(57)【要約】【課題】  車輪取付用フランジの強度を確保しつつ、より一層の軽量化を図る。【解決手段】  ハブ輪２のフランジ１２を、内周部分を除く残り部分が、放射状に延びてそれぞれ先端にボルト挿通孔１４が形成された複数本のリブ部１３で構成する。ハブ輪２は、フランジ１２よりもアウトボード側に延びてブレーキロータ４１の内径面を案内するブレーキパイロット部１６を有する。リブ部１３における少なくともインボード側の側面の根元径Ｄ１を、ブレーキパイロット部１６の外径Ｄ２と同等以下とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の軌道面を有する外方部材と、アウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有し外周に上記外方部材の軌道面と対向する軌道面を有する内方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、
上記内方部材のフランジは、内周部分を除く残り部分が、放射状に延びてそれぞれ先端にボルト挿通孔が形成された複数本のリブ部で構成され、上記内方部材が、上記フランジよりもアウトボード側に延びてブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部を有し、上記フランジの上記リブ部における少なくともインボード側の側面の根元径を、上記ブレーキパイロット部の外径と同等以下としたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
請求項１において、上記内方部材が、アウトボード側端の外周に上記車輪取付用のフランジを有するハブ輪、およびこのハブ輪のインボード側端の外周に嵌合した内輪を有し、これらハブ輪および内輪に上記各列の軌道面が形成され、上記ハブ輪が上記ブレーキパイロット部を有する車輪用軸受装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記ブレーキパイロット部を全周に連続するものとし、上記リブ部におけるアウトボード側の側面の根元径をブレーキパイロット部の外径に対して同等以上とした車輪用軸受装置。
車輪用軸受装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかにおいて、上記内方部材が、上記ブレーキパイロット部からさらにアウトボード側に延びてホイールの内径面を案内するホイールパイロット部を有し、上記ブレーキパイロット部は全周に連続したリング状とし、ホイールパイロット部は円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割した車輪用軸受装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかにおいて、上記フランジのリブ部における根元部の断面形状の回転方向幅を、上記リブ部のボルト挿通孔を形成した部分の回転方向幅に対して同等以下とした車輪用軸受装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれかにおいて、上記ハブ輪のフランジと軌道面との間の外周面に嵌合するシール摺接部、およびこのシール摺接部から延びて隣合う各リブ間の隙間を覆うカバー部を有する保護カバーを設け、上記外輪に上記保護カバーに摺接するリップを有する接触式のシールを取付けた車輪用軸受装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれかにおいて、上記ブレーキロータがドラムブレーキにおけるブレーキドラムである車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等における車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車部品では、燃費の向上等のために軽量化が強く望まれており、車輪用軸受装置においても軽量化が求められる。車輪用軸受装置において、軽量化を図った提案として、ハブ輪の車輪取付用フランジの外周部分に、各ボルト挿通孔間に大きな切り欠き部を設けたものが提案されている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００３−９４９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし上記提案例の車輪用軸受装置は、切り欠き部の形成範囲が今一つ不十分であり、さらに軽量化の余地がある。
【０００４】
この発明の目的は、車輪用軸受装置の強度，寿命を確保しつつ軽量化を図り、特に、車輪取付用フランジの強度を確保しつつ、より一層の軽量化を図った車輪用軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、アウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有し外周に上記外方部材の軌道面と対向する軌道面を有する内方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、次の構成としたことを特徴とする。  上記内方部材のフランジは、内周部分を除く残り部分を、放射状に延びてそれぞれ先端にボルト挿通孔が形成された複数本のリブ部で構成する。上記内方部材は、上記フランジよりもアウトボード側に延びてブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部を有し、上記フランジの上記リブ部における少なくともインボード側の側面の根元径を、上記ブレーキパイロット部の外径と同等以下とする。
この構成によると、内方部材のフランジを、放射状に延びてそれぞれ先端にボルト挿通孔が形成された複数本のリブ部で構成したため、車輪取付用のフランジとして強度上で不要な個所を少なくし、軽量化を図ることができる。この場合に、上記フランジの内周部分はリング状として残すが、リブ部における少なくともインボード側の側面の根元径を、上記ブレーキパイロット部の外径と同等以下としたため、不要個所をできるだけ大きく省いて、より一層の軽量化を図ることができる。
【０００６】
この発明の車輪用軸受装置は、第２世代型、第３世代型、第４世代型など、世代型を問わずに適用できるが、例えば次の第３世代型のものとできる。この場合、上記内方部材は、アウトボード側端の外周に上記車輪取付用のフランジを有するハブ輪、およびこのハブ輪のインボード側端の外周に嵌合した内輪を有し、これらハブ輪および内輪に上記各列の軌道面が形成され、上記ハブ輪が上記ブレーキパイロット部を有するものとする。
このようにハブ輪のインボード側端に内輪を設け、ハブ輪に片列の軌道面を形成した車輪用軸受装置は、複列の内輪とハブ輪とで内方部材を構成する場合に比べて軽量化，コンパクト化が得られるが、この形式の車輪用軸受装置にこの発明を適用することで、総合的に軽量化，コンパクト化の進んだものとなる。
【０００７】
この発明において、上記ブレーキパイロット部を全周に連続するものとし、上記リブ部におけるアウトボード側の側面の根元径をブレーキパイロット部の外径に対して同等以上としても良い。
ブレーキパイロット部が円周方向の複数個所に分割されていると、ブレーキロータの上記ブレーキパイロット部に対する径方向隙間が、円周方向位置によって不均一となり、ブレーキロータの取付上の偏心が生じてブレーキ振動が発生する恐れがある。そのため、ブレーキパイロット部の高精度な加工が必要になる。上記のようにブレーキパイロット部を全周に連続させると、高精度な加工が不要となり、加工コストを下げることができ、低コスト化が可能となる。ブレーキパイロット部を全周に連続させる場合に、リブ部におけるアウトボード側の側面の根元径をブレーキパイロット部の外径に対して同等以上とすることで、リブ部とブレーキパイロット部との外形上の連続性が得られ、重量が大きい自動車でも強度の確保が可能となる。したがって、強度確保を確実なものとしながら、軽量化が図れる。
【０００８】
この発明における上記各構成のものにおいて、上記内方部材が、上記ブレーキパイロット部からさらにアウトボード側に延びてホイールの内径面を案内するホイールパイロット部を有し、上記ブレーキパイロット部は全周に連続したリング状とし、ホイールパイロット部は円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割しても良い。
ブレーキパイロット部は、上記のように全周に連続させることが、ブレーキロータの取付上の偏心を無くすための高精度加工を不要とする上で好ましいが、車輪はボルトで各リブ部に固定されるため、ホイールパイロット部は、車輪の装着上の案内を行うだけの役割を果たし、車輪取付上の偏心の問題に影響しない。したがって、ホイールパイロット部は全周案内とせずに分割型とすることで、機能上の支障を生じることなく、より一層の軽量化が図れる。
【０００９】
この発明における上記各構成のものにおいて、上記フランジのリブ部における根元部の断面形状の回転方向幅を、上記リブ部のボルト挿通孔を形成した部分の回転方向幅に対して同等以下としても良い。
上記リブ部は、強度的に先端部よりも基端部を厚くすることが好ましい。しかし、ボルト座面部は、ボルト挿通孔の形成のためにその回転方向幅を広げる必要があるため、このように広げるボルト座面部の回転方向幅よりも、リブ部における根元部の断面形状の回転方向幅を狭くしても、根元部の必要な剛性・強度が確保され、より一層の軽量化が可能となる。
【００１０】
この発明における上記各構成のものにおいて、上記ハブ輪のフランジと軌道面との間の外周面に嵌合するシール摺接部、およびこのシール摺接部から延びて隣合う各リブ間の隙間を覆うカバー部を有する保護カバーを設け、上記外輪に上記保護カバーに摺接するリップを有する接触式のシールを取付けても良い。
このような保護カバーを設けることで、複数本のリブ部が放射状に延びるフランジの形状に起因して、アウトボード側から水が浸入することを防止できる。また保護カバーがシールの摺接部を兼ねることから軽量化の妨げにもならない。
【００１１】
この発明における上記各構成のものにおいて、上記ブレーキロータがドラムブレーキにおけるブレーキドラムであっても良い。ブレーキドラムを用いた場合は、ブレーキパイロット部を上記のように全周に連続するものとすることが好ましい。
ブレーキロータは車輪と共に回転し、制動のための摩擦力を生じさせる部材であり、これにはドラムブレーキにおけるブレーキドラムと、ディスクブレーキにおけるブレーキディスクとがある。このうち、ブレーキドラムの場合は、ブレーキパイロット部が分割型であると、上記の偏心の恐れや、ブレーキドラム内への異物侵入の問題があるが、ブレーキパイロット部を全周に連続するものとすることで、上記偏心の問題、および異物侵入の問題が解消される。
【発明の効果】
【００１２】
この発明の車輪用軸受装置は、内方部材のフランジを、内周部分を除く残り部分が、放射状に延びてそれぞれ先端にボルト挿通孔が形成された複数本のリブ部で構成され、上記フランジの上記リブ部における少なくともインボード側の側面の根元径を、ブレーキパイロット部の外径と同等以下としたため、上記フランジの強度上不要な個所をできるだけ少なくし、より一層の軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明の第１の実施形態を図１ないし図４と共に説明する。図１は図２のＩ−Ｉ線断面図である。図３はハブ輪２のみをインボード側から見た側面図である。図４は車輪用軸受装置１を斜めから見た図である。この車輪用軸受装置は、複列のアンギュラ玉軸受形式の軸受装置であり、従動輪用である。この車輪用軸受装置１は、内周に複列の軌道面４ａを有する外方部材４と、アウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジ１２を有し外周に外方部材４の軌道面４ａと対向する軌道面７ａを有する内方部材７と、両列の対向する軌道面４ａ，７ａ間に介在した複数の転動体５とを備える。転動体５はボールからなり、各列毎に保持器６で保持されている。
【００１４】
内方部材７は、上記フランジ１２をアウトボード側端の外周に一体に有するハブ輪２、およびこのハブ輪２のインボード側端の外周に嵌合した内輪３を有し、これらハブ輪２および内輪３に上記各列の軌道面７ａが形成される。内輪３は、ハブ輪２の外径面に他の部分に対して段差を持って小径に形成された内輪嵌合面２ｂに嵌合する。ハブ輪２の内輪嵌合面２ｂのさらにインボード側端は、内輪３の幅面を押し付けるフランジ状の加締部２ｃとされており、この加締部２ｃにより内輪６が軸方向に締め付け固定される。加締部２ｃは、同図に破線で示すように、ハブ輪２の内輪嵌合面２ｂよりも端部側の筒部２ｃ′を外径側へ加締て形成される。
【００１５】
外方部材４のアウトボード側の端部には内外輪間を密封するオイルシール等の接触式のシール８が取付けられている。ハブ輪２におけるフランジ１２と軌道面７ａとの間には、その外周面に嵌合する断面Ｌ字状のシールリング９が設けられており、このシールリング９に上記シール８のリップが摺接する。内方部材７における内輪３のインボード側端の外周には、内方部材７の回転を検出する回転センサの被検出部を構成するリング状の磁気エンコーダ１０が嵌合させてある。
外方部材４のインボード側端は、その内径面に嵌合させたシールキャップ２１により全体を密閉している。なお、シールキャップ２１は省略しても良く、その場合、上記磁気エンコーダ１０の代わりに、外方部材４と内方部材７との間を密封する密封手段（図示せず）を設ける。この密封手段は、例えば、内方部材７に取付けられたスリンガと外方部材４に取付けられて上記スリンガにリップ部が接触する弾性体とでなるものとし、そのスリンガに上記磁気エンコーダ１０が設けられたものとする。また、図示しないが、シールキャップ２１に磁気エンコーダ１０に対向した位置に回転センサが取り付けられている。
【００１６】
外方部材４は、外径面にフランジからなる取付部４ｂが設けられ、その取付部４ｂの外周部に複数のボルト挿通孔１１が周方向に分配して形成されている。この取付部４ｂは、図２のように、その外周部のうちボルト挿通孔１１の近傍を除く部分を切欠いて、各ボルト挿通孔１１の形成部だけが外径側に放射状に突出する形状に形成されている。この取付部４ｂのボルト挿通孔１１を貫通するナックルボルト（図示せず）により、車体側の懸架装置におけるナックル（図示せず）に取付部４ｂが取付けられる。
【００１７】
図１において、ハブ輪２のフランジ１２には、ボルト１５を挿入するボルト挿入孔１４が円周方向の複数個所に設けられる。フランジ１２のアウトボード側の側面には、ブレーキロータ４１およびホイール４２のリム４２ａが順に重ねられる。これらブレーキロータ４１およびホイール４２は、上記ボルト１５およびこれに螺合するハブナット（図示せず）により、フランジ１２に取付けられる。ブレーキロータ４１は、図示の例では、ドラムブレーキにおけるブレーキドラムからなる。ブレーキロータ４１は、この他に、ディスクブレーキにおけるブレーキディスクであっても良い。
【００１８】
ハブ輪２は、フランジ１２よりもアウトボード側に延びてブレーキロータ４１の内径面を案内するブレーキパイロット部１６が設けられ、ブレーキパイロット部１６からさらに延びてホイールパイロット部１７が設けられている。ホイールパイロット部１７は、ブレーキロータ４１に重ねて設けられるホイール４２の内径面を案内するものである。ブレーキパイロット部１６は、ハブ輪２と同心の円筒状の突出部として形成されて全周に連続しており、案内面となる外径面が円筒面とされている。ホイールパイロット部１７は、ブレーキパイロット部１６よりも若干小径とされ、円周方向の複数個所に切欠が設けられて、円周方向に離れた複数の突片状の部分ホイールパイロット部１７ａに分割されている。
【００１９】
図３に示すように、ハブ輪２のフランジ１２は、内周部分を除く残り部分が、放射状に延びる複数本のリブ部１３で構成される。各リブ部１３の先端に、上記ボルト挿通孔１４が形成される。これらリブ部１３におけるインボード側の側面の根元径Ｄ１は、上記ブレーキパイロット部１６の外径Ｄ２（図１）と同等以下とされる。図示の例では、根元径Ｄ１をブレーキパイロット部外径Ｄ２よりも小さくしてある。図２に示すように、リブ部１３のアウトボード側の側面の根元径Ｄ３は、ブレーキパイロット部外径Ｄ２に対して同等以上とされる。図示の例では、アウトボード側の根元径Ｄ３は、ブレーキパイロット部外径Ｄ２よりも大きく形成されている。
【００２０】
各リブ部１３における根元部１３ａの断面形状の回転方向幅Ｗ１は、リブ部１３のボルト挿通孔１４を形成した部分１３ｂの回転方向幅Ｗ２に対して同等以下とされる。また、各リブ１３の根元部１３ａは、図１に示すように、リブ部１３の先端側の部分１３ｂよりもインボード側に肉盛り状に膨らんで軸方向幅が厚肉とされている。詳しくは、ボルト挿通孔１４を形成した部分１３ｂ、つまりボルト座面を形成する部分の近傍から、リブ部１３のインボード側の側面が次第に突出し、根元部１３ａではインボード側の側面は軸心に略垂直な面となっている。
【００２１】
各構成部材の材質例を説明すると、ハブ輪２、内輪３、および外方部材４は、いずれも炭素量０．４〜０．８％の炭素鋼または軸受鋼からなる。ハブ輪２の軌道面７ａおよび内輪嵌合面２ｂ、並びに外方部材４の軌道面４ａの表面部は、表面硬さが５０〜６５ＨＲＣの高周波焼入れ等による硬化熱処理面とされている。内輪３の内径面、外径面、および幅面は、表面硬さが５０〜６５ＨＲＣの硬化熱処理面、またはずぶ焼入れ面とされている。転動体５はずぶ焼入れ品とされている。なお、ハブ輪２にシールリング９を取付けずにシール８を直接に摺接させる場合は、ハブ輪２のシール摺接面も、ハブ輪２の軌道面７ａと同じく表面硬さが５０〜６５ＨＲＣの硬化熱処理面とされる。
【００２２】
この構成の車輪用軸受装置１によると、ハブ輪２のフランジ１２を、放射状に延びてそれぞれ先端にボルト挿通孔１４が形成された複数本のリブ部１３で構成したため、車輪取付用のフランジ１２として強度上で不要な個所を少なくし、軽量化を図ることができる。フランジ１２の内周部分はリング状として残すが、リブ部１３における少なくともインボード側の側面の根元径Ｄ１を、ブレーキパイロット部１６の外径Ｄ２に対して同等以下としたため、不要個所ができるだけ大きく省かれ、より一層の軽量化を図ることができる。      
【００２３】
ハブ輪２のフランジ１２は放射状のリブ部１３により形成したが、ブレーキパイロット部１６を全周に連続するものとし、全周案内としたため、ブレーキロータ４１の取付けを、偏心の恐れを生じることなく行える。すなわち、ブレーキパイロット部１６が円周方向の複数個所に分割されていると、ブレーキロータ４１のブレーキパイロット部１６に対する径方向隙間が円周方向位置によって不均一となり、ブレーキロータ４１の取付上の偏心が生じてブレーキ振動が発生する恐れがある。そのため、分割すると、ブレーキパイロット部１６の外径面を高精度に加工する必要が生じる。特に、ブレーキロータ４１が図示の例のようなブレーキドラムである場合、上記径方向隙間からブレーキロータ４１内に異物が混入する恐れがある。しかし、ブレーキパイロット部１６を全周に連続させたため、上記の偏心の恐れが解消されるので、高精度加工が不要となり、加工コストを下げ、低コスト化できる。また、ブレーキロータ４１の内径面とハブ輪２との間の隙間を無くすことができて、小石等の異物が侵入することが防止される。これにより、異物侵入防止のためのカバーを設けることが省略でき、コスト低下が図れる。
【００２４】
ブレーキパイロット部１６が全周に連続し、またフランジ１２が放射状のリブ１３により形成されていて、そのインボード側の側面の根元径Ｄ１がブレーキパイロット部外径Ｄ２と同等以下とされているが、アウトボード側の側面の根元径Ｄ３はブレーキパイロット部外径Ｄ２に対して同等以上としてあるため、リブ部１３とブレーキパイロット部１６との形状の連続性が得られ、重量が大きい自動車でも強度の確保が可能となる。したがって強度確保を確実なものとしながら、軽量化が図れる。
【００２５】
ブレーキパイロット部１６が全周に連続するが、その先に延びるホイールパイロット部１７は分割型としたため、より一層の軽量化が得られる。ホイールパイロット部１７は、ホイール４２の装着上の案内を行うだけの役割を果たし、ホイール取付上の偏心の問題に影響しない。したがって、ホイールパイロット部１７は全周案内とせずに分割型とすることで、機能上の支障を生じることなく、より一層の軽量化が図れる。
なお、ホイールパイロット部１７は、必ずしも分割型としなくても良く、例えば図５に示す車輪用軸受装置１Ａのように、全周に連続したものとしても良い。車輪用軸受装置１Ａのその他の構成は、第１の実施形態の場合と同様であり、対応部分に同一符号を付してある。
【００２６】
また、各リブ部１３は、根元部１３ａの断面形状の回転方向幅Ｗ１を、ボルト挿通孔１４を形成した部分１３ｂの回転方向幅Ｗ２に対して同等以下としたため、必要な剛性を確保しながら、より一層の軽量化が可能になる。すなわち、リブ部１３は、強度的に先端部よりも根元部１３ａを厚くすることが好ましい。しかし、ボルト座面部となる部分１３ｂは、ボルト挿通孔１４の形成のためにその回転方向幅を広げる必要がある。そのため、このように広げるボルト座面部の回転方向幅Ｗ２よりも、根元部１３ａの回転方向幅Ｗ１を狭くしても、根元部１３ａの必要な剛性・強度が確保され、より一層の軽量化が可能となる。
【００２７】
さらに、この実施形態の車両用軸受装置１は、その材質として、ハブ輪２、内輪３、および外方部材４を炭素量０．４〜０．８％の炭素鋼または軸受鋼、転動体５を軸受鋼とし、ハブ輪２の軌道面７ａおよび内輪嵌合面２ｂ、並びに外方部材４の軌道面４ａの表面部を、表面硬さが５０〜６０ＨＲＣの高周波焼入れ等による硬化熱処理面とし、内輪３は、内径面、外径面、および幅面を表面硬さが５０〜６５ＨＲＣの硬化熱処理面またはずぶ焼入れ面とし、転動体５はずぶ焼き入れ品とし、ハブ輪２の軸端部の加締部２ｃで内輪３をハブ輪２に固定していることから、モーメント荷重やブレーキ制動力による荷重に十分耐える強度・剛性がより確実に得られる。
【００２８】
図６および図７は、この発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｂは、図１および図２に示す第１の実施形態において、シールリング９に代えて保護カバー１９が設けられている。この保護カバー１９は、ハブ輪２におけるフランジ１２と軌道面７ａとの間の外周面に嵌合するシール摺接部１９ａと、このシール摺接部１９ａから延びてフランジ１２の隣合う各リブ部１３，１３間の隙間を覆うカバー部１９ｂとを一体に形成した概形が筒状の部材である。その他の構成は第１の実施形態の場合と同様であり、対応部分に同一符号を付してある。
【００２９】
この実施形態の場合、シール８の摺接部を兼ねる保護カバー１９をハブ輪２に設けて、フランジ１２の隣合う各リブ部１３，１３間の隙間を覆うようにしているので、複数本のリブ部１３が放射状に延びるフランジ１２の形状に起因してアウトボード側から水が浸入することが防止される。また、保護カバー１９がシール８の摺接部を兼ねることから軽量化の妨げにもならない。
【００３０】
図８および図９は、この発明のさらに他の実施形態を示す。図８は、図９のVIII-VIII 線断面図である。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｃは、図１および図２に示す第１の実施形態において、ブレーキパイロット部１６を、円周方向の複数個所に切欠が設けられて、円周方向に離れた複数の突片状の部分ブレーキパイロット部１６ａに分割したものである。上記切欠は、ホイールパイロット部１７およびプレーキパイロット部１６に連続して設けられ、各々の部分ブレーキパイロット部１６ａおよび部分ホイールパイロット部１７ａが、連続した突片状とされている。プレーキパイロット部１６の分割は、軸方向の一部であっても、全体であっても良く、この例では軸方向の一部とされ、プレーキパイロット部１６の基端部分は全周に連続させてある。また、この実施形態では、車輪取付用のフランジ１２の各リブ部１３の根元部１３ａの断面形状を、図８（Ｂ）に示すように、回転方向厚さＷ１に対して軸方向厚さＴが同等以上となる形状とされている。ブレーキロータ４１は、ブレーキディスクとされている。その他の構成は、第１の実施形態と同様であり、対応部分に同一符号を付してある。
【００３１】
この構成の場合、ブレーキパイロット部１６を、円周方向に離れた複数の部分ブレーキパイロット部１６ａに分割したため、より一層の軽量化が図れる。また、各リブ部１３の根元部１３ａの断面形状を、回転方向厚さＷ１に対して軸方向厚さＴが同等以上となる形状としたため、同じ断面積であっても、強度・剛性に優れたものとなる。このように強度・剛性に優れることは、有限要素解析による解析、および試験の結果判った。
【００３２】
なお、上記各実施形態は従動輪の支持用の車輪用軸受装置に適用した場合につき説明したが、この発明は駆動輪の支持用の車輪用軸受装置にも適用することができる。また、この発明は、転動体５を円すいころとした円すいころ軸受型の車輪用軸受装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図２】同車輪用軸受装置をアウトボード側から見た側面図である。
【図３】同車輪用軸受装置におけるハブ輪をインボード側から見た側面図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ同車輪用軸受装置をアウトボード側から見た斜視図、およびインボード側から見た斜視図である。
【図５】この発明の他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図６】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図７】図６の車輪用軸受装置をアウトボード側から見た側面図である。
【図８】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図９】（Ａ）は図８の同車輪用軸受装置をアウトボード側から見た側面図、（Ｂ）と同図（Ａ）のIX−IX線断面である。
【符号の説明】
【００３４】
１…車輪用軸受装置
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…車輪用軸受装置
２…ハブ輪
３…内輪
４…外方部材
４ａ…軌道面
５…転動体
７…内方部材
７ａ…軌道面
８…シール
１２…車輪取付用のフランジ
１３…リブ部
１３ａ…根元部
１３ｂ…部分
１４…ボルト挿通孔
１６…ブレーキパイロット部
１６ａ…部分ブレーキパイロット部
１７…ホイールパイロット部
１７ａ…部分ホイールパイロット部
１９…保護カバー
１９ａ…シール接触部
１９ｂ…カバー部
４１…ブレーキロータ
４２…ホイール
Ｄ１…リブ部の根元径
Ｄ２…ブレーキパイロット部の外径
Ｗ１，Ｗ２…回転方向幅
【図１】
2005059830.tif 000003
【図２】
2005059830.tif 000004
【図３】
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【図５】
2005059830.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
2005059830.tif 000009
【図９】
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【図４】
2005059830.tif 000011