(57)【要約】【課題】  複動式の油圧シリンダにおいて、接続される配管の簡素化及び作動流体の充填の容易化を達成する。【解決手段】  シリンダ２の外周に外筒１２を設けて、これらの間に連通路１３を形成する。外筒１２に、給排口２５、２９及びブリード孔２６、３０を一体に形成し、給排口２５を室２４を介してシリンダ室１１Ａに連通させ、給排口２９を連通路１３を介してシリンダ室１１Ｂに連通させる。ブリード孔２６及び３０をそれぞれ室２４及び連通路１３に連通させる。給排口２５、２９からシリンダ室１１Ａ、１１Ｂに作動流体を給排してピストンロッド２１を伸縮させる。給排口２５、２９を集中配置したので、これらに接続される配管を簡素化できる。ブリード孔２６、３０のブリードプラグ２７、３１によって、シリンダ室１１Ａ、１１Ｂをエア抜きできるので、作動流体を容易に充填することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されて前記シリンダ内を第１室と第２室とに画成するピストンと、該ピストンに連結されたピストンロッドと、前記第１室に作動流体を給排するための第１給排口と、前記第２室に作動流体を給排するための第２給排口とを備えた油圧シリンダにおいて、
前記シリンダの外周に外筒を設けて、前記シリンダと前記外筒との間に連通路を形成し、前記外筒に、前記第１給排口及び前記第２給排口を設けて、前記第２給排口と前記第２室とを前記連通路を介して連通させ、さらに、前記外筒に、前記第１室及び前記第２室をそれぞれエア抜きするための第１ブリーダ及び第２ブリーダを設けたことを特徴とする油圧シリンダ。
【請求項２】
前記第１給排口と、前記第２給排口と、前記第１ブリーダと、前記第２ブリーダとを前記外筒に一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の油圧シリンダ。
【請求項３】
前記第１、第２給排口と、前記第１、第２ブリーダとを隣接して配置して、前記第１、第２給排口、又は、該第１、第２給排口に接続される管路によって、前記第１、第２ブリーダを保護するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧シリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用サスペンション装置のスタビライザの剛性制御等に用いることができる複動式の油圧シリンダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用サスペンション装置には、旋回時等における車体の過度のローリングを抑制して操縦安定性を向上させるために、トーションバータイプのスタビライザが装着されたものがある。このタイプのスタビライザは、車体側に回動可能に支持されたトーションバーの両端部を左右のサスペンションアームに連結したものであり、左右の車輪の同相変位に対しては、トーションバーが回動して、ばね力を作用させず、逆相変位に対しては、トーションバーが捩れて、ばね力を作用させることにより、乗り心地を低下させることなく、ロール剛性を高めることができる。
【０００３】
また、この種のスタビライザには、例えば特許文献１に記載されているように、トーションバーとサスペンションアームとの間に油圧シリンダを介装して、トーションバーのばね力を適宜調整することにより、車両走行状態に応じてロール剛性の制御を可能としたものがある。
【特許文献１】特開平８−２６８０２７号公報
【０００４】
次に、スタビライザの剛性制御に使用される従来の複動式油圧シリンダの一例について、図２を参照して説明する。
図２に示すように、油圧シリンダ１は、作動流体が給排されるシリンダ２内に、ピストンロッド３が連結されたピストン４が摺動可能に嵌装されており、このピストン４によって、シリンダ２内がシリンダ室２Ａ及び２Ｂの２室に画成されている。シリンダ２の両端部には、シリンダ室２Ａ及び２Ｂにそれぞれ連通する給排口５、６が設けられた通路部材７、８が溶接されている。これにより、給排口５、６からシリンダ室２Ａ、２Ｂに作動流体を給排して、ピストンロッド３を伸縮させる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の油圧シリンダ１では、次のような問題がある。シリンダ室２Ａ、２Ｂに作動流体を給排するための給排口５、６がシリンダ２の両端部に配置されているので、給排口５、６に接続される管路が長くなり、配管上、望ましくない。
シリンダ２の両端部に通路部材７、８を溶接しているため、製造工程が煩雑であり、また、シリンダ２の全長（ピストン４のストローク長）に対して、油圧シリンダ１の全長がかなり長くなり、小型化の要請に反する。
【０００６】
一方、特許文献２には、シリンダ部を二重筒構造として、内筒と外筒との間に連通路を形成して、ピストンによって画成された２つのシリンダ室に連通する２つの給排口をシリンダ底部側のブラケット取付部に集中配置することにより、給排口に接続される配管の簡素化を可能とした油圧シリンダが記載されている。
【特許文献２】実開昭４−６７５９６号公報
【０００７】
しかしながら、上記特許文献２に記載された油圧シリンダでは、次のような問題がある。油圧シリンダの組付時又はメンテナンス時等において、シリンダ室内に作動流体を充填する際、シリンダ室内のエア抜きを行う必要があるが、このとき、シリンダ室に連通する２つの給排口から真空引きを行うことになるため、作動流体の充填作業が煩雑になり、組付性及びメンテナンス性が悪い。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、配管の簡素化、作動流体の充填の容易化及び製造の容易化を達成することができる複動式の油圧シリンダを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、シリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されて前記シリンダ内を第１室と第２室とに画成するピストンと、該ピストンに連結されたピストンロッドと、前記第１室に作動流体を給排するための第１給排口と、前記第２室に作動流体を給排するための第２給排口とを備えた油圧シリンダにおいて、
前記シリンダの外周に外筒を設けて、前記シリンダと前記外筒との間に連通路を形成し、前記外筒に、前記第１給排口及び前記第２給排口を設けて、前記第２給排口と前記第２室とを前記連通路を介して連通させ、さらに、前記外筒に、前記第１室及び前記第２室をそれぞれエア抜きするための第１ブリーダ及び第２ブリーダを設けたことを特徴とする。
請求項２の発明に係る油圧シリンダは、上記請求項１の構成において、前記第１給排口と、前記第２給排口と、前記第１ブリーダと、前記第２ブリーダとを前記外筒に一体に形成したことを特徴とする。
また、請求項３の発明に係る油圧シリンダは、上記請求項１又は２の構成において、前記第１、第２給排口と、前記第１、第２ブリーダとを隣接して配置して、前記第１、第２給排口、又は、該第１、第２給排口に接続される管路によって、前記第１、第２ブリーダを保護するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係る油圧シリンダによれば、第１及び第２給排口に接続する管路の配管を簡素化することが可能となり、また、第１及び第２ブリーダによって、第１室及び第２室のエア抜きを容易に行うことができる。
また、請求項２の発明に係る油圧シリンダによれば、一体成形により、製造が容易になり、生産性を向上させることができる。
また、請求項３の発明に係る油圧シリンダによれば、第１及び第２ブリーダの損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る油圧シリンダ１０は、円筒状のシリンダ１１の外周に略有底円筒状の外筒１２を設けた二重筒構造となっており、シリンダ１１と外筒１２との間に環状の連通路１３が形成されている。外筒１２内に挿入されたシリンダ１１は、一端部が外筒１２の底部側の小径部に嵌合され、他端部が外筒１２の開口端に螺着されたキャップ１４に押圧されることによって固定されている。シリンダ１１と外筒１２との嵌合部は、Ｏリング１５によってシールされている。シリンダ１１の他端部には、ロッドガイド１６が嵌合され、ロッドガイド１６は、外筒１２の開口部に嵌合されたシールケース１７に嵌合されている。シールケース１７と外筒１２との嵌合部はＯリング１８によってシールされている。キャップ１４の内部には、オイルシール１９が収容されている。
【００１２】
シリンダ１１内には、ピストン２０が摺動可能に嵌装されており、ピストン２０によってシリンダ１１内がシリンダ室１１Ａ（第１室）、１１Ｂ（第２室）の２室に画成されている。ピストン２０には、ピストンロッド２１の一端部がナット２２によって連結されており、ピストンロッド２１の他端側は、ロッドガイド１６、シールケース１７に装着されたロッドシール２３、及び、キャップ１４に収容されたオイルシール１９に挿通されて外部へ延出されている。
【００１３】
外筒１２の底部には、シリンダ室１１Ａと直接連通し、その直径が上方に向かうにつれて徐々に小径となるように、図中上端側が略半球状となった室２４が形成されている。外筒１２の室２４の側壁には、室２４内に連通する給排口２５（第１給排口）が設けられており、また、室２４の最上部に連通するブリード孔２６が設けられている。ブリード孔２６には、ブリードプラグ２７（第１ブリーダ）が取付けられている。
【００１４】
ロッドガイド１６には、シリンダ室１１Ｂと連通路１３とを連通させる通路２８が形成されている。外筒１２の底部側の側壁には、連通路１３に連通する給排口２９（第２給排口）が設けられており、また、連通路１３の最上部に連通するブリード孔３０が設けられている。ブリード孔３０には、ブリードプラグ３１（第２ブリーダ）が取付けられている。ここで、ブリード孔２６は、給排口２５に隣接して配置され、ブリード孔３０は、給排口２９に隣接して配置されている。
外筒１２の底部及びピストンロッド２１の先端部には、それぞれ取付アイ３２及び３３が取付けられている。
【００１５】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
給排口２５、２９に給排装置（図示せず）を接続し、給排口２５から室２４を介してシリンダ室１１Ａ内へ作動流体を供給すると共に、シリンダ室１１Ｂ内の作動流体を通路２８及び連通路１３を介して給排口２９から排出することにより、ピストンロッド２１を伸長させることができ、給排口２９から通路２８及び連通路１３を介してシリンダ室１１Ｂへ作動流体を供給すると共に、シリンダ室１１Ａ内の作動流体を室２４を介して給排口２５から排出することにより、ピストンロッド２１を短縮することができ、また、給排口２５及び２９を閉じることにより、ピストンロッド２１を固定することができる。
【００１６】
シリンダ室１１Ａ、１１Ｂに作動流体を充填する際には、ブリードプラグ２７及び２９を開くことによって、エア抜きを行うことができ、作動流体を確実に充填することができるので、真空引き等の煩雑な作業が不要となり、油圧シリンダ１０の組付性及びメンテナンス性を向上させることができる。このエア抜きに際しては、ブリード孔２６を室２４の最上部に、ブリード孔３０を連通路１３の最上部にそれぞれ接続して設けたので、取付アイ３２を上方に向けて被取付対象に取付けることにより、効率よく略完全にエア抜きを行うことができる。
【００１７】
給排口２５と給排口２９とを互いの近傍に並べて集中配置したことにより、これらに接続される管路の配管を簡素化することができる。２つの給排口２５、２９を外筒の側壁に配置したことにより、ピストン２０のストロークを犠牲にすることなく、油圧シリンダ１０の全長を短くすることができる。外筒１２の底部の取付アイ３２の近傍に、給排口２５、２９とブリード孔２６、３０とを隣接して配置したので、給排口２５、２９、又は、これらに接続される管路（図示せず）によって、ブリード孔２６、３０に取付けられたブリードプラグ２７、３１を保護することができる。
【００１８】
外筒１２は、給排口２５、２９及びブリード孔２６、３０を鋳造等によって一体成形することができ、また、外筒１２にシリンダ１１を挿入することによって、連通路１３を形成することができ、溶接等の煩雑な工程が不要となるので、製造工程を簡素化することが可能となる。このとき、外筒１２は、ピストン２０が摺動するシリンダ１１と別体となっているので、鋳造等によって容易に一体成形することが可能である。
【００１９】
なお、本実施形態に係る油圧シリンダ１２は、自動車用サスペンション装置のスタビライザの剛性制御に適したものであるが、本発明は、これに限らず、他の複動式の油圧シリンダにも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧シリンダの縦断面図である。
【図２】従来の自動車用サスペンション装置のスタビライザの剛性制御に用いられる従来の油圧シリンダの縦断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  油圧シリンダ、１１  シリンダ、１１Ａ  シリンダ室（第１室）、１１Ｂ  シリンダ室（第２室）、１２  外筒、１３  連通路、２０  ピストン、２１  ピストンロッド、２５  給排口（第１給排口）、２９  給排口（第２給排口）、２７  ブリードプラグ（第１ブリーダ）、３１  ブリードプラグ（第２ブリーダ）
【図１】
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【図２】
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