(57)【要約】【課題】グリースバス内に長期に亘って確実にグリースを貯えておくことができるようにする。【解決手段】丸胴５の内周側には、複数の支持アーム１８を設ける。一方、グリースバス２１の底板部２２には、複数のブラケット２４を設ける。そして、これら各支持アーム１８と各ブラケット２４とをボルト２５を用いて締結することにより、溶接手段を用いることなく丸胴５にグリースバス２１を取付ける構成とする。これにより、グリースバス２１と丸胴５との間を溶接する必要がなく、従って、溶接によって接合したグリースバスと丸胴との間の溶接部分に亀裂が生じることに起因するグリースの漏れを防止することができる。このため、グリースバス２１内に長期に亘って適量のグリースを貯えておくことができる。【選択図】        図３
2005028967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に突出して丸胴が設けられた走行体と、該走行体の丸胴上に旋回装置を介して旋回可能に設けられた旋回体とを備え、
前記旋回装置は、前記走行体の丸胴と前記旋回体との間に設けられ内周側に内歯が形成された旋回輪と、前記旋回体に設けられ回転源の回転を減速して該旋回輪の内歯に噛合するピニオンに伝える減速機と、前記丸胴の内周側に設けられ該減速機のピニオンと前記旋回輪の内歯との噛合部を潤滑するグリースを貯えるグリースバスとにより構成してなる建設機械において、
前記丸胴の内周側には前記グリースバスを支持する支持アームを径方向内側に突出させて設け、前記グリースバスは該支持アームに締結部材を用いて取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記グリースバスは、前記丸胴の内周側に配置される環状の底板部と、該底板部の内径側から上向きに立上がり前記旋回輪との間にグリース溜まりを形成する内径筒部と、前記支持アームに対応して前記底板部に設けられたブラケットとにより構成し、該ブラケットを締結部材を用いて前記支持アームに締結する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記グリースバスは、円弧状に分割された複数個のグリースバス分割体を環状に接続することにより構成してなる請求項２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記旋回輪の内周側は前記丸胴の内周面よりも径方向内側に突出し、前記グリースバスの底板部の外周側には、前記旋回輪の内周側下面に当接する環状のシール部材を設ける構成としてなる請求項２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記グリースバスの底板部の外周側には、前記丸胴の内周面に当接する環状のシール部材を設ける構成としてなる請求項２または３に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の走行体と旋回体とを有する旋回式の建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の旋回式の建設機械は、上方に突出して丸胴が設けられた走行体と、該走行体の丸胴上に旋回装置を介して旋回可能に設けられた旋回体と、該旋回体に設けられた作業装置とにより大略構成されている。
【０００３】
ここで、建設機械の旋回装置は、通常、走行体の丸胴と旋回体との間に設けられ内周側に内歯が形成された旋回輪と、旋回体に設けられ回転源の回転を減速して該旋回輪の内歯に噛合するピニオンに伝える減速機と、丸胴の内周側に設けられたグリースバスとにより大略構成されている。そして、グリースバスは、減速機のピニオンと旋回輪の内歯との噛合部を潤滑するグリース（潤滑油）を貯えるものである。
【０００４】
そして、従来技術によるグリースバスは、丸胴の内周側に配置される環状の底板部と、底板部の内径側から上向きに立上がり旋回輪との間にグリース溜まりを形成する内径筒部とからなっている。そして、底板部の外周縁部を丸胴の内周面に全周に亘って溶接（全周溶接）することにより、グリースバスが丸胴に取付けられる構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−４０５３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来技術によるグリースバスは、その外周縁部を丸胴の内周面に溶接する構成となっている。このため、例えば油圧ショベルの掘削作業時の掘削反力が、旋回体から旋回輪等を介して丸胴に伝わることにより丸胴が応力を発生すると、この応力によって丸胴の内周面とグリースバスとの間の溶接部分（溶接ビード）に亀裂が生じることがある。
【０００７】
これにより、グリースバス内に貯えられたグリースが、丸胴とグリースバスとの間の溶接部分に生じた亀裂を通じて外部に漏れてしまい、グリースバス内に適量のグリースを貯えておくことができなくなるという問題がある。
【０００８】
また、グリースバスを溶接によって丸胴に取付けるためには、グリースバスの肉厚を溶接作業に必要な厚さに設定する必要があるので、この分、グリースバスの重量が増大してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、グリースバス内に長期に亘って確実にグリースを貯えておくことができ、かつ、グリースバス全体の軽量化を図ることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため本発明は、上方に突出して丸胴が設けられた走行体と、該走行体の丸胴上に旋回装置を介して旋回可能に設けられた旋回体とを備え、旋回装置は、走行体の丸胴と旋回体との間に設けられ内周側に内歯が形成された旋回輪と、旋回体に設けられ回転源の回転を減速して該旋回輪の内歯に噛合するピニオンに伝える減速機と、丸胴の内周側に設けられ該減速機のピニオンと旋回輪の内歯との噛合部を潤滑するグリースを貯えるグリースバスとにより構成してなる建設機械に適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明の特徴は、丸胴の内周側にはグリースバスを支持する支持アームを径方向内側に突出させて設け、グリースバスは該支持アームに締結部材を用いて取付ける構成としたことにある。
【００１２】
このように構成したことにより、丸胴に設けた支持アームに、締結部材を用いてグリースバスを取付けることができるので、グリースバスを溶接手段を用いて丸胴に取付ける必要がなくなる。このため、グリースバスを溶接によって丸胴に取付けることに起因するグリースの漏れを回避でき、グリースバス内に確実にグリースを貯えておくことができる。また、グリースバスの肉厚を溶接作業に耐え得るだけの厚さに設定する必要がなくなるので、グリースバスを薄肉化することができ、当該グリースバスの軽量化を図ることができる。
【００１３】
請求項２の発明は、グリースバスは、丸胴の内周側に配置される環状の底板部と、該底板部の内径側から上向きに立上がり旋回輪との間にグリース溜まりを形成する内径筒部と、支持アームに対応して底板部に設けられたブラケットとにより構成し、該ブラケットを締結部材を用いて支持アームに締結する構成としたことにある。
【００１４】
このように構成したことにより、丸胴の内周側にグリースバスを配置し、丸胴に設けた支持アームとグリースバスの底板部に設けたブラケットとを締結部材によって締結するだけで、溶接作業を行うことなく、グリースバスを丸胴に取付けることができる。
【００１５】
請求項３の発明は、グリースバスは、円弧状に分割された複数個のグリースバス分割体を環状に接続することにより構成したことにある。このように構成したことにより、複数のグリースバス分割体を個別に製造した後、これら各グリースバス分割体を互いに接続して環状のグリースバスを組立てることができるので、初めから大径な環状のグリースバスを製造する場合に比較して、製造コストを低減することができる。また、例えば組立てたグリースバスを丸胴に取付けた後に、当該グリースバスから１個のグリースバス分割体を取外すことにより、グリースバス内に貯えたグリースを容易に交換することができる。
【００１６】
請求項４の発明は、旋回輪の内周側は丸胴の内周面よりも径方向内側に突出し、グリースバスの底板部の外周側には、旋回輪の内周側下面に当接する環状のシール部材を設ける構成としたことにある。
【００１７】
このように構成したことにより、丸胴の支持アームにグリースバスを取付けた状態で、旋回輪の内周側下面とグリースバスの底板部の外周側との間をシール部材によってシールすることができ、グリースバス内にグリースを確実に貯えておくことができる。
【００１８】
請求項５の発明は、グリースバスの底板部の外周側には、丸胴の内周面に当接する環状のシール部材を設ける構成としたことにある。このように構成したことにより、丸胴の支持アームにグリースバスを取付けた状態で、丸胴の内周面とグリースバスの底板部の外周側との間をシール部材によってシールすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１０を参照しつつ詳細に説明する。まず、図１ないし図６は本発明の第１の実施の形態を示している。
【００２０】
図中、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の走行体２と、該走行体２上に設けられた後述の旋回体６とにより大略構成され、走行体２と旋回体６との間には、旋回体６を走行体２上で旋回させる後述の旋回装置１１が設けられている。
【００２１】
ここで、走行体２は、左，右方向の中央部に位置するセンタフレーム３と、該センタフレーム３の左，右両側に位置し前，後方向に延びた左，右のサイドフレーム４（左側のみ図示）とを有し、センタフレーム３には後述の丸胴５が設けられている。
【００２２】
５はセンタフレーム３を構成する上板３Ａの上面側に設けられた丸胴で、該丸胴５は、例えばサークル台、旋回台等と呼ばれ、後述の旋回輪１２が取付けられるものである。そして、丸胴５は、図２に示すように大径な円筒状をなし、旋回中心Ｏ−Ｏを中心としてセンタフレーム３の上板３Ａに溶接等の手段を用いて固着されている。また、センタフレーム３の上板３Ａには、丸胴５の内周側に位置して作業用の開口部３Ｂが形成されている。
【００２３】
６は走行体２の丸胴５上に旋回装置１１を介して旋回可能に設けられた旋回体で、該旋回体６は、ベースとなる旋回フレーム７と、該旋回フレーム７の前部左側に設けられ運転室を画成するキャブ８と、旋回フレーム７の後端側に設けられたカウンタウェイト９等により構成され、旋回フレーム７の前部側には、作業装置１０が俯仰動可能に設けられている。
【００２４】
１１は走行体２と旋回体６との間に設けられた旋回装置で、該旋回装置１１は、走行体２のセンタフレーム３上で旋回体６の旋回フレーム７を旋回させるものである。そして、旋回装置１１は、後述の旋回輪１２、減速機１３、グリースバス２１等により構成されている。
【００２５】
１２は走行体２の丸胴５と旋回体６の旋回フレーム７との間に設けられた旋回輪で、該旋回輪１２は、丸胴５の上面にボルト等を用いて固着された内輪１２Ａと、旋回フレーム７の下面にボルト等を用いて固着された外輪１２Ｂと、内輪１２Ａと外輪１２Ｂとの間に配設された複数の鋼球１２Ｃとにより構成されている。また、内輪１２Ａの内周側には、その全周に亘って後述のピニオン１７が噛合する内歯（内歯歯車）１２Ｄが形成されている。そして、丸胴５に取付けられた内輪１２Ａの周囲を外輪１２Ｂが回転することにより、この外輪１２Ｂに取付けられた旋回フレーム７（旋回体６）が、旋回中心Ｏ−Ｏを中心として丸胴５（走行体２）上で旋回する構成となっている。
【００２６】
１３は旋回フレーム７にボルト等を用いて固定された旋回用の減速機で、該減速機１３は、旋回輪１２に大きな回転力を伝達することにより、旋回フレーム７を丸胴５上で旋回させるものである。
【００２７】
ここで、減速機１３は、回転源としての油圧モータ１４と、太陽歯車、遊星歯車、キャリア等（いずれも図示せず）からなり油圧モータ１４の回転を減速する遊星歯車減速機構１５と、該遊星歯車減速機構１５によって減速された回転を出力する出力軸１６と、該出力軸１６の下端側に設けられ旋回輪１２（内輪１２Ａ）の内歯１２Ｄに噛合するピニオン１７とにより大略構成されている。
【００２８】
そして、減速機１３は、油圧モータ１４の回転を遊星歯車減速機構１５によって減速することにより、旋回輪１２（内輪１２Ａ）の内歯１２Ｄに噛合したピニオン１７を大きなトルク（回転力）をもって回転させるものである。これにより、ピニオン１７は、旋回輪１２の内歯１２Ｄに沿って自転しつつ公転し、このときの公転力によって旋回フレーム７を丸胴５上で旋回させる構成となっている。
【００２９】
１８，１８，…は丸胴５の内周側に設けられた複数（例えば、４個）の支持アームで、該各支持アーム１８は後述のグリースバス２１を支持するものである。ここで、支持アーム１８は、図３および図５に示すように、ほぼ長方形状をなす薄肉な鋼板材からなり、その長さ方向に沿って複数のボルト挿通孔１８Ａ，１８Ａ，…が穿設されている。そして、各支持アーム１８は、互いに９０度の間隔をもって丸胴５の内周面５Ａに溶接され、その先端側は丸胴５の径方向内側に向けて突出している。
【００３０】
２１は丸胴５の内周側に配置され上述の各支持アーム１８によって支持されたグリースバスで、該グリースバス２１は、減速機１３のピニオン１７と旋回輪１２の内歯１２Ｄとの噛合部を潤滑するグリース（潤滑油）を貯えるものである。
【００３１】
ここで、グリースバス２１は、図２ないし図５に示すように、薄肉な鋼板材等を用いて環状に形成され、旋回中心Ｏ−Ｏを中心として丸胴５と同心円となるように配置されている。そして、グリースバス２１は、丸胴５の内周側に配置されほぼ水平方向に延びる環状の底板部２２と、該底板部２２の内径側から上向きに立上がり旋回輪１２の内歯１２Ｄとの間にグリース溜まりＡを形成する円筒状の内径筒部２３と、後述の各ブラケット２４とにより構成されている。また、底板部２２の外周縁部２２Ａは、旋回輪１２の内輪１２Ａに向けて上方に折曲げられている。
【００３２】
２４，２４，…はグリースバス２１を構成する底板部２２の下面に溶接等によって固着された複数（例えば、４個）のブラケットで、該各ブラケット２４は、丸胴５の内周側に設けられた４個の支持アーム１８に対応した位置に配置され、これら各支持アーム１８に後述のボルト２５を用いて締結されるものである。
【００３３】
ここで、各ブラケット２４は、図５および図６に示すように、例えばＬ型の断面形状を有する鋼材（山形鋼）等を用いて形成され、グリースバス２１の底板部２２の下面に互いに９０度の間隔をもって溶接されている。そして、各ブラケット２４は、グリースバス２１の底板部２２から下方に突出して支持アーム１８に当接する当接面２４Ａを有し、該当接面２４Ａには、支持アーム１８の各ボルト挿通孔１８Ａに対応する複数のボルト挿通孔２４Ｂ，２４Ｂ，…が穿設されている。
【００３４】
そして、図６に示すように、丸胴５に設けた支持アーム１８のボルト挿通孔１８Ａと、グリースバス２１に設けたブラケット２４のボルト挿通孔２４Ｂとに締結部材としてのボルト２５を挿通し、このボルト２５にナット２６を螺着することにより、ブラケット２４が支持アーム１８に締結される構成となっている。
【００３５】
このように、グリースバス２１は、溶接等の手段を用いることなく、丸胴５の支持アーム１８にボルト２５等を用いて取付けられている。そして、グリースバス２１は、内径筒部２３と旋回輪１２の内歯１２Ｄとの間で底板部２２上に環状のグリース溜まりＡを形成し、該グリース溜まりＡ内にグリース（図示せず）を貯えるものである。
【００３６】
２７はグリースバス２１を構成する底板部２２の外周縁部２２Ａに設けられたシール部材としてのＵ型のパッキンで、該パッキン２７は、例えばゴム等の樹脂材料を用いて環状に形成され、底板部２２の外周縁部２２Ａに全周に亘って取付けられている。そして、パッキン２７は、図３に示すように、旋回輪１２を構成する内輪１２Ａのうち、丸胴５の内周面５Ａよりも径方向内側に突出した内周側下面１２Ｅに適度な弾性をもって当接し、グリースバス２１（底板部２２）の外周縁部２２Ａと旋回輪１２との間をシールするものである。
【００３７】
本実施の形態による旋回装置１１は上述の如き構成を有するもので、以下、その作動について説明する。
【００３８】
まず、減速機１３の油圧モータ１４に圧油を給排して該油圧モータ１４を回転駆動すると、この油圧モータ１４の回転が遊星歯車減速機構１５によって減速され、出力軸１６に設けられたピニオン１７が大きなトルクをもって回転する。
【００３９】
ここで、ピニオン１７は、旋回輪１２（内輪１２Ａ）の内歯１２Ｄに噛合しているので、この旋回輪１２の内歯１２Ｄに沿って自転しつつ公転する。そして、このピニオン１７の公転力が、減速機１３が固定された旋回フレーム７に伝わることにより、旋回フレーム７は旋回輪１２を介して丸胴５上を旋回し、走行体２上で旋回体６を旋回させることができる。
【００４０】
このとき、グリースバス２１は旋回輪１２の内輪１２Ａと内径筒部２３との間にグリース溜まりＡを画成し、このグリース溜まりＡ内に貯えられたグリース（図示せず）は、ピニオン１７と旋回輪１２の内歯１２Ｄとの噛合部を常時潤滑し、旋回フレーム７の円滑な旋回動作を補償する。
【００４１】
ここで、本実施の形態による旋回装置１１は、丸胴５の内周側に複数の支持アーム１８を設けると共に、グリースバス２１の底板部２２に複数のブラケット２４を設け、これら各支持アーム１８と各ブラケット２４とをボルト２５を用いて締結することにより、溶接手段を用いることなく、丸胴５にグリースバス２１を取付けることができる構成となっている。
【００４２】
これにより、例えば従来技術のようにグリースバスの外周縁部と丸胴との間を全周に亘って溶接する必要がなく、このグリースバスの外周縁部と丸胴との間の溶接部分に亀裂が生じることに起因するグリースの漏れを確実に防止することができる。
【００４３】
従って、本実施の形態による旋回装置１１によれば、作業装置１０を用いた掘削作業時の掘削反力等によって、センタフレーム３の丸胴５に応力が生じたとしても、グリースバス２１のグリース溜まりＡに貯えたグリースが外部に漏れることがない。これにより、グリースバス２１内に常時適量のグリースを貯えておくことができ、このグリースによって、ピニオン１７と旋回輪１２の内歯１２Ｄとの噛合部を長期に亘って適正に潤滑することができる。
【００４４】
また、グリースバス２１を溶接手段を用いて丸胴５に取付ける必要がないので、グリースバス２１の肉厚を溶接作業に耐え得るだけの厚さに設定する必要がなくなる。このため、グリースバス２１を薄肉化することができ、当該グリースバス２１の軽量化を図ることができる。
【００４５】
さらに、本実施の形態によれば、グリースバス２１（底板部２２）の外周縁部２２Ａに環状のパッキン２７を設け、該パッキン２７が旋回輪１２の内周側下面１２Ｅに適度な弾性をもって当接する構成としている。これにより、グリースバス２１の外周縁部２２Ａと旋回輪１２との間をパッキン２７によってシールすることができ、グリースバス２１内に確実にグリースを貯えておくことができる。
【００４６】
次に、図７ないし図９は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、グリースバスを複数のグリースバス分割体によって構成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４７】
図中、３１は第１の実施の形態によるグリースバス２１に代えて本実施の形態に用いたグリースバスで、該グリースバス３１は、後述する第１，第２，第３のグリースバス分割体３２，３５，３８により構成され、これら各グリースバス分割体３２，３５，３８を環状に接続することにより形成されるものである。
【００４８】
３２は第１のグリースバス分割体で、該グリースバス分割体３２は、ほぼ１２０度の円弧形状をなす底板部３３と、該底板部３３の内周縁から上向きに立上がる湾曲状の内径筒部３４と、底板部３３の下面に固着された２個のブラケット２４とにより構成され、底板部３３の外周縁部３３Ａは上方に向けて折曲げられている。
【００４９】
ここで、円弧形状をなす底板部３３の長さ方向の一端側には、図７および図８に示すように、該底板部３３の上面から一段下がり、後述するグリースバス分割体３５の底板部３６に下側から接続される接続面部３３Ｂが設けられている。そして、この接続面部３３Ｂと底板部３３の長さ方向の他端側には、後述のボルト４２が挿通される複数のボルト挿通孔３３Ｃ，３３Ｃ，…が穿設されている。
【００５０】
３５は第２のグリースバス分割体で、該グリースバス分割体３５も、ほぼ１２０度の円弧形状をなす底板部３６と、内径筒部３７と、底板部３６の下面に固着された１個のブラケット２４とにより構成され、底板部３６の外周縁部３６Ａは上方に向けて折曲げられている。
【００５１】
また、底板部３６の長さ方向の一端側には、該底板部３６の上面から一段下がり、後述するグリースバス分割体３８の底板部３９に下側から接続される接続面部３６Ｂが設けられている。そして、この接続面部３６Ｂと底板部３６の長さ方向の他端側には、複数のボルト挿通孔３６Ｃ，３６Ｃ，…が穿設されている。
【００５２】
３８は第３のグリースバス分割体で、該グリースバス分割体３８も、ほぼ１２０度の円弧形状をなす底板部３９と、内径筒部４０と、底板部３９の下面に固着された１個のブラケット２４とにより構成され、底板部３９の外周縁部３９Ａは上方に向けて折曲げられている。
【００５３】
また、底板部３９の長さ方向の一端側には、該底板部３９の上面から一段下がり、グリースバス分割体３２の底板部３３に下側から接続される接続面部３９Ｂが設けられている。そして、この接続面部３９Ｂと底板部３９の長さ方向の他端側には、複数のボルト挿通孔３９Ｃ，３９Ｃ，…が穿設されている。
【００５４】
そして、図７および図８に示すように、第１のグリースバス分割体３２の接続面部３３Ｂと、第２のグリースバス分割体３５の底板部３６の下面との間にパッキン４１を挟込んだ状態で、グリースバス分割体３２のボルト挿通孔３３Ｃとグリースバス分割体３５のボルト挿通孔３６Ｃとにボルト４２を挿通し、このボルト４２にナット４３を螺着することにより、第１，第２のグリースバス分割体３２，３５間が接続される。
【００５５】
また、これと同様に、第２のグリースバス分割体３５の接続面部３６Ｂと、第３のグリースバス分割体３８の底板部３９の下面との間にパッキン４１を挟込んだ状態で、グリースバス分割体３５のボルト挿通孔３６Ｃとグリースバス分割体３８のボルト挿通孔３９Ｃとにボルト４２を挿通し、このボルト４２にナット４３を螺着することにより、第２，第３のグリースバス分割体３５，３８間が接続される。
【００５６】
さらに、第３のグリースバス分割体３８の接続面部３９Ｂと、第１のグリースバス分割体３２の底板部３３の下面との間にパッキン４１を挟込んだ状態で、グリースバス分割体３８のボルト挿通孔３９Ｃとグリースバス分割体３２のボルト挿通孔３３Ｃとにボルト４２を挿通し、このボルト４２にナット４３を螺着することにより、第３，第１のグリースバス分割体３８，３２間が接続される。
【００５７】
このように、それぞれ１２０度の円弧形状に分割された第１，第２，第３のグリースバス分割体３２，３５，３８を互いに接続することにより、１個の環状をなすグリースバス３１を組立てることができる。そして、組立てられたグリースバス３１の底板部の下面には、互いに９０度の間隔をもって４個のブラケット２４が配置され、これら各ブラケット２４を丸胴５に設けた各支持アーム１８に締結することにより、グリースバス３１を丸胴５に取付けることができる構成となっている。
【００５８】
本実施の形態による旋回装置は、上述の如く第１，第２，第３のグリースバス分割体３２，３５，３８からなるグリースバス３１を備えるもので、その基本的な作用については上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【００５９】
然るに、本実施の形態によれば、グリースバス３１を、円弧状に分割された３個のグリースバス分割体３２，３５，３８を互いに環状に接続することにより構成している。
【００６０】
従って、各グリースバス分割体３２，３５，３８をそれぞれ個別に製造した後、これら各グリースバス分割体３２，３５，３８を互いに接続してグリースバス３１を組立てることができ、例えば初めから大径な環状のグリースバスを製造する場合に比較して、グリースバス３１の製造コストを低減することができる。
【００６１】
また、例えば組立てたグリースバス３１を丸胴５に取付けた後に、当該グリースバス３１から、例えば１個のグリースバス分割体３２を取外すことにより、グリースバス３１内に貯えたグリースを容易に交換することができる。
【００６２】
さらに、例えばグリースバス３１の一部が損傷した場合には、グリースバス３１全体を交換することなく、各グリースバス分割体３２，３５，３８のうち損傷部分を含むグリースバス分割体のみを単独に交換することができるので、このグリースバス３１に対する保守作業の作業性を高めることができる。
【００６３】
なお、上述した第１の実施の形態では、グリースバス２１を構成する底板部２２の外周縁部２２Ａを旋回輪１２の内輪１２Ａに向けて上方に折曲げ、この外周縁部２２Ａに取付けたパッキン２７を、旋回輪１２の内輪１２Ａに当接させた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１０に示す変形例のように、グリースバス２１′を構成する底板部２２′の外周縁部２２Ａ′を丸胴５の内周面５Ａに向けて水平に延ばし、この外周縁部２２Ａ′に取付けたパッキン２７を、丸胴５の内周面５Ａに当接させる構成としてもよい。
【００６４】
また、上述した第１の実施の形態では、丸胴５に４個の支持アーム１８を設けると共に、グリースバス２１に４個のブラケット２４を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば支持アーム１８とブラケット２４とをそれぞれ３個以下、または５個以上に設定してもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。
【００６５】
また、上述した第２の実施の形態では、グリースバス３１を３個のグリースバス分割体３２，３５，３８によって構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば２個のグリースバス分割体、４個以上のグリースバス分割体によって構成してもよい。
【００６６】
さらに、上述した各実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の他の旋回式の建設機械に広く適用することができる。
【００６７】
【発明の効果】
以上詳述した如く、請求項１の発明によれば、丸胴の内周側にグリースバスを支持する支持アームを径方向内側に突出させて設け、グリースバスは、該支持アームに締結部材を用いて取付ける構成としたので、グリースバスを溶接手段を用いて丸胴に取付ける必要がなくなる。このため、グリースバスを溶接によって丸胴に取付けることに起因するグリースの漏れを回避でき、グリースバス内に常時適量のグリースを貯えておくことができるので、このグリースによってピニオンと旋回輪の内歯との噛合部を長期に亘って適正に潤滑することができる。
【００６８】
しかも、グリースバスの肉厚を溶接作業に耐え得るだけの厚さに設定する必要がなくなるので、グリースバスを薄肉化することができ、当該グリースバスの軽量化を図ることができる。
【００６９】
また、請求項２の発明によれば、グリースバスを、丸胴の内周側に配置される環状の底板部と、該底板部の内径側から上向きに立上がる内径筒部と、底板部に設けられたブラケットとにより構成し、該ブラケットを締結部材を用いて支持アームに締結する構成としている。これにより、丸胴に設けた支持アームとグリースバスのブラケットとを締結部材によって締結するだけで、溶接作業を行うことなく、グリースバスを丸胴に容易に取付けることができる。
【００７０】
また、請求項３の発明によれば、グリースバスを、円弧状に分割された複数個のグリースバス分割体を互いに接続することにより構成したので、複数のグリースバス分割体を個別に製造した後、これら各グリースバス分割体を互いに接続して１個のグリースバスを組立てることができる。これにより、初めから大径な環状のグリースバスを製造する場合に比較して、製造コストを低減することができる。また、例えば組立てた環状のグリースバスを丸胴に取付けた後に、当該グリースバスから１個のグリースバス分割体を容易に取外すことができるので、グリースバス内に貯えたグリースを容易に交換することができる。
【００７１】
また、請求項４の発明によれば、旋回輪の内周側は丸胴の内周面よりも径方向内側に突出し、グリースバスの底板部の外周側には、旋回輪の内周側下面に当接する環状のシール部材を設ける構成としている。これにより、丸胴の支持アームにグリースバスを取付けた状態で、旋回輪の内周側下面とグリースバスの底板部の外周側との間をシール部材によってシールすることができ、グリースバス内にグリースを確実に貯えておくことができる。
【００７２】
さらに、請求項５の発明によれば、グリースバスの底板部の外周側に、丸胴の内周面に当接する環状のシール部材を設けたので、グリースバスの底板部の外周側と丸胴との間をシール部材によってシールすることができ、グリースバス内にグリースを確実に貯えておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中の旋回装置を示す断面図である。
【図３】図２中の丸胴、支持アーム、グリースバス、ブラケット、パッキン等の要部を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】グリースバスを単体で示す平面図である。
【図５】第１の実施の形態による丸胴、支持アーム、グリースバス等を示す分解斜視図である。
【図６】支持アーム、グリースバス、ブラケット、ボルト等を図３中の矢示ＶＩ−ＶＩ方向からみた拡大断面図である。
【図７】第２の実施の形態によるグリースバスを単体で示す平面図である。
【図８】グリースバスを構成するグリースバス分割体間の接続状態を示す図７中の矢示ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向からみた断面図である。
【図９】第２の実施の形態による丸胴、支持アーム、グリースバス分割体等を示す分解斜視図である。
【図１０】グリースバス、パッキンの変形例を示す図３と同様の拡大断面図である。
【符号の説明】
１  油圧ショベル
２  走行体
５  丸胴
５Ａ  内周面
６  旋回体
７  旋回フレーム
１１  旋回装置
１２  旋回輪
１２Ａ  内輪
１２Ｂ  外輪
１２Ｄ  内歯
１２Ｅ  内周側下面
１３  減速機
１４  油圧モータ（回転源）
１５  遊星歯車減速機構
１７  ピニオン
１８  支持アーム
２１，２１′，３１  グリースバス
２２，２２′，３３，３６，３９  底板部
２３，３４，３７，４０  内径筒部
２４  ブラケット
２５  ボルト（締結部材）
２７  パッキン（シール部材）
３２，３５，３８  グリースバス分割体
Ａ  グリース溜まり
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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