(57)【要約】      （修正有）【課題】実用的で新鮮な機能と力強いパワーの内燃機関を提供する。【解決手段】立体的円構造のなかにピストン内燃機関を効率的に複数配置し、円周領域で吸入、圧縮、爆発、排気の４行程を行なう、多気筒型ロータリー内燃機関。ピストン往復運動を回転運動に転換する方式、ガソリン機関、ディーゼル機関の選択ができる。誘導方式と誘導連結方式は、ローター・ディスクの回転運動を補完する、ピストン往復運動による補完回転運動の相互作用と相乗効果で高速回転する。可変連結方式は、ローター・ディスクの回転運動とピストン往復運動の回転運動を、連結又は可変連結する。その相互作用と相乗効果は、低速回転、高速回転につよい構造上の運動機能を、製造過程で選択できる。運転過程では、構造上の多様な性能を可変選択が可能となる、高性能、多機能応用型内燃機関である。【選択図】図１
2005090472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発明の円天ロータリー内燃機関の基本的な原理と構造は、▲１▼従来の４サイクル方式内燃機関を立体的円構造に内蔵したものです。▲２▼内燃機関は１又は複数内蔵します。▲３▼ローター・ディスクに設置したピストン内燃機関は、ローター・ディスクと一緒に回転します。又その円周上に於いて滑らかに回転しながら吸入、圧縮、爆発、排気の４行程を効率的行ないます。▲４▼ガソリン機関、ディーゼル機関にできます。▲５▼４サイクル機関、２サイクル機関にできます。▲６▼内燃機関の基本構造は『ローター・ディスクに弧形状のシリンダーと弧形状のピストンを設置』します。▲７▼ピストン往復運動を回転運動に転換する方式は『誘導方式、誘導連結方式、可変連結方式』です。▲８▼発明は『ガソリン機関とディーゼル機関、４サイクル機関と２サイクル機関、誘導方式、誘導連結方式、可変連結方式』は、それぞれを『目的別に選択、組み併せることを可能にした便利な内燃機関』です。発明の名称は『円天ロータリー内燃機関』です。（図１、３参照）
【請求項２】
発明の円天ロータリー内燃機関の要となる基本構造は、円盤状の『ローター・ディスク』に『シリンダーとピストンを設置』します。シリンダーの形状は、シリンダー弧面はピストン軸の円周弧面と同じにします。シリンダー上部弧面はローター・ディスク円周弧面と同じにします。シリンダー裏面と下部は設置強度と耐久性を考慮した形状にします。ピストンの形状は、ピストン上部領域はローター・ディスクの円周弧面と同じに、ピストン・ヘッド面はピストン軸の円周弧とします。ローター・ディスクの円頂点近くにピストンの片方を軸で固定、ピストン上部領域はローター・ハウス内面円周領域又はローター・ディスクの円周領域を塞ぎ、ピストン・ヘッドはシリンダー弧面領域を塞ぐように設置します。シリンダーには補強部を設けます。（図１、４、５参照）
【請求項３】
シリンダー内は、円中心から円周の一部である『弧の円頂点と円頂点』に扇状にひろがる最も容積の大きな領域を利用します。この『弧』はピストン上部ヒンジ領域からシリンダー上部弧面の端までです。シリンダー内円周弧は、ピストンが下降しピストン上部ヒンジ領域がローター・ハウス内面円周を塞いだところからシリンダー弧面上部までです。吸入領域、圧縮領域、爆発領域、排気領域の容積設定は、シリンダー内円周弧（ピストンの長さ）及びピストン往復運動の幅で決ります。（図１参照）
【請求項４】
爆発行程では、爆発の圧力はでピストンは下死点に向い下降『爆発領域の容積を拡大、爆発の圧力を受けるシリンダー弧面の面積を拡大』します。従って、ローター・ディスクを効率的に回転させます。ねばりのある内燃機関にするには『シリンダーを長く』設定して『排気口をできる限り吸入口に近づけた』設定にします。４サイクル内燃機関はシリンダーの長さ、ロングストローク、ショートストロークですが、円天ロータリー内燃機関の場合は、シリンダーの長さよりもピストンの長さ、幅の設定になります。（図１０参照）
【請求項５】
吸入口は『吸入弁のない吸入口』にします。吸入口の設置は『シリンダー上部ヒンジ領域が排気口を塞ぎシリンダー上部が吸入領域に到達する付近』に１又は複数設置します。スパーク点火プラグは、圧縮領域に１又は複数設置します。（図１、６参照）
【請求項６】
『排気弁のない、形状にこだわらない』排気口を、爆発領域にシリンダー上部が到達する付近から排気領域のローター・ハウス側に設置します。（図７、９参照）
【請求項７】
燃焼室は、ピストン上部領域を『弧面形状そのままの状態』と『くり抜いたくぼみ状態又は凹み状態』にします。『凹み状態』の形状は、ピストン上部領域面に対して円形状又は楕円形状、角型又は長方形、その他色々な形状を選ばない形状に、底面は、弧面、直角又は斜め下にします。『凹み状態』の燃焼室から爆発の圧力がシリンダー弧面に直接くわわらないようにピストン上部領域を残します。又は、爆発の圧力をシリンダー弧面に直接くわえるために、凹み状態のピストン燃焼室前面を全て爆発の圧力の通路に、又はシリンダー上部領域を一部残しシリンダー弧面に向けて溝又は孔をあける方法で角型又は円又は楕円形状に大又は小の爆発の圧力通路を設けます。以上は、円天ロータリー内燃機関の要となる基本構造です。（図４参照）
【請求項８】
誘導方式は、ローター・ハウス内中心域に楕円形又は変形楕円形状の『ローター誘導装置』を設置します。ピストン下部領域に『ローター誘導補完装置』を固定設置します。ローター誘導装置の誘導領域は、金属ベルト金属ベルトとベアリングを組み併せ、ベアリング方式、チェーン方式、キャタピラ、歯車方式等に類するものとします。ローター誘導装置下部は、誘導領域に軸固定、固定しない状態、完全固定とします。（図１、１２参照）
【請求項９】
吸入、圧縮、爆発、排気の各誘導域の楕円又は変形楕円頂点間、又各誘導域の惰円又は変形楕円頂点と各領域円頂点間の幅のとり方又は比率のとり方は、吸入、圧縮、爆発、排気の各領域の広さを円周に対して規定します。ローター円転誘導装置は楕円又は変形楕円形状となります。この楕円又は変形楕円中心と円中心は同じとします。（図１参照）
【請求項１０】
ローター誘導装置の誘導領域は、円周にたいして円中心から吸入誘導域は低く、圧縮誘導域は高く、爆発誘導域は低く、排気誘導域は高くなっています。高い領域から低い領域へ、低い領域から高い領域へ、流線状になっています。爆発の圧力は『ピストンを下降させながら爆発領域を拡大、又直接回転運動にするシリンダー弧面の面積を拡大』しつつ『ローター・ディスクは回転運動』します。『ピストンの上昇、下降する往復運動』は、ローター誘導装置下部が『吸入誘導域、圧縮誘導域、爆発誘導域、排気誘導域の流線状のローター誘導領域を滑らかに上昇、下降を繰り返す『ローター・ディスクの補完回転運動』となります。この『ピストンの往復運動と補完回転運動、ローター・ディスクの回転運動は相互作用と相乗的に一体となって回転運動』します。以上は、誘導方式を採用した円天ロータリー内燃機関です。（図１、２参照）
【請求項１１】
誘導連結方式のピストン往復運動を回転運動に転換する形態は『自動車等の車輪に代わるブルドーザー等のキャタピラ形態又はそれに類する形態』にしたものです。『ローター・ディスクの回転運動とピストン往復運動によるローター・ディスクの補完回転運動』を連結します。この連結は、構造が複雑になりますが『相互作用し無駄のない回転運動』となります。以上は、誘導連結方式を採用した円天ロータリー内燃機関です。（図８参照）
【請求項１２】
誘導方式と誘導連結方式の内燃機関は完全排気できます。完全排気は『圧縮領域の幅』を誘導装置の排気誘導域側をふくらますようにし『ピストン上部領域が排気領域内部を完全に塞ぎ、排気口から完全排気する設定』にします。この場合は、ピストン上部領域全体を弧面にして『燃焼副室を設けない』ようにします。（図９参照）
【請求項１３】
可変連結方式は『コンロッドとクランクシャフト』でピストン往復運動を回転運動に転換します。コンロッド及びクランクシャフト軸は、ローター・ディスクの回転方向に対して『回転方向、回転数が異なります』ローター・ディスクの軸とピストン往復運動による回転運動の軸は、別々に設けて動力にします。別々の回転を『単に連結、可変連結』するものです。（図１Ｂ、１１参照）
【請求項１４】
ローター・ディスクの回転方向に対して、クランクシャフトの回転方向設定は、同じ方向に回転する『同転方法』と反対方向に回転する『反転方法』があります。『同転方法』は、ローター・ディスクを回転方向に４分の１回転、又ピストンは下死点に向い、ピストンの下降はクランクシャフトを２分の１回転させるのに対して、ローター・ディスクの４分の１回転がプラスされて、クランクシャフトは４分の３回転します。ローター・ディスクの回転に対してクランクシャフトの回転数は３倍になります。『反転方法』は、ローター・ディスクの４分の１回転に対して、クランクシャフトは反対方向に２分の１回転し相殺され４分の１回転します。ローター・ディスクとクランクシャフトは、異なる回転方向に同じ回転数となります。
【請求項１５】
ローター・ディスクの回転運動軸とピストン往復運動を回転運動に変えるクランクシャフト軸を『歯車、金属ベルト、チェーンなどの有効な方法で連結又は可変連結する』ことは『一体化したふたつの回転運動は、相互作用しながら相乗効果状態』になります。相乗効果は『ローター・ディスクの回転運動』をピストン往復運動による回転運動の作用で『安定した確実な』ものとします。連結は、ローター・ディスクの回転運動とピストン往復運動による回転運動の『ふたつの回転運動』は、回転数が低速回転から高速回転運動に又高速回転運動から低速回転運動に変化する過程では梃子の原理で『一方は牽引回転運動、一方は補完回転運動です。従って『相互に牽引及び補完する相互優先連結回転運動』となります。『連結を解除しその一方を動力』とするとき『単純な回転方式』の内燃機関になります。ピストン往復運動による回転運動方向を『同転方法』にするのか『反転方法』にするのかによって性能が変わります。その選択ができます。
【請求項１６】
可変連結方式は『クランクシャフトの回転方向設定』と『回転数』『連結方式』の『組み併せ』によって、相互作用と相乗的状態の構造的な性能を選択できる内燃機関です。回転数を、ローター・ディスクの回転数１対ピストン運動による回転数１、２対２、３対３或は１対２、２対３１対３等にして『低速回転は連結状態』『高速回転はローター・ディスク又はピストン運動による回転運動』『低速回転は連結状態、高速回転はローター・ディスク、更に高速回転はピストン往復運動による回転運動に可変』する連結方法など、多様な性能の可変が可能となる機能を内在する構造です。以上は、可変連結方式を採用した円天ロータリー内燃機関です。
【請求項１７】
発明は『円の立体構造に運動機能の有効性とその効果を付与した』ものです。従って『すべての運動構造の運動機能、運動エネルギーは、相互作用と相乗的又は相乗効果又は相乗効果状態』となります。又『爆発的なエネルギーを発動する構造体となることが予想されます』そのことは、補完機能、補完装置を必要とします。『吸入補完、空気と燃料拡散混合の補完、爆発の圧力を効率的にする燃焼副室の補完、排気補完機能』など、以下の発明は『任意で組み併せ導入するオプション形式』とします。このオプション形式は基本構造に各方式を採用した相乗的構造を補完する形態です。
【請求項１８】
シリンダー補強部の形状は『板状又は板弧形状』『六角又は角型又は円又は楕円形状を網状にした筒状又は立体形状』にしたものを直角又は斜めに設置します。
【請求項１９】
誘導方式ロータリー内燃機関に設置する誘導装置の誘導領域は、▲１▼面方式は、楕円面そのままの形状にします。▲２▼溝方式は、角型又は弧形状の溝を設けます。▲３▼レール方式は、溝のなか又は楕円面にレールを敷くような形状にします。▲４▼金属ベルト方式は、溝又は楕円面に金属ベルトを取り付けます。▲５▼ベアリング金属ベルト方式は、溝にベアリングを取り付けその上に金属ベルトを設置します。▲６▼歯車方式は、溝又は楕円面を歯車状にします。▲７▼チェーン方式は、溝又は楕円面にチェーンを取り付けます。▲８▼側面溝方式は、誘導装置の両側面に楕円形状に角型又は弧状の溝を設けます。又楕円形状にくぼみを設け円周側を残した形状にします。その円周側に残した形状は、滑らかな状態又は歯車状にします。▲９▼側面レール方式は、側面の円周側をレール状にします。（図１２参照）
【請求項２０】
誘導方式ロータリー内燃機関のローター誘導補完装置の下部、誘導領域との接点は、軸固定方法、固定しない方法、完全固定方法があります。又ローター誘導補完装置下部を鈎状にし、レール又は溝を『つかむようなかたち』にする方法です。（図１３参照）
【請求項２１】
『補完吸入口』は、高速回転を考慮して、補完吸入口を円周側面又は両側面に設けます。吸入口及び補完吸入口には、吸入弁は設けないものとします。又設ける場合もあります。
【請求項２２】
拡散混合補完装置『フィン・ローター』は、圧縮したとき空気と燃料の混合を行なう圧縮領域のローター・ハウス側に１又は複数設置します。フィンの形状は『爆発の圧力を受ける』こと『混合する機能』を考慮し『全体として弧形状』にします。フィンの枚数は複数にします。大きさは、内燃機関の大きさ圧縮領域の容量等で変わります。回転は『爆発の圧力又は電気』又は『ローター・ディスクの回転運動及びピストン往復運動による回転運動』等で行ないます。爆発の圧力で回転させたとき、動力として別の機器を作動させることができます。（図１４参照）
【請求項２３】
ローター・ディスク円周上の燃焼室上部のローター・ハウス側に『燃焼副室』を１又は複数設置します。形状は角型の形状、弧形状、円又は楕円形状等にします。設置はローター・ハウスの内面円周側に設置します。（図１５参照）
【請求項２４】
燃焼副室の上部奥に『燃焼補完室』を設置します。吸気、爆発の通路は筒状の孔をあける状態にします。吸入爆発圧通路の形状は、角型又は長方形、円又は楕円形状とします。筒状の孔は燃焼補完室１に対して１又は複数設置します。吸気、爆発圧通路は、ローター・ディスク円周上に対して垂直、或は回転方向又は反対に又は斜め向きに１又は複数設けます。向きは単に一定方向に又は向きを変えた組み併せとします。１又は複数の燃焼補完室には、スパーク点火プラグを設置しない或は１又は複数設置します。（図１５参照）
【請求項２５】
ローター・ディスクの円周領域に内燃機関を複数設置した状態で『内燃機関と内燃機関の間』のローター・ディスク円周上又はローター・ハウス内面円周の弧面に対して密閉します。或は密閉しない場合もあります。
【請求項２６】
排気口は『排気弁のない、角型又は長方形、円形又は楕円形、形を選ばない形状、内側より外側を大きく又は同じ』にします。『横又は縦、１又は複数、１段又は複数の段』に配置、設置します。（図７、９、１６参照）
【請求項２７】
補完排気口を設置します。『排気弁のない、形を選ばない形状の補完排気口』を『排気領域の側面に又は両側面』に１又は複数設けます。『ローター・ハウス側、円周領域に設置する排気口と連動』した補完排気口です。
【請求項２８】
排気領域に『掃気補完吸入口』を設けます。吸入口と排気口の配置は、爆発領域にシリンダー上部が到達する付近から排気領域に排気口を複数配置し『排気口と排気口の間に掃気補完吸入口』を１又は複数設置します。（図１６参照）
【請求項２９】
ローター・ディスクの回転方向は、右回転方向と左回転方向の両方を採用します。エンジンの連結は『爆発領域を反対側』に又は『回転方向の異なる』状態にして連結すると『振動を少なくする』ことができます。
【請求項３０】
円天ロータリー内燃機関の爆発領域を『爆発排気吸入領域』とし、その側面に１又は複数の排気口のある『格子状に開閉する可変排気口』を設置、開閉は『可変開閉扉』を設けることで『２サイクル内燃機関』になります。
【請求項３１】
２サイクル機関の可変開閉扉の開閉は、シリンダー側から開き、排気口を全面開口、シリンダー側から閉まるようにします。又は排気弁のある通常の排気口を設置します。吸入弁のない吸入口をローター・ハウス内面円周領域に設置します。圧縮１に対して爆発、排気、吸入１になります。従って、２気筒の場合は、圧縮と圧縮、爆発排気吸入と爆発排気吸入を対角に同時に行ないます。（図１、３参照）
【請求項３２】
２サイクル・ロータリー内燃機関には、可変排気口に吸入口を取り付け一体となった『格子状に開閉する可変排気吸入装置』を設置します。
【請求項３３】
２サイクル・ロータリー内燃機関には、排気弁のある排気口を爆発排気吸入領域のローター・ハウス側に１又は複数設置します。
【請求項３４】
発明の円天ロータリー内燃機関の『４サイクル機関、２サイクル機関』及び『誘導方式、誘導連結方式、可変連結方式』は『ガソリン機関』と『ディーゼル機関』にできます。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】発明は、ロータリー内燃機関の構造に関するものです。
【背景技術】
【０００２】第一ヒントは、１８９４年スチーブン・バルツァー設計製作の車に星型ロータリー・エンジンが搭載、１９０６年に空冷星型ロータリー・エンジン搭載の乗用車『車名：アダムス・ファーウェル』がアメリカで発売、１９０９年、ローラン・セガン兄弟の飛行機のエンジンとプロペラを一緒に回転させる『星型グノーム・エンジン』です。又（例えば、非特許文献１、エンジンのロマン、三樹書房発行）【０００３】第二ヒントは、ロータリー・エンジンの呼称は、実用化されているロータリー・エンジンです。（例えば、特開平６−１１７２６９参照）【０００４】第三ヒントは、４サイクル内燃機関の『ピストン往復部、シリンダー』を『コンロッドとクランクシャフトの回転する領域に押し込めないか』という発想です。（例えば、特開２０００−７３７７０参照）【０００５】ピストン運動を回転運動に転換するコンロッドとクランクシャフトなどエンジン構造全体の仕組みの理解は、（例えば、非特許文献１、図解エンジンのメカニズム、山海堂発行：内燃機関工学入門、理工社発行を参照）【０００６】二重円内で三角状のローターが回転する『三角と円の不思議な組み併せ』のロータリーエンジンが実用化しています。発明は、円、弧を基本に組み併せる構造です。現在の技術で十分に対応できます。その技術的背景はあります、現代の高い技術水準と優秀な専門家の存在、素晴らしい生産力を前提としています。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】従来の４サイクル・エンジン、２サイクル・エンジンの構造は１２０年前から基本的に変っていないのが現状です。４サイクル・エンジン内燃機関は、吸入、圧縮、爆発、排気を１行程づつ確実に行ない完成された構造に思われますが、性能向上の研究開発はすすめられています。４サイクル・エンジンに対して２サイクル・エンジンは、１２０年前に発明され、科学技術の制約下にあったとしても革命的といえます。その２サイクル・エンジンは、ピストン上昇のとき圧縮とクランク内へ空気とガソリンの混合気の吸入を同時に行ないます。爆発、ピストン下降のとき、爆発圧による自然排気を開始しクランク内から掃気通路を通ってシリンダー内に混合気を吸気しその勢いで排気、掃気を同時に行なう構造となっています。この吸入、排気、掃気行程は、混合気と排気ガスが混合しながら排気、掃気する構造です。排気、掃気、燃焼が不完全となります。又混合気を排気ガスと一緒に排気口から排出することは、パワーロス、無駄な燃費をもたらす構造といえます。【０００８】ロータリー・エンジンの歴史は古く、一旦途絶えて再び実用化されているロータリー・エンジンの内燃機関は『自動車に搭載という限界』があります。運動の基本は円、ですが、『圧縮域に対して爆発域がとれない』こと、円のなかに内燃機関を閉じ込めるためにどうしても『複雑にならざるを得ない』『耐久性等の問題』がある。実用化しているロータリー・エンジンは、二重円又は楕円形状です。『低速回転に弱い構造上の欠陥』をもっています。新型の内燃機関は発明されていないのが現状です。【０００９】エンジンの主流、４サイクル、２サイクル・ガソリン機関、ディーゼル機関は、燃焼、排気と掃気の不完全な構造にならざるを得ない状態です。その結果、現代の高い技術水準によってもクリーンな排気ガスを排出できない限界状態となっています。深刻な『大気汚染等の問題が発生』しています。クリーンな電気エネルギー、水素ガス等を利用したエネルギーの動力を研究開発する流れがうまれています。まだ実用化に至っていないが素晴らしいことです。その過渡期に於いても化石燃料を使うエンジン性能向上の研究開発は行なわれつづけています。４サイクル、２サイクル内燃機関の性能は頂点に達している状況と言えます。研究開発は実用化されている内燃機関の改良、周辺機器の改良又は改良的発明になっているようです。わが国の再生には、歴史的風土を考慮しつつ現代の歴史的到達点を踏まえた新しい観点と発想、新思考によって新しい方法を創造することが求められています。ひとつの歴史的転換点に誰もが立会っています。産業界、ユーザーに於いても新しいタイプの高性能エンジンの登場が待たれています。内燃機関の発明から約１２０年、ロータリー内燃機関の発明から数十年、現代の高い技術水準にあった新型エンジンの発明があってもよい時期に来ています。【００１０】内燃機関は『自動車、オートバイ等では頂点に達した感のある時代、性能は機能的には頂点を越えたように思える状況』にあります。『形状の美しさを求めるデザイン』『性能と技術のデザイン』『夢を描く個人の創造のデザイン』は流れの主流になっています。その一方で『限りなく高い性能』『他に対して圧倒的に優秀な性能追求が行なわれています』しかし現実は『競争のなか、同列に近い、行き止まりの感のあることは否めない』のが実態といえます。内燃機関は、心臟部です。時代は『優しく、しなやかに、なめらかな高い性能の内燃機関のデザインを求めています』『実用的で新鮮な機能と力強く、躍動感にあふれた常識をひるがえすパワーの内燃機関を求めています』
【課題を解決するための手段】
【００１１】発明の円天ロータリー内燃機関の基本的な原理と構造は、▲１▼従来の４サイクル方式内燃機関を立体的円構造に内蔵したものです。▲２▼内燃機関は１又は複数内蔵します。▲３▼ローター・ディスクに設置したピストン内燃機関は、ローター・ディスクと一緒に回転します。又その円周上に於いて滑らかに回転しながら吸入、圧縮、爆発、排気の４行程を効率的行ないます。▲４▼ガソリン機関、ディーゼル機関にできます。▲５▼４サイクル機関、２サイクル機関にできます。▲６▼内燃機関の基本構造は『ローター・ディスクに弧形状のシリンダーと弧形状のピストンを設置』します。▲７▼ピストン往復運動を回転運動に転換する方式は『誘導方式、誘導連結方式、可変連結方式』です。▲８▼発明は『ガソリン機関とディーゼル機関、４サイクル機関と２サイクル機関、誘導方式、誘導連結方式、可変連結方式』は、それぞれを『目的別に選択、組み併せることを可能にした便利な内燃機関』です。発明の名称は『円天ロータリー内燃機関』です。【００１２】発明の円天ロータリー内燃機関の要となる基本構造は、円盤状の『ローター・ディスク』に『シリンダーとピストンを設置』します。シリンダーの形状は、シリンダー弧面はピストン軸の円周弧面と同じにします。シリンダー上部弧面はローター・ディスク円周弧面と同じにします。シリンダー裏面と下部は設置強度と耐久性を考慮した形状にします。ピストンの形状は、ピストン上部領域はローター・ディスクの円周弧面と同じに、ピストン・ヘッド面はピストン軸の円周弧とします。ローター・ディスクの円頂点近くにピストンの片方を軸で固定、ピストン上部領域はローター・ハウス内面円周領域又はローター・ディスクの円周領域を塞ぎ、ピストン・ヘッドはシリンダー弧面領域を塞ぐように設置します。シリンダーには補強部を設けます。【００１３】シリンダー内は、円中心から円周の一部である『弧の円頂点と円頂点亅に扇状にひろがる最も容積の大きな領域を利用します。この『弧』はピストン上部ヒンジ領域からシリンダー上部弧面の端までです。シリンダー内円周弧は、ピストンが下降しピストン上部ヒンジ領域がローター・ハウス内面円周を塞いだところからシリンダー弧面上部までです。吸入領域、圧縮領域、爆発領域，排気領域の容積設定は、シリンダー内円周弧（ピストンの長さ）及びピストン往復運動の幅で決ります。【００１４】爆発行程では、爆発の圧力はでピストンは下死点に向い下降『爆発領域の容積を拡大、爆発の圧力を受けるシリンダー弧面の面積を拡大』します。従って、ローター・ディスクを効率的に回転させます。ねばりのある内燃機関にするには『シリンダーを長く』設定して『排気口をできる限り吸入口に近づけた』設定にします。４サイクル内燃機関はシリンダーの長さ、ロングストローク、ショートストロークですが、円天ロータリー内燃機関の場合は、シリンダーの長さよりもピストンの長さ、幅の設定になります。【００１５】吸入口は『吸入弁のない吸入口』にします。吸入口の設置は『シリンダー上部ヒンジ領域が排気口を塞ぎシリンダー上部が吸入領域に到達する付近』に１又は複数設置します。スパーク点火プラグは、圧縮領域に１又は複数設置します。【００１６】『排気弁のない、形状にこだわらない』排気口を、爆発領域にシリンダー上部が到達する付近から排気領域のローター・ハウス側に設置します。【００１７】燃焼室は、ピストン上部領域を『弧面形状そのままの状態』と『くり抜いたくぼみ状態又は凹み状態』にします。『凹み状態』の形状は、ピストン上部領域面に対して円形状又は楕円形状、角型又は長方形、その他色々な形状を選ばない形状に、底面は、弧面、直角又は斜め下にします。『凹み状態』の燃焼室から爆発の圧力がシリンダー弧面に直接くわわらないようにピストン上部領域を残します。又は、爆発の圧力をシリンダー弧面に直接くわえるために、凹み状態のピストン燃焼室前面を全て爆発の圧力の通路に、又はシリンダー上部領域を一部残しシリンダー弧面に向けて溝又は孔をあける方法で角型又は円又は楕円形状に大又は小の爆発の圧力通路を設けます。以上は、円天ロータリー内燃機関の要となる基本構造です。【００１８】誘導方式は、ローター・ハウス内中心域に楕円形又は変形楕円形状の『ローター誘導装置』を設置します。ピストン下部領域に『ローター誘導補完装置』を固定設置します。ローター誘導装置の誘導領域は、金属ベルト、金属ベルトとベアリングを組み併せ、ベアリング方式、チェーン方式、キャタピラ、歯車方式等に類するものとします。ローター誘導装置下部は、誘導領域に軸固定、固定しない状態、完全固定とします。【００１９】吸入、圧縮、爆発、排気の各誘導域の楕円又は変形楕円頂点間、又各誘導域の惰円又は変形楕円頂点と各領域円頂点間の幅のとり方又は比率のとり方は、吸入、圧縮、爆発、排気の各領域の広さを円周に対して規定します。ローター円転誘導装置は楕円又は変形楕円形状となります。この楕円又は変形楕円中心と円中心は同じとします。【００２０】ローター誘導装置の誘導領域は、円周にたいして円中心から吸入誘導域は低く、圧縮誘導域は高く、爆発誘導域は低く、排気誘導域は高くなっています。高い領域から低い領域へ、低い領域から高い領域へ、流線状になっています。爆発の圧力は『ピストンを下降させながら爆発領域を拡大、又直接回転運動にするシリンダー弧面の面積を拡大』しつつ『ローター・ディスクは回転運動』します。『ピストンの上昇、下降する往復運動』は、ローター誘導装置下部が『吸入誘導域、圧縮誘導域、爆発誘導域、排気誘導域の流線状のローター誘導領域を滑らかに上昇、下降を繰り返す『ローター・ディスクの補完回転運動』となります。この『ピストンの往復運動と補完回転運動、ローター・ディスクの回転運動は相互作用と相乗的に一体となって回転運動』します。以上は、誘導方式を採用した円天ロータリー内燃機関です。【００２１】誘導連結方式のピストン往復運動を回転運動に転換する形態は『自動車等の車輪に代わるブルドーザー等のキャタピラ形態又はそれに類する形態』にしたものです。『ローター・ディスクの回転運動とピストン往復運動によるローター・ディスクの補完回転運動』を連結します。この連結は、構造が複雑になりますが『相互作用し無駄のない回転運動』となります。以上は、誘導連結方式を採用した円天ロータリー内燃機関です。【００２２】誘導方式と誘導連結方式の内燃機関は完全排気できます。完全排気は『圧縮領域の幅』を誘導装置の排気誘導域側をふくらますようにし『ピストン上部領域が排気領域内部を完全に塞ぎ、排気口から完全排気する設定』にします。この場合は、ピストン上部領域全体を弧面にして『燃焼副室を設けない』ようにします。【００２３】可変連結方式は『コンロッドとクランクシャフト』でピストン往復運動を回転運動に転換します。コンロッド及びクランクシャフト軸は、ローター・ディスクの回転方向に対して『回転方向、回転数が異なります』ローター・ディスクの軸とピストン往復運動による回転運動の軸は、別々に設けて動力にします。別々の回転を『単に連結、可変連結』するものです。【００２４】ローター・ディスクの回転方向に対して、クランクシャフトの回転方向設定は、同じ方向に回転する『同転方法』と反対方向に回転する『反転方法』があります。『同転方法』は、ローター・ディスクを回転方向に４分の１回転、又ピストンは下死点に向い、ピストンの下降はクランクシャフトを２分の１回転させるのに対して、ローター・ディスクの４分の１回転がプラスされて、クランクシャフトは４分の３回転します。ローター・ディスクの回転に対してクランクシャフトの回転数は３倍になります。『反転方法』は、ローター・ディスクの４分の１回転に対して、クランクシャフトは反対方向に２分の１回転し相殺され４分の１回転します。ローター・ディスクとクランクシャフトは、異なる回転方向に同じ回転数となります。【００２５】ローター・ディスクの回転運動軸とピストン往復運動を回転運動に変えるクランクシャフト軸を『歯車、金属ベルト、チェーンなどの有効な方法で連結又は可変連結する』ことは『一体化したふたつの回転運動は、相互作用しながら相乗効果状態』になります。相乗効果は『ローター・ディスクの回転運動』をピストン往復運動による回転運動の作用で『安定した確実な』ものとします。連結は、ローター・ディスクの回転運動とピストン往復運動による回転運動の『ふたつの回転運動』は、回転数が低速回転から高速回転運動に又高速回転運動から低速回転運動に変化する過程では梃子の原理で『一方は牽引回転運動、一方は補完回転運動です。従って『相互に牽引及び補完する相互優先連結回転運動』となります。『連結を解除しその一方を動力』とするとき『単純な回転方式』の内燃機関になります。ピストン往復運動による回転運動方向を『同転方法』にするのか『反転方法』にするのかによって性能が変わります。その選択ができます。【００２６】可変連結方式は『クランクシャフトの回転方向設定』と『回転数』『連結方式』の『組み併せ』によって、相互作用と相乗的状態の構造的な性能を選択できる内燃機関です。回転数を、ローター・ディスクの回転数１対ピストン運動による回転数１、２対２、３対３或は１対２、２対３１対３等にして『低速回転は連結状態』『高速回転はローター・ディスク又はピストン運動による回転運動』『低速回転は連結状態、高速回転はローター・ディスク、更に高速回転はピストン往復運動による回転運動に可変』する連結方法など、多様な性能の可変が可能となる機能を内在する構造です。以上は、可変連結方式を採用した円天ロータリー内燃機関です。【００２７】発明は『円の立体構造に運動機能の有効性とその効果を付与した』ものです。従って『すべての運動構造の運動機能、運動エネルギーは、相互作用と相乗的又は相乗効果又は相乗効果状態』となります。又『爆発的なエネルギーを発動する構造体となることが予想されます』そのことは、補完機能、補完装置を必要とします。『吸入補完、空気と燃料拡散混合の補完、爆発の圧力を効率的にする燃焼副室の補完、排気補完機能』など、以下の発明は『任意で組み併せ導入するオプション形式』とします。このオプション形式は基本構造に各方式を採用した相乗的構造を補完する形態です。【００２８】シリンダー補強部の形状は『板状又は板弧形状』『六角又は角型又は円又は楕円形状を綱状にした筒状又は立体形状』にしたものを直角又は斜めに設置します。【００２９】誘導方式ロータリー内燃機関に設置する誘導装置の誘導領域は、▲１▼面方式は、楕円面そのままの形状にします。▲２▼溝方式は、角型又は弧形状の溝を設けます。▲３▼レール方式は、溝のなか又は楕円面にレールを敷くような形状にします。▲４▼金属ベルト方式は、溝又は楕円面に金属ベルトを取り付けます。▲５▼ベアリング金属ベルト方式は、溝にベアリングを取り付けその上に金属ベルトを設置します。▲６▼歯車方式は、溝又は楕円面を歯車状にします。▲７▼チェーン方式は、溝又は楕円面にチェーンを取り付けます。▲８▼側面溝方式は、誘導装置の両側面に楕円形状に角型又は弧状の溝を設けます。又楕円形状にくぼみを設け円周側を残した形状にします。その円周側に残した形状は、滑らかな状態又は歯車状にします。▲９▼側面レール方式は、側面の円周側をレール状にします。【００３０】誘導方式ロータリー内燃機関のローター誘導補完装置の下部、誘導領域との接点は、軸固定方法、固定しない方法、完全固定方法があります。又ローター誘導補完装置下部を鈎状にし、レール又は溝を『つかむようなかたち』にする方法です。【００３１】『補完吸入口』は、高速回転を考慮して，補完吸入口を円周側面又は両側面に設けます。吸入口及び補完吸入口には、吸入弁は設けないものとします。又設ける場合もあります。【００３２】拡散混合補完装置『フィン・ローター』は、圧縮したとき空気と燃料の混合を行なう圧縮領域のローター・ハウス側に１又は複数設置します。フィンの形状は『爆発の圧力を受ける』こと『混合する機能』を考慮し『全体として弧形状』にします。フィンの枚数は複数にします。大きさは、内燃機関の大きさ圧縮領域の容量等で変わります。回転は『爆発の圧力又は電気』又は『ローター・ディスクの回転運動及びピストン往復運動による回転運動』等で行ないます。爆発の圧力で回転させたとき、動力として別の機器を作動させることができます。【００３３】ローター・ディスク円周上の燃焼室上部のローター・ハウス側に『燃焼副室』を１又は複数設置します。形状は角型の形状、弧形状、円又は楕円形状等にします。設置はローター・ハウスの内面円周側に設置します。【００３４】燃焼副室の上部奥に『燃焼補完室』を設置します。吸気、爆発の通路は筒状の孔をあける状態にします。吸入爆発圧通路の形状は、角型又は長方形、円又は楕円形状とします。筒状の孔は燃焼補完室１に対して１又は複数設置します。吸気、爆発圧通路は、ローター・ディスク円周上に対して垂直、或は回転方向又は反対に又は斜め向きに１又は複数設けます。向きは単に一定方向に又は向きを変えた組み併せとします。１又は複数の燃焼補完室には、スパーク点火プラグを設置しない或は１又は複数設置します。【００３５】ローター・ディスクの円周領域に内燃機関を複数設置した状態で『内燃機関と内燃機関の間』のローター・ディスク円周上又はローター・ハウス内面円周の弧面に対して密閉します。或は密閉しない場合もあります。【００３６】排気口は『排気弁のない、角型又は長方形、円形又は楕円形、形を選ばない形状、内側より外側を大きく又は同じ』にします。『横又は縦、１又は複数、１段又は複数の段』に配置、設置します。【００３７】補完排気口を設置します。『排気弁のない、形を選ばない形状の補完排気口』を『排気領域の側面に又は両側面』に１又は複数設けます。『ローター・ハウス側、円周領域に設置する排気口と連動』した補完排気口です。【００３８】排気領域に『掃気補完吸入口』を設けます。吸入口と排気口の配置は、爆発領域にシリンダー上部が到達する付近から排気領域に排気口を複数配置し『排気口と排気口の間に掃気補完吸入口』を１又は複数設置します。【００３９】ローター・ディスクの回転方向は、右回転方向と左回転方向の両方を採用します。エンジンの連結は『爆発領域を反対側』に又は『回転方向の異なる』状態にして連結すると『振動を少なくする』ことができます。【００４０】円天ロータリー内燃機関の爆発領域を『爆発排気吸入領域』とし、その側面に１又は複数の排気口のある『格子状に開閉する可変排気口』を設置、開閉は『可変開閉扉』を設けることで『２サイクル内燃機関』になります。【００４１】２サイクル機関の可変開閉扉の開閉は、シリンダー側から開き、排気口を全面開口、シリンダー側から閉まるようにします。又は排気弁のある通常の排気口を設置します。吸入弁のない吸入口をローター・ハウス内面円周領域に設置します。圧縮１に対して爆発、排気、吸入１になります。従って、２気筒の場合は、圧縮と圧縮、爆発排気吸入と爆発排気吸入を対角に同時に行ないます。【００４２】２サイクル・ロータリー内燃機関には、可変排気口に吸入口を取り付け一体となった『格子状に開閉する可変排気吸入装置』を設置します。【００４３】２サイクル・ロータリー内燃機関には、排気弁のある排気口を爆発排気吸入領域のローター・ハウス側に１又は複数設置します。【００４４】発明の円天ロータリー内燃機関の『４サイクル機関、２サイクル機関』及び『誘導方式、誘導連結方式、可変連結方式』は『ガソリン機関』と『ディーゼル機関』にできます。
【発明の効果】
【００４５】参考になる内燃機関はなかったために、新型ロータリー内燃機関の原理と構造の根拠となった円と円運動、円構造と運動に関する考察と見解の一端をを明かにすることで、その有効性と効果の根拠とします。如何にして内燃機関の構造を『円と円の有する独特な運動構造に組み込んだのか、円と円運動、円構造的に内在する運動法則に関するものです。又全面的なものではなく部分的な或は内燃機関の構造構成上の範囲にとどめたものです。物質（モノ）は運動しながら存在しています。運動の基本は回転です。滑らかな回転、即ち円転運動を起こす円に関する構造、構成上の活用は最も重要な要素です。円を利用した回転構造には、主に円又は円に関する形態、形状等をもってのぞみ構成することが基本となります。【００４６】円を構成する要素は、円形状、円周、円周率、円周上、円周面、円周面部又は領域、円頂又は円頂点、弧、弧面、弧領域、弧面形状又は領域、弧立体形状、円中心点、円中心部領域、円頂点と円頂点を結ぶ直径、円頂点と弧点を結ぶ半径、円構造を生かす円周と弧、円と楕円、点と線、面と立体、部、平面的には、円の中心から円周上又は頂点、上であり高さです。又円の中心は一番低いところです。引力との関係で、私達が下に見える円頂点も円の中心から見ると、上であり高いところとなります。円の中心からの上下、高低は円中心と円頂点の距離にあります。運動は、円中心を軸にした回転では円周には起伏がなく滑らかです。回転は、遠心力をつくりだし反対に向心力を必要とする場合もあります。この円を構成する要素がなければ円はなくなります。『回転運動の構造を構成する要素は、円の存在、つまり在り方そのものです。回転運動を構造、構成する要素がなければ円の回転運動そのもの存在はなくなります。【００４７】円自体が運動構造そのものを内在しているのです。一般的な考察では、機械類をみると円形状のものは、一番多く使われています。回転子、軸、ボルト、ナット等、又自動車、オートバイも円形状の車輪がなければ機能しません。人間関係に於いても人の輪という円があります。いたるところに『ある円』には、円又は円に関する要素を効率的に組み併せて構造化すると構造的な相乗効果となる可能性が最も高いといえます。【００４８】固定した機械的円運動も時間との関係では相対的です。固定した場所での回転運動＝静止させた場所での回転運動も『時間がすすむ、つまり回転運動は、時間とともに螺旋状に回転し進むのです。回転運動を速く進めることは時間を速く進める、或は円運動の遅い状態から速くすると乗物であれば早い時間に着くのです。買物に行くとき自転車に乗ってペタルに足を置き、足は内燃機関のコンロッドとクランクシャフトの役割をはたします。ペタルを速く回転させると速く目的地に着き１５分かかるとこをを１０分で着いた、つまり時間を５分速め時間は速くすすんだのです。自転車に乗ったあなたは自転車に上から一歩も動いてないのです。あなたは、地面（物質）を自転車（回転する運動構造構成体）とともに地上の空間を時間とともに回転運動させながら移動したのです。つまり物質という地面、回転運動する乗物、地上の空間、時間がなければ早く着けなかったのです。従って時間は空間と一体化しているのです。時間と空間が一体化している状況のもと、物質である地面上を回転運動しながら進んだのです。時間は空間に対して相対的、空間は時間に対して相対的です。物質は時間と空間の相対性を絶対性にします。物質は時間とともに空間のなかで運動します。時間と空間のなかで物質、あるいはすべてのものは運動しています。その運動は回転運動を主要な形態としています。回転運動以外の運動は、回転運動に規定された又は補完運動の形態にあります。円を構成する要素の全体は運動する機能、科学といえます。運動構造を内在する円の原理を解明しつつ活用します。【００４９】科学技術は、あらゆる分野、領域の円又は回転運動に関する要素を抜きにして、その発展はないのです。人知を超えた宇宙空間と時間と無数の銀河宇宙の存在、逆に超極小のナノの世界、人々の生活するまわりのことすべてに回転する運動法則があるといえます。極めて単純な明確な運動法則です。真理は具体的で単純な形態をとります。具体的で単純な形態は真理となり真理は、その形態に有効性と法則性を付与し法則性は、その形態に効果と有効性を付与します。この単純な理論と見解は発明の意義と有効性、その効果性の基礎となるものです。発明は、円に内在する運動エネルギー構造体の一形態です。【００５０】ロータリー（回転式）エンジンの参考は、１８９４年スチーブン・バルツァー設計製作の車にロータリー・エンジンが搭載されていた。１９０６年に空冷星型ロータリー・エンジン搭載の乗用車、アダムス・ファーウェルがアメリカで発売された。１９０９年フランス人のローラン・セガン兄弟の飛行機のエンジンとプロペラを一緒に回転させる『星型グノーム・エンジン』です。当時は『ロータリー・エンジンはピストンが回転するものでシリンダーの代わりにローター・ハウジングを備えたもの』又『通常のシリンダーと往復するピストンを有するエンジン』『エンジン自体を回転させる』考え方であったようです。【００５１】発明に至る基本過程は、発明の『ヒントの閃き』と『演繹方法』よる思考によって法則的に具体化したひとつの形態が発明です。▲１▼第一のヒントは、１９００年前後の自動車、飛行機のエンジン、星型ロータリー・エンジンです。▲２▼世界的に普及している４サイクル内燃機関です。『ピストンの往復する部分シリンダー』をコンロッドとクランクシャフトが回転する部分に『押し込めないか』という発想です。▲３▼ロータリー（回転式）を単純に円の回転と思ったこと、円の平面的、立体的構造の特性はどうなっているのか、という思いに『哲学的に解明』してみようと思いついたこと。▲５▼解明過程で『円の平面的、立体的』運動機能としての『運動構造体』に組み立てる上で『時間と空間との関係』を明確にする必要にせまられたこと。【００５２】発明の発想と着眼点は、▲１▼製造の過程で『構造上の性能選択を目的に応じてできる』ようにならないか。▲２▼エンジン稼動中に構造上の性能選択ができないか。▲３▼一般化し普及できないか。▲４▼部品の交換等で構造上の性能を変えられないか、ということです。【００５３】構造上の構成に於ける考察と留意点は、▲１▼円と円を構成する要素、円を平面的、立体的な構造と、その運動過程に於ける構造的運動形態に関する考察及び理論の要点を明確に具体的にして活用すること。▲２▼円周軌道上で４行程、２行程を連続して繰り返すこと。▲３▼『構造を単純化』して製造過程又はオプション、或はユーザーの購入後に部品交換で内燃機関の質を変えられること。▲４▼エンジン稼動中に『構造上の性能を可変選択』できること。▲５▼内燃機関の直径と幅、大きさ、性能、回転方向を選択、連結できることです。【００５４】構造上の構成の基本は、▲１▼円には円に関する要素を優先させたこと。円又は円に関する要素には、楕円、楕円弧形状等を補完するように構造を組み立てたことです。▲２▼運動機能は回転運動に対して往復運動、楕円運動等を補完するように設定したことです。【００５５】運動構造体の内燃機関は、▲１▼基本運動と補完運動  ▲２▼基本構造と基本構造を補完するオプション形式  ▲３▼基本装置と補完装置  ▲４▼単純機能選択と複数選択  ▲５▼運動の全体は、相互作用と相乗効果状態、五つの基本にもとづいて考案、発明したものです。
以上は、発明の『ヒント』から『円と円構造、円の立体的な運動構造体』の考察と内燃機関の効率的な構造構成考案の過程と基本的な観点及び立脚点です。【００５６】内燃機関の基本構造と補完形態は、基本構造に対して『ピストン運動による回転運動の伝導方法を製造過程、販売後ユーザーの希望で変えられる又は代えられる』ことです。単純構造の多機能選択型の内燃機関です。これは『基本構造に対する補完選択形態』です。又すべての構造的要素、運動機能には『補完形態、補完装置』があることです。発明の円天ロータリー内燃機関は、ローター・ディスクとともに内蔵する複数のピストン内燃機関自体が回転しながらその円周上で４行程又は２行程を行なうロータリー内燃機関です。ローター・ディスクに弧形状のピストンの片方を軸で固定、その半径上に弧めんのあるシリンダーを設置した『要となる基本構造』に『ピストン往復運動を回転運動に変える方式の選択型』にしたものです。ピストン往復運動による回転とローター・ディスクの回転運動の相互作用で高速回転します。相互作用とは、爆発の圧力は、爆発領域と爆発圧の加わるシリンダー弧面を拡大しつつローター・ディスクを回転させ、又ピストン下降は、ピストン運動による回転運動となります。【００５７】誘導方式、誘導連結方式では、ローター誘導装置は、ローター・ハウスに固定して設置する楕円形状の装置で、ローターの誘導領域を有しています。ピストン下部にローター誘導補完装置を設置します。ローター誘導補完装置の下部はローター誘導装置の誘導領域との接点です。『金属ベルト等で滑らかな移動、上昇、下降、上昇、下降を繰り返しながら円転誘導します。ローター誘導装置の設定の選択のし方とピストン上部領域を弧面形状のままにして『ピストン上部領域が完全に排気口を塞ぐ』こともできます。熱機関史上はじめて構造上『完全排気する内燃機関』の登場となります。【００５８】実用化しているロータリー内燃機関は、二重円形状と三角形状のローターを組み併せています。発明は『二重円又は楕円形状では成立しない構造』です。『円と円周、円の立体的構造、円の回転運動なしに成立し得ない構造』です。又世界的に普及している４サイクル内燃機関と２サイクル内燃機関を『円と円周領域、円の回転運動に立体的な構造として組込み、相乗的な効果性を与えた』ことです。相乗効果とは、誘導方式では、ピストンの往復運動は、爆発の圧力でピストンが下降するとき爆発領域を拡大、爆発の圧力を受けるシリンダー弧面を拡大します。効率的に爆発の圧力をローター・ディスクの回転運動に転換します』又ローター・ディスクの回転とともに『誘導補完装置の下部は誘導装置の誘導領域を滑らかに上昇、下降、上昇を繰り返しながら円転誘導します。その円転誘導はローター・ディスクの補完回転運動となります。このふたつの回転運動は相互作用と相乗効果を発揮します。可変連結方式は、爆発の圧力でピストンが下降するとき爆発領域を拡大しローター・ディスクを回転させると同時にクランクシャフトを回転させる相互作用として働きます。【００５９】ローター誘導装置の誘導領域は、円周にたいして円中心から吸入誘導域は低く、圧縮誘導域は高く、爆発誘導域は低く、排気誘導域は高くなっています。高い領域から低い領域へ、低い領域から高い領域へ、流線状の誘導領域になっています。『ローター・ディスクの回転運動』と『ピストンが上昇、下降する往復運動は同時にローター誘導補完装置の上昇、下降する回転運動はローター・ディスクの補完回転運動』になります。ローター導装置下部は『ローター誘導吸入域、圧縮域、爆発域、排気域の流線状のローター誘導領域を滑らかに上昇、下降を繰り返す回転補完運動』となります。この『３つの運動は相互作用と相乗的に一体となって回転運動』します。【００６０】燃焼室は、爆発の圧力が『ローター・ディスクを回転させるシリンダー弧面とピストンに加わる比率』を工夫することで『爆発の圧力を効率良く回転運動に生かす』ことができます。【００６１】排気領域には、排気弁のない、形状にこだわらない又従来の排気口に較べて比較的大きな排気口を複数配置、設置できます。この排気口は、遠心力を利用しているため自然排気します。又吸入は、ピストン下降で吸入領域は『真空状態』となって自然吸入します。【００６２】２気筒を内蔵したときは、排気完了と同時に反対側の圧縮領域で点火されます。爆発と同時に反対側では吸入します。２気筒の場合は、円周上にある反対側の領域双方で、吸入行程と爆発行程、圧縮行程と排気行程を同時に行ないます。ローター・ディスクの回転１回に対して４行程を２回繰り返します。つまり１回の爆発では半回転となります。４気筒を内蔵したときは、爆発１回でローター・ディスクは４分の１回転します。つまりローター・ディスク１回転に爆発を４回、４行程を４回繰り返すことになります。２気筒又は４気筒の何れでも回転数は高いものとなります。ピストン往復運動によっては高速回転は難しいという神話を覆すことになります。【００６３】可変連結方式ロータリー内燃機関は、ピストンの往復運動を回転運動に転換する『コンロッド及びクランクシャフト方式』を採用したものです。可変連結方式の『連結』とは、『ローター・ディスクの回転運動』と『ピストン往復運動による回転運動』を『単に連結』又は『連結、解除、再連結を繰り返す可変連結』のことをいいます。ローター・ディスクの回転運動方向に対して、コンロッド及びクランクシャフトの回転方向の設定方法は、同じ方向に回転する『同転』方法と反対方向に回転する『反転』方法があります。【００６４】従って連結方式には、▲１▼ローター方式、▲２▼反転連結方式、▲３▼反転可変連結方式、▲４▼同転連結方式、▲５▼同転可変連結方式、▲６▼ローター方式、反転連結方式、反転可変連結方式の組み併せ、又はすべての機能をひとつにします。▲７▼ローター方式、同転連結方式、同転可変連結方式の組み併せ、又はすべての機能をひとつにします。【００６５】可変連結方式ロータリー内燃機関の特徴は、▲１▼ローター・ディスクの回転方向に対してピストン往復運動を回転運動に変えるクランクシャフトの回転方向を、反転方向又は同転方向にすることができます。特に同転方向にしたときローター・ディスクの回転に対してピストン往復運動による回転は３倍になるということです。▲２▼ローター・ディスクの回転運動とピストン往復運動による回転運動の可変連結は、低速回転から高速回転になるとき又高速回転から低速回転になるとき、相互優先回転運動になるということです。▲３▼可変連結は、低速回転に強く高速回転強い又は単に回転運動又は高速回転から超高速回転運動など、構造上の多様な性能選択を製造過程でできることです。【００６６】従来の内燃機関は、不完全な排気を前提に開発されてきました。発明の内燃機関は『完全排気』もできます。排気方法は『不完全な排気』を前提とする内燃機関と『完全排気』を前提とする内燃機関に分類されることになります。内燃機関史上はじめての試みとなります。不完全な排気前提では、完全燃焼に接近しても『完全燃焼になることは絶対ないのです』完全排気を前提とする内燃機関を採用すれば、現代の科学技術と製造技術のもとでは『完全燃焼の可能性を得た』ことになります。【００６７】エンジン自体の複数連結は『内燃機関のローター・ディスクの回転方向』又は『爆発領域等の位置』を変えた組み併せによる複数連結方式とします。少ない振動、粘りのあるコンパクトな高性能エンジンとなります。【００６８】一般的には『構造上の全面的な機能よりも、ポイントを絞り込んだ多様な機能を搭載』する内燃機関を好む傾向、個性を求める傾向があるようです。特に『オートバイ、自動車等に関する評論家、雑誌等でも新型エンジンに付いては語ることがない』ようにおもわれます。『求める人に求めたいものを提供する』ことに応えることを時代は求めています。【００６９】発明の円天ロータリー内燃機関は『軽量、コンパクト』になります。『ねばりのあるエンジン、完全排気できる選択で完全燃焼が可能』且つ『爆発的なエネルギーを発揮する魅力的な内燃機関』となります。爆発領域又はクランクシャフトの回転方向を変えてエンジンを連結すれば、振動の少ない、滑らかに高速回転する高性能エンジンになります。時代が求めるエンジンは『夢を描く個人の創造のデザイン』他に対して『圧倒的に優秀な性能』と『実用的で新鮮な機能』『躍動感にあふれた常識をひるがえすパワー』の内燃機関です。この時代の求めに応える内燃機関は、円天ロータリー内燃機関の『４サイクル、２サイクル』『ガソリン機関又はディーゼル機関』『誘導方式、誘導連結方式、可変連結方式』を選択することで可能となります。又内燃機関選択型方式は『研究開発、製造コスト』を抑えることができます。【００７０】発明の内燃機関を搭載するオートバイ、自動車、モーターボートなど、又搭載するすべての機械等は『メーカーの販売又はユーザーの購入時のオプション又は製造販売後のユーザーの希望』を受けて『内燃機関の部品等の交換又は組み替えで構造上の性能を変える』ようにします。新しいユーザーへのサービスの充実は、製造メーカーの発展と販売網又は販売会社及びサービス工場の充実と発展につながり貢献します。新思考のサービスは、円天ロータリー内燃機関の『ローター誘導装置、ローター補完装置、コンロッド及びクランクシャフトの交換』『コンロッド及びクランクシャフトの回転方向を組み替える』こと、また『付随する部品等の交換』です。この新思考サービスができるのは、発明の内燃機関の有する構造上の基本的特性のひとつです。
【発明を実施するための最良の形態】
【００７１】現在の製造メーカーの技術水準と素材で十分に実施できます。一見複雑な構造にみえますが、円と円に関する組み併せの単純な構造です。内燃機関本体とオプション選択という形態にしています。実施には時間を要しないものと思われます。【００７２】実用化されているロータリー・エンジンは、三角状の回転子が中心をずらしながら回転しますが、その三角の尖った角状態の部分は、発明のロータリー・エンジンの構造にはないために比較的、設計、製造は容易となります。【００７３】フィン・ローターは、新しい装置ですが、取り付けると構造が多少複雑になります。空気と燃料の混合には役立ちます。特にディーゼル・エンジンには効果を見込めます。
【実施例】
【００７４】実用化されているのは、マツダの自動車に搭載したロータリー・エンジンのみです。
【産業上の利用可能性】
【００７５】発明のロータリー・エンジンは兄弟姉妹です。それぞれの特徴を生かして利用します。振動が少なく、高速回転、低速高速に強く、高性能、比較的コンパクトな形状となります。農機、モーターボート、船、原動機付自転車、オートバイ、軽四自動車、普通又は大型自動車、ブルドーザー等の大型機械、工場の機械の動力など幅ひろい分野に利用可能と思われます。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】  本発明の基本形態断面図、（ａ）は、誘導方式及び誘導連結方式、（ｂ）は、可変連結方式です。
【図２】  円の構造構成要素と内燃機関理解のための図です。
【図３】  本発明の要となる基本構造断面図です。
【図４】  ピストンの図です。（ａ）は、ピストン立体図、（ｂ）と（ｃ）は、爆発の圧力の通路です。
【図５】  シリンダーの立体図です。
【図６】  吸入弁のない吸入口のローター・ハウス平面配置図です。
【図７】  排気弁のない排気口のローター・ハウス平面配置図です。
【図８】  誘導連結方式の『キャタピラ状』のローター誘導装置拡大断面図です。
【図９】  誘導方式、誘導連結方式の『完全排気』状態断面図です。
【図１０】  誘導方式、誘導連結方式の吸入、圧縮、爆発、排気の４行程断面図です。
【図１１】  可変連結方式の吸入、圧縮、爆発、排気の４行程断面図です。
【図１２】  誘導方式、誘導連結方式のローター誘導装置『誘導領域』断面図です。（ａ）は、面方式断面図です。（ｂ）は、側面溝方式断面図です。（ｃ）は、レール方式断面図です。（ｄ）は、溝方式断面図です。
【図１３】  誘導方式、誘導連結方式のローター誘導補完装置下部の誘導領域接点の形状『鈎形状』の断面図です。
【図１４】  拡散混合補完装置『フィンローター』の図です。（ａ）は、断面図です。（ｂ）は、フィンを下から見た平面図です。
【図１５】  燃焼副室、燃焼補完室の断面図です。（ａ）は、燃焼副室断面図です。（ｂ）は、燃焼副室と燃焼副室を補完する『燃焼補完室』の断面図です。
【図１６】  掃気補完吸入口と排気口の配置断面図です。
【符号の説明】
【００７７】１    円中心  ：  ローター・ディスク中心
２    円周    ：  ローター・ディスク円周（上）
３    弧      ：  円周の一部分
４    弧面領域
５    円頂点  ：  円周の一点
６    吸入領域円頂点
７    圧縮領域円頂点
８    爆発領域円頂点
９    排気領域円頂点
１０  吸入誘導域円頂点
１１  圧縮誘導域円頂点
１２  爆発誘導域円頂点
１３  排気誘導域円頂点
【００７８】１４  ローター・ハウス
１５  ローター・ハウス内面円周領域（面）
【００７９】１６  ローター・ディスク
１７  ローター・ディスク弧面
１８  ローター・ディスク側面
【００８０】１９  シリンダー
２０  シリンダー弧面
２１  シリンダー上部（弧面又は弧面形状）
２２  シリンダー下部
２３  シリンダー補強部
【００８１】２４  ピストン
２５  ピストン上部領域
２６  ピストン軸部
２７  ピストン・上部ヒンジ領域
２８  ピストン・ヘッド（弧面）
２９  ピストン下部
３０  ピストン側面
３１  ピストン爆発圧通路
【００８２】３２  ローター誘導装置
３３  ローター誘導装置側面
３４  誘導領域
３５  ローター誘導装置中心  ：  楕円中心
【００８３】３６  ローター誘導補完装置
３７  ローター誘導補完装置下部
【００８４】３８  コンロッド（コネクティングロッド）
３９  クランクシャフト
【００８５】４０  吸入口
４１  補完吸入口
４２  スパーク点火プラグ
４３  排気口
４４  補完排気口
【００８６】４５  燃料吸入口
４６  第一排気口
４７  第二排気口
４８  掃気補完吸入口
４９  ローター可変排気口
５０  ローター可変排気扉
【００８７】５１  燃焼室
５２  燃焼室爆発圧通路
５３  燃焼副室
５４  燃焼補完室
５５  燃焼補完室の吸気、爆発圧通路
【００８８】５６  フィン・ローター
５７  フィン
５８  フィン・ローター軸
【００８９】５９  吸入領域
６０  圧縮領域
６１  爆発領域
６２  排気領域
【００９０】６３  吸入誘導域
６４  圧縮誘導域
６５  爆発誘導域
６６  排気誘導域
６７  爆発排気吸入領域
【００９１】６８  歯車
６９  軸
７０  歯車形状
７１  キャタピラ形状
７２  チェーン形状
７３  金属ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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