(57)【要約】【課題】  自転車のホーク間に備えられる泥除けに外力が作用した場合、フレーム側との取付部において泥除けが破損するのを確実に防止する。【解決手段】  前部の泥除け８は、左右一対の前ホーク４間に差し込まれる前部本体１１と、前部本体１１の後部に連設され且つ前部本体１１よりも幅広の後部本体１２と、これら前部本体１１と後部本体１２との間に形成された段差部１３と、取付部材１４を介して前ホーク４のクラウンに取付けられる取付部１７と、外力Ｆを前ホーク４側へ逃がす左右一対の板状のリブ２３とを有し、リブ２３の下端縁は、前ホーク４の長さ方向が板厚となるように形成されており、前部本体１１の差込方向Ａから一対の前ホーク４の外周面に当接する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を保持する左右一対のホーク間に、車輪からの泥を除ける泥除けが備えられた自転車であって、
上記泥除けは、
一対のホーク間に差し込まれる差込部と、
フレームに取付けられる取付部と、
泥除けに外力が作用した際に、その先端縁が差込部の差込方向からホークに当接して、上記外力をホーク側へ逃がす左右一対の板状のリブとを有していることを特徴とする自転車。
【請求項２】
リブの先端縁は、ホークの長さ方向がその板厚に沿うように形成されていることを特徴とする請求項１記載の自転車。
【請求項３】
泥除けは、差込部である前部本体と、この前部本体の後部に連設され且つ前部本体よりも幅広の後部本体と、これら前部本体と後部本体との間に形成された段差部とを有し、
リブは、後部本体から段差部にわたって左右両側の下端部に形成されており、取付部の左右両外側方かつ下方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自転車。
【請求項４】
リブの先端縁部分を湾曲させたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自転車。
【請求項５】
リブに、上下に貫通する溝部又は孔部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、泥除けに改良を加えた自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車には泥除けが備えられており、この泥除けとしては、例えば、Ｌ形金具を介して一対の前ホークの肩に取付けられる前部の泥除けがある（例えば、特許文献１参照）。すなわち、Ｌ形金具の垂直部を前ホークのクラウン（肩）に当て付けてボルト，ナットを用いて連結し、前部の泥除けを、一対の前ホーク間に挿入してＬ形金具の水平部に当て付け、リベットを用いて連結している。
【０００３】
これによると、泥除けを安価で製造し易いプラスチック等の樹脂製にすると、泥除けに外力が作用した場合、泥除けの変形が大きく、Ｌ形金具と泥除けとの取付部分に応力が集中するため、上記取付部分で泥除けが破損する恐れがあった。
【０００４】
また、別な形式の泥除けとしては、例えば図１５，図１６に示すように、左右一対のホーク６１間に配置される泥除け６２がある（例えば、特許文献２参照）。すなわち、泥除け６２は、ホーク６１の前方側へ突出する前側泥受け片部６３と、後方側へ突出する後側泥受け片部６４と、フレームに対する固定部６６とを備えている。上記固定部６６にはＬ形状の連結片（図示せず）がリベット等で連結されており、この連結片をボルト，ナット等でホーク６１のクラウン（肩）に連結することにより、泥除け６２がホーク６１に取付けられる。
【０００５】
また、泥除け６２の左右両側には、一対の位置決め突出部６７が形成されている。これら位置決め突出部６７は車輪６９の軸方向と上下方向（すなわちホーク６１の長さ方向）とに広がりを有する平面状に形成されている。
【０００６】
これによると、前側泥受け片部６３を一対のホーク６１間に差し込んで泥除け６２を取付ける際、位置決め突出部６７がホーク６１の外周面に当接することにより、泥除け６２を位置決めすることができる。
【０００７】
しかしながら上記の従来形式では、泥除け６２を安価で製造し易いプラスチック等の樹脂製にすると、泥除け６２に外力が作用した場合、泥除け６２の変形が大きく、連結片と泥除け６２との固定部６６に力が集中するため、上記固定部６６で泥除け６２が破損する恐れがあった。また、上記外力によって位置決め突出部６７も変形し、正確な位置決めができない恐れもある。
【０００８】
さらに、上記位置決め突出部６７は車輪６９の軸方向と上下方向とに広がりを有する平面状に形成されているため、位置決め突出部６７がホーク６１に対して広範囲で当接することになる。したがって、位置決め突出部６７とホーク６１との間の隙間Ｓが上下方向（すなわちホーク６１の長さ方向）に広範囲に形成され、この隙間Ｓに大量の泥が詰り易いといった問題があり、また、泥が一旦上記隙間Ｓに詰まってしまうと、掃除も困難であるといった問題がある。
【特許文献１】実開昭５３−７０５６３号公報
【特許文献１】特許第２７１７０６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、泥除けに外力が作用した場合、フレーム側との取付部で泥除けが破損するのを確実に防止することができ、また、泥除けとホークとの隙間に泥が詰まり難く、掃除も容易に行える自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車輪を保持する左右一対のホーク間に、車輪からの泥を除ける泥除けが備えられた自転車であって、
上記泥除けは、一対のホーク間に差し込まれる差込部と、フレームに取付けられる取付部と、泥除けに外力が作用した際に、その先端縁が差込部の差込方向からホークに当接して、上記外力をホーク側へ逃がす左右一対の板状のリブとを有しているものである。
【００１１】
これによると、差込部を一対のホーク間に差し込んで、泥除けをホーク間に取り付けた状態で、泥除けに外力が作用した場合、リブの先端縁がホークに当接し、上記外力が左右一対のリブを介して一対のホークへ分散して逃げる。このため、取付部に力が集中することはなく、取付部において泥除けが破損するのを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、泥除けに外力が作用した場合、フレーム側との取付部において泥除けが破損するのを確実に防止することができる。また、泥除けとホークとの隙間に泥が詰まり難く、掃除も容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
（実施の形態１）
図１１に示すように、１は子供用の自転車であり、フレーム２には、前輪３を保持する二股状の前ホーク４と、後輪５を保持する二股状の後ホーク６とが備えられている。上記左右一対の前ホーク４間には、前輪３からの泥を除ける前部の泥除け８が取付けられ、左右一対の後ホーク６間には、後輪５からの泥を除ける後部の泥除け９が取付けられている。
【００１４】
先ず、上記前部の泥除け８の構成を以下に説明する。
図１〜図５に示すように、上記前部の泥除け８は、後方から一対の前ホーク４間に差し込まれる前部本体１１（差込部に相当）と、前部本体１１の後部に連設され且つ前部本体１１よりも幅の広い後部本体１２と、これら前部本体１１と後部本体１２との間に形成される段差部１３とで構成されており、取付部材１４を介して前ホーク４の上部に取付けられている。尚、上記段差部１３の左右両側の下部は下方に突出している。
【００１５】
上記後部本体１２の上部には、取付孔１５とスリット状の差込口１６とを有する取付部１７が形成されている。また、上記取付部材１４は、差込口１６から後部本体１２の内側へ差し込まれる差込板１４ａと、この差込板１４ａから立ち上がった取付板１４ｂとによって、Ｌ形状に形成されている。上記取付孔１５と差込板１４ａに形成された孔２４とにリベット１８（又はねじ等）が挿通され、これらリベット１８によって取付部材１４が後部本体１２に取付けられている。また、取付板１４ｂはボルト２０，ナット２１により前ホーク４のクラウン（肩部）の背後に連結されている。
【００１６】
また、上記前部の泥除け８には、外力Ｆを一対の前ホーク４側へ逃がす左右一対のリブ２３が設けられている。これら両リブ２３は、下部が前方へかつ上部が後方へ傾斜した薄い板状であり、後部本体１２から段差部１３にわたって左右両側の下端に形成されており、取付部１７の左右両外側方かつ下方に位置している。両リブ２３の下端縁２３ａは、前方に対して斜め上向きに湾曲して前ホーク４の長さ方向が板厚となるように形成されており、後部本体１２が上方や後方から外力Ｆを受けた際に、前部本体１１の差込方向Ａから一対の前ホーク４の外周面に当接する。
【００１７】
次に、上記後部の泥除け９の構成を以下に説明する。
図６〜図１０に示すように、上記後部の泥除け９は、後方から一対の後ホーク６間に差し込まれる前部本体２７（差込部に相当）と、前部本体２７の後部に連設され且つ前部本体２７よりも幅の広い後部本体２８と、これら前部本体２７と後部本体２８との間に形成される段差部２９とで構成されている。尚、上記段差部２９の左右両側の下部は下方に突出している。また、後部の泥除け９は、取付部材３０を介して、一対の後ホーク６間に連結されたブリッジ３１に取付けられている。
【００１８】
後部の泥除け９の上部には、取付孔３３とスリット状の差込口３４とを有する取付部３５が形成されている。また、上記取付部材３０は、差込口３４から前部本体２７の内側へ差し込まれる差込板３０ａと、この差込板３０ａから立ち上がった取付板３０ｂとによって、Ｌ形状に形成されている。上記取付孔３３と差込板３０ａに形成された孔４１とにリベット３６（又はねじ等）が挿通され、これらリベット３６によって取付部材３０が前部本体２７に取付けられている。また、取付板３０ｂはボルト３７，ナット３８により上記ブリッジ３１に連結されている。
【００１９】
また、上記後部の泥除け９には、外力Ｆを一対の後ホーク６側へ逃がす左右一対のリブ４０が設けられている。これら両リブ４０は、上下方向に沿った薄い板状であり、後部本体２８から段差部２９にわたって左右両側の下端に形成されており、取付部３５の左右両外側方かつ下方に位置している。両リブ４０の下端縁４０ａは、前方に対して斜め下向きに湾曲して後ホーク６の長さ方向が板厚となるように形成されており、後部本体２８が上方や後方から外力Ｆを受けた際に、前部本体２７の差込方向Ａから一対の後ホーク６の外周面に当接する。
【００２０】
以下、先ず、上記前部の泥除け８の構成における作用を説明する。
図４に示すように、取付部材１４の差込板１４ａを差込口１６から後部本体１２の内側へ差し込んでリベット１８により取付けた状態で、前部本体１１を一対の前ホーク４間に差し込み、ボルト２０，ナット２１を用いて、取付部材１４の取付板１４ｂを前ホーク４の上部の分岐基部（肩部）に連結する。この際、図３に示すように、両リブ２３の下端縁２３ａが上記前部本体１１の差込方向Ａから一対の前ホーク４の外周面に当接するため、上記差込方向Ａにおいて、前部の泥除け８が位置決めされる。また、上記前部の泥除け８を前ホーク４間に取り付けた状態で、前部の泥除け８に外力Ｆが作用した場合、この外力Ｆは左右一対のリブ２３を介して一対の前ホーク４へ分散して逃げる。このため、上記外力Ｆが取付部１７に集中することはなく、取付部１７において前部の泥除け８が破損するのを確実に防止することができる。このように、上記リブ２３は、前部の泥除け８に作用した外力Ｆを前ホーク４へ分散させて逃がす機能に加えて、前部の泥除け８を取付ける際の位置決めをする機能も有している。
【００２１】
また、上記両リブ２３は取付部１７の左右両外側方かつ下方に位置しているため、取付部１７に対して上記外力Ｆをほぼ均等に左右に分散させて左右一対の前ホーク４へ逃がすことができ、両前ホーク４にかかる力のバランスを保つことができる。
【００２２】
さらに、板状のリブ２３の下端縁２３ａは前ホーク４の長さ方向を厚みとして前ホーク４の外周面に当接するため、リブ２３が前ホーク４に対して狭い範囲で当接し、図２に示すように、リブ２３と前ホーク４との間の隙間Ｓが前ホーク４の長さ方向で縮小される。したがって、隙間Ｓに泥が詰まり難く、掃除も行い易い。
【００２３】
また、図３に示すように、リブ２３は、その下端縁２３ａが前方に対して斜め上向きに湾曲しているため、平坦な板に比べて強度が増加する。また、段差部１３を形成したことにより、前部の泥除け８の取付けが行い易くなる。また、後部本体１２の幅を前部本体１１の幅よりも広くしているため、走行時に前輪３から跳ねた泥が運転者の身体に当り難い。
【００２４】
次に、上記後部の泥除け９の構成における作用を説明する。
図９に示すように、取付部材３０の差込板３０ａを差込口３４から前部本体２７の内側へ差し込んでリベット３６により取付けた状態で、前部本体２７を一対の後ホーク６間に差し込み、ボルト３７，ナット３８を用いて、取付部材３０の取付板３０ｂを後ホーク６間のブリッジ３１に連結する。この際、図８に示すように、両リブ４０の下端縁４０ａが上記前部本体２７の差込方向Ａから一対の後ホーク６の外周面に当接するため、上記差込方向Ａにおいて、後部の泥除け９が位置決めされる。また、上記後部の泥除け９を後ホーク６間に取り付けた状態で、後部の泥除け９に外力Ｆが作用した場合、この外力Ｆは左右一対のリブ４０を介して一対の後ホーク６へ分散して逃げる。このため、上記外力Ｆが取付部３５に集中することはなく、取付部３５において後部の泥除け９が破損するのを確実に防止することができる。このように、上記リブ４０は、後部の泥除け９に作用した外力Ｆを後ホーク６へ分散させて逃がす機能に加えて、後部の泥除け９を取付ける際の位置決めをする機能も有している。
【００２５】
また、上記両リブ４０は取付部３５の左右両外側方かつ下方に位置しているため、取付部３５に対して上記外力Ｆをほぼ均等に左右に分散させて左右一対の後ホーク６へ逃がすことができ、両後ホーク６にかかる力のバランスを保つことができる。
【００２６】
さらに、板状のリブ４０の下端縁４０ａは後ホーク６の長さ方向を厚みとして後ホーク６の外周面に当接するため、リブ４０が後ホーク６に対して狭い範囲で当接し、図７に示すように、リブ４０と後ホーク６との間の隙間Ｓが後ホーク６の長さ方向で縮小される。したがって、隙間Ｓに泥が詰まり難く、掃除も行い易い。
【００２７】
また、図８に示すように、リブ４０は、その下端縁４０ａが前方に対して斜め下向きに湾曲しているため、平坦な板に比べて強度が増加する。また、段差部２９を形成したことにより、後部の泥除け９の取付けが行い易くなる。また、後部本体２８の幅を前部本体２７の幅よりも広くしているため、走行時に後輪５から跳ねた泥が運転者の身体に当り難い。
【００２８】
（実施の形態２）
図１２に示すように、リブ２３の下端縁２３ａとリブ４０の下端縁４０ａとにそれぞれ、表裏（上下）両面に貫通する複数（単数でもよい）の溝部４３が形成されている。
【００２９】
これによると、前部の泥除け８の段差部１３と前ホーク４の背後との間の泥がリブ２３の溝部４３から流れ落ち、後部の泥除け９の段差部２９と後ホーク６の背後との間の泥がリブ４０の溝部４３から流れ落ちるため、掃除がより一層容易に行える。また、上記各リブ２３，４０を波型に形成してもよい。
【００３０】
（実施の形態３）
図１３に示すように、各リブ２３，４０にそれぞれ、表裏（上下）両面に貫通する孔部４４が形成されている。尚、図１３では孔部４４を各々のリブ２３，４０の一箇所に形成しているが、複数箇所に形成してもよい。
【００３１】
これによると、前部の泥除け８の段差部１３と前ホーク４の背後との間の泥がリブ２３の孔部４４から流れ落ち、後部の泥除け９の段差部２９と後ホーク６の背後との間の泥がリブ４０の孔部４４から流れ落ちるため、掃除がより一層容易に行える。
【００３２】
上記各実施の形態では、子供用の自転車１を挙げたが、大人用の自転車であってもよい。
（実施の形態４）
先に説明した実施の形態１では、図９に示すように、取付部材３０を介して、後部の泥除け９の取付部３５を後ホーク６のブリッジ３１に取付けているが、実施の形態４では、図１４に示すように、取付部材３０を用いず、上記ブリッジ３１をＬ形状に形成し、ボルト４６，ナット４７を用いて、後部の泥除け９の取付部３５をブリッジ３１に直接取付けて（直付けして）いる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明の泥除けは、自転車に最適であるが、その他にも、小型の自動二輪車や玩具の三輪車などにも利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１の実施の形態における自転車の前部の泥除けの斜視図である。
【図２】同、自転車の前部の泥除けの平面図である。
【図３】同、自転車の前部の泥除けを前ホーク間に取付けた状態の側面図である。
【図４】同、自転車の前部の泥除けを前ホーク間に取付けた状態の断面図である。
【図５】同、自転車の前部の泥除けの取付部材の斜視図である。
【図６】同、自転車の後部の泥除けの斜視図である。
【図７】同、自転車の後部の泥除けの平面図である。
【図８】同、自転車の後部の泥除けを後ホーク間に取付けた状態の側面図である。
【図９】同、自転車の後部の泥除けを後ホーク間に取付けた状態の断面図である。
【図１０】同、自転車の後部の泥除けの取付部材の斜視図である。
【図１１】前部の泥除けと後部の泥除けとを取付けた自転車の図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態における自転車の前部および後部の泥除けのリブの部分を拡大した斜視図である。
【図１３】本発明の第３の実施の形態における自転車の前部および後部の泥除けのリブの部分を拡大した斜視図である。
【図１４】本発明の第４の実施の形態における自転車の後部の泥除けの図である。
【図１５】従来の自転車の泥除けの平面図である。
【図１６】同、自転車の泥除けの斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    自転車
２    フレーム
３    前輪（車輪）
４    前ホーク
５    後輪（車輪）
６    後ホーク
８，９    泥除け
１１，２７    前部本体（差込部）
１２，２８    後部本体
１３，２９    段差部
１７，３５    取付部
２３，４０    リブ
２３ａ，４０ａ    下端縁
Ａ    差込方向
Ｆ    外力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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