(57)【要約】【課題】  メインギャラリとトランスミッションとを連結する給油通路をパイプを用いることなく形成でき、かつ、オイル圧力スイッチをエンジンの前面に容易に配置できるエンジンの給油装置を提供する。【解決手段】  シリンダ部ＣＹ、クランクケース部ＣＲおよびギヤケース部ＧＥを含むエンジンケースＥＣが上下に複数の分割体Ｃ１，Ｃ２に分割され、下部のケースロワＣ１にオイルポンプから潤滑用のオイルが導入されるメインギャラリ１９が形成され、ケースロワＣ１とケースアッパＣ２との合わせ面Ｍにトランスミッション１７への給油溝１８が形成され、ケースロワＣ１に、クランクケース部ＣＲの下部から後方斜め上方に向かう傾斜部２０ａを有し、メインギャラリ１９から給油溝１８に潤滑用のオイルを導入する導入通路２０が形成されることで、メインギャラリ１９と給油溝１８とを、導入通路２０を介して連通させている。【選択図】      図１
2005090459.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ部、クランクケース部およびギヤケース部を含むエンジンケースが上下に複数の分割体に分割され、
下方の分割体にオイルポンプから潤滑用のオイルが導入されるメインギャラリが形成され、
前記下方の分割体とその上方の分割体との合わせ面にトランスミッションへの給油溝が形成され、
前記下方の分割体に、クランクケース部の下部から後方斜め上方に向かう傾斜部を有し、前記メインギャラリから前記給油溝にオイルを導入する導入通路が形成されているエンジンの給油装置。
【請求項２】
請求項１において、前記導入通路は、前記傾斜部の下流側に接続されて前記合わせ面に直交する直交部を有しているエンジンの給油装置。
【請求項３】
請求項１または２において、前記導入通路は、クランクケース部の左右方向中央部に配置されているエンジンの給油装置。
【請求項４】
請求項１、２または３において、前記導入通路の傾斜部がクランクウエブとその後方の前記オイルポンプのポンプ軸との間に配置されているエンジンの給油装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかにおいて、前記導入通路の傾斜部におけるクランクケース部に開口した上流側先端開口に、オイルの状態を検知する検知ユニットが取り付けられているエンジンの給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のような車両に搭載されるエンジンの給油装置に関し、特にトランスミッション側の潤滑に適したエンジンの給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車に搭載されるエンジンにはトランスミッションが組み込まれており、このトランスミッションへの潤滑オイルの供給は、従来、クランクケースに設けたメインギャラリとトランスミッション側とをパイプで連結し、オイルポンプからメインギャラリに導入した潤滑オイルを、前記パイプを介してトランスミッションへ供給していた。また、メインギャラリ内の潤滑オイルの圧力低下を感知して警告ランプを点灯させるオイル圧力スイッチは、メインギャラリに直交する取付孔をクランクケースの前面に機械加工で形成し、この取付孔の先端に取り付けられる構成となっていた（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２２７３１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが前記構成では、パイプおよびパイプの取付孔が必要となり、給油通路の構成が複雑となり、部品点数が多い。また、オイル圧力スイッチを取り付けるための専用の取付孔が必要となって、製造工数が増加する。
【０００４】
そこで、本発明は、メインギャラリとトランスミッション側とを連結する給油通路を、パイプを用いることなく形成でき、しかもオイル圧力スイッチのような検知ユニットをエンジンの前面に容易に配置できるエンジンの給油装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のエンジンの給油装置は、シリンダ部、クランクケース部およびギヤケース部を含むエンジンケースが上下に複数の分割体に分割され、下方の分割体にオイルポンプから潤滑用のオイルが導入されるメインギャラリが形成され、前記下方の分割体とその上方の分割体との合わせ面にトランスミッションへの給油溝が形成され、前記下方の分割体に、クランクケース部の下部から後方斜め上方に向かう傾斜部を有し、前記メインギャラリから前記給油溝にオイルを導入する導入通路が形成されている。
【０００６】
この構成によれば、メインギャラリと合わせ面の給油溝とが、導入通路によって連通しているので、オイルポンプからメインギャラリに導入される潤滑オイルは、導入通路を経由してトランスミッションへの給油溝に導かれ、この給油溝からトランスミッションの潤滑部に供給される。ここで、前記メインギャラリおよび給油溝が下方の分割体に形成され、かつメインギャラリから給油溝に至る導入通路も下方の分割体に形成されているので、給油パイプが不要となり、部品点数を削減でき、生産性も向上する。この導入通路は、クランクケース部の下部から後方斜め上方に向かう傾斜部を有しているので、メインギャラリと給油溝とを最短距離で連結できる。また、前記導入通路の傾斜部の下方先端の開口に、オイル圧力スイッチのような検知ユニットを直接取り付けることもできる。
【０００７】
本発明の好ましい実施形態では、前記導入通路は、前記傾斜部の下流側に接続されて前記合わせ面に直交する直交部を有している。
【０００８】
この構成によれば、前記導入通路の直交部が下方の分割体とその上方の分割体との合わせ面に直交しているので、ドリルによって容易に孔開け加工でき、生産性が高い。また、前記傾斜部と直交部との組合せにより、導入通路を曲折させて、クランク軸回転時のクランクウエブの動作範囲からクランク軸の径方向に外すことができる。したがって、導入通路をクランクウェブから軸方向にずらせる必要がないので、エンジンのクランク軸方向の寸法が増大しない。
【０００９】
本発明の好ましい実施形態では、前記導入通路は、クランクケース部の左右方向中央部に配置されている。
【００１０】
この構成によれば、前記導入通路は、クランクケース部の左右方向両側部でなく、左右方向中央部に配置されているので、環境からの影響を受けにくい。例えばエンジンが自動二輪車に搭載されている場合、排気管の後方に位置することとなって、走行時にタイヤがはね上げる泥を被りにくい。
【００１１】
本発明の好ましい実施形態では、さらに、前記導入通路の傾斜部がクランクウエブとその後方のオイルポンプのポンプ軸との間に配置されている。
【００１２】
この構成によれば、前記導入通路の傾斜部がクランクウェブとポンプ軸のいずれにも干渉しない。
【００１３】
本発明の好ましい実施形態では、前記導入通路の傾斜部におけるクランクケース部に開口した上流側先端開口に、オイルの状態を検知する検知ユニットが取り付けられている。検知ユニットとしては、オイルの圧力が一定値以下となったときにこれを検知して警告ランプを作動させるオイル圧力スイッチ、オイルの温度を検知するオイル温度センサーなどがある。
【００１４】
この構成によれば、前記傾斜部の下方の先端開口に検知ユニットが取り付けられることで、検知ユニットがクランクケース部の下部の前面に配置される。このとき、検知ユニットを取り付けるための専用の取付孔をクランクケース部に設ける必要がない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のエンジンの給油装置によれば、給油パイプが不要となって部品点数の削減が図れ、生産性も向上する。また、前記導入通路の傾斜部の先端開口に、オイル圧力スイッチのような検知ユニットを直接取り付けでき、検知ユニットを取付けるための専用の取付孔が不要となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジンの給油装置を示す一部切欠した側面図である。同図において、車体フレームＦＲの下部前側に搭載されたエンジンＥは、例えば４気筒４サイクルエンジンであり、そのエンジン本体１のクランクケース部ＣＲおよびその上方のシリンダケース部ＣＹとギヤケース部ＧＥとが、エンジンケースＥＣを形成している。このエンジンケースＥＣは上下に２分割されて、下方の分割体であるケースロワＣ１と、上方の分割体であるケースアッパＣ２とから構成されている。前記ケースアッパＣ２のシリンダケースＣＹの上面にシリンダヘッド１１が連結され、シリンダヘッド１１の上面に、動弁室を形成するシリンダヘッドカバー１２が装着されている。前記ケースロワＣ１の下面にはオイルパン３０が連結されている。エンジン本体１のＣＲおよびＣＹは前側Ｆに、ギヤケース部ＧＥは後側Ｒに位置している。
【００１７】
シリンダヘッド１１の各排気ポートに排気管Ｐが接続されている。排気管Ｐは。エンジン本体１の前方から、オイルパン３０の下方に延び、さらに後方に延びて、図示しないマフラーに接続されている。
【００１８】
前記ケースロワＣ１とケースアッパＣ２の合わせ面Ｍ上に位置するようにクランク軸１３およびアウトプット軸１５が配置され、前記クランク軸１３とほぼ水平にインプット軸１４が配置されている。合わせ面Ｍは前下りに傾斜しており、これにより、クランク軸１３を下方に位置させて、エンジンＥの重心を低くしている。前記クランク軸１３には、クランクウエブ２２が設けられている。ケースロワＣ１におけるクランク室１６の前方Ｆに当たる位置には、オイルフィルタＵ１およびオイルクーラＵ２を有するオイルフィルタ・クーラ・ユニットＵが配置され、前記オイルパン１１の上方のケースロワＣ１内にポンプユニット２５が配置されている。このポンプユニット２５は、クランク軸１３と平行に延びるポンプ軸２６に一端部に、図２に示すように、オイルポンプ２７とウォータポンプ２８とを取り付けたものであり、ポンプ軸２６の他端部が図１のインプット軸１４に遊嵌されたギヤ（図示せず）を介して、クランク軸１３に連結されている。
【００１９】
ケースロワＣ１におけるクランクケース部ＣＲの下部の前端部には、クランク軸１３の方向、つまりエンジン軸心方向（横方向）に延びるメインギャラリ１９が形成され、ケースロワＣ１とケースアッパＣ２との合わせ面Ｍには、図２に示すように、主としてギヤケース部ＧＥに収納されたトランスミッション１７に供給するための給油溝１８が形成されている。前記ケースロワＣ１に、図１に示すメインギャラリ１９から前記給油溝１８に潤滑用のオイルを導入する導入通路２０が形成されている。この導入通路２０は、クランクケース部ＣＲの下部から後方斜め上方に向かう傾斜部２０ａと、この傾斜部２０ａの下流側に連通して、前記合わせ面Ｍに直交する直交部２０ｂとを有している。図２に示すように、導入通路２０ａは両端の気筒よりも内側の気筒、この例では左から２番目の気筒のクランク室１６内に設けられて、図１のクランクウェブ２２の後方に位置している。導入通路２０の傾斜部２０ａはクランクウエブ２２とその後方のオイルポンプ２７のポンプ軸２６との間に配置されている
【００２０】
前記傾斜部２０ａは、クランクケース部ＣＲにドリル加工のような機械加工で形成されており、クランクケース部ＣＲに開口した上流側の先端開口に雌ねじ２９を設けて、メインギャラリ１９内のオイルの状態を検知する検知ユニットの一種である、オイル圧力低下を検知するオイル圧力スイッチ２３をねじ込んで取り付けている。オイル圧力スイッチ２３の取付位置は、オイルフィルタＵ１およびオイル圧力スイッチ２３の着脱時に互いに干渉しない場所に設定されている。前記オイル圧力スイッチ２３の代わりに、オイルの温度を検知するオイル温度センサなど、他の検知ユニットを取り付けてもよい。
【００２１】
前記給油溝１８は、図２に示すように、ギヤケース部ＧＥの三方を囲むように形成されている。この給油溝１８の第１の端部１８ａは合わせ面Ｍよりも下方に配置される図１のインプット軸１４の軸受に至るように延設されてインプット軸１４の軸受を潤滑するようになっており、図２の給油溝１８の第２の端部１８ｂはアウトプット軸１５（図１）の軸受１５ａに延設されて、この軸受１５ａにオイルを供給するようになっている。給油溝１８の第３の端部１８ｃはクランクケース部ＣＲに延びて、図１のケースアッパＣ２に設けた給油通路３１を通って発電機３２に供給される。アウトプット軸１５およびインプット軸１４に供給されたオイルは、続いてギヤケース部ＧＥ内に入り込み、トランスミッション１７のギヤの潤滑を行なう。
【００２２】
上記構成において、図１のオイルパン１１からオイルポンプ２７により吸い上げられたオイルは、ケースロワＣ１に形成した第１供給通路４１を通ってオイルフィルタ・クーラ・ユニットＵに入り、ここでろ過および冷却されたのち、第２供給通路４２を通ってメインギャラリ１９に導入される。続いて、このメインギャラリ１９に導入されたオイルは、クランク軸１３の図２に示す５つの軸受部３５および図示しない動弁機構等に供給されるとともに、図１に示すケースロワＣ１に形成した導入通路２０の傾斜部２０ａおよび直交部２０ｂを経由して給油溝１８に導かれ、この給油溝１８から、前述のとおり、主としてトランスミッション１７に供給される。
【００２３】
このように、前記メインギャラリ１９および給油溝１８がケースロワＣ１に形成され、メインギャラリ１９から給油溝１８に至る導入通路２０もケースロワＣ１に形成されているので、給油パイプが不要となり、部品点数を削減でき、生産性も向上する。
【００２４】
また、導入通路２０は、クランクケース部ＣＲの下部から後方斜め上方に向かう傾斜部２０ａと、傾斜部２０ａの下流側に接続されて合わせ面Ｍに直交する直交部２０ｂを有しているので、メインギャラリ１９と給油溝１８とを最短距離で連結できる。つまり、傾斜部２０ａと直交部２０ｂとの組合せにより、導入通路２０を曲折させて、クランク軸回転時のクランクウエブ２２の動作範囲からクランク軸１３の径方向に外すことで、クランクウエブ２２との干渉を避けながら、メインギャラリ１９と給油溝１８とが最短距離で連結されている。したがって、導入通路２０をクランクウェブ２２から軸方向にずらせる必要がないので、エンジンＥのクランク軸方向の寸法が増大しない。しかも、導入通路２０の直交部２０ｂは、ケースロワＣ１とケースアッパＣ２との合わせ面Ｍに直交しているので、ドリル加工、または鋳抜きピンによって容易に孔開け加工でき、生産性が高い。
【００２５】
また、導入通路２０の傾斜部２０ａの下方先端の開口にオイル圧力スイッチ２３を直接取り付けることにより、オイル圧力スイッチ２３をクランクケース部ＣＲの下部の前面に配置することができるので、オイル圧力スイッチ２３を取り付けるための専用の取付孔も不要になる。
【００２６】
さらに、導入通路２２は、図２に示すクランクケース部ＣＲの左右方向両側部でなく、クランクケース部ＣＲの左右方向中央部に配置されているから、排気管Ｐの後方に位置することとなるので、排気管Ｐによって保護されて、走行時の泥を被りにくい。また、図１に示す導入通路２０の傾斜部２０ａがクランクウエブ２２とその後方のオイルポンプ２７のポンプ軸２６との間に配置されているので、傾斜部２０ａがポンプ軸２６のいずれにも干渉しない。
【００２７】
なお、エンジンケースＥＣは上下に３分割以上に分割されていてもよく、その場合でも、隣接する上下の分割体同士の間に給油溝が形成される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの給油装置を側方から示す一部切欠した側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１７  トランスミッション
１８  給油溝
１９  メインギャラリ
２０  導入通路
２０ａ  傾斜部
２０ｂ  直交部
２２  クランクウエブ
２３  オイル圧力スイッチ（検知ユニット）
２５  ポンプユニット
２６  ポンプ軸
２７  オイルポンプ
ＣＹ  シリンダ部
ＣＲ  クランクケース部
ＥＣ  エンジンケース
Ｃ１  ケースロワ（下方の分割体）
Ｃ２  ケースアッパ（上方の分割体）
Ｅ  エンジン
ＧＥ  ギヤケース部
Ｍ  合わせ面
【図１】
2005090459.tif 000003
【図２】
2005090459.tif 000004