(57)【要約】【課題】基材に対するダクト部材の取付作業の簡易化および合理化を図る一方、基材の外面の結露を防止し得るようにする。【解決手段】発泡樹脂製のダクト部材３０の長手方向へ延在する開口部３２に隣接した取付片部３４に、該開口部３２に沿うよう係止部材４０を装着する。また、インストルメントパネル１０を構成する基材１２の裏面に、係止部材４０の係止を許容する係止支持部５０を設ける。前述の係止部材４０を係止支持部５０へ対応的に係止させることで、基材１２に対してダクト部材３０を取付け得るようにする。係止部材４０は、取付片部３４の延在長さと略同等の長さに設定されて該取付片部３４の長手方向に沿って連続的に装着され、ダクト部材２０における開口部３２の開口形状を保持し得る。【選択図】図１
2005262930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材(10)を構成する基材(12)の外面に、樋状に形成された発泡樹脂製のダクト部材(30)を取付け、車両搭載のエアコンユニット(AC)に連通するダクト(D1,D2,D3)を形成するようにした車両内装部材のダクト構造において、
前記ダクト部材(30)の長手方向へ延在する開口部(32)に隣接した取付部(34)に、該開口部(32)に沿うよう装着された係止部材(40)と、
前記基材(12)の外面に設けられ、前記係止部材(40)の係止を許容する係止支持部(50)とからなり、
前記係止部材(40)を前記係止支持部(50)へ対応的に係止させることで、前記基材(12)に対して前記ダクト部材(30)を取付け得るよう構成した
ことを特徴とする車両内装部材のダクト構造。
【請求項２】
前記係止部材(40)は、前記ダクト部材(30)に被覆された状態で前記取付部(34)へ装着されている請求項１記載の車両内装部材のダクト構造。
【請求項３】
前記係止部材(40)は、前記取付部(34)の延在長さと略同等の長さに設定されて該取付部(34)の長手方向に沿って連続的に装着され、ダクト部材(30)における前記開口部(32)の開口形状を保持し得る請求項１または２記載の車両内装部材のダクト構造。
【請求項４】
前記係止部材(40)は、前記取付部(34)の長手方向に沿って所要間隔毎に装着されている請求項１または２記載の車両内装部材のダクト構造。
【請求項５】
前記係止部材(40)は、適宜の合成樹脂または金属を材質とした成形部材であって、前記係止支持部(50)に対して弾力的に係止する請求項１〜４の何れかに記載の車両内装部材のダクト構造。
【請求項６】
前記係止部材(40)は、前記ダクト部材(30)を成形する成形型(60/70)のセット部(68/76)へセット可能な形状とされ、この係止部材(40)をセット部(68/76)へセットしたもとでダクト部材(30)の成形を行なうことで、成形されたダクト部材(30)の一部をなす取付部(34)へ装着される請求項１〜５の何れかに記載の車両内装部材のダクト構造。
【請求項７】
前記係止支持部(50)は、基材(12)の外面所要位置に取付けられて該基材(12)との間に断熱空間(59)を画成し得るリブ状構造体(52)に設けられ、前記ダクト部材(30)がこのリブ状構造体(52)を介して前記基材(12)へ取付けられる請求項１〜６の何れかに記載の車両内装部材のダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装部材のダクト構造に関し、更に詳細には、車両内装部材を構成する基材の外面に、樋状に形成された発泡樹脂製のダクト部材を取付け、車両搭載のエアコンユニットに連通するダクトを形成するようにした車両内装部材のダクト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等における乗員室内には、その前側に取付けられるインストルメントパネル、運転席および助手席の間のフロアに設置されるフロアコンソール、乗員室天井に取付けられるルーフパネル、ピラーの内側に取付けられるピラーガーニッシュ等の各種車両内装部材が設置されている。例えば図１８はインストルメントパネル１０の概略斜視図、図１９は図１８のＸ−Ｘ線断面図であって、このインストルメントパネル１０を構成する基材１２の所要位置には、計器盤１４、空調操作パネル１６およびオーディオ１８等の種々車載機器が搭載されている。そして、乗員席側を指向する前面側の中央および左右両側には、乗員室内の空調に供される調温空気が吹出す略矩形状のエアアウトレット２０,２２が配設されていると共に、フロントウィンドウ(図示せず)の下方に位置する上面後方には、このフロントウィンドウの曇取りに供される調温空気が吹出す横長のエアアウトレット２４が配設されている。
【０００３】
従って基材１２の裏側には、インストルメントパネル１０の内側に搭載されたエアコンユニットＡＣの各空気送出部２６,２８と、前述の各エアアウトレット２０,２２,２４とを連通接続する第１〜第３の各ダクトＤ１,Ｄ２,Ｄ３が設けられており、エアコンユニットＡＣからの調温空気はこれらダクトＤ１,Ｄ２,Ｄ３を介して各々のエアアウトレット２０,２２,２４へ案内されるようになっている。ここで、図１８および図１９に図示したダクトＤ１,Ｄ２,Ｄ３は、図２０および図２１に例示するように、基本的に樋状を呈するように形成された発泡樹脂製のダクト部材３０を、その長手方向へ延在する開口部３２に隣接して形成された取付片部３４を利用して基材１２の外側(裏面)の所要位置に取付けることで、これらダクト部材３０および基材１２により画成されている。なおエアコンユニットＡＣは、前述した空調操作パネル１６での所要操作により運転制御される。
【０００４】
前述したダクト部材３０は、真空成形、圧空成形または真空圧空成形技術等に基づいて所要厚の発泡樹脂シート材から成形したものや、スプレー成形技術に基づいてウレタン原料を発泡させながら所要厚に成形したもの等が採用されつつあり、断熱性能、吸音性能および遮音性能等に優れた特性を発揮し得る。すなわち、このようなダクト部材３０により構成された各々のダクトＤ１,Ｄ２,Ｄ３は、(ａ)ダクト内外の温度差による結露を防止できる、(ｂ)ダクト部材３０が隣接する車載機器やハーネス等に接触しても不快な異音の発生を防止できる、(ｃ)エアアウトレット２０,２２,２４から乗員室内へ漏洩するエアコンユニットＡＣの運転作動音を低減し得る、等の有益な効果を奏している。このような車両内装部材のダクト構造は、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００１−１０５８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、インストルメントパネル１０の基材１２および発泡樹脂製のダクト部材３０で構成される前述のダクト構造では、インジェクション成形された肉厚３〜４.５の基材１２は所要の剛性を有しているものの、発泡樹脂製のダクト部材３０は、発泡体が具有する特性により柔軟性があるうえに、長手方向に沿って開口部３２が延設された樋状を呈しているため、殊にこの開口部３２の周囲部分では一段と変形し易くなっている。このため、ホットメルトまたは接着剤等を使用して、ダクト部材３０の取付片部３４を基材１２の裏面１２Ａに接合する装着作業に際し、このダクト部材３０を適切な形状に保持することが困難なために作業性が低下する一方、場合によっては変形した状態で基材１２へ取付けてしまうこともあり、施工不良が発生し易い問題があった。
【０００６】
更に、従来の車両内装部材のダクト構造では、図２０に例示したように、基材１２の裏面１２Ａに対してダクト部材３０の取付片部３４を直接的に接合するようになっていた。このため、前述の各々のダクトＤ１,Ｄ２,Ｄ３は、この基材１２により構成される部分では断熱性が低くなっていて、ダクト内外の温度差により基材１２の外面が結露する虞があり、図１９に例示したように、別途の断熱シート材３６を基材１２の裏面１２Ａへ貼込む必要があった。
【０００７】
従って本発明では、基材に対するダクト部材の取付作業の簡易化および合理化を図る一方、基材の外面の結露を防止し得るようにした車両内装部材のダクト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、
車両内装部材を構成する基材の外面に、樋状に形成された発泡樹脂製のダクト部材を取付け、車両搭載のエアコンユニットに連通するダクトを形成するようにした車両内装部材のダクト構造において、
前記ダクト部材の長手方向へ延在する開口部に隣接した取付部に、該開口部に沿うよう装着された係止部材と、
前記基材の外面に設けられ、前記係止部材の係止を許容する係止支持部とからなり、
前記係止部材を前記係止支持部へ対応的に係止させることで、前記基材に対して前記ダクト部材を取付け得るよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両内装部材のダクト構造によれば、発泡樹脂製のダクト部材に設けた係止部材を基材の外面に設けた係止支持部へ係止させるだけでよいので、該ダクト部材の取付作業の簡易化および合理化を図り得る利点がある。そして、係止部材と係止支持部とが適切に係合した際には、ダクト部材が基材外側の適切な位置に適切な形状で取付けられるようになるため、ダクト部材の取付不良が発生する虞もない有益な効果を奏する。また、ダクト部材の取付部の長手方向へ連続的に係止部材を装着するようにすれば、ダクト部材の開口部の開口形状を保持し得るようになり、基材の外面に対する取付作業の更なる合理化を図り得る。更に、基材の外面に固定したリブ状構造体へダクト部材を取付けるようにすれば、ダクトの断熱性能を向上させ得ることもできる。なお、ダクト部材の成形工程とこのダクト部材に対する係止部材の装着工程とが同時になされるため、ダクト部材の成形効率が低下することもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明に係る車両内装部材のダクト構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお後述する実施例では、車両内装部材として図１８に例示したインストルメントパネル１０を例示する。従って、図１８〜図２１に既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１１】
(第１実施例)
図１は、第１実施例に係る車両内装部材のダクト構造を実施したインストルメントパネル１０の部分側断面図である。第１実施例のダクト構造は、インストルメントパネル１０を構成する基材１２の外面に、樋状に形成された発泡樹脂製のダクト部材３０を取付け、車両搭載のエアコンユニットＡＣに連通して調温空気を案内するダクトを形態が前提とされる。なお第１実施例では、前述した第１〜第３の各ダクトＤ１,Ｄ２,Ｄ３の何れも基本的に同一の構造を呈しているため、インストルメントパネル１０の前面左側(助手席側)に配設されたエアアウトレット２０へ調温空気を案内するための第１ダクトＤ１についてのみ説明し、それ以外の第２ダクトＤ２および第３ダクトＤ３は説明を省略する。
【００１２】
具体的に第１実施例のダクト構造では、ダクト部材３０の長手方向へ延在する開口部３２に隣接した取付片部(取付部)３４に、この開口部３２に沿うよう装着された係止部材４０と、基材１２の裏面(外面)１２Ａに設けられ、係止部材４０の係止を許容する係止支持部５０とを有し、係止部材４０を前記係止支持部５０へ対応的に係止させることで、基材１２に対してダクト部材３０を取付け得る形態となっている。すなわちダクト部材３０は、図２に例示するように、取付片部３４に装着した係止部材４０と係止支持部５０との係止作用下に、基材１２の裏側への取付固定が図られるようになっている。
【００１３】
ダクト部材３０は、例えば図１および図３に例示するように、前述したエアコンユニットＡＣの空気送出部２６とエアアウトレット２０の後側開口部とを連通し得る全長に設定され、かつその全長に亘って長手方向へ開口した横長の開口部３２を有する略樋形状を呈している。この開口部３２の反対側となる背面の一方端部(図３の左側)には、エアコンユニットＡＣの空気送出部２６に連結される空気導入口３８が開設されており、また背面の他方端部(図３の右側)には、前述したエアアウトレット２０との干渉を回避するための膨出部３９が形成されている。そして開口部３２の外部周縁には、所要幅に設定された前述の取付片部３４が、開口部３２の全周を囲繞するように形成されている。従ってダクト部材３０は、その短手方向で破断した際の断面形状が、図１に例示したように所謂「ハット形状」を呈している。
【００１４】
係止部材４０は、図４に部分的に図示したような長尺の部材であって、取付片部３４の全長(全周)と略同等の長さに設定され、この取付片部３４の長手方向に沿って連続的に装着されている。すなわち係止部材４０は、ダクト部材３０に被覆された状態で取付片部３４へ装着されている。この係止部材４０は、例えば熱可塑性または熱硬化性の樹脂材料から一体成形された合成樹脂製のものや、バネ鋼またはステンレス鋼等の薄板から一体成形された金属製のものであって、その長手方向の適宜位置で撓曲変形、折曲変形および捻れ変形等が可能となっていると共に、短手方向へは縮幅的な弾性変形が可能となっている。すなわち係止部材４０は、長さＬ＝５〜１０ｍｍ、厚みが０.３〜０.５ｍｍ程度に設定された複数のクリップ体４２と、隣接するクリップ体４２,４２の先端間に形成されて両クリップ体４２,４２を間隔Ｕで相互に連結する連結部４４とから構成され、各々のクリップ体４２が適宜間隔毎に数珠繋ぎ状に直列連結された長尺部材である。そして係止部材４０は、各々の連結部４４が湾曲、折曲、捻れることで長手方向に沿った撓曲変形、折曲変形および捻れ変形等が許容され、また各クリップ体４２が短手方向へ変形することで短手方向での縮幅的な弾性変形が許容されるようになっている。
【００１５】
各々のクリップ体４２は、図２および図４に例示したように、側面視における端面形状が略菱形を呈した係止頭部４２Ａと、この係止頭部４２Ａの両端縁から平行に延設されて略Ｌ形を呈した一対の基部４２Ｂ,４２Ｂとからなり、常には係止頭部４２Ａの幅寸法＝Ｗ１、基部４２Ｂ,４２Ｂの間隔＝Ｗ２となっている。従って、係止頭部４２Ａまたは基部４２Ｂを短手方向から挟持的に押圧すると、係止部材４０を形成した素材の特性が活かされて、各々の基部４２Ｂ,４２Ｂが当接するまでは比較的容易に縮幅的に変形すると共に、より大きな外力が加わると係止頭部４２Ａ自体が変形して更に幅が狭くなるよう変形する。
【００１６】
そして、合成樹脂製の係止部材４０の場合には、ダクト部材３０への装着前では略真直状態を呈しているものの、後述するダクト部材３０の成形工程時に加熱・冷却されることで取付片部３４に沿った形状で硬化するようになるため、柔軟性に富んだ成形後のダクト部材３０における開口部３２の開口形状を保持するための形状保持機能を具有するようになる。一方、金属製の係止部材４０の場合には、後述するダクト部材３０の成形前または成形型６０,７０へのセット時に取付片部３４に沿った形状に塑性的に変形され、ダクト部材３０の成形後もその形状に保持されるため、同じく柔軟性に富んだ成形後のダクト部材３０の開口形状を保持するための形状保持機能を具有するようになる。
【００１７】
第１実施例のダクト構造における係止支持部５０は、図１および図３に例示したように、基材１２の裏面１２Ａの所要位置に取付けられてこの基材１２の一部として構成され、該基材１２との間に断熱空間５９を画成し得るリブ状構造体５２に設けられている。このリブ状構造体５２は、前述したダクト部材３０と共にダクトＤ１を構成するダクト壁部５４と、このダクト壁部５４の周囲に設けられて前述したスリット状の係止支持部５０を形成した支持板部５６と、これらダクト壁部５４および支持板部５６の背面に例えば格子状に形成されるリブ５８とからなる一体成形部材である。そして図５に例示するように、基材１２の裏面所要位置に対して振動溶着、接着またはビス等の固定手段等により取付けることで、この基材１２の一部として構成されると共に、図６に例示するように、基材１２の裏面１２Ａとダクト壁部５４との間に前述した断熱空間５９を画成する。これによりダクト部材３０は、基材１２の一部として構成されるリブ状構造体５２を介してこの基材１２に取付けられる。なお図３に例示したように、前述した支持板部５６はダクト部材３０の取付片部３４の延在形状と略同一形状を呈しており、この取付板部５６に形成される係止支持部５０は、前述した係止部材４０の延在形状と同一形状に延在形成されている。なお図３の符号５７は、前述したエアアウトレット２０を挿通を許容する開口部である。
【００１８】
ここで、前述した各クリップ体４２における各係止頭部４２Ａの幅寸法Ｗ１と、前述したスリット状の係止支持部５０の幅寸法Ｔとは、図７に例示するように、係止部材４０の外面に被着されるダクト部材３０の厚みを考慮してＷ１≧Ｔの関係となっている。従って、係止部材４０が係止支持部５０へ係止されるに際しては、前述したように、係止頭部４２Ａが縮幅的に弾性変形しながら突入するようになり、完全に突入すると復帰弾力により元の形状に形状復帰して、ダクト部材３０を押し潰しながら係止支持部５０へ係止されるようになる。なお、係止支持部５０に対する係止部材４０の各クリップ体４２の係止作業は、このクリップ体４２の基部４２Ｂ,４２Ｂを指先または適宜工具等で押すだけで、簡単かつ容易に行なうことが可能となっている。
【００１９】
次に、前述した係止部材４０を装着したダクト部材３０の成形方法につき説明する。前述したダクト部材３０は、(１)真空成形、圧空成形または真空圧空成形技術等に基づいて所要厚の発泡樹脂シート材から成形したものや、(２)スプレー成形技術に基づいてウレタン原料を発泡させながら所要厚に成形したものが実施可能であり、何れの成形方法であってもダクト部材３０の成形作業とこれに対する係止部材４０の装着作業とを同時になし得るようになっている。例えば図８〜図１１は、前述した(１)の真空成形方法を例示した説明断面図であって、ダクト部材３０を成形するための真空成形型６０は、凹状の成形面６２に多数の空気吸引孔６４が穿設されていて吸気装置６６による空気吸引が可能となっていると共に、前述した係止部材４０をセットするためのセット片(セット部)６８が成形面６２に突設されている。なおセット片６８は、図３に例示したダクト部材３０の取付片部３４の延在形状と略同一に延設されている。
【００２０】
このような真空成形型６０を使用したダクト部材３０の成形工程は、先ず図８に例示するように、別途に成形準備した前述の係止部材４０を真空成形型６０のセット片６８へ順次嵌合してセットする。次いで図９に例示したように、吸気装置６６を作動させて真空成形型６０を吸引状態としたもとで、クランプ６９,６９に保持されて図示しないヒーター等で所要温度に加熱軟化させた発泡樹脂シート材Ｓを真空成形型６０の上方へ到来させ、クランプ６９,６９の下降移動に伴って当該の発泡樹脂シート材Ｓを成形面６２へ近接移動させる。これにより発泡樹脂シート材Ｓは、図１０に例示したように、係止部材４０の各クリップ体４２を被覆しながら該クリップ体４２に密着すると共に成形面６２へ吸引密着し、これら係止部材４０および成形面６２へ密着した状態で徐々に冷却・硬化するようになる。そして、発泡樹脂シート材Ｓの硬化完了後にクランプ６９,６９を上昇移動させると、図１１に例示したように、成形されたダクト部材３０の取付片部３４に係止部材４０が係止装着された状態で該ダクト部材３０の脱型がなされる。更に、脱型後に、カットラインＣＬでカットして不要部分を切除することで、ダクト部材３０の成形が完了する。
【００２１】
一方、図１２は、前述した(２)のスプレー成形方法を例示した説明断面図であって、ダクト部材３０を成形するためのスプレー成形型７０は、凹状の成形面７２の裏側に温調パイプ７４が配設されていて該成形面６２の温度を調整可能となっていると共に、前述した係止部材４０をセットするためのセット片７６が成形面７２に突設されている。なおセット片７６は、図３に例示したダクト部材３０の取付片部３４の延在形状と略同一に延設されている。
【００２２】
このようなスプレー成形型７０を使用したダクト部材３０の成形工程は、先ず別途成形準備した前述の係止部材４０をスプレー成形型７０のセット片７６へ順次嵌合してセットし、次いで図１２(ａ)に例示したように、成形面７２を所定温度に加熱保温したもとで、スプレーガン７８により発泡原料を成形面７２から係止部材４０の外面へ所要厚に吹付ける。そして、発泡原料の発泡・硬化が略完了したら、図１２(ｂ)に例示したように、成形されたダクト部材３０を成形面７２から剥離させることで、成形されたダクト部材３０の取付片部３４に係止部材４０が係止装着された状態で該ダクト部材３０の脱型がなされる。更に、脱型後に、カットラインＣＬでカットして不要部分を切除することで、ダクト部材３０の成形が完了する。
【００２３】
前述した各々の成形方法では、係止部材４０が成形型６０,７０のセット片６８,７６へセット可能な形状であることを前提として、この係止部材４０をセット片６８,７６へセットしたもとでダクト部材３０の成形を行なうようになっているため、ダクト部材３０の成形工程および成形されたダクト部材３０の一部をなす取付片部３４への係止部材４０の装着工程を同時に行ない得る。従って、ダクト部材３０に対する係止部材４０の装着作業に係る作業工数が増加することがなく、これによりダクト部材３０の成形効率が低下することはない。そして、前述した各々の成形方法により成形されたダクト部材３０は、図３に例示すると共に前述したように、長手方向に沿った開口部３２を有する樋状を呈して柔軟性を有しているものの、この開口部３２の外縁に沿って延設された取付片部３４の全周に亘って適度の剛性を有する係止部材４０が装着されているため、この開口部３２の開口形状が好適に保持されるようになる。
【００２４】
従って第１実施例のダクト構造では、発泡樹脂製のダクト部材３０の取付片部３４に装着した係止部材４０を、基材１２の裏面１２Ａに固定したリブ状構成体５２に設けた係止支持部５０へ係止させるだけでよいので、該ダクト部材３０の取付作業の簡易化および合理化を図り得る。そして、係止部材４０と係止支持部５０とが適切に係合した際には、ダクト部材３０が基材１２の裏側の適切な位置に適切な形状で取付けられるようになるため、ダクト部材３０の取付不良が発生する虞もない。また、ダクト部材３０の取付片部３４の長手方向へ連続的に係止部材４０を装着するようにすれば、ダクト部材３０の開口部３２の開口形状を好適に保持し得るようになり、基材１２(リブ状構造体５２)に対する取付作業の更なる合理化を図り得る。しかも、係止支持部５０に対する係止部材４０の突入係止作業は、各クリップ体４２の係止頭部４２Ａの先端を係止支持部５０へ整合させたもとで、クリップ体４２の基部４２Ｂを指先または適宜工具等で押付けるたけの簡単な作業により、各クリップ体４２を係止支持部５０へ順次係止させていくことができる。なお、係止部材４０および係止支持部５０とによりダクト部材３０の取付片部３４が挟まれた状態となるため、ダクト部材３０の取付けに際して接着剤等が不要であると共に、このダクト部材３０とリブ状構造体５２との隙間から調温空気が漏出することも防止される。
【００２５】
そして、前述したダクト部材３０およびリブ状構造体５２により構成された第１ダクトＤ１は、図１に例示したように、このダクト部材３０が断熱性能、吸音性能および遮音性能等に優れた特性を有していると共に、リブ状構造体５２のダクト壁部５４と基材１２との間に断熱空間５９が画成されている。すなわち、第１ダクトＤ１を構成するダクト壁の前面が断熱構造を呈しているため、(ａ)ダクト内外の温度差による結露を防止できる、(ｂ)ダクト部材３０が隣接する車載機器やハーネス等に接触しても不快な異音の発生を防止できる、(ｃ)エアアウトレット２０から乗員室内へ漏洩するエアコンユニットＡＣの運転作動音を低減し得る、等の有益な効果を奏する。
【００２６】
なお、前述した係止部材４０は、図４等に例示した形状のものに限定されるものではなく、前述した係止支持部５０に対して弾力的に係止可能で、かつ前述した成形型６０,７０のセット片６８,７６へ安定的にセット可能であれば、様々な断面形状のものが実施可能である。例えば図１３(ａ)は、円筒パイプ状を呈して長手方向に沿って所要幅のスリット８０が形成された別形態の係止部材４０を例示した説明図である。この変更例の係止部材４０の直径寸法Ｒと、前述したスリット状の係止支持部５０の幅寸法Ｔとは、図１３(ｂ)に例示するように、係止部材４０の外面に被着されるダクト部材３０の厚みを考慮してＲ≧Ｔの関係となっている。従って、係止部材４０が係止支持部５０へ係止されるに際しては、前述したように、係止部材４０が弾性変形しながら突入するようになり、完全に突入すると復帰弾力により元の形状に形状復帰して、ダクト部材３０を押し潰しながら係止支持部５０へ係止されるようになる。
【００２７】
(第２実施例)
図１４は、第２実施例に係る車両内装部材のダクト構造を実施したインストルメントパネル１０の部分側断面図である。第２実施例のダクト構造も、ダクト部材３０の長手方向へ延在する開口部３２に隣接した取付片部(取付部)３４に、この開口部３２に沿うようにかつ被覆された状態に装着された係止部材４０と、基材１２の裏面(外面)１２Ａに設けられ、係止部材４０の係止を許容する係止支持部５０とを有し、係止部材４０を前記係止支持部５０へ対応的に係止させることで、基材１２に対してダクト部材３０を取付け得るようになっている。すなわちダクト部材３０は、取付片部３４に装着した係止部材４０の凹部に対して係止支持部５０を突入・係止させて、これら係止部材４０と係止支持部５０との係止作用下に基材１２の裏側へ取付けられる。換言すると第２実施例では、メス型の係止部材４０が弾性的に変形しながらオス型の係止支持部５０が突入・係止する係止態様となっており、オス型の係止部材４０が弾性的に変形しながらメス型の係止支持部５０に対して突入・係止する第１実施例とは係止態様が逆となっている。
【００２８】
係止部材４０は、前述した第１実施例に実施された係止部材４０と同一のものが使用され、ダクト部材３０の取付片部３４に対して逆向きに装着されている。一方、係止支持部５０は、リブ状構造体５２の支持板部５６に立設形成した鉤状の突片形態のものであって、このリブ状構造体５２に一体成形されたものである。従って、係止部材４０におけるクリップ体４２の基部４２Ｂ,４２Ｂ間の開口部を係止支持部５０の先端に整合させたもとで、このクリップ体４２の先端を指先または適宜工具等で押付けるたけの簡単な作業により、各クリップ体４２を係止支持部５０へ順次係止させていくことができる。すなわち第２実施例のダクト構造においても、発泡樹脂製のダクト部材３０の取付片部３４に装着した係止部材４０を、基材１２の裏面１２Ａに固定したリブ状構成体５２に設けた係止支持部５０へ係止させるだけでよいので、該ダクト部材３０の取付作業の簡易化および合理化を図ることができ、前述した第１実施例のダクト構造と同様の作用効果が得られる。
【００２９】
図１５および図１６は、凸状の成形面６２が形成された真空成形型６０により図１４に例示したダクト部材３０を成形する工程を例示した説明図であって、先ず図１５に例示するように、別途成形準備した前述の係止部材４０を真空成形型６０のセット片６８へ順次嵌合してセットする。次いで図１６に例示したように、吸気装置６６を作動させて真空成形型６０を吸引状態としたもとで、クランプ６９,６９に保持されて図示しないヒーター等で所要温度に加熱軟化させた発泡樹脂シート材Ｓを真空成形型６０の上方へ到来させ、クランプ６９,６９の下降移動に伴って当該の発泡樹脂シート材Ｓを成形面６２へ近接移動させる。これにより発泡樹脂シート材Ｓは、係止部材４０の各クリップ体４２を被覆しながら該クリップ体４２に密着すると共に成形面６２へ吸引密着し、これら係止部材４０および成形面６２へ密着した状態で冷却・硬化する。そして、発泡樹脂シート材Ｓの硬化完了後にクランプ６９,６９を上昇移動させると、成形されたダクト部材３０の取付片部３４に係止部材４０が係止装着された状態で該ダクト部材３０の脱型がなされる。更に、第１実施例と同様に脱型後に、カットラインでカットして不要部分を切除することで、ダクト部材３０の成形が完了する。
【００３０】
図１７は、変更例に係る車両内装部材のダクト構造を例示した説明斜視図であって、このダクト構造では、例えば２０〜３０ｍｍ程度に形成された複数個の係止部材４０を、取付片部３４の長手方向に沿って所要間隔毎に被覆した状態で装着したものである。これにより、リブ状構造体５２に設けた係止支持部５０は、各々の係止部材４０の装着位置およびサイズに対応して形成されており、対応の係止部材４０を突入・係止させるようになっている。この変更例のダクト構造では、ダクト部材３０の開口部３２における形状保持性は劣るものの、各々の係止支持部５０に対して各々の係止部材４０を対応的に突入・係止させることにより、基材１２に対する位置決めが適切になされた状態でダクト部材３０の取付けが図られるため、取付不良の発生は好適に解消される。また、取付片部３４の形状が複雑で、図４に例示した長尺の係止部材３０を適切に装着し得ない場合等には、特に好適に実施し得る。
【００３１】
なお、前述した各実施例および変更例のダクト構造では、ダクト部材３０に装着した係止部材４０が係止するようになる係止支持部５０が、基材１２の裏面１２Ａに固定されるリブ状構造体５２の支持板部５６に設けた場合を例示したが、この係止支持部５０は基材１２の裏面において該基材１２へ一体的に形成したものであってもよい。
【００３２】
また前述した各実施例では、第１ダクトＤ１についてのみ説明したが、第２ダクトＤ２および第３ダクトＤ３についても応用可能である。
【００３３】
また、前述した各実施例および変更例では、車両内装部材としてインストルメントパネル１０を例示したが、この車両内装部材はこれに限定されるものではなく、運転席および助手席の間のフロアに設置されるフロアコンソール、乗員室天井に取付けられるルーフパネル、ピラーの内側に取付けられるピラーガーニッシュ等も対象とされる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る車両内装部材のダクト構造は、車両内装部材を構成する基材の外面に、樋状に形成された発泡樹脂製のダクト部材を取付け、車両搭載のエアコンユニットに連通するダクトを形成するようにした車両内装部材のダクト構造であって、例えばインストルメントパネル、フロアコンソール、ルーフパネルおよびピラーガーニッシュ等の種々車両内装部材に好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第１実施例に係る車両内装部材のダクト構造を例示したインストルメントパネルの部分側断面図である。
【図２】図１の部分拡大図であって、ダクト部材に装着した係止部材がリブ状構造体に設けた係止支持部へ突入・係止された状態を示している。
【図３】ダクト部材およびリブ状構成部材を一部破断して示した概略斜視図である。
【図４】複数のクリップ体を直列状に連結して構成される係止部材の部分斜視図である。
【図５】基材の裏面にリブ状構成部材を取付ける状態を示した説明図である。
【図６】基材の裏面に固定したリブ状構成部材に設けた係止支持部に対し、ダクト部材に装着した係止部材を突入・係止させることで、基材の裏側にダクト部材を取付ける状態を示した説明図である。
【図７】ダクト部材に装着した係止部材とリブ状構成体に形成した係止支持部との寸法関係を示した説明図である。
【図８】真空成形型を使用してダクト部材を成形する工程を示した説明図であって、ダクト部材の成形に先立ち、該成形型のセット片へ係止部材をセットする工程を示している。
【図９】真空成形型を使用してダクト部材を成形する工程を示した説明図であって、加熱軟化させた発泡樹脂シート材を真空成形型の上方へ到来させた状態を示している。
【図１０】真空成形型を使用してダクト部材を成形する工程を示した説明図であって、発泡樹脂シート材を係止部材および成形面へ密着させた状態を示している。
【図１１】真空成形型を使用してダクト部材を成形する工程を示した説明図であって、発泡樹脂シート材の硬化後に、係止部材が装着されたダクト部材を脱型する状態を示している。
【図１２】スプレー成形型を使用してダクト部材を成形する工程を示した説明図であって、(ａ)は、ダクト部材の成形に先立って真空成形型のセット片へ係止部材をセットする工程を示し、(ｂ)は、係止部材および成形面へウレタン原料をスプレー塗布してダクト部材を成形した状態を示している。
【図１３】別形態の係止部材を実施したダクト構造を示した説明図であって、(ａ)は、この係止部材が係止支持部へ突入・係止した状態を示し、(ｂ)は、ダクト部材に装着した係止部材とリブ状構成体に形成した係止支持部との寸法関係を示した説明図である。
【図１４】第２実施例に係る車両内装部材のダクト構造を例示したインストルメントパネルの部分側断面図である。
【図１５】真空成形型を使用して図１４に例示したダクト部材を成形する工程を示した説明図であって、ダクト部材の成形に先立ち、真空成形型のセット片へ係止部材をセットする工程を示している。
【図１６】真空成形型を使用して図１４に例示したダクト部材を成形する工程を示した説明図であって、発泡樹脂シート材を係止部材および成形面へ密着させた状態を示している。
【図１７】変更例に係る車両内装部材のダクト構造を例示した説明斜視図である。
【図１８】裏側に複数のダクトを配設したインストルメントパネルの概略斜視図である。
【図１９】図１８のＸ−Ｘ線断面図である。
【図２０】ホットメルトまたは接着剤により、基材の裏面にダクト部材を装着する従来のダクト構造を示した説明図である。
【図２１】ダクトを構成するダクト部材の一例を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  インストルメントパネル(車両内装部材)
１２  基材
３０  ダクト部材
３２  開口部
３４  取付片部(取付部)
４０  係止部材
５０  係止支持部
５２  リブ状構造体
５９  断熱空間
６０  真空成形型(成形型)
６８  セット片(セット部)
７０  スプレー成形型(成形型)
７６  セット片(セット部)
ＡＣ  エアコンユニット
Ｄ１,Ｄ２,Ｄ３  第１〜第３のダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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