(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席シートに着座した搭乗者の身体を拘束させる帯状のウェビングと、このウェビングの両端部の少なくともいずれか一方に連結し当該ウェビングを巻き取り可能なリトラクタと、前記ウェビングを挿通させて摺動可能なタングと、車両本体に固定されて前記タングを係合可能なバックルとを備えるシートベルト装置において、
前記タングが、前記ウェビングのうち前記搭乗者の上半身を拘束するショルダウェビングに対して折り返して係止するショルダ側折返し係止点と、前記ウェビングのうち前記搭乗者の腰部を拘束するラップウェビングに対して折り返して係止するラップ側折返し係止点とを、相互に離間する配置で有し、
前記バックルに係合している際の前記タングを、前記ショルダ側折返し係止点を前記ラップ側折返し係止点より車両上方側に配置させる上下配置形態と、前記ショルダ側折返し係止点を前記ラップ側折返し係止点より車両前方側に配置させる前後配置形態とに切り替え可能な配置形態切り替え手段を有し、
前記タングは、前記ショルダ側折返し係止点と前記ラップ側折返し係止点とを一体に形成したベルトガイドと、前記バックルに挿入して係合させるタング本体とを有し、
前記配置形態切り替え手段は、前記前後配置形態から前記上下配置形態へ優先的に移行するよう切り替える優先切り替え手段を有するとともに、前記タング本体に固定されて前記ベルトガイドを回動可能に軸支する回転軸と、前記ベルトガイドに回動可能に軸設されて前記タングが前記前後配置形態となっている際に先端が前記回転軸に形成された係止穴に係止して前記タング本体に対する前記ベルトガイドの回動を固定する固定アームと、前記バックルの内部に備えられて非常時に前記バックルから突出し前記固定アームに当接することで当該固定アームと前記回転軸の前記係止穴との係止を解除する解除ピンと、前記タングが前記上下配置形態となる方向へ前記ベルトガイドが回動するように前記タング本体と前記ベルトガイドとの間に付勢力を付加するバネ部材と、を有し
ていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
請求項１記載のシートベルト装置において、
前記タングは、前記バックルに係合している際に前記ショルダ側折返し係止点を前記ラップ側折返し係止点より車両上方側に配置するよう形成されていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項３】
請求項１記載のシートベルト装置において、
前記タングは、前記バックルに係合している際に前記ショルダ側折返し係止点を前記ラップ側折返し係止点より車両前方側に配置するよう形成されていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項４】
請求項１記載のシートベルト装置において、
前記配置形態切り替え手段は、通常時に前記タングを前記前後配置形態に固定する通常時固定手段を有していることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項５】
請求項４記載のシートベルト装置において、
前記配置形態切り替え手段は、非常時に前記通常時固定手段による前記タングの前記前後配置形態の固定を解除する非常時固定解除手段を有していることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項６】
請求項５記載のシートベルト装置において、
前記タングが前記上下配置形態となっている際には、前記タング本体が前記バックルに係合することを規制する係合規制手段を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載のシートベルト装置において、
前記ショルダ側折返し係止点及び前記ラップ側折返し係止点は、前記ウェビングを挿通可能な環状形状に形成されていることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のシートに付設されて、車両衝突時等の緊急時にウェビングにより乗員を拘束するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席に設けられるシートベルト装置は、車両の衝突時に生じる加速度による乗員の急激な移動を拘束し、乗員の身体の安全を図る装置として不可欠な装置である。そして、このシートベルト装置としては、一般に、例えば乗員の肩から胸の前を通って斜め下に腰まで延びるショルダウェビングと、腰の前を横断するラップウェビングとを一連に備えたいわゆる３点式シートベルト装置が多く利用されている。
【０００３】
この３点式シートベルト装置の構成について具体的には、座席シートの外側寄りの車体部分にその一端が固定されて装着時に乗員を拘束する帯状のウェビング（つまりシートベルト）と、座席シートの近傍の車体に固定され、通常時にはウェビングの他端の引き出しと巻き取りが可能で、また車両衝突時等の緊急時にはウェビングの引出を阻止して乗員を拘束するリトラクタと、ウェビングに１点で係止して摺動自在に設けられるタングと、例えば座席シートの内側寄りの車体部分に固定されて上記バックルを係脱可能なバックルとを備えている。
【０００４】
そして、リトラクタからウェビングを引き出して乗員の肩、胸にショルダウェビングを掛け渡しラップウェビングを腰に掛け渡すとともにタングをバックルに係合することによって、シートベルト装置が乗員に装着される。そして、通常時にはリトラクタが常に適宜な張力でウェビングを巻き取るよう作動することにより、ショルダウェビングとラップウェビングを乗員の身体に密着させ、拘束させている。
【０００５】
そして、このような３点式シートベルト装置を装着した際に、タングを係合したバックルを座席シートの側方へ移動させることにより、ショルダウェビングと乗員との間の隙間（いわゆるスラック）を少なくし、ショルダウェビングの乗員拘束性を向上させるシートベルト装置がすでに提唱されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−１９６８８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、通常時において、乗員の運転動作などにより上半身の動きに合わせてショルダウェビングがリトラクタから適宜引き出された場合でも、ラップウェビングはその影響を受けずに拘束性を維持させる性能が求められつつある。
【０００７】
本発明は、ラップウェビングの拘束性を向上させたシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、第１の発明は、座席シートに着座した搭乗者の身体を拘束させる帯状のウェビングと、このウェビングの両端部の少なくともいずれか一方に連結し当該ウェビングを巻き取り可能なリトラクタと、前記ウェビングを挿通させて摺動可能なタングと、車両本体に固定されて前記タングを係合可能なバックルとを備えるシートベルト装置において、前記タングが、前記ウェビングのうち前記搭乗者の上半身を拘束するショルダウェビングに対して折り返して係止するショルダ側折返し係止点と、前記ウェビングのうち前記搭乗者の腰部を拘束するラップウェビングに対して折り返して係止するラップ側折返し係止点とを、相互に離間する配置で有し、前記バックルに係合している際の前記タングを、前記ショルダ側折返し係止点を前記ラップ側折返し係止点より車両上方側に配置させる上下配置形態と、前記ショルダ側折返し係止点を前記ラップ側折返し係止点より車両前方側に配置させる前後配置形態とに切り替え可能な配置形態切り替え手段を有し、前記タングは、前記ショルダ側折返し係止点と前記ラップ側折返し係止点とを一体に形成したベルトガイドと、前記バックルに挿入して係合させるタング本体とを有し、前記配置形態切り替え手段は、前記前後配置形態から前記上下配置形態へ優先的に移行するよう切り替える優先切り替え手段を有するとともに、前記タング本体に固定されて前記ベルトガイドを回動可能に軸支する回転軸と、前記ベルトガイドに回動可能に軸設されて前記タングが前記前後配置形態となっている際に先端が前記回転軸に形成された係止穴に係止して前記タング本体に対する前記ベルトガイドの回動を固定する固定アームと、前記バックルの内部に備えられて非常時に前記バックルから突出し前記固定アームに当接することで当該固定アームと前記回転軸の前記係止穴との係止を解除する解除ピンと、前記タングが前記上下配置形態となる方向へ前記ベルトガイドが回動するように前記タング本体と前記ベルトガイドとの間に付勢力を付加するバネ部材と、を有していることを特徴とする。
【０００９】
このように、ショルダウェビングとラップウェビングとの間を折り返すタングにおいて、相互に離間した配置のショルダ側折返し係止点とラップ側折返し係止点の２点で係止していることにより、ウェビングに対するタングの摺接摩擦が増加する。このため、ショルダウェビングとラップウェビングとが一本のウェビングで構成されていながら相互に張力の変化の影響を受けにくくなり、すなわちショルダウェビングの張力が低下した場合でもラップウェビングの張力を維持させることができるため、ラップウェビングの拘束性を向上させることができる。また、例えばショルダウェビングの端部にリトラクタを設けた構成で、非常時にラップウェビングに高い張力が付加された場合でも、ショルダウェビングにはその高い張力が伝達しにくくなるため、リトラクタからのウェビングの引き出しが抑えられることになりラップウェビングの拘束性が向上する。
【００１０】
また、前記バックルに係合している際の前記タングを、前記ショルダ側折返し係止点を前記ラップ側折返し係止点より車両上方側に配置させる上下配置形態と、前記ショルダ側折返し係止点を前記ラップ側折返し係止点より車両前方側に配置させる前後配置形態とに切り替え可能な配置形態切り替え手段を有していることにより、タングを上下配置形態とした場合のショルダウェビングの拘束性と、タングを前後配置形態とした場合のショルダウェビング装着時の快適性とを切り替えることができる。
また、前記配置形態切り替え手段は、前記前後配置形態から前記上下配置形態へ優先的に移行するよう切り替える優先切り替え手段を有していることにより、通常時においても通常時固定手段によりタングを前後配置形態に固定しない場合、又は非常時において非常時固定解除手段によりタングの前後配置形態の固定を解除する場合に、優先的にタングを上下配置形態に移行させてショルダウェビングの拘束性を向上させることができる。
さらに、前記タングは、前記ショルダ側折返し係止点と前記ラップ側折返し係止点とを一体に形成したベルトガイドと、前記バックルに挿入して係合させるタング本体とを有し、前記配置形態切り替え手段は、前記タング本体に固定されて前記ベルトガイドを回動可能に軸支する回転軸と、前記ベルトガイドに回動可能に軸設されて前記タングが前記前後配置形態となっている際に先端が前記回転軸に形成された係止穴に係止して前記タング本体に対する前記ベルトガイドの回動を固定する固定アームと、前記バックルの内部に備えられて非常時に前記バックルから突出し前記固定アームに当接することで当該固定アームと前記回転軸の前記係止穴との係止を解除する解除ピンと、前記タングが前記上下配置形態となる方向へ前記ベルトガイドが回動するよう、前記タング本体と前記ベルトガイドとの間に付勢力を付加するバネ部材とを有していることにより、タング本体をバックルに係合させた状態で、タングを前後配置形態とした際に回転軸と固定アームが係合してベルトガイドの回動を固定させる通常時固定手段として機能し、非常時には解除ピンが固定アームに当接してベルトガイドの固定を解除する非常時固定解除手段として機能し、ベルトガイドの固定が解除された際にはバネ部材がベルトガイドを回動させてタングを上下配置形態に移行させる優先切り替え手段として機能する。
【００１１】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記タングは、前記バックルに係合している際に前記ショルダ側折返し係止点を前記ラップ側折返し係止点より車両上方側に配置するよう形成されていることを特徴とする。
【００１２】
これにより、タングが１点の折返し係止点でウェビングを折り返して係止する場合と比較して、ショルダウェビングの通過経路を短くすることができる。このため、例えばショルダウェビングの端部にリトラクタを設けた構成の場合、リトラクタはより少ない巻き取り量でショルダベルトの張力を増加させることができるため、ショルダウェビングの拘束性を向上させることができる。
【００１３】
第３の発明は、上記第１の発明において、前記タングは、前記バックルに係合している際に前記ショルダ側折返し係止点を前記ラップ側折返し係止点より車両前方側に配置するよう形成されていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、タングが１点の折返し係止点でウェビングを折り返して係止する場合と比較して、ショルダウェビングの通過経路を車両前方側に位置させることができる。このため、乗員の上半身とショルダウェビングとの間に隙間を作ることができ、乗員の上半身に与える圧迫感を軽減して装着時の快適性を向上させることができる。
【００１７】
第４の発明は、上記第１の発明において、前記配置形態切り替え手段は、通常時に前記タングを前記前後配置形態に固定する通常時固定手段を有していることを特徴とする。
【００１８】
これにより、通常時にはタングを前後配置形態に固定して、ショルダウェビング装着時の快適性を確保することができる。
【００１９】
第５の発明は、上記第４の発明において、前記配置形態切り替え手段は、非常時に前記通常時固定手段による前記タングの前記前後配置形態の固定を解除する非常時固定解除手段を有していることを特徴とする。
【００２０】
これにより、非常時にはタングを前後配置形態の固定から解除して容易に上下配置形態へ移行させることができ、ショルダウェビングの拘束性を向上させることができる。
【００２５】
第６の発明は、上記第５の発明において、前記タングが前記上下配置形態となっている際には、前記タング本体が前記バックルに係合することを規制する係合規制手段を有することを特徴とする。
【００２６】
これにより、シートベルト装置の装着時でタングをバックルに係合させる際には、必ずタングを前後配置形態にしてショルダウェビング装着時の快適性を確保することができる。
【００２７】
第７の発明は、上記第１乃至第６の発明のいずれかにおいて、前記ショルダ側折返し係止点及び前記ラップ側折返し係止点は、前記ウェビングを挿通可能な環状形状に形成されていることを特徴とする。
【００２８】
これにより、タングが上下配置形態と前後配置形態とに切り替える際においても、タングからウェビングが外れることなく、ショルダ側折返し係止点とラップ側折返し係止点でのウェビングの係止を常に確保することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、ラップウェビングの拘束性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。本実施形態は、本発明を自動車のシートベルト装置に適用した例である。
【００３１】
図１は、本実施形態のシートベルト装置の装着前状態の全体構造を搭乗者と共に表す正面図であり、図２は、本実施形態のシートベルト装置の装着状態の全体構造を表す斜視図である。なお、図２においては、図示の煩雑を避けるために搭乗者の図示を省略している。
【００３２】
これら図１、図２において、シートベルト装置１は、車両の車体（車両本体）１０１内に配置されており、搭乗者Ｍを座席シートＳに拘束するための帯状のものであって一端を車体床面付近のアンカ２で固定されたウェビング３と、車体センターピラー１０２の車体上方寄りに回転可能に保持されてウェビング３を折返しつつ係止するよう挿通させるショルダアンカ４と、車体床面付近に固定されてウェビング３の他端側を引き出し可能に巻き取るリトラクタ５と、アンカ２とショルダアンカ４との間の位置でウェビング３を挿通させて摺動可能に設けたタング６と、アンカ２とは座席シートＳを挟んで反対側に位置し、車体床面付近に固定されてタング６と係合可能なバックル７とを備えている。
【００３３】
そして、リトラクタ５からウェビング３を引き出してタング６とショルダアンカ４の間のウェビング３の部分を搭乗者Ｍの肩、胸に掛け渡し、タング６とアンカ２の間のウェビング３の部分を腰に掛け渡すとともにタング６をバックル７に係合することによって、シートベルト装置１が搭乗者Ｍに装着される。この装着状態において、搭乗者Ｍの肩から胸の前を通って斜め下に腰まで延びるウェビングの部分（つまりタング６とショルダアンカ４との間の部分）をショルダウェビング３ａといい、腰部の前を横断するウェビング３の部分（つまりタング６とアンカ２の間の部分）をラップウェビング３ｂという。
【００３４】
本実施形態のシートベルト装置１は、これらショルダウェビング３ａとラップウェビング３ｂを一連に構成するウェビング３をショルダアンカ４、バックル７（タング６）、アンカ２の３点で支持し、そして通常時にはリトラクタ５が常に適宜な張力でウェビング３を巻き取るよう作動することにより、ショルダウェビング３ａを搭乗者Ｍの上半身に密着させ、ラップウェビング３ｂを搭乗者Ｍの腰部に密着させて、拘束させている。
【００３５】
図３は、タング６とバックル７の全体構造を表す斜視図であり、図３（ａ）は係合前の状態を示し、図３（ｂ）は係合した状態を示している。なお、図中において左手前側に向かう方向が車両の前方方向に対応し、上側に向かう方向が車両の上方方向に対応する（つまり図２の方向と一致する）。
【００３６】
これら図３（ａ）、図３（ｂ）において、タング６は、バックル７に挿入して係合させるタング本体１１と、ウェビング３を挿通させているベルトガイド１２とを有している。またバックル７は、上部に上記タング本体１１を挿入させる挿入穴１３ａが形成されたバックル本体１３と、このバックル本体１３を車体床面に固定するための固定ロッド１４とを有している。
【００３７】
ベルトガイド１２は、全体が略Ｌ字型の平板形状に形成されており、その長辺部分の先端側にはショルダ側挿通孔（ショルダ側折返し係止点）２１が形成され、反対の結合側にはラップ側挿通孔（ラップ側折返し係止点）２２が形成されている。このベルトガイド１２に対して、ウェビング３はショルダ側挿通孔２１とラップ側挿通孔２２の両方に挿通し、タング６をバックル７に係合させる際には、各挿通孔２１，２２の互いに近接する側の縁部がウェビング３を折り返すように係止する。
【００３８】
ここで、図４は図３（ｂ）中のIV−IV断面によるベルトガイド１２の断面図であり、この図４で示すように、ショルダ側挿通孔２１とラップ側挿通孔２２はベルトガイド１２の長辺部の長手方向に沿った所定の距離で互いに離間する配置で形成されている。そして、ウェビング３は一方の挿通孔２１，２２を通じてベルトガイド１２の裏面側（図３における奥側の面であって、図４の上側の面に対応）から表面（図３における手前側の面であって、図４の下側の面に対応）に抜けるよう挿通し、さらに他方の挿通孔２１，２２を通じてベルトガイド１２の表面側から裏面側に抜けるよう挿通する。これにより、ショルダ側挿通孔２１とラップ側挿通孔２２のそれぞれの互いに近接する側の縁部がウェビング３を折り返すように係止している。
【００３９】
また、各挿通孔２１，２２は閉じた環状形状（つまり孔形状）に形成されていることにより、後述するようにベルトガイド１２が大きく回動してもウェビング３が外れることがなく、また各挿通孔２１，２２の環状の縁部のいずれかの部分が必ずウェビング３を折り返すように係止することになる。なお、図示する例では各挿通孔２１，２２が略楕円形状に形成されているが、これに限られず、回動するベルトガイド１２の姿勢変化に対応して適切にウェビング３を折返して係止できる形状で形成すればよい。
【００４０】
そして図３に戻り、ベルトガイド１２の短辺部分の中央には、その厚み方向を貫通する配置で回転軸１５が回転可能に軸支されており、平板形状に形成されたタング本体１１がベルトガイド１２の短辺部分の内部で回転軸１５に固定されている（この回転軸１５の周辺の構成については後述の図５で詳しく説明する）。これにより、タング本体１１はベルトガイド１２に対してラップ側挿通孔２２の近傍で回動可能となっており、その回動可能な角度範囲は、タング本体１１のベルトガイド１２から露出した部分（バックル７の挿入穴１３ａに挿入される部分であり、図示する例では略長方形の形状）の先端部がベルトガイド１２の長辺部分の長手方向と平行となる方向から直交する方向までの約９０°の範囲となっている。
【００４１】
バックル本体１３は、図示する例では全体が略直方体形状に形成されており、その上端面に挿入穴１３ａが形成され、また側面にはタング６との係合を解除するためのリリースボタン１３ｂが設けられている。固定ロッド１４は、その上端部にバックル本体１３を固定し、挿入穴１３ａを上方に向ける姿勢を維持させている。
【００４２】
そしてバックル７に係合させる前の状態のタング６は、図３（ａ）に示すように、タング本体１１の露出部分がベルトガイド１２の長辺部の長手方向と平行な向きに配置しており、このためタング本体１１をバックル本体１３の挿入穴１３ａに挿入して係合させる際にはベルトガイド１２の長辺部の長手方向が車両上下方向に向いており、ショルダ側挿通孔２１がラップ側挿通孔２２より上方に位置している。本実施形態では、このようにバックル７に係合している際のタング６において、ショルダ側挿通孔２１がラ
ップ側挿通孔２２より車両上方側に配置されている状態を上下配置形態という。なお、図中ではタング本体１１の挿入係合前の状態を表しているが、タング本体１１の挿入係合直後においても同様の状態となっている。
【００４３】
そして次に、通常運転時における使用形態として、図３（ｂ）に示すように、搭乗者Ｍはベルトガイド１２を車両前方へ約９０°倒して回動させ、ベルトガイド１２の長辺部の長手方向を車両前後方向に向くようにする。この状態で、ショルダ側挿通孔２１はラップ側挿通孔２２より車両前方側に配置されており、本実施形態では、このような状態を前後配置形態という。そしてベルトガイド１２とバックル７の内部に設けた切り替え機構により、通常運転時にはタング６がこの前後配置形態に固定され、車両衝突時等の非常時には前後配置形態の固定が解除されて自動的に上下配置形態に復帰するようになる。
【００４４】
以下において、上記切り替え機構の構成について詳しく説明する。
【００４５】
図５は、タング６の内部構成の分解斜視図である。なお、図中ではタング６が上下配置形態となっている際にそのまま分解した状態を示しており、図中の上下方向が車両上下方向に対応し、図中の左方向が車両前方向に対応する。
【００４６】
この図５において、タング６は、上記のベルトガイド１２、タング本体１１、及び回転軸１５に加えて、ベルトガイド１２の短辺部分の内部にプレート１６と、固定アーム１７と、バネ部材１８とを有している。
【００４７】
ベルトガイド１２は、その厚み方向に対して２つの半体１２′に分離することができ（図中の手前側の半体は省略）、それらの短辺部分を貫通するように回転軸１５が設けられている。そしてベルトガイド１２の短辺部分の内部において、回転軸１５はタング本体１１とプレート１６も貫通しており、そのうちのタング本体１１に対してのみ固定的に軸設されて、他のベルトガイド１２とプレート１６に対しては回転可能に軸支されている。
【００４８】
タング本体１１は、全体が平板形状であって、回転軸１５を軸設する軸設孔１１ａから図中の下側の部分がベルトガイド１２の外部に露出させてバックル７に挿入・係合させる部分となり、その先端にはバックル７の内部で係合させるための係合孔１１ｂが形成されている。そして軸設孔１１ａから図中の上側の部分は、軸設孔１１ａを中心とした中心角が約９０°（図中における第２象限に対応）の略扇形形状に形成されており、またその外周の縁部付近には軸設孔１１ａを中心として中心角が約９０°の円弧形状のガイド溝１１ｃが形成されている。
【００４９】
プレート１６は、全体が角丸長方形（いわゆるオーバル）の形状に形成された平板であって、図中の下側の半円部分の中心に回転軸１５を軸支する軸支孔１６ａが形成されており、図中の上側の半円部分の中心には後述する固定アーム１７の支持ピン１７ｂを回動可能に支持する支持孔１６ｂが形成されている。そしてこのプレート１６は、その長手方向（つまりオーバルの長軸方向）をベルトガイド１２の長辺部分の長手方向と一致させた状態で、ベルトガイドの半体１２′の内側表面に固定される。
【００５０】
固定アーム１７は、全体のほとんどが平板形状であって、その表面（図中手前側の面）と裏面（図中奥側の面）に中心軸が同一のガイドピン１７ａと支持ピン１７ｂが突設するよう形成されている。そして、この固定アーム１７がタング本体１１とプレート１６との間に配置され、ガイドピン１７ａがタング本体１１の上記ガイド溝１１ｃに移動可能にはめ込まれ、支持ピン１７ｂがプレート１６の上記支持孔１６ｂに回動可能に軸支されている。これにより、固定アーム１７はガイドピン１７ａ及び支持ピン１７ｂを中心として自転可能な状態を維持しつつ、プレート１６及びベルトガイド１２とともに回転軸１５周りに公転可能となっている。また、回転軸１５は、その軸方向で固定アーム１７の配置に対応する部分における外周の一部に係止穴１５ａが形成されており、固定アーム１７の自由端の先端にはタング６が前後配置形態となった際に係止穴１５ａに係止する形状の係止フック１７ｃが形成されている（回転軸１５と固定アーム１７の係止動作については後述する）。
【００５１】
また、タング本体１１とプレート１６のそれぞれの図中上側の端部に係止ブラケット１１ｄ，１６ｃが形成されており、それらの間を掛け渡すようにバネ部材（優先切り替え手段）１８が設けられている。
【００５２】
図６は、回転軸１５と固定アーム１７の係止動作について説明する図であり、図６（ａ）は係止前の状態を表す図、図６（ｂ）は係止した状態を表す図である。なお、図示の煩雑をさけるために、タング本体１１は破線で示し、ベルトガイド１２は図示を省略している。
【００５３】
まず、図６（ａ）において、プレート１６はその長軸方向がタング本体１１の露出部の長手方向（図中の上下方向）と一致していることから、タング６全体は上下配置形態となっている（上記図３（ａ）参照）。この状態では、固定アーム１７の係止フック１７ｃが回転軸１５の係止穴１５ａに係止せずに外周側面に当接しているだけであるため、固定アーム１７、プレート１６、及び図示しないベルトガイド１２は回転軸１５の中心軸周りに回動自在となっている。このとき、その回動が可能となる範囲は、固定アーム１７のガイドピン１７ａがタング本体１１に形成されているガイド溝に沿って移動できる範囲、つまり図中において回転軸１５を中心としたいわゆる第２象限に対応する約９０°の範囲であり、これはタング６全体が上下配置形態と前後配置形態との間で変化する角度範囲である。
【００５４】
また、図６（ａ）の状態からプレート１６の回動を進めるにつれて、タング本体１１とプレート１６のそれぞれの係止ブラケット１１ｄ，１６ｃの間の離間距離が大きくなることから、それに伴ってバネ部材１８により引き戻そうとする付勢力が増加する。つまり搭乗者Ｍは、タング６全体を上下配置形態から前後配置形態へ向けて変化させるようベルトガイド１２を回動させる場合、それを引き戻そうとする付勢力に抗してベルトガイド１２を回動させることになる。
【００５５】
そしてプレート１６が回動可能範囲いっぱいに回動しきった際には、図６（ｂ）に示すようにプレート１６の長軸方向がタング本体１１の露出部の長手方向と直交してタング６全体が前後配置形態となり（上記図３（ｂ）参照）、この状態では固定アーム１７の係止フック１７ｃが回転軸１５の係止穴１５ａに到達して自重により中に入り込む。このようにして係止フック１７ｃが係止穴１５ａに係止した場合には、プレート１６の回動が規制され、すなわちこの時点で搭乗者Ｍがベルトガイド１２から手を離しても係止フック１７ｃの係止がバネ部材１８の引き戻し付勢力に抗してベルトガイド１２の回動が規制され、タング６全体は前後配置形態に固定されることになる。そして、通常運転時にはこの前後配置形態が維持される。
【００５６】
図７、図８は、上記の固定アーム１７と回転軸１５との係止を解除する構成を表す図であり、図７は係止中の状態を表す図、図８は係止を解除した状態を表す図である。なお、図中ではバックル本体１３の内部構造の一部と制御系の模式図も図示しているが、上記図６と同様にベルトガイド１２の図示は省略している。
【００５７】
これら図７、図８において、タング本体１１がバックル本体１３の挿入穴１３ａに挿入されており、バックル本体１３の内部でタング本体１１の係合孔にラッチ部３１が係合して固く連結した状態となっている。またバックル本体１３には、挿入穴１３ａの一端部にピン穴１３ｃが穿設されており、このピン穴１３ｃの奥（図中の下側）にはピン穴１３ｃより内径の大きいシリンダ１３ｄが形成されている。ピン穴には解除ピン３２が嵌入されており、この解除ピン３２の下端付近にはシリンダフランジ３２ａが形成されている。このシリンダフランジ３２ａの外径は、ピン穴の内径より大きく、シリンダ１３ｄの内径に対してゆるい嵌め合いで嵌合しているため、解除ピン３２がピン穴１３ｃから抜けきるのを抑制する。
【００５８】
また解除ピン３２のシリンダフランジ３２ａの奥側端面（図中下側の端面）と、それに対向するシリンダ１３ｄの底面との間に突出用バネ３３が設けられており、解除ピン３２は常にピン穴１３ｃから突出する方向に付勢されている。そして図７において、解除ピン３２がピン穴１３ｃの内部に収容されている配置状態で、ソレノイド３４に連結しているストッパー３５がシリンダフランジ３２ａの逆側の端面（図中上側の端面）を係止していることで、突出用バネ３３の付勢力に抗して解除ピン３２の突出を規制している。
【００５９】
またソレノイド３４は、車両の制御回路３６から制御信号を授受可能に接続されている。車両衝突時等の非常時には制御回路３６からソレノイド３４に制御信号が出力され、ソレノイド３４は、図８に示すように、ストッパー３５を引き抜くよう移動させて解除ピン３２の係止を解除する。これにより、解除ピン３２は突出用バネ３３の付勢力によって先端がバックル本体１３から突出し、ベルトガイド１２の内部で固定アーム１７に当接して押し上げる。そして、解除ピン３２が固定アーム１７をガイドピン１７ａ（支持ピン１７ｂ）を中心に回動させることにより、固定アーム１７の係止フック１７ｃが回転軸１５の係止穴１５ａから外れ、プレート１６の回動の規制が解除される。
【００６０】
つまりこの時点で、ベルトガイド１２の回動が可能となり、プレート１６とタング本体１１との間に掛け渡されているバネ部材１８の引き戻し付勢力によってプレート１６と固定アーム１７（及びベルトガイド１２）が図６（ａ）に示す状態に引き戻されることになる。すなわちソレノイド３４がストッパー３５を引き抜いてからの上記の一連の動作により、タング６全体が前後配置形態の固定から解除されて上下配置形態に自動的に復帰することができる。また、その後に前後配置形態までベルトガイド１２を回動させた場合でも、一度突出した解除ピン３２はそのまま突出した状態を維持しているので、固定アーム１７は解除ピン３２に当接されて係止フック１７ｃを回転軸１５の係止穴１５ａに係止することができず、つまりタング６全体は前後配置形態に固定されることがなくなる。
【００６１】
次に、本実施形態のシートベルト装置１の動作の流れについて説明する。
【００６２】
図９は、シートベルト装置１の装着時から非常時までの動作の流れを説明するフローである。
【００６３】
まず、シートベルト装置１の装着時におけるステップＳ１で、座席シートＳに着座した搭乗者Ｍがタング６を引き込むことでショルダウェビング３ａをリトラクタ５から引き出し、タング６のタング本体１１をバックル本体１３に挿入・係合させることでシートベルト装置１を装着する。そして、まだこの時点では、タング６内部のバネ部材１８の付勢により、タング本体１１の露出部分の長手方向とベルトガイド１２の長辺部分の長手方向が平行な配置となっており、つまりタング６とバックル７を係合させる際にはタング６全体が上下配置形態となっている（上記図３（ａ）参照）。
【００６４】
そして、次のステップＳ２で、搭乗者Ｍの手動操作によってベルトガイド１２を車両前方側に倒すよう回動させることで、タング６全体が前後配置形態となる（上記図３（ｂ）参照）。このとき、タング６内部のバネ部材１８による付勢力に抗してベルトガイド１２を回動させることになり、完全に回動しきってタング６が前後配置形態となった際には、前述したようにタング６の内部で固定アーム１７が回転軸１５に係止してベルトガイド１２の回動姿勢が固定（つまりタング６の前後配置形態が固定）される（上記図６参照）。そして、通常運転の間はずっとこの前後配置形態が維持されることになる。
【００６５】
ここで、タング６が前後配置形態となっている場合の効果について説明する。図１０は、タング６が前後配置形態となっている本実施形態のシートベルト装置１を装着した搭乗者Ｍを上方から見た平面図である。
【００６６】
この図１０に示すように、タング６が前後配置形態となっていることで、ショルダ側挿通孔２１をラップ側挿通孔２２より車両前方側に配置することになる。これにより、タング６が１点の挿通孔（折返し係止点）でウェビング３を折り返して係止する場合（又はタング６が上下配置形態となっている場合）のショルダウェビング３ａ′の通過経路（図中の破線で示す経路）と比較して、前後配置形態となっているタング６のショルダ側挿通孔２１を通過するショルダウェビング３ａの通過経路（図中の実線で示す経路）を車両前方側に位置させることができる。このため、タング６が前後配置形態となっている場合には、搭乗者Ｍの上半身とショルダウェビング３ａとの間に隙間を作ることができ、搭乗者Ｍの上半身に与える圧迫感を軽減してシートベルト装置１の装着時の快適性を向上させることができる。
【００６７】
そして図９に戻り、通常時においてタング６が前後配置形態となってウェビング３の装着快適性が維持されている状態で、車両が衝突した際などの急減速が検出された場合にはステップＳ３へ移る。このとき、特に説明しないセンサなどにより上記急減速を検出した制御回路がバックル本体１３のソレノイド３４に制御信号を出力することで、前述したように解除ピン３２がタング６の前後配置形態の固定を解除する（上記図７、図８参照）。そして、タング６内部のバネ部材１８の付勢によりベルトガイド１２が回動して自動的に上下配置形態に復帰する。
【００６８】
ここで、タング６が上下配置形態となっている場合の効果について説明する。図１１（ａ）は、タング６が上下配置形態となっている本実施形態のシートベルト装置１を装着した搭乗者Ｍを正面から見た正面図であり、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）中のウェビング３の通過経路を模式的に示した図である。
【００６９】
この図１１に示すように、タング６が上下配置形態となっていることで、ショルダ側挿通孔２１がラップ側２２より車両上方側に配置することになる。これにより、タング６が１点の挿通孔（折返し係止点）でウェビング３を折り返して係止する場合（又はタング６が前後配置形態となっている場合）のショルダウェビング３ａ′の通過経路（図中の破線で示す経路）の長さＬ１と比較して、上下配置形態となっているタング６のショルダ側挿通孔２１を通過するショルダウェビング３ａの通過経路（図中の実線で示す経路）の長さＬ２を短くすることができる。このため、タング６が上下配置形態となっている場合には、リトラクタ５はより少ない巻き取り量でショルダベルトの張力を増加させることができるため、ショルダウェビング３ａの拘束性を向上させることができる。
【００７０】
そして図９に戻り、次のステップＳ４では、車両の急減速により搭乗者Ｍの上半身が反動によって前方へ移動するが、この時点でベルトガイド１２は車両前方側への回動が可能となっているため、搭乗者Ｍの前方移動に追従してショルダウェビング３ａ及びベルトガイド１２も前方に移動（回動）する。またこの際にも、タング６内部のバネ部材１８によってベルトガイド１２には前方への回動に対して引き戻すよう付勢力が作用するため、ショルダウェビング３ａには適宜の拘束力が維持される。また、すでにバックル本体１３側の解除ピン３２が突出したままとなっているため、タング６が前後配置形態に再度固定されることはない。このようにして、搭乗者Ｍの前方移動に追従するようにタング６が上下配置形態から前後配置形態へ移行することで、ショルダウェビング３ａにより拘束された上半身への反作用による荷重入力が軽減される。
【００７１】
そして、このベルトガイド１２とショルダウェビング３ａの追従移動中に搭乗者Ｍの前方に配置されたエアバッグが展開し、次のステップＳ５で搭乗者Ｍの上半身がエアバッグの押圧により座席シートＳに拘束される。この際には、ベルトガイド１２がバネ部材１８の付勢力により上下配置形態に復帰し、上述したようにショルダウェビング３ａの拘束性を向上させることができる。
【００７２】
なお、上記ステップＳ２において搭乗者Ｍが手動で行うベルトガイド１２の回動操作は、タング６を通常時に推奨される前後配置形態にセットする準備操作として行われるものであるが、これは必須のものではなく、搭乗者Ｍがショルダウェビング３ａの拘束性を優先させたい場合にはベルトガイド１２の回動操作を行わずに通常時においてもタング６を上下配置形態にしたままとしてもよい。
【００７３】
以上において、回転軸１５、プレート１６、固定アーム１７、バネ部材１８、解除ピン３２、突出用バネ３３、ストッパー３５、及びソレノイド３４が配置形態切り替え手段を構成し、そのうちの回転軸１５、プレート１６、及び固定アーム１７が通常時固定手段を構成し、また解除ピン３２、突出用バネ３３、ストッパー３５、及びソレノイド３４が非常時固定解除手段を構成する。
【００７４】
以上説明した構成である本実施形態のシートベルト装置１によれば、以下の効果が得られる。
【００７５】
すなわち、本実施形態のシートベルト装置１においては、ショルダウェビング３ａとラップウェビング３ｂとの間を折り返すタング６において、相互に離間した配置のショルダ側挿通孔２１とラップ側挿通孔２２の２点で係止していることにより、ウェビング３に対するタング６の摺接摩擦が増加する。このため、ショルダウェビング３ａとラップウェビング３ｂとが一本のウェビング３で構成されていながら相互に張力の変化の影響を受けにくくなり、すなわちショルダウェビング３ａの張力が低下した場合でもラップウェビング３ｂの張力を維持させることができるため、ラップウェビング３ｂの拘束性を向上させることができる。
【００７６】
なお、本実施形態のようにショルダウェビング３ａの端部にリトラクタ５を設けた構成では、図１１（ｂ）に示すように、非常時にラップウェビング３ｂに高い張力ＴＬが付加された場合でも、ショルダウェビング３ａにはその高い張力ＴＬが伝達しにくくなるため、リトラクタ５からのウェビング３の引き出しが抑えられることになりラップウェビング３ｂの拘束性が向上する。
【００７７】
また、本実施形態においては、回転軸１５、プレート１６、固定アーム１７、バネ部材１８、解除ピン３２、突出用バネ３３、ストッパー３５、及びソレノイド３４を組み合わせた構成により、タング６を上下配置形態と前後配置形態とに切り替えることができる。これにより、タング６を上下配置形態とした場合のショルダウェビング３ａの拘束性と、タング６を前後配置形態とした場合のショルダウェビング３ａ装着時の快適性とを切り替えることができる。
【００７８】
また、本実施形態においては、回転軸１５、プレート１６、及び固定アーム１７を組み合わせた構成により、通常時においてタング６を前後配置形態に固定し、ショルダウェビング３ａ装着時の快適性を確保することができる。
【００７９】
また、本実施形態においては、解除ピン３２、突出用バネ３３、ストッパー３５、及びソレノイド３４を組み合わせた構成によって、非常時にタング６を前後配置形態の固定から解除して容易に上下配置形態へ移行させることができ、ショルダウェビング３ａの拘束性を向上させることができる。
【００８０】
また、本実施形態においては、バネ部材１８がタング６を前後配置形態から前記上下配置形態へ優先的に移行するよう付勢することにより、通常時においてもタング６を前後配置形態に固定しない場合、又は非常時においてタング６の前後配置形態の固定を解除した場合に、優先的にタング６を上下配置形態に移行させてショルダウェビング３ａの拘束性を向上させることができる。
【００８１】
また、本実施形態においては、ショルダ側挿通孔２１及びラップ側挿通孔２２がそれぞれウェビング３を挿通可能な環状形状に形成されていることにより、タング６が上下配置形態と前後配置形態とに切り替える際においてもタング６からウェビング３が外れることなく、各挿通孔２１，２２の縁部がショルダ側折返し係止点とラップ側折返し係止点としてウェビング３の係止を常に確保することができる。
【００８２】
なお、プレート１６の形状については、図１２に示すように、長軸方向に延長した形状に形成してもよい。この場合には、タング６全体が上下配置形態となっている際（図１２（ａ）の状態）に、プレート１６Ａの軸支孔より先の延長部分（係合規制手段；図１２（ａ）中の下方部分）がタング本体１１の係合孔を塞ぐことになり、タング本体１１がバックル本体１３に係合することを規制する。そして、タング６が前後配置形態となっている際（図１２（ｂ）の状態）には、プレート１６Ａの延長部分がタング本体１１の係合孔から外れる配置となり、タング本体１１がバックル本体１３に係合可能となる。
【００８３】
つまり、この構成のタング６をバックル７に係合させるためには、係合前の上下配置形態となっているタング６に対して、タング本体１１の先端の一部だけバックル本体１３の挿入穴１３ａに挿入し、そのままベルトガイド１２を回動させてタング６を前後配置形態にしてからタング本体１１を最後までバックル本体１３に挿入し、内部で係合させる。これにより、シートベルト装置１の装着時でタング６をバックル７に係合させる際には、必ずタング６を前後配置形態にしてショルダウェビング３ａ装着時の快適性を確保することができる。
【００８４】
また、特に図示しないが、タング６はタング本体１１とベルトガイド１２が一体に形成されて上下配置形態か前後配置形態のいずれかに固定された構成としてもよく、この場合でもウェビング３を２つの挿通孔２１，２２で折返して係止していることから高い摺動摩擦を得てラップウェビング３ｂの拘束性を向上できる効果が得られるとともに、各配置形態に対応する効果も得ることができる。
【００８５】
上述した各実施形態及び各変形例の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するものではなく、細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の実施形態のシートベルト装置の装着前状態の全体構造を搭乗者とともに示す正面図である。
【図２】同じく装着状態の全体構造を表す斜視図である。
【図３】タングとバックルの全体構造を表す斜視図である。
【図４】図３（ｂ）中のIV−IV断面によるベルトガイドの断面図である。
【図５】タングの内部構成の分解斜視図である。
【図６】固定アームと回転軸との係止動作について説明する図である。
【図７】固定アームと回転軸との係止を解除する構成と解除前の状態を表す図である。
【図８】固定アームと回転軸との係止を解除する構成と解除後の状態を表す図である。
【図９】シートベルト装置の装着時から非常時までの動作の流れを説明するフローである。
【図１０】タングが前後配置形態となっている状態のシートベルト装置を装着した搭乗者を上方から見た平面図である。
【図１１】タングが上下配置形態となっている状態のシートベルト装置を装着した搭乗者を正面から見た正面図と、ウェビングの通過経路を模式的に示した図である。
【図１２】延長形状に形成されたプレートを備えた場合の、タング本体の係合規制とその解除について説明する図である。
【符号の説明】
【００８７】
１                シートベルト装置
２                アンカ
３                ウェビング
３ａ              ショルダウェビング
３ｂ              ラップウェビング
４                ショルダアンカ
５                リトラクタ
６                タング
７                バックル
１１              タング本体
１２              ベルトガイド
１３              バックル本体
１５              回転軸（配置形態切り替え手段、通常時固定手段）
１５ａ            係止穴
１６              プレート（配置形態切り替え手段、通常時固定手段）
１６Ａ            プレート（配置形態切り替え手段、通常時固定手段、係合規制手段）
１７              固定アーム（配置形態切り替え手段、通常時固定手段）
１７ｃ            係止フック
１８              バネ部材（優先切り替え手段）
２１              ショルダ側挿通孔（ショルダ側折返し係止点）
２２              ラップ側挿通孔（ラップ側折返し係止点）
３２              解除ピン（配置形態切り替え手段、非常時固定解除手段）
３３              突出用バネ（配置形態切り替え手段、非常時固定解除手段）
３４              ソレノイド（配置形態切り替え手段、非常時固定解除手段）
３５              ストッパー（配置形態切り替え手段、非常時固定解除手段）
３６              制御回路
１０１            車体（車両本体）
１０２            車体センターピラー
Ｍ                搭乗者
Ｓ                座席シート
【図１】
0005199695.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0005199695.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005199695.tif 000007
【図７】
0005199695.tif 000008
【図８】
0005199695.tif 000009
【図９】
0005199695.tif 000010
【図１０】
0005199695.tif 000011
【図１１】
0005199695.tif 000012
【図１２】
0005199695.tif 000013