(57)【要約】【課題】  広帯域で整合させる。【解決手段】  自動車のリアガラス１上に複数本のヒータ線１０と、複数本のヒータ線１０の左端がまとめて接続される第１バスバー１１と、右端がまとめて接続されている第２バスバー１２とがリアガラス１上に形成されている。第１バスバー１１にはチョークコイル１４を介して発熱用の電源１３が接続され、第２バスバー１２は車体にアースされる。これにより、広帯域で整合することのできるガラスアンテナとなる。【選択図】  図１
2005151273.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス板上に形成されている複数本のヒータ線と、
該複数本のヒータ線の一方の端部の全てが接続されている第１バスバーと、
前記複数本のヒータ線の他方の端部の全てが接続されていると共に、アースに接続されている第２バスバーと、
前記第１バスバーにチョークコイルを介して接続された電源手段とを備え、
前記第１バスバーに給電線を接続することにより、前記複数本のヒータ線、前記第１バスバーおよび前記第２バスバーをアンテナエレメントとして共用するようにしたことを特徴とするガラスアンテナ。
【請求項２】
ガラス板上に形成されている複数本のヒータ線と、
該複数本のヒータ線の一方の端部の全てが接続されている第１バスバーと、
前記複数本のヒータ線の他方の端部の約半分が接続されている第２バスバーと、
前記複数本のヒータ線の残る他方の端部が接続されていると共に、アースに接続されている第３バスバーと、
前記第２バスバーとアース間に接続された電源手段とを備え、
前記第１バスバーに給電線を接続することにより、前記複数本のヒータ線、前記第１バスバーないし前記第３バスバーをアンテナエレメントとして共用するようにしたことを特徴とするガラスアンテナ。
【請求項３】
ガラス板上に形成されている複数本のヒータ線と、
該複数本のヒータ線の一方の端部の全てが接続されている第１バスバーと、
前記複数本のヒータ線の他方の端部の約半分が接続されている第２バスバーと、
前記複数本のヒータ線の残る他方の端部が接続されていると共に、アースに接続されている第３バスバーと、
前記第２バスバーに他方の端部が接続されている前記複数のヒータ線の略中央を互いに短絡する第１短絡線と、
前記第３バスバーに他方の端部が接続されている前記複数のヒータ線の略中央を互いに短絡する第２短絡線と、
前記第２バスバーとアース間に接続された電源手段とを備え、
前記第１バスバーに給電線を接続することにより、前記複数本のヒータ線、前記第１バスバーないし前記第３バスバーをアンテナエレメントとして共用するようにしたことを特徴とするガラスアンテナ。
【請求項４】
前記ガラス板の上部あるいは下部に少なくとも１本の線からなる前記アンテナエレメントとは異なる周波数帯で動作する第２アンテナエレメントが形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部窓ガラスに曇り止めとして形成されているヒータ線をアンテナとして共用するガラスアンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の後部窓ガラスに曇り止めとして形成されているヒータ線がアンテナとして共用されており、このようなガラスアンテナの構成の一例を図１１に示す。
図１１に示すガラスアンテナでは、自動車のリアガラス１００上に複数本のヒータ線１１０が形成されている。さらに、この複数本のヒータ線１１０の左端がまとめて接続される第１バスバー１１１と右端がまとめて接続されている第２バスバー１１２とが複数本のヒータ線１１０と共にリアガラス１００上に形成されている。複数本のヒータ線１１０，第１バスバー１１１および第２バスバー１１２は、線条にリアガラス１００上に形成した銀ペースト層を焼付けることにより形成している。
【０００３】
複数本のヒータ線１１０，第１バスバー１１１および第２バスバー１１２は、ガラスヒータアンテナ１０２を構成しており、アンテナエレメントとして共用されている。リアガラス１００の曇り止めを行う際には、電源１１３が第１チョークコイル１１４を介して第１バスバー１１１に供給され、第２バスバー１１２はチョークコイル１１５を介してアースされて閉回路を構成するようになる。これにより、電源１１３が第１バスバー１１１から複数本のヒータ線１１０に供給されて複数本のヒータ線１１０が発熱するようになり、この結果リアガラス１００が暖められて曇り止めされるようになる。
第１チョークコイル１１４および第２チョークコイル１１５は高周波信号を遮断する素子として機能しており、第１バスバー１１１は第１チョークコイル１１４により、第２バスバー１１２は第２チョークコイル１１５により高周波的にアースから浮いている状態となっている。これにより、高周波的にアースから切り離されたガラスヒータアンテナ１０２をアンテナとして用いることが可能となり、ガラスヒータアンテナ１０２により受信された信号が給電線１１６を介して受信機に導かれるようになる。
【０００４】
ところで、このようなガラスアンテナのインピーダンスを単純化して考えればヒータ線１１０をある種の伝送線路と考えることができる。ヒータ線１１０をアンテナとして使用する場合、リアガラス１００のサイズは車輌のサイズで決まることから、ヒータ線１１０のサイズもリアガラス１００のサイズに応じて決まるようになる。従って、ガラスヒータアンテナ１０２のインピーダンスも自ずと車輌のサイズに応じて決まってしまうことになる。ここで、図１１に示すガラスアンテナのインピーダンスの周波数特性を図１２に示す。図１２においてＲinは給電線１１６の接続点から見たガラスヒータアンテナ１０２のインピーダンスの実数部であり、Ｘinはその虚数部である。ただし、ヒータ線１１０の水平方向の長さが１ｍ程度とされてガラスヒータアンテナ１０２が構成されている。図１２に示すインピーダンス特性を見ると、使用周波数帯であるＦＭ放送の周波数帯（７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ）において反共振が生じてインピーダンスの虚数部Ｘinの変化が大きくなってしまっている。ガラスアンテナはインピーダンス整合と広帯域化や受信システムの感度向上を行うために、能動素子からなる増幅回路あるいは受動素子からなるインピーダンス整合回路を介して受信機に接続されるが、図１２に示すような反共振のインピーダンスを呈するガラスアンテナを広帯域で整合させることは困難であって、結果的に不整合損失が増大するようになり、全体としての受信システムの感度を劣化させてしまうという問題点があった。
【特許文献１】米国特許第３，４８４，５８４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は広帯域で整合させることのできるガラスアンテナを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のガラスアンテナは、アンテナエレメントとして共用される複数本のヒータ線のアンテナ給電側でない端部をバスバーを介してアースするようにしたことを最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、アンテナエレメントとして共用される複数本のヒータ線のアンテナ給電側でない端部をバスバーを介してアースするようにしたことにより、ガラスアンテナのインピーダンスの変動が小さくなり広帯域でインピーダンス整合できるようになる。そして、広帯域でインピーダンス整合することができることから、ガラスアンテナで受信した広帯域の信号がロスされることなく受信機に伝達できるようになり、広帯域で感度の高い受信システムを構成することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
広帯域で整合させることのできるガラスアンテナを提供するという目的を、アンテナエレメントとして共用される複数本のヒータ線のアンテナ給電側でない端部をバスバーを介してアースすることにより実現した。
【実施例１】
【０００９】
本発明の実施例１のガラスアンテナの構成を図１に示す。
この図に示す本発明の実施例１のガラスアンテナにおいては、自動車のリアガラス１上に複数本のヒータ線１０が形成されている。さらに、この複数本のヒータ線１０の左端がまとめて接続される第１バスバー１１と右端がまとめて接続されている第２バスバー１２とが複数本のヒータ線１０と共にリアガラス１上に形成されている。複数本のヒータ線１０，第１バスバー１１および第２バスバー１２は、例えば、線条にリアガラス１上に形成した銀ペースト層を焼付けることにより形成されている。この場合、ヒータ線１０の単位長さ当たりの電気抵抗は約０．３５Ω／インチとするのが好適であり、ヒータ線１０の本数は例えば１４本とされその間隔は約２０ｍｍ〜２５ｍｍとされる。
【００１０】
複数本のヒータ線１０，第１バスバー１１および第２バスバー１２は、ガラスヒータアンテナ２を構成しており、アンテナエレメントとして共用されている。第１バスバー１１はチョークコイル１４と図示しないスイッチを介してヒータ線１０を発熱させるための電源１３に接続されている。電源１３の他端は車体にアースされている。また、第２バスバー１２は車体にアースされている。このようなガラスアンテナによりリアガラス１の曇り止めを行う際には、電源１３−チョークコイル１４−第１バスバー１１−ヒータ線１０−第２バスバー１２−アースの閉回路に電源１３が供給されるようになる。これにより、電源１３が第１バスバー１１から複数本のヒータ線１０に供給されて複数本のヒータ線１０が発熱するようになり、この結果リアガラス１が暖められて曇り止めされるようになる。
【００１１】
第１チョークコイル１４は高周波信号を遮断する素子として機能しており、第１バスバー１１は第１チョークコイル１４により高周波的にアースから浮いている状態となっている。このように、ヒータ線１０の第１バスバー１１側はアースから高周波的に切り離され、ヒータ線１０の第２バスバー１２側がアースされていることから、ガラスヒータアンテナ２をアンテナとして用いることが可能となり、ガラスヒータアンテナ２により受信された信号が第１バスバー１１に接続されている給電線１５を介して受信機に導かれるようになる。なお、第１バスバー１１から見たヒータ線１０は先端短絡の伝送線路と見なすことができ、そのインピーダンスは直列共振状態の単純なインピーダンスを示すようになる。この場合、第２バスバー１２は直近の車体にアースさせており、これによりインピーダンスがずれることを防止している。
【００１２】
ここで、図１に示すガラスアンテナのインピーダンスの周波数特性を図２に示す。図２においてＲinは給電線１５の接続点から見たガラスヒータアンテナ２のインピーダンスの実数部であり、Ｘinはその虚数部である。ただし、ヒータ線１０の水平方向の長さが約１ｍ程度とされてガラスヒータアンテナ２は使用周波数帯が７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ放送の周波数帯とされている。図２に示すインピーダンス特性を見ると、７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ放送の周波数帯においてインピーダンスの実数部Ｒinはほぼ一定となり、共振周波数付近でのインピーダンスの虚数部Ｘinの変化は小さくなっている。これにより、ガラスヒータアンテナ２は、能動素子からなる増幅回路あるいは受動素子からなるインピーダンス整合回路により使用周波数帯において容易にインピーダンス整合することができるようになる。従って、ガラスヒータアンテナ２で受信した広帯域の信号がロスされることなく受信機に伝達できるようになり、広帯域で感度の高い受信システムを構成することができるようになる。なお、第２バスバー１２における車体にアースする位置を変化させることにより、ガラスヒータアンテナ２の実効長が変化して、その共振周波数を調整することができるようになる。これにより、車輌サイズによるガラスヒータアンテナ２の共振周波数の変化を第２バスバー１２における車体にアースする位置を選ぶことで吸収することができるようになる。さらに、チョークコイルは第１バスバー１１だけに必要となることから安価なガラスアンテナとすることができるようになる。
【実施例２】
【００１３】
本発明の実施例２のガラスアンテナの構成を図３に示す。実施例２のガラスアンテナはチョークコイルを不要としたものである。
この図に示す本発明の実施例２のガラスアンテナにおいては、自動車のリアガラス１上に複数本のヒータ線２０が形成されている。さらに、この複数本のヒータ線２０の左端がまとめて接続される第１バスバー２１と、複数本のヒータ線２０が上半分と下半分に２分割されて２分割された複数本のヒータ線２０の右端がそれぞれ接続されている第２バスバー２２と第３バスバー２４とが複数本のヒータ線２０と共にリアガラス１上に形成されている。複数本のヒータ線２０，第１バスバー２１、第２バスバー２２および第３バスバー２４は、例えば、線条にリアガラス１上に形成した銀ペースト層を焼付けることにより形成されている。この場合、ヒータ線２０の単位長さ当たりの電気抵抗は約０．３５Ω／インチとするのが好適であり、ヒータ線２０の本数は例えば１４本とされその間隔は約２０ｍｍ〜２５ｍｍとされる。
【００１４】
複数本のヒータ線２０，第１バスバー２１、第２バスバー２２および第３バスバー２４は、ガラスヒータアンテナ３を構成しており、アンテナエレメントとして共用されている。第１バスバー２１は受信機へ受信信号を導くための給電線２５が接続されている。第２バスバー２２と第３バスバー２４との間には図示しないスイッチを介してヒータ線２０を発熱させるための電源２３が接続されている。第３バスバー２４は車体にアースされている。このようなガラスアンテナによりリアガラス１の曇り止めを行う際には、電源２３−第２バスバー２２−ヒータ線２０（上半分）−第１バスバー２１−ヒータ線２０（下半分）−第３バスバー２４−アースの閉回路に電源２３が供給されるようになる。これにより、電源２３が第２バスバー２２から複数本のヒータ線２０（上半分）に供給され、さらに、第１バスバー２１を介して複数本のヒータ線２０（下半分）に供給されて、複数本のヒータ線２０が発熱するようになり、この結果リアガラス１が暖められて曇り止めされるようになる。
【００１５】
図３に示す実施例２のガラスアンテナにおいては複数本のヒータ線２０の右端が接続されるバスバーを第２バスバー２２と第３バスバー２４に２分割して、第２バスバー２２と第３バスバー２４の間に発熱用の電源２３を接続していることから、チョークコイルを用いることなくガラスヒータアンテナ３をアンテナとして用いることが可能となり、ガラスヒータアンテナ３により受信された信号が第１バスバー２１に接続されている給電線２５を介して受信機に導かれるようになる。なお、第１バスバー２１から見たヒータ線２０は先端短絡の伝送線路と見なすことができ、そのインピーダンスは直列共振状態の単純なインピーダンスを示すようになる。この場合、第３バスバー２４を直近の車体にアースさせていると共にコンデンサＣ0により高周波的に第２バスバー２２を直近の車体にアースさせており、これによりインピーダンスがずれることを防止している。
【００１６】
ここで、図３に示す実施例２のガラスアンテナのインピーダンスの周波数特性を図４に示す。図４においてＲinは給電線２５の接続点から見たガラスヒータアンテナ３のインピーダンスの実数部であり、Ｘinはその虚数部である。ただし、ヒータ線２０の水平方向の長さが約１ｍ程度とされてガラスヒータアンテナ３は使用周波数帯が７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ放送の周波数帯とされている。図４に示すインピーダンス特性を見ると、７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ放送の周波数帯においてインピーダンスの実数部Ｒinはほぼ一定となり、共振周波数付近でのインピーダンスの虚数部Ｘinの変化は小さくなっている。これにより、ガラスヒータアンテナ２は、能動素子からなる増幅回路あるいは受動素子からなるインピーダンス整合回路により使用周波数帯において容易にインピーダンス整合することができるようになる。従って、ガラスヒータアンテナ２で受信した広帯域の信号がロスされることなく受信機に伝達できるようになり、広帯域で感度の高い受信システムを構成することができるようになる。
【００１７】
なお、実施例２のガラスヒータアンテナ３のインピーダンス特性では、帯域外において反共振が生じており使用可能な周波数帯域は実施例１のガラスアンテナより狭くなっている。また、第２バスバー２２における電源２３を供給する位置、および、第３バスバー２４における車体にアースする位置を変化させることにより、ガラスヒータアンテナ３の実効長が変化して、その共振周波数を調整することができるようになる。これにより、車輌サイズによるガラスヒータアンテナ３の共振周波数の変化を第２バスバー２２および第３バスバー２４における車体にアースする位置を選ぶことで吸収することができるようになる。さらに、チョークコイルが不要となることから安価なガラスアンテナとすることができるようになる。
【実施例３】
【００１８】
本発明の実施例３のガラスアンテナの構成を図５に示す。実施例３のガラスアンテナは実施例２のガラスアンテナの広帯域化を図るようにしたものである。
この図に示す本発明の実施例３のガラスアンテナにおいては、自動車のリアガラス１上に複数本のヒータ線３０が形成されている。さらに、この複数本のヒータ線３０の左端がまとめて接続される第１バスバー３１と、複数本のヒータ線３０が上半分と下半分に２分割されて２分割された複数本のヒータ線３０の右端がそれぞれ接続されている第２バスバー３２と第３バスバー３４とが複数本のヒータ線３０と共にリアガラス１上に形成されている。さらに、上半分と下半分の２つに分割された複数本のヒータ線３０において、上半分のヒータ線３０のほぼ中央を互いに短絡する第１短絡線３６と、下半分のヒータ線３０のほぼ中央を互いに短絡する第２短絡線３７とが形成されている。第１短絡線３６および第２短絡線３７を備える複数本のヒータ線３０，第１バスバー３１、第２バスバー３２および第３バスバー３４は、例えば、線条にリアガラス１上に形成した銀ペースト層を焼付けることにより形成されている。この場合、ヒータ線３０の単位長さ当たりの電気抵抗は約０．３５Ω／インチとするのが好適であり、ヒータ線３０の本数は例えば１４本とされその間隔は約２０ｍｍ〜２５ｍｍとされる。
【００１９】
第１短絡線３６および第２短絡線３７を備える複数本のヒータ線３０，第１バスバー３１、第２バスバー３２および第３バスバー３４は、ガラスヒータアンテナ４を構成しており、アンテナエレメントとして共用されている。第１バスバー３１は受信機へ受信信号を導くための給電線３５が接続されている。第２バスバー３２と第３バスバー３４との間には図示しないスイッチを介してヒータ線３０を発熱させるための電源３３が接続されている。第３バスバー３４は車体にアースされている。このようなガラスアンテナによりリアガラス１の曇り止めを行う際には、電源３３−第２バスバー３２−ヒータ線３０（上半分）−第１バスバー３１−ヒータ線３０（下半分）−第３バスバー３４−アースの閉回路に電源３３が供給されるようになる。これにより、電源３３が第２バスバー３２から複数本のヒータ線３０（上半分）に供給され、さらに、第１バスバー３１を介して複数本のヒータ線３０（下半分）に供給されて、複数本のヒータ線３０が発熱するようになり、この結果リアガラス１が暖められて曇り止めされるようになる。
【００２０】
図５に示す実施例３のガラスアンテナにおいては複数本のヒータ線３０の右端が接続されるバスバーを第２バスバー３２と第３バスバー３４に２分割して、第２バスバー３２と第３バスバー３４の間に発熱用の電源３３を接続していることから、チョークコイルを用いることなくガラスヒータアンテナ４をアンテナとして用いることが可能となり、ガラスヒータアンテナ４により受信された信号が第１バスバー３１に接続されている給電線３５を介して受信機に導かれるようになる。なお、第１バスバー３１から見たヒータ線３０は先端短絡の伝送線路と見なすことができ、そのインピーダンスは直列共振状態の単純なインピーダンスを示すようになる。この場合、第３バスバー３４を直近の車体にアースさせていると共にコンデンサＣ0により高周波的に第２バスバー３２を直近の車体にアースさせており、これによりインピーダンスがずれることを防止している。
【００２１】
ここで、図５に示す実施例３のガラスアンテナのインピーダンスの周波数特性を図６に示す。図６においてＲinは給電線３５の接続点から見たガラスヒータアンテナ４のインピーダンスの実数部であり、Ｘinはその虚数部である。ただし、ヒータ線３０の水平方向の長さが約１ｍ程度とされてガラスヒータアンテナ４は使用周波数帯が７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ放送の周波数帯とされている。図６に示すインピーダンス特性を見ると、７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ放送の周波数帯においてインピーダンスの実数部Ｒinはほぼ一定となり、共振周波数付近でのインピーダンスの虚数部Ｘinの変化は小さくなっている。これにより、ガラスヒータアンテナ４は、能動素子からなる増幅回路あるいは受動素子からなるインピーダンス整合回路により使用周波数帯において容易にインピーダンス整合することができるようになる。従って、ガラスヒータアンテナ４で受信した広帯域の信号がロスされることなく受信機に伝達できるようになり、広帯域で感度の高い受信システムを構成することができるようになる。
【００２２】
なお、上半分のヒータ線３０のほぼ中央を互いに短絡する第１短絡線３６と、下半分のヒータ線３０のほぼ中央を互いに短絡する第２短絡線３７との作用により、帯域外において反共振が生じることを防止することができ実施例３のガラスアンテナにおける使用可能な周波数帯域を広帯域とすることができる。また、第２バスバー３２における電源３３を供給する位置、および、第３バスバー３４における車体にアースする位置を変化させることにより、ガラスヒータアンテナ４の実効長が変化して、その共振周波数を調整することができるようになる。これにより、車輌サイズによるガラスヒータアンテナ４の共振周波数の変化を第２バスバー３２および第３バスバー３４における車体にアースする位置を選ぶことで吸収することができるようになる。さらに、チョークコイルが不要となることから安価なガラスアンテナとすることができるようになる。
【実施例４】
【００２３】
本発明の実施例４のガラスアンテナの構成を図７に示す。実施例４のガラスアンテナは実施例３のガラスアンテナに異なる周波数帯で使用する他のガラスアンテナを設けるようにしたものである。
この図に示す本発明の実施例４のガラスアンテナにおいては、自動車のリアガラス１上のガラスヒータアンテナ４の上部に自動車電話やテレビ等の異なる周波数帯で使用するガラスアンテナ５が形成されている。ガラスアンテナ５は少なくとも１本以上の線からなり、その両端はそれぞれバスバーに接続されている。ガラスアンテナ５は、例えば、線条にリアガラス１上に形成した銀ペースト層を焼付けることにより形成されている。また、ガラスヒータアンテナ４の構成は上述したとおりであるので、その説明は省略する。なお、ガラスヒータアンテナ４の下部にスペースを設けて、ガラスアンテナ５をガラスヒータアンテナ４の下部に設けるようにしても良い。
【００２４】
ここで、図７に示す実施例４のガラスアンテナのインピーダンスの周波数特性を図８に示す。図８においてＲinは給電線３５の接続点から見たガラスヒータアンテナ４のインピーダンスの実数部であり、Ｘinはその虚数部である。ただし、ヒータ線３０の水平方向の長さが約１ｍ程度とされてガラスヒータアンテナ４は使用周波数帯が７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ放送の周波数帯とされている。図８に示すインピーダンス特性を見ると、７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ放送の周波数帯においてインピーダンスの実数部Ｒinはほぼ一定となり、共振周波数付近でのインピーダンスの虚数部Ｘinの変化は小さくなっている。図８に示すように、実施例４におけるガラスヒータアンテナ４はガラスアンテナ５の影響を受けて若干インピーダンス特性は劣化しているものの、能動素子からなる増幅回路あるいは受動素子からなるインピーダンス整合回路により使用周波数帯において容易にインピーダンス整合することができるようになる。従って、ガラスヒータアンテナ４で受信した広帯域の信号がロスされることなく受信機に伝達できるようになり、広帯域で感度の高い受信システムを構成することができるようになる。
【００２５】
次に、実施例４のガラスアンテナを例に挙げてガラスヒータアンテナ４において共振周波数を調整できることを図９および図１０を参照して説明する。
図９は実施例４のガラスアンテナの構成を示す図であり、図７に示すように第２バスバー３２および第３バスバー３４を車体にアースした場合の給電線３５の給電点におけるガラスヒータアンテナ４の電圧定在波比（ＶＳＷＲ）の周波数特性と、さらに加えて第２バスバー３２の上端の位置ＡをコンデンサＣ1により高周波的に車体にアースした際の給電線３５の給電点におけるガラスヒータアンテナ４のＶＳＷＲの周波数特性を図１０に示す。図１０を参照すると、位置Ａを車体にアース（ショート）することによりＶＳＷＲの最良点が高域にずれるようになり共振点が変化していることが分かる。すなわち、車輌サイズによるガラスヒータアンテナ４の共振周波数の変化を第２バスバー３２および第３バスバー３４における車体にアースする位置を選ぶことで吸収することができるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
以上の説明では車輌に用いるガラスアンテナとして説明したが、これに限ることはなく車輌以外に使用されるガラスアンテナに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例１のガラスアンテナの構成を示す図である。
【図２】本発明の実施例１のガラスアンテナのインピーダンスの周波数特性を示すグラフである。
【図３】本発明の実施例２ガラスアンテナの構成を示す図である。
【図４】本発明の実施例２のガラスアンテナのインピーダンスの周波数特性を示すグラフである。
【図５】本発明の実施例３のガラスアンテナの構成を示す図である。
【図６】本発明の実施例３のガラスアンテナのインピーダンスの周波数特性を示すグラフである。
【図７】本発明の実施例４のガラスアンテナの構成を示す図である。
【図８】本発明の実施例４のガラスアンテナのインピーダンスの周波数特性を示すグラフである。
【図９】本発明のガラスアンテナにおいて共振周波数の調整を説明するためのガラスアンテナの構成を示す図である。
【図１０】図９に示す本発明のガラスアンテナのＶＳＷＲの周波数特性を示すグラフである。
【図１１】従来のガラスアンテナの構成を示す図である。
【図１２】従来のガラスアンテナのインピーダンスの周波数特性を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２８】
１  リアガラス
２  ガラスヒータアンテナ
３  ガラスヒータアンテナ
４  ガラスヒータアンテナ
５  ガラスアンテナ
１０  ヒータ線
１１  第１バスバー
１２  第２バスバー
１３  電源
１４  チョークコイル
１５  給電線
２０  ヒータ線
２１  第１バスバー
２２  第２バスバー
２３  電源
２４  第３バスバー
２５  給電線
３０  ヒータ線
３１  第１バスバー
３２  第２バスバー
３３  電源
３４  第３バスバー
３５  給電線
３６  短絡線
３７  短絡線
１００  リアガラス
１０２  ガラスヒータアンテナ
１１０  ヒータ線
１１１  第１バスバー
１１２  第２バスバー
１１３  電源
１１４  チョークコイル
１１５  チョークコイル
１１６  給電線
【図１】
2005151273.tif 000003
【図２】
2005151273.tif 000004
【図３】
2005151273.tif 000005
【図４】
2005151273.tif 000006
【図５】
2005151273.tif 000007
【図６】
2005151273.tif 000008
【図７】
2005151273.tif 000009
【図８】
2005151273.tif 000010
【図９】
2005151273.tif 000011
【図１０】
2005151273.tif 000012
【図１１】
2005151273.tif 000013
【図１２】
2005151273.tif 000014