(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧されると複数条の帯状導体の少なくとも２条の帯状導体を導通させて加圧を検知するセンサ部を備えるフィルム部と、
前記帯状導体を外部に接続する外部連結部とを備え、被配設物の配設面に配設される感圧センサにおいて、
前記フィルム部は、さらに、前記配設面上に該配設面に対して直交する方向に設けられた挿入孔に挿入される挿入部と、
該挿入部の端部に連結するとともに、該端部から該挿入部に対して直交する方向に屈曲する折り曲げ部と、
前記折り曲げ部の端部に連結し、前記配設面上に位置するとともに、前記センサ部を有する検出部とを備え、
前記フィルム部は前記検出部及び前記折り曲げ部を複数個有しており、該検出部のうち少なくとも２つがそれぞれ異なる方向を向いて前記配設面上に配設される位置関係となるように前記折り曲げ部が屈曲していることを特徴とする感圧センサ。
【請求項２】
請求項１に記載の感圧センサと、
前記感圧センサが配設される配設面を有する被配設物とを備え、
前記被配設物は、前記配設面上に該配設面に対して直交する方向に設けられた挿入孔を有することを特徴とする感圧センサ配設体。
【請求項３】
前記被配設物の前記挿入孔は、前記感圧センサの前記挿入部の挿入端が当接する底部を有することを特徴とする、請求項２に記載の感圧センサ配設体。
【請求項４】
前記挿入孔は、前記外部連結部を挿入自在であるとともに前記被配設物を貫通する貫通孔を有することを特徴とする、請求項２又は３に記載の感圧センサ配設体。
【請求項５】
前記被配設物は、前記挿入孔とは異なる場所に、前記外部連結部を挿入自在であるとともに前記被配設物を貫通する貫通孔を有することを特徴とする、請求項２又は３に記載の感圧センサ配設体。
【請求項６】
加圧されると複数条の帯状導体の少なくとも２条の帯状導体を導通させて加圧を検知するセンサ部を備えるフィルム部及び前記帯状導体を外部に接続する外部連結部を備える感圧センサを被配設物の配設面に配設する感圧センサの配設方法において、
前記フィルム部の一部を前記配設面上の該配設面に対して直交する方向に設けられた挿入孔に挿入するとともに、前記フィルム部の前記挿入孔から延出する部位を前記挿入孔に対して直交する方向に折り曲げた折り曲げ部を形成し、前記センサ部が前記配設面上に位置するように前記感圧センサを前記被配設物に配設し、
前記センサ部及び前記折り曲げ部を複数個有する前記フィルム部の前記センサ部のうち少なくとも２つがそれぞれ異なる方向を向いて前記配設面上に配設される位置関係となるように前記折り曲げ部を屈曲させることを特徴とする感圧センサの配設方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両シートへの着座者の有無を検出する着座検出センサ等として用いられる感圧センサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、フィルム型の感圧センサにおけるフィルムの歩留まりの向上を目的として、例えば特許文献１，２に記載されるような感圧センサが提案されている。
【０００３】
この感圧センサは、平面上に広がるとともに複数のセンサ部を備えるフィルム部と、センサ部の出力結果を外部へ出力するコネクタとを備えている。特許文献２の図３に示されるように、該感圧センサは車両シートを構成するクッションパッドの上面と該クッションパッドを覆うシートカバーとの間に配設される。
【０００４】
特許文献１の図４に示されるように、センサ部が設けられたフィルム部は、絶縁性の絶縁スペーサを介して対のフィルムが離間対向した構成となっている。各フィルムには導電層が形成されており、該導電層は絶縁スペーサとフィルム間に位置する。ここで、センサ部における絶縁スペーサには貫通孔が設けられている。そのため、センサ部に乗員の体重が作用すると、該貫通孔内で各導電層が接触して通電して乗員の着座を検知する。そして、その出力結果をフィルム部の一端に接続されたコネクタを介して外部に出力する。
【０００５】
ここで、従来はフィルムの歩留まりを向上させるために、一枚のフィルムシートから多くのフィルム部を作成するフィルムを取る工夫をしている。例えば特許文献１の図１に示されるように、直線状にフィルムを使い、フィルム部の複数箇所を１８０度折り返して、フィルム部に設けられたセンサ部をより広い範囲に配置することで検出面積を広げている。
【特許文献１】特開２００１−６６３７１号公報
【特許文献２】特開２００１−１３３３４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のようにフィルム部は１８０度折り返されると、フィルム部が折り返されることにより形成される折り曲げ部に大きな曲げ応力が加わってしまう。その結果、フィルムの亀裂発生や導電層の断線等、フィルム部が破損してしまうおそれが生じる。そこで、フィルム部の破損を抑制するためにスペーサを挟んで固定することで折り曲げ部の最小曲げ半径を規制することが提案されている。しかし、感圧センサはクッションパッドの上部とシートカバーとの間に配設されるため、折り曲げ部にスペーサを挟むと折り曲げ部の厚みが厚くなるため着座した乗員が違和感を持つおそれが生じる。また、フィルムの歩留まりは向上するが部品点数が増加してしまう。
【０００７】
そこで、本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、部品点数を増加させることなく、フィルム部の破損を抑制することができる感圧センサを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、加圧されると複数条の帯状導体の少なくとも２条の帯状導体を導通させて加圧を検知するセンサ部を備えるフィルム部と、前記帯状導体を外部に接続する外部連結部とを備え、被配設物の配設面に配設される感圧センサにおいて、前記フィルム部は、さらに、前記配設面上に該配設面に対して直交する方向に設けられた挿入孔に挿入される挿入部と、該挿入部の端部に連結するとともに、該端部から該挿入部に対して直交する方向に屈曲する折り曲げ部と、前記折り曲げ部の端部に連結し、前記配設面上に位置するとともに、前記センサ部を有する検出部とを備え、前記フィルム部は前記検出部及び前記折り曲げ部を複数個有しており、該検出部のうち少なくとも２つがそれぞれ異なる方向を向いて前記配設面上に配設される位置関係となるように折り曲げ部が屈曲していることを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、感圧センサを配設する際に、フィルム部は挿入部に直交する方向に折り曲げられる。このため、従来のようにフィルム部を１８０度折り返した場合に比べて、折り曲げ部に作用する曲げ応力が抑制される。それゆえ、従来のようにフィルムを折り曲げる際にスペーサ等を用いて折り曲げ部の最小曲げ半径を規制する必要がなく、部品点数を増やさずにフィルム部の破損を抑制することができる。また、検出部のうち少なくとも２つがそれぞれ異なる方向を向いて配設面上に配設されるため、センサ部を広い範囲に配置可能となり、検出範囲を広げることができる。
【００１０】
ここで、「直交する方向」とは必ずしも垂直、つまり９０度に交わっている方向だけではなく、９０度付近のある程度幅を持った方向に交わっている方向も含むものとして定義する。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、感圧センサ配設体は、請求項１に記載の感圧センサと、前記感圧センサが配設される配設面を有する被配設物とを備え、前記被配設物は、前記配設面上に該配設面に対して直交する方向に設けられた挿入孔を有することを要旨とする。
【００１４】
上記構成により、前記請求項１の作用と同等の作用を奏する。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の感圧センサ配設体において、前記被配設物の前記挿入孔は、前記感圧センサの前記挿入部の挿入端が当接する底部を有することを要旨とする。
【００１６】
上記構成によれば、挿入部の挿入端が挿入孔の底部に当接した位置を基準として感圧センサを被配設部に配設できるため、被配設物に感圧センサを配設する際に感圧センサの位置決めが容易になる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、請求項２又は３に記載の感圧センサ配設体において、前記挿入孔は、前記外部連結部を挿入自在であるとともに前記被配設物を貫通する貫通孔を有することを要旨とする。
【００１８】
上記構成によれば、挿入孔が被配設物を貫通する貫通孔を有しているため、外部連結部を被配設物内部に収納可能となる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、請求項２又は３に記載の感圧センサ配設体において、前記被配設物は、前記挿入孔とは異なる場所に、前記外部連結部を挿入自在であるとともに前記被配設物を貫通する貫通孔を有することを要旨とする。
【００２０】
上記構成によれば、被配設物が被配設物を貫通する貫通孔を有しているため、外部連結部を被配設物内部に収納可能となる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、加圧されると複数条の帯状導体の少なくとも２条の帯状導体を導通させて加圧を検知するセンサ部を備えるフィルム部及び前記帯状導体を外部に接続する外部連結部を備える感圧センサを被配設物の配設面に配設する感圧センサの配設方法において、前記フィルム部の一部を前記配設面上の該配設面に対して直交する方向に設けられた挿入孔に挿入するとともに、前記フィルム部の前記挿入孔から延出する部位を前記挿入孔に対して直交する方向に折り曲げた折り曲げ部を形成し、前記センサ部が前記配設面上に位置するように前記感圧センサを前記被配設物に配設し、前記センサ部及び前記折り曲げ部を複数個有する前記フィルム部の前記センサ部のうち少なくとも２つがそれぞれ異なる方向を向いて前記配設面上に配設される位置関係となるように前記折り曲げ部を屈曲させることを要旨とする。
【００２２】
上記構成により、前記請求項１の作用と同等の作用を奏する。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、感圧センサの部品点数を増加させることなく、フィルム部の破損を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第１実施形態）
本発明を具体化した一実施形態である第１実施形態を、図１〜図４に従って詳細に説明する。
【００２５】
＜第１実施形態概要＞
図１に示すように、感圧センサ１は、同一平面上（後述するＸ−Ｚ平面）に広がるとともに複数のセンサ部３を備えるフィルム部２と、フィルム部２の一方端に接続されたコネクタ４（外部連結部）とを備えている。また、図２に示すように、車両シート１０Ａ（感圧センサ配設体）は、該感圧センサ１及び該感圧センサ１が配設されるクッションパッド１１（被配設物）を備えている。該クッションパッド１１には、その上面１２（配設面）に対して直交する方向に挿入孔１３が凹設されている。ここで、「直交する方向」とは必ずしも垂直、つまり９０度に交わっている方向だけではなく、９０度付近のある程度幅を持った方向に交わっている方向も含むものとする（以下同様）。現実にはクッションパッド１１の上面１２は完全な平面ではないし、上面１２を完全な平面とみなしたとしても必ず上面１２に対して厳密に９０度の方向に凹設される必要はないからである。
【００２６】
また、図２，３に示すように、フィルム部２はさらに、該挿入孔１３に挿入される挿入部２１と、センサ部３を有する検出部２２とを有する。そして、挿入部２１の端部と検出部２２の端部とは折り曲げ部２３により連結されている。
【００２７】
＜センサ部３及びフィルム部２の構造及び作成方法＞
図４に示すように、フィルム部２は絶縁スペーサ３０を介して対のフィルム３１を離間対向させた構成となっている。一方のフィルム３１の対向面には、１本の導電線３２と、該導電線３２上にそれぞれが離間して配置される円形の電極３３とが形成されている。また、他方のフィルム３１の対向面にも同様の導電線３２と電極３３とが形成されている。各導電線３２は絶縁スペーサ３０に形成された空気通路３０ｂを中心として分かれて延在している。そして、各導電線３２を外部に接続するためにフィルム部２の一端にはコネクタ４が連結されている。ここで、フィルム３１及び電極３３がフィルム部２に設けられたセンサ部３を構成している。センサ部３における絶縁スペーサ３０には貫通孔３０ａが設けられているため、複数の対向する各電極３３は非接触状態で該貫通孔３０ａを介して対向することになる。
【００２８】
また、導電線３２及び電極３３は、炭素や銅粉が印刷されることで形成されている。このように導電線３２及び電極３３が印刷された各フィルムシートと絶縁スペーサ３０とを接着剤で一体化したものを所定の形状に打ち抜くことにより、フィルム部２は形成される。すなわち、一対のフィルムシートからは複数個のフィルム部２が打ち抜かれる。
【００２９】
このような構造により、感圧センサ１は、センサ部３に乗員の体重が作用すると、該貫通孔３０ａ内で各導電線３２が接触して通電して乗員の着座を検知する。そして、その出力結果をフィルム部２の一端に接続されたコネクタ４を介して外部に出力する。
【００３０】
＜感圧センサ１及びクッションパッド１１の構造＞
図１に示すように、フィルム部２はＸ方向と該Ｘ方向に対して直交するＺ方向とにより形成されるＸ−Ｚ平面上に広がり、Ｚ方向に延在していると想定する。該フィルム部２の一方端側（−Ｚ方向端側）はコネクタ４と連結しており、他方端側（＋Ｚ方向端側）は二股となるとともにその各先端にセンサ部３を有している。そして、全体として逆ｈ状に形成されている。詳説すると、フィルム部２はＸ方向に対して一定の幅でコネクタ４からセンサ部３までＺ方向に直線状に延びる直線部位２ａと、該直線部位２ａに連結する屈曲部位２ｂとを有する。該屈曲部位２ｂは、直線部位２ａからＸ方向に延在し、その端部から該直線部位２ａと同一の幅でＺ方向に延在する。直線部位２ａ及び屈曲部位２ｂの他方端側（＋Ｚ方向端側）は、同様の形状をなしており、その先端にそれぞれセンサ部３を有している。二股に分かれた部分からの直線部位２ａ及び屈曲部位２ｂの他方端側（＋Ｚ方向端側）まで（以下二股範囲）のＺ方向の長さは一致する。そして、後述する車両シート１０Ａに配設する際、折り曲げ位置は二股範囲内に存在する。ここで、Ｘ−Ｚ平面に対して直交する方向をＹ方向とすると、フィルム部２のＹ方向の幅は非常に薄く、コネクタ４のＹ方向の幅はコネクタ４のＸ方向の幅と同等程度である。
【００３１】
第１実施形態の感圧センサ１は、一座席仕様である車両シート１０Ａに配設されることを想定している。図２，３に示すように、該車両シート１０Ａのクッションパッド１１はその上面１２に、フィルム部２の挿入部２１が挿入される挿入孔１３を備える。ここで、車両前後方向をＸ方向、車幅方向をＹ方向、車両上下方向をＺ方向と想定し、クッションパッド１１のＸ方向の中心線Ｏと想定すると、挿入孔１３は該中心線Ｏ上の車両後方（＋Ｘ方向）側に位置する。また、図３に示すように実際にはクッションパッド１１の上面１２は平面ではなく傾いているが、ここでは上面１２はＸ−Ｙ平面と平行である平面とみなす。
【００３２】
挿入孔１３のＹ方向の幅は、フィルム部２のＹ方向の厚さよりも若干大きくなっている。そして、挿入孔１３のＸ方向の幅は、図１におけるフィルム部２のＸ方向の最大幅よりも若干大きくなっている。ここで、挿入孔１３はクッションパッド１１を貫通しているわけではなく、底部１３ａを有している。
【００３３】
さらに、挿入孔１３はその前方にコネクタ４が挿入されるコネクタ挿入孔１４を有している。コネクタ挿入孔１４のＸ方向の幅及びＹ方向の幅は、コネクタ４のＸ方向及びＹ方向の幅よりもそれぞれ若干大きく形成されている。このように、上面１２上で方形状のコネクタ挿入孔１４は、上面１２に対して直交する方向（Ｚ方向）にクッションパッド１１を貫通、すなわち挿入孔１３の底部１３ａの一部に連通しており、コネクタ４を挿入可能となっている。
【００３４】
＜感圧センサ１配置＞
図２，３に示すように、フィルム部２の一部を挿入孔１３に挿入するとともに、フィルム部の挿入孔１３から延出する部位を挿入孔１３に対して直交する方向（±Ｙ方向）に折り曲げて、センサ部３が上面１２上に位置するように、感圧センサ１をクッションパッド１１に配設する。以下、該配設方法を詳細に説明する。
【００３５】
感圧センサ１は、そのコネクタ４側からクッションパッド１１の上面１２の挿入孔１３に挿入される。図３に示すように、コネクタ４は、屈曲部位２ｂの挿入端２１ａ（−Ｚ方向端部）、すなわち挿入部２１の挿入端２１ａが挿入孔１３の底部１３ａに当接する位置までコネクタ挿入孔１４に挿入される。両者が当接することにより前記折り曲げ位置が決定し、フィルム部２の直線部位２ａ及び屈曲部位２ｂは、上面１２上に位置するように中心線Ｏを中心としてそれぞれ異なる方向（±Ｙ方向）に折り曲げられる。そのため、中心線Ｏ上に折り曲げ部２３が形成される。そして、センサ部３は中心線Ｏに対して両側に１つずつ位置する。このように、クッションパッド１１に配置された感圧センサ１のフィルム部２は、挿入孔１３に挿入される挿入部２１と、挿入部２１の端部に連結するとともに、該端部から挿入部２１に対して直交する方向（±Ｙ方向）に屈曲する折り曲げ部２３と、折り曲げ部２３の端部に連結し、上面１２上に位置するとともに、センサ部３を有する検出部２２とを有する。また、該検出部２２は、図１に示すような固定粘着部位２２ａを有しており、クッションパッド１１に貼着され、折り曲げ部２３は、図３に示すようにクッションパッド１１の挿入孔１３内に位置する。
【００３６】
＜本実施形態で得られる作用効果＞
上記構成により、以下の作用効果を奏し得ることができる。
【００３７】
（１）感圧センサ１を配設する際に、フィルム部２は挿入部２１に直交する方向（±Ｙ方向）に折り曲げられる。このため、従来のようにフィルム部２を１８０度折り返した場合に比べて、折り曲げ部２３に作用する曲げ応力が抑制される。それゆえ、従来のようにフィルム部２を折り曲げる際にスペーサ等を用いて折り曲げ部２３の最小曲げ半径を規制する必要がなく、部品点数を増加させずに、フィルム部２の破損を抑制することができる。
【００３８】
（２）検出部２２は互いに異なる方向（±Ｙ方向）を向いてクッションパッド１１の上面１２に配設されるため、センサ部３は中心線Ｏに対して両側に１つずつ位置されることになる。それゆえ、感圧センサ１の車幅方向（Ｙ方向）に対する検出範囲を広げることができる。
【００３９】
（３）挿入孔１３は底部１３ａを有するため、挿入部２１の挿入端２１ａが挿入孔１３の底部１３ａに当接した位置を基準に折り曲げ位置を決定し、感圧センサ１をクッションパッド１１に配設できる。その結果、クッションパッド１１に感圧センサ１を配置する際に、感圧センサ１の位置決めが容易になる。
【００４０】
（４）挿入孔１３は、その前方に上面１２に対して直交する方向（Ｚ方向）にクッションパッド１１を貫通するコネクタ挿入孔１４を有しているため、コネクタ４をクッションパッド１１内部に収納可能となる。そのため、コネクタ４をクッションパッド１１後方からクッションパッド１１に沿って車両シート１０Ａの下方に配置することなく車両シート１０Ａ下方（−Ｚ方向）に配置可能となり、感圧センサ１の組み付けが容易になる。
【００４１】
（５）感圧センサ１を配設する際に、フィルム部２は挿入部２１に直交する方向（±Ｙ方向）に折り曲げられ、折り曲げ部２３は挿入孔１３内位置することになる。このため、従来の如くフィルム部２を１８０度折り返した場合のように、折り曲げ部が厚くなることがなく、クッションパッド１１の上面１２に位置しない。それゆえ、車両シート１０Ａに着座した乗員に違和感を生じさせることがなく、乗員の座り心地を向上させることができる。
【００４２】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を、図５〜図７に従って詳細に説明する。
【００４３】
なお、本実施形態において前記第１実施形態と共通する部材については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４４】
＜感圧センサ１及びクッションパッド１１の構造＞
図５に示すように、フィルム部２はＸ方向と該Ｘ方向に対して直交するＹ方向とにより形成されるＸ−Ｙ平面上に広がり、Ｙ方向に延在していると想定する。該フィルム部２は、Ｘ方向に延びる中心部２Ａと、該中心部２Ａの中心線Ｐを中心に対称であるとともにＹ方向に延在する延在部２Ｂとを有している。そして、全体として逆Ｔ字状に形成されている。詳説すると、延在部２Ｂは、Ｘ方向に対して一定の幅でコネクタ４からセンサ部３までＹ方向に直線状に延びる直線部位２ｃと、該直線部位２ｃに連結する屈曲部位２ｄとを有する。該屈曲部位２ｄは、直線部位２ｃの先端部からＸ方向に延在し、その端部から中心部２Ａに向けて再び直線部位２ｃと同一の幅でＹ方向に延在する。直線部位２ｃはその中央付近に２箇所のセンサ部３を有しており、各屈曲部位２ｄは先端付近にそれぞれ２箇所のセンサ部３を有している。そして、後述する車両シート１０Ｂ（感圧センサ配設体）に配設する際、折り曲げ位置は、直線部位２ｃと屈曲部位２ｄとが二股になっている二股範囲内に存在する。ここで、Ｘ−Ｙ平面に対して直交する方向をＺ方向とすると、第１実施形態と同様にフィルム部２のＺ方向の幅は非常に薄い。
【００４５】
第２実施形態の感圧センサ１は、例えばセカンドシートまたはサードシートのような三座席仕様である車両シート１０Ｂに配設されることを想定している。図６，７に示すように、該車両シート１０Ｂのクッションパッド１１はその上面１２に、フィルム部２の挿入部２１が挿入される挿入孔１３を備える。ここで、第１実施形態と同様に車両前後方向をＸ方向、車幅方向をＹ方向、車両上下方向をＺ方向と想定する。また、クッションパッド１１のＸ方向の中心線Ｐと想定し、クッションパッド１１を三等分するＸ方向の分割線をそれぞれＱ１，Ｑ２と想定すると、挿入孔１３は該分割線Ｑ１，Ｑ２上の車両後方側にそれぞれ位置する。
【００４６】
第１実施形態と同様に挿入孔１３の各幅はフィルム部２の各厚さよりも若干大きくなっており、挿入孔１３は底部１３ａを有している。また、クッションパッド１１は中心線Ｐ上にコネクタ挿入孔１４を有している。コネクタ挿入孔１４の第１実施形態と同様にコネクタ４より若干大きく形成されている。コネクタ挿入孔１４は、上面１２に対して前方下方向に斜めにクッションパッド１１を貫通しており、コネクタ４が挿入可能となっている。
【００４７】
＜感圧センサ１配置＞
図６，７に示すように、感圧センサ１は、コネクタ４がクッションパッド１１の上面１２のコネクタ挿入孔１４に挿入される。フィルム部２は、延在部２Ｂの端部、すなわち挿入部２１の挿入端２１ａが挿入孔１３の底部１３ａに当接する位置までが挿入されることで、前記折り曲げ位置が決定する。そして、直線部位２ｃ及び屈曲部位２ｄは、上面１２上に位置するように分割線Ｑ１，Ｑ２を中心としてそれぞれ異なる方向（±Ｙ方向）に折り曲げられる。そのため、分割線Ｑ１，Ｑ２上にそれぞれ折り曲げ部２３が形成される。そして、直線部位２ｃ及び各屈曲部位２ｄに設けられた一対のセンサ部３の中心がクッションパッド１１を略４等分する分割線Ｐ１，Ｐ，Ｐ２上付近に位置する。このように、クッションパッド１１に配置された感圧センサ１のフィルム部２は、挿入孔１３に挿入される挿入部２１と、挿入部２１の端部に連結するとともに、該端部から挿入部２１に対して直交する方向（±Ｙ方向）に屈曲する折り曲げ部２３と、折り曲げ部２３の端部に連結し、上面１２上に位置するとともに、センサ部３を有する検出部２２とを有する。図面では省略するが、該検出部２２は第１実施形態と同様に固定粘着部位を有しており、クッションパッド１１に固定される。
【００４８】
＜本実施形態で得られる作用効果＞
したがって、本実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３），（５）に記載の作用効果と同等の作用効果に加えて、以下の作用効果を奏し得ることができる。
【００４９】
（６）クッションパッド１１は中心線Ｐ上に上面１２に対して前方下方向に斜めに貫通するコネクタ挿入孔１４を有しているため、コネクタ４をクッションパッド１１内部に収納可能となる。そのため、コネクタ４をクッションパッド１１後方からクッションパッド１１に沿って車両シート１０Ｂの下方に配置することなく車両シート１０Ｂ下方に配置可能となり、感圧センサ１の組み付けが容易になる。
【００５０】
（第１及び第２実施形態における変更例）
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、以下に示す態様に変更してもよい。
【００５１】
＜第１実施形態における変更例＞
・上記第１実施形態では、挿入孔１３は中心線Ｏ上の車両後方（＋Ｘ方向）側に位置し、該挿入孔１３はその前方にコネクタ挿入孔１４を有しているとしたが、例えば図８〜１０に示すように挿入孔１３やコネクタ挿入孔１４の位置または大きさを変えてもよい。そして、検出部２２は、互いに異なる方向（±Ｙ方向）を向いてクッションパッド１１の上面１２に配設されるとし、センサ部３は中心線Ｏに対して両側に１つずつ位置するとした。しかし、例えば図８〜１０に示すように検出部２２は、同じ方向を向いて配設されてもよいし、２つ以上であってもよい。また、センサ部３は中心線Ｏに対して各車幅方向に１つ以上配置されてもよいし、センサ部３が中心線Ｏに対して片側だけに配置されていてもよい。ここで、一例として、図８〜１０について詳説する。
【００５２】
図８の場合は、挿入孔１３の位置を車幅方向（＋Ｙ方向）に移動し、コネクタ挿入孔１４の位置を車両後方（＋Ｘ方向）に移動している。そして、感圧センサ１が各検出部２２にそれぞれ２個のセンサ部３を有しており、検出部２２のそれぞれのセンサ部３が中心軸Ｏを中心として対称に配設されている。また、検出部２２は同じ方向、すなわち挿入孔１３が移動した方向（＋Ｙ方向）とは逆方向（−Ｙ方向）を向いて配設されている。
【００５３】
図９の場合は、挿入孔１３の車両前後方向（Ｘ方向）の幅を大きくし、コネクタ挿入孔１４の位置を挿入孔１３の中心に移動している。そして、３つの検出部２２のうち２つが同じ方向（−Ｙ方向）を向いて配設されている。
【００５４】
図１０の場合は、挿入孔１３の角度を９０度回転させ、各検出部２２は同じ方向（−Ｘ方向）を向いて配設されている。
【００５５】
本変更例１によれば、前記第１実施形態における（１）〜（５）に記載の作用効果と同等の作用効果を得ることができる。
【００５６】
・上記第１実施形態では、挿入孔１３は底部１３ａを有するとしたが、該挿入孔１３は底部１３ａを有さずにクッションパッド１１を貫通していてもよい。上記構成により、（１），（２），（４），（５）に記載の作用効果と同等の作用効果に加えて以下の作用効果を奏し得ることができる。
【００５７】
（７）挿入孔１３はクッションパッド１１を貫通しているため、感圧センサ１をクッションパッド１１の上方（＋Ｚ方向）からだけでなく下方（−Ｚ方向）からも配置することができる。それゆえ、感圧センサ１の組み付け自由度が向上する。
【００５８】
＜第２実施形態における変更例＞
・上記第２実施形態では、挿入孔１３は底部１３ａを有するとしたが、該挿入孔１３は底部１３ａを有さずにクッションパッド１１を貫通していてもよい。
【００５９】
・上記第２実施形態では、先端にコネクタ４を有する中心部２Ａは中心線Ｐ上をＸ方向に延び、同時にコネクタ挿入孔１４はクッションパッド１１の中心線Ｐ上に位置するとした。しかし、例えば図１１に示すように中心部２Ａ及びコネクタ挿入孔１４及び挿入孔１３を車幅方向（＋Ｙ方向）に移動して、各屈曲部位２ｂの車幅方向（Ｙ方向）の長さが違っていてもよい。ここで、クッションパッド１１に配設後の各センサ部３の位置は、第２実施形態の場合と同じである。もちろん、中心部２Ａ及びコネクタ挿入孔１４及び挿入孔１３を移動する方向は車幅方向（＋Ｙ方向）ではなく、車幅方向（−Ｙ方向）でもよい。
【００６０】
・上記第２実施形態では、検出部２２は３つであるが、例えば図１２に示すように検出部２２は３つ以上あってもよい。
【００６１】
・上記第２実施形態では、センサ部３の中心はクッションパッド１１を４等分する分割線Ｐ１，Ｐ，Ｐ２上付近に位置するように設定されており、挿入孔１３はクッションパッド１１を略三等分するＸ方向の分割線Ｑ１，Ｑ２上の車両後方側にそれぞれ位置するとした。しかし、理想の配置を示しただけであり、必ずしもこの配置に限られるわけではない。
【００６２】
・上記第１，第２実施形態では感圧センサ１を車両シート１０Ａ，１０Ｂに配設して用いていたが、例えばベッド等に配設して用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一例である第１実施形態における感圧センサの配設前の状態を示す平面図。
【図２】図１の感圧センサを車両シートに配設した状態における車両シートの上面図。
【図３】図２の感圧センサ及び車両シートのＡ−Ａ線における断面図。
【図４】図１の感圧センサの分解斜視図。
【図５】本発明の一例である第２実施形態における感圧センサの配設前の状態を示す平面図。
【図６】図５の感圧センサを車両シートに配設した状態における車両シートの上面図。
【図７】図６の感圧センサ及び車両シートのＢ−Ｂ線における断面図。
【図８】第１実施形態の変更例の模式図。
【図９】第１実施形態の変更例の模式図。
【図１０】第１実施形態の変更例の模式図。
【図１１】第２実施形態の変更例の模式図。
【図１２】第２実施形態の変更例の模式図。
【符号の説明】
【００６４】
１     感圧センサ
２     フィルム部
３     センサ部
４     コネクタ（外部連結部）
１１   クッションパッド（被配設物）
１２   上面（配設）
１３   挿入孔
２１   挿入部
２２   検出部
２３   折り曲げ部
３２   導電線（帯状導体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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