(57)【要約】【課題】バッテリ上がりを防ぐ。【解決手段】発電器１２からバッテリ２を介して複数の負荷５、６、７に電力の供給を行う電力供給装置１であって、バッテリ２と負荷６、７との間に開設された開閉器３、４と、発電器１２からのバッテリ２への充電動作が停止したことを検出する停止検出手段１ｃと、充電動作停止時のバッテリ２の残容量を検出するバッテリ残容量検出手段１ａと、バッテリ２の最大容量をレベル方向に複数の範囲に分割した各範囲に対して、発電動作停止時におけるバッテリ残容量が含まれる範囲を判定する範囲判定手段１ｅと、バッテリ残容量が含まれる範囲に対応付けられている負荷に接続されている開閉器以外の開閉器を開状態とする第１の電力供給停止手段とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電器からバッテリを介して複数の負荷に電力の供給を行う電力供給装置であって、
上記バッテリと上記負荷との間に介設された開閉器と、
上記発電器からのバッテリへの充電動作が停止したことを検出する停止検出手段と、
充電動作停止時のバッテリの残容量を検出するバッテリ残容量検出手段と、
上記バッテリの最大容量をレベル方向に複数の範囲に分割した各範囲に対して、上記発電動作停止時における上記バッテリ残容量が含まれる範囲を判定する範囲判定手段と、
上記バッテリ残容量が含まれる範囲に対応付けられている負荷に接続されている開閉器以外の開閉器を開状態とする第１の電力供給停止手段とを備えたことを特徴とする電力供給装置。
【請求項２】
上記第１の電力供給停止手段は、上記各範囲に対応して上記負荷に優先度を設定しており、この優先度に従って、対応する開閉器以外の開閉器を開状態とすることを特徴とする請求項１に記載の電力供給装置。
【請求項３】
上記範囲判定手段は、上記範囲を分割するための閾値を設定する閾値設定手段と、上記バッテリ残容量と上記閾値とを比較する比較手段とを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の電力供給装置。
【請求項４】
外部からの入力を受け付けて上記負荷装置の休止期間を設定する予定設定手段を備え、上記閾値設定手段は上記休止期間に応じて閾値の設定を行うことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の電力供給装置。
【請求項５】
上記範囲は３つ以上に設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電力供給装置。
【請求項６】
充電動作停止後の経過時間を計測する時間経過計測手段と、
優先度の高い方から所定数分の負荷を除く全ての負荷である低優先度負荷群への電力供給を停止するまでの省電力移行期間を設定する省電力移行期間設定手段と、
上記経過時間が上記省電力移行期間と一致した場合に上記低優先度負荷群への電力供給を停止する第２の電力供給停止手段とを備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の電力供給装置。
【請求項７】
上記範囲判定手段はバッテリ残容量が所定の残容量以下になったか否かを判定し、上記所定の残容量以下である旨を外部に報知する報知手段を備えたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の電力供給装置。
【請求項８】
上記バッテリは車載用であり、上記負荷は車両に配設されたものであり、上記充電停止検出手段はイグニションキーが発電器の動作指示位置からキー挿入位置に戻されたことを検出することにより充電停止を検出することを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の電力供給装置。
【請求項９】
上記バッテリ残容量検出手段は上記バッテリの出力電圧からバッテリ残容量を検出することを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の電力供給装置。
【請求項１０】
発電器および発電器により充電され、エンジン停止時に充電電力が消費されるバッテリを搭載する車両であって、請求項１〜９のいずれかに記載の電力供給装置を搭載したことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、発電器からバッテリを介して複数の負荷に電力の供給を行う電力供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される多くの電装品では、電装品が非動作時でも情報維持のための記憶保持などに電力が消費されている。このとき流れる負荷電流によるバッテリの電力消費は、エンジン停止等によるバッテリ非充電時のバッテリ上がりを早めることとなり問題となる。
【０００３】
このため、エンジン停止時の負荷電流によるバッテリ上がりを防止する装置として、バッテリ電圧を検知するバッテリ電圧検知手段と、第１のバッテリ残存容量に対応した電圧値を記憶する第１のスレッシュホールド電圧記憶手段と、上記第１のバッテリ残存容量よりも少ないバッテリ残存容量に対応した電圧値を記憶する第２のスレッシュホールド電圧記憶手段と、車両の使用状態を検出する使用状態検出手段と、エンジンが停止したことを検出するエンジン停止検出手段と、上記エンジン停止検出手段によりエンジンの停止が検出されると、上記使用状態検出手段により検出された車両の使用状態に応じて、上記第１または第２のスレッシュホールド電圧記憶手段よりスレッシュホールド電圧を読み出し、該スレッシュホールド電圧と、上記バッテリ電圧検知手段により検知されたバッテリ電圧とを比較する電圧比較手段と、上記電圧比較手段により、上記バッテリ電圧が上記スレッシュホールド電圧以下であると判別されると、上記電源線開閉手段を制御し、上記各種の負荷全てに対して電源の供給を停止する電源供給停止手段とを備えたバッテリ上がり防止装置（例えば、特許文献１）が提案されている。
【０００４】
上記従来技術では、エンジン停止検出手段によりエンジン停止が検出されると車両の使用状態に応じてスレッシュホールド記憶手段に記憶されたスレッシュホールド電圧が読み出され、バッテリ電圧検知手段からのバッテリ電圧と上記スレッシュホールド電圧が電圧比較手段にて比較され、バッテリ電圧がスレッシュホールド電圧以下であると判断されると、電源供給停止手段が電源線開閉手段を制御し、重要度の低い負荷に対しての電源の供給が停止される。
【０００５】
図８に示すグラフを用いて特許文献１に示す従来技術を説明する。図８（ａ）に示されるグラフはエンジン停止後の時間に対するバッテリ残容量の変化であり、バッテリ残容量（電圧）Ｄ１は負荷を機能維持するための最低限のバッテリ残容量を示している。また、図８（ｂ）のグラフはエンジン停止後の時間に対する負荷電流の変化であり、バッテリに接続される負荷により変化する。
【０００６】
図３においてスレッシュホールド残容量Ｄ２はスレッシュホールド残容量（電圧）でこの値はあらかじめ車両製造時に設定されている。線８１、８２、８３に示される線はエンジン停止時のバッテリ残容量の違う三種類の例で、それぞれ（ｂ−１）、（ｂ−２）、（ｂ−３）のグラフに対応している。スレッシュホールド残容量Ｃ２を境にした前後の線の傾きは上記各例において同じである。従って、上記エンジン停止時のバッテリ残容量によりこれらの線は一意に決定され、バッテリ上がりが起こるまでの期間は上記エンジン停止時のバッテリ残容量によって決定する。例えば線８１においてはエンジン停止時のバッテリ残容量は１００％でありスレッシュホールド残容量Ｄ２に達する時刻Ｔ１までは全負荷に給電しその後は重要度の高い負荷のみに給電する。この場合にバッテリ残容量がバッテリ残容量Ｄ１に達するのは時刻Ｔ２である。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−３３４４９８号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術ではエンジンを停止してから、最終的に電力の供給が停止されるまでの期間が、エンジンを停止した時点でのバッテリ電圧の大小によって決まり、短期間で車両を再度使用することを前提とした仕様になっているため、長期間車両を使用しないことがあらかじめわかっている場合にもエンジン停止からの初期段階において重要度の低い負荷に対しても電力を供給するためバッテリ上がりを回避できなかった。
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、バッテリ残容量に応じて所要の電装品のみ動作を継続させることで、利便性の低下を極力抑えた上で、エンジンの再始動性を確保することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る電力供給装置は、発電器からバッテリを介して複数の負荷に電力の供給を行う電力供給装置であって、上記バッテリと上記負荷との間に開設された開閉器と、上記発電器からのバッテリへの充電動作が停止したことを検出する停止検出手段と、充電動作停止時のバッテリの残容量を検出するバッテリ残容量検出手段と、上記バッテリの最大容量をレベル方向に複数の範囲に分割した各範囲に対して、上記発電動作停止時における上記バッテリ残容量が含まれる範囲を判定する範囲判定手段と、上記バッテリ残容量が含まれる範囲に対応付けられている負荷に接続されている開閉器以外の開閉器を開状態とする第１の電力供給停止手段とを備える。
【００１１】
この構成によれば、上記範囲判定手段により上記バッテリ残容量が含まれる上記分割範囲が判定され、上記第１の電力供給停止手段により上記バッテリ残容量が含まれる範囲に対応付けられている負荷に接続されている開閉器以外の開閉器が開状態とされるので、バッテリへの充電停止時のバッテリ残容量に従って上記負荷の分類毎に電力の供給が継続（維持）され、上記バッテリ残容量に従って上記給電が制御されることにより発電器停止時でのバッテリ残容量の多少に関わらずバッテリの残容量低下が可及的に同一となる。
【００１２】
請求項２に係る電力供給装置は、上記の構成において、上記各範囲に対応して上記負荷に優先度を設定しており、この優先度に従って、対応する開閉器以外の開閉器を開状態とする。この構成によれば、上記分類が負荷の優先度により行われるので、優先度の高い負荷への電力の供給は優先的に継続される。
【００１３】
請求項３に係る電力供給装置は、上記の構成において、上記範囲を分割するための閾値を設定する閾値設定手段と、上記バッテリ残容量と上記閾値とを比較する比較手段とを備える。この構成によれば、上記充電停止時に上記範囲が自動的に決定される。
【００１４】
請求項４に係る電力供給装置は、上記の構成に加えて更に、外部からの入力を受け付けて上記負荷装置の休止期間を設定する予定設定手段を備え、上記閾値設定手段は上記休止期間に応じて閾値の設定を行う。この構成によれば、設定された負荷装置の休止期間に応じて上記閾値設定手段により閾値の設定が行われるので、上記負荷装置の休止期間があらかじめわかっている場合に上記期間バッテリ上がりが起こらないように電力の供給を制御できる。
【００１５】
請求項５に係る電力供給装置は、上記の構成において、上記範囲は３つ以上に設定される。この構成によれば、上記負荷の重要度を少なくともセキュリティー等の可能な限り長く給電を維持したいものと、エアコン等の上記の重要度ほどではないが可能であれば長く給電を維持したいものと、リモコンミラー等の給電が維持されれば便利であるが維持されなくとも大きく問題にならないものに分割することができ、ユーザの要求により適合した負荷への給電維持を実施できる。
【００１６】
請求項６に係る電力供給装置は、上記の構成に加えて更に、充電動作停止後の経過時間を計測する時間経過計測手段と、優先度の高い方から所定数分の負荷を除く全ての負荷である低優先度負荷群への電力供給を停止するまでの省電力移行期間を設定する省電力移行期間設定手段と、上記経過時間が上記省電力移行期間と一致した場合に上記低優先度負荷群への電力供給を停止する第２の電力供給停止手段とを備える。この構成によれば、電力のセーブを開始する時期を設定できるので、上記時期以前はより多くの負荷に給電し、上記時期以後は優先度の最も高い負荷にのみ給電することができ、ユーザが指定する期間バッテリ上がりが起こらないように給電を制御しながら、上記時期以前においては更に多くの負荷を維持することができる。
【００１７】
請求項７に係る電力供給装置は、上記の構成に加えて更に、バッテリ残容量が所定の残容量以下になったことを外部に報知する報知手段を備える。この構成によれば、報知手段を備えているので、バッテリ上がりが発生する前に近日中にバッテリ上がりが起こることをユーザに知らせることができる。
【００１８】
請求項８に係る電力供給装置は、上記の構成において、上記バッテリは車載用であり、上記負荷は車両に配設されたものであり、上記充電停止検出手段はイグニションキーが発電器の動作指示位置からキー挿入位置に戻されたことを検出することにより充電停止を検出する。この構成によれば、イグニションキーの位置により充電が停止されたことを判定するので、充電停止を容易に判定できる。
【００１９】
請求項９に係る電力供給装置は、上記の構成において、上記バッテリ残容量検出手段は上記バッテリの出力電圧からバッテリ残容量を検出する。この構成によれば、バッテリ残容量をバッテリ電圧により検出するので、容易にバッテリ残容量を検出できる。
【００２０】
請求項１０に係る電力供給装置を搭載した車両は、発電器および発電器により充電され、エンジン停止時に充電電力が消費されるバッテリを搭載する車両であって、上記の電力供給装置を搭載する。この構成によれば、車両に上記電力供給装置を搭載しているので、発電器停止時でのバッテリ残容量の多少に関わらずバッテリの残容量低下が可及的に同一となるという効果を有する車両をユーザに提供することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る第一の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電力供給装置１の機能構成および上記電力供給装置１に係るシステムの概念を概略的に示すブロック図である。この電力供給装置１は、エンジンの回転数に比例した電力を発電する発電器１２により充電されるバッテリ２に接続されるとともに車両等に設けられた電装品等の負荷５、６、７に接続され、上記バッテリ２から上記負荷５、６、７への給電を制御する。
【００２２】
上記負荷は図２の図表に示すようにその重要度（優先度）に応じて所定の数の、例えば三つのグループに分けられる。図１の負荷５は長期に給電を維持したいグループＡであり、図２の図表における行２１に示す。グループＡの負荷の例としては進入センサー、セキュリティホーン、セキュリティ、イモビライザー、ＥＦＩ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｆｕｅｌ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）がある。図２の負荷６は上記グループＡに準じて長期に給電を維持したいグループＢで図２の図表における行２２に示す。グループＢの負荷の例としてはエアコン、ＴＥＬ、アンチロックブレーキシステムがある。負荷７は給電の維持の重要度が低いグループＣで図２の図表における行２３に示す。グループＣの負荷の例としてはＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｃｉｃ  Ｔｏｌｌ  Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）、バックモニター、リモコンミラーがある。
【００２３】
以下に上記電力給電装置１の各機能部を説明する。
【００２４】
上記バッテリ２から上記負荷６および７への配線上にはそれぞれ開閉器の一例としてリレー３および４が設けられ、それぞれ第１電力供給停止部１ｄからの開閉指示を受け電力供給に対するスイッチングを行う。上記負荷５は長期の給電を維持するべく、バッテリ２に直結されている。
【００２５】
バッテリ残容量検出部１ａはバッテリ２の残容量を上記バッテリ２の電圧を測定することにより検出する。使用予定設定部１ｂは車両に取り付けられたインターフェースパネル８を使用してユーザが入力する上記車両の次回使用予定日を取得し、現在の日時と比較して現在の日時から次回使用予定日の終了時刻までの期間である上記車両の休止期間を算出する。
【００２６】
イグニションキーの回転位置によりエンジンを始動および停止し、上記エンジンの停止と上記バッテリへの充電停止とが連動している車両において、充電停止検出部１ｃは上記イグニションキーの位置情報をイグニションキーシリンダ９から取得して上記イグニションキーが発電器１２の動作指示位置からキー挿入位置に戻された場合に上記充電が停止されたとして充電停止を検出する。
【００２７】
分類部１ｇは図２に示す各負荷の重要度を分類情報テーブルとして保持する。上記テーブルはＲＯＭやＲＡＭ等の記憶手段に格納される。
【００２８】
閾値設定部１１ｅは、上記車両の休止期間を上記使用予定設定部１ｂから取得し、上記分類部１ｇから上記各重要度グループに属する負荷の一覧およびそれらの負荷電流の情報を取得し、上記各負荷５、６、７に給電した場合の単位時間における負荷電流を表す電力消費率を算出し、全負荷に給電した場合の上記電力消費率で上記車両の休止期間の終了時にバッテリ残容量がエンジン再始動可能な最低残容量になる充電停止時におけるバッテリ残容量を第一の閾値として設定する。同様に上記グループＡおよびＢの負荷に給電した場合の上記電力消費率で計算した場合の充電停止時におけるバッテリ残容量を第二の閾値、グループＡの負荷のみに給電した場合の上記電力消費率で計算した場合のバッテリ残容量を第三の閾値とする。上記閾値設定部１１ｅにおいては上記以外の閾値を設定し上記給電制御以外に使用することもできる。例えば本実施形態においてはバッテリ上がりが近いことを検出するための閾値を設け外部への警告を行うために使用する。
【００２９】
範囲判定部１ｅは上記充電停止検出部１ｃから充電が停止したことを知らせる信号を受け取ると上記閾値と上記バッテリ残容量検出部から取得したバッテリ残容量を比較し上記バッテリ残容量が含まれる上記閾値の範囲を判定する。この範囲に従い最終的に第１電力供給停止部１ｄによりどの負荷に給電が行われるかが決定される。例えば、上記バッテリ残容量が上記第一の閾値以上であれば、全負荷に給電が行われる。上記バッテリ残容量が上記第一の閾値未満で第２の閾値以上であれば、グループＣの負荷への給電が停止される。上記バッテリ残容量が上記第二の閾値以下であれば、グループＢおよびＣの負荷への給電が停止される。上記の判定結果の範囲は第１電力供給停止部１ｄおよび報知部１ｆに送信される。
【００３０】
第１電力供給停止部１ｄは上記範囲判定部１ｅから判定結果としての範囲を取得し、分類部１ｇから負荷の分類情報を取得して電力供給を停止する負荷を決定し、対応するリレー３および４を開制御することにより上記負荷への給電停止を行う。
【００３１】
報知部１ｆは上記範囲判定部１ｅからの判定結果である範囲を取得し、例えば範囲が上記第三の閾値以下であれば上記車両に設置されたスピーカー１０やランプ１１を使用してバッテリ残容量が残りわずかなことを外部に報知する。
【００３２】
以下、図３に示すフローチャートに基づき電力制御動作を説明する。
【００３３】
まず、Ｓ１０では、ユーザにより車両に装備されるインターフェースパネル８等のユーザインターフェースから上記車両を次回使用する予定日が入力されると、Ｓ１０において、この次回使用予定日が上記使用予定設定部１ｂに入力される。上記使用予定設定部１ｂでは上記使用予定日が現在の日時と比較され上記現在の日時から上記使用予定日の最終時刻までの時間が求められ車両の休止期間として保持される。
【００３４】
Ｓ１２では、車両のイグニションキーの回転位置が充電停止検出部１ｃにより検出される。すなわち、上記キーの位置が上記充電停止検出部１ｃにより解析され、エンジンが停止しているかすなわち充電が行われているか否かが判定されることにより充電停止状態か否かが判定される。充電状態であると判定されると（Ｓ１２でＮＯ）、その後も常に上記充電状態がチェックされる。充電停止状態であると判定されると（Ｓ１２でＹＥＳ）、上記閾値としてのスレッシュホールド残容量の算出が行われる（Ｓ１４）。
【００３５】
Ｓ１４では、上記三種類の負荷重要度およびバッテリ上がり警告のための四つにバッテリの最大容量を分割するための三種類のスレッシュホールド残容量Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４が上記閾値設定部１１ｅにおいて設定される。ここで、バッテリ残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ２未満であれば上記バッテリ上がり警告が出力され、スレッシュホールド残容量Ｃ２以上スレッシュホールド残容量Ｃ３未満であれば負荷５のみに給電が行われ、スレッシュホールド残容量Ｃ３以上スレッシュホールド残容量Ｃ４未満であれば負荷５および６に給電が行われ、スレッシュホールド残容量Ｃ４以上であれば全負荷に給電が行われる。また、負荷の機能維持が可能な最低バッテリ残容量をバッテリ残容量のＣ１として、あらかじめ電力供給装置内に記憶させておく。
【００３６】
上記スレッシュホールド残容量は、スレッシュホールド残容量Ｃ２の場合、全負荷に給電した場合の上記電力消費率で上記車両の休止期間の終了時にバッテリ残容量がバッテリ残容量Ｃ１になるような充電停止時におけるバッテリ残容量として算出される。スレッシュホールド残容量Ｃ３は同様に上記グループＡおよびＢの負荷に給電した場合の上記電力消費率で計算した充電停止時におけるバッテリ残容量、スレッシュホールド残容量Ｃ４は上記グループＡの負荷のみに給電した場合の上記電力消費率で計算した充電停止時におけるバッテリ残容量として算出される。
【００３７】
Ｓ１６では、上記バッテリ２の残容量がバッテリ残容量検出部１ａにて検出される。
【００３８】
Ｓ１８では、上記範囲判定部１ｅにおいては、上記閾値設定部１１ｅから上記スレッシュホールド残容量が、上記バッテリ残容量検出部１ａからバッテリ残容量が読み出され、まず上記バッテリ残容量が上記スレッシュホールド残容量Ｃ２以上であるかが判定される。上記バッテリ残容量が上記スレッシュホールド残容量Ｃ２未満であれば（Ｓ１８でＮＯ）、Ｓ２０において、上記報知部１ｆによりバッテリ残容量が残り少ないことが車両に設置されたスピーカー１０または／および警告灯等のランプ１１表示によりユーザに報知される。
【００３９】
Ｓ２２では、範囲判定部１ｅは上記第１電力供給停止部１ｄに上記リレー３および４を開状態に切り替える指示を行う。これに従い上記リレー３および４は上記第１電力供給停止部１ｄにより開状態とされ負荷６および７への電力供給が断たれる。
【００４０】
Ｓ１８では、上記バッテリ残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ２以上であれば（Ｓ１８でＹＥＳ）、Ｓ２４において上記バッテリ残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ３以上あるかが判定される。
【００４１】
Ｓ２４の分岐では、上記バッテリ残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ３未満であれば（Ｓ２４でＮＯ）、上記Ｓ２２と同様の処理が行われる。
【００４２】
Ｓ２４では、上記バッテリ残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ３以上であれば（Ｓ２４でＹＥＳ）、Ｓ２６においてバッテリ残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ４以上であるか否かが判定される。
【００４３】
Ｓ２６では、上記バッテリ残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ４未満であれば（Ｓ２６でＮＯ）、バッテリ残容量はＣ３とＣ４の間にあるので、Ｓ２８において、上記負荷５および６に給電するために上記リレー４を開にする指示が上記第１電力供給停止部１ｄにより行われる。これに従い上記第１電力供給停止部１ｄにより上記リレー４が開成され負荷７への電力供給が断たれる。
【００４４】
Ｓ２６では、バッテリ残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ４以上であれば（Ｓ２６でＹＥＳ）、そのままの状態が維持される。
【００４５】
次に、図４に示すグラフを用いて本発明の第一の実施形態における効果を明確にする。図４（ａ）のグラフは図８と同様に充電停止後の時間に対するバッテリ残容量の変化を示すものであり、バッテリ残容量Ｃ１は負荷の機能維持するための最低限のバッテリ残容量を示している。また、図４（ｂ）のグラフは充電停止後の時間に対する負荷電流の変化を示すものであり、バッテリに接続される負荷により変化する。
【００４６】
時刻Ｔ３はユーザにより設定された次回使用予定日で、バッテリ残容量Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４はスレッシュホールド残容量である。充電停止時のバッテリ残容量が上記各スレッシュホールド残容量のどの範囲にあるかによって給電される負荷が決定され、グラフの傾きが決定される。なお、上記スレッシュホールド残容量Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４からスタートしたときの線４３、４２、４１が時刻Ｔ３においてそれぞれバッテリ残容量Ｃ１と交わるように放電電流量が設定されている。同範囲内からスタートした線は同一の傾きを有し、当該傾きは各スレッシュホールド残容量からスタートした場合に上記次回使用予定日の最終時刻にバッテリ残容量Ｃ１と交わるように決定されているので、すべてのケースにおいて上記次回使用予定日以前のバッテリ上がりは回避される。
【００４７】
例えばスレッシュホールド残容量Ｃ４以上からスタートする線４４は線４１と同じ傾きを持ち、スレッシュホールド残容量Ｃ３とスレッシュホールド残容量Ｃ４の間からスタートする線４５は線４２と同じ傾きを持ち、スレッシュホールド残容量Ｃ２とスレッシュホールド残容量Ｃ３の間からスタートする線４６は線４３と同じ傾きを持ちそれぞれ時刻Ｔ３以降にバッテリ残容量Ｃ１と交わる。スレッシュホールド残容量Ｃ２とバッテリ残容量Ｃ１の間からスタートする線４７では線４３と同じ傾きを持ち時刻Ｔ４においてバッテリ残容量Ｃ１と交わってしまう。これは時刻Ｔ３までバッテリ上がりを防ぐための最低残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ２であり充電停止時にバッテリ残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ２未満であるためである。各線４４、４５、４６、４７に対応する経過日数に対する負荷電流のグラフは（ｂ−１）、（ｂ−２）、（ｂ−３）、（ｂ−４）に示してある。負荷電流Ｉ１は全負荷に給電された場合の負荷電流、負荷電流Ｉ２は負荷５および６に給電された場合の負荷電流、負荷電流Ｉ３は負荷と負荷５のみに給電された場合の負荷電流である。
【００４８】
このように第一の実施形態によればユーザが当該車両の次回使用予定日を入力し充電停止時のバッテリ残容量および次回使用予定日までの期間の長さに応じて、次回使用予定日まではエンジン再始動が可能なバッテリ残容量を確保できるように複数の重要度からなる負荷への給電を選択するので、車両が長期間使用されないことがあらかじめわかっている場合に重要度の高いより多くの電装品等を機能維持しながらバッテリ上がりを防ぐことが可能となる。
【００４９】
次に、本発明に係る第二の実施形態を図面に基づいて説明する。図５は、本発明の第二の実施形態に係る電力供給装置１の機能構成および上記電力供給装置１に係るシステムの概念を概略的に示すブロック図である。第一の実施形態と比較して電力供給装置１内の機能ブロックにセーブタイミング設定部１ｈと時間経過計測部１ｋと第２電力供給停止部１ｉとが付加されており、範囲判定部１ｊおよび閾値設定部１１ｊが第一の実施形態とは異なる制御を行う。本実施形態は次回使用予定日までバッテリ残容量をエンジン再始動可能なレベルにキープすることは第一の実施形態と同様であるが、これに加えてユーザが指定した時期情報であるセーブタイミング以降は最も重要度が高い負荷５のみに給電を行い、それ以前の期間はより多くの負荷に給電を行うものである。以下においては第一の実施例と相違する部分のみを説明する。上記セーブタイミングは電力セーブを開始する時期（上記最も重要度が高い負荷５以外の負荷への給電を停止する時期）を指定するための情報で本実施形態においては上記充電停止からの期間を日数としてユーザが入力する。
【００５０】
セーブタイミング設定部１ｈは、ユーザが上記インターフェースパネル８を使用して入力する上記セーブタイミングを取得し上記セーブタイミングを保持する。
【００５１】
時間経過計測部１ｋは上記充電停止時からタイマーカウントを開始し上記充電停止からの時間経過を計測する。また、上記セーブタイミングを上記タイマーカウントと比較し、一致した場合は下記第２電力供給停止部１ｉに重要度の最も高い負荷のグループ以外への給電停止を指示する。
【００５２】
第２電力供給停止部１ｉは上記時間経過計測部１ｋからの指示を受け上記重要度の最も高い負荷のグループ以外への給電を停止する。
【００５３】
次に図６に示すフローチャートを使用して処理の流れについて特に第一の実施例と相違する部分を説明する。
【００５４】
Ｓ３０、Ｓ３２では、まず、ユーザにより次回使用予定日の入力とともに上記セーブタイミングがインターフェースパネル８等を使用して入力される。これは上記充電が停止されてから負荷５のみに給電を行うことを開始するまでの日数として入力される。上記インターフェースパネル８から上記日数は上記セーブタイミング設定部１ｈに入力され、上記セーブタイミング設定部１ｈにより上記日数は時間に変換されセーブタイミングとして保持される。
【００５５】
Ｓ３４では、第一の実施形態と同様に充電停止判定が行われた後、充電が停止しているならば（Ｓ３４でＹＥＳ）、Ｓ３６において、上記時間経過計測部１ｋによりタイマーカウントが開始され充電停止からの時間経過が計測される。
【００５６】
Ｓ３８では、上記スレッシュホールド残容量が算出される。
【００５７】
本実施形態におけるスレッシュホールド残容量算出方法は上記第一の実施形態で使用した算出方法とは異なる。ただし、各スレッシュホールド残容量Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４間の範囲の意味は同じである。まず、負荷５のみに給電した場合の上記電力消費率で上記使用予定日の終了時刻にバッテリ残容量がバッテリ残容量Ｃ１になる上記セーブタイミングにおけるバッテリ残容量Ｃ１１を算出する。あとは第一の実施形態における次回使用予定日の終了時刻および上記バッテリ残容量Ｃ１をそれぞれ上記セーブタイミングおよび上記バッテリ残容量Ｃ１１で置き換え、第一の実施形態の場合と同様の方法で負荷５のみを接続した場合、負荷５および負荷６を接続した場合、全負荷を接続した場合の各電力消費率に従い算出された充電停止時におけるバッテリ残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４である。
【００５８】
Ｓ４０では、バッテリ残容量検出部１ａにより充電停止時のバッテリ残容量が検知される。
【００５９】
以下のフローにおいてバッテリ残容量をＣ４と比較するまでは第一の実施形態と同様である（Ｓ４２、Ｓ４４、Ｓ４６、Ｓ４８）。
【００６０】
Ｓ５０の比較では、バッテリ残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ４未満であった場合（Ｓ５０でＮＯ）、Ｓ５２において、上記範囲判定部１ｊにより第２電力供給停止部１ｉに対し負荷７へ電力供給を停止することが指示され、上記第２電力供給停止部１ｉによりリレー４が閉じられ負荷７への給電は停止される。
【００６１】
Ｓ５４では、その後時間経過計測部１ｋにより上記タイマーカウントと上記セーブタイミングの比較がくり返され、上記タイマーカウントと上記セーブタイミングが同じになったら（Ｓ５４でＹＥＳ）、Ｓ５６において、上記セーブタイミングが来たということなので上記範囲判定部１ｊにより第２電力供給停止部１ｉに対する負荷６への給電停止が指示され、上記第２電力供給停止部１ｉによりリレー３は閉じられ負荷６への給電も停止される。これで給電は負荷５のみとなり電力のセーブが開始されることとなる。
【００６２】
Ｓ５０では、バッテリ残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ４以上であった場合（Ｓ５０でＹＥＳ）、Ｓ５８において、上記時間経過計測部１ｋにより上記タイマーカウントと上記セーブタイミングの比較がくり返され、上記タイマーカウントと上記セーブタイミングが同じになったら（Ｓ５８でＹＥＳ）、Ｓ６０において、上記セーブタイミングが来たということなので上記範囲判定部１ｊにより第２電力供給停止部１ｉに対し負荷６および７への給電停止が指示され、上記第２電力供給停止部１ｉによりリレー３および４は閉じされ負荷６および７への給電が停止される。これで給電されるのは負荷５のみとなり電力のセーブが開始されることとなる。
【００６３】
次に、図７に示すグラフを用いて本発明の第二の実施形態における効果を明確にする。図４、図８と同様に図７（ａ）のグラフは充電停止後の時間に対するバッテリ残容量の変化であり、バッテリ残容量Ｃ１は負荷の機能を維持するための最低限のバッテリ残容量を示している。また、図７（ｂ）のグラフは充電停止後の時間に対する負荷電流の変化を示すものであり、バッテリに接続される負荷により変化する。
【００６４】
時刻Ｔ５がユーザが設定した次回使用予定日で、バッテリ残容量Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４がスレッシュホールド残容量である。本実施形態の場合、上記スレッシュホールド残容量Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４からスタートしたときの線７３、７２、７１が時刻Ｔ３においてそれぞれバッテリ残容量Ｃ１１と交わるように放電電流量が設定されている。同範囲内からスタートした線は同一の傾きを有し、当該傾きは各スレッシュホールド残容量からスタートした場合に上記セーブタイミングにおいてバッテリ残容量Ｃ１１となるように決定されているので、すべてのケースにおいて上記次回使用予定日以前のバッテリ上がりは回避される。
【００６５】
例えばスレッシュホールド残容量Ｃ４以上からスタートする線７５は線７１と同じ傾きを持ち、スレッシュホールド残容量Ｃ３とスレッシュホールド残容量Ｃ４の開だからスタートする線７６は線７２と、スレッシュホールド残容量Ｃ２とスレッシュホールド残容量３の間からスタートする線７７は線７３と同じ傾きを持ちそれぞれ時刻Ｔ６においてバッテリ残容量Ｃ１１以上の値をとるので時刻Ｔ５以降にバッテリ残容量Ｃ１と交わる。スレッシュホールド残容量Ｃ２とバッテリ残容量Ｃ１の間からスタートする線７８では線７３と同じ傾きを持ち時刻Ｔ７においてバッテリ残容量Ｃ１１と交わってしまう。これは時刻Ｔ５までバッテリ上がりを防ぐための最低残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ２であり充電停止時にバッテリ残容量がスレッシュホールド残容量Ｃ２未満であるためである。各線７５、７６、７７、７８に対応する経過日数に対する負荷電流のグラフは（ｂ−１）、（ｂ−２）、（ｂ−３）、（ｂ−４）に示してある。負荷電流Ｉ１は全負荷に給電された場合の負荷電流、負荷電流Ｉ２は負荷５および６に給電された場合の負荷電流、負荷電流Ｉ３は負荷と負荷５のみに給電された場合の負荷電流である。
【００６６】
このように第二の実施形態によれば第一の実施形態と同様ユーザが入力した次回使用予定日までエンジン再始動が可能なバッテリ残容量が確保されると同時に、ユーザが指定した日以降は重要度の最も高い負荷のみへの電力供給を行うことによりその日以前はより多くの負荷への給電が可能となる。
【００６７】
上記の実施形態においては、分類部１ｇはＲＯＭ等に格納しておく情報としてのテーブルとして実現したが、本発明の分類手段はハードウェア回路を用いて構成したものでもよい。この構成によれば上記電力供給装置内の処理としてより速い分類検索を行うことができる。
【００６８】
また、上記実施形態における電力供給装置の各構成部はソフトウェアとハードウェアのどちらでも実現できる。ソフトウェアで実現した場合には容易に機能やデータのアップデート等が行え、ハードウェアで実現した場合にはより高速な処理が可能となる。
【００６９】
上記の実施形態においては、重要度に従って上記負荷を分類したが、本発明における負荷の分類は負荷の使用頻度に応じて分類しても良い。また、季節等の時期により分類を変えても良い。また、ユーザにより各負荷の重要度を設定できるようにしても良い。これらの構成によれば、ユーザの要望により適した分類および重要度付けが可能となる。
【００７０】
上記の実施形態においては、イグニションキーの位置を検出することにより充電停止を検出したが、本発明における充電停止検出手段は、ダイナモ等の発電機からの上記バッテリへの充電状態を直接検出して上記充電停止を検出しても良い。この構成によればエンジン停止以外の原因により充電が停止された場合の充電停止を検出できるとともに、イグニションキーによるエンジン停止指示と実際のエンジン停止が厳密に一致していない車両や、イグニションキーの位置以外の手段によりエンジンを始動する車両においても、有効に上記電力供給装置を供給できる。
【００７１】
また、本発明における充電停止検出手段は、エンジンの動力を使用して発電するダイナモ等の発電機が稼動停止状態にあることを上記動力を検出し上記充電が停止されているとみなしてもよい。この構成によれば、イグニションキーによるエンジン停止と実際のエンジン停止時期が厳密に一致していないような車両においても充電停止を適確に検出できる。
【００７２】
本発明の電力供給装置は、車載用に限定されるものではなく、他に自家発電を使用したバッテリにより電力が供給される家屋などにも適用することが可能である。
【００７３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、バッテリへの充電停止時のバッテリ残容量に従って上記負荷の分類毎に電力の供給を決定するので、上記バッテリ残容量に従って上記給電を制御することにより同時期にバッテリ上がりが起こるように給電を制御することができる。
【００７４】
請求項２に記載の発明によれば、上記分類を負荷の重要度により行うので、重要度の高い負荷への電力の供給を優先することができる。
【００７５】
請求項３に記載の発明によれば、上記範囲を決定するための閾値設定手段を備えているので、上記充電停止時に上記範囲を決定することができる。
【００７６】
請求項４に記載の発明によれば、車両を次回使用するまでの予定期間を設定することができるので、上記車両が長期使用できないことがあらかじめわかっている場合に上記期間バッテリ上がりが起こらないように電力の供給を制御できる。
【００７７】
請求項５に記載の発明によれば、上記負荷の重要度を少なくともセキュリティー等の可能な限り長く給電を維持したいものと、エアコン等の上記の重要度ほどではないが可能であれば長く給電を維持したいものと、リモコンミラー等の給電が維持されれば便利であるが維持されなくとも大きく問題にならないものに分割することができ、よりユーザの願望に適合した負荷への給電維持を実施できる。
【００７８】
請求項６に記載の発明によれば、電力セーブを開始する時期を設定できるので、上記時期以前はより多くの負荷に給電し、上記時期以後は重要度の最も高い負荷にのみ給電することができ、ユーザが指定する期間バッテリ上がりが起こらないように給電を制御しながら、上記時期以前においては更に多くの負荷を維持することができる。
【００７９】
請求項７に記載の発明によれば、報知手段を備えているので、バッテリ上がりが発生する前に近日中にバッテリ上がりが起こることをユーザに知らせることができる。
【００８０】
請求項８に記載の発明によれば、イグニションキーの位置により充電が停止されたことを判定するので、充電停止を容易に判定できる。
【００８１】
請求項９に記載の発明によれば、バッテリ残容量をバッテリ電圧により検出するので、容易にバッテリ残容量を検出できる。
【００８２】
請求項１０に記載の発明によれば、車両に上記電力供給装置を搭載しているので、上記の効果を有する車両をユーザに提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態による電力供給装置を使用したシステムの機能構成を示すブロック図である。
【図２】負荷の例およびその重要度順位を表す図表である。
【図３】図１に示す電力供給装置の処理の流れを示す図である。
【図４】図１に示す電力供給装置を使用した場合の時間に対するバッテリ残容量を表すグラフを示す図（ａ）と時間に対する負荷電流量を表すグラフを示す図（ｂ）である。
【図５】本発明の第二の実施形態による電力供給装置を使用したシステムの機能構成を示すブロック図である。
【図６】図５に示す電力供給装置の処理の流れを示す図である。
【図７】図５に示す電力供給装置を使用した場合の時間に対するバッテリ残容量を表すグラフを示す図（ａ）と時間に対する負荷電流量を表すグラフを示す図（ｂ）である。
【図８】従来技術に示す電力供給装置を使用した場合の時間に対するバッテリ残容量を表すグラフを示す図（ａ）と時間に対する負荷電流量を表すグラフを示す図（ｂ）である。
【符号の説明】
１  電力供給装置
２  バッテリ
３、４  リレー（開閉器）
５、６，７  負荷
１ａ  バッテリ残容量検出部（バッテリ残容量検出手段）
１ｂ  使用予定設定部（使用予定設定手段）
１ｃ  充電停止検出部（停止検出手段）
１ｄ  第１電力供給停止部（第１の電力供給停止手段）
１ｅ  範囲判定部（範囲判定手段）
１１ｅ  閾値設定部（閾値設定手段）
１ｆ  報知部（報知手段）
１ｇ  分類部（範囲判定手段）
１ｋ  時間経過計測部（時間経過計測手段）
１ｈ  セーブタイミング設定部（省電力移行期間設定手段）
１ｉ  第２電力供給停止部（第２の電力供給停止手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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