(57)【要約】【課題】集合吸気通路内に水が浸入することを防止でき、かつ集合吸気通路の加熱を防止することのできる小型船舶を提供すること。【解決手段】小型船舶１０に、吸気口と排気口を有する複数の気筒２６を備えたエンジン２０を、クランク軸２１が船体１１の前後方向に延びるように配置した。そして、吸気口にそれぞれ連結された複数の吸気管３１が接続されたインマニ３２を備えた吸気装置３０と、排気口にそれぞれ連結された複数の排気管４１が接続された第２マフラー４４等を備えた排気装置４０とを、第２マフラー４４の上方にインマニ３２が位置するようにして設けた。また、エンジン２０を船体１１の右舷側に傾斜させ、吸気管３１を吸気口から斜め上方に延ばし、排気管４１を排気口から斜め下方に延ばした。さらに、吸気装置３０におけるインマニ３２と吸気管３１の接続部よりも上流側部分に、整流装置３７とスロットルバルブ３３ｂを設けた。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気口と排気口とを有する複数の気筒を備え、クランク軸を船体の前後方向に延ばすようにして配置されたエンジンと、
前記吸気口にそれぞれ連結された複数の吸気通路と、前記複数の吸気通路が接続された集合吸気通路とを備えた吸気装置と、
前記排気口にそれぞれ連結された複数の排気通路と、前記複数の排気通路が接続された集合排気通路とを備えた排気装置と
を備えた小型船舶において、
前記集合排気通路の上方に前記集合吸気通路を配置したことを特徴とする小型船舶。
【請求項２】
前記船体の左右方向における一方側に前記吸気口が設けられ、他方側に前記排気口が設けられた前記複数の気筒を他方側に傾斜させた状態で前記エンジンを配置し、前記複数の吸気通路を、前記エンジンに供給される吸気の流れる方向から見て下流側の端部から上流側の端部に向って斜め上方に延ばし、その上流側の端部を前記集合吸気通路に接続した請求項１に記載の小型船舶。
【請求項３】
前記複数の排気通路を、前記エンジンから排出される排気の流れる方向から見て上流側の端部から下流側の端部に向って斜め下方に延ばし、その下流側の端部を前記集合排気通路に接続した請求項１または２に記載の小型船舶。
【請求項４】
前記吸気装置における前記集合吸気通路と前記複数の吸気通路との接続部よりも吸気の供給源側である上流側部分に、吸気の流れを整流化するための整流装置を設けた請求項１ないし３のうちのいずれか一つに記載の小型船舶。
【請求項５】
前記吸気装置における前記整流装置の上流側部分に吸気量を調節するためのスロットルバルブを設けた請求項４に記載の小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの側部に集合吸気通路と集合排気通路とが配置された小型船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ジェットポンプの駆動により船底から吸い込んだ水を船尾後方に噴射して水上を走行する小型船舶がある。この小型船舶のエンジンは、船体の前後方向に長手方向を沿わせて設けられたクランク軸にあわせて配置されている。そして、エンジンは吸気口と排気口とを有する複数の気筒を備えており、吸気口に吸気装置が接続され、排気口に排気装置が接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この小型船舶では、吸気装置が、吸気口に連結されエンジンの側面に沿って延びる第２の吸気箱と、燃料タンクとエンジンの間に配置され第２の吸気箱に接続された第１の吸気箱とを備えている。この第１の吸気箱は、吸気ダクトを介して外部から空気を吸引して第２の吸気箱に送り、その空気はさらに第２の吸気箱から吸気口を通過してエンジンの各気筒に送られる。
【０００４】
また、排気装置は、排気口に連結され上方に延びる排気マニホールドと、排気マニホールドに接続されエンジンの上部側前部を囲うように配置された第１排気膨張室と、第１排気膨張室に接続され第２の吸気箱の上方からエンジンの後方に向って延びる第２排気膨張室とを備えている。エンジンの駆動により気筒内で発生する燃焼ガスは、これらの各装置で構成される排気装置によって船尾の下部から水中に排出される。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−３８９６８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した小型船舶では、第２の吸気箱（本発明の集合吸気通路に対応する部分）の上方に第２排気膨張室（本発明の集合排気通路に対応する部分）が配置されているため、小型船舶の船内に水が入った場合には、その水面が第２の吸気箱よりも上方になって、第２の吸気箱内に水が浸入することがある。これによって、エンジンが不調になったり損傷したりするという問題が生じる。また、第２の吸気箱は、第２排気膨張室の下方におけるエンジンの側部といった熱が篭り易い部分に配置されているため、エンジンから放出される熱を吸収し易くなる。このため、第２の吸気箱内を通過する吸気を圧縮できなくなり、吸気機能が低下するという問題もある。
【０００７】
【発明の概要】
本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、集合吸気通路内に水が浸入することを防止でき、かつ集合吸気通路の加熱を防止することのできる小型船舶を提供することである。
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明に係る小型船舶の構成上の特徴は、吸気口と排気口とを有する複数の気筒を備え、クランク軸を船体の前後方向に延ばすようにして配置されたエンジンと、吸気口にそれぞれ連結された複数の吸気通路と複数の吸気通路が接続された集合吸気通路とを備えた吸気装置と、排気口にそれぞれ連結された複数の排気通路と複数の排気通路が接続された集合排気通路とを備えた排気装置とを備えた小型船舶において、集合排気通路の上方に集合吸気通路を配置したことにある。
【０００９】
このように構成した本発明の小型船舶では、集合吸気通路が集合排気通路の上方に配置されているため、小型船舶が転覆した際などに船内に水が浸入してきても、小型船舶を元の状態に戻したときには、浸入した水の水面は集合吸気通路よりも下方に位置する。このため、集合吸気通路内に水が浸入してエンジンが不調になったり損傷したりするといったことを防止できる。また、集合排気通路を下方に配置し、その上方に集合吸気通路を配置した場合、集合排気通路の上方部分は比較的広い空間になるため、熱が発散し易くなる。このため、集合吸気通路が篭った熱で過剰に加熱されて吸気機能が低下することを防止できる。
【００１０】
また、本発明に係る小型船舶の他の構成上の特徴は、船体の左右方向における一方側に吸気口が設けられ、他方側に排気口が設けられた複数の気筒を他方側に傾斜させた状態で前記エンジンを配置し、複数の吸気通路を、エンジンに供給される吸気の流れる方向から見て下流側の端部から上流側の端部に向って斜め上方に延ばし、その上流側の端部を集合吸気通路に接続したことにある。
【００１１】
この小型船舶では、複数の気筒を他方側に傾斜させた状態でエンジンを配置して、気筒の一方側に設けられた吸気口が上方に位置するようにしている。そして、吸気口に連結される複数の吸気通路を下流端部から上流端部に向って斜め上方に延ばし、その上流端部に集合吸気通路を接続している。したがって、集合吸気通路の下方に広い空間部を形成することができ、集合排気通路を配置するための空間を充分に確保できる。また、集合吸気通路をさらに高い位置に配置することができるため、集合吸気通路内への水の浸入をより確実に防止できる。
【００１２】
また、本発明に係る小型船舶のさらに他の構成上の特徴は、複数の排気通路を、エンジンから排出される排気の流れる方向から見て上流側の端部から下流側の端部に向って斜め下方に延ばし、その下流側の端部を集合排気通路に接続したことにある。
【００１３】
この小型船舶では、集合排気通路を船内の低所に配置することができるため、船体の重心を低くすることができる。一般に、集合吸気通路は樹脂で構成されるのに対し、集合排気通路は、耐熱性と冷却処理とを考慮して、金属、例えばアルミニウムの二重管で構成され、二重管の間に冷却水を通した重量物で構成されている。このため、集合排気通路は船体の底部近傍に配置することが船体の低重心化の面から好ましい。
【００１４】
また、この小型船舶では、複数の排気通路を上流端部から下流端部に向って斜め下方に延ばしているため、船体の幅を大きくすることなく、排気通路の長さを充分に確保することができる。これによって騒音低減が図れる。また、集合排気通路側から水が逆流して気筒内に入ることも防止できる。さらに、複数の気筒を他方側に傾斜させた状態でエンジンを配置して排気口が下方に位置するようにし、複数の排気通路を上流端部から下流端部に向って斜め下方に延ばすことにより、排気の流れを円滑にすることができる。これによって、排気機能が向上する。
【００１５】
また、本発明に係る小型船舶のさらに他の構成上の特徴は、吸気装置における集合吸気通路と複数の吸気通路との接続部よりも吸気の供給源側である上流側部分に、吸気の流れを整流化するための整流装置を設けたことにある。これによると、整流された吸気を気筒に送れるためエンジン性能が安定する。また、集合吸気通路と複数の吸気通路との接続部よりも上流側部分に整流装置を設けるため、整流装置は各吸気通路毎に設けることなく１個で済み経済的である。
【００１６】
また、本発明に係る小型船舶のさらに他の構成上の特徴は、吸気装置における整流装置の上流側部分に吸気量を調節するためのスロットルバルブを設けたことにある。これによると、集合吸気通路と複数の吸気通路との接続部よりも上流側部分にスロットルバルブを設けることになるため、スロットルバルブは各吸気通路毎に設けることなく１個で済み経済的である。また、スロットルバルブの下流側には整流装置が位置するため、整流された吸気を気筒に送ることができエンジン性能が安定する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１および図２は、本発明にかかる小型船舶１０を示している。この小型船舶１０では、船体１１がデッキ１１ａとハル１１ｂで構成されており、その船体１１における上部の略中央に操舵ハンドル１２が設けられ、その後方にシート１３が設けられている。そして、船体１１の内部は、バルクヘッド（図示せず）によってエンジン室１４とポンプ室１５とに区分けされている。エンジン室１４には、燃料タンク１６、エンジン２０、吸気装置３０および排気装置４０などが設置され、ポンプ室１５には、ジェットポンプ（図７参照）５１等からなる推進機５０などが設置されている。
【００１８】
エンジン室１４内における前部側と後部側には、外部の空気をエンジン室１４内に導くための空気ダクト１７ａ，１７ｂが設けられている。これらの空気ダクト１７ａ，１７ｂは、船体１１の上部からエンジン室１４の底部まで上下に延びるように形成され、デッキ１１ａに設けた防水構造（図示せず）を介して船外の空気を上端部から吸い込み、下端部からエンジン室１４内に導く構成をとっている。また、この空気ダクト１７ａ，１７ｂの上端部には、それぞれ空気ダクト１７ａ，１７ｂの開口部を閉じるための吸気遮断弁が設けられている。この吸気遮断弁は、小型船舶１０が転倒した際に作動して、空気ダクト１７ａ，１７ｂの上端開口を閉塞し、空気ダクト１７ａ，１７ｂからエンジン室１４内に海水が浸入することを防止する。
【００１９】
そして、船体１１内の底部前部側には燃料を収容するための燃料タンク１６が設置され、船体１１内の底部中央におけるエンジン室１４内にエンジン２０が設けられている。エンジン２０は水冷式の直列４サイクル４気筒エンジンからなっており、図３に示すように、クランク軸２１が収容されたボディシリンダー２２の上部にヘッドシリンダー２３を形成して本体の外郭部が構成されている。このエンジン２０は上部のヘッドシリンダー２３側を船体の右舷（図３に矢印右で示した方向）側に向って傾けた状態で設置されている。
【００２０】
ヘッドシリンダー２３内には、コンロッド２４を介してクランク軸２１に連結されたピストン２５が斜めに傾いた方向に上下移動可能な状態で収容されており、このピストン２５の上下運動がクランク軸２１に伝達されて回転運動になる。また、ヘッドシリンダー２３の上部に形成された各気筒２６は、吸気弁２７と排気弁２８とで構成されており、この吸気弁２７と排気弁２８とがタイミングベルト（図示せず）を介してクランク軸２１に連結された吸気カム軸２７ａと排気カム軸２８ａによってそれぞれ駆動される。
【００２１】
各気筒２６の吸気弁２７に連通する吸気口は本発明の吸気通路としての吸気管３１等で構成される吸気装置３０に接続され、排気弁２８に連通する排気口は、本発明の排気通路としての排気管４１等で構成される排気装置４０に接続されている。吸気弁２７は、吸気のときに開いて吸気口を介して吸気装置３０から供給される吸気をヘッドシリンダー２３内に送り、排気のときに閉じる。排気弁２８は、排気のときに開いて排気口を介してヘッドシリンダー２３から吐出される燃焼ガスを排気装置４０に送り出す。
【００２２】
図４ないし図７は、エンジン２０に接続された吸気装置３０と排気装置４０との構成およびその配置を示している。吸気装置３０は、各気筒２６の吸気口にそれぞれ接続された吸気管３１と、各吸気管３１の上流端に接続された本発明の集合吸気通路としてのインテークマニホールド（以下、インマニと記す。）３２と、インマニ３２の上流端に接続されたスロットルボディ３３とスロットルボディ３３に空気ダクト３４を介して接続された吸気ボックス３５とで構成されている。なお、吸気装置３０、排気装置４０および後述する冷却水路のように、気体や液体が一方から他方に流れる装置等においては、供給する側を上流側とし供給される側を下流側として、以下説明する。
【００２３】
吸気ボックス３５は、エンジン２０と燃料タンク１６との間におけるやや燃料タンク１６に近い部分に、エンジン２０と所定間隔を保って配置されている。この吸気ボックス３５は、エンジン２０の放熱によって加熱されにくい位置に設置され、かつエンジン２０の放熱によって燃料タンク１６が加熱されないようにする断熱部材として機能する。吸気ボックス３５は、空気ダクト１７ａ，１７ｂを介して船内に取り込んだ空気を吸引し、その空気を空気ダクト３４を介して、エンジン２０の左舷側側面の前部における上部側部分に配置されたスロットルボディ３３に送る。
【００２４】
スロットルボディ３３は、図８に示すように、水平回転軸３３ａに取り付けられて、水平回転軸３３ａとともに回転可能になったスロットルバルブ３３ｂを備えている。そして、水平回転軸３３ａの回転によってスロットルバルブ３３ｂがスロットルボディ３３内の吸気通路を開閉することにより、各気筒２６内に供給される空気と後述する燃料供給装置を介して燃料タンク１６から送られる燃料との混合気の流量が調節される。
【００２５】
また、スロットルボディ３３の近傍にはモータ３６が設置され、モータ３６の回転軸３６ａと水平回転軸３３ａとが中間歯車３６ｂを介して連結されている。このため、モータ３６の駆動に応じてスロットルバルブ３３ｂは、水平回転軸３３ａとともに回転する。モータ３６は、操舵ハンドル１２のグリップに設けられたスロットル操作子の操作量を検出するスロットルセンサ（図示せず）の検出値に応じて作動する。
【００２６】
インマニ３２は、樹脂またはアルミニウム合金からなる管状体で構成されており、スロットルボディ３３の後端部に接続され、エンジン２０の左舷側側面の上部側部分に沿って配置されている。このインマニ３２は、図９に示すように、後端部（下流端）が閉塞され、前端部（上流端）には、整流装置３７が設けられている。
【００２７】
この整流装置３７は、薄肉のステンレス板を波状に形成するとともに、ロール状に巻いて構成されている。このため整流装置３７内を通過する吸気は、ロール状の隙間部分を通って層状に整流されたのちにインマニ３２および吸気管３１を通過して気筒２６に供給される。また、スロットルボディ３３とインマニ３２との接続部における整流装置３７の周縁部とインマニ３２の周面との間にはゴムリングからなるシール材３７ａが設けられて漏れが防止される。
【００２８】
また、インマニ３２に所定間隔を保って接続され下流端が各気筒２６の吸気口に連結された各吸気管３１も樹脂からなる管状体で構成されている。この吸気管３１の直径は、図１０に示すように、インマニ３２の上流側部分に接続された吸気管３１が大径で、インマニ３２の下流側部分に接続された吸気管３１ほど徐々に小径になるように設定されている。これによって、各気筒２６に略均一な状態で空気と燃料との混合気が供給されるようになり、エンジン性能が向上する。また、各吸気管３１は、インマニ３２に接続された上流端から斜め下方に延びてその下流端が気筒２６の吸気口にそれぞれ接続されている。
【００２９】
また、エンジン２０には、燃料供給装置を介して燃料タンク１６から燃料が供給される。この燃料供給装置は、燃料ポンプ（図示せず）、燃料噴射装置３８等で構成され、燃料ポンプの作動によって、燃料タンク１６から供給される燃料は、燃料噴射装置３８によって霧状にされて気筒２６内に噴射される。この際、燃料は吸気ボックス３５から供給される空気と吸気管３１で混合され混合気となって気筒２６内に送られる。また、エンジン２０は点火装置を備えており、この点火装置の点火によって混合気は爆発する。この爆発によって、ピストン２５が上下に移動しその移動によってクランク軸２１が回転駆動する。
【００３０】
排気装置４０は、各気筒２６の排気口にそれぞれ接続された排気管４１と、各排気管４１の下流端に接続された第１マフラー４２と、第１マフラー４２の下流端に接続されたリングジョイント４３と、リングジョイント４３の下流端に接続された第２マフラー４４と、第２マフラー４４の下流端に排気ホース４５を介して接続されたウォーターロック４６とで構成されている。なお、第１マフラー４２、リングジョイント４３および第２マフラー４４で本発明の集合排気通路が構成される。
【００３１】
排気管４１は、図３および図７に示すように、気筒２６の排気口に接続された上流端から斜め下方に向って延び、その下流端が第１マフラー４２に接続されている。第１マフラー４２は、エンジン２０の右舷側側面の下部側部分に沿って配置されており、アルミニウムからなる二重管で構成されている。二重管の両壁部間は冷却水を通すための冷却水路として利用される。
【００３２】
また、第１マフラー４２は、後端部（上流端）が閉塞されており、その閉塞した後端部から前方に延びて、前端部は、エンジン２０の前端部に対応する位置に達している。そして、第１マフラー４２の下流端は、進行方向を略９０度変更するように曲がって形成されたリングジョイント４３に接続されている。このリングジョイント４３は、エンジン２０の角部に沿って曲がりながら斜め上方に延びてその下流端は、図６に示すようにエンジン２０の前面略中央部に達している。
【００３３】
また、第１マフラー４２に連結された各排気管４１もアルミニウムからなる管状体で構成され、この排気管４１の直径は、第１マフラー４２の上流側部分に接続された排気管４１が小径で、第１マフラー４２の下流側部分に接続された排気管４１ほど徐々に大径になるように設定されている。これによって、各気筒２６から排気される燃焼ガスが略均一な状態で排出されるようになり、エンジン性能が向上する。
【００３４】
第２マフラー４４は、ジョイント４７ａを介してリングジョイント４３の下流端に接続されており、図６に示すように、エンジン２０の前面に沿って斜め上方に延びたのちに、エンジン２０の左舷側側面における略中央部に沿って後方に延びている。したがって、第２マフラー４４はインマニ３２の下方に位置している。この第２マフラー４４も第１マフラー４２と同様、アルミニウムからなる二重管で構成されている。この二重管の両壁部間も冷却水路になっている。そして、第２マフラー４４の下流端は、ジョイント４７ｂを介して排気ホース４５の上流端に接続され、排気ホース４５の下流端はウォーターロック４６に接続されている。
【００３５】
ウォーターロック４６は、大径円筒状タンクで構成されており、その後部上面からは、排気ガス管４８が後方に向って延びている。この排気ガス管４８の上流端部は、ウォーターロック４６の上面に連通しており、下流側が図１に示すように、一旦上方に延びたのちに下方後部に延びている。そして、排気ガス管４８の下流端部は、推進機５０を船体１１の本体側と隔離するためのケーシング（図示せず）を貫通して推進機５０の水噴射口に合流している。
【００３６】
また、エンジン２０の後部からはクランク軸２１にカップリング５２を介して連結されたインペラー軸５３がバルクヘッドを貫通して後方のポンプ室１５内に延びている。このインペラー軸５３は、船体１１の船尾に設けられた推進機５０の内部に設けられたインペラーに連結され、エンジン２０の駆動によるクランク軸２１の回転力をインペラーに伝達してインペラーを回転させる。
【００３７】
また、推進機５０は、船体１１の底部に開口する水導入口と船尾に開口する水噴射口とを備えており、水導入口から導入される海水をインペラーの回転により水噴射口から噴射させることにより船体１１に推進力を生じさせる。この推進機５０は、前述したケーシングによって、船体１１の本体側と隔離された状態で船体１１の船尾における底部に取り付けられており、インペラー軸５３は、バルクヘッドおよびケーシングを貫通することによって、エンジン２０から推進機５０に延びている。
【００３８】
また、エンジン２０の後部側には、エンジン２０に潤滑油を供給するためのオイルタンク５５が設けられている。このオイルタンク５５から供給される潤滑油によってエンジン２０は焼付けなどが防止されて円滑な駆動を行える。また、この小型船舶１０は、前述した各装置、特に排気装置４０を主として冷却するための冷却水路を備えている。
【００３９】
すなわち、ジェットポンプ５１とオイルタンク５５との間には、第１Ｔ字管分岐５６を介してホースＡ，Ｂが設けられ、第１Ｔ字管分岐５６と第１マフラー４２との間には、第２Ｔ字分岐５７を介してホースＣ，Ｄが設けられている。また、第２Ｔ字分岐５７とボディシリンダー２２との間にはホースＥが設けられ、第１マフラー４２を通過して５方管分岐５８に延びるホースＤは、５方管分岐５８でホースＦに接続されている。ホースＦは、５方管分岐５８からボディシリンダー２２に延びている。
【００４０】
オイルタンク５５には、リングジョイント４３およびジョイント４７ａを通って第２マフラー４４に延びるホースＧが設けられ、ジョイント４６ａからは船外に向って延びるホースＨが分岐している。また、第２マフラー４４とインマニ３２との間には、ホースＬが設けられ、インマニ３２には、船外に向って延びるホースＪが設けられている。さらに、ボディシリンダー２２にはヘッドシリンダー２３を通って船外に延びるホースＫが設けられている。
【００４１】
また、本実施形態に係る小型船舶１０は、前述した各装置の外に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびタイマ等を含む電気制御装置や各種の電気機器を収容した電装ボックス６０、電源スイッチ、スタートスイッチおよび各種のセンサなど小型船舶１０を安全走行させるために必要な各種の装置も備えている。
【００４２】
以上のように構成された小型船舶１０を走行させるときには、まず、電源スイッチをオン状態にしたのちに、スタートスイッチをオンに操作する。これによって、小型船舶１０は走行可能な状態になり、運転者が操舵ハンドル１２を操舵するとともに、操舵ハンドル１２のグリップに設けられたスロットル操作子を操作することにより小型船舶１０は各操作に応じた所定の方向に所定の速度で走行する。
【００４３】
その際、空気ダクト１７ａ，１７ｂを介して船外の空気が吸気ボックス３５に吸引され、その空気は吸気ボックス３５から空気ダクト３４に送られて空気ダクト３４で燃料タンク１６から送られる燃料と混合される。そして、空気と燃料との混合気は、スロットルボディ３３、インマニ３２および各吸気管３１を通過して、各吸気管３１からそれぞれ対応する各気筒２６に供給される。混合気は、気筒２６内で点火装置の点火により爆発し、エンジン２０を駆動させる。そのエンジン２０の駆動によるクランク軸２１の回転力がインペラー軸５３に伝達され推進機５０を駆動させる。
【００４４】
また、混合気の爆発によって気筒２６内に生じた燃焼ガスは、各気筒２６の排気口に連結された排気管４１から、下方に設置された第１マフラー４２に排出される。そして、燃焼ガスは、第１マフラー４２からリングジョイント４３、第２マフラー４４および排気ホース４５を介してウォーターロック４６に送られ、さらにウォーターロック４６から排気ガス管４８を介して推進機５０の水噴射口に送られる。そして、水噴射口から船外に噴射される水とともに船外に排出される。
【００４５】
また、この際、前述した各装置は、各ホースで構成される冷却水路に、図１１に示した流れに沿って冷却水を供給することによって冷却され、過剰に加熱されることを防止される。これによって、各装置は適正な状態を維持しながら作動する。冷却水としては海水が用いられ、この海水は、船体１１の後尾に設けられたジェットポンプ５１から船内に吸引される。また、図１１では、太い線で示した部分が対応する装置を冷却するためのホースを示し、細い線で示した部分が過剰の水等を水抜きするためのホースを示している。
【００４６】
ジェットポンプ５１から取り込まれた冷却水は、ホースＡによってＴ字管分岐５６に送られ、Ｔ字管分岐５６から、エンジン２０およびその近傍の第１マフラー４２を冷却するための冷却水路と、排気装置４０および吸気装置３０のインマニ３２を冷却するための冷却水路とに分岐して流れていく。Ｔ字管分岐５６からエンジン２０側に送られる冷却水はホースＣ，Ｄ，Ｆ，Ｋを通過して船外に放出され、その通過の際に、第１マフラー４２、ボディシリンダー２２およびヘッドシリンダー２３を冷却する。また、ホースＣによってＴ字管分岐５７に送られた冷却水の一部は、ホースＤに進まずに、ホースＥからホースＫを通過して船外に放出され、その間に、ボディシリンダー２２およびヘッドシリンダー２３を冷却する。
【００４７】
Ｔ字管分岐５６から排気装置４０側に送られる冷却水はホースＢ，Ｇ，Ｌ，Ｊを通過して船外に放出され、その通過の際に、オイルタンク５５、第２マフラー４４およびインマニ３２を冷却する。また、その冷却水の過剰分は、ジョイント４６ａから分岐したホースＨを介して船外に放出される。さらに第２マフラー４４を冷却した冷却水の一部は、インマニ３２に送られることなく、排気ホース４５およびウォーターロック４６を通過して船外に放出される。なお、第１マフラー４２とリングジョイント４３との間および第１マフラー４２とヘッドシリンダー２３との間にも水路が設けられて必要に応じて水抜きができるようになっている。
【００４８】
また、この冷却水路に供給する冷却水の流れを、図１２に示した冷却水路のようにすることもできる。この冷却水路は、ホースＬを用いて第２マフラー４４からインマニ３２に冷却水を供給することなく、第２マフラー４４からホースＪを介して直接冷却水を船外に放出する構成になっている。この冷却水路のそれ以外の部分は、図１１に示した冷却水路と同一である。本発明の小型船舶１０では、インマニ３２が第２マフラー４４の上方に配置されて、エンジン２０の熱によって加熱されにくい状態になっているため、図１２に示した冷却水路のように冷却水による冷却を省いてもインマニ３２は適正に機能する。
【００４９】
このように、本実施形態による小型船舶１０では、吸気装置３０におけるインマニ３２やスロットルボディ３３が排気装置４０よりも上方に配置されている。このため、走行中に小型船舶１０が転覆した際などに空気ダクト１７ａ，１７ｂから船内に海水が入り吸気装置３０内に浸入しても、小型船舶１０を元の走行状態に戻したときに、浸入した海水の水面がインマニ３２やスロットルボディ３３に達することは殆どない。したがって、海水が気筒２６内に入り込んでエンジン２０が不調になったり損傷したりするといったことを防止できる。
【００５０】
また、スロットルバルブ３３ｂを支持する水平回転軸３３ａは、軸心が水平方向に延びるように設置されている。このため、例え、スロットルボディ３３内に海水が浸入してもその水面の高さがスロットルボディ３３の中央部以上の高さにならない限り水平回転軸３３ａが海水に浸かることはない。したがって、水平回転軸３３ａや水平回転軸３３ａの両端部を支持する両軸受部が海水に浸かって、腐蝕し水平回転軸３３ａが回転不能になってしまうといったことも防止できる。
【００５１】
さらに、インマニ３２や吸気管３１が設置された第２マフラー４４の上方部分は、広い空間であるため、エンジン２０が放出する熱がこもることなく発散され易い部分になっている。このため、インマニ３２が過剰に加熱されて混合気を圧縮した状態に保つことができなくなり吸気機能が低下するといったことを防止できる。この結果、図１２に示した冷却水路のように、インマニ３２を冷却するための水路を省くこともでき、冷却水路の簡略化が図れるようになる。
【００５２】
また、エンジン２０を船体１１の右舷側に傾斜させた状態で配置して、気筒２６の吸気口に連結された吸気管３１通路を斜め上方に延ばし、その上流端部にインマニ３２を接続している。このため、船体１１の幅を大きく設定することなく、吸気装置３０や排気装置４０を設置するための空間部を確保できる。すなわち、インマニ３２は、エンジン２０のやや上方の広い空間部に設置することができ、そのインマニ３２の下方には広い空間部を形成することができる。このため、インマニ３２の下方に第２マフラー４４を配置するための空間部を充分に確保することができる。
【００５３】
これによって、インマニ３２をさらに高い位置に配置することができるため、インマニ３２内への海水の浸入をより確実に防止できるとともに、インマニ３２が加熱されることをより確実に防止できる。また、この小型船舶１０では、吸気ボックス３５を、エンジン２０と燃料タンク１６との間に設置して、燃料タンク１６がエンジン２０の放熱によって加熱されることを防止している。このため、燃料タンク１６内の燃料を適正な状態で空気と混合しエンジン２０に供給することができる。
【００５４】
また、気筒２６の排気口に連結された排気管４１は斜め下方に延ばし、その下流端部に第１マフラー４２を接続している。このため、排気装置４０の各装置を船体１１の低所に配置することができる。この結果、船体１１の低重心化を図ることができる。
【００５５】
さらに、吸気装置３０におけるインマニ３２と複数の吸気管３１との接続部よりも上流側部分に、混合気の流れを整流するための整流装置３７を設けたため、整流された混合気を気筒２６に送れるようになりエンジン２０の性能が安定する。また、この整流装置３７は、インマニ３２と複数の吸気管３１との接続部よりも上流側部分に設けるため、整流装置３７は各吸気管３１毎に設けることなく１個で済み経済的である。
【００５６】
さらに、整流装置３７の上流側部分に吸気の流量を調節するためのスロットルバルブ３３ｂを設けている。このスロットルバルブ３３ｂは各吸気管３１毎に設けることなく１個だけで済むため経済的である。また、スロットルバルブ３３ｂの下流側に整流装置３７が位置するため、整流された吸気を気筒２６に送ることができエンジン２０の性能が安定する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る小型船舶を示す側面図である。
【図２】図１に示した小型船舶を示す平面図である。
【図３】図１の３−３断面図である。
【図４】エンジンに接続された吸気装置と排気装置とを示す平面図である。
【図５】図４の船体内部分を示す側面図である。
【図６】図５の正面図である。
【図７】エンジンに接続された吸気装置と排気装置とを船体の右舷側後方における斜め上方から見た状態を示す斜視図である
【図８】スロットルボディの内部とモータとを示す断面図である。
【図９】インマニとスロットルボディとの内部を示す断面図である。
【図１０】インマニに接続された各吸気管を示す概略構成図である。
【図１１】冷却水路における冷却水の流れを示す冷却水系統図である。
【図１２】他の例による冷却水路における冷却水の流れを示す冷却水系統図である。
【符号の説明】
１０…小型船舶、１１…船体、１４…エンジン室、１７ａ，１７ｂ…空気ダクト、２０…エンジン、２１…クランク軸、２６…気筒、２７…吸気弁、２８…排気弁、３０…吸気装置、３１…吸気管、３２…インマニ、３３…スロットルボディ、３３ｂ…スロットルバルブ、３４…吸気ダクト、３５…吸気ボックス、３７…整流装置、４０…排気装置、４１…排気管、４２…第１マフラー、４２…リングジョイント、４４…第２マフラー、４５…排気ホース、４６…ウォーターロック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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