(57)【要約】【課題】  従来構造よりも、より安価にかつ配管等の配策部材の組付作業性を向上させることができる燃料タンクの外装構造を提供すること。【解決手段】  燃料タンク１をアッパータンクパネル２とロアタンクパネル３の分割部の各々に設けたフランジ４，５を重ね合わせて形成し、フランジ５からロアタンクパネル３の外面に沿ってプロテクタカバー１４を装着した。そして、燃料タンク１に沿って配策される燃料ホース１９〜２１を、フランジ４，５の先端部に対して交差するように配策する。燃料ホース１９〜２１を保持するホルダー１６〜１８をプロテクタカバー１４に一体成形し、ホルダー１６〜１８をフランジ４，５の先端部を越えた位置に配設し、ホルダー１６〜１８に燃料ホース１９〜２１をホルダー１６〜１８の側面方向から挿入する挿入口を形成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパータンクパネルとロアタンクパネルにより上下に２分割された燃料タンクを、これらアッパータンクパネルとロアタンクパネルの分割部の各々に設けたフランジを重ね合わせて形成し、該フランジから上記ロアタンクパネルの外面に沿ってプロテクタカバーを装着した燃料タンクの外装構造において、
上記燃料タンクに沿って配策される配策部材を、上記フランジの先端部に対して交差するように配策するとともに、配策部材を保持するホルダーをプロテクタカバーに一体成形し、該ホルダーを上記フランジの先端部の外側に配設し、上記ホルダーに配策部材をホルダーの側面方向から挿入する挿入口を形成したことを特徴とする燃料タンクの外装構造。
【請求項２】
上記アッパータンクパネルとロアタンクパネルの周囲に形成した上記フランジに幅広部と、狭小部を形成し、幅広部に燃料タンクの取付部を形成し、狭小部に上記ホルダー部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクの外装構造。
【請求項３】
上記ホルダーを上記フランジの先端部に対して交差するように配置し、上記ホルダーの挿入口を上記フランジと反対側の位置に形成したことを特徴とする請求項1又は２に記載の燃料タンクの外装構造。
【請求項４】
上記ホルダーの挿入口に上記配策部材の外れを防止する係止部を形成したことを特徴とする請求１〜３のいずれか1項に記載の燃料タンクの外装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクに配設される燃料ホースや電磁ポンプ等の電気配線を配策する燃料タンクの外装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
実公昭６３−４０３３２号公報によると、図１０は燃料タンクのコーナ部に配設した燃料ホースの保持部であり、図１１はその保持部の縦断面図である。燃料タンク５１は、アッパータンクパネル５２とロアタンクパネル５３とが上下に２分割されて、それらのパネル５２，５３の各々に形成したフランジ５２ａ，５３ａ部が重ね合わされて容器状に形成されている。フランジ部５２ａ，５３ａの燃料タンク５１のコーナ部に位置する箇所には、長孔形状の貫通孔５５を形成し、貫通孔５５には複数の配管５６ａ〜５６ｃが挿通され、貫通孔５５の周囲と各配管５６ａ〜５６ｃとの間には、グロメット５７を装着している。
【特許文献１】実開昭６３−４０３３２号公報（実用新案登録の請求の範囲、図１及び図２参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
配管５６ａ〜５６ｃを挿通させた貫通孔５５にグロメット５７を装着するのは、車体の振動を受けて配管５６ａ〜５６ｃと貫通孔５５の縁部とが接触するのを防止するためである。しかしながら、配管５６ａ〜５６ｃを保持するには、グロメット５７に複数の配管５６ａ〜５６ｃを通し、さらに、グロメット５７を貫通孔５５に装着する手間がかかる。また、燃料タンク５１のフランジ５２ａ，５３ａに、配管５６ａ〜５６ｃを通すための貫通孔５５を形成する必要があり、さらに別部品としてグロメット５７を必要としていた。また、貫通孔５５に配管５６ａ〜５６ｃを通すには、配管５６ａ〜５６ｃの端部から長手方向に通さなければならないため、通す距離が長いと、それだけ組付け工数がかかっていた。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされ、従来構造よりも、より安価にかつ配管等の配策部材の組付作業性を向上させることができる燃料タンクの外装構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の燃料タンクの外装構造は、上記目的を達成するために、アッパータンクパネルとロアタンクパネルにより上下に２分割された燃料タンクを、これらアッパータンクパネルとロアタンクパネルの分割部の各々に設けたフランジを重ね合わせて形成し、該フランジから上記ロアタンクパネルの外面に沿ってプロテクタカバーを装着した燃料タンクの外装構造において、上記燃料タンクに沿って配策される配策部材を、上記フランジの先端部に対して交差するように配策するとともに、配策部材を保持するホルダーをプロテクタカバーに一体成形し、該ホルダーを上記フランジの先端部を越えた位置に配設し、上記ホルダーに配策部材をホルダーの側面方向から挿入する挿入口を形成した。
上記燃料タンクの外装構造は、上記アッパータンクパネルとロアタンクパネルの周囲に形成した上記フランジの突出長さを、該突出長さの長い幅広部と、突出長さの短い狭小部とで形成し、幅広部に燃料タンクの取付部を形成し、狭小部に上記ホルダー部を形成した。
また、上記燃料タンクの外装構造は、上記ホルダーを上記フランジの先端部に対して直角方向に交差するように配置し、上記ホルダーの挿入口をホルダーのフランジと反対側の位置に形成した。
さらに、上記燃料タンクの外装構造は、上記ホルダーの挿入口に上記配策部材の外れを防止する係止部を形成した。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の燃料タンクの外装構造は、アッパータンクパネルとロアタンクパネルにより上下に２分割された燃料タンクを、これらアッパータンクパネルとロアタンクパネルの分割部の各々に設けたフランジを重ね合わせて形成し、該フランジから上記ロアタンクパネルの外面に沿ってプロテクタカバーを装着した燃料タンクの外装構造において、上記燃料タンクに沿って配策される配策部材を、上記フランジの先端部に対して交差するように配策するとともに、配策部材を保持するホルダーをプロテクタカバーに一体成形し、該ホルダーを上記フランジの先端部の外側に配設し、上記ホルダーに配策部材をホルダーの側面方向から挿入する挿入口を形成したので、プロテクタカバーにホルダー部を形成することにより、部品点数の削減とコストの低下となる。また、配策部材をホルダーの側面から挿入する挿入口を形成したので、配策部材の配策に対する作業時間も短縮できる。
上記燃料タンクの外装構造は、上記アッパータンクパネルとロアタンクパネルの周囲に形成した上記フランジに幅広部と狭小部を形成し、幅広部には燃料タンクの取付部を形成し、狭小部には上記ホルダー部を形成したので、フランジの幅を狭くした狭小部分にホルダーを配設することにより、ホルダーがフランジの幅広部と比較して外側に突出せずコンパクトになる。ホルダーを狭小部に配設し、幅広部を減少させることにより、燃料タンクの重量を軽減できる。
また、上記燃料タンクの外装構造は、上記ホルダーを上記フランジの先端部に対して交差するように配置し、上記ホルダーの挿入口をホルダーのフランジと反対側の位置に形成したので、上記フランジに対して交差させたことにより、フランジがホルダーの背面に位置するようになり、フランジの先端部と配策部材の接触を確実に防止できる。
さらに、上記燃料タンクの外装構造は、上記ホルダーの挿入口に上記配策部材の外れを防止する係止部を形成したので、係止部により配策部材の抜けを防止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態における燃料タンクの外装構造について図面を参照しながら説明する。なお、本明細書における前後左右は燃料タンクが車両に取付けられた状態で、車体の前後左右の向きに一致させて用いている。なお、図中の矢印Ｆの向きは車体の前方側に向けている。
図１は、自動車等の車両の燃料タンクの斜視図であり、図２は燃料タンクをアッパータンクパネル側から見た平面図であり、図３は燃料タンクのロアタンクパネルの内部を上方向から見た斜視図である。
最中形状に上下に重ね合わされて形成されている燃料タンク１は、上側のアッパータンクパネル２と下側のロアタンクパネル３とから構成され、アッパータンクパネル２及びロアタンクパネル３は、各々一体成形により形成される。そして、それらの合わせ部の周囲全体には、燃料タンク１を水平にした状態で、水平方向外側へ突出させたフランジ４，５を形成している。
【０００８】
アッパータンクパネル２の上側中央部には、燃料ポンプの取付部６ａを設け上方側に僅かに突出させた中央突出部６を形成し、アッパータンクパネル２の前側部からは燃料タンク１の内方側に窪み、後方側の中央突出部６へ延びるビード８，９を形成した。そして、もう１つの他のビード７は、後端部をアッパータンクパネル２の中央突出部６側に曲げている。これは、ビード７を中央突出部６に真直ぐに延ばすと、ビード７と中央突出部６が交わる部分である図２に示す角Ｘが極端な鋭角となり、成形時にその部分の成形が困難となる。
【０００９】
そこで、角Ｘが極端な鋭角になることを防止し、ビード７の後端部を中央突出部６側に曲げて角Ｘを大きくなるようにして、アッパータンクパネル２の成形を容易にした。また、図４（設計図に示す）に示すように、中央のビード８をその両側のビード７，９の深さよりも大きくして、燃料タンク１の中央部の補強を図っている。なお、両側のビード７，９は、同じ深さに形成した。図３に示すように、ロアタンクパネル３には、車両幅方向において燃料タンク１の中央に前後方向に延びるビード１０〜１２を並設し、図５に示すように、前後端部側に形成したビード１０，１２は、ロアタンクパネル３の基準面に対して、上側の燃料タンク１の内方に突出させ、中央に位置するビード１１は、下側のロアタンクパネル３の外側に突出させている。また、ビード１１は、前後方向に緩やかな曲率半径Ｒを形成し、ロアタンクパネル３の中央部の剛性強化を図っている。
【００１０】
図２及び図３に示すように、アッパータンクパネル２とロアタンクパネル３の全周部には、フランジ４，５を形成し、各々のフランジ４，５の対応する位置には、幅広部４ａ〜４ｆ，５ａ〜５ｆを形成している。そして、これらの両パネル２，３の幅広部４ａ〜４ｆ，５ａ〜５ｆに、車体側に対する燃料タンク１の取付孔ａ１〜ａ４を形成している。これらの取付孔ａ１〜ａ４のうち、取付孔ａ１は径８．５ｍｍの丸孔であり、取付孔ａ２は８．５×１１ｍｍの長孔であり、取付孔ａ３，ａ４は径１１ｍｍの丸孔にして、他の取付孔ａ１，ａ２よりも大きく形成してある。これらの取付孔ａ１〜ａ４に用いる締結ボルトは、同一径のものを使用する。
【００１１】
燃料タンク１の車体側への取付手順は、初めに、取付孔ａ１の位置でボルトにより燃料タンク１を仮止めし、次いで取付孔ａ２、ａ３、ａ４の順にボルトを締結する。最初に径の小さい取付孔ａ１で仮止めして、燃料タンク１全体の位置ずれを最小限に抑えている。次に、長孔ａ２をボルト締めする。長孔２は前後方向に長いので、燃料タンク１の前後方向の位置ずれを吸収できる。よって、取付孔ａ２では、長孔２の短軸側である左右（車幅）方向を合わせればボルトの締結ができる。最後に取付孔ａ３，ａ４を締結するが、これらの孔ａ３，ａ４は、大きく形成しており、燃料タンク１の位置ずれを吸収できる。このように、取付孔ａ３，ａ４を車体側のネジ締結孔（図示せず）の径よりも大きくすることにより、多少の位置ずれを吸収して、円滑に燃料タンク１を取付けできる。
【００１２】
なお、図３に示すように、ロアタンクパネル３のフランジ５の下面は、図６に示すような共通のガゼット２２で補強される。ガゼット２２は、Ｌ字形状に折り曲げられ、水平方向に延びる突出部２２ａと縦壁２２ｂとで形成され、突出部２２ａをロアタンクパネル３のフランジ５の下部に当接させ、縦壁２２ｂは、ロアタンクパネル３の側面に当接させている。ガゼット２２には、取付孔２２ｃが形成され、取付孔２２ｃの孔径は、燃料タンク１の取付孔ａ１〜ａ３のうち、いちばん大きな径ａ３（ａ４はａ３と同じ）と同径の丸孔にしている。こうして、いずれの取付孔ａ１〜ａ３にも共通のガゼット２２を用いることができる。
【００１３】
図１に示すように、ロアタンクパネル３の前部側のフランジ５からロアタンクパネル３側面に沿って、図７に示す樹脂製のプロテクタカバー１４が装着されている。プロテクタカバー１４は、燃料タンク１の前面側から底面の一部を覆って、タイヤの跳ね石などから燃料タンク１を保護する役割を果たす。
図７は、プロテクタカバー１４の全体を示す。プロテクタカバー１４は、燃料タンク１の前部を覆う前面部１４ａ、燃料タンク１の左前側コーナ部を覆う側面部１４ｂと燃料タンク底部を覆う底面部１４ｃとからなる。プロテクタカバー１４は、先端側を下向きに形成した円柱状のボス取付部２３〜２５を、プロテクタカバー１４の前端側に２箇所と側部側に１箇所形成している。詳しくは、プロテクタカバー１４の側面部１４ｂに配置したボス取付部２３を、燃料タンク１のコーナ部に配置し、フランジ４，５の取付孔ｂ１に一致する位置に形成した。残りのボス取付部２４，２５は、プロテクタカバー１４の前端面１４ａに設けられ、燃料タンク１の前側のフランジ４，５に設けた取付孔ｂ２，ｂ３に一致する位置に形成している。図１に示すように、プロテクカバー１４はボス取付部２３〜２５がフランジ４，５の下部に配設されて、フランジ４，５の上方側からスクリュー３０により取付けられる。
【００１４】
図１に示すように、燃料タンクの電磁ポンプの取付部６ａには、接続口１９ａ〜２１ａが設けられ、燃料ホース１９〜２１が接続される。燃料ホース１９〜２１のうち、１つの燃料ホース１９は、気化したガソリンを吸収するためのエバポ用ホースであり、もう１つの燃料ホース２０はエンジンへの送り用のフイード用ホースであり、残りの燃料ホース２１はエンジンから戻ってきたガソリンをタンクに戻すリターン用ホース（これは省略されることがある）である。これらの燃料ホース１９〜２１は、接続口１９ａ〜２１ａから、燃料タンク１の上面を通って、燃料タンク１の左前コーナ部に位置する部位でフランジ４，５と交差し、エンジン側に連結されている移送用パイプ１９ｂ〜２１ｂに接続される。
【００１５】
図７に示すように、プロテクタカバー１４には、燃料タンク１の左前コーナ部のフランジ４，５に位置させて、突出片１５を形成している。突出片１５は、フランジ５の下面に当接し、かつフランジ４，５の形状にほぼ対応させている。突出片１５の先端部には、燃料ホース１９〜２１を保持する３個のホルダー１６〜１８を一体成形により形成している。ホルダー１６〜１８は、フランジ４，５の先端部に対して横並びに配設され、横断面形状が略円筒形状であって、縦方向にスリットを形成した形状（若しくは略Ｕ字断面形状）に形成されている。
各ホルダー１６〜１８は、円筒形状における軸方向を、燃料ホース１９〜２１が配策される方向、すなわちフランジ４，５の延在方向に対して、ほぼ直角に交差する方向に向けている。
【００１６】
ホルダー１６〜１８は、該ホルダーの高さ位置の中間部に、フランジ４，５の先端部が位置するように形成し、ホルダー１６〜１８の内周面を、燃料ホース１９〜２１の保持当接面としている。小径のホルダー１７，１８には、ホルダー１７，１８の開口側の一端部を鋭角に内側に折り返したほぼＶ字形状の抜止め部１７ａ，１８ａを形成している。図７に示すように、プロテクタカバー１４の底面部１４ｃには、車幅方向に延びるビード２７を形成している。
【００１７】
このような構造により、燃料ホース１９〜２１をホルダー１６〜１８に保持させるには、燃料ホース１９〜２１をホルダー１６〜１８の挿入口１６ｂ〜１８ｂ側へ燃料ホース１９〜２１の側面方向から燃料タンク１側へ押し込むようにして、各対応するホルダー１６〜１８に保持させる。小径のホルダー１７，１８には、抜止め部１７ａ，１８ａを形成しているので、燃料ホース２０，２１が抜止め部１７ａ，１８ａを乗り越えるようにして保持させる。抜止め部１７ａ，１８ａは板バネ状に形成し、ホルダー１７，１８の内側に向いているので、燃料ホース２０，２１の挿入の際にガイドの役割を果たし、燃料ホース２０，２１が抜止め部１７ａ，１８ａに沿って、円滑に挿入を行うことができる。燃料ホース２０，２１の挿入後は、抜止め部１７ａ，１８ａの先端部が、燃料ホース２０，２１の外周面に当接して係止する。
なお、大径のホルダー１６に抜止めを形成しなかったのは、燃料ホース１９が他方の燃料ホース２０，２１よりも材質が柔らかく弾性があり、燃料ホース１９自体が撓みやすく、ホルダー１６に保持されやすく、またホルダー１６が燃料ホース１９の周囲を大きく取り囲み、円周方向の保持角を１８０度以上にしているからである。なお、ホルダー１６の両先端部１６ａは、両側に大きく外側に開くように形成して、燃料ホース１９の挿入の際の装着を容易にしている。
【００１８】
プロテクタカバー１４は、成形時にホルダー１６〜１８を一体成形で形成するため、プロテクタカバー１４の製造費は、従来のプロテクタよりも高くなる。しかしながら、本実施形態では、従来のように、燃料タンクに形成したフランジに、燃料ホースを通すための貫通孔を形成することもなく、貫通孔に装着する保護グロメットを必要としない。よって、これらを差し引くと、従来よりも製造コストを削減することができる。また、従来のように、グロメット及び挿通孔にホースを通す手間がなく、ホルダー１６〜１８がほぼ円筒形状であり、側面に挿入口１６ｂ〜１８ｂを形成した形状であるので、ホルダー１６〜１８の側部から、燃料ホース１９〜２１を挿通でき、燃料ホースの配策作業が容易になる。また、図１０に示すように、ホルダー１６〜１８をフランジ４，５の先端部にて、フランジ４，５に対し上下方向に交差させたので、ホルダー１６〜１８が仕切り壁となって、フランジ４，５と燃料ホース１９等との接触を確実に防止する。
【００１９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は勿論、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形、変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、ホルダーに燃料ホースを保持させたが、燃料ホースの他、燃料タンク１に配設される電磁ポンプ等のワイヤーハーネスや、燃料タンク１に沿って配策されるホースやワイヤー等の固定にも、ホルダーを形成して保持することが可能である。
また、略円柱形状のホルダー１６〜１８の軸方向をフランジ４，５に直角方向に交差するように形成したが、ホルダー１６〜１８の向きをフランジ４，５に対して傾斜を付けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明の活用例として、自動車等の車両用の燃料タンクに幅広く適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態における燃料タンクの外装構造を採用している燃料タンクの外観全体を示す斜視図である。
【図２】図１に示す燃料タンクの平面図である。
【図３】図１に示す燃料タンクの下側を形成するロアタンクパネルの内部を上方から見た状態を示す斜視図である。
【図４】燃料タンクのアパータンクパネルに形成したビードを示す図であって、図２におけるＡ−Ａ線方向の断面図である。
【図５】燃料タンクの底部形状を示す図であって、図３におけるＢ−Ｂ線方向の断面図である。
【図６】燃料タンクに取付けられるガゼットであって、（ａ）はガゼットの平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図７】図１の燃料タンクに装着されている本発明に係るプロテクタカバーの外観全体を示す斜視図である。
【図８】図７に示すプロテクタカバーに形成されているホルダー部の平面図である。
【図９】図８に示すプロテクタカバーに形成されているホルダーを通る断面図である。
【図１０】従来の燃料タンクの外側に燃料ホースを配策した状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０におけるＤ−Ｄ線方向の断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  燃料タンク
２  アッパータンクパネル
３  ロアタンクパネル
４，５  フランジ
４ａ〜４ｆ、５ａ〜５ｆ  幅広部
６  中央突出部
７〜９  アッパータンクパネルに形成したビード
１０〜１２  ロアタンクパネルに形成したビード
１４  プロテクタカバー
１５  突出片
１６〜１８  ホルダー
１６ｂ〜１８ｂ  挿入口
１７ａ，１８ａ  抜止め部
１９〜２１  燃料ホース
２２  ガゼット
２２ｃ  取付孔
２３〜２５  ボス取付部
ａ１〜ａ４  取付孔
ｂ１〜ｂ３  取付孔
【図１】
2005059743.tif 000003
【図２】
2005059743.tif 000004
【図３】
2005059743.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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