(57)【要約】  【課題】  ピストンとスプリング機構とを容易に連結させることができ、ピストン及びスプリング機構の組み付け作業を簡単に短時間で行うことができる。  【解決手段】  シリンダ孔６にプライマリピストン７とセカンダリピストン８とを内挿する。プライマリピストン７のシリンダ孔底部側に凹部７ｂを、セカンダリピストン８のピストン挿入側にスプリング機構１１の取付部８ｂを設ける。凹部７ｂと取付部８ｂとの間に第１液圧室９を画成し、第１液圧室９にスプリング機構１１を配設する。スプリング機構１１は、リテーナ２２と、ガイドピン２３と、係着板２４と、第１リターンスプリング２５とで構成する。リテーナ２２には、基端部を外周側軸方向に折り返してフランジ部２２ｂを形成し、前記凹部７ｂには、フランジ部２２ｂを係合する係合溝７ｅを備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ本体内に形成したシリンダ孔にプライマリピストンとセカンダリピストンとを内挿し、前記プライマリピストンのシリンダ孔底部側に凹部を、前記セカンダリピストンのピストン挿入側にスプリング機構の取付部をそれぞれ設け、前記凹部と前記取付部との間に第１液圧室を、前記セカンダリピストンのシリンダ孔底部側とシリンダ孔底部との間に第２液圧室を画成し、前記第１，第２液圧室にそれぞれスプリング機構を配設して、前記プライマリピストンとセカンダリピストンとを後退方向へ付勢し、前記第１液圧室に配設されるスプリング機構は、前記凹部の底面と前記取付部のいずれか一方に基端部が当接する略円筒状のリテーナと、該リテーナ内に挿通され、頭部を前記リテーナの先端部に係止するとともに、基部を前記凹部の底部と前記取付部の他方に設けた係着板に係着するガイドピンと、前記係着板と前記リテーナとの間に縮設されるリターンスプリングとで構成される車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記リテーナには、前記基端部を外周側軸方向に折り返してフランジ部を形成し、前記凹部の底部と前記取付部のいずれか一方には、前記フランジ部を係合する係合溝を備え、前記リターンスプリングの径は、前記フランジ部の外径よりも小径に設定されていることを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記リテーナは、フランジ部側から延びる軸線方向のスリットを複数備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
前記フランジ部を形成する軸方向の折返し部は、先端部に向けて漸次拡径していることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等のブレーキやクラッチを液圧で作動させる車両用液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、プランジャタイプの液圧マスタシリンダのプライマリピストンとセカンダリピストンとの間に画成される第１液圧室に配設されるスプリング機構の組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プランジャタイプの液圧マスタシリンダは、シリンダ本体内に形成したシリンダ孔にプライマリピストンとセカンダリピストンとを内挿し、前記プライマリピストンのシリンダ孔底部側に凹部を、前記セカンダリピストンのピストン挿入側にスプリング機構の取付部をそれぞれ設け、前記凹部と前記取付部との間に第１液圧室を、前記セカンダリピストンのシリンダ孔底部側とシリンダ孔底部との間に第２液圧室を画成し、前記第１，第２液圧室にそれぞれスプリング機構を配設して、前記プライマリピストンとセカンダリピストンとを後退方向へ付勢するようにしている。第１液圧室に配設されるスプリング機構は、前記凹部の底面と前記取付部のいずれか一方に当接する略円筒状のリテーナと、該リテーナ内に挿通され、その頭部を前記リテーナに係止し、基部を、前記凹部の底部と前記取付部の他方に係着板を介して係着するガイドピンと、前記係着板と前記リテーナとの間に縮設されるリターンスプリングとで構成されている。
【０００３】
このようなスプリング機構は、プライマリピストン又はセカンダリピストンに連結されていないので、プライマリピストンやセカンダリピストンに組み付けにくかった。
【０００４】
このため、ピストンの凹部に係合溝を設け、該係合溝にリターンスプリングの外周部を拡径させて係合させることによって、ピストンとスプリング機構とを連結させるもの（例えば、特許文献１参照）や、前記リターンスプリングの一端を前記係着板に係着させるとともに、該係着板に複数の突起部を形成し、該突起部を前記凹部の底部に圧入固定してピストンとスプリング機構とを連結させるもの（例えば、特許文献２参照）等が提案されている。
【特許文献１】特開平１０−４４９６７号公報
【特許文献２】特開２００２−１０４１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１のものでは、係合溝にリターンスプリングの拡径した外周部を係合させるのが困難で、リターンスプリング組み付けの方向性も発生していた。また、外周部が拡径したリターンスプリングは、スプリング力の設定が複雑になるとともに製造するのにも手間が掛かっていた。特許文献２のものでは、リターンスプリングの一端を係止させた円盤状のリテーナを凹部の底部に圧入する際に、比較的強い力が必要となることから、作業性が良くなかった。
【０００６】
そこで本発明は、ピストンとスプリング機構とを容易に連結させることができ、ピストン及びスプリング機構の組み付け作業を、簡単に短時間で行うことができる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため本発明は、第１の発明では、シリンダ本体内に形成したシリンダ孔にプライマリピストンとセカンダリピストンとを内挿し、前記プライマリピストンのシリンダ孔底部側に凹部を、前記セカンダリピストンのピストン挿入側にスプリング機構の取付部をそれぞれ設け、前記凹部と前記取付部との間に第１液圧室を、前記セカンダリピストンのシリンダ孔底部側とシリンダ孔底部との間に第２液圧室を画成し、前記第１，第２液圧室にそれぞれスプリング機構を配設して、前記プライマリピストンとセカンダリピストンとを後退方向へ付勢し、前記第１液圧室に配設されるスプリング機構は、前記凹部の底面と前記取付部のいずれか一方に基端部が当接する略円筒状のリテーナと、該リテーナ内に挿通され、頭部を前記リテーナの先端部に係止するとともに、基部を前記凹部の底部と前記取付部の他方に設けた係着板に係着するガイドピンと、前記係着板と前記リテーナとの間に縮設されるリターンスプリングとで構成される車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記リテーナには、前記基端部を外周側軸方向に折り返してフランジ部を形成し、前記凹部の底部と前記取付部のいずれか一方には、前記フランジ部を係合する係合溝を備え、前記リターンスプリングの径は、前記フランジ部の外径よりも小径に設定されていることを特徴としている。
【０００８】
第２の発明では、前記リテーナは、フランジ部側から延びる軸線方向のスリットを複数備えていることを特徴としている。
【０００９】
第３の発明では、前記フランジ部を形成する軸方向の折返し部は、先端部に向けて漸次拡径していることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明では、ガイドピンの頭部をリテーナに係止し、ガイドピンの基部を係着板に係着し、リテーナと係着板との間にリターンスプリングを縮設してスプリング機構を仮組し、前記リテーナのフランジ部を、前記係合溝に係合させれば、スプリング機構を簡単にピストンに組み付けることができる。また、リターンスプリングは一端から他端までが同一径のスプリングを用いることができるので、スプリング力の設定が容易で、また、組み付けにも方向性がない。
【００１１】
第２の発明では、スリットによってフランジ部が縮径するので、フランジ部を前記係合溝に小さい力で容易に係合させることができる。また、このスリットによって、作動液の充填時に、リテーナ内部の残留エアを良好に排出させることができる。
【００１２】
第３の発明では、前記係合溝に係合された後に、フランジ部の前記折返し片が係合溝の外周側を押圧することによって、リテーナを確実に係合溝に装着させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。液圧マスタシリンダ１は、両端が開口したシリンダ本体２の底部側開口部に、スリーブ３とプラグ４とから成る蓋部材５を装着して有底のシリンダ孔６を形成し、該シリンダ孔６にプライマリピストン７と、セカンダリピストン８とが内挿される。プライマリピストン７とセカンダリピストン８との間には第１液圧室９、セカンダリピストン８と蓋部材５との間には第２液圧室１０がそれぞれ画成され、各液圧室９，１０にはそれぞれスプリング機構１１，１２が配設され、プライマリピストン７とセカンダリピストン８とを後退方向へ付勢している。
【００１４】
シリンダ本体２は、両端が開口した略円筒状に形成され、シリンダ孔底部となる底部側開口部から順に、プラグ４を螺着する大径雌ねじ孔２ａ，スリーブ３を挿入するスリーブ挿通孔２ｂ，プライマリピストン７及びセカンダリピストン８を挿入するピストン挿通孔２ｃ，プライマリピストン７を挿通させる先端小径孔２ｄとが形成される。大径雌ねじ孔２ａは、底部側開口部よりも内側に雌ねじを備えている。スリーブ挿通孔２ｂとピストン挿通孔２ｃとの間と、ピストン挿通孔２ｃのピストン挿入側とには、シール支持部材がそれぞれ装着され、これらシール支持部材には、第１カップシール１３と第２カップシール１４と第３カップシール１５とがそれぞれ装着され、先端小径孔２ｄの内周面には、第４カップシール１６が嵌着されている。また、ピストン挿通孔２ｃの内周面には、シリンダ本体２の吐出ポートＰ１に連通する液通路を備えたピストンガイド１７が装着されている。
【００１５】
前記蓋部材５は、前述のように、有底円筒状のスリーブ３と該スリーブ３を抜け止めするプラグ４とで構成されている。スリーブ３は、セカンダリピストン８が進入可能な内径を有し、シリンダ本体２にシールリング１８，１８を介して開口側をシリンダ本体２内部に向けて内挿され、スリーブ３の内周には、液通路を備えたピストンガイド１９が装着される。スリーブ３の底壁内面には、中央に小径円筒状のスプリングガイド３ａが突設され、底壁外面には、中央にシリンダ本体２の底部側開口部方向に突出する円筒状の凸部３ｂが形成されるとともに、その周壁には、シリンダ本体２の吐出ポートＰ２に連通する液通路が形成されている。プラグ４は、外周に雄ねじを備えた円板部４ａと、該円板部４ａの外面中心部に突出する六角凸部４ｂとを有するもので、円板部４ａのスリーブ側の面には、スリーブ３に形成した凸部３ｂの収容凹部４ｃが形成されている。プラグ４は、雄ねじをシリンダ本体２の大径雌ねじ孔２ａにねじ込み、シリンダ本体２の底部側開口よりも内側に円板部４ａを螺着させる。この取り付けにより、収容凹部４ｃ内に前記凸部３ｂが収容され、円板部４ａのスリーブ側端面と、スリーブ３の底部外面とが当接して、スリーブ３が抜け止めされる。また、シリンダ本体２上部の底部側開口部近傍には、位置決めピン２０がシリンダ本体２の内部に突出するように装着され、先端側が円板部４ａの外面側に配設される。このように、シリンダ本体２の底部側開口部に蓋部材５を装着することによってシリンダ本体２内にシリンダ孔６が形成される。
【００１６】
シリンダ孔６の先端側には、プライマリピストン７が、底部側にはセカンダリピストン８がそれぞれ配設される。プライマリピストン７は、先端側にプッシュロッドの収容孔７ａが、また、シリンダ孔底部側に凹部７ｂが形成され、シリンダ本体２のピストン挿入側開口部に取り付けた閉塞部材２１及び前記第３カップシール１５，第４カップシール１６によって、シリンダ孔６内に液密に収容される。凹部７ｂを内部に備えたプライマリピストン７のシリンダ孔底部側の周壁には複数の通孔７ｃが穿設され、また、凹部７ｂの底部には、係合突部７ｄが周設され、該係合突部７ｄより底部側を本発明の係合溝７ｅとしている。セカンダリピストン８は、シリンダ孔底部側に凹部８ａ，プライマリピストン側の端面に凹状の取付部８ｂがそれぞれ形成され、第１カップシール１３及び第２カップシール１４を介して、シリンダ孔６に液密に収容される。凹部８ａを内部に備えたセカンダリピストン８のシリンダ孔底部側の周壁には複数の通孔８ｃが穿設され、また、取付部８ｂの中央には、ピン収容凹部８ｄが形成される。前記第１液圧室９は、プライマリピストン７の凹部７ｂとセカンダリピストン８の取付部８ｂとの間に、前記第２液圧室１０は、セカンダリピストン８の凹部８ａとスリーブ３との間にそれぞれ画成される。
【００１７】
第１液圧室９に配設されるスプリング機構１１は、プライマリピストン７の凹部７ｂの底面に基端部が当接するリテーナ２２と、該リテーナ２２内に挿通され、頭部２３ａをリテーナ２２の先端部に係止し、基部２３ｂを前記取付部８ｂに係止する係着板２４に係着するガイドピン２３と、係着板２４とリテーナ２２との間に縮設される第１リターンスプリング２５とで構成される。リテーナ２２は、図２に示されるように円錐台状のガイド部２２ａと、ガイド部２２ａの基端側に形成されるフランジ部２２ｂとを有するもので、ガイド部２２ａは、先端部に、前記ガイドピン２３の大径頭部２３ａを係止するとともに、ガイドピン２３の軸部に沿ってリテーナ２２が移動することを許容する挿通孔２２ｃが形成され、先端部近傍には、複数の液通孔２２ｄが周方向に等間隔に形成されている。また、フランジ部２２ｂの端部から各液通孔２２ｄに亘って、軸線方向にスリット２２ｅが形成されている。フランジ部２２ｂは、ガイド部２２ａの基端を外周側軸方向に断面略Ｌ字状に折り返し、前記凹部７ｂの底面に当接する当接部２２ｆと軸方向の折返し部２２ｇとを備え、折返し部２２ｇは先端部に向けて漸次拡径するように形成されている。また、前記第１リターンスプリング２５の径は、前記折返し部２２ｇの外径よりも小径に形成されている。係着板２４は、中央に前記ガイドピン２３の基部側を係止する係止孔２４ａを備えた円筒状に形成される。
【００１８】
このスプリング機構１１は、ガイドピン２３の頭部２３ａをリテーナ２２の挿通孔２２ｃに係止し、ガイドピン２３の基部側を係着板２４の係止孔２４ａに係着し、リテーナ２２の当接部２２ｆと係着板２４の底面２４ｂとの間に第１リターンスプリング２５を縮設してスプリング機構１１を仮組する。この仮組状態では、第１リターンスプリング２５の端部と折返し部２２ｇとの間には、第１リターンスプリング２５の径を、折返し部２２ｇの外径よりも小径に設定したことにより、隙間Ｃ１が設定される。このように仮組したスプリング機構１１は、係着板２４を前記取付部８ｂに係止させ、ガイドピン２３の基部２３ｂをピン収容凹部８ｄに収容させ、リテーナ２２のフランジ部２２ｂを凹部７ｂの底部側に押し込むと、折返し部２２ｇが隙間Ｃ１によって、第１リターンスプリング２５と当接することなく内周側に変形しながら係合突部７ｄを乗り越え、フランジ部２２ｂとともに第１リターンスプリング２５が係合溝７ｅに係合する。これによりスプリング機構１１が、前記凹部７ｂと取付部８ｂとに組み付けられる。
【００１９】
第２液圧室１０に配設されるスプリング機構１１は、第２リターンスプリング２６のみで構成され、第２リターンスプリング２６は、一端を前記スリーブ３に形成したスプリングガイド３ａに、他端を前記凹部８ａの底面に当接させて、スリーブ３と凹部８ａとの間に縮設される。
【００２０】
シリンダ本体２上部には一対のボス部２ｅ，２ｆが突設され、該ボス部２ｅ，２ｆにはグロメットシールを介してリザーバ２７が設けられる。シリンダ本体２のピストン挿入側開口部の周壁には、シリンダ本体２のピストン挿入側開口部近傍に形成されたボス部２ｅの底壁と連通する液通孔２ｇが穿設され、前記シール支持体には、液通孔２ｇとシリンダ孔６内とに連通する連通孔が穿設され、第１液圧室９は、プライマリピストン７に形成した通孔７ｃと、前記連通孔及び前記液通孔２ｇとを介して、リザーバ２７と連通している。また、シリンダ本体２の底部側開口部の周壁には、シリンダ本体２底部側開口部近傍に形成されたボス部２ｆの底壁と連通する液通孔２ｈが穿設され、シール支持部材には、液通孔２ｈとシリンダ孔６内とに連通する連通孔が穿設され、第２液圧室１０は、セカンダリピストン８に形成した通孔８ｃと、前記連通孔及び前記液通孔２ｈとを介してリザーバ２７と連通している。
【００２１】
リザーバ２７は、車体への取り付けの関係で、シリンダ本体２の底部側に張り出す形状となっており、合成樹脂製の下半体２７ａと上半体２７ｂとを熱融着して、その内部を貯液室としている。下半体２７ａには、ボス部２７ｃ，２７ｄが形成され、該ボス部２７ｃ，２７ｄをシリンダ本体２のボス部２ｅ，２ｆに挿入し、これらボス部２ｅ，２ｆの間に突設される取付片２ｉと、ボス部２７ｃ，２７ｄの間に突設される取付片２７ｅを螺着することによってシリンダ本体２とリザーバ２７の内部が連通する。また、下半体２７ａの底部には、前記位置決めピン２０の頭部近傍まで延出する脚片２７ｆが設けられ、位置決めピン２０を抜け止めする。上半体２７ｂは、シリンダ本体２の底部側に張り出す形状となっていて、作動液注入口２７ｇがシリンダ孔６の底部側に偏位して設けられ、該作動液注入口２７ｇにリザーバキャップ２７ｈが装着されている。
【００２２】
上述のように形成された液圧マスタシリンダ１は、非制動時には、プライマリピストン７とセカンダリピストン８とは、リターンスプリング２５，２６の弾発力によって、図３に示される位置に配設され、第１液圧室９及び第２液圧室１０は、リザーバ２７とそれぞれ連通している。作動時にプッシュロッドがプライマリピストン７を押動すると、プライマリピストン７が第１液圧室９内の第１リターンスプリング２５を圧縮しながらシリンダ孔６を底部方向へ前進し、これと同時にセカンダリピストン８がシリンダ孔底部方向への前進を開始する。セカンダリピストン８の通孔８ｃが第１カップシール１３に塞がれると、第２液圧室１０とリザーバ２７との連通が遮断されることにより、第２液圧室１０に液圧を発生させる。昇圧された作動液は、スリーブ３の液通路を通り、シリンダ本体２の吐出ポートＰ２を介して、一方のブレーキ系統に供給される。
【００２３】
この前進に伴って、第２リターンスプリング２６のセット荷重と第２液圧室１０の圧力が、第１リターンスプリング２５のセット荷重を上回ると、第１液圧室９が圧縮されて第１液圧室９に液圧を発生させ、昇圧された作動液は、ピストンガイド１７の液通路を通り、シリンダ本体２の吐出ポートＰ１を介して、他方のブレーキ系統に供給される。また、制動を解除すると、プライマリピストン７とセカンダリピストン８とは各リターンスプリング２５，２６により初期の位置に復帰する。
【００２４】
本形態例の第１液圧室９に配設されるスプリング機構１１は、第１リターンスプリング２５の一端から他端までが同一径であることから、仮組する際に方向性がなく、簡単に組み付けることができ、スプリング力の設定も容易である。また、ガイドピン２３とリテーナ２２と係着板２４と第１リターンスプリング２５とを上述のように仮組した後、係着板２４を前記取付部８ｂに係止し、リテーナ２２のフランジ部２２ｂと第１リターンスプリング２５の端部とを、係合溝７ｅに係合させることにより、プライマリピストン７とセカンダリピストン８とに簡単に組み付けることができる。さらに、第１リターンスプリング２５の径を、折返し部２２ｇの外径よりも小径に設定したことにより、第１リターンスプリング２５と折返し部２２ｇとの間に隙間Ｃ１が形成され、フランジ部２２ｂを係合溝７ｅに係合させる際には、折返し部２２ｇが隙間Ｃ１により、第１リターンスプリング２５と当接することなく内周側に変形するとともに、リテーナ２２に形成された複数のスリット２２ｅにより、フランジ部２２ｂが縮径するので、フランジ部２２ｂを係合溝７ｅに、小さい力で容易に係合させることができる。さらに、この複数のスリット２２ｅと液通孔２２ｄとによって、作動液の充填時に、リテーナ２２内部の残留エアを良好に排出させることができる。また、フランジ部２２ｂの折返し部２２ｇは先端部に向けて漸次拡径するように形成されていることから、係合溝７ｅに係合された折返し片２２ｇが、係合溝７ｅの外周側に押圧されることにより、リテーナ２２を係合溝７ｅに確実に装着させることができる。
【００２５】
尚、上述の形態例では、リテーナのフランジ部をプライマリピストンの凹部に当接させ、セカンダリピストンの取付部に設けた係着板にガイドピンの基部を係着しているが、本発明は、リテーナのフランジ部をセカンダリピストンの取付部に形成した係合溝に係止させ、プライマリピストンの凹部に、ガイドピンの基部を係着した係着板を係止させるものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの要部拡大断面図である。
【図２】同じくリテーナの斜視図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダの一部断面正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダ本体、２ａ…大径雌ねじ部、２ｂ…スリーブ挿通孔、２ｃ…ピストン挿通孔、２ｄ…先端小径孔、２ｅ，２ｆ…ボス部、２ｇ，２ｈ…液通孔、３…スリーブ、３ａ…スプリングガイド、３ｂ…凸部、４…プラグ、４ａ…円板部、４ｂ…六角凸部、４ｃ…収容凹部、５…蓋部材、６…シリンダ孔、７…プライマリピストン、７ａ…収容孔、７ｂ…凹部、７ｃ…通孔、７ｄ…係合突部、７ｅ…係合溝、８…セカンダリピストン、８ａ…凹部、８ｂ…取付部、８ｃ…通孔、８ｄ…ピン収容凹部、９…第１液圧室、１０…第２液圧室、１１，１２…スプリング機構、１３…第１カップシール、１４…第２カップシール、１５…第３カップシール、１６…第４カップシール、１７，１９…ピストンガイド、１８…シールリング、２０…位置決めピン、２１…閉塞部材、２２…リテーナ、２２ａ…ガイド部、２２ｂ…フランジ部、２２ｃ…挿通孔、２２ｄ…液通孔、２２ｅ…スリット、２２ｆ…当接部、２２ｇ…折返し部、２３…ガイドピン、２３ａ…頭部、２３ｂ…基部、２４…係着板、２４ａ…係止孔、２４ｂ…底面、２５…第１リターンスプリング、２６…第２リターンスプリング、２７…リザーバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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