(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルの車室内側に取り付けられるドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の車室内側に取り付けられ、車室内側に張り出すように形成されたアームレストと、を有しており、前記ドアトリム本体の車室外側に部品が取り付けられている車両用ドアトリムであって、
前記ドアトリム本体の車室外側の表面には、前記部品を締結手段によって取り付けるための円筒状のボスが設けられており、
前記アームレストには、前記ドアトリム本体に対して車室内側から当接し、前記ボスの先端部に締結装置を押し当てたときの荷重を受けるための受け部材が設けられていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアトリムであって、
前記部品は、衝撃吸収用パッドであることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用ドアトリムであって、
前記受け部材は、車室外側に向けて突出した平板状のリブであることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
前記ボスの車室内側に前記アームレストが配され、
前記受け部材は、前記アームレストから車室外側に向けて突出されるとともに、当該受け部材の先端部が、前記ドアトリム本体における前記ボスが設けられた部分に対して、車室内側から当接することを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項５】
請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
前記受け部材と前記ボスの軸心とが上下方向にずれた位置に配置されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアインナパネルの車室内側に取り付けられるドアトリム本体の裏側に、車両の衝突時における衝撃を吸収するための衝撃吸収用パッドが取り付けられた車両用ドアトリムが知られている（特許文献１、２を参照）。
【０００３】
図４は、従来の車両用ドアトリム１００の一例を示している。図４において、左側が車室内側であり、右側が車室外側である。図４に示すように、車両用ドアトリム１００は、ドアインナパネル（図示せず）の車室内側に取り付けられるドアトリム本体１０２を有している。ドアトリム本体１０２の車室内側には、乗員が肘掛けとして使用するためのアームレスト１０４が取り付けられている。アームレスト１０４の車室外側の表面には、衝撃吸収用パッド１０６を締結手段としての熱カシメによって取り付けるための円筒状のボス１０８が立設されている。ボス１０８は、ドアトリム本体１０２に設けられた貫通孔１１０を貫通するとともに、衝撃吸収用パッド１０６に設けられた貫通孔１１２を貫通している。衝撃吸収用パッド１０６を熱カシメによって取り付ける際には、ボス１０８の先端部に締結装置である超音波ホーン１１４を押し当てることによって、ボス１０８の先端部を溶融させるとともに変形させる。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３５２８１号公報
【特許文献２】特開２００７−１９０９５９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の車両用ドアトリム１００においては、円筒状のボス１０８がアームレスト１０４の車室外側の表面に設けられているために、ボス１０８が長いものとなっていた。ボス１０８が長い場合には、ボス１０８の先端部に超音波ホーン１１４を押し当てたときの荷重によって、ボス１０８が倒れてしまうという問題がある。また、ボス１０８と一体に成形されたアームレスト１０４の車室内側の表面に凹み（ヒケ）が生じてしまう問題がある。さらに、ボス１０８及びアームレスト１０４を射出成形した際に、成形用の金型の内部にボス１０８の一部が残されてしまうという問題がある（ボス１０８が長すぎるために、ボス１０８を金型から抜き出すことが困難となるからである）。また、ボス１０８が長いとこのボス１０８が衝撃吸収を阻害して衝撃吸収力が低下してしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、部品を締結手段によって取り付けるための円筒状のボスが設けられている車両用ドアトリムにおいて、ボスの長さを短くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、ドアインナパネルの車室内側に取り付けられるドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の車室内側に取り付けられ、車室内側に張り出すように形成されたアームレストと、を有しており、前記ドアトリム本体の車室外側に部品が取り付けられている車両用ドアトリムであって、前記ドアトリム本体の車室外側の表面には、前記部品を締結手段によって取り付けるための円筒状のボスが設けられており、前記アームレストには、前記ドアトリム本体に対して車室内側から当接し、前記ボスの先端部に締結装置を押し当てたときの荷重を受けるための受け部材が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、円筒状のボスがドアトリム本体の車室外側に設けられているために、ボスの長さを短くすることができる。したがって、ボスと一体に成形されるドアトリム本体の表面にヒケが生じたり、ボスの先端部に締結装置を押し当てたときに当該ボスが倒れたり、ボス及びドアトリム本体を射出成形した際に金型の内部にボスの一部が残されたりする不具合の発生を防止することが可能である。
【０００９】
ところで、ボスの先端部に締結装置を押し当てるときには、ドアトリム本体及びアームレストを一体に組み付けた状態で専用の治具に固定する必要がある。本発明によれば、ドアトリム本体の車室内側に取り付けられるアームレストには受け部材が設けられており、この受け部材によって、ボスの先端部に締結装置を押し当てたときの荷重を受けることが可能である。したがって、ドアトリム本体及びアームレストを治具にしっかりと固定した状態で、ボスの先端部に締結装置を押し当てることが可能である。
【００１０】
また、前記部品は、衝撃吸収用パッドであるものとすることができる。
【００１１】
本発明によれば、ドアトリム本体の車室外側にある程度の厚みを有する衝撃吸収用パッドを取り付ける場合であっても、ボスの長さを短くすることが可能である。
【００１２】
また、前記受け部材は、車室外側に向けて突出した平板状のリブとすることができる。
【００１３】
本発明によれば、受け部材が平板状のリブであるために、ボスの先端部に超音波ホーンを押し当てたときの荷重を受け部材によってしっかりと受けることが可能である。
【００１４】
また、前記受け部材と前記ボスの軸心とが上下方向にずれた位置に配置されているものとすることができる。
【００１５】
本発明によれば、車両の衝突時にアームレストがシートに着座している乗員の身体によって押圧されたときに、受け部材が根元から変形して倒れやすい。したがって、車両の衝突時に受け部材により衝撃吸収力が低下することを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、部品を締結手段によって取り付けるための円筒状のボスが設けられている車両用ドアトリムにおいて、ボスの長さを短くすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態の車両用ドアトリム１０の斜視図である。図１に示すように、車両用ドアトリム１０は、合成樹脂等によって板状に形成されたドアトリム本体１２を備えている。ドアトリム本体１２の車室内側には、合成樹脂等によって車室内側に張り出すように形成されたアームレスト１４が取り付けられている。また、車両用ドアトリム１０は、スピーカグリル１７、ドアポケット１８、プルハンドル１９、オーナメント２０などを備えている。
【００１８】
ドアトリム本体１２の車室外側（図１において裏面側）には、車両の側面衝突時に乗員の身体が二次衝突したときの衝撃を吸収するための衝撃吸収用パッド１６が取り付けられている。衝撃吸収用パッド１６には、ウレタンやポリプロピレン等の合成樹脂材料を１５倍乃至４５倍程度に発泡させた発泡体等が使用されている。
【００１９】
図２は、図１に示す車両用ドアトリム１０のＡ−Ａ線断面図である。図２において、左側が車室内側であり、右側が車室外側である。図２に示すように、アームレスト１４の上面には、ウレタン等の発泡体からなるパッド２２が取り付けられている。また、アームレスト１４の車室内側の表面には、意匠性を高めるための表皮材２４が被覆されている。表皮材２４としては、合成樹脂製のシート、織布、不織布、皮革等を用いることが可能である。
【００２０】
ドアトリム本体１２の車室内側の表面には、意匠性を高めるための表皮材２５が被覆されている。表皮材２５としては、合成樹脂製のシート、織布、不織布、皮革等を用いることが可能である。
【００２１】
ドアトリム本体１２の車室外側の表面には、円筒状のボス２６が車室外側に向けて突出するように設けられている。一方、衝撃吸収用パッド１６には、ボス２６が挿入される挿入孔３０が設けられている。挿入孔３０の内面には、合成樹脂製の円筒状部材２８が取り付けられている。円筒状部材２８は、衝撃吸収用パッド１６の内部に埋め込まれた状態で取り付けられている。
【００２２】
アームレスト１４の車室外側の表面には、平板状のリブ３６が設けられている。リブ３６の根元側には、当該リブ３６が下方側に倒れることを防止するための補助リブ３８が設けられている。リブ３６は、ボス２６の先端部に後述する超音波ホーン３４が押し当てられたときの荷重を受けることのできる位置に設けられている。つまり、リブ３６は、ドアトリム本体１２のボス２６が設けられた位置の裏側にその先端部が当接する位置に設けられている。リブ３６は、ボス２６の軸心から上方にわずかにずれた位置に設けられている（図２参照）。リブ３６が、本発明の「受け部材」に対応している。
【００２３】
図３は、ドアトリム本体１２及びアームレスト１４を専用の治具３２に固定した状態を示す断面図である。図３に示すように、ボス２６の先端部に超音波ホーン３４を押し当てるときには、ドアトリム本体１２及びアームレスト１４を一体に組み付けた状態で専用の治具３２に固定した後に、ボス２６の先端部に対して超音波ホーン３４を上方から押し当てる。これにより、ボス２６の先端部を溶融させて変形させることが可能であり、ドアトリム本体１２の車室外側に衝撃吸収用パッド１６を熱カシメによって取り付けることができる。
なお、ドアトリム本体１２に対して衝撃吸収用パッド１６を取り付けるための熱カシメという手段が、本発明の「締結手段」に対応している。ボス２６の先端部を溶融させるための超音波ホーン３４が、本発明の「締結装置」に対応している。
【００２４】
上記のように構成された車両用ドアトリム１０は、車両用ドアのドアインナパネル４０の車室内側に内装材として取り付けられる。車室内側に張り出したアームレスト１４は、車両用シートに着座した乗員の肘掛けとして使用される。
【００２５】
本実施形態の車両用ドアトリム１０によれば、円筒状のボス２６がドアトリム本体１２の車室外側に設けられているために、ボス２６の長さを短くすることができる。したがって、ボス２６と一体に成形されるドアトリム本体１２（アームレスト１４の車室内側）の表面に凹み（ヒケ）が生じたり、ボス２６の先端部に超音波ホーン３４を押し当てたときに当該ボス２６が倒れたり、ボス２６及びドアトリム本体１２を射出成形した際に金型の内部にボス２６の一部が残されたりする不具合の発生を防止することが可能である。また、ボス２６が長いことによって衝撃吸収を阻害することを抑制でき、衝撃吸収力が低下することを防止できる。
【００２６】
本実施形態の車両用ドアトリム１０によれば、ドアトリム本体１２の車室内側に取り付けられるアームレスト１４には、受け部材としてのリブ３６が設けられているために、このリブ３６によって、ボス２６の先端部に超音波ホーン３４を押し当てたときの荷重を受けることが可能である。したがって、ボス２６の先端部に超音波ホーン３４を押し当てたときに、ドアトリム本体１２がアームレスト１４側に撓んでしまうことを防止することが可能である。また、ドアトリム本体１２及びアームレスト１４を治具３２にしっかりと固定した状態で、ボス２６の先端部に超音波ホーン３４を押し当てることが可能である。
【００２７】
本実施形態の車両用ドアトリム１０によれば、ドアトリム本体１２の車室外側にある程度の厚みを有する衝撃吸収用パッド１６を取り付ける場合であっても、ボス２６の長さを短くすることが可能である。したがって、ボス２６が長いことに起因する種々の不具合の発生を防止することが可能である。
【００２８】
本実施形態の車両用ドアトリム１０によれば、リブ３６とボス２６とが上下方向にずれた位置に配置している。このため、車両の衝突時にアームレスト１４がシートに着座している乗員の身体によって押圧されたときに、リブ３６が根元から変形して倒れやすい。したがって、車両の衝突時にリブ３６により衝撃吸収力が低下することを防止できる。
【００２９】
本実施形態の車両用ドアトリム１０によれば、リブ３６の根元側には補助リブ３８が設けられているために、リブ３６が下方側へ倒れにくい。このため、リブ３６は、ボス２６の先端部に超音波ホーン３４を押し当てたときの荷重をしっかりと受けることが可能である。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、ドアトリム本体１２に対して取り付けられる部品が衝撃吸収用パッド１６である例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ドアトリム本体１２の車室内側に対して、スピーカグリル１７、ドアポケット１８の裏当て材、ドアトリム本体１２をドアインナパネル４０に取り付ける際に使用するクリップの座部等を取り付ける場合であっても、本発明を適用することができる。
（２）上記実施形態では、ドアトリム本体１２が１つの板状部材で構成されている例を示したが、ドアトリム本体１２が複数の部材に分割されていてもよい。例えば、ドアトリム本体１２が、上下方向に２つの部材に分割されていてもよい。
（３）上記実施形態では、アームレスト１４が１つの部材で構成されている例を示したが、アームレスト１４が複数の部材に分割されていてもよい。例えば、アームレスト１４が、上下方向に２つの部材に分割されていてもよい。
（４）上記実施形態では、「受け部材」が平板状のリブ３６である例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。「受け部材」は、超音波ホーン３４を押し当てたときの荷重を受けることができるのであれば、どのような形状であってもよい。例えば、「受け部材」は、円筒状のボス２６と同様の形状であってもよい。
（５）上記実施形態では、締結手段として円筒状のボス２６を熱カシメすることで締結を行った例を示したが、図５に示すように、円筒状のボス２６にネジ４２を締結装置である電動ドライバー４４などの工具を用いて螺合させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両用ドアトリム１０の正面図である。
【図２】図１に示す車両用ドアトリムのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】ドアトリム本体及びアームレストを専用の治具に固定した状態を示す断面図である。
【図４】従来の車両用ドアトリムの一例を示す断面図である。
【図５】電動ドライバーを用いてネジを螺合させている状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０…車両用ドアトリム
１２…ドアトリム本体
１４…アームレスト
１６…衝撃吸収用パッド（部品）
２６…ボス
３４…超音波ホーン（締結装置）
４０…ドアインナパネル
【図１】
0005145980.tif 000002
【図２】
0005145980.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0005145980.tif 000006