(57)【要約】【課題】  受信器７が受信する送信器１からの信号強度に基づいて錠装置の施錠、開錠制御をするものにおいて、信号受信を受けるため連続待受け状態になっている受信器側での電力消費を低減して省電力しようとする。【解決手段】  受信器７側において、待受け停止状態を、長時間信号受信がない場合には、連続待受け状態から待受け停止がある第一、第二の待受け状態にセットし、さらに長い時間信号受信がない場合には、待受け停止状態にセットするようにして受信器７の省電力を達成するようにした。【選択図】        図５
2005133490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送信器と、該送信器から送信された信号を受信し、該受信した信号に含まれる情報に基づいて対応する作動指令を車両用のセキュリティ制御手段に出力する受信器とを備えて構成される車両のセキュリティ制御装置において、
前記受信器は、信号受信が予め設定される所定時間のあいだ受信がない場合、信号受信の待受け時間を、信号受信がなされるときの待受け時間に対して短くなるように設定されていることを特徴とする車両のセキュリティ制御装置。
【請求項２】
請求項１において、待受け時間を、信号受信があるときおよび信号受信がなくなってから所定時間のあいだは連続待受けとし、該所定時間の経過後は間欠待受けとしたことを特徴とする車両のセキュリティ制御装置。
【請求項３】
請求項１または２において、信号受信がない時間が長くなるほど、待受け時間が短くなるように設定されていることを特徴とする車両のセキュリティ制御装置。
【請求項４】
請求項１、２または３において、信号受信がない時間が、待受け時間を短くする所定時間より長い予め設定される第二の所定時間を経過した場合、信号待受けを停止するように設定されていることを特徴とする車両のセキュリティ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア等のセキュリティシステムに対して自動制御と手動制御とを行うことができる車両のセキュリティ制御装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
今日、車両にはドアの施錠−開錠を行う錠装置のようにセキュリティシステムが設けられるが、このようなセキュリティシステムのなかには、セキュリティ作動の制御を、送信器（携帯器）から送信される電波等の空中伝送波を用いた無線方式で行うようにしたものが汎用化されている。そのようなものの一つとして、これを錠装置を例にして説明すると、送信器から出力される自動制御信号を車両側に設けた受信器（親器）で受信し、該親器では、受信した自動制御信号の強度を測定し、該測定値が予め設定される施錠閾値よりも小さい場合には施錠制御指令を出力し、予め設定される開錠閾値よりも大きい場合には開錠制御指令を出力するように設定し、これによって送信器の所持者が車両に近づいた場合に自動開錠し、遠ざかる場合に自動施錠するようにしている。ところでこの場合、受信器側では、いつ送信器から信号が入力するか不明なため、常時信号入力の待受けをしているのが実情であった（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２７７９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このため前記従来のものでは、受信器側においてバッテリ電源の無駄な消費が行われ、バッテリへの悪影響が懸念されるという問題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、送信器と、該送信器から送信された信号を受信し、該受信した信号に含まれる情報に基づいて対応する作動指令を車両用のセキュリティ制御手段に出力する受信器とを備えて構成される車両のセキュリティ制御装置において、前記受信器は、信号受信が予め設定される所定時間のあいだ受信がない場合、信号受信の待受け時間を、信号受信がなされるときの待受け時間に対して短くなるように設定されていることを特徴とする車両のセキュリティ制御装置である。
請求項２の発明は、請求項１において、待受け時間を、信号受信があるときおよび信号受信がなくなってから所定時間のあいだは連続待受けとし、該所定時間の経過後は間欠待受けとしたことを特徴とする車両のセキュリティ制御装置である。
請求項３の発明は、請求項１または２において、信号受信がない時間が長くなるほど、待受け時間が短くなるように設定されていることを特徴とする車両のセキュリティ制御装置である。
請求項４の発明は、請求項１、２または３において、信号受信がない時間が、待受け時間を短くする所定時間より長い予め設定される第二の所定時間を経過した場合、信号待受けを停止するように設定されていることを特徴とする車両のセキュリティ制御装置である。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明とすることにより、信号受信がなくなってから所定時間経過後は、待受け時間が短くなることになって、バッテリの無駄な消費を回避でき、バッテリへの悪影響を低減できることになる。
請求項２の発明とすることにより、通常時は連続受信をして確実な信号受信ができながら、信号入力がないときは待受け時間を短くしてバッテリの無駄な消費を回避できる。
請求項３の発明とすることにより、信号受信がない場合が長くなるほど待受け時間が短くなってバッテリの無駄な消費を回避が確実になる。
請求項４の発明とすることにより、信号受信のない時間が長くなったときには待受けを停止することになって、更なるバッテリ消費の無駄を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次ぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図中、１は送信器（携帯器）であって、該送信器1は、予め設定されたＩＤコード（自己を認識するコード（暗証コード）やドア錠に対する命令コード等の各種コード）をデジタル信号化して送信するものであって、該送信器１に設けられるコード発生部２、信号出力手段３、制御手段４、送信手段５を備え、コード発生手段2からのコード情報を含む自動制御信号を自動信号出力手段３から発生し、該発生した信号を、制御手段４によって制御される送信手段５からアンテナ６を介して必要な制御信号を送信するようになっている。尚、送信器１は、手動制御信号を出力するようにしても勿論実施することができる。
【０００７】
一方、７は受信器（親器）であって、該受信器７は、前記送信器１から送信された制御信号をアンテナ８で受信するが、受信器７には、さらに受信信号の強度判定手段９、制御指令出力手段１０を備え、必要な制御指令を錠装置制御手段１１に出力し、これに基づいて錠用アクチュエータ１２の対応する作動がなされ、錠の自動施錠、開錠の制御が実行されるが、さらにこのものには省電力制御手段１３が設けられている。そして図３に示すフローチャート図で、受信器７の制御手順の一実施の形態を説明する。
【０００８】
まず、受信器７は電源投入によりシステムスタートをし、初期設定がなされると、送信器１から送信された信号の受信がなされたか否かが判断される。そして信号受信があったと判断された場合、連続待受け状態（通常待受け状態）にセットするとともに後述するタイマをリセットし、錠制御が実行される。
【０００９】
錠制御は、まず受信信号の強度測定がなされ、該測定値Ｘが予め設定される施錠の閾値Ａよりも小さい（Ｘ＜Ａ）か否か、開錠の閾値Ｂ（開錠閾値Ｂは施錠閾値Ａよりも大きい：Ａ＜Ｂ）よりも大きい（Ｂ＜Ｘ）か否かの判断がなされる。そして測定値Ｘが施錠閾値Ａよりも小さいと判定された場合には施錠指令信号を出力し、開錠閾値Ｂよりも大きいと判定された場合には開錠指令信号を出力するようになっている。
【００１０】
一方、信号受信があるか否かの判断で、信号受信がないと判断された場合、タイマセットされているか否かの判断がなされ、タイマセット状態でないと判断された場合、タイマセットをしてリターンする。これに対し、タイマセット状態であると判断された場合、予め設定される第一タイマ時間Ｔ１を経過したか否かが判断され、経過していないと判断された場合にはリターンするが、第一タイマ時間Ｔ１を経過したと判断された場合、該第一タイマ時間より長いタイマ時間として予め設定される第二タイマ時間Ｔ２（Ｔ１＜Ｔ２）を経過しているか否かの判断がなされる。ここで第二タイマ時間Ｔ２を経過していないと判断された場合、待受け状態を第一待受け状態にセットしてリターンするが、この第一待受け状態は、信号の待受け状態と待受け停止状態とが交互に繰り返される間歇待受けをするように制御されるが、本実施の形態では図４に示すように信号待受けの時間の方が待受け停止の時間よりも長くなる設定になっている。
【００１１】
さらに前記第二タイマ時間Ｔ２を経過しているか否かの判断で、第二タイマ時間Ｔ２を経過していると判断された場合、該第二タイマ時間Ｔ２よりも長いタイマ時間として予め設定される第三タイマ時間Ｔ３（Ｔ２＜Ｔ３）を経過しているか否かの判断がなされる。ここで第三タイマ時間Ｔ３を経過していないと判断された場合、待受け状態を第二待受け状態にセットしてリターンするが、この第二待受け状態は、同じく信号の待受け状態と待受け停止状態とが交互に繰り返される間歇待受けをするように制御されるが、本実施の形態では図４に示すように信号待受けの時間の方が待受け停止の時間よりも短くなる設定になっている。これに対し、前記第三タイマ時間Ｔ３を経過しているか否かの判断で、第三タイマ時間Ｔ３を経過していると判断された場合、待受け状態を待受け停止状態にセットすると供にタイマリセットしてリターンする。この待受け停止状態は信号待受けのないものに設定されている。
【００１２】
一方、待受け状態が待受け停止状態にセットされている場合の復帰であるが、このものでは図５に示すように、エンジン始動がなされると待受け状態を連続待受け状態にセットしてリターンし、エンジン始動がないと判断された場合にはそのままリターンするようになっている。
【００１３】
叙述のごとく構成された本発明の実施の形態において、送信器１から送信される信号を受信した受信器７は、該受信信号の強度に基づいて自動的な開錠、施錠制御を行うことができるが、信号受信が連続してない場合、信号待受けのない状態になって省電力状態になる。
【００１４】
つまり受信器７は、信号受信のない時間が第一タイマ時間Ｔ１と第二タイマ時間Ｔ２とのあいだである場合には、待受け状態を連続待受け状態から待受け停止が間歇的に繰り返される第一待受け状態にセットすることになって省電力が計れることになる。さらに信号受信のない時間が長くなって第二タイマ時間Ｔ２と第三タイマ時間Ｔ３とのあいだにある場合には、待受け停止時間が第一待受け状態よりも長い第二待受け状態となってさらなる省電力が計れ、また信号受信のない時間がさらに長くなって第三タイマ時間Ｔ３を越えた場合、待受け停止状態にセットされて省電力が計れる。
【００１５】
このように本発明が実施されたものにおいては、送信器１から送信された信号受信に基づいて錠装置の開錠、施錠制御ができながら、受信器７においては、信号受信が長時間ない場合、待受け停止がある待受け状態になって省電力が計れ、バッテリに対する悪影響を回避できる。
【００１６】
しかもこの待受け停止の時間は、信号受信のない状態が長くなると長くなるように制御され、最後には連続した待受け停止となって確実な省電力が計れることになる。
【００１７】
そして省電力の待受け状態は、待受け停止が間歇的にある第一、第二待ち受け状態にセットされている場合には信号受信をすることで自動的に連続待受け状態にセットされ、さらに待受け停止状態にセットされている場合にはエンジン始動に基づいて自動的に連続待受け状態にセットされるため、待受け状態を連続待受け状態に復帰するため各別な操作をする必要がなくなって操作性が向上する。
【００１８】
尚、本発明は、上記実施の形態に限定されるものでないことは勿論であって、通常の待受け状態のものに対して待受け停止時間が長いもの（待受け停止時間があるもの）であれば省電力効果が発揮されるものであり、従って、二段の待受け停止状態の制御をする必要はなく、一段だけでも良く、さらには多段にしても良く、また待受け停止状態のないものであっても勿論良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】送信器のブロック回路図である。
【図２】受信器側のブロック回路図である。
【図３】受信器の制御手順例を示すフローチャート図である。
【図４】各待受け状態を示すタイミングチャート図である。
【図５】待受け停止状態からの復帰を示すフローチャート図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    送信器
７    受信器
１３    省電力制御手段
【図１】
2005133490.tif 000003
【図２】
2005133490.tif 000004
【図３】
2005133490.tif 000005
【図４】
2005133490.tif 000006
【図５】
2005133490.tif 000007