(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーインナパネル（１）の車室側内面にカーテン式エアバッグ（２）とこれに連結されたテザーベルト（３）を車体前後方向に沿って配設し、前記ピラーインナパネル（１）に形成された取付孔（６）にクリップ（９）を介してピラートリム（４）を固定して成る車両の前記ピラートリム（４）の取付構造において、
前記ピラーインナパネル（１）に係合孔（５）を形成し、車両下方に向けて形成された係合爪（７）とクリップ取付部（８）を前記ピラートリム（４）の裏面に隣接させて一体に突設するとともに、前記係合爪（７）を前記クリップ取付部（８）よりも前記カーテン式エアバッグ（２）が展開膨出する開口部（１１）側に配置し、該係合孔（５）の周縁に係合する係合爪（７）の係合部（７ａ）を開口部（１１）側に向けて形成し、
前記カーテン式エアバッグ（２）が展開したときに前記ピラートリム（４）に突設された前記係合爪（７）の係合部（７ａ）が前記ピラーインナパネル（１）の係合孔（５）の周縁に係合するように、該係合爪（７）を前記クリップ（９）の先端よりも突出させたことを特徴とする車両のピラートリム取付構造。
【請求項２】
前記クリップ取付部（８）をその先端が前記係合爪（７）に近接する方向に突設したことを特徴とする請求項１記載の車両のピラートリム取付構造。
【請求項３】
前記係合爪（７）を前記ピラートリム（４）の裏面に形成された補強用リブ（１０）に一体に形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のピラートリム取付構造。
【請求項４】
前記係合爪（７）の係合部（７ａ）に斜面状のガイド面（７ａー１）を形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のピラートリム取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテン式エアバッグを備えた車両のピラートリム取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、側方からの衝撃に対して乗員を保護するために、ピラーインナパネルの車室側内面にカーテン式エアバッグとこれに連結されたテザーベルトを車体前後方向に沿って配設することが行われている。そして、カーテン式エアバッグとテザーベルトが配設されたピラーインナパネルにはピラートリムが車室内側から被着され、該ピラートリムは、ピラーインナパネルに形成された取付孔にクリップを介して固定されている。
【０００３】
而して、車両が側方からの衝撃を受けるとカーテン式エアバッグが展開膨張し、これによってピラートリムが移動し、該ピラートリムとピラーインナパネルとの間が開いて開口部が形成され、この開口部から膨張したカーテン式エアバッグが車室内に展開して乗員を衝撃から保護する。
【０００４】
ところが、上述のピラートリムの移動に伴って該ピラートリムのクリップによる固定が外れると、該ピラートリムの車室内側への移動量が大きくなる恐れがある。
【０００５】
又、カーテン式エアバッグとテザーベルトが車体に先付けされている状態でピラートリムを組み付ける場合、組付部分を目視で確認しながら組み付けることが困難であるため、ピラートリム内に既に配設されているテザーベルトがピラートリムに挟み込まれたり、クリップ取付部よりも上方にテザーベルトが取り付けられる可能性があった。
【０００６】
そこで、例えば特許文献１には、カーテン式エアバッグの展開時にピラートリムが外れないようにするため、ピラートリムの裏面に一体に突設された係止片をピラーインナパネルの係止孔に係止させる構成が提案されている。
【０００７】
又、特許文献２には、ピラートリムを離脱可能にピラーインナパネルに係止する係止部を設けるとともに、ピラートリムとピラーインナパネルとを結合する結合部材を設け、カーテン式エアバッグの展開に伴って係止部が外れると、結合部材の引っ張り時の制限によってピラートリムの車室内への移動を制限する構成が提案されている。
【特許文献１】特開２００１−３１０６９９号公報
【特許文献２】特開２００３−３３５２０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１，２において提案された構成では、部品点数が多くなるとともに、ピラートリムの組付作業性が悪いという問題があった。
【０００９】
本発明は上記従来の問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数の増加を招くことなく、カーテン式エアバッグ展開用の開口部を確保することができる程度のピラートリムの移動を許容しつつ、ピラートリムの脱落を防ぐことができるとともに、ピラートリムの組付作業性の向上を図ることができる車両のピラートリム取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ピラーインナパネル（１）の車室側内面にカーテン式エアバッグ（２）とこれに連結されたテザーベルト（３）を車体前後方向に沿って配設し、前記ピラーインナパネル（１）に形成された取付孔（６）にクリップ（９）を介してピラートリム（４）を固定して成る車両の前記ピラートリム（４）の取付構造において、
前記ピラーインナパネル（１）に係合孔（５）を形成し、車両下方に向けて形成された係合爪（７）とクリップ取付部（８）を前記ピラートリム（４）の裏面に隣接させて一体に突設するとともに、前記係合爪（７）を前記クリップ取付部（８）よりも前記カーテン式エアバッグ（２）が展開膨出する開口部（１１）側に配置し、該係合孔（５）の周縁に係合する係合爪（７）の係合部（７ａ）を開口部（１１）側に向けて形成し、
前記カーテン式エアバッグ（２）が展開したときに前記ピラートリム（４）に突設された前記係合爪（７）の係合部（７ａ）が前記ピラーインナパネル（１）の係合孔（５）の周縁に係合するように、該係合爪（７）を前記クリップ（９）の先端よりも突出させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記クリップ取付部（８）をその先端が前記係合爪（７）に近接する方向に突設したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記係合爪（７）を前記ピラートリム（４）の裏面に形成された補強用リブ（１０）に一体に形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記係合爪（７）の係合部（７ａ）に斜面状のガイド面（７ａー１）を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、ピラーインナパネル（１）に形成された係合孔（５）の周縁に係合する係合部（７ａ）を有する係合爪（７）をピラートリム（４）の裏面に一体に突設し、カーテン式エアバッグ（２）が展開したときに前記ピラートリム（４）に突設された係合爪（７）の係合部（７ａ）がピラーインナパネル（１）の係合孔（５）の周縁に係合するように、該係合爪（７）をクリップ（９）の先端よりも突出させたため、部品点数の増加を招くことなく、カーテン式エアバッグ（２）展開用の開口部（１１）を確保することができる程度のピラートリム（４）の移動を許容しつつ、ピラートリム（４）の脱落を防ぐことができる。
【００１６】
又、ケオ号爪（７）をクリップ（９）の先端よりも突出させたため、ピラートリム（４）を組み付ける際に係合爪（７）がガイドとなり、ピラートリム（４）の組付作業性が高められる。
【００１７】
更に、ピラートリム（４）の裏面に一体に突設されたクリップ取付部（８）よりもカーテン式エアバッグ（２）が展開膨出する開口部（１１）側に係合爪（７）を設けたため、カーテン式エアバッグ（２）展開時のピラートリム（４）の移動の規制が確実に行われる。又、係合爪（７）がクリップ（９）の先端よりも突出するとともに、カーテン式エアバッグ（２）やテザーベルト（３）に近い側に係合爪（７）が配置されるため、ピラートリム（４）の組み付け時にクリップ取付部（８）にカーテン式エアバッグ（２）やテザーベルト（３）が近づくのが防がれ、クリップ取付部（８）へのテザーベルト（３）の噛み込み等が防がれる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、係合爪（７）をピラートリム（４）の裏面に形成された補強用リブ（１０）に一体に形成したため、部品点数が削減されるとともに、補強用リブ（１０）によって係合爪（７）の強度が高められ、カーテン式エアバッグ（２）展開時のピラートリム（４）の移動規制が一層確実になされる。又、係合爪（７）と補強用リブ（１０）によってテザーベルト（３）の位置や姿勢が規制され、カーテン式エアバッグ（２）の作動が一層確実になされる。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、係合爪（７）の係合部（７ａ）に斜面状のガイド面（７ａ−１）を形成したため、テザーベルト（３）の係合孔（５）への引き込みが防がれるとともに、ピラートリム（４）組付時の係合部（７ａ）の係合孔（５）への組み込みがスムーズになされ、ピラートリム（４）の組付作業性が更に高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明に係るピラートリム取付構造を示す分解斜視図、図２は同断面図、図３はピラートリムの組付作業を示す断面図、図４はピラートリムが組み付けられた後にテザーベルトが補強用リブに沿って所定位置に配置された状態を示す断面図、図５はカーテン式エアバッグ展開時の状態を示す断面図、図６はカーテン式エアバッグ展開後の状態を示す断面図である。
【００２３】
図１において、１はピラーインナパネルであって、その車室側内面にはカーテン式エアバッグ２とこれに連結されたテザーベルト３が車体前後方向に沿って配設されており、このピラーインナパネル１には樹脂製のフロントピラートリム４が車室内側から被着されている。即ち、ピラーインナパネル１には大小の矩形孔状の係合孔５と取付孔６が形成されている。他方、図２〜図６にも示すように、フロントピラートリム１の裏面には係合爪７とクリップ取付部８が車室外側方（図２〜図６の右方）に向かって一体に突設されており、図４に示すように、クリップ取付部８の先端に取り付けられたクリップ９をピラーインナパネル１に形成された前記取付孔６に差し込んでこれを係止することによってフロントピラートリム４がピラーインナパネル１に被着されている。
【００２４】
ところで、フロントピラートリム４の裏面には補強用リブ１０が一体に形成されており、この補強用リブ１０に前記係合爪７が一体に形成されている。ここで、係合爪７は、クリップ取付部８よりも下方（カーテン式エアバッグ２が図３に示すように展開膨出した際にフロントピラートリム４とピラーインナパネル１との間に形成されリ開口部１１側）に設けられている。
【００２５】
又、図３〜図６に示すように、係合爪７の長さはクリップ取付部８の長さよりも長く設定されており、クリップ９の先端よりも突出する先端には四角柱状の係合部７ａが形成されている。そして、係合部７ａは下方に向かってＬ字状に屈曲されており、その下面には斜面状のガイド面７ａ−１が形成されている。
【００２６】
而して、フロントピラートリム４をピラーインナパネル１に組み付ける前の図３に示す状態においては、ピラーインナパネル１にはカーテン式エアバッグ２とテザーベルト３が先付けされており、フロントピラートリム４は、図２及び図４に示すように、その裏面に一体に突設された係合爪７の先端部をピラーインナパネル１に形成された前記係合孔５に通し、前述のようにクリップ取付部８の先端に取り付けられたクリップ９をピラーインナパネル１に形成された取付孔６に差し込んでこれを係止することによって該フロントピラートリム１がピラーインナパネル１に取り付けられる。このとき、前述のように係合爪７をクリップ９の先端よりも突出させたため、フロントピラートリム４を組み付ける際に係合爪７がガイドとなり、フロントピラートリム４の組付作業性が高められる。そして、係合爪７の係合部７ａに斜面状のガイド面７ａ−１を形成したため、テザーベルト３の係合孔５への引き込みが防がれるとともに、フロントピラートリム４の組み付け時の係合部７ａの係合孔５への組み込みがスムーズになされ、フロントピラートリム４の組付作業性が更に高められる。
【００２７】
又、係合爪７がクリップ９の先端よりも突出するとともに、カーテン式エアバッグ２やテザーベルト３に近い側に係合爪７が配置されているため、フロントピラートリム４の組み付け時にクリップ取付部８にカーテン式エアバッグ２やテザーベルト３が近づくのが防がれ、クリップ取付部８へのテザーベルト３の噛み込み等が防がれる。そして、フロントピラートリム４がピラーインナパネル１に組み付けられた後には、図４に示すように、テザーベルト３は補強用リブ１０に沿って係合爪７の下方の所定位置に配置されている。
【００２８】
上記状態において車両が前方から衝撃を受けると、カーテン式エアバッグ２が展開膨張する。このとき、テザー」ベルト３がカーテン式エアバッグ２の展開膨張に伴ってフロントピラートリム４とピラーインナパネル１の間から引き出されるため、フロントピラートリム４はテザーベルト３苛ら力を受ける。個の力によって、フロンとピラートリム４は、その車両前方側に比較して車両後方側が大きく車室内側に移動し、図４に図示した断面において概略車両前方側を回転中心にして回転するよう移動する。つまり、個のカーテン式エアバッグ２の展開膨張によってフロントピラートリム４が車室内方の力を受けると、図５に示すように、クリップ９のピラーインナパネル１の取付孔６への係合が解除されてフロントピラートリム４が車室内方へと移動し、該フロントピラートリム４とピラーインナパネル１との間に開口部１１が形成される。このとき、フロントピラートリム４の裏面に一体に突設された係合爪７の係合部７ａが車両の下方側（開口部１１側）に向けて形成されているため、該係合部７ａがピラーインナパネル１の係合孔５の周縁に係合してフロントピラートリム４の移動を係合部７ａの係合孔５からの突出長さに規制するため、部品点数の増加を招くことなく、エアバッグ展開用の開口部１１を確保することができる程度のフロントピラートリム４の移動を許容しつつ、該フロントピラートリム４の車室内への飛び出しと脱落を防ぐことができる。
【００２９】
特に、本実施の形態では、フロントピラートリム４の裏面に一体に突設されたクリップ取付部８よりもカーテン式エアバッグ２が展開膨出する開口部１１側に係合爪７を設けたため、カーテン式エアバッグ２が展開する際のフロントピラートリム４の移動の規制が確実に行われる。
【００３０】
又、係合爪７をフロントピラートリム４の裏面に形成された補強用リブ１０に一体に形成したため、部品点数が削減されるとともに、補強用リブ１０によって係合爪７の強度が高められ、カーテン式エアバッグ２が展開する際のフロントピラートリム４の移動規制が一層確実になされる。そして、係合爪７と補強用リブ１０によってテザーベルト３の位置や姿勢を規制することができ、カーテン式エアバッグ２の作動が一層確実になされ、フロントピラートリム４とピラーインナパネル１との間に形成された開口部１１からカーテン式エアバッグ２が車室内へと展開して乗員を衝撃から保護する。
【００３１】
尚、以上は本発明を特にフロントピラートリムの取付構造について説明したが、本発明は、カーテン式エアバッグを備えた車両のセンターピラートリム及びリヤピラートリムの取付構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るピラートリム取付構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明に係るピラートリム取付構造を示す断面図である。
【図３】本発明に係るピラートリム取付構造におけるピラートリムの組付作業を示す断面図である。
【図４】本発明に係るピラートリム取付構造においてピラートリムが組み付けられた後にテザーベルトが補強用リブに沿って所定位置に配置された状態を示す断面図である。
【図５】本発明に係るピラートリム取付構造におけるカーテン式エアバッグ展開時の状態を示す断面図である。
【図６】本発明に係るピラートリム取付構造におけるカーテン式エアバッグ展開後の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１        ピラーインナパネル
２        カーテン式エアバッグ
３        テザーベルト
４        フロントピラートリム（ピラートリム）
５        係合孔
６        取付孔
７        係合爪
７ａ      係合爪の係合部
７ａ−１  係合部のガイド面
８        クリップ取付部
９        クリップ
１０      補強用リブ
１１      エアバッグ展開用開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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