(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）鉄道、軌道、又はバス車両の乗降口に対応して、乗車処理用改札装置、降車処理用改札装置、通過センサ、及び撮影装置を配置するとともに、これらを制御する制御装置を設置し、
（ｂ）該制御装置に映像蓄積サーバを接続し、
（ｃ）該映像蓄積サーバに車内用無線装置を接続し、
（ｄ）該車内用無線装置との通信を行う映像表示端末を車内改札係員が携帯し、
（ｅ）前記映像蓄積サーバ及び前記制御装置に改札対象人数管理装置を接続し、
（ｆ）該改札対象人数管理装置に改札対象人数表示装置を接続することにより、前記車内改札係員が改札対象人数の多い列車・区間で重点的な乗務体制をとれるようにしたことを特徴とする車内改札支援方法。
【請求項２】
請求項１記載の車内改札支援方法において、前記改札対象人数管理装置に車外用無線装置を接続し、該車外用無線装置と改札対象列車管理装置とで通信することにより、列車における改札対象人数の情報を地上の係員にも伝達し、改札対象人数の多い列車に重点的に車内改札係員を臨機応変に派遣できるようにしたことを特徴とする車内改札支援方法。
【請求項３】
（ａ）鉄道、軌道、又はバス車両の乗降口に対応して配置される乗車処理用改札装置、降車処理用改札装置、通過センサ、及び撮影装置、並びにこれらを制御する制御装置と、
（ｂ）該制御装置に接続される映像蓄積サーバと、
（ｃ）該映像蓄積サーバに接続される車内用無線装置と、
（ｄ）該車内用無線装置との通信を行う、車内改札係員が携帯する映像表示端末と、
（ｅ）前記映像蓄積サーバ及び前記制御装置に接続される改札対象人数管理装置と、
（ｆ）該改札対象人数管理装置に接続される改札対象人数表示装置とを具備し、前記車内改札係員が改札対象人数の多い列車・区間で重点的な乗務体制をとれるようにしたことを特徴とする車内改札支援システム。
【請求項４】
請求項３記載の車内改札支援システムにおいて、前記改札対象人数管理装置に接続される車外用無線装置と、該車外用無線装置と通信する改札対象列車管理装置とを備え、列車における改札対象人数の情報を地上の係員にも伝達し、改札対象人数の多い列車に重点的に車内改札係員を臨機応変に派遣できるようにしたことを特徴とする車内改札支援システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内改札支援方法及び車内改札支援システムシステムに係り、特に、鉄道、軌道、又はバス車両の車内における車内改札（検札）を車掌などの乗務員が実施する際に、正しい手順で乗車していない可能性のある利用者の情報を乗務員に伝達することで、車内改札を効率的に行えるように支援する車内改札支援方法及び車内改札支援システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特急電車などにおいて座席に乗車券読取装置を設置することで車内改札を省力化するシステム（下記特許文献１，２参照）は従来から提案されていた。しかし、利用者の乗降が頻繁に行われる通勤電車や路面電車においては、正しく乗車していない可能性のある利用者を検知することで車内改札を支援する仕組はこれまで提案されていない。
【特許文献１】特開平０５−０２８３３３号公報「自動検札システム」
【特許文献２】特願平０３−２２０８９３号公報「座席検札装置」
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、鉄道や軌道の、特に乗車定員が１００人を超えるような長編成の車両などにおいて、乗車や降車に際して運賃を支払う仕組みでは、（１）乗車と降車で異なる扉を利用しなければならず、利用者は降車前に車内を移動させられる。（２）運賃の支払いにより、乗車時間や降車時間が長くなる。（３）運賃収受を行う扉の数だけ乗務員が必要といった問題を抱える。
【０００４】
これらの問題を解決する方法として、利用者が予め普通乗車券やＩＣカードや磁気カードの乗車券を購入し、乗車に必要な改札処理を利用者自らが行い、事業者側は特にチェックしない、いわゆる信用乗車というシステムの実現を求める声がある。信用乗車システムでは、車内の利用者の乗車券を適宜改札し、正しい乗車券を保持していない旅客から割増運賃を徴収することで、不正乗車の抑制や不正乗車の被害額の回復を図る。しかし、正しい乗車券を所持している利用者も含めて全ての利用者に対して車内改札を行うことは著しく効率が悪い。
【０００５】
本発明は、上記状況に鑑みて、車内改札の効率を向上させる車内改札支援方法及び車内改札支援システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕車内改札支援方法において、鉄道、軌道、又はバス車両の乗降口に対応して、乗車処理用改札装置、降車処理用改札装置、通過センサ、及び撮影装置を配置するとともに、これらを制御する制御装置を設置し、この制御装置に映像蓄積サーバを接続し、この映像蓄積サーバに車内用無線装置を接続し、この車内用無線装置との通信を行う映像表示端末を車内改札係員が携帯し、前記映像蓄積サーバ及び前記制御装置に改札対象人数管理装置を接続し、この改札対象人数管理装置に改札対象人数表示装置を接続することにより、前記車内改札係員が改札対象人数の多い列車・区間で重点的な乗務体制をとれるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
〔２〕上記〔１〕記載の車内改札支援方法において、前記改札対象人数管理装置に車外用無線装置を接続し、この車外用無線装置と改札対象列車管理装置とで通信することにより、列車における改札対象人数の情報を地上の係員にも伝達し、改札対象人数の多い列車に重点的に車内改札係員を臨機応変に派遣できるようにしたことを特徴とする。
〔３〕車内改札支援システムにおいて、鉄道、軌道、又はバス車両の乗降口に対応して配置される乗車処理用改札装置、降車処理用改札装置、通過センサ、及び撮影装置、並びにこれらを制御する制御装置と、この制御装置に接続される映像蓄積サーバと、この映像蓄積サーバに接続される車内用無線装置と、この車内用無線装置との通信を行う、車内改札係員が携帯する映像表示端末と、前記映像蓄積サーバ及び前記制御装置に接続される改札対象人数管理装置と、この改札対象人数管理装置に接続される改札対象人数表示装置とを具備し、前記車内改札係員が改札対象人数の多い列車・区間で重点的な乗務体制をとれるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
〔４〕上記〔３〕記載の車内改札支援システムにおいて、前記改札対象人数管理装置に接続される車外用無線装置と、この車外用無線装置と通信する改札対象列車管理装置とを備え、列車における改札対象人数の情報を地上の係員にも伝達し、改札対象人数の多い列車に重点的に車内改札係員を臨機応変に派遣できるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
乗務員が車内改札を行う際、正しく乗車していない可能性のある利用者のみを対象にして改札を行うことができるため、効率的に不正乗車の利用者を検知し、運賃の回収を行うことができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の車内改札支援方法及び車内改札支援システムは、鉄道、軌道、又はバス車両の乗降口に対応して配置される乗車処理用改札装置と降車処理用改札装置と通過センサと撮影装置とこれらを制御する制御装置と、この制御装置に接続される映像蓄積サーバと、この映像蓄積サーバに接続される車内用無線装置と、この車内用無線装置との通信を行う車内改札係員が携帯する映像表示端末とを具備するとともに、前記映像蓄積サーバと前記制御装置に接続される改札対象人数管理装置と、この改札対象人数管理装置に接続される改札対象人数表示装置とを備え、前記車内改札係員が改札対象人数の多い列車・区間で重点的な乗務体制をとれるようにする。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施例を示す車内改札支援システムの模式図、図２はその車内改札支援システムのブロック図である。
図１において、１は鉄道車両（軌道車両やバス車両であってもよい）、２は運転士、３は利用者、４は乗降口、５はその乗降口４に配置される乗車処理用改札装置、６はその乗降口４に配置される降車処理用改札装置、７は利用者３の撮影装置、８は車内改札係員（乗務員）、９は映像表示端末（移動端末）である。
【００１２】
また、図２において、１１は映像蓄積サーバ、１２は映像蓄積サーバ１１に接続される無線装置、１３は改札装置５，６の制御装置、１４は通過センサである。
図１及び図２に示すように、鉄道車両１内には、鉄道車両１の乗降口４に乗車券の乗車処理を行う乗車処理用改札装置５と、鉄道車両１の利用者３の乗降車を検知する通過センサ１４と、鉄道車両１の扉を通過する利用者３を撮影する撮影装置７とが備えられている。利用者３が乗車処理用改札装置５により乗車券の乗車処理を行わずに乗車したことを検出したとき、撮影装置７は利用者３を撮影し、その映像を車内改札係員（乗務員）８に報知するようにする。また、撮影装置７は、利用者３が降車処理用改札装置６により乗車券の降車処理を行わずに降車したことを検知したときは利用者３を撮影し、その映像を記録することができる。したがって、不正利用者の記録を残すことにより、次回の乗車時の不正乗車に関する資料として、車内改札支援に役立てることができる。
【００１３】
本発明の構成をより具体的に説明する。
鉄道車両の乗車扉ごとに、以下の装置を設置する。
（１）乗車処理用改札装置５
利用者が乗車の際に、自らの普通乗車券、ＩＣカード乗車券、磁気カード乗車券などの乗車処理を行う。処理が正しく完了した場合、画面または音声、またはその両方により処理が完了したことを利用者に伝えるとともに、制御装置１３に処理完了を通知する。有効でない乗車券等が挿入ないしかざされた場合には、有効でないことを画面または音声、またはその両方により利用者に伝える。
【００１４】
利用者の乗車券がＩＣカード乗車券の場合、乗車処理用改札装置５は乗車券の情報を電磁波を用いて読み取り、読み取った乗車券が有効であると判定したときは、乗車日時及び、乗車した駅や停留所等の情報を電磁波を用いてＩＣカード乗車券に記録する。
利用者の乗車券が磁気によって読み書き可能な乗車券の場合、乗車処理用改札装置５は磁気で記録された乗車券の情報を読み取り、読み取った乗車券が有効であると判定したときは、乗車日時、乗車した駅や停留所等の情報を磁気によって乗車券に記録する。
【００１５】
利用者の乗車券が磁気記録のない紙の乗車券の場合、乗車処理用改札装置５は乗車券にバーコードや二次元バーコードで印刷された乗車券の情報をバーコードスキャナによって読み取り、読み取った乗車券が有効であると判定したときは、パンチ穴を穿つか改札印を印字する。印字は単なる印ではなく、乗車日時、乗車した駅や停留所の情報を表すバーコードないし二次元バーコードでもよい。
【００１６】
（２）降車処理用改札装置６
利用者が降車の際に、自らの普通乗車券、ＩＣカード乗車券、磁気カード乗車券などの降車処理を行う。処理が正しく完了した場合、画面または音声、またはその両方により処理が完了したことを利用者に伝えるとともに、制御装置１３に処理完了を通知する。有効でない乗車券等が挿入ないしかざされた場合には、有効でないことを画面または音声、またはその両方により利用者に伝える。
【００１７】
利用者の乗車券がＩＣカード乗車券の場合、降車処理用改札装置６は乗車券の情報を電磁波を用いて読み取り、読み取った乗車券が有効であると判定したときは、降車日時及び、降車した駅や停留所等の情報を電磁波を用いてＩＣカード乗車券に記録する。
利用者の乗車券が磁気によって読み書き可能な乗車券の場合、降車処理用改札装置６は磁気で記録された乗車券の情報を読み取る。読み取った乗車券が有効であると判定したときは、降車日時、降車した駅や停留所等の情報を磁気によって乗車券に記録する。
【００１８】
利用者の乗車券が磁気記録のない紙の乗車券の場合、降車処理用改札装置６は乗車券にバーコードや二次元バーコードで印刷された乗車券の情報をバーコードスキャナによって読み取り、パンチ穴もしくは単純な改札印を光学センサで読み取るか、バーコードまたは二次元バーコードの改札印をバーコードスキャナで読み取る。読み取った乗車券が有効な普通乗車券や回数乗車券の場合、降車処理用改札装置６はそれらの乗車券を内部に取り込む。
【００１９】
（３）通過センサ１４
利用者の通過を通過センサ１４としての光センサ、撮影装置または超音波センサで検出する。
〔透過型の光センサの場合〕
図３は本発明の通過センサが透過型の光センサの場合の説明図である。
【００２０】
図３（ａ）では、透過型の光センサ２１の手前に利用者２０が位置している。図３（ｂ）では、利用者２０が進んで、透過型の光センサ２１の手前のセンサ２２が利用者を感知し、図３（ｃ）では、更に利用者２０が進んで、手前のセンサ２２だけでなく奥のセンサ２３も利用者を感知する。図３（ｄ）では手前のセンサ２２は利用者の感知を終了し、奥のセンサ２３のみが利用者を感知している。図３（ｅ）では手前のセンサ２２と奥のセンサ２３の両方とも利用者の感知が終了して利用者２０が通過したこと及び通過方向を検知することができる。
【００２１】
すなわち、投光器と受光器の組からなるセンサを２箇所以上に設置し、光を遮蔽する順序と遮蔽がなくなる順序により、利用者の通過とその進行方向を検出することができる。センサによって光が遮蔽されている間は、利用者２０がその場に存在していることになる。
〔反射型の光センサの場合〕
図４は本発明の通過センサが反射型の光センサの場合の説明図である。
【００２２】
図４（ａ）では、反射型の光センサ３１の手前に利用者３０が位置している。図４（ｂ）では、利用者３０が進んで、反射型の光センサ３１の手前のセンサ３２が利用者を感知し、図４（ｃ）では、更に利用者３０が進んで、手前のセンサ３２だけでなく奥のセンサ３３も利用者を感知する。図４（ｄ）では手前のセンサ３２は利用者の感知を終了し、奥のセンサ３３のみが利用者を感知している。図４（ｅ）では手前のセンサ３２と奥のセンサ３３の両方とも利用者の感知が終了して利用者３０が通過したこと及び通過方向を検知することができる。
【００２３】
すなわち、反射型センサを２箇所以上に設置し、光が反射される順序と反射がなくなる順序により、利用者の通過とその進行方向を検出する。光が反射されている間は、利用者３０がその場に存在していることになる。
〔撮影装置の場合〕
図５は本発明の通過センサが撮影装置の場合の説明図である。
【００２４】
利用者４０が通過する箇所の高い位置に動画を撮影できる撮影装置を設置し、予め撮影された背景画像４１と、動画の１枚１枚の画像４２，・・・を比較し、それらの画像の差分４３を通過している利用者４０として認識する。映像で認識された利用者４０の位置から利用者の通過とその通過方向を認識することができる。
〔超音波センサの場合〕
超音波の発信装置と受信装置の組を２箇所以上に設置し、超音波の信号を遮蔽する順序と遮蔽がなくなる順序により、利用者の通過とその通過方向を検出する。超音波の信号が遮蔽されている間は、利用者がその場に存在していることになる。
【００２５】
（４）制御装置１３
乗車処理用改札装置５からの処理完了通知の未受信と通過センサ１４からの乗車検出通知から、乗車処理を正しく完了していない利用者の通過を検知し、その利用者を撮影装置７を使って撮影し、撮影した映像を映像蓄積サーバ１１に伝送する。必要な場合は伝送に際して、撮影を行った駅や停留所の情報も映像に付加する。また、降車処理用改札装置６からの処理完了通知の未受信と通過センサ１４からの降車検出通知から、降車処理を正しく完了していない利用者の通過を検知し、その利用者を撮影装置７を使って撮影し、撮影した映像を映像蓄積サーバ１１に伝送する。必要な場合は伝送に際して、撮影を行った駅や停留所の情報も映像に付加する。
【００２６】
制御装置１３の処理フローの一例を図６に示す。
まず、車両の扉が開いているか否かをチェックする（ステップＳ１）。
ステップＳ１において、車両の扉が開いている場合（ＹＥＳの場合）には、通過センサ１４が利用者の乗車を検出したか否かをチェックする（ステップＳ２）。
一方、ステップＳ１において、車両の扉が閉じている場合（ＮＯの場合）には終了する。
【００２７】
ステップＳ２において、利用者の乗車を検出した場合（ＹＥＳの場合）には、後述する撮影装置７により撮影を行う（ステップＳ３）。
ここで、撮影された映像データは一時的に蓄積される（ステップＳ４）。
次に、乗車処理用改札装置５による乗車券への乗車処理が完了したか否かをチェックする。（ステップＳ５）。
【００２８】
上記ステップＳ５において、乗車処理の完了が確認された場合（ＹＥＳの場合）には、ステップＳ４で一時的に蓄積されていた映像データの削除を行う（ステップＳ６）。
一方、ステップＳ５において、乗車処理の完了が確認されなかった場合（ＮＯの場合）には、通過センサ１４が利用者の乗車中止を検出したか否かをチェックする。（ステップＳ７）。
【００２９】
上記ステップＳ７において、利用者の乗車中止を検出した場合（ＹＥＳの場合）には前記ステップＳ１に戻るようにする。
一方、ステップＳ７において、利用者の乗車中止が検出されなかった場合（ＮＯの場合）には、通過センサ１４が利用者の乗車完了を検出したか否かをチェックする（ステップＳ８）。
【００３０】
上記ステップＳ８において、乗車完了が確認されなかった場合（ＮＯの場合）には、ステップＳ５に戻り、乗車完了が確認された場合（ＹＥＳの場合）には、映像データを映像蓄積サーバ１１に送信する（ステップＳ９）。
なお、ステップＳ６及びＳ９における出力の後はステップＳ１へ戻る。
一方、ステップＳ２において、利用者の乗車が検出されなかった場合（ＮＯの場合）には、乗車処理用改札装置５が乗車券への乗車処理を完了したか否かをチェックする（ステップＳ１０）。
【００３１】
上記ステップＳ１０において、乗車券への乗車処理の完了が確認されなかった場合（ＮＯの場合）には、ステップＳ１へ戻り、乗車完了が確認された場合（ＹＥＳの場合）には通過センサ１４が利用者の乗車完了を検出したか否かをチェックする（ステップＳ１１）。
次に、ステップＳ１１において、利用者の乗車完了が確認されなかった場合（ＮＯの場合）には、もう一度ステップＳ１１を繰り返し、乗車完了が確認された場合（ＹＥＳの場合）には前記ステップＳ１へ戻るようにする。
【００３２】
（５）撮影装置７
制御装置１３による制御により、利用者３の静止画または動画またはその両方を撮影し、その映像情報を制御装置１３に伝送する。
上記の装置のほかに、車両には以下の装置を設置する。
（６）映像蓄積サーバ１１
正しい改札処理を行わずに乗降車した利用者３の映像を蓄積し、車内改札係員８が保持する映像表示端末９にその映像を伝送する。この映像蓄積サーバ１１は、映像表示端末９の端末認証を行うことで、正規の映像表示装置以外からのアクセスを拒否する。
【００３３】
また、車内改札係員８は以下の装置を携帯する。
（７）映像表示端末９
車内改札係員８の操作により、映像蓄積サーバ１１に蓄積された映像を表示する。映像表示端末９は、暗証番号その他の手段で車内改札係員８のログイン認証を行い、正規の係員以外の操作を認めない。
【００３４】
また、必要に応じて、車内改札係員８が車内改札を行った利用者の情報を、車内改札係員８の操作により映像蓄積サーバ１１から消去する機能も付加する。
なお、上記した実施例では鉄道車両を主にして説明したが、軌道車両やバス車両にも適用することができる。
次に、本発明の第２実施例について説明する。
【００３５】
図７は本発明の第２実施例を示す車内改札支援システムのブロック図である。
この図において、乗車処理用改札装置５、降車処理用改札装置６、利用者の撮影装置７、映像表示端末９、映像蓄積サーバ１１、無線装置１２、改札装置５，６の制御装置１３、通過センサ１４は、第１実施例と同様であり、説明は割愛する。
図７において、５１は映像蓄積サーバ１１及び制御装置１３と接続される改札対象人数管理装置、５２は改札対象人数表示装置である。
【００３６】
上記した第１実施例では、車内の利用者のうち改札対象人数の多寡とは無関係に、車内改札係員が所定の列車の所定の区間で乗務することにしている。一方、この第２実施例では、車内改札係員が改札対象人数の多い列車・区間で重点的に乗務するようにしている。具体的には、正しく乗車していない可能性のある利用者（改札対象者）の人数を計測し、それを車内の乗務員や、地上の係員に伝達することで、車内改札係員が乗務する列車・区間に優先度を付けやすくする。これを実現するため、第２実施例では上記第１実施例に用いた装置１〜１４に加えて以下のように構成する。
【００３７】
（８）改札対象人数管理装置５１
制御装置１３からの通知により、各駅または停留所において、乗車した利用者３のうち、正しく乗車していない可能性のある利用者の人数を累積し、同時に各駅または停留所で降車した利用者のうち正しく降車しなかった可能性のある利用者の人数を累積する。正しく乗車していない可能性のある利用者から正しく降車しなかった可能性のある利用者の人数を差し引いた値を、現時点でその列車の中にいる改札対象者の人数とし、その人数を運転席にある改札対象人数表示装置５２に表示する。
【００３８】
（９）改札対象人数表示装置５２
この改札対象人数表示装置５２は、運転席に設置される表示装置で、改札対象人数管理装置５１により検知された車内の改札対象者の人数を表示する。この改札対象人数表示装置５２の表示を見て改札対象者の人数が多いと判断した時、指令所に無線で連絡し車内改札係員の乗務を要請する。また、当該車両の近くにいる車内改札係員に直接無線で要請するようにしてもよい。
【００３９】
この機能を実現するために、制御装置１３には、乗車処理を正しく完了していない利用者（改札対象者）の乗車を検知したら、改札対象人数管理装置５１に改札対象者が乗車したことを通知する。また、正しい降車処理を完了していない利用者の降車を検知したら、改札対象人数管理装置５１にその旨を通知する。
次に、本発明の第３実施例について説明する。
【００４０】
図８は本発明の第３実施例を示す車内改札支援システムのブロック図である。
この図において、乗車処理用改札装置５、降車処理用改札装置６、利用者の撮影装置７、映像表示端末９、映像蓄積サーバ１１、無線装置１２、改札装置５，６の制御装置１３、通過センサ１４は、第１実施例及び第２実施例と同様であり、説明は割愛する。
図８において、５３は無線装置（外部用）、５４は改札対象列車管理装置、５５は各列車を示している。
【００４１】
上記した第２実施例では、車内の改札対象者を乗務員に伝達するのみであったが、第３実施例では、この情報を地上の係員にも伝達する。これを実現するため、第３実施例では上記第１および第２実施例で用いた装置に加えて以下の装置を設置する。
（１０）無線装置（外部用）５３
指令所毎に設置された改札対象列車管理装置５４に、改札対象人数の最新情報を伝送する。また、車内改札係員８が乗務している場合には、そこにも情報を伝送する。つまり、映像表示端末９に伝送する。
【００４２】
（１１）改札対象列車管理装置５４
運行中の各列車５５から、それぞれの車内の改札対象人数と車内改札係員８の乗務の有無の情報を改札対象列車管理装置５４で受信し、その状態を保持するとともに、車内改札係員の乗務していない列車を改札対象人数の多い順に表示する。
第３実施例を実現するために、以下の装置に機能を付加する。
【００４３】
映像蓄積サーバ１１は、車内改札係員８が保持する映像表示端末９が接続されているかどうかを管理し、接続状態が変化したとき、改札対象人数管理装置５１に最新の接続状態を通知するようにする。
さらに、改札対象人数管理装置５１は、無線装置（外部用）５３を通じて改札対象人数を地上の改札対象列車管理装置５４に伝送するようにする。また、映像蓄積サーバ１１への映像表示端末９への接続状態により、車内改札係員８の乗務の有無を判断し、無線装置（外部用）５３を通じて、改札対象列車管理装置５４に伝送する。
【００４４】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明の車内改札支援方法及び車内改札支援システムは、効率的に不正乗車の利用者を検知し、運賃の回収を行うことができる車内改札支援方法及び車内改札支援システムとして利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施例を示す車内改札支援システムの模式図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す車内改札支援システムのブロック図である。
【図３】本発明の通過センサが透過型の光センサの場合の説明図である。
【図４】本発明の通過センサが反射型の光センサの場合の説明図である。
【図５】本発明の通過センサが撮影装置の場合の説明図である。
【図６】本発明の車内改札支援システムの制御装置の処理フローの一例を示す図である。
【図７】本発明の第２実施例を示す車内改札支援システムのブロック図である。
【図８】本発明の第３実施例を示す車内改札支援システムのブロック図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    鉄道車両
２    運転士
３，２０，３０，４０    利用者
４    乗降口
５    乗車処理用改札装置
６    降車処理用改札装置
７    撮影装置
８    車内改札係員（乗務員）
９    映像表示端末（移動端末）
１１    映像蓄積サーバ
１２    無線装置
１３    改札装置の制御装置
１４    通過センサ
２１    透過型の光センサ
２２，３２    手前のセンサ
２３，３３    奥のセンサ
３１    反射型の光センサ
４１    背景画像
４２    １枚１枚の画像
４３    画像の差分
５１    改札対象人数管理装置
５２    改札対象人数表示装置
５３    無線装置（外部用）
５４    改札対象列車管理装置
５５    各列車
【図１】
0005323366.tif 000002
【図２】
0005323366.tif 000003
【図３】
0005323366.tif 000004
【図４】
0005323366.tif 000005
【図５】
0005323366.tif 000006
【図６】
0005323366.tif 000007
【図７】
0005323366.tif 000008
【図８】
0005323366.tif 000009