(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアに固定されるロアレールとシートに固定されるアッパレールとを備え、このロアレール内に設けたガイド溝にこのアッパレールを挿入してこのロアレールに対し移動可能に支持したシートトラックスライド装置において、
このロアレール及びアッパレールをアッパレールの移動方向に沿って延設し、
前記ロアレールは、底板部と、その底板部の幅方向両端縁部から上方へ延びる側板部と、その両側板部の上端縁部から幅方向の内側へ折曲された上板部と、その両上板部の内端縁部から下方へ折曲された口板部と、その両口板部間で前記ガイド溝を上方へ開放する開口部とを有し、
前記アッパレールは、天板部と、その天板部の幅方向両端縁部から下方へ延びる側板部と、その両側板部の下端縁部から幅方向の外側へ折曲されて上方へ延びる支持板部とを有し、このアッパレールの両側板部は前記ロアレールの開口部で両口板部間に配置され、このアッパレールの両支持板部は前記ロアレールの上板部の下方でロアレールの側板部と口板部との間に配置され、
前記ロアレールの側板部とアッパレールの支持板部との間でガイドを支持し、
前記アッパレールの移動方向に沿う長手方向に対し直交する幅方向の両側にあるアッパレールの両支持板部の端部間とアッパレールの移動方向に沿う長手方向の両側にあるアッパレールの両端部間とにわたり複数枚の重合板をアッパレールの厚み方向へ重ねた重合レール部をアッパレールの長手方向へ延設し、
この重合レール部の各重合板は互いに分離しないように部分的に固着され、その各重合板の相対向面で互いに接触し、アッパレールの両支持板部の端部は互いに分離されている
ことを特徴とするシートトラックスライド装置。
【請求項２】
車体のフロアに固定されるロアレールとシートに固定されるアッパレールとを備え、このロアレール内に設けたガイド溝にこのアッパレールを挿入してこのロアレールに対し移動可能に支持したシートトラックスライド装置において、
このロアレール及びアッパレールをアッパレールの移動方向に沿って延設し、
前記ロアレールは、底板部と、その底板部の幅方向両端縁部から上方へ延びる側板部と、その両側板部の上端縁部から幅方向の内側へ折曲された上板部と、その両上板部の内端縁部から下方へ折曲された口板部と、その両口板部間で前記ガイド溝を上方へ開放する開口部とを有し、
前記アッパレールは、天板部と、その天板部の幅方向両端縁部から下方へ延びる側板部と、その両側板部の下端縁部から幅方向の外側へ折曲されて上方へ延びる支持板部とを有し、このアッパレールの両側板部は前記ロアレールの開口部で両口板部間に配置され、このアッパレールの両支持板部は前記ロアレールの上板部の下方でロアレールの側板部と口板部との間に配置され、
前記ロアレールの側板部とアッパレールの支持板部との間でガイドを支持し、
前記アッパレールの移動方向に沿う長手方向に対し直交する幅方向の両側にあるアッパレールの両支持板部の端部間とアッパレールの移動方向に沿う長手方向の両側にあるアッパレールの両端部間とにわたり複数枚の重合板をアッパレールの厚み方向へ重ねた重合レール部をアッパレールの長手方向へ延設するとともに、
前記アッパレールの移動方向に沿う長手方向に対し直交する幅方向の両側にあるロアレールの両口板部の端部間とアッパレールの移動方向に沿う長手方向の両側にあるロアレールの両端部間とにわたり複数枚の重合板をロアレールの厚み方向へ重ねた重合レール部をロアレールの長手方向へ延設し、
この重合レール部の各重合板は互いに分離しないように部分的に固着され、その各重合板の相対向面で互いに接触し、アッパレールの両支持板部の端部は互いに分離されているとともに、ロアレールの両口板部の端部は互いに分離されている
ことを特徴とするシートトラックスライド装置。
【請求項３】
車体のフロアに固定されるロアレールとシートに固定されるアッパレールとを備え、このロアレール内に設けたガイド溝にこのアッパレールを挿入してこのロアレールに対し移動可能に支持したシートトラックスライド装置において、
このロアレール及びアッパレールをアッパレールの移動方向に沿って延設し、
前記ロアレールは、底板部と、その底板部の幅方向両端縁部から上方へ延びる側板部と、その両側板部の上端縁部から幅方向の内側へ折曲された上板部と、その両上板部の内端縁部から下方へ折曲された口板部と、その両口板部間で前記ガイド溝を上方へ開放する開口部とを有し、
前記アッパレールは、天板部と、その天板部の幅方向両端縁部から下方へ延びる側板部と、その両側板部の下端縁部から幅方向の外側へ折曲されて上方へ延びる支持板部とを有し、このアッパレールの両側板部は前記ロアレールの開口部で両口板部間に配置され、このアッパレールの両支持板部は前記ロアレールの上板部の下方でロアレールの側板部と口板部との間に配置され、
前記ロアレールの側板部とアッパレールの支持板部との間でガイドを支持し、
前記アッパレールの移動方向に沿う長手方向に対し直交する幅方向の両側にあるロアレールの両支持板部の端部間とアッパレールの移動方向に沿う長手方向の両側にあるロアレールの両端部間とにわたり複数枚の重合板をロアレールの厚み方向へ重ねた重合レール部をロアレールの長手方向へ延設し、
この重合レール部の各重合板は互いに分離しないように部分的に固着され、その各重合板の相対向面で互いに接触し、ロアレールの両口板部の端部は互いに分離されている
ことを特徴とするシートトラックスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフロアに固定されるロアレール内に設けたガイド溝にアッパレールを挿入してロアレールに対しシートとともに移動可能に支持したシートトラックスライド装置において、アッパレールやロアレールの断面構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記特許文献１に示すようなシートトラックスライド装置においては、図５に示すように、ロアレール６とアッパレール５との間の左右両側に複数のガイド３０がアッパレール５の移動方向に沿って並設され、この各ガイド３０の各ボール３０ａ，３０ｂにより、ロアレール６に対するアッパレール５の移動を円滑に行えるようにしている。このようなガイド３０を含む一般的なガイドには転動部材としてボールやローラが組み付けられている。このロアレールやアッパレールを製造する際にはそれらに寸法誤差が生じ易いため、サイズの異なる転動部材（ボールやローラ）を組み付けた複数のガイドを用意して使い分けることによりその寸法誤差を吸収し、ロアレールとアッパレールとの間で適正な移動力が生じるようにして良好な移動フィーリングを確保している。
【特許文献１】特開２００６−８２７２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このロアレールとアッパレールとの間の組付精度のばらつきについては、ロアレールまたはアッパレールで長手方向の複数箇所における横断面形状が互いに異なるために生じる。このような移動フィーリングを向上させたり、複数のガイドの使い分けをなくしたりするためには、ロアレールやアッパレールの製造精度を向上させることが効果的である。しかし、プレス加工またはロールフォーミング加工などにより鋼板を加工してロアレールやアッパレールを製造することが一般的に行われているため、ロアレールやアッパレールの製造精度を向上させることは技術的またはコスト採算的に困難であり、複数のガイドの使い分けは必至である。
【０００４】
従来のシートトラックスライド装置において複数のガイドを使い分ける場合には、ボールやローラの径が異なるものを段階的に用意し、ロアレールとアッパレールとの間の寸法よりもわずかに大きな径のボールやローラをそれらの間に圧入することにより、ロアレールとアッパレールとの間の組付精度のばらつきが多少あってもそれらの間でがた付きがなく所定の移動力となるように組付作業を行なっている。ロアレールとアッパレールとの間の寸法がボールやローラの径に対して大きければ、ボールやローラを挿入する際の圧入荷重はほとんど必要なく容易に挿入できるが、ロアレールとアッパレールとの間にがた付きが生ずるために良好な移動フィーリングを確保することはできない。逆に、ロアレールとアッパレールとの間の寸法がボールやローラの径に対して小さければ、ボールやローラを挿入する際にロアレールやアッパレールが撓んでそれらの組付けが可能となり、その撓みに対する抵抗力が移動力を発生させる。ロアレールとアッパレールとの間の組付精度のばらつきをできるだけ小さく設定できれば、用意するボールやローラの径の種類を少なくすることはできる。また、ロアレールとアッパレールとの間の組付精度のばらつきが長手方向で生じると、アッパレールの移動位置によって移動力が変動するため、移動フィーリングも変動する。さらには、ロアレールとアッパレールとの間の組付精度のばらつきによりロアレールやアッパレールとボールやローラとの間に隙間が生じると、ロアレールとアッパレールとの間にがた付きが生じ易くなって良好な移動フィーリングが得られない。それを回避するため、ボールやローラを挿入する際にロアレールやアッパレールに撓みを与えれば、それらの撓みにより組付精度のばらつきを吸収できるが、その撓み範囲については制限がある。
【０００５】
このような欠点はロアレールとアッパレールとのうち少なくとも一方を撓み易くすれば回避することができる。ロアレールやアッパレールを撓み易くするにはそれらの板厚や材質などを変更することにより可能である。特に、ロアレールやアッパレールの板厚を薄くすることにより大きな撓みが得られる。しかし、それらの板厚を薄くすると、自動車のシートとして要求される強度、特に、ロアレールとアッパレールとが上下方向へ互いに引き離される際に生じる力に対する強度が大幅に劣る。
【０００６】
この発明は、シートトラックスライド装置において、強度を維持しつつ撓み易いアッパレールやロアレールを提供して、良好な移動フィーリングを得るとともに、転動部材（ボールやローラ）の選択作業による負担を軽減することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
後記実施形態の図面（図１，２に示す第１実施形態、図１，３に示す第２実施形態、図１，４に示す第３実施形態）の符号を援用して本発明を説明する。
請求項１〜３の発明にかかるシートトラックスライド装置１は、いずれも、車体のフロア２に固定されるロアレール６とシート３に固定されるアッパレール５とを備え、このロアレール６内に設けたガイド溝２１にこのアッパレール５を挿入してこのロアレール６に対し例えばボール３０ａ，３０ｂやローラなどの転動部材からなるガイド３０を介して移動可能に支持されている。このロアレール６及びアッパレール５はアッパレール５の移動方向Ｘに沿って延びている。
前記ロアレール６は、底板部２２と、その底板部２２の幅方向Ｙの両端縁部から上方へ延びる側板部２３と、その両側板部２３の上端縁部から幅方向Ｙの内側へ折曲された上板部２４と、その両上板部２４の内端縁部から下方へ折曲された口板部２５と、その両口板部２５間で前記ガイド溝２１を上方へ開放する開口部２６とを有している。前記アッパレール５は、天板部２７と、その天板部２７の幅方向Ｙの両端縁部から下方へ延びる側板部２８と、その両側板部２８の下端縁部から幅方向Ｙの外側へ折曲されて上方へ延びる支持板部２９とを有している。このアッパレール５の両側板部２８は前記ロアレール６の開口部２６で両口板部２５間に配置されている。このアッパレール５の両支持板部２９は前記ロアレール６の上板部２４の下方でロアレール６の側板部２３と口板部２５との間に配置されている。前記ガイド３０は前記ロアレール６の側板部２３とアッパレール５の支持板部２９との間で支持されている。
【０００８】
請求項１の発明（第１実施形態に対応）においては、前記アッパレール５の移動方向に沿う長手方向Ｘに対し直交する幅方向Ｙの両側にあるアッパレール５の両支持板部２９の端部２９ａ間とアッパレール５の移動方向に沿う長手方向Ｘの両側にあるアッパレール５の両端部５ａ，５ｂ間とにわたり複数枚の重合板３１ａ，３１ｂをアッパレール５の厚み方向へ重ねた重合レール部３１をアッパレール５の長手方向Ｘへ延設している。この重合レール部３１の各重合板３１ａ，３１ｂは互いに分離しないように部分的に固着され、その各重合板３１ａ，３１ｂの相対向面で互いに接触している。アッパレール５の両支持板部２９の端部２９ａは互いに分離されている。この場合、接触を広義に解釈し、僅かな隙間がこの相対向面間で生じていてもよい。請求項１の発明では、特定の形態を有するアッパレール５及びロアレール６において、幅方向Ｙの両側にあるアッパレール５の両支持板部２９の端部２９ａ間と長手方向Ｘの両側にあるアッパレール５の両端部５ａ，５ｂ間とにわたり、強度を維持しつつ撓み易いアッパレール５を提供することができる。
【０００９】
請求項２の発明（第３実施形態に対応）においては、前記アッパレール５の移動方向に沿う長手方向Ｘに対し直交する幅方向Ｙの両側にあるアッパレール５の両支持板部２９の端部２９ａ間とアッパレール５の移動方向に沿う長手方向Ｘの両側にあるアッパレール５の両端部５ａ，５ｂ間とにわたり複数枚の重合板３１ａ，３１ｂをアッパレール５の厚み方向へ重ねた重合レール部３１をアッパレール５の長手方向Ｘへ延設するとともに、前記アッパレール５の移動方向に沿う長手方向Ｘに対し直交する幅方向Ｙの両側にあるロアレール６の両口板部２５の端部２５ａ間とアッパレール５の移動方向に沿う長手方向Ｘの両側にあるロアレール６の両端部６ａ，６ｂ間とにわたり複数枚の重合板３１ａ，３１ｂをロアレール６の厚み方向へ重ねた重合レール部３１をロアレール６の長手方向Ｘへ延設している。この重合レール部３１の各重合板３１ａ，３１ｂは互いに分離しないように部分的に固着され、その各重合板３１ａ，３１ｂの相対向面で互いに接触している。アッパレール５の両支持板部２９の端部２９ａは互いに分離されているとともに、ロアレール６の両口板部２５の端部２５ａは互いに分離されている。この場合、接触を広義に解釈し、僅かな隙間がこの相対向面間で生じていてもよい。請求項２の発明では、特定の形態を有するアッパレール５及びロアレール６において、幅方向Ｙの両側にあるアッパレール５の両支持板部２９の端部２９ａ間と長手方向Ｘの両側にあるアッパレール５の両端部５ａ，５ｂ間とにわたり、強度を維持しつつ撓み易いアッパレール５を提供することができるとともに、幅方向Ｙの両側にあるロアレール６の両口板部２５の端部２５ａ間と長手方向Ｘの両側にあるロアレール６の両端部６ａ，６ｂ間とにわたり、強度を維持しつつ撓み易いロアレール６を提供することができる。
【００１０】
請求項３の発明（第２実施形態に対応）においては、前記アッパレール５の移動方向に沿う長手方向Ｘに対し直交する幅方向Ｙの両側にあるロアレール６の両口板部２５の端部２５ａ間とアッパレール５の移動方向に沿う長手方向Ｘの両側にあるロアレール６の両端部６ａ，６ｂ間とにわたり複数枚の重合板３１ａ，３１ｂをロアレール６の厚み方向へ重ねた重合レール部３１をロアレール６の長手方向Ｘへ延設している。この重合レール部３１の各重合板３１ａ，３１ｂは互いに分離しないように部分的に固着され、その各重合板３１ａ，３１ｂの相対向面で互いに接触している。ロアレール６の両口板部２５の端部２５ａは互いに分離されている。この場合、接触を広義に解釈し、僅かな隙間がこの相対向面間で生じていてもよい。請求項３の発明では、特定の形態を有するアッパレール５及びロアレール６において、幅方向Ｙの両側にあるロアレール６の両口板部２５の端部２５ａ間と長手方向Ｘの両側にあるロアレール６の両端部６ａ，６ｂ間とにわたり、強度を維持しつつ撓み易いロアレール６を提供することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、シートトラックスライド装置１において、強度を維持しつつ撓み易いアッパレール５やロアレール６を提供することができるので、良好な移動フィーリングを得るとともに、転動部材（ボールやローラ）の選択作業による負担を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図１〜４を参照して説明する。
図１（ａ）に示すシートトラックスライド装置１は、車両のフロア２とシート３との間に設置され、図１（ｂ）に示すように左右方向Ｙの両側に配設されたシートトラック４を備えている。この左右両シートトラック４においては、シート３に固定されるアッパレール５がフロア２に固定されるロアレール６内のガイド溝２１に嵌め込まれて前後方向Ｘへ移動可能に支持されている。この左右両アッパレール５に取着されたロックブラケット７上には図１（ｃ）（ｄ）に示すようにロック部材８が前後方向Ｘへ延びる回動中心線８ａを中心にして回動可能に支持されている。この左右両ロック部材８においては、ロック爪９がアッパレール５の内側に挿入され、Ｕ状受皿部１０がアッパレール５の外側へ延設されている。このロアレール６の内側にはロック孔１１がアッパレール５の移動方向（前後方向Ｘ）に沿って複数並設されている。このアッパレール５の内側にはこの各ロック孔１１を挟む回避孔１２がロック爪９に対応して形成されている。このロックブラケット７の前方で左右両アッパレール５にはハンドルブラケット１３が取着されている。連動ハンドル１８は、左右両シートトラック４でこのハンドルブラケット１３に接続された腕部１９と、この両腕部１９を互いに連動させる連結部２０とを有している。この連動ハンドル１８を操作すると、前記ロック部材８のロック爪９は、ロック部材８の回動に伴い、図１（ｃ）に示すロック状態でこのロック孔１１及び回避孔１２に係入され、図１（ｄ）に示すロック解除状態でこのロック孔１１から離脱する。
【００１６】
図２〜４に示すように、前記ロアレール６は、アッパレール５の移動方向（前後方向Ｘ）に沿って長手方向へ延び、底板部２２と、その底板部２２の幅方向（左右方向Ｙ）の両端縁部から上方へ延びる側板部２３と、その左右両側板部２３の上端縁部から幅方向（左右方向Ｙ）の内側へ折曲された上板部２４と、その左右両上板部２４の内端縁部から下方へ折曲された口板部２５と、その左右両口板部２５間で前記ガイド溝２１を上方へ開放する開口部２６とを有している。
【００１７】
図２〜４に示すように、前記アッパレール５は、その移動方向（前後方向Ｘ）に沿って長手方向へ延び、天板部２７と、その天板部２７の幅方向（左右方向Ｙ）の両端縁部から下方へ延びる側板部２８と、その左右両側板部２８の下端縁部から幅方向（左右方向Ｙ）の外側へ折曲されて上方へ延びる支持板部２９とを有している。このアッパレール５の左右両側板部２８は前記ロアレール６の開口部２６で左右両口板部２５間に配置され、アッパレール５の天板部２７はその開口部２６の上方外側に配置されている。このアッパレール５の左右両支持板部２９は前記ロアレール６の上板部２４の下方で側板部２３と口板部２５との間に配置されている。
【００１８】
このロアレール６とアッパレール５との間の左右両側には複数のガイド３０がアッパレール５の移動方向（前後方向Ｘ）に沿って並設されている。この左右両ガイド３０は、ロアレール６の底板部２２と側板部２３との間の隅部とアッパレール５の支持板部２９との間に配置されてそれらを支持するボール３０ａと、ロアレール６の上板部２４と側板部２３との間の隅部とアッパレール５の支持板部２９との間に配置されてそれらを支持するボール３０ｂとを有している。
【００１９】
図２に示す第１実施形態では、前記アッパレール５の幅方向（左右方向Ｙ）の両側にある支持板部２９の端部２９ａ間の全体にわたり一連に延びる二枚の重合板３１ａ，３１ｂをアッパレール５の厚み方向へ互いに重ねた重合レール部３１が、アッパレール５の前後両端部５ａ，５ｂ間の全体にわたりアッパレール５の長手方向（前後方向Ｘ）へ一連に延設されている。このアッパレール５の天板部２７においては長手方向（前後方向Ｘ）へ並ぶ複数箇所で重合レール部３１の両重合板３１ａ，３１ｂが溶接（例えば点溶接）等により互いに固着されている。この天板部２７における点溶接部分以外の重合レール部３１では両重合板３１ａ，３１ｂがほぼ接触状態で単に重ね合わされているだけである。前記ロアレール６はこのような重合レール部３１を有していない。
【００２０】
図３に示す第２実施形態では、前記ロアレール６の幅方向（左右方向Ｙ）の両側にある口板部２５の端部２５ａ間の全体にわたり一連に延びる二枚の重合板３１ａ，３１ｂをロアレール６の厚み方向へ互いに重ねた重合レール部３１が、ロアレール６の前後両端部６ａ，６ｂ間の全体にわたりロアレール６の長手方向（前後方向Ｘ）へ一連に延設されている。このロアレール６の底板部２２においては長手方向（前後方向Ｘ）へ並ぶ複数箇所で重合レール部３１の両重合板３１ａ，３１ｂが溶接（例えば点溶接）等により互いに固着されている。この底板部２２における点溶接部分以外の重合レール部３１では両重合板３１ａ，３１ｂがほぼ接触状態で単に重ね合わされているだけである。前記アッパレール５はこのような重合レール部３１を有していない。
【００２１】
図４に示す第３実施形態では、前記アッパレール５とロアレール６とが共に前記重合レール部３１を有している。
ちなみに、第１〜３実施形態において、重合レール部３１の両重合板３１ａ，３１ｂの厚みＴａ，Ｔｂは互いに同一であって、それらの厚みＴａ，Ｔｂの和が重合レール部３１の厚みＴとなる。この両重合板３１ａ，３１ｂの厚みＴａ，Ｔｂを互いに相違させてもよい。
【００２２】
本実施形態は下記の効果を有する。
力学的に考慮すると、板の材料等が同一条件の場合、板の撓み量は板厚の３乗に比例するため、板厚を半分にすれば、同一荷重を受けた場合に板の撓み量は８倍になり、また、許容せん断力や許容引張力は板厚に比例するため、板厚を半分にすれば、許容される荷重も半分となる。一枚の単板の厚みとその単板の厚みの半分の厚みを有する二枚の板を互いに重ねた重合板の厚みとを同一にした場合、単板の撓み量と比較して撓み量が圧倒的に大きい二枚の板を重ねた重合板は、二枚の板を重ねた状態とはいえ、単板よりも撓み易くなる。その反面、単板と重合板とは同一厚みであるため、せん断力や引張力に対して同等な強度を有する。そのため、強度を維持しつつ撓み易いアッパレール５及びロアレール６を提供することができる。従って、良好な移動フィーリングを得るとともに、転動部材（ボールやローラ）の選択作業による負担を軽減することができる。
【００２３】
前記実施形態以外にも例えば下記のように構成してもよい。
・  第１，３実施形態の重合レール部３１において、アッパレール５の両支持板部２９の端部２９ａやアッパレール５の前後両端部５ａ，５ｂでは二枚の重合板３１ａ，３１ｂが互いにずれていてもよい。また、第２，３実施形態の重合レール部３１において、ロアレール６の両口板部２５の端部２５ａやロアレール６の前後両端部６ａ，６ｂでは二枚の重合板３１ａ，３１ｂが互いにずれていてもよい。
【００２５】
・  第１〜３実施形態の重合レール部３１においては、アッパレール５やロアレール６に各種部品を取り付ける孔などを形成するために、両重合板３１ａ，３１ｂが互いに重なっていない空間部分があってもよい。
【００２６】
・  前記重合レール部の重合板の枚数を三以上にする。その際、重合レール部の厚みを変えないで重合板の厚みを薄くする。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（ａ）は車体のフロア上にシートをシートトラックスライド装置を介して設置した状態を概略的に示す側面図であり、（ｂ）は本実施形態にかかるシートトラックスライド装置を示す斜視図であり、（ｃ）はこのシートトラックスライド装置においてロック状態を示す部分横断面図であり、（ｄ）はこのシートトラックスライド装置においてロック解除状態を示す部分横断面図である。
【図２】上記シートトラックスライド装置において第１実施形態にかかるロアレール及びアッパレールを示す部分横断面図である。
【図３】上記シートトラックスライド装置において第２実施形態にかかるロアレール及びアッパレールを示す部分横断面図である。
【図４】上記シートトラックスライド装置において第３実施形態にかかるロアレール及びアッパレールを示す部分横断面図である。
【図５】従来のシートトラックスライド装置においてロアレール及びアッパレールを示す部分横断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…シートトラックスライド装置、２…車体のフロア、３…シート、５…アッパレール、５ａ，５ｂ…アッパレールの端部、６…ロアレール、６ａ，６ｂ…ロアレールの端部、２１…ロアレールのガイド溝、２２…ロアレールの底板部、２３…ロアレールの側板部、２４…ロアレールの上板部、２５…ロアレールの口板部、２５ａ…ロアレールの端部、２６…ロアレールの開口部、２７…アッパレールの天板部、２８…アッパレールの側板部、２９…アッパレールの支持板部、２９ａ…アッパレールの端部、３１…重合レール部、３１ａ，３１ｂ…重合板、Ｘ…アッパレールの移動方向並びにアッパレール及びロアレールの長手方向である前後方向、Ｙ…アッパレール及びロアレールの幅方向である左右方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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