(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、該ハウジングに内蔵されるとともに燃料噴射装置に連結されるパワーピストンと、前記パワーピストンに連結されるコンペンセーティングピストンとを具備する油圧ガバナにおいて、前記コンペンセーティングピストンは、前記パワーピストンの動きに連動する連結ロッドに、ピストン摺動方向に対して微小な遊びをもって取り付けられる構造とし、前記連結ロッドのコンペンセーティングピストン側の端部にピンを貫通させるピン挿入孔を設けて、前記ピンを前記ピン挿入孔に相対移動可能に貫通させ、前記コンペンセーティングピストンに前記ピンの断面直径よりも大きい直径を有するピストン側ピン孔を設け、前記ピストン側ピン孔からピンが抜けるのを防止する止め輪を前記コンペンセーティングピストンの外周部に装着したことを特徴とする油圧ガバナ。
【請求項２】
ハウジングと、該ハウジングに内蔵されるとともに燃料噴射装置に連結されるパワーピストンと、前記パワーピストンに連結されるコンペンセーティングピストンとを具備する油圧ガバナにおいて、前記コンペンセーティングピストンは、前記パワーピストンの動きに連動する連結ロッドに、ピストン摺動方向に対して微小な遊びをもって取り付けられる構造とし、前記連結ロッドのコンペンセーティングピストン側の先端部の直径が小径となるように形成し、前記コンペンセーティングピストンには前記連結ロッドを貫設するためのロッド孔を設け、前記ロッド孔は、中途部より直径が小径となるように形成し、前記連結ロッドの先端部に、コンペンセーティングピストンが前記連結ロッドより抜けるのを防止する止め輪を装着したことを特徴と油圧ガバナ。
【請求項３】
ハウジングと、該ハウジングに内蔵されるとともに燃料噴射装置に連結されるパワーピストンと、前記パワーピストンに連結されるコンペンセーティングピストンとを具備する油圧ガバナにおいて、前記コンペンセーティングピストンは、前記パワーピストンの動きに連動する連結ロッドに、ピストン摺動方向に対して微小な遊びをもって取り付けられる構造とし、前記コンペンセーティングピストンには前記連結ロッドを貫設するためのロッド孔を設け、前記連結ロッドを前記ロッド孔に貫通させて、前記連結ロッドの先端部に、コンペンセーティングピストンの軸心両方向への所定距離以上の移動を規制する止め輪を連結ロッドに設けたことを特徴とする油圧ガバナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射量を、エンジン回転数に応じて制御する油圧ガバナの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンの燃料噴射量をエンジン回転数に応じて制御する油圧ガバナは公知となっている（特許文献１参照。）。前記油圧ガバナはハウジングと、前記ハウジングに内蔵されるとともに燃料噴射装置に連結されるパワーピストンと、前記パワーピストンと油圧ポンプとの間に介在するコントロールバルブと、前記パワーピストンに連結されるコンペンセーティングピストンと前記コンペンセーティングピストンにより仕切られる油室とを備えている。
【０００３】
前記コントロールバルブはフライウェイトに連動し、エンジン回転数が増加するとフライウェイトが変位し、この変位が設定回転数よりも大きいとパワーピストンの下方側の油室より高圧油が排出されパワーピストンが変位し、このパワーピストンの変位により燃料噴射量が減少されて設定回転数となるように制御する。また、前記コントロールバルブはエンジン回転数が減少すると逆方向に変位し、この変位が設定回転数よりも大きいとパワーピストンの下方側の油室に前記油圧ポンプから高圧油が供給されパワーピストンが逆方向に変位し、このパワーピストンの変位により燃料噴射量が増加されて設定回転数となるようにする。
【０００４】
前記パワーピストンの変位により、前記コンペンセーティングピストンにより仕切られる油室の容積が変動する。これにより、油室と可変絞り弁との間の油圧（コンペンセータ圧）が変動して、前記スプールに作用する油圧が変化することにより、前記スプールの燃料増加方向もしくは燃料減少方向の変位が促進される。これにより、エンジン回転数の変化に対する燃料噴射量の応答速度が早くなりハンチングが防止される。
【特許文献１】実開平６−４３２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の油圧ガバナでは、エンジンが一定速運転状態にあるとき、ジグリングが生じるという問題があった。前記ジグリングは、静止状態にあるコントロールバルブがわずかな外乱により微小振動を起こし、それによるパワーピストンの振動で、前記コンペンセーティングピストンが細動し、コンペンセータ圧が変動して一定とならないことがあった。
【０００６】
そこで、本発明はかかる課題に鑑み、ハンチングを防止して、かつ、ジグリングを防止することができる油圧ガバナを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
請求項１においては、ハウジングと、該ハウジングに内蔵されるとともに燃料噴射装置に連結されるパワーピストンと、前記パワーピストンに連結されるコンペンセーティングピストンとを具備する油圧ガバナにおいて、前記コンペンセーティングピストンは、前記パワーピストンの動きに連動する連結ロッドに、ピストン摺動方向に対して微小な遊びをもって取り付けられる構造とし、前記連結ロッドのコンペンセーティングピストン側の端部にピンを貫通させるピン挿入孔を設けて、前記ピンを前記ピン挿入孔に相対移動可能に貫通させ、前記コンペンセーティングピストンに前記ピンの断面直径よりも大きい直径を有するピストン側ピン孔を設け、前記ピストン側ピン孔からピンが抜けるのを防止する止め輪を前記コンペンセーティングピストンの外周部に装着したものである。
【０００９】
請求項２においては、ハウジングと、該ハウジングに内蔵されるとともに燃料噴射装置に連結されるパワーピストンと、前記パワーピストンに連結されるコンペンセーティングピストンとを具備する油圧ガバナにおいて、前記コンペンセーティングピストンは、前記パワーピストンの動きに連動する連結ロッドに、ピストン摺動方向に対して微小な遊びをもって取り付けられる構造とし、前記連結ロッドのコンペンセーティングピストン側の先端部の直径が小径となるように形成し、前記コンペンセーティングピストンには前記連結ロッドを貫設するためのロッド孔を設け、前記ロッド孔は、中途部より直径が小径となるように形成し、前記連結ロッドの先端部に、コンペンセーティングピストンが前記連結ロッドより抜けるのを防止する止め輪を装着したものである。
【００１０】
請求項３においては、ハウジングと、該ハウジングに内蔵されるとともに燃料噴射装置に連結されるパワーピストンと、前記パワーピストンに連結されるコンペンセーティングピストンとを具備する油圧ガバナにおいて、前記コンペンセーティングピストンは、前記パワーピストンの動きに連動する連結ロッドに、ピストン摺動方向に対して微小な遊びをもって取り付けられる構造とし、前記コンペンセーティングピストンには前記連結ロッドを貫設するためのロッド孔を設け、前記連結ロッドを前記ロッド孔に貫通させて、前記連結ロッドの先端部に、コンペンセーティングピストンの軸心両方向への所定距離以上の移動を規制する止め輪を連結ロッドに設けたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、パワーピストンの細動によるコンペンセータ圧の圧力変動を低減することで、コンペンセータバルブの開度に対するジグリング性能が向上する。
また、簡易な加工をすることによって、パワーピストンの細動によるコンペンセータ圧の圧力変動を低減することで、コンペンセータバルブの開度に対するジグリング性能が向上する。また、止め輪を装着することにより確実にピン抜けを防止することができる。
【００１３】
請求項２においては、パワーピストンの細動によるコンペンセータ圧の圧力変動を低減することで、コンペンセータバルブの開度に対するジグリング性能が向上する。
また、連結ロッド及びコンペンセーティングピストンの加工精度を低減することが可能となり、パワーピストンの細動によるコンペンセータ圧の圧力変動を低減することで、コンペンセータバルブの開度に対するジグリング性能が向上する。
【００１４】
請求項３においては、パワーピストンの細動によるコンペンセータ圧の圧力変動を低減することで、コンペンセータバルブの開度に対するジグリング性能が向上する。
また、連結ロッド及びコンペンセーティングピストンの加工精度を低減することが可能となり、パワーピストンの細動によるコンペンセータ圧の圧力変動を低減することで、コンペンセータバルブの開度に対するジグリング性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
図１は本発明の一実施例に係る油圧ガバナの構成説明図、図２はパワーピストン及びコンペンセーティングピストンの側面一部断面図である。
【００１７】
図３はコンペンセーティングピストンの平面一部断面図、図４はパワーピストン及びコンペンセーティングピストンの側面一部断面図である。
【００１８】
図５はコンペンセーティングピストンの平面一部断面図、図６はパワーピストン及びコンペンセーティングピストンの側面一部断面図である。
【００１９】
図７はパワーピストン及びコンペンセーティングピストンの側面一部断面図、図８はハンチング性能及びジグリング性能とコンペンセータバルブ開度との関係を表すグラフ図である。
【００２０】
図１に示す油圧ガバナ１は、ハウジング２を備え、このハウジング２にパワーピストン３が内蔵されている。そのパワーピストン３は、ハウジング２に出力軸３ｃ中心に揺動可能に取り付けられた出力レバー３ｂにリンク機構３ａを介し連結され、その出力レバー３ｂは燃料噴射装置のコントロールラック（図示省略）に連結されている。そのパワーピストン３により仕切られる一対の油室１５、１６がハウジング２内に形成されている。前記パワーピストン３の受圧面積は、図中上方側の油室１５における受圧面積が下方側の油室１６における受圧面積よりも小さくなるように構成されている。
【００２１】
また、そのハウジング２には油圧ポンプ１０が内蔵されている。この油圧ポンプ１０は、互いに噛み合う駆動ギヤ１１と従動ギヤ１２とを有するギヤポンプであって、その駆動ギヤ１１へは図示せぬクランク軸から動力が伝達され、その従動ギヤ１２はハウジング２に回転可能に挿入されたスリーブ１３に一体化されている。前記スリーブ１３の上端にフライウェイト１８が回動可能に取り付けられ、該フライウェイト１８の一端はスプール１４に連結されている。前記スプール１４とスリーブ１３とでコントロールバルブ１９が構成されている。エンジンが作動されて駆動ギヤ１１が回転し、スリーブ１３が回転してフライウェイト１８が遠心力により変位すると、前記スプール１４は、その変位量に応じ図中上下方向に変位する。スリーブ１３の回転が設定回転以上となるとこのコントロールバルブ１９が切り換えられて油圧ポンプ１０からパワーピストン３に圧油が供給される。
【００２２】
また、前記ハウジング２にはコンペンセーティングピストン４が内蔵されている。前記コンペンセーティングピストン４には連結ロッド３０が連結されており、該連結ロッド３０はパワーピストン３に挿入され、前記連結ロッド３０の外周に設けられたフランジ３０ａとパワーピストン３とで挟まれる圧縮バネ３１、３２が設けられている。前記ハウジング２内には、前記コンペンセーティングピストン４により仕切られるとともに、タンク７に連通する一対の油室５、６が形成されている。その一方の油室５とタンク７との間にはコンペンセータバルブとしてのニードル弁８が介在する。前記ニードル弁８は可変絞り弁である。
【００２３】
そのコンペンセーティングピストン４により仕切られる一方の油室５とニードル弁８との間は、コントロールバルブ１９のスリーブ１３の挿入孔１３ａに連通する。これにより、その一方の油室５とニードル弁８との間の油圧はコントロールバルブ１９のスプール１４に作用する。
【００２４】
前記コントロールバルブ１９のスプール１４はエンジン回転数が増加すると図中上方に変位し、該スプール１４の変位によりコントロールバルブ１９とパワーピストン３の下方側の油室１６とを連通する油路１６ａはタンク７に接続され、パワーピストン３の上方側の油室１５にのみ油圧ポンプ１０から高圧油が油路１５ａを介し供給される。これにより、前記パワーピストン３は図中下方に変位し、このパワーピストン３の変位により燃料噴射量が減少し、エンジン回転数が低下する。また、前記スプール１４はエンジン回転数が減少すると図中下方に変位し、前記スプール１４の変位によりコントロールバルブ１９とパワーピストン３の下方側の油室１６とを連通する油路１６ａが油圧ポンプ１０に接続され、パワーピストン３の下方側の油室１６にも油圧ポンプ１０から高圧油が供給される。これにより、パワーピストン３は図中上方に変位し、前記パワーピストン３の変位により燃料噴射量が増加し、エンジン回転数が増大する。
【００２５】
前記パワーピストン３の燃料減少方向即ち図中下方への変位により、コンペンセーティングピストン４により仕切られる一方の油室５の容積が増加する。前記油室５の容積増加により、一方の油室５とニードル弁８との間の油圧は負圧となる。この負圧がコントロールバルブ１９のスプール１４に作用することで、スプール１４の図面下方すなわち燃料増加方向へ変位が促進される。また、パワーピストン３の燃料増加方向すなわち図中上方への変位によりコンペンセーティングピストン４により仕切られる一方の油室５の容積が減少する。この油室５の容積減少により、一方の油室５とニードル弁８との間の油圧は正圧となる。この正圧が前記コントロールバルブ１９のスプール１４に作用することで、スプール１４の図中上方即ち燃料減少方向への変位が促進される。このコンペンセータ機能により、エンジン回転数の変化に対する燃料噴射量の変化の応答速度が速くなりハンチングが防止される。また、そのニードル弁８の開度調節によりエンジン回転数の整定時間の調節がなされる。
【００２６】
また、前記ハウジング２にはエンジン回転数設定用のコントロールレバー２５が揺動可能に取り付けられ、該コントロールレバー２５にリンク機構２６を介し圧縮バネ２７が連結され、前記圧縮バネ２７は前記コントロールバルブ１９のスプール１４を図中下方即ち燃料増加方向に押す弾性力を作用させる。その弾性力はコントロールレバー２５の操作により変化する。これにより、コントロールレバー２５を操作するとスプール１４が変位してエンジン回転数が変化する。
【００２７】
次に、前記コンペンセーティングピストン４と前記連結ロッド３０との連結の構造について説明する。図２及び図３に示すように、前記コンペンセーティングピストン４の平面視中央部には前記連結ロッド３０を貫入するためのロッド孔４ａが設けられている。また、前記連結ロッド３０のコンペンセーティングピストン４に貫入された部分には、前記連結ロッド３０の長手方向に対して直交する方向に連結ピン４０を貫入するためのピン固定孔３０ｂが設けられている。前記連結ピン４０は、前記コンペンセーティングピストン４と連結ロッド３０とを連結するものであり、前記連結ロッド３０に穿設したピン固定孔３０ｂに貫入している。また、前記連結ピン４０は、前記連結ロッド３０に対して固定されている。例えば、前記ピン固定孔３０ｂに連結ピン４０を圧入したり、前記連結ピン４０にローレット加工を施したり、前記連結ピン４０に溝を設けて、かしめたりすることによって前記連結ロッド３０に前記連結ピン４０を固定するものである。また、前記連結ピン４０の代わりに螺子を用いて、前記ピン固定孔３０ｂを螺子穴で構成することも可能である。また、前記コンペンセーティングピストン４にも前記連結ピン４０を挿入するためのピストン側ピン孔４ｂが設けられている。前記ピストン側ピン孔４ｂは前記連結ピン４０の断面直径よりも大きな直径で形成されており、前記連結ピン４０の前記連結ロッド３０より突設した部分は前記ピストン側ピン孔４ｂ内に遊びを設けて貫設されている。
【００２８】
このように構成することにより、静止状態にあるコントロールバルブ１９がわずかな外乱により微小運動を起こし、パワーピストン３が振動した場合でも、遊びの範囲内の微小な振動であれば、連結ピン４０とピストン側ピン孔４ｂとの間の遊びによって吸収されて、その振動は前記コンペンセーティングピストン４に伝わらず、コンペンセーティングピストン４が細動することがない。これにより、前記コンペンセーティングピストン４によって仕切られた油室５、６の容積が変化せず、コンペンセータ圧を一定にすることができジグリングを防止することができる。
【００２９】
また、別実施例の前記コンペンセーティングピストン４と前記連結ロッド３０との連結の構造について説明する。図４及び図５に示すように、前記コンペンセーティングピストン４の平面視中央部には前記連結ロッド３０を貫入するためのロッド孔４ａが設けられている。また、前記連結ロッド３０のコンペンセーティングピストン４に貫入された部分には、前記連結ロッド３０の長手方向に対して直交する方向に連結ピン４０を貫入するためのピン挿入孔３０ｃが設けられている。前記ピン挿入孔３０ｃは前記連結ピン４０の断面直径よりも大きな直径で形成されており、前記連結ピン４０は前記ピン挿入孔３０ｃ内に遊びを設けて貫設されている。
【００３０】
また、前記コンペンセーティングピストン４の側面外周部の上下中途部にはリング状の溝４ｃが設けられており、該溝４ｃ内に前記連結ピン４０を挿入するためのピストン側ピン孔４ｂが直径方向に穿設されている。該ピストン側ピン孔４ｂは前記連結ピン４０の断面直径よりも大きな直径で形成されており、前記連結ピン４０の前記連結ロッド３０より突出した部分は前記ピストン側ピン孔４ｂ内に遊びを設けて貫設されている。これにより、前記連結ピン４０は前記ピストン側ピン孔４ｂ及びピン挿入孔３０ｃ内を移動することが可能となっている。そして、前記連結ピン４０をピストン側ピン孔４ｂ及びピン挿入孔３０ｃへ挿入した状態で抜けるのを防止するために、前記溝４ｃに止め輪４５を装着している。なお、連結ピン４０の長さは連結ロッド３０の直径より長く、溝４ｃの直径よりも短く構成し、止め輪４５の直径はコンペンセーティングピストン４の直径よりも短く構成している。これにより、前記連結ピン４０は、前記コンペンセーティングピストン４に設けられたピストン側ピン孔４ｂから抜け出るのを防止するものである。このように構成することにより、簡易な構造によって、前記連結ピン４０が抜けるのを確実に防止することができる。
【００３１】
このように構成することにより、静止状態にあるコントロールバルブ１９がわずかな外乱により微小運動を起こし、パワーピストン３が振動した場合でも、遊びの範囲内の微小な振動であれば、その振動は前記コンペンセーティングピストン４に伝わらず、コンペンセーティングピストン４が細動することがない。これにより、前記コンペンセーティングピストン４によって仕切られた油室５、６の容積が変化せず、コンペンセータ圧を一定にすることができジグリングを防止することができる。
【００３２】
また、別実施例の前記コンペンセーティングピストン４と前記連結ロッド３０との連結の構造について説明する。図６に示すように、前記コンペンセーティングピストン４の平面視中央部には前記連結ロッド３０を貫入するためのロッド孔４ａが設けられている。該ロッド孔４ａは油室６側の直径が油室５側の直径よりも小さくなるように構成されている。つまり、ロッド孔４ａは段階的に下部の直径が小さくなるように形成され、ロッド孔４ａの下部はロッド孔４ａよりも小さい直径の小径ロッド孔４ｄとして形成されている。また、前記連結ロッド３０の下部も段階的に下部の直径が小さくなるように構成しており、連結ロッド３０の下部は連結ロッド３０よりも小さい直径の下連結ロッド３０ｄとして形成されている。油室５側の前記ロッド孔４ａの直径は連結ロッド３０の直径（上部）よりも若干大きく、油室６側の前記小径ロッド孔４ｄの直径は下連結ロッド３０ｄの直径よりも若干大きくなるように構成している。さらに、下連結ロッド３０ｄの下部に止め輪５０を装着するための溝が形成され、該溝までの軸心方向の下連結ロッド３０ｄの長さＬ２は前記小径ロッド孔４ｄの軸心方向の長さＬ１よりも長く構成している。そして、前記コンペンセーティングピストン４下部と止め輪５０と間には間隔（遊び）を調整するためのシム５１が嵌設されている。
【００３３】
このように構成することにより、前記連結ロッド３０が下方に移動する場合には、前記連結ロッド３０の大径部の下面と前記コンペンセーティングピストン４の小径部の図中上面とが当接することにより、前記コンペンセーティングピストン４も下方へ移動する。また、前記連結ロッド３０が図中上方に移動する際には、シム５１によって隙間が開いているため、前記止め輪５０と前記コンペンセーティングピストン４との間に遊びが設けられ、前記連結ロッド３０が一定以上移動しなければ、コンペンセーティングピストン４は移動しない。これにより、静止状態にあるコントロールバルブ１９がわずかな外乱により微小運動を起こし、パワーピストン３が振動した場合でも、遊びの範囲内の微小な振動であれば、その振動は前記コンペンセーティングピストン４に伝わらず、コンペンセーティングピストン４が細動することがない。これにより、前記コンペンセーティングピストン４によって仕切られた油室５、６の容積が変化せず、コンペンセータ圧を一定にすることができジグリングを防止することができる。
【００３４】
また、別実施例の前記コンペンセーティングピストン４と前記連結ロッド３０との連結の構造について説明する。図７に示すように、前記コンペンセーティングピストン４の平面視中央部には前記連結ロッド３０を貫入するためのロッド孔４ａが設けられている。また、連結ロッド３０の下部のコンペンセーティングピストン４の上下長さよりも若干長い位置に止め輪５０、５２を嵌合するための溝が形成され、該止め輪５０、５２とコンペンセーティングピストン４の間にはシム５１、５３を介装して、間隔を調整するとともに、コンペンセーティングピストン４の上下面が傷つくことなく抜けないようにしている。
【００３５】
このように構成することにより、前記連結ロッド３０が図中上方または下方に移動する際には、前記止め輪５０、５２と前記コンペンセーティングピストン４との間に遊びが設けられ、前記連結ロッド３０が一定以上移動しなければ、コンペンセーティングピストン４は移動しない。これにより、静止状態にあるコントロールバルブ１９がわずかな外乱により微小運動を起こし、パワーピストン３が振動した場合でも、遊びの範囲内の微小な振動であれば、その振動は前記コンペンセーティングピストン４に伝わらず、コンペンセーティングピストン４が細動することがない。これにより、前記コンペンセーティングピストン４によって仕切られた油室５、６の容積が変化せず、コンペンセータ圧を一定にすることができジグリングを防止することができる。また、このように構成することにより、連結ロッド３０及びコンペンセーティングピストン４の加工精度を低減することが可能となる。
【００３６】
以上のように、前記油圧ガバナ１は、ハウジング２と、該ハウジング２に内蔵されるとともに燃料噴射装置に連結されるパワーピストン３と、前記パワーピストン３に連結されるコンペンセーティングピストン４とを具備する油圧ガバナ１において、前記コンペンセーティングピストン４は、前記パワーピストン３の動きに連動する連結ロッド３０に、ピストン摺動方向に対して微小な遊びをもって取り付けられる構造としたものである。
【００３７】
前記コンペンセーティングピストン４を、前記連結ロッド３０に、微小な遊びをもって取り付けたことによる効果について、図８を用いて説明する。従来のハンチング性能及びジグリング性能とコンペンセータバルブ開度との関係は、図８の点線で表される。すなわちジグリング性能はコンペンセータバルブ開度を増加するにつれて上昇し、ハンチング性能はコンペンセータバルブ開度を減少するにつれて上昇する。前記ハンチング性能は図のＭ１より上の範囲内になければ、急減速時にエンジンが停止するおそれがあり不適当となる。また、前記ジグリング性能は図のＭ２より上の範囲内になければ、前記パワーピストン３に対するコンペンセーティングピストン４の応答性が悪くなってしまい不適当となる。よって従来のハンチング性能及びジグリング性能とコンペンセータバルブ開度との関係においては、適当なハンチング性能を満たすために前記コンペンセータバルブ開度をｄ４以下にしなければならない。また、適当なジグリング性能を満たすために前記コンペンセータバルブ開度をｄ３以上にしなければならない。従って、従来のコンペンセータバルブ開度調整範囲はＤ２となる。
【００３８】
前記コンペンセーティングピストン４を、前記連結ロッド３０に、微小な遊びをもって取り付けたことにより、ハンチング性能及びジグリング性能とコンペンセータバルブ開度との関係は、図８の実線で表される。すなわち、ハンチング性能においては、同じコンペンセータバルブ開度での性能は従来と比較してわずかに低下するが、ジグリング性能においては、同じコンペンセータバルブ開度での性能は従来と比較して大きく向上する。よって、ハンチング性能及びジグリング性能とコンペンセータバルブ開度との関係においては、適当なハンチング性能を満たすために前記コンペンセータバルブ開度をｄ２以下にしなければならない。また、適当なジグリング性能を満たすために前記コンペンセータバルブ開度をｄ１以上にしなければならない。従って、コンペンセータバルブ開度調整範囲はＤ１となり、従来のコンペンセータバルブ開度調整範囲Ｄ２に比べて拡大する。これにより、ハンチング性能を損なうことなく、コンペンセータバルブ開度に対するジグリング性能が向上するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施例に係る油圧ガバナの構成説明図。
【図２】パワーピストン及びコンペンセーティングピストンの側面一部断面図。
【図３】コンペンセーティングピストンの平面一部断面図。
【図４】パワーピストン及びコンペンセーティングピストンの側面一部断面図。
【図５】コンペンセーティングピストンの平面一部断面図。
【図６】パワーピストン及びコンペンセーティングピストンの側面一部断面図。
【図７】パワーピストン及びコンペンセーティングピストンの側面一部断面図。
【図８】ハンチング性能及びジグリング性能とコンペンセータバルブ開度との関係を表すグラフ図。
【符号の説明】
【００４０】
１    油圧ガバナ
２    ハウジング
３    パワーピストン
４    コンペンセーティングピストン
３０    連結ロッド
【図１】
0005227654.tif 000002
【図２】
0005227654.tif 000003
【図３】
0005227654.tif 000004
【図４】
0005227654.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005227654.tif 000007
【図７】
0005227654.tif 000008
【図８】
0005227654.tif 000009