(57)【要約】【課題】レバーユニットの取付強度を大きくすることを可能とする。【解決手段】レバーユニット１６は、ユニットケース１７の両側部のガイド用凸部１９をボディ１のガイド用溝部１２にスライド嵌合させ、取付片２０をねじ止めすることによってボディ１に取付けられる。このとき、ユニットケース１７の先端側に設けた差込部２１が、ボディ１に配設されたＳＲＣ４の固定部５における庇状の強度受部９の下側に差し込まれる構成とする。【選択図】  図１
2005001484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの周りに固定配置されるボディと、
固定部と回転部とを有し、前記固定部が前記ボディに固定され、前記ステアリングシャフトに取付られるステアリングホイール側の電装品と車両本体側の電源との間を電気的に接続するためのステアリングロールコネクタと、
ユニットケース及びこのユニットケースに対して回動可能に設けられたレバーを有し、前記ボディに前記ステアリングロールコネクタの側方に位置させて配置されるレバーユニットと、
前記ボディに前記ステアリングシャフトの軸方向に対して交差する方向に延びるように設けられたガイド部と、
前記ユニットケースに設けられ、前記ガイド部にスライド可能に嵌合される被ガイド部とを備え、
前記被ガイド部を前記ガイド部に嵌合させて前記ユニットケースを前記ボディに取付ける構成とした車両用レバー装置において、
前記ステアリングロールコネクタの前記固定部に前記ユニットケース側に向けて突出する庇状の強度受部を設けると共に、
前記ユニットケースの先端側に、前記被ガイド部を前記ガイド部に嵌合させることに伴い前記強度受部の下方に差込まれる差込部を設けたことを特徴とする車両用レバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングロールコネクタの側方にレバーユニットを配置する構成の車両用レバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用レバー装置の従来構成を図５に示す。この図５において、車両のステアリングシャフト１０１の周りに固定配置されるボディ１０２の上面（紙面の表面）の中央部には、ステアリングロールコネクタ１０３が配設されている。ステアリングロールコネクタ１０３は、ステアリングシャフト１０１の先端部に取着される図示しないステアリングホイール側の電装品と、車両本体側の電源とを電気的に接続するためのもので、その固定部１０３ａが複数本のねじ１０４によりボディ１０２に固定されている。なお、ステアリングロールコネクタ１０３の中央部には、ステアリングシャフト１０１を挿通する円形の挿通孔１０５が形成されている。
【０００３】
また、ボディ１０２において、前記ステアリングロールコネクタ１０３の左右両側には上面、及び側面が開口したユニット取付部１０６が設けられており、ここに、ターン用のレバーユニット１０７、及びワイパー用のレバーユニット１０８が配設されている。これらターン用、及びワイパー用のレバーユニット１０７、１０８の取付構成は同じであるので、右側のワイパー用のレバーユニット１０８の取付構成を代表して説明する。なお、図５において、左側のターン用のレバーユニット１０７はボディ１０２に組み付けた状態が示され、右側のワイパー用のレバーユニット１０８は組み付ける前の状態が示されている。
【０００４】
ボディ１０２のユニット取付部１０６において、対向する内側部には、図中左右方向（ステアリングシャフト１０１の軸方向と交差する方向）へ延びるガイド用溝部１０９が設けられ、また、各ガイド用溝部１０９の外側にねじ穴１１０ａを有するねじ止め部１１０が設けられている。これに対し、レバーユニット１０８におけるユニットケース１１１の両側部には、図中左右方向へ延びるガイド用凸部１１２が設けられていると共に、各ガイド用凸部１１２の右側（レバーユニット１０７では左側）にねじ挿通孔１１３ａを有する取付片１１３が設けられている。
【０００５】
レバーユニット１０８は、両ガイド用凸部１１２をガイド用溝部１０９に側方から挿入してスライド嵌合させた後、取付片１１３のねじ挿通孔１１３ａを挿通したねじ１１４をねじ止め部１１０のねじ穴１１０ａにねじ込むことによってユニット取付部１０６に取付けられている。ここで、各レバーユニット１０７、１０８における各レバー１０７ａ、１０８ａは、図示しない軸部を中心に上下方向（図５中、矢印Ａ１、Ａ２方向）に回動可能に設けられていると共に、矢印Ａ１、Ａ２に対して交差する前後方向（紙面の表裏方向）に回動可能に設けられている。なお、各ユニット取付部１０６の底部側には、各レバーユニット１０７、１０８の多重通信回路のためのプリント基板１１５が配設されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような構成において、ユニット取付部１０６に配設されるプリント基板１１５が大きくなり、しかも、ステアリングロールコネクタ１０３がボディ１０２に対して下側（ステアリングシャフト１０１の軸方向下側）へ配設されるようになると、上記ガイド用溝部１０９、及びガイド用凸部１１２の延び方向の長さを大きくとることが難しくなり、レバーユニット１０７、１０８の取付強度が不足するという問題が生ずる。
特に、各レバー１０７ａ、１０８ａを後方（紙面の裏側）へ押し下げ操作する方向に対する強度保持が困難となる。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、レバーユニットの取付強度を大きくすることが可能な車両用レバー装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明は、ステアリングシャフトの周りに固定配置されるボディと、固定部と回転部とを有し、前記固定部が前記ボディに固定され、前記ステアリングシャフトに取付られるステアリングホイール側の電装品と車両本体側との間を電気的に接続するためのステアリングロールコネクタと、ユニットケース及びこのユニットケースに対して回動可能に設けられたレバーを有し、前記ボディに前記ステアリングロールコネクタの側方に位置させて配置されるレバーユニットと、前記ボディに前記ステアリングシャフトの軸方向に対して交差する方向に延びるように設けられたガイド部と、前記ユニットケースに設けられ、前記ガイド部にスライド可能に嵌合される被ガイド部を備え、被ガイド部を前記ガイド部に嵌合させて前記ユニットケースを前記ボディに取付ける構成とした車両用レバー装置において、前記ステアリングロールコネクタの前記固定部に前記ユニットケース側に向けて突出する庇状の強度受部を設けると共に、前記ユニットケースの先端側に、前記被ガイド部を前記ガイド部に嵌合させることに伴い前記強度受部の下方に差込まれる差込部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
上記した構成によれば、ボディ側のガイド部とユニットケース側の被ガイド部が嵌合することに加え、ユニットケースの先端側の差込部が、ステアリングロールコネクタの固定部における強度受部に差し込まれる。このため、ガイド部と被ガイド部のガイド量の長さが不足することがあっても、前記差込部が強度受部に差し込まれることで、その取付強度を補うことが可能となり、もってレバーユニットの取付強度を向上することができる。この場合、ユニットケースの先端側の差込部を強度受部に差し込むようにしているので、レバーユニットにおけるレバーを、ステアリングシャフトの軸方向の後側となる後方へ回動する際の強度を受けるのに、特に有効となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施例を図１〜図４を参照にして説明する。
図２において、ボディ１は、自動車の運転席前方のステアリングシャフト２の周りに固定配置されるもので、このボディ１の上面（紙面の表面）の中央部には、中心に円形の挿通孔３を有するステアリングロールコネクタ４（以下、ＳＲＣ４と称する。）が配設されている。その挿通孔３に前記ステアリングシャフト２が挿通される。
【００１１】
このＳＲＣ４は、固定部５と、この固定部５に対して回転可能に設けられた回転部６と、これら固定部５と回転部６との間に設けられた電気ケーブル（図示せず）とを有していて、固定部５が前記ボディ１に４本のねじ７によって固定されている。また、ＳＲＣ４の固定部５には、外周部に車両本体側の電源との電気的接続のための固定部コネクタ８が設けられていると共に、図１にも示すように、当該固定部５の左右に位置させて、三角形状をなす庇状の強度受部９が一体となって形成されている。
【００１２】
また、ＳＲＣ４の回転部６の上面側には、図示しないステアリングホイール側の電装品との電気的接続のための回転部コネクタ１０が設けられ、この回転部コネクタ１０から左右に９０度ずれた位置に前記ステアリングホイールと回転を共にするための回転伝達ピン１１が形成されている。
【００１３】
ボディ１の左右両側、換言すれば前記ＳＲＣ４の左右両側方には、後述するレバーユニットを挿入するための、上面、及び側面が開口したユニット取付部１ａが形成されている。このユニット取付部１ａの対向する内側部には、図中左右方向（ステアリングシャフト２の軸方向と交差する方向）へ延びるガイド部としてのガイド用溝部１２が設けられ、また、各ガイド用溝部１２の外側にはねじ穴１３ａを有するねじ止め部１３が設けられている。なお、ユニット取付部１ａの底部には、レバーユニットの多重通信回路のためのプリント基板１４が配設されている。
【００１４】
また、ボディ１には、図２に示すように、前記ＳＲＣ４の左右両側に位置させて、ターン用のレバーユニット１５、及びワイパー用のレバーユニット１６が取付けられている。なお、本実施例においてターン用、及びワイパー用の両レバーユニット１５、１６の取付構成は同じであるので、右側のワイパー用のレバーユニット１６の取付構成を代表して説明する。図２において、左側のターン用のレバーユニット１５はボディ１に組み付けた状態が示され、右側のワイパー用のレバーユニット１６は組み付ける前の状態が示されている。
【００１５】
ワイパー用のレバーユニット１６は、ユニットケース１７と、レバー１８とを備えている。ユニットケース１７は、図１にも示すように、略箱状をなすものであり、その両側部には、図中左右方向へ延びるガイド用凸部１９が設けられていると共に、各ガイド用凸部１９の右側（レバーユニット１５では左側）にねじ穴２０ａを有する取付片２０が設けられている。
【００１６】
更に、このユニットケース１７には、レバー１８の挿入方向における一面の一端部周辺に、前記ＳＲＣ４に形成された強度受部９の下面（下側）に差し込まれる断面山状の差込部２１が形成されている。この差込部２１は、ユニットケース１７の高さ方向において当該ユニットケース１７の上面から略下面に至るまでのものである。
また、レバー１８は、その基端部がユニットケース１７内に収容され、ユニットケース１７内における図示しない軸部を中心に上下方向（図２中、矢印Ｂ１方向）、及び矢印Ｂ１に対して交差する前後方向（紙面の表裏方向）に回動可能に設けられている。
【００１７】
さて、ワイパー用のレバーユニット１６をボディ１に組み付けて、車両用レバー装置として構成するには、まず、ユニットケース１７のガイド用凸部１９の先端を前記ボディ１のユニット取付部１ａのガイド用溝部１２に合致させた上で、当該ユニットケース１７をボディ１のユニット取付部１ａにおける奥方へスライドさせながら挿入する。このとき、ユニットケース１７の差込部２１の上面は、図２のＡ−Ａ断面を示す図３のように、ＳＲＣ４の強度受部９の下面に高さ方向で一致する。
【００１８】
そして、ワイパー用のレバーユニット１６の、換言すればユニットケース１７の挿入が進み（図３の矢印方向）、両取付片２０が各ねじ止め部１３の端面に当接すると、ユニットケース１７の差込部２１は、図３に二点鎖線で示すように、ＳＲＣ４の強度受部９の下方に差し込まれた状態となる。この状態で、取付片２０のねじ挿通孔２０ａを挿通したねじ２２をねじ止め部１３のねじ穴１３ａに螺合することに基づいてワイパー用のレバーユニット１６のボディ１への組み付け、固定を行う。
【００１９】
なお、ターン用のレバーユニット１５についても、上記したワイパー用のレバーユニット１６と同様にしてボディ１に取付けられる。図２においては、ターン用のレバーユニット１５について、ワイパー用のレバーユニット１６と同様な部分については同一符号を付している。ターン用のレバーユニット１５のレバー１８は、図２において、図示しない軸部を中心に矢印Ｂ２方向へ回動可能であると共に、その矢印Ｂ２方向と交差する前後方向へ回動可能となっている。
【００２０】
上記した実施例によれば、ボディ１のユニット取付部１ａにおけるガイド用溝部１２とユニットケース１７のガイド用凸部１９とが嵌合することに加え、当該ユニットケース１７の差込部２１がＳＲＣ４の固定部５における強度受部９に差し込まれる。このため、例えばボディ１におけるＳＲＣ４、或いはプリント基板１４等の配置箇所によって、前記ユニット取付部１ａにガイド用溝部１２の延び方向のガイド量が不足することがあっても、前記差込部２１が強度受部９に差し込まれることで、その取付強度を補うことが可能となるので、レバーユニット１６の取付強度を向上することができる。
【００２１】
また、この場合のレバーユニット１６のボディ１への組み付けは、当該レバーユニット１６においてユニットケース１７の先端側の差込部２１を強度受部９に差し込むようにしているので、レバーユニット１６におけるレバー１８をステアリングシャフト２の軸方向の後側となる後方へ回動する際の強度を受けるのに、特に有効となる。
【００２２】
また、ボディ１のユニット取付部１ａにガイド用溝部１２、レバーユニット１６のユニットケース１７にガイド用凸部１９を形成した。このため、前記ユニットケース１７のユニット取付部１ａへの挿入が、互いの溝部１２、凸部１９のガイドにより正確に行えると共に、ユニットケース１７の差込部２１をＳＲＣ４の強度受部９に正確に導き、嵌合させることができる。更に、差込部２１と強度受部９周辺との形状が互いに略同一であるので、より正確に、且つ互いが密に嵌合することが可能である。
【００２３】
図４は本発明の第２の実施例を示したものであり、この第２の実施例は上記した第１の実施例とは次の点が異なっている。
すなわち、ＳＲＣ４における強度受部３０、３０を上下２段に形成し、ユニットケース１７の差込部３１を、第１の実施例の差込部２１よりも薄く形成し、この差込部３１をそれら強度受部３０、３０間に挿入される構成としている。これによれば、差込部３１は、強度受部３０、３０により上下両側にて受けられるようになるので、レバー１８の回動操作に対する取付強度を一層向上できるようになる。
なお、上記実施例では、ボディ１のユニット取付部１ａにガイド用溝部１２、ユニットケース１７にガイド用凸部１９を形成したが、これとは逆に、ユニット取付部１ａにガイド用凸部１９、ユニットケース１７にガイド用溝部１２を形成するようにしてもよい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は以上の説明から明らかなように、ボディ側のガイド部とユニットケース側の被ガイド部が嵌合することに加え、ユニットケースの先端側の差込部が、ステアリングロールコネクタの固定部における強度受部に差し込まれる。このため、ガイド部と被ガイド部のガイド量の長さが不足することがあっても、前記差込部が強度受部に差し込まれることで、その取付強度を補うことが可能となり、もってレバーユニットの取付強度を大きくすることができる。
更に、この場合、ユニットケースの先端側の差込部を強度受部に差し込むようにしているので、レバーユニットにおけるレバーを、ステアリングシャフトの軸方向の後側となる後方へ回動する際の強度を受けるのに、特に有効となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、要部の分解斜視図
【図２】ワイパー用のレバーユニットをボディから分離した状態での平面図
【図３】図２中、Ａ−Ａ線に相当する部分での要部の断面図
【図４】本発明の第２の実施例を示す、図３相当図
【図５】従来構成を示す図２相当図
【符号の説明】
図中、１はボディ、２はステアリングシャフト、４はＳＲＣ（ステアリングロールコネクタ）、５は固定部、６は回転部、９は強度受部、１２はガイド用溝部（ガイド部）、１５はターン用のレバーユニット、１６はワイパー用のレバーユニット、１７はユニットケース、１８はレバー、１９はガイド用凸部（被ガイド部）、２１は差込部、３０は強度受部、３１は差込部である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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