(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアトリムをドアパネルに取り付けるクリップを保持するクリップ座の取付構造であって、
前記ドアトリムは、平面部と、その平面部の外周縁から立ち上がる立壁部と、その立壁部の先端縁から前記平面部とは反対側に張り出すフランジ部とを備え、
前記クリップ座は、前記立壁部と前記フランジ部とに跨って前記平面部に達しない位置に設けられ、
さらに、前記クリップ座は、前記クリップが保持される座面を備え、
前記座面が前記フランジ部に直接支持されていることを特徴とするクリップ座の取付構造。
【請求項２】
車両のドアトリムにクリップ座を設け、このクリップ座に保持されたクリップにより前記ドアトリムがドアパネルに取り付けられるドアトリムの取付構造であって、
前記ドアトリムは、平面部と、その平面部の外周縁から立ち上がる立壁部と、その立壁部の先端縁から前記平面部とは反対側に張り出すフランジ部とを備え、
前記クリップ座は、前記立壁部と前記フランジ部とに跨って前記平面部に達しない位置に設けられ、
さらに、前記クリップ座は、前記クリップが保持される座面を備え、
前記座面が前記フランジ部に直接支持されていることを特徴とするドアトリムの取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載のクリップ座の取付構造又は請求項２に記載のドアトリムの取付構造において、前記クリップ座は、前記座面から前記立壁部及び前記フランジ部に延びる脚部を備え、前記座面の一部が前記フランジ部と対面するように配置されている。
【請求項４】
車両のドアトリムをドアパネルに取り付けるクリップを保持するクリップ座の取付構造であって、
前記ドアトリムは、平面部と、その平面部の外周縁から立ち上がる立壁部と、その立壁部の先端縁から前記平面部とは反対側に張り出すフランジ部とを備え、
前記クリップ座は、前記立壁部と前記フランジ部とに跨って前記平面部に達しない位置に設けられ、
前記クリップ座は、前記クリップが保持される座面と、その座面から前記立壁部に延びる脚部とを備え、
前記脚部は、前記立壁部側の端部において前記立壁部に対して接合されており、
さらに前記脚部は、前記平面部に向かうほど前記立壁部に近づく形で傾斜する傾斜面を有し、
前記傾斜面における前記平面部側の端部が前記立壁部に接合されていることを特徴とするクリップ座の取付構造。
【請求項５】
車両のドアトリムにクリップ座を設け、このクリップ座に保持されたクリップにより前記ドアトリムがドアパネルに取り付けられるドアトリムの取付構造であって、
前記ドアトリムは、平面部と、その平面部の外周縁から立ち上がる立壁部と、その立壁部の先端縁から前記平面部とは反対側に張り出すフランジ部とを備え、
前記クリップ座は、前記立壁部と前記フランジ部とに跨って前記平面部に達しない位置に設けられ、
前記クリップ座は、前記クリップが保持される座面と、その座面から前記立壁部に延びる脚部とを備え、
前記脚部は、前記立壁部側の端部において前記立壁部に対して接合されており、
さらに前記脚部は、前記平面部に向かうほど前記立壁部に近づく形で傾斜する傾斜面を有し、
前記傾斜面における前記平面部側の端部が前記立壁部に接合されていることを特徴とするドアトリムの取付構造。
【請求項６】
請求項４に記載のクリップ座の取付構造又は請求項５に記載のドアトリムの取付構造において、前記脚部は、前記立壁部及び前記フランジ部に延び、前記座面の一部が前記フランジ部と対面するように配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側突時に外部からの衝撃を吸収するクリップ座の取付構造及びドアトリムの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアトリムは、一般に、意匠面側がその外周部分よりも車室内側に迫り出した形状をしており（例えば下記特許文献１参照）、ドアパネルに対する取付構造について図５及び図６を参照しながら説明する。ドアトリム１００は、意匠面を構成する平面部１１１と、その平面部１１１の外周縁から立ち上がる立壁部１１２と、その立壁部１１２の先端縁から平面部１１１とは反対側に張り出すフランジ部１１３とを備えている。一方、ドアトリム１００の車室外側には、ドアパネル２００が対向配置されており、ドアパネル２００には、取付孔２０１が穿設されている。ドアトリム１００において取付孔２０１と対応する位置には、クリップ３００を保持可能なクリップ座１０１が設けられている。これにより、ドアトリム１００は、クリップ座１０１に保持されたクリップ３００を取付孔２０１に差し込んで固定することによりドアパネル２００に取り付けられる。
【特許文献１】特開２０００−８５３５５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のクリップ座１０１は平面部１１１と立壁部１１２とフランジ部１１３とに跨って位置し剛性の高い構造となっているため、側突時にクリップ座の周辺部を変形させることができず、外部からの衝撃を吸収することができない。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、側突時にクリップ座の周辺部を変形させて外部からの衝撃を効率的に吸収することができるクリップ座の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両のドアトリムをドアパネルに取り付けるクリップを保持するクリップ座の取付構造であって、ドアトリムは、平面部と、その平面部の外周縁から立ち上がる立壁部と、その立壁部の先端縁から平面部とは反対側に張り出すフランジ部とを備え、クリップ座は、立壁部とフランジ部とに跨って平面部に達しない位置に設けられている構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
また、本発明は、車両のドアトリムにクリップ座を設け、このクリップ座に保持されたクリップによりドアトリムがドアパネルに取り付けられるドアトリムの取付構造であって、ドアトリムは、平面部と、その平面部の外周縁から立ち上がる立壁部と、その立壁部の先端縁から平面部とは反対側に張り出すフランジ部とを備え、クリップ座は、立壁部とフランジ部とに跨って平面部に達しない位置に設けられている構成としてもよい。
【０００７】
このような構成によると、立壁部から平面部に亘る領域の剛性を低下させることができ、側突時に立壁部から平面部に亘る領域を容易に変形させて外部からの衝撃を効率的に吸収することができる。
【０００８】
本発明の実施の形態として、以下の構成としてもよい。
クリップ座は、クリップが保持される座面と、その座面から立壁部及びフランジ部に延びる脚部とを備え、座面の一部がフランジ部と対面するように配置されている構成としてもよい。
【０００９】
このような構成によると、座面の一部をフランジ部によって直接支持することができ、座面をフランジ部に対して強固に取り付けることができるとともに、ドアトリムをドアパネルへ取り付ける際に平面部を手で押し込んだ場合にその力を逃すことなく、クリップ座に伝えることができ、ドアトリムをドアパネルに容易に取り付けることが可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、平面部と立壁部とフランジ部とを備えたドアトリムにおいて側突時に立壁部から平面部に至る領域を容易に変形させて外部からの衝撃を効率的に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４の図面を参照しながら説明する。図１はドアトリム１の正面図である。ドアトリム１は、車両ドアの外装部材を構成する金属製のインナパネル（本発明の「ドアパネル」の一例）２の車室内側に対向配置されている。ドアトリム１は、インナパネル２の車室内側に合成樹脂製のクリップ３によって取り付けられている。ドアトリム１は、アッパベース１０、ロアボード１１等からなり、それぞれがポリプロピレン等の合成樹脂材料、木質材料などによって構成され、それぞれを結合部材で連結して形成されている。また、ドアトリム１の車室内側には、図示はしないものの表皮が一部または全部に貼着されており、ドアトリム１の車室内側面によって車室内空間に面する意匠面が構成されている。
【００１２】
ロアボード１１の車室内側における下部には、図１に示すように、上方に開口した開口部を有するドアポケット１２が設けられている。ロアボード１１の車室内側における中央部には、シートに着座した乗員がひじを掛けたりするためのアームレスト１３が装着されている。また、アームレスト１３の前方には、ドアグリップ１４が一体に設けられ、ドアグリップ１４はロアボード１１の車室内側に取り付けられている。また、ロアボード１１においてドアグリップ１４の上方には、インサイドハンドル（図示せず）が取り付けられるハンドル取付孔１５が開口している。
【００１３】
図２は、ロアボード１１の外周縁部の一部を切り欠いて拡大したものである。ロアボード１１は、詳細には、略平面状をなしアームレスト１３などが取り付けられている平面部１１Ａと、平面部１１Ａの外周縁から車室外側に立ち上がる立壁部１１Ｂと、立壁部１１Ｂの車室外側端縁から外周側（平面部１１Ａとは反対側）に張り出すフランジ部１１Ｃとを備えている。平面部１１Ａとフランジ部１１Ｃとは略平行に配置されている。
【００１４】
ロアボード１１の車室外側面には、車室外側に向けて立ち上がる形態をなす複数のクリップ座４が突出して設けられている。これらのクリップ座４のうち、アームレスト１３の後部下方付近（シートに着座した乗員の腰部付近に相当する位置）に配置されたクリップ座４は、側突時にクリップ座４の周辺部が容易に変形して外部からの衝撃を効率的に吸収することができるようになっている。以下、このクリップ座４の詳細な構造について説明する。
【００１５】
クリップ座４は、フランジ部１１Ｃと略平行に配置された座面４０と、座面４０を支持する脚部４１とを備えている。脚部４１は、座面４０の外周縁から車室内側に延びる形態をなし、立壁部１１Ｂとフランジ部１１Ｃとに跨ってロアボード１１に一体成形されている。座面４０の一部はフランジ部１１Ｃと対面するように配置されている。これにより、座面４０の一部をフランジ部１１Ｃによって直接支持することができ、座面４０のフランジ部１１Ｃに対する取付強度を高めることができるとともに、ドアトリム１をインナパネル２へ取り付ける際に平面部１１Ａを手で押し込んだ場合にその力を逃すことなく、クリップ座４に伝えることができ、ドアトリム１をインナパネル２に容易に取り付けることが可能である。
【００１６】
脚部４１は、その下端部（平面部１１Ａ側の端部）が立壁部１１Ｂのほぼ中間に位置している。これにより、立壁部１１Ｂにおいて脚部４１の下端部より下方（平面部１１Ａ側の部分）の剛性を低下させ、側突時に容易に変形させることが可能である。また、脚部４１の下端部は、ドアトリム１の内周側が一部切り欠かれることにより、上方（座面４０側）に向かうほど内周側に向かう傾斜面を有している。これにより、脚部４１と立壁部１１Ｂとの接合面積を確保しつつ、下方に向かうほど脚部４１の剛性を低下させることが可能である。
【００１７】
クリップ座４の座面４０には、クリップ３を装着可能な保持孔４２が設けられ、保持孔４２の周縁部の一部を切り欠くことによりクリップ３を保持孔４２に進入させる進入孔４３が形成されている。保持孔４２に装着されたクリップ３は、座面４０の上下両面に係止することによって上下方向（座面４０と交差する方向）に保持される。詳細には、クリップ３は、図３に示すように、座面４０を上下から挟む一対の保持片３１を有し、両保持片３１の間には進入孔４３の間隔より大きめで保持孔４２の径寸法とほぼ同じ直径を有する軸部３２が形成されている。この結果、クリップ３が保持孔４２に装着された状態では、軸部３２が保持孔４２の内側にほぼ適合して収容され、両保持片３１が座面４０の上下両面に係止して配置される。これにより、クリップ３は、クリップ座４によって上下方向に移動が規制された状態に保持される。
【００１８】
クリップ３は、弾性的に変形可能な変形可能部３０を有している。変形可能部３０は、インナパネル２に穿設された取付孔２０に対して縮径しつつ挿入され、取付孔２０に貫通した状態で弾性復帰し取付孔２０の開口縁に係止することにより取付孔２０に装着される。これにより、ロアボード１１は、クリップ座４に保持されたクリップ３によってインナパネル２に固定される。尚、取付孔２０に装着された変形可能部３０と保持片３１との間には、取付孔２０の内周面と変形可能部３０との間に形成される隙間を塞ぐ塞ぎ片３３が設けられている。
【００１９】
本実施形態は以上のような構造であって、続いてその作用を説明する。まず、ドアトリム１の車室外側面に配置された複数のクリップ座４にクリップ３を装着する。クリップ３の軸部３２を座面４０の進入孔４３から保持孔４２の内部に収容すると共に両保持片３１によって座面４０を上下両側から挟み付けることによりクリップ３をクリップ座４に対して上下方向に移動不能に保持する。この後、ドアトリム１をインナパネル２に向けて押し込み、クリップ３の変形可能部３０を取付孔２０の内部に差し込み固定することによりドアトリム１をインナパネル２に取り付けることができる。
【００２０】
次に、側突時におけるドアトリム１の作用（ドアトリム１に対して外部から衝撃が加わった場合における衝撃吸収作用）について説明する。クリップ座４は、図３に示すように、立壁部１１Ｂの中間位置からフランジ部１１Ｃに跨って位置しており、立壁部１１Ｂの中間位置から平面部１１Ａに亘る領域における剛性が相対的に低くなっている。これにより、側突時には、図４に示すように、立壁部１１Ｂの中間位置から下端部にかけての領域が座屈し、平面部１１Ａが少し車室外側に撓み変形することで、外部からの衝撃を効率的に吸収することができる。
【００２１】
以上のように本実施形態では、平面部１１Ａと立壁部１１Ｂとフランジ部１１Ｃとを備えたロアボード１１において、側突時にロアボード１１の立壁部１１Ｂから平面部１１Ａに亘る領域を容易に変形させることができ、その結果外部からの衝撃を効率的に吸収することができる。また、座面４０の一部をフランジ部１１Ｃと対面するように配置したから、座面４０をフランジ部１１Ｃに対して強固に取り付けることができるとともに、ドアトリム１をインナパネル２へ取り付ける際に平面部１１Ａを手で押し込んだ場合にその力を逃すことなく、クリップ座４に伝えることができ、ドアトリム１をインナパネル２に容易に取り付けることが可能である。したがって、座面４０の保持孔４２に保持されたクリップ３の変形可能部３０をインナパネル２の取付孔２０に押し込み易くなる。
【００２２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではクリップ座４の脚部４１の下端部が立壁部１１Ｂの中間付近に位置しているものの、本発明によると、脚部４１の下端部は立壁部１１Ｂに位置していればよく、例えば立壁部１１Ｂの上部付近に位置していてもよい。
【００２３】
（２）本実施形態では図４においてクリップ座４の脚部４１の下端部から下方の領域で座屈しているものの、図４はドアトリム１の変形の一態様を示したものに過ぎず、本発明によると、脚部４１の下端部における傾斜面の途中から下方の領域で座屈してもよく、立壁部１１Ｂはドアトリム１の内周側に座屈してもよい。
【００２４】
（３）本実施形態ではクリップ座４がドアトリム１に一体成形されているものの、本発明によると、クリップ座４をドアトリム１に対して接着剤等で固定してもよい。
【００２５】
（４）本実施形態ではクリップ座４の座面４０の一部をフランジ部１１Ｃと対面するように配置しているものの、本発明によると、座面４０をフランジ部１１Ｃよりドアトリム１の内周側に配置しフランジ部１１Ｃと対面しないように配置してもよい。
【００２６】
（５）本実施形態ではクリップ座４の脚部４１が立壁部１１Ｂからフランジ部１１Ｃにかけて連続的に接合されているものの、本発明によると、脚部４１が立壁部１１Ｂとフランジ部１１Ｃとに対して個別に接合されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ドアトリムの正面図
【図２】クリップ座の斜視図
【図３】ドアトリムのインナパネルに対する取付構造を示した断面図
【図４】側突時にドアトリムが変形した様子を示した断面図
【図５】従来におけるクリップ座の斜視図
【図６】従来におけるドアトリムのインナパネルに対する取付構造を示した断面図
【符号の説明】
【００２８】
１…ドアトリム
２…インナパネル（ドアパネル）
３…クリップ
４…クリップ座
１１Ａ…平面部
１１Ｂ…立壁部
１１Ｃ…フランジ部
４０…座面
４１…脚部
【図１】
0005125545.tif 000002
【図２】
0005125545.tif 000003
【図３】
0005125545.tif 000004
【図４】
0005125545.tif 000005
【図５】
0005125545.tif 000006
【図６】
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