(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井部に取付けられる枠体と、前記枠体の内部に移動可能に形成された移動天井部と、前記移動天井部の外周を囲むように、前記移動天井部の外周部と前記枠体の内周部とを連結する蛇腹部と、車両の天井部の外板ルーフと移動天井部との間に形成される密閉空間と、前記密閉空間内に空気が導入するための第１の孔と、前記密閉空間から空気を排出するための第２の孔とを備え、
移動天井部を室内側に下げることによって、第１の孔から空気が導入され、空気層の厚さ寸法が大きい密閉空間が形成され、
かつ、前記移動天井部を外板ルーフ側に上げることによって、第２の孔から空気が排出され、空気層の厚さ寸法が小さい密閉空間が形成されることを特徴とする車両用断熱ルーフ。
【請求項２】
前記第１の孔と第２の孔の夫々に弁が設けられ、
前記第１の孔に設けられた弁は、前記第１の孔を常時閉じており、移動天井部が室内側に下げられることによって開き、
前記第２の孔に設けられた弁は、前記第２の孔を常時閉じており、移動天井部が外板ルーフ側に上げることによって開くことを特徴とする請求項１記載の車両用断熱ルーフ。
【請求項３】
前記移動天井部の中央部には、移動天井部を移動するためのグリップが取付けられている特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用断熱ルーフ。
【請求項４】
移動天井部を上下動するための操作部と、前記操作部に設けられた螺子部と、前記操作部を回転可能に保持するフレームと、前記移動天井部に形成され、前記操作部の螺子部と螺合する螺子部とを備え、
前記操作部を回転させることにより、操作部の螺子部と螺合している移動天井部を上下動させること特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用断熱ルーフ。
【請求項５】
前記外板ルーフに設けられた、前記空間と連通する孔と、
前記外板ルーフ上に設置される、前記孔と連通する排気口を有する排気口部材とを備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車両用断熱ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用断熱ルーフに関し、直射日光による車室内の温度の上昇を抑制する車両用断熱ルーフに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、直射日光による車室内の温度上昇を抑制するために、種々の提案がなされている。
例えば、特許文献１には、車両のルーフにソーラーパネルを装着し、このソーラーパネルで得た電気を蓄電池に蓄え、冷却装置を動作せることにより室内を冷却するものが提案されている。
また、特許文献２には、自動車のルーフ板の上方に、スリット状の空気流路を介して覆ルーフ板を覆設し、停車中はその空気流路内の空気が断熱空気層として機能することにより、室内の温度上昇を防止するものが提案されている。
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載された発明にあっては、ソーラーパネル、蓄電池、冷却装置等の設備が必要となり、費用等が嵩むという課題があった。また、特許文献２記載の発明にあっては、自動車のルーフ板の上方に覆ルーフ板を覆設するため、車両の外観に影響を与え（車両の外観のデザイン変更となるため）、好ましくないという課題があった。
【０００４】
これら課題を解決するものとして、特許文献３に車両用断熱ルーフが提案されている。
この特許文献３に記載された車両用断熱ルーフについて、図１２、図１３に基づいて説明する。
図１２に示すように、この車両用断熱ルーフは、車両１００の外装鉄板１０１と内装天井１０２との間に断熱材１０３を備えたものである。そして、この断熱材１０３は、図１３に示すように、合成樹脂製のシート１０４に独立した空気嚢１０５を形成した空気層を有し、更に合成樹脂製のシート１０４の表面にアルミニウム材を蒸着又は接着したアルミニウム層１０６が設けられている。
【０００５】
この特許文献３記載の車両用断熱ルーフにあっては、駐車時、走行時に拘らず、前記断熱材１０３によって太陽の輻射熱を遮断し、室内の温度上昇を防止することができる。
しかも、このような断熱材１０３は、一般的に安価に製作することができ、しかも車両の外観に影響を与えないため（車両の外観のデザイン変更とならない）、好ましいものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２９５５０９号公報
【特許文献２】特開平７−２９１１４５号公報
【特許文献３】特開２００２−２４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献３記載の車両用断熱ルーフは、車両の外装鉄板と内装天井との間に断熱材を収容されるため、車両の外形寸法に影響を与えないように前記断熱材を収容するには、内装天井を室内側に下げ、断熱材の収容空間を確保する必要があった。
その結果、車両の室内空間が狭くなり、特に搭乗者の頭部と内装天井との間のクリアランス（ヘッドクリアランス）が小さくなり、搭乗者に圧迫感を与えるという技術的課題があった。
【０００８】
本発明は、上記の技術的課題を解決するためになされたものであり、ヘッドクリアランスを小さくすることなく、直射日光による車室内の温度の上昇を抑制する車両用断熱ルーフを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた本発明にかかる車両用断熱ルーフは、車両の天井部に取付けられる枠体と、前記枠体の内部に移動可能に形成された移動天井部と、前記移動天井部の外周を囲むように、前記移動天井部の外周部と前記枠体の内周部とを連結する蛇腹部と、車両の天井部の外板ルーフと移動天井部との間に形成される密閉空間と、前記密閉空間内に空気が導入するための第１の孔と、前記密閉空間から空気を排出するための第２の孔とを備え、移動天井部を室内側に下げることによって、第１の孔から空気が導入され、空気層の厚さ寸法が大きい密閉空間が形成され、かつ、前記移動天井部を外板ルーフ側に上げることによって、第２の孔から空気が排出され、空気層の厚さ寸法が小さい密閉空間が形成されることを特徴としている。
【００１０】
このように、移動天井部を室内側に下げることによって、第１の孔から空気が導入され、空気層の厚さ寸法が大きい密閉空間が形成される。そのため、降車する際、移動天井部を室内側に下げることによって、空気層の厚さ寸法が大きい密閉空間を形成でき、直射日光による車室内の温度の上昇を抑制することができる。
一方、乗車時に、前記移動天井部を外板ルーフ側に上げ、空気層の厚さ寸法が小さい密閉空間にすることができる。そのため、搭乗者の頭部と内装天井との間に十分なクリアランス（ヘッドクリアランス）を得ることができ、搭乗者に圧迫感を与えるという弊害を抑制することができる。
【００１１】
ここで、前記第１の孔と第２の孔の夫々に弁が設けられ、前記第１の孔に設けられた弁は、前記第１の孔を常時閉じており、移動天井部が室内側に下げられることによって開き、前記第２の孔に設けられた弁は、前記第２の孔を常時閉じており、移動天井部が外板ルーフ側に上げることによって開くことが望ましい。このような弁を用いることにより、前記空間をより密閉性の高い空間とすることができる。
【００１２】
また、前記移動天井部の中央部には、移動天井部を移動するためのグリップが取付けられていることが望ましい。このようにグリップが設けられている場合には、移動天井部の上下動を容易になすことができる。
【００１３】
また、移動天井部を上下動するための操作部と、前記操作部に設けられた螺子部と、前記操作部を回転可能に保持するフレームと、前記移動天井部に形成され、前記操作部の螺子部と螺合する螺子部とを備え、前記操作部を回転させることにより、操作部の螺子部と螺合している移動天井部を上下動させることが望ましい。
このように操作部を回転させることにより、操作部の螺子部と螺合している移動天井部を上下動させる場合には、前記グリップの場合等と比較して無理な力が蛇腹部に作用しないため、蛇腹部等の破損を防止することができる。
【００１４】
また、前記外板ルーフに設けられた、前記空間と連通する孔と、前記外板ルーフ上に設置される、前記孔と連通する排気口を有する排気口部材とを備えていることが望ましい。
このような排気口部材を備えた場合には、空間内の空気を外部に排気することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ヘッドクリアランスを小さくすることなく、直射日光による車室内の温度の上昇を抑制する車両用断熱ルーフを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の実施形態の車両用断熱ルーフを車内側から見上げた状態を示した概略構成図である。
【図２】図２は、図１のＩ−Ｉ断面図である。
【図３】図３は、蛇腹部の拡大図である。
【図４】図４は、車両用断熱ルーフの後部の概略構成図である。
【図５】図５は、図４のＢ方向からの矢視図である。
【図６】図６は、流入孔、流出孔を示す概略断面図であって、（ａ）は図５のII-II断面図、（ｂ）は図５のIII-III断面図である。
【図７】図７は、移動天井部を引下げた状態を示す図である。
【図８】図８は、移動天井部を引上げた状態を示す図である。
【図９】図９は、空間内の空気を外部に排出する排気口部材の概略構成を示す断面図である。
【図１０】図１０は、図９に示す排気口部材の斜視図である。
【図１１】図１１は、移動天井部の他の移動機構を示す断面図である。
【図１２】図１２は、従来の車両用断熱ルーフを示す斜視図である。
【図１３】図１３は、図１２に示す断熱部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態の車両用断熱ルーフの構成について、図１乃至図６に基づいて説明する。尚、図１は、本発明の実施形態の車両用断熱ルーフを車内側から見上げた状態を示した概略構成図、図２は図１のＩ−Ｉ断面図、図３は蛇腹部の拡大図、図４は車両用断熱ルーフの後部の概略構成図、図５は、図４のＢ方向からの矢視図、図６は流入孔、流出孔を示す概略断面図であって、（ａ）は図５のII-II断面図、（ｂ）は図５のIII-III断面図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態の車両用断熱ルーフ１は、車両の天井部Ａに取付けられる矩形の枠体２と、前記枠体２の内部に移動可能（上下動可能に）に形成された移動天井部３と、前記移動天井部３の外周を囲むように、前記移動天井部３の外周部と前記枠体２の内周部とを連結する蛇腹部４とを備えている。
また、図２に示すように、前記枠体２が車両の天井部Ａに取付けられた状態にあっては、外板ルーフ（外装鉄板）１０と車両用断熱ルーフ１との間には密閉した空間Ｓが形成される。
更に、前記移動天井部３の中央部には、移動天井部３を移動するためのグリップ６が取付けられている。尚、図中、符号１１はリアガラス、符号１２はフロントガラスを示している。
【００１９】
この外板ルーフ（外装鉄板）１０と車両用断熱ルーフ１との間に形成される密閉した空間Ｓは、枠体２に対して蛇腹部４を介して移動（上下動）することにより、前記空間Ｓの容積を変化させることができる。
また、前記空間Ｓの容積が増加する際に、この空間Ｓ内に空気を導入するための孔５ａが設けられている。また、前記空間Ｓの容積が減少する際に、空間内の空気を排出するための孔５ｂが形成されている。
この孔５ａ、５ｂは、図４，図５に示すように、車両後方側の枠体２に湾曲部２ａを形成することによって、枠体２と外板ルーフ１０との間に形成される。
【００２０】
この孔５ａ、５ｂは、図６に示すように弁７ａ，７ｂが設けられている。
図６（ａ）に示すように、空気が流入する側の孔５ａに設けられた流入側弁７ａは、流入側の孔５ａを常時閉じ、空間Ｓの容積が増大して空間内が負圧になった状態で開き、外部の空気が前記空間内に導入するように構成されている。
また図６（ｂ）に示すように、空気が流出する側の孔５ｂに設けられた流出側弁７ｂは、流出側の孔５ｂを常時閉じており、空間Ｓの容積が減少し、空間内が大気圧以上の圧力なった状態で開き、空間内の空気が外部に排出するように構成されている。
【００２１】
このように、前記孔５ａ，５ｂが設けられているため、前記移動天井部３が室内側に下がった場合には、流入側の孔５ａを介して空気が導入され、外板ルーフ１０と車両用断熱ルーフ１との間に、空気層の厚い（高さ寸法が大きな）空間Ｓが形成される。
一方、前記移動天井部３が外板ルーフ１０側に上げた場合には、孔５ｂを介して空間内の空気が排出され、外板ルーフ１０と車両用断熱ルーフ１との間に、空気層の薄い（高さ寸法が小さな）空間Ｓが形成される。
【００２２】
また、車両用断熱ルーフ１の枠体２は、車両の天井部Ａに取付けられる、いわゆる基体となるため、硬質で変形しない材料が好ましい。また、前記移動天井部３は、車両内部の天井を構成する部材であるため、枠体２と同様に硬質で、変形しない材料が好ましい。これに対して、前記蛇腹部４は伸縮動作をなす必要性から軟質な材料が好ましい。
【００２３】
具体的には、枠体２及び移動天井部３は、樹脂発泡シート、ウレタン樹脂、ポリプロピレン樹脂を用いることができ、蛇腹部４はシリコン、エラストマー、ポリプロピレン樹脂（薄肉）を用いることができる。
前記枠体２及び移動天井部３と、蛇腹部４とが異種の材料で成形される場合には、いわゆる二色成形により製作することができる。
また、同種の材料で形成する場合には、枠体２及び移動天井部３の板厚を厚くし、蛇腹部４の厚さを薄く形成することにより、蛇腹部４の伸縮性、柔軟性を確保することが望ましい。
【００２４】
次に、このように構成された車両用断熱ルーフ１の動作、作用について、図７，８に基づいて説明する。
まず、駐車時、室内の温度上昇を抑制する必要がある場合には、降車時に、搭乗者はグリップ６を持ち、室内側に移動天井部３を引き下げる。これにより、図７に示すように、孔５ａを介して空気が空間Ｓ内に導入され、外板ルーフ１０と車両用断熱ルーフ１との間に、高さ寸法が大きな（空気層の厚い）空間Ｓが形成される。
外板ルーフ１０と車両用断熱ルーフ１との間に、高さ寸法が大きな（空気層の厚い）空間Ｓが形成されるため、直射日光で外板ルーフ１０が高温になっても、前記空気層の断熱効果で太陽の輻射熱を遮断することができる。この結果、駐車時における室内の温度上昇を抑制することができる。
【００２５】
一方、乗車時には、搭乗者はグリップ６を持ち、外板ルーフ１０側に移動天井部３を引き上げる（Ｐ方向に押し上げる）。これにより、図８に示すように、孔５ｂを介して空気が排出され（矢印Ｗ方向に排出され）、外板ルーフ１０と車両用断熱ルーフ１との間に形成される空間Ｓは縮小し、高さ寸法が小さくされる。
即ち、移動天井部３を引き上げることにより、乗車時には、十分なヘッドクリアランスを確保することができる。尚、外板ルーフ１０側に移動天井部３を押し上げた際、空間Ｓから排気された空気が室内の後方に流出する（矢印Ｗ方向に流出される）が、乗車時には車両の窓を開け、室内の空気を入れ替えることにより、外部に容易に排出することができる。
【００２６】
また、図９、図１０に示すように、外板ルーフ１０に孔１０ａを設け、移動天井部３を押し上げた際、空間Ｓ内の空気を、前記孔１０ａを介して車外に排出するようにしても良い。即ち、外板ルーフ１０に、前記空間と連通する孔１０ａを形成し、その上に排気口部材１３を取り付ける。また、この排気口部材１３には、前記孔１０ａと連通する排気口１３ａが形成されている。
【００２７】
このように構成することにより、外板ルーフ１０側に移動天井部３を押し上げた際、空気が室内の後方に排出することなく、外部に排出することができる。
尚、このように排気口部材１３を設けた場合には、弁７ａ，７ｂを設けず、空間内の温められた空気が外部に自然に排出され、また外部の冷たい空気が前記空間内に流入するようにしても良い。
【００２８】
また、上記実施形態にあっては、搭乗者はグリップ６を持ち、移動天井部３の押上げ、引下げを行う構成について説明したが、移動天井部３の押上げ、引下げは、グリップ６に限定されるものではなく、例えば、操作部を回すことにより移動天井部３の押上げ、引下げを行っても良い。
具体的には、図１１に示すように、移動天井部２２を上下動するための操作部２１が回転可能にフレーム２０に保持されている。この操作部２１には螺子部２１ａが形成されている。また、移動天井部２２にも螺子部２２ａが形成され、前記操作部２１の螺子部２１ａと螺合している。
また、前記移動天井部２２には貫通孔２２ｂが形成され、フレーム２０のガイド片２０ａが挿通している。
【００２９】
このように構成されているため、前記操作部２１を回転させることにより、螺子部２１ａと螺合している螺子部２２ａが上下動し、移動天井部３が上下動する。しかも、前記移動天井部２２はガイド片２０ａに案内されながら上下動する。
このように、操作部２１を回転させることにより、操作部２１の螺子部２１ａと螺合している移動天井部２２を上下動させるため、蛇腹部４に無理な力が作用しないため、蛇腹部等の破損を防止することができる。
【００３０】
また、上記実施形態にあっては、弁７ａ，７ｂを設けた場合について説明したが、前記孔５ａ，５ｂが小径に形成されている場合には、前記空間を実質的に密閉空間とすることができるため、弁７ａ，７ｂを設けなくても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１        車両用断熱ルーフ
２        枠体
３        移動天井部
４        蛇腹部
５ａ      流入孔
５ｂ      流出孔
６        グリップ
７ａ      弁（流入側）
７ｂ      弁（流出側）
１０      外板ルーフ
１０ａ    孔
１１      リアガラス
１２      フロントガラス
１３      排気口部材
１３ａ    排気口
２０      フレーム
２０ａ    ガイド片
２１      操作部
２１ａ    螺子部
２２      移動天井部
２２ａ    螺子部
【図１】
0005188589.tif 000002
【図２】
0005188589.tif 000003
【図３】
0005188589.tif 000004
【図４】
0005188589.tif 000005
【図５】
0005188589.tif 000006
【図６】
0005188589.tif 000007
【図７】
0005188589.tif 000008
【図８】
0005188589.tif 000009
【図９】
0005188589.tif 000010
【図１０】
0005188589.tif 000011
【図１１】
0005188589.tif 000012
【図１２】
0005188589.tif 000013
【図１３】
0005188589.tif 000014