(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のフロア上において座席列間の通路上に配置されるリアコンソールボックスであって、
前記通路上に水平に横たわる水平姿勢から車両前方への跳ね上げ動作が可能とされたコンソールボックス本体と、
一端部が前記フロアに設けられた取付ベースに対してヒンジを介して取り付けられ、他端部が前記コンソールボックス本体に対して取り付けられる連結部材と、
前記連結部材と前記取付ベースの双方にそれぞれ接続され、前記連結部材を支えることにより、当該コンソールボックス本体を跳ね上げた姿勢で保持することが可能な支持部材と、を備えることを特徴とするリアコンソールボックス。
【請求項２】
前記コンソールボックス本体のうち、前記水平姿勢において前記フロアに相対する下面壁に、車両前方への跳ね上げ時に外部に露出して使用可能となる収納部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のリアコンソールボックス。
【請求項３】
前記コンソールボックス本体の先端部にロック装置を設けて、前記フロアに対して前記コンソールボックス本体をロック可能な構成とすると共に、
前記支持部材を、前記ロック装置によるロックが解除されたときに、全長を長くするように伸長変位するピストンロッドを備えたシリンダ装置としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のリアコンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアコンソールボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室内のフロア上において、座席列間の通路上にリアコンソールボックスを配置した車両がある。係るリアコンソールボックスは例えば小物等の収納スペースとして利用されているが、通路上に位置するため、例えば、乗客が通路上を移動する際など、邪魔になることがある。この問題を解消するにはリアコンソールボックスを車両前方に跳ね上げて、通路を開放してやればよく、この種の類似技術（アームレストを車両前方に跳ね上げて車両中央のスペースを確保する技術）が下記文献に開示されている。
【特許文献１】実開昭６１−１７５０５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記文献のものでは、アームレストに設けられるストッパーバンドを天井に掛けることで、跳ね上げた際の姿勢を保つ構成としているが、天井との間にバンドを渡すことは見栄えが悪く、また作業性も悪い。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、コンソールボックス本体を跳ね上げた姿勢を保持する姿勢保持機能を備えたリアコンソールボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車室内のフロア上において座席列間の通路上に配置されるリアコンソールボックスであって、前記フロアに対してヒンジを介して取り付けられて、前記通路上に水平に横たわる水平姿勢から車両前方への跳ね上げ動作が可能とされたコンソールボックス本体と、跳ね上げたコンソールボックス本体と前記フロアとを相互に渡して、前記コンソールボックス本体を支えることにより、当該コンソールボックス本体を跳ね上げた姿勢に保持する支持部材とからなるところに特徴を有する。
【０００６】
この発明の実施態様として以下の構成とすることが好ましい。
・コンソールボックス本体のうち、前記水平姿勢において前記フロアに相対する下面壁に、車両前方への跳ね上げ時に外部に露出して使用可能となる収納部を設ける。このようにしておけば、跳ね上げ時においても、コンソールボックス本体に小物などを収納でき、使い勝手がよい。
【０００７】
・コンソールボックス本体の先端部にロック装置を設けて前記フロアに対してコンソールボックス本体をロック可能な構成とすると共に、前記支持部材を、前記ロック装置によるロックが解除されたときにシリンダの全長を長くするように伸長変位するロッドを有するシリンダ装置とする。
【０００８】
このようにしておけば、ロック装置によるロックが解除されると、シリンダ装置のシリンダロッドが全長を長くするように伸長変位してコンソールボックス本体を下から持ち上げる結果、水平姿勢にあるコンソールボックス本体はヒンジを軸に回転して車両前方へ跳ね上げられる。従って、コンソールボックス本体を車両前方に跳ね上げるにあたり、乗客はロック解除操作のみ行えばよく、コンソールボックス本体を手で起こすなどの操作を要しないので操作性に優れ、かつ、コンソールボックス本体を跳ね上げた状態で保持でき、より一層使い勝手がよくなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、コンソールボックス本体を跳ね上げた姿勢に保持でき、しかも姿勢を保持する支持部材はフロアとの間に設置してある。そのため、コンソールボックス本体を保持する際に、支持部材に対して何らかの操作を必要とする場合であっても、それを後部座席に座った姿勢のまま実施できるので作業性もよい。また、支持部材が目に付き難くなるから、見栄えを損ねることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１２によって説明する。尚、以下の説明において前後とは車両の前後を指すものとする。本実施形態に適用の車両は、図１に示すように車室の前列側に運転席１０と助手席２０を横並び状に配置し、後列側にベンチシート３０を配置している。
【００１１】
また、車両のフロアＦＢ上であって、運転席１０と助手席２０との間にはフロントコンソールボックス４０が配置され、更にフロントコンソールボックス４０の後方にはリアコンソールボックス５０が配置されている。係るリアコンソールボックス５０は前列席と後列席との間に設けられる通路Ｕ上に位置している。
【００１２】
本リアコンソールボックス５０は後に詳しく述べるように、コンソールボックス本体５１、連結部材７０、ステーダンパ８０などから構成されている。コンソールボックス本体５１は、合成樹脂製であって大まか箱型をなすと共に、上部には蓋部材５４を設けている。蓋部材５４は、前端に設けられたヒンジ（図示省略）を軸として開閉操作可能とされており、図１に示すようにコンソールボックス本体５１の上面を開放できる構成としてある。これにより、内部に小物などを収容させたり、或いは収容した小物を取り出すことが出来る。
【００１３】
そして、本実施形態のものは、通路Ｕ上に水平に横たわる水平姿勢にある図１のコンソールボックス本体５１を、図２に示すようにフロントコンソールボックス４０の上方に跳ね上げ可能な構成となっている。以下、コンソールボックス本体５１に上記跳ね上げ動作を行わせる具体的構成を図３〜図９を参照して説明する。
【００１４】
車両のフロアＦＢ上であってコンソールボックス本体５１の前方には、金属製の取付ベース６０が固定されている。取付ベース６０は、図３、図４に示すように、平板状をなす底板６１の両側（車幅方向の両側）に一対の支持壁６３Ｒ、６３Ｌを設けている。尚、以下の説明において車幅方向の両側を左右とよぶものとする。
【００１５】
両支持壁６３Ｒ、６３Ｌの上部は段差状をなしており、前部側に比べて後部側が上方に張り出している。そして、支持壁６３Ｒと支持壁６３Ｌの上端後部同士を、車幅方向に橋渡すようにしてパイプＰが取り付けられている。
【００１６】
一方、コンソールボックス本体５１の下部領域には、収納部５７と後述するロック装置９０が前後に配置されており、更に収納部５７とロック装置９０の上側に位置して金属製の支持フレーム５５が配置されている。上記収納部５７は図２に示すように、下面壁５６の中央部を凹設することで形成してある。係る収納部５７にはヒンジ（図示省略）を軸として開き操作可能な開閉蓋５８が設けられている。
【００１７】
上記支持フレーム５５はコンソールボックス本体５１の大きさより一回り小さな枠状をなしており、コンソールボックス本体５１に対して移動不能に固定されている。そして、上記支持フレーム５５のフレーム後端部に上記ロック装置９０が固定され、フレーム前端部に連結部材７０Ｒ、７０Ｌが固定されている。
【００１８】
具体的に説明すると、連結部材７０Ｒ、７０Ｌは図３に示すように、互いに直交する第一アーム７１と第二アーム７５とからなり、おおまかＬ字型をなしている。そして連結部材７０Ｒの第二アーム７５の先端部が支持フレーム５５の前側右端部に固定され、連結部材７０Ｌの第二アーム７５の先端が、支持フレーム５５の前側左端部に固定されている。
【００１９】
一方、上記両連結部材７０Ｒ、７０Ｌの第一アーム７１の先端部にはそれぞれ軸孔（不図示）が形成され、係る軸孔をパイプＰに挿通させつつ、両連結部材７０Ｒ、７０Ｌを取付ベース６０に対して回転可能に取り付けている。このように、本実施形態のものは、コンソールボックス本体５１を取付ベース６０に対して、連結部材７０Ｒ、７０Ｌによって回転可能に連結してあり、パイプＰを軸として、コンソールボックス本体５１の全体を車両前側に回転できる構成となっている。
【００２０】
尚、本実施形態のものは、両連結部材７０Ｒ、７０Ｌの第一アーム７１に回転ストッパ７２を形成（アーム先端を外側に折り曲げて形成）しており、コンソールボックス本体５１が約９０度回転すると、回転ストッパ７２が支持壁６０Ｒ、６０Ｌの段差部６４に突き当たって、コンソールボックス本体５１がそれ以上回転しない構成となっている。
【００２１】
また、図３に示すように、フロアＦＢ上であってロック装置９０に対応する箇所にはストライカＳＴが設けられている。そのため、ロック装置９０をストライカＳＴにロックさせることで、コンソールボックス本体５１を図１、図３に示す水平姿勢に保持できる構成となっている。ロックがかかった状態においては、連結部材７０Ｒ、７０Ｌの第一アーム７１は上下方向に沿う直立姿勢となる一方、第二アーム７５はフロアＦＢの上面に平行な平行姿勢となる。
【００２２】
さて、図３、図４にもあるように、取付ベース６０と連結部材７０との間にはステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌが取り付けられている。ステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌは左右の連結部材７０Ｒ、７０Ｌに対応して左右一対設けられている。
【００２３】
上記ステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌは、図５に示すように有底筒状をなすシリンダ８１と、ピストンロッド８７とを主体に構成されている。シリンダ８１はピストンロッド８７を出入りさせる開口部にシール部材８５を介挿させており、シリンダ内部が密封されている。係るシリンダ８１の内部は、ピストン８８によって第一ガス室８２と第二ガス室８３とに区画され、両室８２、８３にはそれぞれ高圧のガスが封入されている。
【００２４】
係るステーダンパ８０はピストンロッド８７の位置に拘わらず、第一ガス室８２の圧力が第二ガス室８３の圧力を、常に上回る設定としてある。すなわち、ピストンロッド８７は、ストッパ８７Ｂがシール部材８５に突き当たる図５の状態においてもっとも伸張した状態（初期状態）となるが、係る初期状態において、第一ガス室８２の圧力が第二ガス室８３の圧力を上回るように、ガス圧を設定している。上記構成により、ピストンロッド８７に伸長方向への付勢力が常に作用する構成となっている。
【００２５】
また、本実施形態のステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌの内部には、オイルを循環させる油路（不図示）が形成されており、ピストンロッド８７がシリンダ８１の長手方向（図５の左右方向）に沿って移動する際に、オイルが油路を循環する構成となっている。このような構成とすることで、オイルの粘性抵抗により、ピストンロッド８７に作用する力が適度に押さえられ、ピストンロッド８７の動きを滑らかにできる。
【００２６】
係るステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌは、シリンダ側の先端部８１Ａが取付ベース６０上に固定されているブラケット６９に軸止され、ロッド側の先端部８７Ａが第一アーム７１上であってパイプＰ側に寄った位置に軸止されており、ロック装置９０によるロックがかかった図３の状態では、パイプＰの下方において、軸線を車両後方に所定角度傾けた斜め姿勢となる。
【００２７】
そして、上記ロック状態では、ブラケット６９側と第一アーム７１側の両軸止点間の距離Ｌ１がステーダンパ８０の初期状態（取り付け前の自然状態）の全長Ｌｏより短くなる。そのため、ステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌのピストンロッド８７は押し込まれた状態となり、押し込まれたピストンロッド８７には両ガス室８２、８３の圧力差により、復帰方向（伸長方向）への反発力Ｆ１が作用した状態となる。
【００２８】
本実施形態では、この反発力Ｆ１の大きさがある程度大きく設定してあり、これをパイプＰを中心とした軸周りのモーメントに換算したときに、単独でコンソールボックス本体５１を回転できる値としてある。
【００２９】
そして、本実施形態のものは、上記取付ベース６０及びステーダンパ８０を、図３に示すようにフロントコンソールボックス４０の内部に収めており、これら各部材６０、８０が外部に露出されない構成となっている。尚、取付ベース６０に連結される連結部材７０Ｒ、７０Ｌについては、フロントコンソールボックス４０の後端面に一対の逃がし溝４１が上下に開口しており、そこを通じてコンソールボックス本体５１側に引き出される構成となっている（図２参照）。
【００３０】
次に、ロック装置９０、及び解除操作部１００について説明する。
ロック装置９０は図６に示すように、ロックプレート９１、ラッチ９３、ポール９７から構成されている。係るロックプレート９１は図６において下方に開口するロック溝９１Ａを形成している。そして、ロックプレート９１上にはロック溝９１Ａの一方側（図６の右側）にラッチ９３が軸Ｃ１を中心に回転可能に設置され、ロック溝９１Ａの他方側（図６の左側）にポール９７が軸Ｃ２を中心に回転可能に取り付けられている。
【００３１】
ラッチ９３は平板状をなすと共に、外周の一部に係止爪９５を設けている。係る係止爪９５はラッチ９３が図６に示すロック位置にあるときには、ロック溝９１Ａを閉止しつつストライカＳＴに係止する構成となっている。
【００３２】
ポール９７はラッチ９３と同じく平板状をなすと共に、外周の一部に突起部９８を設けている。そして、ポール９７の自由端側にはロックばね９９が掛けられており、ポール９７に対して図６に示すＡ方向への付勢力を作用させている。
【００３３】
そのため、ポール９７の突起部９８が突き当たって、ロック位置にあるラッチ９３をロック方向（図６に示すＲ方向）に押し込む結果、ラッチ９３によるストライカＳＴのロックが維持される構成となっている。以上のことから、ロック装置９０によるロックがかかると、コンソールボックス本体５１は図１、図３に示す水平姿勢に保持される。
【００３４】
尚、これらロック装置９０は、全体がコンソールボックス本体５１の内部に納められており、外部に露出されない構成としてあるが、コンソールボックス本体５１には、ロック装置９０のロック溝９１Ａに対応する位置に受け入れ溝５６Ａが設けられている（図２参照）。そのため、同受け入れ溝５６Ａを通じてコンソールボックス本体５１の内部にストライカＳＴを進入させることができ、ボックス内部のロック装置９０に支障なくロックさせることが出来る構成となっている。
【００３５】
次に、図７、図８を参照して解除操作部１００について説明する。
解除操作部１００は上記ロックを解除するものであり、ロック装置９０と同じくコンソールボックス本体５１の内部に納められている。係る解除操作部１００はプッシュピン１１０、中継部材１２０、一対のレバーユニット１３０Ｒ、１３０Ｌなどを主体に構成されている。
【００３６】
プッシュピン１１０はポール９７をロック解除方向（図７に示すＢ方向）に押し込むものであって、図７に示すように、軸線を水平に向けて横向きに設置されている。係るプッシュピン１１０はピン先端がポール９７の自由端部に僅かなクリアランスをもって臨んだ状態にあり、またピン後端には嵌合部１１３を設けている。
【００３７】
中継部材１２０は金属製であって、おおまかＬ字状型をなしており、図７に示すようにラッチ９３の右側において軸Ｃ３を中心に回転可能とされている。そして、中継部材１２０の先端部には、ガイド溝１２１が形成されている。このガイド溝１２１には、上記プッシュピン１１０の後端に設けられる嵌合部１１３が差し込まれている。
【００３８】
また、上記中継部材１２０には軸Ｃ３の両側（図７では上下両側）に位置して、第一中継ピン１２３と、第二中継ピン１２５が設けられている。
【００３９】
また、ロックプレート９１の両側（図７では左右両側）にはレバーユニット１３０Ｒ、１３０Ｌが配置されている。両レバーユニット１３０Ｒ、１３０Ｌは左右対称な形状をなしており、ヒンジＣ４を軸に回転可能とされた操作レバー１３２Ｒ、１３２Ｌを備えている。これら、両操作レバー１３２Ｒ、１３２Ｌは、図２に示すようにコンソールボックス本体５１の左右の側面５２Ｒ、５２Ｌにそれぞれ引き出されており、外部から操作できるようになっている。
【００４０】
図７に戻って説明を続けると、両操作レバー１３２Ｒ、１３２Ｌには、円形をなす押し込み部１３５が一体的に形成され、更に図７に示す右手側の操作レバー１３２Ｒの押し込み部１３５と上記した第一中継ピン１２３との間を橋渡すようにして第一ロッド１４０Ｒが配置され、図７に示す左手側の操作レバー１３２Ｌの押し込み部１３５と上記した第二中継ピン１２５との間を橋渡すように第二ロッド１４０Ｌが配置されている。
【００４１】
以上のことから、左右の操作レバー１３２Ｒ、１３２Ｌのうちのいずれか一方（双方であってもよい）のレバー先端１３３を外向に引き操作すると、中継部材１２０が軸Ｃ３を中心に図７に示すＧ矢印方向に回転する。これにより、プッシュピン１１０がポール側（図７に示す左方）にスライドして、ポール９７をロック解除方向に押し込む（図８参照）。その結果、ポール９７によるラッチ９３の押し込みが解かれ、ロック装置９０によるストライカＳＴのロックが解除可能な状態となる。
【００４２】
尚、本実施形態のものは、ラッチ９３をロック解除方向に所定角度回転させると、図９に示すようにラッチ９３の外周のへリ９３Ａがポール９７の外周のヘリ９７Ａに係止して釣り合った状態となり、ラッチ９３とポール９７はその位置で静止する。
【００４３】
係る釣り合いの状態では、ラッチ９３の係止爪９５がロック溝９１Ａの右端側に退避した状態となり、ロック溝９１Ａを開放させる。以上のことから、ストライカＳＴをロック溝９１Ａの奥方に再度押し入れてやれば、上記ロック装置９０によりストライカＳＴを再ロック出来る。
【００４４】
続いて、ロック解除後のコンソールボックス本体５１の動作について説明を行う。まず、ロック装置９０によるロック中において、ステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌのピストンロッド８７は全長Ｌを短くするように押し込まれた状態にある。
【００４５】
そのため一旦、ロック装置９０によるロックが解除されると、ピストンロッド８７は全長Ｌを長くするように伸長変位しようとするから、連結部材７０Ｒ、７０Ｌは、ピストンロッド８７を介して斜め上方向（図３に示す矢印）に押されることとなる。
【００４６】
しかも、本実施形態のものは、ロック解除時にステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌのピストンロッド８７を介して連結部材７０Ｒ、７０Ｌに作用する反発力Ｆ１の大きさがある程度大きく設定してあり、単独でコンソールボックス本体５１を回転できる値としてある。
【００４７】
以上のことから、ロック解除後、連結部材７０Ｒ、７０Ｌひいてはコンソールボックス本体５１は、パイプＰを軸として、車両前方に自動的に回転し始める。
【００４８】
そして、コンソールボックス本体５１が車両前方に向けて回転し始めると、ステーダンパ８０はそれに追随してブラケット６９側の軸止点を中心に回転しつつ、更にピストンロッド８７を伸長変位させる（図１０参照）。
【００４９】
これにより、コンソールボックス本体５１は車両前方に、更に回転し続ける。そして、回転角度が約９０度になると、連結部材７０Ｒ、７０Ｌの回転ストッパ７２が支持壁６３Ｒ、６３Ｌの上端面に設けられる段差部６４に突き当たり、それ以上の回転動作が規制された状態となる。係る状態にあっては、図１１に示すように、コンソールボックス本体５１の全体が、フロントコンソールボックス４０の上方に跳ね上げられた状態となる。
【００５０】
そして、このときには、ブラケット６９側と第一アーム７１側の両軸止点間の距離が図１１に示すようにＬ２となる。係る距離Ｌ２は当初の距離Ｌ１より長いものの、ステーダンパ８０の初期状態の全長Ｌｏより短く、図１１に示す回転後の状態においても、ピストンロッド８７は押し込まれた状態となる。
【００５１】
そのため、跳ね上げ後にも、ステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌのピストンロッド８７から連結部材７０Ｒ、７０Ｌに対して一定の反発力Ｆ２が作用した状態となる結果、ステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌがコンソールボックス本体５１を下支えした状態となり、コンソールボックス本体５１が自重により元の水平姿勢に自然復帰するのを規制する。
【００５２】
このように、跳ね上げられたコンソールボックス本体５１は回転ストッパ７２により前方方向への回転が規制され、かつフロアＦＢと連結部材７０Ｒ、７０Ｌとを相互に渡すステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌによって下支えされるから、図２、図１１に示す跳ね上げた姿勢に保持される（姿勢保持機能）。
【００５３】
また、コンソールボックス本体５１を跳ね上げたときには、図２に示すように、コンソールボックス本体５１の下面壁５６に形成された収納部５７が、後席側の乗客から見て正面に位置することとなる。
【００５４】
従って、蓋上部のレバー５９を操作しつつ開閉蓋５８を開けることで、図１２に示すように、跳ね上げ時においても、コンソールボックス本体５１を小物入れとして使用できる。
【００５５】
尚、図１２の状態にあるコンソールボックス本体５１を図１の状態に戻すには、開閉蓋５８を閉止させた後、コンソールボックス本体５１の後端部をステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌの付勢力に抗しつつ、下方に押し込んでやればよい。押し込みにより、コンソールボックス本体５１が図１に示す水平姿勢に戻されると、ストライカＳＴがコンソールボックス本体５１のロック装置９０にロックされることから、あとは手を離しても、コンソールボックス本体５１は図１に示す水平姿勢を維持する。
【００５６】
次に、本実施形態の効果について説明を行う。
本実施形態のリアコンソールボックス５０では、コンソールボックス本体５１を、車両前側に跳ね上げることができる構成としてある。このような構成であれば、図２に示すように、前列席と後列席との間に位置する通路Ｕを車両の全幅に渡って開放させることが可能となる。そのため、乗客は通路Ｕ上を容易に移動でき、例えば一方のドアが塞がっている場合にも、他方のドアから簡単に乗降できる。また通路Ｕ上を荷物スペースとして使用することも可能で、室内スペースを有効活用できる。
【００５７】
また、コンソールボックス本体５１を跳ね上げる際には、ロック装置９０をロック解除さえすれば、ロック解除後にはステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌのピストンロッド８７が全長Ｌを長くするように伸長変位してコンソールボックス本体５１を下から持ち上げる結果、コンソールボックス本体５１はパイプＰを軸に回転して車両前方へ自動的に跳ね上げられる。
【００５８】
このように本実施形態のものは、コンソールボックス本体５１を車両前方に跳ね上げるにあたり、乗客はロック解除操作のみ行えばよく、コンソールボックス本体５１を手で起こすなどの操作を要しないので操作性に優れ、使い勝手がよい。
【００５９】
また、従前の構成（従来技術のもの）では、跳ね上げた部材の姿勢を保持するのに、天井との間にバンドを渡していたが、本実施形態の構成であれば、ステーダンパ８０がコンソールボックス本体５１を跳ね上げた姿勢に保持する。よって、従前において行われていた天井との間にバンドを渡す作業を行う必要がなく、使い勝手がよい。
【００６０】
しかも、ステーダンパ８０Ｒ、８０Ｌはコンソールボックス本体５１の左右両側に設けられているから跳ね上げた姿勢を安定的に保持することが可能となる。
【００６１】
また、本実施形態のものは、コンソールボックス本体５１の左右両側に操作レバー１３２Ｒ、１３２Ｌを設けてあり、ロック装置９０の解除操作を左右いずれの側からでも行うことが出来、操作性もよい。
【００６２】
また、本実施形態のものは、取付ベース６０、ステーダンパ８０をフロントコンソールボックス４０の内側に配置しており、これらが外から見えないようになっている。そのため、見栄えを損ねることがなく、この点も効果的である。
【００６３】
＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図１３を参照して説明する。
実施形態１では、跳ね上げたコンソールボックス本体５１の姿勢をステーダンパ８０により保持させる構成としたが、実施形態２では、跳ね上げたコンソールボックス本体５１の姿勢を支持ロッド２２０により保持させる構成としてあり、支持ロッド２２０と、スライドベース２１０を新たに設けている。
【００６４】
スライドベース２１０は一方向に長いブロック状をなし、フロアＦＢに固定されている。係るスライドベース２１０には車両の前後に延びるガイド溝２１５が形成されている。また、ガイド溝２１５の終端部には、溝壁を下方に凹ませてロック凹部２１７が形成されている。
【００６５】
支持ロッド２２０は一方向に長い棒状をなし、一端部２２１が連結部材７０の第一アーム７１に軸止され、他端部２２５がガイド溝２１５に嵌め合わされている。
【００６６】
上記支持ロッド２２０は、コンソールボックス本体５１が水平姿勢にあるとき（図１３中の二点鎖線の状態）には、他端部２２５がガイド溝２１５の始端部に位置した状態となる。
【００６７】
水平姿勢にあるコンソールボックス本体５１を車両前方に跳ね上げてゆくと、ガイド溝２１５に嵌合した支持ロッド２２０の他端部２２５が溝内を車両前方へと移動してゆく。
【００６８】
そして、コンソールボックス本体５１が約９０度回転して、図１３において実線で示す跳ね上げ状態（跳ね上げた姿勢）に至ると、支持ロッド２２０の他端部２２５がロック凹部２１７に落ちて、その位置から移動できない状態となる。
【００６９】
これにより、コンソールボックス本体５１とフロアＦＢとが支持ロッド２２０によって相互に渡された状態となり、支持ロッド２２０がコンソールボックス本体５１を下支えする結果、コンソールボックス本体５１は跳ね上げた姿勢に保持されることとなる。
【００７０】
尚、この実施形態のものは、実施形態１にて使用したステーダンパ８０を廃止しているので、水平姿勢にあるコンソールボックス本体５１を起す際には、乗客自らが手で起してやる必要がある。また、この実施形態のものであれば、支持ロッド２２０をコンソールボックス本体５１の回転角度を規制するストッパとして機能させることも可能であるから、実施形態１の回転ストッパ７２を廃止することも可能である。尚、この実施形態ではステーダンパ８０を廃止したことに対応してロック装置９０及びストライカＳＴについても廃止している。
【００７１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００７２】
（１）実施形態１では、シリンダ内に封入した高圧ガスのガス圧（より詳しく言えば、第一ガス室８２と第二ガス室８３の圧力差）を利用してピストンロッド８７に全長Ｌを長くする方向への力を作用させる構成としたが、例えば、図１４に示すように、ピストンロッド８７の外周にコイルばね１５０を嵌着しておき、係るコイルばね１５０の反発力を利用してピストンロッド８７に全長Ｌを長くする方向への力を作用させる構成としてもよい。
【００７３】
（２）実施形態１では、コンソールボックス本体５１を水平姿勢に保持させておく機構として、ストライカＳＴとロック装置９０を用いたが、この他にも、例えば、磁力による吸引力を利用してコンソールボックス本体５１を水平姿勢に保持させておくようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】実施形態１に適用された車両の車室内を後方側から見た斜視図
【図２】コンソールボックス本体の跳ね上げ状態を示す斜視図
【図３】コンソールボックス本体の支持構造を示す図
【図４】取付ベース、及びその周辺部の斜視図
【図５】ステーダンパの内部構造を示す断面図
【図６】ロック装置の構成を示す図（ロック状態を示す）
【図７】解除操作部の構成を示す図（ロック解除前の状態を示す）
【図８】解除操作部の構成を示す図（ロック解除時の状態を示す）
【図９】ロック装置の構成を示す図（ロック解除状態を示す）
【図１０】コンソールボックス本体の跳ね上げ動作過程を示す図
【図１１】コンソールボックス本体の跳ね上げ状態を示す図
【図１２】収納部を開放させた状態を示すコンソールボックス本体の斜視図
【図１３】実施形態２において適用された保持構造（コンソールボックス本体を跳ね上げた姿  勢に保持しておく保持構造）を示す図
【図１４】変形例を示す図
【符号の説明】
【００７５】
５０…リアコンソールボックス
５１…コンソールボックス本体
５５…支持フレーム
５７…収納部
６０…取付ベース
７０…連結部材
８０…ステーダンパ（本発明の「シリンダ装置（支持部材）」に相当）
８１…シリンダ
８７…ピストンロッド
９０…ロック装置
２２０…支持ロッド（本発明の「支持部材」に相当）
ＳＫ…ストライカ
Ｐ…パイプ（本発明の「ヒンジ」に相当）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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