(57)【要約】【課題】簡素かつコンパクトな構造により電動冷却ファン駆動用の密閉型電動モーター内部の空気の膨張や収縮を可能にして動作をスムーズにし、しかも車体の他部品への干渉を防ぎ、排気マフラーの熱害を受けにくくし、耐久性を高める。【解決手段】電動冷却ファン２２を駆動する電動モーター３７を密閉型とし、そのモーターケース４３の内部に連通するブリーザー口４４を設け、ブリーザー口４４の外部にはモーターケース４３の内部空気の膨張、収縮に応じて内部容積が変化する密閉容器型の可変容積室４５を接続した。ラジエーター２１は車体フレーム２の前端部に設け、その後方に間を置いて前輪操舵用のステアリングシャフト１０を設置し、可変容積室４５を、ラジエーター２１の後面と、ステアリングシャフト１０と、車体フレーム２を構成する左右一対のフレーム構造材１４，１５，１６との間の空間に収めた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにエンジンが搭載され、上記エンジンの前方にラジエーターが設置され、上記ラジエーターの後面に電動冷却ファンが設けられた鞍乗型車両において、上記電動冷却ファンを駆動する電動モーターを密閉型とし、この電動モーターのモーターケース内部に連通するブリーザー口を設け、上記ブリーザー口の外部には上記モーターケース内部の空気の膨張、収縮に応じて内部容積が変化する密閉容器型の可変容積室を接続したことを特徴とする鞍乗型車両のラジエーター冷却装置。
【請求項２】
前記ラジエーターを前記車体フレームの前端部に設け、ラジエーターの後方に間を置いて前輪操舵用のステアリングシャフトを設置し、前記可変容積室を、ラジエーターの後面と、上記ステアリングシャフトと、車体フレームを構成する左右一対のフレーム構造材との間の空間に収めたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のラジエーター冷却装置。
【請求項３】
前記ラジエーターを前記車体フレームの前後方向中間部に設け、ラジエーターの後方に間を置いて前記エンジンを設置し、前記可変容積室を、ラジエーターの後面と、エンジンと、車体フレームを構成する左右一対のフレーム構造材との間の空間に収めたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のラジエーター冷却装置。
【請求項４】
前記可変容積室が電動モーターから延出する延出方向を前記エンジンから延出する排気管の延出方向に対して逆方向にしたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のラジエーター冷却装置。
【請求項５】
前記ラジエーターの後方に、ラジエーターとエンジンとの間を接続する冷却水配管を配設し、前記可変容積室を、ラジエーターの後面と、車体フレームを構成する左右一対のフレーム構造材と、上記冷却水配管との間の空間に収めたことを特徴とする請求項２〜３のいずれかに記載の鞍乗型車両のラジエーター冷却装置。
【請求項６】
前記可変容積室を可撓性材料よりなる蛇腹状に形成し、その長手方向を前記電動冷却ファンの電動モーター支持ステーに沿わせて設置したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗型車両のラジエーター冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン冷却水を熱交換させるラジエーターに強制空冷用の電動冷却ファンが設けられた鞍乗型車両のラジエーター冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
小型の不整地走行用車両（バギー型車両）のような鞍乗型車両において、例えば特開２００２−２２００７６号公報に示されるように、エンジン冷却水を熱交換させるラジエーターの後面に電動冷却ファンを設けたものがある。このような電動冷却ファンを駆動する電動モーターとしては、湿地走行時等においてモーターケースの内部に水が入らないように密閉型の電動モーターが採用されている。
【０００３】
一般に、密閉型の電動モーターにはモーターケース内部の空気の膨張や収縮を可能にするためのブリーザー口が設けられるが、不整地走行用車両においては上記ブリーザー口からモーターケース内部に水や塵埃等の異物が侵入することを防止するために長いブリーザーホースが接続される。ブリーザーホースの開放端は電動モーターよりも高位置かつ比較的空気の清浄な位置、例えば着座シートの内部等に開口するように配設される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように電動モーターのブリーザー口に接続した長いブリーザーホースを複雑な経路で車体内部に配索しなければならないため、車体の組立製造コストが嵩む上にブリーザーホースの開放端から水や異物が侵入して電動モーターに達する懸念が残されている。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、簡素かつコンパクトな構造により電動冷却ファン駆動用の密閉型電動モーター内部の空気の膨張や収縮を可能にして動作をスムーズにし、しかも車体の他部品への干渉を防ぐことができて熱害も受けにくく、耐久性の高い鞍乗型車両のラジエーター冷却装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る鞍乗型車両のラジエーター冷却装置は、請求項１に記載したように、車体フレームにエンジンが搭載され、上記エンジンの前方にラジエーターが設置され、上記ラジエーターの後面に電動冷却ファンが設けられた鞍乗型車両において、上記電動冷却ファンを駆動する電動モーターを密閉型とし、この電動モーターのモーターケース内部に連通するブリーザー口を設け、上記ブリーザー口の外部には上記モーターケース内部の空気の膨張、収縮に応じて内部容積が変化する密閉容器型の可変容積室を接続したことを特徴とする。
【０００７】
上記構成により、モーターケース内部の空気の膨張分や収縮分が上記可変容積室の容積変化により吸収される。可変容積室は密閉容器型なので外部の水や異物が電動モーター内部に侵入する懸念がなく、しかも従来のブリーザーホースと違って非常に簡素かつコンパクトに構成でき、車体の他部品に干渉する懸念がない。
【０００８】
また、本発明に係る鞍乗型車両のラジエーター冷却装置は、請求項２に記載したように、前記ラジエーターを前記車体フレームの前端部に設け、ラジエーターの後方に間を置いて前輪操舵用のステアリングシャフトを設置し、前記可変容積室を、ラジエーターの後面と、上記ステアリングシャフトと、車体フレームを構成する左右一対のフレーム構造材との間の空間に収めたことを特徴とする。
【０００９】
こうすれば、可変容積室が他部品と干渉することが防止されるとともに、車両走行時において可変容積室に小石等の飛来物が当たって破損する懸念が少なくなり、可変容積室の耐久性が増す。
【００１０】
さらに、本発明に係る鞍乗型車両のラジエーター冷却装置は、請求項３に記載したように、前記ラジエーターを前記車体フレームの前後方向中間部に設け、ラジエーターの後方に間を置いて前記エンジンを設置し、前記可変容積室を、ラジエーターの後面と、エンジンと、車体フレームを構成する左右一対のフレーム構造材との間の空間に収めたことを特徴とし、この場合も可変容積室が他部品と干渉しにくくなって破損の懸念が少なくなる。
【００１１】
そして、本発明に係る鞍乗型車両のラジエーター冷却装置は、請求項４に記載したように、前記可変容積室が電動モーターから延出する延出方向を前記エンジンから延出する排気管の延出方向に対して逆方向にしたことを特徴とし、これによれば高温になる排気管から可変容積室が遠のくため可変容積室が熱害を受けにくくなって耐久性が向上する。
【００１２】
また、本発明に係る鞍乗型車両のラジエーター冷却装置は、請求項５に記載したように、前記ラジエーターの後方に、ラジエーターとエンジンとの間を接続する冷却水配管を配設し、前記可変容積室を、ラジエーターの後面と、車体フレームを構成する左右一対のフレーム構造材と、上記冷却水配管との間の空間に収めたことを特徴とし、これにより冷却水配管によっても可変容積室がガードされて他部品と干渉しにくくなり、可変容積室の破損や耐久性劣化の懸念がより少なくなる。
【００１３】
さらに、本発明に係る鞍乗型車両のラジエーター冷却装置は、請求項６に記載したように、前記可変容積室を可撓性材料よりなる蛇腹状に形成し、その長手方向を前記電動冷却ファンの電動モーター支持ステーに沿わせて設置したことを特徴とする。これにより、可変容積室が電動冷却ファンのファンブレードに巻き込まれて破損することを防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るラジエーター冷却装置の第１実施形態が適用された鞍乗型車両を示す左側面図である。
【００１５】
この鞍乗型車両１は、例えば１名乗車の小型な不整地走行用４輪バギー型車両であり、鋼管製の車体フレーム２を備えていて、この車体フレーム２の四隅に左右一対の前輪３と後輪４が設けられ、車体フレーム２の略中央部にエンジン５が搭載されている。エンジン５は水冷単気筒形式であり、その出力が図示しないトランスミッション装置により前後輪３，４に伝達される。
【００１６】
エンジン５の上には燃料タンク７が設置され、その後方に鞍乗型の着座シート８が設けられる。燃料タンク７の前方には前輪３操舵用のステアリングハンドル９が設けられ、ステアリングハンドル９から下方に延びるステアリングシャフト１０が前輪３の図示しない操舵装置に連結される。なお、前輪３と後輪４はそれぞれ樹脂製のフロントフェンダー１１とリヤフェンダー１２で覆われる。
【００１７】
図２と図３にも示すように、車体フレーム２は左右一対のフレーム構造材１４，１５，１６，１７，１８，１９…の間が車幅方向に延びる複数のブリッジパイプ等によって連結された構造である。
【００１８】
車体フレーム２の前端部（フレーム構造材１４）にはラジエーター２１が設けられている。このラジエーター２１はエンジン５の冷却水を熱交換させるものであり、その後面にラジエーター冷却装置としてラジエーター２１を強制空冷する電動冷却ファン２２が設けられている。前述のステアリングシャフト１０はラジエーター２１の後方に間を置いて位置している。
【００１９】
図４はラジエーター２１の後面図、図５はラジエーター２１の右側面図である。このラジエーター２１は、ラジエーターコア２４の上下にアッパータンク２５とロアータンク２６が設けられ、アッパータンク２５の上面にラジエーターキャップ２７が設けられた一般的な構造である。
【００２０】
そして、アッパータンク２５に設けられたアッパーユニオン２８と、ロアータンク２６に設けられたロアーユニオン２９に、それぞれゴムホース状の冷却水配管３１，３２が接続され、これらの冷却水配管３１，３２はラジエーター２１から後方に延びてエンジン５に繋がるように配設されている。
【００２１】
ラジエーターコア２４の後面にはファンシュラウド３４が被装され、その中央付近に形成された円形のファン開口部３５の位置に合わせて電動冷却ファン２２が設けられている。電動冷却ファン２２は、ファンブレード３６と、それを駆動する電動モーター３７とを備えて構成され、電動モーター３７はファン開口部３５の周縁部から中心部側に向かって延びる３本の電動モーター支持ステー３９，４０，４１により支持されている。
【００２２】
電動モーター３７は密閉型（防水型）とされ、湿地走行時等におけるモーター内部への水等の侵入が防止されている。電動モーター３７のモーターケース４３背面には内部に連通するブリーザー口４４が設けられ、このブリーザー口４４は例えばモーターケース４３背面から後方に延出してから上方に湾曲する金属パイプ状に形成されている。
【００２３】
そして、ブリーザー口４４の先端に密閉容器型の可変容積室４５が接続される。図６に示すように、可変容積室４５はゴムや軟質樹脂等の可撓性材料により伸縮および屈曲可能な蛇腹状に形成され、その蛇腹部分４６の一端に設けられた接続部４７がブリーザー口４４に密に接続され、他端に設けられた開口部４８に樹脂製のキャップ４９が嵌装される。
【００２４】
可変容積室４５は、３本の電動モーター支持ステー３９，４０，４１のうち、鉛直方向に延びている上側の電動モーター支持ステー３９の後面に沿って設置されている。可変容積室４５は伸縮および屈曲可能であるが、外力等が作用しない限り電動モーター支持ステー３９の長手方向に沿って上方を向いた姿勢を保つ。
【００２５】
可変容積室４５は、ラジエーター２１（電動モーター支持ステー３９）の後面と、ステアリングシャフト１０と、車体フレーム２を構成する左右一対のフレーム構造材１４，１５，１６と、冷却水配管３１，３２との間の空間に収められている。
【００２６】
電動モーター３７が作動すると、モーターケース４３内部の空気が作動熱により膨張し、その膨張分はブリーザー口４４から可変容積室４５の中に入り、可変容積室４５の容積が増大することにより吸収される。また、電動モーター３７が停止すると、モーターケース４３内部の空気が冷えて収縮し、その収縮分は可変容積室４５の中の空気がモーターケース４３の内部に流れて可変容積室４５の容積が縮小することにより吸収される。
【００２７】
このような可変容積室４５を設けたことにより、モーターケース４３内部の空気の膨張や収縮がスムーズになされる。例えばモーターケース４３内部の容積は約４０ｃｃであり、可変容積室４５の容積は１４ｃｃであり、その容積比は３５％であるが、この容積比は３０％以上あれば実用上問題がない。
【００２８】
可変容積室４５は密閉容器型なので外部の水や異物がモーターケース４３の内部に侵入する懸念がなく、しかも従来のブリーザーホースと違って可変容積室４５は非常に簡素かつコンパクトに構成でき、車体の他部品に干渉する懸念がない。
【００２９】
また、可変容積室４５はラジエーター２１の後面（電動モーター支持ステー３９）と、ステアリングシャフト１０と、左右一対のフレーム構造材１４，１５，１６と、冷却水配管３１，３２との間の空間に配置されているため、可変容積室４５が他部品と干渉することが防止されるとともに、各部材２１（３９），１０，１４，１５，１６，３１，３２により可変容積室４５がガードされ、車両走行時において可変容積室４５に小石等の飛来物が当たったり、木の枝等の障害物が衝突して破損する懸念が少なくなり、可変容積室４５の耐久性が増す。
【００３０】
しかも、可変容積室４５は可撓性材料よりなる蛇腹状に形成され、長手方向が電動冷却ファン２２の電動モーター支持ステー３９に沿わせて設置されているため、可変容積室４５がファンブレード３６に巻き込まれて破損することを防止できる。
【００３１】
図７は、本発明に係るラジエーター冷却装置の第２実施形態が適用された鞍乗型車両を示す左側面図である。
【００３２】
この鞍乗型車両５１も例えば１名乗車の小型な不整地走行用４輪バギー型車両であり、鋼管製の車体フレーム５２を備えていて、この車体フレーム５２の四隅に左右一対の前輪５３と後輪５４を備え、車体フレーム５２の略中央部にエンジン５５が搭載されている。エンジン５５は水冷単気筒形式であり、その出力がチェーン５６により後輪５４に伝達される。
【００３３】
エンジン５５の上には燃料タンク５８が設置され、その後方に鞍乗型の着座シート５９が設けられ、燃料タンク５８の前方に前輪５３操舵用のステアリングハンドル６０が設けられ、ステアリングハンドル６０から下方に延びるステアリングシャフト６１が前輪５３の操舵装置に連結される。前輪５３と後輪５４はそれぞれ樹脂製のフロントフェンダー６２とリヤフェンダー６３で覆われる。
【００３４】
また、エンジン５５のシリンダーヘッド６５からは排気管６６が下方に延出し、その後右回りに湾曲して後方に延び、後輪５４の上方に配置されたマフラー６７に繋がっている。なお、排気管６６の前方にはオイルタンク６７が設置されている。
【００３５】
図８にも示すように、車体フレーム５２は左右一対のフレーム構造材６９，７０，７１，７２，７３，７４…の間が車幅方向に延びる複数のブリッジパイプ等によって連結された構造であり、車体側面視でフレーム構造材６９と７２との間にラジエーター７５が設置されている。ラジエーター７５は車体フレーム５２の前後方向中間部に位置し、その後方に間を置いてエンジン５５が位置している。
【００３６】
ラジエーター７５は左右一対の固定ブラケット６９ａ，７２ａによりフレーム構造材６９，７２に固定され、ラジエーター７５の後面にはラジエーター冷却装置としての電動冷却ファン７６が設けられ、その左側に冷却水リザーバータンク７７が設置されている。
【００３７】
図９はエンジン５５とラジエーター７５の右側面図、図１０はラジエーター７５の後面図、図１１はラジエーター７５の左側面図である。このラジエーター７５は、ラジエーターコア７８の左右に左側タンク７９と右側タンク８０が設けられ、右側タンク８０の上面にラジエーターキャップ８１が設けられた構造である。
【００３８】
そして、左側タンク７９に設けられたアッパーユニオン８２と、右側タンク８０に設けられたロアーユニオン８３にそれぞれゴムホース状の冷却水配管８５，８６が接続され、これらの冷却水配管８５，８６は各々後方に延びてエンジン５５のシリンダーヘッド６５とウォーターポンプ８７（図９参照）に接続されている。
【００３９】
電動冷却ファン７６は、ラジエーターコア７８後面のやや右寄りに配置されており、円筒状のファンシュラウド８９と、ファンブレード９０と、ファンブレード９０を駆動する電動モーター９１とを備えて構成され、電動モーター９１はファンシュラウド８９の周囲から中心部側に向かって延びる３本の電動モーター支持ステー９３，９４，９５により支持されている。
【００４０】
ここでも密閉型とされている電動モーター９１のモーターケース９７背面には第１実施形態と同様にモーターケース９７の内部に連通する金属パイプ状のブリーザー口９８が設けられ、その先端（上端）に密閉容器型の可変容積室９９が接続される。可変容積室９９は第１実施形態のものと同様であり、その蛇腹部分１００の一端に設けられた接続部１０１がブリーザー口９８に密に接続され、他端に設けられた開口部１０２に樹脂製のキャップ１０３が嵌装される。
【００４１】
ブリーザー口９８の出口は上方を向いているため、可変容積室９９はその長手方向を上方に向けた姿勢を保つ。したがって、可変容積室９９が電動モーター９１から延出する方向（上向き）は、エンジン５５の排気管６６の延出方向（下向き）に対して逆方向となっている。
【００４２】
この可変容積室９９の作用、効果は第１実施形態と同様である。可変容積室９９は、ラジエーター７５の後面と、エンジン５５と、左右一対のフレーム構造材６９，７２と、冷却水リザーバータンク７７と、冷却水配管８５，８６との間の空間に収められているため、各部材７５，５５，６９，７２，７７，８５，８６により囲まれて他部品との干渉が防止されるとともに、小石や木の枝等の障害物等と接触する懸念も少なくなり、よって可変容積室９９の耐久性が高くなる。
【００４３】
また、可変容積室９９が電動モーター９１から延出する延出方向が、エンジン５５から延出する排気管６６の延出方向に対して逆方向であるため、高温になる排気管６６から可変容積室９９が遠のく形となって可変容積室９９が排気管６６の熱害を受けにくくなり、この点でも可変容積室９９の耐久性が向上する。
【００４４】
なお、上記第１実施形態および第２実施形態では、本発明を適用し得る鞍乗型車両の一例として不整地走行用の４輪バギー型車両を記載したが、これに限らず、例えば３輪バギー型車両や自動二輪車等の鞍乗型車両にも本発明を適用することができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る鞍乗型車両のラジエーター冷却装置によれば、簡素かつコンパクトな構造により電動冷却ファン駆動用の密閉型電動モーター内部の空気の膨張や収縮を可能にして動作をスムーズにし、しかも車体の他部品への干渉を防ぐとともに、排気マフラーの熱害をも受けにくくし、高い耐久性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るラジエーター冷却装置の第１実施形態が適用された鞍乗型車両を示す左側面図。
【図２】本発明に係るラジエーター冷却装置の第１実施形態を示す車体フレーム前頭部付近の左側面図。
【図３】車体フレーム前頭部付近の平面図。
【図４】ラジエーターおよび電動冷却ファンの後面図。
【図５】ラジエーターおよび電動冷却ファンの右側面図。
【図６】可変容積室の縦断面図。
【図７】本発明に係るラジエーター冷却装置の第２実施形態が適用された鞍乗型車両を示す左側面図。
【図８】本発明に係るラジエーター冷却装置の第２実施形態を示すラジエーターとエンジン付近の左側面図。
【図９】ラジエーターとエンジンの右側面図。
【図１０】ラジエーターおよび電動冷却ファンの後面図。
【図１１】ラジエーターおよび電動冷却ファンの左側面図。
【符号の説明】
１，５１  鞍乗型車両
２，５２  車体フレーム
５，５５  エンジン
１０  ステアリングシャフト
１６，６９，７２  フレーム構造材
２１，７５  ラジエーター
２２，７６  電動冷却ファン
３１，３２，８５，８６  冷却水配管
３７，９１  電動モーター
４３，９７  モーターケース
４４，９８  ブリーザー口
４５，９９  可変容積室
６６  排気管
【図１】
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【図２】
2005028921.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005028921.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005028921.tif 000011
【図１０】
2005028921.tif 000012
【図１１】
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