(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックをシートクッションに対して角度調整するリクライニング装置と、前記シートバックを前記シートクッションの上に倒した際に前記シートクッションを乗物床面に対して斜め下方に移動させるチルトダウン機構と、前記シートバックを前記シートクッションに対して所定の前傾角度にて位置決めするウォークイン機構とを有する乗物用シートであって、
乗物床面側に設けられるベース体と、そのベース体と前記シートバックの間に設けられる中間部材を有し、
前記中間部材の下部と前記ベース体が前記リクライニング装置によって角度調整可能に連結され、前記中間部材の上部と前記シートバックが前記ウォークイン機構の連結装置によって傾動可能に連結され、
前記ウォークイン機構は、前記シートバックを前記中間部材に対して通常角度と、該通常角度よりも前方に倒した前傾角度にて位置決めするストッパ装置を有し、
前記チルトダウン機構は、前記中間部材の前記ベース体に対する傾動に連動して前記シートクッションを前記ベース体に対して乗物床面に向けて斜め下方に移動させる構成になっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
チルトダウン機構は、シートクッションの前部に一端部が回動可能に連結され他端部がベース体に回動可能に連結されるレッグと、前記シートクッションの後部から延出して中間部材に回動可能に連結される中間リンクとを有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物用シートであって、
ウォークイン機構のストッパ装置は、シートバックと中間部材のいずれか一部材に設けられる第一と第二のストッパ部と、いずれか他方の部材に設けられるストッパ爪を有し、
前記第一と第二のストッパ部は、前記シートバックを前記中間部材に対して傾動させることで前記ストッパ爪に対して相対移動し、前記第一のストッパ部が前記ストッパ爪に当ることで前記シートバックを前記中間部材に対して通常角度にて位置決めし、前記第二のストッパ部が前記ストッパ爪に当ることで前記シートバックを前記中間部材に対して所定の前傾角度にて位置決めすることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なタイプの乗物用シートが知られている。例えば、シートバックをシートクッションに対して角度調整するリクライニング装置と、シートバックをシートクッションの上に倒した際にシートクッションを乗物床面に対して斜め下方に移動させるチルトダウン機構とを有する乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。この乗物用シートは、乗物床面側に設けられるベース体と、そのベース体とシートバックの間に設けられる中間部材を有している。中間部材の下部は、チルトダウン機構の連結装置によってベース体に傾動可能に連結されている。中間部材の上部は、リクライニング装置によってシートバックに対して角度調整可能に連結されている。
【特許文献１】特許第３７７１１１５号公報
【特許文献２】特許第３７２３７９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって上記した従来の乗物用シートは、リクライニング装置が中間部材の上部に設けられているために、シートバックが比較的高い位置、例えば使用者の腰高さを支点としてリクライニングする。そのため使い勝手が良くなかった。また使用者は、シートバックをシートクッションの上に倒してシートの後方から乗物に乗降する場合がある。しかしその場合、シートバックが中間部材の下部の連結装置を支点として中間部材とともに倒れる。そのため中間部材またはシートバックに付随してシートの一部分がシートの後方下側に張出してしまう。そのためシートの後方の足を踏み入れるスペースが狭くなって、シート後方における使用者の乗降が困難になるという問題があった。
【０００４】
またシートバックをシートクッションの上に倒すと、チルトダウン機構によってシートクッションが乗物床面に向けて斜め前方に移動する。そのためシートクッションが前方の部材に当ってしまう場合もあった。さらにこのシートには、シートバックをシートクッションに対して所定の前傾角度にて位置保持する構造も設けられていない。そのため使い勝手が良くないという問題があった。
【０００５】
また従来、シートバックをシートクッションに対して所定の前傾角度にて位置保持するウォークイン機構を備える乗物用シートも知られている（特許文献２参照）。しかしこの乗物用シートのリクライニング装置も、比較的低い位置に設けられている。そのためシートバックを所定の前傾角度に倒すと、シートの一部分がシートの後方下側に張出して、シートの後方の足を踏み入れるスペースを狭くなってしまう。そのためシート後方における使用者の乗降が困難になるという問題があった。そこで本発明は、使い勝手に優れる乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明は、リクライニング装置とチルトダウン機構とウォークイン機構を有している。さらに乗物床面側に設けられるベース体と、そのベース体とシートバックの間に設けられる中間部材を有している。そして中間部材の下部とベース体がリクライニング装置によって角度調整可能に連結され、中間部材の上部とシートバックがウォークイン機構の連結装置によって傾動可能に連結される。ウォークイン機構は、シートバックを中間部材に対して通常角度と、該通常角度よりも前方に倒した前傾角度にて位置決めするストッパ装置を有している。チルトダウン機構は、中間部材のベース体に対する傾動に連動してシートクッションをベース体に対して乗物床面に向けて斜め下方に移動させる構成になっている。
【０００７】
したがってリクライニング装置は、中間部材の下部に設けられている。そのためシートバックは、比較的低い位置を支点として中間部材とともに傾動する。そのためシートバックをリクライニングさせる際の使い勝手が良好になる。またウォークイン機構の連結装置は、中間部材の上部に設けられている。そのためシートバックは、比較的高い位置を支点として所定の前傾角度まで傾動する。その結果、シートの後方下側にシートの一部分が張出さず、シート後方の足を踏み入れるスペースが狭くなるという問題が発生しない。かくしてシート後方にて使用者が乗物へ乗降しやすくなる。
【０００８】
またウォークイン機構は、ストッパ装置を有している。そのためシートバックを容易に所定の前傾角度に位置保持できる。またチルトダウン機構は、中間部材の傾動に連動する構成になっている。したがってリクライニング装置によってシートバックをシートクッションの上に倒すと、シートクッションが乗物床面に対して斜め下方に移動する。そのためシートが折畳み態様にてコンパクトになる。一方、ウォークイン機構の連結装置によってシートバックを所定の前傾角度に倒した際には、中間部材が傾動しない。そのためウォークイン態様の際には、シートクッションが斜めに下降して前方の部材等に当る心配がない。かくして使用勝手が良くなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によると、チルトダウン機構は、シートクッションの前部に一端部が回動可能に連結され他端部がベース体に回動可能に連結されるレッグと、シートクッションの後部から延出して中間部材に回動可能に連結される中間リンクとを有している。したがってチルトダウン機構は、中間部材が傾動した場合のみにおいて、シートクッションを乗物床面に対して斜め下方に移動させる構成になっている。
【００１０】
請求項３に記載の発明によると、ウォークイン機構のストッパ装置は、シートバックと中間部材のいずれか一部材に設けられる第一と第二のストッパ部と、いずれか他方の部材に設けられるストッパ爪を有している。第一と第二のストッパ部は、シートバックを中間部材に対して傾動させることでストッパ爪に対して相対移動し、第一のストッパ部がストッパ爪に当ることでシートバックを中間部材に対して通常角度にて位置決めし、第二のストッパ部がストッパ爪に当ることでシートバックを中間部材に対して所定の前傾角度にて位置決めする。したがってストッパ装置は、簡易な構成で構成され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。図１に示すようにシート１は、車両などの乗物に搭載されるシートであって、例えば三列のシートを備える車両にて二列目のシートとして搭載される。シート１は、シートバック２とシートクッション３と一対のベース体７を有している。
【００１２】
図１，２に示すようにベース体７は、スライドレール９を介して乗物床面１０に取付けられる。スライドレール９は、乗物床面１０に固定されるロアレール９ａと、ロアレール９ａにスライド可能に装着されるアッパレール９ｂと、ロアレール９ａとアッパレール９ｂをスライド不能にロックするロック機構９ｃを有している。アッパレール９ｂの上部には、ベース体７が立設される。一対のベース体７の前側間には、ロック機構９ｃをロック解除する解除レバー９ｅが傾動可能に設けられている。
【００１３】
図１，２に示すようにベース体７とシートバック２のフレーム２ａの間には、中間部材８が設けられる。中間部材８の下部は、リクライニング装置４によってベース体７の後部に連結される。中間部材８の上部は、ウォークイン機構６の連結装置６ａによってシートバック２のフレーム２ａの下部に傾動可能に連結される。リクライニング装置４は、ベース体７と中間部材８を傾動不能にロックし、操作レバー４ａを操作することでロック解除される。したがってシートバック２は、図３に示すようにリクライニング装置４を支点としてベース体７に対して後傾状態にて角度調整され得る。
【００１４】
図４に示すようにシート１は、シートバック２をシートクッション３の上に略平行になるように倒した際にシートクッション３をベース体７に対して乗物床面１０に向けて斜め下方に移動させるチルトダウン機構５を有している。チルトダウン機構５は、レッグ５ａと中間リンク５ｂを有している。レッグ５ａは、一端部５ａ１がシートクッション３のフレーム３ａの前部に回動可能に連結され、他端部５ａ２がベース体７の前部に回動可能に連結される。中間リンク５ｂは、一端部５ｂ１がシートクッション３のフレーム３ａの後部に固定され、フレーム３ａから後方に延出し他端部５ｂ２が中間部材８の中央部または上部に回動可能に連結される。
【００１５】
したがってリクライニング装置４を操作レバー４ａによってロック解除し、シートバック２を中間部材８とともにベース体７に対して前方へ倒すことで、図１，４に示すようにレッグ５ａが前方に倒れる。その結果、シートクッション３が乗物床面１０に向けて斜め前下方向に移動する。かくしてシート１は、折畳み状態において高さが低くなってコンパクトになる（チルトダウン態様）。またシートバック２の前倒しは、中間部材８に設けられた第三のストッパ４ｂがベース体７に設けられた第四のストッパ４ｃに当ることで停止する。
【００１６】
図５に示すようにシート１は、シートバック２をシートクッション３に対して所定の前傾角度（例えば垂直線よりも前方に１５〜６０°前傾した角度）にて位置決めするウォークイン機構６を有している。ウォークイン機構６は、中間部材８の上部とフレーム２ａの下部とを傾動可能に連結する連結装置６ａと、ストッパ装置６ｂを有している。連結装置６ａは、部品の共通化からリクライニング装置４と同じ装置を利用することもできる。連結装置６ａは、中間部材８とフレーム２ａを通常角度にてロックし、フレーム２ａの上部に設けられた解除レバー６ｃによってロック解除される。
【００１７】
ストッパ装置６ｂは、図１，５に示すようにフレーム２ａに設けられた第一と第二のストッパ部６ｂ１，６ｂ２と、中間部材８に設けられたストッパ爪６ｂ３を有している。第二のストッパ部６ｂ２は、フレーム２ａを中間部材８に対して前方へ傾動することで、ストッパ爪６ｂ３に当接して、フレーム２ａを中間部材８に対して所定の前傾角度にて位置保持する（ウォークイン態様）。第一のストッパ部６ｂ１は、フレーム２ａを中間部材８に対して元の位置へ傾動させると、ストッパ爪６ｂ３に当接して、フレーム２ａを中間部材８に対して通常角度にて位置保持する（通常使用態様）。
【００１８】
連結装置６ａは、通常使用態様においてロック状態になるが、それ以外の位置においてはロック解除されたフリー状態になる。したがってシート１を通常使用態様からウォークイン態様に容易に切替えることができる。図５に示すようにフレーム２ａとスライドレール９のロック機構９ｃの間には、ケーブル９ｆが設けられている。ケーブル９ｆは、フレーム２ａが中間部材８に対して傾動することで引っ張られ、ロック機構９ｃがロック解除する。したがってシート１は、ウォークイン態様において前方にスライド可能になる。そしてシート１を前方にスライドさせることでシート後方の足を踏み入れるスペース１１を広くすることができる。
【００１９】
また図２に示すようにリクライニング装置４の操作レバー４ａは、車両内側（乗物中央側）に設定される。したがって操作レバー４ａを後席側から操作しやすく、シート１をチルトダウン態様に容易にすることができる。またシートバック２を容易に角度調整することもできる。一方、ウォークイン機構６の解除レバー６ｃは、車両外側（乗物ドア側）に設定される。そのため解除レバー６ｃを車両外側から操作しやすく、シート１を容易にウォークイン態様にすることができる。かくして車両への乗り降りが容易になる。
【００２０】
上記したようにシート１は、図１に示すように乗物床面１０側に設けられるベース体７と、ベース体７とシートバック２の間に設けられる中間部材８を有している。そして中間部材８の下部とベース体７がリクライニング装置４によって角度調整可能に連結され、中間部材８の上部とシートバック２がウォークイン機構６の連結装置６ａによって傾動可能に連結される。
【００２１】
したがってリクライニング装置４は、図３に示すように中間部材８の下部に設けられている。そのためシートバック２は、比較的低い位置を支点として中間部材８とともに傾動する。そのためシートバック２をリクライニングさせる際の使い勝手が良好になる。またウォークイン機構６の連結装置６ａは、図５に示すように中間部材８の上部に設けられている。そのためシートバック２は、比較的高い位置を支点として所定の前傾角度まで傾動する。その結果、シート１の後方下側にシート１の一部分が張出さず、シート後方の足を踏み入れるスペース１１が狭くなるという問題が発生しない。かくしてシート後方にて使用者が乗物へ乗降しやすくなる。
【００２２】
またウォークイン機構６は、図５に示すようにストッパ装置６ｂを有している。そのためシートバック２を容易に所定の前傾角度に位置保持できる。またチルトダウン機構５は、図１，４に示すように中間部材８の傾動に連動する構成になっている。したがってリクライニング装置４によってシートバック２をシートクッション３の上に倒すと、シートクッション３が乗物床面１０に対して斜め下方に移動する。そのためシート１が折畳み態様にコンパクトになる。一方、図５に示すようにウォークイン機構６の連結装置６ａによってシートバック２を所定の前傾角度に倒した際には、中間部材８が傾動しない。そのためウォークイン態様の際には、シートクッション３が斜めに下降して前方の部材等に当る心配がない。かくして使用勝手が良くなる。
【００２３】
またチルトダウン機構５は、図１，２に示すようにシートクッション３の前部に一端部５ａ１が回動可能に連結され他端部５ａ２がベース体７に回動可能に連結されるレッグ５ａと、シートクッション３の後部から延出して中間部材８に回動可能に連結される中間リンク５ｂとを有している。したがってチルトダウン機構５は、中間部材８が傾動した場合のみにおいて、シートクッション３を乗物床面１０に対して斜め下方に移動させる構成になっている。
【００２４】
またウォークイン機構６のストッパ装置６ｂは、シートバック２に設けられた第一と第二のストッパ部６ｂ１，６ｂ２と、中間部材８に設けられたストッパ爪６ｂ３を有している。そして第一と第二のストッパ部６ｂ１，６ｂ２は、シートバック２を中間部材８に対して傾動させることでストッパ爪６ｂ３に対して相対移動する構成になっている。したがってストッパ装置６ｂは、簡易な構成で構成され得る。
【００２５】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）例えば上記実施の形態のチルトダウン機構５は、シートバック２をシートクッション３の上に倒した際に、シートクッション３を乗物床面１０に対して斜め前下方向に移動させる構成であった。しかしシートバックをシートクッションの上に倒した際に、シートクッションを乗物床面に対して斜め後下方向、斜め右下方向、斜め左下方向に移動させるチルトダウン機構であっても良い。
（２）上記実施の形態のベース体７は、スライドレール９を介して乗物床面１０に取付けられる形態であった。しかしベース体が乗物床面に直接設けられる形態、あるいはベース体が乗物床面の一部である形態等であっても良い。
（３）上記実施の形態のストッパ装置６ｂは、第一と第二のストッパ部６ｂ１，６ｂ２をシートバック２のフレーム２ａ側に有しており、ストッパ爪６ｂ３を中間部材８側に有していた。しかし第一と第二のストッパ部を中間部材側に有しており、ストッパ爪をシートバック側に有している形態であっても良い。
（４）上記実施の形態は、車両に搭載されるシートであったが、車輪を有していない乗物などに搭載されるシートであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】乗物用シートの左側面図である。
【図２】シートのフレーム構造の斜視図である。
【図３】シートバックをリクライニングさせた際の乗物用シートの左側面図である。
【図４】折畳み態様にした際の乗物用シートの左側面図である。
【図５】ウォークインチルト態様にした際の乗物用シートの左側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…シート
２…シートバック
２ａ，３ａ…フレーム
３…シートクッション
４…リクライニング装置
５…チルトダウン機構
５ａ…レッグ
５ｂ…中間リンク
６…ウォークイン機構
６ａ…連結装置
６ｂ…ストッパ装置
６ｂ１，６ｂ２…ストッパ部
６ｂ３…ストッパ爪
７…ベース体
８…中間部材
９…スライドレール
１０…乗物床面
【図１】
0005125617.tif 000002
【図２】
0005125617.tif 000003
【図３】
0005125617.tif 000004
【図４】
0005125617.tif 000005
【図５】
0005125617.tif 000006