(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の大人用シートベルトによって自動車の座席に固定設置されるチャイルドシートであって、
該大人用シートベルトが差し込まれるスリットを有し、該スリットに大人用シートベルトが差し込まれた状態で回転することにより該大人用シートベルトを巻取って該大人用シートベルトに張力を加えるための巻取軸と、
前記巻取軸を回転させるための、該巻取軸に連動したシャフトと、
該シャフトに装着されたハンドルと、
所定値以上のトルクが該ハンドルに加えられると該ハンドルを空転させるクラッチ機構と
を有し、
該クラッチ機構は、
該シャフト及びハンドルの一方に設けられた被圧接面と、
該シャフト及びハンドルの他方に設けられた、該被圧接面に押し付けられる圧接部材と、
該圧接部材を該被圧接面に押し付けるスプリングと
を備え、
該スプリングは、該ハンドルに加えられたトルクが所定値を超えないときには、該圧接部材と被圧接面との間の摩擦力により該ハンドルのシャフトに対する空転を阻止すると共に、該ハンドルに加えられたトルクが所定値以上になると、該圧接部材と被圧接面との間の摩擦力に打ち勝って該圧接部材が被圧接面に沿って滑り、これにより該ハンドルがシャフトに対して空転することを許容するバネ定数を有している
チャイルドシートにおいて、
該スプリングは、該シャフトの軸心方向と交叉方向において該圧接部材を該被圧接面に対し付勢するように配置されており、
該シャフトの先端側に、該シャフトの伸長方向及び縮短方向に進退可能な伸縮部材が設けられており、
該伸縮部材の先端側に前記ハンドルが取り付けられており、
該伸縮部材は、該シャフトの伸長方向及び縮短方向に進退可能に且つ該シャフトと一体的に回転可能に該シャフトに外嵌した鞘体を備えており、
該ハンドルに、該鞘体の先端側が回転可能に収容された空所が設けられており、
該空所の内周面は、該シャフトと略同軸状に延在した円筒面となっており、該円筒面が前記被圧接面となっており、
前記圧接部材及びスプリングは、該空所内に配置されており、
該圧接部材は、該鞘体の先端面に沿って該シャフトの軸心方向と直交方向に移動可能に、且つ、該鞘体と一体的に回転可能に、該鞘体に保持されており、
該空所内に、該シャフトの軸心方向と直交方向に位置を異ならせて２個の該圧接部材が配置されており、該圧接部材同士の間に該スプリングが配置されており、該スプリングにより該圧接部材同士が離反方向に付勢され、各圧接部材がそれぞれ該被圧接面に押し付けられており、
該鞘体の先端面に、該シャフトの軸心方向と直交方向への各圧接部材の移動を案内するガイドが設けられており、
該ガイドは、該鞘体の先端面に設けられたガイド溝と、該鞘体の先端面から略垂直に立設された１対のガイド壁とを備えており、
該ガイド壁同士の間に該ガイド溝が配置されており、該ガイド溝は、該シャフトの軸心方向と直交方向に延在しており、各ガイド壁は、該ガイド溝に沿って延在しており、
該圧接部材は、該ガイド壁同士の間に配置され、該ガイド溝に係合しており、
該圧接部材は、該ガイド溝及びガイド壁に沿って該シャフトの軸心方向と直交方向に摺動可能となっており、
該圧接部材の該被圧接面との対向面から該被圧接面に向って凸部が突設されており、
該被圧接面に、該凸部が係合可能な凹部が設けられており、
前記ハンドルに加えられたトルクが前記所定値を超えないときには、該凸部が該凹部に係合した状態となっており、該ハンドルに加えられたトルクが該所定値以上になると、該凸部が該凹部から滑り出すように構成されており、
該圧接部材の該被圧接面との対向面は、該被圧接面の曲面形状に倣った円弧形の湾曲面となっており、
該ハンドルを前記シャフトの軸心方向から見たときに、該凸部は、先端が尖った略三角形状となっており、該凹部は、奥側ほど幅が狭まった略Ｖ字形状となっており、
該凹部は、該シャフトの軸心回りに所定の間隔をおいて該被圧接面に複数個設けられていることを特徴とするチャイルドシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の大人用シートベルトによって自動車の座席に固定設置されるチャイルドシートであって、該大人用シートベルトを巻取軸で巻き取り、該大人用シートベルトに張力を加えることにより自動車の座席に固定されるよう構成されたチャイルドシートに関する。特に、本発明は、この巻取軸を回転させるためのハンドルに所定値以上のトルクが加えられると該ハンドルを空転させるクラッチ機構を備えたチャイルドシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
大人用シートベルトを巻取軸で巻き取り、該大人用シートベルトに張力を加えることにより自動車の座席に固定されるチャイルドシートにおいて、この巻取軸を回転させるためのハンドルに所定値以上のトルクが加えられると該ハンドルを空転させるクラッチ機構を備えたチャイルドシートが特開２００４−１３０９９６号公報に記載されている。
【０００３】
以下、第１１〜２１図を参照して同号公報のチャイルドシートについて説明する。
【０００４】
第１１図は同号公報のチャイルドシートの後方からの斜視図、第１２図はこのチャイルドシートの前方からの斜視図、第１３図は巻取軸の回転機構を示す斜視図、第１４図及び第１５図は巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示す要部斜視図であり、第１６図及び第１７図は巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示すチャイルドシートの後方からの全体斜視図である。第１４図及び第１６図は巻取軸のショルダーベルト用スリットに三点式シートベルトのショルダーベルトを差し込んだ状況を示し、第１５図及び第１７図は巻取軸のラップベルト用スリットに二点式シートベルトのラップベルトを差し込んだ状況を示している。
【０００５】
チャイルドシート１０は、自動車の大人用シートベルト１により自動車の座席（図示略）に固定設置されるものである。
【０００６】
シートベルト１は、基端側がリトラクタに巻取可能に連結され、先端側がラップアンカを介して車体に連結され、途中部分がショルダーアンカに掛通されている。このシートベルト１はトング（図示略）のベルト挿通口に挿通されており、トングよりもショルダーアンカ側がショルダーベルト１ｂであり、ラップアンカ側がラップベルト１ａである。
【０００７】
このチャイルドシート１０は、子供乗員が座る座部１２及び背もたれ部１４と、該背もたれ部１４の背面の左右両側縁から後方に突設されたリブ１６，１８と、該リブ１６，１８にそれぞれ設けられた大人用シートベルト挿通口２０，２２と、該シートベルト挿通口２０，２２同士の中間付近に配置された大人用シートベルト巻取用の巻取軸２４とを備えている。
【０００８】
該巻取軸２４は、背もたれ部１４に沿って上下方向に延在している。この巻取軸２４には、大人用シートベルト１のラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂをそれぞれ差し込むためのラップベルト用スリット２４ａ及びショルダーベルト用スリット２４ｂが設けられている。該ショルダーベルト用スリット２４ｂはラップベルト用スリット２４ａよりも上側に配置されている。また、このラップベルト用スリット２４ａとショルダーベルト用スリット２４ｂとは上下方向に隣接して配置されており、且つ共通のベルト出入口２４ｃを介して連通している。
【０００９】
このラップベルト用スリット２４ａ及びショルダーベルト用スリット２４ｂは、第１４図及び第１５図に示す通り、それぞれ巻取軸２４をその直径方向に貫通するものであり、該巻取軸２４の軸心方向（上下方向）に延在している。該ラップベルト用スリット２４ａとショルダーベルト用スリット２４ｂとは、該巻取軸２４の軸心方向に一直線状に連続して形成されおり、ベルト出入口２４ｃは、該ラップベルト用スリット２４ａとショルダーベルト用スリット２４ｂとの中間位置の巻取軸２４の側周面を切り欠くようにして形成されている。
【００１０】
リブ１６，１８は、それぞれ背もたれ部１４の背面に沿って上下方向に延在しており、各シートベルト挿通口２０，２２も、該背もたれ部１４に沿って上下方向に延在している。
【００１１】
巻取軸２４の上端側は、背もたれ部１４の背面に取り付けられたブラケット２６にその軸心回りに回転可能に保持されている。また、巻取軸２４の下端側は、該背もたれ部１４の下部に設けられたメカボックス２８内に挿入されている。このメカボックス２８内に配置された該巻取軸２４の下端部にはウォームホイール３０が固着されている。
【００１２】
メカボックス２８は、左右のリブ１６，１８の下端部同士の間に配置されており、このメカボックス２８の両側面が該リブ１６，１８の対向面に接合されている。このメカボックス２８の両側面と該リブ１６，１８とを左右方向に貫通するように、後述のウォームシャフト３２を挿通するための挿通孔（図示略）が設けられている。
【００１３】
第１３図に示すように、このメカボックス２８内には、巻取軸２４の下端のウォームホイール３０と隣接して、該巻取軸２４の延在方向と直交する左右方向に延在したウォームシャフト３２が配置されている。このウォームシャフト３２には、該ウォームホイール３０と噛合したウォームギヤ３４が固着されている。このウォームシャフト３２の両端は、メカボックス２８の両側面と左右のリブ１６，１８とを貫通してチャイルドシート１０の左右側方に延出している。このウォームシャフト３２の両端には、それぞれ、該ウォームシャフト３２をその軸心回りに回転操作するためのハンドル３６，３８が取り付けられている。このハンドル３６，３８には、それぞれ該ハンドル３６，３８の回転操作を容易化するためのノブ４０が設けられている。
【００１４】
第１３図の符号２６ａは、巻取軸２４の上端部が枢着されたベアリングを示している。また、符号２８ａは、ウォームシャフト３２を保持するためのブラケットを示し、符号２８ｂは、このブラケット２８ａに設けられたウォームシャフト枢支用のベアリングを示している。
【００１５】
ハンドル３６又は３８を回転操作することにより、ウォームシャフト３２、ウォームギヤ３４及びウォームホイール３０を介して巻取軸２４が回転し、ラップベルト用スリット２４ａに差し込まれたラップベルト１ａ又はショルダーベルト用スリット２４ｂに差し込まれたショルダーベルト１ｂが該巻取軸２４に巻き取られる。巻取軸２４は、ウォームホイール３０及びウォームギヤ３４のセルフロッキング作用により、ラップベルト１ａ又はショルダーベルト１ｂをこの巻取軸２４に巻き取った後に該ハンドル３６又は３８から手を離しても、各ベルト１ａ，１ｂの張力によってベルト巻取方向と逆方向に回転することがない。これにより、巻取軸２４にラップベルト１ａやショルダーベルト１ｂを巻き取った後のベルト緩みが防止される。
【００１６】
ハンドル３６，３８は、それぞれ巻取トルク制限用のトルクリミッタ付きトルククラッチ５０を介してウォームシャフト３２に連結されている。このトルククラッチは、巻取軸２４にラップベルト１ａ又はショルダーベルト１ｂが十分に巻き取られてこれらのベルト１ａ，１ｂに規定の張力が加えられた後で、さらにハンドル３６，３８がシートベルト巻取方向に回転操作されると滑動して巻取軸２４にそれ以上の巻取トルクが加えられることを阻止するよう構成されている。
【００１７】
次に、第１８図〜第２１図を参照してこのハンドル３６，３８及びトルククラッチ５０の構成をより詳しく説明する。
【００１８】
第１８図及び第１９図は、それぞれハンドル３６の表側及び裏側から見た該ハンドル３６及びトルククラッチ５０の分解斜視図である。また、第２０図及び第２１図は、それぞれ、ハンドル３６に加えられたトルクが設定値以下のとき及び設定値を超えたときのトルククラッチの作動説明図であり、（ａ）図はハンドル３６の平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）図は（ｂ）図のＣ部分の拡大図である。第１８図〜２１図にはハンドル３６のみ図示されているが、ハンドル３８は、このハンドル３６と同一の構成となっている。
【００１９】
ハンドル３６は、裏側の端面が開放した略々円筒形容器状のハンドルケース３６ａと、該ハンドルケース３６ａの裏側開放部に取り付けられたカバー３６ｂと、該ハンドルケース３６ａの表側の端面に設けられたノブ４０保持用のアーム３６ｃとを有している。このハンドルケース３６ａ内にトルククラッチ５０が収容されている。また、ウォームシャフト３２は、該カバー３６ｂの透口３６ｄからこのハンドルケース３６ａ内に挿入されている。
【００２０】
アーム３６ｃは、ノブ４０を収容した状態と、ノブ４０を引き出して使用可能にした状態とをとりうるように回動可能にハンドルケース３６ａに取り付けられている。第１８図の符号４０ａは、該ノブ４０をアーム３６ｃに枢着するための枢着ボルトを示している。符号３６ｈは、カバー３６ｂをハンドルケース３６ａに固着するためのビスを示している。
【００２１】
トルククラッチ５０は、ウォームシャフト３２の先端に固設された第１クラッチ板５２と、該第１クラッチ板５２と対面配置された第２クラッチ板５４と、該第２クラッチ板５４を第１クラッチ板５２に押し付けるためのクラッチスプリング５６とを有している。該第１クラッチ板５２と第２クラッチ板５４の対向する板面には、それぞれ、互いに係合可能な三角凸形状の山部５２ａ，５４ａが鋸歯状に多数突設されている。この山部５２ａ，５４ａは、第１８，１９図に示す通り、それぞれ該クラッチ板５２，５４の板面にウォームシャフト３２と同心状に同一半径の円を描くように配列されている。
【００２２】
該第１クラッチ板５２は、カバー３６ｂの内側に凹設された第１クラッチ板保持部３６ｊ内に保持されている。また、該第２クラッチ板５４は、ハンドルケース３６ａ内に設けられた第２クラッチ板保持部３６ｋ内に保持されている。
【００２３】
該第２クラッチ板保持部３６ｋの内側には、該第２クラッチ板５４を第１クラッチ板５２に対し接離方向に移動するよう案内すると共に、該第２クラッチ板５４とハンドルケース３６ａとが一体的に回転するよう両者を連結するための凸条３６ｌが設けられている。この凸条３６ｌは、第２クラッチ板５４の側端面に凹設された案内溝５４ｂに摺動可能に係合している。
【００２４】
クラッチスプリング５６は、圧縮状態（蓄力状態）にて該第２クラッチ板５４と第２クラッチ板保持部３６ｋの底面との間に配置されている。ハンドルケース３６ａを回転操作すると、該ハンドルケース３６ａと一体的に回転する第２クラッチ板５４の山部５４ａが第１クラッチ板５２の山部５２ａを乗り越えようとし、これによって第２クラッチ板５４が第１クラッチ板５２から離反しようとするが、このクラッチスプリング５６は、ハンドル３６に設定値（例えば１０ｋｇｆ・ｃｍ）を超える回転トルクが加えられるまでは第２クラッチ板５４を第１クラッチ板５２から離反しないように押え付けて山部５４ａが山部５２ａを乗り越えられないようにすることができる付勢力（バネ定数）を有している。
【００２５】
このように構成されたトルククラッチ５０にあっては、ハンドル３６に加えられた回転トルクが設定値以下のときには、第２０図に示すように、クラッチスプリング５６の付勢力により、山部５４ａが山部５２ａを乗り越えられず、両者が係合した状態が維持されるので、第１クラッチ板５２と第２クラッチ板５４とが一体的に回転し、該ハンドル３６に加えられた回転トルクがウォームシャフト３２に伝達されてウォームシャフト３２が回転する。
【００２６】
また、ハンドル３６に加えられた回転トルクが設定値を超えたときには、第２１図に示すように、山部５４ａがクラッチスプリング５６からの付勢力に抗して第２クラッチ板５４を第１クラッチ板５２から離反させつつ山部５２ａを乗り越える。これにより、ハンドル３６が空転し、該ハンドル３６に加えられた設定値以上の回転トルクがウォームシャフト３２に伝達されることが阻止される。
【００２７】
以下に、このチャイルドシート１０の座席への設置手順について説明する。
【００２８】
自動車の大人用シートベルト１がラップベルト１ａのみから構成された、所謂二点式シートベルトの場合には、第１７図に示すように、チャイルドシート１０を自動車の座席に載置した後、一方のシートベルト挿通口２０又は２２から他方のシートベルト挿通口２２又は２０にラップベルト１ａを引き通し、該ラップベルト１ａの先端に連結されたトングをバックルにラッチする。次いで、該シートベルト挿通口２０，２２間のラップベルト１ａの途中部分をベルト出入口２４ｃから下側のラップベルト用スリット２４ａに差し込む。
【００２９】
その後、ハンドル３６又は３８を回転操作して巻取軸２４を回転させ、ラップベルト１ａに十分な張力が加えられるまで該巻取軸２４にラップベルト１ａを巻き取る。これにより、チャイルドシート１０がラップベルト１ａによって自動車の座席にしっかりと固定されるようになる。
【００３０】
自動車の大人用シートベルト１がラップベルト１ａとショルダーベルト１ｂとから構成された、所謂三点式シートベルトの場合には、第１６図に示すように、チャイルドシート１０を自動車の座席に載置し、一方のシートベルト挿通口２０又は２２から他方のシートベルト挿通口２２又は２０にラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂを引き通し、トングをバックルにラッチした後、該シートベルト挿通口２０，２２間のショルダーベルト１ｂの途中部分をベルト出入口２４ｃから上側のショルダーベルト用スリット２４ｂに差し込む。
【００３１】
その後、ハンドル３６又は３８を回転操作して巻取軸２４を回転させ、ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂに十分な張力が加えられるまで該巻取軸２４にショルダーベルト１ｂを巻き取る。これにより、チャイルドシート１０が該ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂによって自動車の座席にしっかりと固定されるようになる。
【００３２】
このチャイルドシート１０にあっては、ハンドル３６，３８がトルククラッチ５０を介してウォームシャフト３２に連結されており、ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂに規定の張力が加えられるまでこれらを巻取軸２４に巻き取ると、該ハンドル３６，３８が空転するように構成されているので、巻取軸２４に過大な巻取トルクが加えられることが防止される。
【特許文献１】特開２００４−１３０９９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００３３】
上記特開２００４−１３０９９６号公報においては、クラッチスプリング５６は、ハンドル３６，３８の軸心線方向に配材され、ハンドルケース３６ａから反力を得て第２クラッチ板５４を第１クラッチ板５２に押し付けている。該第１クラッチ板５２は、裏側からカバー３６ｂによって支持されている。即ち、このクラッチスプリング５６の付勢力により、ハンドルケース３６ａとカバー３６ｂとには、クラッチ板５２，５４を介して互いに離反方向に力が作用している。
【００３４】
そのため、ハンドルケース３６ａ及びカバー３６ｂの内部にクラッチスプリング５６及びクラッチ板５２，５４を収容して該カバー３６ｂをハンドルケース３６ａにビス留めするときに、大きな力でカバー３６ｂをハンドルケース３６ａに押え付ける必要がある。このため、ハンドル３６，３８の組み立て作業効率が低い。
【００３５】
また、クラッチスプリング５６がハンドル３６，３８の軸心線方向に配材されていることにより、このクラッチスプリング５６のストロークの分だけハンドル３６，３８の該軸心線方向の厚みが大きなものとなる。
【００３６】
本発明は、大人用シートベルトを巻取軸で巻き取り、該大人用シートベルトに張力を加えることにより自動車の座席に固定されるチャイルドシートであって、この巻取軸を回転させるためのハンドルに所定値以上のトルクが加えられると該ハンドルを空転させるクラッチ機構を備えたチャイルドシートにおいて、該ハンドルの組み立て作業が容易であり、且つハンドルを小型化することが可能なチャイルドシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００３７】
本発明（請求項１）のチャイルドシートは、自動車の大人用シートベルトによって自動車の座席に固定設置されるチャイルドシートであって、該大人用シートベルトが差し込まれるスリットを有し、該スリットに大人用シートベルトが差し込まれた状態で回転することにより該大人用シートベルトを巻取って該大人用シートベルトに張力を加えるための巻取軸と、前記巻取軸を回転させるための、該巻取軸に連動したシャフトと、該シャフトに装着されたハンドルと、所定値以上のトルクが該ハンドルに加えられると該ハンドルを空転させるクラッチ機構とを有し、該クラッチ機構は、該シャフト及びハンドルの一方に設けられた被圧接面と、該シャフト及びハンドルの他方に設けられた、該被圧接面に押し付けられる圧接部材と、該圧接部材を該被圧接面に押し付けるスプリングとを備え、該スプリングは、該ハンドルに加えられたトルクが所定値を超えないときには、該圧接部材と被圧接面との間の摩擦力により該ハンドルのシャフトに対する空転を阻止すると共に、該ハンドルに加えられたトルクが所定値以上になると、該圧接部材と被圧接面との間の摩擦力に打ち勝って該圧接部材が被圧接面に沿って滑り、これにより該ハンドルがシャフトに対して空転することを許容するバネ定数を有しているチャイルドシートにおいて、該スプリングは、該シャフトの軸心方向と交叉方向において該圧接部材を該被圧接面に対し付勢するように配置されており、該シャフトの先端側に、該シャフトの伸長方向及び縮短方向に進退可能な伸縮部材が設けられており、該伸縮部材の先端側に前記ハンドルが取り付けられており、該伸縮部材は、該シャフトの伸長方向及び縮短方向に進退可能に且つ該シャフトと一体的に回転可能に該シャフトに外嵌した鞘体を備えており、該ハンドルに、該鞘体の先端側が回転可能に収容された空所が設けられており、該空所の内周面は、該シャフトと略同軸状に延在した円筒面となっており、該円筒面が前記被圧接面となっており、前記圧接部材及びスプリングは、該空所内に配置されており、該圧接部材は、該鞘体の先端面に沿って該シャフトの軸心方向と直交方向に移動可能に、且つ、該鞘体と一体的に回転可能に、該鞘体に保持されており、該空所内に、該シャフトの軸心方向と直交方向に位置を異ならせて２個の該圧接部材が配置されており、該圧接部材同士の間に該スプリングが配置されており、該スプリングにより該圧接部材同士が離反方向に付勢され、各圧接部材がそれぞれ該被圧接面に押し付けられており、該鞘体の先端面に、該シャフトの軸心方向と直交方向への各圧接部材の移動を案内するガイドが設けられており、該ガイドは、該鞘体の先端面に設けられたガイド溝と、該鞘体の先端面から略垂直に立設された１対のガイド壁とを備えており、該ガイド壁同士の間に該ガイド溝が配置されており、該ガイド溝は、該シャフトの軸心方向と直交方向に延在しており、各ガイド壁は、該ガイド溝に沿って延在しており、該圧接部材は、該ガイド壁同士の間に配置され、該ガイド溝に係合しており、該圧接部材は、該ガイド溝及びガイド壁に沿って該シャフトの軸心方向と直交方向に摺動可能となっており、該圧接部材の該被圧接面との対向面から該被圧接面に向って凸部が突設されており、該被圧接面に、該凸部が係合可能な凹部が設けられており、前記ハンドルに加えられたトルクが前記所定値を超えないときには、該凸部が該凹部に係合した状態となっており、該ハンドルに加えられたトルクが該所定値以上になると、該凸部が該凹部から滑り出すように構成されており、該圧接部材の該被圧接面との対向面は、該被圧接面の曲面形状に倣った円弧形の湾曲面となっており、該ハンドルを前記シャフトの軸心方向から見たときに、該凸部は、先端が尖った略三角形状となっており、該凹部は、奥側ほど幅が狭まった略Ｖ字形状となっており、該凹部は、該シャフトの軸心回りに所定の間隔をおいて該被圧接面に複数個設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００４１】
本発明（請求項１）のチャイルドシートにおいては、圧接部材を被圧接面に押し付けるためのスプリングは、ハンドルが接続されたシャフトの軸心方向と交叉方向において、圧接部材を被圧接面に対し付勢している。そのため、ハンドルをシャフトに接続するに際し、ハンドルがこのスプリングによってシャフトから離反する方向に付勢されることがなく、ハンドルのシャフトへの接続作業を容易に行うことができる。
【００４２】
また、このようにスプリングをシャフトの軸心方向と交叉方向に配置したことにより、スプリングが該軸心方向にストロークしないため、その分、ハンドルの該軸心方向の厚みを小さくすることができる。これにより、ハンドルを小型、軽量のものとすることができる。このようにハンドルが小型であると、手の小さい操作者でもハンドルをしっかりと掴むことができ、ハンドル操作が容易となる。また、チャイルドシートからのハンドルの張り出し量が小さくなるため、ハンドルが周囲の物に接触しにくい。
【００４３】
本発明においては、被圧接面は、シャフトと略同軸状に延在する円筒面である。これにより、ハンドル空転時における圧接部材の被圧接面に沿う移動がスムーズなものとなる。
【００４４】
本発明にあっては、ハンドルが空転する場合、圧接部材から被圧接面に向って突設された凸部が、該被圧接面に設けられた凹部から抜け出す。このときの振動により、ハンドルが空転した際に、操作者にクリック感が感取されるようになり、ハンドルが空転したこと、即ちシートベルトに加えられた張力が規定値に達したことを操作者が容易に知覚することができる。
【００４５】
本発明にあっては、ハンドルを操作しないときには、伸縮部材をシャフト縮短方向に移動させることにより、ハンドルをチャイルドシートの外面に接近させておくことができるので、チャイルドシートを移動させる際などにハンドルが邪魔になることが防止される。また、ハンドル操作時には、伸縮部材をシャフト伸長方向に移動させることにより、ハンドルをチャイルドシートの外面から離反させて操作者に接近させることができるので、操作者がハンドルをしっかりと握って回転操作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００４７】
第１図は実施の形態に係るチャイルドシートの後方からの斜視図、第２図はこのチャイルドシートの前方からの斜視図、第３図は巻取軸の回転機構を示す斜視図、第４図はこのチャイルドシートのハンドル及びクラッチ機構の分解斜視図、第５，６図はそれぞれハンドル及びクラッチ機構のウォームシャフトと直交方向の断面図（第７，８図のＶ−Ｖ線及びVI−VI線に沿う断面図）、第７，８図はそれぞれハンドル及びクラッチ機構のウォームシャフトと平行方向の断面図（第５，６図のVII−VII線に沿う断面図）、第９図は、ハンドル収納時における第７図と同様部分の断面図、第１０図は巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示すチャイルドシートの後方からの全体斜視図である。
【００４８】
なお、第５図及び第７図は、ハンドルに加えられたトルクが所定値以下のときを示し、第６図及び第８図は、ハンドルに加えられたトルクが所定値以上となったときを示している。
【００４９】
以下の説明において、前後方向及び左右方向は、それぞれチャイルドシートに着座した者にとっての前後方向及び左右方向と一致するものである。
【００５０】
このチャイルドシート１００は、巻取軸１２４と、該巻取軸１２４を回転させるためのハンドル１３６，１３８と、該ハンドル１３６，１３８に所定値以上のトルクが加えられたときに該ハンドル１３６，１３８を空転させるためのクラッチ機構としてのトルククラッチ１５０との構成がそれぞれ巻取軸２４、ハンドル３６，３８及びトルククラッチ５０と異なること以外は、前述の特開２００４−１３０９９６号公報のチャイルドシート１０と同一の構成となっている。そのため、第１〜１０図において第１１〜２１図と同一部分には同一符号を付すことにより、このチャイルドシート１００の巻取軸１２４、ハンドル１３６，１３８及びトルククラッチ１５０以外の構成については説明を省略する。
【００５１】
このチャイルドシート１００においても、巻取軸１２４は、背もたれ部１４の背面の左右のリブ１６，１８同士の中間付近に配置され、該背もたれ部１４の背面に沿って上下方向に延在している。この巻取軸１２４の上端側は、該背もたれ部１４の背面に設けられたブラケット２６に回転可能に保持され、下端側は、該背もたれ部１４の背面の下部に設置されたメカボックス２８内に挿入されている。このメカボックス２８内に配置された巻取軸１２４の下端部にはウォームホイール３０が固着されており、このウォームホイール３０がウォームシャフト３２のウォームギヤ３４に噛合している。
【００５２】
このチャイルドシート１００においては、該巻取軸１２４に、ショルダーベルト１ｂを差し込むためのベルト差込用スリット１２４ａが設けられている。このベルト差込用スリット１２４ａは、該巻取軸１２４をその直径方向に貫通するものであり、該巻取軸１２４の軸心方向（即ち上下方向）に所定長さにわたって延在している。このベルト差込用スリット１２４ａの下端付近の巻取軸１２４の側周面を切り欠くようにして、該ベルト差込用スリット１２４ａへのベルト出入口１２４ｂが形成されている。
【００５３】
この実施の形態では、ウォームシャフト３２の両端側に、それぞれ、伸縮部材としての鞘体１３９が装着されている。この実施の形態では、各鞘体１３９は、ウォームシャフト３２よりも大径の略円筒状のものであり、該ウォームシャフト３２と略同軸状に、且つ該ウォームシャフト３２の伸長方向及び縮短方向に進退可能に該ウォームシャフト３２に外嵌している。以下、ウォームシャフト３２の末端側をそれぞれ先端側といい、該ウォームシャフト３２の軸心方向中間側を後端側ということがある。
【００５４】
各鞘体１３９の側周面には、それぞれ、その軸心方向に延在するガイド溝１３９ａが設けられている。また、ウォームシャフト３２の両端側の外周面からは、それぞれ、放射方向へ突軸状のガイドピン３２ａが突設されている。これらのガイドピン３２ａが各鞘体１３９のガイド溝１３９ａにそれぞれ係合しており、これにより、各鞘体１３９がウォームシャフト３２に対し回転不能に連結されている。即ち、各鞘体１３９は、ウォームシャフト３２と一体的に回転するものとなっている。
【００５５】
各鞘体１３９は、それぞれ、第７図に示すように、ガイドピン３２ａがガイド溝１３９ａの後端縁に当接するまでウォームシャフト３２の先端側へ移動した伸出位置と、第９図のように、ガイドピン３２ａがガイド溝１３９ａの先端縁に当接するまでウォームシャフト３２の後端側へ移動した後退位置とをとりうる。
【００５６】
この伸出位置にあっては、各鞘体１３９は、第７図の通り、ウォームシャフト３２の先端からチャイルドシート１００の側方へ所定長さ伸び出した状態となっている。各鞘体１３９の後退位置から伸出位置までの移動距離、即ち各鞘体１３９のウォームシャフト３２の先端からの伸び出し長さは約５０ｍｍである。なお、第９図の通り、各鞘体１３９は、後退位置にあっても、各々の先端がウォームシャフト３２の先端よりもチャイルドシート１００の側方へ張り出した位置に位置しており、各鞘体１３９の先端からウォームシャフト３２の先端が突出しないものとなっている。
【００５７】
この実施の形態では、ウォームシャフト３２の外周面に、各鞘体１３９を伸出位置と後退位置とにそれぞれ係止するための係止溝３２ｂ，３２ｃが形成されている。また、各鞘体１３９の後端側には、これらの係止溝３２ｂ，３２ｃにそれぞれ弾性的に係合可能な係止爪１３９ｂが設けられている。第７，９図の通り、係止溝３２ｂはウォームシャフト３２の先端側に配置され、係止溝３２ｃはそれよりもウォームシャフト３２の後端側に配置されている。
【００５８】
鞘体１３９が伸出位置まで移動すると、第７図のように、この鞘体１３９の後端側の係止爪１３９ｂがウォームシャフト３２の先端側の係止溝３２ｂに弾性的に係合し、これにより、鞘体１３９が伸出位置に係止される。鞘体１３９がウォームシャフト３２の後端側へ所定以上の力で押されると、係止爪１３９ｂが係止溝３２ｂから外れ、鞘体１３９が後退位置へ移動可能となる。鞘体１３９が後退位置まで移動すると、係止爪１３９ｂがウォームシャフト３２の後端側の係止溝３２ｃに弾性的に係合し、これにより鞘体１３９が後退位置に係止される。鞘体１３９が所定以上の力でウォームシャフト３２の先端側へ引っ張られると、係止爪１３９ｂが係止溝３２ｃから外れ、鞘体１３９が伸出位置へ移動可能となる。
【００５９】
各鞘体１３９の最先端部には、その側周面から放射状に張り出す略円板状のフランジ部１４０が設けられている。
【００６０】
この実施の形態では、各鞘体１３９の先端側に、それぞれ、トルククラッチ１５０を介してハンドル１３６，１３８が連結されている。各ハンドル１３６，１３８の先端面からは、操作者が指等を掛けるためのノブ１４１が突設されている。なお、第４〜８図には一方のハンドル１３６のみ図示されているが、他方のハンドル１３８は、図示のハンドル１３６と同一の構成となっているため、該ハンドル１３８については、図示及び説明を省略する。
【００６１】
ハンドル１３６は、鞘体１３９の先端側に回転可能に装着されたハンドルケース１４２と、該ハンドルケース１４２を覆ったハンドルカバー１４３等を有している。このハンドルケース１４２内にトルククラッチ１５０が設けられている。
【００６２】
該ハンドルケース１４２は、略円形の底面部１４２ａと、該底面部１４２ａの周縁に沿って立設された周壁部１４２ｂとを有する略円筒形容器状のものとなっている。この底面部１４２ａの中央部にはシャフト挿通孔１４２ｃが設けられている。ハンドルケース１４２は、鞘体１３９と略同軸状に配置され、シャフト挿通孔１４２ｃを介して該鞘体１３９の先端側がこのハンドルケース１４２内に配置されている。該シャフト挿通孔１４２ｃは、鞘体１３９の最先端部のフランジ部１４０よりも小径で且つ該鞘体１３９のフランジ部１４０以外の部分よりも大径のものとなっている。この底面部１４２ａの該シャフト挿通孔１４２ｃの周縁部がフランジ部１４０の裏面に対峙している。
【００６３】
周壁部１４２ｂの内側において、底面部１４２ａからフランジ部１４０を取り囲む周壁状の内筒１４４が立設されている。この内筒１４４は、フランジ部１４０と略同軸状に配置され、且つフランジ部１４０の全周を取り囲んでいる。この内筒１４４の内径はフランジ部１４０よりも大径となっており、フランジ部１４０は、この内筒１４４の内側において回転可能に収容されている。
【００６４】
この実施の形態では、この内筒１４４の内周面がクラッチ機構１５０の被圧接面１５１となっている。
【００６５】
内筒１４４の内側には、この被圧接面１５１に押し付けられる圧接部材１５２が設置されている。この実施の形態では、該内筒１４４の直径方向に位置を異ならせて２個の圧接部材１５２が配置され、これらの圧接部材１５２同士の間にコイルスプリング１５３が配置されている。
【００６６】
このコイルスプリング１５３は、軸心方向を内筒１４４の直径方向であって且つ圧接部材１５２同士を結ぶ方向として配置され、圧縮状態（即ち蓄力状態）にて該圧接部材１５２同士の間に介在されている。このコイルスプリング１５３により、圧接部材１５２同士が離反方向に付勢され、各圧接部材１５２がそれぞれ被圧接面１５１に押し付けられている。
【００６７】
符号１５２ａ（第４図）は、各圧接部材１５２の後端面（被圧接面１５１との対抗面と反対側の面）から突設された、コイルスプリング１５３を係止するためのピンを示している。各圧接部材１５２のピン１５２ａがコイルスプリング１５３に両端にそれぞれ差し込まれている。
【００６８】
各圧接部材１５２の先端面（被圧接面１５１との対抗面）は、被圧接面１５１の曲面形状に倣った円弧形の湾曲面となっている。各圧接部材１５２の先端面からは、被圧接面１５１に向って凸部１５４が突設されている。
【００６９】
被圧接面１５１には、各圧接部材１５２の凸部１５４が係合可能な凹部１５５が設けられている。この実施の形態では、鞘体１３９の軸心回りに略９０°おきに計４個の凹部１５５が配置されているが、凹部１５５の個数及び配置はこれに限定されない。
【００７０】
この実施の形態では、第５，６図の通り、該凸部１５４は、先端が尖った略三角形の断面形状を有し、凹部１５５は、奥側ほど幅が狭まった略Ｖ字形の断面形状となっている。なお、凸部１５４及び凹部１５５の形状はこれに限定されない。
【００７１】
凸部１５４が凹部１５５に係合した状態でハンドル１３６を回転操作すると、該凸部１５４がコイルスプリング１５３からの付勢力に抗して圧接部材１５２を後退させつつ凹部１５５から滑り出そうとするが、コイルスプリング１５３は、ハンドル１３６に加えられた回転トルクが所定値（例えば１０ｋｇｆ・ｃｍ）を超えないときには、各圧接部材１５２と被圧接面１５１との間及び凸部１５４と凹部１５５との接触面同士の間の摩擦力により、凸部１５４が凹部１５５から滑り出すこと、即ちハンドル１３６が鞘体１３９に対し空転することを阻止しうるバネ定数を有している。ハンドル１３６に加えられた回転トルクが該所定値以上になったときには、第６図に示すように、凸部１５４がこの摩擦力に打ち勝って凹部１５５から滑り出し、各圧接部材１５２が被圧接面１５１に沿って滑る。これにより、ハンドル１３６が鞘体１３９に対し空転するようになる。
【００７２】
フランジ部１４０の先端面には、これらの圧接部材１５２が係合したガイド溝１５６が設けられている。該ガイド溝１５６は、フランジ部１４０の直径方向に延在している。この実施の形態では、２条のガイド溝１５６が間隔をおいて略平行に延設されている。これらのガイド溝１５６は、フランジ部１４０の中心を挟んだ両側に配置されており、且つそれぞれ該フランジ部１４０の中心から略等距離に位置している。
【００７３】
また、これらのガイド溝１５６の両側において、それぞれ、フランジ部１４０の先端面から略垂直にガイド壁１５７が立設されている。これらのガイド壁１５７は、それぞれ、各ガイド溝１５６に沿って該ガイド溝１５６の一端側から他端側まで延在している。
【００７４】
各圧接部材１５２及びコイルスプリング１５３は、これらのガイド壁１５７同士の間に配置されている。また、各圧接部材１５２の両側縁（各ガイド壁１５７に沿う辺縁）からは、それぞれフランジ部１４０側へ係合片１５２ｂが突設されており、これらの係合片１５２ｂがそれぞれ各ガイド溝１５６に対し摺動可能に係合している。これらのガイド壁１５７及びガイド溝１５６により、各圧接部材１５２及びコイルスプリング１５３は、フランジ部１４０と一体的に回動可能に、該フランジ部１４０上に保持されている。各圧接部材１５２は、ガイド溝１５６及びガイド壁１５７に沿って該フランジ部１４０の直径方向へ摺動可能となっている。
【００７５】
この実施の形態では、第４図に示すように、底面部１４２ａの外縁から放射方向に耳状のノブ支持片１４５が突設されている。このノブ支持片１４５に、支持体１４６及びコイルスプリング１４７を介してノブ１４１が支持されている。即ち、この実施の形態では、該ノブ１４１はハンドル１３６の前面から弾性的に進退可能に突出している。このため、ノブ１４１が何かに接触しても、該ノブ１４１は、この接触した物に押されてハンドル１３６内に引っ込むので、該ノブ１４１自体及び該ノブ１４１に接触した物への損傷が防止ないし抑制される。ノブ１４１に接触していた物がノブ１４１から離れると、ノブ１４１はコイルスプリング１４７に押されてハンドル１３６から突出し、元の状態に戻る。
【００７６】
この実施の形態では、シャフト挿通孔１４２ｃの内周縁から鞘体１３９の後端側に向って、該鞘体１３９よりも大径の略円筒形の鞘体カバー部１４２ｄが突設されており、この鞘体カバー部１４２ｄ内に鞘体１３９の後端側が収容されている。この鞘体カバー部１４２ｄは、鞘体１３９のうち該鞘体１３９を伸出位置としたときにリブ１６の側方に引き出される部分を覆っている。
【００７７】
ハンドルケース１４２の底面部１４２ａのうち内筒１４４と周壁部１４２ｂとの間には、該底面部１４２ａの周方向に間隔をおいて、前記ハンドルカバー１４３をハンドルケース１４２に固定するためのビス挿通孔１４８が設けられている。なお、この実施の形態では、該底面部１４２ａの周方向に略９０°おきに４個のビス挿通孔１４８が設けられているが、ビス挿通孔１４８の個数及び配置はこれに限定されない。
【００７８】
ハンドルカバー１４３は、ハンドルケース１４２の先端面を覆う略円形の主板部１４２ａと、該主板部１４２の周縁に沿ってハンドルケース１４２側へ立設された円筒形の周壁部１４３ｂとを有している。該周壁部１４３ｂの内径は、ハンドルケース１４２の周壁部１４２ｂの外径と同等かそれよりも若干大きなものとなっている。
【００７９】
このハンドルカバー１４３のうちハンドルケース１４２のノブ支持片１４５と対面する位置には、前記ノブ１４１、支持体１４６及びコイルスプリング１４７を覆うノブ収容部１４３ｃが形成されている。このノブ収容部１４３ｃは、周壁部１４３ｂから側方へ張り出した略半円筒状の室として形成されている。このノブ収容部１４３ｃの先端面には、ノブ１４１が進退する開口１４３ｄが設けられている。
【００８０】
ハンドル１３６を鞘体１３９に接続するに当っては、まず、ハンドルケース１４２のシャフト挿通孔１４２ｃに鞘体１３９の後端側を挿通し、該ハンドルケース１４２の内筒１４４内にフランジ部１４０を配置する。
【００８１】
次に、各圧接部材１５２の後端側のピン１５２ａをコイルスプリング１５３の両端側に差し込んで各圧接部材１５２とコイルスプリング１５３とを合体させ、圧接部材１５２同士を手で接近させるようにしてコイルスプリング１５３を押し縮めながら、各圧接部材１５２及びコイルスプリング１５３をフランジ部１４０の先端面のガイド壁１５７同士の間に設置する。この際、各圧接部材１５２の両側辺の係合片１５２ｂを各ガイド溝１５６にそれぞれ係合させる。その後、各圧接部材１５２から手を離し、各圧接部材１５２を内筒１４４の被圧接面１５１に接触させる。この際、各圧接部材１５２の凸部１５４をそれぞれ被圧接面１５１の凹部１５５に係合させる。
【００８２】
次に、ハンドルケース１４２のノブ支持片１４５に支持体１４６及びコイルスプリング１４７を介してノブ１４１を設置する。その後、これらの支持体１４６、コイルスプリング１４７及びノブ１４１をノブ収容部１４３ｃに収容しつつ、ハンドルカバー１４３をハンドルケース１４２の先端側に被せる。この際、ノブ収容部１４３ｃの先端面の開口１４３ｄからノブ１４１をハンドルカバー１４３外に突出させる。その後、各ビス挿通孔１４８を介してビス１４９によりハンドルカバー１４３をハンドルケース１４２に固定する。
【００８３】
これにより、ハンドル１３６の鞘体１３９への接続作業が完了する。
【００８４】
なお、前述の通り、このハンドル１３６と反対側のハンドル１３８も、このハンドル１３６と同様の構成となっており、該ハンドル１３８はハンドル１３６と同様の手順にて反対側の鞘体１３９に接続される。
【００８５】
以上のように、このチャイルドシート１００においては、各圧接部材１５２を被圧接面１５１に押し付けるためのコイルスプリング１５３は、ハンドル１３６，１３８が接続された鞘体１３９の軸心方向と直交方向において、各圧接部材１５２を被圧接面１５１に対し付勢している。そのため、ハンドル１３６，１３８を鞘体１３９に接続するに際し、ハンドル１３６，１３８がこのコイルスプリング１５３によって鞘体１３９から離反する方向に付勢されることがなく、ハンドル１３６，１３８の鞘体１３９への接続作業を容易に行うことができる。
【００８６】
また、このようにコイルスプリング１５３を鞘体１３９の軸心方向と直交方向に配置したことにより、コイルスプリング１５３が該軸心方向にストロークしないため、その分、ハンドル１３６，１３８の該軸心方向の厚みを小さくすることができる。これにより、ハンドル１３６，１３８を小型、軽量のものとすることができる。このようにハンドル１３６，１３８が小型であると、手の小さい操作者でもハンドル１３６，１３８をしっかりと掴むことができ、ハンドル操作が容易となる。また、チャイルドシート１００からのハンドル１３６，１３８の張り出し量が小さくなるため、ハンドル１３６，１３８が周囲の物に接触しにくい。
【００８７】
以下に、このチャイルドシート１００の座席への設置手順について説明する。
【００８８】
第１０図に示すように、まず、チャイルドシート１００を自動車の座席に載置し、自動車の大人用シートベルト１のラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂを一方のシートベルト挿通口２０又は２２から他方のシートベルト挿通口２２又は２０に引き通し、トング（図示略）をバックル（図示略）にラッチする。その後、該シートベルト挿通口２０，２２間のショルダーベルト１ｂの途中部分を巻取軸１２４のベルト出入口１２４ｂからベルト差込用スリット１２４ａに差し込む。
【００８９】
その後、ハンドル１３６又は１３８を回転操作して巻取軸１２４を回転させ、ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂに十分な張力が加えられるまで該巻取軸１２４にショルダーベルト１ｂを巻き取る。これにより、チャイルドシート１００が該ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂによって自動車の座席にしっかりと固定されるようになる。
【００９０】
この際、ハンドル１３６，１３８に加えられたトルクが所定値以下のときには、第５，７図の通り、コイルスプリング１５３からの付勢力により凸部１５４の凹部１５５からの滑り出しが阻止された状態となっているので、ハンドル１３６，１３８は空転せず、該ハンドル１３６，１３８から鞘体１３９を介してウォームシャフト３２にトルクが伝達される。これにより、巻取軸１２４によるショルダーベルト１ｂの巻き取りが継続する。
【００９１】
その後、ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂに加えられた張力が規定値に達すると、ハンドル１３６，１３８に加えられるトルクが所定値以上となる。そして、この所定値以上のトルクがハンドル１３６，１３８に加えられることにより、第６，８図に示すように、凸部１５４がコイルスプリング１５３からの付勢力に抗して圧接部材１５２を後退させつつ凹部１５５から滑り出し、これにより各圧接部材１５２が被圧接面１５１に沿って滑る。この結果、ハンドル１３６，１３８が鞘体１３９に対し空転するようになる。
【００９２】
操作者は、ハンドル１３６，１３８が空転したことを感取した後、ハンドル１３６，１３８の回転操作を終了する。これにより、チャイルドシート１００の座席への設置が完了する。
【００９３】
以上の通り、このチャイルドシート１００にあっては、ハンドル１３６，１３８がトルククラッチ１５０を介してウォームシャフト３２（鞘体１３９）に連結されており、ラップベルト１ａ及びショルダーベルト１ｂに規定の張力が加えられるまで該ショルダーベルト１ｂを巻取軸１２４に巻き取ると、該ハンドル１３６，１３８が空転するように構成されているので、巻取軸１２４に過大な巻取トルクが加えられることが防止される。
【００９４】
この実施の形態では、ハンドル１３６，１３８が空転する場合、各圧接部材１５２の凸部１５４が被圧接面１５１の凹部１５５から滑り出す。このときの振動により、ハンドル１３６，１３８が空転した際に、操作者にクリック感が感取されるようになり、ハンドル１３６，１３８が空転したこと、即ち大人用シートベルト１に加えられた張力が規定値に達したことを操作者が容易に知覚することができる。
【００９５】
この実施の形態では、ハンドル１３６，１３８を操作しないときには、ハンドル１３６，１３８をチャイルドシート１側に押して鞘体１３９を後退位置とすることにより、第１，２図のようにハンドル１３６，１３８をチャイルドシート１の側面に接近させておくことができるので、チャイルドシート１を移動させる際などにハンドル１３６，１３８が邪魔になることが防止される。また、ハンドル１３６，１３８を操作するときには、ハンドル１３６，１３８を側方へ引っ張って鞘体１３９を伸出位置とすることにより、第１０図のようにハンドル１３６，１３８をチャイルドシート１の側面から離反させて操作者に接近させることができるので、操作者がハンドル１３６，１３８をしっかりと握って回転操作することができる。
【００９６】
上記の実施の形態は、本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されない。
【００９７】
例えば、上記の実施の形態では被圧接面１５１がハンドル１３６に設けられ、圧接部材１５２がウォームシャフト３２（鞘体１３９）に設けられているが、これとは逆に、被圧接面１５１がウォームシャフト３２（鞘体１３９）に設けられ、圧接部材１５２がハンドル１３６に設けられてもよい。
【００９８】
本発明においては、鞘体１３９によるウォームシャフト３２の伸縮機構は省略されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】実施の形態に係るチャイルドシートの後方からの斜視図である。
【図２】図１のチャイルドシートの前方からの斜視図である。
【図３】図１のチャイルドシートにおける巻取軸の回転機構を示す斜視図である。
【図４】図１のチャイルドシートのハンドル及びクラッチ機構の分解斜視図である。
【図５】図１のチャイルドシートのハンドル及びクラッチ機構のウォームシャフトと直交方向の断面図である。
【図６】図１のチャイルドシートのハンドル及びクラッチ機構のウォームシャフトと直交方向の断面図である。
【図７】図１のチャイルドシートのハンドル及びクラッチ機構のウォームシャフトと平行方向の断面図である。
【図８】図１のチャイルドシートのハンドル及びクラッチ機構のウォームシャフトと平行方向の断面図である。
【図９】ハンドル収納時における図７と同様部分の断面図である。
【図１０】図１のチャイルドシートの巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示す、該チャイルドシートの後方からの全体斜視図である。
【図１１】従来例に係るチャイルドシートの後方からの斜視図である。
【図１２】図１１のチャイルドシートの前方からの斜視図である。
【図１３】図１１のチャイルドシートの巻取軸の回転機構を示す斜視図である。
【図１４】図１１のチャイルドシートの巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示す要部斜視図である。
【図１５】図１１のチャイルドシートの巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示す要部斜視図である。
【図１６】図１１のチャイルドシートの巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示す該チャイルドシートの後方からの全体斜視図である。
【図１７】図１１のチャイルドシートの巻取軸にシートベルトを掛けた状態を示す該チャイルドシートの後方からの全体斜視図である。
【図１８】図１１のチャイルドシートのハンドル及びトルククラッチの分解斜視図である。
【図１９】図１１のチャイルドシートのハンドル及びトルククラッチの分解斜視図である。
【図２０】図１１のチャイルドシートにおいてハンドルに加えられたトルクが設定値以下のときのトルククラッチの作動説明図である。
【図２１】図１１のチャイルドシートにおいてハンドルに加えられたトルクが設定値を超えたときのトルククラッチの作動説明図である。
【符号の説明】
【０１００】
１  シートベルト
１ａ  ラップベルト
１ｂ  ショルダーベルト
１０，１００  チャイルドシート
１２  座部
１４  背もたれ部
１６，１８  リブ
２０，２２  シートベルト挿通口
２４，１２４  巻取軸
２４ａ  ラップベルト用スリット
２４ｂ  ショルダーベルト用スリット
２４ｃ  ベルト出入口
３０  ウォームホイール
３２  ウォームシャフト
３４  ウォームギヤ
３６，３８，１３６，１３８  ハンドル
１３９  鞘体
１４０  フランジ部
１４２  ハンドルケース
１４３  ハンドルカバー
１４４  内筒
１５０  トルククラッチ
１５１  被圧接面
１５２  圧接部材
１５３  コイルスプリング
１５４  凸部
１５５  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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