(57)【要約】【課題】  自動車の積載箱を開閉可能に連結するために用いられるヒンジにおいて、部品の製作および組立時に溶接工程を必要とせず、生産性が向上され、十分な強度を備えており、滑らかで優れた外観を保持できるものを提供する。【解決手段】雄取付板１２の結合部８の両側に突出されたヒンジピン１０を、雌取付板６の後面両側に凹入形成された係止凹部４と結合させる。この係止凹部４とヒンジピン１０との間には、ブッシュ１４，１６が備えられ、取付時に、取付面との緊密な接触により、雌取付板６からのヒンジピン１０の遊びを最小化する。【選択図】図２
2005090221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その後面から凹入した一対の係止凹部を結合凹部を挟むように有する雌取付板と、結合部の両側に突出するヒンジピンが雌取付板の係止凹部に結合することで雌取付板に連結される雄取付板と、雌取付板の係止凹部とヒンジピンとの間に結合されてヒンジピンの遊びを最小化するブッシュとからなることを特徴とする自動車積載箱の連結用ヒンジ。
【請求項２】
ブッシュは、雌取付板の係止凹部に緊密に結合されて雌取付板の後面と同一の高さを保持するように構成されるとともに、ヒンジピンを結合するための挿入凹部を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車積載箱の連結用ヒンジ。
【請求項３】
ブッシュがヒンジピンの底部から結合され、ブッシュと雌取付板の後面とが同一の高さを保持するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車積載箱の連結用ヒンジ。
【請求項４】
雄取付板は、結合部と取付部との間に備えられたネック部の厚さを厚くすることで補強されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車積載箱の連結用ヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車の積載箱を開閉可能に連結するために用いられるヒンジに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ヒンジは金属板材をプレスおよびベンディング加工して取付部の一側に連結管を設けた雌，雄取付板と、前記雌，雄取付板を連結するヒンジピンと、前記ヒンジピンの離脱を防止する分割ピンとから構成される。
【０００３】
前記のような構造のヒンジにおいて、自動車の積載箱のように強い強度が要求される場合には、雌，雄取付板の厚さを厚く形成し、且つベンディング形成される連結管を溶接することにより補強している。
【０００４】
したがって、強度補強のための溶接工程により不良発生率が増加するだけでなく、生産性も低下する。また、溶接された連結管そのものの強度は補強されるものの、その溶接部位が取付板と連結管との間にある短いネック部位である。そのため、溶接部位の組織変化により強度が弱くなると荷重を支えきれなくなって、自動車の積載箱に適用した際に、貨物運送中にヒンジの破損による安全事故が発生する恐れがある。さらに、ヒンジピンおよび分割ピンの露出と角張った表面により外観が損なわれて商品性が落ちてしまうという問題点があった。
【０００５】
最近では、雌，雄付着板のうち雌付着板の後面両側に連結管の代わりに係止溝を形成して、雄付着板の連結管を貫通するヒンジピンを雌付着板の係止溝に結合させた後、前記係止溝の余裕空間を用いたヒンジピンの溶接固定により滑らかで優れた外観をもつヒンジが一部生産されてあるが、これも同じく溶接工程を経るので不良発生率が高く、生産性も低下する上に、短い溶接長さと溶接部位の組織変化によって強度が低くなるために大きい荷重に支えきれず、自動車の積載箱に適用する際、貨物運送中にヒンジの破損による安全事故が発生する恐れがあり、溶接熱による研磨面またはメッキ層の損傷により優れた外観を保持できない問題点があった。
【特許文献１】特開２００３−０８９３２９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、本発明は、前述した従来の問題点を解決するために案出されたものであり、部品の製作および組立時に溶接工程を必要とせず、生産性が向上され、十分な強度を備えており、滑らかで優れた外観を保持できる自動車積載箱の連結用ヒンジを提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明の自動車積載箱の連結用ヒンジは、雄取付板の結合部の両側に設けられるヒンジピンを、雌取付板の後面両側に凹入形成される係止凹部の間に、ブッシュを用いて最小限の遊びで結合させることを特徴とする。
【０００８】
前記において、雌，雄取付板は鋳込み成形されるが、このうち雄取付板は結合部と取付部との間に設けられるネック部位を他の部位より厚く形成することにより十分な強度を得ることができる。また、ヒンジピンを雄取付板と一体に形成させるならば、部品数を減らすことも可能である。
【０００９】
また、ブッシュは、ヒンジピンがもつ形状や雄取付板との一体型の有無に応じてその形態を変換できるが、ヒンジピンを雌取付板がもつ係止凹部に大きな遊び無しに結合できる形態なら如何なるものでも可能である。ブッシュは、ヒンジの取付時に雌取付板と共に取付面と緊密に接触できるようにするもので、離脱または動き無しに固定させることができる。
【００１０】
ここで、本発明は設計変更によりヒンジピンを雄取付板と一体で形成するか、または雄取付板と分離形成することもできる。そのため、ブッシュはヒンジピンが雄取付板と一体で形成される場合には、ヒンジピンから回転可能な形態をもつことが望ましく、ヒンジピンが雄取付板と分離して構成される場合には、できる限り雌取付板がもつ係止凹部に対して遊び無しに結合固定できる形態をもつことが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る自動車積載箱の連結用ヒンジであると、部品の制作および組立過程で溶接工程が省かれて不良発生率が減少し、生産性が向上する。その上、溶接部位がなくても雄取付板の取付部と結合部との間にあるネック部の補強により十分な強度が確保できる。また、使用中にヒンジの破損による安全事故を防止することができ、ヒンジピンの露出を防止し研磨面またはメッキ層を保護することにより、優れた外観が得られる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る好ましい実施形態を、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明に係るヒンジの斜視図であり、図２は本発明の分解斜視図である。図示の如く、本発明に係るヒンジは、結合凹部２を挟むように、後面から係止凹部４が凹入形成された雌取付板６と、結合部８の両側にヒンジピン１０が突出形成された雄取付板１２と、これら雌，雄取付板６,１２の結合時に係止凹部４とヒンジピン１０との間に挟まれてヒンジピン１０の遊びを最小化するブッシュ(bush)１４,１６とから構成される。
【００１４】
上記において、雌，雄取付板６，１２は、鋳込成形(casting)により希望する形状に形成される。鋳込成形時、雌取付板６には、後面から凹入形成される左右係止凹部４により相対的に前面に突出する突出部１８，２０が自然な曲面で形成される。また、雄取付板１２に備えられる結合部８は、雌取付板６の左右突出部１８，２０を延長する形態、すなわち外面が互いに連続するような形態に形成されることにより優れた外観を実現することができる。
【００１５】
一方、雄取付板１２において、結合部８に挿通されるヒンジピン１０を、一体に形成することもできる。また、前記結合部８と取付部２２との間に備えられるネック部２４について、他の部分に比べて厚くして強度を補強することができる。
【００１６】
一方、ブッシュ１４，１６は、雌，雄取付板６，１２の結合時に係止凹部４とヒンジピン１０との間に挟まれてヒンジピン１０の遊びを最小化できるものなら、いかなる形態にしても構わない。望ましくは、組立時にブッシュ１４，１６が雌取付板６の後面と同一の高さを持ち、これによりヒンジＡの取付時には、取付板６，１２と共に取付面との緊密な接触により固定されるものである（図３）。
【００１７】
ただし、ヒンジピン１０が雄取付板１２と一体に形成される場合、ブッシュ１４，１６には、ヒンジピン１０を結合する挿入凹部２６を設けることで、ヒンジピン１０が雌取付板６と直接に接触せずにブッシュ１４，１６から円滑な回転が行われるようにすることが望ましい。
【００１８】
図４は、本発明の他の実施例であって、雌，雄取付板６'，１２'のうち雄取付板１２'は、ヒンジピン１０'と分離構成してその結合部８'に形成されるピン穴２８を通じてヒンジピン１０'を結合させることもできる。
【００１９】
この際、ヒンジピン１０'は雄取付板１２'から自由に回転することができる。そのため、ブッシュ１４'，１６'は、ヒンジピン１０'を雌取付板６'の係止凹部４'内に遊び無しに結合固定できるものなら、どんな形態でも構わない。
【００２０】
本発明のヒンジは、雌，雄取付板６，１２と、雄取付板１２の結合部がもつヒンジピン１０と、ブッシュ１４，１６とから構成される簡単な構造であって、利用される部品の製作や組立の過程で溶接工程が不要であるため大量生産が可能になる。
【００２１】
また、雄取付板１２は、鋳込成形時に結合部８と取付部２２との間に備えられるネック部位２４を厚く形成して補強することができる。また、雄取付板１２と一体で形成されたヒンジピン１０は、雌取付板６がもつ係止凹部４との結合により、取付時に堅固な結合力を保持することができて十分な強度が得られることになる。
【００２２】
なお、組立過程は、雄取付板１２が有するヒンジピン１０にブッシュ１４，１６を結合し、前記ブッシュ１４，１６を雌取付板６の係止凹部４に結合することにより完了する。そのため、非常に手軽で、組立後に雌，雄取付板６，１２を通じて取付面に簡単に取付固定することができる。
【００２３】
本発明のヒンジＡを取り付けて使用する際、雌取付板６の係止凹部４に緊密に結合されるブッシュ１４，１６は雌取付板６と共に取付面との緊密な接触により固定され、且つ雄取付板１２がもつヒンジピン１０は前記ブッシュ１４，１６の挿入溝２４を通じて円滑な回転作動によりヒンジとしての基本的な機能を充足することになる。
【００２４】
また、ヒンジＡを構成する各部品は制作や組立過程で溶接工程を要しないので、研磨面あるいはメッキ層が損なわれる恐れがなく、ヒンジピン１０の露出が防止される上に、雌取付板６の突出部１８，２０と雄取付板１２の結合部８が滑らかな曲面で形成されて優れた外観を有することができる。
【００２５】
図４に示すように、雌，雄取付板６',１２'を連結するヒンジピン１０'を雄取付板１２'と分離構成することも可能である。この場合、雄取付板１２'の結合部８'には、ヒンジピン１０'を結合するピン穴２６が備えられており、また、ブッシュ１４',１６'は、雄取付板１２'から回転するヒンジピン１０'を、雌取付板６'に遊び無しに固定できる形態となる。図４の構成も、単純な設計の変更により簡単に適用することができ、それにより得られる効果も同一である。
【００２６】
したがって、本発明は、雄取付板の結合部の両側へと突出したヒンジピンが、雌取付板の有する係止凹部に対し、ブッシュを通じて最小限の遊びで結合されるものであり、取付使用時に溶接工程なしにヒンジとしての機能を円滑に行い得る構造である。また、このようなものであるなら十分に本発明の範囲内である。
【００２７】
以上、本発明を具体的な実施形態に基づき説明してきたが、本発明の思想を外れない範囲内で様々な変形が可能であることは当業者にとって自明であり、従って、本発明の範囲は特許請求の範囲及びその請求の範囲と均等なものによって定められるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明による自動車積載箱の連結用ヒンジの斜視図である。
【図２】本発明による自動車積載箱の連結用ヒンジの分解斜視図である。
【図３】本発明による自動車積載箱の連結用ヒンジの断面構成図である。
【図４】他の実施形態による自動車積載箱の連結用ヒンジの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
２：結合溝                             ４：係止凹部
６、１２：取付板                       ８：結合部
１０：ヒンジピン                       １４、１６：ブッシュ
１８、２０：突出部                     ２２：取付部
２４：ネック部位                       ２６：挿入溝
２８：ピン穴
【図１】
2005090221.tif 000003
【図２】
2005090221.tif 000004
【図３】
2005090221.tif 000005
【図４】
2005090221.tif 000006