(57)【要約】【課題】リヤアームに軸受を着脱可能に締結させる締結手段と、リヤアームに対する軸受の前後位置を調整可能とする位置調整手段とを備えた場合に、位置調整手段の操作部分への操作が容易にでき、また、締結手段の成形が容易にできるようにする。【解決手段】車両１が、車体２に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアーム２１と、軸心２２が車体２の幅方向に延びてリヤアーム２１の後端部に前後移動可能、かつ、リヤアーム２１の後端部に締結手段２３により支持される軸受２４と、軸心２２回りに回転可能となるよう軸受２４に支承される後車輪６と、リヤアーム２１に対する軸受２４の前後位置を調整可能とする位置調整手段２６と、軸心２２上で位置調整手段２６よりも外側方に位置して後車輪６と共に回転するホイール５６とを備える。車体２の側面視で、ホイール５６から偏位した位置に位置調整手段２６の操作部分４６のほぼ全体を配置する。【選択図】    図１
2005001510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びその前端部が車体に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアームと、軸心が上記車体の幅方向に延びて上記リヤアームの後端部に前後移動可能、かつ、上記リヤアームの後端部に締結手段により締結可能となるよう支持される軸受と、上記軸心回りに回転可能となるよう上記軸受に支承される後車輪と、上記リヤアームに対する上記軸受の前後位置を調整可能とする位置調整手段と、上記軸心上で上記位置調整手段よりも外側方に位置して上記後車輪と共に回転するホイールとを備えた鞍乗型車両において、
上記車体の側面視で、上記ホイールから偏位した位置に上記位置調整手段の操作部分のほぼ全体を配置した鞍乗型車両におけるリヤサスペンション。
【請求項２】
上記ホイールの前方に上記位置調整手段の操作部分を配置した請求項１に記載の鞍乗型車両におけるリヤサスペンション。
【請求項３】
上記位置調整手段が、上記軸受のケースに成形されて上記リヤアームの長手方向に向って延出するボス部と、このボス部の長手方向に向って延び一端部がこのボス部に螺合されるボルトと、上記リヤアームに成形され上記ボルトの上記ボス部からの突出端部と対向する掛合部とを備えた請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型車両におけるリヤサスペンション。
【請求項４】
上記軸受のケースがその軸心回りに回転しようとするとき、上記ボス部が上記リヤアームに当接して上記回転が阻止されるようにした請求項３に記載の鞍乗型車両におけるリヤサスペンション。
【請求項５】
上記締結手段が、車体の幅方向に延びるよう上記リヤアームの後端部に成形されるボルト挿通孔と、上記軸受のケースに成形され前後に長い長孔と、上記ボルト挿通孔と長孔とに挿通されて上記リヤアームの後端部に上記軸受を締結可能とするボルトとを備え、上記長孔の長手方向で、この長孔がボルトに対し相対移動可能となるようにした請求項３に記載の鞍乗型車両におけるリヤサスペンション。
【請求項６】
上記リヤアームの後端部に左右後車輪を支承させた請求項１から５のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両におけるリヤサスペンション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、リヤアームに対する後車輪の前後位置を調整可能とする位置調整手段を備えた鞍乗型車両におけるリヤサスペンションに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】２００１−３１０７８５公報
【０００４】
上記鞍乗型車両におけるリヤサスペンションには、従来、上記特許文献１に示されるものがある。この特許文献１によれば、前後方向に延びその前端部が車体に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアームと、軸心が上記車体の幅方向に延びて上記リヤアームの後端部に前後移動可能、かつ、上記リヤアームの後端部に締結手段により締結可能となるよう支持される軸受と、上記軸心回りに回転可能となるよう上記軸受に支承される後車輪と、上記リヤアームに対する上記軸受の前後位置を調整可能とする位置調整手段と、上記車体に支持されるエンジンと、上記後車輪とエンジンとを互いに連動連結させるチェーン巻掛機構とを備えている。
【０００５】
上記締結手段は、車体の幅方向に延びるよう上記リヤアームの後端部に成形され断面が前後に長い長孔形状のボルト挿通孔と、上記軸受のケースに成形される他のボルト挿通孔と、上記両ボルト挿通孔に挿通されて上記リヤアームの後端部に上記軸受を締結可能とするボルトとを備え、上記ボルト挿通孔に対し上記ボルトが上記軸受および後車輪と共に前後に相対移動可能とされている。
【０００６】
上記チェーン巻掛機構は、上記エンジン側の出力軸に支持される駆動スプロケットホイールと、上記後車輪と共に回転するよう設けられる従動スプロケットホイールと、これら両スプロケットホイールに巻き掛けられる無端チェーンとを備え、上記従動スプロケットホイールは上記位置調整手段の外側方に配置されている。
【０００７】
上記車両の走行などにより、上記無端チェーンに緩みが生じたときには、上記締結手段による締結を解除し、上記位置調整手段の操作部分への操作により、上記軸受および後車輪を後方移動させる。すると、上記従動スプロケットホイールも後方移動し、これにより、無端チェーンの緩みが解消される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１では、次の問題点がある。第１に、上記位置調整手段の操作部分の外側方に従動スプロケットホイールが配置されているため、上記位置調整手段の操作部分を操作するとき、上記従動スプロケットホイールが邪魔になって、上記操作が阻害されるおそれを生じる。
【０００９】
第２に、上記締結手段は、上記したように、車体の幅方向に延びるようリヤアームの後端部に成形され断面が長孔形状のボルト挿通孔を備えているが、上記リヤアームの後端部は、車体の幅寸法で大きいものであるため、上記のようなボルト挿通孔を成形することは煩雑であり、つまり、上記締結手段の成形が煩雑となっている。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、リヤアームに軸受を着脱可能に締結させる締結手段と、上記リヤアームに対する軸受の前後位置を調整可能とする位置調整手段とを備えた場合に、上記位置調整手段の操作部分への操作が容易にでき、また、上記締結手段の成形が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型車両におけるリヤサスペンションは、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、前後方向に延びその前端部が車体２に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアーム２１と、軸心２２が上記車体２の幅方向に延びて上記リヤアーム２１の後端部に前後移動可能、かつ、上記リヤアーム２１の後端部に締結手段２３により締結可能となるよう支持される軸受２４と、上記軸心２２回りに回転可能となるよう上記軸受２４に支承される後車輪６と、上記リヤアーム２１に対する上記軸受２４の前後位置を調整可能とする位置調整手段２６と、上記軸心２２上で上記位置調整手段２６よりも外側方に位置して上記後車輪６と共に回転するホイール５６とを備えた鞍乗型車両において、
【００１３】
上記車体２の側面視（図１，４―６）で、上記ホイール５６から偏位した位置に上記位置調整手段２６の操作部分４６のほぼ全体を配置したものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ホイール５６の前方に上記位置調整手段２６の操作部分４６を配置したものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記位置調整手段２６が、上記軸受２４のケース３５に成形されて上記リヤアーム２１の長手方向に向って延出するボス部４１と、このボス部４１の長手方向に向って延び一端部がこのボス部４１に螺合されるボルト４２と、上記リヤアーム２１に成形され上記ボルト４２の上記ボス部４１からの突出端部４４と対向する掛合部４５とを備えたものである。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記軸受２４のケース３５がその軸心２２回りに回転しようとするとき、上記ボス部４１が上記リヤアーム２１に当接して上記回転が阻止されるようにしたものである。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項３の発明に加えて、上記締結手段２３が、車体２の幅方向に延びるよう上記リヤアーム２１の後端部に成形されるボルト挿通孔３４と、上記軸受２４のケース３５に成形され前後に長い長孔３６と、上記ボルト挿通孔３４と長孔３６とに挿通されて上記リヤアーム２１の後端部に上記軸受２４を締結可能とするボルト３８とを備え、上記長孔３６の長手方向で、この長孔３６がボルト３８に対し相対移動可能となるようにしたものである。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記リヤアーム２１の後端部に左右後車輪６，６を支承させたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２０】
図２，３において、符号１は前、後各二輪の鞍乗型四輪車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは上記車両１の前方に向かってのこの車両１の幅方向をいうものとする。
【００２１】
上記車両１は、車体２と、この車体２の前部に左、右フロントサスペンション３により懸架される左右前車輪４，４と、上記車体２の後部にリヤサスペンション５により懸架される左、右後車輪６，６とを備え、上記各サスペンション３，５と、車輪４，６とによって、上記車体２が走行面７上に支持されている。
【００２２】
上記車体２は、その骨格を構成して上記各サスペンション３，５により各車輪４，６を懸架する車体フレーム１０と、この車体フレーム１０の上部をその外側方から覆うサイドカバー１１と、上記車体フレーム１０の後上部に支持されるシート１２とを備え、上記各前車輪４と互いに連動連結され、上記シート１２に着座したライダーにより操向操作可能とされる操向装置１４が設けられている。
【００２３】
上記車体２の前上部の上面側には取付装置１５により燃料タンク１６が着脱可能に支持されている。また、上記燃料タンク１６から供給される燃料の燃焼により、上記各後車輪６を走行駆動可能とさせる駆動装置１７が設けられている。
【００２４】
全図において、上記リヤサスペンション５は、上記車体フレーム１０の後部かつシート１２の下方に配置されて前後方向に延びその前端部が上記車体２の幅方向に延びる軸心１９を有する枢支軸２０により上記車体フレーム１０に枢支され上記枢支軸２０の軸心１９を中心として後部側が上下に揺動可能とされるリヤアーム２１と、軸心２２が上記車体２の幅方向に延びて前後移動可能、かつ、上記リヤアーム２１の後端部に締結手段２３により締結可能となるよう支持される左右一対の軸受２４，２４と、上記軸心２２回りに回転可能となるよう上記各軸受２４を介し上記リヤアーム２１の後端部に支承されその各端部に上記各後車輪６を支持する車軸２５と、上記締結手段２３による締結を解除（弛緩）した状態で、上記リヤアーム２１に対する上記各軸受２４の前後位置をそれぞれ調整可能とする左右一対の位置調整手段２６，２６とを備え、上記リヤアーム２１は後下がりの傾斜姿勢とされている。
【００２５】
また、上記リヤサスペンション５は、車体２の側面視（図１，２）で、前上方に延びその上端部が上記車体２に連結され、上記リヤアーム２１の長手方向の中途部に一体的に取り付けられた連結部２９にリンク機構３０を介し下端部が連結される油圧シリンダ式の緩衝器３１を備え、上記リヤアーム２１、連結部２９、リンク機構３０、および緩衝器３１は、上記車両１の幅方向のほぼ中央線３２上に配置されている。また、上記リンク機構３０は上記車体フレーム１０、連結部２９、および緩衝器３１の下端部に跨って設けられている。
【００２６】
上記締結手段２３は、上記リヤアーム２１の後端部に車体２の幅方向に延びるよう成形され断面が円形の上下一対のボルト挿通孔３４，３４と、上記各軸受２４のケース３５に成形され前後に長い上下一対の長孔３６，３６と、上記各ボルト挿通孔３４と長孔３６とに挿通されると共にそれぞれナット３７を螺合させることにより上記リヤアーム２１の後端部に上記軸受２４を締結可能とするボルト３８とを備え、上記ナット３７とボルト３８による締結を解除した状態で、かつ、上記各長孔３６の長手方向で、これら各長孔３６は上記各ボルト３８に対しそれぞれ相対移動可能とされている。
【００２７】
上記位置調整手段２６は、上記各軸受２４のケース３５にそれぞれ一体成形されて上記リヤアーム２１の長手方向の前方に向かって延出するボス部４１と、このボス部４１の長手方向に向かって延びこのボス部４１に一端部が螺合させられるボルト４２と、このボルト４２の中途部に螺合して上記ボス部４１に締結されるロックナット４３と、上記リヤアーム２１の外側面から一体的に突設され、上記ボルト４２の上記ボス部４１からの突出端部４４である頭部と対向する掛合部４５とを備えている。
【００２８】
上記の場合、位置調整手段２６に対しオペレータが操作する操作部分４６は上記ボルト４２の突出端部４４とロックナット４３である。また、車体２の側面視（図１）で、上記枢支軸２０と軸受２４の各軸心１９，２２を結ぶ仮想直線４８上に、上記位置調整手段２６を構成するボス部４１、ボルト４２、ロックナット４３、および掛合部４５が配置されている。
【００２９】
上記各軸受２４は、上記ボス部４１が前方に延出していて、この軸受２４の重心はその軸心２２よりも前方に偏位している。このため、上記軸受２４は、上記ボルト挿通孔３４にボルト３８を挿通していない状態では、上記ボス部４１側が上記軸心２２回りで下方に向かって回転しようとする。そして、この回転をしようとするときには、上記ボス部４１が上記リヤアーム２１の一部分４９に当接して上記回転が阻止されるようになっている。このように回転が阻止された状態で、上記軸受２４の各長孔３６は上記各ボルト挿通孔３４に合致することとされている。また、上記リヤアーム２１の一部分４９は上記リヤアーム２１の外側面に一体成形された突起である。
【００３０】
上記駆動装置１７は、上記車体フレーム１０に支持される内燃機関であるエンジン５０と、上記車体フレーム１０に支持されて上記エンジン５０に連動連結される歯車減速式の動力伝達装置５１と、上記リヤアーム２１の外側方に配置され上記各後車輪６を支持する車軸２５と上記動力伝達装置５１の出力軸５２とを互いに連動連結させるチェーン巻掛機構５３とを備えている。このチェーン巻掛機構５３は、上記動力伝達装置５１の出力軸５２に支持される駆動スプロケットホイール５５と、上記車軸２５に支持される従動スプロケットホイール５６と、これら駆動スプロケットホイール５５と従動スプロケットホイール５６とに巻き掛けられる無端チェーン５７とを備え、車体２の側面視（図１）で、上記リヤアーム２１と、従動スプロケットホイール５６および無端チェーン５７の少なくとも各一部分とが重なり合っている。上記リヤアーム２１の後端部に支持されて上記従動スプロケットホイール５６と、この従動スプロケットホイール５６に巻き掛けられた無端チェーン５７の後部とをその下方から覆うチェーンガード５８が設けられている。
【００３１】
上記車体２の側面視（図１，４―６）で、上記従動スプロケットホイール５６から前方に偏位した位置に上記位置調整手段２６の操作部分４６のほぼ全体が配置されている。この場合、偏位とは、上記車体２の側面視で、上記従動スプロケットホイール５６に成形された開口６０に上記操作部分４６のほぼ全体が対応する場合を含むものとする。
【００３２】
上記左右軸受２４，２４のうち、上記車両１の幅方向で、上記チェーン巻掛機構５３の従動スプロケットホイール５６と並設された軸受２４とは反対側の軸受２４のケース３５には、後車輪６制動用のディスクブレーキにおけるキャリパ６１を支持するキャリパブラケット６２が一体成形されている。上記キャリパ６１が作動して上記後車輪６が制動されるとき、上記キャリパ６１と共に、上記キャリパブラケット６２と軸受２４とが軸心２２回りに回転しようとするが、上記軸受２４のボス部４１が上記リヤアーム２１の一部分４９に当接して、上記回転が阻止され、上記後車輪６は確実に制動させられる。
【００３３】
上記車両１の走行などにより、上記無端チェーン５７に緩みが生じたときには、オペレータは車両１の外側方域から、まず、上記締結手段２３の各ボルト３８への弛緩操作により、上記各軸受２４の上記リヤアーム２１への締結を解除する。次に、上記左右各位置調整手段２６の操作部分４６におけるロックナット４３を弛緩操作し、上記ボルト４２の突出端部４４を捻回操作して、この突出端部４４を上記掛合部４５に押圧させる。すると、この押圧の反力により、上記軸受２４が車軸２５と各後車輪６を始め上記従動スプロケットホイール５６を伴って後方移動させられ、これにより、上記無端チェーン５７が引張させられて、その緩みが解消される。次に、上記締結手段２３の各ボルト３８への締結操作により、上記各軸受２４を上記リヤアーム２１の後端部に締結させれば、上記無端チェーン５７の緩み解消作業が完了する。
【００３４】
上記構成によれば、車体２の側面視（図１，４―６）で、上記従動スプロケットホイール５６から偏位した位置に上記位置調整手段２６の操作部分４６のほぼ全体を配置してある。
【００３５】
このため、上記リヤアーム２１に対する軸受２４の前後位置を調整しようとして、車両１の外側方域から上記位置調整手段２６の操作部分４６を操作するとき、上記従動スプロケットホイール５６が邪魔になるということが回避され、よって、上記操作部分４６への操作が容易にできる。
【００３６】
また、前記したように、従動スプロケットホイール５６の前方に上記位置調整手段２６の操作部分４６を配置している。
【００３７】
ここで、上記したように、位置調整手段２６の操作部分４６のほぼ全体を仮に、上記従動スプロケットホイール５６の後方に配置したとすると、上記位置調整手段２６は上記リヤアーム２１から後方に大きく突出して、車両１の外形が過大になったり、走行時における上記リヤアーム２１の上下揺動時に、上記位置調整手段２６が無意図的に走行面７に衝突するおそれを生じる。
【００３８】
そこで、上記したように、位置調整手段２６を上記従動スプロケットホイール５６の前方に配置したのであり、このため、上記のような不都合の発生は防止され、つまり、車両１の外形が過大になったり、走行時に上記位置調整手段２６が無意図的に走行面７に衝突するという不都合の発生が防止される。
【００３９】
また、前記したように、位置調整手段２６が、上記軸受２４のケース３５に成形されて上記リヤアーム２１の長手方向に向って延出するボス部４１と、このボス部４１の長手方向に向って延び一端部がこのボス部４１に螺合されるボルト４２と、上記リヤアーム２１に成形され上記ボルト４２の上記ボス部４１からの突出端部４４と対向する掛合部４５とを備えている。
【００４０】
このため、前記したように、従動スプロケットホイール５６から偏位した位置に位置調整手段２６の操作部分４６を配置させようとする場合には、上記ボス部４１を長くすればよいのであり、このようなボス部４１の成形は容易であることから、上記位置調整手段２６の成形は容易にできる。
【００４１】
また、前記したように、軸受２４のケース３５がその軸心２２回りに回転しようとするとき、上記ボス部４１が上記リヤアーム２１の一部分４９に当接して上記回転が阻止されるようにしてある。
【００４２】
このため、例えば、キャリパ６１の作動に伴う後車輪６の制動時に、このキャリパ６１と共に上記軸受２４が軸心２２回りに回転しようとしても、これは、上記したように、ボス部４１がリヤアーム２１の一部分４９に当接することにより阻止される。
【００４３】
そして、上記軸受２４の回転阻止は上記リヤアーム２１とボス部４１との利用により達成されることから、上記軸受２４の回転阻止は簡単な構成によって達成される。
【００４４】
また、前記したように、締結手段２３が、車体２の幅方向に延びるよう上記リヤアーム２１の後端部に成形されるボルト挿通孔３４と、上記軸受２４のケース３５に成形され前後に長い長孔３６と、上記ボルト挿通孔３４と長孔３６とに挿通されて上記リヤアーム２１の後端部に上記軸受２４を締結可能とするボルト３８とを備え、上記長孔３６の長手方向で、この長孔３６がボルト３８に対し相対移動可能となるようにしてある。
【００４５】
ここで、上記締結手段２３に関する従来の技術では、幅寸法の大きいリヤアーム２１に断面が長孔形状のボルト挿通孔を成形していて、この成形作業は煩雑であったが、上記構成によれば、長孔３６を上記軸受２４のケース３５に成形したのであって、このケース３５は上記リヤアーム２１に比べ厚さが十分に薄いため、上記長孔３６の成形は容易にでき、つまり、上記締結手段２３の成形が容易にできることとなる。
【００４６】
また、前記したように、リヤアーム２１の後端部に左右後車輪６，６を支承させてある。
【００４７】
このため、上記各構成によって、後二輪の車両１への操作が容易になると共に、成形も容易にできる。
【００４８】
なお、以上は図示の例によるが、車両１は自動二輪車や、バギーのような四輪車両であってもよい。また、上記ホイール５６は、ディスクブレーキにおけるブレーキディスクであってもよい。また、上記リヤアーム２１の後端部、軸受２４のケース３５、およびキャリパブラケット６２の各上面に目盛りを設けて、上記リヤアーム２１に対する軸受２４やキャリパブラケット６２の相対位置が視認できるようにしてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５０】
請求項１の発明は、前後方向に延びその前端部が車体に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアームと、軸心が上記車体の幅方向に延びて上記リヤアームの後端部に前後移動可能、かつ、上記リヤアームの後端部に締結手段により締結可能となるよう支持される軸受と、上記軸心回りに回転可能となるよう上記軸受に支承される後車輪と、上記リヤアームに対する上記軸受の前後位置を調整可能とする位置調整手段と、上記軸心上で上記位置調整手段よりも外側方に位置して上記後車輪と共に回転するホイールとを備えた鞍乗型車両において、
【００５１】
上記車体の側面視で、上記ホイールから偏位した位置に上記位置調整手段の操作部分のほぼ全体を配置してある。
【００５２】
このため、上記リヤアームに対する軸受の前後位置を調整しようとして、車両の外側方域から上記位置調整手段の操作部分を操作するとき、上記ホイールが邪魔になるということが回避され、よって、上記操作部分への操作が容易にできる。
【００５３】
請求項２の発明は、上記ホイールの前方に上記位置調整手段の操作部分を配置している。
【００５４】
ここで、上記したように、位置調整手段の操作部分のほぼ全体を仮に、上記ホイールの後方に配置したとすると、上記位置調整手段は上記リヤアームから後方に大きく突出して、車両の外形が過大になったり、走行時における上記リヤアームの上下揺動時に、上記位置調整手段が無意図的に走行面に衝突するおそれを生じる。
【００５５】
そこで、上記したように、位置調整手段を上記ホイールの前方に配置したのであり、このため、上記のような不都合の発生は防止され、つまり、車両の外形が過大になったり、走行時に上記位置調整手段が無意図的に走行面に衝突するという不都合の発生が防止される。
【００５６】
請求項３の発明は、上記位置調整手段が、上記軸受のケースに成形されて上記リヤアームの長手方向に向って延出するボス部と、このボス部の長手方向に向って延び一端部がこのボス部に螺合されるボルトと、上記リヤアームに成形され上記ボルトの上記ボス部からの突出端部と対向する掛合部とを備えている。
【００５７】
このため、前記したように、ホイールから偏位した位置に位置調整手段の操作部分を配置させようとする場合には、上記ボス部を長くすればよいのであり、このようなボス部の成形は容易であることから、上記位置調整手段の成形は容易にできる。
【００５８】
請求項４の発明は、上記軸受のケースがその軸心回りに回転しようとするとき、上記ボス部が上記リヤアームに当接して上記回転が阻止されるようにしてある。
【００５９】
このため、例えば、キャリパの作動に伴う後車輪の制動時に、このキャリパと共に軸心回りに上記軸受が回転しようとしても、これは、上記したように、ボス部がリヤアームに当接することにより阻止される。
【００６０】
そして、上記軸受の回転阻止は上記リヤアームとボス部との利用により達成されることから、上記軸受の回転阻止は簡単な構成によって達成される。
【００６１】
請求項５の発明は、上記締結手段が、車体の幅方向に延びるよう上記リヤアームの後端部に成形されるボルト挿通孔と、上記軸受のケースに成形され前後に長い長孔と、上記ボルト挿通孔と長孔とに挿通されて上記リヤアームの後端部に上記軸受を締結可能とするボルトとを備え、上記長孔の長手方向で、この長孔がボルトに対し相対移動可能となるようにしてある。
【００６２】
ここで、上記締結手段に関する従来の技術では、幅寸法の大きいリヤアームに断面が長孔形状のボルト挿通孔を成形していて、この成形作業は煩雑であったが、上記発明によれば、長孔を上記軸受のケースに成形したのであって、このケースは上記リヤアームに比べ厚さが十分に薄いため、上記長孔の成形は容易にでき、つまり、上記締結手段の成形が容易にできることとなる。
【００６３】
請求項６の発明は、上記リヤアームの後端部に左右後車輪を支承させてある。
【００６４】
このため、上記各発明によって、後二輪の車両への操作が容易になると共に、成形も容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大部分断面図である。
【図２】車両の側面図である。
【図３】車両の平面図である。
【図４】図２の部分拡大詳細図である。
【図５】図３の部分拡大詳細図である。
【図６】図４中、従動スプロケットホイールを除いた図である。
【図７】図４で示したものの逆の側面図である。
【符号の説明】
１      車両
２      車体
５      リヤサスペンション
６      後車輪
７      走行面
１０    車体フレーム
１７    駆動装置
１９    軸心
２０    枢支軸
２１    リヤアーム
２２    軸心
２３    締結手段
２４    軸受
２５    車軸
２６    位置調整手段
２９    連結部
３０    リンク機構
３１    緩衝器
３４    ボルト挿通孔
３５    ケース
３６    長孔
３７    ナット
３８    ボルト
４１    ボス部
４２    ボルト
４３    ロックナット
４４    突出端部
４５    掛合部
４６    操作部分
４８    仮想直線
４９    一部分
５３    チェーン巻掛機構
５５    駆動スプロケットホイール
５６    従動スプロケットホイール
５７    無端チェーン
６０    開口
６１    キャリパ
６２    キャリパブラケット
【図１】
2005001510.tif 000003
【図２】
2005001510.tif 000004
【図３】
2005001510.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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