(57)【要約】【課題】  ロータの回転軸への固定は強固に行なうことができると共に、全体を薄型化可能であり、さらに静音性も優れたアウターロータ型モータを提供する。【解決手段】  回転軸３２と共に回転可能となるように回転軸３２に固定され、内壁面に複数個のマグネット３８を有するロータ３４と、ステータコア４０とステータコア４０の周囲に巻回される励磁コイル４１とを有するステータ３６とを具備し、ロータ３４は、ロータ３４を回転軸３２に固定するための取付面部６２と、取付面部６２からステータ３６とは反対方向に筒状に突出して回転軸３２が圧入されるボス部３９とを含むアウターロータ型モータ３０において、ボス部３９の周囲の取付面部６２がステータ３６方向に皿状に凹む凹部６４に形成され、ボス部３９は、凹部６４内底部からステータ３６と反対方向に延びる所定長さの筒状に形成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と共に回転可能となるように回転軸に固定され、内壁面に複数個のマグネットを有するロータと、
ステータコアと該ステータコアの周囲に巻回される励磁コイルとを有するステータとを具備し、
前記ロータは、該ロータを回転軸に固定するための取付面部と、該取付面部からステータとは反対方向に筒状に突出して回転軸が圧入されるボス部とを含むアウターロータ型モータにおいて、
前記ボス部の周囲の取付面部がステータ方向に皿状に凹む凹部に形成され、
前記ボス部は、該凹部内底部からステータと反対方向に延びる所定長さの筒状に形成されていることを特徴とするアウターロータ型モータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターロータ型モータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の空調用として搭載される従来のアウターロータ型モータについて説明する（例えば特許文献１参照）。
ここで説明するアウターロータ型モータはブラシレスモータであって、回転軸に固定されたヨークとヨーク内に取り付けられたマグネットとから成るドーム状に形成されたロータと、ステータコアと励磁コイルとから成るステータとを具備している。
【０００３】
ロータの回転軸への固定構造を図４に基づいて説明する。
ドーム状のロータ１１の上面１１ａが、回転軸１２を取り付けて固定するための取付面部として設けられている。ロータ１１の上面１１ａの中心には、回転軸１２の軸線方向に沿って上方に突出するボス部１３が形成されている。ボス部１３には、内部に回転軸１２を圧入して固定可能な嵌合穴１４が形成されている。ロータ１１は、ボス部１３に回転軸１２が圧入されることで、回転軸１２と一体になって回転するように設けられる。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−９６１６号公報（図１等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したような従来のアウターロータ型モータにおいては、ロータ１１は回転軸１２にボス部１３によって固定されていた。したがって、ロータ１１を確実に固定するためには、回転軸１２との接触部分を増加させるために、ボス部１３の突出長さａをある程度確保しなくてはならなかった。
一方、近年のアウターロータ型モータでは、小型化・薄型化が望まれていると言う現状があるが、従来のアウターロータ型モータではロータ１１の上面１１ａからボス部１３が突出している分だけモータ全体の薄型化を達成しにくいという課題があった。
【０００６】
また、アウターロータ型モータにおいては、ロータの回転に伴ってロータ共振音が発生するが、ロータに平面部分が多いとロータ共振音のレベルが大きいことがあり、耳障りである。そこで、静音性に優れたアウターロータ型モータが望まれているという課題もあった。
【０００７】
本発明者は、上記課題を解決すべく検討した結果、ロータと回転軸との取付構造を新たに検討し直し、ロータの形状に工夫を施すことで上記課題を解決できるのではないかと考え、本発明に想到した。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ロータの回転軸への固定は強固に行なうことができると共に、全体を薄型化可能であり、静音性にも優れたアウターロータ型モータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明にかかるアウターロータ型モータによれば、回転軸と共に回転可能となるように回転軸に固定され、内壁面に複数個のマグネットを有するロータと、ステータコアと該ステータコアの周囲に巻回される励磁コイルとを有するステータとを具備し、前記ロータは、該ロータを回転軸に固定するための取付面部と、該取付面部からステータとは反対方向に筒状に突出して回転軸が圧入されるボス部とを含むアウターロータ型モータにおいて、前記ボス部の周囲の取付面部がステータ方向に皿状に凹む凹部に形成され、前記ボス部は、該凹部内底部からステータと反対方向に延びる所定長さの筒状に形成されていることを特徴としている。
この構成を採用することによって、ボス部全体の長さは従来と同じ長さにすることができ（すなわち回転軸の圧入代は従来と等しくすることができ）、且つボス部の先端部のロータの取付面部からの突出長さは従来よりも短くすることができる。つまり、ロータの回転軸への固定強度を弱めることなく、薄型化を達成することができる。
また、本発明のようにロータに凹部を形成することでロータ共振音のレベルを下げることができ、静音性に優れたアウターロータ型モータとすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のアウターロータ型モータによれば、ロータの回転軸への固定強度を弱めることなく薄型化を達成することができ、さらにロータに凹部を形成することでロータ共振音のレベルを下げて静音性に優れたアウターロータ型モータを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明のアウターロータ型モータは、ロータの、ステータを閉塞している閉塞側の面に凹部を形成し、凹部からボス部を突出させるように形成し、ボス部の嵌合穴内に回転軸を圧入させることによってロータを回転軸に固定したものである。
【実施例】
【００１２】
以下、アウターロータ型モータの一例を、図面に基づいて説明していく。
本実施例におけるアウターロータ型モータはブラシレスモータであって、車両用の空調装置に用いられる送風用のモータである。したがって、図１では回転軸３２の先端部に羽根車３３が取り付けられた構造を図示している。
【００１３】
まず、アウターロータ型モータ３０（以下、単にモータと称する）の全体構成について説明する。
モータ３０は、回転軸３２と、回転軸３２に取り付けられて回転軸と共に回転するロータ３４と、ロータ３４を回転駆動させるステータ３６とを具備する。
回転軸３２は、ステータ３６とハウジング４２の中心部を貫通して軸受４５，５８によって回転自在に保持されている。
【００１４】
ロータ３４は、磁性材料で形成されているヨーク３７と、該ヨークの内壁面の所定の位置に複数個配置されたマグネット３８とから構成されている。
ヨーク３７の閉塞側の面の中心部には、回転軸３２を固定するボス部３９が形成されている。回転軸３２はボス部３９に圧入されて固定されている。
【００１５】
ステータ３６は、ロータ３４の内部に設けられており、ロータ３４を回転駆動させるための回転磁界を発生させる。
ステータ３６は、電磁鋼板が積層されて形成されたステータコア４０と、ステータコア４０の周囲に巻回された励磁コイル４１とを有している。ステータコア４０の上下両面は非磁性材料からなる保持部材４４によって保持されており、この保持部材４４に励磁コイル４１が巻回されている。
ステータ３６は、中心部にハウジング４２と嵌合するための嵌合穴５４が形成されている。ハウジング４２には、上方に向けて突出する嵌合突部５６が設けられている。ステータ３６は、嵌合穴５４内にハウジング４２の嵌合突部５６が圧入されてハウジング４２に固定される。
【００１６】
ハウジング４２はヨーク３７の開口側を覆う大きさに形成されていると共に、回転軸３２を回転自在に保持する軸受４５によって回転軸３２を保持し、且つステータ３６を固定している。
ハウジング４２の下方には、モータの回転制御を行なう制御回路が形成されたプリント基板である制御基板４６が図示しないねじ等により固定されている。
【００１７】
ハウジング４２の下方はケース５０で覆われている。
ケース５０は、車両内部にボルト等によって固定するための取付部５２が形成されている。ケース５０の上面はハウジング４２を収納保持可能な収納凹部５１が形成されている。
したがって、制御基板４６はハウジング４２とケース５０との間に挟み込まれ、外部には露出しないように設けられる。
【００１８】
次に、図３にロータ３４と回転軸３２の取り付け部分のさらに詳細な構造を示す。ここで、ロータ３４は、マグネット３８を外したヨーク３７の形状だけを示している。
ヨーク３７は、ハウジング４２に対向する側（図面では下方）が開口し、ハウジング４２と反対方向の側（図面では上方）が閉塞された椀状に形成されている。
ヨーク３７は、マグネット３８が内壁面に取り付けられてステータ３６の外周を囲むように形成されたヨーク部６０と、ステータ３６の一方側の面を覆うと共にボス部３９が形成された取付面部６２と、取付面部６２とヨーク部６０とを連結する傾斜部６３とを有している。
【００１９】
取付面部６２は、回転軸３２の軸線方向に対して直交する方向に延び、ステータ３６の一方側の面の中心付近を覆うように形成されている。傾斜部６３は、回転軸３２の軸線方向に対して傾斜して形成されている。
したがって、この実施例のヨーク３７は、側面視すると、四角形の上に台形を重ねた六角形のような形状を呈している。このようにヨーク３７を側面視六角形に形成したことで、羽根車３３内部にモータ３０のロータ３４とステータ３６とを収納することができるので、車両における空調用のモータとして全体の小型化を達成することができる。
【００２０】
ヨーク３７の取付面部６２の中心部には、ステータ３６側に皿状に凹む凹部６４が形成されている。
そして、凹部６４の内底面の中心からステータ３６と反対側に向けて、回転軸３２の軸線方向に沿って突出するボス部３９が形成されている。ボス部３９は、回転軸３２を圧入させる嵌合穴６５が形成された筒状の部材である。ボス部３９の嵌合穴６５は、回転軸３２よりも若干小径に形成されており、圧入後は極めて強固に固定されるように設けられている。
【００２１】
このように、本発明では、ボス部３９の周囲を凹部６４とし、ボス部３９の基端部３９ａを取付面部６２の表面６２ａよりもステータ３６側に位置するように設けている。
すなわち、このような構成により、ボス部３９の高さａを従来のものと同一の高さに形成した場合（つまり圧入代を従来と等しくした場合）であっても、ボス部３９の基端部３９ａは、凹部６４の凹み深さｂだけ取付面部６２の表面６２ａよりもステータ３６側に位置する。
つまり、従来取付面部の表面から、突出長さａのボス部がそのまま突出していた場合と比較して、本実施例では同じ長さａのボス部３９を有していても凹部６４の凹み深さｂだけヨーク３７全体の高さを低くすることができ、薄型のモータとすることができるのである。
【００２２】
なお、本実施例では、ロータ３４と回転軸３２とは圧入して固定したものであったが、圧入後に、回り止め等の目的で接着剤等を塗布して固定するようにしてもよい。
【００２３】
なお、本発明のアウターロータ型モータとしては、ブラシレスモータに限定されることはなく、ブラシ付きモータであっても、さらに他のモータであってもよいことは言うまでもない。
【００２４】
以上本発明につき好適な実施例を挙げて種々説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、発明の精神を逸脱しない範囲内で多くの改変を施し得るのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明にかかるアウターロータ型モータの全体構成を示す断面図である。
【図２】アウターロータ型モータの平面図である。
【図３】ロータと回転軸との取付構造を示す説明図である。
【図４】従来のロータと回転軸との取付構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２６】
３０   アウターロータ型モータ
３２   回転軸
３３   羽根車
３４   ロータ
３６   ステータ
３７   ヨーク
３８   マグネット
３９   ボス部
４０   ステータコア
４１   励磁コイル
４２   ハウジング
４４   保持部材
４５，５８    軸受
４６   制御基板
５０   ケース
５１   収納凹部
５２   取付部
５４   嵌合穴
５６   嵌合突部
６０   ヨーク部
６２   取付面部
６３   傾斜部
６４   凹部
６５   嵌合穴                                                   
【図１】
2005137068.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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