(57)【要約】【課題】車両衝突時に被衝突物側は勿論のこと、衝撃物側の衝撃をも緩和して十分に衝撃を吸収できる車両前部構造を提供することを目的とする。【解決手段】ウインドシールドガラス４の前縁を保持するカウルパネル６及びカウルルーバ７と、該カウルパネル６に固定され前記ウインドシールドガラス４を拭払するワイパ装置５と、エンジン部を覆うエンジンフード２とを備えた車両前部構造において、前記エンジンフード２の後端部２１に弾性体から成る衝撃吸収板３を前記車両幅方向にわたって固定配置した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドガラスの前縁を保持するカウルパネル及びカウルルーバと、該カウルパネルに固定され前記ウインドシールドガラスを拭払するワイパ装置と、エンジン部を覆うエンジンフードとを備えた車両前部構造において、
前記エンジンフードの後端部に弾性体から成る衝撃吸収板を前記車両幅方向にわたって固定配置した、
ことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収板は、その横断面形状が流線形状である、
ことを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記衝撃吸収板は、前記エンジンフードの上面に固定される脚部を有して該脚部によって吸収部が支持されると共に、該吸収部と前記エンジンフードの前記上面との間に空隙部を有して配置された、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用前部構造に関し、特に、車両衝突時の衝撃を吸収する構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の前部構造に配置された車両用ワイパ装置において、外部からの衝撃を吸収させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この種のワイパ装置は、ワイパ部材が破断、変形して脱落することによって、ワイパ装置にかかる外部からの衝撃を吸収するものである。
【特許文献１】
特開平１１−３４８０８号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載のようなワイパ装置では、外部からの衝撃に対してワイパ部材を破断、変形して脱落させるため、被衝突物側は外部衝撃を吸収することができるが、ワイパモータ等の質量のある硬い物質に当たること自体が衝突物にとっては大きな衝撃であり、衝突物側にとっての衝撃は十分吸収されないという問題がある。
【０００４】
本発明は、このような問題を解決するもので、車両衝突時に被衝突物側は勿論のこと、衝撃物側への衝撃をも緩和して十分に衝撃を吸収できる車両前部構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため以下の技術的手段を採用する。ただし、下記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであり、これに限定されるものではない。
【０００６】
請求項１に係る発明の車両前部構造は、ウインドシールドガラス（４）の前縁を保持するカウルパネル（６）及びカウルルーバ（７）と、該カウルパネル（６）に固定され前記ウインドシールドガラス（４）を拭払するワイパ装置（５）と、エンジン部を覆うエンジンフード（２）とを備えた車両前部構造において、前記エンジンフード（２）の後端部（２１）に弾性体から成る衝撃吸収板（３）を前記車両幅方向にわたって固定配置したことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両前部構造は、弾性体から成る衝撃吸収板（３）をエンジンフード（２）の後端部（２１）に車両幅方向にわたって固定配置されている。これにより、外部から衝突物が車両前部構造部位に衝突した場合に、衝撃吸収板（３）自体が弾性体であるため衝撃を緩和する効果があり、外部からの衝撃が衝撃吸収板（３）によって十分緩和されて被衝突物である車体側に伝えられる。しかも、衝突物は弾性体である衝撃吸収板（３）への衝突となるため、衝突物自体への衝撃も緩和されることとなり、車両前部構造を構成するワイパ装置のワイパモータなど質量のある硬い物質にまで衝突物が至る前に、既に十分衝撃が緩和される。このように、衝突物および被衝突物の両者に対し衝撃を緩和することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明の車両前部構造は、前記衝撃吸収板の横断面形状を流線形状としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の車両前部構造は、上記請求項１による作用効果に加えて、さらに、衝撃吸収板（３）の横断面形状が流線形状であるため、走行風を流線形状（傾斜面）に沿って車両前方から後方にスムーズに流すとともに、ウインドシールドガラス（４）上部へ案内して該ガラス（４）面への吹付けを回避させる。これにより、例えば、エンジンフード後端部に配置されたウォッシャ装置のウォッシャノズルからガラス面に向けて洗浄液を噴射した場合、走行風によるウオッシャ液の着水点の低下が防止され、ウオッシャ液の目標着水点への確実な着水が確保できる。また、ワイパアームおよびワイパブレードの走行風による作動負荷をも低減できる。
【００１０】
請求項３に係る発明の車両前部構造は、衝撃吸収板（３）は、前記エンジンフード（２）の上面に固定される脚部（３１）を有して該脚部（３１）によって吸収部（３２）が支持されると共に、該吸収部（３２）と前記エンジンフード（２）の前記上面との間に空隙部（３３）を有して配置されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の車両前部構造は、衝撃吸収板（３）が、吸収部（３２）を脚部（３１）によってエンジンフード（２）の上面に空隙部（３３）を有して支持しているので、外部からの衝撃が衝撃吸収板（３）の吸収部（３２）自体で緩和され、この空隙によってもさらに衝撃が緩和される。そのため、例えば、外部からの衝撃に対して衝突物がワイパモータ（５１）などの質量のある硬い物質に至る前にさらに十分な衝撃吸収（衝撃緩和）がなされるとともに、衝突物自体に対しても衝突時の衝撃を緩和する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、この発明の一実施形態を図１〜図４に示す図面に基づいて説明する。
車両前部１は、図２に示すようにウインドシールドガラス４の前縁を保持するカウルパネル６及びカウルルーバ７と、該カウルパネル６に固定されウインドシールドガラス４を拭払するワイパ装置５と、エンジン部を覆うエンジンフード２などから構成されている。
【００１３】
ワイパ装置５は、駆動源であるワイパモータ５１を有しており、このワイパモータ５１は鉄を主体とした質量のある硬い物質で構成されている。また、ワイパモータ５１は、フレーム５２にボルト５５で固定され、フレーム５２は、ボルト５４でカウルパネル６に強固に固定されている。そして、ワイパモータ５１が回転駆動されると図示しないリンク機構などを介してワイパブレード５３が往復回動されてウインドシールドガラス４を拭払するように構成されている。
【００１４】
エンジンフード２の後端部２１の上面には、衝撃吸収板３が設けられている。この衝撃吸収板３は、合成樹脂またはゴム等の弾性体で構成され、脚部３１と衝撃吸収部３２とを備えている。脚部３１は、エンジンフード２の後端部２１上の幅両端において（必要に応じて中央部においても）見栄え良く図示しないリベット等の止着手段により固定されている。そして、衝撃吸収部３２がこれら脚部３１を掛け渡すように車両幅方向に亘ってエンジンフード２の後端部２１の上面に空隙部３３を有して配置されている。
【００１５】
空隙部３３は、脚部３１によって衝撃吸収部３２をエンジンフード２の上面から距離Ｈ３だけ離して配置されることによって形成される。したがって、外部から衝突物が衝撃吸収部３２に衝突した場合には、まず、衝撃吸収部３２自体が弾性体であることから衝撃を緩和し、次に、空隙部３３によって衝撃吸収部３２の変形がエンジンフード２に至るまでの間にさらに衝撃が吸収・緩和される。しかも、図２に示すように、衝撃吸収部３２からワイパモータ５１までの距離Ｈ２は、従来構成でのエンジンフード２の後端部２１とワイパモータ５１までの距離Ｈ１に比べて距離（Ｈ２−Ｈ１）だけ大きくなるので、衝撃吸収部３２に衝突物が衝突してからワイパモータ５１に至るまでの間に十分な衝撃吸収及び緩和がなされる。
【００１６】
また、衝撃吸収板３の衝撃吸収部３２は、エンジンフード２の車両幅方向に亘って配置され、その横断面形状が車両前方側から後方側に向けてエンジンフード２に沿った流線形状をなしている。このため、走行風が流線形状に沿って車両前方から後方にスムーズに流すとともに、衝撃吸収部３２の上面の傾斜面によってウインドシールドガラス４上部へ案内して該ガラス４面への吹付けを回避させることができる。また、衝撃吸収部３２の横断面形状が流線形状であるため車両全体としての見栄えも良い。
【００１７】
これにより、例えば、ウオッシャノズルからワイパ払拭領域内への洗浄液の噴射が走行風の影響を受け難く、目標着水点への着水を確保することに寄与することができる。また、ワイパアームおよびワイパブレードの走行風による浮き上がりも防止できる。さらには、ワイパモータの作動負荷も低減でき、ワイパモータの小型化に寄与することができる。
【００１８】
なお、上記実施形態では、衝撃吸収板３を例えば合成樹脂やゴム材などの単一の弾性体にて構成したが、図３に示すように、衝撃吸収板３の衝撃吸収部３２を袋３４にしてエンジンフード２の後端部２１に接着等の止着手段により固定し、袋３４の中に流動体物質３５を封入した構成としてもよい。流動体物質３５としては、空気などの一定圧の気体もしくは水等の一定圧の液体を封入する。この構成では、衝撃吸収板３が合成樹脂等の固体に比較して気体もしくは液体などの自由に流動できる流動体物質３５であるため、変形時の衝撃緩衝効果が大きい。
【００１９】
また、上記実施形態では、ウオッシャノズルを別個にエンジンフード２の後端部２１上に配置したが、図４に示すように、衝撃吸収板３の衝撃吸収部３６の一部にウオッシャノズル３７を組込んでもよい。これにより、ウォッシャノズル３７からウインドシールドガラス４に向けて噴射された洗浄液は、従来、エンジンフード２に沿って流れてきた走行風（破線矢印ｂ）により洗浄液噴射がワイパブレード５３の払拭領域より下側Ｂの着水点へと押し下げられていたが、衝撃吸収板３の衝撃吸収部３６により、走行風が実線矢印ａのようにウィンドシールドガラスの上方へと既に案内された下流地点から噴射されるために、噴射された洗浄液は走行風の影響を受け難く、ワイパブレード５３の払拭領域内の目標着水点Ａへより確実に着水させることができる。
【００２０】
なお、上記実施形態において、衝突時の衝撃をより効果的に吸収および緩和させるため好ましい構成として空隙部３３を設けたが、これに限定されるものではない。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明したように、本発明によれば、車両前部構造において、車両衝突時に被衝突物側は勿論のこと、衝撃物側への衝撃をも緩和して十分に衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両全体斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両前部の要部を示す要部断面図である。
【図３】本発明の一実施形態の変形例を示す車両前部の要部を示す要部断面図である。
【図４】本発明の一実施形態の別の変形例を示す車両前部の要部を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１…車両前部、２…エンジンフード、３…衝撃吸収板、３２…衝撃吸収部、３７…ウオッシャノズル、４…ウインドシールドガラス、５…ワイパ装置、５１…ワイパモータ、６…カウルパネル、７…カウルルーバ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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