(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前進１、２、３、４速及びＬレンジで作動する第１クラッチ、前進４、５、６、７、８速で作動する第２クラッチ、前進３、５速及び後進変速段で作動する第３クラッチ、前進６速だけで作動する第４クラッチ、前進２、７速で作動する第１ブレーキ、前進８速、Ｌレンジ及び後進変速段で作動する第２ブレーキを含んで構成され、
Ｄレンジ圧が第１比例制御ソレノイドバルブの制御によって第１圧力制御バルブ及び第１圧力スイッチバルブで制御されて第１クラッチに供給されるようにした第１クラッチ制御部、
Ｄレンジ圧が第２比例制御ソレノイドバルブの制御によって第２圧力制御バルブ及び第２圧力スイッチバルブで制御されて第１フェイルセイフバルブを経由して第２クラッチに供給されるようにした第２クラッチ制御部、
ライン圧が第４比例制御ソレノイドバルブの制御によって第４圧力スイッチバルブで制御されて第３圧力制御バルブに供給されると、第３比例制御ソレノイドバルブによって前記第３圧力制御バルブ及び第３圧力スイッチバルブで制御されて第３クラッチに供給されるようにした第３クラッチ制御部、
Ｄレンジ圧が第３比例制御ソレノイドバルブの制御によって第３圧力スイッチバルブで制御されて第４圧力制御バルブに供給されると、第４比例制御ソレノイドバルブによって前記第４圧力制御バルブ及び第４圧力スイッチバルブで制御されて第１ブレーキに供給されるようにした第１ブレーキ制御部、
ライン圧が第６比例制御ソレノイドバルブの制御によって第６圧力スイッチバルブで制御されて第５圧力制御バルブに供給されると、第５比例制御ソレノイドバルブによって前記第５圧力制御バルブ及び第５圧力スイッチバルブで制御されて第２フェイルセイフバルブを経由して第２ブレーキに供給されると同時に、スイッチングバルブから供給されるＲレンジ圧が前記第２フェイルセイフバルブを経由して第２ブレーキに供給されるようにした第２ブレーキ制御部、
Ｄレンジ圧が第５比例制御ソレノイドバルブの制御によって第５圧力スイッチバルブで制御されて第６圧力制御バルブに供給されると、第６比例制御ソレノイドバルブによって前記第６圧力制御バルブ及び第６圧力スイッチバルブで制御されて第３フェイルセイフバルブを経由して第４クラッチに供給されるようにした第４クラッチ制御部、を含んで構成されることを特徴とする車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項２】
第１、２、３、４、５、６比例制御ソレノイドバルブは、第１リデューシングバルブから入力される減圧を制御して、各々と独立的に連結されている第１、２、３、４、５、６圧力制御バルブ及び第１、２、３、４、５、６圧力スイッチバルブの制御圧として供給し、
前記第１、２、３、４、５、６圧力スイッチバルブには、第２リデューシングバルブから制御圧が同時に供給されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項３】
第１フェイルセイフバルブの制御圧は、
ライン圧、第１クラッチの作動圧、第３クラッチ及び第１ブレーキの作動圧、第２ブレーキ及び第４クラッチの作動圧が４つの経路を通じて選択的に供給されるものであることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項４】
第２フェイルセイフバルブの制御圧は、
第３クラッチ及び第１ブレーキの作動圧、Ｎ／Ｄレンジ圧が３つの経路を通じて選択的に供給されるものであることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項５】
第３フェイルセイフバルブの制御圧は、
ライン圧、第３クラッチ及び第１ブレーキの作動圧が選択的に供給されるものであることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項６】
第１、２、３フェイルセイフバルブに第３クラッチ及び第１ブレーキの作動圧を選択的に供給するために、
第３クラッチ及び第１ブレーキの間に第１シャトルバルブを配置することを特徴とする、請求項３、４、５のいずれか１項に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項７】
第１フェイルセイフバルブに第２ブレーキ及び第３クラッチの作動圧を選択的に供給するために、
第２ブレーキ及び第４クラッチの間に第２シャトルバルブを配置することを特徴とする、請求項３に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項８】
第２ブレーキ制御部のスイッチングバルブは、
マニュアルバルブから供給されるＲレンジ圧によって制御され、
Ｒレンジ圧の一部が第２フェイルセイフバルブを経由して第２ブレーキに供給されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項９】
第１比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第１圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、Ｄレンジ圧の供給を受ける第２ポート、前記第２ポートに供給される油圧を第１クラッチに供給する第３ポート、前記第１クラッチに供給される油圧を排出する第４ポート、前記第１クラッチに供給される作動圧の一部が第１圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１０】
第１圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第１圧力制御バルブから第１クラッチに供給される作動圧の一部が流入する第３ポート、前記第１圧力制御バルブの第５ポートと連通される第４ポート、前記第４ポートと選択的に連通される第５ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１１】
第２比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第２圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、Ｄレンジ圧の供給を受ける第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第２圧力スイッチバルブ及び第１フェイルセイフバルブに供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、第２圧力スイッチバルブに供給される油圧の一部が流入する第５ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１２】
第２圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第１フェイルセイフバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第３ポート及び第２圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポート、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１３】
第１フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、制御圧として第１クラッチの作動圧の一部の供給を受ける第１ポート、第４クラッチ及び第２ブレーキの作動圧の供給を選択的に受ける第２ポート、第３クラッチ及び第１ブレーキの作動圧の供給を選択的に受ける第３ポート、第２圧力制御バルブから油圧が供給される第４ポート、前記第４ポートに供給された油圧を第２クラッチに供給する第５ポート、制御圧としてライン圧の供給を受ける第６ポート、前記第５ポートに供給された油圧を排出する第７ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１４】
第３比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第３圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第４圧力スイッチバルブから油圧が供給される第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第３クラッチに供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第３圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第５ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１５】
第３圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第３圧力制御バルブから第３クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第３ポート及び第３圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポート、前記第４ポートと選択的に連通されて第４ポート圧を排出する第５ポート、Ｄレンジ圧の供給を受ける第６ポート、前記第６ポートに供給された油圧を第４圧力制御バルブに選択的に供給する第７ポート、前記第７ポートに供給された油圧を選択的に排出する第８ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１６】
第４比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第４圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第３圧力スイッチバルブから油圧が供給される第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第１ブレーキに供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第４圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第５ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１７】
第４圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第４圧力制御バルブから第１ブレーキに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第３ポート及び第４圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポート、ライン圧の供給を受ける第５ポート、前記第５ポートから供給される油圧を第３圧力制御バルブに供給する第６ポート、前記第４ポートに供給された油圧を選択的に排出する第７ポート、前記第６ポートに供給された油圧を選択的に排出する第８ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１８】
第５比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第５圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、第６圧力スイッチバルブからライン圧が供給される第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第２フェイルセイフバルブに供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第５圧力スイッチバルブに供給される作動圧の一部が供給される第５ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１９】
第５圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第５圧力制御バルブから第２フェイルセイフバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第３ポート及び前記第５圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポート、Ｄレンジ圧の供給を受ける第５ポート、前記第５ポートに供給されたＤレンジ圧を第６圧力制御バルブに供給する第６ポート、排出ポートである第７、８ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項２０】
第２フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、両端部に位置して、制御圧としてＮ／Ｄレンジ圧の供給を受ける第１、２ポート、前記第５圧力制御バルブから油圧が供給される第３ポート、スイッチングバルブから後進圧が供給される第４ポート、前記第３、４ポートに供給された油圧を第２ブレーキに選択的に供給する第５ポート、制御圧として第３クラッチまたは第１ブレーキの作動圧の供給を受ける第６ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項２１】
スイッチングバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、制御圧としてＲレンジ圧の供給を受ける第１、２ポート、前記第４圧力制御バルブから油圧が供給される第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を前記第２フェイルセイフバルブに供給する第４ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項２２】
第６比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第６圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第６比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第３圧力スイッチバルブからＤレンジ圧が供給される第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第３フェイルセイフバルブに供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第６圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第５ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項２３】
第６圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第６比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第６圧力制御バルブから第３フェイルセイフバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第３ポート及び第６圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポート、ライン圧の供給を受ける第５ポート、前記第５ポートから供給される油圧を第５圧力制御バルブに供給する第６ポート、前記第４ポートに供給された油圧を選択的に排出する第７ポート、前記第６ポートに供給された油圧を選択的に排出する第８ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項２４】
第３フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、両端部に位置して、制御圧としてライン圧の供給を受ける第１、２ポート、前記第６圧力制御バルブからＤレンジ圧が供給される第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を第４クラッチに供給する第４ポート、第３クラッチまたは第１ブレーキの作動圧の供給を受ける第５ポート、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第６ポートを含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用８速自動変速機の油圧制御システムに関し、より詳細には、６つの比例制御ソレノイドバルブを利用して４つのクラッチ及び２つのブレーキを制御することによって、精密な制御が行われ、変速衝撃の最少化はもちろん、燃費を向上させて、変速機の変速性能を全体的に向上させることができるようにした、車両用８速自動変速機の油圧制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用自動変速機は、トルクコンバーター、及びトルクコンバーターに連結されている多段変速ギヤメカニズムであるパワートレインを含み、車両の走行状態によって前記パワートレインの作動要素のうちのいずれか１つの作動要素を選択的に作動させる油圧制御システムを含む。
【０００３】
このような自動変速機は、少なくとも２つ以上の単純遊星ギヤセットを組み合わせて要求される変速段を実現する複合遊星ギヤセット、多数の摩擦部材からなるパワートレイン、運転条件によって前記パワートレインの摩擦部材を選択的に作動させる油圧制御システムを含んで構成される。
【０００４】
そして、前記のパワートレイン及び油圧制御システムは、各自動車生産メーカーによって異なる形式が開発されて適用されていて、現在では通常は４速自動変速機が主流をなしているが、燃費の向上及びエンジン駆動力の効率的な利用によって動力性能を向上させるために、６速及び７速自動変速機まで実現されている。
【特許文献１】特開２００７−４６７４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、最近では７速自動変速機に満足することができず、排気ガス規制に対応して、燃費及び性能が向上した車両の需要の増加によって、自動変速機の多段化が要求されているという外的状況に対応するために、８速自動変速機が開発されている。
【０００６】
したがって、本発明は、前記のように６つの摩擦部材を６つの比例制御ソレノイドバルブで独立して制御し、最小限のスプールバルブを適用することによって、構成をより簡単にし、精密な制御が行われ、変速衝撃の最少化及び運転性の向上はもちろん、燃費を向上させ、自動変速機の性能を全体的に向上させることができる車両用８速自動変速機の油圧制御システムを提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を実現するために、本発明による自動変速機の油圧制御システムは、前進１、２、３、４速及びＬレンジで作動する第１クラッチ、前進４、５、６、７、８速で作動する第２クラッチ、前進３、５速及び後進変速段で作動する第３クラッチ、前進６速だけで作動する第４クラッチ、前進２、７速で作動する第１ブレーキ、前進８速、Ｌレンジ及び後進変速段で作動する第２ブレーキを含んで構成され、Ｄレンジ圧が第１比例制御ソレノイドバルブの制御によって第１圧力制御バルブ及び第１圧力スイッチバルブで制御されて第１クラッチに供給されるようにした第１クラッチ制御部、Ｄレンジ圧が第２比例制御ソレノイドバルブの制御によって第２圧力制御バルブ及び第２圧力スイッチバルブで制御されて第１フェイルセイフバルブを経由して第２クラッチに供給されるようにした第２クラッチ制御部、ライン圧が第４比例制御ソレノイドバルブの制御によって第４圧力スイッチバルブで制御されて第３圧力制御バルブに供給されると、第３比例制御ソレノイドバルブによって前記第３圧力制御バルブ及び第３圧力スイッチバルブで制御されて第３クラッチに供給されるようにした第３クラッチ制御部、Ｄレンジ圧が第３比例制御ソレノイドバルブの制御によって第３圧力スイッチバルブで制御されて第４圧力制御バルブに供給されると、第４比例制御ソレノイドバルブによって前記第４圧力制御バルブ及び第４圧力スイッチバルブで制御されて第１ブレーキに供給されるようにした第１ブレーキ制御部、ライン圧が第６比例制御ソレノイドバルブの制御によって第６圧力スイッチバルブで制御されて第５圧力制御バルブに供給されると、第５比例制御ソレノイドバルブによって前記第５圧力制御バルブ及び第５圧力スイッチバルブで制御されて第２フェイルセイフバルブを経由して第２ブレーキに供給されると同時に、スイッチングバルブから供給されるＲレンジ圧が前記第２フェイルセイフバルブを経由して第２ブレーキに供給されるようにした第２ブレーキ制御部、Ｄレンジ圧が第５比例制御ソレノイドバルブの制御によって第５圧力スイッチバルブで制御されて第６圧力制御バルブに供給されると、第６比例制御ソレノイドバルブによって前記第６圧力制御バルブ及び第６圧力スイッチバルブで制御されて第３フェイルセイフバルブを経由して第４クラッチに供給されるようにした第４クラッチ制御部、を含んで構成される。
【０００８】
第１、２、３、４、５、６比例制御ソレノイドバルブは、第１リデューシングバルブから入力される減圧を制御して、各々と独立的に連結されている第１、２、３、４、５、６圧力制御バルブ及び第１、２、３、４、５、６圧力スイッチバルブの制御圧として供給し、前記第１、２、３、４、５、６圧力スイッチバルブには、第２リデューシングバルブから制御圧が同時に供給される。
【０００９】
第１フェイルセイフバルブの制御圧は、ライン圧、第１クラッチの作動圧、第３クラッチ及び第１ブレーキの作動圧、第２ブレーキ及び第４クラッチの作動圧が４つの経路を通じて選択的に供給されるものである。
【００１０】
第２フェイルセイフバルブの制御圧は、第３クラッチ及び第１ブレーキの作動圧、Ｎ／Ｄレンジ圧が３つの経路を通じて選択的に供給されるものである。
【００１１】
第３フェイルセイフバルブの制御圧は、ライン圧、第３クラッチ及び第１ブレーキの作動圧が選択的に供給されるものである。
【００１２】
第１、２、３フェイルセイフバルブに第３クラッチ及び第１ブレーキの作動圧を選択的に供給するために、第３クラッチ及び第１ブレーキの間に第１シャトルバルブを配置する。
【００１３】
第１フェイルセイフバルブに第２ブレーキ及び第４クラッチの作動圧を供給するために、第２ブレーキ及び第４クラッチの間に第２シャトルバルブを配置する。
【００１４】
第２ブレーキ制御部のスイッチングバルブは、マニュアルバルブから供給されるＲレンジ圧によって制御され、Ｒレンジ圧の一部が第２フェイルセイフバルブを経由して第２ブレーキに供給される。
【００１５】
第１比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第１圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、Ｄレンジ圧の供給を受ける第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第１クラッチに供給する第３ポート、前記第１クラッチに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第１クラッチに供給される作動圧の一部が第１圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポートを含んで構成される。
【００１６】
第１圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第１圧力制御バルブから第１クラッチに供給される作動圧の一部が流入する第３ポート、前記第１圧力制御バルブの第５ポートと連通される第４ポート、前記第４ポートと選択的に連通される第５ポートを含んで構成される。
【００１７】
第２比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第２圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、Ｄレンジ圧の供給を受ける第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第２圧力スイッチバルブ及び第１フェイルセイフバルブに供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、第２圧力スイッチバルブに供給される油圧の一部が流入する第５ポートを含んで構成される。
【００１８】
第２圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第１フェイルセイフバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第３ポート及び第２圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポート、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポートを含んで構成される。
【００１９】
第１フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、制御圧として第１クラッチの作動圧の一部の供給を受ける第１ポート、第４クラッチ及び第２ブレーキの作動圧の供給を選択的に受ける第２ポート、第３クラッチ及び第１ブレーキの作動圧の供給を選択的に受ける第３ポート、第２圧力制御バルブから油圧が供給される第４ポート、前記第４ポートに供給された油圧を第２クラッチに供給する第５ポート、制御圧としてライン圧の供給を受ける第６ポート、前記第５ポートに供給された油圧を排出する第７ポートを含んで構成される。
【００２０】
第３比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第３圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第４圧力スイッチバルブから油圧が供給される第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第３クラッチに供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第３圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第５ポートを含んで構成される。
【００２１】
第３圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第３圧力制御バルブから第３クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第３ポート及び第３圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポート、前記第４ポートと選択的に連通されて第４ポート圧を排出する第５ポート、Ｄレンジ圧の供給を受ける第６ポート、前記第６ポートに供給された油圧を第４圧力制御バルブに選択的に供給する第７ポート、前記第７ポートに供給された油圧を選択的に排出する第８ポートを含んで構成される。
【００２２】
第４比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第４圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第３圧力スイッチバルブから油圧が供給される第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第１ブレーキに供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第４圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第５ポートを含んで構成される。
【００２３】
第４圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第４圧力制御バルブから第１ブレーキに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第３ポート及び第４圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポート、ライン圧の供給を受ける第５ポート、前記第５ポートから供給される油圧を第３圧力制御バルブに供給する第６ポート、前記第４ポートに供給された油圧を選択的に排出する第７ポート、前記第６ポートに供給された油圧を選択的に排出する第８ポートを含んで構成される。
【００２４】
第５比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第５圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、第６圧力スイッチバルブからライン圧が供給される第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第２フェイルセイフバルブに供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第５圧力スイッチバルブに供給される作動圧の一部が供給される第５ポートを含んで構成される。
【００２５】
第５圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第５圧力制御バルブから第２フェイルセイフバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第３ポート及び前記第５圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポート、Ｄレンジ圧の供給を受ける第５ポート、前記第５ポートに供給されたＤレンジ圧を第６圧力制御バルブに供給する第６ポート、排出ポートである第７、８ポートを含んで構成される。
【００２６】
第２フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、両端部に位置して、制御圧としてＮ／Ｄレンジ圧の供給を受ける第１、２ポート、前記第５圧力制御バルブから油圧が供給される第３ポート、スイッチングバルブから後進圧が供給される第４ポート、前記第３、４ポートに供給された油圧を第２ブレーキに選択的に供給する第５ポート、制御圧として第３クラッチまたは第１ブレーキの作動圧の供給を受ける第６ポートを含んで構成される。
【００２７】
スイッチングバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、制御圧としてＲレンジ圧の供給を受ける第１、２ポート、前記第４圧力制御バルブから油圧が供給される第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を前記第２フェイルセイフバルブに供給する第４ポートを含んで構成される。
【００２８】
第６比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第６圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、前記第６比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第３圧力スイッチバルブからＤレンジ圧が供給される第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を第３フェイルセイフバルブに供給する第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポート、前記第６圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第５ポートを含んで構成される。
【００２９】
第６圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポート、前記第１ポートの反対側で前記第６比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポート、前記第６圧力制御バルブから第３フェイルセイフバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポート、前記第３ポート及び第６圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポート、ライン圧の供給を受ける第５ポート、前記第５ポートから供給される油圧を第５圧力制御バルブに供給する第６ポート、前記第４ポートに供給された油圧を選択的に排出する第７ポート、前記第６ポートに供給された油圧を選択的に排出する第８ポートを含んで構成される。
【００３０】
第３フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディー、及び前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧によって左右移動して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、両端部に位置して、制御圧としてライン圧の供給を受ける第１、２ポート、前記第６圧力制御バルブからＤレンジ圧が供給される第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を第４クラッチに供給する第４ポート、第３クラッチまたは第１ブレーキの作動圧の供給を受ける第５ポート、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第６ポートを含んで構成される。
【発明の効果】
【００３１】
前記のように、本発明の油圧制御システムによれば、６つの摩擦部材を６つの比例制御ソレノイドバルブによって制御して、８速を実現することができる。
【００３２】
そして、各摩擦部材に供給される作動圧を各々の独立的な比例制御ソレノイドバルブによって制御することによって、油圧の制御を容易にし、最小限のスプールバルブの適用によって構成をより簡単にし、精密な制御が行われ、変速衝撃の最少化及び運転性の向上はもちろん、燃費を向上させ、自動変速機の性能を全体的に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面を参照してより詳細に説明する。
図１は本発明による油圧制御システムの構成図であって、本発明の油圧制御システムは、ライン圧制御部（Ａ）、発進制御部（Ｂ）、第１、２減圧制御部（Ｃ、Ｄ）、マニュアル変速制御部（Ｅ）、第１クラッチ制御部（Ｆ）、第２クラッチ制御部（Ｇ）、第３クラッチ制御部（Ｈ）、第１ブレーキ制御部（Ｉ）、第２ブレーキ制御部（Ｊ）、第４クラッチ制御部（Ｋ）を含んで構成されて、パワートレインに適用される各々の摩擦部材（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｂ１、Ｂ２）への油圧の供給制御及び解除制御を行うようになる。
【００３４】
前記で、ライン圧制御部（Ａ）及び発進制御部（Ｂ）は、公知の構成と同一に構成されるが、前記ライン圧制御部（Ａ）は、ラインレギュレーターバルブ４及びこれを制御する比例制御ソレノイドバルブ（Ｓ１）含んで構成され、オイルポンプ２から供給される油圧を一定に維持するだけでなく、運転条件によってライン圧を変化させるように構成して、燃費の向上を試みた。
【００３５】
そして、発進制御部（Ｂ）は、加速時にはトルクコンバーター（Ｔ／Ｃ）のトルク増倍効果を使用し、高速時には燃費の向上のためのダンパークラッチを制御するためにライン圧を減圧させるトルクコンバーターコントロールバルブ６、ダンパークラッチを結合制御及び解除制御するダンパークラッチ圧コントロールバルブ８、トランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）からの電気的信号によってダンパークラッチ圧コントロールバルブ８を制御する比例制御ソレノイドバルブ（Ｓ２）、ロックアップスイッチバルブ１０を含んで構成される。
【００３６】
また、第１減圧制御部（Ｃ）を形成する前記第１リデューシングバルブ１２は、ラインレギュレーターバルブ４から供給される油圧を減圧させて、比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１、ＶＦＳ２、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４、ＶＦＳ５、ＶＦＳ６、Ｓ１、Ｓ２）全体に制御圧として供給し、第２減圧制御部を形成する第２リデューシングバルブ１４は、ラインレギュレーターバルブ４から供給される油圧を減圧させて、前記第１、２、３、４、５、６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１、ＶＦＳ２、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４、ＶＦＳ５、ＶＦＳ６）によって制御される圧力スイッチバルブに制御圧として供給する。
【００３７】
そして、マニュアル変速制御部（Ｅ）は、運転者のマニュアル変速によって流路を切換えるマニュアルバルブ１６を含んで構成される。
【００３８】
前記で、第１クラッチ制御部（Ｆ）は、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）と一体に形成される第１圧力制御バルブ１８、前記第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって制御されて流路を切換える第１圧力スイッチバルブ２０を含んで構成されて、前記第１クラッチ（Ｃ１）に作動圧を選択的に供給する。
【００３９】
前記で、第２クラッチ制御部（Ｇ）は、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）と一体に形成される第２圧力制御バルブ２２、前記第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって制御されて流路を切換える第２圧力スイッチバルブ２４、４つの経路を通じて供給される制御圧によって制御されて流路を切換える第１フェイルセイフバルブ２６を含んで構成されて、前記第２クラッチ（Ｃ２）に作動圧を選択的に供給する。
【００４０】
前記で、第３クラッチ制御部（Ｈ）は、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）と一体に形成される第３圧力制御バルブ２８、前記第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって制御されて流路を切換える第３圧力スイッチバルブ３０を含んで構成されて、前記第３クラッチ（Ｃ３）に作動圧を選択的に供給する。
【００４１】
前記で、第１ブレーキ制御部（Ｉ）は、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）と一体に形成される第４圧力制御バルブ３２、前記第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって制御されて流路を切換える第４圧力スイッチバルブ３４を含んで構成されて、前記第１ブレーキ（Ｂ１）に作動圧を選択的に供給する。
【００４２】
前記で、第２ブレーキ制御部（Ｊ）は、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）と一体に形成される第５圧力制御バルブ３６、前記第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって制御されて流路を切換える第５圧力スイッチバルブ３８、Ｎ／Ｐレンジ圧によって制御されて前記第５圧力制御バルブ３６から供給される作動圧及びＲレンジ圧を第２ブレーキ（Ｂ２）に供給する第２フェイルセイフバルブ４０、Ｒレンジ圧によって制御されてＲレンジ圧を前記第２フェイルセイフバルブ４０から第２ブレーキ（Ｂ２）に供給するスイッチングバルブ４２を含んで構成される。
【００４３】
前記で、第４クラッチ制御部（Ｋ）は、第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）と一体に形成される第６圧力制御バルブ４４、前記第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって制御されて流路を切換える第６圧力スイッチバルブ４６、ライン圧または第３クラッチ（Ｃ３）及び第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧によって制御されて油圧を前記第６圧力制御バルブ４４から第４クラッチ（Ｃ４）に供給する第３フェイルセイフバルブ４８を含んで構成される。
【００４４】
そして、前記第３クラッチ（Ｃ３）及び第１ブレーキ（Ｂ１）の間には、これらの作動圧を第１、２、３フェイルセイフバルブ２６、４０、４８の制御圧として選択的に供給する第１シャトルバルブ５０が配置され、前記第２ブレーキ（Ｂ２）及び第４クラッチ（Ｃ４）の間には、これらの作動圧を第１フェイルセイフバルブ２６の制御圧として供給する第２シャトルバルブ５２が配置される。
【００４５】
前記のように構成される油圧制御システムの構成をより具体的に説明すると、マニュアルバルブ１６は、図１に示したように、レギュレーターバルブ４と連結されているライン圧管路５４から供給される油圧をレンジ変換によってＮ／Ｄレンジ圧管路５５、Ｄレンジ圧管路５６、及び後進圧管路５８に供給することができるように構成されている。
【００４６】
そして、前記ライン圧管路５４は、前記第１、２リデューシングバルブ１２、１４及びマニュアルバルブ１６以外にも、第１、３フェイルセイフバルブ２６、４８と連結されると同時に、第４圧力スイッチバルブ３４及び第６圧力スイッチバルブ４６と連結され、前記Ｄレンジ圧管路５６は、第１、２圧力制御バルブ１８、２２、第３、５圧力スイッチバルブ３０、３８と連結され、後進圧管路５８は、スイッチングバルブ４２と連結される。
【００４７】
図２は第１クラッチ制御部（Ｆ）の詳細図であって、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける入力ポート１００、前記入力ポート１００に供給される油圧を第１圧力制御バルブ１８及び第１圧力スイッチバルブ２０に供給する出力ポート１０２を含んで構成される。
【００４８】
そして、前記第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の前側部に一体に形成される第１圧力制御バルブ１８のバルブボディーは、前記第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧の供給を受ける第１ポート１８１、前記マニュアルバルブ１６からＤレンジ圧が供給される第２ポート１８２、前記第２ポート１８２に供給された油圧を第１クラッチ（Ｃ１）に供給する第３ポート１８３、前記第１クラッチ（Ｃ１）に供給された油圧を排出する第４ポート１８４、前記第１クラッチ（Ｃ１）に供給される作動圧の一部が第１圧力スイッチバルブ２０を通じて流入する第５ポート１８５を含んで構成される。
【００４９】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート１８１に供給される制御圧に作用する第１ランド１９１、前記第４ポート１８４を選択的に開閉する第２ランド１９２、前記第２ランド１９２と共に前記第２ポート１８２及び第３ポート１８３を選択的に連通させる第３ランド１９３を含んで構成されて、前記第３ランド１９３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材１９４を含んで構成される。
【００５０】
前記構成によって、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧及び弾性部材１９４の弾性力によって前記バルブスプールが左右に可変移動して、第２ポート１８２から供給される油圧を制御して、第３ポート１８３を通じて第１クラッチ（Ｃ１）に作動圧を供給する。
【００５１】
そして、前記第１圧力スイッチバルブ２０のバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける第１ポート２０１、前記第１ポート２０１の反対側で前記第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧の供給を受ける第２ポート２０２、前記第１圧力制御バルブ１８から第１クラッチ（Ｃ１）に供給される作動圧の一部が流入する第３ポート２０３、前記第１圧力制御バルブ１８の第５ポート１８５と連通される第４ポート２０４、前記第４ポート２０４と選択的に連通される第５ポート２０５を含んで構成される。
【００５２】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート２０１に供給される制御圧に作用して、前記第５ポート２０５を開閉する第１ランド２１１、前記第２ポート２０２に供給される制御圧によって制御されて、第３ポート２０３を選択的に開閉すると同時に、前記第１ランド２１１と共に第４ポート２０４及び第５ポート２０５を選択的に連通させる第２ランド２１２を含んで構成されて、前記第２ランド２１２及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート２０１側に押す弾性部材２１３を含んで構成される。
【００５３】
前記構成によって、始動状態では、バルブスプールが図面の右側に移動した状態を維持し、前記第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）が作動されると、バルブスプールが図面の左側に移動して、第３ポート２０３を閉鎖して、第４ポート２０４及び第５ポート２０５を連通させ、前記第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）が作動解除されると、第１ポート２０１の制御圧によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート２０３及び第４ポート２０４を連通させる。
【００５４】
図２で説明されていない符号ＡＣＣは、油圧の脈動を低減させるアキュムレーターである。
【００５５】
図３は第２クラッチ制御部（Ｇ）の詳細図であって、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける入力ポート１０４、オン制御時に前記入力ポート１０４に供給される油圧を第２圧力制御バルブ２２及び第２圧力スイッチバルブ２４に供給する出力ポート１０６を含んで構成される。
【００５６】
そして、前記第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の前側部に一体に形成される第２圧力制御バルブ２２のバルブボディーは、前記第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧の供給を受ける第１ポート２２１、前記マニュアルバルブ１６からＤレンジ圧が供給される第２ポート２２２、前記第２ポート２２２に供給された油圧を第２圧力スイッチバルブ２４及び第１フェイルセイフバルブ２６に供給する第３ポート２２３、前記第３ポート２２３に供給された油圧を排出する第４ポート２２４、第２圧力スイッチバルブ２４に供給される油圧の一部が流入する第５ポート２２５を含んで構成される。
【００５７】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート２２１に供給される制御圧に作用する第１ランド２３１、前記第４ポート２２４を選択的に開閉する第２ランド２３２、前記第２ランド２３２と共に前記第２ポート２２２及び第３ポート２２３を選択的に連通させる第３ランド２３３を含んで構成されて、前記第３ランド２３３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材２３４を含んで構成される。
【００５８】
前記構成によって、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧及び弾性部材２３４の弾性力によって前記バルブスプールが左右に可変移動して、第２ポート２２２から供給される油圧を制御して、第３ポート２２３を通じて第２圧力スイッチバルブ２４及び第１フェイルセイフバルブ２６に供給する。
【００５９】
そして、前記第２圧力スイッチバルブ２４のバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける第１ポート２４１、前記第１ポート２４１の反対側で前記第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧の供給を受ける第２ポート２４２、前記第１フェイルセイフバルブ２６に供給される油圧の一部が流入する第３ポート２４３、前記第３ポート２４３及び第２圧力制御バルブ２２の第５ポート２２５を連通させる第４ポート２４４、前記第４ポート２４４に供給された油圧を排出する第５ポート２４５を含んで構成される。
【００６０】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート２４１に供給される制御圧に作用して、前記第５ポート２４５を開閉する第１ランド２５１、前記第１ランド２５１と共に第４ポート２４４及び第３ポート２４３、第５ポート２４５を選択的に連通させる第２ランド２５２を含んで構成されて、前記第２ランド２５２及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート２４１側に押す弾性部材２５３を含んで構成される。
【００６１】
そして、第１フェイルセイフバルブ２６は、４つの経路から流入する制御圧によって制御されて第２クラッチ（Ｃ２）に作動圧を供給するが、このために、第１フェイルセイフバルブのバルブボディーは、制御圧として第１クラッチ（Ｃ１）の作動圧の一部の供給を受ける第１ポート２６１、制御圧として第４クラッチ（Ｃ４）または第２ブレーキ（Ｂ２）の作動圧の供給を受ける第２ポート２６２、制御圧として第３クラッチ（Ｃ３）または第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧の供給を受ける第３ポート２６３、第２圧力制御バルブ２２から油圧が供給される第４ポート２６４、前記第４ポート２６４に供給された油圧を第２クラッチ（Ｃ２）に供給する第５ポート２６５、制御圧としてライン圧の供給を受ける第６ポート２６６、前記第５ポート２６５に供給された油圧を排出する第７ポート２６７を含んで構成される。
【００６２】
このようなバルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート２６１の制御圧に作用する第１ランド２７１、前記第２ポート２６２の制御圧に作用する第２ランド２７２、前記第３ポート２６３の制御圧に作用する第３ランド２７３、前記第６ポート２６６の制御圧に作用して、前記第４ポート２６４及び第５ポート２６５を選択的に連通させる第４ランド２７４、前記第６ポート２６６の制御圧に作用する第５ランド２７５を含んで構成される。
【００６３】
それによって、前記第１、２、３ポート２６１、２６２、２６３、及び第６ポート２６６に供給された制御圧によって制御されて前記第２圧力制御バルブ２２から供給される油圧を第２クラッチ（Ｃ２）の作動圧として供給する。
【００６４】
図４は第３クラッチ制御部（Ｈ）の詳細図であって、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける入力ポート１０８、オフ制御時に前記入力ポート１０８に供給される油圧を第３圧力制御バルブ２８及び第３圧力スイッチバルブ３０に供給する出力ポート１１０を含んで構成される。
【００６５】
そして、前記第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の前側部に一体に形成される第３圧力制御バルブ２８のバルブボディーは、前記第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧の供給を受ける第１ポート２８１、前記第４圧力スイッチバルブ３４から油圧が供給される第２ポート２８２、前記第２ポート２８２に供給された油圧を第３クラッチ（Ｃ３）に供給する第３ポート２８３、前記第３ポート２８３に供給された油圧を排出する第４ポート２８４、前記第３圧力スイッチバルブ３０から制御圧が供給される第５ポート２８５を含んで構成される。
【００６６】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート２８１に供給される制御圧に作用する第１ランド２９１、前記第１ランド２９１に固定されて共に動作する第２ランド２９２、前記第２ランド２９２と共に第３ポート２８３及び第２ポート２８２、第４ポート２８４を選択的に連通させる第３ランド２９３を含んで構成されて、前記第３ランド２９３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材２９４を含んで構成される。
【００６７】
前記構成によって、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧及び弾性部材２９４の弾性力によって前記バルブスプールが左右に可変移動して、第２ポート２８２に供給される油圧を制御して、第３ポート２８３を通じて第３クラッチ（Ｃ３）に作動圧を供給する。
【００６８】
そして、前記第３圧力スイッチバルブ３０のバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける第１ポート３０１、前記第１ポート３０１の反対側で前記第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧の供給を受ける第２ポート３０２、前記第３圧力制御バルブ２８から第３クラッチ（Ｃ３）に供給される油圧の一部が流入する第３ポート３０３、前記第３ポート３０３及び第３圧力制御バルブ２８の第５ポート２８５を連通させる第４ポート３０４、前記第４ポート３０４と選択的に連通されて、第４ポート３０４に供給された油圧を排出する第５ポート３０５、マニュアルバルブからＤレンジ圧が供給される第６ポート３０６、前記第６ポート３０６に供給された油圧を第４圧力制御バルブ３２に選択的に供給する第７ポート３０７、前記第７ポート３０７に供給された油圧を選択的に排出する第８ポート３０８を含んで構成される。
【００６９】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート３０１に供給される制御圧に作用して、前記第８ポート３０８を開閉する第１ランド３１１、前記第１ランド３１１と共に前記第７ポート３０７及び第６ポート３０６または第８ポート３０８を連通させる第２ランド３１２、前記第２ポート３０２に供給される制御圧によって制御されて、第３ポート３０３を選択的に開閉すると同時に、前記第２ランド３１２と共に第４ポート３０４及び第３ポート３０３、第５ポート３０５を連通させる第３ランド３１３を含んで構成されて、前記第３ランド３１３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート３０１側に押す弾性部材３１４を含んで構成される。
【００７０】
前記構成によって、始動状態では、バルブスプールが図面の右側に移動した状態を維持し、前記第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）がオン制御されると、バルブスプールが図面の左側に移動して、第３ポート３０３を閉鎖して、第４ポート３０４及び第５ポート３０５を連通させると同時に、第７ポート３０７及び第８ポート３０８を連通させ、前記第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）がオフ制御されると、第１ポート３０１の制御圧によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート３０３及び第４ポート３０４を連通させると同時に、第６ポート３０６及び第７ポート３０７を連通させる。
【００７１】
図５は第１ブレーキ制御部（Ｉ）の詳細図であって、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける入力ポート１１２、オフ制御時に前記入力ポート１１２に供給される油圧を第４圧力制御バルブ３２及び第４圧力スイッチバルブ３４に供給する出力ポート１１４を含んで構成される。
【００７２】
そして、前記第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の前側部に一体に形成される第４圧力制御バルブ３２のバルブボディーは、前記第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧の供給を受ける第１ポート３２１、前記第３圧力スイッチバルブ３０から油圧が供給される第２ポート３２２、前記第２ポート３２２に供給された油圧を第１ブレーキ（Ｂ１）に供給する第３ポート３２３、前記第３ポート３２３に供給された油圧を排出する第４ポート３２４、前記第４圧力スイッチバルブ３４から制御圧が供給される第５ポート３２５を含んで構成される。
【００７３】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート３２１に供給される制御圧に作用する第１ランド３３１、前記第１ランド３３１に固定されて共に動作する第２ランド３３２、前記第２ランド３３２と共に第３ポート３２３及び第２ポート３２２、第４ポート３２４を選択的に連通させる第３ランド３３３を含んで構成されて、前記第３ランド３３３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材３３４を含んで構成される。
【００７４】
前記構成によって、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧及び弾性部材３３４の弾性力によって前記バルブスプールが左右に可変移動して、第２ポート３２２に供給される油圧を制御して、第３ポート３２３を通じて第１ブレーキ（Ｂ１）に作動圧を供給する。
【００７５】
そして、前記第４圧力スイッチバルブ３４のバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける第１ポート３４１、前記第１ポート３４１の反対側で前記第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧の供給を受ける第２ポート３４２、前記第４圧力制御バルブ３２から第１ブレーキ（Ｂ１）に供給される油圧の一部が流入する第３ポート３４３、前記第３ポート３４３及び第４圧力制御バルブ３２の第５ポート３２５を連通させる第４ポート３４４、ライン圧の供給を受ける第５ポート３４５、前記第５ポート３４５から供給される油圧を第３圧力制御バルブ２８に供給する第６ポート３４６、前記第４ポート３４４に供給された油圧を選択的に排出する第７ポート３４７、前記第６ポート３４６に供給された油圧を選択的に排出する第８ポート３４８を含んで構成される。
【００７６】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート３４１に供給される制御圧に作用して、前記第８ポート３４８を開閉する第１ランド３５１、前記第１ランド３５１と共に前記第５ポート３４５及び第６ポート３４６を連通させる第２ランド３５２、前記第２ポート３４２に供給される制御圧によって制御されて、第３ポート３４３を選択的に開閉すると同時に、前記第２ランド３５２と共に第４ポート３４４及び第３ポート３４３、第７ポート３４７を選択的に連通させる第３ランド３５３を含んで構成されて、前記第３ランド３５３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート３４１側に押す弾性部材３５４を含んで構成される。
【００７７】
前記構成によって、始動状態では、バルブスプールが図面の右側に移動した状態を維持し、前記第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）がオン制御されると、バルブスプールが図面の左側に移動して、第３ポート３４３を閉鎖して、第４ポート３４４及び第７ポート３４７を連通させると同時に、第６ポート３４６及び第８ポート３４８を連通させ、前記第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）がオフ制御されると、第１ポート３４１の制御圧によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート３４３及び第４ポート３４４を連通させると同時に、第５ポート３４５及び第６ポート３４６を連通させる。
【００７８】
そして、第１シャトルバルブ５０は、第３クラッチ（Ｃ３）の作動圧及び第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧の一部を前記第１、２、３フェイルセイフバルブ２６、４０、４８の制御圧として供給するが、そのバルブボディーは、第３クラッチ（Ｃ３）と連通される第１ポート５０１、第１ブレーキ（Ｂ１）と連通される第２ポート５０２、前記第１ポート５０１と選択的に連通される第３ポート５０３、前記第２ポート５０２と選択的に連通される第４ポート５０４を含んで構成される。
【００７９】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、単純に１つのランド５１１からなって、一側端は、第１ポート５０１に供給される制御圧に作用して、第１ポート５０１及び第３ポート５０３を連通させ、他側端は、第２ポート５０２に供給される制御圧に作用して、第２ポート５０２及び第４ポート５０４を連通させることによって、第３クラッチ（Ｃ３）の作動圧及び第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧の一部を第１、２、３フェイルセイフバルブ２６、４０、４８の制御圧として供給するのである。
【００８０】
図６は第２ブレーキ制御部（Ｊ）の詳細図であって、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける入力ポート１１６、オン制御時に前記入力ポート１１６に供給される油圧を第５圧力制御バルブ３６及び第５圧力スイッチバルブ３８に供給する出力ポート１１８を含んで構成される。
【００８１】
そして、前記第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の前側部に一体に形成される第５圧力制御バルブ３６のバルブボディーは、前記第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧の供給を受ける第１ポート３６１、第６圧力スイッチバルブ４６からライン圧が供給される第２ポート３６２、前記第２ポート３６２に供給された油圧を第２フェイルセイフバルブ４０に供給する第３ポート３６３、前記第３ポート３６３に供給された油圧を排出する第４ポート３６４、前記第５圧力スイッチバルブ３８に供給される作動圧の一部が流入する第５ポート３６５を含んで構成される。
【００８２】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート３６１に供給される制御圧に作用する第１ランド３７１、前記第４ポート３６４を選択的に開閉する第２ランド３７２、前記第２ランド３７２と共に前記第２ポート３６２及び第３ポート３６３を選択的に連通させる第３ランド３７３を含んで構成されて、前記第３ランド３７３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材３７４を含んで構成される。
【００８３】
前記構成によって、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧及び弾性部材３７４の弾性力によって前記バルブスプールが左右に可変移動して、第２ポート３６２に供給される油圧を制御して、第３ポート３６３を通じて第２フェイルセイフバルブ４０に供給する。
【００８４】
そして、前記第５圧力スイッチバルブ３８のバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける第１ポート３８１、前記第１ポート３８１の反対側で前記第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧の供給を受ける第２ポート３８２、前記第５圧力制御バルブ３６から第２フェイルセイフバルブ４０に供給される油圧の一部が流入する第３ポート３８３、前記第３ポート３８３及び前記第５圧力制御バルブ３６の第５ポート３６５を連通させる第４ポート３８４、マニュアルバルブ１６と連結されて、Ｄレンジ圧の供給を受ける第５ポート３８５、前記第５ポート３８５に供給されたＤレンジ圧を第６圧力制御バルブ４４に供給する第６ポート３８６、排出ポートである第７、８ポート３８７、３８８を含んで構成される。
【００８５】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート３８１に供給される制御圧に作用する第１ランド３９１、前記第６ポート３８６及び第５ポート３８５、第７ポート３８７を選択的に連通させる第２ランド３９２、前記第２ポート３８２に供給される制御圧によって制御されて第３ポート３４３及び第４ポート３８４を選択的に連通させる第３ランド３９３を含んで構成されて、前記第３ランド３９３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート３８１側に押す弾性部材３９４を含んで構成される。
【００８６】
そして、前記第２ブレーキ（Ｂ２）に供給される油圧を切換える第２フェイルセイフバルブ４０のバルブボディーは、両端部に位置して、制御圧としてＮ／Ｄレンジ圧の供給を受ける第１、２ポート４０１、４０２、前記第５圧力制御バルブ３６から油圧が供給される第３ポート４０３、スイッチングバルブ４２から後進圧が供給される第４ポート４０４、前記第３、４ポート４０３、４０４に供給された油圧を第２ブレーキ（Ｂ２）に選択的に供給する第５ポート４０５、制御圧として第３クラッチ（Ｃ３）または第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧の供給を受ける第６ポート４０６を含んで構成される。
【００８７】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート４０１の制御圧に作用する第１ランド４１１、前記第１ランド４１１と共に第５ポート４０５及び第３ポート４０３、第４ポート４０４を選択的に連通させる第２ランド４１２、前記第２ポート４１２の制御圧に作用する第３ランド４１３を含んで構成されて、前記第３ランド４１３及びバルブボディーの間に配置される弾性部材４１４を含む。
【００８８】
それによって、第３ポート４０３及び第４ポート４０４に供給された油圧を第２ブレーキ（Ｂ２）に選択的に供給する。
【００８９】
そして、スイッチングバルブ４２のバルブボディーは、制御圧としてＲレンジ圧の供給を受ける第１、２ポート４２１、４２２、前記第４圧力スイッチバルブ３４から油圧が供給される第３ポート４２３、前記第３ポート４２３に供給された油圧を前記第２フェイルセイフバルブ４０に供給する第４ポート４２４を含んで構成される。
【００９０】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート４２１の制御圧に作用する第１ランド４３１、前記第１ランド４３１と共に第３ポート４２３及び第４ポート４２４を選択的に連通させる第２ランド４３２を含んで構成されて、前記第２ランド４３２及びバルブボディーの間に配置される弾性部材４３３を含む。
【００９１】
それによって、第３ポート４２３に供給された油圧を第４ポート４２４から第２フェイルセイフバルブ４０に選択的に供給する。
【００９２】
そして、第２シャトルバルブ５２は、第２ブレーキ（Ｂ２）の作動圧または第４クラッチ（Ｃ４）の作動圧の一部を前記第１フェイルセイフバルブ２６の制御圧として供給するが、そのバルブボディーは、第２ブレーキ（Ｂ２）と連通される第１ポート５２１、第４クラッチ（Ｃ４）と連通される第２ポート５２２、前記第１ポート５２１と選択的に連通される第３ポート５２３、前記第２ポート５２２と選択的に連通される第４ポート５２４を含んで構成される。
【００９３】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、単純に１つのランド５３１からなって、一側端は、第１ポート５２１に供給される制御圧に作用して、第１ポート５２１及び第３ポート５２３を連通させ、他側端は、第２ポート５２２に供給される制御圧に作用して、第２ポート５２２及び第４ポート５２４を連通させることによって、第２ブレーキ（Ｂ２）の作動圧及び第４クラッチ（Ｃ４）の作動圧の一部を第１フェイルセイフバルブ２６の制御圧として供給するのである。
【００９４】
図７は第４クラッチ制御部（Ｋ）の詳細図であって、第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける入力ポート１２０、オフ制御時に前記入力ポート１２０に供給される油圧を第６圧力制御バルブ４４及び第６圧力スイッチバルブ４６に供給する出力ポート１２２を含んで構成される。
【００９５】
そして、前記第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の前側部に一体に形成される第６圧力制御バルブ４４のバルブボディーは、前記第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）の制御圧の供給を受ける第１ポート４４１、前記第５圧力スイッチバルブ３８からＤレンジ圧が供給される第２ポート４４２、前記第２ポート４４２に供給された油圧を第３フェイルセイフバルブ４８に供給する第３ポート４４３、前記第３ポート４４３に供給された油圧を排出する第４ポート４４４、前記第６圧力スイッチバルブ４６から制御圧が供給される第５ポート４４５を含んで構成される。
【００９６】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート４４１に供給される制御圧に作用する第１ランド４５１、前記第１ランド４５１と共に第３ポート４４３及び第２ポート４４２、第４ポート４４４を選択的に連通させると同時に、第５ポート４４５の制御圧に作用する第２ランド４５２を含んで構成されて、前記第２ランド４５２及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材４５３を含んで構成される。
【００９７】
前記構成によって、第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）の制御圧及び弾性部材４５３の弾性力によって前記バルブスプールが左右に可変移動して、第２ポート４４２に供給される油圧を制御して、第３ポート４４３を通じて第３フェイルセイフバルブ４８に作動圧を供給する。
【００９８】
そして、前記第６圧力スイッチバルブ４６のバルブボディーは、前記第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける第１ポート４６１、前記第１ポート４６１の反対側で前記第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）の制御圧の供給を受ける第２ポート４６２、前記第６圧力制御バルブ４４から第３フェイルセイフバルブ４８に供給される油圧の一部が流入する第３ポート４６３、前記第３ポート４６３及び第６圧力制御バルブ４４の第５ポート４４５を連通させる第４ポート４６４、ライン圧の供給を受ける第５ポート４６５、前記第５ポート４６５から供給される油圧を第５圧力制御バルブ３６に供給する第６ポート４６６、前記第４ポート４６４に供給された油圧を選択的に排出する第７ポート４６７、前記第６ポート４６６に供給された油圧を選択的に排出する第８ポート４６８を含んで構成される。
【００９９】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート４６１に供給される制御圧に作用して、前記第８ポート４６８を開閉する第１ランド４７１、前記第１ランド４７１と共に前記第５ポート４６５及び第６ポート４６６を連通させる第２ランド４７２、前記第２ポート４６２に供給される制御圧によって制御されて、第３ポート４６３を選択的に開閉すると同時に、前記第２ランド４７２と共に第４ポート４６４及び第３ポート４６３、第７ポート４６７を選択的に連通させる第３ランド４７３を含んで構成されて、前記第３ランド４７３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート４６１側に押す弾性部材４７４を含んで構成される。
【０１００】
前記構成によって、始動状態では、バルブスプールが図面の右側に移動した状態を維持し、前記第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）がオン制御されると、バルブスプールが図面の左側に移動して、第３ポート４６３を閉鎖して、第４ポート４６４及び第７ポート４６７を連通させると同時に、第６ポート４６６及び第８ポート４６８を連通させ、前記第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）がオフ制御されると、第１ポート４６１の制御圧によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート４６３及び第４ポート４６４を連通させると同時に、第５ポート４６５及び第６ポート４６６を連通させる。
【０１０１】
前記第４クラッチ（Ｃ４）に供給される油圧を切換える第３フェイルセイフバルブ４８のバルブボディーは、両端部に位置して、制御圧としてライン圧の供給を受ける第１、２ポート４８１、４８２、前記第６圧力制御バルブ４４からＤレンジ圧が供給される第３ポート４８３、前記第３ポート４８３に供給された油圧を第４クラッチ（Ｃ４）に供給する第４ポート４８４、第３クラッチ（Ｃ３）または第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧の供給を受ける第５ポート４８５、前記第４ポート４８４に供給された油圧を排出する第６ポート４８６を含んで構成される。
【０１０２】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、前記第１ポート４８１の制御圧に作用する第１ランド４９１、前記第１ランド４９１と共に第４ポート４８４及び第３ポート４８３、第６ポート４８６を連通させる第２ランド４９２、前記第２ポート４８２の制御圧に作用する第３ランド４９３を含んで構成されて、前記第３ランド４９３及びバルブボディーの間に配置される弾性部材４９４を含む。
【０１０３】
それによって、前記第１、２ポート４８１、４８２から供給される制御圧によって流路が切換えられて、第３ポート４８３に供給された油圧を第４クラッチ（Ｃ４）に供給する。
【０１０４】
図８は前記のように構成される本発明による油圧制御システムに対する制御系統図であって、本発明による油圧制御システムの油圧の流路構成を見てみると下記の通りである。
前記第１クラッチ（Ｃ１）の流路は、Ｄレンジ圧が第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御によって第１圧力制御バルブ１８及び第１圧力スイッチバルブ２０で制御されて直接供給されるように形成される。
【０１０５】
そして、第２クラッチ（Ｃ２）の流路は、Ｄレンジ圧が第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御によって第２圧力制御バルブ２２及び第２圧力スイッチバルブ２４で制御されて第１フェイルセイフバルブ２６に供給されると、前記第１フェイルセイフバルブ２６が４つの経路を通じて供給される制御圧によって流路が切換えられて、前記油圧が第２クラッチ（Ｃ２）に供給されるように形成される。
【０１０６】
前記で、第１フェイルセイフバルブ２６の制御圧としては、ライン圧、第１クラッチ（Ｃ１）の作動圧、第３クラッチ（Ｃ３）または第１ブレーキ（Ｂ１）、第２ブレーキ（Ｂ２）または第４クラッチ（Ｃ４）の作動圧が供給される。
【０１０７】
また、前記第３クラッチ（Ｃ３）の流路は、ライン圧が第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御によって第４圧力スイッチバルブ３４で制御されて第３圧力制御バルブ２８に供給されると、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）によって前記第３圧力制御バルブ２８及び第３圧力スイッチバルブ３０で制御されて供給されるように形成される。
【０１０８】
前記第１ブレーキ（Ｂ１）の流路は、Ｄレンジ圧が第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御によって第３圧力スイッチバルブ３０で制御されて第４圧力制御バルブ３２に供給されると、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）によって前記第４圧力制御バルブ３２及び第４圧力スイッチバルブ３４で制御されて供給されるように形成される。
【０１０９】
そして、前記第２ブレーキ（Ｂ２）の流路は、前進８速及びＬレンジでライン圧が第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）の制御によって第６圧力スイッチバルブ４６で制御されて第５圧力制御バルブ３６に供給されると、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）によって前記第５圧力制御バルブ３６及び第５圧力スイッチバルブ３８で制御されて第２フェイルセイフバルブ４０に供給され、前記第２フェイルセイフバルブ４０が３つの経路を通じて供給される制御圧によって流路が切換えられて、前記油圧が第２ブレーキ（Ｂ２）に供給されるように形成される。
【０１１０】
また、後進変速段では、スイッチングバルブ４２から供給されるＲレンジ圧が前記第２フェイルセイフバルブ４０を通じて第２ブレーキ（Ｂ２）に供給される。
【０１１１】
前記で、第２フェイルセイフバルブ４０の制御圧としては、第３クラッチ（Ｃ３）または第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧及びＮ／Ｄレンジ圧が供給される。
【０１１２】
前記第４クラッチ（Ｃ４）の流路は、Ｄレンジ圧が第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御によって第５圧力スイッチバルブ３８で制御されて第６圧力制御バルブ４４に供給されると、第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）によって前記第６圧力制御バルブ４４及び第６圧力スイッチバルブ４６で制御されて第３フェイルセイフバルブ４８に供給され、前記第３フェイルセイフバルブ４８が２つの経路を通じて供給される制御圧によって流路が切換えられて、前記油圧が第４クラッチ（Ｃ４）に供給されるように形成される。
【０１１３】
前記で、第３フェイルセイフバルブ４８の制御圧としては、ライン圧、第３クラッチ（Ｃ３）または第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧が供給される。
【０１１４】
前記のように構成される油圧制御システムにおいては、前進１速では第１クラッチ（Ｃ１）及び図示していないワンウェイクラッチが作動し、前進２速では第１クラッチ（Ｃ１）及び第１ブレーキ（Ｂ１）が作動し、前進３速では第１クラッチ（Ｃ１）及び第３クラッチ（Ｃ３）が作動し、前進４速では第１クラッチ（Ｃ１）及び第２クラッチ（Ｃ２）が作動し、前進５速では第２クラッチ（Ｃ２）及び第３クラッチ（Ｃ３）が作動し、前進６速では第２クラッチ（Ｃ２）及び第４クラッチ（Ｃ４）が作動し、前進７速では第２クラッチ（Ｃ２）及び第１ブレーキ（Ｂ１）が作動し、前進８速では第２クラッチ（Ｃ２）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動し、後進変速段では第３クラッチ（Ｃ３）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動して変速が行われる。
【０１１５】
そして、このような変速過程での各バルブを通じた油圧の流れは、図１乃至図７でその構成を詳細に説明しており、自動変速機の油圧制御システムに関する当業者であれば容易に理解することができるので、詳細な説明は省略する。
【０１１６】
前記で、本発明の油圧制御システムに対する好ましい実施例を開示したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の実施例から当該発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が技術的範囲内において容易に変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１１７】
本発明は、各摩擦部材に供給される作動圧を各々の独立的な比例制御ソレノイドバルブによって制御することにより油圧の制御を容易にし、最小限のスプールバルブの適用により構成をより簡単にし、精密な制御が行われ、変速衝撃の最少化及び運転性の向上はもちろん、燃費を向上させ、自動変速機の性能を全体的に向上させることができる車両用８速自動変速機の油圧制御システムに関する。
車両用のみならず自動変速機の油圧制御システムに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【０１１８】
【図１】本発明による油圧制御システムの構成図である。
【図２】本発明による第１クラッチ制御部の詳細図である。
【図３】本発明による第２クラッチ制御部の詳細図である。
【図４】本発明による第３クラッチ制御部の詳細図である。
【図５】本発明による第１ブレーキ制御部の詳細図である。
【図６】本発明による第２ブレーキ制御部の詳細図である。
【図７】本発明による第４クラッチ制御部の詳細図である。
【図８】本発明による油圧制御システムの主要部分に対する制御系統図である。
【符号の説明】
【０１１９】
２  オイルポンプ
４  ラインレギュレーターバルブ
６  トルクコンバーターコントロールバルブ
８  ダンパークラッチ圧コントロールバルブ
１０  ロックアップスイッチバルブ
１２、１４  第１、第２リデューシングバルブ
１６  マニュアルバルブ
１８、２２、２８、３２、３６、４４  第１、第２、第３、第４、第５、第６圧力制御バルブ
２０、２４、３０、３４、３８、４６  第１、第２、第３、第４、第５、第６圧力スイッチバルブ
２６、４０、４８  第１、第２、第３フェイルセイフバルブ
４２  スイッチングバルブ
５０、５２  第１、第２シャトルバルブ
ＶＦＳ１、ＶＦＳ２、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４、ＶＦＳ５、ＶＦＳ６  第１、第２、第３、第４、第５、第６比例制御ソレノイドバルブ
１００、１０４、１０８、１１２、１１６、１２０  入力ポート
１０２、１０６、１１０、１１４、１１８、１２２  出力ポート
５４  ライン圧管路
５５  Ｎ／Ｄレンジ圧管路
５６  Ｄレンジ圧管路
５８  後進圧管路
【図１】
0005122937.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005122937.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005122937.tif 000006
【図６】
0005122937.tif 000007
【図７】
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【図８】
0005122937.tif 000009