(57)【要約】      （修正有）【課題】車両乗員の好みに合わせて接地板部材を傾動可能であり、優れた意匠性を呈することが可能な車両用フットレスト装置を提供する。【解決手段】車両乗員の足裏が接地可能なフットレスト部材１０を備え、フットレスト部材１０を車両用の床面３０に格納可能な車両用フットレスト装置において、フットレスト部材１０は、床面３０から上方に移動しながら傾動可能であるとともに、フットレスト部材１０は床面に対して面一となって格納される。【選択図】図４
2005262933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗員の足裏が接地可能な接地板部材を備え、該接地板部材を車両用の床面に格納可能な車両用フットレスト装置において、
前記接地板部材は、前記床面から上方に移動しながら傾動可能であることを特徴とする車両用フットレスト装置。
【請求項２】
前記接地板部材は、前記床面に対して面一となって格納されることを特徴とする請求項１記載の車両用フットレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用フットレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用フットレスト装置としては特許文献１に記載されたものが知られている。その車両用フットレスト装置は、車両乗員の足裏が接地可能な接地板部材を備えており、接地板部材を車両用の床面に格納可能となっている。こうして、車両用フットレスト装置は、不要とされる場合は床面に格納され、必要とされる場合は床面から露出されることとなる。このため、車両用フットレスト装置を収納することができる。
【特許文献１】特開平１０−２０３２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記記載の車両用フットレスト装置では、図６に示すように、床面８０に対して接地板部材９０が傾動可能となるように接地板部材９０の後端９０ａと床面８０の一端８０ａとが係合してしまうため、床面８０に対する接地板部材９０の傾動角が制限されることとなっている。このため、車両乗員の好みに合わせて接地板部材を傾動できるとはいい難い。
【０００４】
この点、予め、接地板部材９０の後端９０ａと床面８０の一端８０ａとの間に隙間を設けることで、その傾動角の制限を回避することができる。
【０００５】
しかしながら、接地板部材９０の後端９０ａと床面８０の一端８０ａとの間の隙間にごみ等が詰まったり、意匠性が損なわれてしまったりしてしまうこととなる。
【０００６】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、車両乗員の好みに合わせて接地板部材を傾動可能であり、優れた意匠性を呈することが可能な車両用フットレスト装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明者らは上記課題を解決するため鋭意研究した結果、接地板部材が傾動する際の中心点に着目し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、上記課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両乗員の足裏が接地可能な接地板部材を備え、該接地板部材を車両用の床面に格納可能な車両用フットレスト装置において、前記接地板部材は、前記床面から上方に移動しながら傾動可能であることを特徴としている。
【０００９】
また、本発明において講じた技術的手段は、請求項２に記載の様に、接地板部材は、前記床面に対して面一となって格納されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、接地板部材が床面から上方に移動することとなるため、接地板部材の後端と床面の一端とが係合しなくなる。こうして、接地板部材と床面との接触がなくなった状態において、接地板部材が傾動することとなる。こうして、傾動する接地板部材は、床面に対する傾動角が制限され難くなる。このため、車両乗員の好みに合わせて接地板部材を傾動させることができる。こうであれば、接地板部材の後端と床面の一端との間に隙間を必要とせず、ごみ等が詰まったりすることを防止できる。このため、意匠性に優れることとなる。
【００１１】
したがって、本発明の車両用フットレスト装置によれば、車両乗員の好みに合わせて接地板部材を傾動可能であり、優れた意匠性を呈することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明によれば、接地板部材を床面に隙間なく格納することができるため、確実に優れた意匠性を呈することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、実施形態を参照しつつ図面を基に説明する。
【００１４】
（実施形態）
実施形態の車両用フットレスト装置では、例えば、図１に示すように、短辺１０ａ及び長辺１０ｂを有する接地板部材としての長方形のフットレスト部材１０が備えられており、フットレスト部材１０の下方の前方側にはモータＭが収納されている。ここで、フットレスト部材１０の周囲は、図２に示す車両内の床面３０が包囲している。
【００１５】
図１に示すモータＭは、例えば、図示しない外部電源、制御装置及び外部操作装置等が繋がっており、それら外部電源等によって駆動可能になっている。
【００１６】
モータＭの回転軸は減速ギアボックス１２に連動可能に接続されており、減速ギアボックス１２内ではモータＭの回転軸が図示しないヘリカルギアを介してスクリュー部材１２ａに繋がっている。ここでは、モータＭの回転軸はフットレスト部材１０の一方の短辺１０ａ側を向いて設けられており、減速ギアボックス１２のスクリュー部材１２ａはフットレスト部材１０の短辺１０ａに沿って延在している。
【００１７】
スクリュー部材１２ａには図示しないセクタギアやスクリューナット等の係合部材が設けられており、係合部材には第１シャフト部材１４が回転可能になっている。第１シャフト部材１４はフットレスト部材１０の中央を長辺１０ｂに沿って延在している。
【００１８】
第１シャフト部材１４の両端には山形状の第１リンク部材１６の頂端が固定されている。図２に示すように、第１リンク部材１６の前端には前方リンク部材１６ａの一端が回動可能に係合されており、第１リンク部材１６の後端には後方リンク部材１６ｂの一端が回動可能に係合されている。
【００１９】
後方リンク部材１６ｂの他端には山形状の第２リンク部材１８の後端が回動可能に係合されている。第２リンク部材１８の頂端は第２シャフト部材２０に固定されており、第２シャフト部材２０は第２リンク部材１８の回動によって回転可能になっている。第２シャフト部材２０はフットレスト部材１０の後側を長辺１０ｂに沿って延在している。ここで、第２リンク部材１８の長さは、第１リンク部材１６の長さに比して短くなっている。
【００２０】
フットレスト部材１０の下面の各短辺１０ａ側には各アッパープレート２２が固定されており、アッパープレート２２には前端フランジ部２２ａと後端フランジ部２２ｂとが下方に延在している。前端フランジ部２２ａには上述した前方リンク部材１６ａの他端が回動可能に係合されており、後端フランジ部２２ｂには上述した第２リンク部材１８の前端が回動可能に係合されている。なお、前端フランジ部２２ａ及び後端フランジ部２２ｂはフットレスト部材１０の下面から直接延在していても良い。
【００２１】
こうして、図３に示すように、上述したモータＭ等は、側面２４ａと底面２４ｂとを有するケース２４内に収容されており、ケース２４の上側にフットレスト部材１０が位置している。ケース２４内では、モータＭや減速ギアボックス１２等が固定されていたり、第１、２シャフト部材１４、２０が係合されていたりしている。なお、モータＭ等は、ケース２４内でなく車両内の床下に収容されていれば良い。
【００２２】
このような車両用フットレスト装置では、図２に示すように、フットレスト部材１０と床面３０とが隙間なく面一となっている。このため、フットレスト部材１０の後端と床面３０との間に隙間を生じ得ない。こうして、フットレスト部材１０を床面３０に隙間なく格納することができるため、確実に優れた意匠性を呈することができる。
【００２３】
以上のような実施形態では、図３に示すように、外部電源等によってモータＭを駆動させることにより、減速ギアボックス１２を介してスクリュー部材１２ａが回転することとなる。スクリュー部材１２ａが回転することにより、係合部材を介して第１シャフト部材１４が回転することとなる。第１シャフト部材１４が回転することにより、図４に示す第１リンク部材１６が回動することとなる。第１リンク部材１６の回動によって、前方リンク部材１６ａが回動しながら押し上げられ、後方リンク部材１６ｂが回動しながら前方に牽かれることとなる。こうして、後方リンク部材１６ｂが前方に牽かれることにより、第２リンク部材１８の後端も前方に牽かれることとなる。こうして、第２リンク部材１８が回動することとなり、第２リンク部材１８の前端が第２シャフト部材２０を中心に上方へ回動することとなる。こうして、第２シャフト部材２０に繋がるアッパープレート２２の後端フランジ部２２ｂが上方へ持ち上げられることとなる。
【００２４】
また、前方リンク部材１６ａが回動しながら押し上げられることにより、前方リンク部材１６ａに繋がるアッパープレート２２の前端フランジ部２２ａが押し上げられることとなる。
【００２５】
その際、アッパープレート２２の前端フランジ部２２ａはその後端フランジ部２２ｂに比して、前方リンク部材１６ａの長さ分と第１リンク部材１６の長さから第２フランジ部１８の長さの差分とを合わせた分だけ高く上方に移動することなる。
【００２６】
このため、アッパープレート２２を固定したフットレスト部材１０が床面から上方に移動しながら傾動することとなる。
【００２７】
こうして、図５に示すように、フットレスト部材１０が傾動することとなり、床面に対するフットレスト部材１０の傾動角が制限され難くなる。このため、車両乗員の好みに合わせてフットレスト部材１０を傾動させることができる。このような車両用フットレスト装置であれば、フットレスト部材１０と床面３０との間に隙間を必要とせず、ごみ等が詰まったりすることを防止できる。このため、意匠性に優れることとなる。
【００２８】
したがって、実施形態では、車両乗員の好みに合わせてフットレスト部材１０を傾動可能であり、優れた意匠性を呈することができる。
【００２９】
なお、実施形態では、制御装置等によってモータＭ等を制御することにより、フットレスト部材１０の傾動角度や傾動スピード等を制御することが可能である。また、無段階にフットレスト部材１０の傾動角度を変更することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態に係り、車両用フットレスト装置の拡大斜視図である。
【図２】実施形態に係り、車両用フットレスト装置の拡大側面図である。
【図３】実施形態に係り、車両用フットレスト装置の他の拡大斜視図である。
【図４】実施形態に係り、車両用フットレスト装置の他の拡大側面図である。
【図５】実施形態に係り、車両用フットレスト装置の全体側面図である。
【図６】従来技術に係り、車両用フットレスト装置の拡大側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０…接地板部材（フットレスト部材）
３０…床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005262933.tif 000005
【図４】
2005262933.tif 000006
【図５】
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【図６】
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