(57)【要約】【課題】歩行者との衝突時における歩行者の保護を図りつつ、剛体との衝突時における車体側フレームの保護を実現できる自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】自動車のバンパアフェイシア５内の上部とバンパアーマチュア３との間で車幅方向に延在する上段衝撃吸収体６と、バンパフェイシア５内の下部と車体側フレーム（ラジエータコアサポート１）との間で車幅方向に延在する第１衝撃吸収体８と、を備えた自動車の車体前部構造において、第１衝撃吸収体８を車幅方向に延在するブラケット７の前面７ａに固定し、ブラケット７の後面７ｃと車体側フレーム（ラジエータコアサポート１）との間に第２衝撃吸収部材９を介装した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のバンパアフェイシア内の上部とバンパアーマチュアとの間で車幅方向に延在する上段衝撃吸収体と、
前記バンパフェイシア内の下部と車体側フレームとの間で車幅方向に延在する第１衝撃吸収体と、
を備えた自動車の車体前部構造において、
前記第１衝撃吸収体を車幅方向に延在するブラケットの前面に固定し、
前記ブラケットの後面と車体側フレームとの間に第２衝撃吸収部材を介装したたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、
前記ブラケットを下方側が開口したハット状断面形状に形成し、
該ハット状の前面及び前方側底部に当接した状態で第１衝撃吸収体を固定すると共に、該コ字状の後面及び後方側底部に当接した状態で第２衝撃吸収体を固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車の車体前部構造において、
前記ブラケットを、バンパアーマチュアとバンパステイに挟持された状態で固定された板状の第１垂下部材に固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、
前記ブラケットの車幅方向中央部をバンパアーマチュアの車幅方向中央部に固定された板状の第２垂下部材に固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、
前記ブラケットのハット状の後方側底部を車体側フレームに後方へ離脱可能に固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、
前記車体側フレームがラジエータコアサポートであることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車と歩行者が衝突した際に、歩行者の膝下の車両下方への巻き込みを防止する自動車の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車が歩行者に衝突した際に、主に膝部の曲げ角度や剪断変位を抑制して歩行者の受ける膝下損傷の程度を軽減する自動車の車体前部構造が公知となっている（特許文献１参照）。
この発明によれば、バンパアフェイシア内の下部（スポイラー部分）に下段衝撃吸収体を設け、自動車が歩行者に衝突した際に該下段衝撃吸収体で歩行者の膝下に車両外方への反力を与えて歩行者の足を払うことによって、歩行者の車体下方への巻き込みや膝下損傷を防止している。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２８３９３７号公報  （第１−３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の発明にあっては、下段衝撃吸収体が車体側フレーム（ラジエータコアロア）に直接固定されたブラケットに固定されているため、自動車が剛体に衝突した際の衝撃力は下段衝撃吸収体を介して車体側フレームに直接伝達され、結果、剛体との比較的軽微な衝突であっても車体側フレームが破損する虞があった。
なお、現在主流のラジエータコアサポートは樹脂やガラス繊維強化樹脂を用いて射出成形により一体的に形成されているため、該ラジエータコアサポートの交換にかかる作業の手間及び修理費はメーカ及びユーザの双方にとって負担大となる。
【０００５】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、歩行者との衝突時における歩行者の保護を図りつつ、剛体との衝突時における車体側フレームの保護を実現できる自動車の車体前部構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、自動車のバンパアフェイシア内の上部とバンパアーマチュアとの間で車幅方向に延在する上段衝撃吸収体と、前記バンパフェイシア内の下部と車体側フレームとの間で車幅方向に延在する第１衝撃吸収体と、を備えた自動車の車体前部構造において、前記第１衝撃吸収体を車幅方向に延在するブラケットの前面に固定し、前記ブラケットの後面と車体側フレームとの間に第２衝撃吸収部材を介装したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車の車体前部構造において、ブラケットを下方側が開口したハット状断面形状に形成し、該ハット状の前面及び前方側底部に当接した状態で第１衝撃吸収体を固定すると共に、該コ字状の後面及び後方側底部に当接した状態で第２衝撃吸収体を固定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載の自動車の車体前部構造において、ブラケットを、バンパアーマチュアとバンパステイに挟持された状態で固定された板状の第１垂下部材に固定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、ブラケットの車幅方向中央部をバンパアーマチュアの車幅方向中央部に固定された板状の第２垂下部材に固定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明では、請求項１〜４のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、ブラケットのハット状の後方側底部を車体側フレームに後方へ離脱可能に固定したことを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明では、請求項１〜５のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、車体側フレームがラジエータコアサポートであることを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明にあっては、自動車のバンパアフェイシア内の上部とバンパアーマチュアとの間で車幅方向に延在する上段衝撃吸収体と、バンパフェイシア内の下部と車体側フレームとの間で車幅方向に延在する第１衝撃吸収体が設けられる。
そして、前記第１衝撃吸収体が車幅方向に延在するブラケットの前面に固定され、前記ブラケットの後面と車体側フレームとの間に第２衝撃吸収部材が介装される。
【００１３】
従って、自動車が歩行者と衝突した際には、従来の技術で説明したように、第１衝撃吸収体で歩行者の膝下に車両外方への反力を与えて歩行者の足を払うことによって歩行者の車体下方への巻き込みや膝下損傷を防止できる。
また、自動車が剛体に衝突した際の衝撃力は、バンパフェイシア内の下部において第１衝撃吸収体、ブラケット、第２衝撃吸収体、車体側フレームの順に伝達されるが、前記第１衝撃吸収体やブラケットが変形許容量の限界となって底付した場合、第２衝撃吸収体が該衝撃力を吸収して車体側フレームに伝達される衝撃力を大幅に減少させることができ、結果、車体側フレームの破壊を回避することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明にあっては、ブラケットを下方側が開口したハット状断面形状に形成し、該ハット状の前面及び前方側底部に当接した状態で第１衝撃吸収体を固定すると共に、該ハット状の後面及び後方側底部に当接した状態で第２衝撃吸収体を固定したため、それぞれ車幅方向に延在する第１衝撃吸収体、ブラケット、第２衝撃吸収体が前後方向に直線上に配置され、結果、第１衝撃吸収体から後方へ伝達される衝撃力を効率良く吸収させることができる。
【００１５】
請求項３記載の発明にあっては、ブラケットを、バンパアーマチュアとバンパステイに挟持された状態で固定された板状の第１垂下部材に固定したため、自動車が衝突した際の衝撃力をブラケットから第１垂下部材を介してバンパステイに分散させることができ、結果、第２衝撃吸収体に伝達される衝撃力、つまり、車体側フレームに伝達される衝撃力を減少させることができる。
また、バンパアーマチュアとバンパステイの間には板状の第１垂下部材が介装されるのみであるため、該バンパアーマチュアとバンパステイを含むサイドメンバの潰れ制御には影響がない。
【００１６】
請求項４記載の発明にあっては、ブラケットの車幅方向中央部をバンパアーマチュアの車幅方向中央部に固定された板状の第２垂下部材に固定したため、ブラケットの中央部における取付強度が安定すると共に、自動車が衝突した際の衝撃力の方向に関わらず安定した衝撃吸収能力を発揮できる。
また、ブラケットから第２垂下部材を介してバンパアーマチュアに衝撃力を分散させることができ、結果、第２衝撃吸収体に伝達される衝撃力、ひいては車体側フレームに伝達される衝撃力を減少させることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明にあっては、ブラケットのハット状の後方側底部を車体側フレームに後方へ離脱可能に固定したため、ブラケットの取付状態を安定させることができ、ひいては第１衝撃吸収体を安定して固定できる。
また、後方側底部は車体側フレームから後方へ離脱可能であるため、自動車の衝突時にはブラケットが車体側フレームから外れてラジエータコアロアが変形して破壊するのを回避できる。
【００１８】
請求項６記載の発明にあっては、車体側フレームがラジエータコアサポートであるため、通常、樹脂またはガラス強化繊維樹脂で一体的に形成されるラジエータコアサポートを保護でき、結果、ラジエータコアサポートの交換にかかる手間や修理費を削減できユーザ及びメーカの双方にとって好適となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車の車体前部構造の実施の形態を説明する。
【００２０】
＜実施の形態１＞
以下、本発明の実施の形態１を説明する。
図１は本発明の実施の形態１の自動車の車体前部構造Ａを示す分解斜視図、図２は本実施の形態の自動車の車体前部構造を示す側方端面図である。
【００２１】
図１，２に示すように、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ａは、全体が樹脂またはガラス繊維強化樹脂で一体的に形成されたラジエータコアサポート１のラジエータコアサイド１ａ，１ａにサイドメンバ取付部１ｂ，１ｂが設けられ、該サイドメンバ取付部１ｂ，１ｂを介してサイドメンバ（図２の二点鎖線にて図示）の前端部にバンパステイ２，２が設けられている。
また、前記バンパステイ２，２の前端部には後述する第１垂下部材４，４を挟持した状態でバンパアーマチュア３が設けられている。
さらに、前記バンパアーマチュア３とバンパフェイシア５（図２参照）の間には、ポリウレタン発泡体またはポリプロピレン発泡体などの発泡体で一体的に形成された上段衝撃吸収体６が車幅方向に延在して設けられている。
また、前記上段衝撃吸収体６の後面には突部６ａが形成されており、該突部６ａは前記バンパアーマチュア３の固定孔３ａに嵌挿固定されている。
【００２２】
前記第１垂下部材４は、金属板を後方側に開口したコ字状断面形状を成して下方側に延設され、上方側はバンパステイ２とバンパアーマチュア３に挟持された状態でこれら三者が４箇所のボルト締結部Ｂ１にて共に固定されている。
また、前記第１垂下部材４は中途部分から後方に曲折して曲折部Ｒが形成され、さらに、この曲折部Ｒの下方側は後述するブラケット７の後面７ｃに２箇所のボルト締結部Ｂ２で固定されている。
前記ブラケット７は、ガラス繊維強化樹脂で一体的に形成されると共に、下方側に開口したハット状断面形状を成して車幅方向に延在して設けられ、該ハット状の内部には複数のリブＬ（破線にて図示）が形成されて剛性が強化されている。
また、前記ブラケット７のハット状の前面７ａ及び前方側底部７ｂには第１衝撃吸収体８が当接した状態で設けられている。
前記第１衝撃吸収体８の後面には突部８ａが形成されており、該突部８ａは前記ブラケット７の固定孔７ｅに嵌挿固定されている。
【００２３】
一方、前記第１衝撃吸収体８の前面はバンパフェイシア５の下部に形成されたスポイラー部分Ｓの内側に沿う形状に形成されている。
そして、前記第１衝撃吸収体８は、前記上段衝撃吸収体６と同様にポリウレタン発泡体またはポリプロピレン発泡体などの発泡体で一体的に形成されている。
【００２４】
そして、前記ブラケット７の後面７ｃと車体側フレームとしてのラジエータコアサポート１との間に第２衝撃吸収体９が介装されている。
具体的には、前記第２衝撃吸収体９の前方側は、前記固定ボルト締結部Ｂ２を除くブラケット１の後面７ｃと後方側底部７ｄに当接した状態で設けられている。
一方、前記第２衝撃吸収体９の後方側は、ラジエータコアロア１ｃの前面側から前方へ突出して形成された上下のフランジ部Ｋ１，Ｋ２間に嵌合した状態で固定される他、該第２衝撃吸収体９の後面に形成された突部９ａが前記ラジエータコアロア１ｃの固定孔１ｄに嵌挿固定されている。
【００２５】
そして、前記第２衝撃吸収体９は、前記上段衝撃吸収体６と同様にポリウレタン発泡体またはポリプロピレン発泡体などの発泡体で一体的に形成されるが、その剛性は第１衝撃吸収体８よりも高く設定されている。
【００２６】
このように構成された第１衝撃吸収体８、ブラケット７、第２衝撃吸収体９は、高さ及び幅が略同一形状に形成されて前後方向に直線上に配置されることにより、前方から入力された衝撃力が第１衝撃吸収体８から後方へ順序良く的確に伝達され、結果、安定した吸収能力を発揮できるようになっている。
なお、１０は主に第１，２衝撃吸収体８，９を外部から保護するためのアンダーカバーである。
【００２７】
以下、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ａの作用及び効果について説明する。
本実施の形態の自動車の車体前部構造Ａにおいて、自動車と歩行者が衝突した際の衝撃力は、パンパフェイシア５内の下部において第１衝撃吸収体８、ブラケット７、第１垂下部材４、第２衝撃吸収体９、ラジエータコアロア１ｃの順に伝達される。
この際、前記衝撃力は主に第１衝撃吸収体８によって吸収されると共に、ブラケット７や第１垂下部材４の曲折部Ｒによってもある程度吸収され、結果、歩行者の膝下は車両側に傾倒して車両外方へ回転するように反力が付与されて車両下方への巻き込みを防止できる。
また、前記第１衝撃吸収体８の後面は突部８ａが嵌挿固定されて該ブラケット７の前面７ａに面接触しているため、ボルトによる締結に比べて応力が集中せず、衝撃力を効率良く吸収できる。
【００２８】
一方、自動車が剛体と衝突した際の衝撃力は、パンパフェイシア５内の上部では上段衝撃吸収体６、バンパアーマチュア３、第１垂下部材４、バンパステイ２の順に伝達されると同時に、下部では、第１衝撃吸収体８、ブラケット７、第１垂下部材４、第２衝撃吸収体９、ラジエータコアロア１ｃの順に伝達される。
この際、前記衝撃力により第１衝撃吸収体８が変形許容量の限界に達して底付した際に、第２衝撃吸収体が該衝撃力を吸収してラジエータコアロア１ｃへ伝達される衝撃力を減少させ、結果、ラジエータコアサポート１の破壊を回避する。
【００２９】
また、前記第２衝撃吸収体９の後面は突部９ａが嵌挿固定されてラジエータコアロア１ｃに面接触しているため、ボルトによる締結に比べて応力が集中せず、衝撃力を効率良く吸収できる。
【００３０】
さらに、前記衝撃力はブラケット７及び第１垂下部材４を介してバンパステイ２にも伝達されて分散され、結果、ラジエータコアロア１ｃに伝達される衝撃力を減少させてラジエータコアサポート１の保護を図ることができる。
なお、前記第２衝撃吸収体９は、少なくともバンパステイ２に衝撃力が吸収され始めるまで該衝撃力を吸収するように設定されており、バンパステイ２が衝撃を吸収し始めた時点でそれ以後の衝撃力は主にバンパステイ２によって吸収される。
【００３１】
従って、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ａにあっては、自動車と歩行者が衝突した際は、その衝撃力を第１衝撃吸収体が吸収すると共に、歩行者の膝下に車両外方へ回転するように反力を与えて歩行者の膝下損傷と車両下方への巻き込みを防止することができる。
【００３２】
また、自動車と剛体が衝突した際は、ブラケット７及び第１垂下部材４を介して伝達される衝撃力を第２衝撃吸収体９が吸収してラジエータコアサポート１の破壊を防止することができ、結果、従来の発明のように剛体との軽微な衝突によって車体側フレームが破壊することを防止できる。
【００３３】
また、バンパステイ３とバンパアーチュア４にはそれぞれ板状の第１垂下部材４が介装されるのみであるため、該バンパステイ２とバンパアーチュア３は勿論、サイドメンバの潰れ制御に悪影響を及ぼすことはない。
【００３４】
＜実施の形態２＞
以下、本発明の実施の形態２を説明する。
図３は本発明の実施の形態１の自動車の車体前部構造Ｂを示す分解斜視図、図４は本実施の形態の自動車の車体前部構造を示す側方端面図、図５は取付具を説明する図である。
【００３５】
本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｂは、前記実施の形態１で説明したブラケットの後方側底部７ｄを後方へ延設してラジエータコアロア１ｃに後方へ離脱可能に固定したこと以外は前記実施の形態１と同様であるため、同一の部材については同じ符号を付してその説明は省略する。
【００３６】
図３、４に示すように、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｂは、ブラケットの後方側底部７ｄが後方へ延設されて、その端部がラジエータコアロア１ｃにロックナットなどの取付具２４によって後方へ離脱可能に設けられている。
具体的には、図３，５に示すように、前記後方側底部７ｄが後方へ延設されてその端部に固定孔２１が車幅方向に亘って３箇所形成されると共に、該固定孔２１に対応してラジエータコアロア１ｃの底部２２に後方へ開口した長孔２３が形成され、図５に示すように、該固定孔２１と長孔２３にロックナット等の取付具２４を嵌挿固定することでブラケット７がラジエータコアロア１ｃに後方へ離脱可能に固定されている。
なお、本実施の形態では、後方側底部７ｄが後方へ延設されたことに伴って第２衝撃吸収体９の底部が保護されるため、フランジ部Ｋ２が省略される他、アンダーカバー１０の形状が簡略化されている。
【００３７】
以下、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｂの作用及び効果について説明する。
このように構成された自動車の車体前部構造Ｂにあっては、ブラケット７がラジエータコアロア１ｃに固定されることにより、該ブラケット７の取付状態を安定することができる。
【００３８】
また、自動車が剛体と衝突してブラケット７に後方へ一定の衝撃力が加わった場合に、取付具２４がブラケット７と共にラジエータコアロア１ｃの底部２２の長孔２４から外れて後方へ移動し、結果、ラジエータコアロア１ｃの破壊を回避できるようになっている。
【００３９】
従って、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｂにあっては、ブラケット７をラジエータコアロア１ｃに後方へ離脱可能に固定したため、ブラケット７の取付けを安定した状態に固定できる。
【００４０】
また、自動車の衝突時にはブラケットが取付具２４と共に後方へ外れて移動するため、ブラケット７とラジエータコアロア１ｃの固定によってラジエータコアサポート１が破壊する虞がない。
【００４１】
＜実施の形態３＞
以下、本発明の実施の形態３を説明する。
図６は本発明の実施の形態１の自動車の車体前部構造Ｃを示す分解斜視図、図７は本実施の形態の自動車の車体前部構造を示す側方端面図である。
【００４２】
本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｃは、前記実施の形態１で説明したブラケット７とバンパアーマチュア３の車幅方向中央部同士を結合するための第２垂下部材３０を設けたこと以外は前記実施の形態１と同様であるため、同一の部材については同じ符号を付してその説明は省略する。
【００４３】
図６、７に示すように、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｃは、ブラケット７の車幅方向中央部が、バンパアーマチュア３の後面に固定された第２垂下部材３０に固定されている。
具体的には、前記第２垂下部材３０は、金属板を後方側に開口したコ字状断面形状を成して下方側に延設され、上方側はバンパアーマチュア３の車幅方向中央部の裏面に１箇所のボルト締結部Ｂ３で共に固定されている。
また、前記第２垂下部材３０の下方側は中途部分から後方に曲折して曲折部Ｒ１が形成され、さらに、この曲折部Ｒ１の下方側はブラケット７の車幅方向中央部に形成されたフランジ部Ｆに１箇所のボルト締結部Ｂ４で固定されることにより、該バンパアーマチュア３とブラケット７の車幅方向中央部同士が結合されている。
【００４４】
以下、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｃの作用及び効果を説明する。
このように構成された自動車の車体前部構造Ｃにあっては、バンパアーマチュア３とブラケット７の車幅方向中央部同士が第２垂下部材３０によって結合されているため、自動車が歩行者または剛体と衝突した際に、その衝撃力をバンパアーマチュア３とブラケット７の両方に分散させて効率的に吸収でき、結果、第２衝撃吸収体９に伝達される衝撃力を減少させてラジエータコアサポート１の保護に貢献する。
【００４５】
また、自動車の中央部における剛性を向上させることができ、衝突の入力方向に関わらず安定した衝撃吸収能力を発揮することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００４７】
例えば、本実施の形態では車体側フレームをラジエータコアサポート１としたが、サイドメンバやその他の車体側フレームであっても良い。
【００４８】
また、第１，２衝撃吸収体、ブラケット７、リブＬの材質・形状については適宜設定できる。
また、突部６ａ，８ａ，９ａ、取付具２４の形状、取付方向、設置数については適宜設定できる。
【００４９】
さらに、第２衝撃吸収体９は、図８に示すように、ブラケット７の後面７ｃの車幅方向の中央部に当接した状態で介装されて車両中央の強度を補うように構成することは当然考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図２】本実施の形態の自動車の車体前部構造を示す側方端面図である。
【図３】本発明の実施の形態２の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図４】本実施の形態の自動車の車体前部構造を示す側方端面図である。
【図５】本実施の形態の取付具を説明する図である。
【図６】本発明の実施の形態３の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図７】本実施の形態の自動車の車体前部構造を示す側方端面図である。
【図８】その他の第２衝撃吸収体９の形状を示す一例である。
【符号の説明】
Ａ、Ｂ、Ｃ  自動車の車体前部構造
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４  ボルト締結部
Ｆ、Ｋ１、Ｋ２  フランジ部
Ｌ  リブ
Ｒ  曲折部
Ｓ  スポイラー部分
１  ラジエータコアサポート
１ａ  ラジエータコアサイド
１ｂ  サイドメンバ
１ｃ  ラジエータコアロア
１ｄ、３ａ、７ｅ  固定孔
２  バンパステイ
３  バンパアーマチュア
４  第１垂下部材
５  バンパフェイシア
６  上段衝撃吸収体
６ａ、８ａ、９ａ  突部
７  ブラケット
７ａ  前面
７ｂ  前方側底部
７ｃ  後面
７ｄ  後方側底部
８  第１衝撃吸収体
９  第２衝撃吸収体
１０  アンダーカバー
２１  固定孔
２２  底部
２３  長孔
２４  取付具
３０  第２垂下部材
【図１】
2005001430.tif 000003
【図２】
2005001430.tif 000004
【図３】
2005001430.tif 000005
【図４】
2005001430.tif 000006
【図５】
2005001430.tif 000007
【図６】
2005001430.tif 000008
【図７】
2005001430.tif 000009
【図８】
2005001430.tif 000010