(57)【要約】【課題】車体と開閉部材との間に配索されたハーネスの開閉部材の開閉時における耐屈曲性を向上させる。【解決手段】車体に対して開閉部材を回動開閉可能に連結するリンク機構１０に沿って車体と開閉部材との間に配索されたハーネス２０は、開閉部材が全閉状態のときに折返し部３５を形成し、この折返し部３５の両端の芯線方向の角度αが３５°〜４５°で折返し部３５に向かって開くようにリンク機構１０に支持されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して開閉部材を回動開閉可能に連結するリンク機構に沿って前記車体と前記開閉部材との間にハーネスを配索してなるハーネス配索構造であって、
前記ハーネスは、前記開閉部材が全閉状態のときに折返し部を形成し、且つ折返し部の両端の芯線方向が３５°〜４５°で前記折返し部に向かって開くように前記リンク機構に支持されている
ことを特徴とする車体と開閉部材間のハーネス配索構造。
【請求項２】
前記リンク機構は、前記車体に固定される第１リンクと、前記開閉部材に固定される第２リンクと、前記第１及び第２リンクを一方の側で連結する第３リンクと、前記第１及び第２リンクを他方の側で連結する第４リンクと、これら第１乃至第４リンクを回動自在に連結する複数の連結ピンとから構成され、
前記ハーネスは、前記第１リンク及び第３リンクに沿って配索されてこれら第１リンク及び第３リンクにそれぞれハーネスクリップによって支持され、
前記開閉部材には、グロメットが固定され、前記第１及び第３リンクに沿って配索されたハーネスは、前記グロメットの内部に配索され、
前記グロメットの前記リンク機構側の端部は、前記開閉部材が全開状態のとき前記第３リンクのハーネスクリップに向かう方向に延び、
前記第３リンクのハーネスクリップは、前記開閉部材が全閉状態のとき前記グロメットの端部の延びる方向に対する前記ハーネスの芯線の角度が３５°〜４５°で前記折返し部に向かって開くように前記ハーネスを支持するものである
ことを特徴とする請求項１記載の車体と開閉部材間のハーネス配索構造。
【請求項３】
前記ハーネスは、前記グロメットの内部に非固定状態で配索されている
ことを特徴とする請求項２記載の車体と開閉部材間のハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車などのトランクリッド等の開閉部材と車体との間を電気的に接続するハーネスの配索構造に関し、特に開閉部材の開閉時のハーネスの耐屈曲性を向上させることができる車体と開閉部材間のハーネス配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車などの車体と、この車体に対し移動するバックドアやトランクリッドなどの開閉部材との間を電気的に接続するためには、両者間にハーネスを配索することが行われている。例えば、バックドアと、車体と、バックドアと車体とを連結する第１及び第２のリンク（腕）とで４節リンク機構を形成し、第２のリンクの一端の近傍において車体に本体側開孔を設け、他端の近傍においてバックドアにドア側開孔を設け、第２のリンクに沿って本体側開孔とドア側開孔にハーネスを挿通して配索することにより車体とバックドアとを電気的に接続したハーネスの配索構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実用新案登録第２５７４４８５号公報（第２−３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載のハーネスの配索構造では、バックドアを閉じた状態のときに第２のリンクに沿って配索されたハーネスが、本体側開孔の近傍において約１８０°近く折り返される（屈曲される）状態となるため、バックドアの開閉動作を繰り返すとその屈曲部分に過大な曲げ応力が加わり、ハーネスが内部で断線したりハーネスの持つ耐屈曲性が損なわれたりすることがある。
【０００５】
この発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、車体と開閉部材との間に配索されたハーネスの開閉部材の開閉時における耐屈曲性を向上させることができる車体と開閉部材間のハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車体と開閉部材間のハーネス配索構造は、車体に対して開閉部材を回動開閉可能に連結するリンク機構に沿って前記車体と前記開閉部材との間にハーネスを配索してなるハーネス配索構造であって、前記ハーネスが、前記開閉部材が全閉状態のときに折返し部を形成し、且つ折返し部の両端の芯線方向の角度が３５°〜４５°で前記折返し部に向かって開くように前記リンク機構に支持されていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、開閉部材が全閉状態のときに折返し部を形成するハーネスが、折返し部の両端の芯線方向の角度が３５°〜４５°で折返し部に向かって開くようにリンク機構に支持されているので、全閉状態においてもハーネスの折返し部は、所定の曲率以上の曲率を保つ状態となる。このため、開閉部材の開閉動作を繰り返してもその折返し部に過大な曲げ応力が加わることは無く、ハーネスが内部で断線したりする不具合を防止することができる。これにより、開閉部材と車体との間に配索されたハーネスの開閉部材の開閉時における耐屈曲性を向上させることが可能となる。
【０００８】
リンク機構として、例えば車体に固定される第１リンクと、開閉部材に固定される第２リンクと、第１及び第２リンクを一方の側で連結する第３リンクと、第１及び第２リンクを他方の側で連結する第４リンクと、これら第１乃至第４リンクを回動自在に連結する複数の連結ピンとから構成された４節リンク機構を用いた場合、ハーネスは、第１リンク及び第３リンクに沿って配索されてこれら第１リンク及び第３リンクにそれぞれハーネスクリップによって支持されるようにする。開閉部材には、例えばグロメットが固定され、第１及び第３リンクに沿って配索されたハーネスは、グロメットの内部に配索されることが好ましい。グロメットのリンク機構側の端部は、開閉部材が全開状態のとき第３リンクのハーネスクリップに向かう方向に延び、第３リンクのハーネスクリップは、開閉部材が全開状態のとき前記グロメットの端部の延びる方向に対するハーネスの芯線の角度が３５°〜４５°で折返し部に向かって開くように前記ハーネスを支持するようにすれば良い。なお、ハーネスは、グロメットの内部に非固定状態で配索されるようにすると、屈曲時にハーネスに対する拘束が少なくなり、曲げに対する応力が小さくなるので、更に耐屈曲性が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して、この発明の好ましい実施の形態を説明する。
図１及び図２は、この発明の一実施形態に係るトランクリッドと車体間のハーネス配索構造を説明するためのハーネス配索部分の側面図で、図１はトランクリッドが全閉状態、図２はトランクリッドが全開状態のときをそれぞれ示している。
図示しない自動車車体及びトランクリッドは、４節リンク機構１０を介して連結されている。４節リンク機構１０は、自動車車体に固定される第１リンク１１と、開閉部材としてのトランクリッドに固定される第２リンク１２と、これら第１及び第２リンク１１，１２を一方の側で連結する第３リンク１３と、第１及び第２リンク１１，１２を他方の側で連結する第４リンク１４と、これら第１リンク１１〜第４リンク１４を回動自在に連結する連結ピン１５〜１８とから構成されている。４節リンク機構１０は、トランクリッドが全閉状態のときは、図１に示すように、第１リンク１１と第２リンク１２とを、ほぼ平行になる状態とし、トランクリッドが全開状態のときは、図２に示すように、第２リンク１２を第１リンク１１に対してほぼ９０°をなす状態とするように、トランクリッドを自動車車体に対して回動開閉可能に支持する。
【００１０】
この４節リンク機構１０の第１リンク１１及び第３リンク１３に沿ってワイヤハーネス２０が配索されている。ワイヤハーネス２０は、少なくとも４節リンク機構１０に沿って配索されている部分が保護部材としてのコルゲートチューブ２１の内部に非固定状態で収容されている。ワイヤハーネス２０は、コルゲートチューブ２１を介して第１リンク１１にクリップ２２，２３によって支持され、更に第３リンク１３の第２リンク１２側の端部にクリップ２４によって支持されている。また、図示しないトランクリッドには、図１，２の第２リンク１２より紙面と直交する方向やや手前の位置にグロメット３０が装着されている。グロメット３０の４節リンク機構１０側の端部３１は、トランクリッドに沿って、図２に示す全開状態において第３リンク１３のクリップ２４に向かう向きに延びている。ワイヤハーネス２０は、グロメット３０の内部を非固定状態で通るように配索されている。
【００１１】
図１に示すように、ワイヤハーネス２０は、トランクリッドの全閉状態においては、折返し部３５を形成し、且つ折返し部３５の両端の芯線方向の角度、即ちグロメット３０の端部３１の延びる方向に対するクリップ２４におけるワイヤハーネス２０の芯線の角度がαで折返し部３５に向かって開くように、クリップ２４に支持されている。これにより、折返し部３５の曲率半径Ｒを所定値以上に保つようにしている。曲率半径Ｒは、５．６ｍｍ以上、角度αは３５°〜４５°の範囲である。以下にその理由を説明する。
【００１２】
図３は、平均的なワイヤハーネスを用いて高速開閉試験を行って、ワイヤハーネスの電圧降下が増加し始めた（断線し始めた）開閉回数を「変動回数」として縦軸にとり、全閉状態でのワイヤハーネスの曲率半径Ｒを横軸にとったグラフである。従来の平均的な変動回数は４１０００回であり、そのときの曲率半径Ｒは５．６ｍｍであった。変動回数がこれを上回るためには、曲率半径Ｒを５．６ｍｍ以上とする必要がある。
【００１３】
図４は、図１の角度αと曲率半径Ｒとの関係を示すグラフである。曲率半径Ｒ＝５．６ｍｍを得るためには、角度αを３５°に設定する必要があった。この角度αを更に大きくすると曲率半径Ｒは増加するが、角度αが大きすぎると、クリップ２４の付近のワイヤハーネス２０の曲がりの程度が急になり、ワイヤハーネス２０が他の部材と干渉する確率も増加する。従って、これらを勘案して、角度αは３５°〜４５°と設定するのが望ましい。
【００１４】
以上のように、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造によれば、ワイヤハーネス２０の折返し部３５の曲率半径Ｒを大きくとることができるので、耐屈曲性能を大幅に向上させることができる。
また、ワイヤハーネス２０は、コルゲートチューブ２１及びグロメット３０に対して非固定状態で収容されているため、屈曲時にこれらの中を自由に移動することができ、余分な曲げ応力が加わらないため、更に耐屈曲性を高めることができる。
【００１５】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。上記実施形態では、開閉部材としてトランクリッドを例に挙げたが、バックドアやサイドドア等、他の開閉部材と車体との間のハーネスの配索構造にも適用可能である。また、上記実施形態では、リンク機構として４節リンク機構を例に挙げたが、他のリンク機構に沿ったハーネスの配索構造にも適用可能である。
【００１６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、開閉部材が全閉状態のときに折返し部を形成するハーネスが、折返し部の両端の芯線方向の角度が３５°〜４５°で折返し部に向かって開くようにリンク機構に支持されているので、全閉状態においてもハーネスの折返し部は、所定の曲率以上の曲率を保ち、開閉部材の開閉動作を繰り返してもその折返し部に過大な曲げ応力が加わることは無くなり、ハーネスが内部で断線したりする不具合を防止することができる。これにより、開閉部材と車体との間に配索されたハーネスの開閉部材の開閉時における耐屈曲性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るトランクリッドの全閉状態のハーネス配索部分の側面図である。
【図２】この発明の一実施形態に係るトランクリッドの全開状態のハーネス配索部分の側面図である。
【図３】ハーネスの折返し部の曲率半径Ｒとハーネスの断線が開始される開閉回数（変動回数）との関係を示すグラフである。
【図４】ハーネスの折返し部の曲率半径Ｒと折返し部の両端の角度αとの関係を示すグラフである。
【符号の説明】１０…４節リンク機構、１１…第１リンク、１２…第２リンク、１３…第３リンク、１４…第４リンク、１５〜１８…連結ピン、２０…ワイヤハーネス、２１…コルゲートチューブ、２２〜２４…クリップ、３０…グロメット、３５…折返し部。
【図１】
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【図２】
2005001560.tif 000004
【図３】
2005001560.tif 000005
【図４】
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