(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストから下方に延出されたステーと、
板材を筒状に巻いてなり、背もたれの内部において上下に延在したブラケットと、
ステーサポートと、を備え、
前記ステーサポートが、頭部と、前記頭部から垂下した筒状部と、前記筒状部の周囲において前記頭部から垂下した把持部と、を有し、
前記頭部から前記筒状部にかけて挿入孔が形成され、前記ステーが前記挿入孔に挿入され、前記筒状部が前記ブラケットに嵌め込まれ、前記ブラケットが前記把持部によって把持されており、
前記把持部が、前記ブラケットの左右の側面のうち一方の側面に対向する側壁部と、前記側壁部の後端に連なっているとともに前記ブラケットの後面に対向する後壁部と、を有する、ヘッドレスト支持構造。
【請求項２】
前記把持部が、前記ブラケットの左右の側面のうち他方の側面に対向する第二側壁部を更に有し、
前記後壁部が前記第二側壁部の後端に連なっている、請求項１に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項３】
前記把持部が、前記ブラケットの前面に対向する前壁部を更に有し、
前記前壁部が前記側壁部の前端及び前記第二側壁部の前端に連なっている、請求項２に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項４】
周方向における前記板材の一方の端部と他方の端部が固着されておらず、これら端部が前記ブラケットの後面に配されている、請求項１から３の何れか一項に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項５】
前記一方の端部と前記他方の端部が周方向に沿って互いに離れてこれらの間にスリットが形成され、前記後壁部が前記スリットに対向する、請求項４に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項６】
前記頭部が前記背もたれの上面で露出し、前記把持部が前記背もたれの上面から前記背もたれの内部に差し込まれている、請求項１から５の何れか一項に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項７】
請求項１から５の何れか一項に記載のヘッドレスト支持構造と、
前記背もたれと、
前記背もたれの上部に設けられる前記ヘッドレストと、を備える、シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト支持構造及びシートに関し、特にヘッドレストを支持するヘッドレスト支持構造及びその支持構造を利用したシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにはヘッドレストが設けられており、乗員が自身の頭部をヘッドレストに支えることができる。ヘッドレストは背もたれの上端に設けられ、支持構造によってヘッドレストが支持されている。例えば、特許文献１に記載されているように、筒状のブラケット（サポート受け３）が背もたれのフレームに固着され、筒状のサポート（２）がこのブラケットの上からブラケットに嵌め込まれ、ヘッドレスト（１）から下方に延出したステー（１ａ）がサポート（２）に差し込まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４７５３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ブラケットには、曲げ加工により成型されたものがある。このようなブラケットでは、金属板を筒状に曲げることによってブラケットを作製したので、金属板の両端部が固着されていない。そのため、ブラケットにサポートが嵌め込まれると、ブラケットの径が大きくなるようブラケットが変形し、サポートががたつくことがある。
そこで、本発明の課題は、ブラケットの変形を抑えるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するために、請求項１に係る発明によれば、ヘッドレストから下方に延出されたステーと、板材を筒状に巻いてなり、背もたれの内部において上下に延在したブラケットと、ステーサポートと、を備え、前記ステーサポートが、頭部と、前記頭部から垂下した筒状部と、前記筒状部の周囲において前記頭部から垂下した把持部と、を有し、前記頭部から前記筒状部にかけて挿入孔が形成され、前記ステーが前記挿入孔に挿入され、前記筒状部が前記ブラケットに嵌め込まれ、前記ブラケットが前記把持部によって把持されており、前記把持部が、前記ブラケットの左右の側面のうち一方の側面に対向する側壁部と、前記側壁部の後端に連なっているとともに前記ブラケットの後面に対向する後壁部と、を有する、ヘッドレスト支持構造が提供される。
【０００６】
請求項２に係る発明によれば、前記把持部が、前記ブラケットの左右の側面のうち他方の側面に対向する第二側壁部を更に有し、前記後壁部が前記第二側壁部の後端に連なっている、請求項１に記載のヘッドレスト支持構造が提供される。
【０００７】
請求項３に係る発明によれば、前記把持部が、前記ブラケットの前面に対向する前壁部を更に有し、前記前壁部が前記側壁部の前端及び前記第二側壁部の前端に連なっている、請求項２に記載のヘッドレスト支持構造が提供される。
請求項４に係る発明によれば、周方向における前記板材の一方の端部と他方の端部が固着されておらず、これら端部が前記ブラケットの後面に配されている、請求項１から３の何れか一項に記載のヘッドレスト支持構造が提供される。
請求項５に係る発明によれば、前記一方の端部と前記他方の端部が周方向に沿って互いに離れてこれらの間にスリットが形成され、前記後壁部が前記スリットに対向する、請求項４に記載のヘッドレスト支持構造が提供される。
請求項６に係る発明によれば、前記頭部が前記背もたれの上面で露出し、前記把持部が前記背もたれの上面から前記背もたれの内部に差し込まれている、請求項１から５の何れか一項に記載のヘッドレスト支持構造が提供される。
請求項７に係る発明によれば、請求項１から５の何れか一項に記載のヘッドレスト支持構造と、前記背もたれと、前記背もたれの上部に設けられる前記ヘッドレストと、を備える、シートが提供される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブラケットが把持部によって把持されているので、筒状に巻かれたブラケットの径が大きくならず、ステーサポートががたつかない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明を適用した車両用シートを示した斜視図である。
【図２】上記車両用シートの背もたれの上部、ヘッドレスト及びその支持構造を示した縦断面図である。
【図３】背もたれのフレーム及びそれに取り付けられたブラケットを示した斜視図である。
【図４】ヘッドレストの支持構造を示した分解斜視図である。
【図５】図４に示されたV−Vに沿った面の矢視断面図である。
【図６】ヘッドレストの支持構造を示した斜視図である。
【図７】図６に示されたVII−VIIに沿った面の矢視断面図である。
【図８】図７に対応した変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１１】
図１は、車両用シート１の概略構成を示した斜視図である。図２は、車両用シート１の背もたれ３の上部、ヘッドレスト４及びその支持構造を示した縦断面図である。
これらの図に示すように、車両用シート１は、座部２と、座部２の後端部に連結された背もたれ３と、背もたれ３の上部に設けられたヘッドレスト４と、を備える。
【００１２】
座部２は前後位置調整機構部及び高さ調整機構部を介して車両のフロアに連結され、座部２の前後位置が位置調整機構によって調整され、更に座部２の高さが高さ調整機構部によって調整される。
【００１３】
座部２はフレームをクッションで覆ったものである。座部２の後端部には、リクライニング機構を介して背もたれ３が連結されている。リクライニング機構は座部２に対して背もたれ３の角度を調整するものである。背もたれ３は、フレーム３１と、フレーム３１を覆ったクッション３２とを備える。ヘッドレスト４は、パッド部４１と、パッド部４１を覆った表皮４２とを有する。このヘッドレスト４は、乗員の後頭部をその後方で受けて乗員の頭部を支持するものである。
【００１４】
この車両用シート１には、ヘッドレスト４を背もたれ３の上に支持する支持構造が設けられている。ヘッドレスト４の支持構造について説明する。
ヘッドレスト４の支持構造は、ヘッドレスト４から下方に延出したステー５１と、ステー５１を受け入れてステー５１を保持するステーサポート５３と、ステーサポート５３を保持するブラケット５５と、を備える。ステー５１、ステーサポート５３及びブラケット５５が一組となり、これらの組み合わせが左右に一対ある。
【００１５】
図３は、背もたれ３のフレーム３１及びブラケット５５の背面側を主に示した斜視図である。図３に示すように、ブラケット５５は角筒状を呈し、ブラケット５５の後面の上端から下端にかけて上下方向のスリット５６が形成されている。具体的には、金属板が曲げ加工により角筒状に巻かれることによってブラケット５５が形成され、その金属板の両端部５７，５８が離れているのでスリット５６が形成されている。
なお、金属板の両端部５７，５８が前後に重なっていてもよいが、その場合、両端部５７，５８が固着されておらず、両端部５７，５８の僅かな隙間がスリットとなる。また、金属板の両端部５７，５８が突き合わせられて当接してもよいが、この場合、両端部５７，５８が固着されていない。
【００１６】
このブラケット５５はフレーム３１に固定され、このブラケット５５が背もたれ３の内部において上下に延在している。具体的には、ブラケット５５の下部後面が溶接等によってフレーム３１の上部前面に接合されている。
【００１７】
図４は、ブラケット５５からステーサポート５３を外した状態及びステーサポート５３からステー５１を外した状態における、ヘッドレスト４の支持構造を示した分解斜視図である。また、図５は、ステーサポート５３の横断面図である。
【００１８】
ステーサポート５３は、合成樹脂を筒状に成型したものである。このステーサポート５３は、頭部６２と、頭部６２から垂下した筒状部６１と、筒状部６１の周囲において頭部６２から垂下した把持部６８と、筒状部６１の左右側面から前面にかけて凸設された弾性フィン６３〜６５と、筒状部６１の下部側面に凸設された爪６７と、を有する。筒状部６１、頭部６２、弾性フィン６３〜６５、爪６７、把持部６８は合成樹脂により一体成型されたものである。
【００１９】
ステーサポート５３にはその全長にわたって挿入孔６６が形成されている。つまり、挿入孔６６は、頭部６２の上端面から筒状部６１の下端にかけて貫通している。挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂは円柱面となっているのではなく、挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂの一部が平坦面となっており、その平坦面は挿入孔６６の上端開口から下端開口にかけて帯状になっている。また、図２、図５に示すように、挿入孔６６の前後方向の直径は上から下に向かって漸増し、左右方向の直径は上から下にかけて一様である。縦断面における挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂの線は湾曲しておらず、一直線状である。一方、縦断面における挿入孔６６の前側壁面６６ａの線は弓なり状に湾曲し、その曲線の曲率中心が挿入孔６６よりも前にある。なお、挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂの線が弓なり状に湾曲し、その曲率中心が挿入孔６６よりも前にあってもよく、その場合、縦断面における挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂの線の曲率半径が前側壁面６６ａの線の曲率半径よりも大きい。そして、縦断面における挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂの線の曲率半径が無限大である場合には、縦断面における挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂの線が直線状であり、縦断面における挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂの線の曲率半径が挿入孔６６の前側壁面６６ａの線の曲率半径よりも大きい。
【００２０】
把持部６８の横断面形状は、前側で開口したＵ字状又はＣ字状となっている。つまり、把持部６８は、左右一対の側壁部６８ａ，６８ｃと、側壁部６８ａ，６８ｃの後端に連なった後ろ壁部６８ｂと、を有する。また、壁部６８ａ，６８ｂ，６８ｃは上端において頭部６２に連なっている。壁部６８ａ，６８ｂ、６８ｃが筒状部６１から離れ、筒状部６１の外面と把持部６８の内面との間に隙間６９がある。
【００２１】
図６、図７に示すように、ステーサポート５３の筒状部６１がブラケット５５の上からブラケット５５に嵌め込まれ、弾性フィン６３〜６５がブラケット５５の内面に圧接されている。頭部６２の外径が筒状部６１の外径よりも大きく、頭部６２がブラケット５５の上端に引っ掛かっている。
【００２２】
把持部６８の左右の幅、つまり、壁部６８ａと壁部６８ｃの間隔は、ブラケット５５の左右の幅よりも広い。そして、ブラケット５５は筒状部６１と把持部６８の隙間に６９に差し込まれ、ブラケット５５がその左右側面から後面にかけて把持部６８によって把持され、把持部６８の壁部６８ａ，６８ｃの間にブラケット５５が挟まれている。そのため、筒状部６１がブラケット５５に挿入されても、ブラケット５５の径が大きくなりにくいとともに、ブラケット５５のスリット５６の幅が広がりにくい。
【００２３】
図１、図２に示すように、筒状部６１がブラケット５５に嵌挿された状態では、筒状部６１が背もたれ３の内部に配置され、頭部６２の上部が背もたれ３の上端面において露出している。また、把持部６８は背もたれ３の上端面から背もたれ３の内部に差し込まれている。そのため、頭部６２の周囲において背もたれ３の上端面を下に押し込んでも、把持部６８が露出する。
【００２４】
図２に示すように、ステー５１がステーサポート５３の挿入孔６６に挿入されている。ステー５１は、縦断面における挿入孔６６の前側壁面６６ａの線に沿うよう弓なり状に湾曲し、ステー５１の曲率中心は、ステー５１よりも前側にある。このステー５１は、真直状円形パイプを湾曲させたものである。なお、ステー５１がパイプ状であるが、空洞の無い柱状であってもよい。
【００２５】
ステー５１が湾曲し、挿入孔６６が上述のような形状に形成されているので、ステー５１が三点で支持される。即ち、挿入孔６６の上部においてステー５１が挿入孔６６の前側壁面６６ａに圧接し、それよりも下方においてステー５１が挿入孔６６の後ろ側壁面６６ｂに圧接し、更にそれよりも下方においてステー５１が挿入孔６６の前側壁面６６ａに圧接している。
【００２６】
以上のように、上記実施形態においては、ブラケット５５が曲げ加工されたものであるので、ブラケット５５の後面にはスリット５６が形成される。このようなブラケット５５が把持部６８によって把持されているから、スリット５６が開くようにブラケット５５が変形しにくく、ステーサポート５３ががたつかない。そのため、スリット５６を埋めるように金属板の両端部５７，５８を溶接せずとも済むとともに、ブラケット５５自体を変形しにくい高強度材料にしなくとも済む。それゆえ、製造コストや製造工程の削減を図ることができる。
【００２７】
また、背もたれ３の上端面を下に押し込んでも、把持部６８が露出するが、金属製のブラケット５５が露出せずに見えないため、車両用シート１のデザイン性もよくなる。
【００２８】
また、ステー５１が前側の二点に加えて、後ろ側の広い範囲で支持されているため、ステー５１ががたつくことなく、ヘッドレスト４の位置がしっかり固定される。特に、乗員の後頭部がヘッドレスト４にもたれかかったときには、ステー５１が拘束され、ヘッドレスト４ががたつかずに固定される。ステー５１ががたつかないので、振動による雑音も最小限に抑えられている。また、ヘッドレスト４の上下位置を調整する際には、ヘッドレスト４を上に引いたり下に押したりすることで、ステー５１を抜く方向又は差し込む方向に簡単に移動させることができる。
【００２９】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では本発明に係るシートを自動車の車両用シートに適用した場合について説明したが、他の乗物（例えば、航空機、船舶等）のシートに適用してもよい。また、本発明に係るシートを乗物以外に用いてもよい。
また、上記実施形態では、把持部６８の横断面形状が前側で開口しているが、図８に示すように、把持部６８が角筒状であってもよい。つまり、把持部６８は、壁部６８ａ，６８ｂ，６８ｃに加えて、側壁部６８ａ，６８ｃの前端に連なった前壁部６８ｄを有する。この場合、把持部６８の前後幅はブラケット５５の前後幅よりも大きく、把持部６８の左右幅はブラケット５５の左右幅よりも大きく、ブラケット５５が把持部６８に挿入されている。この場合でも、スリット５６が開くようにブラケット５５が変形しにくいうえ、頭部６２の前側で背もたれ３の上端面を下に押しても、ブラケット５５の前面が露出しない。
【００３０】
また、把持部６８は後ろ壁部６８ａ、前壁部６８ｄを有さず、側壁部６８ａ，６８ｃだけを有してもいてもよい。つまり、ブラケット５５は、把持部６８によって、スリット５６の幅方向に挟持されていればよい。
【００３１】
また、ステーサポート５３には、ステー５１をロックしたり、そのロックを解除したりするロック機構が設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両用シート
２  座部
３  背もたれ
４  ヘッドレスト
５１  ステー
５３  ステーサポート
５５  ブラケット
６１  筒状部
６２  頭部
６６  挿入孔
５６  スリット
６８  把持部
６８ａ  側壁部
６８ｂ  後ろ側壁部
６８ｃ  側壁部
６８ｄ  前側壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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