(57)【要約】      （修正有）【課題】受動的でエネルギーを消費しない自動車の駆動系用クラッチを提供する。【解決手段】  摩擦クラッチパック組立体は、ボールランプ作動装置を動作させるための永久磁石２６６と誘導リング２６８Ａ、２６８Ｂを使用している。ボールランプ作動装置は、次に摩擦クラッチパック２９０を係合させて、例えば、自動車のトランスファーケースの駆動部材６０′と被駆動部材１６０′の間でトルクを伝達する。永久磁石２６６と誘導リング２６８Ａ、２６８Ｂは、２つの回転部材の速度を同期させ、直結例えばドッグクラッチの係合をやり易くするシンクロナイザとしても使用される。【選択図】  図２
2005059849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスファーケースの磁気作動装置において、
一次出力軸（６０、６０’）と、
前記第１出力軸上に回転可能に配置された駆動スプロケット（１６０、１６０’）と、
前記一次出力軸回りに回転できるよう配置された磁石アレイ（１８８Ａ、２６６）及び前記磁石アレイに隣接して前記一次出力軸の回りで回転可能に配置された少なくとも１つの誘導リング（１９２Ａ、２６８Ａ）を有する永久磁石アクチュエータ（１８０、２５０）と、
前記一次出力軸と前記駆動スプロケットとの間で前記永久磁石アクチュエータに隣接して作動可能に配置され、前記アクチュエータに従って作動するクラッチ（２１０、２９０）と、を備えているトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項２】
二次出力軸（１７２）と、前記二次出力軸に連結された被駆動チェーンスプロケット（１６８）と、前記チェーンスプロケットに係合する駆動チェーン（１６４）を更に含んでいる、請求項１に記載のトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項３】
前記クラッチは摩擦クラッチパック（２９０）である、請求項１に記載のトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項４】
ボールランプ作動装置（２５６、２６０、２６２）を更に含んでいる、請求項３に記載のトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項５】
前記クラッチはドッグクラッチ（２１０）であり、前記アクチュエータはシンクロナイザとして機能する、請求項１に記載のトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項６】
前記磁石アレイ（１８８Ａ、２６６）は、端同士の極が交互になるように配置された複数の磁石（１９０）を含んでいる、請求項１に記載のトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項７】
前記一次出力軸を選択的に駆動するための遊星歯車減速装置組立体（８０）を更に含んでいる、請求項１に記載のトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項８】
磁気で作動するクラッチにおいて、
入力部材（６０’）と、
出力部材（１６０’）と、
共に回転するよう前記入力部材に連結され、第１の複数の湾曲した傾斜凹部（２５６）を含んでいる第１の板（２５２）と、
前記第１の円形板に隣接して配置され、前記複数の湾曲した傾斜凹部に面する第２の複数の湾曲した傾斜凹部（２６２）を有する第２の板（２６４）と、
前記相対する複数の溝に配置されている複数の荷重伝達部材（２６０）と、
前記第１板に隣接して配置され、共に回転するよう前記入力部材に連結されている第１の複数のクラッチ板（２９６）と、前記第１の複数のクラッチ板と交互に配置され、共に回転するよう前記出力部材と作動可能に連結されている第２の複数のクラッチ板（２９２）とが入っている摩擦クラッチパック（２９０）と、
共に回転するよう前記第２の板に連結されている少なくとも１つの永久磁石（１９０）と、
前記永久磁石に隣接して配置され、共に回転するよう前記出力部材に連結されている少なくとも１つの誘導部材（２６８Ａ）と、
を組み合わせて備えている磁気作動クラッチ。
【請求項９】
一次及び二次出力部（６０’、１７２）を有するトランスファーケース（１６）を更に含んでおり、前記入力部材は前記一次出力部に連結され前記出力部材は前記二次出力に連結されている、請求項８に記載の磁気作動クラッチ。
【請求項１０】
端と端を向き合わせて配置されかつ前記第２の板（２６４）に固定されている複数の永久磁石（１９０）を有する、請求項８に記載の磁気作動クラッチ。
【請求項１１】
前記第１の板（２５２）は、円形で、前記入力部材（６０’）にスプライン結合されている（２５４）、請求項８に記載の磁気作動クラッチ。
【請求項１２】
前記第２の板（２６４）は、円形で、一方の側がスラストベアリング（３１２）により拘束されている、請求項８に記載の磁気作動クラッチ。
【請求項１３】
前記第１の板（２５２）と前記摩擦クラッチパック（２９０）の間に配置された印加板（３１０）を更に含んでいる、請求項８に記載の磁気作動クラッチ。
【請求項１４】
前記第１の板（２５２）に隣接して配置されている重ね合わせばね（３０８）を更に備えている、請求項８に記載の磁気作動クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的には、自動車における駆動系の構成要素用の摩擦クラッチパック及びシンクロナイザ用のアクチュエータに関し、より厳密には、永久磁石アクチュエータを有する自動車における駆動系の構成要素用の摩擦クラッチパック及びシンクロナイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
電磁コイルに供給される電力で駆動されるクラッチは、静止装置と自動車の両方に共通の回転力伝達系の構成要素である。
トルク処理能力と大きさの他に、電磁クラッチ、特に自動車の電磁クラッチで設計上最も考慮すべき重要課題の一つに動力すなわち電力消費量があるが、これは厳密に言えば、クラッチを継続的に係合させるのに必要な電力のことである。基本的な点から見ても、電力消費量が多いと、車輌の電気系統に追加の負荷を発生させ、最終的には車輌の燃料消費に影響を及ぼすため望ましくない。それより顕著ではないにしても無視できない課題として、電磁コイルにより発生する熱、及び具体的には熱を散逸させるのに必要な構成又は構成要素がある。
【０００３】
電力消費を下げる一つの対策は、一般的にはカム又はボールランプ作動クラッチと呼ばれている。この装置では、複数のカム動用部材又は荷重伝達ボールを受け入れる数対の傾斜溝すなわち凹部を有する１対の相対する円形板が、相対回転時には離れ、駆動エネルギー又はトルクを駆動部材から被駆動部材に伝達する隣接する摩擦クラッチパックを圧縮する。電磁コイルは、対の部材を相対回転させるための抵抗を発生するためだけに使用され、回転部材間の速度差によってメインクラッチを作動させるエネルギーが提供される。ボールランプ作動装置を使用するクラッチは、比較的低い電力消費を示す傾向がある。
【０００４】
電力消費が低い自動車構成要素は、長年そして現在も重要視されている。本発明は、受動的であって外部から供給されるエネルギーを使用しないクラッチ又はシンクロナイザに着眼している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の目的は、永久磁石と誘導リングを使用している自動車の駆動系用のクラッチを提供することである。
本発明の別の目的は、永久磁石と誘導リングを使用している自動車の駆動系用のシンクロナイザを提供することである。
【０００６】
本発明の又別の目的は、受動的でエネルギーを消費しない自動車の駆動系用のクラッチを提供することである。
本発明の更に別の目的は、受動的でエネルギーを消費しない自動車の駆動系用のシンクロナイザを提供することである。
【０００７】
本発明の更に別の目的は、駆動部材と被駆動部材の間の速度が増すにつれて係合力を増すことができる自動車の駆動系のクラッチを提供することである。
本発明の更に別の目的は、駆動部材と被駆動部材の速度が増すにつれて同期トルクが増す、自動車の駆動系用のシンクロナイザを提供することである。
【０００８】
本発明のこの他の目的並びに利点は、好適な実施例についての以下の説明及び添付図面を参照することにより明らかになるはずであり、図面中、同一構成要素、要素、又は機構には同様の符号を付して示している。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
摩擦クラッチパックは、ボールクランプ作動装置を作動させる永久磁石と誘導リングを使用しており、このボールクランプ作動装置が摩擦クラッチパックを係合させ、トルクを、例えば、自動車のトランスファーケース内の駆動部材と被駆動部材との間で伝達する。永久磁石と誘導リングは、２つの回転部材の速度を強制的に同期させ、直接連結、即ちドッグクラッチの係合をやり易くするシンクロナイザとしても使用される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
先ず図１において、四輪駆動車の駆動力伝達機構が、全体として参照番号１０で概略的に示されている。四輪駆動車の動力伝達機構１０は、変速装置１４に連結されこれを直接駆動している原動機１２を含んでいる。変速装置１４は、自動変速機でも手動変速機でもよい。変速装置１４の出力はトランスファーケース組立体１６を直接駆動し、トランスファーケース組立体１６は、一次即ち後プロペラ軸２２、一次即ち後差動装置２４、一対の一次即ち後活軸２６、及び一対の一次即ち後タイヤ及び車輪組立体２８で構成される一次即ち後駆動系２０に、動力を供給する。
【００１１】
トランスファーケース組立体１６は、二次即ち前プロペラ軸３２、二次即ち前差動装置３４、一対の二次即ち前活軸３６、及び一対の二次即ち前タイヤ及び車輪組立体３８で構成される二次即ち前駆動系３０へも、選択的に動力を供給する。前タイヤ及び車輪組立体３８は、それぞれ、前車軸３６の一方に直接連結してもよいし、所望次第で、一対の手動又は遠隔操作により作動させることのできるロッキングハブ４２を、各前車軸３６と各タイヤ及び車輪組立体３８の間に配置して両者を選択的に接続できるようにしてもよい。最後に、一次駆動系２０と二次駆動系３０は、共に、従来様式で、各軸と構成要素の間の静的及び動的なオフセット及び整列不良を許容するように機能する、適したユニバーサルジョイント４４を適切に配置して構成されている。車輌の運転者にとって便利な手の届く範囲内に好適に配置されている制御コンソール４６には、トランスファーケース組立体１６の作動モードの選択をやり易くするスイッチ、又は複数の独立したスイッチ又は押しボタン４８が設けられているが、これについては後に詳しく説明する。
【００１２】
上記及び以下の説明は、後駆動系２０が一次駆動系、即ち実質的に常時係合作動している装置として機能し、前駆動系３０が二次駆動系、即ち一時的にのみ又は二次的或いは補助的に係合作動する装置として機能する車輌に関しており、このような車輌は一般的に後輪駆動車と呼ばれている。
【００１３】
ここに開示し請求する本発明は、一次駆動系２０が車輌の前部に配置され、二次駆動系３０が車輌の後部に配置されているような変速装置とトランスファーケースに容易に利用できることから、「前」と「後」ではなくて上記指示用語「一次」と「二次」を使用している。このような指示用語「第１」及び「第２」は、この様に、その特定の位置ではなく個々の駆動系の機能を広く正しく特徴付けるものである。
【００１４】
図１及び図２において、本発明を組み込んだトランスファーケース組立体１６は、多部品構成の、通常は鋳物製の金属ハウジング組立体５０を有しており、ハウジング組立体５０には、トランスファーケース組立体１６の様々な構成要素と組立体を受け入れるための、それぞれ複数の平面及び円形のシール面、軸及び軸受けのための開口及び様々な窪み、肩部、フランジ、座ぐり穴などが設けられている。入力軸５２は、雌即ち内側スプライン又は歯５４、又は変速装置１４（図１に図示）の出力を入力軸５２に駆動可能に連結するのに適したその他の構造を含んでいる。入力軸５２は、外側からは玉軸受け組立体５６のような転がり軸受けにより、内側からはころ軸受け組立体５８のような転がり軸受けにより、回転可能に支持されている。オイルシール６２は、入力軸５２とハウジング組立体５０との間に配置され、両者の間に適切な流体封止状態を形成している。
【００１５】
出力軸６０の反対側の端は、玉軸受け組立体６４のような転がり軸受けにより支えられている。エンドキャップ又はシール６６は、一次出力軸６０の軸方向通路６８の端を閉じている。通常はジェロータポンプ７０を使用して、潤滑及び冷却液を軸方向通路６８に流し、そこから一次出力軸６０内の複数の半径方向ポートを通してトランスファーケース組立体１６の構成要素に給送する。ハウジング５０と出力軸６０の間に配置されているオイルシール７２は両者の間に液密シールを形成する。
【００１６】
トランスファーケース組立体１６は、遊星歯車減速装置組立体８０を含んでいる。遊星歯車減速装置組立体８０は太陽歯車８２を含んでおり、この太陽歯車８２は入力軸５２と一体的に形成してもよい。太陽歯車８２は、複数のピニオン又は遊星歯車８８と常時噛み合っている歯８６を含んでいる。遊星歯車８８は、固定の短軸９４に支持されているころ軸受け９２上に回転可能に配置してもよいし、或いはピニオン歯車８８は、所望ならば短軸９４上に直接回転可能に支持してもよい。短軸９４は、鐘状の伸張部９８及び雌即ち内側スプライン又は歯１００を有している遊星キャリア９６に保持、固定されている。遊星キャリア９６は、入力軸５２上の肩部１０４と係合する円形円板１０２でも支持されている。
【００１７】
複数のピニオン又は遊星歯車８８は、例えばスナップリング１１６でハウジング５０内に固定されている静止リングギヤ１１４の歯１１２と常時噛み合っている。
出力軸６０は、遊星歯車減速装置組立体８０に隣接した領域に、一組の雄即ち外側スプライン又は歯１２２を有している。相補的形状の内側即ち雌スプライン１２６を有するクラッチカラー１２４が、雄スプライン１２２に嵌め合わされ、同スプラインに沿って双方向に移動可能に配置されている。クラッチカラー１２４は、雄スプライン又は歯１２８が形成された区域を有しており、図２に示す位置では、太陽歯車８２の内部領域上の相補的形状の雌即ち内側スプライン又は歯１３０に係合して直接駆動力を伝える。クラッチカラー１２４は、右方向に滑動すると、ニュートラル領域を通過し、次いで雄スプライン又は歯１２８は、遊星キャリア９６の鐘状伸張部９８上の相補的形状の雌即ち内側スプライン又は歯１００と係合する（減速駆動位置）。クラッチカラー１２４は、シフトフォーク１３４の相補的形状部分と係合するフランジ１３２を含んでいる。シフトフォーク１３４は、細長いシフトレール１３８が通る貫通穴１３６を有している。シフトフォーク１３４は、カム１４４の螺旋溝１４２内に填り込むフォロワ１４０も含んでいる。カム１４４は、エネルギー貯蔵ばね１５２を介して電気モーター駆動装置組立体１５０により駆動される双方向回転可能なシフトレール１４６で回転される。シフトレール１４６の双方向回転によりシフトフォーク１３４とクラッチカラー１２４が並進移動して、直ぐ上で説明した３つの位置を取り、直接駆動、ニュートラル、及び減速即ちローギヤ駆動を実現する。
【００１８】
トランスファーケース１６は、更に、出力軸６０に回転自由に配置されていて駆動チェーン１６４と係合するチェーン駆動歯１６２を有しているチェーン駆動スプロケット１６０を備えている。駆動チェーン１６４は、被駆動チェーンスプロケット１６８のチェーン歯１６６と係合している。被駆動チェーンスプロケット１６８は、相互係合スプライン１７０によって二次出力軸１７２に取り付けられている。二次出力軸１７０は、ころ軸受け組立体１７４のような１対の転がり軸受けにより支持されているのが望ましい。二次出力軸１７２は、二次駆動系の他の構成要素（図示せず）への接続をやり易くする複数の平行な間隔を空けて設けられた穴１７８を画定しているフランジ１７６を有している。
【００１９】
図２及び図３において、本発明によるシンクロナイザ組立体１８０は、一次出力軸６０に形成された相補的形状の雄スプライン又は歯１８６と係合する内側即ち雌スプライン又は歯１８４により一次出力軸６０に連結される駆動カラー１８２を含んでいる。カラー１８２に固定されこれと共に回転する一対の間隔を空けて設けられた磁石リング１８８Ａと１８８Ｂは、カラー１８２と一体に形成してもよいし、別体の構成要素として製作してもよい。図４に示すように、磁石リング１８８Ａと１８８Ｂは、Ｎ極とＳ極を交互に配置した複数の個別作動磁石１９０を形成している。
【００２０】
図２及び図３において、磁石リング１８８Ａと１８８Ｂは、３つの誘導リング１９２Ａ、１９２Ｂ及び１９２Ｃと交互に配置されている。誘導リング１９２Ａ、１９２Ｂ及び１９２Ｃは銅で製作されているのが望ましい。誘導リング１９２Ａ、１９２Ｂ及び１９２Ｃは、環状体２００の内側表面上に適切な距離を空けて形成された円周状の溝又はチャネル１９６内に着座する複数のスナップリング１９４によって、磁石リング１８８Ａ及び１８８Ｂと交互に配置された状態で軸方向に間隔をおいた位置に維持されている。環状体２００は、これもスナップリング１９４により保持されている円形板２０２により一次出力軸６０と同軸位置に保持されている。円形板２０２は、クラッチカラー２１０上の雄スプライン又は歯２０６と相補的で且つこれと係合する内側スプライン又は歯２０４を有している。クラッチカラー２１０は、チェーン駆動スプロケット１６０の軸方向に伸張する部分２１６上に形成された一組の雄即ち外側スプラインと相補的で、これと嵌合する内側即ち雌スプライン又は歯２１２を有している。
【００２１】
駆動カラー１８２も、クラッチカラー２１０上の雌即ち内側スプライン又は歯２１２と相補的な一組の雄スプライン又は歯２１８を有している。シフトカラー２２０は、チェーン駆動スプロケット１６０の伸張部２１６上のスプライン２１４と相補的でこれと係合し、且つ駆動カラー１８２上の雄又は押し出し成形スプライン又は歯２１８とも相補的なスプライン又は歯２２２を有している。クラッチカラー２１０は、図２に示すシフトフォーク２２６の相補的形状部分が填り込む円周状の溝又はチャネル２２４を有している。シフトフォーク２２６は、軸レール１３８が滑動可能に通る貫通通路２３０を有する細長い本体部２２８を有している。圧縮ばね２３２は、シフトフォーク２２６を図２で見て左向きに付勢する。カムフォロワ２３４は、カム１４４が回転すると、シフトフォーク２２６とクラッチカラー２１０の双方向並進移動を推進する。
【００２２】
図３に戻るが、第１の圧縮ばね２４２は、図３に示すようにクラッチカラー２１０を左向きに付勢する。第２の圧縮ばね２４４は、クラッチカラー２１０を付勢するのと反対方向にシフトカラー２２０を付勢する。
【００２３】
作動時、磁石リング１８８Ａと１８８Ｂは、一次出力軸６０と共に回転し、誘導リング１９２Ａ、１９２Ｂ及び１９２Ｃは、クラッチ駆動スプロケット１６０及び二次駆動系３０と共に回転する。これら永久回転要素間の速度差は、磁石リング１８８Ａ及び１８８Ｂと銅の誘導リング１９２Ａ、１９２Ｂ及び１９２Ｃとの間を通る磁束による抵抗を受ける。その様にして発生した引きずり即ち抵抗は、これら回転要素間の速度差を最小化し、排除しようとする。これにより実現される同期性によって、電気モーター駆動装置組立体１５０により命令されたクラッチカラー２１０によるシフトカラー２２０の並進移動と、シフトカラー２２０がスプライン２１４と１４８の双方に係合した際のチェーン駆動スプロケット１６０及びその伸張部２１６と駆動カラー１８２の間の連結が促される。
【００２４】
次に図５では、永久磁石アクチュエータ２５０をボールランプ型のクラッチ作動装置と共に使って、例えばトランスファーケースの一次出力部と二次出力部との間に機構的に配置された摩擦円板パックを係合させる。永久磁石アクチュエータ２５０は、相互係合スプライン２５４又は他の確実接続装置で一次出力軸６０’に連結される第１の円形板２５２を含んでいる。第１の円形板２５２には、それぞれ荷重伝達ボール２６０を受け入れる複数の円周方向に間隔を空けて設けられた傾斜溝即ち凹部２５６が形成されている。荷重伝達ボール２６０は、一次出力軸６０’に回転自由に配置された第２の円形板即ち部材２６４の相対する面に形成された反対向きの相補的形状の傾斜溝即ち凹部２６２内に捕捉されている。第２の円形部材２６４は、半径方向外向きに伸張し、シンクロナイザに関して上で論じた磁石リング１８８Ａと１８８Ｂにどの点から見ても一致する磁石リング部２６６を有している。即ち、複数の作動永久磁石が、磁石リング２６６の円周方向に端と端の間に空間を空けて配置されている。荷重伝達ボール及び第１及び第２の円形板に形成された傾斜凹部は公知の構造のボールランプ作動装置を構成する。
【００２５】
磁石リング２６６の両側には、銅の誘導リング２６８Ａ及び２６８Ｂがある。銅の誘導リング２６８Ａと２６８Ｂは、クラッチの鐘状ハウジング２７６の内側面に形成された相補的形状の雌スプライン又は歯２７４と係合する雄スプライン又は歯２７２を有している。複数のスナップリング２７８が、誘導リング２６８Ａと２６８Ｂを正しい軸方向位置に維持している。クラッチの鐘状ハウジング２７６は、チェーン駆動スプロケット１６０’上に形成された相補的形状の雄スプライン又は歯又はラグ２８４と嵌合する雌スプライン又は歯又はラグ２８２のセットを有している。クラッチの鐘状ハウジング２７６の中には、摩擦クラッチパック組立体２９０が入っている。摩擦クラッチパック組立体２９０は、クラッチの鐘状ハウジング２７６の内側面に設けられた雌スプライン２７４と係合する外側即ち雄スプライン２９４を有する第１の複数の大径のクラッチ板又は円板２９２を含んでいる。クラッチハブ３０４上に設けられた相補的形状の雄即ち外側スプライン３０２と係合する内側即ち雌スプライン２９８を有する第２の複数の小径のクラッチ板又は円板２９６が、第１の大径の複数のクラッチ板又は円板２９２と交互に配置されている。クラッチハブ３０４は、相互係合スプライン３０６により一次出力軸６０に連結されこれと共に回転する。１つ又は複数の鐘状又は波形ワッシャ３０８は、図５に示すように第１の円形板２５２を右に向けて駆動する復元力を提供する。第１の円形板２５２と摩擦クラッチパック２９０の間には加圧板３１０が配置されている。最後に、第２の円形部材２６４と玉軸受け組立体６４の間に配置されたスラストベアリング３１２は、第２の円形部材２６４の軸方向位置を維持する。
【００２６】
作動時には、永久磁石リング２６６を含む第２の円形部材２６４は、一次の出力軸６０’と共に回転し、一方、銅の誘導リング２６８Ａ及び２６８Ｂは、クラッチ鐘状ハウジング２７６、チェーン駆動スプロケット１６０’、並びに図１及び図２に示す二次駆動系３０の他の構成要素と共に回転する。速度差が増すにつれ、磁石リング２６６と誘導リング２６８Ａ及び２６８Ｂにより発生する磁束の作用で引きずり即ち抵抗が増大する。これによって、第１の円形板２５２と第２の円形部材２６４の間に相対回転が発生し、荷重伝達ボール２６０が傾斜溝２５６と２６２内で斜面を乗り上げ、その結果、第１の円形部材２５２が加圧板３１０に向けて駆動され、摩擦クラッチパック組立体２９０を圧縮する。摩擦クラッチパック組立体２９０を圧縮することによって、一次出力軸６０’と、チェーン駆動スプロケット１６０’及び二次駆動系３０の他の構成要素との間でトルクが伝達される。
【００２７】
シンクロナイザ１８０と永久磁石アクチュエータ２５０の双方において、比較的少数の交互配置された磁石リングと誘導リングが開示されている。しかし、回転部材間の磁気結合の強い方が望ましい場合には、使用する磁石リングと誘導リングの個数を増やしてもよい。例えば、５個の磁石リングと６個の誘導リングを使用してもよいし、これより多くても少なくてもよい。
【００２８】
上記開示内容は、本発明を実施するに当って発明人が考案した最良の形態である。しかしながら、電磁クラッチ組立体の分野における当業者には、変更及び変形を組み入れた装置が自明であろう。上記開示内容は、本発明の実施に当って発明人が考案した最良のモードで、関連技術の当業者が本発明を実施できるようにすることを目的としているもので、本発明は、これにより限定されるものではなく、このような上記明白な変形を含むものであり、特許請求の範囲に述べる精神と範囲によってのみ限定されるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明を組み込んだトランスファーケースを有する自動車の駆動系の概略図である。
【図２】本発明による永久磁石シンクロナイザを組み込んだ自動車のトランスファーケースの全体断面図である。
【図３】本発明による永久磁石シンクロナイザの拡大部分断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿う、本発明によるシンクロナイザの磁石リングの全体断面図である。
【図５】永久磁石と誘導リングのアクチュエータを有する自動車の駆動系ボールランプクラッチの拡大部分断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１６  トランスファーケース              ６０、６０’  一次出力軸
８０  遊星歯車減速装置組立体            １６０、１６０’  駆動スプロケット
１６４  駆動チェーン                    １６８  駆動チェーンスプロケット
１７２  軸                              １８０、２５０  永久磁石アクチュエータ
１８８Ａ，２６６  磁石アレイ            １９０  磁石
１９２Ａ，２６８Ａ  誘導リング          ２１０、２９０  クラッチ
２５２  第１の板                        ２５４  スプライン
２５６、２６０、２６２  ボールランプ作動装置
２６４  第２の板                        ２９０  摩擦クラッチパック
２９２、２９６  クラッチ板              ３０８  ばね
３１０  加圧板                          ３１２  スラストベアリング
【図１】
2005059849.tif 000003
【図２】
2005059849.tif 000004
【図３】
2005059849.tif 000005
【図４】
2005059849.tif 000006
【図５】
2005059849.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成16年10月13日(2004.10.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスファーケースの磁気作動装置において、
一次出力軸（６０、６０’）と、
前記第１出力軸上に回転可能に配置された駆動スプロケット（１６０、１６０’）と、
前記一次出力軸回りに回転できるよう配置された磁石アレイ（１８８Ａ、２６６）及び前記磁石アレイに隣接して前記一次出力軸の回りで回転可能に配置された少なくとも１つの誘導リング（１９２Ａ、２６８Ａ）を有する永久磁石アクチュエータ（１８０、２５０）と、
前記一次出力軸と前記駆動スプロケットとの間で前記永久磁石アクチュエータに隣接して作動可能に配置され、前記アクチュエータに従って作動するクラッチ（２１０、２９０）と、を備えているトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項２】
二次出力軸（１７２）と、前記二次出力軸に連結された被駆動チェーンスプロケット（１６８）と、前記チェーンスプロケットに係合する駆動チェーン（１６４）を更に含んでいる、請求項１に記載のトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項３】
前記クラッチは摩擦クラッチパック（２９０）である、請求項１に記載のトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項４】
ボールランプ作動装置（２５６、２６０、２６２）を更に含んでいる、請求項３に記載のトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項５】
前記クラッチはドッグクラッチ（２１０）であり、前記アクチュエータはシンクロナイザとして機能する、請求項１に記載のトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項６】
前記磁石アレイ（１８８Ａ、２６６）は、端同士の極が交互になるように配置された複数の磁石（１９０）を含んでいる、請求項１に記載のトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項７】
前記一次出力軸を選択的に駆動するための遊星歯車減速装置組立体（８０）を更に含んでいる、請求項１に記載のトランスファーケースの磁気作動装置。
【請求項８】
磁気で作動するクラッチにおいて、
入力部材（６０’）と、
出力部材（１６０’）と、
共に回転するよう前記入力部材に連結され、第１の複数の湾曲した傾斜凹部（２５６）を含んでいる第１の板（２５２）と、
前記第１の円形板に隣接して配置され、前記複数の湾曲した傾斜凹部に面する第２の複数の湾曲した傾斜凹部（２６２）を有する第２の板（２６４）と、
前記相対する複数の溝に配置されている複数の荷重伝達部材（２６０）と、
前記第１板に隣接して配置され、共に回転するよう前記入力部材に連結されている第１の複数のクラッチ板（２９６）と、前記第１の複数のクラッチ板と交互に配置され、共に回転するよう前記出力部材と作動可能に連結されている第２の複数のクラッチ板（２９２）とが入っている摩擦クラッチパック（２９０）と、
共に回転するよう前記第２の板に連結されている少なくとも１つの永久磁石（１９０）と、
前記永久磁石に隣接して配置され、共に回転するよう前記出力部材に連結されている少なくとも１つの誘導部材（２６８Ａ）と、
を組み合わせて備えている磁気作動クラッチ。
【請求項９】
一次及び二次出力部（６０’、１７２）を有するトランスファーケース（１６）を更に含んでおり、前記入力部材は前記一次出力部に連結され前記出力部材は前記二次出力に連結されている、請求項８に記載の磁気作動クラッチ。
【請求項１０】
端と端を向き合わせて配置されかつ前記第２の板（２６４）に固定されている複数の永久磁石（１９０）を有する、請求項８に記載の磁気作動クラッチ。
【請求項１１】
前記第１の板（２５２）は、円形で、前記入力部材（６０’）にスプライン結合されている（２５４）、請求項８に記載の磁気作動クラッチ。
【請求項１２】
前記第２の板（２６４）は、円形で、一方の側がスラストベアリング（３１２）により拘束されている、請求項８に記載の磁気作動クラッチ。
【請求項１３】
前記第１の板（２５２）と前記摩擦クラッチパック（２９０）の間に配置された印加板（３１０）を更に含んでいる、請求項８に記載の磁気作動クラッチ。
【請求項１４】
前記第１の板（２５２）に隣接して配置されている重ね合わせばね（３０８）を更に備えている、請求項８に記載の磁気作動クラッチ。
【請求項１５】
回転部材の係合を容易にするシンクロナイザにおいて、
係合可能な歯が設けられた第１の回転可能部材と、
前記第１の回転可能部材に隣接して配置され、かつ係合可能な歯が設けられた第２の回転可能部材と、
前記第１の回転可能部材の係合可能な歯と係合し、かつ軸方向に移動して前記第２の回転可能部材の係合可能な歯と係合するように配置されたクラッチカラーと、
前記第２の回転可能部材に連結されかつその部材と共に回転するように配置された永久磁石と、
前記永久磁石に隣接して配置されかつクラッチカラーに連結されてそのクラッチカラーと共に回転する誘導部材と、
を備えたシンクロナイザ。
【請求項１６】
一次及び二次出力部を有するトランスファケースを更に備え、前記第１の回転可能部材前記一次出力部と連結され、前記第２の回転可能部材が前記二次出力部と連結されている、請求項１５に記載の回転部材の係合を容易にするシンクロナイザ。
【請求項１７】
端と端を合わせて配置されかつ前記第２の回転可能部材に接合された複数の永久磁石を有する請求項１５に記載の回転部材の係合を容易にするシンクロナイザ。
【請求項１８】
前記クラッチカラーがばねで偏倚されている請求項１５に記載の回転部材の係合を容易にするシンクロナイザ。
【請求項１９】
ばねで偏倚されているシフトカラー及び両方向に移動可能なシフトフォークを更に備える請求項１５に記載の回転部材の係合を容易にするシンクロナイザ。
【請求項２０】
前記第２の回転可能部材が出力軸にスプライン接続されている請求項１５に記載の回転部材の係合を容易にするシンクロナイザ。