(57)【要約】【課題】自動車用サンバイザーにおいて、遮光部の上縁部に設けられ、車体の係止部に着脱自在であり、係合された状態で遮光部を回動自在に保持するノブ部を、表皮材の端末処理などの複雑な処理を必要とせずに、容易に構成する【解決手段】自動車用サンバイザーは、フレーム１と、その周囲の大部分を被覆するパッド材１０と、さらにその周囲を被覆する表皮材２０によって構成される板状の遮光部を有している。フレーム１の上端部には、凹部が設けられ、その両肩部に係合具支持部５が設けられ、両係合具支持部５には、対向して位置する係合具受入開口５ａが形成されている。係合具受入開口５ａに両端をそれぞれ挿入して取り付けられた係合具３０によってノブ部が形成されている。表皮材２０の、係合具受入開口５ａ部分に設けられたスリットの周縁が、係合具３０と共に係合具受入開口５ａ内に引き込まれている。【選択図】図４
2005059798.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上縁の周りに回動可能に自動車内に支持される板状の遮光部を有する自動車用サンバイザーであって、
前記遮光部の上縁には凹部が形成され、該凹部の両肩部間に延びる係合具が取り付けられており、該係合具は、両端部を、前記凹部の両肩部に対向して形成された係合具受入開口にそれぞれ挿入されて取り付けられている自動車用サンバイザー。
【請求項２】
前記遮光部は表皮材によって被覆され、前記係合具は前記表皮材に形成されたスリットを通って前記係合具受入開口内に挿入されており、前記表皮材の前記スリットの周縁が前記係合具受入開口内に入り込んでいる、請求項１に記載の自動車用サンバイザー。
【請求項３】
前記係合具の両端部には、弾性変位可能であり、前記係合具受入開口内に挿入された際に、一旦弾性変位した後、復元変位することによって前記係合具受入開口内の構造部に、抜けないように係合する弾性係合脚が形成されている、請求項１または２に記載の自動車用サンバイザー。
【請求項４】
前記遮光部は、該遮光部の平面外形に沿う形状に延びる扁平な帯状の外周部、および該外周部によって囲まれる平面内に張り渡された扁平な帯状の部材から構成される内芯部を備えるフレームと、該フレームの前記外周部および前記内芯部を被覆する、クッション性を有するパッド材とによって形成され、
前記フレームは、前記外周部から突出して形成された係合具支持部をさらに有し、前記係合具受入開口は前記係合具支持部内に形成されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用サンバイザー。
【請求項５】
前記フレームの前記係合具支持部によって形成される外面と、前記パッド材によって形成される外面とが同一面内で接続している、請求項４に記載の自動車用サンバイザー。
【請求項６】
前記遮光部は、同一の平面外形の２枚の板状ハーフコアを折り重ねて形成された、中空の板状フレームによって形成されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用サンバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、板状の遮光部を有し、遮光部を自動車のフロントウインドやサイドウインドの一部を覆う位置に位置させて、運転者などの防眩のために用いる自動車用サンバイザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車に備えられる、運転者などの防眩用の備品として、フロントウインドまたはサイドウインドの上部の一部を覆って日光などが運転者の目に直接入るのを防ぐ自動車用サンバイザーが知られている。通常、自動車用サンバイザーは、天井とフロントウインドとの境界付近に取り付けられ、フロントウインドまたはサイドウインドを覆う使用位置と、天井に沿った収容位置とに回動可能に支持されている。
【０００３】
このような自動車用サンバイザーの一例として、図６に、特許文献１に開示された自動車用サンバイザーの模式図を示す。この自動車用サンバイザーは、樹脂成形された芯材５１と、芯材を被覆するパッド材５５と、パッド材５５の表面を被覆する表皮材５６とを主体として構成されている。芯材５１は、射出成形によって形成され、自動車用サンバイザーの遮光部の外形を形成する枠部５２と、枠部５２によって囲まれる面内に格子状に張り渡された格子部５３と、枠部５２の外側に突出する取付部５４とが一体に形成されている。パッド材５５は、枠部５２と格子部５３の部分を覆っており、ウレタンモールドフォームなどからなり、遮光部に弾力性を付与している。取付部５４は、概して円柱状の形状を有し、遮光部から突出しており、車体側に設けられた支持部に取り付けられ、それによって、遮光部は、取付部５４の軸線の周りに回動可能に支持される。
【０００４】
この特許文献１に開示された従来技術には以下のような利点がある。
（ａ）パッド材５５を、芯材５１を覆って一体となるように形成することによって、別体として形成したパッド材を接着剤によって貼り付けて構成する場合に比べ、接着工程が不要となり、端材が出ることがないので、材料の歩留まりも改善される。また、芯材５１が完全にパッド材５５内に埋め込まれ、両者が分離不能に強固に一体化されるので、高い強度が得られる。そこで、比較的軽量な芯材５１を用いて、充分な一定の強度を得ることができる。
（ｂ）適当な成形型を用いてパッド材５５を形成することによって、パッド材５５の厚さを遮光部の構成面内で変化させるなど、遮光部を立体的に自由度の高い形状に形成することができる。このため、パッド材５５を被覆する表皮材５６によって、所望の意匠を付与するのが容易であることと併せて、意匠性に優れた自動車用サンバイザーを作製することができる。
（ｃ）遮光部を回動可能に支持するための構成として、枠部５２から突出するように一体に形成された取付部５４を用いているため、自動車用サンバイザーに回動機構を設ける場合に比べて、構成、製造工程が簡単になり、製造コストを低減することができる。
【０００５】
これらのことから、この従来技術によって、軽量で、安価で、かつ意匠性に優れた自動車用サンバイザーを提供することが可能となった。
【特許文献１】特開平９−１９３６５８号（特願平８−９３２４号）公報
【特許文献２】実公平３−５５４４６号（実願昭６０−４１３８５号）公報
【特許文献３】米国特許第６０６２６２７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献１に開示された従来技術には、ノブ部を設ける場合、それに伴う加工処理に関して課題が生じる。ノブ部とは、遮光部の上縁の、遮光部を回動可能に支持するための取付部とは反対側の端部付近に設けられ、車体側に設けられたノブホルダに着脱可能な部分である。このノブ部をノブホルダに係合させることによって、遮光部をノブ部と取付部とによって上縁の両端部分で支持し、安定した支持状態を得ることができ、また、この状態で、遮光部を、天井に沿う収納位置と、フロントウインドに沿う使用位置との間で上下に回動させることができる。一方、ノブ部をノブホルダから外した状態で、遮光部を、取付部の支持部の鉛直軸線の周りに回転させることによってサイドウインドに沿った第２の使用位置に位置させることができる。
【０００７】
このようなノブ部は、ノブホルダに着脱可能であり、係合された状態で回動可能なものである必要があるので、パッド材や表皮材で被覆した部分をノブ部とするのは適さず、比較的剛性の部材をパッド材や表皮材から露出させた部分をノブ部とするのが好ましい。また、ノブ部は、遮光部を安定して回動可能に支持するため、遮光部をその上縁の一部が凹んだ形状にし、この凹部を横切って延びる構成とするのが好ましい。
【０００８】
このようなノブ部を、上述の特許文献１に開示された自動車用サンバイザーにおいて形成した構成としては、芯材５１の一部にノブ部となる部分を形成し、この部分をパッド材５５や表皮材５６から露出させた構成が考えられる。
【０００９】
しかし、この場合、ノブ部は、遮光部の上縁の凹部を横切って延びる構成であるので、遮光部を覆う表皮材を、このノブ部を露出させて設けるのには、複雑な加工処理が必要になる。すなわち、例えば、一旦、ノブ部も含めて遮光部全体を表皮材で覆った後、この表皮材の、ノブ部を露出させる部分を切り欠き、それによって生じる表皮材の端末に対して、遮光部の上縁の凹部の底部に沿う部分で接合するといった仕上げ処理を実施する必要がある。
【００１０】
また、ノブ部は、外部に露出する部分であるので、表皮材と調和のとれた色合いにするのが好ましい。しかし、ノブ部に着色を施そうとした場合、一体的に成形される芯材の一部によってノブ部を形成する構成では、ノブ部のみに着色を施すのは困難であるので、芯材の、パッド材や表皮材によって覆われる、着色の必要の無い部分にまで一緒に着色を施すことになり、着色用の顔料などを無駄に使用することになる。
【００１１】
本発明の目的は、上記の課題に鑑み、上縁の周りに回動可能に自動車内に支持される板状の遮光部を有する自動車用サンバイザーにおいて、遮光部の上縁部に設けられ、車体の係止部に着脱自在であり、係合された状態で遮光部を回動自在に保持するノブ部を、表皮材の端末処理などの複雑な処理を必要とせずに、容易に形成することができる自動車用サンバイザーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述の目的を達成するため、本発明の自動車用サンバイザーは、上縁の周りに回動可能に自動車内に支持される板状の遮光部を有する自動車用サンバイザーであって、遮光部の上縁には凹部が形成され、該凹部の両肩部間に延びる係合具が取り付けられており、係合具は、両端部を、凹部の両肩部に対向して形成された係合具受入開口にそれぞれ挿入されて取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
この構成では、取り付けた係合具によってノブ部が形成される。このようにノブ部を形成する際、遮光部を被覆する表皮材の処理に関しては、係合具を取り付けていない状態で、一旦、遮光部全体を被覆するように形成し、係合具受入開口上に当たる位置にスリットを形成した後、係合具の端部を、スリットを通して係合具受入開口内に挿入する処理を行えば済む。
【００１４】
このようにノブ部を形成する際、表皮材に形成するスリットを適当な大きさにしておけば、表皮材の、スリットの周縁が、係合具と共に係合具受入開口内に引き込まれるようにすることができる。このようにすることによって、表皮材の端末が外部に露出しないようにして、見栄えを良くすることができる。
【００１５】
係合具には、その両端に、弾性変位可能であり、係合具受入開口内に挿入された際に、一旦弾性変位した後、復元変位することによって係合具受入開口内の構造体に、抜けないように係合する弾性係合脚を設けるのが好ましい。それによって、係合具は、特殊な工具や工程を用いなくても、容易に、外れないように取り付けることが可能となる。
【００１６】
本発明は、遮光部が、遮光部の平面外形に沿う形状に延びる扁平な帯状の外周部、および外周部によって囲まれる平面内に張り渡された扁平な帯状の部材から構成される内芯部を備えるフレームと、フレームの外周部および内芯部を被覆する、クッション性を有するパッド材とによって形成される構成の自動車用サンバイザーに適用することができる。この場合、係合具受入開口は、外周部から突出して形成した係合具支持部に設けることができ、このようにすることによって、パッド材を、係合具受入開口を埋めてしまわないように形成することができる。
【００１７】
パッド材は、係合具支持部によって形成される外面と、パッド材によって形成される外面とが同一面内で接続するように形成するのが好ましく、それによって、係合具支持部の周辺で遮光部に段差などが生じないようにして、好ましい外観の自動車用サンバイザーを形成することができる。
【００１８】
また、本発明は、遮光部が、２枚の同一外形の板状ハーフコアを折り重ねて形成された、中空の板状フレームによって形成される構成の自動車用サンバイザーにも適用することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、係合具を、遮光部の上縁に設けた凹部の両肩部に対向して形成した両係合具受入開口内に両端をそれぞれ挿入して取り付けてノブ部を形成する構成とすることによって、遮光部を被覆する表皮材の端末処理を必要とすることなく、容易にノブ部を構成することができる。この際、係合具を係合具受入開口内に挿入するために形成する、表皮材のスリットの周縁が、係合具受入開口内に引き込まれるようにすることができ、それによって、表皮材の端末が外部に露出しない、優れた外観の自動車用サンバイザーを形成することができる。また、係合具は、遮光部の他の部材と別体として形成されるので、係合部のみに着色し、したがって低コストで、外部に露出するノブ部の色合いを調整して、意匠性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２１】
図３などから分かるように、本実施形態の自動車用サンバイザーは、フレーム１と、フレーム１の周りの大部分を被覆するパッド材１０と、これらの周りを被覆する表皮材２０とを主体として構成されている。図１は、このフレーム１の平面図であり、図２は、フレーム１をパッド材１０によって被覆した状態を示す部分拡大図、図３は、さらに表皮材２０によって覆った状態の部分拡大図である。図２、３では、構成を分かりやすくするため、フレーム１やパッド材１０を、透視した状態で示している。
【００２２】
図１に示すように、フレーム１は、自動車用サンバイザーの遮光部の外形に沿う形状に延びる、扁平な帯状の外周部２と、同様に扁平な帯状の部材が、外周部２によって囲まれる面内に張り渡されて構成された内芯部３を有している。外周部２および内芯部３は、面積に対して厚さが十分に薄く（好ましくは１０ｍｍ以下）、フレーム１は全体として扁平な板状に形成されており、これによって一定の強度を得ながら、軽量なものとしている。内芯部３は、強度解析の手法により、その形状と位置を、外周部２を補強して、遮光部に所定の強度を与えることができるように最適に設定され、外周部２の内側に不均等に張り渡されている。
【００２３】
本実施形態の自動車用サンバイザーは、不図示のミラーユニットを装着する構成となっており、フレーム１の中央付近には、平面状のミラーユニット受け部６が内芯部３に接続して形成されている。図示していないが、ミラーユニット受け部６には、ミラーユニットを係止するための係止爪を設けることが好ましい。
【００２４】
フレーム１の、回動軸側となる上縁には、外周部２から突出して形成された回動支軸ハウジング部４と係合具支持部５が設けられている。これら回動支軸ハウジング部４と係合具支持部５は、図１などから分かるように、平面的に外周部２より突出しているだけでなく、図２（ｂ）から分かるように、厚みも外周部２よりも厚く（外周部２の１．５〜３倍）、厚み方向にも外周部２から突出しており、全体として、内部が空洞になったブロック状に構成されている。
【００２５】
回動支軸ハウジング部４は、車体側の不図示の回動支軸が挿入される部分であり、フレーム１の上縁の、図１の右端側の少し低くなった部分に設けられている。図示していないが、車体側の回動支軸は、概して円柱形であり、外周の適当な位置に面取り部が形成されている。回動支軸ハウジング部４には、不図示のＵ字形に曲げられた板ばねが収容されている。この板ばねは、自動車用サンバイザーを車体に取り付けた状態で、回動支軸の面取り部を有する外周面に当接するように配置され、それによって、自動車用サンバイザーの遮光部に、所定の動作をさせるのに用いられている。すなわち、例えば、回動支軸の面取り部は、遮光部を車体の天井に沿う収納位置に位置させた時に、板ばねによる押圧面と面取り部の面が平行になる位置に形成される。それによって、遮光部は、収納位置に位置させた状態では、板ばねが回動支軸の面取り部を押圧する力によって、振動などの多少の外力が加わっても安定して収納位置に保持される。一方、板ばねによるこの保持力は、利用者が遮光部を収納位置から回動させる場合には、大きな妨げにならない程度の大きさとすることができ、利用者は、遮光部をフロントウインドまたはサイドウインドに沿う任意の位置に回動させて防眩に利用することができる。そして、遮光部を収納位置に戻す際には、収納位置近くまで戻すと、板ばねの押圧面が面取り部の角部に当接することによって、遮光部に対して回動力が生じ、手を離すと所定の収納位置に回動するようにすることができる。
【００２６】
次に、係合具支持部５は、図３、４に示すように棒状の係合具３０を支持する部分である。係合具３０は、図に示す例では、紡錘形であるが、円柱形であってもよく、その外径は１０ｍｍ弱である。
【００２７】
係合具支持部５は、フレーム１の上縁の、図１の左端付近に位置する凹部７の、対向する肩部に配置された２つのブロックからなり、各ブロックには、図４に示すように、互いに対向する位置に係合具受入開口５ａが形成されている。係合具３０は、係合具支持部５を構成する２つのブロックの間隔より少し大きい長さを有しており、その両端を係合具受入開口５ａにそれぞれ挿入されて支持されている。この際、係合具３０の両端部には、先端に向かって二又に分かれるように形成された弾性係合脚３１が形成され、各弾性係合脚３１の先端には、半径方向外側に向かって突出する突起３２が形成されている。この弾性係合脚３１は、係合具３０を係合具受入開口５ａに挿入する際に、突起３２が係合具受入開口５ａの内周面に当接することによって、内側に弾性変形し、突起３２が係合具受入開口５ａを通過した後、外側に復元する。このため、係合具３０は、係合具受入開口５ａ内に挿入した状態では、突起３２が係合具受入開口５ａの内側の縁に当接することによって係合具受入開口５ａから抜けないように保持される。
【００２８】
このように取り付けられた係合具３０は、従来技術におけるノブ部に相当する働きをする。すなわち、係合具３０は、車体側に設けられたノブホルダに着脱自在であり、係合された状態で、回動支軸と共に自動車用サンバイザーの遮光部を、水平軸線の周りに上下に回動可能に支持する。一方、係合具３０をノブホルダから外した状態で、遮光部は鉛直軸の周りに回動可能となり、フロントウインドに沿う位置とサイドウインドに沿う位置との間を移動させることができる。
【００２９】
次に、本実施形態の自動車用サンバイザーの製造方法について説明する。
【００３０】
フレーム１は、樹脂成形によって、上述の各部を一体に形成する。フレーム１を形成する素材としては、ポリプロピレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂、あるいは、強度を高めるためにこれらの樹脂にガラス繊維を配合したものを好適に用いることができる。
【００３１】
次に、図２に示すように、フレーム１をパッド材１０によって被覆する。パッド材１０としては、成形の自由度が高く、クッション性を有する発泡樹脂などの低密度素材を用い、これを、フレーム１の外周部２と内芯部３を内部に埋め込んで成形して形成する。このような成形の方法については、特許文献１の図２や図３などに開示された方法を用いることができる。特に、特許文献１の図３などに開示されているように、発泡剤を内包したオレフィン樹脂などの樹脂からなる多数の発泡性粒子を成形型内に充填して成形する、いわゆるビーズ発泡成形の手法を用いるのが最も好ましい。
【００３２】
すなわち、予めフレーム１を配置した型内に多数の発泡性粒子を充填して加熱し、それによって各粒子を発泡膨張させ、微溶融した粒子同士を相互に溶着させて、型に応じた形状の発泡構造体としてのパッド材１０を形成する。この際、フレーム１の外周部２と内芯部３はパッド材３内に完全に埋め込まれた状態にするが、係合具支持部５と回動支軸ハウジング部４は、パッド材１０で覆わずに露出した状態にする。特に、図２（ａ），（ｂ）などに示すように、係合具支持部５の外面と、パッド材１０の外面が同一面で接続するようにし、すなわち段差を生じることなくスムースに接続するようにするのが好ましく、このことは、回動支持ハウジング部４についても同様である。このようにすることによって、表皮材２０で覆った状態で、係合具支持部５や回動支軸ハウジング部４の部分に段差や出っ張りが生じないようにし、自動車用サンバイザーの外観を好ましいものとすることができる。
【００３３】
次に、図３に示すように、フレーム１をパッド材１０によって覆ったものを、さらに表皮材２０によって被覆する。この表皮材２０は、いくらかの延伸性を有するのが好ましく、エラストマー樹脂製のシート状部材や、ニット組織された繊維製のシート状部材に樹脂の裏打ちを施したものなどが表皮材２０として適している。
【００３４】
このような表皮材２０による被覆を実施するに当たっては、まず、表皮材２０となる上述のようなシート状部材を、フレーム１をパッド材１０によって覆ったものの外周に沿う形状に裁断し、このように裁断したものを２枚用意して、それらを、フレーム１をパッド材１０によって覆ったものを挟んで表裏に配置し、仮被覆した状態にする。次に、この状態で表裏に配置したシート状部材の外周部同士を、公知の高周波ウェルドなどの手法によって溶着する。これによって、フレーム１をパッド材１０によって覆ったものの外周を表皮材２０によってぴったり覆うことができる。
【００３５】
最後に、係合具３０を係合具支持部５に取り付ける。係合具３０としては、予め樹脂成形によって形成したものを用い、その素材は、フレーム１と係合具３０との両者の摩耗低減の観点から、フレーム１と同一にするのが好ましい。
【００３６】
係合具３０を取り付けるに当たっては、まず、上述のように被覆した表皮材２０の、係合具受入開口５ａ上を覆う位置に、図３に示すようにスリット２１を切る。この際、図３には、一本のスリット２１を切る例を示しているが、表皮材２０の特性に応じて、２本以上のスリットを切ってもよい。
【００３７】
次に、係合具３０の一端を、スリット２１を通して係合具支持部５内に挿入する。この際、スリット２１を係合具３０の一端を挿入可能な範囲で十分に小さい適当な大きさにしておくことによって、表皮材２０の、スリット２１の周縁部分が、係合具３０の端部を係合具支持部５内に挿入する力に引っ張られて、係合具３０と共に係合具支持部５内に引き込まれるようにすることができる。また、前述のように２本（以上）のスリットを切った場合には、それぞれのスリットに係合具３０の弾性係合脚３１を入れることで、（スリットの間の）表皮材２０が確実に係合具支持部５内に引き込まれるようにすることもできる。
【００３８】
このようにして、係合具３０を、一旦、最終的な取付位置を越えて係合具支持部５内の奥まで挿入した後、次に、係合具３０の反対側の端部を係合具支持部５の反対側のブロック内に挿入する。したがって、この挿入処理時には、係合具３０の、最初に挿入した側の端部は、少し引き戻される。そして、この反対側の端部の挿入時にも、表皮材２０の、スリット２１の周縁部は、係合具３０の端部を係合具支持部５内に挿入する力に引っ張られて、係合具３０と共に係合具支持部５内に引き込まれるようにすることができる。
【００３９】
このようにして係合具３０を係合具支持部材５に取り付けた後には、係合具３０を取り付けるために形成した、表皮材２０のスリット２１の周縁部は、図４に示すように、係合具支持部５内に引き込まれた状態になる。したがって、表皮材２０の端縁が外部に露出しないため、表皮材２０の仕上げ加工を本質的に必要とせずに、見栄えよく仕上げることができる。また、この係合具３０の取付工程は、特殊な工具や工程を用いることなく、容易に実施可能である。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態によれば、係合具３０を、フレーム１に形成された係合具支持部５内に挿入して取り付けることによりノブ部を形成する構成とすることによって、表皮材２０の端末処理などの複雑な処理を必要とすることなく、ノブ部を有する自動車用サンバイザーを見栄え良く作製することができる。また、ノブ部を構成する係合具３０はフレーム１と別体の部材であるので、この係合具３０のみを、表皮材２０と調和のとれた色合いに着色して、製品の意匠性を高めることができる。この際、完成品において外部に露出する部分の無いフレーム１にまで着色する必要がないので、低コストでノブ部への着色を実施することができる。
【００４１】
なお、以上の実施形態は、本発明を例示するものであり、特許請求の範囲に記載する本発明の範囲内で様々な変形が可能である。
【００４２】
例えば、上記の実施形態では、フレーム１に回動支軸ハウジング部４が設けられ、これに車体側の回動支軸を挿入することによって、自動車用サンバイザーの遮光部が回動可能に支持される構成を示したが、このように回動可能に支持する構成は、特許文献１におけるように、フレーム１に、遮光部から突出する取付支軸を設け、これを車体側の取付部に支持する構成としてもよい。また、上記の実施形態の自動車用サンバイザーはミラーユニットを取り付ける構成となっているが、ミラーユニットは取付なくてもよく、この場合、フレーム１にはミラーユニット受け部６を設けなくてよい。
【００４３】
また、係合具３０を係合具受入開口５ａに挿入した後、抜けないようにする構成は、上述した構成に限られることはなく、例えば、弾性係合脚を各端部に３本以上有する構成としたり、係合具受入開口５ａ内に、弾性係合脚を係止するための特別の構造部を設けたりなど、種々の変形が考えられる。いずれにしても、一般に、係合具の両端部に、弾性変位可能であり、係合具受入開口内に挿入した際に、一旦弾性変位した後、復元変位することによって係合具受入開口内の構造部に、抜けないように係合する弾性係合脚を設ければ、係合具を取り付ける工程を簡単にすることができるという利点が得られる。
【００４４】
また、上記の実施形態では、フレーム１をパッド材１０によって被覆し、さらに表皮材２０を被覆して遮光部を形成した構成の自動車用サンバイザーを示したが、他の例として、図５に示すように、同一の平面外形の２枚の板状ハーフコア４１を折り重ねて、内部が中空になった板状フレーム４０を形成し、これを表皮材で覆って遮光部を形成した構成の自動車用サンバイザーにも本発明を適用することができる。すなわち、この場合、板状フレーム４０の上縁に凹部４３を設け、この凹部４３の両肩部に対向して係合具受入開口４２を形成し、上記の実施形態において説明したのと同様の係合具を、その両端を係合具受入開口４２にそれぞれ挿入して取り付けてノブ部を形成する構成とする。
【００４５】
このような構成においても、まず、表皮材によって板状フレーム４０全体をぴったり覆い、この表皮材の、係合具受入開口４２上に当たる位置にスリットを切り、係合具を、その端部を、スリットを通して係合具受入開口４２内に挿入して取り付けることによって、ノブ部を形成することができる。したがって、表皮材の端末処理などの複雑な処理を必要とせずに、容易に見栄え良くノブ部を形成することができる。また、上記の実施形態と同様に、表皮材の、スリットの周縁部を板状フレーム４０内に位置させることができ、それによって、意匠性の向上を図ることができる。また、係合具のみに着色を施して、低コストで意匠性の向上を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態の自動車用サンバイザーのフレームの正面図である。
【図２】図１のフレーム上をパッド材によって被覆した状態の、フレームを、透視して示す、ノブ部部分の拡大図であり、図２（ａ）は正面図、図２（ｂ）は側面図である。
【図３】図１のフレーム上をパッド材によって被覆し、さらに表皮材によって被覆した状態の、フレームとパッド材を、透視して示す、ノブ部部分の正面図である。
【図４】係合具を取り付けた状態のノブ部部分の断面図である。
【図５】本発明を適用した、他の構成例の自動車用サンバイザーの模式図であり、図５（ａ）は、板状フレームを開いた状態の平面図、図５（ｂ）は、２枚の板状ハーフコアを折り重ねて板上フレームにした状態の斜視図である。
【図６】従来例の自動車用サンバイザーの斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    フレーム
２    外周部
３    内芯部
４    回動支軸ハウジング部
５    係合具支持部
５ａ，４２    係合具受入開口
６    ミラーユニット受け部
７，４３    凹部
１０    パッド材
２０    表皮材
２１    スリット
３０    係合具
３１    弾性係合脚
３２    突起
４０    板状フレーム
４１    板状ハーフコア
５１    芯材
５２    枠部
５３    格子部
５４    取付部
５５    パッド材
５６    表皮材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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