(57)【要約】【課題】高電圧線の切損に起因する漏電事故を防止する。【解決手段】車両骨格部材５０が変形すると、車両骨格部材５０に取り付けられたブラケット６０がその変形に追従して変位する。そして、ブラケット６０を介して車両骨格部材５０に固定されたインバータ２０もブラケット６０の変位に追従して変位する。つまり、車両骨格部材５０の変形に追従してブラケット６０やインバータ２０も変位するため、車両骨格部材５０、ブラケット６０およびインバータ２０は、互いに相対的な変位量が小さい。さらに、ブラケット６０に取り付けられた高電圧線４０もブラケット６０の変位に追従して変位する。このため、衝突後においても、高電圧線４０が車両骨格部材５０とインバータ２０との間に確保されたスペース内に収まり、車両骨格部材５０とインバータ２０との間に挟まれて切断される可能性が激減する。【選択図】図２
2005262894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータに駆動信号を供給する高電圧ユニットと、
高電圧ユニットに接続された高電圧線と、
を有する車両において、
高電圧ユニットが固定部材で車両の骨格部材に固定され、且つ、高電圧線がその固定部材で固定される、
ことを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両において、
前記高電圧ユニットは、車両前方のエンジンルーム内で高電圧ユニットの車両前方に位置する骨格部材に固定され、
前記高電圧線は、固定部材による固定箇所から車両の進行方向に沿って車両後方に向かって配線される、
ことを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両において、
前記高電圧線は、高電圧ユニットとバッテリとを電気的に接続する線であり、車両衝突時に電気的接続を遮断するリレーを介してバッテリに接続される、
ことを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項１または２に記載の車両において、
前記高電圧線は、高電圧ユニットとモータとを電気的に接続する線である、
ことを特徴とする車両。
【請求項５】
請求項１または２に記載の車両において、
前記高電圧線は、高電圧ユニットとエアコンのコンプレッサとを電気的に接続する線である、
ことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力源としてモータを利用する車両に関し、特に高電圧線を備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力源にモータを利用する車両として、モータを動力源とする電気自動車やモータとエンジンを動力源とするハイブリッド車が知られている。電気自動車やハイブリッド車ではモータにインバータが接続され、さらに、インバータに高電圧バッテリが接続されている。つまり、高電圧バッテリから電力の供給を受けたインバータがモータに対して車両の走行状態に応じた駆動信号を供給して車両走行を実現している。そして、インバータと高電圧バッテリは高電圧線によって接続される。
【０００３】
衝突事故などにおいて、この高電圧線が感電事故を引き起こす可能性がある。例えば、衝突事故によって高電圧線とインバータとの接続部分が外れ、高電圧線が車両のボディーに触れてボディーが高電圧となり、そのボディーに人体が接触する感電事故が懸念される。このため、車両において高電圧線による感電事故を防ぐ様々な技術が提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、強電ハーネス（高電圧線）の長さを通電端子間の距離よりも大きく設定して、剰余長さ部分を駆動軸に沿った方向に迂回させると共に、強電ハーネスのその迂回部分をクリップで仮固定する技術が提案されている。これにより、車両の衝突時に強電ハーネスの迂回部分がクリップから外れて迂回部分の拘束が無くなり、強電ハーネスが伸展可能となることで、通電端子から外れることを防止している。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１５２４７０号公報
【特許文献２】特開平６−２７０６９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
感電事故は、高電圧線の端子部分が外れて引き起こされる以外にも、高電圧線そのものの切損で引き起こされる場合もある。例えば、衝突事故によりインバータと車両の骨格部分に高電圧線が挟まれて切断され、切断部分が骨格部分に接触して感電事故を引き起こす可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、高電圧線の切損を防ぐことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の好適な態様である車両は、モータに駆動信号を供給する高電圧ユニットと、高電圧ユニットに接続された高電圧線と、を有する車両において、高電圧ユニットが固定部材で車両の骨格部材に固定され、且つ、高電圧線がその固定部材で固定される、ことを特徴とする。
【０００９】
上記構成において、骨格部材や固定部材は、例えば金属などの硬い部材で形成される。上記構成によれば、高電圧ユニットが固定される固定部材に高電圧線が固定されるため、車両の衝突により骨格部材が変形し、その変形に伴って高電圧ユニットが変位しても、骨格部材の変形と高電圧ユニットの変位に追従して高電圧線も移動するため、高電圧線が高電圧ユニットと骨格部材との間に挟まれることを防止できる。つまり、高電圧線の切損を防ぐことができる。
【００１０】
望ましくは、前記高電圧ユニットは、車両前方のエンジンルーム内で高電圧ユニットの前方に位置する骨格部材に固定され、前記高電圧線は、固定部材による固定箇所から車両の進行方向に沿って車両後方に向かって配線されることを特徴とする。望ましくは、前記高電圧線は、高電圧ユニットとバッテリとを電気的に接続する線であり、車両衝突時に電気的接続を遮断するリレーを介してバッテリに接続されることを特徴とする。望ましくは、前記高電圧線は、高電圧ユニットとモータとを電気的に接続する線であることを特徴とする。望ましくは、前記高電圧線は、高電圧ユニットとエアコンのコンプレッサとを電気的に接続する線であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明により、高電圧線の切損を防ぐことが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１には、本発明に係る車両の好適な実施形態が示されており、図１はその全体概略図である。
【００１４】
車両１０は、動力源としてモータ２２を利用するものである。例えば、モータ２２で駆動する電気自動車やモータ２２と図示しないエンジンで駆動するハイブリッド車が車両１０の代表例である。車両１０は、モータ駆動用の電力を蓄えた高電圧バッテリ３０と、モータ２２に駆動信号を供給するインバータ２０と、高電圧バッテリ３０からインバータ２０へ電力を伝達する高電圧線４０を備えている。インバータ２０は、車両前方のエンジンルーム内に設けられる。ちなみに、電気自動車であれば動力源としてのエンジンが必要なく、従ってエンジンルーム内に必ずしもエンジンが存在するとは限らない。一方、高電圧バッテリ３０は車両後方に設けられる。そして、高電圧線４０は、インバータ２０の接続端子から高電圧バッテリ３０の接続端子に向かって、車両の進行方向に沿って配線されている。高電圧線４０は、インバータ２０とインバータ２０によって駆動されるモータ２２との間にも設けられ、また、インバータ２０とエアコン用のコンプレッサ２４などとの間にも設けられる。なお、図１は、高電圧線４０の車両１０内における用途を説明するための概略図であり、図示の都合上、高電圧線４０の配線状態（固定状態）、特にインバータ２０との接続部分については必ずしも正確なものではない。高電圧線４０とインバータ２０との接続部分の詳細については、後に図２を利用して説明する。本実施形態では、車両１０が衝突した場合におけるこれら高電圧線４０の切損を防止して、漏電事故を引き起こす可能性を低減している。
【００１５】
図２は、本実施形態による切損防止の原理を説明するための図であり、図２には、図１の車両１０におけるインバータ２０の周辺部分の拡大図が示されている。図２の（Ａ）には衝突前の通常状態が示されており、図２の（Ｂ）には衝突後の衝突状態が示されている。以下、図１に示した部分には図１の符号を付してその原理を説明する。
【００１６】
図２の（Ａ）に示されるように、インバータ２０は、ブラケット６０により車両骨格部材５０に取り付けられている。車両骨格部材５０は、まさに車両の骨格をなす部材であり、金属などの剛性に富んだ材料で構成される。ブラケット６０は、車両骨格部材５０と同様に金属などの剛性に富んだ材料で構成され、インバータ２０を車両骨格部材５０にしっかりと固定している。
【００１７】
高電圧線４０は、一方端がインバータ２０に接続され、図示しない他端が高電圧バッテリ３０、モータ２２またはコンプレッサ２４に接続される。インバータ２０の端子に接続された高電圧線４０は、ブラケット６０によって固定され、ブラケット６０の固定箇所６２からインバータ２０の側面側（図２においてインバータ２０の上方側）を通って、車両の進行方向に沿って車両後方に向かって配線されている。
【００１８】
本実施形態の車両１０が前方に向かって衝突すると、図２の（Ｂ）に示す矢印の方向に衝突時の荷重がかかる。衝突が激しくこの荷重が大きい場合、車両骨格部材５０が荷重に耐え切れずに車両後方に向かって変形する。車両骨格部材５０が変形すると、車両骨格部材５０に取り付けられたブラケット６０がその変形に追従して変位する。そして、ブラケット６０を介して車両骨格部材５０に固定されたインバータ２０もブラケット６０の変位に追従して変位する。つまり、車両骨格部材５０の変形に追従してブラケット６０やインバータ２０も変位するため、車両骨格部材５０、ブラケット６０およびインバータ２０は、互いに相対的な変位量が小さい。例えば、図２の（Ａ）および（Ｂ）を比較すると、車両骨格部材５０とインバータ２０との間の距離が、衝突前後においてほぼ同じ距離に保たれている。
【００１９】
本実施形態では、さらに、ブラケット６０に取り付けられた高電圧線４０もブラケット６０の変位に追従して変位する。このため、図２の（Ｂ）に示すように、衝突後においても、高電圧線４０が車両骨格部材５０とインバータ２０との間に確保されたスペース内に収まり、車両骨格部材５０とインバータ２０との間に挟まれて切断される可能性が激減する。
【００２０】
なお、高電圧線４０がブラケット６０の固定箇所６２から車両後方のトランクルームに向かって配線される場合には、例えば、ダッシュパネル付近までは硬い部材に挟まれないように配線されることが望ましい。つまり、高電圧線４０の車両前方側あるいは車両後方側に硬い部材を配置しないことが望ましい。また、高電圧バッテリ３０と高電圧線４０との間に、車両衝突時に電気的接続を遮断するリレーを設けて、漏電事故の可能性をさらに低減することも可能である。
【００２１】
本実施形態では、衝突後においても車両骨格部材５０とインバータ２０との間のスペースが確保される。このため、車両骨格部材５０とインバータ２０との間の距離を不必要に大きくすることを抑えることができ、例えば、車両デザインの自由度も高められる。また、高電圧線４０にプロテクタなどの切損対策部品を設けることなく切損を回避できるためコスト的にも有利である。
【００２２】
以上、本発明の好適な実施形態を説明したが、上述した実施形態は、あらゆる点で単なる例示にすぎず、本発明の範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車両の全体概略図である。
【図２】本実施形態による切損防止の原理を説明するための図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  車両、２０  インバータ、３０  高電圧バッテリ、４０  高電圧線、５０  車両骨格部材、６０  ブラケット。
【図１】
2005262894.tif 000003
【図２】
2005262894.tif 000004