(57)【要約】  【課題】  エンジンの熱が電子ガバナアクチュエータに伝わりにくくすることができる電子ガバナ付きエンジンを提供する。  【解決手段】  燃料調量具１を電子ガバナ２で調量制御するようにした、電子ガバナ付きエンジンにおいて、電子ガバナアクチュエータ３を吸気分配手段４に取り付けた。電子ガバナアクチュエータ３を真上から見て、この電子ガバナアクチュエータ３が吸気分配手段４にその上方から重なるように配置するのが望ましい。ステーの下板を吸気分配手段４の上面に固定し、ステーの上板に電子ガバナアクチュエータ３を固定し、下板と上板との間にステー内部空間を形成し、このステー内部空間に、電子ガバナ２の出力軸と、この出力軸に固定した出力アームとを配置するのが望ましい。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料調量具(１)を電子ガバナ(２)で調量制御するようにした、電子ガバナ付きエンジンにおいて、
電子ガバナアクチュエータ(３)を吸気分配手段(４)に取り付けた、ことを特徴とする電子ガバナ付きエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した電子ガバナ付きエンジンにおいて、
シリンダ中心軸線(５)の方向を上下方向、ヘッドカバー(６)側を上、シリンダブロック(７)側を下と見て、
電子ガバナアクチュエータ(３)を真上から見て、この電子ガバナアクチュエータ(３)が吸気分配手段(４)にその上方から重なるように配置した、ことを特徴とする電子ガバナ付きエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載した電子ガバナ付きエンジンにおいて、
ステー(８)の下板(８ａ)を吸気分配手段(４)の上面に固定し、ステー(８)の上板(８ｂ)に電子ガバナアクチュエータ(３)を固定し、下板(８ａ)と上板(８ｂ)との間にステー内部空間(８ｃ)を形成し、このステー内部空間(８ｃ)に、電子ガバナ(２)の出力軸(９)と、この出力軸(９)に固定した出力アーム(１０)とを配置した、ことを特徴とする電子ガバナ付きエンジン。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載した電子ガバナ付きエンジンにおいて、
ヘッドカバー(６)よりも高い位置にエアクリーナ(１１)の最上部(１１ａ)を配置するに当たり、このエアクリーナ(１１)の最上部(１１ａ)よりも低い位置に電子ガバナアクチュエータ(３)を配置した、ことを特徴とする電子ガバナ付きエンジン。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載した電子ガバナ付きエンジンにおいて、
電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)にメカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)を連携させ、
電子ガバナ(２)を作動させた場合には、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)がメカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)に優先して燃料調量具(１)を調量制御し、電子ガバナ(２)を作動させない場合には、メカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)が燃料調量具(１)を調量制御するようにした、ことを特徴とする電子ガバナ付きエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載した電子ガバナ付きエンジンにおいて、
電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)に第１の出力ロッド(２２)を介して燃料調量具(１)の調量入力部(１ａ)を連動連結し、メカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)に第２の出力ロッド(１３)を介して電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)を連動連結し、
電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)の出力が、メカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)を減量制御方向に動かす向きに作用し、電子ガバナ(２)を作動させた場合、減量制御時には、電子ガバナ(２)の出力調節により、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)でメカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)を減量制御方向に動かしながら、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)で燃料調量具(１)を調量制御するとともに、増量制御時には、電子ガバナ(２)の出力調節により、メカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)で電子ガバナ(２)の出力レバーを増量制御方向に動かしながら、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)で燃料調量具(１)を調量制御し、
燃料調量具(１)の最大増量時には、電子ガバナ(２)の出力を０として、メカニカルガバナ(１２)により、燃料調量具(１)の最大増量を規定するようにした、ことを特徴とする電子ガバナ付きエンジン。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載した電子ガバナ付きエンジンにおいて、
シリンダ中心軸線(５)の方向を上下方向、ヘッドカバー(６)側を上、シリンダブロック(７)側を下、クランク軸の架設方向を前後方向、冷却ファン(１５)側を前、フライホイル(１６)側を後と見て、
吸気分配手段(４)よりも前寄りにメカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)を配置し、吸気分配手段(４)の後部に燃料調量具(１)となる燃料ミキサ(２１)を配置し、上方から見て、ガバナレバー(１４)と燃料ミキサ(２１)との間に電子ガバナアクチュエータ(３)を配置し、メカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)と電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)との間にメカニカルガバナ(１２)の出力ロッド(１３)を介設し、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)と燃料ミキサ(２１)の調量入力部(１ａ)となるスロットル入力アーム(１７)との間に電子ガバナ(２)の出力ロッド(２２)を介設した、ことを特徴とする電子ガバナ付きエンジン。
【請求項８】
請求項７に記載した電子ガバナ付きエンジンにおいて、
シリンダヘッド(２０)の幅方向を左右横方向と見て、吸気分配手段(４)の後部から横向きに燃料ミキサ(２１)を突出させ、この燃料ミキサ(２１)の前方にメカニカルガバナ(１２)の調速レバー(１８)とガバナスプリング(１９)とを配置した、ことを特徴とする電子ガバナ付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子ガバナ付きエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の電子ガバナ付きエンジンとして、燃料調量具を電子ガバナで調量制御するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この従来技術では、電子ガバナアクチュエータをシリンダヘッドに取り付けている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−７４３９６号公報(図１、図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この従来技術では、次の問題がある。
電子ガバナアクチュエータをシリンダヘッドに取り付けているため、シリンダヘッドの熱が電子ガバナアクチュエータに伝わりやすく、電子ガバナアクチュエータに高い耐熱性が要求される。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができる電子ガバナ付きエンジン、すなわち、エンジンの熱が電子ガバナアクチュエータに伝わりにくくすることができる電子ガバナ付きエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
主要な請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に示すように、燃料調量具(１)を電子ガバナ(２)で調量制御するようにした、電子ガバナ付きエンジンにおいて、
電子ガバナアクチュエータ(３)を吸気分配手段(４)に取り付けた、ことを特徴とする電子ガバナ付きエンジン。
なお、請求項２以下では、上下方向をシリンダ中心軸線(５)の方向に基づいて規定しており、シリンダ中心軸線(５)の方向が水平な横形エンジンや、シリンダ中心軸線(５)の方向が斜めの傾斜エンジンでも、シリンダ中心軸線(５)を上下方向と見て方向を観察する。
【発明の効果】
【０００８】
(請求項１に係る発明)
《効果１》  エンジンの熱が電子ガバナアクチュエータに伝わりにくい。
図１に示すように、電子ガバナアクチュエータ(３)を吸気分配手段(４)に取り付けたため、エンジンの熱が電子ガバナアクチュエータ(３)に伝わりにくい。このため、電子ガバナアクチュエータ(３)に高い耐熱性が要求されない。
【０００９】
(請求項２に係る発明)
《効果２》  電子ガバナアクチュエータが吸気分配手段の脇方向に大きく張り出すことがない。
図１に示すように、電子ガバナアクチュエータ(３)を真上から見て、この電子ガバナアクチュエータ(３)が吸気分配手段(４)にその上方から重なるように配置したため、電子ガバナアクチュエータ(３)が吸気分配手段(４)の脇方向に大きく張り出すことがない。
【００１０】
(請求項３に係る発明)
《効果３》  吸気分配手段から電子ガバナアクチュエータへの熱の伝達も抑制することができる。
図４(Ａ)に示すように、ステー(８)の下板(８ａ)を吸気分配手段(４)の上面に固定し、図４(Ｂ)に示すように、ステー(８)の上板(８ｂ)に電子ガバナアクチュエータ(３)を固定し、下板(８ａ)と上板(８ｂ)との間にステー内部空間(８ｃ)を形成したため、ステー内部空間(８ｃ)を挟んで、吸気分配手段(４)から電子ガバナアクチュエータ(３)を離すことができ、吸気分配手段(４)から電子ガバナアクチュエータ(３)への熱の伝達も抑制することができる。
【００１１】
《効果４》  ステー内部空間を部品配置スペースとして有効利用することができる。
図４(Ｂ)に示すように、このステー内部空間(８ｃ)に、電子ガバナ(２)の出力軸(９)と、この出力軸(９)に固定した出力アーム(１０)とを配置したため、ステー内部空間(８ｃ)を部品配置スペースとして有効利用することができる。
【００１２】
(請求項４に係る発明)
《効果５》  エンジン上方へのガバナアクチュエータの突出を避けることができる。
図２に示すように、エアクリーナ(１１)の最上部(１１ａ)よりも低い位置に電子ガバナアクチュエータ(３)を配置したため、エンジン上方に電子ガバナアクチュエータ(３)が突出する不具合を避けることができる。
【００１３】
(請求項５に係る発明)
《効果６》  電子ガバナによる燃料調量具のきめ細かい調量制御が可能となる。
電子ガバナ(２)を作動させた場合には、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)がメカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)に優先して燃料調量具(１)を調量制御するため、電子ガバナ(２)による燃料調量具(１)のきめ細かい調量制御が可能となる。
《効果７》  電子ガバナの故障等が起こっても、メカニカルガバナの調量制御で運転を継続することができる。
電子ガバナ(２)を作動させない場合には、メカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)が燃料調量具(１)を調量制御するようにしたため、電子ガバナ(２)の故障等が起こっても、メカニカルガバナ(１２)の調量制御で運転を継続することができる。
【００１４】
(請求項６に係る発明)
《効果８》  実績のあるメカニカルガバナによる排気ガス性能を燃料調量具の最大増量時に用いることができる。
燃料調量具(１)の最大増量時には、電子ガバナ(２)の出力を０として、メカニカルガバナ(１２)により、燃料調量具(１)の最大増量を規定するようにしたため、実績のあるメカニカルガバナ(１２)による排気ガス性能を燃料調量具(１)の最大増量時に用いることができる。
【００１５】
《効果９》  メカニカルガバナによって受けた排気ガス規制適合の認証を受け継ぐことも可能となる。
電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)の出力が、メカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)を減量制御方向に動かす向きに作用するため、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)による燃料調量具(１)の調量制御は、メカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)による燃料調量具(１)の調量制御よりも燃料減量寄りとなる。このため、排気ガス規制の認証を受けたメカニカルガバナ付きエンジンに電子ガバナ(２)を追加した場合、電子ガバナ(２)による調量制御は常にメカニカルガバナ(１２)による調量制御よりも燃料減量寄りとなり、排気ガス特性が悪化することがない。このため、メカニカルガバナ(１２)によって受けた排気ガス規制適合の認証を受け継ぐことも可能となる。
【００１６】
(請求項７に係る発明)
《効果１０》  メカニカルガバナと電子ガバナの各出力ロッドが短くて済む。
図１に示すように、吸気分配手段(４)の前後にメカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)と燃料ミキサ(２１)とを分配し、これらの間に電子ガバナアクチュエータ(３)を配置し、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)の前後にメカニカルガバナ(１２)の出力ロッド(１３)と電子ガバナ(２)の出力ロッド(２２)とを分配したため、各出力ロッド(１３)(２２)が短くて済む。
【００１７】
(請求項８に係る発明)
《効果１１》  燃料ミキサの前方空間を部品の配置空間として有効利用することができる。
図１に示すように、燃料ミキサ(２１)の前方にメカニカルガバナ(１２)の調速レバー(１８)とガバナスプリング(１９)とを配置したため、燃料ミキサ(２１)の前方空間を部品の配置空間として有効利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係る電子ガバナ付きエンジンを説明する図である。
このエンジンは縦型多気筒エンジンで、図２に示すように、シリンダ中心軸線(５)の方向が上下方向、ヘッドカバー(６)側が上、シリンダブロック(７)側が下、クランク軸の架設方向が前後方向、冷却ファン(１５)側が前、フライホイル(１６)側が後、シリンダヘッド(２０)の幅方向が左右横方向となる。
【００１９】
図１に示すように、このエンジンの概要は、次の通りである。
シリンダブロック(７)の上部にシリンダヘッド(２０)を組み付け、図２に示すように、シリンダヘッド(２０)の上部にヘッドカバー(６)を組み付け、シリンダブロック(７)の前部にギヤケース(２３)を組み付け、シリンダブロック(７)の後部にフライホイル(１６)を組み付けている。図１及び図２に示すように、このエンジンは、燃料調量具(１)となる燃料ミキサ(２１)を備え、この燃料ミキサ(２１)を電子ガバナ(２)とメカニカルガバナ(１２)とで調量制御するようになっている。燃料ミキサ(２１)は、ガソリンとＬＰＧ(液化石油ガス)とを交互に切り替え、これらを吸気と混合することができるようになっている。
【００２０】
燃料ミキサ(２１)の配置は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダヘッド(２０)の横面に吸気分配手段(４)となる吸気分配ケース(２４)を取り付けている。この吸気分配ケース(２４)は吸気を複数気筒のシリンダに分配するためのもので、吸気マニホルドのように親管から枝管を分岐させた構造ではなく、シリンダヘッド(２０)の吸気ポート開口を臨ませた箱型の構造となっている。この吸気分配ケース(２４)の後部に斜め横向きの取付座(２５)を設け、この取付座(２５)に燃料ミキサ(２１)を取り付け、吸気分配ケース(２４)の後部から斜め横向きに燃料ミキサ(２１)を突出させている。この燃料ミキサ(２１)は、スロットル入力アーム(１７)を備えている。
【００２１】
電子ガバナ(２)の構成は、次の通りである。
図４に示すように、電子ガバナアクチュエータ(３)を吸気分配手段(４)に取り付けている。電子ガバナアクチュエータ(３)を真上から見て、この電子ガバナアクチュエータ(３)が吸気分配手段(４)にその上方から重なるように配置している。この電子ガバナアクチュエータ(３)は、ステー(８)を介して吸気分配手段(４)に取り付けられている。すなわち、ステー(８)の下板(８ａ)を吸気分配手段(４)の上面に固定し、ステー(８)の上板(８ｂ)に電子ガバナアクチュエータ(３)を固定している。また、下板(８ａ)と上板(８ｂ)との間にステー内部空間(８ｃ)を形成し、このステー内部空間(８ｃ)に、電子ガバナ(２)の出力軸(９)と、この出力軸(９)に固定した出力アーム(１０)とを配置している。また、図２に示すように、ヘッドカバー(６)よりも高い位置にエアクリーナ(１１)の最上部(１１ａ)を配置するに当たり、このエアクリーナ(１１)の最上部(１１ａ)よりも低い位置に電子ガバナアクチュエータ(３)を配置している。電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)と燃料ミキサ(２１)のスロットル入力アーム(１７)との間に電子ガバナ(２)の出力ロッド(２２)を介設している。
【００２２】
メカニカルガバナ(１２)の構成は、次の通りである。
図２に示すように、吸気分配ケース(２４)よりも前寄りにメカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)を配置している。すなわち、ギヤケース(２３)の横側にガバナレバー(１４)を配置している。また、燃料ミキサ(２１)の前方にメカニカルガバナ(１２)の調速レバー(１８)とガバナスプリング(１９)とを配置し、調速レバー(１８)は吸気分配ケース(２４)の横壁に取り付けている。調速レバー(１８)の高速設定の上限は高速制限ボルト(２６)で制限され、低速設定の下限は低速制限ボルト(２７)で制限されるようになっている。調速レバー(１８)にはガバナスプリング(１９)を介してガバナレバー(１４)を連動連結している。ガバナレバー(１４)は、ギヤケース(２３)内のガバナウェイトからガバナ力を受ける。ガバナレバー(１４)は、ガバナ力とガバナスプリング(１９)のバネ力との不釣合い力によって揺動する。
【００２３】
電子ガバナ(２)とメカニカルガバナ(１２)による燃料ミキサの調量制御は、次の通りである。
電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)にメカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)を連携させ、電子ガバナ(２)を作動させた場合には、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)がメカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)に優先して燃料調量具(１)を調量制御し、電子ガバナ(２)を作動させない場合には、メカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)が燃料調量具(１)を調量制御するようにしている。電子ガバナ(２)の不調を感じた運転者が電子ガバナ(２)の電源スイッチをＯＦＦにした場合や、電子ガバナ(２)の不調を検出した制御回路が電子ガバナ(２)の電源スイッチをＯＦＦした場合には、電子ガバナ(２)は作動しない。
【００２４】
すなわち、図１に示すように、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)に第１の出力ロッド(２２)を介して燃料調量具(１)の調量入力部(１ａ)を連動連結し、メカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)に第２の出力ロッド(１３)を介して電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)を連動連結し、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)の出力が、メカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)を減量制御方向に引っ張る向きにのみ作用し、電子ガバナ(２)を作動させた場合、減量制御時には、電子ガバナ(２)の出力調節により、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)でメカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)を減量制御方向に引っ張りながら、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)で燃料調量具(１)を調量制御するとともに、増量制御時には、電子ガバナ(２)の出力調節により、メカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)で電子ガバナ(２)の出力レバーを増量制御方向に引っ張らせながら、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)で燃料調量具(１)を調量制御するようにしている。燃料調量具(１)の最大増量時には、電子ガバナ(２)の出力を０として、メカニカルガバナ(１２)により、燃料調量具(１)の最大増量を規定する。
【００２５】
電子ガバナ(２)とメカニカルガバナ(１２)と燃料ミキサ(２１)の相対配置と燃料ミキサ(２１)の連動構造は、次の通りである。
図１に示すように、上方から見て、ガバナレバー(１４)と燃料ミキサ(２１)との間に電子ガバナアクチュエータ(３)を配置し、メカニカルガバナ(１２)のガバナレバー(１４)と電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)との間にメカニカルガバナ(１２)の出力ロッド(１３)を介設し、電子ガバナ(２)の出力アーム(１０)と燃料ミキサ(２１)の調量入力部(１ａ)となるスロットル入力アーム(１７)との間に電子ガバナ(２)の出力ロッド(２２)を介設している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る電子ガバナ付きエンジンの平面図である。
【図２】図１のエンジンの上部の側面図である。
【図３】図１のエンジンの上部の背面図である。
【図４】図１のエンジンで用いる吸気分配ケースとその周辺部品を説明する図で、図４(Ａ)はステーを取り付けた吸気分配ケースの平面図、図４(Ｂ)はステーに取り付けた電子ガバナアクチュエータを示す図４(Ａ)のＢ方向矢視図、図４(Ｃ)はステーの平面図、図４(Ｄ)は電子ガバナアクチュエータの出力軸と出力アームを示す図４(Ａ)のＢ方向矢視図である。
【符号の説明】
【００２７】
(１)…燃料調量具、(１ａ)…調量入力部、(２)…電子ガバナ、(３)…電子ガバナアクチュエータ、(４)…吸気分配手段、(５)…シリンダ中心軸線、(６)…ヘッドカバー、(７)…シリンダブロック、(８)…ステー、(８ａ)…下板、(８ｂ)…上板、(８ｃ)…ステー内部空間、(９)…出力軸、(１０)…出力アーム、(１１)…エアクリーナ、(１１ａ)…最上部、(１２)…メカニカルガバナ、(１３)…第２の出力ロッド、(１４)…ガバナレバー、(１５)…冷却ファン、(１６)…フライホイル、(１７)…スロットル入力アーム、(１８)…調速レバー、(１９)…ガバナスプリング、(２０)…シリンダヘッド、(２１)…燃料ミキサ、(２２)…第１の出力ロッド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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