(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向外側端部に車幅方向中央部に比べて車体上下方向の高さが低くなった低位置部が形成されたフロアパネルと、
該フロアパネルの上方に配設され、車幅方向外側部が前記低位置部の上方に達した乗員着座用シートのシートクッションと、
前記フロアパネルの低位置部において前記フロアパネルの上面に固定され、前記フロアパネルとで車体前後方向に沿った閉断面部を形成する凸部を備えたシートブラケットと、
を有し、乗員着座時に、前記フロアパネルの車幅方向中央部の上面が前記シートクッションの車幅方向中央部の下面を車体下方側から支持すると共に、前記シートブラケットの凸部の上壁部が前記シートクッションの車幅方向外側端部の下面を車体下方側から支持することを特徴とする車体下部構造。
【請求項２】
前記シートブラケットの車幅方向外側端部は、前記フロアパネルの低位置部の車幅方向外側に車体前後方向に沿って配設されたロッカに前記フロアパネルを介して固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項３】
前記シートブラケットの下方には、前記ロッカの車幅方向内側に配置され、前記フロアパネルと前記ロッカとで車体前後方向に沿った閉断面部を形成するサイドメンバが前記フロアパネルを介して配設されていることを特徴とする請求項２に記載の車体下部構造。
【請求項４】
前記シートブラケットと前記フロアパネルとで形成される閉断面部と、前記サイドメンバと前記フロアパネルと前記ロッカとで形成される閉断面部とがそれぞれの長手方向に沿って車体上下方向に重なることを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体下部構造に関し、特に、自動車等の車両のシート取付部に適用される車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のシート取付部に適用される車体下部構造が知られている（特許文献１）。この車体下部構造は、自動車車体の車室後部の隔壁に乗員着座用シートのクッション材を直接載置し、クッション材を覆う表皮の端末を隔壁に固定ており、隔壁に形成された凹に対応する凸をクッション材に形成し、これら凹凸の嵌合でクッション材の位置決めをし、クッション材がずれて表皮端末の固定箇所に無理な力がかかることを防止している。即ち、隔壁をシートフレームとして利用し、乗員着座用シート自体にはシートフレームを設ける必要がなく、乗員着座用シートを軽量化して車重の軽量化を図れるようになっている。
【特許文献１】特開平５−６９７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来技術では、乗員着座用シートを支持する部位に形成された低位置部（凹部）に対応して、乗員着座用シートにクッション材の厚さが厚くなる部位（嵩上げ部）を形成する必要があると共に、乗員着座時に発生する乗員着座用シートの嵩上げ部の沈み込みを抑制する対策を施す必要がある。このため、上記した従来技術では乗員着座用シートの構造が複雑になる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、乗員着座用シートの下部に嵩上げ部を設けることなく、フロアパネルの低位置部において乗員着座用シートを支持できる車体下部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明の車体下部構造は、車幅方向外側端部に車幅方向中央部に比べて車体上下方向の高さが低くなった低位置部が形成されたフロアパネルと、該フロアパネルの上方に配設され、車幅方向外側部が前記低位置部の上方に達した乗員着座用シートのシートクッションと、前記フロアパネルの低位置部において前記フロアパネルの上面に固定され、前記フロアパネルとで車体前後方向に沿った閉断面部を形成する凸部を備えたシートブラケットと、を有し、乗員着座時に、前記フロアパネルの車幅方向中央部の上面が前記シートクッションの車幅方向中央部の下面を車体下方側から支持すると共に、前記シートブラケットの凸部の上壁部が前記シートクッションの車幅方向外側端部の下面を車体下方側から支持する。
【０００６】
従って、フロアパネルの車幅方向外側端部に形成された低位置部においてフロアパネルの上面に固定されたシートブラケットの凸部と、フロアパネルとで車体前後方向に沿った閉断面部が形成される。このため、乗員着座時に、フロアパネルの車幅方向中央部の上面によって、乗員着座用シートのシートクッションの車幅方向中央部の下面を車体下方側から支持することができると共に、乗員着座用シートの下部に嵩上げ部を設けることなく、フロアパネルの低位置部においてシートブラケットの凸部の上壁部によって、乗員着座用シートのシートクッションの車幅方向外側部を車体下方側から支持できる。この結果、シートクッションの車幅方向外側端部に嵩上げ部がないため、着座時に発生する嵩上げ部の沈み込みを防止するために行っていた、シートクッションのウレタン硬さの調整等を行う必要がない。また、フロアパネルの車幅方向外側端部に形成された低位置部においてフロアパネルとシートブラケットの凸部とで形成される車体前後方向に沿った閉断面部によって、フロアパネルの車幅方向外側部が補強される。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１記載の車体下部構造において、前記シートブラケットの車幅方向外側端部は、前記フロアパネルの低位置部の車幅方向外側に車体前後方向に沿って配設されたロッカに前記フロアパネルを介して固定されている。
【０００８】
従って、シートブラケットの車幅方向外側端部が、フロアパネルの低位置部の車幅方向外側に車体前後方向に沿って配設されたロッカにフロアパネルを介して固定されているため、ロッカが車両後突時等に車幅方向外側等に折れるのを、シートブラケットとフロアパネルとで形成される車体前後方向に沿った閉断面部によって抑制できる。
【０００９】
請求項３に記載の本発明は、請求項２記載の車体下部構造において、前記シートブラケットの下方には、前記ロッカの車幅方向内側に配置され、前記フロアパネルと前記ロッカとで車体前後方向に沿った閉断面部を形成するサイドメンバが前記フロアパネルを介して配設されている。
【００１０】
従って、ロッカの車幅方向内側でシートブラケットの下方にフロアパネルを介して配設されるサイドメンバが、フロアパネルとロッカとで形成する車体前後方向に沿った閉断面部によってフロアパネルの車幅方向外側部を補強できる。
【００１１】
請求項４に記載の本発明は、請求項３に記載の車体下部構造において、前記シートブラケットと前記フロアパネルとで形成される閉断面部と、前記サイドメンバと前記フロアパネルと前記ロッカとで形成される閉断面部とがそれぞれの長手方向に沿って車体上下方向に重なる。
【００１２】
従って、シートブラケットとフロアパネルとで形成される閉断面部と、サイドメンバとフロアパネルとロッカとで形成される閉断面部とが、それぞれの長手方向に沿って車体上下方向に重なるため、フロアパネルの車幅方向外側部をさらに補強できる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の本発明は、乗員着座時に、フロアパネルの車幅方向中央部の上面によって、乗員着座用シートのシートクッションの車幅方向中央部を車体下方側から支持することができると共に、乗員着座用シートの下部に嵩上げ部を設けることなく、フロアパネルの低位置部においてシートブラケットの凸部の上壁部によって、乗員着座用シートのシートクッションの車幅方向外側部を車体下方側から支持できる。
【００１４】
請求項２に記載の本発明は、車両衝突時のロッカの折れを抑制できる。
【００１５】
請求項３に記載の本発明は、フロアパネルの車幅方向外側部を補強できる。
【００１６】
請求項４に記載の本発明は、フロアパネルの車幅方向外側部をさらに補強できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明における車体下部構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車体前方側を示しており、矢印ＵＰは車体上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
【００１８】
図１には本実施形態に係る車体下部構造が車体斜め外側前方から見た斜視図で示されており、図２には本実施形態に係る車体下部構造が車体前方から見た正面図で示されている。また、図３には本実施形態に係る車体下部構造のシートを除いた車体上方から見た平面図が示されている。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態のロッカ１０は、ロッカ１０の車幅方向外側部を構成する開口部を車幅方向内側へ向けた断面ハット形状のロッカアウタ１２と、ロッカ１０の車幅方向内側部を構成する開口部を車幅方向外側へ向けた断面ハット形状のロッカインナ１４とによって車体前後方向に沿って延びる断面略矩形状の閉断面部１６を形成している。      
【００２０】
なお、閉断面部とは、対象とする断面の開口外周部が実質的に連続して高強度及び高剛性になっている断面構造であって、実質的にとは、対象とする断面が外周長に比べて小さな孔等が部分的に形成されていても、断面の直角方向（長手方向）の手前側又は奥側では孔等が無く、開口部周囲の部材が連続している構成も含むことを意味する。
【００２１】
具体的には、ロッカアウタ１２の縦壁部１２Ａの上端部には、車幅方向内側へ向けて上壁部１２Ｂが形成されており、この上壁部１２Ｂの車幅方向内側端部には上方へ向けてフランジ１２Ｃが形成されている。また、ロッカアウタ１２の縦壁部１２Ａの下端部には、略車幅方向内側へ向けて下壁部１２Ｄが形成されており、この下壁部１２Ｄの車幅方向内側端部には下方へ向けてフランジ部１２Ｅが形成されている。
【００２２】
一方、ロッカインナ１４の縦壁部１４Ａの上端部には、車幅方向外側へ向けて上壁部１４Ｂが形成されており、この上壁部１４Ｂの車幅方向外側端部には上方へ向けてフランジ１４Ｃが形成されている。このフランジ１４Ｃがロッカアウタ１２のフランジ１２Ｃに溶着（溶接により結合）されている。また、ロッカインナ１４の縦壁部１４Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けて下壁部１４Ｄが形成されており、この下壁部１４Ｄの車幅方向外側端部には下方へ向けてフランジ１４Ｅが形成されている。このフランジ１４Ｅがロッカアウタ１２のフランジ１２Ｅに溶着されている。
【００２３】
ロッカインナ１４０車幅方向内側には、略車体前後方向に沿ってサイドメンバとしてのリヤサイドメンバ２０が配設されている。リヤサイドメンバ２０の車体前後方向から見た断面形状は開口部を車幅方向外側と上方へ向けたＬ字状となっており、ロッカインナ１４とフロアパネル２２とで車体前後方向に沿って延びる断面略矩形状の閉断面部２４を形成してている。
【００２４】
具体的には、フロアパネル２２の車幅方向外側部には、車幅方向内側上方から車幅方向外側下方へ傾斜した低位置部としての傾斜部２２Ａが形成されており、傾斜部２２Ａの下端縁部には車幅方向外側に向かってフランジ２２Ｂが形成されている。このフランジ２２Ｂはロッカインナ１４の上壁部１４Ｂの上面に溶着されている。また、リヤサイドメンバ２０の縦壁部２０Ａの上端部には、車幅方向内側上方へ向けてフランジ２０Ｂが形成されており、このフランジ２０Ｂが、フロアパネル２２の傾斜部２２Ａの下面における車幅方向中間部に溶着されている。さらに、リヤサイドメンバ２０の縦壁部２０Ａの下端からは、車幅方向外側に向かって下壁部２０Ｃが形成されており、この下壁部２０Ｃの車幅方向外側部には車体下方に向かってフランジ２０Ｄが形成されている。このフランジ２０Ｄはロッカインナ１４の縦壁部１４Ａの車幅方向内側面における上下方向中間部に溶着されている。
【００２５】
フロアパネル２２の車幅方向中央部２２Ｃは略水平に配置されており、車幅方向中央部２２Ｃの車幅方向両端に傾斜部２２Ａが連結されている。また、フロアパネル２２の車幅方向中央部２２Ｃの上面２２Ｄには、乗員着座用シートとしてのリヤシート３０のシートクッション３２が配置されており、シートクッション３２の車幅方向外側端部３２Ａは、フロアパネル２２における傾斜部２２Ａの上方の位置に達している。
【００２６】
シートクッション３２の車幅方向外側端部３２Ａとフロアパネル２２の傾斜部２２Ａとの間には、シートブラケット３６が配置されている。このシートブラケット３６は、フロアパネル２２の傾斜部２２Ａの上面２２Ｅに固定され、フロアパネル２２の傾斜部２２Ａとで車体前後方向に沿った閉断面部３８、４０を形成しており、これらの閉断面部３８、４０の車体前後方向から見た形状は台形状となっている。
【００２７】
具体的には、シートブラケット３６は、車体前後方向に伸びる２つの凸部４２、４４を有する波板材で構成されており、車体上下方向の同じ高さに設定された凸部４２、４４の上壁部４２Ａ、４４Ａがシートクッション３２の車幅方向外側端部３２Ａの下面３２Ｂを車体下方側から支持している。また、車幅方向外側の凸部４４における外側壁部４４Ｂの下端からは、車幅方向外側に向かってフランジ４４Ｃが形成されており、このフランジ４４Ｃは、フロアパネル２２のフランジ２２Ｂを挟んで（介して）ロッカインナ１４の上壁部１４Ｂの上面に溶着されている。
【００２８】
一方、車幅方向内側の凸部４２における内側壁部４２Ｂの下端からは、車幅方向内側斜め上方に向かってフランジ４２Ｃが形成されており、フランジ４２Ｃはフロアパネル２２の傾斜部２２Ａにおける上端部の上面２２Ｆに溶着されている。また、車幅方向外側の凸部４４の内側壁部４４Ｄの下端と、車幅方向内側の凸部４２の外側壁部４２Ｄの下端とを連結する連結壁部４２Ｅは、フロアパネル２２の傾斜部２２Ａにおける車幅方向中間部の上面２２Ｇに溶着されている。さらに、連結壁部４２Ｅはフロアパネル２２の傾斜部２２Ａを挟んでリヤサイドメンバ２０のフランジ２０Ｂに溶着されている。
【００２９】
従って、本実施形態では、シートブラケット３６でリヤシート３０のシートクッション３２における車幅方向外側端部３２Ａを支持できるようになっている。このため、リヤシート３０のシートクッション３２における車幅方向外側端部３２Ａの下部に嵩上げ部を設ける従来の構成に比べて、本実施形態では、シートクッション３２における車幅方向外側端部３２Ａの上下方向の厚さＭ１を小さくできるようになっている。即ち、本実施形態では、シートクッション３２における車幅方向外側端部３２Ａの上下方向の厚さＭ１を他の部位（車幅方向中間部）厚さＭ２と同じにできるようになっている。
【００３０】
なお、閉断面部３８の断面積より閉断面部４０の断面積が大きくなっており、閉断面部４０は、リヤサイドメンバ２０、フロアパネル２２及びロッカインナ１４で形成される閉断面部２４の上側に重なっている。
【００３１】
また、シートブラケット３６における車幅方向外側の凸部４４における上壁部４４Ａの前側部には、リヤシート３０のシートクッション３２を固定するための矩形状の取付孔５０が穿設されている。
【００３２】
図２に示すように、リヤシート３０のシートクッション３２における車幅方向外側端部３２Ａの下面３２Ｂには、リヤシート３０のシートクッション３２をシートブラケット３６に固定するための係合爪５２が車体下方に向かって突出形成されている。この係合爪５２は、シートブラケット３６における車幅方向外側における凸部４４の上壁部４４Ａの前側部に形成された取付孔５０に係合している。従って、リヤシート３０のシートクッション３２は、車幅方向外側端部３２Ａの下面３２Ｂが凸部４２、４４の上壁部４２Ａ、４４Ａによって車体下方側から当接支持された状態で固定されている。
【００３３】
図３に示すように、閉断面部３８、４０は、ロッカ１０の閉断面部１６の車幅方向内側において、閉断面部１６に沿って車体前後方向に伸びている。このため、シートブラケット３６によって形成された閉断面部３８、４０によって、ロッカ１０の閉断面部１６が補強されており、車両が後突した場合等に、ロッカ１０が車幅外側方向（図３の矢印Ａ方向）等へ変形しようとした場合には、シートブラケット３６によって形成された閉断面部３８、４０によってロッカ１０の折れを抑制できるようになっている。
【００３４】
なお、図３に示すように、シートブラケット３６は、シートブラケット３６を設けない場合の構成（車体）において、車両後突時にロッカ１０が屈曲する位置Ｐ１（折れポイント）を見つけ、この折れポイントＰ１を跨いで、車体前後方向に沿って配置する。
【００３５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３６】
本実施形態の車体下部構造では、図２に示すように、リヤシート３０のシートクッション３２における車幅方向外側端部３２Ａを、フロアパネル２２の傾斜部２２Ａの上面に固定したシートブラケット３６の凸部４２、４４の上壁部４２Ａ、４４Ａで車体下方側から支持している。従って、乗員着座時に、フロアパネル２２の車幅方向中央部２２Ｃの上面２２Ｄによって、リヤシート３０のシートクッション３２の車幅方向中央部の下面を車体下方側から支持することができると共に、リヤシート３０のシートクッション３２における車幅方向外側端部３２Ａの下部に車体下方側に向かって嵩上げ部を設けることなく、車幅方向外側端部３２Ａをフロアパネル２２の傾斜部２２Ａにおいてシートブラケット３６の凸部４２、４４の上壁部４２Ａ、４４Ａによって車体下方側から支持できる。
【００３７】
このため、リヤシート３０のシートクッション３２における車幅方向外側端部３２Ａの下部に、車体下方側に向かって嵩上げ部を設ける従来の構成に比べて、本実施形態では、シートクッション３２における車幅方向外側端部３２Ａの上下方向の厚さＭ１を小さくでき、シートクッション３２を小型化できる。また、本実施形態では、シートクッション３２の車幅方向外側端部３２Ａに嵩上げ部がないため、着座時に発生する嵩上げ部の沈み込みを防止するために行っていた、シートクッション３２のウレタン硬さの調整等を行う必要もない。
【００３８】
この結果、本実施形態では、リヤシート３０のシートクッション３２における車幅方向外側端部３２Ａの下部に嵩上げ部を設ける従来の構成に比べて、シートクッション３２の構造が簡単になるため、部品点数を少なくできると共にコストダウンも可能になる。また、シートブラケット３６が車体前後方向に伸びる２つの凸部４２、４４を有する波板材であるため、シートブラケット３６の製造も容易であり、この点においてもコストダウンになる。
【００３９】
また、本実施形態の車体下部構造では、図１に示すように、シートブラケット３６とフロアパネル２２の傾斜部２２Ａとで形成される閉断面部３８、４０が、ロッカ１０の閉断面部１６の車幅方向内側において、閉断面部１６に沿って車体前後方向に伸びている。このため、閉断面部３８、４０によってフロアパネル２２の車幅方向外側部を補強できる。この結果、車両が後突した場合等に、ロッカ１０が車幅外側方向（図３の矢印Ａ方向）等へ変形しようとした場合には、シートブラケット３６によって形成された閉断面部３８、４０によってロッカ１０の横折れを抑制できる。また、閉断面部３８、４０によって補強することで、フロアパネル２２との溶接点の剪断のみでは防止することが困難な、ロッカインナ１４とリヤサイドメンバ２０との分離も防止できる。
【００４０】
また、ロッカ１０の折れを抑制するために、ロッカ１０の閉断面部１６の内部にパッチ、バルクヘッド等の補強部材を設ける構成に比べて、本実施形態では、シートブラケット３６を兼用することで、部品点数を削減できると共にコストダウンも可能になる。
【００４１】
また、本実施形態では、ロッカ１０の車幅方向内側に配置されたリヤサイドメンバ２０とロッカインナ１４とフロアパネル２２とで車体前後方向に沿って延びる閉断面部２４が形成される。このため、閉断面部２４によってもフロアパネル２２の車幅方向外側部を補強できる。さらに、本実施形態では、閉断面部２４と、シートブラケット３６とフロアパネル２２の傾斜部２２Ａとで形成される閉断面部４０とがそれぞれの長手方向に沿って車体上下方向に重なるため、フロアパネル２２の車幅方向外側部をさらに補強できる。
【００４２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、シートブラケット３６を車体前後方向に伸びる２つの凸部４２、４４を有する波板材で構成したが、シートブラケット３６は車体前後方向に伸びる１つの凸部や３つ以上の凸部を有する構成としてもよい。また、シートブラケット３６は波板材に限定されず、例えば、前後左右に壁部を備えた箱形状等の他の形状としても良い。
【００４３】
また、上記実施形態では、閉断面部３８、４０の車体前後方向から見た形状を台形状としたが、閉断面部３８、４０の車体前後方向から見た形状は矩形状、半円状等の他の形状としてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、フロアパネル２２の車幅方向外側部に、低位置部としての車幅方向内側上方から車幅方向外側下方へ傾斜した傾斜部２２Ａを形成したが、傾斜部２２Ａに代えて、段差部等の他の低位置部をフロアパネル２２の車幅方向外側部に形成した構成としてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、フロアパネル２２の傾斜部２２Ａの車幅方向外側にロッカ１０を配置したが、フロアパネル２２の傾斜部２２Ａの車幅方向外側にロッカ１０を配置しない構成としてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、フロアパネル２２の傾斜部２２Ａの下側にリヤサイドメンバ２０を配置したが、フロアパネル２２の傾斜部２２Ａの下側にリヤサイドメンバ２０を配置しない構成としてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、リヤサイドメンバ２０の車体前後方向から見た断面形状を開口部を車幅方向外側と上方へ向けたＬ字状としたが、リヤサイドメンバ２０の車体前後方向から見た断面形状は開口部を車体上方へ向けたハット形状等の他の形状としてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、リヤシート３０のシートクッション３２をシートブラケット３６に係合爪５２によって固定したが、シートクッション３２のシートブラケット３６への固定は、締結部材等の他の固定手段による固定でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体下部構造を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体下部構造を示す車体前方から見た正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体下部構造を示すシートを除いた車体上方から見た平面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０    ロッカ
１４    ロッカインナ
１６    閉断面部
２０    リヤサイドメンバ
２２    フロアパネル
２２Ａ    フロアパネルの傾斜部（低位置部）
２４    閉断面部
３０    リヤシート（乗員着座用シート）
３２    シートクッション
３６    シートブラケット
３８    閉断面部
４０    閉断面部
４２    凸部
４４    凸部
５０    取付孔
５２    係合爪
【図１】
0005233382.tif 000002
【図２】
0005233382.tif 000003
【図３】
0005233382.tif 000004