(57)【要約】【課題】隣り合う車両用ペダルの相互の変位挙動との関連において前面衝突時に車両用ペダルの変位を制御することができる車両用ペダル装置を得る。【解決手段】アクセルペダル３４は、取付ブラケット７４を介してダッシュパネル１６に取り付けられている。一方、ブレーキペダル１８のペダルアーム３６の側面には、矩形平板状のガイドプレート８４が固着されている。前面衝突時、ダッシュパネル１６が車両後方側かつ車両幅方向内側へ変位すると、それに伴ってアクセルペダル３４も同一方向へ変位し、その際に取付ブラケット７４がブレーキペダル１８のガイドプレート８４に当接し、摺動していく。従って、ブレーキペダル１８に予め設定された変位挙動をアクセルペダル３４が妨げることはない。寧ろ、最終的にはブレーキペダル１８の後方側にアクセルペダル３４が位置されるため、ブレーキペダル１８のペダルパッド３８は相対的には車両前方側へ押し戻される。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室内空間とを隔成するダッシュパネルに揺動可能に支持された第１の車両用ペダルと、
ダッシュパネルに揺動可能に支持されると共に第１の車両用ペダルと車両幅方向に隣り合うように配置された第２の車両用ペダルと、
第２の車両用ペダルのペダルアームに設けられた当接物と、
第１の車両用ペダルのペダルアームに設けられ、ダッシュパネルの車両後方側かつ車両幅方向への変位時に第２の車両用ペダルの当接物と当接して当該当接物を案内面に沿って摺動させることにより第２の車両用ペダルの第１の車両用ペダルに対する干渉を防止又は低減させる案内手段と、
を有することを特徴とする車両用ペダル装置。
【請求項２】
前記第２の車両用ペダルの揺動中心軸はダッシュパネルに対して近接して配置されているのに対し、前記第１の車両用ペダルの揺動中心軸はダッシュパネルに対して離間して配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル装置。
【請求項３】
前記案内手段は、前記第１の車両用ペダルのペダルアームに一体的に設けられると共に略車両前後方向に案内面が延在する板材で構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ペダル装置。
【請求項４】
前記干渉物が前記案内手段の案内面上を摺動した後の状態では、前記第２の車両用ペダルが前記第１の車両用ペダルの後方側に位置されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の車両用ペダルが車両幅方向に並列的に配置される構造に対して適用される車両用ペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
前面衝突時の衝突荷重が比較的大きい場合、その際の衝突荷重がフロントバンパからエンジン等を介してダッシュパネルへ入力され、ダッシュパネルを車両後方側へ変位させることがある。通常、ダッシュパネルにはブレーキペダルやアクセルペダル等の車両用ペダルが取り付けられているため、ダッシュパネルが車両後方側へ変位すると、それに伴って車両用ペダルも車両後方側へ変位しようとする。
【０００３】
ここで、このような車両用ペダルの変位挙動に着目して、前面衝突時の車両用ペダルの変位（変位方向、変位量）を制御する技術が従来から種々提案されている（一例として、下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２６４８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来提案されてきた車両用ペダル変位制御構造の多くは、ブレーキペダルの変位を単体で制御することを企図したものである。すなわち、例えば、ブレーキペダルとアクセルペダルのように隣り合う二種類の車両用ペダルの相互の変位挙動に着目して車両用ペダルの変位を制御する技術は未だ提案されてない。前面衝突時の衝突態様は衝突部位、衝突荷重の大きさ、車体構造、エンジンルーム内の部品レイアウト等によって多種多様であり、それに伴ってダッシュパネルの変形の仕方、変位の仕方も様々であることから、上記のような隣り合う車両用ペダルの相互の変位挙動に着目して車両用ペダルの変位を制御する技術も創案されることが望ましい。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、隣り合う車両用ペダルの相互の変位挙動との関連において前面衝突時に車両用ペダルの変位を制御することができる車両用ペダル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用ペダル装置は、エンジンルームと車室内空間とを隔成するダッシュパネルに揺動可能に支持された第１の車両用ペダルと、ダッシュパネルに揺動可能に支持されると共に第１の車両用ペダルと車両幅方向に隣り合うように配置された第２の車両用ペダルと、第２の車両用ペダルのペダルアームに設けられた当接物と、第１の車両用ペダルのペダルアームに設けられ、ダッシュパネルの車両後方側かつ車両幅方向への変位時に第２の車両用ペダルの当接物と当接して当該当接物を案内面に沿って摺動させることにより第２の車両用ペダルの第１の車両用ペダルに対する干渉を防止又は低減させる案内手段と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル装置は、請求項１記載の発明において、前記第２の車両用ペダルの揺動中心軸はダッシュパネルに対して近接して配置されているのに対し、前記第１の車両用ペダルの揺動中心軸はダッシュパネルに対して離間して配置されている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記案内手段は、前記第１の車両用ペダルのペダルアームに一体的に設けられると共に略車両前後方向に案内面が延在する板材で構成されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４記載の本発明に係る車両用ペダル装置は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、前記干渉物が前記案内手段の案内面上を摺動した後の状態では、前記第２の車両用ペダルが前記第１の車両用ペダルの後方側に位置されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、前面衝突時、ダッシュパネルが車両後方側かつ車両幅方向へ変位することがある。この場合、ダッシュパネルに揺動可能に支持された第１の車両用ペダル及び第２の車両用ペダルが、ダッシュパネルの変位方向へ変位しようとする。このとき、第２の車両用ペダルのペダルアームに設けられた当接物が第１の車両用ペダルのペダルアームに設けられた案内手段の案内面に当接し、当該案内面上を摺動していく。これにより、第２の車両用ペダルが第１の車両用ペダルに干渉するのを防止又は低減することができる。よって、前面衝突時に第１の車両用ペダルは、予め設定された通りにその変位が制御される。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、第２の車両用ペダルの揺動中心軸がダッシュパネルに対して近接して配置されているのに対し、第１の車両用ペダルの揺動中心軸はダッシュパネルに対して離間して配置されているため、第２の車両用ペダルの方がダッシュパネルの車両後方側かつ車両幅方向への変位の影響を早く受ける。このため、第１の車両用ペダルのペダルアーム側に案内手段を設けて第２の車両用ペダルのペダルアーム側に当接物を設けた方が、実際の第１の車両用ペダル及び第２の車両用ペダルの相互の変位挙動との対応が取れる。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、案内手段は第１の車両用ペダルのペダルアームに一体的に設けられていると共に略車両前後方向に案内面が延在する板材で構成されているため、簡素な構造で案内手段を成立させることができる。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、干渉物が案内手段の案内面上を摺動した後の状態では、第２の車両用ペダルが第１の車両用ペダルの後方側に位置されるため、第１の車両用ペダルが車両後方側へ変位しようとしても第２の車両用ペダルがこれを喰い止め、相対的には第１の車両用ペダルは第２の車両用ペダルによって元の位置へ押し戻される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ペダル装置は、エンジンルームと車室内空間とを隔成するダッシュパネルに揺動可能に支持された第１の車両用ペダルと、ダッシュパネルに揺動可能に支持されると共に第１の車両用ペダルと車両幅方向に隣り合うように配置された第２の車両用ペダルと、第２の車両用ペダルのペダルアームに設けられた当接物と、第１の車両用ペダルのペダルアームに設けられ、ダッシュパネルの車両後方側かつ車両幅方向への変位時に第２の車両用ペダルの当接物と当接して当該当接物を案内面に沿って摺動させることにより第２の車両用ペダルの第１の車両用ペダルに対する干渉を防止又は低減させる案内手段と、を有するので、隣り合う車両用ペダルの相互の変位挙動との関連において前面衝突時に車両用ペダルの変位を制御することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル装置は、請求項１記載の発明において、第２の車両用ペダルの揺動中心軸はダッシュパネルに対して近接して配置されているのに対し、第１の車両用ペダルの揺動中心軸はダッシュパネルに対して離間して配置されているため、実際の第１の車両用ペダル及び第２の車両用ペダルの相互の変位挙動との対応が取れ、その結果、請求項１記載の発明の効果に対する信頼性を高めることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、案内手段は第１の車両用ペダルのペダルアームに一体的に設けられていると共に略車両前後方向に案内面が延在する板材で構成されているため、簡素な構造で案内手段を成立させることができ、その結果、車両用ペダルのレイアウトに影響を与えないという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係る車両用ペダル装置は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、干渉物が案内手段の案内面上を摺動した後の状態では、第２の車両用ペダルが第１の車両用ペダルの後方側に位置されているため、第１の車両用ペダルの車両後方側への変位を抑制することができ、更には車両前方側へ変位させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両用ペダル装置の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１９】
図１には、本実施形態に係る車両用ペダル装置１０の正面図が示されている。また、図２には、当該車両用ペダル装置１０の側面図が示されている。
【００２０】
これらの図に示されるように、エンジンルーム１２とキャビン１４とを仕切る位置には、ダッシュパネル１６が略垂直に配置されている。ダッシュパネル１６の上端部は、車両幅方向を長手方向として配置されてカウルの一部を構成する図示しないカウルインナパネルにスポット溶接等により固着されている。また、ダッシュパネル１６の下端部は、図示しないフロアパネルにスポット溶接等により固着されている。
【００２１】
上述したダッシュパネル１６の前面側の所定位置には、第１の車両用ペダルとしてのブレーキペダル１８の後述するペダルパッド３８に付与された乗員の踏力を増強するためのブレーキブースタ（踏力増強手段）２０と、このブレーキブースタ２０によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリンダ（液圧変換手段）２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフルードを貯留及び補充するリザーバタンク２４とが一体的に配設されている。なお、ブレーキブースタ２０は、その後端面から突出されると共にダッシュパネル１６を貫通する複数のスタッドボルト２６にナット２８が螺合されることにより、ダッシュパネル１６の前面側の所定位置に取り付けられている。
【００２２】
上述したダッシュパネル１６から所定距離だけ車両後方側へ離間した位置には、パイプ状部材として構成されると共に車両幅方向を長手方向として配置された高強度のインパネリインフォース３０が配設されている。インパネリインフォース３０の長手方向の所定位置には、高強度の支持部材３２が溶接等により固着されている。支持部材３２の下面は、側面視で衝突角度傾斜されたガイド面３２Ａとされている。なお、ガイド面３２Ａは平面である必要はなく、円弧面等の曲面であってもよい。
【００２３】
一方、上述したダッシュパネル１６の車両後方側（図示しないインストルメントパネルの下方）には、本実施形態に係る車両用ペダル装置１０が配設されている。車両用ペダル装置１０は、吊り下げ式のブレーキペダル１８と、ペンダント式のアクセルペダル３４とを含んで構成されている。以下、この順に説明する。
【００２４】
ブレーキペダル１８はダッシュパネル１６を挟んでブレーキブースタ２０の車両後方側に配置されており、略車両上下方向を長手方向として配置されると共に側面視で略弓型形状に形成された狭幅板状のペダルアーム３６と、このペダルアーム３６の下端部に設けられて乗員の踏力が付与されるペダルパッド３８と、を備えている。
【００２５】
上記ブレーキペダル１８は、車両下方側の面が開放された断面略コ字状のペダルブラケット（ペダルサポート）４０の前後方向中間部に揺動可能に支持されている。ペダルブラケット４０の構成には種々あるが、一例としてダッシュパネル１６に対して平行に配置される矩形平板状のベース部４０Ａと、このベース部４０Ａに前端両サイドが固定される略コ字状断面のブラケット本体部４０Ｂとを含んで構成されている。ベース部４０Ａの四隅にはボルト挿通孔（図示省略）が形成されており、ベース部４０Ａとダッシュパネル１６との間に円筒状のカラー４２をそれぞれ介在させた状態で、ブレーキブースタ２０から車両後方側へ向けて突出されたスタッドボルト２６を貫通させ、ベース部４０Ａ側からナット２８を締め込むことにより、ペダルブラケット４０の前端部がダッシュパネル１６の後面に取り付けられている。
【００２６】
さらにペダルブラケット４０の後端上部には、正面視でコ字状に形成された取付ブラケット４４（広義にはスライド部材として把握される要素である）が固着されている。取付ブラケット４４の頂壁部には、前端縁中央から後方へ向けて切り込まれた離脱用のスリット４６が形成されている。これに対応して、前述したインパネリインフォース３０の支持部材３２の前端部には、側面視でアングル状に形成された取付ブラケット４８がボルト５０及びウエルドナット５２によって固定されている。そして、取付ブラケット４８の底壁部に形成されたボルト挿通孔と取付ブラケット４４のスリット４６の閉止端とを重ね合わせて、取付ボルト５４及び取付ナット５６を用いて所定の締付トルクで締結することにより、ペダルブラケット４０の後端部が支持部材３２を介してインパネリインフォース３０に支持されている。従って、取付ブラケット４４、４８の締結部に結合面方向（せん断方向）への所定値以上の荷重が入力されると、ペダルブラケット４０側の取付ブラケット４４が締結部から抜け、支持部材３２のガイド面３２Ａに当接した後、略車両後方側かつ略車両下方側へ摺動するようになっている。
【００２７】
また、ブレーキペダル１８のペダルアーム３６の上端部には揺動中心軸としての円筒状のペダルボス５８（図１参照）が板厚方向に貫通状態で配置されており、このペダルボス５８がペダルブラケット４０におけるブラケット本体部４０Ｂの両側部に回転可能に支持されている。具体的には、円筒状のペダルボス５８の軸方向の両端部に図示しない樹脂製のブシュがそれぞれ嵌合され、この状態でペダルボス５８がブラケット本体部４０Ｂの両側部の間に挿入される。そして、一方の側部の外側から取付ボルト６０がペダルボス５８内へ挿入され、他方の側部の外側から取付ナット６２が螺合されることにより、ブレーキペダル１８は取付ボルト６０回りに揺動可能に支持されている。
【００２８】
さらに、上述したブレーキペダル１８のペダルアーム３６の長手方向の中間部付近には、ブレーキブースタ２０の軸芯部から車両後方側へ向けて突出されたプッシュロッド（オペレーティングロッド）６４の先端部がクレビス６６及びクレビスピン６８によって相対回転可能に連結されている。これにより、ブレーキペダル１８のペダルパッド３８を乗員が踏み込むと、そのペダルストロークに相当する分だけプッシュロッド６４が車両前方側へ押圧され、乗員の踏力がブレーキブースタ２０に伝達されるようになっている。
【００２９】
一方、ブレーキペダル１８の車両幅方向外側には、アクセルペダル３４が隣り合って配置されている。アクセルペダル３４は、略車両上下方向を長手方向として配置されると共に側面視で略弓型形状に形成された角棒状のペダルアーム７０と、このペダルアーム７０の下端部に設けられて乗員の踏力が付与されるペダルパッド７２と、を備えている。
【００３０】
アクセルペダル３４の長手方向の中間部には、略ボックス状に形成された当接物としての取付ブラケット７４が一体的に設けられている。取付ブラケット７４は、ボルト７６及びナット７８によってダッシュパネル１６の後面の所定位置に取り付けられている。この取付ブラケット７４には、車両幅方向を軸方向とするアクセルペダル３４の揺動中心軸８０が回転可能に配設されている。なお、揺動中心軸８０には、アクセルペダル３４を常時初期位置方向へ回転付勢する図示しない付勢手段（トーションスプリング等）が巻装されている。また、アクセルペダル３４のペダルアーム７０の上端部には、スロットルケーブルのワイヤ８２が係止されている。補足すると、電子スロットルの場合にはスロットルケーブルのワイヤ８２は不要であるから存在しない。その代わりに、取付ブラケット７４内にアクセルペダル３４の作動を感知するためのセンサが配設される。
【００３１】
ここで、上記の説明から解る通り、アクセルペダル３４の揺動中心軸８０は、ダッシュパネル１６の後面に近接して配置されている。これに対して、ブレーキペダル１８の揺動中心軸となるペダルボス５８は、ダッシュパネル１６の後面から所定距離だけ離間した位置に配置されている。
【００３２】
さらに、上述したブレーキペダル１８のペダルアーム３６におけるアクセルペダル３４側の側面には、金属製とされかつ略矩形平板状に形成された案内手段としてのガイドプレート８４が溶接等により固着されている。このガイドプレート８４のアクセルペダル３４側の面である案内面８４Ａは車両前後方向に沿って延在されており、当接物である取付ブラケット７４が摺動可能とされている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
図１に示される状態が側面視での衝突前の車両用ペダル装置１０の組付状態である。また、この状態におけるブレーキペダル１８とアクセルペダル３４とを拡大したものが図３の斜視図である。この状態では、ブレーキペダル１８及びアクセルペダル３４は、それぞれに設けられたリターンスプリングの付勢力によって初期位置に保持されている。
【００３５】
なお、この状態から乗員がブレーキペダル１８のペダルパッド３８に踏力を付与すると、ブレーキペダル１８はペダルボス５８を揺動中心軸として略車両前方側へ揺動される。これにより、プッシュロッド６４が略車両前方側へ押圧され、ペダルパッド３８に付与された乗員の踏力がブレーキブースタ２０によって増強された後、マスタシリンダ２２によって液圧に変換されてディスクブレーキ装置、ドラムブレーキ装置を作動させる。
【００３６】
一方、乗員がアクセルペダル３４のペダルパッド７２に踏力を付与すると、アクセルペダル３４は揺動中心軸８０回りに略車両前方側へ揺動される。これにより、スロットルケーブルのワイヤ８２が車両後方側へ引き込まれる。
【００３７】
ここで、この状態から、前面衝突時になると、その際の衝突荷重がフロントバンパからエンジン側へ入力される。そして、衝突荷重が所定値以上の場合には、当該衝突荷重がマスタシリンダ２２及びブレーキブースタ２０を介してダッシュパネル１６に入力され、ダッシュパネル１６が車両後方側かつ車両幅方向内側へ変位することがある。この場合、アクセルペダル３４の揺動中心軸８０はダッシュパネル１６に近接した位置に設定されているのに対し、ブレーキペダル１８のペダルボス５８はペダルブラケット４０を介してダッシュパネル１６から所定距離だけ離間した位置に設定されているため、アクセルペダル３４の方がダッシュパネル１６の後方内側への変位の影響を早く受ける。このため、本来であれば、アクセルペダル３４が図３の矢印Ａ方向へ変位してダッシュパネル１６とブレーキペダル１８との間に入り込もうとする。
【００３８】
ところが、本実施形態に係る車両用ペダル装置１０では、ブレーキペダル１８のペダルアーム３６の側面に車両前後方向に案内面８４Ａが延在する矩形平板状のガイドプレート８４を設定したので、図４に示されるように、アクセルペダル３４の取付ブラケット７４がブレーキペダル１８のペダルアーム３６の前端縁に干渉する前に、アクセルペダル３４の取付ブラケット７４はガイドプレート８４の案内面８４Ａに当接し、図４の矢印Ｂ方向へと摺動し始める。
【００３９】
その後、図５に示されるように、アクセルペダル３４の取付ブラケット７４は、ガイドプレート８４の案内面８４Ａを車両後方斜め上方側（図５の矢印Ｃ方向）へと摺動して抜けていく。
【００４０】
そして、最終的には、図６に示されるように、アクセルペダル３４はブレーキペダル１８の後方側（背後）に位置されて、ブレーキペダル１８が車両後方側へ変位しようするのを喰い止め、相対的にはアクセルペダル３４によってブレーキペダル１８のペダルパッド３８が元の位置側（図６の矢印Ｄ方向側であり、略車両前方側）へ押し戻される。
【００４１】
なお、本実施形態では、ブレーキペダル１８を揺動可能に支持するペダルブラケット４０の後端部がインパネリインフォース３０の支持部材３２に離脱可能に取り付けられているため、ブレーキペダル１８自体も車両前方側へ回転変位しようとする。簡単に説明すると、インパネリインフォース３０及び支持部材３２は高強度部材であるため、前面衝突時にダッシュパネル１６が車両後方側へ変位しても、インパネリインフォース３０及び支持部材３２は車両後方側へは殆ど変位しない。このため、ダッシュパネル１６と支持部材３２との相対的な距離が縮まり、これによりペダルブラケット４０の取付ブラケット４４と支持部材３２の取付ブラケット４８との締結部に結合面方向（せん断方向）への荷重が入力される。この荷重が所定値以上であると、ペダルブラケット４０の後端部の取付ブラケット４４がスリット４６を使って離脱し、支持部材３２のガイド面３２Ａに当接し、その傾斜方向（ガイド方向）へ摺動していく。その結果、ペダルブラケット４０の後端部に、前端部（ベース部４０Ａ）を中心として車両下方側（図２の矢印Ｅ方向側）への回転変位が生じ、それに伴ってブレーキペダル１８も車両前方側へ回転変位される。なお、ペダルブラケット４４のブラケット本体部４４の両側部には前記回転変位が生じ易くなるように開口或いはビード等が設定されている。
【００４２】
このように本実施形態に係る車両用ペダル装置１０では、ブレーキペダル１８のペダルアーム３６の側面にガイドプレート８４を設け、ダッシュパネル１６の後方内側への変位時にアクセルペダル３４の取付ブラケット７４をガイドプレート８４の案内面８４Ａに当接させ、更に案内面８４Ａ上を摺動させることにより、アクセルペダル３４のブレーキペダル１８への干渉を回避することとしたので、前面衝突時にブレーキペダル１８は予め設定された通りに変位（変位方向及び変位量）することができる。つまり、本実施形態のようにペダルブラケット４０が支持部材３２から離脱して回転変位することにより、ブレーキペダル１８のペダルパッド３８を略車両前方側へ回転変位させようとする車両用ペダル変位制御構造が付加されている場合に、その機能がアクセルペダル３４の変位挙動によって阻害されるのを防止することができる。その結果、本実施形態によれば、隣り合うブレーキペダル１８とアクセルペダル３４の相互の変位挙動との関連において前面衝突時にブレーキペダル１８の変位を確実に制御することができる。
【００４３】
また、本実施形態に係る車両用ペダル装置１０では、アクセルペダル３４の揺動中心軸８０がダッシュパネル１６に対して近接して配置されているのに対し、ブレーキペダル１８のペダルボス５８はダッシュパネル１６に対して離間して配置されているため、アクセルペダル３４の方がダッシュパネル１６の車両後方側かつ車両幅方向内側への変位の影響を早く受ける。このため、ブレーキペダル１８のペダルアーム３６側にガイドプレート８４を設けてアクセルペダル３４のペダルアーム７０側に当接物としての取付ブラケット７４を設けた方が、実際のブレーキペダル１８及びアクセルペダル３４の相互の変位挙動との対応が取れる。その結果、本実施形態によれば、上記効果に対する信頼性を高めることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態に係る車両用ペダル装置１０では、ガイドプレート８４はブレーキペダル１８のペダルアーム３６に一体的に設けられていると共に略車両前後方向に案内面８４Ａが延在する板材で構成されているため、簡素な構造で案内手段を成立させることができる。その結果、ブレーキペダル１８とアクセルペダル３４のレイアウトに影響を与えずに済む。
【００４５】
加えて、本実施形態に係る車両用ペダル装置１０では、当接物である取付ブラケット７４が案内手段であるガイドプレート８４の案内面８４Ａ上を摺動した後の状態では、アクセルペダル３４がブレーキペダル１８の後方側に位置されるため、ブレーキペダル１８が車両後方側へ変位しようとしてもアクセルペダル３４がこれを喰い止め、相対的にはブレーキペダル１８はアクセルペダル３４によって元の位置へ押し戻される。その結果、ブレーキペダル１８の車両後方側への変位を抑制することができ、更には車両前方側へ変位させる（相対的に押し戻す）ことができる。
【００４６】
（実施形態の補足説明）
なお、上述した本実施形態では、ブレーキペダル１８とアクセルペダル３４との関係で本発明を適用したが、これに限らず、クラッチペダルやパーキングブレーキペダルも含めて隣り合う車両用ペダル間で本発明を適用してもよい。
【００４７】
また、上述した本実施形態では、アクセルペダル３４のペダルアーム７０側に当接物として好適な取付ブラケット７４が元々設置されている関係で、これを利用すべく、ブレーキペダル１８のペダルアーム３６側にガイドプレート８４を設ける構成を採ったが、必ずしもそのように設定する必要はなく、アクセルペダル３４のペダルアーム７０側にガイドプレート８４に相当する案内手段を設けて、ブレーキペダル１８のペダルアーム３６側に当接物に相当する凸部等を設ける構成を採ってもよい。また、相互干渉回避効果を高めるべく、アクセルペダル３４のペダルアーム７０に取付ブラケット７４とは別個独立に専用の当接物を設定してもよい。
【００４８】
さらに、上述した本実施形態では、ダッシュパネル１６の車両後方側への変位量が所定量に達すると、ペダルブラケット４０の後端部の取付ブラケット４４がインパネリインフォース３０の支持部材３２の取付ブラケット４８から離脱され、ブラケット本体部４４Ｂの両側部を塑性変形させつつ後端部を車両下方側へ回転変位させることで、ブレーキペダル１８のペダルパッド３８を車両前方側へ変位させるための離脱手段及びガイド手段を付加したが、このような車両用ペダル変位制御構造を備えていない車両用ペダル装置に対しても本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本実施形態に係る車両用ペダル装置の正面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用ペダル装置の側面図である。
【図３】前面衝突前の状態のブレーキペダルとアクセルペダルの状態を示す斜視図である。
【図４】前面衝突時にアクセルペダルの取付ブラケットがブレーキペダルのガイドプレートに当接した状態を示す斜視図である。
【図５】アクセルペダルの取付ブラケットがブレーキペダルのガイドプレートの案内面上を摺動していく状態を示す斜視図である。
【図６】アクセルペダルのペダルパッドがブレーキペダルのペダルパッドに乗り上げた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０      車両用ペダル装置
１２      エンジンルーム
１４      キャビン（車室内空間）
１６      ダッシュパネル
１８      ブレーキペダル（第１の車両用ペダル）
３４      アクセルペダル（第２の車両用ペダル）
３６      ペダルアーム
５８      ペダルボス（揺動中心軸）
７０      ペダルアーム
７４      取付ブラケット（当接物）
８０      揺動中心軸
８４      ガイドプレート（案内手段）
８４Ａ      案内面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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