(57)【要約】    【課題】  ブリッジングクラッチ装置の領域内でこのブリッジングクラッチ装置の構成要素の損傷の危険を伴うことなく生成可能な出力損失が増加され得るように流体式トルクコンバータを構成する。    【解決手段】  ブリッジングクラッチ装置（５８）が、ハウジング装置（１８）と共に回転可能な少なくとも１つの第１摩擦機構（６０、６２）と、タービンホイール（２６）と共に回転可能な少なくとも１つの第２摩擦機構（６４、６６）とを有し、これらの摩擦機構が、トルク伝達接続を提供するために互いに摩擦接触状態にもたらされ得て、摩擦機構（６０、６２、６４、６６）の少なくとも１つが、これらの摩擦機構（６０、６２、６４、６６）の周囲を少なくとも領域ごとに流れる流体循環（Ｚ）を生成するために形成されていること。    【選択図】  図１
2005090742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体式トルクコンバータであって、
−  作動流体で充填されている又は充填可能なハウジング装置（１８）と、
−  ポンプホイール（３０）と、
−  ハウジング装置（１８）内に配設されていてこのハウジング装置（１８）に対して回転軸線（Ａ）を中心に回転可能なタービンホイール（２６）と、
−  ハウジング装置（１８）とタービンホイール（２６）との間のトルク伝達接続を選択的に提供するためのブリッジングクラッチ装置（５８）とを含んでいる前記流体式トルクコンバータにおいて、
ブリッジングクラッチ装置（５８）が、ハウジング装置（１８）と共に回転可能な少なくとも１つの第１摩擦機構（６０、６２）と、タービンホイール（２６）と共に回転可能な少なくとも１つの第２摩擦機構（６４、６６）とを有し、これらの摩擦機構が、トルク伝達接続を提供するために互いに摩擦接触状態にもたらされ得て、更に、摩擦機構（６０、６２、６４、６６）の少なくとも１つが、これらの摩擦機構（６０、６２、６４、６６）の周囲を少なくとも領域ごとに流れる流体循環（Ｚ）を生成するために形成されていることを特徴とする流体式トルクコンバータ。
【請求項２】
摩擦機構（６０、６２、６４、６６）の少なくとも１つにて、流体循環を生成するための流体搬送装置（９８、１００）が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の流体式トルクコンバータ。
【請求項３】
流体搬送装置が、少なくとも１つの流体搬送面（９８、１００）を含んでいることを特徴とする、請求項２に記載の流体式トルクコンバータ。
【請求項４】
摩擦機構（６０、６２、６４、６６）の少なくとも１つが、摩擦ライニング支持体（９０）と、この摩擦ライニング支持体（９０）にて支持されている摩擦ライニング装置（９２）とを含んでいること、及び、少なくとも１つの流体搬送面（９８、１００）が摩擦ライニング装置（９２）により提供されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の流体式トルクコンバータ。
【請求項５】
摩擦ライニング装置（９２）が、摩擦ライニング支持体（９０）の少なくとも一方の側にて、周方向にて相次いで連続して配設されている複数の摩擦ライニングセグメント（９４）を有すること、及び、少なくとも１つの流体搬送面（９８、１００）が、摩擦ライニングセグメント（９４）の周方向端面により提供されていることを特徴とする、請求項４に記載の流体式トルクコンバータ。
【請求項６】
摩擦ライニング装置（９２）が、半径方向外側から半径方向内側へと延在する溝状の少なくとも１つの流体流路（９６）を有すること、及び、少なくとも１つの流体搬送面（９８、１００）が、少なくとも１つの流体流路（９６）を周方向で境界付ける壁部により提供されていることを特徴とする、請求項４又は５に記載の流体式トルクコンバータ。
【請求項７】
軸方向にて第１摩擦機構及び第２摩擦機構（６０、６２、６４、６６）が交互に配設されていて、これらの第１摩擦機構及び第２摩擦機構（６０、６２、６４、６６）が、各々、一方の軸方向側にて摩擦ライニング装置（９２）を有していて、更に、第１摩擦機構（６０、６２）の摩擦ライニング装置（９２）と第２摩擦機構（６４、６６）の摩擦ライニング装置（９２）が流体搬送面（９８、１００）を提供することを特徴とする、請求項４〜６のいずれか一項に記載の流体式トルクコンバータ。
【請求項８】
付勢ピストン装置（８４）が設けられていて、この付勢ピストン装置（８４）により第１摩擦機構及び第２摩擦機構（６０、６２、６４、６６）が互いに摩擦接触状態にもたらされ得ること、及び、付勢ピストン装置（８４）により、ハウジング装置（１８）の内部空間（２２）が、タービンホイール（２６）を含む第１空間領域（８６）と、ピストン摺動のために圧力流体で付勢可能な第２空間領域（８８）に分割されていて、更に、第１空間領域（８６）と第２空間領域（８８）が互いに流体交換接続状態にないことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の流体式トルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体式トルクコンバータ（ハイドロダイナミック・トルクコンバータ）に関し、この流体式トルクコンバータは、作動流体で充填されている又は充填可能なハウジング装置と、ポンプホイール（ポンプインペラ）と、ハウジング装置内に配設されていてこのハウジング装置に対して回転軸線を中心に回転可能なタービンホイール（タービンランナ）と、ハウジング装置とタービンホイールとの間のトルク伝達接続を選択的に提供するためのブリッジングクラッチ装置（ロックアップクラッチ）とを含んでいて、この際、ブリッジングクラッチ装置が、ハウジング装置と共に回転可能な少なくとも１つの第１摩擦機構と、タービンホイールと共に回転可能な少なくとも１つの第２摩擦機構とを有し、これらの摩擦機構が、トルク伝達接続を提供するために互いに摩擦接触状態にもたらされ得る。
【背景技術】
【０００２】
この種の流体式トルクコンバータでは異なる稼動段階においてブリッジングクラッチが次のように稼動される。即ち、ハウジング装置とタービンホイールとの間にまだ存在する滑りにより、異なる摩擦機構がそれにもかかわらず摩擦接触状態にある場合、出力損失が生成されるようにである。この出力損失は熱エネルギーの形式で排出され、この際、摩擦機構の領域内で摩擦相互作用により発生する熱は、ハウジング装置内にある作動流体内に放出される。ここで特に比較的長い滑り段階は、摩擦機構間にある摩擦相互作用により摩擦機構における過度の加熱が発生するという結果をもたらし得る。このことは中でも、摩擦機構から熱を受け取るためにこれらの摩擦機構の周囲を流れる流体流が、コンバータ稼動中に存在する流体交換により制限されていることによっても起因している。このことは所謂３ラインタイプの流体式トルクコンバータにおいて危険であり、その理由は、流体交換が存在する場合にも、摩擦機構の周囲の流体の流れを定義して強制的に行うことが保証されていないためである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、ブリッジングクラッチ装置の領域内でこのブリッジングクラッチ装置の構成要素の損傷の危険を伴うことなく生成可能な出力損失が増加され得るように、冒頭に掲げた形式の流体式トルクコンバータを構成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記の課題は、本発明に従い、以下の流体式トルクコンバータにより解決される。即ち、流体式トルクコンバータであって、作動流体で充填されている又は充填可能なハウジング装置と、ポンプホイールと、ハウジング装置内に配設されていてこのハウジング装置に対して回転軸線を中心に回転可能なタービンホイールと、ハウジング装置とタービンホイールとの間のトルク伝達接続を選択的に提供するためのブリッジングクラッチ装置とを含んでいて、この際、ブリッジングクラッチ装置が、ハウジング装置と共に回転可能な少なくとも１つの第１摩擦機構と、タービンホイールと共に回転可能な少なくとも１つの第２摩擦機構とを有し、これらの摩擦機構が、トルク伝達接続を提供するために互いに摩擦接触状態にもたらされ得て、この際、摩擦機構の少なくとも１つが、これらの摩擦機構の周囲を少なくとも領域ごとに流れる流体循環を生成するために形成されている。
【０００５】
流体式トルクコンバータを、そのブリッジングクラッチ装置の領域にて、そこで少なくても、第１摩擦機構と第２摩擦機構との間に滑りがある場合に、これらの摩擦機構の周囲を流れる流体循環が生成されるように構成することにより、流体の周囲流により生成される追加的な冷却機構が提供される。この流体の周囲流は、中でも滑り稼動時に熱的に特に負荷されている領域に定義されて構成されるので、摩擦機構の領域からの極めて効果的な熱排出が維持される。
【０００６】
例えば、摩擦機構の少なくとも１つにて、流体循環を生成するための流体搬送装置が設けられていることが考慮され得る。この際、その流体搬送装置は少なくとも１つの流体搬送面を含んでいる。
【０００７】
構造上極めて簡単に実施可能であるにも拘らず極めて効果的に作用する構成形態では、摩擦機構の少なくとも１つが、摩擦ライニング支持体と、この摩擦ライニング支持体にて支持されている摩擦ライニング装置とを含んでいること、及び、少なくとも１つの流体搬送面が摩擦ライニング装置により提供されていることが考慮され得る。このために例えば、摩擦ライニング装置が、摩擦ライニング支持体の少なくとも一方の側にて、周方向にて相次いで連続して配設されている複数の摩擦ライニングセグメントを有すること、及び、少なくとも１つの流体搬送面が、摩擦ライニングセグメントの周方向端面により提供されていることが考慮され得る。選択的に又は追加的に、摩擦ライニング装置が、半径方向外側から半径方向内側へと延在する溝状の少なくとも１つの流体流路を有すること、及び、少なくとも１つの流体搬送面が、少なくとも１つの流体流路を周方向で境界付ける壁部により提供されていることが可能である。摩擦的に互いに相互作用状態に入る構成グループの全領域における特に効果的な周囲流は、軸方向にて第１摩擦機構及び第２摩擦機構が交互に配設されていて、これらの第１摩擦機構及び第２摩擦機構が、各々、一方の軸方向側にて摩擦ライニング装置を有していて、この際、第１摩擦機構の摩擦ライニング装置と第２摩擦機構の摩擦ライニング装置が流体搬送面を提供することにより達成され得る。
【０００８】
他の有利な観点に従い、次のように流体式トルクコンバータが構成され得る。即ち、付勢ピストン装置が設けられていて、この付勢ピストン装置により第１摩擦機構及び第２摩擦機構が互いに摩擦接触状態にもたらされ得ること、及び、付勢ピストン装置により、ハウジング装置の内部空間が、タービンホイールを含む第１空間領域と、ピストン摺動のために圧力流体で付勢可能な第２空間領域に分割されていて、この際、第１空間領域と第２空間領域は互いに流体交換接続状態にはない。この際、ピストン装置を付勢するための圧力流体の供給は、実質的に、ハウジング装置内で第１空間領域内にある作動流体の流体交換に依存せずに行われる。流体式トルクコンバータのこの種の構成において、本発明による摩擦機構の周囲を流れる循環の生成が、摩擦機構自体の対応的な構成により成されていることは特に有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、添付の図面に関し、本発明を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１には全体として符号１０で示されている流体式トルクコンバータ（ハイドロダイナミック・トルクコンバータ）が描かれている。流体式トルクコンバータ１０はハウジングカバー１２を含んでいて、このハウジングカバー１２はその半径方向外側領域にて以下詳細に説明する支持台リング１４と例えば溶接結合、特にレーザ溶接により固定接続されている。全システムの回転軸線Ａに関し、他方の軸方向側にてこの支持台リング１４にはポンプホイールシェル１６が接続されている。構成部材１２、１４、１６は、全体として符号１８で示されている流体式トルクコンバータ１０のハウジング装置の本質的な構成要素を形成している。ポンプホイールシェル１６は更にその半径方向内側領域にてポンプホイールハブ２０と例えば溶接結合を介して固定接続されている。図示されている構成例においてハウジングカバー１２は支持台リング１４と同様に鋳造構成部材として形成されている。ポンプホイールシェル１６は金属板変形部材として形成されている。
【００１１】
ポンプホイールシェル１６は、ハウジング装置１８の内部空間２２の方を向いた側にて、周方向で回転軸線Ａの周りに相次いで連続して配設されている複数のポンプホイール羽根２４を支持している。更に内部空間２２内には全体として符号２６で示されているタービンホイール（タービンランナ）が設けられている。このタービンホイール２６はタービンホイールシェル２８を含んでいて、このタービンホイールシェル２８は、実質的にポンプホイールシェル１６とポンプホイール羽根２４とにより提供されているポンプホイール（ポンプインペラ）３０の方を向いた側にて、複数のタービンホイール羽根３２を支持している。タービンホイールシェル２８は半径方向内側にてタービンホイールハブ３４と本図示例ではリベット結合により固定接続されている。ここに例えば捩り振動ダンパを介した連結装置も設けられ得る。タービンホイールハブ３４の方は、その半径方向内側領域にて、従動軸、例えば変速機入力軸に対する互いに相対回転不能な連結のために形成されている。更にタービンホイールハブ３４は軸受３６を介してハウジングカバー１２に回転可能に備えられ且つ軸方向にて支持されている。
【００１２】
ポンプホイール３０とタービンホイール２８との間には全体として符号３８で示されているガイドホイール（ステータ）が設けられている。このガイドホイール３８は、ガイドホイール外側リング４０上に、ポンプホイール羽根２４とタービンホイール羽根３２の軸方向で内側の終端領域間にて周方向で相次いで連続して配設されている複数のガイドホール羽根４２を含んでいる。ガイドホイール外側リング４０は、概要だけが描かれているフリーホイール装置（ワンウェイクラッチ装置）４３を介してガイドホイール内側リング４４で支持されていて、このガイドホイール内側リング４４は、支持機構、例えば支持中空軸などで互いに相対回転不能に支持されている。従ってガイドホイール羽根４２は、ガイドホイール外側リング４０と共に一方の周方向だけで回転軸線の周りを回転し得る。
【００１３】
流体式トルクコンバータ１０は全体として符号５８で示されているブリッジングクラッチ装置（ロックアップクラッチ装置）を含んでいる。このブリッジングクラッチ装置５８は、異なる稼動状態で駆動ユニットから例えば変速機入力軸である軸上に伝達すべきトルクの少なくとも一部を機械的で且つ摩擦結束的な連結によりハウジング装置１８から直接的にタービンホイール２６へと導入するために用いられる。
【００１４】
本図示例においてブリッジングクラッチ装置５８は２つの第１摩擦機構６０、６２を含んでいて、これらの第１摩擦機構は、ハウジング装置１８、即ちこのハウジング装置１８のハウジングカバー１２と互いに相対回転不能に連結されている。この目的のためにハウジングカバー１２はこのハウジングカバー１２の軸方向に延在する部分にて内側噛合部６８を有し、この内側噛合部６８と、摩擦機構６０、６２の各々の外側噛合部７０、７２が周方向噛合係合状態にある。更に２つの第２摩擦機構６４、６６が設けられている。これらの第２摩擦機構は、第１摩擦機構６０、６２に対して軸方向で互い違いに或いは交互に配設されていて、ディスク状の伝動要素７４を介してタービンホイール２６と互いに相対回転不能に連結されている。この伝動要素７４はその外周領域に噛合形成部７６を有し、この噛合形成部７６と、摩擦機構６４、６６の各々の噛合部７８、８０が周方向噛合係合状態にある。第１摩擦機構６０、６２も第２摩擦機構６４、６６も、これらを各々周方向運動のために伝動する構成部材、即ちハウジングカバー１２及び伝動要素７４と、確かに互いに相対回転不能であるがこれらの構成部材に対してある程度軸方向に可動であるように連結されている。
【００１５】
支持台リング１４は、摩擦機構６０、６２、６４、６６の一方の軸方向側、特に、軸方向にてタービンホイール２６と互いに相対回転不能な摩擦機構６６に続いて位置している。その摩擦機構スタックの他方の軸方向側には、全体として符号８４で示されているクラッチピストンの付勢領域８２が位置している。このクラッチピストン８４は、ハウジングカバー１２のリング状の凹部内で液密に且つ軸方向に可動に受容されていて、それによりハウジング装置１２の内部空間２２が２つの空間領域８６、８８に分割されている。空間領域８６内にはタービンホイール２６が受容されていて、それに対し、空間領域８８内には複数の流体流路９０が通じている。これらの流体流路９０と、例えば非図示の従動軸の中央穴とを介し、空間領域８８内には圧力下にある流体が導入され得て、その結果、空間領域８６内の流体圧力と比べてこの空間領域８８内の流体圧力を増加させることにより、クラッチピストン８４を支持台リング１４の方向に付勢すべき力作用が生成され得る。クラッチピストン８４の対応的な力付勢により、このクラッチピストン８４は、ハウジング装置１８とクラッチピストン８４とも互いに相対回転不能な摩擦機構６０を押し付け、この摩擦機構６０は摩擦機構６４を押し付ける。この摩擦機構６４は摩擦機構６２を押し付け、この摩擦機構６２の方は摩擦機構６６を押し付ける。この摩擦機構６６は最終的に支持台リング１４にて支持され、従ってハウジング装置１８にて支持される。このような方式で、摩擦的に互いに相互作用状態に入る４つの表面ペアが達成され、即ち、摩擦機構６０と摩擦機構６４との間、摩擦機構６４と摩擦機構６２との間、摩擦機構６２と摩擦機構６６との間、摩擦機構６６と支持台リング１４との間である。
【００１６】
３ラインタイプのこの種の流体式トルクコンバータ１０では、クラッチピストン８４を付勢するために必要な圧力流体が別個のラインを介して空間領域８８内に導入され、空間領域８６内にある作動流体はそのために設けられている供給領域或いは排出領域を介してガイドホイール３８の両側に供給或いは排出される。両方の空間領域８６、８８間の流体交換は実際には行われない。このことは、空間領域８６において流体交換が発生するにも拘らず、摩擦機構６０、６２、６４、６６の周囲の流れが、摩擦的に有効なそれらの表面領域において、極めて僅かな程度でしか発生しないという結果をももたらす。滑り稼動時の摩擦機構６０、６２、６４、６６の過熱の問題に対抗し得るために、以下に説明するように、これらの摩擦機構６０、６２、６４、６６自体により、これらの摩擦機構が、図１内で小さな矢印で示唆されていてこれらの摩擦機構自体の周囲を流れる流体循環Ｚを発生させることが顧慮されている。次にこのことを、例えば摩擦機構６０を図示している図２に関連して説明する。摩擦機構６０に関して成される以下の説明は、同様に他の摩擦機構６２、６４、６６にも該当し、その際の違いは、摩擦機構６４、６６では既述の噛合部７８、８０が内周側に位置しているということである。
【００１７】
図１及び図２では、摩擦機構６０及び対応的な方式で他の摩擦機構６２、６４、６６も、例えば押し抜き加工された金属板材料から成るリング状の摩擦ライニング支持体９０を有する。この際、この摩擦ライニング支持体９０はその外周領域にて噛合部７０を有する。一方の軸方向側で摩擦ライニング支持体９０は摩擦ライニング装置９２を支持している。本図示例においてこの摩擦ライニング装置９２は、周方向にて相次いで連続し且つ互いに周方向間隔をもって配設されている摩擦ライニングセグメント９４を含んでいる。摩擦ライニングセグメント９４が相互に周方向で離間していることにより、これらの摩擦ライニングセグメント９４間には各々流路状の中間空間９６が形成されていて、これらの中間空間９６は、半径方向内側から半径方向外側へと延在し、従って流路状の通過部を形成している。周方向にてこれらの流路９６は摩擦ライニングセグメント９４の各々の周方向端面９８、１００により境界付けられている。異なる摩擦機構６０、６２、６４、６６は、各々、摩擦ライニング支持体９０の一方の軸方向側だけで前記のような摩擦ライニング装置９２を有しているので、図１でも見ることのできる装置が提供され、この装置では、各々、摩擦機構の１つに設けられている摩擦ライニング装置９２が、軸方向で直接的に連続する摩擦機構の摩擦ライニング支持体９０と接触状態にもたらされ得て、それにより摩擦相互作用が発生する。ここで、摩擦ライニング装置９２のために材料を適切に選択することで、定義された摩擦ライニング・摩擦ライニング支持体・摩擦接触により、対応して定義された摩擦比が設定され得る。
【００１８】
第２摩擦機構６４、６６に対する第１摩擦機構６０、６２の相対回転時、即ち、ブリッジングクラッチ装置５８が滑り状態にある場合、一般的に第１摩擦機構６０、６２は第２摩擦機構６４、６６よりも速く回転する。このことは、より速く回転する摩擦機構６０、６２にてこれらの摩擦機構の流路９６の領域にある流体が、周方向端面９８或いは１００（回転方向に応じて）により対応的な周方向運動へと動かされ、それにより、より遅く回転する第２摩擦機構６４、６６における場合よりも高い遠心力にさらされるという結果を伴う。従って摩擦機構６０、６２の周方向端面９８或いは１００は流体搬送面を提供し、これらの流体搬送面はポンプの形式により流体を遠心力作用のもとで半径方向外側へと搬送する。このような方式により半径方向外側で流体圧力が増加され、その結果、他方の領域内、即ちより遅く回転する摩擦機構６４、６６の流路９６内では流体が半径方向内側へと追いやられる。それにより、図１で見ることのできる循環Ｚが発生し、この循環Ｚは比較的高い流れ速度で摩擦機構６０、６２、６４、６６の周囲を流れる。流体交換を強化するために、補足的に支持台リング６４内に複数の開口部１０２が設けられ得て、これらの開口部１０２を通じ、半径方向外側に搬送された流体が、その後、摩擦機構の領域からも流れ去ることができ、その結果、半径方向内側には新鮮な即ち幾らか冷たい流体が流れ込むことができる。このためにこれらの開口部１０２は、好ましくは、支持台リング１４が摩擦機構と協働する領域の半径方向外側、即ち第２摩擦機構６４、６６の有効領域の外側に配設されている。
【００１９】
当然であるが、流体循環生成を達成するためのブリッジングクラッチ装置５８における摩擦機構の構成形態は、前記のものと比べて異なっていてもよい。つまり、リング状に連続する摩擦ライニングを設け、この摩擦ライニングに溝状の流路を作り込むことも可能である。また、第１摩擦機構、即ちより速く回転する摩擦機構にて、各々両方の軸方向側に摩擦ライニング或いは流体搬送面を提供することが、特に開口部１０２を設けることとの組み合わせで想定可能であり、その結果、半径方向外側に流体を遠心力に起因して搬送するための搬送容量が増加され、その際、この流体は、開口部１０２を介して再び排出される。この場合には実質的に半径方向内側から半径方向外側への流体の流れだけが発生する。また当然であるが、摩擦ライニング支持体自体の特殊な構成形態により流体搬送面が提供され得て、例えば、各々、摩擦ライニング装置の流体搬送面と協働してである。
【００２０】
最後に指摘すべきことして次のことがある。当然であるが流体式トルクコンバータ１０も、様々な領域で、本発明の原理を逸脱することなく前記のものと比べて異なって構成され得る。つまり、例えばブリッジングクラッチ装置５８も捩り振動ダンパ装置を介してタービンホイールと連結され得る。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に従う流体式トルクコンバータの部分・縦断面図を示す図である。
【図２】図１のトルクコンバータに使用されている第１摩擦機構の部分・軸方向図を示す図である。
【符号の説明】
【００２２】
Ａ                回転軸線
１０              流体式トルクコンバータ
１２              ハウジングカバー
１４              支持台リング
１６              ポンプホイールシェル
１８              ハウジング装置
２０              ポンプホイールハブ
２２              内部空間
２４              ポンプホイール羽根
２６              タービンホイール
２８              タービンホイールシェル
３０              ポンプホイール
３２              タービンホイール羽根
３４              タービンホイールハブ
３６              軸受
３８              ガイドホイール
４０              ガイドホイール外側リング
４２              ガイドホイール羽根
４３              フリーホイール装置
４４              ガイドホイール内側リング
５８              ブリッジングクラッチ装置
６０、６２        第１摩擦機構
６４、６６        第２摩擦機構
６８              内側噛合部
７０、７２        外側噛合部
７４              伝動要素
７６              噛合形成部
７８、８０        噛合部
８２              付勢領域
８４              クラッチピストン
８６、８８        空間領域
９０              流体流路（図１）
９０              摩擦ライニング支持体（図２）
９２              摩擦ライニング装置
９４              摩擦ライニングセグメント
９６              中間空間
９８、１００      周方向端面
１０２            開口部
【図１】
2005090742.tif 000003
【図２】
2005090742.tif 000004