(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールの回転を伝達可能な雄シャフト、
上記雄シャフトの外周に形成された雄セレーション、
上記雄シャフトに外嵌する雌シャフト、
上記雌シャフトの内周に形成され、上記雄セレーションに軸方向に相対的に移動可能にかつ回転トルクを伝達可能に係合する雌セレーション、
車両の衝突時に、上記雌シャフトに対して上記雄シャフトが相対的に収縮する際に、収縮の途中で、上記雌セレーションに係合する部位の上記雄セレーションに形成され、雄セレーションの外周の円周方向の全体にわたって、上記雌セレーションの内周に強く当接してコラプス抵抗が増加するコラプス抵抗増加部
を備えたステアリング装置であって、
上記コラプス抵抗増加部は、上記雌シャフトに対して上記雄シャフトが相対的に収縮する際に、収縮の途中で、上記雌セレーションに係合する部位の上記雄セレーションの圧力角を雌セレーションの圧力角よりも大きく形成したこと
を特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
コラプス抵抗の異なる複数のコラプス抵抗増加部が、上記雄シャフトの軸方向に離間して形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記コラプス抵抗増加部は、
上記雄セレーションのすべての歯に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項４】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記コラプス抵抗増加部は、
上記雄セレーションの一部の歯に円周上等間隔に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項５】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記コラプス抵抗増加部とコラプス抵抗一定部との境界部は、
上記雄セレーションの軸方向に連続的に変化する形状に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項６】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記雄セレーションのコラプス抵抗増加部の外周の表面に被膜を被覆すること
を特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置、特に、回転トルクを伝達可能で、衝突時に軸方向に相対的に収縮して、運転者に加わる衝撃を緩和するようにしたステアリング装置、例えば、中間シャフトやステアリングシャフト等を有するステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリング装置では、ステアリングホイールの回転をステアリングギヤに伝達するために、図７に示すようなステアリング装置を使用している。図７に示すように、車体後方側（図７の右側）にステアリングホイール１１を装着可能なステアリングシャフト１２と、このステアリングシャフト１２を挿通したステアリングコラム１３と、このステアリングシャフト１２の車体前方側（図７の左側）に、図示しないラック／ピニオン機構を介して連結されたステアリングギヤとを備えている。
【０００３】
ステアリングシャフト１２は、雌ステアリングシャフト（雌シャフト）１２Ａと雄ステアリングシャフト（雄シャフト）１２Ｂとを、回転トルクを伝達可能に、かつ軸方向に関して相対移動可能にセレーション（またはスプライン）嵌合している。従って、上記雌ステアリングシャフト１２Ａと雄ステアリングシャフト１２Ｂとは、衝突時に、このスプライン嵌合部が相対移動して、全長を縮めることができる。
【０００４】
また、上記ステアリングシャフト１２を挿通した筒状のステアリングコラム１３は、所謂コラプシブル構造としている。すなわち、アウターコラム１３Ａとインナーコラム１３Ｂとをテレスコピック移動可能に組み合わせており、衝突時に軸方向の衝撃が加わった場合に、この衝撃によるエネルギを吸収しつつ全長が縮まる。
【０００５】
アウターコラム１３Ａは、上部支持ブラケット１４により、ダッシュボードの下面等、車体１８の一部に支承している。また、この上部支持ブラケット１４と車体１８との間に、図示しない係止部を設けて、この上部支持ブラケット１４に車体前方側に向かう方向の衝撃が加わった場合に、この上部支持ブラケット１４が上記係止部から外れ、車体前方側に移動するようにしている。また、上記インナーコラム１３Ｂの車体前方端も、下部支持ブラケット１９により、上記車体１８の一部に支承している。
【０００６】
上記雌ステアリングシャフト１２Ａの車体前方端は、自在継手１５を介して、中間シャフト１６の後端部に連結している。また、この中間シャフト１６の前端部に、別の自在継手１７を介して、図示しないステアリングギヤの入力軸を連結している。中間シャフト１６は、雌中間シャフト（雌シャフト）１６Ａの車体前方側に、雄中間シャフト（雄シャフト）１６Ｂの車体後方側がセレーション（またはスプライン）嵌合し、回転トルクを伝達可能に、かつ、軸方向に関して相対移動可能に嵌合している。
【０００７】
ステアリングホイール１１の回転が、雄ステアリングシャフト１２Ｂ、雌ステアリングシャフト１２Ａ、自在継手１５、雌中間シャフト１６Ａ、雄中間シャフト１６Ｂ、自在継手１７を介してステアリングギヤに伝達され、図示しない車輪を操舵する。
【０００８】
このようなステアリング装置で、車両衝突時に、セレーション（またはスプライン）嵌合した雌シャフトと雄シャフトが相対的に収縮した時に、収縮の途中でコラプス抵抗を大きくして、衝撃エネルギーの吸収量を大きくし、短いコラプスストロークでも、衝撃エネルギーの吸収が十分に行われるようにした構造が必要とされている。特許文献１には、図８に示すような衝撃吸収式ステアリングシャフトが開示されている。
【０００９】
図８（１）は、図７の雄シャフト１２Ｂと雌シャフト１２Ａの要部を示す断面図、図８（２）は図８（１）のＱ部拡大斜視図である。図８に示すように、雄シャフト１２Ｂの左端外周に形成された雄セレーション２０が、雌シャフト１２Ａの右端内周に形成された雌セレーション３０に内嵌して、セレーション係合している。
【００１０】
雄セレーション２０の歯２１の歯底２２には、雄セレーション２０の軸方向の一部で、雄セレーション２０の円周方向の一箇所に、凸部２３が形成されている。凸部２３の軸方向の位置は、通常の運転操作時には、雌セレーション３０には係合せず、車両の衝突時に
雌シャフト１２Ａと雄シャフト１２Ｂが相対的に収縮した時に、雌セレーション３０に係合する位置にしている。
【００１１】
車両の衝突時に雌シャフト１２Ａと雄シャフト１２Ｂが相対的に収縮すると、雄セレーション２０の凸部２３が、雌セレーション３０の歯先に係合し、雌セレーション３０の歯先を塑性変形させる。その結果、コラプス抵抗が大きくなり、衝撃エネルギーの吸収量が増大するようにしている。
【００１２】
上記した特許文献１の衝撃吸収式ステアリングシャフトは、収縮の途中でコラプス抵抗を大きくして、衝撃エネルギーの吸収量を大きくすることができる。しかし、凸部２３が、雄セレーション２０の円周方向の一箇所だけなので、コラプス抵抗をコントロールするのが難しい。
【００１３】
【特許文献１】特開平１１−２９１９２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、車両衝突時に、雌シャフトと雄シャフトが相対的に収縮した時に、収縮の途中でコラプス抵抗を大きくするとともに、コラプス抵抗をコントロールするのが容易で、安定したコラプス抵抗が得られ、衝撃エネルギーの吸収量を大きくしたステアリング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、ステアリングホイールの回転を伝達可能な雄シャフト、上記雄シャフトの外周に形成された雄セレーション、上記雄シャフトに外嵌する雌シャフト、上記雌シャフトの内周に形成され、上記雄セレーションに軸方向に相対的に移動可能にかつ回転トルクを伝達可能に係合する雌セレーション、車両の衝突時に、上記雌シャフトに対して上記雄シャフトが相対的に収縮する際に、収縮の途中で、上記雌セレーションに係合する部位の上記雄セレーションに形成され、雄セレーションの外周の円周方向の全体にわたって、上記雌セレーションの内周に強く当接してコラプス抵抗が増加するコラプス抵抗増加部を備えたステアリング装置であって、上記コラプス抵抗増加部は、上記雌シャフトに対して上記雄シャフトが相対的に収縮する際に、収縮の途中で、上記雌セレーションに係合する部位の上記雄セレーションの圧力角を雌セレーションの圧力角よりも大きく形成したことを特徴とするステアリング装置である。
【００２２】
第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、コラプス抵抗の異なる複数のコラプス抵抗増加部が、上記雄シャフトの軸方向に離間して形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００２３】
第３番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記コラプス抵抗増加部は、上記雄セレーションのすべての歯に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００２４】
第４番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記コラプス抵抗増加部は、上記雄セレーションの一部の歯に円周上等間隔に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００２５】
第５番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記コラプス抵抗増加部とコラプス抵抗一定部との境界部は、上記雄セレーションの軸方向に連続的に変化する形状に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００２６】
第６番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記雄セレーションのコラプス抵抗増加部の外周の表面に被膜を被覆することを特徴とするステアリング装置である。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のステアリング装置では、ステアリングホイールの回転を伝達可能な雄シャフトと、雄シャフトの外周に形成された雄セレーションと、雄シャフトに外嵌する雌シャフトと、雌シャフトの内周に形成され、雄セレーションに軸方向に相対的に移動可能にかつ回転トルクを伝達可能に係合する雌セレーションと、車両の衝突時に、雌シャフトに対して雄シャフトが相対的に収縮する際に、収縮の途中で、雌セレーションに係合する部位の雄セレーションに形成され、雄セレーションの外周の円周方向の全体にわたって、雌セレーションの内周に強く当接してコラプス抵抗が増加するコラプス抵抗増加部を備えている。
【００２８】
従って、車両衝突時に、雌シャフトと雄シャフトが相対的に収縮した時に、収縮の途中でコラプス抵抗を大きくするとともに、コラプス抵抗をコントロールするのが容易で、安定したコラプス抵抗が得られ、衝撃エネルギーの吸収量を大きくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、図面に基づいて本発明の実施例１から実施例６を説明する。
【実施例１】
【００３０】
図１は本発明の実施例１の雄シャフトと雌シャフトの要部を示す断面図である。図２（１）は図１のＡ−Ａ断面図、図２（２）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、雄シャフトと雌シャフトのセレーション係合部の一部を拡大した断面図である。
【００３１】
図１に示すように、雄シャフト１２Ｂの左端外周に形成された雄セレーション２０が、雌シャフト１２Ａの右端内周に形成された雌セレーション３０に内嵌して、セレーション係合している。
【００３２】
図１に示すように、雄セレーション２０は、図１の長さＬ１の左側部分２０Ａと、長さＬ２の右側部分２０Ｂで構成されている。左側部分２０Ａは、雌セレーション３０に常時セレーション係合している長さＬ３の常時係合部２０Ｃと、雌セレーション３０とは非係合で、長さＬ４の非係合部２０Ｄで構成されている。
【００３３】
雄セレーション２０の左側部分２０Ａのセレーションの形状は、図２（１）に示すように、雌セレーション３０と同一のピッチ円直径Ｄ１で、同一の圧力角、同一のモジュールに形成されている。従って、雄セレーション２０の左側部分２０Ａは、雌セレーション３０と通常の嵌合でセレーション係合するコラプス抵抗一定部を構成し、雌セレーション３０に対して適度の隙間を有して、軸方向に相対移動可能に係合している。
【００３４】
これに対して、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂのセレーションの形状は、図２（２）に示すように、雌セレーション３０のピッチ円直径Ｄ１よりも大きなピッチ円直径Ｄ２で形成されている。従って、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂのピッチ円直径Ｄ２上の歯厚Ｓ２は、雄セレーション２０の左側部分２０Ａのピッチ円直径Ｄ１上の歯厚Ｓ１よりも大きくなる。
【００３５】
図１に示す雌シャフト１２Ａの右端部１２１Ａは、雌セレーション３０に雄セレーション２０をセレーション係合させた後、外周側から直径方向内側に少し押し潰すことにより、塑性変形させる。その結果、雄シャフト１２Ｂと雌シャフト１２Ａは、軸方向にある程度の強い力が加わらない限り、軸方向に相対移動しないように結合されている。
【００３６】
図５（２）に本発明の実施例のコラプス抵抗（コラプス荷重）曲線を示す。車両が衝突して、雌シャフト１２Ａと雌シャフト１２Ｂとの間に作用するコラプス荷重の大きさがＡになると、雌シャフト１２Ａに対して雄シャフト１２Ｂが収縮を開始し、その後、コラプス抵抗は右肩下がりで減少する。
【００３７】
雌シャフト１２Ａに対して雄シャフト１２Ｂが長さＬ４だけ収縮すると、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂが雌セレーション３０に係合を開始する。すると、雌セレーション３０の歯３１の歯面３４と、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂの歯２１の歯面２４が強く当接して塑性変形し、コラプス抵抗が増加して、コラプス抵抗がＢに増加して、衝撃エネルギーの吸収量が増大する。すなわち、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂが、コラプス抵抗が増加するコラプス抵抗増加部を構成している。
【００３８】
本発明の実施例１では、収縮の途中でコラプス抵抗が大きくなり、衝撃エネルギーの吸収量が大きくなるため、短いコラプスストロークでも、衝撃エネルギーの吸収が十分に行われるようになる。従って、コラムタイプ電動パワーステアリング装置のように、ステアリングホイールと自在継手との間に操舵補助装置が配置されていて、コラプスストロークを長くすることが難しい場合に、短いコラプスストロークでも、コラプス抵抗を尻上がりに大きくすることが可能なため、好ましい。
【００３９】
また、雌セレーション３０の歯面３４と雄セレーション２０の右側部分２０Ｂの歯面２４が、雄セレーション２０の外周の円周方向の全体にわたって当接するため、コラプス抵抗をコントロールするのが容易で、安定したコラプス抵抗が得られる。
【００４０】
図５（１）に図１のＰ部拡大斜視図を示す。図５（１）に示すように、雄セレーション２０の左側部分（コラプス抵抗一定部）２０Ａと右側部分（コラプス抵抗増加部）２０Ｂとの境界部２０Ｅは、直線的または曲線的に、連続的に変化するように形成するのが好ましい。
【実施例２】
【００４１】
次に本発明の実施例２について説明する。図３（１）は本発明の実施例２の雄シャフトと雌シャフトのセレーション係合部の一部を拡大した断面図であって、図１のＢ−Ｂ断面図相当である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、上記実施例と同一部品には同一番号を付して説明する。
【００４２】
実施例２は、実施例１の変形例であって、雄セレーション２０の左側部分２０Ａのセレーションの形状は、実施例１と同一形状に形成され、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂのセレーションの形状のみ実施例１とは異なる。
【００４３】
図３（１）に示すように、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂのセレーションの形状は、雄セレーション２０の歯先２５の歯先円直径Ｄ３を、雌セレーション３０の歯底３２の歯底円直径Ｄ４よりも大きく形成している。
【００４４】
従って、車両が衝突して、雌シャフト１２Ａと雌シャフト１２Ｂとの間に作用するコラプス荷重により、雌シャフト１２Ａに対して雄シャフト１２Ｂが長さＬ４だけ収縮すると、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂが雌セレーション３０に係合を開始する。すると、雌セレーション３０の歯３１の歯底３２と、雄セレーション２０の歯２１の歯先２５が強く当接して塑性変形し、コラプス抵抗が増加して、衝撃エネルギーの吸収量が増大する。
【００４５】
また、雌セレーション３０の歯底３２と雄セレーション２０の右側部分２０Ｂの歯先２５が、雄セレーション２０の外周の円周方向の全体にわたって当接するため、コラプス抵抗をコントロールするのが容易で、安定したコラプス抵抗が得られる。
【実施例３】
【００４６】
次に本発明の実施例３について説明する。図３（２）は本発明の実施例３の雄シャフトと雌シャフトのセレーション係合部の一部を拡大した断面図であって、図１のＢ−Ｂ断面図相当である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、上記実施例と同一部品には同一番号を付して説明する。
【００４７】
実施例３は、実施例１の変形例であって、雄セレーション２０の左側部分２０Ａのセレーションの形状は、実施例１と同一形状に形成され、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂのセレーションの形状のみ実施例１とは異なる。
【００４８】
図３（２）に示すように、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂのセレーションの形状は、雄セレーション２０の歯底２２の歯底円直径Ｄ５を、雌セレーション３０の歯先３５の歯先円直径Ｄ６よりも大きく形成している。
【００４９】
従って、車両が衝突して、雌シャフト１２Ａと雌シャフト１２Ｂとの間に作用するコラプス荷重により、雌シャフト１２Ａに対して雄シャフト１２Ｂが長さＬ４だけ収縮すると、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂが雌セレーション３０に係合を開始する。すると、雌セレーション３０の歯３１の歯先３５と、雄セレーション２０の歯２１の歯底２２が強く当接して塑性変形し、コラプス抵抗が増加して、衝撃エネルギーの吸収量が増大する。
【００５０】
また、雌セレーション３０の歯先３５と雄セレーション２０の右側部分２０Ｂの歯底２２が、雄セレーション２０の外周の円周方向の全体にわたって当接するため、コラプス抵抗をコントロールするのが容易で、安定したコラプス抵抗が得られる。
【実施例４】
【００５１】
次に本発明の実施例４について説明する。図４（１）は本発明の実施例４の雄シャフトと雌シャフトのセレーション係合部の一部を拡大した断面図であって、図１のＢ−Ｂ断面図相当である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、上記実施例と同一部品には同一番号を付して説明する。
【００５２】
実施例４は、実施例１の変形例であって、雄セレーション２０の左側部分２０Ａのセレーションの形状は、実施例１と同一形状に形成され、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂのセレーションの形状のみ実施例１とは異なる。
【００５３】
図４（１）に示すように、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂのセレーションの形状は、雄セレーション２０の圧力角を雌セレーション３０の圧力角よりも大きく形成している。
【００５４】
従って、車両が衝突して、雌シャフト１２Ａと雌シャフト１２Ｂとの間に作用するコラプス荷重により、雌シャフト１２Ａに対して雄シャフト１２Ｂが長さＬ４だけ収縮すると、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂが雌セレーション３０に係合を開始する。すると、雌セレーション３０の歯３１の歯面３４と、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂの歯２１の歯面２４が強く当接して塑性変形し、コラプス抵抗が増加して、衝撃エネルギーの吸収量が増大する。
【００５５】
また、雌セレーション３０の歯面３４と雄セレーション２０の右側部分２０Ｂの歯面２４が、雄セレーション２０の外周の円周方向の全体にわたって当接するため、コラプス抵抗をコントロールするのが容易で、安定したコラプス抵抗が得られる。
【実施例５】
【００５６】
次に本発明の実施例５について説明する。図４（２）は本発明の実施例５の雄シャフトと雌シャフトのセレーション係合部の一部を拡大した断面図であって、図１のＢ−Ｂ断面図相当である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、上記実施例と同一部品には同一番号を付して説明する。
【００５７】
実施例５は、実施例１の変形例であって、雄セレーション２０の左側部分２０Ａのセレーションの形状は、実施例１と同一形状に形成され、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂのセレーションの形状のみ実施例１とは異なる。
【００５８】
図４（２）に示すように、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂのセレーションの形状は、雄セレーション２０の歯２１を、雌セレーション３０の歯３１に対して、円周方向の時計回りに、角度θだけずらして形成している。
【００５９】
従って、車両が衝突して、雌シャフト１２Ａと雌シャフト１２Ｂとの間に作用するコラプス荷重により、雌シャフト１２Ａに対して雄シャフト１２Ｂが長さＬ４だけ収縮すると、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂが雌セレーション３０に係合を開始する。すると、雌セレーション３０の歯３１の左側の歯面３４と、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂの歯２１の右側の歯面２４が強く当接して塑性変形し、コラプス抵抗が増加して、衝撃エネルギーの吸収量が増大する。
【００６０】
また、雌セレーション３０の歯面３４と雄セレーション２０の右側部分２０Ｂの歯面２４が、雄セレーション２０の外周の円周方向の全体にわたって当接するため、コラプス抵抗をコントロールするのが容易で、安定したコラプス抵抗が得られる。
【実施例６】
【００６１】
次に本発明の実施例６について説明する。実施例６は、実施例１の変形例であって、雄セレーション２０の左側部分２０Ａのセレーションの形状は、実施例１と同一形状に形成され、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂのセレーションの形状のみ実施例１とは異なる。
【００６２】
図示はしないが、本発明の実施例６では、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂのセレーションの形状は、雄セレーション２０の歯２１の歯すじを、雌セレーション３０の歯３１の歯すじに対して、非平行に形成する。
【００６３】
従って、車両が衝突して、雌シャフト１２Ａと雌シャフト１２Ｂとの間に作用するコラプス荷重により、雌シャフト１２Ａに対して雄シャフト１２Ｂが長さＬ４だけ収縮すると、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂが雌セレーション３０に係合を開始する。すると、雌セレーション３０の歯面３４と、雄セレーション２０の右側部分２０Ｂの歯面２４が強く当接して塑性変形し、コラプス抵抗が増加して、衝撃エネルギーの吸収量が増大する。
【００６４】
上記実施例１から実施例６では、雌シャフト１２Ａと雄シャフト１２Ｂにセレーションが形成された例について説明したが、雌シャフト１２Ａと雄シャフト１２Ｂにスプラインを形成してもよい。
【００６５】
また、上記実施例１から実施例６では、雄セレーション２０の右側部分（コラプス抵抗増加部）２０Ｂが一箇所だけ形成されているが、雄セレーション２０の軸方向に離間した複数箇所に形成することもできる。例えば、雄セレーション２０の軸方向に離間した二箇所に、コラプス抵抗が異なるコラプス抵抗増加部２０Ｂ（例えば実施例１と実施例２のコラプス抵抗増加部２０Ｂ）を形成すれば、図６に示すように、コラプスストロークが大きくなるに従って、コラプス抵抗がＢ１からＢ２に増加して、衝撃エネルギーの吸収量を段階的に増大させることができる。
【００６６】
上記実施例１から実施例６では、雄セレーション２０の全ての歯２１にコラプス抵抗増加部が形成されているが、雄セレーション２０の一部の歯２１に、一個跳びや複数個跳びで、円周上等間隔に、コラプス抵抗増加部を形成してもよい。
【００６７】
また、上記実施例１から実施例６で、雄セレーション２０の右側部分（コラプス抵抗増加部）２０Ｂの外周表面に、亜鉛メッキ、金属石鹸処理、モリブデンコーティング、フッ素樹脂コーティング等の被膜を被覆して、コラプス抵抗の大きさを調整することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施例１の雄シャフトと雌シャフトの要部を示す断面図である。
【図２】（１）は図１のＡ−Ａ断面図、（２）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、雄シャフトと雌シャフトのセレーション係合部の一部を拡大した断面図である。
【図３】（１）は本発明の実施例２の雄シャフトと雌シャフトのセレーション係合部の一部を拡大した断面図であって、図１のＢ−Ｂ断面図相当である。（２）は本発明の実施例３の雄シャフトと雌シャフトのセレーション係合部の一部を拡大した断面図であって、図１のＢ−Ｂ断面図相当である。
【図４】（１）は本発明の実施例４の雄シャフトと雌シャフトのセレーション係合部の一部を拡大した断面図であって、図１のＢ−Ｂ断面図相当である。（２）は本発明の実施例５の雄シャフトと雌シャフトのセレーション係合部の一部を拡大した断面図であって、図１のＢ−Ｂ断面図相当である。
【図５】（１）は図１のＰ部拡大斜視図である。（２）は本発明の実施例のコラプス抵抗曲線である。
【図６】本発明の実施例のコラプス抵抗曲線の他の例である。
【図７】従来のステアリング装置を示す一部を断面した側面図である。
【図８】（１）は図７の雄シャフトと雌シャフトの要部を示す断面図である。（２）は（１）のＱ部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００６９】
１１  ステアリングホイール
１２  ステアリングシャフト
１２Ａ  雌ステアリングシャフト（雌シャフト）
１２１Ａ  右端部
１２Ｂ  雄ステアリングシャフト（雄シャフト）
１３  ステアリングコラム
１３Ａ  アウターコラム
１３Ｂ  インナーコラム
１４  上部支持ブラケット
１５  自在継手
１６  中間シャフト
１６Ａ  雌中間シャフト（雌シャフト）
１６Ｂ  雄中間シャフト（雄シャフト）
１７  自在継手
１８  車体
１９  下部支持ブラケット
２０  雄セレーション
２０Ａ  左側部分（コラプス抵抗一定部）
２０Ｂ  右側部分（コラプス抵抗増加部）
２０Ｃ  常時係合部
２０Ｄ  非係合部
２０Ｅ  境界部
２１  歯
２２  歯底
２３  凸部
２４  歯面
２５  歯先
３０  雌セレーション
３１  歯
３２  歯底
３４  歯面
３５  歯先
【図１】
0005125742.tif 000002
【図２】
0005125742.tif 000003
【図３】
0005125742.tif 000004
【図４】
0005125742.tif 000005
【図５】
0005125742.tif 000006
【図６】
0005125742.tif 000007
【図７】
0005125742.tif 000008
【図８】
0005125742.tif 000009