(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長さ方向の両側が車体とドアとに支持され、その間が支持されずに渡り配索されるワイヤハーネスの外装保護用チューブであって、
可撓性を有する弾性材から成形され、垂直方向の平板部を一側部に備えると共に、該一側部と連続してワイヤハーネス貫通用の断面半円形状を構成する断面半円環型の曲面部を他部に備え、
前記平板部は前記曲面部を形成する材質と異なる材質より形成され、前記平板部を形成する材質の硬度を前記曲面部を形成する材質の硬度より大として前記ワイヤハーネスの重量による垂れ下がりを抑制する一方、前記曲面部によって屈曲自在としていることを特徴とするワイヤハーネスの外装保護用チューブ。
【請求項２】
前記外装保護用チューブは二色押出成形により成形されている請求項１に記載のワイヤハーネスの外装保護用チューブ。
【請求項３】
前記外装保護用チューブの平板部および曲面部は熱可塑性エラストマーから形成され、前記平板部を形成する熱可塑性エラストマーの硬度（ショア硬度Ｄ）を２０〜６０度とする一方、前記曲面部を形成する熱可塑性エラストマーの硬度（ＪＩＳ  Ａ）を３０〜７０度としている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの外装保護用チューブ。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の外装保護用チューブで外装され、スライドドアと車体との間に配索されるワイヤハーネス。
【請求項５】
前記平板部は、ワイヤハーネスの配索状態でスライドドア全閉時に車外側となる垂直部に位置させ、前記曲面部は車内側に位置させている請求項４に記載のワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスの外装保護用チューブおよびワイヤハーネスに関し、詳しくは、車両のスライドドアと車体との間に渡り配索されるワイヤハーネスの垂れ下がりを抑制しつつ、ワイヤハーネスの滑らかな湾曲動作を可能とするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に配索されるワイヤハーネスは、周辺部品との干渉などによる電線の損傷や断線を防止するために種々の外装保護材で保護されている。例えば、特開２００４−２５９９９号公報（特許文献１）では、図４に示すように、複数のリンク部材１を線状に連結させたキャタピラ状のケーブルガイド２にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通し、これをスライドドア３と車体４との間にＳ字形状に架け渡す構造が提案されている。
前記キャタピラ状のケーブルガイド２にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通させることにより、スライドドア３の動きに追従して湾曲するワイヤハーネスＷ／Ｈの軌跡を制御して、ワイヤハーネスＷ／Ｈと周辺部材との干渉を防止することができる。
【０００３】
しかし、前記キャタピラ状のケーブルガイド２は高価であるうえ、ケーブルガイド２に挿通するワイヤハーネスＷ／Ｈがリンク部材１間の隙間から露出するため、図５に示すようなチューブ体５でケーブルガイド２をさらに外装して露出を防止する必要があり、部品点数、作業工数が増加し、コストが高くなるという問題がある。
【０００４】
一方、一般的なチューブ状の外装保護材など、前記のようなケーブルガイド２を用いない構成とすると、滑らかな湾曲動作は可能であってもワイヤハーネスの軌跡の制御は難しく、特に、前記外装保護材で外装され車両に渡り配索されるワイヤハーネスはその重量により垂れ下がりが生じ、垂れ下がったワイヤハーネスが周辺部材と干渉して損傷しやすいという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２５９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、シンプルな構造で、車体とドアとの間に渡り配索されるワイヤハーネスの垂れ下がりを抑制して周辺部材との干渉を防止すると共に、ワイヤハーネスの滑らかな湾曲動作も可能とすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、第１の発明は、長さ方向の両側が車体とドアに支持され、その間が支持されずに渡り配索されるワイヤハーネスの外装保護用チューブであって、
可撓性を有する弾性材から成形され、垂直方向の平板部を一側部に備えると共に、該一側部と連続してワイヤハーネス貫通用の断面半円形状を構成する断面半円環型の曲面部を他部に備え、
前記平板部は前記曲面部を形成する材質と異なる材質より形成され、前記平板部を形成する材質の硬度を前記曲面部を形成する材質の硬度より大として前記ワイヤハーネスの重量による垂れ下がりを抑制する一方、前記曲面部によって屈曲自在としていることを特徴とするワイヤハーネスの外装保護用チューブを提供している。
【０００８】
前記のように、長さ方向の両側がドアと車体とに支持されて渡り配索されるワイヤハーネスの外装保護用チューブにおいて、垂直方向の一側部を平板部から形成することにより、外装保護用チューブの垂直方向への撓みを規制することができ、ワイヤハーネスの重量による垂れ下がりを前記のようなシンプルな構造の外装保護用チューブで抑制することができる。特に、前記平板部を形成する材質の硬度を、他部である曲面部を形成する材質の硬度より大とすることにより、前記外装保護用チューブの垂れ下がりを効果的に抑制して周辺部材との干渉を防止することができる。
【０００９】
また、前記のように、外装保護用チューブを可撓性を有する弾性材から形成すると共に、前記平板部からなる一側部と連続して断面半円環型の曲面部を他部として設け、該曲面部を形成する材質の硬度を前記平板部を形成する材質の硬度より小としておくことにより、垂直方向の一側部を平板部としていても外装保護用チューブを長さ方向（水平方向）に滑らかに湾曲させることが可能となる。
特に、柔軟に伸縮する前記低硬度の曲面部を湾曲の外周側とすることにより、湾曲の際に生じる内・外周差を吸収することができ、前記高硬度の平板部を湾曲の内周側とすることで、内・外周差により内周側に生じ易いシワの発生を防止することができるため、見映えよくワイヤハーネスを湾曲させることができる。また、シワの発生を防止することで、外装保護用チューブの耐久性を高めることもできる。
【００１０】
したがって、前記外装保護用チューブで外装したワイヤハーネスを、例えば、スライドドアと車体との間に渡り配索した場合には、前記外装保護用チューブで外装したワイヤハーネスの重量による垂れ下がりを抑制しつつ、ワイヤハーネスを見映えよく長さ方向に湾曲させながらスライドドアの開閉動作にスムーズに追従させることができる。
【００１１】
前記外装保護用チューブは、二色押出成形により成形されていることが好ましい。
【００１２】
前記のように、二色押出成形により前記外装保護用チューブを成形することによって、前記平板部と曲面部のように硬度の異なる２種類の材質を連続させた長尺の外装保護用チューブを比較的容易に得ることができる。
【００１３】
前記外装保護用チューブの平板部および曲面部は熱可塑性エラストマーから形成され、前記平板部を形成する熱可塑性エラストマーの硬度（ショア硬度Ｄ）を２０〜６０度とする一方、前記曲面部を形成する熱可塑性エラストマーの硬度（ＪＩＳ  Ａ）を３０〜７０度としていることが好ましい。
【００１４】
前記平板部および曲面部を形成する熱可塑性エラストマーとしては、オレフィン系熱可塑性エラストマーやポリエステル系熱可塑性エラストマーを用いることが好ましく、ソフトセグメントがＥＰＤＭ等のオレフィン系ゴムで、ハードセグメントがポリプロピレン（ＰＰ）等のオレフィン系樹脂であるオレフィン系熱可塑性エラストマーを用いることが特に好ましい。
前記平板部より硬度の低い曲面部には、例えば、平板部を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマーのソフトセグメント（オレフィン系ゴム）とハードセグメント（オレフィン系樹脂）の配合割合を変化させて硬度を下げたオレフィン系熱可塑性エラストマーを用いることが好ましい。
【００１５】
前記のように、平板部を形成する熱可塑性エラストマーの硬度（ショア硬度Ｄ）を２０〜６０度とし、前記曲面部を形成する熱可塑性エラストマーの硬度（ＪＩＳ  Ａ）を３０〜７０度とすることで、外装保護用チューブで外装したワイヤハーネスの垂れ下がり防止と、長さ方向への滑らかな湾曲が両立されやすくなる。また、前記硬度に加え、前記平板部の厚さを１〜３ｍｍ、曲面部の厚さを１〜２ｍｍ程度とすることが好ましい。
【００１６】
また、前記平板部を内側平板部と外側平板部とに分割して重ね合わせ、該内側平板部と外側平板部のいずれか一方の上端を前記曲面部の上辺部と連続させると共に、他方の下端を前記曲面部の下辺部と連続させて、前記平板部を長さ方向の全長に渡って開閉可能とした構造としてもよい。前記構造とすれば、ワイヤハーネス挿入時には、前記内側平板部や外側平板部を側方に開いてチューブ側面側よりワイヤハーネスを容易に挿入することができるため、組付作業性を高めることができる一方、ワイヤハーネス挿入後には、前記内側平板部と外側平板部を重ね合わせてチューブ側面を閉鎖することができるため、ワイヤハーネスを外部に露出させずに確実に保護できる。
【００１７】
第２の発明は、前記構成の外装保護用チューブで外装され、スライドドアと車体との間に配索されるワイヤハーネスを提供している。
【００１８】
前記のように、スライドドアと車体との間にワイヤハーネスを配索する場合、ワイヤハーネスの渡り部分はスライドドアと車体の間の狭い空間で湾曲しながらスライドドアに追従する必要がある。このような狭い空間で渡り部分のワイヤハーネスが垂れ下がると、垂れ下がったワイヤハーネスに周辺部材が干渉してワイヤハーネスを損傷させる可能性が高まるため、前記構成の外装保護用チューブでワイヤハーネスを外装することは非常に効果的である。
なお、スライドドアと車体との間だけでなく、サイドドアと車体との間に渡り配索されるワイヤハーネスへの適用も可能である。
【００１９】
前記平板部は、ワイヤハーネスの配索状態でスライドドア全閉時に車外側となる垂直部に位置させ、前記曲面部は車内側に位置させていることが好ましい。
【００２０】
ワイヤハーネスをスライドドアと車体との間に渡り配索してスライドドアの開閉動作を行う際、ワイヤハーネスの配索状態でスライドドア全閉時に車内側となる部分は、湾曲の外周側として大きな伸縮性を要する部分である。したがって、前記のように、外装保護用チューブの前記平板部をスライドドア全閉時に車外側となる垂直部に位置させ、外装保護用チューブの前記曲面部を車内側に位置させることにより、渡り配索されるワイヤハーネスの垂れ下がりを効果的に防止しつつ、伸縮性の大きな曲面部を湾曲の外周側としてワイヤハーネスを滑らかに湾曲させながらスライドドアの動きに追従させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
前述したように、本発明によれば、長さ方向の両側がドアと車体とに支持されて渡り配索されるワイヤハーネスの外装保護用チューブにおいて、垂直方向の一側部を平板部から形成することにより、外装保護用チューブの垂直方向への撓みを規制することができ、ワイヤハーネスの重量による垂れ下がりを前記のようなシンプルな構造の外装保護用チューブで抑制することができる。特に、前記平板部を形成する材質の硬度を、他部である曲面部を形成する材質の硬度より大とすることにより、前記外装保護用チューブの垂れ下がりを効果的に抑制して周辺部材との干渉を防止することができる。
【００２２】
また、前記のように、外装保護用チューブを可撓性を有する弾性材から形成すると共に、前記平板部からなる一側部と連続して断面半円環型の曲面部を他部として設け、該曲面部を形成する材質の硬度を前記平板部を形成する材質の硬度より小としておくことにより、垂直方向の一側部を平板部としていても、外装保護用チューブを長さ方向（水平方向）に滑らかに湾曲させることが可能となる。特に、柔軟に伸縮する前記低硬度の曲面部を湾曲の外周側とすることにより、湾曲の際に生じる内・外周差を吸収することができ、前記高硬度の平板部を湾曲の内周側とすることで、内・外周差により内周側に生じ易いシワの発生を防止することができるため、見映えよくワイヤハーネスを湾曲させることができる。また、シワの発生を防止できることで、外装保護用チューブの耐久性を高めることもできる。
また、前記平板部と曲面部のように硬度の異なる２種類の材質を連続させた外装保護用チューブは、二色押出成形により比較的容易に得ることができる。
【００２３】
さらに、前記のように、外装保護用チューブの前記平板部をスライドドア全閉時に車外側となる垂直部に位置させ、外装保護用チューブの前記曲面部を車内側に位置させることにより、渡り配索されるワイヤハーネスの垂れ下がりを効果的に防止しつつ、伸縮性の大きな曲面部を湾曲の外周側としてワイヤハーネスを滑らかに湾曲させながらスライドドアの動きに追従させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１および図２は、本発明の実施形態を示している。
図２に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外装保護用チューブ１０は、自動車のスライドドア２０と車体２１との間に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに外装されるものであり、具体的には、長さ方向の両側がスライドドア側支持部材２２と車体側支持部材２３に支持され、その間が支持されずに渡り配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに、外装保護用チューブ１０を外装している。
【００２５】
外装保護用チューブ１０は図１に示すように、外装保護用チューブ１０の垂直方向の一側部を平板部１１とすると共に、一側部と連続してワイヤハーネス貫通用の断面半円形状を構成する断面半円環型の曲面部１２を他部として設けている。なお、曲面部１２の上端および下端には屈曲部１２ａ、１２ｂを設けており、この上下の屈曲部１２ａ、１２ｂを平板部１１の上端１１ａおよび下端１１ｂにそれぞれ連続させている。
【００２６】
平板部１１および曲面部１２から構成される外装保護チューブ１０は、ソフトセグメントがＥＰＤＭで、ハードセグメントがポリプロピレン（ＰＰ）であるオレフィン系熱可塑性エラストマーから形成し、ソフトセグメントとハードセグメントの配合割合を変化させることにより、平板部１１を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマーの硬度を、曲面部１２を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマーの硬度より大としている。
【００２７】
本実施形態においては、平板部１１を形成する熱可塑性エラストマーの硬度（ショア硬度Ｄ）を４０度とし、曲面部１２を形成する熱可塑性エラストマーの硬度（ＪＩＳ  Ａ）を５０度としている。また、平板部１１の厚さを２．５ｍｍとし、上下の屈曲部１２ａ、１２ｂを除く曲面部１２の厚さを１．４ｍｍ、屈曲部１２ａ、１２ｂの厚さを平板部１１の厚さと同程度としている。このように硬度の異なる2種類の材質からなる外装保護用チューブ１０は二色押出成形により成形している。
【００２８】
ワイヤハーネスＷ／Ｈを外装保護用チューブ１０に挿通し、外装保護用チューブ１０で外装されたワイヤハーネスＷ／Ｈをスライドドア２０と車体２１との間に配索する（図２）。この際、外装保護用チューブ１０の平板部１１はスライドドア２０の全閉時（Ｐ３）に車外側となる垂直部に位置させ、曲面部１２は車内側に位置させている。
また、外装保護用チューブ１０の一端をスライドドア側支持部材２２に嵌合固定していると共に、外装保護用チューブ１０の他端を車体側支持部材２３に嵌合固定し、外装保護用チューブ１０で外装されたワイヤハーネスＷ／Ｈのスライドドア側支持部材２２側端末に接続したコネクタをスライドドア２０内に配索されたドアハーネスの端末のコネクタに接続すると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈの車体側支持部材２３側端末に接続したコネクタを車体２０に配索したワイヤハーネス端末のコネクタに接続している。なお、本実施形態では、スライドドア側支持部材２２、車体側支持部材２３のいずれにも回転機構を設け、ワイヤハーネスＷ／Ｈを回転自在に支持できる構造としている。
【００２９】
図２のＰ１はスライドドア２０の全開状態を示し、Ｐ３は全閉状態を示している。また、Ｐ２は、その中間段階である半開状態を示している。外装保護用チューブ１０で外装されたワイヤハーネスＷ／Ｈは滑らかに湾曲しながらスライドドア２０の開閉動作に追従する。
【００３０】
前記のように、長さ方向の両側がスライドドア２０と車体２１とに支持されて渡り配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈの外装保護用チューブ１０において、垂直方向の一側部を平板部１１から形成することにより、外装保護用チューブ１０の垂直方向への撓みを規制することができ、外装保護用チューブ１０で外装したワイヤハーネスＷ／Ｈの重量による垂れ下がりを抑制することができる。特に、平板部１１を形成する材質の硬度を、前記一側部に連続する他部（曲面部１２）を形成する材質の硬度より大とすることにより、外装保護用チューブ１０の垂れ下がりを効果的に抑制して周辺部材との干渉を防止することができる。
【００３１】
また、前記のように、外装保護用チューブ１０を可撓性を有するオレフィン系熱可塑性エラストマーから形成すると共に、平板部１１からなる一側部と連続して断面半円環型の曲面部１２を他部として設け、曲面部１２を形成する材質の硬度を平板部１１を形成する材質の硬度より小としておくことにより、垂直方向の一側部を平板部１１としていても、外装保護用チューブ１０を長さ方向（水平方向）に滑らかに湾曲させることが可能となる。
特に、柔軟に伸縮する前記低硬度の曲面部１２を湾曲の外周側とすることにより、湾曲の際に生じる内周・外周差を吸収することができ、湾曲の内周側を前記高硬度の平板部１１とすることによって内周・外周差により内周側に生じ易いシワの発生を防止することができるため、見映えよくワイヤハーネスＷ／Ｈを湾曲させることができる。また、シワの発生を防止できることで、外装保護用チューブ１０の耐久性を高めることもできる。
【００３２】
さらに、前記のように、外装保護用チューブ１０の平板部１１をスライドドア２０全閉時（Ｐ３）に車外側となる垂直部に位置させ、外装保護用チューブ１０の曲面部１２を車内側に位置させることにより、渡り配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈの垂れ下がりを効果的に防止しつつ、伸縮性の大きな曲面部１２を湾曲の外周側としてワイヤハーネスＷ／Ｈを滑らかに湾曲させながらスライドドア２０の動きに追従させることが可能となる。
【００３３】
本発明の外装保護用チューブ１０は前記実施形態に限定されるものでなく、例えば、図３に示すように、平板部１１を内側平板部１１Ａと外側平板部１１Ｂとに分割して重ね合わせ、内側平板部１１Ａの下端１１Ａ−２を曲面部１２の下側屈曲部１２ｂと連続させると共に、外側平板部１１Ｂの上端１１Ｂ−１を曲面部１２の上側屈曲部１２ａと連続させて、平板部１１を長さ方向の全長に渡って開閉可能とした構造としてもよい。前記構造とすれば、前記実施形態で得られる効果に加え、ワイヤハーネスＷ／Ｈ挿入時には、内側平板部１１Ａや外側平板部１１Ｂを側方に開いてチューブ側面側よりワイヤハーネスＷ／Ｈを容易に挿入することができるため、組付作業性を高めることができる。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈ挿入後には、内側平板部Ｗ／Ｈと外側平板部１１Ｂを重ね合わせてチューブ側面を閉鎖することができるため、ワイヤハーネスＷ／Ｈを外部に露出させずに確実に保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施形態のワイヤハーネスの外装保護用チューブを示し、（Ａ）は平板部側から見た外装保護用チューブの概略斜視図、（Ｂ）は曲面部側から見た外装保護用チューブの概略斜視図、（Ｃ）はワイヤハーネスに外装した外装保護チューブの概略断面図である。
【図２】本実施形態におけるワイヤハーネスの配索構造を示す図である。
【図３】外装保護用チューブの別の例を示す概略断面図である。
【図４】従来例を示す図である。
【図５】従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  外装保護用チューブ
１１  平板部
１２  曲面部
２０  スライドドア
２１  車体
２２  スライドドア側支持部材
２３  車体側支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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