(57)【要約】  【課題】車両の床下にエンジンを傾斜して配置する場合でも、オイルフィルタの脱着性を損なうことなく、冷却水通路の配管を整然と配索できるエンジンの冷却構造を提供すること。  【解決手段】シートパネル18、19下に設けられるエンジンルームRに縦置きで傾斜させて配置されたエンジンEの冷却構造であって、エンジンルームR前方に配設されるラジエータ1とエンジンEとの間に冷却水循環通路11、12を設けて、この冷却水をオイルフィルタ17と重ねて配設されるオイルクーラ16に供給する。この際、シリンダブロック3の傾斜上側でエンジン後側にオイルフィルタ17を配設し、冷却水循環通路の配管12をエンジン前側から後側に配索する際にオイルフィルタ17の外周に沿う湾曲部10を形成し、オイルクーラ16に冷却水を導入するオイルクーラの配管21、22を冷却水循環通路11、12から分岐して湾曲部10と上下に重なるように配設した。  【選択図】図１
2005090260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸を中心にシリンダ軸が傾斜するようにシリンダブロックを傾斜させて、シート下に設けられるエンジンルームに前記エンジンを縦置きで配置し、前記エンジンルーム前方に配設されるラジエータと前記エンジンとの間に冷却水循環通路を設け、該冷却水循環通路の冷却水をオイルフィルタと重ねて配設されるオイルクーラに供給したエンジンの冷却構造において、前記シリンダブロックの傾斜上側であって前記エンジン後側に前記オイルフィルタを配設し、前記冷却水循環通路の配管を前記エンジン前側から後側に配索してこの冷却水循環通路の配管に前記オイルフィルタの外周に沿う湾曲部を形成し、前記オイルクーラに冷却水を導入するオイルクーラの配管を前記冷却水循環通路から分岐して前記湾曲部と上下に重なるように配設したことを特徴とするエンジンの冷却構造。
【請求項２】
前記エンジンルームの後方に燃料タンクを配設するとともに前記エンジンルーム内に燃料分配噴射ポンプを配設し、前記燃料タンクと前記燃料分配噴射ポンプとを連絡する燃料配管を前記オイルフィルタの前方に配設したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却構造。
【請求項３】
前記エンジンの前側に前記クランク軸からベルトを介して駆動される補機を配設し、該補機の後側に前記オイルフィルタを配設し、前記冷却水循環通路の配管の上方で前記シリンダブロックの長手方向に沿って前記オイルクーラ配管を配設したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却構造。
【請求項４】
前記エンジンの前側に前記クランク軸からベルトを介して駆動される補機を配設し、該補機の後側に前記オイルフィルタを配設し、前記シリンダブロックの傾斜上面であって中央に前記燃料分配噴射ポンプを配設し、前記オイルフィルタと前記補機との間に前記燃料配管を配設したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの冷却構造。
【請求項５】
前記冷却水循環通路のうち前記エンジンから前記ラジエータへ戻る側の通路を前記傾斜して配置されたエンジンの下側に配設したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの冷却構造に関する。特に、本発明は、車両の床下に傾斜して配置されたエンジンの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、エンジンは水冷式の冷却構造を備えて、高温化したエンジン冷却水の放熱を行っている。さらに、エンジンは周囲に配設される関連部品の冷却を促進するために、この冷却水循環通路を利用するように配管を行う場合がある。例えば、特許文献１に記載の従来例では、エンジンとラジエータの間に設けた冷却水循環通路から配管を引き回して、ターボチャージャのベアリング部とオイルクーラとを冷却させている。このように、エンジンの周囲には多くの部品が取付けられており、様々に配管されている。但し、特に、車両の床下にエンジンを縦置きで傾斜して搭載する場合のように、エンジンスペースの大きさが限られる場合には、これら部品を整然とレイアウトするとともに、配管をコンパクトにまとめることが重要になる。
例えば、吸気側が上で排気側が下になるようにエンジンを傾斜して搭載する場合に、吸気側にエンジンの冷却構造を設けると、高さ方向のスペースが厳しくなるため、冷却構造の配置が困難になる。特に、エンジンが水冷オイルクーラ付で、吸気側にオイルクーラとオイルフィルタを装着する場合には、近設する燃料配管やオイルクーラ冷却配管等によりオイルフィルタの脱着が困難になる。また、排気側にエンジンの冷却構造を設けて、エンジン出入口より冷却水配管を行う場合には、冷却構造の配管が上下に湾曲して配管中にエアだまりが生じやすくなる。配管中にエアだまりが生じると、例えば、配管中の部品が気泡を噛み込んで正確な動作ができなくなり、エンジン制御に支障が生じることが危惧される。このような場合には、従来、例えば、エアだまりを除去するための配管を増設していたが、このような部品の増加はスペースのさらなる圧迫と高コスト化につながり好ましくなかった。故に、従来、特に車両の床下にエンジンを傾斜して配置する場合において、冷却水循環通路から配管を引き回してエンジンの関連部品を冷却する際に、部品の脱着性を損なわず、またエアだまりの発生を防止するようにレイアウト性を高めたエンジンの冷却構造が求められていた。
【特許文献１】特開平７−４２５５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、車両の床下にエンジンを傾斜して配置する場合において、冷却水循環通路から配管を引き回してオイルクーラを冷却する際に、特にオイルフィルタの脱着性を損なわず、かつ冷却水通路の配管中にエアだまりの発生を防止するようにレイアウト性を高めたエンジンの冷却構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明においては、エンジンのクランク軸を中心にシリンダ軸が傾斜するようにシリンダブロックを傾斜させて、シート下に設けられるエンジンルームに前記エンジンを縦置きで配置し、前記エンジンルーム前方に配設されるラジエータと前記エンジンとの間に冷却水循環通路を設け、該冷却水循環通路の冷却水をオイルフィルタと重ねて配設されるオイルクーラに供給したエンジンの冷却構造において、前記シリンダブロックの傾斜上側であって前記エンジン後側に前記オイルフィルタを配設し、前記冷却水循環通路の配管を前記エンジン前側から後側に配索してこの冷却水循環通路の配管に前記オイルフィルタの外周に沿う湾曲部を形成し、前記オイルクーラに冷却水を導入するオイルクーラの配管を前記冷却水循環通路から分岐して前記湾曲部と上下に重なるように配設したことを特徴とする。
【０００５】
また、請求項２に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記エンジンルームの後方に燃料タンクを配設するとともに前記エンジンルーム内に燃料分配噴射ポンプを配設し、前記燃料タンクと前記燃料分配噴射ポンプとを連絡する燃料配管を前記オイルフィルタの前方に配設したことを特徴とする。
【０００６】
さらに、請求項３に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記エンジンの前側に前記クランク軸からベルトを介して駆動される補機を配設し、該補機の後側に前記オイルフィルタを配設し、前記冷却水循環通路の配管の上方で前記シリンダブロックの長手方向に沿って前記オイルクーラ配管を配設したことを特徴とする。
【０００７】
さらに、請求項４に記載した発明においては、請求項２に記載されたものにおいて、前記エンジンの前側に前記クランク軸からベルトを介して駆動される補機を配設し、該補機の後側に前記オイルフィルタを配設し、前記シリンダブロックの傾斜上面であって中央に前記燃料分配噴射ポンプを配設し、前記オイルフィルタと前記補機との間に前記燃料配管を配設したことを特徴とする。
【０００８】
そして、請求項５に記載した発明においては、請求項１〜４のいずれかに記載されたものにおいて、前記冷却水循環通路のうち前記エンジンから前記ラジエータへ戻る側の通路を前記傾斜して配置されたエンジンの下側に配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は以上説明したように構成されたエンジンの冷却構造であるから、請求項１に記載した発明によれば、車両の床下にエンジンを傾斜して配置する場合において、冷却水循環通路から配管を引き回してオイルクーラを冷却する際に、特にオイルフィルタの脱着性を損なわず、かつ冷却水通路の配管中にエアだまりの発生を防止するようにレイアウト性を高めたエンジンの冷却構造を提供することができる。
【００１０】
請求項２に記載した発明によれば、上記効果に加え、冷却配管から離間して燃料配管を配設して、冷却水配管内の冷却水が高温となっても燃料配管が冷却水からの熱の影響を受けにくくなるように、熱害対策を良好にすることができる。
【００１１】
請求項３に記載した発明によれば、請求項１に記載した発明の奏する効果に加え、オイルクーラ冷却配管の高低差をより少なくするように、オイルクーラ冷却配管を冷却水循環通路の配管の上方で配設して、エアだまりの発生をより防ぐことができる。
【００１２】
請求項４に記載した発明によれば、請求項２に記載した発明の奏する効果に加え、シリンダブロックの傾斜上面でかつ中央に燃料分配噴射ポンプを配設して、燃料分配噴射ポンプの上下方向のクリアランスの確保を容易にし、さらに、オイルフィルタと補機との間のスペースを利用して、燃料配管を整然と配設することができる。
【００１３】
請求項５に記載した発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載した発明の奏する効果に加え、高温となるラジエータへの戻り側の冷却水配管と燃料配管とが近接配置されないように双方の部材を離間して配設して、燃料配管がラジエータへの戻り側の冷却水配管内の冷却水からの熱の影響を受けにくくなるように、熱害対策を良好にすることができる。
【００１４】
本発明に係るエンジンの冷却構造は基本的には以上のように構成されるが、使用する車両の種類やエンジンの詳細によって特定されない。また、オイルクーラの配管を冷却水循環通路から分岐して湾曲部と上下に重ねる際に、好ましくは湾曲部がエンジンルーム内で右側から後側にかけて略Ｌ字形状になるように構成するが、この湾曲方向と形状は限定されない。また、好ましくは、エンジンの冷却構造はエンジンの燃料系やエンジン補機との間の配置関係を考慮してレイアウトを定めて、特に冷却水が高温化しても、これら部品との間での熱害対策を良好に行えるようにする。但し、熱の伝達形態は主にこれら部品との間で十分な距離を確保することで行うが、これら部品の材質変更や断熱材の設定を適宜行って、熱害対策をさらに良好にしてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の好適な実施の形態に係るエンジンの冷却構造を添付した図を用いて説明する。
図１〜３を参照すると、本発明の実施の形態に係るエンジンＥのレイアウトについて示しており、これら図から理解できるように、エンジンＥは車両の床下に縦置きで傾斜して搭載されている。具体的には、特に図３によく示すように、エンジンＥは高さ方向のスペースを確保するため、左右のシートパネル１８、１９の下方に形成されたエンジンルームＲ内で、符号αに示すように、基準となる水平面に対して（符号Ｐ−Ｐ参照）シリンダ軸を傾斜させた（符号Ａ−Ａ参照）状態で搭載されている。
【００１６】
本発明の実施の形態では、エンジンＥは水冷式の冷却構造（冷却装置）を採用しており、当業者には公知なように、ラジエータ１、ラジエータキャップ、ウォータリザーバタンク、クーリングファン、サーモスタット１３及びウォータポンプ１４を有する冷却水路を構成している。このように、エンジンルームＲ前方に配設されるラジエータ１とエンジンＥとの間に冷却水循環通路を設けて、高温化したエンジン冷却水の放熱を行っている。図１を参照すると、冷却水循環通路はエンジンＥからラジエータ１に冷却水を流す通路（アウトレットパイプ）１１とラジエータ１からエンジンＥに冷却水を戻す通路（インレットパイプ）１２とを有している。この際、図５に示すように、アウトレットパイプ１１は符号１１ａ、１１ｂ及び１１ｃに示すように配管されて、サーモスタット１３を介してエンジンＥ本体に連結されており、冷却水温によって、冷却水をラジエータ１に流通させるようにしている。また、インレットパイプ１２は符号１２ａ、１２ｂ、１２ｃ及び１２ｄに示すように配管されて、エンジンＥ本体のウォータポンプ１４側に連結されており、ラジエータ１により冷却化された冷却水を再度エンジンＥ内に流通させるようにしている。また、図１において、アウトレットパイプ１１の左側に配置されているパイプ１５はヒータの往路の配管であって、図５の符号１５ａ、１５ｂに示すように配管されて、アウトレットパイプ１１に接続されている。但し、ヒータの復路の配管はインレットパイプ１２に接続されている。尚、図１と図２では、冷却水循環通路の説明を容易にするため、図３に示したエアクリーナ５側の吸気系の一部を省略して示している。
このように、冷却水循環通路を構成するインレットパイプ１２は図示しないラジエータ１の下部に設けられる冷却水タンクに接続され、エンジンルームＲ前面の略中央部からクランク軸Ｏと略同じ高さ（図２参照）で、右側に向って延出し（図１参照）、右側の車体フレームＳの手前でエンジン後方側に向って湾曲して後方へ延出し、エンジンＥの側方に配設されたジェネレータ８２の下方を通過した後上方に湾曲してジェネレータ８２の下面と略同じ高さ（図２参照）で、エンジン後方側に向って延出しオイルフィルタ１７の側方を通過し（図１参照）、エンジンルームＲ中央側に湾曲してエンジンＥ中央部に向って延出した後、エンジンＥの上面中央に設けられるウォータポンプ１４に連絡する（図５参照）。また冷却水循環通路を構成するアウトレットパイプ１１は図示しないラジエータ１の上部に設けられる冷却水タンクに接続され、エンジンルームＲ前面の略中央部から左側向って延出し（図１参照）、シリンダヘッド２の下部で湾曲してエンジンＥ後方に向ってエンジンＥの下面を延出した後、車体フレーム側でエンジンＥのシリンダヘッド２の後面に設けられたサーモスタット１３に連絡される（図５参照）。
【００１７】
本発明の実施の形態では、エンジンＥは強制潤滑方法によってエンジン内に給油を行っており、このため、オイルストレーナ、オイルポンプ、オイルクーラ１６及びオイルフィルタ１７を有している。即ち、オイルパン４内のオイルをオイルストレーナにより比較的大きな異物と分離して吸引して、オイルポンプにより圧送している。また、エンジンＥ内の摺動部に給油する際に、オイルフィルタ１７よりオイル内に含まれる比較的小さな異物を除去して、オイルクーラ１６により適正油温に保つように油温を低下させている。従って、オイルフィルタ１７はフィルタの検査や交換を行うために、脱着が容易となるようにエンジンＥに取付けられるのが望ましい。また、オイルクーラ油温を適正油温に保つため、上述した冷却水循環通路を利用して、オイルクーラ１６に配管を引き回すことが望ましい。
【００１８】
このため、本発明の実施の形態では、図１と図２に示すように、シリンダブロック３の傾斜上側であってエンジン後側に、オイルクーラ１６と重ねてオイルフィルタ１７を配設している。そして、オイルクーラ１６を水冷式に構成して、図１に示すように、オイルクーラ１６の配管２１、２２を冷却水循環通路から分岐させて、オイルクーラ１６に対して冷却水循環通路の冷却水を流動させている。この際、オイルクーラ１６に冷却水を導入する通路２１とオイルクーラ１６から冷却水を排出する通路２２とを有するようにオイルクーラ１６の配管２１、２２を構成する。そして、オイルクーラ１６に冷却水を導入する通路２１を上記アウトレットパイプ１１と接続し、かつオイルクーラ１６から冷却水を排出する通路２２を上記インレットパイプ１２と接続させる。
従って、この冷却構造では、エンジンＥ作動中に、冷却水はウォータポンプ１４によって配管内を流れて、エンジンＥ本体を冷却する。そして冷却水温が高温化すると、冷却水はサーモスタット１３を通ってラジエータ１に流入して冷却化されて、再びウォータポンプ１４によりエンジンＥ本体に流入して循環する。また、冷却水はアウトレットパイプ１１からオイルクーラ１６の配管２１、２２を通ってオイルクーラ１６に流れた後、インレットパイプ１２を流れて、エンジンＥ本体に流れる。
【００１９】
このように、本発明の実施の形態では、エンジンの冷却構造を排気側に設けて、エンジンＥとラジエータ１の間に設けた冷却水循環通路から配管を引き回してオイルクーラ１６に冷却水を導入させる。この際、高さ方向のスペースを確保するように、付近の配管を整然とコンパクトにまとめて、特に、オイルフィルタ１７の脱着を容易にする。即ち、本発明の実施の形態では、図１に示すように、冷却水循環通路の配管をエンジン前側から後側に配索する際に、冷却水循環通路の配管（インレットパイプ１２）にオイルフィルタ１７の外周に沿う湾曲部１０を形成して、オイルフィルタ１７の周囲を覆うように冷却水循環通路を配索する。故に、エンジンルームＲ内での、オイルフィルタ１７へのアクセスを容易にする。
さらに、本発明の実施の形態では、オイルクーラ１６の配管２１、２２を冷却水循環通路から分岐する際に、上記湾曲部１０と上下に重なるように配設する。このように、本発明の実施の形態では、エンジンＥ側とラジエータ１側とを連絡するインレットパイプ１２にオイルフィルタ１７の右側から後側を囲む略Ｌ字状部を形成するとともに、オイルクーラの配管２２をインレットパイプ１２の上側に平行に配置して、集合配管とする。このため、本発明の実施の形態では、高低差の少ない、コンパクトなエンジンの冷却構造のレイアウトを可能にして、冷却構造の配管が上下に大きく湾曲して、配管中にエアだまりが生じることがないようにする。
尚、上記湾曲部１０は様々に構成することができるが、例えば、図５を参照すると、インレットパイプ１２を構成する通路１２ｂ、１２ｃ、１２ｄのうち、オイルフィルタ１７を右側から後側に向けて囲む２つのパイプ１２ｂ、１２ｄの間を、可撓性を有するホース１２ｃによって接続して、湾曲部１０を構成してもよい。また、上記２つのパイプ１２ｂ、１２ｄとホース１２ｃとを単一のパイプ部材から構成してもよい。さらに、インレットパイプ１２とオイルクーラの配管２２とを一体に形成してもよい。但し、湾曲部１０の具体的な湾曲角度は限定されない。
また、オイルクーラの入口側の配管２１はエンジンＥ後面のサーモスタット１３からエンジンＥの上面中央の燃料分配ポンプ３０側に向って延出し、燃料分配ポンプ３０の後面近傍で幅方向の右側に向って延出した後、オイルクーラ１６の左側周面に連絡される（図１参照）。
【００２０】
また、上述したように、図１では冷却水循環通路の説明を容易にするために、近接して配置されるエアクリーナ５側の吸気系の一部と、燃料配管６０とを省略して示しているが、通常、エンジンＥは、燃料タンク７０、燃料フィルタ、燃料ポンプ及び燃料供給装置３０からなる燃料配管系を備えており、好ましくは、図４に示すように、エンジンルームＲの後方に燃料タンク７０を配設するとともに、燃料供給装置３０と燃料タンク７０とを連絡するように燃料配管６０を配設する。但し、エンジンＥがディーゼルエンジンの場合には、燃料を高圧に加圧し噴射させるため、燃料供給装置３０としてエンジンＥに噴射ポンプを取付ける。
尚、噴射ポンプ３０は列型と分配（ＶＥ）型とに大別することができるが、本発明に係る好適な実施の形態では、比較的小型・軽量に構成できる燃料分配噴射ポンプを使用する。これは、燃料分配噴射ポンプ３０はエンジンＥのシリンダ数と関係なく、内部に燃料加圧機構としてプランジャを１個のみ有しており、分配器（ディストリビュータ）を備えることで、この１個のプランジャにより加圧された燃料を噴射順序に従って各シリンダに分配できるためである。しかしながら、本発明の実施の形態は、噴射ポンプ３０の詳細によって限定されず、また、本発明に係る他の実施の形態では、他の形態の燃料供給装置３０を利用することは可能である。
【００２１】
また、本発明に係る好適な実施の形態では、図４に示すように、比較的大型のエアクリーナ５をエンジンルームＲの側部に設ける。そして、エアクリーナ５の出口通路６を吸気絞り弁（シャッターバルブ）７に連結して、吸入空気量を制御する。さらに、図１に示すように、吸気絞り弁７を通った空気流は、吸気マニホールド８を経て、サージタンク９内に流れた後、エンジンＥ内に取り込まれるように吸気系を構成する。また、好ましくは、エンジンルームＲの後方で、エンジンルームＲの側部側に燃料タンク７０を配設するとともに、燃料分配ポンプ３０と燃料タンク７０とを連絡する燃料配管６０を特にオイルフィルタ１７の前方に配設する。そして、上述のように冷却水循環通路を構成する際に、冷却水が高温化しても、燃料配管６０との間で熱害が生じないようにさらなるレイアウト性を高めるようにする。
具体的には、燃料配管６０は、図４に示すように、一方の端部側で燃料タンク７０と接続されて、エンジンルームＲの右側で前後方向に延設されるとともに、図２に示すように、上下方向に延設される。そして、図４に示すように、エンジンルームＲの左右方向に延設されて、他方の端部側で燃料分配ポンプ３０と接続される。この際、オイルフィルタ１７を挟んで、インレットパイプ１２とオイルクーラ配管２２との集中配管の反対側に燃料配管６０を配置する。このように、冷却水循環通路１１、１２からオイルクーラ１６まで配管を引き回す際に、燃料配管６０との間にスペースを取って、双方の間で熱の伝導が生じるのを防ぐようにする。但し、冷却集中配管と燃料配管６０の材質変更や断熱材の設定を適宜行って、熱害対策をさらに良好にするように熱の伝達形態を定めることは任意である。
【００２２】
また、傾斜上面側のエンジンＥ壁面には、他、様々な関連部品が取付けられており、例えば、図２に示すように、エンジンの傾斜上面壁にはクランク軸Ｏからベルト８１を介して駆動されるジェネレータ８２や、Ａ／Ｃコンプレッサ８３等のエンジン補機８０が設けられている。このため、本発明に係る好適な実施の形態では、エンジン補機８０との間の配置関係を良好にするように、エンジンの冷却構造のレイアウトを定めるようにする。即ち、図１に示した実施の形態では、シリンダブロック３の下部で、かつ前側にエンジン補機８０を配置して、補機８０の後方にオイルクーラ１６を介してオイルフィルタ１７を装着する。このようにこれら部品を配置することで、上述したように冷却水循環通路から配管を引き回す際に、エンジン補機８０との間で緩衝等がないように配管を容易にする。さらに、冷却水循環通路の配管（インレットパイプ１２）の上方でシリンダブロック３の長手方向に沿ってオイルクーラ配管２２を配設する。この場合、オイルクーラ冷却配管２２の高低差をより少なくしてこのオイルクーラ冷却配管２２を冷却水循環通路１２の配管の上方に配設することができるため、運転中または冷却水注水時にエアだまりの発生をより防ぐことができる。尚、好ましくはジェネレータ８２をベルト駆動するが、しかしながら、他、チェーン機構や歯車機構等の動力伝達手段を利用して、ジェネレータ８２をクランク軸Ｏの回転と同期して駆動することは可能であり、故に、この動力伝達手段によってエンジン補機８０が限定されることはない。
【００２３】
さらに、好ましくは、燃料配管６０とエンジン補機８０との配置関係を考慮して、エンジンの冷却構造のレイアウトを定める。具体的には、補機８０の後側にオイルフィルタ１７を配設する際に、シリンダブロック３の傾斜上面でかつ中央に燃料分配噴射ポンプ３０を配設して、オイルフィルタ１７と補機８０との間に燃料配管６０を配設する。このように燃料分配噴射ポンプ３０を位置させることで、図４に示すように、オイルフィルタ１７と補機８０との間のスペースを利用して、燃料配管６０を整然と配設することが容易になる。
尚、通常、噴射ポンプ３０はエンジンＥのシリンダヘッド２やシリンダブロック３に装着されているが、容積が大きいため、特に、車両の床下にエンジンＥを傾斜して配置する場合、従来、レイアウト上のクリアランスの確保が難しかった。これに対して、本発明の実施の形態では、シリンダブロック３の傾斜上面でかつ中央に燃料分配噴射ポンプ３０を配設することで、上下方向のクリアランスの確保を容易にする。これは、図３に示すように、左右シートパネル１８、１９の間に上方に突出したシートメンバ２０を設け、このシートメンバ２０の突出部位の真下に燃料分配噴射ポンプ３０を位置させることで、この上方にスペースを確保することが可能になるためである。このシートメンバ２０は、左側部の上面を左シートパネル１８の下面に当接させるとともに右側部の上面を右シートパネル１９の下面に当接させ、左右の側部に中央にかけて上向きの傾斜する傾斜部を設けて平板状の中央部を左右シートパネル１８、１９より上方に位置させる。また、このように構成することでリターン出口部３３を燃料分配噴射ポンプ３０のうちで高い場所に設けることができ、エア抜き穴等の特殊な加工が必要とすることなく、燃料分配噴射ポンプ３０のエア抜きを行うことができる。
【００２４】
さらに、好ましくは、冷却水循環通路のうちエンジンＥからラジエータ１へ戻る側の通路（アウトレットパイプ１１）を傾斜して配置されたエンジンＥの下側に配設する。この場合、高温となるラジエータ１への戻り側の冷却水配管１１が燃料配管６０と近接配置されることがないように双方の間に十分な距離を取ることができる。従って、例えば、冷却水温が高温化するような高負荷運転時においても、アウトレットパイプ１１と燃料配管６０との間に十分な距離を確保することで、高温時の冷却水の熱が燃料配管６０内の燃料に影響を及ぼすことがないように、燃料温度の上昇を防ぐことができる。故に、本発明の実施の形態では、冷却水循環通路のラジエータ戻り側の通路１１と燃料配管６０との間で、熱害対策を良好に行うことができる。但し、これら部材の材質変更や断熱材の設定を適宜行って、熱の伝達形態をさらに良好にすることは任意である。
【００２５】
以上記載のように、本発明の実施の形態では、車両の床下にエンジンを傾斜して配置する場合において、冷却水循環通路から配管を引き回してオイルクーラを冷却する際に、特にオイルフィルタの脱着性を損なわず、かつ冷却水通路の配管中にエアだまりの発生を防止するようにレイアウト性を高めたエンジンの冷却構造を構成する。さらに、燃料配管系やエンジン補機との間での配置関係を考慮してエンジンの冷却構造の配管を行うことで、大きさの限られたエンジンルーム内の空間を有効活用して、レイアウトを整然とまとめながらも、部品の追加や高価な部品の採用を行うことなく、十分な熱害対策が講じられるようにする。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】エンジンの搭載状態を示す平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の背面図である。
【図４】図１の平面図において、さらに、燃料配管とエアクリーナ側の吸気系とを組み合わせて示す図である。
【図５】図１に示した冷却水循環通路と、この冷却水循環通路から分岐するオイルクーラ配管とを取り出して示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ｅ          エンジン
Ｏ          クランク軸
Ｒ          エンジンルーム
１          ラジエータ
１０        湾曲部
１１        アウトレットパイプ
１２        インレットパイプ
１６        オイルクーラ
１７        オイルフィルタ
１８、１９  シートパネル
２１、２２  オイルクーラ配管
３０        燃料供給装置（燃料分配噴射ポンプ）
６０        燃料配管
７０        燃料タンク
８０        エンジン補機
【図１】
2005090260.tif 000003
【図２】
2005090260.tif 000004
【図３】
2005090260.tif 000005
【図４】
2005090260.tif 000006
【図５】
2005090260.tif 000007