(57)【要約】【課題】鞍乗型車両におけるエアクリーナ空気導入部構造の構成が簡単になるようにすると共に、エアクリーナの周りに配置される車両構成部品の配置の自由度が狭められないようにし、しかも、エンジンの吸気負圧により、エアクリーナにその外部の空気が吸入されるとき、このエアクリーナへの水入りが生じないようにする。【解決手段】車両１が、車体２に支持されるシート１０と、このシート１０の下面との間に隙間４９が生じるようこのシート１０の下方に隣接して配置されエンジン２５の吸気側に連通するエアクリーナ４０とを備える。エアクリーナ４０のクリーナケース４４に形成される空気導入口４６を隙間４９に向けて開口させ、かつ、空気導入口４６の開口縁５２がシート１０の下面とほぼ平行となるようにする。シート１０の下面に突設され、車両１の平面視で、空気導入口４６を取り囲むリブ１３を備える。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持されるシートと、このシートの下面との間に隙間が生じるようこのシートの下方に隣接して配置されエンジンの吸気側に連通するエアクリーナとを備えた鞍乗型車両において、
上記エアクリーナのクリーナケースに形成される空気導入口を上記隙間に向けて開口させ、かつ、上記空気導入口の開口縁が上記シートの下面とほぼ平行となるようにし、
上記シートの下面に突設され、車両の平面視で、上記空気導入口を取り囲むリブを設けた鞍乗型車両におけるエアクリーナ空気導入部構造。
【請求項２】
上記空気導入口の開口縁の少なくとも前部よりも、この開口縁の前方に位置する上記リブの突出端縁を、より低く位置させた請求項１に記載の鞍乗型車両におけるエアクリーナ空気導入部構造。
【請求項３】
上記空気導入口の開口縁を上記クリーナケースの上面から上方に突出させると共に、ほぼ水平方向で上記開口縁の各部分を上記空気導入口の外方に向けて屈曲させた請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型車両におけるエアクリーナ空気導入部構造。
【請求項４】
上記空気導入口を上記クリーナケースの後部に形成する一方、このクリーナケースの前部上面を上方に向け膨出させて膨出部を形成し、この膨出部の上面が上記シートの下面とほぼ平行となるようにした請求項１から３のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両におけるエアクリーナ空気導入部構造。
【請求項５】
上記クリーナケースの後方に配置され、上記車体に支持されるリヤフェンダを備えた鞍乗型車両において、
上記クリーナケースの下面の下方近傍に上記リヤフェンダの前縁部を位置させて、これらクリーナケースの下面とリヤフェンダの前縁部との間の隙間をラビリンス形状にした請求項１から４のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両におけるエアクリーナ空気導入部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、エンジン吸気用のエアクリーナに向かって、その外部の空気を導入させるようにしたエアクリーナ空気導入部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−５８３６８号公報
【０００４】
上記鞍乗型車両におけるエアクリーナ空気導入部構造には、従来、上記特許文献１で示されるものがある。この特許文献１によれば、車両は、車体に支持されるシートと、このシートの前方に隣接するよう配置されて上記車体に支持される燃料タンクと、上記シートの下方に隣接するよう配置されエンジンの吸気側に連通するエアクリーナと、このエアクリーナから延出してその延出端部が上記シートと燃料タンクとの間に配置され外部の空気を上記エアクリーナに導入可能とさせる空気導入管とを備えている。
【０００５】
上記エンジンの駆動時には、このエンジンの吸気負圧により、外部の空気が上記空気導入管を通してエアクリーナ内に吸入され、ここで濾過されて浄化される。その後、上記空気はエンジンに吸入されて燃焼に供される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１によれば、上記エアクリーナ空気導入部構造において、空気導入管を設けたことから、上記空気導入部構造の部品点数が増えて構成が複雑になるおそれがある。
【０００７】
一方、上記空気導入管の延出端部はシートと燃料タンクとの間に配置させられていて、上記空気導入管の延出端部の位置は十分に高くされている。このため、この空気導入管の延出端部から外部の雨水が入り込むという水入りはより確実に防止されると考えられる。しかし、上記延出端部を上記シートと燃料タンクとの間に配置させると、上記空気導入管によって、上記シートなどの配置の自由度が狭められるおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、鞍乗型車両におけるエアクリーナ空気導入部構造の構成が簡単になるようにすると共に、エアクリーナの周りに配置される車両構成部品の配置の自由度が狭められないようにし、しかも、エンジンの吸気負圧により、上記エアクリーナにその外部の空気が吸入されるとき、このエアクリーナへの水入りが生じないようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型車両におけるエアクリーナ空気導入部構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２に支持されるシート１０と、このシート１０の下面との間に隙間４９が生じるようこのシート１０の下方に隣接して配置されエンジン２５の吸気側に連通するエアクリーナ４０とを備えた鞍乗型車両において、
【００１１】
上記エアクリーナ４０のクリーナケース４４に形成される空気導入口４６を上記隙間４９に向けて開口させ、かつ、上記空気導入口４６の開口縁５２が上記シート１０の下面とほぼ平行となるようにし、
【００１２】
上記シート１０の下面に突設され、車両１の平面視で、上記空気導入口４６を取り囲むリブ１３を設けたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記空気導入口４６の開口縁５２の少なくとも前部５２ａよりも、この開口縁５２の前方に位置する上記リブ１３の突出端縁１３ａを、より低く位置させたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記空気導入口４６の開口縁５２を上記クリーナケース４４の上面から上方に突出させると共に、ほぼ水平方向で上記開口縁５２の各部分を上記空気導入口４６の外方に向けて屈曲させたものである。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記空気導入口４６を上記クリーナケース４４の後部に形成する一方、このクリーナケース４４の前部上面を上方に向け膨出させて膨出部５４を形成し、この膨出部５４の上面が上記シート１０の下面とほぼ平行となるようにしたものである。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記クリーナケース４４の後方に配置され、上記車体２に支持されるリヤフェンダ１２を備えた鞍乗型車両において、
【００１７】
上記クリーナケース４４の下面の下方近傍に上記リヤフェンダ１２の前縁部を位置させて、これらクリーナケース４４の下面とリヤフェンダ１２の前縁部との間の隙間６３をラビリンス形状にしたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１９】
図２，３において、符号１は前、後各二輪の鞍乗型四輪車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記車両１の前方に向かってのこの車両１の幅方向をいうものとする。
【００２０】
上記車両１は、車体２と、この車体２の前部に左、右フロントサスペンション３により懸架される左右前車輪４，４と、上記車体２の後部にリヤサスペンション５により懸架される左、右後車輪６，６とを備え、上記各サスペンション３，５と、車輪４，６とによって、上記車体２が走行面７上に支持されている。
【００２１】
上記車体２は、その骨格を構成して上記各サスペンション３，５により各車輪４，６を懸架する車体フレーム８と、この車体フレーム８の上部をその外側方から覆うサイドカバー９と、上記車体フレーム８の後上部に支持されるシート１０と、上記車体２の前部に支持され上記左右前車輪４，４をその上方から覆う樹脂製のフロントフェンダ１１と、上記車体２の後部に支持され上記左右後車輪６，６をその上方から覆う樹脂製のリヤフェンダ１２とを備えている。
【００２２】
全図において、上記シート１０は、その底面部を構成して上記車体２の車体フレーム８に支持される樹脂製のシートフレーム１０ａと、このシートフレーム１０ａの上面側に支持されるシートパッド１０ｂとを備えている。上記シートフレーム１０ａの下面には、この下面から一体的に突出してこのシートフレーム１０ａを補強するリブ１３が設けられている。
【００２３】
上記リヤフェンダ１２は、上記各後車輪６をそれぞれその上方から覆う左右一対のフェンダ本体１２ａ，１２ａと、これら各フェンダ本体１２ａの車両１の幅方向における内側縁部からそれぞれ下方に向かって一体的に延出する側板１２ｂと、車両１の幅方向に延びて上記各側板１２ｂの延出端部を互いに一体的に結合させる底板１２ｃと、上記各側板１２ｂ、および底板１２ｃの各後縁部を一体的に結合させる後面板１２ｄとを備え、これら各側板１２ｂ、底板１２ｃ、および後面板１２ｄにより囲まれた空間が物入れ空間１４とされ、バッテリ１５などが収容されている。
【００２４】
上記各前車輪４と互いに連動連結され、上記シート１０に着座したライダーによる操向操作が可能とされる操向装置１６が設けられている。この操向装置１６は後上方に向かって延びる軸心回りに回動可能となるよう上記車体フレーム８に支承されその下端部が上記左右前車輪４と互いに連動連結されるステアリングシャフト１７と、このステアリングシャフト１７の上端部に支持されるバー形状のハンドル１８と、このハンドル１８の各端部に支持されるグリップ１９とを備えている。
【００２５】
上記シート１０の前方に隣接するよう配置され上記車体２の車体フレーム８に支持される燃料タンク２１が設けられ、この燃料タンク２１から供給される燃料の燃焼により、上記各後車輪６を走行駆動可能とさせる駆動装置２２が設けられている。
【００２６】
上記駆動装置２２は、上記車体フレーム８に支持される内燃機関であるエンジン２５と、このエンジン２５に対しその外部の空気２６と上記燃料タンク２１の燃料とを供給して燃焼に供させる吸気装置２７と、上記エンジン２５で燃焼させられた燃焼ガスを排気として外部に排出させる排気装置２８とを備え、上記燃焼により生じた上記エンジン２５の駆動力は、動力伝達装置３０とチェーン巻掛機構３１とを介し上記各後車輪６に伝達可能とされる。
【００２７】
上記エンジン２５を冷却水により冷却させる冷却装置３３が設けられている。この冷却装置３３は、上記冷却水を走行風で空冷させるラジエータ３４を備え、このラジエータ３４は、上記燃料タンク２１の前部下方、かつ、上記エンジン２５の前方に配置されて車体フレーム８に支持されている。また、上記ラジエータ３４をその左右各外側方から覆う樹脂製のラジエータカバー３５が設けられ、これら各ラジエータカバー３５は、上記各サイドカバー９の前端部の下方に位置して、これら各サイドカバー９の前端部と互いに一体形成され、これにより、車両１の外観上の見栄えの向上と、構成部品の減少化とが図られている。
【００２８】
上記吸気装置２７は、上記エンジン２５の後面の吸気側に連通させられる気化器３８と、この気化器３８に吸気管３９を介し連通させられるエアクリーナ４０とを備え、上記気化器３８は上記左右グリップ１９のうち、右側のグリップ１９にワイヤーを介して連動連結されている。また、上記気化器３８の内部にキャブスイッチ４１が設けられ、このキャブスイッチ４１は上記気化器３８のスロットル通路が全閉にされたとき、その検出信号を出力し、この検出信号は制御装置に入力される。
【００２９】
上記エアクリーナ４０は、上記車体フレーム８の後部に支持具４３により支持されその外殻を構成する樹脂製のクリーナケース４４と、このクリーナケース４４の内部を仕切るように設けられるエレメント４５と、このエレメント４５よりも上流側で上記クリーナケース４４に形成され外部に向かって開口する空気導入口４６と、上記エレメント４５よりも下流側で上記クリーナケース４４の前端面に形成され上記吸気管３９と気化器３８とを通し上記エンジン２５の吸気側に連通させられる空気導出口４７とを備え、上記クリーナケース４４の上面板４８と、上記シート１０の下面との間には少し前下がりでほぼ水平に平坦に延びる隙間４９が形成されている。
【００３０】
上記エアクリーナ４０の上面板４８に上記空気導入口４６が形成され、この空気導入口４６は上記隙間４９に向けて開口している。また、上記空気導入口４６の開口縁５２は、上記シート１０のシートフレーム１０ａの下面とほぼ平行とされ、上記空気導入口４６の孔芯は、この空気導入口４６に対向する上記シート１０のシートフレーム１０ａの下面の部分とほぼ直交している。
【００３１】
車両１の平面視（図４）で、上記シート１０の下面に形成されたリブ１３は矩形枠形状とされて、このリブ１３は上記空気導入口４６を全体的に取り囲むよう配置されている。この場合、上記開口縁５２の少なくとも前部５２ａの上端よりも、この開口縁５２の前方に位置する上記リブ１３の下端縁である突出端縁１３ａが、より低く位置させられている。より具体的には、上記リブ１３の突出端縁１３ａは上記開口縁５２の各部上端よりも全体的に低く位置させられている。
【００３２】
上記空気導入口４６の開口縁５２は、この開口縁５２を形成したクリーナケース４４の上面板４８の部分の上面から上方に突出させられると共に、ほぼ水平方向で上記開口縁５２の各部分が全体的に上記空気導入口４６の外方に向けて円弧状に屈曲させられており、つまり、上記開口縁５２は、その側面視、および正面視で、上方に向かって開口するラッパ形状とされている。
【００３３】
上記空気導入口４６は、上記クリーナケース４４の上面板４８の後部に形成され、その一方、この上面板４８の前部には、その上面が上方に向けて膨出させられることにより膨出部５４が形成されている。この膨出部５４は、その前縁部がほぼ鉛直方向に延びる竪向き壁５５とされ、上記膨出部５４の頂部板５６はほぼ水平方向に平坦に延び、この膨出部５４の頂部板５６の上面は、この頂部板５６と対面する上記シート１０のシートフレーム１０ａの下面に近接させられ、かつ、この下面とほぼ平行とされている。より詳しくは、上記頂部板５６は、車両１の正面視の各断面が極めて偏平な二等辺三角形の頂部形状とされ、かつ、全体的に後下がりに傾斜させられている。
【００３４】
上記シート１０、クリーナケース４４の上面板４８、および空気導入口４６は上記車体２の幅方向のほぼ中央線５７上に配置され、上記空気導入口４６の前方に上記膨出部５４の頂部板５６の頂部が位置させられている。また、上記空気導入口４６の左右各側部の前方近傍における上記上面板４８の部分には、それぞれ上方に向かって一体的に水切りリブ５９が突設され、これら各水切りリブ５９は車体２の外側方に向かうに従い後方に向かうよう傾斜させられて走行風と共に水滴が上記空気導入口４６の各側部に向かうことを防止する。また、上記各水切りリブ５９は、上記上面板４８を補強し、上記空気導入口４６を形成したことによる強度低下を補填している。また、上記各水切りリブ５９の前面から前方に延びて上記上面板４８の左右各側部に取り付けられるスポンジ製の水きり材６０が設けられている。なお、この水きり材６０はなくてもよい。
【００３５】
上記リヤフェンダ１２の左右各側板１２ｂ、底板１２ｃ、および後面板１２ｄは、上記クリーナケース４４の後方に隣接するよう配置されている。このクリーナケース４４の後端部における左右各外側面と下面のそれぞれ外方近傍に上記各側板１２ｂと底板１２ｃの各前縁部が位置させられ、上記クリーナケース４４の後端部と上記各側板１２ｂおよび底板１２ｃの各前縁部との間の隙間６３がラビリンス形状とされている。
【００３６】
より具体的には、上記クリーナケース４４の後端部における左右各外側面と下面にはそれぞれ互いに連続する凹溝６４が形成され、一方、上記リヤフェンダ１２の各側板１２ｂと底板１２ｃの各前縁部はそれぞれ屈曲させられて、その屈曲部６５が上記凹溝６４に嵌入させられている。この場合、上記リヤフェンダ１２の各側板１２ｂおよび底板１２ｃと、上記クリーナケース４４の後端部とは互いに接触しないよう離反させられていて、これら両者間に異音の発生が防止されている。
【００３７】
前記排気装置２８は、上記エンジン２５の前面から一旦前方に延出した後、その延出部が上記エンジン２５と中央線５７の各右側方を通って後方に延出するエキゾーストパイプ６８と、このエキゾーストパイプ６８の延出端に連結されるマフラー６９とを備えている。ここで、前記キャブスイッチ４１は上記中央線５７の左側方に位置しており、つまり、上記キャブスイッチ４１とエキゾーストパイプ６８とは上記中央線５７を基準として左右に振り分けられることにより、上記キャブスイッチ４１がエキゾーストパイプ６８により加熱されるということが防止され、寿命の低下が防止されている。
【００３８】
上記駆動装置２２におけるエンジン２５の駆動時には、このエンジン２５の吸気負圧により、外部の空気２６が、まず、上記隙間４９に流入させられる。この場合、空気２６の一部は、上記リヤフェンダ１２とクリーナケース４４との間の隙間６３と物入れ空間１４とを順次通って上記隙間４９に流入させられる。次に、この隙間４９に達した空気２６は、空気導入口４６を通りクリーナケース４４内に吸入され、上記空気導出口４７に向かってエレメント４５を通過することにより濾過されて浄化される。その後、上記空気２６は空気導出口４７、吸気管３９、および気化器３８を順次通過してエンジン２５の吸気側に吸入される。上記空気２６が上記気化器３８を通過するとき、この気化器３８により上記空気２６に燃料が供給されて混合気が生成され、この混合気が上記エンジン２５に吸入されて燃焼に供される。
【００３９】
上記構成によれば、エアクリーナ４０のクリーナケース４４に形成される空気導入口４６を上記隙間４９に向けて開口させ、かつ、上記空気導入口４６の開口縁５２が上記シート１０の下面とほぼ平行となるようにしている。
【００４０】
このため、上記エアクリーナ４０の外部の空気２６が上記エアクリーナ４０に導入されるとき、上記空気２６は単に上記空気導入口４６を通り、より直接的に上記エアクリーナ４０に導入されるのであって、従来の技術のような空気導入管は設けないで足りることから、その分、上記エアクリーナ空気導入部構造の構成を簡単にできる。
【００４１】
また、上記空気導入口４６の開口縁５２をこの開口縁５２と対向する上記シート１０の部分の下面とほぼ平行となるよう形成してあり、このため、上記シート１０と空気導入口４６の開口縁５２との互いの干渉がシート１０とエアクリーナ４０との対向部分の広い範囲で避けられることから、上記のように構成を簡単にした場合でも、上記シート１０の配置の自由度が狭められることは防止される。
【００４２】
また、上記シート１０の下面に突設され、車両１の平面視で、上記空気導入口４６を取り囲むリブ１３を設けている。
【００４３】
このため、上記エンジン２５の吸気負圧により、上記隙間４９における空気２６が水滴と共に上記空気導入口４６に吸入されようとするときには、上記水滴は上記リブ１３に衝突して水切りがなされる。よって、上記エアクリーナ４０への水入りが防止される。
【００４４】
また、前記したように、空気導入口４６の開口縁５２の少なくとも前部５２ａの上端よりも、この開口縁５２の前方に位置する上記リブ１３の突出端縁１３ａを、より低く位置させてある。
【００４５】
このため、車両１の走行中、その走行風と共に上記空気導入口４６に吸入されようとする水滴は上記開口縁５２の前部５２ａとリブ１３とのうち、少なくともいずれか一方に対し、より確実に衝突して水切りがなされる。よって、上記エアクリーナ４０への水入りは、より確実に防止される。
【００４６】
また、上記空気導入口４６に吸入されようとする水滴は、一旦、上記リブ１３の突出端縁１３ａの下方をくぐり抜けて上昇した後、下方に向かい反転して上記空気導入口４６に吸入されるため、上記空気２６中の水滴は上記した反転時の慣性力で分離され易くなり、その分、上記エアクリーナ４０への水入りが、より確実に防止される。
【００４７】
また、前記したように、空気導入口４６の開口縁５２を上記クリーナケース４４の上面から上方に突出させると共に、ほぼ水平方向で上記開口縁５２の各部分を空気導入口４６の外方に向けて屈曲させてある。
【００４８】
このため、上記空気導入口４６の開口縁５２は、上方に向かって開くラッパ形状となり、よって、上記開口縁５２の外側面に沿って上昇した後、下方に向かい反転して上記空気導入口４６に吸入されようとする空気２６は、上記開口縁５２の外側面に案内されて、一旦、上記空気導入口４６から遠ざけられ、この際、上記空気２６中の水滴は分離され易くなって、上記エアクリーナ４０への水入りは、更に確実に防止される。
【００４９】
また、前記したように、空気導入口４６を上記クリーナケース４４の後部に形成する一方、このクリーナケース４４の前部上面を上方に向け膨出させて膨出部５４を形成し、この膨出部５４の上面が上記シート１０の下面とほぼ平行となるようにしてある。
【００５０】
このため、車両１の走行中、その走行風と共に上記空気導入口４６に向かおうとする水滴は、上記膨出部５４の特に竪向き壁５５により上記空気導入口４６から逸らされる。よって、上記エアクリーナ４０への水入りは、より確実に防止される。
【００５１】
そして、上記膨出部５４を形成した分、上記クリーナケース４４内の容量を大きくできて、エアクリーナ４０の濾過性能を向上させることができる。
【００５２】
また、上記膨出部５４の上面が、この上面と対面する上記シート１０の下面とほぼ平行となるようにしたため、上記シート１０との干渉を避けて上記膨出部５４の上面を上記シート１０の下面に全体的に接近させることができ、これに伴い、クリーナケース４４内の容量を更に大きくできて、エアクリーナ４０の濾過性能を更に向上させることができる。
【００５３】
また、前記したように、クリーナケース４４の下面の下方近傍に上記リヤフェンダ１２の前縁部を位置させて、これらクリーナケース４４の下面とリヤフェンダ１２の前縁部との間の隙間６３をラビリンス形状にしてある。
【００５４】
このため、車両１の走行中には、上記隙間６３を通って空気２６が上記エアクリーナ４０の後方のリヤフェンダ１２の上面側の物入れ空間１４に入り込み、上記空気２６中の水滴が上記物入れ空間１４から上記空気導入口４６に向かうおそれが生じるが、上記隙間６３をラビリンス形状にしたため、上記隙間６３を通りリヤフェンダ１２の上面側の物入れ空間１４に空気２６が入り込むことは未然に防止され、よって、この点でも、エアクリーナ４０への水入りが防止される。
【００５５】
なお、以上は図示の例によるが、上記車両１は自動二輪車であってもよい。また、上記リブ１３は全体的に連続している必要はなく、断続的であってもよい。
【００５６】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５７】
請求項１の発明は、車体に支持されるシートと、このシートの下面との間に隙間が生じるようこのシートの下方に隣接して配置されエンジンの吸気側に連通するエアクリーナとを備えた鞍乗型車両において、
【００５８】
上記エアクリーナのクリーナケースに形成される空気導入口を上記隙間に向けて開口させ、かつ、上記空気導入口の開口縁が上記シートの下面とほぼ平行となるようにしている。
【００５９】
このため、上記エアクリーナの外部の空気が上記エアクリーナに導入されるとき、上記空気は単に上記空気導入口を通り、より直接的に上記エアクリーナに導入されるのであって、従来の技術のような空気導入管は設けないで足りることから、その分、上記エアクリーナ空気導入部構造の構成を簡単にできる。
【００６０】
また、上記空気導入口の開口縁をこの開口縁と対向する上記シートの部分の下面とほぼ平行となるよう形成してあり、このため、上記シートと空気導入口の開口縁との互いの干渉がシートとエアクリーナとの対向部分の広い範囲で避けられることから、上記のように構成を簡単にした場合でも、上記シートの配置の自由度が狭められることは防止される。
【００６１】
また、上記シートの下面に突設され、車両の平面視で、上記空気導入口を取り囲むリブを設けている。
【００６２】
このため、上記エンジンの吸気負圧により、上記隙間における空気が水滴と共に上記空気導入口に吸入されようとするときには、上記水滴は上記リブに衝突して水切りがなされる。よって、上記エアクリーナへの水入りが防止される。
【００６３】
請求項２の発明は、上記空気導入口の開口縁の少なくとも前部よりも、この開口縁の前方に位置する上記リブの突出端縁を、より低く位置させてある。
【００６４】
このため、車両の走行中、その走行風と共に上記空気導入口に吸入されようとする水滴は上記開口縁の前部とリブとのうち、少なくともいずれか一方に対し、より確実に衝突して水切りがなされる。よって、上記エアクリーナへの水入りは、より確実に防止される。
【００６５】
また、上記空気導入口に吸入されようとする水滴は、一旦、上記リブの突出端縁の下方をくぐり抜けて上昇した後、下方に向かい反転して上記空気導入口に吸入されるため、上記空気中の水滴は上記した反転時の慣性力で分離され易くなり、その分、上記エアクリーナへの水入りが、より確実に防止される。
【００６６】
請求項３の発明は、上記空気導入口の開口縁を上記クリーナケースの上面から上方に突出させると共に、ほぼ水平方向で上記開口縁の各部分を上記空気導入口の外方に向けて屈曲させてある。
【００６７】
このため、上記空気導入口の開口縁は、上方に向かって開くラッパ形状となり、よって、上記開口縁の外側面に沿って上昇した後、下方に向かい反転して上記空気導入口に吸入されようとする空気は、上記開口縁の外側面に案内されて、一旦、上記空気導入口から遠ざけられ、この際、上記空気中の水滴は分離され易くなって、上記エアクリーナへの水入りは、更に確実に防止される。
【００６８】
請求項４の発明は、上記空気導入口を上記クリーナケースの後部に形成する一方、このクリーナケースの前部上面を上方に向け膨出させて膨出部を形成し、この膨出部の上面が上記シートの下面とほぼ平行となるようにしてある。
【００６９】
このため、車両の走行中、その走行風と共に上記空気導入口に向かおうとする水滴は、上記膨出部により上記空気導入口から逸らされる。よって、上記エアクリーナへの水入りは、より確実に防止される。
【００７０】
そして、上記膨出部を形成した分、上記クリーナケース内の容量を大きくできて、エアクリーナの濾過性能を向上させることができる。
【００７１】
また、上記膨出部の上面が上記シートの下面とほぼ平行となるようにしたため、上記シートとの干渉を避けて膨出部の上面を上記シートの下面に全体的に接近させることができ、これに伴い、上記クリーナケース内の容量を更に大きくできて、エアクリーナの濾過性能を更に向上させることができる。
【００７２】
請求項５の発明は、上記クリーナケースの後方に配置され、上記車体に支持されるリヤフェンダを備えた鞍乗型車両において、
【００７３】
上記クリーナケースの下面の下方近傍に上記リヤフェンダの前縁部を位置させて、これらクリーナケースの下面とリヤフェンダの前縁部との間の隙間をラビリンス形状にしてある。
【００７４】
このため、車両の走行中には、上記隙間を通って空気が上記エアクリーナの後方のリヤフェンダの上面側に入り込み、この空気中の水滴が上記空気導入口に向かうおそれが生じるが、上記隙間をラビリンス形状にしたため、上記隙間を通りリヤフェンダの上面側に空気が入り込むことは未然に防止され、よって、この点でも、エアクリーナへの水入りが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２で示したものの部分拡大部分断面図である。
【図２】車両の側面図である。
【図３】車両の平面図である。
【図４】図１で示したものの平面図である。
【符号の説明】
１      車両
２      車体
５      リヤサスペンション
６      後車輪
７      走行面
１０    シート
１２    リヤフェンダ
１２ａ  フェンダ本体
１２ｂ  側板
１２ｃ  底板
１２ｄ  後面板
１３    リブ
１３ａ  突出端縁
１４    物入れ空間
２２    駆動装置
２５    エンジン
２６    空気
２７    吸気装置
２８    排気装置
４０    エアクリーナ
４４    クリーナケース
４５    エレメント
４６    空気導入口
４７    空気導出口
４８    上面板
４９    隙間
５２    開口縁
５２ａ  前部
５４    膨出部
５５    竪向き壁
５６    頂部板
５７    中央線
６３    隙間
６４    凹溝
６５    屈曲部
【図１】
2005001508.tif 000003
【図２】
2005001508.tif 000004
【図３】
2005001508.tif 000005
【図４】
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