(57)【要約】【課題】車体への組み付け性が良く、防音性、衝撃吸収性に優れ、軽量化とコスト低減に効果的なストーンガードの提供を目的とする。【解決手段】車体取付状態時に外側となる表面部にヒレ状の衝撃吸収部を形成した。  車体取付側となる内側ベース部材と、車体取付状態時に外側となる外側ベース部材とで中空部を形成し、外側ベース部材の表面部にヒレ状の衝撃吸収部を形成してもよく、車体取付側となる内側ベース部材と、車体取付状態時に外側となる外側ベース部材との長手方向一端を連結した開口断面にて押出成形し、内側ベース部材に車体取付孔を形成し、長手方向他端部に相互に係合する内側ベース部材係合部と外側ベース部材係合部とを形成すると、車体への取付性がよい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体取付状態時に外側となる表面部にヒレ状の衝撃吸収部を形成したことを特徴とする自動車用ストーンガード。
【請求項２】
車体取付側となる内側ベース部材と、車体取付状態時に外側となる外側ベース部材とで中空部を形成し、外側ベース部材の表面部にヒレ状の衝撃吸収部を形成したことを特徴とする自動車用ストーンガード。
【請求項３】
車体取付側となる内側ベース部材と、車体取付状態時に外側となる外側ベース部材との長手方向一端を連結した開口断面にて成形し、内側ベース部材に車体取付孔を形成し、長手方向他端部に相互に係合する内側ベース部材係合部と外側ベース部材係合部とを形成したことを特徴とする請求項２記載の自動車用ストーンガード
【請求項４】
内側ベース部材と外側ベース部材との連結部側よりの、内側ベース部材又は外側ベース部材であって、連結部以外に少なくとも一ヶ所に屈曲部を形成したことを特徴とする請求項３記載の自動車用ストーンガード。
【請求項５】
車体取付側に圧縮変形可能な突部を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ストーンガード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の走行に伴う砂などの巻上げから車体を保護し防音を図る為に取り付けるストーンガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の走行時に小石や砂等の巻上げによる車体打撃音を抑制する為に、タイヤ付近の車体下向き面には保護部分を覆うように樹脂成形品からなるストーンガードが取り付けられている。
図９に示す自動車１の車体（ロッカパネル）２にストーンガードを取り付けた状態のＡ−Ａ線断面図を図８に示す。
ストーンガード１１０は硬質樹脂製で偏平形状の芯材１１４の両面に軟質樹脂で被覆層１１３を形成し、取付孔１２２を加工し、クリップ１３０、１３１やＴ−スタッド等にて車体に取り付ける。
自動車は、走行時に巻き上げた小石等が当たる位置にこのストーンガードを取り付けることで、飛来する小石等の衝撃を緩和し車体への傷付き防止や防音を図っている。
例えば特開平９−３９６８３号公報には、軟質樹脂の基部と、ロッカパネル下面と、接着手段とで外部防音空間を設けたストーンガード（ロッカパネル用モール）の技術が開示されている。
しかし、接着テープ等の接着手段で防音空間を設けるのは取り付け作業性に難があり、高コスト構造でもある。
又、特開平１０−９５２８２号公報には底面に複数の突起体を形成し、小石衝突時の衝撃を吸収する技術が開示されている。
しかし、円柱状の突起では、突起の変形に柔軟性を付加するのは困難であり、多数の突起を設ける構造は押出成形で安価に成形することが難しいものであった。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３９６８３号公報
【特許文献２】特開平１０−９５２８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記技術的課題に鑑みて、車体への組み付け性が良く、防音性、衝撃吸収性に優れ、軽量化とコスト低減に効果的なストーンガードの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係るストーンガードは、車体取付状態時に外側となる表面部にヒレ状の衝撃吸収部を形成したことを特徴とする。
【０００６】
本発明に係るストーンガードは、車体のタイヤ付近等の小石や砂が当たりやすい部位に取り付ける。例としてはロッカパネル下面等が挙げられる。
本発明においては、跳ね上がった砂や小石等がストーンガードの外側表面部に形成したヒレ状の衝撃吸収部に当たることになり、当たった部分は変形することで衝撃を吸収する。
特に、本発明においては、衝撃吸収部をヒレ状にしたことにより、衝撃がヒレ部長手方向に伝搬して吸収性が高く、また、隣同士のヒレ部が折り重なるように干渉して吸収量が大きい。
このように衝撃が緩和されることから打撃音と車室内に伝わる衝撃が非常に低減される。
また、これにより車体への傷付きも防止できる。
衝撃吸収部と、衝撃吸収部を形成するためのベース部とは、同材料で一体で形成しても、別材料で形成しても良い。
衝撃吸収部の形状は、ヒレ状であれば、特に限定されないが、先端部分をカールさせて揃えた形状、ヒレ状の略全体をカールさせて揃えた形状、または、ベース部材から直線状に垂直方向や斜め方向に揃えた形状等が例として挙げられる。
この衝撃を緩和する衝撃吸収部の材質も衝撃吸収性があれば特に限定されないが軟質ＴＰＯ（Thermo Polyolefin）が代表例として挙げられる。
ベース部材は、半硬質樹脂等で形成し、ヒレ部と同一材料としても良いが、その他に、偏平形状の金属や硬質樹脂等で芯材として、これに軟質樹脂を被覆する構造が考えられる。
芯材はストーンガードに所定の剛性を付与するのが目的であり、樹脂としては硬質ＰＰ（Polypropylene）等が例として挙げられる。
【０００７】
請求項２記載の発明の技術的要旨は、車体取付側となる内側ベース部材と、車体取付状態時に外側となる外側ベース部材とで中空部を形成し、外側ベース部材の表面部にヒレ状の衝撃吸収部を形成した点である。
【０００８】
外側ベース部材の表面にヒレ状の衝撃吸収部を形成したのでこのヒレ部分と中空部で衝撃を吸収する。
内側ベース部材と外側ベース部材とからなる中空断面を押出成形した場合には、中空部の一部をつぶすようにして取付孔を加工しなければならない。
そこで、請求項３記載に係る発明は、車体取付側となる内側ベース部材と、車体取付状態時に外側となる外側ベース部材との長手方向一端を連結した開口断面にて成形し、内側ベース部材に車体取付孔を形成し、長手方向他端部に相互に係合する内側ベース部材係合部と外側ベース部材係合部とを形成した。
これにより、開口断面で成形が出来、内側ベース部材への取付孔加工が容易となる。
成形は押出成形に限らず、射出成形でも良い。
請求項４記載の発明のように、内側ベース部材と外側ベース部材との連結部側よりの、内側ベース部材又は外側ベース部材であって、連結部以外に少なくとも一ヶ所に屈曲部を設けると、この屈曲部が曲げヒンジとして作用し、内側ベース部材と、蓋状の外側ベース部材との係合組み付け性が良くなる。
また、ストーンガードの車体取付側の面と車体とは、車体取付部を除いて通常、所定の隙間を設けているが、内側ベース部材の車体側に圧縮変形可能な突部を形成すると、車体と接触するような、変形が生じても、この圧縮変形部が車体との干渉音を緩和するように作用する。加えて、衝撃をこの圧縮変形突部部分でも吸収することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るストーンガードにおいては、ヒレ状の衝撃吸収部にて優れた衝撃吸収構造を形成して石はね等による打撃音を効果的に低減することから、ストーンガードの構成重量を軽減することができる。
このヒレ状の衝撃吸収部を設けた構造は、押出成形にて成形すると安価に製造できる。
ベース部材を内側ベース部材と外側ベース部材により構成した場合には、ストーンガードの取付孔の加工が容易でクリップやスタッドを外側ベース部材で蓋状に覆うことができる。
また、ストーンガードの車体取付側の面と車体とは、車体取付部を除いて通常、所定の隙間を設けているが、例えば、ストーンガードの車体取付側の面にスリット状あるいは針状の圧縮変形部を設けると、ストーンガードに大きな力が加わり、車体と接触するような、変形が生じても、この圧縮変形部が車体との干渉音を緩和するように作用する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係るストーンガードの実施例を図１〜図７に示すが、まず中空部が形成されていない例から説明する。
図５に示した例は、硬質樹脂製の板状の芯材１１が軟質樹脂製の被覆部１３にて覆われてベース部材２０を形成している。
ベース部材２０の、車体への装着状態時に外側となるストーンガード表面部２１には軟質樹脂製で薄肉状の衝撃吸収部としてのヒレ部２１ａが形成されている。
このストーンガード１０ｆは、芯材１１と被覆部１３とヒレ部２１ａを複合押出成形にて形成し、貫通孔２２をプレスカットして固定部材である例えば、クリップ３０を取り付けた例である。
図ではクリップの側面を描いてある。
ヒレ部２１ａは被覆部１３と同材料でも異なる材料でも良い。
図５（イ）のストーンガード１０ｆを車体に取り付けた状態の図９におけるＡ−Ａ線断面図を図５（ロ）に示す。
このように車体２下面の保護対象部にストーンガード１０ｆを取り付けることにより、走行時に小石や砂等のチップを巻上げてもストーンガード１０ｆに当たり、ヒレ部部分が衝撃を吸収し、車体の傷つきは防止される。
即ち、チップがぶつかった際の衝撃と打撃音はヒレ部２１ａが変形することで抑制される。
図５の例では、ヒレ部２１ａの先端部分がカールしたカール状ヒレ部となっている。
【００１１】
図６にヒレ部形状の異なるストーンガード実施例を示す。
図６（イ）に示すストーンガード１０ｇはヒレ部全体がカールしたカール状ヒレ部２１ｂとした場合を示す。
図６（ロ）と図６（ハ）は直線状のヒレ部を設けた場合で図６（ロ）に示すストーンガード１０ｈはベース部材２０から垂直に直線状ヒレ部２１ｅを設けた場合で、図６（ハ）に示すストーンガード１０ｉは、直線状ヒレ部２１ｆをベース部材２０に対して斜めに形成した場合を示す。
図７に芯材のない例を示す。
図７（イ）に示すストーンガード１０ｊは適度な硬さの樹脂でベース部材２０ｃを形成し、同材料で一体にカール状のヒレ部２１ｃを形成した例を示す。
図７（ロ）に示すストーンガード１０ｋはベース部材２０ｃと一体に直線状のヒレ部２１ｄを斜めに形成した場合を示す。
図７（ハ）は図７（ロ）のようにベース部材２０ｃに直線状のヒレ部２１ｄを斜めに形成した場合の表面部２１側方向から見た斜視図を表している。
このように衝撃吸収部をヒレ状とすることで、押出成形により安価に成形可能となる。
【００１２】
図４に中空断面形状のストーンガード１０ｅの例を示す。
芯材１１の車体取付側を被覆するように内側ベース部材２０ａを形成し、外側ベース部材２０ｂとの間に、クリップ３０の頭３０ａを収納するクリップ収納空間２４を形成し、ベース部材の縁部には中空部２４ａを形成している。
貫通孔２２はクリップ収納空間を一旦つぶすようにしてプレスカットにてクリップに対応する位置に形成する。
クリップ部分が外側ベース部材２０ｂにより覆われることで、ストーンガード外側表面２１には全面にわたりヒレ部２１ａが形成され、クリップ等の固定部材が外部から見えなくなる。
これにより、ストーンガード外側面全体で小石等の打撃音を抑制することができる。
【００１３】
図２はベース部材を内側ベース部材２０ａと外側ベース部材２０ｂとで開口断面として形成した場合のストーンガード１０ｂの実施例を示す。
図２（イ）は車体へ装着する前の状態を示し、図２（ロ）は車体への装着状態を示す。
内側ベース部材２０ａと外側ベース部材２０ｂはそれぞれ、偏平形状に形成されている。
そして一端が連結され、もう一端が内側ベース部材２０ａ側の係合部凸部１６ａと外側ベース部材２０ｂ側の係合部凹部１６ｂとの係止ロック構造となっている。
ここで、外側ベース部材２０ｂの連結側よりにＶ字状の屈曲部１５が形成され、内側ベース部材と係合しやすくなっている。
図２は、外側ベース部材２０ｂの蓋部に硬質樹脂１４を用いた例となっている。
これにより、クリップの頭３０ａは外側ベース部材２０ｂに覆われている。
車体装着状態におけるストーンガード外側表面部２１にはヒレ部２１ａが略均一に設けられている。
クリップ３０を取り付ける貫通孔２２は内側ベース部材２０ａに設けられ、このクリップ３０によりストーンガード１０ｂを車体２に取り付ける。
【００１４】
内側ベース部材の車体取付側の面１２に圧縮変形可能な突部（圧縮変形部）２３を設けたストーンガード１０ａの例を図１に示す。
内側ベース部材２０ａの軟質樹脂被覆部１３の車体取付側の面に一体的にスリット状の突部２３を形成したものである。
図１に示すように、ストーンガードの車体取付側の面１２と車体２とは、車体取付部を除いて通常、所定の隙間を設けているが、ストーンガードの車体取付側の面にスリット状あるいは針状の圧縮変形部２３を設けると、ストーンガードに小石が強く当る等、大きな力が加わり、車体と接触するような、変形が生じても、この圧縮変形部２３が車体との干渉音を緩和するように作用する。
【００１５】
図３には外側ベース部材において係合部を硬質樹脂とし、他の部分を軟質樹脂製とした場合を示す。
図３（ロ）はクリップの頭３０ａに対応する部分以外は外側ベース部材２０ｂに隙間を設けないようにした場合を示し、図３（ハ）はその装着状態を示す。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るストーンガードの実施例でベース部材を内側ベース部材と外側ベース部材で構成し、車体取付側の面に突部（圧縮変形部）を設けた場合の断面の模式図を示す。
【図２】外側ベース部材の蓋部を硬質樹脂で形成した場合の断面の模式図を示す。
【図３】外側ベース部材を軟質樹脂で形成した場合の断面の模式図を示す。
【図４】外側ベース部材と内側ベース部材からなる中空断面形状とした場合の模式図を示す。
【図５】芯材に軟質樹脂の被覆層を形成した場合の断面の模式図を示す。
【図６】ヒレ部形状を変えた例の断面模式図を示す。
【図７】芯材を設けないでストーンガードを形成した例で、（イ）はカール状のヒレ部を設けた場合の断面の模式図を示し、（ロ）は直線状で斜め方向を向いたヒレ部を設けた場合の断面の模式図を示し、（ハ）は（ロ）の形状のストーンガードを表面部側から見た斜視図を示す。
【図８】従来のストーンガードの断面の模式図を示す。
【図９】ストーンガードの車体取付位置の例を示す。
【符号の説明】
【００１７】
１      自動車
２      自動車の車体（ロッカパネル）
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ    ストーンガード
１０ｆ、１０ｇ、１０ｈ、１０ｉ、１０ｊ、１０ｋ    ストーンガード
１１    ストーンガード芯材
１２    ストーンガードの車体取付側
１３    軟質樹脂被覆部
１４    硬質樹脂
１５    屈曲部
１６ａ  係合部凸部
１６ｂ  係合部凹部
２０    ベース部材
２０ａ  内側ベース部材
２０ｂ  外側ベース部材
２０ｃ  芯材を有しないベース部材
２１    表面部
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ    カール状ヒレ部（衝撃吸収部）
２１ｄ、２１ｅ、２１ｆ    直線状ヒレ部（衝撃吸収部）
２２    貫通孔（取付孔）
２３    圧縮変形性を有する突部
２４    クリップ頭収納空間
２４ａ  中空部
３０    固定部材（クリップ）
３０ａ  クリップの頭
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005262912.tif 000009
【図８】
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【図９】
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