(57)【要約】      （修正有）【課題】  車両用ヘッドレストに関するもので、衝突及び追突事故発生時、搭乗者の下顎骨を含む顔面部を固定して、首の部分に過屈谷が生じるのを防止する車両用ヘッドレストを提供する。【解決手段】  シートの背もたれの上部に設置される一対の支持棒１０と、支持棒の上部に設置される頭部支持台２０ａ，２０ｂとを含む車両用ヘッドレストにおいて、頭部支持台は、支持棒上に各々回転自在に設置される第１，２支持台に分離構成され、第１，２支持台の間を弾性的に連結する弾性部材３０が一つ以上に具備され、第１，２支持台の一側には各々搭乗者の下顎骨と対応する顎固定部２１ａ，２１ｂが形成され、第１，２支持台の回転時、その回転範囲を制御するストッパー４０ａ，４０ｂが具備されることを特徴とする。  以上により、搭乗者の首の部分に生じる負傷を最小化でき、特に安全ベルト着用時、相対的に保護が不十分な首の部分を保護することができ、搭乗者の安全を図ることができる。【選択図】  図３
2005028142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの背もたれの上部に設置される一対の支持棒と、前記支持棒の上部に設置される頭部支持台とを含む車両用ヘッドレストにおいて、
前記頭部支持台は、前記支持棒上に各々回転自在に設置される第１，２支持台に分離構成され、前記第１，２支持台の間を弾性的に連結する弾性部材が一つ以上に具備され、前記第１，２支持台の一側には各々搭乗者の顎固定部が形成され、前記第１，２支持台の一定範囲回転後、前記支持棒を固定するストッパーが具備されることを特徴とする車両用ヘッドレスト。
【請求項２】
前記第１，２支持台には、搭乗者の後頭骨と対応する位置に安着部が対称して形成され、前記安着部の下側には、後頭骨の下部を支持する支持部が形成されることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車両用ヘッドレスト。
【請求項３】
前記ストッパーは、
前記第１，２支持台の内側に各々具備されるケースと、前記ケースの外側に端部が突出され、前記支持棒の外周面に接触する掛け片と、前記ケースの内側に具備され、前記掛け片の後方を弾力支持するスプリングと、前記支持棒の外周面に形成され、前記第１，２支持台の回転時、前記掛け片が挿入される固定溝と、前記固定溝に挿入された掛け片を引出する引出部材とで構成されることを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載の車両用ヘッドレスト。
【請求項４】
前記引出部材は、
前記掛け片の後方に連結され、端の部分が前記第１，２支持台の外側に露出されるワイヤーと、前記ワイヤーの端の部分に具備される取っ手とで構成されることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の車両用ヘッドレスト。
【請求項５】
シートの背もたれの上部に設置される一対の支持棒の上部に各々回転自在に設置され、両端部に顎固定部が各々形成された第１，２支持台と；
車両に加わる衝撃を感知して信号を出力する衝突感知用センサーと；
前記第１，２支持台に搭乗者の頭の衝撃を感知して信号を出力する圧力感知用センサーと；
前記衝突感知用センサーと前記圧力感知用センサーとから信号が感知されると、第１，２支持台が回転するように駆動信号を出力する制御部と；
前記制御信号によって前記第１，２支持台を回転させる駆動手段と；
前記第１，２支持台が一定範囲回転後、これを固定するストッパーをと含むことを特徴とする車両用ヘッドレスト。
【請求項６】
前記ストッパーは、
前記支持棒の外周面に具備される第１感知部と、前記支持棒の外側を包むスリーブの内側面に前記第１感知部と対応して具備される第２感知部と、前記第１，２支持台の回転時、前記第１，２感知部が相互一致する時、一致信号によって前記支持棒の側面を固定するロッキング部材とで構成されることを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載の車両用ヘッドレスト。
【請求項７】
前記駆動手段は、
前記制御信号によって駆動され、前記第１，２支持台の内部に各々固定されるサーボモーターと、前記サーボモーターの回転力を前記支持棒に伝達する動力伝達部材とを含むことを特徴とする特許請求の範囲第５項または第６項に記載の車両用ヘッドレスト。
【請求項８】
シートの背もたれの上部に設置される一対の支持棒の上部に各々回転自在に設置され、両端部に顎固定部が各々形成された第１，２支持台と；
車両の衝突時、衝撃を感知して信号を出力する衝突感知用センサーと；
前記第１，２支持台と搭乗者の頭と一定の間隔を維持する間隔調節部と；
前記衝突感知用センサーから信号が入力されたら、第１，２支持台を回転させるように駆動信号を出力する制御部と；
前記制御信号によって前記第１，２支持台を回転させる駆動手段と；
前記第１，２支持台が一定範囲回転後、これを固定するストッパーとを含むことを特徴とする車両用ヘッドレスト。
【請求項９】
前記間隔調節部は、
前記第１，２支持台と搭乗者の後頭骨の間の間隔を検出して信号を出力する間隔調節用センサーと、前記間隔調節用センサーの信号を検出して、間隔が設定値以上に外れた場合、第１，２支持台が頭と設定値以内の間隔を維持するように制御信号を出力する制御部と、前記制御信号によって前記第１，２支持台の位置を調整する位置調整手段とを含むことを特徴とする特許請求の範囲第８項に記載の車両用ヘッドレスト。
【請求項１０】
前記シート上の搭乗者の有／無を検出して信号を出力する搭乗検出用センサーと、前記搭乗検出用センサーの信号を検出して前記間隔調節部の作動電源をオン／オフするスイッチを更に含むことを特徴とする特許請求の範囲第８項または第９項に記載の車両用ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドレストに関するもので、より詳細には、車両の衝突および追突事故発生時、搭乗者の下顎骨を含む顔面部を固定して、首の部分に過屈谷による捻挫傷が生じるのを防止することができるようにした車両用ヘッドレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車のシートには、背もたれの上部に搭乗者の後頭部を支持するヘッドレストが設置されており、これは、車両の追突および衝突事故発生時、搭乗者の後頭部に加わる衝撃を緩和させ、負傷を最小化する機能を遂行する。
【０００３】
しかし、前記のような従来のヘッドレストは、搭乗者の後頭部を支持する機能にだけ主眼点をおいて設計されているので、事故発生時、人体のもっとも脆弱な部分の一つである首の部分は全く保護することができないという問題点があった。
【０００４】
故に、交通事故が発生すると、首の部分を最も多く怪我することになるのだが、下記の表は自動車事故時の部位別損傷程度を示したもので、表示されているように、１９９８年度と２０００年度は首を怪我した負傷者の比率が各々６２．３％と６９．９％と最も高く、次に腰と頭の順に集計されている。
【０００５】
【表１】
2005028142.tif 000003
【０００６】
前記のような問題点を解決しようと、従来は車両の追突および衝突事故発生時、搭乗者の首筋の部分を弾力支持して衝撃を吸収できるようにした首保護装置が考案されており、図９（ａ），（ｂ）は、従来の一例を示したもので、図９（ａ）は側面図、図９（ｂ）は要部図である。
【０００７】
これは、大韓民国登録特許公報３０２１５３号に掲載された‘自動車ヘッドレストの補助支持具’で、図示されているように、通常のシート１００には背もたれ１０１が具備され、その上部にはヘッドレスト２００が設置されるのだが、前記ヘッドレストは、前記背もたれの上部に設置される一対の支持棒２２０と、その上部に設置され、搭乗者の後頭骨を支持する頭部支持台２１０とで構成されている。
【０００８】
この時、前記頭部支持台２１０と背もたれ１０１との間には、搭乗者の首筋を支持する補助支持具３００が具備されるのだが、前記補助支持具は内部に空気が注入されるチューブ３１０と、前記チューブの後方を弾力支持する多数のスプリング３２０とで構成されている。
【０００９】
しかし、前記のような従来のヘッドレストおよび補助支持具などは、車両の衝突および追突事故発生時、一次的に搭乗者の後頭部と首の部分を後方から支持して衝撃を緩和させることはできるが、２次的に頭が前方に移動して首の部分に過屈谷が発生するのを防止することができないので、それによって首の骨に捻挫傷を負うという問題点があり、これを交通事故の類型によって詳細に説明すると、次のとおりである。
【００１０】
まず、車両が急に出発したり、後方にて追突事故が発生した場合、車と胴体は前方に移動しながら、慣性により頭は後方に反り返ることになり、この現象によって首の部分に過伸展が発生することになり、その後過屈谷が相次いで起こることによって、首の骨に捻挫傷が生じる。また、前記とは反対に、走行中である車両が急ブレーキをかけたり、物体に衝突した場合、車が瞬間的に停止しながら、慣性により頭が前に移動することになり、この現象によって首の部分に過屈谷が生じた後、過伸展が相次いで起こることによって、首の骨に捻挫傷が生じる。
【００１１】
前記のような捻挫傷は、すべて事故発生時、搭乗者の頭が固定されずに移動することによって発生する負傷で、特に、搭乗者が安全ベルトを着用している場合、胴体が固定されている関係上、首の部分にさらなるモーメントが作用し、過屈谷時、首の骨が骨折する恐れがあるなど、搭乗者の安全のために至急解決する必要がある実情である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで、本発明は、上述のような従来の諸般問題点を解消するために案出されたもので、その目的は、車両の衝突および追突事故発生時、搭乗者の下顎骨を含む顔面部を固定し、首の部分に過屈谷が発生するのを防止することができるようにした車両用ヘッドレストを提供することにある。
【００１３】
本発明の他の目的は、搭乗者の後頭骨を密着支持し、事故発生時、後頭骨に加わる衝撃を迅速に分散させることは勿論、脊髄に伝達される頭の荷重を減少させることができるようにした車両用ヘッドレストを提供することにある。
【００１４】
また、本発明の目的は、車両衝突時、自動的に搭乗者の頭を固定できるようにした車両用ヘッドレストを提供することにある。
【００１５】
また、本発明の目的は、搭乗者の頭の位置によって自動的に一定の間隔を維持すると同時に、車両衝突時、搭乗者の顔面部を迅速に固定することができるようにした車両用ヘッドレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
前記のような目的を達成するために、本発明は、シートの背もたれの上部に設置される一対の支持棒と、前記支持棒の上部に設置される頭部支持台とを含む車両用ヘッドレストにおいて、前記頭部支持台は、前記支持棒上に各々回転自在に設置される第１，２支持台に分離構成され、前記第１，２支持台の間を弾性的に連結する弾性部材が一つ以上に具備され、前記第１，２支持台の一側には各々搭乗者の顎固定部が形成され、前記第１，２支持台の一定範囲回転後、前記支持棒を固定するストッパーが具備されることを特徴とする。
【００１７】
この時、前記第１，２支持台には、搭乗者の後頭骨と対応する位置に安着部が対称して形成され、前記安着部の下側には、後頭骨の下部を支持する支持部が形成されることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明は、シートの背もたれの上部に設置される一対の支持棒の上部に各々回転自在に設置され、両端部に顎固定部が各々形成された第１，２支持台と；車両に加わる衝撃を感知して信号を出力する衝突感知用センサーと；前記第１，２支持台に搭乗者の頭の衝撃を感知して信号を出力する圧力感知用センサーと；前記衝突感知用センサーと前記圧力感知用センサーとから信号が感知されると、第１，２支持台が回転するように駆動信号を出力する制御部と；前記制御信号によって前記第１，２支持台を回転させる駆動手段と；前記第１，２支持台が一定範囲回転後、これを固定するストッパーをと含むことを特徴とする。
【００１９】
また、本発明は、シートの背もたれの上部に設置される一対の支持棒の上部に各々回転自在に設置され、両端部に顎固定部が各々形成された第１，２支持台と；車両の衝突時、衝撃を感知して信号を出力する衝突感知用センサーと；前記第１，２支持台と搭乗者の頭と一定の間隔を維持する間隔調節部と；前記衝突感知用センサーから信号が入力されたら、第１，２支持台を回転させるように駆動信号を出力する制御部と；前記制御信号によって前記第１，２支持台を回転させる駆動手段と；前記第１，２支持台が一定範囲回転後、これを固定するストッパーとを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、交通事故発生時、搭乗者の下顎骨を含む顔面部を固定して、首の部分に過屈谷が生じるのを防止することができるので、従来とは異なり、搭乗者の首の部分に生じる負傷を最小化することができ、特に安全ベルト着用時、相対的に保護が不十分な首の部分を保護することができるので、搭乗者の安全を最大限保障することができる効果を有する。
【００２１】
また、第１，２支持台に搭乗者の後頭骨を密着支持する安着部を形成し、事故発生時、後頭骨に加わる衝撃を迅速に分散させることによって、脳に伝達される衝撃を最小化することができる効果を有する。
【００２２】
並びに、前記安着部の下側に後頭骨の下部を支持する支持部を形成して、車両に搭乗時、脊髄に伝達される頭の荷重を減少させることによって、安楽な乗車感を提供することができる効果を有する。
【００２３】
本発明は、車両衝突時、第１、２支持台が自動的に搭乗者の顔面部を固定するように構成することによって、迅速で正確に頭を固定し、人命を保護することができる効果を有する。
【００２４】
本発明は、第１、２支持台が搭乗者の頭の位置によって一定の間隔を自動的に維持すると同時に、車両衝突時、搭乗者の顔面部を迅速に固定するように構成されることによって、事故発生時、搭乗者の姿勢や車両の衝突方向に関係なく、頭を保護することができる効果を有する。
【００２５】
また、第１、２支持台と搭乗者の後頭骨の間の間隔を調整する間隔調節部が、搭乗者の有／無によって自動的にオン／オフされることによって、別途のスイッチ操作なしに、簡便に第１，２支持台の作動を制御することができる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
上述した本発明の様状は、添付の図面を参照に説明される実施例たちを介して詳細に説明することにする。
【００２７】
図１は、本発明の第１実施例によるヘッドレストの設置された車両用シートを示した斜視図で、図２（ａ），（ｂ）は、図１によるヘッドレストを示したもので、図２（ａ）は正面図、図２（ｂ）は平面図である。
【００２８】
図示されているように、本発明による車両用ヘッドレスト１は、シート１００の背もたれ１０１の上部に設置される一対の支持棒１０と、前記支持棒の上部に各々回転自在に設置される第１，２支持台２０ａ，２０ｂと、前記第１，２支持台の間を弾性的に連結する弾性部材３０と、前記第１，２支持台の一側に各々形成される顎固定部２１ａ，２１ｂと、前記第１，２支持台が搭乗者の顔面部を包み込んだ後、その回転を停止させるストッパー４０ａ，４０ｂとで構成される。
【００２９】
前記第１，２支持台２０ａ，２０ｂの内部には、支持棒１０が挿入される円筒形のスリーブ２４ａ，２４ｂが各々具備され、前記第１，２支持台が前記支持棒を中心に自由に回転することになる。
【００３０】
また、第１，２支持台２０ａ，２０ｂの前面一側には、顎固定部２１ａ，２１ｂが突出され、前記第１，２支持台が支持棒１０を中心に回転される場合、搭乗者の下顎骨を含む顔面部を包み込むことになる。
【００３１】
前記ストッパー４０ａ，４０ｂは、第１，２支持台２０ａ，２０ｂの内部に各々具備され、前記第１，２支持台が回転して顎固定部２１ａ，２１ｂが搭乗者の顔面部を包み込んだ瞬間、回転を停止させて頭を固定するのだが、これに関する詳細な作動関係は後述する図３で説明する。
【００３２】
一方、第１，２支持台２０ａ，２０ｂの前面には、搭乗者の後頭骨と対応する位置に安着部２２ａ，２２ｂが対称して形成され、前記後頭骨を密着支持することによって、事故発生時、後頭骨に加わる衝撃を迅速に分散させて脳を保護することになる。
【００３３】
また、第１，２支持台２０ａ，２０ｂの前面の安着部２２ａ，２２ｂの下側に支持部２３ａ，２３ｂを形成し、後頭骨の下部を支持すると、脊髄に伝達される頭の荷重を減少させることによって、搭乗者に安楽な乗車感を提供することになる。
【００３４】
この時、支持部２３ａ，２３ｂの素材をメモリーフォーム（Memory Form）で構成すれば、搭乗者の後頭骨の形状に関係なく完璧に密着されるので、より安楽な乗車感を得ることができる。
【００３５】
図３は、図２（ｂ）による作動状態図を示したもので、図４は、ストッパーを示した断面図である。図示されているように、車両の衝突時、搭乗者の後頭部が急速度に後退して第１，２支持台２０ａ，２０ｂにぶつかると、搭乗者の後頭部がヘッドレストにぶつかった衝撃によって、前記第１，２支持台は支持棒１０を中心軸として後頭部を包み込む方向に回転することになる。
【００３６】
この時、前記ストッパー４０ａ，４０ｂは、第１，２支持台２０ａ，２０ｂの内側に各々具備されるケース４１と、前記ケースの外側に端部が突出され、支持棒１０の外周面に接触する掛け片４２と、前記ケースの内側に具備され、前記掛け片の後方を弾力支持するスプリング４３と、前記支持棒の外周面に形成され、前記第１，２支持台の回転時、前記掛け片が挿入される固定溝４４と、前記固定溝に挿入された掛け片を引出する引出部材４５とで構成される。
【００３７】
故に、第１，２支持台２０ａ，２０ｂの内部に各々具備されているストッパー４０ａ，４０ｂは、前記第１，２支持台が回転して顎固定部２１ａ，２１ｂが下顎骨をカバーする瞬間、前記ストッパー４０ａ，４０ｂに形成された掛け片４２が第１，２支持台の外周縁に形成された固定溝４４と一致し、前記掛け片がスプリング４３の弾力によって前記固定溝の内側に挿入され、前記第１，２支持台を固定することになる。
【００３８】
また、第１，２支持台２０ａ，２０ｂの内部には支持棒１０の外側を包み込むスリーブ２４ａ，２４ｂが各々具備されているので、前記スリーブには掛け片４２の端の部分が前記支持棒の表面に接触するように貫通部（未符号）を形成する。
【００３９】
前記のように、搭乗者の頭が第１，２支持台２０ａ，２０ｂに衝突する過程で、衝撃エネルギーが発生するのだが、前記衝撃エネルギーは、弾性部材３０の弾性力により相当部分が消尽されるので、脳に伝達される衝撃エネルギーが効果的に減少される。
【００４０】
故に、顎固定部２１ａ，２１ｂが下顎骨を含む顔面部をカバーした状態で固定され、２次的な頭の移動を制限することによって、首の骨に過屈谷による捻挫傷が生じるのを予防することができるようになる。
【００４１】
交通事故の状況が終了された後は、図４に図示された掛け片４２を固定溝４４から引出して第１，２支持台２０ａ，２０ｂの固定を解除するのだが、引出部材４５が、一側が前記掛け片の後方に連結され、端の部分が前記第１，２支持台の外側に露出されるワイヤー４５０と、前記ワイヤーの端の部分に具備される取っ手４５１とから構成されることを特徴とする。
【００４２】
故に、取っ手４５１を引っ張ると、ワイヤー４５０が掛け片４２を固定溝４４から離脱させることによって、第１，２支持台２０ａ，２０ｂの固定が解除されると同時に、前記第１，２支持台は、弾性部材３０の弾力によって自動的に現状復帰される。
【００４３】
図５は、図２（ｂ）によるストッパーの他の実施例を示した図面で、図示されているように、前記第１実施例で掛け片４２の後方を弾力支持するスプリング４３'としてコイルスプリングを使用する変わりに、板スプリングを使用したことを特徴とする。
【００４４】
図６は、本発明の第２実施例を示した断面図で、図７は、駆動部の断面図である。図示したように、本実施例は、車両が衝突すると、車両に装着された衝突感知用センサー（未図示）から信号が制御部（未図示）に入力され、次いで車両衝突により搭乗者の後頭部が急速度に後退して第１，２支持台２０ａ，２０ｂに頭がぶつかると、前記第１，２支持台内に装着された圧力感知用センサー（未図示）によって頭の衝撃が感知されて制御部に信号が送られ、制御部が駆動部に駆動信号を送ると、駆動部によって前記第１，２支持台と内部のスリーブ２４ａ，２４ｂとは支持棒１０を中心に顔面部を包み込む方向に回転することになる。
【００４５】
この時、車両用ヘッドレストのストッパーが支持棒１０の外周面に具備される第１感知部４６と、前記支持棒の外側を包むスリーブ２４ａ，２４ｂの内側面に前記第１感知部と対応して具備される第２感知部４７と、第１，２支持台２０ａ，２０ｂの回転により前記第１，２感知部の位置が一致された場合、前記支持棒の側面を固定するロック部材４８が第１，２支持台の回転を停止させて固定することを特徴とする。
【００４６】
前記ロック部材４８は、摩擦力を利用して第１，２支持台２０ａ，２０ｂを固定するもので、本実施例では、油圧または空圧により作動されるシリンダー４８０と、前記シリンダーの作動時、支持棒１０に密着して摩擦力を誘発するクランプ４８１と、第１，２感知部４６，４７の一致時、信号を受信して前記シリンダーに作動信号を送信する制御部（未図示）とから構成される。
【００４７】
前記第１，２支持台２０ａ，２０ｂの回転で顎固定部２１ａ，２１ｂが搭乗者の下顎骨を含む顔面部をカバーした瞬間、第２感知部４７の位置が第１感知部２６に一致されて制御部に信号を出力することになり、前記制御部は、シリンダー４８０を作動させ、クランプ４８１が前記支持棒の側面を圧迫して摩擦力を誘発することによって、前記第１，２支持台を固定することになる。
【００４８】
また、第１，２支持台２０ａ，２０ｂの固定を解除するためには、シリンダー４８０を作動させてクランプ４８１の圧力を除去しなければならないのだが、これは前記制御部に解除信号を入力するための別途の操作部（未図示）を設置することによって、容易に具現することができる。
【００４９】
前記駆動手段５０は、図７に図示されているように、前記制御部の制御信号によって駆動され、第１，２支持台２０ａ，２０ｂの内部に各々固定されるサーボモーター５１と、前記サーボモーターの回転力を支持棒１０に伝達する動力伝達部材５２とから構成される。
【００５０】
前記動力伝達部材５２は、サーボモーター５１の作動時、図３のように第１，２支持台２０ａ，２０ｂが支持棒１０を中心軸に回転するように回転力を伝達するためのもので、前記サーボモーターに具備された駆動ギア（未符号）と、前記支持棒上に一体に具備され、前記駆動ギアと噛み合う従動ギア（未符号）とから構成される。
【００５１】
これにより、車両衝突時、衝突感知用センサーから衝突が感知され、次いで搭乗者の後頭骨が第１，２支持台２０ａ，２０ｂにぶつかりながら内部に装着された圧力感知用センサーから頭の衝撃が感知されると、制御部がサーボモーター５１を作動して駆動ギアを回転させ、前記駆動ギアが支持棒１０上に具備された従動ギアの周りに沿って回転することによって、前記第１，２支持台が自動的に回転して搭乗者の頭を固定することになる。
【００５２】
この時、第１，２支持台２０ａ，２０ｂが迅速に回転して搭乗者の頭を固定した状態で停止することができるように、前記制御部にはサーボモーターの回転速度および回転量に関するデーターが入力されている。
【００５３】
また、前期実施例の他の例として、車両の衝突時、慣性力による搭乗者の頭の動きに対する時間を予め算定して、制御部に貯蔵し、制御部で車両衝突を感知したら、前記貯蔵されたデーターに基づき時間間隔をおいて第１，２支持台を回転させることもできる。
【００５４】
図８は、車両の正面および側面衝突時、首と頭を保護することができる第３実施例を示した断面図である。図示されているように、本実施例は、シートの背もたれ１０１上で前記第１，２支持台を頭の位置によって等間隔に移動させ、その間隔を近接に維持する間隔調節部が具備されたことを特徴とする。
【００５５】
搭乗者の姿勢習慣によって、ヘッドレストに頭をつけて座る搭乗者と、ヘッドレストから一定の距離頭を離して座る搭乗者がいて、ヘッドレストから一定の距離をおいて座る搭乗者の車両に側面衝突事故が発生した時、頭がヘッドレストにぶつからず、側面衝突方向によって左、右にだけ動くことになる。
【００５６】
本実施例では、このような問題点を解決するために、頭の位置によって第１，２支持台２０ａ，２０ｂを頭と一定の間隔をおいて近接調節し、どちらの方向に車両の衝突事故が発生しても、前記第１，２支持台が回転して頭を正確に固定するようにするためのものである。
【００５７】
前記間隔調節部は、第１，２支持台２０ａ，２０ｂと搭乗者の後頭骨の間の間隔を検出して信号を出力する間隔調節用センサーＳと、前記センサーの信号を検出して、間隔が設定値以上の時、制御信号を出力する制御部と、前記制御信号によって前記第１，２支持台の位置を調整する位置調整手段６０とで構成される。前記間隔調節用センサーＳは、距離を感知するセンサー、つまり通常のフォトセンサーや超音波センサーなどが使用され、支持棒１０の間に設置されて、搭乗者の後頭部または首の部分との距離を測定して一定の距離を維持するようにする。
【００５８】
図示されているように、本実施例では、第１，２支持台２０ａ，２０ｂの角度調整を介して間隔を調節するように構成されており、これによって支持棒１０は下端が背もたれ１０１の内側にヒンジ固定され、前記第１，２支持台をヒンジ点を中心に回転させて角度を調整する位置調整手段６０として通常のシリンダーが使用される。
【００５９】
前記制御部に搭乗者の頭と第１，２支持台との間隔設定値を入力し、間隔調節センサーＳで頭との間隔を検出して、設定値を超過した場合にだけ位置調整手段６０として制御信号を出力するように構成される。
【００６０】
図７で説明したように、車両の衝突時、第１、２支持台２０ａ，２０ｂが回転して搭乗者の頭を固定することになるのだが、前述したように、前記第１，２支持台が後頭骨の位置によって自動的に動いて一定の間隔を維持することによって、側面衝突時、搭乗者の頭が左、右に動いても迅速に頭を固定することができる。
【００６１】
一方、車両には上述の自動式間隔調節部の電源を制御して、必要な時にだけ作動させることができるように別途の手動スイッチが設けられることもでき、またシート上の搭乗者有／無を検出する搭乗者検出用センサーを設置して、搭乗者が車両に搭乗した時だけ、前記間隔調節部によって第１，２支持台の位置が調節されるように構成することもできる。
【００６２】
この時、前記搭乗検出用センサーの信号を検出して、前記間隔調節部の電源をオン／オフするスイッチを具備すれば、搭乗者の乗車時、第１，２支持台が自動的に作動されることは勿論、下車時に自動的に停止される。
【００６３】
前記搭乗検出用センサーとしては、シート上に設置して搭乗者の重量を感知する圧力感知式センサー、または車両に設置して始動可否を確認するセンサーなど、多様な形態の実施が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１実施例によるヘッドレストの設置された車両用シートを示した斜視図である。
【図２】図１によるヘッドレストを示したもので、図２（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図３】図２（ｂ）による作動状態図である。
【図４】図２（ｂ）によるストッパーの作動を示した断面図である。
【図５】図２（ｂ）によるストッパーの他の例を示した断面図である。
【図６】本発明の第２実施例を示した断面図である。
【図７】図６の駆動部を示した断面図である。
【図８】本発明の第３実施例を示した断面図である。
【図９】従来の一例を示したもので、  図９（ａ）は側面図、（ｂ）は要部図である。
【符号の説明】
【００６５】
１    ヘッドレスト
１０    支持棒
２０ａ    第１，２支持台
２０ｂ    第１，２支持台
２１ａ    顎固定部
２１ｂ    顎固定部
２２ａ    安着部
２２ｂ    安着部
２３ａ    支持部
２３ｂ    支持部
２４ａ    スリーブ
２４ｂ    スリーブ
３０    弾性部材
４０ａ    ストッパー
４０ｂ    ストッパー
４１    ケース
４２    掛け片
４３    スプリング
４４    固定溝
４５    引出部材
４５０  ワイヤー
４５１  取っ手
４６    第１感知部
４７    第２感知部
４８    ロック部材
４８０  シリンダー
４８１  クランプ
５０    駆動手段
５１    サーボモーター
５２    動力伝達部材
６０    位置調整手段
１００  シート
１０１  背もたれ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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