(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体における乗降用の開口部の上縁部に折り畳み状態で収納され、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、車両下方に向けてカーテン状に展開される前席乗員用の主展開部と、
車両上下方向の一部に連通されたガス通路を通じてガス供給を受けて膨張し、該主展開部に対する前方で、側面視で下端側がサイドドアにオーバラップするように展開される副展開部と、
前記副展開部におけるＦＭＶＳＳのＮｏ．２２６規格によるロールオーバ試験の最も前側のインパクタ打撃点を通る鉛直線上で、該副展開部における上端側の部分を前記フロントピラーに結合する結合手段と、
前記ＦＭＶＳＳのＮｏ．２２６規格によるロールオーバ試験の前記最も前側のインパクタ打撃点を除く複数のインパクタ打撃点を通る鉛直線上で、前記主展開部の上端側の部分を前記車体における前記乗降用の開口部の上縁部分に固定する複数の固定手段と、
を備えたカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記副展開部は、側面視で上端側がフロントピラーにオーバラップするように展開される請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記副展開部は、上下方向に中心軸を有する筒状に展開される請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の着座位置に設けた主膨張部と、主膨張部に縮径部を介して常時連通されると共に乗員の着座位置から外した位置に設けた副膨張部とを備えるカーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。さらに、カーテンエアバッグにおいて、乗員の着座位置を除く箇所にベルトラインよりも下方へ延出する副展開部を設ける技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６１１６３号公報
【特許文献２】特開２００７−１６１１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の如き各技術では、カーテンエアバッグの車体への結合位置と副膨張部、副展開部との位置関係について考慮されていない。このため、カーテンエアバッグの分野では、ロールオーバの際における頭部保護の観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車体における乗降用の開口部の上縁部に折り畳み状態で収納され、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、車両下方に向けてカーテン状に展開される前席乗員用の主展開部と、車両上下方向の一部に連通されたガス通路を通じてガス供給を受けて膨張し、該主展開部に対する前方で、側面視で下端側がサイドドアにオーバラップするように展開される副展開部と、前記副展開部におけるＦＭＶＳＳのＮｏ．２２６規格によるロールオーバ試験の最も前側のインパクタ打撃点を通る鉛直線上で、該副展開部における上端側の部分を前記フロントピラーに結合する結合手段と、前記ＦＭＶＳＳのＮｏ．２２６規格によるロールオーバ試験の前記最も前側のインパクタ打撃点を除く複数のインパクタ打撃点を通る鉛直線上で、前記主展開部の上端側の部分を前記車体における前記乗降用の開口部の上縁部分に固定する複数の固定手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置では、車両がロールオーバに至った場合に、主展開部がガス供給を受けてカーテン状に膨張、展開される。また、この主展開部からガス通路を通じてガス供給を受けて副展開部が膨張、展開される。これら主展開部及び副展開部によって前席乗員の頭部がロールオーバに対し保護される。ここで、本カーテンエアバッグ装置では、副展開部の上端部が結合手段を介してフロントピラーに結合されている。このため、頭部保護の際に副展開部の上端がフロントピラーに対し車幅方向に位置ずれすることが防止又は効果的に抑制され、座席前側における乗員頭部の保護性能が向上する。
【０００８】
このように、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置では、車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができる。
【００１０】
また、このカーテンエアバッグ装置では、副展開部は、ロールオーバ試験のインパクタ打撃点、すなわち、ロールオーバの際に乗員の頭部が当たる位置と想定される位置の上方でフロントピラーに結合されている。このため、ロールオーバの際における頭部の保護位置と結合手段による副展開部のフロントピラーへの結合位置との前後方向のずれがない又は該ずれが小さい。このため、頭部保護の際に副展開部の上端がフロントピラーに対し車幅方向に位置ずれすることが防止又は一層効果的に抑制され、座席前側における乗員頭部の保護性能がより向上する。
さらに、このカーテンエアバッグ装置では、主展開部は、ロールオーバ試験のインパクタ打撃点、すなわち、ロールオーバの際に乗員の頭部が当たる位置と想定される位置の上方でフロントピラーに結合されている。このため、主展開部における車体への固定位置とロールオーバの際における頭部の保護位置との前後方向のずれがない又はずれが小さい。このため、主展開部により前席乗員の頭部が保護される場合において、主展開部の上端がフロントピラーに対し車幅方向に位置ずれすることが防止又は効果的に抑制され、乗員頭部の保護性能がより向上する。
【００１１】
請求項２記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置において、前記副展開部は、側面視で上端側がフロントピラーにオーバラップするように展開される。
【００１２】
請求項２記載のカーテンエアバッグ装置では、副展開部の上端側が側面視でフロントピラーにオーバラップして展開されるため、少なくともロールオーバの初期において乗員の頭部の車幅方向外側への変位を抑制することができ、座席前側における乗員頭部の保護性能の向上に寄与する。
【００１５】
請求項３記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置において、前記副展開部は、上下方向に中心軸を有する筒状に展開される。
【００１６】
請求項３記載のカーテンエアバッグ装置では、ガス通路を介して主展開部に連通された副展開部が上下方向に中心軸を有する筒状に展開される。これにより、副展開部は、ロールオーバの際に乗員の頭部保護に伴い大きな反力を発生させ、該乗員の頭部の車幅方向外側への変位を抑制することができ、座席前側における乗員頭部の保護性能の向上に寄与する。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を構成する前側副チャンバの展開形状を拡大して示す正面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を構成する前側副チャンバによる頭部保護状態を模式的に示す正面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０について図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、それぞれカーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの前方向（進行方向）、上方向、車幅方向内側、及び外側を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２０】
図１には、カーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの車室内から見た側面図が示されている。この図に示される如く、カーテンエアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１２を備えている。カーテンエアバッグ１２は、車室内側部としてのサイドウインドガラス１４、センタピラー（Ｂピラー）１５に沿ってカーテン状に展開するように形成されている。この実施形態では、カーテンエアバッグ１２は、前席及び後席の側方に位置する前後のサイドウインドガラス１４を覆うように構成されている。
【００２１】
図示は省略するが、カーテンエアバッグ１２は、例えばロール折り又は蛇腹折りされて長尺状にされた上で、フロントピラー（Ａピラー）１６からルーフサイド部１８に亘ってリヤピラー２０の近傍まで収納されており、後述する所定の場合に図１に示される如く前後のサイドウインドガラス１４、センタピラー１５に沿って展開して前席、後席の乗員の頭部を保護するようになっている。なお、この実施形態におけるルーフサイド部１８は、該ルーフサイド部１８とフロントピラー１６とセンタピラー１５とリヤピラー２０とで囲まれた乗降用の開口部としての前後のドアオープニング２２、２４の上縁を成している。カーテンエアバッグ１２は、ルーフサイド部１８を成すルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとの間に収容されている。
【００２２】
また、カーテンエアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１２内にガスを供給するためのインフレータ２５を備えている。インフレータ２５は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをカーテンエアバッグ１２内に供給するようになっている。インフレータ２５のガス吹出口は、カーテンエアバッグ１２の内部と連通されている。この実施形態では、インフレータ２５はルーフサイド部１８に配設されている。カーテンエアバッグ１２の展開形状及びインフレータ２５の配置については、後述する。
【００２３】
以上説明したカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５は、自動車Ｓの車幅方向両側にそれぞれ設けられている。すなわち、カーテンエアバッグ装置１０は、左右一対のカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５を備えて構成されている。さらに、カーテンエアバッグ装置１０は、図１に示される如く、側突センサ３０及びロールオーバセンサ３２のそれぞれと電気的に接続されたエアバッグＥＣＵ３４を備えている。側突センサ３０は、自動車Ｓの側面衝突（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４に側突検出信号を出力するように構成されている。ロールオーバセンサ３２は、自動車Ｓのロールオーバ（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４にロールオーバ検出信号（以下、Ｒ／Ｏ検出信号という）を出力するように構成されている。
【００２４】
エアバッグＥＣＵ３４は、左右のインフレータ２５にそれぞれ電気的に接続されており（図１では、一方のインフレータ２５との接続のみを示している）、側突検出信号が入力されると、側面衝突側（ニアサイド）のインフレータ２５を作動する構成とされている。したがって、自動車Ｓに側面衝突が生じると、ニアサイドのカーテンエアバッグ１２がガス供給を受けて膨張し、展開されるようになっている。また、エアバッグＥＣＵ３４は、Ｒ／Ｏ検出信号が入力されると、車幅方向両側のインフレータ２５を作動する構成とされている。なお、エアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突後にＲ／Ｏ検出信号が入力されると、すでに作動されている側面衝突側とは反対側のインフレータ２５を作動するようになっている。
【００２５】
以下、カーテンエアバッグ１２の具体的な構成を説明する。なお、特に断りのない場合、カーテンエアバッグ１２の膨張、展開状態の構成（形状）を説明するものとする。図１に示される如く、カーテンエアバッグ１２は、主展開部としての主チャンバ３６と、主チャンバ３６に連通された副展開部としての前側副チャンバ４０と、主チャンバ３６に連通された後側副チャンバ４２とを備えている。
【００２６】
主チャンバ３６は、側面衝突に対する頭部保護エリア（図１に示す領域Ａ参照）で膨張、展開されるようになっている。より具体的には、主チャンバ３６は、前席用の側面衝突に対する頭部保護エリアＡｆを含んで膨張展開される前側主チャンバ３６Ｆと、後席用の側面衝突に対する頭部保護エリアＡｒを含んで膨張展開される後側主チャンバ３６Ｒと、ルーフサイド部１８に沿ってこれら前側主チャンバ３６Ｆと前側主チャンバ３６Ｒとを連通するガス供給通路３６Ｃとを含んで構成されている。
【００２７】
インフレータ２５は、ガス供給通路３６Ｃの略中央部からガスを供給するように設けられている。すなわち、カーテンエアバッグ１２の前部である前側主チャンバ３６Ｆと後部である後側主チャンバ３６Ｒとの間にインフレータ２５が配置されている。なお、インフレータ２５は、センタピラー１５やリヤピラー２０に配設されても良い。
【００２８】
前側副チャンバ４０は、前側主チャンバ３６Ｆの前方で展開されてカーテンエアバッグ１２の前端部分を構成し、ロールオーバの際に前席乗員の頭部を前席の前側で保護するようになっている。前側副チャンバ４０は、側面視で、その上端側がフロントピラー１６にオーバラップされると共に、その下端側がベルトラインＢＬ下方に位置してサイドドアとしてのフロントサイドドア２６の前部にオーバラップされる構成である。
【００２９】
この実施形態では、前側副チャンバ４０は、その下部（上下方向の一部）において、カーテンエアバッグ１２の縮径部として捉えることのできるガス通路３８を介して、前側主チャンバ３６Ｆの前端下部に連通されている。正面視である図２に示される如く、前側副チャンバ４０は、上下方向に中心軸を有する（縦長の）略筒状に展開されるようになっている。
【００３０】
ここで、図１に細い実線にて示す領域Ｂは、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ Ｎｏ．２２６規格）での前席において乗員頭部に相当するインパクタＩ（図３参照）を当てる試験ポイント（打撃点又は打点）を表している。カーテンエアバッグ１２では、前側副チャンバ４０により、上記ロールオーバ試験における最も前の試験ポイントがカバーされている。なお、上記ロールオーバ試験における前席乗員に対する他の試験ポイントは、前側主チャンバ３６Ｆにてカバーされている。この最も前の試験ポイントにおいては、上端側がフロントピラー１６に係合（当接）すると共に、下端側がフロントサイドドア２６に係合（当接）することで、ロールオーバ時に乗員頭部の車幅方向外側への変位を抑制する構成とされている。
【００３１】
後側副チャンバ４２は、後側主チャンバ３６Ｒの前方で展開されて、該後側主チャンバ３６Ｒと前側主チャンバ３６Ｆの間の部分を構成する。この実施形態では、後側副チャンバ４２は、その下端側の一部において、ガス通路４４を介して、後側主チャンバ３６Ｒの前下部に連通されている。また、この実施形態における後側副チャンバ４２の前端は、前側主チャンバ３６Ｆの後端部に連通されている。
【００３２】
さらに、後側副チャンバ４２は、その上端側がガス供給通路３６Ｃの下縁部に連結（接続）されると共に、下端側がリヤサイドドア２８にオーバラップして展開されるようになっている。そして、この後側副チャンバ４２は、ロールオーバの際に後席乗員の頭部を後席の前側で保護するようになっている。
【００３３】
具体的には、図１に細い実線にて示す領域Ｃは、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ Ｎｏ．２２６規格）での後席においてインパクタＩを当てる試験ポイント（打点）を表している。カーテンエアバッグ１２では、後側副チャンバ４２により、上記ロールオーバ試験での後席における最も前の試験ポイントがカバーされている。この最も前の試験ポイントにおいては、上端がガス供給通路３６Ｃに連結された後側副チャンバ４２の下端側がリヤサイドドア２８に係合（当接）することで、ロールオーバ時に乗員頭部の車幅方向外側への変位を抑制する構成とされている。なお、上記ロールオーバ試験における前席乗員に対する最も後の試験ポイント（図１では中間の試験ポイントについて図示を省略している）は、後側主チャンバ３６Ｒ及び後側副チャンバ４２にてカバーされている。
【００３４】
カーテンエアバッグ１２の前端すなわち前側副チャンバ４０は、図示しないテンションクロスを介してフロントピラー１６の下部に支持されている。また、カーテンエアバッグ１２の後端すなわち後側主チャンバ３６Ｒは、図示しないテンションクロスを介してリヤピラー２０に支持されている。
【００３５】
次に、以上説明したカーテンエアバッグ１２の車体への取り付けについて説明する。図１に示される如く、カーテンエアバッグ１２には、その上縁に沿って複数の取付片４６が設けられている。カーテンエアバッグ１２の取付片４６は、それぞれを貫通したクリップやボルト・ナット等である固定具４８によって、車体骨格（フロントピラー１６、ルーフサイド部１８、リヤピラー２０）に固定されている。これら複数の取付片４６を介して、カーテンエアバッグ１２が車体に取り付けられている。これら複数の取付片４６及び固定具４８のうち、前側副チャンバ４０をフロントピラー１６に結合する最も前の取付片４６及び固定具４８が本発明の結合手段に相当し、残余の取付片４６及び固定具４８が固定手段に相当する。
【００３６】
そして、カーテンエアバッグ装置１０では、最も前の取付片４６は、前側副チャンバ４０における試験ポイント（領域Ｂ）の上に配置されている。より具体的には、領域Ｂの前後方向中央を通る鉛直線ＶＬ上に、取付片４６におけるフロントピラー１６への固定点（固定具４８）が配置されている。
【００３７】
また、この実施形態では、前側主チャンバ３６Ｆの上側の取付片４６は、該前側主チャンバ３６Ｆにおける試験ポイント（領域Ｂ）の上に配置されている。すなわち、各領域Ｂの前後方向中央を通る鉛直線ＶＬ上又は鉛直線ＶＬの近傍に、取付片４６におけるルーフサイド部１８への固定点（固定具４８）が配置されている。
【００３８】
さらに、この実施形態では、後側主チャンバ３６Ｒの上側の取付片４６は、該後側主チャンバ３６Ｒにおける少なくとも最も前及び最も後の試験ポイント（領域Ｃ）の上に配置されている。すなわち、各領域Ｃの前後方向中央を通る鉛直線ＶＬ上又は鉛直線ＶＬの近傍に、取付片４６におけるルーフサイド部１８への固定点（固定具４８）が配置されている。
【００３９】
なお、主チャンバ３６の上側の取付片４６については、例えばアシストグリップの取付等による制約のために、一部の取付片４６が試験ポイントに対し前後にずれて配置されても良い。また、各取付片４６の車体への固定点（クリップやボルト・ナット）において、少なくとも試験ポイント上に位置すれば良く、鉛直線ＶＬ上に位置する構成には限られない。
【００４０】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００４１】
上記構成のカーテンエアバッグ装置１０では、適用された自動車Ｓに側面衝突が生じた場合、側突センサ３０から側突検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突が生じた側のインフレータ２５を作動させる。これにより、カーテンエアバッグ１２がインフレータ２５からガス供給を受けて膨張され、該カーテンエアバッグ１２の主チャンバ３６、前側副チャンバ４０、後側副チャンバ４２が展開される。これにより、側面衝突側の乗員は、頭部がカーテンエアバッグ１２の主チャンバ３６にて保護される。
【００４２】
また、側面衝突に続いて自動車Ｓにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、反側突側のインフレータ２５を作動させる。一方、側面衝突とは独立して自動車Ｓにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、左右両側のインフレータ２５を作動させる。これらにより、車幅方向の両側でカーテンエアバッグ１２が展開され、乗員の頭部がロールオーバに対し保護される。
【００４３】
ここで、ロールオーバの際に乗員の頭部が前側副チャンバ４０にて保護される場合、下端側がフロントサイドドア２６にオーバラップする前側副チャンバ４０は、図３に示される如く下端部をフロントサイドドア２６に係合（当接）させつつ頭部（インパクタＩ）の車幅方向外側への変位を抑制する。特に、前側副チャンバ４０は、上端側がフロントピラー１６にオーバラップするように展開されるので、ロールオーバの際の頭部保護の初期において、上端側をフロントピラー１６に係合（当接）させつつ頭部（インパクタＩ）の車幅方向外側への変位を一層効果的に抑制する。
【００４４】
そして、カーテンエアバッグ装置１０では、前側副チャンバ４０の上部が取付片４６を介してフロントピラー１６に固定されているため、乗員頭部保護の際に前側副チャンバ４０の上部が車幅方向外側に位置ずれすることが防止又は効果的に抑制される。例えば、その上方に取付片４６が設定されていない比較例に係る前側副チャンバ１００では、図３に想像線にて示される如く、前側副チャンバ１００の位置ずれに伴って該前側副チャンバ１００全体としての車幅方向外側への変位量が大きくなる。
【００４５】
これに対してカーテンエアバッグ装置１０では、上記の通り前側副チャンバ４０の上部が取付片４６を介してフロントピラー１６に固定（結合）されているので、比較例に係る前側副チャンバ１００と比べて上端の車幅方向外側への変位量がΔＤ分だけ小さくなる。このため、前側副チャンバ４０の車幅方向外側への位置ずれがΔＤ分だけ防止又は抑制され、前席の前側における乗員頭部の保護性能が向上する。上記比較例との比較実験では、前側副チャンバ４０上の取付片４６及び固定具４８がない場合と比較して、インパクタＩの車幅方向への移動量が略１００ｍｍ抑制されることが確認された。
【００４６】
このように、第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０では、車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができる。
【００４７】
特に、ロールオーバ試験の試験ポイントの上方（直上）に取付片４６が配置されているので、ロールオーバの際における頭部の保護位置と取付片４６を介した前側副チャンバ４０のフロントピラー１６への固定位置との前後方向のずれがない又は該ずれが小さい。このため、前側副チャンバ４０によるロールオーバ時の頭部保護の際に、該前側副チャンバ４０の上端がフロントピラー１６に対し車幅方向外側に位置ずれすることが防止又は一層効果的に抑制され、前席の前側における乗員頭部の保護性能が一層向上する。本実施形態の構成（鉛直線ＶＬ）に対し前側副チャンバ４０上の取付片４６、４８を前後にオフセットした場合と比較する比較実験では、インパクタＩの車幅方向への移動量が略１０ｍｍ抑制されることが確認された。
【００４８】
さらに、主チャンバ３６の上方の取付片４６についてもロールオーバ試験の試験ポイントの上方（直上）に配置されているので、ロールオーバの際における頭部の保護位置と主チャンバ３６のルーフサイド部１８への固定位置との前後方向のずれがない又はずれが小さい。このため、主チャンバ３６及び／又は後側副チャンバ４２によるロールオーバ時の頭部保護の際に、主チャンバ３６の上端がルーフサイド部１８に対し車幅方向外側に位置ずれすることが防止又は一層効果的に抑制され、乗員頭部の保護性能が一層向上する。
【００４９】
またここで、カーテンエアバッグ装置１０では、ガス通路３８を介して主チャンバ３６に連通された前側副チャンバ４０が上下方向に中心軸を有する筒状に展開される。換言すれば、前側副チャンバ４０は、主チャンバ３６とは独立した展開部として展開される。このため、カーテンエアバッグ１２全体の容量が増すことを抑制しつつ、前側副チャンバ４０によりロールオーバの際に乗員の頭部保護に伴い大きな反力を発生させ、該乗員の頭部の車幅方向外側への変位を抑制することができる。すなわち、座席前側における乗員頭部の保護性能の向上に寄与する。
【００５０】
（他の実施形態）
次に、本発明の他の実施形態について説明する。以下の説明において、上記第１の形態又は前出の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態又は前出の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。
【００５１】
（第２の実施形態）
図４には、本発明の第２の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置５０を構成するカーテンエアバッグ５２が図１に対応する側面図にて示されている。図４では、インフレータ２５、エアバッグＥＣＵ３４等の図示を省略している。この図４に示される如く、カーテンエアバッグ５２は、前側副チャンバ４０及び前側副チャンバ４０の下部に連通されたガス通路３８に代えて、前側副チャンバ５４及び前側副チャンバ５４の下端部に連通されたガス通路５６を備える点で、カーテンエアバッグ１２とは異なる。
【００５２】
前側副チャンバ５４は、前端が第１の実施形態における前側副チャンバ４０（領域Ｂ）の前端よりも前方に位置するように展開されるように構成されている。ガス通路５６は、前側副チャンバ５４におけるベルトラインＢＬよりも下側で展開する下端部に連通するように、前側主チャンバ３６Ｆの前下部から下向き及び前向きに伸びる略Ｌ字状を成している。換言すれば、ガス通路５６が前側副チャンバ５４におけるフロントサイドドア２６にオーバラップして展開する部分を兼ねているものと捉えることができる。また、図示は省略するが、前側副チャンバ５４は、上下方向に中心軸を有する略筒状に展開されるようになっている。
【００５３】
以上により、前側副チャンバ５４は、第１の実施形態における前側副チャンバ４０よりも若干大容量とされているが、ガス通路５６がガス通路３８に対し小容量とされることで、カーテンエアバッグ５２の総容量はカーテンエアバッグ１２の総容量と同等とされている。カーテンエアバッグ装置５０における他の構成は、図示しない部分を含め、基本的にカーテンエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。
【００５４】
したがって、第２の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置５０によっても、基本的に第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００５５】
（第３の実施形態）
図５には、本発明の第３の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置６０を構成するカーテンエアバッグ６２が図１に対応する側面図にて示されている。図５では、インフレータ２５、エアバッグＥＣＵ３４等の図示を省略している。この図５に示される如く、カーテンエアバッグ６２は、第１の実施形態における前側副チャンバ４０及び前側副チャンバ４０の下部に連通されたガス通路３８に代えて、前側副チャンバ６４及び前側副チャンバ６４の上端部に連通されたガス通路６６を備える点で、カーテンエアバッグ１２とは異なる。
【００５６】
前側副チャンバ６４は、前端が第１の実施形態における前側副チャンバ４０（領域Ｂ）の前端よりも前方に位置するように展開されるように構成されている。ガス通路６６は、前側副チャンバ６４におけるフロントピラー１６にオーラップして展開する部分を含む上端部に連通するように、前側主チャンバ３６Ｆの前上部から前向きに伸びている。また、図示は省略するが、前側副チャンバ６４は、上下方向に中心軸を有する略筒状に展開されるようになっている。
【００５７】
以上により、前側副チャンバ６４は、前側副チャンバ４０よりも若干大容量とされているが、ガス通路６６がガス通路３８に対し小容量とされることで、カーテンエアバッグ６２の総容量はカーテンエアバッグ１２の総容量と同等とされている。また、カーテンエアバッグ６２は、後側副チャンバ４２の前端が前側主チャンバ３６Ｆとは連通されず、単に連結されている点で、カーテンエアバッグ１２とは異なる。カーテンエアバッグ装置６０における他の構成は、図示しない部分を含め、基本的にカーテンエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。
【００５８】
したがって、第３の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置６０によっても、基本的に第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００５９】
なお、上記した実施形態では、後席及びリヤサイドドア２８を備えた自動車Ｓに本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リヤサイドドア２８を備えない２ドア自動車、後席を備えない２座の自動車、３列以上の座席を有する自動車等に本発明を適用することが可能である。
【００６０】
また、上記した実施形態では、前側副チャンバ４０、５４、６４が主チャンバ３６とガス通路３８、５６、６６を介して該主チャンバ３６からガスが供給されるように構成された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、インフレータからのガスを前側主チャンバ３６Ｆと後側主チャンバ３６Ｒとに分配するガス通路（カーテンエアバッグ１２とは独立したチューブ等である場合を含む）を設けた構成において、該ガス通路から（主チャンバ３６を経ることなく）前側副チャンバ４０等にガスが供給される構成としても良い。
【００６１】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６２】
１０  カーテンエアバッグ装置
１２  カーテンエアバッグ
１６  フロントピラー
１８  ルーフサイド部（乗降用の開口部の上縁部）
２２・２４  ドアオープニング（乗降用の開口部）
２６  フロントサイドドア（サイドドア）
３６  主チャンバ（主展開部）
３８  ガス通路
４０  前側副チャンバ（副展開部）
４６  取付片（結合手段、固定手段）
４８  固定具（結合手段、固定手段）
５０・６０  カーテンエアバッグ装置
５２・６２  カーテンエアバッグ
５４・８４  前側副チャンバ（副展開部）
５６・６６  ガス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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