(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部にワイパアームが取付けられるワイパ軸と、ワイパ軸を回動可能に支持する筒部と車体に固定される車体固定部とを有するピボットホルダと、ワイパ軸の基端部に連結されたリンク機構と、回転力をリンク機構を介してワイパ軸に伝達するワイパモータと、ピボットホルダに取付けられたピボットホルダカバーとを備えたワイパ装置であって、前記ピボットホルダカバーに、ピボットホルダとの間に、筒部の筒軸方向の抜止めと回り止めをする複数の係止手段を設けるにあたり、ピボットホルダカバーのピボットホルダ筒部上端面に対向する部位に、前記係止手段による係止がなされることにより弾性変形してピボットホルダ筒部上端面に対し筒軸方向に圧着する圧着手段を設けるとともに、前記複数の係止手段のなかには、ピボットホルダに対しピボットホルダ筒部上端面よりも下方側部位に係止する係止手段が設けられているワイパ装置。
【請求項２】
ピボットホルダカバーは、ワイパ軸に外嵌する筒状部と、該筒状部から外径側に延出しピボットホルダを覆う覆蓋部とを備えて構成され、圧着手段は、ピボットホルダ筒部の上端面に突き当てられる覆蓋部に形成される複数の突リブにより構成されている請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
突リブは、ピボットホルダ筒部の上端面に対し周回り方向に等間隙を存して形成されている請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
ピボットホルダカバーとピボットホルダとの係止手段は、圧着手段の外径側に複数設けられている請求項１乃至３の何れか１項に記載のワイパ装置。
【請求項５】
係止手段は、ピボットホルダカバーとピボットホルダとのあいだに形成される係止突起と、該係止突起に係止する係止受け体とにより構成されている請求項１乃至４の何れか１項に記載のワイパ装置。
【請求項６】
ピボットホルダカバーは、樹脂材で一体形成されている請求項１乃至５の何れか１項に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられるワイパ装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ワイパ装置のなかには、ワイパ軸が貫通状に軸承される筒部を備えたピボットホルダを車体に固定し、該ピボットホルダの先端部から突出するワイパ軸にワイパアームを設ける一方、ピボットホルダの下端部から突出するワイパ軸にリンクの基端部を一体的に連結し、該リンクの先端部にワイパモータからの駆動力を伝達するロッドを枢結することにより、ワイパモータの駆動に伴いワイパ軸が正逆回転して、ワイパ軸に連結されたワイパアームが窓面を払拭するように構成したものがある。このようなものにおいて、ピボットホルダのワイパ軸の軸承部、リンクとロッドとの枢結部等の回転自在に連結する部位に雨水が浸入すると円滑な作動が損なわれるという問題がある。そこで、軸承部、枢結部に雨水が浸入するのを回避する手段として、ワイパ軸にピボットホルダカバーを嵌着するようにしたものが知られている。
【０００３】
このようなものの一例としては、ピボットホルダカバーを、ピボットホルダの筒部に外嵌する筒状部と、該筒状部から外径方向に延出してピボットホルダを覆う覆蓋部（傘部）と、筒状部の基端側に延設され、ピボットホルダに形成された係合溝に係合する突部を備えた係合片とにより構成されたものが提唱されている。
【特許文献１】特開２００４−８２７５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、前記従来のものは、ピボットホルダ筒部上端部の外径に対しピボットホルダカバー筒状部の内径を密着させること、係合片の突部を係合溝に係合させること、傘部に形成された突部をピボットホルダに形成された貫通孔に係合させることにより、ピボットホルダカバーがピボットホルダに装着される構成となっており、筒状部から外径側に延出する覆蓋部（傘部）については周回り方向一箇所においてピボットホルダとの係合がなされる構成となっている。このため、傘部がガタつくことが考えられ、このようになると、防水効果が損なわれたり、異音が発生する等の問題が生じることが想定され、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、先端部にワイパアームが取付けられるワイパ軸と、ワイパ軸を回動可能に支持する筒部と車体に固定される車体固定部とを有するピボットホルダと、ワイパ軸の基端部に連結されたリンク機構と、回転力をリンク機構を介してワイパ軸に伝達するワイパモータと、ピボットホルダに取付けられたピボットホルダカバーとを備えたワイパ装置であって、前記ピボットホルダカバーに、ピボットホルダとの間に、筒部の筒軸方向の抜止めと回り止めをする複数の係止手段を設けるにあたり、ピボットホルダカバーのピボットホルダ筒部上端面に対向する部位に、前記係止手段による係止がなされることにより弾性変形してピボットホルダ筒部上端面に対し筒軸方向に圧着する圧着手段を設けるとともに、前記複数の係止手段のなかには、ピボットホルダに対しピボットホルダ筒部上端面よりも下方側部位に係止する係止手段が設けられているワイパ装置である。
請求項２の発明は、ピボットホルダカバーは、ワイパ軸に外嵌する筒状部と、該筒状部から外径側に延出しピボットホルダを覆う覆蓋部とを備えて構成され、圧着手段は、ピボットホルダ筒部の上端面に突き当てられる覆蓋部に形成される複数の突リブにより構成されている請求項１に記載のワイパ装置である。
請求項３の発明は、突リブは、ピボットホルダ筒部の上端面に対し周回り方向に等間隙を存して形成されている請求項２に記載のワイパ装置である。
請求項４の発明は、ピボットホルダカバーとピボットホルダとの係止手段は、圧着手段の外径側に複数設けられている請求項１乃至３の何れか１項に記載のワイパ装置である。
請求項５の発明は、係止手段は、ピボットホルダカバーとピボットホルダとのあいだに形成される係止突起と、該係止突起に係止する係止受け体とにより構成されている請求項１乃至４の何れか１項に記載のワイパ装置である。
請求項６の発明は、ピボットホルダカバーは、樹脂材で一体形成されている請求項１乃至５の何れか１項に記載のワイパ装置である。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、ピボットホルダカバーがピボットホルダに対してガタつくことがなく、振動が発生したとしても位置ズレすることなく防水することができる。
請求項２の発明とすることにより、ピボットホルダカバーのピボットホルダへの装着作業を容易に行なえるとともに、ピボットカバーの圧着を確実にすることができる。
請求項３の発明とすることにより、圧着手段をピボットホルダカバーの一体形成時に同時に形成することができて、簡単な構成で、しかも、簡単に形成することができる。
請求項４の発明とすることにより、圧着手段による圧着力が周回り方向の任意の箇所に集中するようなことがなく、ガタつき防止の効果を一層顕著に発揮できる。
請求項５の発明とすることにより、ピボットホルダカバーの装着作業が容易で、かつ、ピボットホルダカバーのさらなるガタつき防止を図ることができる。
請求項６の発明とすることにより、各係止手段を、ピボットホルダ、ピボットホルダカバーをそれぞれ一体型成形する際に簡単に形成できて、コスト低下に寄与できる。
請求項７の発明とすることにより、ワイパ装置の軽量化を図れるうえ、ワイパ軸への装着が容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
つぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図面において、１はモジュラ式のワイパ装置を構成するワイパモータであって、該ワイパモータ１を構成する有底筒状のヨーク１ａの開口端にはモータブラケット２が一体的に止着されている。前記モータブラケット２は、ヨーク開口端に止着するべく筒状に形成されたヨーク止着部２ａと、ワイパモータ１のモータ軸先端（図示せず）が延出され、該モータ軸の駆動力を減速するためギアが内装される有底筒状の減速部２ｂとが一体に形成されたものとなっている。そして、減速部２ｂは、モータ軸に対して直交状に配される駆動軸１ａを回動自在に支持しており、該駆動軸１ａの先端が減速部２ｂの底面を貫通して外部に突出する一方、減速部２ｂの開口端側にはギアカバー２ｃが螺子止め状に固定されている。さらに、モータブラケット２には、前方に延出する車体取付け座２ｄが形成されるとともに、後方に延出するフレーム取付け片２ｅが形成されている。
【０００８】
４は基端部が駆動軸１ａの先端に一体的に連結されるプレート状のクランクアームであって、該クランクアーム４の先端部には、パイプ材で構成された第一ロッド５の基端部がボールジョイント５ａを介して回動自在に連結（枢結）されている。前記第一ロッド５の先端部は左方に向けて延出しており、プレート状の第一リンク６の基端部にボールジョイント５ｂを介して回動自在に連結（枢結）され、該第一リンク６の先端部に、第一ワイパアーム７ａが一体的に設けられる第一ワイパ軸（ピボット軸）７の基端部（下端部）が一体的に連結されるように構成されている。さらに、前記第一リンク６の基端部には、第一ロッド５と同様にパイプ材で構成された第二ロッド８の基端部がボールジョイント８ａを介して回動自在に連結（枢結）されている。前記第二ロッド８は第一ロッド５の前方に位置するように配されており、クランクアーム４の基端部よりも右方に向けて延出する先端部には、プレート状の第二リンク９の基端部がボールジョイント８ｂを介して回動自在に連結（枢結）されている。そして、前記第二リンク９の先端部に、第二ワイパアーム１０ａが一体的に設けられる第二ワイパ軸（ピボット軸）１０の基端部（下端部）が一体的に連結されるように構成されている。
このようにワイパモータ１と第一、第二ワイパ軸７、１０との間に構成されるリンク機構は、ワイパモータ１が駆動した場合に、クランクアーム４が一方向の回転作動をして第一、第二ロッド５、８を左右方向の往復反転作動をさせることにより、第一、第二リンク６、９が所定の揺動範囲において往復反転揺動をし、これによって、第一、第二ワイパ軸７、１０が往復反転回転して、第一、第二ワイパアーム７ａ、１０ａが同期した状態で窓面Ｗを払拭作動するように構成されている。
【０００９】
そして、１１は左側に位置する第一ワイパ軸７を貫通状に軸承して躯体に支持するための第一ピボットホルダであって、該第一ピボットホルダ１１は、金属材を用いて一体型成形されており、第一ワイパ軸１１を貫通状に、かつ、回動可能（回転自在）に軸承する筒部１１ａと、該筒部１１ａから外径方向（図１においてに左側）に延出し、車体に固定するための車体取付け座１１ｂとを備えて構成されている。また、１２は右側に位置する第二ワイパ軸１０を貫通状に軸承して躯体に支持するための第二ピボットホルダであって、該第二ピボットホルダ１２は、金属材を用いて一体型成形されており、第二ワイパ軸１０を貫通状に、かつ、回動可能（回転自在）に軸承する筒部１２ａと、該筒部１２ａの外周面から外径方向（図１において右側）に延出し、車体に固定するための車体取付け座１２ｂ（車体固定部に相当する）とを備えて構成されている。
また、第一、第二ピボットホルダ１１、１２には、それぞれ対向する側に向けて延出する円筒状の支持片部１１ｃ、１２ｃが形成されており、これら支持片部１１ｃ、１２ｃ同士は、パイプ状に形成されたフレーム材１３の両端部にそれぞれ内嵌状に嵌着し、該嵌着部をカシメることにより第一、第二ピボットホルダ１１、１２同士が一体的に連結されるように構成されている。さらに、前記フレーム材１３の右方には、モータブラケット２の後方に延出するフレーム取付け片２ｅが螺合するように構成されており、これによって、第一、第二ピボットホルダ１１、１２、ワイパモータ１とが一体化された状態の組立ユニット（モジュラ型）となるように構成されている。
このように構成される組立ユニットは、モータブラケット２の車体取付け座２ｄ、第一、第二ピボットホルダ１１、１２の各車体取付け座１１ｂ、１２ｂを介して車体内側の窓部近傍に固定されている。
【００１０】
そして、前記第一ピボットホルダ１１先端部（上端部）から突出する第一ワイパ軸７の突出先端部にはキャップ１４が設けられている一方、第二ピボットホルダ１２先端部（上端部）から突出する第二ワイパ軸１０の突出先端部には、第二ピボットホルダ１２を覆うピボットホルダカバー１５が設けられている。これらキャップ１４およびピボットホルダカバー１５は、後述するように、ワイパ装置における防水構造の構成部材であって、これらキャップ１４、ピボットホルダカバー１５から突出する第一、第二ワイパ軸突出先端部が窓部Ｗに形成された貫通孔を貫通して外方に突出配設され、該突出先端部に、第一、第二ワイパアーム７ａ、１０ａが設けられるように構成されている。
【００１１】
前記ピボットホルダカバー１５は、樹脂材を一体型成形することにより構成され、ワイパ装置の軽量化が図れるようなっているが、該ピボットホルダカバー１５は、第二ワイパ軸１０の突出先端部１０ｂに外嵌する筒状部１５ａと、筒状部１５ａの基端縁から外径側に延出して第二ピボットホルダ１２を覆う覆蓋部１５ｂとにより構成されている。前記覆蓋部１５ｂは、第二ピボットホルダ筒部１２ａの上端面に突き当てられる平板部からなる上端片１５ｃと、該上端片１５ｃの右端部から上方に段差状となり、第二ピボットホルダ１２に形成された車体取付け座１２ｂのボルト固定部１２ｄを除く部位を覆う取付け座覆い片１５ｄと、上端片１５ｃの左端部から下方に段差状となり、支持片部１２ｃとフレーム材１３との連結部を覆う連結部覆い片１５ｅと、上端片１５ｃ、取付け座覆い片１５ｄ、連結部覆い片１５ｅの後端縁から下方に延出し、ピボットホルダ筒部１２ｂの後部外周面に所定間隙を存して対向する外周覆い片１５ｆと、上端片１５ｃの前半部に続き、第二ワイパ軸１０に連結され所定の揺動範囲（図２、図３における一点鎖線で示す）において往復反転揺動する第二リンク９を覆う枢結部覆い片１５ｇとを備えて一体形成されている。そして、ピボットホルダカバー１５は、車両への取り付け状態において、図１、２に示すように、上端片１５ｃ、取付け座覆い片１５ｄ、連結部覆い片１５ｅ、枢結部覆い片１５ｇは前方ほど低位となる傾斜姿勢になり、外周覆い片１５ｆは後方ほど低位となる傾斜姿勢となるように構成されている。
【００１２】
そして、ピボットホルダカバー１５は第二ピボットホルダ１２に対して筒軸方向の抜止めがなされ、周回り方向の回り止めがなされ、しかも、ガタつきのない状態で装着される構成となっている。
つまり、第二ピボットホルダ１２には、図７に示すように、筒部１２ａの上部外周面の前方に位置して、外径側（前方）に突出する第一係止突起１２ｅが形成されている。また、車体取付け座１２ｂの螺子孔が形成されるボルト固定部１２ｄ近傍の後端面には、後方に突出する第二係止突起１２ｆが形成されている。さらに、第二ピボットホルダ１２の円筒状の支持片部１２ｃの後部外周面の下方部位には、平板状の下端面が形成されるべく角形状に突出する第三係止突起１２ｇが形成されているが、これら第一、第二、第三係止突起１２ｅ、１２ｆ、１２ｇは本発明の係止手段に相当しており、筒部上端面１２ｈの外径側に位置する状態で形成されている。
【００１３】
これに対し、図９に示すように、ピボットホルダカバー１５の枢結部覆い片１５ｇの下側面（内側面）には、下方に延出する突片に係止孔を形成することにより構成される第一係止受け体１５ｈが形成されており、該第一係止受け体１５ｈの係止孔が第二ピボットホルダ１２の第一係止突起１２ｅに外嵌し、第一係止受け体１５ｈの係止孔の下側の孔縁が第一係止突起１２ｅの下端面に係止することで、筒軸方向の抜止めがなされ、かつ、回り止めがなされた係止となるように構成されている。また、取付け座覆い片１５ｄの後部には、上下方向を向く係止孔により構成された第二係止受け体１５ｉが形成されており、該第二係止受け体１５ｉが第二ピボットホルダ１２の第二係止突起１２ｆに外嵌し、第二係止受け体１５ｉの係止孔の下側の孔縁が第二係止突起１２ｆの下端面に係止することで、筒軸方向の抜止めがなされ、かつ、回り止めがなされた係止となるように構成されている。さらに、連結部覆い片１５ｅに続く外周覆い片１５ｆの内側面には、前方に突出する突片により構成される第三係止受け体１５ｊが形成されており、該第三係止受け体１５ｊの上面が第二ピボットホルダ１２の第三係止突起１２ｇの下面にあてがわれることで、筒軸方向の抜止めがなされた係止となるように構成されているが、これら第一、第二、第三係止受け体１５ｈ、１５ｉ、１５ｊが本発明の係止手段に相当する。
【００１４】
さらに、図８に示すように、ピボットホルダカバー１５の上端片１５ｃの下端面には、本発明の圧着手段に相当する突リブ１５ｋが形成されているが、該突リブ１５ｋは、第二ピボットホルダ筒部１２ａの上端面１２ｈに対向して下方に向けて突出し、周回り方向に複数形成されている。尚、これら突リブ１５ｋは、前述したようにピボットホルダカバー１５を樹脂材で一体型成形する際に形成されるものであり、弾性変形が可能となっている。
また、ピボットホルダカバー１５は、上端片１５ｃの下側面から第一係止受け体１５ｈの係止端（係止孔の下端縁）までの長さが第二ピボットホルダ１２の上端面１２ｈから第一係止突起１２ｅ下端までの長さと略等しく、上端面１５ｃの下端面から第二係止受け体１５ｉの係止端（係止孔の下端縁）までの長さが第二ピボットホルダ１２の上端面１２ｈから第二係止突起１２ｆの下端までの長さと略等しく、さらに、上端片１５ｃの下側面から第三係止受け体１５ｊの上端までの長さが第二ピボットホルダ上端面１２ｈから第三係止突起１２ｇ下端までの長さと略等しくなるように形成されている。
【００１５】
そして、ピボットホルダカバー１５を第二ピボットホルダ１２に装着する場合に、突リブ１５ｋを第二ピボットホルダ上端面１２ｈに突き当て、突リブ１５ｋの外径側に位置する第一、第二、第三係止受け体１５ｈ、１５ｉ、１５ｊを第一、第二、第三係止突起１２ｅ、１２ｆ、１２ｇにそれぞ係止することで装着されるように設定されている。そしてこの場合に、突リブ１５ｋが形成されている分、突リブ１５ｋを弾性変形させる（押し潰す）ような状態で第一、第二、第三係止受け体１５ｈ、１５ｉ、１５ｊが第一、第二、第三係止突起１２ｅ、１２ｆ、１２ｇにそれぞれ無理嵌め状に係止されるように構成されるが、これら係止部は突リブ１５ｋの外径側に位置しているので、突リブ１５ｋを押し付けた状態で各係止部を容易に係止させることができるように構成されている。そうして、ピボットホルダカバー１５は、突リブ１５ｋの外径側に位置する第一、第二、第三係止突起１２ｅ、１２ｆ、１２ｇと第一、第二、第三係止受け体１５ｈ、１５ｉ、１５ｊとがそれぞれ係止することにより、突リブ１５ｋが第二ピボットホルダ上端面１２ｈに圧着する状態となるが、各係止部は突リブ１５ｋの外径側の周回り方向適位置に位置しているので、突リブ１５ｋの圧着が一層確実になり、これによって、第二ピボットホルダ１２からの抜止めとともに、周回り方向の回り止めが確実となり、しかも、ガタつきが防止された状態となるように構成されている。
尚、本実施の形態の突リブ１５ｋは、周回り方向に適宜間隔を存する状態で形成されていて、圧着力が周回り方向何れかの箇所に集中することがないように構成されているが、これら突リブ１５ｋを周回り方向に等間隔を存して設けてもよく、このようにした場合では、ピボットホルダカバー１５の上端片１５ｃの第二ピボットホルダ上端面１２ｈに対する圧着力を周回り方向において一層均一な状態にすることができる。
【００１６】
さらに、ピボットホルダカバー１５には、ピボットホルダカバー１５にかかる雨水を、防水が必要な部位を避けることのできる部位から外部に排水するための構成が付与されている。
つまり、ピボットホルダカバー１５の覆蓋部１５ｂの外端縁部であって、外周覆い片１５ｆの右側外端縁部は、上端部は取付け座覆い片１５ｄの後端縁に連続しているが、下端は左側に偏寄する傾斜状となるように形成されており、該傾斜状部位に、外周覆い片１５ｆから後方に向けて起立する状態で第一止水壁１５ｍが形成されている。そして、第一止水壁１５ｍは、覆蓋部１５ｂにかかる雨水を堰止めるとともに、該堰止められた雨水を後方（下方）に誘導し、第一止水壁１５ｍの下端部から外部に排出するように構成されている。さらに、覆蓋部１５ｂの外端縁部であって、枢結部覆い片１５ｇ、連結部覆い片１５ｅの左側外端縁部には、これら覆い片１５ｇ、１５ｅから上方に向けて起立する状態で第二、第三止水壁１５ｎ、１５ｐが形成され、外周覆い片１５ｆの左側外端縁部には外周覆い片１５ｆから後方に向けて起立する状態で第四止水壁１５ｑが形成されているが、これら第二、第三、第四止水壁１５ｎ、１５ｐ、１５ｑは一体に連続して形成されている。そして、これら第二、第三、第四止水壁１５ｎ、１５ｐ、１５ｑは、上端片１５ｃ、連結部覆い片１５ｅ、外周覆い片１５ｆ、枢結部覆い片１５ｇにかかる雨水を覆蓋部１５ｂ内に堰止めるとともに、該堰止められた雨水を下方に誘導するように設定されている。
【００１７】
ここで、枢結部覆い片１５ｇは、前述したように、所定の揺動範囲で往復反転揺動する第二リンク９を覆うことができるように形成されているが、枢結部覆い片１５ｇは先端尖鋭状となるように前方に向けて突出形成されており、該突出端部は、第二リンク９の第二ロッド８との枢結部よりも前方に位置するように形成されている。これによって、枢結部覆い片１５ｇに沿って前方（下方）に誘導された雨水は、左側外端縁部に形成される第二止水壁１５ｎの前端（下端）や枢結部覆い片１５ｇの右側外端縁部から流れ出す雨水が、第二リンク９の第二ロッド８との枢結部にかかることがないように配慮されている。
また、外周覆い片１５ｆは、第二ピボットホルダ筒部１２ａの基端部よりも後方に位置するように形成されている。これによって、外周覆い片１５ｆに沿って後方（下方）に誘導された雨水は、左右側外端縁部に形成される第一、第四止水壁１５ｍ、１５ｑの後端（下端）や外周覆い片１５ｆの後端（下端）から流れ出す雨水が第二ワイパ軸１０の第二ピボットホルダ１２との軸承部にかかることがないように配慮されている。
【００１８】
さらに、前記連結部覆い部１５ｅから外周覆い部１５ｆに至るＬ字状部に形成される部位に位置する第三止水壁１５ｐ、第四止水壁１５ｑの上端部に至る部位は、レイアウト上、壁高さ（起立長さ）が低い低位部１５ｒとなっている。このため、低位部１５ｒにおいては雨水の堰止め量が少なくなることが想定され、このことの対策として第三、第四止水壁１５ｐ、１５ｑに沿う状態で分散路１５ｓが形成されている。
つまり、分散路１５ｓは第三、第四止水壁１５ｐ、１５ｑに沿って外方（上方、後方）に突出する一対の突部１５ｔを形成することにより構成されており、連結部覆い片１５ｅ、外周覆い片１５ｆに沿って第三、第四止水壁１５ｐ、１５ｑに向かう雨水は、突部１５ｓ、あるいは、突部１５ｔのあいだに形成される溝部１５ｕに対向することで方向転換を強いられて、分散路１５ｓ（突部１５ｔ、溝部１５ｕ）に沿って下方に向けて排出されるように設定されている。また、突部１５ｓ、１５ｕに吹き付けられる雨水は、突部１５ｔ、溝部１５ｕに当たることにより方向転換を強いられて、分散路１５ｓ（突部１５ｔ、溝部１５ｕ）に沿って下方に誘導されるように設定され、低位部１５ｒから雨水が溢れ出して、支持片部１２ｃとフレーム材１３との連結部側に流れ出すようなことが防止されるように構成されている。
【００１９】
因みに、第一ワイパ軸７の防水構造としては、第一ピボットホルダ１１自体に、第一ワイパ軸７と筒部１１ａとの基端部における軸承部を覆う外周覆い片１１ｄが形成されるとともに、所定揺動範囲（図３における一点鎖線）で往復反転揺動する第一リンク６を覆う枢結部覆い片１１ｅや、雨水が第一リンク６側に流れ出すのを防止する止水壁１１ｆや、該止水壁１１ｆにより堰止められた雨水を下方に誘導する誘導路１１ｇ等が形成されている。さらに、第一ワイパ軸７の第一ピボットホルダ１１先端部から突出する先端部にキャップ１４を装着することにより、雨水が第一ピボットホルダ１１の誘導路１１ｇを経由して外部に円滑に流れ出すような構成となっている。
【００２０】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、ワイパ装置は、フレーム材１３に、ワイパモータ１のモータブラケット２と、第一、第二ワイパ軸７、１０が貫通状に軸承される第一、第二ピボットホルダ１１、１２とが連結され、クランクアーム４、第一、第二ロッド５、８、第一、第二リンク６、９等の必要な部材が組込まれて一体化されたモジュラ型に構成されており、モータブラケット２と第一、第二ピボットホルダ１１、１２に形成された車体取付け座２ｄ、１１ｂ、１２ｂを躯体に螺子止めすることにより取付けられている。この場合に、第二ピボットホルダ１２を覆うべく第二ワイパ軸１２に組込まれるピボットホルダカバー１５は、第一、第二、第三係止受け体１５ｈ、１５ｉ、１５ｊを、第二ピボットホルダ１２に形成された第一、第二、第三係止突起１２ｅ、１２ｆ、１２ｇに係止することで、圧着手段となる上端片１５ｃに形成された突リブ１５ｋが第二ピボットホルダ筒部１２ａの上端面１２ｈに圧着された状態となって装着されている。この結果、ピボットホルダカバー１５が第二ピボットホルダ１２に対してガタつくことがなく、ピボットホルダカバー１５に振動が発生したとしても位置ズレするような不具合がなく、常に確実な防水を図ることができる。
【００２１】
このように、本発明が実施されたピボットホルダカバー１５は、圧着手段となる突リブ１５ｋが第二ピボットホルダ上端面１２ｈに圧着してガタつくことがないようにしたものであるが、突リブ１５ｋは、弾性変形が自在であるが故に、ピボットホルダカバー１５を第二ピボットホルダ１２に装着する操作が困難になるような不具合を防止することができ、しかも、第二ピボットホルダ１２への圧着が確実になる。
【００２２】
また、このものにあっては、圧着手段を、第二ピボットホルダ筒部１２ａの筒端面１２ｈに対向する上端片１５ｃに形成される周回り方向複数の突リブ１５ｋとしたので、これら突リブ１５ｋをピボットホルダカバー１５の一体形成時に同時に形成することができるので、別途圧着手段を形成する等の面倒がなく、簡単な構成で、しかも、簡単に形成することができる。
【００２３】
そのうえ、このものでは、複数の突リブ１５ｋは、周回り方向に適宜間隔を存して設けられているので、圧着力が周回り方向の任意の箇所に集中するようなことがなく、突リブ１５ｋを周回り方向等間隔を存して形成した場合では、圧着力が周回り方向に均一化されて、ガタつき防止の効果を一層顕著に発揮することができる。
【００２４】
また、このものにおいて、係止手段となる第一、第二、第三係止突起１２ｅ、１２ｆ、１２ｇと第一、第二、第三係止受け体１５ｈ、１５ｉ、１５ｊとの各係止部は、突リブ１５ｋ形成部位の外径側に位置して設けられているので、突リブ１５ｋを第二ピボットホルダ筒部１２ａの上端面１２ｈに押し付けた状態で各係止部を係止させる操作がやりやすく、装着作業が容易になるうえ、突リブ１５ｋによる第二ピボットホルダ１２への圧着が一層確実になって、ピボットホルダカバー１５のさらなるガタつき防止を図ることができる。
【００２５】
また、係止手段は、第一、第二、第三係止突起１２ｅ、１２ｆ、１２ｇを第一、第二、第三係止受け体１５ｈ、１５ｉ、１５ｊに係止させる構成としたので、構成が簡単であるうえ、これら各係止手段は、第一ピボットホルダ１２、ピボットホルダカバー１５をそれぞれ一体型成形する際に簡単に形成することができて、コスト低下に寄与できる。
【００２６】
さらに、このものでは、ピボットホルダカバー１５を樹脂材で形成したので、ワイパ装置の軽量化を図ることができるうえ、第二ワイパ軸１０への装着が容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ワイパ装置の取り付け状態を説明する正面図である。
【図２】ワイパ装置の正面図である。
【図３】ワイパ装置の平面図である。
【図４】図２における右側面図である。
【図５】図２における左側面図である。
【図６】図６（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ第二ピボットホルダの組込み過程の平面図、正面図である。
【図７】図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞれ第二ピボットホルダの正面図、平面図、側面図、底面図である。
【図８】図８（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれピボットホルダカバーの側面図、正面図である。
【図９】図９（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞれ図８（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、ピボットホルダカバーの背面図、図８（Ａ）のＹ−Ｙ断面図、図８（Ａ）のＺ−Ｚ断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１    ワイパモータ
４    クランクアーム
５    第一ロッド
７    第一ワイパ軸
８    第二ロッド
９    第二リンク
１０    第二ワイパ軸
１１    第一ピボットホルダ
１２    第二ピボットホルダ
１２ａ    筒部
１２ｂ    車体取付け座
１２ｅ    第一係止突起
１２ｈ    上端面
１４    キャップ
１５    ピボットホルダカバー
１５ａ    筒状部
１５ｂ    覆蓋部
１５ｃ    上端片
１５ｆ    外周覆い片
１５ｇ    枢結部覆い片
１５ｈ    第一係止受け体
１５ｋ    突リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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