(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用蓄電池の蓄電池電圧を検出する電圧検出手段と車両用蓄電池に流れる充放電電流を検出する電流検出手段を有し、前記電流検出手段は、前記車両用蓄電池の負極端子と車両に電気的に結合されたハーネスより発生する電圧を検出して前記ハーネスの電気抵抗を計算し、前記電気抵抗より充放電電流を算出することを特徴とする車両用蓄電池の状態判別装置。
【請求項２】
規定の放電電流を流す車両以外の負荷、あるいは規定の充電電流を流す車両以外の電源を車両用蓄電池の正極端子と車両の間に接続し、車両用蓄電池の負極端子と車両を電気的に結合するハーネスに発生する電圧より、ハーネスの電気抵抗を計算しその電気抵抗より充放電電流を算出することを特徴とする請求項１記載の車両用蓄電池の状態判別装置。
【請求項３】
車両用蓄電池の負極端子と車両を電気的に結合するハーネスに発生する電圧より求めた放電電流値より、車両の停止時に異常な放電電流の有無を判定する機能を有する請求項１から２いずれか１項に記載の車両用蓄電池の状態判別装置。
【請求項４】
車両用蓄電池の負極端子と車両を電気的に結合するハーネスに発生する電圧より求めた充放電電流値より、車両が運転状態か停止状態かを判定する機能を有する請求項１から３いずれか１項に記載の車両用蓄電池の状態判別装置。
【請求項５】
請求項１から４いずれか１項に記載の状態判別装置を備えた車両用蓄電池。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジン始動等に用いられる車両用蓄電池の状態判別装置と、前記状態判別装置を備えた車両用蓄電池に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用蓄電池をはじめとするエンジン始動用蓄電池には、主に鉛蓄電池が使用され、エンジン始動用のセルモータ等の補機類やライト等に電力が供給される。このようなエンジン始動用蓄電池の劣化判別方法として、一般的に蓄電池の開路電圧や所定負荷での放電電圧に基づく方法や、電解液密度に基づく方法が広く用いられている。これらの方法は鉛蓄電池の劣化状態をある程度まで把握することは可能であるが、開路電圧測定を除き、専用の放電装置や電解液の密度浮ひょうが必要となり、一般の車両オーナーが手軽に蓄電池の劣化を判別することは困難であった。
【０００３】
一般の車両オーナーが手軽に蓄電池の劣化を判別する方法として、特許文献１には、蓄電池に装着された状態判別装置により、車両のエンジン始動・走行（運転）・停止状態を判別して、これら各状態での蓄電池電圧より蓄電池の劣化状態や放電状態、あるいは車両の異常等を判別すること、さらにエンジン始動時のセルモータ起動時の蓄電池電圧値あるいはこの電圧と開路電圧との電圧差より蓄電池の状態判別を行うことが示されている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１の蓄電池の状態判別装置では、蓄電池の電圧変化のみでエンジン始動・走行（運転）・停止状態を判別し、またこれらの各状態での蓄電池電圧より蓄電池の劣化状態や放電状態、あるいは車両の異常等を判別しているので、充電分極や放電分極の影響を受け易く状態判別精度が低下することになっていた。
【特許文献１】特開２００３−３２７０６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、状態判別精度を向上する方法として蓄電池電圧と共に蓄電池に流れる充放電電流を検出し、その蓄電池電圧と充放電電流より状態判別を行う手法が考えられるが、充放電電流を検出するためのホール素子やシャント抵抗を用いた電流センサは非常に高価であり、また電流センサの取り付けも複雑になり低コストの状態判別装置を構成することは困難であるという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両用蓄電池の蓄電池電圧を検出する電圧検出手段と車両用蓄電池に流れる充放電電流を検出する電流検出手段を有し、前記電流検出手段は、前記車両用蓄電池の負極端子と車両に電気的に結合されたハーネスより発生する電圧を検出して前記ハーネスの電気抵抗を計算し、前記電気抵抗より充放電電流を算出することを特徴とする車両用蓄電池の状態判別装置を示すものである。
【０００８】
本発明の請求項２に係る発明は、規定の放電電流を流す車両以外の負荷、あるいは規定の充電電流を流す車両以外の電源を車両用蓄電池の正極端子と車両の間に接続し、車両用蓄電池の負極端子と車両を電気的に結合するハーネスに発生する電圧より、ハーネスの電気抵抗を計算しその電気抵抗より充放電電流を算出することを特徴とする車両用蓄電池を示すものである。
【０００９】
本発明の請求項３に係る発明は、車両用蓄電池の負極端子と車両を電気的に結合するハーネスに発生する電圧より求めた放電電流値より、車両の停止時に異常な放電電流の有無を判定する機能を有する車両用蓄電池の状態判別装置を示すものである。
【００１０】
本発明の請求項４に係る発明は、車両用蓄電池の負極端子と車両を電気的に結合するハーネスに発生する電圧より求めた充放電電流値より、車両が運転状態か停止状態かを判定する機能を有する車両用蓄電池の状態判別装置を示すものである。
【００１１】
本発明の請求項５に係る発明は、上記状態判別装置を備えた車両用蓄電池を示すものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、上記の構成を有することにより、エンジン始動・走行・停止の判定やエンジン始動時の電圧電流変化よりの劣化判定、あるいは停止時における蓄電池からの異常放電等を精度良く検出可能できるので、高精度の蓄電池の状態判別が可能となるため、極めて有用である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を説明する。図１に示したように、車両用蓄電池の状態判別装置１が車両用蓄電池２に接続され、正極端子３が発電機４や車両電気負荷５が接続された状態を示す図である。車両用蓄電池２の負極端子６は、ハーネス７により車両の車台（シャーシ）８に接続され、ライトや始動用セルモータあるいはＥＣＵ等の車両電気負荷９の負極や発電機４の負極も車台８に接続されているので、車台８は共通な負極になっている。このため、車両用蓄電池２の負極端子６と車台８を接続するハーネス７の両端の電圧差を検出すれば発電機４からの充電電流や車両電気負荷５に供給する放電電流を検出することが可能である。
【００１４】
本発明の車両用蓄電池２の状態判別装置１は、蓄電池２の電圧を検出するため正極端子３と負極端子６に接続された分圧抵抗等より成る電圧検出手段９と、蓄電池２の負極端子６と車台８に接続され充放電電流が流れた時にハーネス７の両端に発生する電圧より充放電電流を検出する電流検出手段１０と、電圧検出手段９と電流検出手段１０のデータより蓄電池２の状態を判別するマイクロコンピュータ（以下マイコン）等で構成される状態判別手段１１と、前記状態判別手段１１からの結果を表示するＬＥＤ等より成る状態表示手段１２より構成される。電流検出手段１０は、ハーネス７の抵抗が１ｍΩ程度と低く、電流が１Ａ流れたとしても１ｍＶの電圧差しか発生しないので、状態判別手段１１のマイコンが判別可能な電圧までオペレーショナルアンプ（ＯＰアンプ）等で直流電圧を増幅する必要がある。
【００１５】
従来は、電圧検出手段９により車両用蓄電池２の電圧を検出して、その電圧変動値あるいは絶対電圧値を状態判別手段１１で処理し、車両が運転・停止・エンジン始動の各モードを判別するとともに、各モードにおける電圧値より車両や蓄電池２の異常および蓄電池２の劣化状態を判別し、その結果を状態表示手段１２によって表示している。このような電圧のみによる蓄電池２の状態判別方法に充放電電流を加えた本発明による状態判別方法について説明する。
【００１６】
ハーネス７の両端に発生する電圧値より充放電電流を算出するためには、車両によって
異なるハーネス７の固有の抵抗値を求める必要があるが、次のような簡易的な方法で抵抗値を求めることができる。すなわち、エンジン始動時にセルモータの接続直後に流れるピーク電流は、蓄電池２、セルモータ、リレー及びその配線廻り等の車両の始動系の抵抗値により決定されるが、この始動系の抵抗値はどの車両でもほぼ一定であるのでピーク電流もほぼ５００Ａ程度と一定であり、エンジン始動が判定された後、ハーネス７に発生するピーク電圧を電流検出手段１０により検出してピーク電流（５００Ａ）で除すれば、ハーネス３の概略の抵抗値を簡易的に求めることが可能である。
【００１７】
この方法は、電流検出精度は低いが、エンジン始動時のピーク電流が流れた時のハーネス７に発生する電圧値が０．５Ｖ程度と高いので、電圧を増幅する必要なく状態判別手段１１のマイコンに直接読み込ませることが可能である。
【００１８】
また、車両用蓄電池２に状態判別装置１を取り付けた後に、規定の抵抗値を有する抵抗負荷を車両用蓄電池２の正極端子３と車台８に接続し規定の電流で放電させ、あるいは直流電源装置等により車両用蓄電池２の正極端子３と車台８の間に規定の電流で充電させることにより、規定の充放電電流を流した時のハーネス７に発生する電圧値を電流検出手段１０により検出して規定の充放電電流で除算すればハーネス７の抵抗値を精度良く求めることが可能である。
【００１９】
このようにして求めたハーネス７の抵抗値は、状態判別手段１１マイコンのメモリに記憶させておけばその抵抗値とハーネス７の電圧値より充放電電流値を算出できる。さらに、本方法による電流検出方法は、従来用いていた高価で取り付けが複雑なホール素子を有した電流センサやシャント抵抗による電流センサを用いる必要がない。
【００２０】
一般的に車両の停止時にルームランプの切り忘れや半ドア等で車両用蓄電池２が放電され、短時間の停車でエンジン始動できなくなるトラブルが市場では多発している。
【００２１】
このようなトラブルでは、停止中の正常な暗電流が５０ｍＡ以下に対して１Ａ程度の電流で放電されるが、停止直後の電圧変化だけでは１Ａ程度で放電されているかを判別できないので、状態表示手段１２に蓄電池の状態を表示したりして運転者に知らせることが困難である。
【００２２】
本発明のような電流検出手段１０を備えた状態判別装置１によれば、停止直後の車両用蓄電池２の放電電流を検知することによりルームランプの切り忘れや半ドア等の異常を判別することが可能であり、ＬＥＤ等の状態表示手段１２への表示や異常を知らせるブザーを鳴らすことにより運転者に告知し、バッテリ上がりを未然に防止することが可能である。
【００２３】
なお、車両が停車した後もドアの開閉やドアロックで放電電流が流れるので、状態判別装置１を車両用蓄電池２に取り付けた時に、停止後の放電パターンを学習させて前記パターンより放電パターンが外れた際に異常を表示して運転者に告知することも可能である。また、運転者への告知方法としては、微弱電波やブルーツース規格等の無線により車両のボンネット内より車室内のナビゲータや携帯電話等に異常を表示することも可能である。
【００２４】
車両の運転・停止・エンジン始動の各モードの判定は、電圧検出手段９と状態判別手段１１により電圧変動や電圧の絶対値を検出することで可能であるが、電圧変動のみで運転・停止の判定を行うには微小な電圧変動を検出するには限界があるため１０秒以上の電圧変動を見て判定する必要があり、停止直後の車両用蓄電池２の異常な放電を検知し判別することが困難である。しかしながら電流検出手段１０と状態判別手段１１により１Ａ以下の小さな充放電電流値とその変動値を高感度に検出可能であるので、運転中の発電機４か
らの充電電流やイグニッションへの放電電流変動値を検出でき、１秒以下の短時間で運転・停止の判定を精度よく判定できる。このため、停止直後の異常な放電を精度良く検出でき、運転者が車両を離れる前に異常を告知することが可能である。
【００２５】
また、従来はエンジン始動時の電圧低下のみで車両用蓄電池２の劣化状態を判別していたが、電圧検出手段９による電圧の検出とともに電流検出手段１０により放電電流を検出して、エンジン始動時の放電電流と放電電圧の関係より状態判別手段１１で車両用蓄電池２の内部抵抗を計算し、この内部抵抗の上昇から車両用蓄電池２の劣化状態を精度良く判別することも可能になる。
【実施例】
【００２６】
以下、実施例により本発明の効果を説明する。本発明による車両用蓄電池の状態判別装置を、３４Ｂ１９形鉛蓄電池（ＪＩＳ  Ｄ５３０１  始動用鉛蓄電池）を搭載した乗用車に取り付け性能を評価した。
【００２７】
状態判別装置１は、車両用蓄電池２（３４Ｂ１９）の正極端子３と負極端子６、および負極端子６と車両の車台８を接続するハーネス７の車台８に接続する部分に接続した後、以下の方法で評価した。
【００２８】
最初にハーネス７の抵抗値を求めるため、第１の方法は、エンジン始動時の最大電流が流れた時のハーネス７に発生する電圧を状態判別装置１に取り込み、エンジン始動時の標準最大電流を５００Ａとして計算した。第２の方法は、５Ａの充電電流を流す直流電源を車両用蓄電池２の正極端子と車台８に接続して充電し、この時にハーネス７に発生する電圧を状態判別装置１に取り込みハーネス７の抵抗値を計算した。第３の方法は、５Ａの放電電流を流す抵抗器を接続し、第２の方法と同様にハーネス７の抵抗値を計算した。
【００２９】
この結果、第１の方法のハーネス７の抵抗値は０．８４ｍΩ、第２および第３の方法では０．７６ｍΩであり、抵抗測定器による抵抗値０．７５ｍΩと一致している。この抵抗により発生した電圧を約１００倍に増幅してマイコンで処理することにより、０．１Ａの精度で電流を検知することが可能になった。第１の方法の測定精度は、第２、第３の方法に比べて若干劣るものの、この程度の誤差は大きな影響を与えるものではなく充放電電流を流す特別な装置が不要というメリットがある。
【００３０】
このようにしてハーネス７の抵抗値を状態判別装置１に取り込み、この抵抗値を用いることにより車両の運転状態での充放電電流や停止後の放電電流を計算し、得られた電流値より運転又は停止中の判定、および停止後の半ドアやルームランプ切り忘れによる放電を検知できるか検討した。この結果、運転時にはオルタネータからの充電やイグニッションへの放電で、数十〜数百Ｈｚのパルス性の充放電電流が流れ、車両が停止するとこの充放電パルスがなくなるので、１秒以下で運転又は停止中の判定が可能であることを確認した。
【００３１】
また、停止後の放電電流については、正常な状態での暗電流が２５ｍＡ程度に対して半ドアやルームランプ切り忘れによる放電電流が１Ａ程度流れるので、これらの異常を停止後１０秒以下で検知可能となり、運転者が車両から離れる前にブザー等で警告を発することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明によれば、車両用蓄電池の電圧とともに低コストで容易に充放電電流も検出できるので、精度良く、停止時の異常な放電を運転者に告知できる高機能な車両用蓄電池の状態判別装置を提供できその利用価値は高い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の車両用蓄電池の状態判別装置を示す図
【符号の説明】
【００３４】
１  状態判別装置
２  車両用蓄電池
３  正極端子
４  発電機
５  車両電気負荷
６  負極端子
７  ハーネス
８  車台（シャーシ）
９  電圧検出手段
１０  電流検出手段
１１  状態判別手段
１２  状態表示手段
【図１】
0005130868.tif 000002