(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられた第１ロアレールと、シート側に設けられ、前記第１ロアレールに移動可能に係合した第１アッパレールとからなる第１シートトラック本体と、
前記フロア側で前記第１ロアレールと並設された第２ロアレールと、シート側に設けられ、前記第２ロアレールに移動可能に係合した第２アッパレールとからなる第２シートトラック本体と、
前記第１シートトラック本体の第１アッパレールの移動を禁止する第１スライドロック機構と、
前記第２シートトラック本体の第２アッパレールの移動を禁止する第２スライドロック機構と、
アウタ側のシートトラック本体に沿う部分と、シートの前縁に沿う部分と、インナ側のシートトラック本体に沿う部分とを有し、一方の端部側が前記第１スライドロック機構に接続され、他方の端部側が前記第２スライドロック機構に接続され、シートの前縁に沿う部分を引き上げることにより前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除を行う略「コ」字形のループハンドルと、
インナ側のシートトラック本体の後部に取り付けられたベルトアンカと、
を備えたシートトラックにおいて、
前記ループハンドルは、
前記各アッパレール側に設けられ、前記ループハンドルの下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が下降する際の回転中心となる第１支持部と、
前記各アッパレール側に設けられ、前記第１支持部より後方に位置し、前記ループハンドルの下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が上昇する際の回転中心となる第２支持部と、
前記ループハンドルの下部が前記第１支持部、前記第２支持部に当接する方向に前記ループハンドルを付勢する付勢手段と、
で取り付けられたことを特徴とするシートトラック。
【請求項２】
フロア側に設けられた第１ロアレールと、シート側に設けられ、前記第１ロアレールに移動可能に係合した第１アッパレールとからなる第１シートトラック本体と、
前記フロア側で前記第１ロアレールと並設された第２ロアレールと、シート側に設けられ、前記第２ロアレールに移動可能に係合した第２アッパレールとからなる第２シートトラック本体と、
前記第１シートトラック本体の第１アッパレールの移動を禁止する第１スライドロック機構と、
前記第２シートトラック本体の第２アッパレールの移動を禁止する第２スライドロック機構と、
前記第１スライドロック機構のロック解除を行う第１ロック解除機構と、
前記第２スライドロック機構のロック解除を行う第２ロック解除機構と、
アウタ側のシートトラック本体に沿う部分と、シートの前縁に沿う部分と、インナ側のシートトラック本体に沿う部分とを有し、一方の端部側がアウタ側のロック解除機構に接続され、他方の端部側がインナ側のロック解除機構に接続され、シートの前縁に沿う部分を引き上げることにより前記第１ロック解除機構、前記第２ロック解除機構を介して前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除を行う略「コ」字形のループハンドルと、
インナ側のシートトラック本体の後部に取り付けられたベルトアンカと、
を備えたシートトラックにおいて、
前記各ロック解除機構は、
前記各アッパレール側に設けられ、前記ループハンドルの下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が下降する際の回転中心となる第１支持部と、
前記各アッパレール側に設けられ、前記第１支持部より後方に位置し、前記ループハンドルの下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が上昇する際の回転中心となる第２支持部と、
前記各アッパレールに沿って設けられ、前側には、前記第１支持部近傍の前記ループハンドルの上部に当接可能なクランク部が形成され、後側は、前記スライドロック機構のロック部材に接続され、中間部の軸を中心に回転することにより、前記ロック部材をロック状態とロック解除状態との間で移動させるオープンロッドと、
前記ループハンドルの下部が前記第１支持部、前記第２支持部に当接する方向に前記ループハンドルを付勢する付勢手段と、
を有することを特徴とするシートトラック。
【請求項３】
前記付勢手段は、
前記スライドロック機構のロック部材をロック方向に付勢すると共に、前記オープンロッドのクランク部を介して、前記ループハンドルの下部が前記第１支持部に当接する方向に前記ループハンドルを付勢する第１スプリングと、
中間部が前記オープンロッドに巻回され、一端部が前記アッパレールに係止され、他端部が前記第２支持部近傍のループハンドルの上部の溝に係止され、前記ループハンドルの下部が前記第２支持部に当接する方向に前記ループハンドルを付勢する第２スプリングと、
からなることを特徴とする請求項２記載のシートトラック。
【請求項４】
前記第１支持部、前記第２支持部はループハンドル支持ブラケットに形成され、
このループハンドル支持ブラケットは、バーリングかしめにより前記アッパレールに固定されることを特徴とする請求項２又は３記載のシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロア側に設けられた第１ロアレールと、シート側に設けられ、前記第１ロアレールに移動可能に係合した第１アッパレールとからなる第１シートトラック本体と、前記フロア側で前記第１ロアレールと並設された第２ロアレールと、シート側に設けられ、前記第２ロアレールに移動可能に係合した第２アッパレールとからなる第２シートトラック本体と、前記第１シートトラック本体の第１アッパレールの移動を禁止する第１スライドロック機構と、前記第２シートトラック本体の第２アッパレールの移動を禁止する第２スライドロック機構と、アウタ側のシートトラック本体に沿う部分と、シートの前縁に沿う部分と、インナ側のシートトラック本体に沿う部分とを有し、一方の端部側が前記第１スライドロック機構に接続され、他方の端部側が前記第２スライドロック機構に接続され、シートの前縁に沿う部分を引き上げることにより前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除を行う略「コ」字形のループハンドルと、インナ側のシートトラック本体の後部に取り付けられたベルトアンカと、を備えたシートトラック、及び  フロア側に設けられた第１ロアレールと、シート側に設けられ、前記第１ロアレールに移動可能に係合した第１アッパレールとからなる第１シートトラック本体と、前記フロア側で前記第１ロアレールと並設された第２ロアレールと、シート側に設けられ、前記第２ロアレールに移動可能に係合した第２アッパレールとからなる第２シートトラック本体と、前記第１シートトラック本体の第１アッパレールの移動を禁止する第１スライドロック機構と、前記第２シートトラック本体の第２アッパレールの移動を禁止する第２スライドロック機構と、前記第１スライドロック機構のロック解除を行う第１ロック解除機構と、前記第２スライドロック機構のロック解除を行う第２ロック解除機構と、アウタ側のシートトラック本体に沿う部分と、シートの前縁に沿う部分と、インナ側のシートトラック本体に沿う部分とを有し、一方の端部側がアウタ側のロック解除機構に接続され、他方の端部側がインナ側のロック解除機構に接続され、シートの前縁に沿う部分を引き上げることにより前記第１ロック解除機構、前記第２ロック解除機構を介して前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除を行う略「コ」字形のループハンドルと、インナ側のシートトラック本体の後部に取り付けられたベルトアンカと、を備えたシートトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、前後方向に移動可能なシートに設けられるシートトラックにおいては、アウタ側、インナ側に、アッパレールの移動を禁止するスライドロック機構と、スライドロック機構のロック解除を行うロック解除機構とが設けられている。
【０００３】
そして、アウタ側のシートトラック本体に沿う部分と、シートの前縁に沿う部分と、インナ側のシートトラック本体に沿う部分とを有し、一方の端部側がアウタ側のロック解除機構に接続され、他方の端部側がインナ側のロック解除機構に接続され、シートの前縁に沿う部分を引き上げることにより前記第１ロック解除機構、前記第２ロック解除機構を介して前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除を行う略「コ」字形のループハンドルを有している。
【０００４】
そして、ループハンドルのシートの前縁に沿う部分を引き上げると、前記第１ロック解除機構、前記第２ロック解除機構を介して前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除がなされる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２２５４１５号公報（図１−３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたシートトラックの場合、ベルトアンカが、インナ側のシートトラック本体の後部に取り付けられる場合がある。
このような構成の場合、車両が前面衝突すると、シート着座者が前方へ移動しようとする力がベルトアンカを介してインナ側のシートトラック本体に作用し、インナ側のシートトラック本体は、前部を支点として後部が持ち上がる場合がある。
【０００６】
インナ側のシートトラック本体の後部が持ち上がると、ループハンドルは、シートの前縁に沿う部分が下降する方向に回転する（このような現象を「ジャッキアップ」という）。そして、シートの前縁に沿う部分（ループハンドルの回転端部）がフロアに当たると、ループハンドルの回転が禁止される。インナ側のシートトラック本体の後部が更に持ち上がると、それ以上の回転が禁止されたループハンドルは、インナ側のロック解除機構に対しては、ループハンドルのシートの前縁に沿う部分が上昇する方向に回転することになり、インナ側のシートスライドロックがロック解除される。
【０００７】
このようなシートスライドロック機構のロック解除を防止するためには、ループハンドルのシートの前縁に沿う部分がフロアに当たらないように、シートトラック本体とフロアとの間に一定の隙間が必要である。
【０００８】
このため座面を低くできない問題点がある。
尚、ループハンドルの回転中心と、シートの前縁に沿う部分（ループハンドルの回転端部）までの距離（以下、ループハンドルの回転半径）を短くすれば、前記隙間は狭くできるが、ロック解除する際の操作力が重くなる別の問題点が発生する。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ロック解除時の操作力は軽く、座面を低くできるシートトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、フロア側に設けられた第１ロアレールと、シート側に設けられ、前記第１ロアレールに移動可能に係合した第１アッパレールとからなる第１シートトラック本体と、前記フロア側で前記第１ロアレールと並設された第２ロアレールと、シート側に設けられ、前記第２ロアレールに移動可能に係合した第２アッパレールとからなる第２シートトラック本体と、前記第１シートトラック本体の第１アッパレールの移動を禁止する第１スライドロック機構と、前記第２シートトラック本体の第２アッパレールの移動を禁止する第２スライドロック機構と、アウタ側のシートトラック本体に沿う部分と、シートの前縁に沿う部分と、インナ側のシートトラック本体に沿う部分とを有し、一方の端部側が前記第１スライドロック機構に接続され、他方の端部側が前記第２スライドロック機構に接続され、シートの前縁に沿う部分を引き上げることにより前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除を行う略「コ」字形のループハンドルと、インナ側のシートトラック本体の後部に取り付けられたベルトアンカと、を備えたシートトラックにおいて、前記ループハンドルは、前記各アッパレール側に設けられ、前記ループハンドルの下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が下降する際の回転中心となる第１支持部と、前記各アッパレール側に設けられ、前記第１支持部より後方に位置し、前記ループハンドルの下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が上昇する際の回転中心となる第２支持部と、前記ループハンドルの下部が前記第１支持部、前記第２支持部に当接する方向に前記ループハンドルを付勢する付勢手段と、で取り付けられたことを特徴とするシートトラックである。
【００１１】
シートの前縁に沿う部分を引き上げる操作力がループハンドルに作用すると、ループハンドルは、第２支持部を回転中心として、シートの前縁に沿う部分側が上昇し、前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除がなされる。
【００１２】
又、車両が前面衝突すると、シート着座者が前方へ移動しようとする力がベルトアンカを介してインナ側のシートトラック本体に作用し、インナ側のシートトラック本体は、前部を支点として後部が持ち上がる。インナ側のシートトラック本体の後部が持ち上がると、ループハンドルは、第１支持部を回転中心として、シートの前縁に沿う部分が下降する方向に回転する。
【００１３】
請求項２に係る発明は、フロア側に設けられた第１ロアレールと、シート側に設けられ、前記第１ロアレールに移動可能に係合した第１アッパレールとからなる第１シートトラック本体と、前記フロア側で前記第１ロアレールと並設された第２ロアレールと、シート側に設けられ、前記第２ロアレールに移動可能に係合した第２アッパレールとからなる第２シートトラック本体と、前記第１シートトラック本体の第１アッパレールの移動を禁止する第１スライドロック機構と、前記第２シートトラック本体の第２アッパレールの移動を禁止する第２スライドロック機構と、前記第１スライドロック機構のロック解除を行う第１ロック解除機構と、前記第２スライドロック機構のロック解除を行う第２ロック解除機構と、アウタ側のシートトラック本体に沿う部分と、シートの前縁に沿う部分と、インナ側のシートトラック本体に沿う部分とを有し、一方の端部側がアウタ側のロック解除機構に接続され、他方の端部側がインナ側のロック解除機構に接続され、シートの前縁に沿う部分を引き上げることにより前記第１ロック解除機構、前記第２ロック解除機構を介して前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除を行う略「コ」字形のループハンドルと、インナ側のシートトラック本体の後部に取り付けられたベルトアンカと、を備えたシートトラックにおいて、前記各ロック解除機構は、前記各アッパレール側に設けられ、前記ループハンドルの下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が下降する際の回転中心となる第１支持部と、前記各アッパレール側に設けられ、前記第１支持部より後方に位置し、前記ループハンドルの下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が上昇する際の回転中心となる第２支持部と、前記各アッパレールに沿って設けられ、前側には、前記第１支持部近傍の前記ループハンドルの上部に当接可能なクランク部が形成され、後側は、前記スライドロック機構のロック部材に接続され、中間部の軸を中心に回転することにより、前記ロック部材をロック状態とロック解除状態との間で移動させるオープンロッドと、前記ループハンドルの下部が前記第１支持部、前記第２支持部に当接する方向に前記ループハンドルを付勢する付勢手段と、を有することを特徴とするシートトラックである。
【００１４】
シートの前縁に沿う部分を引き上げる操作力がループハンドルに作用すると、ループハンドルは、第２支持部を回転中心として、シートの前縁に沿う部分側が上昇し、前記第１ロック解除機構、前記第２ロック解除機構を介して前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除がなされる。
【００１５】
又、車両が前面衝突すると、シート着座者が前方へ移動しようとする力がベルトアンカを介してインナ側のシートトラック本体に作用し、インナ側のシートトラック本体は、前部を支点として後部が持ち上がる。インナ側のシートトラック本体の後部が持ち上がると、ループハンドルは、第１支持部を回転中心として、シートの前縁に沿う部分が下降する方向に回転する。
【００１６】
請求項３に係る発明は、前記付勢手段は、前記スライドロック機構のロック部材をロック方向に付勢すると共に、前記オープンロッドのクランク部を介して、前記ループハンドルの下部が前記第１支持部に当接する方向に前記ループハンドルを付勢する第１スプリングと、中間部が前記オープンロッドに巻回され、一端部が前記アッパレールに係止され、他端部が前記第２支持部近傍のループハンドルの上部の溝に係止され、前記ループハンドルの下部が前記第２支持部に当接する方向に前記ループハンドルを付勢する第２スプリングと、からなることを特徴とする請求項２記載のシートトラックである。
【００１７】
請求項４に係る発明は、前記第１支持部、前記第２支持部はループハンドル支持ブラケットに形成され、このループハンドル支持ブラケットは、バーリングかしめにより前記アッパレールに固定されることを特徴とする請求項２又は３記載のシートトラックである。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明によれば、前記ループハンドルは、前記各アッパレール側に設けられ、前記ループハンドルの下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が下降する際の回転中心となる第１支持部と、前記各アッパレール側に設けられ、前記第１支持部より後方に位置し、前記ループハンドルの下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が上昇する際の回転中心となる第２支持部と、前記ループハンドルの下部が前記第１支持部、前記第２支持部に当接する方向に前記ループハンドルを付勢する付勢手段とで取り付けられている。
【００１９】
通常のロック解除動作、即ち、シートの前縁に沿う部分を引き上げる操作力がループハンドルに作用すると、ループハンドルは、第２支持部を回転中心として、シートの前縁に沿う部分側が上昇し、前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除がなされる。次に、車両が前面衝突し、シート着座者が前方へ移動しようとする力がベルトアンカを介してインナ側のシートトラック本体に作用し、インナ側のシートトラック本体は、前部を支点として後部が持ち上がる。インナ側のシートトラック本体の後部が持ち上がると、ループハンドルは、第２支持部より前方にある第１支持部を回転中心として、シートの前縁に沿う部分が下降する方向に回転する。
【００２０】
即ち、ループハンドルは、シートの前縁に沿う部分が上昇する際には第２支持部を回転中心として回転し、シートの前縁に沿う部分が下降する際には第２支持部より前方のある第１支持部を回転中心として回転する。
【００２１】
よって、第１支持部を前方に位置させることにより、シートの前縁に沿う部分が下降する方向に回転する際に、ループハンドルの回転中心と、シートの前縁に沿う部分（ループハンドルの回転端部）までの距離を短くでき、シートトラック本体とフロアとの間に必要な隙間を狭くでき、座面を低くできる。又、第２支持部を後方に位置させることで、シートの前縁に沿う部分を上昇する方向に回転させる際、ループハンドルの回転中心と、シートの前縁に沿う部分までの距離を長くでき、ロック解除する際の操作力は重くならない。
【００２２】
請求項２−請求項４に係る発明によれば、前記各ロック解除機構は、前記各アッパレール側に設けられ、前記ループハンドルの下部が当接可能な第１支持部と、前記各アッパレール側に設けられ、前記第１支持部より後方に位置し、前記ループハンドルの下部が当接可能な第２支持部と、前記各アッパレールに沿って設けられ、前側には、前記第１支持部近傍の前記ループハンドルの上部に当接可能なクランク部が形成され、後側は、前記スライドロック機構のロック部材に接続され、中間部の軸を中心に回転することにより、前記ロック部材をロック状態とロック解除状態との間で移動させるオープンロッドと、前記ループハンドルの下部が前記第１支持部、前記第２支持部に当接する方向に前記ループハンドルを付勢する付勢手段と、を有している。
【００２３】
通常のロック解除動作、即ち、シートの前縁に沿う部分を引き上げる操作力がループハンドルに作用すると、ループハンドルは、第２支持部を回転中心として、シートの前縁に沿う部分側が上昇し、前記第１ロック解除機構、前記第２ロック解除機構を介して前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除がなされる。次に、車両が前面衝突し、シート着座者が前方へ移動しようとする力がベルトアンカを介してインナ側のシートトラック本体に作用し、インナ側のシートトラック本体は、前部を支点として後部が持ち上がる。インナ側のシートトラック本体の後部が持ち上がると、ループハンドルは、第２支持部より前方にある第１支持部を回転中心として、シートの前縁に沿う部分が下降する方向に回転する。
【００２４】
即ち、ループハンドルは、シートの前縁に沿う部分が上昇する際には第２支持部を回転中心として回転し、シートの前縁に沿う部分が下降する際には第２支持部より前方のある第１支持部を回転中心として回転する。
【００２５】
よって、第１支持部を前方に位置させることにより、シートの前縁に沿う部分が下降する方向に回転する際に、ループハンドルの回転中心と、シートの前縁に沿う部分（ループハンドルの回転端部）までの距離を短くでき、シートトラック本体とフロアとの間に必要な隙間を狭くでき、座面を低くできる。又、第２支持部を後方に位置させることで、シートの前縁に沿う部分を上昇する方向に回転させる際、ループハンドルの回転中心と、シートの前縁に沿う部分までの距離を長くでき、ロック解除する際の操作力は重くならない。
【００２６】
請求項３に係る発明によれば、前記付勢手段は、前記スライドロック機構のロック部材をロック方向に付勢すると共に、前記オープンロッドのクランク部を介して、前記ループハンドルの下部が前記第１支持部に当接する方向に前記ループハンドルを付勢する第１スプリングと、中間部が前記オープンロッドに巻回され、一端部が前記アッパレールに係止され、他端部が前記第２支持部近傍のループハンドルの上部の溝に係止され、前記ループハンドルの下部が前記第２支持部に当接する方向に前記ループハンドルを付勢する第２スプリングと、からなることにより、第２スプリングの取付が簡単である。
【００２７】
請求項４に係る発明によれば、前記第１支持部、前記第２支持部はループハンドル支持ブラケットに形成され、このループハンドル支持ブラケットは、バーリングかしめにより前記アッパレールに固定されることにより、リベット等の締結部品が別途必要としない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
＜第１形態例＞
（全体構成）
図１を用いて本形態例のシートトラックの全体構成を説明する。本形態例のシートトラックは、第１シートトラック本体、第２シートトラック本体とからなっているが、同一構造なので、図１においては、第１シートトラック本体側を示し、第２シートトラック側は示していない。尚、図１において、矢印Ｆ側が前側、矢印Ｒ側が後側である。
【００２９】
第１シートトラック本体１は、フロア側に設けられた第１ロアレール３と、シート側に設けられ、第１ロアレール３に移動可能に係合した第１アッパレール５とからなっている。
【００３０】
この第１シートトラック本体１には、第１アッパレールの移動を禁止する第１スライドロック機構１１と、第１スライドロック機構１１の前方に位置し、第１スライドロック機構１１のロック解除を行う第１ロック解除機構２１とが設けられている。
（第１スライドロック機構１１）
図１、図２を用いて説明する。図２は図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【００３１】
図１に示すように、第１ロアレール３の側壁には、同じ間隔で複数のロック穴１３が形成されている。第１アッパレール５には、ロックレバーブラケット１５が設けられている。このロックレバーブラケット１５は、図２に示すように、第１ロアレール３の側壁と間隔を介して対向し、ロック穴１３と対向する穴１５ｂが形成された対向部１５ａを有している。
【００３２】
更に、図１に戻ってロックレバーブラケット１５には、第１アッパレール５に沿って配置されたオープンロッド１７を回転可能に支持する２つのロッド支持部１５ｃが形成されている。
【００３３】
オープンロッド１７の前部、後部には、それぞれクランク部１７ａ、１７ｂが形成されている。ロッド支持部１５ｃ間のオープンロッド１７には、ロック部材としてのロックレバー１９が回転可能に取り付けられている。このロックレバー１９には、図２に示すように、ロックレバーブラケット１５の穴１５ｂを介して、第１ロアレール３のロック穴１３に係脱可能なロック歯１９ａが形成されている。
【００３４】
図１に戻って、ロックレバー１９の後部には、オープンロッド１７の後部のクランク部１７ｂが係合する溝１９ｂが形成されている。よって、オープンロッド１７が中間の軸を中心に回転することにより、ロックレバー１９のロック歯１９ａが第１ロアレール３のロック穴１３から係脱し、係合時は第１アッパレール５の第１ロアレール３に対する移動が禁止されるロック状態、離脱時は第１アッパレール５の第１ロアレール３に対する移動が許可されるロック解除状態となる。
【００３５】
更に、中間部がオープンロッド１７に巻回され、一端部がロックレバーブラケット１５に係止され、他端部がロック歯１９ａが第１ロアレール３のロック穴１３に係合する方向にロックレバー１９を押圧する第１スプリング１８が設けられている。
（第１ロック解除機構２１）
図１に示すように、ループハンドル２０は、第１シートトラック本体１に沿う第１シートトラック部２０ａと、図示しないシートの前縁に沿う操作部２０ｂと、図示しない第２シートトラック本体に沿う第２シートトラック部とからなり、略「コ」の字形となっている。
【００３６】
第１アッパレール５には、ループハンドル支持ブラケット２３が設けられている。ループハンドル支持ブラケット２３には、第１ロアレール３の側壁と略直交する第１垂下部２５、第２垂下部２７が形成されている。第１垂下部２５、第２垂下部２７には、略矩形の穴２５ａ、２７ａが形成され、これらの穴２３ａ、穴２５ａを挿通するようにループハンドル２０の第１シートトラック部２０ａが挿入されている。従って、穴２５ａの底部がループハンドル２０の下部が当接可能な第１支持部であり、穴２７ａの底部が、第１支持部より後方に位置し、ループハンドル２０の下部が当接可能な第２支持部となっている。
【００３７】
更に、ループハンドル支持ブラケット２３には、オープンロッド１７が挿通し、オープンロッド１７を支持する２つの穴２３ｃ、２３ｄが形成されている。
オープンロッド１７の前側のクランク部１７ａは、第１垂下部（第１支持部）２５近傍のループハンドル２０の上部に当接可能となっている。そして、第１スプリング１８の付勢力によりクランク部１７ａは、ループハンドル２０の上部に押接している。よって、第１スプリング１８は、ループハンドル２０を第１垂下部２５の穴２５ａの底部（第１支持部）に当接する方向に付勢する付勢手段としても機能している。
【００３８】
第２垂下部（第２支持部）２７近傍のループハンドル２０の上部には、溝２０ｃが形成されている。中間部がオープンロッド１７に巻回され、一端部がループハンドルブラケット（第１アッパレール５）２３に係止され、他端部がループハンドル２０の溝２０ｃに係止された第２スプリング２９により、ループハンドル２０は第２垂下部２７の穴２７ａの底部（第２支持部）に当接する方向に付勢されている。尚、第２スプリング２９がループハンドル２０の溝２０ｃに係止することにより、ループハンドル２０のループハンドル支持ブラケット２３からの抜け止めとなっている。
【００３９】
従って、第１スプリング１８と、第２スプリング２９とで、ループハンドル２０の下部を第１垂下部２５の穴２５ａ（第１支持部）、第２垂下部２７の穴２７ａ（第２支持部）に当接する方向にループハンドル２０を付勢する付勢手段が構成されている。
【００４０】
そして、本形態例では、ループハンドル支持ブラケット２３と第１アッパレール５との取付は、バーリングかしめで行った。尚、バーリングかしめとしては、第１アッパレール５に穴の周囲に円筒が形成されるバーリング穴を設け、ループハンドル支持ブラケット２３に円筒が挿通する穴を設け、ループハンドル支持ブラケット２３の穴を挿通した円筒をかしめる場合と、ループハンドル支持ブラケット２３に穴の周囲に円筒が形成されるバーリング穴を設け、第１アッパレール５に円筒が挿通する穴を設け、第１アッパレール５の穴を挿通した円筒をかしめる場合とがあるが限定するものではない。
【００４１】
次に、上記構成の作動を図１−図５を用いて説明する。図３−図５は図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図であり、図３はロック状態、図４はアンロック状態、図５はジャッキアップ状態を示している。
【００４２】
図３の状態は、第１スプリング１８の付勢力により、ロックレバー１９のロック歯１９ａが第１ロアレール３のロック穴１３に係合し、第１アッパレール５の第１ロアレール３に対する移動が禁止されるロック状態である。
【００４３】
ここで、図３→図４に示すように、ループハンドル２０の操作部２０ｂを引き上げると、ループハンドル２０は、第２垂下部２７の穴２７ａの底部（第２支持部）を回転中心として、操作部２０ｂが上昇する。これにより、オープンロッド１７が第１スプリング１８の付勢力に抗して回転し、ロックレバー１９のロック歯１９ａが第１ロアレール３のロック穴１３から離脱し、第１アッパレール５の第１ロアレール３に対する移動が解除されるロック解除状態となる。
【００４４】
ループハンドル２０の操作部２０ｂを引き上げる操作力を解除すると、図４→図３に示すように、第１スプリング１８の付勢力により、ロックレバー１９のロック歯１９ａが第１ロアレール３のロック穴１３に係合し、第１アッパレール５の第１ロアレール３に対する移動が禁止されるロック状態に復帰する。
【００４５】
上記作動は、第１シートトラック１側での作動であるが、第２シートトラック側も同じである。即ち、ループハンドル２０のシートの前縁に沿う部分である操作部２０ｂを引き上げることにより第１ロック解除機構２１、第２ロック解除機構を介して第１スライドロック機構１１、第２スライドロック機構のロック解除が行われる。
【００４６】
又、車両が前面衝突すると、シート着座者が前方へ移動しようとする力がベルトアンカを介してインナ側のシートトラック本体（本形態例では第２シートラック本体）に作用し、インナ側のシートトラック本体は、前部を支点として後部が持ち上がる。インナ側のシートトラック本体の後部が持ち上がると、第１シートトラック本体１側では、図３→図５に示すように、ループハンドル２０は、第２スプリング２９の付勢力に抗して第１垂下部２５の穴２５ａの底部（第１支持部）を回転中心として、操作部２０ｂが下降する方向に回転するジャッキアップ状態となる。
【００４７】
インナ側のシートトラック本体の前部を支点として後部が持ち上がる状態がなくなると、第２スプリング２９の付勢力により、図３の状態に復帰する。
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ループハンドル２０は、操作部２０ｂが上昇する際には、第２垂下部２７の穴２７ａの底部（第２支持部）を回転中心として、回転し、操作部２０ｂが下降する際には第２支持部より前方のある第１垂下部２５の穴２５ａの底部（第１支持部）を回転中心として回転する。
【００４８】
よって、第１支持部を前方に位置させることにより、操作部２０ｂが下降する際、ループハンドル２０の回転中心と、操作部（ループハンドルの回転端部）２０ｂまでの距離を短くでき、第１、第２シートトラック本体とフロアとの間に必要な隙間を狭くでき、座面を低くできる。又、第２支持部を後方に位置させることで、操作部２０ｂを上昇させる際、ループハンドル２０の回転中心と、操作部２０ｂまでの距離を長くでき、ロック解除する際の操作力は重くならない。
（２）付勢手段での、第２スプリング２９は、中間部がオープンロッド１７に巻回され、一端部がループハンドルブラケット（第１アッパレール５）２３に係止され、他端部がループハンドル２０の溝２０ｃに係止されるだけなので、取付が簡単である。又、第２スプリング２９の他端部がループハンドル２０の溝２０ｃに係止されることにより、ループハンドル２０のループハンドル支持ブラケット２３からの抜け止めも行なうことができる。
（３）ループハンドル支持ブラケット２３は、バーリングかしめにより第１アッパレール５に固定されることにより、リベット等の締結部品を別途必要としない。
【００４９】
尚、（２）、（３）の効果は第２シートトラック本体でも得られる。
尚、本発明は上記形態例に限定するものではない。第２スプリングとして、図６，図７に示すような、第２スプリング１２９でも良い。そして、ループハンドル１２０を支持する第１支持部１２３ａ、第２支持部１２３ｂ、オープンロッド１１７を支持する穴１２３ｃ、１２３ｄが形成されたループハンドル支持ブラケット１２３に設けられた支持部１２３ｅが、コイル部分を挿通して、第２スプリング１２９を支持する。第２スプリング１２９の一方の端部１２９ａは、ループハンドル１２０の上部に係止され、ループハンドル１２０の下部が第１支持部１２３ａに当接する方向にループハンドル１２０を付勢している。第２スプリング１２９の他方の端部１２９ｂは、ループハンドル１２０の上部に係止され、ループハンドル１２０の下部が第２支持部１２３ｂに当接する方向にループハンドル１２０を付勢している。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】形態例のシートトラックを説明する斜視図である。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図３】図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図であり、ロック状態を示す図である。
【図４】図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図であり、アンロック状態を示す図である。
【図５】図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図であり、ジャッキアップ状態を示す図である。
【図６】他の形態例を説明する図である。
【図７】図６のＣ方向矢視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  第１シートトラック本体
３  第１ロアレール
５  第１アッパレール
１１  第１スライドロック機構
１７  オープンロッド
１８  第１スプリング
１９  ロックレバー
２０  ループハンドル
２１  第１ロック解除機構
２５  第１垂下部
２７  第２垂下部
２９  第２スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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