(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれの一端部をクッションフレームの前枠体に係止し且つそれぞれの他端部をクッションフレームの後枠体に係止することにより複数本のＳバネを並べて張設し、所定の着座区画に画定されるシートクッションを前記複数本のＳバネにより弾性的に支持して成る座席であって、
前記並べて張設した複数本のＳバネの中で中央部に位置するＳバネの高さを、その両外側に位置するＳバネの高さより高く設定して成り、前記シートクッションの底面に前記中央部のＳバネが位置するべき凹溝を設けて成ることを特徴とする座席。
【請求項２】
それぞれの一端部をクッションフレームの前枠体に係止し且つそれぞれの他端部をクッションフレームの後枠体に係止することにより複数本のＳバネを並べて張設し、所定の着座区画に画定されるシートクッションを前記複数本のＳバネにより弾性的に支持して成る座席であって、
前記並べて張設した複数本のＳバネの中で中央部に位置するＳバネの前記後枠体側に於ける係止高さを、その両外側に位置するＳバネの係止高さより高く設定して成り、前記シートクッションの底面に前記中央部のＳバネが位置するべき凹溝を設けて成ることを特徴とする座席。
【請求項３】
それぞれの一端部をクッションフレームの前枠体に係止し且つそれぞれの他端部をクッションフレームの後枠体に係止することにより５本以上のＳバネを並べて張設し、所定の着座区画に画定されるシートクッションを前記５本以上のＳバネにより弾性的に支持して成る座席であって、
前記並べて張設した５本以上のＳバネの中で中央部に位置するＳバネの高さを最も高く設定し、その両外側に位置するＳバネの高さを、外側へいくにつれて順に低く設定して成り、前記シートクッションの底面に前記中央部のＳバネが位置するべき凹溝を設けて成ることを特徴とする座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションフレームの前枠体と後枠体に架け渡すようにして並べて張設した複数本のＳバネにより、所定の着座区画に画定されるシートクッションを弾性的に支持して成る座席に関する。
本発明の座席は、例えば、電車や自動車等の車両に搭載され得る。
【背景技術】
【０００２】
鋼線を波形に曲げてなる複数本のＳバネを前後方向に並べてクッションフレームに張設し、その上にシートクッションを載置して支持するようにした座席が提供されている。ここで、前後方向とは、着座者を基準として定義したものであり、以下、同様とする。
Ｓバネを用いることによりシートクッションの厚みを薄くできるため、例えば、電車の座席等のように、軽量化が要請される用途に多く用いられている。
なお、Ｓバネを座席に用いることについては、特許文献１に示されている。
【特許文献１】特開２００６−２８０４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
クッションフレームに張設した複数本のＳバネによりシートクッションを支持する座席では、各Ｓバネを均等に配列して、座席全域でのクッション感を均一化している。しかるに、人が着座動作を開始する初期時点では、尻の一部のみがシートクッション表面に触れて当該部位のみにシートクッション側からの反作用が加わる。このため、柔らかなクッション感を得られず、硬い感じを受けてしまうという問題がある。
【０００４】
本発明は、クッションフレームに張設した複数本のＳバネによりシートクッションを支持する構成の座席に於いて、着座開始初期にシートクッション側から加わる反作用を和らげて、着座開始から着座完了までのクッション感を良好にするとともに、着座後のクッションン感を良好にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、下記［１］〜［３］のように構成される。なお、下記で付した符号は理解を容易化するためであり、本発明を符号で示す構成に限定する趣旨ではない。
【０００６】
［１］構成１：
それぞれの一端部をクッションフレームの前枠体ＦＦに係止し且つそれぞれの他端部をクッションフレームの後枠体ＲＦに係止することにより複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬを並べて張設し、所定の着座区画に画定されるシートクッション１０を前記複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬにより弾性的に支持して成る座席であって、
前記並べて張設した複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬの中で中央部に位置するＳバネＳＣの高さを、その両外側に位置するＳバネＳＲ，ＳＬの高さより高く設定して成り、前記シートクッション１０の底面に前記中央部のＳバネＳＣが位置するべき凹溝１０ｃを設けて成ることを特徴とする座席。
ここで、「高い」とは相対的な関係である。したがって、
「前記並べて張設した複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬの中で中央部の両外側に位置するＳバネＳＲ，ＳＬの高さを、中央部に位置するＳバネＳＣの高さより低く設定して成る」
と言い換えてもよい。
また、Ｓバネとしては、鋼線をＳ字の繰り返し形状に曲げて成るＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬ（図１（ａ）参照）に限定されず、鋼線を矩形の繰り返し形状に曲げて成るＳバネＳＳＣ，ＳＳＲ，ＳＳＬ（図１（ｂ）参照，フォームドワイヤと呼ばれることもある）であってもよい。
Ｓバネを張設する方向は、一端部を前枠体ＦＦに係止し且つ他端部を後枠体ＲＦに係止するため、着座者を基準として見た場合での前後方向となる。
【０００７】
［２］構成２：
それぞれの一端部をクッションフレームの前枠体ＦＦに係止し且つそれぞれの他端部をクッションフレームの後枠体ＲＦに係止することにより複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬを並べて張設し、所定の着座区画に画定されるシートクッション１０を前記複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬにより弾性的に支持して成る座席であって、
前記並べて張設した複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬの中で中央部に位置するＳバネＳＣの前記後枠体ＲＦ側に於ける係止高さを、その両外側に位置するＳバネＳＲ，ＳＬの係止高さより高く設定して成り、前記シートクッション１０の底面に前記中央部のＳバネＳＣが位置するべき凹溝１０ｃを設けて成ることを特徴とする座席。
ここで、「高い」とは相対的な関係である。したがって、
「前記並べて張設した複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬの中で中央部の両外側に位置するＳバネＳＲ，ＳＬの前記後枠体ＲＦ側に於ける係止高さを、中央部に位置するＳバネＳＣの係止高さより低く設定して成る」
と言い換えてもよい。
【０００８】
［３］構成３：
それぞれの一端部をクッションフレームの前枠体ＦＦに係止し且つそれぞれの他端部をクッションフレームの後枠体ＲＦに係止することにより５本以上のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬ，ＳＲ１，ＳＬ１を並べて張設し、所定の着座区画に画定されるシートクッション１０を前記５本以上のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬ，ＳＲ１，ＳＬ１により弾性的に支持して成る座席であって、
前記並べて張設した５本以上のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬ，ＳＲ１，ＳＬ１の中で中央部に位置するＳバネＳＣの高さを最も高く設定し、その両外側に位置するＳバネＳＲ・ＳＬ，ＳＲ１・ＳＬ１の高さを、外側へいくにつれて順に低く設定して成り、前記シートクッション１０の底面に前記中央部のＳバネＳＣが位置するべき凹溝１０ｃを設けて成ることを特徴とする座席。
ここで、「高い」とは相対的な関係である。したがって、
「前記並べて張設した５本以上のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬ，ＳＲ１，ＳＬ１の中で最も外側に位置するＳバネＳＲ１・ＳＬ１の前記後枠体ＲＦ側に於ける係止高さを最も低く設定し、その内側に位置するＳバネＳＲ・ＳＬ，ＳＣの係止高さを、内側へいくにつれて順に高く設定して成る」
と言い換えてもよい。
【０００９】
上述したように、着座開始時のタッチ感をよりソフトにして着座開始時から着座完了に至るまでのタッチ感を良好にする手法としては、
（ａ）中央部に位置するＳバネの高さをその両側に位置するＳバネより高く設定する前記構成１の手法の他に、例えば、
（ｂ）中央部に位置するＳバネの後枠体側に於ける係止高さを、その両外側に位置するＳバネの後枠体側に於ける係止高さより高く設定する前記構成２手法；
（ｃ）中央部に位置するＳバネの高さを最も高く設定し、その両外側に位置するＳバネの高さを、外側へいくにつれて順に低く設定する前記構成３の手法；
を挙げることができる。
【発明の効果】
【００１０】
構成１の座席は、それぞれの一端部をクッションフレームの前枠体ＦＦに係止し且つそれぞれの他端部をクッションフレームの後枠体ＲＦに係止することにより複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬを並べて張設し、所定の着座区画に画定されるシートクッション１０を前記複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬにより弾性的に支持して成る座席であって、前記並べて張設した複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬの中で中央部に位置するＳバネＳＣの高さを、その両外側に位置するＳバネＳＲ，ＳＬの高さより高く設定して成り、前記シートクッション１０の底面に前記中央部のＳバネＳＣが位置するべき凹溝１０ｃを設けて成ることを特徴とする座席であるため、着座開始初期にシートクッション側から加わる反作用を和らげて柔らかなクッション感となり、着座開始から着座完了までのクッション感を良好にすることができるとともに、着座後のクッションン感を良好にすることができる。
【００１１】
構成２の座席は、それぞれの一端部をクッションフレームの前枠体ＦＦに係止し且つそれぞれの他端部をクッションフレームの後枠体ＲＦに係止することにより複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬを並べて張設し、所定の着座区画に画定されるシートクッション１０を前記複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬにより弾性的に支持して成る座席であって、前記並べて張設した複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬの中で中央部に位置するＳバネＳＣの前記後枠体ＲＦ側に於ける係止高さを、その両外側に位置するＳバネＳＲ，ＳＬの係止高さより高く設定して成り、前記シートクッション１０の底面に前記中央部のＳバネＳＣが位置するべき凹溝１０ｃを設けて成ることを特徴とする座席であるため、後枠体ＲＦ側での係止高さを調整するという比較的簡単な改変により、着座開始初期にシートクッション側から加わる反作用を和らげて柔らかなクッション感となり、着座開始から着座完了までのクッション感を良好にすることができるとともに、着座後のクッションン感を良好にすることができる。
【００１２】
構成３の座席は、それぞれの一端部をクッションフレームの前枠体ＦＦに係止し且つそれぞれの他端部をクッションフレームの後枠体ＲＦに係止することにより５本以上のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬ，ＳＲ１，ＳＬ１を並べて張設し、所定の着座区画に画定されるシートクッション１０を前記５本以上のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬ，ＳＲ１，ＳＬ１により弾性的に支持して成る座席であって、前記並べて張設した５本以上のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬ，ＳＲ１，ＳＬ１の中で中央部に位置するＳバネＳＣの高さを最も高く設定し、その両外側に位置するＳバネＳＲ・ＳＬ，ＳＲ１・ＳＬ１の高さを、外側へいくにつれて順に低く設定して成り、前記シートクッション１０の底面に前記中央部のＳバネＳＣが位置するべき凹溝１０ｃを設けて成ることを特徴とする座席であるため、着座開始初期にシートクッション側から加わる反作用を和らげて柔らかなクッション感となり、そこから徐々に反作用が強まっていくことで、着座開始から着座完了までのクッション感を更に良好にすることができるとともに、着座後のクッションン感を更に良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図面を参照して本発明を具体的に説明する。
図１は実施の形態の座席を上方から見た模式図であり、（ａ）は通常のＳバネを用いた場合、（ｂ）はコーナー部を角張らせたＳバネを用いた場合を示す。図２（ａ）は図１内に矢視Ｂで示す方向から見た側面図、（ｂ）は実施の形態のシートクッション１０の裏面側を示す斜視図である。図３（ａ）は実施の形態のシートクッション１０の正面図、（ｂ）は（ａ）内Ａ−Ａ視断面図である。図４は実施の形態の座席の体圧分布の測定結果であり、（ａ）は着座開始時、（ｂ）は着座完了時を示す。図５は従来の座席の体圧分布の測定結果であり、（ａ）は着座開始時、（ｂ）は着座完了時を示す。図６（ａ）は実施の形態の車両用座席（７席を一連とした例）の外観を示す斜視図であり、（ｂ）は従来の座席の分解状態の側面図である。図７は後枠体ＲＦに各Ｓバネを取り付ける高さを例示する説明図である。
【００１４】
図６（ａ）に例示するように、実施の形態の車両用座席は、それぞれがシートバック２０とシートクッション１０を備えた複数個（図６（ａ）では７個，図１では３個）の座席を横一列に連ねて成る。シートバック２０やシートクッション１０では当該複数個の席が一体化されており、それぞれ、前枠体ＦＦ（図１等参照）と後枠体ＲＦ（図１等参照）と横枠体ＳＦ（図１等参照）を備えたクッションフレームによって支持されている。このクッションフレームには、複数本のＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬ等（図１等参照）が前後方向に並べて張設されており、これにより、シートクッション１０は下面側から弾性的に支持されている。また、クッションフレームの左右の端部は、側部支持体３０，３０を介して、電車の車体（不図示）により支持されている。
【００１５】
Ｓバネと着座区画の関係を、図１を参照して説明する。
図１に例示する車両用座席は、各々が前述の図６（ａ）と同様の座席３個を、横一列に連ねたものである。各座席は、図内にＲ四角形（２点鎖線）で示した所定の着座区画によって画定されている。この着座区画は、例えば、シートクッション１０内の各座席分の境界に若干の段差を設けたり、色分けしたり、等することにより区分することができる。例えば、図３（ａ）に示す例では、１０ａで示す区分溝を設けている。
【００１６】
図１では、各着座区画内に、それぞれ３本のＳバネが、着座者から見た場合の前後方向に張設されている。即ち、中央部にＳバネＳＣが張設されており、その両側に、所定間隔を空けて、ＳバネＳＲ，ＳＬが、張設されている。なお、各ＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬは、全て同じ弾性を有している。
このようにＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬを張設したクッションフレーム上に、図２（ａ）の如くシートクッション１０を載置する。これにより、シートクッション１０は、下面側から弾力的に支持される。
【００１７】
本発明の実施の形態では、中央部のＳバネＳＣの高さを、その両側のＳバネＳＲ，ＳＬの高さよりも、高く設定している。言い換えれば、外側のＳバネＳＲ，ＳＬの高さを、中央部のＳバネＳＣの高さよりも、低く設定している。
例えば、図２（ａ）や図７（ａ）に示す例では、ＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬの前側の端部についてはそれぞれ前枠体ＦＦの同一高さに設けた係止部材５１，５１，５１に係止して高さを揃えているが、後側の端部については、中央部のＳバネＳＣは後枠体ＲＦの相対的に高い位置に設けた係止部材５５に係止し、外側のＳバネＳＲ，ＳＬは後枠体ＲＦの相対的に低い位置に設けた係止部材５６，５６に係止しており、これにより、中央部のＳバネＳＣの後部寄りを相対的に高く設定するとともに、外側のＳバネＳＲ，ＳＬの後部寄りを相対的に低く設定している。
【００１８】
このように中央部のＳバネＳＣの後部寄りを高く設定しているため、図２（ｂ）に示すように、シートクッション１０の底面側に前後方向の凹溝１０ｃを設け、この凹溝１０ｃ内に中央部のＳバネを位置させている。図３（ｂ）は、この凹溝１０ｃの部分で切った断面図である。
【００１９】
中央部のＳバネＳＣを相対的に高く設定し、外側のＳバネＳＲ，ＳＬを相対的に低く設定することによる効果を、図４と図５を参照して説明する。
図４と図５はそれぞれ実施の形態と従来の座席の体圧分布の測定結果であり、（ａ）は着座開始時、（ｂ）は着座完了時を示す。なお、従来の座席とは、図６（ｂ）に示すように、中央部のＳバネＳＣの高さと外側のＳバネＳＲ，ＳＬの高さを揃えたこと以外は、図２（ａ）等に示す実施の形態の座席と同じ構成を備えた座席である。
【００２０】
図４（ａ）に示すように、実施の形態の座席では、着座開始時の体圧分布が全体的に拡がっており、広い面積で圧力を受けている。このため、臀部の一部のみに圧力が集中することがない。また、座席後部寄りでは左右の体圧分布が幅広く繋がっており、臀部の左右のみならず臀部の中央をも支えていることが分かる。
これに対して、従来の座席では、図５（ａ）に示すように、着座開始時の体圧分布が全体的に集まっており、狭い面積で圧力を受けている。このため、臀部の一部のみに圧力が集中し易くなっている。また、座席後部寄りでは左右の体圧分布がほとんど分断されており、臀部の左右に圧力が集中していることが分かる。
【００２１】
図４（ｂ）に示すように、実施の形態の座席では、着座完了時の体圧分布が着座開始時と略同様に全体的に拡がっており、広い面積で圧力を受けている。このため、着座開始から完了に至るまでの間、臀部の一部のみに圧力が集中することがなく、継続して良好なタッチ感を得られる。また、座席後部寄りでは、左右の体圧分布が着座開始時と同様に幅広く繋がっており、着座開始から完了に至るまでの間、臀部の左右のみならず臀部の中央をも同様のタッチ感で支えていることが分かる。
これに対して、従来の座席では、図５（ｂ）に示すように、着座完了時の体圧分布が着座開始時よりも更に全体的に集まっており、狭い面積で圧力を受けている。このため、臀部の一部のみに圧力が更に集中し易くなっている。
【００２２】
このように、本実施の形態の座席によると、着座開始から着座完了に至るまでの間、臀部の一部にのみ圧力が集中することがなく、持続的に良好なタッチ感を得られる。
【００２３】
上記では通常のＳバネについて説明したが、図１（ｂ）のような各コーナー部が角形もしくは丸角形のＳバネ（一般に「フォームドワイヤ」と呼ばれている）を用いた場合も同様の効果を得ることができる。
【００２４】
また、上記では、
（イ）中央部に位置するＳバネの後枠体側に於ける係止高さを、その両外側に位置するＳバネの後枠体側に於ける係止高さより高く設定する手法；
によって前述の作用効果を得ているが、本発明は、後枠体側に於ける係止高さを調整する手法に限定されない。要は、中央部に位置するＳバネの高さを、その両側に位置するＳバネより高く設定できればよい。
【００２５】
また、上記では、３本のＳバネを用いる例を説明しているが、本発明は、３本のＳバネを用いる場合に限定されない。
図７（ｂ）〜（ｄ）に、本発明の他の例を示す。
図７（ｂ）は６本のＳバネを２本づつ組にして用いた例、（ｃ）は６本のＳバネを２本づつ組にして用いるとともに、Ｓバネの高さを外側へいくにつれて順に低くなるように３段階に設定した例、（ｄ）は７本のＳバネを用い、Ｓバネの高さを外側へいくにつれて順に低くなるように４段階に設定した例である。
なお、これらは例示であり、本発明は、このような例に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施の形態の座席を上方から見た模式図であり、（ａ）は通常のＳバネを用いた場合、（ｂ）はコーナー部を角張らせたＳバネを用いた場合を示す。
【図２】（ａ）は図１内に矢視Ｂで示す方向から見た側面図、（ｂ）は実施の形態のシートクッション１０の裏面側を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は実施の形態のシートクッション１０の正面図、（ｂ）は（ａ）内Ａ−Ａ視断面図である。
【図４】実施の形態の座席の体圧分布の測定結果であり、（ａ）は着座開始時、（ｂ）は着座完了時を示す。
【図５】従来の座席の体圧分布の測定結果であり、（ａ）は着座開始時、（ｂ）は着座完了時を示す。
【図６】（ａ）は実施の形態の車両用座席（７席を一連とした例）の外観を示す斜視図であり、（ｂ）は従来の座席の分解状態の側面図である。
【図７】後枠体ＲＦに各Ｓバネを取り付ける高さを例示する説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  シートクッション
１００  従来の座席のシートクッション
１０ａ  区分溝
１０ｂ  底面
１０ｃ  凹溝
２０  シートバック
３０  側部支持体
５１  前枠体ＦＦの係止部材
５５  後枠体ＲＦの高い位置の係止部材
５６  後枠体ＲＦの低い位置の係止部材
ＳＣ  Ｓバネ（中央部）
ＳＲ，ＳＲ１，ＳＲ２  Ｓバネ（右側部）
ＳＬ，ＳＬ１，ＳＬ２  Ｓバネ（左側部）
ＳＰ  Ｓバネ（座席境界部）
ＳＳＣ  Ｓバネ（中央部）
ＳＳＲ  Ｓバネ（右側部）
ＳＳＬ  Ｓバネ（左側部）
Ｐ  中央部のＳバネの係止位置
ＦＦ  前枠体
ＲＦ  後枠体
ＳＦ  横枠体
【図１】
0005312811.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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