(57)【要約】【課題】応力集中を防止し、簡単に接続できると共に、材質の制約を受けることなく作業環境も改善できる排気管の接続方法を得る。【解決手段】排気管１０の端を拡管して、徐々に拡管するテーパ管部１２と、テーパ管部１２に連接するストレート管部１４を形成する。拡管加工した後、排気管１０を所定の形状の屈曲形成する。そして、サブマフラ６の接続部２０の外周にストレート管部１４を装着する際に、テーパ管部１２をチャック２２により保持して圧入する。圧入後、ストレート管部１４と接続部２０との一部を重ね溶接してもよい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気系に設けられる排気管とコンバータ又はマフラとを接続する排気管の接続方法において、
前記排気管の端を拡管して、徐々に拡管するテーパ管部と、該テーパ管部に連接するストレート管部を形成し、前記コンバータ又は前記マフラの接続部に前記ストレート管部を装着する際に、前記テーパ管部をチャックにより保持して圧入することを特徴とする排気管の接続方法。
【請求項２】
前記マフラの両側に設けられた接続部に、それぞれ上流側の前記排気管の前記ストレート管部と下流側の前記排気管の前記ストレート管部とを同時に圧入することを特徴とする請求項１に記載の排気管の接続方法。
【請求項３】
前記チャックは割型構造であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の排気管の接続方法。
【請求項４】
前記圧入後に、前記ストレート管部と前記コンバータ又は前記マフラの接続部との一部を溶接することを特徴とする請求項１ないし請求項３に記載の排気管の接続方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気系に設けられる排気管とコンバータ又はマフラとを接続する排気管の接続方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内燃機関の排気系は、特許文献１に示すように、排気の流れる方向に沿って、エギゾーストマニホールド、コンバータ、サブマフラ、メインマフラがこの順序で配置されると共に、各々が排気管で接続されている。排気管とコンバータ、排気管とサブマフラ、排気管とメインマフラのそれぞれは、溶接により接続していた。
【特許文献１】特開２００１−２２１０４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした従来の接続方法では、溶接箇所に応力が集中しやすく、十分な強度を持たせるために、排気管の板厚等に十分な厚さが必要となり、重量低減上の問題となっていた。また、排気の漏れを防止するために、排気管の全周を溶接しなければならず、加工に時間がかかるという問題もあった。更に、溶接により接続するために、排気管等の材質を溶接に適したものを選定しなければならず、排気管等の材質に制約を受けると共に、溶接作業時には、ガスが発生するので、作業環境上も好ましくないという問題があった。
【０００４】
本発明の課題は、応力集中を防止し、簡単に接続できると共に、材質の制約を受けることなく作業環境も改善できる排気管の接続方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
内燃機関の排気系に設けられる排気管とコンバータ又はマフラとを接続する排気管の接続方法において、
前記排気管の端を拡管して、徐々に拡管するテーパ管部と、該テーパ管部に連接するストレート管部を形成し、前記コンバータ又は前記マフラの接続部に前記ストレート管部を装着する際に、前記テーパ管部をチャックにより保持して圧入することを特徴とする排気管の接続方法がそれである。前記マフラの両側に設けられた接続部に、それぞれ上流側の前記排気管の前記ストレート管部と下流側の前記排気管の前記ストレート管部とを同時に圧入してもよい。また、前記チャックは割型構造であるのが好ましい。更に、前記圧入後に、前記ストレート管部と前記コンバータ又は前記マフラの接続部との一部を溶接するようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の排気管の接続方法によると、接続強度を向上させることができ、また、加工時間を短縮できると共に、材質の制約を受けることなく作業環境も改善できるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図５に示すように、内燃機関１の排気系には、排気の流れる方向に向かって、エギゾーストマニホールド２、コンバータ４、サブマフラ６、メインマフラ８が、この順序で配置されている。また、コンバータ４とサブマフラ６及びサブマフラ６とメインマフラ８がそれぞれ排気管１０，１２により接続されると共に、メインマフラ８には最後尾の排気管１３が接続されて、大気中に排気を放出するように配置されている。車両に搭載される内燃機関１の排気系は、車両の床下に配置されるので、コンバータ４、サブマフラ６、メインマフラ８の配置に応じて、各排気管１０，１２が複雑に屈曲形成されていると共に、その長手方向の長さも長い。
【０００８】
本実施形態のコンバータ４と排気管１０の接続、排気管１０とサブマフラ６との接続、サブマフラ６及びメインマフラ８と排気管１１との接続、メインマフラ８と排気管１３との接続が圧入により行われており、これらは同じ接続方法であるので、排気管１０とサブマフラ６との接続方法について、詳細に説明する。
【０００９】
図１（イ）（ロ）に示すように、まず、素材としてのパイプを所定の長さに切断した排気管１０の端を拡管加工する。拡管加工では、排気管１０の径が徐々に拡大するテーパ管部１２と、テーパ管部１２に連接し排気管１０の端にまで達するストレート管部１４とを形成する。尚、排気管１０は、拡管加工する前に、所定の形状に屈曲形成すればよい。
【００１０】
サブマフラ６は、サブマフラ６の外郭を形成する外管１６と、外管１６内に挿入された内管１８とを備え、サブマフラ６の入口側及び出口側の接続部２０は外管１６が縮径されて、内管１８の外周に密着された二重管構造となっている。この接続部２０はストレート状に形成されている。
【００１１】
図１（ハ）に示すように、拡管加工後、排気管１０のストレート管部１４をサブマフラ６の接続部２０に装着する。装着は圧入により行われ、圧入時には、排気管１０のテーパ管部１２をチャック２２により保持する。本実施形態では、チャック２２は、上型２２ａと下型２２ｂとの割型構造のもので、上型２２ａと下型２２ｂとを排気管１０の径方向に移動して、これらを突き合わせたときにはテーパ管部１２の外周を把持することができるように構成されている。
【００１２】
そして、排気管１０とサブマフラ６とを相対的に移動して接近させ、図１（ニ）に示すように、排気管１０のストレート管部１４をサブマフラ６の接続部２０の外周に圧入する。その際、例えば、ストレート管部１４の外径が４０〜６０ｍｍ程度及び板厚が１〜２ｍｍ程度の場合、挿入代が２０〜５０ｍｍ程度となるように、予めストレート管部１４の長さや接続部２０の長さを形成する。また、圧入代（＝接続部２０の外径−ストレート管部１４の内径）が０．６〜１．５ｍｍとなるように、いわゆる締め代となるように、予めストレート管部１４の内径や接続部２０の外径を形成する。
【００１３】
圧入の際には、排気管１０側では、テーパ管部１２を介してチャック２２で反力を受ける。テーパ管部１２を介してチャック２２で受けることにより、圧入代が大きくても、チャック２２と排気管１０との間で滑りが発生することがなく、また、排気管１０が変形することがなく、圧入できる。しかも、圧入するだけなので、加工時間が短く、テーパ管部１２をチャック２２により保持するので、排気管１０が長手方向に長く、屈曲形成されていても、容易に圧入できる。
【００１４】
また、図２に示すように、サブマフラ６の入口側と出口側の接続部２０に同時に排気管１０，１１のストレート管部１４を圧入するようにしてもよい。これにより、作業時間が更に短縮されると共に、圧入時の反力を両チャック２２で受けられるので、サブマフラ６は簡単に保持する程度でよい。更に、図３に示すように、テーパ管部１２をチャック２２により把持することにより、排気管１０の直径が変わっても、テーパ管部１２の傾斜が共通であれば、同じチャック２２を用いてテーパ管部１２を把持することができる。
【００１５】
前述したように、ストレート管部１４と接続部２０とを圧入することにより、溶接することなく、排気管１０とサブマフラ６とを接続することができる。他のコンバータ４やメインマフラ８でも同様であり、いわゆるテールパイプといわれる排気管１３でも同じように圧入できる。
【００１６】
圧入により接続することにより、図４に示すように、溶接により接続した場合に比べて、その接続強度が向上する。図４は縦軸に接続箇所に加えた曲げモーメントの大きさを、横軸にその繰り返し回数を示したグラフである。圧入により接続した場合（実線）と、溶接により接続した場合（破線）とを示しており、強度で約１．８倍向上した。
【００１７】
また、適切な挿入代、圧入代とすることにより、圧入による接続により排気の漏れが生じることはない。前述したサブマフラ６のように、外管１６の外側にストレート管部１４を圧入することにより、サブマフラ６の外管１６と内管１８との間からの排気の漏れを招くこともない。しかも、圧入によるので、加工時間を短縮することができ、無溶接であるので、排気管１０やサブマフラ６の板厚を低減でき、溶接時の有毒ガスの発生もない。
【００１８】
更に、図２に示すように、圧入後に、排気管１０，１１，１３のストレート管部１４とサブマフラ６の入口側と出口側の接続部２０との一部を溶接により固定するようにしてもよい。溶接は、ストレート管部１４の全周を溶接する必要はなく、周方向に沿って１０〜２０ｍｍ程度の長さの溶接ビード２４，２６を円周上に２箇所程度対称位置に形成できればよく、一部を溶接すれば足りる。また、レーザ溶接、スポット溶接、プラズマ溶接等により、ストレート管部１４の外周側から、ストレート管部１４を貫通して、接続部２０に溶接する、重ね溶接を行えばよい。
【００１９】
ストレート管部１４と接続部２０との一部を重ね溶接により固定することにより、床下に配置されているコンバータ４、サブマフラ６、メインマフラ８が、地面上の岩等の突起に接触し、コンバータ４、サブマフラ６、メインマフラ８に外力が加わり、排気管１０，１１，１３との間に引き抜き方向の作用力や回転力が働いても、ストレート管部１４と接続部２０とが外れたり、コンバータ４、サブマフラ６、メインマフラ８や排気管１０，１１，１３が回転するのを防止する。
【００２０】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態としての排気管の接続方法の工程順を示す説明図である。
【図２】本実施形態のサブマフラの両側に排気管を接続する説明図である。
【図３】本実施形態のチャックとテーパ管部との関係を示す説明図である。
【図４】本実施形態の圧入による場合と溶接による場合との強度を比較したグラフである。
【図５】本実施形態の内燃機関の排気系を示す構成図である。
【符号の説明】
【００２２】
１…内燃機関
２…エギゾーストマニホールド  ４…コンバータ
６…サブマフラ                ８…メインマフラ
１０，１１，１３…排気管      １２…テーパ管部
１４…ストレート管部          １６…外管
１８…内管                    ２０…接続部
２２…チャック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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