(57)【要約】【課題】  鞍乗型車両において燃料ポンプモジュールの温度上昇を抑制して燃料噴射弁への燃料の供給を安定させる。【解決手段】  乗員がシート１３に跨がって運転する鞍乗型車両Ｖにおいて、エンジンＥの燃料噴射弁２３に燃料を供給する燃料ポンプモジュール２４をエンジンＥの燃焼室２１よりも車体の進行方向前方に配置するので、走行風を効果的に燃料ポンプモジュール２４に当て、燃料ポンプモジュール２４の温度上昇による燃料蒸気の発生を防止して安定した燃料供給を可能にすることができる。また燃料ポンプモジュール２４をエンジンＥのシリンダヘッド１５に直接固定することで、ステーやブラケットのような特別の固定部材を必要とせずに燃料ポンプモジュール２４を固定することができる。【選択図】        図１
2005133673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員がシート（１３）に跨がって運転する鞍乗型車両（Ｖ）のエンジン（Ｅ）の燃料噴射弁（２３）に燃料ポンプモジュール（２４）から燃料を供給する鞍乗型車両の燃料供給装置において、
燃料ポンプモジュール（２４）をエンジン（Ｅ）の燃焼室（２１）よりも車体の進行方向前方に配置することを特徴とする鞍乗型車両の燃料供給装置。
【請求項２】
燃料ポンプモジュール（２４）がエンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（１５）に直接固定されることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両の燃料供給装置。
【請求項３】
燃料ポンプモジュール（２４）がエンジン（Ｅ）の吸気通路部材（３０）に直接固定されることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員がシートに跨がって運転する鞍乗型車両のエンジンの燃料噴射弁に燃料ポンプモジュールから燃料を供給する鞍乗型車両の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車用の燃料供給装置において、エンジンのシリンダヘッドの後方に燃料ポンプモジュールを配置し、エンジンのシリンダヘッドの吸気ポートに連なるスロットルボディに設けた燃料噴射弁に、燃料ポンプモジュールから高圧の燃料を供給するものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開２０００−２９７７１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記従来のものは、燃料ポンプモジュールがエンジンのシリンダヘッドの後方に配置されているため、車両の走行風がシリンダヘッドに遮られて燃料ポンプモジュールに当たり難くなって冷却効果が低下してしまい、シリンダヘッドの熱で燃料ポンプモジュールが温度上昇して燃料蒸気が発生することで燃料噴射弁に対する燃料の安定した供給が困難になる可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、鞍乗型車両において燃料ポンプモジュールの温度上昇を抑制して燃料噴射弁への燃料の供給を安定させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、乗員がシートに跨がって運転する鞍乗型車両のエンジンの燃料噴射弁に燃料ポンプモジュールから燃料を供給する鞍乗型車両の燃料供給装置において、燃料ポンプモジュールをエンジンの燃焼室よりも車体の進行方向前方に配置することを特徴とする鞍乗型車両の燃料供給装置が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、燃料ポンプモジュールがエンジンのシリンダヘッドに直接固定されることを特徴とする鞍乗型車両の燃料供給装置が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、燃料ポンプモジュールがエンジンの吸気通路部材に直接固定されることを特徴とする鞍乗型車両の燃料供給装置が提案される。
【０００８】
尚、実施例のスロットルボディ３０は本発明の吸気通路部材に対応し、実施例の自動二輪車Ｖは本発明の鞍乗型車両に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、鞍乗型車両のエンジンの燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプモジュールをエンジンの燃焼室よりも車体の進行方向前方に配置するので、走行風を効果的に燃料ポンプモジュールに当て、燃料ポンプモジュールの温度上昇による燃料蒸気の発生を防止して安定した燃料供給を可能にすることができる。
【００１０】
請求項２の構成によれば、燃料ポンプモジュールがエンジンのシリンダヘッドに直接固定されるので、ステーやブラケットのような特別の固定部材を必要とせずに燃料ポンプモジュールを固定することができる。
【００１１】
請求項３の構成によれば、燃料ポンプモジュールがエンジンの吸気通路部材に直接固定されるので、ステーやブラケットのような特別の固定部材を必要とせずに燃料ポンプモジュールを固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図４は本発明の第１実施例を示すもので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２部拡大断面図、図３は図２の３部拡大図、図４は図３の４−４線断面図である。
【００１４】
図１に示すように、スクータ型の自動二輪車Ｖは、ステアリングハンドル１１に接続されたフロントフォーク１２の下端に軸支された前輪Ｗｆと、乗員が着座するシート１３の下方に上下揺動自在に枢支されたスイングユニット１４の後端に軸支された後輪Ｗｒとを備えており、スイングユニット１４は一体に結合されたエンジンＥとトランスミッションＭとで構成される。エンジンＥのシリンダ軸線Ｌは前上がりに傾斜して配置されており、そのシリンダヘッド１５の上面に吸気管１６、スロットルボディ１７およびエアクリーナ１８が車体後方に向けて順次接続される。
【００１５】
図２を併せて参照すると明らかなように、エンジンＥのシリンダブロック２０およびシリンダヘッド１５間に形成された燃焼室２１からＵ字状に湾曲して上方に延びる吸気ポート２２が吸気管１６に接続しており、吸気ポート２２の近傍のシリンダヘッド１５に燃焼室２１に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２３と、この燃料噴射弁２３に燃料を供給する燃料ポンプモジュール２４とが固定される。燃料噴射弁２３はシリンダヘッド１５と燃料ポンプモジュール２４とに挟まれるように固定され、そのノズル部２３ａは吸気ポート２２の上流部を指向している。スイングユニット１４の前半部を覆うカウリング２５の前面に走行風を取り入れるスリット２５ａ…が形成されており、このスリット２５ａ…を通過した走行風が燃料ポンプモジュール２４に当たるようになっている。
【００１６】
燃料ポンプモジュール２４の位置は、自動二輪車Ｖを側方から見たとき、エンジンＥの燃焼室２１よりも車体の進行方向前方に配置されている。
【００１７】
図３に示すように、シリンダヘッド１５側に吸気ポート２２に連通するように形成した凹部１５ａと、燃料ポンプモジュール２４側に形成した凹部２４ａとに燃料噴射弁２３が挟まれるように支持され、燃料噴射弁２３と燃料ポンプモジュール２４側の凹部２４ａとの間にＯリング３７およびシール部材３８が配置される。燃料ポンプモジュール２４は、図示せぬボルトでシリンダヘッド１５に固定される。
【００１８】
次に、図４に基づいて燃料ポンプモジュール２４の構造を説明する。
【００１９】
燃料ポンプモジュール２４は本体ケーシング４１と、本体ケーシング４１の開口部を閉塞するように締結されたカバー４３とを備える。モータ４４は円筒状のモータケース４５を備えており、その一端側に第１ポンプ室形成部材４６および第２ポンプ室形成部材４７が重ね合わされてカシメにより固定され、その他端側にカプラ４８がカシメにより固定される。第１、第２ポンプ室形成部材４６，４７は本体ケーシング４１の内部に嵌合する隔壁部材４９に支持される。第２ポンプ室形成部材４７およびカプラ４８に回転軸５０の両端が回転自在に支持されており、その回転軸５０の一端に、第１、第２ポンプ室形成部材４６，４７間に形成されたポンプ室５１に回転自在に収納されたポンプインペラ５２が固定される。
【００２０】
回転軸５０の外周に固定されたロータ５３は積層鋼板５４と、この積層鋼板５４に巻回されたコイル５５とで構成されており、このロータ５３の外周に対向するように、モータケース４５の内周面にステータを構成する複数の永久磁石５６…が固定される。
【００２１】
本体ケーシング４１の一端側に、燃料吸入口４１ａを介して燃料タンクに連なる燃料吸入室５７が形成されており、燃料吸入室５７は燃料ストレーナ５８を介してポンプ室５１の吸入ポート５９に連通する。またポンプ室５１の吐出ポート６０はモータケース４５の内部に区画された燃料吐出室６１に連通し、燃料吐出室６１は更に第１燃料吐出通路部材６２、第２燃料吐出通路部材６３および本体ケーシング４１の内部に形成した燃料吐出通路４１ｂを介して燃料噴射弁２３を収納する凹部２４ａに連通する。第１燃料吐出通路部材６２の内部には、燃料の逆流を阻止するチェック弁６４が配置される。
【００２２】
モータ４４の周囲を囲むように形成された燃料戻し室６５が隔壁部材４９を貫通する通孔４９ａを介して燃料吸入室５７に連通する。燃料戻し室６５の内部に配置されたレギュレータ６６は、第２燃料吐出通路部材６３に固定された第１弁ハウジング６７と、第１弁ハウジング６７に固定された第２弁ハウジング６８と、第１、第２弁ハウジング６７，６８を仕切るように固定されたダイヤフラム６９と、ダイヤフラム６９に固定された弁体７０と、第１弁ハウジング６７に設けられて弁体７０が着座可能な弁座７１と、第２弁ハウジング６８に収納されて弁体７０を弁座７１に着座させる方向に付勢する弁ばね７２とを備える。
【００２３】
ダイヤフラム６９の右側面が臨む第１弁ハウジング６７の内部は高圧の第２燃料吐出通路部材６３に連通し、ダイヤフラム６９の左側面が臨む第２弁ハウジング６８の内部は低圧の燃料戻し室６５に連通する。また弁座７１は第１弁ハウジング６７に形成した燃料戻し口６７ａと、燃料戻し室６５と、本体ケーシング４１に設けた燃料戻し口４１ｃとを介して燃料タンクに連通する。
【００２４】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００２５】
燃料ポンプモジュール２４のモータ４４を駆動すると、その回転軸５０に固定されたポンプインペラ５２がポンプ室５１の内部で回転し、燃料タンクに連なる燃料吸入室５７内の低圧の燃料を燃料ストレーナ５８および吸入ポート５９を介して吸入し、加圧した状態で吐出ポート６０から燃料吐出室６１に圧送する。燃料吐出室６１に圧送された高圧の燃料はチェック弁６４を収納した第１燃料吐出通路部材６２から第２燃料吐出通路部材６３および燃料吐出通路４１ｂを経て本体ケーシング４１の凹部２４ａに供給され、その凹部２４ａに嵌合する燃料噴射弁２３によってエンジンＥの吸気ポート２２に噴射される。
【００２６】
このとき、吐出ポート６０から吐出される燃料の吐出圧がレギュレータ６６により調圧される。即ち、燃料の吐出圧が設定圧を超えると、第２燃料吐出通路部材６３に連なる第１弁ハウジング６７の内圧によってダイヤフラム６９が弁ばね７２の弾発力に抗して左動し、弁体７０が弁座７１から離間することで、第１弁ハウジング６７内の高圧の燃料が燃料戻し口６７ａから燃料戻し室６５に排出され、その一部は隔壁部材４９の通孔４９ａを介して燃料吸入室５７に戻されるとともに、その残部は燃料戻し口６７ａを介して燃料タンクに戻される。このようにして、燃料ポンプモジュール２４により、燃料タンク内の燃料が加圧・調圧されて燃料噴射弁２３に供給される。
【００２７】
燃料噴射弁２３が燃料ポンプモジュール２４の凹部２４ａとシリンダヘッド１５の凹部１５ａとによって挟持されて固定されるため、燃料ポンプモジュール２４と燃料噴射弁２３とを高圧燃料ホースで接続することなく、燃料ポンプモジュール２４から燃料噴射弁２３に直接燃料を供給することができる。これにより、従来必要であった高圧燃料ホースを廃止して部品点数および組付工数を削減できるだけでなく、必要となるシール部分の数を減少させて燃料漏れが発生する可能性を最小限に抑えることができる。また燃料ポンプモジュール２４とシリンダヘッド１５との間に燃料噴射弁２３を挟持するので、燃料噴射弁２３を固定するための特別の固定部材を廃止して部品点数および組付工数の更なる削減が可能になる。
【００２８】
そして、エンジンＥの燃料噴射弁２３に燃料を供給する燃料ポンプモジュール２４がエンジンＥの燃焼室２１よりも車体の進行方向前方に配置されているので、自動二輪車Ｖの走行に伴ってカウリング２５のスリット２５ａから導入される走行風を効果的に燃料ポンプモジュール２４に当て、燃料ポンプモジュール２４の温度上昇による燃料蒸気の発生を防止して安定した燃料供給を可能にすることができる。しかも燃料ポンプモジュール２４をシリンダヘッド１５に直接固定したので、ステーやブラケットのような特別の固定部材を必要とせずに燃料ポンプモジュール２４を固定することができる。
【００２９】
次に、図５に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３０】
第２実施例の自動二輪車Ｖはオートバイ型のものであり、ステアリングハンドル１１に接続されたフロントフォーク１２の下端に軸支された前輪Ｗｆと、燃料タンク２６の下方に搭載されたエンジンＥおよびトランスミッションＭよりなるパワーユニット２７と、スイングアーム２８の後端に軸支されてトランスミッションＭによりチェーン２９を介して駆動される後輪Ｗｒとを備える。エンジンＥのシリンダ軸線Ｌは鉛直方向に対して僅かに前傾しており、そのシリンダヘッド１５の前面にスロットルボディ３０およびエアクリーナ３１が車体前方に向けて順次接続される。
【００３１】
エンジンＥのシリンダブロック２０およびシリンダヘッド１５間に形成された燃焼室２１よりも前方に位置するように、スロットルボディ３０の上面に燃料ポンプモジュール２４が固定されており、この燃料ポンプモジュール２４とシリンダヘッド１５とに挟まれるように燃料噴射弁２３が固定される。燃料ポンプモジュール２４の構造と、燃料ポンプモジュール２４に対する燃料噴射弁２３の支持構造とは、第１実施例と同じである。
【００３２】
しかして、この第２実施例によっても、燃料ポンプモジュール２４がエンジンＥの燃焼室２１よりも車体の進行方向前方に配置されているので、自動二輪車Ｖの走行に伴う走行風を効果的に燃料ポンプモジュール２４に当て、燃料ポンプモジュール２４の温度上昇による燃料蒸気の発生を防止して安定した燃料供給を可能にすることができる。しかも燃料ポンプモジュール２４をスロットルボディ１７に直接固定したので、特別の固定部材を必要とせずに燃料ポンプモジュール２４を固定することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３４】
例えば、実施例では鞍乗型車両としてスクータ型およびオートバイ型の自動二輪車Ｖを例示したが、自動三輪車やバギーのような四輪車であっても良い。
【００３５】
また第２実施例では吸気通路部材としてスロットルボディ３０を例示したが、吸気通路は吸気管等の他部材であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の２部拡大断面図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】オートバイ型自動二輪車の全体側面図
【符号の説明】
【００３７】
１３        シート
１５        シリンダヘッド
２１        燃焼室
２３        燃料噴射弁
２４        燃料ポンプモジュール
３０        スロットルボディ（吸気通路部材）
Ｖ          自動二輪車（鞍乗型車両）
Ｅ          エンジン
【図１】
2005133673.tif 000003
【図２】
2005133673.tif 000004
【図３】
2005133673.tif 000005
【図４】
2005133673.tif 000006
【図５】
2005133673.tif 000007