(57)【要約】【課題】エンジン等からの熱による影響を極力抑えることが可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】車両のフードパネル３後端付近となる位置に配設されて、ケース１７内に折り畳まれて収納されるとともに膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグ３６と、エアバッグ３６とともにケース１７内に収納されてエアバッグ３６に膨張用ガスを供給する構成のインフレーター２９と、を、備える構成の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１。歩行者用エアバッグ装置Ｍ１の構成部品のうちの少なくともエアバッグ３６が、周囲に温度上昇抑制部材４５を配設させて、車両に搭載されている。【選択図】図４
2005262953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフードパネル後端付近となる位置に配設されて、
ケース内に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグと、
該エアバッグとともに前記ケース内に収納されて、前記エアバッグに膨張用ガスを供給する構成のインフレーターと、
を、備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
前記歩行者用エアバッグ装置の構成部品のうちの少なくとも前記エアバッグが、周囲に温度上昇抑制部材を配設させて、前記車両に搭載されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記温度上昇抑制部材が、発泡体から構成されて、折り畳み状態を維持可能に前記エアバッグを覆う筒状体から、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
車両のフードパネル後端付近となる位置に配設されて、
ケース内に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグと、
該エアバッグとともに前記ケース内に収納されて、前記エアバッグに膨張用ガスを供給する構成のインフレーターと、
を、備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
前記歩行者用エアバッグ装置の構成部品のうちの少なくとも前記インフレーターが、周囲に温度上昇抑制部材を配設させて、前記車両に搭載されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記温度上昇抑制部材が、前記エアバッグと前記インフレーターとを収納させたケースに配設されて、前記ケース内を冷却可能に構成される冷却素子から、構成されていることを特徴とする請求項１又は３に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記温度上昇抑制部材が、防水性を有して、少なくとも折り畳まれた前記エアバッグと前記インフレーターとの周囲の全体を、覆うように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフードパネル後端付近となる位置に配設されて、ケース内に収納させたエアバッグとインフレーターとを備える構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両のフードパネルの下方には、高温となるエンジン等を設けたエンジンルームが配設されており、車両のフードパネル後端付近に配設される歩行者用エアバッグ装置付近も、高温となる場合がある。そのため、従来の歩行者用エアバッグ装置では、フードパネルの下方に配設される流路に、冷却用ガスを流し、この冷却用ガスを利用して、エアバッグ装置に、エンジン等からの熱が伝わるのを防止している構成であった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２５８６６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の歩行者用エアバッグ装置では、エンジン等からの熱に対する対策を、装置自体に配設させることは、何ら開示されていなかった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エンジン等からの熱による影響を極力抑えることが可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両のフードパネル後端付近となる位置に配設されて、
ケース内に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグと、
エアバッグとともにケース内に収納されて、エアバッグに膨張用ガスを供給する構成のインフレーターと、
を、備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
歩行者用エアバッグ装置の構成部品のうちの少なくともエアバッグが、周囲に温度上昇抑制部材を配設させて、車両に搭載されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の歩行者用エアバッグ装置では、少なくともエアバッグが、周囲に温度上昇抑制部材を配設させた状態で、車両のボディ側に取付固定されることとなる。すなわち、周囲に配設される温度上昇抑制部材により、エンジン等からの熱が、エアバッグに伝わるのを抑えることができる。そのため、エアバッグが劣化するのを抑えることができる。
【０００７】
従って、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エンジン等からの熱による影響を極力抑えることができる。
【０００８】
また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの周囲に温度上昇抑制部材を配設させるだけでよく、従来の歩行者用エアバッグ装置のごとく、車両のボディ側に、温度上昇を抑えるための機構を配設させなくともよいことから、車両の設計を大幅に変更する必要も生じない。
【０００９】
さらに、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、温度上昇抑制部材を、発泡合成樹脂や発泡ゴム等の発泡体から構成されて、折り畳み状態を維持可能にエアバッグを覆う筒状体により、構成することが好ましい。
【００１０】
上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグは、筒状体内に収納されて折り畳み状態を維持された状態で、筒状体ごと、ケースに収納されることとなる。そのため、エアバッグの折り畳み形状を維持させるためのラッピング材等を、別途、配設させなくともよい。
【００１１】
なお、歩行者用エアバッグ装置として、車両のフードパネル後端付近となる位置に配設されて、
ケース内に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグと、
エアバッグとともにケース内に収納されて、エアバッグに膨張用ガスを供給する構成のインフレーターと、
を、備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
歩行者用エアバッグ装置の構成部品のうちの少なくともインフレーターが、周囲に温度上昇抑制部材を配設させて、車両に搭載されている構成としてもよい。
【００１２】
上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、インフレーターが、周囲に温度上昇抑制部材を配設させた状態で、車両のボディ側に取付固定されることとなる。すなわち、周囲に配設される温度上昇抑制部材により、エンジン等からの熱が、インフレーターに伝わるのを抑えることができる。そのため、インフレーターの性能が、エンジン等からの熱の影響を受けて、変化するのを抑えることができる。
【００１３】
また、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、温度上昇抑制部材を、エアバッグとインフレーターとを収納させたケースに配設されて、ケース内を冷却可能に構成される冷却素子から、構成することが好ましい。
【００１４】
歩行者用エアバッグ装置を上記構成とすれば、ケースに冷却素子を配設させるだけで、ケース内部の温度上昇を抑えることができることから、温度上昇抑制部材を備えないタイプの歩行者用エアバッグ装置にも、設計を大きく変更させることなく、容易に適用させることができる。
【００１５】
さらに、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、温度上昇抑制部材を、防水性を有して、少なくとも折り畳まれたエアバッグとインフレーターとの周囲の全体を、覆うように配設させる構成とすることが好ましい。
【００１６】
上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、少なくとも折り畳まれたエアバッグとインフレーターの周囲の全体が、温度上昇抑制部材に覆われて、防水性を付与された状態でケース内に収納されて、車両に搭載されることから、仮に、ケース内に雨水等が侵入しても、エアバッグとインフレーターとの耐久性を損なうことなく、ケース内に、収納させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向は、車両の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向は、車両の前方側から後方側を見た際の左右の方向に沿う方向を基準とする。
【００１８】
実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜４に示すように、エアバッグ３６、エアバッグ３６に膨張用ガスを供給するインフレーター２９、折り畳まれたエアバッグ３６とインフレーター２９とを収納するケース１７、折り畳まれたエアバッグ３６とインフレーター２９との周囲を覆う温度上昇抑制部材としての筒状体４５、及び、ケース１７の上方側を覆うエアバッグカバー２３を、備えて構成され、車両Ｖのフードパネル３の後端３ａ付近となる位置に、配設されている。
【００１９】
歩行者用エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜４に示すように、フードパネル３の後端３ａ付近の下部側となる位置において、左右方向の略全長にわたって、配設されており、実施形態の場合、フードパネル３を構成するアウタパネル４を切り欠いて構成される開口４ａ内において、インナパネル５を下方に凹ませて形成される凹部５ａ内に収納されるように、配設されている。
【００２０】
また、車両Ｖには、フロントバンパ８に、歩行者との衝突を検知若しくは予知可能なセンサ９が配設され、図示しないエアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知した信号をセンサ９から入力させた際、インフレーター２９を作動させて、エアバッグ３６を展開膨張させるように、構成されている。さらに、車両Ｖにおけるフードパネル３の下方であって、歩行者用エアバッグ装置Ｍ１の前方側には、エンジン等を設けたエンジンルームＥＲが配設されている（図１・２参照）。
【００２１】
ケース１７は、板金製とされて、上端側を開口させるとともに略上下方向に沿って配設される略四角筒形状の周壁部１８と、周壁部１８の下端側を閉塞するように配設される底壁部２０と、を備えた略箱形状とされている。また、ケース１７は、カウル１１に対応したフードパネル３の後縁に沿うように、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲して形成されている。ケース周壁部１８における前後で対向する壁部１８ａ・１８ｂの外表面側には、エアバッグカバー２３をケース１７に組み付けるための複数の係止爪部１９が、突設されている。各係止爪部１９は、前・後壁部１８ａ・１８ｂに、それぞれ、複数個配設されるもので、先端１９ａ側を下方に屈曲させて構成されて、この先端１９ａ側を、エアバッグカバー２３の後述する周壁部２４に形成される係止穴部２４ａ周縁に、係止可能な構成とされている。なお、実施形態の場合、各係止爪部１９は、前・後壁部１８ａ・１８ｂに所定形状の切込みを形成し、前・後壁部１８ａ・１８ｂから切り起こすようにして、前・後壁部１８ａ・１８ｂと一体的に、構成されている（図３・４参照）。
【００２２】
底壁部２０は、折り畳まれたエアバッグ３６の下部側に配設されており、エアバッグ３６の後述する取付片４３をケース１７に取り付けるための取付ボルト２１や、インフレーター２９をケース１７に取り付けるためのボルト３１を挿通させるための複数の挿通孔２０ａを、備えて構成されている（図３・４参照）。そして、ケース１７は、実施形態の場合、エアバッグ３６の取付片４３をケース１７に取り付けるためのボルト２１とナット２２とを利用して、フードパネル３におけるインナパネル５に取付固定されている。また、ケース１７には、インフレーター２９の図示しないリード線を挿通させるための挿通孔が、所定箇所に、形成されている。
【００２３】
エアバッグカバー２３は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされて、ケース１７の上部側において、ケース開口１７ａを覆うように、配設されている。実施形態の場合、エアバッグカバー２３は、フードパネル３におけるアウタパネル４に形成される開口４ａを塞ぐように配設され、上面側を、周囲のアウタパネル４表面と略面一とするように、配設されている。エアバッグカバー２３は、ケース周壁部１８の外周側に配設されるように下方に突設される略筒状の周壁部２４と、ケース開口１７ａを覆う扉部２５と、を備えて構成されている。周壁部２４には、係止爪部１９を係止させるための複数の係止穴部２４ａが、形成されており、エアバッグカバー２３は、ケース１７に配設される係止爪部１９を係止穴部２４ａ周縁に係止させることにより、ケース１７に組み付けられている。
【００２４】
扉部２５は、実施形態の場合、図２に示すごとく、ケース開口１７ａにあわせて、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲して、形成されており、左縁・右縁・後縁側に、エアバッグ３６の突出時に破断可能とされる破断予定部２６を配設させ、前縁側に、開き時の回転中心となるヒンジ部２７を配設させた構成とされている（図３・４参照）。
【００２５】
インフレーター２９は、実施形態の場合、図２に示すように、ケース１７の左右両端側となる２箇所に、配設されて、それぞれ、左右方向の一端に図示しないガス吐出口を備えた略円柱状とされている。このインフレーター２９は、板金製のブラケット３０により周囲を保持されて、このブラケット３０がボルト３１を利用してケース１７に固定されることにより、ケース１７に取付固定されている。また、インフレーター２９のガス吐出口側の端部には、図５の二点鎖線に示すごとく、クランプ３３を使用して、エアバッグ３６の後述する略円筒形状の流入口部４０が、連結されている。また、インフレーター２９には、図示しないリード線が結線されている。
【００２６】
エアバッグ３６は、図１・２・５に示すように、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部３７と、膨張部３７の周囲に配置されて膨張用ガスを流入させない周縁部４２と、を備えて構成されている。膨張部３７は、内部に膨張用ガスを流入させて、表側壁部３７ａと裏側壁部３７ｂとを離すように、膨張可能な構成とされている。エアバッグ３６は、実施形態の場合、表側壁部３７ａと裏側壁部３７ｂとの平面形状を同一として、壁部３７ａ・３７ｂ相互を重ねれば平らに展開可能な平面エアバッグタイプとしており、ポリエステル糸・ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されている。
【００２７】
膨張部３７は、図２の二点鎖線及び図７に示すように、膨張完了時の形状を、正面から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成されるもので、左右方向に沿って配設される横膨張部３８と、横膨張部３８の左右両端からフロントピラー１５の前面側を覆うように後方側に延びる縦膨張部３９・３９と、を備えて構成されている。横膨張部３８は、エアバッグ３６の膨張完了時において、フードパネル３の後端３ａ付近の上面からフロントウィンドシールド１４の下部前面付近にかけてを、左右方向の略全長にわたって覆うように、構成されている。フードパネル３とフロントウィンドシールド１４との間には、カウルパネル１３と、カウルパネル１３の上方に配設されるカウルルーバ１２と、から構成されるカウル１１が、配設されている。すなわち、エアバッグ３６の横膨張部３８は、膨張完了時に、フードパネル３の後端３ａとカウル１１との上面側を略全面にわたって覆い可能な構成とされている。
【００２８】
また、横膨張部３８の前縁３８ａ側（車両搭載状態での膨張完了時では、下縁側となる）における左右両端付近には、前方へ延びるとともに、相互に離隔するように屈曲した流入口部４０・４０が、形成されている。これらの流入口部４０は、インフレーター２９からの膨張用ガスをエアバッグ３６の膨張部３７内に流入させるものであり、インフレーター２９に外装されて、クランプ３３を使用して、インフレーター２９に連結されている。
【００２９】
また、横膨張部３８の前縁３８ａ側における周縁部４２の部位には、エアバッグ３６をケース１７に固定させるための板状に延びる取付片４３が、３箇所に形成されている。各取付片４３には、ボルト２１を挿通させるための取付孔４３ａが、配設されている。この取付片４３は、図３に示すように、ボルト２１を利用して、ケース底壁部２０に取り付けられることとなる。
【００３０】
実施形態の場合、折り畳まれたエアバッグ３６とインフレーター２９とは、図３・４に示すように、周囲を、温度上昇抑制部材としての筒状体４５に覆われて、ケース１７内に収納されている。筒状体４５は、断熱作用を有する独立発泡ポリプロピレンや独立発泡ポリエチレン等の発泡合成樹脂や、発泡ゴム等から構成される発泡体であり、可撓性を有して構成されて、内部に、折り畳まれたエアバッグ３６とインフレーター２９とを収納可能なように、左右両端を開口させて、軸方向を左右方向に沿わせた略円筒状とされている。また、筒状体４５は、エアバッグ３６の収納時に、エアバッグ３６の折り畳み状態を維持可能とされるとともに、エアバッグ３６の展開膨張時に、所定箇所を破断可能に、構成されている。筒状体４５におけるケース底壁部２０側となる部位には、図６に示すように、インフレーター２９のブラケット３０に配設されるボルト３１を挿通可能とする挿通孔４５ｂと、エアバッグ３６の取付片４３を挿通可能とするスリット４５ｃと、が、配設されている。そして、各挿通孔４５ｂ及びスリット４５ｃは、ボルト３１及び取付片４３を突出させた状態で、ボルト３１及び取付片４３との間に生じる隙間をシリコン樹脂等により塞ぐようにシールされている構成である。
【００３１】
また、筒状体４５は、車両搭載状態において、左右両端側の開口４５ａ・４５ａを、各インフレーター２９の図示しないリード線を突出させた状態で、周囲に配設させた帯状のバンド４６（図６の二点鎖線参照）により縮径されて、閉塞されることとなる。
【００３２】
次に、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載について述べる。まず、エアバッグ３６を折り畳む。具体的には、表側・裏側壁部３７ａ・３７ｂ相互を重ねた状態から、図５の二点鎖線で示すように、横膨張部３８の前縁３８ａと平行な山折りや谷折りの折目Ｃを付けて、前縁３８ａに接近させるように、流入口部４０と取付片４３との部位を除いて、蛇腹折りする。そして、ケース１７内に収納できるように、左右両端側の部位を蛇腹折りで折り重ねた側に折り返して、エアバッグ３６の折り畳みを完了する。次いで、ブラケット３０に保持させた各インフレーター２９を、流入口部４０に挿入させ、クランプ３３を使用して、流入口部４０と接続させ、インフレーター２９をエアバッグ３６に組み付けて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３３】
その後、エアバッグ組付体を、筒状体４５を押し広げるようにして、開口４５ａから、筒状体４５内に挿入させて、各ブラケット３０に配設されるボルト３１を挿通孔４５ｂから突出させ、各取付片４３をスリット４５ｃから突出させて、エアバッグ組付体を筒状体４２内に収納させる。次いで、筒状体４５の左右両端の開口４５ａ・４５ａを、インフレーター２９の図示しないリード線を突出させた状態で、バンド４６を利用して閉塞させると同時に、各挿通孔４５ｂ及びスリット４５ｃの隙間を、シリコン樹脂等により塞ぐ。なお、実施形態の筒状体４５では、挿通孔４５ｂ及びスリット４５ｃが予め形成されているが、挿通孔４５ｂ及びスリット４５ｃを配設させないで、エアバッグ組付体の収納時に、所定箇所を破断させて、ボルト３１及び取付片４３を突出させ、破断させて生じた隙間を、シリコン樹脂等を利用してシールさせる構成としてもよい。
【００３４】
次いで、取付片４３の取付孔４３ａに、ボルト２１を挿通させる。そして、挿通孔２０ａからボルト２１・３１を突出させるようにして、エアバッグ組付体を、筒状体４２ごと、ケース１７内に収納させ、ケース底壁部２０から突出しているボルト３１に、ナット３２を結合させ、インフレーター２９をケース１７に取付固定させる。このとき、インフレーター２９の図示しないリード線は、ケース１７に配設される挿通孔から突出させておく。
【００３５】
その後、各係止爪部１９を係止穴部２４ａ周縁に係止させるようにして、エアバッグカバー２３をケース１７に組み付ける。そして、ケース１７をインナパネル５の凹部５ａ内に配置させ、インナパネル５から突出しているボルト２１にナット２２を締結させれば、ケース１７をインナパネル５に固定させることができて、歩行者用エアバッグ装置Ｍ１を、車両のボディ１側に取付固定させることができる。そして、ケース１７から突出しているインフレーター２９の図示しないリード線を、車両のボディ１側に配設される図示しないエアバッグ作動回路側に結線させれば、歩行者用エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載することができる。なお、取付手順はこれに限られるものではなく、予めインナパネル５に固定させたケース１７に、エアバッグカバー２３を組み付けてもよい。
【００３６】
歩行者用エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後、図示しないリード線を経て、インフレーター２９に作動信号が入力されれば、インフレーター２９から膨張用ガスが吐出され、エアバッグ３６が、膨張用ガスを流入させて膨張することとなる。そして、筒状体４５の所定箇所が、エアバッグ３６に押されて破断され、エアバッグカバー２３の扉部２５が、エアバッグ３６に押されて、破断予定部２６を破断させることとなる。その後、扉部２５が車両Ｖの前方側に向かって開き、エアバッグ３６が、ケース１７の開口１７ａから上方に向かって突出し、図１・２の二点鎖線及び図７に示すごとく膨張を完了させることとなる。
【００３７】
そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３６及びインフレーター２９が、周囲を、温度上昇抑制部材としての筒状体４５に覆われた状態で、車両Ｖのボディ１側に取付固定されることとなる。すなわち筒状体４５により、エンジン等からの熱が、エアバッグ３６及びインフレーター２９に伝わるのを抑えることができる。そのため、エアバッグ３６がエンジン等からの熱の影響を受けて劣化したり、インフレーター２９の性能がエンジン等からの熱の影響を受けて変化するのを、抑えることができる。
【００３８】
従って、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、エンジン等からの熱による影響を極力抑えることができる。
【００３９】
また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグ３６及びインフレーター２９の周囲に温度上昇抑制部材としての筒状体４５を配設させるだけでよく、従来の歩行者用エアバッグ装置のごとく、車両のボディ側に、温度上昇を抑えるための機構を配設させなくともよいことから、車両の設計を大幅に変更する必要も生じない。
【００４０】
さらに、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、折り畳まれたエアバッグ３６は、温度上昇抑制部材としての筒状体４５内に収納されて折り畳み状態を維持された状態で、筒状体４５ごと、ケース１７に収納される構成である。そのため、エアバッグ３６の折り畳み形状を維持させるためのラッピング材等を、別途、配設させなくともよい。勿論、このような点を考慮しなければ、温度上昇抑制部材を筒状体にしなくともよく、例えば、温度上昇抑制部材４８として、図８に示すごとく、発泡ポリウレタン等の発泡合成樹脂から構成されるとともに、ケース１７を嵌合可能な溝部４８ａを備えて、ケース１７の下部側を略全面にわたって覆うように、構成されるものを使用してもよい。図８のエアバッグ装置では、温度上昇抑制部材４８は、前後両端側において、それぞれ、左右方向に沿って配設されるブラケット４９・４９を利用して、フードパネル３のインナパネル５に固定されており、ケース１７は図示しない箇所において、フードパネル３のインナパネル５に固定される構成である。
【００４１】
さらにまた、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、筒状体４５に配設される挿通孔４５ｂ及びスリット４５ｃを、各挿通孔４５ｂ及びスリット４５ｃから突出させたボルト３１及び取付片４３との間に生じる隙間を塞ぐように、シリコン樹脂等を利用してシールしている構成である。そのため、ケース１７内に雨水等が侵入しても、この雨水が、挿通孔４５ｂやスリット４５ｃから筒状体４５内に侵入することを防止することができる。すなわち、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、折り畳まれたエアバッグ３６とインフレーター２９の周囲の全体が、温度上昇抑制部材としての筒状体４５により、防水性を付与された状態でケース１７内に収納されて、車両に搭載されることとなる。そのため、仮に、ケース１７内に雨水等が侵入しても、エアバッグ３６とインフレーター２９との耐久性を損なうことなく、ケース１７内に、収納させることができる。
【００４２】
このように、温度上昇抑制部材により、防水性を付与させる場合、例えば、図９に示すごとく、折り畳まれたエアバッグ３６とインフレーター２９との周囲に略全面にわたって、発泡ポリウレタンを吹き付けて、温度上昇抑制部材５０を、形成してもよい。
【００４３】
次に、本発明の他の実施形態である歩行者用エアバッグ装置Ｍ２について説明をする。実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２は、図１０に示すごとく、温度上昇抑制部材としての筒状体４２を使用せず、ケース１７Ａに、温度上昇抑制部材としての冷却素子５２を配設させている以外は、前述のエアバッグ装置Ｍ１と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して、説明を省略する。
【００４４】
ケース１７Ａにおける周壁部１８には、図１０・１１に示すように、冷却素子であるペルチェ素子５２が、前壁部１８ａの略全面にわたって、配設されている。ペルチェ素子５２は、ペルチェ効果を利用した素子であり、直流電流を流すと、一方の面（冷却面）において熱を奪い他方の面（放熱面）からその熱を放熱する素子である。実施形態の場合、ペルチェ素子５２は、冷却面をケース１７Ａ内部側に向けて、ケース１７Ａ内を冷却可能なように、配設されている。
【００４５】
このような構成の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ３６とインフレーター２９とが、周囲となるケース１７Ａの前壁部１８ａ側に、温度上昇抑制部材としてのペルチェ素子５２を配設させた状態で、車両Ｖのボディ１側に取付固定されることとなり、ペルチェ素子５２により、ケース１７Ａ内が冷却されて、エンジン等からの熱が、エアバッグ３６及びインフレーター２９に伝わるのを抑えることができる。そのため、エアバッグ３６がエンジン等からの熱の影響を受けて劣化したり、インフレーター２９の性能がエンジン等からの熱の影響を受けて変化するのを、抑えることができる。
【００４６】
また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２では、ケース１７Ａに冷却素子としてのペルチェ素子５２を配設させるだけで、ケース１７Ａ内部の温度上昇を抑えることができることから、温度上昇抑制部材を備えないタイプの歩行者用エアバッグ装置にも、設計を大きく変更させることなく、容易に適用させることができる。
【００４７】
なお、実施形態では、ペルチェ素子５２は、ケース周壁部１８における前壁部１８ａ側のみに配設される構成であるが、ペルチェ素子５２の配置位置は勿論これに限られるものではなく、後壁部１８ｂや底壁部２０、あるいは、ケース１７Ａにおける開口１７ａの上部側となる扉部２５の下面側に、配設させる構成としてもよい。しかし、エンジンルームがケース１７Ａの前方側に配設されることを考慮すれば、ペルチェ素子５２を、前壁部１８ａ側に配設させることが好ましい。
【００４８】
また、実施形態では、エアバッグ３６とインフレーター２９との温度上昇を、共に抑制させるように、温度上昇抑制部材４５・４８・５０・５２を配設させた構成のエアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２を例示しているが、温度上昇抑制部材は、エアバッグ若しくはインフレーターのどちらか一方の温度上昇を抑制させるように、配設させる構成としてもよい。
【００４９】
さらに、実施形態では、フードパネル３の後端３ａ側において、フードパネル３を構成するアウタパネル４を切り欠いて構成される開口４ａ内に配設される構成の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２を例に採り説明したが、本発明を適用可能な歩行者用エアバッグ装置の配置位置はこれに限られるものではなく、例えば、カウル１１の部位に配設される構成の歩行者用エアバッグ装置に、本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の正面図である。
【図２】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。
【図３】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの平面図である。
【図６】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用する温度上昇抑制部材としての筒状体の概略斜視図である。
【図７】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の車両の斜視図である。
【図８】他の形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図である。
【図９】さらに他の形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態である歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図である。
【図１１】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において使用するケースの概略斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…ボディ、
３…フードパネル、
１７・１７Ａ…ケース、
１７ａ…開口、
２３…エアバッグカバー、
２９…インフレーター、
３６…エアバッグ、
４５…筒状体（温度上昇抑制部材）、
４８・５０…温度上昇抑制部材、
５２…冷却素子（温度上昇抑制部材）、
ＥＲ…エンジンルーム、
Ｖ…車両、
Ｍ１・Ｍ２…歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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