(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の本体部と、
前記本体部内に収容されて前記本体部内を第１の空間と第２の空間とに仕切るとともに、前記本体部内を摺動可能な仕切部と、
前記仕切部に設けられて両端が前記本体部の両端壁を通って外側に突出するとともに、前記仕切部の摺動に合わせて変位するロッド部と、
前記ロッド部に設けられて、並ぶ３点の位置間で操作される被操作部を保持する保持部と、
前記第１の空間内の圧力と前記第２の空間内の圧力とを調整する圧力調整部と、
前記第１，２の空間内の圧力が等しいときに、前記被操作部の位置が前記３点の位置のうちの中間の位置に位置すべく前記ロッド部を付勢する付勢部と
を具備し、
前記被操作部は、回転軸回りに回動自由に支持され、
前記並ぶ３点は前記回転軸回りに並んでおり、
前記保持部は、前記ロッド部に固定される保持部本体と、前記被操作部の回動方向と同じ方向に回動可能に前記保持部本体に連結される回動部とを備え、
前記回動部は、前記ロッド部の進退にともなって前記回転軸の周方向の一方向から前記被操作部を押圧する第１の当接部と、前記ロッド部の進退にともなって前記一方向の反対方向から前記被操作部に押圧する第２の当接部とを備えている
ことを特徴とする車両試験装置。
【請求項２】
前記本体部と、前記仕切部と、前記ロッド部と、前記保持部と、前記付勢部とは、樹脂で形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両試験装置。
【請求項３】
前記被操作部は、角部を有するとともに前記角部に外側に突出する突出部が形成され、
前記回動部は、鉤状に形成されており、前記第１の当接部は先端に形成されるとともに前記突出部に当接し、前記第２の当接部が前記突出部を挟んで前記第１の当接部と反対側に配置されるとともに前記角部に隣り合う面に当接することを特徴とする請求項１に記載の車両試験装置。
【請求項４】
前記突出部と前記第１の当接部との間には、接合部材が設けられ、
前記被操作部と前記第２の当接部との間には、接合部材が設けられる
ことを特徴とする請求項３に記載の車両試験装置。
【請求項５】
前記ロッド部には、前記付勢部材を支持するとともに、位置を変位することによって前記付勢部材の付勢力を調整する支持部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のパワーウィンドウ装置のように３点間で操作される被操作部備える装置の試験に用いられる車両試験装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の様々な性能の評価試験に用いられる車両試験装置の一例として、アクセルペダルやブレーキペダルなどのペダルを踏み込む装置がある。この種の車両試験装置では、ペダルに向かって延びるロッド部材が用いられており、当該ロッド部材がペダルを押し込んだりしてペダル開度を調整している。また、この種の車両試験装置では、ロッド部材の進退動作はモータによって行われている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−１３２９１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一方、自動車では、パワーウィンドウ装置の動作試験を行うことが求められている。パワーウィンドウスイッチは、ウィンドウを閉める位置とウィンドウを開ける位置と中立の位置との３つの位置間で操作される。例えばパワーウィンドウスイッチを引き上げるとウィンドウが閉められる。パワーウィンドウスイッチを押し込むとウィンドウが開けられる。
【０００４】
そして、パワーウィンドウスイッチを中立の位置にすると、ウィンドウの位置が固定される。パワーウィンドウスイッチは、操作者からいずれの入力も受けない場合は中立の位置にあるように付勢されている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されている車両試験装置では、操作ロッドは、モータによって駆動される。それゆえ、操作ロッドの位置を、スイッチを開ける位置、閉める位置、中立の位置にするためには、当該操作ロッドの位置がこれら３つの位置に対応するように、センサなどによって操作ロッドの位置を把握する構造が必要となる。
【０００６】
しかしながら、モータやセンサを備える構造であると、装置のコストが高くなるとともに、構造が複雑になることが考えられる。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、３つの位置間で操作される被操作部を、簡単な構造で操作できる車両試験装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両試験装置は、筒状の本体部と、仕切部と、ロッド部と、保持部と、圧力調整部と、付勢部とを備えている。前記仕切部は、前記本体部内に収容されて前記本体部内を第１の空間と第２の空間とに仕切るとともに、前記本体部内を摺動可能である。前記ロッド部は、前記仕切部に設けられて両端が前記本体部の両端壁を通って外側に突出するとともに、前記仕切部の摺動に合わせて変位する。前記保持部は、前記ロッド部に設けられて、並ぶ３点の位置間で操作される被操作部を保持する。前記圧力調整部は、前記第１の空間内の圧力と前記第２の空間内の圧力とを調整する。前記付勢部は、前記第１，２の空間内の圧力が等しいときに、前記被操作部の位置が前記３点の位置のうちの中間の位置に位置すべく前記ロッド部を付勢する。
【０００９】
この構造によれば、保持部の位置は、第１，２の空間内の圧力を調整するだけで調整される。第１の空間内の圧力を第２の空間内圧力よりも大きくすることによって、保持部の位置を第２の空間側に移動することができる。また、第２の空間内の圧力を第１の空間内の圧力よりも大きくすることによって、保持部を第１の空間側に移動することができる。また、第１，２の空間内の圧力を等しくすることによって、当該圧力が等しくなる位置に保持部を位置決めることができる。
【００１０】
このように、モータなどを用いることなく、保持部の位置を３箇所に位置決めすることができる。
【００１３】
前記被操作部は、回転軸回りに回動自由に支持される。前記並ぶ３点は前記回転軸回りに並んでいる。前記保持部は、前記ロッド部に固定される保持部本体と、前記被操作部の回動方向と同じ方向に回動可能に前記保持部本体に連結される回動部とを備える。前記回動部は、前記ロッド部の進退にともなって前記回転軸の周方向の一方向から前記被操作部を押圧する第１の当接部と、前記ロッド部の進退にともなって前記一方向の反対方向から前記被操作部に押圧する第２の当接部とを備える。
【００１４】
この構造によれば、ロッド部を押す力とこの際のロッド部のストローク、及びロッド部を引く力とこの際のロッド部のストロークとを調整でき、被操作部の据付時の位置と動作を微調整可能にすることができる。また、回動部が保持部本体に対して回動可能な構造であるので、被操作部の構造に大きく関わらずに、ロッド部の変位が被操作部に伝達されるようになる。
本発明の好ましい形態では、前記本体部と、前記仕切部と、前記ロッド部と、前記保持部と、前記付勢部とは、樹脂で形成される。
この構造によれば、車両試験装置を、電波暗室を用いた電波免疫性試験または妨害波測定試験などに用いることができるようになる。電波免疫性試験とは、試験される被試験物へ電波を放射した状態での当該被試験物の挙動を調べる試験である。妨害波測定試験は、被試験物から放射される電波を測定する試験である。
【００１５】
本発明の好ましい形態では、前記被操作部は、角部を有するとともに前記角部に外側に突出する突出部が形成される。前記回動部は、鉤状に形成されており、前記第１の当接部は先端に形成されるとともに前記突出部に当接し、前記第２の当接部が前記突出部を挟んで前記第１の当接部と反対側に配置されるとともに前記角部に隣り合う面に当接する。
【００１６】
この構造によれば、回動部に第１の当接部は、被操作部を特別加工することなく当該被操作部を引くことを可能とする。回動部の第２の当接部は、押す位置を明確し、被操作部の回転を助けることができる。
【００１７】
本発明の好ましい形態では、前記突出部と前記第１の当接部との間には、接合部材が設けられる。前記被操作部と前記第２の当接部との間には、接合部材が設けられる。
【００１８】
この構造によって、ロッド部の変位が被操作部へ効率よく伝達されるようになる。
【００１９】
本発明の好ましい形態では、前記ロッド部には、前記付勢部材を支持するとともに、位置を変位することによって前記付勢部材の付勢力を調整する支持部が形成される。
【００２０】
この構造によれば、本体部などの取付の際の取付位置の誤差に起因して、付勢部材の付勢力の調整が必要になった場合であっても、支持部の位置を調整することによって付勢部材の付勢力を調整することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、３つの位置間で操作される被操作部を、簡単な構造で操作できる車両試験装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の一実施形態に係る車両試験装置を、図１〜５を参照して説明する。図１は、車両試験装置２０を用いる車両試験の様子を示す概略図である。図１に示すように、本実施形態では、電波暗室１０内での自動車１１の電波免疫性試験または妨害波測定試験の様子を示している。
【００２３】
具体的には、自動車１１を電波暗室１０内に配置するとともに、電波暗室１０内において自動車１１に対して電波を放射した状態での自動車１１の挙動を試験する電波免疫性試験である。または、自動車１１から放射される電波を測定する妨害波測定試験である。
【００２４】
なお、電波暗室１０とは、床、壁、天井の六面が鉄板で囲まれた構造であり、室外へ電波を漏らさないとともに、室外の電波が室内へ侵入しないよう考慮された部屋である。
【００２５】
車両試験装置２０は、たとえば、パワーウィンドウ装置３０の試験を行う際に用いられる。なお、車両試験装置２０は、パワーウィンドウ装置３０の試験に用いられることだけに限定されるものではない。
【００２６】
車両試験装置２０は、アクチュエータ４０と、空圧発生装置７０と、空圧制御装置７１と、制御装置７２と、表示装置７３とを備えている。
【００２７】
アクチュエータ４０は、自動車１１内に設置されている。なお、図１中、アクチュエータ４０は、２点鎖線で示されている。図２は、アクチュエータ４０が自動車１１内に設置されている状態を示す斜視図である。図２は、例えば、自動車１１の後部座席１３の近傍を示している。後部座席１３の近傍には、昇降用の開口を覆うドア１４が配置されており、このドア１４には、パワーウィンドウ装置３０が設置されている。パワーウィンドウ装置３０は、スイッチ３１を備えている。スイッチ３１は、ドア１４に設けられており、ドア１４に設けられるウィンドウ３２を開閉する際に沿う操作される。スイッチ３１は、本発明で言う被操作部の一例である。スイッチ３１にアクチュエータ４０が取り付けられている。
【００２８】
図中、一部拡大して示すように、スイッチ３１は、回転軸１００によって、例えば上下方向に回転可能に支持されており、開ける位置Ｐ１と、中立の位置Ｐ２と、閉める位置Ｐ３との３つの位置間で操作される。スイッチ３１が開ける位置Ｐ１にある状態では、ドア１４に設けられたウィンドウ３２が開く。スイッチ３１が閉まる位置Ｐ３にある状態では、ウィンドウ３２が閉まる。
【００２９】
スイッチ３１が中立の位置にある状態では、ウィンドウ３２の位置が固定される。つまり、スイッチ３１が中立の位置Ｐ２にある状態では、ウィンドウ３２は、動かない。図中、開ける位置Ｐ１にあるスイッチ３１を２点鎖線で示す。閉める位置Ｐ３にあるスイッチ３１を１点鎖線で示す。中立の位置Ｐ３にあるスイッチ３１を実線で示す。
【００３０】
開ける位置Ｐ１は、スイッチ３１が押し下げられた位置である。閉まる位置Ｐ３は、スイッチ３１が引き上げられた位置である。中立の位置Ｐ２は、開ける位置Ｐ１と閉まる位置Ｐ３との中間の位置である。なお、スイッチ３１は、いずれの入力（引き上げたり、もしくは、押し込まれたり）がない状態では、中立の位置Ｐ２に位置するように付勢されている。このように、開ける位置Ｐ１と中立の位置Ｐ２と閉まる位置Ｐ３とは、上下方向に直線状に並んでいる。
【００３１】
図３は、アクチュエータ４０を一部切欠いて示す断面図である。図３に示すように、アクチュエータ４０は、本体部４１と、仕切部４２と、ロッド部４３と、付勢部４４と、保持部４５とを備えている。
【００３２】
本体部４１は、筒状の部材で形成されており、たとえば円筒状である。本体部４１は、例えば、一端が閉塞しており、他端が開口している。開口端４１ａに蓋部材４６が取り付けられている。本体部４１は、蓋部材４６によって略気密になっている。
【００３３】
図２,３に一部示すように、本体部４１には、固定ジグ４７が設けられている。図２に示すように、固定ジグ４７は、たとえば車内に別途に固定された柱部材（図示せず）などに固定されており、本体部４１を車体に固定する。
【００３４】
仕切部４２は、ピストンであって、本体部４１内に収容されている。仕切部４２は、本体部４１内を第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２に気密に仕切っている。仕切部４２は、たとえば板部材で形成されており、その周面が本体部４１の内面４１ｃに対して摺動可能に当接している。なお、第１の空間Ｓ１は、蓋部材４６側に配置されており、つまり図中左側に配置されている。第２の空間Ｓ２は、閉塞端４１ｂ側に配置されており、つまり図中右側に配置されている。
【００３５】
本体部４１には、第１のコネクタ４８が設けられている。第１のコネクタ４８は、第１の空間Ｓ１内に空気を送り込む、または、第１の空間Ｓ１内の空気を排出する際に用いられる。第１の空間Ｓ１内は、第１のコネクタ４８を通して外部と連通している。第１のコネクタ４８は、第１の空気流動管４９が接続されている。第１の空気流動管４９は、後述される空圧発生装置７０に接続されている。
【００３６】
また、本体部４１には、第２のコネクタ５０が設けられている。第２のコネクタ５０は、第２の空間Ｓ２内に空気を送り込む、または、第２の空間Ｓ２内の空気を排出する際に用いられる。第２の空間Ｓ２内は、第２のコネクタ５０を通して外部と連通している。第２のコネクタ５０は、第２の空気流動管５１が接続されている。第２の空気流動管５１は、後述される空圧発生装置７０に接続されている。
【００３７】
ロッド部４３は、たとえばロッド部材４３ａが仕切部４２に固定されることによって形成されている。ロッド部４３は、本体部４１の軸心線上に配置されており、仕切部４２を貫通するとともに本体部４１の閉塞端４１ｂと蓋部材４６とを貫通して本体部４１の外に出ている。
【００３８】
付勢部４４は、第１のばね部材５２と、第２のばね部材５３と、第１の支持部５４と、第２の支持部５５とを備えている。第１の支持部５４は、ロッド部４３（ロッド部材４３ａ）の一端部５６に設けられている。第１の支持部５４は、例えばプレート部材５４ａが固定されることによって形成されている。
【００３９】
第１の支持部５４は、その位置をロッド部４３に沿って移動することができる。第１の支持部５４を移動可能とする構造の一例を説明する。ロッド部４３の周面には雄ねじが形成されている。また、第１の支持部５４においてロッド部４３を内側に通す挿通孔５４ｂには、ロッド部４３に螺合する雌ねじが形成されている。
【００４０】
このように、第１の支持部５４がロッド部４３に螺合することによって、第１の支持部５４は、図中２点鎖線で示すように、その位置をロッド部４３に対して変位することができる。第１の支持部５４は、本発明で言う支持部である。
【００４１】
第２の支持部５５は、仕切部４２を挟んで第１の支持部５４と反対側に設けられている。第２の支持部５５は、たとえばプレート部材５５ａが固定されることによって形成されている。
【００４２】
第２の支持部５５は、その位置をロッド部４３に沿って移動することができる。第２の支持部５５を移動可能とする構造の一例を説明する。ロッド部４３の周面には雄ねじが形成されている。また、第２の支持部５５においてロッド部４３を内側に通す挿通孔５５ｂには、ロッド部４３に螺合する雌ねじが形成されている。
【００４３】
このように、第２の支持部５５がロッド部４３に螺合することによって、第２の支持部５５は、図中２点鎖線で示すように、その位置をロッド部４３に対して変位することができる。第２の支持部５５は、本発明で言う支持部である。
【００４４】
第１のばね部材５２は、第１の支持部５４と蓋部材４６との間に配置されている。第１のばね部材５２の両端は、第１の支持部５４と蓋部材４６とに固定されている。第２のばね部材５３は、第２の支持部５５と本体部４１の閉塞端４１ｂとの間に配置されている。第２のばね部材５３の両端は、第２の支持部５５と閉塞端４１ｂとに固定されている。
【００４５】
第１，２のばね部材５２，５３の付勢力は、第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２内の圧力が等しい状態において、仕切り部４２を、スイッチ３１が中立の位置Ｐ２にあるときの位置に位置決めるように、設定されている。なお、アクチュエータ４０の取付誤差などによって、第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２内の圧力が等しい場合であっても、第１，２のばね部材５２，５３の釣り合いの位置がスイッチ３１の中立の位置Ｐ２に合わない場合は、ロッド部４３に対する第１，２の支持部５４，５５の位置を変位させることによって、第１，２のばね部材５２，５３の釣り合いの位置がスイッチ３１の中立の位置Ｐ２に合うように調整することができる。
【００４６】
保持部４５は、ロッド部４３において第２の支持部５５側の先端部に設けられている。保持部４５は、スイッチ３１を保持する。保持部４５の構造の一例を説明する。保持部４５は、保持部本体５７と、回動部５８とを備えている。
【００４７】
保持部本体５７は、ロッド部４３の端部に固定されている。回動部５８は、保持部本体５７に軸５９回りに回動可能に連結されている。具体的には、回動部５８は、スイッチ３１が操作される方向、つまり開ける位置Ｐ１と中立の位置Ｐ２と閉める位置Ｐ３とが並ぶ方向（本実施形態では、上下方向）に沿って回動可能に連結されている。回動部５８には、スイッチ３１が固定されている。保持部本体５７に対して回動部５８が回動可能であることによって、保持部４５は、スイッチ３１の姿勢の変化に追随することができるようになる。
【００４８】
ここで、回動部５８とスイッチ３１との連結構造の一例を説明する。図３に示すように、スイッチ３１において車体前方に位置する角部３１ｃには、例えば車体前方に突出するかぎ状の第１の係合部３１ａが形成されている。第１の係合部３１ａは、本発明で言う突出部として機能する。回動部５８の前端部には、車体後方に向かって突出するかぎ状の第２の係合部５８ａが形成されている。
【００４９】
第２の係合部５８ａは、第１の係合部３１ａに前後方向に係合する。第２の係合部５８ａは、本発明の第１の当接部として機能する。また、第１，２の係合部３１ａ，５８ａとの間には、接合部材の一例である例えば粘着テープ１０１が介在されており、第１，２の係合部３１ａ，５８ａとの係合だけでなく、粘着テープ１０１によっても、回動部５８とスイッチ３１とが互いに連結されるようになる。粘着テープ１０１は、本発明で言う接合部材の一例である。なお、接合部材は、粘着テープ１０１に限定されない。接合部材は、接合剤などであってもよい。
【００５０】
また、回動部５８の後端部には、スイッチ３１の上面３１ｂに当接する押圧部５８ｂが形成されている。押圧部５８ｂは、本発明で言う第２の当接部として機能する。
【００５１】
押圧部５８ｂは、接合部材の一例である粘着テープ１０１によって、スイッチ３１の上面３１ｂに固定されている。押圧部５８ｂがスイッチ３１の上面３１ｂを押圧すると、スイッチ３１は、開ける位置Ｐ１側に押し込まれる。
【００５２】
ロッド部４３が第１の空間Ｓ１側に移動すると、第２の係合部５８ａが第１の係合部３１ａを引き上げるとともに粘着テープ１０１による押圧部５８ｂと上面３１ｂとの接合によって、スイッチ３１が引き上げられる。このことによって、スイッチ３１が閉める位置Ｐ３に移動される。
【００５３】
ロッド部４３が第２の空間Ｓ２側に移動すると、押圧部５８ｂがスイッチ３１の上面３１ｂを押圧するとともに、粘着テープ１０１による第１，２の係合部３１ａ，５８ａの接合によって、ロッド部４３の変位が回動部５８からスイッチ３１に伝達される。それゆえ、スイッチ３１が開ける位置Ｐ１移動される。
【００５４】
このように、第１の係合部３１ａに対する第２の係合部５８ａの押圧方向（図４に示す）と、上面３１ｂに対する押圧部５８ｂの押圧方向（図５に示す）は、回転軸１００の周方向に互いに反対方向である。
【００５５】
なお、上記された保持部４５とスイッチ３１との連結構造は、一例であって、これに限定されない。要するに、保持部４５とスイッチ３１とは、ロッド部４３の変位がスイッチ３１に伝達されるように連結されればよい。
【００５６】
上記構成のアクチュエータ４０は、樹脂で形成されている。樹脂の一例として、ポリアセタールで形成されている。また、第１，２の空気流動管４９，５１は、ホース部材で形成されている。
【００５７】
図１に示すように、空圧発生装置７０は、電波暗室１０の外に配置されている。第１，２の空気流動管４９，５１は、空圧発生装置７０に接続されている。空圧発生装置７０は、第１，２の空気流動管４９，５１内に空気を送り込む、または、第１，２の空気流動管４９，５１内から空気を吸い出すことによって、第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２内の圧力を調整する。
【００５８】
空圧制御装置７１は、電波暗室１０の外に配置されている。空圧制御装置７１は、空圧発生装置７０を制御する。
【００５９】
制御装置７２は、電波暗室１０外に配置されている。制御装置７２には、図示しない入力部が設けられている。作業員は、当該入力部を操作することによって、アクチュエータ４０を操作する。空圧発生装置７０と空圧制御装置７１と制御装置７２とは、本発明で言う圧力調整部１１０を構成している。
【００６０】
表示装置７３は、アクチュエータ４０の動作状態などを表示する。
【００６１】
つぎに、車両試験装置２０の動作を説明する。図４は、アクチュエータ４０がスイッチ３１を閉める位置Ｐ３に位置決められている状態を一部切欠いて示す断面図である。図中中立の位置Ｐ２は、２点鎖線で示されている。図４に示すように、ウィンドウ３２を閉める際には、操作者の操作によって、制御装置７２と空圧制御装置７１とを介して空圧発生装置７０が第２の空間Ｓ２内に空気を送り込むとともに、第１の空間Ｓ１内から空気を排出する。
【００６２】
このことによって、第２の空間Ｓ２内の圧力が第１の空間Ｓ１内よりも大きくなる。それゆえ、図中に示すように、仕切部４２が第１の空間Ｓ１側に移動する。図中、移動する前の仕切部４２と第１，２の支持部５４，５５とを２点鎖線で示す。仕切部４２の移動にともなって、ロッド部４３も第１の空間Ｓ１側に移動する。ロッド部４３が第１の空間Ｓ１側に移動することによって、スイッチ３１が閉める位置Ｐ３まで引き上げられる。なお、図中、固定ジグ４７は、省略されている。
【００６３】
図５は、スイッチ３１が開ける位置Ｐ１に位置決められている状態を一部切欠いて示す断面図である。なお、中立の位置Ｐ２は、図中２点鎖線で示されている。図５に示すように、ウィンドウ３２を開ける際には、操作者の操作によって、制御装置７２と空圧制御装置７１とを介して空圧発生装置７０が第１の空間Ｓ１内に空気を送り込むとともに、第２の空間Ｓ２内から空気を排出する。
【００６４】
このことによって、第１の空間Ｓ１の圧力が第２の空間Ｓ２内よりも大きくなる。それゆえ、図中に示すように、仕切部４２が第２の空間Ｓ２側に移動する。図中、移動する前の仕切部４２と第１，２の支持部５４，５５とを２点鎖線で示す。仕切部４２の移動にともなって、ロッド部４３も第１の空間Ｓ１側に移動する。ロッド部４３が第１の空間Ｓ１側に移動することによって、スイッチ３１が閉める位置Ｐ３まで引き上げられる。なお、図中、固定ジグ４７は、省略されている。仕切部４２の移動にともなって、ロッド部４３も第２の空間Ｓ２側に移動する。ロッド部４３が第２の空間Ｓ２側に移動することによって、スイッチ３１が開ける位置Ｐ１まで押し下げられる。
【００６５】
ついで、ウィンドウ３２の位置を固定する場合つまりウィンドウ３２の移動を止める場合には、操作者の操作によって、制御装置７２と空圧制御装置７１とを介して空圧発生装置７０が第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２内の圧力を、大気圧と同じにするなどして、同じにする。このことによって、仕切部４２は、第１，２のばね部材５２，５３の付勢力によって、スイッチ３１の中立の位置Ｐ２に位置決められる。
【００６６】
このように構成される車両試験装置２０は、モータやセンサを備える構造ではなく、本体部４１と仕切部４２とを備えて、作動流体である空気の圧力を用いる構造であるので、構造を簡素にすることができる。
【００６７】
また、第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２内の圧力が等しくなると、スイッチ３１が中立の位置Ｐ２に位置するようになるので、仕切部４２の位置を把握するためのセンサなどが必要ではなくなるので、車両試験装置２０（アクチュエータ４０）の構造が簡素になる。
【００６８】
また、アクチュエータ４０と第１，２の空気流動管４９,５１とが樹脂で形成されることによって、車両試験装置２０を電波免疫性試験または妨害波測定試験に用いることができる。
【００６９】
また、保持部本体５７に対して回動部５８が回動可能な構造であることによって、ロッド部４３を押す力とこの際のロッド部４３のストローク、及びロッド部４３を引く力とこの際のロッド部４３のストロークとを調整でき、スイッチ３１の据付時の位置と動作を微調整可能にすることができる。また、回動部５８が保持部本体５７に対して回動可能な構造であるので、スイッチ３１の構造に大きく関わらずに、ロッド部４３の変位がスイッチ３１に伝達されるようになる。
【００７０】
また、回動部５８がかぎ状に形成されるとともに、第２の係合部５８ａと押圧部５８ｂとを備える構造である。それゆえ、第２の係合部５８ａは、スイッチ３１を特別加工することなくスイッチ３１を引くことを可能とする。また、押圧部５８ｂは、押す位置を明確し、スイッチ３１の回転を助けることができる。
【００７１】
また、第１，２の係合部３１ａ，５８ａ間に粘着テープ１０１が設けられ、押圧部５８ｂとスイッチ３１の上面３１ｂとの間に粘着テープ１０１が設けられることによって、回動部５８とスイッチ３１との接合が強固になるので、回動部５８の変位が効率よくスイッチ３１に伝達されるようになる。
【００７２】
また、第１，２の支持部５４，５５の位置を調整することによって、仕切り部４２の位置をスイッチ３１の中立の位置Ｐ２に合わせるように調整することができる。それゆえ、アクチュエータ４０の取付位置の誤差などの影響を受けることが抑制される。
以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
［１］
筒状の本体部と、
前記本体部内に収容されて前記本体部内を第１の空間と第２の空間とに仕切るとともに、前記本体部内を摺動可能な仕切部と、
前記仕切部に設けられて両端が前記本体部の両端壁を通って外側に突出するとともに、前記仕切部の摺動に合わせて変位するロッド部と、
前記ロッド部に設けられて、並ぶ３点の位置間で操作される被操作部を保持する保持部と、
前記第１の空間内の圧力と前記第２の空間内の圧力とを調整する圧力調整部と、
前記第１，２の空間内の圧力が等しいときに、前記被操作部の位置が前記３点の位置のうちの中間の位置に位置すべく前記ロッド部を付勢する付勢部と
を具備することを特徴とする車両試験装置。
［２］
前記本体部と、前記仕切部と、前記ロッド部と、前記保持部と、前記付勢部とは、樹脂で形成されることを特徴とする［１］に記載の車両試験装置。
［３］
前記被操作部は、回転軸回りに回動自由に支持され、
前記保持部は、前記ロッドに固定される保持部本体と、前記被操作部の回動方向と同じ方向に回動可能に前記保持部本体に連結される回動部とを備え、
前記回動部は、前記ロッド部の進退にともなって前記回転軸の周方向の一方向から前記被操作部を押圧する第１の当接部と、前記ロッド部の進退にともなって前記一方向の反対方向から前記被操作部に押圧する第２の当接部とを備えている
ことを特徴とする［１］に記載の車両試験装置。
［４］
前記被操作部は、角部を有するとともに前記角部に外側に突出する突出部が形成され、
前記回動部は、鉤状に形成されており、前記第１の当接部は先端に形成されるとともに前記突出部に当接し、前記第２の当接部が前記突出部を挟んで前記第１の当接部と反対側に配置されるとともに前記角部に隣り合う面に当接することを特徴とする［３］に記載の車両試験装置。
［５］
前記突出部と前記第１の当接部との間には、接合部材が設けられ、
前記被操作部と前記第２の当接部との間には、接合部材が設けられる
ことを特徴とする［１］に記載の車両試験装置。
［６］
前記ロッド部には、前記付勢部材を支持するとともに、位置を変位することによって前記付勢部材の付勢力を調整する支持部が形成されることを特徴とする［１］に記載の車両試験装置。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両試験装置を用いる車両試験の様子を示す概略図。
【図２】図１に示されたアクチュエータが自動車内に設置されている状態を示す斜視図。
【図３】図２に示されたアクチュエータを一部切欠いて示す断面図。
【図４】図２に示されたスイッチがアクチュエータによって閉める位置に位置決められている状態を一部切欠いて示す断面図。
【図５】図２に示されたスイッチがアクチュエータによって開ける位置に位置決められている状態を一部切欠いて示す断面図。
【符号の説明】
【００７４】
２０…車両試験装置、３１…スイッチ（被操作部）、３１ａ…第１の係合部（突出部）、３１ｃ…角部、４１…本体部、４２…仕切部、４３…ロッド部、４４…付勢部、４５…保持部、５４…第１の支持部（支持部）、５５…第２の支持部（支持部）、５７…保持部本体、５８…回動部、５８ａ…第２の係合部（第１の当接部）、５８ｂ…押圧部（第２の当接部）、１００…回転軸、１０１…粘着テープ（接合部材）、１１０…圧力調整部、Ｓ１…第１の空間、Ｓ２…第２の空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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