(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の軌間距離をもってレールが敷設された第１の軌道と、前記第１の軌間距離とは異なる第２の軌間距離をもってレールが敷設された第２の軌道とを乗客の乗換えなく連続して走行するために、前記第１の軌道を走行可能な貨物列車上に前記第２の軌道を走行可能な旅客列車を連結したまま積載して運行可能な鉄道システムにおいて、
前記第１の軌道を走行する列車のために設けられたプラットホームから前記貨物列車に積載された前記旅客列車に乗客が乗降するための、収納および展開可能な踏台が前記貨物列車に備えられており、
前記貨物列車は、階段状に構成された前記踏台と、収納および展開可能な手すりと、前記踏台の動作を前記手すりに伝達するリンク機構と、を備え、
前記踏台は、上部を回動可能に前記貨物列車に支持され、走行時には垂下した状態となり、乗降時には前記貨物列車の側方に開くことによって踏段上面が水平となり、前記リンク機構によって前記踏台とともに前記手すりが収納展開されることを特徴とする鉄道システム。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道システムであって、
前記貨物列車と前記旅客列車の間で、前記貨物列車が備える前記踏台の収納展開または前記旅客列車のドアの開閉に関する情報を通信する通信手段を備え、
前記踏台の展開動作と前記ドアの開動作を連動させ、前記ドアの閉動作と前記踏台の収納動作を連動させ、動作させることを特徴とする鉄道システム。
【請求項３】
請求項１又は２記載の鉄道システムであって、
前記貨物列車は、積載した前記旅客列車に電力を供給する送電手段を備え、
前記旅客列車は、前記送電手段からの電力を受け取る受電手段を備え、
前記旅客列車が必要とする電力を非接触で前記貨物列車から供給することを特徴とする鉄道システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌間距離の異なる線路区間において、旅客列車を貨物列車に積載し、乗客の乗り換えを要しない旅客列車の直通運転を実現する鉄道システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、軌間距離の異なる線路区間において列車を連続的に移動させるための技術が種々提案されている。その一つとして、所定軌道を走行する鉄道列車を積載する、当該鉄道列車よりも広い軌間の軌道を走行可能な貨物列車を使用して、広い軌間の線路区間は鉄道列車を積載した貨物列車で走行し、狭い軌間の線路区間では積載されていた鉄道列車で走行するため、鉄道列車が貨物列車の一端側から搭乗し他端側まで移動することで貨物列車に積載される技術を挙げることができる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２６２９１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の従来技術において、一般に、貨物列車が走行する広い軌間の線路区間には、貨物列車とは別に、広い軌間の軌道を走行し旅客を輸送する列車も同時に運行するため、駅にはその列車の乗客が乗降するプラットホームが設けられている。しかし、その線路区間を走行する貨物列車に積載された鉄道列車、特に旅客列車にとっては、乗降口が構造上そのプラットホームよりも一段高くならざるを得ず、乗降口からプラットホームに安全かつ円滑に乗客が乗降することは非常に困難であり、軌間距離の異なる線路区間において乗客の乗り換えを要しない上記のような旅客列車の直通運転を実現することは困難であった。
【０００４】
また、積載された鉄道列車では、パンタグラフを用いて電力の供給を受けることは架線の高さや電圧などの相違から困難であり、発電機を別途搭載したり発電のためにエンジンを駆動し続けたりすることは経済性からも騒音など環境の面からも困難であるため、車内の照明や冷暖房等に使用する電力、乗降ドアの開閉など車両の制御に使用する電力を充分に確保できないという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、貨物列車に積載された旅客列車の乗降口からの安全かつ円滑な乗客の乗降と、車両の制御に使用する電力、車内の照明や冷暖房等に使用する電力の供給を可能とし、軌間距離の異なる線路区間において乗客の乗り換えを要せず、かつ、乗客にとって快適な旅客列車の直通運転を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
第１の軌間距離をもってレールが敷設された第１の軌道と、前記第１の軌間距離とは異なる第２の軌間距離をもってレールが敷設された第２の軌道とを乗客の乗換えなく連続して走行するために、前記第１の軌道を走行可能な貨物列車上に前記第２の軌道を走行可能な旅客列車を連結したまま積載して運行可能な鉄道システムにおいて、
前記第１の軌道を走行する列車のために設けられたプラットホームから前記貨物列車に積載された前記旅客列車に乗客が乗降するための、収納および展開可能な踏台が前記貨物列車に備えられていることを特徴とする。
【０００７】
さらに、請求項１に記載の発明は、
前記貨物列車は、階段状に構成された前記踏台と、収納および展開可能な手すりと、前記踏台の動作を前記手すりに伝達するリンク機構と、を備え、
前記踏台は、上部を回動可能に前記貨物列車に支持され、走行時には垂下した状態となり、乗降時には前記貨物列車の側方に開くことによって踏段上面が水平となり、前記リンク機構によって前記踏台とともに前記手すりが収納展開されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、
請求項１記載の鉄道システムであって、
前記貨物列車と前記旅客列車の間で、前記貨物列車が備える前記踏台の収納展開または前記旅客列車のドアの開閉に関する情報を通信する通信手段を備え、
前記踏台の展開動作と前記ドアの開動作を連動させ、前記ドアの閉動作と前記踏台の収納動作を連動させ、動作させることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、
請求項１又は２記載の鉄道システムであって、
前記貨物列車は、積載した前記旅客列車に電力を供給する送電手段を備え、
前記旅客列車は、前記送電手段からの電力を受け取る受電手段を備え、
前記旅客列車が必要とする電力を非接触で前記貨物列車から供給することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、旅客列車を連結したまま積載して運行可能な貨物列車に、収納展開可能な踏台が備えられていることから、収納時には貨物列車の走行に支障を与えず、展開時には貨物列車に積載された旅客列車の乗降口から安全かつ円滑に乗客が乗降することが可能となり、軌間距離の異なる線路区間において乗客の乗り換えを要しない旅客列車の直通運転を実現することができる。
【００１１】
さらに、請求項１に記載の発明によれば、手すりを備えることから、手すりを支えにした乗降が可能となり、貨物列車に積載された旅客列車の乗降口から安全かつ円滑に乗客が乗降することができる。
さらに、リンク機構によって踏台とともに手すりが収納展開されることから、手すりの収納展開が容易かつ労力不要で、旅客列車に乗務する乗務員などが操作するスイッチ等により一括で効率的に動作させることもできる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、踏台の収納展開や乗降ドアの開閉に関する情報を通信する通信手段を貨物列車および旅客列車が備えることから、踏台の展開動作と乗降ドアの開動作を連動させ、踏台の収納動作と乗降ドアの閉動作を連動させることが可能で、旅客列車に乗務する乗務員などが操作するスイッチ等により一括で効率的に動作させることもできる。また、踏台を展開状態にした後に乗降ドアを開くこと、乗降ドアを閉じた後に踏台を収納状態にすることにより、乗降ドアが開いている間は踏台が確実に展開されているよう構成することが可能で、乗客がより安心して乗降することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、貨物列車が電力を供給する送電手段を備え、旅客列車が電力を受け取る受電手段を備えることから、旅客列車が架線や発電機によって電力を確保できない場合でも、貨物列車から旅客列車へ電力を供給することが可能となり、軌間距離の異なる線路区間において直通運転を行った場合でも照明や冷暖房を使用して車内の乗客は快適に過ごすことができ、さらに、乗降ドアの開閉など車両の制御も確実に行うことができる。また、送電手段と受電手段が非接触で電力を送受することから、軌間距離の異なる線路区間の境界を通過する際に送電手段と受電手段を機械的に接続する作業の必要が無く、接続作業などに要する時間を削減して境界を通過する時間を短縮でき、かつ、接触不良や機械的な故障も避けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明における実施の形態について、図１から図７を参照しながら説明する。
【００１５】
（異軌間運行鉄道システムの構成等）
本実施の形態においては、日本の新幹線(登録商標)や一部の私鉄に採用されている標準軌（１，４３５ｍｍ）が“第１の軌間距離”に、在来線に一般に採用されている狭軌（１，０６７ｍｍ）が“第２の軌間距離”にあたり、第１の軌間距離をもってレールが敷設された“第１の軌道”を標準軌道Ｒｓ、第２の軌間距離をもってレールが敷設された“第２の軌道”を狭軌道Ｒｎとする。
図１に示すように、“鉄道システム”としての異軌間運行鉄道システム１０００は、標準軌道Ｒｓと狭軌道Ｒｎ、標準軌道Ｒｓ上で運行される新幹線旅客列車および“貨物列車”としての新幹線貨物列車１００、標準軌道Ｒｓよりも軌間の狭い狭軌道Ｒｎ上で運行される“旅客列車”としての在来線旅客列車２００、標準軌道Ｒｓ上で運行される新幹線旅客列車用のプラットホームＰｓ、狭軌道Ｒｎ上で運行される在来線旅客列車２００用のプラットホームＰｎ、標準軌道Ｒｓと狭軌道Ｒｎの接する地点に配置されトラバーサーＴを用いて新幹線貨物列車１００に在来線旅客列車２００を積載させる、既知の技術である列車搬入搬出装置（特許文献１参照）、を備え、在来線旅客列車２００の乗降口から安全かつ円滑に乗客が乗降することを可能とし、軌間距離の異なる線路区間において乗客の乗り換えを要しない旅客列車の直通運転を実現する鉄道システムである。これらに限らず、標準軌道Ｒｓと狭軌道Ｒｎにおいて、運行管理に必要な設備や安全設備その他、列車を運行するために必要な設備はそれぞれ備えているものとする。
なお、新幹線貨物列車１００に在来線旅客列車２００を積載させる方法として、ここではトラバーサーＴを用いた列車搬入搬出装置を例示したが、新幹線貨物列車１００に連結した列車搬入搬出用車両（特許文献１参照）を用いる方法など、他の既知の技術を利用してもよい。
【００１６】
（新幹線貨物列車、在来線旅客列車の構成等）
新幹線貨物列車１００は、図１のように、標準軌道Ｒｓを走行可能な軌間距離を有する新幹線機関車１２０および新幹線貨物車両１１０が複数連結されたものであり、かかる新幹線貨物列車１００は、狭軌道Ｒｎを走行する在来線旅客列車２００を、複数の在来線旅客車両２１０が連結された状態のまま一端部から搭乗させる。
新幹線貨物車両１１０には、図３に示すように、在来線旅客列車２００を積載するために、台枠の上面に在来線旅客列車２００の軌間幅（狭軌）に合わせた一対の積載レール１１２が前後方向に沿って設けられている。そして、在来線旅客列車２００を新幹線貨物列車１００に積載する際に、新幹線貨物列車１００の一端部側から他端部側に各新幹線貨物車両１１０間を渡って在来線旅客列車２００が移動可能となるように、既知の技術を利用した図示しない渡りレール装置が各新幹線貨物車両１１０間に設けられている。
【００１７】
また、新幹線貨物車両１１０には、図２に示すように、在来線旅客列車２００を積載したときに在来線旅客列車２００の乗降ドアが来る位置に乗降装置１１１、台枠の上面ほぼ中央に埋込まれ積載した在来線旅客列車２００に電力を供給するための“送電手段”としての供給コイル１１３と、在来線旅客列車２００からの乗降装置１１１の収納展開の指示を受信する図示しない“通信手段”としての無線通信装置と、を備えている。
なお、乗降装置１１１は、在来線旅客列車２００の乗降口の位置やプラットホームＰｓの設置状況に応じて複数設置してもよい。
なお、供給コイル１１３は、新幹線貨物列車１００に一つであってもよいし、在来線旅客列車２００で必要となる電力量に応じて複数の新幹線貨物車両１１０に設けてもよいし、無線通信装置についても、新幹線貨物列車１００に一つであってもよいし、複数の新幹線貨物車両１１０に設けてもよい。
これらに限らず、新幹線貨物車両１１０には、安全設備その他、列車を運行するために必要な設備はそれぞれ備えているものとする。
【００１８】
在来線旅客列車２００は、複数連結された在来線旅客車両２１０から構成される。
在来線旅客車両２１０には、車両の下部ほぼ中央に供給コイル１１３から送られる電力の供給を受ける“受電手段”としての車載コイル２１３と、新幹線貨物列車１００へ乗降装置１１１の収納展開の指示を送信する図示しない“通信手段”としての無線通信装置と、乗務している乗務員が操作して在来線旅客列車２００の乗降ドアおよび新幹線貨物列車１００の乗降装置１１１を動作させる図示しない乗降ドア開閉スイッチと、を備えている。
なお、車載コイル２１３は、供給コイル１１３に合わせて複数の在来線旅客車両２１０に設けてもよいし、無線通信装置についても、新幹線貨物列車１００と同様に、在来線旅客列車２００に一つであってもよいし、複数の在来線旅客車両２１０に設けてもよい。
なお、乗降ドア開閉スイッチも、在来線旅客列車２００に一つであってもよいし、複数の在来線旅客車両２１０に設けてもよい。また、在来線旅客列車２００の乗降ドアを操作するスイッチと新幹線貨物列車１００の乗降装置１１１を操作するスイッチとを別々に備えていてもよい。
これらに限らず、在来線旅客車両２１０には、安全設備その他、列車を運行するために必要な設備はそれぞれ備えているものとする。
【００１９】
無線通信装置は、特定小電力無線を用いて在来線旅客列車２００から新幹線貨物列車１００に対して乗降装置１１１の収納展開の指示を伝えるためのもので、新幹線貨物列車１００および在来線旅客列車２００に同様のものが備えられている。在来線旅客列車２００に乗務している乗務員が乗降ドア開閉スイッチによって乗降ドアを開状態にしようとしたときには、乗降ドアが開かれるのに先立って無線通信装置を介して乗降装置１１１を展開状態にするよう新幹線貨物列車１００に指示が送られ、乗降ドアを閉状態にしようとしたときには、乗降ドアが閉じられた後に無線通信装置を介して乗降装置１１１を収納状態にするよう新幹線貨物列車１００に指示が送られる。
なお、在来線旅客列車２００から新幹線貨物列車１００へ乗降装置１１１を展開状態にするよう指示があった際、新幹線貨物列車１００は乗降装置１１１が展開状態への移行を完了したことを無線通信装置を介して在来線旅客列車２００に伝え、それを受けて在来線旅客列車２００が乗降ドアを開くよう構成してもよい。さらに、乗降装置１１１が展開状態にあるか収納状態にあるか動作中であるかなどの情報も無線通信装置を介して送受信して、在来線旅客列車２００内で表示または制御のために用いてもよい。
なお、ここでは無線通信装置として特定小電力無線を用いる例を示したが、無線ＬＡＮなどのデジタル通信やそれ以外の無線通信方式・装置を採用してもよい。
【００２０】
なお、新幹線貨物車両１１０の前後長さと在来線旅客車両２１０の前後長さとは各連結器間の長さで一致するように設定され、在来線旅客列車２００の積載時には、在来線旅客列車２００の各連結器と新幹線貨物列車１００の各連結器とは前後方向について同位置となるように在来線旅客列車２００は停車し保持される。
また、在来線旅客列車２００の積載は、新幹線貨物列車１００がなるべく直線状の線路区間に停車しているときに行われ、新幹線貨物列車１００の走行時には在来線旅客列車２００の移動は行われない。
【００２１】
（乗降装置の構成・動作等）
乗降装置１１１は、図４から図６に示すように、あらかじめ階段状に構成された収納および展開可能な踏台１と、踏台１とともに収納および展開可能な手すり２と、踏台１の動作を手すり２に伝達するリンク機構３と、それらを踏台１の両側から支持するとともに以下の駆動部分を覆う踏段受台４，５と、踏台１の収納展開動作を行う収納展開シリンダ６と、収納展開シリンダ６の駆動力を踏台１に伝えるクランク８および軸７と、軸７を回転可能に支持する軸受９と、軸７と同軸で軸７とともに回転する円盤であって一部切り欠きがあり軸７の回転角を制限する回転制限盤１０と、回転制限盤１０の切り欠き部分に挿入されており回転制限盤１０の回転角を制限する回転ストッパー１１と、から構成される。
【００２２】
踏台１は、上述のようにあらかじめ階段状に構成されており、上段・中段・下段の三段の踏板を備え、各踏板同士をつなぐ２本ずつの梁によって固定されている。そして、軸７が上段の踏板と梁との付け根部分を貫通する形で、踏台１に対しては固定され、踏段受台４，５に取付けられた軸受９，９に対しては両側から回転可能に支持されている。
また、軸７にはクランク８が固定され、クランク８の他端は踏段受台４に固定された収納展開シリンダ６の先端に回転可能に取付けられており、収納展開シリンダ６の伸縮により軸７が回転し、それによって踏台１が図５（ａ）に示す収納状態と図５（ｂ）に示す展開状態とを切換えることができる。
【００２３】
踏段受台４は空洞な箱状をしており、上記の収納展開シリンダ６、クランク８、軸受９を内部に収めて風雨の侵入を防ぎ、かつ、反対側の踏段受台５とともに乗降装置１１１全体を支えている。
踏段受台５も踏段受台４と同様に空洞な箱状をしており、軸受９がその内部に固定され、軸受９は軸７を回転可能に支持している。また、軸７の端部には、図４に示すように、回転制限盤１０が固定され、軸７とともに回転する。さらに、踏段受台５の内部には回転ストッパー１１が固定されており、図６に示すように、回転制限盤１０の回転角を制限し、これによって踏台１の回転角を制限し、踏台１の収納状態と展開状態との切換えを確実にしている。
【００２４】
手すり２は、図４に示すように、踏台１の左右両端に２セット設けられ、それぞれ同様の構成をしており、図５（ｂ）に示すように、手すり部材２ａ，２ｂ，２ｃからなる。また、リンク機構３も各手すり２にそれぞれ接続されており、それぞれリンク部材３ａ，３ｂ，３ｃからなる。なお、手すり２は踏台１の左右両端に設けているが、状況に応じて片側にのみ設けるようにしてもよい。
手すり部材２ｂは、軸７と平行な回転軸を持つ蝶番によって、踏台１の上段踏板上面の中段踏板側の端に回転可能に取付けられている。また、手すり部材２ｃも同様の蝶番によって、踏台１の下段踏板上面の端に回転可能に取付けられている。さらに、手すり部材２ａと手すり部材２ｂ、手すり部材２ａと手すり部材２ｃもそれぞれ同様の蝶番によって回転可能に取付けられている。
リンク部材３ａの一端は支点Ｐ１において踏段受台４の外面に回転可能に取付けられており、もう一端はリンク部材３ｂの一端に、リンク部材３ｂのもう一端はリンク部材３ｃの一端に、そして、リンク部材３ｃのもう一端は手すり部材２ｃの中程に、回転可能に取付けられている。また、リンク部材３ｂは支点Ｐ２において踏台１の下段踏板の側面に回転可能に取付けられている。
【００２５】
このように構成された踏台１、手すり２およびリンク機構３において、図５（ａ）の収納状態から収納展開シリンダ６の収縮によって図５（ｂ）の展開状態へと移行する踏台１の動作につれて、支点Ｐ２に持ち上げられるかたちで支点Ｐ１を中心にリンク機構３は大きく回転する。この時、リンク部材３ｂはほぼ平行に移動し、リンク部材３ｂ自体の傾きはほとんど変化しない。この傾きのほとんど変化しないリンク部材３ｂとリンク部材３ｃに支えられて、手すり部材２ｃはほぼ垂直の状態を保ったまま平行に移動する。また、手すり部材２ａ、手すり部材２ｂ、手すり部材２ｃおよび踏台１はほぼ平行四辺形状に連結されており、手すり部材２ｂも手すり部材２ｃと同様にほぼ垂直な状態を保ち、手すり部材２ａは踏台１とほぼ同じ傾きを形成する。
これらの作用によって、踏台１は階段を形成し、手すり２は手すりとしての傾きを形成し、収納状態から展開状態への移行が完了する。
逆に展開状態から収納状態への移行は収納展開シリンダ６の伸長によって、踏台１および手すり２が収納されるが、この時も、手すり部材２ｂおよび手すり部材２ｃは共にほぼ垂直な状態を保ち、手すり部材２ａは踏台１とほぼ同じ傾きを維持しつつ収納される。
【００２６】
（供給コイル、車載コイルの動作等）
図２に示す位置に備えられている新幹線貨物車両１１０の供給コイル１１３と、在来線旅客車両２１０の車載コイル２１３は、コネクタを接続するなどの機械的な接触をせずに電磁誘導現象を利用して電力を送受するためのもので、図７に示すような機器に接続されて、新幹線貨物列車１００に積載された在来線旅客列車２００に電力を供給する。なお、供給コイル１１３および車載コイル２１３は、連結された全ての車両に搭載されていてもよいし、一部の車両にのみ搭載されていて在来線旅客列車２００内で電力を他の車両に分配してもよい。
【００２７】
新幹線貨物列車１００には、供給コイル１１３を通して在来線旅客列車２００に供給する電力を発電する発電機１１４が搭載されている。発電機１１４は新幹線機関車１２０に搭載されており、図示しない引き通し線によって各新幹線貨物車両１１０に搭載された高周波スイッチング電源１１５に接続されている。高周波スイッチング電源１１５において高周波に変調された電力は接続された供給コイル１１３から電磁波として放出される。なお、発電機１１４は必要に応じて複数搭載されていてもよいし、各新幹線貨物車両１１０に搭載されていてもよい。
車載コイル２１３では、供給コイル１１３から放出された電磁波を受けて電磁誘導現象により誘導起電力が発生する。そして、車載コイル２１３で発生した電力を整流装置２１４によって直流に変換、インバータ装置２１５を通して必要に応じた電圧・周波数へと変換し、在来線旅客列車２００の照明や冷暖房などへ電力を供給する。
【００２８】
一方、在来線旅客列車２００は、新幹線貨物列車１００に積載されずに狭軌道Ｒｎ上を走行するときは、電車であればパンタグラフから電力の供給を受け、ディーゼル車であればエンジンあるいは発電機２１６によって発電するため、それらと車載コイル２１３からの電力を切り換える切換制御装置２１７を別途備えている。
【００２９】
（異軌間運行鉄道システムの動作等）
異軌間運行鉄道システム１０００においては、標準軌道Ｒｓのみを運行する新幹線旅客列車、狭軌道Ｒｎのみを運行する在来線旅客列車２００、狭軌道Ｒｎ上を走行していた在来線旅客列車２００がトラバーサーＴを用いた搬入搬出装置によってそのまま新幹線貨物列車１００へと搭乗して異なる軌間の軌道上を直通運転する列車など、混在して運行することが可能となっている。標準軌道Ｒｓのみを運行する新幹線旅客列車や狭軌道Ｒｎのみを運行する在来線旅客列車２００については、従来技術と変わりないため詳細は省略し、以降では、標準軌道Ｒｓと狭軌道Ｒｎとを直通運転する列車について説明する。
【００３０】
まず、在来線旅客列車２００は狭軌道Ｒｎ上を走行しており、乗客の乗降は各駅に設置されたプラットホームＰｎにおいて行われる。プラットホームＰｎの高さは当然、在来線旅客列車２００に乗降口の高さに合わせて設計されており、乗降はスムーズに行われる。ここで、狭軌道Ｒｎが敷設されている区間が電化されている場合、在来線旅客列車２００として電車が用いられ、電化されていない場合にはディーゼル気動車などが用いられる。前者では、車内の照明や冷暖房等に用いる電力は走行用の電力と同様に架線からパンタグラフを通して供給され、後者では、駆動用エンジンまたは発電用エンジンに設けられた発電機によって発電され、まかなわれている。
【００３１】
在来線旅客列車２００は狭軌道Ｒｎを走行する列車であるためそのままでは標準軌道Ｒｓを走行することはできないが、異軌間運行鉄道システム１０００においては狭軌道Ｒｎと標準軌道Ｒｓの境界にトラバーサーＴを用いた搬入搬出装置が設置されており、そこに待機している新幹線貨物列車１００へと搭乗する。
なお、待機している新幹線貨物列車１００において、狭軌道Ｒｎ側を向いている新幹線機関車１２０は図１に示すトラバーサーＴの下段の標準軌道Ｒｓと同じ軌間で設置されたレール上に、また、それ以外の新幹線貨物車両１１０や反対側の新幹線機関車１２０は連結したまま、トラバーサーＴの上段の狭軌道Ｒｎと同じ軌間で設置されたレールの端に接して待機している。そして、狭軌道Ｒｎを走行してきた在来線旅客列車２００は、トラバーサーＴの上段のレール上を走行し、そのまま待機している新幹線貨物列車１００の新幹線貨物車両１１０上へと次々に搭乗する。全ての在来線旅客列車２００が搭乗したところで、トラバーサーＴをスライドさせ、トラバーサーＴの下段のレール上に待機していた新幹線機関車１２０を連結する。
このように新幹線貨物列車１００に積載された在来線旅客列車２００は、乗客を乗せたまま狭軌道Ｒｎから軌間の異なる標準軌道Ｒｓへと直通運転することができる。
また、標準軌道Ｒｓから狭軌道Ｒｎへの直通運転についても、上述の動作を逆に行うことにより同様に行うことができる。
【００３２】
新幹線貨物列車１００に積載された在来線旅客列車２００は、電車の場合はパンタグラフを下げ、ディーゼル気動車などの場合にはエンジンを停止させ、それ以降、車内の照明や冷暖房等に用いる電力は供給コイル１１３および車載コイル２１３を介して新幹線貨物列車１００から供給される。在来線旅客列車２００の乗降ドアの開閉に必要な電力も同様に得られる。
【００３３】
在来線旅客列車２００を積載した新幹線貨物列車１００は、標準軌道Ｒｓ上を走行し、また、必要に応じて新幹線旅客列車に乗降する乗客に供するプラットホームＰｓが設置された駅に停止する。そして、在来線旅客列車２００に乗務している乗務員は乗降装置１１１の展開されるプラットホームＰｓ上の安全を確認した後、乗降ドア開閉スイッチを操作し、それに従い、新幹線貨物列車１００の乗降装置１１１および在来線旅客列車２００の乗降ドアが動作する。このとき、まず、無線通信装置を介して在来線旅客列車２００から新幹線貨物列車１００に乗降装置１１１を展開状態にするよう指示が伝えられ、上述の収納展開シリンダ６が収縮することにより踏台１および手すり２が展開され、その後に乗降ドアが開かれる。
そして、在来線旅客列車２００に乗務している乗務員は乗客の乗降が終了したのを確認した後、乗降ドア開閉スイッチを操作する。それに従い、在来線旅客列車２００の乗降ドアが閉じられ、その後に無線通信装置を介して在来線旅客列車２００から新幹線貨物列車１００に乗降装置１１１を収納状態にするよう指示が伝えられ、乗降装置１１１が収納されて標準軌道Ｒｓ上を走行可能な状態となる。
【００３４】
（異軌間運行鉄道システムの効果）
以上説明した本実施の形態に係る異軌間運行鉄道システム１０００は、在来線旅客列車２００を連結したまま積載して運行可能な新幹線貨物列車１００に、収納展開可能な踏台１が備えられていることから、収納時には新幹線貨物列車１００の走行に支障を与えず、展開時には新幹線貨物列車１００に積載された在来線旅客列車２００の乗降口から安全かつ円滑に乗客が乗降することが可能となり、軌間距離の異なる線路区間において乗客の乗り換えを要しない在来線旅客列車２００の直通運転を実現することができる。
【００３５】
また、踏台１があらかじめ階段状に構成されていることから、複雑な可動部分を減らし充分な強度が得られるよう構成することができる。また、収納展開の動作が単純であることから、収納展開が容易であり、必要に応じて迅速に収納展開をすることができる。
また、手すり２を備えることから、手すり２を支えにした乗降が可能となり、新幹線貨物列車１００に積載された在来線旅客列車２００の乗降口から安全かつ円滑に乗客が乗降することができる。
さらに、リンク機構３によって踏台１とともに手すり２が収納展開されることから、手すり２の収納展開が容易かつ労力不要で、在来線旅客列車２００に乗務する乗務員などが操作する乗降ドア開閉スイッチにより一括で効率的に動作させることもできる。
【００３６】
また、踏台１の収納展開や乗降ドアの開閉に関する情報を通信する通信手段を新幹線貨物列車１００および在来線旅客列車２００が備えることから、踏台１の展開動作と乗降ドアの開動作を連動させ、踏台１の収納動作と乗降ドアの閉動作を連動させることが可能で、在来線旅客列車２００に乗務する乗務員などが操作する乗降ドア開閉スイッチにより一括で効率的に動作させることができる。また、踏台１を展開状態にした後に乗降ドアを開くこと、乗降ドアを閉じた後に踏台を収納状態にすることにより、乗降ドアが開いている間は踏台１が確実に展開されているよう構成することが可能で、乗客がより安心して乗降することができる。
【００３７】
また、新幹線貨物列車１００が電力を供給する供給コイル１１３を備え、在来線旅客車両２１０が電力を受け取る車載コイル２１３を備えることから、在来線旅客車両２１０が架線や発電機によって電力を確保できない場合でも、新幹線貨物列車１００から在来線旅客車両２１０へ電力を供給することが可能となり、軌間距離の異なる線路区間において直通運転を行った場合でも照明や冷暖房を使用して車内の乗客は快適に過ごすことができ、さらに、乗降ドアの開閉など車両の制御も確実に行うことができる。
【００３８】
また、供給コイル１１３と車載コイル２１３が電磁誘導現象を利用して非接触で電力を送受することから、軌間距離の異なる線路区間の境界を通過する際に供給コイル１１３と車載コイル２１３を機械的に接続する作業の必要が無く、接続作業などに要する時間を削減して境界を通過する時間を短縮でき、かつ、接触不良や機械的な故障も避けることができる。
【００３９】
（その他）
なお、以上説明した本実施の形態に係る異軌間運行鉄道システム１０００においては、収納および展開可能な踏台として、あらかじめ階段状に構成されて上部を回動可能に支持された踏台１を例示したが、下部を回動可能に支持されたもの、収納時には階段状ではなく、踏板が平行にスライドして階段状に展開されるもの、踏板が支柱に対して回転スライドして階段状に展開されるもの、折りたたまれて収納されていた踏板が開いて展開されるもの、など他の方式の踏台を採用してもよい。
【００４０】
なお、本実施の形態に係る異軌間運行鉄道システム１０００においては、“手すり”としての手すり２と“リンク機構”としてのリンク機構３とを個別のものとして構成した例を示したが、リンク機構３を省略するとともに手すり部材２ｂを踏台１に回転可能に取付けている蝶番を廃し、手すり部材２ｂを踏台１ではなく踏段受台４，５に対して固定することで、手すり２と同様の動作を実現する“手すり”および“リンク機構”にあたる手すり２’として構成してもよい。このように構成することで、踏台１の動作が手すり部材２ｃによって手すり部材２ａに直接的に伝わり、手すり部材２ａは踏台１とほぼ同じ傾きを維持しつつ収納展開される。
【００４１】
なお、本実施の形態に係る異軌間運行鉄道システム１０００においては、供給コイル１１３と車載コイル２１３との間の電磁誘導現象を利用して在来線旅客列車２００で必要な電力を新幹線貨物列車１００から供給する例を示したが、これ以外にも、磁場共鳴形や電場共鳴形など他の方式によってワイヤレス電力伝送を行ってもいいし、必要に応じて在来線旅客列車２００と新幹線貨物列車１００をケーブルで接続して電力を供給してもよい。
また、在来線旅客列車２００から新幹線貨物列車１００に対する乗降装置１１１の収納展開の指示や新幹線貨物列車１００から在来線旅客列車２００への乗降装置１１１の状態に関する情報もケーブルで接続して通信してもよい。
【００４２】
なお、本実施の形態に係る異軌間運行鉄道システム１０００においては、在来線旅客列車２００に乗務している乗務員が乗降ドア開閉スイッチを操作する例を示したが、新幹線貨物列車１００に乗降ドア開閉スイッチなどを設けて、それにより新幹線貨物列車１００の乗降装置１１１および在来線旅客列車２００の乗降ドアが動作するよう構成してもよい。
【００４３】
なお、本実施の形態に係る異軌間運行鉄道システム１０００においては、乗務員が乗降ドア開閉スイッチを操作して乗降ドアを開状態にしようとしたときには、乗降ドアが開かれるのに先立って乗降装置１１１が展開状態になり、乗降ドアを閉状態にしようとしたときには、乗降ドアが閉じられた後に乗降装置１１１が収納状態になるよう構成した例を示したが、踏台１と乗降ドアが同時に動作するなど他のタイミングで収納展開するよう構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明における実施の形態に係る異軌間運行鉄道システムの概略を示す斜視図である。
【図２】本発明における実施の形態に係る異軌間運行鉄道システムにおける乗降装置の概略図である。
【図３】本発明における実施の形態に係る異軌間運行鉄道システムにおける乗降装置の動作状況を表す概略図である。
【図４】本発明における実施の形態に係る異軌間運行鉄道システムにおける乗降装置の詳細図である。
【図５】本発明における実施の形態に係る異軌間運行鉄道システムにおける乗降装置の（ａ）収納状態と（ｂ）展開状態とを表す説明図である。
【図６】本発明における実施の形態に係る異軌間運行鉄道システムにおける乗降装置の回転制限盤の動作を表す説明図である。
【図７】本発明における実施の形態に係る異軌間運行鉄道システムにおける供給コイルと車載コイルの動作を説明するブロック図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  踏台
２  手すり
３  リンク機構
４，５  踏段受台
６  収納展開シリンダ
７  軸
８  クランク
９  軸受
１０  回転制限盤
１１  回転ストッパー
１００  新幹線貨物列車（貨物列車）
１１０  新幹線貨物車両
１１１  乗降装置
１１２  積載レール
１１３  供給コイル（送電手段）
１２０  新幹線機関車
２００  在来線旅客列車（旅客列車）
２１０  在来線旅客車両
２１３  車載コイル（受電手段）
１０００  異軌間運行鉄道システム（鉄道システム）
Ｐ１，Ｐ２  支点
Ｐｎ，Ｐｓ  プラットホーム
Ｒｎ  狭軌道（第２の軌道）
Ｒｓ  標準軌道（第１の軌道）
Ｔ  トラバーサー
【図１】
0005130123.tif 000002
【図２】
0005130123.tif 000003
【図３】
0005130123.tif 000004
【図４】
0005130123.tif 000005
【図５】
0005130123.tif 000006
【図６】
0005130123.tif 000007
【図７】
0005130123.tif 000008