(57)【要約】  【課題】  例えば道路や線路、あるいは河川などの上に架け渡される橋梁のように、周囲に充分な作業ヤードを確保できない場所に橋梁を架設する橋梁の架設工法および橋梁の上部工ユニットを提供する。  【解決手段】  鋼床版桁１を構築しながら架設方向に徐々に送り出して鋼床版桁１の全長を構築する。鋼床版桁１はその架設方向と直交する方向に中央床版部１Ａとその両側に位置する側床版部１Ｂ，１Ｂとから構築する。側床版部１Ｂ，１Ｂは中央床版部１Ａの両側部にそれぞれ架設方向と直交する方向に回転して中央床版部１Ａの上側に折り曲げることができるように連結する。側床版部１Ｂ，１Ｂを中央床版部１Ａの上側に折り曲げた状態で送り出す。【選択図】              図１
2005090109.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁の上部工を構築しながら架設方向に徐々に送り出して前記上部工の全長を構築する橋梁の架設工法において、前記上部工をその架設方向と直交する方向に折り曲げて送り出すことを特徴とする橋梁の架設工法。
【請求項２】
橋梁の上部工を構築しながら架設方向に徐々に送り出して前記上部工の全長が構築される橋梁に用いられる橋梁の上部工ユニットであって、前記橋梁の架設方向と直交する方向に中央床版部とその両側に位置する側床版部とから構成され、かつ前記側床版部は前記中央床版部の側部に架設方向と直交する方向に折り曲げ可能に連結されてなることを特徴とする橋梁の上部工ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、例えば道路や線路、あるいは河川などの上に架け渡される橋梁のように、周囲に充分な作業ヤードを確保できない場所に橋梁を架設する橋梁の架設工法および橋梁の上部工ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、道路の上に高架橋を架け渡す場合、桁下空間は歩行者や車両の往来があり、桁下空間に充分な作業空間を確保できない。
【０００３】
このような場合の橋桁の架設工法として、道路の片側または両側で橋桁をブロック状に構築しながら、道路の上に徐々に送り出して橋桁の全長を構築する送り出し工法が一般に知られている。
【０００４】
本工法は歩行者や車両の通行を規制したり、工事を歩行者や車両の少ない深夜などに限定する必要がない等のメリットがある。
【０００５】
なお、河川などに応急的に架設される橋梁の架設工法として、橋梁の上部工を架設方向と直交する方向に折り畳めるように構築された応急橋が知られている（特許文献１）
【特許文献１】特開平７−２５９０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、送り出し工法は、手延べ機の設置・撤去、台車等の仮設備や地組みするためのクレーンの配置等のための施工ヤードとしてかなり広いスペースを確保する必要がある等の課題があった。
【０００７】
また、ブロック状に構築した上部工を順次道路の上に送り出して上部工の全長を構築するため、上部工の構築と送り出しとを交互に行う必要があり、このため工事が煩雑化するだけでなく、施工管理が面倒である等の課題があった。
【０００８】
また、特許文献１に記載された応急橋は、上部工の吊り上げおよび吊り下ろしと同時に、上部工を自動的にかつ安全に展開および折り畳みできるように構成されたもので、送り出し工法に適用できるものではない。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の橋梁の架設工法は、橋梁の上部工を構築しながら架設方向に徐々に送り出して前記上部工の全長を構築する橋梁の架設工法において、前記上部工をその架設方向と直交する方向に折り曲げて送り出すことを特徴とするものである。
【００１０】
本願発明は、特に橋梁の上部工をその架設方向と直交する方向に折り曲げて（上部工の幅方向端部を折り曲げて）架設方向に送り出すことにより、周囲に充分な作業ヤードを確保できないような場所であっても、周辺環境に悪影響を与えることなく、きわめて短期間でかつ効率的に橋梁を架設することができるものである。
【００１１】
なお、この場合の上部工としては、例えばＨ形鋼などからなる複数の主桁と横梁とからなる躯体の上に床鋼板を敷設する等して構築される鋼床版桁が軽量でかつ施工性にすぐれているが、施工的に可能であれば、使用材料により鉄筋コンクリート桁、構造形式によりトラス桁などであってもよい。
【００１２】
請求項２記載の橋梁の上部工ユニットは、橋梁の上部工を構築しながら架設方向に徐々に送り出して前記上部工の全長が構築される橋梁に用いられる橋梁の上部工ユニットであって、前記橋梁の架設方向と直交する方向に中央床版部とその両側に位置する側床版部とから構成され、かつ前記側床版部は前記中央床版部の側部に架設方向と直交する方向に折り曲げ可能に連結されてなることを特徴とするものである。
【００１３】
本願発明の場合、例えば中央床版部の両側部にそれぞれ側床版部を架設方向と直交する方向に回転自在に連結することにより、側床版部を架設方向と直交する方向に折り曲げ可能な構造とすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の橋梁の架設工法は、橋梁の上部工を構築しながら架設方向に徐々に送り出して前記上部工の全長を構築する橋梁の架設工法において、特に前記上部工をその架設方向と直交する方向に折り曲げて送り出すことにより、作業ヤードとして必要な周囲のスペースを極力少なくすることができるとともに、周辺環境に悪影響を与えることなく、きわめて短期間でかつ効率的に橋梁を架設することができる。また、上部工を一時的に支えるベント等の支保工材の小型化、省力化をも図ることができる。
【００１５】
請求項２記載の橋梁の上部工ユニットは、橋梁の上部工を構築しながら架設方向に徐々に送り出して前記上部工の全長が構築される橋梁に用いられる橋梁の上部工ユニットであり、特に前記橋梁の架設方向と直交する方向に中央床版部とその両側に位置する側床版部とから構成され、かつ前記側床版部は前記中央床版部の側部に架設方向と直交する方向に折り曲げ可能に連結されて、ユニット化されているため、荷揚げ、組立ておよび送り出し等の作業をきわめて効率的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１と図２は、本願発明の一例を示し、図１（ａ），（ｂ）において、符号１は橋梁の上部工として構築された鋼床版桁、２は鋼床版桁１を支える下部工として構築された橋脚である。
【００１７】
鋼床版桁１は軽量でかつ施工性にすぐれ、Ｈ形鋼などからなる複数の主桁１ａと横梁１ｂとかなる躯体の上に床鋼板１ｃを敷設し、さらに床鋼板１ｃの下面部に複数の補強リブ１ｄを突設することに構築され、一定長さのブロック状にユニット化されている。なお、床鋼板１ｃの上にはアスファルト舗装１ｅが施されている。
【００１８】
また、鋼床版桁１はその架設方向と直交する方向に中央床版部１Ａとその両側に位置する側床版部１Ｂ，１Ｂとから構築され、側床版部１Ｂ，１Ｂは中央床版部１Ａの両側部にそれぞれ架設方向と直交する方向に回転して中央床版部１Ａの上側に折り曲げることが可能なように連結されている。
【００１９】
また、中央床版部１Ａと側床版部１Ｂ，１Ｂはそれぞれ現地に別々に搬入された後、現地にて仮組みされ、架設時、図１（ｂ）に図示するように両側の側床版部１Ｂ，１Ｂは中央床版部１Ａの上側に折り曲げられ、さらに橋脚２，２間に架け渡された後、図１（ａ）に図示するように両側の側床版部１Ｂ，１Ｂは中央床版部１Ａの両側に水平に下ろされる構造になっている。
【００２０】
なお、この場合の中央床版部１Ａは平行に配置された２本の主桁１ａ，１ａの上に床鋼板１ｃを敷設することにより構築され、側床版部１Ｂ，１Ｂは１本の主桁１ａの上に床鋼板１ｃを敷設することにより構築され、いずれも床鋼版１ｃの下面部に複数の補強リブ１ｅが突設されている。
【００２１】
図２（ａ）〜（ｃ）は鋼床版桁の架設工法を示し、図に基いて架設工法を説明する。
【００２２】
(1) 最初に、中央床版部１Ａ、側床版部１Ｂ，１Ｂをそれぞれトレーラー３によって別々
に現地に搬入する。
【００２３】
(2) 次に、事前施工にて構築された鋼床版桁４の上を作業ヤードとして利用し、鋼床版桁
４の上に中央床版部１Ａ、側床版部１Ｂ，１Ｂをそれぞれクレーン５によって荷揚げする。なお、荷揚げに際し、桁下空間を作業ヤードとして一部占有することとなるが、桁下空間が道路などの場合には、図２（ｂ）に図示するようにトレーラー３とクレーン５を架設方向に縦列配置とすることにより占有部分を道路の中央分離帯幅程度にして極力少なくするものとする。
【００２４】
また、クレーン５を支持するアウトリガー（図省略）は道路に突出することとなるが、クレーン５は極力短時間の間に限り、道路にさせることにより歩行者や車の往来を妨げないようする。
【００２５】
(3) 次に、鋼床版桁４の上に予め配置された台車６の上で中央床版部１Ａと側床版部１Ｂ
，１Ｂとを仮組みして鋼床版桁１の１ブロックを構築する。この場合、特に両側の側床版部１Ｂ，１Ｂは、図２（ｃ）に図示するように中央床版部１Ａの上に折り曲げておくものとし、また中央床版部１Ａと両側の側床版部１Ｂ，１Ｂとの連結部は仮締めとし、それ以外の部分は本締めとする。
【００２６】
(4) 次に、こうして仮組みされた鋼床版桁１のブロック同士をその架設方向に架設分連結
しておき、送り出し装置７によって鋼床版桁１を架設方向に少しずつ送り出す。この場合、特に鋼床版桁１のみを送り出し、手延べ機は施工ヤードを広く必要とするため用いないものとする。このため、送り出した鋼床版桁１はベント８を架設方向に所定間隔おきに配置して支持する。この場合、各ベント８と鋼床版桁１との間にジャッキ９を介在する。
【００２７】
(5) こうして送り出した鋼床版桁１が所定の位置に到達したら、各ベンド８の上に設置さ
れたジャッキ９をジャッキダウンして鋼床版桁１を所定の位置に架設する。また、中央床版部１Ａの上に折り畳まれた側床版部１Ｂ，１Ｂを中央床版部１Ａの両側に水平に降ろす。
【００２８】
この場合、側床版部１Ｂ，１Ｂはウィンチ（図省略）で支持したり、水平ジャッキ（図省略）で押したりして調整しながら中央床版部１Ａの両側に水平に降ろす。そして、中央床版部１Ａと側鋼床版部１Ｂ，１Ｂとの連結部の本締めと中央床版部１Ａおよび側鋼床版部１Ｂの塗装を行う。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本願発明は、例えば道路や線路、あるいは河川などの上に架け渡される橋梁のように、周囲に充分な作業ヤードを確保できない場所で、周辺環境に悪影響を与えることなく、きわめて短期間でかつ効率的に橋梁を架設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】鋼床版桁の一例を示し、（ａ）は展開された状態を示す断面図、（ｂ）は折り曲げられた状態を示す断面図である。
【図２】橋梁の架設工法の一例を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は折り曲げられた鋼床版桁の断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  鋼床版桁（上部工）
１Ａ  中央床版部
１Ｂ  側床版部
１ａ  主桁
１ｂ  横梁
１ｃ  床鋼板
１ｄ  補強リブ
１ｅ  アスファルト舗装
２  橋脚（下部工）
３  トレーラー
４  既設鋼床版桁
５  クレーン
６  台車
７  送り出し装置
８  ベント
９  ジャッキ
【図１】
2005090109.tif 000003
【図２】
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