(57)【要約】【課題】  絶縁車輪の短絡装置において、絶縁車輪の内輪と外輪間の短絡状態を確実に行えるようにする。【解決手段】  車軸６の周面に絶縁材を介して導電性のリング体13を一体的に設ける。このリング体13の外周に車体１に固定したブラシ21の先端20を摺動自在に当接すると共に、該ブラシ21に操作スイッチ23を接続する。リング体13に磁コイル部10の１次側10Ａを接続する。車輪と共に一体に回転するリング13体にブラシ21を当接することで、短絡操作スイッチ23側と電磁リレー８側とを確実に導通することが可能になる【選択図】図１
2005059730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸に連結した鉄製の内輪と鉄製の外輪との間に絶縁材を配設した絶縁車輪の前記内輪と外輪との間に開閉部を介在し、かつ前記開閉部の駆動部の１次側を操作スイッチに接続する絶縁車輪の短絡オン・オフ装置であって、前記車軸の周面に絶縁部を介して導電性のリング体を同軸状に設け、このリング体の外周に導電性の接触部を摺動自在に当接すると共に、該接触部に前記操作スイッチを接続し、前記リング体に駆動部を接続したことを特徴とする絶縁車輪の短絡オン・オフ装置。
【請求項２】
車軸に連結した鉄製の内輪と鉄製の外輪との間に絶縁材を配設した絶縁車輪の前記内輪と外輪との間に電磁リレーの開閉部を介在し、かつ前記電磁リレーの電磁コイル部の１次側を操作スイッチに接続する絶縁車輪の短絡オン・オフ装置であって、前記車軸の周面に絶縁部を介して導電性のリング体を同軸状に設け、このリング体の外周にブラシを摺動自在に当接すると共に、該ブラシに前記操作スイッチを接続し、前記リング体に前記電磁コイル部の１次側を接続したことを特徴とする絶縁車輪の短絡オン・オフ装置。
【請求項３】
車軸に連結した鉄製の内輪と鉄製の外輪との間に絶縁材を配設した絶縁車輪の前記内輪と外輪との間に開閉部を介在し、かつ前記開閉部の駆動部の１次側を操作スイッチに接続する絶縁車輪の短絡オン・オフ装置であって、前記内輪又は外輪に絶縁部を介して導電性のリング体を前記内輪と同軸状に設け、このリング体に導電性の接触部を摺動自在に当接すると共に、該接触部に前記操作スイッチを接続し、前記リング体に前記駆動部を接続したことを特徴とする絶縁車輪の短絡オン・オフ装置。
【請求項４】
車軸に連結した鉄製の内輪と鉄製の外輪との間に絶縁材を配設した絶縁車輪の前記内輪と外輪との間に電磁リレーの開閉部を介在し、かつ前記電磁リレーの電磁コイル部の１次側を操作スイッチに接続する絶縁車輪の短絡オン・オフ装置であって、前記内輪の側面に絶縁部を介して導電性のリング体を該内輪と同軸状に設け、このリング体の側面にブラシを摺動自在に当接すると共に、該ブラシに前記操作スイッチを接続し、前記リング体に前記電磁コイル部の１次側を接続したことを特徴とする絶縁車輪の短絡オン・オフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、絶縁車輪の短絡オン・オフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして絶縁車輪の内輪またはこの近傍に絶縁体を介してスリップ部を設けると共に、このスリップ部をリード線により絶縁車輪の外輪に接続し、前記ストリップ部に台車に設けたブラシを接触させると共に、前記ブラシをリード線により車体のスイッチに接続し、このスイッチにより左右または前後の絶縁車輪の外輪同士を短絡する絶縁車輪の短絡装置が公知である。
【０００３】
しかし、このような従来の絶縁車輪の短絡装置においては、絶縁車輪の内輪と外輪との間の短絡をオン・オフして、一方のレールから一方の車輪の外輪を介して内輪、さらには車軸を介して他方の車輪の内輪から外輪、さらには他方のレール間を導通することができない。このために左右の二本のレール同士を電気的に短絡させて、信号機相互間の１閉塞区間内における抵抗値を測定することで、その１閉塞区間内へ保守用車等の列車が進入したか否かを確実に検知しにくいという問題がある。
【特許文献１】実開平２−３３７７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
解決しようとする問題点は、絶縁車輪の短絡オン・オフ装置において、絶縁車輪の内輪と外輪間の短絡状態を確実に行えるようにする点である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車軸に連結した鉄製の内輪と鉄製の外輪との間に絶縁材を配設した絶縁車輪の前記内輪と外輪との間に開閉部を介在し、かつ前記開閉部の駆動部の１次側を操作スイッチに接続する絶縁車輪の短絡オン・オフ装置であって、前記車軸の周面に絶縁部を介して導電性のリング体を同軸状に設け、このリング体の外周に導電性の接触部を摺動自在に当接すると共に、該接触部に前記操作スイッチを接続し、前記リング体に駆動部の１次側を接続したことを特徴とする絶縁車輪の短絡オン・オフ装置である。
【０００６】
また、請求項２の発明は、車軸に連結した鉄製の内輪と鉄製の外輪との間に絶縁材を配設した絶縁車輪の前記内輪と外輪との間に電磁リレーの開閉部を介在し、かつ前記電磁リレーの電磁コイル部の１次側を操作スイッチに接続する絶縁車輪の短絡オン・オフ装置であって、前記車軸の周面に絶縁部を介して導電性のリング体を同軸状に設け、このリング体の外周にブラシを摺動自在に当接すると共に、該ブラシに前記操作スイッチを接続し、前記リング体に前記電磁コイル部の１次側を接続したことを特徴とする絶縁車輪の短絡オン・オフ装置である。
【０００７】
また、請求項３の発明は、車軸に連結した鉄製の内輪と鉄製の外輪との間に絶縁材を配設した絶縁車輪の前記内輪と外輪との間に開閉部を介在し、かつ前記開閉部の駆動部の１次側を操作スイッチに接続する絶縁車輪の短絡オン・オフ装置であって、前記内輪又は外輪に絶縁部を介して導電性のリング体を前記内輪と同軸状に設け、このリング体に導電性の接触部を摺動自在に当接すると共に、該接触部に前記操作スイッチを接続し、前記リング体に前記駆動部を接続したことを特徴とする絶縁車輪の短絡オン・オフ装置である。
【０００８】
また、請求項４の発明は、車軸に連結した鉄製の内輪と鉄製の外輪との間に絶縁材を配設した絶縁車輪の前記内輪と外輪との間に電磁リレーの開閉部を介在し、かつ前記電磁リレーの電磁コイル部の１次側を操作スイッチに接続する絶縁車輪の短絡オン・オフ装置であって、前記内輪の側面に絶縁部を介して導電性のリング体を該内輪と同軸状に設け、このリング体の側面にブラシを摺動自在に当接すると共に、該ブラシに前記操作スイッチを接続し、前記リング体に前記電磁コイル部の１次側を接続したことを特徴とする絶縁車輪の短絡オン・オフ装置である。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、車軸と一体に回転するリング体に接触部が摺動状態で当接して通電し駆動部に給電することで、操作スイッチの開閉操作による開閉部の作動を確実に行うことができる。
【００１０】
また、請求項２の発明によれば、車軸と一体に回転するリング体にブラシが摺動状態で当接して通電し電磁コイル部に給電することで、操作スイッチの開閉操作による開閉部の作動を確実に行うことができる。
【００１１】
また、請求項３の発明によれば、内輪又は外輪と一体に回転するリング体に接触部が摺動状態で当接して通電し駆動部に給電することで、操作スイッチの開閉操作による開閉部の作動を確実に行うことができる。
【００１２】
また、請求項４の発明によれば、内輪と一体に回転するリング体にブラシが摺動状態で当接して通電し電磁コイル部に給電することで、操作スイッチの開閉操作による開閉部の作動を確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照して説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。例えば、絶縁部は絶縁材による絶縁の他に、空気層によって絶縁部を形成するようにしてもよい。さらに、実施例では導電性のリング体を内輪に絶縁部を介して前記内輪と同軸状に設けたが、導電性のリング体を外輪に絶縁部を介して前記外輪、ひいては内輪と同軸状に設けてもよい。
【実施例１】
【００１４】
図１は第１実施例を示しており、台車等を備えた車体１の下方に回動自在に設けられる鉄製の車軸２の左右には一対の車輪３が固定されている。それぞれの車輪３は車軸２が同軸状に挿入する鉄製の内輪４の外周に、鉄製の外輪５が同軸状に配置されると共に、内輪４の外周と外輪５の内周との間をボルト・ナット等の固定具６により固定すると共に、内輪４の外周と外輪５の内周との間に絶縁材７を介在して絶縁車輪が形成されている。
【００１５】
それぞれの前記内輪４又は外輪５の内側側面には電磁リレー８が一体的に装着している。この電磁リレー８は、ケース９内に設けられた駆動部としての電磁コイル部10に通電することにより、開閉部11が作動して、一対の開閉接点12の間を導通、非導通として開閉できるものである。そして内輪４と外輪５にそれぞれ接点12がリード線12Ａを介して接続されて、内輪４と外輪５との間には電磁リレー８の開閉部11が介在する。
【００１６】
前記車軸２の内輪４の近傍に導電性のリング体13を車軸２と同軸状に設ける。このリング体13は短円筒部14を車軸２の周面に絶縁部たる絶縁材15を介して嵌合すると共に、短円筒部14の左右方向の外側に設けられフランジ状に外周に突設した縁板16を内輪４の内側側面に絶縁部たる絶縁材17を介して固定している。このためにリング体13は車軸２、内輪４及び外輪５より絶縁状態となって、車軸２と一体に設けられている。そして、前記リング体13に電磁リレー８の開閉部11を作動する電磁コイル部10の１次側10Ａをリード線18を介して接続すると共に、電磁コイル部の２次側10Ｂを車体１等にリード線19を介し接続してアースとしている。
【００１７】
前記短円筒部14の外周に摺動自在に先端20が当接する導電性の接触部たる集電ブラシなどと称する導電性のブラシ21の基端22は車体１側に固定されており、このブラシ21は、例えば運転席のまわりに設けられる短絡操作スイッチ23を介して電源としての直流電源24に接続されている。尚、先端20は図示しない弾性体によって付勢されて前記短円筒部14の外周に当接するようにしてもよい。図中25は短絡操作スイッチ23と直流電源24との間に設けたヒューズである。そして、直流電源24を１次側23Ａにリード線26を介して接続した短絡操作スイッチ23の２次側23Ｂにリード線27を介して前記一対のブラシ21が並列に接続されている。また28,28Ａは車輪が走行するレールを示している。
【００１８】
次に前記構成についてその作用を説明する。短絡操作スイッチ23をオン（閉）状態に操作すると直流電源24より短絡操作スイッチ23を介してブラシ21の先端20より直流が車輪と共に回転しているリング体13に流れる。そして、リング体13に流れた電流はリード線18を介して電磁コイル部10に通電する。この電磁コイル部18の通電によって開閉部11がオン（閉）状態となり、一対の接点12間が閉じる。このために、一方のレール28と他方のレール28Ａの間においては、レール28、一方の車輪の外輪５、閉じた状態の開閉部11、内輪４を通ってから車軸２を介して他方の車輪28Ａの内輪４、閉じた状態の開閉部11、外輪５から他方のレール28Ａへと導通状態となる。したがって、短絡操作スイッチ23をオン（閉）操作することにより、内輪４と外輪５との間を短絡して図示しない信号機相互間の１閉塞区間内へ保守用車等の列車が進入したか否かを確実に検知することができる。
【００１９】
尚、常時は短絡操作スイッチ23がオフ（開）状態となっているため、直流電源24より電磁リレー８に給電されることはなく、したがって開閉部11はオフ（開）状態となって、内輪４と外輪５は短絡状態とならない。
【００２０】
以上のように、前記実施例においては、前記車軸６の周面に絶縁材を介して導電性のリング体13を一体的に設け、このリング体13の外周に車体１に固定したブラシ21の先端20を摺動自在に当接すると共に、該ブラシ21に前記操作スイッチ23を接続し、前記リング体13に前記電磁コイル部10の１次側10Ａを接続したことにより、車輪と共に一体に回転するリング13体にブラシ21を当接することで、短絡操作スイッチ23側と電磁リレー８側とを確実に導通することが可能になる。しかも、リング体13は車軸１の全周に設けられているので、実施例のようにブラシ21を一箇所に設けるだけでなく、図示しないが二個所以上の複数箇所にも設けることができるようになる。
【実施例２】
【００２１】
図２は第２実施例を示しており、前記第１実施例と同一部分には同一符号を付し、その詳細な説明を省略して説明する。内輪４の左右方向の外側側面に導電性のリング体31を設ける。このリング体31は板状であって、その軸線を内輪４の軸線と一致するように設ける。そしてリング体31の内径部31Ａを軸線側に外径部31Ｂを軸線と反対側に配置して、内輪４に絶縁部たる絶縁材32を介して沿うように設けると共に、その軸線側にボルト等固定具33によって固定されている。尚、固定具33とリング体31との間には、絶縁性のカラー等と称する筒状体34を介して固定具が設けられ、リング体31は車軸２、内輪４及び外輪５と絶縁されている。
【００２２】
前記リング体31の左右方向における外側側面に接触部たるブラシ35を当接する。このブラシ35は軸線を横向きとしてその先端36をリング体31の外側側面に当接すると共に、基端側37を車体１に固定している。そして、前記リング体31に電磁リレー８の電磁コイル部10の１次側10Ａをリード線18を介して接続すると共に、電磁コイル部10の２次側10Ｂを車体１等にリード線19を介して接続してアースとしている。尚、第２実施例ではリード線18は内輪４、絶縁材７及び外輪５を貫通して車輪の左右に配置されている。
【００２３】
次に前記構成についてその作用を説明する。短絡操作スイッチ23をオン（閉）状態に操作すると直流電源24より短絡操作スイッチ23を介してブラシ35の先端36より直流が車輪と共に回転しているリング体31に流れる。そして、リング体31に流れた電流はリード線18を介して電磁コイル部10に通電する。この電磁コイル部10の通電によって開閉部11がオン（閉）状態となり、一対の接点12間が閉じる。このために、一方のレール28から他方のレール28Ａの間においては、レール28、一方の車輪の外輪５、開閉部11、内輪４を通ってから車軸２を介して他方の車輪の内輪４、開閉部11、外輪５から他方のレール28Ａへと導通状態となる。
【００２４】
以上のように、前記実施例においては、前記内輪５の側面に絶縁材32を介して導電性のリング体31を一体的に設け、このリング体31の側面に車体１に固定したブラシ35の先端36を摺動自在に当接すると共に、該ブラシ35に前記操作スイッチ22を接続し、前記リング体31に前記電磁コイル部10の１次側10Ａを接続したことにより、車輪と共に一体に回転するリング体31にブラシ34を当接することで、短絡操作スイッチ23側と電磁リレー側８とを確実に導通することが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
以上のように、本発明のかかる絶縁車輪の短絡オン・オフ装置は、電磁リレー等を用いて内輪と外輪との短絡のオン・オフを行う際に、電磁リレー等への給電を確実に行える作用効果を奏し、新設の絶縁車輪以外に既設の絶縁車輪等にも利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施例を示す一部切り欠き正面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す一部切り欠き正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
２  車軸
４  内輪
５  外輪
７  絶縁材
８  電磁リレー
10  電磁コイル部（駆動部）
10Ａ  １次側
11  開閉部
13  31  リング体
15  17  絶縁材（絶縁部）
21  35  ブラシ（接触部）
23  操作スイッチ
【図１】
2005059730.tif 000003
【図２】
2005059730.tif 000004