(57)【要約】【課題】人体に対する痛みを感じさせることなく、帯電した静電気を除電する技術を提供することを主な目的とする。【解決手段】１．アースされた導電性構造体と帯電した人体との間でのアーク放電を防止するための除電部材であって、除電部材の6.4mm離れた二点間の表面抵抗測定値が、1×105〜5×1010Ωの範囲内にあることを特徴とする除電部材。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
アースされた導電性構造体と帯電した人体との間でのアーク放電を防止するための除電部材であって、除電部材の6.4mm離れた二点間の表面抵抗測定値が、1×105〜5×1010Ωの範囲内にあることを特徴とする除電部材。
【請求項２】
6.4mm離れた二点間の表面抵抗測定値が、1×106〜1×1010Ωの範囲内にある請求項１に記載の除電部材。
【請求項３】
6.4mm離れた二点間の表面抵抗測定値が、1×107〜1×109Ωの範囲内にある請求項２に記載の除電部材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の除電部材を表面に配置した建築用ドアノブ。
【請求項５】
請求項４に記載のドアノブを備えた建築用ドア。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれかに記載の除電部材を表面に配置した自動車用ドアノブ。
【請求項７】
請求項６に記載のドアノブを備えた自動車用ドア。
【請求項８】
請求項１〜３のいずれかに記載の除電部材を表面に配置した自動車用ドア内張。
【請求項９】
請求項８に記載のドア内張を備えた自動車用ドア。
【請求項１０】
請求項１〜３のいずれかに記載の除電部材を表面に配置した金属製の机。
【請求項１１】
請求項１〜３のいずれかに記載の除電部材を表面に配置した金属製のロッカー。
【請求項１２】
請求項１〜３のいずれかに記載の除電部材を表面に配置したショウケースの金属部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、帯電した人体の除電部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
人体は、カーペット、衣類などとの摩擦により、必ず帯電する。人が帯電した状態で、アースされて導電性となっている構造物の一部、例えば、建物のドアノブ、自動車のドアノブ、金属製の机、ロッカー、ショウケースの金属部などと接触すると、接触部分と指先との間でアーク放電が発生して、大きな衝撃或いは激痛を感じる場合がある。この放電現象は、人体に帯電した電荷が、導電性の構造物側に流れて、一気に中和されるために発生する。また、電子部品などの製造工場においては、この様な放電は、製品を損傷させて不良品発生の一因となることがある。
【０００３】
従来からも、帯電防止技術および帯電電荷の除去技術に関しては、種々の手法が提案されている。特許文献１は、「乗員用除電装置」を開示している。この装置は、車両への乗車時にはドアロックの解錠をドアロックセンサにより検知し、かつ降車時にはシートの圧力変化を着座感圧センサにより検知して、それぞれイオンを発生させることにより、車両および乗員に帯電した電荷を除去するものである。しかしながら、この装置は、特に自動車における除電用に用いられる、精密な機構を必要とする高価なものであり、一般的な除電に適用出来るものではない。
【０００４】
特許文献２は、布状物の表面に導電性金属層をスパッタリング形成した貼り付けタイプの電撃防止シートを提案している。この電撃防止シートは、比較的安価ではあるものの、人体との間でアークを発生させる多くの箇所に個別的に貼り付ける必要がある。また、例えば、自動車のドアノブ、玄関のドアノブなどに貼り付ける場合には、貼り付け部の美観を著しく損ねることになる。
【特許文献１】特開2002-178859号公報
【特許文献２】特開2001-234469号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明は、人体に対する痛みを感じさせることなく、帯電した電荷を除去する技術を提供することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、上記の課題を解決するために、鋭意研究を行なった結果、アースされた導電性構造体と帯電した人体との間に、特定の表面抵抗測定値を有する除電部材を介在させる場合には、人体に痛み或いは衝撃を与えない程度の極めて微小な放電(コロナ放電)が発生して、除電が効果的に行われることを見出した。
【０００７】
すなわち、本発明は、下記の除電部材を提供する。
１．アースされた導電性構造体と帯電した人体との間でのアーク放電を防止するための除電部材であって、除電部材の6.4mm離れた二点間の表面抵抗測定値が、1×105〜5×1010Ωの範囲内にあることを特徴とする除電部材。
２．6.4mm離れた二点間の表面抵抗測定値が、1×106〜1×1010Ωの範囲内にある上記項１に記載の除電部材。
３．6.4mm離れた二点間の表面抵抗測定値が、1×107〜1×109Ωの範囲内にある上記項２に記載の除電部材。
４．上記項１〜３のいずれかに記載の除電部材を表面に配置した建築用ドアノブ。
５．上記項４に記載のドアノブを備えた建築用ドア。
６．上記項１〜３のいずれかに記載の除電部材を表面に配置した自動車用ドアノブ。
７．上記項６に記載のドアノブを備えた自動車用ドア。
８．上記項１〜３のいずれかに記載の除電部材を表面に配置した自動車用ドア内張。
９．上記項８に記載のドア内張を備えた自動車用ドア。
１０．上記項１〜３のいずれかに記載の除電部材を表面に配置した金属製の机。
１１．上記項１〜３のいずれかに記載の除電部材を表面に配置した金属製のロッカー。
１２．上記項１〜３のいずれかに記載の除電部材を表面に配置したショウケースの金属部。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、帯電した人体と接触する各種機器および部材に適度の表面抵抗を示す除電部材が存在するので、極めて微弱な放電により、衝撃或いは痛みを感じることもなく、人体からの除電が行われる。
【０００９】
従って、多くの場合には、除電が行われていることを意識することさえない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明においては、除電部材は、アースされた導電性構造体の一部(自動車のドアノブ、自動車のドア内張、建造物のドアノブ、金属製の机およびロッカーの表面被覆、ショーケースの金属部被覆など)を構成する。例えば、自動車の金属性ドアノブの場合には、その表面に、通常6.4mm離れた二点間の表面抵抗測定値が1×105〜5×1010Ω程度、好ましくは1×106〜1×1010Ω程度、より好ましくは1×107〜1×109Ω程度となる様に、プラスチックフィルムを積層することにより、除電部材を形成する。自動車の金属製ドアの内張、建造物の金属製ドアノブなどの場合も、同様である。プラスチックフィルムの厚さは、特に限定されるものではないが、通常0.1ｍｍから5ｍｍ程度であり、より好ましくは0.3ｍｍから3ｍｍ程度である。
【００１１】
また、軽量化が求められる軽自動車用のドアノブの場合には、所定の表面抵抗測定値を示すプラスチックを成形したものを除電部材としてそのまま用いてもよい。さらに、所定形状に予め成形されたプラスチック基体表面に導電性プラスチックフィルムを積層しても良く、或いは基体表面に導電性プラスチックを1回或いは2回以上塗装しても良い。積層体および塗装体の場合には、積層または塗装前の基体プラスチックの体積抵抗率は、1×105〜5×1010Ω・m程度、好ましくは1×106〜1×1010Ω・m程度、より好ましくは1×107〜1×109Ω・m程度とすることが好ましい。
【００１２】
また、金属製の机およびロッカーの表面被覆、ショーケースの金属部被覆などの場合には、その表面に、通常6.4mm離れた二点間の表面抵抗測定値が1×105〜5×1010Ω程度、好ましくは1×106〜1×1010Ω程度、より好ましくは1×107〜1×109Ω程度となる様に、プラスチックフィルムを積層するか或いはプラスチック層を塗布形成することにより、除電部材を形成する。
【００１３】
導電性プラスチックは、PP、PS、ABS、変性PPE、PC、PTB、PPS、PEIなどの各種のベース樹脂中に炭素(炭素繊維、カーボンブラックなど)、Al、Ge、Si、などの粉末状導電性成分を分散含有するものであり、種々の製品が市販されている。本発明においては、その表面抵抗測定値が、所定値を示す限り、市販品を使用することが出来る。
【００１４】
なお、本発明において、“6.4mm離れた二点間の表面抵抗測定値”とは、金属部材の表面にフィルムを積層した場合には、積層後のフィルム表面の6.4mm離れた二点に二接点方式のプローブを押し付け、10Vあるいは100Vを印加して流れる電流を測定し、電圧を電流で割り算することにより求めた抵抗値を意味する。
【００１５】
また、プラスチック成形体表面に導電性プラスチックフィルムを積層した場合には、積層後のフィルム表面の6.4mm離れた二点に二接点方式のプローブを押し付け、10Vあるいは100Vを印加して流れる電流を測定し、電圧を電流で割り算することにより求めた抵抗値を意味する。
【００１６】
また、プラスチック成形体表面に導電性プラスチックを塗装した場合には、塗装後の成形体表面の6.4mm離れた二点に二接点方式のプローブを押し付け、10Vあるいは100Vを印加して流れる電流を測定し、電圧を電流で割り算することにより求めた抵抗値を意味する。
【実施例】
【００１７】
以下に実施例および比較例を示し、本発明の特徴とするところをより一層明らかにする。
［実施例１］
アースされたドアノブを、電気伝導性の厚さ1mmのポリスチレンフィルムで覆った後、表面の6.4mm離れた二点にプローブを押し付け、10Vを印加して流れる電流を測定し、電圧を電流で割り算することにより求めた抵抗値は1×109Ωであった。
【００１８】
次いで、人体を12ｋVに帯電させ、ポリスチレンフィルムで覆われたドアノブに指先を近づけたところ、人体に痛みを感じさせない程度の微小な放電が発生して、帯電が中和された。
【００１９】
なお、本実施例および以下の比較例において、表面抵抗は、米国TRECK社製表面抵抗測定装置“Model 152”を用い、プローブとして米国TRECK社製表面抵抗測定用二端子プローブ“Model 152P-2P”を用いて、測定した。
［比較例１］
アースされたドアノブを、実施例１よりも電気抵抗値の高い電気伝導性の厚さ１ｍｍのポリスチレンフィルムで覆ったところ、表面の6.4mm離れた二点にプローブを押し付け、10Vを印加して流れる電流を測定し、電圧を電流で割り算することにより求めた抵抗値は、1×1011Ωであった。
【００２０】
次いで、人体を12ｋVに帯電させ、ポリスチレンフィルムで覆われたドアノブに指先を近づけたところ、帯電は中和されず、その後に、上記ドアノブ以外のアースされている部分に触れたところ、アーク放電が起こり、指先に痛みを感じた。
［比較例２］
アースされたドアノブを、実施例１よりも電気抵抗値の低い電気伝導性の厚さ1mmのポリスチレンフィルムで覆った後、表面の6.4mm離れた二点にプローブを押し付け、10Vを印加して流れる電流を測定し、電圧を電流で割り算することにより求めた抵抗値は、1×104Ωであった。
【００２１】
次いで、人体を1２kVに帯電させ、ポリスチレンフィルムで覆われたドアノブに指先を近づけたところ、アーク放電が起こり、指先に痛みを感じた。