(57)【要約】【課題】組付け前のブレーキケーブルの位置ずれや脱落を好適に防止し得るケーブルガイドを提供する。【解決手段】支持部７０、側壁部７２、および対向部７４によって構成されるケーブル保持部は、ケーブル８が開放部８２を通して入出可能に構成されるが、そのケーブル保持部から所定距離だけ離隔した位置におけるケーブル８の側方にはその開放部８２からの脱出を抑制する突起８０が備えられているので、ドラムブレーキ４の組付け前におけるブレーキケーブル８の位置ずれや脱落が抑制される。ケーブル保持部と突起８０との間には、ケーブル８が通過可能な隙間が設けられていることから、突起８０で脱落等を抑制しながら、その隙間を通して容易にそのケーブル保持部内に入出させ得るので、組付け性は何ら阻害されない。【選択図】                    図２
2005133911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキケーブルに引張力が加えられることによりバッキングプレートに配設されたブレーキシューが機械的に回転ドラムに押圧されて制動力を発生するドラムブレーキにおいて、前記バッキングプレートに一体的に固設されて前記ブレーキケーブルを所定の張力を付与して支持すると共にそのドラムブレーキの内外に挿通させるケーブルガイドであって、
前記ブレーキケーブルの長手方向における所定範囲の外周面をそのブレーキケーブルの周方向の一部がその直径よりも大きい開口幅寸法の開放部により開放されるように取り囲むケーブル保持部と、
前記ブレーキケーブルの長手方向に沿って前記ケーブル保持部から所定距離だけ離隔してそのブレーキケーブルの側方に位置させられることによりそのケーブル保持部内に収容されたそのブレーキケーブルの前記開放部からの脱出を抑制し且つそのケーブル保持部との間にそのブレーキケーブルがその径方向に通過可能な隙間を形成する脱出抑制部と
を、含むことを特徴とするドラムブレーキのケーブルガイド。
【請求項２】
前記ケーブル保持部は、前記ブレーキケーブルを前記バッキングプレートから離隔する方向に押圧する支持面を備えた支持部と、その支持面に対向する対向面を備えた対向部と、それら支持部および対向部をそれらの端部で連結する連結部とを備えたコ字状断面を成すものである請求項１のドラムブレーキのケーブルガイド。
【請求項３】
前記脱出抑制部は、前記対向部の前記連結部とは反対側に位置する端部において前記ブレーキケーブルの長手方向に沿い且つ前記支持部に向かって傾斜する向きに突設されることによりその先端部においてそのブレーキケーブルの脱出を抑制する突起であり、
前記支持部は、前記突起に対向する位置が前記対向部に対向する位置よりも低くされた段付形状を成すものである請求項２のドラムブレーキのケーブルガイド。
【請求項４】
前記脱出抑制部は、前記支持部に前記バッキングプレートから離隔する向きに突設された突片である請求項２のドラムブレーキのケーブルガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキにおいて制動力を発生させるブレーキケーブルをドラムブレーキの内外に挿通させるケーブルガイドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バッキングプレートに配設されたブレーキシューがブレーキケーブルにより機械的に回転ドラムに押圧されて制動力を発生するドラムブレーキが、車両用パーキングブレーキなどに用いられている。また、同様なドラムブレーキをブレーキディスクのハット部に組み込んで車両用パーキングブレーキを構成したドラムインディスクブレーキと称されるものもある。このようなドラムブレーキにおいて、ブレーキケーブルは、バッキングプレートの背後からこれに設けられている挿通孔を通してドラムブレーキの内部に導入され、そのバッキングプレートに取り付けられたケーブルガイドによって所定の位置に固定されると共に、その先端がパーキングブレーキレバーに係合させられている(例えば特許文献１等を参照)。
【０００３】
図６は、ドラムブレーキに組付けられたケーブルガイド１００の一例を示す平面図であり、図７はそのVII−VII視断面、図８はそのVIII−VIII視断面をそれぞれ表した図である。このケーブルガイド１００は、金属板にプレス加工や孔明け加工等が施されたものであって、平坦な固定部１０２，１０４においてバッキングプレート１０６に取り付けられ、それらの上方に設けられた案内部１０８においてブレーキケーブル(インナーワイヤ)１１０を所定の方向に案内するようになっている。固定部１０４の略中央部には長孔１１２が備えられており、ブレーキケーブル１１０は、バッキングプレート１０６の裏面(図における下面)からこの長孔１１２に刺し通されることでドラムブレーキの内部に導入される。また、案内部１０８は、その幅方向における両側縁が上方に向かって折り曲げられることにより形成された側壁１１４，１１４を備えており、ブレーキケーブル１１０の外形に応じた略Ｕ字状或いは略半円形の断面を成している。
【０００４】
ブレーキケーブル１１０は、バッキングプレート１０６と略平行に配設されて図示しないブレーキレバーに連結され、引張り力が作用させられることによりブレーキレバーを回動させて制動力を発生させるもので、その周囲には、ブレーキレバーを原位置に戻すリターンスプリング１１６が略同心に配設され、その一端がケーブルガイド１００の案内部１０８に着座させられている。案内部１０８は、固定部１０２側の部分が固定部１０４側の部分よりも開口幅寸法を小さくされており、その細幅部分でブレーキケーブル１１０を保持し、広幅部分でリターンスプリング１１６の端部を収容している。
【特許文献１】実開平５−６２７４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ブレーキケーブル１１０は、ブレーキドラム内において、一端がブレーキレバーに、他端側の一部がバッキングプレート１０６の裏面等にそれぞれ係合或いは取付けられ、且つその中間部がケーブルガイド１００で支持されて所定の張力が付与されることにより、ドラムブレーキの所定の位置に固定される。しかしながら、その中間部は、案内部１０８のＵ字状部分に嵌め入れられただけであるので、適当な張力が付与されていない状態では容易にそこから離脱し得る。そのため、ブレーキケーブル１１０に十分な張力が作用していない取付け前では、弛んだブレーキケーブル１１０の自重や人の手の接触等に起因して、案内部１０８上から脱落し或いは位置ずれして引っ掛かった状態となり、組付け作業性を悪化させる問題があった。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、組付け前のブレーキケーブルの位置ずれや脱落を好適に防止し得るケーブルガイドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、ブレーキケーブルに引張力が加えられることによりバッキングプレートに配設されたブレーキシューが機械的に回転ドラムに押圧されて制動力を発生するドラムブレーキにおいて、前記バッキングプレートに一体的に固設されて前記ブレーキケーブルを所定の張力を付与して支持すると共にそのドラムブレーキの内外に挿通させるケーブルガイドであって、(ａ)前記ブレーキケーブルの長手方向における所定範囲の外周面をそのブレーキケーブルの周方向の一部がその直径よりも大きい開口幅寸法の開放部により開放されるように取り囲むケーブル保持部と、(ｂ)前記ブレーキケーブルの長手方向に沿って前記ケーブル保持部から所定距離だけ離隔してそのブレーキケーブルの側方に位置させられることによりそのケーブル保持部内に収容されたそのブレーキケーブルの前記開放部からの脱出を抑制し且つそのケーブル保持部との間にそのブレーキケーブルがその径方向に通過可能な隙間を形成する脱出抑制部とを、含むことにある。
【発明の効果】
【０００８】
このようにすれば、ケーブル保持部は、長手方向の所定範囲が収容されたブレーキケーブルがその開放部を通して入出可能に構成されるが、そのケーブル保持部から所定距離だけ離隔した位置のブレーキケーブルの側方にはその開放部からのブレーキケーブルの脱出を抑制する脱出抑制部が備えられるので、ドラムブレーキの組付け前においても、ブレーキケーブルがケーブルガイド上で位置ずれし或いは脱落することが好適に抑制される。このとき、ケーブル保持部と脱出抑制部との間には、ブレーキケーブルがその径方向に通過可能な隙間が設けられていることから、ブレーキケーブルが真っ直ぐに保たれた状態ではその側方に位置する脱出抑制部でそのブレーキケーブルの脱落等を抑制しながら、そのブレーキケーブルを彎曲させることでケーブル保持部と脱出抑制部との隙間を通して容易にそのケーブル保持部内に入出させ得る。なお、「ブレーキケーブルの側方」は、脱出抑制部によってブレーキケーブルの開放部からの脱出を抑制できる位置であり、例えば、ケーブル保持部がコ字状を成す場合においては、その開放部からブレーキケーブルの長手方向に沿ってそのケーブル保持部から所定距離だけ離隔した位置である。
【０００９】
ここで、好適には、前記ケーブル保持部は、前記ブレーキケーブルを前記バッキングプレートから離隔する方向に押圧する支持面を備えた支持部と、その支持面に対向する対向面を備えた対向部と、それら支持部および対向部をそれらの端部で連結する連結部とを備えたコ字状断面を成すものである。このようにすれば、脱出抑制部を支持部および対向部の一方から他方に向かって突設し得るため、ケーブル保持部をバッキングプレートとは反対側に開放部が備えられるように設けた場合に比較して脱出抑制部の形成が容易になる。
【００１０】
また、ケーブル保持部が上記のようなコ字状断面を成す場合において、好適には、前記脱出抑制部は、前記対向部の前記連結部とは反対側に位置する端部において前記ブレーキケーブルの長手方向に沿い且つ前記支持部に向かって傾斜する向きに突設されることによりその先端部においてそのケーブルの脱出を抑制する突起であり、前記支持部は、前記突起に対向する位置が前記対向部に対向する位置よりも低くされた段付形状を成すものである。このようにすれば、対向部の先端部を折り曲げ加工するだけで容易に脱出抑制部を形成でき、ブレーキケーブルの脱落や位置ずれが突起の先端部によって好適に抑制されると共に、ブレーキケーブルの保持または取外し時には、ブレーキケーブルを上方(すなわちドラムブレーキの組立状態におけるバッキングプレートとは反対側)に凸に彎曲させることで突起と支持部との隙間からブレーキケーブルを容易に入出させ得る。
【００１１】
また、ケーブル保持部が上記のようなコ字状断面を成す場合において、好適には、前記脱出抑制部は、前記支持部に前記バッキングプレートから離隔する向きに突設された突片である。このようにすれば、支持部の一部に折り曲げ加工を施すだけで容易に脱出抑制部を形成でき、ブレーキケーブルの脱落や位置ずれが突片によって好適に抑制されると共に、ブレーキケーブルの保持または取外し時には、ブレーキケーブルを下方(すなわちドラムブレーキの組立状態におけるバッキングプレート側)に凸になるように彎曲させることで突片と支持部との隙間からブレーキケーブルを容易に入出させ得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１３】
図１は、本発明が適用された車両用のパーキングブレーキ装置２を示す概略構成図で、車輪の近傍に配設されるリーディング・トレーリング型のドラムブレーキ４と、運転席の近傍に配設される操作レバー６と、それ等を連結するブレーキケーブル８とを備えており、操作レバー６が引き上げ操作されることにより、ブレーキケーブル８に引張力が加えられてドラムブレーキ４が機械的に作動させられ、図示しない車輪に制動力を付与する。
【００１４】
ドラムブレーキ４は、パーキングブレーキおよび常用ブレーキとして用いられるもので、車輪を回転可能に支持している車体側部材に固設されるバッキングプレート１０を備えているとともに、そのバッキングプレート１０には、円弧状を成す一対のブレーキシュー１２、１４がシューホールドダウン装置１６、１８により互いに拡開可能に設けられている。バッキングプレート１０は、一対のブレーキシュー１２、１４が接近離間するドラムブレーキ４の基準平面（図１の紙面と平行な平面）と平行な円板形状の平坦面部分を主体として構成されている。一対のブレーキシュー１２、１４の一端部(上端部)は、バッキングプレート１０に固定されたホイールシリンダ２６の両端部とそれぞれ係合させられて、常用ブレーキの制動時、すなわち常用ブレーキ操作部材であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのホイールシリンダ２６によってそれぞれ離間する方向へ拡開させられ、車輪と共に回転する回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。ホイールシリンダ２６の近傍であってバッキングプレート１０の内周側の位置には、ブレーキシュー１２、１４に跨がってリターンスプリング(実施例では引張コイルスプリング)２８が張設され、互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リターンスプリング２８の内部を挿通するようにストラット３０が配設され、非制動時にリターンスプリング２８の付勢力に従って接近させられる一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置(待機位置)が規定されるようになっている。なお、ブレーキシュー１２、１４の他端部(下端部)は、バッキングプレート１０に固定されたアンカ３２にそれぞれ当接させられている。
【００１５】
一方のブレーキシュー１２のホイールシリンダ２６側の端部には、バッキングプレート１０に対して略垂直な取付軸３６の軸心まわりに回動可能にブレーキレバー３４が取り付けられており、前記ストラット３０は、このブレーキレバー３４と他方のブレーキシュー１４とに跨がって配設されている。ブレーキレバー３４の先端部(下端部)にはブレーキケーブル８が連結されており、操作レバー６が操作されてブレーキケーブル８が図１の右方向へ引っ張られると、ブレーキレバー３４が取付軸３６の左まわりに回動させられ、ストラット３０を介してブレーキシュー１４が右方向へ移動させられることにより、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生するとともに、反作用で取付軸３６と共にブレーキシュー１２が左方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。ブレーキレバー３４は、パーキングブレーキの非作動時にはリターンスプリング２８および３８の作用で係合突起３４ａがブレーキシュー１２のシューリムに当接する一定の原位置に保持され、ブレーキシュー１２はブレーキレバー３４を介してストラット３０により接近位置が規定される。ストラット３０は、中間部に設けられたアジャスタホイール４０がシュー間隙自動調節機構４２によって一方向へ回転させられることにより、ねじの作用で伸長させられるようになっており、非制動時における一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置が離間させられて、ライニングの摩耗に拘らずブレーキシュー１２、１４と回転ドラム２７との間のシュー間隙(両方の合計)が略一定に維持されるようになっている。
【００１６】
ブレーキケーブル８は、前記ブレーキレバー３４に連結された第１ケーブル５０と、前記操作レバー６に連結された第２ケーブル５２とから構成されており、それ等の第１ケーブル５０および第２ケーブル５２は、ドラムブレーキ４の近傍でケーブル連結具５４により一体的に連結されている。第１ケーブル５０は、バッキングプレート１０に設けられたケーブルガイド５６を挿通させられ、アウタケーシング無しでバッキングプレート１０の裏側(外側)へ延び出している一方、第２ケーブル５２は、図示しないアウタケーシング内を挿通させられてドラムブレーキ４の近傍まで導かれている。第１ケーブル５０は、ドラムブレーキ４を車両に組み付ける前に、連結側端部がケーブルガイド５６から裏側へ延び出す状態で他端部がブレーキレバー３４に連結され、ドラムブレーキ４を車両に組み付けた後に、ケーブル連結具５４を介して第２ケーブル５２と連結されるようになっている。なお、第１ケーブル５０にはナイロンコーティングが施されている。
【００１７】
図２は、上記のケーブルガイド５６の一例を示す平面図で、図３は、図２におけるIII−III視断面図である。ケーブルガイド５６は、金属板にプレス加工や孔明け加工等が施されたものであって、平坦な固定部５８，６０においてバッキングプレート１０に取り付けられ、それらの上方に設けられた案内部６２においてケーブル８を所定の方向に案内するようになっている。固定部５８は、略菱形形状を成し、その固定部６０側の一角が上方に向かって例えば60〜80°程度の角度で折り曲げられている。固定部５８の略中央部には、ケーブル８が刺し通された長孔６６が備えられており、その長孔６６の短径方向の両側には、バッキングプレート１０の主体を成す平坦面部分に固定するための丸孔６８，６８が備えられている。一方、固定部６０は、略矩形を成し、その固定部５８側の一辺が上方に向かって例えば略直角に折り曲げられている。
【００１８】
上記の案内部６２は、固定部５８，６０のそれぞれ上方に向かって折り曲げられた部分の間に形成されているが、それら折り曲げ部分の先端高さ位置は図３に示されるように相互に異なるものとなっており、固定部６０側の方が例えばリターンスプリング３８の線径に略等しい大きさだけ低くなっている。この部分に形成された段差は、リターンスプリング３８の図における左端部を受けるために設けられたものである。また、ケーブル８は、案内部６２のうち相対的に高い位置にある支持部７０に支持されることにより、バッキングプレート１０から離隔する方向に押し上げられている。
【００１９】
また、案内部６２のケーブル８の長手方向における中間部には、そのケーブル８に沿った一方の辺(図２における上側の一辺)から図３における上方に向かって略直角に曲げられることにより形成された側壁部７２が立設されており、支持部７０によって支持されているケーブル８の図２における上方向への移動を制限している。この側壁部７２の固定部５８側の一部(例えば略半分)には、ケーブル８よりも上側において側壁上端から案内部６２の他方の辺側に向かって水平に伸びる対向部７４が、支持部７０の平坦な支持面７６にその一面(対向面)７８が対向するように形成されている。そのため、案内部６２には、支持部７０，側壁部７２，および対向部７４により構成されるコの字状のケーブル保持部が備えられており、ケーブル８は、そのコの字の開放部８２のみから出入り可能な状態でそのケーブル保持部内に収容されている。すなわち、ケーブルガイド５６には、支持部７０と対向部７４との間にケーブル８の直径よりも大きい開口幅寸法でその周方向の一部を開放する開放部８２が備えられている。本実施例においては、上記の側壁部７２が連結部に相当する。
【００２０】
また、上記の対向部７４は、固定部６０側における案内部６２の一辺から他辺に向かう方向における長さ寸法が固定部５８側におけるそれよりも長くされており、その先端が支持部７０よりも図２における下方に突き出して位置する。この突出し部分には、リターンスプリング３８よりも外側位置において固定部６０に向かって突き出した突起８０が設けられている。突起８０は、図３に示されるように先端に向かうに従ってバッキングプレート１０に接近するように下方に傾斜させられており、その先端部は、対向部７４の固定部６０側端面から所定距離だけ離れた位置において、ケーブル８の側方に位置する。突起８０の先端部は、案内部６２のうち支持部７０よりも相対的に低いスプリング受け部８４の上方に位置させられており、突起８０とスプリング受け部８４との間には、ケーブル８の直径よりも十分に大きい隙間が形成されている。なお、突起８０はリターンスプリング３８よりも外側位置から突設されているため、ケーブル８およびリターンスプリング３８と干渉すること無く、これに隣接して位置させられている。
【００２１】
このように構成されたケーブルガイド５６は、ケーブル８が出入り可能なように、ケーブル保持部の開放部８２がそのケーブル８の直径よりも大きい開口幅寸法(図３における上下方向の寸法)に構成されているが、ケーブル８が真っ直ぐに保たれたままの出入りは、その側方に先端が位置させられた突起８０によって妨げられる。しかしながら、突起８０とスプリング受け部８４との間にはケーブル８の出入り可能な大きさの隙間が形成されているので、ケーブル８を僅かに彎曲させてその隙間を通過させることが可能である。すなわち、突起８０の先端がケーブル保持部から固定部６０側に僅かに離隔した位置においてケーブル８の側方に位置すると共に、その位置には支持部７０よりも高さが低いスプリング受け部８４が形成されているので、突起８０が設けられているにも拘わらずケーブル８を出入りさせることが可能となる。突起８０の曲げ角度およびその先端位置は、このようなケーブル８の出入りが容易となるように定められている。本実施例においては、突起８０が脱出抑制部に相当する。
【００２２】
要するに、本実施例によれば、支持部７０、側壁部７２、および対向部７４によって構成されるケーブル保持部は、長手方向の一部が収容されたケーブル８がその開放部８２を通して入出可能に構成されるが、そのケーブル保持部から所定距離だけ離隔した位置におけるケーブル８の側方にはその開放部８２からの脱出を抑制する突起８０が備えられているので、ドラムブレーキ４の組付け前においても、ブレーキケーブル８がケーブルガイド５６上で位置ずれし或いは脱落することが好適に抑制される。このとき、ケーブル保持部と突起８０との間には、ケーブル８がその径方向に通過可能な隙間が設けられていることから、突起８０でそのケーブル８の脱落等を抑制しながら、これを彎曲させることでその隙間を通して容易にそのケーブル保持部内に入出させ得るので、組付け性は何ら阻害されていない。
【００２３】
図４、図５は、本発明の他の実施例のケーブルガイド８６を説明するための前記図２、図３に対応する図である。これらの図において、ケーブルガイド８６は、案内部８８が案内部６２と異なる他はケーブルガイド５６と同様に構成されている。案内部８８は、ケーブルガイド５６と同様に構成された支持部７０および側壁部７２と、その側壁７２の固定部５８側先端から支持部７０の他辺側すなわち図４における下側に向かって伸びる対向部９０とから成るケーブル保持部を備えている。対向部９０は、略矩形を成すものであって、その先端は支持部７０の他辺近傍の上方に位置する。本実施例においても、これら支持部７０，側壁７２，および対向部９０から、その対向部９０の形状が対向部７４と僅かに相違するに過ぎないケーブル保持部が構成されている。
【００２４】
また、このケーブル保持部の固定部６０側近傍には、スプリング受け部８４の側壁部７２とは反対側の辺からこれに垂直を成して図５における上方に向かって伸びる突片９２が設けられている。この突片９２の先端(上端)と対向部９０との間には、ケーブル８の直径よりも十分に大きい隙間が形成されている。そのため、本実施例においても、ブレーキケーブル８は、真っ直ぐに保たれたままではケーブル保持部からの脱落がその突片９２に妨げられている一方、僅かに彎曲させてその隙間を通すことにより、ケーブル保持部からの出入りが可能である。したがって、前述した図１〜図３に示される実施例と同様に、組付け性を何ら阻害することなく、組付け前におけるブレーキケーブル８の位置ずれや脱落が好適に抑制される。
【００２５】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明は、更に別の態様でも実施し得る。
【００２６】
例えば、実施例においては、本発明が常用ブレーキとしても用いられるドラムブレーキ４に適用された場合について説明したが、常用ブレーキとしてディスクブレーキが備えられたドラムインディスクブレーキのドラムブレーキのケーブルガイドにも本発明は同様に適用される。
【００２７】
また、実施例においては、支持部７０と対向部７４，９０との間に開放部８２が備えられていたが、支持部７０の２辺から互いに平行な一対の側壁部が立設されることにより、それら側壁部の先端間に開放部が設けられたケーブルガイドにも本発明は同様に適用される。このような態様では、例えば、一方の側壁から他方の側壁に向かってそれらの中間位置まで伸びる突片を設けて、その突片によってケーブル８の脱落を防止すればよい。
【００２８】
また、実施例においては、ケーブル保持部がコの字状断面に形成されていたが、くの字状断面等の適宜の形状でも形成され得る。
【００２９】
また、固定部５８，６０の形状やケーブルガイド５６，８６の全体形状等は、実施例で示した形状に限られず、配置位置や製造コスト等を考慮して適宜変更される。
【００３０】
その他、一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加え得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施例のケーブルガイドが適用されたドラムブレーキの構成を説明するための平面図である。
【図２】図１のケーブルガイドを拡大して組付け状態で示す平面図である。
【図３】図２のケーブルガイドの断面図である。
【図４】本発明の他の実施例のケーブルガイドを組付け状態で示す平面図である。
【図５】図４のケーブルガイドの断面図である。
【図６】従来のケーブルガイドを説明するための平面図である。
【図７】図６のケーブルガイドの縦断面図である。
【図８】図６のケーブルガイドの横断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
２：パーキングブレーキ装置、４：ドラムブレーキ、８：ブレーキケーブル、１０：バッキングプレート、１２、１４：ブレーキシュー、５６：ケーブルガイド、｛７０：支持部、７２：側壁部、７４：対向部｝(ケーブル保持部)、８０：突起(脱出抑制部)
【図１】
2005133911.tif 000003
【図２】
2005133911.tif 000004
【図３】
2005133911.tif 000005
【図４】
2005133911.tif 000006
【図５】
2005133911.tif 000007
【図６】
2005133911.tif 000008
【図７】
2005133911.tif 000009
【図８】
2005133911.tif 000010