(57)【要約】【課題】  ホイールローダにおいて、運転席への乗降用ステップを設けるためのスペースを大きく確保できるように構成する。【解決手段】  ホイールローダ１のリアフレーム６に形成される支持フレーム６ｂ、６ｃと、左右のフェンダー部６ｄ、６ｅの前面とで仕切られる左右の空間部ＬＳ、ＬＲをそれぞれ形成する一方、燃料タンク２２は運転席部７の後方に配設し、右側空間部ＲＳに作動油タンク１９を配設し、左側空間部ＬＳに第一、第二乗降用ステップ２３、２４を配設する構成とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンや油圧装置等の各種部材装置を備えて構成される後部車両の前端に、バケットやアーム等の作業部装置を備えて構成される前部車両を左右方向揺動自在に連結してなるホイールローダにおいて、作動油と燃料との各タンク部材は、一方のタンク部材が後部車両の一側部に、他方のタンク部材が後部車両の後部にそれぞれ配され、後部車両の他側部には、運転席への乗降用ステップが形成されているホイールローダ。
【請求項２】
請求項１において、作動油タンクは後部車両の一側部、燃料タンクは後部車両の後部に設けられているホイールローダ。
【請求項３】
請求項１または２において、乗降用ステップは、後部車両の他側部であって、リアフレームの前部に上下方向を向いて設けられる支持フレームと、後部車両他側部を構成するフェンダーの前面部とにより形成される空間部に設けられているホイールローダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンや油圧装置等の各種部材装置を備えた後部車両の前端部に、バケットやアーム等の作業部装置を備えた前部車両を左右方向揺動自在に連結して構成されるホイールローダの技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種ホイールローダは、後部車両に、油圧ポンプや油圧バルブ等の油圧装置を搭載するとともに、エンジンを搭載しており、このため、後部車両には、作動油や燃料を収容するタンク部材が設けられている。このようなタンク部材は大型に形成されることもあって、後部車両に設ける場合では、左右一対の後輪に配されるフェンダーの前方であって、運転席部前方の左右両側に位置してそれぞれ設けられている。
【０００３】
このようなホイールローダの運転席部は、地面から高い位置に設けられていることから、乗降用のステップを設けることが要求されている。そこで、後部車両の左右両側に配されたタンク部材に、左右外方に延出する状態で乗降用ステップを形成するように構成したものがある。
【特許文献１】特開平６−７３７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記従来の乗降用ステップは、各タンク部材の外側面（左右側面）から外方に突出して形成されているため、後輪の前方に外方に突出（露出）する状態となっており、後輪によって持ち回られて前方に飛散する泥土等の飛散物が乗降用ステップに付着しやすく、乗降用ステップが汚れてしまったり滑りやすくなる等して、オペレータの乗降に支障をきたすという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、エンジンや油圧装置等の各種部材装置を備えて構成される後部車両の前端に、バケットやアーム等の作業部装置を備えて構成される前部車両を左右方向揺動自在に連結してなるホイールローダにおいて、作動油と燃料との各タンク部材は、一方のタンク部材が後部車両の一側部に、他方のタンク部材が後部車両の後部にそれぞれ配され、後部車両の他側部には、運転席への乗降用ステップが形成されているものであり、このようにすることにより、乗降用ステップを設けるためのスペースを大きく確保できて、乗降しやすいステップとすることができる。
請求項２の発明は、請求項１において、作動油タンクは後部車両の一側部、燃料タンクは後部車両の後部に設けられているものであり、このようにすることにより、燃料タンク内の燃料が容量変化したとしても、機体バランスに与える影響を小さくすることができる。
請求項３の発明は、請求項１または２において、乗降用ステップは、後部車両の他側部であって、リアフレームの前部に上下方向を向いて設けられる支持フレームと、後部車両他側部を構成するフェンダーの前面部とにより形成される空間部に設けられているものであり、このようにすることにより、後輪により持ち回られる飛散物がステップに付着しにくく、乗降作動が損なわれることがないようにできる。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、乗降しやすいステップを形成することができる。
請求項２の発明とすることにより、タンク内の容量により機体バランスに与える影響を小さくすることができる。
請求項３の発明とすることにより、汚れが少なく、しかも、乗降作動がしやすいようにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図５の図面に基づいて説明する。
図面において、１はホイールローダであって、該ホイールローダ１は、後輪２が設けられる後部車両３の前方に、前輪４が設けられる前部車両５を連結することにより構成されている。前記後部車両３は、リアフレーム６に、後述する各種機関部、運転席部７、該運転席部７を覆うキャビン８等の各種部材装置を設けて構成されている。一方、前部車両５は、前記リアフレーム６に連結部９を介して左右方向揺動自在に連結されるフロントフレーム１０に、バケット１１、アーム１２等の各種作業部装置を設けることで構成されており、これらの構成は何れも従来通りとなっている。
【０００８】
前記後部車両３のリアフレーム６には、運転席部７の後部下方であり、左右方向略中央部に位置してエンジン１３が設けられており、該エンジン１３の右側方部位に、エアクリーナ１４、マフラー１５等の部材装置が設けられている。一方、エンジン１３の左側方部位にはバッテリ１６が設けられ、後方にはオイルクーラー１７、ラジエータ１８等の部材装置が設けられている。さらに、エンジン１３の後部下方の左右方向中央部であって、前記エアクリーナ１４、オイルクーラー１７、ラジエータ１８の部材装置の下方に位置して本発明のタンク部材の一つである燃料タンク１９が設けられている。そして、これら各種部材装置の上半部は、リアカバー２０により開閉自在に覆蓋されており、また、該リアカバー２０の下方に位置する各種部材装置の下半部は、カウンタウエイト２１により一体的に覆蓋されている。
【０００９】
一方、運転席部７前方に延出し、運転席部７の床部を構成しているリアフレーム６の本体部６ａ下面からは、前後方向を向く板面を有し、下方に延出する左右一対の支持フレーム６ｂ、６ｃが左右方向に並列する状態で形成されている。これら左右の支持フレーム６ｂ、６ｃの後端縁部は、リアフレーム６の両側部に一体形成された左右一対の後輪２用のフェンダー部６ｄ、６ｅ内側部位に突当てられる状態で一体化されている。そして、右側の支持フレーム６ｃと右後輪用フェンダー部６ｅとに囲繞される右側空間部ＲＳに、前記燃料タンク１９の他のもう一つのタンク部材である作動油タンク２２が設けられている。尚、作動油タンク２２の右側空間ＲＳへの取付けは、従来汎用されるものと同様の構成であり、ここでの説明は省略する。
【００１０】
また、左側の支持フレーム６ｂと左後輪用フェンダー部６ｄとに囲繞される左側空間部ＬＳは、前記右側空間部ＲＳと略同じ大きさの大きな空間に形成されており、該右側空間部ＲＳであって、本発明の後部車両３の他側部に相当する部位に、オペレータが運転席部７へ乗降するときの足掛となる上下二段のステップである第一、第二乗降用ステップ２３、２４が設けられている。
前記第一、第二乗降用ステップ２３、２４は、それぞれ左側空間部ＬＳの上下方向下端部と中間部とにそれぞれ設けられる構成となっており、各ステップ２３、２４は、左側空間部ＬＳの水平断面に相当する矩形枠状に形成されている。さらに、各第一、第二乗降用ステップ２３、２４は、外端側の側片２３ａ、２４ａが、上縁部に複数の凹凸部が切欠かれた滑り止め片にそれぞれ形成されているとともに、該側片２３ａ、２４ａの内側に、乗降作動を円滑にするとともに各ステップ２３、２４の補強をするための一対の補強片２３ｂ、２３ｃ、２４ｂ、２４ｃがそれぞれ支架されたものに形成されている。
【００１１】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、ガソリンや作動油が収容される各タンク部材である燃料タンク１９と作動油タンク２２とは、燃料タンク１９については運転席部７後方の左右方向中央部に設けられ、燃料タンク１９については運転席部７の右側部の前方に設けられており、従来のように、作動油タンク２２が運転席部７の左側部前方に設けられることがなく、該部位が左側空間部ＬＳに構成されている。そして、このものでは、タンク部材を設けないことで大きく確保された左側空間部ＬＳに、運転席部７への乗降用の第一、第二ステップ２３、２４を設ける構成となっているため、第一、第二ステップ２３、２４を、左側空間部ＬＳの水平断面に相当する大きい形状にすることができる。この結果、オペレータは、第一、第二ステップ２３、２４に対して足先だけを掛けるのではなく、確りと足を掛ける状態で乗降することができるので、乗降作動が円滑、かつ、作動性よく行うことができる。
【００１２】
しかも、本発明が実施されたものにおいては、燃料タンク１９と作動油タンク２２のうち、タンク重量の変化する燃料タンク１９の方を、カウンタウエイト２１が設けられる運転席部７の後方の左右方向中間部に配設したので、燃料タンク１９内の燃料の容量が変化したとして、機体に与える重量バランスに基づくアンバランスをできるだけ抑制することができる。
【００１３】
さらに、このものでは、左側空間部ＬＳは、左側のフェンダー部６ｄの前方に延出する状態で形成されているため、該左側空間部ＬＳに配される第一、第二ステップ２３、２４は、後輪２とのあいだにフェンダー部６ｄが位置して後輪２とのあいだを仕切ることになって、後輪２から持ち回られて前方に飛散する泥土等の飛散物が付着しにくく、オペレータの乗降に支障を来すようなことがない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ホイールローダの側面図である。
【図２】ホイールローダの平面図である。
【図３】リアフレームに必要な部材装置を取付けた後部車両の斜視図である。
【図４】後部車両の後方における部材の配設状態を説明するパターン図である。
【図５】リアフレームに必要な部材装置を取付けた後部車両の斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】
１    ホイールローダ
２    後輪
３    後部車両
６    リアフレーム
６ｂ    支持フレーム
６ｄ    フェンダー部
７    運転席部
１３    エンジン
１９    燃料タンク
２１    カウンタウエイト
２２    作動油タンク
２４    第一乗降用ステップ
２３ａ    側片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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