(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定される固定部材及び車両用インナミラー装置の装置本体の何れか一方に設けられ、筒状に形成され、軸線方向一端側に球面状の外周面を有するピボット部が形成されると共に、前記ピボット部の外径寸法を弾性的に変更可能とされたステーと、
前記固定部材及び前記装置本体の何れか他方であり、前記ピボット部が内側に嵌合する嵌合部を有し、前記ステーに連結されると共に、前記ピボット部と前記嵌合部とが摺動することで前記ステーに対する回動を許容される被連結部材と、
筒状に形成されて前記ステーの内側に挿入され、前記ピボット部を拡径方向に付勢する挿入部材と、
を備えた車両用インナミラー装置のピボット連結構造。
【請求項２】
車両に固定される固定部材及び車両用インナミラー装置の装置本体の何れか一方に設けられ、筒状に形成され、軸線方向一端側に球面状の外周面を有するピボット部が形成されると共に、前記ピボット部の外径寸法を弾性的に変更可能とされたステーと、
前記固定部材及び前記装置本体の何れか他方であり、前記ピボット部が内側に嵌合する嵌合部を有し、前記ステーに連結されると共に、前記ピボット部と前記嵌合部とが摺動することで前記ステーに対する回動を許容される被連結部材と、
筒状に形成されて前記ステーの内側に挿入され、前記ピボット部の縮径に対して抗力を付与する挿入部材と、
を備えた車両用インナミラー装置のピボット連結構造。
【請求項３】
筒状に形成され、軸線方向両端側にそれぞれ球面状の外周面を有するピボット部が形成されると共に、前記各ピボット部の外径寸法を弾性的に変更可能とされたステーと、
車両に固定され、一方の前記ピボット部が内側に嵌合する第１嵌合部を有し、前記ステーに連結されると共に、一方の前記ピボット部と前記第１嵌合部とが摺動することで前記ステーに対する回動を許容される固定部材と、
他方の前記ピボット部が内側に嵌合する第２嵌合部を有し、前記ステーに連結されると共に、他方の前記ピボット部と前記第２嵌合部とが摺動することで前記ステーに対する回動を許容される車両用インナミラー装置の装置本体と、
筒状に形成されて前記ステーの内側に挿入され、前記各ピボット部を拡径方向に付勢する挿入部材と、
を備えた車両用インナミラー装置のピボット連結構造。
【請求項４】
筒状に形成され、軸線方向両端側にそれぞれ球面状の外周面を有するピボット部が形成されると共に、前記各ピボット部の外径寸法を弾性的に変更可能とされたステーと、
車両に固定され、一方の前記ピボット部が内側に嵌合する第１嵌合部を有し、前記ステーに連結されると共に、一方の前記ピボット部と前記第１嵌合部とが摺動することで前記ステーに対する回動を許容される固定部材と、
他方の前記ピボット部が内側に嵌合する第２嵌合部を有し、前記ステーに連結されると共に、他方の前記ピボット部と前記第２嵌合部とが摺動することで前記ステーに対する回動を許容される車両用インナミラー装置の装置本体と、
筒状に形成されて前記ステーの内側に挿入され、前記各ピボット部の縮径に対して抗力を付与する挿入部材と、
を備えた車両用インナミラー装置のピボット連結構造。
【請求項５】
前記挿入部材は、スリットが形成されることで弾性的に縮径可能とされると共に、縮径された状態で前記ステーの内側に圧入されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用インナミラー装置のピボット連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インナミラー等の被連結部材をステーに対して回動可能に連結するためのピボット連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用インナミラー装置（例えば、特許文献１参照）では、インナミラーの装置本体を構成するミラーケースと、自動車のフロントガラスに固定されるベースとが、ピボット部を両端側に備えたステーによって連結されている。ピボット部はミラーケース及びベースに設けられたソケットに圧入されており、ピボット部とソケットとが摺動することで、ステーに対するミラーケース及びベースの回動が許容されるようになっている。
【特許文献１】特許第３８７２７９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の如きインナミラー装置では、例えばステーなどの構成部材が樹脂製の場合には、高温時などにピボット部とソケット（嵌合部）との摺動トルクが低下し、装置本体の支持剛性が低下する可能性がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ピボット部と嵌合部との摺動トルクを良好に確保することができる車両用インナミラー装置のピボット連結構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係る車両用インナミラー装置のピボット連結構造は、車両に固定される固定部材及び車両用インナミラー装置の装置本体の何れか一方に設けられ、筒状に形成され、軸線方向一端側に球面状の外周面を有するピボット部が形成されると共に、前記ピボット部の外径寸法を弾性的に変更可能とされたステーと、前記固定部材及び前記装置本体の何れか他方であり、前記ピボット部が内側に嵌合する嵌合部を有し、前記ステーに連結されると共に、前記ピボット部と前記嵌合部とが摺動することで前記ステーに対する回動を許容される被連結部材と、筒状に形成されて前記ステーの内側に挿入され、前記ピボット部を拡径方向に付勢する挿入部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載のピボット連結構造では、ステーの軸線方向一端側に設けられたピボット部が、被連結部材に設けられた嵌合部の内側に嵌合することでステーと被連結部材とが連結されており、ピボット部と嵌合部とが摺動することでステーに対する被連結部材の回動が許容される。
【０００７】
ここで、このピボット連結構造では、ステーのピボット部が外径寸法を弾性的に変更可能とされている。また、ステーの内側には挿入部材が挿入されており、この挿入部材がピボット部を拡径方向（ピボット部の外径寸法が拡大する方向）に付勢している。これにより、ピボット部の外周面が嵌合部の内側に良好に圧接されるので、ピボット部と嵌合部との間の摺動トルクを良好に確保することができる。
しかも、このピボット連結構造では、車両に固定される固定部材及び車両用インナミラー装置の装置本体の何れか他方に嵌合部が設けられており、この嵌合部には、固定部材及び装置本体の何れか一方に設けられたステーのピボット部が嵌合している。ここで、ピボット部と嵌合部との間の摺動トルクは、ステー内に挿入された挿入部材によって確保されるため、上記一方に対する上記他方の不要な回動を抑制することができ、装置本体の支持剛性を向上させることができる。これにより、装置本体（ミラー）による後方視認性を向上させることができる。
さらに、このピボット連結構造では、ステーの内側に挿入される挿入部材が筒状に形成されている。このため、例えば、被連結部材に電気機器が搭載される場合でも、ステーの内側（挿入部材の内側）にコード（電線）を通して上記電気機器に電力を供給することができる。したがって、見栄えを良好にすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両用インナミラー装置のピボット連結構造は、車両に固定される固定部材及び車両用インナミラー装置の装置本体の何れか一方に設けられ、筒状に形成され、軸線方向一端側に球面状の外周面を有するピボット部が形成されると共に、前記ピボット部の外径寸法を弾性的に変更可能とされたステーと、前記固定部材及び前記装置本体の何れか他方であり、前記ピボット部が内側に嵌合する嵌合部を有し、前記ステーに連結されると共に、前記ピボット部と前記嵌合部とが摺動することで前記ステーに対する回動を許容される被連結部材と、筒状に形成されて前記ステーの内側に挿入され、前記ピボット部の縮径に対して抗力を付与する挿入部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載のピボット連結構造では、ステーの軸線方向一端側に設けられたピボット部が、被連結部材に設けられた嵌合部の内側に嵌合することでステーと被連結部材とが連結されており、ピボット部と嵌合部とが摺動することでステーに対する被連結部材の回動が許容される。
【００１０】
ここで、このピボット連結構造では、ステーのピボット部が外径寸法を弾性的に変更可能とされている。また、ステーの内側には挿入部材が挿入されており、この挿入部材がピボット部の縮径（外径寸法の縮小）に対して抗力を付与している。これにより、嵌合部に対するピボット部の嵌合状態を良好に維持することができるので、ピボット部と嵌合部との間の摺動トルクを良好に確保することができる。
しかも、このピボット連結構造では、車両に固定される固定部材及び車両用インナミラー装置の装置本体の何れか他方に嵌合部が設けられており、この嵌合部には、固定部材及び装置本体の何れか一方に設けられたステーのピボット部が嵌合している。ここで、ピボット部と嵌合部との間の摺動トルクは、ステー内に挿入された挿入部材によって確保されるため、上記一方に対する上記他方の不要な回動を抑制することができ、装置本体の支持剛性を向上させることができる。これにより、装置本体（ミラー）による後方視認性を向上させることができる。
さらに、このピボット連結構造では、ステーの内側に挿入される挿入部材が筒状に形成されている。このため、例えば、被連結部材に電気機器が搭載される場合でも、ステーの内側（挿入部材の内側）にコード（電線）を通して上記電気機器に電力を供給することができる。したがって、見栄えを良好にすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係る車両用インナミラー装置のピボット連結構造は、筒状に形成され、軸線方向両端側にそれぞれ球面状の外周面を有するピボット部が形成されると共に、前記各ピボット部の外径寸法を弾性的に変更可能とされたステーと、車両に固定され、一方の前記ピボット部が内側に嵌合する第１嵌合部を有し、前記ステーに連結されると共に、一方の前記ピボット部と前記第１嵌合部とが摺動することで前記ステーに対する回動を許容される固定部材と、他方の前記ピボット部が内側に嵌合する第２嵌合部を有し、前記ステーに連結されると共に、他方の前記ピボット部と前記第２嵌合部とが摺動することで前記ステーに対する回動を許容される車両用インナミラー装置の装置本体と、筒状に形成されて前記ステーの内側に挿入され、前記各ピボット部を拡径方向に付勢する挿入部材と、を備えたことを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の車両用インナミラー装置のピボット連結構造では、ステーの軸線方向一端側に設けられた一方のピボット部が、固定部材に設けられた第１嵌合部の内側に嵌合することでステーと固定部材とが連結されており、一方のピボット部と第１嵌合部とが摺動することでステーに対する固定部材の回動が許容される。また、ステーの軸線方向他端側に設けられた他方のピボット部が、車両用インナミラー装置の装置本体に設けられた第２嵌合部の内側に嵌合することでステーと装置本体とが連結されており、他方のピボット部と第２嵌合部とが摺動することでステーに対する装置本体の回動が許容される。
【００１５】
ここで、このピボット連結構造では、ステーの各ピボット部が外径寸法を弾性的に変更可能とされている。また、ステーの内側には、挿入部材が挿入されており、この挿入部材が各ピボット部を拡径方向（ピボット部の外径寸法が拡大する方向）に付勢している。これにより、各ピボット部の外周面が第１嵌合部及び第２嵌合部の内側に良好に圧接されるので、各ピボット部と第１嵌合部及び第２嵌合部との間の摺動トルクを良好に確保することができる。
しかも、このピボット連結構造では、ステーの各ピボット部と第１嵌合部及び第２嵌合部との間の摺動トルクは、ステー内に挿入された挿入部材によって確保されるため、固定部材に対する装置本体の不要な回動を抑制することができ、装置本体の支持剛性を向上させることができる。これにより、装置本体（ミラー）による後方視認性を向上させることができる。
さらに、このピボット連結構造では、ステーの内側に挿入される挿入部材が筒状に形成されている。このため、例えば、装置本体に電気機器が搭載される場合でも、ステーの内側（挿入部材の内側）にコード（電線）を通して上記電気機器に電力を供給することができる。したがって、見栄えを良好にすることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明に係る車両用インナミラー装置のピボット連結構造は、筒状に形成され、軸線方向両端側にそれぞれ球面状の外周面を有するピボット部が形成されると共に、前記各ピボット部の外径寸法を弾性的に変更可能とされたステーと、車両に固定され、一方の前記ピボット部が内側に嵌合する第１嵌合部を有し、前記ステーに連結されると共に、一方の前記ピボット部と前記第１嵌合部とが摺動することで前記ステーに対する回動を許容される固定部材と、他方の前記ピボット部が内側に嵌合する第２嵌合部を有し、前記ステーに連結されると共に、他方の前記ピボット部と前記第２嵌合部とが摺動することで前記ステーに対する回動を許容される車両用インナミラー装置の装置本体と、筒状に形成されて前記ステーの内側に挿入され、前記各ピボット部の縮径に対して抗力を付与する挿入部材と、を備えたことを特徴としている。
【００１７】
請求項４に記載のピボット連結構造では、ステーの軸線方向一端側に設けられた一方のピボット部が、固定部材に設けられた第１嵌合部の内側に嵌合することでステーと固定部材とが連結されており、一方のピボット部と第１嵌合部とが摺動することでステーに対する固定部材の回動が許容される。また、ステーの軸線方向他端側に設けられた他方のピボット部が、車両用インナミラー装置の装置本体に設けられた第２嵌合部の内側に嵌合することでステーと装置本体とが連結されており、他方のピボット部と第２嵌合部とが摺動することでステーに対する装置本体の回動が許容される。
【００１８】
ここで、このピボット連結構造では、ステーの各ピボット部が外径寸法を弾性的に変更可能とされている。また、ステーの内側には挿入部材が挿入されており、この挿入部材が各ピボット部の縮径（外径寸法の縮小）に対して抗力を付与している。これにより、第１嵌合部及び第２嵌合部に対する各ピボット部の嵌合状態を良好に維持することができるので、各ピボット部と第１嵌合部及び第２嵌合部との間の摺動トルクを良好に確保することができる。
しかも、このピボット連結構造では、ステーの各ピボット部と第１嵌合部及び第２嵌合部との間の摺動トルクは、ステー内に挿入された挿入部材によって確保されるため、固定部材に対する装置本体の不要な回動を抑制することができ、装置本体の支持剛性を向上させることができる。これにより、装置本体（ミラー）による後方視認性を向上させることができる。
さらに、このピボット連結構造では、ステーの内側に挿入される挿入部材が筒状に形成されている。このため、例えば、装置本体に電気機器が搭載される場合でも、ステーの内側（挿入部材の内側）にコード（電線）を通して上記電気機器に電力を供給することができる。したがって、見栄えを良好にすることができる。
【００２３】
請求項５に記載の発明に係る車両用インナミラー装置のピボット連結構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載のピボット連結構造において、前記挿入部材は、スリットが形成されることで弾性的に縮径可能とされると共に、縮径された状態で前記ステーの内側に圧入されていることを特徴としている。
【００２４】
請求項５に記載のピボット連結構造では、スリットが形成された筒状の挿入部材が弾性的に縮径された状態でステーの内側に挿入される。これにより、ステーのピボット部が拡径方向に付勢され、或いは縮径に対する抗力を付与されるので、挿入部材を簡単な構成にすることができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明に係る車両用インナミラー装置のピボット連結構造では、ピボット部と嵌合部との摺動トルクを良好に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１には、本発明の実施形態に係る車両用インナミラー装置のピボット連結構造が適用されて構成された車両用インナミラー装置１０が概略的な分解斜視図にて示されている。また、図２には、このインナミラー装置１０の部分的な構成が断面図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲはこのインナミラー装置１０が搭載された車両の前方向を示し、矢印ＵＰはこの車両の上方向を示し、矢印Ｗはこの車両の車幅方向を示している。
【００２７】
図１に示されるように、インナミラー装置１０は、ホルダ１２（固定部材）と、装置本体１４と、これらを連結するステー１６とを備えている。図２に示されるように、ホルダ１２は、金属製のホルダ本体１８と、このホルダ本体１８を覆う樹脂製のカバー２０とを備えている。ホルダ本体１８は、ウインドシールドガラス（図示省略）の上部における車室内側の面に固定されている。このホルダ本体１８には、車両後方側へ開口した嵌合孔２２（第１嵌合部）が設けられており、この嵌合孔２２は、カバー２０に形成された貫通孔２４を介して車両の後方側に露出している。この嵌合孔２２は、ステー１６に対応している。
【００２８】
一方、装置本体１４は、車両幅方向を長手方向とする略薄型箱体形状のインナミラーケース２６を備えている。インナミラーケース２６の車両後方側の端部は開口しており、この開口部には、車両後方視認用のミラー２８が垂直に保持されている。インナミラーケース２６の車両前方側には、第２嵌合部としての嵌合孔３０が設けられている。この嵌合孔３０は、ステー１６に対応している。
【００２９】
ステー１６は、樹脂材料によって筒状に形成されたものであり、ステー１６の軸線方向両端部には、それぞれピボット部１６Ａ、１６Ｂが設けられている。これらのピボット部１６Ａ、１６Ｂは、ステー１６の軸線方向両端部がステー１６の半径方向外側へ玉状に膨出して形成されたものであり、それぞれ球面状の外周面を有している。各ピボット部１６Ａ、１６Ｂには、各ピボット部１６Ａ、１６Ｂの一部を弾性的に変形可能とするための複数の切込み３２が形成されている。これらの切込み３２は、ステー１６の軸線方向端部からステー１６の軸線方向に沿って形成されており、ステー１６の周方向に等間隔に並んで配置されている。このため、各ピボット部１６Ａ、１６Ｂは、各切込み３２の間の部分の付け根付近が撓み易くなっており、外径寸法を弾性的に拡大・縮小可能とされている。
【００３０】
上記構成のステー１６は、一方のピボット部１６Ａがホルダ本体１８の嵌合孔２２に嵌合しており、他方のピボット部１６Ｂが装置本体１４の嵌合孔３０に嵌合している。これにより、装置本体１４とホルダ本体１８とがステー１６を介して連結されている。
【００３１】
図２に示されるように、嵌合孔２２の内周面は、ピボット部１６Ａの外周面が密着するように球面状に形成されており、嵌合孔２２の開口部の内径寸法は、ピボット部１６Ａの外径寸法（最大値）よりも僅かに小さく設定されている。このため、ピボット部１６Ａが嵌合孔２２に挿入される際には、ピボット部１６Ａが弾性的に縮径されることで、嵌合孔２２へのピボット部１６Ａの挿入が許容される。そして、ピボット部１６Ａが嵌合孔２２内で弾性復帰することでピボット部１６Ａの外周面が嵌合孔２２の内周面に密着するようになっている。この状態では、嵌合孔２２からのピボット部１６Ａの不要な抜け出しが抑制される。また、ステー１６は、ピボット部１６Ａの外周面と嵌合孔２２の内周面とが摺動することで、装置本体１４に対する所定範囲の回動を許容されるようになっており、装置本体１４とステー１６との連結角度を調節できるようになっている。
【００３２】
なお、図示はしないが、ピボット部１６Ｂと嵌合孔３０との嵌合構造も基本的に同様の構造とされており、装置本体１４に対するステー１６の連結角度を調節できるようになっている。
【００３３】
さらに、本実施形態では、ステー１６の内側には、金属材料によって円筒状に形成されたスプリングピン３４（挿入部材）が挿入されている。このスプリングピン３４は、ステー１６と同等の長さ寸法に形成されている。また、このスプリングピン３４には、軸線方向に沿ったスリット３６（切込み）がその長さ寸法の全体にわたって形成されている。これにより、スプリングピン３４は、弾性的に縮径可能とされており、僅かに縮径された状態でステー１６の内側に圧入されている。このため、スプリングピン３４は、ピボット部１６Ａ、１６Ｂを拡径方向（ステー１６の径方向外側）へ付勢しており（各ピボット部１６Ａ、１６Ｂの縮径に対して抗力を付与しており）、これにより、ピボット部１６Ａ、１６Ｂの外周面が嵌合孔２２、３０の内周面に圧接されている。
【００３４】
このため、ピボット部１６Ａ、１６Ｂと嵌合孔２２、３０との間には、略一定の摺動トルク（摩擦力）が作用するようになっており、当該摺動トルクを上回る外力が作用しない限り、ステー１６は、ホルダ本体１８及び装置本体１４に対して回動しないようになっている。これにより、装置本体１４は、車両の乗員によって角度調節された姿勢に保持される。
【００３５】
また、本実施形態では、図２に示されるように、スプリングピン３４の内側（ステー１６の内側）には、配線コード３８が貫通している。この配線コード３８は、一端側が車両に搭載された図示しないバッテリーなどに電気的に接続されており、他端側が装置本体１４の内部に搭載された図示しない電気機器の（例えば、センサ、カメラなど）に電気的に接続されている。これにより、この配線コード３８を介して上記電気機器に電力が供給されるようになっている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３７】
上記構成のインナミラー装置１０では、ステー１６の軸線方向一端側に設けられた一方のピボット部１６Ａが、ホルダ本体１８に設けられた嵌合孔２２に嵌合することでステー１６とホルダ本体１８とが連結されており、ピボット部１６Ａと嵌合孔２２とが摺動することでホルダ本体１８に対するステー１６の回動が許容される。また、ステー１６の軸線方向他端側に設けられた他方のピボット部１６Ｂが、装置本体１４に設けられた嵌合孔３０に嵌合することでステー１６と装置本体１４とが連結されており、ピボット部１６Ｂと嵌合孔３０とが摺動することでステー１６に対する装置本体１４の回動が許容される。このため、車両の乗員は、ミラー２８によって車両の後方を視認しやすい姿勢へと装置本体１４の角度を調節することができる。
【００３８】
また、通常時はピボット部１６Ａと嵌合孔２２との間に作用する摺動トルク（摩擦力）によってホルダ本体１８に対するステー１６の回動が規制されると共に、ピボット部１６Ｂと嵌合孔３０との間に作用する摺動トルクによってステー１６に対する装置本体１４の回動が規制される。このため、装置本体１４は、車両乗員によって角度調節された状態に保持される。
【００３９】
ここで、本実施形態では、樹脂材料によって形成されたステー１６のピボット部１６Ａ、１６Ｂには、複数の切込み３２が形成されており、ピボット部１６Ａ、１６Ｂが外径寸法を弾性的に拡大・縮小可能とされている。また、ステー１６の内側には、金属製のスプリングピン３４が圧入されており、このスプリングピン３４によってピボット部１６Ａ、１６Ｂが拡径方向に付勢されている。これにより、ピボット部１６Ａ、１６Ｂの外周面が嵌合孔２２、３０の内周面に良好に圧接されるので、ピボット部１６Ａ、１６Ｂと嵌合孔２２、３０との間の摺動トルクを設定通りに容易に確保することができる。
【００４０】
しかも、樹脂材料で構成されたピボット部１６Ａ、１６Ｂが、金属製のスプリングピン３４によって支持されているため、樹脂材料が軟化する高温時においても、ピボット部１６Ａ、１６Ｂと嵌合孔２２、３０との間の摺動トルクを良好に確保することができる。
【００４１】
また、ステー１６が樹脂材料で形成されているため、ステー１６の成形時にステー１６を着色することができ、ステー１６を塗装するための工程を省略することができる。これにより、ステー１６の製造コストを低減することができる。
【００４２】
また、ステー１６のピボット部１６Ａ、１６Ｂを嵌合孔２２、３０に嵌合させる際（本インナミラー装置１０の製造時）には、ピボット部１６Ａ、１６Ｂが弾性的に縮径することで、ピボット部１６Ａ、１６Ｂを容易に嵌合孔２２、３０に嵌合させることができる。したがって、本インナミラー装置１０の組立工程を容易なものにすることができる。
【００４３】
しかも、上述のように、ピボット部１６Ａが縮径することで、ピボット部１６Ａを容易に嵌合孔２２に嵌合させることができるので、ホルダ本体１８の材料として金属材料を採用することができ、ホルダ本体１８の剛性を充分に確保することができる。これにより、装置本体１４の支持剛性を向上させることができ、車両走行時における装置本体１４の振動を抑制することができるため、ミラー２８による後方視認性を向上させることができる。
【００４４】
しかも、単一のスプリングピン３４によって、２つのピボット部１６Ａ、１６Ｂが付勢されるため、部品点数を少なくすることができると共に、省資源化及び低コスト化を図ることができる。
【００４５】
さらに、スプリングピン３４が筒状に形成されており、装置本体１４に搭載された電気機器に電力を供給するための配線コード３８が、スプリングピン３４の内側（ステー１６の内側）に配設されている。このため、配線コード３８が装置の外部に露出することがなく、これにより、装置の見栄えを良好にすることができる。
【００４６】
また、スプリングピン３４は、スリット３６が形成されることで弾性的に縮径可能とされており、縮径された状態でステー１６の内側に挿入されている。これにより、ステー１６のピボット部１６Ａ、１６Ｂが拡径方向に付勢されるので、スプリングピン３４を簡単な構成にすることができる。
【００４７】
なお、上記実施形態では、スリット３６が形成された筒状のスプリングピン３４が挿入部材として適用された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、挿入部材の構成は適宜変更することができる。
【００４８】
また、上記実施形態では、ステー１６の内側に挿入されたスプリングピン３４が、ピボット部１６Ａ、１６Ｂを積極的に拡径方向に付勢する構成にしたが、本発明はこれに限らず、スプリングピン３４が単にピボット部１６Ａ、１６Ｂの縮径に対する抗力を付与するだけの場合でも、嵌合孔２２、３０に対するピボット部１６Ａ、１６Ｂの嵌合状態を良好に維持することができるので、ピボット部１６Ａ、１６Ｂと嵌合孔２２、３０との間の摺動トルクを良好に確保することができる。
【００４９】
また、上記実施形態では、単一のスプリングピン３４によって、２つのピボット部１６Ａ、１６Ｂが付勢される構成にしたが、本発明はこれに限らず、ピボット部１６Ａ、１６Ｂに対してスプリングピン（挿入部材）をそれぞれ１つずつ設け、これらのスプリングピンによってピボット部１６Ａ、１６Ｂを別々に付勢する構成にしてもよい。
【００５０】
さらに、上記実施形態では、ピボット部１６Ａ、１６Ｂの外径寸法を変更可能に構成するために、ピボット部１６Ａ、１６Ｂに複数の切込み３２が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、例えば、ピボット部１６Ａ、１６Ｂに複数の薄肉部が形成された構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用インナミラー装置のピボット連結構造が適用されて構成された車両用インナミラー装置の構成を示す概略的な分解斜視図である。
【図２】図１に示されるインナミラー装置の部分的な構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０      車両用インナミラー装置
１２      ホルダ（固定部材）
１４      装置本体
１６      ステー
１６Ａ    ピボット部
１６Ｂ    ピボット部
２２      嵌合孔（第１嵌合部）
３０      嵌合孔（第２嵌合部）
３４      スプリングピン
３６      スリット
【図１】
0005123063.tif 000002
【図２】
0005123063.tif 000003