(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジオ放送の受信電界強度を判定する受信電界強度判定部、
車速情報を取得する車速情報取得部、
前記受信電界強度判定部により判定された受信電界強度に応じて、前記ラジオ放送の受信音声の高音域を、複数の異なる遮断特性のいずれかにより遮断する高域調整部、
前記高域調整部における前記特性を変更する際の移行時間および受信電界強度に応じた遮断特性の判定基準を、前記車速情報取得部により取得した車速に応じて変化させる高域調整制御部、
を備えたことを特徴とする車載用ラジオ放送受信機。
【請求項２】
前記高域調整制御部が変化させる前記移行時間は、遮断周波数を下げる特性に変更する場合の移行時間と、遮断周波数を上げる特性に変更する場合の移行時間とを含むことを特徴とする請求項１に記載の車載用ラジオ放送受信機。
【請求項３】
前記高域調整制御部は、車速が速いほど、前記移行時間が短くなるように変化させることを特徴とする請求項１または２に記載の車載用ラジオ放送受信機。
【請求項４】
前記高域調整制御部は、車速が速いほど、前記移行時間が長くなるように変化させることを特徴とする請求項１または２に記載の車載用ラジオ放送受信機。
【請求項５】
ラジオ放送の受信電界強度を判定する受信電界強度判定ステップ、
車速情報を取得する車速情報取得ステップ、
前記受信電界強度判定ステップにより判定された受信電界強度に応じた特性に従って前記ラジオ放送の受信音声の高音域を遮断する高域調整処理における前記特性を変更する際の移行時間および受信電界強度に応じた遮断特性の判定基準を、前記車速情報取得ステップにおいて取得した車速に応じて変化させる高域調整制御ステップ、
を有することを特徴とする車載用ラジオ放送受信機における高域遮断特性変更方法。
【請求項６】
車載用ラジオ放送受信機が備えるコンピュータに、
ラジオ放送の受信電界強度を判定する受信電界強度判定ステップ、
車速情報を取得する車速情報取得ステップ、
前記受信電界強度判定ステップにより判定された受信電界強度に応じた特性に従って前記ラジオ放送の受信音声の高音域を遮断する高域調整処理における前記特性を変更する際の移行時間および受信電界強度に応じた遮断特性の判定基準を、前記車速情報取得ステップにおいて取得した車速に応じて変化させる高域調整制御ステップ、を実行させることを特徴とするプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用ラジオ放送受信機に係り、特に、弱電界ノイズを低減させるハイカット処理の特性を変化させる際の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載用ＦＭ放送受信機では、車両の走行に伴って受信電界強度が変動する。電界強度が十分大きいときは、Ｓ／Ｎ比が良好で、可聴周波数帯域をカバーする高品質なオーディオ信号を提供することができる。しかしながら、弱電界状態になると、特に、高音域の耳障りな弱電界ノイズが増加する。このため、受信電界強度が低くなると、高域を減衰させるハイカット処理が従来から行なわれている。ハイカット処理は、高域遮断周波数の異なるハイカット特性を切り替えることで行なうことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−４８８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハイカット処理は、不快なノイズ成分を減衰させることができるが、高音域の信号成分も減衰するため、音質の低下を招くことになる。また、電波状態により強電界状態と弱電界状態との移行が繰り返されると、ハイカット特性が頻繁に切り替わり、音質がふらついて安定せず違和感が生じることになる。
【０００５】
このように、ハイカット特性の切り替え処理は聴感に大きな影響を与えることになるが、ノイズ成分の減衰を重視するか、音質の安定性や高音質を重視するか等は、ユーザの好みや状況に応じて変化するため、処理内容を一律に設定することは望ましくない。
【０００６】
そこで、本発明は、車載用ラジオ放送受信機において、ハイカット特性の切り替え処理に多様性を持たせることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様である車載用ラジオ放送受信機は、ラジオ放送の受信電界強度を判定する受信電界強度判定部、車速情報を取得する車速情報取得部、前記受信電界強度判定部により判定された受信電界強度に応じて、前記ラジオ放送の受信音声の高音域を、複数の異なる遮断特性のいずれかにより遮断する高域調整部、前記高域調整部における前記特性を変更する際の移行時間を前記車速情報取得部により取得した車速に応じて変化させる高域調整制御部、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
ここで、前記移行時間は、遮断周波数を下げる特性に変更する場合の移行時間と、遮断周波数を上げる特性に変更する場合の移行時間とを含むことができる。
【０００９】
前記高域調整部は、車速が速いほど、前記移行時間が短くなるように変化させるようにしてもよいし、車速が速いほど、前記移行時間が長くなるように変化させるようにしてもよい。
【００１０】
また、受信電界強度に応じた遮断特性の判定基準を、前記車速情報取得部により取得した車速に応じて変化させるようにしてもよい。
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明の第２の態様である車載用ラジオ放送受信機における高域遮断特性変更方法は、ラジオ放送の受信電界強度を判定する受信電界強度判定ステップ、車速情報を取得する車速情報取得ステップ、前記受信電界強度判定ステップにより判定された受信電界強度に応じた特性に従って前記ラジオ放送の受信音声の高音域を遮断する高域調整処理における前記特性を変更する際の移行時間を、前記車速情報取得ステップにおいて取得した車速に応じて変化させる高域調整制御ステップ、を有することを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明の第３の態様である車載用ラジオ放送受信機制御用プログラムは、車載用ラジオ放送受信機が備えるコンピュータに、ラジオ放送の受信電界強度を判定する受信電界強度判定ステップ、車速情報を取得する車速情報取得ステップ、前記受信電界強度判定ステップにより判定された受信電界強度に応じた特性に従って前記ラジオ放送の受信音声の高音域を遮断する高域調整処理における前記特性を変更する際の移行時間を、前記車速情報取得ステップにおいて取得した車速に応じて変化させる高域調整制御ステップ、を実行させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車載用ラジオ放送受信機において、ハイカット特性の切り替え処理に多様性を持たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る車載用ＦＭ放送受信機の構成を示すブロック図である。
【図２】高域調整部が用いるハイカット特性の例を示す図である。
【図３】受信電界強度が変化する区間を走行する車の車速と弱電界ノイズ発生時間との関係について説明する図である。
【図４】車速とアタック時間およびリリース時間との関係の例を示す図である。
【図５】アタック時間、リリース時間を変化させたときの音質変動と弱電界ノイズ発生の様子を示した図である。
【図６】本実施形態の車載用ＦＭ放送受信機におけるハイカット特性変更処理の手順について説明するフローチャートである。
【図７】高速走行におけるアタック時間、リリース時間の長短による音質変動と弱電界ノイズ発生の様子を示した図である。
【図８】低速走行におけるアタック時間、リリース時間の長短による音質変動と弱電界ノイズ発生の様子を示した図である。
【図９】車速に応じてハイカット特性切替の閾値を変更させる例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車載用ＦＭ放送受信機の構成を示すブロック図である。本図に示すように、車載用ＦＭ放送受信機１０は、フロントエンド１０１、局部発振器１０２、混合器１０３、中間周波増幅器１０４、電界強度生成部１０５、ＦＭ復調部１０６、高域調整部１０７、減衰器１０８、増幅器１０９、操作部１１０、車速情報取得部１１５、制御部１２０、スピーカー１３０を備えている。
【００１６】
操作部１１０は、ユーザからの操作を受け付け、制御部１２０に通知する機能部であり、電源入切操作、音量調整操作、受信周波数設定操作、音質調整操作等を受け付ける。これらの操作は、ボタン、ダイヤル等を介して受け付ける構成としてもよいし、タッチパネル等を介して受け付ける構成としてもよい。
【００１７】
フロントエンド１０１は、操作部１１０を介して設定された受信周波数に応じた周波数の電波を受信して混合器１０３に出力する。局部発振器１０２は、制御部１２０からの信号に応じた周波数信号を生成して混合器１０３に出力する。混合器１０３は、フロントエンド１０１から出力された信号と局部発振器１０２から出力された信号とを混合して中間周波信号を生成し、中間周波増幅器１０４に出力する。
【００１８】
中間周波増幅器１０４は、混合器１０３から出力された中間周波信号を増幅し、検波した後、ＦＭ検波信号としてＦＭ復調部１０６に出力する。このとき、中間周波増幅器１０４では、中間周波信号の整流に伴って受信電界強度に応じた電圧の信号が得られる。電界強度生成部１０５は、この信号を入力して受信電界強度を示すシグナルメータ信号を生成し、制御部１２０に出力する。ＦＭ復調部１０６は、中間周波増幅器１０４から出力されたＦＭ検波信号をステレオ信号に復調し、オーディオ信号として出力する。
【００１９】
高域調整部１０７は、制御部１２０に制御されるＤＳＰ（Digital Signal Processor）等により実現され、ＦＭ復調部１０６からオーディオ信号を入力し、高域遮断周波数の異なる複数個のハイカット特性のうち、受信電界強度に応じたハイカット特性に従ってオーディオ信号の高音成分のレベルを調整して減衰器１０８に出力する。
【００２０】
図２は、高域調整部１０７が用いるハイカット特性の例を示す図である。本図の例では、高域遮断周波数の異なる３種類の特性を示すが、３種類に限れず、２種類、あるいは、４種類以上であってもよい。ここでは、最も高域遮断周波数の高い特性をハイカット特性１と称し、最も高域遮断周波数の低い特性をハイカット特性３と称し、中間の特性をハイカット特性２と称している。
【００２１】
どのハイカット特性を用いて高音成分のレベル調整を行なうかは、制御部１２０からの制御に基づくものとする。制御部１２０は、電界強度が強い場合は、ハイカット特性１を用い、電界強度が中程度の場合は、ハイカット特性２を用い、電界強度が弱い場合は、ハイカット特性３を用いるように高域調整部１０７を制御する。これにより、弱電界ノイズを低減するようにしている。
【００２２】
減衰器１０８は、ＤＳＰや抵抗回路等により実現され、制御部１２０からの信号に応じて、オーディオ信号全体の減衰量を調整する。制御部１２０は、操作部１１０を介したユーザからの音量調整操作に対応して設定した音量設定値に基づいて、この減衰器１０８を制御する。増幅器１０９は、減衰器１０８から出力されたオーディオ信号を増幅してスピーカー１３０に出力する。
【００２３】
車速情報取得部１１５は、車速パルスや車両から得られる情報により車両の移動速度を検出し、制御部１２０に送信する。
【００２４】
制御部１２０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のマイクロコンピュータを用いて実現することができる。マイクロコンピュータは、内蔵あるいは外部に格納されたプログラムに従って処理を行なうことで、制御部１２０として機能することができるようになる。
【００２５】
制御部１２０は、車載用ＦＭ放送受信機１０の各機能部における処理を制御する。具体的には、操作部１１０からの信号に基づいて、受信すべき周波数に応じた周波数の信号を生成してフロントエンド１０１に出力する。受信すべき周波数に応じた信号を局部発振器１０２に出力する。また、電界強度生成部１０５からのシグナルメータ信号に基づいて、高音成分のレベル調整に用いるハイカット特性を決定し、高域調整部１０７に指示を送る。
【００２６】
さらに、本実施形態において、制御部１２０は、受信電界強度の変化に伴ってハイカット特性を変更する際に、変更前のハイカット特性から変更後のハイカット特性への移行時間を車速情報に応じて変化させる。この処理を行なうため、制御部１２０は、高域調整制御部１２１を実現する。
【００２７】
また、制御部１２０は、電界強度生成部１０５より取得したシグナルメータ信号に基づき、受信したラジオ放送の電界強度を判定する受信電界強度判定部１２２を実現する。
【００２８】
ここで、図２に示すように、ハイカット特性１→ハイカット特性３のような高域遮断周波数の高いハイカット特性から高域遮断周波数の低いハイカット特性への移行時間をアタック時間と称し、ハイカット特性２→ハイカット特性１のような高域遮断周波数の低いハイカット特性から高域遮断周波数の高いハイカット特性への移行時間をリリース時間と称するものとする。アタック時間、リリース時間は、アタック時定数、リリース時定数を調整することで任意の値に変化させることができる。
【００２９】
また、特に図示していないが、車載用ＦＭ放送受信機１０は、受信電界強度が弱い場合や、マルチパス、隣接妨害等の受信障害が発生している場合に、聴感悪化を軽減するために従来行なわれている処理、例えば、ステレオブレンド処理、ハイカットに伴う音圧補完処理、明瞭度改善処理、低域量感補完処理等を行なう機能ブロックを備えるようにしてもよい。
【００３０】
ステレオブレンド処理は、受信電界強度が弱い場合に、左右チャンネルの信号を混合することによりノイズを低減させる処理であり、音圧補完処理、明瞭度改善処理は、それぞれ、ハイカット処理によって低下した音圧を補完する処理、ハイカット処理による音のこもりを改善するための処理であり、ハイカット処理と連動して行なうことができる。
【００３１】
上述のように、本実施形態では、受信電界強度の変化に伴ってハイカット特性を変更する際に、変更前のハイカット特性から変更後のハイカット特性への移行時間を車速情報に応じて変化させる。
【００３２】
ここで、受信電界強度が変化する区間を走行する車の車速と弱電界ノイズ発生時間との関係について図３を参照して説明する。
【００３３】
本例では、受信電界強度が強く、弱電界ノイズの小さい１０ｍの区間Ａ、受信電界強度が弱く、弱電界ノイズの大きい１０ｍの区間Ｂ、受信電界強度が強く、弱電界ノイズの小さい２０ｍの区間Ｃ、受信電界強度が弱く、弱電界ノイズの大きい４０ｍの区間Ｄ、受信電界強度が強く、弱電界ノイズの小さい２０ｍの区間Ｅを走行する場合を想定する。
【００３４】
この区間Ａから区間Ｅまでの１００ｍを、秒速１００ｍの高速で走行する場合、それぞれの区間の通過時間は、０．１秒、０．１秒、０．２秒、０．４秒、０．２秒となり、ノイズの発生時間は０．５秒となる。また、受信電界強度は平均０．２５秒ごとに変化することになる。また、区間Ａから区間Ｅまでの１００ｍを、秒速１０ｍの中速で走行する場合、それぞれの区間の通過時間は、１秒、１秒、２秒、４秒、２秒となり、ノイズの発生時間は５秒となる。また、受信電界強度は平均２．５秒ごとに変化することになる。また、区間Ａから区間Ｅまでの１００ｍを、秒速１ｍの低速で走行する場合、それぞれの区間の通過時間は、１０秒、１０秒、２０秒、４０秒、２０秒となり、ノイズの発生時間は５０秒となる。また、受信電界強度は平均２５秒ごとに変化することになる。
【００３５】
このように、同じ電界強度の同じ区間を走行する場合であっても、車速が遅いほど弱電界ノイズが発生する時間が長くなり、また、電界強度変化の間隔が短くなる。
【００３６】
ところで、弱電界ノイズは耳障りであるため、アタック時間を短くして、弱電界になると即座にハイカットを強めることで、弱電界ノイズの発生を防ぐことができる。一方、頻繁に電界強度が変化する状態で、即座にハイカットを強めるとすると、音質が不安定になり、違和感が生じる。
【００３７】
また、ハイカットを強めることにより、高域成分が低下するため、音質は劣化する。このため、リリース時間を短くして、強電界になると即座にハイカットを弱めることで、音質が低下している時間を短縮することができる。一方、頻繁に電界強度が変化する状態で、即座にハイカットを弱めるとすると、やはり音質が不安定になり、違和感が生じる。
【００３８】
このように、ハイカットのアタック時間、リリース時間はノイズ発生時間や音質に対して影響を与えることになる。また、上述のように、ノイズの発生時間や、電界強度変化の間隔は、車速に大きく影響を受ける。そこで、本実施形態では、ハイカット特性の切り替え処理に多様性を持たせるために、変更前のハイカット特性から変更後のハイカット特性への移行時間を、車速に応じて変化させるようにしている。
【００３９】
車速とハイカット特性の移行時間との関係は、ユーザの好みやＦＭ放送の番組内容、周辺環境等の種々の要因により、変化させることができる。例えば、図４（ａ）に示すように、車速が速いほどアタック時間、リリース時間を短くするように設定することができる。あるいは、図４（ｂ）に示すように、車速が速いほどアタック時間、リリース時間を長くするように設定してもよい。もちろん、これらの例に限られず、種々の傾向で移行時間を車速情報に応じて変化させるようにすることができる。車速に応じたアタック時間、リリース時間の設定は、例えば、あらかじめ定めた規則に従って行なうことができる。
【００４０】
ここで、アタック時間、リリース時間を変化させたときの音質変動および弱電界ノイズ発生の変化について説明する。図５は、区間Ａから区間Ｅまでの１００ｍを、秒速１０ｍの中速で走行する場合に、アタック時間、リリース時間とも０秒としたときと、アタック時間を１秒、リリース時間を２秒としたときの音質変動とノイズ発生の様子を示した図である。ここでは、簡単のため、受信電界強度の強弱に応じてハイカット特性１とハイカット特性３のいずれかが設定されるものとする。
【００４１】
アタック時間、リリース時間とも０秒としたときは、大きな弱電界ノイズは発生せずに、また、強電界時の高域減衰も発生しないが、電界強度の変化に応じて即座にハイカットに伴う音質変化が生じる。仮に、音質変化の度合いを示す変動率を、特性移行の際の傾きの平均値で表わすとすると、変動率＝１／４（１００％＋１００％＋１００％＋１００％）＝１００％となり、音質変化の度合いが大きく違和感が生じることになる。なお、時間０で特性を切り替える場合の傾きを便宜的に１００％としている。
【００４２】
一方、アタック時間を１秒、リリース時間を２秒としたときは、大きな弱電界ノイズが発生する時間が生じ、また、強電界時の高域減衰が発生する時間が生じるが、変動率＝１／４（５０％＋２５％＋５０％＋２５％）＝３７．５％となり、音質変化の度合いが小さくなり、自然な聴感を得ることができる。ここでは、１秒間かけて特性を切り替える場合の傾きを５０％、２秒間かけて特性を切り替える場合の傾きを２５％としている。
【００４３】
このように、本実施形態では、速度に応じてアタック時間、リリース時間を変化させることにより、弱電界ノイズ抑制を重視した設定や、音色の変動を低減し、不安定感を緩和する設定や、音声、楽器音の周波数帯域を優先した高品位なオーディオ信号の再生を重視した設定等を場面、状況、好みに応じて調整できるようなる。
【００４４】
次に、本実施形態の車載用ＦＭ放送受信機１０におけるハイカット特性変更処理の手順について図６のフローチャートを参照して説明する。まず、制御部１２０における受信電界強度判定部１２２が、電界強度生成部１０５から入力したシグナルメータ信号に基づいて受信電界強度を判定する（Ｓ１０１）。そして、現在のハイカット特性と、判定した受信電界強度とに基づいて、ハイカット特性を変更する必要があるかどうかを判定する（Ｓ１０２）。具体的には、受信電界強度が弱くなっている場合には、高域遮断周波数が低くなるようなハイカット特性への変更が必要となり、受信電界強度がより強くなっている場合には、高域遮断周波数が高くなるようなハイカット特性への変更が必要となる。受信電界強度が変化していない場合、あるいは、変更可能なハイカット特性がない場合等にはハイカット特性の変更は不要となる。
【００４５】
その結果、ハイカット特性の変更は不要と判定した場合（Ｓ１０２：Ｎｏ）には、再度電界強度判定（Ｓ１０１）に戻り、同様の判定を繰り返す。
【００４６】
一方、ハイカット特性の変更が必要と判定した場合（Ｓ１０２：Ｙｅｓ）は、制御部１２０が車速情報取得部１１５から車速情報を取得する（Ｓ１０３）。車速情報は、車載用ＦＭ放送受信機１０が搭載されている車から一般的な情報として取得することができる。
【００４７】
ステップ（Ｓ１０１）での電界強度判定結果が「低下」であれば（Ｓ１０４：Ｙｅｓ）、高域遮断周波数が低くなるようにハイカット特性を変更する必要があるため、高域調整制御部１２１は、取得した車速情報に基づいてアタック時間を設定し（Ｓ１０５）、設定したアタック時間でハイカット特性を変更する（Ｓ１０６）。この際に、ステレオブレンド処理、ハイカットに伴う音圧補完処理、明瞭度改善処理、低域量感補完処理等を併せて行なうようにしてもよい。そして、電界強度判定（Ｓ１０１）に戻り、同様の判定を繰り返す。
【００４８】
また、ステップ（Ｓ１０１）での電界強度判定結果が「低下」でなければ（Ｓ１０４：Ｎｏ）、高域遮断周波数が高くなるようにハイカット特性を変更する必要があるため、取得した車速情報に基づいてリリース時間を設定し（Ｓ１０７）、設定したリリース時間でハイカット特性を変更する（Ｓ１０８）。そして、電界強度判定（Ｓ１０１）に戻り、同様の判定を繰り返す。
【００４９】
最後に、車速に応じたアタック時間、リリース時間の変化によるハイカット特性の移行、弱電界ノイズ抑制、強電界時高域減衰状況の具体例について説明する。
【００５０】
図７は、高速走行におけるアタック時間、リリース時間の長短による音質変動と弱電界ノイズ発生の様子を示した図である。本図では、アタック時間０．１秒、リリース時間０．２秒の短パターンと、アタック時間１秒、リリース時間２秒の中パターンと、アタック時間１０秒、リリース時間２０秒の長パターンとを示している。
【００５１】
本図に示すように、高速走行においては、アタック時間、リリース時間を短くすることで、瞬間的な弱電界ノイズを抑制することが可能となる。また、瞬間的な弱電界ノイズは目立たないと考えられる場合には、アタック時間、リリース時間を長くすることで、あえてハイカットを強めないことによって高音域成分を確保し、音声、楽器音の音質を優先した高品位なオーディ信号の再生が可能となるとともに、音質の変動を抑え、ふらつき感を抑制することができるようになる。
【００５２】
図８は、低速走行におけるアタック時間、リリース時間の長短による音質変動と弱電界ノイズ発生の様子を示した図である。本図でも、アタック時間０．１秒、リリース時間０．２秒の短パターンと、アタック時間１秒、リリース時間２秒の中パターンと、アタック時間１０秒、リリース時間２０秒の長パターンとを示している。
【００５３】
本図に示すように、低速走行においては、アタック時間、リリース時間を短くすることで、ハイカット効果を大きくし、低速時のより激しく、継続的な弱電界ノイズの抑制に対応することができる。また、アタック時間、リリース時間を長くすることで、あえてハイカットを強めないことによって高音域成分を確保し、音声、楽器音の音質を優先した高品位なオーディ信号の再生が可能となるとともに、音質の変動を抑え、ふらつき感を抑制することができるようになる。
【００５４】
以上の一般的な傾向および特徴は、表１のようにまとめることができる。
【表１】
0005360505.tif 000002
以上説明したように、本実施形態の、車載用ＦＭ放送受信機１０によれば、速度に応じてアタック時間、リリース時間を変化させることができるため、弱電界ノイズ抑制を重視した設定や、音色の変動を低減し、不安定感を緩和する設定や、音声、楽器音の周波数帯域を優先した高品位なオーディオ信号の再生を重視した設定等を場面、状況、好みに応じて調整できるようなる。これにより、車載用ラジオ放送受信機において、ハイカット特性の切り替え処理に多様性を持たせることが可能となる。
【００５５】
なお、上記の実施形態では、ハイカット特性を変更する場合のアタック時間、リリース時間を車速に応じて変化させるようにしていたが、本発明は、さらに、車速に応じてハイカット特性変更の閾値を変化させるようにしてもよい。これによりハイカット特性の切り替え処理に一層の多様性を持たせることができるようになる。
【００５６】
例えば、図９に示すように、車速が遅いときに、最も高域遮断周波数の低いハイカット特性３と、高域遮断周波数が中程度のハイカット特性２とを切り替える電界強度の閾値値を閾値Ａとした場合に、車速が速いときには、ハイカット特性３とハイカット特性２とを切り替える電界強度の閾値値を閾値Ａよりも電界強度の弱い閾値Ａ１とすることができる。
【００５７】
この結果、瞬間的な弱電界ノイズは目立たないと想定される状況において、アタック時間、リリース時間を長くすることと同様音効果を得ることができる。すなわち、あえてハイカットを強めないことによって高音域成分を確保し、音声、楽器音の音質を優先した高品位なオーディ信号の再生が可能となるとともに、音質の変動を抑え、ふらつき感を抑制することができるようになる。
【００５８】
もちろん、ハイカット特性変更の閾値を変化は、図９に示した例に限られない。例えば、車速が速いほど閾値を強電界側としたり、最も高域遮断周波数の高いハイカット特性１と、高域遮断周波数が中程度のハイカット特性２とを切り替える電界強度の閾値値を車速に応じて変化させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車載用ＦＭ放送受信機
１０１…フロントエンド
１０２…局部発振器
１０３…混合器
１０４…中間周波増幅器
１０５…電界強度生成部
１０６…ＦＭ復調部
１０７…高域調整部
１０８…減衰器
１０９…増幅器
１１０…操作部
１１５…車速情報取得部
１２０…制御部
１２１…高域調整制御部
１２２…受信電界強度判定部
【図１】
0005360505.tif 000003
【図２】
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【図３】
0005360505.tif 000005
【図４】
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【図５】
0005360505.tif 000007
【図６】
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【図７】
0005360505.tif 000009
【図８】
0005360505.tif 000010
【図９】
0005360505.tif 000011