(57)【要約】【課題】自動車のフェンダとフードとの連結構造に関するものであって、歩行者と自動車との衝突時に歩行者の頭部への傷害程度を最小限に下げ、関連法規の規制事項を満足させる。【解決手段】本発明のフェンダマウンティング部の多段式衝撃吸収構造は、フェンダパネルの外板からエンジンルームに延長する垂直フランジをＶ字形状に折曲すると共に、フェンダの外側エプロンパネルと共に閉断面を成す内側エプロンパネルの長さを上部に延長させることにより、フェンダパネルへの打撃（ヘッドフォームや歩行者の頭部）があるとき、変形による１次衝撃吸収を行うと共に、フェンダに打撃があるとき、その打撃による衝撃エネルギーを吸収する２次吸収空間を確保する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部を形成する外板、その外板からエンジンルームの内部に折曲した垂直及び水平フランジ、閉断面をなす内外側エプロンパネルから構成するフェンダと、エンジンルームの開閉のために外部を形成する外部パネル及びその外部パネルの内側に一体に形成した内部パネルから構成するフードとの連接構造において、
前記垂直フランジは、フェンダへの打撃があるとき、変形による１次衝撃吸収を行うようＶ字形状に折曲し、
前記内側エプロンパネルは、その上部を延長し水平フランジと結合するように構成して、前記外側エプロンパネルとの間に２次衝撃吸収空間を備えることにより、前記垂直フランジのＶ字型折曲部により１次吸収した衝撃エネルギーを前記水平フランジの下部で再度２次吸収するように構成することを特徴とする、フェンダマウンティング部の多段式衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダパネルの折曲形状を通じて、そのフェンダパネルへの打撃（ヘッドフォームや歩行者の頭部）があるとき、変形による１次衝撃吸収を誘導すると共に、フェンダの内側エプロンパネルの延長を通じて、フェンダに打撃があるとき、その打撃による衝撃エネルギーの２次吸収空間を確保するように構成する、フェンダマウンティング部の多段式衝撃吸収構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗用車のような自動車の前方には、エンジンのような装置またはシステムを搭載するエンジンルームを形成している。
【０００３】
そのエンジンルームは、車体の前方両側に備えられたフェンダと、そのフェンダにより区画した空間を開閉するためのフードとによりその空間が形成されている。
【０００４】
ところで近来、自動車の車体構造については、衝突時の搭乗客の安全はもちろん、走行中の車両と歩行者との衝突時、歩行者に対する安全規制を制定した各種関連法規を満足させなければならない実情がある。
【０００５】
このような趨勢と関連し、走行中の車両と歩行者との衝突時、歩行者の各身体部位に対する傷害の情報について特別に規定した試験方法（ＥＵＲＯ−ＮＣＡＰ）を通じて車体の安定性を評価する機関も登場している。
【０００６】
前記機関では、各車両別歩行者との衝突時、歩行者のこむらや膝、大腿部及び頭部などの各身体部位に対して予想される傷害の程度を特定な計算式により点数化して公表することにより、一般消費者が車両を購入するときに、車種の相違による車両の安全性を比較し判断できるようにしている。
【０００７】
従って、新しい車種の開発始点では、開発する車両は、各種関連法規への対応はもちろん、前記のような車体の安全性を評価し公表する機関が制定した関連法規までも満足させなげればならない。
【０００８】
このようなフェンダマウンティング部の衝撃吸収構造として、例えば、特許文献１には、フェンダの垂直フランジ部に所定の間隔でブラケットを設置し、前記ブラケットの縦壁部に樹脂製のカラー（ｃｏｌｌａｒ）をさらに設けて衝突エネルギーの吸収を増加させる車両のフェンダ構造が開示されており、特許文献２には、フェンダの外壁部を破損させずに衝突エネルギーを効果的に吸収するために、フェンダとエプロンパネルを結する部分を縦壁部と傾斜部との組合で構成した車両のフェンダ構造が開示されている。
【０００９】
また、特許文献３には、垂直フランジを弾性手段で形成し衝突安全性を増加させることを特徴とする車両前部の構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１０４２４０号公報
【特許文献２】特開２００３−８９３６３号公報
【特許文献３】特開２００１−３３４９５８号公報
【００１０】
このような従来の技術の最も一般的な構造を詳細に説明すると、図１及び図２に示すように、乗用自動車の前方を形成すると共にエンジンルームの側方空間を形成するようにフェンダ１が備えられている。
【００１１】
前記フェンダ１は、外部を形成する外板２と、前記外板２からエンジンルームの内部に折曲した垂直及び水平フランジ３、４と、全体的な剛性を保持すると共に内部の清潔を保持するためのエプロン部としての外側エプロンパネル５及び内側エプロンパネル６とから構成する。
【００１２】
一方、前記フェンダの上部には、エンジンルームの開閉のためのフード７を回動可能に設置し、このフード７と、外部を形成する外部パネル８とこの外部パネル８の内側に一体に形成した内部パネル９とで構成している。
【００１３】
しかし、従来はフェンダ１の構造においては、外板２からエンジンルームに延長した垂直フランジ３を曲げ変形の難しい直線形態で製作するため、車両と歩行者（またはヘッドフォームの衝撃試験時）との衝突時に車両に接触する歩行者の頭部からの衝撃を吸収しきれなかった。
【００１４】
これは、走行中の車両に歩行者がぶつかる場合において、歩行者の下体部位が車体の前方部に一次衝突した後、慣性により歩行者の上体部位が車体のフード７に沿って上がり頭部がフェンダ１に二次的にぶつかる場合を想定し試験すると、容易に分かる。
【００１５】
即ち、図３に示すように、前記フェンダ１は、外板２の垂直フランジ３が衝突時変形に不利な高い剛性を有する構造であり、また前記フェンダ１と内外側エプロンパネル６、５との間の空間が衝突時歩行者の傷害値を低減させるに十分な変形空間（例えば、子供の場合は５０〜６０ｍｍであり、大人の場合は７０〜８０ｍｍ程度であるが、従来は、約３０〜４０ｍｍ程度）を確保していないため、これにより従来から、歩行者の頭部に高い減速度を加えながら傷害値を加重させるという問題点があった。
【００１６】
図４は、車両衝突時、垂直フランジ３と歩行者（例えば、子供と大人）との傷害値関係を示す図である。これからも明らかなように、従来は別途の衝撃エネルギー吸収メカニズムが必要であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、前記のような問題点を解決するためになされたもので、本発明の目的は、フェンダパネルの外板からエンジンルームに延長した垂直フランジをＶ字形状に折曲すると共に、フェンダの外側エプロンパネルと共に閉断面を成す内側エプロンパネルの長さを上部に延長させることにより、フェンダパネルへの打撃（ヘッドフォームや歩行者の頭部）があるとき、変形による１次衝撃吸収を行うと共に、フェンダに打撃があるとき、その打撃による衝撃エネルギーに対して２次吸収空間を確保することにより、歩行者と自動車との衝突時に歩行者の頭部への傷害程度を最小限に下げながら関連法規の規制事項を満足させる、フェンダマウンティング部の多段式衝撃吸収構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
このため、本発明では、以下に示すような構成となっている。
【００１９】
なお、図５は、図１のＡ−Ａ線の断面から見た本発明のフェンダマウンティング部の多段式衝撃構造を示すもので、図６は、ヘッドフォームの打撃時、歩行者保護試験の減速度変化を示す従来と本発明との比較グラフである。ここでは、従来と同一な部分は同一な符号を付けている。
【００２０】
図５及び図６に示すように、本発明では、外部を形成する外板２、その外板３からエンジンルームの内部に折曲した垂直及び水平フランジ３、４、閉断面をなす内外側エプロンパネル６，５から構成するフェンダ１と、エンジンルームの開閉のために外部を形成する外部パネル８、及びその外部パネル８の内側に一体に形成した内部パネル９から構成するフード７との連接構造において、前記垂直フランジ３は、フェンダ１への打撃（ヘッドフォームや歩行者の頭部）があるとき、変形による１次衝撃吸収を誘導するようＶ字形状に折曲し、前記内側エプロンパネルは、その上部を延長し水平フランジと結合するように構成して、前記外側エプロンパネル６との間に２次衝撃吸収空間Ｐを備えることにより、前記垂直フランジのＶ字型折曲部により１次吸収した衝撃エネルギーを前記水平フランジの下部で再度２次吸収するように構成することを特徴とする。
【００２１】
即ち、前記垂直フランジ３のＶ字型折曲部により１次吸収した衝撃エネルギーが前記水平フランジ４の下部で再度２次吸収できるように構成する。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、フェンダパネルの外板からエンジンルームに延長する垂直フランジをＶ字形状に折曲すると共に、フェンダの外側エプロンパネルと共に閉断面を成す内側エプロンパネルの長さを上部に延長させることにより、フェンダパネルへの打撃（ヘッドフォームや歩行者の頭部）があるとき、変形による１次衝撃吸収を行うと共に、フェンダに打撃があるとき、その打撃による衝撃エネルギーに対して２次吸収空間を確保することにより、歩行者と自動車の衝突時に、歩行者の頭部への傷害程度を最小限に下げながら関連法規の規制事項を満足させる効果を提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施例について、図を参照しながら説明する。
【００２４】
図５に示す本発明による自動車のフェンダ１とフード７において、前記フェンダ１は、基本的に外部を形成する外板２と、その外板２の内側に一体に備えられた垂直及び水平フランジ３、４とを備える。
【００２５】
また、前記フェンダ１は、それの全体的な剛性を維持するために閉断面を成す外側及び内側エプロンパネル５、６を一体に備える。
【００２６】
一方、前記フェンダ１の上部には、エンジンルームの開閉のために外部及び内部パネル８、９から構成するフード７を回動可能に設置する。
【００２７】
この際、前記垂直フランジ３は、フェンダ１への打撃があるとき、変形による１次衝撃吸収を誘導するようＶ字形状に折曲して、前記内側エプロンパネル６は、その長さを延長し、ねじ１００により水平フランジ４と結合して、前記垂直フランジ３の下部に打撃による２次衝撃エネルギーの吸収空間Ｐを確保するようにする。
【００２８】
即ち、前記内側エプロンパネル６の長さ延長を通じて、前記内側エプロンパネル６の延長した上部と外側エプロンパネル５の上側面との間には、図５に示すような衝撃エネルギーの吸収空間Ｐが確保できる。
【００２９】
前記のような構造改善を行った状態で、自動車の走行中、自動車の前方または側前方と歩行者との衝突が発生する場合、その衝突エネルギーは、Ｖ字形状で折曲した垂直フランジ３の変形により１次的に吸収できる。
【００３０】
さらに、前記内側及び外側エプロンパネル６、５により確保した吸収空間Ｐを設けることにより、前記垂直フランジ３の変形により１次吸収した衝撃エネルギーを２次に吸収するすることができるので、歩行者と自動車との衝突時に歩行者の頭部への傷害の程度を最小化することができる。
【００３１】
前記フェンダ１へ加わる衝撃がある場合、その衝撃エネルギーは、垂直フランジ３の折曲した形状と、内外側エプロンパネル６、５の間に形成した吸収空間Ｐとで、１、２次にかけて順次吸収するため、図６の比較グラフに示すように、本発明は、従来に比べ、衝突のときに歩行者に加わる衝撃力をさらに減衰し、歩行者への傷害の危険性を著しく下げるという特徴を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ヘッドフォームの打撃位置を表した、自動車における本発明の適用部位構造図である。
【図２】従来の構造を示す図１のＡ−Ａ線の断面図である。
【図３】従来のヘッドフォームの打撃によるフェンダの変形状態図である。
【図４】従来の車両衝突時、垂直フランジと歩行者の傷害値との相関関係を示すグラフである。
【図５】本発明のフェンダマウンティング部の多段式衝撃構造を示す図１のＡ−Ａ線の断面図である。
【図６】ヘッドフォームの打撃時、歩行者保護試験の減速度変化を示す従来と本発明との比較グラフである。
【符号の説明】
【００３３】
１  フェンダ
２  外板
３  垂直フランジ
４  水平フランジ
５  外側エプロンパネル
６  内側エプロンパネル
７  フード
８  外部パネル
９  内部パネル
Ｐ  衝撃エネルギー吸収空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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