(57)【要約】【課題】装置の小型化を図ることができる車両用前照灯を提供する。【解決手段】通常は、リレー３４、３６によってヘッドランプ４０Ａ、４０Ｂが並列接続状態とされる。一方、所定の操作スイッチがＯＦＦでかつ車両走行時には、リレー３４、３６によってヘッドランプ４０Ａ、４０Ｂが直列接続状態とされる。このようなＤＲＬ装置１０（車両用前照灯）では、まず、リレー３４、３６によってヘッドランプ４０Ａ、４０Ｂの接続状態（並列接続状態、あるいは、直列接続状態）が定められ、次いで、リレー３２が作動してヘッドランプ４０Ａ、４０Ｂに電源が投入される。このため、リレー３４、３６は、電源投入時に発生するラッシュ電流の影響を受けない。この結果、リレー３４、３６を小型化できる。【選択図】        図３
2005001576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
並列接続されることで定常点灯し、直列接続されることで減光点灯する所定対のランプと、
所定の操作スイッチがＯＮされたときに、前記各ランプの電源供給回路を閉路して前記各ランプに電源を投入する第１のリレーと、
通常は前記各ランプを前記並列接続状態とし、前記操作スイッチがＯＦＦでかつ車両走行時には前記各ランプを前記直列接続状態とする第２及び第３のリレーと、
前記第２及び第３のリレーが前記各ランプを前記直列接続状態とした後に、所定時間遅延して前記第１のリレーを作動させる遅延回路と、
を備えた車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載された車両用前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カナダ、イギリス、北欧三国等では、自動車を昼間に走行させる時に、車両の前部でライトを点灯させるデイタイム・ランニング・ランプ法（ＤＲＬ法）が制定されている。ＤＲＬ法下で自動車を走行させるためには、昼間走行時に車両の前部でヘッドライトを減光点灯するデイタイム・ランニング・ランプ装置（ＤＲＬ装置）を車両に取り付ける必要があり、そのＤＲＬ装置の一例が、例えば、下記の特許文献１に開示されている。
【０００３】
このようなＤＲＬ装置の回路構成は様々であり、特許文献１に開示されている回路構成の他にも、例えば、図４に示されるものがある（以下、先行技術という。）。
【０００４】
先行技術では、イグニッションスイッチ１０６、パーキングブレーキスイッチ１０８、ヘッドライトスイッチ１１０、及びハイビームランプスイッチ１１２のオン・オフ状態に基づいて、左右一対のハイビームランプ１２８と左右一対のロービームランプ１３０との点灯状態が切り替えられる。このパーキングブレーキスイッチ１０８は、一端が接地されており、他端がＡＮＤ回路１１４の第１入力端子に接続されている。このパーキングブレーキスイッチ１０８とＡＮＤ回路１１４とを結ぶ信号線の途中では、この信号線が分岐しており、この分岐した信号線に抵抗を介して電源線１００が接続されている。このため、パーキングブレーキスイッチ１０８がオン状態の時には、電源線１００からの電流がパーキングブレーキスイッチ１０８の接地先に流れ、またこれに対して、パーキングブレーキスイッチ１０８がオフ状態の時には、電源線１００からの電流がＡＮＤ回路１１４に流れる構成である。
【０００５】
また、ヘッドライトスイッチ１１０は、一端が接地されており、他端が論理回路１１６の第１入力端子に接続されている。このヘッドライトスイッチ１１０と論理回路１１６とを結ぶ信号線の途中では、この信号線が分岐しており、この分岐した信号線に抵抗を介して電源線１０２が接続されている。このため、ヘッドライトスイッチ１１０がオン状態の時には、電源線１０２からの電流がヘッドライトスイッチ１１０の接地先に流れ、またこれに対して、ヘッドライトスイッチ１１０がオフ状態の時には、電源線１０２からの電流が論理回路１１６に流れる構成である。
【０００６】
またさらに、ハイビームランプスイッチ１１２は、一端が接地されており、他端が上記論理回路１１６の第２入力端子に接続されている。このハイビームランプスイッチ１１２と論理回路１１６とを結ぶ信号線の途中では、この信号線が分岐しており、この分岐した信号線に抵抗を介して電源線１０４が接続されている。このため、ハイビームランプスイッチ１１２がオン状態の時には、電源線１０４からの電流がハイビームランプスイッチ１１２の接地先に流れ、またこれに対して、ハイビームランプスイッチ１１２がオフ状態の時には、電源線１０４からの電流が論理回路１１６に流れる構成である。
【０００７】
また、上記ＡＮＤ回路１１４の第２入力端子には、イグニッションスイッチ１０６が接続されている。またさらに、ＡＮＤ回路１１４の第３入力端子には、電源線１０２に接続された抵抗と、論理回路１１６の第１入力端子とを結ぶ信号線の途中から分岐した信号線が接続されている。これにより、ヘッドライトスイッチ１１０がオフ状態となって電源線１０２から論理回路１１６に電流が流れる際に、この分岐した信号線を介して電源線１０２からの電流がＡＮＤ回路１１４にも流れる。このＡＮＤ回路１１４の出力端子は、ＮＯＲ回路１１８の第１入力端子に接続されており、ＡＮＤ回路１１４は、イグニッションスイッチ１０６がオン状態の場合であって、パーキングブレーキスイッチ１０８及びヘッドライトスイッチ１１０の双方がオフ状態のときにのみＨレベルの信号をＮＯＲ回路１１８に出力し、他の場合（イグニッションスイッチ１０６、パーキングブレーキスイッチ１０８、及びヘッドライトスイッチ１１０がこれと異なる状態である場合）には、Ｌレベルの信号をＮＯＲ回路１１８に出力する。
【０００８】
一方、このＮＯＲ回路１１８の第２入力端子には、上記論理回路１１６の出力端子が接続されている。この論理回路１１６は、２つの入力端子を有するＡＮＤ回路と、２つのＮＯＴ回路とから構成されており、このＡＮＤ回路の各入力端子にＮＯＴ回路が１個ずつ接続されたものとなっている。従って、ＮＯＲ回路１１６は、ヘッドライトスイッチ１１０及びハイビームランプスイッチ１１２の双方がオン状態の場合にのみＨレベルの信号をＮＯＲ回路１１８に出力し、他の場合（ヘッドライトスイッチ１１０及びハイビームランプスイッチ１１２のうち少なくとも１つがオフ状態のとき）には、Ｌレベルの信号をＮＯＲ回路１１８に出力する。
【０００９】
ＮＯＲ回路１１８の出力端子には、リレー１２０内のコイルの一端が接続されている。また、このコイルの他端は、Ｂ電源（バッテリー電源）に接続されている。このコイルとＢ電源とを結ぶ信号線の途中では、この信号線が分岐しており、その先端がリレー１２０のＮＯ端子（常時開端子）に接続されている。
【００１０】
このリレー１２０の上記ＮＯ端子と対応するＣＯＭ端子（共通端子）は、ハイビームランプ１２８を構成するヘッドランプ１２８Ａを途中に介してリレー１２２のＮＯ端子に接続されている。
【００１１】
また、リレー１２０のＣＯＭ端子とヘッドランプ１２８Ａとを結ぶ信号線の途中では、この信号線が分岐しており、その先端がリレー１２４のＮＯ端子に接続されている。リレー１２４では、ＮＣ端子（常時閉端子）が接地されると共にＣＯＭ端子がハイビームランプ１２８を構成するヘッドランプ１２８Ｂを途中に介して上記リレー１２２のＮＯ端子とヘッドランプ１２８Ａとの間の信号線に接続されている。また、リレー１２２では、このＮＯ端子と対応するＣＯＭ端子が接地されている。
【００１２】
一方、上記電源線１０２に接続された抵抗と論理回路１１６とを結ぶ信号線の途中では、この信号線がさらに分岐しており、その先端がリレー１２６内のコイルの一端に接続されている。このコイルの他端は、上記Ｂ電源に接続されている。このコイルとＢ電源とを結ぶ信号線の途中では、この信号線が分岐しており、その先端がリレー１２６内のＮＯ端子に接続されている。このＮＯ端子と対応するＣＯＭ端子は、ロービームランプ１３０を構成するヘッドランプ１３０Ｂを途中に介して接地されている。さらに、リレー１２６のＣＯＭ端子とヘッドランプ１３０Ｂとを結ぶ信号線の途中では、この信号線が分岐しており、その先端がロービームランプ１３０を構成するヘッドランプ１３０Ａの一端に接続されている。また、このヘッドランプ１３０Ａの他端は接地されている。またさらに、リレー１２６のＣＯＭ端子とヘッドランプ１３０Ｂとを結ぶ信号線の途中では、この信号線が分岐しており、その先端がリレー１２２内のコイルの一端に接続されている。このリレー１２２のコイルの他端は、接地されている。
【００１３】
また、リレー１２６のＣＯＭ端子とヘッドランプ１３０Ｂとを結ぶ信号線の途中で分岐しリレー１２２のコイルに至る信号線の途中では、さらにこの信号線が分岐して上記リレー１２４のコイルの一端に接続されている。また、このコイルの他端は、接地されている。
【００１４】
以上説明したような先行技術では、図５に示されるように、イグニッションスイッチ１０６がオン状態である場合であって、ヘッドライトスイッチ１１０及びハイビームランプスイッチ１１２もオン状態とされたときには、リレー１２０のコイル、リレー１２２のコイル、リレー１２４のコイル、及びリレー１２６のコイルの全てが励磁される。この結果、リレー１２０、１２２、１２４、１２６が作動する（各リレー内の可動接点の接続先が図４に示される接続先から変更される。）。これにより、ヘッドランプ１２８Ａとヘッドランプ１２８Ｂとが並列つなぎで接続され、並びに、ヘッドランプ１３０Ａとヘッドランプ１３０Ｂとが並列つなぎで接続される。これと共に、電源がハイビームランプ１２８とロービームランプ１３０に投入される。従って、ハイビームランプ１２８とロービームランプ１３０とが共に点灯する（いわゆるＨｉ点灯）。なお、図５では、Ｈｉ点灯時におけるハイビームランプ１２８及びロービームランプ１３０の電源供給回路の把握を容易にするため、これらの電源供給回路が太線で示されている。
【００１５】
また、図６に示されるように、イグニッションスイッチ１０６がオン状態である場合であって、ヘッドライトスイッチ１１０及びハイビームランプスイッチ１１２もオフ状態とされたときには、リレー１２０のコイルが励磁され、リレー１２２のコイル、リレー１２４のコイル、及びリレー１２６のコイルの全てが消磁される。この結果、ヘッドランプ１２８Ａとヘッドランプ１２８Ｂとが直列つなぎで接続された状態でリレー１２０のみが作動し（リレー１２０内の可動接点の接続先のみが図４に示される接続先から変更され）、電源がハイビームランプ１２８に投入される。従って、ロービームランプ１３０が消灯すると共にハイビームランプ１２８が点灯する（いわゆるＤＲＬ点灯）。なお、図６では、ＤＲＬ点灯時におけるハイビームランプ１２８の電源供給回路の把握を容易にするため、この電源供給回路が太線で示されている。
【００１６】
ここで、上述のＨｉ点灯時では、ヘッドランプ１２８Ａとヘッドランプ１２８Ｂとが並列つなぎとなるので、ヘッドランプ１２８Ａとヘッドランプ１２８Ｂとの双方に所定の電圧がかかる。この結果、ヘッドランプ１２８Ａとヘッドランプ１２８Ｂは、共に明るく点灯する。これに対して、ＤＲＬ点灯時では、ヘッドランプ１２８Ａとヘッドランプ１２８Ｂとは直列つなぎとなる。この結果、所定の電圧をヘッドランプ１２８Ａとヘッドランプ１２８Ｂとで二分することになり、ヘッドランプ１２８Ａとヘッドランプ１２８Ｂは共に減光点灯する。なお、ＤＲＬ点灯時及び上記Ｈｉ点灯時の双方において、パーキングブレーキスイッチ１０８はオフ状態とされている。
【００１７】
このようにイグニッションスイッチ１０６、パーキングブレーキスイッチ１０８、ヘッドライトスイッチ１１０、及びハイビームランプスイッチ１１２のオン・オフ状態に基づいて、ヘッドランプ１２８Ａとヘッドランプ１２８Ｂとのつなぎ方が切り替えられるため、主に夜間走行時に使用されるランプをそのままＤＲＬ用ランプとして適用することができる。
【００１８】
しかしながら、特許文献１や先行技術に見受けられるＤＲＬ装置では、ランプ点灯時（電源投入時）に、励磁されたコイルを有するリレーにラッシュ電流が流れる。このため、ＤＲＬ装置には、このラッシュ電流に対応できる容量のリレーを適用しなければならない。従って、容量の大きなリレー、すなわち大型のリレー（例えば、定格電流がモータ負荷にて６０Ａ（ＤＣ１６Ｖ  モータロックにて５，０００回以上の開閉寿命）、断面のサイズが１５ｃｍ×２２．５ｃｍのリレー）をＤＲＬ装置に適用しなければならず、ＤＲＬ装置の小型化が難しいという欠点があった。
【００１９】
【特許文献１】
特開平７−２２８１８８号公報
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点に鑑み、装置の小型化を図ることができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、並列接続されることで定常点灯し、直列接続されることで減光点灯する所定対のランプと、所定の操作スイッチがＯＮされたときに、前記各ランプの電源供給回路を閉路して前記各ランプに電源を投入する第１のリレーと、通常は前記各ランプを前記並列接続状態とし、前記操作スイッチがＯＦＦでかつ車両走行時には前記各ランプを前記直列接続状態とする第２及び第３のリレーと、前記第２及び第３のリレーが前記各ランプを前記直列接続状態とした後に、所定時間遅延して前記第１のリレーを作動させる遅延回路と、を備えたことを特徴とする。
【００２２】
請求項１に記載の発明によれば、通常は、第２及び第３のリレーによって所定対のランプの各々が並列接続状態とされる。この状態で所定の操作スイッチがＯＮされると（オン状態とされると）、第１のリレーによって各ランプの電源供給回路が閉路とされ、各ランプに電源が投入される。従って、所定対のランプが定常点灯する。
【００２３】
一方、上記操作スイッチがＯＦＦ（オフ状態）でかつ車両走行時には、第２及び第３のリレーによって各ランプが直列接続とされる。次いで、第１のリレーが遅延回路によって所定時間遅延して作動し、直列接続状態とされた各ランプに電源が投入される。従って、所定対のランプが減光点灯する。
【００２４】
このような本発明の車両用前照灯では、まず、第２及び第３のリレーによって各ランプの接続状態（並列接続状態、あるいは、直列接続状態）が定められ、次いで、第１のリレーが作動して所定対のランプに電源が投入される。このため、第２及び第３のリレーは、電源投入時に発生するラッシュ電流の影響を受けない。この結果、ラッシュ電流に対応できる容量のリレー、すなわち、大型のリレーを第２及び第３のリレーに適用する必要がなくなる。従って、本発明は、第２及び第３のリレーを小型化できるので、装置の小型化を図ることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明に係る車両用前照灯としてのＤＲＬ装置１０の概略が示されている。
【００２６】
ＤＲＬ装置１０では、操作スイッチとしての、イグニッションスイッチ１８、パーキングブレーキスイッチ２０、ヘッドライトスイッチ２２、及びハイビームランプスイッチ２４のオン・オフ状態に基づいて、所定対のランプとしての左右一対のハイビームランプ４０と左右一対のロービームランプ４２との点灯状態が切り替えられる。このパーキングブレーキスイッチ２０は、一端が接地されており、他端がＮＡＮＤ回路２６の第１入力端子に接続されている。このパーキングブレーキスイッチ２０とＮＡＮＤ回路２６とを結ぶ信号線の途中では、この信号線が分岐しており、この分岐した信号線に抵抗を介して電源線１２が接続されている。このため、パーキングブレーキスイッチ２０がオン状態の時には、電源線１２からの電流がパーキングブレーキスイッチ２０の接地先に流れ、またこれに対して、パーキングブレーキスイッチ２０がオフ状態の時には、電源線１２からの電流がＮＡＮＤ回路２６に流れる構成である。
【００２７】
また、ヘッドライトスイッチ２２は、一端が接地されており、他端が論理回路２８の第１入力端子に接続されている。このヘッドライトスイッチ２２と論理回路２８とを結ぶ信号線の途中では、この信号線が分岐しており、この分岐した信号線に抵抗を介して電源線１４が接続されている。このため、ヘッドライトスイッチ２２がオン状態の時には、電源線１４からの電流がヘッドライトスイッチ２２の接地先に流れ、またこれに対して、ヘッドライトスイッチ２２がオフ状態の時には、電源線１４からの電流が論理回路２８に流れる構成である。
【００２８】
またさらに、ハイビームランプスイッチ２４は、一端が接地されており、他端が上記論理回路２８の第２入力端子に接続されている。このハイビームランプスイッチ２４と論理回路２８とを結ぶ信号線の途中では、この信号線が分岐しており、この分岐した信号線に抵抗を介して電源線１６が接続されている。このため、ハイビームランプスイッチ２４がオン状態の時には、電源線１６からの電流がハイビームランプスイッチ２４の接地先に流れ、またこれに対して、ハイビームランプスイッチ２４がオフ状態の時には、電源線１６からの電流が論理回路２８に流れる構成である。
【００２９】
また、上記ＮＡＮＤ回路２６の第２入力端子には、イグニッションスイッチ１８が接続されている。またさらに、ＮＡＮＤ回路２６の第３入力端子には、電源線１４に接続された抵抗と、論理回路２８の第１入力端子とを結ぶ信号線の途中から分岐した信号線が接続されている。これにより、ヘッドライトスイッチ２２がオフ状態となって電源線１４から論理回路２８に電流が流れる際に、この分岐した信号線を介して電源線１４からの電流がＮＡＮＤ回路２６にも流れる。
【００３０】
このＮＡＮＤ回路２６の出力端子は、第２のリレーとしてのリレー３４内のコイルの一端に接続されている。ＮＡＮＤ回路２６の出力端子と、リレー３４内のコイルの一端とを接続する信号線の途中からは、この信号線が分岐しており、その先端が第３のリレーとしてのリレー３６内のコイルの一端に接続されている。リレー３６のコイルの他端は、Ｂ電源（バッテリー電源）に接続されており、これらのリレー３６のコイルの他端とＢ電源とを接続している信号線の途中には、リレー３４のコイルの他端が接続されている。またさらに、リレー３６内のＮＯ端子（常時開端子）と、リレー３６内のＮＯ端子とは信号線で接続されている。
【００３１】
また、ＮＡＮＤ回路２６の出力端子と、リレー３４のコイルとを接続する信号線では、この信号線とリレー３６のコイルの一端が接続されている接続点よりもＮＡＮＤ回路２６側でさらにこの信号線が分岐しており、遅延回路４４を途中に介して論理回路３０の第１入力端子に接続されている。遅延回路４４は、ＮＡＮＤ回路２６で出力された信号を入力し、この信号を所定時間（例えば、２４ｍｓｅｃ．）遅延させて論理回路３０に出力する。この所定時間は、リレー３４、３６内のコイルが励磁及び消磁されてからこれらのリレー３４、３６内の可動接点の接続先が変更されるまでの時間に対応して設定されている。
【００３２】
ＮＡＮＤ回路２６は、イグニッションスイッチ１８がオン状態の場合であって、パーキングブレーキスイッチ２０及びヘッドライトスイッチ２２の双方がオフ状態のときにのみＬレベルの信号をリレー３４、３６、及び遅延回路４４に出力し、他の場合（イグニッションスイッチ１８、パーキングブレーキスイッチ２０、及びヘッドライトスイッチ２２がこれと異なる状態である場合）には、Ｈレベルの信号をリレー３４、３６、及び遅延回路４４に出力する。
【００３３】
一方、論理回路３０の第２入力端子には、上記論理回路２８の出力端子が接続されている。この論理回路２８は、２つの入力端子を有するＡＮＤ回路と、２つのＮＯＴ回路とから構成されており、このＡＮＤ回路の各入力端子にＮＯＴ回路が１個ずつ接続されたものとなっている。従って、論理回路２８は、ヘッドライトスイッチ２２及びハイビームランプスイッチ２４の双方がオン状態の場合にのみＨレベルの信号を論理回路３０に出力し、他の場合（ヘッドライトスイッチ２２及びハイビームランプスイッチ２４のうち少なくとも１つがオフ状態のとき）には、Ｌレベルの信号を論理回路３０に出力する。
【００３４】
論理回路３０の出力端子には、第１のリレーとしてのリレー３２内のコイルの一端が接続されている。この論理回路３０は、２つの入力端子を有するＮＯＲ回路と、１つのＮＯＴ回路とから構成されており、このＮＯＲ回路の第１入力端子にＮＯＴ回路が１個接続されたものとなっている。論理回路３０では、ＮＯＲ回路にＮＯＴ回路を接続した入力端子が上記第１入力端子とされ、他の入力端子が第２入力端子とされている。従って、論理回路３０は、遅延回路４４から入力した信号がＨレベルであり、かつ、論理回路２８から入力した信号がＬレベルの場合にのみＨレベルの信号をリレー３２のコイルに出力し、他の場合（遅延回路４４から入力した信号と、論理回路２８から入力した信号との組合せがこれと異なる組合せである場合）には、Ｌレベルの信号をリレー３２のコイルに出力する。
【００３５】
このリレー３２では、ＮＯ端子がＢ電源に接続されており、このＮＯ端子とＢ電源とを接続する信号線の途中にリレー３２内のコイルの他端が接続されている。
【００３６】
このリレー３２の上記ＮＯ端子と対応するＣＯＭ端子（共通端子）は、リレー３４のＮＣ端子（常時閉端子）に接続されている。このリレー３４のＮＣ端子と対応するＣＯＭ端子は、ハイビームランプ４０を構成するヘッドランプ４０Ｂを介して接地されている。
【００３７】
さらに、リレー３２のＣＯＭ端子とリレー３４のＮＣ端子とを接続する信号線の途中では、この信号線が分岐しており、その先端がハイビームランプ４０を構成するヘッドランプ４０Ａを途中に介してリレー３６のＣＯＭ端子に接続されている。また、リレー３６では、このＣＯＭ端子と対応するＮＣ端子が接地されている。
【００３８】
一方、上記電源線１４に接続された抵抗と論理回路２８とを結ぶ信号線の途中では、この信号線がさらに分岐しており、その先端がリレー３８内のコイルの一端に接続されている。このコイルの他端は、上記Ｂ電源に接続されている。このコイルとＢ電源とを結ぶ信号線の途中では、この信号線が分岐しており、その先端がリレー３８内のＮＯ端子に接続されている。このＮＯ端子と対応するＣＯＭ端子は、ロービームランプ４２を構成するヘッドランプ４２Ｂを途中に介して接地されている。さらに、リレー３８のＣＯＭ端子とヘッドランプ４２Ｂとを結ぶ信号線の途中では、この信号線が分岐しており、その先端がロービームランプ４２を構成するヘッドランプ４２Ａの一端に接続されている。また、このヘッドランプ４２Ａの他端は接地されている。
【００３９】
このようなＤＲＬ装置１０に適用されるリレー３２、３８は、例えば、定格電流がモータ負荷にて６０Ａ（ＤＣ１６Ｖ  モータロックにて５，０００回以上の開閉寿命）、断面のサイズが１５ｃｍ×２２．５ｃｍのリレーとされている。また、リレー３４、３６は、例えば、定格電流がモータ負荷にて２０Ａ（ＤＣ１４Ｖ  モータロックにて３０万回以上の開閉寿命）、断面のサイズが１２ｃｍ×１７ｃｍのリレーとされている。
【００４０】
次に、本実施の形態に係るＤＲＬ装置１０の作用について説明する。
（Ｈｉ点灯時の動作）
図２には、Ｈｉ点灯時におけるＤＲＬ装置１０の回路図が示されている。
【００４１】
イグニッションスイッチ１８、ヘッドライトスイッチ２２、及びハイビームランプスイッチ２４をオン状態にすると共に、パーキングブレーキスイッチ２０をオフ状態とすると、ＮＡＮＤ回路２６からは、Ｈレベルの信号が出力される。このＨレベルの信号は、リレー３４内のコイルと、リレー３６内のコイルとを消磁する。リレー３４内のコイルと、リレー３６内のコイルとが消磁された状態は、イグニッションスイッチ１８、パーキングブレーキスイッチ２０、ヘッドライトスイッチ２２、及びハイビームランプスイッチ２４の全てがオフ状態である場合と同様に、リレー３４、３６内の可動接点の接続先がＮＣ端子のままとなる。すなわち、ヘッドランプ４０Ａとヘッドランプ４０Ｂとは並列接続状態とされる。
【００４２】
一方、ＮＡＮＤ回路２６から出力されたＨレベルの信号は、遅延回路４４にも伝送される。ここで、遅延回路４４では、このＨレベルの信号を所定期間遅延させてから論理回路３０に出力する。これと並行して、論理回路２８からは、Ｈレベルの信号が論理回路３０に出力される。すなわち、論理回路３０からは、Ｌレベルの信号が所定期間遅延されて出力され、リレー３２のコイルが励磁される。この結果、リレー３２内の可動接点の接続先がＮＣ端子からＮＯ端子に変更されて、リレー３２内のＣＯＭ端子とＮＯ端子との間で電流が流れる。従って、ヘッドランプ４０Ａとヘッドランプ４０Ｂには、それぞれ所定の電圧が印加され、共に所定の明るさで定常点灯（明るく点灯）する。
【００４３】
また、リレー３８のコイルには、ヘッドライトスイッチ２２をオン状態にした時点でＬレベルの信号が伝送されるため、リレー３８内の可動接点の接続先がＮＣ端子からＮＯ端子に変更される。この結果、リレー３８内のＣＯＭ端子とＮＯ端子との間で電流が流れる。従って、ヘッドランプ４２Ａとヘッドランプ４２Ｂとが点灯する。
【００４４】
このようにして、左右一対のハイビームランプ４０及び左右一対のロービームランプ４２とが共に点灯される。なお、図２では、Ｈｉ点灯時におけるハイビームランプ４０及びロービームランプ４２の電源供給回路の把握を容易にするため、これらの電源供給回路が太線で示されている。
（ＤＲＬ点灯時の動作）
図３には、ＤＲＬ点灯時におけるＤＲＬ装置１０の回路図が示されている。
【００４５】
イグニッションスイッチ１８をオン状態にすると共に、パーキングブレーキスイッチ２０、ヘッドライトスイッチ２２、及びハイビームランプスイッチ２４をオフ状態とすると、ＮＡＮＤ回路２６からは、Ｌレベルの信号が出力される。このＬレベルの信号は、リレー３４内のコイルと、リレー３６内のコイルとを励磁する。リレー３４内のコイルと、リレー３６内のコイルとが励磁されると、リレー３４、３６内の可動接点の接続先がＮＣ端子からＮＯ端子に変更される。すなわち、ヘッドランプ４０Ａとヘッドランプ４０Ｂとは直列接続状態とされる。
【００４６】
一方、ＮＡＮＤ回路２６から出力されたＬレベルの信号は、遅延回路４４にも伝送される。ここで、遅延回路４４では、このＬレベルの信号を所定期間遅延させてから論理回路３０に出力する。これと並行して、論理回路２８からも、Ｌレベルの信号が論路回路３０に出力される。すなわち、論理回路３０からは、Ｌレベルの信号が所定期間遅延されて出力され、リレー３２のコイルが励磁される。この結果、リレー３２内の可動接点の接続先がＮＣ端子からＮＯ端子に変更されて、リレー３２内のＣＯＭ端子とＮＯ端子との間で電流が流れる。従って、ヘッドライトランプ４０Ａとヘッドランプ４０Ｂには、所定の電圧を二分した電圧が印加され、共に減光点灯する。
【００４７】
また、ヘッドライトスイッチ２２はオフ状態のままであるため、リレー３８のコイルには、Ｈレベルの信号が伝送され続ける。すなわち、リレー３８内の可動接点の接続先がＮＣ端子のままとなる。この結果、リレー３８内のＣＯＭ端子とＮＯ端子との間では電流が流れず、ヘッドランプ４２Ａとヘッドランプ４２Ｂとが消灯状態のままとなる。
【００４８】
このようにして、左右一対のロービームランプ４２が消灯状態のままで、左右一対のハイビームランプ４０のみが減光点灯される。なお、図３では、ＤＲＬ点灯時におけるハイビームランプ４０の電源供給回路の把握を容易にするため、この電源供給回路が太線で示されている。
【００４９】
以上説明したように、ＤＲＬ装置１０では、まず、リレー３４、３６によってヘッドランプ４０Ａとヘッドランプ４０Ｂとの接続状態（並列接続状態、あるいは、直列接続状態）が定められ、次いで、リレー３２が作動してハイビームランプ４０に電源が投入される。このため、リレー３４、３６は、電源投入時に発生するラッシュ電流の影響を受けない。この結果、ラッシュ電流に対応できる容量のリレー（大きな定格電流のリレー）、すなわち、大型のリレーをリレー３４、３６に適用する必要がなくなる。従って、本発明は、リレー３４、３６を小型化できるので、ＤＲＬ装置１０の小型化を図ることができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車両用前照灯の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用前照灯の概略を示す回路図である。
【図２】図１に示される車両用前照灯において、Ｈｉ点灯時の状態を示す図である。
【図３】図１に示される車両用前照灯において、ＤＲＬ点灯時の状態を示す図である。
【図４】従来の技術における車両用前照灯の概略を示す回路図である。
【図５】図４に示される車両用前照灯において、Ｈｉ点灯時の状態を示す図である。
【図６】図４に示される車両用前照灯において、ＤＲＬ点灯時の状態を示す図である。
【符号の説明】
１０    ＤＲＬ装置（車両用前照灯）
３２    リレー（第１のリレー）
３４    リレー（第２のリレー）
３６    リレー（第３のリレー）
４０    ハイビームランプ（所定対のランプ）
４４    遅延回路
【図１】
2005001576.tif 000003
【図２】
2005001576.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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