(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインナパネルに取り付けられ、第１の方向に移動可能なウインドウガラスを昇降させる車両用ガラス昇降装置において、
無端ベルト又は環状ワイヤと、
前記無端ベルト又は環状ワイヤの一部の移動軌跡が前記第１の方向と平行になるように前記無端ベルト又は環状ワイヤの移動軌跡を決める複数個のガイド部材と、
前記無端ベルト又は環状ワイヤにおける前記第１の方向に平行に移動する領域で前記ウインドウガラスと前記無端ベルト又は環状ワイヤとを連結する連結部材と、
前記無端ベルト又は環状ワイヤを正逆方向に移動させる操作又は駆動部と、を有し、
前記ガイド部材のうち少なくとも１つはリテーナであり、このリテーナは、
本体と、
この本体の回転中心を中心とする円弧面に前記無端ベルト又は環状ワイヤが掛け渡されてその移動軌跡を変更する円周部と、
前記インナパネルに設けられた円孔に挿入され前記回転中心となる中心軸部と、
前記本体における前記インナパネル側の第１面に前記回転中心を中心とする円弧に沿って配置され前記インナパネルに設けられた第１孔及び第２孔に夫々嵌合する第１係止部及び第２係止部と、
前記第１係止部及び第２係止部に設けられ前記本体が前記回転中心を中心として一方向に回転したときに前記第１面との間で夫々前記第１孔及び第２孔の縁部を嵌合する第１凹部及び第２凹部と、
前記第１凹部及び第２凹部が前記第１孔及び第２孔の縁部を嵌合した状態で前記本体が前記一方向と反対の他方向に回転しないように前記インナパネルに係止される抜け止めと、
を有することを特徴とする車両用ガラス昇降装置。
【請求項２】
前記抜け止めは、その一部が前記第１面に設けた凹部内に支持され、自由端が前記凹部から第１面側に突出し、この自由端が弾性的に変形して前記凹部内に格納可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラス昇降装置。
【請求項３】
前記中心軸は、その上部が六角柱状をなすことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ガラス昇降装置。
【請求項４】
前記本体の側面から、その回転半径方向の外方に延びるレバーが設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ガラス昇降装置。
【請求項５】
前記ガイド部材は、上方のプーリと下方のリテーナとから構成され、これらの中間に配置された操作又は駆動部のホルダと、前記プーリ及びリテーナにより、前記無端ベルト又は環状ワイヤの移動軌跡が三角形状に規制されており、前記プーリと前記リテーナとの間の前記無端ベルト又は環状ワイヤの移動軌跡が前記ウインドウガラスが昇降する一方向に平行であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ガラス昇降装置。
【請求項６】
前記連結部材が当接したときに前記本体が前記一方向に回転する方向に応力を印加されるように、前記本体に前記連結部材が当接するストッパが設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ガラス昇降装置。
【請求項７】
前記インナパネルには、前記操作又は駆動装置をインナパネルに固定するための操作又は駆動装置用孔と、前記プーリをインナパネルに固定するためのプーリ用孔と、が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ガラス昇降装置。
【請求項８】
前記第１孔及び前記第２孔と前記操作又は駆動装置用孔及び前記プーリ用孔に対し、前記プーリと前記リテーナとを結ぶ線分に線対称となるように、他の対応する孔が形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用ガラス昇降装置。
【請求項９】
車両用ガラス昇降装置の無端ベルト又は環状ワイヤの移動軌跡を変更するリテーナにおいて、
本体と、
この本体の回転中心を中心とする円弧面に設けられ前記無端ベルト又は環状ワイヤを掛け渡してその移動軌跡を変更する円周部と、
前記回転中心となる中心軸部と、
前記本体の第１面に前記回転中心を中心とする円弧に沿って配置された第１係止部及び第２係止部と、
前記本体が前記回転中心を中心として一方向に回転したときの回転方向における前記第１係止部及び第２係止部の前端部となる位置に夫々設けられた第１凹部及び第２凹部と、
インナパネルに設けた第１孔及び第２孔の縁部に夫々前記第１凹部及び第２凹部が係合したときに前記インナパネルに対する前記本体の前記一方向と反対の他方向への回転を阻止する抜け止めと、
を有することを特徴とする車両用ガラス昇降装置のリテーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動部が連結された無端ベルトをプーリ又はリテーナに掛け渡してその移動軌跡を規定し、この無端ベルトにウインドウ支持部を固定することにより、車両のウインドウガラスを昇降する車両用ガラス昇降装置及びリテーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のウインドウガラスを昇降させるウインドウレギュレータは、自動車のドアパネルを構成するアウタパネルとインナパネルとの間に配置される。窓ガラスは、１対のサイドフレームにより案内されて昇降する。ウインドウレギュレータは、このウインドウガラスに固定されたウインドウガラス支持部(締結部)を無端ベルト又は環状ワイヤ（以下、無端ベルトという）により上下動させることにより、ウインドウガラスの昇降を駆動する。このウインドウレギュレータとしては、ウインドウガラス支持部がガイドレールにより案内されていないワイヤ式ガイドレスのウインドウレギュレータ（特許文献１、特許文献２）と、ウインドウ支持部がガイドレールにより案内されて昇降するガイド付きウインドウレギュレータ（特許文献３）とがある。
【０００３】
特許文献１においては、無端ワイヤを４個のガイド部材に８字状に掛け渡し、ワイヤの一部をドラムに巻回して、このドラムを正逆方向に回転駆動することにより、ワイヤを８字状の軌跡で移動させる。そして、ワイヤの移動軌跡におけるウインドウガラスの昇降方向に沿う部分で、ワイヤの２箇所の位置に、ウインドウガラス支持部を固定することにより、ドラムにより駆動されたワイヤの移動によって、ウインドウガラス支持部を昇降駆動する。
【０００４】
特許文献２には、上下に延びる無端ベルトを、上方のブラケットと下方のローラとの間に掛け渡し、駆動部がこのベルトを往復移動させることにより、ベルトに固定されたウインドウガラス支持部を上下動させるウインドウレギュレータが開示されている。
【０００５】
特許文献３においては、ウインドウガラスが取り付けられるキャリアプレートが、１対の上下に延びるレールに摺動自在に組み付けられ、このキャリアプレートのワイヤ係止部に駆動部から繰り出されたワイヤのストッパが係止され、ガイドレールの上端及び下端にはワイヤをガイドレールに沿って誘導案内するためのワイヤガイド部材が取り付けられている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３４８６２７号公報
【特許文献２】特開平９−６０６９８号公報
【特許文献３】実開昭６３−１３２０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の特許文献１においては、ガイド部材としてのリテーナに、ボルトが固定されており、このボルトを、インナパネルの孔に挿入して、インナパネルの車内面側からナットを螺合させてこのナットを緊締することにより、リテーナをインナパネルに固定している。このため、部品コスト及び組み付け工数が多く、製造コストは高くなる。
【０００８】
また、特許文献２においては、ウインドウレギュレータをインナパネルに固定する方法については、開示されていないが、左側ドア用ウインドウレギュレータと、右側用ウインドウレギュレータとを個別に用意する必要があり、部品コストが高くなる。
【０００９】
更に、特許文献３においては、ロアリテーナにＴ字状のインナパネルに対する引っ掛け部があり、この引っ掛け部をガイドレールに係止させ、更に、これをインナパネルに取着することにより、ロアリテーナをインナパネルに固定する。しかし、特許文献３においては、このロアリテーナのＴ字状部をインナパネルの孔に挿入後、直線的に動かして孔に嵌め込むことによりロアリテーナを装着させるものであるため、ベルトを緩めた状態で、設置作業をする必要があり、その後のベルト装架作業が煩雑である。
【００１０】
本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであって、リテーナを確実に且つ容易にインナパネルに装着することができる車両用ガラス昇降装置及びリテーナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る車両用ガラス昇降装置は、
車両のインナパネルに取り付けられ、第１の方向に移動可能なウインドウガラスを昇降させる車両用ガラス昇降装置において、
無端ベルト又は環状ワイヤと、
前記無端ベルト又は環状ワイヤの一部の移動軌跡が前記第１の方向と平行になるように前記無端ベルト又は環状ワイヤの移動軌跡を決める複数個のガイド部材と、
前記無端ベルト又は環状ワイヤにおける前記第１の方向に平行に移動する領域で前記ウインドウガラスと前記無端ベルト又は環状ワイヤとを連結する連結部材と、
前記無端ベルト又は環状ワイヤを正逆方向に移動させる操作又は駆動部と、を有し、
前記ガイド部材のうち少なくとも１つはリテーナであり、このリテーナは、
本体と、
この本体の回転中心を中心とする円弧面に前記無端ベルト又は環状ワイヤが掛け渡されてその移動軌跡を変更する円周部と、
前記インナパネルに設けられた円孔に挿入され前記回転中心となる中心軸部と、
前記本体における前記インナパネル側の第１面に前記回転中心を中心とする円弧に沿って配置され前記インナパネルに設けられた第１孔及び第２孔に夫々嵌合する第１係止部及び第２係止部と、
前記第１係止部及び第２係止部に設けられ前記本体が前記回転中心を中心として一方向に回転したときに前記第１面との間で夫々前記第１孔及び第２孔の縁部を嵌合する第１凹部及び第２凹部と、
前記第１凹部及び第２凹部が前記第１孔及び第２孔の縁部を嵌合した状態で前記本体が前記一方向と反対の他方向に回転しないように前記インナパネルに係止される抜け止めと、
を有することを特徴とする。
【００１２】
この車両用ガラス昇降装置において、前記抜け止めは、その一部が前記第１面に設けた凹部内に支持され、自由端が前記凹部から第１面側に突出し、この自由端が弾性的に変形して前記凹部内に格納可能であるように構成することができる。
【００１３】
また、前記中心軸は、その上部が六角柱状をなすように構成することができる。更に、前記本体の側面から、その回転半径方向の外方に延びるレバーが設けられていることが好ましい。
【００１４】
更に、前記ガイド部材は、上方のプーリと下方のリテーナとから構成され、これらの中間に配置された操作又は駆動部のホルダと、前記プーリ及びリテーナにより、前記無端ベルト又は環状ワイヤの移動軌跡が三角形状に規制されており、前記プーリと前記リテーナとの間の前記無端ベルト又は環状ワイヤの移動軌跡が前記ウインドウガラスが昇降する一方向に平行であるように構成することができる。
【００１５】
この場合に、前記連結部材が当接したときに前記本体が前記一方向に回転する方向に応力を印加されるように、前記本体に前記連結部材が当接するストッパが設けられていることが好ましい。
【００１６】
また、前記インナパネルには、例えば、前記操作又は駆動装置をインナパネルに固定するための操作又は駆動装置用孔と、前記プーリをインナパネルに固定するためのプーリ用孔と、が形成されている。
【００１７】
そして、この場合に、前記第１孔及び前記第２孔と前記操作又は駆動装置用孔及び前記プーリ用孔に対し、前記プーリと前記リテーナとを結ぶ線分に線対称となるように、他の対応する孔が形成されていることが好ましい。
【００１８】
本発明に係る車両用ガラス昇降装置のリテーナは、
車両用ガラス昇降装置の無端ベルト又は環状ワイヤの移動軌跡を変更するリテーナにおいて、
本体と、
この本体の回転中心を中心とする円弧面に設けられ前記無端ベルト又は環状ワイヤを掛け渡してその移動軌跡を変更する円周部と、
前記回転中心となる中心軸部と、
前記本体の第１面に前記回転中心を中心とする円弧に沿って配置された第１係止部及び第２係止部と、
前記本体が前記回転中心を中心として一方向に回転したときの回転方向における前記第１係止部及び第２係止部の前端部となる位置に夫々設けられた第１凹部及び第２凹部と、
インナパネルに設けた第１孔及び第２孔の縁部に夫々前記第１凹部及び第２凹部が係合したときに前記インナパネルに対する前記本体の前記一方向と反対の他方向への回転を阻止する抜け止めと、
を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、無端ベルト又は環状ワイヤをプーリの周部に掛け渡し、無端ベルト又は環状ワイヤを緊張した状態で、プーリの中心軸部をインナパネルの円孔に挿入し、プーリを第１方向に回転させることにより、第１係止部及び第２係止部の夫々第１凹部及び第２凹部が、インナパネルの第１孔及び第２孔の縁部に係合し、抜け止めが、第１方向の逆方向への本体の回転を阻止するから、プーリを容易にインナパネルに固定することができると共に、本体を回転させるだけで固定されるので、無端ベルト又は環状ワイヤを緩ませる必要がなく、インナパネルへの取付作業が極めて容易である。
【００２０】
また、リテーナ用第１孔及び第２孔と、操作又は駆動装置用孔及びプーリ用孔とを、インナパネルに対し、前記プーリと前記リテーナとを結ぶ線分に線対称になるように配置することにより、同一の車両用ガラス昇降装置を、右側ドア及び左側ドアの双方に共通して使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について添付の図面を参照して具体的に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用ガラス昇降装置を自動車後席の右側ドアに設置した状態を示す図（車両内から見た図）、図２は、同じくそのインナパネルを示す図である。自動車ドア１は、１対のサイドフレーム３と窓枠上端の上部フレーム４とを備えており、ウインドウガラス２は、サイドフレーム３に案内されて上下動し、その上端位置は上部フレーム４に規制されている。
【００２２】
ウインドウレギュレータ１０は、自動車ドアの車外側のアウタパネル(図示せず)と、車内側のインナパネル５との間に配置されている。このウインドウレギュレータ１０は、上方に配置されたプーリ１４と、下方に配置されたリテーナ１５と、上下方向の中間に配置されたアクチュエータ１１のホルダ１２と、これらのプーリ１４，リテーナ１５及びホルダ１２の３点に掛け渡された無端ベルト１６とを備えており、アクチュエータ１１のモータ１３によりホルダ１２を回転駆動することにより、ベルト１６が正逆回転駆動される。このベルト１６は内面側に歯が形成されており、このベルト１６の歯は、ホルダ１２の外面に形成された歯と噛合し、更に、プーリ１４の周面に設けられた歯とも噛合している。リテーナ１５はベルトが摺動する周面（半周面）を有する。ベルト１６は、これらのプーリ１４，リテーナ１５及びホルダ１２により移動軌跡が決められ、プーリ１４とリテーナ１５との間では、その移動軌跡がウインドウガラス２の昇降方向と同一の上下方向になる。なお、ベルト１６の移動軌跡のうち、上端部の折り返し点にはウインドウガラスを上昇させるための大きな荷重が作用するため、周面に歯をもつプーリ１４が使用され、下端部の折り返し点には荷重の印加が小さいため、歯をもたず、単にベルトが円滑に摺動するための周面を備えたリテーナ１５が使用されている。
【００２３】
このプーリ１４とリテーナ１５との間のベルト１６には、例えば、樹脂製のキャリアブラケット１７が一体成形により固定されている。また、ウインドウガラス２の下端縁には、ウインドウガラス支持部１９が固定されており、この支持部１９とキャリアブラケット１７とはボルト１８により固定されて連結されている。
【００２４】
図２に示すように、インナパネル５には、プーリ１４をボルト・ナット（図示せず）によりインナパネル５に固定するための孔２２が形成されている。即ち、プーリ１４にはボルトが固定されており、このボルトを孔２２を挿通させてインナパネル５の車内側の面に出し、この車内側からナットによりボルトを緊締することにより、プーリ１４がインナパネル５に固定される。また、同様にして、ホルダ１２はインナパネル５に形成した孔２１を介してボルト・ナットによりインナパネル５に固定される。
【００２５】
一方、リテーナ１５は、インナパネル５に形成した孔２３を介してインナパネル５に引っかけることにより、インナパネル５に固定される。なお、インナパネル５には、これらの作業を行うために、作業員がインナパネル５とアウタパネルとの間の空間に手を入れるための作業用孔２０が形成されている。
【００２６】
図４はリテーナ１５を示す平面図、図５は正面図、図６は底面図、図７は下方から見た斜視図、図８は上方から見た斜視図、図９は図４の左側面図である。リテーナ１５はその本体３０が概略半円柱状をなし、その上面３１と下面３２とを有する。この円柱の中心位置における上面３１に円柱状の台座部３６が形成され、この台座部３６上に六角柱部３５が形成されている。本体３０の上面３１の周縁部における台座部３６の中心位置を中心とする円弧に沿う位置には、第１係止部３７と、抜け止め４０と、第２係止部４１とが反時計方向にこの順に配置されている。第１係止部３７にはその図４における時計方向の前方の位置に凹部３８が形成され、第２係止部４１には同じく図４の時計方向の前方の位置に凹部４２が形成されている。抜け止め４０は、上面３１に設けた凹部３９内に配置され、この凹部３９における図４の時計方向の前方の壁から時計方向の後方に延出しており、この後方の部分が自由端となっている板状の部分である。そして、この抜け止め４０はその後方自由端の部分が、抜け止め４０に外力が作用しないときには、上面３１よりも上方に突出する形状を有し、弾性変形して、凹部３９内に格納（上面３１より下方に）することができるようになっている。
【００２７】
リテーナ本体３０の上面３１と下面３２との間の側面部は、台座部３６の中心位置を中心とする円弧状に湾曲しており、ベルト１６が円滑に摺動する円周部４５となっている。そして、この円周部４５の周方向中間の位置には、上面３１の縁部から下面３２側に延出するベルト抜け止め４４が形成されている。
【００２８】
また、第２係止部４１には、図４における時計方向に回転したときの後部側の部分から、台座部３６の中心位置から半径方向外側に延びるようにして、延出部４３が形成されている。
【００２９】
更に、本体３０の下面３２には、図６に示すように、その中央部に凹部３３が形成されていて、この部分をくり抜くことにより、本体３０の軽量化が図られている。また、本体３０の側面は、前述の円弧状の円周部４５と、この円周部４５の両端部を結ぶ平面部とから構成されており、本体３０の下面３２には、この平面部と同一方向に本体３０の側方に延びるレバー４６が形成されている。
【００３０】
一方、インナパネル５には、図３に示すように、作業用孔２０の下方に、リテーナ用孔２３として、円形孔２４と、この円形孔２４の中心位置を中心とする円弧状の位置に、長手方向が周方向に沿う半円弧状の第１孔２５と、半円弧状の部分と円形孔２４の中心から放射状に延びる直線部分とからなる第２孔２６と、第１孔２５と第２孔２６との間の第３孔２７とが形成されている。この第１孔２５にはリテーナ１５の第１係止部３７が挿入され、第２孔２６の円弧状部には第２係止部４１が挿入される。また、第２孔２６の放射状直線部には、第２係止部４１から外方に延出する延出部４３が挿入される。更に、第３孔２７には、抜け止め４０が挿入される。
【００３１】
なお、図４に示すように、リテーナ本体３０の側面における平面部には、ゴム製等のストッパ５０が設けられている。このリテーナ本体３０の側面の平面部は、図１に示すように、キャリアブラケット１７が下降してきたときに、キャリアブラケット１７がリテーナ１５に当接する面である。
【００３２】
次に、上述の如く構成されたウインドウレギュレータ１０をインナパネル５に組み付ける方法について説明する。ベルト１６が装着されたプーリ１４，リテーナ１５及びホルダ１２と、ホルダ１２を回転駆動するモータ１３が連結されたものを、インナパネル５の作業用孔２０を介してインナパネル５の背後、即ちインナパネル５とアウタパネルとの間に挿入する。そして、ホルダ１２を孔２１を介してインナパネル５にボルト・ナットの緊締により固定し、プーリ１４を孔２２を介してインナパネル５にボルト・ナットの緊締により固定する。
【００３３】
その後、リテーナ１５の台座部３６及び六角柱部３５をインナパネル５の円形孔２４に挿入し、六角柱部３５をインナパネル５の車内側の面から手前に突出させる。これにより、台座部３６は円形孔２４に嵌合される。また、これと同時に、第１係止部３７を円弧状の孔２５内に挿入し、その上半部をインナパネル５の車内側の面から手前に突出させる。更に、第２係止部４１及び延出部４３をカギ状の孔２６内に挿入し、その上半部をインナパネル５の車内側の面から手前に突出させる。このとき、リテーナ本体３０の上面３１は、インナパネル５のアウタパネル側の面に重ねられており、従って、抜け止め４０は、インナパネル５における第２孔２６と第３孔２７との間の部分により本体３０の下面３２側に押圧されて弾性的に変形しており、これにより、抜け止め４０は凹部３９内に格納されている。
【００３４】
次いで、インナパネル５とアウタパネルとの間に手を挿入して、レバー４６を図４の時計方向に押すことにより、リテーナ１５の全体を、台座部３６の中心位置を中心として、図４の時計方向に回転させる。そうすると、第１係止部３７の凹部３８が孔２５の縁部のインナパネル部分を嵌合し、第２係止部４１の凹部４２が孔２６の縁部のインナパネル部分を嵌合する。更に、リテーナ本体３０を台座部３６を中心として回転させることにより、抜け止め４０は図４の時計方向後部側の端部が、弾性的に変形して円弧状の孔２７内に入り込み、抜け止め４０の後端部が孔２７の後端壁に係止される。これにより、リテーナ本体３０は、抜け止め４０と孔２７の後端壁との干渉により、図４の反時計方向には回転できなくなる。従って、リテーナ本体３０が逆方向に回転することにより、第１係止部３７及び第２係止部４１とインナパネル５との係合が外れてしまうことが防止される。このようにして、リテーナ１５がインナパネル５に固定される。
【００３５】
なお、レバー４６を押すことにより本体３０を回転させることが難しい場合は、六角柱部３５を六角レンチにより回転させることにより、本体３０を回転させることができる。
【００３６】
このリテーナ１５の固定作業においては、円柱状の台座部３６及び六角柱部３５の中心を中心として、リテーナ本体３０を回転させるだけで、第１係止部３７及び第２係止部４１が孔２５，２６内に係止され、リテーナ本体３０をインナパネル５に固定することができるので、リテーナ１５の円周部４５にベルト１６を架け回した状態で、ベルト１６を緩める必要がなく、そのまま、リテーナ１５をインナパネル５に固定することができる。即ち、プーリ１４及びホルダ１２を先にインナパネル５に固定した状態で、ベルト１６を緊張させたまま、リテーナ１５をインナパネル５に固定することができる。よって、本実施形態により、ウインドウレギュレータのインナパネル５への組み付け作業が極めて容易になる。
【００３７】
前述の如く、レバー４３を操作して、リテーナ本体３０を回転させようとしても、円周部４５にベルト１６が緊張状態で巻き架けられているために、回転しにくい場合は、六角柱部３５を六角レンチを使用して回転させればよい。この六角レンチを使用した作業は、インナパネル５に対して車内側から行うことができるので、容易である。
【００３８】
更に、仮に、リテーナ本体３０が十分に回転せず、抜け止め４０が孔２７の後端壁に係止されていなくても、ウインドウレギュレータの使用の過程で、ウインドウガラス２を下降させたときに、キャリアブラケット１７がストッパ５０に当接し、このストッパ５０を介してリテーナ本体３０を時計方向に回転させようとする。このため、リテーナ本体３０の回転が不足して、抜け止め４０の後端部が孔２７内に進入していない場合でも、この使用の過程で、抜け止め４０の後端部が孔２７内に進入するようになる。これにより、リテーナ１５が確実にインナパネル５に固定される。
【００３９】
図１０及び図１１は本発明の他の実施形態を示す図であり、図１０はインナパネル５に設けた作業用孔２０及びリテーナ用孔２３を示す平面図であり、図１１は本実施形態のリテーナ１５ａを示す正面図である。本実施形態のリテーナ用孔２３は、円形孔２４の中心位置を中心とする円弧状の孔２５ａと、円弧状部と半径方向に延出する延出部とを備えたカギ状の孔２６ａとからなる。また、リテーナ１５ａは、本体３０の上面３１に、台座部３６の中心位置を中心とする円弧上の位置に、第１係止部３７ａと、抜け止め４０ａと、延出部４３ａを備えた第２係止部４１ａとが、この順に形成されている。
【００４０】
本実施形態においては、抜け止め４０ａの専用の孔が形成されておらず、また、第１係止部３７ａと抜け止め４０ａと第２係止部４１ａとが図４に示す実施形態よりも短い領域に形成されている。
【００４１】
次に、本実施形態の動作について説明する。リテーナ１５ａを、その上面３１をインナーパネル５のアウタパネル側の面に重ねて配置する。このとき、六角状部３５及び台座部３６を円形孔２４に挿入すると共に、延出部４３ａを含む第２係止部４１ａを第２孔２６ａに挿入する。また、第１係止部３７ａを第１孔２５ａに挿入すると共に、抜け止め４０ａの基端部側の部分を第１孔２５ａに挿入する。この抜け止め４０ａの自由端側の部分は、第１孔２５ａと第２孔２６ａとの間のインナパネル５に押されて凹部３９（図８参照）内に格納されている。そして、レバー４６を介して、リテーナ１５ａの本体３０を図１１の時計方向に回転させると、第１係止部３７ａ及び第２係止部４１ａの時計方向の端部の凹部が第１孔２５ａ及び第２孔２６ａの時計方向の縁部を嵌合し、抜け止め４０ａの自由端側の部分が第１孔２５ａの反時計方向の端縁から第１孔２５ａに移り、抜け止め４０ａが弾性変形して第１孔２５ａ内に進入する。これにより、抜け止め４０ａの反時計方向の端部が第１孔２５ａの反時計方向の端部の壁に係止されて、本体３０が反時計方向に回転することが阻止される。従って、第１係止部３７ａ及び第２係止部４１ａは孔２５ａ、２６ａの端部から外れることが防止される。このようにして、本実施形態においても、リテーナ１５ａがインナパネル５に固定される。本実施形態も図１乃至図９に示す実施形態と同様の効果を奏する。
【００４２】
なお、右側後席のドアを車内からみた図１及び図２においては、説明の簡略化のために、ウインドウガラス２が垂直方向に上下動するように記載した。しかし、実際は、図１２に示すように、ウインドウガラスは、自動車の意匠上、傾斜した状態で、昇降するように設計される。このため、ウインドウガラス２の下縁が水平から傾斜して、この下縁がベルト１６に垂直であるか、又はウインドウガラス２の下縁が水平である場合は、この下縁がベルト１６に対して垂直方向から傾斜することになる。このため、上記実施形態のウインドウレギュレータを、そのまま、左側後席のドアに使用することはできない。
【００４３】
そこで、図１２及び図１３に示すように、後席右側のウインドウレギュレータの配置と、後席左側のウインドウレギュレータの配置を、鏡面対象になるようにすれば、同一のウインドウレギュレータを、右側及び左側のドアに使用することができるようになる。
【００４４】
このとき、図１２及び図１３に示すように、プーリ１４の中心とリテーナ１５の中心とを結ぶ線分６０を対称軸として設定し、図１４に示すように、この対称軸を中心として線対称の位置に、インナパネルの各孔２１，２２，２３を配置する必要がある。このため、図１５に示すように、リテーナ１５を固定するためにインナパネル５に設けられる孔２５は、この線分６０を中心として対称の位置に２個設ける必要があり、また、孔２６はＴ字状ではなく、十字状に形成する必要がある。
【００４５】
このように、インナパネル５に設ける各孔の位置を、線分６０を中心とする線対称の位置に設けることにより、図１２及び図１３の対比で明らかなように、右側のドアと、左側のドアについて、同一のウインドウレギュレータを使用することができる。つまり、車内からみた場合に、右側ドア及び左側ドアのいずれの場合も、プーリ１４の取付用ボルトがインナパネル５側に向き、アクチュエータ１１がキャリアブラケット１７の左方に位置し、リテーナ１５の上面３１、第１係止部３７及び第２係止部４１がインナパネル５側に位置するように、ウインドウレギュレータを配置することができるので、右側ドア及び左側ドアに共通に１個のウインドウレギュレータを使用することができる。
【００４６】
図１５に示す実施形態は、例えば、図４に示すようなリテーナ１５を取り付けるための実施形態であり、第１係止部３７が係止される第１孔２５と、第２係止部４１が係止される第２孔２６と、抜け止め４０が係止される第３孔２７とが線分６０に対して対照となるようにインナパネル５に形成されている。なお、第２孔２６は、図１５に示す実施形態ではＴ字状となっているが、十字状であってもよい。
【００４７】
また、図１２，１３に示す実施形態は、図１１に示すようなリテーナを取り付けるための実施形態であり、第１係止部３７ａと抜け止め４０ａとが係止される第１孔２５ａと、第２係止部４１ａが係止される第２孔２６ａとが線分６０に対して対照となるようにインナパネル５に形成されている。なお、第２孔２６ａは、図１２及び図１３に示す実施例では、十字状となっているが、Ｔ字状であってもよい。
【００４８】
なお、上記実施形態においては、操作又は駆動装置として、駆動装置のアクチュエータ１１を使用した例を示したが、このようにウインドウガラスを電動で昇降させる場合に限らず、操作装置として、手動でホルダを回転させることにより、ベルトを移動させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ガラス昇降装置を自動車後席の右側ドアに設置した状態を車両内から見た図である。
【図２】同じくそのインナパネルを示す図である。
【図３】リテーナ用孔の形状及び配置を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係るリテーナの形状を示す平面図である。
【図５】同じくその正面図である。
【図６】同じくその底面図である。
【図７】同じくその下方から見た斜視図である。
【図８】同じくその上方から見た斜視図である。
【図９】第１係止部３７の側面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態におけるインナパネルを示す図である。
【図１１】同じくこの他の実施形態に係るリテーナ形状を示す平面図である。
【図１２】本発明の更に他の実施形態に係る車両用ガラス昇降装置を自動車後席の右側ドアに設置した状態を車両内から見た図である。
【図１３】同じくこの更に他の実施形態に係る車両用ガラス昇降装置を自動車後席の左側ドアに設置した状態を車両内から見た図である。
【図１４】孔の配置態様を示す図である。
【図１５】リテーナ用孔の配置態様及び形状を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１：ドア、２：ウインドウガラス、３：サイドフレーム、４：フレーム、５：インナパネル、１０：ウインドウレギュレータ、１１：アクチュエータ、１２：ホルダ、１３：モータ、１４：プーリ、１５：リテーナ、１６：ベルト、１７：キャリアブラケット、１８：ボルト、１９：支持部、２０：作業用孔、２１、２２，２３：孔、２４：円形孔、２５：円弧状孔（第１孔）、２６：カギ状孔（第２孔）、２７：第３孔、３０：本体、３１：上面、３２：下面、３３：凹部、３５：六角柱部、３６：台座部、３７：係止部、３８：凹部、３９：凹部、４０：抜け止め、４１：係止部、４２：凹部、４３：延出部、４４：抜け止め、４５：円周部、４６：レバー、５０：ストッパ、６０：線分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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