(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプユニットとバランサユニットとを有するバランサ装置であって、  上記オイルポンプユニットと上記バランサユニットとは、互いに接合されているとともに、エンジンのオイルパン内に収容されており、
上記オイルポンプユニットは、エンジンの回転により駆動されるポンプ軸と、上記ポンプ軸により駆動されてオイルを昇圧するロータと、当該ロータを収容するポンプハウジングとを備え、
上記バランサユニットは、一対のバランサ軸と、該両バランサ軸を収容するバランサハウジングとを備え、
上記ポンプユニットの駆動力を上記バランサユニットに伝達する動力伝達軸を備え、
上記ポンプハウジングと上記バランサハウジングとは、少なくとも、上記動力伝達軸の周囲で接合されており、これらポンプハウジングとバランサハウジングとの接合部に、その内外を連通する連通部が形成されていることを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンのバランサ装置において、
上記接合部は、上記ポンプハウジングの外表面の少なくとも一部からなるポンプ側接合面と、上記バランサハウジングの外表面の少なくとも一部からなり上記ポンプハウジングの接合面に接合されるバランサ側接合面とを含み、
上記連通部は、上記２つの接合面のうち少なくとも一方に形成された連通溝を有していることを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンのバランサ装置において、
上記バランサハウジングは、互いに接合されるアッパハウジングとロアハウジングとを有し、
上記アッパハウジングとロアハウジングとは、半割型の鋳造品であり、
上記連通溝は、上記バランサ側接合面に、上記アッパハウジングと上記ロアハウジングとにわたって形成されており、
上記連通溝は、上記アッパハウジングと上記ロアハウジングとの境界線に沿って型成形で形成されていることを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のエンジンのバランサ装置において、
上記動力伝達軸は上記ポンプ軸から上記バランサハウジング内に延びており、
上記バランサユニットは、上記バランサハウジングの上記ポンプハウジング側に収容され、かつ、上記動力伝達軸を介して伝達された上記ポンプ軸の回転を増速して上記一対のバランサ軸のうちの一方のバランサ軸に伝達する増速ギヤ機構をさらに備えており、
上記増速ギヤ機構は、上記バランサハウジング内で上記動力伝達軸と係合して当該動力伝達軸の回転により駆動されるギヤ軸を有しており、
上記バランサハウジングの上記ポンプハウジング側の端部には、上記ギヤ軸を軸支するギヤ軸用軸受孔が形成されており、
上記ポンプハウジングの上記バランサハウジング側の端部には、上記ポンプ軸を軸支するポンプ軸用軸受孔が形成されており、
上記ポンプハウジングのうち上記ポンプ軸用軸受孔の周縁部、及び、上記バランサハウジングのうち上記ギヤ軸用軸受孔の周縁部が上記接合部を構成しており、
上記ポンプ軸用軸受孔及び上記ギヤ軸用軸受孔には、該両軸受孔に跨って円筒状の位置決めピンが内嵌されており、
上記連通部は、上記ポンプ軸用軸受孔と上記ギヤ軸用軸受孔の少なくとも一方の内周面に開口しており、この連通部の上記軸受孔の内周面の開口端の少なくとも一部は、上記位置決めピンの軸方向外側に位置していることを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンのバランサ装置において、
上記連通部は、上記ギヤ軸用軸受孔の内周面に開口しており、
上記ギヤ軸は、上記ギヤ軸用軸受孔内に挿入された軸受を介して当該ギヤ軸用軸受孔に軸支されており、
上記バランサハウジングには、上記軸受の外周側から当該軸受と上記ギヤ軸との間にオイルを供給するオイル供給通路が形成されていることを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの回転により駆動されるオイルポンプユニットとバランサユニットとを有するエンジンのバランサ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オイルポンプユニットとバランサユニットとを接合して、エンジンのオイルパン内に収容するようにしたエンジンのバランサ装置が従来技術として知られている。
【０００３】
以下、特許文献１により従来のバランサ装置について説明する。
【０００４】
この特許文献１のバランサ装置では、バランサユニットは、一対のバランサ軸を備える。これらバランサ軸は、エンジンの回転により駆動される。オイルポンプユニットは、上記バランサ軸の回転により駆動される。オイルポンプユニットのポンプ室は、車両後側に位置するバランサ軸側に配設される。オイルストレーナーは、車両前側に位置するバランサ軸の軸芯よりも車両前側に配設される。ポンプ室の周方向の一側には、オイルポンプユニットの吸入室及び吐出室が鉛直方向に重なり、かつ、ポンプ室から車両前側に直線的に延びるように配設されている。これらにより、オイルポンプユニットのポンプロータの前後に配設された吸入室及び吐出室が、曲げの少ない、スペースを取らない構造となる。そのため、オイルポンプユニットの吐出性能及びバランサ装置のエンジンへの搭載性が向上する。また、オイルポンプユニットとバランサユニットとの接合により、バランサ装置のエンジン前後方向の長さが短縮化され、ひいては、バランサ装置が小型化される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−４１４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の装置のようにオイルポンプユニットとバランサユニットとが接合されている場合、これらの接合部分において、オイルポンプユニット側から高圧のオイルがバランサユニット内に流入すると、バランサ軸の信頼性が低下するおそれがある。具体的には、オイルポンプユニット内のオイルはオイルフィルターを経由していない。そのため、このオイルには、バランサ軸等を損傷させる異物が混入しているおそれがあり、この異物がバランサ軸を損傷するおそれがある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、オイルポンプユニットとバランサユニットとが接合されたバランサ装置において、バランサ軸信頼性が低下するのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、オイルポンプユニットとバランサユニットとを有するバランサ装置であって、上記オイルポンプユニットと上記バランサユニットとは、互いに接合されているとともに、エンジンのオイルパン内に収容されており、上記オイルポンプユニットは、エンジンの回転により駆動されるポンプ軸と、上記ポンプ軸により駆動されてオイルを昇圧するロータと、当該ロータを収容するポンプハウジングとを備え、上記バランサユニットは、一対のバランサ軸と、該両バランサ軸を収容するバランサハウジングとを備え、上記ポンプユニットの駆動力を上記バランサユニットに伝達する動力伝達軸を備え、上記ポンプハウジングと上記バランサハウジングとは、少なくとも、上記動力伝達軸の周囲で接合されており、これらポンプハウジングとバランサハウジングとの接合部に、その内外を連通する連通部が形成されていることを特徴とするエンジンのバランサ装置を提供する。
【０００９】
本発明では、動力伝達軸の周囲の接合部にその内外を連通する連通部が形成している。そのため、上記接合部において、異物が混入しているおそれのあるオイルポンプユニットからの高圧オイルがバランサハウジングの内部に流入しても、この高圧オイルは、連通部を経由して接合部の外側ひいてはバランサハウジングの外側に排出される。このため、高圧オイルがバランサハウジングのさらに内部に流入するのが抑制される。このことは、高圧オイルに混入した異物がバランサユニットのバランサ軸を損傷するのをより確実に回避して、バランサ軸の信頼性を高める。
【００１０】
本発明において、上記接合部は、上記ポンプハウジングの外表面の少なくとも一部からなるポンプ側接合面と、上記バランサハウジングの外表面の少なくとも一部からなり上記ポンプハウジングの接合面に接合されるバランサ側接合面とを含み、上記連通部は、上記２つの接合面のうち少なくとも一方に形成された連通溝を有しているのが好ましい（請求項２）。
【００１１】
これによれば、上記接合部の２つの接合面のうち少なくとも一方に連通部として連通溝が形成されているので、連通部を簡単に形成することができる。
【００１２】
また、本発明において、上記バランサハウジングは、互いに接合されるアッパハウジングとロアハウジングとを有し、上記アッパハウジングとロアハウジングとは、半割型の鋳造品であり、上記連通溝は、上記バランサ側接合面に、上記アッパハウジングと上記ロアハウジングとにわたって形成されており、上記連通溝は、上記アッパハウジングと上記ロアハウジングとの境界線に沿って型成形で形成されているのが好ましい（請求項３）。
【００１３】
これによれば、連通溝が、バランサハウジングのアッパハウジングとロアハウジングとの境界線に沿って型成形で一体に形成されるので、連通溝ひいては連通部を簡単にかつ低コストで形成することができる。
【００１４】
また、本発明において、上記動力伝達軸は上記ポンプ軸から上記バランサハウジング内に延びており、上記バランサユニットは、上記バランサハウジングの上記ポンプハウジング側に収容され、かつ、上記動力伝達軸を介して伝達された上記ポンプ軸の回転を増速して上記一対のバランサ軸のうちの一方のバランサ軸に伝達する増速ギヤ機構をさらに備えており、上記増速ギヤ機構は、上記バランサハウジング内で上記動力伝達軸と係合して、当該動力伝達軸の回転により駆動されるギヤ軸を有しており、上記バランサハウジングの上記ポンプハウジング側の端部には、上記ギヤ軸を軸支するギヤ軸用軸受孔が形成されており、上記ポンプハウジングの上記バランサハウジング側の端部には、上記ポンプ軸を軸支するポンプ軸用軸受孔が形成されており、上記ポンプハウジングのうち上記ポンプ軸用軸受孔の周縁部、及び、上記バランサハウジングのうち上記ギヤ軸用軸受孔の周縁部が上記接合部を構成しており、上記ポンプ軸用軸受孔及び上記ギヤ軸用軸受孔には、該両軸受孔に跨って円筒状の位置決めピンが内嵌されており、上記連通部は、上記ポンプ軸用軸受孔と上記ギヤ軸用軸受孔の少なくとも一方の内周面に開口しており、この連通部の上記軸受孔の内周面の開口端の少なくとも一部は、上記位置決めピンの軸方向外側に位置しているのが好ましい（請求項４）。
【００１５】
これによれば、ポンプハウジングのポンプ軸用軸受孔及びバランサハウジングのギヤ軸用軸受孔にこの両軸受孔に跨って円筒状の位置決めピンが内嵌されているので、この両軸受孔の同芯度、ひいては、ポンプ軸とギヤ軸の同芯度を高めることができる。
【００１６】
しかも、連通部の軸受孔の内周面の開口端の少なくとも一部が位置決めピンの軸方向外側に位置しているので、ギヤ軸孔内に流入したオイルが連通部を通ってバランサハウジングの外側へ流出するのを位置決めピンが邪魔するのが回避される。このことは、バランサハウジング内のオイルの流入をより確実に抑制する。
【００１７】
上記構成において、上記連通部は、上記ギヤ軸用軸受孔の内周面に開口しており、上記ギヤ軸は、上記ギヤ軸用軸受孔内に挿入されたギヤ軸用軸受を介して当該ギヤ軸用軸受孔に軸支されており、上記バランサハウジングには、上記ギヤ軸用軸受の外周側から当該ギヤ軸用軸受と上記ギヤ軸との間にオイルを供給するオイル供給通路が形成されているのが好ましい（請求項５）。
【００１８】
このようにすれば、オイル供給通路によって供給されたオイルによってギヤ軸用軸受とギヤ軸との間を潤滑することができる。しかも、この潤滑後のオイルを連通部を通じてバランサハウジングの外部に排出することができるので、このオイルがバランサハウジング内に停滞して高温化するのが抑制される。このことは、高温のオイルが動力伝達軸を損傷するのを抑制する。
【発明の効果】
【００１９】
以上のように、本発明によれば、ポンプハウジングとバランサハウジングとが接合されることでバランサ装置を小型化することができるとともに、オイルに含まれる異物がバランサユニットのバランサ軸等を損傷するのが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るバランサ装置およびこのバランサ装置が装着されたエンジン１の概略構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバランサ装置をバランサハウジングのロアハウジングを取り外した状態でエンジン下側から見た断面底面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】バランサ装置の軸縦に切った縦断面図の一部拡大図である。
【図５】オイルポンプユニットをエンジン左側から見た側面図である。
【図６】ポンプハウジングをエンジン後側から見た背面図である。
【図７】バランサユニットの概略斜視図である。
【図８】バランサハウジングをエンジン前側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
本発明の実施形態に係るバランサ装置２は、エンジン１に装着される。上記エンジン１は、図１に示すように、シリンダが形成されたシリンダブロック１ａと、シリンダブロック１ａの上面に取り付けられたシリンダヘッド１ｂと、シリンダブロック１ｂの下面に取り付けられたオイルパン１１とを備える。オイルパン１１は、オイルを貯留する。
【００２３】
上記バランサ装置２は、オイルポンプユニット３と、バランサユニット４とを備える。これらオイルポンプユニット３と、バランサユニット４とは互いに接合されている。これらユニット３，４の接合体であるバランサ装置２は、オイルパン１１内に収容されている。バランサ装置２は、シリンダブロック１ｂの下面にボルトにより締結されている。
【００２４】
このようにオイルポンプユニット３とバランサユニット４とが互いに接合されているので、これらが分離している場合に比べて、バランサ装置２は小型化されている。本実施形態では、エンジン１のクランク軸（不図示）方向、即ち、エンジン前後方向、の長さが短縮化されている。以下、エンジン前後方向を、単に前後方向という。
【００２５】
オイルポンプユニット３は、エンジン１の回転により駆動される。本実施形態では、オイルポンプユニット３は、トロコイド式である。
【００２６】
バランサユニット４は、オイルポンプユニット３の後述するポンプ軸３０の回転により駆動される。バランサユニット４には、オイルポンプユニット３からシリンダブロック１ｂ側に圧送されてオイルフィルター１ｃを通過した後のオイルが供給される。バランサユニット４は、このオイルにより強制潤滑される。
【００２７】
図１に、オイルの経路を破線矢印で示す。オイルパン１１内の油は、オイルストレーナー１ｄにおいて比較的大きな異物が除去された後、オイルポンプユニット３内に吸い込まれる。オイルポンプユニット３は、オイルを、オイルフィルター１ｃに圧送する。オイルフィルター１ｃでは、オイル中の微細な異物が除去される。オイルフィルター１ｃを通過したオイルは、シリンダブロック１ａ内に形成された油路に流入する。シリンダブロック１ａの油路は、バランサユニット４内に形成された油路と連通している。従って、オイルフィルター１ｃを通過した油は、シリンダブロック１ａとともにバランサユニット４内に流入する。このように、オイルポンプユニット３は、シリンダブロック１ａに加えてバランサユニット４内に油を圧送する。
【００２８】
後述するように、バランサユニット４内に流入したオイルおよびオイルポンプユニット３からバランサユニット４側に漏洩したオイルは、これらユニット３，４の接合部５に形成された連通溝（連通部）５１ｃを通ってこれらユニット３，４の外側に排出される。
【００２９】
図２に示すように、オイルポンプユニット３は、ポンプ軸３０と、ポンプロータ３１と、これらポンプ軸３０及びポンプロータ３１とを収容するポンプハウジング３２とを備える。
【００３０】
ポンプ軸３０は、前後方向に延びる軸である。このポンプ軸３０の後端面から後方には、ポンプ軸３０と同軸で動力伝達軸７０が延びている。本実施形態では、ポンプ軸３０と動力伝達軸７０とは、互いに一体に形成されている。すなわち、前後方向に延びる軸全体をポンプ軸とした場合、このポンプ軸の後側部分が動力伝達軸７０として機能し、その前側部分がクランク軸により駆動されるポンプ軸として機能する。本実施形態では、図２に示すように、動力伝達軸７０は、ポンプハウジング３２の後端面よりもわずかに前方から後方に延びる部分であって、より前側の部分よりも小径の部分をいう。
【００３１】
ポンプ軸３０の前端部には、スプロケット３０ｃが取り付けられている。このスプロケット３０ｃと、クランク軸に取り付けられたスプロケット（不図示）との間には、タイミングチェーン１２が巻き掛けられている。このタイミングチェーン１２を介して、ポンプ軸３０は、クランク軸により駆動される。これら両スプロケットの歯車比は、１：１である。そのため、ポンプ軸３０は、クランク軸と同じ回転速度（即ち、エンジン回転数）で回転する。このように、ポンプ軸３０とクランク軸との回転比は、望ましい比率に設定されている。
【００３２】
ポンプロータ３１は、ポンプ軸３０の回転により駆動される。ポンプロータ３１は、外周面に外歯が形成されたインナロータと、内周面にインナロータの外歯に噛み合う内歯が形成されたアウタロータとからなる。インナロータは、ポンプ軸本体３０ａに外嵌されている。アウタロータは、インナロータの外側に配設されている。インナロータは、ポンプ軸３０及びアウタロータに対して偏心して回転する。この回転時にインナロータの外歯とアウタロータの内歯とが噛み合うことにより、オイルパン１１内のオイルは、オイルストレーナー１ｂを経由してオイルポンプユニット３の吸入ポートに吸い込まれる。そして、上記噛み合いによって、吸入ポートに吸い込まれたオイルは、オイルポンプユニット３のポンプ室（ロータ室）を経由してオイルポンプユニット３の吐出ポートに吐出される。吐出ポートに吐出されたオイルは、オイルフィルター１ｃおよびオイルクーラー（不図示）を経由して、シリンダブロック１ｂおよびバランサユニット４に流入する。
【００３３】
ポンプハウジング３２は、ポンプケース３２ａと、ポンプカバー３２ｂとを有する。ポンプカバー３２ｂは、ポンプケース３２ａの前側部分を覆っている。これらのポンプケース３２ａ及びポンプカバー３２ｂは、ボルトによって締結されて、一体となっている。
【００３４】
ポンプケース３２ａの後端部には、円筒状の後側軸受孔３２ｃ（ポンプ軸用軸受孔）が形成されている。この後側軸受孔３２ｃは、ポンプ軸３０の後端部分を、ベアリングを介して軸支する。この後側軸受孔３２ｃは、ポンプハウジング３２の後端面に開口している。
【００３５】
上記ポンプカバー３２ｂの前端部には、円状の前側軸受孔３２ｄが形成されている。この前側軸受孔３２ｄは、ポンプ軸本体３０ａの前端部分を、ベアリングを介して軸支する。
【００３６】
動力伝達軸７０は、上記後側軸受孔３２ｃの内側からポンプハウジング３２を貫通して、ポンプハウジング３２よりも後方すなわちバランサユニット４側に突出している。動力伝達軸７０の後側部分は、バランサユニット４の後述するバランサハウジング４２内に挿入されている。より詳細には、動力伝達軸７０の後側部分は、バランサハウジング４２に形成された後述するギヤ軸用軸受孔４９ｄ内に挿入されている。この動力伝達軸７０の後端部分であってバランサハウジング４２内に挿入されている部分の外周面には、スプライン部３０ｄ（図３参照）が形成されている。  上記バランサユニット４は、エンジン１の二次の慣性力に起因する上下振動を抑制する。このバランサユニット４は、オイルポンプユニット３の後側部分に接合されている。バランサユニット４は、一対のバランサ軸４０，４１と、増速ギヤ機構４３と、両バランサ軸４０，４１と増速ギヤ機構４３とを収容するバランサハウジング４２とを備えている。
増速ギヤ機構４３は、バランサハウジング４２の前側部分に収容されている。増速ギヤ機構４３は、動力伝達軸７０を介して伝達されたポンプ軸３０の回転を増速して、バランサユニット４の一方のバランサ軸４０に伝達する。本実施形態では、増速ギヤ機構４３は，ポンプ軸３０の回転をエンジン右側の第１バランサ軸４０に伝達する。
【００３７】
上記増速ギヤ機構４３は、図３等に示すように、ギヤ軸４３ａと、第１ギヤ４３ｂと、第２ギヤ４３ｃとを有する。ギヤ軸４３ａは、円筒状を有する。第１ギヤ４３ｂは、ギヤ軸４３ａのうちの前後略中央部分の外周面に形成されている。第２ギヤ４３ｃは、第１バランサ軸４０のエンジン前端部に外嵌されている。この第２ギヤ４３ｃは、第１ギヤ４３ｂと噛み合う。
【００３８】
上記ギヤ軸４３ａは、前方から順に、前側ジャーナル部４３ｄと、後側ジャーナル部４３ｅとを有する。ギヤ軸４３ａの前後方向略中央部分の内周面には、スプライン部４３ｆが形成されている。このスプライン部４３ｆは、上記動力伝達軸７０の後端部分に形成されたスプライン部３０ｄと嵌合しており、ギヤ軸４３ａはこの動力伝達軸７０を介してポンプ軸３０と一体に回転する。すなわち、ギヤ軸４３は、バランサハウジング４２内に挿入された動力伝達軸７０の後側部分と係合しておりこの動力伝達軸７０の回転により駆動される。ギヤ軸４３ａの回転は、上記第１ギヤ４３ｂおよび第２ギヤ３２ｃを介して第１バランサ軸４０に伝達される。  バランサ軸４０，４１は、前後方向に延びる軸でありエンジン左右方向に並設されている。バランサ軸４０，４１は、互いに反対方向に回転する。以下エンジン左右方向を、単に左右方向という。
第１バランサ軸４０には、上記増速ギヤ機構４３を介して、ポンプ軸本体３０ａの回転が伝達される。第１バランサ軸４０は、前方から順に、前側ジャーナル部４０ａと、ウェイト部４０ｃと、後側ジャーナル部４０ｂとを有する。
【００３９】
上記一対のバランサ軸４０，４１のうち左側の第２バランサ軸４１は、第１バランサ軸４０の回転により駆動される。この第２バランサ軸４１は、前方から順に、前側ジャーナル部４１ａと、ウェイト部４１ｃと、後側ジャーナル部４１ｂとを有する。
【００４０】
両バランサ軸４０，４１の後端部には、連動ギヤ４０ｄ，４１ｄがそれぞれ外嵌されている。これら連動ギヤ４０ｄ，４１ｄは、互いに噛み合っている。本実施形態では、これら連動ギヤ４０ｄ，４１ｄは、ヘリカルギヤである。両連動ギヤ４０ｄ，４１ｄの歯車比は１：１である。そのため両バランサ軸４０，４１は、互いに同じ回転速度で同期回転する。
【００４１】
上記バランサハウジング４２は、上下半割型の鋳造品であり、図７および図８に示すように、バランサハウジング４２の上側部分を構成するアッパハウジング４４とバランサハウジング４２の下側部分を構成するロアハウジング４５とからなる。これらのアッパハウジング４４及びロアハウジング４５は、ボルトによって締結されて一体となっている。
【００４２】
バランサハウジング４２には、図２に示すように、バランサ軸４０，４１および増速ギヤ機構４３のギヤ軸４３ａを軸支するための複数の円筒状の軸受孔４９が形成されている。具体的には、アッパハウジング４４およびロアハウジング４５には、それぞれ半円断面の溝が形成されている。アッパハウジング４４とロアハウジング４５とが接合されて各溝が合わさることで、円筒状の上記各軸受孔４９が形成される。
【００４３】
これら複数の軸受孔４９のうち１つの軸受孔４９ｄは、バランサハウジング４２の前端面に開口している。以下、このアッパハウジング４４の前端面に形成された軸受孔４９ｄをギヤ軸用軸受孔４９ｄという。このギヤ軸用軸受孔４９ｄには、前述のように、上記動力伝達軸７０の後側部分が挿入されるとともに、この動力伝達軸７０が内側に挿入されたギヤ軸４３ａの前側ジャーナル部４３ｄが挿入されており、ギヤ軸用軸受孔４９ｄは、このギヤ軸４３ａの前側ジャーナル部４３ｄを軸支している。
【００４４】
複数の軸受孔４９のうち、第２バランサ軸４１およびギヤ軸４３ａを軸支する複数の軸受孔４９は、互いに同一の径に設定されている。本実施形態では、アッパハウジング４４とロアハウジング４５とが接合された状態で、一つの工程でこれらの軸受孔４９が孔加工される。このことは、これらの軸受孔４９に軸支される第２バランサ軸４１とギヤ軸４３ａの同芯度を高くする。また、これら第１バランサ軸４０およびギヤ軸４３ａを軸支する軸受孔４９の孔径は、上記ポンプケース３２ａの後端部に形成された後側軸受孔３２ｃの孔径と、同一の寸法に設定されている。
【００４５】
上記各バランサ軸４０，４１およびギヤ軸４３ａは、図３等に示すように、それぞれ、円筒状のベアリング（軸受）４６を介して各軸受孔４９に軸支されている。すなわち、各軸受孔４９内には、ベアリング４６が挿入されており、ベアリング４６内にバランサ軸４０等が挿入されている。
【００４６】
本実施形態では、上記ベアリング４６は、円筒が２分割された形状をそれぞれ有する一対の部材４６ａ（以下、この部材４６ａをメタルという）で構成されており、一対のメタル４６ａが組み合わさることで円筒状を形成する。以下、このベアリング４６を半割型ベアリング４６という。
【００４７】
図４に示すように、上記半割型ベアリング４６、より詳細には、上記一対のメタル４６ａの少なくとも一方には、その内外を連通する油孔４６ｂが形成されている。また、各半割型ベアリング４６の内周面には、周方向全体にわたって油溝４６ｃが形成されている。上記油孔４６ｂと油溝４６ｃとは互いに連通している。
【００４８】
バランサユニット４への強制潤滑構造を以下、詳細に説明する。
【００４９】
上記バランサハウジング４２に形成された各軸受孔４９の内周面には、図４に示すように、その周方向全体にわたって、それぞれ潤滑油用溝４８が形成されている。各潤滑油用溝４８は、上記各軸受孔４９内に挿入された上記半割型ベアリング４６の油溝４６ｃと、この半割型ベアリング４６の油孔４６ｂを介して連通している。
【００５０】
上記バランサハウジング４２には、図２および図３に示すように、上記複数の軸受孔４９にわたって延びて、これら軸受孔４９の各潤滑油用溝４８とそれぞれ連通するバランサ側油路４７が形成されている。
【００５１】
上記バランサ側油路４７の後端部４７ａは、上記シリンダブロック１ｂ内の油路と連通している。従って、オイルポンプユニット３により圧送されてオイルストレーナー１ｂを通過したオイルは、上記バランサ側油路４７に流入する。そして、このオイルは、バランサ側油路４７から各軸受孔４９の潤滑油用溝４８に流入して、半割型ベアリング４６の油孔４６ｂ及び油溝４６ｃを経由して、各バランサ軸４０，４１およびギヤ軸４３の外周面と、半割型ベアリング４６の内周面との間に供給される。  このようにして各バランサ軸４０，４１およびギヤ軸４３の外周面と、半割型ベアリング４６の内周面との間には、オイルフィルター１ｃを通過して異物が除去されたオイルが、半割型ベアリング４６の外周側から供給され、バランサユニット４は、オイルフィルター１ｃを通過したオイルにより強制潤滑される。このように、本実施形態では、上記バランサ側油路と油孔４６ｂとが、半割型ベアリング４６の外周側から、半割型ベアリング４６とギヤ軸４３ａおよびバランサ軸４０，４１との間にオイルを供給するオイル供給通路として機能する。
【００５２】
上記潤滑油用溝４８が形成されたバランサハウジング４２の各軸受孔４９のうち前端に形成された上記ギヤ軸用軸受孔４９ｄは、後述する連通溝５１ｃと連通している。そして、この連通溝５１ｃは、ギヤ軸用軸受孔４９ｄからバランサハウジング４２の左右両端まで延びて、バランサハウジング４２の外部と連通している。そのため、オイルフィルター１ｃを通過した後バランサユニット４に供給されたオイルは、各軸受孔４９を経由しつつバランサ側油路４７内を通ってこのギヤ軸用軸受孔４９ｄに流入し、その後、上記連通溝５１ｃを通ってバランサハウジング４２の外部に排出される。
【００５３】
このようにして、バランサユニット４内に圧送されたオイルは、バランサハウジング４２内に停滞せず、バランサユニット４２の外部、すなわちオイルパン１１側に排出される。そのため、このオイルがバランサハウジング４２内で圧縮されて高温となるのは回避されている。このことは、上記半割型ベアリング４６ひいてはバランサ軸４０，４１およびギヤ軸４３が高温化して損傷するのを抑制する。
【００５４】
オイルポンプユニット３とバランサユニット４との接合構造を以下、詳細に説明する。
【００５５】
図３等に示すように、ポンプハウジング３２とバランサハウジング４２とは、これらに跨って延びる動力伝達軸７０の周囲で互いに接合されている。具体的には、ポンプケース３２ａの後端部のうち上記後側軸受孔３２ｃの周縁部５０と、（この周縁部を以下、ポンプ側接合部５０という）、バランサハウジング４２のアッパハウジング４４の前端部のうち上記ギヤ軸用軸受孔４９ｄの周縁部５１（この周縁部を以下、バランサ側接合部５１という）とが互いに接合されている。すなわち、ポンプハウジング３２とバランサハウジング４２との接合部５は、このポンプ側接合部５０と、バランサ側接合部５１とにより構成されている。ポンプ側接合部５０の外表面の一部であってポンプハウジング３２の後端面の一部（ポンプ側接合面）５０ｃと、バランサ側接合部５１の外表面の一部であってバランサハウジング４２の前端面の一部（バランサ側接合面）５１ｃとは、面接触している。
【００５６】
ポンプハウジング３２の後側軸受孔３２ｃ及びバランサハウジング４２のギヤ軸用軸受孔４９ｄには、これら軸受孔３２ｃ，４９ｄに跨って、位置決めピン６が内嵌されている。この位置決めピン６は、円筒状を有する。
【００５７】
位置決めピン６が半分だけポンプハウジング３２の後側軸受孔３２ｃに圧入された状態で、残り半分がバランサハウジング４２のギヤ軸用軸受孔４９ｄに結合される。位置決めピン６は、両軸受孔３２ｃ，４９ｄの同芯度、ひいては、ポンプ軸３０及びギヤ軸４３ａの同芯度を高めている。
【００５８】
図３、図７および図８に示すように、上記バランサ側接合面５１ａには、ギヤ軸用軸受孔４９ｄの内周面に開口して、接合部５の内側空間としてのバランサハウジング４２のギヤ軸用軸受孔４９ｄと、接合部５の外側空間とを連通する連通溝５１ｂが形成されている。
【００５９】
すなわち、バランサハウジング４２の接合面５１ａには、バランサハウジング４２のギヤ軸用軸受孔４９ｄが開口するとともに、このギヤ軸用軸受孔４９ｄと連通して接合部５の内外を連通する連通溝５１ｂが形成されている。
【００６０】
上記連通溝５１ｂは、上記バランサハウジング４２のギヤ軸用軸受孔４９ｄからエンジン左右方向両側に延びて、バランサ側接合部５１のエンジン左右両側端面に開口している。
【００６１】
上記連通溝５１ｂは、バランサハウジング４２のアッパハウジング４４とロアハウジング４５との接合面（合わせ面）に沿って型成形で一体に形成されている。詳細には、連通溝５１ｂは、アッパハウジング４４にエンジン下側に向かって開口するように型成形で一体に形成された上側溝５１ｃと、ロアハウジング４５にエンジン上側に向かって開口するように型成形で一体に形成された下側溝５１ｄとにより構成されている。アッパハウジング４４及びロアハウジング４５が接合されることにより、これらの上側溝５１ｃ及び下側溝５１ｄとは、上記連通溝５１ｂを形成する。
【００６２】
上記連通溝５１ｂは、上記オイルポンプユニット３とバランサユニット４とが接合されて各接合面５０ａ，５１ａが面接触すると、オイルポンプユニット３の接合面５０ａとの間で、接合部５を左右方向に貫通する孔を形成する。
【００６３】
上記連通溝５１ｂは、そのギヤ軸用軸受孔４９ｄの内周面の開口端の後側部分が、上記位置決めピン６がバランサハウジング４２のギヤ軸用軸受孔４９ｄ内に挿入された状態で、この位置決めピン６よりも後方まで延びている。そのため、位置決めピン６が挿入された状態においても、バランサハウジング４２のギヤ軸用軸受孔４９ｄ内とバランサハウジング４２の外側およびオイルハウジング３０の外側とは連通される。
【００６４】
なお、ポンプハウジング３２とバランサハウジング４２とは、上記接合部５以外の箇所においても互いに接合されている。
【００６５】
このように構成された接合部５では、オイルポンプハウジング３２側からバランサハウジング４２側へオイルが流入するのが抑制され、このオイルに混入している異物によってバランサハウジング４２内のギヤ軸４３ａおよび各バランサ軸４０，４１等が損傷するのが抑制される。
【００６６】
具体的には、オイルポンプユニット３が駆動すると、オイルはポンプユニット３で昇圧される。このとき、この昇圧されたオイルの一部はポンプロータ３１とポンプハウジング３２との間から漏れる。前述のように、ポンプハウジング３２とバランサハウジング４２とは、ポンプ軸３０の周囲で接合されている。そのため、上記漏れた高圧オイルは、ポンプハウジング３２の後側軸受孔３２ｃを通って、直接、バランサハウジング４２のギヤ軸用軸受孔４９ｄ内に流入しようとする。ここで、この高圧オイルはオイルフィルターを経由していない。そのため、異物が混入している可能性があり、この異物を含有するオイルがバランサハウジング４２内に流入すると、その異物により、バランサ軸４０，４１のジャーナル部４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂや増速ギヤ機構４３などの信頼性が低下するおそれがある。
【００６７】
これに対して、本実施形態に係るバランサ装置２では、バランサハウジング４２側の接合面５１ａに、接合部５の内外を連通する連通溝５１ｂが形成されている。そのため、オイルポンプユニット３から漏洩した異物を含んでいる可能性のある高圧オイルは、バランサ側接合部５１内に流入すると、上記連通溝５１ｂを通ってバランサハウジング４２外に排出される。従って、異物を含んでいる可能性のあるオイルポンプユニット３からの高圧オイルが、上記連通溝５１ｂよりも後方すなわち上記バランサ軸４０のジャーナル部等に進入するのは回避される。このことは、異物によりバランサ軸４０，４１のジャーナル部４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂや増速ギヤ機構４３などの信頼性が低下するのを抑制する。このようにして、上記連通溝５１ｂは高圧オイルの逃がし溝として機能する。
【００６８】
以上説明したように、本実施形態に係るバランサ装置２では、オイルポンプユニット３とバランサユニット４とが接合されているので、これらユニット全体すなわちバランサ装置２を小型化することができる。そして、このようにユニット３，４が接合されつつ、上記接合部５に連通溝５１ｂが形成されているので、異物が混入している可能性のあるオイルポンプユニット３からの高圧オイルが、上記バランサ軸４０のジャーナル部等に進入するのを抑制することができる。すなわち、本実施形態に係るバランサ装置２では、バランサ装置２を小型化しつつバランサ装置２の信頼性を確保することができる。
【００６９】
さらに、このバランサ装置２では、上記連通溝５１ｂと連通するバランサハウジング４２のギヤ軸用軸受孔４９ｄに、バランサ側油路４７等を介してオイルフィルター１ｃを通過した後のオイルが供給されている。そのため、上記ギヤ軸４３ａをこのオイルで潤滑することができる。しかも、この潤滑後のオイルは、上記連通溝５１ｂを通じてバランサハウジング４２の外側に排出されるので、このオイルがバランサハウジング４２内に停滞して高温化するのが回避される。そのため、ギヤ軸４３ａ等の信頼性をより一層高めることができる。
【００７０】
また、ポンプ軸３０の外周囲近傍の接合部５の２つの接合面５０ａ，５１ａのうちバランサハウジング４２側の接合面５１ａに連通部として連通溝５１ｂを形成しているので、連通溝５１ｂを簡単に形成することができる。
【００７１】
また、連通溝５１ｂを、２つの接合面５０ａ，５１ａのうちバランサハウジング４２側の接合面５１ａにバランサハウジング４２のアッパハウジング４４とロアハウジング４５との接合面に沿って型成形で一体に形成しているので、連通溝５１ｂを簡単にかつ低コストで形成することができる。
【００７２】
また、上記連通溝５１ｂの上記ギヤ軸用軸受孔４９ｄの内周面の開口端の後側部分を、位置決めピン６よりも後方に配置しているので、連通溝５１ｂを経由した高圧オイルのバランサハウジング４２外への排出が位置決めピン６により邪魔されることはない。以上のことにより、オイルポンプユニット３からの高圧オイルに含まれる異物によりバランサユニット４のバランサ軸４０，４１のジャーナル部４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂや増速ギヤ機構４３などの信頼性が低下するのを抑制しながら、ポンプ軸３０及びギヤ軸４３ａの同芯度を維持することができる。
【００７３】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、オイルポンプユニット３をトロコイド式のものにしているが、これに限らず、例えば、内接ギヤ式のものにしてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、連通溝５１ｂを、バランサハウジング４２側の接合面５１ａに形成しているが、ポンプハウジング３２側の接合面５０ａ（即ち、ポンプ側接合部５０のバランサ側接合部５１との接合面５０ａ）に形成してもよく、その両方の接合面５０ａ，５１ａに形成してもよい。
【００７５】
ただし、連通溝５１ｂをバランサハウジング４２側の接合面５１ａに形成して、この連通溝５１ｂとギヤ軸用軸受孔４９ｄとを連通させれば、オイルフィルター１ｃを通過してギヤ軸用軸受孔４９ｄに供給された高圧の潤滑用のオイルを、この連通溝５１ｂを通じてバランサハウジング４２の外側に排出することができる。そのため、ギヤ軸用軸受孔４９ｄ内に潤滑用のオイルを供給する場合には、連通溝５１ｂをバランサハウジング４２側の接合面５１ａに形成するのが好ましい。
【００７６】
また、上記実施形態では、連通部として、バランサハウジング４２側の接合面５１ａに連通溝５１ｂを形成しているが、これに限らず、例えば、ポンプ側接合部５０及びバランサ側接合部５１のうち少なくとも一方の内部に、接合部５の内外を連通する連通孔を形成してもよい。
【００７７】
また、上記実施形態では、連通溝５１ｂのギヤ軸用軸受孔４９ｄの内周面の開口端の後側部分が位置決めピン６よりも後方に位置しているが、この開口端のの全部が位置決めピン６の後方（位置決めピン６の軸方向外側）に位置していてよい。
【００７８】
また、上記実施形態では、連通溝５１ｂを２本形成しているが、その数はこれに限らず、高圧オイルのバランサハウジング４２内への流入抑制の観点からは、多い方が望ましい。
【００７９】
また、上記実施形態では、ギヤ軸４３ａおよびバランサ軸４０，４１が半円状の板状メタル４６ａを２個組み合わせた半割型ベアリング４６を介して軸支されるものとしているが、ベアリングの具体的形状はこれに限らない。
【００８０】
また、上記実施形態では、ポンプ軸３０と動力伝達軸７０とが一体の場合について説明したが、ポンプ軸３０と動力伝達軸７０とは別体であってもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１    エンジン
１１    オイルパン
２    バランサ装置
３    オイルポンプユニット
３０    ポンプ軸（動力伝達軸）
３２    ポンプハウジング
３２ｃ    後側軸受孔（ポンプ軸用軸受孔）
４    バランサユニット
４０    第１バランサ軸（一対のバランサ軸のうち一方）
４１    第２バランサ軸
４２    バランサハウジング
４３    増速ギヤ機構
４３ａ    ギヤ軸（動力伝達軸）
４４    アッパハウジング
４９ｄ    軸受孔（動力伝達軸軸受孔）
４５    ロアハウジング
５    接合部
５０ａ    ポンプハウジング側の接合面
５１ａ    バランサハウジング側の接合面
５１ｂ    連通溝（連通部）
６    位置決めピン
【図１】
0005360120.tif 000002
【図２】
0005360120.tif 000003
【図３】
0005360120.tif 000004
【図４】
0005360120.tif 000005
【図５】
0005360120.tif 000006
【図６】
0005360120.tif 000007
【図７】
0005360120.tif 000008
【図８】
0005360120.tif 000009