(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電されたソレノイドによって吸引されるプランジャ、このプランジャと当接し復帰ばねに抗して移動するロッド、このロッドに中央部が取り付けられ両端部にそれぞれ接点部を有する板状の可動接点、及びこの可動接点により短絡される一対の接点部を有する固定接点を備え、
上記固定接点の上記接点部は、スタータモータに接続されるモータ側固定接点部と、バッテリに接続されるバッテリ側固定接点部で構成され、上記可動接点部は、上記可動接点の両接点部分の板厚を上記中央部よりも厚くして、この厚くした板厚部で段差部を形成すると共に、上記モータ側固定接点部および上記バッテリ側固定接点部の少なくともいずれか一方の固定接点部は、上記可動接点の接点部と対峙する面が球面状に形成され、その球面の最頂部は、上記段差部分よりもわずかに内側に配置したことを特徴とするスタータ用マグネットスイッチ。
【請求項２】
上記モータ側固定接点部に対峙する可動接点の接点部の厚みを、上記バッテリ側固定接点部と対峙する可動接点の接点部よりも厚くしたことを特徴とする請求項１記載のスタータ用マグネットスイッチ。 
【請求項３】
上記可動接点は、幅方向の両側縁部が中央部より厚みのある段差部で形成された異形銅条を素材とし、この異形銅条を切断加工、又はプレス加工によって所定の形状に打ち抜いて製作されること特徴とする請求項１又は２記載のスタータ用マグネットスイッチ。
【請求項４】
使用用途がアイドリングストップ車であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスタータ用マグネットスイッチ。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スタータ用マグネットスイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スタータ用マグネットスイッチは、電気エネルギを機械エネルギに変換し、そのエネルギと内部に組み込まれたばねを利用して接点を開閉するものであり、その開閉により、バッテリからのエネルギをスタータのモータ部へ給電、遮断している。従来装置として、特許文献１に記載されたスタータ用マグネットスイッチがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８７８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、アイドリングストップ車が増加しており、スタータ方式のアイドリングストップ車では、マグネットスイッチの接点開閉回数が従来の車両に対し格段に増加する。特許文献１に示す従来装置では、可動接点にたわみ剛性の低い、薄い板状の部材を用いており、接点を閉じる際の可動接点バウンスを抑制し、接点摩耗を抑えている。しかしながらアイドリングストップ車では、スタータの使用回数が増え、接点開閉の回数が増えるので、この回数増加による摩耗が懸念される。
【０００５】
従来装置では、可動接点バウンスによる接点摩耗を抑えているものの、可動接点の厚みは薄いため、使用回数が多い場合、接点摩耗の余裕度は小さくアイドリングストップ車には適用困難となっていた。
この発明は上記のような課題を解決するものであって、接点を閉じる際の接点摩耗だけでなく、接点開放時の電流遮断による摩耗にも対応できる長寿命のスタータ用マグネットスイッチを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明にかかわるスタータ用マグネットスイッチは、通電されたソレノイドによって吸引されるプランジャ、このプランジャと当接し復帰ばねに抗して移動するロッド、このロッドに中央部が取り付けられ両端部にそれぞれ接点部を有する板状の可動接点、及びこの可動接点により短絡される一対の接点部を有する固定接点を備え、
上記固定接点の上記接点部は、スタータモータに接続されるモータ側固定接点部と、バッテリに接続されるバッテリ側固定接点部で構成され、上記可動接点部は、上記可動接点の両接点部分の板厚を上記中央部よりも厚くして、この厚くした板厚部で段差部を形成すると共に、上記モータ側固定接点部および上記バッテリ側固定接点部の少なくともいずれか一方の固定接点部は、上記可動接点の接点部と対峙する面が球面状に形成され、その球面の最頂部は、上記段差部分よりもわずかに内側に配置したものである。 
【発明の効果】
【０００７】
この発明にかかわるスタータ用マグネットスイッチによれば、可動接点の中央部の厚みが薄いため、たわみ剛性が低く、接点を閉じる際のバウンスは発生しにくい。また、固定接点と接触する可動接点端部の厚みは厚いため、接点開放時の遮断電流による摩耗に対しても、十分な摩耗代を有しているため、長寿命のマグネットスイッチが得られ、アイドリングストップ車にも適用可能である。
さらには、従来装置では固定接点の最外部に可動接点と接触する部分を設けており、これにより、固定接点をキャップに組み付ける際に向きの指定が必要であったが、この発明ではその必要がなくなる。そのため製造時においては設備を簡略化することが可能となる。
この発明にかかわるスタータ用マグネットスイッチによれば、接点を閉じる際に発生しやすいバウンスを抑えつつ、接点開放時は遮断電流による摩耗に対する余裕度を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１におけるスタータ用マグネットスイッチの断面図で（ａ）は側断面図、（ｂ）はモータ側可動接点部分の拡大断面図である。
【図２】この発明の実施の形態２におけるスタータ用マグネットスイッチの側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、この発明の各実施の形態を説明する。
なお、各図間において、同一符号は同一あるいは相当部分を示す。
【００１０】
実施の形態１
図１に基づいて実施の形態１に係るスタータ用マグネットスイッチを説明する。
図１において、２はソレノイドを示しており、通電されることによって磁界を発生する。３はプランジャで、ソレノイド２への通電により発生した磁界により内部鉄心４に近づく向きに吸引される。５は吸引されたプランジャ３と当接し移動するロッド、６はロッド５に組みつけられた可動接点、７は可動接点６を押圧する接点ばね、８は可動接点６をアース部分と絶縁する絶縁部材、９は可動接点６の後方に配置された絶縁ワッシャ、１０は可動接点６の後方で接点ばね７の荷重を受けるストッパ、１１は可動接点６を動作前の位置に戻す復帰ばね、１２は可動接点６に短絡される固定接点、１３は固定接点１２と復帰ばね１１の一端を支持するキャップ、１４はプランジャ３の復帰ばね、１５は磁気回路を構成し、ソレノイド等の内部部品を保持するケースである。
【００１１】
固定接点１２は、可動接点６により短絡される一対の固定接点部１２ａ、１２ｂを有し、固定接点部１２ａはバッテリ(図示しない)に接続され、固定接点部１２ｂはスタータの
モータ部(図示しない)に接続されている。以下、１２ａは「バッテリ側固定接点部」、１２ｂは「モータ側固定接点部」という。
また、可動接点６は、板状材で形成され、中央部がロッド５に取り付けられ、両端部には、それぞれ可動接点部６ａ、６ｂを有し、両接点部分の板厚は中央部（中間部）よりも厚くし、この厚くした板厚部で上記可動接点の接点部と中央部間の位置に図１（ｂ）に示すように段差部Ｄを形成している。以下、６ａは「バッテリ側可動接点部」、６ｂは「モータ側可動接点部」という。
また、可動接点６を接点ばね７で二つの固定接点部１２ａ、１２ｂへ押し付けた際の支点間距離Ｌは、段差部Ｄによって規定されている。
【００１２】
次に動作について説明する。
ソレノイド２に通電されるとプランジャ３が吸引され図１の左側に移動を始める。
移動の過程で、ロッド５に当接し、ロッド５とそれに組付けられた可動接点６を移動させ、可動接点６を固定接点１２に接触させる。
それによりバッテリ側固定接点部１２ａとモータ側固定接点部１２ｂが短絡されることになり、モータ部にバッテリから給電され、スタータがエンジンを始動する。
エンジン始動後は、ソレノイド２への通電が停止される。可動接点６は復帰ばね１１のエネルギにより固定接点１２から引き離され、電流を遮断することとなる。
【００１３】
可動接点６には、銀やジルコニウムを添加しした軟化温度の高い銅を用いると良い。アイドリングストップ車であっても、長時間スタータに通電されるケースは存在し、その場合には可動接点６が高温になるためである。また、可動接点６の端部と中央部の厚みの差は、平板をプレスして構成してもよいし、はじめから厚みのある段差部を有する異形銅条を素材として用いてもよい。
異形銅条を用いた場合、可動接点中央部にプレスによる加工硬化がないため、より耐熱性の高い可動接点を得ることができる。
【００１４】
モータ側可動接点部６ｂとバッテリ側可動接点部６ａとは、その接点部の厚みを変えてもよい。
すなわち、モータ側固定接点部１２ｂと対峙するモータ側可動接点部６ｂの厚みは、バッテリ側可動接点部６ａよりも厚く形成する場合もある。
すなわち、銅の転移は電流の流れる向きと同じで、可動接点のモータ側接点部６ｂは転移により減る量がバッテリ側可動接点部６ａより大きくなるため、接点開閉に伴う銅の転移で厚みが減りやすいモータ側可動接点部６ｂの摩耗代を増やしている。
【００１５】
実施の形態２
次に、図２に基づいて実施の形態２に係るスタータ用マグネットスイッチを説明する。
図２において、遮断電流の大きい大型のスタータへ適用する場合や、要求動作回数のより多い車両に適用する場合には、実施の形態１に対して、可動接点６と対峙、接触する両固定接点部１２ａ、１２ｂのうち、少なくともいずれか一方の固定接点部を球面状にするとよい。
球面の最頂部は、可動接点６の端部の厚みを上げている部分よりもわずかに内側に配置する。この配置にすると、可動接点６の端部が摩耗が進み、中央部との厚みの差が小さくなったとしても、可動接点６は固定接点１２の球面最頂部と接触するため、可動接点６が二つの固定接点１２と接触するスパンの変化もわずかであり、可動接点６のたわみ剛性は低いまま抑えられる。
【００１６】
なお、この発明のスタータ用マグネットスイッチは、使用用途がアイドリングストップ車である車にも適用できるものである。
【００１７】
なお又、この発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１  マグネットスイッチ
２  ソレノイド
３  ブランジャ
４  内部鉄心
５  ロッド
６  可動接点
６ａ  バッテリ側可動接点部
６ｂ  モータ側可動接点部
７  接点ばね
８  絶縁部材
９  絶縁ワッシャ
１０  ストッパ
１１  復帰ばね
１２  固定接点
１２ａ  バッテリ側固定接点部
１２ｂ  モータ側固定接点部
１３  キャップ
１４  ばね
１５  ケース。
【図１】
0005276702.tif 000002
【図２】
0005276702.tif 000003