(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時にインフレータから噴出されるガスを、エアバッグ本体内に導入することにより、当該エアバッグ本体を車室の側部内面にカーテン状に膨張展開させて乗員を保護するように構成したカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体は、基布同士を部分的に非接合にしてガス規制通路を形成して上側と下側とに画成することにより、上側を主膨張室とすると共に下側を副膨張室とし、
且つ、前記ガス流規制通路の開口部を、前記主膨張室と前記副膨張室とを画成する隔壁部の張り出し基端部を折曲点として、前記副膨張室側に先細り傾斜状に張出延在させたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記副膨張室は、その一端側を前記主膨張室側に延在させることによって車両の側面視略Ｌ字状又は逆Ｌ字状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時にインフレータから噴出される高圧ガスを、エアバッグ本体内に導入することにより、当該エアバッグ本体を車室の側部内面にカーテン状に膨張展開させて乗員を保護するように構成したカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来におけるこの種のカーテンエアバッグ装置は、車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開するエアバッグ本体から乗員が受けるピーク加速度を減少させてリバウンド現象の発生を回避しながら、エアバッグ本体の過剰な収縮を防止して十分な乗員拘束時間を確保するものとして、図９に示すものが知られている(例えば、特許文献１参照)。
【特許文献１】特開２００４−３４７６６号公報。
【０００３】
図９に示すカーテンエアバッグ装置は、エアバッグ本体ａの前部保護エリアｂ及び後部保護エリアｃに挟まれ部分に副膨張室ｄを形成し、前部保護エリアｂをベントホールｅを介して副膨張室ｄに連通させ、膨張したエアバッグａが車室の前後両シートに着座している乗員を拘束した荷重で前部保護エリアｂ及び後部保護エリアｃにおける内圧が高まると、両保護エリアｂ、ｃ内の高圧ガスの一部がベントホールｅを介して副膨張室ｄに流入することで両保護エリアｂ、ｃ内の圧力を低下させ、乗員が受けるピーク加速度を減少させてリバウンド現象の発生を回避すると共に、前部保護エリアｂ或いは後部保護エリアｃの過剰な収縮を防止して十分な乗員拘束時間を確保するようにしたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図９に示すような従来の技術においては、副膨張室ｄがエアバッグ本体ａにおける前部保護エリアｂと後部保護エリアｃとの間である車両前後方向に配置されているために、例えば、前部保護エリアｂと副膨張室ｄとの間に、車両のセンターピラーｆが存在してしまい、結果として、前部保護エリアｂにおけるベントホールｅもセンターピラーｆの近傍に配設されることになってしまう。
【０００５】
そして、通常、センターピラーｆにおける車室側には、前部シートの背凭れ部(不図示)が配設されており、この背凭れ部とセンターピラーｆとの間に形成される隙間は、非常に小さなものとなり、このような小さな隙間にエアバッグ本体ａが車両左右方向に収縮された状態で膨張展開していることになる。
【０００６】
このために、センターピラーｆに対向するエアバッグ本体ａの一部分が、他の部位に比較して狭窄状態とならざるを得ず、結果的に、前部保護エリアｂ或いは後部保護エリアｃからベントホールｅを通って副膨張室ｄへの高圧ガスの流入の妨げとなってしまい、車室の前部又は後部シートに着座している乗員を拘束した荷重で前部保護エリアｂ又は後部保護エリアｃにおける内圧が高まった際に、両保護エリアｂ、ｃ内のガスの一部がベントホールｅを介して副膨張室ｄに流入しようとしても、流入し難くしていることになり、副膨張室ｄが発揮すべき機能を果たし難くしていることになる。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、車両におけるセンターピラーに対向する位置に、エアバッグ本体がたとえ配設されたとしても、副膨張室による乗員が受けるピーク加速度の減少機能を常に十分発揮できるように構成したカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車両の衝突時にインフレータから噴出されるガスを、エアバッグ本体内に導入することにより、当該エアバッグ本体を車室の側部内面にカーテン状に膨張展開させて乗員を保護するように構成したカーテンエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、基布同士を部分的に非接合にしてガス規制通路を形成して上側と下側とに画成することにより、上側を主膨張室とすると共に下側を副膨張室とし、
且つ、前記ガス流規制通路の開口部を、前記主膨張室と前記副膨張室とを画成する隔壁部の張り出し基端部を折曲点として、前記副膨張室側に先細り傾斜状に張出延在させたことを特徴とする。
【０００９】
かかる構成により、エアバッグ本体の上側に存する主膨張室に対してガス規制通路を介して副膨張室を下側に配設したために、センターピラーと背凭れ部との間の狭隘部に配設されないことになって、乗員を拘束した荷重で前部保護エリア又は後部保護エリアにおける内圧が高まって、両保護エリア内の流入ガスの一部がガス流規制通路を介して副膨張室側に流入しようとした場合に、円滑に副膨張室側に移動させることができることになり、副膨張室の果たすべき機能を十分発揮させることができる。
【００１１】
又、かかる構成により、ガス流規制通路の開口部が隔壁部の分断先端部を副膨張室側に張出延在させた状態で形成されているために、前部保護エリア又は後部保護エリアが流入ガスにより膨張した場合、隔壁部から各分断先端部の張出し基端を結ぶ線上において、エアバッグ本体が部分的に引っ張られることによって膨張せず皺が発生して狭窄状態になってしまった場合でも、当該狭窄部分より下部にガス流規制通路の開口部が配設されていることから、当該開口部自体が狭窄状態となることが無く、前部保護エリア又は後部保護エリアから副膨張室へのガス流入が円滑に行われて、副膨張室としての機能を常に十分果たし得ることになる。
【００１２】
また、本発明に係るカーテンエアバッグ装置における副膨張室は、その一端側を前記主膨張室側に延在させることによって車両の側面視略Ｌ字状又は逆Ｌ字状に形成するようにしてもよい。
【００１３】
かかる構成により、副膨張室の容量を拡大して圧力調整代を大きく設定することができると共に、副膨張室がセンターピラー側に対向させることによって当該センターピラーによる乗員保護を確実にすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように構成する本発明によれば、エアバッグ本体の上側に存する主膨張室に対してガス規制通路を介して副膨張室を下側に配設したために、センターピラーと背凭れ部との間の狭隘部に配設されないことになって、乗員を拘束した荷重で前部保護エリア又は後部保護エリアにおける内圧が高まって、両保護エリア内の流入ガスの一部がガス流規制通路を介して副膨張室側に流入しようとした場合に、円滑に副膨張室側に移動させることができることになり、副膨張室の果たすべき機能を十分発揮させることができる。加えて、本発明によれば、ガス流規制通路の開口部を、主膨張室と副膨張室とを画成する隔壁部の張出し基端部を折曲点として傾斜状に副膨張室側に張出延在させているために、前部保護エリア又は後部保護エリアが流入ガスにより膨張した場合、隔壁部から各分断先端部の張出し基端を結ぶ線上において、エアバッグ本体が部分的に引っ張られることによって膨張せず皺が発生して狭窄状態になってしまった場合でも、当該狭窄部分より下部にガス流規制通路の開口部が配設されていることから、当該開口部自体が狭窄状態となることが無く、前部保護エリア又は後部保護エリアから副膨張室へのガス流入が円滑に行われて、副膨張室としての機能を常に十分果たし得ることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明に係る一の実施の形態の前提となる構成について、図１乃至図３を用いて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る実施の形態の前提となる構成を採用したカーテンエアバッグ装置の膨張展開状態を描画した側面図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３は図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００１７】
先ず、図１において、エアバッグ本体１は、車両の進行方向に細長いほぼ長方形状の複数例えば２枚の基布パネルを重ねて周辺部を不図示のシール部材を介在させた状態で縫製ライン２により縫製することにより、前部保護エリア３と後部保護エリア４とを区画形成した袋状にて構成している。
【００１８】
前部保護エリア３と後部保護エリア４とは、非膨張部５が存在すると共に、前部保護エリア３と後部保護エリア４とは、車両の側突等に際して後部保護エリア４の車両後段側に設けたインフレータ６よりガス導入管１２を経て噴出される高圧ガスを導入するためのガス導入路７により連通している。
【００１９】
前部保護エリア３は、縫製により形成した隔壁部８により、ガス導入路７に連通している上部側の主膨張室３−１と、主膨張室３−１の下部側に存する副膨張室３−２とに区画されている。
【００２０】
副膨張室３−２は、主膨張室３−１或いは後部保護エリア４の内圧を調整するために、エアバッグ本体１を構成する基布同士を部分的に非接合として隔壁部８の一部を分断することにより形成したオリフィス状のガス流規制通路９を介して、主膨張室３−１に連通している。
【００２１】
また、副膨張室３−２は、一端側たとえば車両の後端側を主膨張室３−１側に延在させることによって、車両の側面視略逆Ｌ字状(もしくはＬ字状)に形成されている。
【００２２】
かかる構成において、副膨張室３−２を前部保護エリア３の主膨張室３−１における下部側に配設しているために、副膨張室３−２と主膨張室３−１とを連通するガス流規制通路９も主膨張室３−１の下部側に存在することになって、センターピラー１０と背凭れ部(不図示)との間の狭隘部に配設されていないことになる。
【００２３】
この結果、乗員を拘束した荷重で前部保護エリアの主膨張室３−１あるいは後部保護エリア４における内圧が高まって、主膨張室３−１或いは後部保護エリア４内の流入ガスの一部がガス流規制通路９を介して副膨張室３−２側に流入しようとした場合に、円滑に副膨張室３−２側に移動させることができることになる。
【００２４】
従って、副膨張室３−２は、膨張した主膨張室３−１あるいは後部保護エリア４の内圧が車室の前後両シート(不図示)に着座している乗員を拘束した荷重で高まった際には、主膨張室３−１あるいは後部保護エリア４内の高圧ガスの一部がガス流規制通路９を介して流入受け入れすることで、主膨張室３−１あるいは後部保護エリア４内の圧力を低下させ、乗員が受けるピーク加速度を減少させてリバウンド現象の発生を回避すると共に、主膨張室３−１或いは後部保護エリア４の過剰な収縮を防止して十分な乗員拘束時間を確保するという、果たすべき機能を十分発揮することができる。
【００２５】
また、副膨張室３−２は、その一端側を主膨張室３−１側に延在させることによって車両の側面視略逆Ｌ字状（又はＬ字状）に形成されていることから、その容量を拡大して圧力調整代を大きく設定することができると共に、副膨張室３−２がセンターピラー１０側に対向させることによって、例えばインフレータ６の出力を上げてエアバッグ本体１の内圧を高くしたようなエアバッグ装置において特に、センターピラー１０による乗員保護を確実にすることができる。
【００２６】
但し、上記構成によれば、主膨張室３−１が膨張した際に、副膨張室３−２を形成する隔壁部８においては当然ながら縫製されていることから、図２に示すように萎んだままであるが、これに関連して、ガス流規制通路９を形成するために隔壁部８を分断して形成した一対の分断先端部８ａ、８ｂが隔壁部８の延長線上において対向していることから、分断先端部８ａ、８ｂを結ぶ線上に、皺ができてガス流規制通路９を狭窄してしまうおそれがある(図３参照)。
【００２７】
図４に示す本発明にかかる最良の実施の形態は、かかる点に鑑みて案出されたものである。
【００２８】
すなわち、図４に示す本発明に係る実施の形態によれば、ガス流規制通路９の開口部９ａが、隔壁部８の分断先端部８ａ、８ｂの張出し基端８ａ−１、８ｂ−１を折曲点として副膨張室３−２側に先細り傾斜状に張出し延在させた形状となっている。
【００２９】
この結果、ガス流規制通路７の開口部９ａが隔壁部８の分断先端部８ａ、８ｂの張出し基端８ａ−１、８ｂ−１を折曲点として副膨張室３−２側に先細り傾斜状に張出延在させた状態で形成されているために、前部保護エリア３の主膨張室３−１がインフレータ６からの流入ガスにより膨張した場合、隔壁部８から各分断先端部８ａ、８ｂの張出し基端８ａ−１、８ｂ−１を結ぶ線上において、主膨張室３−１が部分的に引っ張られることによって狭窄して皺が発生したとても、当該皺発生部分より下部にガス流規制通路９の開口部９ａが配設されていることから、開口部９ａ自体が狭窄状態となることがなく(図６参照)、主膨張室３−１から副膨張室３−２へのガス流入が円滑に行われて、副膨張室３−２としての機能を常に十分果たし得ることになる。
【００３０】
図７及び図８は、それぞれ本発明にかかる第２および第３の実施の形態を示すものである。
【００３１】
図７に示す第２の実施の形態においては、上記第２の実施の形態における前部保護エリア３側に副膨張室３−２を設けた上で、更に、後部保護エリア４側にも、別に、縫製により形成した隔壁部１１により、インフレータ６から噴出された高圧ガスを導入するガス導入管１２が開口する主膨張室４−１と、主膨張室４−１の下部側に存する副膨張室４−２とに区画されており、主膨張室４−１と副膨張室４−２とは、やはりガス流規制通路１３により連通している。
【００３２】
そして、ガス流規制通路１３の開口部１３ａが、隔壁部１１の分断先端部１１ａ、１１ｂを副膨張室４−２側に張出し延在させた形状となっている。
【００３３】
かかる構成により、上記第１の実施の形態と同様に、前部保護エリア３側の副膨張室３−２が主膨張室３−１の内圧調整を行うと共に、加えて、後部保護エリア４側の副膨張室４−２が、主膨張室４−１の内圧調整機能を発揮することができる。
【００３４】
この場合、ガス流規制通路７の開口部９ａが隔壁部８の分断先端部８ａ、８ｂを副膨張室３−２側に張出延在させた状態で形成されると共に、ガス流規制通路１３の開口部１３ａが隔壁部１１の分断先端部１１ａ、１１ｂを副膨張室４−２側に張出延在させた状態で形成されているために、前部保護エリア３の主膨張室３−１及び後部保護エリア４の主膨張室４−１がインフレータ６からの流入ガスにより膨張した場合、隔壁部８から各分断先端部８ａ、８ｂの張出し基端８ａ−１、８ｂ−１を結ぶ線上および隔壁部１１から各分断先端部１１ａ、１１ｂの張出し基端１１ａ−１、１１ｂ−１を結ぶ線上において、主膨張室３−１、４−１が部分的に引っ張られることによって狭窄して皺が発生したとても、当該皺発生部分より下部にガス流規制通路９、１３の開口部９ａ、１３ａが配設されていることから、開口部９ａ、１３ａ自体が狭窄状態となることがなく、主膨張室３−１、４−１から副膨張室３−２、４−２へのガス流入が円滑に行われて、副膨張室３−２、４−２としての機能を常に十分果たし得ることになる。
【００３５】
図８に示す第２の実施の形態においては、上記第１の実施の形態の変形例を示すものであり、ガス流規制通路９を隔壁部８における車両前方側に配置したものである点相違するも、他の構成は上記第１の実施の形態と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上説明したように、本発明は、副膨張室を主膨張室における下部側に配設しているために、副膨張室の果たすべき機能を十分発揮させることができることから、車両の衝突時にインフレータから噴出される高圧ガスを、エアバッグ本体内に導入することにより、当該エアバッグ本体を車室の側部内面にカーテン状に膨張展開させて乗員を保護するように構成したカーテンエアバッグ装置等に好適であるといえる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る実施の形態の前提となる構成を採用したカーテンエアバッグ装置の膨張展開状態を描画した側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明に係る第１の実施の形態を採用したカーテンエアバッグ装置の膨張展開状態を描画した側面図である。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図４におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図７】本発明に係る第２の実施の形態を採用したカーテンエアバッグ装置の膨張展開状態を描画した側面図である。
【図８】本発明に係る第３の実施の形態を採用したカーテンエアバッグ装置の膨張展開状態を描画した側面図である。
【図９】従来におけるカーテンエアバッグ装置の膨張展開状態を描画した側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    エアバッグ本体
３    前部保護エリア
３−１  主膨張室
３−２  副膨張室
４    後部保護エリア
４−１  主膨張室
４−２  副膨張室
６    インフレータ
７    ガス導入路
８    隔壁部
８ａ、８ｂ  分断先端部
８ａ−１、８ｂ−１  張出し基端
９    ガス流規制通路
９ａ  開口部
１１    隔壁部
１１ａ、１１ｂ  分断先端部
１３    ガス気流規制通路
【図１】
0005230861.tif 000002
【図２】
0005230861.tif 000003
【図３】
0005230861.tif 000004
【図４】
0005230861.tif 000005
【図５】
0005230861.tif 000006
【図６】
0005230861.tif 000007
【図７】
0005230861.tif 000008
【図８】
0005230861.tif 000009
【図９】
0005230861.tif 000010