(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉じた幌位置と開いた幌位置との間を移動することができ、その閉じた幌位置で、幌リンク機構（１０）を備えた幌フレーム（８）上に張られる幌（６）を有し、閉じた前記幌（６）を支持するための支持装置を用いて、前記幌リンク機構（１０）と、後部に配置された張力バー（１９）との間に関節式に連結されたストームリンク機構（２０）を有するコンバーチブル車両であって、前記支持装置が、前記ストームリンク機構（２０）と相互作用するローラ（３４）を有するロック用接続ロッド（３０）を含むことを特徴とする、コンバーチブル車両。
【請求項２】
前記ストームリンク機構（２０）は、直列に互いに連結された３つのストームロッド（２１、２２、２３）を含むことを特徴とする、請求項１に記載のコンバーチブル車両。
【請求項３】
前記ストームリンク機構（２０）は、第１のストームロッド（２１）によって前記張力バー（１９）に関節式に連結され、第３のストームロッド（２３）によって前記幌リンク機構（１０）に関節式に連結されることを特徴とする、請求項２に記載のコンバーチブル車両。
【請求項４】
前記第３のストームロッド（２３）は、前記ローラ（３４）用のガイド（３５）を有することを特徴とする、請求項３に記載のコンバーチブル車両。
【請求項５】
ロック位置において、前記ロック用接続ロッド（３０）は、前記ストームリンク機構（２０）が伸長位置に保持されるように、前記ローラ（３４）を前記第３のストームロッド（２３）の前記ガイド（３５）を押すことを特徴とする、請求項４に記載のコンバーチブル車両。
【請求項６】
前記ロック用接続ロッド（３０）は、前記ロック位置と、前記張力バー（１９）を上方に動かすことができる解放位置との間を回動できるように、前記ローラ（３４）から離れる方向に向いたその端部で取り付けられることを特徴とする、請求項５に記載のコンバーチブル車両。
【請求項７】
前記張力バー（１９）は、少なくとも１つのスプリングによって上側方向に力を加えられていることを特徴とする、請求項６に記載のコンバーチブル車両。
【請求項８】
前記３つのストームロッド（２１、２２、２３）は、前記張力バー（１９）が上方に動いたときに、前記ストームリンク機構（２０）が一緒に畳めるように、互いに連結され、かつ前記幌フレーム（８）に連結されることを特徴とする、請求項２〜７のいずれか一項に記載のコンバーチブル車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、閉じた幌位置と開いた幌位置との間を移動でき、その閉じた幌位置で、幌リンク機構を備えた幌フレーム上に張られる幌（ａ  ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ  ｔｏｐ）を有し、閉じた幌を支持するための支持装置を用いて、幌リンク機構と、後部に配置された張力バー（ａ  ｔｅｎｓｉｏｎｉｎｇ  ｂａｒ）との間に関節式に連結されたストームリンク機構（ａ  ｓｔｏｒｍ  ｌｉｎｋａｇｅ）を有する、コンバーチブル車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１は、後部に配置され、前部ストームロッドおよび後部ストームロッドを介して幌リンク機構に動作可能に連結された張力バーを有するコンバーチブル車両用の折り畳み式幌を開示している。下部にある張力バーとその上にある２つのストームロッドの連結領域との間に支持装置が設けられ、その支持装置は、張力バーに回転可能に取り付けられた、強制的に制御される支持バーで構成される。下記特許文献２は、複数のストームロッドおよびストームリンク機構部品を備えるストームリンク機構を有するコンバーチブル車両用の折り畳み式幌を開示しており、ストームリンク機構部品の１つは、油圧駆動シリンダを有する駆動要素に連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０  ４２９  ７７７号明細書
【特許文献２】独国実用新案第２９５  １０  １１８Ｕ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、請求項１の前提部分によるコンバーチブル車両でのストームリンク機構の支持を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、閉じた幌位置と開いた幌位置との間を移動でき、その閉じた幌位置で、幌リンク機構を備えた幌フレーム上に張られる幌を有し、閉じた幌を支持するための支持装置を用いて、幌リンク機構と、後部に配置された張力バーとの間に関節式に連結されたストームリンク機構を有するコンバーチブル車両において、支持装置が、ストームリンク機構と相互作用するローラを備えたロック用接続ロッドを含むことで達成される。ローラがあるために、支持装置を機能させるおよび機能しない状態にするのに必要な力を小さくすることができる。これにより、手動式、または自動式で行うことができる幌の動作がかなり単純化される。
【０００６】
コンバーチブル車両の１つの好ましい例示的な実施形態は、ストームリンク機構が直列に互いに連結された３つのストームロッド（ｓｔｏｒｍ  ｒｏｄｓ）を有することを特徴とする。ストームロッドは、支持装置が機能している間、幌が安定的に張られるように、互いに連結される、あるいは、関節式に互いに連結される。支持装置が、自動的にまたは手動で機能しない状態となった場合、ストームロッドを幌リンク機構とともに畳み、収容することができる。
【０００７】
コンバーチブル車両のさらに好ましい例示的な実施形態は、ストームリンク機構が、第１のストームロッドを用いて張力バーに関節式に連結され、第３のストームロッドを用いて幌リンク機構に関節式に連結されることを特徴とする。第２のストームロッドは、回転可能な関節式で第１のストームロッドを第３のストームロッドに接続する。
【０００８】
コンバーチブル車両のさらに好ましい例示的な実施形態は、第３のストームロッドが、ロック用接続ロッド上に回転可能な形で設けられたローラ用のガイドを有することを特徴とする。このガイドは、ローラが特定の態様で転動できるガイドトラックを含む。
【０００９】
コンバーチブル車両のさらに好ましい例示的な実施形態は、ストームリンク機構が伸長位置に保持されるように、ロック用接続ロッドが、ロック位置において、ローラにより第３のストームロッドのガイドを押すことを特徴とする。その結果として、幌が閉じたときに、張力バーと幌フレームとの間に十分な張りが維持される。
【００１０】
コンバーチブル車両のさらに好ましい例示的な実施形態は、ロック用接続ロッドが、ロック位置と、張力バーを上方に動かすことができる解放位置との間を回動できるように、ローラから離れる方向に向いたその端部で取り付けられることを特徴とする。解放位置では、ローラは、第３のストームロッドのガイドから解放され、その結果、ストームリンク機構は、もはやその伸長位置に保持されない。ロック用接続ロッドが解放された状態では、個々のストームロッドは、対応する回転中心のまわりで互いに対して自由に動くことができる。
【００１１】
コンバーチブル車両のさらに好ましい例示的な実施形態は、張力バーが少なくとも１つのスプリングによって上側方向にプレストレスされる（ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ、力を加えられている）ことを特徴とする。スプリングのプレストレス力のために、ロック用接続ロッドがその解放位置をとった場合に、張力バーは上方に動く。
【００１２】
コンバーチブル車両のさらに好ましい例示的な実施形態は、張力バーが上方に動いたときに、ストームリンク機構が一緒に畳めるように、３つのストームロッドが互いに連結され、かつ幌フレームに連結されることを特徴とする。ロック用接続ロッドがその解放位置をとるとすぐ、張力バーを手動でさらに上方に移動させることができ、その結果、張力バーの下に配置された幌ボックスの蓋が開いて、幌を、幌フレームおよび幌リンク機構とともに幌ボックス内に収容することができる。
【００１３】
本発明のさらなる利点、特徴、および細部を下記の説明の中に見つけることができ、その説明では、様々な例示的な実施形態が図面を参照して詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】幌が閉じたコンバーチブル車両の後部部分の簡略図を示している。
【図２】幌が畳まれ、収容される場合の、図１によるコンバーチブル車両の縮小図を示している。
【図３】幌が畳まれ、収容される場合の、図１によるコンバーチブル車両の縮小図を示している。
【図４】幌が畳まれ、収容される場合の、図１によるコンバーチブル車両の縮小図を示している。
【図５】幌が畳まれ、収容される場合の、図１によるコンバーチブル車両の縮小図を示している。
【図６】幌が畳まれ、収容される場合の、図１によるコンバーチブル車両の縮小図を示している。
【図７】幌が畳まれ、収容される場合の、図１によるコンバーチブル車両の縮小図を示している。
【図８】幌が畳まれ、収容される場合の、図１によるコンバーチブル車両の縮小図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜８は、後部部分２を有するコンバーチブル車両１を様々な細部にわたって、様々な状態で示している。コンバーチブル車両１は、車両ボディとも呼ばれる支持構造体３を含む。進行方向、特に前進方向、またはｘ軸とも呼ばれる車両の長手方向が、図１に矢印４で示されている。進行方向４は、図２〜８にも当てはまる。
【００１６】
図１は、その閉じた幌位置にあるコンバーチブル車両１の幌６を示している。幌６は、後部窓７を含み、図示した閉じた位置では、幌リンク機構１０およびルーフフレーム部分１２、１３を含む幌フレーム８上に張られている。幌リンク機構１０の主連結ロッド１４は、例えば、図５に示すように、回転軸のまわりを回動できるように、幌ベアリング１５に取り付けられている。
【００１７】
幌リンク機構１０はまた、幌リンク機構１０に関節式に連結されたコーナボウ（ｂｏｗ、曲がりフレーム）１８を含む。幌６を閉じた状態では、張力バー１９は幌ボックスの蓋（図示せず）に載り、この幌ボックスの蓋は、開いた幌が、畳まれた幌フレーム８又幌リンク機構１０とともに収容される幌ボックスを閉じる。
【００１８】
幌６が閉じられたときに、張力バー１９を幌ボックスの蓋上に安定して保持することができるように、張力バー１９と幌リンク機構１０との間に関節式に連結されたストームリンク機構２０が設けられている。図１および図２では、ストームリンク機構２０は伸長した位置にあり、その結果、十分な幌の張りが維持されている。
【００１９】
ストームリンク機構２０は、一端で継手２５を介して張力バー１９に関節式に連結された第１のストームロッド２１を含む。第２のストームロッド２２の一端は、さらなる継手２６で第１のストームロッド２１の他方の端部に関節式に連結されている。第２のストームロッド２２の他方の端部は、さらなる継手２７で第３のストームロッド２３の一端に関節式に連結されている。第３のストームロッド２３の他方の端部は、さらなる継手２８で幌リンク機構１０の主連結ロッド１４に関節式に連結されている。
【００２０】
ストームリンク機構２０は、図１および図２に示すように、ロック用接続ロッド３０によってその伸長位置に保持される。ロック用接続ロッド３０は、両矢印３２で示すように、図１および図２の下の方の端部で幌フレーム８またはルーフフレーム部分１２に関節式に連結されて、回転軸３１のまわりを回動することができる。
【００２１】
ローラ３４は、図１および図２でルーフフレーム部分１２から離れる方向に向いた、ロック用接続ロッド３０の端部に回転可能に取り付けられている。幌が閉じた状態では、ローラ３４は、ストームリンク機構２０の第３のストームロッド２３に設けられたガイドトラック３５内に案内される。
【００２２】
ガイドトラック３５は、幌が閉じた状態で、ローラ３４が図１および図２に示す位置に安定した態様で保持されるように構成されている。両矢印３２で示す２つの回動方向の一方にロック用接続ロッド３０を回動させることにより、手動で、または自動的にローラ３４をガイドトラック３５から解放することができる。
【００２３】
図３では、ロック用接続ロッド３０は、図２に対して回転軸３１のまわりを時計方向に回動され、その結果、ローラ３４は、ロック用接続ロッド３０の端部でガイドトラック３５によって案内される状態から解放される。ロック用接続ロッド３０は、図１および図２に示すロック位置から図３に示すその解放位置に、手動で、または自動的に、例えば、電気的に動かすことができる。
【００２４】
ロック用接続ロッド３０がロックを解除されると、張力バー１９は、対応するスプリングプレストレス力を有するスプリングによって、若干上方に動かされる。その後、図４および図５に示すように、張力バー１９を手で持ち上げることができ、幌フレーム８は、幌リンク装置１０とともに部分的に畳まれる。その後、幌ボックスの蓋を手動で、または自動的に開くことができる。
【００２５】
幌ボックスの蓋が開かれるとすぐに、図６および図７に示すように、張力バー１９を再度下方に動かして、幌フレーム８および幌リンク機構１０とともに幌を畳み、これを幌ボックスに収容することができる。図８は、収容位置とも呼ばれる開いた位置にある、幌リンク機構１０を有する幌フレーム８とストームリンク機構２０とを示している。
【符号の説明】
【００２６】
１  コンバーチブル車両
６  幌
８  幌フレーム
１０  幌リンク機構
１９  張力バー
２０  ストームリンク機構
３０  ロック用接続ロッド
３４  ローラ
【図１】
0005199422.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0005199422.tif 000006
【図６】
0005199422.tif 000007
【図７】
0005199422.tif 000008
【図８】
0005199422.tif 000009