(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック手段が設けられ、
前記ロック手段は、前記アッパレールの長手方向と略平行な平行回動軸を中心として回動自在であって押圧部を有するラッチレバーと、該ラッチレバーをロックする方向へ付勢する第１付勢手段と、前記アッパレールに固定された保持ブラケットと、該保持ブラケットに上下方向へ揺動自在に保持され車体前方にはレバー本体部が設けられ該レバー本体部が引き上げられると前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記ラッチレバーが押圧されてロック解除方向へ回動させられる操作レバーと、該操作レバーを復帰する方向へ付勢する第２付勢手段とが設けられ、
前記操作レバーの車体後方に前記押圧部を直接に押圧するレバー先端部が形成され、
前記保持ブラケットの車体前後位置に相互に離して第１ガイド部と第２ガイド部とが夫々設けられ、前記第１ガイド部には前記操作レバーを挿通させる第１ガイド孔が上下方向の長孔に形成される一方、前記第２ガイド部には前記第１ガイド孔の下部に挿通された前記操作レバーを挿通させることにより前記レバー先端部が前記押圧部と接触しない前記押圧部の直上の基準位置よりも上方の位置へ案内される第２ガイド孔が形成され、該第２ガイド孔から下方へ向かって移動用スリットが形成され、前記第１ガイド孔の上端に前記操作レバーが当接して前記レバー先端部が前記基準位置を占める状態で前記操作レバーの上面が当接する上ストッパ部が前記第１ガイド部と前記第２ガイド部との間に形成され、
前記第２付勢手段として、前記操作レバーを上方へ付勢する棒状ばねが、前記操作レバーの下方に前記第１ガイド部と前記第２ガイド部とを囲繞して設けられていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記移動用スリットの幅を前記操作レバーの外径よりも小さくする一方、前記操作レバーの所定位置には前記移動用スリットの幅よりも小さい小幅部を形成し、前記棒状ばねにより前記操作レバーが上方へ付勢されて、前記レバー先端部が前記基準位置を占めるときは、前記小幅部が前記移動用スリットに嵌まり込んでいることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記操作レバーの下面に凹部を形成し、該凹部に前記棒状ばねの前記第２ガイド部に当接している部分が嵌まり込んで、前記操作レバーが軸方向に位置決めされていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートスライド装置に閲し、特に車両のフロアに固定されるロアレールに、シートに固定されるアッパレールがスライド自在に組み付けられ、ロアレールに対するアッパレールをロックするロック手段を備えたシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートスライド装置では、車両のフロアに固定されるロアレールに、シートに固定されるアッパレールがスライド自在に組み付けられている。このシートスライド装置は、ロアレールに対してアッパレールをロックするロック手段を備えている。
【０００３】
ロック手段を備えた従来のシートスライド装置として特許文献１に記載のものがある。ロック手段は、アッパレールに回動自在に取り付けられたラッチレバーがばね部材によりロックする方向へ付勢され、ロアレールに取り付けられるロックプレートの貫通孔にラッチレバーのロック爪が嵌合されると、ロアレールに対してアッパレールがロックされるようになっている。
【０００４】
そして、ロアレールに対するアッパレールのロックを解除する場合は、操作レバーを引き上げる。すると、アッパレールの上面に固定されたホルダー保持ブラケットに回動自在に支持されたハンドルホルダーの操作片がラッチレバーの押圧部を下方へ押圧する。このとき、ばね部材（棒状ばね）により付勢されているラッチレバーは、ロックプレートから離れる方向へ回動する。これにより、ロックプレートの貫通孔に嵌合されたラッチレバーのロック爪がロックプレーの貫通孔から外れ、ロアレールに対するアッパレールのロックが解除される。
【特許文献１】特開２００６−３３５１０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のシートスライド装置のロック手段では、ハンドルホルダーの形状が複雑であるため歩留まりが悪く、製造コストが高いという問題がある。また、ホルダー保持ブラケットにばね部材を引っ掛けるために、ホルダー保持ブラケットを大きくする必要があり、製造コストが更に高くなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ロック手段を小型化し、かつ製造コストを低減化したシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するための請求項１に係る発明の構成は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック手段が設けられ、前記ロック手段は、前記アッパレールの長手方向と略平行な平行回動軸を中心として回動自在であって押圧部を有するラッチレバーと、該ラッチレバーをロックする方向へ付勢する第１付勢手段と、前記アッパレールに固定された保持ブラケットと、該保持ブラケットに上下方向へ揺動自在に保持され車体前方にはレバー本体部が設けられ該レバー本体部が引き上げられると前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記ラッチレバーが押圧されてロック解除方向へ回動させられる操作レバーと、該操作レバーを復帰する方向へ付勢する第２付勢手段とが設けられ、前記操作レバーの車体後方に前記押圧部を直接に押圧するレバー先端部が形成され、前記保持ブラケットの車体前後位置に相互に離して第１ガイド部と第２ガイド部とが夫々設けられ、前記第１ガイド部には前記操作レバーを挿通させる第１ガイド孔が上下方向の長孔に形成される一方、前記第２ガイド部には前記第１ガイド孔の下部に挿通された前記操作レバーを挿通させることにより前記レバー先端部が前記押圧部と接触しない前記押圧部の直上の基準位置よりも上方の位置へ案内される第２ガイド孔が形成され、該第２ガイド孔から下方へ向かって移動用スリットが形成され、前記第１ガイド孔の上端に前記操作レバーが当接して前記レバー先端部が前記基準位置を占める状態で前記操作レバーの上面が当接する上ストッパ部が前記第１ガイド部と前記第２ガイド部との間に形成され、前記第２付勢手段として、前記操作レバーを上方へ付勢する棒状ばねが、前記操作レバーの下方に前記第１ガイド部と前記第２ガイド部とを囲繞して設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、操作レバーのレバー本体部が引き上げられると、操作レバーが揺動し、レバー先端部が下方へ押し下げられ、該レバー先端部がラッチレバーの押圧部を直接に押圧する。このため、第１付勢手段の付勢力に抗してラッチレバーが回動してロック解除され、ロアレールに対するアッパレールのスライド移動が可能となる。
【０００９】
操作レバーを保持ブラケットに差し込んで組み付ける際には、第１ガイド孔に挿入した操作レバーの先端部を上ストッパ部に当接させたあと、第１ガイド部の近傍の第２付勢手段の付勢力に抗して操作レバーを第１ガイド孔の下部へ移動させて上向きに操作レバーを差し込むことにより、操作レバーの先端部を第２ガイド孔へ挿入する。上向きに差し込むことにより、操作レバーの先端部がラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の基準位置よりも上方の位置へ向って挿入される。挿入後は、第２付勢手段の付勢力により操作レバーが第１ガイド孔の下部から上部へ移動するため、操作レバーが上ストッパ部との当接点を中心として揺動し、操作レバーのレバー先端部は基準位置まで下がり、操作レバーの上面が第１ガイド孔の上端と上ストッパ部との２箇所に当接する。このように操作レバーの先端部が押圧部と接触しない押圧部の直上の基準位置よりも上方の位置へ向かって挿入されるので、操作レバーを保持ブラケットに差し込む際に、操作レバーの先端部が押圧部に衝突するのが回避される。
【００１０】
請求項２に係る発明の構成は、請求項１に記載のシートスライド装置において、前記移動用スリットの幅を前記操作レバーの外径よりも小さくする一方、前記操作レバーの所定位置には前記移動用スリットの幅よりも小さい小幅部を形成し、前記棒状ばねにより前記操作レバーが上方へ付勢されて、前記レバー先端部が前記基準位置を占めるときは、前記小幅部が前記移動用スリットに嵌まり込んでいることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、操作レバーの小幅部が第２ガイド部の移動用スリットに嵌まり込むので、保持ブラケットに対する操作レバーの軸方向の位置決めが行われると共に操作レバーの揺動が許容される。また、レバー先端部が基準位置を占める状態では操作レバーの小幅部が第２ガイド部の移動用スリットに嵌まり込んでいるので、操作レバーがロック解除のための操作をされる際に、レバー先端部の下降が円滑に行われる。
【００１２】
請求項３に係る発明の構成は、請求項１または２に記載のシートスライド装置において、前記操作レバーの下面に凹部を形成し、該凹部に前記棒状ばねの前記第２ガイド部に当接している部分が嵌まり込んで、前記操作レバーが軸方向に位置決めされていることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、操作レバーを保持ブラケットに差し込んでレバー先端部が基準位置を占める状態になったときには、操作レバーの凹部に棒状ばねが入り込むので、保持ブラケットに対する操作レバーの軸方向の位置決めが行われる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、操作レバーのレバー本体部が引き上げられて操作レバーが揺動すると、レバー先端部がラッチレバーの押圧部を直接に押圧する。このため、ハンドルホルダーが押圧部を押圧する必要がなくなり、ハンドルホルダーに押圧のための複雑な形状を設けなくてもよい。従って、ロック手段の小型化を実現でき、かつ、製造コストの低減を図ることができる。
【００１５】
また、操作レバーを保持ブラケットに差し込んで組み付ける際には、操作レバーを第１ガイド孔の下部へ移動させて上向きに操作レバーを差し込むことにより第２ガイド孔へ挿入するので、操作レバーの先端部がラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の基準位置よりも上方の位置へ向って挿入され、挿入後は第２付勢手段の付勢力によりレバー先端部が基準位置まで下がる。このため、操作レバーの先端部が押圧部に衝突するのが回避される。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、操作レバーを保持ブラケットに差し込んで組み付ける際に、操作レバーの小幅部が第２ガイド部の移動用スリットに嵌まり込むので、保持ブラケットに対する操作レバーの軸方向の位置決めが行われると共に操作レバーの揺動が許容される。また、レバー先端部が基準位置を占める状態では操作レバーの小幅部が第２ガイド部の移動用スリットに嵌まり込んでいるので、操作レバーがロック解除の操作をされる際に、レバー先端部の下降が円滑に行われる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、操作レバーを保持ブラケットに差し込んでレバー先端部が基準位置を占める状態になったときには、操作レバーの凹部に棒状ばねが入り込むので、保持ブラケットに対する操作レバーの軸方向の位置決めが行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明によるシートスライド装置の実施の形態を説明する。
【００１９】
図１に示すように、シートスライド装置１は、車両のフロアに固定される一対のロアレール３と、シートに固定される一対のアッパレール５とを備えており、ロアレール３にアッパレール５がスライド自在に組み付けられ、フロアの左右に設けられている。そして、ロアレール３に対してアッパレール５をロックするためのロック手段７が、左右のレールに夫々設けられている。
【００２０】
前記ロアレール３は、前記ロアレール３の両端に形成されたボルト孔３ａに挿通された図示しないボルトにより、車両のフロアに固定されている。また、ロアレール３の両端部の左右の上面には、ロアレール３の一部を切り欠いて下方へ押し曲げることにより、アッパレール５の移動範囲を規制するストッパ部３ｃが形成されている。
【００２１】
前記アッパレール５は、リテーナ９に保持されたガイドボール１１ａ，１１ｂを介して長手方向ヘスライド自在に、前記ロアレール３に組み付けられている。このアッパレール５は、上方へ向けて屈曲するアッパレール５の上向屈曲部５ａと該上向屈曲部５ａと対向するアッパ側壁部５ｂとの間に、ロアレール３の下向屈曲部３ｄを挟み込んで組み付けられている。
【００２２】
前記リテーナ９は、ロアレール３とアッパレール５との間にフリーな状態で組み込まれている。このリテーナ９の下部に位置するガイドボール１１ａは、アッパレール５の上向屈曲部５ａの下面を支持し、リテーナ９の上部に位置するガイドボール１１ｂは、アッパレール５の上向屈曲部５ａの側面をガイドする。アッパレール５における上向屈曲部５ａの長手方向端部には、リテーナ９がアッパレール５から外れることを防止する外れ止め５ｄが形成されている。
【００２３】
前記ロック手段７は、ラッチレバー１５と、該ラッチレバー１５を付勢する第１付勢手段としての板ばね１７と、前記アッパレール５の上面に設けられた保持ブラケット３１と、該保持ブラケット３１に揺動自在に設けられた操作レバー２３とを備えている。そして、図２及び図３に示すように、アッパレール５には、前記ラッチレバー１５のロック爪１５ｃを嵌合する複数の貫通孔５ｆ，５ｇが形成されている一方、ロアレール３には、複数の貫通孔３ｂが形成されている。
【００２４】
ラッチレバー１５をアッパレール５の内部に回動自在に支持するため、アッパレール５の上壁部５ｃの内面には、２つの形状の異なる軸受ブラケット１３がピン２４を介して夫々固定されている。夫々の軸受ブラケット１３には、アッパレール５の長手方向と略平行な短い平行回動軸１３ａが軸受部１３ｂに一体に形成されている。この平行回動軸１３ａは、エンボス加工により形成される。
【００２５】
前記ラッチレバー１５は、本体部１５ａと、該本体部１５ａの両端部に該本体部１５ａと直角に一体成形され先端部に軸孔１５ｅを有する一対のアーム部１５ｂと、本体部１５ａと一体に形成され前記貫通孔３ｂ，５ｆ，５ｇに嵌合されるロック爪１５ｃと、前記一対のアーム部１５ｂの一方を延長して一体に形成され前記ロック爪１５ｃを貫通孔３ｂ，５ｆ，５ｇから抜出するための押圧部１５ｄとを有している。該ラッチレバー１５は、前記平行回動軸１３ａを中心として回動自在に支持され、図３及び図４に示すように、板ばね１７によりロックする方向へ付勢されている。
【００２６】
図１〜図４に示すように、ロック爪１５ｃは軸孔１５ｅから所定半径だけ離れた円の円周上に配置され、本体部１５ａから突出している。この実施の形態では、ロック爪１５ｃは４つ設けられている。
【００２７】
アッパレール５の側面の前後位置には、アッパレール５のアッパ側壁部５ｂから上壁部５ｃにわたって一対のスリット５ｈが形成されており、図２に示すように、ラッチレバー１５のアーム部１５ｂに形成された軸孔１５ｅに軸受ブラケット１３の平行回動軸１３ａの部分を嵌挿させた状態で、ラッチレバー１５のアーム部１５ｂと軸受ブラケット１３の軸受部１３ｂとが、アッパレール５の内側から外側へ向かってスリット５ｈに挿入されている。これにより、押圧部１５ｄはアッパレール５の外部へ突出している。
【００２８】
アッパレール５の上壁部５ｃの上面には、保持ブラケット３１が取り付けられている。該保持ブラケット３１は、アッパレール５に取り付けるための取付部３１ａとコの字形状の保持部３１ｂとから構成され、図５に示すように、アッパレール５と平行な取付部３１ａに対して保持部３１ｂは、その後端部が高くなっている。これは、操作レバー２３をアッパレール５の側方に配置したことにより操作レバー２３の位置が低いため、操作レバー２３の後端部が高くなるようにしたものである。取付部３１ａは２本のリベット３３を介してアッパレール５に取り付けられている。
【００２９】
保持ブラケット３１の保持部３１ｂには、車体前後位置に相互に離して第１ガイド部３１ｃと第２ガイド部３１ｄとが夫々設けられ、図６（ａ）に示すように第１ガイド部３１ｃには操作レバー２３を挿通させる第１ガイド孔３１ｅが上下方向の長孔として形成される一方、図６（ｂ）に示すように前記第２ガイド部３１ｄには前記第１ガイド孔３１ｅの下部に挿通させた操作レバー２３を挿通させることによりレバー先端部２３ｂを前記押圧部１５ｄと接触しない押圧部１５ｄの直上の基準位置よりも上方の位置へ案内する第２ガイド孔３１ｆが形成されている。第１ガイド孔３１ｅの上部には、幅広のレバー先端部２３ｂが通過できるように、幅広孔３１ｇが形成されている。一方、第２ガイド孔３１ｆは、幅広のレバー先端部２３ｂが通過できるように全体が幅広に形成されており、しかも第２ガイド孔３１ｆは、図１，図７に示すように第２ガイド部３１ｄから第２ガイド部３１ｄと直角な水平部分である保持部３１ｂに亘って形成されている。
【００３０】
そして、前記第２ガイド孔３１ｆには下方へ向かって操作レバー２３の外径寸法よりも小さい幅寸法Ｗ１を有する移動用スリット３１ｈが形成される一方、操作レバー２３の所定位置には移動用スリット３１ｈの幅寸法Ｗ１よりも小さい幅寸法Ｗ２を有する小幅部２３ｆが形成されている。第２ガイド部３１ｄの下部は内側へＬ字形に曲げられて水平部が形成されており、該水平部には、移動用スリット３１ｈが形成されず下ストッパ部３１ｐを構成している。
【００３１】
図７に示すように、第１ガイド孔３１ｅの上端に操作レバー２３が当接してレバー先端部２３ｂが前記基準位置を占めるとき（操作レバー２３が操作されていないとき）に操作レバー２３の上面が当接する上ストッパ部３１ｉが、保持部３１ｂの一部を下方へ突出させることにより、第１ガイド部３１ｃと第２ガイド部３１ｄとの間であって後者に近い位置に形成されている。
【００３２】
操作レバー２３を揺動させたときに復帰させる第２付勢手段として、棒状ばね３２が第１ガイド部３１ｃと第２ガイド部３１ｄとを囲繞して操作レバー２３の下方に設けられている。即ち、該棒状ばね３２は、図４に示すように、一端がガイド部３１ｃの車体右側の切欠部３１ｊに引っ掛けられ、ガイド部３１ｃの車体左側の切欠部３１ｋから車体後方へ回して車体後方のガイド部３１ｄの左側から右側へ回され、右側であって車体前後方向の中間部から垂下するばね掛け部３１ｍの孔３１ｎに挿通されている。このため、操作レバー２３は図７に示すように第１ガイド部３１ｃの位置と第２ガイド部３１ｄの位置とで、棒状ばね３２により上方へ付勢されている。そして、棒状ばね３２により操作レバー２３が第１ガイド孔３１ｅの上端および上ストッパ部３１ｉの２箇所に当接してレバー先端部２３ｂが前記基準位置を占めるときは、操作レバー２３の小幅部２３ｆが移動用スリット３１ｈに嵌まり込んでいる。従って、操作レバー２３の軸方向への移動が規制される。
【００３３】
この棒状ばね３２は、このほか以下の機能を有する。図７に示すように、前記操作レバー２３の下面には小幅部２３ｆの部分に凹部２３ｈが形成され、該凹部２３ｈに前記棒状ばね３２が嵌まり込むことにより、操作レバー２３が軸方向に位置決めされた状態で前記保持ブラケット３１に保持されている。
【００３４】
操作レバー２３は、車体前方にあって車両上方へ引き上げられるレバー本体部２３ａと、レバー本体部２３ａが車両上方へ引き上げられると揺動して下方へ押し下げられるレバー先端部２３ｂとを有している。該レバー先端部２３ｂは、ラッチレバー１５の押圧部１５ｄを直接に押圧するように構成されている。
【００３５】
次に、シートスライド装置の作用を説明する。
【００３６】
この発明によれば、操作レバー２３のレバー本体部２３ａが引き上げられると、図７に示すように、操作レバー２３の上面と第１ガイド孔３１ｅの上端とが当接するＴ点を中心として操作レバー２３が揺動し、レバー先端部２３ｂが下方へ押し下げられ、該レバー先端部２３ｂがラッチレバー１５の押圧部１５ｄを直接に押圧する。このため、板ばね１７の付勢力に抗してラッチレバー１５が図３の反時計方向へ回動させられ、ラッチレバー１５のロック爪１５ｃが貫通孔３ｂ，５ｆ，５ｇから抜けてロック解除され、ロアレール３に対するアッパレール５のスライド移動が可能となる。
【００３７】
操作レバー２３のレバー先端部２３ｂが、ラッチレバー１５の押圧部１５ｄを直接に押圧するので、ハンドルホルダー２１により押圧部１５ｄを押圧できるように構成する必要がない。このため、ハンドルホルダー２１を複雑な形状にする必要がなく、ロック手段７の小型化を実現することができ、かつ製造コストの低減を図ることができる。
【００３８】
操作レバー２３を保持ブラケット３１に差し込んで組み付ける際には、図８の手順で行う。図８（ａ）に示すように、第１ガイド孔３１ｅに挿入した操作レバー２３のレバー先端部２３ｂの近傍を上ストッパ部３１ｉに当接させたあと、図８（ｂ）に示すように、第１ガイド部３１ｃの近傍の棒状ばね３２の付勢力に抗して操作レバー２３を第１ガイド孔３１ｅの下部へ移動させ、その後は図８（ｃ）〜図８（ｅ）に示すように、上向きに操作レバー２３を差し込むことにより、図８（ｆ）に示すように、操作レバー２３を第２ガイド孔３１ｆへ挿入していく。上向きに差し込むことにより、操作レバー２３の先端部がラッチレバー１５の押圧部１５ｄと接触しない押圧部１５ｄの直上の基準位置よりも上方の位置へ向って挿入される。図８（ｇ）に示すように、挿入後は、棒状ばね３２の付勢力により操作レバー２３が第１ガイド孔３１ｅの下部から上部へ移動するため、操作レバー２３が上ストッパ部３１ｉとの当接点を中心として揺動し、操作レバー２３のレバー先端部２３ｂは基準位置よりも上方の位置から前記基準位置まで下がり、操作レバー２３の上面が第１ガイド孔３１ｅの上端と上ストッパ部３１ｉとの２箇所に当接する。このように操作レバー２３の先端部が押圧部１５ｄと接触しない押圧部１５ｄの直上の基準位置よりも上方の位置へ向かって挿入されるので、操作レバー２３を保持ブラケット３１に差し込む際に、操作レバー２３の先端部が押圧部１５ｄに衝突するのが回避される。
【００３９】
この発明によれば、操作レバー２３の小幅部２３ｆが第２ガイド部３１ｄの移動用スリット３１ｈに嵌まり込むので、保持ブラケット３１に対する操作レバー２３の軸方向の位置決めが行われると共に操作レバー２３の揺動が許容される。また、レバー先端部２３ｂが基準位置を占める状態では操作レバー２３の小幅部２３ｆが第２ガイド部３１ｄの移動用スリット３１ｈに嵌まり込んでいるので、操作レバー２３がロック解除の操作をされる際に、レバー先端部２３ｂの下降が円滑に行われる。
【００４０】
この発明によれば、操作レバー２３を保持ブラケット３１に差し込んでレバー先端部２３ｂが基準位置を占める状態になったときには、操作レバー２３の凹部２３ｈに棒状ばね３２が入り込むので、保持ブラケット３１に対する操作レバー２３の軸方向の位置決めが行われる。
【００４１】
なお、本実施の形態では、図６のように操作レバー２３の先端部がラッチレバー１５の押圧部１５ｄの直上の基準位置を占める状態で、操作レバー２３の小幅部２３ｆが第２ガイド部３１ｄの移動用スリット３１ｈに嵌まり込んでいるが、移動用スリット３１ｈに嵌まり込まないようにすることもできる。操作レバー２３の凹部２３ｈに棒状ばね３２が入り込んで保持ブラケット３１に対する操作レバー２３の軸方向の位置決めが行われているので、作用上は問題が生じることはない。また、本発明の内容の説明として、シートスライド装置の左側の構造について説明したが、右側も同様の構造が採用されている。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図２】シートスライド装置の要部を示す斜視図（実施の形態）。
【図３】シートスライド装置の断面図（実施の形態）。
【図４】シートスライド装置の一部を示す平面図（実施の形態）。
【図５】図４のＡ矢視図（実施の形態）。
【図６】（ａ）は図４のＢ−Ｂ矢視図、（ｂ）は図４のＣ−Ｃ矢視図（実施の形態）。
【図７】シートスライド装置の作用説明図（実施の形態）。
【図８】シートスライド装置の作用説明図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４３】
３…ロアレール
５…アッパレール
７…ロック手段
１３ａ…平行回動軸
１５…ラッチレバー
１５ｄ…押圧部
１７…板ばね（第１付勢手段）
２３…操作レバー
２３ａ…レバー本体部
２３ｂ…レバー先端部
２３ｆ…小幅部
２３ｈ…凹部
３１…保持ブラケット
３１ｃ…第１ガイド部
３１ｄ…第２ガイド部
３１ｅ…第１ガイド孔
３１ｆ…第２ガイド孔
３１ｈ…移動用スリット
３１ｉ…上ストッパ部
３２…棒状ばね（第２付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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