(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのロードキャリアを自動車の第１面（２）に組み付けるためのロードキャリア脚（１）であって、該ロードキャリア脚（１）は、
前記第１面（２）に当接するように配置された支持部材（３）と、
該支持部材（３）から所定の距離で前記自動車に当接するように配置された第１部分（１６）を備えたグリップ部材（５）と、
前記支持部材（３）と前記グリップ部材（５）の第２部分（１７）との間の中間部材（９）と、
該中間部材（９）を作用させて前記支持部材（３）と前記グリップ部材（５）の第１部分（１６）との間のクランプ力を調節する調節部材（７）と、
を具備し、
前記中間部材（９）は第１作用点（１０）において前記グリップ部材（５）の第２部分（１７）と協働し、且つ前記中間部材は前記第１作用点（１０）から所定の距離（Ｄ）に配置された第２作用点（１１）において前記支持部材（３）と協働するロードキャリア脚（１）において、
前記第１作用点（１０）と第２作用点（１１）との間の距離（Ｄ）は、前記調節部材（７）を介して前記中間部材（９）の少なくとも一部分の移動によって変化することが可能であり、これによって前記グリップ部材（５）の前記第１部分（１６）と前記支持部材（３）との間の距離および／またはクランプ力を変化させ、本体（１９，４１９）がロードキャリアバーの接続のために前記支持部材（３）からブラケット（２２）まで延在していることを特徴とするロードキャリア脚（１）。
【請求項２】
前記中間部材（９）は、前記第２作用点（１１）において前記ロードキャリア脚（１）に回動可能に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項３】
前記中間部材（９）は、前記第２作用点（１１）において前記支持部材（３）に回動可能に接続されていることを特徴とする請求項２に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項４】
前記第１作用点（１０）は前記中間部材（９）上にショルダ（１８）を具備し、該ショルダ（１８）はパス（１２）を形成し、前記グリップ部材（５）の第２部分（１７）は前記中間部材（９）の少なくとも一部分の移動により前記パス（１２）に沿ってスライドすることが可能であるように配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項５】
前記ショルダ（１８）はフランジ端部（１８）であることを特徴とする請求項３に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項６】
前記調節部材（７）は回動点（７ａ）において前記中間部材（９）に回動可能に組み付けられており、前記回動点（７ａ）は前記ショルダ（１８）と前記支持部材（３）との間に配置されていることを特徴とする請求項４または５に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項７】
前記調節部材（７）は回動点（７ａ）において前記中間部材（９）に組み付けられており、前記第１作用点（１０）は前記支持部材（３）と前記第２作用点（４１１）との間に配置されていることを特徴とする請求項４または５に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項８】
前記第２作用点（１１）は前記支持部材（３）と前記第１作用点（１０）との間に配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項９】
前記第１作用点（１０）と第２作用点（１１）との間の前記距離（Ｄ）は、前記中間部材（９）の少なくとも一部分が前記調節部材（７）を介して移動したときに増大し、これによって前記クランプ力が増大することを特徴とする請求項８に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項１０】
前記第１作用点（１１）は、前記支持部材（３）と前記第２作用点（１０）との間に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項１１】
前記第１作用点（１０）と第２作用点（１１）との間の前記距離（Ｄ）は、前記中間部材（９）の少なくとも一部分が前記調節部材（７）を介して移動したときに減少し、これによって前記クランプ力が増大することを特徴とする請求項１０に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項１２】
前記中間部材（９）は第１側端部（９ａ）および第２側端部（９ｂ）を具備し、該第１側端部（９ａ）は前記グリップ部材（５）に面し、該第２側端部（９ｂ）は前記グリップ部材（５）から離れる向きに面しており、
前記中間部材（９）は第１端部（９ｃ）および第２端部（９ｄ）をさらに具備し、該第１端部（９ｃ）は前記支持部材（３）から離れる向きに面し、該第２端部（９ｄ）は前記支持部材（３）に向かう向きに面し、
前記ショルダ（１８）は、概略前記第１端部（９ｃ）と第２端部（９ｄ）との間、または概略前記第１側端部（９ａ）と第２側端部（９ｂ）との間に延在した傾斜面（１８ａ）を示していることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項１３】
前記傾斜面（１８ａ）は弓形面または平坦面であることを特徴とする請求項１２に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項１４】
前記傾斜面は、前記中間部材（９）の少なくとも一部が前記グリップ部材（５）に向かう方向に移動された場合に、前記第１作用点（１０）と第２作用点（１１）との間の前記距離（Ｄ）が増大するように傾斜されていることを特徴とする請求項１２または１３に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項１５】
前記第２部分はピンを具備していることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項１６】
前記調節部材（７）は、少なくとも前記中間部材（９）と前記グリップ部材（５）との間に延在していることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項１７】
前記調節部材（７）は前記グリップ部材（５）の開口部（１４）を通じて延在し、前記調節部材（７）は前記グリップ部材（５）の開口部（１４）と協働することを特徴とする請求項１６に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項１８】
前記調節部材（７）は前記中間部材（９）に回動可能に接続されていることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一項に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項１９】
前記調節部材（７）は前記グリップ部材（５）に回動可能に組み付けられていることを特徴とする請求項１７または１８に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項２０】
前記調節部材（７）は、該調節部材（７）の回転動作を利用して少なくとも前記中間部材（９）の一部分を移動するように配置されていることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一項に記載のロードキャリア脚（１）。
【請求項２１】
前記グリップ部材（５）を幾何学的に正確に前記パスに沿ってガイドするために、前記本体（１９，４１９）には前記ピン（１７）と協働するガイドトラック（２１）が設けられていることを特徴とする請求項１〜２０のいずれか一項に記載のロードキャリア脚（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリップ部材と支持部材との間のグリップ力を利用して自動車の第１面にロードキャリアの少なくとも一部を組み付けるためのロードキャリア脚に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロードキャリア脚は特許文献１から周知であり、特許文献１は自動車のルーフ上に横方向に延在し且つ各々の対向した側端部領域においてロードキャリア脚を利用して固定されたロードキャリアバーを開示している。ロードキャリア脚は自動車のルーフに対して当接するための支持部と、ルーフの端部に対してクランプするためのクランプ部と、を備えている。ロードキャリアバーの端部領域に配置された回転シャフトは、組み立てられた後に支持部とクランプ部との間にクランプ力を伝えるために回転される。
【０００３】
クランプ部を操作するために、脚はロードキャリアバーの長手方向および揺動部のピンを収容した横に延在したスロット内において移動可能な操作機構を含んでいる。揺動部はロードキャリア脚内において軸を介して回動される。揺動部は金属シートから形成された三角形状を示し、軸はその角部の一つに配置されている。揺動部の第２および第３の角部の各々はピンを具備している。１つの角部のピンは揺動部をクランプ部と回動可能に接続している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６，５１６，９８５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
操作機構が回転シャフトを利用してロードキャリアの長手方向に変位された場合、揺動部は軸に関して回動し、それによってクランプ部は自動車のロードキャリアを維持するためにクランプ力を伝える。ロードキャリア脚は常用荷重において十分なものである。しかしながら、ロードキャリア脚のクランプ装置は、例えば制動または衝突のような自動車の突然の減速によって伝えられるような荷重ピークが負荷された場合、不都合である。さらに、装置はかなり場所をとる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の欠点は本発明によって、より具体的には、自動車の第１面にロードキャリアの少なくとも一部を組み付けるためのロードキャリア脚によって少なくとも部分的に解決され、または最小化されている。ロードキャリア脚は、第１面に当接するように配置された支持部材と、支持部材から所定の距離で自動車に当接するように配置された第１部分を備えたグリップ部材と、支持部材とグリップ部材の第２部分との間に配置された中間部材と、中間部材を作用させて支持部材とグリップ部材の第１部分との間のクランプ力を調節する調節部材と、を具備している。中間部材は第１作用点においてグリップ部材の第２部分と協働し、且つ中間部材は第１作用点から所定の距離に配置された第２作用点において支持部材と協働する。
【０００７】
第１作用点と第２作用点との間の距離は変化することが可能である。より具体的には、第１作用点と第２作用点との間の距離は、調節部材を介して中間部材の少なくとも一部分の移動によって変化することが可能であり、これによってグリップ部材の第１部分と支持部材との間の距離および／またはクランプ力を変化させる。実施形態によっては、調節部材が締められたときに、距離は増大するか、または減少するかのいずれかである。
【０００８】
本発明はロードキャリア脚を提供しており、それはクランプ装置に関して比較的小さい体積を必要とし、作用点間の距離が変化することが可能である一方で、適切なクランプ力を維持しているためである。さらに、ロードキャリア脚は組み付けおよび締め付けが容易である。例えば、本発明によるロードキャリア脚を使用する自動車が突然減速した場合、ロードキャリア脚のクランプ力は一時的に増大する。それは、ロードキャリア脚に負荷された瞬間的な荷重の増大が自動車の減速の際に一時的に増大するためである。
【０００９】
本発明による実施形態において、中間部材は、第２作用点において支持部材に回動可能に接続されている。これは、調節部材を利用した中間部材の調節の際の中間部材の保留動作を可能にしており、中間部材を介した調節部材からグリップ部材への良好な力の遷移を提供している。
【００１０】
本発明による実施形態において、第１作用点はスライド可能なパスを提供するショルダを備えている。ショルダは中間部材に配置されている。上述のように、ショルダは例えばグリップ部材の面に沿ったパスを形成しており、それはグリップ部材の第２部分の少なくとも一部が、中間部材の少なくとも一部分の移動によってパスに沿ってスライドすることが可能であるように配置されている。上述のショルダは例えば端部フランジとすることができる。上述のグリップ部材の第２部分はピンとすることができる。
【００１１】
本発明による実施形態において、調節部材は回動点において前記中間部材に回動可能に組み付けられている。回動点はショルダと支持部材との間に配置されている。追加的に、調節部材は回動点において中間部材に組み付けられており、第１作用点は支持部材と第２作用点との間に配置されている。
【００１２】
本発明による実施形態において、中間部材は第１側端部および第２側端部を具備し、第１側端部はグリップ部材に面し、第２側端部は前記グリップ部材から離れる向きに面している。ショルダは、概略前記第１側端部と第２側端部との間に延在した傾斜面を示している。傾斜面は、中間部材の第１側端部と第２側端部との間の全長において延在している必要はなく、ショルダが傾斜するために必要なスライド可能な距離の作動長さのみでよいことが理解されるべきである。傾斜面は、所望のクランプ特性に依存して、例えば凸型もしくは凹型の弓形面または平坦面である。傾斜面には小さい突起が設けられることも可能であり、それは例えば鋸歯状の突起であり、対向した方向における動作からの対応したグリップ部材の第２部分の一時的な段階的固定を可能にしている。
【００１３】
ショルダの傾斜面は、中間部材の少なくとも一部がグリップ部材に向かう方向に移動された場合に、第１作用点と第２作用点との間の距離が増大するように傾斜するように構成されている。この形態は、中間部材とグリップ部材と調節部材との間に伝えられた力の容易で効果的な遷移を可能にしている。
【００１４】
本発明による実施形態において、調節部材は、少なくとも中間部材とグリップ部材との間に延在している。これは、中間部材とグリップ部材との間のレバー効果を提供している。調節部材は、調節部材の回転動作を利用して、中間部材の少なくとも一部分を移動するように配置されることがさらに可能である。これは、調節部材がネジ切りされたピン、例えばネジまたはボルトを具備した場合に達成され得る。
【００１５】
調節部材はグリップ部材の開口部を通じて延在するように形成されることが可能である。調節部材はグリップ部材の開口部と協働することがさらに可能であり、例えば、開口部もしくは開口部の少なくとも一部、または開口部を取り囲んだ面の少なくとも一部が調節部材の回動機能を提供するために使用されることが可能である。そのようにして、調節部材はグリップ部材に回動可能に組み付けられている。そのような回動機能は、中間部材とグリップ部材とが互いに対して相対動作を伝える場合に有利となり得る。
【００１６】
本発明による実施形態において、調節部材は例えばネジ切りされたナットを利用して中間部材に回動可能に接続されることが可能であり、ナットはロードキャリア脚の組み付けの際に調節部材のネジ切りされたピンと協働する。中間部材は調節部材に回動可能に組み付けられ、グリップ部材は調節部材に回動可能に接続されることももちろん可能である。調節部材がグリップ部材または中間部材と一体化されることもさらに可能である。
【００１７】
さらにまたは追加的に、本体はロードキャリアバーの接続のために支持部材からブラケットまで延在するように配置されることが可能である。本体には、グリップ部材を幾何学的に正確にパスに沿ってガイドするためのピンと協働するトラックが設けられることが可能である。本発明のこの実施形態は追加的な安全装置を提供している。
【００１８】
本発明による実施形態において、第２作用点は支持部材と第１作用点との間に配置されている。第１作用点と第２作用点との間の距離は、中間部材の少なくとも一部分が調節部材を介して移動したときに増大し、支持部材とグリップ部材との間のクランプ力を増大することが可能である。
【００１９】
実施形態において、第１作用点は、支持部材と第２作用点との間に配置されている。第１作用点と第２作用点との間の距離は、中間部材の少なくとも一部分が調節部材を介して移動したときに減少し、支持部材とグリップ部材との間のクランプ力を増大するが可能である。
【００２０】
この実施形態において、第２作用点は有利に可能な限り支持部材から離れて配置されており、すなわち、組み立てた後に可能な限りロードキャリアバーに近接している。
【００２１】
本発明による実施形態において、中間部材は第１側端部および第２側端部を具備し、第１側端部はグリップ部材に面し、第２側端部は前記グリップ部材から離れる向きに面している。中間部材は第１端部および第２端部をさらに具備し、第１端部は支持部材から離れる向きに面し、第２端部は支持部材に向かう向きに面しており、ショルダは、概略第１端部と第２端部との間、または概略第１側端部と第２側端部との間に延在した傾斜面を示している。
【００２２】
「作用点」との語は、２つの要素が当接する点、領域または空間を意味している。２つの作用点の間の距離は、それらの間の最短距離を意味している。
【００２３】
本発明の上述のならびに追加の目的、特徴および利点は、以下の本発明の図解的且つ非限定的な記載を通じてよりよく理解されるだろう。それは添付図を参照しており、同一の参照符号は類似の要素に使用されている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるロードキャリア脚の概略的な断面を示した図であり、ロードキャリアを自動車のルーフに締結するための第１位置の状態である。
【図２】図１のロードキャリア脚の概略的な断面を示した図であり、ロードキャリア脚がクランプ位置にある第２位置の状態である。
【図３】本発明の一実施形態によるロードキャリア脚の概略的な断面を示した図であり、代替的な中間部材を備えており、第１位置の状態である。
【図４】本発明の第２実施形態によるロードキャリア脚の概略的な断面を示した図である。
【図５】本発明の第２実施形態によるロードキャリア脚の概略的な断面を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１〜５は、ロードキャリア（図示略）の少なくとも一部を自動車の第１面２に取り付けるためのロードキャリア脚１を示している。第１面は図示された実施例においては自動車のルーフ２として描かれている。しかしながら、例えばピックアップトラックの荷台、自動車の貨物輸送領域、貨物車のプラットフォーム、船舶のプラットフォーム、航空機の貨物輸送領域またはそのようなものの、自動車の任意の面に使用することが本発明の限界である。
【００２６】
以下の実施例の目的のために、車両は自動車として使用され、自動車（図示略）は第１および第２長手側ならびに前側および後側を示している。一般的に、ロードキャリア脚１は自動車の各長手側に組み付けられて、それらの間にロードキャリアバーを担持且つ維持している。ロードキャリアバー（図示略）は通常は自動車の長手側の間においてルーフ２の上に延在しており、例えば手荷物、スキーまたはそのような適切な積荷を運搬するように適応されている。
【００２７】
図１は、ルーフ２、例えば自動車のルーフ２の端部領域４に直接的にまたは間接的に当接するように配置された支持部材３を具備したロードキャリア脚１を示している。支持部材３はプラスチックシートから形成されており、ゴムパッド８または類似の材料から形成されたパッドが設けられている。支持部材３はさらに、第２作用点１１において中間部材９の第１部分に回動可能に接続されている。本体１９はロードキャリアバーを維持するための配置を保持し、自動車に向かった重量を坦持しており、それは以下により詳細に記載されている。
【００２８】
グリップ部材５は支持部材３と協働するように配置されており、ボディ折り曲げ部６または追加的に類似の突起／溝において自動車に当接するように配置された第１部分１６を具備している。この場合、ボディ折り曲げ部６はルーフ２の端部領域４の下に配置されていると言うことが可能である。グリップ部材５は調節部材７を利用して支持部材３に対して移動可能であり、それは支持部材３とグリップ部材５の第１部分１６との間でクランプ力を伝えるためである。伝えられたクランプ力は自動車に対してロードキャリア脚１を保持する。したがって、各ロードキャリア脚はルーフ２の接触面とボディ折り曲げ部６とにおいてクランプしている。
【００２９】
グリップ部材５は略剛性であり、金属シート、プラスチックシートまたは他の剛体材料を具備し、長手方向に延在している。グリップ部材５は、第１作用点１０において中間部材９と協働する第２部分１７を具備している。したがって、中間部材９は、支持部材３とグリップ部材５の第２部分１７との間でリンク部材のようになっている。グリップ部材５、中間部材９および調節部材７は、グリップ部材５の位置が支持部材３に対して調節され、これによって自動車のルーフ２に組み付けられた後でそれらの間に所望のクランプ力を伝えるように配置されている。
【００３０】
図示された本発明による実施形態において、グリップ部材５には第１部分１６にクランプジョーが設けられており、ボディ折り曲げ部６の形状に合わされている。クランプジョーは交換可能であり、ネジまたはそれに類似したものによってグリップ部材５に追加的に締結されている。これによって、ロードキャリア脚１は、適切なクランプジョーを使用することによって自動車の面または形態の異なった形状に適合するように形成されてもよい。もちろん、グリップ部材５の第１部分１６はある種の取付装置に取り付けられ、本発明に照らして、これは自動車の面に当接すると考えられる。支持部材３の固有の形態および形状は任意の適切な形態に変化されることも可能である。
【００３１】
図１〜３に示された実施形態において、中間部材９は第１作用点１０および第２作用点１１において且つこの実施形態においては中間部材９の各端部９ｃおよび９ｄにおいて、グリップ部材５および支持部材３と協働している。第１作用点１０および第２作用点１１は互いに異なってまたは同一に形成されることが可能である。
【００３２】
図１において、図示された本発明による実施形態は、第１および第２側端部９ａ，９ｂならびに第１および第２端部９ｃ，９ｄを備えた、略縦長に延在した中間部材９を具備している。中間部材９の第１端部９ｃは第１作用点１０から成り、グリップ部材５の第２部分１７の当接のためのパス１２を形成した、フランジ端部１８の形状のショルダを具備している。この場合、グリップ部材５の第２部分１７は、グリップ部材５の面から延出した円筒ピンの形状である。
【００３３】
パス１２はフランジ端部１８の面１８ａによって形成されており、面１８ａはこの場合平坦な面である。パス１２と面１８ａとは、例えば適切な溝のベベリング、ベンディングもしくはカッティング、または中間部材９内のトレースによって、異なった方法において形成されることが可能である。パス１２は、例えば図３に示されたような凸形状、凹形状、波形状または追加的に例えば鋸歯の突起のような突起を備えたショルダの湾曲面１８ａによって形成され、適切な進歩的方法において結果として生じるクランプ力を増大させることが可能である。
【００３４】
図１〜３に示されたように、中間部材９の第２端部９ｄは第２作用点１１から成り、ピン２０を利用して支持部材３に回動可能に接続されている。ピン２０は中間部材９を本体１９にさらに接続している。そのようにして、第１作用点１０と第２作用点１１との間の矢印Ｄで示された距離は変化することが可能であり、グリップ部材５の第１部分１６と支持部材３との間の距離および／またはクランプ力は変化することが可能である。もちろん、ロードキャリア脚１が自動車に組み付けられていない場合、グリップ部材５の第１部分１６と支持部材３との間の距離のみが変化可能であり、それらの間の相対動作を受け入れる対象物は無い。
【００３５】
第２作用点１１すなわち中間部材９の第２端部９ｄは支持部材３に回動可能に接続され、且つ第１作用点１０は移動可能であるので、中間部材９は保留動作と共に回動可能である。この動作の際に、中間部材９の第１端部９ｃは、横への動作をグリップ部材５の第２端部１７への上向きの動作へと遷移させ、この場合ピンである第２端部１７はパス１２に沿ってフランジ端部１８上をスライドする。したがって、第１作用点１０と第２作用点１１との間の距離Ｄは変化することが可能である。
【００３６】
したがって、一般的に調節部材７は、第１作用点１０と第２作用点１１との間の距離Ｄが中間部材９の移動によって変化し、これによってグリップ部材５の第１部分１６と支持部材３との間の距離および／またはクランプ力を変化させることが可能であるように配置されている。
【００３７】
調節部材７はグリップ部材５と中間部材９とのあいだの距離を調節するために配置されている。調節部材７は中間部材９からグリップ部材５まで延在し、中間部材９においてナット１５にねじ込まれ、グリップ部材５と旋回可能に接続されている。図示された本発明による実施形態において、調節部材７は、グリップ部材の開口部１４またはブッシュを通じて延在し且つ中間部材９において回動可能なナットにねじ込まれたネジ１３を具備している。ネジ１３には開口部１４を取り囲んだ面に接触する湾曲した接触面が設けられており、動作の際にネジ１３を傾斜させて中間部材９の動作に追従することが可能である。したがって、調節部材７は回動点７ａにおいて中間部材９に回動可能に組み付けられている。
【００３８】
ネジ１３を回転させた場合、グリップ部材５と中間部材９との間の距離は減少し、第１作用点１０と第２作用点１１との間の距離Ｄは増加する。しかしながら、第１作用点１０と第２作用点１１とは上述の通り異なることが可能であり、第１作用点１０と第２作用点１１とは追加的に類似のタイプとすることが可能である。第１作用点１０と第２作用点１１とは双方とも第１作用点１０に関する上述のタイプ、すなわち、例えば中間部材９の第１および第２端部９ｃ、９ｄの双方に配置されたショルダである。この場合、中間部材９は支持部材３とグリップ部材５との間に挟まれて形成されており、動作の際にグリップ部材５の垂直動作に帰結する。追加的に、中間部材９の第１端部９ｃはグリップ部材５の第２部分１７に回動可能に接続されており、中間部材９の第２端部９ｄはショルダおよび支持部材３に対応した部分を具備しており、それは上述の通りである。
【００３９】
ロードキャリア脚１の機能は図１および２を参照して以下により詳細に記載されている。調節部材７が回転する場合、中間部材９とグリップ部材５との間の距離は減少し、第１作用点１０と第２作用点１１との間の距離Ｄは増大する。この操作の際に、グリップ部材５は上向きにガイドされ、すなわちグリップ部材５の第２端部１７がルーフ２から離れるように移動し、支持部材３とグリップ部材５の第１部分１６との間に増大されたクランプ力を付与する。図２に見られているように、グリップ部材５の第２端部１７のピンは、中間部材９の第１端部９ｃの傾斜したフランジ端部１８によって形成されたパス１２の約５０％を移動し、ロードキャリア脚１は自動車に堅固に取り付けられ且つ組み付けられていることを示している。したがって、本発明はロードキャリア脚１のルーフ２への頑丈な取り付けを提供しており、それはクランプ力が第１作用点１０と第２作用点１１との間の距離Ｄの増大に直接依存しているためである。
【００４０】
中間部材９は上述のピン２０を利用して本体１９に対して回動される。調節部材７の回転の際に、中間部材９はピン２０に関して回転し、パス１２に沿ってグリップ部材の第２端部１７のピンに揚力を負荷することによって、グリップ部材５を上向に移動させる。それと同時に、調節部材７はグリップ部材５を中間部材９に向かって強制的に移動させ、双方がグリップ部材の第１部分１６の水平および垂直動作を生じさせる。これによって、十分なクランプ力が達成されて、ロードキャリア脚１を自動車のルーフ２に組み付ける。
【００４１】
ロードキャリア脚１のさらなる改良のために、例えば本体１９内の細長い湾曲トレース２１は、幾何学的に正確なパスに沿ってグリップ部材５をガイドするために、グリップ部材５の第２部分と協働する。
【００４２】
本体１９は下部において支持部材３と接触しており、ロードキャリアバー（図示略）への接続のために上部においてブラケット２２に接続されている。偏心レバー２３がロードキャリアバーをロードキャリア脚１にクランプするために設けられている。
【００４３】
すでに示したとおり、支持部材３は使用の際にロードキャリアバーを取り付け且つ本体１９上に静止させることを目的としたブラケット２２に接続されている。ロードキャリア脚１はたとえば傾斜されており、例えば衝突または予定通りの減速の際に、支持部材３はロードキャリアバーに担持された任意の荷重の慣性によって揚力を伝えられる。中間部材９は揚力をグリップ部材５の第２部分１７に伝える。グリップ部材５が揚力を伝えられるため、ロードキャリア脚１はグリップ部材５と支持部材３との間の増大されたクランプ力を示し、ロードキャリア脚１の自動車への改良された取り付けを生じる。調節部材７はもちろんグリップ部材５から所定の距離だけ離れて中間部材９を維持している。
【００４４】
図４〜５は本発明の実施形態を示しており、これまでの図と同一の参照符号は類似のまたは同一の特徴を参照している。図４および５は支持部材３を具備したロードキャリア脚１を示しており、その支持部材は例えば自動車のルーフ２の端部領域４において、ルーフ２に直接的または間接的に当接するように配置されている。支持部材３はプラスチックシートから形成されており、ゴムパッド８または類似の材料から形成されたパッドが設けられている。本体４１９はロードキャリアバーを維持するための配置を保持し、自動車に向かった荷重を受けており、それは以下により詳細に記載されている。
【００４５】
グリップ部材５は支持部材３と協働するように配置されており、ボディ折り曲げ部６または追加的に類似の突起／溝において自動車に当接するように配置された第１部分１６を具備している。この場合、ボディ折り曲げ部６はルーフ２の端部領域４の下に位置されたと言うことが可能である。グリップ部材５は調節部材７を利用して支持部材３に対して移動可能とされており、調節部材は支持部材３とグリップ部材５の第１部分１６との間のクランプ力を伝えるために、中間部材９と協働するように配置されている。伝えられたクランプ力はロードキャリア脚１を自動車に対して保持している。したがって、各ロードキャリア脚はルーフ２の接触面およびボディ折り曲げ部６においてクランプしている。
【００４６】
グリップ部材５は略剛体とすることが可能であり、金属シート、プラスチックシートまたは他の剛体材料を具備し、縦長に延在することが可能である。グリップ部材５は第１作用点１０において中間部剤９と協働する第２部分１７を具備している。したがって、中間部材９は、ある意味では本体４１９とグリップ部材５の第２部分との間の連結部材であるが、支持部材と協働する。グリップ部材５、中間部材９および調節部材７は、支持部材３に対するグリップ部材５の位置が調節され、これによって自動車のルーフ２に組み付けられた後にそれらの間の所望のクランプ力を伝えることを可能にするように配置されている。本体１９は少なくともロードキャリア脚の部品を概略封入したハウジングによって形成されるか、またはハウジングはグリップ部材と支持部材との部品以外のロードキャリア脚を封入することが可能である。
【００４７】
図４および５に示された実施形態において、中間部材９はグリップ部材５および本体４１９、したがって支持部材ならびに第１作用点１０および第２作用点４１１と協働している。
【００４８】
図４〜５において、図示された本発明による実施形態は、第１および第２側端部９ａ，９ｂならびに第１および第２端部９ｃ，９ｄを備えた略縦長に延在した中間部材９を具備している。中間部材９の第１側端部９ａは第１作用点１０と協働し、グリップ部材５の第２部分１７の当接のためのパス１２を形成した、フランジ端部１８の形状のショルダを具備している。この場合、グリップ部材５の第２部分１７は、グリップ部材５の面から延出した円筒ピンの形状である。
【００４９】
パス１２はフランジ端部１８の面１８ａによって形成されており、面１８ａはこの場合平坦な面である。パス１２と面１８ａとは、例えば適切な溝のベベリング、ベンディングもしくはカッティング、または中間部材９内のトレースによって、異なった方法において形成されることが可能である。パス１２はショルダの湾曲面１８ａによって形成されている。図４〜５において、湾曲面は中間部材に対して窪んでいるが、例えば凸形状、波形状または追加的に例えば鋸歯の突起のような突起などの他の形状が適切であり、適切な進歩的方法において結果として生じるクランプ力を増大させる
【００５０】
図４〜５に示された実施形態において、中間部材９の第１端部９ｃは第２作用点４１１を示している。中間部材９の第１端部９ｃはピン２０によって回動可能に本体４１９に接続されている。支持部材３と本体４１９とは一部品に統合されるか、または相互接続された部品によって形成されてもよい。
【００５１】
第１作用点１０と第２作用点第２作用点４１１との間の矢印Ｄによって示された距離は変化することが可能であり、グリップ部材５の第１部分１６と支持部材３との間の距離および／またはクランプ力は変化することが可能である。もちろん、ロードキャリア脚１が自動車に組みつけられていない場合、グリップ部材５の第１部分１６と支持部材３との間の距離のみが変化可能であり、それらの間の挿体動作を受け入れる対象物は無い。
【００５２】
中間部材９は、上述の通り、ピン２０を利用して本体４１９に対して回動され得る。しかしながら、本実施形態において、中間部材９は第１端部９ｃすなわち中間部材の端部に関して回動可能であり、中間部材は図４〜５において参照符号４２０で示された位置に最も近接しており、その位置においてロードキャリアバーが組み付けられる。
【００５３】
調節部材７の回転の際に、中間部材９はピン２０に関して回転し、パス１２に沿ってグリップ部材の第２端部１７のピンに揚力を負荷することによって、グリップ部材５を上向に移動させる。それと同時に、調節部材７はグリップ部材５を中間部材９に向かって強制的に移動させ、双方がグリップ部材の第１部分１６の水平および垂直動作を生じさせる。これによって、十分なクランプ力が達成されて、ロードキャリア脚１を自動車のルーフ２に組み付ける。
【００５４】
調節部材７が回動軸、すなわち、中間部材９の第２端部９ｄとしての作用点１１に関して反時計回りの動作を伝える、図１〜３に示された実施形態に対して、図４〜５に示された実施形態は回動軸、すなわち、中間部材９の第１端部９ｃとしての作用点４１１に関して時計回りの動作を伝えている。第１作用点１０と第２作用点４１１との間の距離ｄは、図１〜３に示された実施形態に対してさらに減少されており、調節部材７が締められたとき、距離ｄは増大する。
【００５５】
開示された実施形態において、上述の通り調節部材７は時計回りまたは反時計回りの動作を１つの作用点１１、４１１に関して中間部材に伝えている。
【符号の説明】
【００５６】
１  ・・・ロードキャリア脚、      ２  ・・・第１面、      ３  ・・・支持部材、      ４  ・・・端部領域、      ５  ・・・グリップ部材、      ６  ・・・ボディ折り曲げ部、      ７  ・・・調節部材、      ８  ・・・ゴムパッド、      ９  ・・・中間部材、      １０  ・・・第１作用点、      １１，４１１  ・・・第２作用点、      １２  ・・・パス、      １３  ・・・ネジ、      １４  ・・・開口部、      １５  ・・・ナット、      １９，４１９  ・・・本体、      ２０  ・・・ピン、      ２１  ・・・湾曲トレース、      ２２  ・・・ブラケット、      ２３  ・・・偏心レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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