(57)【要約】【課題】イモビライザキーやスロットを必要とすることなく、第１の制御から第２の制御に切り替えることが可能な遠隔制御システムに好適なエンジン始動スイッチを提供すること。【解決手段】エンジン始動スイッチ４０は、運転者により被操作部４１が基準位置Ｐ０から第１ストロークに亘って押圧操作されると、エンジン始動位置Ｐ１に切り替わる。一方、運転者により被操作部４１が基準位置Ｐ０から第２ストロークに亘って押圧操作されると、非常位置Ｐ２に切り替わる。そして、このようなエンジン始動スイッチ４０を遠隔制御システムで用いると、該エンジン始動スイッチ４０が非常位置Ｐ２に切り替えられたことをトリガとして通常制御（第１の制御）から非常制御（第２の制御）に切り替えられる。即ち、従来とは異なり、通常制御から非常制御に切り替えるためにイモビライザキーやスロットを必要としない。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザにより操作される被操作部を備え、その被操作部が操作されることにより、通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する第１の制御に基づく該携帯機との相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置に切り替わるエンジン始動スイッチであって、
前記被操作部が操作されることにより、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する第２の制御を行うための位置に切り替わるエンジン始動スイッチ。
【請求項２】
ユーザにより押圧操作される被操作部を備え、その被操作部が基準位置から第１ストロークに亘って押圧操作されることにより、通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する第１の制御に基づく該携帯機との相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置に切り替わるエンジン始動スイッチであって、
前記被操作部が基準位置から第１ストロークよりも長い第２ストロークに亘って押圧操作されることにより、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する第２の制御を行うための位置に切り替わるエンジン始動スイッチ。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジン始動スイッチにおいて、
前記被操作部の押圧操作が解除されることに伴って、該被操作部がエンジン始動位置又は第２の制御を行うための位置から基準位置に復帰するモーメンタリ機能を有するエンジン始動スイッチ。
【請求項４】
ユーザにより基準位置から一方向又は他方向のいずれかに操作される被操作部を備え、その被操作部が基準位置から一方向に操作されることにより、通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する第１の制御に基づく該携帯機との相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置に切り替わるエンジン始動スイッチであって、
前記被操作部が基準位置から他方向に操作されることにより、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する第２の制御を行うための位置に切り替わるエンジン始動スイッチ。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジン始動スイッチにおいて、
前記被操作部の一方向への操作が解除されることに伴って、該被操作部がエンジン始動位置から基準位置に復帰するモーメンタリ機能を有するエンジン始動スイッチ。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載のエンジン始動スイッチにおいて、
前記被操作部が第２の制御を行うための位置からさらに他方向に操作されることにより、前記第２の制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置に切り替わるエンジン始動スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者により所持される携帯機と自動車側に設けられた作動制御装置との相互通信が確立したことを条件として自動車のエンジン始動許可を行うスマートキーシステムに代表される遠隔制御システムで用いられ、始動が許可されたエンジンを始動させるために操作されるエンジン始動スイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、セキュリティレベルの向上と利便性の向上とを両立させることを目的として、スマートイグニッション機能を有するスマートキーシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、スマートイグニッション機能とは、運転者が対応する携帯機、つまり自動車側のＩＤコードと一致するＩＤコードを有する携帯機を車内に持ち込むだけでエンジンの始動を許可する機能である。尚、このようにエンジンの始動が許可された状態でエンジン始動スイッチを操作するとエンジンが始動される。
【０００３】
このため、スマートイグニッション機能を用いると、エンジン始動時において煩雑なキー操作を一切行う必要がない。従って、利便性を向上させることができる。しかも、従来のメカニカルキーと比較して複製が格段に困難な携帯機を所持していなければエンジン始動許可が行われない。従って、セキュリティレベルを向上させることができる。
【０００４】
ところで、スマートイグニッション機能に供される携帯機は電源として電池を備えている。このため、電池切れ時には携帯機と作動制御装置との相互通信が確立されないことからスマートイグニッション機能が無効になる。そこで、スマートイグニッション機能に代えてイモビライザ機能を用いることにより、電池切れ時等の不測の事態にも対応できるように配慮されている。ここで、イモビライザ機能とは、対応するイモビライザキー、つまり自動車側のキーコードと一致するキーコードを有するイモビライザキーが使用された場合にエンジン始動許可を行う機能である。尚、イモビライザキーとは、メカニカルキーにトランスポンダを埋め込んだキーである。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−０２９３８５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような不測の事態が発生する頻度は低いとは言えども、スマートイグニッション機能に代えてイモビライザ機能を用いる可能性が完全に無い訳ではない。つまり、イモビライザキーを使用せざるを得ない場合もある。このため、運転者は、スマートイグニッション機能を用いれば本来不要であるイモビライザキーまでも不測の事態に備えて所持しておくことが望ましい。このことはイモビライザキーが携帯機に一体化されている構成であれば携帯機の小型化を阻害する要因となる一方、イモビライザキーが携帯機の付属品として別体の構成であればイモビライザキーを紛失する虞すらある。また、イモビライザキーを挿入するためのスロット、つまりキーシリンダを自動車に設ける必要があることに伴うコスト的な問題も生じる。
【０００７】
これらのことからイモビライザキーやスロットを廃止すれば上記問題が全て解決されることにはなるが、イモビライザキーがスロットに挿入されたことの検出をトリガにしてスマートイグニッション機能からイモビライザ機能に切り替える制御が行われているのが現状である。このため、単にイモビライザキーやスロットを廃止するだけでは、スマートイグニッション機能からイモビライザ機能に切り替えるためのトリガが失われることになって、上記のような不測の事態にイモビライザ機能で対応できなくなる別の問題が生じる。換言すれば、スマートイグニッション機能が有効である場合の通常制御（第１の制御）からスマートイグニッション機能が無効である場合の非常制御（第２の制御）に切り替えるためには、イモビライザキーやスロットを設けざるを得なかった。
【０００８】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、イモビライザキーやスロットを必要とすることなく、第１の制御から第２の制御に切り替えることが可能な遠隔制御システムに好適なエンジン始動スイッチを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、ユーザにより操作される被操作部を備え、その被操作部が操作されることにより、通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する第１の制御に基づく該携帯機との相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置に切り替わるエンジン始動スイッチであって、前記被操作部が操作されることにより、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する第２の制御を行うための位置に切り替わる。
【００１０】
従って、請求項１に記載の発明によれば、ユーザにより被操作部が操作されると、エンジン始動スイッチは、第１の制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置に切り替わる。一方、ユーザにより前記被操作部が操作されると、エンジン始動スイッチは、第２の制御を行うための位置に切り替わる。そして、このようなエンジン始動スイッチを遠隔制御システムで用いると、該エンジン始動スイッチが第２の制御を行うための位置に切り替えられたことをトリガとして第１の制御から第２の制御に切り替えることが可能となる。即ち、従来とは異なり、第１の制御から第２の制御に切り替えるためにイモビライザキーやスロットを必要としない。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、ユーザにより押圧操作される被操作部を備え、その被操作部が基準位置から第１ストロークに亘って押圧操作されることにより、通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する第１の制御に基づく該携帯機との相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置に切り替わるエンジン始動スイッチであって、前記被操作部が基準位置から第１ストロークよりも長い第２ストロークに亘って押圧操作されることにより、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する第２の制御を行うための位置に切り替わる。
【００１２】
従って、請求項２に記載の発明によれば、ユーザにより被操作部が基準位置から第１ストロークに亘って押圧操作されると、エンジン始動スイッチは、第１の制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置に切り替わる。一方、ユーザにより被操作部が基準位置から第２ストロークに亘って押圧操作されると、エンジン始動スイッチは、第２の制御を行うための位置に切り替わる。そして、このようなエンジン始動スイッチを遠隔制御システムで用いると、該エンジン始動スイッチが第２の制御を行うための位置に切り替えられたことをトリガとして第１の制御から第２の制御に切り替えることが可能となる。即ち、従来とは異なり、第１の制御から第２の制御に切り替えるためにイモビライザキーやスロットを必要としない。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のエンジン始動スイッチにおいて、前記被操作部の押圧操作が解除されることに伴って、該被操作部がエンジン始動位置又は第２の制御を行うための位置から基準位置に復帰するモーメンタリ機能を有する。
【００１４】
従って、請求項３に記載の発明によれば、被操作部の押圧操作が解除されると、モーメンタリ機能により被操作部がエンジン始動位置又は第２の制御を行うための位置から基準位置に自動復帰する。このため、ユーザは、被操作部をエンジン始動位置又は第２の制御を行うための位置から基準位置に復帰させるための操作を何ら行う必要がないことから簡便である。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、ユーザにより基準位置から一方向又は他方向のいずれかに操作される被操作部を備え、その被操作部が基準位置から一方向に操作されることにより、通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する第１の制御に基づく該携帯機との相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置に切り替わるエンジン始動スイッチであって、前記被操作部が基準位置から他方向に操作されることにより、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する第２の制御を行うための位置に切り替わる。
【００１６】
従って、請求項４に記載の発明によれば、ユーザにより被操作部が基準位置から一方向に操作されると、エンジン始動スイッチは、第１の制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置に切り替わる。一方、ユーザにより被操作部が基準位置から他方向に操作されると、エンジン始動スイッチは、第２の制御を行うための位置に切り替わる。そして、このようなエンジン始動スイッチを遠隔制御システムで用いると、該エンジン始動スイッチが第２の制御を行うための位置に切り替えられたことをトリガとして第１の制御から第２の制御に切り替えることが可能となる。即ち、従来とは異なり、第１の制御から第２の制御に切り替えるためにイモビライザキーやスロットを必要としない。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載のエンジン始動スイッチにおいて、前記被操作部の一方向への操作が解除されることに伴って、該被操作部がエンジン始動位置から基準位置に復帰するモーメンタリ機能を有する。
【００１８】
従って、請求項５に記載の発明によれば、被操作部の一方向への操作が解除されると、モーメンタリ機能により被操作部がエンジン始動位置から基準位置に自動復帰する。このため、ユーザは、被操作部をエンジン始動位置から基準位置に復帰させるための操作を何ら行う必要がないことから簡便である。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、請求項４又は請求項５に記載のエンジン始動スイッチにおいて、前記被操作部が第２の制御を行うための位置からさらに他方向に操作されることにより、前記第２の制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置に切り替わる。
【００２０】
従って、請求項６に記載の発明によれば、第１の制御に基づく相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置とは別に、第２の制御に基づく相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置に切り替え可能である。即ち、被操作部が基準位置から他方向に操作されて第２の制御を行うための位置に切り替えられた後、該被操作部がさらに他方向に操作されると、第２の制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置に切り替わる。このように基準位置から第２の制御を行うための位置に切り替えるための操作方向と、第２の制御を行うための位置からエンジン始動位置に切り替えるための操作方向とは同一方向である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を説明する。
【００２２】
図１に示すように、遠隔制御システム１は、携帯機２と作動制御装置３とを備えている。
携帯機２は、運転者（ユーザ）によって所持されるものであり、受信アンテナ１１、受信回路１２、マイコン１３、送信回路１４、送信アンテナ１５、電池１６、トランスポンダ１７を備えている。受信回路１２は、作動制御装置３からのリクエスト信号を受信アンテナ１１を介して受信すると、そのリクエスト信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン１３に出力する。マイコン１３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ１３ａを備えている。このメモリ１３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている。
【００２３】
そして、マイコン１３は、受信回路１２から受信信号が入力されると、リクエスト信号に応答するために前記ＩＤコードを含む信号を送信回路１４に出力する。送信回路１４は、その出力信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して送信アンテナ１５を介して送信する。電池１６は、上記のようにリクエスト信号に応答してＩＤコードを含む信号を送信するための電源である。トランスポンダ１７には、該トランスポンダ１７毎、つまり携帯機２毎に個別に設定されたトランスポンダコードが記憶されている。そして、トランスポンダ１７は、作動制御装置３からのトランスポンダ駆動電波に基づいて起電力を発生し、前記トランスポンダコードを含む信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波として送信する公知の構成である。
【００２４】
作動制御装置３は、自動車側に設けられるものであり、給電回路２１、送受信回路２２、送受信アンテナ２３、受信アンテナ２４、受信回路２５、照合ＥＣＵ２６を備えている。送受信回路２２は、照合ＥＣＵ２６からのリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調して送受信アンテナ２３を介して所定の第１領域に送信する。具体的には、送受信アンテナ２３は、図２に示すように、インストルメントパネル中央部に設けられている。そして、送受信回路２２は、リクエスト信号を送受信アンテナ２３を介して第１領域Ａ１に送信する。この第１領域Ａ１とは、自動車の室内における略全体に亘る領域である。
【００２５】
また、送受信回路２２は、給電回路２１からの電力に基づいて所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）のトランスポンダ駆動電波を生成し、そのトランスポンダ駆動電波を送受信アンテナ２３を介して所定の第２領域に送信する。具体的には、送受信回路２２は、トランスポンダ駆動電波を送受信アンテナ２３を介して第２領域Ａ２に送信する。この第２領域Ａ２とは、自動車の室内における前記第１領域Ａ１よりも極めて狭い領域、好ましくは運転席に座った状態で手が届く領域、例えばインストルメントパネル中央部の周辺領域である。尚、本実施形態では、第２領域Ａ２は、送受信アンテナ２３から０．１ｍ〜０．２ｍ離間する範囲である。
【００２６】
さらに、送受信回路２２は、携帯機２からのトランスポンダコードを含む信号を送受信アンテナ２３を介して受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２６に出力する。受信回路２５は、携帯機２からのＩＤコードを含む信号を受信アンテナ２４を介して受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２６に出力する。即ち、前記第１領域Ａ１内、第２領域Ａ２内において携帯機２と作動制御装置３との相互通信が確立可能となっている。
【００２７】
照合ＥＣＵ２６は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ２６ａを備えている。このメモリ２６ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。また、このメモリ２６ａには、対応する携帯機２のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコード（自動車側のトランスポンダコード）が記憶されている。
【００２８】
そして、照合ＥＣＵ２６は、第１領域Ａ１にリクエスト信号を送信したことに基づき受信回路２５からＩＤコードを含む受信信号が入力されると、携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断するＩＤコード照合を行う。加えて、照合ＥＣＵ２６は、第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波を送信したことに基づき送受信回路２２からトランスポンダコードを含む受信信号が入力されると、携帯機２のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かを判断するトランスポンダコード照合を行う。
【００２９】
そして、照合ＥＣＵ２６は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したこと又はトランスポンダコード照合により両トランスポンダコードが一致したことを条件としてエンジンＥＣＵ３０にエンジン始動許可信号を出力するエンジン始動許可制御を行う。
【００３０】
エンジン始動スイッチ４０は、エンジンを始動させるための操作が行われると、その操作に基づいてエンジン始動位置に切り替わる。そして、エンジンＥＣＵ３０は、前記照合ＥＣＵ２６からエンジン始動許可信号が入力されている状態でエンジン始動スイッチ４０が操作されてエンジン始動位置に切り替えられると、図示しないセルモータを制御することによりエンジンを始動させる。
【００３１】
また、エンジン始動スイッチ４０は、非常制御を行うための操作が行われると、その操作に基づいて非常位置に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４０は、前記照合ＥＣＵ２６に接続されている。従って、エンジン始動スイッチ４０が非常位置に切り替えられると、その旨が照合ＥＣＵ２６で検出されるようになっている。そして、照合ＥＣＵ２６は、エンジン始動スイッチ４０が非常位置に切り替えられたことをトリガとして、第１領域Ａ１にリクエスト信号を送信する通常制御（第１の制御）から第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波を送信する非常制御（第２の制御）に切り替えるようになっている。
【００３２】
次に、エンジン始動スイッチ４０の構成を図３を用いて説明する。
本実施形態のエンジン始動スイッチ４０は、プッシュスイッチからなり、運転者により押圧操作される被操作部４１を備えている。そして、エンジン始動スイッチ４０は、被操作部４１が基準位置Ｐ０から第１ストロークに亘って押圧操作されることによりエンジン始動位置Ｐ１に切り替わる。一方、エンジン始動スイッチ４０は、被操作部４１が基準位置Ｐ０から第１ストロークよりも長い第２ストロークに亘って押圧操作されることにより非常位置Ｐ２に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４０は、被操作部４１の押圧操作が解除されることに伴って、該被操作部４１がエンジン始動位置Ｐ１又は非常位置Ｐ２から基準位置Ｐ０に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００３３】
次に、エンジンを始動させる場合の動作について説明する。
さて、運転者が乗車してくると、照合ＥＣＵ２６により送受信回路２２が制御されて第１領域Ａ１にリクエスト信号が間欠的に送信される。つまり、照合ＥＣＵ２６により通常制御（第１の制御）が行われる。そして、前記リクエスト信号に応答して携帯機２からＩＤコードを含む信号が送信されてくると、照合ＥＣＵ２６により該携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かが判断される。つまり、照合ＥＣＵ２６によりＩＤコード照合が行われる。
【００３４】
ここで、運転者が対応する携帯機２を所持している場合には、該携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致するため、照合ＥＣＵ２６からエンジンＥＣＵ３０にエンジン始動許可信号が入力される。つまり、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したことを条件として、換言すれば通常制御に基づく相互通信が確立したことを条件として、スマートイグニッション機能が有効となってエンジンの始動が許可される。
【００３５】
そして、このようにエンジンの始動が許可されている状態で、運転者によりエンジン始動スイッチ４０の被操作部４１が基準位置Ｐ０から第１ストロークに亘って押圧操作されてエンジン始動位置Ｐ１に切り替えられると、エンジンＥＣＵ３０により図示しないセルモータが制御されてエンジンが始動される。その後、かかる押圧操作が解除されると、モーメンタリ機能により被操作部４１がエンジン始動位置Ｐ１から基準位置Ｐ０に自動復帰する。
【００３６】
ところで、携帯機２に電池切れが発生している場合には、かかる携帯機２を所持して第１領域Ａ１内に進入してきても、通常制御に基づく相互通信が確立されないことからスマートイグニッション機能が無効になる。つまり、かかる場合には、上記のようにエンジン始動スイッチ４０をエンジン始動位置Ｐ１に切り替えてもエンジンが始動されない。そこで、運転者によりエンジン始動スイッチ４０の被操作部４１が基準位置Ｐ０から第２ストロークに亘って押圧操作されて非常位置Ｐ２に切り替えられる。その後、かかる押圧操作が解除されると、モーメンタリ機能により被操作部４１が非常位置Ｐ２から基準位置Ｐ０に自動復帰する。
【００３７】
すると、照合ＥＣＵ２６により給電回路２１及び送受信回路２２が制御されて第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波が送信される。つまり、照合ＥＣＵ２６により非常制御（第２の制御）が行われる。換言すれば、エンジン始動スイッチ４０が非常位置Ｐ２に切り替えられたことをトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。
【００３８】
そして、運転者により第２領域Ａ２内に携帯機２を持ち込む緊急操作として、インストルメントパネル中央部に携帯機２を翳す操作が行われると、該携帯機２からトランスポンダコードを含む信号が送信されてくる。すると、照合ＥＣＵ２６により携帯機２のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かが判断される。つまり、照合ＥＣＵ２６によりトランスポンダコード照合が行われる。
【００３９】
ここで、運転者が対応する携帯機２を所持している場合には、該携帯機２のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致するため、照合ＥＣＵ２６からエンジンＥＣＵ３０にエンジン始動許可信号が入力される。つまり、トランスポンダコード照合により両トランスポンダコードが一致したことを条件として、換言すれば非常制御に基づく相互通信が確立したことを条件としてエンジンの始動が許可される。
【００４０】
そして、このようにエンジンの始動が許可されている状態で、運転者によりエンジン始動スイッチ４０の被操作部４１が基準位置Ｐ０から第１ストロークに亘って押圧操作されてエンジン始動位置Ｐ１に切り替えられると、エンジンＥＣＵ３０により図示しないセルモータが制御されてエンジンが始動される。その後、かかる押圧操作が解除されると、モーメンタリ機能により被操作部４１がエンジン始動位置Ｐ１から基準位置Ｐ０に自動復帰する。
【００４１】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）エンジン始動スイッチ４０は、運転者により被操作部４１が基準位置Ｐ０から第１ストロークに亘って押圧操作されると、エンジン始動位置Ｐ１に切り替わる。一方、運転者により被操作部４１が基準位置Ｐ０から第２ストロークに亘って押圧操作されると、非常位置Ｐ２に切り替わる。そして、このようなエンジン始動スイッチ４０を遠隔制御システム１で用いると、該エンジン始動スイッチ４０が非常位置Ｐ２に切り替えられたことをトリガとして通常制御（第１の制御）から非常制御（第２の制御）に切り替えられる。即ち、従来とは異なり、通常制御から非常制御に切り替えるためにイモビライザキーやスロットを必要としない。従って、イモビライザキーやスロットを必要とすることなく、通常制御から非常制御に切り替えることが可能な遠隔制御システム１に好適なエンジン始動スイッチ４０を提供することができる。
【００４２】
（２）被操作部４１の押圧操作が解除されると、モーメンタリ機能により該被操作部４１がエンジン始動位置Ｐ１又は非常位置Ｐ２から基準位置Ｐ０に自動復帰する。このため、運転者は、被操作部４１をエンジン始動位置Ｐ１又は非常位置Ｐ２から基準位置Ｐ０に復帰させるための操作を何ら行う必要がないことから簡便である。従って、エンジン始動時の操作性を向上させることができる。
【００４３】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を説明する。
図４に示すように、本実施形態のエンジン始動スイッチ４０は、シーソスイッチからなり、運転者により基準位置Ｑ０から一方向又は他方向のいずれかに傾動操作される被操作部４２を備えている。そして、エンジン始動スイッチ４０は、被操作部４２が基準位置Ｑ０から一方向に傾動操作されることによりエンジン始動位置Ｑ１に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４０は、被操作部４２の一方向への傾動操作が解除されることに伴って、該被操作部４２がエンジン始動位置Ｑ１から基準位置Ｑ０に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００４４】
一方、エンジン始動スイッチ４０は、被操作部４２が基準位置Ｑ０から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより非常位置Ｑ２に切り替わる。ただし、かかる傾動操作が解除されても被操作部４２が非常位置Ｑ２から基準位置Ｑ０に復帰することはなく、新たな傾動操作が行われない限り該被操作部４２は非常位置Ｑ２にて保持される。
【００４５】
また、エンジン始動スイッチ４０は、被操作部４２が非常位置Ｑ２から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、つまり被操作部４２が基準位置Ｑ０から他方向に２段階に亘って傾動操作されることによりアクセサリ位置Ｑ３に切り替わる。ただし、かかる傾動操作が解除されても被操作部４２がアクセサリ位置Ｑ３から非常位置Ｑ２に復帰することはなく、新たな傾動操作が行われない限り該被操作部４２はアクセサリ位置Ｑ３にて保持される。このアクセサリ位置Ｑ３とは、カーステレオ等のアクセサリ類に給電するための位置である。
【００４６】
さらに、エンジン始動スイッチ４０は、被操作部４２がアクセサリ位置Ｑ３から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、つまり被操作部４２が基準位置Ｑ０から他方向に３段階に亘って傾動操作されることによりイグニッション位置Ｑ４に切り替わる。ただし、かかる傾動操作が解除されても被操作部４２がイグニッション位置Ｑ４からアクセサリ位置Ｑ３に復帰することはなく、新たな傾動操作が行われない限り該被操作部４２はイグニッション位置Ｑ４にて保持される。このイグニッション位置Ｑ４とは、前記アクセサリ類に加えて、カーエアコン等の電装品にも給電するための位置である。
【００４７】
また、エンジン始動スイッチ４０は、被操作部４２がイグニッション位置Ｑ４から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、つまり被操作部４２が基準位置Ｑ０から他方向に４段階に亘って傾動操作されることによりエンジン始動位置Ｑ５に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４０は、かかる傾動操作が解除されることに伴って、被操作部４２がエンジン始動位置Ｑ５からイグニッション位置Ｑ４に復帰するモーメンタリ機能を有している。このエンジン始動位置Ｑ５とは、非常制御に基づく相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるための位置である。
【００４８】
次に、エンジンを始動させる場合の動作について説明する。
さて、前記第１実施形態と同様に、スマートイグニッション機能が有効となってエンジンの始動が許可されている状態で、運転者によりエンジン始動スイッチ４０の被操作部４２が基準位置Ｑ０から一方向に傾動操作されてエンジン始動位置Ｑ１に切り替えられると、エンジンが始動される。その後、かかる傾動操作が解除されると、モーメンタリ機能により被操作部４２がエンジン始動位置Ｑ１から基準位置Ｑ０に自動復帰する。
【００４９】
ところで、携帯機２に電池切れが発生している場合には、スマートイグニッション機能が無効になるため、エンジン始動スイッチ４０をエンジン始動位置Ｑ１に切り替えてもエンジンが始動されない。そこで、運転者によりエンジン始動スイッチ４０の被操作部４２が基準位置Ｑ０から他方向に１段階だけ傾動操作されて非常位置Ｑ２に切り替えられると、該エンジン始動スイッチ４０が非常位置Ｑ２に切り替えられたことをトリガとして通常制御（第１の制御）から非常制御（第２の制御）に切り替えられる。そして、非常制御に基づく相互通信が確立したことを条件としてエンジンの始動が許可される。
【００５０】
そして、このようにエンジンの始動が許可されている状態で、運転者によりエンジン始動スイッチ４０の被操作部４２が非常位置Ｑ２から他方向に３段階に亘って傾動操作されてエンジン始動位置Ｑ５に切り替えられると、エンジンが始動される。その後、かかる傾動操作が解除されると、モーメンタリ機能により被操作部４２がエンジン始動位置Ｑ５からイグニッション位置Ｑ４に自動復帰して該被操作部４２がイグニッション位置Ｑ４にて保持される。
【００５１】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（３）エンジン始動スイッチ４０は、運転者により被操作部４２が基準位置Ｑ０から一方向に傾動操作されると、エンジン始動位置Ｑ１に切り替わる。一方、運転者により被操作部４２が基準位置Ｑ０から他方向に１段階だけ傾動操作されると、非常位置Ｑ２に切り替わる。そして、このようなエンジン始動スイッチ４０を遠隔制御システム１で用いると、該エンジン始動スイッチ４０が非常位置Ｑ２に切り替えられたことをトリガとして通常制御（第１の制御）から非常制御（第２の制御）に切り替えられる。即ち、従来とは異なり、通常制御から非常制御に切り替えるためにイモビライザキーやスロットを必要としない。従って、イモビライザキーやスロットを必要とすることなく、通常制御から非常制御に切り替えることが可能な遠隔制御システム１に好適なエンジン始動スイッチ４０を提供することができる。
【００５２】
（４）被操作部４２の一方向への傾動操作が解除されると、モーメンタリ機能により該被操作部４２がエンジン始動位置Ｑ１から基準位置Ｑ０に自動復帰する。このため、運転者は、被操作部４２をエンジン始動位置Ｑ１から基準位置Ｑ０に復帰させるための操作を何ら行う必要がないことから簡便である。従って、エンジン始動時の操作性を向上させることができる。
【００５３】
（５）エンジン始動スイッチ４０は、通常制御に基づく相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置Ｑ１とは別に、非常制御に基づく相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるためのエンジン始動位置Ｑ５に切り替え可能である。即ち、被操作部４２が基準位置Ｑ０から他方向に１段階だけ傾動操作されて非常位置Ｑ２に切り替えられた後、該被操作部４２がさらに他方向に３段階に亘って傾動操作されると、エンジン始動位置Ｑ５に切り替わる。このように基準位置Ｑ０から非常位置Ｑ２に切り替えるための操作方向と、非常位置Ｑ２からエンジン始動位置Ｑ５に切り替えるための操作方向とは同一方向である。従って、スマートイグニッション機能が無効である場合にエンジンを始動させるときには、被操作部４２を他方向にのみ傾動操作すればよいことからも、エンジン始動時の操作性を向上させることができると言える。
【００５４】
尚、前記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・図５に示すように、本発明をロータリスイッチからなるエンジン始動スイッチ４０に適用してもよい。この場合、エンジン始動スイッチ４０は、運転者により被操作部４３が基準位置Ｒ０から一方向に回転操作されることによりエンジン始動位置Ｒ１に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４０は、被操作部４３の一方向への回転操作が解除されることに伴って、該被操作部４３がエンジン始動位置Ｒ１から基準位置Ｒ０に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００５５】
一方、エンジン始動スイッチ４０は、被操作部４３が基準位置Ｒ０から他方向に１段階〜４段階に亘って回転操作されることにより、それぞれ非常位置Ｒ２、アクセサリ位置Ｒ３、イグニッション位置Ｒ４、エンジン始動位置Ｒ５に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４０は、イグニッション位置Ｒ４からエンジン始動位置Ｒ５への回転操作が解除されることに伴って、被操作部４３がエンジン始動位置Ｒ５からイグニッション位置Ｒ４に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００５６】
このように構成すれば、前記第２実施形態と同様の作用、効果を得ることができる。
・前記第１実施形態のエンジン始動スイッチ４０（プッシュスイッチ）において、エンジン始動位置Ｐ１や非常位置Ｐ２に切り替わったことを運転者に認識させるために節度感を付与する構成としてもよい。
【００５７】
・前記第２実施形態のエンジン始動スイッチ４０（シーソスイッチ）において、エンジン始動位置Ｑ１やエンジン始動位置Ｑ５に切り替わったことを運転者に認識させるために節度感を付与する構成としてもよい。
【００５８】
・前記別の実施形態のエンジン始動スイッチ４０（ロータリスイッチ）において、エンジン始動位置Ｒ１やエンジン始動位置Ｒ５に切り替わったことを運転者に認識させるために節度感を付与する構成としてもよい。
【００５９】
・エンジンが始動された後、つまりエンジン駆動中に被操作部４１（４２、４３）が基準位置Ｐ０（Ｑ０、Ｒ０）から操作されてエンジン始動位置Ｐ１（Ｑ１、Ｒ１）に切り替えられた場合には、エンジンを停止させる構成としてもよい。つまり、エンジン始動位置Ｐ１（Ｑ１、Ｒ１）をエンジン停止位置としても兼用することによりエンジン始動／停止位置として機能させてもよい。
【００６０】
・前記第２実施形態（第３実施形態）において、エンジン駆動中に被操作部４２（４３）がイグニッション位置Ｑ４（Ｒ４）から操作されてエンジン始動位置Ｑ５（Ｒ５）に切り替えられた場合には、エンジンを停止させる構成としてもよい。つまり、エンジン始動位置Ｑ５（Ｒ５）をエンジン停止位置としても兼用することによりエンジン始動／停止位置として機能させてもよい。
【００６１】
・基準位置Ｐ０（Ｑ０、Ｒ０）は、通常制御を行うための通常位置として機能していることは言うまでもない。
【００６２】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の発明によれば、イモビライザキーやスロットを必要とすることなく、第１の制御から第２の制御に切り替えることが可能な遠隔制御システムに好適なエンジン始動スイッチを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】遠隔制御システムの構成を示すブロック図。
【図２】第１領域、第２領域を示す説明図。
【図３】第１実施形態のエンジン始動スイッチの構成を示す説明図。
【図４】第２実施形態のエンジン始動スイッチの構成を示す説明図。
【図５】別の実施形態のエンジン始動スイッチの構成を示す説明図。
【符号の説明】
２…携帯機、４０…エンジン始動スイッチ、４１〜４３…被操作部、Ａ１…第１領域、Ａ２…第２領域、Ｐ０，Ｑ０，Ｒ０…基準位置、Ｐ１，Ｑ１，Ｒ１…エンジン始動位置、Ｐ２，Ｑ２，Ｒ２…第２の制御を行うための位置としての非常位置、Ｑ５，Ｒ５…エンジン始動位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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