(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
石油系燃料油と非精製の廃油とを混合し当該混合油を燃料としてディーゼルエンジンに供給するディーゼルエンジンの燃料供給制御装置であって、
前記廃油を貯留する第１の燃料タンクと、
前記石油系燃料油を貯留する第２の燃料タンクと、
前記廃油と前記石油系燃料油とを混合する燃料混合手段と、
前記第１の燃料タンクから前記燃料混合手段に供給される前記廃油の供給量を調節する廃油量調節手段と、
前記第２の燃料タンクから前記燃料混合手段に供給される前記石油系燃料油の供給量を調節する石油系燃料油量調節手段と、
前記燃料混合手段で混合された混合油を前記ディーゼルエンジンに供給する燃料供給手段と、
前記ディーゼルエンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、
前記ディーゼルエンジンの目標回転数に対する前記検出された回転数の変動量を算出する回転変動量算出手段と、
前記回転変動量算出手段で算出された回転変動量が第１の設定値を下回る値である時に第１の変動量判定情報として判定し、前記回転変動量が前記第１の設定値以上で、かつ第１の設定値より大きい予め決められた第２の設定値未満の範囲である時に第２の変動量判定情報として判定し、前記回転変動量判定手段４４０４は、回転変動量算出手段４４０２で算出された回転変動量が第２の設定値である時に第３の変動量判定情報として判定する回転変動量判定手段と、
前記第１の変動量判定情報に応じて前記ディーゼルエンジンが運転される状態を第１の運転状態とし、前記第２の変動量判定情報に応じて前記ディーゼルエンジンが運転される状態を第２の運転状態とし、前記第３の変動量判定情報に応じて前記ディーゼルエンジンが運転される状態を第３の運転状態として判定する運転状態判定手段と、
前記回転変動量判定手段からの各変動量判定情報に基づいて前記廃油と前記石油系燃料油との混合比を前記第１、第２及び第３の運転状態に応じて設定する混合比設定手段と、
前記混合比設定手段で設定された混合比に基づいて前記廃油量調節手段及び前記石油系燃料油量調節手段を制御して前記第１の燃料タンクから前記燃料混合手段への前記廃油の供給量及び前記第２の燃料タンクから前記燃料混合手段への前記石油系燃料油の供給量を調節する第１の制御手段と、
を備えることを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給制御装置。
【請求項２】
前記燃料供給手段は、前記燃料混合手段及び前記第２の燃料タンクの何れか一方に切り換えて前記混合油及び前記石油系燃料油の何れか一方を前記ディーゼルエンジンに供給する燃料切換手段を有し、
前記運転状態判定手段が前記第１の運転状態であると判定された時は前記混合比設定手段に対し制御指令を出力して前記廃油の混合割合が増加されるように前記混合比設定手段で設定される混合比を段階的に変更制御するとともに当該段階的な混合比に従って前記第１の制御手段により前記廃油量調節手段及び前記石油系燃料油量調節手段を制御し、前記運転状態判定手段が前記第２の運転状態であると判定された時は前記第１の制御手段に対し制御指令を出力して前記混合比設定手段で設定された現時点の混合比が維持されるように前記廃油量調節手段及び前記石油系燃料油量調節手段を制御し、前記運転状態判定手段が前記第３の運転状態であると判定された時は前記燃料切換手段に対し切り換え制御指令を出力して前記第２の燃料タンクからの石油系燃料油のみを一定時間供給し前記ディーゼルエンジンを石油系燃料油で駆動するとともに前記燃料供給手段を構成する燃料ポンプ及び噴射ノズルを含む燃料供給系を石油系燃料油でパージ処理する第２の制御手段を、
更に備えることを特徴とする請求項１記載のディーゼルエンジンの燃料供給制御装置。
【請求項３】
前記回転変動量判定手段により前記回転変動量が前記第２の設定値を上回る値であると判定された時の前記ディーゼルエンジンの運転状態を第４の運転状態として前記運転状態判定手段で判定し、当該変動量判定情報に基づいて前記第２の制御手段は、前記燃料切換手段に対し切り換え制御指令を出力して前記第２の燃料タンクからの石油系燃料油のみを一定時間供給し前記ディーゼルエンジンを石油系燃料油で駆動するとともに前記燃料供給系を石油系燃料油でパージ処理する制御機能を備えることを特徴とする請求項２記載のディーゼルエンジンの燃料供給制御装置。
【請求項４】
前記第２の制御手段は、前記燃料供給系が石油系燃料油でパージ処理される毎に前記混合比設定手段に対し混合比変更指令を出力して前記廃油の混合割合が減少されるように前記混合比設定手段で設定された混合比を、前記ディーゼルエンジンの回転数が安定した目標回転数に達するまで段階的に変更する制御機能を備えることを特徴とする請求項２または３記載のディーゼルエンジンの燃料供給制御装置。
【請求項５】
前記燃料供給手段は、前記燃料混合手段及び前記第２の燃料タンクの何れか一方に切り換えて前記混合油及び前記石油系燃料油の何れか一方を前記ディーゼルエンジンに供給する燃料切換手段を更に有し、
前記ディーゼルエンジンの運転時間及び前記燃料供給手段を構成する燃料ポンプ及び噴射ノズルを含む燃料供給系を石油系燃料油で単位時間毎に一定の時間パージ処理するパージ処理時間を管理するタイマーと、
前記タイマーに単位時間毎に設定された時間が到来する度に前記タイマーから前記燃料切換手段に対し切り換え制御指令を出力して前記第２の燃料タンクから石油系燃料油を一定の時間供給し前記ディーゼルエンジンを石油系燃料油のみで駆動するとともに前記燃料供給手段を構成する燃料ポンプ及び噴射ノズルを含む燃料供給系を石油系燃料油でパージ処理する第３の制御手段と、
を更に備えることを特徴とする請求項１記載のディーゼルエンジンの燃料供給制御装置。
【請求項６】
前記第１の燃料タンクは、該第１の燃料タンクから前記燃料混合手段に供給される廃油中の不純物質を除去するフィルタを備えることを特徴とする請求項１乃至５に何れか１項記載のディーゼルエンジンの燃料供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽油や重油等の石油系燃料油と廃棄される非精製の動植物性廃食油や鉱物油とを混合し当該混合油を燃料としてディーゼルエンジンに供給するディーゼルエンジンの燃料供給制御装置に関し、さらに詳しくは、廃油と石油系燃料油との混合比をディーゼルエンジンの回転数の回転変動量に対応して調節できるようにしたディーゼルエンジンの燃料供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、廃棄物として処理されていた、食品産業や家庭などから排出される食用油脂などの廃食油やエンジンオイル等の鉱物油をディーゼルエンジン燃料の原料として再利用する研究開発が資源の保護及び環境保全の観点から進められてきている。
例えば、廃食油をディーゼルエンジン燃料の原料として利用する方法には、廃食油をメタノールと反応させてメチルエステル化し、生成された脂肪酸メチルエステルを軽油と所定の割合で混合し、これをディーゼルエンジンの燃料油、すなわちバイオディーゼル燃料とする技術が提案されている（例えば特許文献１，２参照）。
このようなバイオディーゼル燃料は、黒煙などの有害排気ガスの排出量が少なく、環境負荷の少ない燃料として注目されている。
【０００３】
一方、廃食油や鉱物油を石油系燃料油と単純に混合し、この混合油をディーゼルエンジンの燃料として使用する方法も提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０７−１９７０４７号公報
【特許文献２】特開平１０−２４５５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、廃食油をエステル化処理して軽油相当の燃料に改質するようにした特許文献１または２の方式では、廃食油のエステル化処理設備が必要になるため、エステル化処理にコストがかかる。その結果、ディーゼルエンジンの燃料として使用される廃食油の量も、廃棄される廃食油全体の数パーセントであるのが現状である。
また、単純に廃食油を石油系燃料油と混合し、この混合油をディーゼルエンジン燃料とする方式では、リノール酸などの不飽和脂肪酸を含む廃食油をディーゼル燃料として使用すると、これらの酸化や重合により生成されるグリセリンなどのガム状物質がディーゼルエンジンの燃料フィルタや燃料噴射ノズル、燃料ポンプなどを含む燃料供給系に支障を来たし、ノッキングの発生や回転ムラ及び回転数低下の要因となり、ディーゼルエンジンを安定して運転させることができなくなり、しかも、バルブやピストンを損傷するという問題を生じさせる要因ともなっていた。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みなされたもので、その目的は、エステル化処理のような改質をしない非精製の廃油と石油系燃料油との混合油を使用して、ディーゼルエンジンを長期にわたり安定して運転可能するとともに廃油の使用比率を大幅に増加できるディーゼルエンジンの燃料供給制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本発明は、石油系燃料油と非精製の廃油とを混合し当該混合油を燃料としてディーゼルエンジンに供給するディーゼルエンジンの燃料供給制御装置であって、前記廃油を貯留する第１の燃料タンクと、前記石油系燃料油を貯留する第２の燃料タンクと、前記廃油と前記石油系燃料油とを混合する燃料混合手段と、前記第１の燃料タンクから前記燃料混合手段に供給される前記廃油の供給量を調節する廃油量調節手段と、前記第２の燃料タンクから前記燃料混合手段に供給される前記石油系燃料油の供給量を調節する石油系燃料油量調節手段と、前記燃料混合手段で混合された混合油を前記ディーゼルエンジンに供給する燃料供給手段と、前記ディーゼルエンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、前記ディーゼルエンジンの目標回転数に対する前記検出された回転数の変動量を算出する回転変動量算出手段と、前記回転変動量算出手段で算出された回転変動量が第１の設定値を下回る値である時に第１の変動量判定情報として判定し、前記回転変動量が前記第１の設定値以上で、かつ第１の設定値より大きい予め決められた第２の設定値未満の範囲である時に第２の変動量判定情報として判定し、前記回転変動量判定手段４４０４は、回転変動量算出手段４４０２で算出された回転変動量が第２の設定値である時に第３の変動量判定情報として判定する回転変動量判定手段と、前記第１の変動量判定情報に応じて前記ディーゼルエンジンが運転される状態を第１の運転状態とし、前記第２の変動量判定情報に応じて前記ディーゼルエンジンが運転される状態を第２の運転状態とし、前記第３の変動量判定情報に応じて前記ディーゼルエンジンが運転される状態を第３の運転状態として判定する運転状態判定手段と、前記回転変動量判定手段からの各変動量判定情報に基づいて前記廃油と前記石油系燃料油との混合比を前記第１、第２及び第３の運転状態に応じて設定する混合比設定手段と、前記混合比設定手段で設定された混合比に基づいて前記廃油量調節手段及び前記石油系燃料油量調節手段を制御して前記第１の燃料タンクから前記燃料混合手段への前記廃油の供給量及び前記第２の燃料タンクから前記燃料混合手段への前記石油系燃料油の供給量を調節する第１の制御手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のディーゼルエンジン燃料供給制御装置によれば、エステル化処理のような改質をしない非精製の廃油と石油系燃料油との混合油を使用してディーゼルエンジンを長期にわたり安定して運転することができるとともに廃油の使用比率を大幅に増加することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係るディーゼルエンジン燃料供給制御装置の全体の構成を示す説明図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るディーゼルエンジン燃料供給制御装置の機能ブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るディーゼルエンジン燃料供給制御装置の処理動作を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態に示すディーゼルエンジンの燃料供給制御装置は、軽油等の石油系燃料油と、従来のようにエステル化処理で改質をしない非精製の廃食油等の廃油とを混合し、この混合油をディーゼルエンジンの燃料として供給できるようにしたものである。
このような燃料供給制御装置が適用されるディーゼルエンジン１２は、図１に示すように、石油系燃料油と廃油との混合油もしくは石油系燃料油が空気に混合された混合ガスを燃焼させることにより回転エネルギーを取り出すエンジン本体１４と、エンジン本体１４に石油系燃料油と廃油との混合油もしくは石油系燃料油を供給する燃料供給手段１６と、エンジン本体１４に空気を供給する空気供給手段１８と、エキゾーストマニホールド２０を含んで構成される。
【００１１】
燃料供給手段１６は、燃料供給ポンプ１６０２と、噴射量制御装置（ガバナー）１６０４と、アクチュエーター１６０６とを含んで構成される。
燃料供給ポンプ１６０２は、後述する燃料混合タンク３６０２からの混合油もしくは石油系燃料油をエンジン本体１４の燃料噴射弁（図示省略）に供給するものである。
噴射量制御装置１６０４は、ＰＬＣ（Programmable Logic Controller：プログラマブルロジックコントローラ）４８によって制御されるアクチュエーター１６０６によって駆動されるものであり、燃料供給ポンプ１６０２から図示省略の燃料噴射弁を介して噴射される燃料の噴射量を調整する。
【００１２】
空気供給手段１８は、エアクリーナ１８０２と、過給器１８０４と、インテークマニホールド１８０６を含んで構成される。
エアクリーナ１８０２は、エンジン本体１２に供給する空気から塵埃を除去するものである。
インテークマニホールド１８０６は、エアクリーナ１８０２で濾過された空気をエンジン本体１２の各シリンダへ均等に配分するものである。
過給器１８０４は、エアクリーナ１８０２からインテークマニホールド１８０６を通してエンジン本体１２に供給する空気を圧縮し外気圧より高圧にしてエンジン本体１２の各シリンダに送り込むための空気圧縮機である。
エキゾーストマニホールド２０は、エンジン本体１２の各シリンダの排気ガスを集めてマフラに送り出すためのものである。
【００１３】
このような構成のディーゼルエンジン１２は発電機の駆動源として使用されるもので、ディーゼルエンジン１２の回転軸１２０２の一端には、三相交流発電機２２の回転軸２２０２が継手２４を介して連結されている。また、エンジン本体１２には、ディーゼルエンジン１２の回転数を検出する回転数検出器（特許請求の範囲に記載した回転数検出手段に相当する）２６が設けられている。
回転数検出器２６は、ディーゼルエンジン１２の回転軸１２０２の一端に設けられ、外周縁の全周に亘り一定ピッチの突起が形成されてなる回転円盤２６０２と、この回転円盤２６０２の突起に近接して配置された回転センサ２６０４とから構成される。回転センサ２６０４では、回転円盤２６０２の突起に対応した正弦波状の信号が回転円盤２６０２の回転によって生成され、この信号は、後述するＥＣＵ４４に、ディーゼルエンジン１２の回転数算出用の情報として取り込まれるように構成されている。
【００１４】
次に、本実施の形態に示すディーゼルエンジン燃料供給制御装置の構成について図１を参照して説明する。
ディーゼルエンジンの燃料供給制御装置は、図１に示すように、廃油を貯留する第１の燃料タンク３２と、石油系燃料油を貯留する第２の燃料タンク３４と、燃料混合手段３６と、廃油量調節手段３８と、石油系燃料油量調節手段４０と、燃料切換バルブ（特許請求の範囲に記載した燃料切換手段に相当する）４２と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）４４と、燃料リターン用切換バルブ４６を含んで構成される。
【００１５】
第１の燃料タンク３２の廃油流出口３２０２には、廃油流出管３２０４を介してフィルタ５０が接続されている。このフィルタ５０は、第１の燃料タンク３２から流出される廃油中に浮遊している、廃油の酸化劣化で生じた生成物質やその他の不純物質を捕集するもので、２００メッシュ程度の濾材５００２を含んで構成されている。このフィルタ５０を備えることにより、レストランや各家庭等から集めた廃油、すなわちエステル化処理などの改質処理を施さない非精製の廃油を直接第１の燃料タンク３２に投入してディーゼルエンジンの燃料に利用することが可能になる。
【００１６】
燃料混合手段３６は、第１の燃料タンク３２からフィルタ５０を通して供給される廃油と、第２の燃料タンク３４から供給される石油系燃料油とを混合するもので、上端開口が蓋部材３６０２ａで閉鎖された燃料混合タンク３６０２と、蓋部材３６０２ａに装着され、燃料混合タンク３６０２内に流入された廃油と石油系燃料油とを撹拌混合する撹拌翼３６０４ａを有する撹拌機３６０４と、蓋部材３６０２ａに装着され、燃料混合タンク３６０２内に貯溜される混合油５２の液面レベルを上限レベルと下限レベルの２点で検出する液面計３６０６とを含んで構成されている。
また、撹拌機３６０４はＥＣＵ４４によって起動及び停止制御されるように構成され、さらに液面計３６０６で検出される上限レベル及び下限レベルの信号はＥＣＵ４４に取り込まれ、廃油量調節手段３８、石油系燃料油量調節手段４０及び撹拌機３６０４の制御に供されるように構成されている。
【００１７】
廃油量調節手段３８は、フィルタ５０と燃料混合タンク３６０２との間を連通状態に接続する廃油用の配管３８０２と、この配管３８０２の上流端側と下流端側にそれぞれ設けられた開閉バルブ３８０４，３８０６と、開閉バルブ３８０４と３８０６との間に位置する配管３８０２に設けられ、フィルタ５０を透過した廃油を燃料混合タンク３６０２に送給する電磁ポンプ３８０８と、電磁ポンプ３８０８の下流側で開閉バルブ３８０４と３８０６との間に位置する配管３８０２に設けられ、燃料混合タンク３６０２に送給される電磁ポンプ３８０８からの廃油流量を制御する流量制御バルブ３８１０とを含んで構成されている。また、電磁ポンプ３８０８及び流量制御バルブ３８１０はＥＣＵ４４によって制御される構成になっている。
【００１８】
石油系燃料油量調節手段４０は、第２の燃料タンク３４と燃料混合タンク３６０２との間を連通状態に接続する石油系燃料油用の配管４００２と、この配管４００２の上流端側と下流端側にそれぞれ設けられた開閉バルブ４００４，４００６と、開閉バルブ４００４と４００６との間に位置する配管４００２に設けられ、第２の燃料タンク３４からの石油系燃料油を燃料混合タンク３６０２に送給する電磁ポンプ４００８と、電磁ポンプ４００８の吐出側で開閉バルブ４００４と４００６との間に位置する配管４００２に設けられ、燃料混合タンク３６０２に送給される電磁ポンプ４００８からの石油系燃料油流量を制御する流量制御バルブ４０１０とを含んで構成されている。また、電磁ポンプ４００８及び流量制御バルブ４０１０はＥＣＵ４４によって制御される構成になっている。
【００１９】
燃料混合タンク３６０２に接続された混合油供給管５４及び第２の燃料タンク３４に接続された石油系燃料油供給管５６とディーゼルエンジン１２における燃料供給ポンプ１６０２の燃料吸込み口側に接続された燃料供給管５８との間は燃料切換バルブ４２を介して接続されている。燃料切換バルブ４２は、ＥＣＵ４４から出力される指令信号によって燃料供給ポンプ１６０２の燃料供給管５８が燃料混合タンク３６０２の混合油供給管５４または第２の燃料タンク３４の石油系燃料油供給管５６に切り換え接続されるように構成されている。また、混合油供給管５４の上流側には開閉バルブ６０が設けられ、さらに石油系燃料油供給管５６の上流側には開閉バルブ６２が設けられている。
【００２０】
燃料混合タンク３６０２に接続された混合油戻し管６４及び第２の燃料タンク３４に接続された石油系燃料油戻し管６６とディーゼルエンジン１２における燃料供給ポンプ１６０２の燃料戻し口に接続された燃料戻し管６８との間は燃料リターン用切換バルブ４６を介して接続されている。燃料リターン用切換バルブ４６は、ＥＣＵ４４から出力される指令信号によって燃料供給ポンプ１６０２の燃料戻し管６８が燃料混合タンク３６０２の混合油戻し管６４または第２の燃料タンク３４の石油系燃料油戻し管６６に切り換え接続されるように構成されている。また、混合油戻し管６４の上流側には開閉バルブ７０が設けられ、さらに石油系燃料油戻し管６６の上流側には開閉バルブ７２が設けられている。
なお、燃料供給ポンプ１６０２でエンジンの燃料噴射ノズルに供給される余分な廃油は燃料リターン用切換バルブ４６及び戻し管６４を通して燃料混合タンク３６０２に戻される。また、燃料供給ポンプ１６０２でエンジンの燃料噴射ノズルに供給される余分な石油系燃料油は燃料リターン用切換バルブ４６及び戻し管６６を通して第２の燃料タンク３４に戻される。
【００２１】
ＥＣＵ４４は、ディーゼルエンジンの燃料供給制御装置全体を管理し制御するもので、機能的には、図２に示すように、回転変動量算出手段４４０２と、回転変動量判定手段４４０４と、運転状態判定手段４４０６と、混合比設定手段４４０８と、第１の制御手段４４１０と、第２の制御手段４４１２と、第３の制御手段４４１４とを含んで構成される。
【００２２】
回転変動量算出手段４４０２は、ディーゼルエンジン１２が廃油と石油系燃料油との混合油で回転駆動されている状態において、回転数検出器２６から出力される信号に基づいてディーゼルエンジンの実回転数を算出し、ディーゼルエンジン１２の目標回転数（例えば、１５００ｒｐｍ）に対する上記実回転数の変動量を算出するものである。
【００２３】
回転変動量判定手段４４０４は、回転変動量算出手段４４０２で算出された回転変動量が予め決められた第１の設定値（例えば５ｒｐｍ）を下回る値である時に第１の変動量判定情報として判定する。また、回転変動量判定手段４４０４は、回転変動量算出手段４４０２で算出された回転変動量が第１の設定値以上で、かつ第１の設定値より大きい予め決められた第２の設定値（例えば１０ｒｐｍ）未満の範囲内にある時に第２の変動量判定情報として判定する。さらに、回転変動量判定手段４４０４は、回転変動量算出手段４４０２で算出された回転変動量が第２の設定値である時に第３の変動量判定情報として判定する。さらに、回転変動量判定手段４４０４は、回転変動量判定手段４４０４により回転変動量が第２の設定値を上回る値である時に第４の変動量判定情報として判定する。
第２の制御手段４４１２は、これらの変動量判定情報に基づいて燃料切換バルブ４２に対し切り換え制御指令を出力して第２の燃料タンク３４から石油系燃料油を一定時間供給し、ディーゼルエンジン１２を石油系燃料油のみで駆動するとともに上記燃料供給系を石油系燃料油でパージ処理する機能を発揮する。
【００２４】
運転状態判定手段４４０６は、上記第１の変動量判定情報に応じてディーゼルエンジン１２が運転される状態を第１の運転状態として判定する。また、運転状態判定手段４４０６は、上記第２の変動量判定情報に応じてディーゼルエンジン１２が運転される状態を第２の運転状態として判定する。さらに、運転状態判定手段４４０６は、上記第３の変動量判定情報に応じてディーゼルエンジン１２が運転される状態を第３の運転状態として判定する。また、運転状態判定手段４４０６は、上記第４の変動量判定情報に応じてディーゼルエンジン１２が運転される状態を第４の運転状態として判定する。
混合比設定手段４４０８は、回転変動量判定手段４４０４からの各変動量判定情報に基づいて廃油と石油系燃料油との混合比を上記第１、第２、第３及び第４の運転状態に応じて設定するものである。
【００２５】
第１の制御手段４４１０は、混合比設定手段４４０８で設定された混合比に基づいて廃油量調節手段３８の電磁ポンプ３８０８及び流量制御バルブ３８１０を制御し、かつ石油系燃料油量調節手段４０の電磁ポンプ４００８及び流量制御バルブ４０１０を制御して第１の燃料タンク３２からフィルタ５０を通して燃料混合タンク３６０２への廃油の供給量を調節し、さらに第２の燃料タンク３４から燃料混合タンク３６０２への石油系燃料油の供給量を調節するものである。
【００２６】
第２の制御手段４４１２は、運転状態判定手段４４０６が上記第１の運転状態であると判定された時に混合比設定手段４４０８に対し制御指令を出力して廃油の混合割合が増加されるように混合比設定手段４４０８で設定される混合比を段階的に変更制御するとともに当該段階的な混合比に従って第１の制御手段４４１０により廃油量調節手段３８の電磁ポンプ３８０８及び流量制御バルブ３８１０を制御し、かつ石油系燃料油量調節手段４０の電磁ポンプ４００８及び流量制御バルブ４０１０を制御して第１の燃料タンク３２からフィルタ５０を通して燃料混合タンク３６０２に供給される廃油の供給量を調節する。
また、第２の制御手段４４１２は、運転状態判定手段４４０６が上記第２の運転状態であると判定された時に第１の制御手段４４１０に対し制御指令を出力して混合比設定手段４４０８で設定された現時点の混合比が維持されるように廃油量調節手段３８の電磁ポンプ３８０８及び流量制御バルブ３８１０と石油系燃料油量調節手段４０の電磁ポンプ４００８及び流量制御バルブ４０１０を制御する。
【００２７】
また、第２の制御手段４４１２は、運転状態判定手段４４０６が上記第３の運転状態であると判定された時に燃料切換バルブ４２に対し切り換え制御指令を出力して第２の燃料タンク３４からの石油系燃料油のみを一定時間（例えば１分間程度）供給しディーゼルエンジン１２を石油系燃料油で駆動するとともに燃料供給手段１６を構成する燃料ポンプ１６０２及び噴射ノズルを含む燃料供給系を石油系燃料油でパージ処理（掃除）する機能を有する。
また、第２の制御手段４４１２は、運転状態判定手段４４０６が上記第４の運転状態であると判定された時に燃料切換バルブ４２に対し切り換え制御指令を出力して第２の燃料タンク３４からの石油系燃料油のみを一定時間（例えば１０分間程度）供給しディーゼルエンジン１２を石油系燃料油のみで駆動するとともに燃料供給手段１６を構成する燃料ポンプ１６０２及び噴射ノズルを含む燃料供給系を石油系燃料油でパージ処理（掃除）する機能を有する。さらに、第２の制御手段４４１２は、第４の運転状態時に、上記燃料供給系が石油系燃料油でパージ処理される毎に混合比設定手段４４０８に対し混合比変更指令を出力して廃油の混合割合が減少されるように混合比設定手段４４０８で設定される混合比を、ディーゼルエンジン１２の回転数が安定した目標回転数に達するまで段階的に変更する制御機能を備える。
【００２８】
第３の制御手段４４１４は、タイマー８２が作動状態に設定されているか否かを判定し、タイマー８２が作動状態に設定されている時にタイマー８２に単位時間毎に設定された時間が到来する度にタイマー８２から燃料切換バルブ４２に対し切り換え制御指令を出力して第２の燃料タンク３４からの石油系燃料油のみを一定の時間（例えば１時間の内で１分間または数分間）供給し、ディーゼルエンジン１２を石油系燃料油で駆動するとともに燃料供給手段１６を構成する燃料ポンプ１６０２及び噴射ノズルを含む燃料供給系を石油系燃料油でパージ処理するものである。
タイマー８２は、ディーゼルエンジン１２の運転時間及び燃料供給手段１６を構成する燃料ポンプ１６０２及び噴射ノズルを含む燃料供給系を石油系燃料油で単位時間（例えば１時間）毎に一定の時間（例えば１分間）パージ処理するためのパージ処理時間を管理するものである。
【００２９】
なお、ＥＣＵ４４は、ＣＰＵ、制御プログラムおよび各種データなどを格納するＲＯＭ、ワーキングエリアを提供するＲＡＭ、周辺回路とのインタフェースをとるインタフェース部などがバスによって接続されたマイクロコンピュータによって構成されている。そして、前記ＣＰＵが制御プログラムを実行することにより上記回転変動量算出手段４４０２、回転変動量判定手段４４０４、運転状態判定手段４４０６、混合比設定手段４４０８、第１の制御手段４４１０、第２の制御手段４４１２、第３の制御手段４４１４を実現できる。
【００３０】
次に、本実施の形態におけるディーゼルエンジン燃料供給制御装置の処理動作について図３を参照して説明する。
ディーゼルエンジン１２が廃油と石油系燃料油との混合油で回転駆動されている状態において、ＥＣＵ４４が動作を開始すると、まず、タイマー８２がオン状態かを判定する（ステップＳ１１）。
ステップＳ１１において、タイマー８２がオンされていないと判定された時は、回転数検出器２６で生成された信号がＥＣＵ４４に取り込まれる（ステップＳ１２）。これに伴い、回転変動量算出手段４４０２では、上記取り込まれた回転数検出器２６からの信号に基づいてディーゼルエンジンの実回転数を算出し、この実回転数を基にディーゼルエンジン１２の目標回転数（例えば、１５００ｒｐｍ）に対する実回転数の回転変動量を算出する（ステップＳ１３）。
【００３１】
次いで、回転変動量判定手段４４０４では、回転変動量算出手段４４０２で算出された回転変動量が第１の設定値を下回る５ｒｐｍ未満である時にこれを第１の変動量判定情報として判定する。また、回転変動量判定手段４４０４では、回転変動量が第１の設定値以上ないし第２の設定値未満、例えば５ｒｐｍ以上ないし１０ｒｐｍ未満である時にこれを第２の変動量判定情報として判定する。また、回転変動量判定手段４４０４では、回転変動量が第２の設定値（１０ｒｐｍ）である時にこれを第３の変動量判定情報として判定する。さらに、回転変動量判定手段４４０４では、回転変動量が第２の設定値を上回る、例えば１０ｒｐｍ以上の値である時にこれを第４の変動量判定情報として判定する。（ステップＳ１４）。
運転状態判定手段４４０６では、第１の変動量判定情報に応じてディーゼルエンジン１２が運転される状態を第１の運転状態と判定し、さらに、第２の変動量判定情報に応じてディーゼルエンジン１２が運転される状態を第２の運転状態と判定し、また、第３の変動量判定情報に応じてディーゼルエンジン１２が運転される状態を第３の運転状態として判定する。さらに、第４の変動量判定情報に応じてディーゼルエンジン１２が運転される状態を第４の運転状態として判定する（ステップＳ１５）。
【００３２】
ここで、第１の運転状態は、回転変動量が第１の設定値を下回る５ｒｐｍ未満の値であって、ノッキングの発生もなく、非常に良好な運転状態を表す。また、第２の運転状態は、回転変動量が第１の設定値以上ないし第２の設定値未満の範囲である５ｒｐｍ以上ないし１０ｒｐｍ未満の範囲内にあって、ノッキングの発生がなく、比較的良好な運転状態を表す。さらに、第３の運転状態は、回転変動量が第２の設定値（１０ｒｐｍ）と一致する値であって、ノッキングが発生しないが、軽度の回転異常が生じ易い運転状態を表す。第４の運転状態は、回転変動量が第２の設定値（１０ｒｐｍ）を上回る値であって、ノッキングが発生し、重度の回転異常が生じる運転状態を表す。
【００３３】
次いで、混合比設定手段４４０８では、回転変動量判定手段４４０４からの第１、第２第３及び第４の変動量判定情報に基づいて廃油と石油系燃料油との混合比を上記第１、第２及び第３の運転状態に応じて設定する（ステップＳ１６）。
【００３４】
運転状態判定手段４４０６において、ディーゼルエンジン１２の運転状態が第１の運転状態であると判定された場合は、第２の制御手段４４１２では、第１の制御手段４４１０に対し制御指令を出力して廃油の混合割合が増加されるように混合比設定手段４４０８で設定される混合比を増加方向に段階的に変更制御する（ステップＳ１７）。そして、この段階的に変更される混合比を基に第１の制御手段４４１０で廃油量調節手段３８及び石油系燃料油量調節手段４０を制御することにより、廃油量調節手段３８による燃料混合タンク３６０２への廃油の供給量を一定量（例えば混合比で＋５％程度）ずつ段階的に増加させ、これに合わせて石油系燃料油量調節手段４０による燃料混合タンク３６０２への石油系燃料油の供給量を一定量（混合比で−５％程度）ずつ段階的に減少させる（ステップＳ１８）。その後、ステップＳ１１にリターンされる。以下、回転変動量が第１の設定値になるまで上記ステップＳ１７，Ｓ１８の処理を繰り返し実行する。
したがって、廃油が比較的良質なものである場合は、廃油の混合比を９０ｒｐｍ程度まで上げることができる。これに伴い、廃油を有効利用でき、かつ廃油の使用比率を向上できる。
【００３５】
運転状態判定手段４４０６において、ディーゼルエンジン１２の運転状態が第２の運転状態であると判定された場合は、第２の制御手段４４１２では、第１の制御手段４４１０に対し制御指令を出力し、混合比設定手段４４０８で設定された現時点の混合比が維持されるように廃油量調節手段３８及び油系燃料油量調節手段４０を制御することにより、廃油量調節手段３８による燃料混合タンク３６０２への廃油の供給量及石油系燃料油量調節手段４０による燃料混合タンク３６０２への石油系燃料油の供給量を制御する（ステップＳ１９）。その後、ステップＳ１１にリターンされる。したがって、非精製の廃油を用いてディーゼルエンジンを長期にわたり安定して運転することが可能になり、廃油を有効利用でき、かつ廃油の使用比率を向上できる。
【００３６】
また、運転状態判定手段４４０６において、ディーゼルエンジン１２の運転状態が第３の運転状態であると判定された場合は、第２の制御手段４４１２では、燃料切換バルブ４２に対し切り換え制御指令を出力して燃料切換バルブ４２を動作させることで燃料混合タンク３６０２からディーゼルエンジン１２の燃料ポンプ１６０２への燃料供給経路を第２の燃料タンク３４に切り換え（ステップＳ２０）、第２の燃料タンク３４から石油系燃料油を１００ｒｐｍ一定時間（例えば１分間程度）供給する。これにより、ディーゼルエンジン１２を石油系燃料油のみで駆動するとともに燃料供給手段１６の燃料供給系を石油系燃料油でパージ処理する（ステップＳ２１）。その後、ステップＳ１１にリターンされる。したがって、非精製の廃油を用いてディーゼルエンジンを長期にわたり安定して運転することが可能になり、廃油を有効利用でき、かつ廃油の使用比率を向上できる。しかも、軽油等の石油系燃料油を利用してディーゼルエンジン１２の燃料供給系をパージ処理することにより、ノッキングの発生や回転ムラ及び発電機の発電に支障を来たすような回転数低下を防止できる。
【００３７】
また、運転状態判定手段４４０６において、ディーゼルエンジン１２の運転状態が第４の運転状態であると判定された場合は、第２の制御手段４４１２では、燃料切換バルブ４２に対し切り換え制御指令を出力して燃料切換バルブ４２を動作させることで燃料混合タンク３６０２からディーゼルエンジン１２の燃料ポンプ１６０２への燃料供給経路を第２の燃料タンク３４に切り換え（ステップＳ２２）、第２の燃料タンク３４から石油系燃料油を１００ｒｐｍ一定時間（例えば１０分間程度）供給する。これにより、ディーゼルエンジン１２を石油系燃料油のみで駆動するとともに燃料供給手段１６の燃料供給系を石油系燃料油でパージ処理する（ステップＳ２３）。さらに、第２の制御手段４４１２では、第４の運転状態時に、第１の制御手段４４１０に対し制御指令を出力して廃油の混合割合が減少されるように混合比設定手段４４０８で設定される混合比を減少方向に段階的に変更制御する（ステップＳ２４）。そして、この段階的に変更される混合比を基に第１の制御手段４４１０で廃油量調節手段３８及び石油系燃料油量調節手段４０を制御することにより、廃油量調節手段３８による燃料混合タンク３６０２への廃油の供給量を一定量（混合比で−５％程度）ずつ段階的に減少させ、これに合わせて石油系燃料油量調節手段４０による燃料混合タンク３６０２への石油系燃料油の供給量を一定量（混合比で＋５％程度）ずつ段階的に増加させる（ステップＳ２５）。その後、ステップＳ１１にリターンされる。以下、回転変動量が第２の設定値または第２の設定値になるまで上記ステップＳ２４，Ｓ２５の処理を繰り返し実行する。
したがって、軽油等の石油系燃料油を利用してディーゼルエンジン１２の燃料供給系をパージ処理することにより、ノッキングの発生や回転ムラ及び発電機の発電に支障を来たすような回転数低下を防止でき、しかも、質の悪い廃油をディーゼルエンジンの燃料として使用した場合であっても、ディーゼルエンジンを長期にわたり安定して運転することが可能になる。
【００３８】
上記ステップＳ１１において、タイマー８２がオンされていると判定された時は、タイマー８２は、単位時間、例えば１時間毎にディーゼルエンジン１２の燃料供給系に対するパージ処理時間が設定される（ステップＳ３１）。タイマー８２で設定されたパージ処理時間が１時間毎に到来すると、タイマー８２から第３の制御手段４４１４に制御指令が出力され、第３の制御手段４４１４からの制御信号により燃料切換バルブ４２を動作させて燃料混合タンク３６０２からディーゼルエンジン１２の燃料ポンプ１６０２への燃料供給経路を第２の燃料タンク３４に切り換え（ステップＳ３２）、第２の燃料タンク３４から石油系燃料油を１００ｒｐｍ一定時間（例えば１分間程度）供給する。その後、ディーゼルエンジン１２を石油系燃料油のみで駆動するとともに燃料供給手段１６の燃料供給系を石油系燃料油でパージ処理する（ステップＳ３３）。以下、上記ステップＳ３１乃至ステップＳ３３の処理をタイマー８２に設定された単位時間毎に繰り返し実行する。したがって、タイマー８２と軽油等の石油系燃料油を利用してディーゼルエンジン１２の燃料供給系のパージ処理を定期的に行うことにより、ノッキングの発生や回転ムラ及び発電機の発電に支障を来たすような回転数低下が防止され、ディーゼルエンジンを長期にわたり安定して運転することが可能になるほか、廃油の使用比率を向上することができる。
【００３９】
なお、本発明にかかるディーゼルエンジンの燃料供給制御装置は、発電機用のディーゼルエンジンに限らず、ポンプその他の負荷の駆動にも利用できるほか、ディーゼルエンジンの回転数も１５００ｒｐｍのものに限らず、１８００ｒｐｍなどのエンジンにも適用できる。
また、本発明における第１、第２の設定値は、上記実施の形態に示す値に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲において、種々の変形、変更が可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１２……ディーゼルエンジン
１４……エンジン本体
１６……燃料供給手段
１８……空気供給手段
２６……回転数検出器
３２……第１の燃料タンク
３４……第２の燃料タンク
３６……燃料混合手段
３８……廃油量調節手段
４０……石油系燃料油量調節手段
４２……燃料切換バルブ
４４……ＥＣＵ
４４０２……回転変動量算出手段
４４０４……回転変動量判定手段
４４０６……運転状態判定手段
４４０８……混合比設定手段
４４１０……第１の制御手段
４４１２……第２の制御手段
４４１４……第３の制御手段
８２……タイマー
【図１】
0005352816.tif 000002
【図２】
0005352816.tif 000003
【図３】
0005352816.tif 000004