(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを始動させる始動用電動機の出力軸の所定位置に装着されたスナップリングと、プレス成型体により構成され前記スナップリングに嵌合して前記出力軸に保持される環状に構成されたストッパー本体とを備え、前記ストッパー本体が前記出力軸に軸方向に移動可能に装着されたピニオンギアに当接することにより、前記ピニオンギアの前記軸方向の移動を規制するようにしたエンジン始動装置用ストッパーであって、
前記ストッパー本体は、前記スナップリングを嵌合させる嵌合部を備え、
前記嵌合部は、
前記ストッパー本体の内周面に形成され、前記嵌合された前記スナップリングを保持する嵌合用凹溝と、
前記ストッパー本体の内周面に形成され、前記嵌合用凹溝に対して前記ストッパー本体の軸方向の一方の端面側に位置し、内径が前記軸方向の一方の端面側に向かって順次大きくなるように傾斜して形成された嵌合案内用テ―パ面と、
前記ストッパー本体の内周面に形成され、前記嵌合用凹溝に対して前記ストッパー本体の軸方向の他方の端面側に位置し、前記嵌合用凹溝の内壁に連続して形成された側壁面と、
前記ストッパー本体の内周面に形成され、前記嵌合用凹溝に対して前記ストッパー本体の前記軸方向の一方の端面側に位置し、前記嵌合用凹溝の内壁から突出するように形成された突起部と、
を備え、
前記嵌合部に於ける嵌合案内用テーパ面は、前記スナップリングを前記嵌合用凹溝に嵌合させる際に、前記スナップリングを前記ストッパー本体の前記軸方向の一方の端面側から前記嵌合用凹溝へ案内し得るように構成され、
前記嵌合部に於ける前記側壁面は、前記嵌合されたスナップリングが前記ストッパー本体の前記軸方向の他方の端面側に相対的に移動するのを阻止するように構成され、
前記嵌合部に於ける前記突起部は、前記嵌合されたスナップリングの外周面に当接して、前記スナップリングが前記嵌合用凹溝から前記ストッパー本体の前記軸方向の一方の端面側に離脱するのを阻止する抗力を付与するように構成され、
前記ストッパー本体は、前記嵌合部と共にプレス加工により一体に成型されている、
ことを特徴とするエンジン始動装置用ストッパー。
【請求項２】
前記突起部は、前記嵌合部に相互に間隔を介して複数個設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置用ストッパー。
【請求項３】
前記嵌合部は、環状に形成されており、
前記突起部は、前記嵌合部の軸心の周りに所定の角度毎に複数個設けられている、
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジン始動装置用ストッパー。
【請求項４】
前記所定の角度は、９０度であり、
前記突起部は、４個設けられている、
ことを特徴とする請求項３に記載のエンジン始動装置用ストッパー。
【請求項５】
前記スナップリングは、リング形状に形成されており、
前記突起部は、前記スナップリングのリング形状の一部に対応する円弧形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項２乃至４のうちの何れか一項に記載のエンジン始動装置用ストッパー。
【請求項６】
前記嵌合部は、嵌合した前記スナップリングが前記嵌合部から離脱するのを阻止する抗力を前記スナップリングに与える嵌合保持用テ―パ面を備えている、
ことを特徴とする請求項１乃至５のうちの何れか一項に記載のエンジン始動装置用ストッパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プレス加工により成型されたエンジン始動装置用ストッパーに関するものである。 
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来のエンジン始動装置用ストッパーの一部を示す断面図である。図５に於いて、環状に構成されたストッパー本体１は、その中央空間部がエンジン始動装置の電動機（図示せず）のスプライン軸として構成された出力軸２に貫通されて、この出力軸２に装着されている。スナップリング３は、出力軸２の所定位置の外周面に形成された環状の凹溝２１に装着されている。
【０００３】
ストッパー本体１の内周面には、嵌合保持用テ―パ面１１と側壁面１２とを備えた嵌合用凹溝１３が形成されている。又、ストッパー本体１の内周面には、ストッパー本体１の一端面１４側に向かって内径が順次大きくなるように形成された嵌合案内用テ―パ面１５が形成されている。嵌合用凹溝１３と嵌合案内用テーパ面１５は、ストッパー本体１の嵌合部を構成している。
【０００４】
エンジン始動装置用ストッパーは、ストッパー本体１の嵌合部にスナップリング３を嵌合させてストッパー本体１を出力軸２の所定位置に固定することにより、構成される。出力軸２に装着されたピニオンギア（図示せず）は、エンジンのリングギア（図示せず）に結合するとき出力軸２を摺動してその軸方向に移動する。このとき、ピニオンギアは、ストッパー本体１の他端面１６に当接することによりその軸方向移動を停止する。
【０００５】
ストッパー本体１は、金属部材をプレス加工によりコイニング成型したプレス成型体により構成されるが、ストッパー本体１の嵌合部の嵌合案内用テ―パ面１５及び嵌合用凹溝１３は、金属部材のコイニング成型後に、アンダーカット部として全周をプレス加工することで形成される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２５３５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のエンジン始動用ストッパーは、ストッパー本体１の嵌合用凹溝１３内に嵌合されたスナップリング３は、嵌合保持用テ―パ面１１により抜け止めされて嵌合用凹溝１３内に保持されている。しかし、何らかの衝撃荷重等がストッパー本体１の軸方向の加わった場合、ストッパー本体１がスナップリング３の弾力に抗してリングギア側に移動し、スナップリング３がストッパー本体１の嵌合用凹溝１３から嵌合案内用テ―パ面１５を介してストッパー本体１から離脱してしまう可能性があった。
【０００８】
この発明は、従来のエンジン始動装置用ストッパー等の前述の様な課題を解決するためになされたもので、嵌合されたスナップリングが容易に離脱することのないエンジン始動装置用ストッパーを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明によるエンジン始動装置用ストッパーは、
エンジンを始動させる始動用電動機の出力軸の所定位置に装着されたスナップリングと、プレス成型体により構成され前記スナップリングに嵌合して前記出力軸に保持される環状に構成されたストッパー本体とを備え、前記ストッパー本体が前記出力軸に軸方向に移動可能に装着されたピニオンギアに当接することにより、前記ピニオンギアの前記軸方向の移動を規制するようにしたエンジン始動装置用ストッパーであって、
前記ストッパー本体は、前記スナップリングを嵌合させる嵌合部を備え、
前記嵌合部は、
前記ストッパー本体の内周面に形成され、前記嵌合された前記スナップリングを保持する嵌合用凹溝と、
前記ストッパー本体の内周面に形成され、前記嵌合用凹溝に対して前記ストッパー本体の軸方向の一方の端面側に位置し、内径が前記軸方向の一方の端面側に向かって順次大きくなるように傾斜して形成された嵌合案内用テ―パ面と、
前記ストッパー本体の内周面に形成され、前記嵌合用凹溝に対して前記ストッパー本体の軸方向の他方の端面側に位置し、前記嵌合用凹溝の内壁に連続して形成された側壁面と、
前記ストッパー本体の内周面に形成され、前記嵌合用凹溝に対して前記ストッパー本体の前記軸方向の一方の端面側に位置し、前記嵌合用凹溝の内壁から突出するように形成された突起部と、
を備え、
前記嵌合部に於ける嵌合案内用テーパ面は、前記スナップリングを前記嵌合用凹溝に嵌合させる際に、前記スナップリングを前記ストッパー本体の前記軸方向の一方の端面側から前記嵌合用凹溝へ案内し得るように構成され、
前記嵌合部に於ける前記側壁面は、前記嵌合されたスナップリングが前記ストッパー本体の前記軸方向の他方の端面側に相対的に移動するのを阻止するように構成され、
前記嵌合部に於ける前記突起部は、前記嵌合されたスナップリングの外周面に当接して、前記スナップリングが前記嵌合用凹溝から前記ストッパー本体の前記軸方向の一方の端面側に離脱するのを阻止する抗力を付与するように構成され、
前記ストッパー本体は、前記嵌合部と共にプレス加工により一体に成型されている、
ことを特徴とするものである。 
【発明の効果】
【００１３】
この発明によるエンジン始動装置用ストッパーによれば、何らかの衝撃荷重等がストッパー本体の軸方向の加わっても、ストッパー本体の嵌合部に設けられた突起部がスナップリングに当接してスナップリングが嵌合用凹溝から離脱することがなくなると共に、安価なエンジン始動装置用ストッパーを得ることができる。 
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置用ストッパーに用いるプレス成型体の一部を示す断面図である。
【図２】この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置用ストッパーに用いるプレス成型体の説明図である。
【図３】この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置用ストッパーに用いるプレス成型体に他部材を嵌合する過程を説明する説明図である。
【図４】この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置用ストッパーを示す断面図である。
【図５】従来のエンジン始動装置用ストッパーの一部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置用ストッパーに用いるプレス成型体の一部を示す断面図である。
【００１６】
図１に於いて、プレス成型体としての環状のストッパー本体１は、その中央空間部がエンジン始動装置の電動機（図示せず）のスプライン軸として構成された出力軸２に貫通されて、この出力軸２に装着されている。ストッパー本体１に対して他部材となるスナップリング３は、出力軸２の所定位置の外周面に形成された環状の凹溝２１に装着されている。
【００１７】
ストッパー本体１の内周面には、嵌合保持用テ―パ面１１と側壁面１２とを備えた嵌合用凹溝１３が形成されている。又、ストッパー本体１の内周面には、ストッパー本体１の一端面１４側に向かって内径が順次大きくなるように形成された嵌合案内用テ―パ面１５が形成されている。嵌合用凹溝１３と嵌合案内用テーパ面１５は、ストッパー本体１の嵌合部を構成している。
【００１８】
図２は、この発明の実施の形態１によるプレス成型体の説明図であり、（ａ）はプレス成型体の一部を示す正面図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ−Ａに沿う断面図、（ｃ）は（ａ）に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図２に示すプレス成型体は、図１に示す前述のエンジン始動装置用ストッパーのストッパー本体１を構成する。図２に於いて、プレス成型体であるストッパー本体１は、前述のように環状に形成されており、その軸方向の一端面１４に４個の円弧状凹部１７が形成されている。図２の（ａ）に良く示されているように、４個の円弧状凹部１７は、ストッパー本体１の軸心Ｘの周りに９０度の間隔を介して配置されている。
【００１９】
図２の（ｂ）に良く示されているように、各円弧状凹部１７の半径方向内側端部は、嵌合案内用テ―パ面１５を介して軸方向に延びる内周面１８１につながる。この各円弧状凹部１７の半径方向内側端部につながる内周面１８１の軸方向長さは、それ以外の内周面１８２（図２の（ｃ）参照）の軸方向長さより大きく形成されている。そして、この内周面１８１は、他の内周面１８２より軸方向に長く形成されている分だけ嵌合用凹溝１３内にせり出すように形成されている。
【００２０】
つまり、嵌合用凹溝１３内にせり出している内周面１８１が、突起部１９を形成している。従って、突起部１９は、４個の円弧状凹部１７に対応して４個形成されており、これ等の４個の突起部１９は、軸心Ｘの周りに９０度の間隔を介して配置されている。これ等の４個の突起部１９は、円弧状凹部１７の形状に対応して円弧状に形成されている。このように、嵌合用凹溝１３と嵌合案内用テーパ面１５により構成されるストッパー本体１の嵌合部には、４個の突起部１９を備えるものである。
【００２１】
エンジン始動装置用ストッパーは、以上のように構成されたストッパー本体１の嵌合部にスナップリング３を嵌合させてストッパー本体１を出力軸２の所定位置に固定することにより、構成される。出力軸２に装着されたピニオンギア（図示せず）は、エンジンのリングギア（図示せず）に結合するとき出力軸２をその軸方向に移動する。このとき、ピニオンギアは、ストッパー本体１の他端面１７に当接することによりその軸方向移動を停止する。
【００２２】
ストッパー本体１は、金属部材をプレス加工によりコイニング成型したプレス成型体により構成されるが、ストッパー本体１の嵌合部の嵌合案内用テ―パ面１５、円弧状凹部１７、嵌合用凹溝１３、及び突起部１９は、金属部材のコイニング成型後に、アンダーカット部として全周をプレス加工することで形成される。
【００２３】
前述の嵌合案内用テ―パ面１５、嵌合用凹溝１３、円弧状凹部１７、及び突起部１９をプレス成型するための金型は、例えば順送型の一部として構成することができるため、生産効率を悪化させずに突起部１９を設けることが可能である。又、前述のように順送型の一部とすることで別工程が入らず、コスト増加を抑制することが可能である。
【００２４】
以上のようにして形成されたプレス成型体としてのストッパー本体１は、図１に示すようにスナップリング３と嵌合して出力軸２の所定位置に装着されるが、４個の突起部１９がスナップリング３の周面に夫々当接しているので、スナップリング３の抜け荷重が従来の嵌合用凹溝１３に於ける嵌合保持用テ―パ面１１のみの場合に比べて増加し、何らかの衝撃荷重等がストッパー本体１の軸方向の加わっても、スナップリング３が嵌合用凹溝１３から離脱することはなくなる。又、この発明の実施の形態１によれば、４個の突起部１９を、夫々軸心Ｘの周りに９０度の間隔で配置しているので、安定してスナップリング３を保持することができる。尚、突起部１９は、４個に限られるものではなく、１個を含めて任意の数とすることができる。
【００２５】
突起部１９は、前述したように円弧状に形成されているので、突起部１９と環状のスナップリング３との当接面積が大きくなり、当接部の応力が低減され、安定してスナップリング３を保持することができる。
【００２６】
又、突起部１９は、嵌合部の全周に連続的に設けておらず、所定の間隔を介して分散して設けているので、スナップリング３を嵌合用凹溝１３に嵌合させる場合に、スナップリング挿入の妨げとなることはない。
【００２７】
図３は、この発明の実施の形態１によるプレス成型体に他部材を嵌合する過程を説明する説明図であり、前述のようにエンジン始動装置用ストッパーのストッパー本体としてプレス成型体を用いた場合を示している。図３に示すように、プレス成型体であるストッパー本体１に、他部材であるスナップリング３を嵌合させるときは、出力軸２の凹溝２１内に装着されているスナップリング３に対して、図の下方からストッパー本体１の嵌合案内用テ―パ面１５、及び円弧状凹部１７を当接させてスナップリング３を押圧する。スナップリング３は、嵌合案内用テ―パ面１５により押圧されてその半径を順次縮小しながら嵌合用凹溝１３内に嵌合される。
【００２８】
スナップリング３は、嵌合用凹溝１３内に嵌合されると、自身の弾性力により半径が拡大し、嵌合用凹溝１３の内面及び突起部１９に当接し、その位置で安定して保持される。ストッパー本体１は、スナップリング３と嵌合することにより、出力軸２の所定位置に保持される。
【００２９】
図４は、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置用ストッパーを示す断面図である。図４に於いて、ピニオンギア４は、エンジン始動装置のケース３０に回転自在に指示された電動機の出力軸２のスプライン軸に形成された部位に、軸方向移動自在に装着されている。前述のように構成されたストッパー本体１は、出力軸２の所定位置に装着されている。電動機の出力軸２の回転に伴って回転するピニオンギア４は、レバー（図示せず）により軸方向に図の左側へ移動してエンジンのリングギア（図示せず）に噛合してエンジンを始動させるが、このときストッパー本体１は、ピニオンギア４に当接してピニオンギア４の図の左方への更なる移動を停止させる。
【００３０】
尚、この発明は、その発明の範囲内に於いて、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１    プレス成型体（ストッパー本体）      ２    出力軸
３    スナップリング                      ４    ピニオンギア
１１    嵌合保持用テ―パ面              １２    嵌合用凹溝の側壁面
１３    嵌合用凹溝                      １４    一端面
１５    嵌合案内用テーパ面              １６    他端面
１７    円弧状凹部                      １８１、１８２    内周面
１９    突起部                          ２１    出力軸の凹溝
３０    エンジン始動装置のケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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