(57)【要約】【課題】  コンプレッサ４を最小容量で運転させる条件での異音（打撃音）の発生を防止する。【解決手段】  容量制御手段１５に、エンジン１の回転速度を検出する回転速度検出手段２７を設けると共に、容量制御手段１５は、コンプレッサ４の圧縮容量を最小とすべき条件であり、且つ回転速度検出手段２７で検出されるエンジン１の回転速度が異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨを含む所定の容量増加回転速度範囲にある場合には、コンプレッサ４の圧縮容量を所定容量に増加して運転する。  このトルク変動レベルが上昇して異音が発生する異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨを含む所定の容量増加回転速度範囲で、コンプレッサ４の容量を増加させることにより、コンプレッサ４に加わる合成トルクを上昇させてマイナストルクを発生させないようにするものである。よって、コンプレッサ４を最小容量で運転させる条件でも異音の発生を防止することができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチを介することなくエンジン（１）により駆動され、冷媒を圧縮して吐出する可変容量型コンプレッサ（４）の、圧縮容量を制御する容量制御手段（４ａ、１５、１７）を備えたエンジン駆動式コンプレッサの容量制御装置であり、
前記エンジン（１）の回転速度を低速から高速まで可変させた時に、ある異音発生回転速度範囲（ＮＬ〜ＮＨ）にて最小容量とした前記可変容量型コンプレッサ（４）にて異音が生じるものにおいて、
前記容量制御手段（１５）に、前記エンジン（１）の回転速度を検出する回転速度検出手段（２７）を設けると共に、
前記容量制御手段（１５）は、前記可変容量型コンプレッサ（４）の圧縮容量を最小とすべき条件であり、且つ前記回転速度検出手段（２７）で検出される前記エンジン（１）の回転速度が前記異音発生回転速度範囲（ＮＬ〜ＮＨ）を含む所定の容量増加回転速度範囲にある場合には、前記可変容量型コンプレッサ（４）の圧縮容量を所定容量に増加して運転することを特徴とするエンジン駆動式コンプレッサの容量制御装置。
【請求項２】
前記容量制御手段（１５）は、前記異音発生回転速度範囲（ＮＬ〜ＮＨ）の上限回転速度（ＮＨ）以下の回転速度範囲を前記所定の容量増加回転速度範囲としたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動式コンプレッサの容量制御装置。
【請求項３】
前記容量制御手段（１５）は、前記異音発生回転速度範囲（ＮＬ〜ＮＨ）を前記所定の容量増加回転速度範囲としたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動式コンプレッサの容量制御装置。
【請求項４】
前記容量制御手段（１５）は、前記異音発生回転速度範囲（ＮＬ〜ＮＨ）の上下にそれぞれ余裕回転速度（ΔＮ）を見込んで広げた範囲（ＮＬ´〜ＮＨ´）を前記所定の容量増加回転速度範囲としたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動式コンプレッサの容量制御装置。
【請求項５】
前記所定の容量増加回転速度範囲（ＮＨ以下、ＮＬ〜ＮＨ、ＮＬ´〜ＮＨ´）以外の回転速度範囲では前記可変容量型コンプレッサ（４）の圧縮容量を最小とすることを特徴とする請求項１ないし請求項４に記載のエンジン駆動式コンプレッサの容量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチを介することなくエンジンにより駆動される可変容量型コンプレッサの容量を制御するエンジン駆動式コンプレッサの容量制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置には、冷媒を圧縮するコンプレッサに可変容量型のものを使用し、エンジン負荷、車室内温度により変化する冷房負荷、または蒸発器直後の空気温度により示される蒸発器のフロスト状態に応じてコンプレッサの容量を制御するようにしたものがある。
【０００３】
この種の装置では、コンプレッサを常時継続して駆動しているため、コンプレッサを一旦停止して再度駆動させるといったＯＮ・ＯＦＦ制御を行う装置に比べ、コンプレッサの駆動力を低減することができ、冷媒を効率良く圧縮することが可能となる。そして、空調装置をＯＦＦしている時や、容量制御運転中でもＭＩＮ運転制御時においては、燃費の向上とコンプレッサの内部潤滑のため、コンプレッサは最小容量（例えば０．５〜１％容量）として運転される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような構成の従来車両においては、トルク変動の大きなディーゼルエンジンや補機類の回転変動によってコンプレッサの回転にも大きな変動が生じて、各摺動部に設けてあるクリアランス部で打撃音のような異音が発生するという問題が生じている。
【０００５】
これに対して、近年は車両の低騒音化という要望があり、各部クリアランスの見直しなどを行って打撃音対策を実施してきたが、まだ完全には解消されていないのが実情である。本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、コンプレッサを最小容量で運転させる条件での異音の発生を防止することのできるエンジン駆動型コンプレッサの容量制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、クラッチを介することなくエンジン（１）により駆動され、冷媒を圧縮して吐出する可変容量型コンプレッサ（４）の、圧縮容量を制御する容量制御手段（４ａ、１５、１７）を備えたエンジン駆動式コンプレッサの容量制御装置であり、エンジン（１）の回転速度を低速から高速まで可変させた時に、ある異音発生回転速度範囲（ＮＬ〜ＮＨ）にて最小容量とした可変容量型コンプレッサ（４）にて異音が生じるものにおいて、
容量制御手段（１５）に、エンジン（１）の回転速度を検出する回転速度検出手段（２７）を設けると共に、容量制御手段（１５）は、可変容量型コンプレッサ（４）の圧縮容量を最小とすべき条件であり、且つ回転速度検出手段（２７）で検出されるエンジン（１）の回転速度が異音発生回転速度範囲（ＮＬ〜ＮＨ）を含む所定の容量増加回転速度範囲にある場合には、可変容量型コンプレッサ（４）の圧縮容量を所定容量に増加して運転することを特徴としている。
【０００７】
図５は、エンジン（１）の回転速度とコンプレッサ（４）に加わるトルク変動レベルとの関係の一例を表すグラフである。グラフに示すように、エンジン（１）および補機類によるトルク変動は、低速寄りのある特定の回転速度範囲にピークを持つ特性がある。そして、そのトルク変動があるレベルより大きくなる特定回転速度範囲（異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨ）においてコンプレッサ（４）の最小容量運転を行うと異音が発生し、それ以外の回転速度範囲では問題ないことが分かる。
【０００８】
また、図８は、従来のコンプレッサ（４）に加わるトルク変動大時の状態を表すグラフである。グラフに示すように、エンジン（１）からコンプレッサ（４）に加えられるトルクが、エンジン（１）や補機類の回転変動によって１回転内で大きく変動するため、コンプレッサ（４）を駆動する上でのトルクと合わせた合成トルクで見ても変動が大きく、周期的にマイナストルクとなる部分（ハッチング部）が有る。このことより、コンプレッサ（４）が瞬間的に逆回しされるような状態となり、クリアランス部でバックラッシュによる打撃音が発生する原因となっていることが分かる。
【０００９】
これに対して、図７は、本発明でのコンプレッサ（４）に加わるトルク変動大時の状態を表すグラフである。グラフに示すように、本発明は、このトルク変動レベルが上昇して異音が発生する回転速度域（異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨ）を含む所定の容量増加回転速度範囲で、コンプレッサ（４）の容量を増加（コンプレッサ（４）の平均トルクを増加）させることにより、コンプレッサ（４）に加わる合成トルクを上昇させてマイナストルクを発生させないようにするものである。
【００１０】
よって、この請求項１に記載の発明によれば、各クリアランス部の新たな管理を必要とせず、コンプレッサ（４）を最小容量で運転させる条件でも異音（打撃音）の発生を防止することができる。また、動力（燃費）の悪化を最小限とし、且つ高速回転域では蒸発器がフロストする問題も発生しない。ちなみに、容量増加回転速度範囲で設定する所定容量は、例えば１〜３０％程度の範囲内で、対象となるエンジンとコンプレッサとを組み合せ、エンジンの回転速度を可変させて異音の発生を確認すると共に、異音を防止することのできる最小容量を実験的に求めて設定することとなる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明では、容量制御手段（１５）は、異音発生回転速度範囲（ＮＬ〜ＮＨ）の上限回転速度（ＮＨ）以下の回転速度範囲を所定の容量増加回転速度範囲としたことを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、エンジン（１）および補機類によるトルク変動が、低速寄りのある特定の回転速度範囲にピークを持つ特性があるため、その異音発生回転速度範囲（ＮＬ〜ＮＨ）の上限回転速度（ＮＨ）以下の回転速度範囲を所定の容量増加回転速度範囲とすることで簡易に異音の発生を防止することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、容量制御手段（１５）は、異音発生回転速度範囲（ＮＬ〜ＮＨ）を所定の容量増加回転速度範囲としたことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、まさに異音が発生する回転速度範囲（ＮＬ〜ＮＨ）を所定の容量増加回転速度範囲とすることで確実に異音の発生を防止することができる。また、動力の悪化を必要最小限とすることができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明では、容量制御手段（１５）は、異音発生回転速度範囲（ＮＬ〜ＮＨ）の上下にそれぞれ余裕回転速度幅（ΔＮ）を見込んで広げた範囲（ＮＬ´〜ＮＨ´）を所定の容量増加回転速度範囲としたことを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、エンジン（１）やコンプレッサ（４）の個体ばらつきや、発進時・減速時などにエンジン回転速度が急激に変動しても、確実に異音の発生を防止することができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明では、所定の容量増加回転速度範囲（ＮＨ以下、ＮＬ〜ＮＨ、ＮＬ´〜ＮＨ´）以外の回転速度範囲では可変容量型コンプレッサ（４）の圧縮容量を最小とすることを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、確実に異音の発生を防止することができるうえ、高速回転域ではエバポレータ１のフロストを防止することができる。また、請求項３・４に記載の発明では、出現頻度の高いアイドル運転時には最小容量運転を行うため、動力（燃費）の悪化を最小限とすることができる。尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置１００の全体システム図である。図１において、１は車両に搭載された走行駆動源である車両エンジンである。エンジン１の出力軸には、駆動プーリ２が設けられており、この駆動プーリ２は、エンジン１の駆動と連動して回転するようになっている。
【００１６】
３は従動プーリであり、駆動プーリ２と従動プーリ３とには、動力伝達部材であるベルト６が巻架されている。４は車両の冷凍サイクル５の構成部品である容量可変型のコンプレッサである。尚、本システムには、通常の動力断続手段としての周知の電磁クラッチはなく、エンジン１によって常時コンプレッサ４が駆動されるが、コンプレッサ４の方で入力側のエンジン回転数と出力側の冷房負荷とに応じて圧縮容量を略０〜１００％まで可変するようになっている。
【００１７】
ここで、上記冷凍サイクル５について簡単に説明する。まず図２は、本発明の一実施形態に係る斜板型外部可変容量コンプレッサ４の断面図である。４１は、コンプレッサ４の回転軸となるシャフトであり、このシャフト４１の図１左端に先の従動プーリ３が接続される。そして、このコンプレッサ４は、ピストン４３などの圧縮機構を斜板４２の回転にて駆動し、外部から容量制御手段としての電磁式圧力制御弁４ａ（以下、圧力制御弁）を制御して斜板室４４内の圧力を調整することにより、斜板４２の傾斜角度を可変して任意の吐出容量に可変可能な斜板型外部可変容量コンプレッサ４を構成している。
【００１８】
冷凍サイクル５は、上記コンプレッサ４の他に、コンプレッサ４にて圧縮された冷媒を、凝縮液化させる凝縮器１１、凝縮液化された冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離する受液器１２、受液器１２からの液相冷媒を減圧膨張させる膨張弁１３、減圧された冷媒を蒸発気化させる蒸発器１４とからなる周知のものである。
【００１９】
蒸発器１４は、車両の車室内（キャビン）を空調する車両用空調装置１００の冷却用熱交換器を構成するものである。車両用空調装置１００は周知のものであり、簡単に説明すると、車室内への空気通路をなす空調ケース１０１を有し、空調ケース１０１内には、空調用送風ファン（ブロワ）１０２と、上記蒸発器１４とが収納配置されている。また、蒸発器１４の下流側には、エンジン冷却水を熱源とする周知のヒータコア１０３や、空調風の温度を調整する周知のエアミックスドア１０４等が設けられている。
【００２０】
そして、上述のコンプレッサ４は、周知のコンピュータ手段である空調制御装置（以下、ＥＣＵ）１５にて制御されるようになっている。ＥＣＵ１５は、車両の走行を可能とするスイッチ手段であるイグニッションスイッチ１６がＯＮされると、図示しない車載バッテリから電力が供給されるようになっている。ＥＣＵ１５には、出力端子として容量制御回路１７が接続されている。そして、上記コンプレッサ４の圧力制御弁４ａは、ＥＣＵ１５により上記容量制御回路１７を通じて制御されるようになっている。そして、これらＥＣＵ１５・容量制御回路１７・圧力制御弁４ａは、本発明での容量制御手段となっている。
【００２１】
また、ＥＣＵ１５には、入力端子として車室外温度（外気温）を検出する手段である外気温センサ２０、車室内温度（内気温）を検出する手段である内気温センサ２１、車室内に入射する日射量を検出する手段である日射センサ２２、車室内の設定温度を設定する温度設定器２３が接続されている。更にＥＣＵ１５には、車速を検出する手段である車速センサ２４、温度設定器２３からの信号に基づいて車両用空調装置１００を自動制御するエアコンスイッチ２５、蒸発器１４を通過した直後の空気温度（蒸発器後温度）を検出する温度センサ２６などが接続されている。
【００２２】
この他にＥＣＵ１５には、本発明に関係する入力端子として、エンジン１の回転速度を検知する回転速度検出手段としての回転数センサ２７が接続されている。そして、本実施形態では、上記エアコンスイッチ２５がＯＮされている時に、始めて上記コンプレッサ４、上記空調送風ファン１０２、上記エアミックスドア１０４などが自動的に駆動制御されるようになっている。
【００２３】
次に、このＥＣＵ１５が実行するメイン制御について、図３に示すフローチャートに沿って説明する。空調装置１００の自動制御処理を開始すると、まずステップＳ１で記憶している数値の初期化の処理を行う。次にステップＳ２で、車両乗員が温度設定器２３でセットした設定温度と、外気温センサ２０、内気温センサ２１、日射センサ２２、温度センサ２６、図示しない水温センサ等の各種センサにて検出された温度等を読み込み、補正等の処理を行う。
【００２４】
ステップＳ３では、ステップＳ２で入力された温度条件から車室内を設定温度にしてゆく上で必要な吹出風の温度（必要吹出温度）ＴＡＯを数式から演算する。ステップＳ４では、算出された必要吹出温度ＴＡＯとブロワ風量（電圧）との関係に基づき、ブロワ１０２を駆動するモータコントローラの電圧が制御される。
【００２５】
ステップＳ５では、ステップＳ３で算出された必要吹出温度ＴＡＯと、ステップＳ２で読み込んだ温度センサ２６、図示しない水温センサ等の各熱交換器の状態に基づき、必要吹出温度ＴＡＯとするために必要なエアミックスドア１０４の開度が数式に従って決定され図示しないサーボモータが制御される。
【００２６】
ステップＳ６では、必要吹出温度ＴＡＯと車室内へ吹き出す空気流の吹出モードとの関係を表わす吹出モードパターンデータに基づき、ステップＳ３で算出された必要吹出温度ＴＡＯから吹出モードをフェイスモード、バイレベルモード、フットモードのいずれかに決定され図示しないサーボモータが制御される。ステップＳ７では、後述するコンプレッサの稼動に関し、圧力制御弁４ａが制御される。以上説明したような、図３のフローチャートに示すサイクルを約０．２５秒毎に１回の周期で繰り返すことにより空調制御を行っている。
【００２７】
次に、本発明に関する作動について説明する。図４は、本発明の一実施形態における制御内容を表すフローチャートである。イグニッションスイッチ１６がＯＮされてエンジン１およびＥＣＵ１５がＯＮされると、上述したメイン制御と併せて本プログラムも実行される。まず、ステップＳ１１では、先のエアコンスイッチ２５がＯＮしているか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳで、エアコンスイッチ２５がＯＮ、つまりエアコンが起動している場合にはステップＳ１２へと進む。
【００２８】
ステップＳ１２では、冷房負荷などに応じてコンプレッサ４の圧縮容量を最小とする条件であるか否かを判定する。その判定結果がＮＯで、コンプレッサ４をある圧縮容量で運転しなければならない条件である場合にはステップＳ１３へと進み、通常の容量制御運転を行うものである。
【００２９】
また、ステップＳ１１での判定結果がＮＯでエアコンスイッチ２５がＯＦＦ、つまりエアコンが停止している場合、およびステップＳ１２での判定結果がＹＥＳ、つまりコンプレッサ４の圧縮容量を最小とする条件である場合にはステップＳ１４へと進む。ステップＳ１４では、先の回転数センサ２７で検出されるエンジン１の回転速度が、所定の容量増加回転速度範囲にあるか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳ、つまり異音が発生する可能性のある回転速度範囲である場合にはステップＳ１５へと進み、異音防止のためにコンプレッサ４を所定の圧縮容量で運転するものである。また、ステップＳ１４での判定結果がＮＯ、つまり異音が発生する可能性のない回転速度範囲である場合にはステップＳ１６へと進み、動力の悪化を最小限とするために、コンプレッサ４を最小の圧縮容量で運転するものである。
【００３０】
次に、本実施形態での特徴を説明する。まず、クラッチを介することなくエンジン１により駆動され、冷媒を圧縮して吐出する可変容量型コンプレッサ４の、圧縮容量を制御する容量制御手段としてのＥＣＵ１５・容量制御回路１７・圧力制御弁４ａを備えたエンジン駆動式コンプレッサの容量制御装置であり、エンジン１の回転速度を低速から高速まで可変させた時に、ある異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨにて最小容量としたコンプレッサ４にて異音が生じるものにおいて（図５参照）、ＥＣＵ１５に、エンジン１の回転速度を検出する回転数センサ２７を設けている。
【００３１】
それと共にＥＣＵ１５は、コンプレッサ４の圧縮容量を最小とすべき条件であり、且つ回転数センサ２７で検出されるエンジン１の回転速度が、異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨを含む所定の容量増加回転速度範囲にある場合には、コンプレッサ４の圧縮容量を所定容量に増加して運転している。
【００３２】
図５は、エンジン１の回転速度とコンプレッサ４に加わるトルク変動レベルとの関係の一例を表すグラフである。グラフに示すように、エンジン１および補機類によるトルク変動は、低速寄りのある特定の回転速度範囲にピークを持つ特性がある。そして、そのトルク変動があるレベルより大きくなる特定回転速度範囲（異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨ）においてコンプレッサ４の最小容量運転を行うと異音が発生し、それ以外の回転速度範囲では問題ないことが分かる。
【００３３】
また、図８は、従来のコンプレッサ４に加わるトルク変動大時の状態を表すグラフである。グラフに示すように、エンジン１からコンプレッサ４に加えられるトルクが、エンジン１や補機類の回転変動によって１回転内で大きく変動するため、コンプレッサ４を駆動する上でのトルクと合わせた合成トルクで見ても変動が大きく、周期的にマイナストルクとなる部分（ハッチング部）が有る。このことより、コンプレッサ４が瞬間的に逆回しされるような状態となり、クリアランス部でバックラッシュによる打撃音が発生する原因となっていることが分かる。
【００３４】
これに対して、図７は、本発明でのコンプレッサ４に加わるトルク変動大時の状態を表すグラフである。グラフに示すように、本発明は、このトルク変動レベルが上昇して異音が発生する回転速度域（異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨ）を含む所定の容量増加回転速度範囲で、コンプレッサ４の容量を増加（コンプレッサ４の平均トルクを増加）させることにより、コンプレッサ４に加わる合成トルクを上昇させてマイナストルクを発生させないようにするものである。
【００３５】
よって、これによれば、各クリアランス部の新たな管理を必要とせず、コンプレッサ４を最小容量で運転させる条件でも異音（打撃音）の発生を防止することができる。また、動力の悪化を最小限とし、且つ蒸発器がフロストする問題も発生しない。ちなみに、容量増加回転速度範囲で設定する所定容量は、例えば１〜３０％程度の範囲内で、対象となるエンジンとコンプレッサとを組み合せ、コンプレッサの容量最小状態でエンジンの回転速度を可変させて異音の発生を確認すると共に、異音を防止することのできる最小容量を実験的に求めて設定することとなる。
【００３６】
図６は、図５の関係において、本発明でのエンジンの回転速度に対するコンプレッサ容量の増加範囲のバリエーションを説明する表である。第１案では、ＥＣＵ１５は、異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨの上限回転速度ＮＨ以下の回転速度範囲を所定の容量増加回転速度範囲としている。これによれば、エンジン１および補機類によるトルク変動が、低速寄りのある特定の回転速度範囲にピークを持つ特性があるため、その異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨの上限回転速度ＮＨ以下の回転速度範囲を所定の容量増加回転速度範囲とすることで簡易に異音の発生を防止することができる。
【００３７】
また、第２案では、ＥＣＵ１５は、異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨを所定の容量増加回転速度範囲としている。これによれば、まさに異音が発生する回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨを所定の容量増加回転速度範囲とすることで確実に異音の発生を防止することができる。また、動力の悪化を必要最小限とすることができる。
【００３８】
また、第３案では、ＥＣＵ１５は、異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨの上下にそれぞれ余裕回転速度幅ΔＮを見込んで広げた範囲ＮＬ´〜ＮＨ´（図５参照）を所定の容量増加回転速度範囲としている。これによれば、エンジン１やコンプレッサ４の個体ばらつきや、発進時・減速時などにエンジン回転速度が急激に変動しても、確実に異音の発生を防止することができる。
【００３９】
また、各案とも、所定の容量増加回転速度範囲（ＮＨ以下、ＮＬ〜ＮＨ、ＮＬ´〜ＮＨ´）以外の回転速度範囲では可変容量型コンプレッサ４の圧縮容量を最小としている。これによれば、確実に異音の発生を防止することができるうえ、高速回転域ではエバポレータ１のフロストを防止することができる。また、第２・３案では、出現頻度の高いアイドル運転時には最小容量運転を行うため、動力（燃費）の悪化を最小限とすることができる。
尚、冬場のアイドル放置運転によるフロスト防止を考慮すると、アイドル運転時最小容量運転をする第２・３案の方が望ましい。
【００４０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、エンジン１の回転速度が異音発生回転速度範囲ＮＬ〜ＮＨを含む所定の容量増加回転速度範囲にある場合には、コンプレッサ４の圧縮容量を所定容量に増加して運転するようになっているが、本発明は、これだけに限定されるものではなく、例えば、エンジン１の回転速度によって変化するトルク変動レベルの大きさや外気温度に対応させてコンプレッサ４の圧縮容量を可変するようにしても良い。また、余裕回転速度幅ΔＮも、エンジン回転速度の変化度合いによって可変するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置１００の全体システム図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る斜板型外部可変容量コンプレッサ４の断面図である。
【図３】図１の空調制御装置１５でのメイン制御例を表すフローチャートである。
【図４】本発明の一実施形態における制御内容を表すフローチャートである。
【図５】エンジンの回転速度とコンプレッサに加わるトルク変動レベルとの関係の一例を表すグラフである。
【図６】図５の関係において、本発明でのエンジンの回転速度に対するコンプレッサ容量の増加範囲のバリエーションを説明する表である。
【図７】本発明でのコンプレッサに加わるトルク変動大時の状態を表すグラフである。
【図８】従来のコンプレッサに加わるトルク変動大時の状態を表すグラフである。
【符号の説明】
【００４２】
１…車両エンジン（エンジン）
４…可変容量型コンプレッサ
４ａ…電磁式圧力制御弁（容量制御手段）
１５…空調制御装置、ＥＣＵ（容量制御手段）
１７…容量制御回路（容量制御手段）
２７…回転速度検出センサ（回転速度検出手段）
ＮＨ…上限回転速度
ＮＬ〜ＮＨ…異音発生回転速度範囲、所定の容量増加回転速度範囲
ＮＬ´〜ＮＨ´…所定の容量増加回転速度範囲
ΔＮ…余裕回転速度幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005090312.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005090312.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005090312.tif 000009
【図８】
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