(57)【要約】【課題】  シリンダヘッドのプラグ用ボスを第１及び第２ボスに分割することにより、第１及び第２ボス間に広い冷却水通路を確保して、第１及び第２ボス間を冷却水がスムーズに流通させる。またシリンダヘッドの鋳造時におけるシリンダヘッド鋳造用中子の破損を防止する。【解決手段】  シリンダヘッド１１シリンダブロック１２に取付けられる。シリンダブロック１２に接する底壁１３とこの底壁１３に対向する上壁１４とで囲まれたシリンダヘッド１１内部には、冷却水が通る冷却水通路１７が形成される。冷却水通路１７内には、グロープラグ２３を挿通するためのプラグ用ボス２４が形成される。プラグ用ボス２４は、底壁１３に形成された第１ボス２４ａと、この第１ボス２４ａと所定の間隔をあけかつ第１ボス２４ａと同一軸芯を有するように上壁１４に形成された第２ボス２４ｂとを備える。【選択図】  図１
2005090297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック(12)に取付けられ、前記シリンダブロック(12)に接する底壁(13)と前記底壁(13)に対向する上壁(14)とで囲まれた内部に冷却水が通る冷却水通路(17)が形成されるとともに、前記冷却水通路(17)内にグロープラグ(23)を挿通するためのプラグ用ボス(24)が形成されたディーゼルエンジンのシリンダヘッドにおいて、
前記プラグ用ボス(24)が、前記底壁(13)に形成された第１ボス(24a)と、この第１ボス(24a)と所定の間隔をあけかつ前記第１ボス(24a)と同一軸芯を有するように前記上壁(14)に形成された第２ボス(24b)とを備えたことを特徴とするディーゼルエンジンのシリンダヘッド。
【請求項２】
プラグ用ボス(24)にグロープラグ(23)を挿通可能なプラグ用通孔(26)が形成され、前記プラグ用通孔(26)が、前記第１ボス(24a)に前記シリンダブロック(12)に臨んで形成された第１通孔(26a)と、前記第１通孔(26a)と同一孔芯を有するように前記第２ボス(24b)に形成された第２通孔(26b)とを備えた請求項１記載のディーゼルエンジンのシリンダヘッド。
【請求項３】
第１通孔(26a)から第２通孔(26b)にかけて厚さの薄い単一のスリーブ(61)が挿入され、このスリーブ(61)にグロープラグ(23)が挿通された請求項２記載のディーゼルエンジンのシリンダヘッド。
【請求項４】
冷却水通路(17)と、この冷却水通路(17)に挿通して設けられ燃料噴射ノズル(18)を挿通するためのノズル用ボス(19)と、前記ノズル用ボス(19)を囲むように設けられた吸気ポート(21,22)及び排気ポート(31,32)と、前記吸気ポート(21)及び排気ポート(31)間に設けられグロープラグ(23)を挿通するためのプラグ用ボス(24)とを備えたシリンダヘッドを鋳造する中子において、
前記ノズル用ボス(19)を形成するためのノズル用孔(43)と、
前記吸気ポート(21,22)の周壁(21a,22a)を形成するための吸気ポート用孔(41,42)と、
前記排気ポート(31,32)の周壁(31a,32a)を形成するための排気ポート用孔(51,52)と、
前記プラグ用ボス(24)を形成するためのプラグ用凹部(44)と
を備え、
前記プラグ用凹部(44)が、前記吸気ポート用孔(41)と前記排気ポート用孔(51)との間に所定の間隔をあけかつ互いに対向して設けられた第１及び第２凹部(44a,44b)を有し、
前記第１及び第２凹部(44a,44b)の間に前記吸気ポート用孔(41)と前記排気ポート用孔(51)とを連結する孔連結部(46)が設けられた
ことを特徴とするシリンダヘッド鋳造用中子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの気筒内の混合気を暖めるグロープラグが挿通されたシリンダヘッドと、そのシリンダヘッドを鋳造するための中子に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のシリンダヘッドとして、図６及び図７に示すように、シリンダブロック２に取付けられ、シリンダブロック２に接する底壁１ａとこの底壁１ａに対向する上壁１ｂとで囲まれた内部に冷却水が通る冷却水通路１ｃが形成されたものが知られている。このシリンダヘッド１では、燃料噴射ノズル３を挿通するためのノズル用ボス１ｄが冷却水通路１ｃに挿通して設けられ、ノズル用ボス１ｄを囲むように第１及び第２吸気ポート１ｅ，１ｆと第１及び第２排気ポート１ｇ，１ｈとが配設される。第１吸気ポート１ｅと第２排気ポート１ｈはノズル用ボス１ｄを中心として対角位置に設けられ、第２吸気ポート１ｆと第１排気ポート１ｇはノズル用ボス１ｄを中心として対角位置に設けられる。また第１吸気ポート１ｅと第１排気ポート１ｇとの間には、グロープラグ４を挿通するためのプラグ用ボス１ｉが設けられる。このプラグ用ボス１ｉは底壁１ａと上壁１ｂとを連結するように形成され、プラグ用ボス１ｉにはグロープラグ４を挿通可能なプラグ用通孔１ｊが形成される。なお、第１吸気ポート１ｅと第１排気ポート１ｇとの間は比較的狭いため、第１吸気ポート１ｅの周壁と第１排気ポート１ｇの周壁はプラグ用ボス１ｉにより連結されて一体的に形成される。
【０００３】
このように構成されたシリンダヘッドを鋳造するための砂型の中子は、図８及び図９に示すように、ノズル用ボスを形成するためのノズル用孔６ａと、第１及び第２吸気ポートの周壁をそれぞれ形成するための第１及び第２吸気ポート用孔６ｂ，６ｃと、第１及び第２排気ポートの周壁をそれぞれ形成するための第１及び第２排気ポート用孔６ｄ，６ｅと、プラグ用ボスを形成するためのプラグ用孔６ｆとを備える。第１吸気ポート用孔６ｂと第１排気ポート用孔６ｄとプラグ用孔６ｆは連通して横断面略眼鏡状の眼鏡状孔６ｇが形成される。
【０００４】
しかし、上記のように構成されたシリンダヘッド１では、第１吸気ポート１ｅの周壁と第１排気ポート１ｇの周壁がプラグ用ボス１ｉにより連結されて一体的に形成されているため、冷却水の流れを阻害する問題点があった。また上記のように構成されたシリンダヘッド鋳造用中子６では、眼鏡状孔６ｇとノズル用孔６ａとの間に円弧状の比較的長い薄肉部６ｈが形成されるとともに、プラグ用孔６ｆの形成により第１吸気ポート用孔６ｂ及び第１排気ポート用孔６ｄ間の中子６が分断されるため、主型に挿入しようとして中子６を持ち上げたときに、中子６が上記薄肉部６ｈで破損するおそれがあった。
【０００５】
これらの点を解消するために、シリンダヘッドのうち気筒の配列中心の一方の側に第１吸気ポートと第１排気ポートが配設され、他方の側に第２吸気ポートと第２排気ポートが配設されて、燃料噴射ノズルを挿通するためのノズル用透孔を包囲するとともに、第１吸気ポートと第１排気ポートとの間にグロープラグを挿通するためのプラグ用ボスが設けられた内燃機関のシリンダヘッド（例えば、特許文献１参照。）が開示されている。この内燃機関のシリンダヘッドでは、シリンダヘッドの一方の側に設けられた給水孔から、第１吸気ポート及び第１排気ポート間のプラグ用ボスの外周面を通って、ノズル用透孔の周壁を形成するノズル用ボスに達する冷却水通路が設けられる。またプラグ用ボスが第１吸気ポートの周壁と連結して形成され、第１吸気ポート及び第１排気ポートの中心間距離が第２吸気ポート及び第２排気ポートの中心間距離より広く形成される。
【０００６】
このように構成された内燃機関のシリンダヘッドでは、給水孔から吐出された冷却水が第１吸気ポート及び第１排気ポート間のプラグ用ボスを冷却した後に、ノズル用ボスを冷却するので、効率良く冷却できる。また第１吸気ポート及び第１排気ポートの中心間距離を第２吸気ポート及び第２排気ポートの中心間距離より広く形成したので、シリンダヘッドの鋳造時の中子の強度を増大できるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−１６９５０４号公報（特許請求の範囲、明細書［００１３］及び［００１４］、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記従来の特許文献１に示された内燃機関のシリンダヘッドでは、第１吸気ポート及び第１排気ポート間の冷却水通路を広く確保し、シリンダヘッド鋳造用中子の強度を確保するには、第１吸気ポート及び第１排気ポートの中心間距離を比較的大きくする必要があるけれども、隣接する気筒の吸気ポートや排気ポートとの位置関係上、上記中心間距離をあまり大きく確保できない。この結果、第１吸気ポート及び第１排気ポート間の冷却水通路を広く確保できないため、冷却水がスムーズに流れず、またシリンダヘッド鋳造用中子のうち第１吸気ポート及び第１排気ポート間の冷却水通路を形成する部分の厚さが薄いため、鋳造時に中子が上記薄肉部で破損するおそれがある。
【０００８】
本発明の第１の目的は、プラグ用ボスを第１及び第２ボスに分割することにより、第１及び第２ボス間に広い冷却水通路を確保でき、第１及び第２ボス間を冷却水がスムーズに流通できる、ディーゼルエンジンのシリンダヘッドを提供することにある。
本発明の第２の目的は、鋳造時における破損を防止できる、ディーゼルエンジンのシリンダヘッド鋳造用中子を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、図１及び図２に示すように、シリンダブロック１２に取付けられ、シリンダブロック１２に接する底壁１３とこの底壁１３に対向する上壁１４とで囲まれた内部に冷却水が通る冷却水通路１７が形成されるとともに、冷却水通路１７内にグロープラグ２３を挿通するためのプラグ用ボス２４が形成されたディーゼルエンジンのシリンダヘッドの改良である。
その特徴ある構成は、プラグ用ボス２４が、底壁１３に形成された第１ボス２４ａと、この第１ボス２４ａと所定の間隔をあけかつ第１ボス２４ａと同一軸芯を有するように上壁１４に形成された第２ボス２４ｂとを備えたところにある。
【００１０】
この請求項１に記載されたディーゼルエンジンのシリンダヘッドは、プラグ用ボス２４が第１及び第２ボス２４ａ，２４ｂに分割され、第１及び第２ボス２４ａ，２４ｂ間に広い冷却水通路１７を確保できるので、プラグ用ボス２４にグロープラグ２３を挿通するタイプのディーゼルエンジン１０のみならず、グロープラグを用いないタイプのディーゼルエンジンにも使用できる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図２に示すように、プラグ用ボス２４にグロープラグ２３を挿通可能なプラグ用通孔２６が形成され、前記プラグ用通孔２６が、第１ボス２４ａにシリンダブロック１２に臨んで形成された第１通孔２６ａと、第１通孔２６ａと同一孔芯を有するように第２ボス２４ｂに形成された第２通孔２６ｂとを備えたことを特徴とする。
この請求項２に記載されたディーゼルエンジンのシリンダヘッドでは、プラグ用ボス２４の第１及び第２ボス２４ａ，２４ｂにそれぞれ形成されたプラグ用通孔２６の第１及び第２通孔２６ａ，２６ｂにグロープラグ２３を挿通すると、第１ボス２４ａと第２ボス２４ｂとの間に小径のグロープラグ２３のみが存在するため、第１ボス２４ａと第２ボス２４ｂとの間に広い冷却水通路１７を確保できる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明であって、更に図５に示すように、第１通孔２６ａから第２通孔２６ｂにかけて厚さの薄い単一のスリーブ６１が挿入され、このスリーブ６１にグロープラグ２３が挿通されたことを特徴とする。
この請求項３に記載されたディーゼルエンジンのシリンダヘッドでは、プラグ用ボス２４の第１及び第２ボス２４ａ，２４ｂにそれぞれ形成されたプラグ用通孔２６の第１及び第２通孔２６ａ，２６ｂにスリーブ６１を挿通した後に、このスリーブ６１にグロープラグ２３を挿通すると、第１ボス２４ａと第２ボス２４ｂとの間にグロープラグ２３より僅かに太いスリーブ６１のみが露出するため、第１ボス２４ａと第２ボス２４ｂとの間に比較的広い冷却水通路１７を確保できる。またグロープラグ２３がスリーブ６１により被覆されて冷却水に接触しないため、グロープラグ２３の電気絶縁性を容易に確保できる。
【００１３】
請求項４に係る発明は、図１〜図４に示すように、冷却水通路１７と、この冷却水通路１７に挿通して設けられ燃料噴射ノズル１８を挿通するためのノズル用ボス１９と、ノズル用ボス１９を囲むように設けられた吸気ポート２１，２２及び排気ポート３１，３２と、吸気ポート２１及び排気ポート３１間に設けられグロープラグ２３を挿通するためのプラグ用ボス２４とを備えたシリンダヘッドを鋳造する中子の改良である。
その特徴ある構成は、ノズル用ボス１９を形成するためのノズル用孔４３と、吸気ポート２１，２２の周壁２１ａ，２２ａを形成するための吸気ポート用孔４１，４２と、排気ポート３１，３２の周壁３１ａ，３２ａを形成するための排気ポート用孔５１，５２と、プラグ用ボス２４を形成するためのプラグ用凹部４４とを備え、プラグ用凹部４４が、吸気ポート用孔４１と排気ポート用孔５１との間に所定の間隔をあけかつ互いに対向して設けられた第１及び第２凹部４４ａ，４４ｂを有し、第１及び第２凹部４４ａ，４４ｂの間に吸気ポート用孔４１と排気ポート用孔５１とを連結する孔連結部４６が設けられたところにある。
【００１４】
この請求項４に記載されたシリンダヘッド鋳造用中子では、プラグ用凹部４４が第１凹部４４ａと第２凹部４４ｂとに分割されて、吸気ポート用孔４１と排気ポート用孔５１とが連通しておらず、またノズル用孔４３及び吸気ポート用孔４１間の薄肉部４７やノズル用孔４３及び排気ポート用孔５１間の薄肉部４８が極めて短いため、中子４０の強度が高く、主型に挿入するために中子４０を持ち上げても、中子４０は破損しない。
【発明の効果】
【００１５】
以上述べたように、本発明によれば、底壁と上壁とで囲まれたシリンダヘッド内部に冷却水通路を形成し、プラグ用通孔を有するプラグ用ボスを冷却水通路内に形成し、プラグ用ボスが、底壁に形成された第１ボスと、上壁に形成された第２ボスとを備えるので、プラグ用ボスにグロープラグを挿通するタイプのディーゼルエンジン又はグロープラグを用いないタイプのディーゼルエンジンのいずれに本発明のシリンダヘッドを使用しても、第１ボスと第２ボスとの間に広い冷却水通路を確保できる。この結果、この広い冷却水通路を冷却水がスムーズに流通するとともに、部品の共通化を図ることができる。
【００１６】
またプラグ用ボスにプラグ用通孔を形成し、プラグ用ボスの第１ボスにプラグ用通孔の第１通孔を形成し、プラグ用ボスの第２ボスにプラグ用通孔の第２通孔を形成すれば、第１及び第２通孔にグロープラグを挿通したときに、第１ボスと第２ボスとの間に小径のグロープラグのみが存在するため、第１ボスと第２ボスとの間に広い冷却水通路を確保できる。この結果、第１及び第２ボス間を冷却水がスムーズに流通する。
【００１７】
また第１通孔から第２通孔にかけて厚さの薄い単一のスリーブを挿入し、このスリーブにグロープラグを挿通すれば、第１及び第２通孔にスリーブを挿通し、このスリーブにグロープラグを挿通したときに、第１ボスと第２ボスとの間に比較的小径のスリーブのみが露出するため、第１ボスと第２ボスとの間に比較的広い冷却水通路を確保できる。この結果、第１及び第２ボス間を冷却水が比較的スムーズに流通する。またグロープラグがスリーブにより被覆されて冷却水に接触しないため、グロープラグの電気絶縁性を容易に確保できる。
【００１８】
更にシリンダヘッド鋳造用中子に形成された吸気ポート用孔と排気ポート用孔との間に所定の間隔をあけかつ互いに対向してプラグ用凹部の第１及び第２凹部を設け、第１及び第２凹部の間に吸気ポート用孔と排気ポート用孔とを連結する孔連結部を設ければ、吸気ポート用孔と排気ポート用孔とが連通しておらず、ノズル用孔及び吸気ポート用孔間の薄肉部やノズル用孔及び排気ポート用孔間の薄肉部が極めて短い。この結果、中子の強度が高いので、主型に挿入するために中子を持ち上げても、中子が破損することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
＜第１の実施の形態＞
図１及び図２に示すように、ディーゼルエンジン１０のシリンダヘッド１１は、シリンダブロック１２に取付けられ、シリンダブロック１２に接する底壁１３と、この底壁１３に対向する上壁１４と、底壁１３及び上壁１４の周縁を連結する周壁１６と、底壁１３と上壁１４と周壁１６で囲まれた内部に形成され冷却水が通る冷却水通路１７とを備える。このシリンダヘッド１１には、燃料噴射ノズル１８を挿通するためのノズル用ボス１９が冷却水通路１７に挿通して設けられ、ノズル用ボス１９を囲むように第１及び第２吸気ポート２１，２２と第１及び第２排気ポート３１，３２とが配設される。ノズル用ボス１９には燃料噴射ノズル１８を挿通可能なノズル用透孔１９ａが形成される。
【００２０】
また第１吸気ポート２１は第１吸気用周壁２１ａにより冷却水通路１７と区画され、第２吸気ポート２２は第２吸気用周壁２２ａにより冷却水通路１７と区画される（図２）。第１排気ポート３１は第１排気用周壁３１ａにより冷却水通路１７と区画され、第２排気ポート３２は第２排気用周壁３２ａにより冷却水通路１７と区画される。第１吸気ポート２１と第２排気ポート３２はノズル用ボス１９を中心として対角位置に設けられ、第２吸気ポート２２と第１排気ポート３１はノズル用ボス１９を中心として対角位置に設けられる。
【００２１】
更に第１吸気ポート２１と第１排気ポート３１との間には、グロープラグ２３を挿通するためのプラグ用ボス２４が設けられる。このプラグ用ボス２４には、グロープラグ２３を挿通可能なプラグ用通孔２６が形成される。上記プラグ用ボス２４は、底壁１３に形成された第１ボス２４ａと、この第１ボス２４ａと所定の間隔をあけかつ第１ボス２４ａと同一軸芯を有するように上壁１４に形成された第２ボス２４ｂとを備える。プラグ用通孔２６は、第１ボス２４ａにシリンダブロック１２に臨んで形成された第１通孔２６ａと、第１通孔２６ａと同一孔芯を有するように第２ボス２４ｂに形成された第２通孔２６ｂとを備える。なお、図１の符号２７は冷却水の漏出を阻止するために第２ボス２６ｂとグロープラグ２３との間に介装されたＯリングである。また、図１の符号２３ａはグロープラグ２３に形成された雄ねじであり、符号２６ｃは第２通孔２６ｂに形成された雌ねじである。上記雄ねじ２３ａを上記雌ねじ２６ｃに螺合することにより、グロープラグ２３はプラグ用通孔２６に挿通した状態で固定されるようになっている。
【００２２】
このように構成されたディーゼルエンジン１０のシリンダヘッド１１では、プラグ用ボス２４の第１及び第２ボス２４ａ，２４ｂにそれぞれ形成されたプラグ用通孔２６の第１及び第２通孔２６ａ，２６ｂにグロープラグ２３を挿通すると、第１ボス２４ａと第２ボス２４ｂとの間であって、第１吸気ポート２１と第１排気ポート３１との間に、小径のグロープラグ２３のみが存在するため、第１ボス２４ａと第２ボス２４ｂとの間であって、第１吸気ポート２１と第１排気ポート３１との間に広い冷却水通路１７を確保できる。この結果、この広い冷却水通路１７を冷却水がスムーズに流通する。
【００２３】
またプラグ用ボス２４が第１及び第２ボス２４ａ，２４ｂに分割され、第１ボス２４ａと第２ボス２４ｂとの間であって、第１吸気ポート２１と第１排気ポート３１との間に広い冷却水通路１７を確保できるので、本実施の形態のようにプラグ用ボス２４にグロープラグ２３を挿通するタイプのディーゼルエンジン１０のみならず、グロープラグを用いないタイプのディーゼルエンジンにも使用できる。この結果、タイプの異なるディーゼルエンジンに上記シリンダヘッド１１を使用できるので、部品の共通化を図ることができる。
【００２４】
一方、図３及び図４に示すように、シリンダヘッドを鋳造するための砂型の中子４０は、ノズル用ボスを形成するためのノズル用孔４３と、第１及び第２吸気ポート用孔４１，４２と、第１及び第２排気ポート用孔５１，５２と、プラグ用ボスを形成するためのプラグ用凹部４４とを備える。第１吸気ポート用孔４１は第１吸気用周壁（第１吸気ポートの周壁）を形成するための孔であり、第２吸気ポート用孔４２は第２吸気用周壁（第２吸気ポートの周壁）を形成するための孔である。また第１排気ポート用孔５１は第１排気用周壁（第１排気ポートの周壁）を形成するための孔であり、第２排気ポート用孔５２は第２排気用周壁（第２排気ポートの周壁）を形成するための孔である。更にプラグ用凹部４４は、第１吸気ポート用孔４１と第１排気ポート用孔５１との間に所定の間隔をあけかつ互いに対向して設けられた第１及び第２凹部４４ａ，４４ｂを有する。第１及び第２凹部４４ａ，４４ｂの間には、第１吸気ポート用孔４１と第１排気ポート用孔５１とを連結する孔連結部４６が設けられる。
【００２５】
このように構成されたシリンダヘッド鋳造用中子４０では、プラグ用凹部４４が第１凹部４４ａと第２凹部４４ｂとに分割されているため、第１吸気ポート用孔４１と第１排気ポート用孔５１とが少なくとも第１及び第２凹部４４ａ，４４ｂ間で連通していない。またノズル用孔４３と第１吸気ポート用孔４１との間の薄肉部４７が極めて短く、ノズル用孔４３と第１排気ポート用孔５１間の薄肉部４８が極めて短いため、中子４０の強度は高い。この結果、主型に挿入するために中子４０を持ち上げても、中子４０は破損しない。
【００２６】
＜第２の実施の形態＞
図５は本発明の第２の実施の形態を示す。なお、図５において図１と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、プラグ用通孔２６の第１通孔２６ａから第２通孔２６ｂにかけて厚さの薄い単一のスリーブ６１が挿入され、このスリーブ６１にグロープラグ２３が挿通される。このスリーブ６１の厚さは０．５〜３ｍｍ、好ましくは１〜２ｍｍの範囲に設定される。スリーブ６１の厚さを０．５〜３ｍｍの範囲に限定したのは、０．５ｍｍ未満では容易に変形して取扱いが煩わしく、３ｍｍを越えるとスリーブ６１周囲の冷却水の流通を阻害するからである。また図５の符号２７は冷却水の漏出を阻止するために第２ボス２４ｂとスリーブ６１との間に介装されたＯリングである。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００２７】
このように構成されたディーゼルエンジンのシリンダヘッド１１では、プラグ用ボス２４の第１及び第２ボス２４ａ，２４ｂにそれぞれ形成されたプラグ用通孔２６の第１及び第２通孔２６ａ，２６ｂにスリーブ６１を挿通した後に、このスリーブ６１にグロープラグ２３を挿通すると、第１ボス２４ａと第２ボス２４ｂとの間であって、第１吸気ポート２１と第１排気ポート３１との間に、比較的小径のスリーブ６１のみが露出するため、第１ボス２４ａと第２ボス２４ｂとの間であって、第１吸気ポート２１と第１排気ポート３１との間に比較的広い冷却水通路１７を確保できる。この結果、この比較的広い冷却水通路１７を冷却水がスムーズに流通する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明第１実施形態のディーゼルエンジンのシリンダヘッドを含む要部縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】そのシリンダヘッドを鋳造するための中子を示す図２に対応する断面図、即ち図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】本発明第２実施形態を示す図１に対応する要部縦断面図である。
【図６】従来例を示す図１に対応する要部縦断面図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】そのシリンダヘッドを鋳造するための中子を示す図７に対応する断面図、即ち図９のＥ−Ｅ線断面図である。
【図９】図８のＦ−Ｆ線断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  ディーゼルエンジン
１１  シリンダヘッド
１２  シリンダブロック
１３  底壁
１４  上壁
１７  冷却水通路
１８  燃料噴射ノズル
１９  ノズル用ボス
２１，２２  吸気ポート
２１ａ，２２ａ  吸気用周壁（吸気ポートの周壁）
２３  グロープラグ
２４  プラグ用ボス
２４ａ  第１ボス
２４ｂ  第２ボス
２６  プラグ用通孔
２６ａ  第１通孔
２６ｂ  第２通孔
３１，３２  排気ポート
３１ａ，３２ａ  排気用周壁（排気ポートの周壁）
４０  シリンダヘッド鋳造用中子
４１，４２  吸気ポート用孔
４３  ノズル用孔
４４  プラグ用凹部
４４ａ  第１凹部
４４ｂ  第２凹部
５１，５２  排気ポート用孔
６１  スリーブ
【図１】
2005090297.tif 000003
【図２】
2005090297.tif 000004
【図３】
2005090297.tif 000005
【図４】
2005090297.tif 000006
【図５】
2005090297.tif 000007
【図６】
2005090297.tif 000008
【図７】
2005090297.tif 000009
【図８】
2005090297.tif 000010
【図９】
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