(57)【要約】【課題】  車両の廃車時に、その車両に搭載されているエアバック装置やシートベルトプリテンショナー装置（エアバックシステム）を無線操作によって強制的に作動させる。【解決手段】  エアバックシステム１１０と車室内で接続されエアバックシステム１１０を作動させる受信機２００と、エアバックシステム１１０を強制的に展開させるための作動指示を車外から受信機２００に無線で送信する送信機３００とを有する。【選択図】図１
2005262994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバックシステムと車室内で接続され当該エアバックシステムを作動させるエアバックシステム作動手段と、
前記エアバックシステムを作動させるための指示を車外から当該エアバックシステム作動手段に無線で送信する作動指示無線送信手段と、
を有することを特徴とするエアバックシステム無線作動装置。
【請求項２】
前記エアバックシステム作動手段は、
認証情報を入力するための認証情報入力手段と、
入力された認証情報を記憶されている認証情報と照合する認証情報照合手段と、
入力された認証情報と記憶されている認証情報とが一致した場合にのみ前記作動指示無線送信手段からの指示の受信を可能とする受信制限手段と、
受信が可能になっているときに受信した指示により前記エアバックシステムに作動指令を出力する作動指令出力手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバックシステム無線作動装置。
【請求項３】
前記受信制限手段は、あらかじめ定められた一定時間だけ前記作動指示無線送信手段からの指示の受信を許可するタイマーを有することを特徴とする請求項３に記載のエアバックシステム無線作動装置。
【請求項４】
前記作動指示無線送信手段は、
認証情報を入力するための認証情報入力手段と、
入力された認証情報を記憶されている認証情報と照合する認証情報照合手段と、
入力された認証情報と記憶されている認証情報とが一致した場合にのみ前記エアバックシステム作動手段への前記指示の送信を可能とする送信制限手段と、
送信が可能になっているときにエアバックシステム作動手段に指示信号を送信する指示信号送信手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバックシステム無線作動装置。
【請求項５】
前記照合は、前記エアバックシステム作動手段および前記作動指示無線送信手段で同一の認証情報に基づいて行われることを特徴とする請求項２または４に記載のエアバックシステム無線作動装置。
【請求項６】
前記認証情報は、記録媒体に記録されているＩＤ情報、指紋、網膜、静脈、骨格などの生体情報であることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載のエアバックシステム無線作動装置。
【請求項７】
前記エアバックシステム作動手段は、キースイッチがオンになっている場合にのみ前記作動指示無線送信手段からの指示の受信を可能とする受信制限手段と、
受信が可能になっているときに受信した指示により前記エアバックシステムに作動指令を出力する作動指令出力手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバックシステム無線作動装置。
【請求項８】
前記受信制限手段は、前記キースイッチがオンされたときから一定時間だけ前記作動指示無線送信手段からの指示の受信を許可するタイマーを有することを特徴とする請求項７に記載のエアバックシステム無線作動装置。
【請求項９】
前記作動指示無線送信手段は、キースイッチがオンになっている場合にのみ前記エアバックシステム作動手段への前記指示の送信を可能とする送信制限手段と、
送信が可能になっているときにエアバックシステム作動手段に指示信号を送信する指示信号送信手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバックシステム無線作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の廃車時に、その車両に搭載されているエアバック装置やシートベルトプリテンショナー装置を無線操作によって強制的に作動させることができるエアバックシステム無線作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の多くの車両には下記引用文献１に記載されているようなエアバック装置、シートベルトプリテンショナー装置が搭載されるようになってきている。エアバック装置およびシートベルトプリテンショナー装置（以下、本明細書ではエアバックシステムという）においては、そのインフレーター部およびガスジェネレータ部にガス発生剤が含まれている。廃車後の粉砕処理時にそのガス発生剤が外部に流出すると環境への悪影響が懸念されるため、粉砕処理を行う前にインフレーターを強制的に作動させて無害化させる処理を行っている。
【０００３】
無害化させる処理としては、「回収方式」と「車上展開方式」がある。「回収方式」は、エアバックモジュールまたはプリテンショナーモジュールを車両から取り外して回収した後、それらのモジュールを加熱することによりまたはそれらのモジュールに作動指令を与える（起動電流を供給する）ことにより強制的に作動させる方式である。「車上展開方式」は、それらのモジュールを車両に搭載したまま外部装置（リモート展開装置）からそれらのモジュールに作動指令を与える方式である。
【０００４】
「回収方式」の場合は回収作業および加熱作業に時間がかかるため、無害化処理としては今後「車上展開方式」への移行が予想される。「車上展開方式」を採用する場合、遠隔操作によりエアバックシステムを強制的に作動させるリモート展開装置が必要になる。
【０００５】
リモート展開装置を用いてエアバックシステムを強制的に作動させる場合には、両端にコネクタが接続された２〜３ｍ程度の長さの中継ケーブルをウインドウから車内に引き込み、エアバックシステムとリモート展開装置とを接続し、中継ケーブルを損傷しない程度にウインドウの位置調整をして締め、リモート展開装置から作動指令を与えるという作業が必要である。なお、ウインドウを締めるのはエアバックシステムの作動音（特にエアバック展開音）を低減させ、エアバックシステムの部品が外部に飛散するのを防止するためである。
【特許文献１】特開２００１−２７８０００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のリモート展開装置は、中継ケーブルを介してエアバックシステムを接続する有線方式を採用しているため、ウインドウの位置調整が必要になり、その位置調整は、上記のような作動音低減と飛散防止の効果が得られかつ中継ケーブルを挟み込みすぎて損傷させないように行わなければならないので、非常にわずらわしい作業となり時間がかかる。
【０００７】
本発明は、以上のような従来の問題点を解消するために成されたものであり、車両の廃車時に、その車両に搭載されているエアバック装置やシートベルトプリテンショナー装置を無線操作によって強制的に作動させることができるエアバックシステム無線作動装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係るエアバックシステム無線作動装置は、エアバックシステムと車室内で接続され当該エアバックシステムを作動させるエアバックシステム作動手段と、前記エアバックシステムを作動させるための指示を車外から当該エアバックシステム作動手段に無線で送信する作動指示無線送信手段と、を有することを特徴とするものである。
【０００９】
作業者がエアバックシステムを強制的に作動させる場合には、エアバックシステム作動手段を車内のエアバックシステムに取り付け、車内から退避した後、作動指示無線送信手段を用いて車外からエアバックシステムを作動させるための指示をしさえすればよい。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように構成された本発明に係るエアバックシステム無線作動装置によれば、ウインドウ上に中継ケーブルを這わせることなくエアバックシステムを作動させることができるので、中継ケーブルを用いたときのように、ウインドウの位置調整を行う必要がなくなり、作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明に係るエアバックシステム無線作動装置を図面に基づき実施の形態１から３に分けて詳細に説明する。実施の形態１で説明するエアバックシステム無線作動装置は無線によってエアバックシステムを展開させるものであり、実施の形態２で説明するエアバックシステム無線作動装置は実施の形態１の装置よりも作業者の安全性を確保しやすくするものであり、実施の形態３で説明するエアバックシステム無線作動装置は実施の形態２の装置よりも簡易な構成で作業者の安全性を確保するものである。
［実施の形態１］
本実施の形態に係るエアバックシステム無線作動装置は、車室内でエアバックシステムに接続される受信機と、車外からその受信機に向けてエアバックシステムの作動指示を送信する送信機とを備えている。
【００１２】
図１は、エアバックシステム無線作動装置１００を構成する受信機２００と送信機３００との設置状態を示す図である。エアバック装置、シートベルトプリテンショナー装置などのエアバックシステム１１０は車両１２０の車室内に設置されている。エアバックシステム１１０はコントローラ１３０に接続され、エアバックシステム１１０の作動はコントローラ１３０によって制御される。図１Ａに示すタイプのものは、受信機２００を車室内でコントローラ１３０に接続し、また図１Ｂに示すタイプのものは、受信機２００を車室内でエアバックシステム１１０に直接接続したものである。車外に設置される送信機３００を作業者４００が操作するとエアバックシステム１１０の作動指示が無線により受信機２００に送信される。なお、受信機２００はエアバックシステム作動手段として、また送信機３００は作動指示無線送信手段としてそれぞれ機能する。
【００１３】
図２は、受信機２００と送信機３００の概略構成を示すブロック図である。
【００１４】
受信機２００は、バッテリ２１０、インフレーター通電出力部２２０、無線通信部２３０および制御部２４０を備えている。バッテリ２１０は、インフレーター通電出力部２２０、無線通信部２３０および制御部２４０に電力を供給するものである。インフレーター通電出力部２２０は、エアバックシステム１１０またはコントローラ１３０に一括して作動電流を供給するために備えられている車両インフレーター系統口１４０（コネクタ）に対してエアバックシステム１１０の作動指令を出力するものである。エアバックシステム１１０の作動指令はバッテリ２１０の電圧を車両インフレーター系統口１４０に印加することにより行われる。したがって、インフレーター通電出力部２２０はバッテリ２１０の電力を車両インフレーター系統口１４０に供給するためのスイッチング手段（トランジスタやサイリスタ）を備えている。このスイッチング手段の動作は制御部２４０によって制御される。無線通信部２３０は、送信機３００から所定の通信プロトコルに従って送信されてくるエアバックシステム１１０の作動指示を受信するものである。制御部２４０は、無線通信部２３０によって受信されたエアバックシステム１１０の作動指示に基づいてインフレーター通電出力部２２０に対して作動指令を出力すべき指示を出力するものである。
【００１５】
送信機３００は、操作部３２０、制御部３３０および無線通信部３４０を備えている。操作部３２０は、モメンタリ型押しボタンスイッチで構成され、作業者４００の操作に基づいて操作信号を出力するものである。制御部３３０は、操作部３２０から出力された操作信号に基づいて作動指示を出力すべき指令を出力するものである。無線通信部３４０は、制御部３３０からの指令を受けて受信機２００に向けてエアバックシステム１１０の作動指示を所定の通信プロトコルに従って送信するものである。
【００１６】
図３は、エアバックシステム無線作動装置１００を用いて行われるエアバックシステム１１０の展開処理手順を示すフローチャートである。
【００１７】
まず、作業者４００は、受信機２００を持って車両１２０内に乗り込み、車室内で受信機２００をコントローラ１３０に接続する（図１Ａ参照）か、または、受信機２００をエアバックシステム１１０に直接接続する（図１Ｂ参照）。受信機２００とコントローラ１３０との接続および受信機２００とエアバックシステム１１０との接続は、受信機２００の車両インフレーター系統口１４０を介して行う（Ｓ１）。受信機２００の接続が完了すると、作業者４００は車両１２０のウインドウが完全に閉まっていることを確認し、ドアを閉めて車外に退避する（Ｓ２）。
【００１８】
作業者４００は、車両１２０からある程度の距離を離れて設置されている送信機３００の操作部３２０を操作する（スイッチを押す）。制御部３３０が操作部３２０の操作を認識すると、無線通信部３４０はエアバックシステム１１０の作動指示を受信機２００に向けて送信する（Ｓ３）。受信機２００の無線送信部２３０が送信機３００からの作動指示を受信すると、制御部２４０はインフレーター通電出力部２２０に対して作動指令を出力すべき指示を出力する。インフレーター通電出力部２２０は、制御部２４０からの作動指令を受けてエアバックシステム１１０またはコントローラ１３０に作動電流を供給する。これによってエアバックシステム１１０が作動し、エアバック装置およびシートベルトプリテンショナー装置のインフレーター部およびガスジェネレータ部のガス発生剤が消費され無害化される（Ｓ４）。
【００１９】
以上のように、本実施の形態のエアバックシステム無線作動装置によれば、車両の廃車時に、その車両に搭載されているエアバック装置やシートベルトプリテンショナー装置を無線操作によって安全に強制作動させることができる。
［実施の形態２］
本実施の形態に係るエアバックシステム無線作動装置は、車室内でエアバックシステムに接続される受信機と、車外からその受信機に向けてエアバックシステムの作動指示を送信する送信機とを備え、さらに受信機と送信機にはＩＤに基づいて送受信を制限する機能（インターロック機能）を有している。この機能を設けているのは次のような理由からである。
（１）従来の有線方式の場合、エアバックシステム１１０の展開処理手順は、中継ケーブルを車内に持ち込み、車内でエアバックシステムと中継ケーブルの繋ぎ込みを行い、ウインドウを介してケーブルを取り出し、ウインドウの閉位置の調整を行い、最後に作業者の退避行為を兼ねて中継ケーブルをリモート展開装置に接続するという手順になる。実施の形態１で示した無線方式の場合、車内に受信機を持ち込んでこれをエアバックシステムに接続しさえすれば、エアバックシステムが作動可能になることから、作業者の退避行為がエアバックシステムの作動を制限する条件とはなっていない。このため、上記無線方式の場合は、有線方式ほどには人為ミス発生の防止をすることができず、安全性の確保がしづらくなる。
（２）また、従来の有線方式の場合、中継ケーブルの長さを制限することによって、車内の状況の確認が確実かつ容易に行えたが、無線方式の場合、電波の届く距離を制限することが困難であるので、有線方式の場合ほどには車内の状況の確認が保障できない。電波の指向性を調整し到達距離を制限するための専用アンテナや減衰器を用いれば、ある程度安全性が確保できるようになるが、装置の複雑化、大型化は避けられず、車両形状や作業環境に応じた調整確認作業が必要になるなど、装置としての汎用性に劣る。
【００２０】
本実施の形態では、作業者の安全性が確保しやすくなり、また装置としての汎用性を確保することもできるようにしたエアバックシステム無線作動装置について説明する。
【００２１】
図４は、受信機２００と送信機３００の概略構成を示すブロック図である。この図においては、ＩＤに関する構成要素以外の構成要素は図２に示したものと全く同一の機能を有しているので、それらの構成要素の機能の説明は省略する。
【００２２】
エアバックシステム作動手段として機能する受信機２００は、図２に示した受信機２００の構成要素に、ＩＤカード２５０、ＩＤ読取部２６０、ＩＤ記憶部２７０およびタイマー２８０を追加したものである。
【００２３】
ＩＤカード２５０はＩＤカード認証を行うためのＩＤが記憶されている記録媒体である。ＩＤ読取部２６０は、作業者４００によってかざされたＩＤカード２５０の接近を検知し、ＩＤカード２５０が記憶しているＩＤを読み取るものである。ＩＤカード２５０およびＩＤ読取部２６０は認証情報であるＩＤを入力するための認証情報入力手段として機能する。
【００２４】
ＩＤ記憶部２７０は、フラッシュメモリなどの書き換え可能なメモリで構成され、特定の作業者に割り当てられているＩＤをあらかじめ記憶しているものである。制御部２４０は、実施の形態１で示した機能のほか、ＩＤ読取部２６０が読み取ったＩＤとＩＤ記憶部２７０に記憶されているＩＤとの一致性を照合によって認識し、両ＩＤが一致した場合にのみ送信機３００からの作動指示の受信を可能とする機能を有している。さらに、制御部２４０は、作動指示の受信が可能となっているときに受信した作動指示によりインフレーター通電出力部２２０に対して作動指令を出力すべき指示を出力する機能も有している。したがって、ＩＤ記憶部２７０および制御部２４０は認証情報照合手段として機能し、制御部２４０は受信制限手段および作動指令出力手段として機能する。
【００２５】
タイマー２８０は、あらかじめセットされたタイマー値を減算しタイムアップすると制御部２４０に割り込みをかけるものであり受信制限手段として機能するものである。制御部２４０は、タイマー２８０が作動を開始（ＩＤの照合の結果一致していると判断されたとき）してから一定の時間だけ送信機３００からの作動信号を受け付けることになる。
【００２６】
作動指示無線送信手段として機能する送信機３００は、図２に示した送信機３００の構成要素に、ＩＤカード２５０、ＩＤ読取部３６０およびＩＤ記憶部３７０を追加したものである。これらの構成要素はＩＤカード２５０、ＩＤ読取部２６０、ＩＤ記憶部２７０と同一の構成および機能を有しているのでその説明は省略する。ＩＤカード２５０およびＩＤ読取部２６０は認証情報入力手段として機能する。
【００２７】
制御部３３０は、ＩＤ読取部３６０が読み取ったＩＤとＩＤ記憶部３７０に記憶されているＩＤとの一致性を照合によって認識し、両ＩＤが一致した場合にのみ、操作部３２０から出力された操作信号に基づく作動指示の送信を可能とし、受信機２００に向けて作動信号を送信する。したがって、制御部３３０は認証情報照合手段、送信制限手段および指示信号送信手段として機能する。
【００２８】
図５は、エアバックシステム無線作動装置１００の動作フローチャートであり、図３のステップＳ３のサブルーチンフローチャートである。このフローチャートは、作業者４００が受信機２００を持って車両１２０内に乗り込み、車室内で受信機２００をコントローラ１３０に接続する（図１Ａ参照）か、または、受信機２００をエアバックシステム１１０に直接接続し（図１Ｂ参照）、ＩＤカード２５０をＩＤ読取部２６０にかざすところから開始される。
【００２９】
ＩＤ読取部２６０はＩＤカード２５０の読み取りを常時待機している。作業者４００がＩＤカード２５０をＩＤ読取部２６０に近づけると、ＩＤ読取部２６０はＩＤカード２５０に記憶されているＩＤを読み取り、読み取ったＩＤを制御部２４０に出力する。制御部２４０は読み取られたＩＤとＩＤ記憶部２７０に記憶されているＩＤとを照合し、両ＩＤが一致しているか否かを判断する（Ｓ１１）。一致していなければＩＤの読み取りを待機する（Ｓ１１：ＮＧ）。一方、一致していれば（Ｓ１１：ＹＥＳ）、制御部２４０は図示しないインジケーターを点灯させるとともに無線通信部２３０による作動指示の受信を可能にし、さらにタイマー２８０を起動させる（Ｓ１２）。ＩＤの一致が確認され（Ｓ１１：ＯＫ）、受信機２００の接続が完了すると、作業者４００は車両１２０のウインドウが完全に閉まっていることを確認し、ドアを閉めて車外に退避する。
【００３０】
次に、作業者４００は、ＩＤカード２５０を持って車外に出て、送信機３００のＩＤ読取部３６０にＩＤカード２５０を近づける。ＩＤ読取部３６０はＩＤカード２５０の読み取りを常時待機している。作業者４００がＩＤカード２５０をＩＤ読取部３６０に近づけると、ＩＤ読取部３６０はＩＤカード２５０に記憶されているＩＤを読み取り、読み取ったＩＤを制御部３３０に出力する。制御部３３０は読み取られたＩＤとＩＤ記憶部３７０に記憶されているＩＤとを照合し、両ＩＤが一致しているか否かを判断する（Ｓ２１）。一致していなければＩＤの読み取りを待機する（Ｓ２１：ＮＧ）。一方、一致していれば制御部３３０は作業者４００によって操作部３２０が操作されたか否かを判断する（Ｓ２２）。操作部３２０が操作されていなければ、すなわちスイッチの状態がＯＦＦであればＩＤの読み取りを待機する処理に戻り（Ｓ２２：ＯＦＦ）、操作スイッチの状態がＯＮであれば（Ｓ２２：ＯＮ）、操作部３２０から出力された操作信号に基づく作動指示を有効にして、その作動指示を、無線通信部３４０を介して受信機２００に向けて送信する（Ｓ２３）。
【００３１】
一方、受信機２００は無線通信部２３０による作動指示の受信を可能とした状態で作動指示の送信を待っているが、制御部２４０はタイマー２８０がタイムアップするまでの間に作動指示の受信がされたか否かを監視する（Ｓ１３：ＮＧ、Ｓ１４：ＮＯ）。制御部２４０はタイマー２８０がタイムアップしたらＩＤの読み取りを待機する処理に戻る（Ｓ１４：ＹＥＳ）。一方、タイマー２８０がタイムアップするまでの間に作動指示の受信がされたときには（Ｓ１３：ＯＫ）、制御部２４０はインフレーター通電出力部２２０に対して作動指令を出力すべき指示を出力する。インフレーター通電出力部２２０は、制御部２４０からの作動指令を受けてエアバックシステム１１０またはコントローラ１３０に作動電流を供給する。これによってエアバックシステム１１０が作動し、エアバック装置およびシートベルトプリテンショナー装置のインフレーター部およびガスジェネレータ部のガス発生剤が消費され無害化される（Ｓ１５）。
【００３２】
以上のように、本実施の形態のエアバックシステム無線作動装置によれば、作業者が車外に退避した後でなければエアバックシステムを作動させることができず、また、タイマーの時間を適切な時間に設定しておくことによって車内の状況を確認できる程度の距離だけしか作業者が車両から離れることができなくなり、実施の形態１の場合よりも作業の安全性を向上させることができるようになる。また、送信距離はタイマーの設定値によってある程度制限することができるので、汎用性の高い装置となる。
【００３３】
なお、本実施の形態では同一のＩＤカードで受信機側と送信機側の認証を行ったが、受信機側と送信機側とでそれぞれ専用の異なるＩＤが記憶されているＩＤカードで認証を行うようにしても良い。
【００３４】
また、認証情報としてＩＤカードに記憶されているＩＤ情報を用いる場合について例示したが、これ以外に、認証情報として指紋、網膜、静脈、骨格などの生体情報を用いても良い。
［実施の形態３］
本実施の形態に係るエアバックシステム無線作動装置は、車室内でエアバックシステムに接続される受信機と、車外からその受信機に向けてエアバックシステムの作動指示を送信する送信機とを備え、さらに受信機と送信機には実施の形態２よりも簡易な構成のキースイッチを用いて送受信を制限するようにしたものである。
【００３５】
図６は、エアバックシステム無線作動装置１００を構成する受信機２００と送信機３００との設置状態を示す図である。その設置状態は図１に示したものと全く同一である。唯一異なるのは、受信機２００と送信機３００にキースイッチ２５５とキースイッチ３５５が設けられていることである。本実施の形態に係るエアバックシステム無線作動装置は、キースイッチがＯＮされていなければ受信機２００と送信機３００が機能しないようになっている。つまり実施の形態２のＩＤの認証機能をキースイッチで置き換えた構成となっている。したがって、エアバックシステム１１０を強制的に作動させる場合には、まず作業者４００が操作キー３５４で受信機２００のキースイッチをＯＮさせ、その後その操作キー３５４で送信機３００のキースイッチをＯＮさせ、送信機３００から作動指示を送信させる。このような手順で作動指示が送信されれば、実施の形態２と同様に、作業者４００が車外に退避した後でなければエアバックシステム１１０を作動させることができないことになり、作業の安全性が確保される。
【００３６】
図７は、受信機２００と送信機３００の概略構成を示すブロック図である。この図においては、キースイッチに関する構成要素以外の構成要素は図２に示したものと全く同一の機能を有しているので、それらの構成要素の機能の説明は省略する。
【００３７】
エアバックシステム作動手段として機能する受信機２００は、図２に示した受信機２００の構成要素に、キースイッチ２５５およびタイマー２８０を追加したものである。キースイッチ２５５は操作キー３５４を差し込み、それを回転させることでＯＮになるスイッチである。タイマー２８０は実施の形態２と同一の機能を有している。
【００３８】
制御部２４０は、実施の形態１で示した機能のほか、キースイッチ２５５がＯＮされているときにのみ送信機３００からの作動指示の受信を可能とする機能を有している。さらに、制御部２４０は、作動指示の受信が可能となっているときに受信した作動指示によりインフレーター通電出力部２２０に対して作動指令を出力すべき指示を出力する機能も有している。したがって、キースイッチ２５５および制御部２４０は受信制限手段および作動指令出力手段として機能する。
【００３９】
作動指示無線送信手段として機能する送信機３００は、図２に示した送信機３００の構成要素に、キースイッチ３５５を追加したものである。キースイッチ３５５は、受信機２００のキースイッチ２５５と同一のものである。
【００４０】
制御部３３０は、キースイッチ２５５がＯＮされているときにのみ、操作部３２０から出力された操作信号に基づく作動指示の送信を可能とし、受信機２００に向けて作動信号を送信する。したがって、制御部３３０は送信制限手段および指示信号送信手段として機能する。
【００４１】
図８は、エアバックシステム無線作動装置１００の動作フローチャートであり、図３のステップＳ３のサブルーチンフローチャートである。このフローチャートは、作業者４００が受信機２００を持って車両１２０内に乗り込み、車室内で受信機２００をコントローラ１３０に接続する（図１Ａ参照）か、または、受信機２００をエアバックシステム１１０に直接接続し（図１Ｂ参照）、操作キー３５４をキースイッチ２５５に差し込むところから開始される。
【００４２】
制御部２４０は作業者４００が差し込んだ操作キー３５４が回転されたか否かを判断する（Ｓ３１）。回転されていなければ回転されるまで待機する（Ｓ３１：ＮＯ）。一方、回転されていれば（Ｓ３１：ＹＥＳ）、制御部２４０は図示しないインジケーターを点灯させるとともに無線通信部２３０による作動指示の受信を可能にし、さらにタイマー２８０を起動させる（Ｓ３２）。キースイッチ３５４のＯＮが確認され（Ｓ３１：ＹＥＳ）、受信機２００の接続が完了すると、作業者４００は車両１２０のウインドウが完全に閉まっていることを確認し、ドアを閉めて車外に退避する。
【００４３】
次に、作業者４００は、操作キー３５４を持って車外に出て、その操作キー３５４をキースイッチ３５５に差し込む。
制御部３３００は作業者４００が差し込んだ操作キー３５４が回転されたか否かを判断する（Ｓ４１）。回転されていなければ回転されるまで待機する（Ｓ４１：ＮＯ）。一方、回転されていれば（Ｓ４１：ＹＥＳ）、制御部３３０は作業者４００によって操作部３２０が操作されたか否かを判断する（Ｓ４２）。操作部３２０が操作されていなければ、すなわちスイッチの状態がＯＦＦであればキースイッチ３５５のＯＮを確認する処理に戻り（Ｓ４２：ＯＦＦ）、操作スイッチの状態がＯＮであれば（Ｓ２２：ＯＮ）、操作部３２０から出力された操作信号に基づく作動指示を有効にして、その作動指示を、無線通信部３４０を介して受信機２００に向けて送信する（Ｓ４３）。
【００４４】
一方、受信機２００は無線通信部２３０による作動指示の受信を可能とした状態で作動指示の送信を待っているが、制御部２４０はタイマー２８０がタイムアップするまでの間に作動指示の受信がされたか否かを監視する（Ｓ３３：ＮＧ、Ｓ３４：ＮＯ）。制御部２４０はタイマー２８０がタイムアップしたらキースイッチ３５５のＯＮを確認する処理に戻る（Ｓ３４：ＹＥＳ）。一方、タイマー２８０がタイムアップするまでの間に作動指示の受信がされたときには（Ｓ３３：ＯＫ）、制御部２４０はインフレーター通電出力部２２０に対して作動指令を出力すべき指示を出力する。インフレーター通電出力部２２０は、制御部２４０からの作動指令を受けてエアバックシステム１１０またはコントローラ１３０に作動電流を供給する。これによってエアバックシステム１１０が作動し、エアバック装置およびシートベルトプリテンショナー装置のインフレーター部およびガスジェネレータ部のガス発生剤が消費され無害化される（Ｓ１５）。
【００４５】
以上のように、本実施の形態のエアバックシステム無線作動装置によれば、実施の形態２と同様に、作業者が車外に退避した後でなければエアバックシステムを作動させることができず、また、タイマーの時間を適切な時間に設定しておくことによって車内の状況を確認できる程度の距離だけしか作業者が車両から離れることができなくなり、実施の形態１の場合よりも作業の安全性を向上させることができるようになる。また、送信距離はタイマーの設定値によってある程度制限することができるので、汎用性の高い装置となる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
エアバックシステムを安全に作動させることができるので廃車処理を効率的に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】エアバックシステム無線作動装置を構成する受信機と送信機との設置状態を示す図である（実施の形態１）。
【図２】受信機と送信機の概略構成を示すブロック図である（実施の形態１）。
【図３】エアバックシステム無線作動装置を用いて行われるエアバックシステムの展開処理手順を示すフローチャートである（実施の形態１）。
【図４】受信機と送信機の概略構成を示すブロック図である（実施の形態２）。
【図５】エアバックシステム無線作動装置の動作フローチャートであり、図３のステップＳ３のサブルーチンフローチャートである（実施の形態２）。
【図６】エアバックシステム無線作動装置を構成する受信機と送信機との設置状態を示す図である（実施の形態３）。
【図７】受信機と送信機の概略構成を示すブロック図である（実施の形態３）。
【図８】エアバックシステム無線作動装置の動作フローチャートであり、図３のステップＳ３のサブルーチンフローチャートである（実施の形態３）。
【符号の説明】
【００４８】
１００    エアバックシステム無線作動装置、
１１０    車両、
１２０    エアバックシステム、
１３０    コントローラ、
１４０    車両インフレーター系統口、
２００    受信機、
２１０    バッテリ、
２２０    インフレーター通電出力部、
２３０    無線通信部、
２４０    制御部、
２５０    ＩＤカード、
２５５    キースイッチ、
２６０    ＩＤ読取部、
２７０    ＩＤ記憶部、
２８０    タイマー、
３００    送信機、
３２０    操作部、
３３０    無線通信部、
３４０    制御部、
３５４    操作キー、
３５５    キースイッチ、
３６０    ＩＤ読取部、
３７０    ＩＤ記憶部、
４００    作業者。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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