(57)【要約】【課題】シール性能の高い乗降用スロープを具備する車両を提供する。【解決手段】車両乗降口の下部から路面へ掛け渡されるスロープ２と、車両乗降口の下部に配設され、スロープ２を格納する格納箱部３とを有し、同格納箱部３の周縁部にフランジ８を形成すると共に、同格納箱部３を配設する部位で、且つ、車両の骨格となるボデーフレーム１２に格納箱部３の周縁部の輪郭形状に略沿ってシール用枠材１３が形成され、フランジ８とシール用枠材１３との間にシール材１５を介装し、格納箱部３とシール用枠材１３間を密接した乗降用スロープを具備する車両。【選択図】  図２
2005028901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗降口の下部から路面へ架け渡されるスロープと、
上記車両乗降口の下部に配設され、上記スロープを格納する箱型筐体とを有し、
同箱型筐体の周縁部にフランジを形成すると共に、同箱型筐体を配設する部位で且つ、上記車両の骨格となるボデーフレームに上記箱型筐体の周縁部の輪郭形状に略沿ってシール用枠材が形成され、上記フランジと上記シール用枠材との間にシール材を介装し、上記箱型筐体と上記シール用枠材間を密接したことを特徴とする乗降用スロープを具備する車両。
【請求項２】
上記箱型筐体は、上記シール用枠材の内側に上方から嵌め込むように配設したことを特徴とする請求項１記載の乗降用スロープを具備する車両。
【請求項３】
上記ボデーフレームの下方に上記箱型筐体を支持する支持フレームが配設され、上記箱型筐体が、その下面側において上記支持フレームに支持されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の乗降用スロープを具備する車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車イス等で車両に乗降するときに用いる乗降用スロープを具備する車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
路線バス等の車両には、車イスの利用者や補助者が大きな負担を強いられることなく、安全に搭乗できるように、数々のバリアフリー用装備を備えている。例えば、ノーステップバスやワンステップバスの場合、「スロープ」と呼ばれる部品を有しており、使用時には、バスの乗降口と路面との間にスロープを架け渡し、車イスの利用者がスムーズかつ安全に乗降できるようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２０９９４４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図４に、従来の手動引き出し式スロープの概略を図示する。従来の手動引き出しスロープ３１は、車両の床面から路面へ掛け渡す通路となるスロープ３２と、不使用時にスロープ３２を格納する格納枠部３３とからなり、スロープ３２を出し入れする格納枠部３３の出入口には蓋３４が備えられ、スロープ３２の使用時に開き、不使用時に閉じるようにしている。これらは、１つのユニットとして構成されており、車両下部のボデー３５の一部を成すボデーフレーム３６に配設されている。
【０００５】
図４（ｂ）は、図４（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図であり、手動引出しスロープ３１のボデー３５への取付け構造を示すものである。図４（ｂ）に示すように、ボデー３５は、車両の骨格となるボデーフレーム３６と、ボデーフレーム３６の上面に配設された床板３７と、床板３７の上面に配設された床板３７の表皮材３８とからなり、表皮材３８の上面が車両の床面となっている。手動引き出しスロープ３１は、その下面側において、ボデーフレーム３６に固着された支持フレーム（図示せず）により支持、固定されている。又、手動引き出しスロープ３１の上面側及びボデー３５の表皮材３８側では、ボデー３５と手動引き出しスロープ３１との隙間が、手動引き出しスロープ３１とボデー３５と接する部分において、ボデー３５側へネジ４０により固定されたアルミ板３９を用いて、隠蔽されている。なお、アルミ板３９は、手動引出しスロープ３１に直接固定されているわけではなく、手動引出しスロープ３１の格納枠部３３の上方に配置されただけの構造となっている。
【０００６】
上記構造の手動引出しスロープ３１は、できるだけ隙間ができないようにボデー３５に設置すればよいが、製造誤差や取付け誤差等により、隙間を完全になくすことは難しい。そのため、砂、ほこり、水等が車外から車内へ侵入することがあった。特に、床面とするためにゴム等の材料を用いることが多い表皮材３８は、平坦な平面とはなり得ず、表皮材３８とアルミ板３９との間に隙間を生じ、更に、アルミ板３９と格納枠部３３と間にも隙間を生じるため、車内へのシール性が悪く、砂、ほこり、水等が車外から容易に侵入する状態であった。これは、手動引出し式スロープと同様に、ユニット構造となる電動式スロープでも同じ状態である。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、シール性能の高い乗降用スロープを具備する車両を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明に係る乗降用スロープを具備する車両は、
車両乗降口の下部から路面へ架け渡されるスロープと、
上記車両乗降口の下部に配設され、上記スロープを格納する箱型筐体とを有し、
同箱型筐体の周縁部にフランジを形成すると共に、同箱型筐体を配設する部位で、且つ、上記車両の骨格となるボデーフレームに上記箱型筐体の周縁部の輪郭形状に略沿ってシール用枠材が形成され、上記フランジと上記シール用枠材との間にシール材を介装し、上記箱型筐体と上記シール用枠材間を密接させた。
【０００９】
請求項２の発明は、上記箱型筐体を上記シール用枠材の内側に上方から嵌め込むように配設したので、上記シール用枠材と上記箱型筐体の上記フランジ部間に介装された上記シール材がそれぞれに密接する。
【００１０】
請求項３の発明は、上記ボデーフレームの下方に支持フレームが配設され、上記箱型筐体が、その下面側にて上記支持フレームに支持されているので、上記箱型筐体に加わった荷重が上記箱型筐体の上記フランジ部に面した上記シール用枠材と上記支持フレームとに分散し、上記シール用枠材と上記箱型筐体の上記フランジ部の変形を防止し、上記シール材に加わる荷重が均一化して、同シール材の寿命が延び、シール性が更に向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る乗降用スロープを具備する車両の実施形態の一例を示す斜視図である。図１では、その構成がわかりやすいように、ボデー側はスロープ板を格納する箱型筐体である格納箱部３の固定部周辺のボデーフレーム部分のみを図示した。
【００１２】
本発明に係る一実施例として、図１に表されるように、手動引き出しスロープであるスロープユニット１は、１つのユニットとして構成されており、例えば、大中型バスの場合、車両側面の乗降口の下部に設けられ、車幅方向に引出して用いている。スロープユニット１は、図１に示すように、車両の外方へスライド自在に支持され、使用時に車両乗降口の下部から路面へ架け渡すことで、路面から車両の床面への通路となり、車イスが通過することができるスロープ２と、車両乗降口の下部に配設され、不使用時にスロープ２を格納する箱型形状の格納箱部３（箱型筐体）とからなり、スロープ２を出し入れする格納箱部３の出入口には、蝶番４４により開閉自在に支持された蓋４が備えられている。
【００１３】
スロープ２は、アルミニウム等の軽量の金属から形成されているが、少なくとも、車イスとそれを利用する利用者の重量に耐えられるような耐荷重性を有する。又、車イスの通過面には、車イスのタイヤが滑らないように、ゴム等の滑り止めが貼設されている。更に、車イスが通過可能な幅を有すると共に、車イスがスロープ２から脱輪しないように、所定の高さを有する脱輪防止壁２ａがスロープ２の両側端部に設けられている。格納箱部３からスロープ２を出し入れする際には、スロープ２の下面側に設けられたローラ４３（図３参照）が転動することで、容易に設置、収納作業を行なうことができる。又、図示しないが、スロープ２の引出し時には、スロープ２の端部を格納箱部３の出入口部分に固定し、他端側を路面や歩道等に架け渡し、スロープ２を動かないように固定して、安全性を確保している。
【００１４】
図３（ａ）は、図１のＢ−Ｂ線矢視断面図であり、格納箱部３は、その上面が車室の床面と略同一平面となる固定床部５と、スロープ２の使用時に、その先端側（スロープ２の出入口側）が下方側に傾斜して、スロープ２から固定床部５へ、段差のない滑らかな傾斜面の通路を形成する可倒床部６とを有している。可倒床部６の車両内部側の端部は、蝶番７により回転自在に固定床部５に支持されている。なお、格納箱部３の上面の全面を傾斜可能な構造として、スロープ２から車両の床面へ、段差のない滑らかな傾斜面の通路を形成するようにしてもよい。
【００１５】
つまり、スロープ２の引出し時には、スロープ２を車両乗降口の下部に配設された格納箱部３の底面側から路面４６へ架け渡すことで、車両の床面より低い位置から路面４６へスロープ２を架け渡されることとなり、スロープ２の傾斜を緩やかにすることができる。又、このように車両の床面より低い位置からスロープ２を架け渡される構造であるため、スロープ２の長さも長くする必要がなくなる。更に、可倒床部６を傾斜させ、スロープ２の後部に上方から重なり合うように配置することで、可倒床部６がスロープ２へ連なり、スロープ２と車両の床面との段差を解消して、スロープ２から固定床部５への段差のない緩やかな傾斜面を形成することができる。従って、上記構造により、路面４６から車両の床面への段差のない緩やかな傾斜面の通路を形成することとなり、車イスでの車両への乗り入れを容易にすることができる。なお、スロープ２を路面４６上の一段高くなっている歩道等に架け渡す場合には、より緩やかな傾斜の通路となる。
【００１６】
図３（ａ）に示すように、上記スロープユニット１は、スロープ２を格納箱部３へ格納する時に、格納箱部３の可倒床部６を押上げて、支持する支持部材を有しており、スロープ２の前端上面側の両側端部に設けられた支持ローラ部４２と、可倒床部６の下面側の両側端部に設けられたローラ受け部４５が支持部材を構成する。ローラ受け部４５には、支持ローラ部４２のローラを受ける窪み４７（図３（ｂ）参照）が形成されており、スロープ２の格納時に、支持ローラ部４２をローラ受け部４５が安定するように受け止めることで、可倒床部６を確実に支持する構造である。又、これらの支持部材（支持ローラ部４２、ローラ受け部４５）には、可倒床部６を支持する十分な耐荷重性があり、通常時（スロープ２の不使用時）に車両の床面となる可倒床部６上の乗客の荷重に耐えうる強度を有している。支持ローラ部４２のローラは回転自在であり、スロープ２の引出し時には、ローラが回転して、ローラ受け部４５の窪み４７からスムーズに引き出せるようになっている。又、スロープ２の格納時には、ローラ受け部４５の前面側に形成された傾斜部４８を利用して、支持ローラ部４２のローラがローラ受け部４５、即ち、可倒床部６を押上げて、可倒床部６を通常の位置に復元する機能を持つ。
【００１７】
蓋４は、スロープ２の使用時には開き、不使用時には閉じて、ロックされ、走行時等に容易に開かないような構造になっている。又、蓋４の内側にはシール構造が設けられており、格納箱部３の内部に砂、ほこり、水等が容易に侵入しないようになっている。
【００１８】
図２は、図１に示したスロープユニット１のＡ−Ａ線矢視断面図であり、スロープユニット１のボデー９側への取付け構造を示すものである。
【００１９】
図２に示すように、スロープユニット１近傍のボデー９は、車両の骨格となるボデーフレーム１２と、ボデーフレーム１２の上面に配設された床板１４と、床板１４の上面に配設された表皮材１７から構成され、表皮材１７が車両内部の床面となっている。
図１に示すように、ボデーフレーム１２は、格納箱部３を配設する部分において、予め格納箱部３の周縁部（蓋４が取り付く部位を除く）の輪郭形状に略沿って切り欠き部が形成され、上記ボデーフレーム１２の上側に上記輪郭形状を縁取りするようにシール用枠材１３が形成され、シール用枠材１３の内側に格納箱部３を上方から嵌め込むように配設している。
又、格納箱部３の上面周縁部には、シール用枠材１３と重なるフランジ８が形成され、このフランジ８とシール用部材１３との間にシール材１５を介装して密接したので、格納箱部３のフランジ８とシール用枠材１３との間のシール性を向上させている。
更には、ボデーフレーム１２の下部には、支持フレーム１０、１１が固着され、格納箱部３は、その下面側において、支持フレーム１０、１１により支持、固定されている。
支持フレーム１１は、車幅方向外側近傍（格納箱部３の蓋４の近傍）に配設されており、スロープ２を格納箱部３の底面側から路面４６へ掛け渡した際には、スロープ２の端部を格納箱部３に架け渡した部位の下方に支持フレーム１１が位置するため、スロープ２の機能が安定した支持状態のもとで果たされる。
その結果、シール用枠材１３と格納箱部３のフランジ８との隙間が、シール材１５により密接するため、車室内等に砂、ほこり、水等が容易に侵入できないようになる。
【００２０】
更に、フランジ８は、床板１４、ボデーフレーム１２を貫通してネジ止めされたネジ１６により、ボデーフレーム１２に固定されており、そのため、フランジ８がシール材１５をシール用枠材１３に押し付ける状態であるため、弾性を有するシール材１５が微小な隙間も埋めるように変形して、よりシール性を向上させる構造となっている。なお、シール材１５としては、弾性を有し、シール性があるものであれば、どのような材料でも良く、例えば、車両の窓ガラスの枠部分に用いるウェザーストリップ等が好適である。
更には、格納箱部３が下面側にて支持フレーム１０、１１に支持されているので、格納箱部３の上面の床上を乗員、乗客が通過あるいは立ち止まる等して格納箱部３に加わった荷重が、格納箱部３のフランジ８に面したシール用枠材１３と、支持フレーム１０，１１とに分散して加わり、シール用枠材１３とフランジ８の変形を防止し、シール材１５に加わる荷重が均一化され、シール材１５の寿命が延び、シール性が更に向上する。
【００２１】
上記構造の最上層には、床面となる表皮材１７が配設されているが、フランジ８と重なり合う床板１４の端部を、フランジ８の厚さの分だけ薄く加工することで、床板１４とフランジ８の上面を（表皮材１７の下面側）を略平坦にし、表皮材１７自体も略平坦にして、乗客の乗り心地を損なわないようにしている。
【００２２】
上記実施例では、路線バス等の大中型バスに使用される場合を想定して説明しているが、本発明は大中型バスのみに限定されるものではなく、小型バスや乗用車などにも適用可能である。又、本発明に係るスロープ構造は、手動引き出し式スロープだけではなく、電動式スロープへの適用も可能である。
【００２３】
【発明の効果】
本発明の請求項１の発明は、スロープを格納する格納箱部の周縁部にフランジを形成し、格納箱部の周縁部の輪郭形状に沿ってシール用枠材が形成されて、シール用枠材と格納箱部のフランジとの隙間がシール材により密接したため、車室内等への砂、ほこり、水等の侵入を防止できる。
【００２４】
請求項２の発明では、格納箱部をシール用枠材の内側に上方から嵌め込むように配設したので、格納箱部のフランジとシール用枠材との間に介装されたシール材が密接し、格納箱部のフランジとシール用枠材との間のシール性が向上する。
【００２５】
請求項３の発明では、ボデーフレームの下方に支持フレームが配設され、格納箱部が下面側にて支持フレームに支持されているので、格納箱部に加わった荷重が、シール用枠材と支持フレームとに分散して加わり、シール用枠材と格納箱部のフランジの変形を防止し、シール材に加わる荷重が均一化され、シール材の寿命が延び、シール性が更に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る乗降用スロープを具備する車両の実施形態の一例である手動引き出しスロープの構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示したスロープユニット１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】（ａ）は図１に示したスロープユニット１のＢ−Ｂ線矢視断面図であり、（ｂ）はローラ受け部４５の拡大図である。
【図４】従来のスロープユニットの概略図である。
【符号の説明】
１    スロープユニット
２    スロープ
３    格納箱部
４    蓋
５    固定床部
６    可倒床部
７    蝶番
８    フランジ
９    ボデー
１０  支持フレーム
１１  支持フレーム
１２  ボデーフレーム
１３  シール用枠材
１４  床板
１５  シール材
１６  ネジ
１７  表皮材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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