(57)【要約】【課題】ＰＴＯ軸に発生する捩りトルクをおよびギヤ打音による騒音を低減することができる制御装置を提供する。【解決手段】エンジン１の出力軸とＰＴＯ軸３を歯車列およびＰＴＯクラッチを介して接続することにより、ＰＴＯクラッチを断続操作してＰＴＯ軸３の駆動を制御するようにしたＰＴＯ装置２において、ＰＴＯクラッチを断続操作するクラッチアクチュエータと、作業時のエンジン回転数を可変操作する作業用スロットル６と、ＰＴＯクラッチの断続を選択するＰＴＯスイッチ９と、ＰＴＯスイッチ９で接続を選択している状態で前記作業用スロットル６の操作にともなうエンジン回転数の上昇過程においてのみクラッチアクチュエータを接続作動させるコントロールユニット１０を設けたことにより、エンジン１がアイドル回転数から作業用回転数への加速状態でのみＰＴＯクラッチを接続作動させるようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン１の出力軸とＰＴＯ軸３を歯車列およびＰＴＯクラッチを介して接続することにより、ＰＴＯクラッチを断続操作してＰＴＯ軸３の駆動を制御するようにしたＰＴＯ装置２において、前記クラッチを断続操作するクラッチアクチュエータと、作業時のエンジン回転数を可変操作する作業用スロットル６と、前記ＰＴＯクラッチの断続を選択するＰＴＯスイッチ９と、該ＰＴＯスイッチ９で接続を選択している状態で前記作業用スロットル６の操作にともなうエンジン回転数の上昇過程においてのみ前記クラッチアクチュエータを接続作動させるコントロールユニット１０を備えてなるＰＴＯ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンなどから作業用の動力を取り出すに際して用いられるＰＴＯ装置の制御装置に係り、特に、エンジンの出力軸とＰＴＯ軸の間に介在させたクラッチの接続にともなう捩りトルクおよび騒音を低減するに有効な制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のＰＴＯ制御装置にあっては、エンジンの回転情報を読み込み、その回転数が所定値以下であるときにのみクラッチ接続状態への移行を許容するようにしており、通常はエンジンのアイドル運転状態でＰＴＯクラッチを接続するようにしていた（例えば特許文献等を参照）。
【０００３】
ところで、エンジンは常に回転変動をともなうものであり、特に、エンジンのアイドル運転時にはその傾向が顕著に現れる。一方、被駆動装置においては等速回転を行おうとする傾向があり、しかも、歯車列にあってはバックラッシュをゼロにすることができない。
【０００４】
従って、エンジンがアイドル運転されている状態で被駆動装置が無負荷運転されているときは、歯車列に加わる荷重がエンジンの回転変動にともなって正負入れ替わるためにＰＴＯ軸に発生する捩りトルクが大きくなり、しかも、正荷重から負荷重への変化時にバックラッシュにともなうギヤ打音が騒音として発生してしまう。
【０００５】
【特許文献】
特開２００２−２９５５３５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、ＰＴＯ軸に発生する捩りトルクを低減することができるとともに、ギヤ打音による騒音を低減することができる制御装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、エンジンの出力軸とＰＴＯ軸を歯車列およびＰＴＯクラッチを介して接続することにより、ＰＴＯクラッチを断続操作してＰＴＯ軸の駆動を制御するようにしたＰＴＯ装置において、前記ＰＴＯクラッチを断続操作するクラッチアクチュエータと、作業時のエンジン回転数を可変操作する作業用スロットルと、前記ＰＴＯクラッチの断続を選択するＰＴＯスイッチと、該ＰＴＯスイッチで接続を選択している状態で前記作業用スロットルの操作にともなうエンジン回転数の上昇過程においてのみ前記クラッチアクチュエータを接続作動させるコントロールユニットを備えたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るＰＴＯ制御装置の一実施形態を示す概略構成図であり、車両用エンジン１の後部にＰＴＯ装置２を取り付けている。ＰＴＯ装置２は、出力軸であるＰＴＯ軸３を備えており、このＰＴＯ軸３とエンジン１の出力軸をいずれも図示しない歯車列およびＰＴＯクラッチを介して接続することにより、ＰＴＯクラッチを断続操作してＰＴＯ軸３の駆動を制御するようにしている。４はＰＴＯ軸３に駆動軸５を介して連結された被駆動装置であり、前記車両用エンジン１は、通常の車両用エンジンの場合と同様に図示しないアクセルペダルなどにより回転制御されるとともに、必要に応じて、マニュアル操作される作業用スロットル６で回転制御される。
【０００９】
前記作業用スロットル６にはエンジン１の回転数がアイドル回転数から作業用回転数への上昇過程であることを検出したときにスイッチ信号を出力するレバーストロークスイッチ７を設けている。８は作業用スロットル６の状態をレバーストロークスイッチ７に伝達するリンクレバーである。
【００１０】
一方、前記ＰＴＯクラッチの断続を選択するＰＴＯスイッチ９は、前記ＰＴＯクラッチを接続すべきか否かを手動で選択操作するものであり、ＰＴＯクラッチを接続すべき旨の操作を行った状態で走行用アクセルペダルの解放、変速機の中立、パーキングブレーキの作動など、ＰＴＯ作業を許容すべき条件が備わっているときにのみＰＴＯクラッチを接続状態に切換操作する旨のスイッチ信号を出力する。
【００１１】
また、レバーストロークスイッチ７およびＰＴＯスイッチ９に接続されたコントロールユニット１０は、両スイッチ７、９からともにスイッチ信号が供給されたときにのみ、ＯＮ信号を出力して図示しないクラッチアクチュエータを接続作動させる。
【００１２】
従って、ＰＴＯ作業を行ってもよい条件が成立した状態であっも、ＰＴＯスイッチ９をオン操作したのみではＰＴＯクラッチは接続状態に切換作動されず、接断状態を維持する。この状態で作業用スロットル６を操作してエンジンをアイドル回転数から作業用回転数まで上昇させると、その上昇過程においてレバーストロークスイッチ７からコントロールユニット１０にスイッチ信号が供給されるために、コントロールユニット１０からアクチュエータにＯＮ信号が出力される。
【００１３】
このために、ＰＴＯクラッチは図２に示したように、回転変動の少ないエンジンの加速過程において接続されることになり、ＰＴＯ軸３に発生する捩り振動が低減すると同時に、ギヤ打音による騒音が低減する。
【００１４】
上記実施形態では、エンジン１に設けた燃料噴射ポンプなどの回転制御機構を作業用スロットル６で直接的に制御するようにしているが、電子制御式エンジンの場合は、例えば図３に示したように作業用スロットル６に連繋されたリンクレバー８とエンジン１の回転制御機構の間にエンジンコントロールユニット１１を介在させればよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、エンジンがアイドル回転数から作業用回転数への加速状態でのみＰＴＯクラッチを接続作動させるようにしているために、被駆動装置が無負荷状態であったとしても、ＰＴＯクラッチの接続にともなってＰＴＯ軸の捩りトルクが増加することがない。このために、捩りトルクの増大に対処してＰＴＯ軸を必要以上に大きくする必要性がなく、しかも、ギヤ打音による騒音が発生することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るＰＴＯ制御装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】ＰＴＯ作業にともなうエンジン回転数の変化状態を示す図である。
【図３】本発明に係るＰＴＯ制御装置の他の実施形態を示す概略構成図である。
【符号の説明】
１    エンジン
２    ＰＴＯ装置
３    ＰＴＯ軸
４    被駆動装置
５    駆動軸
６    作業用スロットル
７    レバーストロークスイッチ
８    リンクレバー
９    ＰＴＯスイッチ
１０    コントロールユニット
１１    エンジンコントロールユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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