(57)【要約】  【課題】  トルクコンバータを組み付ける際に、ステータにスラストベアリングが装着されていると、スラストベアリングがステータから落下する。  【解決手段】  タービンハブ９にタービンシェル１０等を結合しているリベット１２を利用してレース３３の外周部をタービンハブ９に結合し、レース３３に形成した内筒部３３ａの外側にローラユニット２２を配置する一方、伝達トルクの増幅を行なうステータ１５のベアリングサポート２７には平板状のレース３２を設け、トルクコンバータを組み付ける際のタービンアッセンブリー２５にポンプインペラ３からなるインペラアッセンブリーを載せるときに、ステータ１５側からスラストベアリング３１が落下するのが未然に防止される。  【選択図】  図１
2005133731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトに連結されたポンプインペラの回転力が流体を介して伝達されるタービンシェルと、該タービンシェルにリベットを介して結合されると共に該タービンシェルの回転力をトランスミッションの入力軸に伝達するタービンハブと、前記ポンプインペラから前記タービンシェルへ伝達される伝達トルクの増幅を行なうステータと、該ステータと前記タービンハブとの間に配置されたスラストベアリングとを備え、
該スラストベアリングは、複数の転動体を円周に沿って配置した転動体ユニットと、該転動体ユニットの両側のうちの少なくとも前記タービンハブ側に配置したレースとで構成されているトルクコンバータにおいて、
前記レースを、前記リベットを介して前記タービンハブに結合し、前記レースにより前記転動体ユニットを保持することを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
請求項１に記載のトルクコンバータにおいて、前記レースの外周面に凹部を形成し、該凹部に前記リベットを変形させて入り込ませることにより、前記レースが前記タービンハブに対して回り止めされていることを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のトルクコンバータにおいて、前記スラストベアリングの他方のレースを前記ステータに設け、前記他方のレースが前記ステータに対して回り止めされていることを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項４】
請求項３に記載のトルクコンバータにおいて、前記他方のレースが前記ステータに固定されていることを特徴とするトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトルクコンバータに関し、とりわけタービンハブとステータとの間に介在させるスラストベアリングを改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のトルクコンバータは、例えば特許文献１に記載のように、ステータとタービンハブとの間にスラストベアリングを介在させている。そして、スラストベアリングにおけるニードルローラを転動させる目的で、複数のニードルローラからなるローラユニットのステータ側とタービンハブ側とにレースが設けられている。そして、ステータに対してレースが回転しないように防止するために、レースの内周面に中心部へ向かって突出する突出部が形成される一方、ステータの内周面近傍から軸方向へ突出する筒部には軸心に沿う係止溝が円周方向に複数形成され、当該係止溝に、レースの前記突出部が嵌合されている。
【特許文献１】特開平２００１−１１６１１０号公報（（００２５）〜（００２７）、図１・５・６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、ステータとタービンハブとの間に配置されるスラストベアリングは、ステータによってセンタリングされているが、いずれの部材にも固定されていないので、組み付け時にはスラストベアリングが落下しないように配慮することが必要になる。
【０００４】
即ち、台の上にコンバータカバー，ピストンアッセンブリー（ロックアップピストン，バネホルダ，ばね）およびタービンアッセンブリー（タービンハブ，タービンシェル，コア，ドリブンプレート）を積み上げて組み付けた後に、ステータをスラストベアリングと共に前記タービンアッセンブリーの上に載せることになるが、スラストベアリングがステータに固定されていないので、ステータのスラストベアリング側の面を下に向けたときに、スラストベアリングが落下する。
【０００５】
このため、タービンハブ側のスラストベアリングを先にタービンアッセンブリーに載せて置くことが考えられるが、ベアリングサポートに対するスラストベアリングのセンタリングができていないことに加え、下向きであるために見ずらくてベアリングサポートの係止溝にスラストベアリングの突出部を嵌合させるのが容易でない。
【０００６】
一方、台の上でインペラシェルを下に置き、コンバータカバーまでの部材を順に積み上げて組み付けることも考えられるが、次に説明するようにＦＦ車用のトルクコンバータの場合は不都合が生じる。特許文献１のようなＦＲ車用のトルクコンバータではなくＦＦ車用のトルクコンバータにおいては、車体に対してトルクコンバータの軸を横置きにする必要があって軸方向に小型化されると共にトランスミッションの外形寸法はトルクコンバータよりも小さいのが一般的である。またロックアップが多板式でなく単板式である場合はロックアップ容量を大きくするために摩擦材の外径寸法を大きくする必要があり、カバーの外形寸法をインペラの外形寸法よりも大きくするほうが好ましい。このようなことから、必然的にコンバータカバーの内側にインペラシェルを嵌合して溶接する構成となる。このような場合には外径寸法の小さいインペラシェルを上にしてコンバータカバーとインペラシェルとを溶接する方が作業性が良い。従って、インペラシェルを下に置いて順に積み上げる方法では、組み付け後に全体を反転させることが必要となる。しかし、このような重量の大きな製品を作業者が反転させるには、反転に要する作業者の負担が大きいので、反転用の大掛かりな設備が必要になってしまう。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題を解決したトルクコンバータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、クランクシャフトに連結されたポンプインペラの回転力が流体を介して伝達されるタービンシェルと、該タービンシェルにリベットを介して結合されると共に該タービンシェルの回転力をトランスミッションの入力軸に伝達するタービンハブと、前記ポンプインペラから前記タービンシェルへ伝達される伝達トルクの増幅を行なうステータと、該ステータと前記タービンハブとの間に配置されたスラストベアリングとを備え、該スラストベアリングは、複数の転動体を円周に沿って配置した転動体ユニットと、該転動体ユニットの両側のうちの少なくとも前記タービンハブ側に配置したレースとで構成されているトルクコンバータにおいて、前記レースを、前記リベットを介して前記タービンハブに結合し、前記レースにより前記転動体ユニットを保持することを特徴とする。
【０００９】
このようなトルクコンバータでは、スラストベアリングがタービンハブに取り付けられるので、ステータをタービンアッセンブリーの上に載せる際に、スラストベアリングがステータから落下することはない。また、レースの取り付けには円周に沿って配置したリベットを兼用するので、新たにセンタリング手段や取付手段を設ける必要がない。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のトルクコンバータにおいて、前記レースの外周面に凹部を形成し、該凹部に前記リベットを変形させて入り込ませることにより、前記レースが前記タービンハブに対して回り止めされていることを特徴とする。
【００１１】
このようなトルクコンバータでは、圧縮変形させたリベットの頭部が、レースの外周面に形成した凹部に入り込むことから、タービンハブに対するレースの回り止めとなる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のトルクコンバータにおいて、前記スラストベアリングの他方のレースを前記ステータに設け、前記他方のレースが前記ステータに対して回り止めされていることを特徴とする。
【００１３】
このようなトルクコンバータでは、ステータに対して回り止めされた他方のレースの表面に対し、転動体ユニットの転動体が転動する。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載のトルクコンバータにおいて、前記他方のレースが前記ステータに固定されていることを特徴とする。
【００１５】
このようなトルクコンバータでは、他方のレースがステータに対して固定されているので、ステータをタービンアッセンブリーの上に載せる際に、他方のレースがステータから落下することはない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るトルクコンバータによれば、タービンハブにタービンハブ側のレースを結合し、該レースにより転動体ユニットを保持するので、ステータをタービンアッセンブリーの上に載せる際に、ステータからスラストベアリングが落下することはない。また、タービンハブにタービンシェルを結合するために円周に沿って配置したリベットを介してタービンハブにタービンハブ側のレースをセンタリングして取り付けるので、新たにセンタリング手段や結合手段を設けることなく、タービンハブにタービンハブ側のレースを取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明によるトルクコンバータの形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
実施の形態１を図１に示す。ここではまず、トルクコンバータの構成と作用との概略を説明し、次に発明を構成する部分について詳細に説明する。
【００１８】
図１はトルクコンバータ１の構成を示す断面図である。このトルクコンバータ１の右方には図示しないエンジンのクランクシャフトが設けられている。このクランクシャフトには、図示しないドライブプレートを介してトルクコンバータ１の右側のコンバータカバー２が結合されており、コンバータカバー２にポンプインペラ（特許文献１のインペラシェルに相当する）３を結合することで、外枠であるコンバータハウジング４が構成されている。ポンプインペラ３の内部には複数のブレードを介してコア６が設けられている。トルクコンバータ１の左方には図示しないトランスミッションが設けられており、当該トランスミッションのオイルポンプに回転力を伝達するためのスリーブ７がポンプインペラ３の左側に溶接結合されている。
【００１９】
一方、トルクコンバータ１の左方に図示しないトランスミッションが設けられ、該トランスミッションの図示しない入力軸に、フランジ部５と軸部８とからなるタービンハブ９の軸部８がスプライン嵌合され、タービンハブ９のフランジ部５にはタービンシェル１０およびドリブンプレート１１がリベット１２を介して結合されている。タービンシェル１０にも複数のブレード１３を介してコア１４が設けられている。ポンプインペラ３とタービンシェル１０との間にはステータ１５が設けられ、ステータ１５は一方向へのみ回転自在に設けられている。即ち、固定された図示しないステータシャフトにスプライン嵌合した状態でインナーレース１６が設けられ、インナーレース１６の外側にはワンウエイクラッチ１７を介してアウターレース１８が設けられ、アウターレース１８はステータ１５に取り付けられている。そして、ワンウエイクラッチ１７の右側にはベアリングサポート２７が設けられている。
【００２０】
所定の速度以上になるとコンバータカバー２にタービンハブ９を直結させるために、ロックアップピストン１９が、タービンハブ９の外周面にシールリング２３を介して軸方向へ移動自在に設けられており、ロックアップピストン１９におけるコンバータカバー２と当接する位置には摩擦材２８が接着されている。そして、ロックアップピストン１９とタービンハブ９とは、半径方向での外側に配置された吸振ダンパ２０を介して連結されている。吸振ダンパ２０はロックアップピストン１９に結合されてばね２４を保持するバネホルダ２１と、バネホルダ２１との間で該ばね２４を相互に圧縮する前記のドリブンプレート１１とで構成される。
【００２１】
ステータ１５の両側には、スラストベアリングが設けられている。即ち、前記ベアリングサポート２７・タービンハブ９間およびポンプインペラ３・ステータ１５間には軸方向へのスラスト力を受けるスラストベアリング３１が夫々設けられている。
【００２２】
前記構成のトルクコンバータ１の作用を説明する。図示しないクランクシャフトからコンバータハウジング４にトルクが入力されると、該トルクはコンバータハウジング４内の流体を介してタービンシェル１０へと伝わり、タービンハブ９から左隣のトランスミッションの図示しない入力軸へ伝達される。そして、ポンプインペラ３とタービンシェル１０との回転数の差が大きい作動状態においては、ステータ１５によるトルク増幅作用が働き、タービンシェル１０は大きなトルクで回転させられる。ポンプインペラ３とタービンシェル１０との回転数の差が小さくなると、トルク増幅作用はなくなり、単に流体継手としてポンプインペラ３からタービンシェル１０へ動力が伝えられる。
【００２３】
コンバータハウジング４が所定の速度以上で回転する場合においては、制御室２９の作動液の圧力によって制御されるロックアップピストン１９が右方へ移動して摩擦材２８がコンバータカバー２に圧接され、ロックアップピストン１９がコンバータカバー２と直結される。このため、コンバータカバー２の回転トルクが、コンバータハウジング４内の流体を介することなく、ロックアップピストン１９および吸振ダンパ２０を介して直接にタービンハブ９に伝達される。
【００２４】
次に、発明を構成する部分であるスラストベアリング３１の近傍の構成について説明する。
【００２５】
前記のように、伝達トルクの増幅を行なうステータ１５の両側がスラストベアリング３１を介して支持されている。図２のように、スラストベアリング３１は、ローラユニット（転動体ユニット）２２と、ローラユニット２２の両側に設けられてニードルローラ（転動体）３４を転動させるための一対のレース３２，３３とで構成されている。ここで、ローラユニット２２は、円周方向に沿って配置した円柱形の複数のニードルローラ３４を、一対のガイドリング３５，３６により支持し、ニードルローラ３４同士の相対的な位置決めをして一体化したものである。ガイドリング３５，３６は横断面形状が略コの字形のリングであり、半径方向の幅が大きいガイドリング３５に半径方向の幅が小さいガイドリング３６が嵌り込んでおり、夫々のガイドリング３５，３６に形成された複数のスリット３７から、夫々のニードルローラ３４の外周面の一部が突出している。
【００２６】
タービンハブ９のフランジ部５にはリベット１２を介してタービンシェル１０およびドリブンプレート１１が結合されてタービンアッセンブリー２５を構成しており、一方のレース３３はこのリベット１２を兼用してフランジ部５に結合されている。即ち、以下のようになっている。図２に示すように、レース３３は略リング形状であって外周面に三角形の凹部３３ｃと三角歯のような凸部３３ｂとが交互に形成されている。そして、図３に示すようにレース３３の外周が円周に沿って配置されたリベット１２の軸部１２ａの外周面に接するようにして、フランジ部５に対するレース３３のセンタリングが行なわれ、この状態でリベット１２の頭部１２ｂがカシメられている。これにより、図４に示すようにリベット１２の頭部１２ｂが変形してその一部がレース３３の外周面の凹部３３ｃに入り込み、凹部３３ｃの空間を埋めることになる。このため、リベット１２は、タービンハブ９に対するレース３３の固定としてだけでなく、レース３３の回り止めとしても作用する。
【００２７】
レース３３に対するローラユニット２２のセンタリングを行なうためにレース３３の内側には内筒部（センタリング部）３３ａが形成されている。また、内筒部３３ａの縁部を円周の４箇所でカシメることにより、内筒部３３ａから外側へ突出する図示しない凸部が形成され、レース３３に対してローラユニット２２が回転自在でかつレース３３からローラユニット２２が分離しないように保持されている。つまり、レース３３・ローラユニット２２が相対的に回転可能であって、かつ軸方向へ分離しないように一体化されている。
【００２８】
図１に示すように、ステータ１５にはベアリングサポート２７が取り付けられており、図２に示すようにベアリングサポート２７には、スラストベアリング３１を当接させるための当接面２７ａが形成され、内周側には当接面２７ａから軸方向へ突出する筒部２７ｂが形成されている。ベアリングサポート２７には、スラストベアリング３１の内周側と外周側とを連通させるための油溝３８が、当接面２７ａおよび筒部２７ｂに亘って、５本設けられている。図２に示すように、油溝３８は、筒部２７ｂでは半径方向へ形成され、当接面２７ａでは半径方向に対して傾斜して形成されている。これは、ニードルローラ３４の全体が油溝３８の位置にかかることなく、その一部が必ず油溝３８のない部分にかかるようにすることにより、ニードルローラ３４の荷重によるレース３２の変形を防ぐためである。そして、夫々の油溝３８の底面には、ワンウエイクラッチ１７に給油もしくはワンウエイクラッチ１７から排油するためにベアリングサポート２７を貫通する油孔４１が形成されている。
【００２９】
図２に示すように、当接面２７ａに当接させる他方のレース３２は平板状に形成されている。そして、レース３２における前記筒部２７ｂと対向する内周側には、突起部３９が本実施の形態では３つ形成されている。該突起部３９は図２の５本の油溝３８のうちの３本であって、油溝３８を流れる潤滑油の流れを阻害しない部分、即ち図２の油溝３８のうちの筒部２７ｂに形成された部分である係止溝４２に嵌合されている。これにより、レース３２はベアリングサポート２７に対して回り止めされていることになる。
【００３０】
次に、トルクコンバータの作用を説明する。
【００３１】
まずタービンアッセンブリー２５の組立手順を説明すると、図１のようにリベット１２をドリブンプレート１１・タービンシェル１０・タービンハブ９のフランジ部５の夫々の円周に沿って形成された孔に挿通させる。次に、円周方向に沿って配置されたリベット１２が形成する円の内側に、予めローラユニット２２が組み込まれて保持されたレース３３の外周を合わせることで、タービンハブ９に対するレース３３のセンタリングを行ない、リベット１２をカシメる。すると、図４のようにレース３３の外周の凹部３３ｃの空間にリベット１２の頭部の材料が変形して充填され、レース３３がタービンハブ９に対して回り止めされかつ軸方向移動が規制されることになる。この場合、対角方向の複数のリベット１２を同時にカシメることでセンタリングが適正に行なわれる。レース３３には予めローラユニット２２が組み付けられて保持されており、ローラユニット２２は内筒部３３ａによりセンタリングされ、図示しない凸部によりレース３３からの抜け止めが行われている。
【００３２】
そしてトルクコンバータの組立では、台の上にコンバータカバー２，ロックアップピストン１９およびタービンアッセンブリー２５を積み上げて組み付けた後に、ステータ１５を前記タービンアッセンブリー２５の上に載せることになる。このとき、スラストベアリングがステータに取り付いていないので、反転させたときにスラストベアリングが落下することはない。ステータには平板状のレース３２が取り付くことになるが、平板状のレース３２にはトルコン油などを塗布し、突起部３９を係止溝４２に嵌合させた状態でステータ１５の当接面２７ａに付着させる。ステータ１５の下面に付着する平板状の薄くて軽いレース３２は、トルコン油の吸着力でも十分に保持され得るので、ステータ１５から落下することはなく、作業性が良い。レース３２は突起部３９が係止溝４２に嵌合されることによって回り止めされているので、レース３２がベアリングサポート２７に対して回転摺動してベアリングサポート２７が摩耗することもない。
【００３３】
なお、図１におけるステータ１５の左側にもスラストベアリング３１が設けられており、ステータ１５の右側のベアリングサポート２７に施されている加工が、ステータ１５自体にも略同様に施され、ステータ１５の左右のスラストベアリング３１は略左右対称になっている。そして、図１の左側のレースはスリーブ７の突起７ａによりセンタリングされている。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図５に示す。実施の形態１はベアリングサポート２７に対してレース３２が軸方向へ相対的に移動可能な構成であるが、実施の形態２は、ベアリングサポート２７に対してレース３２を固定したものである。
【００３４】
図５を図１と比較すれば解るように、ベアリングサポート２７に装着されるレース３２は図１のものよりも外形寸法が大きくなっており、レース３２の外形寸法はベアリングサポート２７の外形寸法と略同じ大きさになっている。そして、レース３２をベアリングサポート２７と共にステータ１５に固定するために、図６に示すようにステータ１５の内周面近傍にカシメ部５０が形成されている。この実施の形態において油溝３８が形成されている場合には、図６に示すようにレース３２の外周面近傍であって油溝３８と対応する位置に、逃がし孔３２ａを設けることが必要である。
【００３５】
レース３２をベアリングサポート２７の当接面２７ａに装着して固定したので、実施の形態１の場合のようにレース３２にトルコン油を塗布する作業を行なうことなくトルクコンバータの組み付け作業を行っても、レース３２が落下することはない。このほか、レース３２は軸方向へ移動しないため、ベアリングサポート２７等のステータ１５側の部材の摩耗が抑制されるという利点もある。
【００３６】
図５において、ステータ１５の左側のスラストベアリング３１については、実施の形態１と同一構造なので説明を省略する。
【００３７】
その他の構成・作用は実施の形態１と同じなので説明を省略する。
（ｃ）実施の形態３
次に、実施の形態３を図７に示す。図７（ｂ）は図７（ａ）のＡ部の拡大図である。
【００３８】
この実施の形態は、レース３３の円周に沿って略等間隔に円弧状の凹部３３ｃを形成することにより、残った部分に凸部３３ｂを形成したものであり、凸部３３ｂと凹部３３ｃとが交互に形成されている。
【００３９】
このような形状にすると、凸部３３ｂの角部は鈍角であって鋭角ではないので、バリが生じにくい。そして、鋭角でないことから、レース３３の加工後の組立等の際の作業の安全性が確保される。
【００４０】
その他の構成・作用は実施の形態１または２と同じなので説明を省略する。
（ｄ）実施の形態４
次に、実施の形態４を図８〜１０に示す。この実施の形態は、タービンハブに対するレースのセンタリングをより容易にしたものである。
【００４１】
タービンハブ９のフランジ部５にレース３３を結合する際の作業手順を、図８〜１０に基づいて説明する。図８のようにレース３３の外周面とリベット１２の軸部１２ａとの間のクリアランスを所定の大きさとした状態で、図９のようにある程度までカシメが進んで膨らんだ頭部１２ｂが形成されると、図９（ｂ）に示すように、膨らんだ頭部１２ｂがレース３３の凸部３３ｂに点接触で当接する。このとき、円周に沿って並ぶリベット１２の全てに同時にカシメを施すか、または等間隔に配置されている一部のリベット１２に同時にカシメを施すことで、フランジ部５に対するレース３３のセンタリングを容易に行うことができる。この場合、リベット１２の材料硬度のばらつきの少ないことが望ましい。図９（ｂ）の状態から図９（ｃ）に示すように頭部１２ｂのカシメを最後まで行なうと、頭部１２ｂが更に変形してその一部がレース３３の凹部３３ｃに入り込み、レース３３の固定と回り止めが行われる。
【００４２】
このように、レース３３の外周面とリベット１２の軸部１２ａとの間のクリアランスを所定の大きさにし、カシメの作業の途中でレース３３を容易にセンタリングすることが可能である。即ち、レース３３の外周面とリベット１２との間に所定の大きさのクリアランスがあるので、カシメの前のセッティングが容易となるのである。
【００４３】
その他の構成・作用は実施の形態１または２と同じなので説明を省略する。
（ｅ）実施の形態５
次に、実施の形態５を図１１に示す。この実施の形態は、リベットにカシメを施す際に、リベットからレースに加わる力を小さくしたものである。
【００４４】
図１１（ａ）に示すように、リベット１２の頭部が大径部１２ｃ，小径部１２ｅと、大径部１２ｃと小径部１２ｅとを繋ぐ傾斜部１２ｄとで構成されており、いずれも軸部１２ａの外形寸法よりも大きくなっている。大径部１２ｃの外径寸法は、のちにカシメによって形成される頭部１２ｂの外形寸法と同じかそれよりも大きく、小径部１２ｅの外径寸法はのちにカシメによって形成される頭部１２ｂの外形寸法よりも小さくなっている。また、小径部１２ｅの軸方向の厚さはレース３３の厚さよりも小さい。傾斜部１２ｄの傾き角度は、センタリングや凹部への充填具合を考慮して決定される。
【００４５】
図１１（ａ）に示すように、レース３３の外周部が傾斜部１２ｄに当接することによってレース３３がセンタリングされた状態でカシメ作業が開始される。このとき、軸方向ではフランジ部５と小径部１２ｅとの間にクリアランスがあり、半径方向ではレース３３と小径部１２ｅとの間にクリアランスがある。この状態でカシメが行われると、小径部１２ｅが膨れてレース３３の凹部へ入り込み、レース３３の固定と回り止めとが行われる。実施の形態１と比較すると、カシメによってレース３３へ加わる力が小さく、レース３３に対する組立応力が緩和される。
【００４６】
その他の構成・作用は実施の形態１または２と同じなので説明を省略する。
【００４７】
なお、実施の形態１・２においてベアリングサポートはステータの一部であり、ベアリングサポートにレースを設けた場合について説明したが、ステータに直接にレースを設けてもよい。また、ステータ側のレースをスラストベアリングから分離してステータ側に取りつけた場合を示したが、ステータ側のレースを分離することなくスラストベアリングに組み込んで一体化してもよい。この場合は、レースがステータ側の部材と摺動して摩耗するのを抑制するために、レースが当接するステータ側の面を硬い材料で形成したり、熱処理して硬化するのが望ましい。この場合は、スラストベアリングに関する部材の組立が簡略化され、組立が容易になる。また、ステータ側のレースを省略することもできる。実施の形態１・２ではローラユニット２２が一方のレース３３から分離するのを防止するためにレース３３の内筒部３３ａの縁部に内側へ突出する図示しない凸部を形成したが、この凸部を省略することもできる。更に、スラストベアリングの転動体としては、ニードルベアリングに代えて鋼球であっても良い。また更に、レース３３の外周面に凹部と凸部とを交互に形成したが、リベットと対応する位置にのみ凹部を形成するようにしてもよい。
【００４８】
このほか、実施の形態１・２では、レース３２をステータ１５の内周に形状嵌合的に嵌め合わせる例を示したが、嵌め合わせるのではなく、単に固定する構成でも良い。固定する例としては、例えば接着・溶接・カシメ・鋳込み等の方法があり、ステータの材質がアルミニウムの場合はカシメ、樹脂の場合は鋳込みが適している。カシメの場合は内周側または外周側をカシメることになるが、外周側をカシメる場合は図５のようにステータ１５をカシメることでベアリングサポート２７とレース３２との双方を同時に固定できるので好適である。ベアリングサポートの固定がカシメではなくスナップリングで行なわれている場合でも、同様にしてステータにスナップリングを装着することによって、ベアリングサポートとレースとの双方を固定することができ、レースを固定するための新たな構成が不要になる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】トルクコンバータの構成図。（実施の形態１）
【図２】スラストベアリングの分解斜視図。（実施の形態１）
【図３】タービンハブにスラストベアリングを取り付けた状態を示す正面図。（実施の形態１）
【図４】レースをタービンハブに固定する部分の拡大図。（実施の形態１）
【図５】トルクコンバータの構成図。（実施の形態２）
【図６】要部の構成図。（実施の形態２）
【図７】レースとローラユニットとに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の拡大図。（実施の形態３）
【図８】カシメを行う前の状態に係り、（ａ）は要部拡大図、（ｂ）は断面図。（実施の形態４）
【図９】カシメを途中まで行なった状態に係り、（ａ）は要部拡大図、（ｂ）は断面図。（実施の形態４）
【図１０】カシメを完了した状態に係り、（ａ）は要部拡大図、（ｂ）は断面図。（実施の形態４）
【図１１】（ａ）はカシメを行う前の断面図、（ｂ）はカシメを行った後の断面図。（実施の形態５）
【符号の説明】
【００５０】
1…トルクコンバータ
３…ポンプインペラ
９…タービンハブ
１０…タービンシェル
１２…リベット
１５…ステータ
２２…ローラユニット（転動体ユニット）
３１…スラストベアリング
３２，３３…レース
３３ａ…内筒部（センタリング部）
３４…ニードルローラ（転動体）
３５，３６…ガイド部材
【図１】
2005133731.tif 000003
【図２】
2005133731.tif 000004
【図３】
2005133731.tif 000005
【図４】
2005133731.tif 000006
【図５】
2005133731.tif 000007
【図６】
2005133731.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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