(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、
室内側から操作されるインサイドハンドルが第１所定位置にあるときにアンロック状態を表示するとともに、前記第１所定位置から一側方向に移動した第２所定位置にあるときにロック状態を表示する機械式の表示部と、
１本のケーブルを介して前記インサイドハンドルに連結されて該インサイドハンドルに連動して移動するインサイドレバーと、
前記ラッチ機構による前記閉状態の保持を解除可能なインサイドオープンレバーと、
前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させるべく前記インサイドオープンレバーの動き及び室外側の操作力を前記ラッチ機構に伝達可能なアンロック位置と、伝達不能なロック位置とに移動可能なロッキングレバーと、
前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバー間の動力伝達が可能なアンセット位置と、前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバー間の動力伝達が不能なセット位置とに移動可能な移動体とを備え、
前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあり、且つ、前記移動体が前記アンセット位置にあるときに、前記インサイドハンドルが前記第１所定位置から他側方向に移動することで、前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバー間の前記移動体を介した動力伝達によって前記インサイドオープンレバーを動かし、前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させる車両用ドアロック装置において、
前記インサイドオープンレバーに設けられ、前記ロッキングレバーに当接して該ロッキングレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に移動させる側の動力伝達が可能な係合部と、
一方の端部及び他方の端部が前記インサイドオープンレバー及び前記ロッキングレバーにそれぞれ係止され、前記係合部が前記ロッキングレバーに当接する側に付勢する第１付勢手段と、
前記インサイドレバーに設けられ、前記インサイドハンドルの前記一側方向の移動に連動する移動側で前記インサイドオープンレバーに当接して前記ロッキングレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に移動させるべく前記インサイドオープンレバーに動力伝達が可能な係合片と、
一方の端部及び他方の端部が前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバーにそれぞれ係止され、前記第１付勢手段よりも常に小さい付勢力で、前記係合片が前記インサイドオープンレバーに当接する側に付勢する第２付勢手段と、
前記ロッキングレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置間で移動させる電気的駆動手段とを備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記ロッキングレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置に選択的に保持する第３付勢手段を備え、
前記第１及び第２付勢手段の付勢力は、前記第３付勢手段の付勢力よりも常にそれぞれ大きく設定されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアロック装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ドアロック装置は、インサイドハンドル（Ｃ）とロック装置本体（Ｂ）とが１本のケーブル（７）で連結されており、車両ドアのアンロック（解錠）状態でインサイドハンドルを奥側に押し込むことでロック（施錠）状態となる。一方、車両ドアのロック状態でインサイドハンドルを手前に引っ張ることでアンロック状態となり、更に手前に引っ張ることで車両ドアが車両ボデーに対して開可能状態となる。
【０００３】
具体的には、ケーブルに連結された操作部材（４）と、ラッチ機構のラッチ部材（２）を回り止めする係止部材（３）との連係において、該係止部材の一部に対向するアンロック位置と、係止部材によるラッチの回り止めを維持するためのロック位置との間で往復動可能に設置された切替手段（６）を備えるとともに、該切替手段には、操作部材と連動させるための連動部材（９１）が設けられている。一方、操作部材には、該操作部材がアンロック位置とロック位置との間を動く過程において連動部材を押し動かして切替手段をアンロック位置とロック位置とに位置替えさせるための案内部（６３）と、操作部材がアンロック位置とポールによる回り止めを解放した位置（釈放位置）との間を動く過程においては連動部材との連係を断つようにした解放部（６４）とが設けられている。
【０００４】
また、その他の車両用ドアロック装置として、車両ドアがアンロック状態にあるときにインサイドハンドルの操作では車両ドアを車両ボデーに対して開可能状態にできなくする機能、いわゆるチャイルドロック機能を備えたものも知られている（例えば特許文献２など）。そして、特許文献１の車両用ドアロック装置にこのような機能を付加する場合、例えば操作部材を分割するなどして該操作部材から係止部材への動力伝達が可能な状態と、不可能な状態とを選択的に作り出せるように構成する必要がある。
【０００５】
さらに、その他の車両用ドアロック装置として、車両ドアがロック状態にあるときにインサイドハンドルの操作では車両ドアを車両ボデーに対して開可能状態にできなくする機能、いわゆるダブルロック機能を備えたものも知られている。
【特許文献１】特開平１１−１０１０４１号公報（第１−８図）
【特許文献２】特開２００３−３２８６２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１の車両用ドアロック装置のようにインサイドハンドルの操作のみでロック状態又はアンロック状態にする構成の場合、該インサイドハンドルの配置に合わせて車両ドアの現在の状態（ロック・アンロック状態）を切替表示する機械式の表示部を備えることが一般的である。この場合、前述の機能付加によるチャイルドロック状態で、例えば電気的駆動手段によりロック状態（即ちダブルロック状態）に切り替えると、インサイドハンドルとの動力伝達が遮断されていることから、表示部がアンロック状態を表示したまま車両ドアがロック状態になり、表示部の表示状態と車両ドアの状態とが一致しなくなるという問題が生じる。
【０００７】
本発明の目的は、インサイドハンドルの操作では車両ドアを車両ボデーに対して開可能状態にできなくする機能を備えた車両用ドアロック装置において、インサイドハンドルの配置に合わせてアンロック・ロック状態を表示する機械式の表示部の表示状態を、車両ドアのアンロック・ロック状態に一致させることができる車両用ドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、室内側から操作されるインサイドハンドルが第１所定位置にあるときにアンロック状態を表示するとともに、前記第１所定位置から一側方向に移動した第２所定位置にあるときにロック状態を表示する機械式の表示部と、１本のケーブルを介して前記インサイドハンドルに連結されて該インサイドハンドルに連動して移動するインサイドレバーと、前記ラッチ機構による前記閉状態の保持を解除可能なインサイドオープンレバーと、前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させるべく前記インサイドオープンレバーの動き及び室外側の操作力を前記ラッチ機構に伝達可能なアンロック位置と、伝達不能なロック位置とに移動可能なロッキングレバーと、前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバー間の動力伝達が可能なアンセット位置と、前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバー間の動力伝達が不能なセット位置とに移動可能な移動体とを備え、前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあり、且つ、前記移動体が前記アンセット位置にあるときに、前記インサイドハンドルが前記第１所定位置から他側方向に移動することで、前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバー間の前記移動体を介した動力伝達によって前記インサイドオープンレバーを動かし、前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させる車両用ドアロック装置において、前記インサイドオープンレバーに設けられ、前記ロッキングレバーに当接して該ロッキングレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に移動させる側の動力伝達が可能な係合部と、一方の端部及び他方の端部が前記インサイドオープンレバー及び前記ロッキングレバーにそれぞれ係止され、前記係合部が前記ロッキングレバーに当接する側に付勢する第１付勢手段と、前記インサイドレバーに設けられ、前記インサイドハンドルの前記一側方向の移動に連動する移動側で前記インサイドオープンレバーに当接して前記ロッキングレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に移動させるべく前記インサイドオープンレバーに動力伝達が可能な係合片と、一方の端部及び他方の端部が前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバーにそれぞれ係止され、前記第１付勢手段よりも常に小さい付勢力で、前記係合片が前記インサイドオープンレバーに当接する側に付勢する第２付勢手段と、前記ロッキングレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置間で移動させる電気的駆動手段とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあり、且つ、前記移動体が前記セット位置にあるとき、前記インサイドハンドルが前記第１所定位置から前記他側方向に移動すると、これに連動して前記インサイドレバーが移動するものの、前記インサイドオープンレバーが前記第１付勢手段に付勢・保持されていることで、該第１付勢手段よりも常に小さい付勢力を有する前記第２付勢手段が撓んで前記インサイドレバーから前記インサイドオープンレバーへの動力伝達が遮断される。従って、前記インサイドハンドルの移動によって、前記ラッチ機構による前記閉状態の保持を解除することはできない。また、前記ロッキングレバーがアンロック位置にあり、且つ、前記移動体が前記セット位置にあるとき、前記ロッキングレバーをロック位置に移動させるべく前記電気的駆動手段が駆動されると、前記第１付勢手段に付勢されて前記インサイドオープンレバーが動くとともに、前記第２付勢手段に付勢されて前記インサイドレバーが移動する。このとき、前記インサイドレバーの移動に連動して前記インサイドハンドルが前記第１所定位置から前記第２所定位置へと移動し、これに対応して前記表示部にロック状態が表示される。一方、この状態で前記ロッキングレバーをアンロック位置に移動させるべく前記電気的駆動手段が駆動されると、前記ロッキングレバーに前記係合部が押圧されて前記インサイドオープンレバーが動くとともに、該インサイドオープンレバーに前記係合片が押圧されて前記インサイドレバーが移動する。このとき、前記インサイドレバーの移動に連動して前記インサイドハンドルが前記第２所定位置から前記第１所定位置へと移動し、これに対応して前記表示部にアンロック状態が表示される。従って、前記移動体が前記セット位置にあるとき、前記電気的駆動手段によって前記ロッキングレバーをアンロック位置又はロック位置に移動させても、これに連動して前記インサイドレバー及び前記インサイドハンドルが移動することで、前記表示部に各状態に対応する状態（ロック・アンロック状態）を表示することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記ロッキングレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置に選択的に保持する第３付勢手段を備え、前記第１及び第２付勢手段の付勢力は、前記第３付勢手段の付勢力よりも常にそれぞれ大きく設定されていることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記第３付勢手段にて前記ロッキングレバーが選択的に付勢保持されることで、該ロッキングレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置に安定的に保持することができる。また、前記第１及び第２付勢手段の付勢力は、前記第３付勢手段の付勢力よりも常にそれぞれ大きく設定されていることで、例えば前記ロッキングレバーが前記ロック位置にあり、且つ、前記移動体が前記セット位置にあるときに、前記インサイドハンドルが前記第２所定位置から前記第１所定位置に移動すると、これに連動する前記インサイドレバーの移動に伴い、前記第２付勢手段に付勢されて前記インサイドオープンレバーが前記第３付勢手段の付勢力に抗して動くとともに、前記第１付勢手段に付勢されて前記ロッキングレバーが前記第３付勢手段の付勢力に抗して前記アンロック位置へと移動する。従って、前記第３付勢手段の付勢力に抗して、前記ロッキングレバーを前記ロック位置から前記アンロック位置に移動させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、インサイドハンドルの操作では車両ドアを車両ボデーに対して開可能状態にできなくする機能を備えた車両用ドアロック装置において、インサイドハンドルの配置に合わせてアンロック・ロック状態を表示する機械式の表示部の表示状態を、車両ドアのアンロック・ロック状態に一致させることができる車両用ドアロック装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示されるように、車両ドア１内には、車両ボデー（図示略）に設けられたストライカ２と係合して該車両ボデーに対して車両ドア１を閉状態で保持するドアロック装置１０がその後縁に沿って配設されている。また、車両ドア１には、その室内側に露出する態様でインサイドハンドル３が設置されるとともに、その室外側に露出する態様でアウトサイドハンドル４が設置されている。
【００１４】
なお、本実施形態では、従来のロックノブが割愛されるとともに、インサイドハンドル３とドアロック装置１０とが１本のケーブル（図示略）で連結されており、インサイドハンドル３を中立位置（第１所定位置）から奥側に押し込んで所定位置（第２所定位置）に移動させる動作が車両ドア１のロック（施錠）操作となる。また、インサイドハンドル３を前記所定位置から手前に引っ張って前記中立位置に移動させる動作が車両ドア１のアンロック（解錠）操作となり、更に手前に引っ張る動作が車両ドア１の開操作となる。そして、車両ドア１の室内側には、前述の操作に伴うインサイドハンドル３の配置（中立位置・所定位置）に合わせてアンロック・ロック（解錠・施錠）状態を表示する機械式の表示部５が設置されている。
【００１５】
図２に示されるように、ドアロック装置１０が備えるラッチ機構１１は、ラッチ１２及びポール１３を備えて構成されており、前記ストライカ２と係合することで車両ボデーに対して車両ドア１を閉状態で保持する。すなわち、車両ドア１を閉めるときラッチ１２が回転してストライカ２と係合し、同時にポール１３がラッチ１２を回り止めすることで車両ドア１を閉状態で保持する。また、ポール１３を動かしてラッチ１２の回り止めを解除すると、該ラッチ１２は復帰スプリング（図示略）に付勢されて戻り回転し、ストライカ２との係合状態を解除して車両ボデーに対して車両ドア１を開可能状態にする。
【００１６】
次に、ドアロック装置１０について、図３〜図１０に従って更に詳述する。なお、図３は、車両ドア１がアンロック状態（解錠状態）にあり、且つ、前記インサイドハンドル３の操作による車両ドア１の開操作を許容する状態（以下、「アンセット状態」ともいう）を示す。
【００１７】
図３に示すように、ドアロック装置１０は、箱状をなすハウジング２１と、インサイドレバー２２と、インサイドオープンレバー２３と、移動体としてのブッシュ２４と、ロッキングレバーとしてのアクティブレバー２６と、パニックレバー２７と、オープンリンク２８と、ロック用アクチュエータ２９と、チャイルドプロテクタレバー３０と、中間レバー３１と、チャイルドプロテクタ用アクチュエータ３２とを備えて構成される。
【００１８】
前記インサイドレバー２２は、例えば金属板からなり、回転軸Ｏ１を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。前記インサイドレバー２２は、前述した１本のケーブルを介して前記インサイドハンドル３に連結されており、該インサイドハンドル３が前記中立位置から前記所定位置へと一側に移動する（奥側に押し込まれる）ことでこれに連動して図示時計回転方向に回動するとともに、前記インサイドハンドル３が他側に移動する（手前側に引っ張られる）ことでこれに連動して図示反時計回転方向に回動する。
【００１９】
このインサイドレバー２２は、図示右上側に延出する先端部が回転軸Ｏ１側に折り返されて鋏形状の係止片２２ａを形成する。インサイドレバー２２は、この係止片２２ａにおいて前記インサイドハンドル３と前記ケーブルで連結されている。なお、インサイドレバー２２は、回転軸Ｏ１を中心とする径方向一側（図３の右下側）に延出する先端が回転軸Ｏ１側にＵ字形に切り欠かれて係合溝２２ｂを形成するとともに、径方向他側（図３の左上側）に延出する先端が図示時計回転方向に向かう側で屈曲してフランジ状の係合片２２ｃを形成する。
【００２０】
前記インサイドオープンレバー２３は、例えば金属板からなり、前記インサイドレバー２２の紙面に直交する奥側で前記回転軸Ｏ１を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。このインサイドオープンレバー２３は、回転軸Ｏ１を中心とする径方向一側（図３の右下側）に延出する爪状の押圧片２３ａを有するとともに、該押圧片２３ａの基端部両側が互いに平行に成形されてガイド片２３ｂを形成する。また、インサイドオープンレバー２３は、径方向他側（図３の下側）に延出する先端が図示反時計回転方向に向かう側で屈曲してフランジ状の係止片２３ｃを形成するとともに、前記係合片２２ｃの図示時計回転方向の回動軌跡上に配置されるフランジ状の係合片２３ｄを有する。
【００２１】
前記係止片２３ｃには、前記回転軸Ｏ１周りに巻装されて前記係合片２２ｃに一方の端部の係止された第２付勢手段としてのスプリング４１の他方の端部が係止されており、前記インサイドレバー２２は、スプリング４１によりインサイドオープンレバー２３に対し図示時計回転方向に回動する側、即ち前記係合片２２ｃが係合片２３ｄに当接する側に付勢されている。なお、インサイドオープンレバー２３の図示上側の径方向に延出する先端部には、係合部としての係合ピン２３ｅが取着されている。
【００２２】
前記ブッシュ２４は、例えば樹脂材にて平板状に成形されており、前記ガイド片２３ｂにその長手方向（径方向）に沿って摺動自在に支持されている。このブッシュ２４には、紙面に直交する手前側及び奥側にそれぞれ突出する略円柱状の係合突部２４ａが形成されている。前記ブッシュ２４は、ガイド片２３ｂにおいて回転軸Ｏ１側の所定位置に配置されるとき、前記係合突部２４ａが前記係合溝２２ｂに挿入されて前記インサイドレバー２２に対し回転軸Ｏ１を中心とする周方向の相対移動が規制される。このとき、ブッシュ２４は、インサイドレバー２２の動き（回動）をインサイドオープンレバー２３に伝達可能であり、このときのブッシュ２４の位置をアンセット位置という。
【００２３】
一方、前記ブッシュ２４は、ガイド片２３ｂにおいてその先端側（回転軸Ｏ１から離隔する側）の所定位置に配置されるとき（図７参照）、前記係合突部２４ａが前記係合溝２２ｂから外れて前記インサイドレバー２２に対し前記相対移動の規制が解除される。このとき、ブッシュ２４は、インサイドレバー２２の動き（回動）をインサイドオープンレバー２３に伝達不能であり、このときのブッシュ２４の位置をセット位置という。つまり、前記ブッシュ２４は、ガイド片２３ｂに沿う変位によって、前記インサイドレバー２２及びインサイドオープンレバー２３が一体回転可能及び相対回転可能になるように選択的に切り替える。
【００２４】
前記アクティブレバー２６は、例えば樹脂材にて成形されており、前記インサイドオープンレバー２３と重合する軸方向の位置で前記回転軸Ｏ１に平行な回転軸Ｏ２を中心にハウジング２１に対し所定の回動範囲内で図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。アクティブレバー２６の図示時計回転方向への回動が規制される図３、図４に示した回動位置をアクティブレバー２６のアンロック位置という。また、アクティブレバー２６の図示反時計回転方向への回動が規制される図５に示した回動位置をアクティブレバー２６のロック位置という。なお、ハウジング２１には、アクティブレバー２６の位置決め用の第３付勢手段としてのスプリング４２が取着されており、アクティブレバー２６は、このスプリング４２に付勢されてその回動位置がアンロック位置及びロック位置に選択的に切り替え・保持される。
【００２５】
前記アクティブレバー２６は、前記回転軸Ｏ２を中心とする径方向一側（図３の下側）に延出して前記係合ピン２３ｅの前記回転軸Ｏ１を中心とする図示時計回転方向の回動軌跡上に配置される当接面２６ａを形成するとともに、前記回転軸Ｏ２から前記ロック用アクチュエータ２９側に延びる扇形のギヤ部２６ｂを有する。ロック用アクチュエータ２９は、電動モータ２９ａ及び該電動モータ２９ａの回転軸に固着された出力ギヤ部２９ｂを有しており、アクティブレバー２６は、ギヤ部２６ｂにおいてロック用アクチュエータ２９の出力ギヤ部２９ｂに噛合連結されている。アクティブレバー２６は、ロック用アクチュエータ２９に駆動されて、アンロック位置及びロック位置に選択的に切り替えられる。
【００２６】
なお、前記アクティブレバー２６には、前記回転軸Ｏ２周りに巻装されて前記係合ピン２３ｅに一方の端部の係止された第１付勢手段としてのスプリング４３の他方の端部が係止されており、インサイドオープンレバー２３は、スプリング４３により前記回転軸Ｏ１を中心に図示時計回転方向に回動する側、即ち前記係合ピン２３ｅが当接面２６ａに当接する側に付勢されている。スプリング４３の付勢力は、前記スプリング４１の付勢力よりも大きく設定されている。
【００２７】
前記パニックレバー２７は、例えば金属板からなり、前記回転軸Ｏ２を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。このパニックレバー２７は、前記回転軸Ｏ２周りに巻装されて一方の端部が前記アクティブレバー２６に係止された付勢部材（図示略）の他方の端部が係止されることで、基本的に前記アクティブレバー２６と一体回動するように支持されている。なお、パニックレバー２７の先端部には、紙面に直交する手前側に突出する係止ピン２７ａが取着されている。
【００２８】
前記オープンリンク２８は、例えば金属板からなり、上下方向に延在するとともに、該オープンリンク２８の一方の端部には、前記パニックレバー２７の係止ピン２７ａが挿通される長孔状の係合溝２８ａが形成されている。オープンリンク２８は、パニックレバー２７に対し係合溝２８ａの長手方向に沿って移動可能に連結されている。
【００２９】
また、オープンリンク２８の他方の端部には、ハウジング２１に設けられたオープンレバー３５に連結される連結部２８ｂが形成されており、オープンリンク２８はオープンレバー３５に対し揺動可能に連結されている。このオープンレバー３５は、支持ピン３６にてハウジング２１に回動可能に取り付けられており、トーションスプリング（図示略）により所定の回動位置に安定配置されている。オープンレバー３５は、一方の端部３５ａにおいて前記オープンリンク２８の連結部２８ｂと連結されており、回動中心を挟んでその反対側の他方の端部において前記アウトサイドハンドル４と連係される。オープンレバー３５は、アウトサイドハンドル４の開方向への操作により、トーションスプリングに抗して端部３５ａ、即ちオープンリンク２８の連結部２８ｂを上動させるように回動する。
【００３０】
さらに、オープンリンク２８には、前記連結部２８ｂの下側にフランジ状の係合片部２８ｃが形成されるとともに、上記係合溝２８ａ及び連結部２８ｂの中間部に爪状の係合片部２８ｄが形成されている。前記係合片部２８ｃは、前記インサイドオープンレバー２３の押圧片２３ａに上下方向で対向配置され、該押圧片２３ａの回動軌跡上に配置されている。従って、例えばインサイドオープンレバー２３を図示反時計回転方向に回動させると、前記押圧片２３ａによって係合片部２８ｃの対向する端面が押圧されて、オープンリンク２８が上動する。一方、前記係合片部２８ｄは、ハウジング２１に回動可能に取り付けられたリフトレバー３７の近傍に配置されている。このリフトレバー３７は、前記ポール１３（図２参照）と一体回動するように連結されている。そして、リフトレバー３７の前記係合片部２８ｄ側の先端部３７ａが上動するように該リフトレバー３７が回動すると、前記ポール１３の一体回動に伴い、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除され、前記車両ドア１が車両ボデーに対して開可能状態となる。
【００３１】
ここで、アクティブレバー２６のアンロック位置及びロック位置に対応する係合片部２８ｄ及び先端部３７ａの配置関係について説明する。アクティブレバー２６がアンロック位置にある状態（図３、図４参照）では、パニックレバー２７の係止ピン２７ａによってオープンリンク２８の一方の端部が一側（図３、図４の右側）に案内されている。このとき、上記係合片部２８ｄ及び先端部３７ａは、上下方向で対向配置されており、係合溝２８ａもその長手方向が上下方向に一致するように配置されている。従って、この状態でオープンリンク２８（係合片部２８ｄ）を前述の態様で上動させれば、係合片部２８ｄに押圧されて先端部３７ａが上動し、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。
【００３２】
一方、アクティブレバー２６がロック位置にある状態（図５参照）では、パニックレバー２７の係止ピン２７ａによってオープンリンク２８の一方の端部が他側（図５の左側）に案内されている。このとき、上記係合片部２８ｄは、係合溝２８ａの長手方向に沿う延長線が先端部３７ａから外れるように配置されている。従って、オープンリンク２８が上動しても、係合片部２８ｄによって先端部３７ａが上動するように押圧されることはなく、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態は維持される。
【００３３】
前記ロック用アクチュエータ２９は、キーブレードやドア室内トリムに設けたロック・アンロックスイッチの遠隔操作（ロック・アンロック操作）が図示しない制御回路にて検出されることで駆動制御されるものである。このロック用アクチュエータ２９の駆動により、前記アクティブレバー２６がアンロック位置及びロック位置に選択的に切り替えられる。なお、アクティブレバー２６は、前記インサイドオープンレバー２３と連係されていることで、前記インサイドハンドル３の操作（手動操作）によってもアンロック位置及びロック位置に選択的に切り替えられる。
【００３４】
図３に示すように、前記チャイルドプロテクタレバー３０は、例えば樹脂材にて成形されており、前記インサイドオープンレバー２３の紙面に直交する奥側で前記回転軸Ｏ１を中心にハウジング２１に対し所定の回動範囲内で図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。チャイルドプロテクタレバー３０の図示反時計回転方向への回動が規制される図３に示した回動位置をチャイルドプロテクタレバー３０のチャイルドロックアンセット位置という。また、チャイルドプロテクタレバー３０の図示時計回転方向への回動が規制される回動位置（図示略）をチャイルドプロテクタレバー３０のチャイルドロックセット位置という。なお、ハウジング２１には、チャイルドプロテクタレバー３０の位置決め用の節度スプリング４４が取着されており、チャイルドプロテクタレバー３０は、この節度スプリング４４に付勢されてその回動位置がチャイルドロックアンセット位置及びチャイルドロックセット位置に選択的に切り替え・保持される。
【００３５】
前記チャイルドプロテクタレバー３０は、回動中心から径方向に延びる板状のレバー部３０ａを有するとともに、該レバー部３０ａの先端部において紙面に直交する手前側に突出する略円柱状の係合突部３０ｂを有し、更に回動中心から前記チャイルドプロテクタ用アクチュエータ３２側に延びる扇形のギヤ部３０ｃを有する。チャイルドプロテクタ用アクチュエータ３２は、電動モータ３２ａ及び該電動モータ３２ａの回転軸に固着された出力ギヤ部３２ｂを有しており、チャイルドプロテクタレバー３０は、ギヤ部３０ｃにおいてチャイルドプロテクタ用アクチュエータ３２の出力ギヤ部３２ｂに噛合連結されている。チャイルドプロテクタレバー３０は、チャイルドプロテクタ用アクチュエータ３２に駆動されてチャイルドロックアンセット位置及びチャイルドロックセット位置に選択的に切り替えられる。
【００３６】
なお、前記チャイルドプロテクタレバー３０は、前記回転軸Ｏ１から前記レバー部３０ａとは異なる径方向に延びて先端部が車両ドア１の外側（例えばドア合わせ面）に露出する板状の操作レバー部３０ｄを有しており、手動によるチャイルドロックアンセット位置及びチャイルドロックセット位置の選択的な切り替えも可能となっている。
【００３７】
前記中間レバー３１は、例えば金属板からなり、前記ガイド片２３ｂの延出方向に直線状に延在し前記回転軸Ｏ１が挿通される長孔状のガイド孔３１ａを有するとともに、該ガイド孔３１ａの長手方向と平行に直線状に延在する長孔３１ｂを有する。この中間レバー３１は、前記回転軸Ｏ１の軸方向にずらされてインサイドオープンレバー２３及びチャイルドプロテクタレバー３０の間に重ねて配置されている。そして、前記長孔３１ｂには、ハウジング２１から紙面に直交する手前側に突設されたガイドピン４６が挿通されている。従って、前記中間レバー３１は、ガイド孔３１ａ及び長孔３１ｂが回転軸Ｏ１及びガイドピン４６にそれぞれ案内される態様でガイド孔３１ａの長手方向の範囲で移動可能に支持されている。
【００３８】
また、前記中間レバー３１は、前記レバー部３０ａに隣接して前記ガイド孔３１ａの長手方向に直交する方向に延びる板状のレバー部３１ｃを有するとともに、該レバー部３１ｃの先端から基端に向かってＵ字形に切り欠かれ前記係合突部３０ｂが挿通される係合溝３１ｄを有し、更に前記ガイド孔３１ａの前記ブッシュ２４側の終端を中心とする周方向に延在し前記係合突部２４ａの紙面に直交する奥側の突出部が挿通される円弧状孔３１ｅを有する。つまり、前記ブッシュ２４（係合突部２４ａ）は、前記円弧状孔３１ｅによりその径方向への移動が規制されている。
【００３９】
そして、前記チャイルドプロテクタレバー３０がチャイルドロックアンセット位置にあるとき、前記中間レバー３１は、前記ガイド孔３１ａの前記ブッシュ２４側の終端が前記回転軸Ｏ１に隣接するように配置されており、前記ガイド片２３ｂに装着された前記ブッシュ２４の前記係合突部２４ａは、前記円弧状孔３１ｅに案内されることで前記インサイドレバー２２の係合溝２２ｂ内に配置されている（アンセット位置）。このとき、ブッシュ２４は、インサイドレバー２２の動き（回動）をインサイドオープンレバー２３に伝達可能である。その際、前記ガイド孔３１ａの前記ブッシュ２４側の終端を中心に円弧形状をなす前記円弧状孔３１ｅは、前記回転軸Ｏ１を中心とする周方向に沿って延在する。従って、この状態では、円弧状孔３１ｅに挿通された係合突部２４ａが回転軸Ｏ１周りに回動可能であることで前記中間レバー３１との干渉が避けられ、前記ブッシュ２４の回動が許容されている。そして、インサイドレバー２２が回動すると、前記係合溝２２ｂに前記ブッシュ２４の係合突部２４ａが押圧されることで、該ブッシュ２４を支持するインサイドオープンレバー２３が一体回動する。
【００４０】
一方、前記チャイルドプロテクタレバー３０がチャイルドロックセット位置にあるとき、前記中間レバー３１は、前記ガイド孔３１ａの前記ブッシュ２４とは反対側の終端が前記回転軸Ｏ１に隣接するように配置され、前記ガイド片２３ｂに装着された前記ブッシュ２４の前記係合突部２４ａは、前記円弧状孔３１ｅに案内されることで前記インサイドレバー２２の係合溝２２ｂの外側に配置される（セット位置、図７参照）。このとき、ブッシュ２４は、インサイドレバー２２の動き（回動）をインサイドオープンレバー２３に伝達不能である。
【００４１】
前記チャイルドプロテクタ用アクチュエータ３２は、キーブレードやドア室内トリムに設けたチャイルドプロテクタスイッチの遠隔操作（セット・アンセット操作）が図示しない制御回路にて検出されることで駆動制御されるものである。このチャイルドプロテクタ用アクチュエータ３２の駆動により、前記チャイルドプロテクタレバー３０がチャイルドロックアンセット位置及びチャイルドロックセット位置に選択的に切り替えられる。
【００４２】
次に、本実施形態の動作について総括して説明する。
図４に示すように、アクティブレバー２６がアンロック位置にあり、ブッシュ２４がアンセット位置にある状態（アンロック状態、アンセット状態）で、前記インサイドハンドル３の前記中立位置から前記所定位置への移動に伴い前記インサイドレバー２２が図示時計回転方向に回動すると、係合溝２２ｂに係合突部２４ａが押圧されてブッシュ２４を支持するインサイドオープンレバー２３が一体回動するとともに、係合ピン２３ｅに当接面２６ａが押圧されるアクティブレバー２６が図示反時計回転方向に回動してロック位置に移動する（ロック状態、図５参照）。そして、前記表示部５は、インサイドハンドル３の移動に合わせてロック状態を表示する。
【００４３】
また、この状態で、前記インサイドハンドル３の前記所定位置から前記中立位置への移動に伴い前記インサイドレバー２２が図示反時計回転方向に回動すると、係合溝２２ｂに係合突部２４ａが押圧されてブッシュ２４を支持するインサイドオープンレバー２３が一体回動するとともに、係合ピン２３ｅに一方の端部が押圧されるスプリング４３に付勢されてアクティブレバー２６が図示時計回転方向に回動してアンロック位置に移動する。そして、前記表示部５は、インサイドハンドル３の移動に合わせてアンロック状態を表示する。既述のように、このときのスプリング４３の付勢力は、スプリング４２の付勢力よりも大きく設定されている。
【００４４】
一方、図４に示す状態で、前記ロック用アクチュエータ２９の駆動によりアクティブレバー２６が図示反時計回転方向に回動してロック位置に移動すると、該アクティブレバー２６に付勢されたスプリング４３の一方の端部に係合ピン２３ｅが押圧されてインサイドオープンレバー２３が図示時計回転方向に回動するとともに、該インサイドオープンレバー２３に支持されたブッシュ２４の係合突部２４ａに係合溝２２ｂが押圧されてインサイドレバー２２が一体回動する。そして、インサイドレバー２２の移動に伴い前記インサイドハンドル３が前記中立位置から前記所定位置へと移動することで、前記表示部５にはロック状態が表示される。
【００４５】
また、この状態で、前記ロック用アクチュエータ２９の駆動によりアクティブレバー２６が図示時計回転方向に回動してアンロック位置に移動すると、当接面２６ａに係合ピン２３ｅが押圧されてインサイドオープンレバー２３が図示反時計回転方向に回動するとともに、該インサイドオープンレバー２３に支持されたブッシュ２４の係合突部２４ａに係合溝２２ｂが押圧されてインサイドレバー２２が一体回動する。なお、インサイドレバー２２は、係合片２２ｃがインサイドオープンレバー２３の係合片２３ｄに押圧されてもいる。そして、インサイドレバー２２の移動に伴い前記インサイドハンドル３が前記所定位置から前記中立位置へと移動することで、前記表示部５にはアンロック状態が表示される。
【００４６】
さらに、図４に示す状態で、インサイドハンドル３が引っ張られて前記中立位置から他側方向に移動すると、図６に示すように、インサイドレバー２２が図示反時計方向に回動する。そして、係合溝２２ｂに係合突部２４ａが押圧されてブッシュ２４を支持するインサイドオープンレバー２３が前記スプリング４３の付勢力に抗して一体回動し、押圧片２３ａにてオープンリンク２８の係合片部２８ｃを押圧する。このとき、前記オープンリンク２８の係合片部２８ｄと前記リフトレバー３７の先端部３７ａとが上下方向で対向配置されていることで、該先端部３７ａが上動する。そして、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。この際、スプリング４３は、アクティブレバー２６をアンロック位置に移動させる側の付勢力を生じることで、既にアンロック位置にある該アクティブレバー２６が移動することはない。あるいは、アウトサイドハンドル４の開方向への操作によりオープンレバー３５の端部３５ａを上動させても、同様にラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。
【００４７】
さらにまた、図７に示すように、アクティブレバー２６がアンロック位置にあり、ブッシュ２４がセット位置にある状態（アンロック状態、セット状態、即ちチャイルドロック状態）で、前記インサイドハンドル３の前記中立位置から前記所定位置への移動に伴い前記インサイドレバー２２が図示時計回転方向に回動すると、係合片２２ｃに係合片２３ｄが押圧されてインサイドオープンレバー２３が一体回動するとともに、係合ピン２３ｅに当接面２６ａが押圧されるアクティブレバー２６が図示反時計回転方向に回動してロック位置に移動する（ダブルロック状態、図８参照）。そして、前記表示部５は、インサイドハンドル３の移動に合わせてロック状態を表示する。
【００４８】
また、この状態で、前記インサイドハンドル３の前記所定位置から前記中立位置への移動に伴い前記インサイドレバー２２が図示反時計回転方向に回動すると、該インサイドレバー２２に前記スプリング４１で保持されたインサイドオープンレバー２３が一体回動するとともに、係合ピン２３ｅに一方の端部が押圧されるスプリング４３に付勢されてアクティブレバー２６が図示時計回転方向に回動してアンロック位置に移動する。そして、前記表示部５は、インサイドハンドル３の移動に合わせてアンロック状態を表示する。既述のように、このときのスプリング４１，４３の付勢力は、それぞれスプリング４２の付勢力よりも大きく設定されている。
【００４９】
一方、図７に示す状態で、前記ロック用アクチュエータ２９の駆動によりアクティブレバー２６が図示反時計回転方向に回動してロック位置に移動すると、該アクティブレバー２６に付勢されたスプリング４３の一方の端部に係合ピン２３ｅが押圧されてインサイドオープンレバー２３が図示時計回転方向に回動するとともに、該インサイドオープンレバー２３に前記スプリング４１で保持されたインサイドレバー２２が一体回動する。そして、インサイドレバー２２の移動に伴い前記インサイドハンドル３が前記中立位置から前記所定位置へと移動することで、前記表示部５にはロック状態が表示される。
【００５０】
また、この状態で、前記ロック用アクチュエータ２９の駆動によりアクティブレバー２６が図示時計回転方向に回動してアンロック位置に移動すると、当接面２６ａに係合ピン２３ｅが押圧されてインサイドオープンレバー２３が図示反時計回転方向に回動するとともに、係合片２３ｄに係合片２２ｃが押圧されてインサイドレバー２２が一体回動する。そして、インサイドレバー２２の移動に伴い前記インサイドハンドル３が前記所定位置から前記中立位置へと移動することで、前記表示部５にはアンロック状態が表示される。
【００５１】
さらに、図７に示す状態で、インサイドハンドル３が引っ張られて前記中立位置から他側方向に移動すると、図９に示すように、インサイドレバー２２が図示反時計方向に回動する。しかしながら、インサイドオープンレバー２３は、スプリング４１の付勢力よりも大きい付勢力を有するスプリング４３でアクティブレバー２６に保持されているため、スプリング４１が撓んでインサイドオープンレバー２３への動力伝達が遮断される。従って、この状態では、前記インサイドハンドル３の開方向への操作により、インサイドレバー２２を図示反時計回転方向に回動させても、インサイドレバー２２及びインサイドオープンレバー２３の相対回転が許容されて、該インサイドオープンレバー２３を残置したままインサイドレバー２２が空回りする。つまり、ブッシュ２４がセット位置にあるときには、前記インサイドハンドル３を操作しても、インサイドレバー２２が回動するのみで、当然ながらラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除されることはない。一方、アウトサイドハンドル４の開方向への操作では、前記オープンリンク２８の係合片部２８ｄと前記リフトレバー３７の先端部３７ａとが上下方向で対向配置されていることで、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。
【００５２】
さらにまた、図８に示す状態で、インサイドハンドル３が引っ張られて前記中立位置から他側方向に移動すると、図１０に示すように、インサイドレバー２２が図示反時計方向に回動する。しかしながら、前述の態様でインサイドオープンレバー２３への動力伝達が遮断されることで、当然ながらラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除されることはない。一方、アウトサイドハンドル４の開方向への操作でも、前記オープンリンク２８の係合片部２８ｄと前記リフトレバー３７の先端部３７ａとが上下方向で対向配置されていないことで、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除されることはない。
【００５３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、アクティブレバー２６がアンロック位置にあり、且つ、ブッシュ２４がセット位置にあるとき、インサイドハンドル３が前記中立位置から引っ張られると、これに連動してインサイドレバー２２が移動するものの、インサイドオープンレバー２３がスプリング４３に付勢・保持されていることで、該スプリング４３よりも小さい付勢力を有するスプリング４１が撓んでインサイドレバー２２からインサイドオープンレバー２３への動力伝達が遮断される。従って、インサイドハンドル３の移動によって、ラッチ機構１１による閉状態の保持を解除することはできない（チャイルドロック状態）。また、アクティブレバー２６がアンロック位置にあり、且つ、ブッシュ２４がセット位置にあるとき、アクティブレバー２６をロック位置に移動させるべくロック用アクチュエータ２９が駆動されると、スプリング４３に付勢されてインサイドオープンレバー２３が動くとともに、スプリング４１に付勢されてインサイドレバー２２が移動する。このとき、インサイドレバー２２の移動に連動してインサイドハンドル３が前記中立位置から前記所定位置へと移動し、これに対応して表示部５にロック状態が表示される。一方、この状態でアクティブレバー２６をアンロック位置に移動させるべくロック用アクチュエータ２９が駆動されると、アクティブレバー２６に係合ピン２３ｅが押圧されてインサイドオープンレバー２３が動くとともに、該インサイドオープンレバー２３に係合片２２ｃが押圧されてインサイドレバー２２が移動する。このとき、インサイドレバー２２の移動に連動してインサイドハンドル３が前記所定位置から前記中立位置へと移動し、これに対応して表示部５にアンロック状態が表示される。従って、ブッシュ２４がセット位置にあるとき、ロック用アクチュエータ２９によってアクティブレバー２６をアンロック位置又はロック位置に移動させても、これに連動してインサイドレバー２２及びインサイドハンドル３が移動することで、表示部５に各状態に対応する状態（ロック・アンロック状態）を表示することができる。
【００５４】
（２）本実施形態では、スプリング４２にてアクティブレバー２６が選択的に付勢保持されることで、該アクティブレバー２６をアンロック位置及びロック位置に安定的に保持することができる。また、スプリング４１，４３の付勢力は、スプリング４２の付勢力よりもそれぞれ大きく設定されていることで、例えばアクティブレバー２６がロック位置にあり、且つ、ブッシュ２４がセット位置にあるときに、インサイドハンドル３が前記所定位置から前記中立位置に移動すると、これに連動するインサイドレバー２２の移動に伴い、スプリング４１に付勢されてインサイドオープンレバー２３がスプリング４２の付勢力に抗して動くとともに、スプリング４３に付勢されてアクティブレバー２６がスプリング４２の付勢力に抗してアンロック位置へと移動する。従って、スプリング４２の付勢力に抗して、アクティブレバー２６をロック位置からアンロック位置に移動させることができる。
【００５５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、表示部５は、インサイドハンドル３の移動に連動する別部材（レバー等）であってもよいし、その配置に合わせて車両ドア１に隠蔽されるようにインサイドハンドル３に描画した文字又は絵などであってもよい。
【００５６】
・前記実施形態においては、インサイドオープンレバー２３等との連係をアクティブレバー２６で行ったが、パニックレバー２７やオープンリンク２８で行ってもよい。また、インサイドハンドル３の配置それ自体であってもよい。
【００５７】
・前記実施形態において、ロック用アクチュエータ２９又はチャイルドプロテクタ用アクチュエータ３２の駆動部として、電磁ソレノイドなどを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明が適用される車両ドアを示す正面図。
【図２】ドアロック装置のラッチ機構を示す立面図。
【図３】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【図４】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【図５】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【図６】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【図７】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【図８】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【図９】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【図１０】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【符号の説明】
【００５９】
１…車両ドア、３…インサイドハンドル、５…表示部、１０…ドアロック装置、１１…ラッチ機構、２２…インサイドレバー、２２ｃ…係合片、２３…インサイドオープンレバー、２３ｅ…係合ピン（係合部）、２４…ブッシュ（移動体）、２６…アクティブレバー（ロッキングレバー）、２９…ロック用アクチュエータ（電気的駆動手段）、４１…スプリング（第２付勢手段）、４２…スプリング（第３付勢手段）、４３…スプリング（第１付勢手段）。
【図１】
0005298613.tif 000002
【図２】
0005298613.tif 000003
【図３】
0005298613.tif 000004
【図４】
0005298613.tif 000005
【図５】
0005298613.tif 000006
【図６】
0005298613.tif 000007
【図７】
0005298613.tif 000008
【図８】
0005298613.tif 000009
【図９】
0005298613.tif 000010
【図１０】
0005298613.tif 000011