(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材を構成するサブフレーム部材と、当該サブフレーム部材の上面側に取り付ける支持部材と、を備え、
前記支持部材の上方に配置したパワーユニットを、前記支持部材を介して前記サブフレーム部材に支持するパワーユニット支持構造であって、
前記支持部材を、前記パワーユニットを取り付けるパワーユニット取付け面と、当該パワーユニット取付け面と連続し、且つ前記パワーユニット取付け面よりも下方に延在する側壁面と、当該側壁面の下端に連続し、且つ前記サブフレーム部材に取り付ける一つまたは二つ以上のサブフレーム取付け面とを一体成形して形成し、
前記サブフレーム取付け面を、上下方向から見て前記側壁面よりも前記パワーユニット取付け面の外周側へ配置し、
前記側壁面を、前記パワーユニット取付け面から前記サブフレーム取付け面へ向かうにつれてパワーユニット取付け面から離れるように傾斜させ、
前記サブフレーム部材の上面側のうち前記支持部材を配置する位置と異なる位置に、前記パワーユニットを取付け可能なパワーユニット取付け部を設け、
前記パワーユニット取付け部を、前記サブフレーム部材と一体成形し、
前記サブフレーム部材の上面側のうち前記支持部材を配置する位置を、二輪駆動車両用のパワーユニット及び四輪駆動車両用のパワーユニットのうち一方に対応する位置に設定し、
前記サブフレーム部材の上面側のうち前記パワーユニット取付け部を設ける位置を、前記二輪駆動車両用のパワーユニット及び前記四輪駆動車両用のパワーユニットのうち他方に対応する位置に設定したことを特徴とするパワーユニット支持構造。
【請求項２】
前記サブフレーム取付け面を、前記パワーユニット取付け面よりも車両前後方向前方に配置した第一サブフレーム取付け面と、前記パワーユニット取付け面よりも車両前後方向後方に配置した第二サブフレーム取付け面と、前記パワーユニット取付け面よりも車幅方向の中心側に配置した第三サブフレーム取付け面と、から構成したことを特徴とする請求項１に記載したパワーユニット支持構造。
【請求項３】
前記パワーユニット取付け面、前記サブフレーム取付け面及び前記側壁面のうち少なくとも一つの曲げ変形を抑制するリブを備えたことを特徴とする特徴とする請求項１または２に記載したパワーユニット支持構造。
【請求項４】
前記側壁面の一部に、前記支持部材内の空間と支持部材の外部とを連通するパワーユニット側開口部を設けたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載したパワーユニット支持構造。
【請求項５】
前記支持部材と前記サブフレーム部材との間に、前記支持部材内の空間と支持部材の外部とを連通するサブフレーム側開口部を設けたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載したパワーユニット支持構造。
【請求項６】
前記支持部材を、鋳造により一体成形して形成したことを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１項に記載したパワーユニット支持構造。
【請求項７】
前記支持部材と前記サブフレーム部材とを、同一材料で形成したことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１項に記載したパワーユニット支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等のパワーユニットを、パワーユニットの下方に配置される支持部材を介して、サブフレーム部材が支持するパワーユニット支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジン等を備えたパワーユニットを、パワーユニットの下方に配置した支持部材を介して、サブフレーム部材が支持するパワーユニット支持構造としては、例えば、特許文献１に記載されているような構成のものがある。
特許文献１に記載されているパワーユニット支持構造は、サブフレーム部材と、支持部材を備える。
【０００３】
サブフレーム部材は、車体前後方向に間隔を開けて並設しており、車幅方向に延在する二つのクロスメンバの両端を、車体前後方向に延在する左右一対のサイドメンバに連結して形成している。
支持部材は、クロスメンバ上に設けたマウントブラケット、略車体前後方向に延在するエンジンマウント部材、エンジンマウント部材をマウントブラケットに固着するボルト、エンジンの両側部から突設するマウント脚等、複数の部品から構成している。
【特許文献１】特開平８−１６４７５３号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のパワーユニット支持構造では、支持部材を複数の部品から構成しているため、支持部材の製造コストが増加してしまうという問題が生じるおそれがある。
また、支持部材を複数の部品から構成しているため、各部品同士を結合する部材の損傷等に起因して支持部材が損壊するおそれがあり、支持部材の信頼性が低下してしまうという問題が生じるおそれがある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、支持部材の製造コストを低減することが可能であるとともに、支持部材の信頼性を向上させることが可能なパワーユニット支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、車体側部材を構成するサブフレーム部材の上面側に取り付ける支持部材を介して、前記支持部材の上方に配置したパワーユニットを、前記サブフレーム部材に支持するパワーユニット支持構造であって、
前記支持部材を、前記パワーユニットを取り付けるパワーユニット取付け面と、当該パワーユニット取付け面よりも下方に延在し、且つ前記パワーユニット取付け面と連続する側壁面と、当該側壁面の下端に連続し、且つ前記サブフレーム部材に取り付ける一つまたは二つ以上のサブフレーム取付け面とを一体成形して形成し、
上下方向から見て前記側壁面よりも前記パワーユニット取付け面の外周側へ、前記サブフレーム取付け面を配置し、
前記パワーユニット取付け面から前記サブフレーム取付け面へ向かうにつれてパワーユニット取付け面から離れるように、前記側壁面を傾斜させ、
前記サブフレーム部材の上面側のうち前記支持部材を配置する位置と異なる位置に、前記パワーユニットを取付け可能なパワーユニット取付け部を設け、
前記パワーユニット取付け部を、前記サブフレーム部材と一体成形し、
前記サブフレーム部材の上面側のうち前記支持部材を配置する位置を、二輪駆動車両用のパワーユニット及び四輪駆動車両用のパワーユニットのうち一方に対応する位置に設定し、
前記サブフレーム部材の上面側のうち前記パワーユニット取付け部を設ける位置を、前記二輪駆動車両用のパワーユニット及び前記四輪駆動車両用のパワーユニットのうち他方に対応する位置に設定したことを特徴とするパワーユニット支持構造を提供するものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、側壁面の形状が、パワーユニット取付け面からサブフレーム取付け面に向かうにつれて末広がりとなるため、一体成形が可能な構造で、パワーユニットからの荷重を支持することが可能な支持部材を形成することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態（以下、「本実施形態」と記載する）について、図面を参照しつつ説明する。
（構成）
図１は、本実施形態のパワーユニット支持構造１を、上方から見た斜視図であり、パワーユニット支持構造１の構成を示す図である。
図１中に示すように、本実施形態のパワーユニット支持構造１は、サブフレーム部材２と、支持部材４とを備えている。
まず、サブフレーム部材２の構成について説明する。
サブフレーム部材２は、全体として井桁状に形成してあり、第一クロスメンバ２ａと、第二クロスメンバ２ｂと、二つのサイドメンバ２ｃ，２ｄを備えている。
【０００８】
第一クロスメンバ２ａは、図外の車体フレームに取り付けられた、車幅方向に延在する部材であり、その両端側に、車両前後方向の前方へ突出する二つの突出部を有している。したがって、第一クロスメンバ２ａは、上下方向から見て、全体としてコの字型に形成してある。
また、第一クロスメンバ２ａは、金属を材料として形成してあり、車体側部材を構成している。なお、本実施形態では、第一クロスメンバ２ａを形成する金属を、アルミニウムとする。
【０００９】
第一クロスメンバ２ａの上面側には、二つの支持部材４を、支持部材取り付けボルト６を用いて取り付けてある。なお、図１中では、二つの支持部材４のうち、図中の左側に配置されている支持部材４を、支持部材４ａと記載し、図中の右側に配置されている支持部材４を、支持部材４ｂと記載している。
なお、本実施形態では、第一クロスメンバ２ａの上面側のうち、支持部材４ａ，４ｂを配置する位置を、エンジン等を備えるパワーユニット（図示せず）が、２ＷＤ車両用のパワーユニットである場合に、このパワーユニットに対応する位置に設定している。
【００１０】
また、第一クロスメンバ２ａの上面側のうち、支持部材４ａ，４ｂを配置する位置と異なる位置には、パワーユニットを取付け可能な、二つのパワーユニット取付け部８を設けてある。なお、図１中では、二つのパワーユニット取付け部８のうち、図中の左側に配置されているパワーユニット取付け部８を、パワーユニット取付け部８ａと記載し、図中の右側に配置されているパワーユニット取付け部８を、パワーユニット取付け部８ｂと記載している。
各パワーユニット取付け部８ａ，８ｂは、共に、サブフレーム部材２と一体成形で形成してある。
【００１１】
また、各パワーユニット取付け部８ａ，８ｂは、それぞれ、サブフレーム部材２を上下方向に貫通する、サブフレーム側パワーユニット取付け孔１０を有する。なお、図１中では、パワーユニット取付け部８ａが有するサブフレーム側パワーユニット取付け孔１０を、サブフレーム側パワーユニット取付け孔１０ａと記載している。また、図１中では、パワーユニット取付け部８ｂが有するサブフレーム側パワーユニット取付け孔１０を、サブフレーム側パワーユニット取付け孔１０ｂと記載している。
【００１２】
各サブフレーム側パワーユニット取付け孔１０ａ，１０ｂは、ボルト等の締結部材（図示せず）を挿通可能な形状に形成してある。なお、この締結部材は、支持部材４を介さずに、パワーユニットをサブフレーム部材２に支持する際に用いる部材である。
なお、本実施形態では、サブフレーム部材２の上面側のうち、各パワーユニット取付け部８ａ，８ｂを設ける位置を、４ＷＤ車両用のパワーユニットに対応する位置に設定している。また、以下の説明では、パワーユニット支持構造１を備える車両が搭載するパワーユニットが、２ＷＤ車両用のパワーユニットである場合について記載する。
【００１３】
第二クロスメンバ２ｂは、車幅方向に延在する柱状部材であり、その両端側に、各サイドメンバ２ｃ，２ｄが固定してある。
各サイドメンバ２ｃ，２ｄは、車両前後方向に延在する柱状部材であり、共に、一方の端部が第二クロスメンバ２ｂに固定してあり、他方の端部が、第一クロスメンバ２ａが有する二つの突出部に固定されて、第一クロスメンバ２ａに固定されている。
【００１４】
次に、支持部材４の構成について説明する。
図２は、支持部材４ａの構成を示す図であり、図２（ａ）は、図１のＡ線矢視図、すなわち、支持部材４ａを上方から見た図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＢ線矢視図、図２（Ｃ）は、図２（ｂ）のＣ線矢視図である。なお、支持部材４ａと支持部材４ｂは、同一の構成を有しているため、以下の説明は、支持部材４ａ及び支持部材４ｂの構成について共通するものである。
【００１５】
図２中に示すように、支持部材４は、パワーユニット取付け面１２と、側壁面１４と、サブフレーム取付け面１６と、リブ１８を備えている。
パワーユニット取付け面１２と、側壁面１４及びサブフレーム取付け面１６は、鋳造により一体成形してある。すなわち、支持部材４は、鋳造により一体成形で形成してある。
支持部材４は、金属を材料として形成してある。なお、本実施形態では、支持部材４を形成する金属を、第一クロスメンバ２ａと同様に、アルミニウムとする。すなわち、第一クロスメンバ２ａと支持部材４とは、同一材料で形成してある。
【００１６】
パワーユニット取付け面１２は、パワーユニットと対向する面である。
パワーユニット取付け面１２の上面には、パワーユニット取付け面１２を貫通する、支持部材側パワーユニット取付け孔２０を設けてある。
支持部材側パワーユニット取付け孔２０は、サブフレーム側パワーユニット取付け孔１０と同様、ボルト等の締結部材を挿通可能な形状に形成してある。
【００１７】
以上により、パワーユニット取付け面１２は、支持部材４を構成する面のうち、パワーユニットを取り付ける面を構成している。
側壁面１４は、パワーユニット取付け面１２と連続しており、且つパワーユニット取付け面１２よりも下方に延在する形状に形成してある。
具体的には、側壁面１４は、パワーユニット取付け面１２よりも車両前後方向前方に配置される面、パワーユニット取付け面１２よりも車両前後方向後方に配置される面、パワーユニット取付け面１２よりも車幅方向の中心側に配置される面から構成されている。
【００１８】
これらの面は、パワーユニット取付け面１２から、サブフレーム取付け面１６へ向かうにつれて、パワーユニット取付け面１２から離れるように傾斜させてある。
以上により、側壁面１４は、パワーユニット取付け面１２とサブフレーム取付け面１６とを連続させるとともに、パワーユニット取付け面１２から、サブフレーム取付け面１６へ向かうにつれて、パワーユニット取付け面１２から離れるように傾斜させてある。
【００１９】
したがって、側壁面１４の形状は、パワーユニット取付け面１２から、サブフレーム取付け面１６へ向かうにつれて、末広がりとなる形状である。
サブフレーム取付け面１６は、第一サブフレーム取付け面１６ａと、第二サブフレーム取付け面１６ｂと、第三サブフレーム取付け面１６ｃとから構成してある。
第一サブフレーム取付け面１６ａ、第二サブフレーム取付け面１６ｂ及び第三サブフレーム取付け面１６ｃは、それぞれ、上下方向から見て、側壁面１４よりもパワーユニット取付け面１２の外周側へ配置してある。
【００２０】
第一サブフレーム取付け面１６ａは、パワーユニット取付け面１２よりも車両前後方向前方に配置してあり、第一サブフレーム取付け面１６ａを貫通する、第一サブフレーム取付け孔２２ａを有する。第一サブフレーム取付け孔２２ａは、支持部材取り付けボルト６を挿通可能な形状に形成してある。
第二サブフレーム取付け面１６ｂは、パワーユニット取付け面１２よりも車両前後方向後方に配置してあり、第二サブフレーム取付け面１６ｂを貫通する、第二サブフレーム取付け孔２２ｂを有する。第二サブフレーム取付け孔２２ｂは、第一サブフレーム取付け孔２２ａと同様、支持部材取り付けボルト６を挿通可能な形状に形成してある。
【００２１】
第三サブフレーム取付け面１６ｃは、パワーユニット取付け面１２よりも車幅方向の中心側に配置してあり、第三サブフレーム取付け面１６ｃを貫通する、第三サブフレーム取付け孔２２ｃを有する。第三サブフレーム取付け孔２２ｃは、第一サブフレーム取付け孔２２ａと同様、支持部材取り付けボルト６を挿通可能な形状に形成してある。
すなわち、第一サブフレーム取付け面１６ａ、第二サブフレーム取付け面１６ｂ及び第三サブフレーム取付け面１６ｃは、パワーユニット取付け面１２を中心として、それぞれ、異なる方向へ配置してある。
【００２２】
以上により、サブフレーム取付け面１６は、支持部材４を構成する面のうち、サブフレーム部材２に取り付ける面を構成している。
また、以上により、パワーユニット支持構造１は、支持部材４の上方に配置したパワーユニットを、支持部材４を介して、サブフレーム部材２に支持する構造となっている。
リブ１８は、パワーユニット取付け面１２及び側壁面１４と一体成形してあり、パワーユニット取付け面１２及び側壁面１４のうち、サブフレーム部材２と対向する面に形成してある。
【００２３】
また、リブ１８は、第一サブフレーム側リブ１８ａ、第二サブフレーム側リブ１８ｂ、第三サブフレーム側リブ１８ｃと、二つの中間リブ１８ｄ，１８ｅから構成してある。
第一サブフレーム側リブ１８ａは、パワーユニット取付け面１２と、側壁面１４のうち、パワーユニット取付け面１２と第一サブフレーム取付け面１６ａとを連続する部分に形成してある。これにより、第一サブフレーム側リブ１８ａは、パワーユニット取付け面１２、第一サブフレーム取付け面１６ａ及び側壁面１４の曲げ変形を抑制する形状となっている。
【００２４】
第二サブフレーム側リブ１８ｂは、パワーユニット取付け面１２と、側壁面１４のうち、パワーユニット取付け面１２と第二サブフレーム取付け面１６ｂとを連続する部分に形成してある。これにより、第二サブフレーム側リブ１８ｂは、パワーユニット取付け面１２、第二サブフレーム取付け面１６ｂ及び側壁面１４の曲げ変形を抑制する形状となっている。
【００２５】
第三サブフレーム側リブ１８ｃは、パワーユニット取付け面１２と、側壁面１４のうち、パワーユニット取付け面１２と第三サブフレーム取付け面１６ｃとを連続する部分に形成してある。これにより、第三サブフレーム側リブ１８ｃは、パワーユニット取付け面１２、第三サブフレーム取付け面１６ｃ及び側壁面１４の曲げ変形を抑制する形状となっている。
【００２６】
中間リブ１８ｄ，１８ｅは、パワーユニット取付け面１２と、側壁面１４のうち、第一サブフレーム側リブ１８ａと第三サブフレーム側リブ１８ｃとの間の部分、及び第二サブフレーム側リブ１８ｂと第三サブフレーム側リブ１８ｃとの間の部分に形成してある。これにより、中間リブ１８ｄ，１８ｅは、パワーユニット取付け面１２及び側壁面１４の曲げ変形を抑制する形状となっている。
以上により、リブ１８は、パワーユニット取付け面１２、側壁面１４及びサブフレーム取付け面１６の曲げ変形を抑制する構成となっている。
【００２７】
図３は、図１のＩＩＩ線矢視図である。
図３中に示すように、側壁面１４の一部には、パワーユニット側開口部２４を設けてある。
パワーユニット側開口部２４は、側壁面１４のうち、パワーユニット取付け面１２よりも車両前後方向前方に配置される面と、パワーユニット取付け面１２よりも車両前後方向後方に配置される面との間に配置してある。
また、パワーユニット側開口部２４は、パワーユニット取付け面１２、側壁面１４及びサブフレーム部材２によって形成される支持部材内の空間２６と、この支持部材内の空間２６の外部とを連通する。
パワーユニット側開口部２４の開口面積は、パワーユニット取付け面１２にパワーユニットを取り付ける際に用いる、スパナ等の工具を、支持部材内の空間２６内へ配置可能な面積としてある。
【００２８】
図４は、図１のＩＶ線矢視図であり、図５は、図１のＶ線矢視図である。
図４及び図５中に示すように、サブフレーム部材２と支持部材４との間には、支持部材内の空間２６と支持部材内の空間２６の外部とを連通する、サブフレーム側開口部２８を設けてある。
サブフレーム側開口部２８の開口面積は、支持部材内の空間２６内へ侵入した小石等の異物が通過可能な面積としてある。
【００２９】
（動作）
次に、図１から図５を参照しつつ、図６から図８を用いて、本実施形態のパワーユニット支持構造１の動作について説明する。
なお、図６は、パワーユニットＰを支持した状態のパワーユニット支持構造１を示す図であり、図７は、図６中に円ＶＩＩで囲んだ範囲の拡大図である。また、図８は、パワーユニット支持構造１の構成概念を示す図であり、パワーユニットを支持した状態のパワーユニット支持構造１において、支持部材４に加わる荷重を示す図である。また、図７中では、説明のために、パワーユニットＰ及びサブフレーム部材２の図示を省略している。また、図８中では、説明のために、第一サブフレーム取付け面１６ａ、第二サブフレーム取付け面１６ｂ及び第三サブフレーム取付け面１６ｃのうち、第三サブフレーム取付け面１６ｃの図示を省略している。
【００３０】
パワーユニット支持構造１によってパワーユニットＰを支持する際には、まず、支持部材４を、支持部材取り付けボルト６を用いて、第一クロスメンバ２ａの上面側に取り付ける（図１、図４〜６、８参照）。
このとき、サブフレーム部材２と支持部材４との間には、支持部材内の空間２６と支持部材内の空間２６の外部とを連通しており、支持部材内の空間２６内へ侵入した小石等の異物が通過可能な開口面積の、サブフレーム側開口部２８を設けてある（図４、５参照）。
【００３１】
このため、パワーユニット支持構造１を備えた車両の走行時等に、支持部材内の空間２６内へ小石等の異物が侵入しても、この異物は、サブフレーム側開口部２８から、支持部材内の空間２６の外部へ移動する（図４、５参照）。
支持部材４を第一クロスメンバ２ａの上面側に取り付けた後、パワーユニット取付け面１２とパワーユニットＰとの間に、インシュレータ３０を配置した状態で、パワーユニット取付け面１２に、パワーユニットＰを取り付ける（図６、７参照）。
【００３２】
具体的には、パワーユニットＰにインシュレータ３０を取り付けた後、支持部材側パワーユニット取付け孔２０に挿通したパワーユニット取り付けボルト３２に、支持部材内の空間２６内に配置したナット３４を取り付ける（図６、７参照）。
このとき、側壁面１４の一部には、スパナ等の工具を支持部材内の空間２６内へ配置可能な開口面積の、パワーユニット側開口部２４を設けてある（図３参照）。
このため、パワーユニット取付け面１２にパワーユニットを取り付ける際に用いる工具を、支持部材内の空間２６内へ配置することが容易となり、パワーユニット取付け面１２への、パワーユニットＰの取り付け作業が容易となる（図６、７参照）。
【００３３】
また、第一クロスメンバ２ａと支持部材４とは、共にアルミニウムを材料として形成、すなわち、同一材料を用いて形成してあるため、両者の接触面における電気腐食の発生を、抑制することが可能となっている。また、第一クロスメンバ２ａと支持部材４をアルミニウムを材料として形成することにより、両者の材料を炭素鋼等とした場合と比較して、両者の軽量化が実現されている。
【００３４】
支持部材４を第一クロスメンバ２ａの上面側に取り付け、パワーユニット取付け面１２にパワーユニットＰを取り付けると、支持部材４の上方に配置したパワーユニットＰを、支持部材４を介してサブフレーム部材２に支持する状態となる（図６、７参照）。
この状態では、図８中に示すように、パワーユニットの質量によって、パワーユニット取付け面１２に加わる荷重Ｌｐが、側壁面１４を介して、第一サブフレーム取付け面１６ａ、第二サブフレーム取付け面１６ｂ及び第三サブフレーム取付け面１６ｃに伝達される。
【００３５】
このとき、側壁面１４の形状は、パワーユニット取付け面１２から、第一サブフレーム取付け面１６ａ、第二サブフレーム取付け面１６ｂ及び第三サブフレーム取付け面１６ｃへ向かうにつれて、末広がりとなる形状となっている（図２参照）。
このため、パワーユニット取付け面１２に加わる荷重Ｌｐを、各サブフレーム取付け面１６ａ〜１４ｃにおいて、垂直方向の荷重Ｌｖと、面内方向の荷重Ｌｈに分散することが可能となる（図８参照）。
【００３６】
また、第一サブフレーム取付け面１６ａ、第二サブフレーム取付け面１６ｂ及び第三サブフレーム取付け面１６ｃは、それぞれ、上下方向から見て、側壁面１４よりもパワーユニット取付け面１２の外周側へ配置してある（図２参照）。
このため、パワーユニットの質量によって、パワーユニット取付け面１２に荷重Ｌｐが加わると、各サブフレーム取付け面１６ａ〜１４ｃには、圧縮方向の荷重Ｌｃが加わることとなる（図８参照）。
【００３７】
また、支持部材４は、パワーユニット取付け面１２、側壁面１４及びサブフレーム取付け面１６の曲げ変形を抑制する構成のリブ１８を備えている（図２参照）。
このため、パワーユニットの質量によって、パワーユニット取付け面１２に荷重Ｌｐが加わった状態における、パワーユニット取付け面１２、側壁面１４及びサブフレーム取付け面１６の曲げ変形が抑制されている（図２参照）。
【００３８】
（効果）
（１）本実施形態のパワーユニット支持構造では、側壁面を、パワーユニット取付け面から各サブフレーム取付け面へ向かうにつれて、パワーユニット取付け面から離れるように傾斜させている。
このため、側壁面の形状が、パワーユニット取付け面から、各サブフレーム取付け面へ向かうにつれて、末広がりとなる形状となっている。
その結果、パワーユニット取付け面に加わる荷重を、各サブフレーム取付け面において、垂直方向の荷重と、面内方向の荷重に分散することが可能となるため、支持部材の支持剛性を向上させることが可能となる。
【００３９】
また、各サブフレーム取付け面を、上下方向から見て、側壁面よりもパワーユニット取付け面の外周側へ配置している。
このため、パワーユニットの質量によって、パワーユニット取付け面に荷重が加わると、各サブフレーム取付け面に、圧縮方向の荷重が加わる。
その結果、微小な切欠や鋳物の巣等に起因し、各サブフレーム取付け面に引張方向の荷重が加わることによって、各サブフレーム取付け面にクラックが生じることを抑制することが可能となり、各サブフレーム取付け面の強度や耐久性を向上させることが可能となる。
【００４０】
以上により、支持部材の支持剛性及び各サブフレーム取付け面の強度や耐久性を向上させることが可能となるため、支持部材を、パワーユニット取付け面と、サブフレーム取付け面と、側壁面とを一体成形して形成することが可能となる。
また、支持部材を一体成形して形成することにより、支持部材の構成が、溶接部を有していない構成となるため、部品疲労に対して切り欠きとなる形状要素を低減させることが可能となる。
その結果、支持部材の製造コストを低減させることが可能となるとともに、支持部材の信頼性を向上させることが可能となる。
【００４１】
（２）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、サブフレーム取付け面を、パワーユニット取付け面を中心として、それぞれ、異なる方向へ配置した、第一サブフレーム取付け面、第二サブフレーム取付け面及び第三サブフレーム取付け面から構成している。
このため、パワーユニット取付け面に加わる荷重が、各サブフレーム取付け面に圧縮方向の荷重として加わる際に、パワーユニット取付け面を中心として、それぞれ、異なる方向への荷重として各サブフレーム取付け面に加わることとなる。
【００４２】
その結果、パワーユニット取付け面に加わる荷重を、効率よく分散させることが可能となり、支持部材の支持剛性及び各サブフレーム取付け面の強度や耐久性を向上させることが可能となる。
また、サブフレーム取付け面を、パワーユニット取付け面を中心として、それぞれ、異なる方向へ配置した、三つの面から構成することにより、サブフレーム部材の形状が複雑な形状であっても、支持部材の取付け状態を安定させることが可能となる。
【００４３】
（３）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、支持部材が、パワーユニット取付け面、サブフレーム取付け面及び側壁面の曲げ変形を抑制する構成のリブを備えている。
このため、パワーユニット取付け面に荷重が加わり、各サブフレーム取付け面に圧縮方向の荷重が加わった状態において、パワーユニット取付け面、サブフレーム取付け面及び側壁面の曲げ変形を抑制することが可能となる。
また、パワーユニット取付け面の面剛性を向上させることが可能となるとともに、パワーユニット取付け面と側壁面、及び側壁面とサブフレーム取付け面との結合剛性を向上させることが可能となる。
その結果、支持部材の支持剛性を向上させることが可能となる。
【００４４】
（４）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、側壁面の一部に、支持部材内の空間と、支持部材内の空間の外部とを連通するパワーユニット側開口部を設けている。
また、パワーユニット側開口部の開口面積を、パワーユニット取付け面にパワーユニットを取り付ける際に用いる、スパナ等の工具を、支持部材内の空間内へ配置可能な面積としている。
このため、パワーユニット取付け面にパワーユニットを取り付ける際に用いる工具を、支持部材内の空間内へ配置することが容易となり、パワーユニット取付け面へのパワーユニットの取り付け作業が容易となる。
その結果、パワーユニット取付け面へのパワーユニットの取り付け作業に関する作業効率を向上させることが可能となり、パワーユニット支持構造を備えた車両の製造効率を向上させることが可能となる。
【００４５】
（５）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、支持部材とサブフレーム部材との間に、支持部材内の空間と、支持部材内の空間の外部とを連通するサブフレーム側開口部を設けている。
また、サブフレーム側開口部の開口面積を、支持部材内の空間内へ侵入した小石等の異物が通過可能な面積としている。
このため、パワーユニット支持構造を備えた車両の走行時等に、路面にある小石等の固形物が跳ねて支持部材内の空間内へ侵入した場合、この固形物は、サブフレーム側開口部から、支持部材内の空間の外部へ移動する。
【００４６】
その結果、支持部材内の空間内へ侵入した固形物が、支持部材内の空間内で移動して支持部材やサブフレーム部材に衝突することを抑制することが可能となり、異音の発生や、支持部材及びサブフレーム部材の損傷を抑制することが可能となる。
また、パワーユニット支持構造を備えた車両の走行時等に、路面の水溜りにある雨水等の液体が支持部材内の空間内へ侵入した場合、この液体は、サブフレーム側開口部から、支持部材内の空間の外部へ移動する。
その結果、支持部材内の空間内へ侵入した液体が、支持部材内の空間内に滞留することを抑制することが可能となり、支持部材及びサブフレーム部材が腐食することを抑制することが可能となる。
【００４７】
（６）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、支持部材を、鋳造により一体成形して形成している。
このため、支持部材を、プレス加工により一体成形して形成した場合と比較して、成形に用いる金型数を削減することが可能となる。
これは、プレス加工により支持部材を形成した場合では、その構造が深絞りとなることから、単一の部品で構成することが困難であり、複数の部品を溶接にて結合することが必要となるためである。
【００４８】
また、支持部材を、鋳造により一体成形して形成することにより、肉厚の最適配分が可能となるため、支持部材の軽量化が可能となり、支持部材の材料費を低減することが可能となる。
これは、プレス加工では板厚が一定であるため、部品種類を削減するということは駄肉を有する要因となり、軽量化の弊害となっているためである。
その結果、支持部材の製造コストを低減することが可能となる。
【００４９】
（７）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、支持部材とサブフレーム部材とを、アルミニウム、すなわち、同一材料で形成している。
このため、支持部材とサブフレーム部材との接触面における電気腐食の発生を、抑制することが可能となっている。
その結果、支持部材及びサブフレーム部材の強度や信頼性を向上させることが可能となる。
【００５０】
（８）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、サブフレーム部材の上面側のうち、支持部材を配置する位置と異なる位置に、パワーユニットを取付け可能なパワーユニット取付け部を設けている。
また、パワーユニット取付け部を、サブフレーム部材と一体成形で形成している。
このため、上述したパワーユニットと異なり、４ＷＤ車両用のパワーユニットを支持する際に、図９に示すように、サブフレーム部材から支持部材を取り外すだけで、４ＷＤ車両用のパワーユニットを支持する構成とすることが可能となる。なお、図９は、４ＷＤ車両用のパワーユニットを支持する場合における、パワーユニット支持構造の構成を示す図である。
その結果、サブフレーム部材の構成を変更することなく、支持部材をサブフレーム部材に取り付けないことによって、異なる種類のパワーユニットに対応することが可能となり、パワーユニット支持構造の製造コストを低減することが可能となる。
【００５１】
（応用例）
（１）なお、本実施形態のパワーユニット支持構造では、サブフレーム取付け面１６を、三つの面から構成しているが、これに限定されるものではない。すなわち、サブフレーム取付け面１６を、一つの面、二つの面、または四つ以上の面から構成してもよい。
（２）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、第一サブフレーム取付け面１６ａ、第二サブフレーム取付け面１６ｂ及び第三サブフレーム取付け面１６ｃを、パワーユニット取付け面１２を中心として、それぞれ、異なる方向へ配置してある。しかしながら、第一サブフレーム取付け面１６ａ、第二サブフレーム取付け面１６ｂ及び第三サブフレーム取付け面１６ｃの構成は、これに限定されるものではない。すなわち、第一サブフレーム取付け面１６ａ、第二サブフレーム取付け面１６ｂ及び第三サブフレーム取付け面１６ｃのうち、少なくとも二つを、パワーユニット取付け面１２を中心として、同じ方向へ配置してもよい。もっとも、本実施形態のように、三つのサブフレーム取付け面１６を、パワーユニット取付け面１２を中心として異なる方向へ配置することが、パワーユニット取付け面１２に加わる荷重を、効率よく分散させることが可能となるため、好適である。
【００５２】
（３）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、パワーユニット取付け面１２、側壁面１４及びサブフレーム取付け面１６の曲げ変形を抑制する構成のリブ１８を備えているが、これに限定されるものではなく、リブ１８を備えていない構成としてもよい。もっとも、本実施形態のように、リブ１８を備えた構成とすることが、パワーユニット取付け面１２に荷重Ｌｐが加わった状態において、パワーユニット取付け面１２、側壁面１４及びサブフレーム取付け面１６の曲げ変形が抑制されるため、好適である。
【００５３】
（４）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、支持部材４が、サブフレーム側リブ１８と、中間リブ１８とを備えている。しかしながら、支持部材４の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、支持部材４が、サブフレーム側リブ１８及び中間リブ１８のうち一方を備えている構成としてもよい。もっとも、本実施形態のように、支持部材４が、サブフレーム側リブ１８及び中間リブ１８を備えている構成とすることが、パワーユニット取付け面１２、側壁面１４及びサブフレーム取付け面１６の曲げ変形を抑制することが可能となるため、好適である。
【００５４】
（５）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、側壁面１４の一部に、パワーユニット側開口部２４を設けたが、これに限定されるものではない。すなわち、側壁面１４の一部に、パワーユニット側開口部２４を設けず、パワーユニット取付け面１２と側壁面１４との間が、全周に亘って閉塞している構成であってもよい。もっとも、本実施形態のように、パワーユニット側開口部２４を設けている構成とすることが、パワーユニット取付け面１２へのパワーユニットの取り付け作業が容易となるため、好適である。
【００５５】
（６）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、支持部材４とサブフレーム部材２との間に、支持部材内の空間２６と支持部材内の空間２６の外部とを連通する、サブフレーム側開口部２８を設けたが、これに限定されるものではない。すなわち、支持部材４とサブフレーム部材２との間に、サブフレーム側開口部２８を設けず、支持部材４とサブフレーム部材２との間が、全周に亘って閉塞している構成であってもよい。もっとも、本実施形態のように、サブフレーム側開口部２８を設けている構成とすることが、支持部材内の空間２６内へ侵入した固形物や液体等の異物が、支持部材内の空間２６の外部へ移動するため、好適である。
【００５６】
（７）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、支持部材４を、鋳造により一体成形で形成したが、これに限定されるものではなく、支持部材４を、プレス成形等、鋳造以外の工法により一体成形で形成してもよい。もっとも、本実施形態のように、支持部材４を、鋳造により一体成形で形成することが、支持部材４の製造コストを低減することが可能となるため、好適である。
【００５７】
（８）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、サブフレーム部材２と支持部材４とを、同一材料で形成しているが、これに限定されるものではなく、サブフレーム部材２と支持部材４を、別の材料で形成してもよい。もっとも、本実施形態のように、サブフレーム部材２と支持部材４とを、同一材料で形成することが、支持部材とサブフレーム部材との接触面における電気腐食の発生を、抑制することが可能となるため、好適である。
【００５８】
（９）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、サブフレーム部材２の上面側のうち、支持部材４ａ，４ｂを配置する位置と異なる位置に、パワーユニット取付け部８を設けているが、これに限定されるものではない。すなわち、サブフレーム部材２に、パワーユニット取付け部８を設けていない構成としてもよい。もっとも、本実施形態のように、サブフレーム部材２に、パワーユニット取付け部８を設けた構成とすることが、サブフレーム部材２の構成を変更することなく、異なる種類のパワーユニットに対応することが可能となるため、好適である。
【００５９】
（１０）また、本実施形態のパワーユニット支持構造では、サブフレーム部材２の上面側のうち、支持部材４ａ，４ｂを配置する位置を、２ＷＤ車両用のパワーユニットに対応する位置に設定している。また、サブフレーム部材２の上面側のうち、パワーユニット取付け部８を設ける位置を、４ＷＤ車両用のパワーユニットに対応する位置に設定している。しかしながら、これらの位置は、上記の位置に限定されるものではなく、サブフレーム部材２の上面側のうち、支持部材４ａ，４ｂを配置する位置を、４ＷＤ車両用のパワーユニットに対応する位置に設定してもよい。また、サブフレーム部材２の上面側のうち、パワーユニット取付け部８を設ける位置を、２ＷＤ車両用のパワーユニットに対応する位置に設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】パワーユニット支持構造１の構成を示す図である。
【図２】支持部材４ａの構成を示す図であり、図２（ａ）は、図１のＡ線矢視図、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＢ線矢視図、図２（Ｃ）は、図２（ｂ）のＣ線矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ線矢視図である。
【図４】図１のＩＶ線矢視図である。
【図５】図１のＶ線矢視図である。
【図６】パワーユニットＰを支持した状態のパワーユニット支持構造１を示す図である。
【図７】図６中に円ＶＩＩで囲んだ範囲の拡大図である。
【図８】パワーユニットを支持した状態のパワーユニット支持構造１において、支持部材４に加わる荷重を示す図である。
【図９】４ＷＤ車両用のパワーユニットを支持する場合における、パワーユニット支持構造の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００６１】
１    パワーユニット支持構造
２    サブフレーム部材
４    支持部材
８    パワーユニット取付け部
１２  パワーユニット取付け面
１４  側壁面
１６  サブフレーム取付け面
１８  リブ
２４  パワーユニット側開口部
２６  支持部材内の空間
２８  サブフレーム側開口部
Ｐ    パワーユニット
Ｌｐ  パワーユニット取付け面に加わる荷重
Ｌｖ  垂直方向の荷重
Ｌｈ  面内方向の荷重
Ｌｃ  圧縮方向の荷重
【図１】
0005125440.tif 000002
【図２】
0005125440.tif 000003
【図３】
0005125440.tif 000004
【図４】
0005125440.tif 000005
【図５】
0005125440.tif 000006
【図６】
0005125440.tif 000007
【図７】
0005125440.tif 000008
【図８】
0005125440.tif 000009
【図９】
0005125440.tif 000010