(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゲートアウタパネル(9)とゲートインナパネル(11)とが内部空間(S)を有するように一体的に結合された樹脂製リヤゲート(3)と、該リヤゲート(3)下方で車幅方向に延びるリヤバンパー(5)とを備え、上記リヤゲート(3)は上端部が車体(7)後部の開口部(7a)上縁に枢支されて該開口部(7a)を下開き可能に開閉するように構成された車両の車体後部構造であって、
上記リヤゲート(3)下端部には、リヤゲート(3)の閉状態で上記リヤバンパー(5)と上下方向及び車幅方向にほぼ面一に連続する後方突出面部(19b)を有する突出形状部(19)が車体(7)後方に向かって一体に突設され、
上記ゲートアウタパネル(9)とゲートインナパネル(11)とは、各々の上端縁、車幅方向両側の側端縁、及び上記後方突出面部(19b)よりも上方に離れた位置でこれら全体に亘って連続する接着シール部(25)により水密接着され、
上記リヤゲート(3)内の内部空間(S)が、上記接着シール部(25)で囲まれる上側内部空間(S1)と、上記突出形状部(19)側の下側内部空間(S2)とに上記接着シール部(25)で区画され、かつ上記上側内部空間(S1)内に電気系統が収められていることを特徴とする車両の車体後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の車体後部構造において、
上記上側内部空間(S1)は、上記下側内部空間(S2)内又は上記ゲートインナパネル(11)外に貫通孔(26)で連通され、
該貫通孔(26)は、薄板からなる弁体(27)で上記下側内部空間(S2)側又は上記ゲートインナパネル(11)外側から開閉可能に覆われ、
該弁体(27)は、上記上側内部空間(S1)側から上記貫通孔(26)に入った水の自重で開くように構成されていることを特徴とする車両の車体後部構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両の車体後部構造において、
上記接着シール部(25)のうち上記後方突出面部(19b)よりも上方に離れた位置の下方接着シール部(25a)に対応する箇所、又は当該下方接着シール部(25a)対応箇所と上記後方突出面部(19b)との間には、上記ゲートアウタパネル(9)と上記ゲートインナパネル(11)とが近接又は当接することにより括れた括れ形状部(31)が形成されていることを特徴とする車両の車体後部構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の車体後部構造において、
上記リヤバンパー(5)の上面部(5a)には、上方に延び車体パネル(15)に取り付けられた奥壁(5b)と、該奥壁(5b)下端から車体(7)後方に延びる水平壁(5c)とを有する凹部(5d)が上記突出形状部(19)に対応して形成され、
一方、上記ゲートインナパネル(11)は、上記後方突出面部(19b)よりも上方に離れた位置で上記ゲートアウタパネル(9)に近接又は当接して上記括れ形状部(31)を形成するとともに、該括れ形状部(31)から下方に延出して上記後方突出面部(19b)の背面側に位置し上記ゲートインナパネル(11)下端部に車体(7)後方に剔れた剔れ部(33)を形成し、
上記リヤゲート(3)の閉状態で、上記突出形状部(19)が上記凹部(5d)に収まり、かつ上記奥壁側(5b)の車体パネル(15)が上記剔れ部(33)に臨んで該剔れ部(33)上方の上記ゲートインナパネル(11)と上下方向及び車幅方向にほぼ面一に連続していることを特徴とする車両の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リヤゲートが車体後部に下開き可能に設けられた車両の車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ゲートアウタパネルとゲートインナパネルとを内部空間を有するように一体的に結合してリヤゲートを構成し、このリヤゲート下端部をその下方で車幅方向に延びるリヤバンパーと上下方向及び車幅方向にほぼ面一に連続させて両者の一体感を出し、意匠性を高めるようにした車両の車体後部構造が開示されている。
【０００３】
このように、リヤゲート下端部とリヤバンパーとがほぼ面一に連続していると、車両が車体後方からリヤゲートの下端部に軽衝突することがある。
【０００４】
そこで、この特許文献１では、リヤゲートのゲートインナパネル下端部に凹凸形状部からなる弾性部を設け、車両が車体後方からリヤゲート下端部に軽衝突した際、この衝撃を上記弾性部で吸収緩和してリヤゲートの損傷を防止するようにしている。
【特許文献１】特開２００５−３４３４０８号公報（第４〜６頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の特許文献１では、車両が車体後方からリヤゲート下端部に軽衝突すると、その衝撃によりゲートアウタパネル下端部とゲートインナパネル下端部との接合箇所が外れ、当該箇所からリヤゲートの内部空間に洗車水等の水が浸入してしまう。この状態から、リヤゲートを開けると、上記水が内部空間内の電気系統を濡らしたり、あるいは車室内に漏れるおそれがある。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体後方からの軽衝突により外れたゲートアウタパネル及びゲートインナパネルの下端接合箇所から洗車水等の水がリヤゲートの内部空間に浸入しても、この水がリヤゲートを開けた際に内部空間内の電気系統を濡らしたり、あるいは車室内に漏れないようにしたことである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、この発明は、リヤゲート下端部の形状を工夫するとともに、該下端部の内部空間とその上方の内部空間とを遮断したことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、ゲートアウタパネルとゲートインナパネルとが内部空間を有するように一体的に結合された樹脂製リヤゲートと、該リヤゲート下方で車幅方向に延びるリヤバンパーとを備え、上記リヤゲートは上端部が車体後部の開口部上縁に枢支されて該開口部を下開き可能に開閉するように構成された車両の車体後部構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記リヤゲート下端部には、リヤゲートの閉状態で上記リヤバンパーと上下方向及び車幅方向にほぼ面一に連続する後方突出面部を有する突出形状部が車体後方に向かって一体に突設され、上記ゲートアウタパネルとゲートインナパネルとは、各々の上端縁、車幅方向両側の側端縁、及び上記後方突出面部よりも上方に離れた位置でこれら全体に亘って連続する接着シール部により水密接着され、上記リヤゲート内の内部空間が、上記接着シール部で囲まれる上側内部空間と、上記突出形状部側の下側内部空間とに上記接着シール部で区画され、かつ上記上側内部空間内に電気系統が収められていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記上側内部空間は、上記下側内部空間内又は上記ゲートインナパネル外に貫通孔で連通され、該貫通孔は、薄板からなる弁体で上記下側内部空間側又は上記ゲートインナパネル外側から開閉可能に覆われ、該弁体は、上記上側内部空間側から上記貫通孔に入った水の自重で開くように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、上記接着シール部のうち上記後方突出面部よりも上方に離れた位置の下方接着シール部に対応する箇所、又は当該下方接着シール部対応箇所と上記後方突出面部との間には、上記ゲートアウタパネルと上記ゲートインナパネルとが近接又は当接することにより括れた括れ形状部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、上記リヤバンパーの上面部には、上方に延び車体パネルに取り付けられた奥壁と、該奥壁下端から車体後方に延びる水平壁とを有する凹部が上記突出形状部に対応して形成され、一方、上記ゲートインナパネルは、上記後方突出面部よりも上方に離れた位置で上記ゲートアウタパネルに近接又は当接して上記括れ形状部を形成するとともに、該括れ形状部から下方に延出して上記後方突出面部の背面側に位置し上記ゲートインナパネル下端部に車体後方に剔れた剔れ部を形成し、上記リヤゲートの閉状態で、上記突出形状部が上記凹部に収まり、かつ上記奥壁側の車体パネルが上記剔れ部に臨んで該剔れ部上方の上記ゲートインナパネルと上下方向及び車幅方向にほぼ面一に連続していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、車両が車体後方からリヤゲート下端部である突出形状部の後方突出面部に軽衝突すると、該後方突出面部が弾性変形して衝撃が吸収緩和される。
【００１４】
さらに、上記後方突出面部よりも上方に離れた位置に接着シール部があるため、ゲートアウタパネル下端部とゲートインナパネル下端部との接合箇所が軽衝突により外れても、その影響が上記接着シール部に及び難くて該接着シール部は外れず、水密接着状態が確保される。よって、リヤゲートを開けた際、上記リヤゲート下端部の内部空間に浸入している洗車水等の水が上記接着シール部で遮られてその下方領域（閉状態で後方突出面部の上方領域）の内部空間に浸入するのが阻止され、内部空間内の電気系統を濡らす事態や、車室内に漏れる事態がなくなる。また、上記接着シール部は、後方突出面部よりも上方に離れた位置のみならず、リヤゲートの上端縁及び車幅方向両側の側端縁にも連続してリヤゲートの後方突出面部上方の内部空間を取り囲んでいるため、洗車水等の水が当該内部空間に上方及び側方からも浸入しない。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、万が一、上側内部空間内に洗車水等の水が浸入しても、貫通孔に入った水の自重で弁体が開くことで、浸入水が上側内部空間から排出される。また、リヤゲートを開くと、弁体が貫通孔を上方から閉じているため、貫通孔が弁体で下側内部空間側から覆われている場合には、下側内部空間内に水が浸入していても、当該浸入水は貫通孔から上側内部空間内に浸入しない。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、後方突出面部の弾性変形が括れ形状部で止められてその上方領域に及び難くなり、上記接着シール部が外れるのを確実に防止することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、リヤゲートの閉状態で、突出形状部がリヤバンパーの上面部の凹部に収まり、かつ該凹部の奥壁に取り付けられた車体パネルがゲートインナパネル下端部の剔れ部に臨んで該剔れ部上方のゲートインナパネルと上下方向及び車幅方向にほぼ面一に連続しているため、上記剔れ部が車体パネルで覆われて車室内側から見えず、見栄えを損ねない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
（実施形態１）
図４は、この発明の実施形態１に係る車体後部構造が適用された車両１を後方から見た斜視図を示す。この車両１は、樹脂製リヤゲート３と、該リヤゲート３下方で車幅方向に延びる樹脂製リヤバンパー５とを備え、上記リヤゲート３は、上端部が車体７後部の開口部７ａ上縁に枢支され、図示しない左右一対のダンパステーの伸縮作動により、上記開口部７ａを下開き可能に開閉するように構成されている。
【００２０】
上記リヤゲート３は、図１〜３に示すように、ゲートアウタパネル９とゲートインナパネル１１とが内部空間Ｓを有するように一体的に結合されて構成されている。その結合形態は、リヤゲート３下端縁では、図１に示すように、ゲートアウタパネル９下端縁に形成された嵌合凸部９ａをゲートインナパネル１１下端縁に形成された嵌合凹部１１ａに嵌合させ、当該嵌合箇所を接着剤１３により一体的に接着して結合している。リヤゲート３の車幅方向両側の側端縁では、図２に示すように、ゲートインナパネル１１側端縁に形成されたシール溝１１ｂに接着剤１３を充填し、ゲートアウタパネル９側端縁を上記シール溝１１ｂに対応させて両者を接着剤１３で一体的に接着して結合している。リヤゲート３上端縁では、図示しないが、上記リヤゲート３側端縁と同様に、ゲートインナパネル１１上端縁に形成されたシール溝１１ｂに接着剤１３を充填し、ゲートアウタパネル９上端縁を上記シール溝１１ｂに対応させて両者を接着剤１３で一体的に接着して結合している。これらゲートインナパネル１１側端縁及びゲートインナパネル１１上端縁にそれぞれ形成されたシール溝１１ｂ内の接着剤１３は途切れることなく互いに連続している。
【００２１】
上記リヤバンパー５は、車体７後部の開口部７ａ下端縁を構成する車体パネル１５のアウタパネル１５ａに取り付けられ、リヤゲート３の閉状態で、上記車体パネル１５に固定されたウェザストリップ１７がゲートインナパネル１１下端縁近傍に当接して車室内の密閉状態を確保し、かつ上記車体パネル１５のインナパネル１５ｂがゲートインナパネル１１と上下方向及び車幅方向にほぼ面一に連続している。
【００２２】
上記リヤゲート３下端部には、車幅方向に延びる突出形状部１９が車体後方に向かって一体に突設されている。該突出形状部１９は、リヤゲート３の閉状態で上記リヤバンパー５の上面部５ａに接近して対向する下面部１９ａと、該下面部１９ａに連続しリヤゲート３の閉状態で上記リヤバンパー５と上下方向及び車幅方向にほぼ面一に連続する後方突出面部１９ｂと、該後方突出面部１９ｂに連続し車体前方に向かって前上がりに傾斜する傾斜面部１９ｃとで構成されている。
【００２３】
上記突出形状部１９の傾斜面部１９ｃ基端寄り、つまり上記後方突出面部１９ｂよりも上方に離れた位置のゲートアウタパネル９には、車幅方向に延びるシール溝９ｂが形成されている。一方、上記ゲートインナパネル１１下端寄りには、車幅方向に延びるシール用リブ２１が複数個の補強用リブ２３で上下両側から支持されて上記シール溝９ｂに対向するように車体後方に向かって一体に突設されている。そして、該シール用リブ２１先端を接着剤１３が充填されたシール溝９ｂに挿入固定している。このシール溝９ｂ内の接着剤１３は、上記ゲートインナパネル１１側端縁のシール溝１１ｂ内の接着剤１３に途切れることなく連続している。
【００２４】
これにより、上記ゲートアウタパネル９及びゲートインナパネル１１の各々の上端縁、車幅方向両側の側端縁、及び上記後方突出面部１９ｂよりも上方に離れた位置でこれら全体に亘って接着剤１３が連続して接着シール部２５が形成され、ゲートアウタパネル９とゲートインナパネル１１とが該接着シール部２５により水密接着されている（図３の一点鎖線参照）。図１には、接着シール部２５のうち後方突出面部１９ｂよりも上方に離れた位置の下方接着シール部２５ａが現れている。図２には、車幅方向両側の側方接着シール部２５ｂが現れている。上端縁の上方接着シール部２５ｃは詳細には示さないが、下方接着シール部２５ａ及び側方接着シール部２５ｂと共に図３にその領域を示している。そして、上記リヤゲート３内の内部空間Ｓが、上記接着シール部２５で囲まれる上側内部空間Ｓ１と、上記突出形状部１９側の下側内部空間Ｓ２とに上記シール用リブ２１、つまり下方接着シール部２５ａで区画され、かつ上記上側内部空間Ｓ１内に電気系統（図示せず）が収められている。
【００２５】
上記シール用リブ２１基端寄りには、上下方向に貫通する貫通孔２６が形成されているとともに、シール用リブ２１下面には、ゴム製薄板からなる弁体２７が上記貫通孔２６を覆うようにリベット２９で取り付けられている。つまり、上記上側内部空間Ｓ１と上記下側内部空間Ｓ２とは、上記貫通孔２６で連通され、該貫通孔２６は、上記弁体２７で上記下側内部空間Ｓ２側から開閉可能に覆われている。このように弁体２７を設けているのは、上側内部空間Ｓ１は接着シール部２５で密閉されているが、万が一、上側内部空間Ｓ１内に洗車水等の水が浸入した際、貫通孔２６に入った水の自重で弁体２７を開き、上側内部空間Ｓ１から下側内部空間Ｓ２に浸入水を移動（排出）させて、ウェザストリップ１７との当接箇所より下に設けられた図示しない排出口からリヤゲート３外に排出するためである。なお、上記弁体２７をシール用リブ２１下面に設けているのは、リヤゲート３を開いた際に、弁体２７が貫通孔２６を上方から閉じて下側内部空間Ｓ２内の浸入水が貫通孔２６から上側内部空間Ｓ１内に移動（浸入）しないようにするためであり、この弁体２７は一方向に開くいわゆるワンウェイバルブである。
【００２６】
このように、この実施形態１では、樹脂製リヤゲート３下端部に突出形状部１９を突設してその突出端面である後方突出面部１９ｂを、リヤゲート３の閉状態でリヤバンパー５と上下方向及び車幅方向にほぼ面一に連続させているので、車両１が車体７後方から後方突出面部１９ｂに軽衝突すると、該後方突出面部１９ｂが弾性変形して衝撃を吸収緩和することができる。
【００２７】
さらに、この実施形態１では、接着シール部２５の側方接着シール部２５ｂを後方突出面部１９ｂよりも上方に離れた位置に設けているので、ゲートアウタパネル９下端部とゲートインナパネル１１下端部との接合箇所が軽衝突により外れても、その影響を上記下方接着シール部２５ａに及び難くして該下方接着シール部２５ａの外れを防止でき、水密接着状態を確保することができる。したがって、リヤゲート３を開けた際、上記リヤゲート３下端部の下側内部空間Ｓ２に浸入している洗車水等の水を上記下方接着シール部２５ａ（シール用リブ２１）で遮ってその下方領域の内部空間Ｓ（閉状態で後方突出面部１９ｂの上方領域の上側内部空間Ｓ１）に浸入するのを阻止でき、上側内部空間Ｓ１内の電気系統を濡らす事態や、車室内に漏れる事態をなくすことができる。この際、弁体２７が貫通孔２６を上方から閉じているので、下側内部空間Ｓ２内の浸入水は貫通孔２６から上側内部空間Ｓ１内に浸入しない。また、上記接着シール部２５は、後方突出面部１９ｂよりも上方に離れた位置のみならず、リヤゲート３の上端縁及び車幅方向両側の側端縁にも連続してリヤゲート３の上側内部空間Ｓ１を取り囲んでいるので、洗車水等の水がリヤゲート３の上側内部空間Ｓ１に上方及び側方からも浸入しないようにすることができる。なお、万が一、上側内部空間Ｓ１内に洗車水等の水が浸入しても、貫通孔２６に入った水の自重で弁体２７が開き、上側内部空間Ｓ１から下側内部空間Ｓ２及び排水口を経て浸入水がリヤゲート３外に排出される。
【００２８】
なお、この実施形態１では、下方接着シール部２５ａにおけるシール用リブ２１をゲートインナパネル１１側に形成し、シール溝９ｂをゲートアウタパネル９側に形成したが、それぞれ逆に設けてもよい。
【００２９】
（実施形態２）
図５は実施形態２に係る車体後部構造を示す。この実施形態２では、リヤバンパー５の上面部５ａには、上方に延び車体パネル１５のアウタパネル１５ａにファスナ３０で取り付けられた奥壁５ｂと、該奥壁５ｂ下端から車体７後方に延びる水平壁５ｃとを有する凹部５ｄが突出形状部１９に対応して形成されている。
【００３０】
一方、接着シール部２５のうち後方突出面部１９ｂよりも上方に離れた位置の下方接着シール部２５ａに対応する箇所のゲートインナパネル１１には、ゲートアウタパネル９とゲートインナパネル１１とが当接することにより車体７後方に向かって括れた括れ形状部３１が形成されている。また、上記ゲートインナパネル１１下端は、上記括れ形状部３１から下方に延出して上記後方突出面部１９ｂの背面側に位置し、ゲートインナパネル１１下端部に車体７後方に剔れた剔れ部３３が形成されている。
【００３１】
そして、リヤゲート３の閉状態で、上記突出形状部１９が上記凹部５ｄに収まり、かつ上記奥壁５ｂ側の車体パネル１５が上記剔れ部３３に臨んでそのインナパネル１５ｂが該剔れ部３３上方のゲートインナパネル１１と上下方向及び車幅方向にほぼ面一に連続している。
【００３２】
また、ゲートアウタパネル９下端縁とゲートインナパネル１１下端縁とは、ブラインドリベット３５により結合されている。
【００３３】
さらに、接着シール部２５の下方接着シール部２５ａは、ゲートインナパネル１１側端縁のシール溝１１ｂに連続する下端縁寄りのシール溝１１ｃに接着剤１３を充填し、ゲートアウタパネル９下端縁寄りを上記シール溝１１ｃに対応させて両者を接着剤１３で一体的に接着して結合して構成されている。
【００３４】
また、貫通孔２６及び弁体２７は、上記下方接着シール部２５ａ上方に接近する箇所で、かつウェザストリップ１７との当接箇所より下の位置のゲートインナパネル１１に設けられている。
【００３５】
したがって、この実施形態２では、上記の実施形態１に挙げた効果に加えて以下の効果を奏することができる。
【００３６】
すなわち、この実施形態２では、後方突出面部１９ｂの弾性変形が括れ形状部３１で止められてその上方領域に及び難くなり、下方接着シール部２５ａが外れるのを確実に防止することができる。
【００３７】
また、この実施形態２では、リヤゲート３の閉状態で、突出形状部１９がリヤバンパー５の上面部５ａの凹部５ｄに収まり、かつ該凹部５ｄの奥壁５ｂに取り付けられた車体パネル１５がゲートインナパネル１１下端部の剔れ部３３に臨んでそのインナパネル１５ｂが該剔れ部３３上方のゲートインナパネル１１と上下方向及び車幅方向にほぼ面一に連続しているので、上記剔れ部３３を車室内側から見えないように車体パネル１５で覆って見栄えを損ねないようにすることができる。
【００３８】
なお、この実施形態２では、接着シール部２５のうち後方突出面部１９ｂよりも上方に離れた位置の下方接着シール部２５ａに対応する箇所のゲートインナパネル１１に括れ形状部３１を形成したが、当該下方接着シール部２５ａ対応箇所と上記後方突出面部１９ｂとの間に括れ形状部３１を形成してもよい。
【００３９】
さらに、この実施形態２では、ゲートアウタパネル９とゲートインナパネル１１とが当接することにより車体７後方に向かって括れた括れ形状部３１を形成したが、ゲートアウタパネル９とゲートインナパネル１１とを近接させた状態で括れ形状部３１を形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
この発明は、リヤゲートが車体後部に下開き可能に設けられた車両の車体後部構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図４のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図２】図３のII−II線における断面図である。
【図３】実施形態１におけるリヤゲートの正面図である。
【図４】実施形態１に係る車体後部構造が適用された車両を後方から見た斜視図である。
【図５】実施形態２の図１相当図である。
【符号の説明】
【００４２】
１      車両
３      リヤゲート
５      リヤバンパー
５ａ    上面部
５ｂ    奥壁
５ｃ    水平壁
５ｄ    凹部
７      車体
７ａ    開口部
９      ゲートアウタパネル
１１    ゲートインナパネル
１５    車体パネル
１９    突出形状部
１９ｂ  後方突出面部
２５    接着シール部
２５ａ  下方接着シール部
２６ 貫通孔
２７ 弁体
３１    括れ形状部
３３    剔れ部
Ｓ      内部空間
Ｓ１    上側内部空間
Ｓ２    下側内部空間
【図１】
0005149571.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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