(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
工具ビットを長軸方向に直線状に駆動させ、これによって当該工具ビットに所定のハンマ作業を遂行させる打撃工具であって、
工具本体と、
前記工具本体に収容される複数の内部機構と、
前記内部機構としてのモータと、
前記モータの通電駆動によって回転駆動される前記内部機構としてのモータ軸と、を有し、
前記モータ軸が前記工具ビット長軸線に対して当該工具ビット長軸線を横切るように交差状に配置されており、
前記モータ軸の長軸方向一端部側において、前記工具本体に装着されるとともに、前記モータ軸の端部を覆うカバー部材を更に有し、
前記カバー部材は、前記内部機構の少なくとも一部を保持する構成であり、
前記モータは、前記モータ軸と共に回転する回転子、前記モータ軸の長軸方向一端部を支持する軸受、及び前記回転子と前記軸受間に配置され、当該回転子に対する電流供給用のカーボンブラシを保持するブラシホルダユニットを有しており、
前記保持対象としての前記内部機構は、前記軸受を収容する軸受収容部であり、前記カバー部材は、前記軸受収容部を前記モータ軸の長軸方向一端部側から押圧しつつ径方向に押圧して保持する構成としたことを特徴とする打撃工具。
【請求項２】
請求項１に記載の打撃工具であって、
前記モータ軸によって回転駆動される前記内部機構としての駆動軸と、
前記駆動軸の回転出力を直線運動に変換して前記工具ビットを直線状に駆動する前記内部機構としての駆動機構を有し、
前記工具本体は、前記駆動軸及び前記駆動機構を収容する密閉された収容空間を有し、
前記保持対象としての前記内部機構は、前記収容空間の内部と外部とを連通して当該収容空間の圧力を調整するエア抜き機構であり、前記カバー部材は、前記エア抜き機構を前記モータ軸の軸方向一端部側から押圧して保持する構成としたことを特徴とする打撃工具。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の打撃工具であって、
前記モータ軸によって回転駆動される前記内部機構としての駆動軸と、
前記駆動軸の回転出力を直線運動に変換して前記工具ビットを直線状に駆動する前記内部機構としての駆動機構を有し、
前記工具本体は、前記駆動軸及び前記駆動機構を収容する密閉された収容空間を有し、
前記保持対象としての前記内部機構は、前記収容空間内に潤滑油を供給する給油口を塞ぐ給油口キャップであり、前記カバー部材は、前記給油口キャップを前記モータ軸の軸方向一端部側から押圧して保持する構成としたことを特徴とする打撃工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンマやハンマドリル等のような打撃工具において、工具本体内に収容される内部機構の覆蓋技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電動ハンマは、ハンマビットを長軸方向に直線状に駆動させるモータを備えている。回転軸線方向の一端側に電流供給用のカーボンブラシを保持するブラシホルダが配置されるモータの場合、消耗品であるカーボンブラシの交換に対応するべくモータカバーが着脱自在に備えられる。モータを収容するモータハウジングに、当該モータの軸方向一端側をモータカバーによって覆う構成は、例えば、２００７−４４８６９号公報に記載されている。
【０００３】
しかしながら、モータカバーは、モータ、特にブラシホルダとその周辺領域を覆うべく備えられたものであり、覆いとしての機能を有するに過ぎずない。
【特許文献１】特開２００７−４４８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、打撃工具において、工具本体に収容された内部機構を覆うべく備えられるカバー部材につき、新しい機能の付加技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を達成するため、本発明に係る打撃工具の好ましい形態は、工具ビットを長軸方向に直線状に駆動させ、これによって当該工具ビットに所定のハンマ作業を遂行させる打撃工具において、工具本体と、工具本体に収容される複数の内部機構と、内部機構としてのモータと、内部機構としてのモータ軸を有する。モータ軸はモータの通電駆動によって回転駆動される。そして、モータ軸が工具ビット長軸線に対しては当該工具ビット長軸線を横切るように交差状に配置される。なお、本発明における「所定のハンマ作業」とは、工具ビットが直線状の打撃動作のみを行うハンマ作業のみならず、直線状の打撃動作と周方向の回転動作とを行うハンマドリル作業を好適に包含する。
【０００６】
本発明に係る打撃工具の好ましい形態においては、モータ軸の長軸方向一端部側において、工具本体に装着されるとともに、モータ軸の端部を覆うカバー部材を更に有し、当該カバー部材は、内部機構の少なくとも一部を保持する構成とした。なお、本発明における「保持」は、内部機構の少なくとも一部にモータ長軸方向の外力を加えて保持する態様、モータ長軸方向と交差する方向に外力を加えて保持する態様のいずれも好適に包含する。本発明によれば、カバー部材が、内部機構を覆う機能以外に、当該内部機構を保持する機能を備えたことにより、例えば、当該カバー部材によって保持される内部機構につき、当該内部機構を保持するための機構を別に設定しなくて済むことになる。
【０００７】
また、本発明によれば、モータは、モータ軸と共に回転する回転子、モータ軸の長軸方向一端部を支持する軸受、及び回転子と軸受間に配置され、当該回転子に対する電流供給用のカーボンブラシを保持するブラシホルダユニットを有している。そして保持対象としての内部機構は、軸受を収容する軸受収容部であり、カバー部材は、軸受収容部をモータ軸の長軸方向一端部側から押圧しつつ径方向に押圧して保持する構成としている。なお、本発明における「軸受収容部」は、典型的には、モータを収容するモータハウジングのモータ軸線方向一端側に、当該モータハウジングの一部として一体状に設けられる。このため、回転子と軸受間にブラシホルダユニットが配置される構成の場合、ブラシホルダユニットは、ハウジングにおける、回転子等を収容する本体領域と軸受を収容する軸受収容部との連接領域に配置されることになる。その結果、当該連接領域、すなわちモータ軸線方向の端部に位置する軸受収容部と本体領域間に補強リブを設定できないこと、少なくともカーボンブラシを保持するブラシホルダ部がモータ軸側（整流子）に向かって突入することを許容する開口部が設定されること、等の理由で強度が低下し、モータの駆動時に芯振れを起こす可能性がある。
【０００８】
しかるに、本発明によれば、軸受収容部を、カバー部材によってモータ軸の長軸方向一端部側から押圧しつつ径方向に押圧する構成としたことにより、ブラシホルダユニットが配置されることに伴う本体領域と軸受収容部間の連接領域の強度低下を補うことが可能となり、これによりモータ駆動時の芯振れを防止できる。
【０００９】
本発明に係る打撃工具の更なる形態によれば、モータ軸によって回転駆動される内部機構としての駆動軸と、駆動軸の回転出力を直線運動に変換して工具ビットを直線状に駆動する内部機構としての駆動機構を有し、工具本体は、当該駆動軸及び駆動機構を収容する密閉された収容空間を有する。そして、保持対象としての内部機構は、収容空間の内部と外部とを連通して当該収容空間の圧力を調整するエア抜き機構であり、カバー部材は、エア抜き機構をモータ軸の軸方向一端部側から押圧して保持する構成とした。なお、本発明における「エア抜き機構」は、典型的には、収容空間の内部を外部に連通するエア通路を有するとともに、当該エア通路に潤滑油吸着用のフィルターを収容した筒状部材を主体として構成され、例えば、駆動機構を収容する工具本体に設けた開口に対してモータ軸の軸線方向に沿って嵌め込むことによって取り付けられる。また、フィルターとしては、フェルト、スポンジ、あるいは布等を好適に用いることができるが、これらに限らず潤滑剤を吸着して捕捉することが可能なものを適宜用いることができる。
【００１０】
本発明によれば、エア抜き機構をカバー部材によってモータ軸の軸方向一端部側から押圧して保持する構成としたことにより、収容空間の内部圧力によるエア抜き機構の脱落を確実に防止することが可能となる。
【００１１】
本発明に係る打撃工具の更なる形態によれば、モータ軸によって回転駆動される内部機構としての駆動軸と、駆動軸の回転出力を直線運動に変換して工具ビットを直線状に駆動する内部機構としての駆動機構を有し、工具本体は、当該駆動軸及び駆動機構を収容する密閉された収容空間を更に有する。そして、保持対象としての内部機構は、収容空間内に潤滑油を供給する給油口を塞ぐ給油口キャップであり、カバー部材は、給油口キャップをモータ軸の軸方向一端部側から押圧して保持する構成とした。本発明によれば、上記のエア抜き機構の場合と同様、収容空間の内部圧力による給油口キャップの脱落を確実に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、打撃工具において、工具本体に収容された内部機構を覆うべく備えられるカバー部材につき、新しい機能の付加技術が提供されることとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態につき、図１〜図６を参照しつつ説明する。本実施の形態は、打撃工具の一例として電動ハンマを用いて説明する。図１には電動ハンマ１０１の全体構成が示され、図２には電動ハンマ１０１の主要部の構成が拡大して示され、図３には図２の一部が更に拡大して示され、図４には図３の一部が更に拡大して示される。また、図５には電動ハンマ１０１の全体構成が一部を断面した平面図として示され、図６には駆動モータ１１１の全体構成が図１のＡ−Ａ線断面図として示される。
【００１４】
本実施の形態に係る電動式の電動ハンマ１０１は、図１に示すように、概括的に見て、電動ハンマ１０１の外郭を形成する本体部１０３、当該本体部１０３の長軸方向における先端領域（図示左側）に接続されたツールホルダ１３７、当該ツールホルダ１３７に着脱自在に取付けられたハンマビット１１９、本体部１０３の長軸方向における他端部（図示右側）に連接された作業者が握るハンドグリップ１０９を主体として構成される。本体部１０３は、本発明における「工具本体」に対応し、ハンマビット１１９は、本発明における「工具ビット」に対応する。ハンマビット１１９は、ツールホルダ１３７に対し、その長軸方向（本体部１０３の長軸方向）への相対的な往復動が可能に、かつその周方向への相対的な回動が規制された状態で保持される。なお説明の便宜上、ハンマビット１１９側を前、ハンドグリップ１０９側を後という。
【００１５】
本体部１０３は、駆動モータ１１１を収容するモータハウジング１０５と、当該モータハウジング１０５に接合されて運動変換機構１１３及び歯車減速機構１６１を収容するギアハウジング１０７と、当該ギアハウジング１０７に接合されて打撃要素１１５を収容するバレル部１０８を主体として構成される。ギアハウジング１０７は、モータハウジング１０５の前側及び上方領域に配置される。バレル部１０８は、ギアハウジング１０７の前端部に配置されてハンマビット１１９の長軸線上を前方に延在される。また、ハンドグリップ１０９は前方が開口されたコ字形に形成され、モータハウジング１０５の後部に連接されている。ハンドグリップ１０９の上部領域には、駆動モータ１１１を通電駆動する電源スイッチ１３１及び当該電源スイッチ１３１をオン位置とオフ位置間で動作させる操作部材１３３が配置されている。操作部材１３３は、ハンドグリップ１０９をハンマビット長軸方向と交差する水平方向（左右方向）に摺動自在に組み付けられ、作業者の手指によりスライド操作され、電源スイッチ１３１をオン位置へ動作することで駆動モータ１１１を通電駆動する。
【００１６】
駆動モータ１１１の回転出力は、運動変換機構１１３によって直線運動に適宜変換された上で打撃要素１１５に伝達され、当該打撃要素１１５を介してハンマビット１１９の長軸方向（図１における左右方向）への衝撃力を発生する。駆動モータ１１１は、モータ軸１１２の軸線がハンマビット１１９の長軸線を横切るように交差状に配置されている。ギアハウジング１０７の内部空間の上部領域には、駆動モータ１１１の回転出力を直線運動に変換して打撃要素１１５に伝達する運動変換機構１１３が収容されている。
【００１７】
図２には運動変換機構１１３、歯車減速機構１６１及び打撃要素１１５が詳細に示される。運動変換機構１１３は、駆動モータ１１１の回転運動を直線運動に変換して打撃要素１１５に伝達するものであり、駆動モータ１１１によって回転駆動されるクランク軸１２１、当該クランク軸１２１と共に回転するクランク板１２４、当該クランク板１２４の回転中心からシフトした位置に設けられた偏心ピン１２２、当該偏心ピン１２２を介して連接されるクランクアーム１２３、及びクランクアーム１２３によって直線往復動されるピストン１２５等からなるクランク機構によって構成される。駆動子としてのピストン１２５は、打撃要素１１５を駆動するものであり、シリンダ１４１内をハンマビット１１９の長軸方向と同方向に摺動可能とされる。
【００１８】
クランク機構は、駆動モータ１１１の前方に配置され、駆動モータ１１１によって歯車減速機構１６１を介して減速して駆動される。歯車減速機構１６１は、モータ軸１１２に形成された小歯車１１２ａ、小歯車１１２ａに噛み合い係合する第１中間歯車１６３Ａ、当該第１中間歯車１６３Ａと一体に回転する第２中間歯車１６３Ｂ、第２中間歯車１６３Ｂを回転自在に支持する中間軸１６５、第２中間歯車１６３Ｂと噛み合い係合する被動歯車１６７を主体として構成される。被動歯車１６７は、クランク軸１２１に一体回転するように止着されている。クランク軸１２１は、その軸線がハンマビット長軸線を横切るように交差状に配置されるとともに、モータ軸１１２に対しては中間軸１６５と共に平行に配置される。クランク機構は、ギアハウジング１０７における密閉された内部空間であるクランク室１１６に収容され、歯車減速機構１６１は、ギアハウジング１０７におけるクランク室１１６よりも上方の密閉された内部空間であるギア室１１７に収容される。クランク室１１６及びギア室１１７は、本発明における「収容空間」に対応する。
【００１９】
打撃要素１１５は、シリンダ１４１のボア内壁に摺動自在に配置された打撃子としてのストライカ１４３と、ツールホルダ１３７に摺動自在に配置されるとともに、ストライカ１４３の運動エネルギをハンマビット１１９に伝達する中間子としてのインパクトボルト１４５とを主体として構成される。シリンダ１４１内には、ピストン１２５とストライカ１４３との間に空気室１４１ａが形成される。ストライカ１４３は、ピストン１２５の摺動動作に伴うシリンダ１４１の空気室１４１ａの空気バネを介して駆動され、ツールホルダ１３７に摺動自在に配置された中間子としてのインパクトボルト１４５に衝突（打撃）し、当該インパクトボルト１４５を介してハンマビット１１９に打撃力を伝達する構成とされる。歯車減速機構１６１、クランク機構、及び打撃要素１１５によって、本発明における「駆動機構」が構成される。また、クランク機構におけるクランク軸１２１が、本発明における「駆動軸」に対応する。
【００２０】
電動ハンマ１０１の加工作業時（ハンマビット１１９の駆動時）において、本体部１０３にはハンマビット長軸方向の衝撃的かつ周期的な振動が発生する。なお、本体部１０３に生ずる制振対象としての主たる振動は、ピストン１２５とストライカ１４３が空気室１４１ａの空気を圧縮したときの圧縮反力、及びストライカ１４３がインパクトボルト１４５を介してハンマビット１１９を打撃したときの、圧縮反力よりも僅かに遅れて発生する打撃反力である。
【００２１】
図２に示すように、電動ハンマ１０１は、本体部１０３に生ずる上記振動を制振する制振機構としての動吸振器１５１及び当該動吸振器１５１を強制的（積極的）に駆動する加振機構１７１を備えている。
【００２２】
動吸振器１５１は、シリンダ１４１に組み付けられるとともに、バレル部１０８によって収容される構成とされる。動吸振器１５１は、円環状の制振用のウェイト１５３と、当該ウェイト１５３のハンマビット長軸方向の前側と後側にそれぞれ配置された前後のコイルバネ１５５，１５７とを主体として構成される。
【００２３】
ウェイト１５３は、シリンダ１４１の外側に配置される。前側のコイルバネ１５５は、シリンダ１４１の前端外周にハンマビット長軸方向に摺動自在に嵌合された前バネ受スリーブ１５８とウェイト１５３の前端面間に介在される。後側のコイルバネ１５７は、シリンダ１４１の後端外周にハンマビット長軸方向に摺動自在に嵌合された後バネ受スリーブ１５９とウェイト１５３の後端面間に介在される。前後のコイルバネ１５５，１５７は、ウェイト１５３にハンマビット長軸方向への付勢力を対向状に作用する。換言すれば、ウェイト１５３は、前後のコイルバネ１５５，１５７による付勢力が対向状に作用した状態でハンマビット軸方向に移動可能とされる。
【００２４】
本体部１０３に搭載された動吸振器１５１は、電動ハンマ１０１の加工作業時において、制振対象である本体部１０３に対して、動吸振器１５１における制振要素であるウェイト１５３及び前後のコイルバネ１５５，１５７が協働して受動的な制振を行なう。これにより電動ハンマ１０１の本体部１０３に生ずる上記の振動が抑制されることとなる。
【００２５】
次に動吸振器１５１を積極的に駆動する加振機構１７１につき説明する。加振機構１７１は、図２に示すように、クランク軸１２１の直下であって、かつ動吸振器１５１の後方に配置される。加振機構１７１は、図３及び図４、特に図４に詳細に示される。加振機構１７１は、カム軸１７２、カム軸１７２と共に回転する円形状の偏心カム１７３、偏心カム１７３の回転運動に基づきハンマビット長軸方向に直線状に動作して動吸振器１５１を駆動する動力伝達ピン１７４、カム軸１７２を回転自在に支持する軸受１７５，１７６、当該軸受１７５，１７６を収容する軸受ハウジング１７７を主体として構成される。
【００２６】
加振機構１７１のカム軸１７２は、偏心カム１７３を挟んで下部に小径部１７２ａを有し、上部に大径部１７２ｂを有し、当該大径部１７２ｂの上方に更にクランク板１７２ｃを有する。カム軸１７２は、小径部１７２ａと大径部１７２ｂが軸受１７５，１７６を介して軸受収容部１７７ａ，１７７ｂに回転自在に支持される。これにより、カム軸１７２は、軸受１７５，１７６を介して軸受ハウジング１７７に一体化される。なお、偏心カム１７３の外側には、ニードルベアリング１７８が取り付けられており、これにより動力伝達ピン１７４との摺動による摩耗の防止が図られている。軸受ハウジング１７７は、ギアハウジング１０７の下面側、すなわち、クランク機構と対向する側に形成された取付用としての円形の開口部１０７ｃに下方から差し込まれてギアハウジング１０７のクランク室１１６内に配置されるとともに、ネジ１８９によってギアハウジング１０７に止着される。
なお、カム軸１７２のクランク板１７２ｃには、中心からシフトした位置にＵ字状の凹部（溝または長孔でもよい）からなる係合部１７２ｄが形成されている。この係合部１７２ｄは、軸受ハウジング１７７をギアハウジング１０７に組み付けた際に、前述したクランク機構における偏心ピン１２２の下端に設けた小径の突出端部１２２ａに係合する。これによりカム軸１７２はクランク軸１２１と共に回転することが可能となる。
【００２７】
動力伝達ピン１７４は、ハンマビット長軸方向に直列状に配置される前後２本のピン１７４ａ，１７４ｂによって構成され、そして２本のピン１７４ａ，１７４ｂのうち、偏心カム１７３（実質的にはニードルベアリング１７８の外輪、以下同様）に当接する一方（後側）のピン１７４ａが軸受ハウジング１７７に取り付けられ、他方（前側）のピン１７４ｂがギアハウジング１０７の円筒部１０７ａに取り付けられる。一方のピン１７４ａ、すなわち、偏心カム１７３に近い方のピン１７４ａは、図２及び図３に示すように、軸受ハウジング１７７に設けたカム軸１７２の軸線と交差する方向（ハンマビット長軸方向）のピンガイド孔１７７ｃに摺動自在に挿入されるとともに、その挿入方向端部である後端面が偏心カム１７３に当接される。
なお、一方のピン１７４ａは、偏心カム１７３が回転される際、当該ピン１７４ａの後端面が偏心カム１７３の中心を通るハンマビット長軸線方向の直線上から外れることがないように、少なくとも偏心カム１７３の偏心量（偏心カム１７３に関する中心と回転中心間の距離）の２倍以上の直径を有する太さに設定されている。
【００２８】
他方のピン１７４ｂ、すなわち、偏心カム１７３から遠い方のピン１７４ｂは、ギアハウジング１０７の円筒部１０７ａに形成されたハンマビット長軸方向のピンガイド孔１０７ｂに前方から挿入することで貫通状態に取り付けられる。他方のピン１７４ｂの長軸方向前端面は、動吸振器１５１の後バネ受スリーブ１５９の後端面に当接され（図２参照）、長軸方向後端面は、一方のピン１７４ａの前端面に当接される。また、他方のピン１７４ｂは、強度が保障される範囲で極力細く設定される。すなわち、一方のピン１７４ａよりも小径に形成されており、これによりバレル部１０８が取り付けられる円筒部１０７ａの小径化を可能とし、ひいてはバレル部１０８の小径化が図られている。
仮に、動力伝達ピン１７４を１本で構成したときは、全体として一方のピン１７４ａの太さが必要になり、その結果として円筒部１０７ａが大径化し、それに伴いバレル部１０８も大径化することになる。しかるに、本実施の形態によれば、動力伝達ピン１７４を２本のピン１７４ａ，１７４ｂで構成することにより、動力伝達ピン１７４の動作の安定性を維持しつつバレル部１０８の小径化が達成される。
【００２９】
また、軸受ハウジング１７７の下部の軸受収容部１７７ｂは、下方が開口１７７ｄされており、当該開口１７７ｄにクランク室１１６内の圧力を調整するためのエア抜き機構１８１が下方から組み付けられる。エア抜き機構１８１は、クランク室１１６の内部と外部を連通するエア通路１８２を有するフィルターケース１８４を主体として構成される。フィルターケース１８４は、フィルター収容室を有し、当該フィルター収容室には、エア通路１８２を通じてクランク室１１６内の潤滑油が外部に漏出することを防止する潤滑油を吸着するフィルター１８３が収容されている。フィルターケース１８４は、下部の軸受収容部１７７ｂの開口１７７ｄに対し下方からの嵌入によって取り外し可能に取り付けられ、嵌合面間に介在されたシール用のＯリング１８５の摩擦によって嵌入位置に保持される。本実施の形態では、エア抜き用のフィルターケース１８４がカム軸１７２の直下に取り付けられるとともに、エア通路１８２の少なくとも内側開口部がカム軸１７２の軸線上に形成されている。このため、カム軸１７２の回転による遠心力でクランク室１１６内の潤滑油がエア通路１８２に進入し難くなり、潤滑油の漏れを低減できる。
【００３０】
更に軸受ハウジング１７７には、クランク室１１６に潤滑油（グリス）を給油するための給油口１８６が形成されている。給油口１８６には当該給油口１８６を塞ぐ給油口キャップ１８７が下方からの嵌入によって取り外し可能に取り付けられる。給油口キャップ１８７は、嵌合面間に介在されたシール用のＯリング１８８の摩擦によって嵌入位置に保持される。
【００３１】
上述のように構成される電動ハンマ１０１においては、駆動モータ１１１の通電駆動によりクランク機構が駆動されると、当該クランク機構のクランク軸１２１と共に加振機構１７１のカム軸１７２が回転駆動される。カム軸１７２の回転動作は、偏心カム１７３及び動力伝達ピン１７４を介して直線動作に変換されて動吸振器１５１に入力される。すなわち、後バネ受スリーブ１５９及び後側コイルバネを介してウェイト１５３をハンマビット長軸方向に強制的に駆動し、これにより動吸振器１５１に制振作用を行わせる。すなわち、動吸振器１５１は、前述した受動的な制振作用に加え、ウェイト１５３を強制的に駆動する強制加振による能動的な制振機構としても作用し、ハンマ作業時に本体部１０３に生ずる振動を更に効果的に抑制する。
【００３２】
図６には駆動モータ１１１の詳細が示される。図示のように、駆動モータ１１１は、モータ軸１１２、モータ軸１１２の上端側において一体に回転する遠心式の冷却ファン１３２、モータ軸１１２と一体に回転する電機子１３４、モータハウジング１０５に固定される固定子１３５、モータ軸１１２の下端側（冷却ファン１３２の反対側）に設けられた整流子１３６、整流子１３６の外周面に摺接して電流を供給する複数（２個）のカーボンブラシ（便宜上図示を省略する）を収容するブラシホルダユニット１３８を主体として構成される。モータ軸１１２は長軸方向の各端部が上下の軸受１３９ａ，１３９ｂを介してモータハウジング１０５に回転自在に支持される。なお、モータ軸１１２、電機子１３４、整流子１３６によって回転子が構成される。
【００３３】
ブラシホルダユニット１３８は、図３にも示されるように、略筒状体からなるホルダベース１３８ａに、少なくともカーボンブラシを保持するブラシホルダ部１３８ｂ、駆動モータ１１１制御用のコントローラ１４０の雄側の端子１４０ａと接続される雌側の端子１３８ｃ、回転子側と接続される端子（便宜上図示を省略する）等の複数の部品が予め組み込まれたアッセンブリ体であり、整流子１３６の外周領域に対応するモータハウジング１０５の外側に配置される。すなわち、ブラシホルダユニット１３８は、モータハウジング１０５における、電機子１３４及び固定子１３５を収容する大径の本体領域部１０５ｃと、下部の軸受１３９ｂを収容する下部の軸受収容部１０５ａ間の連接領域１０５ｂの外側に配置される。ブラシホルダユニット１３８は、ホルダベース１３８をモータハウジング１０５の下方から連接領域１０５ｂの外側に被せるように嵌め込むとともに、ネジ（便宜上図示を省略する）によって連接領域１０５ｂに止着することで組み付けられる。なお、連接領域１０５ｂには、当該連接領域１０５ｂを径方向に貫通して整流子１３４の外周面と対向状に配置されるブラシホルダ部１３８ｂとの干渉を回避するべく、下端から上方に所定長さで延在する切欠き１０５ｄが形成されている。
【００３４】
また、軸受収容部１０５ａ内には、軸受１３９ｂの長軸方後端面との間に当該軸受１３９ｂに対し長軸方向に弾発力を作用するウェーブワッシャー１２６が介在される。このウェーブワッシャー１２６は、軸受収容部１０５ａの軸受収容空間に単に嵌め入れる構造にすると、例えば、駆動モータ１１１のモータハウジング１０５に対する組み付け作業時において、モータハウジング１０５を上向き（軸受収容部１０５ａを上側）にすると、当該軸受収容部１０５ａから脱落することになり、取り扱い上不便である。
【００３５】
このことに鑑み、本実施の形態では、ウェーブワッシャー１２６を軸受収容空間から脱落しないように保持する部材としてのワッシャー保持リング１２７を備えている。ワッシャー保持リング１２７は、上端に鍔部１２７ａを有し、下端に係止爪１２７ｂを有する筒状部材によって構成され、係止爪１２７ｂが軸受収容部１０５ａの底面に形成された開口縁に係止することによって、当該軸受収容部１０５ａに対し長軸方向の相対移動が許容された状態で取り付けられる。なお、相対移動量は、少なくともウェーブワッシャー１２６の弾性変形量よりも大きく設定される。ワッシャー保持リング１２７は、上端の鍔部１２７ａによってウェーブワッシャー１２６を軸受収容部１０５ａの底面との間に挟んで保持する。かくして、ウェーブワッシャー１２６は、軸受収容部１０５ａに保持されて脱落が防止される。このため、駆動モータ１１１をモータハウジング１０５に組み付ける際の組み付け性が向上される。
【００３６】
ギアハウジング１０７には、クランク室１１６の後方に下方が開口された略円形状のモータ配置空間が形成されている。駆動モータ１１１が組み付けられたモータハウジング１０５は、図２に示すように、冷却ファン１３２を上側にして、モータ配置空間に下方から挿入されとともに、ネジ（便宜上図示を省略する）によってギアハウジング１０７に接合される。かくして、ギアハウジング１０７の下方には、駆動モータ１１１の下部の軸受１３９ｂを収容する軸受収容部１０５ａ、ブラシホルダユニット１３８、前述した加振機構部１７１、エア抜き機構部１８１、給油口キャップ１８７等が露出状態に配置される。そこで、ギアハウジング１０７の下面側には、上記の露出する部材を含めて概ねギアハウジング１０７の下面全体を覆うように、カバー部材１９１が配置される。
【００３７】
カバー部材１９１は、概ね矩形の皿形に形成され、便宜上図示を省略する複数のネジによってギアハウジング１０７に取り外し可能に止着され、図２に示すように、当該止着状態では、下部の軸受収容部１０５ａ、エア抜き機構部１８１のフィルターケース１８４及び給油口キャップ１８７を下方から押圧して保持する構成とされる。このために、カバー部材１９１の内側には、軸受収容部１０５ａを保持する第１保持部１９２、フィルターケース１８４を保持する第２保持部１９３及び給油口キャップ１８７を保持する第３保持部１９４が形成されている。
【００３８】
第１保持部１９２は、図６に示すように、円環状の凹部１９２ａによって構成され、当該凹部１９２ａの外寄りの縁部が軸受収容部１０５ａの下縁部にＯリング１９５を介して弾発状に係合することにより、当該軸受収容部１０５ａを下方から長軸方向に押圧しつつ外径側から内径側に押圧して保持する構成とされる。すなわち、凹部１９２ａと軸受収容部１０５ａが互いに斜面あるいは曲面を介して係合することで、軸受収容部１０５ａに対し軸方向成分と径方向成分の押圧力が作用するように構成されている。
【００３９】
第２保持部１９３は、図４に示すように、カバー部材１９１の底面（内面）に上方に向かって一体に突出され、上方が開口された概ねカップ状の筒状体１９３ａによって構成されており、フィルターケース１８４に下方から被さるように嵌合するとともに、筒状体１９３ａの周壁面に沿って形成された底面よりも上方位置の段差端面１９３ｂによって当該フィルターケース１８４の軸方向下端面を下方から長軸方向に押圧して保持する構成とされる。また、筒状体１９３ａの底面にはフィルター１８３の下面に当接する十字状のストッパ１９３ｃが設けられ、これによりフィルター１８３の下面と筒状体１９３ａの底面間に所定の油溜りとしての空間が形成されている。このため、仮に潤滑油がフィルター１８３を通過した場合であっても、これを油溜りに滞留させて外部への漏れを防止できる。
【００４０】
第３保持部１９４は、図４に示すように、カバー部材１９１の底面に上方に向かって一体に突出する突起１９４ａによって構成され、当該突起１９４ａが給油口キャップ１８７の下端面中央部を下方から長軸方向に押圧して保持する構成とされる。
【００４１】
上述のように構成された本実施の形態では、カバー部材１９１が、ギアハウジング１０７に収容される各種の内部機構を覆う機能のみならず、当該内部機構を構成する構成部材の複数、すなわち軸受収容部１０５ａ、エア抜き機構部１８１及び給油口キャップ１８７を保持する機能を有する構成とした。前述のように、駆動モータ１１１がブラシホルダユニット１３８を備える構成の場合、モータハウジング１０５の本体領域１０５ｃと軸受収容部１０５ａ間の連接領域１０５ｂは、ブラシホルダユニット１３８が配置される関係で外径が細くなること、ブラシホルダ部１３８ｂを整流子１３６と対向させるための切欠き１０５ｄが形成されること、等の理由で強度が低下するという事情がある。
【００４２】
しかるに、本実施の形態によれば、カバー部材１９１によって軸受収容部１０５ａを長軸方向及び径方向に押圧して保持する構成としたことにより、連接領域１０５ｂの強度不足を補うことが可能となり、これによりモータ軸１１２の芯振れを防止することができる。また、Ｏリング１９５を介して軸受収容部１０５ａを弾発状に保持する構成のため、軸受１３９ｂに対する防塵効果及び振動に起因してカバー部材１９１と軸受収容部１０５ａが触れ合うことによって生ずる異音（ビビリ音）の防止効果が奏される。なお、本実施の形態では、軸受収容部１０５ａを外径側から押圧して保持するとしたが、内径側から押圧して保持するように変更しても構わない。
【００４３】
また、カバー部材１９１によってエア抜き機構部１７１及び給油口キャップ１８７を押圧して保持するため、当該エア抜き機構部１７１及び給油口キャップ１８７につき、振動等による脱落防止のための措置を別途に講ずる必要がなくなる。また、例えば、カーボンブラシの交換時等、カバー部材１９１をギアハウジング１０７から取り外せば、ブラシ交換と同時に、エア抜き用のフィルター１７３の交換、潤滑油の補給等をも同時に行うことができ、利便性が高い。
【００４４】
また、カバー部材１９１には、図２及び図６に示すように、軸受収容室１０５ａを保持する第１保持部１９２の周辺領域に駆動モータ１１１冷却用の外気を取り入れる吸入口１９６が形成されている。駆動モータ１１１の通電駆動時において、冷却ファン１３２の回転によって吸入口１９６からモータハウジング１０５内に吸入された外気は、電機子１３４と固定子１３５の間、及び固定子１３５とハウジング内壁面の間を通ることで駆動モータ１１１を冷却する。本実施の形態においては、モータ冷却後の空気を、更に歯車減速機構１６１、クランク機構、打撃要素１１５等の冷却に用いるべく冷却流路が設定されている。図１及び図５に冷却空気の流れが矢印によって示される。
【００４５】
すなわち、電動ハンマ１０１には、モータ冷却後の空気が、冷却ファン１３２によってモータハウジング１０５の上部開口から、ギアハウジング１０７と当該ギアハウジング１０７の外側を覆う本体カバー１０６の間の空間１０６ａへと流入されたのち、バレル部１０８と当該バレル部１０８の外側を覆う本体カバー１０６の間の空間１０６ｂを通って前方へと流れ、その後、本体カバー１０６の左右側面に形成された放出口１０６ｃ（図１及び図２の破線参照）を経て工具外部へ放出されるように、空気の流通経路が設定されている。かくして、上記流通経路を流れる空気によってギアハウジング１０７のギア室１１７内の歯車減速機構１６１、クランク室１１６内のクランク機構、そしてバレル部１０８内のシリンダ１４１、打撃要素１１５等が冷却される。これにより、電動ハンマ１０１における発熱部位全体を合理的に冷却することができる。
【００４６】
本実施の形態は、打撃工具として電動ハンマを例にとって説明したが、ハンマビット１１９が打撃動作と回転動作を行うハンマドリルに適用してもよい。
【００４７】
なお、本発明の趣旨に鑑み、以下の如き態様を構成することができる。
（態様１）
「請求項２に記載の打撃工具であって、
前記軸受収容部は、前記軸受との間に介在されるウェーブワッシャーと、当該ウェーブワッシャーを保持するワッシャー保持部材を有し、当該ワッシャー保持部材は、前記ウェーブワッシャーの弾性変形を許容するように前記軸受収容部に相対移動可能に取り付けられていることを特徴とする打撃工具。」
態様１に記載の発明によれば、ウェーブワッシャーの軸受収容部からの脱落を防止することができ、これによりモータを工具本体に組み付ける際の組み付け性を向上できる。
【００４８】
（態様２）
「請求項２に記載の打撃工具であって、
前記カバー部材は、前記軸受収容部の端部に係合可能な凹部を有し、当該凹部と前記軸受収容部の間にはＯリングが介在されていることを特徴とする打撃工具。」
態様２に記載の発明によれば、Ｏリングにより軸受収容部に対する防塵効果、及びカバー部材と軸受収容部が擦れ合うことで生ずる異音の防止効果等を得ることができる。
【００４９】
（態様３）
請求項２に記載の打撃工具であって、
前記カバー部材には、前記軸受収容部の周辺領域に前記モータを冷却するべく外気を取り入れる吸入口が設けられ、前記工具本体の外側には当該工具本体を覆うとともに、空気の放出口を有する本体カバーが備えられており、前記モータ冷却後の空気が前記工具本体と前記本体カバー間の空間へと流入されるとともに前記放出口から外部へと放出され、これにより前記工具本体内に収容された前記駆動機構が冷却される構成としたことを特徴とする打撃工具。」
態様３に記載の発明によれば、モータ冷却用の空気を利用して打撃工具の駆動機構をも冷却でき、合理的である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態に係る電動ハンマの全体構成を示す断面図である。
【図２】電動ハンマの主要部の構成を示す断面図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】電動ハンマの全体構成を示す一部切断平面図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０１  電動ハンマ（打撃工具）
１０３  本体部（工具本体）
１０５  モータハウジング
１０５ａ  軸受収容部
１０５ｂ  連接領域部
１０５ｃ  本体領域部
１０５ｄ  切欠き
１０６  本体カバー
１０６ａ  空間
１０６ｂ  空間
１０６ｃ  放出口
１０７  ギアハウジング
１０７ａ  円筒部
１０７ｂ  ピンガイド孔
１０７ｃ  開口部
１０８  バレル部
１０９  ハンドグリップ
１１１  駆動モータ（モータ）
１１２  モータ軸
１１２ａ  小歯車
１１３  運動変換機構（駆動機構）
１１５  打撃要素（駆動機構）
１１６  クランク室
１１７  ギア室
１１９  ハンマビット（工具ビット）
１２１  クランク軸（駆動軸）
１２２  偏心ピン
１２２ａ  突出端部
１２３  クランクアーム
１２４  クランク板
１２５  ピストン
１２６  ウェーブワッシャー
１２７  ワッシャー保持リング
１２７ａ  鍔部
１２７ｂ  係止爪
１３１  電源スイッチ
１３２  冷却ファン
１３３  操作部材
１３４  電機子
１３５  固定子
１３６  整流子
１３７  ツールホルダ
１３８  ブラシホルダユニット
１３８ａ  ホルダベース
１３８ｂ  ブラシホルダ部
１３８ｃ  雌側の端子
１３９ａ  上の軸受
１３９ｂ  下の軸受
１４０  コントローラ
１４０ａ  雄側の端子
１４１  シリンダ
１４１ａ  空気室
１４３  ストライカ
１４５  インパクトボルト
１５１  動吸振器
１５３  ウェイト
１５５  前側のコイルバネ
１５７  後側のコイルバネ
１５８  前バネ受スリーブ
１５９  後バネ受スリーブ
１６１  歯車減速機構（駆動機構）
１６３  中間歯車
１６５  中間軸
１６７  被動歯車
１７１  加振機構
１７２  カム軸
１７２ａ  小径部
１７２ｂ  大径部
１７２ｃ  クランク板
１７２ｄ  係合部
１７３  偏心カム
１７４  動力伝達ピン
１７４ａ  一方（後側）のピン
１７４ｂ  他方（前側）のピン
１７５，１７６  軸受
１７７  軸受ハウジング
１７７ａ  上の軸受収容部
１７７ｂ  下の軸受収容部
１７７ｃ  ピンガイド孔
１７７ｄ  開口
１８１  エア抜き機構
１８２  エア通路
１８３  フィルター
１８４  フィルターケース
１８５  Ｏリング
１８６  給油口
１８７  給油口キャップ
１８８  Ｏリング
１８９  ネジ
１９１  カバー部材
１９２  第１保持部
１９２ａ  凹部
１９３  第２保持部
１９３ａ  筒状体
１９３ｂ  段差端面
１９３ｃ  ストッパ
１９４  第３保持部
１９４ａ  突起
１９５  Ｏリング
１９６  吸入口
【図１】
0005180632.tif 000002
【図２】
0005180632.tif 000003
【図３】
0005180632.tif 000004
【図４】
0005180632.tif 000005
【図５】
0005180632.tif 000006
【図６】
0005180632.tif 000007