(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディに形成されたドア開口部の周縁コーナー部に沿って設けられたフランジに取付けられるとともに押出成形されてなり、
車内側壁部と車外側壁部と両側壁部を連設する奥壁部からなる断面略Ｕ字形で、その断面略Ｕ字形の開口部側から挿入される前記フランジを挟持する取付基部と、
前記取付基部の形状に沿って前記奥壁部から前記車内側壁部の端部及び前記車外側壁部の端部にまで埋設された断面略Ｕ字形で樹脂製の芯材と、
前記取付基部の車外側に一体成形され、ドアパネルに弾接するとともに、前記コーナー部において外周側となる、前記取付基部の車外側壁部の端部側と、前記コーナー部において内周側となる、前記奥壁部側に、２つの付け根部が接続された中空状のシール部を備える自動車用ウェザーストリップであって、
前記取付基部の車外側壁部に埋設された芯材の車外側で芯材の車外側端部よりも奥壁部側に寄った位置に、前記コーナー部に位置する前記シール部の２つの付け根部の一方または両方に露出することなく完全に埋入しかつ前記芯材から枝分かれしたもので、しかも切曲げ加工されたものではない延長部を突設したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項２】
前記芯材の延長部を、芯材の他の部分より細く設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項３】
前記芯材は、スリット部分を設けないタイプで、芯材よりも低い剛性の柔軟性に富んだ材料で被覆され、表面の凹凸をなくしたものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、断面略Ｕ字形の取付基部に、剛性を高めるための芯材を埋設した自動車用のウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のボディに形成されたドア開口部の周縁部に沿って取付けられるウェザーストリップ１０は、図１３，図１４に示すように、断面略Ｕ字形で、前記周縁部に設けたフランジＦを挟持して組付く取付基部２と、その取付基部２の車外側に一体成形され、ドアパネルに弾接する中空シール部３と、取付基部２の車内側に一体成形された装飾リップ６を備える。
なお、図１３は、ウェザーストリップを取付けた自動車を示す側面図であり、図１４は、ウェザーストリップ１０を示すもので、図１３のＡ部における要部拡大斜視図である。
また、通常、この取付基部２には、その剛性を高めてフランジＦに対する組付き力を高めるために、図１５に示すような樹脂製（または金属製）の芯材１１が埋設されている。
【０００３】
こうしたウェザーストリップ１０は、直線部を押出成形で形成し、コーナー部を型成形部で形成したタイプの他に、図１４に示すように、コーナー部を含む全長を押出成形によって形成したタイプがある。後者のタイプは、型成形を不要とするので生産性に優れるといった大きな特長がある。
【０００４】
なお、これまで、取付基部の内側に設けられた爪部にも芯材を埋設して、フランジに対する組付き力を高めたウェザーストリップについて開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６３−１３７０５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、取付基部２に芯材１１を埋設し、コーナー部を含む全長を押出成形で形成した従来のウェザーストリップ１０は、コーナー部において、シール部３の外周側にいわゆるヒケＳが顕著に発生し、また、内周側に折れ皺Ｗが発生するといった問題がある。
ヒケＳは、湾曲変形したコーナー部の外周側が内周側への応力を受けるため、それにより外周側が所定位置より内周側に退行して生じるものである。図１４において、符号Ｍはヒケの量を示す。また、装飾リップ６の外周側にも同様のヒケＳが発生するといった問題もある。
こうしたヒケＳや折れ皺Ｗは外観性やシール性の低下に繋がるので、好ましくない。
【０００６】
なお、特許文献１における爪部に埋設された芯材は、シール部や装飾リップにヒケや折れ皺が発生するのを防止するためのものではない。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、取付基部に芯材が埋設され、コーナー部を含む全長を押出成形によって形成したウェザーストリップにおいて、コーナー部に位置するシール部に、ヒケ及び折れ皺が発生することを抑制しうる製品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、自動車のボディに形成されたドア開口部の周縁コーナー部に沿って設けられたフランジ（Ｆ）に取付けられるとともに押出成形されてなり、車内側壁部（２ａ）と車外側壁部（２ｂ）と両側壁部（２ａ，２ｂ）を連設する奥壁部（２ｃ）からなる断面略Ｕ字形で、その断面略Ｕ字形の開口部側から挿入される前記フランジ（Ｆ）を挟持する取付基部（２）と、前記取付基部（２）の形状に沿って前記奥壁部（２ｃ）から前記車内側壁部（２ａ）の端部及び前記車外側壁部（２ｂ）の端部にまで埋設された断面略Ｕ字形で樹脂製の芯材（５）と、前記取付基部（２）の車外側に一体成形され、ドアパネルに弾接するとともに、前記コーナー部において外周側となる、前記取付基部（２）の車外側壁部（２ｂ）の端部側と、前記コーナー部において内周側となる、前記奥壁部（２ｃ）側に、２つの付け根部（３ａ，３ａ）が接続された中空状のシール部（３）を備える自動車用ウェザーストリップ（１）であって、
前記取付基部（２）の車外側壁部（２ｂ）に埋設された芯材（５）の車外側で芯材（５）の車外側端部よりも奥壁部側に寄った位置に、前記コーナー部に位置する前記シール部（３）の２つの付け根部（３ａ，３ａ）の一方または両方に露出することなく完全に埋入しかつ前記芯材（５）から枝分かれしたもので、しかも切曲げ加工されたものではない延長部（５ａ）を突設したことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記芯材（５）の延長部（５ａ）を、芯材（５）の他の部分より細く設定したことを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記芯材（５）は、スリット部分を設けないタイプで、芯材（５）よりも低い剛性の柔軟性に富んだ材料で被覆され、表面の凹凸をなくしたものであることを特徴とする。
【００１５】
なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、取付基部の車外側に一体成形され、ドアパネルに弾接するとともに、取付基部の車外側壁部の端部側と奥壁部側に２つの付け根部が接続された中空状のシール部を備えるものにおいて、芯材の車外側から、シール部の２つの付け根部の一方または両方に埋入する延長部を突設したので、シール部の付け根部側の剛性が高められ、シール部全体の保形性が向上する。
よって、コーナー部において、シール部の外周側にヒケが発生するのを防止し、あるいは抑制し、また、内周側に折れ皺が発生するのを防止することができる。
また、芯材を樹脂製としたので、金属製の芯材を埋設する場合と比較して軽量化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第一実施形態）
図１乃至図３を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１のコーナー部を示す斜視図であり（図１３のＡ部に相当する）、図２はその断面拡大図である。また、図３は、ウェザーストリップ１に埋設した芯材５を示す一部斜視図である。
【００２４】
この自動車用ウェザーストリップ１は、その全長が押出成形によって形成され、自動車のボディに形成されたドア開口部の周縁部のコーナー部に沿って設けられたフランジＦに取付けられるものであり、取付基部２、シール部３、芯材５および装飾リップ６を備えている。
【００２５】
取付基部２は、車内側壁部２ａと車外側壁部２ｂと両側壁部２ａ，２ｂを連設する奥壁部２ｃからなる断面略Ｕ字形で、その断面略Ｕ字形の開口部側から挿入されるフランジＦを挟持して組付くもので、ソリッドゴムで形成されている。
【００２６】
シール部３は、取付基部２の車外側に一体成形され、ドアパネルに弾接するとともに、取付基部２の車外側壁部２ｂの端部側（コーナー部において外周側）と奥壁部２ｃ側（コーナー部において内周側）に２つの付け根部３ａ，３ａが接続された中空状であり、スポンジゴムで形成されている。
【００２７】
また、芯材５は、取付基部２の形状に沿って埋設されるもので断面略Ｕ字形であり、図３に示すように、多数のＵ字状部５ｂをスリット部分５ｄに設けた連結部５ｃで連結した、いわゆるフィッシュボーンタイプである。
なお、この芯材５は、図４に示すように、スリット部分を設けないタイプを使用することができる。この場合は、図３に示されるような、一箇所又は数箇所が連結部５ｃで連結された芯材や、多数のＵ字状部５ｂが連結部５ｃで連結されておらず、これら芯材５が、芯材５よりも低い剛性の柔軟性に富んだ材料で被覆され、表面の凹凸をなくしたものが含まれる。また、フィッシュボーンタイプの各Ｕ字状部５ｂをウェザーストリップ１を押出成形した後に取付基部２の内部で分離，独立させたタイプのもの（図示せず）を使用することもできる。また、この芯材５は、ウェザーストリップ１に使用される材料よりも硬度の高い樹脂製であるが、これに代えて金属製とすることもできる。こうした各種タイプの芯材は、以下の実施形態においても同様に適用することができる。
【００２８】
また、装飾リップ６は、取付基部２の車内側壁部２ａの奥壁部２ｃ側（コーナー部において内周側）から突設され、その先端部が装飾材に当接するもので、取付基部２と同じソリッドゴムで形成されている。
【００２９】
また、取付基部２の車外側壁部２ｂには、複数、ここでは３つの突部（小突起）８をフランジＦ側へ設け、車内側壁部２ａの端部からは奥壁部２ｃ側に向かって斜めに延びる組付リップ７を設けている。これにより、フランジＦへの組付きを強固なものとしている。
【００３０】
そして、芯材５の車外側に、シール部３の付け根部３ａの一方に埋入する延長部５ａを突設している。
この延長部５ａは、芯材５の他の部分より細く設定し、シール部３の付け根部３ａに完全に埋入させている。
これにより、延長部５ａが露出して外観性が低下するのを防止している。延長部５ａの長さは限定されないが、シール部３のシール性が低下しない範囲で自在に設定することができる。なお、シール部３の二つの付け根部３ａは、共に、取付基部２から連続して、取付基部２と同じソリッドゴムで形成している。
【００３１】
以上のように構成された自動車用ウェザーストリップ１によれば、中空状のシール部３の一方の付け根部３ａに芯材５の延長部５ａを埋入しているので、その付け根部３ａの剛性を高め、これにより、シール部３全体の保形性を高めることができる。
従って、コーナー部において、シール部３の外周側に発生するヒケＳを大幅に抑制することができる。
図１において、符号ｍはヒケの量を示す。このヒケの量ｍは、図１４に示す従来技術におけるヒケの量Ｍと比較して、顕著に小さく、ヒケＳの発生が抑制されていることが分かる。また、シール部３の内周側に折れ皺Ｗが発生することも防止することができる。
【００３２】
（第二実施形態）
次に図５を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１について説明する。図５はウェザーストリップ１の要部を示す断面図である。
このウェザーストリップ１の特徴は、上記第一実施形態の形状に加えて、芯材５の車外側壁部２ｂの奥壁部２ｃ側（コーナー部において内周側）からも、シール部３の他方側の付け根部３ａに埋入する延長部５ａを突設していることである。つまり、芯材５の車外側に、シール部３の２つの付け根部３ａ，３ａの両方にそれぞれ埋入する２つの延長部５ａ，５ａを突設している。
【００３３】
この延長部５ａは、芯材５の他の部分よりも細く設定し、付け根部３ａに完全に埋入させている。これにより、延長部５ａの露出を防止し、外観性を良好に保っている。また、延長部５ａの長さは、シール部３のシール性が低下しない範囲で自在に設定することができる。
なお、２つの付け根部３ａ，３ａは、取付基部２から連続して、取付基部２と同じソリッドゴムで形成している。
【００３４】
このウェザーストリップ１は、２つの付け根部３ａ，３ａのそれぞれに芯材５の延長部５ａ，５ａを埋入しているので、シール部３の剛性および保形性をさらに高めることができる。これにより、シール部３のコーナー部における外周側に発生するヒケＳをさらに効果的に抑制することができ、コーナー部における内周側に折れ皺Ｗが発生するのを、より効果的に防止することができる。
【００３５】
（第三実施形態）
次に図６を参照して、本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１について説明する。図６はウェザーストリップ１の要部を示す断面図である。
このウェザーストリップ１の特徴は、取付基部２の車外側に一体成形され、ドアパネルに弾接するとともに、取付基部２の車外側壁部２ｂの奥壁部２ｃ側（コーナー部において内周側）に付け根部３ａが接続されたリップ状のシール部３を備えており、取付基部２の車外側壁部２ｂに埋設された芯材５の車外側に、シール部３の付け根部３ａに埋入する延長部５ａを突設していることである。
この延長部５ａは先細り状として、付け根部３ａに完全に埋入させており、これにより延長部５ａの露出を防止し、外観性を良好なものとしている。
【００３６】
この延長部５ａの長さは、シール部３のシール性が低下しない範囲で自在に設定することができる。なお、シール部３の付け根部３ａは、取付基部２から連続して、取付基部２と同じソリッドゴムで形成している。
【００３７】
これにより、シール部３の剛性を高めて、その保形性を向上させることができ、シール部３の外周側に発生するヒケＳを抑制し、また、内周側に折れ皺Ｗが発生するのを防止することができる。
【００３８】
（第四実施形態）
次に図７を参照して、本発明の第四実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１について説明する。図７はウェザーストリップ１の要部を示す断面図である。
このウェザーストリップ１の特徴は、取付基部２の車外側に一体成形され、ドアパネルに弾接するとともに、取付基部２の車外側壁部２ｂの端部側と奥壁部２ｃ側に２つの付け根部３ａ，３ａが接続され、さらに車外側壁部２ｂに接続された２つの付け根部３ａ，３ａの間に基端部４ａが接続され、シール部３を二分割するブリッジ４が架設された中空状のシール部３を備えており、芯材５の車外側から、ブリッジ４の基端部４ａに埋入する延長部５ａを突設したことである。
この基端部４ａは、取付基部２から連続して、取付基部２と同じソリッドゴムで形成している。
【００３９】
このブリッジ４の基端部４ａに芯材５の延長部５ａを埋入させたことによって、ブリッジ４の剛性を高め、これによってシール部３全体の剛性および保形性を高めることができる。
これにより、シール部３の外周側に発生するヒケＳを抑制し、また、内周側に折れ皺Ｗが発生するのを防止することができる。なお、延長部５ａの長さは、シール部３のシール性が低下しない範囲で自在に設定することができる。本実施形態では、ブリッジ４のほぼ中間まで達する長さに設定している。
【００４０】
なお、芯材５の延長部５ａを、シール部３の２つの付け根部３ａ，３ａにも埋入させることができる。この場合、シール部３の剛性および保形性をさらに高めることができるので、ヒケＳの発生をさらに効果的に抑制し、折れ皺Ｗの発生を確実に防止することができる。
【００４１】
（第五実施形態）
次に図８を参照して、本発明の第五実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１について説明する。図８はウェザーストリップ１の要部を示す断面図である。
このウェザーストリップ１の特徴は、取付基部２の車内側壁部２ａの奥壁部２ｃ側にベース部６ａが接続され、車内側に向かって延びる装飾リップ６を備えており、取付基部２の車内側壁部２ａに埋設された芯材５の車内側に、装飾リップ６のベース部６ａに埋入する延長部５ａを突設したことである。
このベース部６ａは、装飾リップ６に完全に埋入させており、これにより、ベース部６ａが露出して外観性が低下するのを防止している。延長部５ａの長さは限定されないが、装飾リップ５にヒケＳや折れ皺Ｗを発生させない範囲で自在に設定することができる。本実施形態では、装飾リップ５の約１／３まで達する長さに設定している。なお、装飾リップ６は、取付基部２と同じソリッドゴムで形成している。
【００４２】
これにより、装飾リップ６の剛性および保形性を高めることができ、よって、装飾リップ６の外周側に発生するヒケＳを抑制し、また、内周側に折れ皺Ｗが発生するのを防止することができる。
【００４３】
（第六実施形態）
次に図９乃至図１２を参照して、本発明の第六実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１について説明する。図９乃至図１２はウェザーストリップ１の要部を示す断面図である。
第一実施形態乃至第五実施形態では、延長部５ａを、芯材５の他の部分よりも細く設定し、シール部３の付け根部３ａ，ブリッジ４の基端部４ａ，あるいは、装飾リップ６のベース部６ａに完全に埋入させ、これにより、延長部５ａの露出を防止するようにしたものであるが、第六実施形態では、図９及び図１０に示すように、延長部５ａだけでシール部３の付け根部３ａを形成したり、図１１に示すように、延長部５ａだけで中空状のシール部３を２分割するブリッジ４の基端部４ａを形成したり、あるいは、図１２に示すように、延長部５ａだけで装飾リップ６のベース部６ａを形成したものである。
【００４４】
これによれば、芯材５に突設した延長部５ａだけでシール部３の付け根部３ａ，ブリッジ４の基端部４ａ，あるいは、装飾リップ６のベース部６ａを形成したので、付け根部３ａ，基端部４ａ，ベース部６ａにソリッドゴムなどのゴム材は不要になるとともに、シール部３の付け根部３ａ側の剛性，ブリッジ４の基端部４ａ側の剛性，あるいは、装飾リップ６のベース部６ａ側の剛性が一層高められ、シール部全体の剛性および保形性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図１３のＡ部における要部斜視図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】図１に示すウェザーストリップに埋設した芯材を示す一部斜視図である。
【図４】芯材の他の態様を示す一部斜視図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップの要部を示す断面図である。
【図６】本発明の第三実施形態に係るウェザーストリップの要部を示す断面図である。
【図７】本発明の第四実施形態に係るウェザーストリップの要部を示す断面図である。
【図８】本発明の第五実施形態に係るウェザーストリップの要部を示す断面図である。
【図９】本発明の第六実施形態に係るウェザーストリップの要部を示す断面図である。
【図１０】本発明の第六実施形態に係る別のウェザーストリップの要部を示す断面図である。
【図１１】本発明の第六実施形態に係る別のウェザーストリップの要部を示す断面図である。
【図１２】本発明の第六実施形態に係る別のウェザーストリップの要部を示す断面図である。
【図１３】ウェザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。
【図１４】従来例に係るウェザーストリップを示すもので、図１３のＡ部における要部斜視図である。
【図１５】図１４に示すウェザーストリップに埋設した芯材を示す一部斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１        ウェザーストリップ
２        取付基部
２ａ      車内側壁部
２ｂ      車外側壁部
２ｃ      奥壁部
３        シール部
３ａ      付け根部
４        ブリッジ
４ａ      基端部
５        芯材
５ａ      延長部
５ｂ      Ｕ字状部
５ｃ      連結部
５ｄ      スリット部分
６        装飾リップ
６ａ      ベース部
７        組付リップ
８        突部
１０      ウェザーストリップ
１１      芯材
Ｆ        フランジ
Ｍ        ヒケの量
ｍ        ヒケの量
Ｓ        ヒケ
Ｗ        折れ皺
【図１】
0005145025.tif 000002
【図２】
0005145025.tif 000003
【図３】
0005145025.tif 000004
【図４】
0005145025.tif 000005
【図５】
0005145025.tif 000006
【図６】
0005145025.tif 000007
【図７】
0005145025.tif 000008
【図８】
0005145025.tif 000009
【図９】
0005145025.tif 000010
【図１０】
0005145025.tif 000011
【図１１】
0005145025.tif 000012
【図１２】
0005145025.tif 000013
【図１３】
0005145025.tif 000014
【図１４】
0005145025.tif 000015
【図１５】
0005145025.tif 000016