(57)【要約】  【課題】 本発明は、傾斜角を無段階で調整でき、ロック時にガタがなく、転動部材がカムと可動輪に確実に噛み合い保持され、さらに、操作感のよいリクライニング装置を提供することを目的とする。  【解決手段】  固定輪１０には、ピン１４によって第１のカム１２と第２のカム１３が同軸上に固定されている。１対の円筒状のコロ１６，１６は可動輪１１とカム１２、１３との間の空間に配置され、コロ１６，１６の間に配設されたくさび形状の押圧部材１７により相反する方向に付勢されている。押圧部材１７は、スプリング１８によりコロ１６，１６の方向へ付勢されている。従ってコロ１６，１６は、可動輪１１の内周面１１１と第１及び第２のカム１２、１３のカム面１２１、１３１とに噛み合いロックする。  【選択図】      図６
2005131145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックを傾動可能に保持するリクライニング装置であって、
そのシートバックの傾動中心軸線上にクラッチが設けられ、そのクラッチによりシートバックを固定あるいは傾動自在に保持するリクライニング装置において、
前記クラッチは、前記シートクッションに固定されるシートクッションブラケットに設けられる固定輪と、
前記固定輪に回転自在に支承され前記シートバックが固定される可動輪と、
前記固定輪に支承され、半径方向外側に向かって開口する凹部が設けられたカムと、
前記カムのカム面と前記可動輪の内周面とで形成される空間に配設される１対の転動部材と、
前記カムの凹部に摺動可能に配設され、前記転動部材の間に介在され、先端にテーパを持たせたくさび形状の押圧部材と、
前記押圧部材を、前記転動部材を押圧する方向に常に付勢するバネ部材と、
前記バネ部材の付勢力に抗して、前記押圧部材を前記転動部材の押圧から解除する解除手段とを有し、
前記バネ部材の付勢力により前記押圧部材が前記転動部材を前記カムのカム面と前記可動輪の内周面に向かって押圧することによって、前記転動部材が前記カムのカム面と前記可動輪の内周面とに圧接し、噛み合うことにより、前記可動輪の回転を規制するようにしたことを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】
前記カムに設けられた前記押圧部材が配設される溝を、円周面に沿って等間隔に複数設け、そのそれぞれに前記押圧部材と前記転動部材と前記バネ部材とを配置するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のリクライニング装置。
【請求項３】
前記転動部材に、その長手方向に延びる突起を設け、
前記可動輪の内周円周面に、その長手方向に延びる転動部材と同様の突起を設けることを特徴とする請求項１から２に記載のリクライニング装置。
【請求項４】
前記解除手段が、前記クラッチを操作する操作レバーと、
その操作レバーと操作軸によって連結され、前記押圧部材と係合手段を以て係合される解除プレートと、
前記固定輪に前記カムを支承し、張り出し部を有するピンと、
前記ピンの張り出し部に回動自在に配設され、前記押圧部材と係合する係合部を有する回転プレートとを有し、
前記操作レバーを回動することで、前記解除プレートを回動させ、前記押圧部材を前記転動部材の押圧から解除するために前記カムの溝に沿って半径方向内側に移動させ、その移動によって前記押圧部材が前記回転プレートの突起部と係合し、それによって前記回転プレートが回動することで、前記転動部材の前記可動輪との噛み合いをも解除することを特徴とする請求項１から３に記載のリクライニング装置。
【請求項５】
前記押圧部材を前記カムの溝に沿って半径方向内側に摺動させる場合に、前記押圧部材を挟む両面側に前記解除プレートを配設し、前記押圧部材を両側から同時に移動させることを特徴とする請求項４に記載のリクライニング装置。
【請求項６】
前記押圧部材には、前記解除プレートと係合する係合部が設けられ、その係合部と係合する係合孔を前記解除プレートに設けて係合手段とすることを特徴とする請求項４から５に記載のリクライニング装置。
【請求項７】
前記ピンの張り出し部が略中央部に形成され、
前記ピンの一方側は第１のカムを挿通して前記固定輪に固定され、
前記ピンの他方側は第２のカムに固定され、
前記第１のカムと前記第２のカムは同形状で、前記ピンの張り出し部を挟んで平行に取り付けられ、前記ピンの張り出し部に回動自在に配設された前記回転プレートを挟んでおり、前記転動部材が前記第１のカムと前記第２のカムとの２つの外周面上を転動し、前記くさび部材が前記第１のカムと前記第２のカムとに設けられた動作溝を同時に摺動することを特徴とする請求項１から６に記載のリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックの傾斜角を任意に調整できるリクライニング装置に関し、特に傾斜角を無段階に調整できるリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のリクライニング装置には、シートバックの傾斜角を無段階に調整できるものがある。その無段階に調整する機構として、コロと円周面とのくさび作用を利用したクラッチ機構を用いたリクライニング装置がある。特許文献１〜３には、このようなリクライニング装置が開示されている。
【０００３】
特許文献１は、コイルばね６８で内部板４８、外部板５０を相対する方向に付勢することで、内部板４８及び外部板５０に設けられた凹部に保持されたローラ３２、３２ａを、カム３４とケース２２のカバー部２４との間に挟持させ、ロックするようになっている。（部品名、符号は特許文献１に対応。）
【０００４】
また、特許文献２、３では、コイルばねによりボール、コロ等の転動部材を相対する方向に付勢し、転動部材がシートクッション側の固定部材の摺接面と、シートバック側の可動部材の摺接面とに圧接して噛み込み、くさび効果によりロックするようになっている。
【０００５】
また、特許文献１〜３では、操作レバーに連動する又は一体になっているアンロック部材によって、ボール、コロ等の転動部材をコイルばねの付勢に抗して動かすことにより、摺接面との噛み合いが解除され、ロックが外れるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】特公昭４２−９８４３号公報
【特許文献２】実公昭４９−２７６１５号公報
【特許文献３】特開２００１−１３７０６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記のようにコロ等の転動部材をコイルばねで付勢している場合には、転動部材がシートクッション側の固定部材とシートバック側の可動部材とのそれぞれの摺接面に圧接して噛み合うときに、コイルばねの弾性により確実なくさび効果が得られず、多少のガタが生じるという問題点があった。
【０００８】
また、コロ等の転動部材をコイルばねで付勢している場合には、リクライニング装置がロックされた状態からアンロックの状態にするのに、コイルばねの付勢力に加えて、食い込んだコロを引き戻す力が二重にかかり、比較的大きな力を要するので操作感が悪いことがあるという問題点があった。
【０００９】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、傾斜角を無段階で調整でき、ロック時にガタがなく、転動部材がカムと可動輪に確実に噛み合い保持され、さらに、操作感のよいリクライニング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するため本発明は、シートクッションに対してシートバックを傾動可能に保持するリクライニング装置であって、そのシートバックの傾動中心軸線上にクラッチが設けられ、そのクラッチによりシートバックを固定あるいは傾動自在に保持するリクライニング装置において、前記クラッチは、前記シートクッションに固定されるシートクッションブラケットに設けられる固定輪と、前記固定輪に回転自在に支承され前記シートバックが固定される可動輪と、前記固定輪に支承され、半径方向外側に向かって開口する凹部が設けられたカムと、前記カムのカム面と前記可動輪の内周面とで形成される空間に配設される１対の転動部材と、前記カムの凹部に摺動可能に配設され、前記転動部材の間に介在され、先端にテーパを持たせたくさび形状の押圧部材と、前記押圧部材を、前記転動部材を押圧する方向に常に付勢するバネ部材と、前記バネ部材の付勢力に抗して、前記押圧部材を前記転動部材の押圧から解除する解除手段とを有し、前記バネ部材の付勢力により前記押圧部材が前記転動部材を前記カムのカム面と前記可動輪の内周面に向かって押圧することによって、前記転動部材が前記カムのカム面と前記可動輪の内周面とに圧接し、噛み合うことにより、前記可動輪の回転を規制するようにしたことを技術的特徴とする。
【００１１】
また、本発明では、好適には、前記カムに設けられた前記押圧部材が配設される溝を、円周面に沿って等間隔に複数設け、そのそれぞれに前記押圧部材と前記転動部材と前記バネ部材とを配置するようにできる。
【００１２】
さらに、本発明では、好適には、前記転動部材に、その長手方向に延びる突起を設け、前記可動輪の内周円周面に、その長手方向に延びる転動部材と同様の突起を設けることができる。
【００１３】
また、本発明では、好適には、前記解除手段が、前記クラッチを操作する操作レバーと、その操作レバーと操作軸によって連結され、前記押圧部材と係合手段を以て係合される解除プレートと、前記固定輪に前記カムを支承し、張り出し部を有するピンと、前記ピンの張り出し部に回動自在に配設され、前記押圧部材と係合する係合部を有する回転プレートとを有し、前記操作レバーを回動することで、前記解除プレートを回動させ、前記押圧部材を前記転動部材の押圧から解除するために前記カムの溝に沿って半径方向内側に移動させ、その移動によって前記押圧部材が前記回転プレートの突起部と係合し、それによって前記回転プレートが回動することで、前記転動部材の前記可動輪との噛み合いをも解除することができる。
【００１４】
さらに、本発明では、好適には、前記押圧部材を前記カムの溝に沿って半径方向内側に摺動させる場合に、前記押圧部材を挟む両面側に前記解除プレートを配設し、前記押圧部材を両側から同時に移動させることができる。
【００１５】
また、本発明では、好適には、前記押圧部材には、前記解除プレートと係合する係合部が突設され、その係合部と係合する略への字状の係合孔を前記解除プレートに設けて係合手段とすることができる。
【００１６】
さらに、本発明では、好適には、前記ピンの張り出し部が略中央部に形成され、前記ピンの一方側は第１のカムを挿通して前記固定輪に固定され、前記ピンの他方側は第２のカムに固定され、前記第１のカムと前記第２のカムは同形状で、前記ピンの張り出し部を挟んで平行に取り付けられ、前記ピンの張り出し部に回動自在に配設された前記回転プレートを挟んでおり、前記転動部材が前記第１のカムと前記第２のカムとの２つの外周面上を転動し、前記押圧部材が前記第１のカムと前記第２のカムとに設けられた動作溝を同時に摺動することができる。
【発明の効果】
【００１７】
上記第１の発明では、１対の転動部材の間にくさび形状の押圧部材を配設したことで、転動部材がカムのカム面と可動輪の内周面と噛み合うときに、コイルばねのような弾性がないため、ロック時のガタをなくすことができるという効果を奏する。そして、転動部材の噛み合いによるクラッチ方式のリクライニング装置であるから、シートバックの傾斜角を無段階で調整することができる。
【００１８】
また、上記第２の発明では、シートバックを固定するためにカムのカム面と可動輪の内周面に転動部材を噛み合わせるようにしているもので、その機構がカムの円周面に沿って等間隔に複数設けられているため、より確実で強固にシートバックを固定することができる。
【００１９】
上記第３の発明では、転動部材が可動輪の内周面と噛み合ったときに、転動部材に設けられた長手方向に延びる突起と、可動輪の内周円周面に設けられた長手方向に延びる突起とが係合し、より確実に噛み合いが保持されロックされる。
【００２０】
上記第４の発明では、転動部材をカムのカム面と可動輪の内周面との噛み合い状態から解除する操作（シートバックの固定を解除する操作）を行うときに、転動部材を付勢している押圧部材を押し下げるのにスプリングを押し返す力がいるものの、押圧部材が外れて付勢される力がなくなった転動部材を噛み合い状態から解除するにはほとんど力を要しない。したがって、従来のように、二重に力がかかることがないので、小さな力しか要さず、操作感が良く、ロックを解除させる操作が容易になる。
【００２１】
さらに、上記第５の発明では、押圧部材を両側から同時に摺動させることができ、押圧部材に均等に力をかけることが可能であるので、転動部材を付勢している状態から楽に付勢を解除でき、操作感が良いという効果がある。
【００２２】
そして、上記第６の発明では、解除プレートが回転することによって、解除プレートに設けられた略への字状の係合孔に沿って、係合孔と係合する係合部が突設された押圧部材が徐々に下方に移動するので、直接押し下げることをするよりも動作がスムーズで、操作感がよい。
【００２３】
また、上記第７の発明では、カムを同軸上に２つ配設し、その間にカムのカム面及び可動輪の内周面との噛み合いから転動部材を解除する回転プレートを備えているので、転動部材を押し出すときに転動部材の略中央部に回転プレートが位置するために、転動部材が噛み合いより解除されやすいという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の１実施形態に係るリクライニング装置について図面を参照して説明する。
【００２５】
図１は、自動車用シートを示す側面図である。シートクッション１にシートバック２が傾動可能にリクライニング装置３により保持されている。すなわち、シートクッション１には基台４を介してシートクッションブラケット５が固定されている。シートバック２はシートバックブラケット６により保持されている。後述するように、シートクッションブラケット５にはリクライニング装置３の一部である固定輪１０が一体に形成され、その固定輪１０には第１のカム１２と第２のカム１３とが固定されている。シートバックブラケット６には可動輪１１が固定されている。可動輪１１は固定輪１０の回りを回転し得るようにヒンジ構造に組み立てられている。
【００２６】
また、固定輪１０、第１のカム１２、第２のカム１３及び可動輪１１の中心には操作軸８が設けられており、その操作軸８に操作レバー７が固定されている。操作レバー７を乗員が引き上げることにより、リクライニング装置３のロックが外れ、シートバック２の傾度を自由に調整できるようになっている。
【００２７】
図２は、リクライニング装置のみを上から見た平面図である。左右に対称形をしたリクライニング装置３，３’が配置され、シートバック２の左右を支える両持ち構造とされている。左右の操作軸８，８’は連結パイプ９で連結され、操作レバー７の動作により左右同時にロック、アンロックがなされるようになっている。左右の各部材は、左右対称になるような形状に形成されており、右側と同じ部材には同じ符号に「’」を付けて示している。このように、両持ち構造のリクライニング装置とすることにより、より剛性の強いリクライニング装置とすることができるが、勿論、片持ちのリクライニング装置としてコストの削減を図っても良い。
【００２８】
図３、図４、図５は、リクライニング装置３を構成する部品を示す分解斜視図である。部品は順に、図３には、操作レバー７、その操作レバー７の長孔７３と面取り部８２が係合することにより回転させられる操作軸８、シートクッション１に固定されるシートクッションブラケット５、そのシートクッションブラケット５に形成されると共に摺接面１０１が設けられた固定輪１０が示されている。固定輪１０には、操作軸８の大径部８１が嵌挿され、操作軸８を回転自在に支承する役割を果たす中心孔１０３が設けられている。
【００２９】
図４には、図３にある固定輪１０に設けられた６つの固定孔１０２に、それぞれ６つのピン１４の第１の固定部１４１によって、その固定部１４１がそれぞれ６つの挿通孔１２２に挿通されることで固定される第１のカム１２が示され、ピン１４の略中央部に設けられている張り出し部１４２に回転自在に配設された６対（１２個）の回転プレート１５，１５と、ピン１４の張り出し部１４２を挟んで第１の固定部１４１の反対側に位置する第２の固定部１４３が、６つの挿通孔１３２に挿通されることで固定される第２のカム１３とが示されている。
【００３０】
さらに、第１のカム１２と第２のカム１３と可動輪１１の間に転動部材として配設される６対（１２個）の円筒状のコロ１６，１６と、ロック時にコロ１６，１６を付勢する６つのくさび形状の押圧部材１７と、押圧部材１７を半径方向外側に付勢する６つのスプリング１８、押圧部材１７に突設された第１の係合部１７１と係合し、押圧部材１７を半径方向内側へ押し下げる第１の解除プレート１９とが示されている。
【００３１】
第１のカム１２と第２のカム１３は同一の形状をしており、リクライニング装置３がロック状態にあるときに、円筒状のコロ１６，１６が噛み合う第１のカムのカム面１２１、第２のカムのカム面１３１を有し、コロ１６，１６の間に配設され、コロ１６，１６を付勢する押圧部材１７が摺動するそれぞれ６つの第１のカムの動作溝１２３と第２のカムの動作溝１３３を有している。
【００３２】
また、第１のカム１２の中心孔１２４と第２のカム１３の中心孔１３５は、固定輪１０の中心孔１０３と同様に、操作軸８の大径部８１が嵌挿され、操作軸８を回転自在に支承する役割を果たしている。
【００３３】
押圧部材１７には、第１の係合部１７１と第２の係合部１７２が突設されており、リクライニング装置３のロック解除時には、第１の係合部１７１は第１の解除プレート１９の６つの係合孔１９１と係合され、第２の係合部１７２は、図３を参照して、固定輪１０の６つの挿通孔１０４を通って、操作レバー７に形成された第２の解除プレート７１の６つの係合孔７２と係合する。また、押圧部材１７には、スプリング１８と連結される連結孔１７３が設けられており、スプリング１８が第２のカム１３の連結孔１３４と押圧部材の連結孔１７３とを連結し、取り付けられることで押圧部材１７が付勢され、コロ１６，１６を押圧する。このとき、スプリング１８は、押圧部材１７がコロ１６，１６を押圧するために設けたものであり、特にその形状や取付位置（例えば、押圧部材１７の底部と第１及び第２のカム１２、１３の動作溝１２３、１３３との間の位置）をこれに限定するものではない。
【００３４】
円筒状のコロ１６の、第１のカムのカム面１２１又は第２のカムのカム面１３１又は後述する可動輪１１の内周面１１１と接する面は、本実施例では何の凹凸もないが、軸方向に延びる凹凸を設け、第１のカムのカム面１２１又は第２のカムのカム面１３１又は後述する可動輪１１の内周面１１１にも同様の凹凸を設ければ、リクライニング装置３がロックしている状態（前述した２つのカム面１２１、１３１と内周面１１１にコロ１６，１６が噛み合った状態）では、凹凸同士がさらに食い込むことでより強固にロックされることになる。また、本発明では円筒状のコロを使用し、リクライニング装置３をロックさせているが、同じ転動部材としてボールを使用しても同様の効果が得られる。
【００３５】
図５には、内周面１１１を有する可動輪１１、その可動輪１１を覆うカバー２０、シートバック２を固定するシートバックブラケット６が示されている。図３から図５に示された要素は、クラッチを構成している。
【００３６】
可動輪１１は、有底円筒形状の部品であり内周面１１１は、固定輪１０の摺接面１０１にはまりこんで可動輪１１の回転を支承するヒンジ構造の一部を構成すると共に、円筒状のコロ１６，１６が摺接し噛み合うようになっている。可動輪１１の中央には中央孔１１２があけられている。この中央孔１１２は、図３に示す操作軸８のセレーション部８３が挿通する部分である。可動輪１１の底部には、同一円周上に５つの円形突起１１３が形成されている。これらの円形突起１１３は、図５に示すシートバックブラケット６の５つの丸孔６１にはまり込み、可動輪１１をシートバックブラケット６に固定する役割を果たす。
【００３７】
図６は、リクライニング装置３を操作レバー７の反対側から見て、一部を破断して示す正面図である。図示しないシートクッション１に固定されるシートクッションブラケット５には、固定輪１０が形成されており（図では見えない）、その固定輪１０の中心には操作軸８が回転自在に支承され、その操作軸８には操作レバー７が固定される（図３参照）。また、図３、図４を参照し、操作軸８の中央の面取り部８４が第１の解除プレート１９の長孔１９２に嵌挿され、一体に回転するように固定される。このとき、第１の解除プレート１９の係合孔１９１と、操作レバー７に形成された第２の解除プレート７１の係合孔７２とが、押圧部材１７の第１の係合部１７１と第２の係合部１７２とにそれぞれ係合される。
【００３８】
操作レバー７とシートクッションブラケット５との間には引っ張りバネ５１が張設され、操作レバー７を反時計方向に、つまり、操作レバー７と一体に回転する操作軸８、第１及び第２の解除プレート１９、７１を反時計方向に付勢するようになっている。図６を併せ参照し、対となった円筒状のコロ１６，１６は、ピン１４によって固定輪１０に固定された第１及び第２のカム１２、１３と可動輪１１との間の空間に配設され、第１及び第２のカム１２、１３の動作溝１２３、１３３に配設された押圧部材１７によって、相反する方向に付勢される。押圧部材１７は、スプリング１８によって第２のカム１３の連結孔１３４と押圧部材１７の連結孔１７３とが連結されることで、コロ１６，１６の方向に付勢される。
【００３９】
図７は、リクライニング装置３を示す図６のＡ-Ａ線縦断面図である。図６に描かれていない部品として、左右の操作軸８を連結する連結パイプ９がある。
【００４０】
図７及び図３〜図５を参照してリクライニング装置３の組み立て方を簡単に説明する。まず、シートクッションブラケット５に一体に形成された固定輪１０の中心孔１０３に操作軸８の大径部８１を挿入し回転自在に支承する。その操作軸８の大径部８１に第１のカム１２の中心孔１２４を嵌合させ、ピン１４の第１の固定部１４１を第１のカム１２の挿通孔１２２に挿入すると共に、固定輪１０の固定孔１０２にも挿入して第１のカム１２を固定輪１０にかしめによって固定させる。
【００４１】
次に、６つあるピン１４のそれぞれの張り出し部１４２に、回転プレート１５，１５の湾曲部１５２を回転自在に嵌合する。その６対の回転プレート１５，１５を挟み込むように第２のカム１３を組み込む。この時、第２のカム１３の中心孔１３５には操作軸８の大径部８１が挿入され、６つある挿通孔１３２にはピン１４の第２の固定部１４３が挿通されかしめによって固定される。
【００４２】
そして次に、第１及び第２のカム１２、１３の動作溝１２３、１３３へ、押圧部材１７を摺動自在に組み込むと共に、その第２の係合部１７２を固定輪１０の挿通孔１０４に挿入する。そして、押圧部材１７の連結孔１７３と第２のカム１３の連結孔１３４とをスプリング１８で連結し、押圧部材１７を半径方向外側に押し出すように付勢する。押圧部材１７と回転プレート１５，１５の間には、円筒状のコロ１６，１６を転動可能に配設する。そして、第１の解除プレート１９を、その長孔１９２が操作軸８の中央の面取り部８４にはまり込むように組み込む。組み込んだ第１の解除プレート１９は操作軸８の段部をかしめることにより、第１の解除プレート１９を操作軸８に固定する。この時、第１の解除プレート１９の係合孔１９１は、押圧部材１７の第１の係合部１７１と係合する。
【００４３】
次に、可動輪１１の内周面１１１を固定輪１０の摺接面１０１にはめ込み、可動輪１１を回転自在に固定輪１０に組み込む。そして、外側にカバー２０を被せ、カバー２０の周縁をシートクッションブラケット５に溶接して固着する。カバー２０と可動輪１１は遊嵌され、互いに回転自在である。これにより、可動輪１１が軸方向図面左側に抜け落ちるのを防止する。そして、可動輪１１の５つの円形突起１１３にシートバック２が保持されるシートバックブラケット６の丸孔６１をはめ込み、シートバックブラケット６と可動輪１１とを固定し一体化する。
【００４４】
また、操作軸８の右端の面取り部８２に操作レバー７の長孔７３をはめ込み、さらに、操作軸８の右端付近をかしめて操作レバー７を操作軸８に固着し一体化する。この時、操作レバー７に形成された第２の解除プレート７１の係合孔７２は、固定輪１０の挿通孔１０４に挿入された押圧部材の第２の係合部１７２と係合される。
最後に、操作軸８の左端のセレーション部８３に連結パイプ９をはめ込み、反対側のリクライニング装置の操作軸と連結する。
【００４５】
以上により、シートクッションブラケット５と一緒に固定される部品は、固定輪１０、ピン１４、第１及び第２のカム１２、１３、カバー２０である。操作レバー７と共に回転するのは、第２の解除プレート７１、操作軸８、第１の解除プレート１９である。シートバックブラケット６と共に揺動するのは、可動輪１１である。
【００４６】
以上の構成に基づき、作動について説明する。図８は作動を説明するための一対のコロ付近を示す破断図であって、（ａ）はリクライニング装置３がロックされている状態を示しており、（ｂ）はリクライニング装置３のロックが解除されている状態を示している。円筒状のコロ１６，１６は、可動輪１１と第１及び第２のカム１２、１３とで囲まれた空間に配置され、その間には押圧部材１７が配設されており、押圧部材１７はコロ１６，１６を互いに離間させる方向へスプリング１８によって付勢されている。コロ１６，１６に摺接して可動輪１１が配設されている。可動輪１１の内周面１１１には、コロ１６，１６が押圧部材１７によって相反する方向に押し出され、圧接している。
【００４７】
この状態で、シートバック２に何らかの力が掛かり、可動輪１１が反時計方向に回転しようとすると、コロ１６も摩擦力によって同じく反時計方向に回転しようとする。しかし、第１及び第２のカム１２、１３のカム面１２１、１３１と可動輪１１の内周面１１１との間が、コロ１６が回転しようとする方向に向かって狭くなっている。このため、コロ１６が第１及び第２のカム１２、１３のカム面１２１、１３１と可動輪１１の内周面１１１とに、押圧部材１７によって強く押しつけられて噛み合う。このため、可動輪１１はロックされ回転することができない。これは可動輪１１が時計方向に回転しようするときにも、同じ理由で可動輪１１がロックされる。
【００４８】
このように、可動輪１１がいずれの回転方向に回転しようとしても、常に円筒状のコロ１６，１６が可動輪１１の内周面１１１と第１及び第２のカム１２、１３のカム面１２１、１３１とに押圧部材１７によって押しつけられ、噛み合いロックされるので、リクライニング装置３はガタ無く確実にロックされている。
【００４９】
ロックを解除するには、図６に示す、操作レバー７を引っ張りバネ５１の付勢力に抗して乗員が引き上げる。すると、操作レバー７に形成された第２の解除プレート７１はもちろんのこと、操作レバー７が固着された操作軸８が時計方向に回転し、操作軸８に固着された第１の解除プレート１９が時計方向に回転する。図８（ｂ）を併せ参照し、第１の解除プレート１９と第２の解除プレート７１とが回転すると、押圧部材１７の第１及び第２の係合部１７１、１７２と係合されたそれぞれの係合孔１９１、７２が回転し、それによって押圧部材１７を両側から同時に押し下げる。
【００５０】
そうすると、押圧部材１７が第１及び第２のカム１２、１３の動作溝１２３、１３３に沿って下がり、回転プレート１５，１５の突起部１５１と係合する。これによって、回転プレート１５，１５はピン１４の張り出し部１４２を中心として回転し、回転プレート１５，１５の先端部がコロ１６，１６に当接して、コロ１６，１６を可動輪１１の内周面１１１と第１及び第２のカム１２、１３のカム面１２１、１３１との噛み合いから解除し、押圧部材１７側へ押し戻す。この結果、可動輪１１はコロ１６，１６から離れて自由になり回転自在となる。つまり、ロックを解除された状態であり、可動輪１１に連結されたシートバック２の傾度を自由に調整することができる。
【００５１】
このように、押圧部材１７の付勢を解除するのは第１の解除プレート１９と第２の解除プレート７１によって行われ、コロ１６，１６を可動輪１１の内周面１１１と第１及び第２のカム１２、１３のカム面１２１、１３１との噛み合いから解除するのは、回転プレート１５，１５によって行われるため、両方を解除する力が二重にかからず、操作感をよくすることができる。
【００５２】
シートバック２の傾度の調整が終わり、再び、リクライニング装置３をロックするには、操作レバー７から手を離せばよい。引っ張りバネ５１の付勢力により操作レバー７に形成される第２の解除プレート７１と回転軸８及び第１の解除プレート１９が反時計方向に回転して戻り、押圧部材１７は第２の解除プレート７１及び第１の解除プレート１９の係合孔７２、１９１に沿って、第１及び第２の係合部１７１、１７２が上方に戻ることができるようになり、押圧部材１７の連結孔１７３と第２のカム１３の連結孔１３４とに連結されたスプリング１８の付勢力により、押圧部材１７が上方に押し戻される。
【００５３】
そして、押圧部材１７によって円筒状のコロ１６，１６が相反する方向に押され、回転プレート１５，１５を押し返しながら、可動輪１１の内周面１１１と第１及び第２のカム１２、１３のカム面１２１、１３１と噛み合い、ロックする。すなわち、リクライニング装置３がロックされた状態である。よって本発明では、コロ１６，１６が噛み合いロックされるときに、従来のようなコイルスプリング等の弾性部材ではなく、押圧部材１７によって押しているので、弾性部材のように弾力によるガタを起こすことなく、確実にロックされるのである。
【００５４】
回転プレート１５，１５は、押圧部材１７が上方へ移動した時点で突起部１５１との係合がなくなるので、コロ１６，１６によって押し返され、ピン１４の張り出し部１４２を回転中心として回転する。
【００５５】
以上説明した実施の形態では、操作レバー７に第２の解除プレート７１を形成し、シートクッションブラケット５に固定輪１０を一体に形成しているが、それぞれを別部材として形成し、一方の部材に突起部を設け、もう一方の部材に設けた取付孔と嵌合させることで固定し、第２の解除プレート７１を操作レバー７に、固定輪１０をシートクッションブラケット５に固定させてもよい。
【００５６】
また、上記実施の形態では、第２の解除プレート７１及び第１の解除プレート１９に係合孔７２、１９１をそれぞれに設け、押圧部材１７の第１及び第２の係合部１７１、１７２と係合することによって、第２の解除プレート７１と第１の解除プレート１９が回転することで押圧部材１７を押し下げているが、その反対に、第２の解除プレート７１及び第１の解除プレート１９に係合部を突設し、押圧部材１７にその係合部と係合する係合孔を設けて押圧部材１７を操作できるようにしてもよい。それに、解除プレートを押圧部材１７の両端に必ずしも設ける必要はなく、どちらか一方側だけとしても動作上問題は生じない。
【００５７】
さらに、本実施の形態では、カムを２枚用いて構成されているが、カムの板厚を厚くして対応すれば１枚のカムでも本実施例と同じ効果が得られることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】自動車用シートを示す側面図である。
【図２】リクライニング装置のみを上から見た平面図である。
【図３】リクライニング装置を構成する部品を示す分解斜視図である。
【図４】リクライニング装置を構成する部品を示す分解斜視図である。
【図５】リクライニング装置を構成する部品を示す分解斜視図である。
【図６】リクライニング装置を操作レバーの反対側から見て、一部を破断して示す正面図である。
【図７】リクライニング装置を示す図６のＡ-Ａ線縦断面図である。
【図８】作動を説明するための一対のコロ付近を示す破断図であって、（ａ）はリクライニング装置３がロックされている状態を示す破断図であり、（ｂ）はリクライニング装置３のロックが解除されている状態を示す破断図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  シートクッション
２  シートバック
３  リクライニング装置
７  操作レバー
８  操作軸
１０  固定輪
１１  可動輪
１２  第１のカム
１３  第２のカム
１４  ピン
１５  回転プレート
１６  コロ
１７  押圧部材
１９  第１の解除プレート
７１  第２の解除プレート
７２  係合孔
１０１  固定輪の摺接面
１１１  可動輪の内周面
１２１  第１のカムのカム面
１３１  第２のカムのカム面
１４２  張り出し部
１９１  係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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