(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に敷設されたロアレールにスライド可能に設けられたアッパレールに対する相対的スライドをロック・アンロックするロック・アンロック機構と、
シートクッションを支持して前記アッパレールとともにスライドするロアアームの後端部に回動可能に支持されたアッパアームの下端部に設けられ、該アッパアームとともに回動する係合爪部と、
前記ロアアーム側に前記係合爪部に係合する係合位置と前記係合爪部から離れる退避位置との間を回動可能に軸支され、前記係合位置から前記退避位置に向かって付勢する付勢手段により付勢され、前記係合位置において前記係合爪部の回動軌道上に前進するとともに前記退避位置において前記係合爪部の回動軌道上から後退する係合部が一端部に設けられ、前記アッパアームを着座ポジションより前傾位置に回動させる前傾操作レバーの前傾操作に連動して前記係合位置に回動され、前記前傾操作レバーの前傾操作終了により前記付勢手段によって前記退避位置に戻る方向に付勢され、前記係合部が前記係合爪部に係合することにより、前記アッパアームの回動を前傾位置に保持する回動係合部材と、
前記アッパアームを前倒させる前倒操作レバーの前倒操作に連動して、アッパアームの位置調整を行うリクライニング機構のロックを解除し、前記アッパアームを略水平な前倒位置まで前倒することを可能とする前倒機構と、
を有する車両用シート装置において、
前記回動係合部材には、前記前傾操作レバーの操作に連動して、前記係合位置に回動した前記回動係合部材を、前記付勢手段の付勢に抗して該係合位置で保持させる係合位置保持手段が設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、前記係合位置保持手段には、前記前倒操作レバーの前倒操作に連動して、前記回動係合部材の前記係合位置での保持状態を解除する係合位置解放手段が設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項２において、前記係合位置解放手段は、前記前倒操作レバーの前倒操作に連動して前記ラッチ受段部に前進する作用位置と、該ラッチ受段部から後退する待機位置とを有し、前記作用位置において前記ラッチ部材を前記ラッチ受段部の段差を乗り越えさせるべく押し上げて、前記ラッチ部材及び前記ラッチ受段部の係合を解除するてこ機構であることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項において、前記係合位置保持手段は、前記回動係合部材の他端部に設けられたラッチ部材と、
前記ロアアーム側に設けられ、前記付勢手段による前記回動係合部材の退避位置方向への回動を、段差を生じる部分で前記ラッチ部材と係合して規制するラッチ受段部と、を備えていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項５】
請求項４において、前記ラッチ部材と前記ラッチ受段部との係合は、前記アッパアームを前倒位置から着座ポジションに戻す回動により前記係合爪部が前記回動係合部材の係合部に当接した際に、前記ラッチ部材から前記ラッチ受段部に作用する力が所定値を越えると、前記ラッチ部材が前記ラッチ受段部の段差を乗り越えて外れることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを車両前方に移動させるとともにシートバックを前傾させた状態とするウォークインポジションと、シートバックをその前傾位置よりもさらに傾動させた状態とする前倒ポジションとへの着座ポジションからの切換え機能を有する車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、いわゆるワンボックスカーといわれる箱型のボディ形状をした車両では、人が乗る部分と荷物スペースとが一つのスペースで作られているため、リアシートでは、通常の人が着座できる着座ポジションから、人の乗降にシートバックを前傾させる前傾ポジションと、荷物を沢山積むためにシートバックを略水平になるまで前倒させる前倒ポジションとに変更できる構造になっている。特許文献１に記載された車両用シート装置では、第１の位置にある操作レバーの一方の方向の回転によりスライドロック機構をロック解除するスライドロック解除手段と、第２の位置にある操作レバーの一方の方向への回転により、リクライニング機構をロック解除するリクライニングロック解除手段とを設けたことで、１つの操作レバーをそれぞれ異なる態様で操作することにより、シートスライド機構のロック解除、リクライニング機構のロック解除及びシートの格納を行えるようにしている。
【０００３】
また、特許文献２では、アッパアームの前倒時にピンを係止部材のフックで係止することにより、アッパアームの後立を禁止するとともに、アッパレールの摺動時にメモリ突起検出部材の下端部側が、メモリ突起に押し上げられることで、発生される作用力を、係止部材の下端部側で受けて該係止部材を回動せしめ、これにより、フックとピンとの係止を解除してアッパアームの後立の禁止を解除し、アッパアームを後立する動作に連動して、前記アッパレールを前記ロアレールに対してロックするようにしたものである。振動が厳しい状況下においてもスライドロック機構が誤作動しないようになっている。
【特許文献１】特開２００４−２４３８６４号公報
【特許文献２】実開平６−１７２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１及び特許文献２では、前傾ポジションと前倒ポジションの両方を行う機構が開示されていない。そして、前傾ポジションと前倒ポジションとを行わせる機構とした場合には、シートバックが略水平まで前倒する前倒ポジションまで回動する途中に、必然的に前傾ポジションのための中間位置係止部を設け、シートバックの回動が途中で係止されて前傾位置に保持されることが必要になる。しかし、前傾ポジションのためのレバーを操作して行う動作の際に、手でシートバックを保持する動作が重なると、中間位置係止部が空振りして前傾ポジションにならずに前倒ポジションまで前倒する誤作動を生じるおそれがあった。
【０００５】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、車両用シートの前傾ポジションと前倒ポジションの状態を誤作動なく実現する車両用シート装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る車両用シート装置の特徴は、車両前後方向に敷設されたロアレールにスライド可能に設けられたアッパレールに対する相対的スライドをロック・アンロックするロック・アンロック機構と、シートクッションを支持して前記アッパレールとともにスライドするロアアームの後端部に回動可能に支持されたアッパアームの下端部に設けられ、該アッパアームとともに回動する係合爪部と、前記ロアアーム側に前記係合爪部に係合する係合位置と前記係合爪部から離れる退避位置との間を回動可能に軸支され、前記係合位置から前記退避位置に向かって付勢する付勢手段により付勢され、前記係合位置において前記係合爪部の回動軌道上に前進するとともに前記退避位置において前記係合爪部の回動軌道上から後退する係合部が一端部に設けられ、前記アッパアームを着座ポジションより前傾位置に回動させる前傾操作レバーの前傾操作に連動して前記係合位置に回動され、前記前傾操作レバーの前傾操作終了により前記付勢手段によって前記退避位置に戻る方向に付勢され、前記係合部が前記係合爪部に係合することにより、前記アッパアームの回動を前傾位置に保持する回動係合部材と、前記アッパアームを前倒させる前倒操作レバーの前倒操作に連動して、アッパアームの位置調整を行うリクライニング機構のロックを解除し、前記アッパアームを略水平な前倒位置まで前倒することを可能とする前倒機構と、を有する車両用シート装置において、前記回動係合部材には、前記前傾操作レバーの操作に連動して、前記係合位置に回動した前記回動係合部材を、前記付勢手段の付勢に抗して該係合位置で保持させる係合位置保持手段が設けられていることである。
【０００７】
請求項２に係る車両用シート装置の特徴は、請求項１において、前記係合位置保持手段には、前記前倒操作レバーの前倒操作に連動して、前記回動係合部材の前記係合位置での保持状態を解除する係合位置解放手段が設けられていることである。
【０００８】
請求項３に係る車両用シート装置の特徴は、請求項２において、前記係合位置解放手段は、前記前倒操作レバーの前倒操作に連動して前記ラッチ受段部に前進する作用位置と、該ラッチ受段部から後退する待機位置とを有し、前記作用位置において前記ラッチ部材を前記ラッチ受段部の段差を乗り越えさせるべく押し上げて、前記ラッチ部材及び前記ラッチ受段部の係合を解除するてこ機構であることである。
【０００９】
請求項４に係る車両用シート装置の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記係合位置保持手段は、前記回動係合部材の他端部に設けられたラッチ部材と、前記ロアアーム側に設けられ、前記付勢手段による前記回動係合部材の退避位置方向への回動を、段差を生じる部分で前記ラッチ部材と係合して規制するラッチ受段部と、を備えていることである。
【００１０】
請求項５に係る車両用シート装置の特徴は、請求項４において、前記ラッチ部材と前記ラッチ受段部との係合は、前記アッパアームを前倒位置から着座ポジションに戻す回動により前記係合爪部が前記回動係合部材の係合部に当接した際に、前記ラッチ部材から前記ラッチ受段部に作用する力が所定値を越えると、前記ラッチ部材が前記ラッチ受段部の段差を乗り越えて外れることである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る車両用シート装置においては、前傾操作レバーにより前傾操作を行うと、回動係合部材が係合位置に回動し、係合部が係合爪部の回動軌道上に前進する。そして、乗員が座れる着座ポジションにあったアッパアームが回動を開始し、アッパアームとともに回動してきた係合爪部と係合部が係合することにより、アッパアームが前傾位置に保持される。
【００１２】
ところが、前傾操作レバーを操作した後、シートバックの保持等によりアッパアームの前傾位置までの回動が途中で止められると、回動係合部材が係合位置まで回動して係合部が係合爪部の回動軌道上に前進しても、係合爪部が係合部と係合できる位置まで回動してこないと係合できない。そして、前傾操作レバーが解放される（前傾操作が終了される）と回動係合部材は付勢手段によって、退避位置まで戻ってしまう。そのため、その後シートバックが前記保持を放れてアッパアームが回動すると、回動係合部材が係合位置にないため、アッパアームは前傾位置を越えて前倒してしまう。
【００１３】
ところが本発明の車両用シート装置では、前傾操作レバーを操作した後、アッパアームの前傾位置までの回動が途中で止められたとしても、回動係合部材は係合位置保持手段により付勢手段に抗して係合位置に保持されるので、前傾操作レバーの操作終了後であっても係合部が係合爪部の回動軌道上から後退せずに係合可能な位置で保持される。そのため、その後、前傾位置まで回動してきた係合爪部が係合部に係合できるので、アッパアームが前傾位置を越えて前倒位置まで回動することを防止することができる。このように、前傾位置で止めようとしたシートバックが、前倒位置（前倒ポジション）まで回動してしまう誤作動を防止して、安全かつ確実にシートバックの回動を行わせることができる。
【００１４】
請求項２に係る車両用シート装置において、前傾操作レバーで前傾操作が行われると、係合位置保持手段が作動して、回動係合部材は係合位置に確実に一旦保持される。しかし、その後、アッパアーム（シートバック）を着座ポジションに戻し、さらに前倒操作レバーで前倒操作が行われた場合、アッパアームを着座ポジションに戻す操作では、回動係合部材は、係合位置に保持された状態のままである。ところが前倒操作レバーが前倒操作されると、連動する係合位置解放手段により、回動係合部材は係合位置での保持状態が解除されて退避位置に戻される。そのため、アッパアームは前傾位置を越え、さらに前方に回動して略水平の前倒位置まで移動する。このように、前傾操作レバーの操作が行われた後に、前倒操作レバーによる前倒操作を行っても、アッパアーム（シートバック）をスムーズに前倒位置（前倒ポジション）まで回動させることができる。
【００１５】
請求項３に係る車両用シート装置においては、作用位置と待機位置を有するてこ機構により、ラッチ部材をラッチ受段部より押し上げることで外すという簡単な構造で、回動係合部材の係合位置での保持状態を解放して退避位置まで戻すので、アッパアームの前倒を可能にすることができる。
【００１６】
請求項４に係る車両用シート装置においては、ラッチ部材をラッチ受段部の段差を生じる部分で係合するという簡単な機構で、回動係合部材を係合位置に保持して、アッパアーム（シートバック）を前傾位置に保持することができる。
【００１７】
請求項５に係る車両用シート装置においては、前倒位置から乗員が座れる着座ポジションに戻すアッパアームの回動により、係合爪部が係合部に逆方向から当接する際に、係合部が退避位置に向かう方向の所定値以上の力を係合爪部から受けると、ラッチ部材がラッチ受段部の段差を乗り越えて外れるので、回動係合部材は退避位置に移動可能となって、アッパアームを着座ポジションまで移動させることができる。従って、回動係合部材を係合位置での保持状態から解放する操作を行わないで、シートバックを前倒状態から起こそうとした場合でも、起こす動作に伴って回動係合部材が退避位置まで戻るので、円滑にシートバックを起こすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明に係る車両用シート装置を具体化した実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１は車両用シート２の全体構成図である。本実施形態における車両用シート装置２は、例えばワンボックスカーの後部座席として使用されるものである。この車両用シート装置２では、車両のフロア４には、車両の前後方向に延在する一対のロアレール６が設けられ、各ロアレール６には夫々アッパレール８がスライド可能に組み付けられている。ロアレール６とアッパレール８とは、公知のロック・アンロック機構１０によって相対的なスライドがロック・アンロック状態に切り替わるようになっている。アッパレール８の上部には図略のブラケット部材及びボルト・ナット等によりロアアーム１２が設けられ、ロアアーム１２の後方上部にはリクライニング機構１４を介してシートバック１６側のアッパアーム１８が相対的回動可能に組み付けられている。リクライニング機構１４は、シートバック１６が乗員が着座可能な着座ポジションにある場合において、シートバック１６（アッパアーム１８）を後方回転する任意位置で固定する図略のロック機構を有し、アッパアーム１８をヒンジピン（回動軸としての）２０を中心に前方回転させる方向に付勢する図略の前方付勢手段を備えている。なお、このロック機構は、後述するカム部材６３の回転により、内歯（図略）と外歯（図略）による係合歯の相互の噛合状態を、カムフォロア（図略）の動きで解除する公知の機構である。また、ヒンジピン２０及び前方付勢手段により前倒機構を構成する。ヒンジピン２０にはウォークインペダル２２の基端部がヒンジピン２０を回動中心として軸承され、ウォークインペダル２２の基端部の外周には後述するシートクッション６８側に設けられたウォークインレバー２４に連結されたケーブル２６の端部が係合する係合穴２８が設けられている。これらのウォークインペダル２２、ウォークインレバー２４及びケーブル２６等によりアッパアーム１８を前傾位置まで回動させる動作に連動して、ロック・アンロック機構１０をアンロックさせてアッパレール８をロアレール６に対してスライド可能とする。
【００１９】
前記アッパアーム１８の下端部には、アッパアーム１８と一体になって回動する係合爪部３０が下方に向かって突設されている。係合爪部３０の下方には、ロアアーム１２に組み付けられた第１ブラケット部材３２（図５参照）に回動可能に軸支されたストッパユニット３４が配設されている。
【００２０】
ストッパユニット３４は、回動係合部材３６と、ラッチ部材３８と、ロアアーム１２に組み付けられた第１ブラケット部材３２と、同じくロアアーム１２に組み付けられた第２ブラケット部材４０と、第２ブラケット部材４０に設けられたラッチ受段部４２とから構成されている。回動係合部材３６は前記ヒンジピン２０と平行に第１ブラケット部材３２に設けられた回動中心軸３３を回動中心として回動可能に軸支されている。回動係合部材３６の上端部には前記係合爪部３０と係合する係合部としての係合軸４４が回動平面に直交するように設けられ、回動係合部材３６の下端部にはラッチ部材３８の基端部が回動可能に係合される係合穴４６が設けられている。回動係合部材３６は、付勢手段としてのばね部材３７により係合軸４４が係合爪部３０の回動軌道から離れる方向（図１及び図５において反時計回り）に付勢され、付勢された回動端が退避位置となっている。回動係合部材３６の中央端部には前記ウォークインペダル２２の基端部外周に一端部がリンクするリンク部材３９が他端部においてリンクされている。回動係合部材３６はこのリンク部材３９の上方への動きによって係合位置まで回動（図１及び図５において時計回りに）する。係合位置では、係合軸４４が係合爪部３０の回動軌道上に前進する。
【００２１】
前記ラッチ部材３８は基端が係合穴４６に遊嵌され、先端が回動平面に直角に折曲されて略Ｌ字形に形成されている。ラッチ受段部４２はラッチ部材３８に対向して第２ブラケット部材４０に設けられ、図５に示すように、下方の第１段部４８と上方の第２段部５０とから構成されている。第１段部４８が第２段部５０へと立ち上がる隅部５２においてラッチ部材３８の先端が掛止されるようになっている。ラッチ部材３８は押し付けばね部材４１により先端がラッチ受段部４２の表面に押し付けられている。ラッチ受段部４２の隅部５２は第１段部４８に沿った力がラッチ部材３８に働いたときに、ラッチ部材３８を第２段部５０へ押し上げる力が生じるように鈍角に設定されている。ラッチ受段部４２の下方には、係合位置解放手段としてのてこ機構を構成するてこ部材５４が配置されている。てこ部材５４は、第２ブラケット部材４０にヒンジピン２０と平行に設けられた回動支持軸５５により回動可能に軸支され、一端には隅部５２に向かって出入りする作用部５７が設けられている。てこ部材５４は、作用部５７が、隅部５２に向かって前進する作用位置と隅部５２から後退する待機位置を有している。また、てこ部材５４は、回動支持軸５５に設けられた回動ばね部材５９により作用部５７が隅部５２から後退する方向に付勢されている。作用部５７は、作用位置において隅部５２に配置されたラッチ部材３８の先端に当接してラッチ部材３８の先端を第２段部５０へと押し上げるようになっている。てこ部材５４の他端は回転リンク部材５６の一端部に係合され、回転リンク部材５６の他端部は第２解放ケーブル５８に連結されている。第２解放ケーブル５８はシートバックの上端に配置された（連結状態省略する）前倒操作レバー６０に連結されている。前倒操作レバー６０は第１解放ケーブル６２にも連結し、第１解放ケーブル６２はリクライニング機構１４のカム部材６３に連結し、該リクライニング機構１４のロックを解除してアッパアーム１８（シートバック１６）を前倒させるようになっている。
【００２２】
また、アッパアーム１８の上部であって、ヒンジピン２０の上方には回動中心軸６４が設けられたクッションフレーム６６が軸支されている。クッションフレーム６６はシートクッション６８の骨組みを構成し、先端部において図略のリンク機構によって前記ロアアーム１２にリンクされて支持されている。
【００２３】
上記構成の車両用シート装置の作動について、図面に基づいて以下に説明する。  先ず、図２に示すような着座ポジションでは、シートバック１６がリクライニング機構１４により任意の後傾位置で固定される。この着座ポジションに対応して示す図５において、回動係合部材３６は、ばね部材３７により付勢されて反時計回りの回動端である退避位置に保持され、係合軸４４はアッパアーム１８とともに回動する係合爪部３０の回動軌道から外れた状態となっている。
【００２４】
次に、乗員をさらに後の座席に乗り込ませるための前傾ポジションでは、図３に示すように、シートバック１６が前方回動して前傾位置に保持されるとともに、ロック・アンロック機構１０のアンロック動作によりアッパレール８がロアレール６に対してスライドし、シートクッション６８が前進する。
【００２５】
この前傾ポジションに対応して示す図６及び図７において、前傾位置までシートバック１６を回動させるためには、先ずウォークインペダル２２若しくはウォークインレバー２４（図１参照）（以下、ウォークインペダル２２等という）を操作する。すると、ウォークインペダル２２の基端部にリンクされたカム部材６３が回動してリクライニング機構１４のロック機構が解除され、前記前方付勢手段によってシートバック１６（アッパアーム１８）が前方へ回動し始める。また、ウォークインペダル２２の基端部が回転し、その外周に設けられたリンク部材３９を介して回動係合部材３６を係合位置まで回動させ、係合軸４４を係合爪部３０の回動軌道上に前進させる。そして、係合軸４４が回動してきた係合爪部３０と係合する（図６参照）。そして、係合軸３０は係合爪部３０と共にさらに回動して第１ブラケット部材３２の上端部に当接し、係合爪部３０の回動を止めてシートバック１６（アッパアーム１８）を前傾させる（図７参照）。この場合、ラッチ部材３８は、押し付けばね部材４１により第１段部４８の上面に押し付けられた状態で保持される。
【００２６】
ところが、ウォークインペダル２２等を操作した後、シートバック１６の保持等によりアッパアーム１８の前傾位置までの回動が途中で止められると、回動係合部材３６が係合位置まで回動して係合軸４４が係合爪部３０の回動軌道上に前進しても、係合爪部３０が係合軸４４と係合できる位置まで回動してこないと係合できない。そして、ウォークインペダル２２等が解放される（ウォークインペダル２２等の操作が終了する）と回動係合部材３６はばね部材３７によって、退避位置まで戻ってしまう。そのため、その後シートバック１６が前記保持を放れてアッパアーム１８が回動すると、回動係合部材３６が係合位置にないため、アッパアーム１８は前傾位置を越えて前倒してしまう。
【００２７】
ところが、本実施形態の車両用シート装置２によると、ウォークインペダル２２等を操作した後に、アッパアーム１８の前傾回動が途中で止められたとしても、一旦ウォークインペダル２２等が操作されると、回動係合部材３６は、ラッチ部材３８がラッチ受段部４２に掛止され、ばね部材３７の付勢に抗して係合位置に保持される。そのため、その後、前傾位置に向かって回動してきた係合爪部３０が係合軸４４と係合するので、シートバック１６（アッパアーム１８）が前傾位置を越えて前倒ポジション（前倒位置）まで回動するのを防止することができる（図６参照）。このように、ラッチ部材３８及びラッチ受段部４２（係合位置保持手段）により操作者が、前傾位置で止めようとしたシートバック１６が、前倒ポジションまで回動してしまう誤作動を防止して、安全かつ確実にシートバック１６の回動を行わせることができる。
【００２８】
次に、図４に示すように、荷物を座席に積むための前倒ポジションでは、アッパレール８は、前進しないで、シートバック１６のみが略水平位置まで前倒する。このようなシートバック１６を前倒位置まで回動させる動作（前倒ポジションにする動作）を、ウォークインペダル２２等を操作（前傾ポジションにする動作）した後に、一旦着座ポジションに戻し、さらに前倒操作レバー６０で前倒操作を行う場合を説明する。ウォークインペダル２２等の操作によって回動係合部材３６は係合位置に回動し、ラッチ部材３８がラッチ受段部４２に掛止される。そのため、アッパアーム１８を着座ポジションに戻す操作では、回動係合部材３６は、係合位置に保持された状態のままである。ところが、前倒操作レバー６０（図１参照）を操作することにより第１解放ケーブル６２及び第２解放ケーブル５８を牽引することとなる（図８参照）。このうち第２解放ケーブル５８の牽引は、回転リンク部材５６を回動させて、てこ部材５４の作用部５７をラッチ受段部４２の隅部５２に前進してラッチ部材３８に当接することとなる。そして、ラッチ部材３８の先端を第１段部４８から第２段部５０へ押し上げて掛止状態を解除させる。これによって、回動係合部材は３６は退避位置に回動し、係合軸４４が係合爪部３０に係合することがなくなるので、シートバック１６（アッパアーム１８）は前傾位置を越えて略水平の前倒位置まで回動する（図９参照）。このように、ウォークインペダル２２等の操作が行われた後に、前倒操作レバー６０による前倒操作を行っても、アッパアーム（シートバック）をスムーズに前倒位置まで回動させることができる。
【００２９】
次に、前倒ポジション（前倒位置）にシートバック１６があるときに、シートバック１６を後方へ起立させる前にウォークインペダル２２等を操作してしまった場合について説明する。先ず、ウォークインペダル２２等の操作により、係合位置保持手段であるラッチ部材３８及びラッチ受段部４２が掛止状態となる（図１０参照）。そのため、回動係合部材３６が係合位置で保持されて、係合軸４４が係合爪部３０の回動軌道上に前進した状態となる。そして、シートバック１６（アッパアーム１８）の後方回動に伴って回動する係合爪部３０が、逆方向（図１０において時計回り）から係合軸４４に当接して、該係合軸４４を押圧する。係合軸４４が押圧されると、回動係合部材３６は、図１０において反時計回りに回動しようとしてラッチ部材３８をラッチ受段部４２に押し付ける。ここで、ラッチ受段部４２の隅部５２は鈍角に形成されているので、ラッチ部材３８から隅部５２に所定値以上の力が加わると、ラッチ部材３８は、隅部５２から上方への反力を受けてずり上がり、ラッチ受段部４２の段差を乗り越えて掛止状態が外れる。これによって、回動係合部材３６は退避位置に回動し、シートバック１６（アッパアーム１８）が後方回転して、シートバック１６を前記着座ポジションに円滑に戻すことができる。
【００３０】
なお、上記実施形態では係合位置保持手段として、ラッチ部材とラッチ部材を掛止するラッチ受段部としたが、これに限定されず、例えば、回動係合部材の他端部を掛止する爪歯車とし、前記他端部が外れる方向に爪歯車が回転することにより、係合位置での保持状態の解除を行うようにしてもよく、その他既知の技術を任意に選択することができる。
【００３１】
係合位置解放手段として、てこ機構としたが、これに限定されず、例えば、上記爪歯車の場合、所定以上の荷重が負荷されると爪歯車が回転して、係合位置を解放するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】車両用シート装置の全体概略図。
【図２】乗員が着座する場合のシートバックの着座ポジションを示す図。
【図３】前傾ポジションのシートバックの前傾位置及びアッパレールの前進位置を示す図。
【図４】前倒ポジションのシートバックの前倒位置を示す図。
【図５】シートバックが着座ポジションにある車両用シート装置の要部を示す図。
【図６】シートバックが前傾位置に移動する途中にある車両用シート装置の要部を示す図。
【図７】シートバックが前傾位置にある車両用シート装置の要部を示す図。
【図８】シートバックが前倒位置に移動する途中にある車両用シート装置の要部を示す図。
【図９】シートバックが前倒位置にある車両用シート装置の要部を示す図。
【図１０】シートバックが前倒位置から戻される途中にある車両用シート装置の要部を示す図。
【符号の説明】
【００３３】
２…車両用シート装置、４…フロア、６…ロアレール、８…アッパレール、１０…ロック・アンロック機構、１２…ロアアーム、１４…リクライニング機構、１６…シートバック、１８…アッパアーム、２０…回動軸・前倒機構（ヒンジピン）、２２…前傾操作レバー（ウォークインペダル）、２４…前傾操作レバー（ウォークインレバー）、３０…係合爪部、３６…回動係合部材、３８…係合位置保持手段（ラッチ部材）、４２…係合位置保持手段（ラッチ受段部）、４４…係合部（係合軸）、５４…係合位置解放手段・てこ機構（てこ部材）、６０…前倒操作レバー、６８…シートクッション。
【図１】
0005169146.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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