(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪の間の車両中央部にエンジンユニットを搭載した自動二輪車において、レクチファイアを取り付けるためのレクチファイア取付構造であって、
前記エンジンユニットと前記後輪との間であって、車両下部位置に前記レクチファイアを配置し、
前記車両下部位置として、後端に前記後輪を回動自在に支持する一方、前端が前記エンジンユニットの後側にて上下に延在するメインフレーム後部に設けたスイングアームピボット部に回動自在に支持されたリヤスイングアームの前部下方の位置であって、前記リヤスイングアームの前部の車幅方向中央部を上下に延在して後輪サスペンションを構成するリヤクッションユニットの後方としたことを特徴とする自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【請求項２】
前記レクチファイアは冷却フィンを有し、この冷却フィンが形成された面に沿う方向を前記後輪の接地点に指向させて配置することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【請求項３】
少なくとも前記エンジンユニットのエンジンケースの下部を覆うアンダーカウリングを備え、このアンダーカウリングは前記リヤクッションユニットを下方から覆う後部延出部を延出させると共に、前記メインフレームの後下部から延出して前記アンダーカウリングの後部延出部を支持するアンダーカウリングブレースを備え、このアンダーカウリングブレースに前記レクチファイアを取り付けることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のレクチファイア取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動二輪車において好適に適用可能なレクチファイア取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、ジェネレータで発生した交流電圧を直流に変換する整流器及びその発生電圧を定電圧に調整する電圧調整回路を含むレクチファイア／レギュレータユニット（以下、単にレクチファイアという）を備えている。この種のレクチファイアはその回路作動中に発熱するため、収納ケースに冷却フィンを付設し、外部に放熱するようになっている。
【０００３】
自動二輪車にレクチファイアを設置する場合、レクチファイア自体が発熱するためその熱の逃げ穴（もしくは排熱通路）がなく雰囲気温度が上昇する場所や、他の熱源が近くに設置されている場所等は極力避けなければならない。例えば、通常の大型オンロード車ではリヤカウル内に収納する例がある。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６０−０９２１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、上記のように雰囲気温度が上昇する場所や近くに他の熱源がある場所にレクチファイアを設置すると、そのままではレクチファイアの許容耐熱温度を超えてしまい、このような場合には高い冷却効果を得るために冷却フィンを大型化せざるを得ない。また、リヤカウル等に設置した場合には車両のリヤ回りが大型化あるいは膨出してしまう等の問題がある。
【０００６】
一方、特許文献１に記載の車両のように金属ケース内の回路部品をモールドし、そのケースを熱伝導性の良い車体フレーム等に面接触状態で取り付けるようにしたものが知られている。この例によれば、冷却フィンを省略することができるが、樹脂モールド等のための工数、コスト等が増大せざるを得ない。
【０００７】
本発明はかかる実情に鑑み、比較的簡素な構成により、有効且つ効率的にレクチファイアを冷却し得る自動二輪車のレクチファイア取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の自動二輪車のレクチファイア取付構造は、前輪と後輪の間の車両中央部にエンジンユニットを搭載した自動二輪車において、レクチファイアを取り付けるためのレクチファイア取付構造であって、前記エンジンユニットと前記後輪との間であって、車両下部位置に前記レクチファイアを配置し、前記車両下部位置として、後端に前記後輪を回動自在に支持する一方、前端が前記エンジンユニットの後側にて上下に延在するメインフレーム後部に設けたスイングアームピボット部に回動自在に支持されたリヤスイングアームの前部下方の位置であって、前記リヤスイングアームの前部の車幅方向中央部を上下に延在して後輪サスペンションを構成するリヤクッションユニットの後方としたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の自動二輪車のレクチファイア取付構造において、前記レクチファイアは冷却フィンを有し、この冷却フィンが形成された面に沿う方向を前記後輪の接地点に指向させて配置することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の自動二輪車のレクチファイア取付構造において、少なくとも前記エンジンユニットのエンジンケースの下部を覆うアンダーカウリングを備え、このアンダーカウリングは前記リヤクッションユニットを下方から覆う後部延出部を延出させると共に、前記メインフレームの後下部から延出して前記アンダーカウリングの後部延出部を支持するアンダーカウリングブレースを備え、このアンダーカウリングブレースに前記レクチファイアを取り付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、レクチファイアを、エンジンユニットと後輪との間で、車両下部位置に配置し、これより走行風により効率よくレクチファイアを冷却することができる。
また、レクチファイアの冷却フィンを後輪の接地点に指向させて配置することで、冷却フィンの間に泥等が侵入するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車のレクチファイア取付構造の好適な実施の形態を説明する。
ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１０の全体構成を説明する。図１において車両前後には前輪１１及び後輪１２が配置され、これら前輪１１及び後輪１２の間の車両中央部にて車体フレームにエンジンユニット１３が搭載される。なお、図において、車両の前方及び後方をそれぞれ矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒで表わす。
【００１４】
鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレームの前部には左右２本のフロントフォーク１４が、後述するステアリングヘッドパイプによって左右に回動可能に支持される。フロントフォーク１４の上端にはハンドルバー１５が固定され、その下端には前輪１１が回転可能に支持される。また、前輪１１上部を覆うようにフロントフェンダ１６が固定されると共に、前輪１１と一体回転するブレーキディスク１７を有している。
【００１５】
車体フレームの後部にはリヤスイングアーム１８が揺動可能に設けられると共に、車体フレームとスイングアーム１８の間に後述するリヤクッションユニットが装架される。リヤスイングアーム１８の後端には後輪１２が回転可能に支持され、後輪１２はチェーン１９が巻回されたドリブンスプロケット２０を介して、回転駆動される。後輪１２の前上部付近は、インナフェンダ２１とリヤスイングアーム１８の一部とによって覆われる。
【００１６】
車体フレームに搭載されたエンジンユニット１３には、エアクリーナを介して吸気管から混合気が給送されると共に、燃焼後の排気ガスが排気管２２を通って排気される。排気管２２はエンジンユニット１３の前部側に結合される。ここで、エンジンユニット１３は多気筒エンジンであってよく、各気筒から延出した排気管２２はエンジンユニット１３のエンジンケース２３の下側で統合し、排気ガスはその後マフラを介して排出されるようになっている。また、エンジンユニット１３の上方には、燃料タンク２４が搭載され、燃料タンク２４の後方にシート２５及びシートカウル２６が連設される。
【００１７】
更に図１において２７はヘッドランプ、２８はスピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット、２９はステー３０を介してハンドルバー１５に支持されるバックミラーである。
また、フロントフェンダ１６（及び前輪１１）との干渉を避けるようにラジエータ３１が配置されると共に、このラジエータ３１から冷却水ホース３２が排気管２２と干渉することなく配設され、エンジンユニット１３に連通している。
【００１８】
燃料タンク２４の前側部付近からエンジンユニット１３のシリンダヘッドの外側付近にかけてカウリング３３が被着し、また、エンジンユニット１３のエンジンケース２３の下部はアンダーカウリング３４によって覆われる。
【００１９】
ここで、図２及び図３は主に、自動二輪車１０のフレーム構造を示している。図において、車体フレームを構成するメインフレーム３５は、フレームヘッド部３６及びフレームボディ部３７を含み、フレームヘッド部３６はフロントフォーク１４を支持するためのステアリングヘッドパイプ３８を有し、このステアリングヘッドパイプ３８から左右車幅方向に二又状に分岐する。フレームボディ部３７は、分岐したフレームヘッド部３６それぞれから後斜め下方へ向けて延設され、その後部では略上下方向に延在するように屈曲もしくは湾曲する。フレームボディ部３７の後部３７ａにはリヤスイングアーム１８の軸支部であるピボット部３９が設けられ、更にフレームボディ部３７の後部付近から後斜め上方に延設されたタンクレール４０Ａ及び４０Ｂを含むシートフレーム４０が連結する。
【００２０】
次に図４〜図６をも参照して、左右一対のフレームボディ部３７の後部３７ａの下端部付近は、ブリッジ部材４１（図５等参照）によって左右方向相互に連結される。このブリッジ部材４１から略下方に突出する一対の支持ブラケット４２を設け、この支持ブラケット４２はリヤサスペンションリンクバー４３（以下、単に「リンクバー」という）の一端部４３ａを、ピン結合にて回動可能に支持する。リンクバー４３の他端部４３ｂは、後輪サスペンションを構成するリヤクッションユニット４４とピン結合する。
【００２１】
リヤクッションユニット４４は車両の左右方向略中央部にて、略上下方向に配置されるが、その上端部４４ａがフレームボディ部３７側の適所に、ピン結合にて支持される。リヤクッションユニット４４の下端部４４ｂは、リンクバー４３の他端部４３ｂと相互にピン結合する。
【００２２】
リンクバー４３の略中央部は図５に示されるように、左右方向幅広となるようにボス状に構成される（ボス部４３ｃ）。ボス部４３ｃの左右両端に一対のリヤサスペンションリンクロッド４５（以下、単に「リンクロッド」という）がピン結合し、そしてこのリンクロッド４５を介してリヤスイングアーム１８とリンクバー４３（従って、リヤクッションユニット４４）とが連結される。即ち、リヤスイングアーム１８から略下方に突出する一対の支持ブラケット４６を設け、この支持ブラケット４６はリンクロッド４５のそれぞれ一端部４５ａをピン結合にて回動可能に支持する。また、リンクロッド４５のそれぞれ他端部４５ｂはボス部４３ｃとピン結合する。
【００２３】
上記の場合、リンクロッド４５の相互間の内幅（左右方向）は、リヤクッションユニット４４の最大外径よりも大きくなるように設定される。リヤクッションユニット４４が作動し、上下動した際リンクロッド４５の内幅に進入しても両者が干渉しないようにしている。これにより後輪サスペンションの適正且つ円滑動作を保証する。
【００２４】
ここで、上述したように後輪１２の前上部付近は、インナフェンダ２１とリヤスイングアーム１８の一部とによって覆われる。この場合、リヤスイングアーム１８において、図４及び図２（斜線領域部）に示されるように後輪１２の外周沿いに所定間隔をあけて配置され、フェンダ機能を有するように形成されたフェンダ面２１Ａが付設される。フェンダ面２１Ａは、インナフェンダ２１の内面と滑らかに連続するように形成配置され、両者は一体として後輪１２に対するフェンダ機能を実現する。
【００２５】
また、エンジンケース２３の下部を覆うアンダーカウリング３４は図１あるいは図２に示されるように、後方に延出する後部延出部３４ａを有する。後部延出部３４ａはその一部が切り欠かれているが、リンクバー４３の下方領域まで延出している。
【００２６】
さて、本発明において、図２等に示すようにエンジンユニット１３と後輪１２との間であって、車両下部位置にレクチファイア４７が配置される。このレクチファイア４７は、典型的には略矩形状もしくは薄箱型のレクチファイア本体から突出する複数の冷却フィン４７ａを有している。そして、特に冷却フィン４７ａが形成された面側を後輪１２の接地点に指向させて配置される（図２及び図６、矢印Ｂ参照）。
【００２７】
レクチファイア４７の典型的な配置位置はその前端が、エンジンユニット１３の後側にて上下に延在するフレームボディ部３７の後部３７ａに設けたピボット部３９に回動自在に支持されたリヤスイングアーム１８の前部下方の位置であって、このリヤスイングアーム１８の前部の車幅方向中央部を上下に延在して後輪サスペンションを構成するリヤクッションユニット４４の後方である。
【００２８】
レクチファイア４７の具体的取付構造において、特に図６を参照してリヤクッションユニット４４を下方から覆う後部延出部３４ａを支持するためのアンダーカウリングブレース４８を備え、このアンダーカウリングブレース４８にレクチファイア４７を取り付ける。なお、アンダーカウリングブレース４８は例えば鋼製パイプ材等により形成される。この場合、前述したブリッジ部材４１にブレース取付部４９を設け（図５参照）、このブレース取付部４９にアンダーカウリングブレース４８が固定された取付ブラケット５０（略上下方向）をボルト５１にて締着固定する。
【００２９】
アンダーカウリングブレース４８は図６に示されるように、取付ブラケット５０から（適度に下がりながら）後方へ延出し、この例では支持ブラケット４６の下方付近で鍵状に屈曲（車幅方向、即ち図６において紙面直交方向）する。この屈曲部分にて取付ブラケット５２を介してレクチファイア４７（の本体）を取付支持する。図５に示すようにアンダーカウリングブレース４８は、平面視にて右側のリンクロッド４５の更に右側に沿って延出し、上記屈曲部分で左側のリンクロッド４５側へ回り込むように配置される。アンダーカウリングブレース４８をこのようにオフセット配置することで、リンクロッド４５等の可動部材と干渉しないようにしている。
【００３０】
アンダーカウリングブレース４８はその屈曲部分から更に下方（斜め前下がり）に延出する支承部４８ａを有し、この支承部４８ａの先端にてアンダーカウリング３４の後部延出部３４ａをボルト５３（図４参照）等により締着固定する。なお、レクチファイア４７のまわりにはカバー５４が付設され、その保護を図っている。
【００３１】
上記構成において、先ずレクチファイア４７は、エンジンユニット１３と後輪１２との間であって、車両下部位置に配置される。この位置は、前方をエンジンユニット１３のエンジンケース２３によって覆われていて、前輪１１が跳ね上げた泥水や跳ね石等が直接飛来することがない。また、後方は車外の空間に開放されているため、走行風により効率よくレクチファイア４７を冷却することができる。
【００３２】
次に、レクチファイア４７の冷却フィン４７ａが形成された面側を後輪１２の接地点に指向させて配置される。後輪１２に付着した泥や泥水は、後輪１２の遠心力でほとんどが後方へ飛散する。インナフェンダ２１の内面に飛来したものは、フェンダの内面を伝って後輪１２の前方に流れ落ちる。この場合、仮にレクチファイア４７に飛来しても、冷却フィン４７ａを、上述のように後輪１２の接地点に指向させて配置することで、冷却フィン４７ａの間に泥等が侵入するのを防止することができる。泥や跳ね石等が冷却フィン４７ａの間に詰まってしまうことがないので、常に適正且つ良好な冷却性能を保証することができる。
【００３３】
また、インナフェンダ２１に連設するようにリヤスイングアーム１８に構成されたフェンダ面２１Ａは、その下端部が図２に示されるようにレクチファイア４７よりも後方に位置している。泥水等がフェンダ面２１Ａから落下しても、このようにレクチファイア４７よりも後方にあり、また走行風等を考慮すればその泥水等がレクチファイア４７側へ飛散する極めて僅少である。
【００３４】
更に、アンダーカウリングブレース４８の本来的な機能を確保しながら、レクチファイア４７を効率よく取り付けことができる。つまり構成が極めて簡素でありながら、優れた冷却効果を実現する等の利点を有している。
【００３５】
以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えばブレース取付部４９にアンダーカウリングブレース４８を固定する例を説明したが、剛性強度やスペース等が許容されれば、ブリッジ部材４１における別の部位、更には別の部材に取り付けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成例を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレーム構造例を示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレーム構造例を示す後方斜視図である。
【図４】図２のＡ矢視方向に見た本発明の実施形態に係る自動二輪車の底面図である。
【図５】本発明のレクチファイア取付構造の要部構成を示す拡大底面図である。
【図６】本発明のレクチファイア取付構造の要部構成を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０  自動二輪車
１１  前輪
１２  後輪
１３  エンジンユニット
１４  フロントフォーク
１８  スイングアーム
２１  インナフェンダ
２２  排気管
２３  エンジンケース
２４  燃料タンク
３３  カウリング
３４  アンダーカウリング
３５  メインフレーム
３６  フレームヘッド部
３７  フレームボディ部
３９  ピボット部
４０  シートフレーム
４１  ブリッジ部材
４２  支持ブラケット
４３  リヤサスペンションリンクバー
４４  リヤクッションユニット
４５  リヤサスペンションリンクロッド
４６  支持ブラケット
４７  レクチファイア
４８  アンダーカウリングブレース
４９  ブレース取付部
５０  取付ブラケット
５２  取付ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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