(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮継手で接続された接続部を有する道路橋における前記伸縮継手下方の遊間に設置される道路橋用遮音部材であって、
前記道路橋用遮音部材を、独立気泡を有する板状の発泡体を上下方向に複数積層して構成するとともに、その複数積層された板状の発泡体の側面と、前記遊間における前記道路橋の端面との間に、連続気泡を有する発泡体を介在させた道路橋用遮音部材。
【請求項２】
前記連続気泡を有する発泡体がプラスチックフォームからなる請求項１に記載の道路橋用遮音部材。
【請求項３】
前記板状の発泡体が、ゴムスポンジ又はプラスチックフォームからなる請求項１又は２に記載の道路橋用遮音部材。
【請求項４】
前記板状の発泡体の密度が０．０２５〜０．３ｇ／ｃｍ3である請求項１〜３のいずれかに記載の道路橋用遮音部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路橋用遮音部材に関し、更に詳しくは、伸縮継手で接続された道路橋の遊間を下方へ伝播する騒音を遮へいする道路橋用遮音部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、高架の道路や橋梁（以下、「道路橋」という。）においては、温度変化などによる上部工の伸縮・変形を吸収するために、主桁間や主桁と橋台間を伸縮継手を介して接続することが行われている。そのため、道路橋上を走行する車両が、主桁間や主桁と橋台間の接続部を通過する際に発する騒音（いわゆる叩き音）が、接続部の遊間を下方へ伝播して拡散し、周辺住民に騒音被害を与えるという問題があった。
【０００３】
このような問題を解決するため、特許文献１は、伸縮可能な袋体内にゲル状物質を注入してなる遮音構造体を遊間の下方に設置することを提案している。
【０００４】
しかし、上記の特許文献１の遮音構造体では、構造が複雑であるため、製造及び施工にかかるコストが増加するという問題がある。
【特許文献１】特開２００６−１２５１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、構造が簡易であって製造及び施工が容易な道路橋用遮音部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成する本発明の道路橋用遮音部材は、伸縮継手で接続された接続部を有する道路橋における前記伸縮継手下方の遊間に設置される道路橋用遮音部材であって、前記道路橋用遮音部材を、独立気泡を有する板状の発泡体を上下方向に複数積層して構成するとともに、その複数積層された板状の発泡体の側面と、前記遊間における前記道路橋の端面との間に、連続気泡を有する発泡体を介在させたことを特徴とするものである。  
【０００７】
連続気泡を有する発泡体は、プラスチックフォームから構成するのがよい。  
【０００８】
また、板状の発泡体は、ゴムスポンジ又はプラスチックフォームから構成することが望ましく、その密度は０．０２５〜０．３ｇ／ｃｍ３とするのがよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の道路橋用遮音部材によれば、伸縮継手で接続された接続部を有する道路橋における伸縮継手下方の遊間に設置される道路橋用遮音部材を、独立気泡を有する板状の発泡体を上下方向に複数積層することで構成したので、遊間を下方へ伝播する車両からの騒音を、構造が簡易であって製造及び施工が容易な道路橋用遮音部材により遮音することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の参考例からなる道路橋用遮音部材（以下、単に「遮音部材」という。）を設置した例を示す。  
【００１２】
道路橋の上部工である主桁１及び床版２は、支承３を介して橋台４により支持されると共に、それらの接続部５の上部には、伸縮継手６が設けられている。伸縮継手６は、例えば鋼製のフェイスプレート７と、その下方に配置された可撓性部材８とから構成され、上部工の伸縮を吸収すると共に、車両等の通行を円滑にすることを目的としている。この伸縮継手６の下方の遊間９には、遮音部材１０が設置されている。
【００１３】
この遮音部材１０は、図２に示すように、独立気泡を有する板状の発泡体１１を複数積層することで構成されている。発泡体１１の形状は矩形になっており、短尺方向が道路橋の橋軸方向に、長尺方向が道路橋の幅方向に、それぞれ対応する。発泡体１１の材料としては、ゴムスポンジ又はプラスチックフォームを用いることが望ましい。ゴムスポンジとしては天然ゴムスポンジやクロロプレンゴムスポンジが、プラスチックフォームとしてはポリエチレンフォームやウレタンフォームが、それぞれ例示される。発泡体１１の寸法及び積層枚数は特に限定するものではないが、短尺方向の寸法ｄは、伸縮継手６がカバーする遊間９の最大幅（例えば、冬季寒冷期における主桁の収縮により発生）と同等以上の長さにすることが好ましい。
【００１４】
上記の遮音部材１０は、長尺方向の両側面を主桁１と橋台４の対向する端面１２ａ、１２ｂにそれぞれ接着することにより、あるいは底面を端面１２ａ、１２ｂに固定された受け具で支持することにより、伸縮継手６の下方の遊間９に容易に設置することができる。
【００１５】
このように、遮音部材１０を伸縮継手６の下方の遊間９に設置することで、車両が伸縮継手６上を通過する際に発する騒音（叩き音）は、その大部分が遮音部材１０の上面で反射されることで遮音される。特に、発泡体１１にゴムスポンジを用いた場合には、発泡体１１表面に形成されるスキン層により反射効率が高くなる。反射されなかった騒音は、積層された発泡体１１内で吸音されるため、遮音効果が高くなる。
【００１６】
また、発泡体１１は独立気泡を有しているので塑性変形しにくいため、上部工が伸縮しても、遮音部材１０と端面１２ａ、１２ｂとの間に隙間が生じることはない。更に、遮音部材１０を軽量化することができるため、施工箇所への運搬や交換作業を容易に行うことができる。
【００１７】
発泡体１１の密度は、０．０２５〜０．３ｇ／ｃｍ３とすることが望ましい。密度が０．０２５ｇ／ｃｍ３未満であると遮音性能が低下し、０．３ｇ／ｃｍ３超だと弾性変形しにくくなったり、重量が増加したりするため、施工が困難になる。
【００１８】
遮音装置１０と主桁１及び橋台４の端面１２ａ、１２ｂとの間には、図３に示すように、プラスチックフォームからなる連続気泡を有する発泡体１３を介在させる。連続気泡を有する発泡体１３は、独立気泡を有する発泡体１１よりも弾性変形しやすいため、遊間９への設置が更に容易になると共に、上部工の伸縮に十分に対応することができるようになる。また、遮音部材１０を構成する発泡体１１の短尺方向の寸法精度に余裕を与えることができるため、製造コストを更に低減することができる。  
【００１９】
上記の例においては、主桁１と橋台４との接続部５に遮音部材１０を設置した場合を示したが、これに限られるものではなく、伸縮継手６を用いた他の接続部にも同様に設置できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の参考例からなる道路橋用遮音部材を設置した例を示す断面図である。
【図２】本発明の参考例からなる道路橋用遮音部材の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態からなる道路橋用遮音部材を設置した例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  主桁
２  床版
３  支承
４  橋台
５  接続部
６  伸縮継手
７  フェイスプレート
８  可撓性部材
９  遊間
１０  道路橋用遮音部材
１１  独立気泡の発泡体
１２ａ、１２ｂ  端面
１３  連続気泡の発泡体
【図１】
0005163297.tif 000002
【図２】
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【図３】
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