(57)【要約】【課題】レールの継目に間隙をなくし、さらにレールの取替えが容易な継目構造を提供する。【解決手段】  レール１，２を突き合わせて固定する継目構造であって、一方のレール端部のウェブ部を挟んでボルト１１，１２で固定された２個のレール継目用部材１５，１７と、他方のレール端部に同様に固定された２個のレール継目用部材１６，１８と、レール１，２のウェブ部の両側にそれぞれレール長手方向に対向配置された前記レール継目用部材１５，１６（１７，１８）を相互に緊締する締付けボルト１９（２０）からなることを特徴とするレールの継目構造。【選択図】  図1
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールを突き合わせて固定する継目構造であって、
一方のレール端部のウェブ部を挟んでボルトで固定された２個のレール継目用部材と、他方のレール端部に同様に固定された２個のレール継目用部材と、レールのウェブ部の両側にそれぞれレール長手方向に対向配置された前記各レール継目用部材を相互に緊締する締付けボルトからなることを特徴とするレールの継目構造。
【請求項２】
請求項１のレールの継目構造に用いるレール継目用部材であって、前記レール継目用部材は、長辺部分と短辺部分とを備えた平面Ｌ字状の形状を有し、その長辺部分にレールのウェブ部と密着させてボルト接合するためのボルト穴を有し、また短辺部分に締付けボルト用のボルト穴を有することを特徴とするレール継目用部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボルトの締付け力によりレール同士を密着させる継目構造およびその継目構造に用いるレール継目用部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の継目構造では、レール端部の突き合わせ部に間隙があるために、レール上を車輪が走行するときにガタンゴトンという衝撃を発生させ、レール継目部の軌道狂いやレール端部の損傷を引き起こす原因となっていた。
【０００３】
そこでこれらを改善するものとして、特許文献１のごときレール端部の頭頂部に直方体状の連結片を嵌め込んで、レールの継目部への車輪の落ち込みにより発生する騒音を抑制する構造、特許文献２のごときレール端部を離間させて設置し、その離間部分に内辺接続子と外辺接続子とを組み合わせた接続子を嵌め込み、内辺接続子と外辺接続子とは、長穴を通したボルトとナットで締合わせてあり、レールの温度変化による伸縮に対応可能とした構造が知られている。また、特許文献３のごときレール端部の片側頭部を切り落とし、継目板の片側のみ背を高くしてレールの頭頂面に合わせて設置する構造で、レールは継目板に乗り移りレール同士のギャップ部に落ち込まないもの、あるいはレールの端部同士を溶接するエンクローズ溶接方法などが一般的に採用されている。
【０００４】
溶接以外の継目構造においては、いずれもレールの突き合わせ部は熱膨張によるレールの伸縮を吸収するためのギャップが設けられている。
【特許文献１】特開平７−３１７００２号公報
【特許文献２】特開平１１−３６２０２号公報
【特許文献３】実開平５−４９８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、環境温度の変化が小さく、レールの伸縮を無視できる工場建家内のレール等を対象とした継目構造およびその継目構造に用いるレール継目用部材である。
【０００６】
特許文献１乃至３に記載の継手は、いずれもレールの熱膨張による伸縮を吸収できるように設計されているものであるが、それ故に継目構造が複雑であるという欠点がある。また、エンクローズ溶接は高い溶接技術が必要であることや、レールの取替えを行うときに切断する必要があり交換に手間がかかること、施工後に少なくとも数時間冷却時問を要するなどの欠点をもつ。
【０００７】
そこで、本発明は、このような従来技術の問題点に着目してなされたもので、レールの継目に間隙をなくし、さらにレールの取替えが容易な継目構造およびその継目構造に用いるレール継目用部材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第1発明は、レールを突き合わせて固定する継目構造であって、一方のレール端部のウェブ部を挟んでボルトで固定された２個のレール継目用部材と、他方のレール端部に同様に固定された２個のレール継目用部材と、レールのウェブ部の両側にそれぞれレール長手方向に対向配置された前記レール継目用部材を相互に緊締する締付けボルトからなることを特徴とするレールの継目構造である。
本発明の第２発明は、請求項１のレールの継目構造に用いるレール継目用部材であって、前記レール継目用部材は、長辺部分と短辺部分とを備えた平面Ｌ字状の形状を有し、その長辺部分にレールのウェブ部と密着させてボルト接合するためのボルト穴を有し、また短辺部分に締付けボルト用のボルト穴を有することを特徴とするレール継目用部材である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、以上説明したようなレール継目用部材を用いた継目構造であり、レール端面同士を確実に密着させることができるため、レール上を走行する車輪に衝撃を与えず、レール寿命の延長が可能な上、レールの取替えを実施する時には当該部分のみを容易に取替えることができる効果がある。
また、レール継目用部材を長辺部分と短辺部分とを備えた平面Ｌ字状の形状とし、各片にボルト穴を設けたレール継目用部材としたので、レール継目用部材を簡単な形状のレール継目用部材とすることができる。また、レール継目用部材をレールのウェブに密着させて容易にレールに取付けることことができると共に、またレール長手方向に対向するレール継目用部材相互をボルトにより接近する方向に締付けて、レール同士を密着させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の一実施形態を図により説明する。
【００１１】
まず、本発明のレールの継目構造に用いるレール継目用部材について、図１および図２を参照して説明すると、各レール継目用部材１５〜１８は、長辺部分１５ａ〜１８ａとこれに直角な短辺部分１５ｂ〜１８ｂとを備えた平面Ｌ字状の形状を有し、その長辺部分１５ａ〜１８ａの側面に、これをレールのウェブ部と密着させてボルト接合するための貫通したボルト穴を長辺長手方向に間隔をおいて複数有し、また短辺部分１５ｂ〜１８ｂに、その前後面に貫通する締付けボルト用のボルト穴を有している。
【００１２】
レール長手方向またはレール幅方向に対向するように配置される一方のレール継目用部材１６，１７の長辺部分１６ａ，１７ａは、レール１（または２）の端部のウェブ部に配置される他方のレール継目用部材１５，１８の長辺部分１５ａ，１８ａよりも長くされ、かつ、レール端面からウェブ部に設けた最も近いボルト穴までの寸法よりも、前記レール継目用部材１６，１７の短辺部分１６ｂ，１７ｂ側から長辺部分１６ａ，１７ａに設けた最も近いボルト穴までの寸法が長くされて、レール継目用部材１６，１７を直列に隣り合うレール１，２の端部のウェブ部にわたって配置可能とされている。これにより、レール継目用部材１５〜１８を、図示のようにボルト１１〜１４で固定することで、直列に隣り合うレール１，２の巾方向の位置ずれを防止できるようにされている。
【００１３】
また、前記レール継ぎ目用部材１５〜１８の長辺部分と短片部分の高さ寸法は、レール上フランジとウェブと下フランジにより形成される側方開放溝の高さ寸法より若干小さくされて、レールの側方開放溝に嵌合可能にされ、また、レール継ぎ目用部材１６，１７の長辺部分１６ａ，１７ａと短片部分１６ｂ，１７ｂの基端部とを、両方のレール１，２の側方開放溝にわたって嵌合可能にされて、レール１，２の上下の位置ずれを防止できるようにされている。
【００１４】
また各レール継ぎ目用部材１５〜１８の長辺部分１５ａ〜１８ａに設けたボルト穴中心間の間隔は、レールのウェブ部に設けたボルト穴中心間の間隔と同じに設定されている。
【００１５】
図１に示すように、長辺部分の長さの短いレール継目用部材１５と長辺部分の長さの長いレール継目用部材１７の二枚をそれぞれ一方のレール１端部のウェブ側面を挟むように配置し、同様に、長辺部分の長さの短いレール継目用部材１８と長辺部分の長さの長いレール継目用部材１６の二枚をそれぞれ他方のレール２端部のウェブ側面を挟むように配置すると共に、長辺部分の長さの短い各レール継目用部材１５、１８を平面点対称に配置し、長辺部分の長さの長い各レール継目用部材１６、１７を平面点対称に配置する。
【００１６】
そして、図1に示されるように、レール１，２の端部両側面に二枚で一対をなす鋼製のＬ字型（Ｌ字状）のレール継目用部材１５，１７、およびレール継目用部材１６，１８を、これらの長辺部分に設けたボルト穴およびレール１，２のウェブ部に設けた穴（貫通孔）に通したボルト・ナット（継手ボルト）１１〜１４でレール端部に固定する。
【００１７】
次いで、レール１，２の片側でレール長手方向に対向するように互いに隣接する鋼製のＬ字型のレール継目用部材１５，１６の短辺部分１５ｂ，１６ｂ、およびレール継目用部材１７と１８の短辺部分１７ｂ，１８ｂの貫通した各ボルト穴にわたって、それぞれ鋼製のボルト・ナット１９，２０を装着し、それぞれ締付けボルト・ナット１９、２０で短辺部分１５ｂ，１６ｂおよび１７ｂ，１８ｂ同士を接近する方向に締付ける。これにより、レール端面同士を密着させることができる。
【００１８】
また、締付けボルト・ナット１９、２０およびレール継目用部材１５〜１８を取り外すことで、レールの取替えを実施する時には当該部分のみを容易に取替えることができる。
【００１９】
鋼製のＬ字型のレール継目用部材１５〜１８は、図２に示すように対向配置された短辺部分１５ｂ，１６ｂ（１７ｂ，１８ｂ）同士がピタリと接触させる必要はなく、両者間にギャップ（締付け間隙２１，２２）が存在しても差し支えはない。また、鋼製のＬ字型のレール継目用部材１５〜１８の長辺部分は２本のボルト１１，１２（１３，１４）でレール１（２）に固定し、短辺部分１５ａ〜１８ａは1本のボルトで短辺部分１５ｂ，１６ｂ（１７ｂ，１８ｂ）同士を接近する方向に締付ける形態を図で示したが、ボルトの数はこれに限定されるものではなく、任意に設計できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のレールの継目構造を示す平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１、２…レール
３、４、５，６，７，８，９，１０…締結装置
１１、１２，１３，１４…ボルト・ナット（継手ボルト）
１５，１６，１７，１８…レール継目用部材
１５ａ〜１８ａ…長辺部分
１５ｂ〜１８ｂ…短辺部分
１９，２０…締付けボルト
２１，２２…締付け隙間
【図１】
2005133342.tif 000003
【図２】
2005133342.tif 000004