(57)【要約】【課題】  パイプ等の円形の外径を有する固定部材を、極めて容易にかつ確実に保持する。【解決手段】  パイプが保持される保持空間Ｓ１が形成されたホルダー部１１と車体パネルのスタッドに係合可能な固定部１２とを一体成型する。基部１３の両側部にて立壁部１４を立設させる。立壁部１４の端部から内部へ鉤状に折り返した第１弾性係止片２１と、第１弾性係止片２１の裏面から保持空間Ｓ１へ向かって延出する、第１弾性係止片２１より薄い第２弾性係止片２２と、第２弾性係止片２２の表面から第１弾性係止片２１の先端部近傍に延出する第３弾性係止片２３とを設ける。立壁部１４から保持空間Ｓ１へ向かって延出する保持片２４を設ける。保持空間Ｓ１に押し込んだパイプを、第２弾性係止片２２と保持片２４とによって保持する。【選択図】      図３
2005133783.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円形の外形を有する長尺の固定部材を被固定部材に固定するクリップであって、
前記固定部材を保持するホルダー部と、該ホルダ部に連設し、前記被固定部材に固定される固定部とを有し、
前記ホルダー部は、基部と、該基部に立設された一対の立壁部と、該立壁部の先端部を内側に鉤状に折り返してなる係止片を有し、内部に前記固定部材を保持する保持空間が形成され、
該保持空間には、前記係止片の裏面に沿って前記係止片の端部同士間からなる開口部を越えて前記保持空間へ向かって延びる、前記係止片よりも薄く形成された抜止片と、前記固定部材の基部側を保持する保持片とを有し、
前記開口部から前記保持空間内に押し込んだ前記固定部材を、前記係止片或いは前記抜止片と前記保持片とによって保持することを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記抜止片は、前記係止片の先端部と当接する係合片を有することを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記係合片は、前記抜止片の中央部にて略直角に分岐して前記係止片の端部近傍へ延在していることを特徴とする請求項２に記載のクリップ。
【請求項４】
前記抜止片は、前記係止片の裏面側から延出していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車両の燃料パイプあるいはブレーキオイルパイプを車体に固定するクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両では、燃料あるいはブレーキオイルの配管に使用されるパイプやチューブをクリップによって車体に固定している。
このクリップとしては、車両側の車体パネルに固着されたスタッドボルトを受け入れるスタッドボルト受入穴が形成された基体と、基体の側方に設けられた複数の管保持部とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
このクリップの管保持部は、それぞれ基板と鉤状の立壁で形成され、その開口からパイプを挿入することによりそれぞれ異なる外径のパイプを保持する。また、スタッドボルト受入穴は、スタッドボルトのねじ部に係止する係止爪を有しており、このスタッドボルト受入穴にスタッドボルトを挿入させることにより、スタッドボルトのねじ部に係止爪が係止して車体パネルに固定される。
【０００３】
また、この種のクリップとしては、異なる外径のパイプを保持可能な一つの保持部を有するものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
このクリップは、左右鉤状立壁の先端あるいは左右鉤状立壁から延設される複数の抜止脚と基部近傍から延出された押上脚を有しており、これら立壁の先端、抜止脚及び押上脚によって、異なる外径のパイプを保持するようになっている。また、このクリップには、一対の係止脚が形成された係止部を有し、この係止部を車体パネルの取付孔に差し込むことにより固定される。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２１０５６０号公報
【特許文献２】特開２００３−４９９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記構造のクリップにあっては、保持部の開口の寸法と略同じかあるいは小さい外径をもったパイプの場合は、保持部を構成する立壁の先端にて鉤状に折り返された先端部分が、パイプの外周を充分に押圧できないため、抜止機能が働かないか、その効果が充分ではなく、確実に保持することができなかった。
また、複数の抜止脚を備えたクリップにおいては、立壁から延設された抜止脚によって小さな外径をもったパイプを一応保持することはできるが、抜止脚は、立壁からの張り出し長さが長いため、その剛性を強化してもパイプの引抜力に対抗できず、抜止め機能が充分に働かず、やはり確実に保持することができなかった。しかも、剛性を強化すると、パイプを挿入しにくくなるという欠点もあった。
【０００６】
本発明は、パイプ等の円形の外径を有する固定部材を、極めて容易にかつ確実に保持することが可能なクリップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明のクリップは、円形の外形を有する長尺の固定部材を被固定部材に固定するクリップであって、前記固定部材を保持するホルダー部と、該ホルダ部に連設し、前記被固定部材に固定される固定部とを有し、前記ホルダー部は、基部と、該基部に立設された一対の立壁部と、該立壁部の先端部を内側に鉤状に折り返してなる係止片を有し、内部に前記固定部材を保持する保持空間が形成され、該保持空間には、前記係止片の裏面に沿って前記係止片の端部同士間からなる開口部を越えて前記保持空間へ向かって延びる、前記係止片よりも薄く形成された抜止片と、前記固定部材の基部側を保持する保持片とを有し、前記開口部から前記保持空間内に押し込んだ前記固定部材を、前記係止片或いは前記抜止片と前記保持片とによって保持することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、前記抜止片が、前記係止片の先端部と当接する係合片を有することが好ましい。このような構成とすることで、固定部材に上方向(抜けようとする方向)に力が作用しても、抜止片及び係合片が弾性変形し、係合片が係止片の先端部と当接して、固定部材の抜けを阻止することができる。
【０００９】
また、前記係合片は、前記抜止片の中央部にて略直角に分岐して前記係止片の端部近傍へ延在していることが好ましい。このような構成とすることで、固定部材に上方向(抜けようとする方向)に力が作用しても、係合片と係止片とが略直角に当接するので、固定部材の抜けを確実に阻止することができる。
【００１０】
また、前記抜止片は、前記係止片の裏面側から延出していることが好ましい。このような構成とすることで、固定部材に上方向(抜けようとする方向)に力が作用しても、係合片の裏面側から延出した抜止片により、下方向に作用する力を大きくでき、固定部材の上方向への作用する力を抑え、固定部材の抜けをより確実に阻止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のクリップによれば、固定部材をホルダー部に保持させる際には、係止片よりも薄く形成されて容易に弾性変形可能な抜止片を変形させながら保持空間内に押し込むことにより、極めて容易に固定部材を保持空間内に配設して抜止片と保持片とによって保持させることができる。
また、固定部材に、保持空間から引き抜く力が生じると、抜止片が、この抜止片よりも厚く形成された剛性の高い係止片に当接することによって弾性変形が抑制されるので、固定部材の保持空間からの抜け出しが防止され、保持空間内における保持状態を確実に維持することができる。
つまり、固定部材が入れやすく抜けにくいホルダー部を有するクリップとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態に係るクリップについて図面を参照して説明する。
図１及び図２は実施の形態に係るクリップの外観を示す斜視図、図３はクリップの正面図、図４はクリップの平面図、図５はクリップの裏面図、図６は、図３におけるＡ−Ａ断面図、図７は、図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
図１から図３に示すように、このクリップ１０は、樹脂から形成されたもので、前後方向から突き合わされる一対の金型を用いた射出成型によって一体成型されたものである。
【００１３】
このクリップ１０は、例えば自動車等の車両の燃料パイプあるいはブレーキオイルの配管に使用されるパイプ（固定部材）を保持するホルダー部１１と、クリップ１０を車両側に固定すべく、車体パネルに設けられたスタッドボルトに係合可能な固定部１２とを有している。
【００１４】
まず、このクリップ１０のホルダー部１１の構造を説明する。
ホルダー部１１は、基部１３と、この基部１３の両端部から互いに対向するように立設された立壁部１４を有しており、ホルダー部１１は、基部１３と立壁部１４の内部に形成された保持空間Ｓ１に各種の外径の異なるパイプを保持する。
【００１５】
立壁部１４は、その先端部が、保持空間Ｓ１の中心側へ向かって鉤状に折り返されており、この折り返し部分が、第１弾性係止片（係止片）２１とされている。この第１弾性係止片２１は、先端部近傍が先端へ向かって次第に厚くされており、その先端部には、側面視凹状の円弧形状に形成された保持面２１ａを有している。
【００１６】
それぞれの第１弾性係止片２１には、立壁部１４との連結部近傍(折り返し部分)における裏面側に、第２弾性係止片（抜止片）２２が連結されている。この第２弾性係止片２２は、第１弾性係止片２１よりも薄く形成されており、第１弾性係止片２１との連結箇所から、第１弾性係止片２１の裏面に沿って保持空間Ｓ１の中心へ向かって延在している。この第２弾性係止片２２も、その先端近傍が先端へ向かって次第に厚くされており、先端部には、側面視凹状の円弧形状に形成された保持面２２ａを有している。
【００１７】
それぞれの第２弾性係止片２２には、その表面側における第１弾性係止片２１の先端部近傍に、第２弾性係止片２２から略直角に分岐して延出した第３弾性係止片（係合片）２３が形成されており、第１弾性係止片２１の先端部との間に僅かな隙間が形成されている。この第３弾性係止片２３は、その先端部が厚くされ、保持空間Ｓ１側には、側面視凹状の円弧形状に形成された保持面２３ａを有している。これら、第１、第２、第３弾性係止片２１、２２、２３の保持面２１ａ、２２ａ、２３ａは、パイプ(固定部材)をホルダー部で保持する際に、パイプの表面と確実に当接可能な円弧形状となっている。
【００１８】
立壁部１４と基部１３との連結部近傍には、保持空間Ｓ１へ向かって延在する保持片２４が形成されている。これら保持片２４は、立壁部１４から基部１３に沿って保持空間Ｓ１内に延出する円弧形状に形成されている。
また、基部１４には、その表面に、保持空間Ｓ１へ向かって突出する突条部１３ａが、幅方向に沿って形成されている。
立壁部１４の下方部分と基部１３では、プロテクタ２５が設けられている。プロテクタ２５は、適用できる外径以上の太いパイプが入らないように設置したもので、適用できる最大の外径のパイプの外周がプロテクタ２５に当接するとともに(図９（ｄ）参照)、立壁部１４が互いに外側に倒れないように補強部材としての役目もはたしている。
【００１９】
次に、クリップ１０の固定部１２の構造について説明する。
固定部１２は、基部１３の裏面側から下方に向かって互いに対向するように配設された支持壁部３１を有しており、その下端には、円板状に形成されたベース部３２が設けられている。そして、この固定部１２は、基部１３、支持壁部３１及びベース部３２によって囲われた部分が係合空間Ｓ２とされ、この係合空間Ｓ２内に、車体パネルに設けられたスタッドボルトが挿入され、クリップ１０がこのスタッドボルトに係合するようになっている。
【００２０】
図５に示すように、ベース部３２には、スタッドボルトが挿入可能な挿入孔３２ａを有している。
また、図６に示すように、基部１３とベース部３２との間には、係合空間Ｓ２に沿って、一対の支持片３３ａ、３３ｂが形成されている。これら支持片３３ａ、３３ｂは、それぞれ互いに略対向位置にて、クリップ１０の正面視にて交差しない位置に形成されている（図３参照）。このように、支持片３３ａ、３３ｂを側方に僅かにずらして前後にて交差しない位置に形成することにより、前後から互いに突き合わされる一対の金型のみによって成型可能とされている。同様に、ホルダー部１１の２つのプロテクタ２５、２５も前後で交差しない配置、形状とすることで、一対の金型により成形可能である。
なお、一方の支持片３３ａは、ベース部３２から立設されおり、他方の支持片３３ｂは、支持壁部３１から側方に延在し、途中にて係合空間Ｓ２に沿う方向へ屈曲されている(図１、図２参照)。
【００２１】
それぞれの支持壁部３１には、係合空間Ｓ２へ向かって延在する複数の係止脚３４を有している。これら係止脚３４は、ベース部３２の挿入孔３２ａから挿入されるスタッドボルトの挿入方向前方へ向かって傾けられ、また、それぞれ挿入方向に沿って千鳥状に配設されている。
【００２２】
また、図７に示すように、支持壁部３１は、基部１３の近傍位置に、先端保持片３５を有している。これら先端保持片３５は、係合空間Ｓ２側が円弧状に形成された保持縁部３５ａを有しており、この保持縁部３５ａは、係合空間Ｓ２に挿入されるスタッドボルトの先端部における外周を保持する。なお、この先端保持片３５は、その端部が基部１３側へ屈曲されて、基部１３に連結された構造とされている。
【００２３】
上記のようなホルダー部１１及び固定部１２を有するクリップ１０は、その両側部に、上下方向に亘って形成されたリブ３６を有しており、立壁部１４、基部１２、支持板部３１及びベース部３２の強度が高められている。
【００２４】
上記構造のクリップ１０を車体に固定する場合は、図８に示すように、車体パネル４１に立設されたスタッドボルト４２を固定部１２のベース部３２に形成された挿入孔３２ａから挿入させながら、クリップ１０を車体パネル４１側へ押し付ける。
【００２５】
このようにすると、スタッドボルト４２が固定部１２の係合空間Ｓ２内へ支持片３３ａ、３３ｂに沿って挿入される。これにより、それぞれの係止脚３４の先端部が、スタッドボルト４２のねじ部４２ａを係止し、クリップ１０がスタッドボルト４２に係合する。
【００２６】
さらに、クリップ１０を車体パネル４１側へ押し付け、ベース部３２を車体パネル４１に当接させると、スタッドボルト４２の先端部における外周が先端保持片３５の保持縁部３５ａによって保持され、スタッドボルト４２が係合空間Ｓ２の所定位置に保持された状態に確実に係合される。また、ベース部３２が車体パネル４１に当接されることにより、クリップ１０は、ガタツキなく、車体パネル４１に固定される。
【００２７】
本実施形態のクリップ１０は、そのホルダー部１１に、最小径、小径、中径、大径の４段階に異なる外径のパイプが保持可能とされている。
以下、それぞれのパイプを保持する場合について図９（ａ）から（ｄ）によって説明する。
【００２８】
（最小径パイプの保持）
図９（ａ）に示すように、最小径パイプＰ１をホルダー部１１の保持空間Ｓ１へ押し込むと、このパイプＰ１は、第１弾性係止片２１間を通り、第３弾性係止片２３同士及び第２弾性係止片２２同士を順に押し広げながら保持空間Ｓ１内へ入り込む。
【００２９】
このように第３弾性係止片２３同士及び第２弾性係止片２２同士を押し広げる際に、第２弾性係止片２２が弾性変形されるが、この第２弾性係止片２２は、その厚さが薄くされているので、比較的小さな押し込み力によってパイプＰ１を保持空間Ｓ１内へ押し込むことができる。
【００３０】
さらに、パイプＰ１を押し込むと、変形していた第２弾性係止片２２が復元する。この状態にて、パイプＰ１の押し込みをやめると、パイプＰ１は、保持片２４によって付勢され、第２弾性係止片２２の保持面２２ａが外周面に当接される。つまり、このパイプＰ１は、保持空間Ｓ１内にて、保持片２４及び第２弾性係止片２２によってその外周が保持された状態に固定される。
【００３１】
また、このように、パイプＰ１を保持した状態にて、パイプＰ１に、押し込み方向と逆方向の引き抜き力が生じると、比較的厚さの薄い第２弾性係止片２２がパイプＰ１の引き抜き方向へ弾性変形するが、第２弾性係止片２２及び第３弾性係止片２３が、厚さが厚く剛性の高い第１弾性係止片２１に当接することにより、第２弾性係止片２２の弾性変形が抑制され、パイプＰ１の抜けが防止される。
【００３２】
（小径パイプの保持）
図９（ｂ）に示すように、小径パイプＰ２をホルダー部１１の保持空間Ｓ１へ押し込むと、このパイプＰ２は、第１弾性係止片２１同士及び第３弾性係止片２３同士を順に押し広げながら保持空間Ｓ１内へ入り込む。
【００３３】
ここで、第３弾性係止片２３同士を押し広げる際に、第２弾性係止片２２及び第３弾性係止片２３が弾性変形されるが、これら第２弾性係止片２２及び第３弾性係止片２３は、その厚さが薄くされているので、比較的小さな押し込み力によってパイプＰ２を保持空間Ｓ１内へ押し込むことができる。
【００３４】
さらに、パイプＰ２を押し込むと、変形していた第３弾性係止片２３が復元する。この状態にて、パイプＰ２の押し込みをやめると、パイプＰ２は、保持片２４によって付勢され、第３弾性係止片２３の保持面２３ａが外周面に当接される。つまり、このパイプＰ２は、保持空間Ｓ１内にて、保持片２４及び第３弾性係止片２３によってその外周が保持された状態に固定される。
【００３５】
また、このように、パイプＰ２を保持した状態にて、パイプＰ２に、押し込み方向と逆方向の引き抜き力が生じると、比較的厚さの薄い第３弾性係止片２３がパイプＰ２の引き抜き方向へ弾性変形するが、第３弾性係止片２３が、厚さが厚く剛性の高い第１弾性係止片２１に当接することにより、第３弾性係止片２３の弾性変形が抑制され、パイプＰ２の抜けが防止される。
【００３６】
（中径パイプの保持）
図９（ｃ）に示すように、中径パイプＰ３をホルダー部１１の保持空間Ｓ１へ押し込むと、このパイプＰ３は、第１弾性係止片２１同士及び第３弾性係止片２３同士を順に押し広げながら保持空間Ｓ１内へ入り込む。
【００３７】
ここで、第２弾性係止片２２同士及び第３弾性係止片２３同士を押し広げる際に、第２弾性係止片２２及び第３弾性係止片２３が弾性変形されるが、これら第２弾性係止片２２及び第３弾性係止片２３は、その厚さが薄くされているので、比較的小さな押し込み力によってパイプＰ３を保持空間Ｓ１内へ押し込むことができる。
【００３８】
この状態にて、パイプＰ３の押し込みをやめると、パイプＰ３は、保持片２４によって付勢され、第１弾性係止片２１の保持面２１ａが外周面に当接される。つまり、このパイプＰ３は、保持空間Ｓ１内にて、保持片２４及び第１弾性係止片２１によってその外周が保持された状態に固定される。
【００３９】
また、このように、パイプＰ３を保持した状態にて、パイプＰ３に、押し込み方向と逆方向の引き抜き力が生じたとしても、厚さが厚く剛性の高い第１弾性係止片２１によって保持されているので、パイプＰ３の抜けが防止される。
【００４０】
上述のパイプＰ１〜Ｐ３で説明した保持片２４は、基部１３近傍の立壁部１４から保持空間Ｓ１に向かって延在した構成となっているが、本発明にかかるクリップの保持片はこの構成には限定されない。例えば、基部１３に設けられた突条部１３ａ近傍から立壁部１４に向けて円弧状(凸状及び凹状のいずれでも可)に延在させた保持片であってもよい。すなわち、保持片は、パイプＰ１〜Ｐ３の略下半分の位置を上方向或いは斜め上方向に押圧する構成であればよい。
【００４１】
（大径パイプの保持）
図９（ｄ）に示すように、大径パイプＰ４をホルダー部１１の保持空間Ｓ１へ押し込むと、このパイプＰ４は、第１弾性係止片２１同士、第３弾性係止片２３及び第２弾性係止片２２同士を順に押し広げながら保持空間Ｓ１内へ入り込み、突条部１３ａに当接する。この場合、突条部１３ａがパイプＰ４(固定部材)の基部側を保持する保持片に相当する。
【００４２】
ここで、第３弾性係止片２３同士及び第２弾性係止片２２同士を押し広げる際に、第３弾性係止片２３及び第２弾性係止片２２が弾性変形されるが、これら第３弾性係止片２３及び第２弾性係止片２２は、その厚さが薄くされているので、比較的小さな押し込み力によってパイプＰ４を保持空間Ｓ１内へ押し込むことができる。
【００４３】
また、保持空間Ｓ１内に押し込まれたパイプＰ４によって押し下げられた保持片２４は、それぞれ突条部１３ａの両側の窪みからなる逃げに入り込む。
この状態にて、パイプＰ４の押し込みをやめると、パイプＰ４は、突条部１３ａと第１弾性係止片２１の当接面２１ａによってその外径が保持された状態に固定される。
【００４４】
また、このように、パイプＰ４を保持した状態にて、パイプＰ４に、押し込み方向と逆方向の引き抜き力が生じたとしても、厚さが厚く剛性の高い第１弾性係止片２１によって保持されているので、パイプＰ４の抜けが防止される。
【００４５】
このように、上記実施形態に係るクリップ１０によれば、特に、固定部材である最小径パイプＰ１をホルダー部１１に保持させる際には、第１弾性係止片２１よりも薄く形成されて容易に弾性変形可能な第２弾性係止片２２を変形させながら保持空間Ｓ１内に押し込むことにより、極めて容易にパイプＰ１を保持空間Ｓ１内に配設して第２弾性係止片２２と保持片２４とによって保持させることができる。
【００４６】
また、パイプＰ１に、保持空間Ｓ１から引き抜く力が生じると、第２弾性係止片２２が、この第２弾性係止片２２よりも厚く形成された剛性の高い第１弾性係止片２１に当接することによって弾性変形が抑制されるので、パイプＰ１の保持空間Ｓ１からの抜け出しが防止され、保持空間Ｓ１内における保持状態を確実に維持することができる。
第１弾性係止片２１同士からなる開口部を超えて、その開口部の間隔を挟めている第３弾性係止片２３が存在するので、パイプＰ１が引き抜き力によって、第２弾性係止片２２の先端から外れて上方へ移動したとしても、パイプＰ１が保持空間Ｓ１から外側に出ることができないため、パイプＰ１の抜け止めが完全に実施される。
また、肉厚の薄い第２弾性係止片２２は、パイプＰ１の動きに比較的敏感に対応する弾性力を備えているので、素早い引き抜き力であっても、パイプＰ１が上方へ移動すると同時に、第２弾性係止片２２同士がそれ自身の弾性力によって互いに近づくため、パイプＰ１が保持空間Ｓ１から外側に出ることを阻止できる。
更に、強力な引き抜き力によって、パイプＰ１が肉薄の第３弾性係止片２３を強く押圧しても、容易に弾性変形した第３弾性係止片２３が肉厚で剛性の高い第１弾性係止片２１の先端に当接し、第３弾性係止片２３と第１弾性係止片２１が一体となってパイプＰ１の抜け止めを完全に阻止する。
従って、第１弾性係止片２１同士の間隔よりも小さい外径をもったパイプであっても保持空間Ｓ１の内部に確実に留め置くことができる。
第１弾性係止片２１同士の間隔よりも大きな外径をもったパイプについては、パイプに引き抜き力が働いて上方に移動しても、肉厚で剛性の高い第１弾性係止片２１の先端に当接して保持空間Ｓ１から外側に出ることができないので、パイプの抜け止めが完全に実施されることは言うまでもない。
つまり、パイプＰ１〜Ｐ４などの固定部材が入れやすく抜けにくいホルダー部１１を有するクリップ１０とすることができる。
【００４７】
上述の実施の形態では、本発明に係るクリップを車体パネルに立設されたスタッドボルトに固定する例を用いて説明したが、本発明に係るクリップは、スタッドボルトに固定するのには限定されない。上述の実施形態の変形例を以下に説明する。
図１０に示すように、クリップ１０Ａは、ホルダー部１１を備えており、このホルダー部１１は図１〜図９を用いて説明した構造と同じものである。ホルダー部１１の基部１３はその下方で、係止脚５０と連結している。係止脚５０は、支柱５１と、この支柱５１から基部１３に向けて、弾性変形可能な２つの爪片５２、５２が設けられている。この係止脚５０は、例えば、車体のパネル５５に設けた孔部５６と固定するときに利用される。すなわち、係止脚５０の底部５０Ａを孔５６に挿通するときに、爪片５２、５２が弾性変形して支柱５１側に倒れるので、孔部５６を通り抜ける。孔部５６を通り抜けた爪片５２、５２は、パネル５５の裏側で復帰してもとの状態にもどり、爪片５２、５２の先端が孔部５６の孔縁に係止する。一方、基部１３の下面はパネル５５の表面に当接する。そのため、爪片５２、５２および基部１３により、クリップ１０Ａをパネル５５に固定することができる。
【００４８】
上述の変形例では、固定部として係止脚５０を用いた例を説明したが、この他、固定部をホルダー部の立壁部に連設してあってもよい。すなわち、図３に示すクリップにおいて、固定部１２が、ホルダー部１１の立壁部１４の隣に形成してホルダー部１１と立壁部１４とが並列したクリップとしてもよい。
【００４９】
なお、上記の例では、円形の外径を有する固定部材として、車両の燃料あるいはブレーキオイルを通すパイプを例にとって説明したが、クリップ１０、１０Ａによって保持する固定部材としては、円形の外形を有する長尺状のものであれば、パイプ等の配管に限定されない。また、本発明に係るクリップを車体と固定する例を用いて説明したが、本発明に係るクリップは車体との固定に限定されず、車体以外の固定にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態に係るクリップを説明するクリップの全面側から視た斜視図である。
【図２】クリップの構造を説明する後面側から視た斜視図である。
【図３】クリップの構造を説明する正面図である。
【図４】クリップの構造を説明する平面図である。
【図５】クリップの構造を説明する裏面図である。
【図６】クリップの構造を説明する図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図７】クリップの構成を説明する図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図８】クリップの被固定部材である車体パネルへの取り付け方を説明する概略側面図である。
【図９】クリップへのパイプの保持状況を説明する一部の正面図である。
【図１０】本発明の実施形態の変形例に係るクリップを説明するクリップの全面側から視た斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  クリップ
１１  ホルダー部
１２  固定部
１３  基部
１４  立壁部
２１  第１弾性係止片（係止片）
２２  第２弾性係止片（抜止片）
２３  第３弾性係止片（係合片）
２４  保持片
４１  車体パネル（被固定部材）
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４  パイプ（固定部材）
Ｓ１  保持空間
【図１】
2005133783.tif 000003
【図２】
2005133783.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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