(57)【要約】【課題】湿潤路面における運動性能を低下させることなく乾燥路面における運動性能を向上させた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド面１に溝により陸部４を区画形成した空気入りタイヤにおいて、陸部４の縁部４ａを微細な凹凸面に形成すると共に、該縁部４ａを除く領域を平滑面にする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に溝により陸部を区画形成した空気入りタイヤにおいて、
前記陸部の縁部を微細な凹凸面にすると共に、該縁部を除く領域を平滑面にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記凹凸面にした縁部の幅を前記陸部の接地幅の１０〜２５％の範囲にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記凹凸面の段差が５０μｍ〜０．５ｍｍである請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、湿潤路面における運動性能を低下させることなく乾燥路面における運動性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】
凍結路面や圧雪路面をタイヤが走行する場合には、路面とトレッド面との間に接触圧力や摩擦等に伴い発生する熱により水膜が生じ、この水膜がスリップ発生の原因となっていた。従来、このように滑り易い湿潤路面での運動性能を向上させる対策として、溝面積を多くして排水を良くすると共に、陸部にサイプを形成することが行なわれている。しかしながら、陸部にサイプを形成するだけでは水膜を完全に除去することが難しいことから、陸部の全表面に細かい凹凸を形成するようにした提案がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このように微細な凹凸面にする対策は、冬用空気入りタイヤに限られることなく、サーキット等を走行する高性能スポーツタイヤにおいても有効であり、湿潤路面における運動性能を向上させるための対応として有効であった。
【０００４】
しかしながら、このように陸部の表面全体に凹凸を形成すると、乾燥路面の走行時には陸部の表面が動き過ぎるために操縦安定性が低下し、フィーリングの悪化や発熱によるラップタイムの低下を招くという問題があった。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−３３２８１０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、湿潤路面における運動性能を低下させることなく乾燥路面における運動性能を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に溝により陸部を区画形成した空気入りタイヤにおいて、前記陸部の縁部を微細な凹凸面にすると共に、該縁部を除く領域を平滑面にしたことを特徴とする。
【０００８】
このように、陸部の縁部を微細な凹凸面に形成したので、湿潤路面の走行時には凹凸面が路面と陸部との間に介在する水膜の破断及び除去を促進して運動性能を維持することができる。一方、乾燥路面での走行時には高くなってしまう縁部の接地圧を凹凸面に仕上げることにより陸部全体の接地圧分布をより均一化して運動性能を向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を引用して本発明の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００１０】
図１は本発明の空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す平面展開図である。空気入りタイヤのトレッド面１は、タイヤ周方向Ｔに延びる縦溝２と、これに交差する横溝３とにより多数の陸部４を形成している。陸部４の縁部４ａは微細な凹凸面に加工されている。
【００１１】
凹凸面を形成した縁部４ａの幅ｘは、特に限定するものではないが、好ましくは陸部の接地幅ｗの１０〜２５％の範囲にするのがよい。凹凸面を形成した縁部４ａの幅ｘが陸部の接地幅ｗの１０％未満であると湿潤路面での運動性能を維持することが難しくなり、２５％超では乾燥路面での運動性能の向上効果が得難くなる。ここで、陸部接地幅とは、接地状態の陸部表面におけるタイヤ幅方向又は周方向の間隔をいう。
【００１２】
縁部４ａに形成した凹凸面５の形状は、微細な凹凸を形成するものであれば特に限定されないが、例えば、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように幅方向又は斜め方向に平行に延びる多数本の凹凸条で形成するとか、又は図２（ｄ）及び（ｅ）に示すように多数本の凹凸条を互いに交差させて形成するとか、或いは、陸部の形態によっては、図２（ｆ）に示すように周方向に平行に延びる多数本の凹凸条で形成するなどすればよい。また、凹凸面の形状は一種類に限定されることなく、図２（ａ）〜（ｆ）に示す凹凸条を２種以上組み合わせた形態にすることができる。
【００１３】
また、縁部４ａに形成する凹凸面の段差は５０μｍ〜０．５ｍｍとすることが好ましい。凹凸のピッチは、特に限定されることなく、タイヤの要求性能又は陸部の形態に応じて５０μｍ〜０．５ｍｍの範囲で適宜設定される。これにより、水膜の破断及び除去を効率よく促進することができる。
【００１４】
上述する本発明の空気入りタイヤは、湿潤路面を覆っている水膜や、凍結路面や圧雪路面を走行する際に路面と陸部との間に発生する水膜を陸部の縁部に形成した凹凸面により破断及び除去して運動性能を維持する。また、乾燥路面を走行する際には凹凸面が縁部の接地圧を下げて、陸部の接地圧分布をより均一なものとし運動性能を向上させる。したがって、本発明の空気入りタイヤは、冬用空気入りタイヤに限られることなく、高性能スポーツタイヤを含めたオールシーズン用の空気入りタイヤに好ましく適用される。
【００１５】
【実施例】
タイヤサイズを２３５／４５Ｒ１７、トレッドパターンを図１とすることを共通にして、陸部の全表面を凹凸面に形成した従来タイヤ（従来例１）、陸部の全表面を平滑面にした従来タイヤ（従来例２）、及び陸部の縁部を凹凸面にした幅ｘを陸部の接地幅ｗに対して表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜４）をそれぞれ製作した。なお、各タイヤの陸部に形成した凹凸面の形態は、図２（ａ）に示す幅方向に延びる凹凸条とし、凹凸段差＝０．３ｍｍ，凹部間隔（ピッチ）＝０．３ｍｍと共通にした。
【００１６】
これら６種類のタイヤについて、空気圧２００ｋＰａを充填し、２０００ｃｃの国産車（ターボ）に装着して、以下の方法により湿潤路面での運動性能及び乾燥路面での運動性能の評価を行い、従来例１を１００とする指数表示により表１に記載した。数値が大きいほど優れていることを示す。
〔湿潤路面における運動性能評価〕
湿潤路面でのサーキット５ラップ走行による実車官能試験に基づき評価した。
〔乾燥路面における運動性能評価〕
乾燥路面でのサーキット５ラップ走行による実車官能試験に基づき評価した。
【００１７】
【表１】
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この結果、本発明タイヤは従来例１及び２に比較して、湿潤路面における運動性能を低下させることなしに乾燥路面における運動性能を向上させていることがわかる。
【００１８】
【発明の効果】
上述したように、本発明の空気入りタイヤは、陸部の縁部を微細な凹凸面に形成したので、湿潤路面の走行時には凹凸面が路面と陸部との間に介在する水膜の破断及び除去を促進して運動性能を維持することができる。一方、乾燥路面での走行時には凹凸面が縁部の接地圧を下げて、陸部の接地圧分布をより均一にして運動性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図展開である。
【図２】（ａ）〜（ｆ）は陸部の縁部に形成する凹凸の形態を説明するための平面図である。
【符号の説明】
１  トレッド面
２  縦溝
３  横溝
４  陸部
４ａ  縁部
５  凹凸面
ｗ  陸部接地幅
【図１】
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【図２】
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