(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアに固定されるハンドルベースと、
アーム部の一端においてハンドルベースに回転自在に連結され、アーム部の他端に形成される操作部をドア表面に露出させて配置されるハンドル本体とを有し、
ハンドル本体への回転操作によりドアに固定されたドアロックのロック解除操作を行うドアハンドル装置であって、
前記ハンドルベースに形成された前記アーム部を内部に収容する部分には、アーム部の外表面に干渉してハンドル本体の開方向回転ストロークを規制するピン状のストッパ部材が該ハンドルベースにハンドル本体を連結した後に打ち込まれて後付け固定されるドアハンドル装置。
【請求項２】
前記アーム部はＵ字状に屈曲されて回転端に操作部が固定され、
ハンドル本体は、アーム部の回転端側の壁面から突設されたストッパ突起をストッパ部材に当接させて開方向ストローク終端が決定される請求項１記載のドアハンドル装置。
【請求項３】
前記ストッパ部材を支持軸として、ハンドル本体の回転操作による前記ドアロックのロック解除動作を規制するロックノブが回転自在に装着される請求項１または２記載のドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ロックノブは、初期位置におけるハンドル本体の操作部に重合する位置に配置され、操作部に開設されたノブ露出開口から外部に露出する請求項３記載のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアに固定されて使用されるドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車への取付状態において、ハンドルベースに連結されるハンドル本体の操作部のみが外部に露出するハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、インナハンドル（ハンドル本体）は、一端部に操作部を、他端部に軸支部を備えており、枢支部においてケース体（ハンドルベース）に連結される。ハンドル装置には、ドアへの固定状態において、カバーが固定され、ハンドル本体は、操作部を除いて、軸支部、および操作部と軸支部とを連結するアーム部がカバーにより覆われる。
【０００３】
ハンドル本体の開方向ドアの開放操作は、操作部を引き出すように回転させることにより行われ、ハンドル本体の開方向のストロークは、引張バネを連結するために軸支部に形成される突部をハンドルベース１に当接させて決定される。
【０００４】
しかし、上述した従来例において、ハンドル本体の開方向の回転ストッパとなる軸支部の突部はハンドル本体の回転中心に接近しているために、ハンドル本体に大きな操作力が加えられた際には、ストッパ部への応力負担が大きくなるという欠点がある。
【０００５】
この問題は、突部の突出高さを高くすることによりストッパまでのアーム長を大きくし、ハンドルベース側に突部への当たりを新たに設定することにより達成可能であるが、この場合、突部の回転軌跡も大きくなるために、ハンドル装置の収容スペースが大きくなってしまうという欠点がある。とりわけ、ハンドル装置が、車輌の室内側からドアの開放を行うためのインサイドハンドルとして構成される場合には、ハンドル装置を収容するためのドア厚み方向のスペースが狭いために、問題となる。
【０００６】
さらに、上記問題を解決するために、ハンドル本体のアーム部をストッパとして利用することも可能であるが、この場合は以下の問題がある。すなわち、ハンドルの開方向への操作に伴って室外側に移動するアーム部をストッパとして利用するためには、ハンドルベースのアーム部より室外側部位にアーム当たり部を設ける必要がある。
【０００７】
しかし、アーム当たり部をハンドルベースに設定すると、ハンドル装置の組み立て時にアーム部をアーム当たり部の下方にくぐらせる作業が必要となる。アーム当たり部の下方にアーム部をくぐらせる操作は、くぐらせる長さが長くなると、他部位との干渉を避けながらアーム部をアーム当たり部下方領域に滑り込ませることが必要となり、組立性の悪化の原因となるが、アーム当たり部への応力負担を軽減するためにはアーム当たり部をハンドル本体の回転中心から遠ざける必要がある。
【０００８】
また、一般にハンドルベースは、合成樹脂材等を射出成型して形成されるために、アーム部の移動軌跡上の好適な位置にアーム当たりを設定することは、徒に成型金型の構造を複雑にする。
【特許文献１】特開２００６-１７６９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、組立性が良好で、かつ、ハンドル本体のストローク終端におけるストッパ強度を高めたハンドル装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
ドアハンドル装置は、自動車のドアに固定されるハンドルベース１にハンドル本体４を回転自在に連結して形成される。ハンドル本体４は、一端がハンドルベース１に連結されるアーム部２の他端に操作部３を備えており、ドアへの固定状態においてドア表面に露出する操作部３に指を掛けて引き出すように回転操作される。必要に応じてハンドル本体４のアーム部２、およびハンドルベース１は、キャップ１４、あるいはドアトリムにより覆われてドア表面への露出が防止される。
【００１１】
ハンドル本体４は、ハンドルベース１に固定されるストッパ部材６にアーム部２が衝接するまで開方向に回転させることが可能であり、ハンドル本体４を回転させると、ドアに配置されたドアロック５が解除され、ドアが開放される。
【００１２】
ストッパ部材６がハンドルベース１とは別体に形成される本発明において、組立は、ハンドルベース１にハンドル本体４を連結した後、ハンドルベース１にストッパ部材６を固定することにより行うことができる。ストッパ部材６を後付け可能にすることによって、ハンドル本体４のアーム部２をストッパ部材６にくぐらせるような組立作業が不要となるため、アーム部２通過性を考慮してストッパ部材６をハンドル本体４の回転中心近くに配置する必要がなくなり、結果、充分なアーム長を確保できる位置にストッパ部材６を配置することが可能になる。
また、本発明によれば、
自動車のドアに固定されるハンドルベース１と、
アーム部２の一端においてハンドルベース１に回転自在に連結され、アーム部２の他端に形成される操作部３をドア表面に露出させて配置されるハンドル本体４とを有し、
ハンドル本体４への回転操作によりドアに固定されたドアロック５のロック解除操作を行うドアハンドル装置であって、
前記ハンドルベース１には、アーム部２に干渉してハンドル本体４の開方向回転ストロークを規制するストッパ部材６が固定されるドアハンドル装置を提供することも可能である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、組立性が良好で、かつ、ハンドル本体のストローク終端におけるストッパ強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１から５にサイドドアのインサイドハンドルとして構成された本発明の実施の形態を示す。インサイドハンドルは、サイドドアのインナパネル（図示せず）に固定されるハンドルベース１と、ハンドルベース１に連結されるハンドル本体４、およびロックノブ８を有する。ハンドル本体４とロックノブ８は、各々サイドドアに固定されるドアロック５にケーブル１０、あるいはロッドを介して連結される（図３（ａ）参照）。
【００１５】
図３（ｂ）に示す初期位置から図３（ｃ）に示す開位置にハンドル本体４を回転操作すると、ドアロック５の車体との係止が解除され、サイドドアが開放される。また、ロックノブ８はロック位置とロック解除位置との間で回転操作可能であり、ロック位置に回転させると、ハンドル本体４の回転操作によるドアロック５のロック解除が不能になる。
【００１６】
ハンドル本体４は、側面視Ｕ字形状のアーム部２の両端に操作部３と、作動アーム部１６とを設けて形成され、作動アーム１６側の端部においてハンドルベース１に回転自在に連結される。ハンドル本体４の枢軸１１周りにはトーションスプリング１２が装着され、ハンドル本体を初期回転位置側に付勢する。図１（ｂ）、図３に示すように、ハンドルベース１には、ハンドル本体４の初期回転位置を決定するためのストッパ１３が固定される。ハンドル本体４の初期回転位置への復帰時おける衝突音発生を防止するために、ストッパ１３は合成ゴム等により形成される。
【００１７】
また、ハンドル本体４の開方向ストロークを決定するために、ストッパ部材６がハンドルベース１に固定される。図４に示すように、ストッパ部材６は、合成樹脂等により形成されるパイプ６ａにシャフト６ｂを挿通して形成され、ハンドル本体４のアーム部２の移動軌跡に干渉する位置に架設される。
【００１８】
操作部３は、アーム部２の反対端縁部に手掛け部３ａを形成した有底部材であり、操作部３への引き出し操作によるハンドル本体４の回転は、アーム部２の自由端に連結されるケーブル１０、あるいはロッドを介してドアロック５に伝達される。インサイドハンドルは、サイドドアへの取付状態においてアーム部２がサイドドア表面に固定される図外のトリム材により覆われ、操作部３およびその周縁のみが外部に露出するように配置される。
【００１９】
この実施の形態において、ハンドル本体４の操作部３とトリム材との間の隙間を覆い隠すために、キャップ１４が装着される。キャップ１４は、正面視において操作部３に対して一回り大きな相似形状に形成される。このキャップ１４は、弾性脚を弾発係止することによって、ハンドルベース１に着脱自在に連結される（図５参照）。
【００２０】
ロックノブ８は、ハンドルベース１に架設される枢軸１５周りに回転自在に装着され、自由端部に連結されるケーブル１０等を介してドアロック５に連結される。図３（ａ）に示すように、ロックノブ８の枢軸１５は、ロックノブ８をハンドル本体４の手掛け部３ａに接近させるために、ハンドル本体４の枢軸１１と手掛け部３ａとの中間で、操作部３に近接した位置に配置される。図１に示すように、ロックノブ８を手掛け部３ａに接近させることによって、ロックノブ８へのドアロック５解除操作後に直ちに手掛け部３ａへの操作を行うことができるために、操作性が向上する。図４に示すように、ロックノブ８を操作部３との重合位置に配置して手掛け部３ａに接近配置するために、操作部３には、ロックノブ８との干渉を防止するためのノブ露出開口９が開設される。ノブ露出開口９は、ロックノブ８の位置により操作部３の適宜位置に開設され、この実施の形態において、回転端側に開放される切欠として形成される。
【００２１】
以上のように構成されるインサイドハンドルの組立は、まず、キャップ１４をハンドルベース１に装着し、次いでハンドル本体４を連結して行われる。ハンドル本体４の装着は、アーム部２をキャップ１４およびハンドルベース１に開設された開口に挿通させた後、トーションスプリング１２を所定位置にセットし、枢軸１１をハンドルベース１間に架設して行われる。
【００２２】
この工程においてハンドルベース１には、ハンドル本体４のアーム部２に干渉させるためのストッパ部材６が固定されていないために、アーム部２の挿通作業等は簡単に行うことができ、この後、ロックノブ８を枢軸１５を使用してハンドルベース１に連結し、最後にストッパ部材６を固定して組立が完了する。
【００２３】
図６以下に本発明の他の実施の形態を示す。なお、以下の実施の説明において、上述した実施の形態と実質的に同一の構成要素は、図中に同一符号を付して説明を省略する。これらの実施の形態は、ロックノブ８の枢軸１５をストッパ部材６として利用するもので、図６は、上述した実施の形態と同様に、ハンドル本体４のアーム部２の中間部で、車内側の壁面がストッパ部材６としての枢軸１５に当接して開側のストロークを規制する。
【００２４】
また、ロックノブ８が上述した実施の形態に比して後方に配置されるこの実施の形態においてノブ露出開口９は、アーム部２の回転端側に開放する切欠として形成される。
【００２５】
これに対し、図７において、アーム部２の回転端側の壁面には、ストッパ突起７が突設され、ハンドル本体４が開放方向に回転した際にストッパ部材６として機能する枢軸１５に当接して開側ストローク終端が決定される。  
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。
【図２】ロックノブおよびハンドル本体を示す図で、（ａ）は図１（ｂ）の２Ａ-２Ａ線断面図、（ｂ）は図１（ｂ）の２Ｂ-２Ｂ線  断面図である。
【図３】ロックノブおよびハンドル本体の回転操作を示す図で、（ａ）は断面図、（ｂ）はハンドル本体の初期位置を示す図、（ｃ）はハンドル本体の開位置を示す図である。
【図４】インサイドハンドルの組立を示す正面図である。
【図５】インサイドハンドルの組立を示す平面図である。
【図６】他の実施の形態を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の６Ｂ-６Ｂ線断面図、（ｃ）はハンドル本体の開位置を示す図である。
【図７】第二の実施の形態を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の７Ｂ-７Ｂ線断面図、（ｃ）はハンドル本体の開位置を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    ハンドルベース
２    アーム部
３    操作部
４    ハンドル本体
５    ドアロック
６    ストッパ部材
７    ストッパ突起
８    ロックノブ
９    ノブ露出開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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