(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに内部にギヤ機構と冷却油を収納したギヤボックスを介してダイナモメータを連結したエンジン試験装置において、ギヤボックスにおけるエンジンのマフラーが通る部分に凹部を設け、この凹部にエンジンのマフラーを通すとともに、凹部の周囲には遮熱板を設け、かつ凹部の天井部には傾斜を付けたことを特徴とするエンジン試験装置。
【請求項２】
ギヤボックスのエンジン側のギヤ連結部にエンジンからの熱を遮蔽する遮蔽板を設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジン試験装置。
【請求項３】
ギヤボックスにその角部を斜めにカットしたカット部を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のエンジン試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン試験装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２は従来のエンジン試験装置の平面図、図３（ａ），（ｂ）はそのギヤボックスの正面図及び側面図であり、１はエンジン、２はエンジン１に接続されるマフラーである。エンジン１にはギヤボックス３を介してダイナモメータ４が連結される。５はギヤボックス３に付設された油圧ユニットであり、ギヤボックス３内にはギヤ機構が設けられるとともに、油圧ユニット５から冷却油が供給充填される。３ａ，３ｂはギヤボックス３の下部に設けられた脚部、３ｃ，３ｄはギヤボックス３におけるエンジン１側及びダイナモメータ４側のギヤ連結部である。従来のエンジン試験装置においては、高速回転、高トルクのダイナモメータ４が無いために、エンジン１とダイナモメータ４とをギヤボックス３を介して連結し、エンジン１の回転をギヤボックス３により減速していた。なお、マフラー２、ギヤボックス３及びダイナモメータ４はベッド６上に載置される。
【０００３】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、次のものがある。
【特許文献１】特開平１１−２３４２３号公報
【特許文献２】特開２００５−３２１３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようにギヤボックス３により減速すると、エンジン１側のギヤ連結部３ｃの下部の脚部３ａにおいてマフラー２と脚部３ａとが干渉し、実車相当のマフラー２の形状や配置が実現できず、実車同様のエンジン１の試験を行うことができなかった。
【０００５】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、ギヤボックスとマフラーとの干渉を防止することができ、マフラーの形状や配置を実車同様とすることができ、エンジンの試験を実車同様に行うことができるエンジン試験装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の請求項１に係るエンジン試験装置は、エンジンに内部にギヤ機構と冷却油が収納されたギヤボックスを介してダイナモメータを連結したエンジン試験装置において、ギヤボックスにおけるエンジンのマフラーが通る部分に凹部を設け、この凹部にエンジンのマフラーを通すとともに、この凹部の周囲には遮熱板を設け、かつ凹部の天井部には傾斜を付けたものである。
【０００７】
請求項２に係るエンジン試験装置は、ギヤボックスのエンジン側のギヤ連結部にエンジンからの熱を遮蔽する遮蔽板を設けたものである。
【０００８】
請求項３に係るエンジン試験装置は、ギヤボックスにその角部を斜めにカットしたカット部を設けたものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のようにこの発明の請求項１によれば、ギヤボックスにおけるエンジンのマフラーが通る部分に凹部を設け、この凹部にエンジンのマフラーを通しており、ギヤボックスとマフラーとの干渉を防止することができ、マフラーの形状や配置を実車同様とすることができ、エンジンの試験を高速回転、高トルクの条件下で実車同様に行うことができる。又、この凹部の周囲に遮熱板を設けたので、マフラーからの熱によりギヤボックス内のギヤ機構が損傷するのを防止することができる。さらに、凹部の天井部には傾斜を付けたので、ギヤボックス内の冷却油の循環を良好にすることができ、ギヤボックス内のギヤ機構の冷却が良好に行われ、ギヤ機構の損傷を防止することができる。
【００１０】
又、請求項２によれば、ギヤボックスのエンジン側のギヤ連結部にエンジンからの熱を遮蔽する遮蔽板を設けたので、エンジンからの熱を遮蔽することができ、やはりギヤ機構の熱による損傷を防止することができる。
【００１１】
請求項３によれば、ギヤボックスにその角部を斜めにカットしたカット部を設けたので、ギヤボックス内の冷却油の循環が良好に行われ、ギヤ機構の熱による損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１（ａ），（ｂ）はこの発明の実施最良形態によるギヤボックスの一部縦断正面図及び側面図を示し、７は内部にギヤ機構と冷却油が収納されたギヤボックスであり、図２と同様にエンジン１とダイナモメータ４との間に連結され、エンジン１の回転を減速している。又、ギヤボックス７におけるエンジン１のマフラー２が通る部分には凹部７ａを設け、凹部７ａにはエンジン１のマフラー２を通している。ギヤボックス７の凹部７ａの周囲には遮熱板７ｂを設けるとともに、凹部７ａの天井部７ｃには傾斜を付けている。又、ギヤボックス７のエンジン１側のギヤ連結部７ｄにはエンジン１からの熱を遮蔽する遮蔽板８を設け、またギヤボックス７はその角部に斜めにカットしたカット部７ｅを設けている。なお、７ｆはギヤボックス７のダイナモメータ４側のギヤ連結部である。
【００１３】
前記した実施最良形態においては、ギヤボックス７におけるエンジン１のマフラー２が通る部分に凹部７ａを設け、この凹部７ａにエンジン１のマフラー２を通しており、ギヤボックス７とマフラー２との干渉を防止することができ、マフラー２の形状や配置を実車同様とすることができ、エンジン１の試験を高速回転（１００００ｒｐｍ）、高トルク（１０００Ｎ・ｍ）の条件下で実車同様に行うことができる。又、この凹部７ａの周囲に遮熱板７ｂを設けたので、マフラー２からの熱によりギヤボックス７内のギヤ機構が損傷するのを防止することができる。さらに、凹部７ａの天井部７ｃには傾斜を付けたので、ギヤボックス７内の冷却油の循環を良好にすることができ、ギヤボックス７内のギヤ機構の冷却が良好に行われ、ギヤ機構の熱による損傷を防止することができる。又、ギヤボックス７のエンジン１側のギヤ連結部７ｄにエンジン１からの熱を遮蔽する遮蔽板８を設けたので、エンジン１からの熱を遮蔽することができ、やはりギヤ機構の熱による損傷を防止することができる。さらに、ギヤボックス７にその角部を斜めにカットしたカット部７ｅを設けたので、ギヤボックス７内の冷却油の循環が良好に行われ、ギヤ機構の熱による損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施最良形態によるギヤボックスの一部縦断正面図及び側面図である。
【図２】従来のエンジン試験装置の平面図である。
【図３】従来のギヤボックスの正面図及び側面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１…エンジン
２…マフラー
４…ダイナモメータ
５…油圧ユニット
６…ベッド
７…ギヤボックス
７ａ…凹部
７ｂ…遮熱板
７ｃ…天井部
７ｄ，７ｆ…ギヤ連結部
７ｅ…カット部
８…遮蔽板
【図１】
0005169145.tif 000002
【図２】
0005169145.tif 000003
【図３】
0005169145.tif 000004