(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられるとともに、インフレータからガスが導入される孔部が形成され、該孔部を介して導入されるガスにより畳み込まれた状態から助手席側へ向かって展開膨張されるバッグ体を有する車両用エアバッグであって、
該バッグ体の畳み込み形態が、該車両の左右方向と交差する方向に該孔部に向かって当該バッグ体を巻き取った先行巻き取り部を、該車両の左方向および右方向それぞれから巻き取った一対の後行巻き取り部で畳み込んで形成され、
該先行巻き取り部は、該孔部の一方の側で該バッグ体を当該孔部に向かって巻き取った第１巻き取り部の上に、該孔部を挟んで該第１巻き取り部の反対側の、該孔部の他方の側で該バッグ体を当該孔部に向かって巻き取った第２巻き取り部を載せて重ね合わせて、該車両の左右方向に長い帯状に形成されることを特徴とする車両用エアバッグ。
【請求項２】
一対の該後行巻き取り部相互間には隙間が設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ。
【請求項３】
該先行巻き取り部の該第１巻き取り部及び該第２巻き取り部は、該バッグ体を該孔部に向かって畳むことで当該孔部を挟んで形成される一対の重ね合わせ部をそれぞれ、該車両の左右方向と交差する方向に該孔部に向かって巻き取ることで形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアバッグ。
【請求項４】
一対の該後行巻き取り部は、該先行巻き取り部の長さ方向左右両側を、該孔部に向かって巻き取って形成されることを特徴とする請求項１〜３いずれかの項に記載の車両用エアバッグ。
【請求項５】
一対の該後行巻き取り部は、当該孔部の一方の側で該先行巻き取り部を巻き取った第３巻き取り部と、該孔部を挟んで該第３巻き取り部と反対側の、該孔部の他方の側で該先行巻き取り部を巻き取った第４巻き取り部とからなることを特徴とする請求項１〜４いずれかの項に記載の車両用エアバッグ。
【請求項６】
車両に設けられるとともに、インフレータからガスが導入される孔部が形成され、該孔部を介して導入されるガスにより畳み込まれた状態から助手席側へ向かって展開膨張されるバッグ体を有する請求項１〜５いずれかの項に記載の車両用エアバッグを折り畳むのに使用される折り畳み方法であって、
該バッグ体を畳むことで一対の重ね合わせ部を形成する第１ステップと、
一対の該重ね合わせ部をそれぞれ、該車両の左右方向と交差する方向に該孔部に向かって巻き取る第２ステップと、
該先行巻き取り部の長さ方向左右両端をそれぞれ、該車両の左方向および右方向から該孔部に向かって巻き取って一対の後行巻き取り部を形成しつつ、これら一対の後行巻き取り部相互間に隙間を設定して巻き取りを完了する第３ステップとを含み、
上記第２ステップで形成される該先行巻き取り部は、該孔部の一方の側で該バッグ体を当該孔部に向かって巻き取った第１巻き取り部の上に、該孔部を挟んで該第１巻き取り部の反対側の、該孔部の他方の側で該バッグ体を当該孔部に向かって巻き取った第２巻き取り部を載せて重ね合わせて、該車両の左右方向に長い帯状に形成されることを特徴とする車両用エアバッグの折り畳み方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、新規な折り畳み形態によって、十分かつ適切な乗員保護作用を確保することが可能な車両用エアバッグおよびその折り畳み方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグの折り畳み工程を簡略化することができるとともに、エアバッグの良好な膨張展開特性を得ることができる助手席用エアバッグを提供することを目的として、インフレータのガス発生口に連結されるガス導入口を有する布袋からなるエアバッグ本体の上部と下部とを互いに扁平状に重ねて折り畳み、エアバッグ本体の左右両側部をガス導入口から左右両側方向に所要の寸法間隔をおいて離間した状態で折り畳み、エアバッグ本体の左右両側部間をインフレータから発生するガスを乗員に向けて直接導入案内する扁平なガス案内部として形成するようにした特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００５−９６５６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
背景技術は、先ず、車両の左右方向から横向きにガス導入口に向かって折り畳み、その後、左右方向と直交する方向から縦向きにガス導入口に向かって折り畳んでいる。ガスがエアバッグ本体内に流入し始めると、最初に、助手席の乗員に向かって縦向きに展開膨張するものであった。このようにエアバッグ本体の助手席側へ向かう展開膨張作用を優先すると、車両前方へ向かって移動してくる乗員との衝突作用が大きくなる可能性があり、乗員障害値が高くなるおそれがあるという課題があった。また、乗員の異常接近時（アウトオブポジション）では、助手席側へ向かう展開膨張作用を優先させたのでは、十分かつ適切な乗員保護作用を確保することが難しいという課題もあった。
【０００４】
本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、新規な折り畳み形態によって、十分かつ適切な乗員保護作用を確保することが可能な車両用エアバッグおよびその折り畳み方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にかかる車両用エアバッグは、車両に設けられるとともに、インフレータからガスが導入される孔部が形成され、該孔部を介して導入されるガスにより畳み込まれた状態から助手席側へ向かって展開膨張されるバッグ体を有する車両用エアバッグであって、該バッグ体の畳み込み形態が、該車両の左右方向と交差する方向に該孔部に向かって当該バッグ体を巻き取った先行巻き取り部を、該車両の左方向および右方向それぞれから巻き取った一対の後行巻き取り部で畳み込んで形成され、該先行巻き取り部は、該孔部の一方の側で該バッグ体を当該孔部に向かって巻き取った第１巻き取り部の上に、該孔部を挟んで該第１巻き取り部の反対側の、該孔部の他方の側で該バッグ体を当該孔部に向かって巻き取った第２巻き取り部を載せて重ね合わせて、該車両の左右方向に長い帯状に形成されることを特徴とする。
【０００６】
一対の該後行巻き取り部相互間には隙間が設定されることが好ましい。
【０００８】
該先行巻き取り部の該第１巻き取り部及び該第２巻き取り部は、該バッグ体を該孔部に向かって畳むことで当該孔部を挟んで形成される一対の重ね合わせ部をそれぞれ、該車両の左右方向と交差する方向に該孔部に向かって巻き取ることで形成されることが望ましい。
【０００９】
一対の該後行巻き取り部は、該先行巻き取り部の長さ方向左右両側を、該孔部に向かって巻き取って形成されることが望ましい。
【００１０】
一対の該後行巻き取り部は、当該孔部の一方の側で該先行巻き取り部を巻き取った第３巻き取り部と、該孔部を挟んで該第３巻き取り部と反対側の、該孔部の他方の側で該先行巻き取り部を巻き取った第４巻き取り部とからなることが好ましい。
【００１１】
本発明にかかる車両用エアバッグの折り畳み方法は、車両に設けられるとともに、インフレータからガスが導入される孔部が形成され、該孔部を介して導入されるガスにより畳み込まれた状態から助手席側へ向かって展開膨張されるバッグ体を有する請求項１〜５いずれかの項に記載の車両用エアバッグを折り畳むのに使用される折り畳み方法であって、該バッグ体を畳むことで一対の重ね合わせ部を形成する第１ステップと、一対の該重ね合わせ部をそれぞれ、該車両の左右方向と交差する方向に該孔部に向かって巻き取る第２ステップと、該先行巻き取り部の長さ方向左右両端をそれぞれ、該車両の左方向および右方向から該孔部に向かって巻き取って一対の後行巻き取り部を形成しつつ、これら一対の後行巻き取り部相互間に隙間を設定して巻き取りを完了する第３ステップとを含み、上記第２ステップで形成される該先行巻き取り部は、該孔部の一方の側で該バッグ体を当該孔部に向かって巻き取った第１巻き取り部の上に、該孔部を挟んで該第１巻き取り部の反対側の、該孔部の他方の側で該バッグ体を当該孔部に向かって巻き取った第２巻き取り部を載せて重ね合わせて、該車両の左右方向に長い帯状に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる車両用エアバッグおよびその折り畳み方法にあっては、新規な折り畳み形態によって、十分かつ適切な乗員保護作用を確保することができる。具体的には、車両の左右方向への展開膨張作用を先行させることができ、これにより、助手席側への展開膨張を優先させるべく縦向きの展開膨張作用を先行させる場合と異なり、バッグ体と、車両前方へ向かって移動してくる乗員との衝突作用を小さくすることができて、展開初期における圧力抑制効果を得ることができる。また、乗員やその頭部を側方から包み込むように展開膨張するため、頭部等への入力を低減できて、乗員障害値を低くすることができる。乗員が、身体を車両左右方向に位置をずらして座っていたり、横を向いているなど、想定外の姿勢をとっていたり、乗員の体格が小さかったり、エアバッグに対して異常に近接しているなど、想定外の状況（アウトオブポジション）であっても、車両の左右方向への展開膨張作用を優先できるので、十分かつ適切な乗員保護作用を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明にかかる車両用エアバッグおよびその折り畳み方法の好適な実施形態例を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１には、第１実施形態例にかかる車両用エアバッグのバッグ体１と、バッグ体１に取り付けられたインフレータ２が主に示されている。図１（ａ）は、バッグ体１の正面図、図１（ｂ）は側面図、図１（ｃ）は背面図である。バッグ体１は、畳み込みや巻き取りが可能な、エアバッグに適用される周知の可撓性素材から形成されている。バッグ体１は、助手席用であって、車両のインストルメントパネル３（図１３参照）内方に畳み込んで配設される。図示にあってはバッグ体１は、展開膨張状態ではなく、畳み込み前の展開状態で示されている。
【００１４】
バッグ体１は図１（ｂ）に示すように、窄ませた取付側基端部１ａ（図中、右側）から、広い平坦面に拡張した展開側拡張部１ｂ（図中、左側）に向かって、中空のフラスコ状に形成される。展開側拡張部１ｂの外周縁１ｃと取付側基端部１ａとの間は、ファンネル形態の周側面１ｄとなっている。バッグ体１の取付側基端部１ａには、バッグ体１内部に連通する孔部４が形成される。孔部４には、中空ボックス状の取付用リテーナ５が接合される。取付用リテーナ５内部には、孔部４に面して、インフレータ２が設けられる。
【００１５】
図１３に示すように、取付用リテーナ５が車両のステアリング支持メンバ６に固定して設けられることにより、インフレータ２およびバッグ体１が車両に取り付けられる。インフレータ２が作動すると、インフレータ２からのガスが孔部４に導入される。インストルメントパネル３内部に配設されたバッグ体１は、孔部４を介してその内部に導入されるガスにより、畳み込まれた状態から順次展開膨張され、助手席側へ向かって展開膨張される。
【００１６】
図２〜図１２には、バッグ体１の畳み込み手順が、順を追って示されている。図２は、図１（ａ）中、Ａ−Ａ線矢視断面図であり、図３〜図９は、図２と同位置での矢視断面図である。先ず、バッグ体１をほぼ２次元形態に折り畳むために、バッグ体１の展開側拡張部１ｂを孔部４へ向かって谷折りして畳み込む。この際、谷折り線Ｌは、車両の左右方向に設定される。畳み込むと、ほぼ孔部４位置を境にして、展開側拡張部１ｂが互いに向かい合わせで二つ折りされる。同時に、谷折り線Ｌに対し、展開側拡張部１ｂの外周縁１ｃが山折り位置となって、二つ折りされた展開側拡張部１ｂの外側に、バッグ体１の周側面１ｄが折り重ねられて、一対の重ね合わせ部ｍ１，ｍ２が向かい合って形成される。これら一対の重ね合わせ部ｍ１，ｍ２は、孔部４を挟んで両側に位置される。バッグ体１の周側面１ｄの適宜位置には、折り畳む際に皺が寄りやすいバッグ体１に対し、畳み込みに寸法的ゆとりを与える襞としてのタック９が形成され、このタック９により、バッグ体１を２次元形態に折り畳む際に、重ね合わせ部ｍ１，ｍ２に皺が寄らないようにして、平らかにするようになっている。
【００１７】
次に、図３〜図９に示すように、先行巻き取り部７を形成する。先行巻き取り部７は、第１巻き取り部７ａおよび第２巻き取り部７ｂから構成される。図３および図４に示すように、一対の重ね合わせ部ｍ１，ｍ２のうち、一方の重ね合わせ部ｍ１の先端を外向きに折り返すことで、孔部４側ないしはインフレータ２側に向かう巻き取りが開始される。続けて、孔部４の一方の側で、孔部４側へ向かって取付用リテーナ５位置近傍までバッグ体１を巻き取って、第１巻き取り部７ａが形成される。次に、第１巻き取り部７ａは図５に示すように、取付用リテーナ５上に繰り入れられて、当該取付用リテーナ５上に重ね合わされる。
【００１８】
次に、図６および図７に示すように、他方の重ね合わせ部ｍ２の先端を外向きに折り返すことで、孔部４側ないしはインフレータ２側に向かう巻き取りが開始される。続けて、孔部４を挟んで第１巻き取り部７ａと反対側の、孔部４の他方の側で、孔部４側へ向かって第１巻き取り部７ａ位置近傍までバッグ体１を巻き取って、第２巻き取り部７ｂが形成される。次に、第２巻き取り部７ｂは、図８に示すように、第１巻き取り部７ａ上に載せられ、さらに図９に示すように、当該第１巻き取り部７ａ上に重ね合わされる。これにより、先行巻き取り部７の巻き取りが完了される。
【００１９】
これら第１巻き取り部７ａおよび第２巻き取り部７ｂからなる先行巻き取り部７は、車両の左右方向に設定した谷折り線Ｌに対し、当該車両の左右方向と交差する方向もしくは直交する方向へバッグ体１を巻き取ることで形成される。先行巻き取り部７は、バッグ体１の周側部１ｄの形態に従って、車両の左右方向に長い帯状に巻き取られる。
【００２０】
次に、図１０から図１１に示すように、後行巻き取り部８を形成する。図１０（ａ）は、図１（ｃ）に対応する背面図、図１０（ｂ）は、取付用リテーナ５を横向きに寝かせて示した側面図である。後行巻き取り部８は、第３巻き取り部８ａおよび第４巻き取り部８ｂから構成される。後行巻き取り部８は、第１巻き取り部７ａ上に第２巻き取り部７ｂを重ね合わせた先行巻き取り部７（図９参照）の長さ方向左右両側を、孔部４側に向かって巻き取ることで一対形成される。
【００２１】
具体的には、孔部４の一方の側（例えば、車両の左右方向右側）で、先行巻き取り部７を孔部４側へ向かって孔部４位置近傍まで巻き取ることで、取付用リテーナ５上の一方の側に第３巻き取り部８ａが形成される。また、孔部４を挟んで第３巻き取り部８ａとは反対側の、孔部４の他方の側（例えば、車両の左右方向左側）で、先行巻き取り部７を孔部４へ向かって孔部４位置近傍まで巻き取ることで、取付用リテーナ５上の他方の側に第４巻き取り部８ｂが形成される。これら第３巻き取り部８ａおよび第４巻き取り部８ｂ相互間には、それらの巻き取り完了状態で、適宜な隙間Ｓが設定される。これら第３巻き取り部８ａおよび第４巻き取り部８ｂからなる後行巻き取り部８は、車両の左右方向に長い帯状の先行巻き取り部７を、車両の左方向および右方向それぞれから巻き取ることで形成される。後行巻き取り部８により、バッグ体１は、孔部４が接合された取付用リテーナ５位置で畳み込まれた形態とされる。
【００２２】
図１２は、図２と同位置での矢視断面図である。上述した手順で畳み込まれたバッグ体１は最後に、図１２に示すように、取付用リテーナ５内部へ離脱可能に圧縮して押し込まれ、これによりインフレータ２付きの車両用エアバッグが完成される。
【００２３】
第１実施形態例にかかる車両用エアバッグおよびその折り畳み方法の作用について説明すると、図１３に示すように、助手席用のエアバッグは、インストルメントパネル３内部から助手席側へ向かって展開膨張し、乗員Ｐを受け止めて、保護する。
【００２４】
第１実施形態例の折り畳み方法にかかる車両用エアバッグでは、バッグ体１は、図１４（ａ）〜（ｃ）に示すような展開膨張プロセスを経て、展開膨張していく。インフレータ２からバッグ体１の孔部４に導入されたガスは、先行巻き取り部７の第１および第２巻き取り部７ａ，７ｂを若干膨らませながら、瞬時に後行巻き取り部８の第３および第４巻き取り部８ａ，８ｂへと流入する。そしてガスは、第３および第４巻き取り部８ａ，８ｂを膨らませ、図１４（ｂ）および（ｃ）に示すように、先行巻き取り部７の展開作用よりも先行して、後行巻き取り部８を車両の左右方向に繰り出されて展開する。後行巻き取り部８が車両の左右方向へ十分に展開し膨張するようになると、これと並行して、先行巻き取り部７の第１および第２巻き取り部７ａ，７ｂも展開膨張を開始する。最終的には、先行巻き取り部７が、図中矢印Ｔで示すように、助手席側へ繰り出されて展開膨張し、これによりバッグ体１の完全な展開膨張作用が完了する。
【００２５】
以上説明した第１実施形態例にあっては、バッグ体１の畳み込み形態に関し、車両の左右方向と交差する方向の先行巻き取り部７を、車両の左方向および右方向それぞれから巻き取った一対の後行巻き取り部８で畳み込む形態としたので、図１５に示すように、車両の左右方向への展開膨張作用を先行させることができる。これにより、背景技術（図中、二点鎖線Ｙで示す）のように、助手席側への展開膨張を優先させるべく縦向きの展開膨張作用を先行させる場合と異なり、バッグ体１と、車両前方へ向かって移動してくる乗員Ｐとの衝突作用を小さくすることができて、展開初期における圧力抑制効果を得ることができる。
【００２６】
乗員Ｐやその頭部を側方から包み込むように展開膨張するため、頭部等への入力を低減できて、乗員障害値を低くすることができる。乗員Ｐが、身体を車両左右方向に位置をずらして座っていたり、横を向いているなど、想定外の姿勢をとっていたり、乗員の体格が小さかったり、エアバッグに対して異常に近接しているなど、想定外の状況（アウトオブポジション：図中、二点鎖線Ｐで示す）であっても、第１実施形態例にあっては、車両の左右方向への展開膨張作用を優先できるので、十分かつ適切な乗員保護作用を発揮することができる。
【００２７】
第１実施形態例にかかる折り畳み方法では、３次元形状のバッグ体１を、タック９により重ね合わせることで、２次元形状を形成する。この２次元形状としたバッグ体１を先行巻き取り部７で巻き取った後、後行巻き取り部８を巻き取るだけでよく、バッグ体１の折り畳み工程を簡素化できて、生産性を向上することができる。最初に展開を開始する第３および第４巻き取り部８ａ，８ｂ相互間に隙間Ｓを設定したことにより、これら巻き取り部８ａ，８ｂが展開膨張する際の相互干渉を防止でき、後行巻き取り部８を展開膨張させるのに必要な初期圧力を低減することができて、スムーズな初期展開動作が可能となる。当該隙間Ｓで乗員Ｐやその頭部を受け止めた場合には、受け止めた際のバッグ体１内圧力の上昇によって第３および第４巻き取り部８ａ，８ｂの展開膨張作用がさらに促進され、従って早い時期に乗員を受け止める状況が生じても、その後の円滑な展開膨張作用を得ることができる。
【００２８】
図１６には、第２実施形態例にかかる車両用エアバッグの折り畳み方法が示されている。バッグ体１の構成は、第１実施形態例と同様である。図１６には、第１実施形態例における図２〜図８までに対応する畳み込み手順が示されている。第１実施形態例の図９以降の畳み込み手順は、第２実施形態例にあっても同様である。
【００２９】
先ず、バッグ体１をほぼ２次元形態に折り畳むために、展開側拡張部１ｂの中央部を孔部４へ向かって押し付けて重ね合わせる。これにより、バッグ体１はほぼ平坦に畳み込まれる。このように畳み込むと、ほぼ孔部４位置を境にしてその両側には、おおよそ展開側拡張部１ｂの外側に、バッグ体１の周側面１ｄが二つ折りで折り重ねられて、一対の重ね合わせ部ｍ１，ｍ２が形成される（図１６（ａ）参照）。これら一対の重ね合わせ部ｍ１，ｍ２は、孔部４を挟んで両側に位置される。
【００３０】
次に、先行巻き取り部７を形成する。先行巻き取り部７は、第１巻き取り部７ａおよび第２巻き取り部７ｂから構成される。図１６（ｂ）および（ｃ）に示すように、一対の重ね合わせ部ｍ１，ｍ２のうち、一方の重ね合わせ部ｍ１の先端を外向き（取付用リテーナ５側）に折り返すことで、孔部４側ないしはインフレータ２側に向かう巻き取りが開始される。続けて、孔部４の一方の側で、孔部４側へ向かって取付用リテーナ５位置近傍までバッグ体１を巻き取って、第１巻き取り部７ａが形成される。次に、第１巻き取り部７ａは図１６（ｄ）に示すように、取付用リテーナ５上に繰り入れられて、当該取付用リテーナ５上に重ね合わされる。
【００３１】
次に、図１６（ｅ）および（ｆ）に示すように、他方の重ね合わせ部ｍ２の先端を外向き（取付用リテーナ５側）に折り返すことで、孔部４側ないしはインフレータ２側に向かう巻き取りが開始される。続けて、孔部４を挟んで第１巻き取り部７ａと反対側の、孔部４の他方の側で、孔部４側へ向かって第１巻き取り部７ａ位置近傍までバッグ体１を巻き取って、第２巻き取り部７ｂが形成される。次に、第２巻き取り部７ｂは、図１６（ｇ）に示すように、第１巻き取り部７ａ上に載せられ、さらに、当該第１巻き取り部７ａ上に重ね合わされる（図９に相当）。これにより、先行巻き取り部７の巻き取りが完了される。
【００３２】
これら第１巻き取り部７ａおよび第２巻き取り部７ｂからなる先行巻き取り部７は、車両の左右方向と交差する方向もしくは直交する方向へバッグ体１を巻き取ることで形成される。先行巻き取り部７は、第１実施形態例と同様に、バッグ体１の周側部１ｄの形態に従って、車両の左右方向に長い帯状に巻き取られる。後行巻き取り部８については、上記第１実施形態例と同様である。このような第２実施形態例にあっても、上述した第１実施形態例と同様の作用効果を奏することはもちろんである。第２実施形態例にあっては、一対の重ね合わせ部ｍ１，ｍ２が広く展開された状態であるので、その後の先行巻き取り部７の巻き取り操作をスムーズに行うことができ、折り畳み作業を自動機械によって容易に行うことができる。
【００３３】
以上に述べた車両用エアバッグおよびその折り畳み方法は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明にかかる車両用エアバッグおよびその折り畳み方法の第１実施形態例を示すバッグ体の外形形態を説明する図である。
【図２】図１に示したバッグ体を畳み込む第１段階を示す、図１中Ａ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図１のバッグ体を畳み込む第２段階を示す断面図である。
【図４】図１のバッグ体を畳み込む第３段階を示す断面図である。
【図５】図１のバッグ体を畳み込む第４段階を示す断面図である。
【図６】図１のバッグ体を畳み込む第５段階を示す断面図である。
【図７】図１のバッグ体を畳み込む第６段階を示す断面図である。
【図８】図１のバッグ体を畳み込む第７段階を示す断面図である。
【図９】図１のバッグ体を畳み込む第８段階を示す断面図である。
【図１０】図１に示したバッグ体を畳み込む第９段階を説明する図である。
【図１１】図１のバッグ体を畳み込む第１０段階を示す断面図である。
【図１２】図１のバッグ体を畳み込む第１１段階を示す断面図である。
【図１３】助手席用のエアバッグの初期展開状態を示す概略側面図である。
【図１４】図１に示したバッグ体の初期展開膨張過程を説明する図である。
【図１５】図１に示したバッグ体の初期展開膨張状態の平面図である。
【図１６】本発明にかかる車両用エアバッグおよびその折り畳み方法の第２実施形態例を示すバッグ体の畳み込み手順を説明する図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  バッグ体
２  インフレータ
４  孔部
７  先行巻き取り部
７ａ  第１巻き取り部
７ｂ  第２巻き取り部
８  後行巻き取り部
８ａ  第３巻き取り部
８ｂ  第４巻き取り部
９  タック
Ｌ  谷折り線
ｍ１，ｍ２  重ね合わせ部
Ｓ  隙間
【図１】
0005214192.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
0005214192.tif 000017