(57)【要約】      （修正有）【課題】ダッシュインシュレーター孔周りにシール部材等を後付けする必要を無くして、組付け工数を低減し、製造効率化を図った、２次騒音吸収機能、および音漏れ防止機能を有する、ダッシュインシュレーター孔周り構造およびその形成方法に関する。【解決手段】低密度層２と高密度層３からなるダッシュインシュレーター１の高密度層側の孔周りに、必要に応じて低密度層を形成する。低密度層２および高密度層３の孔周りに形成する低密度層５は、ＲＩＭ成形により同時に作成し、ＲＩＭ成形機の下金型は、高密度層の孔周りに形成する低密度層５を成形するための型が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
低密度層と高密度層からなるダッシュインシュレーターの、高密度層側の一部にも、必要に応じて低密度層を形成することを特徴とする、ダッシュインシュレーター孔周り構造。
【請求項２】
高密度層の孔周りに低密度層を形成することを特徴とする、請求項１に記載されたダッシュインシュレーター孔周り構造。
【請求項３】
ＲＩＭ成形により、低密度層および高密度層の孔周りに形成する低密度層を同時に作成することを特徴とする、ダッシュインシュレーター孔周り形成方法。
【請求項４】
ＲＩＭ成形機の下金型は、高密度層の孔周りに形成する、低密度層を成形するための型が設けられていることを特徴とする、請求項３に記載された、ダッシュインシュレーター孔周り形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に設置する、ダッシュインシュレーターの孔周り構造およびその形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の、車室内に侵入するエンジン音を低減するため、ダッシュインシュレーターを設置する。ダッシュインシュレーターは、低密度層と高密度層から構成され、低密度層は、綿、毛などの天然繊維や、ナイロン、レーヨンなどの化学繊維、ガラス繊維等により作製され、音のエネルギーを減少させる役割を持つ。高密度層は、ゴムやアスファルト、または繊維により作製され、音のエネルギーを遮断する役割を持つ。よって、低密度層がエンジン音を吸収し、そこから漏れた音を高密度層が遮断するよう構成されている。しかしながら、ダッシュインシュレーターの、チューブダクト等を通すための貫通孔からのエンジン音の漏れや、ダッシュインシュレーターの高密度層と、エアコンユニットが接触し、エアコンユニットの作動によるそれ自体の振動と、ダッシュパネルの振動を吸収するダッシュインシュレーター自身の振動とが接触することにより生じる、コスレ音やビビリ音、いわゆる２次騒音が、乗員に不快感を与えていた。
【０００３】
音漏れや２次騒音への対策として、図２の通り、従来、ダッシュインシュレーター１の孔周りに、スラブウレタンやＥＰＤＭゴム発泡体等のシール部材１９を施工していた。
【０００４】
しかしながら、シール部材の後付けは、その施工の為に必要な手間と時間を要する。しかも、ダッシュインシュレーターとエアコンユニット等の部品、あるいはダッシュインシュレーターとチューブダクト等の部品との密着が十分になされていなかったため、エンジン音の漏れや２次騒音が車室内まで伝達し、乗員に不快感を与える問題点が残っていた。
【０００５】
また、シール部材の例として、特開平１１−１８０１３５号が挙げられる。これは、ダッシュパネルとエアコンユニットを繋げるチューブダクトに、シール部材を介装する発明である。しかしながら、該発明は、水の侵入を防止する効果はあるが、吸遮音効果を備えていないため、エンジン音の音漏れや、２次騒音対策としては機能を果たさない。また、シール部材を後付けする必要があり、その施工のための手間と時間を要する問題点が残っていた。
【特許文献１】特開平１１−１８０１３５号公開公報（明細書、図面）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、ダッシュインシュレーター孔周りにシール部材等を後付けする必要を無くして、２次騒音およびダッシュインシュレーターの貫通孔からのエンジン音の音漏れへの対策を課題とする。すなわち、組付け工数を低減して、ダッシュインシュレーターの製造効率化を図った、２次騒音吸収機能、および音漏れ防止機能を有する、ダッシュインシュレーター孔周り構造およびその形成方法に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
低密度層と高密度層からなるダッシュインシュレーターの、高密度層側の一部にも、必要に応じて低密度層を形成することを特徴とする、ダッシュインシュレーター孔周り構造。
高密度層の孔周りに低密度層を形成することを特徴とする、ダッシュインシュレーター孔周り構造。
ＲＩＭ成形により、低密度層および高密度層の孔周りに形成する低密度層を同時に作成することを特徴とする、ダッシュインシュレーター孔周り形成方法。
ＲＩＭ成形機の下金型は、高密度層の孔周りに形成する、低密度層を成形するための型が設けられていることを特徴とする、ダッシュインシュレーター孔周り形成方法。
以下、図面を用いて詳細を説明する。
【０００８】
まず、図１は、本発明によるダッシュインシュレーターを、ダッシュパネル／エアコンユニット等の間に設置した図である。エンジンルーム８に近い方から、ダッシュパネル４、ダッシュインシュレーター１、本発明による低密度層５、エアコンユニット６等の部品、と構成されており、エアコンユニット６には、エアコンユニット６とエンジンルーム８とをつなげるための、チューブダクト７が設けられている。そのため、ダッシュインシュレーター１、および本発明による低密度層５にはチューブダクト７を通すために適当な大きさの孔が設けられている。
【０００９】
ダッシュインシュレーター１は、ウレタン樹脂等からなる低密度層２と、ゴム等からなる、高密度層３により構成される。本発明による低密度層５は、ダッシュインシュレーター１の高密度層３と、エアコンユニット６が接触し、エアコンユニット６の作動による、それ自体の振動と、ダッシュパネルの振動を吸収するダッシュインシュレーター１自身の微々たる振動とが接触することにより生じる、コスレ音やビビリ音、いわゆる２次騒音を吸収し、さらに、ダッシュインシュレーターとチューブダクト等部品との密着性を高め、ダッシュインシュレーターの孔から漏れる騒音を遮断する役割を持つ。以下、詳細に記載する。
【００１０】
まず、高密度層３に、チューブダクト７を通すための貫通孔１２を設け、所定の形状にトリムする方法を、図３を用いて説明するが、その前に高密度層３には予熱をかけておく。真空成形をする際に、高密度層が軟化している必要があるためである。予備加熱時の温度は８０℃〜１８０℃、好ましくは１００℃前後で行なう。真空成形とは、板状の樹脂に熱をかけることで軟化させ、それを凸または凹型に押さえつけて樹脂と型の間の空気を下から吸うことで真空に近い状態を作り出し、型に樹脂を密着させて、意図する形状を作り出す成形法である。真空成形により、高密度層３に貫通孔１２を設け、トリム成形をするには、穴あけ器具１４を用いる。穴あけ器具１４は、高密度層３を、所定の形状にトリムするよう、設計されている。
【００１１】
まず、下金型１８の上に、予熱で軟化した高密度層３を載置する。下金型１８は、高密度層３と下金型１８の間の空気を吸収し、高密度層３、下金型１８間を真空状態にする。下金型１８には、直径２ｍｍ程度の孔が多数あいており、そこから高密度層３、下金型１８間の空気を吸い取る仕組みになっている。
【００１２】
次に、上金型１７を下降せしめると、下金型１８と上金型１７が密着して合わせられる仕組みとなっており、それによって高密度層３が所定の形状にトリムされる。また、穴あけ治具１６が高密度層３を貫通して空洞１５に入り込み、下金型１８を突き、高密度層３に貫通孔１２が開けられる。穴あけ治具１６は、チューブダクト等の筒幅と同一の大きさで構造されている。貫通孔１２を開ける際、治具が貫通し易いように下金型１８には、穴あけ治具１６の大きさに合わせた空洞１５が設けられているのが好ましい。
【００１３】
次に、低密度層２を形成するが、その際にはＲＩＭ成形を行う。ＲＩＭ成形とは、Ｒｅａｃｔｉｏｎ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ  Ｍｏｌｄｉｎｇの略で、ポリオールとイソシアネートを攪拌し、密閉型中に射出し短時間で反応固化させウレタン成形品を成形する方法である。図４を用いて、詳細を説明する。
【００１４】
ＲＩＭ成形により、低密度層２および本発明による低密度層５を形成する。攪拌機２０のそれぞれで、材料が十分に攪拌された後、管３１を通じ、混合器具３２内で材料が混合され、その後材料は上金型１０の上部から注入される。そして高密度層３上に注入されるが、その際、本発明による低密度層５を同時に形成するため、下金型９には形成用穴１１がそれぞれ設けられているので、注入された材料は高密度層３の貫通孔１２を通過し、形成用穴１１に流れ落ちる。形成用穴１１の大きさは、本発明による低密度層５の直径が、高密度層３の貫通孔１２の直径と同様であると、本発明による低密度層５とエアコンユニット６との接触面積が非常に小さく、接触面が不安定であるのと、チューブダクト等を通すための貫通孔を、本発明による低密度層５に形成することにより、低密度層５の外周厚みが薄くなりすぎて、低密度層５の強度が弱くなり、シール材としての意味を持たなくなってしまうため、低密度層５の直径が、高密度層３の貫通孔１２の直径よりも２〜３ｃｍ程度余裕のある大きさに形成されるよう設計されている。注入された材料を発泡・固化させるため、加熱成形をするが、その際の型の温度は４０℃〜９０℃、好ましくは６０℃前後で行なう。
【００１５】
その後、形成された低密度層２に、チューブダクト７等を通すための貫通孔１３を開けるが、その際も、高密度層に貫通孔を形成したのと同様、穴あけ器具１４を使用する。高密度層３に貫通孔を形成した位置とまったく同一の位置に貫通孔を形成することができるからである。
【００１６】
穴あけ器具１４を使用して、低密度層２および本発明による低密度層５に貫通孔１３を設ける方法を、図８を用いて説明する。下金型１８の上に、ダッシュインシュレーター１を載置するが、その際、本発明による低密度層５を下向きに置くよりも、本発明による低密度層５を上向きにして載置した方が安定するので好ましい。下金型１８は、ダッシュインシュレーター１が規定位置に収められるように設計してあるため、ダッシュインシュレーター１を載置する際、下金型１８内に収まるように置けば良い。下金型１８には、上金型１７が下降し、穴あけ治具１６が、ダッシュインシュレーター１に貫通孔１３を開ける際、穴あけ治具１６が貫通し易いように穴あけ治具１６の大きさに合わせた空洞１５が設けられていることが好ましい。
【００１７】
下金型１８上に、ダッシュインシュレーター１を載置した後、上金型１７を下降せしめ、下金型１８と上金型１７を密着させ合わせると、穴あけ治具１６が低密度層２および本発明による低密度層５を貫通して下金型１８を突き、従って、低密度層２および本発明による低密度層５に貫通孔１３が設けられる。
【００１８】
本発明者は、本発明による低密度層およびダッシュインシュレーターに設ける貫通孔の周りには、チューブダクト等を通し易くするために、スリットを形成する方法も見出したが、防音効果測定装置（図８）にて、音圧レベル低減量試験（開口部周りに一切、シール材を貼付しない時の音圧レベルとの差を比較する）を実施したところ、スリットを形成したダッシュインシュレーターよりも、形成しないダッシュインシュレーターの方が、より防音性能が高いため、スリットを形成しない方が好ましいとの見解に達した。
【発明の効果】
【００１９】
本発明により、ダッシュインシュレーターとチューブダクト等の各部品との密着性を高めてエンジン音の音漏れを防ぎ、かつ、２次騒音対策に非常に大きな効果を持つ、ダッシュインシュレーターの製造が可能である。かつ、ダッシュインシュレーターと各部品との間に、シール部材を後付けする必要をなくしたため、製造工数を減少し、効率化を図ることができた。そして、本発明では離型紙を使用する必要がないので、従来、問題となっていた、スラブウレタンやＥＰＤＭゴム発泡体等のシール部材の粘着面に貼付されている離型紙を、施工時に剥がすという手間も無くなり、また剥がされた離型紙のゴミ問題もなくし、生産効率の面にも大きく貢献する。
【００２０】
また本発明は、ダッシュインシュレーターの、ダッシュパネルとの接着面、いわゆるアッパー部（上部）にも適用可能である。すなわち、従来、ダッシュパネルとダッシュインシュレーターとの密着性を向上させるために、ダッシュインシュレーターのアッパー部にＥＰＤＭゴム発泡体等のシール部材を貼付していたが、本発明の方法により、ダッシュパネルとダッシュインシュレーターの密着性が従来よりもさらに向上し、よって制振効果が向上した。また、ダッシュインシュレーターにシール部材を後付けする手間を省き、さらに、ＥＰＤＭゴム発泡体に貼付されている離型紙の、ゴミ問題も解決するに至った。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の理解に供するため、以下に実施例を記載する。いうまでもなく、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００２２】
（実施例１）
直径１８０ｍｍの貫通孔をあけた、幅１０ｍｍ、厚み１０ｍｍの本発明による低密度層を設けたダッシュインシュレーターを、図８に示すように、防音効果測定装置に設置し、防音効果を測定した。
【００２３】
（比較例１）
ダッシュインシュレーターに、直径１８０ｍｍの貫通孔をあけ、その周りに幅１０ｍｍ、厚み１０ｍｍのスラブウレタンを設け、実施例と同様の方法で、図８に示すように防音効果測定装置に設置し、防音効果を測定した。
【００２４】
（試験方法）
防音効果測定装置内に、スピーカーに近い方から、０．８ｍｍ鋼板２９、ダッシュインシュレーター１、本発明による吸音層２８、（比較例の場合はスラブウレタン２８を貼付したダッシュインシュレーター１）、６.０ｍｍ鋼板２６、の順に設置し、各々を留めネジ２７で締め付け固定をする。ここで、音源室２４はエンジンルームに、受音室２２を車室内に、０．８ｍｍ鋼板２９はダッシュパネルに、６．０ｍｍ鋼板２６をエアコンユニット等部品に、それぞれ想定し、音圧レベル低減量試験（開口部周りに一切、シール材を貼付しない時の騒音レベルを基準とし、各圧縮率における音圧レベルとの差を比較する）を行なった。よって、ｄＢの数値が大きいと、基準値との差が大きいので、防音効果が高く、逆にｄＢ数値が低いと、基準値との差が小さいので、防音効果が低いということになる。
【００２５】
圧縮率とは、６ｍｍ鋼板にシール材あるいは本発明による低密度層を押しつける程度、すなわち車室内に仮定すると、シール材あるいは本発明による低密度層をエアコンユニット等部品に押しつける程度のことをいい、シール材あるいは本発明による低密度層の容積比をいう。よって、シール材あるいは本発明による低密度層をエアコンユニット等部品に押し付ければ押しつけるほど、防音効果は向上することを意味する。
結果を以下に記載する。
【００２６】
【表１】
2005262896.tif 000003
【００２７】
【表２】
2005262896.tif 000004
【００２８】
本発明による低密度層が設けられたダッシュインシュレーターの防音効果が、従来技術と比較して優れていることは、試験結果から明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明による低密度層５を設けた、ダッシュインシュレーター１を、ダッシュパネル４の内側に設置した図である。
【図２】従来技術による、シール部材が貼付されたダッシュインシュレーターの図である。
【図３】穴あけ器具１４で高密度層３に貫通孔を形成する図である。
【図４】ＲＩＭ成形機の図である。
【図５】低密度層２と高密度層３が接着された図である。
【図６】穴あけ器具１４により、貫通孔１３が形成されたダッシュインシュレーター１および本発明による低密度層５の完成図である。
【図７】実施例１および比較例１で使用した防音効果測定装置の図である。
【図８】穴あけ器具１４で低密度層２および本発明による低密度層５に貫通孔を形成する図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  ダッシュインシュレーター
２  低密度層
３  高密度層
４  ダッシュパネル
５  本発明による低密度層
６  エアコンユニット等部品
７  チューブダクト
８  エンジンルーム
９  下金型
10  上金型
11  形成用穴
12  貫通孔
13  貫通孔
14  穴あけ器具
15  空洞
16  穴あけ治具
17  上金型
18  下金型
19  シール部材
20  攪拌機
21  マイクロフォン
22  受音室
23  スピーカー
24  音源室
25  防音材開口部
26  ６ｍｍ鋼板
27  留めネジ
28  本発明による吸音層、あるいは従来技術によるシール部材
29  ０．８ｍｍ鋼板
30  ＲＩＭ成形機
31  管
32  混合器具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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