(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動チェーンと摺接するチェーン摺接部と該チェーン摺接部の反対側に位置する支持当接部と該支持当接部の両端に位置するチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部を有するシュー部材を備えるとともに、前記シュー部材のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部に対向してそれぞれ嵌合するチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部を両端に設けたシュー支持部を有するベースプレート部材を備えて、伝動チェーンの走行を案内規制するエンジン用固定チェーンガイドであって、
前記ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部が、チェーン幅方向からみて非対称に形成されていることを特徴とするエンジン用固定チェーンガイド。
【請求項２】
前記ベースプレート部材が、カムスプロケットの相互間を走行する伝動チェーンの近傍に設けられていることを特徴とする請求項１記載のエンジン用固定チェーンガイド。
【請求項３】
前記ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部のいずれか一方が他方よりも大きく切欠いて形成されているとともに、
前記シュー部材のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部が、前記チェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部とそれぞれ相対して凹凸嵌合していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン用固定チェーンガイド。
【請求項４】
前記ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部のいずれか一方が他方よりもチェーン長手方向に長幅に切欠いて形成されているとともに、
前記シュー部材のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部が、前記チェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部とそれぞれ相対して凹凸嵌合していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエンジン用固定チェーンガイド。
【請求項５】
前記ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部のいずれか一方が他方よりもチェーン幅方向に深溝に形成されているとともに、
前記シュー部材のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部が、前記チェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部とそれぞれ相対して凹凸嵌合する位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のエンジン用固定チェーンガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動チェーンに摺接して伝動チェーンの摺動案内、振動防止に用いられるエンジン用固定チェーンガイドに関するものであり、例えば、駆動側スプロケットと従動側スプロケットとに周回して循環走行させるローラチェーンやサイレントチェーンなどの伝動チェーンによって動力を伝達する自動車用エンジンなどのタイミングシステムに用いられるエンジン用固定チェーンガイドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、循環移動する伝動チェーンの振動がある限度以上の大きさに達すると、パッドが伝動チェーンに接触して伝動チェーンの振動を抑えるようにエンジン用固定チェーンガイドが使用されている。
公知のエンジン用固定チェーンガイドは、２つのカムスプロケットの間を循環走行する伝動チェーンに接触して案内するパッドと案内パッドを貼着した支持プレートとを備え、この支持プレートの取付部を内燃機関のエンジンブロック等の据付部に据え付けて使用されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−７７８３９号公報（第１図、第４図）
【特許文献２】実開平３−９１５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、公知のエンジン用固定チェーンガイドは、エンジンブロック等の取付部にボルト等の締結手段を使用して据え付けるものであって、支持プレート取付部を据付部に据え付けることについては考慮されていたが、パット若しくはシューのような伝動チェーンと摺接する部材の取り付けについては特に考慮されていなかった。
ところで、パッド若しくはシューのような部材は、伝動チェーンと当接しており摩耗や損傷が激しいため適宜に交換する必要があるが、公知の伝動装置ガイドの場合は、損傷が生じていない支持プレートも含めたエンジン用固定チェーンガイド全体を交換する必要があり、部品交換において効率良く行うことができないという問題があった。
【０００５】
そこで、エンジン用固定チェーンガイドのパッド部分のみを交換するようにすることが考えられるが、従来技術のようなモールド成形等で形成されたエンジン用固定チェーンガイドでは、溶着しているパッド部分を除去すること自体が多大な手間を要するものとなってしまうという問題があった。
また、接着剤等により貼着する場合も、破損したシューを除去するには相当の手間を要するものであり、大きな手間をかけてパッドを除去した後に、貼着位置に細心の注意を払いながらパッド貼り付ける必要があるという作業効率上の問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、従来の問題を解決しようとするものであって、すなわち、本発明の目的は、パッドすなわちシュー部材の組み付け作業に際して、シュー部材の組み付け作業を簡易にしたエンジン用固定チェーンガイドを提供するものである。
また、従来技術のようなエンジン用固定チェーンガイドは、図１２に示されるように、単純な形状であり、組み付け作業に際し、誤った向きで組み付けてしまう可能性を内包するものであったことを考慮し、組み付け作業を簡便化するとともに、シュー部材を誤って逆向き配置した誤組み付けを確実に防止するエンジン用固定チェーンガイドを提供するものである。
【０００７】
まず、本請求項１に係る発明のエンジン用固定チェーンガイドは、伝動チェーンと摺接するチェーン摺接部と該チェーン摺接部の反対側に位置する支持当接部と該支持当接部の両端に位置するチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部を有するシュー部材を備えるとともに、前記シュー部材のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部に対向してそれぞれ嵌合するチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部を両端に設けたシュー支持部を有するベースプレート部材を備えて、伝動チェーンの走行を案内規制するエンジン用固定チェーンガイドであって、前記ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部が、チェーン幅方向からみて非対称に形成されていることにより、前述した課題を解決したものである。
なお、上記の記載において「チェーン進入側」又は「チェーン送出側」なる語は、伝動チェーンの走行方向を基準にして、シュー部材のチェーン摺接部に向かって伝動チェーンが進入してくる側について「チェーン進入側」、エンジン用固定チェーンガイドのチェーン摺接部から伝動チェーンが送り出される側について「チェーン送出側」と、それぞれ意味するものである。
【０００８】
本請求項２に係る発明のエンジン用固定チェーンガイドは、請求項１に係る発明の構成に加えて、前記ベースプレート部材が、カムスプロケットの相互間を走行する伝動チェーンの近傍に設けられていることにより、前述した課題をさらに解決したものである。
【０００９】
本請求項３に係る発明のエンジン用固定チェーンガイドは、請求項１又は請求項２に係る発明の構成に加えて、前記ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部のいずれか一方が他方よりも大きく切欠いて形成されているとともに、前記シュー部材のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部が、前記チェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部とそれぞれ相対して凹凸嵌合していることにより、前述した課題をさらに解決したものである。
【００１０】
本請求項４に係る発明のエンジン用固定チェーンガイドは、請求項１乃至請求項３のいずれかに係る発明の構成に加えて、前記ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部のいずれか一方が他方よりもチェーン長手方向に長幅に切欠いて形成されているとともに、前記シュー部材のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部が、前記チェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部とそれぞれ相対して凹凸嵌合していることにより、前述した課題をさらに解決したものである。
【００１１】
本請求項５に係る発明のエンジン用固定チェーンガイドは、請求項１乃至請求項４のいずれかに係る発明の構成に加えて、前記ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部のいずれか一方が他方よりもチェーン幅方向に深溝に形成されているとともに、前記シュー部材のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部が、前記チェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部とそれぞれ相対して凹凸嵌合する位置に配置されていることにより、前述した課題をさらに解決したものである。
【発明の効果】
【００１２】
本請求項１に係る発明は、伝動チェーンと摺接するチェーン摺接部とチェーン摺接部の反対側に位置する支持当接部と支持当接部の両端に位置するチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部を有するシュー部材を備えるとともにシュー部材のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部に対向してそれぞれ嵌合するチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部を両端に設けたシュー支持部を有するベースプレート部材を備えて伝動チェーンの走行を案内規制するエンジン用固定チェーンガイドであることにより、シュー部材の２つの嵌合組付部をベースブレード部材の２つの嵌合切欠部のそれぞれに対して嵌合させて組み付けるため、ベースプレート部材に対するシュー部材の組み付けを簡便に達成することができるとともに、以下のような特有の構成に対応した格別の効果を奏することができる。
【００１３】
すなわち、本請求項１に係る発明のエンジン用固定チェーンガイドは、ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部がチェーン幅方向からみて非対称に形成されていることにより、組み付け作業に際してチェーン摺接部を上下逆に配置して組み付けようとしても、ベースプレート部材に設けた嵌合切欠部に対しシュー部材の嵌合組付部が本来の位置とは逆に位置することとなり、これらが係合せずシュー部材をベースプレート部材に組み付けられないため、ベースプレート部材へのシュー部材を誤って上下逆向きに配置して装着した誤組み付けを確実に防止することができる。
【００１４】
また、上下逆向きの誤組み付けを防止することにより、シュー部材と伝動チェーンとの間の隙間が拡大して伝動チェーンに振動を発生させることもなく、またシュー部材の嵌合組付部と伝動チェーンとが接触することもなくなるため、伝動チェーンの走行に悪影響を及ぼすこともなくタイミングシステムを円滑に稼働させることができるとともに、シュー部材の嵌合組付部と走行する伝動チェーンとの接触に起因する異音の発生やエンジン用固定チェーンガイドの摩耗・損傷を大幅に抑制することができる。
さらに、このような誤組み付けを防止する構造が、新たな部材や余分な作業を追加することなく、ベースプレート部材の嵌合切欠部やシュー部材の嵌合組付部などの既存の構造を改変して制作されるため、成型又は打抜き金型を変更するという程度で特に追加的な手段を設けることなく誤組み付け防止構造を制作することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明のエンジン用固定チェーンガイドは、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、ベースプレート部材がカムスプロケットの相互間を走行する伝動チェーンの近傍に設けられていることにより、伝動チェーンの伸びや伝動チェーンに作用する遠心力等に起因してカムスプロケット間において発生する伝動チェーンの振れや踊りを防止するため、カムスプロケット間における伝動チェーンの損耗や異音の発生を防止することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明のエンジン用固定チェーンガイドは、請求項１又は請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部のいずれか一方が他方よりも大きく切り欠いて形成されているとともにシュー部材のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部がチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部とそれぞれ相対して凹凸嵌合していることにより、前述した非対称の構造を形成する作業を嵌合切欠部の大きさを変更するという程度の簡易な変更のみで誤組み付け防止構造を制作するため、ほとんど追加の作業を行うことなく簡便に誤組み付け防止構造を制作することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明のエンジン用固定チェーンガイドは、請求項１乃至請求項３のいずれかに係る発明が奏する効果に加えて、ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部のいずれか一方が他方よりもチェーン長手方向に長幅に切欠いて形成されているとともにシュー部材のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部がチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部とそれぞれ相対して凹凸嵌合していることにより、長幅の嵌合切欠部と嵌合するシュー部材の嵌合組付部を長幅として強度を向上させて、走行する伝動チェーンから伝わる振動等に対する抵抗力が向上し嵌合組付部の耐久性を向上させるため、シュー部材の耐久性を向上し長寿命とすることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明のエンジン用固定チェーンガイドは、請求項１乃至請求項４のいずれかに係る発明が奏する効果に加えて、ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部のいずれか一方が他方よりもチェーン幅方向に深溝に形成されているとともにシュー部材のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部がチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部とそれぞれ相対して凹凸嵌合する位置に配置されていることにより、切欠きを深くしてベースプレート部材を軽量化させるため、ベースプレート部材における材料の節減及び軽量化が達成できてエンジンの性能を向上させることができるとともに、従前はシュー部材の側端部にのみ設けられており、強度の確保に苦労していたシュー部材の嵌合組付部について、ベースプレート部材の深い嵌合切欠部に相応して端部から中央寄りの、嵌合組付部の構造を調整し易い位置に変更するため、嵌合組付部を高強度にして耐久性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明であるエンジン用固定チェーンガイドの使用態様図。
【図２】本発明の第１実施例であるエンジン用固定チェーンガイドの斜視図。
【図３】図２に示すベースプレート部材の斜視図。
【図４】図２に示すシュー部材の斜視図。
【図５】図２に示すエンジン用固定チェーンガイドの組付け説明図。
【図６】図２に示すエンジン用固定チェーンガイドの誤組付け説明図。
【図７】本発明の第２実施例であるエンジン用固定チェーンガイドの斜視図。
【図８】図７に示すベースプレート部材の斜視図。
【図９】図７に示すシュー部材の斜視図。
【図１０】図７に示すエンジン用固定チェーンガイドの組付け説明図。
【図１１】図７に示すエンジン用固定チェーンガイドの誤組付け説明図。
【図１２】従来技術のエンジン用固定チェーンガイドの概略図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明は、伝動チェーンと摺接するチェーン摺接部とこのチェーン摺接部の反対側に位置する支持当接部と支持当接部の両端に位置するチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部を有するシュー部材を備えるとともに、前記シュー部材のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部に対向してそれぞれ嵌合するチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部を両端に設けたシュー支持部を有するベースプレート部材を備えて、伝動チェーンの走行を案内規制するエンジン用固定チェーンガイドであって、ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部が、チェーン幅方向からみて非対称に形成され、簡易な構造でシュー部材を誤って上下逆向きに配置して装着した誤組み付け状態を確実に防止するものであれば、その具体的な実施の態様は、如何なるものであっても何ら構わない。
【００２１】
本発明では、ベースプレート部材側のチェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部とシュー部材側のチェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部とについて、チェーン幅方向、すなわち、伝動チェーン用ガイドを側方側から見て、それぞれ非対称の構造としているが、この「非対称に形成」なる事項については、適切に相対する嵌合組付部と嵌合切欠部との組み合わせであれば嵌合するが、誤って相対した組み合わせでは嵌合せず組み付けられないような形状であればよく、具体的形状としては種々のものが考えられる。
【００２２】
例えば、チェーン進入側嵌合切欠部及びチェーン送出側嵌合切欠部の形状としては、一方を縦直線状、他方を横直線状の嵌合切欠部とする組み合わせ、一方を縦直線状若しくは横直線状として他方をＬ型の嵌合切欠部とする組み合わせ、または、辺の長さ比を変えたＬ型状の嵌合切欠部の組み合わせなどが考えられる。
これに対し、チェーン進入側嵌合組付部及びチェーン送出側嵌合組付部は、前述した形状とした嵌合切欠部と凹凸嵌合する形状のリブ等を備えるものとすればよい。
また、チェーン進入側嵌合組付部又はチェーン送出側嵌合組付部の変形としては、前端又は後端に存在する固定壁部を、何れかの嵌合組付部とともに誤組み付け防止構造として活用してもよい。
さらに、チェーン進入側嵌合組付部又はチェーン送出側嵌合組付部の位置を変更することが難しい場合には、伝動チェーン幅方向に厚いリブを備える嵌合組付部として、深溝に形成された側の嵌合切欠部と係合させるようにしてもよい。
【００２３】
また、シュー部材は耐摩耗性・自己潤滑性などを発揮するものであればいかなる樹脂材料であってもよいが、例えば、ポリアミド樹脂、ポリイミド樹脂、ＰＴＦＥ樹脂、ＦＲＰ樹脂、高分子ポリエチレン樹脂等から適宜選択された高分子樹脂材料を用いて樹脂成形されていることがより好ましい。
【実施例】
【００２４】
本発明の第１実施例であるエンジン用固定チェーンガイドについて、図１乃至図５に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のエンジン用固定チェーンガイドが適用されるタイミングシステムの概略図、図２は、本発明の第１実施例であるエンジン用固定チェーンガイドの斜視図、図３は、図２に示すエンジン用固定チェーンガイドに使用されるベースプレート部材の斜視図、図４は、図２に示すエンジン用固定チェーンガイドに使用されるシュー部材の斜視図、図５は、図２に示すエンジン用固定チェーンガイドの組付け説明図、図６は、図２に示すエンジン用固定チェーンガイドの誤組付け説明図である。
【００２５】
まず、本発明の一実施例であるエンジン用固定チェーンガイド１００が適用されるエンジンのエンジンブロック端部に設けられるタイミングシステムは、図１に示されるように、伝動チェーンＣ、クランクスプロケットＳ１、カムスプロケットＳ２、案内ガイドＧ１、張力付与ガイドＧ２、チェーンテンショナＴ及びエンジン用固定チェーンガイド１００等を、従前公知の態様で装着されている。
【００２６】
エンジン用固定チェーンガイド１００は、伝動チェーンＣと摺接するチェーン摺接部１２１を有するシュー部材１２０と、このシュー部材１２０をシュー支持部１１１に組み付け保持するベースプレート部材１１０とで構成され、図２に示されるように、ベースプレート部材１１０のシュー支持部１１１にシュー部材１２０が組み付けられた状態で使用される。
【００２７】
ベースプレート部材１１０は、図３に示されるように、シュー部材１２０が組み付けられるシュー支持部１１１と、シュー支持部１１１に連なりエンジンブロックの端部に固定される取付座１１２とを有し、シュー支持部１１１と取付座１１２との間の屈曲部には係合孔１１３が設けられている。
また、取付座１１２にはボルト穴１１５が設けられていて、ベースプレート部材１１０の取付座１１２をエンジンブロックの端面に固定する際は、このボルト孔にボルトを挿通してエンジンブロックに締結固定される。
ベースプレート部材１１０の伝動チェーンＣ幅方向で一方の側面には、伝動チェーンＣの走行方向を基準として上流側、すなわちチェーン進入側に、チェーン進入側嵌合切欠部１１４ａが形成され、また、伝動チェーンＣの走行方向を基準として下流側、すなわちチェーン送出側にチェーン送出側嵌合切欠部１１４ｂが形成されている。
これらのうち、チェーン進入側嵌合切欠部１１４ａを短幅とし、チェーン送出側嵌合切欠部１１４ｂを長幅としているので、ベースプレート部材１１０を伝動チェーンの幅方向から見ると、シュー部材１２０が左右非対称の構造となっていることがわかる。
【００２８】
ベースプレート部材１１０のシュー支持部１１１に組み込まれるシュー部材１２０は、図４に示されるように、伝動チェーンＣと対向する側にチェーン摺接部１２１を有するとともに、チェーン摺接部１２１とは反対側にベースプレート部材１１０のシュー支持部１１１に組み付けられて当接する支持当接部１２２を有している。
支持当接部１２２のチェーン幅方向で一方の側であって、チェーン走行方向を基準としてチェーン進入側及び送出側に、それぞれ、チェーン進入側嵌合組付部１２３ａ及びチェーン送出側嵌合組付部１２３ｂが設けられており、また、支持当接部１２２のチェーン幅方向で他方の側の略中央部に固定爪１２６が設けられている。
なお、シュー部材１２０のチェーン進入側端部には、チェーン進入側嵌合組付部１２３ａに連続して固定壁部１２５が設けられている。
【００２９】
シュー部材１２０のチェーン進入側嵌合組付部１２３ａ及びチェーン送出側嵌合組付部１２３ｂは、支持当接部１２２のチェーン幅方向で一方の側面であってチェーン進入方向及びチェーン送出方向の端部に、チェーン進入側嵌合リブ１２４ａ及びチェーン送出側嵌合リブ１２４ｂを備えている。
これらチェーン進入側嵌合リブ１２４ａ及びチェーン送出側嵌合リブ１２４ｂは、ベースプレート部材１１０に形成されたチェーン進入側嵌合切欠部１１４ａ及びチェーン送出側嵌合切欠部１１４ｂの長さと対応して、それぞれ、短幅のチェーン進入側嵌合リブ１２４ａ及び長幅のチェーン送出側嵌合リブ１２４ｂとされている。
【００３０】
シュー部材１２０は、図５に示されるように、支持当接部１２２とチェーン進入側嵌合組付部１２３ａ及びチェーン送出側嵌合組付部１２３ｂとでベースプレート部材１１０のシュー支持部１１１が、チェーン幅方向で一側方から挟み込むようにして組み付けられる。
その際、チェーン進入側嵌合切欠部１１４ａにはチェーン進入側嵌合組付部１２３ａのチェーン進入側嵌合リブ１２４ａが、またチェーン送出側嵌合切欠部１１４ｂにはチェーン送出側嵌合組付部１２３ｂのチェーン送出側嵌合リブ１１４ｂが、それぞれ凹凸嵌合して組み付けられ、最後に固定爪１２６がベースプレート部材１１０の係合孔１１３に係合することで、シュー部材１２０がベースプレート部材１１０に対してチェーン幅方向に固定される。
なお、チェーン進入側端部に設けられた固定壁部１２５によって、チェーン走行方向に対してもシュー部材１２０が固定される。
【００３１】
チェーン進入側嵌合切欠部１１４ａとチェーン進入側嵌合組付部１２３ａのチェーン進入側嵌合リブ１２４ａ、及び、チェーン送出側嵌合切欠部１１４ｂとチェーン送出側嵌合組付部１２３ｂのチェーン送出側嵌合リブ１２４ｂとは、それぞれ対応した幅であるから、組み付け方向が正しければ、図２及び図５に示されるように、チェーン進入側嵌合組付部１２３ａの備える短幅のチェーン進入側嵌合リブ１２４ａが短幅のチェーン進入側嵌合切欠部１１４ａに、またチェーン送出側嵌合組付部１２４ｂの備える長幅のチェーン送出側嵌合リブ１２４ｂが長幅のチェーン送出側嵌合切欠部１１４ｂに、それぞれ凹凸嵌合して、シュー部材１２０がシュー支持部１１１の所定の位置に組み付けられる。
ところが、シュー部材１２０を上下逆とした状態で組み付けようとすると、図６に示されるように、チェーン送出側嵌合組付部１２３ｂのチェーン送出側嵌合リブ１２４ｂとチェーン進入側嵌合切欠部１１４ａとは長さが異なるため、この状態では、ベースプレート部材１１０のシュー支持部１１１側面の図に斜線で示した箇所が、シュー部材１２０のチェーン送出側嵌合組付部１２３ｂのチェーン送出側嵌合リブ１２４ｂと衝突してしまうので、シュー部材１２０をベースプレート部材１１０のシュー支持部１１１に組み付けることができない。
また、本第１実施例のようにシュー部材１２０のチェーン送出側嵌合リブ１２４ｂを長幅とすると、走行する伝動チェーンＣの振動等に起因するシュー部材１２０の図示上下方向に印加される衝撃力を長幅の嵌合リブにより分散して受けることとなるので、チェーン送出側嵌合組付部１２３ｂの耐久性が向上する。
特に、チェーン送出側嵌合組付部１２３ｂの長手方向端面が解放されている場合には、固定壁による強度向上が図れないため、前述したような長幅の嵌合リブを採用したことによる耐久性の向上がより効果的である。
なお、チェーン進入側嵌合リブ１２４ａを長幅、チェーン送出側嵌合リブ１２４ｂを短幅とし、これらと凹凸嵌合するチェーン進入側嵌合切欠部１１４ａを長幅、チェーン送出側嵌合切欠部１１４ｂを短幅として固定チェーンガイドを構成しても、シュー部材１２０を上下逆向きとしては組み付けることができないことでは同様である。
【００３２】
以上のようにして得られた本第１実施例であるエンジン用固定チェーンガイド１００は、ベースプレート部材１１０のシュー支持部１１１に形成されたチェーン進入側嵌合切欠部１１４ａがチェーン長手方向に短幅に、またチェーン送出側嵌合切欠部１１４ｂが長幅に形成されているとともに、シュー部材１２０のチェーン進入側嵌合組付部１２３ａ及びチェーン送出側嵌合組付部１２３ｂがそれぞれチェーン進入側嵌合切欠部１１４ａ及びチェーン送出側嵌合切欠部１１４ｂと相体して凹凸嵌合していることにより、シュー部材１２０を上下逆とした状態で組み付けようとしてもチェーン送出側嵌合組付部１２３ｂの長幅のチェーン送出側嵌合リブ１２４ａが短幅のチェーン進入側嵌合切欠部１１４ａに嵌合せず、シュー部材１２０の上下を誤って逆向き配置した誤組み付けを確実に防止することができる。
【００３３】
また、シュー部材１２０が設計した位置に確実に組み込まれるので、タイミングシステムの円滑な運行を損なうことなく、シュー部材１２０のチェーン進入側嵌合組付部１２３ａ又はチェーン送出側嵌合組付部１２３ｂと伝動チェーンＣとの接触に起因する損傷や異音の発生を防止できるとともに、誤組み付けを防止するための構造を、チェーン進入側嵌合組付部１２３ａ又はチェーン送出側嵌合組付部１２３ｂの備えるチェーン進入側嵌合リブ１２４ａ又はチェーン送出側嵌合リブ１２４ｂやシュー支持部１１１に形成されたチェーン進入側嵌合切欠部１１４ａ又はチェーン送出側嵌合切欠部１１４ｂなどの既存の構造部分を活用して形成するので、特別の部材や余分の工程を追加することなく簡便に誤組み付け防止構造を制作できる。
さらに、チェーン送出側嵌合リブ１２４ｂを長幅とすることによりチェーン送出側嵌合組付部１２３ｂの強度を向上させてシュー部材１２０の耐久性を向上できるなど、その効果は甚大である。
【００３４】
次に、本発明の第２実施例であるエンジン用固定チェーンガイドについて以下に説明する。
図７は、本発明の第２実施例であるエンジン用固定チェーンガイドの斜視図、図８は、図７に示すエンジン用固定チェーンガイドに使用されるベースプレート部材の斜視図、図９は、図７に示すエンジン用固定チェーンガイドに使用されるシュー部材の斜視図、図１０は、図７に示すエンジン用固定チェーンガイドの組付け説明図、図１１は、図７に示すエンジン用固定チェーンガイドの誤組付け説明図である。
第２実施例と第１実施例とでは、ベースプレート部材のチェーン進入側嵌合切欠部とチェーン送出側嵌合切欠部の構造、及び、シュー部材のチェーン進入側嵌合組付部とチェーン送出側嵌合組付部の構造を異にするのみであり、その他の点は第１実施例と同様であるので、対応する事項については１００番台の符号を２００番台の符号に読み替えるのみとし詳しい説明は省略する。
【００３５】
本発明の第２実施例であるエンジン用固定チェーンガイド２００は、図７に示されるような状態で組み付けられるもので、ベースプレート部材２１０は、図８に示されるように、チェーン進入側嵌合切欠部２１４ａがチェーン幅方向に深溝に形成されているのに対し、チェーン送出側嵌合切欠部２１４ｂがチェーン幅方向に浅溝に形成されている。
シュー部材２２０は、図９に示されるように、支持当接部２２２のチェーン幅方向で一方の側面側であってチェーン進入方向及びチェーン送出方向の端部に、それぞれ、チェーン進入側嵌合組付部２２３ａ及びチェーン送出側嵌合組付部２２３ｂが設けられている。
本第２実施例においては、浅溝のチェーン送出側嵌合切欠部２１４ｂと嵌合するチェーン送出側嵌合組付部２２３ｂが支持当接部２２２のチェーン幅方向で一方の側の端部に位置しているのに対し、チェーン進入側嵌合組付部２２３ａが深溝のチェーン進入側嵌合切欠部２１４ａに嵌合するように、チェーン幅方向の側方端部より中央寄りに位置している。
【００３６】
チェーン進入側嵌合切欠部２１４ａとチェーン進入側嵌合組付部２２３ａ及びチェーン送出側嵌合切欠部２１４ｂとチェーン送出側嵌合組付部２２３ｂとは、それぞれ対応した位置に設けられているから、組み付け方向が正しければ、図７及び図１０に示されるように、中央寄りに位置するチェーン進入側嵌合組付部２２３ａが深溝に形成されたチェーン進入側嵌合切欠部２１４ａに、また側端側に位置するチェーン送出側嵌合組付部２２４ｂが浅溝に形成されたチェーン送出側嵌合切欠部２１４ｂにそれぞれ嵌入して、シュー部材２２０がシュー支持部２１１の所定の位置に組み付けられる。
これに対し、シュー部材２２０を上下逆にしてベースプレート部材２１０に組み付けようとすると、図１１に示されるように、浅溝のチェーン送出側嵌合切欠部２１４ｂに対し中央寄りに位置するチェーン進入側嵌合組付部２２３ａが衝突してしまい、シュー部材２２０をベースプレート部材２１０のシュー支持部２１１に組み付けることができない。
【００３７】
したがって、本第２実施例においても、ベースプレート部材２１０に対しシュー部材２２０を誤って逆に組み付けられることが確実に防止される。
また、本第２実施例の場合、チェーン進入側嵌合組付部２２３ａをシュー部材２２０の側端より中央寄りに配設しているので、シュー部材２２０を構成するチェーン進入側嵌合リブ２２４ａを厚くして強度を向上させることも可能である。
なお、本第２実施例の場合も、チェーン進入側切込部２１４ａを浅溝に形成し、チェーン送出側切込部２１４ｂを深溝に形成するとともに、これらの切込部と対応した位置に各々チェーン進入側嵌合組付部２２３ａ及びチェーン送出側嵌合組付部２２３ｂを位置させるようにしても、シュー部材２２０を上下逆向きとしては組み付けることができないことでは同様である。
【００３８】
以上のようにして得られた本第２実施例であるエンジン用固定チェーンガイド２００は、ベースプレート部材２１０のチェーン進入側嵌合切欠部２２４ａがチェーン幅方向に深溝にまたチェーン送出側嵌合切欠部１１４ｂが浅溝に形成されているとともに、シュー部材２２０のチェーン進入側嵌合組付部２１３ａ及びチェーン送出側嵌合組付部２１３ｂがチェーン進入側嵌合切欠部２１４ａ及びチェーン送出側嵌合切欠部２１４ｂとそれぞれ相対して凹凸嵌合する位置に配置されていることにより、シュー部材２２０を上下逆とした状態で組み付けようとしても、中央寄りに配置したチェーン進入側嵌合組付部２１３ａが浅溝のチェーン送出側嵌合切欠部２１４ｂの側面と衝突してしまいシュー部材２２０をベースプレート部材２１０に組み付けられないので、シュー部材２２０の上下を誤って逆向き配置した誤組み付けを確実に防止できる。
【００３９】
また、シュー部材２２０が設計した位置に確実に組み込まれるので、前述した第１実施例と同様に、タイミングシステムの円滑な運行を損なうことなく、シュー部材２２０のチェーン進入側嵌合組付部２２３ａ又はチェーン送出側嵌合組付部２２３ｂと伝動チェーンＣとの接触に起因する損傷や異音の発生を防止することができるとともに、誤組み付けを防止するための構造を既存の構造部分を活用して形成するため、特別の部材や余分の工程を追加することなく簡便に誤組み付け防止構造を製造できる。
さらに、チェーン進入側嵌合切欠部２１４ｂが深溝に形成された結果、ベースプレート部材２１０のチェーン進入側の幅が小さくなり軽量化されるので、材量が節減できてエンジンの性能向上に資することができるとともに、チェーン進入側嵌合組付部２２３ａを中央寄りに配置することによりチェーン進入側嵌合リブ２２４ａを厚くしてシュー部材２２０の耐久性を向上できるなど、その効果は甚大である。
【符号の説明】
【００４０】
１００、  ２００    ・・・      エンジン用固定チェーンガイド
１１０、  ２１０    ・・・      ベースプレート部材
１１１、  ２１１    ・・・      シュー支持部
１１２、  ２１２    ・・・      取付座
１１３、  ２１３    ・・・      係合孔
１１４ａ、２１４ａ  ・・・      チェーン進入側嵌合切欠部
１１４ｂ、２１４ｂ  ・・・      チェーン送出側嵌合切欠部
１１５、  ２１５    ・・・      ボルト孔
１２０、  ２２０    ・・・      シュー部材
１２１、  ２２１    ・・・      チェーン摺接部
１２２、  ２２２    ・・・      支持当接部
１２３ａ、２２３ａ  ・・・      チェーン進入側嵌合組付部
１２３ｂ、２２３ｂ  ・・・      チェーン送出側嵌合組付部
１２４ａ、２２４ａ  ・・・      チェーン進入側嵌合リブ
１２４ｂ、２２４ｂ  ・・・      チェーン送出側嵌合リブ
１２５、  ２２５    ・・・      固定壁部
１２６、  ２２６    ・・・      係合爪
Ｃ                ・・・      伝動チェーン
Ｇ１              ・・・      案内ガイド
Ｇ２              ・・・      張力付与ガイド
Ｓ１              ・・・      クランクスプロケット
Ｓ２              ・・・      カムスプロケット
Ｔ                ・・・      チェーンテンショナ
【図１】
0005307081.tif 000002
【図２】
0005307081.tif 000003
【図３】
0005307081.tif 000004
【図４】
0005307081.tif 000005
【図５】
0005307081.tif 000006
【図６】
0005307081.tif 000007
【図７】
0005307081.tif 000008
【図８】
0005307081.tif 000009
【図９】
0005307081.tif 000010
【図１０】
0005307081.tif 000011
【図１１】
0005307081.tif 000012
【図１２】
0005307081.tif 000013