(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの裏面に重ね合わせて溶接固定する固定部と、ドアストライカを取り付ける取り付け部とを設け、前記取り付け部に、一対の取り付けボルトを各別に螺合させる第１ナット部と第２ナット部を設けてあるドアストライカのリテーナであって、
前記固定部を第１溶接固定部と第２溶接固定部から構成するとともに、前記第１溶接固定部と第２溶接固定部を連結する第１連結体を前記車体パネルから離れて位置するように設け、前記第１ナット部と前記第２ナット部をそれぞれ第１脆弱部を介して前記第１連結体に支持させてあり、
前記第１ナット部と前記第２ナット部を第２脆弱部を介して連結する第２連結体を、前記車体パネルから離れて位置するように設けてあり、
前記第１ナット部を挟んで前記第２連結体とは反対側に前記第１溶接固定部を配置し、
前記第２ナット部を挟んで前記第２連結体とは反対側に前記第２溶接固定部を配置し、
前記第１溶接固定部と第２溶接固定部を前記車体パネルの裏面に沿う平板状に形成して、前記第１溶接固定部を前記第１ナット部よりも前記第２連結体とは反対側に突出させ、前記第２溶接固定部を前記第２ナット部よりも前記第２連結体とは反対側に突出させてあり、
前記第１連結体を、前記第１溶接固定部と第２溶接固定部の間にそれぞれ架設される一対の連結部で構成し、
前記第１溶接固定部の前記第１ナット部側の端部の一側部と、前記第２溶接固定部の前記第２ナット部側の端部の一側部とを一方の連結部で連結するとともに、
前記第１溶接固定部の前記第１ナット部側の端部の他側部と、前記第２溶接固定部の前記第２ナット部側の端部の他側部とを他方の連結部で連結してあり、
前記第１ナット部の一側部と前記一方の連結部の間と、
前記第１ナット部の他側部と前記他方の連結部の間と、
前記第２ナット部の一側部と前記一方の連結部の間と、
前記第２ナット部の他側部と前記他方の連結部の間とに前記第１脆弱部をそれぞれ介在させてあり、
前記第１ナット部を、互いに溶接固着された第１平板部と第１ナットから構成し、
前記第２ナット部を、互いに溶接固着された第２平板部と第２ナットから構成し、
前記リテーナを前記車体パネルに溶接固定する前のリテーナ単品の状態で、前記第１及び第２平板部と前記第１及び第２溶接固定部とに対して、前記一対の連結部と前記第１及び第２脆弱部とを前記車体パネルとは反対側に折曲して立ち上がらせることによって前記立ち上がり方向の空間を形成してあり、
前記第１溶接固定部と前記第１平板部との間、及び、前記第２溶接固定部と前記第２平板部との間には、それぞれ空間が形成されることによって直接結合しない形状にしてあり、
前記第１平板部と前記第２連結体との間、及び、前記第２平板部と前記第２連結体との間にはそれぞれ空間が形成してあるドアストライカのリテーナ。
【請求項２】
前記一対の連結部に前記第２連結体側に屈曲する屈曲部をそれぞれ形成し、前記第２連結体を前記屈曲部に連結してある請求項１記載のドアストライカのリテーナ。
【請求項３】
前記第２連結体を十字形に形成し、
前記十字形の中心を挟んで位置する前記第２連結体の第１端部と第２端部を前記第１ナット部と第２ナット部に各別に連結し、
前記十字形の中心を挟んで位置する前記第２連結体の第３端部と第４端部を前記一対の連結部の屈曲部に各別に連結してある請求項２記載のドアストライカのリテーナ。
【請求項４】
前記第１及び第２平板部と前記第１及び第２溶接固定部と前記一対の連結部と前記第２連結体と前記第１及び第２脆弱部を一枚の金属板をプレス加工して一体に形成し、
このプレス加工により、前記第１及び第２平板部と前記第１及び第２溶接固定部とに対して、前記一対の連結部と前記第１及び第２脆弱部とを前記車体パネルとは反対側に折曲して立ち上がらせてある請求項３に記載のドアストライカのリテーナ。
【請求項５】
前記第１溶接固定部と前記第１平板部と前記第２平板部と前記第２溶接固定部が並ぶ第１方向における前記第１脆弱部の幅を前記第１ナットの雌ねじ部の内径及び第２ナットの雌ねじ部の内径よりも小さく設定し、
前記第１方向と直交する第２方向における前記第２脆弱部の幅を前記第１ナットの雌ねじ部の内径及び第２ナットの雌ねじ部の内径よりも小さく設定してある請求項４記載のドアストライカのリテーナ。
【請求項６】
前記第１方向に細長く、かつ、前記第２連結体の十字形の中心に対して点対称に形成してある請求項５記載のドアストライカのリテーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車体パネルの裏面に重ね合わせて溶接固定する固定部と、ドアストライカを取り付ける取り付け部とを設け、前記取り付け部に、一対の取り付けボルトを各別に螺合させる第１ナット部と第２ナット部を設けてあるドアストライカのリテーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアにはロック装置を設けてあり、ドアを閉じると前記リテーナの取り付け部に取り付けたドアストライカがロック装置と係合し、ドアを開放するとドアストライカのロック装置に対する係合が解除される。このドアストライカとドアのロック装置とが、自動車の走行中に受ける永年の振動等に起因して位置ずれした状態になるとドアの円滑な開閉ができなくなる虞がある。
そこで、リテーナを車体パネルに組み付けた後であってもリテーナの固定部に対して取り付け部を位置変更調節可能にしてある。すなわち、前記取り付けボルトを少し緩めドアストライカをハンマーで叩いてリテーナの一部分を塑性変形させ、これにより取り付け部を固定部に対して位置変更させている。
従来、リテーナの固定部に対して取り付け部を位置変更調節可能にする技術として次のような技術があった。
［特許文献１の技術］
前記第１ナット部と前記第２ナット部を連結する第１連結体の全体が車体パネルに当接するようにリテーナの固定部を車体パネルに溶接固定し、第１連結体と固定部との間や第１連結体に第１脆弱部を形成してある。また前記固定部として溶接固定部を１個だけ設けてある。
［特許文献２の技術］
前記取り付け部と固定部を別部材で構成し、取り付け部に対して固定部を位置変更自在に間隔を空けて支持している。そして前記第１ナット部と前記第２ナット部を連結する第１連結体の全体が車体パネルに当接するように構成してある。
［特許文献３の技術］
前記第１ナット部と前記第２ナット部を連結する第１連結体の全体が車体パネルに当接するようにリテーナの固定部を車体パネルに溶接固定し、第１連結体と固定部との間や第１連結体に第１脆弱部を形成してある。また前記固定部として溶接固定部を１個だけ設けてある。
［特許文献４の技術］
前記取り付け部と固定部を別部材で構成し、固定部で取り付け部を支持してある。そして前記第１ナット部と前記第２ナット部を連結する第１連結体の全体が車体パネルに当接するように構成してある。
【特許文献１】特許第３３０３８６６号公報
【特許文献２】特開２００５−１８８２２７号公報
【特許文献３】実開平５−４２５５０号公報
【特許文献４】特開平６−１７５６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記いずれの技術においても、前記第１ナット部と前記第２ナット部を連結する第１連結体の全体が車体パネルに当接するように構成してあったために、車体パネルへのリテーナの組み付け後の塗装時に第１連結体とこれに当接している車体パネルの面との間に塗装液が入り込むことができず、第１連結体とこれに当接している車体パネルの面に錆が発生しやすくなるという問題や、車両の組立て完成後のドアの開閉時等に第１連結体の一部分と車体パネルが衝突して異音が発生するという問題があった。
その他に、特許文献２や特許文献４の技術では二部品で構成したことで構造が複雑化するとともに、組み付け作業性が低下するという問題があり、特許文献１や特許文献３の技術では前記固定部として溶接固定部を１個だけ設けてあるために、固定強度が不十分で固定部の周りにリテーナが回転しやすくなって、固定部に対する取り付け部の位置を正確な位置に保持しておくことが困難になるという問題もあった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、リテーナとリテーナが取り付けられる車体パネルとに錆が発生しやすくなることを防止することができ、異音が発生することを防止することができ、組み付け作業性を向上させることができ、固定部に対する取り付け部の位置を長期間にわたって正確な位置に保持しておくことができるドアストライカのリテーナを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
車体パネルの裏面に重ね合わせて溶接固定する固定部と、ドアストライカを取り付ける取り付け部とを設け、前記取り付け部に、一対の取り付けボルトを各別に螺合させる第１ナット部と第２ナット部を設けてあるドアストライカのリテーナであって、
前記固定部を第１溶接固定部と第２溶接固定部から構成するとともに、前記第１溶接固定部と第２溶接固定部を連結する第１連結体を前記車体パネルから離れて位置するように設け、前記第１ナット部と前記第２ナット部をそれぞれ第１脆弱部を介して前記第１連結体に支持させてあり、
前記第１ナット部と前記第２ナット部を第２脆弱部を介して連結する第２連結体を、前記車体パネルから離れて位置するように設けてあり、
前記第１ナット部を挟んで前記第２連結体とは反対側に前記第１溶接固定部を配置し、
前記第２ナット部を挟んで前記第２連結体とは反対側に前記第２溶接固定部を配置し、
前記第１溶接固定部と第２溶接固定部を前記車体パネルの裏面に沿う平板状に形成して、前記第１溶接固定部を前記第１ナット部よりも前記第２連結体とは反対側に突出させ、前記第２溶接固定部を前記第２ナット部よりも前記第２連結体とは反対側に突出させてあり、
前記第１連結体を、前記第１溶接固定部と第２溶接固定部の間にそれぞれ架設される一対の連結部で構成し、
前記第１溶接固定部の前記第１ナット部側の端部の一側部と、前記第２溶接固定部の前記第２ナット部側の端部の一側部とを一方の連結部で連結するとともに、
前記第１溶接固定部の前記第１ナット部側の端部の他側部と、前記第２溶接固定部の前記第２ナット部側の端部の他側部とを他方の連結部で連結してあり、
前記第１ナット部の一側部と前記一方の連結部の間と、
前記第１ナット部の他側部と前記他方の連結部の間と、
前記第２ナット部の一側部と前記一方の連結部の間と、
前記第２ナット部の他側部と前記他方の連結部の間とに前記第１脆弱部をそれぞれ介在させてあり、
前記第１ナット部を、互いに溶接固着された第１平板部と第１ナットから構成し、
前記第２ナット部を、互いに溶接固着された第２平板部と第２ナットから構成し、
前記リテーナを前記車体パネルに溶接固定する前のリテーナ単品の状態で、前記第１及び第２平板部と前記第１及び第２溶接固定部とに対して、前記一対の連結部と前記第１及び第２脆弱部とを前記車体パネルとは反対側に折曲して立ち上がらせることによって前記立ち上がり方向の空間を形成してあり、
前記第１溶接固定部と前記第１平板部との間、及び、前記第２溶接固定部と前記第２平板部との間には、それぞれ空間が形成されることによって直接結合しない形状にしてあり、
前記第１平板部と前記第２連結体との間、及び、前記第２平板部と前記第２連結体との間にはそれぞれ空間が形成してある点にある。（請求項１）
【０００５】
この構成によれば、第１ナット部と第２ナット部をそれぞれ第１脆弱部を介して第１連結体に支持させてあるから、リテーナを車体パネルに組み付けた後にリテーナの第１溶接固定部と第２溶接固定部に対して第１ナット部と第２ナット部を位置変更調節する場合、第１脆弱部を塑性変形させることで、第１ナット部と第２ナット部を第１溶接固定部と第２溶接固定部に対して容易に位置変更させることができ、ドアストライカの位置変更作業の作業性を向上させることができる。
そして、前記固定部を第１溶接固定部と第２溶接固定部から構成してあるから、車体パネルに対するリテーナの固定強度を十分強くすることができ、固定部の周りにリテーナが回転するのを回避することができて、固定部に対する取り付け部の位置を正確な位置に保持しておくことができる。
さらに、第１溶接固定部と第２溶接固定部を連結する第１連結体を車体パネルから離れて位置するように設けてあるから、車体パネルにリテーナを組み付けた後（第１溶接固定部と第２溶接固定部を車体パネルの裏面に溶接固定した後）の塗装の際に、第１連結体とこれに対向している車体パネルの面との間に塗装液を入り込ませてこれらを塗装することができ、第１連結体とこれに対向している車体パネルの面に錆が発生することを防止することができるとともに、自動車の走行時やドアの開閉時に第１連結体と車体パネルとが衝突することを抑制できて、前記衝突に起因する異音の発生を防止することができる。
また、単一の部品でリテーナを構成することができ、構造を簡素化できるとともに、組み付け作業性を向上させることができる。（請求項１）
【０００６】
さらに、前記第１ナット部と前記第２ナット部を第２脆弱部を介して連結する第２連結体を、前記車体パネルから離れて位置するように設けてあるので、前記第１脆弱部や第２脆弱部を設けた構造でありながら、第１ナット部と第２ナット部の間の距離（間隔）を安定させることができ、第１及び第２ナット部の車体パネルに対する初期位置を安定させることができ、第１ナット部と第２ナット部に取り付けボルトを螺合させてドアストライカを取り付ける際に、ドアストライカの取り付けが困難になる不具合を解消することができて、ドアストライカの取り付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項１）
また、車体パネルに対する組み付け前のリテーナの搬送の際に第１ナット部と第２ナット部が外力によって変形（取付面に対する回転等の位置ずれ）することを第２連結体で抑制することができ、第１ナット部と第２ナット部の面が安定し、搬送時等の管理を容易とすることができる。前記第２連結体は第１ナット部と第２ナット部を第２脆弱部を介して連結しているから、リテーナを車体に組み付けた後にリテーナの第１溶接固定部と第２溶接固定部に対して第１ナット部と第２ナット部を位置変更調節する場合、第２脆弱部を塑性変形させることで、第１ナット部と第２ナット部を第１溶接固定部と第２溶接固定部に対して容易に位置変更させることができるとともに、第１ナット部と第２ナット部同士間をも容易に位置変更させることができ、位置変更作業の作業性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
さらに、前記第１ナット部を挟んで前記第２連結体とは反対側に前記第１溶接固定部を配置し、前記第２ナット部を挟んで前記第２連結体とは反対側に前記第２溶接固定部を配置し、前記第１溶接固定部と第２溶接固定部を前記車体パネルの裏面に沿う平板状に形成して、前記第１溶接固定部を前記第１ナット部よりも前記第２連結体とは反対側に突出させ、前記第２溶接固定部を前記第２ナット部よりも前記第２連結体とは反対側に突出させてあるので、第１溶接固定部と第２溶接固定部を車体パネルの裏面にスポット溶接する際に、溶接ガンが第１連結体や第２連結体に干渉することがなく、溶接ガンを円滑に第１溶接固定部側や第２溶接固定部側に移動させることができて溶接作業の作業性を向上させることができる。そして、第１溶接固定部と第２溶接固定部がリテーナの端部（第１溶接固定部と第１ナット部と第２連結体と第２ナット部と第２溶接固定部が並ぶ方向の端部）に位置しているから、第１溶接固定部と第２溶接固定部の間隔を長く設定することができ、リテーナの車体パネルに対する取り付け強度を強くすることができる。その結果、ドアストライカをハンマーで叩いて第１脆弱部や第２脆弱部を塑性変形させる際に、ドアストライカを介してリテーナに加わる力に十分対抗することができ、リテーナの車体パネルからの剥がれや脱落を防止することができる。（請求項１）
【０００９】
また、第１溶接固定部の第１ナット部側の端部の一側部と、第２溶接固定部の第２ナット部側の端部の一側部とを一方の連結部で連結するとともに、第１溶接固定部の第１ナット部側の端部の他側部と、第２溶接固定部の第２ナット部側の端部の他側部とを他方の連結部で連結したので、第１溶接固定部と第２溶接固定部を確実に連結することができるとともに、一対の連結部により第１ナット部と第２ナット部を安定支持することができる。（請求項１）
さらに、前記第１ナット部の一側部と前記一方の連結部の間と、前記第１ナット部の他側部と前記他方の連結部の間と、前記第２ナット部の一側部と前記一方の連結部の間と、前記第２ナット部の他側部と前記他方の連結部の間とに前記第１脆弱部をそれぞれ介在させてあるので、前記第１脆弱部を変形させる際に各第１脆弱部に均等に外力を加えやすくすることができて、第１溶接固定部と第２溶接固定部に対して第１ナット部と第２ナット部を目標位置に円滑かつ正確に位置変更させることができる。（請求項１）
【００１０】
本発明において、
前記一対の連結部に前記第２連結体側に屈曲する屈曲部をそれぞれ形成し、前記第２連結体を前記屈曲部に連結してあると、一対の連結部の剛性を強くすることができる。そして、屈曲部によって第１溶接固定部と第２溶接固定部も第１ナット部と第２ナット部間に変形容易部（脆弱部）を有することになり、リテーナを車体に組み付けた後に第１溶接固定部と第２溶接固定部に対して第１ナット部と第２ナット部を位置変更調節する場合の位置変更作業の作業性をより向上させることができる。
また、第２連結体と屈曲部の連結箇所は、第１溶接固定部と連結部の連結箇所に対して連結部と直交する方向で位置ずれしているので、例えば、両連結箇所が前記直交する方向で同一位置に位置する構造に比べて、連結部の第２連結体側への倒れを防止しやすくすることができる。（請求項２）
【００１１】
本発明において、
前記第２連結体を十字形に形成し、
前記十字形の中心を挟んで位置する前記第２連結体の第１端部と第２端部を前記第１ナット部と第２ナット部に各別に連結し、
前記十字形の中心を挟んで位置する前記第２連結体の第３端部と第４端部を前記一対の連結部の屈曲部に各別に連結してあると、第２連結体の形状を簡素化でき、第２連結体を軽量化することができ、しかも、第２連結体の剛性を強くすることができるとともに、第１ナット部と第２ナット部の連結強度、及び、一対の連結部同士の連結強度を強くすることができる。（請求項３）
【００１３】
本発明において、
前記第１及び第２平板部と前記第１及び第２溶接固定部と前記一対の連結部と前記第２連結体と前記第１及び第２脆弱部を一枚の金属板をプレス加工して一体に形成し、
このプレス加工により、前記第１及び第２平板部と前記第１及び第２溶接固定部とに対して、前記一対の連結部と前記第１及び第２脆弱部とを前記車体パネルとは反対側に折曲して立ち上がらせてあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１４】
前記第１及び第２平板部と前記第１及び第２溶接固定部と前記一対の連結部と前記第２連結体と前記第１及び第２脆弱部を一枚の金属板をプレス加工して一体に形成することで簡単かつ短時間にリテーナ（第１ナット及び第２ナットを除く部分）を製作することができ、製作コストを低廉化することができる。また、前記第１及び第２平板部と前記第１及び第２溶接固定部とに対して、前記一対の連結部と前記第１及び第２脆弱部とを前記車体パネルとは反対側に折曲して立ち上がらせてあるからリテーナの剛性をより強くすることができる。（請求項４）
【００１５】
本発明において、
前記第１溶接固定部と前記第１平板部と前記第２平板部と前記第２溶接固定部が並ぶ第１方向における前記第１脆弱部の幅を前記第１ナットの雌ねじ部の内径及び第２ナットの雌ねじ部の内径よりも小さく設定し、
前記第１方向と直交する第２方向における前記第２脆弱部の幅を前記第１ナットの雌ねじ部の内径及び第２ナットの雌ねじ部の内径よりも小さく設定してあると、リテーナを車体に組み付けた後に第１溶接固定部と第２溶接固定部に対して第１ナット部と第２ナット部を位置変更調節する場合に第１脆弱部と第２脆弱部を変形させやすくすることができ、位置変更作業の作業性をより向上させることができる。
る。（請求項５）
【００１６】
本発明において、
前記第１方向に細長く、かつ、前記第２連結体の十字形の中心に対して点対称に形成してあると、リテーナの形状・構造を簡素化することができて製作コストをより低廉化することができる。（請求項６）
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、
リテーナとリテーナが取り付けられる車体パネルとに錆が発生しやすくなることを防止することができ、異音が発生することを防止することができ、組み付け作業性を向上させることができ、固定部に対する取り付け部の位置を長期間にわたって正確な位置に保持しておくことができるドアストライカのリテーナを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２（ａ）〜図２（ｂ）にドアストライカのリテーナ１００を示し、図３にドアストライカのリテーナ１００を自動車のセンターピラー１０１に取り付けた構造を示してある。このセンターピラー１０１は、アウタパネル１とインナパネル２とリンフォース３（車体パネルに相当）とセンターピラートリム（図示せず）を備えている。アウタパネル１とインナパネル２とリンフォース３とセンターピラートリムは上端部が下端部よりもやや車両後方側に位置する状態に斜め上下方向に延びている。自動車のドアにはロック装置を設けてあり、ドアを閉じると前記リテーナ１００に取り付けたドアストライカ９０が前記ロック装置と係合し、ドアを開放するとドアストライカ９０のロック装置に対する係合が解除される。
【００１９】
［アウタパネル１の構造］
アウタパネル１は車外側Ｗ２（車体の左右外方側）に位置する部品であり、縦断面において車外側Ｗ２に凸の緩やかな円弧状に形成してある。また図３に示すように、このアウタパネル１を車両前方側Ｆｒで車両の前後方向に延設される前側フランジ１Ｆ１と後方側で車両の前後方向に延設される後側フランジ１Ｆ２とこれらの間の膨出部１Ｂとを有する横断面ハット形状に形成し、膨出部１Ｂを前側フランジ１Ｆ１と後側フランジ１Ｆ２に対して車外側Ｗ２に膨出させてある。アウタパネル１の膨出部１Ｂは車両前方側の側壁である前壁１Ｂ１と車両後方側の側壁である後壁１Ｂ３とこれらの間の背壁１Ｂ２とから成る。
そして、前壁１Ｂ１には、ドアストライカ９０を取り付けるために取付面と上下一対のボルト挿通孔が形成されている。
【００２０】
［リンフォース３の構造］
リンフォース３はアウタパネル１の車内側Ｗ１に位置している。このリンフォース３を縦断面において車外側Ｗ２に凸の緩やかな円弧状に形成してアウタパネル１に沿わせてある。また図３に示すように、リンフォース３を車両前方側Ｆｒで車両の前後方向に延設される前側フランジ３Ｆ１と後方側で車両の前後方向に延設される後側フランジ３Ｆ２とこれらの間の膨出部３Ｂとを有する断面ハット形状に形成し、膨出部３Ｂを前側フランジ３Ｆ１と後側フランジ３Ｆ２とに対して車外側Ｗ２に膨出させて、リンフォース３をアウタパネル１に対応した形状に形成してある。リンフォース３の膨出部３Ｂは車両前方側の側壁である前壁３Ｂ１と車両後方側の側壁である後壁３Ｂ３とこれらの間の背壁３Ｂ２とから成る。
そして、前壁３Ｂ１には、リテーナ１００を取り付けるために取付面と上下一対のボルト挿通孔が形成されている。
【００２１】
［インナパネル２の構造］
インナパネル２はリンフォース３の車内側Ｗ１に位置しており、図３に示すように、このインナパネル２を車両前方側Ｆｒで車両の前後方向に延設される前側フランジ２Ｆ１と後方側で車両の前後方向に延設される後側フランジ２Ｆ２とこれらの間の小さく膨出した膨出部２Ｂとを有する断面浅い皿形状に形成して、膨出部２Ｂを前側フランジ２Ｆ１と後側フランジ２Ｆ２とに対して車内側Ｗ１に膨出させてある。
【００２２】
［アウタパネル１とインナパネル２とリンフォース３との接合構造］
図３に示すように、インナパネル２の前側フランジ２Ｆ１とアウタパネル１の前側フランジ１Ｆ１でリンフォース３の前側フランジ３Ｆ１を挟み込んでそれら三者を一体に溶接接合し、インナパネル２の後側フランジ２Ｆ２とアウタパネル１の後側フランジ１Ｆ２でリンフォース３の後側フランジ３Ｆ２を挟み込んでそれら三者を一体に溶接接合してある。また、アウタパネル１の前壁１Ｂ１とリンフォース３の前壁３Ｂ１のドアストライカ９０またはリテーナ１００の取付部となる箇所は、重なるように配置されている。
【００２３】
前記リンフォース３の膨出部３Ｂの車両前方側の側壁である前記前壁３Ｂ１の裏面３Ｕにドアストライカのリテーナ１００を固定してある。次にリテーナ１００とその取り付け構造について説明する。
［ドアストライカのリテーナ１００の構造］
図１，図２（ａ）〜図２（ｃ），図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、リテーナ１００は、リンフォース３の膨出部３Ｂの鉛直な前壁３Ｂ１の裏面３Ｕに車両後方側から重ね合わせて溶接固定する固定部１０と、後述のドアストライカ９０を車両前方側Ｆｒから取り付ける取り付け部９とを有し、この取り付け部９に、一対の取り付けボルト９７を各別に螺合させる第１ナット部２０と第２ナット部３０を設けてドアストライカのリテーナ１００を構成してある。
【００２４】
前記第１ナット部２０と第２ナット部３０は車両上下方向Ｚに間隔を空けて位置しており、第１ナット部２０が第２ナット部３０の上方Ｚ１に位置している。第１ナット部２０は、互いに溶接固着された円板状の第１平板部２１と直方体状の第１ナット２２から成り、第２ナット部３０は、互いに溶接固着された円板状の第２平板部３１と直方体状の第２ナット３２から成る。第１平板部２１の両板面のうち第１ナット２２が溶接固着された板面とは反対側の板面と、第２平板部３１の両板面のうち第２ナット３２が溶接固着された板面とは反対側の板面は、固定部１０と同一の平面に形成されており、リンフォース３の前壁３Ｂ１の裏面３Ｕに車両後方側から重ね合わせられる。
【００２５】
前記固定部１０は、第１ナット部２０の上方Ｚ１に位置する第１溶接固定部１１と、第２ナット部３０の下方に位置する第２溶接固定部１２とから成り、第１溶接固定部１１と第２溶接固定部１２をリンフォース３の前壁３Ｂ１の裏面３Ｕに沿う四角形の平板状に形成して、それぞれ前記前壁３Ｂ１の裏面３Ｕに重ね合わせるようにしてある。従って、リンフォース３の前壁３Ｂ１の裏面３Ｕにそれぞれ重ね合わせられる前記第１平板部２１の板面と第２平板部３１の板面と第１溶接固定部１１の板面と第２溶接固定部１２の板面とはリテーナ１００のリンフォース３に対する取り付け方向（車両前後方向）で同一位置に位置している。
第１溶接固定部１１と第１平板部２１との間、及び、第２溶接固定部１２と第２平板部３１との間には、それぞれ円弧状の隙間３６（空間）が形成され、直接結合しないことで第１溶接固定部１１と第１平板部２１、及び、第２溶接固定部１２と第２平板部３１の相対移動を可能としている。
【００２６】
そして第１溶接固定部１１と第２溶接固定部１２を連結する第１連結体４０をリンフォース３の前壁３Ｂ１の裏面３Ｕから離れて位置するように固定部１０と同一の平面から屈曲して第１溶接固定部１１と第２溶接固定部１２に架設状態に設け、第１ナット部２０の第１平板部２１と第２ナット部３０の第２平板部３１とをそれぞれ第１脆弱部５０を介して第１連結体４０に支持させてある。詳細には、第１脆弱部５０は、変形を容易とするために、各平板部２１、３１に比べて十分細く形成されるとともに、各平板部２１、３１から側方に延び固定部１０と同一の平面から離れる方向（リンフォース３の前壁３Ｂ１の裏面３Ｕから離れる方向）に屈曲して第１連結体４０に接続されている。また、第１ナット部２０と第２ナット部３０を第２脆弱部６０を介して連結する第２連結体７０を、リンフォース３から離れて位置するように設けてある。詳細には、第２脆弱部６０は、変形を容易とするために、各平板部２１、３１に比べて十分細く形成されるとともに、各平板部２１、３１と高さの異なる第２連結体７０を連結する屈曲部を２箇所有するクランク状に形成されている。前記第２連結体７０はリテーナ１００の上下方向中央部に位置している。
【００２７】
つまり、第１ナット部２０を挟んで第２連結体７０とは反対側である上側に第１溶接固定部１１を配置し、第２ナット部３０を挟んで第２連結体７０とは反対側である下側に第２溶接固定部１２を配置して、上側から下側に向かって第１溶接固定部１１と第１平板部２１と第２平板部３１と第２溶接固定部１２をこの順に並べ、第１溶接固定部１１と第１平板部２１と第２平板部３１と第２溶接固定部１２が並ぶ方向である上下方向Ｚ（第１方向に相当）にリテーナ１００を細長く形成してある。
【００２８】
前記第１溶接固定部１１は第１ナット部２０よりも前記第２連結体７０とは反対側（第１ナット部２０を挟んで第２連結体７０とは反対側、すなわち上側）に突出し、第２溶接固定部１２は第２ナット部３０よりも前記第２連結体７０とは反対側（第２ナット部３０を挟んで第２連結体７０とは反対側すなわち下側）に突出している。
【００２９】
図１，図２（ａ）〜図２（ｃ）に示すように、前記第１連結体４０を、第１溶接固定部１１と第２溶接固定部１２の間にそれぞれ架設される一対の連結部４１，４２で構成し、第１溶接固定部１１の第１ナット部２０側の端部の一側部１１Ｓ１と、第２溶接固定部１２の第２ナット部３０側の端部の一側部１２Ｓ１とを一方の連結部４１で連結するとともに、第１溶接固定部１１の第１ナット部２０側の端部の他側部１１Ｓ２と、第２溶接固定部１２の第２ナット部３０側の端部の他側部１２Ｓ２とを他方の連結部４２で連結してある。つまり、第１溶接固定部１１および第２溶接固定部１２は、一対の連結部４１，４２よりも外方に突出した状態に構成されている。このため狭いリンフォース３の内部空間でも連結部４１，４２と干渉することなくスポット溶接の溶接ガンを挿入することができて、溶接作業性が向上する。一対の連結部４１，４２はリテーナ１００の長手方向（前記上下方向Ｚ）に細長く、その断面は固定部１０の平面に対して略垂直な方向に長い断面に形成されている。そして一対の連結部４１，４２の長手方向中央部に第２連結体７０側に屈曲する屈曲部４１Ｋ，４２Ｋを、深さが浅いコの字状（断面皿状）に形成し、前記長手方向で屈曲部４１Ｋ，４２Ｋの中央部に前記第２連結体７０を連結してある。屈曲部４１Ｋ，４２Ｋの長さは、第２連結体７０の長さとほぼ同じ長さに形成されている。
【００３０】
また、第１ナット部２０の第１平板部２１の一側部２１Ｓ１（第１平板部２１の連結部４１側部分）と前記一方の連結部４１の間と、前記第１平板部２１の他側部２１Ｓ２（第１平板部２１の連結部４２側部分）と他方の連結部４２の間と、第２ナット部３０の第２平板部３１の一側部３１Ｓ１（第２平板部２１の連結部４１側部分）と一方の連結部４１の間と、前記第２平板部３１の他側部３１Ｓ２（第２平板部２１の連結部４２側部分）と他方の連結部４２の間とに前記第１脆弱部５０をそれぞれ介在させてある。つまり、各平板部２１、３１の両側に前記第１脆弱部５０が配置されている。
【００３１】
さらに、前記第２連結体７０を車両前方側Ｆｒから見て十字形に形成し、この十字形の中心Ｏを挟んで位置する第２連結体７０の上端部７１（第１端部に相当）と下端部７２（第２端部に相当）を第１ナット部２０と第２ナット部３０に各別に第２脆弱部６０を介して連結し、十字形の中心Ｏを挟んで位置する第２連結体７０の幅方向の一端部７３（第３端部に相当）と他端部７４（第４端部に相当）を固定部１０と同一の平面から離れる方向（リンフォース３の前壁３Ｂ１の裏面３Ｕから離れる方向）に屈曲して一方の連結部４１の屈曲部４１Ｋと他方の連結部４２の屈曲部４２Ｋに易変形状態で各別に連結してある。第１平板部２１と第２連結体７０との間、及び、第２平板部３１と第２連結体７０との間にはそれぞれ隙間３７（空間）が形成され、第１平板部２１と第２平板部３１の相対移動を可能としている。つまり、各平板部２１、３１は、両側に前記第１脆弱部５０が配置され、第１脆弱部５０の並び方向に垂直な方向の端部に第２脆弱部６０が配置されている。この配置により、各平板部２１、３１は、搬送時における第１脆弱部５０の並び方向を軸とする回転を防止することができる。
【００３２】
図１に示すように、前記第１及び第２平板部２１，３１と第１及び第２溶接固定部１１，１２と一対の連結部４１，４２と第２連結体７０と第１及び第２脆弱部５０，６０を一枚の金属板をプレス加工して一体に形成し、このプレス加工により、第１及び第２平板部２１，３１と第１及び第２溶接固定部１１，１２とに対して、一対の連結部４１，４２と第１及び第２脆弱部５０，６０とをリンフォース３の前壁３Ｂ１とは反対側（車両後方側）に折曲して直角に立ち上がらせ、第２連結体７０の十字形の中心Ｏに対してリテーナ１００を点対称に形成してある。
リテーナ１００をリテーナ１００の幅方向外方側から見て（車幅方向から見て）、各連結部４１，４２と、第１溶接固定部１１・第１平板部２１・第２平板部３１・第２溶接固定部１２との間には隙間３８（空間）が形成されている。すなわち、リテーナ１００のリンフォース３の前壁３Ｂ１に対する組み付け状態において、各連結部４１，４２とリンフォース３の前壁３Ｂ１の裏面３Ｕとの間には前記隙間３８が形成されている。同様に、前記組み付け状態において、第２連結体７０とリンフォース３の前壁３Ｂ１の裏面３Ｕとの間には隙間３５（空間）が形成されている（図２（ｂ）参照）。
これにより、リテーナ１００とリンフォース３の前壁３Ｂ１との接触面積を減らし、リンフォース３にリテーナ１００を組み付けた後（第１溶接固定部１１と第２溶接固定部１２をリンフォース３の前壁３Ｂ１の裏面３Ｕに溶接固定した後）の塗装の際に、リテーナ１００の幅方向内方側に塗装液を前記隙間３８，３５を通して入り込ませやすくすることができる。従って、一対の連結部４１，４２とこれに対向しているリンフォース３の前壁３Ｂ１の裏面３Ｕに錆が発生することを防止することができるとともに、自動車の走行時に一対の連結部４１，４２とリンフォース３の前壁３Ｂ１とが衝突することを抑制できて、前記衝突に起因する異音の発生を防止することができる。
上記のように、本発明のリテーナ１００では前記隙間３６，３７，３８を設けて、リンフォース３の前壁３Ｂ１の裏面３Ｕとの当接面積を必要最小限にして前述の効果を得ることができるようにしてある。
【００３３】
前記第１溶接固定部１１と第１平板部２１と第２平板部３１と第２溶接固定部１２が並ぶ方向である上下方向Ｚにおける第１脆弱部５０の幅を第１ナット２２及び第２ナット３２の雌ねじ部３３の内径よりも小さく設定し、上下方向Ｚと直交する車幅方向Ｗ（第２方向に相当）における第２脆弱部６０の幅を第１ナット２２及び第２ナット３２の雌ねじ部３３の内径よりも小さく設定してある。
【００３４】
上記構造のリテーナ１００を次（１）〜（４）の手順で製造する。
［リテーナ１００の製造方法］
（１）  一枚の金属板をプレス加工（打抜き加工）して、孔開けされた展開形状のリテーナ中間体８９を形成する（図２（ａ）の二点鎖線参照）。
（２）  展開形状のリテーナ中間体８９をエンボス加工して、前記第２連結体７０と一対の連結部４１，４２の屈曲部４１Ｋ，４２Ｋを固定部１０や平板部２１、３１の面よりも浮き上がらせる。なお、この加工を（１）のプレス加工により（１）の加工と同時に行なうこともできる。
上記のエンボス加工された第２連結体７０と一対の連結部４１，４２の屈曲部４１Ｋ，４２Ｋによってリテーナ１００の変形を吸収することができる。その結果、リテーナの車体と接触していない部分が車体に接触することを回避することができて異音の発生等の不具合を防止することができる。
（３）  プレス加工により一対の連結部４１，４２を固定部１０や平板部２１、３１の面に対して折曲し、リンフォース３の前壁３Ｂ１の裏面３Ｕとは反対側に対応する側（車両後方に対応する側）に立ち上がらせる。
（４）  第１ナット２２を第１平板部２１に溶接固着し、第２ナット３２を第２平板部３１に溶接固着する。
リテーナ１００の第１溶接固定部１１と第２溶接固定部１２をリンフォース３の前壁３Ｂ１の裏面３Ｕに溶接固定する工程では、第２連結体７０をクランプ座面としてクランプすることができる。この場合、リテーナ１００の多少の変形を、上記のエンボス加工された第２連結体７０と一対の連結部４１，４２の屈曲部４１Ｋ，４２Ｋによって吸収することができる。これにより溶接作業の作業性を向上させることができるとともに、リンフォース３に対するリテーナ１００のセット時の滑り等による位置ずれの不具合を無くして生産性を向上させることができる。
【００３５】
［ドアストライカ９０の構造］
図３（ａ），図３（ｂ），図４に示すように、ドアストライカ９０は、Ｕ字状の係合部９１と、この係合部９１の両脚部９１Ａ，９１Ｂの端部がかしめ固定された取り付け板部９２とから成る。取付け板部９２の車両上下方向両端部には、一対の取り付けボルト９７を各別に挿通させる上下一対のボルト挿通孔９４を形成してある。取付け板部９２の上下方向中央部は上下方向両端部からセンターピラー１０１とは反対側（車両前方側Ｆｒ）に浮き上がっており、この浮き上がり部９３に係合部の両脚部９１Ａ，９１Ｂの端部をかしめ固定してある。
【００３６】
そして、取付け板部９２の車両上下方向両端部をアウタパネル１の膨出部１Ｂの前壁１Ｂ１に車両前方側Ｆｒから重ね合わせ、取付け板部９２の上下一対のボルト挿通孔９４（（図４参照）と、アウタパネル１の膨出部１Ｂの前壁１Ｂ１及びリンフォース３の膨出部３Ｂの前壁３Ｂ１に形成した上下一対のボルト挿通孔と、リテーナ１００の第１平板部２１及び第２平板部３１に形成した上下一対のボルト挿通孔とに前記一対の取り付けボルト９７を各別に挿通させるとともに、第１ナット２２と第２ナット３２に螺合させてドアストライカ９０をリテーナ１００に取り付けてある。
【００３７】
［別実施形態］
上記の実施形態では自動車のセンターピラー１０１に設けたドアストライカのリテーナ１００について説明したが、センターピラー１０１以外の自動車のピラーに設けたドアストライカのリテーナ１００やバックドアのトライカのリテーナにも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】ドアストライカのリテーナの斜視図
【図２】（ａ）はドアストライカのリテーナの正面図（車両後方側から見た図）（ｂ）はドアストライカのリテーナの側面図（車幅方向から見た図）（ｃ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図
【図３】（ａ）はドアストライカのリテーナの取り付け構造の横断面図（ｂ）はドアストライカのリテーナの取り付け構造の要部の断面図
【図４】（ａ）はドアストライカの正面図（ｂ）はドアストライカの側面図
【符号の説明】
【００３９】
３            リンフォース(車体パネル)
３Ｕ          裏面
９            取り付け部
１０          固定部
１１          第１溶接固定部
１１Ｓ１      第１溶接固定部の第１ナット部側の端部の一側部
１１Ｓ２      第１溶接固定部の第１ナット部側の端部の他側部
１２          第２溶接固定部
１２Ｓ１      第２溶接固定部の第２ナット部側の端部の一側部
１２Ｓ２      第２溶接固定部の第２ナット部側の端部の他側部
２０          第１ナット部
２１          第１平板部
２１Ｓ１      第１ナット部の一側部
２１Ｓ２      第１ナット部の他側部
２２          第１ナット
３０          第２ナット部
３１          第２平板部
３１Ｓ１      第２ナット部の一側部
３１Ｓ２      第２ナット部の他側部
３２          第２ナット
４０          第１連結体
４１          連結部（一方の連結部）
４１Ｋ，４２Ｋ    屈曲部
４２          連結部（他方の連結部）
５０          第１脆弱部
６０          第２脆弱部
７０          第２連結体
７１          第２連結体の第１端部
７２          第２端部
７３          第２連結体の第３端部
７４          第４端部
９０          ドアストライカ
９７          取り付けボルト
Ｏ            十字形の中心
Ｚ            第１方向
Ｗ            第２方向
【図１】
0005354150.tif 000002
【図２】
0005354150.tif 000003
【図３】
0005354150.tif 000004
【図４】
0005354150.tif 000005