(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースの基板部の表面にハーネス支持部材が裏面を沿わせて進退自在に配置され、該ハーネス支持部材は一方の円弧状部と他方の矩形状部とを備え、該円弧状部に沿ってワイヤハーネスが屈曲して配索され、該ワイヤハーネスの余長を吸収する方向に該ハーネス支持部材が定荷重ばねで付勢され、該矩形状部に定荷重ばね収納用の開口が基板部板厚方向に貫通して設けられ、該開口内に該定荷重ばねの巻き部が配置され、該巻き部の中心の軸部が該開口の側端部において支持され、該巻き部から繰り出された該定荷重ばねの伸長部が該定荷重ばね収納用の開口の裏側から該円弧状部の裏面を通過して一方へ伸び、該伸長部の先端が該ケースに固定されたことを特徴とする給電装置。
【請求項２】
ケースの基板部の周囲に周壁と、ワイヤハーネスを導出させる開口とが設けられ、該基板部の表面にハーネス支持部材が裏面を沿わせて進退自在に配置され、該ハーネス支持部材の円弧面に沿って該ワイヤハーネスが屈曲して配索され、該ワイヤハーネスの余長を吸収する方向に該ハーネス支持部材が定荷重ばねで付勢され、該定荷重ばねの巻き部が該ケース内のハーネス収容空間とは分離して該円弧面に対向する方向のケース端部に配置され、該巻き部から繰り出された該定荷重ばねの伸長部が該基板部の裏面に沿って配置され、該伸長部に沿って該基板部にスリットが設けられ、該スリットに該ハーネス支持部材の脚部が移動自在に貫通し、該伸長部の先端が該基板部の裏面側において該脚部に連結固定されたことを特徴とする給電装置。
【請求項３】
前記定荷重ばねが、帯状の鋼体を巻いたばねであることを特徴とする請求項１又は２記載の給電装置。
【請求項４】
前記定荷重ばねの前記伸長部が複数枚重ねて配索され、各定荷重ばねが別々に巻かれて、各巻き部が前記進退方向に並列に配置されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の給電装置。
【請求項５】
前記定荷重ばねが複数枚重ねて配索され、各定荷重ばねが一つに巻かれて配置されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の給電装置。
【請求項６】
請求項３記載の定荷重ばねに較べて各定荷重ばねの幅とばね力がそれぞれ１／ｎで、各定荷重ばねの数がｎ倍であることを特徴とする請求項４又は５記載の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドア等に常時給電を行うべく、定荷重ばねを用いてワイヤハーネスの余長を吸収するようにした給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１（ａ）（ｂ）は、従来の給電装置の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置は、自動車のスライドドア４１に縦置きに固定され、ワイヤハーネス４３
を屈曲自在に収容する合成樹脂製のプロテクタ（ケース）５０と、プロテクタ内でワイヤ
ハーネス４３を上向きに付勢する金属製の板ばね４４とを備え、プロテクタ５０の垂直な
壁部５３に沿って湾曲状の周壁５４との間でワイヤハーネス４３を板ばね４４の力で持ち
上げてハーネス余長の吸収を行わせるものである。
【０００４】
ワイヤハーネス４３は、プロテクタ５０の長形の下部開口５５から渡り空間４６を経て
車両ボディ４７のステップ部４８の近傍のハーネス固定具６０に車両前後方向揺動自在に
配索され、一方の電線部分４３ａがプロテクタ５０の前部からスライドドア側に導出され
て、スライドドア側の電装品や補機等（図示せず）に常時給電を行う。
【０００５】
プロテクタ５０はプロテクタベース５１とプロテクタカバー５２とで構成されている。
プロテクタベース５１とプロテクタカバー５２とはワイヤハーネス４３や板ばね４４を内
側に組み付けた後、相互に係止固定される。
【０００６】
板ばね４４はワイヤハーネス４３と共にプロテクタ５０の前端下部側に固定され（固定
部を符号５９で示す）、板ばね４４の先端に合成樹脂製のキャップ４９が固定され、キャ
ップ４９でワイヤハーネス４３を摺接自在に支持している。
【０００７】
このワイヤハーネス４３は複数本の電線４３ａを合成樹脂製のコルゲートチューブ４３
ｂで覆って構成され、コルゲートチューブ４３ｂの前端下部がプロテクタ５０にテープ巻
き等で固定されている。コルゲートチューブ４３ｂは凹溝と凸条とを蛇腹状に交互に有し
て良好な屈曲性を発揮する。渡り空間４６においてワイヤハーネス４３の各電線４３ａが
コルゲートチューブ４３ｂによって外部との干渉や水滴や塵等から安全に保護される。
【０００８】
図１１（ａ）はスライドドア４１の全閉状態、図１１（ｂ）は同じく全開間近の半開状態をそれぞれ示している。スライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス４３は後方へ引っ張られ、スライドドア４１の全開状態でワイヤハーネス４３は前方へ引っ張られ、特にスライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４３は下向きに弛もうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりによる挟み込み等が防止される。
【０００９】
図１２は、従来の給電装置の他の形態を示すものである（特許文献２参照）。
【００１０】
この給電装置６１は、スライド量の大きな自動車のスライドドアやスライドシート（図
示せず）に常時給電を行うべく、細長のケース６２と、ケース６２の長形の第一のガイド
孔６３に沿って進退するプーリ６４と、ブロック部６５を介してプーリ６４を一方向に付
勢する長形の圧縮コイルばね６６と、ケース６２の長形の第二のガイド孔６７に沿って進
退するスライダ６８とを備え、ワイヤハーネス６９の一方６９ａをケース６２に固定しつ
つ外部に導出させ、ワイヤハーネス６９の中間部をプーリ６４に沿ってＵ字状に折り返し
、ワイヤハーネス６９の他方６９ｂをスライダ６８から外部に導出させたものである。
【００１１】
例えば、給電装置６１をスライドドアに縦置きに配置した場合、固定側のワイヤハーネ
ス６９ａがスライドドア側に配索され、スライダ側（可動側）のワイヤハーネス６９ｂが
車両ボディ側に配索される。また、スライドシートに適用する場合は、給電装置６１が車
両ボディのフロアに縦ないし横置きに配置され、固定側のワイヤハーネス６９ａが車両ボ
ディ側に配索され、スライダ側（可動側）のワイヤハーネス６９ｂがスライドシート側に
配索される。
【００１２】
図１２の給電装置と類似のもので、圧縮コイルばね６６に代えて板ばねを波形状に屈曲させた圧縮ばねを用いた給電装置が特許文献３に記載されている。
【特許文献１】特開２００１−３５４０８５号公報（図４，図７）
【特許文献２】特開２００６−５０８４１号公報（図２）
【特許文献３】特開２００６−３２０１４５号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、上記従来の図１１の給電装置４２にあっては、例えば小型車両に適用する場合に、プロテクタ（ケース）５０が大きなスペースを占めて、他の補機等のレイアウトの自由度が制限されたり、スライドドア４１のスライドストロークが大きな場合（ハーネス余長が長い場合）にプロテクタ５０が高さ方向に肥大化するという問題があった。
【００１４】
また、上記従来の図１２の給電装置６１やそれに類する給電装置にあっては、例えば比較的スライド量の小さなスライド構造体（スライドドアやスライドシート）に対応して、ケース６２や圧縮ばね６６を短めにした場合に、圧縮ばね６６のストロークに伴うばね力の変化が大きくなるために、圧縮ばね６６の伸縮の位置によっては、不必要に強いばね力が発生し、このばね力でワイヤハーネス６９が強く押されて、ワイヤハーネス６９の耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。
【００１５】
また、この強いばね力がスライド構造体の負荷となり、スライド構造体の開閉操作力が
増加して、車両の商品価値が低下し兼ねないという懸念があった。また、これらの懸念を
解消するべく、圧縮ばね６６のばね力の変化を小さくしようとすると、圧縮ばね６６の全
長を長くせざるを得ず、この長い圧縮ばね６６を収容するケース６２が大型化して、車両
等への搭載が困難になるという問題を生じてしまう。
【００１６】
また、例えば上記図１１や図１２のばね４４，６６が万一破損した場合に、ばね４４，６６の切断部分がワイヤハーネス４３の外装材である保護チューブ４３ｂ等を傷付け兼ねないという懸念があった。
【００１７】
本発明は、上記した点に鑑み、スライド構造体のスライド時における不必要に強いばね
力の発生をなくして、押圧される側のワイヤハーネスの耐久性を高めると共に、スライド
構造体の操作性を高め、加えて、構造を小型化することができ、あるいは必要に応じたば
ね力を容易に得ることができ、それに加えて、ばねの万一の破損時におけるワイヤハーネスの傷付きを防止することのできる給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置は、ケースの基板部の表面にハーネス支持部材が裏面を沿わせて進退自在に配置され、該ハーネス支持部材は一方の円弧状部と他方の矩形状部とを備え、該円弧状部に沿ってワイヤハーネスが屈曲して配索され、該ワイヤハーネスの余長を吸収する方向に該ハーネス支持部材が定荷重ばねで付勢され、該矩形状部に定荷重ばね収納用の開口が基板部板厚方向に貫通して設けられ、該開口内に該定荷重ばねの巻き部が配置され、該巻き部の中心の軸部が該開口の側端部において支持され、該巻き部から繰り出された該定荷重ばねの伸長部が該定荷重ばね収納用の開口の裏側から該円弧状部の裏面を通過して一方へ伸び、該伸長部の先端が該ケースに固定されたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、ハーネス支持部材が定荷重ばねの常に一定の力でワイヤハーネスを余
長吸収方向に押圧するから、従来の圧縮ばねの圧縮に伴う力の増大がなく、ワイヤハーネ
スが過大な力で押圧されることがなくなり、ワイヤハーネスの変形や傷み等が防止される
。また、例えばスライド構造体に給電装置を配置し、給電装置から固定構造体にワイヤハ
ーネスを配索し、スライド構造体をばね力に抗して閉じ方向にスライド操作する場合に、
ばね力が一定であるから、スライド構造体の閉じ操作性が良好である。これはスライド構造体の開き操作においても同様である。「定荷重ばね」とは、伸縮ストローク量に対して荷重変動が少ない（ほぼない）ばねのことである。また、定荷重ばねをハーネス支持部材と同様にケースの基板部に沿って配置したことで、構造が省スペース化される。これは特に定荷重ばねをハーネス支持部材の移動軌跡に沿って（内外問わず）配置した場合に顕著となる。
【００２１】
上記構成により、定荷重ばねが巻かれたことで繰り出し方向の一定のばね力を発揮し、
且つ巻取方向の一定の復元力を発揮する。定荷重ばねを配置したハーネス支持部材が定荷
重ばねの復元力で定荷重ばねの先端（固定側）に向けて引っ張られてケース内を移動しつ
つ、ワイヤハーネスの余長を吸収する。定荷重ばねは巻き部から繰り出した状態で省スペースに配索されるが、巻き部をハーネス支持部材の開口内に配設すれば、巻き部がハーネス支持部材内に吸収されて、ケース内の構造が一層省スペース化される。定荷重ばねの先端はケースに直接固定してもよく、プレート等の連結部材を介して固定してもよい。
【００２２】
請求項２に係る給電装置は、ケースの基板部の周囲に周壁と、ワイヤハーネスを導出させる開口とが設けられ、該基板部の表面にハーネス支持部材が裏面を沿わせて進退自在に配置され、該ハーネス支持部材の円弧面に沿って該ワイヤハーネスが屈曲して配索され、該ワイヤハーネスの余長を吸収する方向に該ハーネス支持部材が定荷重ばねで付勢され、該定荷重ばねの巻き部が該ケース内のハーネス収容空間とは分離して該円弧面に対向する方向のケース端部に配置され、該巻き部から繰り出された該定荷重ばねの伸長部が該基板部の裏面に沿って配置され、該伸長部に沿って該基板部にスリットが設けられ、該スリットに該ハーネス支持部材の脚部が移動自在に貫通し、該伸長部の先端が該基板部の裏面側において該脚部に連結固定されたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、ハーネス支持部材が定荷重ばねの常に一定の力でワイヤハーネスを余長吸収方向に押圧するから、従来の圧縮ばねの圧縮に伴う力の増大がなく、ワイヤハーネスが過大な力で押圧されることがなくなり、ワイヤハーネスの変形や傷み等が防止される。また、例えばスライド構造体に給電装置を配置し、給電装置から固定構造体にワイヤハーネスを配索し、スライド構造体をばね力に抗して閉じ方向にスライド操作する場合に、ばね力が一定であるから、スライド構造体の閉じ操作性が良好である。これはスライド構造体の開き操作においても同様である。「定荷重ばね」とは、伸縮ストローク量に対して荷重変動が少ない（ほぼない）ばねのことである。また、定荷重ばねをハーネス支持部材と同様にケースの基板部に沿って配置したことで、構造が省スペース化される。これは特に定荷重ばねをハーネス支持部材の移動軌跡に沿って（内外問わず）配置した場合に顕著となる。
また、ケースの内側にワイヤハーネスが位置し、ケースの外側に定荷重ばねが位置し、定荷重ばねがワイヤハーネスから隔離されるから、万一、定荷重ばねが亀裂や破断等を生じても、ワイヤハーネスと何ら干渉することがなく、ワイヤハーネスの傷付きが防止される。
【００２４】
請求項３に係る給電装置は、請求項１又は２記載の給電装置において、前記定荷重ばねが、帯状の鋼体を巻いたばねであることを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、定荷重ばねが帯状に伸ばされてケース内に配置され、巻き戻し方向の
一定なばね力を発揮し、そのばね力でハーネス支持部材が移動してワイヤハーネスの余長
を吸収する。
【００２６】
請求項４に係る給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載の給電装置において、前記定荷重ばねの前記伸長部が複数枚重ねて配索され、各定荷重ばねが別々に巻かれて、各巻き部が前記進退方向に並列に配置されたことを特徴とする。
【００２７】
上記構成により、一枚の定荷重ばねを用いる場合に較べて、例えば各定荷重ばねの幅とばね力を１／ｎにし、各定荷重ばねの数をｎとすることで、定荷重ばねの幅と、定荷重ばねを配置するハーネス支持部材又はケースのばね収容部の幅とを略１／ｎにコンパクト化することができる。また、一枚の定荷重ばねを用いる場合に較べて、各定荷重ばねの幅とばね力を等しく設定した場合は、ハーネス支持部材又はケースのばね収容部の大きさはほぼそのままでばね力をｎ倍に高めることができる。
【００２８】
請求項５に係る給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載の給電装置において、前記定荷重ばねが複数枚重ねて配索され、各定荷重ばねが一つに巻かれて配置されたことを特徴とする。
【００２９】
上記構成により、一枚の定荷重ばねを用いる場合に較べて、各定荷重ばねの幅とばね力
を１／ｎにし、各定荷重ばねの数をｎとすることで、定荷重ばねの幅と、定荷重ばねを配
置するハーネス支持部材又はケースのばね収容部の幅と長さ（進退方向の長さ）とを略１／ｎにコンパクト化することができる。また、一枚の定荷重ばねを用いる場合に較べて、各定荷重ばねの幅とばね力を等しく設定した場合は、ハーネス支持部材又はケースのばね収容部の大きさはほぼそのままでばね力をｎ倍に高めることができる。
【００３０】
請求項６に係る給電装置は、請求項４又は５記載の給電装置において、請求項３記載の定荷重ばねに較べて各定荷重ばねの幅とばね力がそれぞれ１／ｎで、各定荷重ばねの数がｎ倍であることを特徴とする。
【００３１】
上記構成により、請求項４記載の発明においては、一枚の定荷重ばねを用いる場合に較べて、各定荷重ばねの幅とばね力を１／ｎにし、各定荷重ばねの数をｎとすることで、定荷重ばねの幅と、定荷重ばねを配置するハーネス支持部材又はケースのばね収容部の幅とを略１／ｎにコンパクト化することができる。また、請求項５記載の発明においては、一枚の定荷重ばねを用いる場合に較べて、各定荷重ばねの幅とばね力を１／ｎにし、各定荷重ばねの数をｎとすることで、定荷重ばねの幅と、定荷重ばねを配置するハーネス支持部材又はケースのばね収容部の幅と長さ（進退方向の長さ）とを略１／ｎにコンパクト化することができる。
【発明の効果】
【００３２】
請求項１記載の発明によれば、ハーネス支持部材が定荷重ばねの一定の力でワイヤハー
ネスを余長吸収方向に押圧することで、従来の圧縮ばねの圧縮に伴うような力の増大がな
く、ワイヤハーネスが過大な力で押圧されることがなくなり、ワイヤハーネスの変形や傷
み等が防止されて、ワイヤハーネスの耐久性が向上し、スライドドア等への常時給電の信
頼性が高まる。また、例えばスライドドアに給電装置を配置し、給電装置から車両ボディ
にワイヤハーネスを配索し、スライドドアをばね力に抗して閉じ方向にスライド操作する
場合に、ばね力が一定であるから、スライドドアの閉じ操作性が向上し、車両の商品価値
が高まる。また、定荷重ばねとハーネス支持部材とがケースの基板部に沿って配置されたことで、構造が省スペース化・小型化される。
【００３３】
また、定荷重ばねを引き出した状態において、従来の圧縮コイルばねを用いた場合に較べて構造が小型化・省スペース化され、定荷重ばねを収容するケースの小型化が可能となり、例えばスライドドア内への給電装置の搭載が他の部品の配置を邪魔することなく、スムーズに行われる。この効果は、定荷重ばねをハーネス支持部材の内部に配置することで、一層顕著に発揮される。
【００３４】
請求項２記載の発明によれば、ハーネス支持部材が定荷重ばねの一定の力でワイヤハーネスを余長吸収方向に押圧することで、従来の圧縮ばねの圧縮に伴うような力の増大がなく、ワイヤハーネスが過大な力で押圧されることがなくなり、ワイヤハーネスの変形や傷み等が防止されて、ワイヤハーネスの耐久性が向上し、スライドドア等への常時給電の信頼性が高まる。また、例えばスライドドアに給電装置を配置し、給電装置から車両ボディにワイヤハーネスを配索し、スライドドアをばね力に抗して閉じ方向にスライド操作する場合に、ばね力が一定であるから、スライドドアの閉じ操作性が向上し、車両の商品価値が高まる。また、定荷重ばねとハーネス支持部材とがケースの基板部に沿って配置されたことで、構造が省スペース化・小型化される。
また、万一、定荷重ばねが亀裂や破断を生じた場合でも、ワイヤハーネスと何ら干渉することがないので、ワイヤハーネスの傷付きが確実に防止され、ワイヤハーネスによる電気的接続に不具合を生じることが回避される。
【００３５】
請求項３記載の発明によれば、定荷重ばねが帯状に伸ばされることで、ワイヤハーネスの余長を吸収するための十分なばね力を発揮し、余長吸収を確実に行わせる。また、定荷重ばねが薄く帯状に伸ばされることで、従来の圧縮コイルばねに較べて小型化・省スペース化される。
【００３６】
請求項４記載の発明によれば、一枚の定荷重ばねを用いる場合に較べて、各定荷重ばねの幅とばね力を１／ｎにし、各定荷重ばねの数をｎとすることで、定荷重ばねの幅と、定荷重ばねを配置するハーネス支持部材又はケースのばね収容部の幅とを略１／ｎにコンパクト化することができる。これにより、ケースを含む給電装置のコンパクト化を図ることができる。また、一枚の定荷重ばねを用いる場合に較べて、各定荷重ばねの幅とばね力を等しく設定した場合は、ハーネス支持部材又はケースのばね収容部の大きさはほぼそのままでばね力をｎ倍に高めることができる。
【００３７】
請求項５記載の発明によれば、一枚の定荷重ばねを用いる場合に較べて、各定荷重ばねの幅とばね力を１／ｎにし、各定荷重ばねの数をｎとすることで、定荷重ばねの幅と、定荷重ばねを配置するハーネス支持部材又はケースのばね収容部の幅と長さ（進退方向の長さ）とを略１／ｎにコンパクト化することができる。これにより、ケースを含む給電装置の一層のコンパクト化を図ることができる。また、一枚の定荷重ばねを用いる場合に較べて、各定荷重ばねの幅とばね力を等しく設定した場合は、ハーネス支持部材又はケースのばね収容部の大きさはほぼそのままでばね力をｎ倍に高めることができる。
【００３８】
請求項６記載の発明によれば、請求項４記載の発明においては、一枚の定荷重ばねを用いる場合に較べて、各定荷重ばねの幅とばね力を１／ｎにし、各定荷重ばねの数をｎとすることで、定荷重ばねの幅と、定荷重ばねを配置するハーネス支持部材又はケースのばね収容部の幅とを略１／ｎにコンパクト化することができる。これにより、ケースを含む給電装置のコンパクト化を図ることができる。また、請求項５記載の発明においては、一枚の定荷重ばねを用いる場合に較べて、各定荷重ばねの幅とばね力を１／ｎにし、各定荷重ばねの数をｎとすることで、定荷重ばねの幅と、定荷重ばねを配置するハーネス支持部材又はケースのばね収容部の幅と長さ（進退方向の長さ）とを略１／ｎにコンパクト化することができる。これにより、ケースを含む給電装置の一層のコンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
図１〜図２は、本発明に係る給電装置の一実施形態を示すものである。
【００４０】
この給電装置１は、ワイヤハーネス２を屈曲及び揺動自在に収容する合成樹脂製のケー
ス３と、ワイヤハーネス２を沿わせる円弧面７を有して、ケース３内に水平方向進退自在
に配置されたハーネス支持部材６と、ハーネス支持部材６を一方向（ハーネス余長吸収方
向）に付勢する定荷重ばね２２とを備えるものである。
【００４１】
ケース３は、ベース部４とカバー部５（鎖線で示す）とで構成され、ベース部４とカバー部５とは係止手段（図示せず）で相互に固定され、ベース部４とカバー部５とで囲まれたハーネス収容空間３４を有している。ベース部４がブラケット１１等で自動車のスライドドアのドアインナパネル１２に固定され、カバー部５の下端部は車室側に向けて湾曲し、その湾曲部１３の内側においてベース部４との間に横長（長形）の下部開口１４が設けられ、下部開口１４からワイヤハーネス２が車両ボディ側のハーネス固定具１５に向けて前後方向揺動自在に導出されている。
【００４２】
ベース部４の垂直な基板部１６の高さ方向中央に水平方向のガイドレールとしての幅広のガイド溝１７が設けられ、ガイド溝１７にハーネス支持部材６のスライド部（スライダ）１８がスライド自在に係合している。ガイド溝１７は基板部１６の前端側から基板部１６の長手方向中間部まで形成されている。例えばガイド溝１７の上下端１７ａは凹状に窪んでおり、その凹状部（図示せず）にスライド部１８の上下端がスライド自在に係合している。
【００４３】
スライド部１８は例えば矩形平板状に形成され、ガイド溝１７の前端１７ｂからガイド
溝１７内に進入係合している。スライド部１８の上下端にスライド用の薄型の滑車等（図
示せず）を設けることも可能である。スライド部１８はハーネス支持部材６の裏面側に一
体又は別体に突設され、ハーネス支持部材６の裏面はベース部４の基板部１６に摺接自在となっている。
【００４４】
ハーネス支持部材６はワイヤハーネス２のコルゲートチューブ１９と同程度の厚みの板
状のものであり、ハーネス支持部材６の前端側に円弧面７が半円状に形成され、円弧面７
の上端はハーネス支持部材６の上側の水平な真直面８に続き、円弧面７の下端はハーネス
支持部材６の下側の上向き（後上がり）の傾斜面９に続き、真直面８と傾斜面９とは後端側で交差している。
【００４５】
ハーネス支持部材６の上側の真直面８はワイヤハーネス２の上側部分１９ａを水平に沿
わせるものであり、ワイヤハーネス２の上側部分１９ａは、ケース３の例えば後端側の狭
い開口（図示せず）にテープやバンド等の固定手段で固定されてドアインナパネル１２に
沿って配索されて、スライドドア側の補機等（図示せず）にコネクタ接続される。
【００４６】
図１の如く、ハーネス支持部材６の前側の円弧面７に沿ってワイヤハーネス２が略Ｕ字
状に折り返し屈曲され、固定側の上側のワイヤハーネス部分１９ａがハーネス屈曲部１９
ｂを経て下側のワイヤハーネス部分１９ｃに続き、図１〜図２の如く、下側のワイヤハー
ネス部分１９ｃが車両ボディ側のハーネス固定具１５との間でケース３の下部開口１４に
沿って前後に揺動自在となっている。ワイヤハーネス部分はハーネス固定具１５を経て車
両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。ハーネス支持部材６の
下側の傾斜面９はケース３の後端下部の上向き（後上がり）の傾斜形状２０に沿ったものである。
【００４７】
ハーネス支持部材６の前半部に矩形状の開口（孔部）２１が板厚方向に貫通して設けら
れ、開口２１内に定荷重ばねユニット１０が配設され、ばねユニット１０において定荷重ばね２２の巻き部２２ｂから前向きに繰り出された帯状の真直部（伸長部）２２ａがガイド溝１７の底面（ベース部４の基板部１６の内面）に沿って配置され、真直部２２ａの板厚方向は基板部１６の板厚方向に一致し（真直部２２ａの板幅方向は垂直であり）、真直部２２ａの先端（一端）２２ａ’がガイド溝１７の前端側１７ｂで底面（符号１７で代用）にねじ止めや引っ掛けフック等の固定手段（図示せず）で固定され、真直部２２ａがハーネス支持部材６の移動軌跡に沿って配索されている。本実施形態の定荷重ばね２２は、帯状の鋼体を巻いたばね（所謂渦巻きばね）である。「定荷重ばね」とは、伸縮ストロークに対して荷重変動の少ない（ほぼない）ばねであると定義される。「ハーネス支持部材」を「ハーネスガイド部材」と呼称することも可能である。
【００４８】
図３にばねユニット１０の一形態を示す如く、このばねユニット１０は、合成樹脂製の
糸巻き状のリール２３と、リール２３に巻かれた金属製の定荷重ばね２２とで構成され、
リール２３は上下の円板２３ａと、上下の円板２３ａを連結する垂直な中心の軸部（図示
せず）とで構成されている。
【００４９】
定荷重ばね２２の基端（他端）はリール２３の軸部に固定され、定荷重ばね２２の巻き部２２ｂは軸部の周囲に渦巻き状に巻かれている。定荷重ばね２２は自らの弾性力で渦巻き状に復元する性質をもっている。弾性力に抗して定荷重ばね２２がリール２３から帯状に長く引き出されて真直部２２ａを構成する。
【００５０】
図３で実線は定荷重ばね２２を長く引き出した状態、鎖線は定荷重ばね２２を短く引き
出した状態をそれぞれ示している。定荷重ばね２２は引き出し長さによって弾性力が一定
（正確にはほぼ一定）であり、実線の如く長く引き出した状態でも、鎖線の如く短く引き
出した状態でも、復元力（又は引き出し力）が常に一定（正確にはほぼ一定）である。定荷重ばね２２は自らのばね力でリール収容状態に復元する。
【００５１】
図１の如く、リール２３の中心の軸部（図示せず）と一体又は別体に上下の垂直な軸部分２４が上下の円板２３から同軸に突出形成され、上下の軸部分２４がハーネス支持部材１０の開口２１内の上下の水平な内壁２１ａ（図２）に回動自在に支持されている。例えばハーネス支持部材６の垂直な正面壁２５において開口２１に続いて上下の軸受溝（図示せず）が設けられ、軸受溝に軸部分２４を挿入した状態で溝蓋（図示せず）を閉じて軸部分２４を軸受溝内に回動自在に保持する。
【００５２】
ばねユニット１０のリール２３がハーネス支持部材６の厚みよりも大径に形成された場
合は、ハーネス支持部材６の開口２１からプロテクタ３のカバー部５側に向けて径方向
に少し突出してもよい。プロテクタ３のベース部４側においてばねユニット１０のリー
ル２３（図３）の外周面はガイド溝１７内に位置してもよい。開口２１の後側にスライド
部１８が配置されている。スライド部１８の前方で定荷重ばね２２が伸ばされた状態でガ
イド溝１７内に位置するから、定荷重ばね２２の厚みが吸収されて構造が薄型化されると
共に、ハーネス支持部材６やそのスライド部１８の摺動が何ら妨げられることなくスムー
ズに行われる。
【００５３】
本例においてワイヤハーネス２は、複数本の絶縁被覆電線（図示せず）を断面縦長の長
円形又は断面円形のコルゲートチューブ１９で覆って構成されている。ハーネス保護チュ
ーブとして、コルゲートチューブ１９に代えて網状チューブ等（図示せず）を用いたり、
保護チューブを用いずに複数本の電線を部分的に結束して用いることも可能である。
【００５４】
以下に、図１〜図３を用いて給電装置１の作用を説明する。
【００５５】
図１は、車両の左側のスライドドアを前方にスライドさせて全閉にした状態を示すもの
であり、ハーネス支持部材６はガイド溝１７の後端側に位置し、定荷重ばね２２は帯状に
長く伸長している。ワイヤハーネス２はハーネス支持部材６の前端側の円弧面７に沿って
折り返されて車両ボディ側のハーネス固定具１５に向けて弛みなく真直に伸びている。
【００５６】
図１のスライドドアの全閉状態からスライドドアを後方にスライドさせて開くに伴って
、スライドドアの半開時に、図４の如く（実際には図４の状態になることはなく、図４は
説明のためのものである）、ワイヤハーネス２が大きく垂れ下がろうとするが、定荷重ば
ね２２が伸びた状態から渦巻き状に復元しようとする力で、図２の如くハーネス支持部材
６がガイド溝１７に沿って前方にスライド移動しつつ、ワイヤハーネス２を前端側の円弧
面７に沿って持ち上げることで、垂れ下がりが防止（吸収）される。図１の状態は、ケー
ス３に対してハーネス支持部材６を引張ばね（２２）で前方に引っ張っている状態と見る
ことができる。
【００５７】
スライドドアの半開時に、ハーネス支持部材６はガイド溝１７の長手方向のほぼ中間に
位置し（車両ボディ側のハーネス固定具１５と最短の距離に位置し）、スライドドアが開
き方向に移動してもハーネス支持部材６の位置は定荷重ばね２２の付勢力でほぼ一定に維
持されつつ、スライドドアの開き動作でハーネス余長が吸収される。このため、余長吸収
のためのばね力はほぼ一定でよく、定荷重ばね２２の使用が好適となる。これは、スライ
ドドアを全開から全閉に移動させる場合においても同様である。
【００５８】
図２はスライドドアの全開状態（ないし全開間近の状態）を示し、ハーネス支持部材６
はガイド溝１７の前端側に位置し、定荷重ばね２２はリール２３にほぼ巻き取られて短く
前方に突出している。定荷重ばね２２の巻き取り動作は自らの復元力で自然に行われる。
定荷重ばね２２は前端２２ａ’をケース３に固定されているので、ワイヤハーネス２の自重に抗してハーネス支持部材６を前進させる力（弾性力）を有している。
【００５９】
図１のスライドドアの全閉状態から図２のスライドドアの全開状態に至るまでの間で、
定荷重ばね２２の弾性力は一定であるから、スライドドアの開き操作力はほぼ一定で良好
な開き操作性が発揮される。自動で開く場合はドア駆動モータ（図示せず）の力が少なく
て済み、ドア駆動モータの小型化が可能となる。また、図１〜図２の間でハーネス支持部
材６の円弧面７が一定の力でワイヤハーネス２の屈曲部分１９ｂを前方に押すから、ワイ
ヤハーネス２に過大な押し力が作用せず、ワイヤハーネス２の変形や傷みが防止される。
【００６０】
同様に、図２のスライドドアの全開状態から図１のスライドドアの全閉状態に至るまで
の間で、定荷重ばね２２の弾性力は一定であるから、スライドドアの閉じ操作力はほぼ一
定で良好な閉じ操作性が発揮される。自動で閉じる場合はドア駆動モータの力が少なくて
済み、ドア駆動モータの小型化が可能となる。また、図２〜図１の間でワイヤハーネス２
の屈曲部分１９ｂがハーネス支持部材６の前端側の円弧面７を一定の力で後向きに押すか
ら、ワイヤハーネス２に過大な押し力が作用せず、ワイヤハーネス２の変形や傷みが防止
される。
【００６１】
なお、上記実施形態においては、ばねユニット１０にリール２３（図３）を用いたが、
リール２３を用いずにケース３内に定荷重ばね２２を渦巻き状に収容することも可能であ
る。また、リール２３の円板部２３ａは排除して一本の軸部（２４）を用い、軸部に定荷重ばね２２の巻き部２２ｂの基端を固定してもよい。
【００６２】
また、上記実施形態においては、帯状に伸びる定荷重ばね２２を用いたが、定荷重ばね
として、例えば線状に伸びるコイル巻きばね等（図示せず）を用いることも可能である。
この場合、線状のばねは形状記憶性を有してリール２３等の軸部の外周に自らの弾性で巻き取られる。
【００６３】
また、上記実施形態においては、ハーネス支持部材６として、略おむすび形状のものを
用いたが、ハーネス支持部材６の形状はこれに限るものではなく、例えば、円形のものや
、半円形のものや、前半が半円で後半が矩形状のもの等を用いることも可能である。円形
の場合は外周側の図示しないリング部分（ハーネス受け面）をプーリ状に回動自在とする
ことも可能である。
【００６４】
また、上記実施形態においては、自動車のスライドドアに適用した給電装置１として説
明したが、上記給電装置１を自動車以外の車両のスライドドアや、車両以外の装置等のス
ライドドア等に適用することも可能である。また、上記給電装置１をスライドドア以外に
例えば自動車のスライドシート（図示せず）に適用することも可能である。スライドドア
やスライドシートをスライド構造体と総称し、車両ボディや上記装置の本体等を固定構造
体と総称する。
【００６５】
給電装置１をスライドシートに適用する場合、例えばケース３は車両ボディのフロア（
図示せず）に水平（横置き）に配置され、図１で上側（固定側）のワイヤハーネス部分１
９ａが車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続され、下側（可動側）
のワイヤハーネス部分１９ｃがスライドシート側の補機等にコネクタ接続される。
【００６６】
ケース３の長形の開口１４は例えばカバー部５の基板部（符号１６で代用）に設け、
例えば図１２の従来例のように、長形の開口（長孔）６７（図９）にスライダ６８をスライド自在に係合させ、可動側のワイヤハーネス部分１９ｃをスライダ６８から外部に導出させる。ケース３を縦置き（垂直）に配置する場合は、図１の給電装置１を上下反転し、図１２の従来例のように、長形の開口（長孔）６７をケース３の上側の幅狭の壁部に設け、長形の開口（長孔）６７にスライダ６８をスライド自在に係合させ、可動側のワイヤハーネス部分１９ｃをスライダ６８から外部に導出させる。
【００６７】
また、図１２の従来例において、圧縮コイルばね６６を定荷重ばね２２等の定荷重ばねに代えることも可能である。この場合、図９のブロック部６５にばねユニット１０が固定され、ばねユニット１０から定荷重ばね２２が図９の圧縮コイルばね６６とは１８０°反対方向にケース６２の前側の壁部７０に向けて帯状に導出される。
【００６８】
また、図１の実施形態においては、ばねユニット１０をハーネス支持部材６に設けたが
、ばねユニット１０をケース３の前端側に固定し、ばねユニット１０から定荷重ばね２２
を後方のハーネス支持部材６にかけて帯状に伸ばして、定荷重ばね２２の先端２２ａ’を
ハーネス支持部材６に固定することも可能である。この場合、ローラ（プーリ）状のハー
ネス支持部材（６）を中心の回転軸（図示せず）でケース３の長形のガイド孔（図示せず
）にスライド且つ回転自在に支持させ、回転軸に定荷重ばね２２の先端２２ａ’を貫通固
定させることも可能である。これらによっても上記図１〜図４と同様の作用が得られる。
但し、図１の形態においてハーネス支持部材６の内部のスペースを有効活用して、ばねユ
ニット１０を省スペースで配置した効果は削減される。
【００６９】
また、図１のケース３やハーネス支持部材６の上下方向の幅寸法を極力小さく設定し、そのケース（３）を垂直ではなく水平に車両ボディ側に配置し、車両ボディ側からスライドドア側にワイヤハーネス２を配索することも可能である。また、上記した本発明の構成は、給電装置１の他に、給電構造やハーネス配索構造等としても有効なものである。
【００７０】
図５〜図７は、上記図１の給電装置１におけるハーネス支持部材６の形態や定荷重ばね
２２（ばねユニット１０）の形態を種々に変化させた実施例を示すものである。これら定
荷重ばね２２1〜２２3はばねユニット１０1〜１０3の形でハーネス支持部材６1〜６3に装
着され、各ハーネス支持部材６1〜６3と各ばねユニット１０1〜１０3とで給電装置１の余
長吸収部２６1〜２６3が構成される。
【００７１】
図５（ａ）（ｂ）に示す余長吸収部２６1は、ハーネス支持部材６1を平面視で横長半円
状に形成し、定荷重ばね２２1の幅をハーネス支持部材６1の幅Ｈ1よりも少し小さく設定
して構成されている。
【００７２】
ハーネス支持部材６1は、前半の半円状部２７1とそれに一体に続く後方の矩形状部２８
1とで成り、半円状部２７1は、円弧状に湾曲した周壁２７ａと、周壁２７ａの一側端に直
交して続く背面壁２７ｂとを有している。周壁２７ａと背面壁２７ｂとは矩形状部２８1
の中間壁２８ａに続き、中間壁２８ａと周壁２７ａと背面壁２７ｂとで囲まれた空間２７
ｃを構成している。
【００７３】
図１の実施形態と同様に、半円状部２７1の周壁２７ａに沿ってワイヤハーネス２（図
１）がＵ字状に屈曲され、矩形状部２８1の上下の壁部２８ｂ，２８ｃに沿ってワイヤハ
ーネス２（図１）の屈曲部１９ｂ（図１）に続く上下のハーネス部分１９ａ，１９ｃ（図
１）が配索される。
【００７４】
矩形状部２８1は、中間壁２８ａと後壁２８ｄと上下両側の厚肉の壁部２８ｂ，２８ｃ
とで囲まれた矩形状の貫通空間２９1を有し、この空間２９1内にばねユニット１０1が収
容されている。上下の壁部２８ｂ，２８ｃは前後の壁部２８ａ，２８ｄよりも深く延長さ
れ、上下の壁部２８ｂ，２８ｃの高さの範囲内でばねユニット１０1が配置されている。上下の壁部２８ｂ，２８ｃに図１のケース３のガイド溝１７に係合する鍔状のスライド部（図示せず）が形成されている。上下の壁部２８ｂ，２８ｃの正面側にばねユニット１０1の上下の軸部２４1を挿入する溝部３０1が鈎状に前向きに屈曲して設けられている。
【００７５】
軸部２４1はリール２３1の上下の円板２３ａの中心から外側に突設され、両円板２３ａ
を連結する内側の軸部（図示せず）に定荷重ばね２２1の基端（図示せず）が固定されて
いる。この内側の軸部に代えて、あるいは内側の軸部を排除して、定荷重ばね２２1の基
端を上下に突出させて上下の壁部２８ｂ，２８ｃの内面側に固定することも可能である。
【００７６】
矩形状部２８1の中間壁２８ａと同一垂直面上において上下の壁部２８ｂ，２８ｃの延
長部分の前方に開口３１1が設けられ、定荷重ばね２２1は開口３１1から半円状部２７1の
背面壁２７ｂに沿って前方に導出される（ばね付勢に抗して引き出される）。定荷重ばね
２２1の先端部にはプレート３２1がねじ締め等で固定され、定荷重ばね２２1の先端部は
プレート３２1の裏面側に位置している。プレート３２1は図１のケース３の基板部１６の
ガイド溝１７内の前端側に熱溶着等で固定される。図５では定荷重ばね２２1が巻き取ら
れ、プレート３２1が開口３１1から背面壁２７ｂにかけて位置している。
【００７７】
図５の定荷重ばね２２1は一枚であるが、図６（ａ）（ｂ）に示す余長吸収部２６2は、
図５のハーネス支持部材６1の高さＨ1を減少させてコンパクト化するべく、図５の定荷重
ばね２２1の半分の幅の定荷重ばね２２2をそれぞれ一枚ずつ有する二本のばねユニット１
０2を前後に近接して並列に配置し、二枚の定荷重ばね２２2を板厚方向に重ねて用いるこ
とで、図５の定荷重ばね２２1と同じ強さのばね力を発揮させている。
【００７８】
ばねユニット１０2の各リール２３2の径や定荷重ばね２２2の径すなわち長さは図５の
実施形態におけると同じである（前側のばねユニットの定荷重ばねの長さは後側のばねユ
ニットの定荷重ばねの長さよりもやや短い）。
【００７９】
ハーネス支持部材６2は、前側の半円状部２７2と中間から後側にかけての矩形状部２８
2とで成り、半円状部２７2は周壁２７ａと背面壁２７ｂとを有し（符号の小文字2は省略
する）、矩形状部２８2はばねユニット１０2を収容する貫通した空間２９2を有し、空間
２９2の前後の壁部２８ａ，２８ｄよりも上下両側の壁部２８ｂ，２８ｃが延長されて、
延長側の前部開口３１2から二枚の定荷重ばね２２2が重なって前方に導出されている。ハ
ーネス支持部材６2の基本構成は図５の実施形態と同様である。上下の壁部２８ｂ，２８
ｃに各リール２３2の軸部２４2を挿入する鈎状の溝部３０2が設けられ、上下の壁部２８
ｂ，２８ｃの深さの範囲で各ばねユニット１０2が空間２９2内に収容されている。
【００８０】
図６の実施形態では、矩形状部２８2の中間部分の上下に凹部２８ｅが形成され、ワイ
ヤハーネス２（図１参照）が半円状部２７2から小さな接触面積で矩形状部２８2の上下面
に沿って配索される。矩形状部２８2の前後部分に図１のガイド溝１７に係合するスライ
ド部（図示せず）が形成されている。二枚の定荷重ばね２２2ばねの先端部にプレート３
２2が固定され、各ばね２２2の先端部はプレート３２2の裏面側に位置し、半円状部２７2
の背面壁２７ｂにはプレート３２2の孔部を仮止めする突起３３が設けられている。ケー
ス３（図１）に余長吸収部２６2を組み付ける際に、突起３３からプレート３２2を外して
各ばね２２2を重ねた状態で引き伸ばして基板部１６（図１）に固定する。
【００８１】
図６のハーネス支持部材６2の前後方向長さＬ2は、図５のハーネス支持部材６1の前後
方向長さＬ1と同程度かやや長いが、図７（ａ）（ｂ）に示す余長吸収部２６3のハーネス
支持部材６3は、図６のハーネス支持部材６2よりも長さを短くして、図５のハーネス支持
部材６1に較べて高さ及び長さ方向のコンパクト化を図るべく、二枚の定荷重ばね２２3を
板厚方向に重ねた状態で一本のリール２３3に巻き取っている。
【００８２】
ハーネス支持部材６3の基本構成は図５のものと同様であり、前半の半円状部２７3と後
半の矩形状部２８3とで構成され、矩形状部２８3に一つのばねユニット１０3を収容する
貫通した空間２９3を有している。矩形状部２８3の上下両側の壁部２８ｂ，２８ｃ（符号
の小文字3は省略する）にリール２３3の外側の中心軸部２４3を挿入する溝部３０3や、図
１のガイド溝１７に係合するスライド部（図示せず）が設けられ、上下の壁部２８ｂ，２
８ｃの深さの範囲でばねユニット１０3が収容されている。
【００８３】
半円状部２７3の周壁２７ａと背面壁２７ｂとは矩形状部２８3の前側の壁部２８ａに続
き、前後の壁部２８ａ，２８ｄは平行に対向し、前側の壁部２８ａと同一垂直面の開口３
１3から定荷重ばね２２3が二枚重ねて導出される。二枚の定荷重ばね２２3の先端部はプ
レート３２3の裏面側に固定され、プレート３２3は背面壁２７ｂ側に仮固定され、その状
態からリール２３3に巻かれた定荷重ばね２２3が二枚重ねて開口３１3から前方にスムー
ズに導出される（ばね力による巻き込み時もスムーズに導入される）。
【００８４】
二枚の定荷重ばね２２3の基端（図示せず）は例えばリール２３3の内側の中心軸部（図
示せず）又はリール２３3の円板２３ａの内面側に固定されている。図７の実施形態によ
れば、図５の余長吸収部２６1に較べて高さと長さの両方をコンパクト化することができ
る。
【００８５】
図６の実施形態において、各リール２３2を収容する長方形の空間２９2を前方に円弧状部２７2の内側まで延長すれば、ハーネス支持部材６2の長さを図５のハーネス支持部材６1の長さと同等ないしそれ以下にすることが可能である。
【００８６】
図５〜図７の各実施形態において、ハーネス支持部材６1〜６3の背面壁２７ｂが図１の
ケース３のベース部４の基板部１６に沿って位置し、定荷重ばね２２1〜２２3は基板部１６と背面壁２７ｂとの間を通り、定荷重ばね２２1〜２２3の先端側がベース部４（図１）の前端側に固定される。図１のハーネス支持部材６のスライド部１８に対応する部分は、図５〜図７の各ハーネス支持部材６1〜６3の矩形状部２８1〜２８3に一体に設けられる。
【００８７】
図６の余長吸収部２６2を使用することで、図１のケース３を高さ方向に小型化するこ
とができ、図７の余長吸収部２６3を使用することで、図１のケース３を高さ方向と長さ
方向に小型化することができる。図５の余長吸収部２６1のハーネス支持部材６1も図１の
ものに較べて傾斜面９を有する後方延長部分がないから、その分小型化されて、ケース３
の長さ方向の小型化が可能となる。
【００８８】
なお、上記図６の実施形態においては、定荷重ばね２２2を二枚用いて二つのリール２
３2を前後に並列に配置したが、定荷重ばね２２2を三枚ないしそれ以上用い、リール２３
2を三つないしそれ以上の数で前後方向に並列に配置することも可能である。複数の定荷
重ばね２２2の数をｎとすると、各定荷重ばね２２2の幅やばね力は図５の定荷重ばね２２
1の１／ｎとなる。
【００８９】
同様に、図７の実施形態においては、二枚の定荷重ばね２２3を一つのリール２３3に重
ねて巻いて用いたが、三枚ないしそれ以上の定荷重ばね２２3を一つのリール２３3に重ね
て巻いて用いることも可能である。複数の定荷重ばね２２3の数をｎとすると、各定荷重
ばね２２3の幅やばね力は図５の定荷重ばね２２1の１／ｎとなる。
【００９０】
また、図５〜図７の実施形態において、上下に円板２３ａを有するリール２３1〜２３3
に代えて、内側の軸部（図示せず）と外側の軸部２４1〜２４3のみを有するリール（図示
せず）を用いることも可能である。
【００９１】
また、上記図６，図７の実施形態においては、コンパクト化を目的として図５の実施形
態よりも定荷重ばね２２2，２２3の幅寸法を短くしたが、ばね力の強化を目的として、図
６，図７の実施形態において、図５の実施形態と同程度の幅の定荷重ばね２２2，２２3を
二枚ないしそれ以上の数で重ねて用いることも可能である。この場合、ハーネス支持部材
６2，６3の大きさも当然に図５の実施形態と同程度ないしそれ以上に大きくなる。
【００９２】
図８〜図１０は、本発明に係る給電装置の他の実施形態を示すものである。
【００９３】
この給電装置７１は、図１の実施形態の定荷重ばね２２がワイヤハーネス２と共にケース３の内側に配置されたのに対し、定荷重ばね２２を合成樹脂製のケース７２の外側に配置して、内側のワイヤハーネス２とは分離（隔離）したことを特徴とするものである。
【００９４】
図８はケース７２の内側を示し（手前側のカバー部７４を鎖線で示す）、図９はケース７２の外側すなわちベース部７３の外面側を示している。図８において、ベース部７３の垂直な基板部７５の高さ方向ほぼ中央に水平な一対のスリット７６が平行に前後方向に延長して設けられ、半円状のハーネス支持部材７７の脚部７８が各スリット７６を貫通して、図９のベース部７３の外面側で例えば垂直な連結板７９で相互に連結され、連結板７９に定荷重ばね２２の先端２２ａ’が固定され、定荷重ばね２２の巻き部２２ｂはベース部７３の前端側に配置され、ベース部７３の前端側における水平な上下の隔壁８０ａに垂直な軸部２４（図１０）で支持されている。
【００９５】
図１０（ａ）（ｂ）にも示す如く、上下の隔壁８０ａは左右の垂直な隔壁８０ｂと一体に矩形の枠状部８０を構成し、枠状部８０はベース部７３の前側の壁部８１に一体に形成され、枠状部内に定荷重ばね２２の巻き部２２ｂが収容されている。
【００９６】
枠状部８０はケース７２のハーネス収容空間８２内のワイヤハーネス２の邪魔にならないように、前側の壁部８１から前方に突出し、前側の壁部８１の下半側は前方に傾斜して傾斜状のハーネス案内壁８１ａを成し、前側の壁部８１の前側にベース部７３又はカバー部７４の垂直な前端の壁部８３が隙間を存して一体形成され、前端の壁部８１が枠状部８０に交差して枠状部８０を補強し（ベース部７３の前端の壁部８３の場合）、隙間内の底壁（基板部）に固定用の孔部８４が設けられ、上下の他の孔部８５と共にスライドドア（図示せず）への固定部を成している。前側の壁部８３は上側の壁部８６と後側の壁部８７と共にベース部７３の外周の周壁を成し、後端の孔部８５の周囲の環状のハーネス停止壁８８と前端の傾斜状のハーネス案内壁８１ａとの間に横長のハーネス導出用の下部開口８９が形成されている。
【００９７】
図１の実施形態では、ハーネス支持部材６の内側に定荷重ばね２２の巻き部２２ｂを配置して省スペース化を図っているが、図８の実施形態においては、定荷重ばね２２を収容する枠状部８０を傾斜状のハーネス案内壁８１ａの傾斜範囲内に設定して外側（前方）への枠状部８０の突出を抑止して極力省スペース化を図っている。
【００９８】
ハーネス支持部材７７は、半円形（円弧状）の周壁７７ａと、周壁７７ａの後端を相互に連結する垂直な基壁７７ｂとを備える支持部材本体（符号７７で代用）と、基壁７７ｂから（ないし基壁７７ｂと周壁７７ａとを連結しつつ）垂設された水平な一対の脚板７８とを少なくとも備えている。一対の脚板７８はベース部７３の一対のスリット７６を貫通してスリット７６にスライド自在に係合し、支持部材本体はベース７３の基板部７５の内面７５ａに沿って摺接自在に配置され、一対の脚板７８に直接あるいは連結板７９を介して定荷重ばね２２の先端２２ａ’がねじ締め手段や引っ掛け手段等で固定されている。抜け止め用の鍔部を有する脚板７８はスリット７６の後端側の幅広部７６ａからスリット内に挿入される。
【００９９】
支持部材本体（７７）の形状は半円状に限らず円形であっても、滑車状に回動自在なものであってもよい。ワイヤハーネス２を滑らかに屈曲させる円弧面（符号７７ａで代用）を外側に有していればよい。滑車形状の場合は、例えばスリット７６を一本とし、回転用の軸部（図示せず）をスリット７６にスライド自在に係合させ、軸部の基端に連結した連結板７９に定荷重ばね２２の先端２２ａ’を固定する。図８の例でスリット７６を二本としたのは、支持部材本体（７７）のスライド動作を安定して行わせるためであるが、スリット７６が一本であっても、支持部材本体（７７）のスライドを安定して行え、且つ支持部材本体（７７）の裏側に定荷重ばね２２の先端２２ａ’を安定に固定することができれば、何ら問題はない。
【０１００】
図９の如く、ベース部７３の垂直な外面（裏面）７５ｂすなわちスライドドアのドアインナパネルに近接する面に沿って（図１０の如く外面７５ｂとは若干の隙間を存して近接ないし対向して）、定荷重ばね２２の真直部（伸長部）２２ａが水平に配索されている。真直部２２ａの板厚方向はベース部７３の垂直な基板部７５の板厚方向に一致し、真直部２２ａの板幅方向はベース部７３の高さ方向に一致している。真直部２２ａはハーネス支持部材７７の移動軌跡に沿ってベース部７３の外面７５ｂ側に配索されている。
【０１０１】
図８，図９の状態はスライドドアの全閉時におけるものであり、スライドドアの全開時には定荷重ばね２２の復元力で真直部２２ａが巻き取られてハーネス支持部材７７をスリット７６の前端側に移動する。定荷重ばね２２の作用は図１の例と同様である。
【０１０２】
なお、図１の例でも同様であるが、スライドドアの半開時に定荷重ばね２２の復元力で真直部２２ａを巻き取ってハーネス支持部材７７をスリット７６の前端側に移動させ（図２の状態）、スライドドアの全開時に図２の状態からケース７２へのワイヤハーネス２の固定端２ａを支点に定荷重ばね２２の付勢に抗してハーネス支持部材７７をワイヤハーネス２の屈曲部１９ｂで後方へ押圧移動させるようにすることも可能である。但しこの場合は、ワイヤハーネス２の屈曲部１９ｂによる押圧動作でハーネス支持部材７７がスムーズに移動するようにスリット７６（図８）やスライド部１８（図１）との摺動抵抗を低く抑える必要がある。
【０１０３】
図１の例では定荷重ばね２２の先端（固定端）２２ａ’をケース３の前端側に配置し、巻き部２２ｂをハーネス支持部材６内に配置したが、図８の例ではこれとは前後１８０°逆に、定荷重ばね２２の先端（固定端）２２ａ’をハーネス支持部材７７に配置し、巻き部２２ｂをケース７２の前端側に配置している。作用的には図１の例も図８の例も同様である。
【０１０４】
図８の例のスリット７６は定荷重ばね２２の先端２２ａ’とハーネス支持部材７７とを連結するために必要であるが、例えば図１の例のようにハーネス支持部材７７をスライドさせるための水平なガイド溝（１７）を設け、ガイド溝の底部に一本の水平なスリット７６を設けて、スリット７６を経て脚部７８等でハーネス支持部材７７と定荷重ばね２２の先端２２ａ’とを連結させることも可能である。
【０１０５】
ワイヤハーネス２や車両ボディ側のハーネス支持具１５は図１の例と同様のものであり、ワイヤハーネス２は複数本の電線をコルゲートチューブや網状チューブ等の保護チューブ１９で覆って構成されている。ケース７２を縦配置に限らず横配置としたり、スライドドア以外のスライド構造体に使用可能であることも図１の例と同じである。定荷重ばね２２の材質等も図１の例と同じである。定荷重ばね２２をリール２３（図３）を用いたばねユニット１０として構成してもよい。
【０１０６】
また、図８の例に図５〜図７の構造を適用し、定荷重ばね２２を複数枚重ねて配索し、各定荷重ばね２２をケース７２の枠状部（ばね収容部）８０において別々に巻いて前記進退方向に並列に配置したり、定荷重ばね２２を複数枚重ねて配索し、各定荷重ばね２２を枠状部８０において一つに巻いて配置したり、基本となる定荷重ばね２２に較べて各定荷重ばねの幅とばね力をそれぞれ１／ｎで、各定荷重ばねの数をｎ倍とすることも有効である。
【０１０７】
図８の実施形態によれば、ワイヤハーネス２と定荷重ばね２２とがケース７２の内外に分離されているから、万一、定荷重ばね２２が破損した場合でも、ワイヤハーネス２が定荷重ばね２２の亀裂部や破断部に干渉することがなく、ワイヤハーネス２の傷付きが確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】本発明に係る給電装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同じく給電装置を示すハーネス余長吸収状態の斜視図である。
【図３】定荷重ばねユニットの一形態を示す斜視図である。
【図４】給電装置におけるワイヤハーネスの垂れ下がりを意図的に示す斜視図である。
【図５】給電装置におけるハーネス支持部材と定加重ばねの一実施形態を示す、（ａ）は正面図、（ｂ）は横断面図である。
【図６】ハーネス支持部材と定加重ばねの他の実施形態を示す、（ａ）は正面図、（ｂ）は横断面図である。
【図７】ハーネス支持部材と定加重ばねのその他の実施形態を示す、（ａ）は正面図、（ｂ）は横断面図（円内は拡大図）である。
【図８】本発明に係る給電装置の他の実施形態を示す斜視図である。
【図９】同じく給電装置を裏面側から見た斜視図である。
【図１０】（ａ）は図８のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は定荷重ばねの巻き部を示す正面図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は従来の給電装置の一形態を示す斜視図である。
【図１２】従来の給電装置の他の形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１０９】
１，７１            給電装置
２                  ワイヤハーネス
３，７２            ケース
６，６1〜６3，７７  ハーネス支持部材
１０，１０1〜１０3  ばねユニット
１６，７５        基板部
２２，２２1〜２２3  定荷重ばね
２２ａ’            先端
２２ｂ              巻き部
３４，８２          ハーネス収容空間
【図１】
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【図２】
0005197171.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005197171.tif 000005
【図５】
0005197171.tif 000006
【図６】
0005197171.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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