(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車のバッテリユニットに装備されるサービスプラグが内装されるブーツ部材と、前記サービスプラグを操作するために前記ブーツ部材に形成された開口部を閉塞するプラグカバーと、を有するプラグカバー装置であって、
前記プラグカバーは、
弾性部材で構成され前記ブーツ部材と係合密着する係合部を有するカバー本体と、
前記カバー本体の形状保持部材として装備され、前記カバー本体よりも硬い部材で構成される板状部材と、
前記カバー本体を前記ブーツ部材に締結ボルトによって締結し固定するためのボルト孔と、を有し、
前記板状部材は、前記カバー本体の長手方向及び幅方向のそれぞれの中間部に設けられる本体部と、前記本体部に接続される延設部とで構成され、
前記ボルト孔は、前記カバー本体と前記延設部とが重合した重合部に形成され、
前記重合部は、前記カバー本体の外側へ突設される
ことを特徴とする、プラグカバー装置。
【請求項２】
前記延設部は、前記本体部の長手方向中間部に接続される
ことを特徴とする、請求項１記載のプラグカバー装置。
【請求項３】
前記サービスプラグは、前記バッテリユニットに装備されるバッテリを電気的に遮断可能な操作レバーを有し、
前記プラグカバーは、前記カバー本体に形成され、前記操作レバーに向けて突出した突起部を有する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のプラグカバー装置。
【請求項４】
前記係合部は、前記カバー本体の周縁部に設けられ、
前記板状部材は、前記カバー本体の中間部であって前記係合部と重合しない箇所に装備されている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のプラグカバー装置。
【請求項５】
前記重合部は、前記カバー本体の一方向のみへ突出する
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のプラグカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車のバッテリユニットに装備されるサービスプラグを覆うプラグカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車に使用されるバッテリユニットは、複数のバッテリと、バッテリを収容するバッテリケース等とから構成されている。バッテリケースの構造としては、例えば、バッテリを支持するトレイ部材と、トレイ部材の上部を覆うカバー部材等とを有し、トレイ部材とカバー部材とが、トレイ部材の周縁部とカバー部材の周縁部との接合部において複数のボルト及びナットにより接合されたものがある。
【０００３】
また、バッテリユニットには、例えば、特許文献１のように、バッテリユニットのメンテナンス時等でバッテリユニットを車体から降ろす前に、複数のバッテリの直列回路を遮断して電源遮断状態にし、バッテリユニットの安全性を確保することができる電源遮断用のサービスプラグを備えたものがある。
特許文献１に記載の電気自動車は、バッテリケースと車体のフロアパネルとにそれぞれ開口部（孔）が形成され、これら開口部の間に配置された弾性変形可能で防水性を有するブーツ部材をそれぞれの開口部に固定することにより、車室内側からサービスプラグの操作レバーを操作できるようになっている。すなわち、フロアパネルとバッテリケースとに形成された開口部を、防水性を有するブーツ部材により接続することにより、車室内とバッテリケース内とを連結し、防水性を確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８３６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の特許文献１に記載の構造では、車体のフロアパネルとバッテリケースとがブーツ部材により接続されて直結し、一体となっており、ブーツ部材のみを用いてサービスプラグが外気に晒されない構造となっているが、車両の構造上、つまり、フロアパネルとバッテリケースとの位置関係から、バッテリケースをフロアパネルに直結できない場合には、上記の構造を採用することはできない。また、バッテリケースをフロアパネルとは別体として設けた場合のほうが、剛性や車体強度の観点から好適な場合がある。
【０００６】
そのため、バッテリケースとフロアパネルとを別体で設ける場合は、バッテリケースに形成される開口部を塞ぐカバーにシール性を持たせ、防水性を確保する必要がある。また、バッテリユニットの管理上、バッテリケースに形成される開口部は、特定の工具を用いて開閉できることが望ましい。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、簡素な構成でコスト増を抑制し、サービスプラグへのアクセスを制限できるとともに防水性を確保することができるようにした、プラグカバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のプラグカバー装置は、電気自動車の電源に装備されるサービスプラグが内装されるブーツ部材と、前記サービスプラグを操作するために前記ブーツ部材に形成された開口部を閉塞するプラグカバーと、を有するプラグカバー装置であって、前記プラグカバーは、弾性部材で構成され前記ブーツ部材と係合密着する係合部を有するカバー本体と、前記カバー本体の形状保持部材として装備され、前記カバー本体よりも硬い部材で構成される板状部材と、前記カバー本体を前記ブーツ部材に締結ボルトによって締結し固定するためのボルト孔と、を有し、前記板状部材は、前記カバー本体の長手方向及び幅方向のそれぞれの中間部に設けられる本体部と、前記本体部に接続される延設部とで構成され、前記ボルト孔は、前記カバー本体と前記延設部とが重合した重合部に形成され、前記重合部は、前記カバー本体の外側へ突設されることを特徴としている。
また、前記延設部は、前記本体部の長手方向中間部に接続されることが好ましい。
【０００８】
また、前記サービスプラグは、バッテリユニットに装備されるバッテリを電気的に遮断可能な操作レバーを有し、前記プラグカバーは、前記カバー本体に形成され、前記操作レバーに向けて突出した突起部を有することが好ましい。
また、前記係合部は、前記カバー本体の周縁部に設けられ、前記板状部材は、前記カバー本体の中間部であって前記係合部と重合しない箇所に装備されていることが好ましい。
【０００９】
また、前記重合部は、前記カバー本体の一方向のみへ突出することがより好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のプラグカバー装置によれば、プラグカバーのカバー本体とブーツ部材とが係合部において係合密着するため、プラグカバーの防水性を確保することができる。また、カバー本体は、形状保持部材としての板状部材と、締結ボルトによってブーツ部材と締結し固定するボルト孔とを有しているため、プラグカバー全体の剛性を高めることができるとともに、締結ボルトを取り外さなければプラグカバーを取り外すことができない。そのため、サービスプラグへのアクセスを適正に制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態にかかるプラグカバー装置の構造を説明する模式的な分解斜視図である。
【図２】図２（ａ）は本発明の一実施形態にかかるプラグカバー装置の模式的な全体斜視図、図２（ｂ）はプラグカバーの構造を説明する模式的な斜視図である。
【図３】図３（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、図３（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるプラグカバー装置が適用されたバッテリユニットの模式的な全体斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるプラグカバー装置が適用されたバッテリユニットの搭載構造を説明する模式的な分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面により実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
本実施形態にかかるプラグカバー装置について、図１〜図５を用いて説明する。本プラグカバー装置は、ハイブリッド電気自動車を含む電気自動車に搭載されるバッテリユニットに装備されたサービスプラグを覆うものであり、防水性が要求される環境で使用されるものに用いて好適である。なお、以下、電気自動車の進行方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。また、バッテリケースの中心に向かう側を内側、その逆を外側として説明する。
【００１３】
図５に示すように、電気自動車１は、車体２の後方に配置される走行用のモータ及び充電装置（いずれも図示略）と、車体２の床下に配置されるバッテリユニット５等とを備えている。また、バッテリユニット５の上方には、フロアパネル３が設けられ、フロアパネル３の上方、すなわち車室内には、フロントシート４Ｆ及びリヤシート４Ｒが配置されている。
【００１４】
フロアパネル３は、例えば板金により形成され、車体２の前後方向及び左右方向に延び、車体２の床部を構成する。フロアパネル３は、車体２を構成する図示しないサイドメンバを含むフレーム構体の所定位置に溶接等によって固定されている。バッテリユニット５は、このフロアパネル３の下方であって、フロアパネル３から離隔して配置される。また、バッテリユニット５の下方には、アンダーカバー６が配置され、フレーム構体等に固定される。
【００１５】
図４に示すように、バッテリユニット５は、バッテリケース１０の内部に、図示しない複数のバッテリや電子部品等を収容して構成されている。バッテリケース１０は、バッテリ等を支持する樹脂製のトレイ部材１１と、トレイ部材１１の上に重ねられてトレイ部材１１に結合，固定される樹脂製のカバー部材１２と、トレイ部材１１の下面に設けられ、トレイ部材１１を下方から支持する支持部材１３とを有して構成されている。
【００１６】
トレイ部材１１及びカバー部材１２は、例えばガラス繊維等の繊維を補強材として混合されて強度，剛性を向上させ、電気絶縁性を有する繊維強化樹脂（ＦＲＰ）で形成されている。また、支持部材１３は、バッテリケース１０全体の荷重を支えるに足る強度を有する金属材料（例えば鋼板）によって構成されている。トレイ部材１１の周壁の上端の周縁部には、トレイ側フランジ部１１Ｆが周壁の上端から水平方向に沿って外側に向けて突設されている。このトレイ側フランジ部１１Ｆはトレイ部材１１の全周にわたって連続して設けられている。また、カバー部材１２の下端の周縁部には、カバー側フランジ部１２Ｆがカバー部材１２の全周にわたって連続して設けられている。
【００１７】
トレイ側フランジ部１１Ｆとカバー側フランジ部１２Ｆとの間には、図示しないガスケットが介装される。トレイ部材１１及びカバー部材１２は、このガスケットを圧縮変形させながらトレイ側フランジ部１１Ｆとカバー側フランジ部１２Ｆとを接合し、図示しない複数のボルト及びナットを有する接合部材によって締結されることにより、バッテリケース１０が密閉される。
【００１８】
なお、これらトレイ部材１１及びカバー部材１２はそれぞれ、インジェクション成形（射出成形）により各部が一体に成形されている。なお、インジェクション成形とは、最も一般的な樹脂成形方法であり、キャビティ（凹型）とコア（凸型）とからなる金型内に製品形状を彫りこんで、成形機内で加熱されて溶融した樹脂原料を金型内に高圧で注入して成形する方法である。本トレイ部材１１及びカバー部材１２は、樹脂原料に強化繊維が加えられて成形される。
【００１９】
支持部材１３は、トレイ部材１１の幅方向（短手方向）に延びる複数（ここでは、４本）の幅方向支持部１３Ｗと、幅方向支持部１３Ｗに直交する方向（すなわち、トレイ部材１１の長手方向）に延設され、これら幅方向支持部１３Ｗを接続する複数（ここでは、２本）の長手方向支持部１３Ｌとを有し、幅方向支持部１３Ｗと長手方向支持部１３Ｌとによりいわゆる井桁の形状に構成されている。複数の幅方向支持部１３Ｗの両端部及び長手方向支持部１３Ｌの前端部は、トレイ部材１１の周壁よりも外側へ突出しており、この突出した両端部及び前端部には、それぞれフレーム構体と固定される固定部１３Ｆを有する。
【００２０】
バッテリケース１０に収容されるバッテリは、例えば、リチウムイオン電池で構成されるバッテリセルを複数個直列に接続して一体化したものである。これにより、走行駆動等の動力源となる高電圧回路が形成されている。バッテリユニット５には、この高電圧回路を遮断することで、バッテリを電気的に遮断するためのサービスプラグ１４〔図３（ａ）及び図３（ｂ）参照〕が装備されている。サービスプラグ１４は、サービスプラグ１４のベース部材１５に短絡用のプラグ本体１６が挿入されることで高電圧回路が閉成し、ベース部材１５からプラグ本体１６が外されることで回路が開放されて高電圧回路が開成されるように構成されている。
【００２１】
なお、プラグ本体１６には操作レバー１７が回動自在に支持されており、この操作レバー１７を倒し方向に回動することで、プラグ本体１６に設けられた短絡端子がベース部材１５に設けられた回路端子に挿入された状態で固定され、高電圧回路が通電状態となる〔図３（ａ）中に実線で示す〕。一方、操作レバー１７を起こし方向に回動することで、プラグ本体１６の短絡端子がベース部材１５の回路端子から外され、高電圧回路が遮断状態となる〔図３（ａ）中に操作レバー１７の回動途中の状態を二点鎖線で示す〕。
【００２２】
図４に示すように、バッテリケース１０のカバー部材１２の上面には、サービスプラグ１４を外部から操作するための開口１２ａ〔図３（ａ）及び図３（ｂ）参照〕が形成され、この開口１２ａにはプラグカバー装置１８が設けられている。なお、ここでは、バッテリケース１０の左前方にプラグカバー装置１８が設けられている。
次に、プラグカバー装置１８について、図１〜図３（ｂ）を用いて説明する。図１〜図３（ｂ）に示すように、プラグカバー装置１８は、ブーツ部材３０と、ブーツ部材３０に形成された開口部３７を閉塞するプラグカバー２０と、ブーツ部材３０をカバー部材１２に取り付けるための取付部材４０とを有する。
【００２３】
ブーツ部材３０は、バッテリユニット５に装備されるサービスプラグ１４を内装する部材であり、トレイ部材１１及びカバー部材１２と同様、例えばガラス繊維等の繊維を補強材として混合されて強度，剛性を向上させた繊維強化樹脂（ＦＲＰ）で構成され、インジェクション成形により一体成形されている。ブーツ部材３０は、カバー部材１２に取り付けられたときに、カバー部材１２の上面から鉛直方向上方に立設されたブーツ本体３１と、ブーツ部材３０を支持する支持部３２と、プラグカバー２０と係合されるブーツ側係合部３３と、プラグカバー２０と締結されるブーツ側締結部３４とを有する。
【００２４】
ブーツ本体３１は、サービスプラグ１４を操作するための開口部３７を有する筒状に形成されており、ブーツ本体３１及び開口部３７の外形形状は共に、上面視において四隅の角部が円弧状に丸められた長方形になっている。なお、この開口部３７は、カバー部材１２に形成された開口１２ａよりも大きく形成されて開口部３７を覆い、バッテリケース１０の内部と外部とを連通する。
【００２５】
支持部３２は、図１に示すように、ブーツ本体３１のカバー部材１２側の端部（すなわち、下端）から水平方向に沿って外側に向けて突設されており、カバー部材１２の上面に当接してブーツ部材３０を支持する。この支持部３２は、ブーツ本体３１の全周にわたって連続して設けられており、ブーツ本体３１よりも厚く形成されている。また、支持部３２の長手方向に延在する長手方向支持部３２Ｌには、取付袋ナット４３がそれぞれ２つずつ埋設されており、支持部３２の下面から取付ボルト４２が螺合されるようになっている。また、長手方向支持部３２Ｌの下面であって取付袋ナット４３の間には、下向きに凸の位置決め用突起としてのボス部３８が形成されている。このボス部３８は、後述する位置決め用孔部としての嵌合孔部４１ｃに挿入されることにより、取付部材４０に対するブーツ部材３０の位置決めを行う。なお、位置決め用突起の形状はこれに限られない。
【００２６】
ブーツ側係合部３３は、図３（ａ）に示すように、ブーツ本体３１の支持部３２が設けられていない側の端部（すなわち、上端）から水平方向に沿って内側に向けてわずかに突設されている。このブーツ側係合部３３により、ブーツ部材３０の上端では開口部３７よりもわずかに小さな開口部（以下、上端開口部という）３７′が形成されている。ブーツ側係合部３３は、ブーツ本体３１の全周にわたって連続して設けられており、ブーツ本体３１と略同じ厚みで形成されている。このブーツ側係合部３３には、後述するカバー側係合部２３が係合密着される。
【００２７】
ブーツ側締結部３４は、図１に示すように、後述するプラグカバー２０のカバー本体２１に設けられるカバー側締結部２４と対応する位置に設けられている。ここでは、ブーツ本体３１の立設された側面の上方であって、長手方向中間部に設けられている。また、ブーツ側締結部３４には、プラグカバー２０をブーツ部材３０に締結し固定するための締結ボルト２６が挿通される締結ボルト孔３５が形成され、さらにその内部に締結ボルト２６と螺合される締結袋ナット３６が埋設されている。
【００２８】
取付部材４０は、板金製の板状取付部４１と、取付ボルト４２と、取付袋ナット４３とを有する。板状取付部４１は、バッテリケース１０の内側の面、すなわち、カバー部材１２の下面に取り付けられ、板状取付部４１とブーツ部材３０の支持部３２とによりカバー部材１２を挟む構成となっている。板状取付部４１は、上面視においてその外形形状がブーツ部材３０の支持部３２の外形形状よりも大きく形成されている。また、板状取付部４１は、その中心部に孔部４７が形成されており、孔部４７は、上面視において、ブーツ部材３０の開口部３７よりも長手方向が短い略四角形に形成されている。この孔部４７は、カバー部材１２に形成された開口１２ａとブーツ部材３０に形成された開口部３７とともに、バッテリケース１０の内部と外部とを連通する。
【００２９】
また、板状取付部４１には、孔部４７の周囲に取付ボルト４２が挿通される取付ボルト用孔部４１ａと、サービスプラグ１４のベース部材１５と結合される結合ボルト４４が挿通される結合ボルト用孔部４１ｂと、ボス部３８が嵌合される嵌合孔部４１ｃとが形成されている。取付ボルト用孔部４１ａは、ブーツ部材３０の長手方向支持部３２Ｌに埋設された取付袋ナット４３に対応する位置にそれぞれ形成されている。また、結合ボルト用孔部４１ｂは、ブーツ部材３０の長手方向両端部に２箇所ずつ形成されている。また、嵌合孔部４１ｃは、ブーツ部材３０の幅方向両端部に１箇所ずつ形成され、ブーツ部材３０の長手方向支持部３２Ｌに形成されたボス部３８に対応する位置に設けられている。なお、ここでは、嵌合孔部４１ｃは、一方が丸穴、他方が長穴に形成され、取付部材４０に対するブーツ部材３０の相対移動が許容されているが、嵌合孔部４１ｃの形状はこれに限られない。
【００３０】
プラグカバー２０は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、例えばゴム等の弾性部材で構成されたカバー本体２１と、カバー本体２１の骨格構造として装備され、カバー本体２１よりも弾性的に硬い、すなわち、弾性変形しにくい部材（例えば、板金）で構成された形状保持部材としての板状部材２２と、カバー本体２１と板状部材２２とが重合した重合部２９であって、ブーツ部材３０のブーツ側締結部３４と対応する位置に設けられたカバー側締結部２４に形成されたカバー側ボルト孔（ボルト孔）２５とを有する。なお、板状部材２２は、単に剛性を与えるだけでなく、カバー本体２１よりも弾性的に硬い部材で剛性はあるが、外力によるプラグカバー２０の変形を許容し、外力が除去されると復元する形状保持部材である。
【００３１】
カバー本体２１は、ブーツ部材３０の開口部３７の形状に対応する形状に形成されており、ここでは、上面視において四隅の角部が円弧状に丸められた長方形となっている。また、カバー本体２１は、ブーツ部材３０の上端開口部３７′よりも大きな形状に形成されており、長手方向及び幅方向の中間部に上方に凸になった凸部２７と、周縁部にブーツ部材３０のブーツ側係合部３３と係合密着するカバー側係合部（係合部）２３とを有する。凸部２７は、カバー本体２１の外形形状と同じ形状に形成され、水平方向に延在する上面２７ａと、上面２７ａの外周に連続して形成された傾斜部２７ｂとを有する。
【００３２】
カバー側係合部２３は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ブーツ側係合部３３と係合されたときに、ブーツ側係合部３３の上面に位置する上係合部２３ａと、ブーツ側係合部３３の下面に位置する下係合部２３ｂとから構成され、いずれも先細に形成されている。プラグカバー２０とブーツ部材３０とは、ブーツ側係合部３３の上下面をカバー側係合部２３の上係合部２３ａと下係合部２３ｂとで狭持することにより係合密着され、防水性が確保されている。
【００３３】
また、カバー本体２１は、ブーツ部材３０と締結されたときに開口部３７に臨む面（すなわち、カバー本体２１の下面）に、下方に向けて突設された突起部２８を有する。言い換えると、突起部２８は、カバー本体２１のブーツ部材３０側の面に形成され、ブーツ部材３０に内装されるサービスプラグ１４の操作レバー１７に向けて突設されている。突起部２８は、操作レバー１７を通電状態から起こし方向に回動させたときに、遮断状態にする最小の起こし角度αで操作レバー１７と接触する長さに設定されている。すなわち、操作レバー１７が角度αよりも倒された状態でなければプラグカバー２０をブーツ部材３０に取り付けられないようになっている。
【００３４】
なお、ここでは、突起部２８は３箇所に形成され、それぞれカバー本体２１と同程度の厚みで幅方向に延設されることにより、カバー本体２１の剛性を確保するように構成されているが、突起部２８の形状はこれに限られない。また、板状部材２２によりカバー本体２１の剛性は確保されるため、突起部２８は、例えば操作レバー１７に接触する位置にのみ設けられていてもよい。また、突起部２８は形成されていなくてもよい。
【００３５】
カバー側締結部２４は、図１，図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、カバー本体２１の凸部２７の長手方向に延在する傾斜部２７ｂから水平方向に沿って外側へ向けて延設され、カバー本体２１の外周よりも外側まで突設されている。すなわち、カバー側締結部２４は、カバー本体２１の外側へ突出した重合部２９に形成されている。なお、ここでは、重合部２９は、カバー本体２１の一方向のみへ突出している。
【００３６】
カバー側締結部２４のカバー本体２１よりも突出した部分には、１本の締結ボルト２６によってカバー本体２１をブーツ部材３０に締結し固定するためのカバー側ボルト孔２５が１つだけ形成されている。なお、ここでは、カバー側ボルト孔２５は、締結ボルト２６の軸部の横断面形状よりも大きな長穴に形成されているが、カバー側ボルト孔２５の形状は長穴に限られず、円であってもよい。カバー側ボルト孔２５は、ブーツ部材３０のブーツ側締結部３４に形成されたブーツ側ボルト孔３５と連通する。
【００３７】
板状部材２２は、カバー本体２１に内蔵され、カバー本体２１の骨格を構成する。言い換えると、板状部材２２は、カバー本体２１の厚さ方向中間部にカバー本体２１の上下面と略平行になるように設けられている。板状部材２２は、図２（ｂ）に実線で示すように、カバー本体２１の長手方向及び幅方向のそれぞれ中間部に設けられる本体部２２ａと、カバー側締結部２４に沿って延びる延設部２２ｂとから構成されている。なお、板状部材２２は、カバー側係合部２３と重合しない箇所に設けられている。
【００３８】
本体部２２ａは、上面視において長方形をなし、カバー本体２１の凸部２７の上面２７ａに内蔵されている。また、延設部２２ｂは、本体部２２ａの長手方向中間部に接続され、本体部２２ａの幅方向に延びてカバー側締結部２４の先端まで延設され、カバー側締結部２４と同様、カバー側ボルト孔２５が形成されている。すなわち、カバー側ボルト孔２５は、カバー本体２１から延設されたカバー側締結部２４と、カバー本体２１の形状保持部材として装備された板状部材２２とが重なり合った重合部２９に形成されている。
【００３９】
本実施形態にかかるプラグカバー装置１８は上述のように構成されており、以下のようにしてバッテリケース１０のカバー部材１２に取り付けられる。
まず、板状取付部４１を、４本の結合ボルト４４を上方から螺合させることにより、サービスプラグ１４のベース部材１５に結合させる。次に、ブーツ部材３０の支持部３２をカバー部材１２の上面に配置する。このとき、位置決め用のボス部３８を嵌合孔部４１ｃに挿入して嵌合させ、取付部材４０に対するブーツ部材３０の位置決めを行う。そして、カバー部材１２の下面に取り付けられた板状取付部４１の下方から４本の取付ボルト４２を挿入し、支持部３２に埋設された取付袋ナット４３に螺合させることにより、ブーツ部材３０をカバー部材１２に固定する。
【００４０】
そして、プラグカバー２０のカバー側係合部２３をブーツ部材３０のブーツ側係合部３３に係合密着させる。このとき、カバー本体２１は弾性部材のゴムで形成されており、容易に変形することができるため、カバー側係合部２３の下係合部２３ｂをブーツ側係合部３３の下面に潜り込ませて嵌め込むことにより、プラグカバー２０をブーツ部材３０に係合密着させることができる。
【００４１】
プラグカバー２０をブーツ部材３０に取り付けた後、カバー側締結部２４に設けられた１つのカバー側ボルト孔２５に１本の締結ボルト２６を螺合させ、プラグカバー２０をブーツ部材３０に締結させ固定する。
したがって、バッテリユニット５のメンテナンス時等でバッテリユニット５を車体から降ろすときは、まず、フロアパネル３に設けられたサービスプラグ１４用の開口（図示略）を車室内から開け、フロアパネル３の下方に配置されたバッテリケース１０に設けられたプラグカバー装置１８の締結ボルト２６を、特定の工具を使用して取り外す。そして、プラグカバー２０を取り外し、操作レバー１７を起こし方向へ回動させ、高電圧回路を遮断状態にする。
【００４２】
したがって、本プラグカバー装置によれば、プラグカバー２０のカバー本体２１とブーツ部材３０とが、カバー側係合部２３及びブーツ側係合部３３において係合密着するため、プラグカバー装置１８の防水性を確保することができる。また、カバー本体２１は、形状保持部材としての板状部材２２と、締結ボルト２６によってブーツ部材３０と締結し固定するカバー側ボルト孔２５とを有しているため、プラグカバー２０全体の剛性を高めることができるとともに、締結ボルト２６を特定の工具を用いて取り外さなければプラグカバー２０を取り外すことができない。そのため、サービスプラグ１４へのアクセスを適正に制限することができる。
【００４３】
また、カバー本体２１に形成された突起部２８によって、操作レバー１７が角度αよりも倒された状態でなければプラグカバー２０をブーツ部材３０に取り付けられないようになっているため、高電圧回路が通電状態になっていなければプラグカバー２０はブーツ部材３０へは取り付けられない。そのため、バッテリユニット５のメンテナンス等を行った後、誤って高電圧回路を遮断状態のままにしてしまうことを防ぐことができる。
【００４４】
また、カバー本体２１の周縁部にカバー側結合部２３が形成されているため、プラグカバー２０の周縁部を密着係合することができ、確実に防水性を確保することができる。また、カバー本体２１の長手方向及び幅方向のそれぞれ中間部に形成された凸部２７に板状部材２２が装備されているため、カバー本体２１の周縁部の一部からカバー本体２１をめくってプラグカバー２０を開けることができないように構成されており、サービスプラグ１４へのアクセスを適正に制限することができる。
【００４５】
また、カバー側ボルト孔２５が形成されたカバー側締結部２４を有する重合部２９がカバー本体２１の外側へ突出して設けられているため、プラグカバー２０の強度や防水性を確保しながら、カバー本体２１とブーツ部材３０との締結を適正に行うことができる。このとき、重合部２９がカバー本体２１の一方向にのみ突出して設けられているため、カバー側ボルト孔２５は１つのみ形成すればよく、プラグカバー２０の強度や防水性を確保しながら、１本の締結ボルト２６を螺合することにより、サービスプラグ１４へのアクセスを適正に制限しながら、プラグカバー２０を取り外すときは、特定の工具を用いて容易に取り外すことができる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、上記実施形態では、板状部材２２は、カバー本体２１に内蔵されて骨格を形成しているが、板状部材２２はカバー本体２１に内蔵されていなくてもよく、例えば、カバー本体２１の下面に接着されていてもよい。また、凸部２７に設けられていなくてもよく、傾斜部２７ｂまで延びていてもよい。
【００４７】
また、プラグカバー２０及びブーツ部材３０の外形形状は、上面視において長方形に限られず、他の矩形でもよく、円形であってもよい。また、板状取付部４１の形状も上記実施形態に限られず、種々の形状を採用可能である。
また、カバー側係合部２３及びブーツ側係合部３３は、プラグカバー２０及びブーツ部材３０の周縁部にのみに設けられていなくてもよく、プラグカバー２０をブーツ部材３０へ係合密着でき、防水性が確保できればよく、他の形状であってもよい。
【００４８】
また、カバー本体２１は弾性部材であればゴムに限られず、例えば樹脂製であってもよい。また、板状部材２２は板金に限られず、カバー本体２１よりも弾性的に硬い部材であればよい。
また、重合部２９は、カバー本体２１の一方向にのみ突出して形成されていなくてもよく、また、外側に突出していなくてもよい。
【００４９】
また、カバー側ボルト孔２５は１つに限られず、２つ以上設けてもよい。
また、バッテリケース１０の構造、すなわち、トレイ部材１１，カバー部材１２及び支持部材１３の形状や配置等は上記実施形態に限られない。
【符号の説明】
【００５０】
１  電気自動車
３  フロアパネル
５  バッテリユニット
１０  バッテリケース
１１  トレイ部材
１２  カバー部材
１４  サービスプラグ
１７  操作レバー
１８  プラグカバー装置
２０  プラグカバー
２１  カバー本体
２２  板状部材
２３  カバー側係合部（係合部）
２４  カバー側締結部
２５  カバー側ボルト孔（ボルト孔）
２６  締結ボルト
２８  突起部
２９  重合部
３０  ブーツ部材
３１  ブーツ本体
３２  支持部
３７  開口部
４０  取付部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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