(57)【要約】【課題】トラクタが走行している間のキャビン内への外気の導入や、ドアガラスを閉じた状態で運転者が室外と会話を行う場合等に関する不具合は考慮されていなかった。つまり、外気を導入するためにも、また室外の人間と会話をするためにも、わざわざドアガラスごと開ける必要があった。【解決手段】ドアガラス５０の後部をカットして開閉自在に構成された小窓１００を具備する、若しくは、ドアガラス５０ａ後方に小窓用フレーム１２０を配設し、小窓用フレーム１２０に開閉自在な小窓１００ｂを具備する。【選択図】図１０
2005262910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタの運転部を覆うキャビンの側部に開閉可能にドアを設けた構成において、ドアの後部または後方に、開閉自在に構成された小窓を設けたことを特徴とするトラクタのキャビン。
【請求項２】
トラクタの運転部を覆うキャビンの側部に開閉可能にドアを設けた構成において、ドアガラスの後部の一部をカットして開閉自在に構成された小窓を具備したことを特徴とするトラクタのキャビン。
【請求項３】
トラクタの運転部を覆うキャビンの側部に開閉可能にドアを設けた構成において、ドアガラス後方に小窓用フレームを配設し、小窓用フレームに開閉自在な小窓を具備したことを特徴とするトラクタのキャビン。
【請求項４】
トラクタの運転部を覆うキャビンにおいて、フロントガラスとその下方のフロントロアガラスの間に設けた仕切プレートに、農機具支持部材を着脱可能とする被係止部を設けたことを特徴とするトラクタのキャビン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタのキャビンの構造に関する。より詳細には、トラクタのキャビン側部のドアガラスに開閉自在な小窓を設ける技術と、キャビン前部のフロントガラス部に農機具支持部材を設ける技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、作業者が着座する座席の周囲をキャビンで覆ったトラクタは公知となっている。
このようなトラクタのキャビンは、フロントピラーを座席前方の左右から立設するとともに、リアピラーを座席後方の左右から立設し、該フロントピラー及びリアピラーによりルーフを支持し、キャビンの前後面及び左右側面にガラスや樹脂製の透明な風防を設けている。また、ボンネットの後端部とキャビン前面の中央下部との接続部には、エアカッププレートと呼ばれる板状の部材が設けられ、ボンネットからキャビンの内への騒音や外気を遮断している。
【０００３】
そして、エアカッププレートの左右側端部に一対のフロントセンターフレームの一端を固設し、該一対のフロントセンターフレームの他端をそれぞれ左右一対のフロントピラーの中途部に固設するか、または左右一対のフロントピラーの中途部に一本のフロントセンターフレームを横架し、該フロントセンサーフレームの左右両端をそれぞれ左右一対のフロントピラーの中途部に固設することにより、キャビンの剛性（ねじれに対する強度）を向上させている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１７５８６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、これまでのトラクタのキャビンに関する発明は、キャビンの強度を高める発明や、キャビンの軽量化及びコストダウンを目的とした発明、そして乗り心地のよいキャビンの発明が主なものであった。そのため、トラクタが走行している間のキャビン内への外気の導入や、ドアガラスを閉じた状態で運転者が室外と会話を行う場合等に関する不具合は考慮されていなかった。つまり、外気を導入するためにも、また室外の人間と会話をするためにも、わざわざドアガラスごと開ける必要があった。
【０００６】
また、田や畑等での農作業を行う際には、トラクタだけが農作業に必要なわけではなく、他にも作業者が使用するための用具が必要である。例えばスコップやクワ、鎌等である。
従来、これらの用具は、作業者がトラクタのキャビン内の床下に置いておいたり、座席やドアガラスに立てかけたりして、農地まで運んだりしており、使わない間はキャビン内に収容したりしていた。そのため、使用後のスコップやクワに付着した土や泥が、キャビン内の床に落下したり、座席やドアガラスの内側に付着したりして、キャビン内が汚れる原因となっていた。また、走行中にこれらの用具をキャビンの床下に置いておくと、運転の邪魔になっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、トラクタの運転部を覆うキャビンの側部に開閉可能にドアを設けた構成において、ドアの後部または後方に、開閉自在に構成された小窓を設けたものである。
【０００９】
請求項２においては、トラクタの運転部を覆うキャビンの側部に開閉可能にドアを設けた構成において、ドアガラスの後部の一部をカットして開閉自在に構成された小窓を具備したものである。
【００１０】
請求項３においては、トラクタの運転部を覆うキャビンの側部に開閉可能にドアを設けた構成において、ドアガラス後方に小窓用フレームを配設し、該小窓用フレームに開閉自在な小窓を具備したものである。
【００１１】
請求項４においては、トラクタの運転部を覆うキャビンにおいて、フロントガラスとその下方のフロントロアガラスの間に設けた仕切プレートに、農機具支持部材を着脱可能とする被係止部を設けたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、トラクタが走行している間に小窓から外気を導入したり、ドアガラスを閉じた状態のまま室外との会話を行えるようになった。つまり、外気を導入するためにも、また室外の人間と会話をするためにも、わざわざドアガラスごと開ける必要がなくなり、小窓を開けるだけの小さな労力で用を足せるようになった。
【００１４】
請求項２においては、トラクタが走行している間に小窓から外気を導入したり、ドアガラスを閉じた状態のまま室外との会話を行えるようになった。つまり、外気を導入するためにも、また室外の人間と会話をするためにも、わざわざドアガラスごと開ける必要がなくなり、小窓を開けるだけの小さな労力で用を足せるようになった。
【００１５】
請求項３においては、トラクタが走行している間に小窓から外気を導入したり、ドアガラスを閉じた状態のまま室外との会話を行えるようになった。つまり、外気を導入するためにも、また室外の人間と会話をするためにも、わざわざドアガラスごと開ける必要がなくなり、小窓を開けるだけの小さな労力で用を足せるようになった。
【００１６】
請求項４においては、使用後のスコップやクワに付着した土や泥が、キャビン内の床に落下したり、座席やドアガラスの内側に付着したりすることがなくなり、キャビン内が汚れるのを防ぐことができるようになった。また、走行中にこれらの用具をキャビンの床下に置くこともなくなり、その結果運転の邪魔になることもなく走行中の安全性を向上することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係るトラクタ２０１の左側面図であり、図２は本発明の一実施例に係るトラクタ２０１のキャビン１２の構造体を示す斜視図であり、図３はフロントセンターフレーム８１とフロントピラー４０との接合部を示す斜視図であり、図４はフロントセンターフレーム８１の平面図であり、図５はフロントガラス１３が開閉式の場合におけるキャビン１２上前部を示す側面断面図であり、図６はフロントガラス１３が密閉式の場合におけるキャビン１２上前部を示す側面断面図であり、図７はフロントアッパーフレーム２３を示す斜視図であり、図８はドアガラス５０に小窓１００を設けた第一の実施例を示すドアガラス５０周辺の側面図であり、図９は同じく第一の実施例を示すドアガラス５０の斜視図であり、図１０は同じく側面図であり、図１１は図１０におけるＡ−Ａ矢視断面図であり、図１２は図１０におけるＢ−Ｂ矢視断面図であり、図１３は図１０におけるＣ−Ｃ矢視断面図であり、図１４は丸い小窓１００ａを設けたドアガラス５０ａの側面図であり、図１５は同じくドアガラス５０の正面断面図であり、図１６はドアガラス５０に小窓用フレームを設け、小窓用フレーム内に小窓を設けた第二の実施例を示すドアガラスの側面図であり、図１７は同じく斜視図であり、図１８は小窓用フレーム周辺の拡大図であり、図１９は図１８におけるＤ−Ｄや矢視断面図であり、図２０は従来のドアハンドルの取付構造をしめす後面図であり、図２１は従来のドアハンドルの拡大図であり、図２２は本実施例におけるドアハンドルの取付構造を示す側面図であり、図２３はフェンダ３３の側断面図であり、図２４は同じく平面断面図であり、図２５はフェンダ蓋１３６の実施例を示す斜視図であり、図２５はフェンダ蓋１３６の別実施例を示す斜視図であり、図２６は農機具吊り下げ構造を示すフロントガラス１３周辺の斜視図であり、図２７は同じく平面図であり、図２８は燃料タンク８９を保持した農機具支持部材１４１ｂを示す斜視図であり、図２９は農機具吊り下げ構造の別実施例を示した斜視図であり、図３０は燃料タンク８９を保持した農機具支持部材１４１ｄを示した側面図であり、図３１は運転者の視野とフロントガラス１３とを示したフロントガラス１３の側断面図である。
【００１８】
まず、図１を用いて本発明の実施の一形態であるトラクタ２０１の全体構成について説明する。なお、本発明は本実施例のトラクタ２０１に限らず、キャビンを具備する乗用管理機や乗用作業車両に広く適用可能である。また、以下の説明では図１中の矢印Ａの方向をトラクタ２０１の前方とし、図１中の紙面手前側をトラクタ２０１の左側面とする。
【００１９】
トラクタ２０１本機の前後には前輪１・１および後輪２・２が支承され、前部のボンネット６内部にはエンジン５が配置され、該ボンネット６の後方にはキャビン１２が設けられる。該キャビン１２の内部にはステアリングハンドル１０が配設され、その後方には座席１１が配設される。また、座席１１の側部には主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯ操作レバー等の操作レバー群が配設される。
エンジン５の後部にはクラッチハウジング７が配置され、クラッチハウジング７の後部にミッションケース９が配設され、エンジン５からの駆動力を前輪１・１および後輪２・２に伝達して駆動する。なお、トラクタ２０１を後輪駆動方式としても、前輪１・１への駆動力の伝達および遮断を切換可能な方式としてもよく、限定されない。
【００２０】
次に、図１から図７を用いてキャビン１２の詳細構成について説明する。
図１および図２に示す如く、キャビン１２はトラクタ２０１の座席１１等を配置した運転部の周囲を覆って風雨や直射日光等から作業者を保護するものであり、主に左右一対のサイドフレームユニット２０・２０、ロアフレームユニット２１、フロントアッパーフレーム２３、リアアッパーフレーム２４、フロントセンターフレーム８１、ルーフ４１、ドアガラス５０・５０、フロントガラス１３（図５）、フロントロアガラス５２・５２（図５）、リアガラス５１等で構成される。
【００２１】
図２に示す如く、左右一対のサイドフレームユニット２０・２０はキャビン１２の側面を成す構造体である。なお、本実施例のサイドフレームユニット２０・２０は左右略対称に構成されていることから、以下の説明では一方のサイドフレームユニット２０について説明を行う。
【００２２】
サイドフレームユニット２０は主にフロントピラー４０、リアピラー１４、サイドアッパーフレーム４４、サイドステップフレーム４２、フェンダ３３等で構成される。
フロントピラー４０はサイドフレームユニット２０の前部を成す部材であり、キャビン１２のルーフ４１の右前端または左前端を支持する。フロントピラー４０は図４に示す如く、平面断面視で前部内側の隅と後部外側の隅にそれぞれ凹部４０ａ・４０ｂを有するパイプ状の部材であり、側面視で中途部において略「く」の字型に屈曲している。
フロントガラス１３が開閉式の場合には、前記屈曲部より上方において凹部４０ａ・凹部４０ａにはフロントガラス１３の外縁部に設けられたシール部材であるウェザーストリップ８０（図５）を介してフロントガラス１３の左右縁部が当接し、フロントガラス１３が密閉式の場合には、凹部４０ａ・４０ａにはフロントガラス１３の左右縁部が接着剤により貼設される。また、前記屈曲部より下方において凹部４０ａ・凹部４０ａにはフロントロアガラス５２・５２の機体外側の縁部が接着剤により貼設される。さらに、凹部４０ｂ・４０ｂにはウェザーストリップを介してドアガラス５０・５０の前縁部が当接する。
リアピラー１４はサイドフレームユニット２０の後部を成す部材であり、キャビン１２のルーフ４１の右後端または左後端を支持する。また、リアピラー１４には蝶番等１０１（図８）を介してキャビン１２の側面を覆うドアガラス５０が開閉可能に枢支される。ドアガラス５０の外縁部にはシール部材であるウェザーストリップが設けられている。
【００２３】
サイドアッパーフレーム４４はサイドフレームユニット２０の上部を成す部材であり、その前端はフロントピラー４０の上端部に固設され、その後端はリアピラー１４の上端部に固設される。
サイドステップフレーム４２はサイドフレームユニット２０の下前半部を成す部材であり、その前端はフロントピラー４０の下端部に固設され、その後端はフェンダ３３の前端部に固設される。サイドステップフレーム４２は乗降時に作業者が足をかけるステップとしての機能を兼ねる。
フェンダ３３はサイドフレームユニット２０の下後半部を成す部材であり、その前端はサイドステップフレーム４２の後端部に固設され、その後端はリアピラー１４の下端部に固設される。フェンダ３３は後輪２・２と対向し、後輪２・２により跳ね上げられる土や泥等がキャビン１２に浸入することを防止している。
【００２４】
図２に示すように、ロアフレームユニット２１はキャビン１２の下面を構成する構造体である。ロアフレームユニット２１は主に左右一対のダウンフレーム２６・２６、リアセンターフレーム３０、ダストカバー２９、シート固定部材３８、エアカットプレート３９、フロントマウントステー２７、リアマウントステー２８等で構成される。
【００２５】
ダウンフレーム２６・２６は側面視で略「く」の字型に屈曲され、ロアフレームユニット２１の下部から後部にかけての部位を成す部材である。ダウンフレーム２６・２６の前端部はそれぞれエアカットプレート３９の左右の下端部に固設され、後端部はそれぞれリアセンターフレーム３０の左右端部に固設される。
リアセンターフレーム３０はロアフレームユニット２１の後部を成す部材であり、ダウンフレーム２６・２６の後端部に固設される。
ダストカバー２９はロアフレームユニット２１の後面を成す部材であり、ダウンフレーム２６・２６の後部およびリアセンターフレーム３０に固設されてロアフレームユニット２１の剛性を向上させるとともに、キャビン１２の後面下部を閉塞してキャビン１２内に土や泥等が浸入することを防止している。
【００２６】
シート固定部材３８はダウンフレーム２６・２６の上方かつリアセンターフレーム３０の前方に配置される部材であり、その上面には座席１１および操作レバー群が配設される。
エアカットプレート３９はロアフレームユニット２１の前面を成す部材であり、その下端部はダウンフレーム２６・２６の前端部に固設される。エアカットプレート３９はボンネット６からキャビン１２へ騒音や外気が侵入することを防止する機能と、ステアリングハンドル１０やその他の計器類、操作ペダル等が設けられる取付部材としての機能を兼ねる。
フロントマウントステー２７・２７はそれぞれダウンフレーム２６・２６の前端部に固設される部材であり、ロアフレームユニット２１の前部と前記サイドフレームユニット２０の前部（サイドステップフレーム４２・４２）とを固定する機能と、防振部材を介してキャビン１２をトラクタ２０１本体に固定する機能とを兼ねる。
リアマウントステー２８・２８はそれぞれダウンフレーム２６・２６の屈曲部に固設される部材であり、ロアフレームユニット２１の後部と前記サイドフレームユニット２０・２０の後部（フェンダ３３・３３）とを固定する機能と、防振部材を介してキャビン１２をトラクタ２０１本体に固定する機能とを兼ねる。
【００２７】
図７に示す如く、フロントアッパーフレーム２３は側面視略コの字型に板金を屈曲させた部材であり、その両端はそれぞれサイドフレームユニット２０・２０の前上部（フロントピラー４０とサイドアッパーフレーム４４との接合部）に固設される。フロントアッパーフレーム２３の前面には前方に膨出した凸部２３ａがプレス加工により形成される。
凸部２３ａは、図５に示す如くフロントガラス１３が開閉式の場合にはウェザーストリップ８０を介してフロントガラス１３の上縁部と当接する部位であり、図６に示す如くフロントガラス１３が密閉式の場合にはフロントガラス１３の上縁部を接着剤により貼設する部位である。
【００２８】
このようにフロントガラス１３の形状に合わせて凸部２３ａを形成することにより、雨水等がキャビン１２内に進入することを防止している。なお、凸部２３ａの左右端部はプレス加工後に滑らかに加工することによりフロントガラス１３（またはウェザーストリップ８０）への追従性を向上させている。
また、凸部２３ａを屈曲したパイプ等の別部材で構成せずフロントアッパーフレーム２３と一体とすることにより、部品点数を削減するとともに、トラクタの仕様に応じて異なるフロントアッパーフレームを用意せずとも、凸部２３ａのプレス加工位置を変更するだけで対応することが可能であり、部品の共通化を図ることが容易である。
【００２９】
図５に示す如くフロントガラス１３が開閉式の場合には、カバーにより被覆され、防水性を有するワイパーモータ８５を固定するためのステー８７をルーフ４１の前端部（フロントガラス１３の上方）に設け、該ステー８７の上端部にルーフ４１の上方にアウターカバー８６を固設して該アウターカバー８６をルーフ４１の上方に配置する。そして、アウターカバー８６の前端部をワイパーモータ８５よりも前方に突出させ、ワイパーモータ８５に直接雨水等がかからないように配置し、ワイパーモータ８５の出力軸８５ａにフロントガラス用のワイパー（図示せず）を設ける。
また、図６に示す如くフロントガラス１３が密閉式の場合には、フロントガラス１３の下部に貫通孔１３ａを穿設し、カバーにより被覆され、防水性を有するワイパーモータ８５をキャビン１２の内側に設け、該貫通孔１３ａを貫通してキャビン１２の外側にワイパーモータ８５の出力軸８５ａを突出させ、該出力軸８５ａにフロントガラス用のワイパー（図示せず）を設ける。
【００３０】
このように、ワイパーモータ８５にカバーを設けて防水性を持たせ、フロントガラス１３が開閉式の場合はフロントガラス１３の上方、フロントガラス１３が密閉式の場合にはフロントガラス１３の内側にワイパーモータ８５を設けることにより、フロントガラス１３が開閉式の場合と密閉式の場合にルーフ４１を共用化することが可能である。また、カバーで被覆してワイパーモータ８５自体に防水性を持たせていることから、開閉式の場合にアウターカバー８６を完全な防水仕様とせずとも良いので、アウターカバー８６を安価に製造可能である。
【００３１】
図３、図４、図５および図６に示す如く、フロントセンターフレーム８１はキャビン１２の前面における剛性を向上させるための構造体であり、フロントピラー４０・４０の中途部（本実施例においては側面視でフロントピラー４０・４０屈曲している部位）に横架され、固設される部材である。
フロントセンターフレーム８１は主にシールプレート８２、上下仕切プレート８３、パイプ８４等で構成される。
【００３２】
シールプレート８２は側面視で上下端が屈曲部よりも後方に位置するように略「く」の字型に屈曲された部材であり、その長手方向はトラクタ２０１の左右方向に略一致している。シールプレート８２の屈曲部よりも上の部位にはフロントガラス１３の下縁部がウェザーストリップ８０を介して当接（またはフロントガラス１３の下縁部が接着剤により貼設）され、シールプレート８２の屈曲部よりも下の部位にはフロントロアガラス５２・５２の上縁部が接着剤により貼設される。
また、シールプレート８２の下端部にはエアカットプレート３９の上端部が固設される。
このように構成することによりロアフレームユニット２１とフロントセンターフレーム８１とが連結され、キャビン１２の剛性が向上する。また、エアカットプレート３９がフロントセンターフレーム８１の上方に突出しない形状とすることにより、フロントガラス１３の形状を単純化（正面視で略長方形）として加工工数を削減することが可能であるとともに、側面視でのフロントガラス１３の傾斜角度（キャビン１２前面の傾斜角度）を変更したり、フロントガラス１３を開閉式、密閉式のいずれかに変更するといった仕様変更の際に大きな改造、部品の形状の変更を伴うことがなく、組立時の作業性に優れる。
【００３３】
上下仕切プレート８３は細長い長方形状の部材であり、シールプレート８２の屈曲部の前面側に溶接により突設される。パイプ８４はシールプレート８２の後面に溶接により固設される角筒状の部材である。
【００３４】
次に、ドアガラスの構成について説明する。
本発明では、ドアガラス５０自体の後部またはドアガラス５０の後方に並べて小窓を設けることによって、ドアガラス５０を閉めたままで、外気の導入や、室内と室外との会話の実現を目指す。ここで、ドアガラス５０に小窓を設ける方法には２通り考えられる。すなわち、一つ目は従来より利用されているドアガラス５０をカットし小窓を形成し、該小窓を開閉自在にできるようにしたタイプと、二つ目はドアガラス５０に小窓用のフレームを新たに取り付けて、該小窓用フレームに小窓を設け、該小窓を開閉自在なものするタイプのものである。
【００３５】
まず、従来より利用されているドアガラス５０をカットするタイプについて説明する。
図１及び図８に示すように、ドアガラス５０は後部を蝶番１０１等を介してリアピラー１４に枢支されており、ドアガラス５０前部にドアハンドル１０２を設けることで、後方を支点に開閉自在となっている。
そして、図８及び図９に示すように、ドアガラス５０の後部が略台形にカットされており、このカットされ構成された小窓１００も、ドアガラス５０と同じく、後方を支点に開閉自在になるように構成されている。但し、小窓１００の形状は限定しない。
【００３６】
小窓１００の開閉機構、及び小窓１００のドアガラス５０との連結機構について説明する。
図１０、図１１、図１２に示すように、小窓１００はゴムパッキン１０４を介して、ステー１０５によって、ドアガラス５０に支持されている。ドアガラス５０と小窓１００は、同じ厚さであり、また重ならずに同一平面上に配設されているため、図１１、図１２に示すように、同一形状の２つのステー１０５・１０５の間に、ドアガラス５０と小窓１００を挟み込み、ステー１０５・１０５同士をスポット溶接して結合させている。但し、ボルト等により固定してもよい。
ステー１０５とドアガラス５０及び小窓１００の間には、ゴムパッキン１０４を挟み、小窓１００を開閉させたときに、両ガラス５０・１００がステー１０５に当たって、傷つかないようにしている。また、ステー１０５は、スポット溶接を行うだけでなく、２つのステー１０５を締め付けるカバー１０６を外側に被せてある。カバー１０６には、キャビン１２内側にウェザーストリップ１０７が配設されており、雨水等がキャビン１２内に入り込まないようにしている。
【００３７】
そして、図１２に示すように、小窓１００とドアガラス５０の間には、キャビン１２の室内側にスポンジパッキン１０８を添付したステー１０９を配設し、小窓１００とドアガラス５０の間から雨水等が漏れないようにしている。該スポンジパッキン１０８とステー１０９は、ドアガラス５０側に固設させている。より詳しくは、図１３に示すように、ステー１０９は、後述する把手１１０用のリンク機構のステー１１３と同じく、ボルト等１１４・１１４によって、ドアガラス５０に固設されている。
同じく図１２の２点鎖線によって示すように、小窓１００の一端はゴムパッキン１０４の弾性を利用して、ゴムパッキン１０４側を支点に開閉できるように構成されており、小窓１００が閉じる方向に付勢されている。なお、このように小窓１００の一端はゴム等の弾性部材により支持することも、回動支点を設けて支持する構成とすることも可能である。
【００３８】
小窓１００の他端には、図１３のように、ボルト１１２等によって支持部１１１が固定され、該支持部１１１に把手１１０の一端が枢支され、把手１１０が室内側に配設されている。該把手１１０の他端にはリンク１１７が枢支され、該リンク１１７の他端は、ボルト１１４・１１４等によってドアガラス５０に固設されたステー１１３に枢支されている。その結果、把手１１０はステー端部１１３ａを中心に引っ張りながら回動してその後小窓１００を押すことにより、小窓１００が開く構成となっている。
【００３９】
小窓１００の形状については、図１４に示すように、丸型の小窓１００ａや、四角形以外の多角形の小窓を形成して、見た目を良くしても良いし、横方向ではなく縦方向に開閉自在な構成としても良い。図１４に示す丸型の小窓１００ａは、図１５に示すように、小窓１００ａの周囲がパッキン１０４ａで覆われており、小窓１００ａが開閉できる構成となっている。該パッキン１０４ａの一端（上端）はドアガラス５０にボルト１１６によって締め付けられて固定され、他端（下端）の外側には開閉用の把手が形成されている。
そして、把手を引っ張ることで、小窓１００ａを開けることができる。
【００４０】
以上のように、トラクタ２０１の運転部を覆うキャビン１２の側部に開閉可能にドアを設けた構成において、ドアガラス５０の後部の一部をカットして開閉自在に構成された小窓１００を具備したことにより、
トラクタ２０１が走行している間に小窓１００から外気を導入したり、ドアガラス５０を閉じた状態のまま室外との会話を行えるようになった。つまり、外気を導入するためにも、また室外の人間と会話をするためにも、わざわざドアガラス５０ごと開ける必要がなくなり、小窓１００を開けるだけの小さな労力で用を足せるようになった。
【００４１】
次に、ドアガラス５０ａに小窓用のフレーム１２０を新たに取り付けるタイプについて説明する。
図１６に示すように、ドアガラス５０ａの略後半分を切断し、小窓用フレーム１２０を取り付ける。図１７乃至図１９に示すように、小窓用フレーム１２０は、ステー１２１ａ・１２１ｂ及びステー１２２を介して、ドアガラス５０ａに固定されている。また、蝶番１０１を介してリアピラー１４に枢支されており、前後から小窓用フレーム１２０を支持し、剛性を高めている。ステー１２１ａ・１２１ｂ及びステー１２２は、ボルト１２５・１２５等により一端をドアガラス５０ａに固設され、他端をボルト１２６・１２６等により小窓用フレーム１２０と蝶番１０１が固設されている。
つまり、図１９に示すように、ボルト１２６はキャビン内側よりステー１２１ｂ、小窓用フレーム１２０、ステー１２１ａ、蝶番１０１の順に貫通し、締め付け固定している。
【００４２】
小窓用フレーム１２０の略中心には、ドアガラス５０ａと同じくガラス製の小窓１００ｂを嵌挿してある。そして、前述した一つ目のタイプの小窓１００と同じように、小窓用フレーム１２０内の小窓１００ｂも、横方向若しくは縦方向に開閉自在に構成されている。また、小窓の形状も図１６のような四角形だけでなく、前述のような丸型や多角形に形成しても良い。
【００４３】
トラクタ２０１の運転部を覆うキャビン１２の側部に開閉可能にドアを設けた構成において、ドアガラス５０ａ後方に小窓用フレーム１２０を配設し、小窓用フレーム１２０に開閉自在な小窓１００ｂを具備したことにより、
トラクタ２０１が走行している間に小窓１００ｂから外気を導入したり、ドアガラス５０ａを閉じた状態のまま室外との会話を行えるようになった。つまり、外気を導入するためにも、また室外の人間と会話をするためにも、わざわざドアガラス５０ａごと開ける必要がなくなり、小窓１００ｂを開けるだけの小さな労力で用を足せるようになった。
【００４４】
また、従来のトラクタにおいて、ドアガラス５０に配設されている引っ張り式のドアガラス開閉用のドアハンドル１３１は、図２０及び図２１に示すように、ドアハンドル１３１の回動支点１３１ａが、下部に配置されていた。これは、図２０に示すように、特に大型のトラクタにおいてはドアハンドル１３１が高い位置に配置されることになるため、下側支点の方が引っ張る力が入れやすく、楽に開閉することができたからである。
しかし、小型のトラクタや、トラクタの高性能化に伴うトラクタの小型化により、ドアハンドルの取り付け位置が従来よりも下方に設置されるようになった。そのため、現行型の上側に回動支点があるドアハンドル１３１では、支点側に操作力がかかり、ドアハンドル１３１が引っ張り難くなっている。本実施例のトラクタ２０１では、このような問題点を解決するため、図２２に示すように、ドアハンドル１３２の上部に回動支点１３２ａを配置している。
このように、回動支点１３２ａをドアハンドル１３２の上部に配置することにより、操作力の方向及び操作の姿勢が楽なものとなった。
【００４５】
また、前述したようにフェンダ３３（図１参照。）は後輪２・２の前部及び上方に対向して配置し、後輪２・２により跳ね上げられる土や泥等がキャビン１２に侵入することを防止している。該フェンダ３３はブロー成型により構成されるものであり、図２３に示すように、フェンダ３３内は中空になっている。
そして、従来のトラクタでは、トラクタの整備用、もしくは農作業用のツールボックスが、キャビン１２室内の座席１１周りに配置されており、居住性が悪くなっており、工具は殆どキャビン外で使用するため、必要な時に取り出す操作が面倒になったりしていた。
そこで、フェンダ３３の上面または下面の一部をカットしてフェンダ孔３３ａを形成し、該フェンダ孔３３ａをフェンダ蓋１３６により閉じたり開いたりできるようにしてボルト１３３等で固定できるようにした。
【００４６】
そして、フェンダ蓋１３６の内側には、図２４に示すように、スパナやドライバーやペンチ等の工具類１３４を突起等で着脱可能に装着できるようにしている。また、図２５に示すように着脱可能に構成することもでき、フェンダ蓋１３６の内側にプラスチックやスポンジ等のクッション材１３５を配設し、該クッション材１３５には工具の形に合わせた凹部１３７を形成し、その凹部１３７に工具類１３４を装着するようにすることで、エンジン５による振動等で、工具類１３４がガタつくことも防止できる。
加えて、農作業等によって、汚れた農機具や雑巾等をキャビン１２内に入れて運ばなくても、フェンダ３３内に収容しておくことが可能となり、キャビン１２室内を汚すことも避けられる。
以上のように、フェンダ３３の中空部を利用して、工具類１３４を収容することにより、これまで以上にキャビン１２室内の居住性を向上させることができる。
【００４７】
次に、フロントガラス１３周辺の農機具保持構造について説明する。
図２６に示すように、前記フロントセンターフレーム８１の上下仕切プレート８３に被係止部８３ａ・８３ａを設け、該被係止部８３ａに農機具支持部材１４１（図２７参照。）の係止部１４１ａを着脱可能にしている。具体的には、上下仕切プレート８３を前方に延設して、膨出部分に貫通孔を開口して被係止部８３ａを形成し、図２７に示すように、農機具支持部材１４１の端部をフック状に形成して前記被係止部８３ａに挿入できる係止部１４１ａとしている。
農機具支持部材１４１は、平面視略Ｗ字型に形成しており、鋼棒等の弾性部材を折り曲げて形成して、農機具支持部材１４１の中央にスコップやクワ等１４２の柄の部分を嵌挿し、または引っ掛けて保持できるようになっている。
【００４８】
農機具支持部材１４１は、Ｗ字型のものだけに限らず、フック形状やボックス形状等保持したい農機具に合わせて様々な形状のものを用意しておくと便利である。
また、図２８のように、燃料を補給するときに燃料タンク８９を置くための農機具支持部材１４１ｂでも良い。この場合燃料タンク８９をボンネット６上に置く場合と比べて、安定した姿勢で保持でき燃料の補給等が楽な姿勢で行える。
【００４９】
また別実施例として、図２９に示すように、農機具支持部材１４１ｂを固定用プレート１４４に溶接する等して、固定用プレート１４４に形成した係止孔１４４ａ・１４４ａを前述の被係止部８３ａ・８３ａに合わせてボルト等で固定するのも良い。
また、図３０に示すように、該固定用プレート１４４の係止孔１４４ａ・１４４ａに予め固定用ピン１４５を溶接しておき、該固定用ピン１４５を前述の被係止部８３ａ・８３ａに嵌挿して、農機具支持部材１４１ｄを固定しても良い。
このように固定用プレート１４４を用いると、安定性が高くなるので有用である。
【００５０】
そして、図２９、図３０に示すように、農機具支持部材１４１ｃ・１４１ｄには、フロントロアガラス５２を傷つけることが無いように、緩衝用のゴムダンパー１４６を装備している。この緩衝材は、スポンジ等のガラスを傷つけない素材であれば良いので、ゴムに限定するものではない。
このように、仕切プレート８３に被係止部８３ａを設けたので、図３１に示すように、農機具支持部材１４１を装着しても、トラクタ２０１の運転に支障をきたすような、視界不良とはならない。
【００５１】
トラクタ２０１の運転部を覆うキャビン１２において、フロントガラス１３とその下方のフロントロアガラス５２の間に設けた仕切プレート８３に、農機具支持部材１４１を着脱可能とする被係止部８３ａ・８３ａを設けたことにより、
使用後のスコップやクワ等１４２に付着した土や泥が、キャビン１２内の床に落下したり、座席１１やドアガラス５０の内側に付着したりすることがなくなり、キャビン１２内が汚れるのを防ぐことができるようになった。また、走行中にこれらの用具をキャビン１２の床下に置くこともなくなり、その結果運転の邪魔になることもなく走行中の安全性を向上することができた。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施例に係るトラクタ２０１の全体的な構成を示した左側面図。
【図２】本発明の一実施例に係るトラクタ２０１のキャビン１２の構造体を示す斜視図。
【図３】フロントセンターフレーム８１とフロントピラー４０との接合部を示す斜視図。
【図４】フロントセンターフレーム８１の平面図。
【図５】フロントガラス１３が開閉式の場合におけるキャビン１２上前部を示す側面断面図。
【図６】フロントガラス１３が密閉式の場合におけるキャビン１２上前部を示す側面断面図。
【図７】フロントアッパーフレーム２３を示す斜視図。
【図８】ドアガラス５０に小窓１００を設けた第一の実施例を示すドアガラス５０周辺の側面図。
【図９】同じく第一の実施例を示すドアガラス５０の斜視図。
【図１０】同じく側面図。
【図１１】図１０におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【図１２】図１０におけるＢ−Ｂ矢視断面図。
【図１３】図１０におけるＣ−Ｃ矢視断面図。
【図１４】丸い小窓１００ａを設けたドアガラス５０ａの側面図。
【図１５】同じくドアガラス５０の正面断面図。
【図１６】ドアガラス５０に小窓用フレームを設け、小窓用フレーム内に小窓を設けた第二の実施例を示すドアガラスの側面図。
【図１７】同じく斜視図。
【図１８】小窓用フレーム周辺の拡大側面図。
【図１９】図１８におけるＤ−Ｄや矢視断面図。
【図２０】従来のドアハンドルの取付構造をしめす後面図。
【図２１】従来のドアハンドルの拡大図。
【図２２】本実施例におけるドアハンドルの取付構造を示す側面図。
【図２３】フェンダ３３の側断面図。
【図２４】フェンダ蓋１３６の実施例を示す斜視図。
【図２５】フェンダ蓋１３６の別実施例を示す斜視図。
【図２６】農機具吊り下げ構造を示すフロントガラス１３周辺の斜視図。
【図２７】同じく平面図。
【図２８】燃料タンク８９を保持した農機具支持部材１４１ｂを示す斜視図。
【図２９】農機具吊り下げ構造の別実施例を示した斜視図。
【図３０】燃料タンク８９を保持した農機具支持部材１４１ｄを示した側面図。
【図３１】運転者の視野とフロントガラス１３とを示したフロントガラス１３の側断面図。
【符号の説明】
【００５３】
１１    座席
１２    キャビン
１３    フロントガラス
５０    ドアガラス
８３    仕切プレート
８３ａ    被係止部
１００    小窓
１４１    農機具支持部材
２０１    トラクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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