(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が流れる流体通路、及びこの流体通路と外気側とを通じる挿入孔を有する通路部材と、
筒状に形成され、大径部及びこの大径部より小径に形成された小径部を有し、軸方向の一端が前記通路部材の前記挿入孔から前記流体通路に挿入される筒部材と、
前記筒部材の前記大径部と前記小径部との段差に形成され、径外側から径内側に向かって軸方向の前記大径部側から前記小径部側へ傾斜する傾斜部と、
前記通路部材の外気側で前記傾斜部を径内方向に押圧する係止部材と、
前記通路部材の外壁に設けられ、前記通路部材の前記挿入孔の径外側で前記係止部材を保持する保持部と、
前記筒部材の軸方向の外壁に設けられる当接部と、
前記係止部材が前記傾斜部を径内方向に押圧することで前記筒部材を軸方向前記大径部側へ移動する力が前記傾斜部に作用するとき、前記当接部に押圧され、前記筒部材の軸方向の移動を規制する規制部と、を備えることを特徴とする筒部材取付装置。
【請求項２】
前記筒部材は、径内方向に凹み、前記係止部材が嵌合可能な凹溝部を有し、
前記傾斜部は、前記凹溝部の軸方向の前記流体通路側又は前記外気側の壁であることを特徴とする請求項１に記載の筒部材取付装置。
【請求項３】
前記傾斜部は、前記筒部材の軸を挟んで対称となる位置にテーパ状に形成され、
前記係止部材は、弾性変形可能なＵ字形に形成され、互いに略平行に延びる２本の腕部、及びその２本の前記腕部の端部同士を接続する接続部を有し、
２本の前記腕部は、前記筒部材の軸を挟んで対称となる位置で前記傾斜部を径内方向に押圧することを特徴とする請求項１または２に記載の筒部材取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料性状センサ又は燃料配管等の筒部材を、流体通路を有する通路部材に設けられた挿入孔に取り付けることの可能な筒部材取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関に燃料を供給する燃料供給系統に設けられ、燃料中のアルコール濃度、燃料圧力又は酸化状態など、燃料の性状を検出する燃料性状センサが知られている。燃料性状センサは、燃料タンクの開口を塞ぐフランジに取り付けられる。フランジは、燃料タンク内に設けられる燃料ポンプから吐出された燃料が流れる流体通路を有している。フランジには、流体通路と外気側とを通じる挿入孔が設けられ、この挿入孔から流体通路内に燃料性状センサの備える筒状のセンサ部が取り付けられる。
一方、特許文献１には、フランジ（特許文献１では「キャップ１０」）に設けられた挿入孔（特許文献１では「開口部１４」）に筒状の燃料配管（特許文献１では「ジョイント１２」）が取り付けられている。燃料配管は、その外壁から径外方向に環状に突出するストッパ部３８を有している。挿入孔の外気側のフランジの端面にストッパ部３８を配置した後、燃料配管のストッパ部３８よりも流体通路と反対側にＵ字型のクリップ４４が取り付けられる。クリップ４４は、フランジの挿入孔の径外側に設けられたクリップ保持部１６に保持される。ストッパ部３８がフランジの端面とクリップ４４とに挟まれることで、燃料配管はフランジの挿入孔に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２９４３７２２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、製造上の公差により、ストッパ部３８とクリップ４４との間、及びクリップ４４とクリップ保持部１６との間に僅かな隙間が生じる。このため、車両の振動などにより、燃料配管は軸方向に微小振動を繰り返す。このため、フランジの挿入孔の壁と燃料配管との間をシールするＯリング等が摩耗又は変形するおそれがある。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、通路部材に設けられた挿入孔に筒部材を確実に取り付けることの可能な筒部材取付装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明によると、筒部材取付装置は、通路部材、筒部材、傾斜部、係止部材、保持部、当接部および規制部を備える。
通路部材は、流体が流れる流体通路、及びこの流体通路と外気側とを通じる挿入孔を有する。筒状に形成された筒部材は、大径部及びこの大径部より小径に形成された小径部を有し、軸方向の一端が通路部材の挿入孔から流体通路に挿入される。筒部材の大径部と小径部との段差に、径外側から径内側に向かって軸方向の大径部側から小径部側へ傾斜する傾斜部が形成される。係止部材は、通路部材の外気側で傾斜部を径内方向に押圧する。通路部材の外壁に設けられた保持部は、通路部材の挿入孔の径外側で係止部材を保持する。筒部材の軸方向の外壁に当接部が設けられる。係止部材が傾斜部を径内方向に押圧することで、筒部材を軸方向大径部側へ移動する力が傾斜部に作用するとき、規制部は当接部に押圧され、筒部材の軸方向の移動を規制する。
【０００６】
係止部材が傾斜部を径内方向に押圧する力は、筒部材を軸方向大径部側へ移動する力として傾斜部に作用する。これにより、筒部材に設けられた当接部が規制部に押し付けられる。したがって、通路部材又は筒部材に外部から振動が伝わる場合、通路部材と筒部材とが相対的に微小運動することを抑制することができる。
この筒部材取付装置を例えば燃料性状センサ又は燃料配管などに適用した場合、筒部材と通路部材の挿入孔の壁との間に設けられるＯリングの摩耗または変形が抑制される。また、燃料性状センサ内の配線が振動によって断線するおそれを低減し、耐震性を向上することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明によると、筒部材は、径内方向に凹み、係止部材が嵌合可能な凹溝部を有する。傾斜部は、凹溝部の軸方向の流体通路側又は外気側の壁である。
係止部材が傾斜部を径内方向に押圧するとき、係止部材は傾斜部から反力を受ける。このとき、凹溝部の傾斜部と軸方向に向き合う壁により、係止部材は軸方向傾斜部と反対側へ変形することが抑制される。したがって、係止部材は、傾斜部を確実に押圧することができる。
【０００８】
請求項３に係る発明によると、傾斜部は、筒部材の軸を挟んで対称となる位置にテーパ状に形成される。係止部材は、弾性変形可能なＵ字形に形成され、互いに略平行に延びる２本の腕部、及びその２本の腕部の端部同士を接続する接続部を有する。２本の腕部は、筒部材の軸を挟んで対称となる位置で傾斜部を径内方向に押圧する。
これにより、筒部材を軸方向の大径部側へ移動する力が、筒部材の径方向の対称位置で傾斜部に略均等に作用する。このため、挿入孔の軸に対する筒部材の傾きが抑制され、当接部を規制部に確実に押し付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態による筒部材取付装置の断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線の要部断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ部分の拡大図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線の断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態による筒部材取付装置の組み付け方法を示す説明図である。
【図６】本発明の第１実施形態による筒部材取付装置の傾斜部に作用する力の説明図である。
【図７】本発明の第２実施形態による筒部材取付装置の要部断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態による筒部材取付装置の要部断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態による筒部材取付装置の要部断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態による筒部材取付装置の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による筒部材取付装置を図１〜図６に示す。本実施形態は、筒部材取付装置を燃料性状センサ１に適用したものである。燃料性状センサ１は、車両の燃料供給系統に設けられ、燃料に含まれるエタノール濃度を検出する濃度センサである。燃料性状センサ１の検出したエタノール濃度は、図示しない内燃機関の電子制御ユニット（ＥＣＵ）へ伝送される。ＥＣＵは、エタノール濃度に応じて燃料噴射量及び点火時期等を制御する。これにより、内燃機関の空燃比が適正となり、運転性が良好になると共に、排ガス中の有害成分を低減することが可能になる。
【００１３】
図１〜図３に示すように、燃料性状センサ１は、燃料タンク２の開口を塞ぐ通路部材としてのフランジ１１に取り付けられる。フランジ１１は、略円盤状に形成され、内側に流体通路１２を有している。
流体通路１２は、クランク状に曲がっている。流体通路１２の一方の端部１３は、燃料タンク２の内側に延びている。流体通路１２の一方の端部１３には、図示しない蛇腹管が接続される。燃料タンク２内に設置された図示しない燃料ポンプから吐出される燃料は、蛇腹管を通り、流体通路１２を流れる。
流体通路１２の他方の端部１４には、図示しない内燃機関に燃料を供給する図示しない燃料配管が接続される。流体通路１２を流れる燃料は、その燃料配管を通り内燃機関に供給される。
流体通路１２の一方の端部１３と他方の端部１４との間の流路は、フランジ１１に沿って延びている。この流体通路１２の流路に、流体通路１２と外気側の端面とを通じる挿入孔１５が形成されている。挿入孔１５は、流体通路１２に対し略垂直に形成されている。この挿入孔１５から流体通路１２内に燃料性状センサ１のセンサ部が挿入される。
【００１４】
燃料性状センサ１は、ハウジング２０、外側電極５０、内側電極６０、サーミスタ７０及び回路基板８０等を備えている。
ハウジング２０は、例えば樹脂から形成され、基板収容部２１、コネクタ２２及び筒部２３を有している。基板収容部２１は、有底筒状に形成され、底部２１１及び側部２１２を有している。基板収容部２１の内側に、検出回路が形成された回路基板８０がねじ等によって取り付けられている。
基板収容部２１の側部２１２には、コネクタ２２が設けられている。コネクタ２２の端子は、ＥＣＵと電気的に接続する。
筒部２３は、基板収容部２１の底部２１１から流体通路１２側へ略円筒状に延びている。
【００１５】
外側電極５０は、例えばステンレス等の金属板をプレス加工することにより略円筒状に形成されている。外側電極５０は、回路基板８０に電気的に接続されている。外側電極５０は、ハウジング２０の筒部２３の径内側に樹脂モールドされている。
ハウジング２０の筒部２３は、径内方向に凹む凹溝部２４を周方向の２か所に有している。凹溝部２４は、筒部２３の軸を挟んで径方向に対称に設けられる。凹溝部２４の径内側は外側電極５０に開口し、外側電極５０の外壁が露出している。
【００１６】
本実施形態におけるハウジング２０と外側電極５０と内側電極６０とが特許請求の範囲に記載の「筒部材」に相当する。また、本実施形態では、凹溝部２４の径内側に位置する外側電極５０が特許請求の範囲に記載の「小径部」に相当し、凹溝部２４よりも流体通路１２側に位置する筒部２３が特許請求の範囲に記載の「大径部」に相当する。
凹溝部２４の軸方向の流体通路１２側の壁には、径外側から径内側に向かって、軸方向の流体通路１２側から基板収容部２１側へ傾斜する傾斜部２５が設けられている。傾斜部２５は、凹溝部２４の軸方向の流体通路１２側の壁に周方向に連続してテーパ状に形成されている。
【００１７】
図４及び図５に示すように、係止部材としてのクリップ３０は、略Ｕ字型に形成され、互いに略平行に延びる２本の腕部３１、３２と、その２本の腕部３１、３２の端部同士を接続する接続部３３とを有する。クリップ３０は、接続部３３を支点として、２本の腕部３１、３２同士の距離が遠くなり、また元の位置に近づく方向に弾性変形可能である。このため、クリップ３０の２本の腕部３１、３２は、凹溝部２４に嵌合し、筒部２３の軸に対して径方向に対称となる位置で傾斜部２５を径内方向に押圧する。
保持部としてのクリップ保持部４０は、挿入孔１５の径外側で、フランジ１１の基板収容部２１側の外壁に設けられる。クリップ保持部４０は、第１クリップ保持部４１および第２クリップ保持部４２から構成される。第１クリップ保持部４１はクリップ３０の接続部３３を保持する。第２クリップ保持部４２はクリップ３０の２本の腕部３１、３２の接続部３３と反対側の端部を保持する。
【００１８】
第１クリップ保持部４１は、略門形に形成され、フランジ１１から基板収容部２１側へ延びる２本の側柱４１１と、この２本の側柱４１１の基板収容部２１側の端部を接続する第１天板４１２とを有する。第２クリップ保持部４２は、略Ｔ形に形成され、フランジ１１から基板収容部２１側へ延びる支柱４２１と、この支柱４２１の基板収容部２１側で支柱４２１よりも径方向に大きく形成された第２天板４２３とを有する。
第１天板４１２とフランジ１１との間の距離は、クリップ３０の板厚より僅かに大きく形成される。第２天板４２３とフランジ１１との間の距離も、クリップ３０の板厚より僅かに大きく形成される。これにより、クリップ３０は、第１天板４１２とフランジ１１との間、及び第２天板４２３とフランジ１１との間に挿し込まれる。このとき、クリップ３０の接続部３３の径外方向の両端に設けられた突起３３２が、２本の側柱４１１の内壁に案内される。また、クリップ３０の腕部３１、３２に設けられた爪３１１、３２１が、支柱４２１の外壁に係止される。
【００１９】
第１クリップ保持部４１の第１天板４１２、及び第２クリップ保持部４２の第２天板４２３は、それぞれ基板収容部２１の底部２１１から第１、第２クリップ保持部４１、４２側に円筒状に延びる当接部２６に当接する。本実施形態では、第１天板４１２及び第２天板４２３の基板収容部２１側の外壁が、ハウジング２０の当接部２６と当接する規制部４３である。
【００２０】
図２及び図３に示すように、フランジ１１の挿入孔１５の内壁と外側電極５０との間には、Ｏリングからなる外側シール部材５５が設けられている。外側シール部材５５は、挿入孔１５と外側電極５０との隙間から燃料が漏れることを防止する。外側電極５０は、外側シール部材５５の軸方向流体通路１２側で径外方向に環状に突出する環状部５３を有している。環状部５３は、外側シール部材５５の脱落を防止している。
外側電極５０は、ハウジング２０と反対側が流体通路１２内に延びている。外側電極５０は、流体通路１２内に挿入される部分の径方向内側に燃料室５１を有している。また、外側電極５０は、環状部５３の下側に、流体通路１２と燃料室５１とを連通する２個の連通孔５７を有している。２個の連通孔５７は、流体通路１２を燃料が流れる方向に軸対称に設けられている。これにより、流体通路１２の燃料が連通孔５７を通り燃料室５１を流れる。
【００２１】
内側電極６０は、例えばステンレス等の金属から有底筒状に形成されている。内側電極６０は、樹脂から形成される略円筒状のホルダ６１の径内側に樹脂モールドされている。内側電極６０は、回路基板８０に電気的に接続されている。
ホルダ６１は、外側電極５０の内側に挿入され、ハウジング２０の底部２１１及び筒部２３とかしめ及び溶着等により固定されている。内側電極６０は、外側電極５０の内側の燃料室５１に、外側電極５０と略同軸に設けられる。これにより、外側電極５０及び内側電極６０は、燃料を誘電体としたコンデンサとして機能する。
外側電極５０及び内側電極６０との間には、Ｏリングからなる円環状の内側シール部材６２が設けられている。内側シール部材６２は、外側電極５０及び内側電極６０との隙間からハウジング２０の基板収容部２１内に燃料が漏れることを防止する。
【００２２】
温度検出手段としてのサーミスタ７０は、内側電極６０の径内側に収容されている。サーミスタ７０は、回路基板８０に電気的に接続されている。内側電極６０の内側には、例えばシリコンなどからなる図示しない熱伝導材が入れられる。これにより、燃料室５１の燃料の温度は、内側電極６０の板厚及び熱伝導材を経由し、サーミスタ７０に伝熱する。
【００２３】
回路基板８０は、外側電極５０、内側電極６０及びサーミスタ７０と電気的に接続している。回路基板８０の上側には、図示しないポッテイング材が充填される。回路基板８０に形成された検出回路は、外側電極５０と内側電極６０との間の充放電により、その電極（外側電極５０、内側電極６０）間の静電容量を検出する。また、検出回路は、サーミスタ７０により、燃料室５１の燃料温度を検出する。静電容量の値は燃料の誘電率によって変化する。誘電率は、燃料中のガソリンとエタノールとの混合比および燃料温度によって変化する。このため、検出回路は、電極間の静電容量と燃料温度により、燃料室５１のエタノール濃度を検出する。検出回路の検出したエタノール濃度は、コネクタ２２の端子からＥＣＵに伝送される。ＥＣＵは、エタノール濃度に応じて燃料噴射量、点火時期等を制御することで、内燃機関の空燃比を適正にする。
【００２４】
燃料性状センサ１とフランジ１１との組み付け方法を図５及び図６に基づいて説明する。
先ず、燃料性状センサ１のハウジング２０の筒部２３、外側電極５０及び内側電極６０をフランジ１１の挿入孔１５に挿入する。このとき、ハウジング２０に設けられた当接部２６と、クリップ保持部４０に設けられた規制部４３とが当接する。
次に、クリップ３０をクリップ保持部４０に挿し込む。クリップ３０は、筒部２３の凹溝部２４に嵌り込む。凹溝部２４の軸方向流体通路１２側には傾斜部２５が形成されているので、クリップ３０と凹溝部２４の軸方向の壁との隙が減少する。クリップ３０は、２本の腕部３１、３２の弾性力により凹溝部２４の傾斜部２５を径内方向に押圧する。
【００２５】
図６に示すように、クリップ３０が傾斜部２５を径内方向に押圧すると、筒部２３を流体通路１２側へ移動する力が傾斜部２５に作用する。このとき、クリップ３０が傾斜部２５から受ける反力によって、クリップ３０の軸方向基板収容部２１側の端面は、クリップ保持部４０の第１、第２天板４１２、４２３の流体通路１２側の端面と当接する。
クリップ３０が傾斜部２５を径内方向に押圧する力をＦ１とし、筒部２３を流体通路１２側へ移動する力をＦ２とする。筒部２３の軸に垂直な仮想平面Ｓと傾斜部２５とのなす角をθとする。
このとき、Ｆ２＝Ｆ１／ｔａｎθ  の関係である。
つまり、クリップ３０が傾斜部２５を径内方向に押圧する力Ｆ１は、くさびの原理により、燃料性状センサ１を流体通路１２側へ移動する力Ｆ２として増力される。
Ｆ１に対しＦ２を増力するには、仮想平面Ｓと傾斜部２５とのなす角θを、
０＜θ＜４５（°）とする。
θ＜４５（°）とすることで、Ｆ１に対するＦ２の増力率を大きくすることが可能になる。また、０＜θとすることで、クリップ３０が傾斜部２５を確実に押圧することが可能になる。なお、５＜θ＜４０（°）が望ましく、さらに、１０＜θ＜３５（°）が望ましい。
燃料性状センサ１を流体通路１２側へ移動する力Ｆ２が傾斜部２５に作用すると、ハウジング２０の当接部２６がクリップ保持部４０の規制部４３に押し付けられる。これにより、燃料性状センサ１の軸方向の移動が規制される。
なお、凹溝部２４の傾斜部２５と軸方向に向き合う壁は、Ｆ２の反力によってクリップ３０が軸方向の基板収容部２１側に変形することを抑制する。
【００２６】
本実施形態では、以下の作用効果を奏する。
（１）本実施形態では、クリップ３０が凹溝部２４に嵌合し、凹溝部２４に設けられた傾斜部２５を径内方向に押圧すると、くさびの原理により、筒部２３を軸方向大径部側へ移動する力として増力される。これにより、ハウジング２０に設けられた当接部２６がクリップ保持部４０に設けられた規制部４３に押し付けられ、筒部２３の軸方向の移動が規制される。このため、フランジ１１又は燃料性状センサ１に内燃機関などの振動が伝わる場合、フランジ１１と燃料性状センサ１とが微小運動することを抑制することができる。したがって、挿入孔１５の壁と筒部２３との間に設けられる外側シール部材５５の摩耗または変形を抑制することができる。よって、挿入孔１５からの燃料漏れを防止することができる。また、回路基板と外側電極５０とを接続する配線、回路基板と内側電極６０とを接続する配線、又は回路基板とサーミスタとを接続する配線が振動によって断線するおそれをなくし、耐震性を向上することができる。
（２）本実施形態では、凹溝部２４は、筒部２３の軸を挟んで径方向に対称となる位置に設けられている。そして傾斜部２５は、凹溝部２４の軸方向の流体通路１２側の壁に、周方向に連続してテーパ状に形成される。これにより、クリップ３０の２本の腕部３１、３２が傾斜部２５を径内方向に押圧する力は、筒部２３に略均等に作用する。このため、挿入孔１５の軸に対する筒部２３の傾きが抑制され、当接部２６が規制部４３に確実に押し付けられる。したがって、フランジ１１の挿入孔１５に燃料性状センサ１を確実に固定することができる。
【００２７】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による筒部材取付装置を図７に示す。以下、複数の実施形態において、上述した第１実施形態と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、凹溝部２４の軸方向基板収容部２１側の壁に、径外側から径内側に向かって軸方向の基板収容部２１側から流体通路１２側へ傾斜する傾斜部２７が設けられている。本実施形態では、凹溝部２４よりも基板収容部２１側に位置する筒部２３が特許請求の範囲に記載の「大径部」に相当する。
本実施形態では、フランジ１１から基板収容部２１側へ延び、その端部から径外方向へ延びる第１係合部材１７が設けられている。また、基板収容部２１からフランジ１１側へ延び、その端部から径内方向へ延びる第２係合部材１８が設けられている。第１係合部材１７のフランジ１１側の端面と、第２係合部材１８の基板収容部２１側の端面とが当接する。本実施形態では、第１係合部材１７のフランジ１１側の端面が規制部１７１であり、第２係合部材１８の基板収容部２１側の端面が当接部１８１である。
【００２８】
燃料性状センサとフランジ１１との組み付け方法は、先ず、燃料性状センサのハウジング２０の筒部２３、外側電極５０及び内側電極６０をフランジ１１の挿入孔１５に挿入する。次に、筒部２３を周方向に回転し、第１係合部材１７の規制部１７１と、第２係合部材１８の当接部１８１とが軸方向に向き合う位置に設置する。
続いて、クリップ３０をクリップ保持部４０に挿し込むと共に、筒部２３の凹溝部２４に嵌合する。クリップ３０が傾斜部２７を径内方向に押圧すると、筒部２３を基板収容部２１側へ移動する力が傾斜部２７に作用する。このとき、クリップ３０が傾斜部２７から受ける反力によって、クリップ３０の軸方向流体通路１２側の端面は、フランジ１１の基板収容部２１側の端面に当接する。
筒部２３を基板収容部２１側へ移動する力が傾斜部２７に作用すると、第２係合部材１８の当接部１８１が第１係合部材１７の規制部１７１に押し付けられる。これにより、燃料性状センサの軸方向の移動が規制される。
本実施形態においても、上述した第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００２９】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による筒部材取付装置を図８に示す。本実施形態では、凹溝部２４の軸方向の壁に傾斜部が設けられていない。その代わり、クリップ３０の軸方向流体通側の外壁に、径外側から径内側に向かって軸方向の流体通路１２側から基板収容部２１側へ傾斜する第２傾斜部３４が設けられている。
本実施形態では、凹溝部２４よりも流体通路１２側に位置する筒部２３が特許請求の範囲に記載の「大径部」に相当する。
【００３０】
クリップ３０に設けられた第２傾斜部３４は、凹溝部２４の軸方向流体通路１２側の壁と凹溝部２４よりも流体通路１２側に位置する筒部２３の外壁との接続部分２８を径内方向に押圧する。これにより、筒部２３を流体通路１２側へ移動する力が凹溝部２４の接続部分２８に作用する。このとき、クリップ３０が凹溝部２４の接続部分２８から受ける反力によって、クリップ３０の軸方向基板収容部２１側の端面は、クリップ保持部４０の第１、第２天板４１２、４２３の流体通路１２側の端面と当接する。
筒部２３を流体通路１２側へ移動する力が凹溝部２４の接続部分２８に作用すると、ハウジング２０の軸方向流体通路１２側に設けられた当接部２６がクリップ保持部４０の規制部４３に押し付けられる。これにより、燃料性状センサの軸方向の移動が規制される。
本実施形態においても、上述した第１、第２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３１】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による筒部材取付装置を図９に示す。本実施形態では、クリップ３０の軸方向基板収容部２１側の外壁に、径外側から径内側に向かって軸方向の基板収容部２１側から流体通路１２側へ傾斜する第２傾斜部３５が設けられている。
本実施形態では、凹溝部２４よりも基板収容部２１側に位置する筒部２３が特許請求の範囲に記載の「大径部」に相当する。
【００３２】
クリップ３０に設けられた第２傾斜部３５は、凹溝部２４の軸方向基板収容部２１側の壁と凹溝部２４よりも基板収容部２１側に位置する筒部２３の外壁との接続部分２９を径内方向に押圧する。これにより、筒部２３を基板収容部２１側へ移動する力が凹溝部２４の接続部分２９に作用する。このとき、クリップ３０が凹溝部２４の接続部分２９から受ける反力によって、クリップ３０の軸方向流体通路１２側の端面は、フランジ１１の基板収容部２１側の端面に当接する。
筒部２３を基板収容部２１側へ移動する力が凹溝部２４の接続部分２９に作用すると、第２係合部材１８の当接部１８１が第１係合部材１７の規制部１７１に押し付けられる。これにより、燃料性状センサの軸方向の移動が規制される。
本実施形態においても、上述した第１〜第３実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３３】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態による筒部材取付装置を図１０に示す。本実施形態は、筒部材取付装置を燃料配管３に適用したものである。燃料配管３は、フランジ１１の流体通路１２の端部に接続される。流体通路１２を流れる燃料は、燃料配管３を通り、図示しない内燃機関に供給される。
フランジ１１の流体通路１２の端部には、燃料配管３が挿入される挿入孔１５が形成されている。挿入孔１５と燃料配管３との間には、Ｏリングなどからなる環状のシール部材５６が設けられている。
燃料配管３は、径方向外側に環状に突出するストッパ部３８を有している。本実施形態における燃料配管３が特許請求の範囲に記載の「筒部材」に相当する。また、本実施形態では、ストッパ部３８が特許請求の範囲に記載の「大径部」に相当し、ストッパ部３８よりも流体通路１２と反対側に位置する燃料配管３が特許請求の範囲に記載の「小径部」に相当する。
ストッパ部３８の軸方向の流体通路１２の反対側の壁には、径外側から径内側に向かって、軸方向流体通路１２側から流体通路１２と反対側へ傾斜する傾斜部２５が設けられている。
【００３４】
燃料配管３とフランジ１１との組み付け方法は、先ず、燃料配管３をフランジ１１の挿入孔１５に挿入する。次に、クリップ３０を、図１０の紙面垂直方向からクリップ保持部４０に挿し込む。クリップ３０が傾斜部２５を径内方向に押圧すると、燃料配管３を流体通路１２側へ移動する力が傾斜部２５に作用する。このとき、クリップ３０が傾斜部２５から受ける反力によって、クリップ３０の軸方向流体通路１２と反対側の端面は、クリップ保持部４０の流体通路１２側の端面に当接する。
燃料配管３を流体通路１２側へ移動する力が傾斜部２５に作用すると、ストッパ部３８がフランジ１１の外気側の端面１１１に押し付けられる。これにより、燃料配管３の軸方向の移動が規制される。本実施形態では、ストッパ部３８の流体通路１２側の端面３９が特許請求の範囲に記載の「当接部」であり、ストッパ部３８が押し付けられるフランジ１１のストッパ部３８側の端面１１１が特許請求の範囲に記載の「規制部」である。
本実施形態においても、上述した第１〜第４実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３５】
（他の実施形態）
上述した実施形態では、傾斜部の角θを０＜θ＜４５（°）とした。これに対し、本発明は、傾斜部の角θは、４５≦θ（°）であってもよい。この構成においても、クリップが傾斜部を径内方向に押圧する力により、筒部材に設けられた当接部を規制部に押し付けることができる。
上述した第１、第２実施形態では筒部２３の凹溝部２４に傾斜部２５、２７を設けた。一方、第３、第４実施形態ではクリップ３０に第２傾斜部３４、３５を設けた。これに対し、本発明は、筒部の凹溝部の傾斜部と、クリップの第２傾斜部とを共に備えるように構成してもよい。この場合、クリップの第２傾斜部は、凹溝部の傾斜部を押圧する。
上述した第１、第２実施形態では筒部２３の凹溝部２４の軸方向の壁の径外側から径内側に亘り傾斜部２５、２７を設けた。また、第３、第４実施形態ではクリップ３０の軸方向の壁の径外側から径内側に亘り第２傾斜部３４、３５を設けた。これに対し、本発明は、凹溝部の軸方向の壁の一部に傾斜部を設けてもよい。また、クリップの軸方向の壁の一部に第２傾斜部を設けてもよい。
上述した複数の実施形態では、燃料性状センサとして、電極間の電気的特性から燃料に含まれるエタノール濃度を検出する濃度センサについて説明した。これに対し、本発明は、電極間の電気的特性から例えば燃料の酸化劣化状態等を検出するものであってもよい。
上述した複数の実施形態の燃料性状センサは、電極間の静電容量を検出することで、燃料の誘電率から燃料の性質及び状態を検出した。これに対し、本発明の燃料性状センサは、電極間の抵抗値を検出することで、燃料の導電率から燃料の性質及び状態を検出してもよい。
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１          ・・・燃料性状センサ
３          ・・・燃料配管
１１        ・・・フランジ（通路部材）
１２        ・・・流体通路
１５        ・・・挿入孔
２０        ・・・ハウジング（筒部材）
２３        ・・・筒部（筒部材、大径部）
２４        ・・・凹溝部
２５、２７  ・・・傾斜部
２６、１８１・・・当接部
２８、２９  ・・・接続部分
３０        ・・・クリップ（係止部材）
３１、３２  ・・・腕部
３３        ・・・接続部
３４、３５  ・・・第２傾斜部
４０        ・・・クリップ保持部（保持部）
４３、１７１・・・規制部
５０        ・・・外側電極（筒部材、小径部）
６０        ・・・内側電極（筒部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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