(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ炭素繊維を補強した炭素−炭素複合材料を用いてディスクロータの荷重部１１０、２１０、摩擦面１２０、２２０及びベーン３００をそれぞれ別個の工程を通じて製造する段階；
ｂそれぞれ別個の工程を通じて製造された前記荷重部１１０、２１０、摩擦面１２０、２２０及びベーン３００を一つの構造物に組み立てる段階；及び
ｃ組み立てられた前記一つの構造物に対して溶融珪素含浸(Liquid Silicon Melt Infiltration)処理を遂行する段階を包含することを特微とする内部冷却チャネルを有するセラミックブレーキディスクロータの製造方法。
【請求項２】
前記ａ段階における、前記炭素−炭素複合材料は、
ａ１炭素繊維を補強した炭素繊維強化ポリマー複合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer；CFRPを製造する段階；及び
ａ２前記炭素繊維強化ポリマー複合材料を高温熱処理または緻密化して炭素−炭素複合
材料を製造する段階を包含する工程により形成されることを特徴とする内部冷却チャネルを有する、請求項１記載のセラミックブレーキディスクロータの製造方法。
【請求項３】
前記荷重部１１０、２１０、前記ベーン３００、及び前記摩擦面１２０、２２０は同一の組成比の炭素−炭素複合材料により形成されることを特徴とする、請求項２記載のセラミックブレーキディスクロータの製造方法。
【請求項４】
前記荷重部１１０、２１０と前記ベーン３００は同一の組成比の炭 素−炭素複合材料により形成され、前記摩擦面１２０、２２０は前記荷重部１１０、２１０及び前記ベーン３００と異なる組成比の炭素−炭素複合材料により形成されることを特徴とする、請求項２記載のセラミックブレーキディスクロータの製造方法。
【請求項５】
前記荷重部１１０、２１０、前記ベーン３００、及び前記摩擦面１２０、２２０には長さ１ｍｍ以上の炭素繊維を補強材として適用し、
前記溶融珪素含浸処理を遂行した後の前記荷重部１１０、２１０、前記ベーン３００、及び前記摩擦面１２０、２２０は３０〜７０ｗｔ％のＣ成分、２〜１５ｗｔ％のＳｉ成分及び３５〜６５ｗｔ％のＳｉＣ成分の組成比で合成されることを特徴とする、請求項３記載のセラミックブレーキディスクロータの製造方法。
【請求項６】
前記荷重部１１０、２１０及び前記ベーン３００のための炭素−炭素複合材料には長さ１ｍｍ以上の炭素繊維を補強材として適用し、前記摩擦面１２０、２２０のための炭素−炭素複合材料には長さ１ｍｍ以下の炭素繊維を補強材として適用し、
前記溶融珪素含浸処理を遂行した後の前記摩擦面１２０、２２０は５５〜９９ｗｔ％のＳｉＣ成分と１〜４５ｗｔ％のＣ成分の組成比で合成され、
前記溶融珪素含浸処理を遂行した後の前記荷重部１１０、２１０及び前記ベーン３００は３０〜７０ｗｔ％のＣ成分、２〜１５ｗｔ％のＳｉ成分及び３５〜６５ｗｔ％のＳｉＣ成分の組成比で合成されることを特徴とする、請求項４記載のセラミックブレーキディスクロータの製造方法。
【請求項７】
前記ベーン３００の形状は、螺旋形、直線形、またはピン形のうちのいずれかの形状に製造されることを特徴とする、請求項１記載のセラミックブレーキディスクロータの製造方法。
【請求項８】
溶融珪素含浸処理前の前記荷重部１１０、２１０、前記ベーン３００、及び前記摩擦面１２０、２２０のための前記炭素−炭素複合材料の密度は１.０〜１.７ｇ/ｃｍ３の値を有することを特徴とする、請求項３記載のセラミックブレーキディスクロータの製造方法。
【請求項９】
溶融珪素含浸前の前記荷重部１１０、２１０と前記ベーン３００のための前記炭素−炭素複合材料の密度は１.０〜１.７ｇ/ｃｍ３の値を有し、溶融珪素含浸前の前記摩擦面１２０、２２０のための前記炭素−炭素複合材料の密度は０.５〜１.５ｇ/ｃｍ３の値を有することを特徴とする、請求項４記載のセラミックブレーキディスクロータの製造方法。
【請求項１０】
上部荷重部１１０と上部摩擦面１２０の間及び下部荷重部２１０と下部摩擦面２２０の間に各々黒鉛接着剤を適用して上板１００及び下板２００をそれぞれ組み立てた後に、組み立てられたそれぞれの上板１００及び下板２００にベーン３００を最終的に組み立てることを特徴とする、請求項４記載のセラミックブレーキディスクロータの製造方法。
【請求項１１】
上部荷重部１１０と下部荷重部２１０に前記ベーン３００が嵌められる溝部５００をそれぞれ予め形成し、前記ベーン３００を前記それぞれの溝部５００に嵌め込んで前記最終
的に組み立てることを特徴とする、請求項１０記載のセラミックブレーキディスクロータの製造方法。
【請求項１２】
組み立てられた前記一つの構造物に対して前記溶融珪素含浸処理を遂行することにより、組立界面と炭素−炭素複合材料内部における化学反応を通じて完全なる一体型のディスクロータに製造されることを特徴とする、請求項１記載のセラミックブレーキディスクロータの製造方法。
【請求項１３】
前記溶融珪素含浸処理により、前記組立界面には炭素−炭素複合材料内部よりも多くの量のＳｉＣ成分が合成されることを特徴とする、請求項１２記載のセラミックブレーキディスクロータの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内部冷却チャネルを有するセラミックブレーキディスクロータの製造方法に関するものであり、さらに詳細には、セラミックブレーキディスクロータを構成する冷却チャネルをより精密かつ容易に具現する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的にブレーキシステムは走行中の自動車を減速または停止させる装置であって、殆ど運転手が足で作動させる形式の足動式ブレーキであり、運転手の操作力、すなわちペダル踏力が油圧または空気圧という中間媒体を介して車輪の制動力に変換される。このようなブレーキの油圧式ブレーキのうちのディスクブレーキはドラムの代わりにホイールと共に回転する円板ディスクロータを取り付け、その両側の外周部分に油圧ピストンで作用するブレーキパッドを押し付けてその摩擦力によりホイールが制動されるようにしたものである。
【０００３】
前記したディスクブレーキの構造はディスクロータ、キャリパ、ディスクパッドなどの部品により構成される。
図１は従来のディスクロータ構造を示した斜視図である。図１に示したように、従来のディスクロータ１は制動時に運動エネルギーを熱エネルギーに換える作用を遂行するので、制動時に数百度に達する熱エネルギーを冷却させるための冷却チャネル１０を形成している。また、前記冷却チャネル１０はディスクロータ１の外側円周から内側円周へ貫通されるようにするチャンネルが円周方向に沿って等間隔で形成されている形態である。
【０００４】
図２は従来のディスクロータを製造する方法を説明するための図面である。図２を参照すると、従来には例えば、炭素−炭素複合材料を用いてディスクロータを製造する場合において、以下のような３つの方法のうちの１つの工程によりディスクロータを製造した。
【０００５】
従来のディスクロータを製造する第一の方法は、図２のようなディスクロータの炭素−炭素複合材料を形成する段階において、上下対称な形態の上板２０と下板３０をそれぞれ製造しこの際、上板２０と下板３０のそれぞれには冷却チャネル１０形状を形成する１／２形状が各々形成された構造、その後、結合工程により組立体を作った後この際、上板２０と下板３０の結合により冷却チャネル１０形状が現れる、溶融珪素含浸工程を遂行することで一体型のセラミックブレーキディスクロータを製造した。
【０００６】
しかし、このように製造された上板２０と下板３０は冷却チャネル１０を形成するためには、上板２０と下板３０が冷却チャネル１０形状を形成する正確な位置で組み立てられなければならず、特に、組立境界面の隙間が生じないようにするために冷却チャネル１０形状を有している面に非常に厳格な加工公差を要求する。このような工程の特性はディスクロータの炭素−炭素複合材料を形成する段階における機械加工コスト及び加工時間を増加させる主要原因として作用する。
【０００７】
従来のディスクロータを製造する第二の方法は、ディスクロータの炭素繊維強化ポリマー複合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer；以下、ＣＦＲＰと称するを製造する工程段階において、図２に示した上下対称な形態の上板２０と下板３０をそれぞれ製造することによってこの際もやはり、上板２０と下板３０のそれぞれには冷却チャネル１０を形成する１／２形状が形成された構造、ディスクロータの炭素−炭素複合材料を形成する段階においてこのような上下対称な形態の上板及び下板を形成する工程を省略するようにした製造方法を使用した。
【０００８】
しかし、このような製造方法もやはり、ディスクロータの炭素−炭素複合材料を製造するための熱処理工程で反りが発生したり寸法変化が生じたりするので追加的な機械加工を必要とし、これにより前記第一の方法と類似の問題点が現れる。
【０００９】
従来のディスクロータを製造する第三の方法は、前記第二の方法を改善した最近の工程技術であって、プレス成形時に内部冷却チャネル形状を有する素材を追加的に挿入し、ディスクロータの炭素−炭素複合材料を製造するための熱処理工程で燃焼してなくす方法である。具体的に、このような第三の方法はプレス成形が可能な原素材を製造し、上板２０に適用される原素材をプレス金型に充たし、冷却チャネル１０形状を有する素材を装入した後、下板３０に適用される原素材を金型に充たして同時に成形する方法である。この方法はディスクロータの炭素−炭素複合材料を製造するための熱処理工程後の最小限の機械加工によってもディスクロータ１冷却チャネル１０の正確な形状と寸法を満たすことができるので、比較的効率的な製造方法であると評価される。
【００１０】
しかし、このような製造方法もやはり、冷却チャネル１０形状を有する素材の選択が非常に制約的であるという短所がある。具体的に、このような製造方法のディスクロータ１の成形工程ではベーン４０形状部分に低密度領域が発生しやすく、このような問題を解消するためには、成形工程時に上板２０または下板３０に適用される原素材の収縮する比率だけ冷却チャネル１０形状を有する素材も収縮しなければならず、このような収縮現象は厚さ方向にのみなされなければならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明はこのような従来の問題点を反映して案出されたものであって、ディスクロータの上板、下板及びベーンをそれぞれ別個の工程により製造し、これらの部品を組み立てた後、溶融珪素を含浸することにより冷却チャネルを精密かつ容易に具現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述した発明の目的を達成するために本発明の第１実施例による、
内部冷却チャネルを有するセラミックブレーキディスクロータの製造方法は、ａ炭素繊維を補強した炭素−炭素複合材料を用いてディスクロータの荷重部１１０、２１０、摩擦面１２０、２２０及びベーン３００をそれぞれ別個の工程を通じて製造する段階；ｂそれぞれ別個の工程を通じて製造された前記荷重部１１０、２１０、摩擦面１２０、２２０及びベーン３００を一つの構造物に組み立てる段階；及びｃ組み立てられた前記一つの構造物に対して溶融珪素含浸(Liquid Silicon Melt Infiltration)処理を遂行する段階を包含する。
【００１３】
好ましい実施例によって、前記ａ段階における、前記炭素−炭素複合材料は、ａ１炭素繊維を補強した炭素繊維強化ポリマー複合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer；CFRPを製造する段階；及びａ２前記炭素繊維強化ポリマー複合材料を高温熱処理または緻密化して炭素−炭素複合材料を製造する段階を包含する工程により形成することができる。
【００１４】
好ましい実施例によって、前記荷重部１１０、２１０、前記ベーン３００、及び前記摩擦面１２０、２２０は同一の組成比の炭素−炭素複合材料により形成することができる。
好ましい実施例によって、前記荷重部１１０、２１０と前記ベーン３００は同一の組成比の炭素−炭素複合材料により形成され、前記摩擦面１２０、２２０は前記荷重部１１０、２１０及び前記ベーン３００と異なる組成比の炭素−炭素複合材料により形成することができる。
【００１５】
好ましい実施例によって、前記荷重部１１０、２１０、前記ベーン３００、及び前記摩擦面１２０、２２０が同一の組成比の炭素−炭素複合材料により形成される場合には、前記荷重部１１０、２１０、前記ベーン３００、及び前記摩擦面１２０、２２０には長さ１ｍｍ以上の炭素繊維を補強材として適用し、前記溶融珪素含浸処理を遂行した後の前記荷重部１１０、２１０、前記ベーン３００、及び前記摩擦面１２０、２２０は３０〜７０ｗｔ％のＣ成分、２〜１５ｗｔ％のＳｉ成分及び３５〜６５ｗt％のＳｉＣ成分の組成比で
合成することができる。
【００１６】
好ましい実施例によって、前記荷重部１１０、２１０と前記ベーン３００が同一の組成比の炭素−炭素複合材料により形成され、前記摩擦面１２０、２２０は前記荷重部及び前記ベーン３００と異なる組成比の炭素−炭素複合材料により形成される場合には、前記荷重部１１０、２１０及び前記ベーン３００のための炭素−炭素複合材料には長さ１ｍｍ以上の炭素繊維を補強材として適用し、前記摩擦面１２０、２２０のための炭素−炭素複合材料には長さ１ｍｍ以下の炭素繊維を補強材として適用し、前記溶融珪素含浸処理を遂行した後の前記摩擦面１２０、２２０は５５〜９９ｗｔ％のＳｉＣ成分と１〜４５ｗｔ％のＣ成分の組成比で合成され、前記溶融珪素含浸処理を遂行した後の前記荷重部１１０、２１０及び前記ベーン３００は３０〜７０ｗｔ％のＣ成分、２〜１５ｗｔ％のＳｉ成分及び３５〜６５ｗｔ％のＳｉＣ成分の組成比で合成することができる。
【００１７】
好ましい実施例によって、前記ベーン３００の形状は、螺旋形、直線形、またはピン形のうちのいずれかの形状に製造できる。
また、前述した発明の目的を達成するために、本発明の第２実施例による、内部冷却チャネルを有するセラミックブレーキディスクロータの製造方法は、ａ炭素繊維を補強した炭素−炭素複合材料を用いてディスクロータの上部荷重部１１０、下部荷重部２１０及びベーン３００をそれぞれ別個の工程を通じて製造する段階；ｂそれぞれ別個の工程を通じて製造された前記上部荷重部１１０、下部荷重部２１０及びベーン３００を一つの構造物に組み立てる段階；及びｃ組み立てられた前記構造物に対して溶融珪素含浸処理を遂行する段階を包含する。
【００１８】
好ましい実施例によって、前記ｂ段階における前記組立は、前記下部荷重部２１０と前記ベーン３００の間及び前記ベーン３００と前記上部荷重部１１０の間に黒鉛接着剤を適用して組み立てることができる。
【００１９】
好ましい実施例によって、前記ｂ段階における前記組立は、前記下部荷重部２１０と前記上部荷重部１１０に前記ベーン３００が嵌められる溝部５００をそれぞれ予め形成し、前記ベーン３００を前記それぞれの 溝部５００に嵌め込んで組み立てるとができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によるセラミックブレーキディスクロータの製造方法によれば、冷却チャネル形状をより経済的かつ容易に具現することができる。
また、本発明によるセラミックブレーキディスクロータの製造方法によれば、冷却チャネルの寸法精度が向上するので、ディスクロータの性能が向上する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】従来のディスクロータ構造を示した斜視図。
【図２】従来のディスクロータを製造する方法を説明する断面図。
【図３】本発明の第１実施例による内部冷却チャネルを有するセラミックブレーキディスクロータの製造方法を説明するための工程図。
【図４】本発明のディスクロータの製造方法に適用される各構成要素を示した断面図。
【図５】ディスクロータの製造方法に適用可能なベーンの形状を例示する斜視図。
【図６】ディスクロータの製造方法に適用される荷重部、ベーン、摩擦面がそれぞれ組み立てられる過程を説明する斜視図。
【図７】ディスクロータの製造方法に適用される荷重部、ベーン、摩擦面がそれぞれ組み立てられる過程を説明する斜視図。
【図８】下部荷重部と上部荷重部にベーンが嵌められる溝部を形成した状態を示す断面図。
【図９】本発明の第２実施例による内部冷却チャネルを有するセラミックブレーキディスクロータの製造方法を説明する工程図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の好ましい実施例を添付の図面を参照して詳細に説明する。
[第１実施例]
図３は本発明の第１実施例による内部冷却チャネルを有するセラミックブレーキディスクロータの製造方法を説明するための順序図であり、図４は本発明であるディスクロータの製造方法に適用される各構成要素を示した図面である。
【００２３】
図３及び図４を参照すれば、本発明による内部冷却チャネルを有するセラミックブレーキディスクロータの製造方法は、炭素繊維を補強した炭素−炭素複合材料を用いてディスクロータの荷重部１１０、２１０、摩擦面１２０、２２０及びベーン３００をそれぞれ別個の工程を通じて製造するＳ２１０段階；とそれぞれ別個の工程を通じて製造された荷重部１１０、２１０、摩擦面１２０、２２０及びベーン３００を一つの構造物に組み立てるＳ２２０段階；及び組み立てられた前記一つの構造物に対して溶融珪素含浸処理を遂行するＳ２３０段階を含んで構成する。
【００２４】
本発明を構成する炭素繊維を補強した炭素−炭素複合材料を用いてディスクロータの荷重部１１０、２１０、摩擦面１２０、２２０及びベーン３００をそれぞれ別個の工程を通じて製造する前記Ｓ２１０段階は、優れた耐熱性、高温強度及び高温寸法安定性を有する炭素−炭素複合材料を用意した後、機械的加工により前記荷重部１１０、２１０、摩擦面１２０、２２０及びベーン３００をディスクロータに適用される所定の形状に形成する過程である。
【００２５】
好ましい実施例によって、前記Ｓ２１０段階における、前記炭素−炭素複合材料は炭素繊維を補強した炭素繊維強化ポリマー複合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer；CFRPを製造するＳ２１０−１段階；及び前記炭素繊維強化ポリマー複合材料を高温熱処理または緻密化して炭素−炭素複合材料を製造するＳ２１０−２段階を包含する工程により形成されることができる。
【００２６】
また、好ましい実施例によって、機械的加工により前記荷重部１１０、２１０、摩擦面１２０、２２０及びベーン３００をディスクロータに適用される所定の形状に形成する作業は前記Ｓ２１０−２段階炭素−炭素複合材料を製造する段階で遂行することができる。本実施例では、炭素−炭素複合材料を製造する段階Ｓ２１０−２段階で上板１００上部荷重部１１０及び上部摩擦面１２０と下板２００下部荷重部２１０及び下部摩擦面２２０を平面の円形ディスク形状に機械加工し、ベーン３００部分も前記上板１００及び下板２００と同一の炭素−炭素複合材料を用いて所定の形状に機械加工した。平面の円形ディスク形状を有する上板１００と下板２００はその形状が簡単であるので、厳格な加工公差を適用しても比較的容易に加工することができる。また、ベーン３００もやはり、ウォーターゼット(Water-jet)などの切削加工装置を用いて、要求されるブレーキの特性に応じ多様
な形状に製造することができる。例えば、図５に示したように、本実施例におけるベーン
３００は要求されるブレーキの特性に応じ、螺旋形６００、直線形７００、及び円筒状のピン８００などの形状に多様に製造することができた。
【００２７】
本実施例における荷重部１１０、２１０、ベーン３００、及び摩擦面１２０、２２０は同一の組成比の炭素−炭素複合材料に形成することもできるが、一方、荷重部１１０、２１０とベーン３００は同一の組成比の炭素−炭素複合材料により形成し、摩擦面１２０、２２０は荷重部１１０、２１０及びベーン３００と異なる組成比の材料により形成することもできる。
【００２８】
好ましい実施例によって、荷重部１１０、２１０、ベーン３００、及び摩擦面１２０、２２０を同一の組成比の炭素−炭素複合材料で形成する場合には、荷重部１１０、２１０、ベーン３００、及び摩擦面１２０、２２０のための炭素−炭素複合材料には長さ１ｍｍ以上の炭素繊維を補強材として適用できる。この場合、荷重部１１０、２１０、ベーン３００、及び摩擦面１２０、２２０のための炭素−炭素複合材料の密度は１.０〜１.７ｇ/ｃｍ３の値を有するように処理して溶融珪素含浸処理の前、後述する組み立てられた一つのディスクロータ構造物に対して溶融珪素含浸処理を遂行するＳ２３０段階を遂行した後の、前記荷重部１１０、２１０、前記ベーン３００、及び前記摩擦面１２０、２２０は３０〜７０ｗｔ％のＣ成分、２〜１５ｗｔ％のＳｉ成分及び３５〜６５ｗｔ％のＳｉＣ成分の組成比で合成される。
【００２９】
好ましい実施例によって、荷重部１１０、２１０とベーン３００を同一の組成比の炭素−炭素複合材料で形成し、摩擦面１２０、２２０を荷重部及びベーン３００と異なる組成比の炭素−炭素複合材料で形成する場合には、荷重部１１０、２１０及びベーン３００のための炭素−炭素複合材料には長さ１ｍｍ以上の炭素繊維を補強材として適用し、摩擦面１２０、２２０のための炭素−炭素複合材料には長さ１ｍｍ以下の炭素繊維を補強材として適用することができる。この場合、溶融珪素含浸前の前記荷重部１１０、２１０と前記ベーン３００のための前記炭素−炭素複合材料の密度は１.０〜１.７ｇ/ｃｍ３の値を有するようにし、溶融珪素含浸前の前記摩擦面１２０、２２０のための前記炭素−炭素複合材料の密度は０.５〜１.５ｇ/ｃｍ３の値を有するように処理して溶融珪素含浸処理の前、後述する組み立てられた一つのディスクロータ構造物に対して溶融珪素含浸処理を遂行するＳ２３０段階を遂行した後の、前記摩擦面１２０、２２０は５５〜９９ｗｔ％のＳｉＣ成分と１〜４５ｗｔ％のＣ成分の組成比で合成され、前記荷重部１１０、２１０及び前記ベーン３００は３０〜７０ｗｔ％のＣ成分、２〜１５ｗｔ％のＳｉ成分及び３５〜６５ｗｔ％のＳｉＣ成分の組成比で合成される。
【００３０】
即ち、セラミックブレーキディスクロータの場合、特別に要求される制動性能耐熱性、高温強度などを満たすために荷重部またはベーンと異なる素材特性を有する摩擦面が必要な場合があり、この際は、前述したように長さ１ｍｍ以下の炭素繊維を炭素−炭素複合材料のための補強材として適用し、前記炭素−炭素複合材料の密度は０.５〜１.５ｇ/ｃｍ３の値を有するように処理して、溶融珪素含浸処理により５５〜９９ｗｔ％のＳｉＣ成分と１〜４５ｗｔ％のＣ成分の組成比で合成した。これにより、セラミックブレーキディスクロータの使用寿命を延長することができ、制動時のディスクロータの摩擦係数は０３５以上で非常に高かった。
【００３１】
本発明を構成する、炭素繊維を補強した炭素−炭素複合材料を用いてディスクロータの荷重部１１０、２１０、摩擦面１２０、２２０及びベーン３００をそれぞれ別個の工程を通じて製造する前記Ｓ２１０段階では、ベーン３００の形状を別途に製造するので形状に対する制約を殆ど受けず、内部冷却チャネル４００を形成することができる。つまり、セラミックブレーキディスクロータのベーン３００形状は制動時に発生される摩擦熱を効果的に放出するために多様かつ複雑な内部冷却チャネル形状を要求する場合が多く、本発明
ではこのようなセラミックブレーキディスクロータの内部冷却チャネル４００を螺旋形６００、直線形７００、及び無秩序な配列８００などに多様に製造することができる。
【００３２】
本発明を構成する、それぞれ別個の工程を通じて製造された荷重部１１０、２１０、摩擦面１２０、２２０及びベーン３００を一つの構造物に組み立てる前記Ｓ２２０段階は前記荷重部１１０、２１０、摩擦面１２０、２２０及びベーン３００を一つの構造物に堅固に固定する過程である。
【００３３】
また、図６及び図７は各々荷重部１１０、２１０、ベーン３００、摩擦面１２０、２２０がそれぞれ組み立てられる過程を説明するための図面であり、図８は下部荷重部２１０と上部荷重部１１０にベーンが嵌められる溝部５００を形成した状態を示した断面図である。
【００３４】
図６及び図７を参照すると、本発明の荷重部１１０、２１０、ベーン３００、及び摩擦面１２０、２２０のそれぞれの結合界面には黒鉛接着剤を適用して各々の部品を一つの構造物に堅固に固定することができる。
【００３５】
さらに、好ましい実施例によって、下部荷重部２１０と上部荷重部１１０にベーンが嵌められる溝部５００を各々機械加工で予め形成し図８参照、ベーン３００を前記それぞれの溝部５００に嵌め込んで組み立てることにより、上板１００上部荷重部１１０及び上部摩擦面１２０とベーン３００と下板２００下部荷重部２１０及び下部摩擦面２２０を一つの構造物に堅固に固定することができる。
【００３６】
本発明を構成する、組み立てられた前記一つの構造物に対して溶融珪素含浸(Liquid Silicon Melt Infiltration；SMI処理を遂行する前記Ｓ２３０段階は前記Ｓ２１０段階で炭素−炭素複合材料を用いてディスクロータの各部品の形状を製造し、前記Ｓ２２０段階で各部品の形状が組み立てられたディスクロータ構造物の、炭素−炭素複合材料の気孔に液状珪素を浸透させる過程である。
【００３７】
このようなＳ２３０段階の過程溶融珪素含浸により、ディスクロータの各部品間の組立界面には各部品自体よりも多くの量のＳｉＣ成分が合成される。
また、このようなＳ２３０段階の過程溶融珪素含浸により、ディスクロータの各部品間の組立界面と各部品自体では、完全なる一体型のディスクロータを形成する化学反応が起こり、これにより最終的なセラミックブレーキディスクロータが製造される。
【００３８】
好ましい実施例によって、このような溶融珪素含浸Ｓ２３０段階処理はディスクロータの特性に応じ１回以上繰り返して遂行することができる。
[第２実施例]
本発明の第２実施例による内部冷却チャネルを有するセラミックブレーキディスクロータの製造方法は、前記第１実施例の荷重部１１０、２１０が摩擦面１２０、２２０機能を有すると共に摩擦面１２０、２２０を省略した構成を除いては、前記第１実施例の構成と同一である。また、本発明の第２実施例で、前記第１実施例と同一の構成要素に対しては同一の参照符号を付与し、その説明を省略することにする。
【００３９】
図９は本発明の第２実施例による内部冷却チャネルを有するセラミックブレーキディスクロータの製造方法を説明するための順序図である。
図９を参照すると、本発明の第２実施例による、内部冷却チャネルを有するセラミックブレーキディスクロータの製造方法は、炭素繊維を補強した炭素−炭素複合材料を用いてディスクロータの上部荷重部１１０、下部荷重部２１０及びベーン３００をそれぞれ別個の工程を通じて製造するＳ６１０段階；それぞれ別個の工程を通じて製造された前記上部
荷重部１１０、下部荷重部２１０及びベーン３００を一つの構造物に組み立てるＳ６２０段階；及び組み立てられた前記構造物に対して溶融珪素含浸処理を遂行するＳ６３０段階を含んで構成する。
【００４０】
本発明の第２実施例を構成する、炭素繊維を補強した炭素−炭素複合材料を用いてディスクロータの上部荷重部１１０、下部荷重部２１０及びベーン３００をそれぞれ別個の工程を通じて製造する前記Ｓ６１０段階は、優れた耐熱性、高温強度及び高温寸法安定性を有する炭素−炭素複合材料を用意した後、機械的加工により上/下部荷重部１１０、２１
０及びベーン３００をディスクロータに適用される所定の形状に形成する過程である。
【００４１】
好ましい実施例によって、前記Ｓ６１０段階における、前記炭素−炭素複合材料は、炭素繊維を補強した炭素繊維強化ポリマー複合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer；CFRPを製造するＳ６１０−１段階；及び前記炭素繊維強化ポリマー複合材料を高温熱処理または緻密化して炭素−炭素複合材料を製造するＳ６１０−２段階を包含する工程により形成されることができる。
【００４２】
また、好ましい実施例によって、機械的加工により上/下部荷重部１１０、２１０及び
ベーン３００をディスクロータに適用される所定の形状に形成する作業は前記Ｓ６１０−２段階炭素−炭素複合材料を製造する段階で遂行することができる。本実施例では、炭素−炭素複合材料を製造する段階Ｓ６１０−２段階で上板１００即ち、上部荷重部１１０と下板２００即ち、下部荷重部２１０を平面の円形ディスク形状に機械加工し、ベーン３００部分も前記上板１００及び下板２００と同一の炭素−炭素複合材料を用いて所定形状に機械加工した。平面の円形ディスク形状を有する上板１００と下板２００はその形状が簡単であるので、厳格な加工公差を適用しても比較的容易に加工することができた。また、ベーン３００もやはり、ウォータージェット(Water-jet)などの切削加工装置を用いて、
要求されるブレーキの特性に応じ多様な形状に製造することができた。例えば、図５に示したように、ベーン３００は要求されるブレーキの特性に応じ、螺旋形６００、直線形７００、及び円柱状のピン８００などの形状に多様に製造することができた。
【００４３】
本実施例では、上/下部荷重部１１０、２１０とベーン３００を同一の組成比の炭素−炭素複合材料で形成した。
本実施例において、荷重部１１０、２１０及びベーン３００のための炭素−炭素複合材料には長さ１ｍｍ以上の炭素繊維を補強材として適用した。この場合、上/下部荷重部１１０、２１０及びベーン３００のための炭素−炭素複合材料の密度は
１.０〜１.７ｇ/ｃｍ３の値を有するように処理して溶融珪素含浸処理の前、後述する組み立てられた一つのディスクロータ構造物に対して溶融珪素含浸処理を遂行するＳ６３０段階を遂行した後の、前記上/下部荷重部１１０、２１０及び前記ベーン３００は３０〜７０ｗｔ％のＣ成分、２〜１５ｗｔ％のＳｉ成分及び３５〜６５ｗｔ％のＳｉＣ成分の組成比で合成される。
【００４４】
本実施例において、炭素繊維を補強した炭素−炭素複合材料を用いてディスクロータの上/下部荷重部１１０、２１０、及びベーン３００をそれぞれ別個の工程を通じて製造す
る前記Ｓ６１０段階では、ベーン３００の形状を別途に製造するので形状に対する制約を殆ど受けず、内部冷却チャネル４００を形成することができる。つまり、セラミックブレーキディスクロータのベーン３００形状は制動時に発生される摩擦熱を効果的に放出するために多様かつ複雑な内部冷却チャネル４００形状を要求する場合が多く、本発明ではこのようなセラミックブレーキディスクロータの内部冷却チャネル４００を螺旋形６００、直線形７００、及び無秩序な配列形８００などで多様に製造することができる図５参照。
【００４５】
本実施例において、それぞれ別個の工程を通じて製造された上/下部荷重部１１０、２
１０及びベーン３００を一つの構造物に組み立てる前記Ｓ６２０段階は前記上/下部荷重
部１１０、２１０及びベーン３００を一つの構造物に堅固に固定する過程である。
【００４６】
本発明の上/下部荷重部１１０、２１０の各々及びベーン３００の結合界面には黒鉛接
着剤を適用してそれぞれの部品を一つの構造物に堅固に固定することができる。
また、好ましい実施例によって、下部荷重部２１０と上部荷重部１１０にベーン３００が嵌められる溝部５００を各々機械加工で予め形成し図８参照、ベーン３００を前記それぞれの溝部５００に嵌め込んで組み立てることにより、上板１００即ち、上部荷重部１１０とベーン３００と下板２００即ち、下部荷重部２１０を一つの構造物に堅固に固定することができる。
【００４７】
本発明を構成する、組み立てられた前記一つの構造物に対して溶融珪素含浸(Liquid Silicon Melt Infiltration；SMI処理を遂行する前記Ｓ６３０段階は前記Ｓ６１０段階で炭素−炭素複合材料を用いてディスクロータの各部品の形状を製造し、前記Ｓ６２０段階で各部品の形状が組み立てられたディスクロータ構造物の、炭素−炭素複合材料の気孔に液状珪素を浸透させる過程である。
【００４８】
このようなＳ６３０段階の過程溶融珪素含浸により、ディスクロータの各部品間の組立界面には各部品自体炭素−炭素複合材料の内部よりも多くの量のＳｉＣ成分が合成される。
【００４９】
また、このようなＳ６３０段階の過程溶融珪素含浸により、ディスクロータの各部品間の組立界面と各部品では、完全なる一体型のディスクロータを形成する化学反応が起こり、これにより最終的なセラミックブレーキディスクロータが製造される。
【００５０】
好ましい実施例によって、このような溶融珪素含浸Ｓ６３０段階処理はディスクロータの特性に応じて１回以上繰り返して遂行することができる。
以上の説明は、本発明の技術思想を例示的に説明したことに過ぎず、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性から外れない範囲で多様な修正及び変形が可能である。従って、本発明に開示された実施例らは本発明の技術思想を限定するためのものでなくて説明するためのものであり、このような実施例によって本発明の技術思想の範囲が限定されるのではない。本発明の保護範囲は以下の請求範囲により解釈されなければならず、それと同等な範囲内にあるすべての技術思想は本発明の権利範囲に含まれると解釈されなければならない。
【符号の説明】
【００５１】
１００：上板、１１０：上部荷重部、１２０：上部摩擦面、２００：下板、２１０：下部荷重部、２２０：下部摩擦面、３００：ベーン、４００：冷却チャネル、５００：溝部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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