(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの着座部における後端の左右両側に設けられた一対のロアアームと、該一対のロアアームにそれぞれ軸支され上記車両用シートの背もたれ部の下端の左右両側に設けられた一対のサイドフレームと、上記ロアアームと上記サイドフレームとの一方の軸支部の周囲に設けられるとともに上記背もたれ部を上記軸支部を中心として前方又は後方の所望の角度に保持するリクライナーと、上記ロアアームと上記サイドフレームとの他方の軸支部の周囲に設けられるとともに上記軸支部を中心とする前方又は後方への上記背もたれ部の傾斜量を規制するストッパーとを有する車両用シートのリクライニング構造であって、
上記ストッパーは、上記軸支部を中心とした回転軌道上において互いに重なり合う位置に、上記ロアアームに形成されたアーム側当接部と、上記サイドフレームに形成されたフレーム側当接部とをそれぞれ複数有し、
上記背もたれ部が所定角度傾斜したときに、上記複数のアーム側当接部と上記複数のフレーム側当接部とが互いに当接するよう構成されており、
上記アーム側当接部及び上記フレーム側当接部は、上記軸支部の周囲の全周にわたって形成されていることを特徴とする車両用シートのリクライニング構造。
【請求項２】
請求項１において、上記ストッパーは、上記背もたれ部の前方への傾斜量と後方への傾斜量との双方を規制するよう構成されており、上記複数のアーム側当接部と上記複数のフレーム側当接部との中には、上記背もたれ部が前方へ所定量傾斜したときに互いに当接する複数の前傾用アーム側当接部及び複数の前傾用フレーム側当接部と、上記背もたれ部が後方へ所定量傾斜したときに互いに当接する複数の後傾用アーム側当接部及び複数の後傾用フレーム側当接部とが存在することを特徴とする車両用シートのリクライニング構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記アーム側当接部は、上記ロアアームから上記サイドフレームへ向かって突出したアーム側突出部に形成されていることを特徴とする車両用シートのリクライニング構造。
【請求項４】
請求項３において、上記アーム側突出部における上記軸支部を中心とする回転方向の少なくとも一方の端面に、上記複数のアーム側当接部が形成されていることを特徴とする車両用シートのリクライニング構造。
【請求項５】
請求項４において、上記アーム側突出部は、上記ロアアームの一部を切り起こしてなるとともに、上記アーム側突出部における上記回転方向に直交する方向の両端は上記ロアアームの本体に連結していることを特徴とする車両用シートのリクライニング構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項において、上記フレーム側当接部は、上記サイドフレームから上記ロアアームへ向かって突出したフレーム側突出部に形成されていることを特徴とする車両用シートのリクライニング構造。
【請求項７】
請求項６において、上記フレーム側突出部における上記軸支部を中心とする回転方向の少なくとも一方の端面に、上記複数のフレーム側当接部が形成されていることを特徴とする車両用シートのリクライニング構造。
【請求項８】
請求項６において、上記フレーム側突出部は、上記サイドフレームの一部を切り起こしてなるとともに、上記フレーム側突出部における上記回転方向に直交する方向の両端は上記サイドフレームの本体に連結していることを特徴とする車両用シートのリクライニング構造。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項において、上記アーム側当接部及び上記フレーム側当接部は、上記軸支部の周囲に均等に形成されていることを特徴とする車両用シートのリクライニング構造。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項において、上記アーム側当接部は、上記ロアアームから上記サイドフレームへ向かって突出したアーム側突出部に形成されており、上記フレーム側当接部は、上記サイドフレームから上記ロアアームへ向かって突出したフレーム側突出部に形成されており、かつ、上記アーム側突出部と上記フレーム側突出部とは、それぞれ複数形成されているとともに上記軸支部を中心とする回転方向において交互に配置され、上記各アーム側突出部の上記回転方向の両方の端面にそれぞれ上記複数のアーム側当接部が形成され、上記各フレーム側突出部の上記回転方向の両方の端面にそれぞれ上記複数のフレーム側当接部が形成されていることを特徴とする車両用シートのリクライニング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのリクライニング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートにおいて、例えば後突時等における車両用シートの背もたれ部の後傾を抑制するためのリクライニング構造が知られている。
図９に示すように、該リクライニング構造９は、車両用シート９２の着座部９３における後端の左右両側に設けられた一対のロアアーム９３０と、該一対のロアアーム９３０にそれぞれ軸支され車両用シート９２の背もたれ部９４の下端の左右両側に設けられた一対のサイドフレーム９４０と、ロアアーム９３０とサイドフレーム９４０との両側の軸支部９６の周囲に設けられるとともに背もたれ部９４を軸支部９６を中心として前方又は後方の所望の角度に保持する一対のリクライナー９７とを有する。
【０００３】
しかしながら、このように両側の軸支部９６にリクライナー９７が設けられているリクライニング構造９においては、車両用シート９２の質量や製造コストが増加する傾向がある。
そこで、一対のロアアーム９３０と一対のサイドフレーム９４０との軸支部９６の片側にのみリクライナー９７が設けられているリクライニング構造８が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００４】
すなわち、図１０（ａ）に示すように、かかるリクライニング構造８においては、一対のロアアーム９３０と一対のサイドフレーム９４０との一方の軸支部９６には、該軸支部９６を中心とする後方への背もたれ部９４の傾斜量を規制するストッパー９５が設けられている。該ストッパー９５は、図１０（ｂ）に示すように、ロアアーム９３０に波形状の係合歯部９３１を有し、サイドフレーム９４０に上記係合歯部９３１に係合される被係合部９４１を有する。
また、もう一方の軸支部９６には、リクライナー９７が設けられている。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１３１２９０号公報
【特許文献２】特開平８−１３１２９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、かかるリクライニング構造８においては、軸支部９６を中心とした回転軌道上において、係合歯部９３１と被係合歯部９４１とは噛み合わず、背もたれ部９４に過大な荷重が作用した場合、例えばサイドフレーム９４０等がねじれ変形することにより、上記係合歯部９３１と上記被係合歯部９４１とが係合し、ストッパー９５として機能する。したがって、過大な衝撃荷重を受けてもサイドフレーム９４０等に十分なねじれ変形が生じない場合にはストッパー９５としての機能を発揮し得ないことも考えられる。
そのため、簡易な構造にて確実にストッパー機能を発揮する車両用シートのリクライニング構造が求められていた。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡易な構造にて確実にストッパー機能を発揮する車両用シートのリクライニング構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両用シートの着座部における後端の左右両側に設けられた一対のロアアームと、該一対のロアアームにそれぞれ軸支され上記車両用シートの背もたれ部の下端の左右両側に設けられた一対のサイドフレームと、上記ロアアームと上記サイドフレームとの一方の軸支部の周囲に設けられるとともに上記背もたれ部を上記軸支部を中心として前方又は後方の所望の角度に保持するリクライナーと、上記ロアアームと上記サイドフレームとの他方の軸支部の周囲に設けられるとともに上記軸支部を中心とする前方又は後方への上記背もたれ部の傾斜量を規制するストッパーとを有する車両用シートのリクライニング構造であって、
上記ストッパーは、上記軸支部を中心とした回転軌道上において互いに重なり合う位置に、上記ロアアームに形成されたアーム側当接部と、上記サイドフレームに形成されたフレーム側当接部とをそれぞれ複数有し、
上記背もたれ部が所定角度傾斜したときに、上記複数のアーム側当接部と上記複数のフレーム側当接部とが互いに当接するよう構成されており、
上記アーム側当接部及び上記フレーム側当接部は、上記軸支部の周囲の全周にわたって形成されていることを特徴とする車両用シートのリクライニング構造にある（請求項１）。
【０００９】
本発明のリクライニング構造は、上記アーム側当接部と上記フレーム側当接部とが上記軸支部を中心とした回転軌道上において互いに重なり合う位置に形成されている。それゆえ、軸支部を中心に所定角度背もたれ部が回動したときにアーム側当接部とフレーム側当接部とを確実に当接させて、ストッパー機能を働かせることができる。
【００１０】
また、上記背もたれ部が所定角度傾斜したときに上記複数のアーム側当接部と上記複数のフレーム側当接部とが互いに当接するよう構成されている。そのため、車両用シートに前方又は後方へ向かって過大な荷重が加わって背もたれ部が傾斜したとき、複数のアーム側当接部と複数のフレーム側当接部とを複数箇所において当接させることとができる。
それゆえ、背もたれ部が所定角度以上に傾斜してストッパーに過大なトルクが加わっても、上記複数の当接箇所に荷重を分散させることができる。これにより、過大なトルクに耐え得るストッパーを得ることができる。
【００１１】
その結果、例えば衝突時等において過大な荷重が背もたれ部に作用した場合に、確実にストッパーとして機能し、背もたれ部が所定の角度以上に傾斜することを防ぐことができる。
また、このように簡易な構造にて確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造を得ることができるため、車両用シートの質量や製造コストの増加を防ぐことができる。
【００１２】
このように、本発明によれば、簡易な構造にて確実にストッパー機能を発揮する車両用シートのリクライニング構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本明細書においては、車両の進行方向に対して左側を左方、右側を右方として説明する。
【００１４】
本発明（請求項１）において、上記ストッパーは、上記背もたれ部の前方への傾斜量と後方への傾斜量との双方を規制するよう構成されており、上記複数のアーム側当接部と上記複数のフレーム側当接部との中には、上記背もたれ部が前方へ所定量傾斜したときに互いに当接する複数の前傾用アーム側当接部と複数の前傾用フレーム側当接部とが存在し、上記背もたれ部が後方へ所定量傾斜したときに互いに当接する複数の後傾用アーム側当接部と複数の後傾用フレーム側当接部とが存在することが好ましい（請求項２）。
この場合には、背もたれ部が前方と後方とのいずれかに傾斜する方向に過大なトルクが作用しても、アーム側当接部とフレーム側当接部とを複数の当接箇所において確実に当接させて、容易に荷重を分散させることができる。そのため、簡易な構造にてより確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造を得ることができる。
【００１５】
また、上記アーム側当接部は、上記ロアアームから上記サイドフレームへ向かって突出したアーム側突出部に形成することができる（請求項３）。
この場合には、ロアアームの一部をサイドフレームに向かって突出させることにより、アーム側当接部を容易に形成することができる。
【００１６】
また、上記アーム側突出部における上記軸支部を中心とする回転方向の少なくとも一方の端面に、上記複数のアーム側当接部を形成することができる（請求項４）。
この場合には、複数のアーム側当接部を一つのアーム側突出部によって形成できるため、簡易な構造にてより確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造を得ることができる。
【００１７】
また、上記アーム側突出部は、上記ロアアームの一部を切り起こしてなるとともに、上記アーム側突出部における上記回転方向に直交する方向の両端が上記ロアアームの本体に連結していることが好ましい（請求項５）。
この場合には、強度に優れたアーム側突出部を得ることができることができため、より確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造を得ることができる。
【００１８】
また、上記フレーム側当接部は、上記サイドフレームから上記ロアアームへ向かって突出したフレーム側突出部に形成することができる（請求項６）。
この場合には、サイドフレームの一部をロアアーム側に向かって突出させることにより、フレーム側当接部を容易に形成することができる。
【００１９】
また、上記フレーム側突出部における上記軸支部を中心とする回転方向の少なくとも一方の端面に、上記複数のフレーム側当接部を形成することができる（請求項７）。
この場合には、複数のフレーム側当接部を一つのフレーム側突出部によって形成できるため、簡易な構造にてより確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造を得ることができる。
【００２０】
また、上記フレーム側突出部は、上記サイドフレームの一部を切り起こしてなるとともに、上記フレーム側突出部における上記回転方向に直交する方向の両端は上記サイドフレームの本体に連結していることが好ましい（請求項８）。
この場合には、強度に優れたフレーム側突出部を得ることができるため、より確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造を得ることができる。
【００２１】
また、上記アーム側当接部及び上記フレーム側当接部は、上記軸支部の周囲の全周にわたって形成されている。
これにより、ストッパーに過大なトルクが生じても、全周にわたって形成されたアーム側当接部とフレーム側当接部との複数の当接箇所に荷重を十分に分散させることができる。その結果、所定角度以上の背もたれ部の傾斜を確実に防ぐことができ、より確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造を得ることができる。
【００２２】
さらに、上記アーム側当接部及び上記フレーム側当接部は、上記軸支部の周囲に均等に形成されていることが好ましい（請求項９）。
この場合には、各アーム側当接部及び各フレーム側当接部において均等に荷重を分散できるため、所定角度以上の背もたれ部の傾斜をより確実に防ぐことができ、より確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造を得ることができる。
【００２３】
また、上記アーム側当接部は、上記ロアアームから上記サイドフレームへ向かって突出したアーム側突出部に形成されており、上記フレーム側当接部は、上記サイドフレームから上記ロアアームへ向かって突出したフレーム側突出部に形成されており、かつ、上記アーム側突出部と上記フレーム側突出部とは、それぞれ複数形成されているとともに、上記軸支部を中心とする回転方向に交互に配置され、上記各アーム側突出部の上記回転方向の両方の端面にそれぞれ上記複数のアーム側当接部が形成され、上記各フレーム側突出部の上記回転方向の両方の端面にそれぞれ上記複数のフレーム側当接部が形成されていることが好ましい（請求項１０）。
この場合には、所定角度以上の背もたれ部の傾斜をより一層確実に防ぐことができ、より確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造を得ることができる。
【実施例】
【００２４】
（実施例１）
本発明の実施例に係る車両用シートのリクライニング構造について、図１〜図８を用いて説明する。
図１、図６〜図８に示すように、本例の車両用シート２のリクライニング構造１は、車両用シート２の着座部３における後端の左右両側に設けられた一対のロアアーム３０と、該一対のロアアーム３０にそれぞれ軸支され車両用シート２の背もたれ部４の下端の左右両側に設けられた一対のサイドフレーム４０とを有する。
【００２５】
また、リクライニング構造１は、ロアアーム３０とサイドフレーム４０との一方の軸支部６の周囲に設けられるとともに背もたれ部４を軸支部５を中心として前方又は後方の所望の角度に保持するリクライナー６と、ロアアーム３０とサイドフレーム４０との他方の軸支部６の周囲に設けられるとともに背もたれ部４が軸支部５を中心として前方又は後方への傾斜量を規制するストッパー５とを有する。
【００２６】
本例のリクライニング構造１を、以下に詳細に説明する。
本発明のリクライニング構造１は、例えばバン等の車両における車両用シート２であって、大きなリクライニングを必要としないものに用いられるものである。
リクライニング構造１は、上述したように、車両用シート２の一方にリクライナー７を有し、他方にストッパー５を有している。
【００２７】
以下に、ストッパー５について説明する。
ストッパー５は、図３〜図５に示すように、軸支部６を中心とした回転軌道上において互いに重なり合う位置に、ロアアーム３０に形成されたアーム側当接部３１２と、サイドフレーム４０に形成されたフレーム側当接部４１２とをそれぞれ複数有する。
【００２８】
そして、背もたれ部４が所定角度傾斜したときに、図５に示すように、複数のアーム側当接部３１２と複数のフレーム側当接部４１２とが互いに当接するよう構成されている。
すなわち、ストッパー５は、軸支部６を中心とする、背もたれ部４の前方への傾斜量と後方への傾斜量とを規制するよう構成されている。
【００２９】
以下でストッパー５の具体的な構成について説明するに当たって、まず、ロアアーム３０について説明する。
一対のロアアーム３０は、図１、図８に示すように、それぞれ着座部３の後端両側の側面部３００に、例えばボルト３５等により固定されている。
【００３０】
ロアアーム３０には、図３〜図６に示すように、軸支部６を構成する回動軸６０を内側に挿通するためのアーム軸孔３１０が形成されている。
ストッパー５が設けられている側のロアアーム３０のアーム軸孔３１０には、ブッシュ６２が挿嵌されている。
ブッシュ６２は、図５に示すように、後述するめねじナット６１を内側に挿嵌する内側孔６２０と、外周にアーム軸孔３１０の端縁を嵌合する嵌合部６２２と、該嵌合部６２２の一端から外方に向かって形成された鍔部６２１とを有する。
【００３１】
また、ロアアーム３０には、図６に示すように、アーム軸孔３１０の周囲の全周にわたって均等に形成された４個のアーム側突出部３１１と、後述する４個のアーム側凹部３１３とが交互に配設されている。そして、アーム側突出部３１１とアーム側凹部３１３との間には、ロアアーム３０を貫通してなるスリット３３が合計８個配設されている。
アーム側突出部３１１は、ロアアーム３０の一部をサイドフレーム４０側（図６における紙面奥側）に切り起こしてなり、その回転方向に直交する方向の両端はロアアーム３０の本体に連結されている。
【００３２】
各アーム側突出部３１１は、図１、図６に示すように、回転方向の両側をスリット３３に挟まれた状態で形成されている。
さらに、複数のアーム側突出部３１１同士の間には、回転方向の両側をスリット３３に挟まれた状態で、アーム側突出部３１１の突出方向と反対側（図６における紙面手前側）に窪んでなるアーム側凹部３１３がそれぞれ配設されている。
このアーム側凹部３１３は、図４に示すように、ロアアーム３０とサイドフレーム４０とを組み合わせる際に、互いに干渉しないようしてフレーム側突出部４１１と重ね合わされる。
【００３３】
アーム側当接部３１２は、上述したように、上記アーム側突出部３１１に形成されている。具体的には、図１、図２、図５に示すように、各アーム側突出部３１１における回転方向の両方の端面は回転方向に直交して形成されており、その各端面にそれぞれ２個のアーム側当接部３１２が形成されている。
【００３４】
より具体的には、各アーム側突出部３１１に形成されるアーム側当接部３１２の中には、図１、図２、図６に示すように、背もたれ部４が前方へ所定量傾斜したときにフレーム側当接部４１２に当接する２個の前傾用アーム側当接部３１２ａと、背もたれ部４が後方へ所定量傾斜したときに互いに当接する２個の後傾用アーム側当接部３１２ｂとが存在する。このような構成のアーム側突出部３１１が、上述したように４個設けられている。つまり、アーム側当接部３１２は、ストッパー５において前傾用に８箇所、後傾用に８箇所形成されており、ストッパー５全体で計１６箇所形成されていることになる。
【００３５】
次に、サイドフレーム４０について説明する。
一対のサイドフレーム４０の下方端部には、図１、図７に示すように、内側に回動軸６０を挿通するフレーム軸孔４１０が設けられている。
【００３６】
ストッパー５が設けられている側のサイドフレーム４０のフレーム軸孔４１０には、図３〜図５に示すように、めねじナット６１が挿嵌されている。
本例においては、めねじナット６１は、内側に回動軸６０を螺合するためのねじ孔６１２を有する筒部６１０と、該筒部６１０の一端から外方へ突出形成された鍔部６１１とを有する。そして、その鍔部６１１とブッシュ６２の鍔部６２１とによってフレーム側突出部４１１のフレーム軸孔４１０の端縁を挟み込むようにして筒部６１０をブッシュ６２の内側孔６２０に挿通することにより、めねじナット６１が配設される。これによって、ロアアーム３０とサイドフレーム４０とが、軸支部６において所定のクリアランスをもって互いに軸支されている。
【００３７】
また、サイドフレーム４０には、図７に示すように、フレーム軸孔４１０の周囲の全周にわたって均等に形成された４個のフレーム側突出部４１１と、後述する４個のフレーム側凹部４１３とが交互に配設されている。そして、フレーム側突出部４１１とフレーム側凹部４１３との間には、サイドフレーム４０を貫通してなるスリット４３が合計８個配設されている。
フレーム側突出部４１１は、サイドフレーム４０の一部をロアアーム３０側（図７における紙面手前側）に切り起こしてなり、その回転方向に直交する方向の両端はサイドフレーム４０の本体に連結されている。
【００３８】
各フレーム側突出部４１１は、図１、図２、図７に示すように、回転方向の両側をスリット４３に挟まれた状態で形成されている。
さらに、複数のフレーム側突出部４１１同士の間には、回転方向の両側をスリット４３に挟まれた状態で、フレーム側突出部４１１の突出方向と反対側（図７における紙面奥側）に窪んでなるフレーム側凹部４１３がそれぞれ配設されている。
このフレーム側凹部４１３は、図３に示すように、ロアアーム３０とサイドフレーム４０とを組み合わせる際に、互いに干渉しないようにしてアーム側突出部３１１と重ね合わされる。
【００３９】
フレーム側当接部４１２は、上述したように、上記フレーム側突出部４１１に形成されている。具体的には、図１、図２、図５に示すように、各フレーム側突出部４１１における回転方向の両方の端面は回転方向に直交して形成されており、その各端面にそれぞれ２個のフレーム側当接部４１２が形成されている。
【００４０】
より具体的には、各フレーム側突出部４１１に形成されるフレーム側当接部４１２の中には、図１、図２、図７に示すように、背もたれ部４が前方へ所定量傾斜したときにアーム側当接部３１２に当接する２個の前傾用フレーム側当接部４１２ａと、背もたれ部４が後方へ所定量傾斜したときに互いに当接する２個の後傾用フレーム側当接部４１２ｂとが存在する。このような構成のフレーム側突出部４１１が上述したように４個設けられている。つまり、フレーム側当接部４１２は、ストッパー５において前傾用に８箇所、後傾用に８箇所形成されており、ストッパー５全体で計１６箇所形成されていることになる。
【００４１】
次に、ストッパー５の形成方法の例について説明する。
まず、アーム側当接部３１２について説明する。
ロアアーム３０を構成する平板状の金属板に、軸支部６の周囲の全周にわたって均等に８個のスリット３３を形成する。
【００４２】
次いで、隣り合うスリット３３同士の間の領域のうちの互いに隣り合わない４箇所の領域をサイドフレーム４０側へ向かって突出変形させて４個のアーム側突出部３１１を形成する。また、隣り合うスリット３３同士の間の領域のうちの他の４箇所の領域を、アーム側突出部４１１の突出方向とは反対側に向かって突出変形させて４個のアーム側凹部４１３を形成する。
【００４３】
また、サイドフレーム４０においても、上記と同様の方法で、フレーム側突出部４１１とフレーム側凹部４１３とを形成する。
【００４４】
次いで、ロアアーム３０のアーム軸孔３１０にブッシュ６１を挿嵌する。そして、各アーム側突出部３１１と各フレーム側凹部４１３、各アーム側凹部３１３と各フレーム側突出部４１１とが重なり合うように、ロアアーム３０とサイドフレーム４０とを重ね合わせる。
【００４５】
次いで、図５に示すようにブッシュ６２の鍔部６２１と、めねじナット６１の鍔部６１１とによってフレーム側突出部４１１のフレーム軸孔４１０の端縁を挟み込むように、サイドフレーム４０側からロアアーム３０に向かってブッシュ６２の内側孔６２０にめねじナット６１を挿通する。
次いで、図３、図４に示すように、軸支部６をロアアーム３０側からめねじナット６１のねじ孔６１２に螺合することにより、ストッパー５が形成される。
【００４６】
図１、図２に示すように、アーム側突出部３１１のアーム側当接部３１２とフレーム側突出部４１１のフレーム側当接部４１２との間にクリアランスが形成されるよう、ロアアーム３０とサイドフレーム４０とが重ね合わされている。そして、前傾用アーム当接部３１２ａと前傾用フレーム当接部４１２ａとの間のクリアランスは回転角度１６°分、後傾用アーム当接部３１２ｂと後傾用フレーム当接部４１２ｂとの間のクリアランスは回転角度１０°分形成されている。
すなわち、本例においては、背もたれ部４が前方に１６°傾斜することができるとともに背もたれ部４が後方に１０°傾斜することができるように、ロアアーム３０とサイドフレーム４０とを組み合わせてある。
【００４７】
次に、本例のリクライニング構造１におけるストッパー５の機能について説明する。
本例のリクライニング構造１においては、上述したように、アーム側突出部３１１とフレーム側凹部４１３、フレーム側突出部４１１とアーム側凹部３１３とは、若干ずれた状態で互いに重ね合わされている。
【００４８】
そして、例えば、前突時や急制動時など車両用シート２が前方に向かって過大な衝撃を受けたときには、背もたれ部４は前方に向かって傾斜し、後突時など車両用シート２が後方に向かって過大な衝撃を受けたときには、背もたれ部４は後方に向かって傾斜する。
【００４９】
本例においては、背もたれ部４が前方に１６°傾斜すると（図１の矢印Ｘ参照）、それに伴いフレーム側突出部４１１も前方に１６°回転する。そして、図５に示すように、前傾用フレーム側当接部４１２ａと、前傾用アーム側当接部３１２ａとが当接する。
なお、本例においては、前傾用フレーム側当接部４１２ａは、上述したとおり、４個のフレーム側突出部４１１においてそれぞれ２個ずつ形成されている。したがって、前傾用フレーム側当接部４１２ａと、前傾用アーム側当接部３１２ａとは、計８箇所において当接することとなる。
【００５０】
一方、背もたれ部が後方に１０°傾斜すると（図１の矢印Ｙ参照）、それに伴いフレーム側突出部４１１が後方に１０°回転する。そして、後傾用フレーム側当接部４１２ｂと、アーム側突出部３１１に設けられた後傾用アーム側当接部３１２ｂとが当接する。
なお、本例においては、後傾用フレーム側当接部４１２ｂは、上述したとおり、４個のフレーム側突出部４１１においてそれぞれ２個ずつ形成されている。したがって、後傾用アーム側当接部４１２ｂと、後傾用アーム側当接部４１２ｂとは、計８箇所において当接することとなる。
【００５１】
以下に、本例の作用効果について説明する。
本例のリクライニング構造１は、アーム側当接部３１２とフレーム側当接部４１２とが軸支部６を中心とした回転軌道上において互いに重なり合う位置に形成されている。それゆえ、軸支部６を中心に所定角度背もたれ部４が回動したときにアーム側当接部３１２とフレーム側当接部４１２とを当接させて、ストッパー機能を働かせることができる。
【００５２】
また、背もたれ部４が所定角度傾斜したときに複数のアーム側当接部３１２と複数のフレーム側当接部４１２とが互いに当接するよう構成されている。そのため、車両用シート２に前方又は後方へ向かって過大な荷重が加わることにより背もたれ部４が傾斜したとき、複数のアーム側当接部３１２と複数のフレーム側当接部４１２とを複数箇所において当接させることとができる。
それゆえ、背もたれ部４が所定角度以上に傾斜してストッパー５に過大なトルクが加わっても、複数の当接箇所に分散させて受けることができる。これにより、過大なトルクに耐え得るストッパー５を得ることができる。
【００５３】
その結果、例えば衝突時等に過大な荷重が背もたれ部４に作用した場合、確実にストッパー５として機能し、背もたれ部４が所定の角度以上に傾斜することを防ぐことができる確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造１を得ることができる。
また、このように簡易な構造にて確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造１を得ることができるため、車両用シート２の質量や製造コストの増加を防ぐことができる。
【００５４】
また、アーム側当接部３１２及びフレーム側当接部４１２は、軸支部６の周囲の全周にわたって形成されているため、ストッパー５に過大なトルクが生じても、全周にわたって形成されたアーム側当接部３１２とフレーム側当接部４１２との複数の当接箇所において過大なトルクを十分に分散させることができる。その結果、所定角度以上の背もたれ部４の傾斜を確実に防ぐことができ、より確実にストッパー機能を発揮する車両用シート２のリクライニング構造１を得ることができる。
さらに、アーム側当接部３１２及びフレーム側当接部４１２は、軸支部６の周囲に均等に形成されているため、所定角度以上の背もたれ部の傾斜をより確実に防ぐことができ、より確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造１を得ることができる。
【００５５】
また、アーム側当接部３１２は、ロアアーム３０からサイドフレーム４０へ向かって突出したアーム側突出部３１２に形成されており、フレーム側当接部４１２は、サイドフレーム４０からロアアーム３０へ向かって突出したフレーム側突出部４１２に形成されており、かつ、アーム側突出部３１２とフレーム側突出部４１２とは、それぞれ複数形成されているとともに、軸支部６を中心とする回転方向に交互に配置され、各アーム側突出部３１１の回転方向の両方の端面にそれぞれ複数のアーム側当接部３１２が形成され、各フレーム側突出部４１１の回転方向の両方の端面にそれぞれ複数のフレーム側当接部４１２が形成されている。これにより、所定角度以上の背もたれ部４の傾斜をより一層確実に防ぐことができ、より確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造１を得ることができる。
【００５６】
また、アーム側突出部３１１は、ロアアーム３０の一部を切り起こしてなるとともに、アーム側突出部３１１における回転方向に直交する方向の両端がロアアーム３０の本体に連結している。これにより、強度に優れたアーム側突出部３１１を得ることができることができため、より確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造１を得ることができる。
【００５７】
また、フレーム側突出部３１１は、サイドフレーム４０の一部を切り起こしてなるとともに、フレーム側突出部３１における回転方向に直交する方向の両端はサイドフレーム４０の本体に連結している。これにより、強度に優れたフレーム側突出部３１１を得ることができるため、より確実にストッパー機能を発揮するリクライニング構造１を得ることができる。
【００５８】
このように、本例によれば、簡易な構造にて確実にストッパー機能を発揮する車両用シートのリクライニング構造を提供することができる。
【００５９】
なお、本発明は、上記実施例に示した構造に限られず、例えば、アーム側突出部３１１における回転方向に直交する方向の一端のみをロアアーム３０の本体と連結し、フレーム側突出部４１１における回転方向に直交する方向の一端のみをサイドフレーム４０の本体と連結することもできる。
【００６０】
また、例えば、ロアアーム３０に、アーム側突出部３１１を設ける代わりにフレーム側突出部４１１を挿通するための開口部を設け、該開口部の端面にアーム側当接部３１１を形成することもできる。かかる構成においては、上記開口部に形成されたアーム側当接部３１２とフレーム側当接部４１２とを当接させることにより、背もたれ部４の傾斜を規制することができる。
また、これとは逆に、サイドフレーム４０に、フレーム側突出部４１１を設ける代わりにアーム側突出部３１１を挿通するための開口部を設け、該開口部の端面にフレーム側当接部４１１を形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施例における、リクライニング構造の側面図。
【図２】実施例における、アーム側当接部とフレーム側当接部との説明図。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図５】実施例における、アーム側当接部とフレーム側当接部とが当接している状態を示す断面図。
【図６】実施例における、ロアアームの斜視図。
【図７】実施例における、サイドフレームの斜視図。
【図８】実施例における、車両用シートの斜視図。
【図９】従来例における、車両用シートの斜視図。
【図１０】従来例における、（ａ）ストッパーの斜視図、（ｂ）ストッパーの構造を示す説明図。
【符号の説明】
【００６２】
１  リクライニング構造
２  車両用シート
３  着座部
３０  ロアアーム
３１２  アーム側当接部
４  背もたれ部
４０  サイドフレーム
４１２  フレーム側当接部
５  ストッパー
６  軸支部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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