(57)【要約】【課題】空調ケース内で、スライド式ドアの駆動スペースを小さく押さえつつ、このドアのスライド量を確保できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置は、空調ケース（１１）内に、空気通路（１５ｂ、１５ｃ、４５、４６）を開閉し、スライド方向に歯部（２２、５２）を有するスライド式ドア（２０、５０）と、歯部（２２、５２）に歯合してスライド式ドア（２０、５０）を駆動するギア（３１、４１）とを有する。空調ケース（１１）の側面には、外側に突き出る空間部（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）が形成され、歯部（２２、５２）とギア（３１、４１）は、この空間部（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）に配置される。【選択図】  図１
2005262990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、４５、４６）を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設置され、前記空気通路（１５ｂ、１５ｃ、４５、４６）を開閉し、スライド方向に歯部（２２、５２）を有するスライド式ドア（２０、５０）と、
前記スライド式ドア（２０、５０）を駆動する駆動ユニット（３０、４０）とを備えた車両用空調装置であって、
前記空調ケース（１１）は、その側面より外側に突き出て形成された空間部（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）を有し、
前記駆動ユニット（３０、４０）は、前記歯部（２２、５２）に歯合し、前記空調ケース（１１）内に設置されるギア（３１、４１）を有し、
前記歯部（２２、５２）と前記ギア（３１、４１）は、前記空間部（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）に配置されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調ケース（１１）内に設置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記冷却用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
前記冷却用熱交換器（１２）より冷却空気が送出される冷却空気通路（１５ａ）と、
前記加熱用熱交換器（１３）を迂回して冷風が流れる迂回通路（１５ｂ）と、
前記加熱用熱交換器（１３）より加熱空気が送出される加熱空気通路（１５ｃ）とを有し、
前記スライド式ドア（２０、５０）は、前記冷却空気通路（１５ａ）に配置され、前記迂回通路（１５ｂ）と前記加熱空気通路（１５ｃ）とを開閉することによって、前記冷却用熱交換器（１２）により熱交換された冷却空気と、前記加熱用熱交換器（１３）により熱交換された加熱空気との混合割合を調節して、空調空気の温度を調節するエアミックスドア（２０）であり、
前記歯部（２２）と前記ギア（３１）は、前記空間部（１１ａ、１１ｂ）に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷却用熱交換器（１２）の内、空気が流通しない側面であって、前記エアミックスドア（２０）がスライドする方向に対して略平行な側面と前記空調ケース（１１）の間に、前記空間部（１１ａ、１１ｂ）が配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空間部（１１ａ、１１ｂ）は、前記冷却用熱交換器（１２）の空気の流れの上流側の端部より上流側へ延出し、
空気の流れの上流側で、前記空調ケース（１１）の内側の面は、前記冷却用熱交換器（１２）の前記端部まで延出し、空気が前記空間部（１１ａ、１１ｂ）に流れ込まないように前記空間部（１１ａ、１１ｂ）を閉じる遮蔽部（１８，１８ａ）を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記遮蔽部（１８，１８ａ）は、前記空調ケース（１１）の内側の面と連結する遮蔽板（１８）と、当該遮蔽板（１８）と前記冷却用熱交換器（１２）との間を気密にするシール部材（１８ａ）とを有することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記空調ケース内（１１）内に設置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記冷却用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
前記冷却用熱交換器（１２）により熱交換された冷却空気と、前記加熱用熱交換器（１３）により熱交換された加熱空気との混合割合を調節して、空調空気の温度を調節するエアミックスドア（２０）と、
前記加熱用熱交換器（１３）より前記加熱空気が送出される加熱空気通路（１５ｃ）と、
前記冷却空気と前記加熱空気とが混合されるエアミックス通路（１５ｄ）と、
前記温度調節された空調空気を車室内に吹き出すための吹き出し通路（４５、４６）とを有し、
前記スライド式ドア（２０、５０）は、前記エアミックス通路（１５ｄ）に配置され、前記吹き出し通路（４５、４６）を開閉するエア・モードドア（５０）であり、
前記歯部（５２）と前記ギア（４１）は、前記空間部（１１ｃ）に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギアを用いて駆動されるスライド式のドアを有する車両用空調装置に関するもので、特にスライド式のエアミックスドアを有する車両用空調装置に用いて有効である。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は、風を作り出すブロアと、低温冷媒により送風された空気を冷却して冷風を作る蒸発器と、エンジン等からの温水により、送風された空気を加熱して温風を作るヒータコアからなり、乗員の快適な温度は、蒸発器で冷却された低温空気とヒータコアで加熱された高温空気をエアミックスドアで混合することで作られる。これらの蒸発器、ヒータコアやエアミックスドア等は、空調ケース内に配置されている。
【０００３】
又、車両用空調装置の搭載スペースの制約により、小型化が求められ、特にエアミックスドアの駆動スペースを小さくする要請がある。この要請を達成するため、近年スライド式のエアミックスドアが採用されてきている。
【０００４】
スライド式のエアミックスドアは、蒸発器とヒータコアの間に配置され、サーボモータやケーブル等の駆動手段によって駆動される。しかし、エアミックスドアのスライド量を確保するため、駆動手段とエアミックスドアに歯合する駆動ギアの間には、複数の中間ギア（少なくとも大型ギアを含む）が配置されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１０４０３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
それは、エアミックスドアに歯合する駆動ギアが空調ケース内の蒸発器とヒータコアの間に配置されること、及びエアミックスドアの駆動スペースを小さくする（蒸発器とヒータコアの間の寸法を小さくする）要請があることによるものである。従って、駆動ギアを小さくする必要があるので、エアミックスドアのスライド量を確保するため複数の中間ギアが必要となる。
【０００６】
又、エアミックスドアの駆動スペースを小さくする要請があることより、駆動手段や複数の中間ギアは、空調ケースの外側に配置されている。従って、駆動手段と駆動ギアと複数の中間ギアとを機械的に結合する必要があり、部品点数が増加し、組付工程も複雑化する。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、空調ケース内において、スライド式ドアの駆動スペースを小さく押さえることと、このドアのスライド量を確保することの両立を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
【０００９】
請求項１に記載の車両用空調装置は、空気通路（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、４５、４６）を形成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に設置され、空気通路（１５ｂ、１５ｃ、４５、４６）を開閉し、スライド方向に歯部（２２、５２）を有するスライド式ドア（２０、５０）と、スライド式ドア（２０、５０）を駆動する駆動ユニット（３０、４０）とを備えた車両用空調装置であって、
空調ケース（１１）は、その側面より外側に突き出て形成された空間部（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）を有し、
駆動ユニット（３０、４０）は、歯部（２２、５２）に歯合し、空調ケース（１１）内に設置されるギア（３１、４１）を有し、
歯部（２２、５２）とギア（３１、４１）は、空間部（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）に配置されることを特徴とする。
【００１０】
この発明では、スライド式ドア（２０、５０）の歯部（２２、５２）とギア（３１、４１）を、空調ケース（１１）の側面より外側に突き出て形成された空間部（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）に配置するので、空気通路（１５ａ、１５ｃ、１５ｄ）内に障害物（例えば、冷却用熱交換器（１２）と加熱用熱交換器（１３））が配置されていても、これを避けて、ギア（３１、４１）を大型にすることができる。
【００１１】
従って、空気通路（１５ａ、１５ｃ、１５ｄ）内に占める駆動ユニット（３０、４０）のスペースを最小に抑えることができると共に、例えばギア（３１，４１）の大型化により、スライド式ドア（２０、５０）のスライド量を確保することもでき、これらの両立を図ることが可能となる。その結果、駆動手段とスライド式ドア（２０、５０）に歯合する駆動ギア（３１）の間に中間ギアを設ける必要がない。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、空調ケース（１１）内に設置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、空調ケース（１１）内に設けられ、冷却用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、冷却用熱交換器（１２）より冷却空気が送出される冷却空気通路（１５ａ）と、加熱用熱交換器（１３）を迂回して冷風が流れる迂回通路（１５ｂ）と、加熱用熱交換器（１３）より加熱空気が送出される加熱空気通路（１５ｃ）とを有し、
スライド式ドア（２０、５０）は、冷却空気通路（１５ａ）に配置され、迂回通路（１５ｂ）と加熱空気通路（１５ｃ）とを開閉することによって、冷却用熱交換器（１２）により熱交換された冷却空気と、加熱用熱交換器（１３）により熱交換された加熱空気との混合割合を調節して、空調空気の温度を調節するエアミックスドア（２０）であり、
歯部（２２）とギア（３１）は、空間部（１１ａ、１１ｂ）に配置されることを特徴とする。
【００１３】
この発明では、スライド式のエアミックスドア（２０）の歯部（２２）とギア（３１）を、空調ケース（１１）の側面より外側に突き出て形成された空間部（１１ａ、１１ｂ）に配置するのでので、冷却空気通路（１５ａ）内にある冷却用熱交換器（１２）が障害となる場合でも、これを避けて、ギア（３１）を大型にすることができる。その結果、冷却空気通路（１５ａ）内にある冷却用熱交換器（１２）が障害となる場合でも、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、冷却用熱交換器（１２）の内、空気が流通しない側面であって、エアミックスドア（２０）がスライドする方向に対して略平行な側面と空調ケース（１１）の間に、空間部（１１ａ、１１ｂ）が配置されていることを特徴とする。
【００１５】
この発明では、ギア（３１）を冷却空気通路（１５ａ）内にあるの冷却用熱交換器（１２）を避けて配置するので、冷却空気通路（１５ａ）のスペースが小さい場合でも、ギア（３１）を大型にすることができる。その結果、冷却空気通路（１５ａ）のスペースが小さい場合でも、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用空調装置において、空間部（１１ａ、１１ｂ）は、冷却用熱交換器（１２）の空気の流れの上流側の端部より上流側へ延出し、
空気の流れの上流側で、空調ケース（１１）の内側の面は、冷却用熱交換器（１２）の端部まで延出し、空気が空間部（１１ａ、１１ｂ）に流れ込まないように空間部（１１ａ、１１ｂ）を閉じる遮蔽部（１８，１８ａ）を有することを特徴とする。
【００１７】
この発明では、空間部（１１ａ、１１ｂ）を冷却用熱交換器（１２）の上流側の端部よりさらに上流側へ延出するように配置するので、ギア（３１）をさらに大型にすることができる。
【００１８】
しかし、空間部（１１ａ、１１ｂ）を冷却用熱交換器（１２）の上流側へ延出することで、空気が空間部（１１ａ、１１ｂ）を介して、蒸発器１２を迂回し、蒸発器１２の下流側に流れ、空調制御能力が低下させる恐れがある。この問題は、遮蔽部（１８，１８ａ）を設けることで解決している。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用空調装置において、遮蔽部（１８，１８ａ）は、空調ケース（１１）の内側の面と連結する遮蔽板（１８）と、遮蔽板（１８）と冷却用熱交換器（１２）との間を気密にするシール部材（１８ａ）とを有することを特徴とする。
【００２０】
この発明では、シール部材（１８ａ）を有することで、空気が空間部（１１ａ、１１ｂ）を介して、蒸発器１２を迂回することを、さらに厳密に防ぐことができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、空調ケース内（１１）内に設置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、空調ケース（１１）内に設けられ、冷却用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、冷却用熱交換器（１２）により熱交換された冷却空気と、加熱用熱交換器（１３）により熱交換された加熱空気との混合割合を調節して、空調空気の温度を調節するエアミックスドア（２０）と、加熱用熱交換器（１３）より加熱空気が送出される加熱空気通路（１５ｃ）と、冷却空気と加熱空気とが混合されるエアミックス通路（１５ｄ）と、温度調節された空調空気を車室内に吹き出すための吹き出し通路（４５、４６）とを有し、
スライド式ドア（２０、５０）は、エアミックス通路（１５ｄ）に配置され、吹き出し通路（４５、４６）を開閉するエア・モードドア（５０）であり、歯部（５２）とギア（４１）は、空間部（１１ｃ）に配置されることを特徴とする。
【００２２】
この発明では、スライド式のエア・モードドア（５０）の歯部（５２）とギア（４１）を、空調ケース（１１）の側面より外側に突き出て形成された空間部（１１ｃ）に配置するので、加熱空気通路（１５ｃ）内にある加熱用熱交換器（１３）が障害となる場合でも、これを避けて、ギア（４１）を大型にすることができる。その結果、加熱空気通路（１５ｃ）内にある加熱用熱交換器（１３）が障害となる場合でも、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００２３】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第１実施形態）
（構成）
本実施形態による、車両用空調装置は、大別して、図１に示す空調本体ユニット１０と、この空調本体ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００２５】
空調本体ユニット１０はダッシュボード（図示せず）の内側に配置され、車室内へ向かって送風される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有する。この空調ケース１１内に冷却用熱交換器をなす蒸発器１２と加熱用熱交換器をなすヒータコア１３が内蔵されている。空調ケース１１内の、車両前方側の部位には空気入り口空間１４が形成されている。この空気入り口空間１４には送風機ユニットの遠心式送風機の送風空気が流入する。
【００２６】
空調ケース１１内において、空気入り口空間１４直後の部位に、冷却用熱交換器としての蒸発器１２が配置されている。蒸発器１２の内部には、周知の冷凍サイクルの低圧冷媒が流れ、蒸発器１２を通過する送風空気から低圧冷媒に、低圧冷媒の蒸発潜熱分が吸熱されて、送風空気が冷却される。蒸発器１２の空気流れ下流側には、蒸発器で冷却された低温空気が流れる冷却空気通路１５ａが設けられ、所定間隔をあけて加熱用熱交換器としてのヒータコア１３が配置されている。
【００２７】
ヒータコア１３には、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水が熱源とされて、蒸発器１２を通過した冷風が加熱される。ヒータコア１３の上方には、蒸発器１２で冷却された低温空気がヒータコア１３を迂回して流れる迂回通路１５ｂが設けられ、ヒータコア１３の下流側には、ヒータコア１３で加熱された高温空気が送出される加熱空気通路１５ｃが設けられている。エアミックス通路１５ｄで低温空気と高温空気が混合されて、図示しない吹き出し通路へ送出される。
【００２８】
エアミックスドア２０は、蒸発器１２で冷却された低温空気とヒータコア１３で加熱された高温空気を混合することで吹き出し温度を調整するドアであり、スライド式のドアとして構成されている。
【００２９】
エアミックスドア２０を駆動する駆動ユニット３０は、駆動手段としてのサーボモータ３３と、ギア３１と、サーボモータ３３とギア３１とを機械的に結合する回転軸３２とによって構成されている。ギア３１は、エアミックスドア２０と歯合し、サーボモータ３３の回転力を回転軸３２を介してエアミックスドア２０に伝達するギアである。図１（ａ）において、ギア３１が矢印Ａ１方向に回転すると、エアミックスドア２０は矢印Ｂ１方向にスライドする。
【００３０】
ギア３１と、エアミックスドア２０のギア３１と歯合する部分とは、蒸発器１２の上方（冷却空気通路１５ａの外側）に配置され、共に、空調ケース１１内に配置するため、出っ張り部（空間部）１１ａと出っ張り部（空間部）１１ｂとが空調ケース１１に形成されている。図１（ａ）では、出っ張り部（空間部）１１ａは、略正方形であるが、ギア３１が空調ケース１１内に配置できる形状であれば良い。サーボモータ３３は空調ケース１１の外側に配置され、ギア３１とサーボモータ３３とが回転軸３２によって直結されている。即ち、エアミックスドア２０とサーボモータ３３の間には、一段のギア３１のみ設けられている。尚、図１（ａ）では、サーボモータ３３は省略されている。
【００３１】
図２に、図１（ｂ）のＣ−Ｃ断面図を示す。分割用仕切り板１６は迂回通路１５ｂと加熱空気通路１５ｃとを分割する仕切り板であり、エアミックスドア用仕切り板１７はエアミックスドア２０がその上をスライドする仕切り板である。図３に、図１（ａ）のＤ−Ｄ断面図を示すが、図３では、蒸発器１２とヒータコア１３とエアミックスドア２０は省略されている。エアミックスドア用仕切り板１７には、第１の通孔１７ａと第２の通孔１７ｂとが形成され、第１の通孔１７ａは迂回通路１５ｂに連通し、第２の通孔１７ｂはヒータコア１３（加熱空気通路１５ｃ）に連通する。
【００３２】
図４（ａ）はエアミックスドア２０の平面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＥ視図であり、図４（ｃ）は図４（ｂ）のＦ視図である。図４に示すように、エアミックスドア２０は、ドア本体２１と、歯部２２と、フィルム部２３と、フィルム部２３をドア本体２１に固定するための固定用突出部２４と、エアミックスドア２０をエアミックスドア用仕切り板１７上をスライドさせるためのガイドピン２５とにより構成されている。
【００３３】
ドア本体２１と、歯部２２と、固定用突出部２４と、ガイドピン２５とは、樹脂成型により一体に形成され、フィルム部２３は、フレキシブルに樹脂で形成される。フィルム部２３には４つの穴が形成されていて、固定用突出部２４をその穴に挿入することで、フィルム部２３をドア本体２１に固定する。フィルム部２３は弾性力を有するので、図４（ａ）に示すように、ドア本体２１より中央部近傍で最も離れた形態をなす。
【００３４】
歯部２２は、図４（ｃ）に示すように、二点鎖線で示すギア３１と歯合する。尚、固定用突出部２４とガイドピン２５共に４つずつ形成されているが、４つに限るものではない。
【００３５】
図５（ａ）は図１（ａ）のＧ−Ｇ断面図であり、図５（ｂ）は図１（ａ）のＨ−Ｈ断面図であり、図６は図２のＩ部の拡大図である。図面の簡略化のため、図５（ａ）では、ギア３１とヒータコア１３とを省略している。図５に示すように、エアミックスドア２０をエアミックスドア用仕切り板１７上をスライドさせるため、エアミックスドア２０のガイドピン２５がガイド溝１７ｃとガイド溝１７ｄとの中を摺動するように、エアミックスドア２０は配置される。又、ギア３１と歯部２２とは、共に、第１の通孔１７ａと第２の通孔１７ｂ（冷却空気通路１５ａと迂回通路１５ｂと加熱空気通路１５ｃ）の上方に配置されている。
【００３６】
図４（ａ）と図４（ｃ）で示すように、エアミックスドア２０のフィルム部２３は、フィルム部２３の弾性力により中央部近傍で膨らんでいる。しかし、図５（ｂ）と図６とで示すように、エアミックスドア２０を空調ケース１１に組み付けると、エアミックスドア２０のフィルム部２３がエアミックスドア用仕切り板１７に押さえられるように、フィルム部２３は構成されている。
【００３７】
図７は図２のＪ−Ｊ断面図であり、図７に示すように、遮蔽板１８が、出っ張り部（空間部）１１ｂの上流側の端部から蒸発器１２の上流側の端部まで延出するように形成されている。遮蔽板１８と蒸発器１２の上流側の端部の間には、シール部材１８ａが設けられ、シール部材１８ａは、蒸発器１２と遮蔽板１８との一方に対して接着剤又は両面テープで貼着され、蒸発器１２と遮蔽板１８との他方に対して押し付けられるように構成されている。
（作動）
上記構成において本実施形態を説明する。
【００３８】
図１において、サーボモータ３３を作動することで、回転軸３２を介してギア３１が矢印Ａ１方向に回転する。そして、図４（ｃ）に示すように、ギア３１が、エアミックスドア２０の歯部２２と歯合するので、エアミックスドア２０が矢印Ｂ１方向（図１（ａ））にスライドする。この時、エアミックスドア２０のガイドピン２５は、ガイド溝１７ｃとガイド溝１７ｄの中を摺動する（図５（ｂ））。そして、エアミックスドア２０のフィルム部２３は、エアミックスドア用仕切り板１７に押さえられるながら（図６）、その上を摺動する。
【００３９】
エアミックスドア２０のフィルム部２３が、通孔１７ｂ（図３）を閉じたときは、図１（ａ）において、蒸発器１２で冷却された全ての低温空気がヒータコア１３に流れ込み、ヒータコア１３で加熱された高温空気が図示しない吹き出し通路へ送出される。一方、エアミックスドア２０のフィルム部２３が、通孔１７ａ（図３）を閉じたときは、図１（ａ）において、蒸発器１２で冷却された全ての低温空気がヒータコア１３を迂回して、低温空気がそのまま迂回通路１５ｂを介して図示しない吹き出し通路へ送出される。
【００４０】
エアミックスドア２０のフィルム部２３が、通孔１７ａと通孔１７ｂとの中間位置にあるときは、蒸発器１２で冷却された低温空気とヒータコア１３で加熱された高温空気が、その中間位置に対応した混合割合で混合され、その混合された空調空気が図示しない吹き出し通路へ送出される。
【００４１】
上述したように、従来技術では、蒸発器とヒータコアの間の狭い空間に、エアミックスドアに歯合する駆動ギア（本発明のギア３１に対応する）が配置されるので、駆動ギアを小型にする必要がある。従って、エアミックスドアのスライド量を確保するため、駆動手段（本実施形態のサーボモータ３３に対応する）とエアミックスドアに歯合する駆動ギアの間には、複数の中間ギア（少なくとも大型ギアを含む）が必要である。
【００４２】
一方、本発明では、ギア３１を蒸発器１２とヒータコアの間の狭い空間ではなくて、蒸発器１２の上方、即ち、空調ケース１１の側面より外側に突き出て形成された出っ張り部（空間部）１１ｂに配置するので、大型のギアを用いることができる。又、ギア３１が歯合するエアミックスドア２０の歯部２２も蒸発器１２の上方、即ち、空調ケース１１の側面より外側に突き出て形成された出っ張り部（空間部）１１ａに配置される。
【００４３】
従って、サーボモータ３３に大型のギア３１を回転軸３２を介して直結できるので、エアミックスドア２０のスライド量が確保され、サーボモータ３３と大型のギア３１との間に中間ギアを設ける必要がない。その結果、部品点数が低減し、組付工程も簡略化する。
【００４４】
又、エアミックスドア２０のフィルム部２３は、エアミックスドア用仕切り板１７に押さえられるように構成されているので、新たに弾性部材を用いることなく、エアミックスドア２０のエアミックスドア用仕切り板１７に対するシール性を確保することができる。従って、部品点数が低減し、組付工程も簡略化する。
【００４５】
尚、本実施形態では、ギア３１を蒸発器１２の上方に配置するため、出っ張り部（空間部）１１ｂ（図１）を設けている。これによって、蒸発器１２の上流側の空気が出っ張り部（空間部）１１ｂの内部空間を介して蒸発器１２を迂回し、蒸発器１２の下流側に流れ、空調制御能力が低下する恐れがある。この問題は、図７に示すように、遮蔽板１８とシール部材１８ａを設けることで解決している。
【００４６】
（第２実施形態）
図１に示すように、第１実施形態では、出っ張り部（空間部）１１ｂの上流側端部を、蒸発器１２の上流側の端部より上流側に配置していたが、第２実施形態では、図８に示すように、出っ張り部（空間部）１１ｂの上流側端部を、蒸発器１２の上流側の端部より下流側に配置する。従って、第２実施形態では、蒸発器１２の上流側の空気が蒸発器１２自身によって遮蔽され、出っ張り部（空間部）１１ｂの内部空間に流れ込まないため、遮蔽板１８とシール部材１８ａが設ける必要がない。
【００４７】
しかし、第１実施形態に比較して、ギア３１の直径が小さく、エアミックスドア２０のスライド量が小さくなるため、サーボモータ３３の回転レンジを大きくする必要がある（例えば、回転レンジを６０度から９０度，または９０度から１５０度）。
【００４８】
上述の実施形態では、ギア３１と共にギア３１が歯合するエアミックスドア２０の歯部２２も、蒸発器１２の上方に配置したが、共に蒸発器１２の下方に配置しても良い。又、ギア３１も円形ギアである必要はなく、扇形ギアであっても良い。エアミックスドア２０も、上述の形態に限る必要はない。
【００４９】
（第３実施形態）
上述の実施形態では、本発明をエアミックスドア２０に適用したが、その他のドア（フェイスドア、フットドア等の吹き出し用ドア）にも適用でき、第３実施形態では、本発明を後部席用空調装置の吹き出し用ドア（エア・モードドア）に適用する。
【００５０】
図９において、フェイス吹き出し通路４５とフット吹き出し通路４６は、エアミックスドア２０で温度調節された空気（空調空気）を、それぞれ、後部座席の乗員の顔面部、足部に吹き付けるための通路である。エア・モードドア５０は、フェイス吹き出し通路４５とフット吹き出し通路４６とを閉じたり開いたりすることで、フェイス吹き出し通路４５とフット吹き出し通路４６の両方を介して空調空気を吹き出したり（バイ・レベルモード）、フェイス吹き出し通路４５とフット吹き出し通路４６の一方を介して空調空気を吹き出したり（フェイスモード又はフットモード）するドアである。
【００５１】
このエア・モードドア５０は、スライド式のドアとして構成されている。エア・モードドア５０を駆動する駆動ユニット４０は、駆動手段としてのサーボモータ４３と、ギア４１と、サーボモータ４３とギア４１とを機械的に結合する回転軸４２とによって構成されている。ギア４１は、エア・モードドア５０と歯合し、サーボモータ４３の回転力を回転軸４２を介してエア・モードドア５０に伝達するギアである。図９（ａ）において、ギア４１が矢印Ａ２方向に回転すると、エア・モードドア５０は矢印Ｂ２方向にスライドする。
【００５２】
図９（ｂ）に示すように、ギア４１と、エア・モードドア５０のギア４１と歯合する部分（歯部）５２とは、迂回通路１５ｂ及びエアミックス通路１５ｄ（フェイス吹き出し通路４５とフット吹き出し通路４６）の上方に配置され、かつ共に、空調ケース１１内に配置するため、出っ張り部（空間部）１１ｃが空調ケース１１に形成されている。図９（ａ）では、出っ張り部（空間部）１１ｃは、略正方形であるが、ギア４１とエア・モードドア５０の歯部とが空調ケース１１内に配置できる形状であれば良い。サーボモータ４３は空調ケース１１の外側に配置され、ギア４１とサーボモータ４３とギア４１とが回転軸４２によって直結されている。尚、図９（ａ）では、サーボモータ４３は省略されている。
【００５３】
上記構成において本実施形態の効果について説明する。
【００５４】
後部席用空調装置は、その搭載スペースが狭いので、迂回通路１５ｂ及びエアミックス通路１５ｄを小さく設定する必要があるが、ギア４１と、エア・モードドア５０の歯部５２とが、迂回通路１５ｂとエアミックス通路１５ｄの上方に配置するので、空気の流れを妨げることがなく、それにより空調特性を悪化させることがない。
【００５５】
図９（ａ）で示す場合よりも、迂回通路１５ｂとエアミックス通路１５ｄを小さく、ギア４１を配置するスペースがない場合でも、ヒータコア１３の上方に配置することができる。従って、エア・モードドア５０のスライド量を確保するため、サーボモータ４３とギア４１の間に、複数の中間ギアを設ける必要がない。従って、本実施形態においても、上述した実施形態と同様の効果が得られ、省スペース化しつつ部品点数の低減と組付工程の簡略化が達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態における空調装置の空調本体ユニットを示す模式図であり、（ｂ）は（ａ）のＸ１視図である。
【図２】図１（ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】図１（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】（ａ）は図１に示すエアミックスドアの平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＥ視図であり、（ｃ）は（ｂ）のＦ視図である。
【図５】（ａ）は図１（ａ）のＧ−Ｇ断面図であり、（ｂ）は図１（ａ）のＨ−Ｈ断面図である。
【図６】図２のＩ部の拡大図である。
【図７】図２のＪ−Ｊ断面図である。
【図８】（ａ）は本発明の第２実施形態における空調装置の空調本体ユニットを示す模式図で、（ｂ）は（ａ）のＸ２視図である。
【図９】（ａ）は本発明の第３実施形態における空調装置の空調本体ユニットを示す模式図で、（ｂ）は（ａ）のＸ３視図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…空調本体ユニット
１１…空調ケース
１１ａ…出っ張り部（空間部）
１１ｂ…出っ張り部（空間部）
１２…蒸発器（冷却用熱交換器）
１３…ヒータコア（加熱用熱交換器）
１５ａ…冷却空気通路（空気通路）
１５ｂ…迂回通路（空気通路）
１５ｃ…加熱空気通路（空気通路）
１５ｄ…エアミックス通路（空気通路）
１８…遮蔽板（遮蔽部）
１８ａ…シール部材（遮蔽部）
２０…エアミックスドア（スライド式ドア）
２２…歯部
３０…駆動ユニット
３１…ギア
４０…駆動ユニット
４１…ギア
４５、４６…吹き出し通路（空気通路）
５０…エア・モードドア（スライド式ドア）
５２…歯部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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