(57)【要約】  【課題】  簡単な構造で、シリンダ本体の一端開口部に螺着する蓋部材の回り止めを図る。  【解決手段】  両端が開口したシリンダ本体２の一端開口部に、蓋部材１１を螺着してシリンダ本体２内に有底シリンダ孔１３を形成する。蓋部材１１の外周側に環状凹部１１ｃを形成し、該環状凹部１１と外周との間に薄肉部１１ｄを形成する。シリンダ本体２の一端開口部内周側に凹部２ｅ，２ｅを形成する。薄肉部１１ｄをカシメて凹部２ｅ，２ｅに食い込ませ、蓋部材１１を回り止めする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ本体に形成した両端開口のシリンダ孔の一端開口部に、蓋部材を螺着して有底シリンダ孔を形成し、該有底シリンダ孔に内挿したピストンと蓋部材との間に液圧室を画成した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体の前記一端開口部の内周側又は蓋部材の外周側のいずれか一方に少なくとも１つの凹部を形成するとともに、他方には、カシメによって前記凹部に食い込む変形可能な薄肉部を形成したことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、両端が開口したシリンダ本体の一端開口部を、蓋部材で閉塞してシリンダ孔を形成する液圧マスタシリンダの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用液圧マスタシリンダには、両端が開口したシリンダ本体の一端開口部に、蓋部材を装着してシリンダ孔を形成したものがある。例えば、プランジャ型の液圧マスタシリンダでは、シリンダ本体の一端開口部に蓋部材が取り付けられるとともに、シリンダ本体内部にはピストンガイドが装着され、これらの内部にシリンダ孔が形成される。該シリンダ孔には、プライマリピストンとセカンダリピストンとが挿入され、これら２つのピストンの間に第１液圧室が、セカンダリピストンと蓋部材との間に第２液圧室がそれぞれ画成されている。
【０００３】
蓋部材は、シリンダ本体内に挿入される筒状部とシリンダ本体の一端部を覆うフランジ部とを一体に形成したもので、筒状部とシリンダ本体の内周にはそれぞれねじ部が設けられている。蓋部材の外面には工具挿入孔が形成され、蓋部材は、筒状部をシリンダ本体内に挿入し、工具挿入孔に工具を挿入して回転させ、筒状部をシリンダ本体にねじ込むことによって、シリンダ本体に装着される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１１３１３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の蓋部材は、筒状部に形成したねじ部を、シリンダ本体の内周に形成したねじ部にねじ込むことによってシリンダ本体に装着されることから、装着後、蓋部材が不用意に回動して緩む虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造でシリンダ本体に螺着する蓋部材の回り止めを図り、蓋部材が不用意に緩む虞のない車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため本発明は、シリンダ本体に形成した両端開口のシリンダ孔の一端開口部に、蓋部材を螺着して有底シリンダ孔を形成し、該有底シリンダ孔に内挿したピストンと蓋部材との間に液圧室を画成した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体の前記一端開口部の内周側又は蓋部材の外周側のいずれか一方に少なくとも１つの凹部を形成するとともに、他方には、カシメによって前記凹部に食い込む変形可能な薄肉部を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、シリンダ本体の一端開口部内周側又は蓋部材外周側のいずれか一方に少なくとも１つの凹部を形成するとともに、他方には、カシメによって前記凹部に食い込むように変形可能な薄肉部を形成したので、簡単な構造でシリンダ本体の一端開口部に螺着される蓋部材の回り止めを図ることができ、蓋部材をシリンダ本体に確実に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明をプランジャ型の液圧マスタシリンダに適用した一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。本形態例のマスタシリンダ１のシリンダ本体２は、両端が開口した円筒状に形成され、ピストン挿入口２ａと、該ピストン挿入口２ａよりやや大径の小径孔２ｂと、シリンダ本体他端側に形成される中径孔２ｃと、雌ねじを有する大径孔２ｄとを備え、大径孔２ｄの後端側内周に、凹部２ｅ，２ｅが対向して形成されている。ピストン挿入口２ａには、係合溝に第１カップシール３が嵌着され、小径孔２ｂにはシール支持体４に支持される第２カップシール５と、第１ピストンガイド６とが装着される。小径孔２ｂと中径孔２ｃとの間にはシール支持部材７が装着され、該シール支持部材７の両側に、第３カップシール８と第４カップシール９とが支持され、中径孔２ｃと大径孔２ｄとには、スリーブ１０と蓋部材１１とが装着される。
【０００９】
スリーブ１０の内部には第２ピストンガイド１２が装着され、前記ピストン挿入口２ａ，シール支持体４，第１ピストンガイド６，シール支持部材７，第２ピストンガイド１２及びスリーブ１０の底壁１０ａとによって、有底シリンダ孔１３が形成される。有底シリンダ孔１３の内部には、プライマリピストン１４とセカンダリピストン１５とが挿入され、これらピストン１４，１５の間に第１液圧室１６が、また、セカンダリピストン１５とスリーブ１０との間に第２液圧室１７がそれぞれ画成される。
【００１０】
スリーブ１０は周壁と底壁１０ａとを有した有底円筒状に形成され、周壁の開口側と底壁側とにＯリング１８，１８が嵌着されている。また、周壁の中間位置には、シリンダ本体２の中径孔２ｃに穿設された吐出ポートＰに連通する出力ポート１０ｂが穿設され、該出力ポート１０ｂを介して吐出ポートＰより、図示しない車輪のブレーキ装置へ作動液が供給される。
【００１１】
スリーブ１０に内挿される第２ピストンガイド１２は、円筒状に形成され、第４カップシール９のリップ内に突出するカップ抑えと、第２液圧室１７と出力ポート１０ｂとを繋ぐ液通路を備えている。スリーブ１０は開口側をシリンダ本体内部に向けて、シリンダ本体２の大径孔２ｄより中径孔２ｃに向けて挿入され、Ｏリング１８，１８によって中径孔２ｃとスリーブ１０とが液密にシールされる。
【００１２】
蓋部材１１は外周に雄ねじ１１ａを有した円筒体で、外面中央部には、工具を挿入する六角孔１１ｂが形成されるとともに、該六角孔１１ｂの外周側に環状凹部１１ｃが形成され、環状凹部１１ｃと雄ねじ１１ａとの間に薄肉部１１ｄが形成される。スリーブ１０をシリンダ本体２に挿入後、蓋部材１１の雄ねじ１１ａを大径孔２ｄの雌ねじにねじ込み、蓋部材１１の端面をスリーブ１０の底壁１０ａに当接させることにより、スリーブ１０が蓋部材１１によって抜け止めされる。
【００１３】
蓋部材１１は、大径孔２ｄに螺着後、図２に示されるような治具Ｔを用いて薄肉部１１ｄを変形させることによって回り止めされる。治具Ｔは、蓋部材１１と略同一径の円盤状に形成され、外周側の前記凹部２ｅ，２ｅに対応した位置には、薄肉部１１ｄを変形させるための突部が設けられ、突部先端は、先端側が薄肉となるテーパー状に形成される。また、突部の内周側は、前記蓋部材１１の環状凹部１１ｃに挿入可能に設けられている。蓋部材１１を大径孔２ｄに螺着後、治具Ｔの突部を、環状凹部１１ｃの奥へ挿入させていくことにより、蓋部材１１の薄肉部１１ｄが外側に押圧される。これにより、シリンダ本体２に形成した凹部２ｅ，２ｅ内へ薄肉部１１ｄが食い込んでカシメられ、蓋部材１１の回り止めが図られる。
【００１４】
有底シリンダ孔１３の開口側には、前記プライマリピストン１４が、底部側には前記セカンダリピストン１５がそれぞれ配設される。プライマリピストン１４は、シリンダ孔開口側端部にプッシュロッドの収容孔１４ａが、また、シリンダ孔底部側端部に大径の有底凹部１４ｂが形成され、シリンダ本体２の先端部に取り付けたブーツ及び第１カップシール３，第２カップシール５によって、有底シリンダ孔１３内に液密に収容される。また、有底凹部１４ｂを内部に備えたプライマリピストン１４の周壁には、複数の通孔が穿設され、有底凹部１４ｂの内部には、プライマリピストン１４とセカンダリピストン１５とを繋ぐガイドピン１９のリテーナ２０が収容される。リテーナ２０はガイドピン１９を収容できる長さを有したコップ状に形成され、その周壁には、リテーナ内外を連通させる複数の通孔が穿設されている。
【００１５】
セカンダリピストン１５は、シリンダ孔開口側端部に第１有底凹部１５ａ，シリンダ孔底部側端部に第２有底凹部１５ｂがそれぞれ形成され、第３カップシール８及び第４カップシール９を介して、有底シリンダ孔１３に液密に収容され、第１有底凹部１５ａには、前記ガイドピン１９の先端頭部を固定したリテーナ２１が取り付けられる。プライマリピストン１４の有底凹部１４ｂとセカンダリピストン１５の第１有底凹部１５ａとの間には前記第１液圧室１６が画成される。前記リテーナ２０，２１間には、コイル状の第１リターンスプリング２２が縮設され、プライマリピストン１４は、第１リターンスプリング２２によって常にシリンダ孔開口側に付勢されている。
【００１６】
第２有底凹部１５ｂと、有底シリンダ孔１３の底部となるスリーブ１０の底壁１０ａとの間には前記第２液圧室１７が画成され、第２有底凹部１５ｂとスリーブ１０の底壁１０ａとの間には、コイル状の第２リターンスプリング２３が縮設され、セカンダリピストン１５は、この第２リターンスプリング２３によって、常にシリンダ孔開口側に付勢されている。また、セカンダリピストン１５の第２有底凹部１５ｂを備えたシリンダ孔底部側の周壁には複数の通孔が穿設されている。
【００１７】
シリンダ本体２の上部には一対のボス部が突設され、該ボス部にグロメットシールを介してリザーバ２４が設けられる。シリンダ本体２の前部側周壁には、シリンダ本体前部側に形成されたボス部の底壁と連通する液通孔２ｆが穿設され、前記シール支持体４には、液通孔２ｆと有底シリンダ孔１３内とに連通する連通孔４ａが穿設され、第１液圧室１６は、プライマリピストン１４に形成した通孔と、前記連通孔４ａ及び前記液通孔２ｆとを介して、リザーバ２４と連通している。また、シリンダ本体２の後部側周壁には、シリンダ本体後部側に形成されたボス部の底壁と連通する液通孔２ｇが穿設され、前記シール支持部材７には、液通孔２ｇと有底シリンダ孔１３内とに連通する連通孔７ａが穿設され、第２液圧室１７は、セカンダリピストン１５に形成した通孔と、前記連通孔７ａ及び前記液通孔２ｇとを介してリザーバ２４と連通している。
【００１８】
上述のように形成されたマスタシリンダ１では、プライマリピストン１４とセカンダリピストン１５とは、非作動時には、リターンスプリング２２，２３の弾発力によって、図４に示される位置に配設され、第１液圧室１６及び第２液圧室１７は、リザーバ２４とそれぞれ連通している。作動時にプッシュロッドがプライマリピストン１４を押動すると、プライマリピストン１４が第１液圧室１６内の第１リターンスプリング２２を圧縮しながら有底シリンダ孔１３を底部方向へ前進し、これと同時にセカンダリピストン１５が第２リターンスプリング２３を圧縮しながらシリンダ孔底部方向への前進を開始する。セカンダリピストン１５の通孔が第４カップシール９に塞がれると、第２液圧室１７とリザーバ２４との連通が遮断されることにより、第２液圧室１７に液圧を発生させる。昇圧された作動液は、スリーブ１０の底壁１０ａ側より、スリーブ１０の出力ポート１０ｂ及びシリンダ本体２の吐出ポートＰを介して、一方のブレーキ系統に供給される。
【００１９】
この前進に伴って、第２リターンスプリング２３のセット荷重と第２液圧室１７の圧力が、第１リターンスプリング２２のセット荷重をうわまわると、第１液圧室１６が圧縮されて第１液圧室１６に液圧を発生させ、この発生液圧が他方のブレーキ系統に供給される。また、制動を解除すると、プライマリピストン１４とセカンダリピストン１５とは各リターンスプリング２２，２３により初期の位置に復帰する。
【００２０】
シリンダ本体２に螺着された蓋部材１１は、上述のように薄肉部１１ｄがカシメられてシリンダ本体２の凹部２ｅ，２ｅに食い込んでいるので回り止めが図られ、不用意に緩む虞がなく、スリーブ１０を確実に抜け止めすることができる。
【００２１】
尚、本発明は上述の形態例のように、プランジャ型のマスタシリンダに適用するものに限らず、両端が開口したシリンダ本体の一端開口部を蓋部材で閉塞して有底シリンダ孔を形成する、どのようなタイプのマスタシリンダにも適用することができる。また、シリンダ本体の一端開口部内周側に薄肉部を、蓋部材外周側に凹部をそれぞれ形成し、シリンダ本体の薄肉部を内側にカシメて蓋部材の凹部に食い込ませるものでも良い。さらに前記凹部は、１個でもよいし、２個以上設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一形態例を示すマスタシリンダの要部拡大断面図
【図２】蓋部材をシリンダ本体に取り付ける際の説明図
【図３】本発明の一形態例を示すマスタシリンダの側面図
【図４】本発明の一形態例を示すマスタシリンダの断面図
【符号の説明】
【００２３】
１…マスタシリンダ、２…シリンダ本体、２ｅ…凹部、１１…蓋部材、１１ａ…雄ねじ、１１ｂ…六角孔、１１ｃ…環状凹部、１１ｄ…薄肉部、１３…有底シリンダ孔、１４…プライマリピストン、１５…セカンダリピストン、１６…第１液圧室、１７…第２液圧室、２４…リザーバ、Ｔ…治具
【図１】
2005059700.tif 000003
【図２】
2005059700.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005059700.tif 000006