(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の上方側を覆うサブボンネットを備えた作業車両において、
前記サブボンネットには、当該サブボンネットの前側部分を車体に固定する固定手段と、後側部分を前記車体に固定する係合装置とが設けられ、
前記係合装置は、回転操作される頭部を有して前記サブボンネットに挿通されるボルト部材と、このボルト部材に螺合されたナット部材と、ナット部材に固定されて前記車体に設けられたカウンターウェイトに対して係脱する係合片とを備えている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両において、
前記頭部のねじ込み側への操作により前記係合装置の係合片は、前記カウンターウェイトに設けられた凹状部の当接面に水平方向から当接するとともに、前記当接面に当接した状態で上方に移動して、前記凹状部の天井側の係合面に係合するように構成されている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の作業車両において、
前記サブボンネットの外周縁には、前記車体と接触するシール材が取り付けられている
ことを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト等の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フォークリフト等の作業車両では、開閉自在なサブボンネットが運転席（キャブ）の後方側に設けられ、このサブボンネットの下方にエンジン冷却ファン等が配置されている（例えば、特許文献１）。このようなサブボンネットは、後側の端縁部分が車体に対してヒンジを介して取り付けられることもあるが、多くの場合、平面略四角形とされてその前側の両隅部が車体に対してボルト止めされる構造になっている。また、このようなサブボンネットは、エンジンフードと称されることもある。
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−４８１９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前側の隅部のみが車体側に固定されているサブボンネットでは、エンジンに対して後方側に流れるエンジン冷却空気により、サブボンネットの後側端縁が浮き上がったり、トラック等での車両運搬中に、トラックの走行風によって浮き上がったりするなど、浮き上がりの度合いによっては、前側の固定部が損傷してサブボンネットが外れてしまうという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、サブボンネットの浮き上がりを確実に防止できる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係る作業車両は、駆動源の上方側を覆うサブボンネットを備えた作業車両において、前記サブボンネットには、当該サブボンネットの前側部分を車体に固定する固定手段と、後側部分を前記車体に固定する係合装置とが設けられ、前記係合装置は、回転操作される頭部を有して前記サブボンネットに挿通されるボルト部材と、このボルト部材に螺合されたナット部材と、ナット部材に固定されて前記車体に設けられたカウンターウェイトに対して係脱する係合片とを備えていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２に係る作業車両は、請求項１に記載の作業車両において、前記頭部のねじ込み側への操作により前記係合装置の係合片は、前記カウンターウェイトに設けられた凹状部の当接面に水平方向から当接するとともに、前記当接面に当接した状態で上方に移動して、前記凹状部の天井側の係合面に係合するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項３に係る作業車両は、請求項１または請求項２に記載の作業車両において、前記サブボンネットの外周縁には、前記車体と接触するシール材が取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
以上において、請求項１の発明によれば、サブボンネットの前側部分が固定手段で固定され、後側部分が係合装置によって係合、固定される構成になっているので、サブボンネットの後側がエンジンの冷却空気の流れによって浮き上がったり、輸送中の走行風によって浮き上がったりするのを有効に防止でき、ひいては前側の固定手段ばかりに負荷がかかって固定手段が破損したり、サブボンネットが外れたりするといった不具合も生じない。
【００１０】
請求項２の発明によれば、操作部を操作することで係合片をカウンターウェイトに確実に係合させることができるうえ、係合させた際の反力を係合片と操作部で受けることになるから、操作部を緩みにくくでき、係合状態を良好に維持できる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、サブボンネットが車体側に良好に固定されることにより、サブボンネットに取り付けられたシール材を車体側に確実に密着させることができ、サブボンネット下方の空間に雨水等が浸入するのを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
〔フォークリフトの概略構成〕
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る作業車両としてのフォークリフト１０全体を示す側面図、図２は、フォークリフト１０全体の平面図である。
フォークリフト１０は、車体１１の前後にそれぞれ左右の前輪１２および後輪１３を備えた４輪型であり、車体１１内に搭載されたエンジンＥで駆動されるエンジンフォークリフトである。ただし、本発明のフォークリフトとしては、後輪１３が１つだけの３輪型であってもよい。
【００１３】
車体１１の前側には、荷役用の作業機１４が設けられている。作業機１４は、鉛直に立設されたマスト１５と、マスト１５に沿って昇降するフォーク爪１６と、フォーク爪１６を昇降駆動するリフトシリンダ１７と、車体１１に対して作業機１４全体を所定角度範囲で前後に傾斜させるチルトシリンダ１８とを備えている。
【００１４】
車体１１には、オペレータが着座するための運転席１９が設けられている。運転席１９の上方は、車体１１上に取り付けられたヘッドガード２０で覆われている。運転席１９は下方のフードパネル２１に一体に設けられている。フードパネル２１は上下に開閉自在に設けられ、フードパネル２１の下方には、駆動源としてのエンジンＥが収容されている。
【００１５】
フードパネル２１の前方には、やはり開閉自在なデッキパネル２２が設けられ、後方にはサブボンネット２３が設けられている。デッキパネル２２を開けることで、エンジンＥで用いられるオイルフィルタの交換作業等が行え、サブボンネット２３を開けることで、ラジエータ２６へのエンジン冷却水の補給等が行えるようになっている。
【００１６】
車体１１の後側には、平面コ字形のカウンターウェイト２４が設けられている。カウンターウェイト２４には、内部を前後に貫通する風洞２５が設けられている。エンジンＥの冷却ファン（図１に冷却ファンを覆うファンシュラウド２７を図示）により車体１１の下部側から吸引された冷却空気は、エンジンＥ表面およびラジエータ２６を冷却した後に、風洞２５を通して後方側に排出される。
【００１７】
〔サブボンネットの係合構造〕
図２、図３に示すように、サブボンネット２３は、平面四角形であり、前側の隅部２８が固定手段としてのボルト２９によって車体１１のフレームに着脱自在に固定され、後側端縁の左右の中央部３０が係合装置４０によりカウンターウェイト２４の段差部３１（図４）の下方位置に係脱自在に係合するようになっている。
【００１８】
しかして、このようなサブボンネット２３は、その前側のみならず、後側も係合装置４０にて固定される構造であるから、ラジエータ２６通過後の冷却空気で浮き上がったり、トラックでの輸送中の走行風で浮き上がったりせず、固定用のボルト２９が破損して外れるといった不具合も生じない。
【００１９】
また、サブボンネット２３の外周縁には、四周にわたって合成ゴム製のシール材３２（図４）が取り付けられている。シール材３２は、カウンターウェイト２４の段差部３１上面に密着することで、サブボンネット２３下方のエンジンルーム内に雨水等が浸入するのを防止している。なお、図示を省略するが、サブボンネット２３の前側の端縁部分では、カウンターウェイト２４が存在しないため、シール材３２が車体１１のフレーム上面と密着することになる。
【００２０】
以下には、図４、図５を参照して、係合装置４０について詳細に説明する。図４、図５において、係合装置４０は、サブボンネット２３の挿通孔３３に挿通されたボルト部材４１を備えている。ボルト部材４１のねじ部４２の途中位置には溝部４３が設けられ、この溝部４３には抜け防止用のＥリング４４が嵌め込まれている。ねじ部４２において、Ｅリング４４よりも上側部分には、ブロック状のナット部材４５が螺合されている。つまり、Ｅリング４４は、ボルト部材４１からナット部材４５が抜けるのを防止している。ナット部材４５の上面には、矩形状の板材の折り曲げ加工により作製された係合片４６が溶接等により固定されている。
【００２１】
より具体的に係合片４６は、上部側の固定片部４６Ａと、下部側の当接片部４６Ｂと、各片部４６Ａ，４６Ｂを連結する鉛直な鉛直片部４６Ｃとで形成されている。固定片部４６Ａおよび当接片部４６Ｂは、鉛直片部４６Ｃに対して同方向へ水平に折曲しており、固定片部４６Ａをねじ部４２が貫通した状態で、当該固定片部４６Ａがナット部材４５に固定されている。
【００２２】
一方、カウンターウェイト２４の段差部３１の下方位置には、後方側に窪んだ凹状部３４が設けられている。凹状部３４の鉛直な内面のうちの左右方向の一方側は、当接片部４６Ｂが出入りする側の曲面３４Ａとされ、他方側は、凹状部３４内に入り込んだ当接片部４６Ｂが当接される当接面３４Ｂとされ、天井側は、当接片部４６Ｂと係合する係合面３４Ｃとされている。なお、図５では、係合装置４０のナット部材４５および係合片４６のみを図示した。
【００２３】
このような係合装置４０では、ボルト部材４１の頭部４７を操作することで、カウンターウェイト２４の凹状部３４に対して係脱される。すなわち先ず、図５中に２点鎖線で示すように、係合片４６の当接片部４６Ｂがカウンターウェイト２４の凹状部３４外に位置している状態は、係合装置４０とカウンターウェイト２４との係合が外れた状態である。
【００２４】
この状態から、頭部４７を操作してボルト部材４１をねじ込み方向に回転させると、ボルト部材４１Ｂに螺合したナット部材４５も同方向に回動し、これに固定された係合片４６も同様に回動する。この結果、当接片部４６Ｂは、凹状部３４内に曲面３４Ａ側から入り込み、図５中に実線で示すように、当接面３４Ｂに当接する。この状態では、図４中に実線で示すように、当接片部４６Ｂと係合面３４Ｃとの間には所定の隙間が存在するか、あるいは当接片部４６Ｂは、その回動が阻害されない程度の接触力で係合面３４Ｃと接触している。
【００２５】
当接片部４６Ｂが当接面３４Ｂに当接した状態でさらに頭部４７を回転させると、ボルト部材４１に螺合したナット部材４５が上方に移動し、図４中に２点鎖線で示すように、係合片４６も同様に移動して当接片部４６Ｂが係合面３４Ｃに完全に接触し、係合面３４Ｃに対して係合された状態となる。
【００２６】
また、さらに頭部４７を僅かに回転させると、当接片部４６Ｂと係合面３４Ｃとの接触抵抗が増すうえ、ボルト部材４１が下方に引っ張られるため、頭部４７とサブボンネット２３表面との接触抵抗も大きくなる。従って、頭部４７が自然に緩むといったことがなくなり、当接片部４６Ｂと係合面３４Ｃとの係合状態が良好に維持される。そして、このような状態では、シール材３２が若干つぶれた状態となってカウンターウェイト２４に確実に密着し、互いの密着状態も良好に維持される。
【００２７】
当接片部４６Ｂと係合面３４Ｃとの係合状態を解除するためには、頭部４７を逆方向に回転させればよく、回転させるに従って、当接片部４６Ｂと係合面３４Ｃとの互いの接触抵抗が次第に弱まり、最終的には係合片４６がナット部材４５を介してボルト部材４１と共に回動し、凹状部３４から外れた位置に移動して係合状態が解除される。
【００２８】
なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【００２９】
例えば、前記実施形態においてのフォークリフト１０は、エンジンフォークリフトであったが、バッテリを駆動源に用いた電動式のフォークリフトであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、フォークリフトに利用できる他、ホイールローダ等の作業車両にも利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るフォークリフト全体を示す側面図。
【図２】前記実施形態に係るフォークリフト全体を示す平面図。
【図３】前記フォークリフトのサブボンネットを示す斜視図。
【図４】前記フォークリフトの要部を示す断面図であり、図２のＡ−Ａ矢視図。
【図５】図４でのＢ−Ｂ矢視図であり、前記要部の斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１０…作業車両であるフォークリフト、１１…車体、２３…サブボンネット、２４…カウンターウェイト、２９…固定手段であるボルト、３２…シール材、３４…凹状部、３４Ｂ…当接面、３４Ｃ…係合面、４０…係合装置、４１…ボルト部材、４５…ナット部材、４７…頭部、４６…係合片、Ｅ…駆動源であるエンジン。
【図１】
0005192292.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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