(57)【要約】  【課題】  発光素子を光源とする車両用照明灯具において、光束利用率を高めるとともに灯具構造を簡素化した上で光照射制御を精度良く行えるようにする。  【解決手段】  シリンドリカルレンズ２２を車幅方向に延びるように配置し、その後側焦線ＦＬよりも後方側に配置された３つの発光素子２４からの光を３つのリフレクタ２６で前方へ向けて反射させる構成とする。各リフレクタ２６の反射面２６ａは、その後側焦線ＦＬと直交する鉛直断面形状を、各発光素子２４の発光中心を第１焦点とするとともに後側焦線ＦＬ付近の点を第２焦点とする楕円形状に設定する。これにより、各発光素子２４からの光に対する光束利用率を高めるとともに比較的上下幅の狭い配光パターンを形成可能とする。また、シリンドリカルレンズ２２の位置や各リフレクタ２６の位置が車幅方向に多少ずれていても、略一定形状の配光パターンを形成可能とし、灯具構造を簡素化する。  【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光素子を光源とする車両用照明灯具において、
略左右方向に延びるように配置されたシリンドリカルレンズと、このシリンドリカルレンズの後側焦線よりも後方側に、略左右方向に所定間隔をおいて配置された複数の発光素子と、これら各発光素子からの光を前方へ向けて反射させる複数のリフレクタとを備えてなり、
上記各リフレクタの反射面における、上記後側焦線と直交する鉛直断面形状が、上記各発光素子の発光中心付近の点を第１焦点とするとともに上記後側焦線付近の点を第２焦点とする略楕円形状に設定されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
【請求項２】
上記各リフレクタの反射面の水平断面形状が、上記各発光素子の発光中心付近の点を焦点とするとともに上記後側焦線と略直交する直線を軸とする略放物線形状に設定されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
【請求項３】
上端縁が上記後側焦線に沿って延びるように配置された光制御部材を備えてなり、この光制御部材により、上記各リフレクタで反射した上記各発光素子からの光の一部の直進を阻止して、上記シリンドリカルレンズからの上方出射光を除去するように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。
【請求項４】
上記後側焦線の少なくとも一部が、曲線状に延びるように形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用照明灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、発光ダイオード等の発光素子を光源とする車両用照明灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、発光ダイオードを光源とする車両用照明灯具が多く採用されている。
【０００３】
その際「特許文献１」には、発光ダイオードを光源とする複数の灯具ユニットを備えた車両用照明灯具が記載されている。この車両用照明灯具を構成する各灯具ユニットは、発光ダイオードからの光をリフレクタで反射させて投影レンズを介して前方へ照射するようになっている。
【０００４】
また「特許文献２」には、マトリクス状に配置された複数の発光ダイオードからの光を、投影レンズを介して前方へ照射するように構成された車両用照明灯具が記載されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３１７５１３号公報
【特許文献２】特開２００１−２６６６２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両用照明灯具の構成として、単一の発光ダイオードを光源とする単一の灯具ユニットのみを備えた構成とした場合には、十分な照射光量を確保することが困難であるが、上記「特許文献１」に記載されているように、このような灯具ユニットを複数個備えた構成、あるいは上記「特許文献２」に記載されているように、車両用照明灯具の光源として複数の発光ダイオードを備えた構成とすれば、十分な照射光量を確保することが可能となる。
【０００７】
しかしながら、上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具において、光照射制御を精度良く行うためには、各灯具ユニット毎に投影レンズの光軸を正確に位置決めする必要があり、その分だけ灯具構造が複雑化してしまう、という問題がある。
【０００８】
一方、上記「特許文献２」に記載された車両用照明灯具においては、各発光ダイオードからの直射光を投影レンズに入射させるようになっているので、発光ダイオードからの光に対する光束利用率がかなり低いものとなってしまう、という問題がある。
【０００９】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、発光素子を光源とする車両用照明灯具において、光束利用率を高めるとともに灯具構造を簡素化した上で光照射制御を精度良く行うことができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明は、発光素子からの光を、リフレクタで反射させて投影レンズを介して前方へ照射するように構成した上で、その投影レンズとして所定のシリンドリカルレンズを用いることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１１】
すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
発光素子を光源とする車両用照明灯具において、
略左右方向に延びるように配置されたシリンドリカルレンズと、このシリンドリカルレンズの後側焦線よりも後方側に、略左右方向に所定間隔をおいて配置された複数の発光素子と、これら各発光素子からの光を前方へ向けて反射させる複数のリフレクタとを備えてなり、
上記各リフレクタの反射面における、上記後側焦線と直交する鉛直断面形状が、上記各発光素子の発光中心付近の点を第１焦点とするとともに上記後側焦線付近の点を第２焦点とする略楕円形状に設定されている、ことを特徴とするものである。
【００１２】
上記「車両用照明灯具」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、ヘッドランプ、フォグランプ、コーナリングランプ、デイタイムランニングランプ等が採用可能である。
【００１３】
上記「左右方向」とは、車両用照明灯具の前後方向を基準にして、この前後方向と直交する水平方向を意味するものである。その際、この車両用照明灯具の前後方向は、車両前後方向と一致していてもよいし、一致していなくてもよい。
【００１４】
上記「シリンドリカルレンズ」は、略左右方向に延びるように配置されたものであれば、その後側焦線が直線状に延びる通常のシリンドリカルレンズであってもよいし、例えばトロイダルレンズ等のように、後側焦線が曲線状に延びるものであってもよいし、さらには、これらが組み合わされたものであってもよい。
【００１５】
上記「発光素子」とは、略点状に発光する発光部を有する素子状の光源を意味するものであって、その種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。
【００１６】
上記各リフレクタの「反射面」は、後側焦線と直交する鉛直断面形状が、各発光素子の発光中心付近の点を第１焦点とするとともにシリンドリカルレンズの後側焦線付近の点を第２焦点とする略楕円形状に設定されたものであれば、その大きさやその水平断面形状等は特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１７】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、略左右方向に延びるように配置されたシリンドリカルレンズと、このシリンドリカルレンズの後側焦線よりも後方側に、略左右方向に所定間隔をおいて配置された複数の発光素子と、これら各発光素子からの光を前方へ向けて反射させる複数のリフレクタとを備えているので、各発光素子からの光を各リフレクタで反射させてシリンドリカルレンズを介して前方へ照射することにより、各発光素子からの光に対する光束利用率を高めることができる。
【００１８】
その際、各リフレクタの反射面は、シリンドリカルレンズの後側焦線と直交する鉛直断面形状が、各発光素子の発光中心付近の点を第１焦点とするとともに上記後側焦線付近の点を第２焦点とする略楕円形状に設定されているので、シリンドリカルレンズの後側焦線面に形成される各発光素子の像を比較的上下幅の小さい像とすることができ、これら各光源像をシリンドリカルレンズで上下方向に関して反転投影させることにより、比較的上下幅の狭い配光パターンを形成することができる。
【００１９】
しかも、鉛直断面形状一定のシリンドリカルレンズが投影レンズとして用いられているので、その位置が正規の位置から左右方向に多少ずれていても、あるいは各リフレクタの位置が左右方向に多少ずれていても、シリンドリカルレンズからの出射光はほとんど変化せず、略一定形状の配光パターンを形成することができる。したがって、これにより灯具構造を簡素化することができる。
【００２０】
このように本願発明によれば、発光素子を光源とする車両用照明灯具において、光束利用率を高めるとともに灯具構造を簡素化した上で光照射制御を精度良く行うことができる。
【００２１】
また、本願発明に係る車両用照明灯具においては、これを外部から観察したとき、略左右方向に延びるように配置されたシリンドリカルレンズが見えることとなるので、従来の車両用照明灯具のように複数の投影レンズが並んで見える場合に比して、灯具意匠をスッキリしたものとすることができる。
【００２２】
上記構成において、各リフレクタの反射面の水平断面形状が特に限定されないことは上述したとおりであるが、この水平断面形状を、各発光素子の発光中心付近の点を焦点とするとともにシリンドリカルレンズの後側焦線と略直交する直線を軸とする略放物線形状に設定すれば、各リフレクタからの反射光を、水平方向にほとんど拡散しない略平行光としてシリンドリカルレンズに入射させることができ、そのまま略平行光としてシリンドリカルレンズから出射させることができるので、水平方向にほとんど拡散しない明るい配光パターンを形成することができる。
【００２３】
また上記構成において、車両用照明灯具を、上端縁がシリンドリカルレンズの後側焦線に沿って延びるように配置された光制御部材を備えた構成とし、この光制御部材により、各リフレクタで反射した各発光素子からの光の一部の直進を阻止して、シリンドリカルレンズからの上方出射光を除去するように構成すれば、上端縁に鮮明なカットオフラインを有する配光パターンを形成することができ、これにより対向車ドライバ等にグレアを与えてしまうことなく車両用照明灯具前方の視認性を高めることができる。
【００２４】
さらに上記構成において、シリンドリカルレンズの後側焦線の少なくとも一部が曲線状に延びるように形成された構成とすれば、車両用照明灯具からの光を、灯具正面方向だけでなく灯具正面方向から左右に傾斜した方向にも照射することができる。そしてこれにより、車両用照明灯具をコーナリングランプ等に適したものとすることができ、また、その外形形状を車体形状等に沿った形状に設定することが容易に可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２６】
まず、本願発明の第１実施形態について説明する。
【００２７】
図１は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す正面図であり、図２および３は、図１のII-II 線断面図およびIII-III 線断面図である。
【００２８】
これらの図に示すように、この車両用照明灯具１０は、車両前端部において車両正面方向へ向けて配置される灯具であって、ヘッドランプの一部として用いられるようになっている。
【００２９】
この車両用照明灯具１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、灯具ユニット２０が収容されてなっている。
【００３０】
この灯具ユニット２０は、車幅方向に延びるように配置されたシリンドリカルレンズ２２と、このシリンドリカルレンズ２２の後側焦線ＦＬよりも後方側に、車幅方向に等間隔をおいて配置された３つの発光素子２４と、これら各発光素子２６からの光を前方へ向けて反射させる３つのリフレクタ２６と、上面２８ａが後側焦線ＦＬを含む水平面として構成された光制御部材２８とを備えてなっている。
【００３１】
シリンドリカルレンズ２２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面で構成されており、光制御部材２８の前端部に形成されたレンズ保持部２８ｃに固定支持されている。
【００３２】
各発光素子２４は、０．３〜３ｍｍ四方程度の大きさの正方形の発光チップ２４ａを有する白色発光ダイオードであって、その発光チップ２４ａが後側焦線ＦＬを含む水平面上に鉛直上向きになるように配置された状態で、光制御部材２８の後端部に形成された各光源支持凹部２８ｂの上面に固定されている。
【００３３】
各リフレクタ２６は、各発光素子２４の発光中心を通るようにして灯具前後方向に延びる光軸Ａｘ上において、これら各発光素子２４を上方側から覆うようにして配置されている。そして、これら各リフレクタ２６は、その周縁下端部において光制御部材２８の上面２８ａに固定されている。
【００３４】
これら各リフレクタ２６の反射面２６ａは、その光軸Ａｘを含む鉛直断面形状が、各発光素子２４の発光中心を第１焦点とするとともに光軸Ａｘ上における後側焦線ＦＬのやや前方の点Ａを第２焦点とする楕円形状に設定されており、また、その水平断面形状が、各発光素子２４の発光中心を焦点とするとともに光軸Ａｘを軸とする放物線形状に設定されている。
【００３５】
そしてこれにより、これら各リフレクタ２６は、各発光素子２４からの光を、上下方向に関しては、前方へ向けてその光軸Ａｘ寄りに反射させて上記点Ａに略収束させるとともに、水平方向に関しては、前方へ向けてその光軸Ａｘと略平行に反射させるようになっている。
【００３６】
なお、本実施形態においては、これら３つのリフレクタ２６は一体で構成されている。
【００３７】
光制御部材２８は、その上面２８ａにアルミニウム蒸着等による鏡面処理が施されており、これにより該上面２８ａは反射面として構成されている。この上面２８ａの前端縁２８ａ１は、そのシリンドリカルレンズ２２の後方側に位置する部分が、該シリンドリカルレンズ２２の後側焦線ＦＬに沿って直線状に延びるように形成されている。
【００３８】
そして、この光制御部材２８は、その上面２８ａにおいて各リフレクタ２６の反射面２６ａからの反射光の一部の直進を阻止してシリンドリカルレンズ２２からの上方出射光を除去するようになっている。その際、光制御部材２８の上面２８ａは反射面として構成されているので、この上面２８ａに入射した各リフレクタ２６からの反射光は、図３に示すように上向きに反射してシリンドリカルレンズ２２に入射し、このシリンドリカルレンズ２２から下向き光として出射することとなる。
【００３９】
図４は、車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に、ロービーム用配光パターンＰＬの一部として形成される配光パターンＰａを透視的に示す図である。
【００４０】
同図に示すロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、上記配光パターンＰａと、図示しないヘッドランプ本体からの光照射によって形成される基本配光パターンＰ０との合成配光パターンとして形成されるようになっている。
【００４１】
基本配光パターンＰ０は、上端部に水平カットオフラインＣＬ１および斜めカットオフラインＣＬ２を有しており、両カットオフラインの交点であるエルボ点Ｅは、車両正面方向の消点であるＨ−Ｖのやや下方（具体的には０．５〜０．６°程度下方）に位置している。そして、このロービーム用配光パターンＰＬには、エルボ点Ｅをやや左寄りに囲むようにしてホットゾーンＨＺが形成されている。
【００４２】
一方、配光パターンＰａは、水平方向に僅かに広がる配光パターンとなっており、その上端縁に水平方向に延びるカットオフラインＣＬ３を有している。このカットオフラインＣＬ３は、光制御部材２８の上面２８ａの前端縁２８ａ１の反転投影像として形成されるものである。
【００４３】
この配光パターンＰａは、そのカットオフラインＣＬ３が水平カットオフラインＣＬ１と略同じ高さに位置するように形成されている。これを実現するため、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、その各光軸Ａｘの向きが水平方向に対してやや下向き（具体的には０．５〜０．６°程度下向き）に設定された状態で、車両に取り付けられるようになっている。
【００４４】
なお、この配光パターンＰａにおいて、その輪郭を示す曲線と略同心状に形成された複数の曲線は等照度曲線であって、配光パターンＰａがその外周縁からその中心へ向けて徐々に明るくなることを示している。
【００４５】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、車幅方向に延びるように配置されたシリンドリカルレンズ２２と、このシリンドリカルレンズ２２の後側焦線ＦＬよりも後方側に、車幅方向に所定間隔をおいて配置された３つの発光素子２４と、これら各発光素子２４からの光を前方へ向けて反射させる３つのリフレクタ２６とを備えているので、各発光素子２４からの光を各リフレクタ２６で反射させてシリンドリカルレンズ２２を介して前方へ照射することにより、各発光素子２４からの光に対する光束利用率を高めることができる。
【００４６】
その際、各リフレクタ２６は、シリンドリカルレンズ２２の後側焦線ＦＬと直交する光軸Ａｘを有しており、その反射面２６ａは、光軸Ａｘを含む鉛直断面形状が、各発光素子２４の発光中心を第１焦点とするとともに光軸Ａｘ上における後側焦線ＦＬのやや前方の点Ａを第２焦点とする楕円形状に設定されているので、シリンドリカルレンズ２２の後側焦線面に形成される各発光素子２４の像を比較的上下幅の小さい像とすることができ、これら各光源像をシリンドリカルレンズ２２で上下方向に関して反転投影させることにより、比較的上下幅の狭い配光パターンＰａを形成することができる。
【００４７】
しかも本実施形態においては、鉛直断面形状一定のシリンドリカルレンズ２２が投影レンズとして用いられているので、その位置が正規の位置から車幅方向に多少ずれていても、あるいは各リフレクタ２６の位置が車幅方向に多少ずれていても、シリンドリカルレンズ２２からの出射光はほとんど変化せず、配光パターンＰａを略一定形状に維持することができる。したがって、これにより灯具構造を簡素化することができる。
【００４８】
このように本実施形態によれば、光束利用率を高めるとともに灯具構造を簡素化した上で光照射制御を精度良く行うことができる。
【００４９】
特に本実施形態においては、３つのリフレクタ２６が一体で構成されているので、灯具構造を一層簡素化することができる。
【００５０】
また、本実施形態に係る車両用照明灯具１０においては、これを外部から観察したとき、車幅方向に延びるように配置されたシリンドリカルレンズ２２が見えることとなるので、従来の車両用照明灯具のように複数の投影レンズが並んで見える場合に比して、灯具意匠をスッキリしたものとすることができる。
【００５１】
本実施形態に係る車両用照明灯具１０においては、各リフレクタ２６の反射面２６ａの水平断面形状が、各発光素子２４の発光中心を焦点とするとともに光軸Ａｘを軸とする放物線形状に設定されているので、各リフレクタ２６からの反射光を、水平方向にほとんど拡散しない略平行光としてシリンドリカルレンズ２２に入射させることができ、そのまま略平行光としてシリンドリカルレンズ２２から出射させることができる。そしてこれにより配光パターンＰａを水平方向にほとんど拡散しない明るい配光パターンとすることができるので、ロービーム用配光パターンＰＬにおけるホットゾーンＨＺの周辺領域の明るさを補強して、車両前方路面の遠距離領域の視認性を高めることができる。
【００５２】
また本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、シリンドリカルレンズ２２の後側焦線ＦＬを含む水平面として構成された上面２８ａを有する光制御部材２８を備えており、その上面２８ａの前端縁２８ａ１が後側焦線ＦＬに沿って延びるように形成されているので、この光制御部材２８により、各リフレクタ２６で反射した各発光素子２４からの光の一部の直進を阻止して、シリンドリカルレンズ２２からの上方出射光を除去することができる。そしてこれにより、配光パターンＰａを、上端縁に鮮明なカットオフラインＣＬ３を有する配光パターンとすることができ、これにより対向車ドライバ等にグレアを与えてしまうことなく車両前方の視認性を高めることができる。
【００５３】
しかも、この光制御部材２８の上面２８ａは反射面として構成されているので、この上面２８ａに入射した各リフレクタ２６からの反射光も、各配光パターンＰａを形成するために用いることができ、これにより各発光素子２４からの光に対する光束利用率を一層高めることができる。
【００５４】
上記実施形態においては、各リフレクタ２６の反射面２６ａの鉛直断面形状が、光軸Ａｘ上における後側焦線ＦＬのやや前方の点Ａを第２焦点とする楕円形状に設定されているものとして説明したが、この点Ａの位置を前方へ移動させれば、配光パターンＰａの上下幅を広げることができ、一方、点Ａの位置を後側焦線ＦＬ寄りに移動させれば、配光パターンＰａの上下幅をより狭くすることができ、点Ａの位置を後側焦線ＦＬ上に設定すれば、配光パターンＰａの上下幅を最小にすることができる。
【００５５】
上記実施形態においては、灯具ユニット２０が、上向きに配置された各発光素子２４を各リフレクタ２６によって上方側から覆うように構成されているものとして説明したが、これ以外の構成を採用することももちろん可能である。
【００５６】
上記実施形態においては、灯具ユニット２０が、３組の発光素子２４およびリフレクタ２６を備えているものとして説明したが、これ以外の組数に設定されている場合においても上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５７】
上記実施形態においては、３つのリフレクタ２６が一体で構成されているものとして説明したが、これらを別体で構成することももちろん可能である。
【００５８】
上記実施形態においては、各発光素子２４の発光チップ２４ａが、０．３〜３ｍｍ四方程度の大きさの正方形に形成されているものとして説明したが、これ以外の外形形状（例えば横長の矩形形状等）に形成されたものを用いることも可能である。
【００５９】
上記実施形態においては、光制御部材２８が、シリンドリカルレンズ２２の後側焦線ＦＬを含む水平面として構成された上面２８ａを有しており、その前端縁２８ａ１が後側焦線ＦＬに沿って延びるように形成されているものとして説明したが、このように構成する代わりに、上端縁が後側焦線ＦＬに沿って延びるように形成された立壁状のシェードで光制御部材を構成することも可能である。
【００６０】
上記実施形態においては、車両用照明灯具１０がヘッドランプの一部として構成されているものとして説明したが、例えばコーナリングランプ等のようにヘッドランプとは別の独立した灯具として構成することも可能である。その際、上記実施形態においては、車両用照明灯具１０が車両正面方向を向いた状態で用いられるものとして説明したが、この車両用照明灯具１０を車両前後方向に対して所定角度車幅方向外側へ傾斜した方向へ向けた状態で用いることも可能であり、このようにした場合には車両用照明灯具１０をコーナリングランプにより適したものとすることができる。
【００６１】
次に、本願発明の第２実施形態について説明する。
【００６２】
図５は、本実施形態に係る車両用照明灯具１１０を示す、図２と同様の図である。
【００６３】
同図に示すように、この車両用照明灯具１１０は、その灯具ユニット１２０における各リフレクタ１２６の構成が上記第１実施形態の各リフレクタ２６と異なっているが、それ以外の構成は上記第１実施形態の場合と全く同様である。
【００６４】
本実施形態の各リフレクタ１２６は、その反射面１２６ａの水平断面形状が、各発光素子２４の発光中心を第１焦点とするとともに光軸Ａｘ上における後側焦線ＦＬよりもかなり前方の点を第２焦点とする楕円形状に設定されている。そしてこれにより、これら各リフレクタ１２６は、発光素子２４からの光を、水平方向に関して、前方へ向けてその光軸Ａｘ寄りに反射させるようになっている。
【００６５】
そして、本実施形態においては、各リフレクタ１２６からの反射光を、シリンドリカルレンズ２２をそのまま透過させ、一旦収束させた後に左右に拡散する光として前方へ照射するようになっている。
【００６６】
なお、各リフレクタ１２６の反射面１２６ａの鉛直断面形状は、上記第１実施形態の各リフレクタ２６の場合と全く同様の形状に設定されている。
【００６７】
図６は、本実施形態に係る車両用照明灯具１１０から前方へ照射される光により、上記仮想鉛直スクリーン上にロービーム用配光パターンＰＬの一部として形成される配光パターンＰｂを透視的に示す図である。
【００６８】
同図に示すように、このロービーム用配光パターンＰＬは、上記第１実施形態と全く同様の基本配光パターンＰ０と、配光パターンＰｂとの合成配光パターンとして形成されている。
【００６９】
配光パターンＰｂは、上記第１実施形態の配光パターンＰａと同様、その上端縁に水平方向に延びるカットオフラインＣＬ３を有しているが、シリンドリカルレンズ２２からの出射光は左右拡散光となっているので、この配光パターンＰｂは、上記配光パターンＰａに比して水平方向に大きく広がる配光パターンとなっている。
【００７０】
そして、このような配光パターンＰｂを形成することにより、ロービーム用配光パターンＰＬにおけるホットゾーンＨＺの周辺領域の明るさを左右に幅広く補強することができ、これにより車両前方路面の遠距離領域の視認性を、その左右の路肩部分まで含めて高めることができる。
【００７１】
次に、本願発明の第３実施形態について説明する。
【００７２】
図７は、本実施形態に係る車両用照明灯具２１０を示す、図２と同様の図である。
【００７３】
同図に示すように、この車両用照明灯具２１０は、車両左前端部において車体形状に沿って配置されるようになっており、その透光カバー２１４およびランプボディ２１２は、その車幅方向外側寄りの部分が車両後方側へ回り込むように形成されている。
【００７４】
本実施形態の灯具ユニット２２０は、その基本的な構成は上記第１実施形態の灯具ユニット２０と同様であるが、そのシリンドリカルレンズ２２２の形状が上記第１実施形態のシリンドリカルレンズ２２と異なっており、また、発光素子２４およびリフレクタ２６が２組追加配置されている点においても、上記第１実施形態の場合と異なっている。
【００７５】
すなわち、本実施形態のシリンドリカルレンズ２２２の形状は、上記第１実施形態のシリンドリカルレンズ２２を、車幅方向外側へ向けて車両後方側に回り込ませるようにして延長形成したような形状に設定されている。そして、このシリンドリカルレンズ２２２の後側焦線ＦＬは、その車幅方向内側寄りの部分は、上記シリンドリカルレンズ２２の場合と同様、車幅方向に直線状に延びているが、その車幅方向外側寄りの部分は、車両後方側へ湾曲するようにして円弧状に延びている。
【００７６】
また、追加配置された２組の発光素子２４およびリフレクタ２６は、その光軸Ａｘが車両正面方向に対して所定角度ずつ（例えば１０°および２０°）車幅方向外側へ傾斜した方向に延びるようにして配置されている。なお、追加配置された各発光素子２４および各リフレクタ２６の構成自体は、上記第１実施形態の場合と全く同様である。
【００７７】
これに伴って、光制御部材２２８の形状も、上記第１実施形態の光制御部材２８を車幅方向外側へ向けて車両後方側に回り込ませるようにして延長形成したような形状に設定されている。そして、この光制御部材２２８の上面２２８ａの前端縁２２８ａ１も、そのシリンドリカルレンズ２２２の後方側に位置する部分が、該シリンドリカルレンズ２２２の後側焦線ＦＬに沿って、途中までは車幅方向に直線状に延びるとともに車幅方向外側寄りの部分が車両後方側へ湾曲するようにして円弧状に延びるように形成されている。
【００７８】
図８は、本実施形態に係る車両用照明灯具２１０から前方へ照射される光により、上記仮想鉛直スクリーン上にロービーム用配光パターンＰＬの一部として形成される配光パターンＰｃを透視的に示す図である。
【００７９】
同図に示すように、このロービーム用配光パターンＰＬは、上記第１実施形態と全く同様の基本配光パターンＰ０と、配光パターンＰｃとの合成配光パターンとして形成されている。
【００８０】
配光パターンＰｃは、上記第１実施形態の配光パターンＰａと同様、その上端縁に水平方向に延びるカットオフラインＣＬ３を有しているが、追加配置された２組の発光素子２４およびリフレクタ２６からの光が付加されたことによって、上記配光パターンＰａに比して左方向（すなわち車幅方向外側）へ大きく広がる配光パターンとなっている。その際、追加配置された２組の発光素子２４およびリフレクタ２６は、その光軸Ａｘが車両正面方向に対して所定角度ずつ車幅方向外側へ傾斜した方向に延びるように配置されているので、配光パターンＰｃは、その左端縁部へ向けて徐々に明るさが減少するような光度分布で形成されることとなる。
【００８１】
このように、上記配光パターンＰａを基本配光パターンＰ０の左端縁部よりも左方向まで拡張した配光パターンＰｃを形成することにより、ロービーム用配光パターンＰＬにおけるホットゾーンＨＺの周辺領域の明るさを補強することができるとともに、ロービーム用配光パターンＰＬを左方向へ拡張形成することができるので、車両前方路面の遠距離領域の視認性を、左側の路肩部分へかなり入り込んだ部分まで含めて高めることができる。そしてこれにより、車両直進時のみならず車両左旋回時における走行安全性も高めることができる。
【００８２】
なお、本実施形態に係る車両用照明灯具２１０と左右対称の構造を備えた車両用照明灯具を、車両右前端部に配置するようにすれば、車両前方路面の遠距離領域の視認性を、右側の路肩部分へかなり入り込んだ部分まで含めて高めることができる。そしてこれにより、車両直進時のみならず車両右旋回時における走行安全性も高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本願発明の第１実施形態に係る車両用照明灯具を示す正面図
【図２】図１のII-II 線断面図
【図３】図１のIII-III 線断面図
【図４】上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に、ロービーム用配光パターンの一部として形成される配光パターンを透視的に示す図
【図５】本願発明の第２実施形態に係る車両用照明灯具を示す、図２と同様の図
【図６】図５に示す車両用照明灯具から前方へ照射される光により、上記仮想鉛直スクリーン上にロービーム用配光パターンの一部として形成される配光パターンを透視的に示す図
【図７】本願発明の第３実施形態に係る車両用照明灯具を示す、図２と同様の図
【図８】図７に示す車両用照明灯具から前方へ照射される光により、上記仮想鉛直スクリーン上にロービーム用配光パターンの一部として形成される配光パターンを透視的に示す図
【符号の説明】
【００８４】
１０、１１０、２１０  車両用照明灯具
１２、２１２  ランプボディ
１４、２１４  透光カバー
２０、１２０、２２０  第１灯具ユニット
２２  シリンドリカルレンズ
２４  発光素子
２４ａ  発光チップ
２６、１２６  リフレクタ
２６ａ，１２６ａ  反射面
２８、２２８  光制御部材
２８ａ、２２８ａ  上面
２８ａ１、２２８ａ１  前端縁
２８ｂ  光源支持凹部
２８ｃ  レンズ保持部
Ａ  後側焦線のやや前方の点
Ａｘ  光軸
ＣＬ１  水平カットオフライン
ＣＬ２  斜めカットオフライン
ＣＬ３  カットオフライン
Ｅ  エルボ点
ＦＬ  後側焦線
ＨＺ  ホットゾーン
ＰＬ  ロービーム用配光パターン
Ｐ０  基本配光パターン
Ｐａ、Ｐｂ、Ｐｃ  配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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