗や異音の発生を防止できて軸受寿命低下を抑制できる。
ハブ輪９の貫通孔１１は、スプライン溝１１ａａが形成された一般径部分１１ａよりもインボード側の部分を、インボード側端の大径段差部１１ｂと、この大径段差部１１ｂよりも小径で前記一般径部分１１ａよりも大径となる中間径段差部１１ｃとでなる２段の段付き形状としたため、中間径段差部１１ｃが、等速ジョイント外輪１３のステム部１３ａを挿入するときの案内となり、組立性がより向上する。
内輪１０は小部品であって軌道面４を有し、かつハブ輪９に内径面が嵌合することから、前記のように表面から芯部までの全体を焼入れにより硬化させたものとすることで、転動寿命に優れ、かつ嵌合面の耐摩耗性に優れたものとなる。ハブ輪９の内輪嵌合部１５の表面も内輪１０が嵌合することから、前記のように加締め部付近を除いて、ほぼ全体を高周波焼入れして硬化させたものとすることで、耐摩耗性に優れたものとなる。ハブ輪９の加締部９ｃは非熱処理部としているので、加締加工が容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の一実施形態にかかる製造方法が適用される車輪用軸受装置の断面図である。
【図２】同車輪用軸受装置のハブ輪加締前の部分拡大断面図である。
【図３】同車輪用軸受装置のハブ輪加締加工の説明図である。
【図４】同車輪用軸受装置のハブ輪加締加工後の部分拡大断面図である。
【図５】同車輪用軸受装置の加締加工の前工程の説明図である。
【図６】同車輪用軸受装置の加締加工の途中工程の説明図である。
【図７】同車輪用軸受装置の加締加工で潤滑油を塗布した場合と塗布しない場合を比較して、加締パンチのストロークと加締荷重の関係を試験した結果を示すグラフである。
【図８】従来例の断面図である。
【図９】従来例の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…外方部材
２…内方部材
３…外方部材の軌道面
４…内方部材の軌道面
５…転動体
９…ハブ輪
９ａ…車輪取付用のハブフランジ
９ｃ…加締部
１０…内輪
１０ａ…内輪の端面
１１…貫通孔
１１ａ…一般径部分
１１ａａ…スプライン溝
１１ｂ…大径段差部
１１ｃ…小径段差部
１３…等速ジョイント外輪
１３ａ…等速ジョイント外輪のステム部
１３ａａ…ステム部のスプライン
１５…内輪嵌合部
１６…内輪の段差部
１６ｂ…段面
１８…加締パンチ
１８ａ…押し当て面
【図１】
0005283316.tif 000002
【図２】
0005283316.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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