(57)【要約】【課題】建設機械の盗難が確実に防止できる建設機械の盗難防止装置を提供する。【解決手段】車体に搭載された動力用エンジン２０の始動及び停止を行うキースイッチと別に、エンジン２０を強制停止させるエンジン停止手段２７を備えた建設機械の盗難防止装置であって、エンジン停止手段２７をエンジン停止位置にロックし、かつ特定のキー３５により取り外し自在なロック手段２９をエンジン停止手段２７に着脱自在に設けたことから、エンジン停止手段２７のハンドル２７ａをエンジン起動位置に戻そうとしても、特定のキー３５によりロック手段２９を取り外さない限りハンドル２７ａをエンジン起動位置に戻すことができないため、特定のキー３５を所有した者以外はエンジン２０を始動することができなくなり、これによって建設機械の盗難を確実に防止できる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に搭載された動力用エンジンの始動及び停止を行うキースイッチと別に、前記エンジンを強制停止させるエンジン停止手段を備えた建設機械の盗難防止装置であって、前記エンジン停止手段をエンジン停止位置にロックし、かつ特定のキーにより取り外し自在なロック手段を前記エンジン停止手段に着脱自在に設けたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項２】
前記エンジン停止手段を、運転席の近傍に設けられたハンドルと、前記ハンドルと前記エンジンに設けられたガバナの間を連動するプッシュプルケーブルとから構成し、かつ前記ハンドルをエンジン停止方向に引いた際に露出するケーブル部分に前記ロック手段を取り付けることにより、前記エンジンの始動を不能にしてなる請求項１に記載の建設機械の盗難防止装置。
【請求項３】
前記ロック手段を、径方向に分割され、かつ軸線方向に長さ調整自在な複数のスペーサと、前記エンジン停止手段の前記ケーブル部分を前記スペーサで覆った状態で、前記スペーサを閉合状態に施錠する錠とから構成してなる請求項１に記載の建設機械の盗難防止装置。
【請求項４】
前記ロック手段を、前記エンジン停止手段の前記ケーブル部分を覆うスペーサと、前記スペーサの端部に設けられ、かつ前記エンジン停止手段のハンドルが前記スペーサより抜け出さないように施錠する錠とから構成してなる請求項２に記載の建設機械の盗難防止装置。
【請求項５】
自走自在な下部走行体と、前記下部車体上に旋回自在に設けられた上部旋回体と、前記上部旋回体の前部に設けられた作業機及び運転室と、前記上部旋回体に搭載された動力用エンジンを強制停止させるエンジン停止手段とを備えた建設機械の盗難防止装置であって、前記エンジン停止手段を、前記運転席の近傍に設けられたハンドルと、前記ハンドルと前記エンジンに設けられたガバナの間を連動するプッシュプルケーブルとから構成し、また前記ロック手段を、径方向に分割され、かつ軸線方向に長さ調整自在な複数のスペーサと、前記ハンドルをエンジン停止方向に引いた際に露出するケーブル部分を前記スペーサで覆った状態で、前記スペーサを閉合状態に施錠する錠とから構成したことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は既存の建設機械に簡単に装着できる建設機械の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来油圧ショベルのような建設機械では、作業時の利便性を高めるためキースイッチを共通化している。
このため最近では、建設現場等に駐車されている建設機械を共通のキースイッチを使用して持ち去る盗難が多発している。
かかる問題を解決するため、建設機械の盗難防止装置が種々提案され、また実用化されている（例えば特許文献１、２）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２７８３２号公報（段落０００４）
【特許文献２】特開２００３−１２７８３４号公報（段落０００９）
【０００４】
前記特許文献１に記載された建設機械の盗難防止装置は、キースイッチと暗証番号によりエンジンを始動する建設機械において、エンジンのガバナを燃料制御コントローラを介して車体コントローラに接続することにより、車体コントローラの電源がカットされた場合、燃料制御コントローラにより燃料をカットするようガバナを制御することにより、エンジンが始動できないよう構成されている。
また前記特許文献２に記載された建設機械の盗難防止装置は、エンジンの燃料噴射ポンプに設けられたコントロールラックをエンジン停止位置にロックするキー装置を設けて、キー装置を解除しないとエンジンが始動できないように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし特許文献１に記載された建設機械の盗難防止装置は、エンジンのガバナを燃料制御コントローラを介して車体コントローラへ接続する必要があるため、既存の建設機械に実施する場合、大幅な改造が必要となる上、改造に多くの費用がかかる問題がある。
また特許文献２に記載された建設機械の盗難防止装置も、燃料噴射ポンプにキー装置を取り付ける等の改造が必要となると共に、エンジンを始動させる場合、運転室より離れた位置に設置された燃料噴射ポンプのキー装置を解除しなければならないため操作が煩雑である等の問題がある。
【０００６】
本発明はかかる従来の問題を改善するためになされたもので、何等改造を必要とせずに既存の建設機械に簡単に装着できる建設機械の盗難防止装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため本発明の建設機械の建設機械の盗難防止装置は、車体に搭載された動力用エンジンの始動及び停止を行うキースイッチと別に、エンジンを強制停止させるエンジン停止手段を備えた建設機械の盗難防止装置であって、エンジン停止手段をエンジン停止位置にロックし、かつ特定のキーにより取り外し自在なロック手段をエンジン停止手段に着脱自在に設けたものである。
【０００８】
前記構成により、エンジン停止手段のハンドルをエンジン起動位置に戻そうとしても、特定のキーによりロック手段を取り外さない限りハンドルをエンジン起動位置に戻すことができないため、特定のキーを所有した者以外はエンジンを始動することができなくなり、これによって建設機械の盗難を確実に防止できる。
【０００９】
前記目的を達成するため本発明の建設機械の盗難防止装置は、エンジン停止手段を、運転席の近傍に設けられたハンドルと、ハンドルとエンジンに設けられたガバナの間を連動するプッシュプルケーブルとから構成し、かつハンドルをエンジン停止方向に引いた際に露出するケーブル部分にロック手段を取り付けることにより、エンジンの始動を不能にしたものである。
【００１０】
前記構成により、エンジン停止手段のケーブル部分にロック手段を取り付けるだけで建設機械の盗難が防止できるため、エンジン停止手段を有する建設機械であれば機種等に関係なく使用できるため、汎用性が高いと共に、既存の建設機械に何等改造を加えずに盗難を防止することができるため、実用性も高い上、改造費を必要としないため、安価に実施することができる。
【００１１】
前記目的を達成するため本発明の建設機械の盗難防止装置は、ロック手段を、径方向に分割され、かつ軸線方向に長さ調整自在な複数のスペーサと、エンジン停止手段のケーブル部分をスペーサで覆った状態で、スペーサを閉合状態に施錠する錠とから構成したものである。
【００１２】
前記構成により、ハンドルをエンジン停止位置に引いた際に露出するケーブル部分の長さに合わせてスペーサの長さを調整することにより、ケーブル部分が露出することがなくなるため、ケーブルを切断してエンジンを始動することができなくなり、これによって建設機械の盗難を確実に防止することができる。
【００１３】
前記目的を達成するため本発明の建設機械の盗難防止装置は、ロック手段を、エンジン停止手段のケーブル部分を覆うスペーサと、スペーサの端部に設けられ、かつエンジン停止手段のハンドルがスペーサより抜け出さないように施錠する錠とから構成したものである。
【００１４】
前記構成により、エンジン停止手段のハンドル部分にロック手段を取り付けるだけで建設機械の盗難が防止できるため、エンジン停止手段を有する建設機械であれば機種等に関係なく使用できるため、汎用性が高いと共に、既存の建設機械に何等改造を加えずに盗難を防止することができるため、実用性も高い上、改造費を必要としないため、安価に実施することができる。
【００１５】
前記目的を達成するため本発明の建設機械の盗難防止装置は、自走自在な下部走行体と、下部車体上に旋回自在に設けられた上部旋回体と、上部旋回体の前部に設けられた作業機及び運転室と、上部旋回体に搭載された動力用エンジンを強制停止させるエンジン停止手段とを備えた建設機械の盗難防止装置であって、エンジン停止手段を、運転席の近傍に設けられたハンドルと、ハンドルとエンジンに設けられたガバナの間を連動するプッシュプルケーブルとから構成し、またロック手段を、径方向に分割され、かつ軸線方向に長さ調整自在な複数のスペーサと、ハンドルをエンジン停止方向に引いた際に露出するケーブル部分をスペーサで覆った状態で、スペーサを閉合状態に施錠する錠とから構成したものである。
【００１６】
前記構成により、エンジン停止手段のハンドルをエンジン起動位置に戻そうとしても、特定のキーによりロック手段を取り外さない限りハンドルをエンジン起動位置に戻すことができないため、特定のキーを所有した者以外はエンジンを始動することができなくなり、これによって建設機械の盗難を確実に防止できる。
またエンジン停止手段のケーブル部分にロック手段を取り付けるだけで建設機械の盗難が防止できるため、エンジン停止手段を有する建設機械であれば機種等に関係なく使用できるため汎用性が高い上、既存の建設機械に何等改造を加えずに盗難を防止することができるため実用性も高いと共に、ハンドルをエンジン停止位置に引いた際に露出するケーブル部分の長さに合わせてスペーサの長さを調整することにより、ケーブル部分が露出することがなくなるため、ケーブルを切断してエンジンを始動することができなくなり、これによって建設機械の盗難を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は以上詳述したように、エンジンを強制停止させるエンジン停止手段をエンジン停止位置にロックし、かつ特定のキーにより取り外し自在なロック手段をエンジン停止手段に着脱自在に設けたことから、作業終了後ロック手段によりエンジン停止手段をエンジン停止位置にロックしておくことにより、特定のキーによりロック手段を取り外さない限りエンジン停止手段のハンドルをエンジン起動位置に戻すことができないため、特定のキーを所有した者以外はエンジンを始動することができなくなり、これによって建設機械の盗難を確実に防止できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を油圧ショベルに実施した実施の形態を、図面を参照して詳述する。
図１は油圧ショベルの側面図、図２は運転席付近の側面図、図３は盗難防止装置を取り付けるエンジン停止手段の斜視図、図４は盗難防止装置を使用する前の斜視図、図５同使用状態の斜視図である。
【００１９】
図１に示す油圧ショベルは、自走自在な下部走行体１と、下部走行体１上に旋回自在に設置された上部旋回体２とよりなる。
下部走行体１は、センタフレーム３ａと、その両側に互に平行するよう設けられた一対のサイドフレーム３ｂとよりなるトラックフレーム３を有していて、各サイドフレーム３ｂの一端側にはアイドラ４が前後移動自在に支承されており、他端側には油圧モータよりなる走行モータ５により回転駆動されるスプロケット６が設けられている。
アイドラ４とスプロケット６の間には無端状の履帯７が捲装されていて、この履帯７をスプロケット６で駆動することにより、下部走行体１が自走できるようになっていると共に、サイドフレーム３ｂの上下部には、複数の転輪８が回転自在に支承されている。
トラックフレーム３のセンタフレーム３ａ上に旋回自在に設置された上部旋回体２は、底部が車体フレーム１０により構成されていて、この車体フレーム１０に作業機１１が装着されている。
【００２０】
作業機１１は図１に示すように、基端が車体フレーム１０に枢着され、かつブームシリンダ１３により起伏自在なブーム１２と、ブーム１２の先端に基端側が枢着され、かつアームシリンダ１４により回動自在なアーム１５と、アーム１５の先端に枢着され、かつバケットシリンダ１６により回動自在なバケット１７とより構成されている。
車体フレーム１０の前部には、作業機１１の側方に位置して運転室１８が設置され、車体フレーム１０の後部には、ボンネットカバー１９ａにより覆われたエンジン室１９が設置されていて、このエンジン室１９内に動力用のエンジン２０が収容されており、車体フレーム１０の後端にはカウンタウエイト２１が取り付けられている。
【００２１】
運転室１８内には、図２に示すように運転席２２が設置されていて、運転席２２の両側はコンソールボックス２３が設置されている。
これらコンソールボックス２３の前側上部には、作業機１１を操作する操作レバー２４がそれぞれ立設されており、各操作レバー２４は、作業機１１の各アクチュエータと油圧源の間に介在された方向切換え弁をパイロット制御するパイロット弁（ともに図示せず）に接続されている。
【００２２】
また運転席２２の下部には、キースイッチ（図示せず）をオフにしても、何等かの理由でエンジン２０が停止できない場合に、エンジン２０を強制的に停止させるエンジン停止手段２７が設けられている。
エンジン停止手段２７は、運転席２２の下部に設けられたブラケット２２ａに外被２８ａの一端が固着されたプッシュプルケーブル２８を有していて、このプッシュプルケーブル２８の外被２８ａより延出されたケーブル２８ｂの一端に、ほぼＴ字形に形成されたハンドル２７ａの基部が固着されている。
プッシュプルケーブル２８の他端側は、エンジン室１９内へと配線されていて、外被２８ａの他端はエンジン２０に設置されたガバナ２５の近傍に固着されている。
ガバナ２５は燃料噴射ポンプ２６よりエンジン２０へ噴射される燃料の噴射量を調整するもので、ガバナ２５の近傍に固着された外被２８ａより延出されたケーブル２８ｂの他端はこのガバナ２５に接続されていて、運転室１８側よりハンドル２７ａを引くことにより、キースイッチのオン、オフに関係なくエンジン２０を強制的に停止できるようになっている。
【００２３】
一方図４及び図５は建設機械の盗難防止装置を構成するロック手段２９を示すもので、エンジン停止手段２７のハンドル２７ａを引いた際に外被２８ａより露出したケーブル２８ｂに取り付けて、ハンドル２７ａが戻るのを阻止するスペーサ３０を有している。
スペーサ３０は、径の小さい筒状の主部材３０ａと、主部材３０ａよりやや大径で主部材３０ａの外周部に嵌挿可能な筒状の副部材３０ｂとから構成されていて、これら主副部材３０ａ、３０ｂは、何れもほぼ中央部から径方向に２分割されており、一方の分割部の外周面にヒンジ３０ｃが設けられていて、これらヒンジ３０ｃを中心に他方の分割部が径方向へ開閉自在となっている。
【００２４】
主部材３０ａは図４に示すように、中心部にケーブル２８ｂの外径よりやや大径なケーブル嵌合部３０ｄが軸線方向に形成された中実構造となっており、他方の分割部の合致部に、一対の係止片３０ｅが外方に向かって突設されている。
これら係止片３０ｅは、分割された主部材３０ａを合致させた時に互いに重なり合うようになっており、各係止片３０ｅには、軸線方向に等間隔に複数の孔３０ｆが穿設されている。
副部材３０ｂも主部材３０ａと同様に、径方向に分割された副部材３０ｂを合致させたときに互いに重なり合う一対の係止片３０ｇが外方に向かって突設されており、これら係止片３０ｇにも主部材３０ａの孔３０ｆと同じ間隔で複数の孔３０ｈが軸線方向に穿設されている。
【００２５】
また副部材３０ｂの外周面には、複数の調整孔３０ｉが軸線方向に間隔を存して穿設されている。
これら調整孔３０ｉは、エンジン停止手段２７のハンドル２７ａを引いた際に露出するケーブル２８ｂの長さに合わせてスペーサ３０の長さＬを調整するもので、調整孔３０ｉの１個に挿入した止めねじ３１を主部材３０ａの外周面に形成されたねじ孔３０ｊに螺挿することによって、スペーサ３０の全長Ｌが段階的に調整できるようになっており、長さを調整した位置で主部材３０ａの孔３０ｆの位置と、副部材３０ｂの孔３０ｈが合致するよう調整孔３０ｉの間隔が設定されている。
そして主部材３０ａと副部材３０ｂの互いに合致した孔３０ｆ、３０ｈに南京錠よりなる錠３２のＵ字形鉤部３２ａを挿入して施錠することにより、主副部材３０ａ、３０ｂを閉合状態にロックできるようになっている。
【００２６】
次に前記構成された建設機械の盗難防止装置の作用を説明する。
油圧ショベルによる作業が終了したら、キースイッチによりエンジン２０を停止させた後、エンジン停止手段２７のハンドル２７ａをエンジン停止方向へ引く。
これによって図４に示すように、ハンドル２７ａが接続されたケーブル２８ｂが外被２８ａより露出するので、ケーブル２８ｂの露出した部分の長さに合わせてロック手段２９のスペーサ３０の全長Ｌを調整する。
【００２７】
調整に当たっては、止めねじ３１を外した状態で主部材３０ａと副部材３０ｂを軸線方向に伸縮して、主部材３０ａの一端を図５に示すようにハンドル２７ａの基部に当接させ、また副部材３０ｂの他端を外被２８ａが固着されているブラケット２２ａに当接させたら、この状態で副部材３０ｂの調整孔３０ｉより挿入した止めねじ３１を主部材３０ａのねじ孔３０ｊに螺挿して、主部材３０ａと副部材３０ｂの間を固定する。
次に互いに合致した主部材３０ａの孔３０ｆと、副部材３０ｂの孔３０ｈに錠３２のＵ字形鉤部３２ａを図５に示すように挿通して、錠３２を施錠するもので、これによってエンジン停止手段２７のハンドル２７ａをエンジン２０が始動可能な位置へ戻すことができなくなる上、ケーブル２８ｂ部分がスペーサ３０により覆われているため、ケーブルカッタ等の工具を使用してもケーブル２８ｂを切断することも困難なことから、作業を休止している間に油圧ショベルが盗難に遭うのを未然に防止することができる。
【００２８】
また油圧ショベルにより作業を行う場合は、特定のキー３５により錠３２を解錠してエンジン停止手段２７よりロック手段２９を取り外したら、ハンドル２７ａを元の位置に戻すことにより、キースイッチによりエンジン２０の始動が可能になるため、迅速に作業を開始できる上、運転室１８内でロック手段２９の脱着作業が行えるため、運転室１８より降りて脱着作業を行う等の煩雑な操作も不要となる。
【００２９】
一方図６及び図７は、ロック手段２９の変形例を示すもので、次にこの変形例について説明する。
なお前記実施の形態と同一部分は同一符号を付して、その説明を省略する。
図６及び図７に示す変形例では、一体構造となったスペーサ３０の一端側にシリンダ錠３４ｂを有する錠３４を設けることによりロック手段２９を構成したもので、ロック手段２９によりエンジン停止手段２７のハンドル２７ａがエンジン始動可能位置へ戻るのを阻止するようになっている。
ロック手段２９のスペーサ３０は、エンジン停止手段２７のハンドル２７ａが挿通できる内径を有する筒体により形成されていて、一端側の下部には、ハンドル２７ａを挿脱する際支障をきたさない程度に隔壁３０ｎが形成されており、隔壁３０ｎのほぼ中央にケーブル２８ｂよりやや大径な半月状の切り欠き３０ｐが形成されている。
【００３０】
また錠３４は箱形の主部３４ａを有していて、主部３４ａの下部がスペーサ３０の一端側外周部に固着されており、主部３４ａの前面には、シリンダ錠３４ｂが取り付けられていて、シリンダ錠３４ｂに挿入したキー３５を回転することにより、シリンダ錠３４ｂの軸部（図示せず）が回転するようになっている。
軸部には係止レバー３４ｃの一端が固着されていて、軸部の回転と共に係止レバー３４ｃの他端が主部３４ａの側面に形成されたスリット３４ｄよりスペーサ３０の隔壁３０ｎ側へ突出し、隔壁３０ｎに形成された切り欠き３０ｐと係止レバー３４ｃとの間でハンドル２７ａの基部を係止することにより、ハンドル２７ａがエンジン始動可能位置へ戻るのを阻止するようになっている。
【００３１】
次に前記変形例になる盗難防止装置の作用を説明すると、キースイッチによりエンジン２０を停止して作業を終了した後運転室１８より降車する際、エンジン停止手段２７のハンドル２７ａをエンジン停止方向へ引いて、ロック手段２９のスペーサ３０内に図７に示すようにハンドル２７ａを挿通する。
そしてこの状態でスペーサ３０の一端側へハンドル２７ａをシリンダ錠３４ｂに挿入したキー３５を施錠方向へ回転すると、軸部に固着された係止レバー３４ｃが図７に示すように隔壁３０ｎ側に突出し、係止レバー３４ｃの先端と隔壁３０ｎの間でハンドル２７ａの基部が係止されて施錠状態になる。
これによってハンドル２７ａがエンジン停止位置にロックされて、エンジン始動可能位置へ戻すことができなくなるため、エンジン２０の始動が不能となって油圧ショベルの盗難を未然に防止できるようになる。
【００３２】
油圧ショベルを運転する場合は、シリンダ錠３４ｂに挿入したキー３５を解錠方向へ回転して、係止レバー３４ｃを図６に示す解錠位置にすることにより、ロック手段３５を取り外すことができるため、ハンドル２７ａをエンジン始動可能位置に戻して、キースイッチによりエンジン２０を始動することにより、油圧ショベルの運転を開始することができるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明の建設機械の盗難防止装置は、キースイッチに関係なくエンジンを強制的に停止させることができるエンジン停止手段を備えた建設機械全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態になる建設機械の盗難防止装置を採用した油圧ショベルの側面図である。
【図２】本発明の実施の形態になる建設機械の盗難防止装置を採用した油圧ショベルの運転席付近の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態になる建設機械の盗難防止装置を取り付けるエンジン停止手段の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態になる建設機械の盗難防止装置を使用する前の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態になる建設機械の盗難防止装置の使用状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態になる建設機械の盗難防止装置の変形例を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態になる建設機械の盗難防止装置の変形例を示す使用状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    下部走行体
２    上部旋回体
１１    作業機
１８    運転室
２０    エンジン
２５    ガバナ
２７    エンジン停止手段
２７ａ    ハンドル
２８    プッシュプルケーブル
２８ｂ    ケーブル
３０    スペーサ
３２、３４    錠
３５    キー
【図１】
2005059725.tif 000003
【図２】
2005059725.tif 000004
【図３】
2005059725.tif 000005
【図４】
2005059725.tif 000006
【図５】
2005059725.tif 000007
【図６】
2005059725.tif 000008
【図７】
2005059725.tif 000009