(57)【要約】【課題】圧縮初期に充分なソフト感を発現する柔軟性を備えると共に、より容易に底付き状態に至ることがなく好適な可撓状態を維持し、運転者の姿勢を保持し得るシート用パッドを提供する。【解決手段】所要の部位に突条を設けたキャビティの成形型に、ポリウレタン発泡体原料を注入・発泡させて、該突条に対応した溝部１２ａを形成したポリウレタン発泡体１６からなり、前記突条により位置規制されて、前記ポリウレタン発泡体１６における厚み方向の中間部位に介在する弾性付加部材２０を備えるようにする。【選択図】図１
2005131277.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要の部位に突条(54)を設けたキャビティ(51)の成形型(50)に、ポリウレタン発泡体原料を注入・発泡させて、該突条(54)に対応した溝部(12a)を形成したポリウレタン発泡体(16)からなり、
前記突条(54)により位置規制されて、前記ポリウレタン発泡体(16)における厚み方向の中間部位に介在する弾性付加部材(20)を備えた
ことを特徴とするシート用パッド。
【請求項２】
前記ポリウレタン発泡体(16)に前記荷重を加えた初期の段階(S1)での撓み量は該ポリウレタン発泡体(16)の硬度に依存し、
前記荷重が更に増大して前記弾性付加部材(20)にまで及んだ段階(S2)では、前記撓み量は該弾性付加部材(20)が発現する弾性に依存する請求項１記載のシート用パッド。
【請求項３】
前記溝部(12a)は、平面視略Ｈ型をしている請求項１または２記載のシート用パッド。
【請求項４】
前記弾性付加部材(20)は、少なくとも前記キャビティ(51)の成形型(50)の後部領域(56B)に開口部を形成するよう配置されている請求項１〜３の何れかに記載のシート用パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はシート用パッドに関し、更に詳細には、殊に自動車用途のシート用パッドに好適に使用され、圧縮荷重を加えた状態における撓み量を制御、具体的には、荷重の掛かる初期においては柔らかな感触、すなわちソフト感を発現させ、かつ荷重が一定以上掛かった状態においては撓み量を抑制することで、容易に底付き状態とならないようにしたシート用パッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば乗用車等の乗員室内に設置されるシート１０は、図１１に示す如く、乗員の下半身のホールドを図る座部３０と、この座部３０の後部に傾動可能に設置されて乗員の上半身のホールドを図る背もたれ３２と、この背もたれ３２の上部に設置されて乗員の頭部を保護するヘッドレスト３３とから基本的に構成されている。このうち座部３０は、例えば図１２(ａ)に示す形状に発泡成形されたポリウレタン発泡体のシート用パッド１２にファブリックや合成皮革または皮革等の表皮１４を貼込んで形成され、また背もたれ３２は、図１２(ｂ)に示す形状に発泡成形された同じくポリウレタン発泡体のシート用パッド１２にファブリックや合成皮革または皮革の表皮１４を貼込んで形成されている。そして座部３０のシート用パッド１２は、前部サポート部３４,後部サポート部３６(センターサポート部)および左右のサイドサポート部３８,３８とに大別され、夫々のサポート部３４,３６,３８の境界部分には表皮１４を裏側へ引張固定するための溝部１２ａ,１２ａ,１２ａが形成されている。また背もたれ３２は、上部サポート部４０と下部サポート部(「ランバーサポート」と云う)４２(センターサポート部)および左右のサイドサポート部４４,４４とに大別され、夫々のサポート部４０,４２,４４の境界部分には表皮１４を裏側へ引張固定するための溝１２ａ,１２ａ,１２ａが形成されている。
【０００３】
このように座部３０と背もたれ３２は、その基本的な構造が類似しており、従ってこれらを製造する成形型についても構造は類似しているため、座部３０をなすシート用パッド１２を製造する成形型５０を例に挙げて、好適に使用される成形型について図１３を用いて以下説明する。この図１３は、座部３０をなすシート用パッド１２を成形するための発泡成形型の下型を示す平面図(図１３(ａ))と、この下型５２および上型５３からなる発泡成形型の側断面図(図１３(ｂ))である。そして下型５２には、シート用パッド１２の表面側、すなわち前部サポート部３４,後部サポート部３６および左右のサイドサポート部３８,３８との形状に合致するキャビティ５１が形成してあり、また溝１２ａ,１２ａ,１２ａを形成するための突条５４,５４,５４が上方へ突出形成されている。従ってキャビティ５１の底面は、これら突条５４,５４,５４により前部サポート部３４に対応した前部領域５６Ａと、後部サポート部３６に対応した後部領域５６Ｂと、両側のサイドサポート部２８に対応した側部領域５６Ｃ、５６Ｃに区分形成されている。そして発泡原料を注入した後、下型５２および上型５３を閉成し、各領域５６Ａ、５６Ｂおよび５６Ｃにおいて発泡原料を発泡させることでシート用パッド１２が製造される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シート用パッド１２には、乗員が着座する際の感触を柔らかくする柔軟性と、車両の走行中に揺れや横Ｇに対して乗員の姿勢を安定的にホールドする保持性とが求められる。この柔軟性と保持性とは、シート用パッド１２を構成するポリウレタン発泡体の荷重と撓み量との関係から知見を得ることができる。そしてある配合の原料から得られるポリウレタン発泡体における荷重と撓み量との関係、すなわち圧縮荷重に対する変形としての撓みの現れ具合は、その原料の配合や成形条件によってその詳細なプロファイルは異なるが、例えば図１４に示す如く、一定のパターンとなることが知られている。図１４から明らかなように、圧縮初期(Ａ領域)においては発泡体は主に表面近くのみが撓むことにより、荷重と撓み量とが略一定の割合で変化する。更に圧縮荷重が増える、すなわち荷重および撓み量の関係における中期(Ｂ領域)においては、撓み現象は発泡体の下部に伝わる途中であり、このとき荷重の増加に比べ撓み量の増加が大きい、容易に大きく撓み得る変形(以下、容撓変形と云う)が可能な状態となる。そしてセルが潰されて、あたかもソリッド状態となった発泡体が可撓状態から、所謂底付きするに至るまでの間、すなわち荷重および撓み量の関係における後期(Ｃ領域)においては、荷重の増加に対して撓み量の変化量が減少し、最終的には荷重の増加に対して殆ど撓まない状態となる。
【０００５】
従って、ポリウレタン発泡体が発現する柔軟性は、圧縮初期(Ａ領域)における荷重と撓み量との関係から、保持性については終期(Ｃ領域)における荷重と撓み量との関係から夫々知見を得ることができる。具体的に荷重と撓み量との関係は、各領域において圧縮荷重を一定量変化させた際の撓み量の変化量、すなわち荷重および撓み量を夫々縦軸および横軸にとった図１４に示すグラフ図(荷重と撓み量との関係を示すため、一般にＦ−Ｓ曲線と云われ、今後本発明の説明においてもそのように呼称する)におけるグラフの傾きによって現される。そして、例えばＡ領域においてＦ−Ｓ曲線の傾きが小さければ柔軟性は高く、大きければ低いといえる。
【０００６】
このようなパターンを示す発泡体において、原料の配合や成形条件を変化させ、荷重と撓み量との関係を全体的に変化させることは可能である一方、前述したＡ領域またはＣ領域だけの形状を選択的に変化させることは困難である。従って、シート用パッド１２として標準的に使用される所定のポリウレタン発泡体に較べて、例えば圧縮初期(Ａ領域)の荷重と撓み量との関係を、荷重に対して撓み量がより大きくなる（柔軟性が増し、感覚としてはソフト感が強くなる）ようにした場合、その影響が荷重および撓み量の関係における中期(Ｂ領域)および後期(Ｃ領域)にも及び、Ｆ−Ｓ曲線全体が右側にシフトする。これは、より少ない荷重でＡ領域からＢ領域へ、Ｂ領域からＣ領域へ移行、すなわちより少ない荷重で容撓変形が終了して急激に底付き状態となることを意味する(図１４(ｂ)参照)。
【０００７】
これは、荷重を支えられず容易に底付きしてしまう問題だけでなく、例えば５０〜６０ｋｇ程度の標準的な体重の乗員の着座による荷重に対して、シート用パッド１２が大きく撓んで乗員の着座時における目線の位置が低くなり過ぎて安全な視界を確保し得なくなる事態等の発生原因ともなる。なおここでは座部３０としてのシート用パッド１２の場合を説明したが、背もたれ３２の場合には、乗員の背中部分の過度の沈み込みにより快適なドライビングポジションを設定し得ない点が問題となる。
【０００８】
反対にシート用パッド１２として標準的に使用される所定のポリウレタン発泡体に較べて、例えば少ない撓み量で発泡体がＢ領域に移行し、更に緩やかにＣ領域の底付き状態に推移するように配合や成形条件を設定した場合は、上記と逆の現象により、Ｃ領域における底付き状態に至るまでの範囲で、荷重に対して撓み量の増加が抑制された可撓状態を維持することで運転者の姿勢の保持性が高まる一方で、発泡体に対する初期の圧縮荷重に対し撓み量が比較的少ない状態となり、ソフト感から遠のいた柔軟性が乏しい感触となってしまう(図１４(ａ)参照)。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため本発明に係るシート用パッドは、
所要の部位に突条を設けたキャビティの成形型に、ポリウレタン発泡体原料を注入・発泡させて、該突条に対応した溝部を形成したポリウレタン発泡体からなり、
前記突条により位置規制されて、前記ポリウレタン発泡体における厚み方向の中間部位に介在する弾性付加部材を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明した如く、本発明に係るシート用パッドによれば、シート用パッドを構成するポリウレタン発泡体における厚み方向の中間部位に弾性付加部材を介在させることで、圧縮初期に充分なソフト感を発現する柔軟性と、容易に底付き状態に至ることがなく好適な可撓状態を維持し、運転者の姿勢の保持性の双方を同時に高め得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に本発明に係るシート用パッドにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、図１１〜図１４を参照して説明した従来技術で既出の同一部材については、同じ符号を付して示し、その詳細説明は省略する。また前述の如く、シート１０において座部３０または背もたれ３２を構成するシート用パッド１２の構造は類似しているので、座部３０をなすシート用パッド１２を例に挙げて説明する。
【００１２】
実施例に係るシート用パッド１２は、図１に示す如く、基本的に成形型５０を使用してシート用パッド１２の形状に成形されたポリウレタン発泡体１６と、このポリウレタン発泡体１６の厚み方向の中間部位に介在される弾性付加部材２０とから構成される。図１は、シート用パッド１２を示す斜視図(図１(ａ))と、このパッド１２の側断面図(図１(ｂ))である。なお図１並びに後の説明に使用される図４，図７および図１０については、表皮は剥がされた状態で示すものとする。
【００１３】
図２および図３に示したシート用パッド１２を成形する成形型５０は、基本的に図１２に示した成形型５０と同様であり、シート用パッド１２の外形を成形する下型５２と、この下型５２を制御下に密閉する上型５３とから構成される。ここで図２は、座部３０をなすシート用パッド１２を成形するための成形型５０の下型５２に、弾性付加部材２０を配置した状態を示す斜視図であり、図３は、下型５２に弾性付加部材２０を配置した状態の平面図(図３(ａ))と、この下型５２および上型５３からなる成形型５０内に弾性付加部材２０を配置した状態の側断面図(図３(ｂ))である。そして溝１２ａ,１２ａ,１２ａを形成する突条５４,５４,５４の上に弾性付加部材２０を配置して位置規制させるようにする。具体的には、突条５４,５４,５４上に水平に載置することで、突条５４,５４,５４で囲繞され、かつ突条５４の高さより低い部分をキャビティ５１から区分するように配置されている。この際、弾性付加部材２０の位置規制は、弾性付加部材２０および突条５４に夫々に対応的に設けられた複数の固定孔２０ａおよび複数の突起５４ａを係合させることで実施される。なお、図３(ａ)から明らかなように、本実施例においては、上方から観察した際に突条５４が、所謂Ｈ字状に存在し、前部領域５６Ａ、後部領域５６Ｂおよび２つの側部領域５６Ｃ、５６Ｃを夫々画成する例、すなわち得られるシート用パッド１２において
溝部１２ａが平面視略Ｈ型をなす例を挙げている。
【００１４】
ポリウレタン発泡体１６は、着座した際の感触を大きく決定するシート用パッド１２の主要部であって、その外形状をなす部材である。またポリウレタン発泡体１６は、図４(ａ)に示す如く、ポリウレタン発泡体１６からなるシート用パッド１２の上部から荷重を加えて押圧するに際して、その押圧量が弾性付加部材２０に及ぶまでの初期の段階(以下、初期段階と云う)Ｓ１での撓み量を決定している。一般にこの初期段階Ｓ１は、図５において示されるＦ−Ｓ曲線における圧縮初期の低荷重領域(Ａ領域)に対応している。そしてこの撓み量は、ポリウレタン発泡体１６の硬度に依存して決定される(詳細は後述［００２２］)。
【００１５】
なおポリウレタン発泡体１６としては、通常のシート用パッド１２の製造に採用されるポリウレタン発泡体の使用が好適であり、製造されるシート用パッド１２からなるシート１０が使用される車両の用途、例えばファミリカー向け、スポーティーカー向け等によって、例えば硬度、反発弾性率その他諸物性が好適となる発泡体となるように組成が設計されている。なお図５には、実線で表示される本発明に係るシート用パッド１２のＦ−Ｓ曲線の他に、背景技術(［０００６］〜［０００８］)で説明した図１４(ａ)および(ｂ)に夫々示される、例えば圧縮初期(Ａ領域)の荷重と撓み量との関係を、荷重に対して撓み量がより大きくなる（柔軟性が増し、感覚としてはソフト感が強くなる）ようにした場合のシート用パッドのＦ−Ｓ曲線(ａ)および、例えば少ない撓み量で発泡体が容撓変形状態・底付き状態(Ｂ領域・Ｃ領域)に移行し、柔軟性が乏しい一方で、殊に運転者の姿勢の保持性を保つようにした場合のシート用パッドのＦ−Ｓ曲線(ｂ)を破線で示している。
【００１６】
弾性付加部材２０は、前述(［００１３］)したように成形型５０の突条５４,５４,５４上に配置され、シート用パッド１２においては突条５４,５４,５４により形成される溝１２ａ,１２ａ,１２ａの深さ位置に合致する部位、すなわちポリウレタン発泡体１６における厚み方向の中間部位に介在している部材である。そしてその存在により、ポリウレタン発泡体１６における荷重および撓み量の関係の中期(Ｂ領域)から終期(Ｃ領域)への移行点と、Ｂ領域の撓み量の変化の挙動と、終期(Ｃ領域)において可撓状態から底付き状態に至るまでの撓み量の変化の挙動、すなわち緩やかに底付き状態に至るか、または急激に底付き状態に至るかと云った点とを制御する部材である。具体的には、図４(ｃ)に示す如く、ポリウレタン発泡体１６からなるシート用パッド１２の上部から荷重を加えて押圧を続け、その押圧量が弾性付加部材２０にまで及んだ段階(以下、弾性段階と云う)Ｓ２において、弾性付加部材２０が押圧に対する必要充分な反発力を発現し、弾性段階Ｓ２の撓み量の変化挙動を決定するものである。一般にこの弾性段階Ｓ２は、図５に示されるＦ−Ｓ曲線の荷重および撓み量の関係の中期(Ｂ領域)以降、すなわち終期(Ｃ領域)に対応している。
【００１７】
そして本実施例の弾性付加部材２０には、シート用パッド１２を成形する成形型５０における下型５２に、溝１２ａを形成するため突出形成されている突条５４上に位置するようにキャビティ５１内に展延されているプラスチックダンボールからなるシート状部材が採用されている。また弾性付加部材２０の素材としては、このプラスチックダンボール如き剛性により弾性的な作用を発現するものの他に、プレスフェルト等の不織布または寒冷紗等の、あたかもハンモックの如く張力の掛かった状態として、一部に掛かった荷重を全体で支持するような状態とし、反発力を発生させて弾性的な作用を生じさせる部材、好適には乗員の体重が主に掛かる後部領域５６Ｂにおける一定の面積を覆うようにされる部材が使用可能である。これは、乗員が着座して圧縮荷重が掛かる部位が、シート用パッド１２の後部領域５６Ｂのどの部分となるかは、乗員の体格、着座した際の状態等の諸要因によって特定することが困難であり、どんな場合においても乗員の着座による圧縮荷重が弾性付加部材２０ら掛かるようにするためである。従って、例えば細いワイヤーの如き線状部材を所定間隔離間して突条５４上に配置して弾性付加部材２０とする構成は好ましくない。
【００１８】
また本実施例で採用されているプラスチックダンボールの如き樹脂の場合、ポリウレタン発泡体１６に接触して強固に固定して一体化し得る接着性が高い樹脂、具体的には同系統のポリウレタン系の樹脂が好適である。反対にホリプロピレン(ＰＰ)等はポリウレタン発泡体１６に対して非接着性を発現するため好適な使用には向かないが、弾性付加部材２０をメッシュとして、連続して存在するポリウレタン発泡体１６中に介在するようにした構造を採用したり、または予め弾性付加部材２０に対して接着性を高めるためのプライマー処理や、表面粗さを高める等の表面処理を実施すれば採用も可能である。
【００１９】
そして弾性段階Ｓ２における撓み量は、弾性付加部材２０が発現する反発力によりシート用パッド１２に対して付加される弾性的な作用に依存している(詳細は後述［００２３］)。そしてこの弾性的な作用は、弾性付加部材２０の材質、厚さ、配置方法および配置位置等によって決定される。具体的には、(１)本実施例に係る各種樹脂からなるプラスチックダンボールや不織布からなるプレスフェルト等を使用して、充分な曲げ強度、すなわち剛性を発現する厚さとしたり、(２)図６に示すように、寒冷紗等を材質としたメッシュ構造のシート(図６(ａ)参照)またはその厚さが薄い各種樹脂を材質としたソリッドシート(図６(ｂ)参照)を使用し、かつ突起５４ａとしてその先端が尖ったピン状部材を採用しつつ、ここに引っ掛けることで突条５４上に配置している。そして(２)の場合、弾性付加部材２０の配置は、突起５４ａに引っ掛けれるだけで完了するため、弾性付加部材２０の材料コストや重量の低減、更には製造時における煩雑さも解消し得る利点がある。なお、メッシュ構造のシートを採用した場合、メッシュ構造をなす各繊維間には隙間があるため、構造的には前述([００１６])した一定の面積を覆う構造とはなっていないが、各繊維が立体的に絡みつき、荷重が掛かった際の挙動は一定の面積を隙間なく覆うシート状部材と同様であるため問題はない。
【００２０】
本実施例においては弾性付加部材２０としてシート状部材を採用し、少なくとも後部領域５６Ｂの全体、すなわち乗員の着座によって荷重が加わる得る部位の全体に亘って配置されているため、荷重の加わる部位によらず、その荷重が弾性付加部材２０に及ぶことで弾性付加部材２０が弾性的に作用し、より少ない荷重でＣ領域に至り、かつ緩やかに底付き状態へ移行する特徴を備えるが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば図７に示す如く、乗員の着座部位が何れの部位となっても着座による圧縮荷重が掛かるように配置であれば、後部領域５６Ｂの全域を覆わなくとも、突条５４上に所定間隔離間させて配置させた構造としてもよい。
【００２１】
弾性付加部材２０の配置位置については、弾性付加部材２０の発現する弾性的に作用によって変動する。そして、基本的に弾性的な作用が高いほどシート用パッド１２の深い位置に配置されても効果を発揮し、剛性が低いほどシート用パッド１２の浅い位置に配置する必要がある。従って、例えばポリウレタン発泡体１６の厚さが９０ｍｍである場合、ブラスチックダンボールの場合は３０〜５０ｍｍ程度、プレスフェルトの場合は２０〜４０ｍｍ程度、寒冷紗の場合は１０〜３０ｍｍ程度の位置が一応の目安とされる。なお、この値は材質だけでなく、その厚さ等の他の条件によっても変化することは云うまでもない。
【００２２】
本発明に係るポリウレタン発泡体１６に荷重を加えて押圧した際の、シート用パッド１２の挙動と、図５に示すＦ−Ｓ曲線との関係を、前出の図４を用いて以下に詳細に説明する。基本的にＦ−Ｓ曲線における圧縮初期、すなわちＡ領域にあたる初期段階Ｓ１においては、シート用パッド１２に対する荷重による作用、すなわち押圧による変形は、図４(ａ)に示す如く表面付近に限定される。このため、シート用パッド１２をなすポリウレタン発泡体１６の厚み方向の中間部位に介在する弾性付加部材２０にまでは荷重が加わることがない。従って、この初期段階Ｓ１において荷重に対する撓み量を決定するのは、ポリウレタン発泡体１６だけである。すなわち初期段階Ｓ１においては、ポリウレタン発泡体１６の硬度によって荷重に対する撓み量が決定されている。
【００２３】
次のＦ−Ｓ曲線における荷重および撓み量の関係の中期(Ｂ領域)、すなわち図４(ｂ)に示す如く、シート用パッド１２に対する荷重による作用が弾性付加部材２０に及び、かつ弾性付加部材２０の下部に位置する柔軟性の高いポリウレタン発泡体１６が優先的に撓む領域では、少ない荷重で大きく撓む容撓変形状態を維持している。そしてＦ−Ｓ曲線における荷重および撓み量の関係の終期、すなわちＣ領域(図５参照)にあたる弾性段階Ｓ２においては、シート用パッド１２に対する荷重は、図４(ｃ)に示す如く、弾性付加部材２０に大きく作用し、弾性付加部材２０を主として変形させる。従って、この弾性段階Ｓ２において荷重に対する撓み量は、主に弾性付加部材２０が発現する反発力、すなわち弾性的な作用によって決定される。なお、弾性付加部材２０が弾性的に作用するためには撓む必要があるため、例えば弾性付加部材２０がポリウレタン発泡体１６の底部に配置されて、全く撓むことができない状態では、所望の反発力は付与されない。
【００２４】
図５に記載されたＦ−Ｓ曲線からも明らかなように、圧縮初期、すなわちＡ領域にあたる初期段階Ｓ１において本発明のＦ−Ｓ曲線は、柔軟性が増し、感覚としてはソフト感が強くなるようにした場合のシート用パッドのＦ−Ｓ曲線(ａ)に略一致するプロファイルを有し、かつ荷重および撓み量の関係の終期、すなわちＣ領域(図５参照)にあたる弾性段階Ｓ２に少ない撓み量で移行し、かつ緩やかに底付き状態に至ることで、運転者の姿勢の保持性が高くなるようにした場合のシート用パッドのＦ−Ｓ曲線(ｂ)に略一致するプロファイルを有している。
【００２５】
(製造方法について)
本実施例に係るシート用パッドの製造方法は、従来公知の製造方法に準じるが、成形型５０内が弾性付加部材２０によって区切られているため、以下の点に注意が必要となっている。すなわち、
(１)弾性付加部材２０がプラスチックダンボール等の発泡原料を透過させない構造体である場合には、キャビティ５１内において弾性付加部材２０および突条５４,５４,５４で区切って画成される部分(後部領域５６Ｂの一部)に対する発泡原料の外部からの供給が困難となる。このため、この部分にポリウレタン発泡体１６をなす発泡原料を注入し得るよう、例えば弾性付加部材２０がポリウレタン発泡体１６における後方の端部まで至らないように配置し、後部領域５６Ｂの後方に開口部を形成するよう配置され、(図１(ｂ)および図２参照)、別途通孔を設ける等の配慮が必要とされる。
(２)弾性付加部材２０がメッシュ構造等の発泡原料を透過させ得る構造体である場合には、発泡原料の注入時点において発泡原料を容易に透過させ得るだけの透過性が要求される。具体的には、メッシュ構造における網目の面積を少なくとも０.５ｍｍ四方、すなわち０.２５ｍｍ２以上に設定することが望まれる。
【００２６】
前述の点以外は、シート用パッド１２の外部輪郭形状と合致する内部輪郭形状のキャビティ５１を備えると共に、突条５４,５４,５４を利用することで弾性付加部材２０が位置規制される成形型５０を使用した、ポリウレタン発泡体の所謂モールド成形法と同様の方法によって製造される。
【００２７】
また実施例では、先述(［００１３］)した如く、上方から観察した際に突条５４が、所謂Ｈ字状に存在する例を挙げているが、図８に示す以下のような態様も考えられる。すなわち、(１)図８(ａ)に示す如く、突条５４が、成形型５０の前後方向に延在し、成形型５０を左右に区切るように２つ存在し、前部領域５６Ａおよび後部領域５６Ｂからなる中央領域５６ＡＢと、２つの側部領域５６Ｃ、５６Ｃとが画成されている。弾性付加部材２０は、突条５４に対して前述の実施例と同様の方法で固定される。
(２)図８(ｂ)に示す如く、突条５４が、成形型５０の左右方向に延在し、成形型５０を前後に区切るように存在し、前部領域５６Ａおよび後部領域５６Ｂだけが画成されている。弾性付加部材２０を、突条５４に対して前述の実施例と同様の方法で固定すると共に、成形型５０の内表面５０ａの所定部位に対して、シールまたはヒモ等の固定部材２０ｂにより貼着するまたは対応的に設けた部分等(図示せず)に引っ掛ける等の手段で固定する。
【００２８】
(別の実施例)
前述の実施例では、弾性付加部材２０が成形型５０における突条５４,５４,５４上に単に位置規制されて配置される例をを挙げたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば図９に示す如く、弾性付加部材２０のポリウレタン発泡体１６の厚み方向における配置位置を変動させるように、突条５４に対して嵩上げ等をなす位置決め部材６０を介して弾性付加部材２０を配置してよい。ここで図９(ａ)は、弾性付加部材２０の配置位置がシート用パッド１２における底部側に移動する(弾性段階Ｓ２により遅く至る)成形型の例であり、図９(ｂ)は、弾性付加部材２０の配置位置がシート用パッド１２における着座側に移動する(弾性段階Ｓ２により早く至る)成形型の例である。このように弾性付加部材２０の配置位置を変動させることでも、弾性付加部材２０の弾性的な作用を変化させる以外の方法で弾性段階Ｓ２、すなわちＦ−Ｓ曲線におけるＣ領域の形状をそのままに、Ｆ−Ｓ曲線をＸ軸(撓み量)に沿って平行移動させ得る。
【００２９】
(更に別の実施例)
またプラスチックダンボール等の、部材自体の構造的強度の剛性によって弾性的な作用を発現する弾性付加部材２０を採用する場合、図１０に示す如く、その形状を平坦な板状以外の様々な形状、例えば中央部が凸形状に突出した形状とすることや、この他所要の波状等とすることも可能である。この場合、着座位置によって、弾性段階Ｓ２に至る時期が異なる特性となる、具体的には後部領域５６Ｂの側部領域５６Ｃ、５６Ｃ側近傍においては、図５に示すようなＦ−Ｓ曲線を発現させ、後部領域Ｂの略中央部においては、より低荷重領域で撓み量が上昇するＦ−Ｓ曲線を発現させ得るシート用パッド１２を製造し得る。このようなシート用パッド１２は、後部領域Ｂの略中央部において着座感が硬質的に設定されるスポーティーカー等に好適である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、このような従来技術が有する問題を解決し、圧縮初期に充分なソフト感を発現する柔軟性を備えると共に、より容易に底付き状態に至ることがなく好適な可撓状態を維持し、運転者の姿勢を保持し得るシート用パッドを提供するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の好適な実施例に係るシート用パッドを示す図であって、(ａ)は一部切り欠いて概略的に示す斜視図であり、(ｂ)は(ａ)のｂ−ｂ線断面図である。
【図２】実施例に係るシート用パッドを好適に成形する成形型を開放状態で示す斜視図である。
【図３】実施例に係るシート用パッド成形する成形型の概略図であって、(ａ)は下型を平面状態で示す図であり、(ｂ)は(ａ)のｂ−ｂ線断面図である。
【図４】実施例に係るシート用パッドに荷重を加えた際の内部の状態を示す状態図であって、(ａ)は荷重を加えた初期状態を示す図であり、(ｂ)は荷重が弾性付加部材に及び、主として弾性付加部材の下部に位置するポリウレタン発泡体が優先的に撓んだ状態を示す図であり、(ｃ)は荷重が弾性付加部材に及んで、主として弾性付加部材が撓んだ状態を示す図である。
【図５】実施例に係るシート用パッドのＦ−Ｓ曲線を示すグラフ図である。
【図６】弾性付加部材として、所要の伸びを発現するメッシュ構造のシート(ａ)またはその厚さが薄い各種樹脂を材質としてソリッドシート(ｂ)を採用した場合の成形型への配置状態を示す状態図である。
【図７】弾性付加部材を所定間隔離間させて配置したシート用パッドの一部を切り欠いて概略的に示す斜視図である。
【図８】突条により、中央領域と、２つの側部領域とが画成されている成形型を使用する場合(ａ)と、前部領域および後部領域だけが画成されている成形型を使用する場合(ｂ)とにおける弾性付加部材の配置状態を示す状態図である。
【図９】別の実施例に係る弾性付加部材を成形型内で嵩上げ等することで、ポリウレタン発泡体内での配置位置を変動させた例を示す状態図である。
【図１０】更に別の実施例に係る弾性付加部材を使用した際のシート用パッドの一部を切り欠いて概略的に示す斜視図である。
【図１１】一般的な車両用シートの概略斜視図である。
【図１２】従来のシート用パッドの説明図であって、(ａ)は座部に係る概略斜視図であり、(ｂ)は背もたれに係る概略斜視図である。
【図１３】従来技術に係るシート用パッドを成形する成形型の概略図であって、(ａ)は下型を平面状態で示す図であり、(ｂ)は(ａ)のｂ−ｂ線断面図である。
【図１４】従来技術に係るシート用パッドのＦ−Ｓ曲線を示すグラフ図である。
【符号の説明】
【００３２】
５４  突条
５１  キャビティ
５０  成形型
１２ａ  溝部
１６  ポリウレタン発泡体
２０  弾性付加部材
Ｓ１  荷重を加えた初期の段階(初期段階)
Ｓ２  荷重が更に増大して弾性付加部材にまで及んだ段階(弾性段階)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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