(57)【要約】【課題】フードリフトアップ手段の剛性アップによる重量増加をともなうことなく、車両衝突時におけるフードの略水平方向への移動を抑制する。【解決手段】フード２０がリフトアップ状態になっても、フード２０のフードインナパネル２３に固定されたフック６０の下端部６０Ｄは、エプロンアッパメンバ３０の上壁部３０Ｂに形成した切欠６４を通してエプロンアッパメンバ３０内に挿入されており、フック６０の下端部６０Ｄと、エプロンアッパメンバ３０の上壁部３０Ｂにおける切欠６４の後端外周部とが係合状態または係合可能状態となっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードを車体に対してリフトアップするフードリフトアップ手段を有する車両のフード構造であって、
前記フードリフトアップ手段とは別に、前記フードがリフトアップした状態で、前記フードが前記車体に対して略水平方向へ移動するのを抑制するフード移動抑制手段を有することを特徴とする車両のフード構造。
【請求項２】
前記フード移動抑制手段は、前記フードと前記車体との何れか一方に配設されたフックと、前記フードと前記車体との何れか他方に配設されたフック受部と、からなり、前記フードがリフトアップした状態で、前記フックと前記フック受部とが係合可能となることを特徴とする請求項１に記載の車両のフード構造。
【請求項３】
前記フックが前記車体側に配設されており、前記フードが通常操作で開放された場合には前記フックを車体内部に格納するフック格納手段を有することを特徴とする請求項２に記載の車両のフード構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフード構造に係り、特に、車両衝突時に上方へ移動するリフトアップフードを備えた車両のフード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両衝突時に上方へ移動するリフトアップフードを備えた車両のフード構造としては、車両が障害物に衝突したときにフードリフトアップ手段によってフードを持上げ、フードをその位置に保持する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３７０１６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構成においては、フードリフトアップ手段が、フードの上下移動に対応するように伸屈可能な、くの字リンクとなっており、くの字リンクをなす下部リンクと上部リンクとのうち、下部リンクをブラケットに取付け、上部リンクをフードに取付け、下部リンクと上部リンクとの間を繋ぐヒンジ部を前にオフセットさせ、下部リンクと上部リンクとが伸張した後に下部リンクが後方へ倒れることを防止するストッパと、下部リンクと上部リンクとが屈曲状態から伸張状態に移行することは許容するが逆は阻止するラチェット機構と、を設けている。この結果、車両衝突時にフードに対して車体前方側から車体後方側に向かって荷重が作用した場合に、フードが車体後方等の略水平方向へ移動するのを防止するためには、下部リンク、上部リンク、ストッパ及びラチェット機構を補強し剛性アップする必要がある。即ち、この構成においては、フードリフトアップ手段の剛性アップにより重量が増加する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フードリフトアップ手段の剛性アップによる重量増加をともなうことなく、車両衝突時におけるフードの略水平方向への移動を抑制できる車両のフード構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、フードを車体に対してリフトアップするフードリフトアップ手段を有する車両のフード構造であって、
前記フードリフトアップ手段とは別に、前記フードがリフトアップした状態で、前記フードが前記車体に対して略水平方向へ移動するのを抑制するフード移動抑制手段を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、車両衝突時に、フードがリフトアップした場合には、フードリフトアップ手段とは別に設けたフード移動抑制手段によって、フードが車体に対して略水平方向へ移動するのが抑制される。この結果、フードリフトアップ手段のみでフードが車体に対して略水平方向へ移動するのを抑制する場合のように、フードリフトアップ手段を補強する必要がない。このため、フードリフトアップ手段の剛性アップによる重量増加をともなうことなく、車両衝突時におけるリフトアップフードの略水平方向への移動を抑制できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のフード構造において、前記フード移動抑制手段は、前記フードと前記車体との何れか一方に配設されたフックと、前記フードと前記車体との何れか他方に配設されたフック受部と、からなり、前記フードがリフトアップした状態で、前記フックと前記フック受部とが係合可能となることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、フードがリフトアップした状態で、フードと車体との何れか一方に配設されたフックと、フードと車体との何れか他方に配設されたフック受部とが係合可能となる。このため、簡単な構成で、車両衝突時におけるリフトアップフードの略水平方向への移動を抑制できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両のフード構造において、前記フックが前記車体側に配設されており、前記フードが通常操作で開放された場合には前記フックを車体内部に格納するフック格納手段を有することを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項２記載の内容に加えて、フードが通常操作で開放された場合には、フック格納手段によって車体側に配設されたフックを車体内部に格納する。この結果、通常操作でフードを開放した場合に、車体からフックが突出するのを防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のフード構造の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図４に示される如く、本実施形態では、車体１０におけるフロントバンパ１２の表面近くにセンサ１４が内臓されており、このセンサ１４によって衝突体の接触を検知するようになっている。また、センサ１４は制御装置１８に接続されており、制御装置１８は、車速信号、例えば、自動車が所定の速度（例２０ｋｍ／ｈ）以上で走行中であるとの信号と、センサ１４からの出力信号とを組み合わせ走行中の接触であると判断した場合には、エンジンルームを覆うフード２０のアクティブフードヒンジのヒンジアーム２２に連結されたフードリフトアップ手段としてのアクティブフードヒンジのアクチュエータ２４に電流を流すようになっている。
【００１５】
また、フード２０は、アクチュエータ２４が作動した場合に、車体前端部に配設されたフードロック２６を中心に車体上方に回転する、所謂、リフトアップフードとなっている。
【００１６】
なお、左右のアクチュエータ２４（図４では車体右側のみを示す）は、例えば、モータ、ソレノイド等からなり、エプロンアッパメンバ３０の車幅方向内側壁部３０Ａにブラケット（図示省略）を介してボルト等の固定部材によって固定されている。
【００１７】
図１及び図２に示される如く、左右のヒンジアーム２２（図１及び図２では車体右側のみを示す）は、フード２０の後部２０Ａの下面側において、フードインナパネル２３の車幅方向両端部近傍にボルト、ナット等の固定部材２８で固定されている。
【００１８】
ヒンジアーム２２の後端部２２Ａは、フードリフトアップ手段としてのアクティブフードヒンジの第１リンク３４における後端部３４Ａにピン３６によって上下方向に回転可能に連結されている。また、第１リンク３４の前端部３４Ｂには、ローラ３８が取付けられており、ローラ３８は、エプロンアッパメンバ３０に配設されたローラガイド４０に沿って車体前後方向へ移動可能となっている。
【００１９】
第１リンク３４の車体前後方向中間部に形成された折曲部３４Ｃには、ピン４２によって、フードリフトアップ手段としてのアクティブフードヒンジの第２リンク４４の前端部４４Ａが回転可能に連結されており、前端部４４Ａからは車体下方へ向かってストッパ部４４Ｂが形成されている。また、第２リンク４４の後端部４４Ｃは、ピン４６によって、ヒンジブラケット４８に回転可能に軸支されており、ヒンジブラケット４８は、エプロンアッパメンバ３０に固定されている。第２リンク４４の後端部４４Ｃには、下方に向かって延設部４４Ｄが形成されており、この延設部４４Ｄの下端部には、ピン５０によって、アクチュエータ２４（図４参照）から延びるロッド５２の後端部５２Ａが連結されている。
【００２０】
従って、アクチュエータ２４（図４参照）が作動し、ロッド５２が二点鎖線で示す通常使用位置から車体前方（図１の矢印Ａ方向）へ移動すると、第２リンク４４が二点鎖線で示す通常使用位置からピン４６を中心に上方（図１の矢印Ｂ方向）へ回転することで、第１リンク３４の折曲部３４Ｃが上方に押し上げられ、第１リンク３４の前端部３４Ｂに配設されたローラ３８が、ローラガイド４０に沿って車体後方（図１の矢印Ｃ方向）へ移動し、後端部３４Ａがヒンジアーム２２の後端部２２Ａとともに車体上方（図１の矢印Ｄ方向）へ移動するようになっている。
【００２１】
フードインナパネル２３の下面２３Ａにおけるヒンジアーム２２の取付部の前側近傍には、フード移動抑制手段としてのフック６０が、ボルト、ナット等の固定部材６２で固定されている。
【００２２】
図３に示される如く、フック６０の車体前後方向から見た断面形状は、略逆Ｌ字状となっており、上部に形成された取付部６０Ａがフードインナパネル２３に固定されている。また、フック６０の基部６０Ｂは下方に延設されており、基部６０Ｂの下部６０Ｃは、エプロンアッパメンバ３０の上壁部３０Ｂに形成されたフード移動抑制手段のフック受部としての切欠６４を通してエプロンアッパメンバ３０内に挿入されている。
【００２３】
なお、フード２０が図３に二点鎖線で示される格納位置から、実線で示されるリフトアップ位置へ移動した場合においても、フック６０の下端部６０Ｄは切欠６４を通してエプロンアッパメンバ３０内に挿入されており、図２に示される如く、車体後方側に向かって屈曲されたフック６０の下端部６０Ｄと、エプロンアッパメンバ３０の上壁部３０Ｂにおける切欠６４の後端外周部とが係合状態または係合可能状態となっている。
【００２４】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態では、制御装置１８は、車速信号から、例えば、自動車が所定の速度（例２０ｋｍ／ｈ）以上で走行中であると判定した場合には、車体１０のフロントバンパ１２に内臓したセンサ１４によって衝突体の接触を検知したか否かを判定する。制御装置１８は、衝突体の接触を検知したと判定すると、エンジンルームを覆うフード２０に配設されたヒンジアーム２２に連結されたアクチュエータ２４に電流を流し、アクチュエータ２４を作動させる。
【００２６】
この結果、アクチュエータ２４のロッド５２が図１に二点鎖線で示す通常使用位置から車体前方（図１の矢印Ａ方向）の実線で示す位置へ移動し、第２リンク４４が二点鎖線で示す通常使用位置からピン４６を中心に上方（図１の矢印Ｂ方向）へ回転する。また、第２リンク４４が図１の矢印Ｂ方向へ回転することで、第１リンク３４の折曲部３４Ｃが上方に押し上げられ、第１リンク３４の前端部３４Ｂに配設されたローラ３８が、ローラガイド４０に沿って車体後方（図１の矢印Ｃ方向）へ移動し、後端部３４Ａがヒンジアーム２２の後端部２２Ａとともに車体上方（図１の矢印Ｄ方向）へ上昇し、図２に示されるリフトアップ状態となり、車体前端部に配設されたフードロック２６を中心にフード２０の後部２０Ａを車体上方に押し上げる。
【００２７】
また、フード２０がリフトアップ状態になっても、図２に示される如く、フード２０のフードインナパネル２３に固定されたフック６０の下端部６０Ｄは、エプロンアッパメンバ３０の上壁部３０Ｂに形成した切欠６４を通してエプロンアッパメンバ３０内に挿入されており、フック６０の下端部６０Ｄと、エプロンアッパメンバ３０の上壁部３０Ｂにおける切欠６４の後端外周部とが係合状態または係合可能状態となっている。
【００２８】
この結果、車両衝突時に、荷重がフード２０に対して車体前方側から車体後方側等へ向かって略水平方向へ作用した場合には、フック６０の下端部６０Ｄと、エプロンアッパメンバ３０の上壁部３０Ｂにおける切欠６４の後端外周部とが係合することで、フード２０が車体１０に対して略水平方向、例えば、車体後方へ移動するのが抑制される。このため、フード２０の後部２０Ａがウインドシールドガラスに当接するのを防止できる。
【００２９】
従って、本実施形態では、車両衝突時にフード２０が略水平方向、例えば、車体後方へ移動するのを阻止する目的でアクティブフードヒンジを補強する必要がない。このため、アクティブフードヒンジの剛性アップによる重量増加をともなうことなく、アクティブフードヒンジの適正な剛性を確保した上で、車両衝突時におけるフード２０の略水平方向への移動を抑制できる。
【００３０】
また、本実施形態では、フード２０のリフトアップ状態において、フード２０のフードインナパネル２３に固定されたフック６０の下端部６０Ｄと、エプロンアッパメンバ３０の上壁部３０Ｂにおける切欠６４の後端外周部とが係合状態または係合可能状態となる構成のため、簡単な構成で、車両衝突時におけるフード２０の略水平方向への移動を抑制できる。
【００３１】
なお、本実施形態では、フード移動抑制手段のフック６０を、ボルト、ナット等の固定部材６２によってフードインナパネル２３に固定したが、これに代えて、図５に示される如く、フック６０を溶接、接着等による接合部Ｐによってフードインナパネル２３に固定しても良い。また、図６に示される如く、フック６０の取付部６０Ａの前端部に形成した係合爪６６をフードインナパネル２３に形成した係合穴６８に係合すると共に、フック６０の取付部６０Ａの後部をボルト、ナット等の固定部材６２によってフードインナパネル２３に固定しても良い。
【００３２】
また、上記実施形態では、フードインナパネル２３の下面２３Ａにフード移動抑制手段のフック６０を固定したが、これに代えて、図７に示される如く、フードインナパネル２３における下面２３Ａの車幅方向内側に形成された傾斜面２３Ｂにフード移動抑制手段のフック６０を固定した構成としても良い。
【００３３】
また、上記実施形態では、フック６０の下部６０Ｃを、エプロンアッパメンバ３０の上壁部３０Ｂに形成したフード移動抑制手段のフック受部としての切欠６４を通してエプロンアッパメンバ３０内に挿入したが、これに代えて、図８に示される如く、エプロンアッパメンバ３０の車幅方向内側壁部３０Ａにボルト、ナット等の固定部材７０によってフード移動抑制手段のフック受部としてのストッパ７２を固定し、フック６０の下端部６０Ｄを、ストッパ７２の凹部７４に係合させる構成としても良い。なお、この構成の場合には、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示される如く、ストッパ７２の凹部７４は、車体前方側から車体後方側に向かって凹陥されている。
【００３４】
また、フード２０のリフトアップ量の少ないフード２０の前部にフード移動抑制手段を配設する場合には、図１０に示される如く、エプロンアッパメンバ３０の車幅方向内側壁部３０Ａに、例えば、ボルト、ナット等の固定部材７６によってフード移動抑制手段のフック７８を固定し、フードインナパネル２３の下面２３Ａにフード移動抑制手段のフック受部としてのストッパ７９を固定し、フック７８の上端部７８Ａを、ストッパ７９の凹部８２に係合させる構成としても良い。なお、この構成の場合には、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示される如く、ストッパ７９の凹部８２は、車体後方側から車体前方側に向かって凹陥されている。
【００３５】
次に、本発明における車両のフード構造の第２実施形態を図１２及び図１３に従って説明する。
【００３６】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図１２に示される如く、本実施形態では、車体側となるエプロンアッパメンバ３０の断面内部に、フード移動抑制手段としてのフック８０が配設されており、フック８０は、例えば、モータ８２とギア８４とから成るフック格納手段としてのアクチュエータ８６によって、エプロンアッパメンバ３０に固定されたフック格納手段としてのガイドレール８８に沿って車体上下方向（図１２の矢印Ｅ方向と矢印Ｆ方向）へ移動可能となっている。また、フック８０は、ばね等の付勢手段８９によって、車体上方（図１２の矢印Ｅ方向）へ付勢されている。
【００３８】
なお、フック８０の上端部８０Ａは車体前方に向かって屈曲されており、フック８０の上端部８０Ａと対向するフード２０のフードアウタパネル９２の下面には、クッションゴム９４が配設されている。
【００３９】
従って、通常、フード２０が閉じている場合には、図１３に示される如く、フック８０の上端部８０Ａは、エプロンアッパメンバ３０の上壁部３０Ｂに形成された切欠８１を通り、フードインナパネル２３に形成されたフード移動抑制手段のフック受部としての切欠９０においてフードインナパネル２３を貫通している。
【００４０】
また、フック８０は付勢手段８９の付勢力によって車体上方（矢印Ｅ方向）に付勢されており、上端部８０Ａがクッションゴム９４に押圧されている。このため、車両衝突時には、フード２０の上昇と共に付勢手段８９の付勢力によってフック８０が車体上方に移動し、フック８０の上端部８０Ａと、フードインナパネル２３の切欠９０の前端外周部とが係合状態または係合可能状態のままとなる。
【００４１】
また、フード２０が通常操作で開放された場合には、フック８０は、図１３に示す通常の位置からアクチュエータ８６によって車体下方へ移動し、図１２に示す格納位置に移動するようになっており、この格納位置では、フック８０の上端部８０Ａが、エプロンアッパメンバ３０の上壁部３０Ｂより上方に突出しないようになっている。
【００４２】
図１２に示される如く、モータ８２は制御回路９６に接続されており、制御回路９６は、フードオープナに設けたフードオープナスイッチ９７と、フードロック２６に設けたフードロックスイッチ９８とに接続されている。
【００４３】
従って、制御回路９６は、フードオープナが開操作されフードオープナスイッチ９７が作動した場合に、アクチュエータ８６によってフック８０を車体下方（図１２の矢印Ｆ方向）へ移動し格納位置にすると共に、フード２０が閉じられフードロックスイッチ９８が作動した場合には、アクチュエータ８６によってフック８０を車体上方（図１２の矢印Ｅ方向）へ移動し、図３に示す通常の位置に戻すようになっている。
【００４４】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００４５】
本実施形態では、通常、フード２０が閉じている場合には、図１３に示される如く、フック８０は、上端部８０Ａがフードインナパネル２３に形成された切欠９０を通してフードインナパネル２３を貫通している。また、フック８０は付勢手段８９の付勢力によって車体上方に付勢され、上端部８０Ａがクッションゴム９４に押圧されており、車両衝突時には、フード２０の上昇と共に付勢手段８９の付勢力によってフック８０が車体上方に移動する。
【００４６】
従って、車両衝突時に、第１実施形態と同様に、フード２０がリフトアップ状態になっても、フード２０の上昇と共に付勢手段８９の付勢力によってフック８０が車体上方（図１２の矢印Ｅ方向）に移動し、フック８０の上端部８０Ａと、フードインナパネル２３の切欠９０の前端外周部とが係合状態または係合可能状態のままとなる。
【００４７】
この結果、車両衝突時に、荷重がフード２０に対して車体前方側から車体後方側等へ向かって略水平方向へ作用した場合には、フック８０の上端部８０Ａと、フードインナパネル２３の切欠９０の前端外周部とが係合することで、フード２０が車体１０に対して略水平方向、例えば、車体後方へ移動するのが抑制される。このため、フード２０の後部２０Ａがウインドシールドガラスに当接するのを防止できる。
【００４８】
従って、本実施形態では、車両衝突時にフード２０が略水平方向、例えば、車体後方へ移動するのを阻止する目的でアクティブフードヒンジを補強する必要がない。このため、アクティブフードヒンジの剛性アップによる重量増加をともなうことなく、アクティブフードヒンジの適正な剛性を確保した上で、車両衝突時におけるフード２０の略水平方向への移動を抑制できる。
【００４９】
また、本実施形態では、フード２０が通常操作で開放された場合、即ち、フードオープナが開操作されフードオープナスイッチ９７が作動した場合には、制御回路９６によってアクチュエータ８６が作動し、フック８０は、図１３に示す通常の位置から図１２に示す格納位置に移動する。この結果、フック８０の上端部８０Ａは、エプロンアッパメンバ３０の上壁部３０Ｂより上方に突出しない位置に移動する。このため、通常操作でフード２０を開放した場合に、車体からフック８０が突出するのを防止できる。
【００５０】
なお、フード２０が閉じられフードロックスイッチ９８が作動した場合には、制御回路９６によってアクチュエータ８６が作動し、フック８０が車体上方（図１２の矢印Ｅ方向）へ移動し、図３に示す通常の位置に戻る。
【００５１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フロントバンパ１２の表面近くに内臓された衝突検知センサ１４によって、フロントバンパ１２が歩行者の脚部等に当接した場合の変形を検知するようにしたが、これに代えて、車体１０に搭載したレーダシステム等の衝突前検知センサによって、歩行者、他車体等が衝突する前に、衝突可能性を検知した際に、フード２０の後部を所定量持ち上げる構成としても良い。
【００５２】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、フードを車体に対してリフトアップするフードリフトアップ手段を有する車両のフード構造であって、フードリフトアップ手段とは別に、フードがリフトアップした状態で、フードが車体に対して略水平方向へ移動するのを抑制するフード移動抑制手段を有するため、フードリフトアップ手段の剛性アップによる重量増加をともなうことなく、車両衝突時におけるリフトアップフードの略水平方向への移動を抑制できるという優れた効果を有する。
【００５３】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両のフード構造において、フード移動抑制手段は、フードと車体との何れか一方に配設されたフックと、フードと車体との何れか他方に配設されたフック受部と、からなり、フードがリフトアップした状態で、フックとフック受部とが係合可能となるため、請求項１記載の効果に加えて、簡単な構成で、車両衝突時におけるリフトアップフードの略水平方向への移動を抑制できるという優れた効果を有する。
【００５４】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両のフード構造において、フックが車体側に配設されており、フードが通常操作で開放された場合にはフックを車体内部に格納するフック格納手段を有するため、請求項２記載の効果に加えて、通常操作でフードを開放した場合に、車体からフックが突出するのを防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のフード構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のフード構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のフード構造の要部を示す車体前後方向から見た断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両のフード構造を適用した車体前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両のフード構造の要部を示す側断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両のフード構造の要部を示す側断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両のフード構造を示す図３に対応する断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両のフード構造を示す図３に対応する断面図である。
【図９】（Ａ）は図８の９−９線に沿った拡大断面図であり、（Ｂ）は本発明の第１実施形態の変形例に係る車両のフード構造の一部を示す拡大側面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両のフード構造を示す図３に対応する断面図である。
【図１１】（Ａ）は図１０の１１−１１線に沿った拡大断面図であり、（Ｂ）は本発明の第１実施形態の変形例に係る車両のフード構造の一部を示す拡大側面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る車両のフード構造のフード開放時を示す側断面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態に係る車両のフード構造の通常状態を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０    車体
２０    フード
２２    ヒンジアーム
２３    フードインナパネル
２４    アクチュエータ（フードリフトアップ手段）
３０    エプロンアッパメンバ
３４    第１リンク（フードリフトアップ手段）
４４    第２リンク（フードリフトアップ手段）
６０    フック（フード移動抑制手段）
６４    切欠（フード移動抑制手段、フック受部）
７２    ストッパ（フード移動抑制手段、フック受部）
７８    フック（フード移動抑制手段）
７９    ストッパ（フード移動抑制手段、フック受部）
８０    フック（フード移動抑制手段）
８６    アクチュエータ（フック格納手段）
８８    ガイドレール（フック格納手段）
８９    付勢手段
９０    切欠（フード移動抑制手段、フック受部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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