(57)【要約】【課題】自動車用内装部品の軽量化及びコストダウンを図るとともに、エスカッション、フィニッシャー等の付属部品を廉価な設備で簡単に取り付けることを可能にする。【解決手段】内装部品（ドアトリムアッパー）２０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に積層一体化される樹脂リブ２２とから構成する。そして、樹脂リブ２２と一体に付属部品取付用の取付用フレーム２４を設け、インサイドハンドルエスカッション１１等の付属部品を取付用フレーム２４で支持して、強固な付属部品の取付強度を確保する。また、後加工及び成形と同時に発泡樹脂基材２１に対して取付用フレーム２４の内周縁とほぼ同一形状か、あるいはそれより少し小さめの取付開口１１ａを開設することで、カット刃の損耗を防ぎ、かつカット加工特性を高める。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所望の曲面形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される樹脂リブ（２２）とから構成されるとともに、フィニッシャー、エスカッション等の付属部品（１１，１２）を付設してなる自動車用内装部品（２０）であって、上記発泡樹脂基材（２１）は、加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）を成形金型（４１，４２）間で所望形状にプレス成形することにより得られるとともに、樹脂リブ（２２）は、上記成形金型（４１，４２）のキャビティ内に溶融樹脂（Ｍ）を射出充填することにより形成され、その際、付属部品（１１，１２）を取り付けるための取付開口（１１ａ）縁部に取付用フレーム（２４）が上記樹脂リブ（２２）と一体に形成され、上記付属部品（１１）の取付脚部（１１１）が上記取付用フレーム（２４）に支持されることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記付属部品（１１）の取付脚部（１１１）を挿入するために、上記発泡樹脂基材（２１）には、上記取付用フレーム（２４）の内周とほぼ同一か、あるいはそれよりやや小さめの取付開口（１１ａ）が成形金型（４１，４２）のプレス成形後、ピアス型（６１）のカット刃（６０）により開設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
付属部品（１１）の取付脚部（１１１）を挿入するために、発泡樹脂基材（２１）には、取付用フレーム（２４）の内周とほぼ同一か、あるいは、それよりやや小さめの取付開口（１１ａ）が成形金型（４１，４２）に付設したカット刃（６０）により発泡樹脂基材（２１）の成形と同時に開設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記発泡樹脂基材（２１）には、上記フィニッシャー、エスカッション等の付属部品（１１，１２）の外形状とほぼ同一の面積を有する収容凹部（２１ａ）がその表面側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品に係り、特に、軽量で、かつ所望の剛性を備えるとともに、フィニッシャー、エスカッション等に代表される付属部品の取り付けを簡単かつ廉価な設備で実施できる自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図１４，図１５を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全体にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。尚、図中符号１ａはインサイドハンドルエスカッション、１ｂはパワーウインドウスイッチフィニッシャーを示す。
【０００３】
上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が多用される傾向にある。
【０００４】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１６を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。
【０００５】
そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記、成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。
【０００６】
また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００７】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にあるとき、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
尚、図１６では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００９】
ところで、ドアトリム１には、インサイドハンドルエスカッション１ａや、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１ｂ等の付属部品が取り付けられているが、これら付属部品をドアトリム１に取り付けるには、上述した工程により所要形状に成形されたドアトリム１に対して、図１７に示すように、カット刃８によるピアス加工でこれら付属部品１ａ，１ｂを取り付けるための開口９を開設している。
【００１０】
そして、この開口９に対して例えば、インサイドハンドルエスカッション１ａを挿入して、ボスのカシメ加工、あるいは爪係合やビス止め等により図１８に示すように、ドアトリム１に対してインサイドハンドルエスカッション１ａやパワーウインドウスイッチフィニッシャー１ｂ等の付属部品を取り付けているのが実情である。
【００１１】
また、最近では、自動車の天井やドアなどの自動車用内装部品としては、熱可塑性樹脂発泡シートに部分的に補強用のリブや他部品への取付具であるボス、クリップ、フックなどの熱可塑性樹脂製機能性部材を融着一体化するという成形工法も知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１２】
【特許文献１】
特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【００１３】
【特許文献２】
特開２００１−１２１５６１号公報  （第６頁、図６乃至図９）
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。
【００１５】
更に、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【００１６】
また、フィニッシャー、エスカッション等の付属部品をドアトリム１に取り付けるには、硬質な樹脂芯材２に開口９を打ち抜かなければならず、カット刃８の損耗が著しいため、カット加工特性に劣り、しかもカット刃８を頻繁に交換しなければならず、設備コストが嵩むとともに、手直し加工が必要になるなど、作業性の低下をもたらすという不具合があった。更に、図１８に示すように、インサイドハンドルエスカッション１ａの周縁と表皮３との見切り部分において、表皮３がテント張り状態（図中符合ａで示す）となり、インサイドハンドルエスカッション１ａの周縁見栄えが好ましくないという欠点も同時に指摘されている。
【００１７】
一方、発泡樹脂シートに機能性部材を融着一体化するタイプの内装部品では、フィニッシャー、エスカッション等の付属部品を取り付けるには発泡樹脂シートにおける開口回りの剛性が弱く、付属部品の充分な取付強度が得られないばかりか、周縁にスキ等が生じ易く、外観見栄えの低下を招くという不具合がある。
【００１８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、高剛性でコストダウンを図れる自動車用内装部品であって、しかも、フィニッシャー、エスカッション等の付属部品を簡単かつ廉価な設備で取り付けることができ、生産性を高めることができる自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重がかかる部位には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ軽量で、かつコストが廉価な内装トリム部品を提供するとともに、フィニッシャー、エスカッション等の付属部品設定箇所に樹脂リブを延在させることで、本発明を完成するに至った。
【００２０】
すなわち、本発明に係る自動車用内装部品は、所望の曲面形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂リブとから構成されるとともに、フィニッシャー、エスカッション等の付属部品を付設してなる自動車用内装部品であって、上記発泡樹脂基材は、加熱軟化処理された発泡樹脂シートを成形金型間で所望形状にプレス成形することにより得られるとともに、樹脂リブは、上記成形金型のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填することにより形成され、その際、付属部品を取り付けるための開口縁部に取付用フレームが上記樹脂リブと一体に形成され、上記付属部品の取付脚部が上記取付用フレームに支持されることを特徴とする。
【００２１】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。
【００２２】
保形性を有する発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形することで、リブ等の補強材がなくても、成形後、型から脱型しても形状を保持する程度の剛性（保形性）を有している。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００２３】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００２４】
また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００２５】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００２６】
また、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材を積層しても良い。加飾材としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。これら加飾材を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。
【００２７】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用できる。
【００２８】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００２９】
ここで、上記自動車用内装部品の成形方法に使用する成形金型は、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機とから構成され、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面に穿設されている溝部内に供給される。
【００３０】
また、所望ならば、成形上型に真空吸引機構が付設されていても良く、発泡樹脂基材の絞り成形時、成形上型から真空吸引力を作用させることで、製品形状の賦形性を高めるとともに、成形上型に刻設された絞模様等の転写に有利である。
【００３１】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材の裏面側に剛性を補強する意味で樹脂リブが積層一体化されるという構成であるため、従来の樹脂芯材を廃止することができる。従って、樹脂リブは骨状であり、荷重が加わる部位、例えばクリップ座、ウエスト部上面、アームレスト部上面等を除いた部位は肉抜き構造となっていることから、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。
【００３２】
また、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた内装部品が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業を簡素化できる。
【００３３】
更に、樹脂リブのリブ厚みは、例えば製品に外力が大きく加わる部位などはリブ厚みを厚く設定し、比較的外力が加わりにくい部位はリブ厚みを薄肉にするなど、リブ厚みを適宜可変させることができる。従って、必要最小限度の樹脂材料を使用すれば足り、製品の軽量化やコストダウンに寄与できる。
【００３４】
加えて、付属部品取付箇所には、樹脂リブと一体化する取付用フレームが形成され、付属部品の取付脚部をこの取付用フレームで支持することで、付属部品を簡単に取り付けることができ、かつ高剛性の取付用フレームにより確実に付属部品を支持することができる。
【００３５】
上記付属部品の取付脚部を取付用フレームに支持する構造としては、取付脚部の挿入端に爪を形成し、この爪を開口縁部に沿って設けた取付用フレームの縁部に係着するようにしても良い。また、開口縁部に沿って設けた取付用フレームに取付孔を開設しておき、付属部品の取付脚部をこの取付孔内に挿入した後、取付脚部の先端を超音波カシメ等により溶着固定するようにしても良い。
【００３６】
次に、本発明の好ましい実施態様は、前記付属部品の取付脚部を挿入するために、上記発泡樹脂基材には、上記取付用フレームの内周とほぼ同一か、あるいはそれよりやや小さめの開口が成形金型のプレス成形後、ピアス型のカット刃により開設されていることを特徴とする。
【００３７】
そして、この実施態様によれば、成形後、成形品を成形金型から取り出し、ピアス加工工程で取付用フレームの内周縁よりもやや小さめの開口を発泡樹脂基材に施すというものであるから、硬質樹脂に比べ発泡樹脂基材はピアス加工時の抵抗が小さいため、カット刃の損傷が少なく、カット加工性を高め、かつカット刃の交換頻度も少なくできる。
【００３８】
次に、本発明の好ましい実施態様は、付属部品の取付脚部を挿入するために、発泡樹脂基材には、取付用フレームの内周とほぼ同一か、あるいは、それよりやや小さめの開口が成形金型に付設したカット刃により発泡樹脂基材の成形と同時に開設されていることを特徴とする。
【００３９】
そして、この実施態様によれば、成形金型による発泡樹脂基材の成形工程と同一工程で、成形金型の一方側に設けたカット刃により、付属部品取付開口を発泡樹脂基材に開設するというものであるから、工数を簡略化できる。
【００４０】
また、本発明の別の実施態様は、前記発泡樹脂基材には、上記フィニッシャー、エスカッション等の付属部品の外形状とほぼ同一の面積を有する収容凹部がその表面側に設けられていることを特徴とする。
【００４１】
そして、この実施態様は、エスカッション、フィニッシャー等の付属部品の取付箇所には発泡樹脂基材の製品側に収容凹部が形成されているため、付属部品が製品表面から過度に突出することなく、更に、発泡樹脂基材の表面に厚肉の加飾材をラミネートした場合においても、加飾材がテント張り状態とならず、付属部品の周縁見栄えを向上させることができる。
【００４２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施の形態について、自動車用ドアトリムを例示して説明する。
【００４３】
図１乃至図１３は本発明をツートンタイプのドアトリムに適用した実施形態を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおける発泡樹脂基材を省略したドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同ドアトリムにおけるインサイドハンドルエスカッションの取付構造を示す断面図、図５（ａ），（ｂ）は同インサイドハンドルエスカッションの取付構造の変形例を示す断面図である。また、図６は同自動車用ドアトリムを製造する際に使用する成形金型を示し、図７乃至図１０は同ドアトリムの製造方法における各工程を示し、図７は予熱工程、図８はセット工程、図９は発泡樹脂基材の成形工程、図１０はインサイドハンドルエスカッションの取付工程を示す各説明図である。更に、図１１，図１２は成形金型の別実施形態を示す要部断面図並びに型内同時ピアス加工を示す断面図、図１３は爪固定に替えて超音波溶着接合により取り付けたインサイドハンドルエスカッションの取付構造を示す断面図である。
【００４４】
まず、図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下２分割体から構成されている。ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２が取り付けられている。ドアトリムロア３０には、ドアポケット開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５が一体形成されている。尚、符号１６は車体パネルを示す。
【００４５】
すなわち、ドアトリムアッパー２０は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。
【００４６】
上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。
【００４７】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に好ましくは１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００４８】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、縦横方向、あるいは斜め方向に延びる格子状パターンに設定されている。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００４９】
また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００５０】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、合成樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００５１】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内外の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１における車室内騒音を対象とした吸音性能を高めるために、発泡樹脂基材２１の表面に積層一体化される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等の合成樹脂シート（ＴＰＯシートを使用すればリサイクルが可能）、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。尚、廉価構成として、加飾材２３を省略し、発泡樹脂基材２１の表面に塗装や印刷処理を施すようにしても良い。
【００５２】
ところで、本発明に係る自動車用内装部品を適用したドアトリム１０は、特にドアトリムアッパー２０が上述したように軽量で機能性に富むとともに、インサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２、スピーカグリル１５等の付属部品を廉価な設備で簡単に取り付けることができることが特徴である。
【００５３】
すなわち、図３，図４に示すように、例えばインサイドハンドルエスカッション１１の取付構造について、具体的に説明すれば、インサイドハンドルエスカッション１１の取付部分（図３中Ａで示す）には、樹脂リブ２２と一体にインサイドハンドルエスカッション１１を支持する取付用フレーム２４が矩形状をなすように一体化されている。
【００５４】
そして、この取付用フレーム２４の内周縁に沿うように、発泡樹脂基材２１及び加飾材２３には、インサイドハンドルエスカッション１１の取付開口１１ａが開設されており、インサイドハンドルエスカッション１１の取付脚部１１１を取付開口１１ａ内に差し込み、取付脚部１１１の先端に挿入時のガイドとなる抜け止め片１１２が一体化され、この抜け止め片１１２が取付用フレーム２４の内縁に係着することでインサイドハンドルエスカッション１１が確実に支持されるという構成である。
【００５５】
従って、インサイドハンドルエスカッション１１は、高剛性をもつ取付用フレーム２４に強固に支持されるため、インサイドハンドルエスカッション１１の取付強度を高めることができるとともに、インサイドハンドルエスカッション１１の取付作業においても、インサイドハンドルエスカッション１１の取付脚部１１１の挿入時、取付用フレーム２４が撓み変形するようなことがなく、ワンタッチ操作でスムーズにインサイドハンドルエスカッション１１を取り付けることができるという有利さがある。
【００５６】
また、図５（ａ），（ｂ）に示すように、インサイドハンドルエスカッション１１の本体部１１３の面積に相当して、発泡樹脂基材２１に収容凹部２１ａを凹設すれば、例えば、加飾材２３としてクッション性を備えた材質を使用した場合においても、加飾材２３が押圧されてテント張り状態にならず、また、加飾材２３表面にインサイドハンドルエスカッション１１における本体部１１３の厚みがそのまま突出したり、両者間にスキが生じたりすることがなく、インサイドハンドルエスカッション１１の周縁見栄えを向上させることができるという利点がある。更に、図５（ａ）の場合には、インサイドハンドルエスカッション１１を取り付ける取付開口１１ａ回りの発泡樹脂基材２１の剛性が強化されているため、インサイドハンドルエスカッション１１の取付強度をより強化できる。
【００５７】
次いで、図６に基づき、成形金型４０の構成について説明する。図面において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。
【００５８】
更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００５９】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に供給される。尚、樹脂リブ２２を形成するために、コア部４２１上面に溶融樹脂Ｍ１が供給される溝部４２４が穿設されているとともに、図示はしないが取付用フレーム２４を形成するための溝部も該当箇所に設けられている。更に、ドアトリムロア３０を形成するために、成形上下型４１，４２間に所定クリアランスのキャビティ４２５が設定されている。
【００６０】
また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、成形上型４１のガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００６１】
次に、上記ドアトリム１０を製造する方法について簡単に説明する。まず、図７に示すように、ヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳの一方面に加飾材２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。この実施形態では、発泡樹脂シートＳとして、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。
【００６２】
更に、図８に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２３をラミネートしている）をドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。
【００６３】
そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、成形上下型４１，４２が型締めされて図９に示すように、発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形される。
【００６４】
続いて、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２及び取付用フレーム２４を形成するために、溶融樹脂Ｍ１が溝部４２４内に射出充填され、樹脂リブ２２及び取付用フレーム２４が一体に形成される。
【００６５】
更に、ドアトリムロアを成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてキャビティの略下半部分に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。尚、この溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝８０ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されている。
【００６６】
従って、第１の射出機４３ａ、第２の射出機４３ｂから溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を溝部４２４、キャビティ４２５内にそれぞれ射出充填することにより、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２、取付用フレーム２４を所要形状に成形するとともに、これと一体にドアトリムロア３０が成形される。
【００６７】
そして、ドアトリム１０の成形が完了すれば、成形上型４１が上昇して、型開きが行なわれ、成形金型４１，４２からドアトリム１０を取り出し、図１０（ａ）に示すように、インサイドハンドルエスカッション１１の取付箇所Ａに対してカット刃６０を備えたピアス型６１の昇降動作によりカット加工が行なわれ、図１０（ｂ）に示すように、取付用フレーム２４の内周縁とほぼ同一形状に取付開口１１ａが開設される。次いで、インサイドハンドルエスカッション１１の取付脚部１１１を取付開口１１ａ内に挿入すれば、簡単にインサイドハンドルエスカッション１１をワンタッチ装着することができる。
【００６８】
このとき、カット刃６０は、軟質成形体である発泡樹脂基材２１（一面に加飾材２３がラミネートされている）をカット処理するため、硬質樹脂を切断するのに比べ、カット刃６０の損耗が抑えられ、円滑なカット処理が期待できるとともに、カット刃６０のメンテナンス頻度も少なくできる。
【００６９】
また、図１１，図１２は、インサイドハンドルエスカッション１１の取付開口１１ａのピアスカット処理を成形と同時に行なうためのもので、図１１は、成形上型４１にカット刃６０が組み付けられている。従って、実際発泡樹脂シートＳを加熱軟化処理した後、成形上下型４１，４２で型締めした場合、図１２に示すように、取付用フレーム２４の内周縁に沿う寸法でカット刃６０によるピアス加工が行なわれることになる。このように、発泡樹脂基材２１の成形と同時にピアス加工を実施すれば、後工程でピアス加工を施す必要がないため、工数を短縮化できる利点がある。
【００７０】
上述した実施形態は、インサイドハンドルエスカッション１１を爪係合により取付用フレーム２４に支持固定した構成であるが、図１３に示すように、インサイドハンドルエスカッション１１の取付脚部１１１を挿入する取付孔２５が加飾材２３、発泡樹脂基材２１、及び取付用フレーム２４に穿設されており、取付孔２５内に挿入した取付脚部１１１の先端を超音波溶着加工によりカシメて、インサイドハンドルエスカッション１１を取り付けるようにしても良い。
【００７１】
以上説明した実施形態は、ツートンタイプのドアトリム１０に適用したもので、この他に一体型の自動車用ドアトリムに適用する場合には、ドアトリム１０の製品面全体に亘り発泡樹脂基材２１を使用し、発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２を所望の配設パターンで一体化すれば良く、一体型の自動車用ドアトリムに適用する場合には、成形下型４２に連設する射出機は１基で済むため、型構造を簡素化できる。尚、予め成形した発泡樹脂基材２１に、別型にて成形した樹脂リブ２２、取付用フレーム２４を取り付けても良い。
【００７２】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面で、かつ製品の外周縁など、剛性が要求される部位に積層一体化される樹脂リブとから構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも、多孔質素材であるため、吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。
【００７３】
更に、本発明に係る自動車用内装部品は、成形金型のキャビティ形状に沿って、発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に発泡樹脂基材の裏面側に樹脂リブを成形するという工程を採用すれば、樹脂成形体である樹脂リブの投影面積が少ないため、従来の樹脂芯材に比べ、成形金型にかかる負荷も少なく、かつ冷却時間も短縮化でき、歩留まりを高めることができることから、作業能率を高めることができるとともに、大幅なコストダウンを招来できるという効果を有する。
【００７４】
また、本発明に係る自動車用内装部品は、インサイドハンドルエスカッション、パワーウインドウスイッチフィニッシャー等の付属部品を取り付ける際、上記付属部品を取り付けるための取付用フレームを樹脂リブに一体化するとともに、取付用フレームの内周と同一形状か、あるいは少し小さめの開口を発泡樹脂基材に開設し、付属部品を取付開口内に嵌め込み、高剛性をもつ取付用フレームで確実に支持するという構成であるため、付属部品をワンタッチで取り付けることができ、かつ強固な取付強度が得られるという効果を有する。
【００７５】
更に、取付開口を開設する際、発泡樹脂基材をピアスカット処理すれば、硬質樹脂を切断する作業に比べ、カット加工性が優れるとともに、カット刃の損耗が抑えられ、メンテナンス頻度を少なくできるという効果を有する。
【００７６】
加えて、発泡樹脂基材の成形と同一工程で取付開口のピアスカット処理を行なえば、工数をより短縮化できるとともに、発泡樹脂基材の表面側に付属部品取付用の収容凹部を形成すれば、周縁見栄えを高めることができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品をツートンタイプの自動車用ドアトリムに適用した実施形態を示す正面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの発泡樹脂基材を省略したドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるインサイドハンドルエスカッションの取付構造を示す断面図である。
【図５】図４に示すインサイドハンドルエスカッションの取付構造の変形例を示す断面図である。
【図６】図１に示すドアトリムを成形する際に使用する成形金型の構成を示す全体図である。
【図７】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図８】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図９】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムの製造方法におけるインサイドハンドルエスカッションの取付方法を示す説明図である。
【図１１】図１に示すドアトリムを成形する際に使用するピアス加工兼用の成形金型の構成を示す説明図である。
【図１２】図１１に示す成形金型による成形・ピアス加工工程を示す説明図である。
【図１３】図４に示すインサイドハンドルエスカッションの取付構造の変形例を示す断面図である。
【図１４】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図１５】図１４中ＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【図１６】従来のドアトリムを成形する際に使用する成形金型の説明図である。
【図１７】従来のドアトリムにおけるピアスカット工程を示す説明図である。
【図１８】従来のドアトリムにおけるインサイドハンドルエスカッションの取付構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
１１  インサイドハンドルエスカッション
１１１  取付脚部
１１２  抜け止め片
１１３  インサイドハンドルエスカッション本体
１２  パワーウインドウスイッチフィニッシャー
１３  ポケット開口
１５  スピーカグリル
２０  ドアトリムアッパー
２１  発泡樹脂基材
２１ａ  収容凹部
２２  樹脂リブ
２３  加飾材
２４  取付用フレーム
２５  取付孔
３０  ドアトリムロア
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４３ａ，４３ｂ  射出機
５０  ヒーター装置
６０  カット刃
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
【図１】
2005059631.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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