(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の空調ユニットに連結されるダクトと、該ダクトに連結され吹出口から車室内に空調空気を吹き出す吹き出し筒体とを有する車両用空調装置であって、
前記ダクトの前記吹き出し筒体に連結されるダクト側連結部と、前記吹き出し筒体の前記ダクトに連結される吹き出し筒体側連結部のいずれか一方が大径に形成された大径連結部で、他方が該大径連結部の内側に嵌め込まれる小径連結部であり、前記大径連結部と前記小径連結部は、コーナー部と該コーナー部に連なる縦壁部および横壁部とを有し、
前記大径連結部の内壁または前記小径連結部の外壁の少なくともいずれか一方に、前記コーナー部を跨いで前記縦壁部および前記横壁部にそれぞれ位置決め部材を設け、前記位置決め部材は、該位置決め部材が設けられている連結部の開口側端部から奥部に進むにしたがって、他方の連結部に向けて突出する突出量が徐々に大きくなっていて、前記位置決め部材の前壁部がテーパー斜面に形成され、前記ダクト側連結部と前記吹き出し筒体側連結部との間にはこの間の隙間を埋める隙間埋め部材が設けられ、該隙間埋め部材の前記位置決め部材に対応する部位は他の部位と比較して薄肉に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記位置決め部材は前記ダクト側連結部に設けられており、前記ダクトの成形時に前記ダクト側連結部を部分的に突出させて一体に形成したリブで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の空調装置では、インストルメントパネルの開口に連なる吹き出し筒体を連結し、この吹き出し筒体にダクトを連結する場合があり、また、レイアウト上、吹き出し筒体のダクトとの連結部近傍にバタフライバルブを設ける場合がある。このようなときに吹き出し筒体とダクトの組み付け精度が低いと、バタフライバルブの開閉時にバタフライバルブがダクトに干渉する虞があるので、吹き出し筒体とダクトの位置決めは非常に重要である。
【０００３】
ところで、インストルメントパネルの空気吹出口とダクトとの連結構造として、インストルメントパネルの空気吹出口近傍にピンを突出して形成し、ダクトにピン係合孔を設けておいて、前記ピンを前記ピン係合孔に挿入することにより位置決めを行う連結構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１２３８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ダクトにピン係合孔を形成すると、空気漏れが発生する虞がある。また、インストルメントパネルにピンを設けたり、ダクトにピン係合孔を形成するのは、成形性の面で不利である。
そこで、この発明は、簡単な構造ながら、吹き出し筒体とダクトとを精確に位置決めすることができ、空気漏れもない車両用空調装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係る車両用空調装置では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両の空調ユニットに連結されるダクト（例えば、後述する実施例におけるダクト３Ａ，３Ｂ）と、該ダクトに連結され吹出口（例えば、後述する実施例における吹出口４）から車室内に空調空気を吹き出す吹き出し筒体（例えば、後述する実施例におけるフレーム１０）とを有する車両用空調装置であって、前記ダクトの前記吹き出し筒体に連結されるダクト側連結部（例えば、後述する実施例における連結部２０）と、前記吹き出し筒体の前記ダクトに連結される吹き出し筒体側連結部（例えば、後述する実施例における連結部１２）のいずれか一方が大径に形成された大径連結部で、他方が該大径連結部の内側に嵌め込まれる小径連結部であり、前記大径連結部と前記小径連結部は、コーナー部（例えば、後述する実施例におけるコーナー部２８）と該コーナー部に連なる縦壁部（例えば、後述する実施例における縦壁部２０ａ）および横壁部（例えば、後述する実施例における下壁部２０ｄ）とを有し、前記大径連結部の内壁または前記小径連結部の外壁の少なくともいずれか一方に、前記コーナー部を跨いで前記縦壁部および前記横壁部にそれぞれ位置決め部材（例えば、後述する実施例における位置決め凸部３０Ａ，３０Ｂ）を設け、前記位置決め部材は、該位置決め部材が設けられている連結部の開口側端部から奥部に進むにしたがって、他方の連結部に向けて突出する突出量が徐々に大きくなっていて、前記位置決め部材の前壁部（例えば、後述する実施例における前壁部３１）がテーパー斜面に形成され、前記ダクト側連結部と前記吹き出し筒体側連結部との間にはこの間の隙間を埋める隙間埋め部材（例えば、後述する実施例におけるシール部材４０）が設けられ、該隙間埋め部材の前記位置決め部材に対応する部位は他の部位と比較して薄肉に形成されていることを特徴とする車両用空調装置である。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記位置決め部材は前記ダクト側連結部に設けられており、前記ダクトの成形時に前記ダクト側連結部を部分的に突出させて一体に形成したリブで構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、ダクトのダクト側連結部と吹き出し筒体の吹き出し筒体側連結部とを高精度に位置決めすることができる。また、ダクトや吹き出し筒体に位置決め用の孔を設けないので、空気漏れが生じることがなく、空気漏れに起因する音も発生しない。したがって、車両用空調装置の商品性が向上する。
【００１１】
また、前記位置決め部材の前壁部がテーパー斜面に形成されていることにより、小径連結部を大径連結部に挿入する作業が容易になり、作業性が向上する。
さらに、コーナー部を跨いで縦壁部および横壁部にそれぞれ位置決め部材を設けているので、上下方向と左右方向の位置決めが可能となる。
そして、前記ダクト側連結部と前記吹き出し筒体側連結部との間にはこの間の隙間を埋める隙間埋め部材が設けられ、該隙間埋め部材の前記位置決め部材に対応する部位は他の部位と比較して薄肉に形成されているため、ダクトのダクト側連結部と吹き出し筒体の吹き出し筒体側連結部とを連結する際の作業性が向上する。また、位置決め部材を設けた部位が局部的に過負荷となるのを防止することができる。
請求項２に係る発明によれば、位置決め部材を容易に形成することができるとともに、位置決め部材が設けられた連結部の剛性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明に係る車両用空調装置の実施例を図１から図８の図面を参照して説明する。
図１は、車両のインストルメントパネル（図示略）の略中央に設置されるインストルメントパネルセンター１と、このインストルメントパネルセンター１の左右後方に設置される吹き出しユニット２Ａ，２Ｂと、吹き出しユニット２Ａ，２Ｂにそれぞれ連結されるダクト３Ａ，３Ｂとを組み付けた状態を示す斜視図である。インストルメントパネルセンター１、吹き出しユニット２Ａ，２Ｂ、ダクト３Ａ，３Ｂはいずれも樹脂で形成されている。
【００１３】
インストルメントパネルセンター１の左右端部には開口４，４が形成されており、この開口４，４にそれぞれ左右の吹き出しユニット２Ａ，２Ｂの先端が連結され、吹き出しユニット２Ａ，２Ｂの後端にそれぞれ左右のダクト３Ａ，３Ｂの先端が連結され、ダクト３Ａ，３Ｂの後端は互いに接近して並列配置され、連結部材５０によって相対移動不能に連結されている。
吹き出しユニット２Ａ，２Ｂおよびダクト３Ａ，３Ｂは左右対称な形態をなし、基本的な構成は同じであるので、以下、右側の吹き出しユニット２Ｂと右側のダクト３Ｂについて説明し、左側についての説明は省略する。
【００１４】
図２に示すように、吹き出しユニット２Ｂは、先端に吹出口１７が形成された筒状のフレーム（吹き出し筒体）１０を備え、吹出口１７には空調空気の吹き出し方向を変更可能にするルーバー１１が回動可能に設けられている。このフレーム１０の先端がインストルメントパネルセンター１の開口４に嵌め込まれ、吹出口１７とルーバー１１が開口４から露出している。
【００１５】
フレーム１０の後端部はダクト３Ｂが連結される連結部（吹き出し筒体側連結部、小径連結部）１２となっており、図３に示すように、フレーム１０の内部であって連結部１２の近傍には、吹出口１７を開閉するためのシャッターバルブ１３が上下方向に回転可能に取り付けられている。このシャッターバルブ１３は回転するときに、その一部がダクト３Ｂ内に進入するようになっている。
また、図２に示すように、フレーム１０の右側壁１４の先端側にはダイヤル１５が回転可能に取り付けられており、ダイヤル１５はリンク１６を介してシャッターバルブ１３の回転軸に接続され、ダイヤル１５を回転することによってシャッターバルブ１３を開閉することができるように構成されている。
【００１６】
図６に示すように、フレーム１０の連結部１２は、上下方向に延びる左右の縦壁部１２ａ，１２ｂと、左右の縦壁部１２ａ，１２ｂの上端を連結する上壁部１２ｃと、左右の縦壁部１２ａ，１２ｂの下端を連結する下壁部１２ｄからなる。右側の縦壁部１２ｂは左側の縦壁部１２ａよりも短く、そのため下壁部１２ｄは右側へ進むにしたがって徐々に上昇する傾斜壁で構成されている。
【００１７】
ダクト３Ｂは平面視略Ｌ字形をなし、先端部が吹き出しユニット２Ｂに連結される連結部（ダクト側連結部、大径連結部）２０となっており、後端部が図示しない空調ユニットに連結される空調接続部２１となっている。
ダクト３Ｂの連結部２０の正面視形状は、吹き出しユニット２Ｂにおけるフレーム１０の連結部１２と略相似形をなしており、フレーム１０の連結部１２の縦壁部１２ａ，１２ｂ、上壁部１２ｃ、下壁部１２ｄにそれぞれ対応する、縦壁部２０ａ，２０ｂ、上壁部２０ｃ、下壁部（横壁部）２０ｄを備えている。ただし、ダクト３Ｂの連結部２０は、その内側に吹き出しユニット２Ｂの連結部１２を挿入可能なように、吹き出しユニット２Ｂの連結部１２よりも所定寸法だけ大きく形成されている。なお、この実施例において、ダクト３Ｂの連結部２０は大径連結部を構成し、吹き出しユニット２Ｂの連結部１２は小径連結部を構成している。
【００１８】
連結部２０は、その開口縁に沿って全周に鍔部２３が設けられ、鍔部２３の奥に傾斜段部２４が連なり、傾斜段部２４の奥に嵌合部２５が連なり、嵌合部２５の奧に段部２６が連なって構成されており、段部２６の奧にはダクト３Ｂの一般部２７が連なっている。傾斜段部２４は鍔部２３から奧へ進むにしたがって徐々に内側に張り出すように形成されており、段部２６は嵌合部２５に対して略直角に内側に張り出すように形成されている。
また、吹き出しユニット２Ｂの右側壁１４から突出するリンク１６等との干渉を避けるために、ダクト３Ｂの連結部２０には逃げ部２２が形成されている。逃げ部２２は、連結部２０の右側の縦壁部２０ｂの下半から下壁部２０ｄの右端部に亘って、鍔部２３、傾斜段部２４，嵌合部２５に形成されている。
【００１９】
連結部２０の左下コーナー部２８の近傍の左側の縦壁部２０ａと下壁部２０ｄの内壁にはそれぞれ、位置決め凸部（位置決め部材）３０Ａ，３０Ｂが形成されている。位置決め凸部３０Ａ，３０Ｂは、前壁部３１と、上壁部３２と、２つの側壁部３３，３３によって構成されている。位置決め凸部３０Ａ，３０Ｂの前壁部３１は、奧に進むにしたがって内側への突出寸法が徐々に大きくなるテーパー斜面に形成されており、前壁部３１の先端は鍔部２３に連なり、前壁部３１の奥端は嵌合部２５の先端よりも若干奧に入った位置で終端となり、上壁部３２に連なっている。上壁部３２は嵌合部２５と略平行に形成されており、その奥端は段部２６の内縁部に連なっている。なお、位置決め凸部３０Ａ，３０Ｂは、ダクト３Ｂの成形時に一体成形されたものであり、対応する箇所を部分的に内方へ突出させて形成されたものである。このようにすると、位置決め凸部３０Ａ，３０Ｂを極めて容易に形成することができる。
【００２０】
図６から図８に示すように、吹き出しユニット２Ｂのフレーム１０の連結部１２は、ダクト３Ｂの連結部２０に挿入され、連結部１２の先端は連結部２０における嵌合部２５の奥行き方向略中央に位置し、連結部１２の外周面と連結部２０の嵌合部２５の内周面および位置決め凸部３０Ａ，３０Ｂの上壁部３２，３２との間には、その周方向全周に亘って、この間の隙間を埋めるシール部材４０が挟装されている。シール部材４０は弾性材で構成されており、例えばスポンジで構成することができる。
【００２１】
シール部材４０において、連結部１２の外周面と位置決め凸部３０Ａ，３０Ｂの上壁部３２，３２との間に配置される部位は、他の部位よりも厚さが極めて薄くされている。これは、位置決め凸部３０Ａ，３０Ｂの突出寸法を考慮して、予めシール部材４０を部分的に薄肉に形成しておいたもので、これにより、シール部材４０を全周に亘って均一な厚みとした場合に比べて、吹き出しユニット２Ｂの連結部１２をダクト３Ｂの連結部２０に挿入する作業が容易になる。また、連結部１２の外周面と位置決め凸部３０Ａ，３０Ｂの上壁部３２，３２との間に局部的な過負荷によるストレスが生じるのを防止することができる。
【００２２】
このように構成された車両用空調装置では、図示しない空調ユニットから送られた空調空気は、ダクト３Ａ，３Ｂを通って吹き出しユニット２Ａ，２Ｂに流入し、吹出口１７，１７から車室内に吹き出される。
前述したように、ダクト３Ａ，３Ｂと吹き出しユニット２Ａ，２Ｂとが嵌合する部位においては、これらの間にシール部材４０が挟装されているので、空調空気が漏れることはない。したがって、空気漏れに起因する騒音も発生しない。
【００２３】
また、吹き出しユニット２Ｂのフレーム１０の連結部１２における縦壁部１２ａが、極薄いシール部材４０を介して、ダクト３Ｂの連結部２０における位置決め凸部３０Ａの上壁部３２に突き当たっているので、これによりダクト３Ｂの連結部２０は吹き出しユニット２Ｂの連結部１２に対して左右方向に精確に位置決めされる。同様に、ダクト３Ａの連結部２０は吹き出しユニット２Ａの連結部１２に対して左右方向に精確に位置決めされる。
【００２４】
また、吹き出しユニット２Ｂのフレーム１０の連結部１２における下壁部１２ｄが、極薄いシール部材４０を介して、ダクト３Ｂの連結部２０における位置決め凸部３０Ｂの上壁部３２に突き当たっているので、これによりダクト３Ｂの連結部２０は吹き出しユニット２Ｂの連結部１２に対して上下方向に精確に位置決めされる。同様に、ダクト３Ａの連結部２０は吹き出しユニット２Ａの連結部１２に対して上下方向に精確に位置決めされる。
【００２５】
したがって、吹き出しユニット２Ａ，２Ｂに設けたシャッターバルブ１３を回転して吹出口１７を開閉する際に、シャッターバルブ１３の一部がダクト３Ａ，３Ｂ内に進入しても、ダクト３Ａ，３Ｂと干渉することがなく、シャッターバルブ１３を確実に回すことができる。
【００２６】
また、位置決め凸部３０Ａ，３０Ｂの前壁部３１をテーパー状に形成したことにより、前壁部３１は、吹き出しユニット２Ｂの連結部１２をダクト３Ｂの連結部２０に挿入する際に吹き出しユニット２Ｂを案内するガイドとして機能するので挿入が容易になり、吹き出しユニット２Ｂをダクト３Ｂに組み付けるときの作業性が極めてよい。吹き出しユニット２Ａをダクト３Ａに組み付けるときも同様であり、組み付け作業性が極めてよい。
また、ダクト３Ａ，３Ｂの連結部２０に設けた位置決め凸部３０Ａ，３０Ｂは、位置決め部材として機能するだけでなく、連結部２０の剛性を高めるリブとしても機能する。
【００２７】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、ダクトの連結部の内壁に位置決め部材を設けたが、これに代えて吹き出しユニットの連結部の外壁に位置決め部材を設けてもよい。あるいは、ダクトの連結部の内壁と吹き出しユニットの連結部の外壁の両方に位置決め部材を設けてもよく、その場合には、位置決め部材同士が干渉しないように位置をずらして設けるのが好ましい。
【００２８】
また、前述した実施例では、ダクトの連結部の内側に吹き出しユニットの連結部を嵌め込んでいるが、その逆に、吹き出しユニットの連結部の内側にダクトの連結部を嵌め込んでもよい。その場合の位置決め部材の設置位置は、ダクトの連結部の外壁または吹き出しユニットの連結部の内壁とする。
【００２９】
また、ダクトおよび吹き出しユニットの連結部の形状は実施例に限るものではなく、種々の形状が採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明に係る車両用空調装置の実施例における外観斜視図である。
【図２】実施例の車両用空調装置におけるダクトと吹き出しユニットの分解斜視図である。
【図３】実施例の車両用空調装置においてダクトを外した状態の要部斜視図である。
【図４】実施例の車両用空調装置においてダクトの連結部を正面側から見た斜視図である。
【図５】実施例の車両用空調装置においてダクトの連結部を裏側側から見た斜視図である。
【図６】実施例の車両用空調装置においてダクトと吹き出しユニットの連結部を正面から見た模式図である。
【図７】図６におけるＡ−Ａ断面図である。
【図８】図６におけるＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
３Ａ，３Ｂ  ダクト
４  吹出口
１０  フレーム（吹き出し筒体）
１２  連結部（吹き出し筒体側連結部、小径連結部）
２０  連結部（ダクト側連結部、大径連結部）
２０ａ  縦壁部
２０ｄ  下壁部（横壁部）
３０Ａ，３０Ｂ  位置決め凸部（位置決め部材）
４０  シール部材（隙間埋め部材）
【図１】
0005227614.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005227614.tif 000008
【図８】
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