(57)【要約】【課題】ギヤハウジングの開口部から回路基板を収容した後、該開口部を蓋部材にて閉塞する構成のモータにおいて、回路基板と蓋部材とが近接する方向若しくは離間する方向のいずれに寸法誤差が生じても、開口部と蓋部材との間のシール性の確保と回路基板のがたつきを防止する。【解決手段】ギヤハウジング２１には、その開口部２１ａから基板収容部２１ｂ内に回路基板３１がガイド溝２１ｃに沿って挿入されて収容され、該開口部２１ａを閉塞するように蓋部材１３が組み付けられる。蓋部材１３は、回路基板３１と当接するための当接凸部１３ａを有し、該当接凸部１３ａは、回路基板３１と対向するように該回路基板３１の挿入方向に対して傾斜する斜面１３ｂを有し、該斜面１３ｂにて回路基板３１の反挿入側への移動が規制される。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ部と一体に組み付けられ、該モータ部の回転を減速する減速機構を収容するギヤハウジングを備え、該ギヤハウジング内に回路基板が内蔵されるモータにおいて、
前記ギヤハウジングは、その開口部から前記回路基板をガイド部に沿って挿入して収容する基板収容部を有するとともに、該ギヤハウジングには、該開口部を閉塞する蓋部材が組み付けられるものであり、
前記蓋部材は、前記回路基板と当接するための当接部を有し、該当接部は、前記回路基板と対向するように該回路基板の挿入方向に対して傾斜する斜面を有し、該斜面にて前記回路基板の反挿入側への移動が規制されていることを特徴とするモータ。
【請求項２】
請求項１に記載のモータにおいて、
前記斜面は、弾性部材にて形成されていることを特徴とするモータ。
【請求項３】
請求項２に記載のモータにおいて、
前記蓋部材には、前記開口部をシールするシール部材が一体形成されるものであり、
前記弾性部材は、前記シール部材と同材料を用いて前記蓋部材に対して一体形成されていることを特徴とするモータ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータにおいて、
前記回路基板は、第１係止部を有し、
前記基板収容部は、前記第１係止部と係止して前記回路基板の反挿入側への抜けを防止する第２係止部を有することを特徴とするモータ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のモータにおいて、
前記ギヤハウジングの開口部は、前記モータ部側に向けて開口するものであり、
前記回路基板は、その開口部から前記モータ部の軸線方向に沿って挿入されることを特徴とするモータ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のモータにおいて、
前記蓋部材は、その少なくとも一部が前記モータ部と前記ギヤハウジングとで挟持されて固定されていることを特徴とするモータ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のモータにおいて、
前記モータ部は、ブラシホルダを有するものであり、
前記蓋部材には、前記ブラシホルダが一体に設けられていることを特徴とするモータ。
【請求項８】
請求項７に記載のモータにおいて、
前記蓋部材は、前記ブラシホルダにて保持されるブラシと電気的に接続されるブラシ側コネクタを有し、
前記回路基板は、前記ブラシ側コネクタと連結して該基板側から前記ブラシに電源供給を行う基板側コネクタを有し、
前記蓋部材を前記ギヤハウジングに装着する際に、前記ブラシ側コネクタと前記基板側コネクタとが連結されることを特徴とするモータ。
【請求項９】
請求項８に記載のモータにおいて、
前記ギヤハウジングには、前記ブラシ側コネクタと前記基板側コネクタとの連結状態を維持するコネクタ用ガイド部が設けられていることを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減速機構を収容するギヤハウジング内に回路基板が内蔵されるモータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のパワーウインド装置の駆動源として減速機構付きのモータが一般に用いられ、その減速機構を収容するギヤハウジング内に制御用の回路基板が内蔵されたモータが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このモータのギヤハウジングは、モータ部側に向けて開口する開口部を有し、該開口部から回路基板をモータ部の軸線方向に沿ってガイドするガイド溝に沿って挿入して収容する基板収容部を備えている。これに対し、モータ部を構成するヨークハウジングの開口部にはブラシホルダが嵌挿され、このブラシホルダにはギヤハウジングの開口部を閉塞する蓋部材が一体に形成されている。そして、ヨークハウジングはギヤハウジングに対してネジにて固定され、そのネジの締め付け力によりギヤハウジングの開口部を蓋部材で閉塞するとともに、その蓋部材と基板収容部の反開口側の面（底面）とで回路基板を軸線方向に挟み込むことで該回路基板を基板収容部内に保持するように構成されている。
【特許文献１】特開２００２−２６２５１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成では、例えば、回路基板にて蓋部材を押し上げる方向に寸法誤差が生じた場合、該蓋部材がギヤハウジングの開口部から浮いた状態となることがあり、該開口部と蓋部材との間に隙間が発生して十分なシール性を確保できないという問題が発生する。逆に、回路基板と蓋部材とが離間する方向に寸法誤差が生じた場合、該蓋部材と基板収容部の底面とで回路基板を挟持できず、回路基板が基板収容部内でがたついてしまうという問題が発生し、これは異音発生の原因となる。そのため、このような寸法誤差が発生しないようにこれらに関する部品の寸法の精度を高める必要があり、その寸法管理が厄介であった。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ギヤハウジングの開口部から回路基板を収容した後、該開口部を蓋部材にて閉塞する構成のモータにおいて、回路基板と蓋部材とが近接する方向若しくは離間する方向のいずれに寸法誤差が生じても、開口部と蓋部材との間のシール性の確保と回路基板のがたつきを防止することができるモータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、モータ部と一体に組み付けられ、該モータ部の回転を減速する減速機構を収容するギヤハウジングを備え、該ギヤハウジング内に回路基板が内蔵されるモータにおいて、前記ギヤハウジングは、その開口部から前記回路基板をガイド部に沿って挿入して収容する基板収容部を有するとともに、該ギヤハウジングには、該開口部を閉塞する蓋部材が組み付けられるものであり、前記蓋部材は、前記回路基板と当接するための当接部を有し、該当接部は、前記回路基板と対向するように該回路基板の挿入方向に対して傾斜する斜面を有し、該斜面にて前記回路基板の反挿入側への移動が規制されていることをその要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモータにおいて、前記斜面は、弾性部材にて形成されていることをその要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のモータにおいて、前記蓋部材には、前記開口部をシールするシール部材が一体形成されるものであり、前記弾性部材は、前記シール部材と同材料を用いて前記蓋部材に対して一体形成されていることをその要旨とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータにおいて、前記回路基板は、第１係止部を有し、前記基板収容部は、前記第１係止部と係止して前記回路基板の反挿入側への抜けを防止する第２係止部を有することをその要旨とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のモータにおいて、前記ギヤハウジングの開口部は、前記モータ部側に向けて開口するものであり、前記回路基板は、その開口部から前記モータ部の軸線方向に沿って挿入されることをその要旨とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のモータにおいて、前記蓋部材は、その少なくとも一部が前記モータ部と前記ギヤハウジングとで挟持されて固定されていることをその要旨とする。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のモータにおいて、前記モータ部は、ブラシホルダを有するものであり、前記蓋部材には、前記ブラシホルダが一体に設けられていることをその要旨とする。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のモータにおいて、前記蓋部材は、前記ブラシホルダにて保持されるブラシと電気的に接続されるブラシ側コネクタを有し、前記回路基板は、前記ブラシ側コネクタと連結して該基板側から前記ブラシに電源供給を行う基板側コネクタを有し、前記蓋部材を前記ギヤハウジングに装着する際に、前記ブラシ側コネクタと前記基板側コネクタとが連結されることをその要旨とする。
【００１３】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のモータにおいて、前記ギヤハウジングには、前記ブラシ側コネクタと前記基板側コネクタとの連結状態を維持するコネクタ用ガイド部が設けられていることをその要旨とする。
【００１４】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ギヤハウジングには、その開口部から基板収容部内に回路基板がガイド部に沿って挿入されて収容され、該開口部を閉塞するように蓋部材が組み付けられる。蓋部材は、回路基板と当接するための当接部を有し、該当接部は、回路基板と対向するように該回路基板の挿入方向に対して傾斜する斜面を有し、該斜面にて回路基板の反挿入側への移動が規制される。そのため、回路基板と蓋部材とが近接する方向（回路基板にて蓋部材を押し上げる方向）に寸法誤差が生じても、回路基板が当接する部位は斜面となっているため、回路基板にて蓋部材を押し上げる力は小さく抑えられ、蓋部材がギヤハウジングの開口部から浮くことが防止される。そのため、開口部と蓋部材との間のシール性が確保される。しかも、回路基板が当接する部位は斜面となっていることから、回路基板と蓋部材とが近接する方向若しくは離間する方向のいずれに寸法誤差が生じても、該斜面と該回路基板とが当接可能であるため、該斜面にて回路基板が挿入方向に押圧されるとともにその挿入方向と直交する方向にガイド部に対して押圧され、該回路基板のがたつきが抑えられる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、回路基板が当接する斜面は弾性部材にて形成されるので、その弾性部材が弾性変形することで、蓋部材の浮き上がり及び回路基板のがたつきをより効果的に防止できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、蓋部材には、ギヤハウジングの開口部をシールするシール部材が一体形成され、当接部の斜面の弾性部材は、シール部材と同材料を用いて蓋部材に対して一体形成される。そのため、シール部材及び弾性部材を同材料としているので、材料数の増加が防止され、しかも蓋部材に対して同時に容易に形成できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、回路基板に設けられる第１係止部と基板収容部に設けられる第２係止部とが係止することにより、回路基板の反挿入側への抜けが防止される。そのため、ギヤハウジングの開口部に蓋部材が装着されるまでの該開口部の開放状態において、基板収容部内に回路基板を仮止めできるため、モータの組み立て中に回路基板が基板収容部から脱落することが防止され、モータの組付性が向上する。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、ギヤハウジングの開口部は、モータ部側に向けて開口し、回路基板は、その開口部からモータ部の軸線方向に沿って挿入される。そのため、この開口部にモータ部から延びる回転軸等も収容可能となり、該開口部を共用できる。しかも、モータは一般的にモータ部、即ちモータ部の回転軸の軸線方向に沿って組み付けられるので、回路基板もその軸線方向に沿って組み付けるようにすることで、モータの組付性が向上する。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、蓋部材は、その少なくとも一部がモータ部とギヤハウジングとで挟持されて固定される。そのため、モータ部とギヤハウジングとを固定することで蓋部材も固定できるので、蓋部材を固定する手段を省略若しくは少なくできる。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、蓋部材には、ブラシホルダが一体に設けられる。そのため、部品点数を少なくでき、その分の組付工数を省略できる。
請求項８に記載の発明によれば、蓋部材は、ブラシホルダにて保持されるブラシと電気的に接続されるブラシ側コネクタを有し、回路基板は、ブラシ側コネクタと連結して該基板側からブラシに電源供給を行う基板側コネクタを有している。そして、蓋部材をギヤハウジングに装着する際に、ブラシ側コネクタと基板側コネクタとが連結される。そのため、モータ部（ブラシ）と回路基板との電気的接続が容易となる。
【００２１】
請求項９に記載の発明によれば、ギヤハウジングには、ブラシ側コネクタと基板側コネクタとの連結状態を維持するコネクタ用ガイド部が設けられる。そのため、両コネクタ内の端子の接続部分に過大な応力が作用することが防止され、これによる接続部分の破損が防止される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、ギヤハウジングの開口部から回路基板を収容した後、該開口部を蓋部材にて閉塞する構成のモータにおいて、回路基板と蓋部材とが近接する方向若しくは離間する方向のいずれに寸法誤差が生じても、開口部と蓋部材との間のシール性の確保と回路基板のがたつきを防止することができるモータを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態の減速機構付きモータ１を示す。モータ１は、車両用パワーウインド装置の駆動源として用いられる。モータ１は、モータ部２と該モータ部２の回転を減速する減速部３とが一体に組み付けられて構成されている。
【００２４】
モータ部２は、有底扁平円筒状のヨークハウジング４を有している。ヨークハウジング４は磁性金属材料よりなり、その内側面には複数個のマグネット５が所定位置に固着され、該マグネット５の内側では電機子６が回転可能に収容されている。電機子６は回転軸７を有し、該回転軸７の基端部はヨークハウジング４の底部（反減速部３側端部）に設けられる軸受（図示略）により回転可能に支持されている。回転軸７の先端部側（減速部３側）には整流子８が固着されている。
【００２５】
ヨークハウジング４の開口部４ａには、合成樹脂よりなるブラシホルダ１０が嵌挿される。ブラシホルダ１０には、前記整流子８に摺接する一対のブラシ１１が保持されている。ブラシホルダ１０の中央部には軸受１２が保持されており、該軸受１２は前記回転軸７の先端部側を回転可能に支持している。このブラシホルダ１０は、略長方形板状をなす蓋部材１３の長手方向一側に一体に形成されている。
【００２６】
蓋部材１３は、ヨークハウジング４の開口部４ａ及び後述するギヤハウジング２１の開口部２１ａ間に介在され、両開口部４ａ，２１ａを閉塞する。蓋部材１３には、図３及び図４に示すように、エラストマ樹脂等の弾性材料よりなるシール部材１４が２色成形により一体形成されている。シール部材１４は、ヨークハウジング４の開口部４ａ及びギヤハウジング２１の開口部２１ａをシールするような位置に設けられている。このシール部材１４により、ヨークハウジング４の開口部４ａ内及びギヤハウジング２１の開口部２１ａ内への浸水が防止されている。又、蓋部材１３はヨークハウジング４の開口部４ａを密閉するので、ブラシ１１摺接時に生じるブラシ粉が後述するギヤハウジング２１内のクラッチ２２及び回路基板３１に飛散することを防止し、モータ１の誤動作を防止するようになっている。
【００２７】
このような蓋部材１３は、図１に示すように、一体形成されるブラシホルダ１０部分をヨークハウジング４に嵌挿した状態でギヤハウジング２１の開口部２１ａに嵌合される。そして、ヨークハウジング４は、ギヤハウジング２１との間に蓋部材１３を挟み込んだ状態でギヤハウジング２１に保持されるナット１６にネジ１５を締め付けることにより該ギヤハウジング２１に対して固定される。又、蓋部材１３は、ヨークハウジング４から離間した端部において、ギヤハウジング２１と金属プレート１７とで挟み込んだ状態でギヤハウジング２１に保持されるナット１６にネジ１５を締め付けることにより該ギヤハウジング２１に対して固定される。
【００２８】
前記減速部３は、合成樹脂製のギヤハウジング２１を有している。ギヤハウジング２１は、回転軸７の先端部、クラッチ２２、ウォーム軸２３及びウォームホイール２４を収容すべく所定形状に形成されている。又、ギヤハウジング２１には、回転軸７の先端部及び回路基板３１を挿入するための開口部２１ａを有している。開口部２１ａは、蓋部材１３にて閉塞される。
【００２９】
クラッチ２２は、モータ部２から延びる回転軸７と、ウォーム軸２３とを同軸状に連結する。クラッチ２２は、回転軸７からの回転力をそのままウォーム軸２３に伝達する一方、ウォーム軸２３からの回転力を回転軸７に伝達せずウォーム軸２３の回転をロックするように構成されている。つまり、クラッチ２２は、モータ部２の駆動による回転軸７の回転力をウォーム軸２３に伝達してウインドガラスを開閉作動させる一方、ウインドガラスを下降させようとする外力（ウインドガラスの自重や振動等）によって出力軸２６に回転力が作用するとウォーム軸２３がロック状態となり、該ウインドガラスの下降を防止する。又、クラッチ２２における回転軸７と連結する部位には、該回転軸７の回転を検出するためのリング状のセンサマグネット２５が装着されている。
【００３０】
ウォーム軸２３はウォームホイール２４と噛合され、該ウォーム軸２３とウォームホイール２４とで減速機構が構成されている。ウォームホイール２４の中心部には、パワーウインド装置のウインドレギュレータ（図示略）に駆動連結するための出力軸２６が該ウォームホイール２４一体回転するように設けられている。そして、ウォーム軸２３の回転がウォームホイール２４を介して減速されて出力軸２６に伝達され、ウインドレギュレータが作動するようになっている。
【００３１】
前記ギヤハウジング２１には、ウォームホイール２４に対して回転軸７を挟んだ反対側に基板収容部２１ｂが形成されている。図２に示すように、基板収容部２１ｂは、前記開口部２１ａと連通しており、前記モータ１の回転を制御するための制御回路が構成される回路基板３１がその開口部２１ａから基板収容部２１ｂ内に前記回転軸７の軸線Ｌ１方向に沿って挿入され収容される。
【００３２】
回路基板３１は、全体的に長方形状をなしており、挿入方向後端部（モータ部２側端部）の一部が前記センサマグネット２５との近傍位置まで長方形状に延出する延出部３１ａを有している。延出部３１ａは、図１に示すように、出力軸２６の軸線Ｌ２方向から見てセンサマグネット２５と重なる位置まで延出され、該センサマグネット２５の外周面と非接触となっている。延出部３１ａにおけるセンサマグネット２５の外周面と対向する下面には、図１及び図２に示すように、一対のホール素子３２が配設されている。ホール素子３２は、回転軸７とともに回転するセンサマグネット２５の磁界の変化を検出し、その検出信号に基づいて回転軸７の回転数や回転速度等の回転情報が検出され、モータ１（モータ部２）の制御に用いている。又、回路基板３１には、ホール素子３２以外にも複数の回路部品（図示略）が搭載されている。
【００３３】
ここで、図１，図２及び図４に示すように、前記基板収容部２１ｂの所定部位には、回路基板３１の挿入方向両側部をガイドするガイド部としてのガイド溝２１ｃがその挿入方向（軸線Ｌ１方向）に沿って形成されている。回路基板３１は、ガイド溝２１ｃに沿って開口部２１ａから基板収容部２１ｂ内に挿入され、該回路基板３１の厚さ方向の移動が防止されている。
【００３４】
図４に示すように、回路基板３１には、所定位置に第１係止部としての係止孔３１ｂが形成されている。これに対し、基板収容部２１ｂには、その係止孔３１ｂに挿入され回路基板３１と反挿入方向において係止する第２係止部としての係止突起２１ｄが立設されている。そして、回路基板３１を基板収容部２１ｂ内に挿入する際、該回路基板３１は係止突起２１ｄを乗り越えて前記ガイド溝２１ｃに沿って挿入され、該基板収容部２１ｂの底面２１ｅに当接する手前の所定位置に到達した際に係止孔３１ｂに係止突起２１ｄが挿入され、その位置から回路基板３１の反挿入側への抜けが防止されている。つまり、係止孔３１ｂと係止突起２１ｄとが係止することで、ギヤハウジング２１の開口部２１ａに前記蓋部材１３が装着されるまでの該開口部２１ａの開放状態において、回路基板３１が仮止めされる。尚、図４においては、蓋部材１３がギヤハウジング２１に装着されて回路基板３１が挿入方向に若干押圧されるので、係止孔３１ｂと係止突起２１ｄとの係止が解除されている状態を示している。
【００３５】
又、図１及び図４に示すように、回路基板３１の挿入方向先端部（反モータ部２側端部）の下面には、略直方体形状をなすコネクタ本体３３がネジ３４により固定されている。コネクタ本体３３は、複数本のターミナル３５をそれぞれ所定位置に保持している。各ターミナル３５の基端部３５ａは回路基板３１と電気的に接続され、先端部は前記軸線Ｌ１方向に沿って突出している。これに対し、ギヤハウジング２１には、内側にコネクタ本体３３を挿入するための挿入孔２７ａを有する略矩形筒状のコネクタケース部２７が装着されている。コネクタケース部２７は、その挿入孔２７ａの延びる方向が前記回路基板３１の挿入方向（軸線Ｌ１方向）を向くように装着されている。又、ギヤハウジング２１には、基板収容部２１ｂとコネクタケース部２７の挿入孔２７ａとを連通する連通孔２１ｆが形成されている。
【００３６】
そして、回路基板３１がガイド溝２１ｃに沿って基板収容部２１ｂ内に挿入されると、コネクタ本体３３がギヤハウジング２１の連通孔２１ｆを介してコネクタケース部２７の挿入孔２７ａ内に挿入され、各ターミナル３５の先端部が挿入孔２７ａ内で露出するようになっている。つまり、このコネクタケース部２７とコネクタ本体３３とでモータ１のコネクタ部２８が構成され、該コネクタ部２８は、車両側から延びる車両側コネクタと連結されて電気的に接続されることにより、車両側から駆動電源の供給を受けるとともに車両側と制御信号の授受を行うようになっている。因みに、コネクタケース部２７は、ギヤハウジング２１に対して装着する構造としているので、車両側コネクタの形状の変更に伴い、その形状に対応したコネクタケース部２７を装着することで、容易に対応することが可能となっている。
【００３７】
更に、図２に示すように、回路基板３１の挿入方向後端部（モータ部２側端部）の下面には、一対の雌型端子３６ａを備えた基板側コネクタ３６が備えられている。これに対し、図３に示すように、前記蓋部材１３のギヤハウジング２１側の面には、前記ブラシ１１と電気的に接続状態にある一対の雄型端子１８ａを備えたブラシ側コネクタ１８が備えられている。そして、モータ１の組み立て時に蓋部材１３がギヤハウジング２１に装着される際に、基板側コネクタ３６とブラシ側コネクタ１８とが互いに連結し、雄型端子１８ａが雌型端子３６ａに嵌挿されて両端子１８ａ，３６ａが電気的に接続されるようになっている。つまり、回路基板３１とブラシ１１とが電気的に接続状態となり、該回路基板３１からブラシ１１に駆動電源が供給される。
【００３８】
因みに、基板側コネクタ３６及びブラシ側コネクタ１８には、断面Ｔ字状をなし前記軸線Ｌ１方向に延びる連結凸部３６ｂ，１８ｂがそれぞれ形成されている。これに対し、前記基板収容部２１ｂには、断面Ｔ字状をなし前記軸線Ｌ１方向に延びるコネクタ用ガイド部としての連結溝２１ｇが形成されている。連結溝２１ｇには、基板収容部２１ｂに回路基板３１を収容する際に、基板側コネクタ３６の連結凸部３６ｂが嵌挿され、次いでギヤハウジング２１に蓋部材１３を固定する際に、ブラシ側コネクタ１８が嵌挿される。これにより、基板側コネクタ３６及びブラシ側コネクタ１８の連結状態が維持される。そのため、雌型端子３６ａ及び雄型端子１８ａの接続部分に過大な応力が作用することが防止され、これによる接続部分の破損が防止されている。
【００３９】
そして、基板収容部２１ｂに回路基板３１を収容した後には、前記蓋部材１３がギヤハウジング２１の開口部２１ａに装着されて前記モータ部２（ヨークハウジング４）とともに固定され、該開口部２１ａが蓋部材１３にて閉塞される。この場合、図１に示すように、回路基板３１は、蓋部材１３のギヤハウジング２１側の面に立設される当接部としての当接凸部１３ａと当接し、それ以外の部分は該蓋部材１３本体に対して所定の間隙Ｓを有して接触しないようになっている。
【００４０】
この当接凸部１３ａは、図４に示すように、回路基板３１の下面側にオフセットした位置に設けられ、蓋部材１３から前記間隙Ｓよりも突出している。当接凸部１３ａの回路基板３１と対向する側面は、該基板３１の挿入方向に対して凸部１３ａの先端から基端に向けて該回路基板３１に近接する方向に次第に傾斜する斜面１３ｂとなっている。斜面１３ｂには、ギヤハウジング２１に対し蓋部材１３を装着した際に、回路基板３１の挿入方向後端部（モータ部２側端部）が当接するようになっている。又、この当接凸部１３ａは、斜面１３ｂ、先端面及び斜面１３ｂとは反対側の側面が弾性部材１４ａにて被覆されている。この弾性部材１４ａは、蓋部材１３に一体形成される前記シール部材１４と同材料を用いて同時に該蓋部材１３に対して形成される。更に、回路基板３１と蓋部材１３とが近接する方向及び離間する方向のいずれの方向に寸法誤差が生じても、該回路基板３１は、当接凸部１３ａの斜面１３ｂのいずれかに確実に当接するようになっている。つまり、その寸法誤差分を考慮して当接凸部１３ａの寸法が設定されている。
【００４１】
そして、ギヤハウジング２１に対し蓋部材１３を装着すると、当接凸部１３ａの斜面１３ｂに回路基板３１の挿入方向後端部（モータ部２側端部）が当接し、該斜面１３ｂにて、回路基板３１は、挿入方向に押圧されて基板収容部２１ｂの底面２１ｅに押圧されるとともにガイド溝２１ｃの上側の内側面（挿入方向と直交する面）に対して押圧される。これにより、回路基板３１はいずれの方向にも移動が規制された状態となるため、該回路基板３１のがたつきが防止されている。しかも、回路基板３１と蓋部材１３とが近接する方向（回路基板３１にて蓋部材１３を押し上げる方向）に寸法誤差が生じても、回路基板３１が当接する部位は斜面１３ｂとなっているため、回路基板３１にて蓋部材１３を押し上げる力は小さく抑えられ、蓋部材１３がギヤハウジング２１の開口部２１ａから浮くことが防止されている。更に、この斜面１３ｂは弾性部材１４ａにて被覆されているので、その弾性部材１４ａが弾性変形することで、蓋部材１３の浮き上がり及び回路基板３１のがたつきがより効果的に防止されるようになっている。
【００４２】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）ギヤハウジング２１には、その開口部２１ａから基板収容部２１ｂ内に回路基板３１がガイド溝２１ｃに沿って挿入されて収容され、該開口部２１ａを閉塞するように蓋部材１３が組み付けられる。蓋部材１３は、回路基板３１と当接するための当接凸部１３ａを有し、該当接凸部１３ａは、回路基板３１と対向するように該回路基板３１の挿入方向に対して傾斜する斜面１３ｂを有し、該斜面１３ｂにて回路基板３１の反挿入側への移動が規制されている。そのため、回路基板３１と蓋部材１３とが近接する方向（回路基板３１にて蓋部材１３を押し上げる方向）に寸法誤差が生じても、回路基板３１が当接する部位は斜面１３ｂとなっているため、回路基板３１にて蓋部材１３を押し上げる力は小さく抑えられ、蓋部材１３がギヤハウジング２１の開口部２１ａから浮くことが防止される。そのため、開口部２１ａと蓋部材１３との間のシール性を確保することができる。しかも、回路基板３１が当接する部位は斜面１３ｂとなっていることから、回路基板３１と蓋部材１３とが近接する方向若しくは離間する方向のいずれに寸法誤差が生じても、該斜面１３ｂと該回路基板３１とが当接可能であるため、該斜面１３ｂにて回路基板３１が挿入方向に押圧されるとともにその挿入方向と直交する方向にガイド溝２１ｃに対して押圧され、該回路基板３１のがたつきを抑えることができる。
【００４３】
（２）回路基板３１が当接する斜面１３ｂは弾性部材１４ａにて被覆されているので、その弾性部材１４ａが弾性変形することで、蓋部材１３の浮き上がり及び回路基板３１のがたつきをより効果的に防止することができる。
【００４４】
（３）蓋部材１３には、ギヤハウジング２１の開口部２１ａをシールするシール部材１４が一体形成され、当接凸部１３ａの斜面１３ｂの弾性部材１４ａは、シール部材１４と同材料を用いて蓋部材１３に対して一体形成されている。そのため、シール部材１４及び弾性部材１４ａを同材料としているので、材料数の増加を防止することができ、しかも蓋部材１３に対して同時に容易に形成することができる。
【００４５】
（４）回路基板３１に設けられる係止孔３１ｂと基板収容部２１ｂに設けられる係止突起２１ｄとが係止することにより、回路基板３１の反挿入側への抜けが防止されている。そのため、ギヤハウジング２１の開口部２１ａに蓋部材１３が装着されるまでの該開口部２１ａの開放状態において、基板収容部２１ｂ内に回路基板３１を仮止めできるため、モータ１の組み立て中に回路基板３１が基板収容部２１ｂから脱落することを防止でき、モータ１の組付性を向上することができる。
【００４６】
（５）ギヤハウジング２１の開口部２１ａは、モータ部２側に向けて開口し、回路基板３１は、その開口部２１ａからモータ部２の軸線Ｌ１方向に沿って挿入されている。そのため、この開口部２１ａにモータ部２から延びる回転軸７等も収容されており、該開口部２１ａを共用しているので、開口数を少なくすることができ、その分、開口を閉塞する蓋部材の数も少なくすることができる。しかも、モータ１はモータ部２、即ちモータ部２の回転軸７の軸線Ｌ１方向に沿って組み付けられるので、回路基板３１もその軸線Ｌ１方向に沿って組み付けるようにすることで、モータ１の組付性を向上することができる。
【００４７】
（６）蓋部材１３は、一部がモータ部２とギヤハウジング２１とで挟持されて固定されている。そのため、モータ部２とギヤハウジング２１とを固定することで蓋部材１３も固定できるので、蓋部材１３を固定する手段（ネジ１５、ナット１６）を少なくすることができる。
【００４８】
（７）蓋部材１３には、ブラシホルダ１０が一体に設けられる。そのため、部品点数を少なくでき、その分の組付工数を省略することができる。
（８）蓋部材１３は、ブラシホルダ１０にて保持されるブラシ１１と電気的に接続されるブラシ側コネクタ１８を有し、回路基板３１は、ブラシ側コネクタ１８と連結して該基板３１側からブラシ１１に電源供給を行う基板側コネクタ３６を有している。そして、蓋部材１３をギヤハウジング２１に装着する際に、ブラシ側コネクタ１８と基板側コネクタ３６とが連結される。そのため、モータ部２（ブラシ１１）と回路基板３１との電気的接続を容易とすることができる。
【００４９】
（９）ギヤハウジング２１には、ブラシ側コネクタ１８と基板側コネクタ３６との連結状態を維持すべく、ブラシ側コネクタ１８に設けられる連結凸部１８ｂと基板側コネクタ３６に設けられる連結凸部３６ｂとがともに嵌挿されて連結される連結溝２１ｇが設けられている。そのため、両コネクタ１８，３６内の端子１８ａ，３６ａの接続部分に過大な応力が作用することを防止でき、これによる接続部分の破損を防止することができる。
【００５０】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、当接凸部１３ａの斜面１３ｂを弾性部材１４ａにて被覆するようにしたが、当接凸部１３ａそのものを弾性部材１４ａにて形成してもよい。又、当接凸部１３ａの斜面１３ｂを弾性部材１４ａにて被覆せず、直接回路基板３１に当接させてもよい。又、当接凸部１３ａの形状は適宜変更してもよい。
【００５１】
○上記実施形態では、ギヤハウジング２１の開口部２１ａを回転軸７の先端部を収容する開口部と回路基板３１を収容する開口部とで共用したが、それぞれの開口部を独立して設けてもよい。
【００５２】
○上記実施形態では、回路基板３１を軸線Ｌ１方向に沿って挿入したが、回路基板３１の挿入方向はこれに限定されるものではない。
○上記実施形態では、回路基板３１に設けられる係止孔３１ｂと基板収容部２１ｂに設けられる係止突起２１ｄとを係止させて回路基板３１の仮止めを行ったが、仮止めする手段はこれに限定されるものではない。例えば、回路基板３１側に係止突起、基板収容部２１ｂ側にその突起と係止する係止孔若しくは係止凹部を設けてもよい。又、互いに突起同士であってもよい。又、仮止めする手段を省略してもよい。
【００５３】
○上記実施形態では、ギヤハウジング２１にブラシ側コネクタ１８に設けた連結凸部１８ｂと基板側コネクタ３６に設けた連結凸部３６ｂとをともに嵌挿して連結される連結溝２１ｇを設け、コネクタ１８，３６との連結状態を維持するようにしたが、コネクタ１８，３６の連結状態を維持する手段はこれに限らない。例えば、コネクタ１８，３６側に連結溝、ギヤハウジング２１側に連結凸部を設けてもよい。又、ブラシ側コネクタ１８の連結凸部１８ｂの代わりにコネクタ１８から離れた位置に連結凸部を設け、該連結凸部と対応する位置に設けた連結溝（連結孔）に嵌挿する構成としてもよい。又、連結状態を維持する手段を省略してもよい。
【００５４】
○上記実施形態では、コネクタ部２８を構成するコネクタケース部２７をギヤハウジング２１に装着する構成であったが、コネクタケース部２７をギヤハウジング２１に一体形成してもよい。
【００５５】
○上記実施形態では、車両用パワーウインド装置の駆動源として用いられるモータ１に実施したが、その他の装置に用いられるモータに実施してもよい。
上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
【００５６】
（イ）  請求項１〜９のいずれか１項に記載のモータにおいて、前記当接部は、前記回路基板と前記蓋部材とが近接する方向及び離間する方向のいずれに寸法誤差が生じても、該当接部の斜面と該回路基板とが当接するように寸法が設定されていることを特徴とするモータ。これにより、寸法誤差が生じても、当接部の斜面と回路基板とを確実に当接させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本実施形態のモータの平断面図。
【図２】ギヤハウジングの開口部内を説明するための図。
【図３】蓋部材のギヤハウジング側の面を説明するための図。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図。
【符号の説明】
【００５８】
２…モータ部、１０…ブラシホルダ、１１…ブラシ、１３…蓋部材、１３ａ…当接部としての当接凸部、１３ｂ…斜面、１４…シール部材、１４ａ…弾性部材、１８…ブラシ側コネクタ、２１…ギヤハウジング、２１ａ…開口部、２１ｂ…基板収容部、２１ｃ…ガイド部としてのガイド溝、２１ｄ…第２係止部としての係止突起、２１ｇ…コネクタ用ガイド部としての連結溝、２３…減速機構を構成するウォーム軸、２４…減速機構を構成するウォームホイール、３１…回路基板、３１ｂ…第１係止部としての係止孔、３６…基板側コネクタ、Ｌ１…軸線。
【図１】
2005151698.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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