(57)【要約】【課題】  道路橋用継手部材の相対する波板８，８間の下部間隔を容易かつ確実に予定の間隔に規制する。【解決手段】  両波板８，８同士を各々の下部で間隔調節具１４を介して係合させ、該間隔調節具によって該両波板８，８間の下部間隔を調節・規制する。【選択図】  図６
2005090007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋継目部において各々ジグザグに曲折しながら継目長手方向に延び、かつ波形遊間を形成するように対置される２枚の波板を備えてなり、
上記両波板の上でこれらと交差し、かつ該各波板の重心から外面側に外れる位置で支点をとるように該各波板に結合される吊り杆が道路橋舗装面に渡されて、該両波板が上記道路橋継目部に吊り下げられ、
その状態で上記両波板の外面より突出するアンカーを介して道路橋本体に固定される道路橋用継手部材であって、
上記各波板の下部には、上記道路橋継目部に吊り下げられたときの該両波板間の下部間隔を規制する間隔調節具を通す間隔調節具挿入孔が、波形遊間をはさんで相対応するように形成されていることを特徴とする上記道路橋用継手部材。
【請求項２】
請求項１記載の道路橋用継手部材を道路橋継目部に設置する施工方法であって、
上記両波板を波形遊間が形成されるように対置させ、
上記両波板下部の相対応する間隔調節具挿入孔に上記間隔調節具を通し、該間隔調節具によって該両波板間の下部間隔が所定の間隔となるように調節するとともに、
上記両波板の上端に該各波板と交差するように上記吊り杆を結合させ、
上記両波板を上記道路橋継目部に上記吊り杆によって吊り下げ、該各波板の外面より突出するアンカーを上記道路橋本体に固定し、
しかる後に上記吊り杆及び上記間隔調節具を上記両波板から取り外すことを特徴とする上記道路橋用継手部材の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路橋用継手部材及びその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、各々ジグザグに曲折しながら継目長手方向に延びる一対の波板８，８を、波形遊間９を形成するように対置させてなる道路橋用継手部材７の外面側に後打ちコンクリート３、３を打設して施工する道路橋継目伸縮装置の斜視図である。
【０００３】
このような道路橋継目伸縮装置の施工方法として、例えば次のようなやり方が知られている（特許文献１参照）。以下、図２を参照しながら説明する（1)ないし(6)はそれぞれその工程を示すものとする）。
【０００４】
すなわち、
(1)相対する床版１，１の端部に箱抜き工法等によって切欠段部４，４を形成する。
【０００５】
(2)上記切欠段部４の傍らで一対の波板８，８を備えてなる道路橋用継手部材７の仮組を行う。つまり、ゴムシール板１０によって連結された各波板８，８を道路の伸縮量に応じた適正な波形遊間９を形成するように対置させ、各波板８，８の相手の波板８から離れるように突出した凸部８a、８aの外面上端に継目長手方向に延びる連結杆１７、１７を仮付け（ハンマーで叩いたらはずれるように簡単に溶接）する。そして両波板８，８の上に吊り杆１８を交差させ、該吊り杆１８と上記連結杆１７、１７とを結合させる。
【０００６】
(3)上記工程(2)で仮組された道路橋用継手部材７を床版１，１の切欠段部４，４間の中央に降ろして吊り杆１８の両端部を舗装２、２に支持させ、該道路橋用継手部材７をその上端の各部が予定の高さ（舗装面の高さ）になるように設置する。
【０００７】
(4)各波板８、８の外面より突出するアンカー１２を床版１，１の補強用連結筋５に溶接して連結させる。
【０００８】
(5)両波板８，８から上記吊り杆１８及び上記連結杆１７，１７を外す。
【０００９】
(6)各波板８，８の外面側に後打ちコンクリート３、３を打設する。
【特許文献１】特開２００１−１２３４０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、上記工程(2)において各波板８，８に仮付けされる連結杆１７，１７は、各波板８，８の外面側へ突出した凸部８a、８aの外面上端に溶接されて該各波板８，８を支持するので、該連結杆１７，１７を通して上記吊り杆１８が各波板８，８を支持する支点が該各波板８、８の重心よりも外側にずれることになる。
【００１１】
このため、上記工程(3)において吊り杆１８の両端部を舗装２、２に支持させることにより道路橋用継手部材７を床版１，１の切欠段部４，４間に吊り下げたとき、両波板８，８間の間隔が該各波板８，８の下部において予定よりも広がる現象が生じる。
【００１２】
言い換えれば、例えば両波板８，８間の間隔が縦断面平行であることを前提として製造された道路橋用継手部材７においては、該両波板８，８間の間隔が縦断面ハの字形になるということである（図３参照）。これを道路橋用継手部材７の路面に露出する部分についてみた場合、各波板８，８の外面側へ突出した凸部８a、８aの上端と比較して、該各波板８，８の波形遊間９側へ凹んだ凹部８b、８bの上端の方が一様に低くなり、段差を形成することを意味する（図１参照）。
【００１３】
従って、この状態を放置したまま後打ちコンクリート３，３を打設して道路橋用継手部材７を道路橋継目部に固定すると、車両走行の良好さを著しく損なわせる。さらにはタイヤを摩耗、損傷させる原因になるとともに、その段差に走行車の車輪が衝突することによってかかる負荷により、道路橋用継手部材７及び道路橋用継手部材７と近接する路面の損傷を招くこととなる。
【００１４】
そこでこの問題を解決するために、上記工程(3)において吊り杆１８の両端部を舗装２，２に支持させることによって道路橋用継手部材７を床版１，１の切欠段部４，４間の中央に吊り下げた後、上記工程(4)に移行する前に、作業員が人力をもって両波板８，８間の下部における広がりを規制し、しかる後に上記工程(4)に入り、各波板８，８の外面より突出するアンカー１２を床版１，１の補強用連結筋５に連結させることが考えられる。
【００１５】
しかしながら、両波板８，８間の間隔が該各波板８，８の下部において予定よりも広がる現象について、現場の作業員が人力をもってその広がりを規制し、上記アンカー１２と上記補強用連結筋５とを連結させる施工方法では時間と労力がかる。また両波板８，８間の間隔調節において精度が粗くなる。
【００１６】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものである。本発明は、上記両波板間の下部間隔を容易に規制することができる点を特徴とする道路橋用継手部材及びその施工方法を提供する。同時に、該両波板間の下部間隔を調節する精度を高めることが可能になることを特徴とする道路橋用継手部材及びその施工方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
そこで本発明者は、上記両波板間の下部間隔を容易かつ確実に予定の間隔に規制できるような道路橋用継手部材及びその施工方法として以下のような発明を行った。
【００１８】
すなわち、請求項１に係わる発明は、
道路橋継目部において各々ジグザグに曲折しながら継目長手方向に延び、かつ波形遊間を形成するように対置される２枚の波板を備えてなり、
上記両波板の上でこれらと交差し、かつ該各波板の重心から外面側に外れる位置で支点をとるように該各波板に結合される吊り杆が道路橋舗装面に渡されて、該両波板が上記道路橋継目部に吊り下げられ、
その状態で上記両波板の外面より突出するアンカーを介して道路橋本体に固定される道路橋用継手部材であって、
上記各波板の下部には、上記道路橋継目部に吊り下げられたときの該両波板間の下部間隔を規制する間隔調節具を通す間隔調節具挿入孔が、波形遊間をはさんで相対応するように形成されていることを特徴とする上記道路橋用継手部材である。
【００１９】
本発明に係わる道路橋用継手部材には間隔調節具挿入孔が形成されているが、この間隔調節具挿入孔に通す間隔調節具は道路橋用継手部材の出荷時にあらかじめ両波板に取り付けておいてもよいし、取り扱いを別にして、切欠段部を形成した道路橋継目部の傍らの舗装面上で道路橋用継手部材の仮組を行う段階で取り付けてもよい。
【００２０】
また、請求項２に係わる発明は、
請求項１記載の道路橋用継手部材を道路橋継目部に設置する施工方法であって、
上記両波板を波形遊間が形成されるように対置させ、
上記両波板下部の相対応する間隔調節具挿入孔に上記間隔調節具を通し、該間隔調節具によって該両波板間の下部間隔が所定の間隔となるように調節するとともに、
上記両波板の上端に該各波板と交差するように上記吊り杆を結合させ、
上記両波板を上記道路橋継目部に上記吊り杆によって吊り下げ、該各波板の外面より突出するアンカーを上記道路橋本体に固定し、
しかる後に上記吊り杆及び上記間隔調節具を上記両波板から取り外すことを特徴とする上記道路橋用継手部材の施工方法である。
【００２１】
すなわち、本発明に係わる道路橋用継手部材の施工方法においては、両波板の間隔調節具挿入孔に間隔調節具を通し、該両波板間の下部間隔を調節しながら該間隔調節具を両波板に留め、そうして該両波板間の下部間隔が予定の間隔になるように規制したところで仮組された上記道路橋用継手部材を道路橋継目部に形成した切欠段部間に降ろし、そして各波板の外面より突出するアンカーを介して該道路橋用継手部材を道路橋本体に固定する。
【００２２】
ここにおいて、両波板同士を各々の下部で上記間隔調節具を介して係合させなくても両波板の下部間隔が予定よりも広がることはなくなる。従って、最早間隔調節具の役目は終了するので、道路橋継目部における伸縮を確保するために該間隔調節具を両波板から取り外して、両波板同士の下部における係合を解除する。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように、本発明に係わる道路橋用継手部材には両波板間の下部間隔を規制する間隔調節具を通す間隔調節具挿入孔が設けられおり、本道路橋用継手部材に間隔調節具を挿入する上述の施工方法を採用することにより該両波板間の下部間隔を容易に規制することができる。同時に、両波板間の下部間隔を調節する精度を高めることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて具体的に説明する。
【００２５】
＜構造＞
以下、本発明に係わる道路橋用継手部材を用いて構成される道路橋継目伸縮装置の構造を図４を参照しながら説明する。
【００２６】
符号１は床版、符号２は舗装である。床版１，１の相対する端部には、後打ちコンクリート３、３を打設するための切欠段部４，４が箱抜き工法等により設けてある。各切欠段部４，４には、上記床版１，１と後打ちコンクリート３，３とを連結するために、床版１，１の補強用連結筋５が垂直に延びている。符号６は床版遊間である。
【００２７】
符号７は道路橋用継手部材である。道路橋用継手部材７は、各々ジグザグに曲折しながら延びる一対の波板８，８を該波板８，８間に一定間隔の波形遊間９が形成されるように対置させて構成されており、上記床版遊間６の上に該床版遊間６に沿って設置されている。そして上記両波板８，８は、その上部において、断面Ｕ字状のゴムシール板１０によって連結されている。また、各波板８，８の相手の波板８側へ相対的に凹んだ凹部８b、８bの下面には底板１１が固定されている。さらに、各波板８，８の外面からは棒状のアンカー１２が道路橋方向へ突出している。該アンカー１２は、継目長手方向に延びる通し筋１３を介して、上記補強用連結筋５と溶接によって結合され、そうして道路橋用継手部材７と床版１，１とが固定されている。この道路橋用継手部材７は継目長手方向に一定の長さを持ったユニットを連結して形成されている。符号１９は該道路橋用継手部材７の各ユニットを連結させるためのユニット連結部である。
【００２８】
符号１４は両波板８，８間の間隔を調節・規制する間隔調節具であり、本図、図５及び図６では一本のボルト１４aと２個のナット１４b，１４bによって構成されている。ボルト１４aは、両波板８，８の下部に設けられた間隔調節具挿入孔（ボルト挿入孔）１５に一方の波板８の外面より挿入され、他方の波板８を挿通して、各波板８、８の外面でナット１４b，１４bと螺合されて両波板８，８同士を締結し、該両波板８，８間の間隔を規制している。該間隔調節具挿入孔（ボルト挿入孔）１５は道路橋用継手部材７の１ユニットにつき継目長手方向に２箇所以上あるのが好ましい。
【００２９】
符号１７は連結杆、符号１８は吊り杆である。各連結杆１７，１７は、各波板８，８の相手の波板８から離れるように相対的に突出した凸部８aの外面上端に、継目長手方向へ延びるようにして、仮付け（ハンマーで叩いたら外れるように簡単に溶接すること）により連結されている。吊り杆１８は、道路橋用継手部材７の上で該連結杆１７，１７と交差するようにして、ボルトにより（あるいは仮付けにより）該連結杆１７，１７と結合されている。そして、該吊り杆１８の両端部を舗装２，２に支持させて、道路橋用継手部材７を上記切欠段部４，４間中央に吊り下げている。
【００３０】
符号１６は、上記両切欠段部４，４に後打ちコンクリート３，３を打設した際に、該コンクリートが床版遊間６へ流れ落ちないように隙間を塞ぐ堰板である。
【００３１】
なお、ここでは床版１として記述している道路橋本体は、コンクリート桁であってもよい。（この点以下の施工方法においても同様とする。）
【００３２】
＜施工方法＞
以下、本発明に係わる道路橋用継手部材の施工方法を図４及び図５を参照しながら説明する。（ＡないしＦはそれぞれ工程を示すものとする。）
【００３３】
Ａ．相対する床版１，１の端部を箱抜き工法等によって切り欠いて、後打ちコンクリート３，３を打設 するための切欠段部４，４を形成する。
【００３４】
Ｂａ．上記切欠段部４の傍らで道路橋用継手部材７の仮組を行う。
【００３５】
すなわち、まず、間隔調節具１４としてのボルト１４a及びナット１４b，１４bをゴムシール板１０によって連結された両波板８，８の下部に取り付ける。具体的には、一方の波板８の外面よりひとつのナット１４bを螺合したボルト１４aを間隔調節具挿入孔（ボルト挿入孔）１５に挿入し、さらにこれを他方の波板８の間隔調節具挿入孔（ボルト挿入孔）１５に挿通させる。そして、該ボルト１４aの先端からもうひとつのナット１４bを螺合させる。そうして各波板８，８の外面でボルト１４aがふたつのナット１４b，１４bと螺合された状態にし、これによって両波板８，８同士を係合させる。
【００３６】
次に、上記両波板８，８を道路の伸縮量に応じた適正な波形遊間９を形成するように対置させ、各波板８，８の相手の波板８から離れるように突出した凸部８a，８aの外面上端に継目長手方向に延びる連結杆１７，１７を仮付け（ハンマーで叩いたらはずれるように簡単に溶接）する。
【００３７】
そして該両波板８，８の上に吊り杆１８を交差させ、該吊り杆１８と上記連結杆１７，１７とをボルトにより（あるいは仮付けにより）結合させる。
【００３８】
上記ボルト１４a及び上記ナット１４b，１４bの両波板８，８への取り付けは、この段階で行う代わりに、道路橋用継手部材７の出荷時にあらかじめ行っておいてもよい。
【００３９】
Ｂｂ．上記道路橋用継手部材７の仮組作業と並行して上記両波板８，８間の下部間隔を調節・規制する。
【００４０】
すなわち、上記ボルト１４aと上記ナット１４b，１４bとの螺合位置を、両波板８，８間の下部間隔が予定の間隔となるところへ調節することによって、該両波板８，８間の下部間隔を規制する。
【００４１】
この上記両波板８，８間の下部間隔の調節・規制は、該両波板８，８を道路の伸縮量に応じた適正な波形遊間９を形成するように対置させたところで行ってもよいし、各波板８，８の上記凸部８a，８aの外面上端に上記連結杆１７，１７を仮付けしたところで行ってもよい。また、両波板８，８の上に吊り杆１８を交差させ、該吊り杆１８と上記連結杆１７，１７とを結合させたところで行ってもよい。要は下記工程Ｃに移行する前に行えばよい。
【００４２】
Ｃ．仮組された上記道路橋用継手部材７を床版１，１の切欠段部４，４間の中央に降ろして、上記吊り杆１８の両端部を舗装２，２に支持させ、上記両波板８，８をその上端の各部が予定の高さになるように設置する。
【００４３】
Ｄ．各波板８，８の外面より突出するアンカー１２の上に通し筋１３を載せ、該アンカー１２と該通し筋１３、及び床版１，１の補強用連結筋５の各交点を溶接して連結させ、上記道路橋用継手部材７を床版１，１に固定する。
【００４４】
Ｅ．上記ボルト１４a及び上記ナット１４b，１４bを波板８、８の外面側から外して、両波板８，８同士の下部における係合を解除する。同時に両波板８，８から上記吊り杆１８及び上記連結杆１７，１７を外す。
【００４５】
Ｆ．間隔調節具挿入孔（ボルト挿入孔）１５をシールないしテープによって塞ぎ、各波板８，８の外面側に後打ちコンクリート３，３を打設する。
【００４６】
ここで、上記施工方法において両波板８，８間の予定の間隔とは、対置させた両波板８，８間の下部における間隔が上部における間隔と一致する間隔をいう（図６参照）が、場合によっては該下部間隔を該上部間隔より広くなるように、または狭くなるように調節することもある。
【００４７】
なお、一方の波板８の外面にボルト１４aの頭部を当て、他方の波板８の外面にナット１４bを当てて、該ボルト１４aの頭部と該ナット１４bとによって両波板８，８間の下部間隔を調節・規制するようにしてもよい。
【００４８】
また、間隔調節具挿入孔（ボルト挿入孔）１５に一方の波板８の外面よりボルト１４aを挿入したとき、出口となる他方の波板８の外面において該ボルト１４aを受けるナット１４bは、あらかじめ該出口側の波板８の外面に溶接しておいてもよい。
【００４９】
＜作用効果＞
図６に示すように、両波板８，８間の間隔が該各波板８，８の下部において予定よりも広がる現象に対してボルト１４a及びナット１４b，１４bを用いるから、該両波板８，８間の下部間隔を微調節することができ、精度の高い間隔調節が可能となる。
【００５０】
また、あらかじめ各波板８，８に設けられた間隔調節具挿入孔（ボルト挿入孔）１５にボルト１４aを挿入し、ナット１４b，１４bによって締結するだけだから作業として頗る容易で、両波板８，８間の下部間隔を規制する作業効率が上がる。
【００５１】
なお、間隔調節具１４を用いて両波板８，８間の下部間隔を調節・規制する方法としては、本実施形態記述のボルト・ナット締結の他に、一方の波板８の間隔調節具挿入孔１５をネジ孔としておき、他方の波板８の外面よりボルト１４aを挿入し、上記ネジ孔に該ボルト１４aを適用して、その螺合部と該ボルト１４aの頭部とによって両波板８，８間の下部間隔を規制してもよい。
【００５２】
また、一方の波板８の外面から差し込んだロッドを他方の波板８の外面でスナップリング等の留め具を用いて留め、これによって両波板８，８間の下部間隔を予定の間隔となるように規制してもよい。
【００５３】
要は、その間隔調節具１４を介して両波板８，８同士を係合させることができ、かつ該両波板８，８間の下部間隔を規制できるもので、さらに波板８の外面側から着脱できるものを間隔調節具１４として用いればよい。
【００５４】
以上の説明は、道路橋継目部の補修の場合にも妥当する。その場合は既設の道路橋用継手部材７を撤去して切欠段部４，４を形成する。また、この場合、補強用連結筋５に代えて、あるいは補強用連結筋５とともに、切欠段部４，４上で床版１，１に差し込むさし筋を用いることがある。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】後打ちコンクリート打設後の道路橋継目伸縮装置の斜視図。
【図２】道路橋継目伸縮装置の構造を示す縦断面図。
【図３】両波板間の下部間隔が予定よりも広がる現象を誇張して示す説明図。
【図４】本発明に係わる道路橋用継手部材を用いて構成される道路橋継目伸縮装置の構造を示す斜視図。
【図５】本発明に係わる道路橋用継手部材を用いて構成される道路橋継目伸縮装置の構造を示す縦断面図。
【図６】間隔調節具を用いて両波板間の下部における広がりを規制する状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００５６】
１  床版
２  舗装
３  後打ちコンクリート
４  切欠段部
５  補強用連結筋
６  床版遊間
７  道路橋用継手部材
８  波板
８a  各波板の相手の波板から離れるように相対的に突出した凸部
８b  各波板の相手の波板側へ相対的に凹んだ凹部
９  波形遊間
１０  ゴムシール板
１１  底板
１２  アンカー
１３  通し筋
１４  間隔調節具
１４a  ボルト
１４b  ナット
１５  間隔調節具挿入孔
１６  堰板
１７  連結杆
１８  吊り杆
１９  ユニット連結部
【図１】
2005090007.tif 000003
【図２】
2005090007.tif 000004
【図３】
2005090007.tif 000005
【図４】
2005090007.tif 000006
【図５】
2005090007.tif 000007
【図６】
2005090007.tif 000008