(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレート（２）及び吸収シャフト（１７）を含む衝撃吸収装置であって、前記プレート（２）がブレーキキャビティ（９）と前記吸収シャフト（１７）が挿通する穴（５）とを含み、前記穴（５）と前記ブレーキキャビティ（９）とがブリッジ（１０）によって分離されている衝撃吸収装置において、
前記穴（５）は、前記吸収シャフト（１７）が配置される中央凹部（６）と、前記ブリッジ（１０）を局所的に薄くする２つの上方亀裂発生領域（７）及び下方亀裂発生領域（８）とを含み、前記ブリッジ（１０）は、２つの亀裂発生領域（７、８）のうち一方の高さ位置でより薄くされており、
前記ブリッジ（１０）の寸法は、前記吸収シャフト（１７）により所定値よりも大きい応力がかけられた場合、前記２つの亀裂発生領域のうち薄い方の亀裂発生領域の高さ位置で破断するように設定され、
前記ブレーキキャビティ（９）は、中央キャビティ（１１）と、破断した前記ブリッジ（１０）を支持する格納領域（１２）と、基準軸（１４）に沿って延びると共に前記吸収シャフト（１７）の直径よりも小さい幅（１）を有する変形可能領域（１３）とを含み、前記変形可能領域（１３）は、前記ブリッジ（１０）が破断したときに前記吸収シャフト（１７）を支持することを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項２】
請求項１記載の衝撃吸収装置において、
前記プレート（２）はアルミニウムからなることを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の衝撃吸収装置において、
前記ブリッジ（１０）は、前記下方亀裂発生領域（８）の高さ位置よりも、前記上方亀裂発生領域（７）の高さ位置において、より薄くなっていることを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項４】
請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の衝撃吸収装置において、
前記基準軸（１４）は湾曲していることを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項５】
請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載の衝撃吸収装置において、
前記変形可能領域（１３）は湾曲しており、かつ背もたれを４０°〜５０°の角度に沿って傾斜させる長さ及び曲率を有することを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項６】
請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載の衝撃吸収装置において、
前記変形可能領域（１３）は、前記吸収シャフト（１７）の直径の８０％〜９８％の幅（１）を有することを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項７】
請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載の衝撃吸収装置において、
前記変形可能領域（１３）は、前記基準軸（１４）に沿って前記ブリッジ（１０）から離れていくときの逓減性の幅（ｌ）を有することを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項８】
請求項１〜７のうちのいずれか一項に記載の衝撃吸収装置において、
前記中央凹部（６）は、前記吸収シャフト（１７）の直径と等しい直径を有する円盤状をなすことを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項９】
請求項１〜８のうちのいずれか一項に記載の衝撃吸収装置において、
前記中央凹部は、前記基準軸（１４）上に位置する中心（６’）を有し、前記２つの亀裂発生領域（７、８）は、前記中央凹部（６）の周辺に位置する湾曲部の中心（７’、８’）をそれぞれ含み、前記２つの中心（７’、８’）は、前記中央凹部（６）の中心（６’）に対して８０°〜１２０°の角度（α）だけ離れていることを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のうちのいずれか一項に記載の衝撃吸収装置において、
各亀裂発生領域（７、８）は、前記中央凹部（６）へ向かって凹みが変化する凹状をなすことを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項１１】
請求項１〜１０のうちのいずれか一項に記載の衝撃吸収装置は、更に、
固定部に締結する手段（３、３’）を含むことを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のうちのいずれか一項に記載の衝撃吸収装置は、更に、
前記衝撃吸収装置が固定される部分に対する前記衝撃吸収装置の傾斜を調節するための手段（３、３’）を含むことを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項１３】
固定構造（１８）と、前記固定構造（１８）に固定された旋回シャフト（１９）と、前記旋回シャフト（１９）と旋回関係にある背もたれ（２０’）とを含む乗り物用シートであって、
請求項１〜１２のうちのいずれか一項に記載の少なくとも１つの衝撃吸収装置を含む乗り物用シート。
【請求項１４】
請求項１３記載の乗り物用シートにおいて、
前記プレート（２）が前記背もたれと一体化され、前記吸収シャフト（１７）が前記固定構造（１８）に接続されていることを特徴とする。
【請求項１５】
請求項１３又は１４記載のシートにおいて、
前記背もたれは、少なくとも接続ロッド（２０）を含み、前記接続ロッドの一端は、前記旋回シャフト（１９）と旋回関係にあり、前記プレートは、前記接続ロッド（２０）に接続されていることを特徴とするシート。
【請求項１６】
請求項１３〜１５のうちいずれか一項に記載のシートにおいて、
前記シートは、更に、前記固定構造（１８）に対して長手方向に平行移動可能な座席部（２１）と、前記背もたれ（２０’）に対して環状線形関係にある可動背もたれ（２２）とを含み、前記可動背もたれ（２２）は、更に、前記座席部（２１）に対して解除式シャフト（２９）を中心に旋回する関係にあり、前記座席部（２１）と前記可動背もたれ（２２）の間の旋回関係は、前記解除式シャフト（２９）が旋回する前記座席部と一体化した開フレーム（２８）によって提供され、前記開フレーム（２８）は、前記吸収シャフト（１７）が前記穴（５）から出たときに前記開フレームの前記解除式シャフト（２９）を解放するねじりバネ（３２）によって閉じられることを特徴とするシート。
【請求項１７】
請求項１３〜１６のうちいずれか一項に記載のシートにおいて、
前記可動背もたれ（２２）と前記背もたれ（２０’）との間の環状線形接続は、前記背もたれ（２０’）と一体化した楕円形部（３４）内でスライドする前記可動背もたれ（２２）と一体化したローラ（３５）によって提供されることを特徴とする記載のシート。
【請求項１８】
請求項１６又は１７記載のシートは、更に、
前記座席部（２１）及び前記固定構造（１８）に接続され、前記可動背もたれ（２２）の傾斜と前記座席部（２１）の平行移動とを同時に調節可能なジャッキ（２３）を含むことを特徴とするシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物内のシート用衝撃吸収装置に係り、より具体的には、乗客の頭の高さで生じる衝撃のための衝撃吸収装置に関する。また、本発明は、その装置を含むシート、より具体的には、その装置を備えた航空機用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機内では、衝撃、衝突または墜落時に、乗客の頭部が前方に突き出される。衝撃が大きい場合、乗客の頭部は、前方にあるシートにぶつかる虞があり、乗客に大怪我をもたらすことがある。
【０００３】
従って、乗客の頭部の衝撃を低減するため、衝撃時に、シートの背もたれを前方へ傾斜させることのできる装置が有利である。この分野において、仏国特許第２９０４７９６号明細書及び独国特許第１９６１３５０６号明細書が公知であり、上記各文献は、穴を有するプレート状の第１の要素と、この穴に挿入された第２の要素とを含む衝撃吸収装置であって、第１の要素が、変形方向に沿って続く一連の切断部を含み、変形方向に対する横断線に沿って延びる一連のブリッジを形成する衝撃吸収装置を開示している。
【０００４】
このような装置は、衝撃エネルギを吸収できるものの、重要な角度に沿ってシートを傾斜させることができない。また、効果的な衝撃吸収を有するようにかなり多くの切断部を有する必要があるが、それにはコストがかかるため、実現が困難である。また、これらの装置では、装置による反作用の抵抗応力を制御することが難しく、より具体的には、ブリッジが破断したときブリッジの挙動の関数として後半部が変化する虞があり、実際に破断したブリッジが第２の要素にとって障害となり、第２の要素の動きを変えてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】仏国特許第２９０４７９６号明細書
【特許文献２】独国特許第１９６１３５０６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、従来技術の欠点を改善するため、衝撃が所定値よりも大きい場合、適切に成形されたキャビティにより、制御された方法で、衝撃時に乗り物内のシートの背もたれを前方に傾斜させることのできる衝撃吸収装置を提供することにある。この装置は、さらに、限られた数の切断部を含み、容易に製造することができるといった利点を有する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
より詳しくは、本発明は、プレート及び吸収シャフトを含む衝撃吸収装置であって、プレートがブレーキキャビティと吸収シャフトが挿通する穴とを含み、穴とブレーキキャビティとがブリッジによって分離されている衝撃吸収装置に関する。この衝撃吸収装置において、穴は、吸収シャフトが配置される中央凹部と、ブリッジを局所的に薄くする２つの上方及び下方亀裂発生領域とを含み、ブリッジは、２つの亀裂発生領域のうち一方の高さ位置でより薄くされており、ブリッジの寸法は、吸収シャフトにより所定値よりも大きい応力がかけられた場合、２つの亀裂発生領域のうち薄い方の亀裂発生領域の高さ位置で破断するように設定され、ブレーキキャビティは、中央キャビティと、破断したブリッジを支持する格納領域と、長軸に沿って延びると共に吸収シャフトの直径よりも小さい幅を有する変形領域とを含み、変形可能領域は、ブリッジが破断したときに吸収シャフトを支持する。
【０００８】
衝撃吸収装置は、例えば、乗り物用シートの背もたれ、より具体的には、航空機用シートの背もたれの接合部に一体化することができる。航空機用シートは、好ましくは、固定構造と、背もたれが旋回する固定構造上に旋回シャフトを用いて旋回可能に取付けられた背もたれとを含む。
【０００９】
本発明の航空機用シートへの一体化を実行するため、プレートは、背もたれと一体化するように背もたれ上に固定され、吸収シャフトは、背もたれの固定構造に固定される。背もたれは、背もたれが旋回する旋回シャフトによって固定構造に接続される。
【００１０】
この結果、通常動作時には、吸収シャフトはプレートの動きを阻止し、それにより、背もたれは、旋回シャフトを中心に旋回することができない。所定値よりも大きい値を伴う衝撃時には、吸収シャフトによってプレートのブリッジにかかる応力が、薄い方の亀裂発生領域の高さ位置においてブリッジを破断する。すると、ブリッジは、他方の亀裂発生領域の高さ位置で旋回し、ブレーキキャビティの格納領域内に支持されて吸収シャフトが穴から解放される。この結果、吸収シャフト及びプレートはもはや係合していないため、吸収シャフトはもはやプレート／背もたれアセンブリの動きを妨げることはない。その結果、プレート／背もたれアセンブリは、旋回シャフトを中心に旋回することができ、それにより、背もたれの前方への傾斜を可能にする。
【００１１】
実際には、吸収シャフトは、ブレーキキャビティの中央凹部内にあるため、衝撃に対しブリッジが破断して、最初に、プレート／背もたれアセンブリが、何の障害も受けずに旋回シャフトを中心に旋回する。次に、吸収シャフトは、吸収シャフトの直径よりも小さい幅を有する変形可能領域に接触し、吸収シャフトが変形可能領域に到達したときに、プレート／背もたれアセンブリは低速で旋回するようになる。吸収シャフトは、プレート／背もたれアセンブリを動かす衝撃の運動エネルギにより吸収シャフトによって変形可能領域の壁部を変形させて、さらにこの領域内に入れられるとの理由から、変形可能領域にさらに入ることができる。変形可能領域の変形は、さらに、衝撃の運動エネルギを吸収し、プレート／背もたれアセンブリの旋回を徐々に低速にする。第３には、吸収シャフトは、変形可能領域の端部に当接されて、プレート／背もたれアセンブリの回転を停止させる。
【００１２】
変形可能領域、すなわち、吸収シャフトの直径よりも小さい幅は、従来技術のように一連の切断部及びブリッジを利用することなく、プレート／背もたれアセンブリの回転を停止させる。
【００１３】
また、プレートは２つの切断部、すなわち、穴及びブレーキキャビティのみを含むことから、この装置は、容易に製造することができる。加えて、２つの亀裂発生領域により、ブリッジの制御された破断が提供されて、より具体的には、これらの領域によって、ブリッジが破断する箇所、およびブリッジが破断する荷重が制御される。
【００１４】
格納エリアは、破断したブリッジを収容すると共に、プレート／背もたれアセンブリの回転の妨げを回避する。
有利には、プレートはアルミニウムからなる。
【００１５】
好適な実施形態において、ブリッジは、下方亀裂発生領域の高さ位置よりも、上方亀裂発生領域の高さ位置においてより薄くなっており、ブレーキキャビティの格納領域は、ブレーキキャビティの底部に位置している。結果として、上方亀裂発生領域が破断すると、ブリッジは、下方亀裂発生領域の高さ位置で折り曲げられ、また、自重により、ブレーキキャビティの底部の方へと格納領域に向けて移動させられる。従って、破断したブリッジは、格納領域内に残り、プレート及び吸収シャフトの相対運動を妨げることはない。また、ユーザが背もたれを直立させたい場合、吸収シャフトが元の位置へ戻る際にブリッジによって妨げられないため、ユーザは、背もたれを後方へ引くだけでよく、後半部を非常に容易に定位置に戻すことができる。変形可能な領域は吸収シャフトの動作の下で変形し、結果として、吸収シャフトは変形可能領域から容易に係合が外されるため、非常に簡単に背もたれを直立させることができる。
【００１６】
様々な実施形態は、以下のようになっている。
・基準軸は、湾曲している。
・変形可能領域は、湾曲しており、背もたれを、４０°〜５０°の角度に沿って傾斜させる長さ及び曲率を有している。変形可能領域の長さは、乗客の頭部が背もたれにぶつかないようにするのに十分な背もたれの傾斜に加え、衝撃エネルギの的確な減衰を提供することができる。
・変形可能領域は、吸収シャフトの直径の８０〜９８％の幅を有し、それにより、変形させている間、吸収シャフトが変形可能領域に入ることを可能にする。
・変形可能領域は、長軸に沿ってブリッジから離れていくときの逓減性の幅を有する。その結果、吸収シャフトを中心とするプレートの動きは、徐々に低速になる。
・プレートは、もはや変形可能領域の端部にて吸収シャフトと接触する際に大きく変形するための十分な運動エネルギを有していないため、変形可能領域の端部は拡げられている。
・穴の中央凹部は、シャフトの直径と実質的に等しい直径を有するディスク状をなし、それにより、穴内での吸収シャフトの的確な保持を可能にする。
・ブリッジの最適な破断のため、中央凹部は、基準軸上に位置する中心を有し、２つの亀裂発生領域は、中央凹部の周囲に位置する湾曲部の中心をそれぞれ含み、それら２つの中心は、中央凹部に対して８０°〜１２０°の角度で分離されている。
・各亀裂発生領域は、中央凹部へ向けて凹みが変化する凹状をなす。
・衝撃吸収装置は、固定部に対する締結のための手段と、必要な場合には、種々の部分の製造欠陥を補正するために固定される部分に対して吸収装置の配向を調節するための手段とを含む。
【００１７】
また、本発明は、固定構造と、固定構造上に固定された旋回シャフトと、旋回シャフトを中心に旋回する関係にある背もたれとを含む乗り物用シートに関し、シートは、更に、先行する実施形態のうちのいずれかによる少なくとも１つの吸収装置を含む。
【００１８】
有利には、プレートはシートと一体化されており、吸収シャフトは固定構造と一体化されている。その結果、衝撃を受けた場合、吸収シャフトにより有力な応力がブリッジにかかり、それにより、ブリッジを破断して、その後、プレート／背もたれアセンブリが旋回シャフトを中心に自由に旋回できるように、吸収シャフトが係合している凹部から同吸収シャフトが解放される。この結果、背もたれを前方に傾斜させることができる。
【００１９】
この装置により、さらには衝撃により、乗客の頭部に対する衝撃を防ぐため、必要な場合には、シート上のストレッチャーに対し取って代わるように、背もたれを前方に傾斜させることができる。
【００２０】
有利には、背もたれは、少なくとも１つの接続ロッドを含み、その一端部は、プレートを接続ロッドに接続した状態で旋回シャフトを中心に旋回する関係にある。
また、本発明は、固定構造に対して長手方向に平行移動可能な座席部と、背もたれに対して環状線形関係にある可動背もたれとをさらに含むシートに関し、可動背もたれは、更に、座席部に対して解除式シャフトを中心に旋回する関係にあり、座席部と可動背もたれとの間の旋回関係は、解除式シャフトが旋回する座席部と一体化したフレームによって提供される。フレームは、解除式シャフトが旋回する開口凹部を有し、シャフトは、吸収装置の吸収シャフトがプレートの穴から出たときに、フレームの凹部からシャフトを解放するねじりバネによって保持される。
【００２１】
有利には、可動背もたれと背もたれとの間の環状線形関係は、背もたれと一体化した楕円形部内でスライドする可動背もたれと一体化したローラによって提供される。
座席部と可動背もたれとの間の旋回接続は、衝撃吸収装置を、可変的に傾斜する可動背もたれを備えたシートに対しても作動できるようにする。そのため、可動背もたれは、座席部と一体化した開フレーム内で旋回する解除式シャフトと一体化されている。ねじりバネは、シートの通常動作中に、すなわち、衝撃を受けていない場合に、フレームの開口凹部内の解除式シャフトを保持する。衝撃時には、衝撃吸収装置が作動され、それにより、固定背もたれの前方への回転をもたらして、ローラが楕円形部の上方部に当接する。この結果、可動背もたれは、衝撃吸収装置の吸収シャフトが穴から出てきた場合に下方へと移動し、それにより、解除式シャフトのフレームの開口凹部からの解放がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態による吸収装置のプレートの平面図。
【図２】本発明の一実施形態による吸収装置を一体化するシートの接合部の斜視図。
【図３】通常の動作位置における図２の接合部の平面図。
【図４】衝撃後の図２の接合部の平面図。
【図５】図２〜図３の接合部に一体化されたシートの図。
【図６】背もたれが傾斜されたときに吸収シャフトによりブリッジにかかる応力の上昇を示す図。
【図７】このような装置を含む可動背もたれを備えたシートの斜視図。
【図８】背もたれが傾斜した図７のシートに関する斜視図。
【図９】図７のシートの接合部の斜視図。
【図１０】前方へ傾斜した後の図７のシートの接合部の平面図。
【図１１】図７のシートにおける可動背もたれと固定背もたれとの間のリア接続の平面図。
【図１２】固定構造に図７の座席部が締結された状態を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の他の特徴及び効果は、以下の説明を読み、添付図面を参照すれば、明らかにされるであろう。
より明確にするため、同一または類似の要素には、全ての図面中、同じ部材番号を付す。
【００２４】
また、吸収装置は、乗り物用シートに配置されるものであり、「上方」及び「下方」、「上」及び「下」は、装置がシート上に配置された場合における様々な要素の相対的な位置を示すのに用いられる。「長手方向の」は、シートの側部に平行な方向を示すのに用いられ、「横方向の」は、シートのフロント（又はリア）エッジに平行な方向を示すのに用いられる。プレートは、様々な切断部及び基準軸の中心を含む平面に平行である。
【００２５】
図１は、本発明の一実施形態による衝撃吸収装置を構成するアルミニウム製のプレート２を示す。このプレートは、その上部に、プレートの楕円形部３、３’により残された隙間によって、製造欠陥が少しでもあればそれを補正するために、プレート２をシートの背もたれの接続ロッドに固定したり、装置の傾斜を調節したりすることのできる２つの楕円形部３及び３’を含む。プレートの傾斜の調節は、ねじの締付けと、接続ロッドに接触したプレートの表面のナーリング加工とによってもたらされる。また、プレート２は、旋回シャフトを挿通可能な穴４を含む。
【００２６】
プレート２は、ブレーキキャビティ９と、装置の吸収シャフトを支持する穴５とを含み、穴５及びブレーキキャビティ９は、ブリッジ１０によって分離されている。
穴５は、ブリッジ１０を局所的に薄くする２つの上方及び下方亀裂発生領域７、８内にて円盤状をなす中央凹部６からなる。中央凹部６は、吸収シャフトの直径と実質的に等しい直径を有する。亀裂発生領域７及び８は、円盤形状を有し、その中心７’及び８’は、中央凹部６の周辺に位置している。亀裂発生領域の中心７’及び８’は、中央凹部の中心６’に対して１００°にほぼ等しい角度αに沿って配置されている。
【００２７】
ブリッジ１０は、好ましくは、上方亀裂発生領域７の高さ位置で破断するように、下方亀裂発生領域８の高さ位置よりも、上方亀裂発生領域７の高さ位置においてより薄くされている。
【００２８】
ブレーキキャビティ９は、中央キャビティ１１を含み、その下部には、破断したブリッジの一部を支持する格納領域１２が設けられている。中央凹部１１の一方の側部には、ブリッジ１０が配置され、他方の側部には、湾曲基準軸１４に沿って延びる変形可能領域１３が配置されている。変形可能領域は、吸収シャフトの幅よりもわずかに小さい幅ｌを有する。基準軸は湾曲しており、変形可能領域の側壁１５ａ、１５ｂも、基準軸１４と同じ曲率で湾曲している。また、中央凹部の中心６’も、基準軸１４上に位置している。ブレーキキャビティをブリッジから分離しているブレーキキャビティの側部１５は、凸状をなし、かつ基準軸１４と直角である。一方、変形可能領域の端部にあるブレーキキャビティの壁部１６は凹状をなす。また、ブレーキキャビティの壁部１６も、基準軸１４と直角である。
【００２９】
図２は、吸収装置１を含む航空機用シートの接合部を示し、そのプレート２は図１に示されている。シートは、旋回シャフト１９が固定される固定構造１８を含む。接続ロッド２０は、旋回シャフト１９を中心に回転するようにシートの各側部に配置されている。接続ロッド２０と一体化した固定背もたれ２０’は、２つの接続ロッド２０間に配置されている。装置１の吸収シャフト１７は、固定構造１８に固定されている。装置のプレート２は、接続ロッド２０に一体化されるように、２つの固定穴３及び３’を介して接続ロッド２０に接続されている。
【００３０】
図３は、衝撃を受けない場合の図２の接合部を示す。この形態において、吸収シャフト１７は、プレート２の穴５内にあり、これにより、プレート／背もたれアセンブリが旋回シャフト１９を中心に旋回することが防止されている。この結果、背もたれは、図５の部材番号３０により示す位置において保持されている。
【００３１】
ブリッジ１０上にて所定の閾値よりも大きい応力をもたらす衝撃に関して、ブリッジ１０は、上方亀裂発生領域７の高さ位置で破断する。破断したブリッジ１０は、その後、下方亀裂発生領域８の高さ位置で折り曲げられて、図４に示すように、ブレーキキャビティ９の格納領域１２に入り込む。プレート／背もたれアセンブリは、吸収シャフト１７のみによって保持されて、旋回シャフト１９を中心に旋回することができる。第１に、吸収シャフトがブリッジのみによって保持されてブレーキキャビティの中央凹部１１の高さにあることから、プレート／背もたれアセンブリは自由に回転する。その後、プレート／背もたれアセンブリの回転の運動エネルギが変形可能領域１３の変形に用いられて吸収シャフト１７が変形可能領域１３内に侵入するため、吸収シャフト１７は変形可能領域１３に接触し、プレート／背もたれアセンブリの回転を低速にする。そして、吸収シャフト１７は、シャフトが当接するブレーキキャビティの壁部１６に接触し、旋回シャフト１９を中心とするプレート／背もたれアセンブリの回転を停止させる。この結果、接合部は、図４に示す形態になり、背もたれは、図５に示す部材番号４０の形態になる。そして、衝撃後にあっては、背もたれは、４５°にほぼ等しい角度に沿って前方に傾斜させられる。
【００３２】
衝撃時において背もたれにかかる力を図６に示す。縦座標軸は、背もたれにかかる力を示し、横軸によって示される背もたれの傾斜の関数として示す。衝撃は０で発生する。まず始めに、力は、大きく後ろに反るシートの傾斜を伴わずに増大する。Ａでは、ブリッジにかかる力が所定値を超えており、それにより、ブリッジの破断、及び力の放出が生じる。この結果、回転はもはや吸収シャフトによって妨げられないため、プレート／背もたれアセンブリはＢで大きく旋回する。この回転は、Ｃで吸収シャフトが変形可能領域に接触するまで継続され、それにより、吸収シャフトが変形可能領域を変形させて背もたれの傾斜を継続させるため、背もたれにかかる力が増大する。背もたれは、Ｄまで傾き続けて、吸収シャフトが変形可能領域の端部に達し、それにより、プレート／背もたれアセンブリ及び背もたれの回転が停止させられる。
【００３３】
背もたれを元の位置に戻すには、手で押すだけでよい。変形可能領域が既に変形しており、変形可能領域の幅が拡げられているため、Ｅから明らかなように、力をほとんど要することなく、背もたれを逆回転させることができる。
【００３４】
当然、他の変形例も可能である。例えば、プレート及び接続ロッドは単一の部品であってもよく、それにより、接合部の取付けを容易に行うことができる。それどころか、この実施形態は、接続ロッドに対するプレートの傾斜の調節ができないといった欠点を有し、それにより、製造上の隙間を補正するのに有用となる。また、中央凹部は、背もたれに要求される傾斜の関数としてある程度拡げることができる。同様に、変形可能領域は、所望の傾斜及び減衰速度の関数としてある程度長くすることができる。
【００３５】
図７〜図１２に示す別の実施形態では、シートは、旋回シャフト１９を介して接続ロッド２０が接続される固定構造１８と、前述したものと同様の装置１とを含む。同一の又は類似の要素には、同じ部材番号を用い、それらは、同様の要素に対して、上述した説明において有効に参照されるであろう。
【００３６】
この実施形態において、シートは、更に、固定構造１８上に設けられ、固定構造１８上で長手方向に沿ってスライド可能な可動座席部２１と、固定背もたれ２０’及び可動座席部２１に接続された可動背もたれ２２とを含み、可動背もたれ２２の傾斜は、図７及び図８から明らかなように変更することができる。実際に、乗客は、通常作動時において、可動座席部２１に対する可動背もたれ２２の傾斜を選択してもよい。乗客にとって可動背もたれ２２の傾斜と座席部２１の平行移動とを同時に調節できる手段は、座席部２１の下面と固定構造１８との間にロック位置を有するジャッキ２３によって行われる。
【００３７】
可動座席部２１と固定構造１８との間の接続を図１２に示す。可動座席部２１は、固定構造１８と一体化したパッド２７をスライドさせる可動座席部２１と一体化した楕円形部２６によって、固定構造の前部に接続されている。また、可動座席部２１の後部は、固定構造のローラ２５が回転する楕円形部２４を含む。位置決めジャッキ２３は、固定構造１８に対して可動座席部２１を長手方向に沿って平行移動させることができる。
【００３８】
可動背もたれ２２と可動座席部２１との間の接続を図９、図１０及び図１２にそれぞれ示す。フック形状を有するように下部が開口した凹部３１を含むフレーム２８は、座席部２１に接続されている。可動背もたれ２２に一体化した解除式シャフト２９は、シャフトが旋回可能な上記開口凹部３１内に収容されている。従って、座席部２１に対する可動背もたれ２２の傾斜を変えることができる。ねじりバネ３２は、通常動作時に、解除式シャフトを開口凹部３１内に保持する。このバネ３２は、解除式シャフト２９と固定構造１８との間で横方向に沿って延びると共に、Ｚ字状に形成されている。
【００３９】
また、可動背もたれ２２は、固定背もたれ２０’と一体化した楕円形部３４内で回転する可動背もたれ２２と一体化したローラ３５によって、固定背もたれ２０’に接続されている。この接続は、可動背もたれ２２を固定背もたれ２０’に対して垂直方向に動かすことを可能にする。
【００４０】
図１０に示すように、衝撃吸収装置１がトリガとなって固定背もたれ２０’を位置３０から位置４０へ切り替えられると、固定背もたれ２０’は楕円形部の上部にて可動背もたれ２２上に載置されて、可動背もたれ２２が下方へとスライドする。また、バネ３２があるにもかかわらず、固定背もたれ２０’により可動背もたれ２２にかかる作用力によって解除式シャフト２９を開フレーム２８から外すことができるように、解除式シャフト２９は下方へとスライド移動する。可動背もたれと固定背もたれとの間の接合部は、可変傾斜背もたれがあったとしても装置１の作動を可能にする。
【符号の説明】
【００４１】
１…衝撃吸収装置、２…プレート、３，３’…楕円形部、４…穴、６…中央凹部、７，８…亀裂発生領域、９…ブレーキキャビティ、１０…ブリッジ、１３…変形可能領域、１４…基準軸、１７…吸収シャフト、１８…固定構造、１９…旋回シャフト、２０’…固定背もたれ、２１…可動座席部、２２…可動背もたれ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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