(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電により発熱し、燃焼室を加熱するグロープラグを有する内燃機関において、燃料フィルタとともに燃料供給系に設けられ、燃料噴射装置に燃料を圧送する燃料ポンプを制御する前記内燃機関の燃料ポンプ制御装置であって、
前記内燃機関の温度を検出する機関温度検出手段と、
前記内燃機関の始動に先立ち、前記検出された機関温度が所定の温度よりも低いときに、前記グロープラグによる予熱を実行すべきと判定するプラグ予熱判定手段と、
当該プラグ予熱判定手段により、予熱を実行すべきと判定されているときに、前記燃料ポンプの作動を禁止する燃料ポンプ停止手段と、を備え、
前記プラグ予熱判定手段は、前記検出された機関温度に基づき、前記グロープラグによる予熱時間を設定し、
前記燃料ポンプ停止手段は、前記設定された予熱時間の開始時から、前記燃料ポンプの作動を禁止し、
前記予熱時間の終了時よりも所定時間前に、前記燃料ポンプの作動を開始する燃料ポンプ始動手段をさらに備え、
前記所定時間は、前記燃料ポンプが停止状態から定常状態に立ち上がるのに要する時間に相当することを特徴とする内燃機関の燃料ポンプ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通電により発熱し、燃焼室を加熱するグロープラグを有する内燃機関において、燃料フィルタとともに設けられ、燃料噴射装置に燃料を圧送する燃料ポンプを制御する内燃機関の燃料ポンプ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関の燃料ポンプ制御装置として、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。この燃料ポンプ制御装置は、燃料ポンプを制御するためのコントロールユニットを備えている。コントロールユニットには、イグニッション・スイッチ（以下「ＩＧ・ＳＷ」という）が接続されている。このＩＧ・ＳＷは、ＯＦＦ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置のいずれか１つに選択的に切換可能に構成されている。
【０００３】
この制御装置では、運転者による過去のＩＧ・ＳＷの操作状況を学習することによって、燃料ポンプの作動タイミングが決定される。具体的には、ＩＧ・ＳＷがＯＦＦ位置からＯＮ位置に切り換えられたときに、その後の経過時間がカウンタによってカウントされるとともに、その後、ＩＧ・ＳＷがＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に切り換えられたときに、そのときのカウント値が記憶される。このようなカウンタによるカウントとカウンタ値の記憶は、ＩＧ・ＳＷが操作されるごとに繰り返し行われる。そして、記憶された所定数のカウント値の平均値を、学習時間として算出する。この学習時間は、運転者がＩＧ・ＳＷをＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に切り換えるのに要した平均時間に相当する。
【０００４】
この学習時間に基づき、ＩＧ・ＳＷがＯＮ位置に切り換えられた後、学習時間から第１所定時間を差し引いた時間が経過したときに、低圧ポンプの作動が開始され、学習時間に第２所定時間を加えた時間が経過したときに、低圧ポンプが停止される。これにより、燃料ポンプの作動時間を抑制するとともに、ＩＧ・ＳＷがＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に切り換えられた時点で、燃料ポンプが定常状態に立ち上がるようにする。
【０００５】
以上のように、この従来の燃料ポンプ制御装置では、運転者によるＩＧ・ＳＷ操作の学習結果に基づいて、燃料ポンプの作動タイミングおよび時間を決定するにすぎない。このため、燃料ポンプが定常状態に移行する前にスタータが駆動されることがあり、その場合には、燃料圧力の不足により内燃機関を良好に始動することができない。また、燃料の状態にかかわらず、燃料ポンプを制御するので、燃料からワックスが析出する低温時に燃料ポンプが駆動され、ワキシングによる燃料フィルタの目詰まりが発生するおそれがある。
【０００６】
本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、燃料の低温時におけるワキシングによる燃料フィルタの目詰まりを抑制することができる内燃機関の燃料ポンプ制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【特許文献１】特開平６ー３２３１８３号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、通電により発熱し、燃焼室を加熱するグロープラグ２１を有する内燃機関２において、燃料フィルタ７とともに燃料供給系（実施形態における（以下、本項において同じ）燃料供給路５）に設けられ、燃料噴射装置１２に燃料を圧送する燃料ポンプ（低圧ポンプ６）を制御する内燃機関２の燃料ポンプ制御装置であって、内燃機関２の温度（エンジン水温ＴＷ）を検出する機関温度検出手段（水温センサ２２）と、内燃機関２の始動に先立ち、検出された機関温度が所定の温度（第１所定温度ＴＷ１）よりも低いときに、グロープラグ２１による予熱を実行すべきと判定するプラグ予熱判定手段（ＥＣＵ９、図２のステップ２）と、プラグ予熱判定手段により、予熱を実行すべきと判定されているときに、燃料ポンプの作動を禁止する燃料ポンプ停止手段（ＥＣＵ９、図４のステップ２５）と、を備え、プラグ予熱判定手段は、検出された機関温度に基づき、グロープラグ２１による予熱時間（プレグロー時間ＴＰＧ）を設定し（図２のステップ３）、燃料ポンプ停止手段は、設定された予熱時間の開始時から、燃料ポンプの作動を禁止し（図４のステップ２５）、予熱時間の終了時よりも所定時間（作動余裕時間ＴＹ）前に、燃料ポンプの作動を開始する燃料ポンプ始動手段（ＥＣＵ９、図４のステップ２７）をさらに備え、所定時間は、燃料ポンプが停止状態から定常状態に立ち上がるのに要する時間に相当することを特徴とする。
【０００９】
この燃料ポンプ制御装置によれば、内燃機関の始動に先立ち、検出された内燃機関の温度が所定の温度よりも低いときに、グロープラグによる予熱を実行すべきと判定される。それに応じてグロープラグによる予熱が実行され、燃焼室が加熱されることによって、内燃機関の始動性が向上する。また、予熱を実行すべきと判定されているときに、燃料ポンプの作動が禁止される。すなわち、燃料ポンプが始動していないときには、その始動を禁止し、燃料ポンプがすでに作動しているときには、これを停止する。内燃機関の温度と燃料の温度は相関性が高く、内燃機関の温度が低いときには燃料の温度も低くなる。したがって、本発明によれば、グロープラグによる予熱を実行すべきと判定されるような内燃機関の低温時、すなわち燃料の低温時における燃料ポンプの作動を適切に禁止することができ、それにより、ワキシングによる燃料フィルタの目詰まりを適切に抑制することができる。また、グロープラグによる予熱およびその実行判定は、ディーゼルエンジンにおいて通常、実行されるものであるので、そのような判定結果を利用しながら、別個の判定手段を必要とすることなく、燃料ポンプの作動を適切に禁止することができる。
【００１１】
また、検出された機関温度に基づき、グロープラグによる予熱時間が設定されるとともに、設定された予熱時間の開始時から、燃料ポンプの作動を禁止する。これにより、機関温度に応じた予熱時間の開始時から、燃料ポンプの作動を禁止することができる。
【００１３】
さらに、予熱時間の終了時よりも所定時間前に、燃料ポンプの作動を開始する。この所定時間は、燃料ポンプが停止状態から定常状態に立ち上がるのに要する時間に相当するので、予熱の完了時までに、燃料ポンプを確実に立ち上がらせ、その定常状態を確保することができる。このため、予熱の完了直後から、燃料ポンプによる燃料の圧送を確実に行うことができる。
【００１４】
本発明は、通電により発熱し、燃焼室を加熱するグロープラグ２１を有する内燃機関２において、燃料フィルタ７とともに燃料供給系（燃料供給路５）に設けられ、燃料噴射装置１２に燃料を圧送する燃料ポンプ（低圧ポンプ６）を制御する内燃機関２の燃料ポンプ制御装置であって、内燃機関２の始動に先立ち、内燃機関２が所定の低温状態にあるときに、グロープラグ２１による予熱を実行する予熱実行手段（ＥＣＵ９）と、燃料の温度ＴＦを検出する燃料温度検出手段（燃料温度センサ２５）と、グロープラグ２１による予熱の実行中に、検出された燃料温度ＴＦに基づき、燃料が、ワックスが析出するような所定の低温状態にあるか否かを判定するワックス析出判定手段（ＥＣＵ９、図４のステップ２３および２４）と、ワックス析出判定手段により、燃料が所定の低温状態にあると判定されているときに、燃料ポンプの作動を禁止する燃料ポンプ停止手段（ＥＣＵ９、図４のステップ２５）と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
この燃料ポンプ制御装置によれば、内燃機関の始動に先立ち、検出された内燃機関の温度が所定の低温状態にあるときに、グロープラグによる予熱が実行され、燃焼室が加熱されることによって、内燃機関の始動が促進される。また、予熱の実行中に、燃料温度がワックスが析出するような所定の低温状態であると判定されているときに、燃料ポンプの作動が禁止される。これにより、燃料の実際の温度に応じて、ワックスが析出するような燃料の低温時における燃料ポンプの作動を適切に禁止することができ、ワキシングによる燃料フィルタの目詰まりを確実に抑制することができる。また、ワックスが析出するおそれがなくなった時点で、燃料ポンプの作動禁止を適切に解除でき、燃料ポンプを早期に始動することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態による内燃機関の燃料ポンプ制御装置を、これを適用した内燃機関（以下「エンジン」という）２とともに示している。このエンジン２は、ディーゼルエンジンであり、燃料供給装置１を備えている。
【００１７】
燃料供給装置１は、燃料を貯留する燃料タンク３、燃料を高圧状態で貯留するコモンレール４、および燃料タンク３とコモンレール４を接続する燃料供給路５などを備えている。
【００１８】
燃料供給路５には、燃料タンク３側から順に、低圧ポンプ６、燃料フィルタ７および高圧ポンプ８が設けられている。
【００１９】
高圧ポンプ８には、燃料温度センサ２５が設けられている。この燃料温度センサ２５は、高圧ポンプ８内の燃料通路の燃料の温度（以下「燃料温度」という）ＴＦを検出し、その検出信号をＥＣＵ９に出力する。
【００２０】
低圧ポンプ６は、エンジン２を始動するときおよびその運転中、燃料タンク３内の燃料を、燃料フィルタ７を介して高圧ポンプ８に圧送する。この低圧ポンプ６は、電動式のものであり、ＥＣＵ９からの駆動信号によって制御される。
【００２１】
燃料フィルタ７は、ケースと、濾過部であるエレメント（いずれも図示せず）で構成され、燃料を濾過し、燃料中の異物を取り除く。
【００２２】
高圧ポンプ８は、エンジン２のカムシャフト（図示せず）に連結されており、カムシャフトで駆動されることにより、燃料をさらに昇圧し、コモンレール４に圧送する。
【００２３】
コモンレール４には、ドレインバルブ１０が設けられるとともに、燃料噴射路１１を介して燃料噴射弁（以下「インジェクタ」という）１２が接続されている。
【００２４】
ドレインバルブ１０は、燃料戻し路１３を介して燃料タンク３に接続されており、コモンレール４内の燃料の圧力が所定の圧力よりも高くなったときに開弁し、コモンレール４内の燃料を、燃料戻し路１３を介して燃料タンク３に戻す。
【００２５】
インジェクタ１２は、エンジン２の各気筒（図示せず）に設けられており、コモンレール４に貯留された燃料を気筒内に噴射する。このインジェクタ１２による燃料の噴射量および噴射タイミングは、ＥＣＵ９からの駆動信号によって制御される。また、インジェクタ１２は、燃料戻し路１３を介して燃料タンク３に接続されており、インジェクタ１２から噴射されなかった残りの燃料は、燃料戻し路１３を介して燃料タンク３に戻される。燃料戻し路１３には、逆止弁で構成された調圧器１５が設けられており、この調圧器１５によって燃料噴射圧力が調整される。
【００２６】
エンジン２には、グロープラグ２１、水温センサ２２およびスタータ２６が設けられている。
【００２７】
グロープラグ２１は、エンジン２の各気筒の燃焼室（図示せず）に設けられており、通電により発熱し、燃焼室を加熱する。特にエンジン２の始動時、温度が低いときに、始動性を確保するために、始動に先立ち予熱（以下「プレグロー」という）を行う。このグロープラグ２１への通電は、ＥＣＵ９によって制御される。
【００２８】
水温センサ２２は、エンジン２の冷却水の温度（以下「エンジン水温」という）ＴＷを検出し、その検出信号をＥＣＵ９に出力する。
【００２９】
スタータ２６は、エンジン２のクランクシャフトに接続されており、ＩＧ・ＳＷ２４がＳＴＡＲＴ位置に切り換えられるのに応じて、ＥＣＵ９からスタータ信号ＳＴが出力されることによって作動し、クランクシャフトを介してエンジン２を始動させる。
【００３０】
さらに、ＥＣＵ９には、グローランプ２３およびＩＧ・ＳＷ２４が接続されている。グローランプ２３は、グロープラグ２１によるプレグローの実行状態を表示するものであり、ＥＣＵ９からの制御信号によって、点灯または消灯される。ＩＧ・ＳＷ２４は、ＯＦＦ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置のいずれか１つに選択的に切換可能に構成されており、選択されている位置を表す信号をＥＣＵ９に出力する。
【００３１】
ＥＣＵ９は、Ｉ／Ｏインターフェース、ＣＰＵ、ＲＡＭおよびＲＯＭなどから成るマイクロコンピュータで構成されている。ＥＣＵ９は、前述した水温センサ２２、燃料温度センサ２５およびＩＧ・ＳＷ２４の検出信号に応じて、エンジン２および燃料の状態を判別するとともに、その判別結果に応じ、インジェクタ１２、低圧ポンプ６、グロープラグ２１およびグローランプ２３の制御を行う。
【００３２】
図２は、プレグロー制御処理を示すフローチャートである。本処理は、エンジン２の始動に先立ち、グロープラグ２１によるプレグローを制御するものであり、所定時間ごとに実行される。本処理では、まずステップ１（「Ｓ１」と図示。以下同じ）において、ＩＧ・ＳＷ２４がＯＦＦ位置からＯＮ位置に切り換えられたか否かを判別する。
【００３３】
この判別結果がＹＥＳのときには、エンジン水温ＴＷが第１所定温度ＴＷ１（例えば０℃）よりも低いか否かを判別する（ステップ２）。この判別結果がＹＥＳで、エンジン２の温度が低いときには、エンジン２の始動性を確保するために、グロープラグ２１によるプレグローを実行すべきと判定し、エンジン水温ＴＷに応じてプレグロー時間ＴＰＧを算出する（ステップ３）とともに、プレグローを開始する（ステップ４）。
【００３４】
このプレグロー時間ＴＰＧは、図３に示すＴＰＧテーブルを検索することによって、算出される。このテーブルでは、プレグロー時間ＴＰＧは、エンジン水温ＴＷが上述した第１所定温度ＴＷ１とそれよりも低い第２所定温度ＴＷ２（例えば−１０℃）との間では、エンジン水温ＴＷが低いほど、より大きな値に設定されている。これは、エンジン水温ＴＷが低いほど、エンジン２の温度が低く、エンジン２の始動性を確保するためにより長いプレグロー時間ＴＰＧが必要になるためである。また、エンジン水温ＴＷが第２所定温度ＴＷ２以下のときには、プレグロー時間ＴＰＧは所定時間ＴＰＧ１（例えば１０秒）に設定されている。
【００３５】
図２に戻り、前記ステップ４に続くステップ５では、プレグローの実行中であることを表すために、プレグローフラグＦ＿ＰＧを「１」にセットする。また、アップカウント式のタイマ（図示せず）をスタートさせ（ステップ６）、プレグローの実行中であることを運転者に知らせるために、グローランプ２３を点灯し（ステップ７）、本処理を終了する。
【００３６】
一方、前記ステップ１の判別結果がＮＯで、ＯＮ位置へのＩＧ・ＳＷ２４の切換直後でないときには、プレグローフラグＦ＿ＰＧが「１」であるか否かを判別し（ステップ８）、この判別結果がＮＯのときには、そのまま本処理を終了する。
【００３７】
一方、ステップ８の判別結果がＹＥＳで、プレグローの実行中のときには、前記ステップ６でスタートさせたタイマのタイマ値（以下「プレグロー実行時間」という）ＴＳＴが、ステップ３で設定したプレグロー時間ＴＰＧ以上であるか否かを判別する（ステップ９）。この判別結果がＮＯのとき、すなわちプレグローの開始後、プレグロー時間ＴＰＧが経過していないときには、そのまま本処理を終了し、プレグローを継続する。
【００３８】
一方、ステップ９の判別結果がＹＥＳで、プレグローの開始後、プレグロー時間ＴＰＧが経過したときには、プレグローを停止（終了）する（ステップ１０）とともに、プレグローフラグＦ＿ＰＧを「０」にセットする（ステップ１１）。次いで、タイマをリセットし（ステップ１２）、グローランプ２３を消灯した（ステップ１３）後、本処理を終了する。以上のプレグロー制御処理において設定されたプレグロー時間ＴＰＧおよびプレグローフラグＦ＿ＰＧは、後述する低圧ポンプ６の制御処理に用いられる。また、このプレグロー制御処理の完了後には、グロープラグ２１によるスタートグローやポストグローなどが実行される。
【００３９】
図４は、低圧ポンプ６の制御処理を示すフローチャートである。本処理は、所定時間ごとに実行される。本処理では、まずステップ２１において、プレグローフラグＦ＿ＰＧが「１」であるか否かを判別する。この判別結果がＮＯで、プレグローの実行中でないときには、エンジン２の温度が高く、燃料温度ＴＦも高いと推定されるため、ワキシングが発生するおそれがないとして、低圧ポンプ６を駆動する（ステップ２７）。また、低圧ポンプ６が作動禁止状態であることを表すシャットオフフラグＦ＿ＳＯを「０」にセットし（ステップ２８）、本処理を終了する。
【００４０】
一方、ステップ２１の判別結果がＹＥＳで、プレグローの実行中のときには、ステップ２２に進み、プレグロー実行時間ＴＳＴが、プレグロー時間ＴＰＧから所定の作動余裕時間ＴＹを減算した値以上であるか否かを判別する。この作動余裕時間ＴＹは、低圧ポンプ６が停止状態から定常状態に立ち上がるのに要する時間に相当する。
【００４１】
ステップ２２の判別結果がＮＯのときには、燃料温度ＴＦが第１所定温度ＴＦＨ（例えば５℃）よりも高いか否かを判別する（ステップ２３）。この判別結果がＹＥＳで、ＴＦ＞ＴＦＨのときには、燃料の実際の温度がワキシングの発生するような低温状態にないとして、前記ステップ２７および２８に進み、低圧ポンプ６を駆動するとともに、シャットオフフラグＦ＿ＳＯを「０」にセットする。
【００４２】
ステップ２３の判別結果がＮＯのときには、ステップ２４に進み、燃料温度ＴＦが第１所定温度ＴＦＨよりも低い第２所定温度ＴＦＬ（例えば０℃）よりも低いか否かを判別する。
【００４３】
この判別結果がＹＥＳで、ＴＦ＜ＴＦＬのときには、燃料の実際の温度がワキシングの発生するような低温状態にあると判定し、低圧ポンプ６の作動を禁止する（ステップ２５）とともに、そのことを表すために、シャットオフフラグＦ＿ＳＯを「１」にセットし（ステップ２６）、本処理を終了する。以上のように、グロープラグ２１によるプレグローの実行中で、かつ燃料温度ＴＦが低温状態であるときに、低圧ポンプ６の作動が禁止される。
【００４４】
一方、ステップ２４の判別結果がＮＯで、ＴＦＬ≦ＴＦ≦ＴＦＨのときには、そのまま本処理を終了し、それまでの低圧ポンプ６の駆動または作動禁止の状態を維持する。以上のように、燃料温度ＴＦと比較される判定値として、第１および第２所定温度ＴＦＨ、ＴＦＬを設定し、ヒステリシスを設けることによって、低圧ポンプ６の作動および停止のハンチングを防止することができる。
【００４５】
また、ステップ２２の判別結果がＹＥＳで、ＴＳＴ≧ＴＰＧ−ＴＹのとき、すなわちプレグローの開始後、プレグロー時間ＴＰＧの終了時よりも作動余裕時間ＴＹ前のタイミングになったときには、前記ステップ２７および２８を実行し、低圧ポンプ６を駆動するとともに、シャットオフフラグＦ＿ＳＯを「０」にセットし、本処理を終了する。
【００４６】
図５は、以上のような制御処理をエンジン２が低温状態にある場合に実行したときの動作例を示している。
【００４７】
まず、ＩＧ・ＳＷ２４がＯＦＦ位置からＯＮ位置に切り換えられると（ｔ１）、プレグロー制御処理により、エンジン２が低温状態であることから、プレグローが開始される（図２のステップ４）とともに、プレグローフラグＦ＿ＰＧが「１」にセットされ、グローランプ２３が点灯する。それと同時に、低圧ポンプ制御処理により、プレグローフラグＦ＿ＰＧが「１」であり（図４のステップ２１：ＹＥＳ）、かつ燃料温度ＴＦが第２所定温度ＴＦＬよりも低いことによって（ステップ２４：ＹＥＳ）、低圧ポンプ６の作動が禁止され、シャットオフフラグＦ＿ＳＯが「１」にセットされる。
【００４８】
プレグローの開始後、プレグロー時間ＴＰＧから作動余裕時間ＴＹを差し引いた時間が経過すると（ｔ２）、ステップ２２の判別結果がＹＥＳになり、低圧ポンプ６の作動が開始されるとともに、シャットオフフラグＦ＿ＳＯが「０」にセットされる。
【００４９】
その後、プレグローの開始からプレグロー時間ＴＰＧが経過すると（ｔ３）、図２のステップ９の判別結果がＹＥＳになり、プレグローが停止されるとともに、プレグローフラグＦ＿ＰＧが「０」にセットされ、グローランプ２３が消灯する。このプレグロー制御処理の完了後（ｔ３以降）、運転者がグローランプ２３の消灯を見て、ＩＧ・ＳＷ２４をＳＴＡＲＴ位置に切り換えると、ＥＣＵ９からスタータ信号ＳＴが出力されるのに応じて、スタータ２６が駆動され、エンジン２が始動する。その間、グロープラグ２１に対して、スタートグロー制御が行われるとともに、ＩＧ・ＳＷ２４がＯＮ位置に戻されるのに伴って（ｔ４）、ポストグロー制御が行われる。
【００５０】
以上のように、本実施形態では、エンジン２の始動に先立ち、エンジン水温ＴＷが第１所定温度ＴＷ１よりも低いときに、グロープラグ２１によるプレグローが実行されるとともに、このプレグローの実行中、原則として低圧ポンプ６の作動が禁止される。すなわち、低圧ポンプ６が始動していないときには、その始動を禁止し、低圧ポンプ６がすでに作動しているときには、これを停止する。これにより、プレグローが実行されるようなエンジン２の低温時、すなわち燃料の低温時における低圧ポンプ６の作動を適切に禁止することができる。したがって、ワキシングによる燃料フィルタ７の目詰まりを抑制することができる。また、プレグローの実行判定の結果を利用しながら、別個の判定手段を必要とすることなく、低圧ポンプ６の作動を適切に禁止できる。
【００５１】
また、プレグロー時間ＴＰＧの終了時よりも作動余裕時間ＴＹ前に、低圧ポンプ６の作動を開始するので、プレグローの終了時までに、低圧ポンプ６を確実に立ち上がらせ、その定常状態を確保することができる。このため、プレグロー制御処理の完了直後から、低圧ポンプ６による燃料の圧送を確実に行うことができるとともに、スタータ信号の出力に伴って、エンジン２を始動することができる。
【００５２】
さらに、グロープラグ２１によるプレグローの実行中に、燃料温度ＴＦが所定温度ＴＦＬよりも低いときに、燃料の実際の温度がワキシングを発生するような低温状態であるとして、低圧ポンプ６の作動を禁止する。したがって、燃料の実際の温度に応じて、燃料の低温時における低圧ポンプ６の作動を、より適切に禁止することができ、ワキシングによる燃料フィルタ７の目詰まりを抑制することができる。また、ワックスが析出するおそれがなくなった時点で、低圧ポンプ６の作動禁止を適切に解除でき、低圧ポンプ６を早期に始動することができる。
【００５３】
なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、予熱時間の終了時よりも所定時間前に、低圧ポンプ６の作動を開始しているが、予熱時間の終了時に低圧ポンプ６を始動してもよい。
【００５４】
また、実施形態では、エンジン２の温度を表すパラメータとして、エンジン水温ＴＷを用いたが、例えばエンジン２の潤滑油の温度を用いてもよい。さらに、実施形態では、燃料フィルタ７を燃料供給路５に設けているが、燃料戻し路１３に設けてもよい。その他、本発明の趣旨の範囲内で適宜、変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の燃料ポンプ制御装置を、エンジンおよび燃料供給装置とともに示す図である。
【図２】プレグロー制御処理を示すフローチャートである。
【図３】プレグロー制御処理で用いられる、プレグロー時間を算出するためのテーブルである。
【図４】低圧ポンプ制御処理を示すフローチャートである。
【図５】プレグロー制御処理および低圧ポンプ制御処理によって得られる動作例を示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
２      エンジン（内燃機関）
５      燃料供給路（燃料供給系）
６      低圧ポンプ（燃料ポンプ）
７      燃料フィルタ
９      ＥＣＵ（プラグ予熱判定手段、燃料ポンプ停止手段、燃料ポンプ開始手段
およびワックス析出判定手段）
１２    インジェクタ（燃料噴射装置）
２１    グロープラグ
２２    水温センサ（機関温度検出手段）
２５    燃料温度センサ（燃料温度検出手段）
ＴＷ    エンジン水温（機関温度）
ＴＦ    燃料温度
ＴＰＧ  プレグロー時間（予熱時間）
ＴＷ１  第１所定温度（所定の温度）
ＴＹ    作動余裕時間（所定時間）
【図１】
0005130069.tif 000002
【図２】
0005130069.tif 000003
【図３】
0005130069.tif 000004
【図４】
0005130069.tif 000005
【図５】
0005130069.tif 000006