(57)【要約】【課題】蓄冷式冷却器１０が備えるブロワファン１１が小さな風量しか発生する事が出来なくても、乗員にとって空調フィーリングが良い車両用蓄冷式空調装置１００を提供する事。【解決手段】蓄冷式冷却器１０と、この蓄冷式冷却器１０が送出する冷却空気を吹き出す吹き出し手段とを備えた車両用蓄冷式空調装置１００であって、吹き出し手段は、シート空調部３０から構成されるものであって、蓄冷式冷却器１０から送出される冷却空気の風量が小さくても、シート空調部３０から吹き出される冷却空気が、直接的に運転者の体表に冷却空気を吹き当てるので、良い空調フィーリングとなる。【選択図】図１
2005001602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、冷却空気を作り出す蓄冷式冷却器と、
前記蓄冷式冷却器が送出する前記冷却空気を車室内に吹き出す吹き出し手段とを備えた車両用蓄冷式空調装置であって、
前記吹き出し手段は、前記車室内に設けた座席の表面から前記冷却空気を吹き出すシート空調手段から構成される事を特徴とする車両用蓄冷式空調装置。
【請求項２】
前記蓄冷式冷却器は、前記吹き出し手段を構成する前記シート空調手段の近傍に配設される事を特徴とする請求項１に記載の車両用蓄冷式空調装置。
【請求項３】
前記蓄冷式冷却器は、前記シート空調手段の裏面側に配設され、前記蓄冷式冷却器の前記冷却空気がダクトを介して前記シート空調手段まで直接的に送出される事を特徴とする請求項２に記載の車両用蓄冷式空調装置。
【請求項４】
前記シート空調手段は、背もたれ部と腰掛け部とから構成されているものであって、
前記蓄冷式冷却器は、前記背もたれ部と前記腰掛け部との両方へ前記冷却空気を送出する第一ダクトと第二ダクトとを有する事を特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用蓄冷式空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン停止時にも車室内の空調を必要とする、例えばトラック等の車両に搭載する車両用蓄冷式空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、駐車中の車両の仮眠室や車室を冷房する車両用蓄冷式空調装置としは、特許文献１に記載の装置が知られており、この従来装置では、トラックの運転室の後方に仮眠室を形成し、この仮眠室の後方の壁面に冷却ユニットを配設し、この冷却ユニットのケース下方部に吸い込み口を、またはケース上方部に吹き出し口をそれぞれ設け、さらにその内部には蓄冷式冷却器とブロワファンとを設けている。
【０００３】
上記蓄冷式冷却器は、車両の空調用冷凍サイクルに設けられた冷媒蒸発器と、この蒸発器にて蓄冷される蓄冷材とから構成され、トラックの走行時に冷媒蒸発器により蓄冷材を冷却して氷結しておき、トラックの駐車時（エンジン停止時）に運転者が仮眠室で仮眠するときは、ブロワファンを作動させて、空気流と蓄冷材の中の冷却液とを熱交換し、冷却空気を作り出し、その冷却空気を吹き出し手段である吹き出し口から仮眠室内に吹き出すようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−１４９５０９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述したブロワファンはトラックに搭載されるバッテリーから電力を供給されて作動するものなので、大きな風量を発生させる事が難しい。
【０００６】
この為、吹き出し口から吹き出される冷却空気の風量は、車両に既設の従来の空調装置と比較して小さくなってしまい、空調フィーリングが良くないと言う問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の点を鑑みてなされたものである。すなわち、ブロワファンが小さな風量しか発生させる事が出来なくても、空調フィーリングが良い車両用蓄冷式空調装置を提供する事を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用蓄冷式空調装置は、車両に搭載され、冷却空気を作り出す蓄冷式冷却器と、前記蓄冷式冷却器が送出する前記冷却空気を車室内に吹き出す吹き出し手段とを備えた車両用蓄冷式空調装置であって、前記吹き出し手段は、前記車室内に設けた座席の表面から前記冷却空気を吹き出すシート空調手段から構成される事を特徴とする。
【０００９】
この発明により、蓄冷式冷却器から送出される冷却空気の風量が小さくても、冷却空気はシート空調手段から吹き出されるため、乗員の体表に直接的に吹き当たるので、良い空調フィーリングが得られる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用蓄冷式空調装置は、前記蓄冷式冷却器は、前記シート空調手段の近傍に配設される事を特徴とする。
【００１１】
この発明により、蓄冷式冷却器からシート空調手段に冷却空気を送り込むダクトを短くする事が出来、車両用蓄冷式空調装置をコンパクトに構成する事が可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用蓄冷式空調装置は、前記蓄冷式冷却器は、前記シート空調手段の裏面側に配設され、前記蓄冷式冷却器の前記冷却空気がダクトを介して前記シート空調手段まで直接的に送出される事を特徴とする。
【００１３】
この発明により、蓄冷式冷却器から送出される冷却空気の風量（勢い）の減衰を低減する事が可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用蓄冷式空調装置は、前記シート空調手段は、背もたれ部と腰掛け部とから構成されるものであって、前記蓄冷式冷却器は、前記背もたれ部と前記腰掛け部との両方へ前記冷却空気を送出する第一ダクトと第二ダクトとを有する事を特徴とする。
【００１５】
この発明により、冷却空気は、蓄冷式冷却器から腰掛け部と背もたれ部との両方に直接的に送出され、背もたれ部から吹き出す冷却空気は腰掛け部を経由しないので、背もたれ部から吹き出される冷却空気の吹き出す風量（勢い）の減衰を低減する事が出来、背もたれ部から良いフィーリングで冷却空気を吹き出す事が可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態にかかる車両用蓄冷式空調装置１００を図を用いて説明する。図１は、本発明の車両用蓄冷式空調装置１００の構成の概略を示した説明図である。
【００１７】
図１において、１０は蓄冷式冷却器である。蓄冷式冷却器１０は、ブロワファン１１と、エバチューブ１２と蓄冷材１３とをケーシングしている。
【００１８】
ブロワファン１１は、周知の送風機であり、車室内の空気を取り込んで後述するエバチューブ１２と蓄冷材１３とに吹き付けている。
【００１９】
このブロワファン１１の回転動力は電力であり、エンジン停止中の場合、この電力は車両のバッテリーから供給される。その為、比較的低い電力しか供給されないので、高速回転する事が難しく、大きな風量を発生させにくい。
【００２０】
また、蓄冷式冷却器１０が車両内に配設される場所も、車室の後部の床下であり狭い為、スペースの上でも大出力が期待出来る、比較的大きな直径のブロワファン１１を搭載する事が難しい。
【００２１】
上述した理由により、蓄冷式冷却器１０から送出される冷却空気の風量は小さく、出力は弱いものとなっている。
【００２２】
エバチューブ１２は、車両に備わる冷凍サイクルを循環する冷媒が流通する熱交換器である。
【００２３】
制御装置１００は、乗員の指示に応じて駐車時（エンジン停止時）のシート空調を制御し、またエンジン作動時には冷凍サイクルを含む車載空調装置の制御を行う。
【００２４】
ここで、上述した冷凍サイクルについて図２を用いて説明する。図２は車両に備わる冷凍サイクルの全体図を示すブロック図である。
【００２５】
図２において、１はコンプレッサであり、冷凍サイクルを流通する冷媒を加圧、圧縮している。コンプレッサ１で加圧、圧縮された冷媒は気液を分離するレシーバ２を経た後、第一のエキスパッションバルブ３と第二のエキスパッションバルブ４とに到達する。
【００２６】
第一のエキスパッションバルブ３から吹き出された冷媒は車両に既設の周知のエバポレータ２００にて、車室内の空気と熱交換し、第二のエキスパッションバルブ４から吹き出された冷媒は、上述したエバチューブ１２にて後述する蓄冷材１３と熱交換する。
【００２７】
エバチューブ１２とエバポレータ２００とで各々熱交換した冷媒は、コンデンサ５に回収され、再度コンプレッサ１に向けて流通する。
【００２８】
図２からも分かる通り、既存の空調装置のエバチューブ１２とエバポレータ２００とは冷凍サイクルとしては並列的に接続されている。
【００２９】
このエバチューブ１２とエバポレータ２００とは同じ熱交換器だが、異なる点としては、エバチューブ１２は、エバポレータ２００と比較して冷媒が流通するチューブの外殻に、熱交換を促進するフィンが形成されていない。
【００３０】
このエバチューブ１２を流通する冷媒と後述する蓄冷材１３とが熱交換し、蓄冷材１３に貯えられる冷凍液が凍結される。
【００３１】
ブロワファン１１から送出された空気流は、冷凍液を貯える蓄冷材１３と熱交換し、冷却空気となって後述する第一ダクト２０、第二ダクト２１を介しシート空調部３０へ送出される。
【００３２】
蓄冷材１３は、冷凍液を貯える製氷器である。図３に蓄冷式冷却器１０の内部の構成の概略を示した構成図を示す。
【００３３】
図３に示す通り、蓄冷材１３は、蛇腹に構成されるエバチューブ１２のチューブとチューブとの間を埋めるように配設され、内部に貯える冷凍液とエバチューブ１２を流通する冷媒とを熱交換する。
【００３４】
冷凍液は、エバチューブ１２の冷媒と熱交換する事で熱を奪われ、氷結化（固化）する。
【００３５】
この氷結化（固化）した冷凍液を貯える蓄冷材１３に、ブロワファン１１で発生した空気流が吹き付けられ、この空気流と氷結化（固化）した冷凍液を貯える蓄冷材１３とが熱交換するので、空気流が冷却空気となる。
【００３６】
第一ダクト２０、第二ダクト２１はともに蓄冷式冷却器１０が作り出した冷却空気を後述するシート空調部３０に送出する配管である。
【００３７】
第一ダクト２０は、上述した蓄冷式冷却器１０と、後述するシート空調部３０を構成する腰掛け部３１と接続しており、同様に第二ダクト２１は、後述する背もたれ部３２と接続している。
【００３８】
そして、この２つのダクトも腰掛け部３１、背もたれ部３２の表面に形成される吹き出し口３３と連通しており、この２つのダクトから送出される冷却空気は、吹き出し口３３から吹き出される。
【００３９】
シート空調部３０は、従来の車両に搭載される座席の、乗員と接触する側の面に、冷却空気を初めとする空調風を吹き出す吹き出し口が形成されているもので、周知のシート空調装置から構成されている。
【００４０】
このシート空調部３０は、腰掛け部３１と背もたれ部３２とから構成されており、腰掛け部３１と背もたれ部３２との乗員と接触する側の面には吹き出し口３３が形成されている。
【００４１】
腰掛け部３１と背もたれ部３２との内部には、第一ダクト２０、第二ダクト２１と連通する配管３１ａ、３２ａが設けられており、第一ダクト２０、第二ダクト２１から腰掛け部３１、背もたれ部３２へ送出される冷却空気は、この配管３１ａ、３２ａを介して、吹き出し口３３から吹き出される。
【００４２】
このシート空調部３０は請求項で示す吹き出し手段に相当する。
【００４３】
ここで、値暮れ式冷却器１０は、座席と一体化されたシート空調部３０の裏面側の直下近傍に配設されている。それによって蓄冷式冷却器１０の冷却空気が略直線上かつ比較的短い長さの第一、第二ダクト２０、２１を介してシート空調部３０まで直接的に送出される構造とし、通風抵抗を極力抑える事でブロワファン１１からの空調流の減速を少なくしている。
【００４４】
吹き出し手段であるこのシート空調部３０の他の構成として、図４を示す。図４は腰掛け部３１と車両の床との間に、ファン３４が設けられているシート空調装置の説明図である。
【００４５】
このファン３４は、送出される冷却空気を初めとする空調風が吹き出し口３３から小さくない風量で（すなわち乗員にとっては良いフィーリングで）吹き出すように、空気流を発生させるものであり、送出されている間に弱まった空調風（冷却空気）の空気流を再度、小さくない風量（勢いの良い冷却空気）にする為に設けられる。
【００４６】
次に上述した構成の車両用蓄冷式空調装置１００の、冷却空気の吹き出しに関する作動を説明する。
【００４７】
蓄冷式冷却器１０にて作り出された冷却空気は、第一ダクト２０を介して、シート空調部３０の腰掛け部３１へ、また第二ダクト２１を介してシート空調部３０の背もたれ部３２へと、各々直接送出される。
【００４８】
送出された冷却空気は、配管３１ａ、３２ａを介して吹き出し口３３から吹き出される。
【００４９】
このように蓄冷式冷却器１０から吹き出し口３３までの冷却空気の送出経路がシンプルなので、ブロワファン１１にて発生した空気流の風量のみでも、乗員に取っては良い空調フィーリングの空調風となる。
【００５０】
上述した構成の車両用蓄冷式空調装置１００の構成により、ブロワファン１１が小さな風量しか発生させる事が出来なくても、空調フィーリングが良い車両用蓄冷式空調装置１００を提供する事が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用蓄冷式空調装置１００の構成の概略を示す構成図である。
【図２】車両用蓄冷式空調装置１００が搭載される車両に設けられる冷凍サイクルの構成の概略を示すブロック図である。
【図３】蓄冷式冷却器１０の内部の構成の概略を示す構成図である。
【図４】シート空調部３０の構成の概略を示す説明図である。
【符号の説明】
１    コンプレッサ
２    レシーバ
３    第一のエキスパッションバルブ
４    第二のエキスパッションバルブ
５    コンデンサ
１０  蓄冷式冷却器
１１  ブロワファン
１２  エバチューブ
１３  蓄冷材
２０  第一ダクト
２１  第二ダクト
３０  シート空調部
３１  腰掛け部
３２  背もたれ部
３３  吹き出し口
３４  ファン
【図１】
2005001602.tif 000003
【図２】
2005001602.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005001602.tif 000006