(57)【要約】【課題】エンジン始動を指示するための遠隔操作が行われた場合に、警戒モードを適切にセットすることのできる盗難防止装置を提供すること。【解決手段】ドアロック操作を受けると、時間Ｔ１（例えば、２０〜３０秒）経過してから警戒モードをセットする手段と、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けると、時間Ｔ１より短い時間Ｔ２（例えば、２秒）経過してから警戒モードをセットする手段とを装備する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用者による所定の操作を受けると、警戒モードをセットするための第１の所定条件が成立しているか否かを判断する第１の判断手段と、該第１の判断手段により前記第１の所定条件が成立していると判断されると、警戒モードをセットする第１のセット手段とを備えた盗難防止装置において、
エンジン始動を指示するための使用者による遠隔操作を受けると、警戒モードをセットするための第２の所定条件が成立しているか否かを判断する第２の判断手段と、
該第２の判断手段により前記第２の所定条件が成立していると判断されると、警戒モードをセットする第２のセット手段とを備え、
前記第１の所定条件と前記第２の所定条件とが異なっていることを特徴とする盗難防止装置。
【請求項２】
前記第１の所定条件に、前記所定の操作を受けた後、第１の所定時間が経過することが含まれ、
前記第２の所定条件に、遠隔操作によるエンジン始動指令を受けた後、前記第２の所定時間が経過することが含まれ、
前記第２の所定時間が前記第１の所定時間よりも短いことを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
【請求項３】
前記第１の所定条件に、トランクリッドが閉じていることが含まれているのに対し、
前記第２の所定条件に、トランクリッドが閉じていることが含まれていないことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の盗難防止装置。
【請求項４】
使用者による所定の操作を受けると、警戒モードをセットするための第１の所定条件が成立しているか否かを判断する第１の判断手段と、該第１の判断手段により前記第１の所定条件が成立していると判断されると、警戒モードをセットする第１のセット手段とを備えた盗難防止装置において、
エンジン始動を指示するための使用者による遠隔操作を受けると、警戒モードをセットするための第２の所定条件が成立しているか否かを判断する第２の判断手段と、
該第２の判断手段により前記第２の所定条件が成立していると判断されると、警戒モードをセットする第２のセット手段とを備え、
前記第１のセット手段によりセットされる警戒モードでの警戒態勢と、前記第２のセット手段によりセットされる警戒モードでの警戒態勢とが異なっていることを特徴とする盗難防止装置。
【請求項５】
前記第２のセット手段によりセットされる警戒モードでの不正行為を検出する対象が、
前記第１のセット手段によりセットされる警戒モードでの不正行為を検出する対象よりも制限されていることを特徴とする請求項４記載の盗難防止装置。
【請求項６】
前記第２のセット手段によりセットされる警戒モードでは、トランクリッドの開放が検出対象から外れていることを特徴とする請求項５記載の盗難防止装置。
【請求項７】
前記第２のセット手段によりセットされる警戒モードでの不正行為を検出する検出感度が、
前記第１のセット手段によりセットされる警戒モードでの不正行為を検出する検出感度よりも低く設定されていることを特徴とする請求項４〜６のいずれかの項に記載の盗難防止装置。
【請求項８】
前記第２のセット手段による警戒モードがセットされている場合、第３の所定条件が成立しているか否かを判断する第３の判断手段と、
該第３の判断手段により前記第３の所定条件が成立していると判断されると、警戒モードでの警戒態勢を、前記第１のセット手段によりセットされる警戒モードでの警戒態勢と同じに設定する警戒態勢設定手段とを備え、
前記第３の所定条件に、エンジンが停止することが含まれていることを特徴とする請求項４〜７のいずれかの項に記載の盗難防止装置。
【請求項９】
前記第１の所定条件と前記第２の所定条件とが異なっていることを特徴とする請求項４〜８のいずれかの項に記載の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は盗難防止装置に関し、より詳細には、車両盗難、車上荒しなどの事件を防止するための盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両盗難、車上荒しなどの事件は発生件数、発生率とも増加の傾向にある。このため近年、車両盗難や車上荒しを防止するための盗難防止装置が種々提案されている（例えば、下記の特許文献１〜３）。
【０００３】
図６は、従来の盗難防止装置を含んで構成される盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。図中１は遠隔操作によるドアロック制御機能を有した盗難防止装置を示しており、盗難防止装置１はマイコン２と、携帯用送信機２１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ３及び受信手段４と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ５とを含んで構成されている。
【０００４】
盗難防止装置１にはイグニッションキーがキーシリンダへ挿入されているか否かを検出するためのキー挿入検出手段６と、ドアの開閉状態を検出するためのドア開閉検出手段７と、トランクリッドの開閉状態を検出するためのトランク開閉検出手段８と、ドアのロック／アンロック状態を検出するためのドアロック検出手段９と、ドアをロック／アンロックさせるためのドアロックアクチュエータ１０と、車両への侵入者を検出するための侵入者検出手段１１と、警報音を発生させるための警報音発生手段１２とが接続されている。なお、侵入者検出手段１１としては、例えば、ガラスが割られたことを検出する振動センサや、車室内に侵入した人の動きを検出する超音波センサ、車両の傾斜を検出する傾斜センサ、バッテリー電圧の低下を検出するセンサなどが挙げられる。
【０００５】
携帯用送信機２１はマイコン（図示せず）と、盗難防止装置１に対して所定の信号を送信するためのアンテナ２２及び送信手段（図示せず）と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ（図示せず）と、遠隔操作によりドアのロックを指示するための釦スイッチ２３と、ドアのアンロックを指示するための釦スイッチ２４とを含んで構成されている。
【０００６】
携帯用送信機２１のマイコンは釦スイッチ２３が押下されると、ＩＤコードとドアロックの指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ２２から外部へ送信し、他方、釦スイッチ２４が押下されると、ＩＤコードとドアアンロックの指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ２２から外部へ送信するようになっている。
【０００７】
盗難防止装置１は使用者が携帯する携帯用送信機２１からドアロックを指示する信号を受信すると、まずその信号が正規の信号であるか否か（すなわち、携帯用送信機２１以外の別の送信機からの信号でないか否か）を判断し、正規の信号であると判断すると、ドアロックアクチュエータ１０などを制御することによって全てのドアをロックして盗難を警戒するための警戒モードをセットするが、その際、警戒モードのセットが必要であると判断してから所定の遅延時間（例えば、２０〜３０秒）が経過し、その時点で全てのドア、トランクリッドが閉じており、なおかつ全てのドアがロックされている場合、警戒モードをセットするようになっている。なお、ドアのロック制御後、前記所定の時間を設けて警戒モードをセットするのは、携帯用送信機２１を操作する使用者（運転者であることが殆ど）よりも遅れて、降車する同乗者がいる場合のことを想定しているからである。
【０００８】
警戒モードがセットされると、不正行為の監視を開始し、不正行為を検出すると、警報音発生手段１２などを制御することによって、警報音を発生させるようになっている。例えば、ドアやトランクリッドが開けられたことや、ガラスが割られたこと、車両が傾けられたこと、バッテリーが外されたこと（すなわち、バッテリー電圧の低下）を検出すると警報音を発生させるようになっている。
【０００９】
また、盗難防止装置１はキー操作によるドアロックを指示する信号を受信した場合にも、上記と同様にドアロックアクチュエータ１０などを制御することによって全てのドアをロックして警戒モードをセットするが、この場合にも前記所定の遅延時間が経過し、その時点で全てのドア、トランクリッドが閉じており、なおかつ全てのドアがロックされている場合、警戒モードをセットするようになっている。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１０−４４９３７号公報
【特許文献２】
実開平５−３５５１８号公報
【特許文献３】
実開２００２−７９９１１号公報
【特許文献４】
特開平９−２５６９３２号公報
【特許文献５】
実開平９−３２９０７５号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、最近ではドアロックだけでなく、エンジン始動についても遠隔操作が実現されている（例えば、上記の特許文献３〜５）。遠隔操作によるエンジン始動が実現されると、暖機運転によって乗車前から車両環境を快適なものにしておくことができるといった優れた効果を有している。
【００１２】
エンジン始動を指示するための遠隔操作が行われる場合というのは、使用者が車両から離れていることが多いため、使用者が遠隔操作によってエンジン始動を行う際に、誤ってアンロック操作を行ってしまった場合など、もし仮に警戒モードがセットされていない状態で、遠隔操作によってエンジンが始動されてしまうと車両盗難の被害に遭う危険性が非常に高くなる。従って、遠隔操作によってエンジンが始動される場合にも、警戒モードがセットされることが大切になる。
【００１３】
しかしながら、従来の盗難防止装置では、遠隔操作によるエンジン始動の場合においても（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動時、車両は多くの場合無人状態であり、車両からの乗員の降車はないにも拘らず）、携帯用送信機やキー操作によるドアロック後に警戒モードをセットする場合と同様に、同乗者の降車を考慮した遅延時間の経過後に警戒モードをセットする構成となっていた。
【００１４】
また、車両のドアのアンロック後（すなわち、警戒モードの解除後）に、トランクリッドを開けて、トランクの荷物の出し入れを行いながら、エンジン始動の遠隔操作を行った場合などは、警戒モードがセットされないことがあった。また、エンジン始動をさせた場合には車両が振動したりするので、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けた場合にセットされる警戒モードでの警戒態勢（例えば、不正行為を検出する対象や、不正行為を検出する検出感度）を、ドアロック操作を受けた場合にセットされる警戒モードでの警戒態勢と同じにしてしまうと、盗難検知手段としての振動センサなどが反応してしまい、不都合を生じる虞がある。
【００１５】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、エンジン始動を指示するための遠隔操作が行われた場合に、警戒モードを適切にセットしたり、また、警戒モードがセットされた場合の警戒態勢を適切なものにすることのできる盗難防止装置を提供することを目的としている。
【００１６】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係る盗難防止装置（１）は、使用者による所定の操作を受けると、警戒モードをセットするための第１の所定条件が成立しているか否かを判断する第１の判断手段と、該第１の判断手段により前記第１の所定条件が成立していると判断されると、警戒モードをセットする第１のセット手段とを備えた盗難防止装置において、エンジン始動を指示するための使用者による遠隔操作を受けると、警戒モードをセットするための第２の所定条件が成立しているか否かを判断する第２の判断手段と、該第２の判断手段により前記第２の所定条件が成立していると判断されると、警戒モードをセットする第２のセット手段とを備え、前記第１の所定条件と前記第２の所定条件とが異なっていることを特徴としている。
【００１７】
上記盗難防止装置（１）によれば、前記所定の操作（例えば、ドアロックを指示するための遠隔操作や、ドアロックを指示するためのキー操作）が行われて、前記第１の所定条件（例えば、全てのドアが閉じていることや、トランクリッドが閉じていること、ドアロック操作から２０〜３０秒経過していること）が成立した場合に警戒モードがセットされるだけでなく、エンジン始動を指示するための遠隔操作が行われて、前記第２の所定条件が成立した場合にも警戒モードがセットされる。
【００１８】
これにより、警戒モードがセットされていないときに、遠隔操作によってエンジン始動が行われたとしても、警戒モードがセットされることになるので、車両盗難の被害に遭う危険性を小さくすることができる。また、警戒モードをセットするための条件が、前記所定の操作（例えば、ドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作）を受けた場合と、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けた場合とで異なっているので、例えば、トランクリッドを開けて、トランクの荷物の出し入れを行いながら、エンジン始動の遠隔操作を行った場合でも、警戒モードがセットされるようにすることが可能となり、エンジン始動を指示するための遠隔操作に適したかたちで警戒モードをセットすることができる。
【００１９】
また、本発明に係る盗難防止装置（２）は、上記盗難防止装置（１）において、前記第１の所定条件に、前記所定の操作を受けた後、第１の所定時間が経過することが含まれ、前記第２の所定条件に、遠隔操作によるエンジン始動指令を受けた後、前記第２の所定時間が経過することが含まれ、前記第２の所定時間が前記第１の所定時間よりも短いことを特徴としている。
【００２０】
「従来の技術」の項目で説明したように、従来の盗難防止装置では、ドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作を受けた後、２０〜３０秒が経過してから警戒モードをセットするようになっている。これはドアロックを操作する使用者（運転者であることが殆ど）よりも遅れて、降車する同乗者がいる場合のことを想定しているからである。
【００２１】
しかしながら、エンジン始動させる場合にはドアロックの場合と違って、使用者よりも遅れて降車する同乗者がいる場合のことを想定する必要がないため、２０〜３０秒の時間経過を設ける必要はない。むしろ使用者は車両から離れているため、遠隔操作を受けた後、２０〜３０秒の時間経過を設けると車両盗難の被害に遭う危険性が大きくなってしまう。
【００２２】
上記盗難防止装置（２）によれば、前記第１の所定条件（例えば、ドアロック操作を受けた場合における警戒モードをセットするための条件）に、前記所定の操作を受けた後、前記第１の所定時間が経過すること（例えば、ドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作後、２０〜３０秒経過すること）が含まれ、前記第２の所定条件に、遠隔操作によるエンジン始動指令を受けた後、前記第２の所定時間が経過することが含まれ、前記第２の所定時間が前記第１の所定時間よりも短く設定されている。
【００２３】
すなわち、遠隔操作によるエンジン始動指令を受けた後、前記第１の所定時間ではなく、該第１の所定時間（例えば、２０〜３０秒）よりも短い前記第２の所定時間（例えば、２秒）が経過してから警戒モードがセットされる。これにより、車両盗難の被害に遭う危険性を小さくすることができる。
【００２４】
なお、前記第２の所定時間については０秒とし、事実上経過時間を設けない構成としても良い。但し、エンジンが始動すると、それに起因して種々の現象（例えば、車両振動、車内空気流動、ノイズの発生）が生じ、それによって不正行為が行われていないにも拘らず、傾斜センサなどが誤検出し、警報音が発生してしまう虞があるため、数秒程度の経過時間を設けるのが望ましい。
【００２５】
また、本発明に係る盗難防止装置（３）は、上記盗難防止装置（１）又は（２）において、前記第１の所定条件に、トランクリッドが閉じていることが含まれているのに対し、前記第２の所定条件に、トランクリッドが閉じていることが含まれていないことを特徴としている。
【００２６】
「発明が解決しようとする課題」の項目でも説明したように、ドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作というのは、基本的には車両から離れる場合に行われるものであり、その場合における警戒モードをセットするための条件には全てのドアが閉じていることはもちろんのこと、トランクリッドについても閉じていることが望ましい。
【００２７】
これに対し、エンジン始動を指示するための遠隔操作というのは、基本的にはこれから乗車しようとする場合（すなわち、出発しようとする場合）に行われるものである。そのため、例えば、乗車はしないがトランクリッドを開けてトランクスペースへ荷物を積み込むなどの作業を行っている途中に、エンジン始動を指示するための遠隔操作が行われるといったことが考えられる。
しかしながら、警戒モードをセットするための条件にトランクリッドが閉じていることが含まれていると、上記のような場合、警戒モードがセットされないことになる。
【００２８】
上記盗難防止装置（３）によれば、前記第１の所定条件（例えば、ドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作を受けての警戒モードのセット条件）に、トランクリッドが閉じていることが含まれているが、前記第２の所定条件（すなわち、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けての警戒モードのセット条件）には、トランクリッドが閉じていることが含まれていない。
【００２９】
従って、例えば、乗車はしないがトランクリッドを開けてトランクスペースへ荷物を積み込むなどの作業を行っている途中に、エンジン始動を指示するための遠隔操作を行ったとしても、警戒モードがセットされるので、車両盗難の防犯性を保持しつつ利便性の向上を図ることができる。
【００３０】
また、本発明に係る盗難防止装置（４）は、使用者による所定の操作を受けると、警戒モードをセットするための第１の所定条件が成立しているか否かを判断する第１の判断手段と、該第１の判断手段により前記第１の所定条件が成立していると判断されると、警戒モードをセットする第１のセット手段とを備えた盗難防止装置において、エンジン始動を指示するための使用者による遠隔操作を受けると、警戒モードをセットするための第２の所定条件が成立しているか否かを判断する第２の判断手段と、該第２の判断手段により前記第２の所定条件が成立していると判断されると、警戒モードをセットする第２のセット手段とを備え、前記第１のセット手段によりセットされる警戒モードでの警戒態勢と、前記第２のセット手段によりセットされる警戒モードでの警戒態勢とが異なっていることを特徴としている。
【００３１】
上記盗難防止装置（４）によれば、前記所定の操作（例えば、ドアロックを指示するための遠隔操作や、ドアロックを指示するためのキー操作）が行われて、前記第１の所定条件（例えば、全てのドアが閉じていることや、トランクリッドが閉じていること、ドアロック操作から２０〜３０秒経過していること）が成立した場合に警戒モードがセットされるだけでなく、エンジン始動を指示するための遠隔操作が行われて、前記第２の所定条件が成立した場合にも警戒モードがセットされる。
【００３２】
これにより、警戒モードがセットされていないときに、遠隔操作によってエンジン始動が行われたとしても、警戒モードがセットされることになるので、車両盗難の被害に遭う危険性を小さくすることができる。また、警戒モードでの警戒態勢（例えば、不正行為を検出する対象や、不正行為を検出する検出感度）が、前記所定の操作（例えば、ドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作）を受けてセットされる場合と、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる場合とで異なっているので、例えば、エンジン始動によって振動センサが反応したとしても、盗難として検知しないようにすることが可能となるので、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる警戒モードでの警戒態勢を適切なものとすることができる。
【００３３】
また、本発明に係る盗難防止装置（５）は、上記盗難防止装置（４）において、前記第２のセット手段によりセットされる警戒モードでの不正行為を検出する対象が、前記第１のセット手段によりセットされる警戒モードでの不正行為を検出する対象よりも制限されていることを特徴としている。
【００３４】
「従来の技術」の項目で説明したように、従来の盗難防止装置では、警戒モードをセットすると不正行為の監視を開始し、例えば、何者かによってドアやトランクリッドが開けられたことや、ガラスが割られたこと、車両が傾けられたこと、バッテリーが外されたことなどの不正行為を検出すると、警報音を発生させたりするようになっている。なお、バッテリーが外されたか否かについては、マイコン等へ供給される電圧の低下を監視すれば良い。
ところが、エンジンを始動させるとバッテリ電圧が低下するので、バッテリ電圧の低下を監視するようになっていると、不正行為でないにも拘らず警報音が発生してしまうこととなる。
【００３５】
上記盗難防止装置（５）によれば、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる警戒モードでの不正行為を検出する対象が、前記所定の操作（例えば、ドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作）を受けてセットされる警戒モードでの不正行為を検出する対象よりも制限されている。これにより、不正行為でないにも拘らず警報音が発生してしまったりするのを防止することができる。
【００３６】
また、本発明に係る盗難防止装置（６）は、上記盗難防止装置（５）において、前記第２のセット手段によりセットされる警戒モードでは、トランクリッドの開放が検出対象から外れていることを特徴としている。
【００３７】
上記盗難防止装置（６）によれば、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる警戒モードでは、トランクリッドを開けても不正行為と判定されないようにすることができる。これにより、遠隔操作によってエンジンを始動させた後であったとしても、トランクリッドを開けてトランクスペースへ荷物を積み込むなどの作業を行うことができる。
【００３８】
エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる警戒モードで、トランクリッドの開放を不正行為の検出対象から外すこと（すなわち、アラーム条件に含めないようにすること）は、携帯用送信機やキー操作によるドアアンロックの指示を受けての警戒モードの解除時にセキュリティ性向上の観点からエンジンを合わせて停止させるシステムにおいて特に有効となる。
【００３９】
このようなシステム（すなわち、警戒モードの解除時にエンジンを合わせて停止させるように構成されているシステム）において、ドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作を受けてセットされる警戒モードでのアラーム条件と、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる警戒モードでのアラーム条件とが同じであり、トランクリッドの開放がアラーム条件に含まれている場合、エンジン始動を指示するための遠隔操作を行った後、エンジンが始動している状態（すなわち警戒モードがセットされている状態）で、使用者がトランクリッドを開けようとすると警報が発生してしまう。
【００４０】
そのため、トランクリッドを開けて、トランクの荷物の出し入れを行うには、一旦警戒モードを解除する操作を行う必要がある。警戒モードを解除すると、上記したシステムではエンジンが停止してしまうことになる。そのため、トランクの荷物の出し入れが終わった後、再度エンジン始動を指示するための遠隔操作を行わなければならず、操作が煩わしくなる。
【００４１】
この点、上記盗難防止装置（６）では、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる警戒モードでのアラーム条件からトランクリッドの開放が外されているので、エンジンを掛けたままトランクリッドを開けて、トランクの荷物の出し入れを行うことができる。
【００４２】
また、本発明に係る盗難防止装置（７）は、上記盗難防止装置（４）〜（６）のいずれかにおいて、前記第２のセット手段によりセットされる警戒モードでの不正行為を検出する検出感度が、前記第１のセット手段によりセットされる警戒モードでの不正行為を検出する検出感度よりも低く設定されていることを特徴としている。
【００４３】
上記したように、従来の盗難防止装置では、警戒モードをセットすると不正行為の監視を開始し、例えば、振動センサでガラスが割られたことや、傾斜センサで車両が傾けられたことなどの不正行為を検出するようになっているが、エンジンを始動させると、それに起因して生じる種々の現象（例えば、車両振動、車内空気流動、ノイズの発生）によって、不正行為が行われていないにも拘らず、これら振動センサや傾斜センサなどが誤検出し、警報音が発生してしまう虞がある。
【００４４】
上記盗難防止装置（７）によれば、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる警戒モードでの不正行為を検出する検出感度が、前記所定の操作（例えば、ドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作）を受けてセットされる警戒モードでの不正行為を検出する検出感度よりも低く設定されている。これにより、不正行為でないにも拘らず警報音が発生してしまったりするのを防止することができる。
【００４５】
また、本発明に係る盗難防止装置（８）は、上記盗難防止装置（４）〜（７）のいずれかにおいて、前記第２のセット手段による警戒モードがセットされている場合、第３の所定条件が成立しているか否かを判断する第３の判断手段と、該第３の判断手段により前記第３の所定条件が成立していると判断されると、警戒モードでの警戒態勢を、前記第１のセット手段によりセットされる警戒モードでの警戒態勢と同じに設定する警戒態勢設定手段とを備え、前記第３の所定条件に、エンジンが停止することが含まれていることを特徴としている。
【００４６】
上記盗難防止装置（８）によれば、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けて警戒モードがセットされているときに、前記第３の所定条件（エンジンが停止することが含まれている）が成立すると、警戒モードでの警戒態勢が、前記所定の操作（例えば、ドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作）を受けてセットされる警戒モードでの警戒態勢と同じに設定される。
【００４７】
エンジンが停止すれば、エンジンが始動したことに起因する車両振動や、車内空気流動、ノイズの発生などによって生じる誤検出は解消されるため、不正行為を検出する対象に制限をかけたり、不正行為を検出する検出感度を低くする必要がなくなる。すなわち、必要が無くなった場合に不正行為を検出する対象の制限や、不正行為を検出する検出感度の低下が終了となるので、車両盗難の防犯性の向上を図ることができる。
【００４８】
また、本発明に係る盗難防止装置（９）は、上記盗難防止装置（４）〜（８）のいずれかにおいて、前記第１の所定条件と前記第２の所定条件とが異なっていることを特徴としている。
【００４９】
上記盗難防止装置（９）によれば、警戒モードをセットするための条件が、前記所定の操作（例えば、ドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作）を受けた場合と、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けた場合とで異なっているので、例えば、トランクリッドを開けて、トランクの荷物の出し入れを行いながら、エンジン始動の遠隔操作を行った場合でも、警戒モードがセットされるようにすることが可能となり、エンジン始動を指示するための遠隔操作に適したかたちで警戒モードをセットすることができる。
【００５０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る盗難防止装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、実施の形態（１）に係る盗難防止装置を含んで構成される盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図６に示した盗難防止システムと同様の構成部分については同符号を付し、ここではその説明を省略する。
【００５１】
使用者によりイグニッションキー３１がキーシリンダ３２へ挿入され、スタータ位置まで回動されると、キーシリンダ３２からＡＣＣ信号、ＩＧ信号、そしてスタータ信号がエンジン制御部３３へ供給されるようになっている。エンジン制御部３３はこれら信号を受信すると、エンジンを始動させるべくセルモータ３４を起動させるようになっている。
【００５２】
図中４１は盗難防止装置を示しており、盗難防止装置４１はマイコン４２と、携帯用送信機５１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ４３及び受信手段４４と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ４５と、ＡＣＣリレー４６と、ＩＧリレー４７と、ＳＴリレー４８とを含んで構成されている。
【００５３】
盗難防止装置４１にはキー挿入検出手段６と、ドア開閉検出手段７と、トランク開閉検出手段８と、ドアロック検出手段９と、ドアロックアクチュエータ１０と、侵入者検出手段１１と、警報音発生手段１２と、パーキングブレーキの作動を検出するためのパーキングブレーキ作動検出手段４９と、セレクターレバーがどの位置にあるのかを検出するためのセレクターレバー位置検出手段５０とが接続されており、盗難防止装置４１ではイグニッションキー３１がキーシリンダ３２に差し込まれていることや、ドアの開閉状態、トランクリッドの開閉状態、ドアロックの状態、車両への侵入者の有無、パーキングブレーキが作動していること、セレクターレバーがパーキング位置にあることを認識することができるようになっている。なお、侵入者検出手段１１としては、例えば、ガラスが割られたことを検出する振動センサや、車室内に侵入した人の動きを検出する超音波センサ、車両の傾斜を検出する傾斜センサ、バッテリー電圧の低下を検出するセンサなどが挙げられる。
【００５４】
また、盗難防止装置４１はドアロックアクチュエータ１０を制御することによってドアをロックさせたり、アンロックさせることができ、また、警報音発生手段１２を制御することによって警報音を発生させることができるようになっている。
【００５５】
携帯用送信機５１はマイコン（図示せず）と、盗難防止装置４１に対して所定の信号を送信するためのアンテナ５２及び送信手段（図示せず）と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ（図示せず）と、遠隔操作によりドアのロックを指示するための釦スイッチ５３と、ドアのアンロックを指示するための釦スイッチ５４と、オプション用としての釦スイッチ５５とを含んで構成されている。
【００５６】
携帯用送信機５１のマイコンは、釦スイッチ５３が単独で押下されると、ＩＤコードとドアロックの指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ５２から外部へ送信し、他方、釦スイッチ５４が単独で押下されると、ＩＤコードとドアアンロックの指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ５２から外部へ送信するようになっている。
【００５７】
また、携帯用送信機５１のマイコンは、釦スイッチ５３がオプション用としての釦スイッチ５５と一緒に押下されると、ＩＤコードとエンジン始動の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ５２から外部へ送信し、他方、釦スイッチ５４が釦スイッチ５５と一緒に押下されると、ＩＤコードとエンジン停止の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ５２から外部へ送信するようになっている。
【００５８】
盗難防止装置４１は使用者が携帯する携帯用送信機５１からドアロックを指示する信号を受信すると、まずその信号が正規の信号であるか否か（すなわち、携帯用送信機５１以外の別の送信機からの信号でないか否か）を判断し、正規の信号であると判断すると、ドアロックアクチュエータ１０を制御することによって全てのドアをロックさせ、その後所定の時間（例えば、２０〜３０秒）が経過し、その時点で全てのドア、トランクリッドが閉じており、なおかつ全てのドアがロックされている場合、盗難を警戒するための警戒モードをセットするようになっている。
【００５９】
なお、ドアのロック制御後、前記所定の時間を設けて警戒モードをセットするのは、携帯用送信機５１を操作する使用者（運転者であることが殆ど）よりも遅れて、降車する同乗者がいる場合のことを想定しているからである。また、ここでは正規のドアロック信号を受信すると、直ちにドアをロックさせるようになっているが、別の実施の形態では、所定の条件が成立してから（例えば、全てのドアが閉じているのを確認してから）、ドアをロックさせるようにしても良い。
【００６０】
警戒モードがセットされると、不正行為の監視を開始し、不正行為を検出すると、警報音発生手段１２を制御することによって、警報音を発生させるようになっている。例えば、ドアやトランクリッドが開けられたことや、ガラスが割られたこと、車両が傾けられたこと、バッテリーが外されたこと（すなわち、バッテリー電圧の低下）を検出すると警報音を発生させるようになっている。
【００６１】
また、盗難防止装置４１はキー操作によるドアロックを指示する信号を受信した場合にも、上記と同様にドアロックアクチュエータ１０を制御することによって全てのドアをロックし、その後前記所定の時間が経過し、その時点で全てのドア、トランクリッドが閉じており、なおかつ全てのドアがロックされている場合、警戒モードをセットするようになっている。
【００６２】
また、盗難防止装置４１は携帯用送信機５１からエンジン始動を指示する信号を受信すると、まずその信号が正規の信号であるか否かを判断し、正規の信号であると判断すると、次に遠隔始動条件（例えば、イグニッションキー３１がキーシリンダ３２へ差し込まれていないことや、ドアが閉じていること、パーキングブレーキが作動していること、セレクターレバーがパーキング位置にあること）が満たされているか否かを判断し、前記遠隔始動条件が満たされていると判断すると、ＡＣＣリレー４６、ＩＧリレー４７、及びＳＴリレー４８をオン状態にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエンジン制御部３３へ供給するようになっている。なお、ＡＣＣリレー４６及びＩＧリレー４７についてはエンジン停止までオン状態を維持し、ＳＴリレー４８については数秒間程度（例えば、２〜３秒）オン状態とするようになっている。エンジン制御部３３はこれら信号を受信すると、イグニッションキー３１がキーシリンダ３２へ挿入され、スタータ位置まで回動された場合と同様に、エンジンを始動させるべくセルモータ３４を起動させるようになっている。
【００６３】
また、盗難防止装置４１はエンジンの始動後、前記遠隔始動条件が満たされたまま、所定の時間（例えば、１０〜１５分間）が経過すると、ＡＣＣリレー４６及びＩＧリレー４７をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３３への供給を止めるようになっている。エンジン制御部３３はこれら信号を受信しなくなると、エンジンを停止させるべくセルモータ３４の駆動を停止させるようになっている。
【００６４】
実施の形態（１）に係る盗難防止装置４１におけるマイコン４２の行う処理動作を図２〜図５に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期設定として警戒モードがセットされていることを示すフラグｆ１と、遠隔操作によるエンジン始動によって警戒モードがセットされたことを示すフラグｆ２と、エンジンが駆動中であることを示すフラグｆ３とを０にする（ステップＳ１）。
【００６５】
次にアンテナ４３及び受信手段４４を介して、信号の受信があったか否かを判断し（ステップＳ２）、信号の受信があったと判断すれば、次に受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ４５に記憶されているＩＤコードと一致するか否かを判断する（ステップＳ３）。
【００６６】
受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ４５に記憶されているＩＤコードと一致する（すなわち、正規の使用者が携帯する携帯用送信機５１から送信されてくる信号を受信した）と判断すれば、次に携帯用送信機５１から送信されてきた信号にドアロックの指示コードが含まれているか否かを判断する（ステップＳ４）。一方、受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ４５に記憶されているＩＤコードと一致しないと判断した場合は、ステップＳ４〜Ｓ１９の処理動作を行う必要がないので、そのままステップＳ５１（図５）へ進む。
【００６７】
ステップＳ４において、携帯用送信機５１から送信されてきた信号にドアロックの指示コードが含まれていると判断すれば、次にドアロックアクチュエータ１０を制御することによってドアをロックさせ（ステップＳ５）、タイマｔ１を０にリセットしてスタートさせる（ステップＳ６）。
【００６８】
次にタイマｔ１が所定の時間ｔ１’（例えば、３０秒）以上であるか否かを判断し（ステップＳ７）、タイマｔ１が３０秒以上である（すなわち、ドアロック指示を受けてから３０秒経過した）と判断すれば、次にドア開閉検出手段７から得られる情報に基づいて、全てのドアが閉じているか否かを判断し（ステップＳ８）、全てのドアが閉じていると判断すれば、次にトランク開閉検出手段８から得られる情報に基づいて、トランクリッドが閉じているか否かを判断する（ステップＳ９）。
【００６９】
ステップＳ９において、トランクリッドが閉じている（すなわち、ドアが全て閉じており、なおかつトランクリッドも閉じている）と判断すれば、次にフラグｆ１を１とすることによって警戒モードをセットし（ステップＳ１０）、その後ステップＳ５１（図５）へ進む。一方、ステップＳ８において、開いているドアがあると判断したり、ステップＳ９において、トランクリッドは開いていると判断した場合は、警戒モードをセットする条件が成立していないと判定し、ステップＳ１０を飛ばしてそのままステップＳ５１へ進む。
【００７０】
ステップＳ４において、携帯用送信機５１から送信されてきた信号にドアロックの指示コードが含まれていないと判断すれば、次に携帯用送信機５１から送信されてきた信号にドアアンロックの指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ１１）、ドアアンロックの指示コードが含まれていると判断すれば、次にドアロックアクチュエータ１０を制御することによってドアをアンロックさせ（ステップＳ１２）、フラグｆ１を０にすることによって警戒モードを解除する（ステップＳ１３）。
【００７１】
次に遠隔操作によるエンジン始動によって警戒モードがセットされたことを示すフラグｆ２が１であるか否かを判断し（ステップＳ１４）、フラグｆ２が１であると判断すれば、次にフラグｆ２を０に戻し（ステップＳ１５）、その後ステップＳ５１（図５へ進む）。一方、フラグｆ２が１でないと判断すれば、そのままステップＳ５１へ進む。なお、ここではドアアンロックの指示を受けた場合にエンジンを停止させるようにはなっていないが、別の実施の形態では、ドアアンロックの指示を受けた場合にもエンジンを停止させるようにしても良く、例えば、ステップＳ１５でフラグｆ２を０に戻した後、エンジンを停止させる処理を行うようにしても良い。
【００７２】
また、ステップＳ１１において、携帯用送信機５１から送信されてきた信号にドアアンロックの指示コードが含まれていないと判断すれば、次に携帯用送信機５１から送信されてきた信号にエンジン始動の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ１６）、エンジン始動の指示コードが含まれていると判断すれば、次にステップＳ１７へ進んでエンジン始動に関する処理（図３参照）を行い、その後ステップＳ５１（図５）へ進む。
【００７３】
一方、ステップＳ１６において、エンジン始動の指示コードが含まれていないと判断すれば、次に携帯用送信機５１から送信されてきた信号にエンジン停止の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ１８）、エンジン停止の指示コードが含まれていると判断すれば、次にステップＳ１９へ進んでエンジン停止に関する処理（図４参照）を行い、その後ステップＳ５１（図５）へ進む。他方、エンジン停止の指示コードが含まれていないと判断すれば、そのままステップＳ５１へ進む。
【００７４】
また、ステップＳ２において、アンテナ４３及び受信手段４４を介して、信号の受信はなかったと判断すれば、次にイグニッションキー３１によるロック操作が行われたか否かを判断し（ステップＳ２０）、ロック操作が行われたと判断すれば、ステップＳ５へ進んで、ドアロックアクチュエータ１０を制御することによってドアをロックさせる。
【００７５】
一方、ロック操作は行われていないと判断すれば、次にイグニッションキー３１によるアンロック操作が行われたか否かを判断し（ステップＳ２１）、アンロック操作が行われたと判断すれば、ステップＳ１２へ進んで、ドアロックアクチュエータ１０を制御することによってドアをアンロックさせる。他方、アンロック操作は行われていないと判断すれば、そのままステップＳ５１（図５）へ進む。
【００７６】
図３に示したエンジン始動に関する処理では、まずフラグｆ３が１であるか否かを判断し（ステップＳ３１）、フラグｆ３が１でない（すなわち、エンジンは駆動していない）と判断すれば、次にキー挿入検出手段６、ドア開閉検出手段７、パーキングブレーキ作動検出手段４９、及びセレクターレバー位置検出手段５０それぞれから得られる情報に基づいて、前記遠隔始動条件が成立しているか否かを判断する（ステップＳ３２）。一方、フラグｆ３が１である（すなわち、既にエンジンは駆動している）と判断した場合は、ステップＳ３２〜Ｓ４０の処理動作を行う必要がないので、そのままエンジン始動処理を終了する。
【００７７】
ステップＳ３２において、前記遠隔始動条件が成立していると判断すれば、次にドアロックアクチュエータ１０を制御することによってドアをロックさせ（ステップＳ３３）、次にセルモータ３４を駆動させるために、ＡＣＣリレー４６、ＩＧリレー４７、及びＳＴリレー４８をオン状態にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエンジン制御部３３へ供給する（ステップＳ３４）。一方、前記遠隔始動条件は成立していない（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動を実現できる状態にない）と判断した場合は、そのままエンジン始動処理を終了する。
【００７８】
次にタイマｔ１と、エンジンが始動してからの経過時間を計測するためのタイマｔ２を０にリセットしてスタートさせ（ステップＳ３５）、エンジンが駆動していることを示すためのフラグｆ３を１にし（ステップＳ３６）、次にタイマｔ１が所定の時間ｔ１”（例えば、２秒）であるか否かを判断する（ステップＳ３７）。
【００７９】
タイマｔ１が２秒以上である（すなわち、エンジン始動指示を受けてから２秒経過した）と判断すれば、次にドア開閉検出手段７から得られる情報に基づいて、全てのドアが閉じているか否かを判断し（ステップＳ３８）、全てのドアが閉じていると判断すれば、次にフラグｆ１を１とすることによって警戒モードをセットすると共に（ステップＳ３９）、フラグｆ２を１にする（ステップＳ４０）。一方、開いているドアがあると判断した場合は、警戒モードをセットする条件が成立していないと判定し、ステップＳ３９、Ｓ４０を飛ばしてそのままエンジン始動処理を終了する。
【００８０】
図４に示したエンジン停止に関する処理では、まずフラグｆ３が１であるか否かを判断し（ステップＳ４１）、フラグｆ３が１である（すなわち、エンジンが駆動している）と判断すれば、エンジンを停止させるためにＡＣＣリレー４６及びＩＧリレー４７をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３３への供給を止め（ステップＳ４２）、その後フラグｆ３を０に戻す（ステップＳ４３）。一方、フラグｆ３は１でない（すなわち、エンジンは駆動していない）と判断した場合は、ステップＳ４２、Ｓ４３の処理動作を行う必要がないので、そのままエンジン停止処理を終了する。
【００８１】
図５に示したステップＳ５１では、まず警戒モードがセットされていることを示すフラグｆ１が１であるか否かを判断し、フラグｆ１が１である（すなわち、警戒モードがセットされている）と判断すれば、次にドア開閉検出手段７から得られる情報や、侵入者検出手段１１（ここでは振動センサ、超音波センサ）から得られる情報に基づいて、開いているドアがあるか否か、ウィンドウガラスが割られているか否か、又は車室内に侵入した人の動きがあるか否かを判断する（ステップＳ５２〜Ｓ５４）。一方、フラグｆ１は１でないと判断すれば、ステップＳ５２〜Ｓ６５までの処理動作を行う必要がないので、そのままステップＳ２（図２）へ戻る。
【００８２】
ステップＳ５２〜Ｓ５４において、開いているドアがあったり、ウィンドウガラスが割られていたり、車室内へ侵入した人の動きがあると判断すれば、車両が盗難状態に陥っていると判定し、警報音発生手段１２を制御することによって、警報音を発生させ（ステップＳ５９）、その後ステップＳ２（図２）へ戻る。
【００８３】
一方、開いているドアはない、ウィンドウガラスも割られていない、車室内へ侵入した人の動きもないと判断すれば、次にフラグｆ２が１であるか否かを判断し（ステップＳ５５）、フラグｆ２が１でない（すなわち、エンジン始動によって警戒モードがセットされたのではなく、ドアロック操作によって警戒モードがセットされた）と判断すれば、次にトランク開閉検出手段８から得られる情報や、侵入者検出手段１１（ここでは傾斜センサ、バッテリー電圧の低下を検出するセンサ）から得られる情報に基づいて、トランクリッドが開いているか否か、車両が傾いているか否か、又はバッテリー電圧が低下しているか否かを判断する（ステップＳ５６〜Ｓ５８）。
【００８４】
そしてトランクリッドが開いていたり、車両が傾いていたり、バッテリー電圧が低下していると判断すれば、車両が盗難状態に陥っていると判定し、警報音発生手段１２を制御することによって、警報音を発生させ（ステップＳ５９）、その後ステップＳ２（図２）へ戻る。なお、車両が傾いているか否かについては、傾斜センサから得られる車両の角度θが所定の角度θ１以上であるか否かを判断すれば良く、また、バッテリー電圧が低下しているか否かについては、マイコン４２へ供給される電圧ｖが所定値ｖ１以下になっているか否かを判断すれば良い。一方、ステップＳ５６〜Ｓ５８において、トランクリッドは開いていない、車両も傾いていない、バッテリー電圧も低下していないと判断すれば、そのままステップＳ２へ戻る。
【００８５】
ステップＳ５５において、フラグｆ２は１である（すなわち、エンジン始動によって警戒モードがセットされた）と判断すれば、トランクリッドの開放状態や車両の傾斜、バッテリー電圧の低下で車両が盗難状態に陥っているか否かの判定を行う必要がないので（すなわち、不正行為の検出対象が制限されているので）、ステップＳ６０へ進む。
【００８６】
ステップＳ６０では、フラグｆ３が１であるか否かを判断し、フラグｆ３が１である（すなわち、エンジンが駆動している）と判断すれば、次にタイマｔ２が所定の時間ｔ２’（例えば、１０〜１５分）以上であるか否かを判断し（ステップＳ６１）、タイマｔ２が１０〜１５分以上である（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動を開始してから１０〜１５分間経過している）と判断すれば、エンジンを停止させるためにＡＣＣリレー４６及びＩＧリレー４７をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３３への供給を止め（ステップＳ６２）、その後フラグｆ３を０に戻す（ステップＳ６３）。
【００８７】
次にトランク開閉検出手段８から得られる情報に基づいて、トランクリッドが閉じているか否かを判断し（ステップＳ６４）、トランクリッドが閉じていると判断すれば、次にフラグｆ２を０とすることによって、警戒モードの警戒態勢をドアロック操作によってセットされた場合と同じにし（ステップＳ６５）、その後ステップＳ２（図２）へ戻る。
【００８８】
一方、ステップＳ６０において、フラグｆ３は１でないと判断すれば、ステップＳ６１〜Ｓ６３を飛ばして、ステップＳ６４へ進んで、トランクリッドの開閉状態に基づいて、警戒モードの警戒態勢を変更する（又は維持する）。また、ステップＳ６１において、タイマｔ２が１０〜１５分以上でないと判断すれば、エンジンを停止させる必要がないので、そのままステップＳ２（図２）へ戻る。
【００８９】
上記実施の形態（１）に係る盗難防止装置によれば、ドアロックを指示するための遠隔操作や、ドアロックを指示するためのキー操作が行われて２０〜３０秒経過し、その時点で全てのドア、及びトランクリッドが閉じている場合に警戒モードがセットされるだけでなく、エンジン始動を指示するための遠隔操作が行われて２秒経過し、その時点で全てのドアが閉じている場合にも警戒モードが設定される（図２に示したステップＳ１６、Ｓ１７、図３参照）。これにより、警戒モードがセットされていないときに、遠隔操作によってエンジン始動が行われたとしても、警戒モードがセットされることになるので、車両盗難の被害に遭う危険性を小さくすることができる。
【００９０】
また、遠隔操作によるエンジン始動の場合には、使用者よりも遅れて降車する同乗者がいる場合のことを想定する必要がないので、遠隔操作によるエンジン始動指令を受けた場合には、２０〜３０秒経過するのを待つのではなく、それより短い２秒経過してから警戒モードがセットされるようになっている（図３に示したステップＳ３５〜Ｓ３９参照）。これにより、車両盗難の被害に遭う危険性をより一層小さくすることができる。
【００９１】
また、エンジン始動をするための遠隔操作の場合は、ドアロック操作の場合と違ってトランクリッドが開いていたとしても、警戒モードがセットされるようになっている。すなわち、警戒モードのセット条件にトランクリッドの閉鎖が含まれていない（図２に示したステップＳ８、Ｓ９、図３に示したステップＳ３８参照）。従って、例えば、乗車はしないがトランクリッドを開けてトランクスペースへ荷物を積み込むなどの作業を行っている途中に、エンジン始動を指示するための遠隔操作を行ったとしても、警戒モードがセットされるので、車両盗難の防犯性を保持しつつ利便性の向上を図ることができる。
【００９２】
また、上記実施の形態（１）に係る盗難防止装置によれば、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる警戒モードでの不正行為を検出する対象が、ドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作を受けてセットされる警戒モードでの不正行為を検出する対象よりも制限されている。
【００９３】
例えば、ここではトランクリッドが開けられること（図５に示したステップＳ５６参照）や、車両が傾けられること（ステップＳ５７参照）、バッテリー電圧が低下すること（ステップＳ５８参照）がドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作を受けてセットされる警戒モードでの不正行為を検出する対象に含まれているが、他方、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる警戒モードでの不正行為を検出する対象には含まれていない。
【００９４】
エンジン始動の場合にはトランクリッドを開けてトランクスペースへ荷物を積み込むなどの作業が行われることが考えられ、また、エンジンが始動すると車両が揺れたり、バッテリー電圧が低下するので傾斜センサやバッテリー電圧の低下を検出するセンサなどが誤検出する虞がある。
【００９５】
従って、上記したように、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる警戒モードでの不正行為を検出する対象を制限することによって、不正行為が生じていないにも拘らず警報音が発生してしまうのを防止することができる。
【００９６】
また、上記実施の形態（１）に係る盗難防止装置によれば、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けて警戒モードがセットされたが（この場合、フラグｆ２が１となる）、その後エンジンが停止し、なおかつトランクリッドが閉じている場合には、警戒モードの警戒態勢がドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作を受けてセットされる警戒モードでの警戒態勢と同じに設定される（図５に示したステップＳ６０〜Ｓ６５参照）。
【００９７】
エンジンが停止すれば、エンジンが始動したことに起因する車両振動や、車内空気流動、ノイズの発生などによって生じる誤検出は解消されるため、不正行為を検出する対象に制限をかける必要がなくなる。従って、必要が無くなった場合に不正行為を検出する対象の制限が終了となるので、車両盗難の防犯性の向上をより一層図ることができる。
【００９８】
なお、警戒モードの警戒態勢をドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作を受けてセットされる警戒モードでの警戒態勢と同じに設定するための条件に、エンジン停止だけでなく、トランクリッドの閉鎖が含まれているのは、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けての警戒モードのセット条件にトランクリッドの閉鎖が含まれておらず、また、前記警戒モードでの不正行為の検出対象からトランクリッドの開閉が外れているからである。
【００９９】
また、上記実施の形態（１）に係る盗難防止装置では、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる警戒モードでの不正行為を検出する対象を制限することによって、センサなどが誤検出し、不正行為が生じていないにも拘らず警報音が発生してしまったりするのを防止しているが、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、不正行為を検出する対象を制限するのではなく、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる警戒モードでの不正行為を検出する検出感度を低くしても良い。
【０１００】
例えば、ドアロックを指示するための遠隔操作やキー操作を受けてセットされる警戒モードでは、傾斜センサから得られる車両の角度θが所定の角度θ１以上である場合や、マイコンへ供給される電圧ｖが所定値ｖ１以下になっている場合、車両が盗難状態に陥っていると判定し、他方、エンジン始動を指示するための遠隔操作を受けてセットされる警戒モードでは、車両の角度θが所定の角度θ２（＞θ１）以上である場合や、マイコンへ供給される電圧ｖが所定値ｖ２（＜ｖ１）以下である場合、車両が盗難状態に陥っていると判定するようにしても良い。また、不正行為を検出する対象の制限と、不正行為を検出する検出感度の低下とを両方採用しても良い。
【０１０１】
また、上記実施の形態（１）に係る盗難防止装置では、ドアロック制御機能、エンジン制御機能、及び盗難監視機能これら全ての機能を有した構成になっているが、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、ドアロック制御機能やエンジン制御機能を有しない構成にし、ドアロック／アンロックや遠隔操作によるエンジン始動／停止が行われたことを示す信号を別の装置から取り込むことのできる構成にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る盗難防止装置を含んで構成される盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係る盗難防止装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図３】実施の形態（１）に係る盗難防止装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図４】実施の形態（１）に係る盗難防止装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図５】実施の形態（１）に係る盗難防止装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図６】従来の盗難防止装置を含んで構成される盗難防止システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【符号の説明】
４１  盗難防止装置
４２  マイコン
４６  ＡＣＣリレー
４７  ＩＧリレー
４８  ＳＴリレー
【図１】
2005028998.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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