(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ回転方向が指定され、
トレッド部に形成されタイヤ周方向に連続するジグザグ状の連続サイプと、
前記トレッド部に形成され、タイヤ回転に伴って接地部位がタイヤ幅方向外側に徐々に移動するようにタイヤ周方向に対して傾斜しているとともに、前記連続サイプを横断している傾斜ラグ溝と、
を有する自動二輪車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜ラグ溝がトレッド部に形成された自動二輪車用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車用空気入りタイヤでは、グリップ性及び十分な排水性を得ることによって操縦安定性を確保するために、トレッド部に形成された断続もしくは連続した溝に断続したサイプを組み合わせることが通常である（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、かかる溝やサイプの配設態様を採用したトレッドパターンを有する自動二輪車用空気入りタイヤでは、十分な排水性は確保できるものの、サイプでブロックが細かく分断されるため、十分なグリップ性が得られないことがあった。このことは、特に高入力時の場合や低転がりゴムを用いた場合に顕著であった。
【特許文献１】特開平９−１０９６１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、グリップ性及び排水性の両者が十分に確保された自動二輪車用空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、タイヤ回転方向が指定され、トレッド部に形成されタイヤ周方向に連続するジグザグ状の連続サイプと、前記トレッド部に形成され、タイヤ回転に伴って接地部位がタイヤ幅方向外側に徐々に移動するようにタイヤ周方向に対して傾斜しているとともに、前記連続サイプを横断している傾斜ラグ溝と、を有している。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、タイヤ周方向に連続した連続サイプがトレッド部に形成されているので、入力が高い場合や、転がり抵抗の低いゴムでトレッド部が形成されていた場合でも、連続サイプに隣接する陸部同士が接触し易くて十分なグリップ性を確保することができる。そして、上記のように傾斜していてこの連続サイプを横断する傾斜ラグ溝をトレッド部に形成することで、連続サイプだけでは不十分となる排水性も併せて十分に確保することができる。
【０００７】
本明細書でジグザグ状とは、折れ曲がった部分が形成されていることをいう。請求項１に記載の発明により、良好なグリップ性がより顕著に認められる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、グリップ性及び排水性の両者が十分に確保された自動二輪車用空気入りタイヤとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤ１０のタイヤ径方向断面図である。自動二輪車用空気入りタイヤ１０は、左右一対のビード部１２と、ビード部１２からトロイド状に延びるカーカス層１４と、を備えている。
【００１０】
カーカス層１４は、ビード部１２のビードコア１１にトロイド状に跨っている。カーカス層１４を構成するカーカスプライ（ボディプライ）は一層であっても複数層であってもよい。カーカス層１４が２枚のカーカスプライ１５Ａ、１５Ｂで構成される場合には、カーカスプライ１５Ａ、１５Ｂを構成するコードの方向がラジアル方向（タイヤ周方向に対する角度が９０度である方向）であっても良いが、タイヤ周方向に対するコード角度が３０度〜８５度の範囲のプライを互いに交錯させて使用するバイアス構造としても良い。
【００１１】
カーカスプライ１５Ａ、１５Ｂの端部はビードコア１１で係止され、両側からビードワイヤー１３が挟みこんでいる。なお、カーカスプライ１５Ａ、１５Ｂの端部がビードコア１１を折り返すように巻き上げられていても良い。
【００１２】
また、自動二輪車用空気入りタイヤ１０は、カーカス層１４のクラウン部１４Ｃのタイヤ径方向外側に、ベルト層として配置されたスパイラルベルト層２０と、溝及びサイプを配置したトレッド部１８とを順次備えている。
【００１３】
自動二輪車用空気入りタイヤ１０は、グリップ性及び排水性の両者の性能を十分に確保するようなトレッドパターンを形成するために、タイヤ回転方向Ｒが図２に示すように指定されている。
【００１４】
図２に示すように、トレッド部１８には、タイヤ周方向に連続する連続サイプ２４がタイヤ幅方向両側にそれぞれ形成されている。また、トレッド部１８には、連続サイプ２４を横断している複数本の傾斜ラグ溝２６が形成されている。
【００１５】
傾斜ラグ溝２６は、タイヤ回転方向Ｒとは逆方向である接地面移動方向Ｌになるに従い、タイヤ赤道面側からタイヤ幅方向外側（トレッド端Ｔの側）に徐々に移動するようにタイヤ周方向に対して傾斜する緩傾斜ラグ溝部３０と、緩傾斜ラグ溝部３０の接地面移動方向側の端部に連続してトレッド端Ｔに開口する急傾斜ラグ溝部３２と、で構成される。接地面移動方向Ｌと緩傾斜ラグ溝部３０とがなす角度αは、接地面移動方向Ｌと急傾斜ラグ溝部３２とがなす角度βに比べて小さい。なお、角度α、βは、何れも鋭角とされている。
【００１６】
この構成により、タイヤ回転に伴う接地面の移動によって、緩傾斜ラグ溝部３０に入り込んだ水は、緩傾斜ラグ溝部３０内を接地面移動方向Ｌに移動して急傾斜ラグ溝部３２に入り込み、トレッド端Ｔからタイヤ幅方向外側へ流出して排出され得る構成になっている。
【００１７】
連続サイプ２４はジグザグ状にされている。この連続サイプ２４は、緩傾斜ラグ溝部３０よりもタイヤ赤道面側すなわちタイヤ幅方向内側に位置する緩傾斜内側サイプ部４０と、緩傾斜内側サイプ部４０に連続する急傾斜第１サイプ部４２と、急傾斜第１サイプ部４２に連続する緩傾斜外側サイプ部４４と、緩傾斜外側サイプ部４４に連続し隣接する緩傾斜内側サイプ部４０に連続する急傾斜第２サイプ部４６と、がタイヤ周方向に繰り返し連続してなるサイプである。そして、緩傾斜ラグ溝部３０が急傾斜第２サイプ部４６を横断している。緩傾斜内側サイプ部４０及び緩傾斜外側サイプ部４４は何れも緩傾斜ラグ溝部３０に略沿って延びている。また、急傾斜第１サイプ部４２及び急傾斜第２サイプ部４６は、何れも急傾斜ラグ溝部３２に略沿って延びている。
【００１８】
各サイプ部の配置位置は、タイヤ幅方向一方側（図２の紙面左側の連続サイプ２４）とタイヤ幅方向他方側（図２の紙面右側の連続サイプ２４）でタイヤ周方向に互いにずれる配置とされている。
【００１９】
このように、本実施形態では、タイヤ周方向に連続した連続サイプ２４がトレッド部１８に形成されているので、入力が高い場合や、転がり抵抗の低いゴムでトレッド部１８が形成されていた場合でも、連続サイプ２４に隣接する陸部同士が接触し易くて十分なグリップ性を確保することができる。そして、連続サイプ２４を構成する急傾斜第２サイプ部４６を緩傾斜ラグ溝部３０が横断しているので、連続サイプ２４内の排水性も併せて十分に確保することができる。従って、排水性を阻害することなく操縦安定性を改善することができる。
【００２０】
また、タイヤ幅方向両側に連続サイプ２４がそれぞれ形成されているので、右旋回、左旋回の何れであっても連続サイプ２４による効果が得られる。
また、連続サイプ２４がジグザグ状であるので、トレッド部１８による良好なグリップ性がより顕著に認められる。
【００２１】
＜試験例＞
本発明の効果を確かめるために、本発明者は、上記実施形態の自動二輪車用空気入りタイヤ１０の一例（以下、実施例のタイヤという）、及び、従来の自動二輪車用空気入りタイヤの一例（以下、従来例のタイヤという。図３参照）を用意し乾燥路で走行性能及びハイドロプレーニング性能のテストを行って性能評価を行った。なお、図３に示す従来例のタイヤでは、トレッド部８８の傾斜ラグ溝２６の傾斜方向などは基本的に実施例のタイヤと同じであるが、サイプ９４については、一端では傾斜ラグ溝２６に開口し、他端では陸部内で終端している。
【００２２】
なお、本試験例では、何れのタイヤでも、タイヤサイズがＭＣＲ１８０／５５ＺＲ１７Ｍ／Ｃ、リムサイズがＭＴ５．５Ｘ１７であり、トレッドゴムは、転がり抵抗の低い商品名ＥＣＯＰＩＡＥＰ８０（（株）ブリヂストン製で、ソーラーカー用のタイヤ）に用いられるゴムで形成されている。
また、本試験例では、何れのタイヤでも、リムに組み込み後、排気量１０００ｃｃのバイクに装着し、内圧２５０ｋＰａとした。
【００２３】
本試験例では、乾燥路での走行性能（乾燥路でのグリップ性能）についてはドライバーのフィーリングで評価した。その際、従来例のタイヤにおける評価を指数１００とし、実施例のタイヤについては相対評価となる指数を算出した。また、ハイドロプレーニング性能についてはハイドロプレーニングが発生した速度を測定した。その際、乾燥路での走行性能の評価と同様に、従来のタイヤにおける評価を指数１００とし、実施例のタイヤについては相対評価となる指数を算出した。
【００２４】
評価結果を表１に示す。
【表１】
0005128895.tif 000002
表１の評価結果では指数が大きいほど性能が高いことを示す。表１から判るように、乾燥路での走行性能、ハイドロプレーニング性能の両者とも、従来例のタイヤよりも実施例のタイヤのほうが評価が高くなっていた。
【００２５】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤのタイヤ径方向断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図である。
【図３】試験例で用いた従来の自動二輪車用空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  自動二輪車用空気入りタイヤ
１８  トレッド部
２４  連続サイプ
２６  傾斜ラグ溝
８８  トレッド部
【図１】
0005128895.tif 000003
【図２】
0005128895.tif 000004
【図３】
0005128895.tif 000005