(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開時に乗員の左側前方及び右側前方においてそれぞれ膨張する左側バッグ及び右側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置と
を備えるエアバッグ装置であって、
前記複数のパネルとして、前記左側バッグの前記右側バッグと対向する面を構成する左インナパネル、及び、前記右側バッグの前記左側バッグと対向する面を構成する右インナパネルとを含み、
前記左インナパネルと前記右インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、
前記左インナパネルと前記右インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、
前記シーム部の一部に非接合部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグの展開中においては前記シーム部の前記非接合部を閉塞しかつ前記インナチャンバの内圧増大に伴い該非接合部を開放するカバー部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
展開時に乗員の左側前方及び右側前方においてそれぞれ膨張し、乗員を拘束する拘束部を有する左側バッグ及び右側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置と
を備えるエアバッグ装置であって、
前記複数のパネルとして、前記左側バッグの前記右側バッグと対向する面を構成する左インナパネル、及び、前記右側バッグの前記左側バッグと対向する面を構成する右インナパネルと、前記両バッグそれぞれの前記拘束部の間にわたして設けられたタイパネルとを含み、
前記左側バッグと前記右側バッグとを接合するとともに、その内側にインナチャンバを形成するシーム部と、
前記左インナパネルと前記右インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、
前記シーム部と前記タイパネルとの間に設けられ、前記連通孔から前記インナチャンバに吹き込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
前記タイパネルは、前記エアバッグの高さ方向において前記乗員と当接する領域のほぼ全域をカバーして配置されることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグの前記複数のパネルとして、さらに該エアバッグの外側面を構成する左アウタパネル及び右アウタパネルを含み、
前記タイパネルは前記左アウタパネル及び前記右アウタパネルの少なくとも一方と一体に形成されることを特徴とする請求項３又は４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
展開時に乗員の左側前方及び右側前方においてそれぞれ膨張する左側バッグ及び右側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置と
を備えるエアバッグであって、
前記複数のパネルとして、前記左側バッグの前記右側バッグと対向する面を構成する左インナパネル、及び、前記右側バッグの前記左側バッグと対向する面を構成する右インナパネルとを含み、
前記左インナパネルと前記右インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、
前記左インナパネルと前記右インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、
前記シーム部の一部に他の部分よりも接合強度が弱くされ前記インナチャンバの内圧増大に伴い破断する破断部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
前記ガス放出口は、前記エアバッグの展開途中においては、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内圧によって両インナパネルが押圧されて閉じた状態とされ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの展開終了後においては、前記インナチャンバの内圧上昇に伴い開くことを特徴とする請求項１から６に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記エアバッグの前記左側バッグ及び前記右側バッグは、内部に幅方向にわたして設けられるとともに一方の端部を各インナパネルにおける前記インナチャンバの側面を構成する部分に接続され、該エアバッグの展開時に前記左側バッグ及び前記右側バッグの幅方向寸法を規制するとともに前記インナチャンバの幅を広げる幅規制部材をそれぞれ有することを特徴とする請求項１から７に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
前記左インナパネルと前記右インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔のサイズと個数との少なくとも一方を調節することによって、前記エアバッグの前記左側バッグ及び前記右側バッグの展開時における内圧が相互に異なるようにしたことを特徴とする請求項１から８に記載のエアバッグ装置。
【請求項１０】
展開時に乗員の上側前方及び下側前方においてそれぞれ膨張する上側バッグ及び下側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置と
を備えるエアバッグ装置であって、
前記複数のパネルとして、前記上側バッグの前記下側バッグと対向する面を構成する上インナパネル、及び、前記下側バッグの前記上側バッグと対向する面を構成する下インナパネルとを含み、
前記上インナパネルと前記下インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、
前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、
前記シーム部の一部に非接合部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記エアバッグの展開中においては前記シーム部の前記非接合部を閉塞しかつ前記インナチャンバの内圧増大に伴い該非接合部を開放するカバー部を設けたことを特徴とする請求項１０に記載のエアバッグ装置。
【請求項１２】
展開時に乗員の上側前方及び下側前方においてそれぞれ膨張し、乗員を拘束する拘束部を有する上側バッグ及び下側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置と
を備えるエアバッグ装置であって、
前記複数のパネルとして、前記上側バッグの前記下側バッグと対向する面を構成する上インナパネル、及び、前記下側バッグの前記上側バッグと対向する面を構成する下インナパネルと、前記両バッグそれぞれの前記拘束部の間にわたして設けられたタイパネルとを含み、
前記上側バッグと前記下側バッグとを接合するとともに、その内側にインナチャンバを形成するシーム部と、
前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、
前記シーム部と前記タイパネルとの間に設けられ、前記連通孔から前記インナチャンバに吹き込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１３】
前記タイパネルは、前記エアバッグの高さ方向において前記乗員と当接する領域のほぼ全域をカバーして配置されることを特徴とする請求項１２に記載のエアバッグ装置。
【請求項１４】
前記エアバッグの前記複数のパネルとして、さらに該エアバッグの上面及び下面をそれぞれ構成する構成する上アウタパネル及び下アウタパネルを含み、
前記タイパネルは前記上アウタパネル及び前記下アウタパネルの少なくとも一方と一体に形成されることを特徴とする請求項１２又は１３に記載のエアバッグ装置。
【請求項１５】
展開時に乗員の上側前方及び下側前方においてそれぞれ膨張する上側バッグ及び下側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置と
を備えるエアバッグであって、
前記複数のパネルとして、前記上側バッグの前記下側バッグと対向する面を構成する上インナパネル、及び、前記下側バッグの前記上側バッグと対向する面を構成する下インナパネルとを含み、
前記上インナパネルと前記下インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、
前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、
前記シーム部の一部に他の部分よりも接合強度が弱くされ前記インナチャンバの内圧増大に伴い破断する破断部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１６】
前記ガス放出口は、前記エアバッグの展開途中においては、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内圧によって両インナパネルが押圧されて閉じた状態とされ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの展開終了後においては、前記インナチャンバの内圧上昇に伴い開くことを特徴とする請求項１０から１５に記載のエアバッグ装置。
【請求項１７】
前記エアバッグの前記上側バッグ及び前記下側バッグは、内部に高さ方向にわたして設けられるとともに一方の端部を各インナパネルにおける前記インナチャンバの上面又は下面を構成する部分に接続され、該エアバッグの展開時に前記上側バッグ及び前記下側バッグの高さ方向寸法を規制するとともに前記インナチャンバの高さを広げる高さ規制部材をそれぞれ有することを特徴とする請求項１０から１６に記載のエアバッグ装置。
【請求項１８】
前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔のサイズと個数との少なくとも一方を調節することによって、前記エアバッグの前記上側バッグ及び前記下側バッグの展開時における内圧が相互に異なるようにしたことを特徴とする請求項１０から１７に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載され、衝突時に展開して乗員を拘束するためのエアバッグ装置に関する。特に、乗員を複数箇所で拘束する複数の拘束部を備えたいわゆるツインタイプのエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
助手席用のエアバッグ装置として、乗員の頭部を柔軟に拘束するとともに、両肩部等を拘束するために、乗員と対向する正面部における幅方向中央部を凹ませるとともに、凹みの両側を乗員側に突出した拘束部としたものが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、このような拘束部を形成するため、両側面部を構成する一対のアウタパネルと、アウタパネルの内側であって乗員と対向する領域を幅方向に２分割して配置された一対のインナパネルとを有し、左右それぞれのアウタパネルとパネルとの接合部間にわたしてタイパネルを配置したエアバッグが記載されている。
また、このようなエアバッグにおいて、展開終了後に展開用ガスを外部へ放出するために、ベントホール等のガス放出手段を設けることが知られている。例えば、この特許文献１に記載のエアバッグにおいては、エアバッグの両側面部を構成するアウタパネルにそれぞれベントホールが設けられている。
また、特許文献２には、左右各半側エアバッグが他方のエアバッグに対向する面を構成する左右のインナパネルを、エアバッグの外側面に形成されたベントホールを利用してミシンがけすることによって接合することが記載されている。
【特許文献１】特開２００３−３３５２０３号公報
【特許文献２】特開２００６−１６８５６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、エアバッグに展開用ガスを供給するインフレータの発生ガス量を減らしてエアバッグ装置の小型化、簡素化を図ることが求められている。一方、乗員の障害値低減のため、エアバッグをより短時間で効果的に展開することが求められている。
エアバッグに上述したベントホールを設ると、エアバッグの展開中であっても展開用ガスが漏出するため、展開に必要なガス量が多くなり、またエアバッグの展開も遅くなってしまう。これに対し、複雑な構造の制御手段により開閉可能なベント手段を設けて、エアバッグの展開中にはベント手段を閉鎖し、乗員との最初の接触後に開放することも考えられるが、この場合、エアバッグ装置が複雑かつ高価となる。
本発明は、このような観点からなされたものであって、複数の拘束部を有するツインタイプのエアバッグにおいて、簡単な構成によって展開中におけるガスの放出を防止したガス放出口を備えるエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決する本願の第１の発明におけるエアバッグ装置は、展開時に乗員の左側前方及び右側前方においてそれぞれ膨張する左側バッグ及び右側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置とを備えるエアバッグ装置であって、前記複数のパネルとして、前記左側バッグの前記右側バッグと対向する面を構成する左インナパネル、及び、前記右側バッグの前記左側バッグと対向する面を構成する右インナパネルとを含み、前記左インナパネルと前記右インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、前記左インナパネルと前記右インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、前記シーム部の一部に非接合部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とする。
【０００６】
本願の第１の発明によれば、エアバッグの展開時に、ガス供給部が発生した展開用ガスは先ずエアバッグの基端部から入り、左側バッグ及び右側バッグをそれぞれ展開膨張させる。そして、左側バッグ及び右側バッグの内圧が増大すると、これらの内部の展開用ガスは、連通孔からインナチャンバに流入してこのインナチャンバを膨張させる。
このインナチャンバの膨張中においては、インナチャンバの内圧よりも左側バッグ、右側バッグの内圧のほうが高く、ガス放出口は左右各バッグのインナパネルに押し挟まれることによって閉じており、インナチャンバから外部への展開用ガスの漏出は実質的に抑制されている。
そして、エアバッグの展開が完了して左右各バッグの内圧に対してインナチャンバの内圧がほぼ同等程度まで高くなると、ガス放出口が開かれて展開用ガスは外部へ放出され、エアバッグの内圧が過度に高くなることを防止できる。これによって、エアバッグに乗員が拘束された際に展開用ガスが放出されて乗員の運動エネルギを吸収し、バウンド等を防止できる。
【０００７】
本願の第１の発明においては、シーム部の非接合部を閉塞しかつ前記インナチャンバの内圧増大に伴い前記非接合部を開放するカバー部を設ける構成としてもよい。
カバー部は、典型的には、可撓性を有する基布パネルとして形成される。このカバー部は、一方の端部が一方のインナパネルに接合され、他方の端部は、エアバッグの展開途中では他方のインナパネルに対して非固定状態で当接しかつ先端部がインナチャンバの内側へ差し込まれた状態となっている。このとき、シーム部の非接合部は、カバー部によって実質的に閉塞されている。そして、エアバッグの展開終了後、インナチャンバの内圧が増大すると、カバー部は折り返され、他方の端部がインナチャンバの外側へ出てシーム部の非接合部が開かれる。これによって、非接合部は開かれ、展開用ガスが放出される。
このような構成によれば、ガス放出口が開かれる圧力をより緻密に設定することができる。
【０００８】
また、本願の第２の発明におけるエアバッグ装置は、展開時に乗員の左側前方及び右側前方においてそれぞれ膨張し、乗員を拘束する拘束部を有する左側バッグ及び右側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置とを備えるエアバッグ装置であって、前記複数のパネルとして、前記左側バッグの前記右側バッグと対向する面を構成する左インナパネル、及び、前記右側バッグの前記左側バッグと対向する面を構成する右インナパネルと、前記両バッグそれぞれの前記拘束部の間にわたして設けられたタイパネルとを含み、前記左側バッグと前記右側バッグとを接合するとともに、その内側にインナチャンバを形成するシーム部と、前記左インナパネルと前記右インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、前記シーム部と前記タイパネルとの間に設けられ、前記連通孔から前記インナチャンバに吹き込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とする。
この構成によれば、連通孔からインナチャンバに流入した展開用ガスがエアバッグの展開終了後にシーム部とタイパネルとの間から外部へ放出されることによって、上述した発明と同様の効果を得ることができる。
【０００９】
本願の第２の発明において、前記タイパネルは、前記エアバッグの高さ方向において前記乗員と当接する領域のほぼ全域をカバーして配置される構成とすることができる。
これによれば、ガス放出口から外部へ放出される高温の展開用ガスが乗員に当たることを防止できる。
また、本願の第２の発明において、前記エアバッグの前記複数のパネルとして、さらに該エアバッグの外側面を構成する左アウタパネル及び右アウタパネルを含み、前記タイパネルは前記左アウタパネル及び前記右アウタパネルの少なくとも一方と一体に形成される構成としてもよい。
これによれば、部品（パネル）点数を低減してエアバッグの構成を簡素化できる。また、エアバッグ製造時の縫製工程も簡素化できる。
【００１０】
また、本願の第３の発明におけるエアバッグ装置は、上述した各シーム部、タイパネル、カバー部に代えて、前記左インナパネルと前記右インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、前記シーム部の一部に他の部分よりも接合強度が弱くされ前記インナチャンバの内圧増大に伴い破断する破断部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備える構成を特徴とする。
これによれば、エアバッグの展開終了後、インナチャンバの内圧増大によってシーム部に加わる張力が高まり、他の部分より接合強度が弱くされた破断部が破断することによって、ここから展開用ガスが外部へ放出される。
このような構成においても、上述した各発明と同様の効果を得ることができる。
【００１１】
上述した第１から第３の各発明において、前記ガス放出口は、前記エアバッグの展開途中においては、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内圧によって押圧され閉じた状態とされ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの展開終了後においては、前記インナチャンバの内圧上昇に伴い開く構成とすることによって、上述した効果を確実に得ることができる。
【００１２】
また、第１から第３の各発明において、前記エアバッグの前記左側バッグ及び前記右側バッグは、内部に幅方向にわたして設けられるとともに一方の端部を各インナパネルにおける前記インナチャンバの側面を構成する部分に接続され、該エアバッグの展開時に前記左側バッグ及び前記右側バッグの幅方向寸法を規制するとともに前記インナチャンバの幅を広げる幅規制部材をそれぞれ有する構成とすることができる。これによれば、エアバッグの展開時における幅規制部材の張力によって、左右各インナパネルにおけるインナチャンバの側面部を構成する部分が左右に離間する方向に引かれる。これによって、インナチャンバをより確実に膨張させて、上述した効果を確実に得ることができる。
なお、幅規制部材は、典型的には基布によってベルト状に形成されたテザーベルトであるが、本発明はこのような幅規制部材を設けたものに限らず、例えば、左右各バッグのアウタパネルとインナパネルとを直接接合することによって、上述した構成と同様の効果を得ることもできる。
【００１３】
さらに、第１から第３の各発明において、前記左インナパネルと前記右インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔のサイズと個数との少なくとも一方を調節することによって、前記エアバッグの前記左側バッグ及び前記右側バッグの展開時における内圧が相互に異なるようにした構成とすることができる。
【００１４】
また、本願の第４の発明におけるエアバッグ装置は、展開時に乗員の上側前方及び下側前方においてそれぞれ膨張する上側バッグ及び下側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置とを備えるエアバッグ装置であって、前記複数のパネルとして、前記上側バッグの前記下側バッグと対向する面を構成する上インナパネル、及び、前記下側バッグの前記上側バッグと対向する面を構成する下インナパネルとを含み、前記上インナパネルと前記下インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、前記シーム部の一部に非接合部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とする。
これによれば、上側バッグ及び下側バッグを有するタイプのツインエアバッグにおいても、上述した第１の発明と実質的に同様の効果を得ることができる。
この場合において、前記エアバッグの展開中においては前記シーム部の前記非接合部を閉塞しかつ前記インナチャンバの内圧増大に伴い該非接合部を開放するカバー部を設けることができる。
【００１５】
また、本願の第５の発明におけるエアバッグ装置は、展開時に乗員の上側前方及び下側前方においてそれぞれ膨張し、乗員を拘束する拘束部を有する上側バッグ及び下側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置とを備えるエアバッグ装置であって、前記複数のパネルとして、前記上側バッグの前記下側バッグと対向する面を構成する上インナパネル、及び、前記下側バッグの前記上側バッグと対向する面を構成する下インナパネルと、前記両バッグそれぞれの前記拘束部の間にわたして設けられたタイパネルとを含み、前記上側バッグと前記下側バッグとを接合するとともに、その内側にインナチャンバを形成するシーム部と、前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、前記シーム部と前記タイパネルとの間に設けられ、前記連通孔から前記インナチャンバに吹き込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とする。
これによれば、上述した第２の発明と実質的に同様の効果を得ることができる。
【００１６】
この場合、前記タイパネルは、前記エアバッグの高さ方向において前記乗員と当接する領域のほぼ全域をカバーして配置される構成とすることができる。
さらに、この場合、前記エアバッグの前記複数のパネルとして、さらに該エアバッグの上面及び下面をそれぞれ構成する構成する上アウタパネル及び下アウタパネルを含み、前記タイパネルは前記上アウタパネル及び前記下アウタパネルの少なくとも一方と一体に形成される構成とすることができる。
【００１７】
また、本願の第６の発明におけるエアバッグ装置は、展開時に乗員の上側前方及び下側前方においてそれぞれ膨張する上側バッグ及び下側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置とを備えるエアバッグであって、前記複数のパネルとして、前記上側バッグの前記下側バッグと対向する面を構成する上インナパネル、及び、前記下側バッグの前記上側バッグと対向する面を構成する下インナパネルとを含み、前記上インナパネルと前記下インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、前記シーム部の一部に他の部分よりも接合強度が弱くされ前記インナチャンバの内圧増大に伴い破断する破断部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とする。
これによれば、上述した第３の発明と実質的に同様の効果を得ることができる。
【００１８】
上述した第４から第６の各発明において、前記ガス放出口は、前記エアバッグの展開途中においては、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内圧によって両インナパネルが押圧されて閉じた状態とされ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの展開終了後においては、前記インナチャンバの内圧上昇に伴い開く構成とすることができる。
【００１９】
また、第４から第６の各発明において、前記エアバッグの前記上側バッグ及び前記下側バッグは、内部に高さ方向にわたして設けられるとともに一方の端部を各インナパネルにおける前記インナチャンバの上面又は下面を構成する部分に接続され、該エアバッグの展開時に前記上側バッグ及び前記下側バッグの高さ方向寸法を規制するとともに前記インナチャンバの高さを広げる高さ規制部材をそれぞれ有する構成とすることができる。
【００２０】
さらに、第４から第６の各発明において、前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔のサイズと個数との少なくとも一方を調節することによって、前記エアバッグの前記上側バッグ及び前記下側バッグの展開時における内圧が相互に異なるようにした構成とすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、左右又は上下バッグの各インナパネルを、環状又は弧状に伸びて配置されたシーム部で接合して内部にインナチャンバを形成し、各バッグ内の展開用ガスをベントホールを介してインナチャンバに導入するとともに、エアバッグの展開終了後にインナチャンバの内圧増大に応じて開くガス放出口を設けて、ここから展開用ガスを外部へ放出することによって、簡単な構成によって展開中におけるガスの放出を防止したエアバッグ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜第１の実施の形態＞
以下、本発明のエアバッグ装置の第１の実施の形態について、図１から図４を参照して説明する。
なお、本明細書において、前後、上下、左右の方向は、エアバッグ装置が搭載される車両の前後、上下、左右方向をそれぞれ示すものとする。
【００２３】
図１は、第１の実施の形態のエアバッグ装置の全体構成を示す模式的側面図である。
エアバッグ装置は、例えば自動車の助手席用として用いられるものであって、インストルメントパネル１０の上部に装着されるトップマウントタイプのものである。
エアバッグ装置は、エアバッグ１００や、ケース２１０、衝突センサ２２０、コントローラ２３０、インフレータ２４０等を備えている。
【００２４】
エアバッグ（本体）１００は、例えばナイロン系やポリエステル系の基布を切り出して形成された複数のパネルを縫合して形成され、車両の衝突時にインストルメントパネル１０とフロントスクリーン２０との間から、車両後方側へ展開し、助手席シート３０に座った乗員Ｐが前進したときに、これを拘束する。
エアバッグ１００については、後にさらに詳しく説明する。
【００２５】
ケース２１０は、展開前の折畳まれたエアバッグ１００と、インフレータ２４０とを収容し固定する部分である。ケース２１０は、インストルメントパネル１０内における上面部の下側に配置されている。
【００２６】
衝突センサ２２０は、車両の衝突時に発生する衝撃を検出する加速度ピックアップを備え、その出力をコントローラ２３０に出力する。
コントローラ２３０は、衝突センサ２２０の出力に基づいてエアバッグ１００の展開要否を判別し、展開が必要と判定された場合に、インフレータ２４０に展開信号を供給する。
【００２７】
インフレータ２４０は、エアバッグ１００の展開時（車両の衝突時）に、エアバッグ１００を展開させる展開用ガスを発生するガス発生装置である。インフレータ２４０は、燃焼時に窒素ガスなどを発生するガス発生剤や、着火剤を介してガス発生剤に点火するイグナイタを備えている。
【００２８】
図２は、展開膨張後のエアバッグ１００を斜め前方側の斜め上方側から見た外観斜視図である。図３は、展開終了直前であり後述するガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。
ここで、図３（ａ）は右側面図であってアウタパネルの一部を切断し内部の構造を示している。また、図３（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ部矢視断面図である。さらに、図中における矢印は、展開用ガスの流れを示している。（図４（ａ）、（ｂ）から図１４（ａ）、（ｂ）まで同様）
なお、各実施の形態のエアバッグ１００は、特記ない限り、実質的に左右対称となっている。
【００２９】
図２に示すように、エアバッグ１００は、基端部１０１、左側バッグ１０２、右側バッグ１０３を備えている。
基端部１０１は、エアバッグ１００のケース２１０側の端部に設けられた部分である。基端部１０１の下面部には、インフレータ２４０が発生する展開用ガスが導入される図示しない吹込み口が形成されている。
【００３０】
左側バッグ１０２、及び、右側バッグ１０３は、基端部１０１から左右後方側へそれぞれ延びて形成された主チャンバである。左側バッグ１０２、及び、右側バッグ１０３は、基端部１０１の内部とそれぞれ連通しており、基端部１０１に吹込まれた展開用ガスによって展開膨張される。基端部１０１、左側バッグ１０２、右側バッグ１０３は、展開後のエアバッグ１００を上から見たときに、ほぼＵ字状となるように配置されている。
左側バッグ１０２及び右側バッグ１０３には、それぞれその後端部に、乗員Ｐ側に突き出して形成され、乗員Ｐの左右肩部、左右顔面等をそれぞれ拘束する左拘束部１０４及び右拘束部１０５が設けられている。また、エアバッグ１００の後端部（乗員Ｐ側の端部）の幅方向中央部には、左右の拘束部１０４、１０５に対して車両前方側（基端部１０１側）へ奥まって配置された凹部１０６が形成されている。
【００３１】
また、上述したエアバッグ１００は、左インナパネル１１０、右インナパネル１２０、インナパネル連結部１３０、左アウタパネル１４０、右アウタパネル１５０、アウタパネル連結部１６０、テザー１７０を備えて構成され、さらに、シーム部１８０が設けられている。
左インナパネル１１０は、左側バッグ１０２における右側バッグ１０３と対向する面等を構成するパネルである。
右インナパネル１２０は、右側バッグ１０３における左側バッグ１０２と対向する面等を構成するパネルである。
インナパネル連結部１３０は、エアバッグ１００の基端部１０１側の部分において、左インナパネル１１０と右インナパネル１２０とを連結する部分である。インナパネル連結部１３０は、基端部１０１の上面等を構成する。これらの左インナパネル１１０、右インナパネル１２０、インナパネル連結部１３０は、同じ基布から一体に切り出されている。
また、右インナパネル１１０及び左インナパネル１２０には、その中央部に、左側バッグ１０２、右側バッグ１０３内の展開用ガスを後述するインナチャンバ内に導入するベントホール（連通孔）１１１、１２１がそれぞれ形成されている。
【００３２】
左アウタパネル１４０及び右アウタパネル１５０は、左右の各インナパネル１１０，１２０を挟んだ外側に設けられ、エアバッグ１００の左右側面等を構成する部分である。
左アウタパネル１４０は、その外周縁部を左インナパネル１１０の外周縁部と縫合され、左インナパネル１１０と協働して左側バッグ１０２を構成する。
右アウタパネル１５０は、その外周縁部を右インナパネル１２０の外周縁部と縫合され、右インナパネル１２０と協働して右側バッグ１０３を構成する。
アウタパネル連結部１６０は、エアバッグ１００の基端部１０１側の部分において、左アウタパネル１４０と右アウタパネル１５０とを連結する部分である。アウタパネル連結部１６０は、基端部１０１の下面等を構成する。これらの左アウタパネル１４０、右アウタパネル１５０、アウタパネル連結部１６０は、同じ基布から一体に切り出されている。
なお、左アウタパネル１４０及び右アウタパネル１５０には、ベントホールは設けられない。
【００３３】
テザー１７０は、左側バッグ１０２及び右側バッグ１０３の内部にそれぞれ設けられ、これらの幅方向寸法を規制する幅規制部材である。テザー１７０は、ベルト状に形成された基布パネルであって、その両端部は各アウタパネル及び各インナパネルの内面（左右各バッグ内部の面）に縫合されている。また、左右各バッグ内のテザー１７０は、図３（ｂ）等に示すように、幅方向において二分割されて形成され、中央部において縫合されている。
ここで、左インナパネル１１０及び右インナパネル１２０へのテザー１７０の接合箇所は、上述したベントホール１１１，１２１の下側に配置されている。
【００３４】
シーム部１８０は、左インナパネル１１０と右インナパネル１２０とを重ね合わせた状態で接合する縫合部である。シーム部１８０は、図３（ａ）等に示すように、前側シーム部１８１と後側シーム部１８２とを備えている。
前側シーム部１８１は、車両後方側が開いた弧状又はＣ字状に伸びて配置され、上述したベントホール１１１，１２１及びテザー１７０の接合箇所は、その開口端部内に配置される。
後側シーム部１８２は、車両前方側が開いた弧状又はＣ字状に伸びて配置され、その開口端部を前側シーム部１８１の開口端部を対向した状態で配置されている。
そして、左インナパネル１１０と右インナパネル１２０との間でありかつ前側シーム部１８１及び後側シーム部１８２に囲まれた領域は、インナチャンバＣとして機能する。このインナチャンバＣは、左側バッグ１０２，右側バッグ１０３の内部から、ベントホール１１１，１２１を経由して吹込まれた展開用ガスが貯留される気室である。
【００３５】
後側シーム部１８２の上側の端部は、前側シーム部１８１の上側の端部に対して後方の斜め上方側に配置されている。また、後側シーム部１８２の下側の端部は、前側シーム部１８１の下側の端部に対して後方の斜め下方側に配置されている。これらの端部の間隔においては、左右のインナパネル１１０，１２０は接合されておらず、この部分はインナチャンバＣ内に貯留された展開用ガスが外部へ放出されるガス放出口３１０として機能する。
【００３６】
次に、第１の実施の形態のエアバッグ装置における車両衝突時の動作について説明する。
車両の通常使用時（衝突前）においては、エアバッグ１００は、折畳まれてケース２１０に入れられた状態で、インストルメントパネル１０の内部に収容される。
車両が前面衝突すると、衝突により発生する加速度を衝突センサ２２０が検出する。そして、コントローラ２３０は、衝突センサ２２０の出力に基づいて、エアバッグ１００の展開が必要と判別すると、インフレータ２４０に展開信号を出力する。インフレータ２４０は、展開信号に応じて展開用ガスを発生し、この展開用ガスは基端部１０１の吹込み口を介してエアバッグ１００内に導入され、この圧力によってエアバッグ１００は展開膨張動作を開始する。
展開後のエアバッグ１００は、図１に示すように、その左拘束部１０４、右拘束部１０５において、前進してくる乗員Ｐの両肩部を拘束する。このとき、乗員Ｐの顔面を含めた頭部は、凹部１０６内に収まることによって、顔面に対する入力が軽減され、乗員Ｐの頭部は柔軟に拘束される。
【００３７】
エアバッグ１００の展開時においては、基端部１０１から吹込まれた展開用ガスは、左側バッグ１０２、右側バッグ１０３を展開膨張させる。左側バッグ１０２、左側バッグ１０３が展開膨張すると、左アウタパネル１４０、右アウタパネル１５０がその内圧で外側へ張り出そうとする力によって、テザー１７０に張力が発生する。左インナパネル１１０、右インナパネル１２０のシーム部１８０によって囲まれた領域は、このテザー１７０の張力によって外側へ引っ張られ、これによってインナチャンバＣの展開が開始される。インナチャンバＣの展開開始に伴い、左側バッグ１０２、右側バッグ１０３内の展開用ガスの一部は、ベントホール１１１，１２１を経由してインナチャンバＣ内へ吹込まれる。
図３に示すようなエアバッグ１００の展開終了前においては、インナチャンバＣの内圧は左側バッグ１０２及び左側バッグ１０３の内圧よりも比較的小さく、この状態においては、ガス放出口３１０は、左側バッグ１０２及び右側バッグ１０３の内圧によって押し潰された状態（左インナパネル１１０と右インナパネル１２０とが実質的に密着した状態）となっており、インナチャンバＣ内の展開用ガスの外部への放出は、実質的に行われない。
【００３８】
図４は、第１の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
エアバッグ１００の展開が終了して左側バッグ１０２及び右側バッグ１０３からインナチャンバＣへの展開用ガスの流入が進むと、インナチャンバＣの内圧は増大して左側バッグ１０２及び右側バッグ１０３の内圧と実質的に同等となる。このような状態になると、インナチャンバＣの内圧によって、ガス放出口３１０内において左インナパネル１１０、右インナパネル１２０が離間して隙間が形成される。これによって、ガス放出口３１０が開かれ、インナチャンバＣ内の展開用ガスは外部へ放出される。このようなガス放出口３１０の開放は、例えば、エアバッグ１００と乗員Ｐとの最初の接触（拘束）後に行われる。
【００３９】
以上説明した第１の実施の形態によれば、エアバッグ１００の展開終了前においては、エアバッグ１００から外部への展開用ガスの放出を防止して、インフレータ２４０のガス発生量が少なくてもエアバッグ１００を効率よく展開させて乗員Ｐを早期に拘束することができる。そして、エアバッグ１００の展開終了後には、ガス放出口３１０から展開用ガスを外部へ放出することによって、エアバッグ１００の内圧が過度に高くなることを防止できる。これによって、乗員Ｐを拘束する際に、乗員Ｐがもつエネルギを効果的に吸収することができ、バウンド等が生じることを防止できる。
また、上述したインナチャンバＣ及びガス放出口３１０は、左右のインナパネルをシーム部１８０によって接合し、さらにインナパネルにベントホール１１１，１２１を形成することによって構成することができるため、構造が簡素であり、部品点数やコストの増加がほとんどない。
【００４０】
＜第２の実施の形態＞
次に、本発明のエアバッグ装置の第２の実施の形態について、図５及び図６を参照して説明する。以下説明する各実施の形態において、従前の各実施の形態と実質的に同様の箇所については同じ符号を付して説明を省ほぼし、主に相違点について説明する。
図５は、第２の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。図６は、第２の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
【００４１】
第２の実施の形態は、第１の実施の形態におけるシーム部１８０の後側シーム１８２を廃するとともに、以下説明するタイパネル（バンド）１９０を設けたものである。
タイパネル１９０は、左側バッグ１０２の左拘束部１０４と、右側バッグ１０３の右拘束部１０５との間にわたして設けられた、ほぼ矩形状又はバンド状のパネルである。タイパネル１９０は、その幅方向における両端部が、左側バッグ１０２の左インナパネル１１０と左アウタパネル１４０との縫合部、及び、右側バッグ１０３の右インナパネル１２０と右アウタパネル１５０との縫合部において、重ね縫いすることによって接合されている。
また、図５（ａ）等に示すように、タイパネル１９０の上端部は、エアバッグ１００の上端部付近に配置され、タイパネル１９０の下端部は、エアバッグ１００の下端部付近に配置されている。これによって、タイパネル１９０は、エアバッグ１００の高さ方向において、エアバッグ１００が乗員Ｐと当接する領域のほぼ全域にわたって設けられている。
【００４２】
また、タイパネル１９０は、図５（ａ）等に示すように、展開後の側面視における形状が、エアバッグ１００の左拘束部１０４及び右拘束部１０５の丸みに沿うことによって、シーム部１８０の前側シーム１８１と対向して配置された弧状又はＣ字状に形成されている。
そして、第２の実施の形態においては、左インナパネル１１０及び右インナパネル１２０の間でありかつ前側シーム１８１に囲まれた領域がインナチャンバＣとして機能し、前側シーム１８１とタイパネル１９０との間の領域（隙間）がガス放出口３２０として機能する。このガス放出口３２０内においては、エアバッグ１００の展開終了前においては、左インナパネル１１０と右インナパネル１２０とが、左側バッグ１０２及び右側バッグ１０３の内圧によって実質的に密着した状態となっており、展開用ガスの放出は防止される。そして、エアバッグ１００の展開終了後、インナチャンバＣの内圧増大に応じて、ガス放出口３２０内の左インナパネル１１０と右インナパネル１２０とは押し広げられて隙間が形成される。これにより、ガス放出口３２０は開かれ、ここから展開用ガスが外部へ放出される。
以上説明した第２の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態の効果を同様の効果に加えて、タイパネル１９０が展開用ガスの外部への吹出方向を規制する整流部材として機能するため、高温の展開用ガスは車両前方側へ吹き出し、乗員が展開用ガスを浴びることがない。
【００４３】
＜第３の実施の形態＞
次に、本発明のエアバッグ装置の第３の実施の形態について、図７及び図８を参照して説明する。
図７は、第３の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。図８は、第３の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
第３の実施の形態のエアバッグ１００は、第２の実施の形態におけるタイパネル１９０に相当する部分を、左アウタパネル１４０及び右アウタパネル１５０にそれぞれ形成された延長部１４１，１５１によって形成したこと、すなわち、タイパネルを左アウタパネル１４０及び右アウタパネル１５０と同じ基布から一体に形成したものである。
延長部１４１，１５１は、左アウタパネル１４０及び右アウタパネル１５０を、その左インナパネル１１０及び右インナパネル１２０との接合部から、さらにエアバッグ１００の幅方向における中心側へそれぞれ延長して形成されている。左右の延長部１４１，１５１は、エアバッグ１００の幅方向における中央部において縫合により接合されている。
以上説明した第３の実施の形態によれば、上述した第１、第２の実施の形態の効果と同様の効果に加えて、タイパネルをアウタパネルと一体に形成することによって、部品点数の低減し、構造を簡素化することができる。
【００４４】
＜第４の実施の形態＞
次に、本発明のエアバッグ装置の第４の実施の形態について、図９及び図１０を参照して説明する。
図９は、第４の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。図１０は、第４の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
第４の実施の形態のエアバッグ１００は、第１の実施の形態におけるシーム部１８０の前側シーム１８１及び後側シーム１８２に代えて、以下説明する環状シーム１８３、カバーパネル（カバー部）１８４を設けたものである。
図９（ａ）等に示すように、環状シーム１８３は、ほぼ円環状に伸びて形成されているが、その上端部における一部には不連続部が設けられている。第４の実施の形態においては、インナチャンバＣはこの環状シーム１８３の内径側に設けられる。
【００４５】
カバーパネル１８４は、可撓性を有する基布によってほぼ矩形状に形成されている。カバーパネル１８４は、エアバッグ１００の幅方向における一方の端部が、左インナパネル１１０に縫合して接合されている。カバーパネル１８４は、エアバッグ１００の展開途中においては、この接合部から上方へ伸び、その先で折り返されてここから下側に伸びている。そして、カバーパネル１８４の接合部と反対側の端部（自由端部）は、右インナパネル１２０に対して非固定状態で、環状シーム１８３の不連続部からインナチャンバＣの内部側へ挿入されている。このような配置によって、カバーパネル１８４は、環状シーム１８３の不連続部を実質的に閉塞し、ここからインナチャンバＣ内の展開用ガスが外部へ放出されることを防止する。
【００４６】
また、カバーパネル１８４は、エアバッグ１００の展開終了後、インナチャンバＣの内圧が増大すると、この内圧によって、図１０に示すように、自由端部がインナチャンバＣ内から押し出され、折り返されていた部分が延びる。これによって、環状シーム１８３の不連続部には、インナチャンバＣ内から外部へ展開用ガスを放出する開口であるガス放出口３３０が形成される。
また、第５の実施の形態においては、ベントホール１１１，１２１は、テザー１７０の下側に配置されている。
以上説明した第５の実施の形態によれば、エアバッグ１００の展開中は環状シーム１８３の不連続部を閉塞するとともに、展開終了後にインナチャンバＣの内圧によってめくれ上がり、ガス放出口３３０を形成するカバーパネル１８４を設けたことによって、エアバッグの展開中における展開用ガスの放出をよりいっそう確実に防止できる。また、ガス放出口３３０が展開用ガスの放出を開始する圧力をより正確にコントロールすることができる。
なお、展開用ガスの放出を開始する圧力を高める場合には、カバーパネルの自由端に相当する箇所を、対向するインナパネルに対してインナチャンバの内圧によって破断可能な程度の比較的弱い接合強度で接合してもよい。
【００４７】
＜第５の実施の形態＞
次に、本発明のエアバッグ装置の第５の実施の形態について、図１１及び図１２を参照して説明する。
図１１は、第５の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。図１２は、第５の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
第５の実施の形態のエアバッグ１００は、第４の実施の形態におけるカバーパネル１８４に代えて、以下説明するテアシーム１８５を設けたものである。
テアシーム１８５は、環状シーム１８３の上端部に設けられた不連続部に設けられている。テアシーム１８５は、環状シーム１８３よりも左インナパネル１１０と右インナパネル１２０との接合強度を弱くされ、インナチャンバＣの内圧増大に伴い接合破壊（破断）するように構成された破断部である。このようなテアシーム１８５は、例えば、環状シーム１８３を縫合する糸よりも強度の小さい糸で左インナパネル１１０と右インナパネル１２０とを縫合することによって形成できる。テアシーム１８５は、上方が開いたほぼＶ字状に伸びて形成され、Ｖ字型の下端が環状シーム１８３の不連続部に差し込まれるようにして配置されている。
【００４８】
第５の実施の形態においては、エアバッグ１００の展開終了前においては、環状シーム１８３及びテアシーム１８５は、ともに左インナパネル１１０と右インナパネル１２０とを接合しており、インナチャンバＣは外部とは連通しない状態となっている。そして、エアバッグ１００の展開終了後、インナチャンバＣの内圧増大に応じて、各シームへ負荷される張力が増加すると、テアシーム１８５が破断して開口が形成され、インナチャンバＣ内の展開用ガスが外部に放出されるガス放出口３４０が形成される。
以上説明した第５の実施の形態によれば、インナチャンバＣの内圧が増大して破断することによってガス放出口３４０を形成するテアシームを設けたことによって、エアバッグの展開中における展開用ガスの放出をよりいっそう確実に防止できる。
【００４９】
＜第６の実施の形態＞
次に、本発明のエアバッグ装置の第６の実施の形態について、図１３及び図１４を参照して説明する。
図１３は、第６の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。図１４は、第６の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
第６の実施の形態におけるエアバッグ１００は、第１の実施の形態におけるテザー１７０を廃するとともに、左インナパネル１１０と左アウタパネル１４０とを直接縫合して接合し、右インナパネル１２０と右アウタパネル１５０とを直接縫合して接合したものである。これらの縫合部Ｓは、左インナパネル１１０及び右インナパネル１２０のベントホール１１１，１２１の下側であり、弧状に延びたシーム部１８１の開口端部内に配置されている。
以上説明した第６の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態の効果と同様の効果に加えて、テザーが不要となることから部品点数を低減し、エアバッグの構造を簡素化することができる。
【００５０】
＜第７の実施の形態＞
次に、本発明のエアバッグ装置の第７の実施の形態について、図１５及び図１６を参照して説明する。
図１５は、第７の実施の形態のエアバッグ装置の全体構成を示す模式的側面図である。
図１６は、図１５のＡ−Ａ部矢視断面図である。
第７の実施の形態のエアバッグ装置は、第１の実施の形態のエアバッグ１００に代えて、以下説明するエアバッグ５００を備えている。
【００５１】
エアバッグ５００は、上述したエアバッグ１００と同様に複数の基布パネルを縫合して形成されている。
また、エアバッグ５００は、基端部５０１、上側バッグ５０２、下側バッグ５０３を備えている。
基端部５０１は、エアバッグ５００のケース２１０側の端部に設けられた部分であって、図示しない吹込み口が形成されている。
【００５２】
上側バッグ５０２、及び、下側バッグ５０３は、基端部５０１から上下後方側へそれぞれ延びて形成された主チャンバである。上側バッグ５０２、及び、下側バッグ５０３は、基端部５０１の内部とそれぞれ連通しており、基端部５０１に吹込まれた展開用ガスによって展開膨張される。基端部５０１、上側バッグ５０２、下側バッグ５０３は、展開後のエアバッグ５００を側方から見たときに、ほぼＵ字状となるように配置されている。
上側バッグ５０２には、その後端部に、乗員Ｐ側へ突き出して形成され、乗員Ｐの顔面部等を拘束する上拘束部５０４が設けられている。
下側バッグ５０３には、その後端部に、乗員Ｐ側へ突き出して形成され、乗員Ｐの胸部等を拘束する下拘束部５０５が設けられている。
また、エアバッグ５００の後端部（乗員Ｐ側の端部）の上下方向中央部には、上下の拘束部５０４，５０５に対して車両前方側（基端部５０１側）へ奥まって配置された凹部５０６が形成されている。
【００５３】
また、上述したエアバッグ５００は、上インナパネル５１０、下インナパネル５２０、インナパネル連結部５３０、上アウタパネル５４０、下アウタパネル５５０、アウタパネル連結部５６０、テザー５７０を備えて構成され、されに、テザー１８０が設けられている。
上インナパネル５１０は、上側バッグ５０２における下側バッグ５０３と対向する面等を構成するパネルである。
下インナパネル５２０は、下側バッグ５０３における上側バッグ５０２と対向する面等を構成するパネルである。
インナパネル連結部５３０は、エアバッグ５００の基端部５０１側の部分において、上インナパネル５１０と下インナパネル５２０とを連結する部分である。これらの上インナパネル５１０、下インナパネル５２０、インナパネル連結部５３０は、同じ基布から一体に切り出されている。
また、下インナパネル５１０及び上インナパネル５２０には、その中央部に、上側バッグ５０２、下側バッグ５０３内の展開用ガスを後述するインナチャンバ内に導入するベントホール（連通孔）５１１、５２１（図１６参照）がそれぞれ形成されている。
【００５４】
上アウタパネル５４０及び下アウタパネル５５０は、上下の各インナパネル５１０，５２０を挟んだ外側に設けられ、エアバッグ５００の上面及び下面等をそれぞれ構成する部分である。
上アウタパネル５４０は、その外周縁部を上インナパネル５１０の外周縁部と縫合され、上インナパネル５１０と協働して上側バッグ５０２を構成する。
下アウタパネル５５０は、その外周縁部を下インナパネル５２０の外周縁部と縫合され、下インナパネル５２０と協働して下側バッグ５０３を構成する。
アウタパネル連結部５６０は、エアバッグ５００の基端部５０１側の部分において、上アウタパネル５４０と下アウタパネル５５０とを連結する部分である。アウタパネル連結部５６０は、基端部５０１の上面、前面、下面等を構成する。これらの上アウタパネル５４０、下アウタパネル５５０、アウタパネル連結部５６０は、同じ基布から一体に切り出されている。
なお、上アウタパネル５４０及び下アウタパネル５５０には、ベントホールは設けられない。
【００５５】
テザー５７０は、上側バッグ５０２及び下側バッグ５０３の内部にそれぞれ設けられ、これらの高さ方向寸法を規制する高さ規制部材である。テザー５７０は、ベルト状に形成された基布パネルであって、その両端部は各アウタパネル及び各インナパネルの内面（上下各バッグ内部の面）に縫合されている。また、上下各バッグ内のテザー５７０は、図１６に示すように、高さ方向において二分割されて形成され、中央部において縫合されている。
ここで、上インナパネル５１０及び下インナパネル５２０へのテザー５７０の接合箇所は、上述したベントホール５１１，５２１の近傍に配置されている。
【００５６】
シーム部５８０は、上インナパネル５１０と下インナパネル５２０とを重ね合わせた状態で接合する縫合部である。シーム部５８０は、図示しない前側シーム部及び後側シーム部とを備えている。
前側シーム部は、車両後方側が開いた弧状又はＣ字状に伸びて配置され、上述したベントホール５１１，５２１及びテザー５７０の接合箇所は、その開口端部内に配置される。
後側シーム部は、車両前方側が開いた弧状又はＣ字状に伸びて配置され、その開口端部を前側シーム部の開口端部を対向した状態で配置されている。
これらの前側シーム部及び後側シーム部は、上下方向から見た平面視形状が、第１の実施形態における前側シーム部１８１及び後側シーム部１８２の側面視形状と実質的に同様に形成されている。
【００５７】
そして、上インナパネル５１０と下インナパネル５２０との間でありかつ前側シーム部及び後側シーム部に囲まれた領域は、インナチャンバＣとして機能する。このインナチャンバＣは、上側バッグ５０２，下側バッグ５０３の内部から、ベントホール５１１，５２１を経由して吹込まれた展開用ガスが貯留される気室である。
また、後側シーム部の前端部と、前側シーム部の後端部との間隔においては、上下のインナパネル５１０，５２０は接合されておらず、この部分はインナチャンバＣ内に貯留された展開用ガスが外部へ放出されるガス放出口として機能する。
以上説明した第７の実施の形態においても、上述した第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５８】
なお、本発明の技術的範囲は、上述した各実施の形態によって限定されるものではなく、エアバッグ装置の構成には適宜変更を加えることができる。
例えば、各パネルの形状やパネルを組み合わせる構造は各実施の形態の構成に限らず、インナパネルやアウタパネルを複数分割されたパネルを接合して形成するようにしてもよい。
また、インナチャンバを形成する左右インナパネルの接合部は、縫合により形成されるシーム部に限らず、例えば接着等他の接合方法を用いてもよく、これらも本発明でいうシーム部に包含されるものとする。
シーム部の形状、すなわち、側面視におけるインナチャンバの形状やサイズも特に限定されない。
さらに、第１から第５の実施の形態においては、幅方向のテザーを左右各バッグに１本ずつ設けているが、複数の幅方向テザーを設けたり、前後方向、上下方向のテザーを組み合わせて設けてもよい。
また、第６の実施の形態においては、左右各バッグのインナパネル中央部とアウタパネル中央部とを縫合によって接合しているが、縫合に限らず、例えばリベット等の他の手段によって接合してもよい。
また、第７の実施の形態においては、第１の実施の形態と実質的に同様のシーム部によって上下バッグ間にインナチャンバを形成しているが、第２から第６の実施の形態と実質的に同様の構成（各実施の形態における幅方向と上下方向とを転換した構成）によって、上下のバッグ間にインナチャンバを形成してもよい。
また、上述した各実施の形態においては、左右又は上下のバッグとインナチャンバとを連通させるベントホール（連通孔）のサイズ、個数は、左右又は上下で対称となっているが、ベントホールのサイズ、個数の少なくとも一方を、左右又は上下で異ならせることによって、エアバッグの展開中における左右又は上下の各バッグの内圧を異ならせるようにしてもよい。これによれば、各バッグの拘束部毎に乗員の拘束力を適切にチューニングすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明のエアバッグ装置の第１の実施の形態における構成を示す模式的側面図である。
【図２】第１の実施の形態におけるエアバッグを斜め前方側の斜め上方側から見た外観斜視図である。
【図３】第１の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。
【図４】第１の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
【図５】第２の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。
【図６】第２の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
【図７】第３の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。
【図８】第３の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
【図９】第４の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。
【図１０】第４の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
【図１１】第５の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。
【図１２】第５の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
【図１３】第６の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。
【図１４】第６の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
【図１５】第７の実施の形態におけるエアバッグ装置の構成を示す模式的側面図である。
【図１６】図１５のＡ−Ａ部矢視断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０    インストルメントパネル    ２０    フロントスクリーン      Ｐ    乗員
１００    エアバッグ              １０１    基端部
１０２    左側バッグ              １０３    右側バッグ
１０４    左拘束部                １０５    右拘束部
１０６    凹部                    １１０    左インナパネル
１２０    右インナパネル          １１１，１２１    ベントホール
１３０    インナパネル連結部      １４０    左アウタパネル
１５０    右アウタパネル          １４１，１５１    延長部
１６０    アウタパネル連結部      １７０    テザー
１８０    シーム部                １８１    前側シーム
１８２    後側シーム              １８３    環状シーム
１８４    カバーパネル            １８５    テアシーム
１９０    タイパネル                  Ｃ    インナチャンバ
２１０    ケース                  ２２０    衝突センサ
２３０    コントローラ            ２４０    インフレータ
３１０，３２０，３３０，３４０    ガス放出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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