(57)【要約】【課題】高さ調整のための操作部材が邪魔にならず、簡単な構造で、安価に製造することができる鉄道車両用足載せ台を実現する。【解決手段】足載せ部材５の高さの調整を、長さが変化するアクチュエータ１１を用いて行う。アクチュエータ１１の上側にロック解除ペダル１２を配設し、ロック解除ペダル１２の踏み込み・踏み込み解除によって、アクチュエータ１１のロック、ロック解除を実行する。ロック解除ペダル１２の踏み込み状態で、アクチュエータ１１の長さを調整し、足載せ部材５の高さを調整する。所望の高さになった時点で、踏み込みを解除すれば、アクチュエータ１１はその長さにロックされる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体床部上に固定される支持部材と、この支持部材に高さ調整可能に設けられる足載せ部材とを備える鉄道車両用足載せ台であって、
前記足載せ部材の側部または中央部と前記支持部材又は車体床部との間に、前記足載せ部材の高さを変化させるアクチュエータが設けられ、
このアクチュエータに前記足載せ部材の高さ変化動作を行わせる操作部材が前記アクチュエータの上側に位置するように設けられていることを特徴とする鉄道車両用足載せ台。
【請求項２】
前記足載せ部材は、前記支持部材に基端部が回転可能に連結される左右のアーム部と、これら左右のアーム部の先端部の間を連結する連結部とを有し、
前記左右のアーム部の一方に前記アクチュエータが連結されている請求項１記載の鉄道車両用足載せ台。
【請求項３】
前記操作部材は、上側板部分と、この上側板部分の外側縁よりその上側板部分に直交する方向に延び先端部の長さが他部より長い縦板部分と、この縦板部分の先端部より前記上側板部分と平行に延びる下側板部分とを有し、先端部分が断面コ字形状に形成されている請求項１又は２記載の鉄道車両用足載せ台。
【請求項４】
前記左右のアーム部の一方は、一定間隔を存して配置された１対の板材を有し、その板材のうち内側の板材に前記アクチュエータが連結され、
前記１対の板材の間に操作部材及びアクチュエータが上下に配置されている請求項１又は２記載の鉄道車両用足載せ台。
【請求項５】
前記左右のアーム部の一方を構成する１対の板材は、略扇形形状であり、その中心角度が、前記足載せ部材の回転可能角度よりも大きく設定されている請求項４記載の鉄道車両用足載せ台。
【請求項６】
前記アクチュエータは、ロック解除ピンの押し込み・押し込み解除により長さ調整機構のロック解除・ロックを行い、ロック解除状態で長さを無段階に長さ調整可能で、ロック状態で一定の長さを保持するように構成されたロック機構付ガススプリング油圧ダンパーであり、
前記操作部材が前記ロック解除ピンを押し込み・押し込み解除可能に設けられている請求項１〜５のいずれかに記載の鉄道車両用足載せ台。
【請求項７】
前記操作部材は、前記支持部材に基端部が回転可能に連結されるロック解除ペダルであり、
このロック解除ペダルに、前記アクチュエータのロック解除ピンの先端部分に対向し前記ロック解除ペダルの踏み込みにより前記ロック解除ピンを押し込み可能であるスイッチ部分が設けられている請求項６記載の鉄道車両用足載せ台。
【請求項８】
前記足載せ部材は、平行に配置された２つのパイプ部材と、それらの間に設けられる平板部材とを有する請求項１記載の鉄道車両用足載せ台。
【請求項９】
前記操作部材は、前記支持部材に基端部が回転可能に連結されるロック解除ペダルと、前記足載せ部材に回転可能に設けられるロック解除部材とを有し、
前記ロック解除ペダルの踏み込みにより、前記ロック解除部材が回転するように構成されると共に、前記ロック解除部材に、前記アクチュエータのロック解除ピンの先端部分に対向し前記ロック解除ペダルの踏み込みにより前記ロック解除ピンを押し込み可能であるスイッチ部分が設けられている請求項１〜５のいずれかに記載の鉄道車両用足載せ台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の運転士が用いる足載せ台に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、適当な傾斜角度の足載せ台に足を載せた着座姿勢をとると、座り心地がよく、長時間着座姿勢を維持していても疲れにくいことが知られている。
【０００３】
そのようなことから、従来、鉄道車両において、運転士のフットレスト（足置き台）として、足置きプレートの中央に、そのプレートを昇降させるアクチュエータとして、長さを無段階に調整できるロック機構付きガススプリング油圧ダンパーを配置するようにしたものが知られている。
【０００４】
そのようなフットレストは、そのロック機構付きガススプリング油圧ダンパーのロックを解除するためのスイッチ部分を含む操作部材が中央部において上方に突出して位置するため、その突出する操作部材が運転士の足に当たったりするなどの理由で邪魔であり、また、重量が重く、コストが高くなる。
【０００５】
そこで、そのような操作部材（上方への突出部分）が、中央部に位置せず、しかも操作性がよく、使いやすい足置台として、載置面に置く下板とこの下板に重畳及び離反を可能に下板の一側縁に一側縁が回動可能に枢着された上板を備え、上板の枢着側には枢着部分より延出する操作部材を設け、上板の裏面には反枢着側から枢着側へ並びそれぞれ枢着側へ傾きを持つ数個の係止溝を設け、下板の上面には自由状態では下板の上面に倒伏し、起立させることにより上板を持ち上げつつ反枢着側から枢着側への順序でいずれの係止溝にも係脱可能に噛み合うストッパを回動可能に枢着し、このストッパにはこれを起立させうる操作ノブを上板より外側に設けたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００６】
また、床面に載置される下板と、その下板にヒンジ機構によって傾動可能に組み付けられた上板とを備え、下板と上板との間に、エアー等の充填材の充填・排出によって膨張・収縮する袋体を配設し、この袋体の膨張・収縮によって上板の傾き角度を調整するように構成されたものも知られている（たとえば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平９−２６３１６８号公報（段落番号００１８〜００２５及び図３〜図６）
【特許文献２】特開平１０ー９５２６５号公報（段落番号０００９〜００１２及び図１，２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献１記載のものは、上板の下側に、前記上板（足載せ部）の高さ（傾斜角度）を変化させるための機構を構成する係止溝やストッパを設けているので、足載せの角度調整を手動で行わなければならず、操作性に劣る。
【０００８】
また、前記特許文献２記載のものは、下板と上板の間に位置する袋体の膨張・収縮によって上板の傾き角度が調整されるようにしているので、やはり内部の構造が複雑になるし、足が載る上板は袋体による支持であるため、機械的な調整機構による支持に比べて支持安定性が悪い。
【０００９】
この発明は、高さ調整のための操作部材が邪魔にならず、簡単な構造で、安価に製造することができる鉄道車両用足載せ台を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、車体床部上に固定される支持部材と、この支持部材に高さ調整可能に設けられる足載せ部材とを備える鉄道車両用足載せ台であって、前記足載せ部材の側部と前記支持部材又は車体床部との間に、前記足載せ部材の高さを変化させるアクチュエータが設けられ、このアクチュエータに前記足載せ部材の高さ変化動作を行わせる操作部材が前記アクチュエータの上側に位置するように設けられていることを特徴とする。ここで、足載せ部材の高さとは、足載せ部材のうち運転士の足が載せられる部分の床部よりの高さをいう。
【００１１】
このようにすれば、操作部材を（たとえば運転士が足などで）操作することにより、足載せ部材の高さ（足載せ部材による足の支持位置）を変化させるアクチュエータを作動させることができるので、操作性よく足載せ部材の高さを調整することができる。
【００１２】
そして、足載せ部材の側方に、足載せ部材の高さを変化（調整）させるアクチュエータが位置するので、足載せ部材の下側に高さ調整機構を設ける従来の場合（前記特許文献１，２の記載の技術）に比べて構造が簡単になり、安価に製造することができる。また、アクチュエータの上側にそれの操作部材が設けられ、アクチュエータ及びそれの操作部材が足載せ部材の側方に一緒に位置するようになるので、高さ調整のための操作部材が邪魔にならず、全体のコンパクト化を図る上で有利となる。
【００１３】
前記足載せ部材は、請求項２に記載のように、前記支持部材に基端部が回転可能に連結される左右のアーム部と、これら左右のアーム部の先端部の間を連結する連結部とを有し、前記左右のアーム部の一方に前記アクチュエータが連結されている構成とすることができる。
【００１４】
このようにすれば、足載せ部材が単純な構造になると共に、運手士の足を連結部において安定に支持することができる。また、アクチュエータが左右のアーム部の一方に連結（直結）されているので、アクチュエータにより足載せ部材を回転させて、安定した高さ調整を実現することが可能となる。
【００１５】
その場合、請求項３に記載のように、前記操作部材は、上側板部分と、この上側板部分の外側縁よりその上側板部分に直交する方向に延び先端部の長さが他部より長い縦板部分と、この縦板部分の先端部より前記上側板部分と平行に延びる下側板部分とを有し、先端部分が断面コ字形状に形成されている構成とすることができる。
【００１６】
このようにすれば、操作部材の先端部分が断面コ字形状とされているので、操作部材の、足載せ部材（アーム部）に対する角度が制限され、操作部材が回転してアクチュエータから離れるのが防止され、安定した操作を実現できる。
【００１７】
また、請求項４に記載のように、前記左右のアーム部の一方は、一定間隔を存して配置された１対の板材を有し、その板材のうち内側（中央側）に板材に前記アクチュエータが連結され、前記１対の板材の間に操作部材及びアクチュエータが上下に配置されている構成とすることも可能である。
【００１８】
このようにすれば、アクチュエータが連結されるアーム部の剛性が高められる。
【００１９】
請求項５に記載のように、前記左右のアーム部の一方を構成する１対の板材は、略扇形形状であり、その中心角度が、前記足載せ部材の回転可能角度よりも大きく設定されている構成とすることが望ましい。ここで、「中心角度が、前記足載せ部材の回転可能角度よりも大きく設定されている構成」とは、足載せ部材が通常の回転動作（高さ調整動作）をしただけでは足載せ部材と支持部材との間に隙間が形成されないことを意味する。
【００２０】
このようにすれば、足載せ部材のアーム部と支持部材との間に、運転士の足などが挟まるように隙間が形成されず、通常の状態では運転士の足などがそれらの間に挟まれるということがない。
【００２１】
また、請求項６に記載のように、前記アクチュエータは、ロック解除ピンの押し込み・押し込み解除により長さ調整機構のロック解除・ロックを行い、ロック解除状態で長さを無段階に長さ調整可能で、ロック状態で一定の長さを保持するように構成されたロック機構付きガススプリング油圧ダンパーであり、前記操作部材が前記ロック解除ピンを押し込み・押し込み解除可能に設けられているものを用いることが望ましい。
【００２２】
そして、請求項７に記載のように、前記操作部材は、前記支持部材に基端部が回転可能に連結されるロック解除ペダルであり、このロック解除ペダルに、前記アクチュエータのロック解除ピンの先端部分に対向し前記ロック解除ペダルの踏み込みにより前記ロック解除ピンを押し込み可能であるスイッチ部分が設けられているようにすれば、構造を簡単にする上で有利である。
【００２３】
請求項８に記載のように、前記足載せ部材は、平行に配置された２つのパイプ部材と、それらの間に設けられる平板部材とを有する構成とすることができる。
【００２４】
このようにすれば、平板部材上に足を載せることができ、足が安定して支持される。
【００２５】
請求項９に記載のように、前記操作部材は、前記支持部材に基端部が回転可能に連結されるロック解除ペダルと、前記足載せ部材に回転可能に設けられるロック解除部材とを有し、
前記ロック解除ペダルの踏み込みにより、前記ロック解除部材が回転するように構成されると共に、前記ロック解除部材に、前記アクチュエータのロック解除ピンの先端部分に対向し前記ロック解除ペダルの踏み込みにより前記ロック解除ピンを押し込み可能であるスイッチ部分が設けられている構成とすることもできる。
【発明の効果】
【００２６】
この発明は、以上に説明したように、足載せ部材の高さを変化（調整）させるアクチュエータの操作部材を、そのアクチュエータの上側に位置させるようにしているので、高さ調整のための操作部材が邪魔にならず、簡単な構造で、安価に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
（第１の実施の形態）
図１は鉄道車両における運転席付近の配置を示す説明図で、図３のＡ−Ａ線における断面図、図２は足載せ部材の高さを高くした状態についての、図１と同様の図、図３は運転席付近の概略平面図である。
【００２８】
図１及び図２に示すように、運転士Ｄが着席する運転席１は、その席自体の高さが調整可能に車体床部２上に支持されており、その前側下方の車体床部２に足載せ台３（足載せ装置）が配設されている。その足載せ台３は、車体床部２に固定される支持部材４と、この支持部材４に高さ調整可能に設けられ運転士Ｄの足Ｄ１が載せられる足載せ部材５とを備える。７は操作卓である。
【００２９】
足載せ部材５は、それの運転士側端部が支持部材４に回転支持軸８を介して回転可能に連結され、図１に示すような高さの低い状態にしたり、図２に示すように高さの高い状態にしたりすることができるように構成されている。
【００３０】
そして、図３に示すように、運転席１は、車体中心Ｓ１より一側に片寄って配設され、運転席中心線Ｓ２に足載せ部材５の中心線が一致するように設けられている。
【００３１】
足載せ台３は、具体的には図４〜図７に示すように構成されている。すなわち、車体床部２に、支持部材４が取り付けられ、この支持部材４は、前方側になるほど高さが高くなる傾斜上面４ａを有する。一方、足載せ部材５は、基端部（運転士側端部）が回転可能に支持される左右のプレート形状（平板形状）のアーム部５Ａ，５Ｂと、これら左右のアーム部５Ａ，５Ｂの先端部の間を連結するパイプ状の連結部５Ｃとを有し、平面視で略コの字形状に形成されている。
【００３２】
また、支持部材４は、（運転士側）下方において、車体床部２に支持ブラケット６が設けられ、この支持ブラケット６の縦壁部６ａに左右のアーム部５Ａ，５Ｂの基端部がそれぞれ回転可能に連結されている。また、アーム部５Ｂの基端部には係合部５ａが突出して設けられ、その係合部５ａが支持ブラケット６のストッパ部６ｂに当たり回転動作が規制されるまで足載せ部材５（アーム部５Ａ，５Ｂ及び連結部５Ｃ）が回転可能となっている。
【００３３】
また、支持部材４のうち連結部５Ｃに対応する部位には、その連結部５Ｃが収納可能である、左右方向に延びる溝状の凹部４ｂが形成され、足載せ部材５の高さが最も低い状態では、支持部材４の上面より足載せ部材５の突出部分がほとんどない状態とすることが可能である。
【００３４】
そして、足載せ部材５の右のアーム部５Ｂと車体床部２（又は支持部材４の底部）との間に、前記足載せ部材５の高さを変化（高さ調整）させるアクチュエータ１１が設けられている。このアクチュエータ１１は、後述するように、ロック機構付きガススプリング油圧ダンパーで、ロック解除ピン２６の押し込み・押し込み解除により長さ調整のロック解除・ロックを行い、ロック解除状態で長さを無段階に調整可能で、ロック状態で一定の長さを保持するように構成されたものである。
【００３５】
前記足載せ部材５のアーム部５Ｂの外側位置には、操作部材としてのロック解除ペダル１２の基端部が回転可能に取り付けられている。
【００３６】
このロック解除ペダル１２は、運転士によって踏まれる上側板部分１２ａと、この上側板部分１２ａの外側縁よりその上側板部分１２ａに直交する方向（下方）に延び先端部及び基端部のみ他部より長さが長い縦板部分１２ｂと、この縦板部分１２ｂの先端部より前記上側板部分１２ａと平行に（足載せ部材５の連結部５Ｃの下側まで）延びる下側板部分１２ｃとを有し、先端部分のみが断面コ字形状に形成されている。これによりロック解除ペダル１２の先端部分が断面コ字形状とされているので、ロック解除ペダル１２の、足載せ部材５（アーム部５Ｂ）に対する回転角度が制限される。よって、ロック解除ペダル１２が回転して、アクチュエータ１１とは離れる方向に必要以上に浮き上がるのが防止される。
【００３７】
このアーム部５Ｂへの取付位置は、アクチュエータ１１との連結位置より運転士側（後方側）であり、ロック解除ペダル１２がアクチュエータ１１の上側に位置するように構成されている。よって、ロック解除ペダル１２を踏み込んだりその踏み込みを解除したりすることにより前記ロック解除ピン２６を押し込んだりその押し込みを解除したりすることができるように設けられていることになる。具体的には、右アーム部５Ｂには、ロック解除ペダル１２の回転軸１３が挿入される取付孔５ｂを有する一方、前記ロック解除ペダル１２の回転軸１３に前記アーム部５Ｂの板厚にほぼ等しい長さで前記取付孔５ｂ挿入して固定（たとえば溶接）される挿入軸部１３ａを有する。これにより、回転軸１３を設ける側と反対側に、ナットなどの突出物が位置するのが回避される。なお、この突出物を回避する構成は、後述の連結ブラケット３２を右のアーム部５Ｂに取り付ける軸１７にも適用されている。
【００３８】
また、右のアーム部５Ｂに回転軸１３が側方に突出するように取り付けられ、その回転軸１３にロック解除ペダル１２の基端部が回転可能に挿入された状態で取り付けられている。また、回転軸１３は、前記挿入軸部１３ａに連接される軸本体部１３ｂと、この軸本体部１３ｂより小径でロック解除ペダル１２の取付孔１２ｄが嵌合されるペダル取付軸部１３ｃ（先端が同径のネジ部）とを有する。この段差によって、ナット１６の締め込み過ぎなどが簡単に回避される。なお、この締め込み過ぎ等の回避のための段差は、後述の軸１７，３３にも適用されている。
【００３９】
また、ロック解除ペダル１２には、アクチュエータ１１のロック解除ピン２６の先端部分に対向するブロック形状のスイッチ部分１４が設けられている。ここで、スイッチ部分１４は、ロック解除ピン２６の先端部分に接触している必要はなく、ロック解除ペダル１２の踏み込みによりはじめてロック解除ピン２６に接触し、ロック解除ピン２６を押し込むことができる程度であれば、スイッチ部分１４とロック解除ピン２６との先端とは離れていてもよい。
【００４０】
また、ロック解除ペダル１２とアーム部５Ｂとの間には、ロック解除ペダル１２をロック解除方向に付勢するコイルスプリング１５が設けられている。このコイルスプリング１５は、回転軸１３に巻き付けられている。このコイルスプリング１５によってスイッチ部分１４がアクチュエータ１１のロック解除ピン２６の先端部分を不用意に押圧して、アクチュエータ１１の長さが変化することがない構成とされている。
【００４１】
ロック解除ペダル１２は、スイッチ部分１４がロック解除ピン２６の先端に対向（又は接触）した状態で、足載せ部材５よりも若干上方（運転士側）に位置する構成とされている。よって、ロック解除ペダル１２を運転士が足載せ部材５の位置まで踏み込むことができ、この踏み込みによってスイッチ部分１４がロック解除ピン２６を無理なく押し込むことができ、アクチュエータ１１の長さを調整可能な状態に簡単にすることができる。
【００４２】
このアクチュエータ１１は、図８に示すように、ロック機構付きガススプリング油圧ダンパーで、長さを無段階に調整できる長さ調整機構を内蔵したもので、シリンダチューブ２１内部に可動ロッド２２と一体で軸方向へスライドするピストン２３が設けられている。このピストン２３には、オイルの流れを遮断するバルブ２４が設けられている。また、ピストン２３にオリフィス２５が形成されており、このオリフィス２５の大きさ（内径）によって可動ロッド２２の伸び又は縮み方向時の速さを調整できるようになっている。この可動ロッド２２先端に突き出たロック解除ピン２６を操作することにより、前記長さ調整機構のロック及びその解除ができるようになっている。すなわち、先端に位置するロック解除ピン２６を押すことで、ロックが解除され、伸びる方向に変化する一方、ロック解除ピン２６の押圧を解除することで、その押圧が解除された時点の長さにロックされるように構成されている。なお、２７はシール材、２８は栓体である。
【００４３】
具体的には、ロックした状態では、図９（ａ）に示すように、ピストン２３で仕切られる第１室Ｒ１と第２室Ｒ２とを繋ぐオリフィス２５は、ピストン２３に設けられたバルブ２４により遮断され、可動ロッド２２（ピストン２３）はロックされた状態となっている。なお、第１及び第２室Ｒ１，Ｒ２はオイルで満たされているが、第１室Ｒ１には一部圧縮ガスＧが充填されている。
【００４４】
それから、図９（ｂ）に示すように、可動ロッド２２の先端にあるロック解除ピン２６を押し込むと、バルブ２４が開き、第１室Ｒ１と第２室Ｒ２とはオリフィス２５を通じて連通し、可動ロッド２２のロックが解除される。このロックが解除された状態では、可動ロッド２２はガス反力により突出して全長が伸びようとするが、可動ロッド２２に対しガス反力以上の外力を加えると、可動ロッド２２はチューブ２１内に押し込まれ全長は縮む。そして、ロック解除ピン２６を離せば、図９（ｃ）に示すように、バルブ２４はガス反力により自動的に戻り、オリフィス２５による第１室Ｒ１と第２室Ｒ２との連通は遮断され、再び図９（ａ）に示すロックした状態となる。
【００４５】
アクチュエータ１１のチューブ２１は、取付軸３３を介して、基端部が取付ブラケット３１を介して車体床部２に連結されている。一方、チューブ２１の先端側から突出する可動ロッド２２の先端部付近が、図６に示すように、断面Ｌ字形状の連結ブラケット３２を介して、右のアーム部５Ｂに連結固定されている。連結ブラケット２２は、可動ロッド２２の先端のねじ部２２ａの所定位置に固定ナットで取付固定される第１の部分３２ａと、この第１の部分３２ａに直交して延びアーム部５Ｂにボルト及びナット、ワッシャを用いて取り付けられる第２の部分３２ｂとを有する。
【００４６】
続いて、上記足載せ台３において、上記足載せ部材５の高さを調整する方法について説明する。
【００４７】
まず、ロック解除ペダル１２を運転士が踏み込んで、ロック解除ピン２６を可動ロッド２２内に押し込み、第１室Ｒ１と第２室Ｒ２とを連通させて、アクチュエータ１１の長さを調整可能な状態にする。この状態では、足載せ部材５を踏み込んで可動ロッド２２がチューブ２１から突出してくるのを抑制しない限り、アクチュエータ１１の長さが伸びる方向に変化する。
【００４８】
このようにロック解除ペダル１２の踏み込み状態で、アクチュエータ１１の長さを調整し、足載せ部材５の高さが調整される。
【００４９】
そして、所望の高さになった時点で、図１０（ａ）及び図１１に示すように、踏み込みを解除すれば、アクチュエータ１１はその長さにロックされる。その結果、足載せ部材５が所望の高さに保持される。なお、図１０（ｂ）にロック解除ペダル１２の先端部分の断面形状を示す。
【００５０】
第１の実施の形態では、左右のアーム部は側面視矩形板形状であるが、ロック解除ペダルとの隙間を極力減少させるために、次に説明する第２の実施の形態のように、側面視略扇形状とすることもできる。
（第２の実施の形態）
図１２〜図１７に示すように、足載せ台３’の左側のアーム部５Ａ’は、略扇形状の１枚の板材であるが、右側のアーム部５Ｂ’は、平行に設けられた１対の略扇形状の板材５Ｂａ，５Ｂｂからなり、それらの板材のうち一方の板材５Ｂｂにアクチュエータ１１が連結されている。そのアクチュエータ１１の上方であって板材５Ｂａ，５Ｂｂの間に、ロック解除ペダル１２’が回転可能に設けられている。よって、ロック解除ペダル１２’及びアクチュエータ１１は、１対の板材５Ｂａ，５Ｂｂの間において、上下に配置されている。
【００５１】
また、左右のプレート材５Ｂａ，５Ｂｂは、一定間隔を保持するように先端部付近において連結金具４３にて連結され、基端部が回転支持軸８’に連結されている。なお、支持部材４’の凹部４ｂ’内には、ゴムクッション４２（緩衝材９）が配設されている。
【００５２】
このようにアーム部５Ａ’，５Ｂ’を略扇形状としているため、足載せ部材５’の高さが高い状態になった場合でも、足載せ部材５’と支持部材４’との間に隙間が生じないことになる。よって、それらの間に足等が挟まれることが回避される。
【００５３】
ロック解除ペダル１２’は、基端部が回転可能に支持され、先端部が連結部（足載せ部材５’）の形状に対応して湾曲している。その先端部に続く部分には下方に延びる側板部１２ｄが設けられている。この側板部１２ｄによりロック解除ペダル１２’とアーム部５Ｂ’との間に形成される隙間が埋められる。
【００５４】
前記第２の実施の形態では、ロック解除ペダルが必要以上に浮き上がるのを防止する浮き上がり防止機構については説明していないが、図１７に示すように、ロック解除ペダル１２’の回転中心より後端側であってプレート材５Ｂａ，５Ｂｂ（アーム部５Ｂ’）間においてブロック材４１を設け、必要以上に浮き上がると、そのブロック材４１にロック解除ペダル１２’が衝突してそれ以上の浮き上がりを規制する構成を採用することができる。
（第３の実施の形態）
図１８〜図２３に示すように、本形態は、アクチュエータ（シリンダ）を足載せ台の左右方向の中央位置に配置するようにしたものである。このように、アクチュエータを足載せ台の左右方向の中央位置に配置するのは、第１及び第２の実施の形態のようにアクチュエータを左右アームのいずれかの近傍に設けると、アクチュエータのない側に足を載せると、沈み込み量が大きかったので、それを回避するためである。
【００５５】
図１８〜図２１に示すように、足載せ台３”は、支持部材４”の中央部に組み込まれ、それの両側には上板５１，５２が設けられている。
【００５６】
足載せ部材５”は、足が載せられる連結部５Ｃ”の左右側部がそれぞれ１対のアーム部材５Ａａ，５Ａｂ，５Ｂａ，５Ｂｂを介して平行リンク状に取付座６”に連結され、連結部５Ｃ”の高さ方向に移動可能とされている。なお、最も高さが低い状態では、床面から高さ５０ｍｍ程度のフラットな形状となる。
【００５７】
足を載せる連結部５Ｃ”は、一定間隔を存して平行に配置された２つの軸部材５Ｃａ，５Ｃｂ（パイプ材を被せている）と、それらの間にネジ止めにより固定されている足載せ板５Ｃｃ（平板部材）とを有する。この軸部材５Ｃｂ（足載せ部５Ｃ”）の中央付近にはシリンダ受け部材５５が設けられ、シリンダ２１の先端部が連結され、基端部が取付座６”に回転可能に連結されている。
【００５８】
また、取付座６”には、前記足載せ部５Ｃ”の軸部材５Ｃａ，５Ｃｂに平行に回転支持軸８”が回転可能に支持され、その回転支持軸８”のほぼ中央部に、シリンダ２１の上側をカバー部材としても機能するロック解除ペダル１２”の基端部がネジ止めされている。ロック解除ペダル１２”は、保護のために左右側板部１２Ａ”，１２Ｂ”を有する。
【００５９】
図２２及び図２３に示すように、シリンダ２１の先端部が連結ブラケット３２”に固定され、その連結ブラケット３２”がシリンダ受け部材５５に取り付けられている。
【００６０】
連結ブラケット３２”には、ロック解除ブロック１４”（スイッチ部分）を有するロック解除部材５７が回転軸５８について回転可能に設けられ、ロック解除ペダル１２”の先端部がロック解除部材５７を押圧することで、ロック解除部材５７が回転軸５８回りに回転し、シリンダ２１の先端（ロック解除ピン２６）を押圧し、ロックを解除する。これにより、シリンダ２１の長さが調整可能になるとともに、ロック解除ペダル１２”の板バネ力によって、戻り力（復元力）が発生する（前記実施の形態のように復元用のバネが必要なくなる）。
【００６１】
なお、本実施の形態のように、足を載せる連結部を、一定間隔を存して平行に配置された２つの軸部材と、それらの間に固定されている足載せ板とを有する構成や、ロック解除ペダルとロック解除部材との組み合わせによりシリンダ（アクチュエータ）のロックを解除する構成は、シリンダが足載せ部材の側部に位置する前記第１及び第２の実施の形態にも適用することができる。
【００６２】
本発明に係る足載せ台は、前記実施の形態のほかに、次にように構成することも可能である。
【００６３】
(i)アクチュエータとしては、ロック機構付きガススプリング油圧ダンパーのほか、運転士による操作部材（ロック解除ペダル）の操作によりロック・ロック解除が行え、ロック解除状態で足載せ部材の高さを段階的に又は無段階に変化（調整）させることができるものであれば用いることができる。
【００６４】
(ii)アクチュエータ１１の基端部は、支持部材４の下方において車体床部に回転可能に連結しているが、その車体床部との連結部位は支持部材の下方に限らず、アクチュエータが必要とされるストローク量に応じて適宜変更することが可能である。
【００６５】
(iii)ロック解除ペダル１２の形状は、運転士が足で踏むことにより、アクチュエータ１１の長さを調整可能な状態とするロック解除ピン２６を押し込むことができるものであれば、特に制限されない。
【００６６】
(iv)ロック解除ペダル１２及びスイッチ部分の重量が、ロック解除状態でロック解除ピン２６をそれらの自重により押し込むほど大きくない場合には、ロック解除ペダル１２を付勢するコイルスプリングは必ずしも必要ない。
【００６７】
(v)前記実施の形態では、足載せ部分（連結部５Ｃ）はパイプ状に形成しているが、足載せ部分の形状はそれに限定されるものではなく、幅のあるバー状のものを採用することも可能である。その場合には、笛足踏スイッチやデッドマンスイッチをバーの上に配置することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る鉄道車両における運転席付近の配置を示す説明図で、図３のＡ−Ａ線における断面図である。
【図２】足載せ部材の高さを高くした状態についての、図１と同様の図である。
【図３】図３は運転席付近の概略平面図である。
【図４】本発明に係る足載せ台の概略側面図である。
【図５】同平面図である。
【図６】ロック解除ペダルの取付部の説明図である。
【図７】アクチュエータの取付部の説明図である。
【図８】アクチュエータの説明図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）はアクチュエータの動作説明図で、それぞれロックした状態、ロックを解除した状態及び再ロックした状態を示す。
【図１０】（ａ）は足載せ台の高さが高い状態を示す、図４と同様の図、（ｂ）はロック解除ペダルの先端部分の断面図である。
【図１１】第１の実施の形態である足載せ台の斜視図である。
【図１２】第２の実施の形態についての足載せ台の概略平面図である。
【図１３】図１２のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図１４】アクチュエータが連結される側のアーム部の平面図である。
【図１５】図１２のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図１６】足載せ台の高さが高い状態を示す、図１５と同様の図である。
【図１７】ロック解除ペダルが必要以上に浮き上がるのを防止する浮き上がり防止機構図である。
【図１８】足載せ台の第３の実施の形態を示す平面図である。
【図１９】図１８のＤ−Ｄ線における断面図である。
【図２０】図１８のＥ−Ｅ線における断面図である。
【図２１】足載せ部分の平面図である。
【図２２】図２１のＦ−Ｆ線における断面図である。
【図２３】図２１のＧ−Ｇ線における断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１    運転席
２    車体床部
３，３’，３”    足載せ台
４，４’，４”    支持部材
５、５’，５”    足載せ部材
５Ａ，５Ｂ    アーム部
５Ｂａ，５Ｂｂ    プレート材
５Ｃ，５Ｃ’，５Ｃ”    連結部
１１    アクチュエータ
１２，１２’，１２”    ロック解除ペダル（操作部材）
１４，１４”    スイッチ部分
２１    シリンダ
２２    可動ロッド
２６    ロック解除ピン
５７    ロック解除部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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