(57)【要約】【課題】  離型時にタイヤトレッド部に発生するブロック欠けを減少させることを可能にしたタイヤ加硫機を提供する。【解決手段】  下型１及び上型２で構成される二つ割りタイプの金型内に挿入されたタイヤＴのビード部に当接するビードリング５を備えたタイヤ加硫機において、ビードリング５を周上で分割し、該ビードリング５の一部（分割片５１）を選択的にタイヤ軸方向に移動自在にする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二つ割りタイプの金型内に挿入されたタイヤのビード部に当接するビードリングを備えたタイヤ加硫機において、前記ビードリングを周上で分割し、該ビードリングの一部を選択的にタイヤ軸方向に移動するように構成したタイヤ加硫機。
【請求項２】
前記ビードリングの一部と他部とが位相差をもってタイヤ軸方向に移動するように構成した請求項１に記載のタイヤ加硫機。
【請求項３】
前記ビードリングにおいて先に移動してビード部を持ち上げる部分をリング軸廻りの９０°〜２７０°の範囲に設けた請求項１又は請求項２に記載のタイヤ加硫機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二つ割りタイプの金型を備えたタイヤ加硫機に関し、さらに詳しくは、離型時にタイヤトレッド部に発生するブロック欠けを減少させるようにしたタイヤ加硫機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、二つ割りタイプの金型を備えたタイヤ加硫機が広く使用されている。この種のタイヤ加硫機は、金型内に挿入されたタイヤのビード部に当接する一対のビードリングを備え、これらビードリングでタイヤのビード部を挟持した状態で離型を行うようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、タイヤから一方の金型を取り外した後、ビードリングをタイヤ軸方向に移動させて他方の金型からタイヤを取り出す際、金型の主溝成形骨がタイヤトレッド部に引っ掛かり、ブロック欠けを生じることがある。従来は、金型の主溝壁角度を大きくしたり、キャップゴムを変更したり、金型内面にシリコーン等の離型剤を塗布することで対応しているが、タイヤ性能に変化をもたらしたり、作業工数が増加するという不都合がある。そのため、これら不都合を生じることなくタイヤの離型性を改善することが望まれている。
【特許文献１】特開平８−２５３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、離型時にタイヤトレッド部に発生するブロック欠けを減少させることを可能にしたタイヤ加硫機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を解決するための本発明のタイヤ加硫機は、二つ割りタイプの金型内に挿入されたタイヤのビード部に当接するビードリングを備えたタイヤ加硫機において、前記ビードリングを周上で分割し、該ビードリングの一部を選択的にタイヤ軸方向に移動するように構成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、金型のビードリングを周上で分割し、該ビードリングの一部を選択的にタイヤ軸方向に移動するように構成したことにより、加硫済みタイヤの周上一部分だけを選択的に持ち上げることができる。そのため、離型時に、金型内面に形成された主溝成形骨に対して周上均等に力が掛からず、金型からタイヤを取り出す際にタイヤトレッド部に掛かる力が小さくなり、ブロック欠けを減少させることができる。また、従来のブロック欠け対策とは異なって、タイヤ性能に変化をもたらしたり、作業工数が増加するという不都合を生じることはない。
【０００７】
本発明では、ビードリングの一部だけをタイヤ軸方向に移動するように構成しても良いが、ビードリングの一部と他部とが位相差をもってタイヤ軸方向に移動するように構成しても良い。また、ビードリングにおいて先に移動してビード部を持ち上げる部分は、リング軸廻りの９０°〜２７０°の範囲に設けることが好ましい。このような範囲を規定することにより、タイヤの離型性を良好に維持しながら、ブロック欠けを効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
図１〜図２は本発明は実施形態からなるタイヤ加硫機を示し、図３はその下側ビードリングを示すものである。本実施形態のタイヤ加硫機は、図１に示すように、タイヤＴのトレッド部からサイドウォール部までの部位を成形する一対の下型１及び上型２を備えている。これら下型１及び上型２はトレッドパターンの変更を可能にするようにトレッド部に対応する位置にトレッドリング３，４をボルト固定した構成になっている。タイヤＴのビード部に対応する位置には、一対の下側ビードリング５及び上側ビードリング６が配置されている。下側ビードリング５は後述するクランプリングに固定されるが、上側ビードリング６は上型２に対してボルト固定されている。
【００１０】
金型中心位置には、鉛直方向に移動自在のピストンロッド７が立設されている。このピストンロッド７には摺動リング８を介して下側クランプリング９が摺動自在に取り付けられ、更にピストンロッド７の先端部にはキャップ１０により上側クランプリング１１が固定されている。下側クランプリング９に対しては下側ビードリング５がボルト固定され、両者の間にブラダー１２の下端部が挟み込まれている。一方、上側クランプリング１１に対してはモールドリング１３がボルト固定され、両者の間にブラダー１２の上端部が挟み込まれている。
【００１１】
下側ビードリング５の下方には、ピストンロッド７に沿って上下動自在の可動プレート１４が配設され、この可動プレート１４の上に下側ビードリング５が搭載されている。また、可動プレート１４の下にはレジスタリング１５が配設されている。
【００１２】
ここで、下側ビードリング５は、少なくともタイヤＴのビード部に当接する部分が周上で分割されている。つまり、図１及び図３に示すように、下側ビードリング５は、タイヤＴのビード部に当接しない内周側の部分が環状をなしているが、タイヤＴのビード部に当接する外周側の部分が周上で分割されている。その結果、下側ビードリング５は、環状の分割片５１と円弧状の分割片５２とから構成されている。環状の分割片５１は可動プレート１４の直上域に配置されているが、円弧状の分割片５２は可動プレート１４の直上域から外れている。そのため、可動プレート１４がタイヤ軸方向に移動したとき、分割片５１だけが可動プレート１４と共にタイヤ軸方向に移動する。分割片５２は下型１に対して固定しても良い。
【００１３】
次に、上述したタイヤ加硫機の動作について説明する。先ず、図１に示すように、下型１及び上型２で構成される金型内に未加硫状態のタイヤＴを挿入した状態で、金型の外部から加熱すると同時に、金型の内側からブラダー１２を介して加熱及び加圧を行うことにより、タイヤＴを加硫する。
【００１４】
加硫後、図２に示すように、上型２を取り外し、可動プレート１４と共に下側ビードリング５を持ち上げることにより、加硫済みのタイヤＴを下型１から取り外す。このとき、下側ビードリング５の一部（分割片５１）が選択的にタイヤ軸方向に移動するので、加硫済みタイヤＴの周上一部分だけを選択的に持ち上げることができる。そのため、離型時に、トレッドリング３，４の内面に形成された主溝成形骨３１，４１に対して周上均等に力が掛からなくなるので、離型時にタイヤＴのトレッド部に掛かる力が小さくなり、トレッド部が欠損し難くなる。
【００１５】
図３に示すように、下側ビードリング５において先に移動してタイヤＴのビード部を持ち上げる部分は、リング軸廻りの分割角度θが９０°〜２７０°となる範囲に設けることが好ましい。このような範囲を規定することにより、タイヤの離型性を良好に維持しながら、ブロック欠けを効果的に防止することができる。分割角度θが９０°未満であるとタイヤＴの離型性が不十分になり、逆に２７０°を超えるとタイヤＴのトレッド部にブロック欠けを生じ易くなる。分割角度θの最も好ましい範囲は９０°〜１８０°である。
【００１６】
図４〜図６は本発明は他の実施形態からなるタイヤ加硫機を示すものである。本実施形態のタイヤ加硫機は、ビードリングの一部と他部とが位相差をもってタイヤ軸方向に移動するように構成したものである。なお、図４〜図６において、図１〜図３と同一物には同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。
【００１７】
図４に示すように、下側ビードリング５は、前述の実施形態と同様に、環状の分割片５１と円弧状の分割片５２とから構成されているが、円弧状の分割片５２の内径側には段差部５２ａが設けられている。そして、分割片５２は可動プレート１４が上方に移動し、その移動量が所定の大きさに到達したとき段差部５２ａを介して可動プレート１４に係合するようになっている。
【００１８】
次に、上述したタイヤ加硫機の動作について説明する。先ず、図４に示すように、下型１及び上型２で構成される金型内に未加硫状態のタイヤＴを挿入した状態で、金型の外部から加熱すると同時に、金型の内側からブラダー１２を介して加熱及び加圧を行うことにより、タイヤＴを加硫する。
【００１９】
加硫後、上型２を取り外し、可動プレート１４と共に下側ビードリング５を持ち上げることにより、加硫済みのタイヤＴを下型１から取り外す。このとき、図５に示すように、可動プレート１４を僅かに上昇させた状態では、下側ビードリング５の一部（分割片５１）が選択的にタイヤ軸方向に移動するので、加硫済みタイヤＴの周上一部分だけを選択的に持ち上げることができる。そのため、離型時に、トレッドリング３，４の内面に形成された主溝成形骨３１，４１に対して周上均等に力が掛からなくなるので、タイヤＴのトレッド部に掛かる力が小さくなり、トレッド部が欠損し難くなる。図６に示すように、可動プレート１４を更に上昇させると、下側ビードリング５の他部（分割片５２）が一部（分割片５１）に対して位相差（時間差）もってタイヤ軸方向に移動することになる。
【００２０】
上述した実施形態では上下二つ割りタイプの金型を備えたタイヤ加硫機について説明したが、本発明は左右二つ割りタイプの金型を備えたタイヤ加硫機に適用することが可能である。
【実施例】
【００２１】
二つ割りタイプの金型内に挿入されたタイヤのビード部に当接するビードリングを備えたタイヤ加硫機において、下側ビードリングを周上で分割し、該下側ビードリングの一部を選択的にタイヤ軸方向に移動するように構成した実施例１〜３のタイヤ加硫機をそれぞれ用意した。これら実施例１〜３では、下側ビードリングにおいて先に移動してタイヤのビード部を持ち上げる部分の分割角度θを種々異ならせた。また、比較のため、下側ビードリングを一体的に構成したタイヤ加硫機（従来例）を用意した。
【００２２】
これら実施例１〜３及び従来例のタイヤ加硫機を用いて空気入りタイヤ（タイヤサイズ１６５／７０Ｒ１３）の加硫を繰り返し行った。そして、タイヤの離型性を観察すると共に、加硫済みタイヤについてブロック欠けの発生率を調べた。その結果を表１に示す。
【００２３】
【表１】
2005131998.tif 000003
この表１から判るように、実施例１〜３のタイヤ加硫機はいずれもタイヤの離型性が良好であると共に、従来例に比べてブロック欠けの発生率が低下していた。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫機（型締め状態）を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫機（離型完了時）を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫機の下側ビードリングを抽出して示す平面図である。
【図４】本発明の他の実施形態からなるタイヤ加硫機（型締め状態）を示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態からなるタイヤ加硫機（離型途中）を示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態からなるタイヤ加硫機（離型完了時）を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  下型
２  上型
３，４  トレッドリング
５  下側ビードリング
６  上側ビードリング
７  ピストンロッド
８  摺動リング
９  下側クランプリング
１０  キャップ
１１  上側クランプリング
１２  ブラダー
１３  モールドリング
１４  可動プレート
１５  レジスタリング
３１，４１  主溝成形骨
５１  ５２  分割片
５２ａ  段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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