(57)【要約】【課題】操作レバー全体としての重量増加を抑えながら、操作レバーの回動基部を効果的に補強することができるバーハンドル車両用操作レバーを提供する。【解決手段】液圧マスタシリンダ３の操作レバー４をレバー本体２２とノッカー２３とに分割し、レバー本体２２の回動基部２２ａの上腕２２ｅと下腕２２ｆとの間にノッカー２３の回動基部２３ａを挟んでピボット２１によりシリンダボディ６のレバーホルダ６ｂに回動可能に枢支した操作レバー４において、ノッカー２３のピボット挿通孔２３ｆ周辺の上面及び下面の少なくともいずれか一方をを凹ませて薄肉に形成するとともに、上腕２２ｅ及び下腕のピボット挿通孔２２ｉ周辺の内面を、ノッカー２３のピボット挿通孔２３ｆ周辺の凹み形状に対応するように突出させて厚肉に形成する。【選択図】    図１
2005001440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダに延設された上下一対のレバーホルダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダに内挿されたピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体の回動基部を上腕と下腕とを有する二股状に形成し、該上腕と下腕との間に前記ノッカーの回動基部を挟んで、これら双方の回動基部を前記一対のレバーホルダの間に差し込み、該レバーホルダと双方の回動基部とにそれぞれ設けたピボット挿通孔にピボットを挿通して、前記レバー本体とノッカーとを回動可能に枢支したバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記ノッカーのピボット挿通孔周辺の上面及び下面の少なくともいずれか一方を凹ませて該ノッカーのピボット挿通孔周辺を薄肉に形成するとともに、前記上腕及び下腕のピボット挿通孔周辺の内面を、前記ノッカーのピボット挿通孔周辺の凹み形状に対応するように突出させ、該上腕及び下腕のピボット挿通孔の周辺を厚肉に形成したことを特徴とするバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項２】
前記レバー本体は、前記グリップの車体前部側に位置する握り操作部材のグリップ対向面に、レバー本体長手方向に対して交叉する方向の切込部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車を始め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三・四輪バギー車，スノーモービル等の各種バーハンドル車両にあって、ハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダに液圧を発生させて、ブレーキやクラッチを液圧作動するブレーキレバーやクラッチレバー等のバーハンドル車両用操作レバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両用の液圧マスタシリンダにあっては、液圧マスタシリンダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、液圧マスタシリンダに内挿されたピストンを押動するノッカーとの２ピースに分割したものがある。
【０００３】
この操作レバーは、レバー本体の回動基部を、上腕と下腕とを有する二股状に形成し、このレバー本体の回動基部にノッカーの回動基部を挿入した状態で、液圧マスタシリンダのシリンダボディに延設された上下一対のレバーホルダの間に差し込み、双方の回動基部を１本のピボットにてレバーホルダに回動可能に枢支している。このような２ピースタイプの操作レバーで、不慮の外力による回動基部の損傷を極力防止するため、回動基部の外側に肉盛りした補強部を設けることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−６８０６７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、回動基部の外側を肉盛りする場合は、操作レバーを装着するレバーホルダ等の位置関係から肉盛り位置や大きさに制限があり、また、操作レバーの重量が増加することにもなる。
【０００６】
そこで本発明は、操作レバー全体としての重量増加を抑えながら、操作レバーの回動基部を効果的に補強することができるバーハンドル車両用操作レバーを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用操作レバーは、液圧マスタシリンダに延設された上下一対のレバーホルダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダに内挿されたピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体の回動基部を上腕と下腕とを有する二股状に形成し、該上腕と下腕との間に前記ノッカーの回動基部を挟んで、これら双方の回動基部を前記一対のレバーホルダの間に差し込み、該レバーホルダと双方の回動基部とにそれぞれ設けたピボット挿通孔にピボットを挿通して、前記レバー本体とノッカーとを回動可能に枢支したバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記ノッカーのピボット挿通孔周辺の上面及び下面の少なくともいずれか一方を凹ませて該ノッカーのピボット挿通孔周辺を薄肉に形成するとともに、前記上腕及び下腕のピボット挿通孔周辺の内面を、前記ノッカーのピボット挿通孔周辺の凹み形状に対応するように突出させ、該上腕及び下腕のピボット挿通孔の周辺を厚肉に形成したことを特徴とし、さらに、前記レバー本体は、前記グリップの車体前部側に位置する握り操作部材のグリップ対向面に、レバー本体長手方向に対して交叉する方向の切込部が設けられていると好適である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４は、本発明のバーハンドル車両用操作レバーをバーハンドル車両のフロントブレーキ用液圧マスタシリンダ装置に適用した一形態例を示すもので、図１は図３のＩ−Ｉ断面図であり、ハンドルバー側から見た操作レバーの一部断面正面図、図２は本発明のバーハンドル車両用操作レバーを装着した液圧マスタシリンダ装置の断面平面図、図３は本発明のバーハンドル車両用操作レバーを装着した液圧マスタシリンダ装置をハンドルバーに取り付けた状態を示す平面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【０００９】
まず、液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２に取着される液圧マスタシリンダ３と、該液圧マスタシリンダ３に付設される操作レバー４と、これらの間に介装されるプッシュロッド５とを備えている。
【００１０】
液圧マスタシリンダ３は、ハンドルバー２と直交方向に配設されたシリンダボディ６に有底のシリンダ孔７を車体前部側に開口して穿設し、該シリンダ孔７にピストン８を内挿した縦置き型のマスタシリンダであって、シリンダボディ６と一体のブラケット半体６ａと、別途の半割体ブラケット９とでハンドルバー端部のアクセルグリップ１０の近傍を包持し、これらをボルト１１，１１で締結してハンドルバー２の車体前部側に取り付けられている。
【００１１】
シリンダ孔７には、上述のピストン８がプライマリカップ１２ａとセコンダリカップ１２ｂとを用いて液密且つ移動可能に内挿され、このピストン８とシリンダ孔７の底壁との間に液圧室１３を画成している。シリンダ孔７の底壁とピストン８との間にはリターンスプリング１４が縮設されており、ピストン８は、リターンスプリング１４の弾発力によってシリンダ孔７の開口部方向へ常時付勢されている。ピストン８の非作動時の後退限は、プッシュロッド５により規制されている。
【００１２】
シリンダボディ６の上壁には、リリーフポート１５とサプライポート１６とがシリンダ孔７に連通して設けられている。両ポート１５，１６は、コネクタ１７からホースを介してリザーバ（図示せず）に接続されており、シリンダ孔７とリザーバとの間を作動液が流通するようにしている。シリンダボディ６の前端には、上下一対のレバーホルダ６ｂ，６ｂが所定の間隙をおいて突設されており、前記操作レバー４は、このレバーホルダ６ｂ，６ｂにカラー２０とピボット２１とを用いて回動可能に軸着されている。ピボット２１は、軸部２１ａの下方におねじ部２１ｂを備えており、上側のレバーホルダ６ｂには軸部２１ａの挿通孔６ｃが、下側のレバーホルダ６ｂにはおねじ部２１ｂと螺合するめねじ孔６ｄが、それぞれ形成されている。
【００１３】
操作レバー４は、アクセルグリップ１０の車体前方に配設されるレバー本体２２と、プッシュロッド５を押動するノッカー２３とに分割された２ピースタイプであり、レバー本体２２とノッカー２３との間に握り代調整機構２４が設けられている。レバー本体２２は、前記ピボット２１によってレバーホルダ６ｂ，６ｂ間に回動可能に軸支される回動基部２２ａと、アクセルグリップ１０の車体前方に略沿って配設される握り操作部２２ｂと、握り代調整機構２４を配設するための凹部２２ｃとを有している。また、握り操作部２２ｂにおけるグリップ対向面の略中間位置には、レバー本体２２に大きな衝撃荷重が加わった場合に、この衝撃荷重を集中させてレバー本体２２を中間位置で折損させるための切込部２２ｄが、レバー本体長手方向に対して交叉する方向に設けられている。
【００１４】
回動基部２２ａは、上下に二股状に離間した板状の上腕２２ｅ及び下腕２２ｆと、これらの車体前部側を連結する側板２２ｇとによって断面コ字状に形成されており、これらの上腕２２ｅ、下腕２２ｆ及び側板２２ｇにより、ノッカー挿入部２２ｈが画成されている。さらに、両腕２２ｅ，２２ｆには、前記ピボット２１を挿通するためのピボット挿通孔２２ｉ，２２ｉが同軸上に穿設されている。
【００１５】
ノッカー２３は、レバー本体２２のノッカー挿入部２２ｈに挿入されて上腕２２ｅと下腕２２ｆとの間に挟まれた状態で設けられており、ピボット２１に回動可能に軸支される回動基部２３ａと、回動基部２３ａからレバー本体先端側に延出した作用腕２３ｂと、ノッカー２３における液圧マスタシリンダ３側の回動量を規制するための液圧マスタシリンダ側ストッパー片２３ｃと、レバー本体２２側の回動量を規制するためのレバー本体側ストッパー片２３ｄと、ノッカー２３の外面で両ストッパー片２３ｃ，２３ｄ間を接続する補強リブ２３ｅとを備えている。
【００１６】
ノッカー２３の回動基部２３ａには、カラー２０を介してピボット２１を差し込むためのピボット挿通孔２３ｆが穿設されている。また、作用腕２３ｂには、レバー本体２２の凹部２２ｃと向き合うアジャストカム当接面２３ｇと、シリンダ孔７の開口部と向き合う円形のボス孔２３ｈとが設けられている。ボス孔２３ｈには、円柱状の駒部材２５が回動可能に装着されおり、該駒部材２５に、プッシュロッド５を装着するための取付孔２５ａが凹設されている。
【００１７】
また、ノッカー２３は、前記ピボット挿通孔２３ｆの周辺の上面２３ｉが段部２３ｊを介して下方に凹んだ形状となっており、該ピボット挿通孔２３ｆの周辺を、該ピボット挿通孔２３ｆの周辺以外の部分、特に、本形態例では、前記駒部材２５を装着するボス孔２３ｈの周辺部分に比べて薄肉に形成している。
【００１８】
一方、前記レバー本体２２の上腕２２ｅは、ピボット挿通孔２２ｉ周辺の下面２２ｊが、前記ノッカー２３のピボット挿通孔２３ｆの周辺の凹み形状に対応するように、段部２２ｋを介して下方に突出した形状となっており、該ピボット挿通孔２２ｉの周辺を、該ピボット挿通孔２２ｉの周辺以外の部分、特に、本形態例では、ノッカー２３のボス孔２３ｈ周辺を挿入する部分に比べて厚肉に形成し、回動基部２２ａのピボット挿通孔２２ｉ周辺を補強している。
【００１９】
前記握り代調整機構２４は、レバー本体２２の凹部２２ｃに挿入されるカム軸部２６ａと、レバー本体２２の上面に配置される操作ダイヤル２６ｂとを有するアジャストピン２６を備えており、カム軸部２６ａには、中心軸から不等距離に設定された複数のカム面２６ｃが設けられている。この握り代調整機構２４は、操作ダイヤル２６ｂを回動操作して複数のカム面２６ｃのいずれか１つのカム面をノッカー２３のアジャストカム当接面２３ｇに選択的に当接させることにより、レバー本体２２の握り操作部２２ｂとアクセルグリップ１０との間に設定される握り代を拡縮調整できるようにしている。
【００２０】
また、レバー本体側ストッパー片２３ｄとレバー本体２２の回動基部２２ａの先端部２２ｍとの間には、スプリング２８が縮設されており、アジャストカム当接面２３ｇに当接するカム面２６ｃを任意に選択しても、このスプリング２８の弾発力によってカム面２６ｃがアジャストカム当接面２３ｇに常に圧接した状態となるので、レバー本体２２のガタ付きが抑えられる。
【００２１】
レバー本体２２とノッカー２３とは、レバーホルダ６ｂ，６ｂに装着する前に、レバー本体２２の回動基部２２ａの上腕２２ｅと下腕２２ｆとの間のノッカー挿入部２２ｈにノッカー２３の回動基部２３ａを差し込み、両回動基部２２ａ，２３ａのピボット挿通孔２２ｉ，２２ｉ，２３ｆを位置合わせしてカラー２０を挿入することにより、操作レバー４として仮組みされる。この状態で双方の回動基部２２ａ，２３ａをレバーホルダ６ｂ，６ｂ間に差し込み、カラー２０とレバーホルダ６ｂ，６ｂの挿通孔６ｃ及びめねじ孔６ｄとを位置合わせし、これらにピボット２１の軸部２１ａを上部のレバーホルダ６ｂ側から挿通し、該ピボット２１のおねじ部２１ｂをめねじ孔６ｄにねじ込み、下部のレバーホルダ６ｂの下面から突出するおねじ部２１ｂにナット２９を螺着することにより、レバー本体２２及びノッカー２３がピボット２１回りに回動可能に軸支された状態となる。
【００２２】
このように装着された操作レバー４と液圧マスタシリンダ３のピストン８との間には、前述のプッシュロッド５が介装される。プッシュロッド５は、軸部５ａの先端に球状部５ｂを有しており、この球状部５ｂをピストン８の後端に形成された半球状係合孔８ａに回動可能に係合させるとともに、軸部５ａをノッカー２３に装着された駒部材２５の取付孔２５ａに挿入して装着される。
【００２３】
このように液圧マスタシリンダ３に装着された操作レバー４には、液圧室１３内部のリターンスプリング１４の弾発力がピストン８及びプッシュロッド５を通して常時作用し、操作レバー４の非作動時の位置は、ノッカー２３の液圧マスタシリンダ側ストッパー片２３ｃとシリンダボディ６の一側壁との当接と、握り代調整機構２４で選択したカム面２６ｃとによって設定され、レバー本体２２の握り操作部２２ｂとアクセルグリップ１０と間に所定の握り代が形成される。
【００２４】
バーハンドル車両の走行時に、ライダーが操作レバー４を握り操作すると、レバー本体２２とノッカー２３とがピボット２１を支点に一体となって作動方向（アクセルグリップ１０方向）へ回動し、ノッカー２３の作用腕２３ｂが駒部材２５を介してプッシュロッド５を押動し、プッシュロッド５がピストン８をシリンダ孔７の底部方向へ押し込む。これにより、液圧室１３の作動液が昇圧してフロントブレーキに供給され、前輪の制動作用が行われる。
【００２５】
何らかの要因によってバーハンドル車両が右側に転倒し、操作レバー４が路面等に衝突して、その衝撃荷重がレバー本体２２の回動基部２２ａのピボット挿通孔２２ｉ周辺に作用しても、この部分を厚肉として強度を向上させているので損傷したり、変形したりすることを極力防止できる。さらに、ノッカー２３のピボット挿通孔２３ｆの周辺を薄肉にした分だけレバー本体２２のピボット挿通孔２２ｉ周辺を厚肉にしたことにより、操作レバー４全体としての重量が増加することもなく、回動基部２２ａの外寸法が変わらないので、既存のマスタシリンダにそのまま適用することができ、汎用性が高い。
【００２６】
一方、ノッカー２３では、制動操作時に大きな力が掛かるボス孔２３ｈの部分を薄肉にはしていないので、この部分の強度が低下することはない。また、ノッカー２３でピストン８を直接押動するものでも、この部分の強度を十分に保つことができる。さらに、ノッカー２３の外面に補強リブ２３ｅを設けておくことにより、薄肉となったピボット挿通孔２３ｆの周辺を補強することができる。
【００２７】
図５は、本発明のバーハンドル車両用操作レバーの他の形態例を示すもので、ハンドルバー側から見た操作レバーの一部断面正面図である。なお、前記形態例で示した操作レバーにおける構成要素と同一の構成要素には、それぞれ同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００２８】
本形態例は、ノッカー２３における前記ピボット挿通孔２３ｆの周辺の下面２３ｋを段部２３ｍを介して上方に凹ませるとともに、この凹み形状に対応するように下腕２２ｆの上面２２ｎを段部２２ｐを介して上方に突出させている。
【００２９】
このようにしてレバー本体２２の上下両腕２２ｅ，２２ｆにそれぞれ設けられているピボット挿通孔２２ｉの周辺を厚肉に形成することにより、レバー本体２２の回動基部２２ａを更に補強することができる。
【００３０】
なお、ノッカー２３の上面２３ｉ及び上腕２２ｅの下面２２ｊを図１に示したような凹凸形状とすることなく、ノッカー２３の下面２３ｋ及び下腕２２ｆの上面２２ｍのみを本形態例に示したような凹凸形状とすることもできる。
【００３１】
さらに、レバー本体２２の握り操作部２２ｂに前記切込部２２ｄを設けておくことにより、レバー本体２２に極めて大きな衝撃が加わった場合でも、レバー本体２２が切込部２２ｄから折損する可能性が高く、これによってノッカー２３をより確実に保護できるとともに、レバー本体２２の回動基部２２ａから切込部２２ｄまでの長さが握り操作可能な部分として残ることになるので、液圧マスタシリンダ３を作動させることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバーハンドル車両用操作レバーによれば、ハンドルバーに取り付けられた操作レバーに不慮の外力が作用することがあっても、回動基部の損傷を極力防止することができる。しかも、操作レバーの重量増や大型化を招くこともなく、外寸法も既存のものと同一にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】本発明のバーハンドル車両用操作レバーを装着した液圧マスタシリンダ装置の断面平面図である。
【図３】本発明のバーハンドル車両用操作レバーを装着した液圧マスタシリンダ装置をハンドルバーに取り付けた状態を示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】本発明のバーハンドル車両用操作レバーの他の形態例を示すハンドルバー側から見た操作レバーの一部断面正面図である。
【符号の説明】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…液圧マスタシリンダ、４…操作レバー、５…プッシュロッド、６…シリンダボディ、８…ピストン、１３…液圧室、２１…ピボット、２２…レバー本体、２２ａ…回動基部、２２ｂ…握り操作部、２２ｄ…切込部、２２ｅ…上腕、２２ｉ…ピボット挿通孔、２２ｊ…下面、２３…ノッカー、２３ａ…回動基部、２３ｂ…作用腕、２３ｃ…液圧マスタシリンダ側ストッパー片、２３ｄ…レバー本体側ストッパー片、２３ｅ…補強リブ、２３ｆ…ピボット挿通孔、２３ｈ…ボス孔、２３ｉ…上面、２４…握り代調整機構、２６…アジャストピン、２６ｃ…カム面、２８…スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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