(57)【要約】【課題】物品収納箱からの収容物の脱落を防止するとともに、その物品収納箱を開く際にロック解除操作あるいはキー操作を不要にして、その物品収納箱の使い勝手を向上させる。【解決手段】本発明に係る自動車用コンソールボックスは、車室内の幅方向に並ぶ座席間に設置される上部開放型のボックス本体と、そのボックス本体に対して上下回動可能な状態で連結されており、ボックス本体の上部開口を開閉可能な蓋体とを備える自動車用コンソールボックスであって、蓋体の内側に設けられている物品収納箱３０と、物品収納箱３０の開口縁に自由回動可能な状態で連結されており、その開口を開閉可能な回動蓋３４と、物品収納箱３０の回動蓋３４を閉位置に保持する蓋ロック機構４０と、蓋体がボックス本体の上部開口を閉じている閉位置から上方に所定角度以上回動し、さらに物品収納箱３０の開口が上向きになったときに、蓋ロック機構４０のロック状態を解除するロック解除機構５０とを有することを特徴とする。【選択図】      図５
2005028937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の幅方向に並ぶ座席間に設置される上部開放型のボックス本体と、そのボックス本体に対して上下回動可能な状態で連結されており、前記ボックス本体の上部開口を開閉可能な蓋体とを備える自動車用コンソールボックスであって、
前記蓋体の内側に設けられている物品収納箱と、
前記物品収納箱の開口縁に自由回動可能な状態で連結されており、その開口を開閉可能な回動蓋と、
前記物品収納箱の回動蓋を閉位置に保持する蓋ロック機構と、
前記蓋体が前記ボックス本体の上部開口を閉じている閉位置から上方に所定角度以上回動し、さらに前記物品収納箱の開口が上向きになったときに、前記蓋ロック機構のロック状態を解除するロック解除機構と、
を有することを特徴とする自動車用コンソールボックス。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用コンソールボックスであって、
蓋ロック機構は、
回動蓋に設けられている被係合部材と、
一定範囲内を往復動可能な状態で物品収納箱に装着されており、前記回動蓋の被係合部材と係合することにより、その回動蓋を閉位置に保持する係合部材と、
前記係合部材を前記被係合部材との係合位置に保持する弾性体とを有していることを特徴とする自動車用コンソールボックス。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載の自動車用コンソールボックスであって、
ロック解除機構は、係合部材とボックス本体との間に装着されたカム機構であり、前記係合部材が蓋体及び物品収納箱と共に閉位置から前記ボックス本体に対して所定角度以上回動したときに、その係合部材を弾性体の弾性力に抗して係合解除方向に変位させることを特徴とする自動車用コンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の幅方向に並ぶ座席間に設置される上部開放型のボックス本体と、そのボックス本体に対して上下回動可能な状態で連結されており、前記ボックス本体の上部開口を開閉可能な蓋体とを備える自動車用コンソールボックスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用コンソールボックスに関する技術が特許文献１に記載されている。
前記自動車用コンソールボックスは、図１１（Ｂ）に示すように、自動車の幅方向に並ぶ運転席と助手席（図示されていない）との間に配置される構成で、上部開放型のボックス本体７１と、そのボックス本体７１の上部開口７２を塞ぐ蓋体７５とを備えている。蓋体７５の前端部は、図１１（Ａ）に示すように、前部ヒンジ機構８１を介してボックス本体７１に連結可能に構成されており、その蓋体７５の後端部が後部ヒンジ機構８２を介してボックス本体７１に連結可能に構成されている。また、自動車用コンソールボックスには、前部ヒンジ機構８１あるいは後部ヒンジ機構８２の連結を解除する連結解除機構８４が設けられている。
【０００３】
このため、連結解除機構８４で前部ヒンジ機構８１の連結を解除すれば、図１１（Ａ）に示すように、後部ヒンジ機構８２を使用して、運転席側から蓋体７５を前から後に回動させてボックス本体７１の上部開口７２を開くことができる。また、連結解除機構８４で後部ヒンジ機構８２の連結を解除すれば、前部ヒンジ機構８１を使用して、後側の座席（図示されていない）から蓋体７５を後から前に回動させてボックス本体７１の上部開口７２を開くことができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１５９０２７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した自動車用コンソールボックスの蓋体７５に、例えば、蓋付の物品収納箱を装着する場合、蓋体７５の開閉操作中に前記物品収納箱から収容物が脱落しないようにするためには、その物品収納箱の蓋にロックあるいは鍵を設けることが考えられる。
しかし、物品収納箱の蓋にロックあるいは鍵を設けると、物品収納箱を開く際にロック解除操作あるいはキー操作が必要になり、その物品収納箱の使い勝手が悪くなるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、物品収納箱からの収容物の脱落防止を図るとともに、その物品収納箱の蓋を開く際にロック解除操作あるいはキー操作を不要にして、前記物品収納箱の使い勝手を向上させることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車室内の幅方向に並ぶ座席間に設置される上部開放型のボックス本体と、そのボックス本体に対して上下回動可能な状態で連結されており、前記ボックス本体の上部開口を開閉可能な蓋体とを備える自動車用コンソールボックスであって、前記蓋体の内側に設けられている物品収納箱と、前記物品収納箱の開口縁に自由回動可能な状態で連結されており、その開口を開閉可能な回動蓋と、前記物品収納箱の回動蓋を閉位置に保持する蓋ロック機構と、前記蓋体が前記ボックス本体の上部開口を閉じている閉位置から上方に所定角度以上回動し、さらに前記物品収納箱の開口が上向きになったときに、前記蓋ロック機構のロック状態を解除するロック解除機構とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、物品収納箱の回動蓋は蓋ロック機構によって閉位置に保持されているため、ボックス本体の上部開口を開く際に蓋体を回動させても、物品収納箱の回動蓋が途中で開くことはない。このため、物品収納箱からの収容物の脱落を防止することができる。
しかし、蓋体が閉位置から上方に所定角度以上回動し、さらに物品収納箱の開口が上向きになると、ロック解除機構が動作して蓋ロック機構のロック状態が解除される。ここでいう上向きとは、物品収納箱に収納した収容物が物品収納箱から脱落しない程度の上向きをいう。このため、ワンタッチで回動蓋を開けられるようになる。なお、物品収納箱の開口が上向きの状態で、蓋ロック機構のロック状態が解除されるため、物品収納箱から収容物が脱落することはない。
即ち、物品収納箱からの収容物の脱落が防止できるとともに、その物品収納箱を開く際にロック解除操作あるいはキー操作が不要になり、その物品収納箱の使い勝手が向上する。
【０００９】
請求項２の発明によると、蓋ロック機構は、回動蓋に設けられている被係合部材と、一定範囲内を往復動可能な状態で物品収納箱に装着されており、前記回動蓋の被係合部材と係合することにより、その回動蓋を閉位置に保持する係合部材と、前記係合部材を前記被係合部材との係合位置に保持する弾性体とを有している。このため、弾性体の弾性力で物品収納箱の回動蓋を確実に閉状態に保持できるようになる。
【００１０】
請求項３の発明によると、ロック解除機構は、係合部材とボックス本体との間に装着されたカム機構であり、前記係合部材が蓋体及び物品収納箱と共に閉位置から前記ボックス本体に対して所定角度以上回動したときに、その係合部材を弾性体の弾性力に抗して係合解除方向に変位させる。このように、カム機構を使用しているため、係合部材が閉位置からボックス本体に対して所定角度以上回動したときに確実に蓋ロック機構のロック状態を解除できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
以下、図１〜図１０に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車用コンソールボックスの説明を行う。ここで、図１〜図４は本実施形態に係る自動車用コンソールボックスの全体斜視図、分解斜視図及び部品図等、図５は自動車用コンソールボックスの物品収納箱の斜視図等、図６〜図９は物品収納箱、蓋ロック機構及びロック解除機構を表す側面図等である。また、図１０は自動車用コンソールボックスの取扱いを表す模式側面図である。
【００１２】
自動車用コンソールボックス１０は、アームレスト機能及び車室内の装飾品としての機能を有する物品収納ボックスであり、車室内の幅方向に並ぶ運転席と助手席との間に配置される構成である。自動車用コンソールボックス１０は、図１（Ａ）に示すように、上部開放型のボックス本体１１と蓋体２０とから構成されている。
ボックス本体１１は、側面略山形に形成されており、前斜面１１ｆの傾斜が後斜面１１ｙの傾斜よりも緩やか設定されている。そして、そのボックス本体１１の山裾部分の長さ寸法が座席の前後長さ寸法にほぼ等しく設定されている。また、ボックス本体１１は、正面略角形に形成されており、その幅寸法が運転席と助手席との間の隙間寸法にほぼ等しく設定されている。
【００１３】
ボックス本体１１の内側には略角柱形の収納部１３（図１（Ａ）点線参照）が形成されており、その収納部１３がボックス本体１１の上部で開放されている。即ち、ボックス本体１１の上端には収納部１３の上部開口１２が形成されている。
上部開口１２を囲むボックス本体１１の上端面は、図１（Ａ）（Ｃ）に示すように、前側の高面１１ｈと、後側の低面１１ｄと、両者１１ｈ，１１ｄ間に位置する傾斜面１１ｅとから構成されている。高面１１ｈの前端寄りには、上部開口１２を挟んで一対の前部軸受け部材１４が形成されている。また、低面１１ｄの後端寄りには、同じく上部開口１２を挟んで一対の後部軸受け部材１６が形成されている。前部軸受け部材１４及び後部軸受け部材１６は、等しい寸法で略逆Ｌ字形に形成されており、先端部分に軸受け孔１４ｈ，１６ｈが設けられている。
なお、図１（Ｃ）は、図１（Ａ）のＣ−Ｃ矢視図である。
【００１４】
ボックス本体１１の前斜面１１ｆには、カップホルダ等に使用される凹部１１ｊが形成されており、その右横（図１等においては左横）にはパーキングブレーキレバーＬを通す長孔１１ｍが形成されている。
【００１５】
ボックス本体１１の上部開口１２を閉じる蓋体２０は、アームレストとして使用可能な部材であり、ボックス本体１１の上部開口１２を閉じた状態でその蓋体２０の上表面２０ｕが所定高さ位置でほぼ水平に保持される。蓋体２０は、図２等に示すように、蓋本体２４と、その蓋本体２４を覆う装飾用の外蓋２２と、前後のロック機構２５，２６及び物品収納箱３０から構成されている。
蓋本体２４は、前側で浅く、後側で深くなるように形成された下部開放型の角形容器であり、天井部２４ｕと、前壁部２４ｍと、後壁部２４ｙと、左右の側壁部２４ｓを備えている。また、蓋本体２４の開口２４ｖの周縁には、図３に示すように、フランジ部２４ｆが形成されている。そして、そのフランジ部２４ｆのフランジ面（下端面）が、図１（Ｃ）、図２に示すように、前側の高面２４ｈと、後側の低面２４ｄと、両者２４ｈ，２４ｄ間に位置する傾斜面２４ｅとから構成されている。
【００１６】
蓋本体２４のフランジ面を構成する高面２４ｈ、傾斜面２４ｅ及び低面２４ｄは、その蓋本体２４がボックス本体１１の上部開口１２を閉じた状態で、図１（Ｃ）に示すように、その上部開口１２の周縁に設けられた高面１１ｈ、傾斜面１１ｅ及び低面１１ｄと面接触可能に構成されている。ここで、蓋本体２４の天井部２４ｕ（図２参照）は、その蓋本体２４がボックス本体１１の上部開口１２を閉じた状態でほぼ水平に保持される。このため、蓋本体２４の前壁部２４ｍの高さ寸法は、後壁部２４ｙの高さ寸法よりも、高面２４ｈと低面２４ｄとのレベル差分だけ小さく設定されている。
【００１７】
蓋本体２４の外側には、図３に示すように、後壁部２４ｙの中央部分に角形の窪み２４ｋが形成されており、その窪み２４ｋの下端部（ほぼ低面２４ｄの位置）に後側ロック機構２６が装着されている。また、蓋本体２４の内側には、図２等に示すように、窪み２４ｋに対応する位置に凸部２４ｗが形成されている。そして、その凸部２４ｗの両端と蓋本体２４の内壁面との間に、ボックス本体１１の後部軸受け部材１６がそれぞれ挿入される凹部２４ａが形成されている。
【００１８】
また、蓋本体２４の外側には、前壁部２４ｍの中央部分に同じく角形の窪み（図示されていない）が形成されており、その窪みの下端部（ほぼ高面２４ｈの位置）に前側ロック機構２５が装着されている。このため、蓋本体２４の天井部２４ｕから後側ロック機構２６のまでの寸法は、高面２４ｈと低面２４ｄとのレベル差分だけ、天井部２４ｕから前側ロック機構２５までの寸法よりも大きくなる。
蓋本体２４の内側には、前記窪み（前側の窪み）に対応する位置に凸部２４ｗが形成されている。そして、その凸部２４ｗの両端と蓋本体２４の内壁面との間に、ボックス本体１１の前部軸受け部材１４がそれぞれ挿入される凹部２４ａが形成されている。
【００１９】
前側ロック機構２５は、ボックス本体１１の前部軸受け部材１４と連結された状態でヒンジとして使用される機構であり、それらの前部軸受け部材１４に対して容易に連結、あるいは連結解除可能に構成されている。同様に、後側ロック機構２６は、ボックス本体１１の後部軸受け部材１６と連結された状態でヒンジとして使用される機構であり、それらの後部軸受け部材１６に対して容易に連結、あるいは連結解除可能に構成されている。
前側ロック機構２５と後側ロック機構２６とは等しい構造のため、代表して前側ロック機構２５の説明を行う。
【００２０】
前側ロック機構２５は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、細長い角形のハウジング２５ｍを備えている。ハウジング２５ｍの長手方向両側には筒状のガイド２５ｇがほぼ同軸に設けられており、各々のガイド２５ｇにそれぞれ連結ピン２５ｐが摺動可能に挿通されている。連結ピン２５ｐの外径寸法は、前部軸受け部材１４の軸受け孔１４ｈに挿通可能な寸法に設定されている。また、各々の連結ピン２５ｐの基端部には、傾斜凹面２５ｋを備えるピストン部２５ｅが設けられており、そのピストン部２５ｅがハウジング２５ｍ内に収納されている。
ハウジング２５ｍの側面には長手方向に延びるスリット状の開口２５ｓが形成されており、その開口２５ｓに操作ボタン２５ｂの凸部２５ｔが挿入保持されている。凸部２５ｔには、それぞれの連結ピン２５ｐの傾斜凹面２５ｋと面接触する傾斜凸面２５ｙが長手方向両側に形成されている。
【００２１】
操作ボタン２５ｂの凸部２５ｔが開口２５ｓに押し込まれるように操作（押圧操作）されると、操作ボタン２５ｂの傾斜凸面２５ｙに対してピストン部２５ｅの傾斜凹面２５ｋが摺動する。この摺動作用によって、それぞれの連結ピン２５ｐは同時に一定寸法だけハウジング２５ｍ内に引き込まれる。また、各々の連結ピン２５ｐは、操作ボタン２５ｂが押圧操作されない状態で、図示されていない弾性体の弾性力により最大突出状態に保持されている（図４（Ｂ）参照）。ここで、各々の連結ピン２５ｐの先端部分は、図３に示すように、蓋本体２４の窪み２４ｋの両側に形成された各貫通孔２４ｇに通され、それらの貫通孔２４ｇから蓋本体２４の内側の凹部２４ａ内に突出可能となっている。
【００２２】
ハウジング２５ｍの側面には、図４に示すように、操作ボタン２５ｂと反対側の位置に略Ｌ字形のブラケット２５ｚが固定されている。そして、そのブラケット２５ｚが、図３に示すように、蓋本体２４の天井部２４ｕに例えばビス止めされる。これによって、前側ロック機構２５（同様に後側ロック機構２６）は窪み２４ｋの位置に固定される。
【００２３】
蓋本体２４には、前側ロック機構２５及び後側ロック機構２６が固定された後、装飾用の外蓋２２が被せられる。外蓋２２の前壁部２２ｆと後壁部２２ｙには、図２等に示すように、前側ロック機構２５の操作ボタン２５ｂと後側ロック機構２６の操作ボタン２６ｂとの干渉を避けるため、角形の切欠き２２ｃが形成されている。
蓋本体２４の内側後部、即ち、蓋本体２４が深く形成されている部分には、図１に示すように、角形の物品収納箱３０が嵌め込まれている。
【００２４】
物品収納箱３０は、図１、図２及び図６等に示すように、蓋本体２４の内側後部に横向き状態で収納されており、インナクリップ等（図示省略）により確実に蓋本体２４に固定されている。即ち、物品収納箱３０の開口３２が蓋本体２４の前後方向略中央位置に配置されており、物品収納箱３０の底板３５が蓋本体２４の後端部に配置されている。このため、物品収納箱３０の深さ方向が蓋本体２４の前後方向と一致している。
物品収納箱３０の開口３２は、回動蓋３４によって開閉可能に構成されている。回動蓋３４は、物品収納箱３０の開口３２の周縁を覆えるように角形のキャップ状に構成されている。そして、図５（Ａ）、図６等に示すように、その回動蓋３４の左側板３４ｓ、右側板３４ｒの上端（図５では右上端）が物品収納箱３０の左側板３６、右側板３７の上端にそれぞれ連結ピン３３等によって自由回動可能な状態で連結されている。
【００２５】
回動蓋３４の右側板３４ｒは、図６等に示すように、略台形状に形成されており、その右側板３４ｒの先端部分（台形の上底部分）に蓋ロック機構４０を構成する段差状の切欠き４１が形成されている。
物品収納箱３０の右側板３７には、図５（Ａ）、図６等に示すように、蓋ロック機構４０を構成するホルダ４５が固定されており、そのホルダ４５によって物品収納箱３０の深さ方向（蓋本体２４の前後方向）に延びるガイド穴が形成されている。そして、ホルダ４５のガイド穴に棒状のアーム４３がそのガイド穴に沿って一定寸法だけ変位可能な状態で装着されている。アーム４３はホルダ４５のガイド穴に沿って回動蓋３４の方向に変位することにより、そのアーム４３の先端部が回動蓋３４の切欠き４１と係合可能に構成されている。そして、アーム４３の先端部が回動蓋３４の切欠き４１と係合することで、その回動蓋３４の開方向の回動が禁止され、物品収納箱３０の開口３２は閉状態に保持される。なお、図５（Ａ）はアーム４３と切欠き４１との非係合状態を表しており、図６はアーム４３と切欠き４１との係合状態を表している。
【００２６】
物品収納箱３０の右側板３７には、図５（Ｂ）に示すように、蓋ロック機構４０のホルダ４５に覆われる部分に突起状のバネ受け３６ｃが形成されている。また、アーム４３の裏面には、蓋ロック機構４０のホルダ４５に覆われる部分で、かつ物品収納箱３０のバネ受け３６ｃよりも高い位置（回動蓋３４寄りの位置）にバネ受け４３ｂが形成されている。そして、アーム４３のバネ受け４３ｂと物品収納箱３０のバネ受け３６ｃとの間に、両者３６ｃ，４３ｂを離隔させる方向に付勢されたバネ４７が挟まれている。さらに、アーム４３の表面には、下方（後方）からホルダ４５の端面４５ｔに当接するストッパ４３ａが形成されている。このため、アーム４３はバネ４７の力でストッパ４３ａがホルダ４５の端面４５ｔに当接する位置に保持されており、物品収納箱３０からの外れ防止が図られている。さらに、アーム４３のストッパ４３ａがホルダ４５の端面に当接している状態で、そのアーム４３の先端部は回動蓋３４の切欠き４１との係合位置に保持されている。即ち、アーム４３に外力が加わっていない状態で、蓋ロック機構４０はバネ４７の力で、回動蓋３４を閉位置に保持している。したがって、前記バネ４７が本発明の弾性体に相当する。
【００２７】
アーム４３の基端部（後端部）表面には、図５（Ａ）等に示すように、ロック解除機構５０を構成する短ピン５１が蓋本体２４の連結ピン２６ｐと平行に形成されている。また、前記連結ピン２６ｐを回動可能に支持する後部軸受け部材１６の内側面には、同じくロック解除機構５０を構成する案内レール５４が形成されている。
案内レール５４は、図７〜図９に示すように、後部軸受け部材１６に対して蓋本体２４及び物品収納箱３０が図中右方向（開方向）に回動する際に、アーム４３の短ピン５１をガイドするカム状のレールである。なお、図７〜図９では、蓋本体２４は省略されている。
【００２８】
即ち、案内レール５４は、アーム４３の短ピン５１を下側からガイドする下側レール５４ｄと、アーム４３の短ピン５１を上側からガイドする上側レール５４ｕとから構成されている。そして、図９に示すように、蓋本体２４及び物品収納箱３０がボックス本体１１（後部軸受け部材１６）に対して閉位置から上方に回動する過程で、アーム４３の短ピン５１は下側レール５４ｄに沿って回動中心Ｃ回りを円弧状に移動する。この状態で、アーム４３には外力が加わらないため、そのアーム４３は切欠き４１との係合位置に保持されている。
【００２９】
この状態から蓋本体２４等がさらに上方に回動して、アーム４３の短ピン５１が上側レール５４ｕの傾斜面５４ｓに当接すると、回動過程でアーム４３の短ピン５１はその傾斜面５４ｓに沿って回動中心Ｃ側に移動する。これによって、アーム４３はバネ４７の力に抗して回動中心Ｃ側に引っ張られる。そして、蓋本体２４及び物品収納箱３０がボックス本体１１に対して閉位置から所定角度以上回動し、物品収納箱３０の開口３２が上方を向いた状態（図８参照）で、アーム４３の短ピン５１は上側レール５４ｕの傾斜面５４ｓを通過する。ここで、上側レール５４ｕの傾斜面５４ｓの傾斜角度及び長さ寸法は、アーム４３の短ピン５１を寸法Ｅだけ回動中心Ｃに接近させることができるように設定されている。このため、アーム４３の短ピン５１が上側レール５４ｕの傾斜面５４ｓを通過した段階で、アーム４３はバネ４７の力に抗して回動中心Ｃ側に寸法Ｅだけ引っ張られる。これによって、アーム４３の先端部と切欠き４１との係合が解除され、回動蓋３４は物品収納箱３０に対して自由回動が可能になる。なお、この状態から、蓋本体２４等がさらに上方に回動しても、短ピン５１は上側レール５４ｕに沿って回動中心Ｃ回りを円弧状に移動するため、その短ピン５１が回動中心Ｃにこれ以上接近することはない。
【００３０】
また、蓋本体２４及び物品収納箱３０が開状態から閉方向に左回動する場合には、アーム４３の短ピン５１が上記と逆の順番で案内レール５４に沿って移動する。即ち、蓋本体２４の開度が所定角度以下になると、アーム４３の短ピン５１が上側レール５４ｕの傾斜面５４ｓに沿って逆方向に移動し、その短ピン５１が回動中心Ｃから徐々に離れる。これによって、アーム４３の先端部はバネ４７の力で徐々に回動蓋３４の切欠き４１と係合するようになる。即ち、アーム４３の先端部と回動蓋３４の切欠き４１とが係合を開始した段階で、回動蓋３４の回動が禁止される。そして、アーム４３の短ピン５１が上側レール５４ｕの傾斜面５４ｓを通過した段階で、アーム４３は係合位置まで戻され、アーム４３の先端部と回動蓋３４の切欠き４１とが完全に係合する。
【００３１】
次に、上記した自動車用コンソールボックス１０の取り扱い方法を簡単に説明する。
蓋体２０の後部をボックス本体１１の上端後部に連結させる場合には、蓋体２０の後側ロック機構２６の操作ボタン２６ｂを押圧操作して、各々の連結ピン２６ｐを弾性力に抗してハウジング２６ｍ内に一定量引き込む。この状態で、蓋体２０の後部内側の各凹部２４ａにボックス本体１１の各々の後部軸受け部材１６を収納可能となる。次に、ボックス本体１１の各々の後部軸受け部材１６を蓋体２０の後部内側の各凹部２４ａに収納した後、操作ボタン２６ｂから手を離し、各々の連結ピン２６ｐを弾性力でハウジング２６ｍから突出させる。これによって、各々の連結ピン２６ｐが対応する後部軸受け部材１６の軸受け孔１６ｈに通され（図１（Ｂ）参照）、蓋体２０の後部がボックス本体１１の上端後部に連結される（図１（Ａ）参照）。
この状態で、図１０（Ａ）に示すように、蓋体２０を前から後に回動させることで、その蓋体２０を運転席等において開操作できるようになる。
また、物品収納箱３０のアーム４３の短ピン５１が後部軸受け部材１６の案内レール５４に沿って移動可能になる。
【００３２】
前述のように、物品収納箱３０には蓋ロック機構４０が設けられており、その蓋ロック機構４０のアーム４３の先端部が回動蓋３４の切欠き４１とバネ４７の力で係合状態に保持されている（図６、図７等参照）。このため、蓋体２０を開操作する途中で、物品収納箱３０の回動蓋３４が開き、収容物が落下するような不具合が生じない。
しかし、図６の二点鎖線及び図８に示すように、蓋体２０（蓋本体２４）及び物品収納箱３０がボックス本体１１に対して閉位置から上方に所定角度以上回動して、物品収納箱３０の開口３２が上向きになると、アーム４３がバネ４７の力に抗して回動中心Ｃ側に寸法Ｅだけ引っ張られる。これによって、アーム４３の先端部と回動蓋３４の切欠き４１と係合が解除され、物品収納箱３０に対して回動蓋３４が自由に回動可能になる。なお、物品収納箱３０の開口３２が上向きであるため、回動蓋３４が自由に回動可能となっても収容物が落下するようなことはない。
なお、蓋体２０を閉じる方向に回動させてその角度が所定角度以下になれば、アーム４３の先端部と回動蓋３４の切欠き４１とが係合するため、回動蓋３４は閉位置に保持される。
【００３３】
この状態から蓋体２０の前部をボックス本体１１の上端前部に連結させるには、先ず、蓋体２０の前部をボックス本体１１の上端前部に保持する。次に、蓋体２０の前側ロック機構２５の操作ボタン２５ｂを押圧操作し、各々の連結ピン２５ｐを弾性力に抗してハウジング２５ｍ内に一定量引き込んだ状態で、ボックス本体１１の上部開口１２を閉じる。これによって、自動的に蓋体２０の前部内側の各凹部２４ａにボックス本体１１の前部軸受け部材１４がそれぞれ収納される。この状態で、操作ボタン２５ｂから手を離し、各々の連結ピン２５ｐを弾性力でハウジング２５ｍから突出させることで、それらの連結ピン２５ｐが対応する前部軸受け部材１４の軸受け孔１４ｈに挿通される。これによって、蓋体２０の前部がボックス本体１１の上端後部に連結される（図１（Ｃ）参照）。
【００３４】
即ち、蓋体２０の前部が前側ロック機構２５及び前部軸受け部材１４によってボックス本体１１の上端前部に連結され、その蓋体２０の後部が後側ロック機構２６及び後部軸受け部材１６によってボックス本体１１の上端後部に連結される。これによって、ボックス本体１１の上部開口１２が閉じられ、蓋体２０の上表面２０ｕは所定高さ位置でほぼ水平に保持される。この状態で、自動車用コンソールボックス１０をアームレストとして使用できるようになる。
【００３５】
次に、ボックス本体１１の上部開口１２を後部座席に着座した状態で開く場合には、後側ロック機構２６の操作ボタン２６ｂを押圧操作して、各々の連結ピン２６ｐと各々の後部軸受け部材１６との連結を解除する。この状態で、蓋体２０は、前側ロック機構２５の連結ピン２５ｐ及び前部軸受け部材１４の軸受け孔１４ｈを中心に回動可能となる（図１（Ａ）２点鎖線参照）。したがって、蓋体２０を後から前に回動させることで、蓋体２０を後部座席において開くことができる。
このとき、蓋ロック機構４０のアーム４３の短ピン５１は後部軸受け部材１６の案内レール５４から離れるため、そのアーム４３には外力が加わらない。したがって、アーム４３の先端部はバネ４７の力で回動蓋３４の切欠き４１と係合状態に保持されている。このため、図１０（Ｂ）に示すように、蓋体２０が前側ロック機構２５の連結ピン２５ｐ及び前部軸受け部材１４の軸受け孔１４ｈを中心に回動し、物品収納箱３０の開口３２が下向きになっても回動蓋３４が開く不具合が生じない。
【００３６】
このように、本実施形態に係る自動車用コンソールボックス１０によると、蓋体２０を開く時には蓋ロック機構４０が動作するため、物品収納箱３０からの収容物の落下を防止できる。しかし、蓋体２０が上方に所定角度以上回動し、さらに物品収納箱３０の開口３２が上向きになると、ロック解除機構５０が動作して蓋ロック機構４０のロック状態が解除される。このため、物品収納箱３０を開く際にロック解除操作あるいはキー操作が不要になり、その物品収納箱３０の使い勝手が向上する。なお、ロック解除機構５０が動作するときに、物品収納箱３０の開口３２が上向きになるため、その物品収納箱３０からの収容物の落下を防止できる。
【００３７】
さらに、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態ではロック解除機構５０の案内レール５４を後部軸受け部材１６に形成したが、後部軸受け部材１６とは別に板状部材を設け、その板状部材に案内レール５４を形成することも可能である。
また、蓋ロック機構４０のアーム４３の形状及び回動蓋３４の切欠き４１の形状を適宜変更することも可能である。さらに、切欠き４１の代わりに、アーム４３の先端部が嵌合可能な溝あるいは凹部を回動蓋３４に形成することも可能である。
【００３８】
ここで、実施形態に記載された発明のうちで特許請求の範囲には記載されていない発明を以下に列記する。
（１）請求項３に記載の自動車用コンソールボックスであって、
カム機構は、
係合部材に形成されたピン状のカムフォロアと、
ボックス本体に形成されており、前記カムフォロアを案内する案内レールと、を有することを特徴とする自動車用コンソールボックス。
（２）（１）に記載の自動車用コンソールボックスであって、
案内レールは、蓋体の連結ピンを回転可能に支持するボックス本体の軸受け部材に形成されていることを特徴とする自動車用コンソールボックス。
（３）（１）又は（２）のいずれかに記載の自動車用コンソールボックスであって、
蓋体は、ボックス本体に対して前から後、あるいは後から前に回動することでそのボックス本体の上部開口を開放可能な構成であることを特徴とする自動車用コンソールボックス。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によると、物品収納箱を開く際にロック解除操作あるいはキー操作が不要になり、その物品収納箱の使い勝手が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車用コンソールボックスの全体斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ部拡大図（Ｂ図）、及びＡ図のＣ−Ｃ矢視図（Ｃ図）である。
【図２】自動車用コンソールボックスの分解斜視図である。
【図３】自動車用コンソールボックスの蓋体を後上方から見た分解斜視図である。
【図４】前側ロック機構及び後側ロック機構の斜視図（Ａ図）及び平断面図（Ｂ図）である。
【図５】物品収納箱を表す斜視図（Ａ図）及びＡ図のＢ−Ｂ矢視断面図（Ｂ図）である。
【図６】物品収納箱及び蓋ロック機構、ロック解除機構を表す側面図である。
【図７】蓋ロック機構及びロック解除機構の動作を表す側面図である。
【図８】蓋ロック機構及びロック解除機構の動作を表す側面図である。
【図９】ロック解除機構を表す側面図である。
【図１０】自動車用コンソールボックスの使用態様を表す側面図である（Ａ図、Ｂ図）。
【図１１】従来の自動車用コンソールボックスの縦断面図（Ａ図）及び上後方から見た斜視図（Ｂ図）である。
【符号の説明】
１１    ボックス本体
１２    上部開口
２０    蓋体
３０    物品収納箱
３２    開口
３４    回動蓋
４０    蓋ロック機構
４１    切欠き（被係合部材）
４３    アーム（係合部材）
４７    バネ（弾性体）
５０    ロック解除機構
５１    短ピン（カム機構）
５４    案内レール（カム機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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