(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドフィニッシャと、該ルーフサイドフィニッシャと異なる材質からなるルーフモールディングとを、車両のピラーアウターパネルとルーフアウターパネルとの接合部に形成された凹溝に配置し、
前記ルーフサイドフィニッシャと前記ルーフモールディングの突き合わせ部に、前記車両に取り付けられるルーフラックの脚部を上から覆うように配置し、
前記ルーフモールディングに、前記脚部の一部を挿入配置させる切り欠き部を形成し、その切り欠き部の開口周縁部に該ルーフモールディングの補強用のエンドキャップを設け、
前記エンドキャップに、前記ルーフサイドフィニッシャと前記ルーフモールディング間の隙間を塞ぐ隙間隠し部と、前記ルーフサイドフィニッシャを下から支える補強部とを設けた
ことを特徴とするルーフモールディング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフモールディング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等の車両におけるピラーアウターパネルとルーフアウターパネルとの接合部には、これらパネル同士をスポット溶接した溶接痕を隠すためにルーフモールディングが取り付けられている（例えば、特許文献１などに記載）。
【特許文献１】特開２００２−１９３０５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ルーフモールディングは車両の前後方向を長手方向とする長尺部品であるため、このルーフモールディングを、前後で分割し、樹脂モールディング部と金属モールディング部のように異種材料の２部品で構成した場合、これら樹脂モールディングと金属モールディング部との突き合わせ部に熱膨張差を吸収するためのクリアランスを設ける必要がある。しかしながら、これら樹脂モールディング部と金属モールディング部の突き合わせ部にクリアランスを設けると、ルーフモールディングの一体感が失われ、見栄えが低下する。
【０００４】
そこで、本発明は、ルーフサイドフィニッシャとルーフモールディングの突き合わせ部の見栄えを良くするルーフモールディング構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のルーフモールディング構造では、ルーフサイドフィニッシャとルーフモールディングの突き合わせ部に、ルーフラックの脚部を上から覆うように配置し、そのルーフモールディングに、前記脚部の一部を挿入配置させる切り欠き部を形成し、その切り欠き部の開口周縁部に該ルーフモールディングの補強用のエンドキャップを設け、前記エンドキャップに、ルーフサイドフィニッシャとルーフモールディング間の隙間を塞ぐ隙間隠し部と、ルーフサイドフィニッシャを下から支える補強部とを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のルーフモールディング構造によれば、ルーフサイドフィニッシャとルーフモールディングの突き合わせ部がルーフラックの脚部によってその上から覆われるため、異種材料からなるルーフサイドフィニッシャとルーフモールディングとが熱膨張し、それらの間のクリアランスが大きくなっても外観からは隙間が見えず、前記突き合わせ部の見栄えが向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
本実施の形態のルーフモールディング構造は、図１及び図２に示すように、自動車等の車両１のピラーアウターパネル２とルーフアウターパネル３との接合部に形成された凹溝４に配置され、その上に取り付けられるルーフラック５にて車体に固定されている。
【０００９】
本実施の形態のルーフモールディング構造は、サンルーフユニット６の側部に設けられたルーフサイドフィニッシャ７と、該ルーフサイドフィニッシャ７と異なる材質からなるルーフモールディング８と、エンドキャップ９と、を主たる構成としている。
【００１０】
ルーフサイドフィニッシャ７は、サンルーフガラス等からなるサンルーフユニット６の側部に設けられている。このルーフサイドフィニッシャ７は、例えば樹脂材からなり、サンルーフガラスをインサートするモールド成形により形成されている。
【００１１】
ルーフモールディング８は、ルーフサイドフィニッシャ７と異なる材質であるステンレス材からなり、このステンレス材を押し出し成形することにより形成されている。このルーフモールディング８の先端には、図３及び図４に示すように、ルーフラック５の脚部であるセンター脚部１０の一部を挿入配置させる切り欠き部１１が形成されている。
【００１２】
エンドキャップ９は、前記切り欠き部１１の開口周縁部に装着され、この切り欠き部１１の周縁部における強度を補強する役目をする。かかるエンドキャップ９には、図５及び図６に示すように、切り欠き部１１の開口周縁部に形成された切欠き１２に係合して、ルーフモールディング８からの脱落を防止する係止突起１３が設けられている。このエンドキャップ９に設けられた係止突起１３がルーフモールディング８に形成された切欠き１２に係合することで、前記ルーフモールディング８からの前記エンドキャップ９の脱落が防止される。
【００１３】
また、エンドキャップ９には、該エンドキャップ９を前記切り欠き部１１の開口周縁部に装着させる際にスライドガイドさせて装着性を容易なものとするスライドガイド部１４が形成されている。このスライドガイド部１４には、前記切り欠き部１１の開口周縁部における奥側の開口側縁１１ａに係合するスリット溝が形成されている。
【００１４】
また、エンドキャップ９には、ルーフサイドフィニッシャ７とルーフモールディング８間の隙間を塞ぐ隙間隠し部１５と、ルーフサイドフィニッシャ７を下から支える補強部１６と、が設けられている。隙間隠し部１５は、ルーフモールディング８の先端面８ａに当接し、該ルーフモールディング８とルーフサイドフィニッシャ７間の隙間（クリアランス）を埋める役目をする。補強部１６は、隙間隠し部１５から前方へ突出するように設けられており、前記ルーフサイドフィニッシャ７の中に差し込まれて該ルーフサイドフィニッシャ７を下から支える役目をする。
【００１５】
このように、エンドキャップ９に隙間隠し部１５を設けることで、図４中矢印Ａで示す方向から突き合わせ部を見たときにサイド部側の隙間がこの隙間隠し部１５によって見え無くなる。そして、エンドキャップ９に補強部１６を設けることで、ルーフサイドフィニッシャ７をこの補強部１６で下から支え当該ルーフサイドフィニッシャ７の落ち込みを防止することができる。
【００１６】
サンルーフユニット６に一体化されたルーフサイドフィニッシャ７と、エンドキャップ９が取り付けられたルーフモールディング８とは、ピラーアウターパネル２とルーフアウターパネル３との接合部に形成された凹溝４に配置され、この上に取り付けられるルーフラック５によって車体にネジ止めされる。ルーフラック５は、その長手方向両端のサイド脚部１７、１８と、中央のセンター脚部１０の３箇所で車体にボルト１９にて固定されている。サイド脚部１７、１８には、前記ボルト１９を目隠しするためのカバー２０が装着されるようになっている。
【００１７】
センター脚部１０は、図３及び図７から図９に示すように、ボルト１９で車体に固定される脚部本体１０Ａと、この脚部本体１０Ａに装着されるカバー１０Ｂとから構成されている。脚部本体１０Ａの一部は、ルーフモールディング８に形成した切り欠き部１１内に突出し、ボルト１９にて車体に固定される。ルーフラック５とセンター脚部１０は、当該ルーフラック５に形成された孔部２１に嵌合挿入される連結部材２２を介してボルト２３で固定されている。なお、ルーフラック５には、前記孔部２１を塞ぐキャップ２４が装着される。
【００１８】
以上のように構成されたルーフモールディング構造では、初めに、エンドキャップ９をルーフモールディング８の先端部に装着した後、このルーフモールディング８を、ピラーアウターパネル２とルーフアウターパネル３との接合部に形成された凹溝４に配置しクリップにて仮止めする。次に、サンルーフユニット６に一体化されたルーフサイドフィニッシャ７を、前記凹溝４に配置する。そして、これらルーフモールディング８とルーフサイドフィニッシャ７の突き合わせ部を上から覆い隠すようにしてセンター脚部１０をボルト１９で車体に固定する。
【００１９】
次に、ルーフラック５に形成した孔部２１に連結部材２２を嵌合挿入させてボルト２３でルーフラック５とセンター脚部１０とを固定する。また、ルーフラック５のサイド脚部１７、１８をそれぞれルーフサイドフィニッシャ７とルーフモールディング８の上に配置させた後、ボルト１９にて前記サイド脚部１７、１８を車体に固定する。そして最後に、カバー２０を各サイド脚部１７、１８に取り付ける。
【００２０】
このように構成されたルーフモールディング構造によれば、ルーフサイドフィニッシャ７とルーフモールディング８の突き合わせ部がルーフラック５のセンター脚部１０によってその上から覆われるため、異種材料からなるルーフサイドフィニッシャ７とルーフモールディング８とが熱膨張し、それらの間のクリアランスが大きくなっても外観からは隙間が見えず、前記突き合わせ部の見栄えが向上する。また、このルーフモールディング構造によれば、これらルーフサイドフィニッシャ７とルーフモールディング８との分割位置が外観からは判り難くなり、見栄えが更に良くなる。
【００２１】
また、このルーフモールディング構造によれば、前記ルーフサイドフィニッシャ７とルーフモールディング８間の車体側部からの隙間（クリアランス）は、ルーフモールディング８に取り付けられたエンドキャップ９の隙間隠し部１５によって塞がれるため、同様に突き合わせ部の見栄えが良くなる。
【００２２】
また、このルーフモールディング構造によれば、エンドキャップ９にルーフサイドフィニッシャ７を下から支える補強部１６を設けたので、ルーフサイドフィニッシャ７の落ち込みを防止することができる。
【００２３】
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、上述の実施の形態は、本発明の一例に過ぎず、前記した実施の形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は本実施の形態のルーフモールディング構造が車両に取り付けられた状態を示す図である。
【図２】図２は本実施の形態のルーフモールディング構造の分解斜視図である。
【図３】図３は本実施の形態のルーフモールディング構造におけるルーフラックのセンター脚部の分解斜視図である。
【図４】図４は本実施の形態のルーフモールディング構造における突き合わせ部の斜視図である。
【図５】図５は図４で示すルーフラックを外した状態を示す図である。
【図６】図６はルーフモールディングの先端部にエンドキャップを取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図７】図７は図１のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図８は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】図９は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１…車両
２…ピラーアウターパネル
３…ルーフアウターパネル
４…凹溝
５…ルーフラック
６…サンルーフユニット
７…ルーフサイドフィニッシャ
８…ルーフモールディング
９…エンドキャップ
１０…センター脚部（脚部）
１１…切り欠き部
１５…隙間隠し部
１６…補強部
１７…サイド脚部
【図１】
0005157303.tif 000002
【図２】
0005157303.tif 000003
【図３】
0005157303.tif 000004
【図４】
0005157303.tif 000005
【図５】
0005157303.tif 000006
【図６】
0005157303.tif 000007
【図７】
0005157303.tif 000008
【図８】
0005157303.tif 000009
【図９】
0005157303.tif 000010