(57)【要約】【課題】  一体型カムジャーナルによりカムシャフトを支承する。【解決手段】  カムシャフト１のカム部をカムシャフト１のシャフト部２とは別個にカム部材９として形成する。カムシャフト１のシャフト部２の一端部を予め定められた順序でもって一体型カムジャーナル７およびカム部材９に順次挿入し、各一体型カムジャーナル７によりカムシャフト１のシャフト部２を回転可能に支承し、各カム部材９をカムシャフト１のシャフト部２上において回転不能に支承する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトを複数個の一体型カムジャーナルにより支持するようにした内燃機関用カムシャフトの支持構造において、カムシャフトのカム部をカムシャフトのシャフト部とは別個にカム部材として形成し、カムシャフトのシャフト部の一端部を予め定められた順序でもって一体型カムジャーナルおよびカム部材に順次挿入して各一体型カムジャーナルによりカムシャフトのシャフト部を回転可能に支承すると共に各カム部材をカムシャフトのシャフト部上において回転不能に支承するようにした内燃機関用カムシャフトの支持構造。
【請求項２】
一体型カムジャーナルの軸受孔の径をカム部材の最大外径よりも小さく形成した請求項１に記載の内燃機関用カムシャフトの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関用カムシャフトの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関においてカムシャフトを支承するためのカムジャーナルは通常、カムジャーナル本体とジャーナルキャップからなる上下二分割構造をなしている。しかしながらこのような上下二分割構造にするとジャーナルキャップをボルトによってカムジャーナル本体に締付けるための締付作業が必要となるばかりでなく、部品個数が増大するという問題がある。
【０００３】
そこでカムジャーナルを二分割構造ではない一体型のカムジャーナルから形成した内燃機関が公知である（例えば特許文献１）。この内燃機関ではカムシャフトを組み付ける際にカムシャフトのカム部がカムジャーナルの軸受孔内を通り抜けることができるようにしなければならず、そのためにカムジャーナルの軸受孔の径はカムシャフトのカム部の最大外径よりも大きく形成されている。
【特許文献１】実公平６−２７７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながらこのようにカムジャーナルの軸受孔の径をカムシャフトのカム部の外径よりも大きく形成するとカムジャーナルの寸法が大きくなるために重量が増大するばかりでなくエンジンの全高が高くなり、また軸受の周速が速くなるために軸受が早期に劣化するという問題を生ずる。
本発明の目的は、カムジャーナルの径をカムシャフトのカム部の外径より小さく形成したとしても組み付け可能なカムシャフトの支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために１番目の発明では、カムシャフトを複数個の一体型カムジャーナルにより支持するようにした内燃機関用カムシャフトの支持構造において、カムシャフトのカム部をカムシャフトのシャフト部とは別個にカム部材として形成し、カムシャフトのシャフト部の一端部を予め定められた順序でもって一体型カムジャーナルおよびカム部材に順次挿入して各一体型カムジャーナルによりカムシャフトのシャフト部を回転可能に支承すると共に各カム部材をカムシャフトのシャフト部上において回転不能に支承するようにしている。
２番目の発明では１番目の発明において、一体型カムジャーナルの軸受孔の径をカム部材の最大外径よりも小さく形成している。
【発明の効果】
【０００６】
一体型のカムジャーナルを用い、カムジャーナルの径をカムシャフトのカム部の外径より小さく形成したとしてもカムシャフトをエンジンに組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明によるカムシャフト１を示す図１を参照すると、カムシャフト１のシャフト部２は全長に亘って円筒状の一様な断面形状を有している。このシャフト部２の一端には膨大部３が一体的に形成されるか、又は膨大部３がネジにより固締されており、この膨大部３にはカムプーリ４が嵌着されている。一方、シャフト部２の他端には外ねじ山５が形成されており、この外ねじ山５には固締用ナット６が螺着されている。
【０００８】
図１に示す例では等間隔を隔てて複数の一体型カムジャーナル７が配置されており、各一体型カムジャーナル７内には夫々環状をなす軸受８が相対移動しないように圧入又は一体で形成されている。カムシャフト１のシャフト部２はこれら各一体型ジャーナル７により軸受８を介して回転可能に支承されている。なお、この場合、カムシャフト１のシャフト部２を軸受８を介さないで直接一体型ジャーナル７により支承するようにしてもよい。また、図１に示す例では各一体型ジャーナル７間のシャフト部２上にシャフト部２とは別体に形成された一対のカム部材９が配置されている。図２に示されるようにシャフト部２上にはキー溝１０が形成されており、このキー溝１０内に嵌着されたキー１１によって各カム部材９はシャフト部２上に回転不能に取付けられる。
【０００９】
また、膨大部３とこの膨大部３に最も近い一体型カムジャーナル７との間のシャフト部２上には比較的長い中空円筒状のスペーサ１２が挿入されており、カム部材９とこのカム部材９に隣接する一体型カムジャーナル７との間、および隣接するカム部材９間のシャフト部２上には比較的短かい同一形状の中空円筒状スペーサ１３が挿入されている。
【００１０】
カムシャフト１をエンジンに組付ける際には図１において左側に位置する一体型カムジャーナル７、カム部材９又はスペーサ１２，１３のうちのいずれかから順にシャフト部２の右端よりシャフト部２上に挿入される。具体的に云うとシャフト部２上にはまず初めにスペーサ１２が挿入され、次いでスペーサ１２に隣接する一体型ジャーナル７が挿入され、次いでこの一体型ジャーナル７に隣接するスペーサ１３が挿入され、次いでこのスペーサ１３に隣接するカム部材９が挿入される。
【００１１】
カム部材９が挿入されると図２に示されるようにキー溝１０にキー１１が挿入され、それによってカム部材９がシャフト部２上において回転不能に支承される。次いで残りの一体型カムジャーナル７、カム部材９およびスペーサ１３が全てシャフト部２上に挿入されると固締用ナット６が螺着され、それによってカムシャフト１と一体型カムジャーナル７の組立体が形成される。この組立体が形成されると各一体型カムジャーナル７はボルトによってシリンダヘッド内の予め定められた箇所に固締され、それによってエンジンへのカムシャフト１の組み付けが完了する。
【００１２】
図１に示されるように各一体型カムジャーナル７の軸受８の内径、即ち軸受孔の径はカム部材９の外径よりも小さく形成されている。このように軸受孔の径をカム部材９の外径よりも小さく形成しても、カムシャフト１のカム部をカムシャフト１のシャフト部２とは別個にカム部材９として形成し、カムシャフト１のシャフト部２の一端部を予め定められた順序でもって一体型カムジャーナル７およびカム部材９に順次挿入することによってカムシャフト１を組立てることができる。
【００１３】
また、固締用ナット６を用いる代りに図３に示されるようにシャフト部２上に環状溝１４を形成し、この環状溝１４内にＣ字型クリップ１５を嵌着してもよい。また、図２に示すようなキー１１を用いる代りにシャフト部２上にスプラインを形成し、図４（Ａ）に示すようなスプラインを形成したカム部材９をシャフト部２上にスプライン嵌合させるようにしてもよい。この場合、図４（Ｂ）に示すように一体型カムジャーナル７の軸受８のインナレース１６にスプラインを形成してこのインナレース１６をシャフト部２上にスプライン嵌合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】カムシャフトの側面断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿ってみたカム部材の断面図である。
【図３】カムシャフトの一端部の側面断面図である。
【図４】図１に示すカムシャフトの断面図であって、（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿ってみたカム部材の断面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に沿ってみた一体型カムジャーナルの断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１…カムシャフト
２…シャフト部
７…一体型カムジャーナル
８…軸受
９…カム部材
１２，１３…スペーサ
【図１】
2005090345.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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