(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部に取り付けられた、雄コネクタ及び雌コネクタの何れか一方に、グロメットが取り付けられた他方が押し込まれることにより、前記被取付部が備える取付孔を通して両前記コネクタ同士が接続されるコネクタであって、
前記他方のコネクタの押込方向に移動自在に前記一方のコネクタを支持して被取付部に固定される支持部と、
前記他方のコネクタの押込方向に沿って回動自在に前記一方のコネクタに軸支されたレバーと、
前記他方のコネクタに設けられたカム部材とを備え、
前記レバーは、前記他方のコネクタの押込方向への前記一方のコネクタの移動に伴い前記支持部に押圧されて回動力を付与される回動操作部と、
前記回動操作部に付与された回動力に基づく回動動作に従い両前記コネクタ同士が接続されるまで前記他方のコネクタの押込方向に前記カム部材を引き込む引込部と、
前記支持部に付与される回動力と逆方向への回動力を前記回動操作部に付与されることに基づく回動動作に従い、前記他方のコネクタの押込方向と逆方向に前記カム部材を押し出す押出部とを有し、
接続された前記一方のコネクタと共に前記他方のコネクタが押込方向に移動して、前記グロメットが取付孔を覆って被取付部に装着されると、前記被取付部に係止して前記他方のコネクタの前記被取付部に対する移動を規制し、前記係止が解かれることで前記他方のコネクタの前記被取付部に対する移動を許容する移動規制手段を備え、
前記引込部及び前記押出部は、前記レバーに形成されたカム溝の向かい合う一対の側壁から構成されており、
前記カム溝は、接続された前記他方のコネクタと共に前記一方のコネクタが押込方向に移動するのに伴い前記レバーが回動動作を行う間の前記カム部材の移動経路に沿って延びる空転溝部を、前記引込部及び前記押出部から構成される誘導溝部に連ならせて備えていることを特徴とするコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被取付部に取り付けられた、雄コネクタ及び雌コネクタの何れか一方に、グロメットが取り付けられた他方が押し込まれることにより、両コネクタ同士が接続されるコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のコネクタとしては、下記の特許文献１に記載のコネクタが開示されている。このコネクタは、雄側コネクタハウジングと雌側コネクタハウジングとが、パネルを貫通する取付孔を通して互いに接続され、パネルに取り付けられる。
【０００３】
雄側コネクタハウジングは、カムフォロア部を内側面に、取付孔用シール部材を先端部にそれぞれ備えており、パネルの取付孔の周縁部に内面側から取り付けられる。雌側コネクタハウジングには嵌合部用シール部材を先端に備えたグロメットが後端側から装着され、グロメットにはグロメットカバーが後端側から装着される。グロメットカバーの一対の外側面には、円弧状のカム溝を備えたレバーが軸支されている。
【０００４】
パネルに取り付けられた雄側コネクタハウジング内にパネルの外側からグロメットカバーを押し込むと、カムフォロア部がレバーのカム溝内に進入する。この状態でレバーが回動操作されると、レバーのカム溝の側面がカムフォロア部に係止し、レバーの回動動作に従いカムフォロア部がカム溝内に引き込まれる。これに伴い、グロメットカバーが雄側コネクタハウジング内に引き込まれて、グロメットカバーに収容された雌コネクタハウジングと雄コネクタコネクタハウジングとが接続される。接続された両コネクタハウジング間は、嵌合部用シール部材でシールされる。また、雄側コネクタハウジングとパネルとの間は、取付孔用シール部材でシールされる。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１１１３８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来のコネクタでは、嵌合部用シール部材を雄コネクタハウジングの内面に密着させて、グロメットカバーが雄側コネクタハウジング内を移動することから、雌コネクタハウジングの押し込みに大きな力を必要とし、両コネクタハウジングの組付作業の負担を大きくしていた。
【０００７】
本発明は、上記した点に鑑み、被取付部への組付作業の効率を高めることのできるコネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような目的を達成するために、本発明は、被取付部に取り付けられた、雄コネクタ及び雌コネクタの何れか一方に、グロメットが取り付けられた他方が押し込まれることにより、前記被取付部が備える取付孔を通して両前記コネクタ同士が接続されるコネクタであって、前記他方のコネクタの押込方向に移動自在に前記一方のコネクタを支持して被取付部に固定される支持部と、前記他方のコネクタの押込方向に沿って回動自在に前記一方のコネクタに軸支されたレバーと、前記他方のコネクタに設けられたカム部材とを備え、前記レバーは、前記他方のコネクタの押込方向への前記一方のコネクタの移動に伴い前記支持部に押圧されて回動力を付与される回動操作部と、前記回動操作部に付与された回動力に基づく回動動作に従い両前記コネクタ同士が接続されるまで前記他方のコネクタの押込方向に前記カム部材を引き込む引込部と、前記支持部に付与される回動力と逆方向への回動力を前記回動操作部に付与されることに基づく回動動作に従い、前記他方のコネクタの押込方向と逆方向に前記カム部材を押し出す押出部とを有し、接続された前記一方のコネクタと共に前記他方のコネクタが押込方向に移動して、前記グロメットが取付孔を覆って被取付部に装着されると、前記被取付部に係止して前記他方のコネクタの前記被取付部に対する移動を規制し、前記係止が解かれることで前記他方のコネクタの前記被取付部に対する移動を許容する移動規制手段を備え、前記引込部及び前記押出部は、前記レバーに形成されたカム溝の向かい合う一対の側壁から構成されており、前記カム溝は、接続された前記他方のコネクタと共に前記一方のコネクタが押込方向に移動するのに伴い前記レバーが回動動作を行う間の前記カム部材の移動経路に沿って延びる空転溝部を、前記引込部及び前記押出部から構成される誘導溝部に連ならせて備えているることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、一方のコネクタに対する他方のコネクタの押込操作により、両コネクタ同士の接続だけでなく、グロメットの装着も行えることから、被取付部への組付作業の効率を高めることができるコネクタを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の最良の形態を説明する。図１は、本実施形態のコネクタ１の分解斜視図である。図２は、コネクタ１が備えるアウターハウジング４の斜視図である。図３は、コネクタ１が備える雄コネクタ２の斜視図である。なお、以下の説明で用いる上下，前後，左右の各方向は説明に用いる各図に示している。この上下，前後，左右は説明のために記載したもので、実際の配置と異なってよいことはもちろんである。
【００１１】
コネクタ１は、被取付部としての車体パネルＰの外側と内側とでの配線接続を行うためのものであり、図１に示すように、配線接続のための雄コネクタ２及び雌コネクタ３と、雄コネクタ２を車体パネルＰに支持する支持部としてのアウターハウジング４と、コネクタ１と車体パネルＰとの間のシールを行うグロメット５とを備えている。コネクタ１の用いられる車体パネルＰには、その内面から外面にかけてを貫通した取付孔Ｐ１が設けられている。取付孔Ｐ１は、アウターハウジング４を挿通させるための孔であり、アウターハウジング４の断面形状とほぼ等しい大きさの長円形の開口形状を有している。
【００１２】
図２に示すように、アウターハウジング４は、四角筒体の左右の側壁４ａを外方に向けて筒状に湾曲させた外観形状を有している。筒状に湾曲したアウターハウジング４の両側壁４ａには、係止突起４１がそれぞれ形成されている。各係止突起４１は、側壁４ａの幅方向の中央部に位置して側壁４ａの前端から後方に延びる一対のスリット間に構成されており、前端部からは山形状を呈した係止片４１ａが内方に突出している。また、アウターハウジング４の前端部には、左右の側面から側方に向けて延びる一対のストッパフランジ４２が設けられている。
【００１３】
ストッパフランジ４２は、アウターハウジング４の前端から車体パネルＰの厚さよりも長い距離をあけた後方に設けられており、アウターハウジング４の軸心に対して垂直に延びる平板状を呈している。ストッパフランジ４２の上下の両端部には、後述する雌コネクタ３の係止アーム３４及び保護壁３５の挿通される挿通孔４３が形成されている。両挿通孔４３の間に位置するストッパフランジ４２の上下方向の中央部には、係止アーム４５の挿通される一対のアーム挿通孔４４（詳しくは図１０参照）が形成されている。
【００１４】
アーム挿通孔４４に挿通される係止アーム４５は、ストッパフランジ４２の後端側に位置するアウターハウジング４の側面４ａから外方に突出した後、屈曲して前端側に延びている。係止アーム４５の前端部には、ストッパフランジ４２の前面から車体パネルＰの厚さとほぼ等しい距離だけ前方に位置した係止片４５ａが設けられている。係止片４５ａは、前面がストッパフランジ４２の前面に対して後方に向けて傾斜し、後面がストッパフランジ４２の前面とほぼ平行に延びている。
【００１５】
アウターハウジング４の後端部に位置する上壁４ｂの左端側には、後述するレバー６が備える力点軸６１を収容するための軸収容部４６が設けられている。軸収容部４６は、アウターハウジング４の上壁４ｂを左側から右側にかけて外方にコノ字状に湾曲させて構成されており、上壁４ｂの後端から前方に向けて矩形状に延びている。軸収容部４６の前縁からは、前方に向けてガイド溝４７が延びている。ガイド溝４７は、軸収容部４６の前縁に設けられた開口から上壁４ｂの前端側に向けて直線状に延びる直線溝部４７ａと、直線溝部４７ａの前端から円弧状に延びる円弧溝部４７ｂとを備えている。円弧溝部４７ｂは、左周りの円弧状を呈して、左前方に向けて延びている。
【００１６】
図３に示すように、雄コネクタ２は、四角筒体の左右の側壁２ａを外方に向けて略円筒状に湾曲させた外観形状を有しており、複数の端子収容室が形成された端子収容部２１（詳しくは図１０参照）を内部に備えている。雄コネクタ２の上壁２ｂの左側部には、後述するレバー６が備える力点軸６１を雄コネクタ２の外部に突出させるための軸逃し部２２が設けられている。軸逃し部２２は、上壁２ｂの後端部の左側部から前方に向けて延びる切欠を上壁２ｂに設けた形状を有している。円筒状を呈した雄コネクタ２の両側壁２ａには、前縁部から後方に向けて延びる逃がし溝２３が、それぞれ形成されている。各逃がし溝２３は、雄コネクタ２の側壁２ａを外面から内面にかけて貫通している。また、逃がし溝２３よりもやや後方に位置する雄コネクタ２の両側壁２ａには、雄コネクタ２の側壁２ａを外面から内面にかけて貫通した仮係止孔２４が形成されている。仮係止孔２４は、逃がし溝２３の軸線を後方に延ばした線上に形成されている。
【００１７】
端子収容部２１と雄コネクタ２の上壁２ｂとの間には、後述するレバー６を収容するレバー収容間隙２５（図１０参照）が設けられている。レバー収容間隙２５は、レバー６の厚さよりもやや長い厚さを有しており、端子収容部２１の前方と後方との雄コネクタ２の内部を連通している。端子収容部２１の前方に位置する上壁２ｂの前端部には、レバー６を軸支するための支持軸２６（図１０参照）が設けられている。支持軸２６は、上壁２ｂの内面に突設されている。
【００１８】
図４は、雄コネクタ２に取り付けられるレバー６の構成の概略を示す斜視図である。図５は、レバー６が備える各溝６２，６３の構成の概略を示す部分拡大図である。レバー６は、略扇形の平面形状を有した平板体から構成されており、縮幅した操作端部６ａには力点軸６１が形成されている。力点軸６１は、レバー６の上面から上方に向けて延びており、回動操作部を構成している。また、拡幅した作用端部６ｂからは、雄コネクタ２の備える支持軸２６をレバー６に着脱するための着脱溝６２と、雌コネクタ３のカム軸３１を収容するカム溝６３とが、操作端部６ａ側に向けて延びている。着脱溝６２は、レバー６の作用端部６ｂから操作端部６ａ側に向けて直線状に延びた凹部であり、レバー６の下面に形成されている。着脱溝６２は、支持軸２６を軸支する軸支孔６２ａを最奥部に備えている。軸支孔６２ａは、カム溝６３の形成された作用端部６ｂとの距離よりも、力点軸６１の形成された操作端部６ａとの距離の方が長くなる位置に形成されている。
【００１９】
図５に示すように、カム溝６３は、レバー６の作用端部６ｂに位置する進入溝部６３ａと、進入溝部６３ａの端部から円弧状を呈して軸支孔６２ａに徐々に近づいて延びる引込溝部６３ｂと、引込溝部６３ｂの端部から屈曲して更に円弧状に延びる空転溝部６３ｃとを備えて構成されている。引込溝部６３ｂは、雌コネクタ３が雄コネクタ２と別々に移動するのに伴い、レバー６が支持軸２６を中心として回動動作を行う間のレバー６に対するカム軸３１の移動経路に沿って延びている。軸支孔６２ａ側と反対側に位置する引込溝部６３ｂの側壁は、図５中反時計回り方向へのレバー６の回動動作に従いカム軸３１を雌コネクタ３の押込方向に引き込む、引込部としての引込壁部６３ｂ１となっている。また、軸支孔６２ａ側に位置する引込溝部６３ｂの側壁は、図５中時計回り方向へのレバー６の回動動作に従いカム軸３１を雌コネクタ３の離脱方向に押し出す、押出部としての押出壁部６３ｂ２となっている。空転溝部６３ｃは、雄コネクタ２が雌コネクタ３と一体となって押込方向に移動するのに伴い、レバー６が支持軸２６を中心として回動動作を行う間のレバー６に対するカム軸３１の移動経路に沿って延びている。具体的には、空転溝部６３ｃは、図５に示すように、軸支孔６２ａを中心とする半径Ｒの円周上に沿って角度θに亘って延びている。これら半径Ｒ及び角度θは、雄コネクタ２と雌コネクタ３とが一体となって移動する際の移動距離、及び、支持軸２６とカム軸３１との位置関係に応じて設定される。
【００２０】
このような構成を有したレバー６は、レバー収容間隙２５の後端開口部に作用端部６ｂ側から挿入されて、雄コネクタ２に取り付けられる。雄コネクタ２に取り付けられたレバー６は、力点軸６１を軸逃し部２２に収容されると共に、着脱溝６２内に進入した支持軸２６を軸支孔６２ａで支持し、支持軸２６を中心として雄コネクタ２の上壁２ｂの内面に沿って揺動自在に支持軸２６に軸支されている。
【００２１】
図６は、コネクタ１が備える雌コネクタ３の構成の概略を示す図であり、（ａ）は前方から、（ｂ）は後方からの斜視図である。雌コネクタ３は、略長円柱状の外観形状を有しており、複数の端子収容室を備えている。雌コネクタ３の上面３ｂには、レバー６のカム溝６３に収容されるカム部材としてのカム軸３１が、側方に向けて突設されている。円筒状を呈した雌コネクタ３の左右の両側面３ａには、アウターハウジング４の係止突起４１と雄コネクタ２の仮係止孔２４との係止を解除するための係止解除突起３２が設けられている。係止解除突起３２は、雌コネクタ３の側面３ａの前端部に形成されており、側面３ａの幅方向の中央部に位置している。雌コネクタ３の後端部には、側方に向けて突設されて平板状を呈したフランジ部３３が設けられている。フランジ部３３は、雌コネクタ３の後端の全周に亘って形成されており、全体として長円形状を呈している。
【００２２】
フランジ部３３の四隅には、係止アーム３４及び保護壁３５がそれぞれ形成されている。係止アーム３４は、フランジ部３３の前面から前方に向けて延びており、前端部には外方に向けて突出した係止片３４ａが形成されている。係止片３４ａは、前面がフランジ部３３の前面に対して前方に向けて傾斜し、後面がフランジ部３３の前面とほぼ平行に延びている。保護壁３５は、雌コネクタ３の側壁３ａと係止アーム３４との間に位置しており、フランジ部３３の前面から前方に向けて延びている。保護壁３５は、略コノ字の断面形状を有しており、係止アーム３４を内方から囲むようにして内側に収容している。係止アーム３４は、アウターハウジング４の挿通孔４３と共に、アウターハウジング４に対する雄コネクタ２及び雌コネクタ３の離脱方向への移動を規制する移動規制手段を構成している。
【００２３】
図１に示すように、グロメット５は、四角蓋状を呈した本体５１の前端部に設けられた装着部５２と、本体５１の後端面から後方に延びる電線挿通部５３とを備えている。装着部５２は、雌コネクタ３のフランジ部３３よりもやや大きな長円形状を呈して本体５１の前端部から側方に延びており、その周縁部からは前方に向けて係止枠部５２ａが延びている。電線挿通部５３は、本体５１の後面から円筒状を呈して後方に延びており、その内側を本体５１の内側と連通させている。
【００２４】
次に、車体パネルＰへのコネクタ１の装着方法について説明する。図７は、雄コネクタ２をアウターハウジング４に仮係止する際の動作を説明する図である。また、図８は、雄コネクタ２を仮係止されたアウターハウジング４の斜視図である。また、図９は、雄コネクタ２を車体パネルＰに取り付けた状態でのコネクタ１の分解斜視図である。また、図１０は、雄コネクタ２を仮係止されたアウターハウジング４と、雌コネクタ３とを示す図であり、（ａ）は下方から、（ｂ）は上方からの斜視図である。図１１は、アウターハウジング４に仮係止された雄コネクタ２が雌コネクタ３と共に本係止されるまでの動作を説明する図である。図１２は、アウターハウジング４に対する雄コネクタ２の仮係止を解除する際の動作を説明する図である。図１３は、グロメット５が車体パネルＰに組み付けられるまでのレバー６の動作を説明する図である。
【００２５】
車体パネルＰに対してコネクタ１を装着する際には、まず、雄コネクタ２をアウターハウジング４に仮係止する。雄コネクタ２の仮係止を行う場合には、図４に示すレバー６を組み付けた雄コネクタ２を、図７に矢印で示すようにアウターハウジング４の後端開口部に前端側から押し込む。この操作により、アウターハウジング４の係止突起４１が備える係止片４１ａは、逃がし溝２３内を通って逃がし溝２３の最奥部から雄コネクタ２の側面２ａに乗り上げた後、図８に示すように、仮係止孔２４内に落ち込んで仮係止孔２４に係止する。また、軸逃し部２２から外方に突出した力点軸６１が、軸収容部４６を通ってガイド溝４７の直線溝部４７ａ内に進入し、直線溝部４７ａの前端まで移動する。係止突起４１の係止片４１ａが仮係止孔２４に係止するまでアウターハウジング４内に雄コネクタ２が押し込まれると、アウターハウジング４に対する雄コネクタ２の仮係止が終了する。
【００２６】
次に、雄コネクタ２の仮係止されたアウターハウジング４を車体パネルＰに取り付ける。この作業は、図８に示すように、アウターハウジング４の前端部を車体パネルＰの内面側から取付孔Ｐ１に挿通させることにより行われる。この操作により、アウターハウジング４に仮係止された雄コネクタ２が、前端側から取付孔Ｐ１内に進入し、続いて、アウターハウジング４の両側面４ａに形成された一対の係止アーム４５が、車体パネルＰの内側の取付孔Ｐ１の周縁部に係止片４５ａを当接させる。取付孔Ｐ１の周縁部に係止片４５ａを当接させた係止アーム４５は、取付孔Ｐ１の周縁部を係止片４５ａに乗り上げられて、アウターハウジング４の側面４ａ側に撓み、その後、係止片４５ａが取付孔Ｐ１を通過して車体パネルＰの外側まで移動すると、撓みを解かれて車体パネルＰの外側の取付孔Ｐ１の周縁部に係止片４５ａを係止させる。これに伴い、アウターハウジング４が備えるストッパフランジ４２の前面が車体パネルＰの内面に当接し、係止アーム４５の係止片４５ａとストッパフランジ４２とで車体パネルＰが挟み込まれる。これにより、図９に示すように、車体パネルＰに対するアウターハウジング４の位置決めがなされて、アウターハウジング４が車体パネルＰに取り付けられる。
【００２７】
このようにして、車体パネルＰへのアウターハウジング４の取り付けを行った後、図９に矢印で示すように、雄コネクタ２に対する雌コネクタ３の装着が行われる。雄コネクタ２に装着される雌コネクタ３には、図９に示すように、予めグロメット５が取り付けられている。グロメット５は、雌コネクタ３が備えるフランジ部３３の周縁に装着部５２の係止枠部５２ａを係止することにより、雌コネクタ３に装着されている。図示しないが、グロメット５の電線挿通部５３からは、雌コネクタ３内の端子に接続された電線が外部に引き出されている。
【００２８】
雄コネクタ２に対する雌コネクタ３の装着は、図１０に示すようにカム軸３１を備えた上面３ｂを雄コネクタ２のレバー６を備えた上壁２ｂ側に向けた雌コネクタ３を、図１１に（ａ），（ｂ），（ｃ）と順に示すように、雄コネクタ２の前端開口部に前端側から押し込むことにより行われる。この押込操作により、雌コネクタ３の係止解除突起３２は、図１２に拡大して示すように、アウターハウジング４の係止突起４１が備える係止片４１ａと当接すると、係止片４１ａを仮係止孔２４の外方に押し上げると共に、後方に押圧する。これにより、係止突起４１による係止を解かれた雄コネクタ２は、その後、側面２ａの内面に摺接する係止解除突起３２から押込力を加えられ、雌コネクタ３に対する押込操作に従ってアウターハウジング４の後方へ移動する。
【００２９】
また、雌コネクタ３のカム軸３１が、図１３（ａ）に示す状態から、同図（ｂ）に示すようにカム溝６３の進入溝部６３ａ内に進入し、進入溝部６３ａの側壁を後方に押圧する。これによりレバー６が支持軸２６を中心として図５（ｂ）中反時計回り方向に回動し、これに伴い力点軸６１がガイド溝４７の円弧溝部４７ｂ内に進入する。その後は、雌コネクタ３が雄コネクタ２内に押し込まれるのに伴い、力点軸６１が円弧溝部４７ｂの後側の壁面に押圧されて円弧溝部４７ｂを前端側に移動し、レバー６を図５（ｂ）中反時計回り方向に回動させる。このレバー６の回動動作により、カム溝６３の引込溝部６３ｂが備える引込壁部６３ｂ１が、カム軸３１を雌コネクタ３の押込方向に引き込む力をカム軸３１に作用させる。カム軸３１に作用する引込力により、雌コネクタ３は、雄コネクタ２内に引き込まれる。このようにして、雄コネクタ２及び雌コネクタ３が、別々にアウターハウジング４の後端側に移動する。雌コネクタ３に対する押込操作によりカム軸３１が引込溝部６３ｂの最奥部まで引き込まれると、雄コネクタ２の前端部が雌コネクタ３の備えるフランジ部３３の前面に当接して両コネクタ２，３同士が接続された図１１（ｃ），図１３（ｃ）に示す状態になり、カム軸３１が引込溝部６３ｂから空転溝部６３ｃ内に進入する。
【００３０】
その後は、押込操作により雄コネクタ２が雌コネクタ３と共にアウターハウジング４内を後端側に移動するのに伴い、力点軸６１が円弧溝部４７ｂを前端側に移動し、レバー６が回動動作を行うと、カム軸３１が空転溝部６３ｃを奥方に進む。その際、カム軸３１には引込力が働かず、両コネクタ２，３は一体となって移動する。力点軸６１が円弧溝部４７ｂの前端部まで移動し、図１３（ｄ）に示すように、カム軸３１が空転溝部６３ｃの最奥部に達するまでレバー６の回動が行われると、雄コネクタ２の側面２ａに乗り上げていた係止突起４１の係止片４１ａが、雄コネクタ２の逃がし溝２３内に落ち込む。また、雌コネクタ３の係止アーム３４が備える係止片３４ａが、アウターハウジング４が備える挿通孔４３の内面に乗り上げた後、ストッパフランジ４２の後面側に落ち込む。これにより、両コネクタ２，３がアウターハウジング４に本係止される。また、両コネクタ２，３の本係止に伴い、グロメット５の装着部５２が備える係止枠部５２ａの前面が、車体パネルＰの外側の取付孔Ｐ１の周縁部に押し付けられ、グロメット５が車体パネルＰに組み付けられる。このようにして、コネクタ１の車体パネルＰへの組付作業が行われる。コネクタ１が車体パネルＰに組み付けられた状態で、雄コネクタ２は、係止突起４１の備える係止片４１ａが逃がし溝２３に係止することにより、アウターハウジング４からの離脱方向への移動が規制されている。また、雌コネクタ３は、係止アーム３４の係止片３４ａが挿通孔４３に係止することにより、アウターハウジング４からの離脱方向への移動が規制されている。
【００３１】
アウターハウジング４を介して車体パネルＰに取り付けられた雌コネクタ３と雄コネクタ２との接続を解く場合には、ガイド溝４７からアウターハウジング４の外部を臨んでいる力点軸６１を、ガイド溝４７の後方に押し込む操作を行う。この操作により、円弧溝部４７ｂの前端部に位置していた力点軸６１は、円弧溝部４７ｂを直線溝部４７ａ側に向けて移動する。これに伴い、レバー６が支持軸２６を中心として両コネクタ２，３の接続時と逆方向に回動し、カム軸３１がカム溝６３の空転溝部６３ｃを最奥部から引込溝部６３ｂ側に向けて移動する。
【００３２】
力点軸６１が円弧溝部４７ｂを後方に移動するのに伴い、レバー６の軸支孔６２ａにより支持軸２６を雌コネクタ３の離脱方向に押し出された雄コネクタ２には、雌コネクタ３と一体となってアウターハウジング４の前方に向けて移動するように作用する力が働く。これにより、雄コネクタ２の逃がし溝２３内に落ち込んでいたアウターハウジング４の係止突起４１が備える係止片４１ａが、雄コネクタ２の外面２ａに乗り上げて、アウターハウジング４に対する雄コネクタ２の移動規制が解かれる。また、アウターハウジング４が備える挿通孔４３に係止していた係止アーム３４の係止片３４ａが、挿通孔４３の内面に乗り上げて挿通孔４３との係止を解かれた後、ストッパフランジ４２の前面側に落ち込む。これにより。アウターハウジング４に対する雌コネクタ３の移動規制も解除される。
【００３３】
その後、円弧溝部４７ｂでの力点軸６１の移動に応じて軸支孔６２ａが支持軸２６を雌コネクタ３の離脱方向に押し出すのに伴い、両コネクタ２，３がアウターハウジング４から徐々に離脱すると、図１１（ｃ），図１３（ｃ）に示すように、雌コネクタ３に取り付けられたグロメット５が、装着部５２の係止枠部５２ａを車体パネルＰの外面から離間させる。また、カム軸３１は、空転溝部６３ｃから引込溝部６３ｂに進入し、引込溝部６３ｂの押出壁部６３ｂ２により前方に向けて押し出され、引込溝部６３ｂを進入溝部６３ａ側に移動する。カム軸３１が引込溝部６３ｂを進入溝部６３ａ側に移動するのに伴い、雌コネクタ３は、雄コネクタ２の前方に向けて移動して、雄コネクタ２から徐々に離脱する。図１３（ｂ）に示すように、力点軸６１が直線溝部４７ａに進入するまで雌コネクタ３が雄コネクタ２と共にアウターハウジング４の前方に移動すると、雄コネクタ２の外面に乗り上げたアウターハウジング４の係止突起４１は、逃がし溝２３の後方に位置する仮係止孔２４内に係止片４１ａを落ち込ませる。これにより、雄コネクタ２がアウターハウジング４の前方への移動を規制される。また、カム軸３１が進入溝部６３ａ内に進入し、カム溝６３からカム軸３１を引き出せる状態となる。その後は、雌コネクタ３をグロメット５と共に雄コネクタ２から引き抜くことにより、雌コネクタ３が雄コネクタ２から離脱する。このようにして、雌コネクタ３がグロメット５と共に雄コネクタ２から取り外される。
【００３４】
上記実施形態によれば、コネクタ１の組み付けられる車体パネルＰの外側の取付孔Ｐ１の周縁部が、雌コネクタ３の後端部に取り付けられたグロメット５で覆われ、コネクタ１及び車体パネルＰの内側と外側とがグロメット５でシールされることから、雄コネクタ２，雌コネクタ３，アウターハウジング４間やこれらと車体パネルＰとの間をシールする必要がなく、構成を簡略化して、コネクタ１の製造コストを低減できる。また、雄コネクタ２，雌コネクタ３，アウターハウジング４の間にシール部材を設ける場合のように、雌コネクタ３の雄コネクタ２への押し込みに余分な力を必要としないことから、押込力を抑えることもできる。
【００３５】
また、上記実施形態のコネクタ１によれば、力点軸６１をガイド溝４７から外部に臨ませたアウターハウジング４が車体パネルＰの内側に位置しており、しかも、車体パネルＰの外側の雌コネクタ３が取付孔Ｐ１の周縁部と共にグロメット５で覆われて、車体パネルＰの外側にコネクタ１を露出させていないことから、高い防水性能を得ることができる。
【００３６】
また、上記実施形態のコネクタ１によれば、雄コネクタ２への雌コネクタ３の押込操作により、レバー６のカム溝６３が備える引込溝部６３ｂの最奥まで支持軸２６が移動して、雄コネクタ２と雌コネクタ３とが接続された後、更に雌コネクタ３の押込操作が行われると、ガイド溝４７の円弧溝部４７ｂからレバー６の力点軸６１に付与される回動力でレバー６が回動し、支持軸２６が相対的に空転溝部６３ｃを奥方へ移動するが、この際、雄コネクタ２と雌コネクタ３とが一体となってアウターハウジング４内を後方へ移動して、グロメット５がアウターハウジング４に組み付けられる。このため、雄コネクタ２を雌コネクタ３へ押し込む単一の操作で、車体パネルＰに対するコネクタ１の組付を完了させることができ、コネクタ１の車体パネルＰへの組付作業を簡略化できる。しかも、雄コネクタ２と雌コネクタ３との接続後に行われるレバー６の空転動作に伴い、両雄コネクタ２，３の本係止がグロメット５の装着と共に行われることから、両コネクタ２，３同士の接続と、両コネクタ２，３の本係止及びグロメット５の装着とに必要とする押込力を分けることができ、雄コネクタ２の押込操作に必要な力を小さく抑えることができる。
【００３７】
上記実施形態では、引込部をカム溝６３の引込壁部６３ｂ１で構成し、押込部を押込壁部６３ｂ２で構成した場合について説明した。しかしながら、雄コネクタ２や雌コネクタ３の雌コネクタ３やアウターハウジング４からの離脱を、力点軸６１の操作で行う必要がない場合には、例えば、レバー６の縁部を引込部とする等して、引込部のみをレバー６が備える構成としてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、雌コネクタ３の係止アーム３４をアウターハウジング４のストッパフランジ４２に係止させて、アウターハウジング４に対する両コネクタ２，３の離脱方向への移動規制を行った場合について説明した。しかしながら、逃がし溝２３に係止突起４１を係止させてアウターハウジング４に固定された雄コネクタ２に対して、雌コネクタ３を固定することにより、アウターハウジング４に対する両コネクタ２，３の移動規制を行ってもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、アウターハウジング４を介して車体パネルＰに取り付けた雄コネクタ２に、グロメット５を取り付けた雌コネクタ３を押し込んで、コネクタ１を車体パネルＰに組み付けた場合について説明した。しかしながら、支持部を介して車体パネルＰに取り付けられた雌コネクタ３に、グロメット５を取り付けられた雄コネクタ２を押し込んで、コネクタ１を車体パネルＰに組み付ける構成としてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、雄コネクタ２を仮係止したアウターハウジング４を、車体パネルＰに取り付けた場合について説明したが、車体パネルＰに取り付けたアウターハウジング４に雄コネクタ２を仮係止してもよい。また、アウターハウジング４への雄コネクタ２の仮係止方法は、雄コネクタ２への雌コネクタ３の押込操作により解除できるのであれば任意であり、上記実施形態での構成には限定されない。また、雄コネクタ２が備えるレバー６の数量も任意である。例えば、上壁２ｂだけでなく雄コネクタ２の下壁にもレバー６を軸支して、雄コネクタ２に対する雌コネクタ３の押込動作に応じて、２つのレバー６で雌コネクタ３を雄コネクタ２に引き込んでもよい。この場合、２つのレバー６が力点軸６１を共有する等して一体化されていてもよい。また、雌コネクタ３の押込操作によるグロメット５の車体パネルＰへの組付時の、雌コネクタ３のアウターハウジング４への固定方法も任意であり、上記実施形態での構成には限定されない。
【００４１】
上記実施形態の説明では、雌コネクタ３の係止アーム３４がアウターハウジング４のストッパフランジ４２に係止することにより、両コネクタ２，３のアウターハウジング４に対する移動規制が行われた場合について説明した。しかしながら、例えば、雌コネクタ３を車体パネルＰが備える取付孔Ｐ１に係止させて、雄コネクタ２及び雌コネクタ３のアウターハウジング４に対する移動規制を行ってもよい。また、上記実施形態では、雌コネクタ３と雄コネクタ２との接続を解く際に、ガイド溝４７の後方に力点軸６１を押し込む操作を行った場合について説明したが、雌コネクタ３を雄コネクタ２から引き抜く操作を行って、両コネクタ２，３の接続を解いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態のコネクタの分解斜視図である。
【図２】コネクタが備えるアウターハウジングの斜視図である。
【図３】コネクタが備える雄コネクタの斜視図である。
【図４】雄コネクタに取り付けられるレバーの構成の概略を示す斜視図である。
【図５】レバーが備える各溝の構成の概略を示す部分拡大図である。
【図６】コネクタが備える雌コネクタの構成の概略を示す図であり、（ａ）は前方から、（ｂ）は後方からの斜視図である。
【図７】雄コネクタをアウターハウジングに仮係止する際の動作を説明する図である。
【図８】雄コネクタを仮係止されたアウターハウジングの斜視図である。
【図９】雄コネクタを車体パネルに取り付けた状態でのコネクタの分解斜視図である。
【図１０】雄コネクタを仮係止されたアウターハウジングと、雌コネクタとを示す図であり、（ａ）は下方から、（ｂ）は上方からの斜視図である。
【図１１】アウターハウジングに仮係止された雄コネクタが雌コネクタと共に本係止されるまでの動作を説明する図である。
【図１２】アウターハウジングに対する雄コネクタの仮係止を解除する際の動作を説明する図である。
【図１３】グロメットが車体パネルに組み付けられるまでのレバーの動作を説明する図である。
【符号の説明】
【００４３】
Ｐ          車体パネル
Ｐ１        取付孔
１          コネクタ
２          雄コネクタ
２３        逃がし溝
２４        仮係止孔
２５        レバー収容間隙
２６        支持軸
３          雌コネクタ
３１        カム軸
３２        係止解除突起
３３        フランジ部
３４        係止アーム
４          アウターハウジング
４１        係止突起
４２        ストッパフランジ
４３        挿通孔
４７        ガイド溝
４７ａ      直線溝部
４７ｂ      円弧溝部
５          グロメット
５２        装着部
６          レバー
６１        力点軸
６２        着脱溝
６２ａ      軸支孔
６３        カム溝
６３ａ      進入溝部
６３ｂ      引込溝部
６３ｂ１    引込壁部
６３ｂ２    押出壁部
６３ｃ      空転溝部
【図１】
0005180553.tif 000002
【図２】
0005180553.tif 000003
【図３】
0005180553.tif 000004
【図４】
0005180553.tif 000005
【図５】
0005180553.tif 000006
【図６】
0005180553.tif 000007
【図７】
0005180553.tif 000008
【図８】
0005180553.tif 000009
【図９】
0005180553.tif 000010
【図１０】
0005180553.tif 000011
【図１１】
0005180553.tif 000012
【図１２】
0005180553.tif 000013
【図１３】
0005180553.tif 000014