(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体の作動機構と、
この作動機構を覆うカバー部材と、
カバー部材に形成された引出口と、
基端部が前記作動機構に連結され先端部が前記引出口から外部に引き出されるストラップと、を備え、
前記ストラップの先端部が引かれることによって前記作動機構が操作される車両用シートにおいて、
前記ストラップが前記カバー部材の内部に引き込まれるのを規制する前記カバー部材とは別体の規制部材を、前記引出口よりも前記カバー部材の前記ストラップの長手方向における前記作動機構側に設け、
前記規制部材が、ストラップの引出しをガイドする略長方形状の開口を形成し、その開口が前記ストラップの側面および幅方向の端部と対向するように配置される第１のガイドワイヤと、該第１のガイドワイヤよりも前記ストラップの長手方向における前記作動機構側に、前記ストラップの幅方向に沿って設けられた突出部を有する第２のガイドワイヤと、を有し、
前記ストラップは、帯状部材が折り返されて成る先端部と、前記作動機構に連結される基端部を有し、
前記突出部は、前記ストラップの折り返された二層の帯部の間に配置され、
前記ストラップには、前記先端部と基端部の間で前記帯状部材の二層の帯部を相互に縫合した縫合部が設けられ、この縫合部は前記突出部に当接することによって前記ストラップの引き込みを規制し、
前記突出部は、その一端が自由端とされるとともに、前記ストラップの長手方向から見たときに、前記開口の内側に位置されるように配置されることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ロック解除機構等の作動機構を内部に備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
補助シート等として用いられる車両の跳ね上げ式のシートとして、シート本体の下方に脚部が延設され、その脚部の下端が車体フロア上のストライカにロックされるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この車両用シートの脚部には、ストライカに対するロックを解除するロック解除機構が設けられており、そのロック解除機構の操作部にはストラップが連結されている。ストラップは、ロック解除機構を覆うカバー部材の引出口から外側に引き出され、カバー部材の外側からストラップの先端部を引くことによってロック解除機構を操作し得るようになっている。また、ストラップの先端部は帯状部材が折り返されて成り、カバー部材の引出口には、引出口の開口内に突出して帯状部材の二層の帯部の間に挿入されるストッパ突起が設けられている。このストッパ突起は、ストラップの先端の折り返し部に当接することにより、ストラップがカバー部材の内部に完全に引き込まれるのを規制する。
【特許文献１】特開２００７−５５５８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来の車両用シート装置においては、カバー部材の引出口に突設されたストッパ突起によってストラップの引き込まれを規制する構造となっているため、カバー部材の形状がストッパ突起によって大きく制限を受け、引出口の形状の自由度が狭まってしまう。
【０００４】
そこで、この発明は、引出口の形状を大きく制限することなくストラップの引き込まれを確実に防止できるようにして、カバー部材の外観品質の向上を図ることのできる車両用シートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、シート本体の作動機構（例えば、後述の実施形態におけるロック解除機構２０）と、この作動機構を覆うカバー部材（例えば、後述の実施形態におけるカバー部材２２）と、カバー部材に形成された引出口（例えば、後述の実施形態における引出口２３）と、基端部が前記作動機構に連結され先端部が前記引出口から外部に引き出されるストラップ（例えば、後述の実施形態におけるストラップ１９）と、を備え、前記ストラップの先端部が引かれることによって前記作動機構が操作される車両用シートにおいて、前記ストラップが前記カバー部材の内部に引き込まれるのを規制する前記カバー部材とは別体の規制部材（例えば、後述の実施形態におけるガイドワイヤ２４Ａ，２４Ｂ）を、前記引出口よりも前記カバー部材の前記ストラップの長手方向における前記作動機構側に設け、前記規制部材が、ストラップの引出しをガイドする略長方形状の開口（例えば、後述の実施形態における開口２８）を形成し、その開口が前記ストラップの側面および幅方向の端部と対向するように配置される第１のガイドワイヤ（例えば、後述の実施形態におけるガイドワイヤ２４Ａ）と、該第１のガイドワイヤよりも前記ストラップの長手方向における前記作動機構側に、前記ストラップの幅方向に沿って設けられた突出部（例えば、後述の実施形態における突出部２４ｃ）を有する第２のガイドワイヤ（例えば、後述の実施形態におけるガイドワイヤ２４Ｂ）と、を有し、前記ストラップは、帯状部材が折り返されて成る先端部と、前記作動機構に連結される基端部を有し、前記突出部は、前記ストラップの折り返された二層の帯部の間に配置され、前記ストラップには、前記先端部と基端部の間で前記帯状部材の二層の帯部を相互に縫合した縫合部（例えば、後述の実施形態における縫合部２５）が設けられ、この縫合部は前記突出部に当接することによって前記ストラップの引き込みを規制し、前記突出部は、その一端が自由端とされるとともに、前記ストラップの長手方向から見たときに、前記開口の内側に位置されるように配置されることを特徴とする。
ストラップが引き操作された後に離されると、ストラップがカバー部材の内側に引き込まれようとするが、このとき、ストラップの先端部と基端部の間の縫合部が引出口よりもカバー部材の内側において規制部材の突出部と当接し、その結果、ストラップの引き込みが規制され、ストラップの先端部が引出口の外側に残るようになる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、カバー部材とは別体の規制部材が、引出口よりもカバー部材のストラップの長手方向における作動機構側で、ストラップの引き込み変位を規制するため、引出口の形状を大きく制限することなく、ストラップが引き込まれるのを確実に防止することができる。したがって、カバー部材の外観品質を向上させることができる。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、規制部材の突出部がストラップの折り返された二層の帯部の間に配置されるため、簡単な構造によってストラップの進退作動を安定させることができる。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、先端部と基端部の間で帯状部材の二層の帯部を相互に縫合し、その縫合部がストラップの引き込み規制時に規制部材の突出部と当接するようにしたため、ストラップの構造を複雑にすることなく、ストラップの先端側の把持領域を引出口の外側に確実に残すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中矢印Ｉは、車幅方向の内側を指し、矢印Ｏは、車幅方向の外側を指し、矢印Ｆは、車両の前方側、矢印Ｒは、車両の後方側をそれぞれ指すものとする。
図１は、この発明を適用した車両用シート１を車室の中央側から見た斜視図である。この車両用シート１は、車室内の側部に跳ね上げ収納可能なシートであり、乗員の着座するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に回動可能に連結され、背もたれとなるシートバック３と、備えている。シートクッション２のクッションフレーム４の車幅方向外側Ｏの端部は、ヒンジ機構５を介して車室内のホイールハウス６の上部に回動可能に支持され、クッションフレーム４の幅方向内側寄りの下面には、シートクッション２を車体フロア７上に支持させるための支持脚８が延設されている。
【００１２】
図２は、支持脚８を図１のＡ矢視方向から見た正面図であり、図３は、支持脚８を図２のＢ矢視方向から見た側面図、図４は、支持脚８を図１のＣ矢視方向から見た斜視図、図５は、図４のＤ−Ｄ断面に対応する断面図である。
これらの図に示すように、支持脚８の骨格部は、車体前後方向に沿いシートクッション２の下面と平行な角パイプ１０と、角パイプ１０に一体に結合され角パイプ１０から上方に延出する上部ベースプレート１１と、角パイプ１０に一体に結合され角パイプ１０から下方に延出する下部ベースプレート１２と、から構成されている。
【００１３】
上部ベースプレート１１の前後両端部には、シート支持ブラケット１３，１３が回動可能に取り付けられ、このシート支持ブラケット１３，１３にシートクッション２が結合されている。上部ベースプレート１１とシート支持ブラケット１３，１３は車体前後方向に沿う軸ｐを中心としてほぼ９０°の範囲での回動が可能とされ、支持脚８をシートクッション２の下面に対してほぼ９０°引き起こした起立姿勢と、シートクッション２の下面に沿うように折り曲げた折り畳み姿勢とに選択的に操作し得るようになっている。なお、各シート支持ブラケット１３と上部ベースプレート１１の間には付勢スプリング１４が設けられ、この付勢スプリング１４の力によって支持脚８の姿勢が前記の起立姿勢と折り畳み姿勢のいずれかに維持されるようになっている。
【００１４】
下部ベースプレート１２の下端の前後位置にはロック機構１５Ａ，１５Ｂがそれぞれ設けられている。ロック機構１５Ａ，１５Ｂは、シートクッション２を略水平に展開して支持脚８を起立姿勢にしたときに、支持脚８の下端を、車体フロア７上のストライカ１６Ａ，１６Ｂに係止固定するものであり、下部ベースプレート１２に揺動可能に支持されて車体フロア７上のストライカ１６Ａ，１６Ｂに係合されるロック爪１７Ａ，１７Ｂと、このロック爪１７Ａ，１７Ｂをストライカ１６Ａ，１６Ｂと係合される方向に付勢する図示しない付勢スプリングと、を備えている。
【００１５】
各ロック爪１７Ａ，１７Ｂは、それぞれ対応する解除レバー１８Ａ，１８Ｂに連結され、付勢スプリングの付勢力に抗する解除レバー１８Ａ，１８Ｂの操作によってストライカ１６Ａ，１６Ｂとの係合を解除し得るようになっている。前部側の解除レバー１８Ａは後部側の解除レバー１８Ｂに連結され、後部側の解除レバー１８Ｂの解除操作時に連動作動するようになっている。また、後部側の解除レバー１８Ｂにはストラップ１９（図３では図示省略）が連結され、このストラップ１９の引っ張り操作によって解除レバー１８Ａ，１８Ｂの解除作動が可能となっている。なお、解除レバー１８Ａ，１８Ｂは、ロック機構１５Ａ，１５Ｂの解除操作を行うロック解除機構２０を構成するものであるが、このロック解除機構２０はこの発明における作動機構を構成している。
【００１６】
支持脚８の骨格部の外側にはカバー部材２２が取り付けられており、カバー部材２２の下端近傍の後部面には略長方形状の引出口２３が形成されている。この引出口２３からは解除レバー１８Ｂに連結されたストラップ１９の先端部が引き出されるようになっている。そして、カバー部材２２の内側の下部ベースプレート１２のうちの、引出口２３に臨む部位には、ストラップ１９を案内し、かつストラップ１９の引き込まれを規制するガイドワイヤ２４Ａ，２４Ｂが取り付けられている。
【００１７】
ストラップ１９は、帯状部材の先端部１９ａが二つ折りに折り返され、帯状部材の基端部１９ｂが二層の帯部を重合した状態で解除レバー１８Ｂに連結されている。そして、このストラップ１９の先端部１９ａから設定距離離間した位置には、表裏の帯部を縫合した縫合部２５が設けられている。ここで、ストラップ１９の縫合部２５よりも先端側の小さい環状部を第１環状部２６と呼び、縫合部２５よりも後端側の大きい環状部を第２環状部２７と呼ぶものとすると、ストラップ１９は、第１環状部２６が引出口２３を通してカバー部材２２の外側に引き出され、第２環状部２７がガイドワイヤ２４Ａ，２４Ｂによってガイドされるようになっている。
【００１８】
一方のガイドワイヤ２４Ａは略コ字状に形成され、下部ベースプレート１２の後部側端面に固定されて、下部ベースプレート１２と略長方形状の開口２８を形成するようになっている。この開口２８は、カバー部材２２の引出口２３の内側においてストラップ１９の周囲を案内する。
【００１９】
また、他方のガイドワイヤ２４Ｂは、図４に示すように、下部ベースプレート１２の後部側端面に固定される基辺部２４ａと、基辺部２４ａから下部ベースプレート１２に沿って車両前方側に屈曲する前方延出部２４ｂと、前方延出部２４ｂからシートクッション４側（角パイプ１０側）に屈曲する突出部２４ｃと、を備えている。なお、前方延出部２４ｂと突出部２４ｃは、下部ベースプレート１２の後部壁に対して車外側に離間して配置され、突出部２４ｃは、車体後方側から見たときに、一方のガイドワイヤ２４Ａと下部ベースプレート１２に囲まれた開口２８の内側に位置されるようになっている。
【００２０】
ストラップ１９は、カバー部材２２の内側で第２環状部２７に他方のガイドワイヤ２４Ｂの突出部２４ｃが挿通され、その状態において先端部１９ａ側がガイドワイヤ２４Ａと下部ベースプレート１２による開口２８と、カバー部材２２の引出口２３を通してカバー部材２２の外側に引き出されている。こうして引出口２３から引き出されたストラップ１９は、乗員が先端部１９ａの第１環状部２６を把持して引っ張り操作することによってロック機構１５Ａ，１５Ｂのロックを解除し得るようになっている。
【００２１】
以上の構成において、跳ね上げ状態で車体側部に収納された車両用シート１を展開して利用する場合には、ヒンジ機構５を介してシートクッション２を略水平に倒すとともに支持脚８を起立姿勢になるように引き起こし、支持脚８の下端のロック機構１５Ａ，１５Ｂのロック爪１７Ａ，１７Ｂを車体フロア７上のストライカ１６Ａ，１６Ｂに係合させる。これにより、シートクッション２は車体フロア７に固定される。シートバック３はこの後に起立状態になるように後方側に引き起こす。
【００２２】
この状態から逆に車両用シート１を車体側部に跳ね上げて収納する場合には、シートバック３を前方に倒し、支持脚８の後部のストラップ１９を後方に引くことによって前後の解除レバー１８Ａ，１８Ｂを操作し、ロック機構１５Ａ，１５Ｂを解除する。次に、この状態から支持脚８をシートクッション２の下面側に重ねるように折り畳み、ヒンジ機構５を介してシートクッション２を車体側部に跳ね上げる。
【００２３】
ところで、ロック解除のためにストラップ１９を引き操作すると、ストラップ１９の第２環状部２７がカバー部材２２の内側で一方のガイドワイヤ２４Ａと下部ベースプレート１２による開口２８によって周囲をガイドされつつ、先端部１９ａがカバー部材２２の引出口２３から引き出される。なお、このとき他方のガイドワイヤ２４Ｂの突出部２４ｃは第２環状部２７の内部を相対的に前方に変位する。
この状態から乗員がストラップ１９の第１環状部２６から手を離すと、ストラップ１９全体がロック機構１５Ａ，１５Ｂの付勢スプリングの力によって引き込まれ、第２環状部２７が一方のガイドワイヤ２４Ａと下部ベースプレート１２による開口２８によって周囲をガイドされ、縫合部２５が他方のガイドワイヤ２４Ｂの突出部２４ｃに当接することによって過大な引き込まれを規制される。
【００２４】
この車両用シート１においては、ストラップ１９の引き込まれを規制するガイドワイヤ２４Ｂがカバー部材２２の内側の引出口２３に臨む位置に配置されているため、ストラップ１９の引き込まれを規制する部材を引出口２３内に突出するようにカバー部材２２に設ける場合と異なり、引出口２３の形状を制限することなくストラップ１９の引き込まれを確実に防止することができる。したがって、引出口２３を小型で内部の見えにくい形状とすることができる。
【００２５】
また、この実施形態の場合、下部ベースプレート１２とともにストラップ１９の周囲をガイドするガイドワイヤ２４Ａが同様にカバー部材２２の内側の引出口２３に臨む位置に配置されているため、ストラップ１９の撓みや揺れによるストラップ１９と引出口２３の周縁部との干渉を防止することができる。したがって、引出口２３を小型化し、支持脚８の外観品質を高めるうえで有利となる。
【００２６】
また、この車両用シート１で採用するストラップ１９は帯状部材が折り返されて成る先端部１９ａと解除レバー１８Ｂに連結される基端部１９ｂを有し、ガイドワイヤ２４Ｂの突出部２４ｃが二層の帯部の間に配置されるようになっているため、簡単な構造によってストラップ１９の進退作動を安定化させることができる。
【００２７】
さらに、この車両用シート１では、ストラップ１９に二層の帯部を縫合した縫合部２５が設けられ、その縫合部２５がストラップ１９の引き込み規制時にガイドワイヤ２４Ｂの突出部２４ｃと当接するようになっているため、簡単な構造でありながら、ストラップ１９の先端側の把持領域（第１環状部２６）を引出口２３の外側に確実に残すことができる。
【００２８】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、ストラップ１９に連結される作動機構は支持脚８のロック解除機構２０であるが、作動機構は支持脚８のロック解除機構２０に限らず、リクライニングのロック解除機構等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の一実施形態の車両用シートを示す斜視図。
【図２】同実施形態の車両用シートを図１のＡ矢視方向から見た正面図。
【図３】同実施形態の車両用シートを図２のＢ矢視方向から見た側面図。
【図４】同実施形態の車両用シートを図１のＣ矢視方向から見た斜視図。
【図５】同実施形態の図４のＤ−Ｄ断面に対応する断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１…車両用シート
１９…ストラップ
１９ａ…先端部
１９ｂ…基端部
２０…ロック解除機構（作動機構）
２２…カバー部材
２３…引出口
２４Ａ…ガイドワイヤ（第１のガイドワイヤ，規制部材）
２４Ｂ…ガイドワイヤ（第２のガイドワイヤ，規制部材）
２４ｃ…突出部
２５…縫合部
２８…開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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