(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前上部を覆うカウリング（４１）と、このカウリング（４１）の上方に車体後方側に向かって傾斜して配置され、その傾斜角度が調整自在に取り付けられた可動ウインドスクリーン（５１）とを備える自動二輪車のスクリーンにおいて、
前記カウリング（４１）と前記可動ウインドスクリーン（５１）との間に、車体後方側に向かって傾斜する導風板（２０）を設け、この導風板（２０）を、前記カウリング（４１）と前記可動ウインドスクリーン（５１）との間からの走行風を前記可動ウインドスクリーン（５１）の後面に沿って流すように傾斜角度を調整自在にし、前記導風板（２０）の傾斜角度を、前記可動ウインドスクリーン（５１）の傾斜角度が大のときに大に調整し、前記可動ウインドスクリーン（５１）の傾斜角度が小のときに小に調整したことを特徴とする自動二輪車のスクリーン。
【請求項２】
前記導風板（２０）を前記可動ウインドスクリーン（５１）に連結し、前記可動ウインドスクリーン（５１）の傾斜角度に応じて前記導風板（２０）の傾斜角度を変化させる連結機構（３０）を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のスクリーン。
【請求項３】
前記導風板（２０）は、その下端を前記カウリング（４１）の表面近傍に位置させた状態を保持しつつ前記カウリング（４１）に揺動自在に連結され、前記カウリング（４１）の表面に沿って流れる走行風を前記導風板（２０）の前面に沿って車体後方へ流すことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のスクリーン。
【請求項４】
前記導風板（２０）は、前記可動ウインドスクリーン（５１）に比して上下長さが短く、前記可動ウインドスクリーン（５１）よりも車幅方向に幅広であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車のスクリーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、傾斜角度が調整自在なウインドスクリーンを備えた自動二輪車のスクリーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、車体の前上部を覆うカウリングに高さを調整自在な可動ウインドスクリーンを備えたものがある。この種の可動ウインドスクリーンには、高さ調整に連動してその傾斜角度が調整されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−８１１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の構成では、ウインドスクリーンをより高い位置まで調整自在に構成すると、ウインドスクリーンが高い位置ではカウリングから離れると共に、その傾斜角度も垂直に近くなるため、カウリングとウインドスクリーンとの間からの走行風がカウリング表面に沿って流れるもののウインドスクリーンの後面には十分には流れなくなってしまうおそれが生じる。走行風がウインドスクリーンの後面に十分に流れないと、ウインドスクリーンと運転者との間の空間が負圧になり、走行風がウインドスクリーンの後方に巻き込まれて運転者の乗り心地が悪くなる。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、傾斜角度が調整自在なウインドスクリーンの後面に沿って走行風を適切に流すことができる自動二輪車のスクリーンを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車体の前上部を覆うカウリング（４１）と、このカウリング（４１）の上方に車体後方側に向かって傾斜して配置され、その傾斜角度が調整自在に取り付けられた可動ウインドスクリーン（５１）とを備える自動二輪車のスクリーンにおいて、前記カウリング（４１）と前記可動ウインドスクリーン（５１）との間に、車体後方側に向かって傾斜する導風板（２０）を設け、この導風板（２０）を、前記カウリング（４１）と前記可動ウインドスクリーン（５１）との間からの走行風を前記可動ウインドスクリーン（５１）の後面に沿って流すように傾斜角度を調整自在にし、前記導風板（２０）の傾斜角度を、前記可動ウインドスクリーン（５１）の傾斜角度が大のときに大に調整し、前記可動ウインドスクリーン（５１）の傾斜角度が小のときに小に調整したことを特徴とする。
この発明によれば、カウリングと可動ウインドスクリーンとの間に、車体後方側に向かって傾斜する導風板を設け、この導風板を、カウリングと可動ウインドスクリーンとの間からの走行風を可動ウインドスクリーンの後面に沿って流すように傾斜角度を調整自在にしたので、走行風を可動ウインドスクリーンの後面に沿って適切に流すことができる。
【０００６】
上記構成によれば、導風板の傾斜角度と可動ウインドスクリーンの傾斜角度とを略揃えることができ、走行風を可動ウインドスクリーンの後面に沿って流すことができる。
【０００７】
上記構成において、前記導風板（２０）を前記可動ウインドスクリーン（５１）に連結し、前記可動ウインドスクリーン（５１）の傾斜角度に応じて前記導風板（２０）の傾斜角度を変化させる連結機構（３０）を備えるようにしてもよい。この構成によれば、導風板を可動ウインドスクリーンに連結する連結機構が、可動ウインドスクリーンの傾斜角度に応じて導風板の傾斜角度を変化させるので、可動ウインドスクリーンに導風板を連動させる構成を簡易にできる。
【０００８】
また、上記構成において、前記導風板（２０）は、その下端を前記カウリング（４１）の表面近傍に位置させた状態を保持しつつ前記カウリング（４１）に揺動自在に連結され、前記カウリング（４１）の表面に沿って流れる走行風を前記導風板（２０）の前面に沿って車体後方へ流すようにしてもよい。この構成によれば、カウリングの表面に沿って流れる走行風を導風板の前面に効率よく導くことができる。
また、上記構成において、前記連結機構（３０）は、前記導風板（２０）に連結されて前記可動ウインドスクリーン（５１）の傾斜角度に応じて前記導風板（２０）の傾斜角度を変化させる連結部材（３１）を備え、この連結部材（３１）を、前記導風板（２０）の下方に配設するようにしてもよい。この構成によれば、導風板の下方に連結部材を配設するので、連結部材が可動ウインドスクリーンと導風板との間からの走行風の流れを妨げない。このため、走行風を導風板の前面に沿ってより滑らかに流すことができ、空気抵抗低減及び風切り音の低減が可能になる。
この場合、前記連結部材（３１）は、前記導風板（２０）の下方を前後方向に沿って延びるガイドアーム（１８１）を備え、このガイドアーム（１８１）を前記可動ウインドスクリーン（５０）に連結されるステー（９７）の可動に応じて上下に揺動させ、このガイドアーム（５０）の上下の揺動により前記導風板（２０）の傾斜角度を変化させるようにしてもよい。この構成によれば、導風板の下方を前後方向に沿って延びるガイドアームを上下に揺動させて導風板の傾斜角度を変化させるので、ガイドアームが可動ウインドスクリーンと導風板との間からの走行風の流れを妨げず、走行風を導風板の前面に沿って滑らかに流すことができる。
また、上記構成において、前記導風板（２０）は、前記可動ウインドスクリーン（５１）に比して上下長さが短く、前記可動ウインドスクリーン（５１）よりも車幅方向に幅広であるように形成してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、カウリングと可動ウインドスクリーンとの間に、車体後方側に向かって傾斜する導風板を設け、この導風板を、カウリングと可動ウインドスクリーンとの間からの走行風を可動ウインドスクリーンの後面に沿って流すように傾斜角度を調整自在にしたため、走行風を可動ウインドスクリーンの後面に沿って適切に流すことができる。
また、導風板の傾斜角度を、前記可動ウインドスクリーンの傾斜角度が大のときに大に調整し、前記可動ウインドスクリーンの傾斜角度が小のときに小に調整したため、導風板の傾斜角度と可動ウインドスクリーンの傾斜角度とを略揃えて走行風を可動ウインドスクリーンの後面に沿って流すことができる。
また、導風板を可動ウインドスクリーンに連結する連結機構が、可動ウインドスクリーンの傾斜角度に応じて導風板の傾斜角度を変化させるため、可動ウインドスクリーンに導風板を連動させる構成を簡易にできる。
また、導風板は、その下端をカウリングの表面近傍に位置させた状態を保持しつつカウリングに揺動自在に連結され、カウリングの表面に沿って流れる走行風を導風板の前面に沿って車体後方へ流すようにしたため、カウリングの表面に沿って流れる走行風を導風板の前面に効率よく導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体を運転する運転者から見た方向に従う。
＜第１実施形態＞
図１は本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の前部を示す斜視図である。
この自動二輪車は、車体の前上部を覆うアッパカウリング４１を備え、アッパカウリング４１の前部には、ヘッドライト５０が配置され、アッパカウリング４１の前上部には、透明樹脂材料で形成されたウインドスクリーン５１が配置されている。
このアッパカウリング４１は、車体前方からの走行風を運転者に直接当てずに運転者の周囲に整流して流すように車体後方へ行くに従って車幅方向及び上下方向に滑らかに拡がる流線形状に形成され、ウインドスクリーン５１は、上方に行くに従って幅狭となる略台形形状に形成されている。このウインドスクリーン５１は、後述する移動機構９０によってその高さ及び傾斜角度を調整自在な可動ウインドスクリーンに構成されており、図１はウインドスクリーン５１を低い位置（Ｌｏ位置）に移動した状態を示し、図２はウインドスクリーン５１を高い位置（Ｈｉ位置）に移動した状態を示している。
【００１１】
図２に示すように、ウインドスクリーン５１をＨｉ位置に移動した場合には、高速走行時に適した高いウインドプロテクション効果（運転者への風圧や風切り音の低減、空気の流れを整流する効果）を発揮させることができ、また、図１に示すように、ウインドスクリーン５１をＬｏ位置に移動した場合には、中低速時に適した運転者が適度な風圧を感じるウインドプロテクション効果に調整することができ、走行時の快適性を高めることができる。
【００１２】
図３はウインドスクリーン５１を移動機構９０と共に示す側面図であり、ウインドスクリーン５１がＬｏ位置の状態を実線で示し、Ｈｉ位置の状態（ウインドスクリーン５１’等）を二点鎖線で示している。
また、図４（Ａ）はウインドスクリーン５１がＬｏ位置のときの機構部分を示す図であり、図４（Ｂ）はウインドスクリーン５１がＨｉ位置のときの機構部分を示す図である。なお、図４（Ａ）（Ｂ）では、後述するサブスクリーン２０を省略して示している。
図３に示すように、ウインドスクリーン５１は、車体後方に向かって傾斜して配置され、移動機構９０によって、側面視で車体後方側へ僅かに膨らむ矢印ｙ方向に沿って、その傾斜角度を変化させながら上下動可能に配設されている。
このウインドスクリーン５１を矢印ｙ方向に沿って移動させる移動機構９０は、アッパカウリング４１に取り付けられ、ｙ方向に延びるガイド部（アジャストレールとも称する）９１と、ガイド部９１に移動自在に支持された可動部９２と、ウインドスクリーン５１と可動部９２とを連結する連結部９４とを備えている。
ガイド部９１は左右一対あり、アッパカウリング４１内側に支持されており、このガイド部９１に摺動自在に支持される可動部９２は、プッシュケーブル９６を介してアッパカウリング４１内側に配置された不図示の電動モータに連結され、この電動モータの駆動に基づきガイド部９１に案内されつつ上下方向に移動する。
【００１３】
ウインドスクリーン５１と可動部９２とを連結する連結部９４は、可動部９２に固定され、ほぼ矢印ｙ方向（傾斜方向）に延びる可動部固定側ステー（可動部固定側部材）９７と、ウインドスクリーン５１に固定されるスクリーン固定側ステー（スクリーン固定側部材）９８とを有している。
可動部固定側ステー９７は、ほぼ長板状に形成されており、下端側（車体前方側）に形成され、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、可動部９２に対してねじ等の取付部材によって固定される孔部９９及び切欠部１００と、可動部固定側ステー９７の長手方向において所定の間隔で設けられた第１凸部（固定部）１０１及び第２凸部（固定部）１０２とを備えている。このうち、第１凸部１０１は可動部固定側ステー９７の長手方向ほぼ中央部に形成され、第２凸部１０２は可動部固定側ステー９７の上端側（車体後方側）に形成されている。可動部固定側ステー９７は、孔部９９及び切欠部１００を介して可動部９２に固定されることにより、可動部９２の移動に伴って移動する。
【００１４】
また、スクリーン固定側ステー９８は、断面視Ｌ字状の板状部材に形成され、可動部固定側ステー９７と接続する第１面１０３と、ウインドスクリーン５１と接続する第２面１０４とを有している。スクリーン固定側ステー９８のうち第１面１０３には、長手方向中央部から下端側に亘って設けられた長穴部１０５と、第１面１０３の端辺中央部に切り欠かれた第１凹部１０６と、第１面１０３の端辺上端側（車体後方側）に切り欠かれた第２凹部１０７とが形成されている。
また、第１凹部１０６及び第２凹部１０７のそれぞれは上端側に向かってえぐられた係止部１０６Ａ及び係止部１０７Ａを有している。そして、これら係止部１０６Ａ、１０７Ａを有する第１、第２凹部１０６、１０７のそれぞれは、可動部固定側ステー９７の第１、第２凸部１０１、１０２のそれぞれと係合可能となっている。更に、スクリーン固定側ステー９８の長穴部１０５は、可動部固定側ステー９７の第１、第２凸部１０１、１０２のそれぞれと係合可能となっている。
【００１５】
一方、スクリーン固定側ステー９８のうち第２面１０４には、長手方向ほぼ中央部に形成された長穴部１０８と、長穴部１０８の両側に形成された複数（全部で３つ）の穴部１０９とが形成されている。そして、図３に示すように、スクリーン固定側ステー９８の第２面１０４とウインドスクリーン５１とを当接し、スクリーン固定側ステー９８の第２面１０４に形成された長穴部１０８及び穴部１０９を介してねじ等の取付部材１１０を用いてスクリーン固定側ステー９８とウインドスクリーン５１とを連結することにより、これらスクリーン固定側ステー９８とウインドスクリーン５１とが固定される。
【００１６】
ここで、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、スクリーン固定側ステー９８は、可動部固定側ステー９７に対してその長手方向（矢印ｙ方向、傾斜方向）の異なる２つの位置で固定可能となっている。スクリーン固定側ステー９８を可動部固定側ステー９７に対してＬｏ位置（図４（Ａ）参照）で固定する際には、可動部固定側ステー９７の第１凸部１０１がスクリーン固定側ステー９８の長穴部１０５上端側と係合し、可動部固定側ステー９７の第２凸部１０２がスクリーン固定側ステー９８の第２凹部１０７の係止部１０７Ａと係合する。このとき、スクリーン固定側ステー９８の第１凹部１０６は何れとも係合していない。
一方、スクリーン固定側ステー９８を可動部固定側ステー９７に対してＨｉ位置（図４（Ｂ）参照）で固定する際には、可動部固定側ステー９７の第１凸部１０１がスクリーン固定側ステー９８の長穴部１０５の下端側と係合し、可動部固定側ステー９７の第２凸部１０２がスクリーン固定側ステー９８の第１凹部１０６の係止部１０６Ａと係合する。このとき、スクリーン固定側ステー９８の第２凹部１０７は何れとも係合していない。
このように、可動部固定側ステー９７は、この可動部固定側ステー９７に対してスクリーン固定側ステー９８をほぼ傾斜方向の異なる２つの位置で固定可能な第１凸部１０１及び第２凸部１０２を有している。
【００１７】
なお、このウインドスクリーン５１は、自動二輪車のハンドル等に設けられた操作スイッチ（不図示）の操作に応じて上下動される。本実施形態では、図３及び図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、ガイド部９１が車体後方側へ僅かに膨らむ弓状に形成されているため、上方に移動したウインドスクリーン５１は完全に傾斜方向と一致するようには移動せず、上昇に伴ってその上端を僅かに前方に向けるように（すなわち起立状態となるように）移動し、下方に移動したウインドスクリーン５１は、下降に伴って車体後方側に傾斜するように構成されている。
【００１８】
本構成では、図１及び図２に示すように、アッパカウリング４１とウインドスクリーン５１との間に、車体後方側に向かって傾斜するサブスクリーン（導風板）２０が配置されている。このサブスクリーン２０は、ウインドスクリーン５１に比して上下長さが短く、かつ、運転者への肩部への風圧を低減するようにウインドスクリーン５１の最大幅より若干幅広に形成されており、前方視界を確保するために全体が透明樹脂材料で一体成形されている。
【００１９】
図５はサブスクリーン２０を周辺構成と共に示す分解斜視図である。
サブスクリーン２０は、その下端中央部２１に背面側に突出する左右一対の軸挿通部２１Ａ、２１Ａを備え、これら軸挿通部２１Ａ、２１Ａが、アッパカウリング４１の前上部に形成された凹部４１Ａの蓋を構成するバイザー２５に設けられた左右一対の孔部２５Ａ、２５Ａに各々挿入される。このバイザー２５は、アッパカウリング４１に嵌め込まれてアッパカウリング４１の表面部材の一部を構成し、このバイザー２５の裏側には、上記軸挿通部２１Ａ、２１Ａの孔に連通する孔を備えた左右一対の軸受け部２５Ｂ、２５Ｂが突出しており、これらに単一のシャフト２６を挿通し、該シャフト２６の抜け止めを行うことによって、サブスクリーン２０とバイザー２５とが連結される。なお、図中、符号２１Ｃは、バイザー２５をアッパカウリング４１に係止するための係止部である。
【００２０】
この連結構造によれば、サブスクリーン２０の下端近傍がアッパカウリング４１に対して揺動自在にシャフト連結されるので、サブスクリーン２０の下端をアッパカウリング４１の表面近傍に位置させた状態を保持しつつアッパカウリング４１に揺動自在に連結される。このため、アッパカウリング４１の表面に沿って流れる走行風を、サブスクリーン２０の前面に効率よく導くことができ、サブスクリーン２０の前面に沿って車体後方側に流すことができる。
【００２１】
このサブスクリーン２０の下端中央部２１の左右には、図５に示すように、アッパカウリング４１との間に隙間を形成する逃げ部２１Ｂ、２１Ｂが形成されている。これら逃げ部２１Ｂ、２１Ｂは、アッパカウリング４１の表面に沿って流れる走行風の一部をサブスクリーン２０の後方に導入させるものである。このため、走行風の一部をアッパカウリング４１後方の運転者に向けて流し、かつ、サブスクリーン２０の前面に沿って流れる走行風の風量を適度に調整することができる。
このサブスクリーン２０の左右端部２０Ｌ、２０Ｒは、車体前上部に向かって若干屈曲されており、これによって車体前方からの走行風をサブスクリーン２０の左右端部２０Ｌ、２０Ｒで車体後方に向けて斜め上方側に流すことができる。このため、サブスクリーン２０の左右端部２０Ｌ、２０Ｒを屈曲しない構成に比して、走行風の一部を運転者の肩部より上方へ導いて運転者の肩部への風圧を適度に低減することができる。
【００２２】
また、本構成では、このサブスクリーン２０をウインドスクリーン５１に連結する連結部９４を構成する連結機構３０を備えており、この連結機構３０は、ウインドスクリーン５１の傾斜角度に応じて該サブスクリーン２０の傾斜角度を変化させる傾斜角度可変機構としても機能している。
詳述すると、この連結機構３０は、ウインドスクリーン５１及び可動部９２を連結する可動部固定側ステー９７とサブスクリーン２０とを連結する左右一対のサブスクリーン連結用ステー（導風板連結用ステー）３１を有している。
各サブスクリーン連結用ステー３１は、車体後方側に向けて略斜め上方に延びる長孔部３１Ｃを有するステー本体３１Ａと、このステー本体３１Ａの下縁から屈曲する屈曲板部３１Ｂとを備え、屈曲板部３１Ｂがサブスクリーン２０にねじ等の取付部材によって固定されることによってステー本体３１Ａをサブスクリーン２０から立設させて固定される。
【００２３】
このステー本体３１Ａの長孔部３１Ｃには、両端に抜け止め用の大径部を有する円筒状カラー３２を構成する、一端側に大径部を有するカラー本体３３と、他端側の大径部を構成する受け部材３４とが長孔部３１Ｃの左右両側から挿入されて連結され、これによって、円筒状カラー３２が長孔部３１Ｃに沿って摺動自在に取り付けられる。この円筒状カラー３２には、可動部固定側ステー９７から車体内側へ向けて突出するピン９７Ａが挿通され、このピン９７Ａの円筒状カラー３２から突出する先端部にナット３５が締結されて該ピン９７Ａが抜け止めされる。上記ピン９７Ａを、円筒状カラー３２を介してステー本体３１Ａの長孔部３１Ｃに摺動自在にしたため、この円筒状カラー３２に摩擦係数の低い材料を使うことによって摺動抵抗を低くすることができる。
【００２４】
この構成によれば、図６に示すように、ウインドスクリーン５１がＬｏ位置（図６中、実線で示す）からＨｉ位置（図６中、二点鎖線で示す）へ移動した場合には、図２に示すように、可動部固定側ステー９７のピン９７Ａが、ウインドスクリーン５１と一体的に車体後方斜め上方向（矢印ｙ方向に沿った後方向）へ移動する（図６中、９７’、９７Ａ’）。このため、該ピン９７Ａが、サブスクリーン連結用ステー３１の長孔部３１Ｃ内を車体後側に移動しながら該連結用ステー３１を、揺動中心（シャフト２６（図５参照）の軸心に相当）を支点に起立させる（図６中、３１’）。この連結用ステー３１の起立に伴い、連結用ステー３１が固定されたサブスクリーン２０も起立し（図６中、２０’）、サブスクリーン２０の傾斜角度が大きくなる（図６中、二点鎖線で示す）。すなわち、ウインドスクリーン５１の傾斜角度が大のときにサブスクリーン２０の傾斜角度が大に調整される。なお、図６中、符号５５は、アッパカウリング４１の後方空間に配置されるメータユニットである。
【００２５】
一方、ウインドスクリーン５１がＨｉ位置（図６中、二点鎖線で示す）からＬｏ位置（図６中、実線で示す）へ移動した場合には、図１に示すように、可動部固定側ステー９７のピン９７Ａが、車体前方斜め下方向（矢印ｙ方向に沿った前方向）へ移動するので、該ピン９７Ａがサブスクリーン連結用ステー３１の長孔部３１Ｃ内を前側に移動しながら該連結用ステー３１を寝かし、この連結用ステー３１が固定されたサブスクリーン２０の傾斜角度を小さくする（図６中、実線で示す）。すなわち、ウインドスクリーン５１の傾斜角度が小のときはサブスクリーン２０の傾斜角度が小に調整される。
【００２６】
このようにして、上記連結機構３０は、ウインドスクリーン５１の傾斜角度に連動してサブスクリーン２０の傾斜角度を自動的に変更させる。また、本構成では、この連結機構３０が、図６に示すように、サブスクリーン２０の傾斜角度を、ウインドスクリーン５１の傾斜角度に略一致させた角度に調整するように構成されている。
このため、ウインドスクリーン５１がＬｏ位置とＨｉ位置とのいずれの位置にあっても、或いは、その間の位置にあっても、アッパカウリング４１とウインドスクリーン５１との間からの走行風を、サブスクリーン２０によってウインドスクリーン５１の後面に沿って流すことができる。従って、ウインドスクリーン５１と運転者との間の空間が負圧になることが防止される。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態によれば、アッパカウリング４１とウインドスクリーン５１との間に、車体後方側に向かって傾斜するサブスクリーン２０を設け、このサブスクリーン２０を、アッパカウリング４１とウインドスクリーン５１との間からの走行風をウインドスクリーン５１の後面に沿って流すように傾斜角度を調整自在に構成したので、ウインドスクリーン５１の傾斜角度を変更しても、走行風を常にウインドスクリーン５１の後面に沿って流すことができる。
これにより、可動式のウインドスクリーン５１の傾斜角度や高さを制限することなく、ウインドスクリーン５１と運転者との間の空間が負圧になる事態を防止することができ、例えば、ウインドスクリーン５１をより高く調整可能に構成する等の仕様変更を容易に行うことが可能になる。
しかも、このサブスクリーン２０とウインドスクリーン５１とを連結する連結機構３０が、ウインドスクリーン５１の傾斜角度に応じてサブスクリーン２０の傾斜角度を変化させるので、ウインドスクリーン５１とサブスクリーン２０とを別々の機構で各々の傾斜角度を変更する場合に比して、部品点数低減といった構成の簡易化が可能であり、かつ、サブスクリーン２０の傾斜角度をウインドスクリーン５１の傾斜角度に容易に一致させることができる。
【００２８】
さらに、このサブスクリーン２０を、その下端がアッパカウリング４１の表面近傍に位置した状態を保持しつつアッパカウリング４１に揺動自在に連結したので、アッパカウリング４１の表面に沿って流れる走行風を、サブスクリーン２０の前面に効率よく導くことができ、十分な走行風をウインドスクリーン５１の後面に沿って容易に流すことができる。
また、このサブスクリーン２０をウインドスクリーン５１より幅広に形成したので、ウインドスクリーン５１とサブスクリーン２０の双方で、走行風の整流や運転者への風圧低減を行うことができる。このため、整流効果や防風効果をより一層向上することができると共に、外観デザインの観点等からウインドスクリーン５１を幅狭にする等の設計変更を行った場合でも、サブスクリーン２０によって整流効果や防風効果を十分に担保することができ、ウインドスクリーン５１の設計自由度やデザイン自由度を向上させることもできる。
【００２９】
＜第２実施形態＞
図７乃至図１０は、第２実施形態に係る自動二輪車のスクリーンを示している。
第２実施形態では、サブスクリーン２０をウインドスクリーン５１に連結する連結機構３０が、図７に示すように、ウインドスクリーン５１側に左右一対のサブスクリーンホルダ（以下、ホルダという）１５０を備え、このホルダ１５０を介してサブスクリーン２０をウインドスクリーン５１に連結している。
詳述すると、図７に示すように、ウインドスクリーン５１には、左右一対の可動部固定側ステー９７が取り付けられる。可動部固定側ステー９７には、内側面から突出するボス部９７Ｂが各々に設けられ、各ボス部９７Ｂには、上記ホルダ１５０が各々挿通されて段付きボルト１５１が締結される。この場合、各ホルダ１５０は、ボス部９７Ｂを軸にして回動自在（傾動自在）に支持される。
この左右一対の可動部固定側ステー９７には、図８に示すように、断面Ｌ字形状の支持板１５３が、雄ねじ形状の第１凸部１０１及び第２凸部１０２を介してナット１０１Ａ、１０２Ｂにより各々固定される。この左右一対の支持板１５３には、ウインドスクリーン５１が複数のボルト１５５で固定され、これによってウインドスクリーン５１と可動部固定側ステー９７とが一体的に連結される。なお、この連結構造は第１実施形態と同じである。
【００３０】
図９はホルダ１５０を周辺構成と共に示す分解斜視図である。ホルダ１５０は、左右一対のホルダ部１６１、１６２をボルト１６３で連結して構成され、各ホルダ部１６１、１６２の間には、サブスクリーン２０に設けられた左右一対のサブスクリーン連結用ステー３１が各々進退自在な溝部１６５が設けられている。この溝部１６５の内側には、複数（本例では３個）の転動体１７１、１７２、１７３が回転自在に支持されている。なお、図９中、符号１６１Ａは、可動部固定側ステー９７のボス部９７Ｂを軸支する軸受部であり、符号１６２Ａは、軸受部１６１Ａの端部が嵌る孔部である。
これら転動体１７１〜１７３は、サブスクリーン連結用ステー３１に形成された長孔部３１Ｃに挿通される複数（本例では２個）の第１転動体１７１、１７２と、サブスクリーン連結用ステー３１の上面３１Ｄに当接する第２転動体１７３とで構成される。第１転動体１７１、１７２は、ホルダ部１６１から突出する軸部１６６、１６７に回転自在に支持され、第２転動体１７３は、ホルダ部１６１に付勢部材１７５を介して回転自在に支持されている。
【００３１】
このホルダ１５０をサブスクリーン連結用ステー３１に取り付ける場合、サブスクリーン連結用ステー３１を左右から挟むように左右一対のホルダ部１６１、１６２が連結され、この場合に、上記第１転動体１７１、１７２が、サブスクリーン連結用ステー３１の長手方向に沿って延びる長孔部３１Ｃ間に挿入され、第１転動体１７１、１７２を介してホルダ１５０とサブスクリーン連結用ステー３１とを連結する。
付勢部材１７５は、ホルダ１５０とサブスクリーン連結用ステー３１とを連結した場合に、転動体１７３が、サブスクリーン連結用ステー３１の長手方向に延びる上面３１Ｄに押し付けられるように第２転動体１７３を付勢するものであり、ばね線材を図９に示すように屈曲して形成される。
【００３２】
この付勢部材１７５によって、第２転動体１７３はサブスクリーン連結用ステー３１の上面３１Ｄに押し付けられ、その反力により、第１転動体１７１、１７２が、サブスクリーン連結用ステー３１の長孔部３１Ｃの上側内面３１Ｅに押し付けられる。すなわち、図１０に示すように、第１転動体１７１、１７２と第２転動体１７３とによってサブスクリーン連結用ステー３１を上下から挟持する。このため、ホルダ１５０とサブスクリーン連結用ステー３１との連結強度が十分に確保され、また、この転動体１７１〜１７３を介してホルダ１５０をサブスクリーン連結用ステー３１に沿って摺動させることができる。この摺動の際には、転動体１７１〜１７３が転動するので、摺動抵抗を小さくすることができる。
【００３３】
この構成によれば、図１０に示すように、ウインドスクリーン５１がＬｏ位置（図１０中、実線で示す）では、ホルダ１５０がサブスクリーン連結用ステー３１の前側にあり、この位置では、サブスクリーン２０がウインドスクリーン５１と同じく傾斜角度を小さくした状態に保持される。
一方、ウインドスクリーン５１がＬｏ位置からＨｉ位置（図１０中、二点鎖線で示す）へ移動した場合には、ホルダ１５０（図１０中、１５０’）が、ウインドスクリーン５１（図１０中、５１’）と一体的に車体後方斜め上方向（ガイド部９１の延びる方向）へ移動する。このため、ホルダ１５０が、サブスクリーン連結用ステー３１（図１０中、３１’）の長孔部３１Ｃ内を車体後側に移動しながら、該連結用ステー３１を揺動中心（シャフト２６（図７参照）の軸心に相当）を支点に起立させる。この連結用ステー３１の起立に伴い、連結用ステー３１が固定されたサブスクリーン２０（図１０中、２０’）も起立し、サブスクリーン２０の傾斜角度が大きくなる。これによって、第１実施形態と同様に、ウインドスクリーン５１の傾斜角度とサブスクリーン２０の傾斜角度とを常時同じ角度に保持することができる。
【００３４】
本実施形態によれば、連結機構３０が、サブスクリーン２０に設けられて車体前後方向に延びるサブスクリーン連結用ステー３１を備えると共に、ウインドスクリーン５１に設けられて、サブスクリーン連結用ステー３１に沿って摺動自在に該ステー３１を保持するサブスクリーンホルダ１５０を備えるので、ウインドスクリーン５１とサブスクリーン２０とを別々の機構で各々の傾斜角度を変更する場合に比して、簡易な構成で、ウインドスクリーン５１とサブスクリーン２０との傾斜角度を常時同角度に保持することができる。
また、本実施形態では、サブスクリーンホルダ１５０が、複数の転動体１７１〜１７３を介してサブスクリーン連結用ステー３１を摺動するので、摺動抵抗を小さくすることができる。
【００３５】
＜第３実施形態＞
図１１乃至図１３は、第３実施形態に係る自動二輪車のスクリーンを示している。ここで、図１１は、スクリーンを周辺構成と共に示す分解斜視図であり、図１２は、スクリーンの側断面図であり、図１３は、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
第３実施形態では、図１１及び図１２に示すように、サブスクリーン２０の下方を前後方向に沿って延びる左右一対のガイドアーム１８１、１８１を備え、このガイドアーム１８１、１８１によりウインドスクリーン５１の可動に応じてサブスクリーン２０の傾斜角度を変化させる機構、つまり、サブスクリーン２０をウインドスクリーン５１に連結する連結機構３０が構成される。
【００３６】
詳述すると、左右一対のガイドアーム１８１、１８１は、先端部が左右一対のガイド部９１、９１の側面に回転自在に取り付けられて後方に延びる縦板部１８１Ａ、１８１Ａと、縦板部１８１Ａ、１８１Ａの下縁に沿って内側に屈曲する屈曲板部１８１Ｂ、１８１Ｂとを一体に備えた略Ｌ字断面形状の板状部材で形成されている。なお、屈曲板部１８１Ｂは、縦板部１８１Ａの先端及び後端には形成されず、この先端と後端の間にだけ形成されるようになっている。
縦板部１８１Ａ、１８１Ａの先端は、ボルト１９１及びカラー１９２を介して左右一対のガイド部９１、９１の側面に各々回転自在に取り付けられ、これによって、左右のガイドアーム１８１、１８１が、車幅方向に延びるボルト１９１の軸線を中心にガイド部９１、９１に回転自在に支持される。ここで、カラー１９２は、低摩擦材料で形成されており、ガイドアーム１８１とガイド部９１との間に配置されてガイドアーム１８１回転時の摺動抵抗を低減する。
【００３７】
また、縦板部１８１Ａ、１８１Ａの後端は、左右一対のアーム１９３、１９３を介してサブスクリーン２０の左右一対の下方突出部２２Ａ、２２Ａに連結される。より具体的には、縦板部１８１Ａ、１８１Ａの後端には、左右一対のアーム１９３、１９３の一端（下端）が各々ピン１９４、１９４で連結され、これらアーム１９３、１９３の他端（上端）がサブスクリーン２０の下方突出部２２Ａ、２２Ａに各々ピン１９５、１９５で連結される。なお、図中、符号１９６は、アーム１９３のピン連結に用いるピン１９４、１９５を止めるための止め輪（例えば、Ｅ型止め輪（いわゆるＥリング））である。
【００３８】
ウインドスクリーン５１に連結される左右一対の可動部固定側ステー９７、９７は、左右一対のガイド部９１の内側に配置された可動部９２、９２に前後一対のボルト１９７、１９７で固定される。つまり、ガイド部９１の内側と外側とに可動部固定側ステー９７とガイドアーム１８１とが振り分け配置され、これら部品（可動部固定側ステー９７、ガイドアーム１８１）の取付部を別途設ける必要がない構成としている。
この可動部固定側ステー９７、９７には、当該ステー９７、９７の車幅方向外側に張り出して上記左右一対のガイドアーム１８１、１８１を各々保持するホルダ（ガイドアームホルダ）９７Ｃ、９７Ｃが各々設けられる。図１３に示すように、これらホルダ９７Ｃ、９７Ｃは、可動部固定側ステー９７に溶接固定されるステー固定部９７Ｄ、９７Ｄと、このステー固定部９７Ｄ、９７Ｄから屈曲して略Ｌ字状に折り曲がる屈曲板部９７Ｅ、９７Ｅとを一体に備えた板状部材を備え、この屈曲板部９７Ｅ、９７Ｅには、ガイドアーム１８１、１８１を上下から保持する上下一対のスライダ２０１、２０２が取り付けられ、これら２０１、２０２によりガイドアーム１８１、１８１との間の摺動抵抗を低減してイドアーム１８１、１８１を摺動自在に支持する。
【００３９】
上述したように、左右の可動部固定側ステー９７、９７と一体的に可動するホルダ９７Ｃ、９７Ｃに左右のガイドアーム１８１、１８１を摺動自在に支持するので、可動部固定側ステー９７、９７をガイド部９１、９１に沿って上下動させると、この可動部固定側ステー９７、９７のホルダ９７Ｃ、９７Ｃに支持される左右のガイドアーム１８１、１８１が先端（ボルト１９１の軸）を基準に上下に揺動する。このため、ガイドアーム１８１、１８１の後端が上下動し、アーム１９３、１９３を介してサブスクリーン２０の後部を上下動し、サブスクリーン２０を、その前部に設けた軸挿通部２１Ａ、２１Ａに通されるシャフト２６（図５又は図７参照）を支点に傾動させて傾斜角度を変化させることができる。
したがって、可動部固定側ステー９７を可動させてウインドスクリーン５１の傾斜角度を変更すると、このステー９７の可動に応じてガイドアーム１８１、１８１が揺動してサブスクリーン２０の傾斜角度が変更され、第１実施形態と同様に、ウインドスクリーン５１の傾斜角度とサブスクリーン２０の傾斜角度とをほぼ同じ角度に保持することが可能になる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態によれば、ウインドスクリーン５１の下方を前後方向に沿って延びるガイドアーム１８１、１８１を備え、このガイドアーム１８１、１８１をウインドスクリーン５１に連結される可動部固定側ステー９７の可動に応じて上下に揺動させ、このガイドアーム１８１、１８１の上下動によりサブスクリーン２０の傾斜角度を変化させる連結機構３０を構成したので、サブスクリーン２０の下方に、連結機構３０を構成する各種部品を配置することができる。
したがって、第１及び第２実施形態と同様の効果に加えて、サブスクリーン２０上方にサブスクリーン連結用ステー３１等を配置する必要がないから、この種の部品がアッパカウリング４１とウインドスクリーン５１との間からの走行風の流れを妨げることがなく、走行風をサブスクリーン２０前面に沿ってより滑らかに流すことができ、空気抵抗低減及び風切り音の低減が可能になる。
【００４１】
また、本構成の連結機構３０では、左右のガイドアーム１８１、１８１をアーム１９３、１９３を介してサブスクリーン２０に連結し、これによって、ガイドアーム１８１、１８１の上下動に応じてサブスクリーン２０を適切に傾動させるリンク機構を構成している。言い換えれば、このガイドアーム１８１、１８１の取り付け位置及びアーム長、及び、ガイドアーム１８１、１８１のアーム長を調整することによって、ウインドスクリーン５１の傾斜角度とサブスクリーン２０の傾斜角度との関係を調整でき、設計変更も容易である。
【００４２】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、サブスクリーン２０をバイザー２５を介してアッパカウリング４１に揺動自在に取り付ける場合を説明したが、これに限らず、サブスクリーン２０をアッパカウリング４１に直接揺動自在に取り付けてもよく、この場合、サブスクリーン２０をアッパカウリング４１の一部として構成してもよい。
また、サブスクリーン２０がウインドスクリーン５１に比して小型であり、かつ、アッパカウリング４１に揺動自在に支持されるため、このサブスクリーン２０を非透明の材料で形成しても運転者の視認性を十分に担保でき、サブスクリーン２０のデザイン自由度を十分に確保できる。
また、上述の実施形態では、ウインドスクリーン５１を電動モータで駆動する自動二輪車のスクリーンに本発明を適用する場合を説明したが、電動モータ以外の駆動源を用いてもよく、或いは、ウインドスクリーン５１を手動で作動させる手動式スクリーン等にも本発明を広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の前部を示す斜視図である。
【図２】ウインドスクリーンをＨｉ位置に移動した状態を示す斜視図である。
【図３】ウインドスクリーンを移動機構と共に示す側面図である。
【図４】（Ａ）はウインドスクリーンがＬｏ位置のときの機構部分を示す図であり、（Ｂ）はウインドスクリーンがＨｉ位置のときの機構部分を示す図である。
【図５】サブスクリーンを周辺構成と共に示す分解斜視図である。
【図６】ウインドスクリーンとサブスクリーンの動きの説明に供する図である。
【図７】第２実施形態に係る自動二輪車のスクリーンの説明に供する分解斜視図である。
【図８】ウインドスクリーンの連結構造を示す分解斜視図である。
【図９】サブスクリーンホルダを周辺構成と共に示す分解斜視図である。
【図１０】ウインドスクリーンとサブスクリーンの動きの説明に供する図である。
【図１１】第３実施形態に係る自動二輪車のスクリーンを周辺構成と共に示す分解斜視図である。
【図１２】自動二輪車のスクリーンの側断面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
２０  サブスクリーン（導風板）
２５  バイザー
２６  シャフト
３０  連結機構
３１  サブスクリーン連結用ステー（導風板連結用ステー）
４１  アッパカウリング（カウリング）
５１  ウインドスクリーン（可動ウインドスクリーン）
９０  移動機構
９７  可動部固定側ステー（可動部固定側部材）
９７Ｃ、９７Ｃ  ホルダ（ガイドアームホルダ）
９８  スクリーン固定側ステー（スクリーン固定側部材）
１５０  サブスクリーンホルダ
１７１、１７２  第１転動体
１７３  第２転動体
１８１  ガイドアーム
１９３  アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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