(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキパッド（１９）が、その端部の２つに、２つの取付け耳状部（１０，１０’）を有し、各耳状部がディスクブレーキヨーク（２）のハウジング（１１，１１’）内に設けられる、ディスクブレーキヨークのハウジングにおけるブレーキパッド用の取付けデバイスであって、
各パッド耳状部について、前記ハウジングの下面（２７）から前記耳状部の下面（１２）を隔てるべく、一方では前記耳状部の前記下面（１２）の下方に、他方では前記ヨークの前記ハウジングの前記下面（２７）上に付勢するための直線状または薄層形状の第１のバネ（５）を有することを特徴とし、更に、
前記バネが、
前記パッドの前記耳状部の前記下面（１２）に対して配置される第１の付勢リム（５１）と、
前記ハウジングの前記下面（２７）と接触する第２の滑動リム（５２）であって、湾曲形状を有し、前記耳状部の面に垂直な面に平行に配置され、前記ハウジングの前記下面にて滑動するための凸状面を有する第２の滑動リム（５２）と、
互いに接続され、互いからそれらを隔てるために、前記第１のリムを前記第２のリムに接続することを可能とする第３のリム（５３）および第４のリム（５４）とを有し、
前記第１のバネが、前記バネの前記第２のリム（５２）に接続されるとともに前記第３のリム（５３）と協働して前記耳状部の軸方向の面をつかむことを可能とする第５のリム（５７）を有することを特徴とする取付けデバイス。
【請求項２】
前記パッドの前記耳状部の側面（１８）に対して配置されるための第１の付勢リム（６１）と、
前記ヨークの前記ハウジングの側面（２１）と接触するための第２の滑動リム（６２）であって、湾曲形状を有し、前記耳状部の面に垂直な面に平行に配置され、前記ハウジングの前記側面にて滑動するための凸状面を有する第２の滑動リム（６２）と、
互いに接続され、互いからそれらを隔てるために、前記第１のリム（６１）を第２のリム（６２）に接続することを可能とする第３のリム（６３）および第４のリム（６４）とを備える第２のバネ（６）を有することを特徴とする請求項１に記載の取付けデバイス。
【請求項３】
前記第２のバネが、前記バネの前記第２のリム（６２）に接続されるとともに前記第３のリム（６３）と協働して前記耳状部の軸方向の面をつかむことを可能とする第５のリム（６７）を有することを特徴とする請求項２に記載の取付けデバイス。
【請求項４】
ブレーキパッド（１９）が、その端部の２つに、２つの取付け耳状部（１０，１０’）を有し、各耳状部がディスクブレーキヨーク（２）のハウジング（１１，１１’）内に設けられる、ディスクブレーキヨークのハウジングにおけるブレーキパッド用の取付けデバイスであって、
各パッド耳状部について、前記ハウジングの下面（２７）から前記耳状部の下面（１２）を隔てるべく、一方では前記耳状部の前記下面（１２）の下方に、他方では前記ヨークの前記ハウジングの前記下面（２７）上に付勢するための直線状または薄層形状の第１のバネ（５）を有することを特徴とし、更に、
前記バネが、
前記パッドの前記耳状部の前記下面（１２）に対して配置される第１の付勢リム（５１）と、
前記ハウジングの前記下面（２７）と接触する第２の滑動リム（５２）であって、湾曲形状を有し、前記耳状部の面に垂直な面に平行に配置され、前記ハウジングの前記下面にて滑動するための凸状面を有する第２の滑動リム（５２）と、
互いに接続され、互いからそれらを隔てるために、前記第１のリムを前記第２のリムに接続することを可能とする第３のリム（５３）および第４のリム（５４）とを有し、
前記第１のバネが、前記バネの前記第１のリム（５１）に接続されるとともに前記第３のリム（５３）と協働して前記パッドの前記耳状部の軸方向の面をつかむことを可能とする第６のリム（５５）を有し、
前記第１のバネが、前記バネの前記第２のリム（５２）に接続する第７のリム（５６）を有することを特徴とする取付けデバイス。
【請求項５】
前記パッドの前記耳状部の側面（１８）に対して配置されるための第１の付勢リム（６１）と、
前記ヨークの前記ハウジングの側面（２１）と接触するための第２の滑動リム（６２）であって、湾曲形状を有し、前記耳状部の面に垂直な面に平行に配置され、前記ハウジングの前記側面にて滑動するための凸状面を有する第２の滑動リム（６２）と、
互いに接続され、互いからそれらを隔てるために、前記第１のリム（６１）を第２のリム（６２）に接続することを可能とする第３のリム（６３）および第４のリム（６４）とを備える第２のバネ（６）を有することを特徴とする請求項４に記載の取付けデバイス。
【請求項６】
前記第２のバネが、前記バネの前記第１のリム（６１）に接続されるとともに前記第３のリム（６３）と協働して前記パッドの前記耳状部の軸方向の面をつかむことを可能とする第６のリム（６５）を有し、
前記第２のバネが、前記第６のリム（６５）を前記バネの前記第２のリム（６２）に接続する第７のリム（６６）を有することを特徴とする請求項５に記載の取付けデバイス。
【請求項７】
前記第１および第２のバネが、ワイヤの形式をなし、それらの異なるリムが、前記パッドの面に垂直な面に平行に配置されることを特徴とする請求項５または６に記載の取付けデバイス。
【請求項８】
前記パッドの取付け耳状部の側面と前記ヨークのハウジングの側面（２２）との間に挿入されるための第１の滑動プレート（４４）であって、前記第１の滑動プレートの弾性より大きい弾性をもつ弾性ヒンジ（４３）によって、前記ヨークに固定されるための固定デバイス（４０，４１，４２）に機械的に連結される第１の滑動プレート（４４）を有することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の取付けデバイス。
【請求項９】
前記第１の滑動プレートが、一端部（４５）で、前記取付けデバイスが前記ヨーク上に設けられる場合にその反対側の端部（４８）が前記ヨークの前記ハウジングの面に押圧力を及ぼすためのものであるように、固定デバイス（４０，４１，４２）に連結されることを特徴とする請求項８に記載の取付けデバイス。
【請求項１０】
前記第１の滑動プレートの一縁部が、前記固定デバイスの一部を形成する第２の滑動プレート（４２）の縁部に連結され、前記第２の固定プレートが、前記ヨークの前記ハウジングの径方向の面（２３）に対して押圧されるためのものであり、前記ヒンジ（４３）が、前記第１および第２の滑動プレートの前記縁部の長さよりも短い長さを有する少なくとも１つの接続要素を有することを特徴とする請求項９に記載の取付けデバイス。
【請求項１１】
前記取付けデバイスがディスクブレーキヨーク上に設けられない場合に、前記第１および第２のプレート（４４，４２）により形成される角度が、前記取付けデバイスが設けられるためのヨークの前記ハウジングの前記側面（２２）および前記径方向の面（２３）により形成される角度より大きいことを特徴とする請求項１０に記載の取付けデバイス。
【請求項１２】
前記取付けデバイスがディスクブレーキヨーク上に設けられない場合に、前記第１および前記第２のプレート（４４，４２）により形成される前記角度が９０°よりも大きいことを特徴とする請求項１１に記載の取付けデバイス。
【請求項１３】
前記固定デバイスが、前記ヨークの一部を形成する固定部分（２５）をつかむために、前記第２の滑動プレート（４２）と協働する第１の板バネ（４０）を有することを特徴とする請求項１２に記載の取付けデバイス。
【請求項１４】
前記固定デバイスが、前記ヨークの一部を形成する前記固定部分（２５）をつかむ第２および第３の板バネ（４１，４１’）を有することを特徴とする請求項１３に記載の取付けデバイス。
【請求項１５】
前記第１の滑動プレート（４４）および／または前記第２の滑動プレート（４２）がステンレス鋼で作られることを特徴とする請求項８から１４のいずれか一項に記載の取付けデバイス。
【請求項１６】
実質的に前記ブレーキパッドの中央領域において、ブレーキ作動ピストンに向かい合って配置されるための、前記パッドの面に固定された連結デバイス（７）であって、ブレーキ作動ピストンに前記パッドを連結するための、前記作動ピストンの周囲をつかむための弾性ブレードを有する連結デバイス（７）を有することを特徴とする請求項１から１５のいずれか一項に記載の取付けデバイス。
【請求項１７】
横方向（Ｘ）に配置され、前記ブレーキ作動ピストンの軸に対し直径方向にて対向させられるための２つのブレード（７１，７２）を有することを特徴とする請求項１６に記載の取付けデバイス。
【請求項１８】
径方向（Ｙ）に配置され、前記ブレーキ作動ピストンの上方に存在するためのブレード（７３）を有することを特徴とする請求項１６に記載の取付けデバイス。
【請求項１９】
前記ブレーキパッドをガイドするための、請求項１から１８のいずれか一項に記載の１つまたは複数の取付けデバイスを有することを特徴とするディスクブレーキへの適用。
【請求項２０】
前記ブレーキパッドの各耳状部と連結される取付けデバイスを有することを特徴とする請求項１５に記載のディスクブレーキへの適用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキヨークのハウジング内のブレーキパッド用の取付けデバイスに関し、特に、ブレーキングの間に生じるブレーキパッドサポートの変位を容易にすることを可能とし、また、そのような動作の間にしばしば生じる騒音を回避することを可能とするデバイスに関する。本発明はまた、本発明による取付けデバイスを備えたディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキを備えた車両において、かかるブレーキングシステムによりブレーキをかけられるべき各ホイールは、ホイールに固定されたブレーキディスクと、摩擦によりディスクの回転動作にブレーキをかける車両のシャーシに固定されたブレーキングデバイスとを有する。ブレーキングデバイスは、ブレーキディスクの各側に、ブレーキパッドを支えるパッドサポートからなるブレーキパッドを有する。各ブレーキパッドは、ディスクの面に垂直に（軸方向と呼ばれることになる方向にて）可動であり、また、ヨークのハウジングにおける「耳状部」として知られるその端部の２つによりガイドされる。制御部材は、軸方向にてブレーキパッドに圧力をかけることを可能とする。そのため、ディスクの両側に構成される２つのブレーキパッドは、ディスクがブレーキングの間につかまれること、および、その回転がブレーキをかけられることを可能にする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ブレーキングの間に、ブレーキパッドは、ディスクに対する接線方向に駆動させられ、耳状部は、「クロンキング」またはノッキングとして知られる騒音を生じるそれらのガイドハウジングのベースに、時に激しく隣接することになる。それらハウジングにおける耳状部の衝撃を緩和し、ひいては、騒音を軽減するために、公知の方法で、バネが、各耳状部とそのハウジングとの間に置かれるように設けられる。この緩和効果は、バネの変形により得られる。そのため、バネの形状は、その接線変位の間にブレーキパッドにより及ぼされる力に順応させられる必要がある。この力は、パッドの質量およびその駆動速度に依存する。したがって、バネのキャリブレーションは、原則的には、車両のタイプおよびパッドのタイプを考慮する必要がある。
【０００４】
更に、パッドは前述されたように、軸方向に変位させられ得る必要がある。そのため、パッドの耳状部は、保持バネにおいて滑動する必要がある。
【０００５】
それ故、単一パートにおける滑動効果およびバネ作用の両方が存在する必要がある。
【０００６】
一旦パッドが所定位置に置かれれば、また、幾何学的な不一致およびバネ動作によって、滑動システムが変形させられ、ブレーキングの間の騒音の発生に作用する弾性／剛性効果をもたらす。
【０００７】
そのため、本発明の主題は、始動およびブレーキング時のパッドの耳状部の滑動を向上させることができるデバイスである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
したがって、本発明の主題は、ディスクブレーキヨークのハウジングにおけるブレーキパッド用の取付けデバイスである。かかるブレーキパッドは、その２つの端部で、２つの取付け耳状部を有し、各耳状部は、ディスクブレーキヨークのハウジングに設けられる。本発明による取付けデバイスは、各パッド耳状部について、ヨークのハウジングの下面から耳状部の下面を隔てるために、一方ではヨークのハウジングの下面に付勢するための直線状または薄層形状の第１のバネを有する。
【０００９】
本発明の一実施形態によれば、前記バネは、
パッドの耳状部の下面に対して配置され、前記下面に対して付勢するための第１の付勢リムと、
ヨークのハウジングの下面と接触する第２の滑動リム（このリムは、湾曲した形状を有する。このリムは、耳状部の面に垂直の面に平行に配置され、また、ヨークのハウジングの前記下面において滑動するための凸状面を有する）と、
互いに接続され、互いからそれらを隔てるために、第１のリムを第２のリムに接続することを可能とする第３のリムおよび第４のリムとを有する。
【００１０】
変形例によれば、本発明によるデバイスが、第２のバネを有し、該第２のバネは、
パッドの耳状部の側面に対して配置されるための第１の付勢リムと、
ヨークのハウジングの側面に接触するための第２の滑動リム（このリムは、耳状部の面に垂直な面に平行に配置される。このリムは、湾曲した形状を有し、ヨークのハウジングの前記側面にて滑動するための凸状面を有する）と、
互いに接続され、互いからそれらを隔てるために、第１のリムを第２のリムに接続することを可能とする第３のリムおよび第４のリムとを有する。
【００１１】
本発明の１つの有利な実施形態によれば、前記第１および第２のバネが、それぞれ、バネの第２のリムに接続され、第３のリムと協働して耳状部の軸方向の面（axial faces）をつかむことを可能とする第５のリムを有する。
【００１２】
また、前記第１および第２のバネが、それぞれ、バネの第１のリムに接続され、第３のリムと協働してパッドの耳状部の軸方向の面をつかむことを可能とする第６のリムを有することを有利に実現することもできる。
【００１３】
変形例によれば、前記第１および／または第２のバネは、それぞれ、バネの第２のリムに第６のリムを接続する第７のリムを有する。
【００１４】
本発明の好適な実施形態によれば、前記第１および第２のバネは、ワイヤの形式をなし、それらの異なるリムが、パッドの面に垂直な面に平行に配置される。
【００１５】
本発明の変形例によれば、取付けデバイスが、少なくとも１つの滑動プレートを有するデバイスを有してもよい。第１の滑動プレートは、パッドの取付け耳状部の側面とヨークのハウジングの側面との間に挿入されるためのものである。この第１の滑動プレートは、弾性をもつヒンジにより機械的に連結される。ヒンジの弾性は、ヨークに固定されるための固定デバイスに対する第１の滑動プレートの弾性よりも大きい。
【００１６】
有利なことに、第１の滑動プレートは、一端部で固定デバイスに連結され、それにより、その反対側の端部が、前記取付けデバイスがヨークに設けられた場合にヨークの前記ハウジングの面に押圧力を及ぼすとされる。
【００１７】
有利なことに、前記第１の滑動プレートの一縁部が、固定デバイスの一部を形成する第２の滑動プレートの一縁部に連結されることを実現することもできる。この第２の固定プレートは、ヨークの前記ハウジングの径方向の面（radial face）に対して押圧されるためのものである。前記ヒンジは、少なくとも１つの接続要素を有し、その接続要素の長さは、第１および第２の滑動プレートの前記縁部の長さよりも短い。
【００１８】
本発明の有利な実施形態によれば、取付けデバイスがディスクブレーキヨーク上に設けられない場合に第１および第２のプレートにより形成される角度は、その上に取付けデバイスが設けられるためのヨークのハウジングの側面および径方向の面により形成される角度よりも大きい。
【００１９】
したがって、取付けデバイスがディスクブレーキヨーク上に設けられない場合に第１および第２のプレートにより形成される前記角度が９０°よりも大きいことが、場合によっては実現され得る。
【００２０】
この固定デバイスの一実施形態によれば、このデバイスが、ヨークの一部を形成する固定部分をつかむために、第２の滑動プレートと協働する第１の板バネを有する。
【００２１】
また、固定デバイスが、ヨークの一部を形成する前記固定部分をつかむ第２および第３の板バネを有することも実現され得る。
【００２２】
本発明の１つの有利な実施形態によれば、第１の滑動プレートおよび／または第２の滑動プレートがステンレス鋼で作られる。
【００２３】
本発明の別の変形例によれば、取付けデバイスが、実質的にブレーキパッドの中央領域において、ブレーキ作動ピストンの向かい側に配置されるための、パッドの面に固定される連結デバイスを有し得る。この連結デバイスは、ブレーキ作動ピストンにパッドを連結するためのもので、前記作動ピストンの周囲をつかむための弾性ブレードを有する。
【００２４】
この連結デバイスが、横方向（Ｘ）に配置されるとともにブレーキ作動ピストンの軸に対し直径方向にて対向させられるための２つのブレードを有する。
【００２５】
有利なことに、半径方向（Ｙ）に配置された別のブレードも提供され、前記ブレーキ作動ピストン上方にあるためのものである。
【００２６】
本発明は、また、ブレーキパッドをガイドするための、ディスクブレーキに対する開示された取付けデバイスの適用に関する。
【００２７】
有利なことに、かかるディスクブレーキは、ブレーキパッドの各耳状部と関係付けられた取付けデバイスを有する。
【００２８】
本発明の異なる主題および特徴は、以下の説明から、また、添付図面からより明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１を参照すれば、まず、取付けシステムが、先行技術にて知られるようなディスクブレーキヨークにおけるブレーキパッドに関して開示される。
【００３０】
以下の説明において、用語：
「径方向の」は、システムの径方向の軸（図１中のＹ軸）によって配置される要素を表す。
【００３１】
「横方向の」は、ディスク１に対する接平面に平行な軸（図１中のＸ軸）によって配置される要素を表す。
【００３２】
「軸方向の」は、ディスク１の面に垂直な軸（図１中のＺ軸）によって配置される要素を表す。
【００３３】
ヨーク２は、（図１に一点鎖線で示される）ディスク１の両側に構成された例えば２０における２本のアームを有する。これらの２本のアームは、軸方向に延びディスク１を越えて径方向に構成される２つの架橋要素２１および２１’により接続される。
【００３４】
各アームは、その端部において、溝部またはハウジング１１および１１’を有し、溝部またはハウジング１１および１１’には、ブレーキパッドの末端耳状部１０および１０’が配置される。
【００３５】
パッドの末端耳状部１０および１０’は、バネ３および３’を用いてハウジング１１および１１’に設けられる。耳状部１０および１０’は、バネ３および３’において軸方向に（すなわち図の平面に垂直に）滑動する。
【００３６】
かかるディスクブレーキの作動は、先行技術でよく知られ、より詳細には記述されない。
【００３７】
バネ３および３’の役割は、パッドがブレーキングの間にディスク１により駆動させられる場合に、ハウジングのベースに対してパッドの耳状部の衝撃を緩和することである。この緩和は、バネがパッドの力の作用の下で圧縮される場合に、バネの変形によりもたらされる。
【００３８】
しかしながら、ブレーキングの間に、ブレーキパッドは、軸方向に変位させられる必要があり、これらのバネにおけるパッドの耳状部の滑動が、車両の乗員室において感知され得る騒音をもたらすことがしばしば起こる。
【００３９】
そのため、本発明は、ディスクブレーキヨークにブレーキパッドを設けることを可能とし、また、この騒音を軽減するまたは除去することを可能とするデバイスを提供する。
【００４０】
図２ａ〜３ａは、本発明のデバイスの一実施形態を示す。このデバイスは、本質的に、ブレーキパッドの耳状部の２つの軸方向の面をつかむ特定の形状のバネを有する。例えば、図２ａでは、このバネ５が、パッド１９の耳状部１０上に設けられる。
【００４１】
図２ｂの斜視図は、バネ５が、耳状部１０の２つの軸方向の面をつかむこと、また、それが、後述されるように、ヨークのハウジングの下面に対して付勢するための下面を有することを示す。
【００４２】
バネ５は、ワイヤの形式をなすが、それはまた薄層形状のものであってもよい。
【００４３】
図３ａは、パッドの耳状部１０上に設けられるそのようなバネ５の一実施形態を示す。
【００４４】
このバネは、
耳状部１０の下面１２に対して付勢する第１のリム５１と、
後述されるようにヨークのハウジングの下面と接触するための第２のリム５２（このリムは、湾曲した形状を有する。このリムは、耳状部の面に垂直な面に平行に配置され、また、ハウジングの下面にて滑動するための凸状の表面を有する）と、
互いに接続され、互いからそれらを隔てるために、第１のリムを第２のリムに接続することを可能とする第３のリム５３および第４のリム５４（これらのリム５３および５４は、弾性の特徴を有し、リム５１および５２を互いから隔てることを可能とする）とを有する。
【００４５】
このように、耳状部１０およびその取付けバネ５が、ディスクブレーキヨークのハウジングに配置される場合に、リム５２がハウジングの下面と接触する。リム５１は、耳状部１０を上方へ押し上げ、ハウジングの上面に対して耳状部の面１３を押し付ける傾向がある。
【００４６】
ブレーキングが作動させられたとき、ブレーキパッドは、耳状部１０が方向Ｆ（図３ａ参照）に変位させられるように制御される。バネのリム５２がまたこの方向Ｆに変位させられる。リム５１の湾曲状および凸状の形状によって、バネが、ヨークのハウジングの下面にて容易に滑動する。
【００４７】
更に、バネが、リム５２に接続され、耳状部の側面（軸方向の面）１４と接触するためのリム５７を有する。リム５７および５３が、耳状部の軸方向の面１４および１５をつかみ、それにより、耳状部１０におけるバネの取付けが可能とされる。
【００４８】
図３ｂは、バネの変形例を示す。ここでは、リム５５が第１のリム５１に接続され、耳状部の面１４および１５が、リム５３と協働してつかまれることを可能とする。
【００４９】
図３ｃは、図３ｂの変形例を示す。ここでは、リム５６が、リム５２および５５を接続し、それにより、バネが剛性をもつことが可能とされる。
【００５０】
図４ａは、ヨーク２に設けられたブレーキパッド１９を示す。パッドの耳状部は、ヨークのハウジング内に配置される。バネ５は、耳状部１０をつかむ。それは、そのリム５２（図３ａ〜３ｃ）によりハウジングの下面２７にて下方へ方向付けられる圧力、および、そのリム５１によりパッドの耳状部の下面１２にて上方へ方向付けられる圧力を及ぼす。したがって、バネ５は、パッドの耳状部に、ヨークのハウジングの上面２９に対して押圧されることを強いる。
【００５１】
図４ｂは、図４ａの取付けの部分斜視図を示す。したがって、パッド１０が、バネ５のリム５２の丸みを帯びた形状によって、軸方向Ｚに簡単に滑動し得ることが分かる。
【００５２】
図５ａ〜５ｅを参照すれば、本発明による取付けデバイスの変形例が開示される。この変形例によれば、各耳状部が、バネ５に類似した第２のバネ６を備える。それは、バネ５の面に垂直な面により、耳状部１０において設けられる（図５ａ参照）。
【００５３】
図５ｂにより示されるように、バネ６は、ヨークのハウジングのベースの径方向の面２８に対して付勢するためのものである。
【００５４】
図５ｃ〜５ｅは、このバネ６がバネ５と同様に設計され得ることを明らかにしている。
【００５５】
このバネ６は、図５ｃを参照してより詳細に開示されるべきである。
【００５６】
リム６１が、パッドの耳状部の側面１８に対して付勢するためのものである。リム６２は、ヨークのハウジングの側面２８に対して付勢するためのものである（図５ｂ参照）。リム６３および６７が、耳状部１０の軸方向の面１４および１６をつかむ。リム６４は、リム６１をリム６２に接続する。
【００５７】
図５ｄおよび５ｅは、図３ｂおよび３ｃにより示されるバネ５の実施形態と同様のバネ６の実施形態を示す。
【００５８】
バネ６は、パッドの軸方向の滑動を可能とする軸方向の面にて方向付けられる。
【００５９】
本発明は、また、本発明によるブレーキパッドの取付けデバイスの別の変形例に関する。この変形例によれば、図６ａ中の側面に示されるような取付けデバイスがまた提供される。
【００６０】
このデバイスは、滑動プレートと呼ばれるプレート４４と、固定デバイス４０−４１−４２とを有する。滑動プレートは、一端部４５にて、ヒンジ４３により固定デバイスに接続される。それは、ヨークのハウジング１１の側面２２に対して押圧されるためのものである。この側面２２は、ハウジングのベースを形成する。
【００６１】
固定デバイスは、ハウジング１１の径方向の面２６（または上面）に対して押圧されるための更なる滑動プレート４２を有する。固定デバイスは、滑動プレート４２と協働してヨークの一部を形成するスタッド２５をつかむ板バネ４０を更に有する。
【００６２】
図６ｂの正面図に、また、斜視図２ｃに示されるように、固定デバイスがヨークに設けられた場合、固定デバイスは、スタッド２５の両側に配置されたブレード４０およびプレート４２とともに、スタッド２５において埋め込まれる。
【００６３】
更に、有利なことに、固定デバイスは、スタッド２５の側面または径方向の面をつかむ２つの板バネ４１および４１’（図６ｃ参照）を有してもよい。
【００６４】
本発明による取付けデバイスがヨークに設けられる場合、固定デバイスは、スタッド２５上を滑動させられ、板バネ４０，４１および４１’は、前記固定デバイスを効果的に所定位置に保持する（図６ｃ）。滑動プレート４２および４４は、それぞれ、ハウジング１１の側面２２および径方向の面２６に対して押圧される。
【００６５】
図７ａは、滑動プレート４４の端部４５が、２つのヒンジ要素４３および４３’により、滑動プレート４２に接続される本発明の好適な実施形態を示す。これらのヒンジ要素は、プレート４４の端部４５の縁部の長さと比べて非常に短い軸方向長さＬ１を有する。このように、ヒンジ４３および４３’が、高い弾性をもつ可撓性を有する。プレート４４および４２は、ヨークのハウジング１１の面に対して効率的に押圧され得る。ブレーキパッドの耳状部が滑動する滑動面ＰＡおよびＰＢ（図７ａ）が、その結果、高い安定度を有することになる。
【００６６】
図７ｂおよび７ｃは、ブレーキパッドの取付けを許可する本発明による２つのデバイスを示す。取付けデバイス４は、パッドの耳状部を取り付けるために用いられ、また、デバイス４’は、他の耳状部を取り付けるために用いられる。
【００６７】
図８ａ〜８ｃは、図８ａの取付けデバイスの設計をより詳細に示す。
【００６８】
より具体的には、本発明によれば、取付けデバイスがブレーキディスクヨーク上に設けられない場合、滑動プレート４４および４２が、デバイスが静止していかなる応力も許容しないときには、角度ＡＢ１をなす。この角度は、ヨークのハウジング１１の側面および径方向の面（図６ｂ中の２６および２２）により形成される角度ＡＢ２よりも大きい。
【００６９】
取付けデバイスが、ハウジング内部に配置される滑動プレート４４および４２とともに、ヨークのスタッド２５上に設けられる場合に、
滑動プレート４２が、板バネ４０により及ぼされる力Ｆ１によってハウジングの径方向の上面（図６ｂにおける２６）に対して押圧され（図８ｂ）、
滑動プレート４４が、ヨークのハウジングの側面２２に対して押圧される。
【００７０】
滑動プレートは、ヨークのハウジングの側面および径方向の面により形成される角度に等しい互いとの角度ＡＢ２を採用する。角度ＡＢ１が角度ＡＢ２よりも大きいこと、および、端部４５がハウジングの側面２２に押圧されることによって、端部４８が面２２に付勢し、その面２２により、反力がプレート４４の端部４８に及ぼされる。
【００７１】
図２ａ〜４ｂに関係して開示されたように、ブレーキパッドがバネ５を備えた場合には、各耳状部の上（径方向の）面１３が、デバイス４の滑動プレート４２と接触する。各耳状部の径方向の面１８が、デバイス４の滑動プレート４４と接触する。
【００７２】
パッドがバネ６を更に備えた場合には（図５ａ〜５ｅ）、各バネ６のリム６２が、滑動プレート４４と接触し、このプレート上で滑動する。
【００７３】
その結果、
パッドの耳状部の滑動機能が、所定角度で方向付けられた２つの面上で実行され、
所定位置にある場合の２つの滑動プレートが、ヨークのハウジングの２つの面と完全に隣接することが観察される。
【００７４】
更に、固定デバイス、および、具体的には、押圧力Ｆ１を及ぼす板バネ４０が、押圧力Ｆ１を伴う、ヨークの反対面に対する滑動プレート４２の押圧を保証する。
【００７５】
ヨークにおける本発明による取付けデバイスの取付けの間に、滑動プレート４４は、（図７ａに示される）ヒンジ４３および４３’の変形により、ハウジングの反対面（側面）に接触することになる。これらのヒンジの設計は、ハウジングの面２２との滑動プレート４４の接触面の変形を最小化する。
【００７６】
ヒンジは、板バネ４０の力Ｆ１からもたらされる径方向の（または接線）力αＦ１よりも小さい滑動プレート４４に関する押圧力Ｆ２を有するように設計される。
【００７７】
一旦ブレーキパッドが所定位置にくれば、滑動機能からのバネの機能の切り離しは、騒音の発生に関する、また、具体的には、駐車操作タイプ（parking maneuver type）の低いブレーキ圧の場合における特定の条件を軽減するまたはなくしさえもすることを可能とする。
【００７８】
ヒンジシステムの可撓性が大きいほど、力Ｆ２は小さくなる。
【００７９】
本発明の一実施形態によれば、滑動プレート４４および４２は、ブレーキパッドの耳状部が容易に滑動することを保証するステンレス鋼である。
【００８０】
プレート４４の端部４５がヨークのハウジングの面２２に対して押圧され得るように、突出部２５の高さＨ１よりも大きい滑動プレート４２の長さＬ２を提供することが便宜的であることに留意されたい。
【００８１】
図９ａ〜９ｄは、本発明によるブレーキパッドの取付けデバイスの更なる変形例を示す。
【００８２】
このデバイスは、入れ子部（nesting part）７、または、ブレーキピストンの外面において入れ子にするための爪部を備えた部分を有する。
【００８３】
この部分は、ブレーキパッドを付勢する面に対向するパッドの面に固定される。前記面は、そのため、ブレーキピストンがその上に作用するパッドの面である。例として、部分７は、パッドにそれを固定することを可能とする中央穴７０を有する。
【００８４】
図９ｂ〜９ｄは、この部分７の一実施形態をより詳細に示す。それは、例えば、軸方向に実質的に平行なブレード７１，７２，７３を有する。これらのブレードは、図９ｂにおける点線９により示されるブレーキピストンのまわりに入れ子にするためのものである。
【００８５】
図９ｃおよび９ｄの断面ａａおよびｂｂにおける図に示されるように、ブレード７１〜７３の自由端部は、ブレーキピストンの外壁部におけるより効果的な引っ掛け（hooking）を可能にすべく、デバイスの軸に戻るように有利に曲げられてもよい。
【００８６】
図９ｂ〜９ｄでは、３つのブレード７１〜７３が設けられているが、一変形例によれば、ブレード７１および７２のみを設けることが可能である。
【００８７】
更なる変形例によれば、４つのブレードが設けられ得る。そのため、４番目のブレードは、デバイスの中央に対してブレード７３と対称的である。
【００８８】
この部分７の目的は、ブレーキピストンとのブレーキパッド１９の連結をもたらすことである。この連結は、所定の可撓性を有し、また、具体的には、ブレーキピストンに横方向の力をもたらすことなく、ブレーキパッドのわずかな横方向の変位を可能とする。
【００８９】
この部分７は、図２ａ〜４ｂに関係して開示されるバネデバイス５と協働してブレーキパッドを設けるために用いられてもよい。
【００９０】
また、それは、図５ａ〜５ｅのバネデバイス６とともに用いられてもよい。
【００９１】
また、それは、図６ａ〜８ｃの滑動ブレードを有するデバイスとともに前記部分を用いるために提供されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】先行技術によるディスクブレーキヨークにブレーキパッドを取り付けるための一実施形態を示す図である。
【図２】図２ａは、本発明による取付けデバイスの一実施形態を備えたブレーキパッドの正面図である。図２ｂは、図２ａのブレーキパッドの斜視図である。
【図３】図３ａは、本発明による取付けデバイスの異なる実施形態を示す図である。図３ｂは、本発明による取付けデバイスの異なる実施形態を示す図である。図３ｃは、本発明による取付けデバイスの異なる実施形態を示す図である。
【図４】図４ａは、本発明による取付けデバイスを用いて、ディスクブレーキヨークに取り付けられるブレーキパッドの正面図である。図４ｂは、図４ａの取付けの部分斜視図である。
【図５】図５ａは、本発明による取付けデバイスの変形例を備えたブレーキパッドの正面図である。図５ｂは、図５ａに示されるものによる取付けデバイスを用いてディスクブレーキヨーク内に設けられたブレーキパッドの正面図である。図５ｃは、図５ａおよび５ｂのデバイスに適用され得るバネの実施形態を示す図である。図５ｄは、図５ａおよび５ｂのデバイスに適用され得るバネの実施形態を示す図である。図５ｅは、図５ａおよび５ｂのデバイスに適用され得るバネの実施形態を示す図である。
【図６】図６ａは、ディスクブレーキヨークのハウジング内のブレーキパッドの本発明による取付けデバイスの一実施形態の正面図である。図６ｂは、ディスクブレーキヨーク上に設けられた図６ａのデバイスの正面図である。図６ｃは、図６ｂの取付けの斜視図である。図６ｄは、図６ｂの取付けの正面図である。
【図７】図７ａは、本発明によるブレーキパッドの取付けデバイスの要素の機能を説明することを可能とする斜視図である。図７ｂは、パッドの２つの耳状部の取付けデバイスの斜視図である。図７ｃは、パッドの２つの耳状部の取付けデバイスの斜視図である。
【図８】図８ａは、このデバイスの特徴が示された図６ａの取付けデバイスの正面図である。図８ｂは、及ぼされる力が示されたディスクブレーキヨーク上に設けられる図８ａのデバイスの正面図である。図８ｃは、デバイスの弾性の接合部が明らかになる、本発明によるデバイスの斜視図である。
【図９】図９ａは、本発明による取付けデバイスの別の変形例を備えたブレーキパッドの正面図である。図９ｂは、図９ａの取付けデバイスの一実施形態の正面図である。図９ｃは、図９ａの取付けデバイスの一実施形態の図９ｂ中ａ−ａ線に沿った断面図である。図９ｄは、図９ａの取付けデバイスの一実施形態の図９ｂ中ｂ−ｂ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００９３】
１  ディスク
２  ブレーキヨーク
３，３’  バネ
４  取付けデバイス
４’  デバイス
５  第１のバネ、バネ、バネデバイス
６  第２のバネ、バネ、バネデバイス
７  連結デバイス、入れ子部
１０，１０’  取付け耳状部、末端耳状部
１１，１１’  ハウジング
１２  耳状部の下面
１３  耳状部の面
１４  耳状部の側面、軸方向の面
１５  耳状部の側面
１６  耳状部の軸方向の面
１８  耳状部の側面
１９  ブレーキパッド
２１  ハウジングの側面、架橋要素
２１’  架橋要素
２２  ハウジングの側面
２３  径方向の面
２５  固定部分、スタッド、突出部
２６  ハウジングの径方向の面
２７  ハウジングの下面
２８  ハウジングの側面
２９  ハウジングの上面
４０  固定デバイス、板バネ、ブレード
４１，４１’  固定デバイス、板バネ
４２  固定デバイス、滑動プレート
４３，４３’  ヒンジ、ヒンジ要素
４４  第１の滑動プレート
４５，４８  端部
５１，６１  第１の付勢リム
５２，６２  第２の滑動リム
５３，６３  第３のリム
５４，６４  第４のリム
５５，６５  第６のリム
５６，６６  第７のリム
５７，６７  第５のリム
７０  中央穴
７１，７２，７３  ブレード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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