(57)【要約】【課題】ブラダーの収縮時にその内部でドレン残留が起こることを原因としていた加硫タイヤの品質低下や加硫効率低下を防止できるようにする。【解決手段】下型２及び上型３と、これらの合型内で膨張・収縮するブラダー５とを有するタイヤ加硫装置において、下型２の中心部でブラダー５の一部を固定する下部クランプリング１０の上面に、ブラダー５内ドレンを下型２中心部へ誘導するドレン誘導手段２５を設け、下型２の中心部にドレン回収部２０を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに合型及び型開きが可能に設けられた下型（２）及び上型（３）と、これらの合型状態のときにその内部での膨張・収縮が可能に設けられた加硫用ブラダー（５）と、上記下型（２）の中心部でブラダー（５）の下面側内輪部をその径方向内側から固定する下部クランプリング（１０）とを有するタイヤ加硫装置において、少なくとも下部クランプリング（１０）の上面には、ブラダー（５）の収縮時に当該下部クランプリング（１０）上へ流出するブラダー（５）内ドレンを下型（２）中心部へ誘導するドレン誘導手段（２５）が設けられており、下型（２）の中心部にはドレン誘導手段（２５）によって誘導されたドレンを装置外へ排出するドレン回収部（２０）が設けられていることを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記ドレン誘導手段（２５）は、下部クランプリング（１０）の上面をその外周部から径方向に沿いつつ下型（２）の中心部へ向けて形成される排水溝（２６）によって設けられていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記排水溝（２６）は、下型（２）の中心となる位置のまわりで放射状配置で複数本設けられていることを特徴とする請求項２記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記下部クランプリング（１０）における上面の径方向内方位置には、下型（２）の中心となる位置のまわりで同心円状を呈する集水溝（２７）が設けられており、この集水溝（２７）に対して排水溝（２６）が相互連通されていると共に、この集水溝（２７）とドレン回収部（２０）とが相互連通されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記排水溝（２６）の溝底には下型（２）の中心へ向けて下降傾斜する排水勾配が設けられていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項６】
前記ドレン誘導手段（２５）は、下部クランプリング（１０）の上面をその外周部から下型（２）の中心へ向けてすり鉢状に窪ませる排水勾配によって設けられていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫装置には、互いに合型及び型開きが可能に設けられた下型と上型、場合によっては更にこれらの外周部を囲むモールド（複数のセグメント）とを有し、またこれらの合型状態においてその合型部内部での膨張・収縮が可能に設けられた加硫用ブラダーとを有したものがある（例えば、特許文献１や２等参照）。
ブラダーは、タイヤのゴムチューブのようなドーナツ形に膨らませたり収縮させて小さく折り畳んだりできるものであり、ドーナツ形に膨らませたときの下面側内輪部がその径方向内側から下部クランプリングによって押さえ付けられるようにして下型の中心部上面に固定されている。
【０００３】
一方、下型の中心部には中心機構が設けられており、この中心機構により、ブラダー内に対して高温高圧の加圧媒体を供給したり排出したりできるようになっている。多くの中心機構は、下部クランプリングのリング孔内を介して上下方向に伸縮動可能となるセンターポストを有しており、このセンターポストの上端部にブラダーにおける上面側中央部が固定されている。なお、ブラダーの上面中央部が上型側に設けられた昇降機構によって固定されるタイプもある。
この種のタイヤ加硫装置では、下型及び上型等を型開きさせ且つブラダーを収縮させたときにそれらの型開き空間へ生タイヤを装填し、次に下型及び上型等を合型させ、そのうえでブラダーを高温高圧の加圧媒体で膨らませ、これによって生タイヤ内をその内側からブラダーで押し広げるようにしつつタイヤ外表面を下型内面及び上型内面へ押圧し、特に生タイヤのトレッド面等に所定形状を付与させるべく成形及び加硫する。そしてこの加硫が終了すると、ブラダー内の加圧媒体を大気開放又はバキュウムによって排出することでブラダーを収縮させて折り畳み、その後、下型及び上型等の型開きを行い、加硫後のタイヤを取り出すといった稼働状況となる。
【特許文献１】特開２００２−１８８５７号公報
【特許文献２】特開平１１−５８３８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
タイヤ加硫装置を用いてタイヤを加硫するに際して、加硫時点でブラダー内にドレンが残留していると、加硫時の初期温度上昇に大きく悪影響を及ぼすことになる。殊にガス加硫方式やスチーム加硫方式など加圧媒体をスチームとしているときには、ブラダー内へ加圧媒体を押し切りにして圧入することに伴って、加硫中タイヤに対し、残留したドレンが下型のサイドウォール対応領域からショルダー部対応領域にかけて滞留するようになり、これらの部分での昇温を遅らせ、甚だしい場合には未加硫トラブルを招来しかねないことになる。
【０００５】
またブラダー内の残留ドレンは、加硫後のタイヤを取り出すときに再蒸発することがあり、このような再蒸発が起こるとブラダーが意に反して膨張し、タイヤの取り出しにとって障害になるということがあった。
なお、ブラダーの収縮及び折り畳み時には、ブラダー内に残留するドレンは加圧媒体と共に中心機構に設けられた加圧媒体用の回収部から一緒に大気開放又はバキュウム排出されるようにはなっているが、ブラダーを下型へ固定するための下部クランプリングはその上面が水平なフラット面であるために、この下部クランプリング上面にはドレンが残留し易く、且つ一旦残留したドレンは排出できないということがあった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ブラダーの収縮時にその内部でドレン残留が起こらないようにすることにより、このドレン残留を原因としていた加硫タイヤの品質低下を防止すると共に、加硫効率（タイヤの生産性）に悪影響が出るのを防止できるようにしたタイヤ加硫装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るタイヤ加硫装置は、互いに合型及び型開きが可能に設けられた下型及び上型と、これらの合型状態のときにその内部での膨張・収縮が可能に設けられた加硫用ブラダーと、上記下型の中心部でブラダーの下面側内輪部をその径方向内側から固定する下部クランプリングとを有したものであって、少なくとも下部クランプリングの上面には、ブラダーの収縮時に、この下部クランプリング上へ流出するブラダー内ドレンを下型中心部へ誘導するドレン誘導手段が設けられており、下型の中心部にはドレン誘導手段によって誘導されたドレンを装置外へ排出するドレン回収部が設けられている。
【０００８】
このような構成であると、ブラダーの収縮時に下部クランプリングの上面に流れ出たドレンはドレン回収部へ確実に回収され、残留することがないので、次回の加硫時に初期温度上昇の妨げになるといったことはない。従って、未加硫トラブルや加硫後のタイヤ取り出し不良などに至るおそれもない。
ドレン誘導手段は、下部クランプリングの上面をその外周部から径方向に沿いつつ下型の中心部へ向けて形成される排水溝によって設けることができる。このような排水溝は、下型の中心となる位置のまわりで放射状配置で複数本設ければよい。なお、排水溝は１本だけとしてもよい。
【０００９】
このような排水溝を設ける場合、下部クランプリングにおける上面の径方向内方位置（下部クランプリング自体でもよいし、下型の中心位置に中心機構が設けられる場合であればこの中心機構側でもよい）に対し、中心となる位置のまわりで同心円状を呈する集水溝を設けておき、この集水溝を介してドレン回収部と排水溝とを相互連通させるようにしてもよい。
排水溝を設ける場合、その溝底には下型の中心へ向けて下降傾斜する排水勾配を設けるのが好適となる。
【００１０】
一方、ドレン誘導手段は、下部クランプリングの上面をその外周部から下型の中心へ向けてすり鉢状に窪ませる排水勾配によって設けることもできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るタイヤ加硫装置では、ブラダーの収縮時にその内部でドレン残留が起こらないようにできるので、このドレン残留を原因としていた加硫タイヤの品質低下を防止でき、また加硫効率（タイヤの生産性）に悪影響が出ることについてもその防止が図れるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図４は、本発明に係るタイヤ加硫装置１の第１実施形態を示している。図４から明らかなように、本第１実施形態のタイヤ加硫装置１は、下型２及び上型３と、これらの外周部を複数のセグメントで取り囲んだモールド４とを有している。下型２と上型３は、いずれか一方の昇降動作又は両方の相反する昇降動作によって互いに合型及び型開きが可能になっている。またこれらの合型状態においてその合型部内部に、膨らませることによってドーナツ形を呈する加硫用ブラダー５が設けられている。
【００１３】
下型２の中心部には下部ビードリング９が設けられ、またこの下部ビードリング９の上に重ねられるようにして下部クランプリング１０が設けられている。そしてこれら両リング９，１０により、ブラダー５をドーナツ形に膨らませたときの下面側内輪部下部５ａが挟持され、これが下型２の中心部寄りへ押し付けられるようにして固定される。
下型２の中心部には中心機構１２が設けられており、この中心機構１２は、下部クランプリング１０のリング孔１３内で上下方向に伸縮動可能となるセンターポスト１５を有している。このセンターポスト１５の上端部には上部クランプ体１６が設けられ、この上部クランプ体１６が、センターポスト１５の上下伸縮に伴って昇降する。
【００１４】
そして、この上部クランプ体１６によってブラダー５における上面側中央部が固定されている。この中心機構１２はまた、ブラダー５内に対して高温高圧の加圧媒体を供給したり又は排出したりできるようになっており、これによってブラダー５は、膨張・収縮する。なお、上型３の中心部には上部ビードリング１７が設けられており、この上部ビードリング１７と上記した下部ビードリング９とが互いに対称配置となっている。
図１及び図３から明らかなように、この中心機構１２にはドレン回収部２０が設けられている。このドレン回収部２０は、センターポスト１５を支持する基部２１に対してその外周面（下型２の径方向外側を向く面）で開口する排水口部２２と、この排水口部２２から装置外の適所へ繋がる排水路とを有したものである。すなわちこのドレン回収部２０は、下型２の径方向外方側からその中心位置へ向けてドレンが流れ込むようになったときに、このドレンを下型２の中心位置に設けられた排水口部２２で回収し、装置外へ排水させるようになっている。
【００１５】
図２から明らかなように、下部クランプリング１０は中央にリング孔１３が設けられていることでドーナツ盤状を呈している。この下部クランプリング１０の上面にはドレン誘導手段２５が設けられている。このドレン誘導手段２５は、ブラダー５を収縮させたときにこのブラダー５内から下部クランプリング１０の上面へと流れ出るドレンを、この下部クランプリング１０の上面を経由させて上記したドレン回収部２０へと誘導するためのものである。
本第１実施形態のドレン誘導手段２５は、下部クランプリング１０の径方向に沿って設けられた排水溝２６と、下部クランプリング１０の内周部寄りに設けられた円環状集水溝２７とを有したものとしてある。
【００１６】
排水溝２６は複数本設けられており、それら全体としては、下部クランプリング１０のリング形上面に対して周方向に等配の放射状配置とされ（図例では合計８本）、その一本一本は下部クランプリング１０の上面をその外周部から内周部まで通り抜けたものとなっている。また各排水溝２６の溝底には、下部クランプリング１０の外周部側で高くドレン回収部２０側で低くなるような下降傾斜の排水勾配が設けられている。
なお、排水溝２６の本数や相互間隔、溝深さや溝幅、排水勾配の程度、溝形状（断面形状がＵ型、Ｖ型、半円型、或いはこれらが長手方向で複合的に変形する等）などといった細部構造については、加硫の対象とするタイヤサイズ等に応じて適宜に決定すればよい。ただ、概略的な例を挙げればブラダー５が膨張した状態でのタイヤ側でのドレン量はおおよそ１０００ｍｌ〜２０００ｍｌであることが多いので、排水溝２６の本数としては４本から８本程度が好適となる。
【００１７】
集水溝２７は、下部クランプリング１０におけるリング孔１３の内周に沿いつつ下型２中心を同心円状に取り囲むエンドレスの凹みであって、図例ではリング孔１３内へ向けて段落ちする段差としてある。これにより、この下部クランプリング１０が中心機構１２の基部２１を取り囲む状態とされたときに、集水溝２７（の段差）が基部２１の外周面に当接して溝状を呈するようになり、この集水溝２７がドレン回収部２０における排水口部２２の正面を横切るような配置となる。
集水溝２７の溝底レベルは、ドレン回収部２０における排水口部２２の開口下縁レベルと同等か又はそれより上位とされ、勿論、排水口部２２の開口上縁レベルよりも下位とされている。従ってこの集水溝２７とドレン回収部２０とは相互連通している。また、この集水溝２７に対して上記した全ての排水溝２６が連通接続されるようになっている。その結果として、全ての排水溝２６が集水溝２７を介してドレン回収部２０に連通した状態になっている。
【００１８】
この集水溝２７を設けることによって下部クランプリング１０の強度低下が起こるのを避ける意味で、集水溝２７の最大深さを下部クランプリング１０の肉厚寸法に対する５０％以内に納めるのが好適と言える。
なお、集水溝２７は上記のような段差とすることでその加工が容易となり、加工コストを低コストに抑えることができて有益であるが、必ずしもこのような段差とすることが限定されるものではなく、両側に側壁を有した溝形のものとすることも可能である。この場合は、ドレン回収部２０の排水口部２２にと合致する部分に溝側壁を切り欠くか又は孔を開けて、相互連通させておけばよい。
【００１９】
このような構成のタイヤ加硫装置１において下型２と上型３との合型間へ生タイヤを装填し、ブラダー５内へ高温高圧の加圧媒体を供給してこれを膨らませ、このブラダー５によって生タイヤ内をその内側から押し広げてタイヤ外表面を下型２内面及び上型３内面へ押圧し、タイヤの加硫を行ったとする。そして、その後ブラダー５内の加圧媒体を大気開放又はバキュウムによって排出してブラダー５を収縮させて折り畳むに際して、このブラダー５内のドレンが下部クランプリング１０の上面に流れ出したとする。
このように下部クランプリング１０の上面に流れ出たドレンは、直ちに最寄りの排水溝２６内へと流れ込み、この排水溝２６内を伝って集水溝２７へ至り、この集水溝２７からやがては中心機構１２に設けられた排水口部２２へと誘導される。このように、ブラダー５内のドレンがドレン誘導手段２５（排水溝２６及び集水溝２７）及びドレン回収部２０（排水口部２２等）を介して排水除去されるため、下部クランプリング１０の上面にドレンが残留することは無くなる。
【００２０】
そのため、このようなドレンが次回の加硫時に初期温度上昇の妨げになるといったことはなく、未加硫トラブルや加硫後のタイヤ取り出し不良などに至るおそれもない。そこで、下型２及び上型３の型開きを行った後、何ら問題なく、加硫後の良品タイヤを取り出すことができる。
なお、下部クランプリング１０において、外周部の上面側隅角部分には面取りアール（図１中に矢符Ｘで示す）を施してあり、これによってブラダー５を収縮及び折り畳みするに際してのブラダー５の引っ掛かりを無くし、ブラダー５を破損から保護できるようになっている。この面取りアールの施した部分に対し、図５に示すように上方へ隆起する堤部３０を設けておくと、一旦、下部クランプリング１０の上面に流れ出て、万が一、ドレン誘導手段２５で回収しきれないドレンが存在するようなことがあったとしても、このドレンが再び膨張させたブラダー５内へ逆流することを防止できる効果があるので、一層、好適である。
【００２１】
図６乃至図８は、本発明に係るタイヤ加硫装置１の第２実施形態を示している。この第２実施形態のタイヤ加硫装置１が上記した第１実施形態と異なるところは、ドレン誘導手段２５が下部クランプリング１０だけでなく、中心機構１２側にもわたって設けられている点にある。すなわち、ドレン誘導手段２５を構成している排水溝２６に関しては第１実施形態の場合と同様に下部クランプリング１０の上面に設けられているが、集水溝２７に関しては、下部クランプリング１０ではなく中心機構１２側に設けられている。
排水溝２６と集水溝２７との位置関係をはじめ、その作用効果などは第１実施形態と略同様である。
【００２２】
図９は、本発明に係るタイヤ加硫装置１の第３実施形態を示している。この第３実施形態のタイヤ加硫装置１では、下型２の中心位置（ドレン回収部２０が設けられる位置）を最低位として下部クランプリング１０の上面を窪ませる排水勾配により、ドレン誘導手段２５が設けられたものとなっている。従ってこの下部クランプリング１０の上面は、恰も、すりばち状に凹んだ形状になっている。
この第３実施形態のドレン誘導手段２５では、排水溝２６や集水溝２７は有しないものとすることができ、下部クランプリング１０や中心機構１２の基部２１等において加工コストの低コスト化が期待できる。なお、下部クランプリング１０の上面にすり鉢状の排水勾配を設けたうえで、更に排水溝２６や集水溝２７を設けることは可能である。
【００２３】
このすり鉢状の排水勾配によって設けられるドレン誘導手段２５の作用効果についても、上記した第１及び第２実施形態ど略同様である。
ところで、本発明は、上記した各実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。例えば下型２や上型３による合型・型開きのための機構、モールド（セグメント）の有無、中心機構１２の細部構造などは何ら限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図４中における一部（下部クランプリング周辺）を拡大した図である。
【図２】第１実施形態で使用された下部クランプリングを示した斜視図である。
【図３】第１実施形態で採用されたドレン回収部の排水口部を示した斜視図である。
【図４】本発明に係るタイヤ加硫装置の第１実施形態を示した側断面図である。
【図５】図１の下部クランプリングに一部改良を加えものを示した側断面図である。
【図６】本発明に係るタイヤ加硫装置の第２実施形態においてその主要部（下部クランプリング周辺）を拡大して示した側断面図である。
【図７】第２実施形態で使用された下部クランプリングを示した斜視図である。
【図８】第２実施形態で採用されたドレン回収部の排水口部を示した斜視図である。
【図９】本発明に係るタイヤ加硫装置の第３実施形態においてその主要部（下部クランプリング周辺）を拡大して示した側断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  タイヤ加硫装置
２  下型
３  上型
５  ブラダー
１０  下部クランプリング
２０  ドレン回収部
２５  ドレン誘導手段
２６  排水溝
２７  集水溝
【図１】
2005262767.tif 000003
【図２】
2005262767.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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