(57)【要約】【課題】インテグラルヒンジを備えた外装部品を所望の形状に折り曲げ易くする。【解決手段】サイドマッドガード１１は、長尺の本体１２と、本体１２の前後両端に連なる端板１３，１４と、本体１２の下縁部に連なる取り付け板１５と、本体１２と取り付け板１５とを繋ぐ溝形状のインテグラルヒンジ１６とを備えている。インテグラルヒンジ１６の溝底１６１，１６２，１６３の底厚には差が設けてある。係止孔１５１，１５２に対応するインテグラルヒンジ１６の溝底１６１の底厚Ｔ１、及びサイドマッドガード１１の長さ方向における両端末部付近に対応するインテグラルヒンジ１６の溝底１６２の底厚Ｔ２は、これら以外のインテグラルヒンジ１６の溝底１６３の底厚Ｔ３よりも大きくしてある。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車における合成樹脂製の外装部品において、
成形時形状から組み付け時形状へ折り曲げ変形させるための溝形状のインテグラルヒンジを設け、前記インテグラルヒンジの溝底の底厚に差を設けた自動車における外装部品のヒンジ構造。
【請求項２】
組み付け時形状において被組み付け対象に対して係止される前記外装部品の係止部の位置付近に対応する前記インテグラルヒンジの部分の底厚を、前記インテグラルヒンジの他の部分の少なくとも一部よりも大きくした請求項１に記載の自動車における外装部品のヒンジ構造。
【請求項３】
前記インテグラルヒンジの端末部の底厚を前記インテグラルヒンジの他の部分の少なくとも一部よりも大きくした請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の自動車における外装部品のヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における外装部品のヒンジ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の走行中にはね上げられた泥水や小石等から車体を保護して車体の汚れや傷つきを防止する合成樹脂製のサイドマッドガードが例えば特許文献１，２に開示されている。特許文献１，２に開示の装置では、サイドマッドガード本体の端末にインテグラルヒンジを介して端板部（特許文献１では取り付け片といっている）が形成されている。端板部は、サイドマッドガード本体を車両のロッカー部に固定した状態のもとにインテグラルヒンジでサイドマッドガード本体の端末側に向けて折り返される。特許文献１では、折り返された端板部は、サイドマッドガード本体側の係合部に端板部側のガイド片を嵌入した後に、フェンダエプロンにねじ止めされる。特許文献２では、折り返された端板部は、サイドマッドガード本体側の突出部に端板部側の突起部を係止した後に、ロッカー部の端末にねじ止めされる。
【０００３】
サイドマッドガード本体にインテグラルヒンジを介して端板部を連結した構成は、構成部品の部品点数を減らして組み付け工数やコストを低減できるという効果をもたらす。
【特許文献１】特開平１０−２４４９６８号公報
【特許文献２】特開２０００−１６３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
インテグラルヒンジの溝底における厚みが大きいほど、インテグラルヒンジでの折り曲げがし難くなる。又、サイドマッドガードが長尺になるほど、折り曲げがし難くなる。インテグラルヒンジでの折り曲げがし難いと、インテグラルヒンジ以外の部分でも曲がるおそれがある。インテグラルヒンジ以外の部分でも曲がると、特許文献１では、サイドマッドガード本体側の係合部に端板部側のガイド片を嵌入できなかったり、特許文献２では、サイドマッドガード本体側の突出部に端板部側の突起部を係止できなかったりするおそれがある。つまり、組み付け時において端板部を所定の組み付け位置に正しく折り返して位置決めできないというおそれがある。
【０００５】
逆に、インテグラルヒンジでの折り曲げがし易くなると、組み付けられたサイドマッドガードの強度が不足するというおそれがある。つまり、組み付けられたサイドマッドガードに負荷が掛かったときにインテグラルヒンジで切断が生じ易くなる。
【０００６】
本発明は、自動車におけるサイドマッドガードのようなインテグラルヒンジを備えた外装部品を所望の形状に折り曲げ易くし、かつ組み付けられたサイドマッドガードの必要な強度も確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そのために本発明は、自動車における合成樹脂製の外装部品を対象とし、請求項１の発明では、成形時形状から組み付け時形状へ折り曲げ変形させるための溝形状のインテグラルヒンジを設け、前記インテグラルヒンジの溝底の底厚に差を設けた。
【０００８】
インテグラルヒンジの溝底の底厚が小さい部分では折り曲げがし易く、インテグラルヒンジの溝底の底厚が大きい部分は、折り曲げたときの形跡を確保し易くする。つまり、溝底の底厚に差を設けたインテグラルヒンジを備えた外装部品は、全体として所望の形状（組み付け時形状）に折り曲げ易い。インテグラルヒンジの溝底の底厚が大きい部分は、組み付けられたサイドマッドガードの強度の確保に寄与する。
【０００９】
請求項２の発明では、請求項１において、組み付け時形状において被組み付け対象に対して係止される前記外装部品の係止部の位置付近に対応する前記インテグラルヒンジの部分の底厚を、前記インテグラルヒンジの他の部分の少なくとも一部よりも大きくした。
【００１０】
被組み付け対象に組み付けられた外装部品に掛かる負荷は、係止部に波及するが、係止部に波及する負荷の波及経路は、係止部の付近に対応する前記インテグラルヒンジの部分に集中しやすい。係止部の付近に対応する前記インテグラルヒンジの部分の底厚を大きくしておけば、前記負荷の波及に起因するインテグラルヒンジでの破断が防止される。
【００１１】
請求項３の発明では、請求項１及び請求項２のいずれか１項において、前記インテグラルヒンジの端末部の底厚を前記インテグラルヒンジの他の部分の少なくとも一部よりも大きくした。
【００１２】
インテグラルヒンジの端末部は、他の部分に比べて破断し易いが、インテグラルヒンジの端末部の底厚を大きくしておけば、インテグラルヒンジの端末部での破断を防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、自動車の外装部品における折り曲げを容易にし、かつ強度も確保できるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
図１に示すように、合成樹脂製のサイドマッドガード１１は、自動車１０の車体の側面下部のロッカー部１０１に取り付けられる。サイドマッドガード１１の全長は、被組み付け対象としてのロッカー部１０１の前後方向の全長よりも長く、サイドマッドガード１１の前後の端末は、ロッカー部１０１の端末１０２，１０３よりも延出させてある。
【００１５】
図２に示すように、サイドマッドガード１１は、長尺の本体１２と、本体１２の前後両端に連なる端板１３，１４と、本体１２の長手方向に延びる下縁部に連なる取り付け板１５と、本体１２と取り付け板１５とを繋ぐ溝形状のインテグラルヒンジ１６とを備えている。インテグラルヒンジ１６の長さは、本体１２の長さ全体にわたる。取り付け板１５には係止部となる一対の係止孔１５１，１５２及び係止部となる一対のねじ通し孔１５３，１５４が形成されている。
【００１６】
図３（ａ）は、型成形されたときの形状（成形時形状）のサイドマッドガード１１を示し、図３（ｂ）は、インテグラルヒンジ１６で折り曲げてロッカー部１０１に組み付けたときの形状（組み付け時形状）のサイドマッドガード１１を示す。成形時形状のサイドマッドガード１１は、図示しない成形用金型を矢印Ｒの方向に開いて型抜きされる。型抜きされた成形時形状のサイドマッドガード１１の本体１２の上縁１２１には両面テープ１７が貼り付けられており、上縁１２１は、この両面テープ１７を介してロッカー部１０１の側面に接着されている。
【００１７】
図４（ａ）は、成形時形状のサイドマッドガード１１の裏面を示す。図４（ｂ）は、サイドマッドガード１１の一部をインテグラルヒンジ１６の長さ方向に沿って破断して見た断面図（Ａ−Ａ線断面図）である。図４（ｃ）は、サイドマッドガード１１をその長さ方向と直交するように、係止孔１５１，１５２付近で破断して見た断面図（Ｂ−Ｂ線断面図）である。図４（ｄ）は、サイドマッドガード１１をその長さ方向と直交するように、サイドマッドガード１１の長さ方向における両端末部付近で破断して見た断面図（Ｃ−Ｃ線断面図）である。図４（ｅ）は、サイドマッドガード１１をその長さ方向と直交するように、サイドマッドガード１１の長さ方向における中央部付近で破断して見た断面図（Ｄ−Ｄ線断面図）である。
【００１８】
図４（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すように、インテグラルヒンジ１６の溝底１６１，１６２，１６３の底厚には差が設けてある。係止孔１５１，１５２に対応するインテグラルヒンジ１６の溝底１６１の底厚Ｔ１、及びねじ通し孔１５３，１５４に対応するインテグラルヒンジ１６の溝底１６２の底厚Ｔ２は、これら以外のインテグラルヒンジ１６の溝底１６３の底厚Ｔ３よりも大きくしてある。換言すると、溝底１６１の深さ、及びインテグラルヒンジ１６の端末部１６４，１６５における溝底１６２の深さは、溝底１６３の深さよりも小さくしてある。本実施形態ではＴ１＝Ｔ２としてある。
【００１９】
インテグラルヒンジ１６の溝底１６１が係止孔１５１，１５２に対応するとは、サイドマッドガード１１の長手方向と直交する方向、かつ取り付け板１５の面方向に見た場合に、係止孔１５１，１５２と溝底１６１とが重なって見えることをいう。インテグラルヒンジ１６の溝底１６２がねじ通し孔１５３，１５４に対応するとは、サイドマッドガード１１の長手方向と直交する方向、かつ取り付け板１５の面方向に見た場合に、ねじ通し孔１５３，１５４と溝底１６２とが重なって見えることをいう。
【００２０】
なお、インテグラルヒンジ１６の溝底１６２は、サイドマッドガード１１の長さ方向における両端末部付近にも対応している。
図３（ｂ）に示すように、サイドマッドガード１１をロッカー部１０１に組み付けた状態では、本体１２の上縁１２１が両面テープ１７を介してロッカー部１０１の側面に接着されていると共に、合成樹脂製のクリップ１８が係止孔１５１，１５２を貫通してロッカー部１０１の下部の組み付け孔１０４〔図３（ａ）に図示〕に嵌合されている。又、サイドマッドガード１１をロッカー部１０１に組み付けた状態では、ねじ１９がねじ通し孔１５３，１５４を貫通してロッカー部１０１の下部のスクリューグロメット１０５〔図４（ｄ）に図示〕にねじ止めされている。端板１３，１４は、ロッカー部１０１の端末１０２，１０３に対向する。
【００２１】
図３（ｂ）に示すように、ロッカー部１０１にサイドマッドガード１１を組み付けた状態では、取り付け板１５がロッカー部１０１の下部の外面形状に適正に沿う位置に配置されるように、サイドマッドガード１１がインテグラルヒンジ１６で折り曲げられる。図３（ｂ）に示すサイドマッドガード１１の組み付け時形状は、ロッカー部１０１の外面形状に適正に沿わせられる形状であるが、型成形できない。図３（ａ）の成形時形状ではサイドマッドガード１１を型抜きすることができるが、この成形時形状ではロッカー部１０１の外面形状にサイドマッドガード１１を適正に沿わせることができない。サイドマッドガード１１の長さ方向に沿って設けられるインテグラルヒンジ１６は、成形時形状のサイドマッドガード１１を型抜き可能とし、かつロッカー部１０１の外面形状にサイドマッドガード１１を適正に沿わせられるようにするためのものである。
【００２２】
第１の実施形態では以下のような効果が得られる。
（１−１）インテグラルヒンジ１６の溝底の底厚が小さい部分（溝底１６３）では折り曲げがし易く、インテグラルヒンジ１６の溝底の底厚が大きい部分（溝底１６１，１６２）では強度が高くなる。インテグラルヒンジ１６の溝底の底厚が小さい部分での折り曲げのし易さは、サイドマッドガード１１を全体としてインテグラルヒンジ１６で折り曲げ易くする。しかも、インテグラルヒンジ１６の溝底の底厚が大きい部分（溝底１６１，１６２）は、折り曲げたときの形跡を確保し易くする。つまり、溝底の底厚に差を設けたインテグラルヒンジ１６を備えたサイドマッドガード１１は、全体として所望の形状（組み付け時形状）に折り曲げ易い。その結果、所望の形状（組み付け時形状）に折り曲げてサイドマッドガード１１をロッカー部１０１に組み付けることができ、ロッカー部１０１の外面形状に適正に沿った形状でサイドマッドガード１１をロッカー部１０１に組み付けることができる。
【００２３】
（１−２）ロッカー部１０１に組み付けられたサイドマッドガード１１に車体の側方から掛かった外力（負荷）の一部は、本体１２の上縁１２１及び両面テープ１７を介してロッカー部１０１に波及し、一部は、係止孔１５１，１５２の周縁を介してクリップ１８に波及する。そして、残りは、ねじ１９の頭部で締め付けられたねじ通し孔１５３，１５４の周縁部を介してねじ１９に波及する。係止孔１５１，１５２の周縁を介してクリップ１８に波及する前記外力（負荷）の波及経路は、係止孔１５１，１５２の付近に対応するインテグラルヒンジ１６の部分に集中する。又、ねじ通し孔１５３，１５４の周縁部を介してねじ１９に波及する波及する前記外力（負荷）の波及経路も、係止孔１５１，１５２の付近に対応するインテグラルヒンジ１６の部分に集中する。前記外力（負荷）が集中するインテグラルヒンジ１６の部分の強度が弱いと、この部分で破断が生じやすい。
【００２４】
係止孔１５１，１５２やねじ通し孔１５３，１５４の付近に対応するインテグラルヒンジ１６の溝底１６１の底厚Ｔ１が大きくしてあるので、前記外力（負荷）の波及に起因するインテグラルヒンジ１６での破断が防止される。つまり、ロッカー部１０１に組み付けられたサイドマッドガード１１の強度は、底厚の大きい溝底１６１，１６２の存在によって必要な強度に確保されている。
【００２５】
（１−３）インテグラルヒンジ１６の端末部における溝底の底厚を溝底１６３と同じように小さくして折り曲げ易くしておくと、同じ程度の底厚とした他の溝底部分よりも破断し易い。インテグラルヒンジ１６の端末部の溝底１６２の底厚Ｔ２は、係止孔１５１，１５２の付近に対応する溝底１６１の底厚Ｔ１と同じにしてあるので、インテグラルヒンジ１６の端末部での破断を防止することができる。
【００２６】
（１−４）溝底の底厚が一定の従来のインテグラルヒンジにおける折り曲げ易さや強度は、溝底の底厚（インテグラルヒンジの長さ全体にわたって一定厚）を変更することによって調整できる。しかし、インテグラルヒンジ以外の部分の厚みは、サイドマッドガードでは数mm程度のオーダーであり、このような厚みのサイドマッドガードにおけるインテグラルヒンジの溝底の底厚を僅かに変えるだけでも、インテグラルヒンジにおける折り曲げ易さや強度が大きく変わってしまう。つまり、インテグラルヒンジの溝底の底厚を変更して折り曲げ易さと強度とを共に適正に設定することは、大層難しい。
【００２７】
折り曲げ易い底厚Ｔ３と、強度を確保するのに好適な底厚Ｔ１，Ｔ２との２通りとなるように、インテグラルヒンジ１６の底厚に差を設けた本実施形態では、溝底１６１の長さや溝底１６２の長さを変更することによって、インテグラルヒンジにおける折り曲げ易さや強度を細かく調整することができる。その結果、インテグラルヒンジの溝底の底厚に差を設ける構成は、折り曲げ易さと強度とを共に適正に設定することを容易にする。
【００２８】
本発明では、図５〜図９の各実施形態も可能である。なお、図５〜図８の各実施形態では、係止孔１５１，１５２の付近に対応する溝底（第１の実施形態の溝底１６１に相当）の箇所についてのみ言及するが、インテグラルヒンジ１６の端末部の溝底にも同様に適用することができる。
【００２９】
図５の第２の実施形態では、溝底２０は、底厚が徐々に厚くなってゆく部分２０１，２０２と、最大の底厚が一定の部分２０３とからなる。
図６の第３の実施形態では、溝底２１は、底厚が徐々に厚くなってゆく部分２１１，２１２からなる。
【００３０】
図７の第４の実施形態では、底厚一定の一対の溝底２２，２３は、係止孔１５１，１５２の位置付近に対応している。溝底２２，２３が係止孔１５１，１５２の位置付近に対応しているとは、サイドマッドガード１１の長手方向と直交する方向、かつ取り付け板１５の面方向に見た場合に、溝底２２，２３が係止孔１５１，１５２に近い位置に見えることをいう。図示の例では、底厚一定の一対の溝底２２，２３は、サイドマッドガード１１の長手方向と直交する方向、かつ取り付け板１５の面方向に見た場合に、係止孔１５１，１５２を挟むように設けられている。
【００３１】
図８の第５の実施形態では、取り付け板１５の裏面側に溝深さ一定のインテグラルヒンジ２４が設けられており、取り付け板１５の表側の面には溝底２４１の厚みを増すための増厚部２４２が設けられている。
【００３２】
図９の第６の実施形態では、底厚の大きい溝底１６６と底厚の小さい溝底１６７とを交互に配設したインテグラルヒンジ１６が形成されている。
本発明では以下のような実施形態も可能である。
【００３３】
（１）第１の実施形態において、溝底１６１の底厚Ｔ１と溝底１６２の底厚Ｔ２とに差を設けてもよい。
（２）インテグラルヒンジの長さをサイドマッドガード１１の長手方向の全長よりも短くし、インテグラルヒンジがサイドマッドガード１１の前後の端末に達しないようにしてもよい。
【００３４】
（３）サイドマッドガード１１の表側の面にインテグラルヒンジを設けてもよい。
（４）インテグラルヒンジの溝底の深さを一定とし、インテグラルヒンジの裏側から凹みを設けてインテグラルヒンジの溝底の底厚に差を設けるようにしてもよい。
【００３５】
（５）サイドマッドガード１１の表側の面及び裏側の面の両方にインテグラルヒンジを背中合わせに設け、サイドマッドガード１１の表側あるいは裏側のインテグラルヒンジの溝深さに差をつけて、インテグラルヒンジの溝底の底厚に差を設けてもよい。
【００３６】
（６）第１の実施形態において、溝底１６１における溝幅と溝底１６３における溝幅とを異ならせたり、溝底１６２における溝幅と溝底１６３における溝幅とを異ならせたりしてもよい。
【００３７】
（７）インテグラルヒンジをＶ字型の溝形状とし、幅のない溝底としてもよい。
（８）第１の実施形態において、溝底１６３の一部にスリット状の貫通孔を設けてもよい。
【００３８】
（９）第１の実施形態において、溝底１６２の一部にスリット状の貫通孔を設けてもよい。
（１０）第１の実施形態において、溝底１６１の一部にスリット状の貫通孔を設けてもよい。
【００３９】
（１１）第１の実施形態におけるねじ１９によるねじ止めを省略してもよい。
（１２）バンパーやスポイラーといった自動車の外装部品に本発明を適用してもよい。
前記した実施形態から把握できる技術的思想について以下に記載する。
【００４０】
〔１〕前記インテグラルヒンジの溝底の深さに差をつけて溝底の底厚に差を設けた請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車における外装部品のヒンジ構造。
〔２〕前記外装部品は、本体と、その長手方向に延びる縁部にインテグラルヒンジを介して接続された取り付け板とを備えている請求項１乃至請求項３、前記〔１〕項のいずれか１項に記載の自動車における外装部品のヒンジ構造。
【００４１】
〔３〕前記外装部品は、車体の側面下縁に設けられるサイドマッドガードである請求項１乃至請求項３、前記〔１〕，〔２〕項のいずれか１項に記載の自動車における外装部品のヒンジ構造。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１の実施形態を示す側面図。
【図２】サイドマッドガードの斜視図。
【図３】（ａ）は、成形時形状のサイドマッドガードを示す断面図。（ｂ）は、組み付け時形状のサイドマッドガードを示す断面図。
【図４】（ａ）は、サイドマッドガードの裏側を示す裏面図。（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線断面図。（ｃ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。（ｄ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線断面図。（ｅ）は、（ａ）のＤ−Ｄ線断面図。
【図５】第２の実施形態を示す断面図。
【図６】第３の実施形態を示す断面図。
【図７】第４の実施形態を示す断面図。
【図８】第５の実施形態を示す断面図。
【図９】第６の実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
【００４３】
１０…自動車。１０１…被組み付け対象としてのロッカー部。１１…外装部品としてのサイドマッドガード。１５１，１５２…係止部としての係止孔。１５３，１５４…係止部としてのねじ通し孔。１６，２４…インテグラルヒンジ。１６１…係止部の位置付近に対応するインテグラルヒンジの部分の溝底。１６２，１６３，２０〜２３…溝底。１６４，１６５…インテグラルヒンジの端末部。Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３…底厚。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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