(57)【要約】【課題】操作性の良い起動スイッチを備えた車両用ドアを提供すること。【解決手段】スイングドアには、該スイングドアを開閉するためのアウトサイドハンドル１１が設けられている。アウトサイドハンドル１１は、ハンドル部１２と、該ハンドル部１２をドアアウタパネル１０ａに固定するためのハンドルキャップ１３とを備えている。また、スイングドアには、該スイングドアを開閉するための車両用ドア制御装置と、車両用ドア制御装置の動作を起動するための起動スイッチとしての車外操作スイッチ２１が設けられている。ハンドルキャップ１３には斜め下方から上方に向かって操作するように車外操作スイッチ２１が設けられている。【選択図】      図１
2005281961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両用ドアであって、
該車両用ドアのドアアウタパネルに支持され、前記車両用ドアを開閉するために操作されるハンドル部を備えたアウトサイドハンドルと、
車両の外側に設けられ、該車両用ドアの開閉動作を起動するための起動スイッチと、
前記起動スイッチの操作に基づいて前記車両用ドアを開閉駆動する車両用ドア制御装置と、
を備え、
前記アウトサイドハンドルには、前記ドアアウタパネルに対面する方向において斜め下方に面するように傾斜した取付面を有し、
前記起動スイッチは、前記取付面に取着されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記アウトサイドハンドルは、前記ハンドル部を前記ドアアウタパネルに支持するためのハンドルキャップを備え、前記取付面は前記ハンドルキャップに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記アウトサイドハンドルは、前記取付面に取着された前記起動スイッチの操作部よりも突出する保護壁を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記ハンドルキャップは、ドアアウタパネルに形成された開口を覆うように取着され、前記ドアアウタパネルに当接する上側当接部と下側当接部とを有し、該上側当接部の強度を該下側当接部よりも高くしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記ハンドルキャップは、前記ドアアウタパネルに形成された開口を覆うように取着され、該ドアアウタパネルは前記ハンドルキャップが当接される上側開口端と下側開口端とを有し、該上側開口端の強度を該下側開口端よりも高くしたことを特徴とする請求項２又は４に記載の車両用ドア。
【請求項６】
車両の外側に設けられた起動スイッチの操作に基づいて車両用ドアを開閉駆動する車両用ドア制御装置であって、
前記車両用ドアのドアアウタパネルに支持され、前記車両用ドアを開閉するために操作されるハンドル部を備え、前記ドアアウタパネルに対面する方向おいて斜め下方に面するように傾斜した取付面を有するアウトサイドハンドルを備え、
前記起動スイッチは、前記取付面に取着されていることを特徴とする車両用ドア制御装置。
【請求項７】
車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両用ドアのドアアウタパネルに支持された車両用ドアアウトサイドハンドルであって、該アウトサイドハンドルは、前記車両用ドアを開閉するために操作されるハンドル部と、前記車両用ドアの開閉動作を起動するための起動スイッチと、外表面の一部に前記ドアアウタパネルに対面する方向において斜め下方に面するように傾斜して形成され前記起動スイッチが取着される取付面とを有する車両用ドアアウトサイドハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、起動スイッチの操作によって車両用ドアの開閉に係る制御を行う車両用ドア制御装置及び車両用ドアアウトサイドハンドルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアの開閉に係る制御を行う車両用ドアロック装置としては、例えば特許文献１や特許文献２に記載された自動車用ドアのハンドル装置が用いられている。これらのハンドル装置は、車両用ドアの施錠もしくは解錠のために操作される。
【０００３】
近年、車両ボディに例えばヒンジ軸線を中心として揺動自在に支持されたサイドドアやバックドア（テールゲート）などの車両用ドアを、モータにより移動させて車両ボデーに形成されたドア開口を開閉する車両用ドア開閉装置が提案されている（例えば、特許文献３参照）。この車両用ドア開閉装置は、車両外側に設けられた起動スイッチの操作に基づいて車両用ドアの保持機構を解除し、モータを駆動して車両用ドアを開動作させる。
【特許文献１】特表２００２−５３１７３５号公報
【特許文献２】特開２００３−２２１９４９号公報
【特許文献３】特開２００３−３７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の車両用ドアロック装置のハンドル装置に設けられたスイッチは、車両の側面から容易に操作可能に形成されている。このようなスイッチを上記の車両用ドア開閉装置の操作スイッチとして用いることが考えられる。その場合、車両用ドアを閉じようとすると、車両用ドアは操作者から逃げるように横方向に回動するため、上手くスイッチをオンすることができない場合がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、操作性の良い起動スイッチを備えた車両用ドア及び車両用ドア制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両用ドアであって、該車両用ドアのドアアウタパネルに支持され、前記車両用ドアを開閉するために操作されるハンドル部を備えたアウトサイドハンドルと、車両の外側に設けられ、該車両用ドアの開閉動作を起動するための起動スイッチと、前記起動スイッチの操作に基づいて前記車両用ドアを開閉駆動する車両用ドア制御装置と、を備え、前記アウトサイドハンドルには、前記ドアアウタパネルに対面する方向において斜め下方に面するように傾斜した取付面を有し、前記起動スイッチは、前記取付面に取着されていることを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアにおいて、前記アウトサイドハンドルは、前記ハンドル部を前記ドアアウタパネルに支持するためのハンドルキャップを備え、前記取付面は前記ハンドルキャップに形成されていることを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアにおいて、前記アウトサイドハンドルは、前記取付面に取着された前記起動スイッチの操作部よりも突出する保護壁を備えたことを要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ドアにおいて、前記ハンドルキャップは、ドアアウタパネルに形成された開口を覆うように取着され、前記ドアアウタパネルに当接する上側当接部と下側当接部とを有し、該上側当接部の強度を該下側当接部よりも高くしたことを要旨とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項２又は４に記載の車両用ドアにおいて、前記ハンドルキャップは、前記ドアアウタパネルに形成された開口を覆うように取着され、該ドアアウタパネルは前記ハンドルキャップが当接される上側開口端と下側開口端とを有し、該上側開口端の強度を該下側開口端よりも高くしたことを要旨とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、車両の外側に設けられた起動スイッチの操作に基づいて車両用ドアを開閉駆動する車両用ドア制御装置であって、前記車両用ドアのドアアウタパネルに支持され、前記車両用ドアを開閉するために操作されるハンドル部を備え、前記ドアアウタパネルに対面する方向おいて斜め下方に面するように傾斜した取付面を有するアウトサイドハンドルを備え、前記起動スイッチは、前記取付面に取着されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、車両ボディに形成されたドア開口を開閉する車両用ドアのドアアウタパネルに支持された車両用ドアアウトサイドハンドルであって、該アウトサイドハンドルは、前記車両用ドアを開閉するために操作されるハンドル部と、前記車両用ドアの開閉動作を起動するための起動スイッチと、外表面の一部に前記ドアアウタパネルに対面する方向において斜め下方に面するように傾斜して形成され前記起動スイッチが取着される取付面とを有する。
【００１３】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ドアアウタパネルに対面する方向において斜め下方に面するように傾斜した取付面に取着された起動スイッチは、下方から斜め上方に向かって操作されるため、車両用ドアの開閉に対して操作感がよく、また確実に起動スイッチを操作することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、取付面はハンドル部を前記ドアアウタパネルに支持するためのハンドルキャップに形成されているため、確実に起動スイッチを操作することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、アウトサイドハンドルには、取付面に取着された起動スイッチの操作部よりも突出する保護壁を備えられ、相手物が接触しても保護壁によって該起動スイッチが簡単に押されることがない。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、ハンドルキャップは、ドアアウタパネルに形成された開口を覆うように取着され、ドアアウタパネルに当接する上側当接部と下側当接部とを有し、該上側当接部の強度を該下側当接部よりも高くしたため、相手物によって側方から加わる力によって下側当接部が変形することによってハンドルキャップが回動して車両用ドア内に埋没し、起動スイッチが相手物によって押されることがない。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ハンドルキャップは、ドアアウタパネルに形成された開口を覆うように取着され、該ドアアウタパネルはハンドルキャップが当接される上側開口端と下側開口端とを有し、該上側開口端の強度を該下側開口端よりも高くしたため、相手物によって側方から加わる力によって下側開口端が変形することによってハンドルキャップが回動して車両用ドア内に埋没し、起動スイッチが相手物によって押されることがない。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、ドアアウタパネルに対面する方向において斜め下方に面するように傾斜した取付面に取着された起動スイッチは、下方から斜め上方に向かって操作されるため、車両用ドアの開閉に対して操作感がよく、また確実に起動スイッチを操作することができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、ドアアウタパネルに対面する方向において斜め下方に面するように傾斜した取付面に車両用ドアの開閉動作を起動するための起動スイッチが取着され、該起動スイッチは、下方から斜め上方に向かって操作されるため、車両用ドアの開閉に対して操作感がよく、また確実に起動スイッチを操作することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、操作性の良い起動スイッチを備えた車両用ドア、車両用ドア制御装置及び車両用ドアアウトサイドハンドルを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図３は、車両用ドアとしてのスイングドアの斜視図である。同図に示すように、スイングドア１０にはアウトサイドハンドル１１が取り付けられている。アウトサイドハンドル１１は、ドア開閉操作を行うためのハンドル部１２と、例えばキーシリンダに覆設されて意匠面を形成するハンドルキャップ１３とを外側に突出させてスイングドア１０の外形を形成するドアアウタパネル（ドア外板）１０ａの車両後部側に取着されている。ハンドル部１２は、機械的なドア開閉操作を行う際に握られる部材である。
【００２２】
スイングドア１０には、図５に示す車両用ドア制御装置２０が備えられている。
車両用ドア制御装置２０は、スイングドア１０の車外側及び室内側にそれぞれ配置された起動スイッチとしての車外操作スイッチ２１及び室内操作スイッチ２２と、アクチュエータとしてのドア開閉駆動部２３と、スイングドア１０をドア開口の完全閉状態又は半閉状態で側部ボディに対して保持するラッチ駆動部２４と、これらに接続された制御ユニット２５とを備えている。尚、制御ユニット２５は、操作検出手段、位置検出手段、計時手段、制御手段に相当する。
【００２３】
車外操作スイッチ２１は、車外においてドア開閉駆動部２３によるスイングドア１０の開閉駆動を行う際に操作されるスイッチである。また、室内操作スイッチ２２は、室内においてドア開閉駆動部２３によるスイングドア１０の開閉駆動を行う際に操作されるスイッチである。制御ユニット２５は、車外操作スイッチ２１又は室内操作スイッチ２２の操作に応答してスイングドア１０の自動開閉処理を起動する。
【００２４】
ラッチ駆動部２４は、側部ボディに固定されたストライカと係脱するラッチと、ストライカとラッチの係合状態においてラッチと係脱するポールとを含み、ラッチ状態、ハーフラッチ状態及びアンラッチ状態を成す既知の構造体と、該構造体の状態を変更すべく作動するアクチュエータとを備える。制御ユニット２５は、ラッチ駆動部２４のアクチュエータを駆動制御し、スイングドア１０の開操作時にはラッチ機構をアンラッチ状態へと変更し、スイングドア１０の閉操作時にはラッチ機構をラッチ状態へと変更する。
【００２５】
ドア開閉駆動部２３はスイングドア１０に取着されており、ドア開閉駆動部２３はこれに一端が連結され他端がピラー１４に連結された駆動部材としてのレバー１５（図６参照）を出没させることで図示しないヒンジ部材を支点にスイングドア１０を回動させてこれを開閉する。
【００２６】
即ち、スイングドア１０が閉じているとき、制御ユニット２５は、車外操作スイッチ２１又は室内操作スイッチ２２の操作に基づき、ラッチ駆動部２４を制御してラッチ機構をアンラッチ状態に変更し、ドア開閉駆動部２３を制御してスイングドア１０を回動させてこれを開く。また、スイングドア１０が開いているとき、制御ユニット２５は、車外操作スイッチ２１又は室内操作スイッチ２２の操作に基づき、ドア開閉駆動部２３を制御してスイングドア１０を回動させ、ラッチ駆動部２４を制御してラッチ機構をラッチ状態に変更してこれを閉じる。
【００２７】
詳述すると、図６に概略構成図を示したように、このドア開閉駆動部２３は、アクチュエータとしてのドア駆動モータ３１と、第１減速機構３２と、動力伝達機構としてのクラッチ３３と、第２減速機構３４と、レバー操作部３５とを備えている。
【００２８】
ドア駆動モータ３１は、制御ユニット２５からの駆動信号に応じてその回転軸３１ａを正回転若しくは逆回転させる。第１減速機構３２は、ドア駆動モータ３１の回転軸３１ａに連結されており、所定の減速比で回転速度を減速させる。クラッチ３３は、２枚の摩擦板３３ａ，３３ｂを備えた電磁クラッチであって、一方の摩擦板３３ａが第１減速機構３２に連結され、他方の摩擦板３３ｂが第２減速機構３４に連結されている。
【００２９】
制御ユニット２５は、車外操作スイッチ２１又は室内操作スイッチ２２の操作、スイングドア１０の状態、スイングドア１０に対する手動操作等に応じて、両摩擦板３３ａ，３３ｂ間の断接と、クラッチ３３により伝達されるトルクを制御する。
【００３０】
第２減速機構３４は、所定の減速比でクラッチ３３（摩擦板３３ｂ）の回転速度を減速させる。第２減速機構３４に連結されたレバー操作部３５には、上記レバー１５が連結されており、該レバー操作部３５は第２減速機構３４における回転運動を直線運動に変換してレバー１５を出没させる。
【００３１】
クラッチ３３と第２減速機構３４との間には、図７に示す位置検出手段としてのドア開度センサ３６が設けられている。ドア開度センサ３６は、クラッチ３３と第２減速機構３４との間で伝達される回転、詳しくは、第２減速機構３４に入力されるクラッチ３３からの回転状態、又はクラッチ３３から第２減速機構３４に出力される回転に対応する信号を出力するものであり、例えばホール素子が用いられる。ホール素子は、クラッチ３３の摩擦板３３ｂに取着された磁石による磁束の変化に応じた信号を出力するように取着されている。この信号により、制御ユニット２５は、レバー１５の出没量及び移動方向を検出する。このレバー１５の出没によってスイングドア１０が開閉する。従って、スイングドア１０は、このレバーの出没量に応じた開度及び移動方向に応じた開閉方向となり、制御ユニット２５は、ドア開度センサ３６の出力信号に基づいてレバー１５の出没量及び移動方向、即ちスイングドア１０の開度及び開閉方向を検出する。
【００３２】
次に、制御ユニット２５の構成を説明する。
図７に示されるように、制御ユニット２５は、ＣＰＵ（中央処理装置）４１、モータ駆動回路４２、クラッチ駆動回路４３、パルス幅変調回路４４を備えている。
【００３３】
ＣＰＵ４１は、入力回路４５を介して車外操作スイッチ２１と室内操作スイッチ２２に接続されており、これらから入力した信号に基づきスイングドア１０の開閉操作の有無を検出する。また、ＣＰＵ４１は、入力回路４６を介してドア開度センサ３６と接続されており、これから入力した信号（パルス信号）をカウントすることによりレバー１５の出没量、即ちスイングドア１０の開度を検出する。
【００３４】
モータ駆動回路４２は、ＣＰＵ４１に電気的に接続されており、図示しないバッテリからバッテリ電圧＋Ｂが供給されている。モータ駆動回路４２は、ＣＰＵ４１からの信号に基いて、該信号に応じた極性にてドア開閉駆動部２３のドア駆動モータ３１に駆動電力を供給し、ドア駆動モータ３１は該駆動電力に基づいて正転又は逆転する。
【００３５】
クラッチ駆動回路４３は、ＣＰＵ４１に電気的に接続されており、図示しないバッテリからバッテリ電圧＋Ｂが供給されている。クラッチ駆動回路４３は、ＣＰＵ４１からの作動信号に基いてドア開閉駆動部２３のクラッチ３３を作動させるべく駆動電力を供給又は停止する。又、ＣＰＵ４１とクラッチ３３との間には、クラッチ３３に供給される電力値を可変するためのパルス幅変調回路４４が電気的に接続されている。ＣＰＵ４１は、このパルス幅変調回路４４に対して供給する制御信号のパルス幅を、制御しようとするクラッチ３３の接続状態（クラッチ出力）に応じて変更する。パルス幅変調回路４４は、その制御信号に応答してオンオフするスイッチング素子（例えばＮチャネルＭＯＳトランジスタ）４４ａを備え、該スイッチング素子４４ａのオンオフする比率によってクラッチ３３に流れる平均的な電流を変更する。
【００３６】
即ち、ＣＰＵ４１は、パルス幅変調回路４４の所謂ＰＷＭ制御によってクラッチ３３のクラッチ出力を制御する。尚、本実施形態のクラッチ３３は、駆動電力が供給されない停止状態において両摩擦板３３ａ，３３ｂが接続された完全な接続状態にあり、供給される駆動電力の値に応じて摩擦板３３ａ，３３ｂが離間するようになっている。従って、ＣＰＵ４１は、クラッチ３３に駆動電力を供給しないように制御信号を出力し、それによってクラッチ３３は完全な接続状態となる。また、ＣＰＵ４１は、スイッチング素子４４ａをオンオフするように制御信号を出力し、それによってクラッチ３３には断続的にスイッチング素子４４ａがオンすることによって平均的な電流が流れ、クラッチ３３は不完全な接続状態となる。このとき、クラッチ３３を完全な接続状態とする場合に比べて電流量が少なくなるため、それにより消費電力が少なくなる。
【００３７】
次に、アウトサイドハンドル１１について図１及び図２に基づき説明する。なお、図１（ａ）はスイングドア１０に正対する方向から見た立面図であり、図１（ｂ）は一部断面図である。図２は、アウトサイドハンドル１１を斜め下方から見上げるようにした一部斜視図である。
【００３８】
図１に示されるように、アウトサイドハンドル１１のハンドル部１２及びハンドルキャップ１３はドアアウタパネル１０ａに対して車室外側に配置されている。ハンドル部１２はドアアウタパネル１０ａを挟んでハンドルフレームに対し所定の範囲で回動可能に連結されている。ハンドルキャップ１３は、ハンドル部１２を操作可能な状態で位置保持する。ハンドル部１２の手動による回動操作によってラッチ駆動部２４のラッチ機構をアンラッチ状態に変更し、スイングドア１０の開操作が可能になる。そのハンドル部１２には、図示しない車両用ドアロック装置を動作させるための操作スイッチ１６が設けられている。操作スイッチ１６は、ハンドル部１２の側面（垂直面）に設けられており、該操作スイッチ１６の操作に基づいて車両用ドアロック装置が動作してスイングドア１０が施錠される。
【００３９】
ハンドルキャップ１３は、ドアアウタパネル１０ａに固定されている。ハンドルキャップ１３は、ドアアウタパネル１０ａに対面する方向に向かって突出する略台形状に形成されている。また、ハンドルキャップ１３には、車両の外側下方に面する取付面５１が形成され、その取付面５１よりハンドル部１２側に保護壁５２が形成されている。そして、取付面５１には車外操作スイッチ２１が取付けられている。ハンドルキャップ１３は、ドアアウタパネル１０ａに固定されているため、確実に車外操作スイッチ２１を操作することができる。車外操作スイッチ２１は、ゴムなどの被覆によって防水・防塵構造とされている。また、車外操作スイッチ２１とハンドルキャップ１３の間は、シール材等によって該ハンドルキャップ１３内への防水・防塵が施されている。
【００４０】
車外操作スイッチ２１はプッシュスイッチであり、取付面５１と直交する方向からの操作に基づいてオン・オフされる。従って操作者は、車外操作スイッチ２１について、車両の外側下方から内側上方に向かって押し上げるように操作することで、該車外操作スイッチ２１をオン・オフする。保護壁５２は、車外操作スイッチ２１の操作部２１ａよりも突出するように形成されており、この保護壁５２は、例えば人の腕よりも曲率の大きな物体がハンドルキャップ１３に当接しても車外操作スイッチ２１がオン及びオフされないように形成されている。
【００４１】
図１（ｂ）に示すように、ドアアウタパネル１０ａには、開口５３が形成され、ハンドルキャップ１３は該開口５３を覆うように取着されている。ハンドルキャップ１３は、該開口５３に挿入される挿入部５４が形成されている。
【００４２】
ドアアウタパネル１０ａの上側開口端５５ａは、スイングドア１０の内側（同図１（ｂ）において右側）に向かってリブ５６が屈曲形成されている。該リブ５６は、ドアアウタパネル１０ａの上側開口端５５ａを補強している。つまり、ドアアウタパネル１０ａの上側開口端５５ａは、下側開口端５５ｂに比べて剛性・強度が大きくなるように形成されている。
【００４３】
ハンドルキャップ１３は、ドアアウタパネル１０ａの上側開口端５５ａと当接する上側当接部５７ａの厚みが、ドアアウタパネル１０ａの下側開口端５５ｂと当接する下側当接部５７ｂの厚みに比べて厚く形成されている。従って、上側当接部５７ａの強度を下側当接部５７ｂの強度に比べて高くしている。
【００４４】
上記のように構成されたハンドルキャップ１３の作用を説明する。
操作者は、ハンドルキャップ１３に設けられた車外操作スイッチ２１を下方から押し上げるように操作し、その操作に基づいて車両用ドア制御装置２０の制御ユニット２５はスイングドア１０を開閉駆動する。操作者は、スイングドア１０が閉じている場合にこれを開くべく車外操作スイッチ２１を下方から押し上げるように操作するため、操作スイッチ１６のように側方から操作するスイッチと比べてスイングドア１０の移動による力の全てが直接的にスイッチを操作する指等に加わりにくく、操作感が従来例に比べて改善される。逆に、スイングドア１０が開いている場合、操作者はこれを閉じるべく車外操作スイッチ２１を下方から押し上げるように操作するため、スイングドア１０が閉方向に移動しても、斜め上方に向かって操作するその操作力により車外操作スイッチ２１を確実に操作することができる。
【００４５】
また、ハンドルキャップ１３には保護壁５２が形成されているため、車両の側方を通過する人の腕などがアウトサイドハンドル１１に触れても、その保護壁５２によって車外操作スイッチ２１がオン又はオフされるのが防止される。このため、操作者が意図しないスイングドア１０の開閉を防止する。
【００４６】
ドアアウタパネル１０ａの上側開口端５５ａは、それの下側開口端５５ｂに比べて強度が高い。また、ハンドルキャップ１３は、ドアアウタパネル１０ａと当接する上側当接部５７ａの強度が下側当接部５７ｂのそれに比べて高い。従って、他の車両の衝突等によってハンドルキャップ１３に対して図４（ａ）の矢印方向に力が加わった場合、図４（ｂ）に示すように、ドアアウタパネル１０ａの下側開口端５５ｂやハンドルキャップ１３の下側当接部５７ｂが変形し、ハンドルキャップ１３の下側当接部５７ｂがスイングドア１０内に埋没する。また、ハンドルキャップ１３は、それに加わる力の大きさによって、図４（ｃ）に示すように、ハンドルキャップ１３の略全部がスイングドア１０内に埋没する。その結果、スイングドア１０に衝突する相手物によって車外操作スイッチ２１が押されることを防止し、操作者が意図しないスイングドア１０の開閉を防止する。
【００４７】
以上、本実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）ハンドルキャップ１３には斜め下方から上方に向かって操作するように車外操作スイッチ２１が設けられている。従って、スイングドア１０を開くべく操作した場合において、スイングドア１０の移動による力を指等に受けにくくなり、操作感を向上させることができる。また、スイングドア１０を閉じるべく操作した場合において、車外操作スイッチ２１を確実に操作することができる。
【００４８】
（２）ハンドルキャップ１３に保護壁５２を形成した。その結果、車両の側方を通過する人の腕などがアウトサイドハンドル１１に触れても、その保護壁５２によって車外操作スイッチ２１がオン又はオフされるのが防止され、操作者が意図しないスイングドア１０の開閉を防止することができる。
【００４９】
（３）ドアアウタパネル１０ａにおいて、上側開口端５５ａの強度を下側開口端５５ｂのそれに比べて高くした。また、ハンドルキャップ１３において、上側当接部５７ａの強度を下側当接部５７ｂのそれに比べて高くした。従って、他の車両の衝突等によって側方から力が加わると、その力によって下側開口端５５ｂや下側当接部５７ｂが変形し、ハンドルキャップ１３が上側当接部５７ａを支点として回動するため、車外操作スイッチ２１の操作部２１ａが相手物に向かうことがない。そして、ハンドルキャップ１３の下側当接部５７ｂ、ひいてはハンドルキャップ１３の略全部がスイングドア１０内に埋没する。その結果、スイングドア１０に衝突する相手物によって車外操作スイッチ２１が押されることが防止され、操作者が意図しないスイングドア１０の開閉を防止することができる。
【００５０】
なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態においては、ハンドルキャップ１３にスイングドア１０の施錠・解錠を行なうためのキーシリンダを設けても良い。
【００５１】
・上記実施形態において、ハンドルキャップ１３の上側当接部５７ａと下側当接部５７ｂの強度のみを調整しても良い。また、ドアアウタパネル１０ａの上側開口端５５ａと下側開口端５５ｂの強度のみを調整してもよい。
【００５２】
・上記実施形態において、ハンドルキャップ１３は、厚みによって上側当接部５７ａの強度を下側当接部５７ｂの強度に比べて高く形成したが、強度を高めるためにリブ等の補強部を設けるようにしてもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、ハンドル部１２にスイングドア１０を施錠するための操作スイッチ１６を設けたが、これを省略しても良い。例えば、車外操作スイッチ２１によって施錠のための制御と開閉のための制御を開始するようにし、それによって操作スイッチ１６を省略しても良い。
【００５４】
・ハンドルキャップ１３を用いなくても良く、この場合、車外操作スイッチ２１は、ハンドル部１２に設けられていればよい。
・上記各実施形態は、車両の側部ボディに形成されたドア開口を開閉すべく支持されたスイングドア１０に具体化したが、車両の後部ボディに形成されたドア開口を開閉すべく支持されたドアに具体化してもよい。また、揺動可能に支持されたスイングドア１０に具体化したが、上下方向に開口するドアやスライドドアに具体化して実施しても良い。尚、駆動部材は、各実施形態に応じてレバー以外の部材に変更されることは言うまでもない。
【００５５】
・上記各実施形態において、ドア開度センサ３６は、スイングドア１０の開閉操作に応じた信号を出力するセンサや、レバー１５の出没量に応じた信号を出力するセンサであればよい。例えば、減速機構３４の出力ギヤの回転を検出するためのロータリエンコーダ、レバー１５の出没量を検出するためのリニアエンコーダ、スイングドア１０を揺動可能に支持するヒンジ部においてヒンジ軸の回転を検出するためのホールＩＣやロータリエンコーダを用いて実施しても良い。
【００５６】
・上記各実施形態では、室内操作スイッチ２２をスイングドア１０に設けたが、これをインストルメントパネルやセンターコンソールなどに設けても良い。また、車外操作スイッチ２１と室内操作スイッチ２２には、それぞれ機械式スイッチ、静電容量式のタッチセンサによりドアの開閉要求を検出するもの、等を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】（ａ）は一実施形態のアウトサイドハンドルの正面図、（ｂ）はハンドルキャップの概略断面図。
【図２】同実施形態のアウトサイドハンドルの一部斜視図。
【図３】スイングドアを示す斜視図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）はスイッチ部の動きを示す説明図。
【図５】車両用ドア制御装置の概略構成を示す模式図。
【図６】車両用ドア制御装置の概略構成図。
【図７】車両用ドア制御装置の電気的構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【００５８】
１０…車両用ドアとしてのスイングドア１０、１０ａ…ドアアウタパネル、１１…アウトサイドハンドル、１２…ハンドル部、１３…ハンドルキャップ、２０…車両用ドア制御装置、２１…起動スイッチとしての車外操作スイッチ、２１ａ…操作部、５１…取付面、５２…保護壁、５３…開口、５５ａ…上側開口端、５５ｂ…下側開口端、５７ａ…上側当接部、５７ｂ…下側当接部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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