(57)【要約】【課題】  スロットルギヤの円筒部に対するコイルバネのすべりが不安定にならないようにして、スロットルバルブの開閉時の動作を安定した状態に保持できるようにする。【解決手段】  本発明に係るスロットル制御装置は、スロットルギヤ１１の円筒部１１ｔの周囲にほぼ同軸状態で装着されており、一端が前記スロットルボディ１と係合しており、他端がスロットルギヤ１１と共に回転可能に構成されているコイルバネ４０を備えるスロットル制御装置であって、スロットルギヤ１１の円筒部１１ｔとコイルバネ４０との間には、スロットルギヤ１１の円筒部１１ｔとコイルバネ４０の内周面とを非接触状態に保持するリング状部材５０がそのスロットルギヤ１１の円筒部１１ｔの外周面に対して面接触した状態で相対回転可能に装着されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、円筒部とギヤ部とを備えるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの円筒部の周囲にほぼ同軸状態で装着されており、一端が前記スロットルボディと係合しており、他端が前記スロットルギヤと共に回転可能に構成されているコイルバネとを備えるスロットル制御装置であって、
前記スロットルギヤの円筒部と前記コイルバネとの間には、前記スロットルギヤの円筒部と前記コイルバネの内周面とを非接触状態に保持するリング状部材がそのスロットルギヤの円筒部の外周面に対して面接触した状態で相対回転可能に装着されていることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットル制御装置であって、
スロットルギヤのギヤ部は、円筒部の一端にフランジ状に形成されており、
前記円筒部からギヤ部にかけては、円筒形をした金属製のヨークがその円筒部と同軸になるように埋め込まれ、そのヨークの外周面が前記円筒部において露出しており、
前記ヨークの露出した外周面にリング状部材が面接触可能な構成であることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載のスロットル制御装置であって、
スロットルギヤのギヤ部には、円筒部との境界部分にヨークを囲んでリング状溝が形成されていることを特徴とするスロットル制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸入空気量の調節に使用されるスロットル制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来のスロットル制御装置が特許文献１に記載されている。
前記スロットル制御装置は、図５（Ａ）に示すように、モータ９２で減速ギヤ機構（モータピニオン９２ｐ、カウンタギヤ９３、スロットルギヤ９４）を駆動させ、そのスロットルギヤ９４にシャフト９５を介して連結されているスロットルバルブ９６を回転動作させて、スロットルボデー９１に形成された吸気通路９３を流れる吸入空気の流量制御を行う。
スロットルギヤ９４は、一般的に、図５（Ｂ）に示すように、円筒部９４ｔと、扇形のギヤ部９４ｗとから構成されており、スロットルギヤ９４の円筒部９４ｔの周囲にほぼ接触状態でコイル状のバックスプリング９８が装着されている。
【０００３】
バックスプリング９８は、スロットルバルブ９６がオープナ開度位置よりも開側に位置している場合にそのスロットルバルブ９６に対して閉方向の力を付与する第１コイルバネ（図６において図示省略）と、スロットルバルブ９６がオープナ開度位置よりも閉側に位置している場合にそのスロットルバルブ９６に対して開方向の力を付与する第２コイルバネ９９（図６参照）とから構成されている。このため、例えば、運転中にモータ９２の動作不良等が発生しても、スロットルバルブ９６は第１コイルバネあるいは第２コイルバネ９９の弾性力でオープナ開度位置まで戻されるようになる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３０３９７８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
バックスプリング９８を構成する第２コイルバネ９９は、図６に示すように、先端部９９ｆがスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔ側に掛けられるように構成されており、そのスロットルギヤ９４と共に回転する。また、第２コイルバネ９９の基端部９９ｍは、スロットルギヤ９４がオープナ開度位置よりも閉方向（図６において右方向）に回転する際に、スロットルボディ９１側の突起９４ｔに掛けられるように構成されている。このため、スロットルギヤ９４がスロットルバルブ９６と共にオープナ開度位置よりも閉方向（図６において右方向）に回転すると、第２コイルバネ９９の先端部９９ｔがスロットルギヤ９４と共に右回転し、第２コイルバネ９９の基端部９９ｍはスロットルボディ９１側の突起９４ｔに固定されて、第２コイルバネ９９は右回りに捻られるようになる。
【０００６】
したがって、スロットルギヤ９４がオープナ開度位置よりも閉方向（図６において右方向）に回転すると、第２コイルバネ９９の基端部９９ｍ及びその近傍はスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔに対して相対的に回転し、両者９９ｍ,９４ｔの間にすべり摩擦が発生する。第２コイルバネ９９の線状バネ素材は一般的に断面円形をしているため、その第２コイルバネ９９の内周面とスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔの外周面とはほぼ線接触状態である。したがって、すべり摩擦が比較的大きくなり、一般的に樹脂成形されるスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔ側が主に磨耗するようになる。さらに、スロットルギヤ９４の円筒部９４ｔの磨耗に起因して、スロットルギヤ９４の円筒部９４ｔと第２コイルバネ９９とのすべり抵抗が経時的に増加するようになる。このため、経時的にスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔに対する第２コイルバネ９９のすべりが不安定になり、スロットルバルブの開閉時の動作が安定しないという問題がある。
なお、コイルバネをテフロン（登録商標）等でコーティングすれば、スロットルギヤ９４の円筒部９４ｔの磨耗を抑制することはできるが、コイルバネが高価になる。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、スロットルギヤの円筒部とコイルバネとの間のすべりが不安定にならないようにして、スロットルバルブの開閉時の動作を安定させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、円筒部とギヤ部とを備えるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの円筒部の周囲にほぼ同軸状態で装着されており、一端が前記スロットルボディと係合しており、他端が前記スロットルギヤと共に回転可能に構成されているコイルバネとを備えるスロットル制御装置であって、前記スロットルギヤの円筒部とコイルバネとの間には、前記スロットルギヤの円筒部と前記コイルバネの内周面とを非接触状態に保持するリング状部材がそのスロットルギヤの円筒部の外周面に対して面接触した状態で相対回転可能に装着されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によると、スロットルギヤの円筒部とコイルバネとの間にはリング状部材が挟まれており、そのリング状部材によって両者が非接触状態に保持されている。このため、コイルバネがスロットルギヤによって捻られる際に、即ち、スロットルギヤに対してコイルバネが相対的に回転する際に、スロットルギヤの円筒部がコイルバネによって直接擦られることがない。
また、スロットルギヤとコイルバネとの相対回転に起因して、リング状部材がスロットルギヤの円筒部に対して回転しても、そのリング状部材はスロットルギヤの円筒部の外周面に対して面接触しているため、両者間のすべり摩擦は従来と比較して小さくなる。このため、スロットルギヤの円筒部とリング状部材との摺動部分が磨耗し難くなり、経時的にスロットルギヤの円筒部に対するコイルバネ（リング状部材）のすべりが不安定になるようなことがない。したがって、スロットルバルブの開閉時の動作を安定した状態に保持できるようになる。
【００１０】
請求項２の発明によると、スロットルギヤのギヤ部は、円筒部の一端にフランジ状に形成されており、前記円筒部からギヤ部にかけては、円筒形をした金属製のヨークがその円筒部と同軸になるように埋め込まれている。また、ヨークの外周面は前記円筒部において露出しており、前記ヨークの露出した外周面にリング状部材が面接触可能な構成である。
このように、リング状部材が面接触するスロットルギヤの円筒部の外周面は金属製のヨークにより形成されているため、スロットルギヤの円筒部がさらに磨耗し難くなる。
【００１１】
請求項３の発明によると、スロットルギヤのギヤ部には、円筒部との境界部分にヨークを囲んでリング状溝が形成されている。
このため、例えば、ヨークをインサートした状態でスロットルギヤを樹脂成形する際に、ギヤ部側のバリがリング状溝を超えて円筒部側に食み出ることがない。このため、前記バリによってリング状部材の取付け位置が制限されるような不具合が生じない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スロットルギヤの円筒部とリング状部材との摺動部分が磨耗し難くなり、経時的にスロットルギヤの円筒部に対するコイルバネのすべりが不安定になることがない。したがって、スロットルバルブの開閉時の動作を安定した状態に保持できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係るスロットル制御装置の説明を行う。ここで、図１は本実施形態に係るスロットル制御装置のスロットルギヤ及びその周辺を表す拡大平断面図、図２はスロットル制御装置の全体平断面図、図３は図２のIII-III矢視図である。また、図４はバックスプリング等を表す模式斜視図である。
スロットル制御装置は、エンジンの吸気系において吸気通路を流れる吸入空気量を制御する装置であり、例えば樹脂製のスロットルボデー１を備えている。
【００１４】
スロットルボデー１は、図２に示すように、ボア部２０とモータハウジング部２４とを一体に有している。ボア部２０には、上下方向（図２において紙面垂直方向）に貫通するほぼ中空円筒状の吸気通路１ａが形成されている。ボア部２０の上部にはエアクリーナ（図示省略）が接続され、また、ボア部２０の下部にはインテークマニホルド（図示省略）が接続される。前記ボア部２０には、前記吸気通路１ａを径方向に横切る金属製のスロットルシャフト９が配置されている。
【００１５】
図２に示すように、スロットルシャフト９は、スロットルボデー１のボア部２０に一体形成された左右の軸受部２１，２２に対して左右の軸受８，１０によって回転可能に支持されている。
前記スロットルシャフト９には、図２に示すように、吸気通路１ａを回転によって開閉可能なスロットルバルブ２がビス３によって固定されている。スロットルバルブ２は、モータ４（後述する）の駆動によって吸気通路１ａの開度を調節し、これにより吸気通路１ａを流れる吸入空気量を制御する。
【００１６】
スロットルシャフト９の一方（図２で左方）の端部９ａに対応する前記軸受部２１には、その端部９ａを前記ボア部２０内に密封するプラグ７が装着されている。また、スロットルシャフト９の他方（図２で右方）の端部９ｂは、前記軸受部２２を貫通している。スロットルシャフト９の他方の端部９ｂには、後記する減速ギヤ機構を構成するスロットルギヤ１１が回り止めされた状態で同軸に固定されている（図３参照）。
【００１７】
図２に示すように、スロットルボデー１のモータハウジング部２４は、スロットルシャフト９の回転軸線Ｌに平行するほぼ有底円筒状に形成されている。モータハウジング部２４内は、スロットルボデー１の右方に開口するモータ収容空間２４ａとなっている。モータ収容空間２４ａには、例えばＤＣモータ等からなるモータ４が収納されている。モータ４は、前面側がモータ収容空間２４ａの開口側に位置決めされるように、そのモータ収容空間２４ａに収納される。モータ４の外郭を形成するモータケーシング２８の前面側（図２で右端側）には取付フランジ２９が設けられており、その取付フランジ２９がモータハウジング部２４に固定されている。
【００１８】
モータ４の出力回転軸４ａには、図２、図３に示すように、モータピニオン３２が設けられている。また、前記スロットルボデー１には、図２に示すように、ボア部２０とモータハウジング部２４との間においてスロットルシャフト９の回転軸線Ｌに平行するカウンタシャフト３４が設けられている。カウンタシャフト３４には、カウンタギヤ１４が回転可能に支持されている。カウンタギヤ１４はギヤ径の異なる二つのギヤ部１４ａ，１４ｂを有しており、大径側のギヤ部１４ａが、図３に示すように、モータピニオン３２に噛み合わされ、また小径側のギヤ部１４ｂがスロットルギヤ１１に噛み合わされている。即ち、モータピニオン３２とカウンタギヤ１４とスロットルギヤ１１とによって、減速ギヤ機構が構成されている。
【００１９】
このため、モータ４が正転方向あるいは逆転方向に回転することにより、そのモータ４の回転力がモータピニオン３２、カウンタギヤ１４及びスロットルギヤ１１を介してスロットルシャフト９及びスロットルバルブ２に伝達され、スロットルバルブ２は吸気通路１ａを開く方向（開方向）あるいは吸気通路１ａを閉じる方向（閉方向）に回転させられる。
【００２０】
減速ギヤ機構を構成するスロットルギヤ１１は、図１、図２に示すように、円筒部１１ｔと、その円筒部１１ｔの一端（図において右端）に設けられた扇形ギヤ部１１ｗとから構成されている。スロットルギヤ１１の円筒部１１ｔから扇形ギヤ部１１ｗにかけては、図１に示すように、円筒形をした金属性のヨーク３９がその円筒部１１ｔと同軸に埋め込まれており、そのヨーク３９の外周面３９ｒが円筒部１１ｔにおいて露出している。また、ヨーク３９の内周面３９ｅには後記する回転角センサ３８の永久磁石３９ｊが円周方向に複数個固定されている。そして、それらの永久磁石３９ｊがスロットルギヤ１１の円筒部１１ｔの内周面において露出している。
また、スロットルギヤ１１の扇形ギヤ部１１ｗには、円筒部１１ｔとの境界部分にヨーク３９を囲んでリング状溝１１ｒが形成されている。
【００２１】
スロットルギヤ１１は、ヨーク３９及び永久磁石３９ｊを成形型（図示省略）内にインサートした状態で、その成形型内に樹脂を充填することにより成形される。このとき、スロットルギヤ１１の円筒部１１ｔと扇形ギヤ部１１ｗとの境界部分には、上記したようにヨーク３９を囲んでリング状溝１１ｒが形成されているため、その扇形ギヤ部１１ｗ側から食み出したバリがリング状溝１１ｒを超えて円筒部１１ｔ側に食み出ることがない。なお、ヨーク３９と円筒部１１ｔ間の回り止めを図るため、ヨーク３９の軸方向端面に凹凸を設けるのが好ましい。
スロットルギヤ１１の円筒部１１ｔの周囲には、ヨーク３９の外周面３９ｒの位置に、後記するバックスプリング４０を受けるリング状のツバ付ガイド５０が位置決めされている。
【００２２】
ツバ付ガイド５０は、樹脂成形品であり、図１、図４（Ｂ）に示すように、筒部５２とフランジ部５４とにより断面Ｌ字形に成形されている。ツバ付ガイド５０の筒部５２は、スロットルギヤ１１のヨーク３９の外周面３９ｒを全体的に覆う部分であり、そのヨーク３９に対して相対回転可能なように、内径寸法がヨーク３９の外径寸法とほぼ等しい値に設定されている。
また、ツバ付ガイド５０のフランジ部５４は、バックスプリング４０の一端面を軸方向から受ける部分であり、その外径寸法はスロットルギヤ１１の扇形ギヤ部１１ｗの最小外径寸法とほぼ等しく設定されている。さらに、フランジ部５４には、図４（Ｂ）に示すように、半径方向外側に突出してバックスプリング４０（後記する第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４）の基端部４２ｍ,４４ｍを受けるバネ受け５３が形成されている。
即ち、ツバ付ガイド５０によってスロットルギヤ１１の露出しているヨーク３９の外周面３９ｒが全て覆われるとともに、リング状溝１１ｒが形成されている扇形ギヤ部１１ｗの端面も全て覆われるようになる。このように、ツバ付ガイド５０が本発明のリング状部材に相当する。
【００２３】
スロットルボデー１とスロットルギヤ１１との間には、図１、図２等に示すように、バックスプリング４０が設けられている。バックスプリング４０は、例えば、故障等によりモータ４への電力供給が絶たれた場合に、バネ力でスロットルバルブ２を全開位置と全閉位置との間の所定開度位置（以下、オープナ開度位置という）まで戻す働きをする。
バックスプリング４０は、図４（Ａ）の模式図に示すように、スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも開側に位置している場合にそのスロットルバルブ２に対して閉方向の力を付与する第１コイルバネ４２と、スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも閉側に位置している場合にそのスロットルバルブ２に対して開方向の力を付与する第２コイルバネ４４とから構成されている。
【００２４】
第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４は、図１、図２に示すように、スロットルギヤ１１の円筒部１１ｔに装着されたツバ付ガイド５０からスロットルボディ１の軸受部２２までを覆った状態で、そのスロットルボディ１に収納されている。そして、第１コイルバネ４２の先端部４２ｆが、図４に示すように、スロットルボディ１の突起１ｔに掛けられている。また、第２コイルバネ４４の先端部４４ｆが、図３、図４に示すように、スロットルギヤ１１の円筒部１１ｔの係合孔１１ｂに掛けられている。
さらに、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ,４４ｍは、図３、図４（Ｂ）に示すように、ツバ付ガイド５０のバネ受け５３を介した状態で、スロットルボディ１のストッパ１ｓとスロットルギヤ１１の突起１１ｋとに左側（開方向）から掛けられるように構成されている。上記構造により、ツバ付ガイド５０は第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ,４４ｍと共に回転するようになる。
【００２５】
スロットルボデー１の右側面には、図２に示すように、モータピニオン３２、カウンタギヤ１４、スロットルギヤ１１からなる減速ギヤ機構を覆うカバー１８が取付けられている。カバー１８には、カウンタシャフト３４に対応する位置に、そのカウンタシャフト３４の端部を受け入れる凹部１８ｊが形成されている。
また、カバー１８には、スロットルバルブ２の回転角度を検出する回転角センサ３８が装着されている。回転角センサ３８は、先端部分がスロットルギヤ１１の円筒部１１ｔに非接触状態で挿入されており、その円筒部１１ｔと同軸に保持されている。
【００２６】
次に、上記したスロットル制御装置の動作説明を行う。
自動車のエンジンが始動された状態で運転者がアクセルベタルを踏むと、ＥＣＵ等の制御手段によってモータ４が正転方向に駆動される。モータ４が正転方向に回転すると、そのモータ４の回転がモータピニオン３２、カウンタギヤ１４を介してスロットルギヤ１１、スロットルシャフト９及びスロットルバルブ２に伝達される。これによって、前記スロットルバルブ２等が開方向（図３、図４において左方向）に回転して吸気通路１ａが開かれ、エンジンに吸入される空気流量が増加する。
【００２７】
スロットルギヤ１１が図４において左回転すると、そのスロットルギヤ１１に設けられた突起１１ｋが左方向に移動し、その突起１１ｋに押されて第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ,４４ｍとツバ付ガイド５０とが左方向に回転する。これによって、第１コイルバネ４２がスロットルボディ１の突起１ｔとスロットルギヤ１１の突起１１ｋとの間で左回りに捻られ、弾性変形する。一方、第２コイルバネ４４は、前述のように、その先端部４４ｆがスロットルギヤ１１の係合孔１１ｂに掛けられているため、スロットルギヤ１１が左回転しても第２コイルバネ４４は全体が左回転するようになる。このため、第２コイルバネ４４は弾性変形することはない。
【００２８】
スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも開側にある状態で、例えば、故障等によりモータ４への電力供給が絶たれると、スロットルギヤ１１及びスロットルバルブ２は第１コイルバネ４２のバネ力でオープナ開度位置まで戻される。そして、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ,４４ｍはスロットルボディ１のストッパ１ｓの位置まで戻される。
【００２９】
また、上記とは逆に、運転者が運転中にアクセルベタルを緩めると、ＥＣＵ等の制御手段によってモータ４が逆転方向に駆動される。これによって、スロットルギヤ１１及びスロットルバルブ２が閉方向（図１、図４において右方向）に回転して吸気通路１ａの開度が減少し、エンジンに吸入される空気流量が減少する。
スロットルバルブ２及びスロットルギヤ１１がオープナ開度位置よりも閉方向（右方向）に回転すると、第２コイルバネ４４の先端部４４ｆがスロットルギヤ１１と共に右回転する。また、スロットルギヤ１１の突起１１ｋが右方向（閉方向）に移動することで、その第２コイルバネ４４の基端部４４ｍ及び第１コイルバネ４２の基端部４２ｍがスロットルボディ１のストッパ１ｓに掛けられた状態に保持される。即ち、第２コイルバネ４４は、基端部４４ｍがスロットルボディ１のストッパ１ｓに固定された状態で、先端部４４ｆがスロットルギヤ１１と共に右回転する。このため、第２コイルバネ４４は、スロットルボディ１のストッパ１ｓとスロットルギヤ１１の係合孔１１ｂとの間で右回りに捻られて、弾性変形する。
したがって、スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも閉側にある状態で、例えば、故障等によりモータ４への電力供給が絶たれると、スロットルギヤ１１及びスロットルバルブ２は第２コイルバネ４４のバネ力でオープナ開度位置まで戻されるようになる。
なお、第１コイルバネ４２はスロットルボディ１のストッパ１ｓと突起１ｔとの間に掛けられているため、その第１コイルバネ４２が弾性変形することはない。
【００３０】
上記したように、スロットルギヤ１１がオープナ開度位置よりも閉方向（右方向）に回転する際、スロットルボディ１のストッパ１ｓ側に位置する第２コイルバネ４４の基端部４４ｍ及びその近傍は、そのスロットルギヤ１１の円筒部１１ｔに対して相対的に回転する。しかし、スロットルギヤ１１の円筒部１１ｔと第２コイルバネ４４の内周面との間にはツバ付ガイド５０が配置されており、そのツバ付ガイド５０により両者１１ｔ,４４が非接触状態に保持されている。このため、第２コイルバネ４４がスロットルギヤ１１の円筒部１１ｔに対して相対回転しても、そのスロットルギヤ１１の円筒部１１ｔが第２コイルバネ４４によって直接擦られることがない。
さらに、ツバ付ガイド５０はバネ受け５３によって第２コイルバネ４４の基端部４４ｍ側に固定されているため、そのツバ付ガイド５０はその第２コイルバネ４４の基端部と共にスロットルギヤ１１の円筒部１１ｔに対して回転するようになる。しかし、前述のように、ツバ付ガイド５０はスロットルギヤ１１の円筒部１１ｔの外周面に対して面接触しているため、そのツバ付ガイド５０がスロットルギヤ１１の円筒部１１ｔに対して回転しても、すべり摩擦は従来と比較して小さくなる。このため、スロットルギヤ１１の円筒部１１ｔとツバ付ガイド５０との摺動部分が磨耗し難くなり、経時的にスロットルギヤ１１の円筒部１１ｔに対してツバ付ガイド５０及び第２コイルバネ４４のすべりが不安定になることがない。したがって、本実施形態に係るスロットル制御装置によると、スロットルバルブ２の開閉時の動作を安定した状態に保持できるようになる。
【００３１】
また、スロットルギヤ１１の金属製のヨーク３９にツバ付ガイド５０が面接触する構成であるため、スロットルギヤ１１の円筒部１１ｔはさらに磨耗し難くなる。
また、スロットルギヤ１１のギヤ部１１ｗには、円筒部１１ｔとの境界部分にヨーク３９を囲んでリング状溝１１ｒが形成されているため、例えば、ヨーク３９等をインサートした状態でスロットルギヤ１１を樹脂成形する際に、ギヤ部１１ｗ側のバリがリング状溝１１ｒを超えて円筒部１１ｔ側に食み出ることがない。このため、前記バリによってツバ付ガイド５０の取付け位置が制限されるような不具合が生じない。
【００３２】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態ではツバ付ガイド５０で第1コイルバネ４２と第２コイルバネ４４とを共に受ける例を示したが、第1コイルバネ４２と第２コイルバネ４４とが別体の場合には各々のコイルバネ４２,４４を個別にツバ付ガイド５０で受けることも可能である。
また、ツバ付ガイド５０を樹脂で成形する例を示したが金属で薄肉に成形することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施形態に係るスロットル制御装置のスロットルギヤ及びその周辺を表す拡大平断面図である。
【図２】スロットル制御装置の全体平断面図である。
【図３】図２のIII-III矢視図である。
【図４】バックスプリングを表す模式斜視図（Ａ図）及びツバ付ガイドの模式斜視図（Ｂ図）である。
【図５】従来のスロットル制御装置の全体平断面図（Ａ図）及びスロットルギヤ及びその周辺を表す拡大平断面図（Ｂ図）である。
【図６】バックスプリングを表す模式斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１      スロットルボデー
１ａ    吸気通路
２      スロットルバルブ
９      スロットルシャフト
１１    スロットルギヤ
１１ｔ  円筒部
１１ｗ  扇形ギヤ部（ギヤ部）
１１ｒ  リング状溝
３９    ヨーク
４２    第1コイルバネ
４４    第２コイルバネ
５０    ツバ付ガイド（リング状部材）
【図１】
2005090265.tif 000003
【図２】
2005090265.tif 000004
【図３】
2005090265.tif 000005
【図４】
2005090265.tif 000006
【図５】
2005090265.tif 000007
【図６】
2005090265.tif 000008