(57)【要約】【課題】  低速域における抵抗を低減できるようにする。【解決手段】  船底面５の後端部の下方に、船底面５と所要の距離を隔てて船幅方向に船底面５とほぼ平行に延びる平板状のフィン６を配置し、支持ステー８を介し船底面５に取り付ける。フィン６は、船底面５との間に形成される隙間７が船首側から船尾側に向けて広くなるよう船底面５のプロファイル線に対して所要の迎角θで取り付ける。船体１を前進させることにより相対的に船底面５に沿って生じる水流を、フィン６と船底面５との隙間７を通過させるときに、この船底面５に沿う水流に対し迎角θを持ったフィン６の上面にて翼の原理により水流を加速させ、この加速された水流９によりトランサム型船尾３の下端の水切り能を改善させる。【選択図】        図１
2005059715.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の船尾後端部の下側に、船底面と所要の距離を隔てて船幅方向に船底面とほぼ平行
に延びるように形成した平板状のフィンを配置し、且つ該フィンを、船底面との間に形成
される隙間が船首側から船尾側に向けて広くなるよう船底面のプロファイル線に対し所要
の迎角で取り付けた構成を有することを特徴とする船舶の抵抗低減装置。
【請求項２】
フィンを、前端縁部を滑らかな円弧状とすると共に、後部上面側を面取りしてなる断面
形状のものとした請求項１記載の船舶の抵抗低減装置。
【請求項３】
フィンの船底面のプロファイル線に対してなす迎角を１度から２０度程度とした請求項
１又は２記載の船舶の抵抗低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は船舶、特に、トランサム型船尾を有する船舶の低速航行時における造波抵抗等
の抵抗を低減させるようにする船舶の抵抗低減装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船体後端をほぼ垂直方向に平面的に切断して角部を持った形状としてなるトランサム型
船尾が、カーフェリーやその他の船舶の船尾形状として多く採用されている。かかるトラ
ンサム型船尾を採用した船舶は、通常、トランサム型船尾の船底面の後端部に角部が形成
されており、このトランサム型船尾後端下部の角部は、船舶が停船しているときには没水
している。
【０００３】
このために、上記トランサム型船尾を有する船舶が航行する際、速度が速い場合には、
図４（イ）に示す如く、船体１が水を切るようになり、これにより水面２はトランサム型
船尾３の後端下部と同じ高さになるため、該船尾３における抵抗は少なくなるが、航行速
度が低速の場合等、船体１により水が切れない状態の場合は、図４（ロ）に示す如く、水
面２がトランサム型船尾３の後端下部よりも上方に来るため、該船尾３の後方に死水域４
が発生して抵抗となるという問題が生じる。なお、５は船底面を示す。
【０００４】
ところで、船舶の船体抵抗を軽減させる装置としては、船尾部分の船体の表面に沿った
翼状の整流フィンを、上記船尾部分に支持枠により取り付け、船体の前進に伴い船体の船
尾部分を通過する水流を整流して、船体の表面からの水流の剥離を抑制することにより、
渦の発生を抑制して船体抵抗の軽減化を図るようにするものが従来提案されている（たと
えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】実開平５−３０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記特許文献１に記載されたものは、船体前進時における船体の表面を通過
する水流が船体の表面から剥離することを防止させるためのものであって、上記トランサ
ム型船尾を有する船舶を低速航行させる場合に、トランサム型船尾の後方に死水域が形成
されることについて何ら考慮されたものではない。したがって、上記特許文献１に記載さ
れたものは、トランサム型船尾を有する船舶の低速航行時に船尾の後方に死水域が発生す
ることに伴い抵抗が発生するという問題を解決できるものではない。
【０００７】
そこで、本発明は、トランサム型船尾を有する船舶の低速航行時における抵抗を低減で
きるようにする船舶の抵抗低減装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するために、船舶の船尾後端部の下側に、船底面と所要の距
離を隔てて船幅方向に船底面とほぼ平行に延びるように形成した平板状のフィンを配置し
、且つ該フィンを、船底面との間に形成される隙間が船首側から船尾側に向けて広くなる
よう船底面のプロファイル線に対し所要の迎角で取り付けた構成とする。
【０００９】
又、フィンを、前端縁部を滑らかな円弧状とすると共に、後部上面側を面取りしてなる
断面形状のものとした構成とする。
【００１０】
更に、フィンの船底面のプロファイル線に対してなす迎角を１度から２０度程度とした
構成とする。
【発明の効果】
【００１１】
以上述べた如く、本発明の船舶の抵抗低減装置によれば、以下の如き優れた効果を発揮
する。  
(1) 船舶の船尾後端部の下側に、船底面と所要の距離を隔てて船幅方向に船底面とほぼ平
行に延びるように形成した平板状のフィンを配置し、且つ該フィンを、船底面との間に形
成される隙間が船首側から船尾側に向けて広くなるよう船底面のプロファイル線に対し所
要の迎角で取り付けた構成としてあるので、船体の前進時に船底面に沿って相対的に流れ
る水流を、船底面とフィンとの間の隙間を通過させるときに、該船底面に沿う水流に対し
て所要の迎角を持ったフィンの上面にて翼の原理により水流を加速させることができる。
この加速した水流を船尾の下端を通過させることにより、該船尾の下端の水切り能を改善
でき、このため、航行速度が低速域の場合であっても、船体の水切り能を向上させること
ができることから、造波抵抗等の抵抗の発生を抑制して、船体抵抗の低減化を図ることが
できる。  
(2) フィンを、前端縁部を滑らかな円弧状とすると共に、後部上面側を面取りしてなる断
面形状のものとした構成とすることにより、フィンを流線形状とすることができるため、
該フィンを取り付けることに伴う船体の抵抗の増加を抑制することができる。  
(3) フィンの船底面のプロファイル線に対してなす迎角を１度から２０度程度とした構成
とすることにより、フィンと船底面との間を通過する水流を、効率よく加速させることが
できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１（イ）（ロ）及び図２は本発明の船舶の抵抗低減装置の実施の一形態を示すもので
、図４（イ）（ロ）に示したと同様のトランサム型船尾を有する船舶におけるトランサム
型船尾３の船底面５の後端部下方位置に、船底の表面形状に沿うように船幅方向に船底面
５とほぼ平行に所要寸法延びる平板状のフィン６を、船底面５との間に所要の隙間７を隔
てて配置し、且つ該隙間７が船首側（フィン６の前端側）より船尾側（フィン６の後端側
）に向けて広くなるように、船底面５のプロファイル線に対する上記フィン６の前後方向
の取付角度（迎角）θが１度から２０度程度、好ましくは５度程度となるようにして、該
フィン６を、上記船底面５に、垂直方向の支持ステー８を介し懸架支持させる。
【００１４】
詳述すると、上記フィン６は、図２に拡大した断面図を示す如く、その断面形状の前端
縁部を滑らかな円弧状にすると共に、後部の上面側を所要角度、たとえば、約３０度で面
取りすることにより後端縁側に向けて徐々に厚みを減じて、フィン６の断面形状が全体と
して流線形状となるようにしてある。なお、上記フィン６の上面と後部の面取りした面と
は滑らかなアールで連続するように処理してある。又、上記図２においては、フィン６の
断面形状を示す便宜上、厚み寸法を拡大して示してある。したがって、上記図２に示した
断面形状が、実際のフィン６の断面形状を反映するものではない。
【００１５】
又、上記支持ステー８も断面形状（図示せず）の前端縁部及び後端縁部を滑らかな円弧
状として、該支持ステー８の左右両側に水流を滑らかに流すことができるようにしてある
。
【００１６】
更に、上記フィン６の船幅方向に対する寸法は、船幅寸法の５０〜１００％とする（な
お、図１（イ）では船幅寸法に対して１００％のものを示してある）。又、上記フィン６
の前後方向位置は、該フィン６の後端が、トランサム型船尾３の端面と同じか、やや前方
に位置するようにしてある。
【００１７】
上記において、フィン６の船底面５のプロファイル線に対する角度θを１度から２０度
程度としたのは、１度未満の場合には、後述する本発明の効果である船体１の前進時に上
記船底面５とフィン６の隙間７を流通する水流９の加速効果があまり望めず、一方、２０
度を超えると、フィン６の後端部や船底面５の後端部にて、上記隙間７を流通させる水流
９が、フィン６の表面や船底面５より剥れてくる虞が高まるためである。
【００１８】
その他、図４（イ）（ロ）に示したものと同一のものには同一符号が付してある。
【００１９】
上記構成としてある本発明の船舶の抵抗低減装置によると、船舶を航行させると、相対
的に船底面５に沿って後方へ移行する水流が生じる。このために、船体１の前進する速度
が低速度域にてある程度の速度になると、上記船底面５に沿って後方へ相対移行する水流
は、該船底面５とフィン６との間に形成される船首側より船尾側に向けて広くなるように
してある隙間７に導かれ、該隙間７を通過させられるときに、この船底面５に沿う水流に
対し所要の取付角度θをなすフィン６の上面においては、翼の原理により水流が加速され
る。したがって、トランサム型船尾３の下端側を、この加速された水流９が通過すること
になるため、上記トランサム型船尾３の後端部下端の水切り能が改善される。
【００２０】
このように、船体１の水切り能を向上させることができることにより、図１（ロ）に示
す如く、従来、船体１による水切りが行なわれなかった低速域においても、水面２をトラ
ンサム型船尾３の後端部下端と同じ高さにすることができるようになるため、トランサム
型船尾３を有する船舶の低速航行時の抵抗を低減させることが可能となる。
【００２１】
又、上記フィン６は、断面形状が流線形状となるようにしてあるため、後述する実施例
の結果より明らかなように、該フィン６を取り付けたことによる抵抗の増加は抑えること
ができる。
【００２２】
なお、本発明は上記実施の形態のみに限定されるものではなく、フィン６は、船幅方向
中央部と両端部にて支持ステー８を介し船底面５に取り付けたものとして示したが、作用
する水の抵抗に対し上記フィン６を確実に固定できるようにすれば、支持ステー８の配置
、本数等は自在に設定してよく、又、船底面５に対し直角方向とする等、垂直方向以外の
方向に延びるものとしてもよい。フィン６の厚み寸法及び前後寸法は、対象となる船舶の
サイズに応じて決定すればよいこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
種々変更を加え得ることは勿論である。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明者の行った実験結果について説明する。
【００２４】
トランサム型船尾を有する船舶のモデルとして、全長６．４ｍ、船尾での喫水が０．２
８ｍのフェリー模型に対し、図１（イ）（ロ）及び図２に示した如きフィン６を取り付け
た場合と、取り付けない場合における造波抵抗を比較した。
【００２５】
上記フィン６としては、図２に説明上示してあるように、前後寸法Ａを３０ｍｍ、厚み
寸法Ｂを２ｍｍとし、前端縁部の曲率Ｃを１ｒとする円弧状とし、上面の面取り角度Ｄを
約３０度とし、後端部の厚み寸法Ｅが０．５ｍｍとなるようにした。又、上記フィン６は
、船底面５の後端部の下方１５ｍｍの位置に、船底面５に沿って船幅方向の全長に亘って
取り付けた。更に、フィン６の船底面５のプロファイル線に対する角度θは５度とした。
【００２６】
その結果、船体１にフィン６を取り付けた場合は、図３に線ａで示す如く、線ｂで示し
たフィン６を取り付けない場合に比して、低速度域における所定の設計速力において約１
０％の造波抵抗低減効果を確認できた。
【００２７】
なお、上記設計速力よりも遅い速度域では、フィン６の有無による造波抵抗の差は小さ
く、このため、上記フィン６を取り付けたことによる抵抗の増加は抑制されていることが
判る。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の船舶の抵抗低減装置の実施の一形態を示すもので、（イ）は概略背面図、（ロ）は（イ）のＸ−Ｘ方向矢視拡大図である。
【図２】図１の装置におけるフィンの断面形状を拡大して示す図である。
【図３】図１の装置をフェリー模型に適用して行なった造波抵抗低減の実験結果を示す図である。
【図４】従来のトランサム型船尾を有する船舶の航行状態と水面との関係を示すもので、（イ）は速度が速い場合、（ロ）は速度が遅い場合をそれぞれ示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
３  トランサム型船尾（船尾）
５  船底面
６  フィン
７  隙間
θ  迎角
【図１】
2005059715.tif 000003
【図２】
2005059715.tif 000004
【図３】
2005059715.tif 000005
【図４】
2005059715.tif 000006