(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリム本体の車室内側にアームレストが取り付けられている車両用ドアトリムであって、
前記アームレストの裏側には、当該アームレストから前記ドアトリム本体側に延び、前記アームレストを前記ドアトリム本体に対して熱カシメあるいはビス止めによって取り付けるための円筒状のボスが設けられており、
前記ボスの外周には、当該ボスの延設方向に沿って延びる板状のリブが設けられており、
前記リブにおける前記アームレスト側に、前記リブをその板厚方向に貫通する貫通孔が形成されることで、前記リブにおける前記ドアトリム本体側は、前記アームレストの裏側と前記ボスの外周面との間を橋渡し状に連結していることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアトリムであって、
前記アームレストは、表皮材が少なくとも被覆されるアームレスト基材を備えており、
前記アームレスト基材は、
前記ドアトリム本体に対して、ほぼ平行に配置される車室内側壁部と、
前記車室内側壁部の周縁部から車室外側に立ち上がった立壁部と、を有し、
前記ボスは、前記車室内側壁部における車室外側の面から車室外側に向けて突設され、
前記リブにおける前記ドアトリム本体側は、前記立壁部における裏側の面と前記ボスの外周面との間を橋渡し状に連結するものとされ、
前記アームレスト基材における前記車室内側壁部には、当該車室内側壁部を表裏方向に貫通する形で基材側貫通孔が形成され、
前記基材側貫通孔は、前記貫通孔と連通されることを特徴とする車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアパネルの車室内側に取り付けられたドアトリム本体と、前記ドアトリム本体に取り付けられたアームレストを有する車両用ドアトリムが知られている（特許文献１を参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用ドアトリムにおいては、アームレストを構成するアームレストアッパーがドアトリム本体に対してビス止めによって取り付けられている。アームレストアッパーの裏側には、ビス止め用のビスが螺合する円筒状のボスが車室外側に向けて突出するように設けられている。このボスの外周には、乗員がアームレストに肘を載せたときの荷重によってボスが容易に変形して倒れないようにするための補強用のリブが設けられている（特許文献１の図２を参照）。
また、特許文献１に記載の車両用ドアトリムにおいては、車両の衝突事故の際にアームレストが乗員の肘や腰等を圧迫しないように、アームレストには車両の衝突時の衝撃によって圧潰変形する衝撃吸収部が設けられている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３３１５６４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の車両用ドアトリムにおいては、アームレストには衝撃吸収部が設けられているために、車両の衝突時にアームレストが容易に変形して潰れることが可能である。しかし、アームレストの裏側には円筒状のボスが設けられており、このボスが車両の衝突時であっても容易には倒れないために、衝撃吸収力が低下するおそれがあった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、アームレストの裏側に設けられた円筒状のボスが、通常の使用時には容易に変形しにくくアームレストの剛性を確保することが可能であるとともに、車両の衝突時には容易に変形して倒れることによって衝撃吸収力を向上させることのできる車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、ドアトリム本体の車室内側にアームレストが取り付けられている車両用ドアトリムであって、前記アームレストの裏側には、前記アームレストを前記ドアトリム本体に対して熱カシメあるいはビス止めによって取り付けるための円筒状のボスが設けられており、前記ボスの外周にはリブが設けられており、前記リブは、前記アームレストの裏側と前記ボスとの間を連結しており、前記リブの根元側には、前記リブを厚み方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、円筒状のボスの外周にはリブが設けられているために、通常の使用時には当該ボスが容易に変形しにくくアームレストの剛性を確保することが可能である。一方、前記リブの根元側には、前記リブを厚み方向に貫通する貫通孔が形成されている。したがって、車両用の衝突時には当該リブが容易に変形するために、衝撃吸収力が低下することがなくなる。さらに、前記リブは、前記アームレストの裏側と前記ボスとの間を連結している。したがって、通常の使用時におけるアームレストの剛性を確保できる。
【０００９】
また、前記貫通孔が前記アームレストを表裏方向に貫通しているものとすることができる。
【００１０】
本発明によれば、アームレストを金型によって射出成形する際に、アームレストの表側に配置した金型の一部を、貫通孔を介して、アームレストの裏側に突出させることが可能である。したがって、スライド型を使用することなく貫通孔を形成することが可能であるために、金型の製作コストを低減することが可能である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、アームレストの裏側に設けられた円筒状のボスが、通常の使用時には容易に変形しにくくアームレストの剛性を確保することが可能であるとともに、車両の衝突時には容易に変形して倒れることによって衝撃吸収力を向上させることのできる車両用ドアトリムを提供することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態の車両用ドアトリム１０の斜視図である。図１に示すように、車両用ドアトリム１０は、合成樹脂等によって板状に形成されたドアトリム本体１２を備えている。ドアトリム本体１２の車室内側には、合成樹脂等によって車室内側に張り出すように形成されたアームレスト１４が取り付けられている。また、車両用ドアトリム１０は、スピーカグリル１６、ドアポケット１８、オーナメント２０などを備えている。
【００１３】
図２は、図１に示す車両用ドアトリム１０のＡ−Ａ線断面図である。図２において、左側が車室内側であり、右側が車室外側である。図２に示すように、アームレスト１４の上面には、ウレタン等の発泡体からなるパッド２２が取り付けられている。アームレスト１４の車室内側の表面には、意匠性を高めるための表皮材２４が被覆されている。表皮材２４としては、合成樹脂製のシート、織布、不織布、皮革等を用いることが可能である。
【００１４】
表皮材２４が被覆されたアームレスト１４の意匠面の裏側には、円筒状のボス２６が車室外側に向けて突設されている。ドアトリム本体１２には、ボス２６が挿入される挿入孔２８が設けられている。挿入孔２８にボス２６が挿入された後に、このボス２６に対して車室外側からビス３０が螺合される。これにより、ドアトリム本体１２の車室内側にアームレスト１４をビス止めによって取り付けることが可能である。
【００１５】
図３は、アームレスト１４の裏側の正面図である。図４は、アームレスト１４の裏側の斜視図である。図３及び図４に示すように、円筒状のボス２６の外周には、補強用のリブ３２が設けられている。リブ３２は、アームレスト１４の裏側と、ボス２６との間を橋渡し状に連結している。より具体的には、アームレスト１４は、ドアトリム本体１２に対してほぼ平行に配置する車室内側壁部１４ａと、その車室内側壁部１４ａの周縁部から車室外側に立ち上がった立壁部１４ｂとを有している。リブ３２は、アームレスト１４の立壁部１４ｂの裏側と、ボス２６の外周との間を橋渡し状に連結している。
【００１６】
また、図３及び図４に示すように、リブ３２の根元側には、当該リブ３２を厚み方向に貫通する貫通孔３４が形成されている。貫通孔３４は、リブ３２を厚み方向に貫通するのみならず、アームレスト１４を表裏方向にも貫通している。
【００１７】
上記のように構成された車両用ドアトリム１０は、図示しない車両用ドアのドアインナパネルの車室内側に内装材として取り付けられる。車室内側に張り出したアームレスト１４は、車両用シートに着座した乗員の肘掛けとして使用される。
【００１８】
本実施形態の車両用ドアトリム１０によれば、円筒状のボス２６の外周には補強用のリブ３２が設けられているために、通常の使用時には当該ボス２６が容易に変形しにくくアームレスト１４の剛性を確保することが可能である。一方、リブ３２の根元側には、リブ３２を厚み方向に貫通する貫通孔３４が形成されているために、車両用の衝突時にはボス２６が容易に変形して倒れるために、衝撃吸収力が低下することがなくなる。
【００１９】
本実施形態の車両用ドアトリム１０によれば、車両の衝突時にアームレスト１４が乗員の身体を押圧した場合であっても、アームレスト１４が潰れるのと同時にボス２６も変形して倒れるために、ボス２６が乗員に対し衝撃吸収の障害となることがなく、衝撃吸収力を低下させることがない。
【００２０】
前述したように、リブ３２は、アームレスト１４の立壁部１４ｂの裏側とボス２６との間を連結している。したがって、例えばアームレスト１４に対して車室内側に引っ張る方向の力（図２中の矢印Ｆに示す方向の力）が作用した場合であっても、アームレスト１４の立壁部１４ｂが車室内側に変形することがなく、アームレスト１４の立壁部１４ｂがドアトリム本体１２の表面から離れることがない。つまり、車両用シートに着座した乗員がアームレスト１４の上面に肘を載せた場合であっても、アームレスト１４の立壁部１４ｂが車室内側に変形することがなく、通常の使用時におけるアームレスト１４の剛性を確保できる。
【００２１】
図５は、アームレスト１４を射出成形するために使用する金型４０の断面図である。図５に示すように、金型４０は、アームレスト１４の車室内側に配置する可動型４２と、アームレスト１４の車室外側に配置する固定型４４によって構成されている。前述したように、リブ３２を厚み方向に貫通する貫通孔３４は、アームレスト１４を表裏方向にも貫通している。したがって、可動型４２の一部である突出部４６を、貫通孔３４を介して、アームレスト１４の車室外側に突出させることが可能である。これにより、スライド型を使用することなく貫通孔３４を形成することが可能であるために、金型４０の製作コストを低減することが可能である。
【００２２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、ボス２６に対してビス３０が螺合することによって、ドアトリム本体１２の車室内側にアームレスト１４をビス止めによって取り付ける例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ボス２６の先端部を溶融させることによって、ドアトリム本体１２の車室内側にアームレスト１４を熱カシメによって取り付けてもよい。ボス２６の先端部を溶融させるためには、ボス２６の先端部に例えば超音波ホーンを押し当てればよい。
（２）上記実施形態では、ドアトリム本体１２が１つの部材で構成されている例を示したが、ドアトリム本体１２が複数の部材に分割されていてもよい。
（３）上記実施形態では、アームレスト１４が１つの部材で構成されている例を示したが、アームレスト１４が複数の部材に分割されていてもよい。
（４）上記実施形態では、リブ３２は、ボス２６の補強用としているが、ボス２６をドアトリム本体１２に定位置で支持する位置決め用であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両用ドアトリムの斜視図である。
【図２】図１に示す車両用ドアトリムのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】アームレストの裏側の正面図である。
【図４】アームレストの裏側の斜視図である。
【図５】アームレストを射出成形するために使用する金型の断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０…車両用ドアトリム
１２…ドアトリム本体
１４…アームレスト
２６…ボス
３０…ビス
３２…リブ
３４…貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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