(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリブタジエンゴム２０〜９８質量％、ブチル系ゴム２〜８０質量％並びに天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムを０〜７８質量％からなるゴム成分１００質量部に対して、充填材を２０〜１００質量部含有してなり、発泡剤由来の気泡を含有し、該気泡の発泡率が５〜４０％であり、かつ該発泡剤がＮ，Ｎ'−ジニトロソペンタメチレンテトラミンであるタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
ゴム成分が、ポリブタジエンゴム２０〜７８質量％、ブチル系ゴム２〜６０質量％並びに天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴム２０〜７８質量％からなる請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
ゴム成分が、ポリブタジエンゴム２０〜９８質量％及びブチル系ゴム２〜８０質量％からなる請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
ブチル系ゴムがハロゲン化ブチルゴムである請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項５】
ハロゲン化ブチルゴムのハロゲン含有量が０．５〜５質量％である請求項４に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項６】
ブチル系ゴムの重量平均分子量が１１０，０００〜１，０００，０００である請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項７】
充填材がカーボンブラック及び／又はシリカである請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項８】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積が７０〜１６０ｍ2／ｇである請求項７に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項９】
混練り段階Ａでゴム成分及び充填材を混練りした後、混練り段階Ｂで発泡剤を混練りしてなる請求項１〜８のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれかに記載のゴム組成物をトレッドに配設してなる空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブチル系ゴムを含有するタイヤトレッドゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、低温特性を重視する空気入りタイヤ、例えば、乗用車用等のスタッドレスタイヤやオールシーズンタイヤのような空気入りタイヤにおいては、トレッド用ゴム組成物のゴム成分として、天然ゴムとポリブタジエンゴムのブレンドが賞用されている。
また、タイヤトレッドの低温柔軟性を改善してウェット・オン・アイスでの氷上性能を向上するため、トレッドゴムに独立気泡を有する発泡ゴムを用いることが従来より行われている（例えば、特許文献１）。
しかしながら、ゴムのガラス転移温度（Ｔｇ）が低いので、ウエット性能が充分とは言えず、また、発泡率を過大にすると耐破壊性も低下するという問題があった。
このような問題を解決するため、例えば、特許文献２においては、ゴム成分の一部として、特定の重量平均分子量と、結合スチレン量と、ビニル結合量とを有する低分子量スチレン・ブタジエン共重合体を配合することが提案されているが、低温性、特に低温柔軟性及び耐破壊性を確保しながらウエット性能を満足させることは不十分であった。
ところで、特許文献３は、独立気泡を有する発泡ゴムを用いるトレッドゴムにおいて、発泡時に発生ガスが逃散することを防止し、発泡効率を向上することを目的として、ブチル ゴム１００重量部に対して膨張性材料５０〜１００重量部を配合したブチルゴムマスターバッチコンパウンドを発泡剤マスターバッチとして、ジエン系ゴム１００重量部に対し、５〜３０重量部配合することを提案している。
この発泡剤マスターバッチ中のブチルゴムは、いわゆるプロ練り段階で加硫系配合剤（亜鉛華、硫黄、加硫促進剤）等と同時に配合されるので、充填材補強されたゴム成分として機能せず、発泡率増大には寄与し得ても、ウエット性能向上に寄与し得ず、耐破壊性が低下するという問題があった。
そこで、低温性、特に低温柔軟性及び耐破壊性を確保しながらウエット性能を更に改良する技術が要望されている。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−９０４０３号公報
【特許文献２】特開平９−１９４６４０号公報
【特許文献３】特開２００５−１７１０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このような状況下で、低温柔軟性及び耐破壊性を確保しながらウエット性能に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物及びそれをトレッドに配設してなる空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは、前記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、ゴム成分の一部としてブチル系ゴムを配合することにより、その目的を達成し得ることを見出した。本発明は、かかる知見に基づいて完成したものである。
すなわち、本発明の要旨は下記のとおりである。
１．ポリブタジエンゴム２０〜９８質量％、ブチル系ゴム２〜８０質量％、並びに天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムを０〜７８質量％からなるゴム成分１００質量部に対して、充填材を２０〜１００質量部含有してなるタイヤトレッド用ゴム組成物。
２．ゴム成分が、ポリブタジエンゴム２０〜７８質量％、ブチル系ゴム２〜６０質量％並びに天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴム２０〜７８質量％からなる上記１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
３．ゴム成分が、ポリブタジエンゴム２０〜９８質量％及びブチル系ゴム２〜８０質量％からなる上記１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
４．ブチル系ゴムがハロゲン化ブチルゴムである上記１〜３のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
５．ハロゲン化ブチルゴムのハロゲン含有量が０．５〜５質量％である上記４に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
６．ブチル系ゴムの重量平均分子量が１１０，０００〜１，０００，０００である上記１〜４のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
７．充填材がカーボンブラック及び／又はシリカである上記１〜６のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
８．カーボンブラックの窒素吸着比表面積が７０〜１６０ｍ2／ｇである上記７に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
９．発泡剤由来の気泡を含有する上記１〜８のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
１０．気泡の発泡率が５〜４０％である上記９に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
１１．練り段階Ａでゴム成分及び充填材を混練りした後、混練り段階Ｂで発泡剤を混練りしてなる上記１〜１０のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
１２．上記１〜１１に記載のゴム組成物をトレッドに配設してなる空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により、低温柔軟性及び耐破壊性を確保しながらウエット性能に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物及びそれをトレッドに配設してなる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、そのゴム成分が、ポリブタジエンゴム２０〜９８質量％、ブチル系ゴム２〜８０質量％、並びに天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムを０〜７８質量％からなるものである。ポリブタジエンゴムの含有量が２０質量％未満では低温柔軟性向上の効果がなく、９８質量％を超えると耐破壊性が低下するからである。また、ブチル系ゴムの含有量が２質量％未満ではウエット性能向上の効果がなく、８０質量％を超えると耐破壊性が低下するからである。さらに、天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムの含有量が７８質量％を超えると低温柔軟性が低下するからである。
ここで、ポリブタジエンゴム及びブチル系ゴムは、それぞれ１種類のみ用いてもよいし、それぞれ２種類以上を用いてもよい。
【０００８】
また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量部に対して、充填材を２０〜１００質量部含有する必要がある。充填材が２０質量部未満では耐破壊性が低下し、１００質量部を超えるとゴム組成物の加工性が低下するからである。
【０００９】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物において、ゴム成分をポリブタジエンゴムと、ブチル系ゴムと、天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムとの三者ブレンドとする場合には、そのゴム成分は、ポリブタジエンゴム２０〜７８質量％、ブチル系ゴムを２〜６０質量％並びに天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムを２０〜７８質量％からなることが好ましい。ポリブタジエンゴム２０質量％以上では低温柔軟性が良好であり、７８質量％以下では耐破壊性が好適に確保されるからである。また、ブチル系ゴム２質量％以上ではウエット性能が良好であり、６０質量％以下では耐破壊性が好適に確保されるからである。さらに、天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムは２０質量％以上では耐破壊性が良好であり、７８質量％以下では低温柔軟性が好適に確保されるからである。
【００１０】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物において、ゴム成分をポリブタジエンゴムと、ブチル系ゴムとの二者ブレンドとする場合には、そのゴム成分は、ポリブタジエンゴムを２０〜９８質量％及びブチル系ゴムを２〜８０質量％からなることが好ましい。ポリブタジエンゴム２０質量％以上では低温柔軟性が良好であり、９８質量％以下ではウエット性能が好適に確保されるからである。また、ブチル系ゴム２質量％以上ではウエット性能が良好であり、８０質量％以下では低温柔軟性が好適に確保されるからである。
【００１１】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に用いるポリブタジエンゴムとして、コバルト系触媒、ニッケル系触媒、チタン系触媒又はランタン系列希土類元素含有化合物を含む触媒を主成分とする触媒を用いて重合して得られる高シス−１，４ポリブタジエンや、有機リチウム系触媒を用いて重合して得られる比較的シス−１，４結合含有量の低いポリブタジエンが好適に用いられるが、耐破壊性の優れた、ランタン系列希土類元素含有化合物を含む触媒を主成分とする触媒を用いて重合して得られる高シス−１，４ポリブタジエンが特に好ましい。
ポリブタジエンゴムのシス−１，４結合含有量は好適には８５％以上であり、ビニル結合含有量は好適には５％以下である。また、重量平均分子量は好適には１００，０００〜１，０００，０００であり、分子量分布は好適には５以下である。
ここで、シス−１，４結合含有量及びビニル結合含有量の測定はフーリエ変換赤外分光法（ＦＴ−ＩＲ）に拠る。重量平均分子量（Ｍｗ）及び分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）の測定は単分散ポリスチレンを標準としたポリスチレン換算に基づくＧＰＣ法に拠る。
【００１２】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に用いるブチル系ゴムとして、塩素化ブチルゴム又は臭素化ブチルゴムであるハロゲン化ブチルゴム、及びブチルゴムが挙げられるが、ハロゲン化ブチルゴムが好ましい。ハロゲン化ブチルゴムのハロゲン含有量が０．５〜５質量％であることが好ましい。０．５質量％以上であれば耐破壊性が良好であり、５質量％以下では加工性が好適に確保されるからである。
また、ブチル系ゴムの重量平均分子量が１１０，０００〜１，０００，０００であることが好ましい。１１０，０００以上であれば耐破壊性が良好であり、１，０００，０００以下では加工性が好適に確保されるからである。
ここで、ブチル系ゴムの重量平均分子量の測定は、単分散ポリスチレンを標準としたポリスチレン換算に基づくＧＰＣ法に拠る。
上述のブチル系ゴムは一種のみで用いられてもよいし、二種以上併用されてもよい。
【００１３】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に用いるポリイソプレンゴムとしては、例えば、ジェイエスアール（株）製のＩＲ２２００等の高シス−１，４ポリイソプレンが好ましい。
【００１４】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に用いる充填材として、カーボンブラック及びシリカが好ましい。カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１に準拠する）は７０〜１６０ｍ2／ｇであることが好ましい。７０ｍ2／ｇ以上であれば、耐摩耗性が良好であり、１６０ｍ2／ｇ以下では加工性が良好であるからである。好適なカーボンブラックとしては、ＨＡＦ、ＩＩＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等のファーネス・カーボンブラックが挙げられる。また、シリカとしては、例えば湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられるが、中でも破壊特性の改良効果並びにウェットグリップ性の両立効果が最も顕著である湿式シリカが好ましい。そして、シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ、ＢＥＴ法に準拠する）は５０〜４００ｍ2／ｇであることが好ましい。５０ｍ2／ｇ以上であれば、耐摩耗性が良好であり、４００ｍ2／ｇ以下では加工性が良好であるからである。好適な湿式シリカとしては、東ソー・シリカ（株）製のＡＱ、ＶＮ３、ＬＰ、ＮＡ等、デグッサ社製のウルトラジルＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：２１０ｍ2／ｇ）等が挙げられる。
【００１５】
上述以外の充填材として、所望により下記の一般式（Ｉ）で表される無機充填材を配合してもよい。
ｍＭ1・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ2Ｏ          （Ｉ）
上記一般式（Ｉ）において、Ｍ1はアルミニウム、マグネシウム、チタン、カルシウム、及びジルコニウムの中から選ばれる金属、これらの金属の酸化物又は水酸化物、及びそれらの水和物、またはこれらの金属の炭酸塩から選ばれる少なくとも一種であり、ｍ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整数である。尚、上記式において、ｘ、ｚがともに０である場合には、該無機化合物はアルミニウム、マグネシウム、チタン、カルシウム及びジルコニウムから選ばれる少なくとも１つの金属、金属酸化物又は金属水酸化物となる。
上記一般式（Ｉ）で表わされる無機充填材としては、γ−アルミナ、α−アルミナ等のアルミナ（Ａｌ2Ｏ3）、ベーマイト、ダイアスポア等のアルミナ一水和物（Ａｌ2Ｏ3・Ｈ2Ｏ）、ギブサイト、バイヤライト等の水酸化アルミニウム［Ａｌ（ＯＨ）3］、炭酸アルミニウム［Ａｌ2（ＣＯ3）2］、水酸化マグネシウム［Ｍｇ（ＯＨ）2］、酸化マグネシウム（ＭｇＯ）、炭酸マグネシウム（ＭｇＣＯ3）、タルク（３ＭｇＯ・４ＳｉＯ2・Ｈ2Ｏ）、アタパルジャイト（５ＭｇＯ・８ＳｉＯ2・９Ｈ2Ｏ）、チタン白（ＴｉＯ2）、チタン黒（ＴｉＯ2n-1）、酸化カルシウム（ＣａＯ）、水酸化カルシウム［Ｃａ（ＯＨ）2］、酸化アルミニウムマグネシウム（ＭｇＯ・Ａｌ2Ｏ3）、クレー（Ａｌ2Ｏ3・２ＳｉＯ2）、カオリン（Ａｌ2Ｏ3・２ＳｉＯ2・２Ｈ2Ｏ）、パイロフィライト（Ａｌ2Ｏ3・４ＳｉＯ2・Ｈ2Ｏ）、ベントナイト（Ａｌ2Ｏ3・４ＳｉＯ2・２Ｈ2Ｏ）、ケイ酸アルミニウム（Ａｌ2ＳｉＯ5 、Ａｌ4・３ＳｉＯ4・５Ｈ2Ｏ等）、ケイ酸マグネシウム（Ｍｇ2ＳｉＯ4、ＭｇＳｉＯ3等）、ケイ酸カルシウム（Ｃａ2・ＳｉＯ4等）、ケイ酸アルミニウムカルシウム（Ａｌ2Ｏ3・ＣａＯ・２ＳｉＯ2等）、ケイ酸マグネシウムカルシウム（ＣａＭｇＳｉＯ4）、炭酸カルシウム（ＣａＣＯ3）、酸化ジルコニウム（ＺｒＯ2）、水酸化ジルコニウム［ＺｒＯ（ＯＨ）2・ｎＨ2Ｏ］、炭酸ジルコニウム［Ｚｒ（ＣＯ3）2］、各種ゼオライトのように電荷を補正する水素、アルカリ金属又はアルカリ土類金属を含む結晶性アルミノケイ酸塩などが使用できる。また、上記一般式（Ｉ）中のＭ1がアルミニウム金属、アルミニウムの酸化物又は水酸化物、及びそれらの水和物、またはアルミニウムの炭酸塩から選ばれる少なくとも一つである場合が好ましい。特に水酸化アルミニウムが好ましい。
【００１６】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物においては、充填材としてシリカを用いる場合、その補強性をさらに向上させる目的で、シランカップリッグ剤を配合することができる。このシランカップリング剤としては、例えばビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ、Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ、Ｎ−ジメチルチオカルバモイルチトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ、Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、ビス（３−ジエトキシメチルシリルプロピル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルジメトキシメチルシラン、ジメトキシメチルシリルプロピル−Ｎ、Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィドなどが挙げられるが、これらの中で補強性改善効果などの点から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド及び３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィドが好適である。これらのシランカップリング剤は一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１７】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物においては、好ましいシランカップリング剤の配合量は、シランカップリング剤の種類などにより異なるが、シリカ配合量を基準として、好ましくは１〜２０質量％の範囲で選定される。この量が上記範囲にあれば、カップリング剤としての効果が十分に発揮されると共に、ゴム成分のゲル化が起こりにくい。カップリング剤としての効果及びゲル化防止などの点から、このシランカップリング剤の好ましい配合量は、シリカ配合量を基準として３〜２０質量％、特に好ましくは５〜１５質量％の範囲である。
【００１８】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、所望により、通常ゴム工業界で用いられる各種薬品、例えば加硫剤、加硫促進剤、プロセス油、老化防止剤、スコーチ防止剤、亜鉛華、ステアリン酸などを含有させることができる。
【００１９】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、通常硫黄架橋性であり、加硫剤として硫黄などが好ましく用いられる。その使用量としては、ゴム成分１００質量部に対し、硫黄分として、０．１〜１０．０質量部が好ましく、さらに好ましくは１．０〜５．０質量部である。０．１質量部以上であると加硫ゴムは低発熱性及び耐破壊性が良好なものとなり、１０．０質量部以下であるとゴム弾性も良好である。
【００２０】
本発明で使用できる加硫促進剤は、特に限定されるものではないが、例えば、Ｍ（２-メルカプトベンゾチアゾール）、ＤＭ（ジベンゾチアジルジスルフィド）等のチアゾール系、ＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）等のスルフェンアミド系、あるいはＤＰＧ（ジフェニルグアニジン）等のグアニジン系の加硫促進剤等を挙げることができ、その使用量は、ゴム成分１００質量部に対し、０．１〜５．０質量部が好ましく、さらに好ましくは０．２〜３．０質量部である。
また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物で使用できる軟化剤としては、低温特性を重視する観点から、パラフィン系、ナフテン系プロセス油が好ましい。その使用量は、ゴム成分１００質量部に対して、０〜１００質量部が好ましく、１００質量部以下であれば加硫ゴムの引張強度、低発熱性が悪化するのを抑制することができる。ゴム組成物の低温性を更に重視する場合は、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）、ジオクチルフタレート（ＤＯＰ）、ジオクチルアジペート（ＤＯＡ）等の可塑剤が賞用される。
さらに、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物で使用できる老化防止剤としては、例えば３Ｃ（Ｎ−イソプロピル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、６Ｃ［Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン］、ＡＷ（６−エトキシ−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン）、ジフェニルアミンとアセトンの高温縮合物などを挙げることができる。その使用量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．１〜５．０質量部が好ましく、さらに好ましくは０．３〜３．０質量部である。
【００２１】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、発泡剤由来の気泡、特に、独立気泡を含有することが好ましい。気泡の発泡率（Ｖｓ）は好ましくは５〜４０％である。なお、Ｖｓは次式により算出されたものである。
Ｖｓ＝｛（ρ0 ／ρ1 ）−１｝×１００（％）
ここで、ρ1 は、加硫ゴム（発泡ゴム）の密度（ｇ／ｃｍ3 ）であり、ρ0 は、加硫ゴム（発泡ゴム）における固相部の密度（ｇ／ｃｍ3 ）である。
発泡率（Ｖｓ）が５％以上であれば、低温柔軟性が向上し、４０％以下であれば耐破壊性が好適に確保されるからである。
発泡剤としては、Ｎ，Ｎ'−ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）、４，４'−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）等が好ましい。また、発泡助剤としては、尿素又は尿素系化合物が好ましい。
【００２２】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、前記配合処方により、バンバリーミキサー、ロール、インターナルミキサー等の混練り機を用いて混練りすることによって得られるが、まず、混練り段階Ａでゴム成分及び充填材を混練りした後、混練り段階Ｂで発泡剤を混練りすることが好ましい。特に、ブチル系ゴムと充填材とを混練り段階Ａで混練することによりブチル系ゴムが充填材補強されたゴム成分として機能し、ウエット性能向上に寄与すると共に、耐破壊性を向上することができる。
通常、混練り段階Ａ（ノンプロ練り段階ともいう。）でゴム成分及び充填材を混練りした後、常温までゴム組成物を冷却し、一定時間放置した後、混練り段階Ｂ（プロ練り段階ともいう。）を行なう。
また、混練り段階Ａと、混練り段階Ｂとの間に、混練り段階Ｃ（第２ノンプロ練り段階ともいう）又は混練り段階Ｄ（Ｘ−ミルともいう）を設けてもよい。混練り段階Ｃは主に、充填材を分割投入する場合に実施される。混練り段階Ｄは、混練り段階Ａ又は混練り段階Ｃで得られたゴム組成物の粘度を下げる目的や、充填材の分散性を向上する目的で混練りするものである。通常、混練り段階Ｂにおいて、前段階の混練りで得られたゴム組成物に、発泡剤及び発泡助剤と加硫系配合剤（亜鉛華、硫黄、加硫促進剤）等とが配合されるが、発泡剤及び発泡助剤と、加硫系配合剤とを別の練り段階で混練りしてもよい。
このようにして得られたタイヤトレッド用ゴム組成物は、タイタトレッドの形状に押出され、生タイヤに成型された後、加硫されて、タイヤとなる。
【実施例】
【００２３】
次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
なお、加硫ゴムの発泡率（Ｖｓ）、耐破壊性（破壊強度）、低温柔軟性（０℃貯蔵弾性率Ｅ'）及びウエット性（０℃ｔａｎδ）の測定は、下記の方法に従った。
＜加硫ゴムの発泡率（Ｖｓ）＞
上述の方法に拠った。
＜加硫ゴムの耐破壊性（破壊強度）＞
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１：２００４に準拠して行なった。比較例１の破壊強度を１００として指数表示をした。指数値が大きいほど、破壊強度が大きく、耐破壊性が良好である。
＜加硫ゴムの、低温柔軟性（０℃貯蔵弾性率Ｅ'）及びウエット性（０℃ｔａｎδ）＞
粘弾性測定装置（レオメトリックス社製）を使用し、温度０℃、歪み３％、周波数１５ＨｚでＥ'及びｔａｎδを測定した。比較例１のＥ'の逆数を１００として指数表示をした。指数値が大きいほど、Ｅ'が低く、低温柔軟性が良好である。また、比較例１のｔａｎδを１００として指数表示をした。指数値が大きいほど、ｔａｎδが大きく、ウエット性が良好である。
【００２４】
実施例１〜３及び比較例１
表１に示す配合処方をベースとして、表２に示すゴム成分の配合処方により実施例１〜３及び比較例１の４種類のゴム組成物を調製した。これら４種類のゴム組成物を加硫した後、耐破壊性（破壊強度）、低温柔軟性（０℃貯蔵弾性率Ｅ'）及びウエット性（０℃ｔａｎδ）を評価した。これらの結果を表２に示す。
【００２５】
【表１】
0005129454.tif 000002
【００２６】
【表２】
0005129454.tif 000003
【００２７】
表２より明らかなごとく、臭素化ブチルゴムを配合することにより、耐破壊性及び低温柔軟性を確保しつつ、ウエット性を大幅に向上することができた。
【００２８】
実施例４〜６及び比較例２
表１に示す配合処方をベースとして、表３に示すゴム成分の配合処方により実施例４〜６及び比較例２の４種類のゴム組成物を調製した。これら４種類のゴム組成物を加硫した後、耐破壊性（破壊強度）、低温柔軟性（０℃貯蔵弾性率Ｅ'）及びウエット性（０℃ｔａｎδ）を評価した。これらの結果を表３に示す。
【００２９】
【表３】
0005129454.tif 000004
【００３０】
表３より明らかなごとく、臭素化ブチルゴムを配合し、かつ発泡剤由来の独立気泡を有するトレッドゴム組成物とすることにより、耐破壊性及び低温柔軟性を確保しつつ、ウエット性を更に大幅に向上することができた。
【００３１】
上記実施例１〜６及び比較例１〜２の８種類のトレッドゴム組成物を１９５／６０Ｒ１４のトレッドとしてそれぞれ配設し、８種類の乗用車用空気入りタイヤを製造し、０℃のウエット・オン・アイスの条件でウエット性を実車試験した所、実施例１〜３のタイヤは比較例１のタイヤと比較していずれもウエット性が良好であり、実施例４〜６のタイヤは比較例２のタイヤと比較していずれもウエット性が良好であった。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、乗用車用、軽自動車用、軽トラック用及びトラック・バス用の各種空気入りタイヤのトレッドとして、特に、スタッドレスタイヤ又はオールシーズンタイヤのトレッドとして好適に用いられる。