(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関においてクランク軸からの機関トルクの伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記内燃機関のハウジング側軸受部内に径方向支持されて前記クランク軸と連動回転するハウジングと、
前記ハウジング内に径方向支持されて連結状態の前記カム軸と連動回転し、当該ハウジング内において複数の作動室を区画し、それら各作動室へ導入される作動液の圧力に応じて前記バルブタイミングを調整するベーンロータと、
を備え、
前記ハウジングは、前記内燃機関において前記カム軸を径方向支持するカム軸側軸受部よりも大径の前記ハウジング側軸受部内に径方向支持されるジャーナル部、並びに前記ハウジング側軸受部内から軸方向の前記カム軸とは反対側へ露出し、前記クランク軸との間に掛け渡される環状のトルク伝達部材を通じて前記機関トルクが伝達されることにより、前記クランク軸と連動回転する伝達部、を一体に有し、
前記伝達部は、前記ジャーナル部よりも径方向外側へ突出し、当該突出部分が前記ハウジング側軸受部の端面により軸方向支持されることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記突出部分のうち前記ジャーナル部との境界部分が前記ハウジング側軸受部の端面により軸方向支持されることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記ハウジングは、径方向外側から径方向内側の前記作動室に向かって貫通する貫通孔を有し、前記ハウジング側軸受部を通じて、作動液が当該貫通孔に供給されることを特徴とする請求項１又は２に記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関においてクランク軸からの機関トルクの伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランク軸と連動回転するハウジング内において、カム軸と連動回転するベーンロータにより複数の作動室を区画し、それら各作動室へ導入される作動液の圧力に応じて、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が、知られている。こうしたバルブタイミング調整装置では、一般に、内燃機関において軸受部内に径方向支持されたカム軸に対してベーンロータを連結させることにより、バルブタイミング調整装置の全体を当該軸受部に支承させる構成が、採用されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４８８３８６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、特許文献１のバルブタイミング調整装置では、内燃機関の軸受部にカム軸を径方向支持させる構成を採用したまま、ハウジングのスプロケット部内に当該軸受部を軸方向に重ねて配置している。このような配置形態の結果、カム軸を径方向支持する軸受部の端面対してバルブタイミング調整装置の突出長さが、当該軸受部とスプロケット部との重なり分だけ減少するため、内燃機関のサイズ増大がある程度は抑制され得ているが、搭載スペースの限られる内燃機関には、サイズ増大のさらなる抑制が求められている。
【０００５】
本発明は、以上説明した状況に鑑みてなされたものであって、その目的は、バルブタイミング調整装置を設けることによる内燃機関のサイズ増大を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、内燃機関においてクランク軸からの機関トルクの伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、内燃機関のハウジング側軸受部内に径方向支持されてクランク軸と連動回転するハウジングと、ハウジング内に径方向支持されて連結状態のカム軸と連動回転し、当該ハウジング内において複数の作動室を区画し、それら各作動室へ導入される作動液の圧力に応じてバルブタイミングを調整するベーンロータと、を備え、ハウジングは、内燃機関においてカム軸を径方向支持するカム軸側軸受部よりも大径のハウジング側軸受部内に径方向支持されるジャーナル部、並びにハウジング側軸受部内から軸方向のカム軸とは反対側へ露出し、クランク軸との間に掛け渡される環状のトルク伝達部材を通じて機関トルクが伝達されることにより、クランク軸と連動回転する伝達部、を一体に有し、伝達部は、ジャーナル部よりも径方向外側へ突出し、当該突出部分がハウジング側軸受部の端面により軸方向支持されることを特徴とする。
【０００７】
この発明では、ベーンロータを内部に径方向支持するハウジングが内燃機関のハウジング側軸受部内に径方向支持されるので、それらベーンロータ及びハウジングを備えたバルブタイミング調整装置の全体が、当該軸受部に支承されることになる。これによれば、ハウジング側軸受部端面からのバルブタイミング調整装置の突出長さを、ハウジングのうちハウジング側軸受部内から露出する部分の長さに留めて、バルブタイミング調整装置を設けることによる内燃機関のサイズ増大を、抑制可能となる。
【０００８】
また、この発明のハウジングにおいて、クランク軸と連動回転するために機関トルクが伝達される伝達部は、ジャーナル部を径方向に支持するハウジング側軸受部内から、軸方向のカム軸とは反対側へ露出する部分となる。これによれば、カム軸と反対側への伝達部の露出長さを可及的に短く設定して、ハウジング側軸受部端面からのバルブタイミング調整装置の突出長さを当該露出長さ分に留めることができるので、内燃機関のサイズ増大の抑制に貢献可能となる。
【０００９】
さらに、この発明では、ハウジングのうちジャーナル部を径方向支持するハウジング側軸受部内から露出する伝達部は、当該ジャーナル部よりも径方向外側へ突出してハウジング側軸受部の端面に軸方向支持されるので、バルブタイミング調整装置の全体の位置決めが軸方向にて実現され得る。故に、そうした軸方向の位置決め構造を設けることによる内燃機関のサイズ増大も、抑制可能となる。
【００１０】
またさらに、この発明では、クランク軸との間に掛け渡される環状のトルク伝達部材を通じて機関トルクが伝達されるハウジングには、当該トルク伝達部材の張力が径方向に作用する。故に、ハウジングを径方向支持するハウジング側軸受部には、トルク伝達部材の張力が伝達されることになるので、それらハウジングと軸受部との間では、面圧の増大が懸念される。しかし、内燃機関においてカム軸を径方向支持するカム軸側軸受部よりも大径のハウジング側軸受部内に支持されるハウジングは、当該大径のハウジング側軸受部との間に働く面圧が比較的小さくなるので、耐久性を確保しつつ内燃機関のサイズ増大を抑制することが、可能となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によると、突出部分のうちジャーナル部との境界部分がハウジング側軸受部の端面により軸方向支持される。
請求項３に記載の発明によると、ハウジングは、径方向外側から径方向内側の作動室に向かって貫通する貫通孔を有し、ハウジング側軸受部を通じて、作動液が当該貫通孔に供給される。この発明では、ハウジングを径方向支持するハウジング側軸受部を通じて作動液が供給される貫通孔は、当該ハウジングにおいて径方向外側から径方向内側の作動室に向かって貫通することにより、ハウジング側軸受部から作動室に至る作動液の導入経路を形成し得る。これによれば、貫通孔が形成する作動液の導入経路をハウジングの径方向に可及的に短く設定して、当該作動液の圧力損失を低減することができるので、バルブタイミングの調整応答性を確保しつつ内燃機関のサイズ増大を抑制することが、可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す構成図であって、図２のI−I線断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】第二実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す構成図であって、図４のIII−III線断面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】第三実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す構成図であって、図６のV−V線断面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。
【００１４】
（第一実施形態）
図１，２は、本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置１０を車両の内燃機関２に適用した例について、示している。バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関２においてクランク軸（図示しない）からカム軸３へ機関トルクを伝達する伝達系に設置されて、当該カム軸３が開閉する「動弁」としての吸気弁のバルブタイミングを調整する。バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング１１及びベーンロータ１６を備えている。
【００１５】
金属製のハウジング１１は、円筒状のシューケーシング１２の軸方向両端部に、それぞれ円環板状のプレート１３，１４を同軸上に固定してなる。シューケーシング１２は、円筒状のケーシング本体１２０と、仕切部として複数のシュー１２１，１２２，１２３，１２４とを有している。各シュー１２１，１２２，１２３，１２４は、ケーシング本体１２０において回転方向に所定間隔ずつあけた箇所から径方向内側へ突出している。回転方向に隣り合うシュー１２１，１２２，１２３，１２４の間には、それぞれ収容室２０が形成されている。
【００１６】
図１に示すハウジング１１において、カム軸３とは反対側となるフロントプレート１３側にケーシング本体１２０が形成する軸方向端部には、「伝達部」としてのスプロケット部１１０が円環板状に設けられている。スプロケット部１１０は、ハウジング１１の回転方向に等間隔をあけて並ぶ複数の歯１１０ａを形成しており、それらの歯１１０ａに掛け渡される「環状のトルク伝達部材」としてのタイミングチェーン４を介して、クランク軸と連繋する。これにより内燃機関２の回転中は、クランク軸から機関トルクがタイミングチェーン４を通じてスプロケット部１１０へ伝達されることで、ハウジング１１が連繋状態のクランク軸と連動して一定方向（図２の時計方向）に回転する。
【００１７】
図１，２に示すように、ハウジング１１においてスプロケット部１１０よりも軸方向のカム軸３側には、ケーシング本体１２０及びリアプレート１４により形成されるジャーナル部１１２が、当該スプロケット部１１０よりも小径円筒状に設けられている。ジャーナル部１１２は、内燃機関２に設けられた滑り軸受式の軸受部５内に同軸上に挿入されて、当該軸受部５の内周面５ａにより径方向外側から摺動支持されている。ここで軸受部５の内周面５ａは、内燃機関２においてカム軸３を径方向外側から摺動支持する滑り軸受式の軸受部６の内周面６ａよりも、大径円筒面状に形成されることで、ジャーナル部１１２との摺接面積の増大が図られている。さらに以上のハウジング１１の構成により、軸受部５内から軸方向のカム軸３とは反対側へ露出してジャーナル部１１２よりも径方向外側へと突出しているスプロケット部１１０は、当該軸受部５の軸方向端面５ｂにより軸方向のカム軸３側から支持されている。尚、本実施形態において、金属製の回転要素１１，３を内部に径方向支持又は軸方向支持する軸受部５，６としては、耐疲労性や耐摩耗性に優れたものが好ましく、例えばホワイトメタル、銅合金、アルミニウム合金からなるメタル軸受等が適宜用いられる。
【００１８】
こうしたハウジング１１内に同軸上に収容されてケーシング本体１２０により径方向外側から支持される金属製のベーンロータ１６は、円柱状の回転軸１６０と、ベーン１６１，１６２，１６３，１６４とを有している。回転軸１６０は、ハウジング１１内のうちリアプレート１４側において、カム軸３と同軸上に連結されている。これによりベーンロータ１６は、連結状態のカム軸３と連動してハウジング１１と同一方向（図２の時計方向）に回転すると共に、当該ハウジング１１に対して相対回転可能となっている。各ベーン１６１，１６２，１６３，１６４は、回転軸１６０において回転方向に所定間隔ずつあけた箇所から径方向外側へ突出して、それぞれ対応する収容室２０に収容されている。
【００１９】
各ベーン１６１，１６２，１６３，１６４は、対応する収容室２０を回転方向に区画することで、複数の作動室２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９をハウジング１１内に形成している。図２に示すように具体的には、シュー１２１及びベーン１６１の間には進角作動室２２が形成され、シュー１２２及びベーン１６２の間には進角作動室２３が形成され、シュー１２３及びベーン１６３の間には進角作動室２４が形成され、シュー１２４及びベーン１６４の間には進角作動室２５が形成されている。また、シュー１２２及びベーン１６１の間には遅角作動室２６が形成され、シュー１２３及びベーン１６２の間には遅角作動室２７が形成され、シュー１２４及びベーン１６３の間には遅角作動室２８が形成され、シュー１２１及びベーン１６４の間には遅角作動室２９が形成されている。
【００２０】
ここで、図１、２に示すハウジング１１のうち本実施形態では、ジャーナル部１１２を形成するケーシング本体１２０に、径方向外側から径方向内側の各進角作動室２２，２３，２４，２５に向かって貫通する複数の進角貫通孔３２，３３，３４，３５が、設けられている。各進角貫通孔３２，３３，３４，３５は、内燃機関２の軸受部５において径方向に貫通する進角通路４２並びに内周面５ａに円環状に開口する進角溝４４を順次通じて、作動油が供給されることで、それぞれ対応する進角作動室２２，２３，２４，２５へと作動油を導入する。また、各進角貫通孔３２，３３，３４，３５は、軸受部５の進角溝４４及び進角通路４２を順次通じて、それぞれ対応する進角作動室２２，２３，２４，２５から作動油を排出可能となっている。
【００２１】
さらに本実施形態では、ハウジング１１のうちジャーナル部１１２を形成するリアプレート１４に、径方向外側から径方向内側の各遅角作動室２６，２７，２８，２９に向かって貫通する複数の遅角貫通孔３６，３７，３８，３９が、設けられている。各遅角貫通孔３６，３７，３８，３９は、内燃機関２の軸受部５において径方向に貫通する遅角通路４６並びに内周面５ａに円環状に開口する遅角溝４８を順次通じて、作動油が供給されることで、それぞれ対応する遅角作動室２６，２７，２８，２９へと作動油を導入する。また、各遅角貫通孔３６，３７，３８，３９は、軸受部５の遅角溝４８及び遅角通路４６を順次通じて、それぞれ対応する遅角作動室２６，２７，２８，２９から作動油を排出可能となっている。
【００２２】
ベーン１６１には、円柱状のロック部材１７が収容されている。ロック部材１７は、圧縮コイルスプリング１８の復原力を受けてリアプレート１４の嵌合孔１４ａに嵌入することで、ベーンロータ１６をハウジング１１に対してロックする。また、ロック部材１７は、ベーン１６１を挟む進角作動室２２及び遅角作動室２６のうち少なくとも一方を通じて供給される作動油の圧力を受けて嵌合孔１４ａから離脱することで、ハウジング１１に対するベーンロータ１６のロックを解除する。
【００２３】
以上の構成によりバルブタイミング調整装置１０は、ロック部材１７によるロックの解除下、各作動室２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９へ導入される作動油の圧力に応じて、バルブタイミングを調整する。具体的には、作動油の導入される進角作動室２２，２３，２４，２５にて油圧が上昇し且つ作動油の排出される遅角作動室２６，２７，２８，２９にて油圧が低下するときには、ベーンロータ１６がハウジング１１に対する進角側へ相対回転し、バルブタイミングが進角する。また、作動油の導入される遅角作動室２６，２７，２８，２９にて油圧が上昇し且つ作動油の排出される進角作動室２２，２３，２４，２５にて油圧が低下するときには、ベーンロータ１６がハウジング１１に対する遅角側へ相対回転し、バルブタイミングが遅角する。さらにまた、進角作動室２２，２３，２４，２５及び遅角作動室２６，２７，２８，２９に作動油が留められて油圧が保たれるときには、ベーンロータ１６がハウジング１１と同速回転し、バルブタイミングが変動トルクの影響の範囲内にて保持されるのである。
【００２４】
ここまで説明の第一実施形態では、ベーンロータ１６を内部に径方向支持するハウジング１１が内燃機関２の軸受部５内に径方向支持されるので、それら要素１６，１１を備えたバルブタイミング調整装置１０の全体が軸受部５に支承されることとなる。これによれば、ハウジング１１のうち軸受部５内から軸方向のカム軸３とは反対側へ露出するスプロケット部１１０の長さを可及的に短く設定して、軸受部５の端面５ｂに対するバルブタイミング調整装置１０の突出長さを当該露出長さ分に留めることができる。したがって、バルブタイミング調整装置１０を設けることによる内燃機関２のサイズ増大につき、抑制可能となる。
【００２５】
さらに、第一実施形態のハウジング１１において、軸受部５内から露出するスプロケット部１１０は、軸受部５により径方向外側から支持されるジャーナル部１１２よりも径方向外側へ突出することで、軸受部５の端面５ｂにより軸方向支持されている。これによれば、バルブタイミング調整装置１０の全体が軸方向に位置決めされることから、そうした軸方向の位置決め構造を設けることによる内燃機関２のサイズ増大も、抑制可能となる。
【００２６】
またさらに第一実施形態では、クランク軸との間に掛け渡される環状のタイミングチェーン４を通じて機関トルクがスプロケット部１１０に伝達されるハウジング１１には、当該チェーン４の張力が径方向に作用する。故に、ハウジング１１を径方向支持する軸受部５には、タイミングチェーン４の張力が伝達されることになるので、それらハウジング１１と軸受部５との間では、面圧の増大が懸念される。しかし、内燃機関２においてカム軸３を径方向支持する軸受部６よりも大径の軸受部５内に支持されるハウジング１１は、摺接面積の増大された当該大径の軸受部５との間に働く面圧を、可及的に小さくされ得る。これによれば、耐久性を確保しつつ、上述した内燃機関２のサイズ増大の抑制効果を得ることが、可能となる。
【００２７】
加えて、第一実施形態においてハウジング１１を径方向に貫通する各貫通孔３２，３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９には、当該ハウジング１１を径方向支持する内燃機関２の軸受部５を通じて、作動油が供給される。ここで各貫通孔３２，３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９は、径方向外側から径方向内側の各作動室２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９に向かって貫通することで、それら各作動室に軸受部５から至る作動油の導入経路を形成している。これによれば、各貫通孔３２，３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９が形成する作動油の導入経路をハウジング１１の径方向に可及的に短く設定して、当該作動油の圧力損失を低減することができる。したがって、各作動室２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９への導入作動油の圧力に応じたバルブタイミングの調整応答性を確保しつつ、上述した内燃機関２のサイズ増大を抑制することが、可能となる。
【００２８】
（第二実施形態）
図３，４に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。第二実施形態では、ハウジング１１のうちジャーナル部１１２を形成するケーシング本体１２０に、径方向外側から径方向内側の各遅角作動室２６，２７，２８，２９に向かって貫通する複数の遅角貫通孔２０３６，２０３７，２０３８，２０３９が、設けられている。これにより、各遅角貫通孔２０３６，２０３７，２０３８，２０３９は、軸受部５の遅角通路４６及び遅角溝４８を順次通じて作動油が供給されることで、それぞれ対応する遅角作動室２６，２７，２８，２９へと作動油を導入する。また、各遅角貫通孔２０３６，２０３７，２０３８，２０３９は、軸受部５の遅角溝４８及び遅角通路４６を順次通じて、それぞれ対応する遅角作動室２６，２７，２８，２９から作動油を排出可能となっている。
【００２９】
このような第二実施形態によると、各遅角貫通孔２０３６，２０３７，２０３８，２０３９が形成する作動油の導入経路をハウジング１１の径方向に可及的に短く設定して、当該作動油の圧力損失を低減することができる。これによれば、各遅角作動室２６，２７，２８，２９への導入作動油の圧力に応じたバルブタイミングの調整応答性を確保しつつ、内燃機関２のサイズ増大を抑制することが、可能となる。
【００３０】
（第三実施形態）
図５，６に示すように、本発明の第三実施形態は第二実施形態の変形例である。第三実施形態では、ハウジング１１においてジャーナル部１１２を形成するケーシング本体１２０のうち軸受部５の内周面５ａと摺接する外周面１２０ａに開口して、各進角貫通孔３２，３３，３４，３５と連通する進角溝３０４４が、軸受部５の進角溝４４の代わりに設けられている。これにより、各進角貫通孔３２，３３，３４，３５は、軸受部５の進角通路４２及びジャーナル部１１２の進角溝３０４４を順次通じて作動油が供給されることで、それぞれ対応する進角作動室２２，２３，２４，２５へと作動油を導入する。また、各進角貫通孔３２，３３，３４，３５は、ジャーナル部１１２の進角溝３０４４及び軸受部５の進角通路４２を順次通じて、それぞれ対応する進角作動室２２，２３，２４，２５から作動油を排出可能となっている。
【００３１】
さらに第三実施形態では、ハウジング１１においてジャーナル部１１２を形成するケーシング本体１２０の外周面１２０ａに開口して、各遅角貫通孔２０３６，２０３７，２０３８，２０３９と連通する遅角溝３０４８が、軸受部５の遅角溝４８の代わりに設けられている。これにより、各遅角貫通孔２０３６，２０３７，２０３８，２０３９は、軸受部５の遅角通路４６及びジャーナル部１１２の遅角溝３０４８を順次通じて、作動油が供給されることで、それぞれ対応する遅角作動室２６，２７，２８，２９へと作動油を導入する。また、各遅角貫通孔３６，３７，３８，３９は、ジャーナル部１１２の遅角溝４８及び軸受部５の遅角通路４６を順次通じて、それぞれ対応する遅角作動室２６，２７，２８，２９から作動油を排出可能となっている。
【００３２】
このような第三実施形態によると、各進角貫通孔３２，３３，３４，３５が進角溝３０４４と共に形成する作動油の導入経路を、ハウジング１１の径方向に可及的に短く設定して、当該作動油の圧力損失を低減することができる。また同様に、各遅角貫通孔２０３６，２０３７，２０３８，２０３９が遅角溝３０４８と共に形成する作動油の導入経路を、ハウジング１１の径方向に可及的に短く設定して、当該作動油の圧力損失を低減することができる。これらによれば、各作動室２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９への導入作動油の圧力に応じたバルブタイミングの調整応答性を確保しつつ、内燃機関２のサイズ増大を抑制することが、可能となる。
【００３３】
（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
【００３４】
例えば第一〜第三実施形態では、タイミングベルトを、「環状のトルク伝達部材」として採用してもよい。また、第一〜第三実施形態では、「環状のトルク伝達部材」が掛け渡されるプーリを、ハウジング１１の「伝達部」として設けてもよい。さらに、第一〜第三実施形態では、「伝達部」としてのスプロケット部１１０を、ハウジング１１におけるカム軸３側の軸方向端部に設けてもよい。またさらに、第一〜第三実施形態では、「伝達部」としてのスプロケット部１１０を、軸受部５の軸方向端面５ｂから軸方向隙間をあけて設けてもよい。
【００３５】
加えて、第一〜第三実施形態では、カム軸３及びベーンロータ１６を通じて作動油を各作動室２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９へ導入するように、変形してもよい。また加えて、第一実施形態では、軸受部５に溝４４，４８を設ける代わりに、第三実施形態に準じてハウジング１１に溝４４，４８を設けてもよい。さらに加えて、第一〜第三実施形態では、「進角」及び「遅角」の関係を、説明のものとは逆にしてもよい。そして、本発明は、「動弁」としての吸気弁のバルブタイミングを調整する装置以外にも、「動弁」としての排気弁のバルブタイミングを調整する装置や、それら吸気弁及び排気弁の双方のバルブタイミングを調整する装置に適用してもよいのである。
【符号の説明】
【００３６】
２  内燃機関、３  カム軸、４  タイミングチェーン（トルク伝達部材）、５  軸受部、５ａ  内周面、５ｂ  軸方向端面、６  軸受部、６ａ  内周面、１０  バルブタイミング調整装置、１１  ハウジング、１２  シューケーシング、１３  フロントプレート、１４  リアプレート、１６  ベーンロータ、２０  収容室、２２，２３，２４，２５  進角作動室、２６，２７，２８，２９  遅角作動室、３２，３３，３４，３５  進角貫通孔、３６，３７，３８，３９，２０３６，２０３７，２０３８，２０３９  遅角貫通孔、４２  進角通路、４４，３０４４  進角溝、４６  遅角通路、４８，３０４８  遅角溝、１１０  スプロケット部（伝達部）、１１０ａ  歯、１１２  ジャーナル部、１２０  ケーシング本体、１２０ａ  外周面、１２１，１２２，１２３，１２４  シュー、１６０  回転軸、１６１，１６２，１６３，１６４  ベーン
【図１】
0005360028.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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