(57)【要約】【課題】外れにくい排気ダクトを有するバッテリを提供する。【解決手段】バッテリ２は、バスバーホルダー２０と、排気ダクト２１と、電池２３とを備える。バスバーホルダー２０は、電池２３を収納する。排気ダクト２１は、カバー３２と、ダクト３５とを含む。カバー３２は、バスバーホルダー２０の上面部２０Ａを覆う。ダクト３５は、一方端に移動抑止部材３５Ａを有し、移動抑止部材３５Ａがカバー３２の内面３２Ａに接するようにカバー３２とバスバーホルダー２０の上面部２０Ａとの間に挿入される。電池２３の内部で排出ガス３９が発生し、安全弁２３ｃが開いて排出ガス３９がカバー３２内部に溜まり、カバー３２の内部圧力が高くなると、移動抑止部材３５Ａは、カバー３２の内部圧力によってカバー３２の内面３２Ａに押しつけられる。そして、排出ガス３９は、ダクト３５中を矢印４０の方向へ流れて排気される。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池と、
前記電池を内蔵するバスバーホルダーと、
上流側部材と下流側部材とからなり、前記電池のガス排気手段を介して前記電池から排出されるガスを排気する排気通路と、
前記下流側部材が排気方向に移動するのを抑止する移動抑止部材とを備えるバッテリ。
【請求項２】
前記移動抑止部材は、前記上流側部材と前記下流側部材との接続部に設けられる、請求項１に記載のバッテリ。
【請求項３】
前記移動抑止部材は、排気圧力を利用して前記下流側部材の移動を抑止する、請求項１または請求項２に記載のバッテリ。
【請求項４】
前記下流側部材は、前記上流側部材内に挿入され、
前記移動抑止部材は、前記排気圧力によって前記上流側部材の内面に押し付けられる、請求項３に記載のバッテリ。
【請求項５】
前記上流側部材は、電池カバーである、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のバッテリ。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のバッテリを備えた自動車。
【請求項７】
前記バッテリは、当該自動車の車室内に配置される、請求項６に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、外れにくい排気ダクトを有するバッテリおよびそれを備えた自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近、環境に配慮した自動車としてハイブリッド自動車（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）または電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）が大きな注目を集めている。そして、ハイブリッド自動車は、一部、実用化されている。
【０００３】
このハイブリッド自動車は、従来のエンジンに加え、直流電源とインバータとインバータによって駆動されるモータとを動力源とする自動車である。つまり、ハイブリッド自動車は、エンジンを駆動することにより動力源を得るとともに、直流電源からの直流電圧をインバータによって交流電圧に変換し、その変換した交流電圧によりモータを回転することによって動力源を得るものである。
【０００４】
また、電気自動車は、直流電源とインバータとインバータによって駆動されるモータとを動力源とする自動車である。そして、電気自動車は、直流電源からの直流電圧をインバータによって交流電圧に変換し、その変換した交流電圧によってモータを回転することによって動力源を得る。
【０００５】
このようなハイブリッド自動車または電気自動車は、リチウムイオン電池等の充電式電池からなるバッテリを直流電源として搭載している。
【０００６】
そして、このようなバッテリから発生したガスを排気する排気システムが特開平１０−２５２４６７号公報に開示されている。図８は、特開平１０−２５２４６７号公報に開示された従来の排気システムを示す断面図である。図８を参照して、電池アセンブリ１１６は、ケース１１８に収納され、ラゲージ１１２に配置されている。ラゲージ１１２は、キャビン１１０から独立した室である。
【０００７】
電池アセンブリ１１６は、多数の電池１１４を集積した構造を有する。ケース１１８の内部は、その前面下部に設けられたエアインテイク１２０によって流路１２２に連通しており、この流路１２２は、アッパバック１２４に配設されているエア吸引口１２６に連通している。流路１２２の内部には、エア吸引口１２６からケース１１８の内部へと、キャビン１１０のエアを強制送風するブロア１２８が設けられている。さらに、ブロア１２８から見てエア吸引口１２６側には、図示しない制御部によって開閉制御されるバルブ１３０が設けられている。
【０００８】
また、ブロア１２８から見てエアインテイク１２０側には、ブロア１２８によって送風が行なわれているときには開き、送風が行なわれていないときには流路１２２を閉鎖するバルブ１３２が配設されている。さらに、バルブ１３２から見てエアインテイク１２０側の部位には、流路１３４が連通している。流路１３４は、ケース１１８から見て上方において車外に開口している排出グリル１３６に連通している。
【０００９】
他方、ケース１１８の背面上部にはベンチレーション１３８と連通した流路１４０が連通しており、この流路１４０には、ケース１１８からのエアをベンチレーション１３８側あるいはラゲージ１１２へと切換導入するためのバルブ１４２が設けられている。
【００１０】
これら、電池１１４の冷却または暖機にかかる各種の部材は、リアシート１４４の背面に配設されている。そして、エアは、キャビン１１０から流路１２２を経てケース１１８に導入される。また、電池１１４から放出されたガスは、ケース１１８内に一旦貯蔵され、その後にラゲージ１１２を介して、または流路１４０を介して車外に排出される。
【００１１】
【特許文献１】
特開平１０−２５２４６７号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特開平１０−２５２４６７号公報は、バスバーホルダーに排気ダクトを取付けたバッテリについて開示しておらず、特開平１０−２５２４６７号公報に開示された技術では、バスバーホルダーに取付けられた排気ダクトがバッテリから放出されるガスの圧力によって外れるという問題を解決することが困難である。
【００１３】
そこで、この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、その目的は、外れにくい排気ダクトを有するバッテリを提供することである。
【００１４】
また、この発明の別の目的は、外れにくい排気ダクトを有するバッテリを備えた自動車を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
この発明によれば、バッテリは、電池と、バスバーホルダーと、排気通路と、移動抑止部材とを備える。バスバーホルダーは、電池を内蔵する。排気通路は、上流側部材と下流側部材とからなり、電池のガス排気手段を介して電池から排出されるガスを排気する。移動抑止部材は、下流側部材が排気方向に移動するのを抑止する。
【００１６】
好ましくは、移動抑止部材は、上流側部材と下流側部材との接続部に設けられる。
【００１７】
好ましくは、移動抑止部材は、排気圧力を利用して下流側部材の移動を抑止する。
【００１８】
好ましくは、下流側部材は、上流側部材内に挿入される。そして、移動抑止部材は、排気圧力によって上流側部材の内面に押し付けられる。
【００１９】
好ましくは、上流側部材は、電池カバーである。
また、この発明によれば、自動車は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のバッテリを備える。
【００２０】
好ましくは、バッテリは、当該自動車の車室内に配置される。
この発明においては、ガスが電池から発生すると、ガスが排気通路の上流側部材内に溜まり、上流側部材内の圧力が高くなる。移動抑止部材は、下流側部材がガスの排気方向に移動するのを抑止する。そして、上流側部材内に溜まったガスは、上流側部材から下流側部材へ流れ、排気される。
【００２１】
したがって、この発明によれば、下流側部材がガスの圧力によって外れるのを防止できる。その結果、バッテリを自動車の車室内に配置してもガスが車室内に漏洩するのを防止できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００２３】
図１は、この発明の実施の形態によるバッテリを備える自動車の概略ブロック図である。図１を参照して、自動車１０は、ボディ１と、バッテリ２，７と、フロントシート３と、リアシート４と、ハンドル５と、ＤＣ／ＤＣコンバータ６と、切替リレー８と、スターター９と、エンジン１１と、オルタネーター１２と、ケーブル１３〜１５と、制御装置１６と、前輪１７と、後輪１８とを備える。
【００２４】
バッテリ２は、たとえば、リチウムイオン電池からなる。バッテリ２は、バッテリ特性を所定の範囲内に設定するために、ボディ１の内部、すなわち、車室内に配置される。より具体的には、バッテリ２は、フロントシート３の下側、すなわち、助手席の下側に配置される。
【００２５】
バッテリ２は、排気ダクト２１を備える。そして、排気ダクト２１は、バッテリ２に含まれる電池の内部で発生した排出ガスを排気口２１Ａから車外へ放出する。
【００２６】
バッテリ２は、ケーブル１３によってＤＣ／ＤＣコンバータ６および切替リレー８に接続される。
【００２７】
ＤＣ／ＤＣコンバータ６は、フロントシート３の下側、すなわち、運転席の下側に配置される。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ６は、ケーブル１５によってオルタネーター１２に接続され、ケーブル１３によってバッテリ２に接続される。
【００２８】
バッテリ７は、鉛バッテリからなる。切替リレー８は、バッテリ７に設置される。そして、切替リレー８は、ケーブル１３によってバッテリ２に接続され、ケーブル１４によってスターター９に接続される。
【００２９】
スターター９は、エンジン１１に近接して配置される。また、オルタネーター１２は、エンジン１１に近接して配置され、ケーブル１５によってＤＣ／ＤＣコンバータ６およびバッテリ７に接続される。エンジン１１は、前輪１７に連結される。
【００３０】
バッテリ２は、ケーブル１３および切替リレー８を介してスターター９へ直流電流を供給する。また、バッテリ２は、ケーブル１３を介して直流電圧をＤＣ／ＤＣコンバータ６との間でやり取りする。
【００３１】
ＤＣ／ＤＣコンバータ６は、バッテリ２からの直流電圧を降圧して車両電装品（図示せず）へ供給し、オルタネーター１２からの直流電圧を昇圧してバッテリ２に供給する。
【００３２】
バッテリ７は、切替リレー８を介して制御装置（図示せず）からの切替信号に基づいて、エンジン１１の初回始動時、直流電圧をスターター９に供給する。また、切替リレー８は、制御装置からの切替信号に基づいて、アイドルストップ後のエンジン１１の起動時、バッテリ２からの直流電圧をスターター９に供給する。
【００３３】
スターター９は、切替リレー８から直流電圧を受け、その受けた直流電圧によってエンジン１１を始動または起動する。エンジン１１は、スターター９によって始動または起動されると、所定のトルクを出力し、前輪１７を駆動する。オルタネーター１２は、エンジン１１と連結され、エンジン１１からの回転力によって発電する。そして、オルタネーター１２は、発電した電力をケーブル１５を介してバッテリ７および車両電装品へ供給する。また、オルタネーター１２は、バッテリ２の容量（ＳＯＣ：Ｓｃａｌｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）が低下した場合、発電した電力をＤＣ／ＤＣコンバータ６を介してバッテリ２へ供給する。
【００３４】
制御装置１６は、バッテリ２とバッテリ７との切替え制御を行なうための切替信号を切替リレー８へ出力する。また、制御装置１６は、エンジン１１に設けられたエンジンＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）およびバッテリ２に設けられたバッテリＥＣＵ等に制御信号を出力する。
【００３５】
図２および図３は、図１に示すバッテリ２の分解斜視図である。図２を参照して、バッテリ２は、排気ダクト２１と、電池群２２と、トレイ２７と、エンドプレート２８Ａ，２８Ｂと、ブロアーファン２９と、パッキン３０と、バスバーホルダー３１と、カバー３２と、プラス端子３３と、マイナス端子３４とを含む。
【００３６】
電池群２２は、電池２３〜２６からなる。電池２３〜２６は、直列に接続される。電池２３は、端子２３ａ，２３ｂと安全弁２３ｃとを有する。電池２４は、端子２４ａ，２４ｂと安全弁２４ｃとを有する。電池２５は、端子２５ａ，２５ｂと安全弁２５ｃとを有する。電池２６は、端子２６ａ，２６ｂと安全弁２６ｃとを有する。
【００３７】
安全弁２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃは、電池２３〜２６が過充電された場合、または電池２３〜２６が内部で短絡した場合等に電池２３〜２６の内部で発生したガスを排出するための弁である。そして、安全弁２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃは、電池２３〜２６の内部で発生したガスの圧力が所定の圧力に達すると開き（破裂板方式）、再度、閉じることはない。
【００３８】
電池群２２は、エンドプレート２８Ａ，２８Ｂによって挟み込まれる。そして、エンドプレート２８Ｂのアームに取り付けられたネジ２８１がエンドプレート２８Ａのネジ穴２８２を介してネジ止めされ、エンドプレート２８Ａのアームに取り付けられたネジ２８３がエンドプレート２８Ｂのネジ穴２８４を介してネジ止めされることにより、電池２３〜２６が締め付けられる。
【００３９】
エンドプレート２８Ａ，２８Ｂによって固定された電池２３〜２６は、トレイ２７上に配置される。この場合、電池２３〜２６は、それぞれ、トレイ２７の領域２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄに配置される。そして、エンドプレート２８Ａ，２８Ｂがネジによってトレイ２７に固定されることにより、電池２３〜２６は、トレイ２７に固定される。
【００４０】
ブロアーファン２９は、ネジによってトレイ２７およびエンドプレート２８Ａ，２８Ｂに取りつけられる。そして、ブロアーファン２９は、電池２３〜２６を空冷する。パッキン３０は、開口部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄを有する。そして、パッキン３０は、電池２３〜２６上に配置される。この場合、パッキン３０の開口部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄは、それぞれ、電池２３〜２６の安全弁２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃ上に位置する。また、電池２３〜２６の端子２３ａ，２３ｂ；２４ａ，２４ｂ；２５ａ，２５ｂ；２６ａ，２６ｂは、開口部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄの両側に設けられた開口部を介してパッキン３０の上側に出る。パッキン３０は、電池２３〜２６の端子２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂを絶縁保護するとともに、電池２３〜２６の上面部に密着して安全弁２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃを介して電池２３〜２６から排出されたガスが車室内に漏れるのを防止する。つまり、パッキン３０は、絶縁とシールの役目を果たす。
【００４１】
排気ダクト２１は、バスバーホルダー３１に取りつけられる。バスバーホルダー３１は、開口部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄを有する。そして、バスバーホルダー３１は、パッキン３０上に配置され、ネジによってエンドプレート２８Ａ，２８Ｂに固定される。この場合、開口部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄは、電池２３〜２６の安全弁２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃおよびパッキン３０の開口部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ上に位置する。
【００４２】
カバー３２は、ネジによってバスバーホルダー３１に固定される。これによって、安全弁２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃを介して電池２３〜２６から排出されたガスは、パッキン３０の開口部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄおよびバスバーホルダー３１の開口部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄを介してバスバーホルダー３１とカバー３２との間に排出され、さらに、排気ダクト２１によって車外へ排気される。
【００４３】
プラス端子３３およびマイナス端子３４は、バスバーホルダー３１に取り付けられる。
【００４４】
図３を参照して、図２に示す排気ダクト２１、電池群２２、トレイ２７、エンドプレート２８Ａ，２８Ｂ、ブロアーファン２９、パッキン３０、バスバーホルダー３１、カバー３２、プラス端子３３およびマイナス端子３４を組付けることにより、バッテリ本体５０が完成する。バッテリ２は、さらに、バッテリＥＣＵ５１と、キャリア５２と、バッテリジャンクション５３と、カバー５４とを含む。バッテリ本体５０およびバッテリＥＣＵ５１は、キャリア５２上に配置される。そして、バッテリＥＣＵ５１は、電池２３〜２５のＳＯＣが一定の範囲内になるように電池２３〜２６を制御する。
【００４５】
バッテリジャンクション５３は、プラス端子３３に取り付けられる。より具体的には、バッテリジャンクション５３は、ネジ穴５３１を介してネジをプラス端子３３のネジ穴３３１に挿入することによりプラス端子３３に固定される。そして、バッテリジャンクション５３には、ネジ穴５３１の周りの端子と部位５３３との間に直列にリレーが設けられ、このリレーは、イグニッションキーがオンされたときに閉じられ、イグニッションキーがオフされたときに閉じられる。また、バッテリジャンクション５３には、バッテリの電流を測定する電流センサーが内蔵されている。そして、バッテリジャンクション５３のコネクタ５３２は、バッテリジャンクション５３内のリレー用電源線および電流センサーの信号線を含むケーブル（図示せず）によってバッテリＥＣＵ５１に接続されている。また、バッテリジャンクション５３の部位５３３の紙面奥側には、コネクタ５３２に接続された端子が設けられており、その端子にケーブル１３が接続される。これにより、バッテリ２は、切替リレー８に直流電圧を供給し、ＤＣ／ＤＣコンバータ６との間で直流電圧をやり取りする。カバー５４は、バッテリ本体５０、エンジンＥＣＵ５１およびバッテリジャンクション５３を覆うようにキャリア５２に固定される。
【００４６】
バッテリ２のマイナス端子３４は、安全プラグ等を介してボディーアースされる。ブロアーファン２９は、プラス端子３３およびマイナス端子３４側から車室内の空気を吸引して電池２３〜２６を空冷する。この場合、パッキン３０は、電池２３〜２６の上面部に密着しているので、安全弁２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃを介して電池２３〜２６から排出されたガスが車室内に漏れることはない。
【００４７】
図４は、図２に示すＡ方向から見たバッテリ２の断面図である。図４を参照して、排気ダクト２１は、カバー３２と、ダクト３５とからなる。カバー３２は、金属からなり、止め具３７，３８によってバスバーホルダー２０の上面部２０Ａに取付けられる。つまり、カバー３２は、電池２３（および電池２４〜２６）を覆う電池カバーである。なお、バスバーホルダー２０は、図２に示すトレイ２７、エンドプレート２８Ａ，２８Ｂおよびブロアーファン２９からなる。
【００４８】
ダクト３５は、ゴムからなる。そして、ダクト３５は、カバー３２とバスバーホルダー２０の上面部２０Ａとの間に挿入される。また、ダクト３５は、一方端に移動抑止部材３５Ａを有する。そして、ダクト３５は、一方端に移動抑止部材３５Ａを有するように一体成形される。移動抑止部材３５Ａは、排出ガス３９の排気方向（紙面右から左に向かう方向）において略三角形の断面形状を有し、安全弁２３ｃを介して電池２３から排出される排出ガス３９の圧力によってカバー３２の内面３２Ａに押付けられる。つまり、移動抑止部材３５Ａは、排出ガス３９の圧力によってダクト３５がカバー３２とバスバーホルダー２０の上面部２０Ａとの間から外れるのを抑止する。
【００４９】
バスバーホルダー２０は、電池２３（および電池２４〜２６）を収納する。そして、バスバーホルダー２０は、上面部２０Ａに開口部２０Ｂを有する。電池２３は、バスバーホルダー２０に収納される。端子２３ａ，２３ｂは、バスバーホルダー２０の上面部２０Ａよりもカバー３２側に出ており、それぞれ、プラス端子３３およびマイナス端子３４に接続される。
【００５０】
安全弁２３ｃは、電池２３の上端部に取付けられ、電池２３の内部で発生した排出ガス３９の圧力が所定の圧力よりも高くなると開き、再度、閉じることはない。
【００５１】
支持部材３６は、ダクト３５の内部に挿入され、ダクト３５のシール面を支える。つまり、ダクト３５とカバー３２との間およびダクト３５とバスバーホルダー２０の上面部２０Ａとの間には、シール（図示せず）が設けられており、支持部材３６は、シールがカバー３２の内面およびバスバーホルダー２０の上面部２０Ａに押付けられるようにダクト３５のシール面を支える。
【００５２】
図５は、図４に示すバッテリ２の一部を拡大した拡大図である。図５を参照して、シール４１は、ダクト３５とカバー３２との間およびダクト３５とバスバーホルダー２０の上面部２０Ａとの間に設けられている。そして、シール４１は、支持部材３６によってカバー３２の内面およびバスバーホルダー２０の上面部２０Ａに押付けられる。したがって、シール４１は、排出ガス３９がダクト３５とカバー３２との間またはダクト３５とバスバーホルダー２０の上面部２０Ａとの間から自動車１０の車室内に漏洩するのを防止する。
【００５３】
移動抑止部材３５Ａは、ダクト３５の外周面３５１よりもカバー３２側に突出しており、カバー３２の内面３２Ａに接する斜面３５２を有する。したがって、排出ガス３９がカバー３２とバスバーホルダー２０の上面部２０Ａとの間に溜まり、カバー３２と上面部２０Ａとの間の圧力が高くなると、移動抑止部材３５Ａは、排出ガス３９の圧力により矢印４２の方向に押され、斜面３５２は、カバー３２の内面３２Ａに接する。また、シール４１は、支持部材３６によってカバー３２の内面およびバスバーホルダー２０の上面部２０Ａに押付けられる。したがって、ダクト３５は、ゴムから構成されていても、斜面３５２がカバー３２の内面３２Ａから離れることはなく、移動抑止部材３５Ａは、ダクト３５がカバー３２とバスバーホルダー２０の上面部２０Ａとの間から外れるのを抑止する。
【００５４】
図６は、図４に示すダクト３５の斜視図である。図６を参照して、ダクト３５は、略四角形の一方端３５３を有する。そして、移動抑止部材３５Ａは、ダクト３５の一方端３５３の一辺に沿って形成される。また、支持部材３６は、略四角形の形状からなり、外枠３６１と、内部材３６２〜３６４とからなる。内部材３６２〜３６４は、外枠３６１の内側に設けられる。そして、支持部材３６は、ダクト３５の内側に挿入される。
【００５５】
再び、図４を参照して、バッテリ２の過充電または電池２３〜２６の内部短絡等により、排出ガス３９が電池２３〜２６の内部で発生し、所定の圧力よりも高くなると、安全弁２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃを介してカバー３２の内部に溜まる。そして、カバー３２の内部圧力が高くなると、排出ガス３９は、ダクト３５を紙面左方向へ押し、移動抑止部材３５Ａは、カバー３２の内面３２Ａに接し、ダクト３５がカバー３２とバスバーホルダー２０の上面部２０Ａとの間から外れるのを抑止する。そして、排出ガス３９は、矢印４０で示すようにダクト３５を通過し、排気口２１Ａから車外へ排気される。この場合、ダクト３５とカバー３２との間およびダクト３５とバスバーホルダー２０の上面部２０Ａとの間は、上述したようにシール４１によってシールされているので、排出ガス３９が自動車１０の車室内に漏洩することはない。
【００５６】
図７は、図１に示す自動車１０の駆動システムを示す概略ブロック図である。図７を参照して、駆動システム１００は、バッテリ２，７と、ＤＣ／ＤＣコンバータ６と、切替リレー８と、スターター９と、エンジン１１と、プーリ１１Ａ，１１Ｂ，１２Ａと、オルタネーター１２と、無端ベルト１９Ａ，１９Ｂと、車両電装品４３と、電動ウォータポンプ４４と、ＣＶＴ電動オイルポンプ４５とを含む。
【００５７】
バッテリ２，７、ＤＣ／ＤＣコンバータ６、切替リレー８、スターター９、エンジン１１、およびオルタネーター１２については、上述したとおりである。プーリ１１Ａは、エンジン１１のシャフト１１１に連結される。プーリ１２Ａは、オルタネーター１２の回転軸に連結される。無端ベルト１９Ａは、プーリ１１Ａとプーリ１２Ａとを連結する。
【００５８】
プーリ１１Ｂは、エンジン１１のシャフト１１１に連結される。無端ベルト１９Ｂは、プーリ１１Ｂを前輪１７の車軸１７１に連結する。電動ウォータポンプ４４は、エンジン１１のアイドルストップ中にヒーターユニットに温水を供給する。ＣＶＴ電動オイルポンプ４５は、エンジン１１のアイドルストップ中にＣＶＴ油圧を保持する。
【００５９】
駆動システム１００は、エンジン始動時、バッテリ７（鉛バッテリからなる）により電力をスターター９に供給し、アイドルストップからのエンジン起動時、バッテリ２（リチウムイオン電池からなる）により電力をスターター９に供給してエンジン１１を始動または起動する。
【００６０】
また、駆動システム１００を搭載した自動車１０は、パーキングレンジ、ドライブレンジおよびニュートラルレンジでの車両停車時にアイドルストップを行なうことにより、排気ガス、燃費消費量およびアイドル騒音が低減される。
【００６１】
さらに、駆動システム１００は、パーキングレンジ、ドライブレンジおよびニュートラルレンジからの発進時、バッテリ２（リチウムイオン電池からなる）により電力をスターター９に供給してエンジン１１を起動する。
【００６２】
上述した各状態において、車両搭載状態では制御等の安全装置によってガスは発生しないが、万が一電池２３〜２６の過充電または内部短絡によって電池内部でガスが発生した場合に備えて、その発生したガスが安全弁２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃを介してカバー３２へ排出されても、ダクト３５は、上述したようにカバー３２から外れないようになっている。したがって、カバー３２に排出されたガスは、排気ダクト２１によって車外に排気される。その結果、電池２３〜２６から発生したガスが自動車１０の車室内に漏れることはない。
【００６３】
この発明によるバッテリ２は、ハイブリッド自動車に搭載されるハイブリッド駆動システムに適用されてもよい。このハイブリッド駆動システムは、２つのモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を含む。モータジェネレータＭＧ１は、動力分割機構を介してエンジンに連結され、モータジェネレータＭＧ２は、動力分割機構を介して前輪に連結される。そして、モータジェネレータＭＧ１は、バッテリ２からの直流電圧によって動力分割機構を介してエンジンを始動する。また、モータジェネレータＭＧ１は、エンジンの回転力を動力分割機構を介して受け、その受けた回転力によって発電してバッテリ２を充電する。モータジェネレータＭＧ２は、バッテリ２からの直流電圧によって動力分割機構を介して前輪を駆動する。また、モータジェネレータＭＧ２は、前輪の回転力によって発電し、その発電した電力によってバッテリ２を充電する。
【００６４】
バッテリ２は、このようなハイブリッド駆動システムに用いられ、ハイブリッド自動車に搭載される。そして、バッテリ２において、電池２３〜２６からガスが排出されても、その排出されたガスは、上述したように排気ダクト２１によってハイブリッド自動車の車室内に漏洩することなく、車外へ排気される。
【００６５】
なお、カバー３２は、「上流側部材」を構成し、ダクト３５は、「下流側部材」を構成する。
【００６６】
また、安全弁２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃの各々は、「ガス排気手段」を構成する。
【００６７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態によるバッテリを備える自動車の概略ブロック図である。
【図２】図１に示すバッテリの分解斜視図である。
【図３】図１に示すバッテリの分解斜視図である。
【図４】図２に示すＡ方向から見たバッテリの断面図である。
【図５】図４に示すバッテリの一部を拡大した拡大図である。
【図６】図４に示すダクトの斜視図である。
【図７】図１に示す自動車の駆動システムを示す概略ブロック図である。
【図８】従来の排気システムを示す断面図である。
【符号の説明】
１  ボディ、２，７  バッテリ、３  フロントシート、４，１４４  リアシート、５  ハンドル、６  ＤＣ／ＤＣコンバータ、８  切替リレー、９  スターター、１０  自動車、１１  エンジン、１１Ａ，１１Ｂ，１２Ａ  プーリ、１２  オルタネーター、１３〜１５  ケーブル、１６  制御装置、１７  前輪、１８  後輪、１９Ａ，１９Ｂ  無端ベルト、２１  排気ダクト、２１Ａ  排気口、２０バスバーホルダー、２０Ａ  上面部、２０Ｂ，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ  開口部、２２  電池群、２３〜２６，１１４  電池、２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂ  端子、２３ｃ，２４ｃ，２５ｃ，２６ｃ  安全弁、２７  トレイ、２８Ａ，２８Ｂ  エンドプレート、２９  ブロアーファン、３０  パッキン、３１  バスバーホルダー、３２，５４  カバー、３２Ａ  内面、３３  プラス端子、３４  マイナス端子、３５  ダクト、３５Ａ  移動抑止部材、３６  支持部材、３７，３８  止め具、３９  排出ガス、４０，４２  矢印、４１  シール、４３  車両電装品、４４  電動ウォータポンプ、４５  ＣＶＴ電動オイルポンプ、５０  バッテリ本体、５１  バッテリＥＣＵ、５２  キャリア、５３  バッテリジャンクション、１００  駆動システム、１１０  キャビン、１１１  シャフト、１１２ラゲージ、１１６  電池アセンブリ、１１８  ケース、１２０  エアインテイク、１２２，１３４，１４０  流路、１２４  アッパバック、１２６  エア吸引口、１２８  ブロア、１３０，１３２，１４２  バルブ、１３６  排出グリル、１３８  ベンチレーション、２８１，２８３  ネジ、２８２，２８４，３３１，５３１  ネジ穴、３５１  外周面、３５２  斜面、３５３  一方端、３６１  外枠、３６２〜３６４  内部材、５３２  コネクタ、５３３  部位。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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