(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントホイールハウスメンバと、前記フロントホイールハウスメンバより車体前方に配置され、車体前後方向に貫通するバンパフェース開口部を有するフロントバンパフェースと、前記フロントホイールハウスメンバと前記フロントバンパフェースとの間に配置された板状のアンダカバーとを有し、前記アンダカバーの上方位置にインタクーラを配置される車両の車体前部構造であって、
前記フロントバンパフェースと前記インタクーラの車体前方側の空気入口との間に、前記バンパフェース開口部より前記インタクーラの空気入口へ走行風を導く空気通路を画定する通気ダクトが配置され、
前記フロントホイールハウスメンバには前記インタクーラの車体後方側の空気出口よりの空気を前記フロントホイールハウスメンバの内側に排出する排気口が貫通形成され、
前記アンダカバーには車体幅方向に幅を有して当該アンダカバーの下底面より車体下方に垂下され、車体前側面に走行風が衝突する板状のストレーキが設けられており、
前記通気ダクトには、当該通気ダクトの空気通路と、当該通気ダクトと前記アンダカバーとの間に画定されたダクト下方空間とを連通するダクト開口部が形成され、
更に前記アンダカバーには、前記ダクト下方空間と前記アンダカバーの前記ストレーキの配置位置より車体後方の下方空間とを連通するアンダカバー開口部が形成されている車体前部構造。
【請求項２】
前記通気ダクト内にフォグランプが配置される請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記ダクト開口部は、前記フォグランプの配置位置より車体後方に位置する部分を含み、前記フォグランプのバルブ交換のためのメンテナンス用開口を兼ねている請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記通気ダクトは、前記ダクト開口部の周縁に、当該ダクト開口部の開口方向に起立した周壁部を有する請求項１から３の何れか一項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関し、特に、インタクーラを搭載した自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気冷却を行うインタクーラには、走行風との熱交換によって吸気の冷却を行う空冷式のものがある。このようなインタクーラは、車体前部のエンジンルームに配置され、フロントバンパフェースに形成された開口部より通気ダクトによって導かれた走行風を車体前方側の空気入口に与えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４３３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如き従来のものは、インタクーラの車体後方側にある空気出口がエンジンルームにら開放されている。このため、インタクーラを通過した空気がインタクーラの周囲に分散し、インタクーラの冷却効率が悪い。
【０００５】
インタクーラを通過する空気量は、インタクーラの空気入口側と空気出口側との差圧の影響を受け、差圧が大きいほど、通過空気量が増大するが、上述の如き従来のものでは、空気出口側が負圧雰囲気になることは期待できないので、このことによっては通過空気量を増大できず、インタクーラの冷却効率を上げることができない。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、インタクーラを通過した空気がインタクーラの周囲に分散することをなくし、併せてインタクーラの空気出口側を負圧雰囲気にしてインタクーラを通過する空気量を増やし、インタクーラの冷却効率を上げることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車体前部構造は、フロントホイールハウスメンバ（３２）と、前記フロントホイールハウスメンバ（３２）より車体前方に配置され、車体前後方向に貫通するバンパフェース開口部（５０）を有するフロントバンパフェース（２６）と、前記フロントホイールハウスメンバ（３２）と前記フロントバンパフェース（２６）との間に配置された板状のアンダカバー（３４）とを有し、前記アンダカバー（３４）の上方位置にインタクーラ（１００）を配置される車両の車体前部構造であって、前記フロントバンパフェース（２６）と前記インタクーラ（１００）の車体前方側の空気入口（１００Ａ）との間に、前記バンパフェース開口部（５０）より前記インタクーラ（１００）の空気入口（１００Ａ）へ走行風を導く空気通路（５６）を画定する通気ダクト（５４）が配置され、前記フロントホイールハウスメンバ（３２）には前記インタクーラ（１００）の車体後方側の空気出口（１００Ｂ）よりの空気を前記フロントホイールハウスメンバ（３２）の内側に排出する排気口（４６）が貫通形成され、前記アンダカバー（３４）には車体幅方向に幅を有して当該アンダカバー（３４）の下底面より車体下方に垂下され、車体前側面に走行風が衝突する板状のストレーキ（４２）が設けられている。
【０００８】
この構成によれば、走行風（床下風）がストレーキ（４２）の下方を潜るようにして車体後方へ増速して流れることにより、フロントホイールハウスメンバ（３２）の内側が負圧領域になり、この負圧雰囲気は排気口（４６）を通ってインタクーラ（１００）の空気出口側（１００Ｂ）にまで及ぶので、インタクーラ（１００）の空気出口（１００Ｂ）側の負圧による吸い込み効果により、インタクーラ（１００）を通過した空気（走行風）がインタクーラ（１００）の周囲に分散することがなくなり、インタクーラ（１００）の冷却効率が向上する。併せて、インタクーラ（１００）の空気出口（１００Ｂ）側の負圧効果によってインタクーラ（１００）の空気入口（１００Ａ）と空気出口側（１００Ｂ）との差圧が大きくなり、インタクーラ（１００）を通過する空気量が増加する。このことによっても、インタクーラ（１００）の冷却効率が向上する。
【０００９】
本発明による車体前部構造は、好ましくは、前記通気ダクト（５４）には、当該通気ダクト（５４）の空気通路（５６）と、当該通気ダクト（５４）と前記アンダカバー（３４）との間に画定されたダクト下方空間（６０）とを連通するダクト開口部（６２）が形成され、前記アンダカバー（３４）には、前記ダクト下方空間（６０）と前記アンダカバー（３４）の前記ストレーキ（４２）の配置位置より車体後方の下方空間（６４）とを連通するアンダカバー開口部（６６）が形成されている。
【００１０】
この構成によれば、走行風（床下風）がストレーキ（４２）の下方を潜るようにして車体後方へ増速して流れることにより、ストレーキ（４２）の後方領域が負圧になっているので、通気ダクト（５４）の空気通路（５６）を流れる走行風の一部が、ダクト開口部（６２）よりダクト下方空間（６０）を経てアンダカバー開口部（６６）よりアンダカバー下方空間（６４）へ流れる。この空気の流れにより、通気ダクト（５４）内においてエジェクタ作用が生じ、通気ダクト（５４）の空気通路（５６）を流れてインタクーラ（１００）の空気入口（１００Ａ）に至る走行風の風量が増加するから、インタクーラ（１００）の冷却効率が向上する。
【００１１】
本発明による車体前部構造は、好ましくは、前記通気ダクト（５４）内にフォグランプ（５２）が配置されている。
【００１２】
この構成によれば、フォグランプ（５２）を通気ダクト（５４）外に配置してフロントバンパフェース（２６）にフォグランプ（５２）のための開口部を、走行風取り入れのバンパフェース開口部（５０）とは別に設ける場合に比して、フォグランプ（５２）のための開口部と走行風取り入れのバンパフェース開口部（５０）とを区切る区切り壁分だけ、バンパフェース開口部（５０）を大きく設定でき、通気ダクト（５４）の空気通路（５６）を流れる走行風の風量、ついてはインタクーラ（１００）に供給される走行風の風量を増やすことができる。
【００１３】
本発明による車体前部構造は、好ましくは、前記ダクト開口部（６２）は、前記フォグランプ（５２）の配置位置より車体後方に位置する部分を含み、前記フォグランプ（５２）のバルブ交換のためのメンテナンス用開口を兼ねている。
【００１４】
この構成によれば、ダクト開口部（６２）をフォグランプ（５２）のバルブ交換のためのメンテナンス用開口として使用することにより、フォグランプ（５２）のバルブ交換を簡便に行えるようになる。
【００１５】
本発明による車体前部構造は、好ましくは、前記通気ダクト（５４）は、前記ダクト開口部（６２）の周縁に、当該ダクト開口部（６２）の開口方向に起立した周壁部（６３）を有する。
【００１６】
この構成によれば、周壁部（６３）がダクト開口部（６２）を流れる空気流の案内を行い、この空気流によるエジェクタ効果が向上する。また、バルブ交換時にダクト開口部（６２）に手を入れた時の案内をする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による車体前部構造によれば、走行風がストレーキの下方を潜るようにして車体後方へ増速して流れることにより、フロントホイールハウスメンバの内側が負圧領域になり、この負圧雰囲気は排気口を通ってインタクーラの空気出口側にまで及ぶので、インタクーラの空気出口側の負圧による吸い込み効果により、インタクーラを通過した空気がインタクーラの周囲に分散することがなくなり、インタクーラの冷却効率が向上する。併せて、インタクーラの空気出口側の負圧効果によってインタクーラの空気入口と空気出口側との差圧が大きくなり、インタクーラを通過する空気量が増加することによっても、インタクーラの冷却効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による車体前部構造の一つの実施形態を示す正面図。
【図２】本実施形態による車体前部構造の要部の鳥瞰斜視図。
【図３】本実施形態による車体前部構造の要部の俯瞰斜視図。
【図４】本実施形態による車体前部構造の要部の通気ダクト及びインタクーラ取り外し状態の鳥瞰斜視図。
【図５】本実施形態による車体前部構造の要部の下底面図。
【図６】本実施形態による車体前部構造のインタクーラ配置部の俯瞰斜視図。
【図７】図１の線ＶＩＩ部分の断面図。
【図８】図１の線ＶＩＩＩ部分の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明による車体前部構造の実施形態を、図１〜図８を参照して説明する。本実施形態による車体前部構造は、過給器付き内燃機関を原動機とする自動車の車体前部構造である。この種の自動車は、走行風との熱交換によって吸気の冷却を行う空冷式のインタクーラ１００（図２）を車体前部のエンジンムール内に有する。
【００２０】
自動車は、車体前部の骨格構造として、図１、図２に示されているように、バルクヘッドアッパフレーム１０と左右のバルクヘッドサイドスティ１２とフロントロアクロスメンバ１４とにより構成された枠状のバルクヘッド組立体１６と、バルクヘッド組立体１６の上部左右両側に接続されたバルクヘッドアッパサイドフレーム１８と、左右のホイールハウスアッパメンバロア２０と、ホイールハウスアッパメンバロア２０の先端に取り付けられた外側バンパビームエクステンション２２と、図示されていない左右のフロントサイドフレームの各々の先端に取り付けられた内側バンパビームエクステンション２４とを含む。これらの骨格構成部材は全て鋼材により構成されている。
【００２１】
左右の外側バンパビームエクステンション２２および内側バンパビームエクステンション２４には車幅方向に水平に延在する鋼材製のフロントバンパビーム（図示省略）の左右端部が接続され、当該フロントバンパビームを覆うようにエラストマ製のフロントバンパフェース２６が取り付けられる。なお、図１において、２８はフロントバンパフェース２６の上側に配置されるヘッドランプを示している。
【００２２】
自動車は、左右のフロントピラーロアメンバ（図示省略）より車体前方に設けられるフロントホイールアーチプロテクタ３０を有する。フロントホイールアーチプロテクタ３０は、フロントホイール（図示省略）を収容するフロントホイールハウス空間３１（図７、図８参照））の外郭をなす湾曲切欠形状部分３０Ａを含む。
【００２３】
フロントホイールアーチプロテクタ３０の湾曲切欠形状部分３０Ａの車幅方向内側には、上述のホイールハウスを画定するフロントホイールハウスメンバをなす合成樹脂製のフロントホイールハウスインナフェンダ３２が取り付けられている。図２〜図５に示されているように、フロントホイールハウスインナフェンダ３２は、車体前側の下端部より車体前方に延出して水平に延在する板状のサイドアンダカバー部３４を一体成形されている。サイドアンダカバー部３４の車体前縁部は、Ａ点とＢ点の２箇所を締結ボルト（図示省略）によって取り外し可能にフロントバンパフェース２６の底片部２６Ａ（図３参照）に固定されている。また、サイドアンダカバー部３４は、フロントホイールハウスインナフェンダ３２との連続部に近い車幅外側部のＣ点をクリップ（図示省略）によってフロントホイールアーチプロテクタ３０の車体前側下部延長部３０Ａに取り外し可能に固定されている。更に、サイドアンダカバー部３４は、フロントホイールハウスインナフェンダ３２との連続部に近い車幅内側部のＤ点をクリップ（図示省略）によって後述するセンタアンダカバー３６に取り外し可能に連結されている。
【００２４】
サイドアンダカバー部３４は左右のフロントホイールハウスインナフェンダ３２の各々に設けられており、この左右のサイドアンダカバー部３４間に合成樹脂製の板状のセンタアンダカバー３６が取り付けられている。センタアンダカバー３６には、センタアンダカバー３６に形成されたメンテナンス開口３８を閉じるリッド４０が着脱可能に取り付けられている。
【００２５】
このようにして左右のサイドアンダカバー部３４、センタアンダカバー３６、リッド４０等によってエンジンルームの下方の略全体を塞ぐアンダカバーが構成される。本実施形態では、サイドアンダカバー部３４がフロントホイールハウスメンバであるフロントホイールハウスインナフェンダ３２とフロントバンパフェース２６との間に配置された板状のアンダカバーをなす。
【００２６】
サイドアンダカバー部３４とセンタアンダカバー３６には両者を車体幅方向に跨ってストレーキ４２が取り付けられている。ストレーキ４２は、鋼板あるいは合成樹脂製で、フロントホイールハウスインナフェンダ３２より車体前方、換言すると、フロントホイールハウスに配置されるフロントホイール（前輪タイヤ）の車体前方にあって、車体幅方向に空力上の所要の幅を有する板状のものであり、サイドアンダカバー部３４およびセンタアンダカバー３６の下底面より車体下方に垂下し、車体前側面に走行風が衝突する構造になっている。なお、ストレーキ４２は、Ｅ点とＦ点とＧ点の３箇所を締結ボルト（図示省略）によって取り外し可能にサイドアンダカバー部３４とセンタアンダカバー３６とに固定されている。
【００２７】
ストレーキ４２は、走行風を前輪タイヤの左右に逃がし、前輪タイヤに走行風が直接当たる量を低減して前輪タイヤの空気抵抗を低減する空力効果要素である。ストレーキ４２の存在により、走行風はストレーキ４２の下方を潜るようにして車体後方へ増速して流れるので、ストレーキ４２の後方領域ならびにフロントホイールハウスインナフェンダ３２内（フロントホイールハウス空間３１）の車体前側部分は負圧領域になる。
【００２８】
図２、図７、図８に示されているように、車体正面（前部）より見て右側のフロントホイールハウスインナフェンダ３２の車体前方に接近した位置であってサイドアンダカバー部３４の上方位置に前述のインタクーラ１００が枠状のマウントブラット４４によってホイールハウスアッパメンバロア２０等より吊り下げ式に固定されている。なお、インタクーラ１００は、図６に示されているように、マウントブラット４４の底部メンバ４４Ａに形成された貫通孔４４Ｂに嵌合装着されるゴムブッシュ（図示省略）によって防振構造をもって底部メンバ４４上に載置される。
【００２９】
インタクーラ１００は、冷却風として作用する走行風が車体前後方向に通過できる配置であり、車体前方側が空気入口１００Ａ、車体後方側が空気出口１００Ｂになっている。
【００３０】
図２、図３、図７、図８に示されているように、フロントホイールハウスインナフェンダ３２の車体前側部分であって、車体前後方向で見てインタクーラ１００と重なる部位には排気口４６が開口形成されている。排気口４６は、インタクーラ１００を通過した空気出口１００Ｂよりの空気をフロントホイールハウスインナフェンダ３２の内側、つまり、フロントホイールハウス空間３１に排出する。フロントホイールハウスインナフェンダ３２には飛び石等が排気口４６よりインタクーラ１００へ飛散することを防ぐ合成樹脂製の防御グリル部材４８が取り付けられている。
【００３１】
図１に示されているように、フロントバンパフェース２６の車体前部側の左右両側には車幅方向に長いバンパフェース開口部５０が車体前後方向に貫通形成されている。バンパフェース開口部５０内の車幅方向外側部分にはフォグランプ（補助灯）５２が設けられている。フォグランプ５２は交換可能なバルブ５３を有しており、バルブ５３の交換は、フォグランプ５２の後方より行えるようになっている。また、バンパフェース開口部５０内の上部には昼間点灯用ライト（ＤＲＬ）５１が配置されている。
【００３２】
車体正面（前部）より見て右側のバンパフェース開口部５０は、車体前後方向で見てインタクーラ１００と重なる部分を含んでいる。図７、図８に示されているように、右側のバンパフェース開口部５０とインタクーラ１００の空気入口１００Ａとの間には、合成樹脂製の通気ダクト５４が設けられている。通気ダクト５４は、バンパフェース開口部５０よりインタクーラ１００の空気入口１００Ａへ走行風を導く空気通路５６を画定している。
【００３３】
通気ダクト５４は、サイドアンダカバー部３４上にあってマウントブラット４４に取り付けられている。これにより、通気ダクト５４とインタクーラ１００とはマウントブラット４４によって連結されたサブアッシィとして取り扱われる。
【００３４】
通気ダクト５４内、つまり空気通路５６に右側のフォグランプ５２が入り込んでいる。フロントバンパフェース２６には右側のバンパフェース開口部５０の前側部分に位置するガーニッシュ５８が取り付けられている。ガーニッシュ５８は、通気ダクト５４の走行風取り入れための編み目状通気部５８Ａと、フォグランプ５２のための開口部５８Ｂとを有する。
【００３５】
図８に示されているように、通気ダクト５４の下方にはサイドアンダカバー部３４との間にダクト下方空間６０が画定されている。通気ダクト５４の底部には、空気通路５６とダクト下方空間６０とを連通するダクト開口部６２が形成されている。ダクト開口部６２は、フォグランプ５２の配置位置の真下位置より車体後方に亘って存在し、フォグランプ５２のバルブ交換のためのメンテナンス用開口を兼ねている。ダクト開口部６２の周縁には、ダクト開口部６２の開口方向（上下方向）に起立した周壁部６３が一体形成されている。
【００３６】
サイドアンダカバー部３４には、ダクト下方空間６０とストレーキ４２の配置位置より車体後方のアンダカバー下方空間（車外）６４とを連通するアンダカバー開口部６６が貫通形成されている。サイドアンダカバー部３４の上面には車体前方側を開けてアンダカバー開口部６６の周囲を囲む集風ルーバ部６８が一体形成されている。
【００３７】
上述の構成によれば、走行中は、走行風が右側のバンパフェース開口部５０より通気ダクト５４の空気通路５６を流れてインタクーラ１００の空気入口１００Ａに導かれる。インタクーラ１００の空気入口１００Ａに導かれた走行風は、インタクーラ１００の空気入口１００Ａと空気出口側１００Ｂとの差圧によってインタクーラ１００を通過し、その通過過程で、インタクーラ１００内を流れる機関吸気との熱交換によって機関吸気の冷却を行う。そして、走行風は空気出口側１００Ｂより排気口４６を通ってフロントホイールハウスインナフェンダ３２の車体後方、つまりフロントホイールハウス空間３１に排出される。
【００３８】
フロントホイールハウス空間３１の車体前側部分は、走行風（床下風）がストレーキ４２の下方を潜るようにして車体後方へ増速して流れることにより、負圧領域になっており、この負圧雰囲気は排気口４６を通ってインタクーラ１００の空気出口側１００Ｂにまで及んでいる。これにより、インタクーラ１００を通過した走行風は空気出口側１００Ｂより排気口４６へ吸い込まれるようにして流れる。
【００３９】
この結果、インタクーラ１００の空気出口側１００Ｂの真後ろにエンジンルーム外へ空気を排出することができる排気口４６があることと相まって、インタクーラ１００の空気出口１００Ｂ側の負圧による吸い込み効果により、インタクーラ１００を通過した空気（走行風）がインタクーラ１００の周囲に分散することがなくなり、インタクーラ１００の冷却効率が向上する。併せて、インタクーラ１００の空気出口１００Ｂ側の負圧効果によってインタクーラ１００の空気入口１００Ａと空気出口側１００Ｂとの差圧が大きくなることにより、インタクーラ１００を通過する空気量が増加する。このことによってもインタクーラ１００の冷却効率が向上する。
【００４０】
このように、インタクーラ１００の冷却効率が向上することにより、インタクーラ１００の小型化を図ることができる。
【００４１】
また、走行風（床下風）がストレーキ４２の下方を潜るようにして車体後方へ増速して流れることにより、ストレーキ４２の後方領域が負圧になるので、通気ダクト５４の空気通路５６を流れる走行風の一部が、ダクト開口部６２よりダクト下方空間６０を経てアンダカバー開口部６６よりアンダカバー下方空間６４へ流れる。ダクト開口部６２の周壁部６３は、ダクト開口部６２よりダクト下方空間６０へ流れる空気流を整流状に案内し、アンダカバー開口部６６よりアンダカバー下方空間６４へ流れる空気量を増大する。
【００４２】
このダクト開口部６２よりアンダカバー下方空間６４へ向かう空気の流れ（予備空気流）により、通気ダクト５４内においてエジェクタ作用が生じ、通気ダクト５４の空気通路５６を流れてインタクーラ１００の空気入口１００Ａに至る走行風の風量が増加する。このことによってもインタクーラ１００の冷却効率が向上する。
【００４３】
また、通気ダクト５４内にフォグランプ５２が配置されているので、フォグランプ５２を通気ダクト５４外に配置してフロントバンパフェース２６にフォグランプ５２のための開口部を、走行風取り入れのバンパフェース開口部５０とは別に設ける場合に比して、フォグランプ５２のための開口部と走行風取り入れのバンパフェース開口部５０とを区切る区切り壁分だけ、バンパフェース開口部５０を大きく設定でき、通気ダクト５４の空気通路５６を流れる走行風の風量、ついてはインタクーラ１００に供給される走行風の風量を増やすことができる。このことによってもインタクーラ１００の冷却効率が向上する。
【００４４】
また、上述の構成によれば、フォグランプ５２のバルブ５３の交換は、Ａ点、Ｂ点、更にはＣ点、Ｄ点のクリップ、締結ボルトによる締結を外し、フロントホイールハウスインナフェンダ３２との折曲連結線周りにサイドアンダカバー部３２を下方に弾性変形させる。これによりダクト下方空間６０が下方に開放され、この開放部よりダクト下方空間６０、ダクト開口部６２に手を入れ、フォグランプ５２の後方に手を延ばすことにより行うことができる。
【００４５】
これにより、フロントバンパフェース２６の取り外し等、大掛かりが取り外し分解作業を要することなく、フォグランプ５２のバルブ５３の交換を簡便に行うことができる。
【００４６】
このバルブ交換作業において、ダクト開口部６２の周壁部６３は、ダクト下方空間６０よりダクト開口部６２に手を入れた時の手の案内を行い、ダクト開口部６２の板厚相当の縁部が手に当たる場合より、手に痛みを与えることが少なくなる。
【符号の説明】
【００４７】
１６  バルクヘッド組立体
２０  ホイールハウスアッパメンバロア
２６  フロントバンパフェース
３０  フロントホイールアーチプロテクタ
３２  フロントホイールハウスインナフェンダ（フロントホイールハウスメンバ）
３４  サイドアンダカバー部
３６  センタアンダカバー
４２  ストレーキ
４６  排気口
４８  防御グリル部材
５０  バンパフェース開口部
５２  フォグランプ
５４  通気ダクト
６０  ダクト下方空間
６２  ダクト開口部
６３  周壁部
６６  アンダカバー開口部
１００  インタクーラ
【図１】
0005352605.tif 000002
【図２】
0005352605.tif 000003
【図３】
0005352605.tif 000004
【図４】
0005352605.tif 000005
【図５】
0005352605.tif 000006
【図６】
0005352605.tif 000007
【図７】
0005352605.tif 000008
【図８】
0005352605.tif 000009