(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の被取付け部材に取付けられる車両用装飾部材であって、
前記装飾部材は、装飾面および該装飾面に対し裏の面をなす非装飾面を形成する板状の装飾板本体と、前記非装飾面に設けられて前記被取付け部材の端部に係止される係止爪部と、前記非装飾面から突出して、且つ前記被取付け部材にシール部材を押圧することによって挟持しているシール保持部と、を備え、
前記係止爪部は、前記非装飾面よりも前記端部側の位置で前記端部のうち前記装飾部材へ向いている第１面に当接する第１当接部と、前記第１面とは反対面をなす第２面に当接することによって前記第１当接部とで前記被取付け部材を挟持する第２当接部と、を備え、
前記シール保持部は、前記非装飾面とで空間を形成し、前記被取付け部材に沿って帯状に延びて前記シール部材を押圧することによって挟持しているシール押圧板部を備え、
前記第１当接部は、前記シール保持部の前記シール押圧板部から前記端部に向かって立設されていることを特徴とする車両用装飾部材。
【請求項２】
前記第２当接部は、前記装飾板本体の表裏方向から見て、前記シール押圧板部に重ならない位置へ設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用装飾部材。
【請求項３】
前記シール押圧板部から前記第２当接部へ向かって前記シール部材より低く延ばした突出壁部が形成され、
前記第２当接部へ向く前記突出壁部の縁に前記第１当接部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用装飾部材。
【請求項４】
前記突出壁部は、前記第２当接部に連続していることを特徴とする請求項３記載の車両用装飾部材。
【請求項５】
前記突出壁部は、前記シール押圧板部の幅方向の一端に設けられ、前記シール押圧板部の他端から前記非装飾面に達する封じ壁を設けたことを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両用装飾部材。
【請求項６】
前記第２当接部は、前記シール押圧板部よりも前記装飾部材の端部に近い側に設けられていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の車両用装飾部材。
【請求項７】
前記装飾板本体は、前記シール押圧板部の他端側に、前記非装飾面から前記被取付け部材まで突出して前記被取付け部材に当接する補助当接リブが設けられていることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項記載の車両用装飾部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に取付けられて装飾面を形成するとともに、車体側との間に遮音用のシール部材を設けた車両用装飾部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用装飾部材には、ドアに取付けられて車室の装飾面を形成しているものがある。
この装飾部材は、装飾面に対し反対の面をなす非装飾面、言い換えると装飾面を表としたときに裏の面をなす非装飾面に対向するドアパネルに取付けられている。ドアパネルは装飾部材から離れる方向へ複数の段部を押し出し成形している。そして、装飾部材とで空間を形成している（例えば、特許文献１参照）。
また、装飾部材には、非装飾面の縁から爪部を張り出して、ドアパネルの上下方向に延びる縁部に係合しているものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、装飾部材とドアパネルで形成される空間に、例えば遮音用のシール部材を入れても遮音することは難しい。シール部材は、製造の観点から一直線状に一定の厚さで形成されたものを用いるのが望ましく、ドアパネルの段部によって形成される角や隅に密着し難い。ドアパネルの段部に沿うリブを装飾部材に樹脂成形金型の開閉方向へ延ばして成形することも考えられるが、リブにシール部材を強固に固定するのは難しい。
また、シール部材を密着させる力を付与し難い構造である。
【０００４】
特許文献２は、段部が無く平坦なため装飾部材、ドアパネルにシール部材を密着させることは可能であるが、ドアパネルに凸曲面や凹曲面を形成する必要があるドアには採用できない。
また、爪部によってシール部材を密着させる力を付与することはできるが、装飾部材の縁までシール部材を入れることは困難である。すなわち、爪部にシール部材を近接させると、シール部材に押さえ力を分散させることなく伝えられるが、爪部に凸曲面や凹曲面に対応するリブが近接するため、爪部を樹脂成形するスライド型とリブを成形する型が干渉する。スライド型を優先にすると、爪部（係止爪部）を設けた縁（前縁部）までリブ（シール保持部）を形成することは困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第２５１６９９４号公報
【特許文献２】特開平１１−１９８７２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、係止爪部に影響されずにシール保持部を装飾板本体の一端（前縁部）から他端（詳しくは後縁部の近傍）まで延ばすことができ、装飾部材の取付け強度が高まる車両用装飾部材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車体側の被取付け部材に取付けられる車両用装飾部材であって、装飾部材は、装飾面および装飾面に対し裏の面をなす非装飾面を形成する板状の装飾板本体と、非装飾面に設けられて被取付け部材の端部に係止される係止爪部と、非装飾面から突出して、且つ被取付け部材にシール部材を押圧することによって挟持しているシール保持部と、を備え、係止爪部は、非装飾面よりも端部側の位置で端部のうち装飾部材へ向いている第１面に当接する第１当接部と、第１面とは反対面をなす第２面に当接することによって第１当接部とで被取付け部材を挟持する第２当接部と、を備え、シール保持部は、非装飾面とで空間を形成し、被取付け部材に沿って帯状に延びてシール部材を押圧することによって挟持しているシール押圧板部を備え、第１当接部は、シール保持部のうちのシール押圧板部から端部に向かって立設されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、第２当接部は、装飾板本体の表裏方向から見て、シール押圧板部に重ならない位置へ設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、シール押圧板部から第２当接部へ向かってシール部材より低く延ばした突出壁部が形成され、第２当接部へ向く突出壁部の縁に第１当接部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、突出壁部は、第２当接部に連続していることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、突出壁部は、シール押圧板部の幅方向の一端に設けられ、シール押圧板部の他端から非装飾面に達する封じ壁を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、第２当接部は、シール押圧板部よりも装飾部材の端部に近い側に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明では、装飾板本体は、シール押圧板部の他端側に、非装飾面から被取付け部材まで突出して被取付け部材に当接する補助当接リブが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、装飾部材は、装飾面および裏の面をなす非装飾面を形成する板状の装飾板本体と、非装飾面に設けられて被取付け部材の端部に係止される係止爪部と、非装飾面から突出して、且つ被取付け部材にシール部材を押圧することによって挟持しているシール保持部と、を備え、係止爪部は、非装飾面よりも端部側の位置で装飾部材へ向いている第１面に当接する第１当接部と、反対面をなす第２面に当接することによって第１当接部とで被取付け部材を挟持する第２当接部と、を備え、第１当接部は、シール保持部から端部に向かって立設されているので、係止爪部の第１当接部をシール保持部と一体に樹脂成形用金型で成形すると、シール保持部の空間を形成する中子スライド型と被取付け部材の端部（前端）を入れる把持開口を形成する把持開口用スライド型を一体にしたスライド型を用いることができ、係止爪部に影響されずにシール保持部を装飾板本体の一端（前縁部）から他端（詳しくは後縁部の近傍）まで延ばすことができる。
【００１６】
また、第１当接部を直交するシール保持部で補強することができ、第１当接部の強度が高まり、結果的に、装飾部材の取付け強度が高まるという利点がある。
【００１７】
加えて、請求項１に係る発明では、シール保持部は、非装飾面とで空間を形成し、被取付け部材に沿って帯状に延びてシール部材を押圧することによって挟持しているシール押圧板部を備えているので、シール部材を帯状の面で保持することができる。すなわち、車体側の被取付け部材にシール部材を面で押しつけることができ、遮音のシール性を向上させることができる。
【００１８】
また、帯状のシール押圧板部の面にシール部材の面を貼り付けることができる。その結果、シール部材を安定させて保持することができ、遮音のシール性を向上させることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、第２当接部は、装飾板本体の表裏方向から見て、シール押圧板部に重ならない位置へ設けられているので、シール押圧板部にシール部材を重ねて取付ける際に、第２当接部にシール部材が干渉しない。従って、シール部材を取付ける取付け作業が容易になる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、シール押圧板部から第２当接部へ向かってシール部材より低く延ばした突出壁部が形成され、第２当接部へ向く突出壁部の縁に第１当接部が形成されているので、シール部材の圧縮代を確保することができる。すなわち、車体側の被取付け部材を第１当接部と第２当接部とで把持したときに、シール部材は第１当接部まで被取付け部材で圧縮されるという利点がある。
【００２１】
また、装飾部材にシール部材を取付けるときに、シール押圧板部にシール部材を重ねて突出壁部に当てることによってシール部材の位置決めを行うことができ、シール部材を取付ける取付け作業がより容易になる。
【００２２】
さらに、車体側の被取付け部材を挟んだ第１当接部に入力される力、例えば装飾部材を外す力をシール押圧板部に伝え分散することができる。従って、係止爪部（第１当接部と第２当接部とからなる）による被取付け部材への係止を確実に行うことができる。
【００２３】
請求項４に係る発明では、突出壁部は、第２当接部に連続しているので、シール押圧板部および第２当接部へ突出壁部に入力される力を分散することができ、突出壁部の強度が高められるという利点がある。
【００２４】
また、シール押圧板部から第２当接部までの距離を維持することができる。その結果、シール押圧板部から車体側の被取付け部材までの距離は保たれるので、シール部材を押圧する力の低下を抑制することができ、遮音のシール性の低下を抑制することができる。
【００２５】
請求項５に係る発明では、突出壁部は、シール押圧板部の幅方向の一端に設けられ、シール押圧板部の他端から非装飾面に達する封じ壁を設けたので、シール押圧板部から封じ壁に力を伝えることができ、シール押圧板部のたわみの強度を高めることができる。
【００２６】
また、断面コ字形状を、対向するシール押圧板部と装飾板本体に封じ壁を交差させることによって形成しているので、封じ壁に対向する開口から空間を形成する樹脂成形用金型のスライド型を抜くことができる。
つまり、装飾部材を成形するときに、スライド型によって、封じ壁、シール押圧板部、突出壁部、第２当接部を一回で成形することができ、樹脂成形作業が容易になる。
【００２７】
さらに、開口やブリッジ状のシール押圧板部と装飾部材との間（空間）に達した音の進行を封じ壁によって遮ることができ、遮音性能を高めることができる。
【００２８】
請求項６に係る発明では、第２当接部は、シール押圧板部よりも装飾部材の端部に近い側に設けられているので、第２当接部の方が装飾部材の端部に近い側に位置し、スライド型を抜くときに装飾部材の端部側に抜くことができ、より成形性が高まる。
【００２９】
請求項７に係る発明では、装飾板本体は、シール押圧板部の他端側に、非装飾面から被取付け部材まで突出して被取付け部材に当接する補助当接リブが設けられているので、シール押圧板部の一端側へ設けられた第２当接部を形成するために、一端側でスライドするスライド型に、他端側に設けられた補助当接リブに干渉せずに補助当接リブを樹脂成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例に係る車両用装飾部材を採用したドアの内側側面図である。
【図２】実施例に係る装飾部材を取外して車室側から見たドアの内側側面図である。
【図３】実施例に係る装飾部材を車室側から見た装飾部材の斜視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図３の６矢視図である。
【図７】実施例に係るシール保持部を取外して下から見た装飾部材の斜視図である。
【図８】図７の８矢視図である。
【図９】図８の９矢視図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図１の１１−１１線断面図である。
【図１２】シール保持部、係止爪部の樹脂成形要領を説明する図であり、（ａ）は金型を閉じてキャビティを形成する工程、（ｂ）は金型に樹脂を射出し固化させる工程を説明する図である。
【図１３】図１２の続きを説明する図で、（ａ）は金型を開く型開工程、（ｂ）は型開工程のうちのスライド型を抜く工程を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００３２】
車両１１は、図１に示すように、ドア１２に実施例に係る車両１１用装飾部材１３を採用している。
ドア１２は、後右ドアであり、車体１４のセンタピラー１５に支持されるドア本体１８と、ドア本体１８の上端２１に立設したサッシュ２２と、ドアガラス２３と、装飾部材１３と、を備える。
【００３３】
ここで、図１〜図５に示すように、車両１１前後方向をＸ軸方向とし、車両１１幅方向（または車幅方向）をＹ軸方向とし、車両１１上下方向をＺ軸方向とする。
車内側とは、車両１１幅方向（Ｙ軸方向）における車内側（図５の矢印ａ１方向）とし、車外側とは、車両１１幅方向（Ｙ軸方向）における車外側（矢印ａ２方向）とする。
【００３４】
ドア本体１８は、アウタパネル２５と、インナパネル２６と、を備える。インナパネル２６に内装部材２７を取付けている。
【００３５】
サッシュ２２は、図１、図２、図５に示す通り、ドア本体１８の上端２１の後部２８に立設した後部サッシュ部３１を有する。
この後部サッシュ部３１は、車両１１側面視（図１の視点）、一直線に形成され、車両１１前方へわずかに角度αだけ倒れ傾斜している。
【００３６】
また、後部サッシュ部３１は、ドア本体１８の上端２１と交差することで後角部３３を形成している。
後角部３３には、被取付け部材３５を設け、この被取付け部材３５に装飾部材１３を取付けている。
被取付け部材３５は、鋼板製のアウタ三角パネル３６（図５）と、インナ三角パネル３７と、からなる。
【００３７】
インナ三角パネル３７は、図２、図５に示す通り、ドアガラス２３に近接する前端３８に連ねて車外側（矢印ａ２方向）へ膨出させた膨出部４１が形成され、膨出部４１に連ねて前端３８を延長するように中央部４２が形成され、中央部４２に連ねて車内側へ折り曲げた後端４３が形成されている。
【００３８】
また、インナ三角パネル３７は、図２、図３に示す通り、前端３８を一直線に形成し、ほぼ垂直に配置している。この前端３８を装飾部材１３に設けた下の係止爪部４５および上の別の係止爪部４６が把持している。さらに、インナ三角パネル３７の中央に開けた係止孔４７（図７）に装飾部材１３の係止ボス４８を嵌めている。
【００３９】
装飾部材１３は、被取付け部材３５とで空間５１（図３）を形成し、この空間５１をシール保持部５２とシール部材５３によって、上部空間５４と下部空間５５とに分割して上部空間５４と下部空間５５とを隔絶している。５７（図７）はシール保持部５２の空間である。
【００４０】
次に、装飾部材１３の主要構成を図１〜図１２で説明する。
車両１１用装飾部材１３は、車体１４側の被取付け部材３５に取付けられる。
装飾部材１３は、装飾面６１および装飾面６１に対し裏の面をなす非装飾面６２を形成する板状の装飾板本体６３と、非装飾面６２に設けられて被取付け部材３５の端部（前端）３８に係止される係止爪部４５と、非装飾面６２から突出して非装飾面６２との間に空間５７を設けて配置され、且つ被取付け部材３５にシール部材５３を押圧することによって挟持しているシール保持部５２と、を備える。
【００４１】
「車体１４側の被取付け部材３５」とは、車体１４に含まれる被取付け部材や、車体１４に含まれないが、車体に相当するもの、例えば、ドアに含まれる被取付け部材である。
【００４２】
係止爪部４５は、非装飾面６２よりも端部（前端）３８側の位置で端部（前端）３８のうち装飾部材１３へ向いている第１面６６（図５）に当接する第１当接部６７と、第１面６６とは反対面をなす第２面６８に当接することによって第１当接部６７とで被取付け部材３５を挟持する第２当接部７１と、を備える。
【００４３】
第１当接部６７は、シール保持部５２から端部（前端）３８に向かって立設されている。
「シール保持部５２に立設され」とは、装飾板本体６３に対し、直交している状態。
【００４４】
装飾面６１を形成する型面７２（図１２）と非装飾面６２を形成する型面７３とを対向させて型開（図１３の状態）、型閉（図１２の状態）する金型７４を用いて、少なくとも第１当接部６７とシール保持部５２を一体に形成している。
【００４５】
シール保持部５２は、非装飾面６２とで空間５７を形成し、被取付け部材３５に沿って帯状に車両１１前後方向（Ｘ軸方向）に延びてシール部材５３を押圧することによって挟持しているシール押圧板部７５を備えている。
【００４６】
第２当接部７１は、装飾板本体６３の表裏方向から見て、シール押圧板部７５に重ならない位置へ設けられている。
すなわち、第２当接部７１は、車両１１側面視（図２の視点）、言い換えれば、車両幅方向、図９、図１０に示す通り、シール押圧板部７５に重ならない位置でシール押圧板部７５の一端７６側（矢印３の方向）へ設けられている。
【００４７】
シール押圧板部７５から（詳しくは、一端７６に連なり）第２当接部７１へ向かってシール部材５３より距離β（図６）だけ低く延ばした突出壁部７７が形成されている。
そして、第２当接部７１へ向く突出壁部７７の縁に第１当接部６７が形成されている。
「シール部材５３より低く」とは、圧縮する前のシール部材５３の高さＨｓより低いということ。
【００４８】
突出壁部７７は、第２当接部７１に連続している。
すなわち、突出壁部７７は、図６、図９、図１０に示す通り、装飾板本体６３の非装飾面６２に連なり当接連続部７８を介して第２当接部７１に連続している。
【００４９】
突出壁部７７は、シール押圧板部７５の幅方向の一端７６に設けられ、シール押圧板部７５の他端８１から非装飾面６２に達する封じ壁８２を設けた。
【００５０】
また、第２当接部７１は、シール押圧板部７５よりも装飾部材１３の端部８４に近い側に設けられている。
すなわち、第２当接部７１は、シール押圧板部７５の一端７６側へ設けられているとともに、空間５７の開口８３（図１０）の向き（矢印３の方向）と同じ方向へ向いている装飾部材１３の端部８４に近接させて形成されている。
【００５１】
装飾板本体６３は、シール押圧板部７５の他端８１側に、非装飾面６２から被取付け部材３５まで突出して被取付け部材３５に当接する補助当接リブ８５が設けられている。
【００５２】
次に、装飾部材１３を詳しく説明していく。
装飾部材１３は、装飾板本体６３、係止爪部４５、シール保持部５２、シール部材５３、別の係止爪部４６を有する。
【００５３】
装飾板本体６３は、車両１１側面視（図１〜図３の視点）、三角形に形成されている。そして、図５のサッシュ２２の外方（矢印ａ３の方向）へ向く後縁部９１に連ねて、低い後装飾部９２が形成され、被取付け部材３５に達している。
【００５４】
また、サッシュ２２の内方（矢印ａ４の方向）へ向く前縁部９３に連ねて、前装飾部９４が形成され、ドアガラス２３の近傍まで達し、カバーしている。この前装飾部９４の非装飾面６２に係止爪部４５が形成されている。
【００５５】
係止爪部４５は、第１当接部６７と第２当接部７１で把持開口９５を形成している。第２当接部７１を車両１１上下方向（Ｚ軸方向）に幅Ｗ２だけ延ばして、インナ三角パネル３７に面接触している。一端、他端にリブ９６が設けられているので、第１当接部６７から離れる方向へたわむ第２当接部７１の開きを防止することができる。
【００５６】
また、図９、図１０に示す通り、一端に設けたリブ９６に連続して同じ板厚で当接連続部７８が形成され、当接連続部７８に連続して同じ板厚で突出壁部７７が形成されている。
さらに、突出壁部７７に連続して同じ板厚で位置決め凸部９７が形成されている。シール押圧板部７５の一端７６に低く形成されている。
【００５７】
この結果、シール押圧板部７５にシール部材５３を重ねて取付ける際に、位置決め凸部９７に当てることによって、シール部材５３の一端から他端まで位置決めすることができ、シール保持部５２へのシール部材５３の取付け作業は容易になる。
【００５８】
シール保持部５２は、ドア本体１８の近傍、言い換えると装飾板本体６３の下部に設けられている。また、前縁部９３から後縁部９１の近傍（後縁近接部１０１）まで形成されている。さらに、後縁近接部１０１へ向け直交し後縁近接部１０１に接合している第１脚部１０２を形成し、第２脚部１０３、第３脚部１０４をほぼ等間隔で形成している。この結果、シール押圧板部７５の振動を抑制することができる。
【００５９】
第１脚部１０２と後装飾部９２との間に三角形のシール押圧リブ１０６がシール部材５３に当接する間隔で形成されている。
【００６０】
シール部材５３は、樹脂製で、例えば、スポンジを用いて角柱に形成され、圧縮代δを設定している。圧縮代δは、車体１４側の被取付け部材３５に係止爪部４５や別の係止爪部４６で取り付けたときに、被取付け部材３５の被取付けシート面１０７（図２の二点鎖線の範囲）を押しつけ弾性変形する量である。
【００６１】
別の係止爪部４６は、装飾板本体６３の上部に設けられ、係止爪部４５とほぼ同様である。すなわち、図１１に示すように、第１当接部６７と、別の第２当接部７１と、からなる。別の第２当接部７１は非装飾面６２に形成されている。
【００６２】
この別の係止爪部４６と係止爪部４５との間の中央に補助当接リブ８５を配置している。
【００６３】
次に、装飾部材１３の組み付け要領を簡単に説明する。
まず、前述したように、シール保持部５２にシール部材５３を接着する（図３、図４）。
その次に、図２に示すように、車体１４側の被取付け部材３５に装飾部材１３を矢印ａ５のように嵌める。前側から装飾部材１３を矢印ａ５のように移動させ、被取付け部材３５から装飾部材１３の後縁部９１を離し、挿入逃がし部１１２へ被取付け部材３５の前端３８を寄せる。
【００６４】
続けて、図５、図１１に示すように、被取付け部材３５に後縁部９１を矢印ａ６のように近づけることによって、第１当接部６７および第２当接部７１に被取付け部材３５を当接させる。ほぼ同時に、被取付け部材３５の係止孔４７に装飾部材１３の係止ボス４８を嵌める（図７）。これで装飾部材１３の組み付けは完了する。下部空間５５と上部空間５４が隔絶される。
【００６５】
次に、装飾部材１３のシール保持部５２および係止爪部４５の樹脂成形要領を簡単に説明する。
樹脂成形用の金型７４は、縦型の射出成形機（図に示していない）に配置して、図１２、図１３に示すように金型７４を図の上下方向に開閉させているが、横型の射出成形機（図に示していない）に配置して図の左右に開閉させてもよい。
【００６６】
金型７４は、固定型１１５、可動型１１６、キャビティ１１７、装飾面６１を成形する型面７２、非装飾面６２を成形する型面７３、スライド型１１８を有する。
スライド型１１８は中子スライド型１２１と把持開口用スライド型１２２とからなる。
【００６７】
まず、図１２に示すように、金型７４を型閉した後、溶融（可塑化）した樹脂をシリンダから射出してキャビティ１１７に充填する（図１２（ｂ））。
【００６８】
引き続き、図１３に示すように、キャビティ１１７内の樹脂が固化した後、可動型１１６を型開する。続けて、スライド型１１８を外方へスライドさせる。
最後に、押し出しピン１２３をスライドさせて、固定型１１５から装飾部材１３を離型する。そして、装飾部材１３を取り出す。
これで装飾部材１３の成形は完了する。次のサイクルを開始する。
【００６９】
次に、装飾部材１３の作用を説明する。
このように、装飾部材１３では、スライド型１１８を用いることができ、係止爪部４５に影響されずにシール保持部５２を成形することができる。
【００７０】
装飾部材１３では、ドア本体１８で発生した音をシール部材５３ならびにシール保持部５２によって図３の矢印ａ７のように遮ることができる。さらに、図６、図１０に示す通り、封じ壁８２によって、矢印ａ８のように遮ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明の車両用装飾部材は、ドアに好適である。
【符号の説明】
【００７２】
１１…車両、１３…車両用装飾部材、１４…車体、３５…被取付け部材、３８…被取付け部材の端部（前端）、４５…係止爪部、５２…シール保持部、５３…シール部材、５７…空間、６１…装飾面、６２…非装飾面、６３…装飾板本体、６６…被取付け部材の第１面、６７…第１当接部、６８…被取付け部材の第２面、７１…第２当接部、７２…装飾面を形成する型面、７３…非装飾面を形成する型面、７４…金型、７５…シール押圧板部、７６…シール押圧板部の一端、７７…突出壁部、８１…シール押圧板部の他端、８２…封じ壁、８３…開口、８４…装飾部材の端部、８５…補助当接リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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