(57)【要約】【課題】運転許可を受けていない第三者による鉄道車両の運転を防止する。【解決手段】表示画面を有するモニタ装置１と、パスワード検定装置と、パスワード照合の結果、各パスワードが一致した場合に、解錠時には、非常ブレーキを緩解させると共に、これを保持し、施錠時には、非常ブレーキをロックすると共に、これを保持する施錠・解錠リレー６とを備えた鉄道車両の運転防止装置を構成する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両に搭載され、入力されたパスワードの照合後に鍵の操作により主幹制御装置の解錠または施錠を行うことによって、前記鉄道車両の非常ブレーキを緩解またはロックさせる鉄道車両の運転防止装置であって、
前記パスワードの入力を促す入力手段と、
前記入力手段からパスワードが入力されると、当該パスワードと所定のパスワードとを照合するパスワード照合手段と、
解錠時には、前記パスワード照合手段による照合の結果、各パスワードが一致している場合に、前記鍵の操作に基づいて前記非常ブレーキを緩解させると共に保持し、また施錠時には、前記パスワード照合手段による照合の結果、各パスワードが一致している場合に、前記鍵の操作に基づいて前記非常ブレーキをロックすると共に保持する保持型継電器と
を備えたことを特徴とする鉄道車両の運転防止装置。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車両の運転防止装置において、
前記非常ブレーキを強制的に解除する強制解除手段を付加したことを特徴とする鉄道車両の運転防止装置。
【請求項３】
一編成を構成する鉄道車両の一端の運転台に設けられた前記請求項１または請求項２に記載の第１の鉄道車両の運転防止装置と、
一編成を構成する鉄道車両の他端の運転台に設けられた前記請求項１または請求項２に記載の第２の鉄道車両の運転防止装置と、
前記第１および第２の各鉄道車両の運転防止装置間を相互に接続し、前記各鉄道車両の運転防止装置に個別に設けられた主幹制御装置の解錠および施錠を行うための信号を相互に伝送する伝送線と
を備えたことを特徴とする鉄道車両の運転防止システム。
【請求項４】
一編成を構成する鉄道車両の一端の運転台に設けられた前記請求項１または請求項２に記載の第１の鉄道車両の運転防止装置と、
一編成を構成する鉄道車両の他端に設けられた前記請求項１または請求項２に記載の第２の鉄道車両の運転防止装置と、
前記一編成を構成する鉄道車両と連結された他の編成を構成する鉄道車両のすべての運転台にそれぞれ個別に設けられた前記請求項１または請求項２に記載の複数の第３の鉄道車両の運転防止装置と、
前記第１ないし第３の各鉄道車両の運転防止装置間を相互に接続し、前記各鉄道車両の運転防止装置間で相互に前記各鉄道車両の運転防止装置に個別に設けられた前記各主幹制御装置の解錠および施錠を行うための信号を相互に伝送する伝送線と
を備えたことを特徴とする鉄道車両の運転防止システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両に搭載される鉄道車両の運転防止装置および運転防止システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両は、今や欠くことの出来ない交通機関のうちの１つである。鉄道車両の取り扱いには、細心の注意を必要とする。
【０００３】
一般的に、鉄道車両の運転を開始するにあたっては、まず、パンタグラフを上昇させ、各種サービス機器を起動させる。次に、主幹制御装置に鍵を挿入し、この鍵を回転させて、機械的インターロックを解除する。次に、前後進レバーを動かし、さらに主ハンドルを動かすことによって、非常ブレーキと通常ブレーキとが緩む。この状態で、力行位置に主ハンドルを移動させると図示しない駆動装置に力行指令が出力され、鉄道車両を走行させることができるようになる。
【０００４】
なお、主幹制御装置は、マスコンと呼んでもよい。
【０００５】
このように、従来は、運転防止装置として主幹制御装置を用い、この主幹制御装置の機械的インターロックを解除する鍵によって、運転許可をうけていない第三者による鉄道車両の運転を防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような鉄道車両の運転防止装置においては、運転開始時、鍵による主幹制御装置の機械的インターロックを解除するだけで、当該鉄道車両を運転可能になってしまう。
【０００７】
このため、運転の許可をうけていない第三者であっても、主幹制御装置の機械的インターロックを解除する鍵を入手することにより、容易に鉄道車両を運転できる可能性がある。
【０００８】
また、運転許可をうけていない第三者が、公共機関に密着する交通機関である鉄道車両を運転することにより、社会的な安全性が脅かされる可能性もある。
【０００９】
そこで本発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、従来の主幹制御装置の鍵の操作による解錠および施錠の手順にパスワードによる照合の手順を加えて、各パスワードが一致した場合にのみ、主幹制御装置の解錠および施錠を許容することにより運転許可を受けていない第三者による鉄道車両の運転を防止する運転防止機能の強化を図ることが可能な鉄道車両の運転防止装置および運転防止システムを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の骨子は、入力されたパスワードを照合した後、各パスワードが一致した場合にのみ主幹制御装置の解錠および施錠を行うと共に、解錠および施錠の状態を保持する構成により、運転許可を受けていない第三者による鉄道車両の運転を防止する運転防止機能を強化するという顕著な効果を達成することにある。
【００１１】
さて、以上のような本発明の骨子は、具体的には以下のような手段を講じることにより実現される。
【００１２】
すなわち、請求項１に係る発明は、鉄道車両に搭載され、入力されたパスワードの照合後に鍵の操作により主幹制御装置の解錠または施錠を行うことによって、鉄道車両の非常ブレーキを緩解またはロックさせる鉄道車両の運転防止装置であって、パスワードの入力を促す入力手段と、入力手段からパスワードが入力されると、当該パスワードと所定のパスワードとを照合するパスワード照合手段と、解錠時には、パスワード照合手段による照合の結果、各パスワードが一致している場合に、鍵の操作に基づいて非常ブレーキを緩解させると共に保持し、また施錠時には、パスワード照合手段による照合の結果、各パスワードが一致している場合に、鍵の操作に基づいて非常ブレーキをロックすると共に保持する保持型継電器とを備えた鉄道車両の運転防止装置である。
【００１３】
従って、請求項１に係る発明の鉄道車両の運転防止装置においては、上記手段を備えたことにより、入力手段がパスワードの入力を促し、パスワードが入力されると、パスワード照合手段がパスワードを照合し、保持型継電器が、解錠時には、パスワードの照合の結果、各パスワードが一致した場合に鍵の操作に基づいて非常ブレーキを緩解すると共に保持し、また施錠時には、鍵の操作に基づいて非常ブレーキをロックすると共に保持する。この結果、運転を許可されていない第三者は、パスワードを知らなければ、主幹制御装置を鍵の操作により解錠または施錠することが出来ないこととなり、従来と比較して、運転許可を受けていない第三者による鉄道車両の運転を確実に防止することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の鉄道車両の運転防止装置において、非常ブレーキを強制的に解除する強制解除手段を付加した鉄道車両の運転防止装置である。
【００１５】
従って、請求項２に係る発明の鉄道車両の運転防止装置においては、上記手段を備えたことにより、請求項１の作用に加え、パスワード照合が故障した場合等にも、強制解除手段によって非常ブレーキを解除することで、鉄道車両の運転を行うことができる。
【００１６】
請求項３に係る発明は、一編成を構成する鉄道車両の一端の運転台に設けられた請求項１または請求項２に記載の第１の鉄道車両の運転防止装置と、一編成を構成する鉄道車両の他端の運転台に設けられた請求項１または請求項２に記載の第２の鉄道車両の運転防止装置と、第１および第２の各鉄道車両の運転防止装置間を相互に接続し、各鉄道車両の運転防止装置に個別に設けられた主幹制御装置の解錠および施錠を行うための信号を相互に伝送する伝送線とを備えた鉄道車両の運転防止システムである。
【００１７】
従って、請求項３に係る発明の鉄道車両の運転防止システムにおいては、上記手段を備えたことにより、請求項１の作用に加え、伝送線を用いて一編成を構成する鉄道車両に設けられた第１の鉄道車両の運転防止装置および第２の鉄道車両の運転防止装置の相互間で主幹制御装置の解錠および施錠を行うことによって、運転台を個別に管理することなく、解錠および施錠の作業を効率的に行うことができる。
【００１８】
請求項４に係る発明は、一編成を構成する鉄道車両の一端の運転台に設けられた請求項１または請求項２に記載の第１の鉄道車両の運転防止装置と、一編成を構成する鉄道車両の他端に設けられた請求項１または請求項２に記載の第２の鉄道車両の運転防止装置と、一編成を構成する鉄道車両と連結された他の編成を構成する鉄道車両のすべての運転台にそれぞれ個別に設けられた請求項１または請求項２に記載の複数の第３の鉄道車両の運転防止装置と、第１ないし第３の各鉄道車両の運転防止装置間を相互に接続し、各鉄道車両の運転防止装置間で相互に各鉄道車両の運転防止装置に個別に設けられた各主幹制御装置の解錠および施錠を行うための信号を相互に伝送する伝送線とを備えた鉄道車両の運転防止システムである。
【００１９】
従って、請求項４に係る発明の鉄道車両の運転防止装置においては、上記手段を備えたことにより、請求項１の作用に加え、第１ないし第３の鉄道車両の運転防止装置間を相互に接続する伝送線を用いて、第１ないし第３のいずれか１つの鉄道車両の運転防止装置から他のすべての鉄道車両の運転防止装置を解錠および施錠することができる。この結果、運転台を個別に管理することなく、解錠および施錠の作業を効率的に行うことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施の形態について図面を用いて説明する。
【００２１】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る鉄道車両の運転防止装置の構成例を示す概要図である。
【００２２】
本実施の形態の鉄道車両の運転防止装置は、モニタ装置１と、主幹制御装置２と、継電器制御盤３とから構成される。
【００２３】
継電器制御盤３は、モニタ装置１とは二線をもって、主幹制御装置２とは四線をもって、それぞれ接続されている。
【００２４】
モニタ装置１と継電器制御盤３との第１の接続線４には、パスワード照合手段である図示しないパスワード検定装置に接続された施錠信号を出力するトランジスタ５がモニタ装置１側に接続され、保持型継電器である施錠・解錠リレー６の有するセットコイル６Ａが継電器制御盤３側に接続されている。
【００２５】
ここで、保持型継電器とは、コイルを励磁したときの位置に固定される接点をもった継電器である。その固定には永久磁石等が用いられており、解除には逆向きのパルス磁界を加える必要がある。なお、電流が遮断されるまでコイルの励磁を継続する補助接触子を備えた方式の保持型継電器もある。
【００２６】
モニタ装置１と継電器制御盤３との第２の接続線７には、パスワード照合手段である図示しないパスワード検定装置に接続された解錠信号を出力するトランジスタ８がモニタ装置１側に接続され、施錠・解錠リレー６の有するリセットコイル６Ｂが継電器制御盤３側に接続されている。
【００２７】
主幹制御装置２と継電器制御盤３との第１の接続線９には、第２の接続線との分岐点１１を介して主幹制御装置２に挿入された鍵の操作に連動して閉じるキースイッチ１２が主幹制御装置２側に接続されている。
【００２８】
また、主幹制御装置２と継電器制御盤３との第１の接続線９には、キースイッチ１２に連動して励磁されるリレー１３が継電器制御盤３側に接続されている。
【００２９】
主幹制御装置２と継電器制御盤３との第２の接続線１０には、第１の接続線との分岐点１１を介して、キースイッチ１２が、主幹制御装置２側に接続されている。
【００３０】
主幹制御装置２と継電器制御盤３との第２の接続線１０には、施錠・解錠リレー６の有するｃ接点６Ｃと、このｃ接点６Ｃと並列に強制解除手段である強制解除スイッチ１４とが継電器制御盤３側に接続されている。さらに、施錠・解錠リレー６の有するｃ接点６Ｃとこのｃ接点６Ｃに並列接続された強制解除スイッチ１４とに直列に補助非常ブレーキ緩解リレー１５の有するａ接点１５ａが接続されている。また、施錠・解錠リレー６の有するｃ接点６Ｃと、このｃ接点６Ｃに直列に接続された補助非常ブレーキ緩解リレー１５との双方に並列にセキュリティリレー１６の有するｂ接点１６ｂが接続されている。そして、このセキュリティリレー１６の有するｂ接点１６ｂおよび並列接続されたｃ接点６Ｃおよび補助非常ブレーキ緩解リレー１５に直列にセキュリティリレー１６が接続されている。
【００３１】
主幹制御装置２と継電器制御盤３との第３の接続線１７には、主ハンドルが非常ブレーキ位置（ＥＢ）に存在した場合に、閉じられる第１の機械的スイッチ１８Ａが、主幹制御装置２側に接続されている。
【００３２】
主幹制御装置２と継電器制御盤３との第３の接続線１７には、主幹制御装置２の有するキースイッチに連動して励磁されるリレー１３の有するａ接点１３ａと、このａ接点１３ａと直列に補助非常ブレーキ緩解リレー１５とが継電器制御盤３側に接続されている。
【００３３】
主幹制御装置２と継電器制御盤３との第４の接続線１９には、主ハンドルがブレーキ位置（Ｂ１）と力行位置（Ｐ５）との間に存在する場合に、閉じられる第２の機械的スイッチ１８Ｂが、主幹制御装置２側に接続されている。
【００３４】
主幹制御装置２と継電器制御盤３との第４の接続線１９には、継電器制御盤３側では、セキュリティリレー１６の有するａ接点１６ａと、このセキュリティリレー１６の有するａ接点１６ａと直列に非常ブレーキ緩解リレー２０とが接続されている。
【００３５】
なお、主幹制御装置２と継電器制御盤３との第３の接続線１７および第４の接続線１９には、４本の線が主ハンドルの位置の基準線として、設けられている。
【００３６】
図１の一番左側に設けられている第１の基準線２２−１は、主ハンドルの力行位置（Ｐ５）を表すものである。この力行位置（Ｐ５）に主ハンドルがある場合には、図示しない駆動装置により、鉄道車両を走行させることができる。
【００３７】
左側から２番目に設けられている第２の基準線２２−２は、主ハンドルの中立位置（Ｎ）を表すものである。この中立位置（Ｎ）に主ハンドルがある場合には、鉄道車両は、惰性で走行を続けることができる。
【００３８】
左側から３番目に設けられている第３の基準線２２−３は、主ハンドルのブレーキ位置（Ｂ１）を表すものである。これら第１の基準線２２−１と第３の基準線２２−３との間の領域で、かつ第４の接続線１９上に存在する第２の機械スイッチオン領域２３上に、主ハンドルがある場合にだけ、第２の機械的スイッチ１８Ｂが閉じる。
【００３９】
左側から４番目に設けられている第４の基準線２２−４は、主ハンドルの非常ブレーキ位置（ＥＢ）を表すものである。この第４の基準線２２−４と第３の接続線との交点に存在する第１の機械スイッチオン領域２４上に主ハンドルがある場合にだけ、第１の機械的スイッチ１８Ａが閉じる。
【００４０】
第３の接続線１７では、主ハンドルが、第３の接続線１７上でかつ非常ブレーキ位置（ＥＢ）に存在し、かつキースイッチ１２に連動して励磁されるリレー１３の有するａ接点１３ａが閉じた状態の場合にだけ、第３の接続線１７が加圧状態になる。
【００４１】
また、この第４の接続線１９では、主ハンドルが、第４の接続線１９上でかつブレーキ位置（Ｂ１）から力行位置（Ｐ５）までの間に存在し、かつセキュリティリレー１６の有するａ接点１６ａが、閉じた状態の場合にだけ、第４の接続線１９が加圧状態になる。
【００４２】
また、鉄道車両の運転防止装置の外部には、この鉄道車両の運転防止装置と、図示しない非常ブレーキ緩解回路とを接続する接続線２１が設けられている。
【００４３】
この鉄道車両の運転防止装置と非常ブレーキ緩解回路との接続線２１には、非常ブレーキ緩解リレー２０の有するａ接点２０ａが、設けられている。
【００４４】
モニタ装置１は、入力手段である図示しないモニタ装置１の表示画面と、パスワード照合手段である図示しないパスワード検定装置と、解錠信号を出力するトランジスタ８および施錠信号を出力するトランジスタ５とをもって構成される。
【００４５】
モニタ装置１の表示画面は、運転士の操作によって、パスワードの入力と解錠および施錠の指示を行われるものである。
【００４６】
パスワード検定装置は、モニタ装置１の表示画面から入力されたパスワードと所定のパスワードとを照合するものであって、入力されたパスワードと、所定のパスワードとが一致した場合に、解錠信号または施錠信号を各トランジスタ５、８を介して継電器制御盤３の有する施錠・解錠リレー６に出力するものである。
【００４７】
各トランジスタ５、８は、パスワード検定装置によって照合された結果、入力されたパスワードと所定のパスワードとが一致した場合に、パスワード検定装置からの入力を受け、解錠信号または施錠信号を、継電器制御盤３の施錠・解錠リレー６の有するリセットコイル６Ｂおよびセットコイル６Ａに向けて、それぞれ出力するものである。
【００４８】
リセットコイル６Ｂは、主幹制御装置２の解錠時に励磁されるコイルである。リセットコイル６Ｂが励磁されると、施錠・解錠リレー６の有するｃ接点６Ｃの可動接点６ｄが、図１に示すｂ側に作用し、ｂ側の接点６Ｃ−１が閉じる。この状態は、電源を切断した後であっても、永久磁石等の何らかの保持手段によって保持されている。
【００４９】
また、セットコイル６Ａは、主幹制御装置２の施錠時に励磁されるコイルである。セットコイル６Ａが励磁されると、施錠・解錠リレー６の有するｃ接点６Ｃの可動接点６ｄが、図１に示すａ側に作用し、ｂ側の接点６Ｃ−１が開く。この状態は、電源を切断した後であっても、永久磁石等の何らかの保持手段によって保持されている。
【００５０】
主幹制御装置２は、パスワード照合手段であるパスワード検定装置によるパスワードの照合後、解錠時には、運転士による鍵の操作により、主ハンドルおよび前後進レバーの機械的ロックを解除し、非常ブレーキを緩解させ、施錠時には、パスワードの照合後、運転士による鍵の操作により、非常ブレーキをロックするものであって、主幹制御装置２に挿入された鍵の操作によって、閉じた状態にされるキースイッチ１２を有している。
【００５１】
継電器制御盤３は、施錠・解錠リレー６、主幹制御装置２の有するキースイッチに連動して励磁されるリレー１３、セキュリティリレー１６、補助非常ブレーキ緩解リレー１５、非常ブレーキ緩解リレー２０、およびそれぞれのリレーの接点、および強制解除手段である強制解除スイッチ１４をもって構成されている。なお、施錠・解錠リレー６の有するｃ接点６Ｃ、およびセキュリティリレー１６の有するｂ接点１６ｂを除いて、その他のリレーの有する接点は、すべてａ接点である。
【００５２】
施錠・解錠リレー６は、モニタから入力されたパスワードと所定のパスワードとが一致した場合に、モニタの有する各トランジスタ５、８から解錠指令または施錠指令のいずれかを受けるものである。この施錠・解錠リレー６は、ｃ接点６Ｃを有し、モニタ装置１の有する解錠信号を出力するトランジスタ８から解錠信号である電気信号により、施錠・解錠リレー６の有するリセットコイル６Ｂが励磁される。この施錠・解錠リレー６の動作状態では、図１に示すａ側の接点６Ｃ−２は開いた状態で、ｂ側の接点６Ｃ−１が閉じられる。一方、施錠・解錠リレー６が施錠信号である電気信号を受けると、施錠・解錠リレー６の有するセットコイル６Ａが励磁される。この施錠・解錠リレー６の動作状態では、図１に示すａ側の接点６Ｃ−２が閉じられ、ｂ側の接点６Ｃ−１が開いた状態となる。
【００５３】
主幹制御装置２の有するキースイッチ１２に連動して励磁されるリレー１３は、主幹制御装置２に挿入された鍵の操作によって閉じられたキースイッチ１２に連動して励磁されるものである。
【００５４】
補助非常ブレーキ緩解リレー１５は、解錠時におけるパスワードの照合後、主ハンドルが非常ブレーキ位置（ＥＢ）にあり、かつ主幹制御装置２の有するキースイッチ１２に連動して励磁されるリレー１３が励磁されて主幹制御装置２の有するキースイッチ１２に連動して励磁されるリレー１３の有するａ接点１３ａが閉じた場合にのみ励磁され、この補助非常ブレーキ緩解リレー１５の有するａ接点１５ａを閉じることにより、セキュリティリレー１６を励磁するものである。
【００５５】
セキュリティリレー１６は、解錠時、補助非常ブレーキ緩解リレー１５の有するａ接点１５ａが閉じられた場合に、励磁されるもので、セキュリティリレー１６の有するａ接点１６ａを閉じることにより、非常ブレーキ緩解リレー２０を励磁するものである。
【００５６】
非常ブレーキ緩解リレー２０は、主ハンドルがブレーキ位置（Ｂ１）と力行位置（Ｐ５）との間に存在し、かつセキュリティリレー１６の有するａ接点１６ａが閉じた状態の場合に、励磁されるものであって、この非常ブレーキ緩解リレー２０の有するａ接点２０ａが閉じることによって、図示しない非常ブレーキ緩解回路に、この鉄道車両の運転防止装置を電気的に接続するものである。
【００５７】
強制解除スイッチ１４は、パスワード検定装置の故障時等に、非常ブレーキを解除するためのものであって、ｃ接点６Ｃに並列に接続されている。
【００５８】
なお、入力手段は、この例のようにモニタ装置１の表示画面に限らず、キーボード、マウス、または音声入力によるもの等であっても良い。
【００５９】
次に、以上のように構成した本実施の形態による鉄道車両の運転防止装置の動作について説明する。
【００６０】
（主幹制御装置の解錠時の動作）
パスワードが入力手段であるモニタ装置１の表示画面から入力されると、まず、パスワード検定装置によって、入力されたパスワードと所定のパスワードとが照合される。
【００６１】
次の工程では、パスワード検定装置による照合後、入力されたパスワードが、所定のパスワードと一致した場合、解錠時には、モニタ装置１の有するパスワード検定装置からの出力を受けて、解錠信号を出力するトランジスタ８に電流が流れ、施錠・解錠リレー６の有するリセットコイル６Ｂが励磁される。
【００６２】
次の工程では、主幹制御装置２の鍵の操作に連動するキースイッチ１２に接続されたｃ接点６Ｃの可動接点６ｄが、作用してｂ側の接点６Ｃ−１が閉じられる。
【００６３】
次の工程では、主幹制御装置２に挿入された鍵の操作によって、キースイッチ１２が閉じられると、この主幹制御装置２の有するキースイッチ１２に連動して励磁されるリレー１３が励磁される。
【００６４】
次の工程では、この主幹制御装置２の有するキースイッチ１２に連動して励磁されるリレー１３の有するａ接点が、閉じられる。
【００６５】
次の工程では、この状態にて、主ハンドルが非常ブレーキ位置（ＥＢ）にある場合にだけ、補助非常ブレーキ緩解リレー１５が、励磁される。
【００６６】
次の工程では、この補助非常ブレーキ緩解リレー１５の有するａ接点１５ａが、閉じられる。
【００６７】
次の工程では、セキュリティリレー１６が、励磁される。
【００６８】
次の工程では、セキュリティリレー１６の有するａ接点１６ａが閉じられると共に、セキュリティリレー１６の有するｂ接点１６ｂは、開いた状態となる。
【００６９】
次の工程では、主ハンドルをブレーキ位置（Ｂ１）から中立位置（Ｎ）を介して、力行位置（Ｐ５）まで移動させると、主幹制御装置２と継電器制御盤３との第４の接続線１９は、加圧状態となり、非常ブレーキ緩解リレー２０が励磁される。
【００７０】
次の工程では、非常ブレーキ緩解リレー２０の有するａ接点２０ａが、閉じられる。
【００７１】
この結果、図示しない非常ブレーキ緩解回路が閉路されることによって、非常ブレーキが、緩解される。
【００７２】
以上をもって、主幹制御装置２の解錠時の鉄道車両の運転防止装置の動作が終了する。
【００７３】
（主幹制御装置２の施錠時の動作）
まず、モニタ装置１の表示画面から入力されたパスワードが、所定のパスワードと一致するかどうかの照合が、パスワード検定装置によって行われる。
【００７４】
次の工程では、パスワード検定装置の照合の結果、入力されたパスワードが所定のパスワードと一致した場合には、施錠信号が、パスワード検定装置から施錠信号を出力するトランジスタ５に向けて出力される。
【００７５】
次の工程では、施錠信号を出力するトランジスタ５では、パスワード検定装置から入力された施錠信号を継電器制御盤３の有する施錠・解錠リレー６の有するセットコイル６Ａにむけて出力され、セットコイル６Ａが励磁される。
【００７６】
次の工程では、施錠・解錠リレー６の有するセットコイル６Ａが励磁されたことで、施錠・解錠リレー６の有するｃ接点６Ｃの可動接点６ｄが、図１に示すａ側に作用し、ｂ側の接点６Ｃ−１が開いた状態となる。
【００７７】
次の工程では、主ハンドルが非常ブレーキ位置（ＥＢ）に戻され、かつ図示しない前後進レバーが、中立位置に戻された状態で、主幹制御装置２から鍵が抜かれると、主幹制御装置２の有するキースイッチ１２に連動して励磁されるリレー１３およびセキュリティリレー１６が消磁される。
【００７８】
次の工程では、セキュリティリレー１６が消磁されると、セキュリティリレー１６の有するａ接点１６ａが、開いた状態となるので、主幹制御装置２と継電器制御盤３との第４の接続線１９は非加圧状態となり、非常ブレーキ緩解リレー２０が消磁される。
【００７９】
次の工程では、非常ブレーキ緩解リレー２０が有するａ接点２０ａが開いた状態となり、非常ブレーキ緩解回路が開いた状態となって、主幹制御装置２の施錠および非常ブレーキのロックが完了する。
【００８０】
この状態から鍵を使用することにより、キースイッチ１２を閉じ、次に主幹制御装置２の有するキースイッチ１２に連動して励磁されるリレー１３を励磁し、その結果、補助非常ブレーキ緩解リレー１５を励磁したとしても、施錠・解錠リレー６の有するｃ接点６Ｃの可動接点６ｄが、ａ側にあり、ｂ側の接点６Ｃ−１が開いた状態になっているため、セキュリティリレー１６を励磁することができないので、非常ブレーキ緩解リレー２０を励磁できず、非常ブレーキは緩解することができない。
【００８１】
（強制解除手段を用いた場合の解錠時の動作）
また、万一パスワード照合手段であるパスワード検定装置が故障した場合、またはパスワード照合の手続きを経ないで鉄道車両を動かさねばならない緊急事態の発生した場合には、強制解除手段である強制解除スイッチ１４を用いて、非常ブレーキを緩解することによって、鉄道車両を運転可能とすることができる。
【００８２】
まず、強制解除スイッチ１４をオンすると、接点１４Ａが閉じることにより、施錠・解錠リレー６の有する接点が強制的に短絡される。
【００８３】
次の工程では、主幹制御装置２に差し込まれた鍵の操作により、キースイッチ１２が閉じられる。
【００８４】
次の工程では、主幹制御装置２の有するキースイッチ１２に連動して励磁されるリレー１３が励磁されて、この主幹制御装置２の有するキースイッチ１２に連動して励磁されるリレー１３の有するａ接点１３ａが、閉じられる。
【００８５】
次の工程では、この状態で、主ハンドルが非常ブレーキ位置（ＥＢ）にある場合にのみ、補助非常ブレーキ緩解リレー１５が励磁されて、この補助非常ブレーキ緩解リレー１５の有するａ接点１５ａが、閉じられる。
【００８６】
次の工程では、セキュリティリレー１６が励磁されて、セキュリティリレー１６の有するａ接点１６ａが閉じ、ｂ接点１６ｂが開いた状態になる。
【００８７】
次の工程では、この状態で、主ハンドルが、ブレーキ位置（Ｂ１）から力行位置（Ｐ５）まで移動されると、主幹制御装置２と継電器制御盤３との第４の接続線１９は、加圧状態となり、非常ブレーキ緩解リレー２０が、励磁される。
【００８８】
次の工程では、非常ブレーキ緩解リレー２０の有するａ接点２０ａが、閉じられて、非常ブレーキ緩解回路が閉路される。
【００８９】
以上をもって、強制解除スイッチを用いた鉄道車両の運転防止装置の解錠時の動作を終了する。
【００９０】
なお、強制解除スイッチ１４は、必ず設けなければならないものではなく、設けない構成に変更することも可能である。
【００９１】
上述したように、本実施の形態に係る鉄道車両の運転防止装置によれば、パスワード検定装置が、モニタ装置１の表示画面から入力された前記パスワードと所定のパスワードとを照合し、解錠時には、パスワード検定装置による照合後、施錠・解錠リレー６が、主幹制御装置２に挿入された鍵の操作に基づいて非常ブレーキを緩解させ、この非常ブレーキの緩解を保持し、施錠時には、パスワード検定装置による照合後、主幹制御装置２に挿入された鍵の操作に基づいて非常ブレーキをロックし、この非常ブレーキのロックを保持するようにしているので、パスワードの照合および従来の機械的インターロックとの双方にて鉄道車両の運転防止機能の強化を図ることができる。
【００９２】
さらに、本実施の形態によれば、強制解除スイッチ１４をオンにすることによって、強制的に非常ブレーキを解除するようにしているので、パスワード検定装置の故障時または何らかの緊急事態発生時に、パスワード検定装置を経ることなく、鉄道車両を運転することができる。
【００９３】
（第２の実施の形態）
図２は、本発明の第２の実施の形態に係る鉄道車両の運転防止システムの構成例を示す概要図である。なお、第１の実施の形態との同一部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略し、ここでは、主として異なる部分について説明する。なお、以下の各実施の形態についても同様に、重複した説明を省略する。
【００９４】
本実施の形態の鉄道車両の運転防止システムは、運転許可を受けていない第三者による運転を防止する運転防止機能を強化すると共に、解錠および施錠作業の効率化を図る観点から、第１の実施の形態に係る鉄道車両の運転防止装置を同一編成を構成する鉄道車両の一端の第１の鉄道車両および他端の第２の鉄道車両の双方に取り付けたうえで、一端の鉄道車両の運転台に設けられた第１の鉄道車両の運転防止装置から、他端の鉄道車両の運転台に設けられた第２の鉄道車両の運転防止装置の解錠および施錠を行うための信号を伝送する伝送線２５を用いて第１および第２の各鉄道車両の運転防止装置の有するモニタ装置１間を、一編成を構成する第３の鉄道車両に取り付けたモニタ装置１を介して接続することにより構成されている。
【００９５】
なお、この実施の形態では、鉄道の一編成は、３両編成となっているが、一編成は、何両編成であっても良い。
【００９６】
なお、入力手段は、モニタ装置１の表示画面に限らず、キーボード、マウス、音声入力によるもの等、何であっても良い。
【００９７】
以上のような構成の鉄道車両の運転防止システムによれば、前述した第１の実施の形態の効果に加え、一編成を構成する鉄道車両の一端および他端の運転台に設けられた第１および第２の鉄道車両の運転防止装置間で、どちらか一方の運転台に設けられた鉄道車両の運転防止装置から操作するようにしているので、他方の運転台に設けられた鉄道車両の運転防止装置の解錠および施錠を行うことができる。
【００９８】
この結果、運転台を個別に管理することなく、解錠および施錠の作業を効率的に行うことができる。
【００９９】
（第３の実施の形態）
図３は、本実施の形態に係る鉄道の運転防止システムの構成例を示す概要図である。
【０１００】
本実施の形態の鉄道車両の運転防止システムは、運転許可を受けていない第三者による鉄道車両の運転を防止する運転防止機能を強化すると共に、解錠および施錠作業の効率化を図る観点から、第１の実施の形態に係る鉄道車両の運転防止装置を複数の編成を連結して構成した鉄道車両に設けたもので、一編成をなす鉄道車両２６の一端に設けられた第１の鉄道車両の運転防止装置の有するモニタ装置１と、一編成をなす鉄道車両２６の他端に設けられた運転台に設けられた第２の鉄道車両の運転防止装置との有するモニタ装置１と、この一編成に連結された他の編成をなす鉄道車両２７のすべての運転台に設けられた複数の第３の鉄道車両の運転防止装置の有する各モニタ装置１とを相互に解錠および施錠を行うための信号を伝送する伝送線２５を用いて接続することにより構成されている。
【０１０１】
なお、本実施の形態では、入力手段として、モニタ装置１の表示画面が用いられているが、これに限らず、キーボード、マウス、音声入力によるもの等、何であっても良い。
【０１０２】
なお、本実施の形態においては、鉄道車両の運転防止装置が設けられている鉄道車両は、３両編成の鉄道車両が２編成分だけ連結されたものであるが、これに限らず、一編成は、何両編成であっても良いし、何個の編成が接続されていても良い。
【０１０３】
以上のような構成の運転防止システムによれば、一つの運転台に設けられた鉄道車両の運転防止装置の有するモニタ装置１からパスワード入力による解錠および施錠作業を行うようにしているので、全編成の運転台に設けられた鉄道車両の運転防止装置の解錠および施錠作業を行うことができ、運転許可を受けていない第三者による鉄道車両の運転を防止する運転防止機能の強化を図ると共に、解錠および施錠作業を効率的に行うことができる。
【０１０４】
なお、本発明は、上記各実施の形態に限定されるものでなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。
【０１０５】
さらに、上記各実施の形態には、種々の段階の発明が含まれており、開示されている複数の構成要件における適宜な組み合わせにより種々の発明が抽出できる。例えば、各実施の形態に示されている全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、発明が解決しようとする課題の欄で述べた課題が解決でき、発明の効果の欄で述べられている効果が得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出できる。
【０１０６】
【発明の効果】
以上詳記したように本発明によれば、従来の主幹制御装置の鍵の操作による解錠および施錠の手順にパスワードによる照合の手順を加えて、各パスワードが一致した場合にのみ、主幹制御装置の解錠および施錠を許容するようにしているので、運転許可を受けていない第三者による鉄道車両の運転を防止する運転防止機能の強化を図ることが可能な鉄道車両の運転防止装置および運転防止システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る鉄道車両の運転防止装置の構成例を示す概要図。
【図２】本発明の第２の実施の形態に係る鉄道車両の運転防止システムの構成例を示す概要図。
【図３】本発明の第３の実施の形態に係る鉄道車両の運転防止システムの構成例を示す概要図。
【符号の説明】
１：モニタ装置
２：主幹制御装置
３：継電器制御盤
４：モ二タ装置と継電器制御盤との第１の接続線
５：施錠信号を出力するトランジスタ
６：施錠・解錠リレー
６Ａ：セットコイル
６Ｂ：リセットコイル
６Ｃ：ｃ接点
６Ｃ−１：ｂ側の接点
６Ｃ−２：ａ側の接点
６ｄ：可動接点
７：モニタ装置と継電器制御盤との第２の接続線
８：解錠信号を出力するトランジスタ
９：主幹制御装置と継電器制御盤との第１の接続線
１０：主幹制御装置と継電器制御盤との第２の接続線
１１：分岐点
１２：キースイッチ
１３：キースイッチに連動して励磁されるリレー
１４：強制解除スイッチ
１５：補助非常ブレーキ緩解リレー
１５ａ：補助非常ブレーキ緩解リレーの有するａ接点
１６：セキュリティリレー
１６ａ：セキュリティリレーの有するａ接点
１６ｂ：セキュリティリレーの有するｂ接点
１７：主幹制御装置と継電器制御盤との第３の接続線
１８Ａ：第１の機械的スイッチ
１８Ｂ：第２の機械的スイッチ
１９：主幹制御装置と継電器制御盤との第４の接続線
２０：非常ブレーキ緩解リレー
２１：運転防止装置と非常ブレーキ緩解回路との接続線
２２−１：第１の基準線
２２−２：第２の基準線
２２−３：第３の基準線
２２−４：第４の基準線
２３：第２の機械スイッチオン領域
２４：第１の機械スイッチオン領域
２５：伝送線
２６：一編成をなす鉄道車両
２７：連結された他の編成をなす鉄道車両
【図１】
2005059619.tif 000003
【図２】
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【図３】
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