(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクピンを支持するウエブの前記クランクピンと対向する部位にカウンタウエイトを備えるクランクシャフトであって、
前記カウンタウエイト以外の部分が一体成形されたクランクシャフト本体と、
前記クランクシャフト本体と別体で形成されたカウンタウエイトと、
前記クランクシャフト本体と前記カウンタウエイトとを連結する連結部材と、
を備え、
前記連結部材は、前記カウンタウエイトを幅方向両側から挟むように取り付けられるステーを有することを特徴とするクランクシャフト。
【請求項２】
前記ステーの先端部に、前記カウンタウエイトの抜け防止部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のクランクシャフト。
【請求項３】
クランクピンを支持するウエブの前記クランクピンと対向する部位にカウンタウエイトを備えるクランクシャフトであって、
前記カウンタウエイト以外の部分が一体成形されたクランクシャフト本体と、
前記クランクシャフト本体と別体で形成されたカウンタウエイトと、
前記クランクシャフト本体と前記カウンタウエイトとを連結する連結部材と、
を備え、
前記カウンタウエイトの前記連結部材への取り付け角度が調整可能とされていることを特徴とするクランクシャフト。
【請求項４】
クランクピンを支持するウエブの前記クランクピンと対向する部位にカウンタウエイトを備えるクランクシャフトであって、
前記カウンタウエイト以外の部分が一体成形されたクランクシャフト本体と、
前記クランクシャフト本体と別体で形成されたカウンタウエイトと、
前記クランクシャフト本体と前記カウンタウエイトとを連結する連結部材と、
を備え、
前記カウンタウエイトの前記連結部材への取り付け部に、バランス調整用の部材が取り付けられていることを特徴とするクランクシャフト。
【請求項５】
前記カウンタウエイトは扇状に形成され、当該カウンタウエイトが前記連結部材を介して前記クランクシャフト本体に取り付けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のクランクシャフト。
【請求項６】
前記連結部材は、前記カウンタウエイトよりも比重の小さい物質により形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のクランクシャフト。
【請求項７】
前記連結部材はボルトであることを特徴とする請求項３または４に記載のクランクシャフト。
【請求項８】
前記カウンタウエイトが比重の異なる物質を組み合わせて成形されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のクランクシャフト。
【請求項９】
クランクピンを支持するウエブの前記クランクピンと対向する部位にカウンタウエイトを備えるクランクシャフトの製造方法であって、
前記カウンタウエイト以外のクランクシャフト本体を一体成形するステップと、
前記クランクシャフト本体と別体で、カウンタウエイトを形成するステップと、
前記クランクシャフト本体と前記カウンタウエイトとを連結部材に二股に分岐して形成されたステーで前記カウンタウエイトを幅方向両側から挟むように取り付けて連結するステップと、を有することを特徴とするクランクシャフトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランクシャフトは、レシプロエンジン内のピストンの往復運動を回転運動に変換する自動車エンジン等の内燃機関用部品である。このクランクシャフトには、エンジンの気筒数に合わせてクランク部が設けられている。クランク部には、各ウエブのクランクピンと対向する部位に、回転誤差を軽減するため、カウンタウエイトが設けられている。このようなクランクシャフトでは、重量バランスを成立させるため、カウンタウエイトを大きく設定する必要がある。
【０００３】
しかし、熱間鍛造により成形されるクランクシャフトでは、カウンタウエイトを大きく設定すると、クランクシャフトの重量が増大するだけでなく、プレス金型の寿命の低下や、製品の不良率の増大を招き、鍛造性が悪くなる虞がある。
【０００４】
これに対して、下記特許文献１には、カウンタウエイトの一部に比重の大きい物質を挿入する技術が提案されている。
【特許文献１】実開昭６１−１４６６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術のように、カウンタウエイトの一部に比重の大きい物質を挿入するようにしたとしても、カウンタウエイトを素材にて鍛造成形する必要性は残る。したがって、カウンタウエイトを素材にて作成することにより、重量の増大のみならず鍛造性の悪化を招く虞があるという問題は依然として改善されない。
【０００６】
また、Ｖ型エンジンのクランクシャフトでは、鍛造の抜け勾配との関係で、部分的に軸まわりに捩るツイスト加工が必要となる。つまり、Ｖ型エンジンのクランクシャフトでは、カウンタウエイトに逆ドラフト（抜け勾配）となる部分が存在するので、別途ツイスト加工用のプレスが必要となり、製造が複雑となる。
【０００７】
そこで、本発明は、上記の事情に鑑みて創案されたものであり、軽量化を図ることができるとともに、鍛造性を悪化させることがなく製造が容易なクランクシャフトおよびその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の目的は、下記する手段により達成される。
【０００９】
本発明は、クランクピンを支持するウエブの前記クランクピンと対向する部位にカウンタウエイトを備えるクランクシャフトであって、前記カウンタウエイト以外の部分が一体成形されたクランクシャフト本体と、前記クランクシャフト本体と別体で形成されたカウンタウエイトと、前記クランクシャフト本体と前記カウンタウエイトとを連結する連結部材と、を備え、前記連結部材は、前記カウンタウエイトを幅方向両側から挟むように取り付けられるステーを有することを特徴とするクランクシャフトである。
【００１０】
また、本発明は、クランクピンを支持するウエブの前記クランクピンと対向する部位にカウンタウエイトを備えるクランクシャフトの製造方法であって、前記カウンタウエイト以外のクランクシャフト本体を一体成形するステップと、前記クランクシャフト本体と別体で、カウンタウエイトを形成するステップと、前記クランクシャフト本体と前記カウンタウエイトとを連結部材に二股に分岐して形成されたステーで前記カウンタウエイトを幅方向両側から挟むように取り付けて連結するステップと、を有することを特徴とするクランクシャフトの製造方法である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るクランクシャフトおよびその製造方法によれば、カウンタウエイト以外のクランクシャフト本体と、カウンタウエイトとを別個に形成し、これらを連結部材により連結するので、クランクシャフトは、カウンタウエイトの設計自由度が向上するとともに軽量化を図ることができ、しかも鍛造性を悪化させることがなく製造が容易であるという優れた効果を奏する。また、Ｖ型エンジンのクランクシャフトでもツイスト加工工程が不要となる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
（第１の実施形態）
図１は本発明に係るクランクシャフトの第１の実施形態を示す概略構成図である。
【００１４】
まず、図１を参照して、本実施形態のクランクシャフト１の構成について説明する。
【００１５】
クランクシャフト１の本体１１は、断面が円形状の軸部としてジャーナル１２を備えている。このジャーナル１２は、不図示の軸受を介して、レシプロエンジンに回転自在に軸支されている。また、ジャーナル１２には、エンジンの気筒数に相当する数のクランク部１３が配設されている。各クランク部１３は、一組のウエブ１４、１４と、これらのウエブ１４、１４間に挟まれたクランクピン１５とから構成される。このクランクピン１５は、不図示のピストンのコネクティングロッド（コンロッド）と摺動可能に連結され、断面が円形状に形成されている。
【００１６】
本実施形態のクランクシャフト１は、概説すれば、上記クランクシャフト本体１１と、このクランクシャフト本体１１と別体で形成されたカウンタウエイト２０と、上記クランクシャフト本体１１と上記カウンタウエイト２０とを締結する連結部材３０と、を備えている。
【００１７】
上記クランクシャフト本体１１は、例えば、鍛造や鋳造などにより成形され、熱処理後の研削工程を主とする後工程によって、所定の形状に整えられる。
【００１８】
上記各ウエブ１４のクランクピン１５と対向する（反対側の）部位には、回転誤差を軽減するため、上記クランクシャフト本体１１と別体に形成されたカウンタウエイト２０が設けられる。
【００１９】
本実施形態のカウンタウエイト２０は、クランクシャフト１にバランス重量を付与して回転誤差を軽減する部材であり、例えば、厚みを有する扇状のウエイト素材によって形成されている。このウエイト素材には、例えば、比重の重い金属材料などから選定される。このカウンタウエイト２０は、上記連結部材３０によって、上記クランクシャフト本体１０のウエブ１４のクランクピン１５と対向する部位に連結される。
【００２０】
本実施形態では、連結部材３０はボルトである。カウンタウエイト２０は、連結部材３０を介してウエブ１４の外周部に対してねじ締結により取り付けられる。例えば、ボルトの頭部（または軸部）をカウンタウエイト２０の取り付け溝（または取り付け穴）に対して軽圧入することにより、カウンタウエイト２０を連結部材３０に取り付けて固定するこ
とができる（図６（Ａ）参照）。ここで、カウンタウエイト２０は、連結部材３０によりウエブ１４から離間された状態で保持される。
【００２１】
次に、以上のように構成されたクランクシャフト１の作用と共に、本実施形態に係るクランクシャフトの製造方法について説明する。
【００２２】
本実施形態に係るクランクシャフトの製造方法では、まず、上記ウエブ１４にカウンタウエイト２０の存在しない形状のクランクシャフト本体１１を成形する。このクランクシャフト本体１１は、通常、ダクタイル鋳鉄等による鋳造成形や、鉛レスの非調質・非焼準鋼等による熱間鍛造等により成形される。そして、このクランクシャフト本体１１の粗成形の後、軟窒化処理または高周波熱処理の後、研削加工を主とする後工程を経て、完成品形状に整えられる。
【００２３】
また、上記クランクシャフト本体１１と別体で、カウンタウエイト２０を形成する。このカウンタウエイト２０は、上述のように、厚みを有する扇状に成形され、例えば、比重の重い金属材料などのウエイト素材によって形成される。
【００２４】
次に、上記クランクシャフト本体１１と上記カウンタウエイト２０とを連結部材３０で連結する。すなわち、カウンタウエイト２０を、連結部材３０を介して、ウエブ１４の外周部に対してねじ締結により取り付ける。
【００２５】
以上説明したように、本実施形態のクランクシャフト１およびその製造方法によれば、カウンタウエイト部分を有しないクランクシャフト本体１１と、カウンタウエイト２０とを別個に形成し、これらをボルトである連結部材３０により連結するので、クランクシャフト１は、カウンタウエイトの設計自由度が向上するとともに軽量化を図ることができ、しかも鍛造性を悪化させることがなく製造が容易である。また、Ｖ型エンジンのクランクシャフトでもツイスト加工工程が不要となる利点がある。
【００２６】
また、カウンタウエイト２０は扇状に形成され、当該カウンタウエイト２０が前記連結部材を介して前記クランクシャフト本体１１に取り付けられるので、効率良くバランスを取ることができ、より軽量化できる。
【００２７】
また、連結部材３０をボルトとしたので、クランクシャフト本体１１とカウンタウエイト１６との連結が容易である。
【００２８】
（第２の実施形態）
図２は第２の実施形態のクランクシャフトにおける要部を示す斜視図である。以下、第１の実施形態と相違する点を中心に説明する。なお、第１の実施形態と共通する部材には同一の符号を付し、適宜その説明を省略する。
【００２９】
図２を参照して、クランクシャフト１０１ａの各ウエブ１４のクランクピン１５と対向する（反対側の）部位には、回転誤差を軽減するため、上記クランクシャフト本体１１と別体に形成されたカウンタウエイト２０が設けられる。本実施形態では、上記ウエブ１４は略五角形状の角部を丸めたような形状を呈している。
【００３０】
本実施形態のカウンタウエイト２０は、連結部材３０によって、クランクシャフト本体１１のウエブ１４のクランクピン１５と対向する部位に連結される。
【００３１】
連結部材３０は、カウンタウエイト２０を保持するステー４０と、このステー４０をウエブ１４の外周部に固定する止着部材５０と、から構成されている。ステー４０は、カウ
ンタウエイト２０を保持する部材であって、例えば、硬質プラスチック等のカウンタウエイト２０よりも比重の小さな物質により形成されている。本実施形態では、ステー４０は、上記ウエブ１４に取り付けられる基端側の結合部４１から、保持部４２、４３がへの字状に二股に分岐して形成されている。このステー４０の各保持部４２、４３は板状片であって、これらの保持部４２、４３によって扇状のカウンタウエイト２０を挟み込むように保持している。これらの保持部４２、４３とカウンタウエイト２０との固定方法は、例えば、ステー４０の弾性変形による圧入や、ボルト止め等が挙げられる。
【００３２】
また、上記止着部材５０としては、例えば、ボルト５１が挙げられる。本実施形態では、上記ウエブ１４の外周端が直状面に形成され、この直状面に、上記ステー４０の結合部４１から左右両側に張り出して形成された取り付け部４４、４５を当接させ、これら取り付け部４４、４５に上記ボルト５１を挿通させて上記ウエブ１４に締結して取り付けられる。
【００３３】
次に、以上のように構成されたクランクシャフト１の作用と共に、本実施形態に係るクランクシャフトの製造方法について説明する。
【００３４】
本実施形態に係るクランクシャフトの製造方法では、まず、上記ウエブ１４にカウンタウエイト２０の存在しない形状のクランクシャフト本体１１を成形する。また、上記クランクシャフト本体１１と別体で、カウンタウエイト２０を形成する。次に、上記クランクシャフト本体１１と上記カウンタウエイト２０とを連結部材３０で連結する。すなわち、まず、二股に分岐されたステー４０の保持部４２、４３で扇状のカウンタウエイト２０を挟み込むように固定して保持する。そして、上記ウエブ１４の外周端の直状面に、ステー４０の取り付け部４４、４５を当接し、これら取り付け部４４、４５に上記ボルト５１を挿通させて、上記ウエブ１４に締結して取り付ける。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態による効果に加えて以下のような作用効果を奏する。
【００３６】
すなわち、連結部材３０は、カウンタウエイト２０を幅方向両側から挟むように取り付けられるステー４０を有するので、バランス率への寄与度が大きい部位（カウンタウエイト中心部）に取り付け用の穴を開ける必要がなく、更なる軽量化が可能となる。
【００３７】
また、連結部材３０は、カウンタウエイト２０よりも比重の小さい物質により形成されているので、バランス率への寄与度が小さい部位を軽量化し、重心位置を外周側にすることで更なる軽量化が可能である。
【００３８】
（第３の実施形態）
図３は第３の実施形態のクランクシャフトにおける要部を示す斜視図である。以下、第２の実施形態と相違する点を中心に説明する。なお、第２の実施形態と共通する部材には同一の符号を付し、適宜その説明を省略する。
【００３９】
図３を参照して、第３の実施形態のクランクシャフト１０１ｂでは、ウエブ１４の外周部に、略Ｕ字状もしくは略Ω状を呈する板状ステー１４０内の曲部１４１側を引っ掛けて保持している。そして、このステー１４０の先端側の保持部１４２、１４３を上記ウエブ１４から突き出させて、これら保持部１４２、１４３で挟み込むように、扇状のカウンタウエイト２０を保持している。また、ステー１４０の保持部１４２、１４３の基端側には、曲率の小さな顎部１４４、１４５が存在し、上記ウエブ１４をしっかりと保持している。ここで、ステー１４０は、連結部材３０の構成をなす。
【００４０】
ステー１４０は、例えば、硬質プラスチック等の比重の小さな物質により形成されることにより、更なる軽量化が可能である。また、カウンタウエイト２０は、例えば、比重の大きな金属材料等のウエイト素材により形成されている。カウンタウエイト２０の抜け防止は、例えば、ステー１４０の弾性変形による圧入や、ボルト止め等が挙げられる。
【００４１】
本実施形態では、ウエブ１４の断面形状が卵形状を呈している。また、カウンタウエイト２０は、第２の実施形態よりも幅が狭く、厚みを有する扇状に成形されている。
【００４２】
図４は第３の実施形態の変形態様の要部を示す斜視図である。
【００４３】
図４（Ａ）を参照して、この態様では、上記ステー１４０の各保持部１４２、１４３の先端部に、カウンタウエイト２０の抜け防止部１４６、１４７がそれぞれ形成されている。これら抜け防止部１４６、１４７は、上記保持部１４２、１４３の各先端部を相対向するように屈曲させて形成され、カウンタウエイト２０の円弧面と面一となって、これを保持している。すなわち、カウンタウエイト２０の円弧面の両端部に段部２１、２２を形成し、各段部２１、２２に上記抜け防止部１４６、１４７を装着して、カウンタウエイト２０の外周部を保持している。
【００４４】
図４（Ｂ）を参照して、この態様では、上記ステー１４０の各保持部１４２、１４３の先端部に形成した抜け防止部１４８、１４９は、さらにカウンタウエイト２０の内部へ向けてＬ字形状に屈曲して形成されている。したがって、カウンタウエイト２０の円弧面の両端部にも、Ｌ字形状の掛け部２３、２４が形成されている。すなわち、カウンタウエイト２０の円弧面の両端部に掛け部２３、２４２を形成し、各掛け部２３、２４にＬ字形状の抜け防止部１４８、１４９を装着して、カウンタウエイト２０を確実に保持している。
【００４５】
なお、第３の実施形態のクランクシャフト１０１では、止着部材５０を取り付けていない。したがって、カウンタウエイト２０以外の部分の軽量化を図ることができるが、止着部材５０を併用しても構わない。
【００４６】
本実施形態のクランクシャフト１０１ｂは、第２の実施形態のクランクシャフト１０１ａと基本的に同様の作用効果を奏するが、特に第３の実施形態では、カウンタウエイト２０を確実に保持し、ステー１４０からのカウンタウエイト２０の抜けを防止できるという特有の効果を発揮する。また、取り付け穴の加工、および取り付け用の止着部材の使用を減らすことができる。
（第４の実施形態）
図５は第４の実施形態のクランクシャフトにおける要部を示す斜視図である。以下、第１の実施形態と相違する点を中心に説明する。なお、第１の実施形態と共通する部材には同一の符号を付し、適宜その説明を省略する。
【００４７】
図５を参照して、第４の実施形態のクランクシャフト２０１では、上記ウエブ１４の形状が卵形状と扇形状を組み合わせたような形状を呈している。このウエブ１４のウエイト取り付け面は円弧面（曲率面）に形成されている。
【００４８】
また、カウンタウエイト２２０は、厚みのある扇状、または厚みおよび高さのある円弧状に形成されている。このカウンタウエイト２２０の底部には、止着部材５０としてのボルト５１を止着する取り付け穴２２１が形成されている。この取り付け穴２２１は、カウンタウエイト２２０の高さ方向（クランクシャフト２０１の軸直角方向）に貫通しており、その長手方向に沿った長穴として形成されている。この取り付け穴２２１には、カウンタウエイト２２０の幅方向の左右２箇所にボルト５１が挿通され、上記ウエブ１４に締結されている。
【００４９】
ここで、止着部材５０としてのボルト５１は、連結部材３０の構成をなす。カウンタウエイト２２０は、連結部材３０を介してウエブ１４の外周部に対してねじ締結により取り付けられる。ここで、カウンタウエイト２２０は、連結部材３０によりウエブ１４から離間された状態で保持されることが、更なる軽量化を図るためにより好ましい。
【００５０】
図５（Ｂ）に示すように、上記ボルト５１を緩めて、長穴である取り付け穴２２１に沿ってカウンタウエイト２２０の位置をずらせば、このカウンタウエイト２２０の取り付け角度を変更することができ、微細なバランスの角度調整を行うことができる。
【００５１】
図６は、カウンタウエイトの取り付け方案を示す概略図である。連結部材３０としては、止着部材５０（ボルト５１）が挙げられる。
【００５２】
図６（Ａ）を参照して、ボルト５１の頭部をカウンタウエイト２２０の取り付け溝２２２に対して、またはボルト５１の軸部を取り付け穴２２１に対して、軽圧入することにより、カウンタウエイト２２０を連結部材３０に取り付けて固定することができる。
【００５３】
あるいは、図６（Ｂ）を参照して、カウンタウエイト２２０の取り付け穴２２１を通過するようにボルト５１を軽圧入又はすきまばめにより挿通させ、このボルト５１にナット５２を螺合して取り付けてもよい。
【００５４】
図７はウエブへの取り付け方案を示す概略図である。
【００５５】
図７（Ａ）を参照して、連結部材３０としては、止着部材５０（ボルト５１）が挙げられる。この場合、上記ウエブ１４の外周面に、上記カウンタウエイト２２０の内面を対向させ、このカウンタウエイト２２０の取り付け穴２２１に左右２本のボルト５１を挿通させて、上記ウエブ１４に締結して取り付けてもよい。
【００５６】
本発明はこれに限定されるものではなく、図７（Ｂ）のように、連結部材３０としては、例えばボルト５１とナット５２からなる止着部材５０で構成されてもよい。この場合、ウエブ１４に挿通穴１８が形成される。そして、挿通穴１８にボルト５１を挿通させ、カウンタウエイト２２０は、ウエブ１４から突き出たボルト先端にナット５２を締結して取り付けられる。
【００５７】
また、図７（Ｃ）を参照して、ウエブ１４にボルト５１を軽圧入することにより、連結部材３０（ボルト５１）をウエブ１４に取り付けるようにしてもよい。
【００５８】
図８は、第４の実施形態の変形態様の要部を示す斜視図である。
【００５９】
図８（Ａ）を参照して、この態様では、上記カウンタウエイト２２０の取り付け穴２２１に挿通固定したボルト５１の座部に、重量調整用の部材としてワッシャ２３１を介設している。一方のボルト５１の下にワッシャ２３１を介設しているので、重心位置をウエイト重心からずらして、バランス調整を行うことができる。すなわち、カウンタウエイト２２０の連結部材であるボルト５１への取り付け部に、バランス調整用の部材を取り付け可能となっている。また、取り付け穴２２１は長穴であるので、上述のように、取り付け角度をずらすように調整すれば、更に重心位置をずらすことができる。
【００６０】
図８（Ｂ）を参照して、この態様では、一方のボルト５１の下に、ワッシャ２３１に加え重量スペーサ２３２を介設している。ワッシャ２３１および重量スペーサ２３２の重さや数により、自由度の高いバランス調整を行うことができる。
【００６１】
また、図８（Ａ）と図８（Ｂ）とに示すように両者のカウンタウエイト２２０は、重心位置をずらした異なるものである。すなわち、本実施形態では、好ましくは、カウンタウエイト２２０は、重心位置をずらした他のカウンタウエイトと交換可能に構成される。
【００６２】
本実施形態のクランクシャフト２０１は、第１の実施形態のクランクシャフト１と基本的に同様の作用効果を奏するが、特に第３の実施形態では、クランクシャフト２０１のバランスを微細に調整することができるとともに、従来のようなバランス調整のためのカウンタウエイト２２０への穴加工が不要になるという特有の効果を発揮する。
（第５の実施形態）
図９は第５の実施形態のクランクシャフトにおける要部を示す斜視図である。
【００６３】
図９を参照して、第５の実施形態のクランクシャフト３０１では、カウンタウエイト３２０が比重の異なる物質により成形されている。すなわち、比重の異なる２種類の金属３２１、３２２を用いて略半円形状のカウンタウエイト３２０を成形している。この態様では、略半円形状のカウンタウエイト３２０の外周部近傍に、より比重の大きい金属３２１が配設されている。
【００６４】
また、カウンタウエイト３２０は、連結部材３３０を介して、上記ウエブ１４と結合されている。本実施形態の連結部材３３０は、凹嵌部３３１を有しており、この凹嵌部３３１内に上記ウエブ１４の凸部１９が圧入もしくは嵌合される。
【００６５】
また、図１０は第５の実施形態の他の態様の要部を示す斜視図である。
【００６６】
図１０を参照して、この態様では、カウンタウエイト３２０として、厚さ方向に比重の異なる物質を重ね合わせて成形されている。すなわち、比重の異なる２種類の金属３２１、３２２を重ね合わせて、略半円形状のカウンタウエイト３２０を成形している。
【００６７】
また、カウンタウエイト３２０は、比重の異なる２種類の金属３２１、３２２の凸部３３１を連結部材３３０として、この凸部３３１で上記ウエブ１４の凸部１９を挟み嵌め等して結合されている。
【００６８】
本実施形態のクランクシャフト３０１は、第１の実施形態のクランクシャフト１と基本的に同様の作用効果を奏するが、特に第４の実施形態では、カウンタウエイト３２０が比重の異なる物質を組み合わせて成形されているため、より自由度の高いバランス調整を行うことができるという特有の効果を発揮する。
【００６９】
本発明は、上記した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内において、種々改変することができる。
【００７０】
本発明に係るクランクシャフトおよびその製造方法は、自動車エンジンのクランクシャフトのみならず、広く内燃機関用のクランクシャフトに適用しうる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明に係るクランクシャフトの第１の実施形態を示す概略構成図である。
【図２】第２の実施形態のクランクシャフトにおける要部を示す斜視図である。
【図３】第３の実施形態のクランクシャフトにおける要部を示す斜視図である。
【図４】第３の実施形態の変形態様の要部を示す斜視図である。
【図５】第４の実施形態のクランクシャフトにおける要部を示す斜視図である。
【図６】カウンタウエイトの取り付け方案を示す概略図である。
【図７】ウエブへの取り付け方案を示す概略図である。
【図８】第４の実施形態の変形態様の要部を示す斜視図である。
【図９】第５の実施形態のクランクシャフトにおける要部を示す斜視図である。
【図１０】第５の実施形態の他の態様の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
１、１０１ａ、１０１ｂ、２０１、３０１  クランクシャフト、
１１  クランクシャフト本体、
２０、２２０、３２０  カウンタウエイト、
３０  連結部材、
４０  ステー、
５０  止着部材。
【図１】
0005169301.tif 000002
【図２】
0005169301.tif 000003
【図３】
0005169301.tif 000004
【図４】
0005169301.tif 000005
【図５】
0005169301.tif 000006
【図６】
0005169301.tif 000007
【図７】
0005169301.tif 000008
【図８】
0005169301.tif 000009
【図９】
0005169301.tif 000010
【図１０】
0005169301.tif 000011