(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓用板状体本体を備え、窓用開口部に取り付けられる窓用板状体において、
前記窓用板状体本体の一方の面上であって外周縁部に設けられた発熱体と、
該発熱体上に直接設けられ、前記窓用開口部に前記窓用板状体を取り付ける接着部と、
該接着部が窓の外から見えないように、前記窓用板状体本体の前記一方の面と前記発熱体との間に形成されたマスキング層と、
前記窓用板状体本体の前記一方の面上であって前記接着部の内側の外周縁部に設けられ、前記接着部の前記マスキング層形成範囲からのはみ出しを防止するはみ出し防止部と、
前記発熱体に電気的に接合され、下端部が前記窓用板状体本体の他方の面側へ立ち上げられた端子と、
を備えることを特徴とする窓用板状体。
【請求項２】
前記発熱体は、前記端子を介して電源に接続された場合に発熱することを特徴とする請求の範囲第１項記載の窓用板状体。
【請求項３】
前記接着部は１液ウレタン系接着剤からなることを特徴とする請求の範囲第１又は２項記載の窓用板状体。
【請求項４】
前記発熱体は、２００℃〜２５０℃に発熱することを特徴とする請求の範囲第１乃至３項のいずれか１項に記載の窓用板状体。
【請求項５】
窓用板状体本体を備え、窓用開口部に取り付けられる窓用板状体において、
発熱体と、
前記発熱体を前記窓用板状体本体の一方の面上であって外周縁部に取り付ける接着部と、
前記発熱体を前記窓用開口部に取り付ける取付部と、
前記接着部及び取付部が窓の外から見えないように、前記窓用板状体本体の前記一方の面と前記接着部との間に形成されたマスキング層と、
前記窓用板状体本体の前記一方の面上であって前記接着部の内側の外周縁部に設けられ、前記接着部及び前記取付部の前記マスキング層形成範囲からのはみ出しを防止するはみ出し防止部と、
前記発熱体に電気的に接合され、下端部が前記窓用板状体本体の他方の面側へ立ち上げられた端子と、
を備えることを特徴とする窓用板状体。
【請求項６】
前記発熱体は、前記端子を介して電源に接続された場合に発熱することを特徴とする請求の範囲第５項記載の窓用板状体。
【請求項７】
前記接着部は１液ウレタン系接着剤からなることを特徴とする請求の範囲第５又は６項記載の窓用板状体。
【請求項８】
前記発熱体は、２００℃〜２５０℃に発熱することを特徴とする請求の範囲第５乃至７項のいずれか１項に記載の窓用板状体。
【請求項９】
前記取付部は、前記接着部より耐熱温度の高い接着剤からなることを特徴とする請求の範囲第５乃至８項のいずれか１項に記載の窓用板状体。
【請求項１０】
前記取付部は、機械式取付部であることを特徴とする請求の範囲第５項乃至８項のいずれか１項に記載の窓用板状体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓用板状体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の窓用板状体として、図６に示すように、外周縁部に発熱体５２が取り付けられたガラス製の窓用板状体本体５１と、発熱体５２を覆うと共に窓用板状体本体５１の外周縁部に取り付けられた合成樹脂製の枠体５３とから構成される窓用板状体５０がある。この窓用板状体５０は、例えば、車両の開口部（窓用開口部）５６に配設された開口フランジ５４に接着剤５５によって固定される。
【０００３】
上述の開口フランジ５４に固定された窓用板状体５０において、枠体５３から窓用板状体本体５１を取り外すには、発熱体５２に電圧を印加することが必要である。具体的には、発熱体５２に電圧を印加することにより発熱体５２が発熱してこの熱によって枠体５３が軟化するので、窓用板状体本体５１を枠体５３から容易に取り外すことができる（例えば、特開平０７−０８１３９３号公報）。
【０００４】
また従来、図７に示すように、例えば車両の開口部６４に配設された開口フランジ６２に特殊接着剤６３によって固定されるガラス製の窓用板状体６１が存在する。この窓用板状体６１は、特殊接着剤６３を加熱軟化することにより、開口フランジ６２から容易に取り外すことができる（例えば、特開昭６１−１６９３１５号公報）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−１６９３１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図６における窓用板状体５０を開口フランジ５４に固定する場合に、接着剤５５を枠体５３にのみ正確に塗布することは困難であり、接着剤５５が枠体５３のみではなく窓用板状体本体５１にも塗布されて窓用板状体本体５１が開口フランジ５４に固定されてしまい、枠体５３を軟化しても窓用板状体本体５１を開口フランジ５４から取り外すことができない場合がある。
【０００７】
また、図７の窓用板状体において、接着剤６３には加熱軟化させるための適切な加熱方法があるが、この適切な加熱方法を即座に知ることができない場合があり、接着剤６３の加熱方法が分からないために接着剤６３を適切に加熱することができず、窓用板状体６１を開口フランジ６２から取り外すことができない場合がある。
【０００８】
本発明の目的は、車両や建築物等の窓用開口部から容易に取り外すことができる窓用板状体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の第１の態様によれば、窓用板状体本体を備え、窓用開口部に取り付けられる窓用板状体において、前記窓用板状体本体の一方の面上であって外周縁部に設けられた発熱体と、該発熱体上に直接設けられ、前記窓用開口部に前記窓用板状体を取り付ける接着部と、該接着部が窓の外から見えないように、前記窓用板状体本体の前記一方の面と前記発熱体との間に形成されたマスキング層と、前記窓用板状体本体の前記一方の面上であって前記接着部の内側の外周縁部に設けられ、前記接着部の前記マスキング層形成範囲からのはみ出しを防止するはみ出し防止部と、前記発熱体に電気的に接合され、下端部が前記窓用板状体本体の他方の面側へ立ち上げられた端子と、を備えることを特徴とする窓用板状体が提供される。
【００１０】
この構成によれば、窓用板状体本体の一方の面上であって外周縁部に設けられた発熱体上に、窓用開口部に窓用板状体を取り付ける接着部が直接設けられているので、発熱体を発熱させることにより接着部を加熱して接着部を確実に軟化させることができる。従って、車両や建築物等の窓用開口部から窓用板状体を容易に取り外すことができる。また、窓用板状体本体の一方の面と発熱体との間に、窓の外から接着部が見えないようにするためのマスキング層を形成すると共に、接着部の内側の外周縁部にはみ出し防止部を設けたので、接着部がマスキング層の形成範囲からはみ出すことを防止できる。更に、発熱体に電気的に接合され、下端部が窓用板状体本体の他方の面側へ立ち上げられた端子を備えているので、発熱体の電源を、当該発熱体が設けられた一方の面とは異なる他方の面、例えば車外側から取り付けることができる。
【００１１】
前記発熱体は、前記端子を介して電源に接続された場合に発熱する。
【００１２】
この構成によれば、発熱体が端子を備え、この端子を介して電源に接続されて発熱するので、発熱体を容易に発熱させることができ、窓用開口部から窓用板状体を取り外すための作業の効率を向上させることができる。
【００１３】
好ましくは、前記接着部は１液ウレタン系接着剤である。
【００１４】
この構成によれば、接着部が１液ウレタン系接着剤であるので、接着部を低温度で軟化させることができ、車両や建築物等の窓用開口部から窓用板状体をより容易に取り外すことができる。
【００１５】
また、好ましくは、前記発熱体は、２００℃〜２５０℃に発熱する。
【００１６】
この構成によれば、発熱体が、２００℃〜２５０℃に発熱するので、接着部を２００℃〜２５０℃に加熱することができる。従って、接着部を確実に軟化させることができ、もって車両や建築物等の窓用開口部から窓用板状体を確実に取り外すことができる。
【００１７】
上記目的を達成するために、本発明の第２の態様によれば、窓用板状体本体を備え、窓用開口部に取り付けられる窓用板状体において、発熱体と、前記発熱体を前記窓用板状体本体の一方の面上であって外周縁部に取り付ける接着部と、前記発熱体を前記窓用開口部に取り付ける取付部と、前記接着部及び取付部が窓の外から見えないように、前記窓用板状体本体の前記一方の面と前記接着部との間に形成されたマスキング層と、前記窓用板状体本体の前記一方の面上であって前記接着部の内側の外周縁部に設けられ、前記接着部及び前記取付部の前記マスキング層形成範囲からのはみ出しを防止するはみ出し防止部と、前記発熱体に電気的に接合され、下端部が前記窓用板状体本体の他方の面側へ立ち上げられた端子と、を備えることを特徴とする窓用板状体が提供される。
【００１８】
この構成によれば、接着部によって窓用板状体本体の一方の面上であって外周縁部に発熱体が取り付けられているので、発熱体を発熱させることにより接着部を加熱して接着部を確実に軟化させることができる。従って、車両や建築物等の窓用開口部から窓用板状体を容易に取り外すことができる。また、窓用板状体本体の一方の面と接着部との間に、窓の外から接着部及び取付部が見えないようにするためのマスキング層を形成すると共に、接着部の内側の外周縁部にはみ出し防止部を設けたので、接着部及び取付部がマスキング層の形成範囲からはみ出すことを防止できる。更に、発熱体に電気的に接合され、下端部が窓用板状体本体の他方の面側へ立ち上げられた端子を備えているので、発熱体の電源を、当該発熱体が設けられた一方の面とは異なる他方の面、例えば車外側から取り付けることができる。
【００１９】
前記発熱体は、前記端子を介して電源に接続された場合に発熱する。
【００２０】
この構成によれば、発熱体が端子を備え、この端子を介して電源に接続されて発熱するので、発熱体を容易に発熱させることができ、窓用開口部から窓用板状体を取り外すための作業の効率を向上させることができる。
【００２１】
また、好ましくは、前記接着部は１液ウレタン系接着剤である。
【００２２】
この構成によれば、接着部が１液ウレタン系接着剤であるので、接部を低温度で軟化させることができ、車両や建築物等の窓用開口部から窓用板状体をより容易に取り外すことができる。
【００２３】
好ましくは、前記発熱体は、２００℃〜２５０℃に発熱する。
【００２４】
この構成によれば、発熱体が、２００℃〜２５０℃に発熱するので、接着部を２００℃〜２５０℃に加熱することができる。従って、接着部を確実に軟化させることができ、もって車両や建築物等の窓用開口部から窓用板状体を確実に取り外すことができる。
【００２５】
好ましくは、前記取付部は、前記接着部より耐熱温度の高い接着剤である。
【００２６】
この構成によれば、発熱体によって接着部をその接着力がなくなるまで加熱しても、取付部がその接着力がなくなるまで軟化することがなく、発熱体を窓用開口部側に残して窓用板状体本体のみを車両や建築物等の窓用開口部から容易に取り外すことができる。
【００２７】
また、好ましくは、前記取付部は、機械式取付部である。
【００２８】
この構成によれば、発熱体を窓用開口部側に残して窓用板状体本体のみを車両や建築物等の窓用開口部から確実に取り外すことができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、窓用板状体本体の一方の面上であって外周縁部に設けられた発熱体上に、窓用開口部に窓用板状体を取り付ける接着部が直接設けられているので、発熱体を発熱させることにより接着部を加熱して接着部を確実に軟化させることができる。また、窓用板状体本体の一方の面と発熱体との間に、窓の外から接着部が見えないようにするためのマスキング層を形成すると共に、接着部の内側の外周縁部にはみ出し防止部を設けたので、接着部がマスキング層の形成範囲からはみ出すことを防止できる。
【００３０】
また、本発明によれば、接着部によって窓用板状体本体の一方の面上であって外周縁部に発熱体が取り付けられており、取付部によって発熱体が窓用開口部に取り付けられて窓用板状体が窓用開口部に取り付けられているので、発熱体を発熱させることにより接着部を加熱して接着部を確実に軟化させることができる。また、窓用板状体本体の一方の面と接着部との間に、窓の外から接着部及び取付部が見えないようにするためのマスキング層を形成すると共に、接着部の内側の外周縁部にはみ出し防止部を設けたので、接着部及び取付部がマスキング層の形成範囲からはみ出すことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る窓用板状体の概略構造を示す部分断面図である。
【図２】図１の窓用板状体の概略形状を示す図であり、図２（Ａ）は図１の窓用板状体の平面図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）における線IIｂ−IIｂに沿う断面図であり、図２（Ｃ）は図１の窓用板状体の端子部分の構造の一例を示す図２（Ａ）における線IIｃ−IIｃに沿う部分断面図であり、図２（Ｄ）は図１の窓用板状体の端子部分の構造の他の一例を示す図２（Ａ）における線IIｃ−IIｃに沿う部分断面図である。
【図３】図１の窓用板状体における接着剤の加熱温度と引張強さの関係を示す図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る窓用板状体の概略構成を示す部分断面図である。
【図５】図４の窓用板状体の部分断面図である。
【図６】従来の窓用板状体の概略構造を示す部分断面図である。
【図７】従来の他の窓用板状体の概略構造を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００３３】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る窓用板状体の概略構成を示す部分断面図である。また、図２は、図１の窓用板状体の概略形状を示す図であり、図２（Ａ）は図１の窓用板状体の平面図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）における線IIｂ−IIｂに沿う断面図であり、図２（Ｃ），（Ｄ）は図２（Ａ）における線IIｃ−IIｃに沿う部分断面図である。
【００３４】
本実施の形態に係る窓用板状体１０は、図１に示すように、窓用板状体本体１１と、窓用板状体本体１１の内側の面（図１において下側の面）上であって外周縁部に設けられた発熱体１２とを備える。窓用板状体１０は、後述するように自動車に取り付けられている。
【００３５】
窓用板状体本体１１は、例えば彎曲状の合わせガラス板であって自動車においてフロントガラスとして使用される。また、図２（Ａ）に示すように、窓用板状体本体１１は、自動車の車内側面の外周縁部に形成されたマスキング部１１ａを備える。マスキング部１１ａは、無縁ガラス粉末等から成り、ペースト状のセラミックカラーをスクリーン印刷して、乾燥、焼成して形成される。マスキング部１１ａは、後述する接着剤２１等が車外側から見えないようにするために形成されている。
【００３６】
発熱体１２は、図１及び図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、窓用板状体本体１１の車内側面の外周縁部全周にプリントされた導電性の銀ペーストが焼成されて形成された導電性プリント層から構成されており、発熱体１２の両極には、図２（Ｃ）及び図２（Ｄ）に示すように、電源を接続するための端子１６が車内側に取り付けられている。
【００３７】
発熱体１２では、後述するように、所定の電圧を加えることにより所望の温度で発熱するように銀ペーストが所定のプリントパターンで形成されている。具体的には、例えば、幅１０ｍｍ〜４０ｍｍの銀ペーストが単列にプリントされて形成されている。尚、発熱体１２において、銀ペーストのプリントパターンはこれに限るものではなく、例えば、幅０．１ｍｍ〜１０ｍｍの銀ペーストが複数本並列にプリントされていてもよい。発熱体１２は、プリントパターンが単列よりも複数本の並列のもの方が発熱量を多くすることができる。本実施の形態においては、発熱体１２は、幅２０ｍｍの銀ペーストが単列にプリントされて形成されている。
【００３８】
端子１６は、金属等から成り、図２（Ｃ）に示すように、導電性の溶融金属である半田１７によって車内側において発熱体１２上に接着されている。即ち、発熱体１２と端子１６とが、半田１７を介して電気的に接合されている。また、端子１６は、下端部が窓用板状体本体１１から車外側へ立ち上げられており、電源が車外側から取り付け可能に形成されている。また、端子１６を覆うためのカバー１８が車外側から着脱可能に形成されている。自動車等において、端子１６及びカバー１８は、図２（Ｃ）に示すように形成されるのが一般的であり、建築物や鉄道車両等において、端子１６及びカバー１８は、図２（Ｄ）に示すように形成されるのが一般的である。即ち、建築物や鉄道車両等において一般的に、端子１６は、図２（Ｄ）に示すように、上端部が窓用板状体本体１１から室内や車内側へ立ち上げられており、電源が室内や車内側から取り付け可能に形成されている。また、端子１６を覆うためのカバー１８が室内や車内側から着脱可能に形成されている。
【００３９】
また、端子１６は、窓用板状体本体１１において、カバー１８で覆い隠し易い位置、例えば下方に取り付けられており、更に、電源に接続する場合に接続し易い位置、例えば左側又は右側のいずれかに寄せて取り付けられる。本実施の形態において、端子１６は、窓用板状体本体１１の下部であって図２（Ａ）において右側に取り付けられている。
【００４０】
発熱体１２は、端子１６に図示しない電源が接続されて電圧が印加されることにより、銀ペーストが発熱し、後述するように接着剤２１を加熱する。発熱体１２の電源としては、１００Ｖの交流電源が使用され、発熱体１２は、この電源と変圧器を備えるケーブルを介して接続されて電圧が印加されることにより２００℃〜２５０℃の範囲内の温度で発熱するように形成されている。発熱体１２の発熱温度はケーブルの変圧器の設定、及び発熱体１２の抵抗値や、プリントパターンや、位置に応じて設定することができる。
【００４１】
図１に示すように、窓用板状体本体１１の外周端部には枠体１３が取り付けられている。枠体１３は、合成樹脂製であり、断面が略コの字型のチャンネル部１４と、後述する開口フランジ３２と接触するシールとしてのリップ１５ａ及びリップ１５ｂとを備える。枠体１３において、チャンネル部１４は、その内部に窓用板状体本体１１の外周端部の全周を気密に収容する。
【００４２】
また、図１に示すように、自動車の開口部３１（窓用開口部）には開口フランジ３２が取り付けられており、開口フランジ３２は、開口部３１の縁に沿って取り付けられている。
【００４３】
窓用板状体１０は、図１に示すように、開口フランジ３２に接着剤２１によって固定されている。具体的には、窓用板状体１０は、発熱体１２の車内側面上全周に塗布された接着剤２１によって開口フランジ３２に接着されている。即ち、発熱体１２は、接着剤２１の塗布部分となっている。また、接着剤２１は接着剤塗布装置等によって塗布される。上述のように、発熱体１２が接着剤２１の塗布部分となっているので、接着剤２１が発熱体１２上に塗布されているか否かを検査することにより、接着剤２１が所望の位置に塗布されているか否かを容易に確認することができる。
【００４４】
接着剤２１は、１液ウレタン系接着剤であり、図３に示すような、加熱温度に対する引張強さの関係を有する。図３においては、各温度において５分間又は１０分間加熱された接着剤２１の加熱温度と引張強さとの関係が示されている。接着剤２１は、一定の加熱温度においては、加熱時間が長いほど引張強さが低くなっている。即ち、接着剤２１は、発熱体１２が発熱することによって加熱されて軟化し、溶融する。従って、窓用板状体１０は、発熱体１２を発熱させて接着剤２１を軟化させることにより、自動車から取り外すことができる。接着剤２１は、窓用板状体１０を自動車から取り外すために、発熱体１２によって２００℃〜２５０℃の範囲で加熱されるが、接着剤２１の加熱温度範囲は、２００℃〜２３０℃の範囲が好ましく、２１０℃〜２２０℃の範囲がより好ましい。
【００４５】
また、図１に示すように、窓用板状体本体１１と開口フランジ３２の間には、接着剤２１の塗布量が多い場合に接着剤２１がマスキング部１１ａの形成範囲からはみ出ないようにするために取り付けられたダム３３が気密に挟持されている。ダム３３は、接着剤２１より内側に配設されている。
【００４６】
次に、上述の構造を有する窓用板状体１０を自動車から取り外す方法について以下に説明する。窓用板状体１０の取り外しは、例えば、使用済みとなった自動車を解体する場合や、窓用板状体１０を交換する場合等に行われる。
【００４７】
まず、端子１６を覆うカバー１８を取り外し、端子１６に１００Ｖ電源を接続して所望の電圧を発熱体１２に印加し、発熱体１２を発熱させる。発熱体１２の発熱温度は、所定の温度、例えば２００℃とする。次いで、発熱体１２が２００℃になってから所定時間、例えば１０分間、発熱体１２を２００℃で発熱した状態（発熱状態）に維持する。
【００４８】
発熱体１２が上述のように２００℃の温度に発熱することにより、接着剤２１は加熱されてその温度が発熱体１２の発熱温度である２００℃になる。これにより、接着剤２１の表面が軟化し始める。さらに、発熱体１２が所定時間発熱状態で放置されるので接着剤２１の表面が十分に軟化される（図３参照）。
【００４９】
この発熱状態において、電圧が印加された発熱体１２は、接着剤２１によって絶縁されているので、上述のように発熱状態に発熱体１２が維持されている間に他の部品の解体作業等を行うことができる。
【００５０】
次いで、上記所定時間が経過した後に、発熱体１２への電圧の印加を止める。このとき、接着剤２１は、２００℃の温度で１０分間加熱されていたので、図３に示すように、引張強さがゼロとなっている。従って、接着剤２１の接着力はなくなっており、窓用板状体１０を自動車の開口部３１の開口フランジ３２から容易に取り外すことができる。
【００５１】
窓用板状体１０を開口部３１から取り外す方法としては、例えば、吸盤が先端に付いた棒状部材を用いて行う方法がある。具体的には、この棒状部材の吸盤を窓用板状体１０の窓用板状体本体１１に車外側から吸着させて棒状部材を窓用板状体本体１１に取り付け、この棒状部材を車外側へ引っ張ることにより、窓用板状体１０を開口部３１から取り外すことができる。
【００５２】
また、上述のように接着剤２１の加熱後に棒状部材の吸盤を窓用板状体本体１１に取り付けるのではなく、熱に影響されない場所であれば、接着剤２１の加熱前に棒状部材の吸盤を窓用板状体本体１１に取り付けておいてもよい。この場合、接着剤２１の加熱前又は加熱中から棒状部材に引っ張りの力を加えておくことにより、接着剤２１が軟化した時に自動的に窓用板状体１０を自動車から取り外すことができる。
【００５３】
上述のように自動車から窓用板状体１０を取り外した後は、取り外した窓用板状体１０の発熱体１２の端子１６から電源を外し、窓用板状体１０の加熱部が十分に冷却されるまで放置又は強制的に空冷する。
【００５４】
上述の自動車から窓用板状体１０を取り外す方法においては、発熱体１２の発熱温度を２００℃としたが、発熱体１２の発熱温度はこれに限るものではなく、２００℃〜２５０℃の温度範囲内であればよく、２００℃〜２３０℃の温度範囲内であるのが好ましく、２１０℃〜２２０℃の温度範囲内であるのが更に好ましい。この場合、接着剤２１は、その温度が２００℃〜２５０℃に、２００℃〜２３０℃に、又は２１０℃〜２２０℃に夫々加熱される。即ち、自動車から窓用板状体１０を取り外す場合において、接着剤２１は、その温度が２００℃〜２５０℃に、好ましくは２００℃〜２３０℃に、更に好ましくは２１０℃〜２２０℃に加熱されるのがよい。
【００５５】
また、実際の接着剤２１においては、加熱温度と引張強さの関係が必ずしも図３に示す関係を有さず、誤差が生ずる。従って、発熱体１２を所定時間発熱状態にした後であっても接着剤２１の接着状態を確認して、接着剤２１の接着力がまだ残っている場合は、所定時間を越えても発熱体１２を発熱状態に維持するのが好ましく、これにより、確実に窓用板状体１０を自動車から容易に取り外すことができる。
【００５６】
上述のように、本発明の第１の実施の形態に係る窓用板状体１０によれば、窓用板状体本体１１の外周縁部に設けられた発熱体１２の上に塗布された１液ウレタン系接着剤である接着剤２１によって、窓用板状体１０が自動車の開口部３１の開口フランジ３２に直接固定されているので、発熱体１２を発熱させることにより接着剤２１を加熱して接着剤２１を確実に軟化させることができる。従って、発熱体１２を発熱させることにより窓用板状体１０を自動車から容易且つ確実に取り外すことができる。
【００５７】
また、接着剤２１は、窓用板状体本体１１の外周縁部に設けられた発熱体１２の上に直接塗布されているので、たとえ接着剤２１が発熱体１２上からはみ出したとしても発熱体１２を発熱させることにより確実に接着剤２１を軟化させることができる。従って、発熱体１２を発熱させることにより、窓用板状体１０を自動車から容易且つ確実に取り外すことができる。
【００５８】
さらに、接着剤２１は、１液ウレタン系接着剤であり、低温度で軟化するので、発熱体１２によって接着剤２１を直接加熱することにより低温度で軟化させることができる。従って、窓用板状体１０を自動車からより容易且つ確実に取り外すことができると共に、接着剤２１を溶融させるために発熱体１２を発熱させるための電力を低減させることができ、発熱体１２の電源として従来のように特殊な機能を有するものを必要とせずに、通常の工場等に備えられている電源、例えば１００Ｖ電源を使用することができる。
【００５９】
また、接着剤２１は、１液ウレタン系接着剤であり、本実施の形態のように自動車に窓ガラスである窓用板状体を固定する方法のうち、接着剤により自動車ボディーに直接接着する方式である直接接着方式（ダイレクトグレージング方式）において使用される接着剤の大部分が１液ウレタン系接着剤である。従って、上述の自動車から窓用板状体１０を取り外す方法によって、ダイレクトグレージング方式を採用している大部分の自動車において使用されている接着剤を溶融することができ、もって大部分の自動車において窓用板状体を容易に取り外すことができる。
【００６０】
上述のように、発熱体１２の電源は１００Ｖ電源を使用するので、変圧器とケーブル以外の特殊な装置や工具及び治具を必要としないので、例えば通常の解体場においても窓用板状体１０の取り外しを容易に行うことができる。
【００６１】
また、窓用板状体１０の取り外しのための作業は、端子１６からのカバー１８の取り外し、電源及び端子１６へのケーブルの接続、及び棒状部材等を用いた窓用板状体１０の取り外しのみであるので、従来のように、接着剤や窓用板状体の切断を行う必要がなく、発熱体１２を容易に発熱させることができると共に、窓用板状体１０の取り外しのための作業工程を削減することができ、窓用板状体１０の取り外し作業の効率を向上させることができる。
【００６２】
発熱体１２は、２００℃〜２５０℃に、好ましくは２００℃〜２３０℃に、更に好ましくは２１０℃〜２２０℃に発熱するので、接着剤２１が、２００℃〜２５０℃に、好ましくは２００℃〜２３０℃に、更に好ましくは２１０℃〜２２０℃に夫々加熱される。従って、接着剤２１を確実に溶融することができる。
【００６３】
さらに、発熱体１２を電源に接続してから２００℃で発熱させるまでに必要な時間は通常５分以下にすることができるので、発熱状態を１０分間維持したとしても、窓用板状体１０の取り外しを１５分以内で行うことができ、窓用板状体１０の取り外し作業の効率を向上させることができる。
【００６４】
上述のように、端子１６は、窓用板状体１０において電源ケーブルを接続し易い位置に取り付けられているので、窓用板状体１０を取り外す場合にケーブルを接続することに手間がかからず、窓用板状体１０の取り外しを効率的に行うことができる。
【００６５】
本発明の第１の実施の形態に係る窓用板状体１０において、発熱体１２は、銀ペーストが焼成されて形成された導電性プリント層であるとしたが、発熱体１２はこれに限るものではなく、例えば、ニクロム線等であってもよい。
【００６６】
また、窓用板状体１０は、自動車に取り付けられているものとしたが、窓用板状体１０は、他の車両や建築物の開口部に取り付けられていてもよく、この場合においても、上述と同様な方法によって窓用板状体１０を取り外すことができ、同様な効果を奏することができる。
【００６７】
本実施の形態における窓用板状体本体１１は、彎曲状の合わせガラス板としたが、窓用板状体本体１１は、これに限るものではなく、平板状のものであってもよく、また、単板のガラス板、複層ガラス、又はそれらの表面に熱線反射性能や導電性能等を有する機能コーティングが施されたもの等であってもよく、更には発熱体１２からの熱に十分耐え得る有機透明樹脂製の板状体等や、これらの積層されたものであってもよい。
【００６８】
本実施の形態における発熱体１２は、窓用板状体本体１１の外周縁部全周に設けられているものとしたが、発熱体１２は窓用板状体本体１１の外周縁部全周に設けられているものに限らず、例えば窓用板状体本体１１の外周縁部の一部にのみ設けられているものであってもよい。この場合、接着剤２１は窓用板状体本体１１の外周縁部の一部に設けられた発熱体１２上にのみ塗布されるのが好ましい。また、発熱体１２の設けられる位置も、窓用板状体本体１１の外周縁部に限られるものではない。
【００６９】
また、本実施の形態における発熱体１２及びマスキング部１１ａは、合わせガラス板である窓用板状体本体１１の車内側面に取り付けられているが、発熱体１２及びマスキング部１１ａの取り付け位置は窓用板状体本体１１の車内側面に限らない。例えば、合わせガラスの合わせ面間にデアイサーを配設する場合は、発熱体１２及びマスキング部１１ａを同様に合わせ面間に取り付ける。また、この場合、マスキング部１１ａを窓用板状体本体１１の車内側面に取り付ける。
【００７０】
本実施の形態における接着剤２１は、発熱体１２の車内側面上全周に塗布されているものとしたが、接着剤２１の塗布範囲はこれに限るものではなく、例えば発熱体１２上の一部に塗布されるものであってもよい。
【００７１】
次いで、本発明の第２の実施の形態に係る窓用板状体について説明する。
【００７２】
本実施の形態に係る窓用板状体は、上記本発明の第１の実施の形態に係る窓用板状体に対して発熱体の構造が異なる。以下、本実施の形態に係る窓用板状体について、上記第１の実施の形態に係る窓用板状体と同じ構成要素には同一の符号を付して重複した説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
【００７３】
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る窓用板状体の概略構成を示す部分断面図であり、図５は、図４の窓用板状体の部分断面図である。
【００７４】
図４に示すように、本実施の形態に係る窓用板状体４０は、窓用板状体本体１１と、発熱体４１とを備える。発熱体４１は、窓用板状体本体１１の内側の面上（図４において下側の面上）であって外周縁部全周に接着剤４２によって取り付けられている。
【００７５】
発熱体４１は、例えば、ニクロム線等を使用した電熱ヒータ等であって、電気の供給を受けて発熱する発熱体から構成されている。また、発熱体４１は、電磁誘導を利用した発熱体から構成されるものであってもよい。発熱体４１は、接着剤４２による窓用板状体本体１１への接着力が得られ、且つ図１の発熱体１２と同様に所定の電圧を加えることにより所望の温度で発熱するように、所定のパターンで配列された発熱体から構成されている。発熱体の配列パターンは、例えば、幅１０ｍｍ〜４０ｍｍの発熱体が単列に配設されているパターンであってもよく、並列に複数本配設されているパターンであってもよい。
【００７６】
図５に示すように、発熱体４１の両極には、発熱体１２と同様に、電源を接続するための端子１６が通電可能に取り付けられている。端子１６は下端部が車内側から車外側へ立ち上げられており、車外側においてカバー１８によって覆われている。端子１６は、図２（Ｄ）に示すように取り付けられていてもよい。
【００７７】
発熱体４１の電源としては、１００Ｖの交流電源が使用され、発熱体４１は、この電源に変圧器を備えるケーブルを介して接続されて電圧が印加されることにより２００℃〜２５０℃の範囲内の温度で発熱するように形成されている。
【００７８】
接着剤４２は、１液ウレタン系接着剤であり、図１の接着剤２１と同様に図３に示すような加熱温度に対する引張強さの関係を有する。
【００７９】
また、窓用板状体４０は、窓用板状体４０を自動車に取り付けるための取付部としての接着剤４３を備え、窓用板状体４０は、図４に示すように、外周部に枠体１３が取り付けられて、自動車の開口部３１を覆うように開口フランジ３２に接着剤４３によって固定される。具体的には、窓用板状体４０は、発熱体４１の表面上全周に塗布された接着剤４３によって開口フランジ３２に接着されている。発熱体４１は、開口フランジ３２に直接接触しておらず、接着剤４３を介して開口フランジ３２と接触している。窓用板状体４０及び開口フランジ３２の接着剤４３の塗布部分は、枠体１３のリップ１５ａ，１５ｂによって車外側に対して気密とされていると共に、ダム３３によって車内側に対する接着剤４２，４３のはみだしを防いでいる。
【００８０】
接着剤４３は、接着剤４２より耐熱温度の高い、即ち接着剤４２より溶融温度が高い接着剤であり、例えば、シリコン系の接着剤である。
【００８１】
次いで、上述の構造を有する窓用板状体４０を自動車から取り外す方法について説明する。
【００８２】
まず、端子１６を覆うカバー１８を取り外し、端子１６に１００Ｖ電源を接続して所望の電圧を発熱体４１に印加し、発熱体４１を発熱させる。発熱体４１の発熱温度は、所定の温度、例えば２００℃とする。次いで、発熱体４１が２００℃になってから所定時間、例えば１０分間、発熱体４１を２００℃で発熱した状態に維持する。
【００８３】
発熱体４１が上述のように２００℃の温度に発熱することにより、接着剤４２は加熱されてその温度が発熱体４１の発熱温度である２００℃になる。これにより、接着剤４２の表面が軟化し始める。さらに、発熱体４１が所定時間発熱状態で放置されるので接着剤４２の表面が十分に軟化される（図３参照）。
【００８４】
次いで、上記所定時間が経過した後に、発熱体４１への電圧の印加を止める。このとき、接着剤４２は、２００℃の温度で１０分間加熱されていたので、図３に示すように、引張強さがゼロとなっている。従って、接着剤４２の接着力はなくなっており、窓用板状体４０を自動車の開口部３１の開口フランジ３２から容易に取り外すことができる。またこのとき、上述のように接着剤４３は接着剤４２より溶融温度が高いためその接着力がなくなるまで軟化しておらず、開口フランジ３２から窓用板状体本体１１を取り外しても発熱体４１は接着剤４３によって開口フランジ３２に接着され続ける。
【００８５】
次いで、上記第１の実施の形態と同様に、例えば吸盤が先端に付いた棒状部材を用いて窓用板状体４０を開口部３１から取り外す。
【００８６】
上述のように自動車から窓用板状体４０（窓用板状体本体１１）を取り外した後は、窓用板状体４０の加熱部が十分に冷却されるまで放置又は強制的に空冷する。
【００８７】
上述の自動車から窓用板状体４０を取り外す方法においては、発熱体４１の発熱温度を２００℃としたが、発熱体４１の発熱温度はこれに限るものではなく、２００℃〜２５０℃の温度範囲内であればよく、２００℃〜２３０℃の温度範囲内であるのが好ましく、２１０℃〜２２０℃の温度範囲内であるのが更に好ましい。この場合、接着剤４２は、その温度が２００℃〜２５０℃に、２００℃〜２３０℃に、又は２１０℃〜２２０℃に夫々加熱される。即ち、自動車から窓用板状体４０を取り外す場合において、接着剤４２は、その温度が２００℃〜２５０℃に、好ましくは２００℃〜２３０℃に、更に好ましくは２１０℃〜２２０℃に加熱されるのがよい。
【００８８】
上述のように、本発明の第２の実施の形態に係る窓用板状体４０は、窓用板状体本体１１の外周縁部に発熱体４１が接着剤４２によって取り付けられ、この発熱体４１の表面に塗布した接着剤４３によって窓用板状体４０が自動車の開口部３１の開口フランジ３２に固定されている。このため、発熱体４１を発熱させることにより接着剤４２を加熱して接着剤４２を確実に軟化させることができる。従って、発熱体４２を発熱させることにより窓用板状体本体１１を自動車から容易且つ確実に取り外すことができる。
【００８９】
また、窓用板状体４０において、発熱体４１は窓用板状体本体１１の表面に接着剤４２によって接着されるので、窓用板状体４０において、従来の窓用板状体本体１１をそのまま使用することができる。
【００９０】
窓用板状体４０は発熱体４１の表面に塗布された接着剤４２より耐熱温度の高い接着剤４３によって開口フランジ３２に固定されている。従って、発熱体４１の発熱によって接着剤４２がその接着力がなくなるまで軟化しても接着剤４３がその接着力がなくなるまで軟化することはなく、発熱体４１を車両側に残して窓用板状体本体１１を自動車から取り外すことができる。これにより、取り外した窓用板状体本体１１から発熱体４１を取り外す必要がなく、取り外した窓用板状体本体１１のリサイクル時に、特別な方法で分別する必要がなく、従来通りの方法を継続することができる。
【００９１】
本発明の第２の実施の形態に係る窓用板状体４０において、接着剤４２は１液ウレタン系接着剤であるとしたが、接着剤４２はこれに限るものではない。また、窓用板状体４０を開口フランジ３２に接着する接着剤４３は、接着剤４２より耐熱温度の高い接着剤としたが、接着剤４３はこれに限るものではない。例えば、接着剤４２及び接着剤４３を共に１液ウレタン系接着剤にしてもよく、シリコン系接着剤にしてもよい。また、接着剤４２をシリコン系接着剤とし、接着剤４３を１液ウレタン系接着剤としてもよい。この場合、発熱体４１を上述のように発熱させることにより、窓用板状体本体１１を発熱体４１と共に自動車から取り外すことができる。また、接着剤４２，４３をどのような接着剤としても、発熱体４１によって接着剤４２及び／又は接着剤４３をその溶融温度に加熱することにより、窓用板状体４０を開口フランジ３２から容易に取り外すことができる。
【００９２】
本実施の形態における発熱体４１は、窓用板状体本体１１の外周縁部全周に設けられているものとしたが、発熱体４１は窓用板状体本体１１の外周縁部全周に設けられているものに限らず、例えば窓用板状体本体１１の外周縁部の一部にのみ設けられているものであってもよい。この場合、接着剤４２及び接着剤４３は窓用板状体本体１１の外周縁部の一部に設けられた発熱体４１上にのみ塗布されるのが好ましい。また、発熱体４１の設けられる位置も、窓用板状体本体１１の外周縁部に限られるものではない。
【００９３】
本実施の形態における接着剤４２は、発熱体４１の車内側面上全周に塗布されているものとしたが、接着剤４２の塗布範囲はこれに限るものではなく、例えば発熱体４１上の一部に塗布されるものであってもよい。同様に、接着剤４３も発熱体４１上の一部に塗布されるものであってもよい。
【００９４】
窓用板状体４０は、発熱体４１に塗布した接着剤４３によって開口フランジ３２に取り付けるものとしたが、窓用板状体４０の開口フランジ３２への取り付け方はこれに限るものではない。例えば、螺子留め、リベット留め等の固定部品を利用した機械式の固定方法によって発熱体４１を開口フランジ３２に固定してもよく、開口フランジ３２に発熱体４１と係合する爪を設けて、この爪と発熱体４１を係合させて発熱体４１を直接接触するように開口フランジ３２に固定してもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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