(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸にフライホイールが連結されるとともに発電部の駆動軸が連結され、前記駆動軸を前記クランク軸で回転して前記発電部を駆動するエンジン駆動発電機において、
前記フライホイールが、前記エンジンのクランクケースと前記発電部との間に設けられ、
前記フライホイールに、前記エンジンおよび前記発電部を冷却する冷却ファンが設けられ、
前記冷却ファンは、前記フライホイールの径方向内側に内蔵されて、一体に鋳造されたファン付フライホイールを形成し、
前記冷却ファンは、前記フライホイールの中心側に設けられた小径冷却ファンと、前記小径冷却ファンの径方向外側に設けられた大径冷却ファンとを備え、
前記小径冷却ファンの上流側に設けられ、前記発電部を冷却する空気を案内する発電部冷却風吸込路と、
前記大径冷却ファンの上流側に設けられ、前記大径冷却ファンまで外部の空気を案内するエンジン冷却風吸込路と、
前記小径冷却ファンおよび前記大径冷却ファンの下流側に設けられ、前記小径冷却ファンおよび前記大径冷却ファンから前記エンジンまで空気を案内する冷却風送風路と、
を備えたことを特徴とするエンジン駆動発電機。
【請求項２】
前記エンジンに設けられた第１ファンカバーと、
前記第１ファンカバーに設けられた第２ファンカバーと、
をさらに備え、
前記ファン付フライホイールは、前記第１及び前記第２のファンカバー内に内蔵され、
前記発電部は、前記第２ファンカバーに設けられ、
前記発電部冷却風吸込路の送出口は、前記第２ファンカバーの内部空間に連通され、
前記冷却風吸込路は、前記第２ファンカバーの前記内部空間に連通され、
前記冷却風送風路は、前記第１ファンカバーに設けられ、
前記第２ファンカバーの前記内部空間は、前記第１ファンカバーの内部空間を経て前記冷却風送風路に連通されていることを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランク軸にフライホイールが連結されるとともに発電部の駆動軸が連結され、駆動軸をクランク軸で回転して発電機を駆動するエンジン駆動発電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン駆動発電機のなかには、エンジンのクランク軸に発電部の駆動軸が同軸上に連結され、エンジンの冷却ファンと発電部の冷却ファンとがそれぞれ個別に設けられたものがある。
具体的には、エンジンの冷却ファンが発電部の反対側に設けられ、発電部の冷却ファンがエンジンと発電部との間に設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−３１２８４６号公報
【０００３】
エンジン駆動発電機によれば、エンジンの冷却ファンを回転することで、外気（空気）をシリンダブロックなどに導いてシリンダブロックなどを冷却することが可能である。
また、発電部の冷却ファンを回転することで、外気（空気）を発電部の内部に導いて発電部を冷却することが可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のエンジン駆動発電機は、エンジン用の冷却ファンと発電部用の冷却ファンとをそれぞれ個別に備えている。
このため、エンジン用の冷却ファンや発電部用の冷却ファンの部品数が多く、エンジン駆動発電機の軽量小型化を図る妨げになっていた。
さらには、エンジン用の冷却ファンや発電部用の冷却ファンを個別に組み付けるために、エンジン駆動発電機の組立て工程が多くなっていた。
【０００５】
本発明は、軽量小型化を図ることができ、エンジン駆動発電機の組立て工程を減らすことができるエンジン駆動発電機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、エンジンのクランク軸にフライホイールが連結されるとともに発電部の駆動軸が連結され、前記駆動軸を前記クランク軸で回転して前記発電部を駆動するエンジン駆動発電機において、前記フライホイールが、前記エンジンのクランクケースと前記発電部との間に設けられ、前記フライホイールに、前記エンジンおよび前記発電部を冷却する冷却ファンが設けられたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１において、さらに、前記冷却ファンは、前記フライホイールの径方向内側に内蔵されて、一体に鋳造されたファン付フライホイールを形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１において、さらに、前記冷却ファンは、前記フライホイールの中心側に設けられた小径冷却ファンと、前記小径冷却ファンの径方向外側に設けられた大径冷却ファンとを備え、前記小径冷却ファンの上流側に設けられ、前記発電部を冷却する空気を案内する発電部冷却風吸込路と、前記大径冷却ファンの上流側に設けられ、前記大径冷却ファンまで外部の空気を案内するエンジン冷却風吸込路と、前記小径冷却ファンおよび前記大径冷却ファンの下流側に設けられ、前記小径冷却ファンおよび前記大径冷却ファンから前記エンジンまで空気を案内する冷却風送風路と、を備えたことを特徴とする。
請求項２は、前記エンジンに設けられた第１ファンカバーと、前記第１ファンカバーに設けられた第２ファンカバーと、をさらに備え、前記ファン付フライホイールは、前記第１及び前記第２のファンカバー内に内蔵され、前記発電部は、前記第２ファンカバーに設けられ、前記発電部冷却風吸込路の送出口は、前記第２ファンカバーの内部空間に連通され、前記冷却風吸込路は、前記第２ファンカバーの前記内部空間に連通され、前記冷却風送風路は、前記第１ファンカバーに設けられ、前記第２ファンカバーの前記内部空間は、前記第１ファンカバーの内部空間を経て前記冷却風送風路に連通されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、フライホイールをエンジンのクランクケースと発電部との間に設け、フライホイールにエンジンおよび発電部を冷却する冷却ファンを設けた。
これにより、エンジンを冷却する冷却ファンと、発電部を冷却する冷却ファンとを一つにまとめることができるので、エンジン駆動発電機の軽量小型化を図ることができる。
【００１０】
さらに、エンジンを冷却する冷却ファンと、発電部を冷却する冷却ファンとを一つにまとめることで、それぞれの冷却ファンを個別に組み付ける必要がない。
これにより、エンジン駆動発電機の組立て工程を減らすことができるので、生産性を高めることができる。
【００１１】
請求項１に係る発明では、冷却ファンをフライホイールの径方向内側に内蔵した。
よって、冷却ファンをフライホイールの軸線方向外側に設ける必要がない。
これにより、フライホイールおよび冷却ファンのユニットを、フライホイールと略同じ幅寸法に小さく抑えることができる。
したがって、フライホイールおよび冷却ファンのユニットをコンパクトにまとめることができる。
【００１２】
請求項１に係る発明では、さらに、冷却ファンとして、フライホイールの中心側に小径冷却ファンを備え、小径冷却ファンの径方向外側に大径冷却ファンを備えた。
そして、小径冷却ファンの上流側に発電部冷却風吸込路を設け、この発電部冷却風吸込路で発電部を冷却する空気を案内するようにした。
これにより、小径冷却ファンを回転することで、発電部冷却風吸込路に空気を吸い込んで発電部を冷却することができる。
【００１３】
一方、大径冷却ファンの上流側にエンジン冷却風吸込路を設け、このエンジン冷却風吸込路で外部の空気を大径冷却ファンまで案内するようにした。
さらに、小径冷却ファンおよび大径冷却ファンの下流側に冷却風送風路を設け、この冷却風送風路で空気をエンジンまで案内するようにした。
これにより、小径冷却ファンおよび大径冷却ファンを回転することで、エンジンに空気を送り出してエンジンを冷却することができる。
【００１４】
このように、一つのファン付フライホイールに小径冷却ファンおよび大径冷却ファンを備えることで、発電部を冷却するとともに、エンジンを冷却することが可能になり、エンジン駆動発電機の軽量小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るエンジン駆動発電機を示す斜視図である。
エンジン駆動発電機１０は、複数の支柱１２などで略立方形に形成されたフレーム１１と、フレーム１１の支柱１２，１２に架け渡されたコントロールパネル１３と、フレーム１１内に設けられたエンジン／発電部ユニット１５と、エンジン／発電部ユニット１５の上方に設けられた燃料タンク１６およびマフラー１７とを備えている。
コントロールパネル１３は、各種電装品を収納し、エンジン制御や電力取出部を構成するものである。
【００１６】
図２は本発明に係るエンジン／発電部ユニットを示す斜視図、図３は本発明に係るエンジン／発電部ユニットを示す分解斜視図である。
エンジン／発電部ユニット１５は、エンジン２１と、エンジン２１に設けられた第１ファンカバー２２と、第１ファンカバー２２に設けられた第２ファンカバー２３と、第１、第２のファンカバー２２，２３内に内蔵されたファン付フライホイール（フライホイール）２５と、第２ファンカバー２３に設けられた発電部２６とを備えている。
【００１７】
エンジン２１は、クランクケース２８内にクランク軸３１（図５も参照）が回転自在に支持され、クランク軸３１の後端部にリコイルスタータ（図示せず）が同軸上に連結され、このリコイルスタータがリコイルカバー３３で覆われている。
【００１８】
また、エンジン２１は、クランク軸３１の前端部３１ａがクランクケース２８の前側壁２８ａ（図５も参照）から突出され、クランクケース２８の前側壁２８ａに第１ファンカバー２２がクランク軸３１と同軸上に設けられ、クランクケース２８の側部２８ｂにシリンダブロック３５が設けられている。
【００１９】
シリンダブロック３５は、内部にシリンダ（図示せず）が収納され、表面には冷却用のフィン３６が形成されている。
【００２０】
第１ファンカバー２２は、クランクケース２８の前側壁２８ａに後壁部２２ａが設けられ、後壁部２２ａの外周に円弧状の第１周壁３８が形成されている。第１周壁３８は、クランク軸３１に対して平行に形成されている。
この第１ファンカバー２２は、第１周壁３８からシリンダブロック３５に沿って張り出された冷却風送風路４１を備えている。
【００２１】
冷却風送風路４１には送風口４２が設けられている。送風口４２はシリンダブロック３５に臨む部位に形成されている。
よって、冷却風送風路４１内の空気を送風口４２を経てシリンダブロック３５に送り出すことが可能である。
ここで、第１ファンカバー２２はクランクケース２８の前側壁２８ａに設けられているので、冷却風送風路４１は、エンジン２１側に設けられている。
【００２２】
第１ファンカバー２２には第２ファンカバー２３がボルト４３…で同軸上に取り付けられている。
第２ファンカバー２３は、第２周壁４４で筒状に形成されている。
第２周壁４４は、前端部４４ａから後端部４４ｂに向かって徐々に拡径するように形成されている（図５も参照）。
【００２３】
この第２周壁４４は、後端部４４ｂが第１周壁３８の前端部３８ａにボルト４３…で取り付けられ、前端部４４ａの近傍に周方向に所定間隔をおいて複数の吸込口４６が開口されている。
複数の吸込口４６は、後述するエンジン冷却風吸込路６４の吸込口を構成している。
第１、第２のファンカバー２２，２３内にはファン付フライホイール２５が内蔵されている。
【００２４】
ここで、第１、第２のファンカバー２２，２３は、エンジン２１のクランクケース２８と発電部２６との間に設けられている。
よって、ファン付フライホイール２５は、エンジン２１のクランクケース２８と発電部２６との間に設けられている。
これにより、後述するように、エンジン２１を冷却する冷却ファン５２，５３と、発電部２６を冷却する冷却ファン５２とを一つにまとめることが可能になる。
【００２５】
図４は本発明に係るファン付フライホイールを示す斜視図である。
ファン付フライホイール２５は、駆動軸４８の後端部４８ａに嵌入され、キー４９（図５参照）によって固定されている。
駆動軸４８は、発電部２６の後端部２６ａ（図３参照）から後方に突出されている。
【００２６】
具体的には、ファン付フライホイール２５は、駆動軸４８の後端部４８ａに嵌入された軸受部５１と、軸受部５１の径方向外側に設けられた小径冷却ファン（冷却ファン）５２と、小径冷却ファン５２の径方向外側に設けられた小径リング５５と、小径リング５５の径方向外側に設けられた大径冷却ファン（冷却ファン）５３と、大径冷却ファン５３の径方向外側に設けられた大径リング５７とを備えている。
【００２７】
このファン付フライホイール２５は、一例として、ねずみ鋳鉄（ＦＣ）で一体に鋳造された部材である。
【００２８】
軸受部５１と駆動軸４８とをキー４９（図５参照）で連結することで、軸受部５１が駆動軸４８に対して一体に回転可能に支持されている。
【００２９】
小径冷却ファン５２は、軸受部５１から小径リング５５の内周面５５ａに向けて複数の小径羽根５６が径方向外側に略放射状に延出されている。
すなわち、小径冷却ファン５２は、小径リング５５の径方向内側に内蔵されている。
この小径冷却ファン５２は、発電部２６を冷却する空気を吸い込み、かつエンジン２１（図３参照）を冷却するための空気を送り出すファンである。
【００３０】
大径冷却ファン５３は、小径リング５５から大径リング５７に向けて複数の大径羽根５８が径方向外側に略放射状に延出されている。
すなわち、大径冷却ファン５３は、大径リング５７の径方向内側に内蔵されている。
この大径冷却ファン５３は、エンジン２１（図３参照）を冷却するための空気を送り出すファンである。
【００３１】
また、小径リング５５および大径リング５７は、フライホイールリング部５４を構成している。
フライホイールリング部５４は、軸受部５１および冷却ファン部５２，５３とともに、クランク軸３１の回転エネルギーを吸収・放出して回転変動を抑える役割を果たす部位である。
【００３２】
すなわち、ファン付フライホイール２５は、フライホイールの機能を備えるとともに、図３に示すエンジン２１を冷却する冷却ファン５２，５３と、図３に示す発電部２６を冷却する冷却ファン５２とが一つにまとめられている。
これにより、エンジン駆動発電機１０（図１参照）の軽量小型化を図ることができる。
【００３３】
さらに、エンジン２１を冷却する冷却ファン５２，５３と、発電部２６を冷却する冷却ファン５２とを一つにまとめることで、それぞれの冷却ファン５２，５３とを個別に組み付ける必要がない。
これにより、エンジン駆動発電機１０の組立て工程を減らすことができるので、生産性を高めることができる。
【００３４】
さらに、ファン付フライホイール２５は、前述したように、小径冷却ファン５２がフライホイールリング部５４（具体的には、小径リング５５）の径方向内側に内蔵され、大径冷却ファン５３がフライホイールリング部５４（具体的には、大径リング５７）の径方向内側に内蔵されている。
【００３５】
よって、冷却ファンをフライホイールの軸線方向外側に設ける必要がないので、ファン付フライホイール２５の幅寸法Ｗ（図５参照）を小さく抑えることができる。
これにより、ファン付フライホイール２５をコンパクトにまとめることができる。
【００３６】
駆動軸４８を回転してファン付フライホイール２５を矢印Ａの如く回転することで、小径冷却ファン５２および大径冷却ファン５３で空気を矢印Ｂの如く吸い込むことが可能である。
そして、小径冷却ファン５２および大径冷却ファン５３で吸い込んだ空気を矢印Ｃの如く送り出すことが可能である。
【００３７】
ここで、小径リング５５は、略前半部５５ｃ（図５参照）が前方から後方に向けて徐々に拡径するように形成され、略後半部５５ｄ（図５参照）が駆動軸４８に対して平行に形成されている。
また、大径リング５７は、略前半部５７ｂが前方から後方に向けて徐々に拡径するように形成され、略後半部５７ｃが駆動軸４８に対して平行に形成されている。
【００３８】
これにより、小径冷却ファン５２の前端部が発電部冷却風吸込路６３（図５参照）に連通されている。
また、大径冷却ファン５３の前端部がエンジン冷却風吸込路６４（図５参照）に連通されている。
そして、小径リング５５の後端部および大径リング５７の後端部がそれぞれ冷却風送風路４１（図３参照）に連通されている。
【００３９】
ここで、前述したように、冷却風送風路４１は、第１ファンカバー２２に設けられている。
よって、冷却風送風路４１は、エンジン２１側に設けられ、かつ、小径冷却ファン５２および大径冷却ファン５３に連結されている。
【００４０】
図２、図３に戻って、ファン付フライホイール２５を収納する第２ファンカバー２３（第２周壁４４）の前端部４４ａに、発電部２６の後端部２６ａがボルト６１…で取り付けられている。
発電部２６の前端部２６ｂにはカバー６６が取り付けられている。カバー６６の前壁部６６ａにはルーバ６７が形成されている。
ルーバ６７は、発電部冷却風吸込路６３に連通されることで、外気（空気）を発電部冷却風吸込路６３に案内するための開口部である。
【００４１】
図５は本発明に係るファン付フライホイールを示す断面図である。
発電部２６は、ケース７１にステータ７２が設けられ、ステータ７２が第２ファンカバー２３（第２周壁４４）の前端部４４ａに当接され、ケース７１が第２ファンカバー２３にボルト６１…で取り付けられている。
【００４２】
この発電部２６は、ステータ７２内にロータ７３が設けられている。ロータ７３は、駆動軸４８に同軸上に、駆動軸４８と一体に回転可能に支持されている。
駆動軸４８は、後端部４８ａがクランク軸３１の前端部３１ａに同軸上に連結され、前端部４８ｂが軸受７５に回転自在に支持されている。
よって、クランク軸３１が回転することで駆動軸４８が回転する。駆動軸４８が回転することでロータ７３が回転して電力を発生させることが可能である。
【００４３】
ここで、ステータ７２とロータ７３との間の空間で、発電部２６側に設けられた発電部冷却風吸込路６３が形成されている。
発電部冷却風吸込路６３は、吸込口６３ａがカバー６６の内部空間７７に連通され、送出口６３ｂが第２ファンカバー２３の内部空間に連通されている。
さらに、発電部冷却風吸込路６３は、送出口６３ｂがファン付フライホイール２５の小径冷却ファン５２に臨むように構成されている。
カバー６６の内部空間７７は、ルーバ６７を介して外部に連通されている。
【００４４】
また、第２ファンカバー２３の内部空間は、第１ファンカバー２２の内部空間７８を経て冷却風送風路４１（図３参照）に連通されている。
【００４５】
ここで、第１、第２のファンカバー２２，２３内にファン付フライホイール２５が設けられている。
ファン付フライホイール２５は、発電部２６の駆動軸４８に取り付けられている。
よって、クランク軸３１で駆動軸４８を回転することで、駆動軸４８と一体にファン付フライホイール２５が回転する。
【００４６】
ファン付フライホイール２５が回転することで、小径冷却ファン５２で第１ファンカバー２２の内部空間７８に空気を送り出すとともに、発電部冷却風吸込路６３側の空気を吸い込むことが可能に構成されている。
さらに、発電部冷却風吸込路６３の空気を吸い込むことで、ルーバ６７から矢印の如く外気（空気）を吸い込んで、発電部冷却風吸込路６３に導くことが可能に構成されている。
【００４７】
また、第２ファンカバー２３の内部空間にはエンジン冷却風吸込路６４が連通されている。
エンジン冷却風吸込路６４は、第２ファンカバー２３の内部空間に連通された吸込口４６を備え、吸込口４６から吸い込んだ外気（空気）を第２ファンカバー２３の内部空間に案内する流路である。
このエンジン冷却風吸込路６４は、送出口６４ａがファン付フライホイール２５の大径冷却ファン５３に臨むように構成されている。
【００４８】
ファン付フライホイール２５が回転することで、大径冷却ファン５３で第１ファンカバー２２の内部空間７８に空気が送り出されるとともに、エンジン冷却風吸込路６４側の空気が吸い込まれる。
これにより、外気（空気）を吸込口４６から矢印の如く吸い込み、エンジン冷却風吸込路６４を経て大径冷却ファン５３に導くことができる。
【００４９】
また、ファン付フライホイール２５は、小径冷却ファン５２の後部側および大径冷却ファン５３の後部側が第１ファンカバー２２の内部空間７８に臨んでいる。
よって、ファン付フライホイール２５が回転することで、小径冷却ファン５２から第１ファンカバー２２の内部空間７８に空気を送り出すとともに、大径冷却ファン５３から第１ファンカバー２２の内部空間７８に空気を送り出すことが可能である。
【００５０】
ここで、第１ファンカバー２２の内部空間７８は、エンジン２１側の冷却風送風路４１（図３参照）に連通されている。
よって、小径冷却ファン５２および大径冷却ファン５３から送り出された空気を、冷却風送風路４１に導き、図３に示す送風口４２からシリンダブロック３５に送り出すことが可能である。
【００５１】
以上説明したように、発電部２６側、すなわち小径冷却ファン５２の上流側に発電部冷却風吸込路６３を設けた。
さらに、大径冷却ファン５３の上流側にエンジン冷却風吸込路６４を設けた。
加えて、エンジン２１側、すなわち小径冷却ファン５２および大径冷却ファン５３の下流側に冷却風送風路４１を設けた。
【００５２】
そして、小径冷却ファン５２を回転することで、発電部冷却風吸込路６３に空気を吸い込んで発電部２６を冷却するようにした。
さらに、小径冷却ファン５２および大径冷却ファン５３を回転することで、発電部冷却風吸込路６３およびエンジン冷却風吸込路６４から各冷却ファン５２，５３まで導かれた空気を冷却風送風路４１に送り出してエンジン２１を冷却するようにした。
これにより、一つのファン付フライホイール２５で、発電部２６を冷却するとともに、エンジン２１を冷却することができ、エンジン駆動発電機１０の軽量小型化を図ることができる。
【００５３】
つぎに、エンジン駆動発電機１０を駆動してエンジン２１および発電部２６を冷却する例を図６に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジン駆動発電機のエンジンおよび発電部を冷却する例を説明する図である。
（ａ）において、エンジン２１を駆動することでクランク軸３１を矢印Ｄの如く回転する。クランク軸３１が回転することで駆動軸４８を矢印Ｄの如く回転する。
駆動軸４８を回転することでファン付フライホイール２５を矢印Ｄの如く回転する。
【００５４】
ファン付フライホイール２５が回転することで、外気（空気）がルーバ６７から発電部冷却風吸込路６３に矢印Ｅの如く吸い込まれる。
発電部冷却風吸込路６３に吸い込まれた空気は、発電部冷却風吸込路６３を経てファン付フライホイール２５の小径冷却ファン５２まで矢印Ｆの如く吸い込まれる。
【００５５】
同時に、ファン付フライホイール２５が回転することで、外気（空気）が複数の吸込口４６からエンジン冷却風吸込路６４に矢印Ｇの如く吸い込まれる。
エンジン冷却風吸込路６４に吸い込まれた空気は、エンジン冷却風吸込路６４を経て矢印Ｈの如くファン付フライホイール２５の大径冷却ファン５３まで吸い込まれる。
【００５６】
（ｂ）において、発電部冷却風吸込路６３を経て小径冷却ファン５２まで吸い込まれた空気や、エンジン冷却風吸込路６４を経て大径冷却ファン５３まで吸い込まれた空気は、小径冷却ファン５２および大径冷却ファン５３で第１ファンカバー２２の内部空間７８に矢印Ｉの如く送り出され、内部空間７８で混合される。
内部空間７８で混合された空気は、内部空間７８を経て冷却風送風路４１に矢印Ｊの如く送り出される。
【００５７】
冷却風送風路４１に送り出された空気は、冷却風送風路４１を経て送風口４２に矢印Ｊの如く送り出される。
送風口４２に送り出された空気は、送風口４２を経てシリンダブロック３５に矢印Ｋの如く送り出される。
シリンダブロック３５に送り出された空気でシリンダブロック３５を冷却して、冷却した後、冷却した空気を排出する。
【００５８】
なお、前記実施の形態では、冷却ファンとして小径冷却ファン５２および大径冷却ファン５３の２つのファンを備えた例について説明したが、これに限らないで、小径冷却ファン５２および大径冷却ファン５３を１つのファンにまとめることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、エンジンのクランク軸にフライホイールや発電部の駆動軸が連結され、駆動軸をクランク軸で回転して発電機を駆動するエンジン駆動発電機への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係るエンジン駆動発電機を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るエンジン／発電部ユニットを示す斜視図である。
【図３】本発明に係るエンジン／発電部ユニットを示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係るファン付フライホイールを示す斜視図である。
【図５】本発明に係るファン付フライホイールを示す断面図である。
【図６】本発明に係るエンジン駆動発電機のエンジンおよび発電部を冷却する例を説明する図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…エンジン駆動発電機、２１…エンジン、２５…ファン付フライホイール（フライホイール）、２６…発電部、３１…クランク軸、４１…冷却風送風路、４８…駆動軸、５２…小径冷却ファン（冷却ファン）、５３…大径冷却ファン（冷却ファン）、６３…発電部冷却風吸込路、６４…エンジン冷却風吸込路。
【図１】
0005285310.tif 000002
【図２】
0005285310.tif 000003
【図３】
0005285310.tif 000004
【図４】
0005285310.tif 000005
【図５】
0005285310.tif 000006
【図６】
0005285310.tif 000007