(57)【要約】【課題】パージ通路をパージ制御弁で開閉する車両の蒸発燃料処理装置において、パージ制御弁をスロットルボディ近傍に配設し、パージ通路をコンパクトに形成することにある。【解決手段】キャニスタをエンジンルームの一方側のエプロンパネルに固定したブラケットを介して取り付け、平面視でブラケットがトランスミッションとエプロンパネルとに重なるように、ブラケットを幅方向に延設させてキャニスタをトランスミッションの真上に配設し、トランスミッションの真上にスロットルボディを配設し、スロットルボディに設けたインタクーラをトランスミッションの真上に配設し、インタクーラにパージ制御弁を設けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム内に各気筒が車両幅方向に配設されるようにエンジンを横置きに搭載し、このエンジンの気筒列方向の一側にトランスミッションを連結して設け、前記エンジンのスロットルボディの下流側の吸気通路とキャニスタとを連絡するパージ通路を設け、このパージ通路をパージ制御弁で開閉する車両の蒸発燃料処理装置において、前記キャニスタを前記エンジンルームの一方側のエプロンパネルに固定したブラケットを介して取り付け、平面視で前記ブラケットが前記トランスミッションと前記エプロンパネルとに重なるように、前記ブラケットを幅方向に延設させて前記キャニスタを前記トランスミッションの真上に配設し、前記トランスミッションの真上に前記スロットルボディを配設し、前記スロットルボディの前方に設けたインタクーラを前記トランスミッションの真上に配設し、前記インタクーラに前記パージ制御弁を設けたことを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記ブラケットはバッテリを収納するバッテリカバーであって、このバッテリカバーの前記エンジンルームの中心側の側面に前記キャニスタを保持させ、前記キャニスタと前記インタクーラとを車両幅方向に隣接させて配置し、前記キャニスタと前記インタクーラとの間には前記パージ制御弁を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記パージ通路を形成するパージホースを、前記インタクーラに沿って配索するとともに、前記インタクーラと前記スロットルボディとの間のインタクーラ出口通路に沿って配索することを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記インタクーラの入口部が出口部より前方に位置するように前記インタクーラを傾斜させて配設し、前記インタクーラの上面に導風ダクトを設け、この導風ダクトに前記パージ制御弁の取付部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
前記取付部は、位置決め穴と固定部とを備えることを特徴とする請求項４に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の蒸発燃料処理装置に係り、特にパージ制御弁をスロットルボディ近傍に配設する車両の蒸発燃料処理装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、燃料タンク、気化器のフロート室等から大気中に漏洩する蒸発燃料が、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失にもつながることから、これを防止するための各種の技術が知られている。その代表的なものとして、活性炭等の吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保持された蒸発燃料をエンジンの運転時に離脱（パージ）させてエンジンに供給する蒸発燃料処理装置（エバポシステム）がある。
【０００３】
このような蒸発燃料処理装置の構造には、吸気マニホルドのサージタンクの内側に、パージ制御弁に連結するパージパイプを配管したものがある。
【特許文献１】特開平１１−２１０５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来、車両の蒸発燃料処理装置にあっては、吸気マニホルドのサージタンク周辺にスロットルボディに取り付けられたセンサやブラケット等が存在し、レイアウトの制約が受け易く、また、パージ制御弁をブラケット等の支持部材で支持していたので、部品点数が増加し、構成が複雑になるという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、車両のエンジンルーム内に各気筒が車両幅方向に配設されるようにエンジンを横置きに搭載し、このエンジンの気筒列方向の一側にトランスミッションを連結して設け、前記エンジンのスロットルボディの下流側の吸気通路とキャニスタとを連絡するパージ通路を設け、このパージ通路をパージ制御弁で開閉する車両の蒸発燃料処理装置において、前記キャニスタを車体のエプロンパネルにブラケットを介して取り付け、前記スロットルボディの前方に設けたインタクーラを前記トランスミッションの上方に配置し、前記インタクーラに前記パージ制御弁を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明の車両の蒸発燃料処理装置は、エンジンルームの一方側のエプロンパネルに取り付けられて幅方向に延設されるブラケットにキャニスタを取り付けてキャニスタをエンジンの一側に連結されるトランスミッションの真上に配設し、このトランスミッションの真上にスロットルボディを配設し、このスロットルボディの前方にインタークーラを配設し、これにより、インタクーラをトランスミッションの真上に配設してスロットルボディとインタクーラとキャニスタとを近接させて配置してパージ通路をコンパクトに形成することができるとともに、このインタクーラにパージ制御弁を設けることにより、支持ブラケットを使用せずにパージ制御弁をエンジン側に装着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
この発明は、パージ通路をコンパクトに形成する目的を、パージ通路の一端が連結されるキャニスタと他端が連結されるスロットルボディとパージ制御弁が取り付けられるインタクーラとをトランスミッションの真上（平面から見てトランスミッションの外形線内）に配設して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【０００８】
図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すものである。
【０００９】
図１〜図３において、２は車両、４はエンジンフード、６は車体のエプロンパネル、８は車両２の前部のエンジンルームである。このエンジンルーム８内には、各気筒（３つ）が車両幅方向Ｘに配設されるように、エンジン１０が横置きに搭載されている。このエンジン１０の気筒列方向である車両幅方向Ｘの一側の車両左側には、トランスミッション１２が連結されている。
【００１０】
エンジン１０は、シリンダブロック１４とシリンダヘッド１６とシリンダヘッドカバー１８とオイルパン２０とが一体的になって構成されている。シリンダブロック１４には、クランク軸２２が軸支されている。このクランク軸２２の突出端部には、クランクプーリ２４が取り付けられている。また、シリンダブロック１４には、車両後側にオルタネータプーリ２６を備えたオルタネータ２８が取り付けられ、また、車両前側にウォータポンププーリ３０を備えたウォータポンプ３２が取り付けられている。クランクプーリ２４とオルタネータプーリ２６とウォータポンププーリ３０とには、駆動ベルト３４が巻き掛けられている。
【００１１】
エンジン１０には、シリンダブロック１４の車両前側に過給機（ターボチャージャ）３６が取り付けられているとともに、シリンダヘッドカバー１８の上部にエアクリーナ装置３８が設置されている。
【００１２】
エアクリーナ装置３８は、図１に示す如く、エンジン１０の車両後側の上部に取り付けられたエアクリーナ４０と、エンジン１０の車両前側の上部に取り付けられたレゾネータ４２とが一体的になって構成され、図４に示す如く、一側・他側ブラケット４４−１・４４−２を介してシリンダヘッドカバー１８に取り付けられ、更に、エアクリーナ４０の下面に設けたピンボス４６をシリンダヘッドカバー１８の上面に設けた取付孔４８にシール材５０を介して挿入してエンジン１０に支持されるとともに、エアクリーナ４０の車両後側に設けた挿入部５２に、後述する第１分岐管１１２−１の支持部１１２Ａを嵌合させてこの第１分岐管１１２−１の上面にも支持される。
【００１３】
エアクリーナ４０には、図４に示す如く、車両右側のエアインレット部５４にエアクリーナ入口通路５６Ａを形成するエアインレットパイプ５６が接続している。レゾネータ４２の車両右側のエアアウトレット部５８には、エアクリーナ出口通路６０Ａを形成するエアアウトレットホース６０の一端側が接続している。このエアアウトレットホース６０の他端側は、過給機入口通路６２Ａを形成するターボインレットパイプ６２の一端側に接続している。このターボインレットパイプ６２の他端側は、過給機３６のコンプレッサ（図示せず）側の入口部６４に接続している。
【００１４】
この過給機３６のコンプレッサ側の出口部６６には、過給機出口通路６８Ａを形成するターボアウトレットパイプ６８の一端側が接続している。このターボアウトレットパイプ６８には、図１に示す如く、エアバイパス通路７０Ａを形成するエアバイパスホース７０の一端側が接続している。このエアバイパスホース７０の他端側は、ターボインレットパイプ６２に取り付けられたエアバイパスバルブ７２に接続している。
【００１５】
前記ターボアウトレットパイプ５８の他端側は、インタクーラ入口通路７４Ａを形成するインタクーラインレットホース７４の一端側に接続している。このインタクーラインレットホース７４の他端側は、インタクーラ７６に接続している。
【００１６】
このインタクーラ７６は、図４に示す如く、エンジン１０の車両左側で、トランスミッション１２の上方に配置され、且つ車両前側に指向するように、クーラ本体７８を備えている。このクーラ本体７８には、上面に配置した導風ダクト８０と、この導風ダクト８０に接続したダクトホース８２と、このダクトホース８２に接続したダクトパイプ８４とが設けられている。導風ダクト８０のダクトホース８２に連絡される一端に対し、他端の開口部８０Ａは、インタクーラ７６の下部の他端側の上面に接続されるインタクーラインレットホース７４を避けるように、一方側（エンジンルーム外側）に指向している。クーラ本体７８には、インタクーラインレットホース７４の他端側を接続する前側の入口部８６と、後述するインタクーラアウトレットホース９２を接続する車両後側の出口部８８とが備えられている。ダクトパイプ８４は、車体に取り付けたラジエータ９０の上部に固定して設けられている。
【００１７】
クーラ本体７８の車両後側の出口部８８には、インタクーラ出口通路９２Ａを形成するインタクーラアウトレットホース９２の一端側が接続している。このインタクーラアウトレットホース９２の他端側は、スロットルボディ９４のホース取付部９６に接続している。このスロットルボディ９４は、吸気通路９８を形成する吸気マニホルド１００に取り付けられている。この場合に、インタクーラ７６は、トランスミッション１２の上方に配置され、且つ、スロットルボディ９４の車両前側に配設され、そして、入口部８６が出口部８８より前方に位置するように、傾斜して配設されている。
【００１８】
スロットルボディ９４には、図４、図５に示す如く、アクセルケーブル１０２とサーモホース１０４と冷却水ホース１０６とが接続している。
【００１９】
吸気マニホルド１００は、エンジン１０の車両後側で且つ上方に位置し、スロットルボディ９４を取り付けるボディ取付部１０８を備えたサージタンク１１０と、このサージタンク１１０に連設して下方に指向し且つ前方に曲げられてシリンダヘッド１６の車両後側に取り付けられる第１〜第３分岐管１１２−１〜１１２−３とからなり、ガスケット１１４を介してシリンダヘッド１６の車両後側に取り付けられている。
【００２０】
サージタンク１１０の拡張部１１６の接続パイプ１１８には、ＰＣＶホース１２０の一端側が接続している。このＰＣＶホース１２０の他端側は、ＰＣＶバルブ１２２を介してシリンダヘッドカバー１８に接続している。また、サージタンク１１０と第１〜第３分岐管１１２−１〜１１２−３とは、補強ステー１２４で連結されている。更に、サージタンク１１０の部材取付部１２６には、一端側をシリンダブロック１４に固定したマニホルドスティフナー１２８の他端側が固設されている。
【００２１】
また、シリンダヘッド１６の車両前側には、排気マニホルド１３０が取り付けられている。この排気マニホルド１３０の下流側には、過給機３６のタービン（図示せず）が設けられているとともに、このタービンよりも下流側に触媒コンバータ１３２が取り付けられている。
【００２２】
また、車両２には、燃料タンク（図示せず）で発生した蒸発燃料を吸気系に還流する蒸発燃料処理装置１３４が設けられる。
【００２３】
この蒸発燃料処理装置１３４は、活性炭等の吸着剤を収容したキャニスタ１３６と、このキャニスタ１３６に連絡したパージ通路１３８Ａを形成するパージホース１３８と、このパージホース１３８の途中に設けられてパージ通路１３８Ａを開閉するパージ制御弁１４０とを備えている。このパージ制御弁１４０は、制御手段（図示せず）によって作動されるものである。
【００２４】
図１、図２に示す如く、キャニスタ１３６は、トランスミッション１２の真上（平面視におけるトランスミッション外形線１２Ｐ内）に配設され、エンジンルーム８の一方側のエプロンパネル６に固定されたブラケットであるバッテリカバー１４２のエンジンルーム８の中心側の側面に設けられたキャニスタ取付部１４４に取り付けられて保持されている。キャニスタ１３６とインタクーラ７６とは、インタクーラ７６を内側にキャニスタ１３６を外側にして車両幅方向Ｘに隣接して配置されている。バッテリカバー１４２は、バッテリ１４６を収納している。インタクーラ７６とスロットルボディ９４とは、スロットルボディ９４を車両後側に且つインタクーラ７６を車両前側にしてトランスミッション１２の真上（平面視におけるトランスミッション外形線１２Ｐ内）に、インタクーラアウトレットホース９２を介して車両前後に隣接して配設されている。つまり、バッテリ１４６は、エプロンパネル６からトランスミッション１２にかけて車両幅方向Ｘに延設されるバッテリカバー１４２に支持されている。このバッテリカバー１４２は、平面視で、トランスミッション１２とエプロンパネル６とに重なり、車両幅方向Ｘに延設されている。スロットルボディ９４とキャニスタ１３６とは、トランスミッション１２の真上に配設されている。このキャニスタ１３６には、燃料タンク（図示せず）に連通するエバポ通路１４８Ａを形成するエバポホース１４８と、吸気通路９８に連通するパージ通路１３８Ａを形成するパージホース１３８と、大気ホース１５０とが接続している。
【００２５】
パージホース１３８は、キャニスタ１３６とパージ制御弁１４０との間の第１パージホース１３８−１と、パージ制御弁１４０と吸気通路９８との間の第２パージホース１３８−２とで構成されている。第１パージホース１３８−１は、キャニスタ１３６とパージ制御弁１４０との間を連絡し、インタクーラ７６の車両幅方向Ｘの一側面に沿って配索された後に、外側に指向すべく湾曲して配索されている。第２パージホース１３８−２は、スロットルボディ９４の下流側の吸気通路９８とキャニスタ１３６とを連絡し、インタクーラ７６の車両幅方向Ｘの一側面に沿って配索された後、中央側に指向して湾曲し、車両後側の側面を略中央まで沿って配索され、インタクーラ７６とスロットルボディ９４との間のインタクーラ出口通路９２Ａを形成するインタクーラアウトレットホース９２の他側を沿って配索されている。
【００２６】
パージ制御弁１４０は、図４、図５に示す如く、インタクーラ７６の上面の導風ダクト８０の一側に一体的に設けた取付部であるバルブ取付部１５２にバルブ取付ボルト１５４で取り付けられるものであり、キャニスタ１３６とインタクーラ７６との間に配設されている。また、バルブ取付部１５２は、パージ制御弁１４０の位置決めをするように、パージ制御弁１４０の位置決め突起部（図示せず）を挿着する位置決め穴１５６と、パージ制御弁１４０を固定する固定部１５８とを備えている。
【００２７】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２８】
エンジン１０には、新気が、エアインレットパイプ５６とエアクリーナ４０とレゾネータ４２とエアアウトレットホース６０とターボインレットパイプ６２とに導かれ、そして、過給機３６のコンプレッサによって過給され、さらに、ターボアウトレットパイプ６８とインタクーラインレットホース７４とインタクーラ７６とインタクーラアウトレットパイプ９２とスロットルボディ９４と吸気マニホルド１００とを経て供給される。
【００２９】
一方、燃料タンクで発生した蒸発燃料は、キャニスタ１３６に一旦吸着保持され、そして、大気の導入によりパージしてパージホース１３８からスロットルボディ９４の下流側の吸気通路９８に供給される。
【００３０】
この実施例においては、キャニスタ１３６を車体のエプロンパネル６に固定されたバッテリカバー１４２を介して取り付け、キャニスタ１３６とこのキャニスタ１３６内の吸着材に保持した蒸発燃料がパージホース１３８を介して供給されるスロットルボディ９４とパージホース１３８のパージ制御弁１４０が設けられるインタクーラ７６とをトランスミッション１２の真上に配設することにより、キャニスタ１３６とパージ制御弁１４０とを連絡する第１パージホース１３８−１と、パージ制御弁１４０とスロットルボディ９４とを連絡する第２パージホース１３８−２とを短く形成してパージ通路１３８Ａをコンパクトに形成することができる。
【００３１】
また、キャニスタ１３６とインタクーラ７６とを車両幅方向Ｘに隣接させて配置し、キャニスタ１３６とインタクーラ７６との間にはパージ制御弁１４０を設けたことから、エンジン１０から離してバージ制御弁１４０をレイアウトすることができ、バージ制御弁１４０を容易に取り付けることができる。
【００３２】
更に、パージ通路１３８Ａを形成するパージホース１３８を、インタクーラ７６に沿って配索するとともに、インタクーラ７６とスロットルボディ９４との間のインタクーラ出口通路９２Ａに沿って配索したことから、インタクーラ７６とインタクーラ出口通路９２Ａを利用してパージホース１３８を整然と配索することができる。
【００３３】
更にまた、インタクーラ７６の入口部８６が出口部８８より前方に位置するようにインタクーラ７６を傾斜させて配設し、該インタクーラ７６の上面に導風ダクト８０を設け、この導風ダクト８０にパージ制御弁１４０のバルブ取付部１５２を設けたことから、走行風によりパージ制御弁１４０を冷却することができる。
【００３４】
また、バルブ取付部１５２は、位置決め穴１５６と固定部１５８とを備えることから、パージ制御弁１４０の取り付けが容易となり、組付性の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００３５】
図６は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３６】
この第２実施例の特徴とするところは、パージ制御弁１４０を、サージタンク１１０の車両左側に取り付けた点にある。
【００３７】
この第２実施例の構成によれば、パージ制御弁１４０をスロットルボディ９４近傍のサージタンク１１０に取り付け、パージ通路１３８Ａを、さらにコンパクトに形成することができる。
【実施例３】
【００３８】
図７は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００３９】
この第３実施例の特徴とするところは、パージ制御弁１４０を、インタクーラ７６のスロットルボディ９４側の端部位に取り付けた点にある。
【００４０】
この第３実施例の構成によれば、パージ制御弁１４０をスロットルボディ９４近傍に取り付け、パージ通路１３８Ａを、さらにコンパクトに形成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
パージ通路をコンパクトに形成する構造を、パージ制御弁をスロットルボディ近傍で他の箇所に配設することにより適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施例において車両の正面図である。
【図２】第１実施例において図１の車両の平面図である。
【図３】第１実施例において図１の車両の右側面図である。
【図４】第１実施例においてエンジンの吸気系の組立斜視図である。
【図５】第１実施例において蒸発燃料処理装置の組立斜視図である。
【図６】第２実施例において蒸発燃料処理装置の一部平面図である。
【図７】第３実施例において蒸発燃料処理装置の一部平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
２  車両
６  エプロンパネル
８  エンジンルーム
１０  エンジン
１２  トランスミッション
３６  過給機
３８  エアクリーナ装置
４０  エアクリーナ
４２  レゾネータ
７６  インタクーラ
８０  導風ダクト
９２  インタクーラアウトレットホース
８４  スロットルボディ
９８  吸気通路
１００  吸気マニホルド
１１０  サージタンク
１３４  蒸発燃料処理装置
１３６  キャニスタ
１３８  パージホース
１４０  パージ制御弁
１４８  エバポホース
１５２  バルブ取付部
１５６  位置決め穴
１５８  固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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