(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータのステータ部およびロータ部を収容したモータ室の一部を構成するモータハウジングと、
該モータハウジングの一方側に締結されて前記モータ室の一部を構成するとともに、前記モータの出力軸からの動力を伝達する動力伝達部を収容したミッション室を構成するミッションハウジングと、
前記モータハウジングの他方側に締結されて前記モータ室の一部を構成するとともに、前記モータの回転センサを収容したセンサ室を構成するセンサハウジングと、を備えた車両用駆動モータユニットにおいて、
前記モータハウジング、前記ミッションハウジングおよび前記センサハウジングの外壁部内に、互いに連通するブリーザ通路が形成され、
該ブリーザ通路と前記モータ室とを連通する第一連通路が、前記ミッションハウジングおよび前記センサハウジングのうち少なくともいずれか一方に形成され、
前記ブリーザ通路と前記センサ室とを連通する第二連通路が前記センサハウジングに形成され、
前記モータ室と前記ミッション室とを連通する第三連通路が前記ミッションハウジングに形成され、
前記ブリーザ通路と連通し、空気と潤滑油とを分離するブリーザ室が、前記ミッションハウジング内に形成され、
前記ブリーザ室は、外部と連通するブリーザ配管を備えるとともに、前記ブリーザ通路、前記第一連通路、第二連通路および第三連通路を介して、前記モータ室、前記センサ室および前記ミッション室と連通していることを特徴とする車両用駆動モータユニット。
【請求項２】
前記ミッション室と前記ブリーザ室とを連通する第四連通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動モータユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用駆動モータユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、モータにより駆動する車両用駆動モータユニットにおいては、モータハウジングやミッションハウジング内の空気が高温・高圧になるのを防止するために、その空気を、ブリーザ室を介して外部へ排出するためのブリーザ装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のブリーザ装置では、ターミナルボックスの壁部内に、モータケース内と連通する第１ブリーザ通路と、ギアケース内に形成された潤滑オイル分離室と連通する第２ブリーザ通路とを形成している。また、ターミナルボックスの開口を覆うカバー部材に、第１ブリーザ通路と第２ブリーザ通路とに肉厚部の上方で連通し、かつ外部と連通する第３ブリーザ通路を形成している。そして、第１ブリーザ通路の上方の開口にカバー部材を密接して、第２ブリーザ通路から第３ブリーザ通路に入った潤滑オイルの第１ブリーザ通路への浸入を阻止した構成を有するものである。
【特許文献１】特開２００４−６８８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した特許文献１のブリーザ装置では、モータケース（モータハウジング）とギアケース（ミッションハウジング）との間を連通するブリーザ通路を形成したため、モータケースおよびギアケース内の空気を排出することができるが、モータの回転センサが収容されているセンサハウジング内の空気の排出ルートは考慮されていなかった。つまり、センサハウジング内の空気を排出するためには、別途ブリーザ装置を設ける必要があり、車両用駆動モータユニットのケーシングが大型化し、車両への搭載性の悪化や重量の問題が生じていた。
【０００５】
また、ブリーザ室から空気を外部へ排出するためのブリーザ配管の本数が多くすると、外部から水などが浸入する経路を増やしてしまうことになるため、モータや回転センサの信頼性を低下させる要因となっていた。
【０００６】
そこで、本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、車両への搭載性を向上でき、また、モータの信頼性を確保することが可能な車両用駆動モータユニットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、モータ（例えば、実施形態におけるモータ２３）のステータ部（例えば、実施形態におけるステータ部２１）およびロータ部（例えば、実施形態におけるロータ部２２）を収容したモータ室（例えば、実施形態におけるモータ室３６）の一部を構成するモータハウジング（例えば、実施形態におけるモータハウジング１１）と、該モータハウジングの一方側に締結されて前記モータ室の一部を構成するとともに、前記モータの出力軸（例えば、実施形態における出力軸２４）からの動力を伝達する動力伝達部を収容したミッション室（例えば、実施形態におけるミッション室３７）を構成するミッションハウジング（例えば、実施形態におけるミッションハウジング１２）と、前記モータハウジングの他方側に締結されて前記モータ室の一部を構成するとともに、前記モータの回転センサ（例えば、実施形態における回転センサ２５）を収容したセンサ室（例えば、実施形態におけるセンサ室３８）を構成するセンサハウジング（例えば、実施形態におけるセンサハウジング１３）と、を備えた車両用駆動モータユニット（例えば、実施形態におけるモータユニット１０）において、前記モータハウジング、前記ミッションハウジングおよび前記センサハウジングの外壁部（例えば、実施形態における壁部３１，３２，３３）内に、互いに連通するブリーザ通路（例えば、実施形態におけるブリーザ通路３５）が形成され、該ブリーザ通路と前記モータ室とを連通する第一連通路（例えば、実施形態における第一連通路４１）が、前記ミッションハウジングおよび前記センサハウジングのうち少なくともいずれか一方に形成され、前記ブリーザ通路と前記センサ室とを連通する第二連通路（例えば、実施形態における第二連通路４２）が前記センサハウジングに形成され、前記モータ室と前記ミッション室とを連通する第三連通路（例えば、実施形態における第三連通路４３）が前記ミッションハウジングに形成され、前記ブリーザ通路と連通し、空気と潤滑油とを分離するブリーザ室（例えば、実施形態におけるブリーザ室５１）が、前記ミッションハウジング内に形成され、前記ブリーザ室は、外部と連通するブリーザ配管（例えば、実施形態におけるブリーザ配管３９）を備えるとともに、前記ブリーザ通路、前記第一連通路、第二連通路および第三連通路を介して、前記モータ室、前記センサ室および前記ミッション室と連通していることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載した発明は、前記ミッション室と前記ブリーザ室とを連通する第四連通路（例えば、実施形態における第四連通路４４）が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載した発明によれば、ブリーザ室と車両用駆動モータユニットを構成する各室（モータ室、センサ室およびミッション室）とをブリーザ通路などで連通するように構成したため、ブリーザ室を各室ごとに設けることなく各室内の空気を外部に排出することができる。したがって、車両用駆動モータユニットの小型化および軽量化を図ることができ、車両への搭載性を向上することができる。また、ブリーザ配管を一本にすることができるため、ハウジング内への水の浸入の危険性を最小限に抑えることができ、モータの信頼性を確保することができる。
また、一般的に、モータハウジングにはモータのステータ部の温度上昇を抑制するためにステータ部を覆うようにウォータジャケットが設けられ、また、モータハウジングの内周面に沿ってモータのステータ部が焼き嵌めされている。したがって、ブリーザ通路とモータ室内とを連通する連通路をモータハウジングに形成することは困難である。これに対して本発明では、ブリーザ通路とモータ室内とを連通する第一連通路をミッションハウジングおよびセンサハウジングの少なくともいずれか一方に形成することで、モータ室内の空気を確実に排出することができる。結果として、モータハウジングにはブリーザ通路を外周近傍に一本形成するだけでよく、ウォータジャケットの配置やステータの焼き嵌めを制限することがない。
【００１０】
請求項２に記載した発明によれば、第四連通路を形成することで、ミッション室の空気を最短距離でブリーザ室へ案内することができる。したがって、ミッション室の空気を確実に外部へ排出することができ、車両用駆動モータユニットの信頼性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
図１は車両用駆動モータユニットの概略構成断面図である。図１に示すように、車両用駆動モータユニット（以下、モータユニットという。）１０は、ステータ部２１およびロータ部２２を備えたモータ２３を収容するモータハウジング１１と、モータハウジング１１の一方側に締結され、モータ２３の出力軸２４からの動力を伝達する動力伝達部（不図示）を収容するミッションハウジング１２と、モータハウジング１１の他方側に締結され、モータ２３の回転センサ２５を収容するセンサハウジング１３と、を備えている。なお、ミッションハウジング１２は、モータハウジング１１に締結された共用ハウジング１２Ａと、共用ハウジング１２Ａに締結されたギアハウジング１２Ｂとで構成されている。また、モータハウジング１１の内部はモータ室３６として、ミッションハウジング１２の内部はミッション室３７として、センサハウジング１３の内部はセンサ室３８として、それぞれ構成されている。
【００１２】
モータハウジング１１は、モータ２３全体を覆うような略円筒形状で形成されている。モータハウジング１１とミッションハウジング１２との境界部のミッションハウジング１２側には、モータ２３の出力軸２４の一端を回転自在に支持するベアリング２６が設けられ、モータハウジング１１とセンサハウジング１３との境界部のセンサハウジング１３側には、モータ２３の出力軸２４の他端を回転自在に支持するベアリング２７が設けられている。
【００１３】
また、モータハウジング１１の壁部３１、ミッションハウジング１２の壁部３２およびセンサハウジング１３の壁部３３には、互いに連通するブリーザ通路３５がそれぞれ形成されている（図２参照）。
【００１４】
ここで、モータハウジング１１の壁部３１内で、ブリーザ通路３５よりも内周側には、モータ２３を冷却するためのウォータジャケット５５がモータ２３のステータ部２１を全周覆うように設けられている。また、ステータ部２１は、モータハウジング１１に焼き嵌めされており、モータハウジング１１の内周面に密着するように配されている。
【００１５】
なお、モータハウジング１１にステータ部２１を焼き嵌めする方法を簡単に説明すると、まず略円筒状のモータハウジング１１を高温に加熱して膨張させ、ステータ部２１の周囲に同軸状に配置する。この状態でモータハウジング１１を冷却して収縮させることで、モータハウジング１１の内周面にステータ部２１を保持することができる。
【００１６】
センサハウジング１３に形成されたブリーザ通路３５には、モータ室３６を臨むように第一連通路４１が形成されている。このように構成することで、モータ室３６におけるモータ２３のセンサハウジング１３側の空間とブリーザ通路３５とを連通させることが可能となる。また、センサハウジング１３には、ブリーザ通路３５とセンサ室３８とを連通する第二連通路４２が形成されている。このように構成することで、センサ室３８とブリーザ通路３５とを連通させることが可能となる。
【００１７】
ミッションハウジング１２の共用ハウジング１２Ａには、モータ室３６とミッション室３７との間を区画する区画壁４６が形成されている。その区画壁４６には、モータ室３６とミッション室３７とを連通する第三連通路４３が形成されている。このように構成することで、モータ室３６におけるモータ２３のミッションハウジング１２側の空間とミッション室３７とを連通させることが可能となる。また、ミッションハウジング１２内には、モータユニット１０内で使用している潤滑オイルを分離するためのブリーザ室５１が形成されている。つまり、動力伝達部（ギア）やモータ２３の回転により飛散した潤滑オイルをブリーザ室５１で分離することができ、潤滑オイルがブリーザ室５１に設けられ外部と連通するブリーザ配管３９から外部へ漏れ出すことを防止することができる。
【００１８】
このブリーザ室５１は、モータユニット１０の最上部にあたる位置に形成されている。また、ブリーザ室５１はブリーザ通路３５と連通しており、ブリーザ配管３９からモータユニット１０内の高圧・高温の空気を排出することができるようになっている。さらに、ミッション室３７とブリーザ室５１とを連通する第四連通路４４が、ミッション室３７とブリーザ室５１とを区画する区画壁４７に形成されている。
【００１９】
つまり、ブリーザ室５１が、ブリーザ通路３５、第一連通路４１、第二連通路４２、第三連通路４３および第四連通路４４を介してモータ室３６、ミッション室３７、およびセンサ室３８と連通することとなる。
【００２０】
このように構成したモータユニット１０を駆動させると、モータ２３のロータ部２２および出力軸２４が回転する。すると、モータ室３６、ミッション室３７およびセンサ室３８が高温・高圧状態になる。各室内の高温・高圧状態が続くと、ベアリング２６，２７の潤滑が悪化して出力軸２４の安定回転に支障が生ずる虞があるが、本実施形態では、ブリーザ室５１と各室（モータ室３６、ミッション室３７、およびセンサ室３８）との間をブリーザ通路３５で連通し、各室内の空気をブリーザ配管３９から排出できるようにしたため、各室内の温度・圧力が好適に保たれ、モータユニット１０の信頼性を向上することができる。
【００２１】
本実施形態によれば、ブリーザ室５１と各室（モータ室３６、ミッション室３７およびセンサ室３８）とをブリーザ通路３５などで連通するように構成したため、ブリーザ室５１を各室ごとに設けることなく各室内の空気を外部に排出することができる。したがって、モータユニット１０の小型化および軽量化を図ることができ、車両への搭載性を向上することができる。また、ブリーザ配管３９を一本にすることができるため、モータユニット１０内への水の浸入の危険性を最小限に抑えることができ、モータ２３の信頼性を確保することができる。
【００２２】
また、一般的に、モータハウジング１１にはモータ２３のステータ部２１の温度上昇を抑制するためにステータ部２１を覆うようにウォータジャケット５５が設けられ、また、モータハウジング１１の内周面に沿ってモータ２３のステータ部２１が焼き嵌めされている。したがって、ブリーザ通路３５とモータ室３６内とを連通する連通路をモータハウジング１１に形成することは困難であるが、センサハウジング１３とモータ室３６内とを連通する第一連通路４１をセンサハウジング１３に形成することで、モータ室３６内の高温・高圧の空気を確実に排出することができる。結果として、モータハウジング１１にはブリーザ通路３５を外周近傍に一本形成するだけでよい。
【００２３】
また、ミッションハウジング１２に第四連通路４４を形成することで、ミッション室３７の空気を最短距離でブリーザ室５１へ案内することができる。したがって、ミッション室３７の空気を確実に外部へ排出することができ、モータユニット１０の信頼性を確保することができる。
【００２４】
尚、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な構造や形状などはほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、本実施形態において、モータ室とブリーザ通路とを連通する第一連通路をセンサハウジングのみに形成したが、図３のようにミッションハウジングにモータ室とブリーザ通路とを連通する第一連通路４１Ａを形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態におけるモータユニットの概略構成断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるモータユニットの別の態様を示す概略構成断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０…モータユニット（車両用駆動モータユニット）  １１…モータハウジング  １２…ミッションハウジング  １３…センサハウジング  ２１…ステータ部  ２２…ロータ部  ２３…モータ  ２４…出力軸  ２５…回転センサ  ３１，３２，３３…壁部  ３５…ブリーザ通路  ３６…モータ室  ３７…ミッション室  ３８…センサ室  ３９…ブリーザ配管  ４１，４１Ａ…第一連通路  ４２…第二連通路  ４３…第三連通路  ４４…第四連通路  ５１…ブリーザ室  
【図１】
0005192906.tif 000002
【図２】
0005192906.tif 000003
【図３】
0005192906.tif 000004