(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リトラクタから引き出されたシートベルトが掛けられる掛軸と、該掛軸の両端を支持するアンカベースとを有するシートベルトのスルーアンカであって、
該掛軸は、該アンカベースに回転不能に両端が支持されたシャフトと、該シャフトに回転可能に外嵌した筒体とを備えており、
シートベルトから該筒体に対し所定以上の押圧力が加えられた場合に該筒体の回転を阻止するストッパ機構が設けられたシートベルトのスルーアンカにおいて、
該ストッパ機構は、
該シャフトの外周面及び筒体の内周面の一方に設けられた凸部と、他方に設けられた、該凸部が係合可能な凹部と、
該筒体とシャフトとの間に配置されており、シートベルトから該筒体に対する押圧力が所定値よりも小さい場合には該凹部と凸部とが離隔するように該筒体を付勢するバネと
を備え、
シートベルトから該筒体に対し該所定値以上の押圧力が加えられた場合には、該筒体が該シャフトに接近して該凸部と凹部とが係合し、これにより該筒体の回転が阻止されるシートベルトのスルーアンカであって、
該筒体の軸心線方向の両端側にそれぞれベアリングが回転可能に内嵌しており、
各ベアリングは、該シャフトに対し回転不能に且つ該筒体の該シャフトに対する接近及び離反方向に摺動可能に保持されており、
各ベアリングが該筒体の該シャフトに対する接近方向に摺動することにより、該筒体が該シャフトに接近して前記凸部と凹部とが係合するように構成されており、
前記バネは、各ベアリングを、該筒体の該シャフトに対する離反方向に付勢していることを特徴とするシートベルトのスルーアンカ。
【請求項２】
請求項１において、前記シャフトは、その長手方向と交叉方向の断面形状が略長方形の角棒状のものであり、該シャフトの長手方向の両端側が前記アンカベースに回転不能に支持されており、
該シャフトの外面のうち、該シャフトの該断面の長辺方向に延在する１対の側面は、前記筒体の該シャフトに対する接近及び離反方向に延在した、該筒体の移動を案内するガイド面となっており、
該筒体は、内径が該シャフトの該断面の対角線方向の幅よりも大きなものとなっており、
前記ベアリングに、それぞれ、該シャフトが挿通されたシャフト挿通孔が設けられており、
各シャフト挿通孔は、略長方形の開口形状を有したものとなっており、
各シャフト挿通孔の短辺方向の幅は、該シャフトの該断面の短辺方向の幅と同等か、又は、該シャフトの該断面の短辺方向の幅よりも大きく且つ該シャフトの該断面の長辺方向の幅よりも小さなものとなっており、
各シャフト挿通孔の長辺方向の幅は、該シャフトの該断面の長辺方向の幅よりも所定幅大きなものとなっており、
各シャフト挿通孔に対し、該シャフトは、その断面の長辺方向を各シャフト挿通孔の長辺方向として挿通されており、これにより、各ベアリングは、該シャフトに対し回転不能に保持されると共に、該シャフトの前記ガイド面に沿って摺動可能となっており、
各シャフト挿通孔は、該シャフト挿通孔の長辺方向の一端側の縁部に該シャフトが当接した状態において、該筒体が各ベアリングによって該シャフトに対し略同軸状に支持されるように配置されており、
前記バネは、各ベアリングを、該シャフト挿通孔の長辺方向の他端側に付勢していることを特徴とするシートベルトのスルーアンカ。
【請求項３】
請求項１又は２において、該バネは、前記掛軸の軸心線と平行方向に延在した板バネであることを特徴とするシートベルトのスルーアンカ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記シャフトは、前記筒体の移動を案内するガイド面を備えており、該筒体は、該ガイド面に沿って該シャフトに対し接近及び離隔方向に移動可能となっており、
該ガイド面は、前記シートベルトが座席着座者に装着された状態における、該シートベルトの該筒体よりも前記リトラクタ側の部分の延在方向Ｌ１と、該シートベルトの該筒体よりも座席着座者側の部分の延在方向Ｌ２との交叉角θの二等分線Ｌ３と略平行方向に延在していることを特徴とするシートベルトのスルーアンカ。
【請求項５】
座席着座者の身体に沿って引き回されるシートベルトと、該シートベルトが掛通された、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のシートベルトのスルーアンカと、該シートベルトの後端側が巻き取り及び引き出し可能に接続されたリトラクタとを備えたシートベルト装置。
【請求項６】
請求項５のシートベルト装置が設けられた車両。
【請求項７】
請求項６において、前記スルーアンカは、車両の座席後方部材に対し、前記シャフトの延在方向を略車両幅方向として設置されていることを特徴とする車両。
【請求項８】
請求項６において、前記スルーアンカは、車両のピラー部に対し、前記シャフトの延在方向を略車両前後方向として設置されていることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトが掛通されるスルーアンカに係り、特に、シートベルトが掛けられる掛軸が回転可能となっており、シートベルトから該掛軸に対し所定以上の押圧力が加えられた場合に該掛軸の回転を阻止するストッパ機構が設けられたシートベルトのスルーアンカに関する。また、本発明は、このシートベルトのスルーアンカを備えたシートベルト装置及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置にあっては、リトラクタから引き出されたシートベルトがスルーアンカに掛通され、乗員の前面側に引き回される。このリトラクタは、シートベルトを巻き取り方向に引張るバネを備えており、シートベルトには常に該巻き取り方向の張力が加えられている。
【０００３】
シートベルトを引き出す場合、シートベルトをリトラクタに巻き取る場合のいずれにも、シートベルトにはスルーアンカの摩擦力が加えられる。この摩擦力を低下させてシートベルトをスムーズに引き出し及び巻き取りしうるようにするために、スルーアンカに回転自在な掛軸を設け、この掛軸にシートベルトを掛ける構造が知られている。
【０００４】
ところで、リトラクタにＥＡ機構を組み込むことがある。該リトラクタは、自動車の衝突時等の緊急時にシートベルトの引き出しをロックして乗員を座席に拘束する。ＥＡ機構は、シートベルトの引き出しがロックされた後、シートベルトに対し乗員から荷重が加えられたときに徐々にシートベルトをリトラクタから送り出し、乗員に加えられる衝撃を吸収するためのものである。
【０００５】
上記のようにスルーアンカの掛軸が回転可能であると、シートベルトの引き出しがロックされた後にシートベルトに乗員の荷重が加えられた場合、この荷重がスルーアンカの摩擦力を殆ど受けずにほぼそのままＥＡ機構に加えられることになり、ＥＡ機構として大きな荷重を負担しうるものを用いる必要が生じ、ＥＡ機構のコストあるいは重量が増大する。
【０００６】
米国特許第４９９３７４６号には、シートベルトから掛軸に対し所定以上の押圧力が加えられた場合に該掛軸の回転を阻止するストッパ機構を備えたシートベルトのスルーアンカが記載されている。
【０００７】
同号では、該掛軸は、アンカベース（ｃｌｅｖｉｓ）に回転不能に両端が支持されたシャフト（ｓｐｉｎｄｌｅ）と、該シャフトに回転可能に外嵌した筒体（ｒｏｌｌｅｒ）とを備えている。該筒体の内径はシャフトの外径よりも大となっている。該シャフトの外周面からは、凸部（ｔｏｏｔｈ）が突設されている。また、筒体の内周面には、該筒体の周方向に間隔をおいて、該筒体の軸心線方向に延在する複数の凸条（ｔｅｅｔｈ）が設けられており、これらの凸条同士の間が、シャフトの凸部が係合可能な凹部となっている。
【０００８】
同号では、筒体の軸心線方向の両端側の周縁部がそれぞれ弾性変形可能部（ｓｐｒｉｎｇ  ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ）となっている。この弾性変形可能部は、ネオプレン等の柔軟な材質よりなる。
【０００９】
この筒体の軸心線方向の両端面にそれぞれ環形のエンドキャップ（ｅｎｄ  ｃａｐ）が取り付けられ、このエンドキャップの中央孔にシャフトが挿通されている。筒体は、このエンドキャップを介して、該凸部と凹部とが離隔するようにシャフトに支持されている。
【００１０】
この筒体に掛けられたシートベルトから該筒体に加えられる押圧力が所定値よりも小さい場合には、筒体の両端側の弾性変形可能部は変形しない。このとき、筒体の内周面の凹部とシャフトの外周面の凸部とが離隔しているので、筒体は回転自在となっている。
【００１１】
シートベルトから筒体に加えられる押圧力が所定値以上になると、筒体の両端側の弾性変形可能部がそれぞれ座屈する如く変形し、これにより、筒体がシャフトに接近して該凹部と凸部とが係合し、筒体が回転不能となる。この結果、該筒体からシートベルトに対し摩擦力が加えられるようになる。
【特許文献１】米国特許第４９９３７４６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記米国特許第４９９３７４６号のスルーアンカにあっては、筒体の軸心線方向の両端側が弾性変形可能部となっているが、この弾性変形可能部は筒体の外面の一部を構成しているため、この筒体に掛けられたシートベルトが該弾性変形可能部と擦れ合う。そのため、この弾性変形可能部には、所期の変形特性と共に、高い耐久性が要求される。このような弾性変形可能部を有する筒体を備えたスルーアンカは、高コストである。
【００１３】
本発明は、アンカベースに回転不能に両端が支持されたシャフトと、該シャフトに回転可能に外嵌した筒体とによりシートベルトの掛軸が構成されていると共に、シートベルトから該筒体に所定以上の押圧力が加えられた場合に該筒体の回転を阻止するストッパ機構が設けられたシートベルトのスルーアンカにおいて、該筒体の耐久性が良好であり、且つ低コストにて構成可能なシートベルトのスルーアンカを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１のシートベルトのスルーアンカは、リトラクタから引き出されたシートベルトが掛けられる掛軸と、該掛軸の両端を支持するアンカベースとを有するシートベルトのスルーアンカであって、該掛軸は、該アンカベースに回転不能に両端が支持されたシャフトと、該シャフトに回転可能に外嵌した筒体とを備えており、シートベルトから該筒体に対し所定以上の押圧力が加えられた場合に該筒体の回転を阻止するストッパ機構が設けられたシートベルトのスルーアンカにおいて、該ストッパ機構は、該シャフトの外周面及び筒体の内周面の一方に設けられた凸部と、他方に設けられた、該凸部が係合可能な凹部と、該筒体とシャフトとの間に配置されており、シートベルトから該筒体に対する押圧力が所定値よりも小さい場合には該凹部と凸部とが離隔するように該筒体を付勢するバネとを備え、シートベルトから該筒体に対し該所定値以上の押圧力が加えられた場合には、該筒体が該シャフトに接近して該凸部と凹部とが係合し、これにより該筒体の回転が阻止されるシートベルトのスルーアンカであって、該筒体の軸心線方向の両端側にそれぞれベアリングが回転可能に内嵌しており、各ベアリングは、該シャフトに対し回転不能に且つ該筒体の該シャフトに対する接近及び離反方向に摺動可能に保持されており、各ベアリングが該筒体の該シャフトに対する接近方向に摺動することにより、該筒体が該シャフトに接近して前記凸部と凹部とが係合するように構成されており、前記バネは、各ベアリングを、該筒体の該シャフトに対する離反方向に付勢していることを特徴とするものである。  
請求項２のシートベルトのスルーアンカは、請求項１において、前記シャフトは、その長手方向と交叉方向の断面形状が略長方形の角棒状のものであり、該シャフトの長手方向の両端側が前記アンカベースに回転不能に支持されており、該シャフトの外面のうち、該シャフトの該断面の長辺方向に延在する１対の側面は、前記筒体の該シャフトに対する接近及び離反方向に延在した、該筒体の移動を案内するガイド面となっており、該筒体は、内径が該シャフトの該断面の対角線方向の幅よりも大きなものとなっており、前記ベアリングに、それぞれ、該シャフトが挿通されたシャフト挿通孔が設けられており、各シャフト挿通孔は、略長方形の開口形状を有したものとなっており、各シャフト挿通孔の短辺方向の幅は、該シャフトの該断面の短辺方向の幅と同等か、又は、該シャフトの該断面の短辺方向の幅よりも大きく且つ該シャフトの該断面の長辺方向の幅よりも小さなものとなっており、各シャフト挿通孔の長辺方向の幅は、該シャフトの該断面の長辺方向の幅よりも所定幅大きなものとなっており、各シャフト挿通孔に対し、該シャフトは、その断面の長辺方向を各シャフト挿通孔の長辺方向として挿通されており、これにより、各ベアリングは、該シャフトに対し回転不能に保持されると共に、該シャフトの前記ガイド面に沿って摺動可能となっており、各シャフト挿通孔は、該シャフト挿通孔の長辺方向の一端側の縁部に該シャフトが当接した状態において、該筒体が各ベアリングによって該シャフトに対し略同軸状に支持されるように配置されており、前記バネは、各ベアリングを、該シャフト挿通孔の長辺方向の他端側に付勢していることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項３のシートベルトのスルーアンカは、請求項１又は２において、該バネは、前記掛軸の軸心線と平行方向に延在した板バネであることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項４のシートベルトのスルーアンカは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記シャフトは、前記筒体の移動を案内するガイド面を備えており、該筒体は、該ガイド面に沿って該シャフトに対し接近及び離隔方向に移動可能となっており、該ガイド面は、前記シートベルトが座席着座者に装着された状態における、該シートベルトの該筒体よりも前記リトラクタ側の部分の延在方向Ｌ１と、該シートベルトの該筒体よりも座席着座者側の部分の延在方向Ｌ２との交叉角θの二等分線Ｌ３と略平行方向に延在していることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項５のシートベルト装置は、座席着座者の身体に沿って引き回されるシートベルトと、該シートベルトが掛通された、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のシートベルトのスルーアンカと、該シートベルトの後端側が巻き取り及び引き出し可能に接続されたリトラクタとを備えたものである。
【００１８】
請求項６の車両は、請求項５のシートベルト装置が設けられたものである。
【００１９】
請求項７の車両は、請求項６において、前記スルーアンカは、車両の座席後方部材に対し、前記シャフトの延在方向を略車両幅方向として設置されていることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項８の車両は、請求項６において、前記スルーアンカは、車両のピラー部に対し、前記シャフトの延在方向を略車両前後方向として設置されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明（請求項１）のシートベルトのスルーアンカ、並びにこのスルーアンカを備えた本発明（請求項５，６）のシートベルト装置及び車両にあっては、該スルーアンカの筒体とシャフトとの間にバネを設け、このバネにより、筒体の内周面及びシャフトの外周面にそれぞれ設けられた凸部と凹部とが離隔するように、該筒体を付勢している。そのため、この筒体の全体を硬質な材質により構成することができるため、筒体の耐久性を良好なものとすることができる。また、このような筒体としては、安価な合成樹脂等により構成された、ごく一般的な従来品と同等のものを用いることができるので、比較的低コストにてスルーアンカを構成することが可能である。
【００２２】
本発明においては、請求項３の通り、この筒体を付勢するバネとしては、板バネが好適である。この板バネは安価である。また、この板バネを掛軸の軸心線と平行方向に延在させて配置することにより、バネ設置スペースの省スペース化を図ることができる。
【００２３】
請求項４の態様においては、シャフトに、筒体の移動を案内するガイド面が設けられており、且つこのガイド面は、シートベルトが座席着座者に装着された状態における、該シートベルトの該筒体よりも前記リトラクタ側の部分の延在方向Ｌ１と、該シートベルトの該筒体よりも座席着座者側の部分の延在方向Ｌ２との交叉角の二等分線Ｌ３と略平行方向に延在している。本態様にあっては、シートベルトが座席着座者に装着された状態において該シートベルトから筒体に所定以上の押圧力が加えられた場合には、この押圧力の方向とガイド面の延在方向とが略平行方向となるので、筒体がこのガイド面に案内されてシャフトに接近する。これにより、筒体がスムーズにロック動作する。
【００２４】
また、シートベルトが座席着座者に装着されていない状態において該シートベルトから筒体に押圧力が加えられた場合、即ちシートベルトを装着しようとして該シートベルトを引き出したときや、シートベルトの装着を解除して該シートベルトを巻き取らせるときには、この押圧力の方向とガイド面の延在方向とが交叉方向となるため、筒体がシャフトに接近しにくい。これにより、シートベルトの引き出し時及び巻き取り時に筒体がロックされることが防止ないし抑制され、このシートベルトの引き出し及び巻き取りをスムーズに行うことができる。
【００２５】
本発明においては、スルーアンカは、請求項７のように、車両の座席後方部材に対し、シャフトの延在方向を略車両幅方向として設置されてもよく、請求項８のように、車両のピラー部に対し、シャフトの延在方向を略車両前後方向として設置されてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２７】
第１図は実施の形態に係るスルーアンカを備えたシートベルト装置の一例を示す斜視図、第２図はこのスルーアンカの斜視図、第３図はこのスルーアンカの分解斜視図、第４図はこのスルーアンカのアンカベースの側面図、第５図はシートベルトとしてのエアベルトのスルーアンカ付近及び該スルーアンカの側面図、第６図（ａ）はこのスルーアンカに用いられる板バネの側面図、第６図（ｂ）はこの板バネの上面図、第７図（ａ）はこのスルーアンカに用いられるベアリングの側面図、第７図（ｂ）はこのベアリングの端面図（第７図（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図）、第８図（ａ）はこのスルーアンカの掛軸を構成する筒体の断面図（第３図のVIIIＡ−VIIIＡ線断面図）、第８図（ｂ）は第８図（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第９図（ａ）はこのスルーアンカの非ロック時の縦断面図、第９図（ｂ）は第９図（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第１０図（ａ）はこのスルーアンカのロック時の縦断面図、第１０図（ｂ）は第１０図（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第１１図はエアベルトと筒体との係合状態を示す、第８図（ａ）と同様部分の断面図である。
【００２８】
なお、第２，３図及び第９，１０図では、スルーアンカは、該スルーアンカの車両設置時における略車両前後方向を図の上下方向として図示されている。
【００２９】
この実施の形態では、スルーアンカ１は、車内に運転席と助手席とが設けられ、後席が設けられていない、所謂ツーシータータイプの車両に設置されている。ただし、本発明は、特定の車両形態に限定されない。
【００３０】
スルーアンカ１は、シートベルトが掛けられる掛軸２と、該掛軸２を支持するアンカベース３等を有している。この掛軸２は、アンカベース３に設けられた１対のシャフト受部４，４間に回転不能に架設されたシャフト５と、このシャフト５に回転可能に外嵌した筒体６とからなる。
【００３１】
第１図に示すように、このスルーアンカ１は、該シャフト５の延在方向を略車両幅方向（即ち略左右方向）として、車体の座席後方部材Ｍに設置されている。該アンカベース３は、シャフト受部４，４側を車両前方とし、これと反対側を車両後方として配置されている。このアンカベース３の該シャフト受部４，４と反対側にはボルト挿通孔７が設けられており、スルーアンカ１は、このボルト挿通孔７を介してアンカボルトＢにより座席後方部材Ｍに対し略車両幅方向に回動可能に連結されている。符号３ａは、該アンカベース３の回動角度を規制する爪を示している。
【００３２】
この実施の形態では、スルーアンカ１よりも車両前方側にリトラクタ２４が設置されている。このリトラクタは、第５図の通り、スルーアンカ１よりも低い位置に配置されている。このリトラクタ２４からシートベルトとしてのエアベルト２０が引き出されている。このエアベルト２０は、リトラクタ２４から車両後方へ引き出され、次いで筒体６の下側から該筒体６の車両後方側を通って該筒体６の上側へ回り込むように該筒体６に掛けられ、その後、該筒体６から車両前方側に引き回されている。
【００３３】
なお、第５図においては、このエアベルト２０は、座席Ｚ（第１図）に座った乗員（図示略）の前面側に引き回され、後述のバックル装置２７にラッチされた装着完了状態にて図示されている。第５図の一点鎖線Ｌ１は、この装着完了状態における、該エアベルト２０の筒体６よりもリトラクタ２４側の部分の延在方向を示し、一点鎖線Ｌ２は、この装着完了状態における、該エアベルト２０の筒体６よりも乗員側の部分の延在方向を示し、一点鎖線Ｌ３は、これらの延在方向Ｌ１，Ｌ２同士の交叉角θの二等分線を示している。第５図の通り、この二等分線Ｌ３は、略車両前後方向であって、且つ車両前方側に向って若干下り勾配となる方向に延在している。
【００３４】
該シャフト５は、この実施の形態では、その長手方向と交叉方向の断面形状が略長方形の角棒状のものである。以下、シャフト５の断面とは、この長手方向と交叉方向の断面をいう。この実施の形態では、シャフト５の外面のうち、この断面の長辺方向に延在する１対の側面が、筒体６の移動を案内するガイド面５ａとなっている。
【００３５】
なお、この実施の形態では、第３図のように、シャフト５は、初めから所定厚みにて形成されたワンピース構造のものであるが、本発明においては、厚みの小さい帯板状の平シャフトを複数枚重ね合わせて角棒状のシャフト５を構成してもよい。
【００３６】
シャフト受部４，４は、略車両幅方向に所定距離離隔して配置されており、各シャフト受部４には、それらを略車両幅方向に貫通するシャフト挿通孔８が設けられている。第４図に示すように、このシャフト挿通孔８は略長方形の開口形状を有している。このシャフト挿通孔８の短辺方向の幅は、シャフト５の断面の短辺方向の幅と同等かそれよりも若干大きなものとなっている。また、このシャフト挿通孔８の長辺方向の幅は、シャフト５の断面の長辺方向の幅と後述の板バネ１１の係止部１１ｂの厚みとの合計と同等かそれよりも若干大きなものとなっている。
【００３７】
第５図の通り、各シャフト挿通孔８は、該長辺が前記二等分線Ｌ３と略平行方向に延在するように形成されている。
【００３８】
シャフト５は、その断面の長辺方向を各シャフト挿通孔８の長辺方向として各シャフト挿通孔８に挿通され、その長手方向の両端側がそれぞれ各シャフト挿通孔８内に回転不能に保持されている。即ち、このシャフト５のガイド面５ａは、第５図の通り、エアベルト２０が座席乗員に装着された状態における、該エアベルト２０の筒体６よりもリトラクタ２４側の部分の延在方向Ｌ１と、該エアベルト２０の筒体６よりも乗員側の部分の延在方向Ｌ２との交叉角θの二等分線Ｌ３と略平行方向に延在している。
【００３９】
本発明においては、これらの延在方向Ｌ１，Ｌ２と該二等分線Ｌ３との交叉角（θ／２）は、それぞれ、１６〜２８°程度、特に２０°程度であることが好ましい。
【００４０】
なお、該シャフト５の長手方向の両端側の略車両前方を向いた面（以下、前面ということがある。）には、それぞれ凹部５ｂが形成されており、これらの凹部５ｂに各シャフト挿通孔８の略車両前方側の縁部が係合することにより、シャフト５が位置決め（各シャフト挿通孔８から抜け止め）されている。
【００４１】
第９図（ｂ）に示すように、筒体６は、内径がシャフト５の断面の対角線方向の幅よりも大きなものとなっている。この筒体６の内周面には、シャフト５の略車両後方を向いた面（以下、後面ということがある。）と各ガイド面５ａとが交わる凸角部５ｔ（第９図（ｂ））が係合可能な凹部１２が形成されている。この凹部１２は、筒体６の軸心線方向に延在する溝状のものであり、該筒体６の周方向に等間隔にて複数条設けられている。
【００４２】
この実施の形態では、該筒体６の軸心線方向の両端側にそれぞれベアリング９が設けられている。この実施の形態では、該筒体６の軸心線方向両端側がそれぞれ中間側よりも内径の大きい大径部６ａとなっており、これらの大径部６ａにそれぞれベアリング９が回転可能に内嵌している。
【００４３】
第７図の通り、各ベアリング９のシャフト挿通孔１０も、略長方形の開口形状を有している。このシャフト挿通孔１０も、短辺方向の幅はシャフト５の断面の短辺方向の幅と同等かそれよりも若干大きく、長辺方向の幅は、シャフト５の断面の長辺方向の幅よりも所定幅大きなものとなっている。このシャフト挿通孔１０に対し、シャフト５がその断面の長辺方向を各シャフト挿通孔１０の長辺方向として挿通されている。
【００４４】
これにより、各ベアリング９は、シャフト５に対し回転不能に保持されると共に、該シャフト５のガイド面５ａに沿って前記二等分線Ｌ３と略平行方向に摺動可能となっている。
【００４５】
これらのベアリング９により、筒体６はシャフト５に対し回転可能に、且つ該ガイド面２ａに沿って前記二等分線Ｌ３と略平行方向に移動可能に支持されている。
【００４６】
なお、第９図（ａ），（ｂ）の通り、各シャフト挿通孔１０は、該シャフト挿通孔１０の略車両前方側の縁部（以下、前縁ということがある。）にシャフト５の前面が当接した状態、即ち各ベアリング９が略車両後方への移動限に位置している状態において、筒体６が各ベアリング９によってシャフト５に対し略同軸状に支持されるように配置されている。
【００４７】
各ベアリング９のシャフト挿通孔１０の略車両後方側の縁部（以下、後縁ということがある。）とシャフト５の後面との間には、各ベアリング９を略車両後方へ付勢する板バネ１１が設けられている。この実施の形態では、各板バネ１１は、それぞれ、各シャフト受部４のシャフト挿通孔８からシャフト５の後面に沿って各ベアリング９のシャフト挿通孔１０内に差し込まれている。
【００４８】
この板バネ１１の差し込み方向先端側は、略車両後方へ向って山形に折曲された付勢部１１ａとなっており、この付勢部１１ａがシャフト５の後面と各ベアリング９のシャフト挿通孔１０の後縁との間に介在して各ベアリング９を略車両後方へ付勢している。また、この板バネ１１の差し込み方向後端側には、各シャフト受部４のシャフト挿通孔８への係止部１１ｂが設けられており、この係止部１１ｂが該シャフト挿通孔８の側縁に係合することにより、各板バネ１１が固定（各シャフト挿通孔１０，８から抜け止め）されている。
【００４９】
各板バネ１１は、筒体６に掛けられたシートベルトから該筒体６に対し略車両前方（前記二等分線Ｌ３と略平行方向）へ向って所定以上の押圧力が加えられると、各々の付勢部１１ａが潰れるように弾性変形して各ベアリング９の略車両前方への移動、即ち筒体６の略車両前方への移動を許容するように構成されている。
【００５０】
この実施の形態では、該シャフト５の凸角部５ｔ及び筒体６の内側の凹部１２と、各板バネ１１とにより、筒体６のストッパ機構が構成されている。
【００５１】
この実施の形態では、筒体６の外周面にも、その周方向に等間隔にて複数条の凹溝１３が延設されている。この凹溝１３は、後述のエアベルト２０のショルダーベルト部２１の湾曲部に生じた皺を受け入れるためのものである。
【００５２】
この実施の形態では、前述の通り、スルーアンカ１の筒体６に、シートベルトとして、膨張可能なショルダーベルト部２１を有するエアベルト２０が掛けられている。
【００５３】
このエアベルト２０は、車両の座席Ｚ（第１図）に座った乗員の上半身の前面側を斜めに引き回される該ショルダーベルト部２１と、先端が該ショルダーベルト部２１の後端に接続されたウェビング２２と、この乗員の腰部付近の上側を左右方向に引き回されるラップベルト部２３とを有する。該ウェビング２２の後端側は前記リトラクタ２４に巻取り及び引き出し可能に連結されている。このウェビング２２は、一般的なシートベルトと同様の非膨張式のベルト材料よりなる。該ショルダーベルト部２１及びウェビング２２がスルーアンカ１の筒体６に掛けられている。
【００５４】
詳しい図示は省略するが、該ショルダーベルト部２１は、太幅の帯状のバッグを細幅帯状となるように折り畳んでカバーにより覆ったものであり、通常時には帯状に保形されている。
【００５５】
なお、このように該バッグやカバーを構成する基布が多層状に重なっているショルダーベルト部２１がスルーアンカ１の筒体６の外周に沿って曲げられると、第１１図のように、その筒部６との対向面側が弛んで皺になる。この実施の形態では、筒体６の外周に溝１３が設けられており、ショルダーベルト部２１に生じる皺がこの溝１３に入り込むことにより、該ショルダーベルト部２１が筒体６の外周面に沿って滑らかに湾曲するようになる。これにより、ショルダーベルト部２１がスルーアンカ１をスムーズに通過することができる。
【００５６】
該ショルダーベルト部２１の先端側及びラップベルト部２３の先端側はそれぞれタング２５に接続されている。この実施の形態では、該ラップベルト部２３も、通常のシートベルトと同様の非膨張式のベルト材料よりなる。このラップベルト部２３の後端側も、リトラクタ２６に巻取り及び引き出し可能に連結されている。前記座席Ｚを挟んで該リトラクタ２６と反対側には、タング２５がラッチされるバックル装置２７が設けられている。
【００５７】
この実施の形態では、該バックル装置２７に、ショルダーベルト部２１の前記バッグにガスを供給して該ショルダーベルト部２１を膨張させるインフレータ２８が設けられている。
【００５８】
該リトラクタ２４，２６は、それぞれ、車両衝突時等の緊急時にウェビング２２及びラップベルト２３の引き出しをロックするロック機構と、このロック状態においてウェビング２２及びラップベルト２３に乗員から所定以上の荷重が加えられたときに徐々にウェビング２２及びラップベルト２３を送り出し、乗員に加えられる衝撃を吸収するためのＥＡ機構とが設けられている。
【００５９】
このシートベルト装置にあっては、乗員がエアベルト２０を装着した状態で自動車が衝突すると、リトラクタ２４，２６のロックが作動し、ウェビング２２及びラップベルト２３の引き出しをロックすると共に、インフレータ２７が作動してエアベルト２０を膨張させ、この膨張したエアベルト２０によって乗員をソフトに受け止める。
【００６０】
この際、該エアベルト２０からスルーアンカ１の筒体６に所定値以上の押圧力が加えられると、第１０図（ａ），（ｂ）のように、各板バネ１１の付勢力に抗して筒体６がシャフト５のガイド面５ａに沿って略車両前方へ移動し、これにより、筒体６の凹部１２にシャフト５の凸角部５ｔが係合し、該筒体６の回転が阻止される。
【００６１】
その後、ＥＡ機構が動作してウェビング２２及びラップベルト２３がリトラクタ２２，２６から徐々に引き出される。これにより、乗員に加えられる衝撃が吸収される。この際、筒体４４が回転しないので、エアベルト２０と筒体６との間に大きな摩擦が生じる。従って、リトラクタ２４のＥＡ機構にウェビング２２から加えられる引き出し力は比較的小さなものとなる。なお、このようにＥＡ機構作動時にＥＡ機構に加わる荷重が小さいことにより、該ＥＡ機構の耐荷重要求特性が緩和され、ＥＡ機構の軽量化や低コスト化を図ることが可能である。
【００６２】
その後、乗員の移動が停止し、乗員からエアベルト２０に加えられる荷重が小さくなると、このエアベルト２０から筒体６に加えられる押圧力も前記所定値よりも小さくなり、筒体６が各板バネ１１の付勢力によりガイド面５ａに沿って略車両後方へ押し戻され、これにより、該筒体６の凹部１２とシャフト５の凸角部５ｔとが離隔し、筒体６のロックが解除される。
【００６３】
以上のように、このスルーアンカ１にあっては、筒体６とシャフト５との間に板バネ１１を設け、この板バネ１１により、筒体６の内周面の凹部１２とシャフトの凸角部５ｔとが離隔するように、該筒体６を付勢している。そのため、この筒体６の全体を硬質な材質により構成することができるため、筒体６の耐久性を良好なものとすることができる。また、このような筒体６としては、安価な合成樹脂等により構成された、ごく一般的な従来品と同等のものを用いることができるので、比較的低コストにてスルーアンカ１を構成することが可能である。
【００６４】
この実施の形態では、シャフト５に、筒体６の移動を案内するガイド面５ａが設けられており、且つこのガイド面５ａは、エアベルト２０が乗員に装着された状態における、該エアベルト２０の筒体６よりもリトラクタ２４側の部分の延在方向Ｌ１と、該エアベルト２０の筒体６よりも乗員側の部分の延在方向Ｌ２との交叉角θの二等分線Ｌ３と略平行方向に延在している。そのため、エアベルト２０が乗員に装着された状態において該エアベルト２０から筒体６に所定以上の押圧力が加えられた場合には、この押圧力の方向とガイド面５ａの延在方向とが略平行方向となるので、筒体６がこのガイド面５ａに案内されてシャフト５に接近する。これにより、筒体６がスムーズにロック動作する。
【００６５】
また、エアベルト２０が乗員に装着されていない状態において該エアベルト２０から筒体６に押圧力が加えられた場合、即ちエアベルト２０を装着しようとして該エアベルト２０を引き出したときや、エアベルト２０の装着を解除して該エアベルト２０を巻き取らせるときには、この押圧力の方向とガイド面５ａの延在方向とが交叉方向となるため、筒体６がシャフト５に接近しにくい。これにより、エアベルト２０の引き出し時及び巻き取り時に筒体６がロックされることが防止ないし抑制され、このエアベルト２０の引き出し及び巻き取りをスムーズに行うことができる。
【００６６】
なお、上記のように、このスルーアンカ１によれば、エアベルト２０から筒体６に所定値以上の押圧力が加えられてストッパ機構が作動しても、このエアベルト２０から筒体６に対する押圧力が該所定値よりも小さくなると、各板バネ１１の付勢力により筒体６が元位置に復帰して再び筒体６が回転自在となり、スルーアンカ１が通常の使用形態に戻る。そのため、ストッパ機構が作動するたびにスルーアンカ１を交換する必要がなく、経済的である。
【００６７】
上記の実施の形態は、ツーシータータイプの車両へのスルーアンカの設置例を示しているが、前述の通り、本発明は、特定の車両形態に限定されるものではなく、例えば後席を備えた車両にも適用可能である。なお、車両の後席用シートベルト装置に本発明を適用する場合には、スルーアンカは、上記のツーシータータイプの車両への設置構造と同様ないし類似の設置構造にて車両に設置される。また、ピラー部を有する車両に本発明を適用する場合には、スルーアンカは、このピラー部に設置されてもよい。
【００６８】
第１２図は、スルーアンカが車両のピラー部に取り付けられた態様を示すシートベルト装置の斜視図、第１３図はこの態様におけるスルーアンカの側面図である。
【００６９】
この実施の形態では、スルーアンカ１は、シャフト５の延在方向を略車両前後方向として、車体のピラー部Ｐに設置されている。このスルーアンカ１のアンカベース３は、シャフト受部４，４側を下方とし、ボルト挿通孔７側を上方として配置され、該ボルト挿通孔７を介してアンカボルトＢによりピラー部Ｐに対し略車両前後方向に回動可能に連結されている。
【００７０】
この実施の形態では、スルーアンカ１の下方にリトラクタ２４が設置されている。このリトラクタ２４からエアベルト２０が上方へ引き出され、次いで筒体６の車外側から該筒体６の上側を通って該筒体６の車室内側へ回り込むように該筒体６に掛けられ、その後、該筒体６から下方且つ座席（図示略）の前方に引き回されている。
【００７１】
第１３図の通り、この実施の形態では、該シャフト５のガイド面５ａは、略上下方向に延在しており、且つ上端側ほど車室内側となるように若干傾斜している。
【００７２】
なお、詳しい図示は省略するが、この実施の形態でも、該ガイド面５ａは、エアベルト２０が座席乗員（図示略）の前面側に引き回され、バックル装置２７にラッチされた状態における、該エアベルト２０の筒体６よりもリトラクタ２４側の部分の延在方向と、該エアベルト２０の筒体６よりも乗員側の部分の延在方向との交叉角の二等分線と略平行方向に延在している。この実施の形態でも、該エアベルト２０の筒体６よりもリトラクタ２４側の部分の延在方向及び該エアベルト２０の筒体６よりも乗員側の部分の延在方向と、該二等分線との交叉角は、それぞれ、１６〜２８°程度、特に２０°程度であることが好ましい。
【００７３】
この実施の形態のその他の構成は、前述の第１〜１１図の実施の形態と同様であり、第１２，１３図において第１〜１１図と同一符号は同一部分を示している。
【００７４】
この実施の形態におけるスルーアンカ１の作動は、シャフト５の延在方向が略車両前後方向となり、エアベルト２０から筒体６に作用する押圧力が略上下方向となったこと以外は、第１〜１１図の実施の形態と同様である。
【００７５】
上記の各実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されない。
【００７６】
例えば、本発明においては、スルーアンカの掛軸（筒体）に掛けられるシートベルトは、エアベルトではなく、通常の非膨張式のシートベルトであってもよい。この場合、筒体６の外面の凹溝１３は省略されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】実施の形態に係るスルーアンカを備えたシートベルト装置の一例を示す斜視図である。
【図２】スルーアンカの斜視図である。
【図３】スルーアンカの分解斜視図である。
【図４】スルーアンカのアンカベースの側面図である。
【図５】シートベルトとしてのエアベルトのスルーアンカ付近及び該スルーアンカの側面図である。
【図６】（ａ）図はスルーアンカに用いられる板バネの側面図、（ｂ）図は板バネの上面図である。
【図７】（ａ）図はスルーアンカに用いられるベアリングの側面図、（ｂ）図はベアリングの端面図である。
【図８】（ａ）図はスルーアンカの掛軸を構成する筒体の断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】（ａ）図はスルーアンカの非ロック時の縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１０】（ａ）図はスルーアンカのロック時の縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１１】エアベルトと筒体との係合状態を示す、第８図（ａ）と同様部分の断面図である。
【図１２】スルーアンカが車両のピラー部に取り付けられた態様を示すシートベルト装置の斜視図である。
【図１３】図１２の態様におけるスルーアンカの側面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１  スルーアンカ
２  掛軸
３  アンカベース
４  シャフト受部
５  シャフト
５ａ  ガイド面
６  筒体
８  シャフト挿通孔
９  ベアリング
１０  シャフト挿通孔
１１  板バネ
１２  凹部
２０  シートベルトとしてのエアベルト
２１  ショルダーベルト部
２４  リトラクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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