(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧ポンプと、
前記油圧ポンプに連結され、作業装置を駆動させる油圧シリンダと、
前記油圧ポンプと油圧シリンダとの間の流路に設けられ、切換時、油圧シリンダの起動、停止及び方向切換を制御するコントロールバルブと、
前記コントロールバルブと油圧シリンダとの間の流路に設けられ、外部からの信号圧が信号圧通路に供給される時、互いに反対方向に切り換えられるように分割形成され、油圧シリンダに供給される作動圧を受ける第１受圧部と、前記作業装置のフローティング機能を行うために信号圧通路に供給される信号圧を受ける第２受圧部との断面積が相違して形成されている一対のプランジャーと、プランジャーの切換により加圧され、チェック機能がそれぞれ解除される一対のチェック弁を具備するダブルチェック弁とを含んで、
前記信号圧通路に外部より信号圧が供給される場合、油圧シリンダの作動圧が既に設定された圧力より低い場合、チェック弁のチェック機能が解除され、且つ、信号圧通路に外部より信号圧が供給される場合、油圧シリンダの作動圧が既に設定された圧力より高い場合、チェック弁のチェック機能が維持されることを特徴とするフローティング機能付きダブルチェック弁。
【請求項２】
前記ダブルチェック弁は、
前記コントロールバルブと油圧シリンダのスモールチェンバーを相互連通させる第１流路と、コントロールバルブと油圧シリンダのラージチェンバーを相互連通させる第２流路と、プランジャーを切り換えさせる信号圧が外部から流入されるための信号圧通路とが形成されるハウジングと、
前記第１流路を開閉させるチェック弁を加圧する加圧片と、
前記加圧片を弾性支持し、チェック弁により第１流路を遮断することを初期状態として弾性バイアスする第１弾性部材と、
前記第２流路を開閉させるチェック弁を加圧する加圧片と、
前記加圧片を弾性支持し、チェック弁により第２流路を遮断することを初期状態として弾性バイアスする第２弾性部材とを含むことを特徴とする請求項１に記載のフローティング機能付きダブルチェック弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、掘削機が傾斜地などで作業装置(ドーザーブレード)により支持されている場合(ジャッキ‐アップ状態)には、フローティング機能を行うためにダブルチェック弁に信号圧を供給したとしてもフローティング機能が阻止されるので、掘削機の転倒事故を防止することができるようにしたフローティング機能を有するダブルチェック弁に係る。
【背景技術】
【０００２】
前述した“フローティング(ｆｌｏａｔｉｎｇ)”機能とは、油圧ポンプからの作動油が作業装置(一例で、ドーザーブレード)を駆動させる油圧シリンダに一時的に供給されない状態で、無負荷状態(油圧シリンダのラージチェンバーとスモールチェンバーとが互いに連通している状態をいう)の作業装置が作業現場の作業面又は路面の屈曲程度に応じて駆動することを意味する。
【０００３】
図１乃至図５に示したように、従来技術によるダブルチェック弁を適用している建設機械は、
油圧ポンプｐと、
油圧ポンプｐに連結され、作業装置ｆ(ドーザーブレード)を駆動させる油圧シリンダｄと、
油圧ポンプｐと油圧シリンダｄとの間の流路に設けられ、切換時、油圧シリンダｄの起動、停止及び方向切換を制御するコントロールバルブａと、
コントロールバルブａと油圧シリンダｄとの間の流路に設けられ、外部からの信号圧の供給時、互いに反対方向に切り換えられるように分割形成されている一対のプランジャーｈ１、ｈ２、プランジャーｈ１、ｈ２の切換により加圧され、チェック機能がそれぞれ解除される一対のチェック弁ｂ１、ｂ２(チェックボールが用いられる)を具備するダブルチェック弁ｋとを含める。
【０００４】
そこで、前述したダブルチェック弁ｋは、
コントロールバルブａと油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２を相互連通させる第１流路ｓ１、ｓ３と、コントロールバルブａと油圧シリンダｄのラージチェンバーｄ１を相互連通させる第２流路ｓ２、ｓ４とが形成されたハウジングｍと、
プランジャーｈ１、ｈ２を切り換えさせるパイロット信号圧がパイロットポンプＰｐから流入されるための信号圧通路ｊと、
第１流路ｓ１、ｓ３を開閉させるチェック弁ｂ１を加圧する加圧片ｆ１、
加圧片ｆ１を弾性支持し、チェック弁ｂ１により第１流路ｓ１、ｓ３を遮断することを初期状態として弾性バイアスする第１弾性部材ｅ１と、
第２流路ｓ２、ｓ４を開閉させるチェック弁ｂ２を加圧する加圧片ｆ２と、
加圧片ｆ２を弾性支持し、チェック弁ｂ２により第２流路ｓ２、ｓ４を遮断することを初期状態として弾性バイアスする第２弾性部材ｅ２とを含む。
【０００５】
図２に示したように、コントロールバルブａが中立状態を維持している場合、第１、２弾性部材ｅ１、ｅ２及び加圧片ｆ１、ｆ２によりそれぞれ弾性支持されたチェック弁ｂ１、ｂ２を介してダブルチェック弁ｋがチェック弁の機能を奏することになる。この時、分割形成された一対のプランジャーｈ１、ｈ２は、互いに密着した状態を保持している。
【０００６】
即ち、チェック弁ｂ１によりコントロールバルブａと油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２を相互連通させる第１流路ｓ１、ｓ３を遮断し、チェック弁ｂ２によりコントロールバルブａと油圧シリンダｄのラージチェンバーｄ１を相互連通させる第２流路ｓ２、ｓ４を遮断する。
【０００７】
これにより、油圧ポンプｐからの作動油が油圧シリンダｄに供給されない。また、油圧シリンダｄからの作動油が油圧タンクに戻らない。
【０００８】
したがって、建設機械のドーザーブレードｆが沈下することを防止し得る。
【０００９】
図３に示したように、外部より供給される信号圧によりコントロールバルブａが図に於いて右側方向に切り換えられる場合、油圧ポンプｐからの作動油は、コントロールバルブａを経てダブルチェック弁ｋの第１流路ｓ１に流入される。この時、分割形成された一対のプランジャーｈ１、ｈ２は互いに密着した状態で左側方向に摺動して切り換えられる。
【００１０】
前述した第１流路ｓ１の作動油が受圧部ｎ１に作用し、プランジャーｈ１、ｈ２を図に於いて左側方向に切り換えさせると共に、チェック弁ｂ１を加圧してそのチェック機能を解除させることによって、第１流路ｓ１、ｓ３を相互連通させる。これにより、油圧ポンプｐからの作動油が、コントロールバルブａと、第１流路ｓ１、ｓ３とを順番に通過し、油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２に供給される。
【００１１】
同時に、密着しているプランジャーｈ１、ｈ２の切換によりチェック弁ｂ２を加圧し、そのチェック機能を解除させることによって、第２流路ｓ２、ｓ４を相互連通させる。これにより、油圧シリンダｄのラージチェンバーｄ１からの作動油は、第２流路ｓ２、ｓ４と、コントロールバルブａとを順番に通過し、油圧タンクに帰還することになる。
【００１２】
よって、油圧シリンダｄは、収縮駆動することになる。
【００１３】
図４に示したように、外部より供給される信号圧によりコントロールバルブａが図に於いて左側方向に切り換えられる場合、油圧ポンプｐからの作動油は、コントロールバルブａを経てダブルチェック弁ｋの第２流路ｓ２に流入される。この時、分割形成された一対のプランジャーｈ１、ｈ２は互いに密着した状態で右側方向に摺動して切り換えられる。
【００１４】
前述した第２流路ｓ２の作動油が受圧部ｎ２に作用し、プランジャーｈ１、ｈ２を図に於いて右側方向に切り換えさせると共に、チェック弁ｂ２を加圧してそのチェック機能を解除させることによって、第２流路ｓ２、ｓ４を相互連通させる。これにより、油圧ポンプｐからの作動油が、コントロールバルブａと、第２流路ｓ２、ｓ４とを順番に通過し、油圧シリンダｄのラージチェンバーｄ１に供給されることになる。
【００１５】
同時に、プランジャーｈ１、ｈ２の切換によりチェック弁ｂ１を加圧し、そのチェック機能を解除させることによって、第２流路ｓ２、ｓ４を相互連通させる。これにより、油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２からの作動油は、第１流路ｓ１、ｓ３と、コントロールバルブａとを順番に通過し、油圧タンクに帰還することになる。
【００１６】
よって、油圧シリンダｄは、伸張駆動することになる。
【００１７】
図５は、コントロールバルブを中立状態に切り換えし、ドーザーブレードｆのフローティング機能を選択した場合を示している。
【００１８】
前述したダブルチェック弁ｋに形成されている信号圧通路ｊにパイロットポンプＰｐからのパイロット信号圧が供給された場合、分割形成されている一対のプランジャーｈ１、ｈ２を互いに反対方向に同時に切り換えさせる。
【００１９】
即ち、プランジャーｈ１の受圧部ｎ３に作用するパイロット信号圧によりプランジャーｈ１を図に於いて右側方向に切り換えさせることによって、チェック弁ｂ１を右側方向に加圧し、そのチェック機能を解除させる(この時、第１弾性部材ｅ１は圧縮力を受けることになる)。即ち、ダブルチェック弁ｋの第１流路ｓ１、ｓ３を互いに連通させることになる。
【００２０】
同時に、プランジャーｈ２の受圧部ｎ４に作用するパイロット信号圧によりプランジャーｈ２を図に於いて左側方向に切り換えさせることによって、チェック弁ｂ２を左側方向に加圧し、そのチェック機能を解除させる(この時、第２弾性部材ｅ２は圧縮力を受けることになる)。即ち、ダブルチェック弁ｋの第２流路ｓ２、ｓ４を互いに連通させることになる。
【００２１】
これにより、前述した第１流路ｓ１、ｓ３によりコントロールバルブａと油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２とが互いに連通され、第２流路ｓ２、ｓ４によりコントロールバルブａと油圧シリンダｄのラージチェンバーｄ１とが互いに連通されることになる。
【００２２】
したがって、油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２とラージチェンバーｄ１とは互いに連通することになる。つまり、無負荷状態の油圧シリンダｄのラージチェンバーｄ１からの作動油が、第２流路ｓ４、ｓ２、コントロールバルブａ、第１流路ｓ１、ｓ３を順番に通過し、油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２に伝えられると(矢印で表示する)、油圧シリンダｄは収縮駆動することになる。
【００２３】
反対に、無負荷状態の油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２からの作動油が、第１流路ｓ３、ｓ１、コントロールバルブａ、第２流路ｓ２、ｓ４を順番に通過し、油圧シリンダｄのラージチェンバーｄ１に伝えられると(矢印で表示する)、油圧シリンダｄは伸張駆動することになる。
【００２４】
これにより、ドーザーブレードｆを装着している建設機械が凸凹の地面上を走行する場合、無負荷状態の油圧シリンダｄは、地面状態に応じて変位が自動に調節されるので、フローティング機能を果たすことができる。
【００２５】
一方、油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２又はラージチェンバーｄ１側に高圧が生じた状態でパイロットポンプＰｐからのパイロット信号圧が信号圧通路ｊに供給された場合、ダブルチェック弁ｋの流路(ｓ１、ｓ３)、(ｓ２、ｓ４)がぞれぞれ連通するので、シリンダｄが突然駆動されることができる。
【００２６】
例えば、ダブルチェック弁ｋを掘削機のドーザーブレードｆの沈下防止用として用いた場合について述べると、ドーザーブレードｆのフローティング機能を行うために外部より信号圧通路ｊにパイロット信号圧を供給する場合、受圧部(ｎ１、ｎ３)(ｎ２、ｎ４)の断面積が同一になっているので油圧シリンダｄの切換状態に関係せず、フローティング機能を奏するようになる。
【００２７】
それ故、掘削機が傾斜地でドーザーブレードｆにより支持されている状態の場合(ジャッキ‐アップ状態)、油圧シリンダｄの突然の沈下により掘削機が転倒し、掘削機の部品等が破損したり、運転者が傷害を被るなどのような事故を招くおそれがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２８】
本発明の一実施例は、掘削機が傾斜地などで作業装置により支持されている場合(ジャッキ‐アップ状態)には、フローティング機能を行うためにダブルチェック弁に信号圧を供給したとしてもフローティング機能が阻止されるので、建設機械の転倒事故を防ぐことができるようにしたフローティング機能付きダブルチェック弁に係る。
【課題を解決するための手段】
【００２９】
本発明の一実施例によるフローティング機能付きダブルチェック弁は、
油圧ポンプと、
油圧ポンプに連結され、作業装置を駆動させる油圧シリンダと、
油圧ポンプと油圧シリンダとの間の流路に設けられ、切換時、油圧シリンダの起動、停止及び方向切換を制御するコントロールバルブと、
コントロールバルブと油圧シリンダとの間の流路に設けられ、外部からの信号圧が信号圧通路に供給される時に互いに反対方向に切り換えられるように分割形成され、油圧シリンダに供給される作動圧を受ける第１受圧部と、作業装置のフローティング機能を行うために信号圧通路に供給される信号圧を受ける第２受圧部との断面積が相違して形成されている一対のプランジャーと、プランジャーの切換により加圧されてチェック機能がそれぞれ解除される一対のチェック弁を備えるダブルチェック弁を含めて、
信号圧通路に外部より信号圧が供給される場合、油圧シリンダの作動圧が既に設定された圧力より低い場合、チェック弁のチェック機能が解除され、且つ、信号圧通路に外部より信号圧が供給される場合、油圧シリンダの作動圧が既に設定された圧力より高い場合、チェック弁のチェック機能が維持されることになる。
【００３０】
前述したダブルチェック弁は、
コントロールバルブと油圧シリンダのスモールチェンバーとを相互連通させる第１流路と、コントロールバルブと油圧シリンダのラージチェンバーとを相互連通させる第２流路と、プランジャーを切り換えさせる信号圧が外部から流入されるための信号圧通路とが形成されているハウジングと、
第１流路を開閉させるチェック弁を加圧する加圧片と、
加圧片を弾性支持し、チェック弁により第１流路を遮断することを初期状態として弾性バイアスする第１弾性部材と、
第２流路を開閉させるチェック弁を加圧する加圧片と、
加圧片を弾性支持し、チェック弁により第２流路を遮断することを初期状態として弾性バイアスする第２弾性部材とを、含む。
【発明の効果】
【００３１】
前述したように、本発明の一実施例によるフローティング機能付きダブルチェック弁は、次のような利点を有する。
【００３２】
掘削機が傾斜地などで作業装置(ドーザーブレード)により支持されている場合には、フローティング機能を行うためにダブルチェック弁に信号圧を供給したとしてもチェック弁のチェック機能を維持していることから、フローティング機能を阻止できるので、建設機械の転倒事故を防止し、機械の破損及び運転者傷害などのような事故を予防することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明の望ましい実施例を添付図面に基づいて詳述するが、これは、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者が発明を容易に実施する程度に詳細に説明するためのものであって、これにより本発明の技術的な思想及び範疇が限定されることを意味するのではない。
【００３４】
図６ないし図１０に示したように、本発明の一実施例によるフローティング機能付きダブルチェック弁は、油圧ポンプｐと、油圧ポンプｐに連結され、作業装置(一例として、ドーザーブレード)を駆動させる油圧シリンダｄと、油圧ポンプｐと油圧シリンダｄとの間の流路に設けられ、切換時、油圧シリンダｄの起動、停止及び方向切換を制御するコントロールバルブａと、コントロールバルブａと油圧シリンダｄとの間の流路に設けられ、外部からの信号圧が信号圧通路ｊに供給される時、互いに反対方向に切り換えられるように分割形成され、油圧シリンダｄに供給される作動圧を受ける第１受圧部ｎ１、ｎ２と、作業装置のフローティング機能を行うために信号圧通路ｊに供給される信号圧が受ける第２受圧部ｎ５、ｎ６との断面積が相違して形成されている一対のプランジャーｘ１、ｘ２と、プランジャーｘ１、ｘ２の切換により加圧され、チェック機能がそれぞれ解除される一対のチェック弁ｂ１、ｂ２を具備するダブルチェック弁ｋを含めて、
パイロットポンプＰｐから信号圧通路ｊに信号圧が供給される場合、油圧シリンダｄの作動圧が既に設定された圧力より低い時、チェック弁ｂ１、ｂ２のチェック機能が解除され、且つ、信号圧通路ｊに外部より信号圧が供給される場合、油圧シリンダｄの作動圧が既に設定された圧力より高い時、チェック弁ｂ１、ｂ２のチェック機能が維持されることになる。
【００３５】
即ち、外部作動圧のパイロット比(油圧シリンダｄの作動圧：パイロットポンプＰｐからのパイロット圧力)と、チェック弁のパイロット比(油圧シリンダｄの作動圧：パイロットポンプｐからの供給圧力)とを相違させて設定したのである。
【００３６】
これにより、作業装置のフローティング機能を行うためにパイロットポンプＰｐから信号圧を信号圧通路ｊに供給するに際し、油圧シリンダｄに負荷が生じた場合にはチェック弁ｂ１、ｂ２のチェック機能が維持されるので、作業装置のフローティング機能が作動しない。そのことから、建設機械の転倒事故を防止することが可能となる。
【００３７】
前述したダブルチェック弁ｋは、
コントロールバルブａと油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２を相互連通させる第１流路ｓ１、ｓ３と、コントロールバルブａと油圧シリンダｄのラージチャンバーｄ１を相互連通させる第２流路ｓ２、ｓ４と、プランジャーｘ１、ｘ２を切り換えさせる信号圧力がパイロットポンプＰｐから流入されるための信号圧通路ｊとが形成されているハウジングｍと、
第１流路ｓ１、ｓ３を開閉させるチェック弁ｂ１を加圧する加圧片ｆ１と、
加圧片ｆ１を弾性支持し、チェック弁ｂ１により第１流路ｓ１、ｓ３を遮断することを初期状態として弾性バイアスする第１弾性部材ｅ１と、
第２流路ｓ２、ｓ４を開閉させるチェック弁ｂ２を加圧する加圧片ｆ２と、
加圧片ｆ２を弾性支持し、チェック弁ｂ２により第２流路ｓ２、ｓ４を遮断することを初期状態として弾性バイアスする第２弾性部材ｅ２とを、含む。
【００３８】
この際、前述した油圧ポンプｐ、コントロールバルブａ及び油圧シリンダｄなどを含める構成は、図２に示したものと実質的に同一適用されるので、これらに対する詳しい説明は省略し、同じ構成要素には同じ図面符号を付する。
【００３９】
以下で、本発明の一実施例によるフローティング機能付きダブルチェック弁の使用例を添付図面に基づいて説明する。
【００４０】
図６に示したように、前述したコントロールバルブａが中立状態を維持している場合、第１、２弾性部材ｅ１、ｅ２及び加圧片ｆ１、ｆ２を介してそれぞれ弾性支持されたチェック弁ｂ１、ｂ２により、ダブルチェック弁ｋは、チェック弁の機能を果たしている。この際、分割形成された一対のプランジャーｘ１、ｘ２は互いに密着した状態を保持している。
【００４１】
即ち、チェック弁ｂ１によりコントロールバルブａと油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２とを相互連通させる第１流路ｓ１、ｓ３を遮断し、且つ、チェック弁ｂ２によりコントロールバルブａと油圧シリンダｄのラージチェンバーｄ１とを相互連通させる第２流路ｓ２、ｓ４を遮断する。
【００４２】
これにより、油圧ポンプｐからの作動油が油圧シリンダｄに供給されない。また、油圧シリンダｄからの作動油が油圧タンクに帰還されない。
【００４３】
図７に示したように、コントロールバルブａを図に於いて右側方向に切り換えさせる場合、油圧ポンプＰからの作動油は、コントロールバルブａを経てダブルチェック弁ｋの第１流路ｓ１に流入される。この際、分割形成された一対のプランジャーｘ１、ｘ２は密着した状態で左側方向に摺動して切り換えられる。
【００４４】
前述した第１流路ｓ１の作動油が受圧部ｎ１に作用し、プランジャーｘ１、ｘ２を図に於いて左側方向に切り換えさせると共に、チェック弁ｂ１を加圧してそのチェック機能を解除させることによって、第１流路ｓ１、ｓ３を相互連通させる。これにより、油圧ポンプｐからの作動油が、コントロールバルブａと第１流路ｓ１、ｓ３を順番に通過し、油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２に供給されることになる。
【００４５】
これと同時に、密着しているプランジャーｘ１、ｘ２の切換によりチェック弁ｂ２を加圧することでそのチェック機能を解除し、第２流路ｓ２、ｓ４を相互連通する。これにより、油圧シリンダｄのラージチェンバーｄ１からの作動油は、第２流路ｓ２、ｓ４とコントロールバルブａを順番に通過し、油圧タンクに戻ることになる。
【００４６】
図面には示されていないが、コントロールバルブａを図に於いて左側方向に切り換えさせる場合、プランジャーｘ１、ｘ２の切換により油圧ポンプｐからの作動油が油圧シリンダｄのラージチェンバーｄ１に供給されることは、図４に示したものと実質的に同一に適用されるので、これらに対する詳しい説明は省略する。
【００４７】
図８は、コントロールバルブａを中立状態に切り換えさせ、作業装置(ドーザーブレード)のフローティング機能を選択した場合を示している。
【００４８】
前述したパイロットポンプＰｐからのパイロット信号圧が信号圧通路ｊに供給される場合、分割形成された一対のプランジャーｘ１、ｘ２は互いに反対方向に同時に切り換えられる。
【００４９】
プランジャーｘ１の受圧部ｎ５に作用するパイロット信号圧によりプランジャーｘ１を図において右側方向に切り換えさせることによって、チェック弁ｂ１を右側方向に加圧してそのチェック機能を解除させる(この際、第１弾性部材ｅ１は圧縮力を受けることになる)。即ち、ダブルチェック弁ｋの第１流路ｓ１、ｓ３を互いに連通させることになる。
【００５０】
これと同時に、プランジャーｘ２の受圧部ｎ６に作用するパイロット信号圧によりプランジャーｘ２を図において左側方向に切り換えさせることによって、チェック弁ｂ２を左側方向に加圧してそのチェック機能を解除させる(この際、第２弾性部材ｅ２は圧縮力を受けることになる)。即ち、ダブルチェック弁ｋの第２流路ｓ２、ｓ４を互いに連通させることになる。
【００５１】
この際、信号圧通路ｊに供給されるパイロット圧力を受けるようになる受圧部ｎ５、ｎ６の断面積を小さく形成することによって(油圧シリンダｄに供給される作動圧を受けるようになる受圧部ｎ１、ｎ２の断面積より相対的に小さく形成することをいう)、油圧シリンダｄの作動圧力が既に設定された圧力より低い場合にのみチェック弁ｂ１、ｂ２のチェック機能が解除となる。
【００５２】
即ち、前述した第１流路ｓ１、ｓ３によりコントロールバルブａと油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２が互いに連通し、且つ、第２流路ｓ２、ｓ４によりコントロールバルブａと油圧シリンダｄのラージチェンバーｄ１が互いに連通することになる。
【００５３】
したがって、油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２とラージチェンバーｄ１は互いに連通することになる。つまり、無負荷状態の油圧シリンダｄのラージチェンバーｄ１からの作動油が第２流路ｓ４、ｓ２、コントロールバルブａ、第１流路ｓ１、ｓ３を順番に通過し、油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２に伝えられると(矢印方向に表記される)、油圧シリンダｄは収縮駆動することになる。  
【００５４】
一方、無負荷状態の油圧シリンダｄのスモールチェンバーｄ２からの作動油が第１流路ｓ３、ｓ１、コントロールバルブａ、第２流路ｓ２、ｓ４を順番に通過し、油圧シリンダｄのラージチェンバーｄ１に伝えられると(矢印方向に表記される)、油圧シリンダｄは伸張駆動することになる。
【００５５】
これにより、ドーザーブレードを装着した建設機械が屈曲のある地面上で走行する場合、無負荷状態の油圧シリンダｄは地面状態に応じて変位が自動調節されるので、フローティング機能を果たすことができる。
【００５６】
図９は、コントロールバルブａが中立状態を維持しており、作業装置(ドーザーブレード)のフローティング機能を行うためにパイロットポンプＰｐから信号圧通路ｊに信号圧を供給した場合でも、チェック弁ｂ１、ｂ２のチェック機能が維持されていることを示している。
【００５７】
作業装置のフローティング機能を行うために信号圧通路ｊに油圧ポンプＰｐからのパイロット信号圧が供給される場合、分割形成された一対のプランジャーｘ１、ｘ２はそれぞれ切り換えられない。
【００５８】
即ち、信号圧通路ｊに供給されるパイロット圧力を受ける受圧部ｎ５、ｎ６の断面積が小さく形成されていることによって(油圧シリンダｄに供給される作動圧を受けるようになる受圧部ｎ１、ｎ２の断面積より相対的に小さく形成されたことをいう)、油圧シリンダｄの作動圧力が既に設定された圧力より高い場合、プランジャーｘ１、ｘ２が切り換えられないので、チェック弁ｂ１、ｂ２のチェック機能は維持されることになる。
【００５９】
例えば、パイロットポンプＰｐからの信号圧力と油圧シリンダｄの作動圧との比が２：１と設計され、信号圧通路ｊに供給されるパイロット信号圧が３０ｂａｒである場合、油圧シリンダの作動圧が６０ｂａｒより高い場合(油圧シリンダｄに負荷が生じる場合)にはチェック弁ｂ１、ｂ２のチェック機能が維持される。
【００６０】
したがって、ダブルチェック弁ｋのチェック機能が維持されているので、作業装置のフローティング機能を行うことができない。これにより、作業装置(ドーザーブレード)の沈下による、建設機械の転倒事故などを予防することができる。
【００６１】
図１０に示したように、前述したプランジャーｘ１、ｘ２の切換時、圧縮される作動油は、外部ドレーン通路ｙ１を通じてハウジングｍの外部に排出されるか、又は内部ドレーン通路ｙ２を通じて油圧ポンプｐ又はパイロットポンプＰｐからの作動油に合流されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】従来技術によるダブルチェック弁を適用した建設機械の概略図である。
【図２】図１に図示のコントロールバルブの中立時、ダブルチェック弁の使用状態図である。
【図３】図１に図示のコントロールバルブの切換時、ダブルチェック弁の使用状態図である。
【図４】図１に図示のコントロールバルブの切換時、ダブルチェック弁の使用状態図である。
【図５】図１に図示のコントロールバルブの中立時、外部圧が供給される場合のダブルチェック弁の使用状態図である。
【図６】本発明の一実施例によるフローティング機能付きダブルチェック弁の概略図である。
【図７】図６に図示のコントロールバルブの切換時、油圧シリンダの収縮駆動を示す図面である。
【図８】図６に図示のコントロールバルブ及び油圧シリンダの中立時、プランジャーの切換により作業装置のフローティング機能を行う場合を示す図面である。
【図９】図６に図示のコントロールバルブの中立時、作業装置のフローティング機能を行うために信号圧を供給する場合、プランジャーが切り換えられないことを示す図面である。
【図１０】図６に図示のプランジャーの切換時、作動油がドレーンされることを示す図面である。
【符号の説明】
【００６３】
ａ  コントロールバルブ
ｂ１、ｂ２  チェック弁
ｄ  油圧シリンダ
ｊ  信号圧通路
ｋ  ダブルチェック弁
ｍ  ハウジング
ｎ１、ｎ２、ｎ５、ｎ６  受圧部
ｘ１、ｘ２  プランジャー
【図１】
0005227122.tif 000002
【図２】
0005227122.tif 000003
【図３】
0005227122.tif 000004
【図４】
0005227122.tif 000005
【図５】
0005227122.tif 000006
【図６】
0005227122.tif 000007
【図７】
0005227122.tif 000008
【図８】
0005227122.tif 000009
【図９】
0005227122.tif 000010
【図１０】
0005227122.tif 000011