(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に互いに平行に延びるロアメンバとアッパメンバとをエンジンルームの前部に配設し、前記ロアメンバと前記アッパメンバとの車両幅方向の中央部に車両上下方向に延びるセンタブレースを連結し、前記エンジンルームにエンジンと変速機とを出力軸が車両幅方向に延びるように配設し、前記センタブレースの斜め後方且つ前記エンジンの車両前面側に触媒コンバータを排気通路が車両上下方向に延びるように配設し、この触媒コンバータの下流側排気管に排気ガスセンサを前記センタブレースの車両後方の空間に突出するように配設した排気ガスセンサの保護構造において、前記触媒コンバータと前記エンジンとの間を連結するスティフナを前記センタブレースの裏側に配設し、且つ前記スティフナの一方の端部を前記排気ガスセンサよりも車両前方に突出させるとともに、前記スティフナの両端部を、前記触媒コンバータの本体部と前記エンジンの前記変速機を接合するフランジ部とに連結したことを特徴とする排気ガスセンサの保護構造。
【請求項２】
前記センタブレースの車両前方側に車両幅方向で前記センタブレースの前方から前記変速機側へ延びるラジエータを配設し、このラジエータの車両幅方向の両端部のうち前記センタブレースに隣接する端部をもう一方の端部よりも車両前側に位置させるように前記ラジエータを車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させたことを特徴とする請求項１に記載の排気ガスセンサの保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、排気ガスセンサの保護構造に係り、特に車両前部に触媒コンバータ及び排気ガスセンサを配置した排気ガスセンサの保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両前部で、エンジンからの排気ガスを浄化する触媒コンバータ及び排気ガス状態を検知する排気ガスセンサを配置したものがある。
即ち、図５、図６に示すように、従来、車両においては、エンジンルーム１０１の前部に互いに平行に車両幅方向Ｘに延びるロアメンバ１０２とアッパメンバ１０３とを配設し、このロアメンバ１０２とアッパメンバ１０３との車両幅方向Ｘの中央部に車両上下方向Ｙに延びるセンタブレース１０４を連結したものがある。
そして、パワーユニット１０５のエンジン１０６に取り付けられる触媒コンバータ１１８を、センタブレース１０４の斜め後方（右斜め後方）に排気通路１１９が車両上下方向Ｙに延びる状態で配設し、そして、触媒コンバータ１１８の下流側排気管１２５に排気ガスセンサとしての下流側排気ガスセンサ１２６を取り付けている。また、触媒コンバータ１１８の上流側には、上流側排気ガスセンサ１２３を取り付けている。触媒コンバータ１１８は、スティフナ１２９によってエンジン１０６に支持されている。
【０００３】
従来、エンジンの排気系構造には、エンジン下部のオイルパンに深底部と浅底部とを設け、浅底部の下方に排気管を配設し、この排気管に排気ガスセンサの取付穴部を設け、この取付穴部に排気ガスセンサを軸線が略水平方向に指向するように挿入し、浅底部の下方に排気ガスセンサを配設したものがある。
また、エンジンの排気系支持構造には、触媒コンバータをスティフナによってエンジンに支持するものがある。
【特許文献１】特開２００６−３７８５４号公報
【特許文献２】特開２００１−１９３４５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、図５、図６に示すような構造において、下流側排気ガスセンサ１２６は、エンジン１０６に取り付けられる空調コンプレッサ１１２等の補機類との干渉を避けるため、センタブレース１０４の車両後方側の空間Ｍに向かって突出されている。
このため、車両前部に過大な外力が作用した時に、センタブレース１０４やロアメンバ１０２が車両後方に移動して下流側排気ガスセンサ１２６に衝突し、下流側排気ガスセンサ１２６が損傷する問題があった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、車両前部に過大な外力が作用した時にエンジンルームの前部に配置される排気ガスセンサを保護し、修理にかかる費用を低減する排気ガスセンサの保護構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両幅方向に互いに平行に延びるロアメンバとアッパメンバとをエンジンルームの前部に配設し、前記ロアメンバと前記アッパメンバとの車両幅方向の中央部に車両上下方向に延びるセンタブレースを連結し、前記エンジンルームにエンジンと変速機とを出力軸が車両幅方向に延びるように配設し、前記センタブレースの斜め後方且つ前記エンジンの車両前面側に触媒コンバータを排気通路が車両上下方向に延びるように配設し、この触媒コンバータの下流側排気管に排気ガスセンサを前記センタブレースの車両後方の空間に突出するように配設した排気ガスセンサの保護構造において、前記触媒コンバータと前記エンジンとの間を連結するスティフナを前記センタブレースの裏側に配設し、且つ前記スティフナの一方の端部を前記排気ガスセンサよりも車両前方に突出させるとともに、前記スティフナの両端部を、前記触媒コンバータの本体部と前記エンジンの前記変速機を接合するフランジ部とに連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の排気ガスセンサの保護構造は、車両前部に過大な外力が作用した時にエンジンルームの前部に配置される排気ガスセンサを保護し、修理にかかる費用を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、車両前部に過大な外力が作用した時にエンジンルームの前部に配置される排気ガスセンサを保護し、修理にかかる費用を低減する目的を、触媒コンバータを支持するスティフナによって実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図４において、１は車両前部のエンジンルームである。
このエンジンルーム１の前部には、図１に示すように、車両幅方向（車両左右方向）Ｘに互いに平行に延びるロアメンバ２とアッパメンバ３とを車両上下方向Ｙで所定間隔離して配設し、また、ロアメンバ２とアッパメンバ３との車両幅方向Ｘの中央部に車両上下方向Ｙに延びるセンタブレース４を連結している。
エンジンルーム１内には、パワーユニット５が配置される。このパワーユニット５は、エンジン６に変速機７を組み付けて構成され、且つ変速機７の出力軸８が車両幅方向Ｘに延びるように配設され（図１、図３参照）、いわゆる横置き状態に車両に搭載されている。
図１に示すように、エンジン６は、４気筒用のものであり、シリンダブロック９と、このシリンダブロック９の上面に装着したシリンダヘッド１０と、このシリンダヘッド１０の上面に装着したシリンダヘッドカバー１１とを備えている。
エンジン６のシリンダブロック９の右下部には、空調コンプレッサ１２が取り付けられている。
【００１０】
エンジン６のシリンダヘッド１０の後部には、吸気系の吸気マニホルド１３が取り付けられている。また、エンジン６の前部上方には、アッパメンバ３の高さ位置で、エアクリーナ１４が配置されている。このエアクリーナ１４には、吸気ホース１５が接続している。
変速機７の前部上方には、アッパメンバ３の高さ位置で、レゾネータ１６が配置されている。
【００１１】
エンジン６のシリンダヘッド１０の前部には、排気系の排気マニホルド１７が取り付けられている。
そして、センタブレース４の斜め後方（右斜め後方）且つエンジン６の車両前面側には、排気マニホルド１７に連結された触媒コンバータ１８を、排気通路１９が車両上下方向Ｙに延びるように配設している。触媒コンバータ１８は、中央の本体部２０と上流側の上部２１と下流側の下部２２とからなる。
触媒コンバータ１８の上部２１には、図１、図２に示すように、排気ガスセンサとしての上流側排気ガスセンサ２３を左斜め上方から配設している。この上流側排気ガスセンサ２３には、上方に延びる上流側排気ガスセンサ用配線２４が接続している。
また、触媒コンバータ１８の下部２２に連結した下流側排気管２５には、図２に示すように、排気ガスセンサとしての下流側排気ガスセンサ２６を、センタブレース４の車両後方の空間Ｓ１に突出するように配設している。触媒コンバータ１８の下流側排気管２５は、ロアメンバ２の高さ位置に配置されている。
下流側排気ガスセンサ２６には、上方に延びる上流側排気ガスセンサ用配線２７が接続している。この上流側排気ガスセンサ用配線２７と前記上流側排気ガスセンサ用配線２４とは、途中が結束具２８で束ねられている。
【００１２】
触媒コンバータ１８とエンジン６との間は、図１に示すように、スティフナとしての第１スティフナ２９、第２スティフナ３０によって連結される。
第１スティフナ２９は、触媒コンバータ１８の本体部２０の右部とシリンダブロック９の車両前部とに配設される。
第２スティフナ３０は、図１、図２、図４に示すように、触媒コンバータ１８の本体部２０の左部でセンタブレース４の裏側に配設され、且つ、図２、図４に示すように、車両前側縁部３０Ａが下流側排気ガスセンサ２６よりも車両前方に突出している。
このような構造としたことにより、車両前部に過大な外力が作用した時にセンタブレース４とロアメンバ２とが車両後方に移動した場合に、第２スティフナ３０をセンタブレース４に当接させて下流側排気ガスセンサ２６ヘの衝突を回避できる。このため、下流側排気ガスセンサ２６を保護でき、修理にかかる費用を低減できる。
また、触媒コンバータ１８を、車両右方の第１スティフナ２９と車両左方の第２スティフナ３０とにより、堅固に支持することができる。
【００１３】
また、図１、図４に示すように、第２スティフナ３０の両端部としての車両前側縁部３０Ａと車両右側縁部３０Ｂとにおいては、車両前側縁部３０Ａが触媒コンバータ１８の本体部２０に連結し、車両右側縁部３０Ｂがエンジン６の変速機７を接合するフランジ部３１に連結している。
このように、車両前方に突出するシリンダブロック９のフランジ部３１に第２スティフナ３０の車両右側縁部３０Ｂを連結したことにより、第２スティフナ３０の全長を短縮し、センタブレース４との衝突時に変形し難い構造にできる。このため、さらに下流側排気ガスセンサ２６の保護性能を向上できる。
【００１４】
さらに、図３、図４に示すように、センタブレース４の車両前方側に車両幅方向Ｘでセンタブレース４の前方から変速機７側へ延びるラジエータ３２を配設し、このラジエータ３２の車両幅方向Ｘの両端部のうちセンタブレース４に隣接する端部であるラジエータ３２の右端部３２Ａをもう一方の端部であるラジエータ３２の左端部３２Ｂよりも車両前側に位置させるように、ラジエータ３２を車両前後方向Ｚと直交する方向（車両幅方向Ｘ）に対して角度θだけ傾斜させた。ラジエータ３２の後左部には、車両幅方向Ｘの幅がラジエータ３２よりも小さなラジエータファン３３が車両後方に突出して取り付けられている。
よって、センタブレース４は、図３、図４に示すように、ラジエータ３２の後部とラジエータファン３３の右部とで形成される空間Ｓ２内で且つ上流側排気ガスセンサ２３及び下流側排気ガスセンサ２６よりも車両前方に配設される。
また、ラジエータ３２には、上部タンク３４にラジエータインレットパイプ３５が接続しているとともに、下部タンク３６にラジエータアウトレットパイプ３７が接続している。このラジエータインレットパイプ３５及びラジエータアウトレットパイプ３７は、車両後方に延びてエンジン６に接続している。
このような構造としたことにより、ラジエータ３２とセンタブレース４と間の隙間を拡大し、車両前部に過大な外力が作用した時にラジエータ３２がセンタブレース４を後退させ難い構造にできる。このため、下流側排気ガスセンサ２６の保護性能を向上でき、修理にかかる費用を低減できる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
触媒コンバータとエンジンとの間を連結するスティフナをセンタブレースの裏側に配設し、且つスティフナの車両前側縁部を排気ガスセンサよりも車両前方に突出する構造を、、他のエンジンにも適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ラジエータを除外したパワーユニットの正面図である。
【図２】図１のパワーユニットの左側面図である。
【図３】ロアメンバ及びアッパメンバを除外したパワーユニットの平面図である。
【図４】図３のパワーユニットの底面図である。
【図５】従来においてラジエータを除外したパワーユニットの正面図である。
【図６】従来において図５のパワーユニットの左側面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  エンジンルーム
２  ロアメンバ
３  アッパメンバ
４  センタブレース
５  パワーユニット
６  エンジン
７  変速機
８  出力軸
９  シリンダブロック
１０  シリンダヘッド
１１  シリンダヘッドカバー
１２  空調コンプレッサ
１３  吸気マニホルド
１４  エアクリーナ
１５  吸気ホース
１６  レゾネータ
１７  排気マニホルド
１８  触媒コンバータ
２３  上流側排気ガスセンサ
２５  下流側排気管
２６  下流側排気ガスセンサ
２９  第１スティフナ
３０  第２スティフナ
３０Ａ  第２スティフナの車両前側縁部
３１  フランジ部
３２  ラジエータ
３３  ラジエータファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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