(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
デファレンシャルケース後方にスペアタイヤを吊り下げ配置したフレーム構造の車両において、
前記デファレンシャルケースと前記スペアタイヤに跨るようにこれらの上部とフロアとの隙間に燃料タンクを配置し、且つ、
前記スペアタイヤの前端部を、前記デファレンシャルケースに近接して配置すると共に該デファレンシャルケースに対して車両高さ方向で重複した高さに配置し、
前記スペアタイヤを吊り下げ配置するスペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバと独立させた燃料タンクマウント用メンバをリヤサスペンションメンバ上部に固定し、その燃料タンクマウント用メンバ上に前記燃料タンクを載せて固定バンドで固定した
ことを特徴とする燃料タンク配置構造。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料タンク配置構造であって、
前記スペアタイヤを車両前方斜め下方に向けて傾斜させて配置した
ことを特徴とする燃料タンク配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク配置構造に関し、詳細には、車両後方から入力荷重があった場合にスペアタイヤによる燃料タンクへの衝撃荷重を低減させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、フレーム構造を有した車両では、燃料タンクを車両後方のフロア下に配置させることが多い。特許文献１に記載の技術では、アクスルハウジングの前方でデファレンシャルケースの入力側部分に懸かるように燃料タンクをフロア下に配置させている。
【特許文献１】特開平１１−１１５４３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この種のフレーム構造の車両においては、通常、燃料タンクだけでなくスペアタイヤもフロア下に配置させている。スペアタイヤは、キャビン容積を拡大することから、また、車両外観向上のために、フロア下に配置される。
【０００４】
しかしながら、フロア下に燃料タンクとスペアタイヤを配置した場合、フロア下スペースの関係上、両者が接近して配置され、車両後方衝突等による入力荷重でスペアタイヤが燃料タンクに接触する惧れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、スペアタイヤから燃料タンクへ入力される荷重を低減させることのできる燃料タンク配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の燃料タンク配置構造では、デファレンシャルケースとスペアタイヤに跨るようにこれらの上部とフロアとの隙間に燃料タンクを配置し、且つ、スペアタイヤの前端部を、前記デファレンシャルケースに近接して配置すると共に該デファレンシャルケースに対して車両高さ方向で重複した高さに配置し、スペアタイヤを吊り下げ配置するスペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバと独立させた燃料タンクマウント用メンバをリヤサスペンションメンバ上部に固定し、その燃料タンクマウント用メンバ上に燃料タンクを載せて固定バンドで固定した。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の燃料タンク配置構造によれば、車両後方に入力荷重が生じた場合、スペアタイヤの前端部が、デファレンシャルケースに近接配置され且つデファレンシャルケースに対して車両高さ方向で重複した高さに配置されているため、スペアタイヤがデファレンシャルケースに衝突し、衝突荷重がスペアタイヤの変形あるいはデファレンシャルケースの変形によって吸収され、スペアタイヤの上方に配置される燃料タンクに対する該スペアタイヤからの入力荷重を低減させることができる。
また、本発明の燃料タンク配置構造によれば、燃料タンクは、スペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバと独立させた燃料タンクマウント用メンバ上にタンクバンドで固定しているため、入力荷重でスペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバが車両下向に回転してもその力が燃料タンクマウント用メンバへ及びにくい。これにより、スペアタイヤによって燃料タンクが衝撃を受けることが抑制され、燃料タンクを保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本実施の形態の燃料タンク配置構造を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は車両後方衝突によりスペアタイヤがデファレンシャルケースに衝突した状態を示す図である。
【００１０】
図１及び図２に示すフレーム構造の車両では、リヤサスペンションを独立懸架式としている。リヤサスペンションメンバ１は、図１中矢印Ｘで示す車両前後方向に沿って設けられたフレームサイドレール２にボルト３によって固定されている。このフレームサイドレール２は、前記リヤサスペンションメンバ１をボルト３で固定した固定点よりその後方部位を、車両後方下向きに傾斜させている。左右のリヤサスペンションメンバ１、１の間には、プロペラシャフト４に接続されるデファレンシャルケース５が設けられている。
【００１１】
スペアタイヤ６は、デファレンシャルケース５よりも車両後方（図１中矢印ＲＲ方向）に設けられたスペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバ７に吊り下げられている。スペアタイヤ６を吊り下げる吊り下げ手段としては、通常この種で使用されるチェーンなどを利用してフロア８の下方に吊り下げられる。
【００１２】
また、スペアタイヤ６は、図２に示すように、車両前方（図１中矢印ＦＲ方向）斜め下方に向けて傾斜されて配置されている。さらに、このスペアタイヤ６の前端部６ａは、デファレンシャルケース５に近接して配置されると共に該デファレンシャルケース５に対して車両高さ方向で重複した高さに配置されている。
【００１３】
燃料タンク９は、スペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバ７と独立させた燃料タンクマウント用メンバ１０をリヤサスペンションメンバ１上部に固定し、その燃料タンクマウント用メンバ１０の上に載置されて固定バンドであるタンクバンド１１で固定されている。この燃料タンク９は、例えばピックアップ車等で使用されるサブ燃料タンクである。
【００１４】
燃料タンクマウント用メンバ１０は、車体前後方向（Ｘ方向）に延びる第１メンバ部位１０Ａと、車幅方向（Ｙ方向）に延びる第２メンバ部位１０Ｂ及第３メンバ部位１０Ｃと、からなる。これら各部位のうち、第２メンバ部位１０Ｂと第３メンバ部位１０Ｃは、前記リヤサスペンションメンバ１に対してボルトとナットなどの締結手段で固定されている。燃料タンク９は、燃料タンクマウント用メンバ１０上に載せられた後、車両前後方向にその長手方向を向けて取り付けらる２本のタンクバンド１１で前記燃料タンクマウント用メンバ１０に固定される。これにより、燃料タンク９は、デファレンシャルケース５とスペアタイヤ６に跨るようにこれらの上部とフロア８との隙間に配置されることになる。
【００１５】
このような構成とされた燃料タンク配置構造を有した車両に対して後面衝突があった場合、フレームサイドレール２は、前記リヤサスペンションメンバ１とボルト３で固定された固定部位を起点として坐屈する。そして、このフレームサイドレール２に対して車幅方向に連結されたスペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバ７は、その入力荷重を受けて図３矢印Ａで示すように車両下向き回転する。
【００１６】
このとき、スペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバ７に吊り下げられたスペアタイヤ６は、その前端部６ａがデファレンシャルケース５に近接して配置されると共にデファレンシャルケース５に対して車両高さ方向で重複した高さに配置されているため、デファレンシャルケース５に衝突して潰れる。また、スペアタイヤ６は、車両前方斜め下方に傾斜して配置されていることから、該スペアタイヤ６の上方に配置された燃料タンク９へは入力荷重を与え難い。
【００１７】
さらに、燃料タンク９は、スペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバ７と独立させた燃料タンクマウント用メンバ１０上にタンクバンド１１で固定しているため、入力荷重でスペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバ７が車両下向に回転してもその力が燃料タンクマウント用メンバ１０へ及ばない。これにより、スペアタイヤ６によって燃料タンク９が衝撃を受けることが無く、燃料タンク９を保護することができる。
【００１８】
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、上述の実施の形態は、本発明の一例に過ぎず、前記した実施の形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は本実施の形態の燃料タンク配置構造を示す平面図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は車両後方衝突によりスペアタイヤがデファレンシャルケースに衝突した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２０】
１…リヤサスペンションメンバ
２…フレームサイドレール
５…デファレンシャルケース
６…スペアタイヤ
７…スペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバ
８…フロア
９…燃料タンク
１０…燃料タンクマウント用メンバ
１１…タンクバンド（固定バンド）
【図１】
0005145813.tif 000002
【図２】
0005145813.tif 000003
【図３】
0005145813.tif 000004