(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ内部に畳まれた状態で収納されるエアバッグと該エアバッグを膨張させるためのガスを発生するインフレータとを備え、同インフレータにブラケットが一体に設けられるとともに前記車両のルーフにおける車幅方向および車両前後方向に対して平行に延びる固定壁部の車両下方側に前記ブラケットが固定されるエアバッグ装置において、
前記ブラケットは、前記インフレータを始点として同インフレータから離間する方向に延びる形状に形成されたアーム部と、同アーム部の前記離間する方向における中間位置に設けられて前記固定壁部側に突出する形状であって先端が前記ブラケットおよび前記インフレータからなる集合体の重心側に向けて延びる鉤形状のフックと、を有してなり、
前記固定壁部は、前記フックが係合する係合部が形成されてなり、
前記フックは前記インフレータの外壁に沿って延びる形状に形成されてなる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置において、
前記インフレータは、前記フックが間隔を置いて複数設けられてなる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエアバッグ装置において、
前記アーム部は、その全体が平板形状に形成されてなる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
車両のルーフ内部に畳まれた状態で収納されるエアバッグを備えたエアバッグ装置に適用され、前記車両のルーフにおける車幅方向および車両前後方向に対して平行に延びる固定壁部に固定されて前記エアバッグを膨張させるためのガスを発生するインフレータであって、
当該インフレータは固定用のブラケットが一体に形成されてなり、
同ブラケットは、前記インフレータを始点として同インフレータから離間する方向に延びる形状に形成されたアーム部と、該アーム部の前記離間する方向における中間部分に設けられて同アーム部の延設方向と交差する方向に突出する形状であって先端が前記ブラケットおよび前記インフレータからなる集合体の重心側に向けて延びる鉤形状のフックと、を有してなり、
前記フックは前記インフレータの外壁に沿って延びる形状に形成されてなる
ことを特徴とするインフレータ。
【請求項５】
請求項４に記載のインフレータにおいて、
前記アーム部は、その全体が平板形状に形成されてなる
ことを特徴とするインフレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに固定されるインフレータを備えたエアバッグ装置、および同インフレータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフ内部に畳まれた状態で収納されたエアバッグと同エアバッグを膨張させるためのガスを発生するインフレータとを備えたエアバッグ装置が知られている（例えば特許文献１参照）。こうした装置では、車両に所定方向からの衝撃が加わるとインフレータが作動し、これにより発生したガスによってエアバッグがルーフ端部から膨出して展開する。
【０００３】
上記装置にあっては、そのインフレータに固定用のブラケットが一体に設けられており、同ブラケットがボルト締結などにより車両のルーフの車両下方側に固定されることによってインフレータが車両に固定されている。
【特許文献１】特開２００４−１８２１７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記エアバッグ装置では、インフレータを車両に固定する際に、車両のルーフにおける車両下方側の部分にブラケットの位置を合わせつつ、ボルトやナットを取り付けて締め付けるなどしてブラケットを固定するといった作業が必要になる。こうした作業は煩雑であり、インフレータを固定する作業の効率を低下させる一因になっている。
【０００５】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な作業をもってインフレータを固定することのできるエアバッグ装置、および同装置に用いて好適なインフレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両のルーフ内部に畳まれた状態で収納されるエアバッグと該エアバッグを膨張させるためのガスを発生するインフレータとを備え、同インフレータにブラケットが一体に設けられるとともに前記車両のルーフにおける車幅方向および車両前後方向に対して平行に延びる固定壁部の車両下方側に前記ブラケットが固定されるエアバッグ装置において、前記ブラケットは、前記インフレータを始点として同インフレータから離間する方向に延びる形状に形成されたアーム部と、同アーム部の前記離間する方向における中間位置に設けられて前記固定壁部側に突出する形状であって先端が前記ブラケットおよび前記インフレータからなる集合体の重心側に向けて延びる鉤形状のフックと、を有してなり、前記固定壁部は、前記フックが係合する係合部が形成されてなり、前記フックは前記インフレータの外壁に沿って延びる形状に形成されてなることをその要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、インフレータを車両のルーフに固定する際に、同インフレータに設けられたブラケットのフックを車両のルーフの係合部に係合させることにより、インフレータをルーフに仮止めすることができる。そして、この状態でブラケットを車両のルーフに固定するための作業を行うことができる。したがって、ブラケットの位置合わせのための作業と同ブラケットを固定するための作業とを同時に行う必要がなくなり、簡易な作業をもってインフレータを取り付けることができるようになる。
【０００８】
上記構成では、インフレータ側の重量が重いブラケットが固定壁部、すなわち車両のルーフにおける車幅方向および車両前後方向に対して平行に延びる部分に仮止めされる。そのため仮に、フックの先端をインフレータおよびブラケットからなる集合体の重心側と反対側に向けて延びる形状に形成すると、インフレータをルーフに仮止めした際に、フックと係合部との係合を解除する方向に集合体を回動させるように同集合体の重量が作用するようになってしまい、インフレータがルーフから脱落し易い構造になってしまう。
【０００９】
これに対して上記構成では、先端が集合体の重心側に向けて延びる形状のフックが設けられているために、インフレータをルーフに仮止めした際に、フックと係合部とが係合する方向に集合体を回動させるように同集合体の重量が作用するようになり、インフレータがルーフから脱落し難い構造になる。このように上記構成によれば、インフレータを車両のルーフに仮止めした際に同インフレータがルーフから脱落し難い構造になっており、こうした構造によってもインフレータの取り付けにかかる作業の簡易化が実現されている。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記インフレータは、前記フックが間隔を置いて複数設けられてなることをその要旨とする。
【００１６】
上記構成によれば、インフレータを車両のルーフに仮止めする際に、間隔をおいて設けられた複数のフックによってインフレータを支持させることができ、同インフレータを安定した状態で仮止めすることができる。
【００１７】
なお上記構成は、一つのブラケットに複数のフックを設けることや、フックを備えたブラケットをインフレータに複数設けるなどといった構成によって実現することができる。
請求項１または２に記載の発明は、請求項３によるように、前記アーム部の全体が平板形状に形成されたエアバッグ装置において実現することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、車両のルーフ内部に畳まれた状態で収納されるエアバッグを備えたエアバッグ装置に適用され、前記車両のルーフにおける車幅方向および車両前後方向に対して平行に延びる固定壁部に固定されて前記エアバッグを膨張させるためのガスを発生するインフレータであって、当該インフレータは固定用のブラケットが一体に形成されてなり、同ブラケットは、前記インフレータを始点として同インフレータから離間する方向に延びる形状に形成されたアーム部と、該アーム部の前記離間する方向における中間部分に設けられて同アーム部の延設方向と交差する方向に突出する形状であって先端が前記ブラケットおよび前記インフレータからなる集合体の重心側に向けて延びる鉤形状のフックと、を有してなり、前記フックは前記インフレータの外壁に沿って延びる形状に形成されてなることをその要旨とする。
【００１９】
上記構成によれば、インフレータを固定する際に、ブラケットのフックを車両のルーフの固定部分（固定壁部）に係合させることにより、インフレータを車両に仮止めすることができる。そして、この状態でブラケットをルーフに固定するための作業を行うことができる。したがって、ブラケットの位置合わせのための作業と同ブラケットを固定するための作業とを同時に行う必要がなくなり、簡易な作業をもってインフレータを取り付けることができるようになる。
【００２０】
上記構成では、ブラケットが固定壁部、すなわち車両のルーフにおける車幅方向および車両前後方向に対して平行に延びる部分に仮止めされる。そのため仮に、フックの先端をインフレータおよびブラケットからなる集合体の重心側に延びる形状に形成すると、インフレータを車両のルーフに仮止めした際に、フックと固定部分との係合を解除する方向に集合体を回動させるように同集合体の重量が作用するようになってしまい、インフレータがルーフから脱落し易い構造になってしまう。
【００２１】
これに対して上記構成では、先端が集合体の重心側に向けて延びる形状のフックが設けられているために、インフレータを車両のルーフに仮止めした際に、フックと固定部分とが係合する方向に集合体を回動させるように同集合体の重量が作用するようになり、インフレータがルーフから脱落し易い構造になる。このように上記構成によれば、インフレータを車両に仮止めした際に同インフレータがルーフから脱落し難い構造になっており、こうした構造によってもインフレータの取り付けにかかる作業の簡易化が実現されている。
【００２６】
請求項４に記載の発明は、請求項５によるように、前記アーム部の全体が平板形状に形成されたインフレータにおいて実現することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、簡易な作業をもってインフレータを固定することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
（参考例）
以下、本発明にかかるエアバッグ装置およびインフレータを具体化した参考例について説明する。
【００２９】
ここでは先ず、本参考例にかかるエアバッグ装置の概略構成について説明する。
図１に本参考例にかかるエアバッグ装置が搭載される車両の後方部分の側面構造を示し、図２に同車両の背面構造を示す。
【００３０】
図１および図２に示すように、車両１０の後部におけるルーフパネル１１とその車両下方側に位置するルーフヘッドライニング１２との間には、エアバッグ１３が畳まれた状態で収容されている。また、ルーフパネル１１とルーフヘッドライニング１２との間には、エアバッグ１３を膨張させるためのガスを発生するインフレータ３０が設けられている。
【００３１】
車両１０の後部（例えば、その後部バンパ１４）には、同車両１０の後部に所定以上の衝撃が加えられたときに信号を出力するセンサ１５が設けられている。このセンサ１５の出力信号は制御装置１６に入力されるようになっており、制御装置１６はセンサ１５からの信号入力に基づいてインフレータ３０に対して作動信号を出力する。インフレータ３０は、制御装置１６からの作動信号を受けてガスを発生する。そして、この発生ガスがエアバッグ１３に供給されることによって、同エアバッグ１３が車両１０の後方に向けて膨張展開される。図１および図２中に二点鎖線で示すように、膨張展開した後のエアバッグ１３は車両１０の最後部シート１７とリヤウインドウ１８との間に位置するようになる。このように本参考例にかかるエアバッグ装置は、車両１０の最後部シート１７とリヤウインドウ１８との間で膨張展開するエアバッグ１３を備えた、いわゆる後突用エアバッグ装置である。
【００３２】
次に、車両１０におけるエアバッグ１３やインフレータ３０の取り付け部分およびその周辺の構造について説明する。
図３に、車両１０のルーフ後端部分における図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す。
【００３３】
同図３に示すように、ルーフパネル１１の車両下方側にはルーフヘッドライニング１２が取り付けられている。このルーフヘッドライニング１２はルーフパネル１１の車室内側の面の略全体を覆う形状に形成されている。ルーフパネル１１とルーフヘッドライニング１２との間にはインナパネル１９が設けられており、このインナパネル１９はルーフパネル１１に固定されている。ルーフパネル１１の車両後方側の端部は、インナパネル１９側に接近するように屈曲した形状に形成されて同インナパネル１９の車両後方側の端部に接続されており、車両１０のバックドア２０を支持するためのリヤルーフレール２１となっている。なお本参考例では、ルーフパネル１１とルーフヘッドライニング１２とインナパネル１９とによって車両１０のルーフが構成されている。また、ルーフパネル１１およびインナパネル１９が共に金属の薄板によって形成されており、ルーフヘッドライニング１２は可撓性を有する樹脂材料によって形成されている。
【００３４】
上記リヤルーフレール２１にはバックドア２０がヒンジ機構２２を介して取り付けられている。これによりバックドア２０はルーフパネル１１の車両後方側の端部（リヤルーフレール２１）を中心に開閉動作可能になっている。なお、バックドア２０には上記リヤウインドウ１８が設けられている。
【００３５】
ルーフヘッドライニング１２は、ルーフパネル１１に対してインナパネル１９が固定されている部分よりも車両前方側の部分を支点として車両下方側（図３中における下側）に回動可能となるようにルーフパネル１１に取り付けられている。また、ルーフヘッドライニング１２の車両後方側の端部は、リヤルーフレール２１（具体的には、ルーフパネル１１やインナパネル１９）の車両後方側の端部に固定されたカバー片２３と係合している。このルーフヘッドライニング１２の車両後方側の端部とカバー片２３との係合は、エアバッグ１３の膨張に際して同エアバッグ１３によってルーフヘッドライニング１２が車両下方側に押圧されることによって解除されるようになっている。
【００３６】
ルーフパネル１１とルーフヘッドライニング１２との間においてインナパネル１９の車両下方側の部分には、畳まれた状態のエアバッグ１３とインフレータ３０とが収容されている。これらエアバッグ１３およびインフレータ３０は共にインナパネル１９に固定されている。また、インフレータ３０は、そのガス噴出口（図示略）がエアバッグ１３の内部において開口した状態でインナパネル１９に固定される。なお、インナパネル１９にあって上記インフレータ３０が固定される部分（固定壁部１９ａ）は、車幅方向および車両前後方向に対して平行に延びる形状に形成されている。
【００３７】
そして、本参考例では、エアバッグ１３が以下のような態様で膨張展開する。
すなわち先ず、畳まれた状態のエアバッグ１３にインフレータ３０の発生ガスが流入すると、エアバッグ１３の一部が膨張し、これによってルーフヘッドライニング１２が車両下方側に押圧される。これにより、ルーフヘッドライニング１２がエアバッグ１３よりも車両前方側の部分を支点に車両下方側（詳しくは、図３中に矢印Ｂで示す方向）に回動する。その結果、ルーフヘッドライニング１２の車両後方側の端部とカバー片２３との係合が解除され、同端部が車両下方側に変位する。そして、その後におけるエアバッグ１３の内部へのガス流入に伴い、同エアバッグ１３がルーフヘッドライニング１２の車両後方側の端部から車両後方側に向けて展開されつつ膨張するようになる。
【００３８】
以下、インフレータ３０の固定構造について詳細に説明する。
図４にインフレータ３０の側面構造を示し、図５にインフレータ３０の図４における矢印Ｃ方向から見た側面構造を示し、図６にインフレータ３０の図４における矢印Ｄ方向から見た側面構造を示す。
【００３９】
図４〜図６に示すように、インフレータ３０は略円柱形状に形成されるものであり、同インフレータ３０には二つのブラケット３１が一体に設けられている。それらブラケット３１は、インフレータ３０の軸線方向において間隔を置いた位置にそれぞれ設けられている。本参考例にかかるエアバッグ装置では、ブラケット３１が車両１０のルーフ（詳しくは、前記固定壁部１９ａの車両下方側）に固定されることにより（図３参照）、インフレータ３０が車両１０のルーフに固定される。
【００４０】
インフレータ３０は各ブラケット３１の固定部３２に固定されている。この固定部３２は、断面略Ｃ字形状でインフレータ３０の周囲を覆いつつ同インフレータ３０の軸線方向に延びる形状に形成されている。
【００４１】
また、各ブラケット３１にはインフレータ３０を始点として同インフレータ３０から離間する方向に延びる形状のアーム部３３が設けられている。このアーム部３３はそのベース部分が略平板形状に形成されている。
【００４２】
各アーム部３３にはそれぞれ貫通孔３４が形成されている。この貫通孔３４は、ブラケット３１をインフレータ３０ともども車両１０のルーフに固定する際に用いられる。
また、各アーム部３３の固定壁部１９ａから遠い側の面には直線状に延びる複数（本参考例では三つ）の凸部３５が形成されている。それら凸部３５のうちの一つは、アーム部３３から固定部３２まで延設されている。それら凸部３５はアーム部３３を補強するリブとして機能する。
【００４３】
さらに、各アーム部３３の上記インフレータ３０から離間する方向における中間位置（詳しくは、アーム部３３の上記インフレータ３０側の端部と同インフレータ３０から遠い側の端部との中間位置）には鉤形状のフック３６が設けられている。このフック３６は、アーム部３３の延設方向と交差する方向における前記固定壁部１９ａ（図３参照）側に向けて同アーム部３３から突出するように、且つその先端がインフレータ３０側に指向するように設けられている。
【００４４】
一方、図３に示すように、車両１０のルーフの固定壁部１９ａにあって各ブラケット３１のフック３６に対応する位置にはそれぞれ係合孔２４（図３では一つのみ図示）が形成されている。また、車両１０のルーフの固定壁部１９ａにあって各ブラケット３１の貫通孔３４に対応する位置にはそれぞれ雌ねじ２５（図３では一つのみ図示）が形成されている。
【００４５】
以下、本参考例にかかるエアバッグ装置およびインフレータ３０による作用について説明する。
図７に、インフレータ３０を固定する過程における同インフレータ３０周辺の構造を示す。
【００４６】
同図７に示すように、インフレータ３０を車両１０のルーフに固定する際には先ず、各ブラケット３１のフック３６が固定壁部１９ａの各係合孔２４に係合される。ここでブラケット３１と比較してインフレータ３０の重量は極めて重いために、このときブラケット３１は、インフレータ３０側の部分（固定部３２）が車両下方側に位置する傾いた状態になる。これに伴って、ブラケット３１のアーム部３３のインフレータ３０から遠い側の端部（図中に「Ｐ１」で示す部分）が固定壁部１９ａの車両下方側の面に押し付けられた状態になるとともに、同ブラケット３１のフック３６の先端（図中に「Ｐ２」で示す部分）が同固定壁部１９ａの車両上方側の面に押し付けられた状態になる。これにより、ブラケット３１およびインフレータ３０は、固定時の姿勢より若干傾いた姿勢（図７に示す姿勢）ではあるが、それらアーム部３３の端部およびフック３６の先端によって固定壁部１９ａに脱落しない状態で支持される。そして、このようにインフレータ３０を固定壁部１９ａに仮止めした状態で、ボルト２６をブラケット３１の貫通孔３４に挿通しつつ固定壁部１９ａの雌ねじ２５に螺合させることにより、ブラケット３１がインフレータ３０ともども固定壁部１９ａに固定される。
【００４７】
このように本参考例では、インフレータ３０を車両１０のルーフに固定する際に、同インフレータ３０をルーフの固定壁部１９ａに仮止めすることができる。そして、その状態でブラケット３１を固定壁部１９ａに固定するための作業を行うことができる。したがって、ブラケット３１の位置合わせのための作業と同ブラケット３１を固定するための作業とを同時に行う必要がなくなり、簡易な作業をもってインフレータ３０を取り付けることができるようになる。
【００４８】
また、そのようにインフレータ３０を仮止めした状態で、例えばエアバッグ１３を車両１０のルーフに固定するなど、インフレータ３０を固定するための作業以外の作業を行うことが可能になるため、そうした作業についても容易に行うことができるようになる。
【００４９】
ここで本参考例では、ブラケット３１が固定壁部１９ａ（車両１０のルーフにおける車幅方向および車両前後方向に対して平行に延びる部分）に仮止めされるために、その仮止めに際してブラケット３１の姿勢が、重量の重いインフレータ３０が設けられた側の部分が車両下方側に位置する傾いた姿勢になってしまう。そして、そのようにブラケット３１が傾いた姿勢になると、インフレータ３０の重量が同ブラケット３１全体をインフレータ３０側に移動させる方向に作用する分力を発生させる。
【００５０】
本参考例では、仮止め用のフック３６として先端がインフレータ３０側に指向する形状のものが設けられているために、インフレータ３０の重量による上記分力がブラケット３１のフック３６と固定壁部１９ａの貫通孔３４とを係合させるように作用する。このように本参考例では、インフレータ３０を車両１０のルーフに仮止めした際に同インフレータ３０がルーフから脱落し難い構造になっており、こうした構造によってもインフレータの取り付けにかかる作業の簡易化が実現されている。
【００５１】
また本参考例では、間隔を置いて設けられた二つのブラケット３１にそれぞれフック３６が設けられており、それらフック３６が、インフレータ３０の上記固定壁部１９ａへの固定に際して固定壁部１９ａの係合孔２４に各別に係合される。そのためインフレータ３０が、間隔をおいて設けられた複数のフック３６によって安定した状態で車両１０のルーフに仮止めされる。
【００５２】
以上説明したように、本参考例によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）インフレータ３０に設けられたブラケット３１のフック３６を車両１０のルーフの係合孔２４に係合させることによってインフレータ３０をルーフに仮止めし、その状態でインフレータ３０を車両１０のルーフに固定することができる。そのため、ブラケット３１の位置合わせのための作業と同ブラケット３１を固定するための作業とを同時に行う必要がなくなり、簡易な作業をもってインフレータ３０を取り付けることができるようになる。
【００５３】
（２）インフレータ３０を、間隔をおいて設けられた複数のフック３６によって安定した状態で車両１０のルーフに仮止めすることができる。
（第１の実施の形態）
以下、本発明にかかるエアバッグ装置およびインフレータを具体化した第１の実施の形態について、参考例との相違点を中心に説明する。
【００５４】
本実施の形態にかかるエアバッグ装置と参考例にかかるエアバッグ装置とはインフレータの固定構造が異なる。以下では本実施の形態におけるインフレータの固定構造について詳細に説明する。なお以下では、参考例と同様の構成については同一の符号を付し、同構成についての重複する説明を割愛する。
【００５５】
図８に本実施の形態にかかるインフレータ５０の側面構造を示し、図９にインフレータ５０を図８における矢印Ｅ方向から見た側面構造を示し、図１０にインフレータ５０を図８における矢印Ｆ方向から見た側面構造を示す。
【００５６】
図８〜図１０に示すように、インフレータ５０は略円柱形状に形成されるものであり、同インフレータ５０には一つのブラケット５１が一体に設けられている。本実施の形態にかかるエアバッグ装置では、このブラケット５１が車両１０のルーフ（詳しくは、前記固定壁部１９ａ（図３参照）の車両下方側）に固定されることにより、インフレータ５０が車両１０のルーフに固定される。
【００５７】
インフレータ５０はブラケット５１に形成された二つの固定部５２に固定されている。これら固定部５２は共に、断面略Ｃ字形状でインフレータ５０の周囲を覆いつつ同インフレータ５０の軸線方向に延びる形状に形成されている。
【００５８】
また、ブラケット５１にはインフレータ５０を始点として同インフレータ５０から離間する方向に延びる形状のアーム部５３が設けられている。このアーム部５３はそのベース部分が略平板形状に形成されている。
【００５９】
アーム部５３には二つの貫通孔５４が形成されている。これら貫通孔５４は、ブラケット５１をインフレータ５０ともども車両１０のルーフに固定する際に用いられる。また、アーム部５３における上記固定壁部１９ａ（図３参照）から遠い側の面には直線状に延びる複数（本実施の形態では四つ）の凸部５５が形成されている。これら凸部５５はアーム部５３を補強するリブとして機能する。それら凸部５５のうちの二つはアーム部５３から固定部５２まで延びる形状に形成されている。さらに、アーム部５３の上記固定壁部１９ａ側の面には、複数（本実施の形態では二つ）の突部５７が形成されている。それら突部５７は、アーム部５３が上記固定壁部１９ａに固定された際に、同固定壁部１９ａに当接する形状に形成されている。
【００６０】
また、アーム部５３の上記インフレータ５０から離間する方向における中間位置（詳しくは、アーム部５３の上記インフレータ５０側の端部と同インフレータ５０から遠い側の端部との中間位置）には鉤形状のフック５６が設けられている。このフック５６は、アーム部５３の延設方向と交差する方向において同アーム部５３から前記固定壁部１９ａ側に向けて突出する形状に形成されている。またフック５６は、インフレータ５０の外壁と平行に延びる形状であって、先端がインフレータ５０およびブラケット５１からなる集合体の重心（図９中に「Ｇ１」で示す位置）側に向けて延びる形状に形成されている。
【００６１】
図１１に、車両１０のルーフに取り付けられた状態のインフレータ５０の周辺の部分断面構造を示す。同図１１に示すように、車両１０のルーフの固定壁部１９ａにあって上記ブラケット５１のフック５６に対応する位置には係合孔４４が形成されている。また上記固定壁部１９ａにおける上記ブラケット５１の各貫通孔５４に対応する位置にはそれぞれ雌ねじ４５が形成されている。
【００６２】
以下、本実施の形態にかかるエアバッグ装置およびインフレータ５０による作用について説明する。
図１２に、車両１０のルーフにインフレータ５０が取り付けられた状態における同ルーフの固定壁部１９ａとブラケット５１のフック５６および突部５７との関係を概略的に示す。
【００６３】
先の図１１および図１２に示すように、インフレータ５０を車両１０のルーフに固定する際には先ず、ブラケット５１のフック５６が固定壁部１９ａの係合孔４４に係合される。これにより、フック５６の内面（図１２中に「Ｐ３」で示す部分）と各突部５７の先端（図１２中に「Ｐ４」および「Ｐ５」で示す部分）との間に固定壁部１９ａが挟み込まれるようになり、ブラケット５１がインフレータ５０ともども固定壁部１９ａに支持されるようになる。そして、このようにインフレータ５０を固定壁部１９ａに仮止めした状態で、ボルト２６（図１１）をブラケット５１の貫通孔５４に挿通しつつ固定壁部１９ａの雌ねじ４５に螺合させることにより、ブラケット５１がインフレータ５０ともども固定壁部１９ａに固定される。
【００６４】
このように本実施の形態では、インフレータ５０を車両１０のルーフに固定する際に、同インフレータ５０をルーフの固定壁部１９ａに仮止めすることができる。そして、その状態でブラケット５１を固定壁部１９ａに固定するための作業を行うことができる。したがって、ブラケット５１の位置合わせのための作業と同ブラケット５１を固定するための作業とを同時に行う必要がなくなり、簡易な作業をもってインフレータ５０を取り付けることができるようになる。
【００６５】
また、そのようにインフレータ５０を仮止めした状態で、例えばエアバッグ１３を車両１０のルーフに固定するなど、インフレータ５０を固定するための作業以外の作業を行うことが可能になるため、そうした作業についても容易に行うことができるようになる。
【００６６】
ここで本実施の形態では、ブラケット５１が固定壁部１９ａ（車両１０のルーフにおける車幅方向および車両前後方向に対して平行に延びる部分）に仮止めされる。そのため仮に、図１３に比較例の構成を概略的に示すように、ブラケット６１のフック６６の先端をインフレータ６０およびブラケット６１からなる集合体の重心（図中にＧ２で示す位置）側と反対側に向けて延びる形状に形成すると、インフレータ６０を車両１０のルーフに仮止めした際に、フック６６を係合孔４４から脱出させる方向、すなわちフック６６と係合孔４４との係合を解除する方向（図中に矢印Ｍ２で示す方向）に集合体を回動させるように同集合体の重量が作用するようになってしまう。したがって、この場合にはインフレータ６０が車両１０のルーフから脱落し易い構造になってしまう。
【００６７】
これに対して本実施の形態では、図１１および図１２に示すように、ブラケット５１のフック５６の先端が上記集合体の重心Ｇ１側に向けて延びる形状に形成されている。そのため、インフレータ５０を車両１０のルーフに仮止めした際に、フック５６を係合孔４４に侵入させる方向、すなわちフック５６と係合孔４４とが係合する方向（図１２中に矢印Ｍ１で示す方向）に集合体を回動させるように同集合体の重量が作用するようになる。したがって、本実施の形態にかかるエアバッグ装置は、インフレータ５０を車両１０のルーフに仮止めした際に同インフレータ５０がルーフから脱落し易い構造であると云える。本実施の形態では、こうした構造によってもインフレータの取り付けにかかる作業の簡易化が実現されている。
【００６８】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）インフレータ５０に設けられたブラケット５１のフック５６を車両１０のルーフの係合孔４４に係合させることによってインフレータ５０をルーフに仮止めし、その状態でインフレータ５０を車両１０のルーフに固定することができる。そのため、ブラケット５１の位置合わせのための作業と同ブラケット５１を固定するための作業とを同時に行う必要がなくなり、簡易な作業をもってインフレータ５０を取り付けることができるようになる。しかも、インフレータ５０を車両１０のルーフに仮止めした際に同インフレータ５０がルーフから脱落し易い構造にすることができ、こうした構造によってもインフレータ５０の取り付けにかかる作業の簡易化を図ることができる。
【００６９】
（その他の実施の形態及び参考例）
なお、上記実施の形態及び参考例は、以下のように変更して実施してもよい。
・参考例において、三つ以上のブラケット３１をインフレータ３０に一体に設けてもよい。
【００７０】
・参考例において、ブラケット３１を一つのみインフレータ３０に設けるようにしてもよい。この場合、インフレータ３０を安定した状態で仮止めするためには、ブラケット３１に複数のフックを設けることが望ましい。
【００７１】
・参考例において、フックの先端がインフレータ３０側に指向するようになるのであれば、フックの延設方向は、略円筒形状のインフレータ３０の軸線に直交する方向と平行な方向の他、例えば同軸線に直交する方向と交差する方向や上記軸線に直交する方向に対してねじれの位置となる方向など、任意に変更可能である。要は、先端がインフレータ３０およびブラケット３１からなる集合体の重心側に向けて延びる鉤形状のフックを設けることにより、前述した参考例と同様の作用効果を得ることができる。
【００７２】
・第１の実施の形態において、複数のブラケット５１をインフレータ５０に一体に設けてもよい。
・第１の実施の形態において、フック５６に代えて、インフレータ５０の外壁と平行な方向以外の方向において同インフレータ５０の外壁に沿って延びる形状のものを設けるようにしてもよい。要は、先端がインフレータ５０およびブラケット５１からなる集合体の重心側に向けて延びる鉤形状のフックを設けることにより、前述した第１の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００７３】
・実施の形態及び参考例において、アーム部３３（または５３）の上記固定壁部１９ａに固定される部分以外の部分を、インフレータ３０（または５０）を始点に同インフレータ３０（または５０）から離間する方向に断面円形状や断面多角形状で延びる形状に形成するようにしてもよい。
【００７４】
・本発明は、畳まれた状態のエアバッグが車両のルーフ内部に収納されて、同エアバッグが同車両のシートとサイドウインドウとの間で膨張展開する装置、いわゆるサイドカーテンエアバッグ装置にも適用可能である。要は、インフレータが車両のルーフにおける車幅方向および車両前後方向に対して平行に延びる部分の車両下方側に固定されるエアバッグ装置であれば、本発明は適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明にかかるエアバッグ装置およびインフレータが適用される車両の後方部分の側面構造を示す側面図。
【図２】同車両の背面構造を示す背面図。
【図３】車両のルーフ後端部分における図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図４】参考例にかかるインフレータの側面構造を示す側面図。
【図５】同インフレータの図４における矢印Ｃ方向から見た側面構造を示す側面図。
【図６】同インフレータの図４における矢印Ｄ方向から見た側面構造を示す側面図。
【図７】同インフレータを固定する過程における同インフレータ周辺の断面構造を示す断面図。
【図８】第１の実施の形態にかかるインフレータの側面構造を示す側面図。
【図９】同インフレータの図８における矢印Ｅ方向から見た側面構造を示す側面図。
【図１０】同インフレータの図８における矢印Ｆ方向から見た側面構造を示す側面図。
【図１１】車両のルーフに取り付けられた状態のインフレータの周辺の部分断面図。
【図１２】ルーフの固定壁部とブラケットとの関係を概略的に示す部分断面図。
【図１３】比較例の構成のルーフの固定壁部とブラケットとの関係を概略的に示す部分断面図。
【符号の説明】
【００７６】
１０…車両、１１…ルーフパネル、１２…ルーフヘッドライニング、１３…エアバッグ、１４…後部バンパ、１５…セ、ンサ、１６…制御装置、１７…最後部シート、１８…リヤウインドウ、１９…インナパネル、１９ａ…固定壁部、２０…バックドア、２１…リヤルーフレール、２２…ヒンジ機構、２３…カバー片、２４，４４…係合部としての係合孔、２５，４５…雌ねじ、２６…ボルト、３０，５０…インフレータ、３１，５１…ブラケット、３２，５２…固定部、３３，５３…アーム部、３４，５４…貫通孔、３５，５５…凸部、３６，５６…フック、５７…突部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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