(57)【要約】【課題】調節ネジの調節範囲を従来の仕様に比して大きくし、それに相応してバルブボディー内でのスリーブの移動を容易にするバルブボディーの圧力調節装置を提供する。【解決手段】内部にチャンバーが形成されたバルブハウジングと、チャンバー内に配置され、その一側にはスプリング収容孔が形成され、その外周部にはバルブハウジングの内面と接触するように形成された突出部を有するスリーブと、スリーブの位置を調節できるように構成され、スリーブを支持する調節ネジアセンブリーと、一端がスプリング収容孔に挿入されてスリーブによって支持されたスプリングと、バルブハウジングに流入する作動油の力により移動することができるようにチャンバーに配置され、スプリングの他端により弾性的に支持されるバルブスプールと、を含んで構成されている。【選択図】図２
2005090734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用自動変速機油圧制御システムにおけるライン圧可変制御のための圧力調節装置であって、
内部にチャンバーが形成されたバルブハウジングと、
前記チャンバー内に配置され、その一側にはスプリング収容孔が形成され、その外周部には前記バルブハウジングの内面と接触するように形成された突出部を有するスリーブと、
前記スリーブの位置を調節できるように構成され、前記スリーブを支持する調節ネジアセンブリーと、
一端が前記スプリング収容孔に挿入されて前記スリーブによって支持されたスプリングと、
前記バルブハウジングに流入する作動油の力により移動することができるように前記チャンバーに配置され、前記スプリングの他端により弾性的に支持されるバルブスプールと、
を含むことを特徴とする圧力調節装置。
【請求項２】
前記突出部は前記スプリング収容孔が形成された前記スリーブの外周面に形成されることを特徴とする請求項１に記載の圧力調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両自動変速機のライン圧可変制御用圧力調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用自動変速機は、エンジンのトルクを変換するトルクコンバーターと、このトルクコンバーターに連結されている多段変速ギヤメカニズムと、車両の走行状態に応じて多段変速ギヤメカニズムの各ギヤ段のいずれかを選択的に作動させる油圧制御システムを保有している。このような油圧制御システムにおいては、オイルポンプから供給される油ライン圧を多数個のライン圧制御バルブ（スプールバルブ）を用いて選択的に各変速段に該当する摩擦要素に供給して車両の適切な変速を実行するようになっている。この複数個のスプールバルブをコンパクトに配設したのが、「バルブボディ」と称される圧力供給装置である。従って、自動変速機のライン圧制御のバルブボディーは、自動変速機の基本的な油圧回路と、レギュレーターバルブを制御するための可変ソレノイド（ＶＦＳ；Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｆｏｒｃｅ  Ｓｏｌｅｎｏｉｄ）を含んで構成されている。
【０００３】
上記したように、ライン圧可変制御の基本目的は、車両の性能によって可変ソレノイドを制御して最適のライン圧力を形成することである。過去においては、車両の走行条件に関係なしに１速と２速ではライン圧力を１０．５ｂａｒに、３速から５速ではライン圧力を８．５ｂａｒにそれぞれ固定されるように制御していたが、ライン圧可変制御により車速によってライン圧力を最小値から最大値まで線形的に制御することができるようになった。これにより、低速ではライン圧力を低め、高速ではライン圧力を高めてそれぞれの車速に合うようなライン圧力にして、最適のライン圧力で制御するため燃費向上を期待することができる。
【０００４】
自動変速機のバルブボディに関しては、各摩擦要素を制御するソレノイドバルブに供給するソレノイド供給圧の波動を減少して応答性能を高める自動変速システム用ソレノイド供給バルブ〔特許文献１参照〕、ブロック本体部を樹脂材とし、スプールライナを金属材料にして軽量化したバルブボディ〔特許文献２参照〕、その他小型化、軽量化をめざしたバルブボディ〔特許文献３、特許文献４など参照〕などの提案がある。
【０００５】
従来技術によるバルブボディーの圧力調節装置の構成を図１に示した。スリーブ１２０は、バルブスプール１００の一端（図の左側）から作動油が流れ出ないようにしている。バルブスプール１００は、コイルスプリング１１０によってスリーブ１２０に対して弾性的に支持される。調節ネジアセンブリー１３０は、スリーブ１２０の位置を調節することができるように構成され、スリーブ１２０の位置を変えると、コイルスプリング１１０によってバルブスプール１００に加わる弾性力の大きさが変るようになってライン圧が調節される。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−７８１２７号公報
【特許文献２】特開平１１−３１１３５２号公報
【特許文献３】特開２０００−１７０９４１号公報
【特許文献４】特開２０００−３２０５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の圧力調節装置は、スリーブの位置調節に限界があり、作動油の油圧を効果的に気密封止できないという問題があった。このような問題点に応えるべく本発明の目的は、調節ネジの調節範囲を従来の仕様に比して大きくして、それに相応してバルブボディー内でのスリーブの移動を容易にするバルブボディーの圧力調節装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、車両用自動変速機油圧制御システムにおけるライン圧可変制御のための圧力調節装置であって、内部にチャンバーが形成されたバルブハウジングと、チャンバー内に配置され、その一側にはスプリング収容孔が形成され、その外周部にはバルブハウジングの内面と接触するように形成された突出部を有するスリーブと、スリーブの位置を調節できるように構成され、スリーブを支持する調節ネジアセンブリーと、一端がスプリング収容孔に挿入されてスリーブによって支持されたスプリングと、バルブハウジングに流入する作動油の力により移動することができるようにチャンバーに配置され、スプリングの他端により弾性的に支持されるバルブスプールと、を含んで構成されている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の圧力調節装置であって、突出部はスプリング収容孔が形成されたスリーブの外周面に形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による圧力調節装置は、調節ネジアセンブリーとスリーブの形状変更によりバルブハウジングの精密加工長さを減少させることができ、製造が簡単となり生産性向上、製造原価節減の効果がある。また、調節ネジアセンブリーの調節範囲を大きくしてライン圧力を容易に調節することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
添付した図面を参照しつつ本発明の実施の形態例を詳細に説明する。
本発明で述べるバルブボディーの圧力調節装置は、自動変速機のフルライン圧力可変制御のための装置であり、図２にその構成を示した。圧力調節装置は、バルブスプール２００、スプリング２１０、スリーブ２２０、及び調節ネジアセンブリー２３０を主要構成要素として、バルブハウジング２０１の内部に形成されたチャンバー２０４内に配置されている。
【００１２】
バルブハウジング２０１には、複数の入力ポートと出力ポートが形成され、バルブスプール２００には複数のバルブランドがある。バルブハウジング２０１のチャンバー２０４内にバルブスプール２００が移動可能に配置されることによって、作動油の流れが調節される。
【００１３】
スリーブ２２０の一側（図の右端）にはスプリング収容孔２２２が形成され、スプリング２１０の一端（図の左端）がスプリング収容孔２２２に挿入されることによってスプリング２１０がスリーブ２２０により支持される。
【００１４】
スリーブ２２０のスプリング収容孔２２２とは反対側の端部（図の左端）は、調節ネジアセンブリー２３０により支持され、これにより調節ネジアセンブリー２３０を回転させてその位置を移動させると、スリーブ２２０の位置が変わり、スリーブ２２０の位置が変わると、スプリング２１０の圧縮の度合が変化してバルブスプール２００に伝えられる力が変るので、調節ネジアセンブリー２３０によりバルブスプール２００が調節されることになる。
【００１５】
一方、スリーブ２２０の外周面でスプリング収容孔２２２側端部（図の右端）付近には突出部２２４があり、これはバルブハウジング２０１の内面２０３と密着していることでチャンバー２０４内のバルブスプール２００がある部分が密封されるようになっている。
【００１６】
スプリング２０１のスリーブ２２０とは反対の端部（図の右端）は、バルブスプール２００に支持され、これによりバルブスプール２００はスプリング２１０によってスリーブ２２０に対して弾性的に支持される。従って、バルブスプール２００はスプリング２１０から伝えられる力により（図の右側へ）押されるようになる。
【００１７】
一方、バルブスプール２００は、バルブハウジング２０１に流入する作動油によって（図の左方向に）押されるようになり、スプリング２１０による（図の右方向への）力と作動油の油圧による反対方向（図の左方向への）の力とが互いに平衡状態にあるようになる。
【００１８】
本実施の形態を実施するに当たっては、可変ソレノイド制御圧力を気密封止させ、調節ネジアセンブリー２３０の調節範囲を既存仕様に比して約２倍程度大きくして、それに相応してスリーブ２２０がバルブハウジング２０１内で自然に移動できるような形状が重要である。
【００１９】
調節ネジアセンブリー２３０の調節範囲を２倍程度増加させると、それに相応してスリーブ２２０の移動量が大きくなり、スリーブ２２０が僅かな圧力差で滑らかに移動するように、スリーブ２２０のガイド機能となるバルブハウジング２０１の内面２０４は精密に加工されなければならない。また、チャンバー２０４はより長くしなければならない。従って、バルブハウジング２０１が長くなり、加工過程が複雑になる。
【００２０】
この加工過程の問題を解決するために、本発明の実施の形態による圧力調節装置のスリーブ２２０は、バルブスプール２００の機能をそのまま維持しながら精密孔加工長さを減らすことができるような形状にしている。
【００２１】
すなわち、図２を参照すると、本実施の形態では、スプリング２０１に挿入されるバルブスプール２００のシャフト２０２の直径とスプリング２１０の直径を小さくすることによって、シャフト２０２とスプリング２１０がスリーブ２２０のスプリング収容孔２２２に挿入できるようにした。
【００２２】
そして、調節ネジアセンブリー２３０の調節範囲が大きくなった分、調節ネジアセンブリー２３０長さとスリーブ２２０の長さも増加し、可変ソレノイド制御圧力のシーリングのために形成される突出部２２４を可能な限りバルブスプール２００に近く形成させることによって、バルブハウジング２０１の精密加工が必要な部分を短くしている。
【００２３】
以上で本発明の実施の形態を説明したが、以上の実施の形態は本発明を説明するためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明の実施の形態から、その技術的範囲内において本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更修正され得るであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】従来技術によるバルブボディーの圧力調節装置の構成を示した図である。
【図２】本発明の実施例によるバルブボディーの圧力調節装置の構成を示した図である。
【符号の説明】
【００２５】
１００、２００；  バルブスプール
２０１；  バルブハウジング
２０２；  シャフト
２０３；  バルブハウジング内面
２０４；  チャンバー
１１０、２１０；  スプリング
１２０、２２０；  スリーブ
２２２；  スプリング収容孔
２２４；  突出部
１３０、２３０；  調節ネジアセンブリー
【図１】
2005090734.tif 000003
【図２】
2005090734.tif 000004