(57)【要約】      （修正有）【課題】成形性、取付け性およびサービス性の向上を図ることができる自動車のドア構造の提供。【解決手段】アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成される自動車のドア構造であって、上記インナパネル２には開口部が設けられ、ドアの補機９を支持する樹脂製のキャリヤプレート１３が上記開口部１２を覆うよう上記インナパネル２に取付けられ、キャリヤプレート１３の上部にはインナパネル２のベルト部２ｄの車室内側を覆うよう延長されたアッパトリム部１５が一体成形され、キャリヤプレート１３のアッパトリム部１５より下側にはキャリヤプレート１３の車室内側を覆うようトリムプレート２１が取付けられたものである。【選択図】    図３
2005001595.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとを接合して形成される自動車のドア構造であって、
上記インナパネルには開口部が設けられ、
ドアの補機を支持する樹脂製のキャリヤプレートが上記開口部を覆うよう上記インナパネルに取付けられ、
キャリヤプレートの上部にはインナパネルのベルト部の車室内側を覆うよう延長されたアッパトリム部が一体成形され、
キャリヤプレートのアッパトリム部より下側にはキャリヤプレートの車室内側を覆うようトリムプレートが取付けられた
自動車のドア構造。
【請求項２】
上記キャリヤプレートはトリムプレートにより覆われない露出部を有し、
該露出部にはシボが同時成形された
請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
上記キャリヤプレートは着色された
請求項２記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
上記アッパトリム部にはトリム表皮が同時成形された
請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項５】
上記アッパトリム部にはウインドガラスの水切りインナ部材が一体的に設けられた
請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項６】
上記トリムプレートがポケット表面部を備え、該ポケット表面部と対向するキャリヤプレートの対応部にはポケット裏面部が形成された
請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項７】
上記ポケット裏面部の下方にはトリムプレートを係止する係止孔が設けられ、トリムプレートのポケット部下端には上記係止孔に挿入されて該係止孔を上方から挟み込む係止部が設けられた
請求項６記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、アウタパネルとインナパネルとを接合して形成されるような自動車のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとを接合して構成され、ドアインナパネルには開口部を形成し、この開口部は補機（ドア機能部品）を支持するキャリヤプレートで覆われる。
【０００３】
すなわち、図９、図１０に示すようにインナパネル８１の開口部８２を樹脂製のキャリヤプレート８３で覆い、このキャリヤプレート８３の車室内側は意匠感向上のためにトリムプレート８４で覆われている。
【０００４】
従来、上述のトリムプレート８４はインナパネル８１のベルト部８１ｂを覆うアッパトリム部８４ａと、アームレスト部８４ｂが一体成形されたトリム主体部８４ｃと、ドアポケットを形成するポケット部８４ｄとが互いに結合されて一体的に形成され、アッパトリム部８４ａの裏面側にはウッドボード８５が配設されると共に、アッパトリム部８４ａの下端とアームレスト部８４ｂの上端との間における車室内側には意匠感確保を目的として布部８６（いわゆるファブリック部）が形成されていた。
【０００５】
つまり、従来のトリムプレート８４はインナパネル８１のベルト部８１ｂ上端からキャリヤプレート８３の下端までを全体的に大きく覆う所謂フルトリム構造に構成されており、このトリムプレート８４には高価な化粧板が用いられるので、コストダウンに支障をきたすうえ、トリムプレート８４それ自体が比較的大きいため成形性も悪い問題点があった。
【０００６】
一方、ドアインナパネルを合成樹脂製または軽合金製と成し、このドアインナパネルにキャリヤプレートを一体化したドアモジュール構造が既に発明されている（特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−３１８５３２号公報。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示されたものにおいても、トリムプレートはインナパネルのベルト部上端からキャリヤプレートの下端まで全体的に大きく覆う所謂フルトリム構造に構成されている関係上、図１０、図１１で示した従来例と同様の問題点があった。
【０００９】
そこで、この発明は、インナパネルの開口部を覆うように該インナパネルにキャリヤプレートを取付け、このキャリヤプレートにはインナパネルのベルト部を覆うアッパトリム部を一体成形し、キャリヤプレートのアッパトリム部下側をトリムプレートで覆うことにより、高価なトリムプレートを小型化して、コストダウンを図ることができ、またトリムプレートの小型化により、その成形性、取付け性およびサービス性の向上を図ることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車のドア構造は、アウタパネルとインナパネルとを接合して形成される自動車のドア構造であって、上記インナパネルには開口部が設けられ、ドアの補機を支持する樹脂製のキャリヤプレートが上記開口部を覆うよう上記インナパネルに取付けられ、キャリヤプレートの上部にはインナパネルのベルト部の車室内側を覆うよう延長されたアッパトリム部が一体成形され、キャリヤプレートのアッパトリム部より下側にはキャリヤプレートの車室内側を覆うようトリムプレートが取付けられたものである。
【００１１】
上記構成のキャリヤプレートは剛性が必要なためＦＲＰ（繊維強化プラスチック）で構成することが好ましい。トリムプレートは化粧板で構成してもよい。
【００１２】
上記構成によれば、キャリヤプレートにアッパトリム部を一体に設けたので、トリムプレートにアッパトリム部を一体に設けた場合より剛性が向上するためこの分、アッパトリム部の補強部材であるウッドボードを省くことができ、コストダウンを達成することができる。
またトリムプレートの小型化により、その成形性が容易となるうえ、取付け性およびサービス性の向上を図ることができる。
【００１３】
なお、キャリヤプレートにアッパトリム部を一体成形することで、キャリヤプレートの重量がこの分だけ増加するが、キャリヤプレートはウインドレギュレータ等の補材が取付けられ本来重いので、取付け性の悪化を招くことはない。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレートはトリムプレートにより覆われない露出部を有し、該露出部にはシボが同時成形されたものである。
上記構成によれば、キャリヤプレートの露出部にシボを成形することで、見栄えの向上を図ることができ、また上記露出部を設けることによりトリムプレートに開口部分を形成することができる等、該トリムプレートの小型化または軽量化を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレートは着色されたものである。
上記構成によれば、着色により意匠感をさらに高めることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記アッパトリム部にはトリム表皮が同時成形されたものである。
上記トリム表皮の材質は、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）に設定してもよい。
上記構成によれば、アッパトリム部にトリム表皮を同時成形したので、意匠感をさらに高めることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記アッパトリム部にはウインドガラスの水切りインナ部材が一体的に設けられたものである。
上記構成によれば、ウインドガラスの昇降時に水切りインナ部材にてウインドガラスに付着した水を切るので、ドア内部に水が浸入するのを阻止することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記トリムプレートがポケット表面部を備え、該ポケット表面部と対向するキャリヤプレートの対応部にはポケット裏面部が形成されたものである。
上記構成によれば、ポケット裏面部をキャリヤプレートで代用することができるので、トリムプレートにポケットの表裏全体を設ける構造に対して、トリムプレートの成形性向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記ポケット裏面部の下方にはトリムプレートを係止する係止孔が設けられ、トリムプレートのポケット部下端には上記係止孔に挿入されて該係止孔を上方から挟み込む係止部が設けられたものである。
【００２０】
上記構成によれば、上述の係止孔に対して係止部を挿入して挟み込むので、キャリヤプレートの係止孔へトリムプレートの係止部を垂直に挿入するものに比して二部材（キャリヤプレートとトリムプレート）から成るポケット部下部の隙間発生を簡単な構造で防止することができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１は自動車のドア構造を示す斜視図、図２はその分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図、図４は図１のＥ−Ｅ線に沿う要部の断面図であって、図１〜図４において、この自動車のドア構造はアウタパネル１とインナパネル２とを接合して構成している。
【００２２】
上述のアウタパネル１およびインナパネル２はそれぞれドア本体部と、サッシュ部１ａ，２ａとを備えている。なお、この実施例においてはサッシュ部１ａ，２ａを有するフロントドアを例示しているが、本実施例の自動車のドア構造はサッシュレスのフロントドア、リヤドアに適用してもよい。
また図２に示すようにドア内部空間には車両の前後方向に延びるインパクトバー３，４を張架して側突に対する剛性を確保すべく構成している。詳しくは上述の上下の各インパクトバー３，４はインナパネル２の所定部に接合固定されたものである。
【００２３】
さらに図２、図３に示すようにドア内部空間には、レギュレータレール５、モータ６、ワイヤ７、スライダ８から成るウインドレギュレータ９を配設し、このウインドレギュレータ９のスライダ８によりウインドガラス１０を昇降すべく構成している。
【００２４】
上述のウインドガラス１０はドア本体部の上端に形成されたウインドガラス昇降用の開口１１を介して上下方向に昇降されるものであり、この開口１１に対応するアウタパネル１の上端部にはウエザストリップまたは水切りインナシールが取付けられる。
上述のインナパネル２は鋼板等の金属板から構成され、そのドア本体部には前辺部２ｂ、後辺部２ｃ、ベルト部２ｄ（上辺部）、下辺部２ｅを残して開口部１２が形成されている。
【００２５】
そして、インナパネル２の上述の開口部１２を覆う樹脂製のキャリヤプレート１３を設けている。このキャリヤプレート１３はＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）などの樹脂により形成され、ドアの補機（ドア機能部品）としてのウインドレギュレータ９やスピーカ１４などを支持するものである。
【００２６】
このキャリヤプレート１３には図３に示すようにウインドレギュレータ取付け部１３ａ，１３ｂおよびアームレスト支持部１３ｃが一体的に同時成形されている。
【００２７】
しかも、このキャリヤプレート１３の上部にはインナパネル２のベルト部２ｄの車室内側を覆うように延長されたアッパトリム部１５がＦＲＰなどの同一材料により一体成形（同時成形）されている。
【００２８】
このキャリヤプレート１３は開口部１２を覆うようにインナパネル２に取付けられるものであって、図３に示すように開口部１２周辺のインナパネル２には予めナット１６…を溶接固定し、ボルト１７またはビス１８等の取付け部材を用いて、開口部１２の周辺に取付け固定されている。
【００２９】
ここで、上述のキャリヤプレート１３は任意の色相に着色されていると共に、その上部のアッパトリム部１５にはトリム表皮１９が同時成形されている。このトリム表皮１９を構成する材料としてはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）などを用いることができる。
【００３０】
また上述のアッパトリム部１５におけるウインドガラス１０と対向する上端部には、該ウインドガラス１０に付着した水を切る水切りインナシール２０（水切りインナ部材）が一体的に設けられている。
【００３１】
ところで、図３に示すように、キャリヤプレート１３のアッパトリム部１５よりも下側には、キャリヤプレート１３の車室内側を覆うようにトリムプレート２１が取付けられている。
【００３２】
このトリムプレート２１は化粧板により構成されていて、該トリムプレート２１は図２、図４、図５に示すように、その上部に開口２２が、上下方向の中間部にアームレスト部２３が下部にポケット部２４を構成するポケット表面部２５が、また下側前部とにスピーカグリル２６がそれぞれ一体に同時成形されたものである。
【００３３】
上述のトリムプレート２１に開口２２を形成したので、キャリヤプレート１３には図３、図５に示すように、トリムプレート２１により覆われない露出部２７（但し、この露出部２７とアッパトリム部１５との双方が露出部となる）が形成される。
【００３４】
そこで、上述の開口２２と対向する露出部２７には図６に示すように微細凹凸状のシボ２８が同時成形され、アッパトリム部１５にはトリム表皮１９（図４参照）の車室内側に布部２９（いわゆるファブリック部）が接合固定されて、意匠感の向上を図るように構成している。なお、布部２９に代えて皮革部を設けてもよい。図６においては上述のシボ２８、布部２９を図示の便宜上、多点を施している。また図６において３０はスピーカ１４を取付けるための孔部（スピーカ取付け孔）である。
【００３５】
上述のトリムプレート２１の下部にポケット部２４を構成するポケット表面部２５を形成したので、このポケット表面部２５と対向するキャリヤプレート１３の対応部には図４、図７に示すようにポケット裏面部３１を形成し、トリムプレート２１とキャリヤプレート１３との２部材で、上述のポケット部２４を構成している。
【００３６】
この実施例ではポケット裏面部３１の下部をポケット表面部２５側へ延出して、キャリヤプレート１３にポケット底部３２を一体形成し、図７に示すようにポケット部２４の下部複数箇所たとえば下部前後２箇所にはトリムプレート２１を係止する係止孔３３を開口形成している。
【００３７】
一方、トリムプレート２１のポケット部２４の下部は車幅方向外方に湾曲させて、湾曲部３４を一体形成し、この湾曲部３４の下端部には内外一対の係止爪３５，３６を一体形成している。
【００３８】
車幅方向外方の係止爪３５は湾曲部３４の下端から係止孔３３の下部口縁とオーバラップする位置まで真っ直ぐ下方に延出され、その下端部にはテーパ部３５ａが形成され、車幅方向内方の係止爪３６は湾曲部３４の下端部からキャリヤプレート１３の下端よりさらに下方部まで延出され、その下端部には車外側に屈曲された折曲げ部３６ａが一体形成されている。
【００３９】
そして、係止爪３５を上方から係止孔３３に挿入し、この係止孔３３を内外一対の係止爪３５，３６により上方から挟み込むように構成している。なお、図中、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００４０】
このように図１〜図７で示した実施例の自動車のドア構造は、アウタパネル１とインナパネル２とを接合して形成される自動車のドア構造であって、上記インナパネル２には開口部１２が設けられ、ドアの補機（ウインドレギュレータ９、スピーカ１４参照）を支持する樹脂製のキャリヤプレート１３が上記開口部１２を覆うよう上記インナパネル２に取付けられ、キャリヤプレート１３の上部にはインナパネル２のベルト部２ｄ（つまりインナパネル２の上辺部）の車室内側を覆うよう延長されたアッパトリム部１５が一体成形され、キャリヤプレート１３のアッパトリム部１５より下側にはキャリヤプレート１３の車室内側を覆うようトリムプレート２１が取付けられたものである。
【００４１】
この構成によれば、キャリヤプレート１３にアッパトリム部１５を設けたので、この分、アッパトリム部の補強部材であるウッドボードを省くことができる等、高価なトリムプレート２１の小型化を図って、コストダウンを達成することができる。
またトリムプレート２１の小型化により、その成形性が容易となるうえ、取付け性およびサービス性の向上を図ることができる。
【００４２】
なお、キャリヤプレート１３にアッパトリム部１５を一体成形することで、キャリヤプレート１３の重量がこの分だけ増加するが、キャリヤプレート１３はウインドレギュレータ９やスピーカ１４といった補材が取付けられ本来重いので、取付け性の悪化を招くことはない。
【００４３】
また、上記キャリヤプレート１３はトリムプレート２１により覆われない露出部２７を有し、該露出部２７にはシボ２８（図６参照）が同時成形されたものである。
この構成によれば、キャリヤプレート１３の露出部２７にシボ２８を成形することで、見栄えの向上を図ることができ、また上記露出部２７を設けることによりトリムプレート２１に開口２２部分を形成することができる等、該トリムプレート２１の小型化または軽量化を図ることができる。
【００４４】
さらに、上記キャリヤプレート１３は着色されたものであるから、任意の色相の着色により意匠感をさらに高めることができる。
【００４５】
加えて、上記アッパトリム部１５にはトリム表皮１９が同時成形されたものである。
この構成によれば、アッパトリム部１５にトリム表皮１９を同時成形したので、意匠感をさらに高めることができる。
【００４６】
また、上記アッパトリム部１５にはウインドガラス１０の水切りインナ部材（水切りインナシール２０参照）が一体的に設けられたものである。
この構成によれば、ウインドガラス１０の昇降時に水切りインナ部材（水切りインナシール２０参照）にてウインドガラス１０に付着した水を切るので、ドア内部に水が浸入するのを阻止すると共に、開放状態から閉じた際、ウインドガラス１０の表面に乗員が触れて漏れることを防止することができる。
【００４７】
さらに、上記トリムプレート２１がポケット表面部２５を備え、該ポケット表面部２５と対向するキャリヤプレート１３の対応部にはポケット裏面部３１が形成されたものである。
この構成によれば、ポケット裏面部３１をキャリヤプレート１３で代用することができるので、トリムプレート２１にポケットの表裏全体を設ける構造に対して、トリムプレート２１の成形性向上を図ることができる。
【００４８】
加えて、上記ポケット裏面部３１の下方にはトリムプレート２１を係止する係止孔３３が設けられ、トリムプレート２１のポケット部２４下端には上記係止孔３３に挿入されて該係止孔３３を上方から挟み込む係止部（内外一対の係止爪３５，３６参照）が設けられたものである。
【００４９】
この構成によれば、上述の係止孔３３に対して係止部（係止爪３５参照）を挿入し、内外一対の係止爪３５，３６で係止孔３３の下部を挟み込むので、キャリヤプレートの係止孔へトリムプレートの係止部を垂直に挿入するものに比して、２部材（キャリヤプレート１３とトリムプレート２１）から成るポケット部２４下部の隙間発生を簡単な構造で防止することができる。
【００５０】
図８は係止爪３５，３６による係止構造の他の実施例を示し、図７で示した先の実施例においては係止爪３５をキャリヤプレート１３の係止孔３３の口縁部にのみ係止させたが、図８に示すこの実施例においては係止爪３５をキャリヤプレート１３の係止孔３３の口縁部と、インナパネル２の下辺部２ｅ上端との双方に係止させるように構成したものである。
【００５１】
このように構成すると、トリムプレート２１の支持剛性の向上を図ることができ、特にドア閉時におけるトリムプレート２１の支持強度を高めることができる。
【００５２】
この図８で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアの補機（ドア機能部品）は、実施例のウインドレギュレータ９、スピーカ１４に対応し、
以下同様に、
水切りインナ部材は、水切りインナシール２０に対応し、
係止部は、内外一対の係止爪３５，３６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５４】
例えば、上記実施例においては自動車のドア構造として、フロントドアを例示したが、これはリヤドアに適用してもよいことは勿論である。また上記構成はサッシュレスのフロントドア、リヤドアにも適用することができる。
【００５５】
【発明の効果】
この発明によれば、インナパネルの開口部を覆うように該インナパネルにキャリヤプレートを取付け、このキャリヤプレートにはインナパネルのベルト部を覆うアッパトリム部を一体成形し、キャリヤプレートのアッパトリム部下側をトリムプレートで覆ったので、高価なトリムプレートを小型化して、コストダウンを図ることができ、またトリムプレートの小型化により、その成形性、取付け性およびサービス性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車のドア構造を示す斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図。
【図４】図１のＥ−Ｅ線に沿う要部の拡大断面図。
【図５】トリムプレートの側面図。
【図６】キャリヤプレートが取付けられたドアの側面図。
【図７】図１のＢ−Ｂ線に沿う要部の拡大断面図。
【図８】係止爪による係止構造の他の実施例を示す断面図。
【図９】従来のトリムプレートを示す側面図。
【図１０】図１０のＤ−Ｄ線矢視に相当するインナパネル、キャリヤプレート、トリムプレートの断面図。
【符号の説明】
１…アウタパネル
２…インナパネル
２ｄ…ベルト部
９…ウインドレギュレータ（補機）
１０…ウインドガラス
１２…開口部
１３…キャリヤプレート
１４…スピーカ（補機）
１５…アッパトリム部
１９…トリム表皮
２０…水切りインナシール（水切りインナ部材）
２１…トリムプレート
２４…ポケット部
２５…ポケット表面部
２７…露出部
２８…シボ
３１…ポケット裏面部
３３…係止孔
３５，３６…係止爪（係止部）
【図１】
2005001595.tif 000003
【図２】
2005001595.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005001595.tif 000009
【図８】
2005001595.tif 000010
【図９】
2005001595.tif 000011
【図１０】
2005001595.tif 000012