(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側用の車体側座面及び環状下面を有した合成樹脂製の上部ケースと、環状下面に対面する環状上面及びサスペンションコイルばね用のばね座面が一体的に形成されていると共に上部ケースの軸心の回りで回転自在となるように当該上部ケースに重ね合わされる合成樹脂製の下部ケースと、環状下面及び環状上面間の環状隙間に配されると共に環状下面に滑動自在に当接する環状のスラスト滑り軸受面を有したスラスト滑り軸受片とを具備しており、車体側座面、スラスト滑り軸受面及びばね座面は、軸方向において互いに並んで配されており、下部ケースは、環状上面に形成されている複数の凹部又は孔部を具備しているスラスト滑り軸受。
【請求項２】
サスペンションコイルばねが当接するばね座面の部位、車体側座面及びスラスト滑り軸受面は、軸方向において互いに直列に配されている請求項１に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項３】
複数の凹部又は孔部は、円周方向において等間隔に配されている請求項１又は２に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項４】
下部ケースは、前記環状上面が形成されている環状基部と、この環状基部の下部に一体的に形成されている円筒部とを具備しており、ばね座面は、円筒部の外周面と環状基部の下面とによって形成されており、サスペンションコイルばねが当接するばね座面の環状基部の下面によって形成された部位、車体側座面及びスラスト滑り軸受面は、軸方向において互いに直列に配されている請求項１から３のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項５】
上部ケースは、上面に車体側座面が形成されていると共に下面に環状下面が形成されている環状基部と、環状基部の外周部から下部ケース側に向かって垂下した外側円筒状垂下部とを具備しており、外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部における内径は、軸方向において環状基部から漸次離反するに従って漸次拡径されてなる請求項１から４のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項６】
外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部に対面する下部ケースの外周面の部位は、上部ケースの環状基部から離反するに従って前記端部から漸次離反している請求項５に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項７】
外側円筒状垂下部の内周面には、下部ケースに係合する凹面形状を有している環状の係合フック部が形成されており、係合フック部は、外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部に隣接している請求項５又は６に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項８】
四輪自動車におけるストラット型サスペンションのスラスト滑り軸受に用いるための請求項１から７のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、合成樹脂製スラスト滑り軸受、とくに四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）のスラスト滑り軸受として組込まれて好適なスラスト滑り軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００４−２９３５８９号公報
【０００３】
例えば、特許文献１においては、車体側用の車体側座面及び環状下面を有した合成樹脂製の上部ケースと、上部ケースに当該上部ケースの軸心の回りで回転自在となるように重ね合わされると共に上部ケースの環状下面に対面した環状上面を有した合成樹脂製の下部ケースと、環状下面及び環状上面間に介在されている合成樹脂製の環状のスラスト滑り軸受片とを具備しており、車体側座面及びスラスト滑り軸受片よりも外周側の下部ケースの部位には、サスペンションコイルばね用のばね座面が一体的に形成されている滑り軸受が提案されている。斯かる滑り軸受によれば、下部ケースにサスペンションコイルばね用のばね座面を有しているために、板金製のばね座部材を省略することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、斯かる滑り軸受では、ばね座面が車体側座面及びスラスト滑り軸受片よりも外周側の下部ケースの部位に形成されているために、車体荷重を支える際に、ばね座面が一体的に形成されている下部ケース等に撓みが生じやすくなる虞がある。
【０００５】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体荷重を支える際に撓みが生じやすくなる虞を低減することのできるスラスト滑り軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のスラスト滑り軸受は、車体側用の車体側座面及び環状下面を有した合成樹脂製の上部ケースと、環状下面に対面する環状上面及びサスペンションコイルばね用のばね座面が一体的に形成されていると共に、上部ケースの軸心の回りで回転自在となるように当該上部ケースに重ね合わされる合成樹脂製の下部ケースと、環状下面及び環状上面間の環状隙間に配されると共に、環状下面及び環状上面のうちの少なくとも一方に滑動自在に当接する環状のスラスト滑り軸受面を有したスラスト滑り軸受片とを具備しており、車体側座面、スラスト滑り軸受面及びばね座面は、軸方向において互いに並んで配されている。
【０００７】
本発明のスラスト滑り軸受によれば、特に、車体側座面、スラスト滑り軸受面及びばね座面は、軸方向において互いに並んで配されているために、車体荷重を支える際に、ばね座面が一体的に形成されている下部ケース等に撓みが生じやすくなる虞を低減することができる。
【０００８】
本発明のスラスト滑り軸受の好ましい例では、サスペンションコイルばねが当接するばね座面の部位、車体側座面及びスラスト滑り軸受面は、軸方向において互いに直列に配されている。このような好ましい例によれば、撓みが生じやすくなる虞をより低減させ得る。
【０００９】
本発明のスラスト滑り軸受の好ましい例では、スラスト滑り軸受片は、環状下面に滑動自在に当接する環状のスラスト滑り軸受面を有しており、下部ケースは、環状上面に形成されている複数の凹部又は孔部を具備している。このような好ましい例によれば、合成樹脂製の下部ケースの射出成形の際における熱変化に基づく膨張、収縮等の変形を、前記複数の凹部又は孔部において局所的に生じさせ得、而して、ばね座面が一体的に形成された下部ケースの製作精度の低下、特に下部ケースの環状上面の製作精度の低下を阻止することができる。
【００１０】
本発明のスラスト滑り軸受の好ましい例では、複数の凹部又は孔部は、円周方向において等間隔に配されている。
【００１１】
本発明のスラスト滑り軸受の好ましい例では、下部ケースは、前記環状上面が形成されている環状基部と、この環状基部の下部に一体的に形成されている円筒部とを具備しており、ばね座面は、円筒部の外周面と環状基部の下面とによって形成されており、サスペンションコイルばねが当接するばね座面の環状基部の下面によって形成された部位、車体側座面及びスラスト滑り軸受面は、軸方向において互いに直列に配されている。このような好ましい例によれば、撓みが生じやすくなる虞をより低減させ得る。
【００１２】
本発明のスラスト滑り軸受の好ましい例では、上部ケースは、上面に車体側座面が形成されていると共に下面に環状下面が形成されている環状基部と、環状基部の外周部から下部ケース側に向かって垂下した外側円筒状垂下部とを具備しており、外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部における内径は、軸方向において環状基部から漸次離反するに従って漸次拡径されてなる。このような好ましい例によれば、外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部から上部ケースと下部ケースとの間への泥水の浸入を好適に防止することができる。
【００１３】
本例のスラスト滑り軸受の好ましい例では、外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部に対面する下部ケースの外周面の部位は、上部ケースの環状基部から離反するに従って前記端部から漸次離反している。
【００１４】
本発明のスラスト滑り軸受の好ましい例では、外側円筒状垂下部の内周面には、下部ケースに係合する凹面形状を有している環状の係合フック部が形成されており、係合フック部は、外側円筒状垂下部の下部ケース側の端部に隣接している。
【００１５】
本発明の上述のスラスト滑り軸受は、好ましくは、四輪自動車におけるストラット型サスペンションのスラスト滑り軸受として用いられる。
【００１６】
本発明のスラスト滑り軸受においては、上部ケース及びスラスト滑り軸受片が合成樹脂製であってもよく、斯かる場合、上部ケース及び下部ケースを形成する合成樹脂は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂であってもよく、また、スラスト滑り軸受片を形成する合成樹脂は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂であってもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に本発明を、図に示す好ましい実施の形態の例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００１８】
図１から図９において、四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるための本例のスラスト滑り軸受１は、車体側の取付部材８用の車体側座面１０及び環状下面２を有した合成樹脂製、例えばポリアセタール樹脂製の環状の上部ケース３と、環状下面２に対面する環状上面４及びサスペンションコイルばね７用のばね座面２５が一体的に形成されていると共に、上部ケース３の軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在となるように当該上部ケース３に重ね合わされる合成樹脂製、例えばポリアセタール樹脂に加えてこのポリアセタール樹脂に含有されたガラス繊維等の補強繊維を含む強化合成樹脂製の環状の下部ケース５と、環状下面２及び環状上面４間の環状隙間９に配されると共に、環状下面２及び環状上面４のうちの少なくとも一方、本例では環状下面２に滑動自在に当接する環状のスラスト滑り軸受面５１を有した合成樹脂製、例えばポリアセタール樹脂製の環状のスラスト滑り軸受片６とを具備している。
【００１９】
上部ケース３は、上面に車体側座面１０が形成されていると共に下面に環状下面２が形成されている円環状基部１１と、円環状基部１１の外周部から下部ケース５側に向かって垂下した外側円筒状垂下部１２と、円環状基部１１の内周部から下部ケース５側に向かって垂下した内側円筒状垂下部１３とを具備している。外側円筒状垂下部１２及び内側円筒状垂下部１３は、円環状基部１１に一体的に形成されている。環状下面２は、外側円筒状垂下部１２及び内側円筒状垂下部１３間における円環状基部１１の下面からなる。
【００２０】
円環状基部１１の下面の外側円筒状垂下部１２側の部位には、下部ケース５に向かって突出した環状突起１５が形成されている。内側円筒状垂下部１３の下面には、下部ケース５に対して凹状の環状凹溝１６が形成されている。外側円筒状垂下部１２の内周面には、環状の係合フック部１７が形成されている。
【００２１】
円環状基部１１の上面１８と内側円筒状垂下部１３の内周面１９は、例えば図１に示すように、取付部材８に当接する。
【００２２】
下部ケース５は、上面に環状上面４が形成されている円環状基部２１と、円環状基部２１から垂下して当該円環状基部２１の内周下部に一体的に形成されている円筒部２２と、円筒部２２の外周面２３と円環状基部２１の環状の下面２４とによって一体的に形成されているサスペンションコイルばね用のばね座面２５と、環状上面４に形成されていると共に円周方向において等間隔に配されている複数の凹部又は孔部、本例では複数の凹部２６とを具備している。
【００２３】
円環状基部２１の外周面には、環状の被係合フック部２７が一体的に形成されている。係合フック部１７は、凹面形状を有しており、被係合フック部２７は、前記凹面形状に対して相補的な凸面形状を有している。係合フック部１７は、上部ケース３が下部ケース５に重ね合わされる際に被係合フック部２７に摺接しながら復元可能に撓められて、当該被係合フック部２７と係合する。
【００２４】
円環状基部２１の上面の被係合フック部２７側の部位には、上部ケース３に向かって突出した環状突起２８が一体的に形成されている。被係合フック部２７と環状突起２８との間には上部ケース３に対して凹状の環状凹溝２９が形成されており、斯かる環状凹溝２９には環状突起１５が配置される。
【００２５】
円筒部２２の上面には、上部ケース３に向かって突出した環状突起３０が一体的に形成されており、斯かる環状突起３０は、環状凹溝１６に配置される。円筒部２２の上面と円環状基部２１の内周面との連結部位には円周方向に沿って等間隔に配された複数のリブ３１が設けられている。尚、下部ケース５は、例えば図６に示すように、複数のリブ３１間に形成された凹部４５を具備していてもよい。
【００２６】
環状突起１５と環状凹溝２９は、スラスト滑り軸受片６の外周側においてラビリンス構造をなしており、環状凹溝１６と環状突起３０は、スラスト滑り軸受片６の内周側においてラビリンス構造をなしている。これらのラビリンス構造は、環状隙間９に対する塵埃等異物の侵入を防止する。
【００２７】
内側円筒状垂下部１３の内周面１９及び円筒部２２の内周面３２は、軸心Ｏを中心とする貫通孔３５を画成している。車体側座面１０、スラスト滑り軸受面５１及びばね座面２５は、スラスト滑り軸受１の軸方向において互いに並んで配されている。サスペンションコイルばね７が当接するばね座面２５の部位、本例ではサスペンションコイルばね７が当接するばね座面２５の円環状基部２１の下面２４によって形成された部位、車体側座面１０及びスラスト滑り軸受面５１は、軸方向において互いに直列に配されている。
【００２８】
外側円筒状垂下部１２の下部ケース５側の端部６１における内径は、軸方向において円環状基部１１から漸次離反するに従って漸次拡径されてなっている。端部６１よりも円環状基部１１側に位置する係合フック部１７は、端部６１に隣接している。端部６１の内周面は、円環状基部１１から漸次離反するに従って当該端部６１の外周側に漸次近接するように傾斜している。斯かる端部６１に対面する円環状基部２１の外周面の部位は、円環状基部１１から漸次離反するに従って端部６１から漸次離反している。スラスト滑り軸受１は、斯かる外側円筒状垂下部１２の端部６１を具備しているために、当該端部６１から上部ケース３と下部ケース５との間への泥水の浸入を好適に防止することができる。
【００２９】
尚、端部６１と当該端部６１に対面する円環状基部２１の外周面の部位とによって画成される開口端６２は、本例では、ばね座面２５に向かっているが、例えば図１０に示すように、下部ケース５に代えて、端部６１に対面する円環状基部２１の外周面の部位の形状を外周側に向かって湾曲された下部ケース６５を適用することにより、スラスト滑り軸受１の外周側に向かわせてもよい。
【００３０】
複数の凹部２６は、円周方向において等間隔をもって配列された平面視三角形状の複数の凹部４１と、円周方向において等間隔をもって配列されていると共に前記複数の凹部４１間に位置した平面視逆三角形状の複数の凹部４２とからなる。凹部４１及び４２の夫々は、底面４３から開口４４に向かって次第に拡がっている。凹部４１及び４２の夫々の深さは、円環状基部２１の厚さの三分の二程度である。
【００３１】
斯かる下部ケース５は、円筒部２２の内周面３２及び下面３３の夫々に対応する位置する円周方向において等間隔をもって配置された複数のゲートから型内に素材料が射出されて成形されてなる。下部ケース５は、複数の凹部２６を具備しているために、射出成形の際に熱変形等を生じたとしても斯かる変形を当該凹部２６において局所的に生じさせることができ、しかも、当該凹部２６が環状上面４に形成されているために、特に環状上面４の高い製作精度を維持することができる。
【００３２】
スラスト滑り軸受片６は、上面及び下面にスラスト滑り軸受面５１が形成されている環状板体５２と、下部ケース３側に向かって伸びて環状板体５２の内周部に一体的に形成されていると共に内周面及び外周面にラジアル滑り軸受面５３が形成されている円筒部５４とを具備している。スラスト滑り軸受面５１及びラジアル滑り軸受面５３の円周方向における表面粗さは１μｍ以下、好ましくは０．５μｍ以下、更に好ましくは０．１μｍ以下である。尚、環状下面２、環状上面４、内側円筒状垂下部１３の外周面及び円環状基部２１の内周面の表面粗さは、好ましくは、スラスト滑り軸受面５１及びラジアル滑り軸受面５３の表面粗さと同等であるか又はそれ以下である。
【００３３】
環状板体５２は、環状突起２８の内径よりも小さな外径を有しており、円筒部５４は、内側円筒状垂下部１３の外径よりも大きな内径及び円環状基部２１の内径よりも小さな外径を有している。スラスト滑り軸受片６は、環状下面２及び環状上面４間、内側円筒状垂下部１３の外周面及び円環状基部２１の内周面間並びに環状突起２８及び３０間に形成された環状隙間９に配置され、スラスト滑り軸受面５１の夫々において環状下面２及び環状上面４の夫々に滑動自在に当接し且つラジアル滑り軸受面５３の夫々において内側円筒状垂下部１３の外周面及び円環状基部２１の内周面の夫々に滑動自在に当接する。
【００３４】
尚、スラスト滑り軸受片６の環状板体５２の上面及び円筒部５４の内周面には、グリース等の潤滑油剤が充填される潤滑油用溝が形成されていてもよく、斯かる潤滑油用溝は、例えば環状溝と、この環状溝から放射状に伸びる複数の放射状溝とからなっていてもよい。
【００３５】
本例のスラスト滑り軸受１によれば、車体側用の車体側座面１０及び環状下面２を有した合成樹脂製の上部ケース３と、環状下面２に対面する環状上面４及びサスペンションコイルばね７用のばね座面２５が一体的に形成されていると共に、上部ケース３の軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在となるように当該上部ケース３に重ね合わされる合成樹脂製の下部ケース５と、環状下面２及び環状上面間４の環状隙間９に配されると共に、環状下面２及び環状上面４のうちの少なくとも一方に滑動自在に当接する環状のスラスト滑り軸受面５１を有したスラスト滑り軸受片６とを具備しており、車体側座面１０、スラスト滑り軸受面５１及びばね座面２５は、軸方向において互いに並んで配されているために、車体荷重を支える際に、ばね座面２５が一体的に形成されている下部ケース５等に撓みが生じやすくなる虞を低減することができる。
【００３６】
スラスト滑り軸受１によれば、サスペンションコイルばね７が当接するばね座面２５の部位、車体側座面１０及びスラスト滑り軸受面５１は、軸方向において互いに直列に配されているために、撓みが生じやすくなる虞をより低減させ得る。
【００３７】
スラスト滑り軸受１によれば、スラスト滑り軸受片６は、環状下面２に滑動自在に当接する環状のスラスト滑り軸受面５１を有しており、下部ケース５は、環状上面４に形成されている複数の凹部又は孔部としての複数の凹部２６を具備しているために、合成樹脂製の下部ケース５の射出成形の際における熱変化に基づく膨張、収縮等の変形を、前記複数の凹部２６において局所的に生じさせ得、而して、ばね座面２５が一体的に形成された下部ケース５の製作精度の低下、特に下部ケース５の環状上面４の製作精度の低下を阻止することができる。
【００３８】
スラスト滑り軸受１によれば、下部ケース５は、前記環状上面４が形成されている円環状基部２１と、円環状基部２１の下部に一体的に形成されている円筒部２２とを具備しており、ばね座面２５は、円筒部２２の外周面２３と円環状基部２１の下面２４とによって形成されており、サスペンションコイルばね７が当接するばね座面２５の円環状基部２１の下面２４によって形成された部位、車体側座面１０及びスラスト滑り軸受面５１は、軸方向において互いに直列に配されているために、撓みが生じやすくなる虞をより低減させ得る。
【００３９】
スラスト滑り軸受１によれば、上部ケース３は、上面に車体側座面１０が形成されていると共に下面に環状下面２が形成されている円環状基部１１と、円環状基部１１の外周部から下部ケース５側に向かって垂下した外側円筒状垂下部１２とを具備しており、外側円筒状垂下部１２の下部ケース５側の端部６１における内径は、軸方向において円環状基部１１から漸次離反するに従って漸次拡径されてなっているために、外側円筒状垂下部１２の端部６１から上部ケース３と下部ケース５との間への泥水の浸入を好適に防止することができる。
【００４０】
上記例では、外側円筒状垂下部１２は、軸方向において円環状基部１１から漸次離反するに従って漸次拡径される内径をもった端部６１を有しているが、これに代えて、外側円筒状垂下部１２は、図１１に示すように、端部６１を省いて、係合フック部１７が形成された端部で終端するように形成されてもよい。この場合、係合フック部１７と当該係合フック部１７に対面する円環状基部２１の外周面の部位とによって画成される開口端６２は、ばね座面２５に向かって開口することになる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態の例の断面説明図である。
【図２】図１に示す例の平面説明図である。
【図３】図１に示す例のスラスト滑り軸受の一部断面説明図である。
【図４】図１に示す例の下部ケースの斜視説明図である。
【図５】図４に示す下部ケースの平面説明図である。
【図６】図４に示すＶ−Ｖ線断面矢視説明図である。
【図７】図１に示す例の上部ケースの断面説明図である。
【図８】図７に示す上部ケースの一部拡大断面説明図である。
【図９】図１に示す例のスラスト滑り軸受の一部拡大断面説明図である。
【図１０】本発明の実施の形態の他の例の一部拡大断面説明図である。
【図１１】本発明の実施の形態の更に他の例の一部拡大断面説明図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  スラスト滑り軸受
２  環状下面
３  上部ケース
４  環状上面
５  下部ケース
６  スラスト滑り軸受片
１０  車体側座面
２５  ばね座面
２６、４１、４２、４５  凹部
５１  スラスト滑り軸受面
【図１】
0005233370.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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