(57)【要約】【課題】サイプの広幅部を形成する部分が狭幅部を通過する際の幅差に起因する退避を許容することができ、サイプ壁面の変形、即ち、平坦化を抑制し得て、サイプ壁面の密着を良好に防止することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】サイプ幅の狭い狭幅部１２ａとサイプ幅の広い広幅部１２ｂとが奥行き方向に交互に連続して形成されたサイプ１２がタイヤトレッド表面に形成されたブロック１０に設けらると共に、その隣接するサイプ１２同士で狭幅部１２ａと広幅部１２ｂとが奥行き方向に互い違いにずれて配置されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤトレッド表面にタイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝とこれら主溝に交差する複数の副溝とで形成するブロックを有すると共に、該ブロックに複数のサイプを設けた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプ内にはサイプ幅の狭い狭幅部とサイプ幅の広い広幅部とが奥行き方向に交互に連続して形成され且つ隣接する前記サイプ同士で前記狭幅部と前記広幅部とが奥行き方向に互い違いにずれて配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記狭幅部と前記広幅部とが奥行き方向に各々少なくとも２つ以上交互に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記狭幅部の奥行き方向の長さと前記広幅部の奥行き方向の長さとが略同一であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記狭幅部の幅が０．３ｍｍ〜０．５ｍｍに設定され且つ前記広幅部の最大幅が０．７ｍｍ〜１．５ｍｍに設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記広幅部の幅は奥行き方向に連続する前記狭幅部に向かって徐々に幅狭に設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
タイヤトレッド表面にタイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝とこれら主溝に交差する複数の副溝とで区画されるブロックに複数のサイプを形成するためのサイプ形成用ブレードにおいて、
高さ方向に幅狭の狭幅部と幅広の広幅部とが交互に連続して形成され且つ隣接して配置されるもの同士で前記狭幅部と前記広幅部とが高さ方向に互い違いにずれて配置されるように少なくとも２種類を有することを特徴とするサイプ形成用ブレード。
【請求項７】
請求項６に記載の２種類のサイプ形成用ブレードが交互に移設されていることを特徴とするタイヤ成形用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッド表面にタイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝とこれら主溝に交差する複数の副溝とで形成するブロックを有すると共に、該ブロックに複数のサイプを設けた空気入りタイヤ、その空気入りタイヤにサイプを形成するためのサイプ形成用ブレード及びそのサイプ形成用ブレードを備えたタイヤ形成用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用等のタイヤの周面（踏面）には、その周面に開口する切り込みからなるサイプを形成したものが周知である。
このサイプは、タイヤ成形時の加硫金型（タイヤ成形用金型）に埋め込んでいる薄い板状のサイプ形成用ブレードによりその位置や表面形状並びに奥行き形状が決定される。
このようなサイプは、タイヤが湿潤路や氷上を走行する際にタイヤの踏面と路面との間にできる水膜を破壊・除去し、タイヤの踏面と路面との抵抗を高める働きをする。
【０００３】
ところで、加硫金型は全周で複数個に分割された割りモールド型となっているのが一般的である。従って、その割りモールドに固定されているサイプ形成用ブレードは、略タイヤの円形中心側に向かって延びていることから、加硫金型の中心から両端に離れるに従ってサイプ形成用ブレードは倒れこむように傾斜配置される。
これにより、加硫金型を離型させた際には、その離型方向とサイプ形成用ブレードの突出方向とにずれが発生する。このずれは、タイヤに形成されたサイプの奥行き方向に対してそのサイプを形成したサイプ形成用ブレードが平行に抜けないということになる。
【０００４】
一方、上述した加硫金型から取り出されたばかりのタイヤは温度が高く、しかもその材料特性（合成ゴム等）に起因してタイヤ表面は多少粘着性がある。
従って、上述したサイプ形成後のサイプ形成用ブレードの抜け方向がサイプ奥行き方向に対してずれてしまうことと相俟って、サイプ壁面同士が密着してしまうという問題を生じていた。
【０００５】
そこで、サイプ壁面形状を凹凸形状とし、互いに対向する面の接触面積を少なくすることによってサイプ壁面の密着を防止することが考えられる。
図３は、このようなサイプ壁面形状を凹凸形状とした例を示し（例えば、特許文献１参照）、図３（Ａ）はスタッドレスタイヤのトレッドパターンの一例を示した平面図、図３（Ｂ）はサイプ奥行き形状を示す要部の断面図である。
図３（Ａ）において、１はタイヤトレッド表面であり、このタイヤトレッド表面１のタイヤ周方向に沿って主溝２が複数設けられていると共に、これら主溝２に交差する複数の副溝３が設けられ、これら主溝２と副溝３により区画された複数のブロック４からなるブロックパターンが形成されている。
また、各ブロック４には、複数のサイプ５がタイヤ幅方向に直線状又はジグザグ状に延びており、このサイプ５によってサブブロック４ａが形成されている。
一方、図３（Ｂ）に示すように、サイプ５は、その奥行き方向で互いに対向する面６に複数の凹凸が形成されている。
【特許文献１】特開平８−２５８５１５号公報（図１−図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記の如く構成された空気入りタイヤにあっては、隣接するサイプ５の奥行き形状が同一となっている。
したがって、サイプ形状と同一形状のサイプ形成用ブレードがサイプ５から抜ける際には、サイプ断面の凸形状部分を形成する幅広の部分がサイプ断面の凹形状部分に達すると、その幅差によってサイプ断面の凹形状部分が強制的に退避しようとする。
しかしながら、隣接するサイプの奥行き形状が同一形状であると、その隣接するサイプを形成するサイプ形成用ブレードも略同時期に上述した幅差に起因してサイプ断面の凹形状部分が強制的に退避しようとするため、互いに接近する方向に退避しようとすることとなり、その退避が許容され難く、ひいては断面形状の平坦化を招いてしまい、上述したサイプ壁面の密着を良好に防止することができないという問題が発生していた。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決するため、サイプ壁面の密着を良好に防止することができる空気入りタイヤ、サイプ形成用ブレード及びそのサイプ形成用ブレードを備えたタイヤ形成用金型を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
その目的を達成するため、第１の発明に係る空気入りタイヤは、タイヤトレッド表面にタイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝とこれら主溝に交差する複数の副溝とで形成するブロックを有すると共に、該ブロックに複数のサイプを設けた空気入りタイヤにおいて、前記サイプ内にはサイプ幅の狭い狭幅部とサイプ幅の広い広幅部とが奥行き方向に交互に連続して形成され且つ隣接する前記サイプ同士で前記狭幅部と前記広幅部とが奥行き方向に互い違いにずれて配置されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明においては、サイプ幅の狭い狭幅部とサイプ幅の広い広幅部とが奥行き方向に交互に連続して形成されたサイプがタイヤトレッド表面に形成されたブロックに設けらると共に、その隣接するサイプ同士で狭幅部と広幅部とが奥行き方向に互い違いにずれて配置されていることにより、サイプを形成するサイプ形成用ブレードが抜ける際、サイプの広幅部を形成する部分が狭幅部を通過する際であっても、隣接するサイプ形成用ブレードの抜けではサイプの狭腹部を形成する部分が広幅部を通過していることから、サイプの広幅部を形成する部分が狭幅部を通過する際の幅差に起因する退避を許容することができ、サイプ壁面の変形、即ち、平坦化を抑制し得て、サイプ壁面の密着を良好に防止することができる。
第２の発明にかかる空気入りタイヤは、前記狭幅部と前記広幅部とが奥行き方向に各々少なくとも２つ以上交互に形成されていることを特徴とする。
第３の発明にかかる空気入りタイヤは、前記狭幅部の奥行き方向の長さと前記広幅部の奥行き方向の長さとが略同一であることを特徴とする。
第４の発明にかかる空気入りタイヤは、前記狭幅部の幅が０．３ｍｍ〜０．５ｍｍに設定され且つ前記広幅部の最大幅が０．７ｍｍ〜１．５ｍｍに設定されていることを特徴とする。
第５の発明にかかる空気入りタイヤは、前記広幅部の幅は奥行き方向に連続する前記狭幅部に向かって徐々に幅狭に設定されていることを特徴とする。
請求項１乃至請求項４の何れか一つに記載の空気入りタイヤ。
第６の発明にかかるサイプ形成用ブレードは、タイヤトレッド表面にタイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝とこれら主溝に交差する複数の副溝とで区画されるブロックに複数のサイプを形成するためのサイプ形成用ブレードにおいて、高さ方向に幅狭の狭幅部と幅広の広幅部とが交互に連続して形成され且つ隣接して配置されるもの同士で前記狭幅部と前記広幅部とが高さ方向に互い違いにずれて配置されるように少なくとも２種類を有することを特徴とする。
第７の発明にかかるタイヤ形成用金型は、請求項６に記載の２種類のサイプ形成用ブレードが交互に移設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、加硫金型を離型させる際に、サイプ壁面の変形即ち平坦化を効果的に抑制でき、従ってサイプ壁面の密着を良好に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の空気入りタイヤの実施の形態を図面に基づいて説明する。尚、見掛け上のタイヤトレッド形状、即ち、タイヤ表面形状等は、図３（Ａ）もしくは周知のものと実質的に同一であるため、その図示並びに詳細な説明は省略する。
図１は本発明の空気入りタイヤの要部の断面図、図２は本発明の空気入りタイヤとサイプ形成用ブレード（タイヤ成形金型）との関係を示す説明図である。
図１において、１０はタイヤトレッド表面に形成されたブロックであり、タイヤ表面に設けられた主副の溝１１によって区画されている。
このブロック１０には、複数のサイプ１２がタイヤ幅方向に直線状又はジグザグ状に延びて形成されている。
サイプ１２は、その奥行き方向でサイプ幅の狭い狭幅部１２ａとサイプ幅の広い広幅部１２ｂとが奥行き方向に交互に連続して形成されている。また、サイプ１２は、隣接するもの同士で狭幅部１２ａと広幅部１２ｂとが奥行き方向に互い違いにずれて配置されている。
【００１２】
尚、サイプ１２は、その奥行き方向の深さによって異なる（換言すれば、ブロック１０の高さによって異なる）が、少なくとも狭幅部１２ａと広幅部１２ｂとが奥行き方向に各々少なくとも２つ以上交互に形成されていることが好ましい。この際、狭幅部１２ａの奥行き方向の長さ（深さ）と広幅部１２ｂの奥行き方向の長さ（深さ）とは略同一とし、隣接するもの同士で深さ方向にずれの無いように狭幅部１２ａと広幅部１２ｂとが互い違いで位置することが好ましい。
【００１３】
また、狭幅部１２ａの幅は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ、広幅部１２ｂの最大幅は０．７ｍｍ〜１．５ｍｍに設定され、広幅部１２ｂの幅は奥行き方向に連続する狭幅部１２ａに向かって徐々に幅狭とすることにより、後述するサイプ形成用ブレード２０の抜けをより一層良好とすることができる。
一方、サイプ１２は、タイヤ成形用金型（全体図省略）の一部を構成するサイプ形成用ブレード２０によってその表面形状並びに奥行き形状が決定される。したがって、サイプ１２の奥行き方向の断面形状はサイプ形成用ブレード２０（図２参照）の断面形状と一致している。
サイプ形成用ブレード２０は、上述した２種類のサイプ１２と同様に、タイヤ成形用金型に交互に２種類のものが立設して設けられている。
これにより、図２に示すように、サイプ形成用ブレード２０がサイプ１２から抜ける際には、狭幅部１２ａを形成する狭幅部２０ａが広幅部１２ｂを通過する際には、狭幅部２０ａの方が広幅部１２ｂよりも小径であることから無理なく通過することができる。
【００１４】
また、広幅部１２ｂを形成する広幅部２０ｂが狭幅部１２ａを通過する際には、その広幅部２０ｂの方が狭幅部１２ａよりも大径であることから、狭幅部１２ａが広がるように退避しなければならない。
この際、隣接するサイプ１２では、狭幅部１２ａを形成する狭幅部２０ａが広幅部１２ｂを通過している状態であることから、広幅部１２ｂを形成する広幅部２０ｂが狭幅部１２ａを通過する際の狭幅部１２ａの退避を許容することができ、狭幅部１２ａの変形を容易に防止することができる。
従って、タイヤ成形後のサイプ１２が互いに対向する面同士で密着してしまうということも防止することができる。
【００１５】
尚、サイプ形成用ブレード２０は、タイヤ成形用金型を成形する際に２種類が交互に移設される。
また、そのタイヤ成形用金型は、加工し易い樹脂材料や石膏材料からなるマスターモデルによってゴム型を反転製作し、そのゴム型を石膏等の材質からなる鋳型へとさらに反転し、その鋳型を乾燥させてから３６０°の角度加工を行ってリング状に組み立て、それらの鋳型を鋳枠で囲んで合金（例えば、アルミ）溶湯を鋳枠内へと流し込んで鋳造した後、鋳物を所定の外周形状に加工することで作製される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係わる空気入りタイヤの要部の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係わる空気入りタイヤとサイプ形成用ブレード（タイヤ成形金型）との関係を示す説明図である。
【図３】従来の空気入りタイヤを示し、（Ａ）はスタッドレスタイヤのトレッドパターンの一例を示した平面図、（Ｂ）はサイプ奥行き形状を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０…ブロック、１１…溝（主溝、副溝）、１２…サイプ、１２ａ…狭幅部、
１２ｂ…広幅部、２０…サイプ形成用ブレード、２０ａ…狭幅部、
２０ｂ…広幅部。
【図１】
2005262973.tif 000003
【図２】
2005262973.tif 000004
【図３】
2005262973.tif 000005