(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
積層状態で第１の熱媒体が導入される第１層状空間と第２の熱媒体が導入される第２層状空間とを相互間に交互に形成するように成形され、周縁部の相互間が液密に固着された複数枚のカッププレートを有し、前記第１の熱媒体と前記第２の熱媒体との間で熱交換を行う積層式の車両用熱交換器であって、
前記カッププレートよりも板厚が厚く、且つ該カッププレートが順次積層されるベースプレートを備え、
前記ベースプレートには、前記第１層状空間及び第２層状空間のうちで該ベースプレートと接する何れかの層状空間に前記熱媒体を導入する為に前記複数枚のカッププレートに設けられた熱媒体流通孔部と積層方向に相対する位置に、前記積層されるカッププレートにおいて該ベースプレートと当接する末端のカッププレートに貫通して形成された該ベースプレートとの位置決め用の位置決め孔に嵌め入れる為の該末端のカッププレート側に突出する位置決め凸部が形成されているものであり、
前記末端のカッププレートの位置決め孔は、内周縁に環状突起が形成されることなく貫通して形成された孔であり、
前記ベースプレートに形成された位置決め凸部は、前記末端のカッププレートの板厚を超える程の前記ベースプレートと接する層状空間側への飛び出しがない形状に形成されていることを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項２】
前記末端のカッププレートは、該末端のカッププレート以外のカッププレートと比較して板厚が厚く設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器。
【請求項３】
前記末端のカッププレートの板厚の厚さは、強度を確保する為に前記位置決め孔においてバーリング加工による環状突起を形成する必要がない程の厚さとして予め求められて設定された所定の厚さであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の熱媒体と第２の熱媒体との間で熱交換を行う積層式の車両用熱交換器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
積層式の熱交換器が良く知られている。例えば、特許文献１−３に記載された熱交換器がそれである。この特許文献１−３には、例えば熱交換器の安定性、熱交換器を形成する複数のプレートの組付け易さ、複数のプレートの剛性の確保などについて改良された種々の熱交換器が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００７−５１８９５８号公報
【特許文献２】特開２０００−３１０４９７号公報
【特許文献３】特開２０００−２８３６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、第１の熱媒体（例えばトランスミッションオイル）が導入される第１層状空間と第２の熱媒体（例えば冷却水）が導入される第２層状空間とを相互間に交互に形成するように成形され、積層状態で周縁部が液密に固着された皿状プレート（カッププレート）を有し、前記第１の熱媒体と前記第２の熱媒体との間で熱交換を行う積層式の車両用熱交換器（例えばトランスミッションオイルクーラ）も提案されている。このような車両用熱交換器では、例えば  カッププレートが順次積層される際の土台となるベースプレートが設けられている。つまり、このような車両用熱交換器では、ベースプレートにカッププレートが順次積層されて成形される（組み付けられる）。この際、ベースプレートとそのベースプレートに当接する（すなわち直接的に積層される）カッププレートとの相対位置を一意に決める為には、例えば位置決めする為の形状が各々に設けられている必要がある。しかしながら、このような位置決めする為の形状が、車両への搭載性に影響を与える可能性がある。例えば、一方に凹部を設け且つ他方に凸部を設けることにより位置決めすることが考えられるが、それらの形状が車両用熱交換器の外部への飛び出しとなったり、それを回避すれば反対に熱媒体の流通を妨げる熱媒体の層側への突出部となる可能性があった。このように、ベースプレートとカッププレートとを位置決めすることについて、工夫の余地があった。尚、このような課題は未公知である。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両への搭載性を向上することができる車両用熱交換器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) 積層状態で第１の熱媒体が導入される第１層状空間と第２の熱媒体が導入される第２層状空間とを相互間に交互に形成するように成形され、周縁部の相互間が液密に固着された複数枚のカッププレートを有し、前記第１の熱媒体と前記第２の熱媒体との間で熱交換を行う積層式の車両用熱交換器であって、(b) 前記カッププレートよりも板厚が厚く、且つそのカッププレートが順次積層されるベースプレートを備え、(c) 前記ベースプレートには、前記第１層状空間及び第２層状空間のうちでそのベースプレートと接する何れかの層状空間に前記熱媒体を導入する為に前記複数枚のカッププレートに設けられた熱媒体流通孔部と積層方向に相対する位置に、前記積層されるカッププレートにおいてそのベースプレートと当接する末端のカッププレートに貫通して形成されたそのベースプレートとの位置決め用の位置決め孔に嵌め入れる為のその末端のカッププレート側に突出する位置決め凸部が形成されているものであり、(d) 前記末端のカッププレートの位置決め孔は、内周縁に環状突起が形成されることなく貫通して形成された孔である。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、前記ベースプレートには、前記第１層状空間及び第２層状空間のうちでそのベースプレートと接する何れかの層状空間に前記熱媒体を導入する為に前記複数枚のカッププレートに設けられた熱媒体流通孔部と積層方向に相対する位置に、前記積層されるカッププレートにおいてそのベースプレートと当接する末端のカッププレートに貫通して形成されたそのベースプレートとの位置決め用の位置決め孔に嵌め入れる為のその末端のカッププレート側に突出する位置決め凸部が形成されているので、その末端のカッププレートに形成された位置決め孔とそのベースプレートに形成された位置決め凸部とで、ベースプレートにおける末端のカッププレート側とは反対となる外部への飛び出し形状を回避しつつ、末端のカッププレートとベースプレートとの相対位置が適切に位置決めされる。よって、車両への搭載性（又は搭載の自由度）を向上することができる。特に、末端のカッププレート以外のカッププレートにおける熱媒体流通孔部と末端のカッププレートにおける位置決め孔とが積層方向に相対する位置に設けられる為、すなわち各カッププレート毎の孔が各々同一位置に設けられる為、例えば末端のカッププレートと同一の層状空間を形成する各カッププレートの板厚が共通の場合には、それらカッププレートを共通部品として取り扱うことが可能となり、生産性向上が図れる。
【０００８】
ここで、好適には、前記ベースプレートに形成された位置決め凸部は、前記末端のカッププレートの板厚を超える程の前記ベースプレートと接する層状空間側への飛び出しがない形状に形成されている。このようにすれば、位置決め凸部がベースプレートと接する層状空間側へ飛び出した形状である場合や位置決め凸部が末端のカッププレートの次にベースプレートに積層されるカッププレートを支持する為にその層状空間を貫通してそのカッププレートに当接させられる形状である場合と比較して、ベースプレートと接する層状空間に導入される熱媒体の流通の妨げが可及的に排除され、冷却性能が向上する。
【０００９】
また、好適には、前記末端のカッププレートは、その末端のカッププレート以外のカッププレートと比較して板厚が厚く設定されている。このようにすれば、ベースプレートとの相対位置を決める為の形状を例えばバーリング（円筒面の成形）加工を施していない単なる孔としても、位置決めの強度が適切に確保される。
【００１０】
また、好適には、前記末端のカッププレートの板厚の厚さは、強度を確保する為に前記位置決め孔においてバーリング加工による環状突起を形成する必要がない程の厚さとして予め求められて設定された所定の厚さである。このようにすれば、末端のカッププレートにおいてバーリング加工による位置決め用の環状突起を形成することなく、位置決めの強度が適切に確保される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両に搭載された冷却システムの概略構成を説明するブロック図の一例である。
【図２】図１に示す熱交換器の断面図である。
【図３】本発明が適用される別の熱交換器の断面図である。
【図４】末端の油側カッププレートとしてそれ以外の油側カッププレートの構成をそのまま採用した場合の熱交換器の参考例を示す断面図である。
【図５】熱交換器の他の参考例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明において、好適には、前記第１の熱媒体は変速機オイルであり、前記第２の熱媒体は冷却水であり、前記車両用熱交換器は少なくとも変速機オイルを冷却することが可能なトランスミッションオイルクーラである。
【００１３】
また、好適には、前記変速機オイルは、例えば車両用自動変速機に用いられる作動油（トランスミッションオイル）である。具体的には、この作動油は、公知の遊星歯車式自動変速機や同期噛合型平行２軸式自動変速機等に用いられる作動油（ＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード））、公知のベルト式無段変速機（ベルト式ＣＶＴ）やトラクション型無段変速機等に用いられる作動油（ＣＶＴＦ）、差動機構と電動機とを備えた所謂電気式無段変速機として機能する公知のハイブリッド車両用自動変速機に用いられる作動油、或いはエンジン軸や出力軸などに動力伝達可能に電動機を備えた所謂パラレル式のハイブリッド車両に搭載される自動変速機に用いられる作動油などである。
【００１４】
また、好適には、前記冷却水は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関の冷却の為に用いられる冷却水などであり、公知のラジエータによって外気との間で熱交換が行われて冷却される。
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、車両１０に搭載された冷却システム２０の概略構成を説明するブロック図である。図１において、冷却システム２０は、例えばラジエータ３０、サーモスタット４０、ウォータポンプ５０、ヒータコア６０、及び本発明が適用される車両用熱交換器（以下、熱交換器）７０を備えている。尚、図１における実線の矢印は冷却水Cltの流れを示し、破線の矢印は変速機オイルFld（以下、オイルFld）の流れを示している。
【００１７】
ラジエータ３０は、車両１０に搭載されたエンジン１００のウォータジャケットの出口１０２から流出するエンジン１００用の冷却水Cltを入口３２から受け入れ、外気との熱交換によりその冷却水Cltを冷却し、冷却後の冷却水Cltを出口３４からサーモスタット４０の入口４２へ流出させる。
【００１８】
サーモスタット４０は、例えば冷却水Cltが所定の温度以上になるまでは入口４２側の弁を閉じて、入口４２から出口４４への冷却水Cltの流通を阻止する。一方で、サーモスタット４０は、例えば冷却水Cltが所定の温度以上になると入口４２側の弁を開き、入口４２から出口４４への冷却水Cltの流通を許容して、その冷却水Cltを出口４４からウォータポンプ５０へ流出させる。また、サーモスタット４０は、エンジン１００のウォータジャケットのバイパス流路１０４を介して流通する冷却水Cltを入口４６から受け入れ、その冷却水Cltを出口４４からウォータポンプ５０へ流出させる。また、サーモスタット４０は、ヒータコア６０を介して流通する冷却水Cltを入口４８から受け入れ、その冷却水Cltを出口４４からウォータポンプ５０へ流出させる。
【００１９】
ウォータポンプ５０は、例えばエンジン１００に設けられ、サーモスタット４０を介して冷却水Cltを吸入し、その冷却水Cltをエンジン１００のウォータジャケットへ供給して、各部に冷却水Cltを流通させる。
【００２０】
ヒータコア６０は、エンジン１００のウォータジャケットの出口１０６から流出する冷却水Cltを受け入れ、その冷却水Cltと空気との間で熱交換を行い、温風を発生する。
【００２１】
熱交換器７０は、エンジン１００のウォータジャケットの出口１０８から流出する冷却水Cltを受け入れる冷却水入口７２と、その冷却水Cltを自身の内部を流通させた後にヒータコア６０へ流出させる冷却水出口７４と、車両用自動変速機（以下、自動変速機）１１０から流出するオイルFldを受け入れるオイル入口７６と、そのオイルFldを自身の内部を流通させた後に自動変速機１１０へ流出させるオイル出口７８とを備えている。このように構成された熱交換器７０では、オイル入口７６から受け入れた第１の熱媒体としてのオイルFldと、冷却水入口７２から受け入れた第２の熱媒体としての冷却水Cltとの間で熱交換を行う。
【００２２】
このように構成された冷却システム２０では、例えばエンジン１００のウォータジャケットから流出する冷却水Cltは、ヒータコア６０や熱交換器７０を通ってウォータポンプ５０によりそのウォータジャケットに戻される。また、例えばサーモスタット４０の閉弁時には、エンジン１００のウォータジャケットから流出する冷却水Cltは、バイパス流路１０４を通ってウォータポンプ５０によりそのウォータジャケットに戻される。加えて、例えばサーモスタット４０の開弁時には、エンジン１００のウォータジャケットから流出する冷却水Cltは、ラジエータ３０を通ってウォータポンプ５０によりそのウォータジャケットに戻される。
【００２３】
また、熱交換器７０においては、例えば冷間時（暖機中）は、エンジン１００により暖められた冷却水CltからオイルFldへ熱が伝達され、オイルFldが早期に暖機されることで自動変速機１１０の暖機が促進されて燃費が向上させられる。一方、暖機後は、自動変速機１１０により暖められたオイルFldから冷却水Cltへ熱が伝達され、オイルFldが冷却されて自動変速機１１０が冷却される。
【００２４】
図２は、熱交換器７０の断面図である。図２において、熱交換器７０は、前述した冷却水入口７２、冷却水出口７４、オイル入口７６、及びオイル出口７８の他に、第１のカッププレートとしての油側カッププレート８０と、第２のカッププレートとしての水側カッププレート８２と、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２との積層により形成されるコア本体８４における積層方向の一方の側のカッププレート（例えば油側カッププレート８０）と当接する端末プレートとしてのベースプレート８６と、コア本体８４における積層方向の他方の側のカッププレート（例えば水側カッププレート８２）と当接する端末プレートとしてのトッププレート８８とを備えている。油側カッププレート８０、水側カッププレート８２、及びトッププレート８８は、何れも金属薄板で形成されている。また、ベースプレート８６は、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とが順次積層される際の土台となる厚板状の金属板（例えば油側カッププレート８０よりも十分に板厚が厚いアルミニウム板材）であり、熱交換器７０を車両１０（例えば自動変速機１１０）へ搭載する為の強度部材として機能する。尚、図２では、便宜上、冷却水入口７２の中心を通る断面とオイル入口７６の中心を通る断面とを同一面上に表している。また、冷却水出口７４とオイル出口７８とは、各々冷却水入口７２とオイル入口７６と同様に、トッププレート８８の面上に設けられていることは言うまでもないことである。
【００２５】
油側カッププレート８０は、例えば0.2mm〜0.5mm厚程度のアルミニウム板材にプレス加工されることにより、冷却水入口７２及び冷却水出口７４に対応して冷却水Cltを流通させる為の冷却水流通孔部８０ａと、オイル入口７６及びオイル出口７８に対応してオイルFldを流通させる為のオイル流通孔部８０ｂとが形成されている。また、水側カッププレート８２は、例えば0.2mm〜0.5mm厚程度のアルミニウム板材にプレス加工されることにより、冷却水入口７２及び冷却水出口７４に対応して冷却水Cltを流通させる為の冷却水流通孔部８２ａと、オイル入口７６及びオイル出口７８に対応してオイルFldを流通させる為のオイル流通孔部８２ｂとが形成されている。
【００２６】
そして、複数枚の油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とは、積層状態でオイルFldが導入される第１層状空間としてのオイル流通層状空間（以下、オイル流通層）９０と冷却水Cltが導入される第２層状空間としての冷却水流通層状空間（以下、冷却水流通層）９２とを相互間に交互に形成するように成形され（組み付けられ）、周縁部の相互間が液密にろう付け固着される。つまり、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とが交互に積層されることで、油側カッププレート８０はオイル流通層９０を形成し、水側カッププレート８２は冷却水流通層９２を形成する。オイル流通層９０はオイルFldの流路（通路）でもあり、また、冷却水流通層９２は冷却水Cltの流路でもあり、熱交換器７０はオイル流通層９０中のオイルFldと冷却水流通層９２中の冷却水Cltとの間で熱交換を行う積層式の車両用熱交換器である。
【００２７】
オイル流通層９０内には、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とに各々当接するフィンとしてのインナフィン９４が全体に亘って設けられている。また、水側カッププレート８２には、冷却水流通層９２側に突出して、油側カッププレート８０と当接する凸状突起９６が例えば略等密度に複数個形成されている。インナフィン９４と凸状突起９６とは、何れもオイルFldと冷却水Cltとの間で行われる熱交換時の伝熱性能を向上させる為に設けられている。このように、インナフィン９４と凸状突起９６とは、何れもオイルFldと冷却水Cltとの間での熱交換を行う為の構成であり、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とでは、熱交換する為の構成が互いに異なる構成とされている。加えて、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とは何れも金属薄板にて形成されていることから、インナフィン９４と凸状突起９６とは、何れも特に積層方向の荷重に対する強度を確保する為に設けられている。尚、凸状突起９６は、例えば水側カッププレート８２にプレス加工が施されることにより形成されるものであり、見方を換えれば、水側カッププレート８２にプレス加工により施された窪み（ディンプル）でもある。
【００２８】
本実施例の熱交換器７０では、水側カッププレート８２（冷却水流通層９２）において、インナフィン９４の構成を採用せず、凸状突起９６の構成を採用した。その為、冷却水流通層９２の積層方向の厚み寸法に対応する凸状突起９６の高さ（すなわち水側カッププレート８２の冷却水流通層９２側の平面部表面からの積層方向突出分寸法）は、オイル流通層９０の積層方向の厚み寸法に対応するインナフィン９４の積層方向の高さよりも小さな値に設定されている。例えば、この凸状突起９６の高さ（すなわち冷却水流通層９２の厚み）は、凸状突起９６の個数や形成位置と共に、オイル側放熱量Ｑｆと冷却水側放熱量Ｑｃとの熱収支バランスを考慮して、予め実験的に（或いは設計的に）求められて設定されている。
【００２９】
このようにオイル流通層９０と冷却水流通層９２とは、積層方向の厚み寸法が異なる厚みに設定されている。そして、油側カッププレート８０の形状と水側カッププレート８２の形状とは、その異なる厚みのオイル流通層９０と冷却水流通層９２とが形成されるように（例えばその各々異なる厚みに合わせた）互いに異なる形状とされている。例えば、油側カッププレート８０の冷却水流通孔部８０ａや水側カッププレート８２のオイル流通孔部８２ｂに各々形成されたフランジ部は、上記異なる厚みのオイル流通層９０と冷却水流通層９２とに各々対応して積層方向に突出している。また、油側カッププレート８０の外壁部８０ｃや水側カッププレート８２の外壁部８２ｃは、上記異なる厚みのオイル流通層９０と冷却水流通層９２とに各々対応して積層方向に突出しつつ、更に積層時のプレート間の液密なろう付けに対応して積層方向に各々同程度突出している。
【００３０】
熱交換器７０では、例えばベースプレート８６を最下段として、そのベースプレート８６から上段へ、油側カッププレート８０、インナフィン９４、水側カッププレート８２、油側カッププレート８０、インナフィン９４、・・・と順次積層してコア本体８４を形成し、トッププレート８８を最上段として積層する。そして、例えばブレージング炉にて液密に一体ろう付けすることで熱交換器７０を製造し、製造後の完成検査（例えばオイルFldや冷却水Cltの漏れ検査）を実行する。
【００３１】
ここで、冷却水流通孔部８０ａ、オイル流通孔部８０ｂ、冷却水流通孔部８２ａ、及びオイル流通孔部８２ｂは、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とを交互に積層する際の位置決め用の孔として機能しつつ、積層される各プレート間が液密にろう付けされるような所定の形状に加工されている。例えば、油側カッププレート８０側へ突き出すフランジ部が形成されたオイル流通孔部８２ｂ内には、オイル流通孔部８０ｂの内周縁であってバーリング（円筒面の成形）加工されて水側カッププレート８２側へ突き出す環状突起８０ｂ１が嵌め入れられた状態で液密にろう付けされている。また、水側カッププレート８２側へ突き出すフランジ部が形成された冷却水流通孔部８０ａ内には、冷却水流通孔部８２ａの内周縁であってバーリング加工されて油側カッププレート８０側へ突き出す環状突起が嵌め入れられた状態で液密にろう付けされている。
【００３２】
ところで、ベースプレート８６に油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とを順次積層する際、ベースプレート８６と、積層されるカッププレートのうちでベースプレート８６と当接する末端の油側カッププレート８０（以下、ベースプレート８６と当接する末端の油側カッププレート８０を油側カッププレート８１と称す）との相対位置を一意に決める為には、各々のプレートに位置決めする為の形状が設けられている必要がある。図４は、末端の油側カッププレートとして油側カッププレート８０をそのまま採用した場合の熱交換器１７０の参考例を示す断面図である。図４において、オイル流通孔部８０ｂは、ベースプレート８６への油側カッププレート８０の積層時の位置決め用の孔としても機能させられる。その為、オイル流通孔部８０ｂにバーリング加工されたベースプレート８６側へ突出する環状突起８０ｂ１がそのベースプレート８６に嵌め入れられるように、ベースプレート８６には、例えばプレス加工されることにより、その環状突起８０ｂ１に対応した位置決め凹部８６ａが形成されている。そうすると、ベースプレート８６の位置決め凹部８６ａにおいては、油側カッププレート８０側とは反対となる外部への飛び出しが発生する為、車両１０（例えば自動変速機１１０）への熱交換器１７０の搭載性に影響を与える可能性がある。換言すれば、熱交換器１７０を車両１０へ搭載する際の自由度が低下する可能性がある。尚、環状突起８０ｂ１は、金属薄板にて形成される油側カッププレート８０にあっては位置決めの強度を確保する為に必要とされるものである。見方を換えれば、オイル流通孔部８０ｂにバーリング加工による環状突起８０ｂ１を形成することで、油側カッププレート８０の板厚をできる限り薄くすることができるのである。また、環状突起８０ｂ１を例えばオイル流通層９０側へ突出させる態様も考えられるが、この場合にはオイル流通層９０内でのオイルFldの流通を妨げる可能性がある。
【００３３】
そこで、本実施例の熱交換器７０では、図２に示すように、油側カッププレート８１は、油側カッププレート８１以外の油側カッププレート８０と比較して板厚が厚く設定され、且つベースプレート８６との相対位置を決める為の位置決め孔８１ａがこの油側カッププレート８１に貫通して形成されている。油側カッププレート８１の板厚の厚さは、例えば位置決め強度を確保する為に貫通する位置決め孔８１ａにおいてバーリング加工による環状突起（例えば環状突起８０ｂ１）を形成する必要がない程の厚さとして予め求められて設定された例えば１mm厚程度の所定の厚さである。つまり、油側カッププレート８１の板厚の厚さは、例えばベースプレート８６との相対位置を決める為の位置決め孔８１ａをバーリング加工を施していない単なる孔（抜き穴）としても、位置決めの強度が適切に確保される為の予め求められて設定された所定の厚さである。
【００３４】
また、ベースプレート８６には、油側カッププレート８１を積層する際に油側カッププレート８１に貫通して形成された位置決め孔８１ａに嵌め入れられるように、その位置決め孔８１ａに嵌め入れる為の油側カッププレート８１側に突出する位置決め凸部８６ｂが例えばプレス加工により形成されている。つまり、ベースプレート８６には、ベースプレート８６と接するオイル流通層９０にオイルFldを導入する為に各カッププレート８０，８２に設けられたオイル流通孔部８０ｂ，８２ｂと積層方向に相対する位置に、油側カッププレート８１に貫通して形成された位置決め孔８１ａに嵌め入れる為の油側カッププレート８１側に突出する位置決め凸部８６ｂが形成されている。このように、オイル流通孔部８０ｂと位置決め孔８１ａとは各油側カッププレート８０，８１において同一位置に設けられる為、仮に各油側カッププレート８０，８１の板厚を同一の厚さとするならば、各油側カッププレート８０，８１を共通部品とすることも可能である。また、この位置決め凸部８６ｂは、例えば位置決め孔８１ａの形状に対応して突出する扁平な形状をしており、突出部分の高さは、例えばベースプレート８６と油側カッププレート８１との位置決めが適切に行われる程度の予め求められて設定された所定の高さ（例えば油側カッププレート８１の板厚と同程度乃至その板厚以下の高さ）に設定されている。従って、油側カッププレート８１が形成するオイル流通層９０において、位置決め孔８１ａ部分ではその位置決め孔８１ａの厚み（油側カッププレート８１の板厚）を超える程のオイル流通層９０側への凸部８６ｂの飛び出しがなく、オイルFldの流通の妨げが可及的に排除される。このように、本実施例の熱交換器７０では、油側カッププレート８１の板厚をそれ以外の油側カッププレート８０の板厚よりも厚く設定することにより、ベースプレート８６との位置決めをする為の位置決め孔８１ａにバーリング加工による環状突起が不要になる。そして、、ベースプレート８６においては、位置決めをする為の形状を内部凹形状（位置決め凹部８６ａ参照）から内部凸形状（位置決め凸部８６ｂ参照）へ変更することができる。これにより、ベースプレート８６からの外部への飛び出しを防止することができる（回避することができる）。
【００３５】
上述のように、本実施例によれば、ベースプレート８６には、ベースプレート８６と接するオイル流通層９０にオイルFldを導入する為に各カッププレート８０，８２に設けられたオイル流通孔部８０ｂ，８２ｂと積層方向に相対する位置に、油側カッププレート８１に貫通して形成された位置決め孔８１ａに嵌め入れる為の油側カッププレート８１側に突出する位置決め凸部８６ｂが形成されているので、油側カッププレート８１に形成された位置決め孔８１ａとベースプレート８６に形成された位置決め凸部８６ｂとで、ベースプレート８６における油側カッププレート８１側とは反対となる外部への飛び出し形状を回避しつつ、油側カッププレート８１とベースプレート８６との相対位置が適切に位置決めされる。よって、ベースプレート８６からの外部への飛び出しが防止できる為、すなわちベースプレート８６の外部凸形状が無くなる為、車両１０（自動変速機１１０）への熱交換器７０の搭載性（又は熱交換器７０を車両１０へ搭載する際の自由度）を向上することができる。特に、カッププレート８０，８２に設けられたオイル流通孔部８０ｂ，８２ｂと油側カッププレート８１に設けられた位置決め孔８１ａとが積層方向に相対する位置に設けられる為、つまり、オイル流通孔部８０ｂと位置決め孔８１ａとは各油側カッププレート８０，８１において同一位置に設けられる為、例えば各油側カッププレート８０，８１の各板厚が共通である場合には、それら各油側カッププレート８０，８１を共通部品として取り扱うことが可能となり、生産性向上が図れる。
【００３６】
また、本実施例によれば、ベースプレート８６に形成された位置決め凸部８６ｂは、油側カッププレート８１の板厚（油側カッププレート８１に形成された位置決め孔８１ａの厚み）を超える程のベースプレート８６と接するオイル流通層９０側への飛び出しがない形状に形成されているので、例えば位置決め凸部８６ｂがベースプレート８６と接するオイル流通層９０側へ飛び出した形状である場合や位置決め凸部８６ｂがオイル流通孔部８０ｂ，８２ｂと積層方向に相対する位置に形成されておらず水側カッププレート８２を支持する為にベースプレート８６と接するオイル流通層９０を貫通してその水側カッププレート８２に当接させられる形状である場合と比較して、ベースプレート８６と接するオイル流通層９０に導入されるオイルFldの流通の妨げが可及的に排除され、冷却性能が向上する。
【００３７】
また、本実施例によれば、油側カッププレート８１は、油側カッププレート８１以外の油側カッププレート８０と比較して板厚が厚く設定されているので、ベースプレート８６との相対位置を決める為の形状を例えばバーリング加工を施していない単なる孔としても、位置決めの強度が適切に確保される。
【００３８】
また、本実施例によれば、油側カッププレート８１の板厚の厚さは、位置決め強度を確保する為に位置決め孔８１ａにおいてバーリング加工による環状突起８０ｂ１を形成する必要がない程の厚さとして予め求められて設定された所定の厚さであるので、油側カッププレート８１においてバーリング加工による位置決め用の環状突起８０ｂ１を形成することなく、位置決めの強度が適切に確保される。
【００３９】
次に、本発明の他の実施例を説明する。尚、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００４０】
図３は、本発明が適用される熱交換器２００の断面図であって、前述の実施例における熱交換器７０とは別の実施例である。図３において、熱交換器２００は、ベースプレート２０２とトッププレート２０４との間においてオイル流通層２１０と冷却水流通層２１２とを相互間に交互に形成するように成形され、積層状態で周縁部が液密にろう付け固着された油側カッププレート２０６と水側カッププレート２０８とを有している。つまり、油側カッププレート２０６と水側カッププレート２０８とが交互に積層されることで、油側カッププレート２０６はオイル流通層２１０を形成し、水側カッププレート２０８は冷却水流通層２１２を形成する。そして、熱交換器２００は、前述の熱交換器７０と同様に、オイル流通層２１０中のオイルFldと冷却水流通層２１２中の冷却水Cltとの間で熱交換を行う積層式の車両用熱交換器である。この熱交換器２００では、オイル流通層２１０内と冷却水流通層２１２内との何れにも油側カッププレート２０６と水側カッププレート２０８とに各々当接するインナフィン２１４が設けられている。
【００４１】
油側カッププレート２０６には、冷却水入口２１６及び不図示の冷却水出口に対応して冷却水Cltを流通させる為の冷却水流通孔部２０６ａと、オイル入口２１８及び不図示のオイル出口に対応してオイルFldを流通させる為のオイル流通孔部２０６ｂとが形成されている。また、水側カッププレート２０８には、冷却水入口２１６及び不図示の冷却水出口に対応して冷却水Cltを流通させる為の冷却水流通孔部２０８ａと、オイル入口２１８及び不図示のオイル出口に対応してオイルFldを流通させる為のオイル流通孔部２０８ｂとが形成されている。
【００４２】
熱交換器２００では、例えばベースプレート２０２を最下段として、そのベースプレート２０２から上段へ、インナフィン２１４、油側カッププレート２０６、インナフィン２１４、水側カッププレート２０８、インナフィン２１４、油側カッププレート２０６、・・・と順次積層してコア本体２２０を形成し、トッププレート２０４を最上段として積層する。そして、例えばブレージング炉にて液密に一体ろう付けすることで熱交換器２００を製造し、製造後の完成検査（例えばオイルFldや冷却水Cltの漏れ検査）を実行する。
【００４３】
ここで、冷却水流通孔部２０６ａ、オイル流通孔部２０６ｂ、冷却水流通孔部２０８ａ、及びオイル流通孔部２０８ｂは、油側カッププレート２０６と水側カッププレート２０８とを交互に積層する際の位置決め用の孔として機能しつつ、積層される各プレート間が液密にろう付けされるような所定の形状に加工されている。
【００４４】
ところで、前述の実施例と同様に、ベースプレート２０２と、ベースプレート２０２と当接する末端の油側カッププレート２０６（以下、油側カッププレート２０７）との相対位置を一意に決める為には、各々のプレートに位置決めする為の形状が設けられている必要がある。図５は、図４の熱交換器１７０と同様に、末端の油側カッププレートとして油側カッププレート２０６をそのまま採用した場合の熱交換器３００の参考例を示す断面図である。図５において、冷却水流通孔部２０６ａは、ベースプレート２０２への油側カッププレート２０６の積層時の位置決め用の孔としても機能させられる。その為、冷却水流通孔部２０６ａにバーリング加工されたベースプレート２０２側へ突出する環状突起２０６ａ１がそのベースプレート２０２に嵌め入れられるように、ベースプレート２０２には、例えばプレス加工されることにより、その環状突起２０６ａ１に対応した位置決め凹部２０２ａが形成されている。そうすると、図４の熱交換器１７０と同様に、ベースプレート２０２の位置決め凹部２０２ａにおいては、油側カッププレート２０６側とは反対となる外部への飛び出しが発生する為、車両１０（例えば自動変速機１１０）への熱交換器３００の搭載性に影響を与える可能性がある。
【００４５】
そこで、本実施例の熱交換器２００では、前述の実施例における熱交換器７０と同様に、図３に示すように、油側カッププレート２０７は、油側カッププレート２０７以外の油側カッププレート２０６と比較して板厚が厚く設定され、且つベースプレート２０２との相対位置を決める為の位置決め孔２０７ａが形成されている。また、ベースプレート２０２には、油側カッププレート２０７を積層する際に油側カッププレート２０７に形成された位置決め孔２０７ａに嵌め入れられるように、その位置決め孔２０７ａに嵌め入れる為の油側カッププレート２０７側に突出する位置決め凸部２０２ｂが例えばプレス加工により形成されている。つまり、ベースプレート２０２には、ベースプレート２０２と接する冷却水流通層２１２に冷却水Cltを導入する為に各カッププレート２０６，２０８に設けられた冷却水流通孔部２０６ａ，２０８ａと積層方向に相対する位置に、油側カッププレート２０７に貫通して形成された位置決め孔２０７ａに嵌め入れる為の油側カッププレート２０７側に突出する位置決め凸部２０２ｂが形成されている。このように、本実施例の熱交換器２００では、このように、冷却水流通孔部２０６ａと位置決め孔２０７ａとは各油側カッププレート２０６，２０７において同一位置に設けられる為、仮に各油側カッププレート２０６，２０７の板厚を同一の厚さとするならば、各油側カッププレート２０６，２０７を共通部品とすることも可能である。また、油側カッププレート２０７の板厚をそれ以外の油側カッププレート２０６の板厚よりも厚く設定することにより、ベースプレート２０２との位置決めをする為の位置決め孔２０７ａにバーリング加工による環状突起が不要になる。そして、ベースプレート２０２においては、位置決めをする為の形状を内部凹形状（位置決め凹部２０２ａ参照）から内部凸形状（位置決め凸部２０２ｂ参照）へ変更することができる。これにより、ベースプレート２０２の平面部からの外部への飛び出しを防止することができる（回避することができる）。
【００４６】
上述のように、本実施例によれば、熱交換器２００において、ベースプレート２０２には、ベースプレート２０２と接する冷却水流通層２１２に冷却水Cltを導入する為に各カッププレート２０６，２０８に設けられた冷却水流通孔部２０６ａ，２０８ａと積層方向に相対する位置に、油側カッププレート２０７に貫通して形成された位置決め孔２０７ａに嵌め入れる為の油側カッププレート２０７側に突出する位置決め凸部２０２ｂが形成されているので、前述の実施例と同様の効果が得られる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４８】
例えば、前述の実施例では、熱交換器７０，２００は、オイルFldと冷却水Cltとの間で熱交換を行う変速機オイルの熱交換器であったが、これに限らず、第１の熱媒体と第２の熱媒体との間で熱交換を行うことが可能な積層式の車両用熱交換器であれば本発明は適用され得る。例えば、第１の熱媒体が冷却水Cltであり第２の熱媒体がオイルFldである積層式の車両用熱交換器、第１の熱媒体が冷却水（或いはエンジンオイル）であり第２の熱媒体がエンジンオイル（或いは冷却水）である積層式の車両用熱交換器などであっても本発明は適用され得る。
【００４９】
また、前述の実施例では、油側カッププレート８１，２０７は油側カッププレート８０，２０６と比較して板厚が厚く設定されていたが、これに限らず、例えば油側カッププレート８１，２０７と油側カッププレート８０，２０６とは同じ厚みでも良い。要は、油側カッププレート８１，２０７の板厚として、位置決め孔８１ａ，２０７ａを単なる抜き穴としても位置決めの強度が適切に確保される所定の厚さが少なくとも確保されておれば良い。
【００５０】
尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５１】
７０，２００：車両用熱交換器
８０，２０６：油側カッププレート（第１のカッププレート）
８０ｂ１，２０６ａ１：環状突起
８０ａ，８２ａ：冷却水流通孔部（熱媒体流通孔部）
８０ｂ，８２ｂ：オイル流通孔部（熱媒体流通孔部）
８１，２０７：油側カッププレート（末端のカッププレート）
８１ａ，２０７ａ：位置決め孔
８２，２０８：水側カッププレート（第２のカッププレート）
８６，２０２：ベースプレート
８６ｂ，２０２ｂ：位置決め凸部
９０，２１０：オイル流通層状空間（第１層状空間）
９２，２１２：冷却水流通層状空間（第２層状空間）
Ｆｌｄ：変速機オイル（第１の熱媒体）
Ｃｌｔ：冷却水（第２の熱媒体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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