(57)【要約】      （修正有）【課題】モールディング本体と固定具を接着することなく、しっかりと固定できるドアウエストモールディングを提供することを課題とする。【解決手段】車両に組み付けられる車両用ドアウエストモールディング１であって、意匠面１１ａを有するモールディング本体１０と、モールディング本体１０をドア２に固定するための固定具２０とを備え、モールディング本体１０は、意匠面１１ａの裏側１１ｂに、固定具２０の樹脂部が接した界面が形成されており、モールディング本体１０と固定具２０とは、前記界面に形成された溶着部１ｂによって固着されている。これにより、モールディング本体１０と固定具２０とをしっかりと固定することができ、かつ、固定に接着剤が不要となる。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に組み付けられる車両用ドアウエストモールディングであって、
意匠面を有するモールディング本体と、モールディング本体をドアに固定するための固定具とを備え、
前記モールディング本体は、前記意匠面の裏側に、前記固定具の樹脂部が接した界面が形成されており、前記モールディング本体と前記固定具とは、前記界面に形成された溶着部によって固着されていることを特徴とする車両用ドアウエストモールディング。
【請求項２】
前記溶着部が、前記固定具から前記モールディング本体に向けて嵌入した凹凸となっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアウエストモールディング。
【請求項３】
前記固定具が、前記溶着部に対向して、該溶着部を形成する部材の進退経路を有することを特徴とする請求項１または２に記載のドアウエストモールディング。
【請求項４】
前記固定具には、前記モールディング本体の外側に延出した延長片が設けられており、該延長片には、前記固定具をドアインナーパネルに固定するための取付穴が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のドアウエストモールディング。
【請求項５】
前記固定具は、前記モールディング本体の長手方向の端末を保護する端末保護部を一体に有していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のドアウエストモールディング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に組み付けられる車両用ドアウエストモールディングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ドアウエストモールディングをドアパネルに取り付けるための構造として、例えば特許文献１〜５に記載の構造が知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２７８５８４号公報
【特許文献２】
特開２０００−１７７５０５号公報
【特許文献３】
特開平１１−１７０８６５号公報
【特許文献４】
実開平０６−００８８０５号公報
【特許文献５】
特公昭６３−０５３０４３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載のクリップの場合、抱持片の弾性力によりドアウエストモールディングを抱持している。ドアウエストモールディングをドアに組み付ける前の状態では、クリップは、抱持片の弾性力に基づく摩擦力によって、該モールディングの長手方向に位置ずれしくくなっている。しかし、モールディングの運搬中などにクリップが正規の取付位置からずれてしまうことがある。このため、クリップの位置を点検し、場合により、ドアに組み付ける前にクリップの位置を修正する必要があるので、手間がかかる。
【０００５】
特許文献２に記載のドアウエストモールディングの端末構造では、ドアウエストモールディングの端末の抜け止め部に対応して、ドアアウターパネルのベルトラインに沿った後端末部に抜け防止部が形成されている。この抜け防止部を形成するため、ドアパネルの前後方向位置決め部の後方に切欠（特許文献の図１）ができており、しかもこの切欠は車外側に位置するとともに、ドアウエストモールディングの抜け止め部で隠す際まで存在している。このため、切欠部の周辺の車体にひずみが発生し、見栄えが悪くなるおそれがある。また長期使用中にパネルの切欠部の端縁とモールディングとの接触により、錆が発生するおそれがある。
【０００６】
特許文献３のドアウエストモールディングでは、モールディング本体の端末に取り付けられたエンドキャップに、ネジ穴を有したボス部を取り付けている。この構造は、モールディング本体が金属板の芯材を有して肉薄であり、モールディングの内側の幅（車内側から車外側への幅）が広い場合には適用できるが、ドアウエストモールディングが樹脂で厚みが大きく形成されており、モールディングの内部空間の幅が狭い場合には、適用が難しい。また、近年、車高の高い車両が増えており、このような車両では、運転席と反対側のサイドドアの前縁部に、前方視界の確保と死角の解消のため、窓を設けることがある。この場合、ドアのウエスト部に窓が位置するため、ネジ止めすることができない。
【０００７】
特許文献４に記載のクリップは、ドアウエストモールディングが金属板の心材により肉薄となっている箇所に適用されている。ドアウエストモールディングが樹脂などで厚みが大きく形成されている場合には、ドアウエストモールディングとドアパネルとの隙間が小さくなり、適用できない。
【０００８】
特許文献５に記載の発明では、モールディング本体の端末に取り付けられたエンドキャップの先端の車室側の部分に、ドアインナーパネルに沿って下方に延長された延長片を形成し、この延長片とドアパネルにバンパーラバーを取り付けるか、または該延長片とバンパーラバーとを一体に成形するとともに、該延長片を介してドアパネルと固定するようにしている。この場合、ドアを開閉するたびに、バンパーラバーが対向するパネルに衝突することになるので、その衝撃によりエンドキャップがモールディング本体からずれてしまうおそれがある。このため、エンドキャップとモールディング本体を突き合わせることにより面一にすると、意匠面におけるエンドキャップとモールディング本体の分け目の部分（見切り部分）に隙間が生じるおそれがある。
また、延長片にバンパーラバーを設けない場合でも、モールディングの意匠面と延長片が離れているため、延長片でクリップなどの係止手段やネジなどの固定手段を用いてエンドキャップを固定したとしても、前記見切り部分をきちんとつなぎとめておくことができず、やはり隙間が生じるおそれがある。このため、エンドキャップをモールディング本体の端末に被せて被覆する構造になっており、エンドキャップの縁がモールディング本体の周面から盛り上がって見栄えが悪くなっている。
【０００９】
接着剤を用いてモールディング本体とクリップ等の固定具を接着する方法も考えられるが、モールディングの材質によっては、しっかりと接着できない場合がある。また、接着剤は、有機溶媒を使用しているなど、環境保護の観点から好ましくない。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、モールディング本体と固定具またはエンドキャップとを接着することなく、しっかりと固定できるドアウエストモールディングを提供することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は、車両に組み付けられる車両用ドアウエストモールディングであって、意匠面を有するモールディング本体と、モールディング本体をドアに固定するための固定具とを備え、前記モールディング本体は、前記意匠面の裏側に、前記固定具の樹脂部が接した界面が形成されており、前記モールディング本体と前記固定具とは、前記界面に形成された溶着部によって固着されていることを特徴とする車両用ドアウエストモールディングを提供する。これにより、モールディング本体が、樹脂製の場合でも、また、板状の芯材が入っている場合でも、モールディング本体と固定具とをしっかりと固定することができる。固定に接着剤が不要となるので、環境保護になる。
【００１２】
前記溶着部は、前記固定具から前記モールディング本体に向けて嵌入した凹凸となっていることが好ましい。この場合、樹脂の溶着による接合力のみならず、凹凸の嵌入による接合力が作用するので、接合力がより強くなり、しっかりと固定されたものとなる。
【００１３】
前記固定具は、前記溶着部に対向して、該溶着部を形成する部材の進退経路を有することが好ましい。溶着部を形成する部材としては、例えば熱源や超音波などの振動源等である。これにより、溶着部を形成すべき箇所に溶着部を形成する部材を進入および退出させる動作を素早くでき、従って、作業時間を短縮できる。
【００１４】
前記固定具には、前記モールディング本体の外側に延出した延長片が設けられており、該延長片には、前記固定具をドアインナーパネルに固定するための取付穴が形成されていることが好ましい。この場合、モールディング本体の幅が狭い場合にも、本発明を適用することができる。
【００１５】
前記固定具は、前記モールディング本体の長手方向の端末を保護する端末保護部を一体に有していることが好ましい。この場合、モールディング本体の端末をドアパネルに確実に固定できる。また、端末保護部とモールディング本体の固定もしっかりしたものになり、端末保護部の周縁と、モールディング本体の外面とを面一にしても、端末保護部とモールディング本体の端末との間の見切り部分に隙間が生じることはなく、見栄えがよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態に基づいて、本発明を詳しく説明する。
図１は、車両のサイドドアの一例を示す正面図である。図２は、図１のサイドドアのウエストライン付近を示す部分切欠斜視図である。
図３は、本発明のドアウエストモールディングの端末付近の一例を示す正面図である。図４は、図３の切断線Ａ−Ａに沿う断面図である。図５は、図３の切断線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。図６は、図３の切断線Ｃ−Ｃに沿う断面図である。図７は、図３の切断線Ｄ−Ｄに沿う断面図である。
図８は、溶着部の形成手順の一例を示し、図８（ａ）は溶着部が形成される前のモールディング本体と固定部とが接した界面の状態の一例を示す断面図であり、図８（ｂ）は、前記界面に溶着用の部材を適用した状態の一例を示す断面図であり、図８（ｃ）は、形成された溶着部の一例を示す断面図である。
図９は、図３のドアウエストモールディングの固定具の斜視図である。
【００１７】
本実施の形態の場合、図１，図２に示すように、車両のドア２（詳しくは、フロント側のサイドドア）のドア本体２ｂは、空間２ａを介して車幅方向に対面するドアインナーパネル３とドアアウターパネル４とが周縁部で溶接などによって接合されて、中空に構成されている。例えば、図４に示すように、ドアアウターパネル４の上縁部４ａは、ドアインナーパネル３の上端縁３ａを挟むように折り曲げられてヘミング部４ｃを形成している。また、図７に示すように、ドアアウターパネル４の前縁部４ｄは、ドアインナーパネル３の前端縁３ｄを挟むように折り曲げられてヘミング部４ｅを形成している。
ドアインナーパネル３およびドアアウターパネル４は、鉄などの金属板や、アルミニウムなどの非鉄金属などを採用することができる。
【００１８】
ドア２は、ドア本体２ｂの上側に突出するドアサッシュ５を有し、このドアサッシュ５に囲まれた開口部には、上下（図２の上下方向）にスライドして開閉可能なドアウインドウ６が配置されている。
また、本実施の形態の車両では、ドアサッシュ５の前縁部５ａに固定ガラス７が車体側に取り付けられている。この固定ガラス７は、ドアサッシュ５の前縁部５ａ付近の視界を確保し、死角をなるべく解消するためのものである。
【００１９】
図１，２に示すように、ドア本体２ｂの上縁部であるウエストライン２ｃには、車両の前後方向（図２の左右方向）に延びる長尺のドアウエストモールディング１（以下、単にモールディング１ということがある）が取り付けられている。
ドアウエストモールディング１は、図３〜図６に示すように、下向きに開口した略コ字状（逆Ｕ字状）の断面を有するモールディング本体１０と、該モールディング本体１０の端末１０ａ（詳しくは、図２に示すように、車両前側の端末）に取り付けられた固定具２０とを有している。
【００２０】
モールディング本体１０は、車外側に臨む意匠面１１ａを有する外側壁１１と、該外側壁１１に対向して配置された内側壁１２と、これら側壁１１，１２の上縁部を連結する上壁１３と、外側壁１１の下縁部１１ｃから垂設した弾接部１４と、上壁１３の外面１３ａから車内側（図４，図５の左側）に突設されたリップ１５と、内側壁１２の外面１２ａから車内側（図４，図５の左側）に突設され、ナイロンなどの植毛（植毛部１６ａ，１７ａ）が施されたリップ１６，１７と、外側壁１１および内側壁１２の内面１１ｂ，１２ｂから突設された柔軟部１１ｅ，１２ｅを、少なくとも有している。
【００２１】
モールディング本体１０の外側壁１１、内側壁１２および上壁１３からなる硬質部１０ｂは、ここでは、ポリプロピレンに適宜のフィラーを配合したものなどの硬質合成樹脂から形成されたものである。しかし、特にこれに限定されるものではなく、ステンレス等の金属薄板に合成樹脂を被覆したものなどでもよい。
図４，図５に示すように、弾接部１４は、ドアアウターパネル４が段状に屈曲形成されてなる屈曲段部４ｂに弾接（弾性変形しながら接触）し、モールディング本体１０を上下方向（図４の上下方向）に位置決めするためのものである。
また、内側壁１２の下縁部１２ｃは、内方（モールディング本体１０の内部空間１０ｄに臨む側、図４の右向き）に突出しており、ヘミング部４ｃから下向きに曲げられたドアアウターパネル４の上縁部４ａと係合して、モールディング本体１０の抜け止めとなっている。
【００２２】
図４に示すように、リップ１６，１７は、モールディング本体１０のうち、ドアウインドウ６に面する部分１０ｃ（図２参照）に設けられる。植毛部１６ａ，１７ａは、ドアウインドウ６と摺接する側の面に形成されており、ドアウインドウ６がリップ１６，１７と摩擦しても傷つけないようになっている。
柔軟部１１ｅ，１２ｅは、ドア本体２ｂの上縁部のヘミング部４ｃを挟み付けて嵌合し、モールディング本体１０を車幅方向（図４の左右方向）に位置決めするためのものである。
弾接部１４やリップ１５，１６，１７、柔軟部１１ｅ，１２ｅは、軟質の樹脂から形成され、前記硬質部１０ｂと一体に接合されている。
【００２３】
図３，５，６，９に示すように、固定具２０は、略板状の端末保護部２１と、該端末保護部２１から突設され、モールディング本体１０の硬質部１０ｂ内に挿入、嵌合される嵌合部２２と、該嵌合部２２からモールディング本体１０の外側に延出した延長片２６とを有する。この固定具２０は、例えばプラスチックなどから一体成形により製造することが可能である。
【００２４】
端末保護部２１は、その周縁２１ａが、モールディング本体１０の外面１１ａ，１２ａ，１３ａにほぼ合わせられた板状の部分であり、固定具２０の嵌合部２２をモールディング本体１０の端末１０ａから挿入すると、前記端末１０ａに当接して、該端末１０ａを覆い、保護するようになっている。
端末保護部２１は、モールディング本体１０の端末１０ａとの見切り部分１８に隙間が生じないように配置される。
【００２５】
嵌合部２２は、モールディング本体１０の外側壁１１に臨む外側壁２３と、該外側壁２３に対向した内側壁２４と、これら側壁２３，２４の上縁部２３ａ，２４ａを連結する上壁２５とにより、下向きに開口した略コ字状（逆Ｕ字状）の断面を有した構成となっている。
嵌合部２２の外周には、モールディング本体１０への挿入方向（図５の紙面に垂直な方向）に沿って延在したリブ２２ａ，２２ｂが突設されている。嵌合部２２は、モールディング本体１０の端末１０ａから挿入して、リブ２２ａの突端をモールディング本体１０の外側壁１１の内面１１ｂに当接させるとともに、リブ２２ｂを上壁１３の内面１３ｂおよび内側壁１２の内面１２ｂの隅部に当接させることにより、モールディング本体１０の硬質部１０ｂと嵌合される。
また、モールディング本体１０の外側壁１１の下縁部１１ｃは、内方（内側壁１２に向かう方向、図５の左向き）に屈曲しており、この屈曲部に嵌合部２２の外側壁２３の下縁部２３ｃが当接することにより、嵌合部２２の位置決めとなっている。
【００２６】
図５，図６に示すように、嵌合部２２の外側壁２３は、下縁部２３ｃと上壁２５との間に、前記モールディング本体１０への挿入方向に沿う屈曲段部２３ｂを有する。また、嵌合部２２の内側壁２４は、該外側壁２３に向かって突設するリブ２２ｃを有する。ドア本体２ｂのドアインナーパネル３とドアアウターパネル４は、上記リブ２２ｃと屈曲段部２３ｂとによって挟み込まれるようになっている。これにより、嵌合部２２が、ドアインナーパネル３およびドアアウターパネル４に対して車幅方向（図６の上下方向）に位置決めされる。
これらの構成により、嵌合部２２をモールディング本体１０の端末１０ａから該モールディング本体１０の長手方向に沿って挿入すると、モールディング本体１０の内部空間１０ｄに位置決めされて収容される。
【００２７】
図５，図８に示すように、モールディング本体１０と固定具２０の嵌合部２２との固着は、溶着により行われている。
固定具２０の外側壁２３の下縁部２３ｃは、モールディング本体１０の意匠面１１ａの裏側である外側壁１１の内面１１ｂと当接して、樹脂部同士の界面１ａを形成している。この界面１ａには、熱溶着や超音波溶着などの溶着手法により、溶融部１１ｄ，２３ｄからなる溶着部１ｂが形成されている。
モールディング本体１０の意匠面１１ａにひずみなどの影響を及ぼさないために、溶着部１ｂは、モールディング本体１０の意匠面１１ａの裏側から形成されている。溶着部１ｂは、熱源や超音波などの振動源などの溶着部を形成する部材（チップやピン等の溶着部材）４０によって形成される。
【００２８】
具体的な手順例としては、図８（ａ）に示すように、固定具２０の外側壁２３の下縁部２３ｃをモールディング本体１０の外側壁１１の内面１１ｂに当接したのち、図８（ｂ）に示すように、溶着部材４０を、固定具２０の外側壁２３側から嵌入し、前記界面１ａ付近まで到達させる。さらに溶着部材４０を抜き去ることにより、図８（ｃ）に示すように、モールディング本体１０の外側壁１１側の溶融部１１ｄが、該外側壁１１の内面１１ｂよりも凹陥するとともに、固定具２０の外側壁２３側の溶融部２３ｄが、モールディング本体１０の外側壁１１に向けて凸状に突出して、前記溶融部１１ｄに嵌入した状態で溶着されて、前記界面１ａに溶着部１ｂが形成される。
このようにして、溶着により、モールディング本体１０と固定具２０とを、しっかりと固着することができる。
【００２９】
本実施の形態においては、固定具２０の外側壁２３に溶着部材４０を的確に当てるため、固定具２０の前記界面１ａと対向する内側壁２４に、溶着部材４０を進入および退出させるための進退経路として、透孔２４ｂが設けられている。なお、溶着部材４０の進退経路２４ｂは、円形孔などの透孔に限定されずことはなく、溶着部１ｂを設ける位置に対向させて、適宜の形状の透孔や穴や切欠などを開けておくことにより、確保することができる。溶着部材を、溶着が必要な前記界面１ａまで短時間で近づけることができるので、生産性がよい。
【００３０】
また、特に必須ではないが、上記進退経路２４ｂは、溶着部１ｂの形成後は閉鎖しておくことが好ましい。このため、ここでは、透孔２４ｂを覆うように粘着テープ３３を貼着することにより、進退経路２４ｂを閉鎖している。粘着テープ３３は、モールディング本体１０と同様な色合いにしておくと、外観上、目立たなくなるので好ましい。
【００３１】
固定具２０は、嵌合部２２の内側壁２４から、モールディング本体１０の外側（ここでは下側；図３の下側）に延出した突片として、延長片２６を有する。この延長片２６の下端部は、取付穴２６ｂを有する取付部２６ａとなっている。
取付穴２６ｂは、モールディング本体１０をドア本体２ｂの上縁部のウエストライン２ｃに取り付けたときに、ドアインナーパネル３に形成された取付穴３ｂの位置に合うようになっている。ここでは取付穴２６ｂは、図３に示すように、モールディング本体１０の長手方向（図３の左右方向）に若干延びた長穴となっている。このため、モールディング本体１０の取付位置がその長手方向に若干ずれても、取付穴３ｂ，２６ｂの位置を合わせてネジ３２を締めることができる。
【００３２】
特に限定されるものではないが、ここでは、固定具２０とドアインナーパネル３とを、モールディング本体１０の前端側で固着する方法として、ドアインナーパネル３の３ｂにグロメット３１を装着して、このグロメット３１に、固定具２０の取付穴２６ｂ側からネジ３１を螺着する方法を採用している。
なお、モールディング本体１０の後端側の端末の固定方法は、特に限定されることなく、ドアパネル３，４やドアサッシュ５などに対して、嵌合、係合、螺合（ネジ留め）などの適宜の方法を用いることができる。
【００３３】
本実施の形態のドアウエストモールディング１を組み立てる手順としては、例えば以下の順序で行えばよい。まず、粘着テープ３３が未貼着の固定具２０を、モールディング本体１０の端末１０ａから挿入して嵌合させる。次いで、固定具２０をモールディング本体１０に対して位置決めして、モールディング本体１０と固定具２０との樹脂部が接した界面１ａに上述の溶着部１ｂを形成し、これらモールディング本体１０と固定具２０を固着する。さらに、固定具２０の透孔２４ｂを塞ぐように、粘着テープ３３を貼着する。
【００３４】
このようにして得られたドアウエストモールディング１によれば、モールディング本体１０が、金属板の芯材を有している場合のみならず、樹脂のみで成形されていて、内部空間１０ｄが狭い場合でも、固定具２０とモールディング本体１０とをしっかりと固定することができる。
これにより、モールディング１の運搬中などに固定具２０が正規の取付位置からずれてしまうこともなく、従って、モールディング１をドア本体２ｂに取り付ける前に、固定具２０の位置を点検したり修正したりする必要がないので、手間がかからない。また、ドア２の開閉を繰り返しても、溶着部１ｂによる固着は緩むことがなく、したがい、長期に安定的に使用することができる。
【００３５】
また、端末保護部２１をモールディング本体１０の端末１０ａに被せる構成にせずとも、該端末１０ａと端末保護部２１とが接した見切り部分１８のずれを防止できるので、端末保護部２１の周縁２１ａをモールディング本体１０の外面１１ａ，１２ａ，１３ａに合わせ、面一な外観にすることができる。これにより、端末保護部２１が目立たず、モールディング本体１０と一体化されたような外観が得られ、美観に優れる。
【００３６】
ドア２の前縁部に、前方視界を確保するための固定ガラス７が車体側に設定されていて、モールディング本体１０の端末１０ａが前記固定ガラス７に近接された配置になる場合でも、固定具２０の取付穴２６ａが、延長片２６により、モールディング本体１０よりも下方に垂設されているので、ネジ締めの際に、固定ガラス７が邪魔にならない。従って、上記固定ガラス７を有する車両にも適用できる。
【００３７】
固定具２０は、モールディング本体１０の端末１０ａを保護する端末保護部２１と一体に形成されているので、エンドキャップなどの端末保護具を別体で用意する必要がない。このため、部品数を少なくして、組立作業の手間が軽減される。しかも、モールディング本体に固定具を固着する構造と、端末保護具を固着する構造とを別々に設定する必要がないので、固定具を固着する構造を単純にできる。このため、モールディング本体１０が樹脂製で内部空間１０ｄが狭い場合にも適用できる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のドアウエストモールディングによれば、モールディング本体と固定具やエンドキャップ（端面保護具）とを、接着することなく、しっかりと固定することができる。このため、組立作業が楽になるとともに、揮発性有機溶剤を使用しないことから、環境保護にもなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のサイドドアの一例を示す正面図である。
【図２】図１のサイドドアのウエストライン付近を示す部分切欠斜視図である。
【図３】本発明のドアウエストモールディングの端末付近の一例を示す正面図である。
【図４】図３の切断線Ａ−Ａに沿う断面図である。
【図５】図３の切断線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。
【図６】図３の切断線Ｃ−Ｃに沿う断面図である。
【図７】図３の切断線Ｄ−Ｄに沿う断面図である。
【図８】溶着部の形成手順の一例を示し、（ａ）は溶着部が形成される前のモールディング本体と固定部とが接した界面の状態の一例を示す断面図であり、（ｂ）は前記界面に溶着用の部材を適用した状態の一例を示す断面図であり、（ｃ）は形成された溶着部の一例を示す断面図である。
【図９】図３に示すドアウエストモールディングの固定具の斜視図である。
【符号の説明】
１…車両用ドアウエストモールディング（ドアウエストモールディング）、１ａ…樹脂部の界面、１ｂ…溶着部、２…ドア、３…ドアインナーパネル、１０…モールディング本体、１０ａ…モールディング本体の端末、１１ａ…意匠面（外側壁の外面）、１１ｂ…外側壁の内面（意匠面の裏側）、２０…固定具、２１…端末保護部、２４ｂ…進退経路（透孔）、２６…延長片、４０…溶着部を形成する部材（溶着部材）。
【図１】
2005001551.tif 000003
【図２】
2005001551.tif 000004
【図３】
2005001551.tif 000005
【図４】
2005001551.tif 000006
【図５】
2005001551.tif 000007
【図６】
2005001551.tif 000008
【図７】
2005001551.tif 000009
【図８】
2005001551.tif 000010
【図９】
2005001551.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成15年8月1日(2003.8.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載のクリップの場合、抱持片の弾性力によりドアウエストモールディングを抱持している。ドアウエストモールディングをドアに組み付ける前の状態では、クリップは、抱持片の弾性力に基づく摩擦力によって、該モールディングの長手方向に位置ずれしにくくなっている。しかし、モールディングの運搬中などにクリップが正規の取付位置からずれてしまうことがある。このため、クリップの位置を点検し、場合により、ドアに組み付ける前にクリップの位置を修正する必要があるので、手間がかかる。