(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードパネルの下方に近接して配置されると共に、ラジエータからオーバーフローした冷却液が流れるオーバーフローチューブに接続されるジョイント部を上面に突設した自動車の冷却液用リザーバタンクであって、
前記上面は、キャップが螺号された冷却液補充口が突設される平坦面と、該平坦面における前記冷却液補充口が突設された部分とは異なる位置の一部に形成された下方に向けて凹む凹部と、を少なくとも有し、
前記凹部は前記平坦面に挟まれるように形成され、前記凹部が形成された位置における断面は、前記凹部の底壁と、前記平坦面と前記底壁の間に位置する対向する２枚の側壁と、によりＵ字状に形成され、
前記凹部の底壁に前記ジョイント部が突設されていることを特徴とする自動車の冷却液用リザーバタンク。
【請求項２】
前記オーバーフローチューブは、前記フードパネルの下面に沿って延在していることを特徴とする請求項１に記載の自動車の冷却液用リザーバタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の冷却液用リザーバタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のラジエータには、オーバーフローチューブを介してリザーバタンクが接続されている（例えば、特許文献１参照）。このリザーバタンクは、冷却液が高温になって膨張したときに、ラジエータのタンクから冷却液がオーバーフローし、オーバーフローチューブを介してリザーバタンクに流れ込むように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５６２００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、リザーバタンクの上面にジョイント部を設け、該ジョイント部にオーバーフローチューブを接続すると、フードパネルとジョイント部との上下距離が小さくなる。すると、フードパネルに下方に向けて衝突体から荷重が入力された場合に、フードパネルが変形してジョイント部に当たるため、フードパネルの変形ストロークが小さくなり、衝突体に与える衝撃も増大するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、フードパネルに下方に向けて衝突体から荷重が入力された場合におけるフードパネルの変形ストロークを増大できる自動車の冷却液用リザーバタンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る自動車の冷却液用リザーバタンクは、フードパネルの下方に、かつ、フードパネルの下面に近接して配置される。このリザーバタンクは、ラジエータからオーバーフローした冷却液が流れるオーバーフローチューブに接続されるジョイント部を有する。具体的には、リザーバタンクの上面は、キャップが螺号された冷却液補充口が突設される平坦面と、該平坦面における前記冷却液補充口が突設された部分とは異なる位置の一部に形成された下方に向けて凹む凹部と、を少なくとも有し、前記凹部は前記平坦面に挟まれるように形成され、前記凹部が形成された位置における断面は、前記凹部の底壁と、前記平坦面と前記底壁の間に位置する対向する２枚の側壁と、によりＵ字状に形成され、前記凹部の底壁に前記ジョイント部が突設されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リザーバタンクの上面に形成された凹部にジョイント部を配置しているため、ジョイント部の上端とフードパネルの下面との上下距離が大きくなる。従って、フードパネルに下方に向けて衝突体から荷重が入力された場合に、フードパネルの変形ストロークを大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態による車両前部を示す平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明の実施形態によるリザーバタンクを示す斜視図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】図３の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１，２に示すように、車両前部のエンジンルーム１には、中央部にエンジン３が配設されている。また、エンジンルーム１内の前部には、車幅方向に沿って扁平状のラジエータ５が配置され、ラジエータ５の右側の後方にリザーバタンク７が配置されている。これらのラジエータ５とリザーバタンク７とは、オーバーフローチューブ９を介して接続されている。そして、ラジエータ５の左側の後方には、バッテリ１１が配置され、ラジエータ５の上方には、走行風を取り入れるエアスクープ１３が配置されている。このエアスクープ１３は、ダクト１５を介して左側端部のエアクリーナ１７に接続され、エアクリーナ１７はパイプ１９を介してエンジン３に接続されている。これによって、エアスクープ１３から取り入れた走行風をエアクリーナ１７で清浄させたのち、エンジン３に送り込むように構成されている。
【００１１】
なお、図１では、図示を省略しているが、エンジン３とラジエータ５とは、冷却液が流れる配管を介して接続されている。また、冷却液が高温になって膨張すると、ラジエータ５のアッパータンク２３から冷却液がオーバーフローし、オーバーフローチューブ９を介してリザーバタンク７に流れ込むように構成されている。
【００１２】
図２に示すように、ラジエータ５は、下側に配置された本体部２１と、該本体部２１の上側に配置されたアッパータンク２３と、を有する。前記本体部２１には、図外のフィンおよびチューブが設けられ、チューブ内には冷却液が流れる。従って、走行風がフィンに当たることによって、チューブ内の冷却液を冷却することができる。また、前記アッパータンク２３とリザーバタンク７とは、オーバーフローチューブ９を介して接続されている。このオーバーフローチューブ９は、フードパネル２５の下面２５ａの下側に近接して配置され、かつ、フードパネル２５の下面２５ａに沿って前後方向に延設されている。また、リザーバタンク７は、フードパネル２５の下面２５ａの下方に下面２５ａに近接して配置されている。
【００１３】
図３〜図６に示すように、本実施形態によるリザーバタンク７は、上側ケーシング２７と下側ケーシング２９とを互いのフランジ同士３１，３３を接合して構成されている。
【００１４】
上側ケーシング２７は、頂部に配置された平坦面３５および該平坦面３５の周縁から斜め下方に傾斜する傾斜面３７から構成される上面３９と、前記傾斜面３７の下端から下方に延びる側面４１と、該側面４１の下端から外周方向に向けて水平状に延びるフランジ３１とからなる。
【００１５】
前記上面３９の平坦面３５には、冷却液補充口４５（図６参照）が上方に突出し、この冷却液補充口４５にキャップ４７が螺合されている。また、平坦面３５には、下方に向けて凹む断面矩形状の凹部４９が形成されている。この凹部４９は、車幅方向に沿って延びており、下端に配置された底壁５１と、該底壁５１の車両方向前後端から上方に延びる側壁５３と、から画成される。また、凹部４９は、車幅方向に沿ってコ字状の同一断面形状に形成されている。
【００１６】
そして、オーバーフローチューブ９におけるリザーバタンク側の端部５５は、チューブ本体５４に対して上方に向けて直線状に形成されている。
【００１７】
図６に示すように、リザーバタンク７の上面３９に形成された凹部４９の底壁５１には、円筒状のジョイント部４３が上方に向けて直線状に突出しており、前記オーバーフローチューブ９におけるリザーバタンク側の端部５５の内周側に嵌合されている。そして、リザーバタンク側の端部５５の外周側から締結具５７によって両者を締結している。また、底壁５１には下方に向けてリザーバタンク７の内部に延びるインナーチューブ５９が一体形成されている。なお、下側ケーシング２９の底面６１は、平坦ではなく、車両後方および車幅方向外側に向かうにつれて上方に傾斜している。
【００１８】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００１９】
（１）本実施形態による自動車の冷却液用リザーバタンク７は、フードパネル２５の下方に近接して配置される。リザーバタンク７の上面３９の一部に下方に向けて凹む凹部４９を形成し、この凹部４９に、オーバーフローチューブ９に接続されるジョイント部４３を突設している。
【００２０】
このように、リザーバタンク７の上面３９に形成された凹部４９にジョイント部４３を突設しているため、ジョイント部４３の上端とフードパネル２５の下面２５ａとの上下距離が大きくなる。従って、フードパネル２５に下方に向けて衝突体から荷重が入力された場合に、フードパネル２５の変形ストロークを大きくすることができるため、衝突体に与える衝撃を抑制することができる。
【００２１】
（２）前記オーバーフローチューブ９は、前記フードパネル２５の下面２５ａに沿って延在している。
【００２２】
従って、フードパネル２５に下方に向けて衝突体から荷重が入力され、フードパネル２５が変形した場合に、フードパネル２５の変形部分をオーバーフローチューブ９のほぼ全体で受け止めることができる。
【符号の説明】
【００２３】
７…リザーバタンク
９…オーバーフローチューブ
２５…フードパネル
３９…上面
４３…ジョイント部
４９…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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