(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室の天井部に連結対象物のバックルを係合し得るよう下向きに突設されたタングプレートの天井貫通部を被覆するカバー構造であって、前記天井部の一般面に対し上向きに窪む窪み形状を有し且つその窪み空間内に前記タングプレートが張り出すよう該タングプレートを挿通せしめるスリットを形成したカバー本体を備え、該カバー本体のスリットから室内側に張り出すタングプレートと直径１６５ｍｍ球のヘッドフォームとの干渉を避け得るよう前記カバー本体の左右両側に前記タングプレートより低い位置まで張り出す張出部を形成したことを特徴とするカバー構造。
【請求項２】
スリットをタングプレートの周囲に所要のクリアランスを有するように形成し、カバー本体の上面側で前記スリットを広範囲に被覆し且つ前記タングプレートの断面形状と略合致する差込口を前記スリットと対応する位置に備えた遮蔽シートを前記カバー本体の上面に対しスライド可能に設けたことを特徴とする請求項１に記載のカバー構造。
【請求項３】
カバー本体の前後何れか一方に天井トリムを差し込んで固定し得るように構成すると共に、他方を締結具により締結して天井部に固定し得るように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
長距離輸送を目的とした大型トラック等においては、その運転室内における座席の直後に仮眠用のベッドルームを備えたものがあるが、キャブ上面にＦＲＰ製のウィンドデフレクタを搭載したハイルーフ車に関し、前記ウィンドデフレクタの内部空間の後方部分を活用して前記ベッドルームを上下方向に拡張し、ここに上下二段のベッドを備えることが提案されている。
【０００３】
そして、上段側のベッドの後端部をキャブのバックパネルに対し傾動自在にヒンジ連結し、不要時に前端部側を跳ね上げてバックパネルに沿うように折り畳んで収容し且つ使用時には水平状態に展開して前端部を天井部からベルトで吊り下げ支持し得るようにすることが考えられている。
【０００４】
また、上段側のベッドの前端部を天井部からベルトで吊り下げ支持するに際しては、前記ベッドの前端部側にベルトを取り付け、該ベルトの先端部に設けたバックルを、運転室の天井部に設けたタングプレートに対し、シートベルトの脱着機構と略同様の形式で係合することが検討されている。
【０００５】
尚、このような運転室のカバー部材の取り付けに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等があり、また、乗り物用折り畳み式ベッドに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献２等がある。
【特許文献１】特開２００２−３４７５１５号公報
【特許文献２】特開平９−２２０９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、斯かる構造を採用した場合には、運転室の天井部にタングプレートが下向きに突設されることになり、運転室内で乗員が不用意に頭を上げてタングプレートに頭をぶつけてしまう虞れがあった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、乗員の頭と天井部のタングプレートとの干渉を未然に防止して運転室内における乗員の安全性を確保し得るカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、運転室の天井部に連結対象物のバックルを係合し得るよう下向きに突設されたタングプレートの天井貫通部を被覆するカバー構造であって、前記天井部の一般面に対し上向きに窪む窪み形状を有し且つその窪み空間内に前記タングプレートが張り出すよう該タングプレートを挿通せしめるスリットを形成したカバー本体を備え、該カバー本体のスリットから室内側に張り出すタングプレートと直径１６５ｍｍ球のヘッドフォームとの干渉を避け得るよう前記カバー本体の左右両側に前記タングプレートより低い位置まで張り出す張出部を形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、タングプレートが天井部の一般面より上向きに窪む窪み空間内に収まるので、タングプレート及びカバー本体が天井部の一般面から大きく下方へ張り出すような配置を採らなくて済み、これらと乗員の頭が干渉する虞れが大幅に低減されることになる。
【００１０】
また、万一、運転室内で乗員が不用意に頭を上げてカバー本体に当たってしまったとしても、平均的な乗員の頭部の形に相当する直径１６５ｍｍ球のヘッドフォームがタングプレートと干渉しないように張出部が形成されているので、乗員の頭はタングプレートより低いカバー本体の張出部に先行して当たり、この張出部に挟まれた窪み空間内のタングプレートに頭が当たることが未然に防止される。
【００１１】
更に、本発明をより具体的に実施するに際しては、スリットをタングプレートの周囲に所要のクリアランスを有するように形成し、カバー本体の上面側で前記スリットを広範囲に被覆し且つ前記タングプレートの断面形状と略合致する差込口を前記スリットと対応する位置に備えた遮蔽シートを前記カバー本体の上面に対しスライド可能に設けることが好ましい。
【００１２】
このようにすれば、組み付けのバラツキによりカバー本体とタングプレートとの位置関係に多少のズレが生じても、そのズレをカバー本体の上面側で遮蔽シートをスライドさせて吸収し、該遮蔽シートによりスリットとタングプレートとの間の隙間を塞ぎ続けることが可能であるため、タングプレートの天井貫通部の見栄えを良好に保つことが可能である。
【００１３】
また、特にルーフパネルが光透過素材で構成されているような場合には、ルーフパネルを透過した光がスリットとタングプレートとの隙間から漏れ出てしまう虞れも想定されるが、前述のように、スリットとタングプレートとの間の隙間が遮蔽シートにより確実に塞がれるようになっていれば、このような光漏れの心配も回避することが可能となる。
【００１４】
更に、本発明においては、カバー本体の前後何れか一方に天井トリムを差し込んで固定し得るように構成すると共に、他方を締結具により締結して天井部に固定し得るように構成することが好ましく、このようにすれば、カバー本体の前後何れか一方に天井トリムを差し込んで固定し、他方を締結具で締結して固定するだけで簡便にカバー本体の取り付けを行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
上記した本発明のカバー構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、タングプレートを天井部の一般面より上向きに窪む窪み空間内に収めることができ、タングプレート及びカバー本体が天井部の一般面から大きく下方へ張り出すような配置を採らなくて済むので、これらと乗員の頭が干渉する虞れを大幅に低減することができ、しかも、万一、運転室内で乗員が不用意に頭を上げてカバー本体に当たってしまったとしても、乗員の頭はタングプレートより低いカバー本体の張出部に先行して当たり、この張出部に挟まれた窪み空間内のタングプレートに頭が当たることを防止することができるので、運転室内における乗員の安全性の確保を図ることができる。
【００１７】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、組み付けのバラツキによりカバー本体とタングプレートとの位置関係に多少のズレが生じても、そのズレをカバー本体の上面側で遮蔽シートをスライドさせて吸収し、該遮蔽シートによりスリットとタングプレートとの間の隙間を塞ぎ続けることができるので、タングプレートの天井貫通部の見栄えを良好に保つことができ、特にルーフパネルが光透過素材で構成されているような場合には、ルーフパネルを透過した光がスリットとタングプレートとの隙間から漏れ出てしまう虞れも回避することができる。
【００１８】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、カバー本体の前後何れか一方に天井トリムを差し込んで固定し、他方を締結具で締結して固定するだけで簡便にカバー本体の取り付けを行うことができるので、上向きの作業となることで負担が大きなカバー本体の取り付け作業を大幅に簡便化することができ、作業者の労力負担を著しく軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、キャブ上面にＦＲＰ製のウィンドデフレクタを搭載したハイルーフ車に関し、座席の直後のベッドルームに備えた上下二段のベッドのうちの上段側のベッドを運転室の天井部から吊り下げ支持する機構に適用した場合を例示している。
【００２１】
図１に示す如く、上段側のベッド（図示せず）の前端部から延びるベルト１のバックル２を係合し得るよう運転室３の天井部４にタングプレート５が下向きに突設されており、該タングプレート５は、ブラケット６により天井部４の天井トリム７とウィンドデフレクタ８（ルーフパネル）との間で支持されるようになっている。
【００２２】
そして、タングプレート５の天井貫通部は、カバー本体９（図２及び図３参照）により被覆されるようになっており、このカバー本体９は、前記天井部４の一般面に対し上向きに窪む窪み形状を有し且つその窪み空間１０（図１参照）内に前記タングプレート５が張り出すよう該タングプレート５を挿通せしめるスリット１１を形成している。
【００２３】
しかも、図４（図５は図１のＩＶ−ＩＶ矢視の断面図）に示す如く、このカバー本体９のスリット１１から室内側に張り出すタングプレート５と直径１６５ｍｍ球のヘッドフォーム１２との干渉を避け得るよう前記カバー本体９の左右両側に前記タングプレート５より低い位置まで張り出す張出部１３が形成されている。
【００２４】
ここで、直径１６５ｍｍ球のヘッドフォーム１２とは、一般に上部車室内構造物に対する衝撃試験等を行う場合に使用される人の頭を模擬したものであり、平均的な人の頭部の形に相当するものとして扱われているものである。
【００２５】
また、本形態例においては、前記スリット１１がタングプレート５の周囲に所要のクリアランスを有するように大きめに形成されており、カバー本体９の上面側で前記スリット１１を広範囲に被覆し且つ前記タングプレート５の断面形状と略合致する差込口１４ａを前記スリット１１と対応する位置に備えた遮蔽シート１４が前記カバー本体９の上面に対しスライド可能に設けられている。
【００２６】
即ち、図２及び図３、図５（図５は図３のＶ−Ｖ矢視の断面図）に示す如く、カバー本体９の上面におけるスリット１１の周囲四箇所に上向きの突起１５が一体的に形成されているので、該各突起１５が前記遮蔽シート１４の四隅の長孔１６を貫通するように前記遮蔽シート１４を前記カバー本体９の上面側に配置し、左右に並ぶ一対の突起１５を一組として貫通させて前記遮蔽シート１４の前後部を上面から押さえ得るよう抜脱防止シート１７を配置し、その前後の抜脱防止シート１７を前記各突起１５にプッシュナット１８を装着して固定している（プッシュナット１８が長孔１６より十分に大きい場合は抜脱防止シート１７を省略しても良い）。
【００２７】
更に、前記カバー本体９の上面における後部側の両側には、上向きに立ち上がってから後方に向けＬ字状に屈曲して延びる係合爪１９が設けられており、該係合爪１９とカバー本体９の上面との間に天井トリム７を差し込んで前記カバー本体９の後部を固定し得るようにしてある。
【００２８】
他方、前記カバー本体９の前部側の両側には、リテーナ２０（締結具）を通し得るよう締結孔２１が開口されていると共に、該各締結孔２１に対峙するよう前記リテーナ２０の嵌合具２２がブラケット２３により支持されて設けられており、前記リテーナ２０を窪み空間１０側から締結孔２１を通し前記嵌合具２２に押し込んで締結することにより前記カバー本体９の前部を天井部４に固定し得るようにしてある。
【００２９】
而して、このようにタングプレート５の天井貫通部を被覆するカバー構造を構成すれば、タングプレート５が天井部４の一般面より上向きに窪む窪み空間１０内に収まるので、タングプレート５及びカバー本体９が天井部４の一般面から大きく下方へ張り出すような配置を採らなくて済み、これらと乗員の頭が干渉する虞れが大幅に低減されることになる。
【００３０】
また、万一、運転室３内で乗員が不用意に頭を上げてカバー本体９に当たってしまったとしても、平均的な乗員の頭部の形に相当する直径１６５ｍｍ球のヘッドフォーム１２がタングプレート５と干渉しないように張出部１３が形成されているので、乗員の頭はタングプレート５より低いカバー本体９の張出部１３に先行して当たり、この張出部１３に挟まれた窪み空間１０内のタングプレート５に頭が当たることが未然に防止される。
【００３１】
更に、組み付けのバラツキによりカバー本体９とタングプレート５との位置関係に多少のズレが生じても、そのズレをカバー本体９の上面側で遮蔽シート１４をスライドさせて吸収し、該遮蔽シート１４によりスリット１１とタングプレート５との間の隙間を塞ぎ続けることが可能であるため、タングプレート５の天井貫通部の見栄えを良好に保つことが可能である。
【００３２】
また、特に本形態例のように、ルーフパネルがＦＲＰ製のウィンドデフレクタ８の如き光透過素材で構成されているような場合には、ルーフパネルを透過した光がスリット１１とタングプレート５との隙間から漏れ出てしまう虞れも想定されるが、前述のように、スリット１１とタングプレート５との間の隙間が遮蔽シート１４により確実に塞がれるようになっていれば、このような光漏れの心配も回避することが可能となる。
【００３３】
更に、本形態例においては、係合爪１９とカバー本体９の上面との間に天井トリム７を差し込んで前記カバー本体９の後部を固定し、前記リテーナ２０を窪み空間１０側から締結孔２１を通し前記嵌合具２２に押し込んで締結することにより前記カバー本体９の前部を天井部４に固定するだけで簡便にカバー本体９の取り付けを行うことが可能となる。
【００３４】
従って、上記形態例によれば、タングプレート５を天井部４の一般面より上向きに窪む窪み空間１０内に収めることができ、タングプレート５及びカバー本体９が天井部４の一般面から大きく下方へ張り出すような配置を採らなくて済むので、これらと乗員の頭が干渉する虞れを大幅に低減することができ、しかも、万一、運転室３内で乗員が不用意に頭を上げてカバー本体９に当たってしまったとしても、乗員の頭はタングプレート５より低いカバー本体９の張出部１３に先行して当たり、この張出部１３に挟まれた窪み空間１０内のタングプレート５に頭が当たることを防止することができるので、運転室３内における乗員の安全性の確保を図ることができる。
【００３５】
また、組み付けのバラツキによりカバー本体９とタングプレート５との位置関係に多少のズレが生じても、そのズレをカバー本体９の上面側で遮蔽シート１４をスライドさせて吸収し、該遮蔽シート１４によりスリット１１とタングプレート５との間の隙間を塞ぎ続けることができるので、タングプレート５の天井貫通部の見栄えを良好に保つことができ、ルーフパネルを成すウィンドデフレクタ８を透過した光がスリット１１とタングプレート５との隙間から漏れ出てしまう虞れも回避することができる。
【００３６】
更に、係合爪１９とカバー本体９の上面との間に天井トリム７を差し込んで前記カバー本体９の後部を固定し、前記リテーナ２０を窪み空間１０側から締結孔２１を通し前記嵌合具２２に押し込んで締結することにより前記カバー本体９の前部を天井部４に固定するだけで簡便にカバー本体９の取り付けを行うことができるので、上向きの作業となることで負担が大きなカバー本体９の取り付け作業を大幅に簡便化することができ、作業者の労力負担を著しく軽減することができる。
【００３７】
尚、本発明のカバー構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図１〜図５の形態例においては、ハイルーフ車の座席の直後のベッドルームに備えた上下二段のベッドのうちの上段側のベッドを天井部から吊り下げ支持する機構に適用した場合を例示しているが、これ以外の様々な連結対象物のバックルを係合するためのタングプレートの天井貫通部を被覆するカバー構造として適用することが可能であること、また、遮蔽シートのスライド機構は図示例に限定されないこと、更に、締結具にはリテーナ以外にボルトやビス等を用いても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のカバー本体の斜視図である。
【図３】図１のカバー本体の上面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ矢視の断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視の断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ベルト（連結対象物）
２  バックル
３  運転室
４  天井部
５  タングプレート
７  天井トリム
９  カバー本体
１０  窪み空間
１１  スリット
１２  ヘッドフォーム
１３  張出部
１４  遮蔽シート
２０  リテーナ（締結具）
【図１】
0005188271.tif 000002
【図２】
0005188271.tif 000003
【図３】
0005188271.tif 000004
【図４】
0005188271.tif 000005
【図５】
0005188271.tif 000006