(57)【要約】【課題】  一般的なバケットでもアタッチメント装着装置に装着可能なアダプタを提供する。【解決手段】  ピン嵌挿孔(19,20)を介してバケット(38)に装着可能であるとともに、装着フック(16,16)及びロックピン嵌挿孔(21,21)を備え、装着フック(16,16)をアタッチメント装着装置(80)の係合部(85L,85R)に係合し、アタッチメント装着装置(80)に設けられた摺動自在のロックピン(91L,91R)をロックピン嵌挿孔(21,21)に嵌挿することにより、アタッチメント装着装置(80)に脱着自在であることを特徴とする作業車両のアタッチメント装着用アダプタ。【選択図】        図１
2005090197.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピン嵌挿孔(19,20)を介してバケット(38)に装着可能であるとともに、
装着フック(16,16)及びロックピン嵌挿孔(21,21)を備え、
装着フック(16,16)をアタッチメント装着装置(80)の係合部(85L,85R)に係合し、アタッチメント装着装置(80)に設けられた摺動自在のロックピン(91L,91R)をロックピン嵌挿孔(21,21)に嵌挿することにより、アタッチメント装着装置(80)に脱着自在である
ことを特徴とする作業車両のアタッチメント装着用アダプタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機にアタッチメントを脱着させるアタッチメント装着装置とアタッチメントとを接続するアダプタに関する。
【背景技術】
【０００２】
図７に、バケット３８を備えた作業車両の一例として、ホイールローダ２７の側面図を示す。図７に示すように、ホイールローダ２７の作業機３２は、車体２８の上部に基端部をピン３６，３６を介して取着された、一対のブーム３５，３５を備えている。ブーム３５，３５の先端部には、ブームピン３９，３９を介して、バケット３８が取着されている。
【０００３】
車体２８とブーム３５，３５の中ほどとの間に取着された、一対のブームシリンダ３７，３７を伸縮することにより、ブーム３５，３５がピン３６，３６を中心として上下方向に揺動される。
【０００４】
また作業機３２は、ピン４４を介して中ほどをブーム３５，３５のブラケット４３に取着された第１リンク４１と、第１リンク４１の先端部に、ピン４５を介して基端部を取着された第２リンク４２とを備えている。第２リンク４２の先端部は、リンクピン４６を介してバケット３８に取着されている。
【０００５】
車体２８と、第１リンク４１の基端部との間に取着されたバケットシリンダ４０を伸縮させることにより、バケットピン３９を中心としてバケット３８が揺動される。
【０００６】
従来から、このようなバケット３８を備えたホイールローダやフロントローダ等の作業車両において、標準のバケット３８を取り外し、除雪用の大容量バケットや畜産用のステンレスバケット等の各種アタッチメントを取り付けることが行なわれている。この際に、バケット３８やアタッチメント（以下、アタッチメント等と総称する）の脱着をなるべく素早く行なうために、ワンタッチでアタッチメント等を脱着するアタッチメント装着機構が知られている。
【０００７】
例えば特許文献１には、アタッチメント等の上部側面に固定ピンを横方向に突き出させるとともに、フックを有するアタッチメント装着機構をリフトアームの先端部に設けた例が開示されている。
即ち、固定ピンに、アタッチメント装着機構のフックを引っかける。そして、アタッチメント等の下部に設けられたピン嵌挿孔に、アタッチメント装着機構の結合ピンをワンタッチで挿入して、アタッチメント等の固定を行なっている。
【０００８】
また、特許文献２においては、アタッチメント等の背面に係止片と呼ばれる板状の部材を固着し、係止片とアタッチメント等の背面との間で先細り状の係合部を形成している。そしてこの係合部に、アームの先端部にピンで連結した連結具の先端部を嵌め込み、アタッチメント等の背面に係止ピンを嵌入して、アタッチメント等をワンタッチで脱着させている。
【０００９】
【特許文献１】特開平９−１２５４４７号公報
【特許文献２】実公平６−１９６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前記従来技術には、次に述べるような問題がある。
即ち、特許文献１、２ともに、アタッチメント等に、固定ピンや係止片を溶接等によって固着している。ところが、後付けした固定ピンや係止片は、アタッチメント等に対して充分な強度を得ることが難しく、重量物の積込作業を行なうような場合に、積荷の荷重によって固定ピンや係止片が破損してしまうようなことがある。
【００１１】
また、これらを例えばホイールローダのような土砂の積込に用いる装置に応用しようとすると、土砂が固定ピンや係止片に当たって、曲がったり破損したりするようなことがある。その結果、係合部に連結部が嵌め込まれなくなったり、フックが固定ピンに係止できなくなるという問題がある。
【００１２】
さらには、溶接によってアタッチメント等が歪んでしまい、取付がうまくゆかないような場合もある。
また、新たにアタッチメント等に係止片や固定ピンを固着することにより、アタッチメント等をブームの先端部に固定する際には、必ずこのような連結具を用いなくてはならなくなる。その結果、アタッチメント等を他の作業車両に付け替えることが困難となる。
【００１３】
また上述したように、特許文献１、特許文献２は、ともにバケット３８やアタッチメントの側面や背面に固定ピンや係止片を固着するようになっているので、バケット３８やアタッチメントのすべてに、このような追加工を施す必要がある。
ところが、図８に側面図で示すように、一般的なバケット３８は、その背面の左右方向略中央部に、リンクピン嵌挿孔４８を設けたリンクブラケット４７を備えている。リンクブラケット４７に設けられたリンクピン嵌挿孔４８と、第２リンク４２の先端部に設けられたリンクピン嵌挿孔５１とを芯合わせし、リンクピン４６を嵌挿する。
【００１４】
またバケット３８は、リンクブラケット４７の両側方に、ブームピン嵌挿孔５０，５０を設けた一対のブームブラケット４９，４９を備えている。ブームブラケット４９，４９に設けられたブームピン嵌挿孔５０，５０，５２と、ブーム３５，３５の先端部に設けられたブームピン嵌挿孔５２，５２とを芯合わせし、ブームピン３９，３９を嵌挿する。これにより、バケット３８が車体２８に装着される。
【００１５】
従って、固定ピンや係止片を固着する際に、これらのブラケット４７，４９が邪魔になって、固着できないような場合がある。また、ブラケット４７，４９を除去して固定ピンや係止片を固着すると、バケット３８を他の作業車両に取り付けることが困難となる。
【００１６】
また、作業車両の使用者が、一般的なバケット３８を有している場合に、これをアタッチメント装着機構と連結しようとすると、工事現場等でこれらの固定ピンや係止片を固着しなければならず、精度良く追加工することが困難である。
【００１７】
本発明は、上記の問題に着目してなされたものであり、一般的なバケットでもアタッチメント装着装置に装着可能なアダプタを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記の目的を達成するために、本発明のアタッチメント装着用アダプタは、
ピン嵌挿孔を介してバケットに装着可能であるとともに、
装着フック及びロックピン嵌挿孔を備え、
装着フックをアタッチメント装着装置の係合部に係合し、アタッチメント装着装置に設けられた摺動自在のロックピンをロックピン嵌挿孔に嵌挿することにより、アタッチメント装着装置に脱着自在である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、アダプタはアタッチメントに装着され、装着フックとロックピン嵌挿孔とによりアタッチメント装着装置に脱着自在に固定されている。これにより、アタッチメントとアタッチメント装着装置との間を接続し、しかもアタッチメント装着装置に対して脱着自在となっているので、アタッチメントの交換が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図を参照しながら、本発明に関わる実施形態を詳細に説明する。
図１に、実施形態に関わるアダプタ１１を備えたホイールローダの側面図を示す。また、図２はそのＰ部詳細図である。
図１、図２に示すように、ホイールローダ２７のバケット３８の背面には、アダプタ１１がピン５６，５７によって装着されている。また、ブーム３５，３５の先端には、マルチカプラーと呼ばれるアタッチメント装着装置８０が、ピン５８，５９によって装着されている。
そして、アタッチメント装着装置８０とアダプタ１１とは、後述するようにワンタッチで脱着自在となっている。
【００２１】
まず、アダプタ１１のバケット３８の背面への装着について、説明する。図３は、バケット３８及びその背面に取着されたアダプタ１１の斜視図であり、図４はアダプタ１１のＡ−Ａ視側面断面図である。
図３、図４に示すように、アダプタ１１は上部に装着フック１６，１６を有する左右一対の側板１２，１２と、側板１２，１２同士を連結する背板１３と、背板１３を補強するために固着されたくの字型の補強板１４と、側板１２，１２と背板１３とを連結する底板１５とを備えている。
【００２２】
背板１３上部のバケット３８側の左右方向略中央部には、上部ピン嵌挿孔１９を有する上部ブラケット１７が付設されている。また、側板１２，１２の下部のバケット３８側には、下部ピン嵌挿孔２０，２０を有する下部ブラケット１８，１８が付設されている。
さらに、側板１２，１２のバケット３８と反対側には、ロックピン嵌挿孔２１，２１を有する装着ブラケット２２，２２が付設されている。
【００２３】
アダプタ１１をバケット３８に装着する際には、上部ブラケット１７の上部ピン嵌挿孔１９と、バケット３８のリンクピン嵌挿孔４８とを芯合わせし、ピン５６を嵌挿する（図２も参照）。
また、下部ブラケット１８，１８の下部ピン嵌挿孔２０，２０と、バケット３８のブームピン嵌挿孔５０，５０とを芯合わせし、ピン５７を嵌挿する。
【００２４】
次に、ブーム３５，３５の先端に装着されるアタッチメント装着装置８０について説明する。
図５は、アタッチメント装着装置８０の、ブーム３５，３５側から見た背面図（図２のＢ矢視図）である。アタッチメント装着装置８０は、パイプ状の上部フレーム８１及び下部フレーム８２と、この両フレーム８１，８２の中央部間及び左右両端部間をそれぞれ固結する、中央フレーム８３及び左右両フレーム８４Ｌ，８４Ｒとにより、大略形成されている。
【００２５】
中央フレーム８３及び左右両フレーム８４Ｌ，８４Ｒは、所定距離離間して対向する２枚のプレートより構成されている。左右両フレーム８４Ｌ，８４Ｒの上端部は、それぞれアダプタ１１の装着フック１６，１６を係合する係合部８５Ｌ，８５Ｒとなっている。
【００２６】
中央フレーム８３と左フレーム８４Ｌとの間に設けられたブラケット８８には、操作レバー９３が、ピン９５により揺動自在に固定されている。また、操作レバー９３のピン９５の固定位置の上方には、Ｌ字型のバー８７の基端部が、ピン８６によって揺動自在に固定されている。操作レバーの基端部には、ハンドル８９が設けられている。
【００２７】
バー８７の先端部及び操作レバー９３の先端部には、それぞれ左右のリンク９６Ｌ，９６Ｒの中ほどが、ピン９０，９０により連結されている。操作レバー９３は、ばね９７によって時計回りに付勢され、図示の状態になっている。
【００２８】
リンク９６Ｌ，９６Ｒの内側端部は、中央フレーム８３の下側に設けられたボス９４Ｃ，９４Ｃにそれぞれ緩挿されている。またリンク９６Ｌ，９６Ｒの外側端部は、左右両フレーム８４Ｌ，８４Ｒの内側のプレートに付設された第１ボス９４Ｌ1，９４Ｒ1の内部で、ロックピン９１Ｌ，９１Ｒの内側端部にそれぞれ連結されている。そしてロックピン９１Ｌ，９１Ｒの外側端部は、左右両フレーム８４Ｌ，８４Ｒの外側のプレートに付設された第２ボス９４Ｌ2，９４Ｒ2の内部に、緩挿されている。
【００２９】
第１、第２ボスは所定距離だけ離間しており、この離間部ＣL，ＣRにアダプタ１１の装着ブラケット２２が入り込み、ロックピン嵌挿孔２１とロックピン９１Ｌ，９１Ｒとが連結される。
【００３０】
図５に示す状態においては、ロックピン９１Ｌ，９１Ｒは、第１ボス９４Ｌ1，９４Ｒ1と第２ボス９４Ｌ2，９４Ｒ2とに跨った状態（ロック状態）である。
ここで、ばね９７の付勢力に抗して操作レバー９３を矢印Ａの方向に揺動すると、バー８７及び各リンク９６Ｌ，９６Ｒを介して、ロックピン９１Ｌ，９１Ｒがそれぞれ中央側にストロークする。これにより、離間部ＣL，ＣRのロックピン９１Ｌ，９１Ｒは、第１ボス９４Ｌ1，９４Ｒ1内に引っ込み、アンロック状態となる。
【００３１】
アタッチメント装着装置８０と車体２８との連結は、次のように行なわれる（図２も参照）。
左右フレーム８４Ｌ，８４Ｒの下部には、ピン嵌挿孔５４Ｌ，５４Ｒが設けられている。また、中央フレーム８３の上下方向略中央部には、ピン嵌挿孔５３，５３が設けられている。
【００３２】
ブーム３５，３５の先端部を、左右フレーム８４Ｌ，８４Ｒのプレート間に入れ、ブーム３５，３５のブームピン嵌挿孔５２，５２と左右フレーム８４Ｌ，８４Ｒのピン嵌挿孔５４Ｌ，５４Ｒとを芯合わせし、ピン５８で固定する。
また、第２リンク４２の先端部を中央フレーム８３のプレート間に入れ、第２リンク４２のリンクピン嵌挿孔５１とピン嵌挿孔５３，５３とを芯合わせし、ピン５９で固定する。これにより、アタッチメント装着装置８０がアダプタ１１に装着される。
【００３３】
次に、アタッチメント装着装置８０とアダプタ１１との連結について説明する。図６は、アダプタ１１とアタッチメント装着装置８０との結合を示す斜視図であり、図２、図５、及び図６等を参照しながら説明を行なう。
【００３４】
まず、アタッチメント装着装置８０の操作レバー９３を図５、図６における矢印Ａの方向に揺動する。これにより、ロックピン９１Ｌ，９１Ｒが、第１ボス９４Ｌ1，９４Ｒ1内に引っ込み、アンロック状態となる。
そしてこの状態で、アダプタ１１の装着フック１６，１６を、アタッチメント装着装置８０の係合部８５Ｌ，８５Ｒに係合させるとともに、アダプタ１１の装着ブラケット２２を離間部ＣL，ＣR内に入れる。
【００３５】
装着ブラケット２２のロックピン嵌挿孔２１とボス９４Ｌ，９４Ｒとを芯合わせし、操作レバー９３を矢印Ａと反対方向に戻すと、各ロックピン９１Ｌ，９１Ｒが外側にストロークして、アダプタ１１のロックピン嵌挿孔２１に挿通し、ロック状態となる。これにより、アダプタ１１のアタッチメント装着装置８０への装着が完了する。
アダプタ１１を外す場合には、これと逆の手順で行なうようにすればよい。尚、アダプタ１１脱着の際には、バケット３８が地面に安定に置かれた状態で行なう。
【００３６】
以上説明したように本発明によれば、アタッチメント装着装置８０と、バケット３８やアタッチメントとの間を繋ぐアダプタ１１を設けている。これにより、図８に示すような、背面の上部と下部とにピン嵌挿孔４８，５０をそれぞれ備えた一般的なバケット３８を始めとして、どのような接続形状を有するアタッチメントでも、アタッチメント装着装置８０に接続することができる。
【００３７】
また、アダプタ１１の上部に設けられた装着フック１６，１６をアタッチメント装着装置８０に係合させ、操作レバー９３を操作してワンタッチでロックピン嵌挿孔２１にロックピン９１Ｌ，９１Ｒを嵌挿させることができるので、脱着が容易である。
【００３８】
また、バケットとアダプタ１１との間をピン５６，５７によって固定しているので、バケットが溶接等によって歪むことがない。また、バケットを、マルチカプラーの装着されていない他の作業車両で使用することも可能である。
【００３９】
尚、上記の説明は、ホイールローダ２７を例にとって行なったが、フロントローダ等の、バケット３８を備えた作業車両であれば、同様に応用が可能である。
また、上記のようなアタッチメント装着装置８０の構成はあくまでも一例であり、これに限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】ホイールローダの側面図（実施形態）。
【図２】図１のＰ部詳細図。
【図３】バケット及びアダプタの背面斜視図（実施形態）。
【図４】アダプタのＡ−Ａ視側面断面図（実施形態）。
【図５】アタッチメント装着装置の背面図（実施形態）。
【図６】アタッチメント装着装置とアダプタとの結合を示す斜視図（実施形態）。
【図７】一般的なホイールローダの側面図（従来技術）。
【図８】バケットの側面図（従来技術）。
【符号の説明】
【００４１】
１１：アダプタ、１２：側板、１３：背板、１４：補強板、１５：底板、１６：装着フック、１７：上部ブラケット、１８：下部ブラケット、１９：上部ピン嵌挿孔、２０：下部ピン嵌挿孔、２１：ロックピン嵌挿孔、２２：装着ブラケット、２７：ホイールローダ、２８：車体、３２：作業機、３５：ブーム、３６：ピン、３７：ブームシリンダ、３８：バケット、３９：ブームピン、４０：バケットシリンダ、４１：第１リンク、４２：第２リンク、４４：ピン、４５：ピン、４６：リンクピン、４７：リンクブラケット、４８：リンクピン嵌挿孔、４９：ブームブラケット、５０：ブームピン嵌挿孔、５１：リンクピン嵌挿孔、５２：ブームピン嵌挿孔、５３：ピン嵌挿孔、５４：ピン嵌挿孔、８０：アタッチメント装着装置、８１：上部フレーム、８２：下部フレーム、８３：中央フレーム、８４Ｌ，８４Ｒ：左右フレーム、８５Ｌ，８５Ｒ：係合部、８６：ピン、８７：バー、８８：ブラケット、８９：ハンドル、９０：ピン、９１：ロックピン、９３：操作レバー、９４：ボス、９５：ピン、９６：リンク、９７：バネ、９８：ボス。
【図１】
2005090197.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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