(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道レール締結組立体の部分を形成する装置であって、前記鉄道レール締結組立体は、鉄道レール（５）に当接する部分（３４）を備えた鉄道レール締結クリップ（３）と、この鉄道レール締結クリップ（３）の前記部分（３４）から前記鉄道レール締結クリップ（３）の反対側に配置されたヒール区分（３２，３６）と、を有し、
前記装置は、前記鉄道レール締結クリップ（３）を保持する鉄道レール締結クリップ固定装置（１）を有し、この固定装置（１）は、ヘッド（１Ａ）と、ステム（１Ｂ）と、を備え、このステム（１Ｂ）は、コンクリート製枕木に前記固定装置（１）を保持するためのヘッド（１Ａ）から延び、このヘッド（１Ａ）は、鉄道レール（５）の足に隣接した位置に形成される実質的に直立した前面（１２）と、互いに間隔を置いた状態で２つの相互に連結された壁（１０）と、を備え、保持されるべき前記鉄道レール締結クリップ（３）の一区分が、前記壁相互間に保持され、前記固定装置（１）は、前記壁（１０）によって支持されていて、保持されるべき前記鉄道レール締結クリップ（３）の一区分に係合するクリップ係合手段（１１０）を更に有し、前記固定装置（１）は、下方に向いた前記クリップ区分の表面に係合せず、
前記装置は、更に、第１の区分（７１）と、第２の区分（７２）と、前記第１の区分（７１）及び前記第２の区分（７２）を互いに間隔を置いた状態で相互に連結する連結部分（７３）を有する部品（７）を有し、前記第１の区分（７１）は、前記固定装置（１）の前面（１２）と鉄道レール（５）の足の側部との間に配置されたときに前記鉄道レール（５）から横荷重を受けるようになっており、前記第２の区分（７２）は、前記第１の区分（７１）が前記前面（１２）と鉄道レール（５）との間に配置されたときに前記前面（１２）とは反対の前記固定装置（１）の側に位置し、前記鉄道レール締結クリップ（３）のヒール区分（３２，３６）が当接する前記固定装置（１）のヒール着座区分としての役目を果たし、
前記クリップ係合手段（１１０）は、下方に突き出た突出部を備えていることを特徴とする鉄道レール締結組立体の部分を形成する装置。
【請求項２】
前記固定装置（１）の前記壁（１０）は、固定装置連結部分（１４）によって相互に連結され、前記連結部分（１４）は、前記鉄道レール（５）の最も近くに位置するその一端からその他端に向かって前記壁（１０）相互間に延びる一部分を有し、前記一部分は、前記鉄道レール締結クリップ（３）が前記固定装置（１）中に打ち込まれているときに保護されるべき前記鉄道レール締結クリップ（３）の一区分を偏向させる傾斜部（１４０）を形成するよう下方に傾けられた方向に延びる上面を有し、前記固定装置（１）の前記傾斜部（１４０）は、密封板（２）に設けられている配置手段（２７）に係合できる、請求項１記載の装置。
【請求項３】
傾斜部（１４０）を形成する前記固定装置連結部分（１４）の前記一部分が、前記傾斜部（１４０）を形成する前記固定装置連結部分の側縁部に沿って前記壁（１０）に連結されている、請求項２記載の装置。
【請求項４】
前記部品（７）の前記連結部分（７３）は、前記鉄道レール（５）から横荷重を受け取らないように前記部品（７）の前記第１の区分（７１）と前記第２の区分（７２）との間に延びる少なくとも１つの細長い部材（７３）によって形成されている、請求項１〜３のうちいずれか一に記載の装置。
【請求項５】
前記部品の前記連結部分（７３）は、前記部品（７）の前記第１の区分（７１）と前記第２の区分（７２）と互いに接合し、前記第１の区分（７１）が前記固定装置（１）と前記鉄道レールの足との間に配置されたとき、前記連結部分（７３）が、前記固定装置（１）の周囲の外部に延びるようになっている、請求項１〜４のうちいずれか一に記載の装置。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一に記載の装置用の密封板（２）であって、前記装置の前記レールクリップ固定装置（１）が、前記固定装置をコンクリート製枕木（６）に保持するために前記ヘッド（１Ａ）から延びるステム（１Ｂ）を有し、
前記密封板（２）は、第１の主要面（２０）及び第２の主要面（２１）を備え、前記固定装置（１）の前記ヘッド（１Ａ）に前記板を配置する配置手段（２７）を有し、それによって、前記密封板（２）は、前記固定装置（１）の前記ステム（１Ｂ）が中に配置されているとき、前記ヘッド（１Ａ）の下面にわたって延びるように位置決めされ、それにより、前記固定装置（１）の前記ヘッド（１Ａ）内へのコンクリートの流入を阻止し、前記密封板（２）は、その後、前記枕木（６）の表面上に保持され、前記第１の主要面（２０）が前記装置の前記部品（７）を受ける平らな支承面となるようになっている、密封板。
【請求項７】
前記密封板（２）は、プラスチック材料で作られている、請求項６記載の密封板。
【請求項８】
前記密封板（２）は、外形が実質的に長方形であり、前記密封板（２）の一縁部は、前記固定装置（１）の前記ステム（１Ｂ）に隣接して位置する前記固定装置（１）の前記ヘッド（１Ａ）の一区分を受け入れるよう形作られた切欠き部分（２２）を有する、請求項６又は７記載の密封板。
【請求項９】
前記切欠き部分（２２）は、前記固定装置（１）の前記ヘッド（１Ａ）の前記区分の斜切縁部に合致する斜切縁部（２２ａ）を有する、請求項８記載の密封板。
【請求項１０】
前記配置手段は、前記密封板（２）の主要面から突き出ていて、前記固定装置（１）に係合する少なくとも１つのタブ（２７）から成る、請求項６乃至９の何れか１項に記載の密封板。
【請求項１１】
前記密封板（２）の前記第１の主要面（２０）及び前記第２の主要面（２１）を貫通して前記固定装置（１）の前記ヘッド（１Ａ）の下面から延びる前記固定装置（１）のステム（１Ｂ）のそれぞれの区分を受け入れる１つ又は２つ以上の孔が形成されている、請求項６乃至１０の何れか１項に記載の密封板。
【請求項１２】
最も下に位置する前記密封板（２）の前記第２の主要面（２１）は、複数の溝（２９）を構成するよう互いに交差した補強リブ（２８）を備えている、請求項６乃至１１の何れか１項に記載の密封板。
【請求項１３】
前記密封板（２）が収納されるコンクリート製枕木（６）と組み合わされ、最も上に位置する前記密封板（２）の前記第１の主要面（２０）が、前記コンクリート製枕木（６）の最も上の表面と面一をなす、請求項６乃至１２の何れか１項に記載の密封板。
【請求項１４】
請求項６乃至１２の何れか１項に記載の密封板と組み合わされる請求項１乃至５の何れか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レール締結組立体用部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献である国際公開第９３／１２２９４号パンフレット、同第９３／１２２９５号パンフレット及び同第９３／１２２９６号パンフレットにおいて、本出願人は、レール締結クリップがレール上に側方に打ち当てられ、クリップのトウ部分がレールに当接しない「予備組立て（pre-assembly）」又は「待機（parked）」位置においてクリップ固定装置（肩）内に保持可能な鉄道レール締結システムを開示した。これにより、鉄道枕木に、クリップが予備組立て位置に保持されることにより工場であらかじめ荷重を加えることができ、その結果、枕木が現場に送り出されるとき、レールがいったん定位置に位置すると、クリップを単に定位置に打ち込めばよいようになっている。加うるに、その後レールの保守が必要な場合、クリップをレールから外して予備組立て位置に戻すのが良い。かかるクリップは、「スイッチオン／スイッチオフ」クリップと呼ばれる場合がある。かかる締結システムは、非常にうまくゆくことが判明したが、本出願人は、その製造及び使用の幾つかの点に関して改良を施したいと考えている。
【０００３】
本願の出願日ではまだ公開されていない先の出願において、本出願人は、肩の壁の下方部分にクリップ係合特徴部が設けられていないような肩を開示している。したがって、クリップのヒールに別のクリップ支承部分を提供することが必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第９３／１２２９４号パンフレット
【特許文献２】国際公開第９３／１２２９５号パンフレット
【特許文献３】国際公開第９３／１２２９６号パンフレット
【発明の概要】
【０００５】
本発明の第１の観点によれば、レール締結組立体用の部品であって、レール締結組立体が、鉄道レールに当接する第１の部分を備えた鉄道レール締結クリップと、鉄道レールクリップを保持する鉄道レールクリップ固定装置とを有し、部品が、レール締結組立体の使用中、鉄道レールクリップ固定装置の実質的に直立した面と隣接の鉄道レールの足の側部との間に配置されたときにレールからの横荷重を受けるようになった第１の区分を有する、部品において、部品は、鉄道レールクリップの第２の支承部分を受け入れる第２の区分を更に有し、部品の第１の区分と第２の区分は、連結部分によって互いに間隔を置いた状態で相互に連結されていることを特徴とする部品が提供される。かくして、部品は、固定装置の不足しているヒール支承部分を提供することができる。加うるに、部品のヒール支承部分が摩耗又は損傷のために交換を必要とする場合、これを迅速且つ容易に実施することができる。又は、組立体の特性の調整が必要な場合、この部品に代えて、厚さの大きい又は小さい第１の区分及び（又は）高さの高い又は低い第２の区分を用いることが容易である。更に、第１の区分と第２の区分を相互に連結することにより、枕木に関する工場で提供されて組み立てられ、現場において補修を行うのに必要な弛み部分又は部品の数を最小限に抑えることができる。
【０００６】
第１の区分は、好ましくは、レールから受け取った横荷重をレールクリップ固定装置に伝達するようになっている。かくして、第１の区分は、側柱として機能する。
【０００７】
連結部分は、望ましくは、第１の区分と第２の区分との間に延びる少なくとも１つの細長い部材から成る。細長い部材がレールからの横荷重を受け取る必要がないので、比較的小型且つ薄い部材を用いることができ、それにより必要な材料のコストが減少する。
【０００８】
連結部分は、好ましくは、部品の第１の区分と第２の区分と互いに接合し、第１の区分が固定装置とレール足との間に配置されたとき、連結部分が、固定装置の周囲の外部に延びるようになっている。
【０００９】
好ましい実施形態では、連結部分は、２つの細長い部材から成り、一方の細長い部材は、第１及び第２の区分上のそれぞれの第２の箇所相互間に延び、他方の細長い部材は、第１及び第２の区分上のそれぞれの第２の箇所相互間に延びる。相互に連結された細長い部材、第１の区分及び第２の区分により境界づけられた領域が、レールクリップ固定装置を受け入れるよう形作られている場合、部品を固定装置の頂部上に滑らせるだけで部品をレール締結組立体中に取り付けることができる。望ましくは、この部品は、固定装置のベース部分周りにぴったりと嵌まる。
【００１０】
有利には、部品は、好ましくは第１の区分と第２の区分の両方に対して課される要求に対処することができる摩耗しにくい表面を備えた材料で一体成形されるのが良い。変形例として、一部分を同時射出し、必要であれば２つの互いに異なる種類の材料を用いても良い。部品の第１の区分が絶縁体を形成する場合、少なくとも第１の区分は、電気的絶縁材料で作られる。いずれの場合においても、部品は、好ましくは、プラスチック材料、例えばナイロンで作られる。
【００１１】
第２の区分は、好ましくは、部品の使用中、上方に延びてクリップ受入れ面を構成する少なくとも１つの構造体を有する。第２の区分は、望ましくは、２つの互いに間隔を置いたクリップ着座領域を有し、各クリップ着座領域は、クリップ受入れ面を有する。クリップ着座領域は、それぞれの相互に連結された構造体によって形成されるのが良い。部品が、外形がほぼ長方形である場合、クリップ着座領域は、部品の隣接のコーナー部のところにそれぞれ設けられるのが良い。望ましくは、各クリップ着座領域は、クリップ受入れ面に実質的に垂直に見て、断面が実質的にＬ字形である。
【００１２】
第１の区分は、固定装置の一部分の上に位置する少なくとも１つの部分を有するのが良い。この場合、この少なくとも１つの部分は、クリップが固定装置によって保持されると、この上にレール締結クリップが位置するよう構成されるのが良い。
【００１３】
本発明を具体化した部品が、鉄道レールクリップ固定装置と組み合わされる場合、部品の第１の区分は、固定装置の使用中、鉄道レールの足に向くようになった固定装置の実質的に直立した面に隣接して位置し、第２の区分は、実質的に直立した面とは反対の固定装置の側に位置する。第２の区分は、固定装置の使用中、レール締結クリップのヒール区分が当接する固定装置のヒール着座区分としての役目を果たす。
【００１４】
本発明の第２の観点によれば、レールクリップ固定装置用の密封板であって、レールクリップ固定装置が、ヘッド及び固定装置の使用中、ヘッドからコンクリート製枕木中に延びるステムを有する密封板において、密封板は、固定装置のステムがコンクリート製枕木中に配置されているとき、ヘッドの下面にわたって延びるようになっており、それにより、固定装置のヘッド内へのコンクリートの流入を阻止し、密封板は、その後、枕木の表面上に保持されるようになっていることを特徴とする密封板が提供される。
【００１５】
密封板は、望ましくは、例えばプラスチック材料、例えばポリプロピレンで作られる。
【００１６】
密封板は、枕木製造中、金型ポケットの孔を密封し、肩のヘッド内へのコンクリートの流入を阻止するために使用されるのが良い。使用中、密封板は、コンクリート製枕木の頂部に効果的に接着され、その頂面が枕木頂部のコンクリートの頂部の面と面一をなすようになる。
【００１７】
本発明の第３の観点によれば、本発明の第２の観点を具体化した密封板、レールクリップ固定装置及び本発明の第１の観点を具体化した部品を有するレール締結組立体が提供される。密封板は、肩上にひっかかり、その後、ヒール着座／側柱部品の平らな支承面となる。
【００１８】
次に例示として添付の図面を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１Ａ】本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、これを上から見た斜視図である。
【図１Ｂ】本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、これを下から見た斜視図である。
【図１Ｃ】本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、その平面図である。
【図１Ｄ】本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、図１ＣのＶ‐Ｖ線矢視部分断面図である。
【図１Ｅ】本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、図１ＤのＹ‐Ｙ線矢視断面図である。
【図１Ｆ】本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、図１ＥのＷ‐Ｗ線矢視部分断面図である。
【図１Ｇ】本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、部品の正面図である。
【図１Ｈ】本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、図１ＧのＺ‐Ｚ線矢視断面図である。
【図１Ｊ】本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、その底面図である。本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、
【図１Ｋ】本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、図１ＣのＸ‐Ｘ線矢視断面図である。
【図１Ｌ】本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、図１ＪのＣで囲んだ部分の詳細図である。
【図１Ｍ】本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、図１ＥのＡで囲んだ部分の詳細図である。
【図１Ｎ】本発明の第１の観点を具体化した板状部品を示す図であり、図１ＨのＢで囲んだ部分の詳細図である。
【図２Ａ】本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、これを上から見た斜視図である。
【図２Ｂ】本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、これを下から見た斜視図である。
【図２Ｃ】本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、密封板の頂面の平面図である。
【図２Ｄ】本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、その側面図である。
【図２Ｅ】本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、その側面図である。
【図２Ｆ】本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、密封板の下面の平面図である。
【図２Ｇ】本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、図２ＣのＴ‐Ｔ線矢視断面、
【図２Ｈ】本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、図２ＦのＷ‐Ｗ線矢視断面図である。
【図２Ｊ】本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、図２ＣのＺ‐Ｚ線矢視断面図である。
【図２Ｋ】本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、図２ＪのＣで囲んだ部分の詳細図である。
【図２Ｌ】図２ＧのＤで囲んだ部分の詳細図である。
【図２Ｍ】本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、図ＧのＢで囲んだ部分の詳細図である。
【図２Ｎ】本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、図２ＦのＵ‐Ｕ線矢視断面図である。
【図２Ｐ】本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、図Ａ１のＡで囲んだ部分の詳細図である。
【図３Ａ】本発明の第１の観点を具体化した部品に用いるのに適した固定装置及び本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、これを上から見た斜視図である。
【図３Ｂ】本発明の第１の観点を具体化した部品に用いるのに適した固定装置及び本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、その側面図である。
【図４Ａ】本発明の第１の観点を具体化した部品を用いる鉄道レール締結組立体及び本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、レール締結クリップがレールに当接している状態を示す組立体の側面図である。
【図４Ｂ】本発明の第１の観点を具体化した部品を用いる鉄道レール締結組立体及び本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、組立体の斜視図である。
【図４Ｃ】本発明の第１の観点を具体化した部品を用いる鉄道レール締結組立体及び本発明の第２の観点を具体化した密封板を示す図であり、その平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１Ａ〜図１Ｎに示されているように、本発明の第１の観点を具体化した部品７が、第１の区分７１及び第２の区分７２を有している。第１及び第２の区分のそれぞれの端部は、２つの細長い部材７３によって互いに連結されている。
【００２１】
第１の区分７１は、側柱絶縁体として機能するよう形作られており、この第１の区分は、レールから横荷重を受け取り、かかる横荷重を隣接のレールクリップ固定装置１（図３参照）に伝達する実質的に直立した支承面７８及び固定装置１の一部分の上に位置する棚部７７を有している。
【００２２】
第２の区分７２は、細長い部材７４によって互いに接合された２つの間隔を置いて位置するクリップ着座領域７５を有している。クリップ着座領域７５は、それぞれＬ字形クリップ受入れ面７５ａを有している。各面７５ａの後縁部は、クリップの取り付けを容易にするよう形作られた凹部７５ｂを備えている。
【００２３】
細長い部材７３，７４及びクリップ着座領域７５は、必要に応じて補強リブを備えた実質的に中空の構造体である。
【００２４】
次に、図２Ａ〜図２Ｐを参照して本発明の第２の観点を具体化したプラスチック性密封板２を説明する。密封板２は、密封板２が枕木の頂部上で用いられているときには最も上に位置する第１の主要面２０と、第１の主要面と反対側に位置する第２の主要面２１を有している。密封板２は、外形が実質的に長方形であり、一方の側部に沿って設けられた切り欠き部分２２を有すると共に切り欠き２２内で密封板２の上方に位置する肩１のコーナー部のところにシールを構成する耳部２３を備えている。切り欠き２２は、斜切縁部２２ａを有し、この斜切縁部２２ａは、肩１の後面１５に設けられた対応の斜切縁部と結合する。切り欠き２２は、肩１の２つのステム（図３参照）を受け入れる凹部２４を更に有している。
【００２５】
次に、図３Ａ及び図３Ｂを参照して、本発明の第１の観点を具体化した部品に用いるのに適した固定装置（肩）及び本発明の第２の観点を具体化した密封板の一例について説明する。図３に示されている固定装置１は、ヘッド１Ａを有し、２つのステム１Ｂが、固定装置１の製造の際に、コンクリート製枕木内に埋め込まれるようヘッド１Ａの下面から下方に突き出ている。変形例として、Ｙ字形ステムを用いても良い。
【００２６】
固定装置１のヘッド１Ａは、２つの互いに間隔を置いた壁１０を有し、これら壁１０は、ヘッド１Ａの一端部のところで、壁１０の底部が連結部分１４によって互いに連結されている。連結部分１４の頂面は、下方に傾けられており、この頂面は、傾斜部１４０を形成し、連結部分１４の前面は、肩１の前面１２を形成している。ヘッド１Ａの前側端部のところの壁１０の端部は、湾曲部分１３によって肩の前面１２に連結されている。
【００２７】
壁１０は、下方に突き出たクリップ係合突出部１１０を備えたクリップ係合面１１をそれぞれ構成するようこれらの頂部のところが外方に延びている。クリップ係合面１１は、鉄道レール締結クリップの脚部を偏向するために肩１の後部から肩１の前部まで下方に傾けられている。肩１の前面１２は、コンクリートを打つ前に肩を枕木金型内の正確な高さ位置に設定するよう枕木金型と枕木金型に係合する突出部１２０を備えている。変形例として、２つの突出部１２０に代えて、単一の棚部を設けても良い。肩１は、前面１２と反対側の後面１５を有している。
【００２８】
再度、図１Ａ〜図１Ｎを参照すると、密封板２の主要面２０は、直立したタブ２７を備え、この直立タブは、密封板２及び肩１を枕木のコンクリート中に配置する前に、密封板２を肩１上に保持する（この逆の関係が成り立つ）よう肩１の下面に設けられている対応の特徴部１２７と協働するよう設けられている。また、密封板２の製造中、タブ２７の下面の形成を可能にするよう密封板２の主要面に孔２６が設けられている。
【００２９】
肩１は、金型の底部を貫通して突き出ていて、ヘッド１Ａを引っ張る機構体によって定位置に保持されると共に金型内に位置決めされる。肩１の突出部１２０は、密封板に加えられるこの引張力の大きさを減少させるのに役立ち、もしそうでなければ、密封板は歪む恐れがある。
【００３０】
密封板２の第１の主要面２０も又、密封板２の後縁部の一部分に沿って設けられた細長い直立部２５を備え、この直立部は、部品７を保持するのを助け、部品７の細長い部材７４は、部品の使用中、直立部２５とタブ２７との間に位置決めされる。
【００３１】
密封板の下面を形成する密封板２の第２の主要面２１は、多くの溝２９を構成する複数の互いに交差したリブを備えている。密封板をコンクリート製枕木の頂面内に配置すると、これら溝２９は、コンクリートで満たされ、密封板に追加の強度が与えられ、それにより密封板２を製作するのに必要な材料の量が減少し、かくしてコストが減少する。
【００３２】
次に、図４Ａ〜図４Ｃを参照して、上述の要素を採用した鉄道レール締結組立体について説明する。鉄道レール５を締結するための図４Ａ〜図４Ｃの鉄道レール締結組立体は、図３を参照して説明した肩１、レール締結クリップ３、図１を参照して説明した本発明の第１の観点を具体化した部品７、図２を参照して説明した本発明の第２の観点を具体化した密封板２及びレールパッド４を有している。理解されるように、図４Ａ〜図４Ｃには示されていないが、肩１のステム１Ｂは、使用の際、コンクリート製枕木６中に埋め込まれる。密封板２も又、コンクリート製枕木６中に埋め込まれ、密封板２の頂面は、枕木６の上面と面一をなすようになる。クリップ脚部３１，３７の面取り自由端部を部品７に設けられているクリップ着座領域７５の頂面７５ａと肩１の壁１０の外面に設けられているクリップ係合面１１との間の隙間内に導入すると共にクリップ３のトウ部分を肩１の壁１０の内面相互間の空間内に挿入すると共にトウ絶縁体３４ａを支持し、クリップ３のトウがトウ絶縁体３４ａを介して肩１の傾斜部１４０に当接するようにすることによってクリップ３を肩１内に動かし又は打ち込むのが良い。この位置は、クリップがレール５に当接せず、部品７の棚部７７の上に位置する「予備組立て」又は「待機」位置と呼ばれている。
トウ絶縁体３４ａと傾斜部１４０に設けられた相互係止特徴部により、クリップ１が「後退して」肩１から外れるのを阻止する。脚部３１，３７の下方に向いた部分は、クリップ着座領域７５の頂面７５ａ上に載る。
【００３３】
クリップ３を予備組立て位置（第１の作動位置）から第２の作動位置に動かすことができ、この第２の作動位置では、クリップ３のトウ部分は、レール５の足に当接し、壁１０の突出部１１０は、クリップ３の脚部３１，３７に設けられた戻り止めに係合し、クリップ３の第２の部分３２及び第６の部分３６（ヒール部分）は、クリップ着座領域７５の帳面７５ａに当接する。クリップ３は、部品７の側柱絶縁体部分の棚部７７の上に位置する。クリップを必要ならばこの位置から引っ込めて予備組み立て位置に戻すことができる。その目的は、クリップがレール上に移動し又はこの上で働くようにすることにある。
【００３４】
クリップ３を取り付けると、クリップ３のトウが肩１の中央で傾斜部１４０により上方に動かされ、脚部３１，３７が下方に動かされ、それによりクリップが離れて広がる。これにより、組立体をもしそうしなければ可能な場合よりも若干低く製作することができる。
【図１Ａ】
0005227400.tif 000002
【図１Ｂ】
0005227400.tif 000003
【図１Ｃ】
0005227400.tif 000004
【図１Ｄ】
0005227400.tif 000005
【図１Ｅ】
0005227400.tif 000006
【図１Ｆ】
0005227400.tif 000007
【図１Ｇ】
0005227400.tif 000008
【図１Ｈ】
0005227400.tif 000009
【図１Ｊ】
0005227400.tif 000010
【図１Ｋ】
0005227400.tif 000011
【図１Ｌ】
0005227400.tif 000012
【図１Ｍ】
0005227400.tif 000013
【図１Ｎ】
0005227400.tif 000014
【図２Ａ】
0005227400.tif 000015
【図２Ｂ】
0005227400.tif 000016
【図２Ｃ】
0005227400.tif 000017
【図２Ｄ】
0005227400.tif 000018
【図２Ｅ】
0005227400.tif 000019
【図２Ｆ】
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【図２Ｇ】
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【図２Ｈ】
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【図２Ｊ】
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【図２Ｋ】
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【図２Ｌ】
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【図２Ｍ】
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【図２Ｎ】
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【図２Ｐ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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