(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のバンパフェイス（１３）に、車載部品（１５）が嵌合する嵌合孔（１３ｃ）を形成し、この嵌合孔（１３ｃ）が、前記バンパフェイス（１３）を金型成形した後に切断加工される車両用バンパフェイスであって、
前記車載部品（１５）が、リヤゲート（１４）あるいはトランクリッドを閉位置にロックするためのキーシリンダであることを特徴とする車両用バンパフェイス。
【請求項２】
樹脂製のバンパフェイス（１３）に、車載部品（１５）が嵌合する嵌合孔（１３ｃ）を形成し、この嵌合孔（１３ｃ）が、前記バンパフェイス（１３）を金型成形した後に切断加工される車両用バンパフェイスであって、
前記嵌合孔（１３ｃ）は前記バンパフェイス（１３）の表面側から裏面側に窪む凹部（１３ａ）に形成され、前記嵌合孔（１３ｃ）の内面と前記凹部（１３ａ）の傾斜面（ａ）の表面とが成す角度（α）は鈍角であることを特徴とする車両用バンパフェイス。
【請求項３】
樹脂製のバンパフェイス（１３）に、車載部品（１５）が嵌合する嵌合孔（１３ｃ）を形成し、この嵌合孔（１３ｃ）が、前記バンパフェイス（１３）を金型成形した後に切断加工される車両用バンパフェイスであって、
前記嵌合孔（１３ｃ）は前記バンパフェイス（１３）の表面側から裏面側に窪む凹部（１３ａ）に形成され、その凹部（１３ａ）の裏面には、前記バンパフェイス（１３）の組み付け時に前記車載部品（１５）に係合して該バンパフェイス（１３）を位置決めするための突起（１３ｄ，１３ｅ）が形成されることを特徴とする車両用バンパフェイス。
【請求項４】
前記突起（１３ｄ，１３ｅ）は前記バンパフェイス（１３）の組み付け後の位置ずれを防止するストッパを兼ねることを特徴とする、請求項３記載の車両用バンパフェイス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のバンパフェイスに車載部品が嵌合する嵌合孔を形成した車両用バンパフェイスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントノーズ部を合成樹脂で金型成形する際に、フロントノーズ部のエアインテーク等の開口を金型に設けた凸部により同時に成形するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３９６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、合成樹脂製のバンパフェイスに、車載部品が嵌合する嵌合孔を金型に設けたピンや凸部を用いて成型する場合、金型のキャビティに注入された樹脂がピンや凸部に阻止されて２方向に分岐して流れた後に再び合流するため、その合流部分にウエルドラインが発生してバンパフェイスの外観を低下させる可能性がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、樹脂製のバンパフェイスの金型成型時に外観を低下させるウエルドラインの発生を回避しながら車載部品の嵌合孔を形成できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、樹脂製のバンパフェイスに、車載部品が嵌合する嵌合孔を形成し、この嵌合孔が、前記バンパフェイスを金型成形した後に切断加工される車両用バンパフェイスであって、前記車載部品が、リヤゲートあるいはトランクリッドを閉位置にロックするためのキーシリンダであることを特徴とする車両用バンパフェイスが提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、樹脂製のバンパフェイスに、車載部品が嵌合する嵌合孔を形成し、この嵌合孔が、前記バンパフェイスを金型成形した後に切断加工される車両用バンパフェイスであって、前記嵌合孔は前記バンパフェイスの表面側から裏面側に窪む凹部に形成され、前記嵌合孔の内面と前記凹部の傾斜面の表面とが成す角度は鈍角であることを特徴とする車両用バンパフェイスが提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、樹脂製のバンパフェイスに、車載部品が嵌合する嵌合孔を形成し、この嵌合孔が、前記バンパフェイスを金型成形した後に切断加工される車両用バンパフェイスであって、前記嵌合孔は前記バンパフェイスの表面側から裏面側に窪む凹部に形成され、その凹部の裏面には、前記バンパフェイスの組み付け時に前記車載部品に係合して該バンパフェイスを位置決めするための突起が形成されることを特徴とする車両用バンパフェイスが提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記突起は前記バンパフェイスの組み付け後の位置ずれを防止するストッパを兼ねることを特徴とする車両用バンパフェイスが提案される。
【００１０】
尚、実施の形態の第１、第２突起１３ｄ，１３ｅは本発明の突起に対応し、実施の形態のキーシリンダ１５は本発明の車載部品に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、樹脂製のバンパフェイスに形成される車載部品が嵌合するための嵌合孔が、バンパフェイスを金型成形した後に切断加工されるので、バンパフェイスの外観を低下させるウエルドラインが発生するのを回避しながら車載部品の嵌合孔を形成することができる。
【００１２】
また特に請求項１の発明によれば、車載部品はリヤゲートあるいはトランクリッドを閉位置にロックするためのキーシリンダであるので、バンパフェイスにキーシリンダの嵌合孔を形成しながらウエルドラインが発生するのを回避することができる。
【００１３】
また特に請求項２の発明によれば、嵌合孔はバンパフェイスの表面側から裏面側に窪む凹部に形成され、嵌合孔の内面と凹部の傾斜面の表面とが成す角度は鈍角であるので、凹部の傾斜面に嵌合孔を切断加工する際に、嵌合孔の凹部に対する位置ずれが目立たなくなって外観が向上する。
【００１４】
また特に請求項３の発明によれば、バンパフェイスの凹部の裏面に突起を設け、その突起をバンパフェイスの組み付け時に車載部品に係合させて該バンパフェイスを位置決めすることで、バンパフェイスを正しい位置に組み付ける作業が容易になる。
【００１５】
また特に請求項４の発明によれば、バンパフェイスの凹部の裏面に設けられた突起が該バンパフェイスの位置ずれを防止するストッパを兼ねるので、特別のストッパを設けることなくバンパフェイスの位置ずれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】リヤバンパーのバンパフェイスを車体後方から見た図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３部拡大図。
【図４】図２の４（Ａ）方向および４（Ｂ）方向矢視図。
【図５】バンパフェイスにキーシリンダの嵌合孔を形成する工程の説明図。
【図６】金型のピンの周囲の樹脂の流れの説明図。
【図７】凹部の傾斜面の作用効果の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１８】
図１および図２に示すように、自動車の車体の後部にリヤエンドパネル１１が左右方向に配置されており、その前面にリヤエンドパネルスチフナ１２が結合されて閉断面に構成される。リヤエンドパネル１１の後面は合成樹脂製のバンパフェイス１３で覆われており、バンパフェイス１３の上方に後部荷室を開閉するガラス製のリヤゲート１４が上下揺動自在に設けられる。
【００１９】
リヤエンドパネル１１の上部に形成された円形の取付孔１１ａに略円筒状のキーシリンダ１５の前部が嵌合しており、そのフランジ１５ａがボルト１６…およびナット１７…によりリヤエンドパネル１１に固定される。
【００２０】
バンパフェイス１３の左右方向中央の上部には後方側（裏面側）から前方側（裏面側）に向かって窪む凹部１３ａが形成されており、凹部１３ａに底面に加工された円形の嵌合孔１３ｃにキーシリンダ１５の後端が嵌合する。従って、バンパフェイス１３を後方から見ると、嵌合孔１３ｃの内部にキーシリンダ１５のキー孔１５ｂが露出する（図４（Ａ）参照）。
【００２１】
リヤゲート１４の下部の前面および後面に、ストライカ１８を支持するブラケット１９と、開閉操作用のハンドル２０とが共締めされる。リヤエンドパネルスチフナ１２の上面にボルト２１…およびナット２２…で固定したブラケット２３に、ストライカ１８に係合可能なフック２４がピン２５によって回動自在に枢支される。リヤエンドパネル１１を貫通するキーシリンダ１５の前端にはキー２６の操作により回動するアーム２７が設けられており、アーム２７とフック２４とが連動機構２８により連結される。
【００２２】
よって、キー２６の操作によりキーシリンダ１５のアーム２７をロック方向に回動させると、連動機構２８を介してフック２４がロック方向に回動してストライカ１８に係合し、リヤゲート１４が閉位置にロックされる。逆に、キー２６の操作によりキーシリンダ１５のアーム２７をアンロック方向に回動させると、連動機構２８を介してアンロック方向に回動したフック２４がストライカ１８から離脱し、リヤゲート１４が開放可能にアンロックされる。
【００２３】
図５（Ａ）は、バンパフェイス１３の凹部１３ａにおける縦断面図であり、凹部１３ａには、車体前方に向かって円錐状にテーパーする傾斜面ａと、傾斜面ａの前方に連なる平坦な円形の底面ｂとからなる円錐台状の窪み１３ｂが形成される。このような形状の凹部１３ａを有するバンパフェイス１３を合成樹脂で金型成型した後、図５（Ｂ）に示すように、工具２９を用いてバンパフェイス１３の凹部１３ａの窪み１３ｂの傾斜面ａをカットして円形の嵌合孔１３ｃを形成する。このとき、工具２９は凹部１３ａの傾斜面ａをカットするため、凹部１３ａに対する嵌合孔１３ｃの位置ずれが目立たなくなって美観が向上する。
【００２４】
その理由を図７に基づいて以下に説明する。図７（Ｂ）に示す比較例のように、凹部１３ａに傾斜面ａを持たない円筒状の窪み１３ｂが形成されている場合、そこに加工される嵌合孔１３ｃの位置がずれると、嵌合孔１３ｃの縁に三日月状の段差が発生するため、嵌合孔１３ｃの位置ずれが容易に認識されて美観が低下する。
【００２５】
一方、図７（Ａ）に示す本実施の形態では、凹部１３ａに傾斜面ａを持つ円錐台状の窪み１３ｂが形成されているため、その凹部１３ａの傾斜面ａに加工される嵌合孔１３ｃの位置がずれても、切断後に残る環状の傾斜面ａの幅が不均一になるだけなので、嵌合孔１３ｃの位置ずれが認識され難くなって美観が向上する。
【００２６】
バンパフェイス１３を金型で射出成型するとき、図６に示すように、嵌合孔１３ｃを金型のピン３０によって成型する場合を考える。金型の内部を溶融樹脂が上から下に向かって矢印Ａ、矢印Ｂおよび矢印Ｃの方向に流れるとすると、溶融樹脂はピン３０の位置で２方向に分流し、ピン３０を通りすぎた位置で再び合流するため、ピン３０の下側で溶融樹脂が合流する位置にウエルドライン３１が発生し、バンパフェイス１３の美観を低下させる問題がある。
【００２７】
しかしながら、本実施の形態によれば、バンパフェイス１３を射出成型する際に嵌合孔１３ｃを形成する必要がないため、嵌合孔１３ｃを成型するための金型のピンが不要になり、溶融樹脂が分流および合流しないためにウエルドラインが発生せず、バンパフェイス１３の美観が向上する。そしてバンパフェイス１３の成型後に工具２９を用いて嵌合孔１３ｃを加工するので、精度の高い嵌合孔１３ｃを支障なく形成することができる。
【００２８】
図３および図４（Ｂ）に示すように、バンパフェイス１３の凹部１３ａの前面側（裏面側）に、嵌合孔１３ｃの上部から前方に向かって延びる第１突起１３ｄと、嵌合孔１３ｃの下部から前方に向かって延びる第２突起１３ｅとが形成される。第１、第２突起１３ｄ，１３ｅはキーシリンダ１５の外周を若干の隙間を有して囲む円筒の一部を構成する。上側の第１突起１３ｄは下側の第２突起１３ｅに比べて寸法が大きく、キーシリンダ１５の上部を覆うように庇状に形成される。
【００２９】
キーシリンダ１５は予めリヤエンドパネル１１に固定されており、リヤエンドパネル１１にバンパフェイス１３を後斜め上方から組み付けるとき、大きい庇状の第１突起１３ｄをキーシリンダ１５の後部上面に引っ掛けることで、キーシリンダ１５に対してバンパフェイス１３を容易に位置決めすることができる。続いて、バンパフェイス１３の第１突起１３ｄをキーシリンダ１５の上面に沿って前方にスライドさせると、キーシリンダ１５の後端が第１、第２突起１３ｄ，１３ｅの間に導かれて凹部１３ａの嵌合孔１３ｃにスムーズに嵌合し、バンパフェイス１３の組み付け作業が容易化される。
【００３０】
またリヤエンドパネル１１に組み付けられたバンパフェイス１３に外力が加わって位置ずれしようとしても、図３に示すように、第１、第２突起１３ｄ，１３ｅがキーシリンダ１５の後部に係合してストッパとして機能するため、バンパフェイス１３の位置ずれが確実に防止される。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、本発明の車載部品は実施の形態のキーシリンダ１５に限定されず、障害物を検出するソナー等の任意の車載部品であっても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１３        バンパフェイス
１３ａ      凹部
１３ｃ      嵌合孔
１３ｄ      第１突起（突起）
１３ｅ      第２突起（突起）
１４        リヤゲート
１５        車載部品（キーシリンダ）
ａ          凹部の傾斜面
α          嵌合孔と凹部の表面とが成す角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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