(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端にプーリが取り付けられたカムシャフトであって、当該カムシャフトを取り囲むシャフトケースの内周面との間に直接接触部が形成されないように、該プーリが取り付けられる側の端部外周面形状が定められたカムシャフトと、前記カムシャフトの外周面上にてアキシャル方向に所定間隔で配列する複数のカムとを有し、かつ、前記カムシャフトを回転支持する軸受が、
前記カムシャフトの外周面上に固定される内輪と、前記シャフトケースの内周面上に固定される外輪と、それら内輪と外輪とにそれぞれ形成された溝状の軌道面に嵌まり込む形で配置される玉とを有し、前記プーリと、前記複数のカムのうち該プーリに最も近いものとの間に配設されて前記カムシャフトに対するアキシャル方向の変位拘束点を形成する単一の主玉軸受と、
前記カムシャフトの外周面を前記複数のカムによりアキシャル方向に仕切ることにより形成された複数のカム間外周面領域の少なくともいずれかに配設され、前記シャフトケースの内周面に嵌合する外輪と、該外輪の内周面に形成された軌道面と前記カムシャフトの対応する前記カム間外周面領域とに接して配置されるころとを有し、前記カムシャフトの前記シャフトケースに対するアキシャル方向の相対変位を吸収する複数のころ軸受とを含む転がり軸受のみからなり、
前記ころ軸受は、前記カム間外周面領域を区画する両側のカムと、該カム間外周面領域に対応して配置された外輪との間にアキシャル方向の変位吸収隙間を有して配設されていることを特徴とするカムシャフト装置。
【請求項２】
前記カムシャフトが前記シャフトケースと線膨張係数の相違する材料にて構成され、前記カムシャフトと前記シャフトケースとの線膨張係数差に起因した該カムシャフトの前記シャフトケースに対するアキシャル方向の相対変位を、前記カム間外周面領域上での前記ころの相対滑り移動により吸収する請求項１記載のカムシャフト装置。
【請求項３】
前記カムシャフトは、複数の前記カムが配列するアキシャル方向区間にて一様な外径を有しつつ該アキシャル方向に一体不可分に構成され、複数の前記カムは当該カムシャフトに焼き嵌め嵌合される焼結部材とされてなり、
前記ころ軸受の外輪はラジアル方向に非分割に形成されてなる請求項１又は請求項２に記載のカムシャフト装置。
【請求項４】
複数の前記カム間外周面領域の一部のもののみに前記ころ軸受が配設されてなる請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のカムシャフト装置。
【請求項５】
前記主玉軸受とは別に、前記カムシャフトの外周面に固定される内輪と、前記シャフトケースの内周面に対しアキシャル方向の相対滑り変位が可能に設けられた外輪と、それら内輪と外輪とにそれぞれ形成された溝状の軌道面に嵌まり込む形で配置される玉とを有する補助玉軸受を備える請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のカムシャフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの回転に同期して回転駆動されるカムシャフト装置に関し、特に、転がり軸受を介して回転可能に支持されるカムシャフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００６−２２６１８３号公報
【特許文献２】特開２００５−  ９０６９６号公報
【０００３】
従来、カムシャフトをシャフトケースに回転可能に支持する軸受構造の一例として、図４に示すごとく、カムシャフト１０２の外周面を、シャフトケース１４０の滑り軸受１０４により直接的に支持する滑り軸受構造が知られている。しかしながら、この場合、カムシャフト１０２の外周面が軸受部１０４に直接的に接触するため、短寿命や振動発生等の問題がある。また、図５に示すごとく、滑り軸受１０４においては回転停止するとカムシャフト１０２が軸受側に落下して摩擦の大きい線接触形態となり、始動時や低速回転時の大幅なトルク増大につながる問題がある。また、滑り軸受１０４はカムシャフト１０２のアキシャル方向への相対滑りも許容するので、カムシャフト１０２のプーリ１０９の取付側端部に規制フランジ１０２ｆを形成し、シャフトケース１４０に摺接させることにより、カムシャフト１０２のアキシャル方向移動を規制していた。しかし、この構造では規制フランジ１０２ｆとシャフトケース１４０との摺動摩擦が大きく、トルク損失が大きくなる欠点がある。
【０００４】
上記の問題を回避するために、特許文献１においては、滑り軸受を深溝玉軸受に置き換えた構造のカムシャフト装置が開示されている。深溝玉軸受の採用により、カムシャフトの回転摺動摩擦は滑り摩擦から転がり摩擦となり、低振動化及び長寿命化を図ることができる。また、カムシャフトが回転停止しても、周囲が玉に囲まれているのでシャフトが落下せず、始動トルクの低減を図ることができる。また、深溝玉軸受は内輪及び外輪がそれぞれカムシャフト外周面とシャフトケース内周面とに嵌合固定され、かつ、転動体をなす玉が内輪及び外輪の溝状の軌道面に嵌まり込んだ状態で転動するので、カムシャフト１０２のアキシャル方向移動を規制する機能を内包する。その結果、シャフトケースに摺接するプーリ側の規制フランジをカムシャフトから排除でき、これもカムシャフトの回転摺動摩擦低減に寄与する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、エンジン及び周辺部分の軽量化を図るため、シャフトケースをアルミニウム合金等の軽金属製とした構成が広まりつつある。一方、カムシャフトは動力伝達系であるため、強度と耐久性確保のため鉄鋼材料で構成される。しかしながら、カムシャフトが配置されるエンジン周辺は高温化しやすく、またエンジン始動・停止に伴う熱サイクルにも頻繁に晒される。この場合、玉軸受の外輪が固定されるシャフトケースと内輪が固定される鉄鋼材料との間には大きな線膨張係数差が存在し、上記高温化や冷熱サイクル付与により、カムシャフトのシャフトケースに対するアキシャル方向への相対変位は相当大きくなる。しかし、カムシャフトを支持する複数の軸受が玉軸受で構成されているので、カムシャフトとシャフトケースとの熱的な相対変位が強く拘束される。その結果、玉軸受にはアキシャル方向に望まざる予圧が強く付与されることになり、回転摺動抵抗の増大により高トルク化を招きやすくなり、軌道面の偏摩耗も生じやすくなる。
【０００６】
本発明の課題は、カムシャフトのアキシャル方向移動を規制しつつもカムシャフトの回転トルク、特に、始動時や低速回転時の回転トルクを大幅に低減でき、かつ、カムシャフトとシャフトケースとの線膨張係数差の影響も受けにくいカムシャフト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明のカムシャフト装置は、
一端にプーリが取り付けられたカムシャフトであって、当該カムシャフトを取り囲むシャフトケースの内周面との間に直接接触部が形成されないように、該プーリが取り付けられる側の端部外周面形状が定められたカムシャフトと、カムシャフトの外周面上にてアキシャル方向に所定間隔で配列する複数のカムとを備え、該カムシャフトを回転支持する軸受が、
カムシャフトの外周面上に固定される内輪と、シャフトケースの内周面上に固定される外輪と、それら内輪と外輪とにそれぞれ形成された溝状の軌道面に嵌まり込む形で配置される玉とを有し、プーリと、複数のカムのうち該プーリに最も近いものとの間に配設されてカムシャフトに対するアキシャル方向の変位拘束点を形成する単一の主玉軸受と、
カムシャフトの外周面を複数のカムによりアキシャル方向に仕切ることにより形成された複数のカム間外周面領域の少なくともいずれかに配設され、シャフトケースの内周面に嵌合する外輪と、該外輪の内周面に形成された軌道面と、カムシャフトの対応するカム間外周面領域とに接して配置されるころとを有し、カムシャフトのシャフトケースに対するアキシャル方向の相対変位を吸収する複数のころ軸受とを含む転がり軸受のみからなり、
ころ軸受は、カム間外周面領域を区画する両側のカムと、該カム間外周面領域に対応して配置された外輪との間にアキシャル方向の変位吸収隙間を有して配設されていることを特徴とする。
【０００８】
上記本発明のカムシャフト装置によると、カムシャフトを回転支持する軸受が転がり軸受のみからなるので、低速回転時のトルク低減と、カムシャフトの低振動化及び軸受の長寿命化を図ることができる。また、カムシャフトが回転停止してもシャフトが落下せず、始動トルクの低減を図ることができる。また、それら転がり軸受のうち１つのみを、カムシャフトのシャフトケースに対するアキシャル方向の相対移動を拘束する主玉軸受として構成し、他を複数のころ軸受として構成することで、カムシャフトのアキシャル方向への機械的な移動は主玉軸受によって確実に規制でき、かつ、カムシャフトないしシャフトケースの熱的な伸縮に由来した相対変位は、アキシャル方向の相対変位を、カム間外周面領域上でのころの相対滑り移動により吸収することができるので、その影響を受けにくい。
【０００９】
特に、カムシャフトがシャフトケースと線膨張係数の相違する材料にて構成されている場合（例えば前者が鉄鋼材料とされ、後者がアルミニウムないしアルミニウム合金などの軽金属材料とされている場合）は、カムシャフトとシャフトケースとの線膨張係数差に起因した該カムシャフトのシャフトケースに対するアキシャル方向の相対変位が大きくなりやすい傾向にある。しかしながら、本発明の採用により、カム間外周面領域上でのころの相対滑り移動により上記の相対変位を効果的に吸収できる。これにより、該熱的な要因による軸受へのアキシャル方向への望まざる予圧付与が回避でき、回転摺動抵抗の増大により高トルク化や、軌道面の偏摩耗等の不具合発生を防止できる。
【００１０】
主玉軸受はカムシャフトに対するアキシャル方向の変位拘束点を形成するものであり、カムシャフトは変位拘束点からアキシャル方向にて遠い部位ほど、熱的な膨張収縮に伴う変位量も大きくなり、これをころ軸受内の滑り変位にて吸収することとなる。主玉軸受の外輪の外周縁部は、シャフトケースの内周面に形成された周方向の環状溝に嵌合する形で固定することで、カムシャフトのアキシャル方向への変位拘束効果を大幅に高めることができる。また、主玉軸受は、カムシャフトに対し、プーリと、複数のカムのうちプーリに最も近いものとの間に配設することができる。これにより、プーリ側から受けるベルトテンションを主玉軸受により確実に受け止めることができ、それに伴うカムシャフトのアキシャル方向への機械的変位も確実に規制することができる。
【００１１】
ころ軸受は、自身の外輪ところとの間に形成されるアキシャル隙間により、カムシャフトとシャフトケースとの相対変位を吸収することができる。しかしながら、該ころ軸受を、カム間外周面領域上にて、カム間外周面領域を区画するカムと外輪との間にアキシャル方向の変位吸収隙間を生じた形で配設しておけば、軸受自身のアキシャル隙間量を超えた相対変位が生じた場合も、これを問題なく吸収することができる。
【００１２】
カムシャフトは、複数のカムが配列するアキシャル方向区間にて一様な外径を有しつつ該アキシャル方向に一体不可分に構成され、複数のカムは当該カムシャフトに焼き嵌め嵌合される焼結部材とすることができる。このようにすると、カムのカムシャフトに対する焼き嵌め嵌合と、ころ軸受へのカムシャフトの挿入とを交互に行なえばカムシャフト装置の組立を問題なく行なうことができ、ころ軸受の外輪はラジアル方向に非分割に形成したものを使用できる。これにより、特許文献２に示すような分割形態のころ軸受を用いる態様と比較して、部品点数の大幅な削減及び組立工程の簡略化を図ることができる。この場合、主玉軸受の内輪はカムシャフトの外周面に圧入嵌合することができる。
【００１３】
本発明においては、複数のカム間外周面領域の全てにころ軸受ないし主玉軸受を配設することも可能であるが、全ての軸受が転がり化していることにより、軸受の回転摺動摩擦が低減される結果、個々の軸受の荷重容量が増大し、結果として一定数のころ軸受を間引いてもカムシャフトからの荷重負荷を十分に受け止めることができる。この場合、カム間外周面領域の一部のもののみにころ軸受を配設した構造が採用可能であり、軸受数の削減による低コスト化と、カムシャフト装置全体の軽量化を図ることができる。この場合、軸受が非配設となるカム間外周面領域が生ずることとなる。例えば、複数のカム間外周面領域に対し、１つおきにころ軸受を配設することで、ころ軸受の配設総数を半分程度に削減できる（この場合、軸受が非配設となるカム間外周面領域ところ軸受が配設されるカム間外周面領域とが交互に配列した構成となる）。
【００１４】
なお、主玉軸受とは別に、カムシャフトの外周面に固定される内輪と、シャフトケースの内周面に対しアキシャル方向の相対滑り変位が可能に設けられた外輪と、それら内輪と外輪とにそれぞれ形成された溝状の軌道面に嵌まり込む形で配置される玉とを有する補助玉軸受を設けることができる。補助玉軸受を設けることで、カムシャフトの軸荷重容量を増やすことができる。また、補助玉軸受は主玉軸受と異なり、外輪のシャフトケースの内周面に対するアキシャル方向の相対滑り変位を許容するので、カムシャフトないしシャフトケースの熱的な伸縮の影響も問題なく吸収できる。主玉軸受が、カムシャフトに対し、プーリと、複数のカムのうちプーリに最も近いものとの間に配設される場合、補助玉軸受は、カムシャフトの、プーリが取り付けられているのと反対側の端部に配設することが、カムシャフトの、補助玉軸受に関して主玉軸受が位置するのと反対側に延出する片持ち部分の長さを縮小でき、カムシャフトへの過度な曲げ荷重負荷が加わることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施形態を、図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施形態たるカムシャフト装置１の側面図である。このカムシャフト装置１は、エンジンの回転に同期して回転駆動されるカムシャフト２と、このカムシャフト２の外周に嵌合した複数のカム列３Ａ〜３Ｄと、カムシャフト２の外周に設けられた複数の転がり軸受４，５を備えている。このうちカムシャフト２はその両端部間にわたって単一外径で形成されている。カムシャフト２は、シャフトケース（の支持部）４０の内周面に複数の転がり軸受４，５によって軸支されているものである。カムシャフトの一端部（図１左側）の外周面にはプーリ９（本実施形態ではタイミングベルトにより回転伝達されるタイミングプーリ：チェーンによる回転伝達の場合はスプロケットである）がボルト１３により締結結合されている。そして、上記プーリ９は、出力軸であるクランクシャフト（図示略）にタイミングベルト（図示略）を介して連結されていて、同クランクシャフトと同期して回転し、このプーリ９を介してカムシャフト２に動力が伝達される。カムシャフト２は外周部２Ａと芯部２Ｂとからなり、外周部２Ａの他端側（図１右側）の開口がボルト１２により封止されている。また、本実施形態のカムシャフト装置１は、一つの吸気カムｋ及び一つの排気カムｈからなるカム列３Ａ〜３Ｄを備えており、図示のようにカムシャフト２の一端側から他端側に向けてカム群を構成している。
【００１６】
カムシャフト２のプーリ９が取り付けられる側の端部外周面形状は、カムシャフト２を取り囲むシャフトケース４０の内周面との間に直接接触部が形成されないように定められている。具体的には、図５の従来構成においてプーリ１０９の取付側端部に設けられていた規制フランジ１０２ｆが廃止され、カムシャフト２がシャフトケース４０と摺接しない形状となっている。
【００１７】
カムシャフト２の外周面上には前述の複数のカムｋ，ｈがアキシャル方向に所定間隔で配列している。そして、カムシャフト２を回転支持する軸受５，４は転がり軸受のみからなり、具体的には、単一の主玉軸受５と、複数のころ軸受４とからなる。なお、本発明において採用可能なころは、ＪＩＳ：Ｂ１５０６に規定された針状ころ、棒状ころ及び円筒ころのいずれも採用可能であるが、本実施形態では針状ころを採用した場合を例にとる（以下、針状ころ軸受４とも称する）。図２に示すごとく、主玉軸受５は深溝玉軸受として構成され、カムシャフト２の外周面上に固定される内輪５ａと、シャフトケース４０の内周面上に固定される外輪５ｂと、それら内輪５ａと外輪５ｂとにそれぞれ形成された溝状の軌道面に嵌まり込む形で配置される玉５ｃ、及び玉５ｃの周方向配列間隔を規制する保持器５ｈとを有する。また、図１に示すように、針状ころ軸受４は、カムシャフト２の外周面を複数のカムｋ，ｈによりアキシャル方向に仕切ることにより形成された複数のカム間外周面領域２Ｑの複数のものに配設され、図３に示すように、シャフトケース４０の内周面に嵌合する外輪４ｂと、該外輪４ｂの内周面に形成された軌道面と、カムシャフト２の対応するカム間外周面領域２Ｑとに接して配置される針状ころ４ｃ、及び針状ころ４ｃの周方向配列間隔を規制する保持器４ｈとを有する。具体的には、針状ころ４ｃは、複数のカム間外周面領域２Ｑに対し、１つおきに配設され、結果として、軸受が非配設となるカム間外周面領域２Ｑ’と針状ころ軸受４が配設されるカム間外周面領域２Ｑとが交互に配列した構成となっている。
【００１８】
上記本発明のカムシャフト装置１によると、カムシャフト２を回転支持する軸受が転がり軸受５，４のみからなるので、低速回転時のトルク低減と、カムシャフト２の低振動化及び軸受の長寿命化を図ることができる。また、カムシャフト２が回転停止してもシャフトが落下せず、始動トルクの低減を図ることができる。また、それら転がり軸受のうち１つのみを、カムシャフト２のシャフトケース４０に対するアキシャル方向の相対移動を拘束する主玉軸受５として構成し、他を複数の針状ころ軸受４として構成することで、カムシャフト２のアキシャル方向への機械的な移動は主玉軸受５によって確実に規制でき、かつ、カムシャフト２ないしシャフトケース４０の熱的な伸縮に由来した相対変位は、アキシャル方向の相対変位を、カム間外周面領域２Ｑ上での針状ころ４ｃの相対滑り移動により吸収することができるので、その影響を受けにくい。さらに、規制フランジが廃止され、カムシャフト２がシャフトケース４０と摺接しない形状となっていので、カムシャフト２とシャフトケース４０との間に摺動摩擦が発生せず、これもトルク増加抑制に寄与する。
【００１９】
カムシャフト２は非調質鋼などの鉄鋼材料からなり、シャフトケース４０がアルミニウム合金製である。室温から３００℃程度までの線膨張係数は、前者が１２〜１３（×１０−６／Ｋ）であるのに対し、後者は３０〜３３（×１０−６／Ｋ）と２〜３倍も大きい値を示す。従って、エンジン回りに配置されるカムシャフト２とシャフトケース４０とは、昇温時には、カムシャフト２よりもシャフトケース４０のほうが多く伸びるので、カムシャフト２はシャフトケース４０側から見れば相対的に縮んでいるのと同じことになる。逆に、降温時にはカムシャフト２よりもシャフトケース４０のほうが多く縮むので、カムシャフト２はシャフトケース４０側から見れば相対的に伸びているのと同じことになる。いずれの場合も、カムシャフト２のシャフトケース４０とは、温度変化に伴い線膨張係数差に起因したアキシャル方向の相対変位が非常に大きくなりやすい傾向にある。
【００２０】
具体的には、主玉軸受５の外輪５ｂの外周縁部は、シャフトケース４０の内周面に形成された周方向の環状溝４０ｇに嵌合する形で固定されており、カムシャフト２のアキシャル方向への変位拘束効果が大幅に高められている。また、主玉軸受５は、カムシャフト２に対し、プーリ９と、複数のカムｋ，ｈのうちプーリ９に最も近いものとの間に配設することができる。これにより、プーリ９側から受けるベルトテンションを主玉軸受５により確実に受け止めることができ、それに伴うカムシャフト２のアキシャル方向への機械的変位も確実に規制することができる。
【００２１】
上記のごとく、主玉軸受５はカムシャフト２に対するアキシャル方向の変位拘束点を形成するものであり、カムシャフト２はシャフトケース４０に対し、昇温時には主玉軸受５に向けて縮む向きに相対変位し、降温時には主玉軸受５から遠ざかる形で伸びる向きに相対変位する。しかしながら、図１においてカムシャフト２の要部（主玉軸受５よりも右側の部分）は複数の針状ころ軸受４により支持されており、上記のごとくカムシャフト２がシャフトケース４０に対しアキシャル方向に相対的に伸び縮みしても、図３に示すように、カム間外周面領域２Ｑ上での針状ころ４ｃの相対滑り移動により上記の相対変位を効果的に吸収できる。その結果、熱的な要因による軸受４へのアキシャル方向への望まざる予圧付与が回避でき、回転摺動抵抗の増大により高トルク化や、軌道面の偏摩耗等の不具合発生を防止できる。
【００２２】
図３に示すように、針状ころ軸受４は、外輪４ｂのアキシャル方向両端に、ラジアル方向内向きに突出する形で周方向のころ規制フランジ４ｂｆ，４ｂｆが形成されており、針状ころ４ｃところ規制フランジ４ｂｆ，４ｂｆとの間には一定量のアキシャル方向隙間（つまり、アキシャル方向のころの遊び）が形成される。針状ころ軸受４は、このアキシャル隙間により、カムシャフト２とシャフトケース４０との相対変位を吸収することができる。しかしながら、本実施形態では、針状ころ軸受４を、カム間外周面領域２Ｑ上にて、カム間外周面領域２Ｑを区画するカムｋ，ｈと外輪４ｂとの間にアキシャル方向の変位吸収隙間ＣＬを生じた形で配設しており、上記軸受自身のアキシャル隙間量を超えた相対変位が生じた場合も、これを問題なく吸収することができるようになっている。
【００２３】
カムシャフト２は、変位拘束点をなす主玉軸受５からみてアキシャル方向にて遠い部位ほど（つまり、図１にて右側の端部に向かうほど）、熱的な膨張収縮に伴う変位量も大きくなる。カムｋ，ｈと外輪４ｂとの間に形成するアキシャル方向の変位吸収隙間ＣＬは、図１にて主玉軸受５から最も遠い針状ころ軸受４において、対応するカムシャフト部分の相対変異量を吸収するのに十分な程度に設定されている。
【００２４】
次に、図１において、カムシャフト２は、複数のカムｋ，ｈが配列するアキシャル方向区間にて一様な外径を有しつつ該アキシャル方向に一体不可分に構成されている。そして、複数のカムｋ，ｈは、当該カムシャフト２に焼き嵌め嵌合される焼結部材とされている（焼き嵌め時には、カムｋ，ｈをなす焼結部材側が加熱拡径される）。このようにすると、カムｋ，ｈのカムシャフト２に対する焼き嵌め嵌合と、針状ころ軸受４へのカムシャフト２の挿入とを交互に行なえばカムシャフト装置１の組立を問題なく行なうことができる。従って、針状ころ軸受４の外輪４ｂはラジアル方向に非分割に形成されている。一方、焼入れ焼き戻し処理した鋼材にて構成される主玉軸受５の内輪５ａは、冷間ないし温間による圧入によりカムシャフト２の外周面に嵌合している。
【００２５】
なお、図１に一点鎖線で示すように、主玉軸受５とは別に、カムシャフト２の外周面に固定される内輪６ａと、シャフトケース４０の内周面に対しアキシャル方向の相対滑り変位が可能に設けられた外輪６ｂと、それら内輪６ａと外輪６ｂとにそれぞれ形成された溝状の軌道面に嵌まり込む形で配置される玉とを有する補助玉軸受６を設けることができる。補助玉軸受６を設けることで、カムシャフト２の軸荷重容量を増やすことができる。また、補助玉軸受６は主玉軸受５と異なり、外輪６ｂのシャフトケース４０の内周面に対するアキシャル方向の相対滑り変位を許容するので、カムシャフト２ないしシャフトケース４０の熱的な伸縮の影響も問題なく吸収できる。図１では、補助玉軸受６も深溝玉軸受として構成され、カムシャフト２の、プーリ９が取り付けられているのと反対側の端部に配設され、カムシャフト２の、補助玉軸受６に関して主玉軸受５が位置するのと反対側に延出する片持ち部分の長さが縮小されている。シャフトケース４０に対し外輪６ｂは、隙間嵌め嵌合か、針状ころ軸受４の外輪４ｂよりもラジアル方向の圧入代を小さくした圧入嵌合とされている。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係るカムシャフト装置の側面図である。
【図２】主玉軸受の拡大説明図。
【図３】針状ころ軸受の拡大説明図。
【図４】滑り軸受を採用した従来のカムシャフト装置の説明図。
【図５】滑り軸受の問題点を説明する図。
【符号の説明】
【００２７】
１ カムシャフト装置
２ カムシャフト
２Ｑ  カム間外周面領域
３Ａ〜３Ｄ カム列
４ 針状ころ軸受
４ｂ  外輪
４ｃ  針状ころ
５ 主玉軸受
５ａ  内輪
５ｂ  外輪
５ｃ  玉
６  補助玉軸受
６ａ  内輪
６ｂ  外輪
６ｃ  玉
９ プーリ
ｋ 吸気カム
ｈ 排気カム 
４０  シャフトケース
【図１】
0005145953.tif 000002
【図２】
0005145953.tif 000003
【図３】
0005145953.tif 000004
【図４】
0005145953.tif 000005
【図５】
0005145953.tif 000006