(57)【要約】【課題】  １気筒当たり単一の休止カムにより吸排気のロッカアームを共に休止でき、もって、カムシャフトの全長の短縮化や加工工数の減少を実現できる内燃機関の休筒機構付き動弁装置を提供する。【解決手段】  吸気被動ロッカアーム１１の前後両側に低速及び高速駆動ロッカアーム３２，３８を配置する一方、排気被動ロッカアーム４３の前側に排気駆動ロッカアーム４９を配置し、低速及び高速駆動ロッカアーム３２，３８を駆動するための低速カム６及び高速カム９の間に排気駆動ロッカアーム４９を駆動するための排気カム７及び休筒モード用の休止カム８を設け、吸排気弁をそれぞれ単一の被動ロッカアーム１１，４３によりモード切換に応じて開閉駆動すると共に、これらの被動ロッカアーム１１，４３の摺接部１５ａ，４７ａを共通の休止カム８上に当接させる。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端が吸気弁又は排気弁の一方に連係され、第１ロッカシャフトに揺動自在に支承される第１のロッカアームと、
前記第１のロッカアームの一側に隣接して前記第１ロッカシャフトに揺動自在に支承され、カムシャフトに形成された第１のカムにより駆動される第２のロッカアームと、
前記第１のロッカアームの他側に隣接して前記第１ロッカシャフトに揺動自在に支承され、前記カムシャフトの前記第１のカムと軸方向で離間した位置に形成された第２のカムにより駆動される第３のロッカアームと、
先端が吸気弁又は排気弁の他方に連係され、前記第１ロッカシャフトと平行に配置された第２ロッカシャフトに揺動自在に支承される第４のロッカアームと、
前記第４のロッカアームに隣接して前記第２ロッカシャフトに揺動自在に支承され、前記カムシャフトの前記第１のカムと前記第２のカムとの間に形成された第３の力ムにより駆動される第５のロッカアームと、
前記第１のロッカアームと前記第２のロッカアーム又は第３のロッカアームとの連係有無を切り換える第１切換機構と、
前記第４のロッカアームと前記第５のロッカアームとの連係有無を切り換える第２切換機構とを備え、
前記カムシャフトにおける前記第１のカム又は前記第２のカムと前記第３のカムとの間に第４のカムを形成し、前記第１のロッカアーム及び第４のロッカアームを前記第４のカムの周面に当接するよう付勢することを特徴とする内燃機関の休筒機構付き動弁装置。
【請求項２】
前記第１のロッカアームの前記第１ロッカシャフトに対する第１支持部と、前記第４のロッカアームの前記第２ロッカシャフトに対する第２支持部とが前記第４の力ムを挟んで一部が互いに重合するように配置され、
前記第１支持部は、前記第４のカム上で且つ前記第１支持部から第２支持部側に延設された第１当接部を有し、更に、前記第２支持部は、前記第４のカム上で且つ前記第１当接部と干渉しないように前記第２支持部から第１支持部側に延設された第２当接部を有することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の休筒機構付き動弁装置。
【請求項３】
前記第１切換機構は、前記第１のロッカアームに形成された第１シリンダに摺動自在に装着された第１ピストン、前記第１のロッカアームに前記第１シリンダと隣接して形成された第２シリンダに摺動自在に装着された第２ピストン、前記第２のロッカアームから延設されて前記第１ピストンに係合可能に設けられた第１係合突起、及び、前記第３のロッカアームから延設されて前記第２ピストンに係合可能に設けられた第２係合突起を有し、
前記第２切換機構は、前記第４のロッカアームに形成された第３シリンダに摺動自在に装着された第３ピストン、及び、前記第５のロッカアームから延設されて前記第３ピストンに係合可能に設けられた第３係合突起を有し、
前記第１、第２及び第３係合突起は、前記第２、第３及び第５のロッカアームからそれぞれ前記カムシャフトの軸線方向に延び、更に該軸線方向から前記第１、第２及び第３ピストン側に曲折して延設するＬ字状に形成されていることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の休筒機構付き動弁装置。
【請求項４】
前記第１切換機構は、前記第１のロッカアームに形成された第１シリンダに摺動自在に装着された第１ピストン、前記第１のロッカアームに前記第１シリンダと隣接して形成された第２シリンダに摺動自在に装着された第２ピストン、前記第２のロッカアームから延設されて前記第１ピストンに係合可能に設けられた第１係合突起、及び、前記第３のロッカアームから延設されて前記第２ピストンに係合自在に設けられた第２係合突起を有し、
前記第２切換機構は、前記第４のロッカアームに形成された第３シリンダに摺動自在に装着された第３ピストン、及び、前記第５のロッカアームから延設されて前記第３ピストンに係合可能に設けられた第３係合突起を有し、
前記第１切換機構により前記第１及び第２ピストンを前記第１及び第２係合突起と非係合位置とし、且つ前記第２切換機構により前記第３ピストンを前記第３係合突起と非係合位置とした際に、前記第１及び第４のロッカアームを前記第４力ムの周面に当接させて休止保持することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の休筒機構付き動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関（以下、エンジンという）の休筒機構付き動弁装置に係り、詳しくは吸気側及び排気側ロッカアームを閉弁状態で休止させるためにカムシャフト上に休止カムを設けた休筒機構付き動弁装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
運転領域に応じて特定気筒を休筒させるようにした休筒機構付き動弁装置が提案されている。この種の休筒機構付き動弁装置では、休筒気筒の吸排気弁を閉弁保持する必要があることから、例えば単一のカムシャフトで吸排気弁を開閉駆動するＳＯＨＣ型エンジンでは、カムシャフト上に真円状の休止カムを設けて、休筒時には休止カム上に吸排気のロッカアームを当接させることにより吸排気弁を閉弁保持している。このようなエンジンでは、ロッカアームに対応する数の休止カムをカムシャフト上に形成する必要があることから、カムシャフトの全長が長くなったりカムシャフトの加工工数が増加したりする等の不具合が生じ、このための対策が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたエンジンは、一対の吸気弁及び排気弁に対応して吸気側及び排気側ロッカシャフトに駆動ロッカアームを一対ずつ支承し、これらの駆動ロッカアームをカムシャフトの吸気カム、実質休止カム、排気カムによりそれぞれ揺動される自由ロッカアームに対して切換ピンの摺動に応じて連結・解除することにより、吸排気弁を任意に開閉駆動している。ロッカシャフトの軸方向において吸気側及び排気側の駆動ロッカアームの位置は片側ずつ略対応し、対応する吸排気の駆動ロッカアーム間に位置するようにカムシャフト上に一対の休止カムを形成しており、休筒時においては、対応する吸排気の駆動ロッカアームを共通の休止カム上に当接させて吸排気弁を閉弁保持している。
【特許文献１】特開２００２−２０１９２１号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように特許文献１に記載されたエンジンでは、吸排気の駆動ロッカアームに対して休止カムを共通化することで休止カムの数を半減させているものの、その休筒機構のレイアウト上の制約から１気筒当たりに一対の休止カムが必要不可欠であった。
即ち、特許文献１の図２に示すように、吸気側の一対の駆動ロッカアーム間には吸気カムにより揺動する自由ロッカアームが配置され、排気側の一対の駆動ロッカアーム間には排気カムにより揺動する自由ロッカアームが配置されている。このため一対の休止カムを単一の休止カムで代替する、換言すれば吸排気の全ての駆動ロッカアームを単一の休止カム上に当接させることは、これらの自由ロッカアームや吸排気カムが邪魔になるため不可能となる。
【０００５】
よって、特許文献１に記載されたエンジンでは、カムシャフト上に１気筒当たりに一対の休止カムを形成する必要があり、カムシャフトの全長の短縮化や加工工数の減少を十分に達成することができなかった。
本発明の目的は、１気筒当たり単一の休止カムにより吸排気のロッカアームを共に休止でき、もって、カムシャフトの全長の短縮化や加工工数の減少を実現することができる内燃機関の休筒機構付き動弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、先端が吸気弁又は排気弁の一方に連係され、第１ロッカシャフトに揺動自在に支承される第１のロッカアームと、第１のロッカアームの一側に隣接して第１ロッカシャフトに揺動自在に支承され、カムシャフトに形成された第１のカムにより駆動される第２のロッカアームと、第１のロッカアームの他側に隣接して第１ロッカシャフトに揺動自在に支承され、カムシャフトの第１のカムと軸方向で離間した位置に形成された第２のカムにより駆動される第３のロッカアームと、先端が吸気弁又は排気弁の他方に連係され、第１ロッカシャフトと平行に配置された第２ロッカシャフトに揺動自在に支承される第４のロッカアームと、第４のロッカアームに隣接して第２ロッカシャフトに揺動自在に支承され、カムシャフトの第１のカムと第２のカムとの間に形成された第３の力ムにより駆動される第５のロッカアームと、第１のロッカアームと第２のロッカアーム又は第３のロッカアームとの連係有無を切り換える第１切換機構と、第４のロッカアームと第５のロッカアームとの連係有無を切り換える第２切換機構とを備え、カムシャフトにおける第１のカム又は第２のカムと第３のカムとの間に第４のカムを形成し、第１のロッカアーム及び第４のロッカアームを第４のカムの周面に当接するよう付勢するようにしたものである。
【０００７】
従って、第１のロッカアームは第２のロッカアーム又は第３ロッカアームに対する連係有無を第１切換機構により切換えられ、第２のロッカアームと連係したときには第１のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の一方を開閉駆動し、第３のロッカアームと連係したときには第２のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の一方を開閉駆動し、第２及び第３の何れのロッカアームとも連係しないときには第４のカムの周面に当接した状態で休止して吸気弁又は排気弁の一方を閉弁保持する。又、第４のロッカアームは第５のロッカアームに対する連係有無を第２切換機構により切換えられ、第５のロッカアームと連係したときには第３のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の他方を開閉駆動し、第５のロッカアームと連係しないときには第４のカムの周面に当接した状態で休止して吸気弁又は排気弁の他方を閉弁保持する。
【０００８】
よって、内燃機関は吸排気弁を開閉駆動しているカム形状に応じた出力特性で運転されると共に、吸排気弁の閉弁保持時には休筒運転を行う。
そして、第１のロッカアームの両側に第２及び第３のロッカアームが配置される一方、第４のロッカアームに隣接して第５のロッカアームが配置され、第２及び第３のロッカアームを駆動するための第１のカム及び第２のカムの間に、第５のロッカアームを駆動するための第３のカム及び休筒のための第４のカムが設けられる。カムシャフトの軸方向において第３のカムは第５のロッカアームと略対応して位置することから、カムシャフト上の第４のロッカアームと対応する位置にはデッドスペースが形成され、このデッドスペースに第４のカムが位置する。
【０００９】
以上のレイアウトの結果、吸気弁又は排気弁の一方は第２又は第３のロッカアームにより第１のロッカアームを介して開閉駆動され、吸気弁又は排気弁の他方は第５のロッカアームにより第４のロッカアームを介して開閉駆動されると共に、第２又は第３のロッカアーム或いは第５のロッカアームとの非連係状態において、これらの第１及び第４のロッカアームを共通の第４のカムの周面に当接可能となる。よって、カムシャフト上には１気筒当たり単一の第４のカムを設けるだけでよく、カムシャフトの全長が短縮化されると共にカムシャフトの加工工数が減少される。しかも、カムシャフト上のカムのみならず各ロッカアームも無駄なく効率よく配置されるため、動弁装置全体のコンパクト化が達成される。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、第１のロッカアームの第１ロッカシャフトに対する第１支持部と、第４のロッカアームの第２ロッカシャフトに対する第２支持部とが第４の力ムを挟んで一部が互いに重合するように配置され、第１支持部が、第４のカム上で且つ第１支持部から第２支持部側に延設された第１当接部を有し、更に、第２支持部が、第４のカム上で且つ第１当接部と干渉しないように第２支持部から第１支持部側に延設された第２当接部を有するものである。
【００１１】
従って、第１のロッカアームの第１支持部と第４のロッカアームの第２支持部とが第４のカムを挟んで略対向することになり、第１支持部から延設された第１当接部と第２支持部から延設された第２当接部とはほぼ最短距離で第４のカムの周面に当接する。結果として第１及び第４のロッカアームは無駄のない形状に形成されて、十分な強度を確保した上で重量が軽減される。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１において、第１切換機構が、第１のロッカアームに形成された第１シリンダに摺動自在に装着された第１ピストン、第１のロッカアームに第１シリンダと隣接して形成された第２シリンダに摺動自在に装着された第２ピストン、第２のロッカアームから延設されて第１ピストンに係合可能に設けられた第１係合突起、及び、第３のロッカアームから延設されて第２ピストンに係合可能に設けられた第２係合突起を有し、第２切換機構が、第４のロッカアームに形成された第３シリンダに摺動自在に装着された第３ピストン、及び、第５のロッカアームから延設されて第３ピストンに係合可能に設けられた第３係合突起を有し、第１、第２及び第３係合突起が、第２、第３及び第５のロッカアームからそれぞれカムシャフトの軸線方向に延び、更に軸線方向から第１、第２及び第３ピストン側に曲折して延設するＬ字状に形成されているものである。
【００１３】
従って、第１シリンダ内での第１ピストンの摺動位置に応じて第１係合突起が第１ピストンに対して係合又は係合解除し、それに伴って第１のロッカアームに対する第２のロッカアームの連係有無が切換えられると共に、第２シリンダ内での第２ピストンの摺動位置に応じて第２係合突起が第２ピストンに対して係合又は係合解除し、それに伴って第１のロッカアームに対する第３のロッカアームの連係有無が切換えられ、一方、第３シリンダ内での第３ピストンの摺動位置に応じて第３係合突起が第３ピストンに対して係合又は係合解除し、それに伴って第４のロッカアームに対する第５のロッカアームの連係有無が切換えられる。
【００１４】
そして、第１、第２及び第３係合突起は第２、第３及び第５のロッカアームからカムシャフトの軸線方向に延び、更に第１、第２及び第３ピストン側に曲折して延設されるため、各係合突起は対応するロッカアームからほぼ最短距離で対応するピストンに対して係合する。結果として第２、第３及び第５のロッカアームは無駄のない形状に形成されて、十分な強度を確保した上で重量が軽減される。
【００１５】
請求項４の発明は、講求項１において、第１切換機構が、第１のロッカアームに形成された第１シリンダに摺動自在に装着された第１ピストン、第１のロッカアームに第１シリンダと隣接して形成された第２シリンダに摺動自在に装着された第２ピストン、第２のロッカアームから延設されて第１ピストンに係合可能に設けられた第１係合突起、及び、第３のロッカアームから延設されて第２ピストンに係合自在に設けられた第２係合突起を有し、第２切換機構が、第４のロッカアームに形成された第３シリンダに摺動自在に装着された第３ピストン、及び、第５のロッカアームから延設されて第３ピストンに係合可能に設けられた第３係合突起を有し、第１切換機構により第１及び第２ピストンを第１及び第２係合突起と非係合位置とし、且つ第２切換機構により第３ピストンを第３係合突起と非係合位置とした際に、第１及び第４のロッカアームを第４力ムの周面に当接させて休止保持するものである。
【００１６】
よって、カムシャフト上には１気筒当たり単一の第４のカムを設けるだけでよく、カムシャフトの全長が短縮化されると共にカムシャフトの加工工数が減少される。しかも、カムシャフト上のカムのみならず各ロッカアームも無駄なく効率よく配置されるため、動弁装置全体のコンパクト化が達成される。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように請求項１の発明の内燃機関の休筒機構付き動弁装置によれば、１気筒当たり単一の休止カムにより第１及び第４のロッカアームを共に休止でき、もって、カムシャフトの全長を短縮化できると共にカムシャフトの加工工数を減少でき、しかも、各ロッカアームを効率よく配置して動弁装置全体のコンパクト化を達成することができる。
請求項２の発明の内燃機関の休筒機構付き動弁装置によれば、請求項１に加えて、第１及び第４のロッカアームを無駄のない形状に形成して十分な強度を確保した上で重量軽減でき、ひいては動弁装置全体の慣性重量の低減を達成することができる。
【００１８】
請求項３の発明の内燃機関の休筒機構付き動弁装置によれば、請求項１に加えて、第２、第３及び第５のロッカアームを無駄のない形状に形成して十分な強度を確保した上で重量軽減でき、ひいては動弁装置全体の慣性重量の低減を達成することができる。
請求項４の発明の内燃機関の休筒機構付き動弁装置によれば、請求項１に加えて、１サイクル中に亘って、第１のロッカァ-ムと第２又は第３のロッカア-ムとが非連係状態で、且つ第４のロッカアームと第５のロッカアームとが非連係状態である内燃機関の休筒時において、第１及び第４のロッカアームを第４カム上の非作動時の位置に確実に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化したエンジンの休筒機構付き動弁装置の一実施形態を説明する。
本実施形態のエンジンは気筒当たり４弁を有するＶ型６気筒ガソリン機関として構成され、特に高いエンジン出力を実現する高速モード、通常のエンジン出力に対応する低速モード、片側バンクの気筒を休筒させる休筒モードの間で切換可能に構成されている。このため、両バンクの動弁装置はそれぞれ低速モードと高速モードとの切換機構を備え、加えて片側のバンクは休筒機構を備えている。そこで、まず、休筒機構を備えるバンク（以下、休筒バンクといい、反対側を非休筒バンクという）の構成を説明する。
【００２０】
《休筒バンク》
図１〜８は休筒バンクのシリンダヘッドを示しており、図１はシリンダヘッドを示す平面図、図２は１気筒分の動弁装置の詳細を示す部分拡大平面図、図３は図２のＡ−Ａ線に相当する低速カム及び排気カムの作動時を示す断面図、図４は図２のＡ−Ａ線に相当する低速カム及び排気カムの休止時を示す断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線に相当する高速カムの休止時を示す断面図、図６は図２のＢ−Ｂ線に相当する高速カムの作動時を示す断面図、図７はカムに対する駆動ロッカアーム及び被動ロッカアームの位置関係を示す部分拡大平面図、図８は図７のＣ−Ｃ線断面図である。ここで、図１の上下がエンジンの前後方向であり、シリンダヘッドの右側が吸気側、左側が排気側に相当し、当該シリンダヘッドの右方に非休筒バンクのシリンダヘッドが配置されるものとする。
【００２１】
図２，３，７に示すように、シリンダヘッド１上の左右略中央には動弁装置の１本のカムシャフト２が前後方向に延びるように配置されており、カムシャフト２は図示しないシリンダヘッドジャーナル部により各ジャーナル部２ａを支承されてクランク軸により同期して回転駆動される。カムシャフト２の上方右側には吸気ロッカシャフト３（第１ロッカシャフト）が配設され、カムシャフト２の上方左側には排気ロッカシャフト４（第２ロッカシャフト）が配設され、これらのロッカシャフト３，４はカムシャフト２と平行な姿勢でボルト５により適宜シリンダヘッド１上に固定されている。
【００２２】
各気筒はカムシャフト２に沿って前後方向に列設されており、以下、その内の１気筒の動弁装置について述べるが、他の気筒も全く同一構成である。図７に示すように、カムシャフト２の隣合う一対のジャーナル部２ａの間には、前側より低速側吸気カム６（第１のカムであり、以下、低速カムと略す）、排気カム７（第３のカム）、休止カム８（第４のカム）、高速側吸気カム９（第２のカムであり、以下、高速カムと略す）の順に１気筒分のカムが形成されている。以下、これらのカム６〜９により駆動される吸気側及び排気側動弁装置の構成、及び動弁装置を切換えるためのオイル通路の構成を順次説明する。
【００２３】
〈吸気側動弁装置〉
図２，３に示すように、吸気ロッカシャフト３には吸気被動ロッカアーム１１（第１のロッカアーム）のボス部１２（第１支持部）に形成された軸受孔１２ａが嵌め込まれ、吸気ロッカシャフト３を中心として吸気被動ロッカアーム１１全体が揺動し得る。ボス部１２からは二股状をなす２本のバルブ側アーム部１３が右方に向けて延設され、各バルブ側アーム部１３の先端にはバルブクリアランス調整用のアジャストボルト１４が設けられて、それぞれシリンダヘッド１上の図示しない吸気弁と対応している。
【００２４】
図７，８に示すように、ボス部１２からは左方に向けて１本のカム側アーム部１５（第１当接部）が延設され、カム側アーム部１５の先端に形成された摺接部１５ａは上記休止カム８上に当接している。この休止カム８上にカム側アーム部１５の摺接部１５ａを当接させた状態から吸気被動ロッカアーム１１が時計回りに揺動すると、バルブ側アーム部１３のアジャストボルト１４を介して吸気弁がバルブスプリングに抗して開弁される。以下、この吸気被動ロッカアーム１１や後述する低速駆動ロッカアーム３２及び高速駆動ロッカアーム３８等の吸気側の動弁装置を構成する部材の揺動方向を、時計回りを開弁方向、反時計回りを閉弁方向と定義する。
【００２５】
図２，３，５に示すように、吸気被動ロッカアーム１１のボス部１２上には円筒状の低速シリンダ部１６及び高速シリンダ部１７が一体的に併設されている。低速シリンダ部１６には断面円形状をなす小径の下部シリンダ１６ａ（第１及び第３シリンダ）及び大径の上部シリンダ１６ｂ（第１及び第３シリンダ）が上下方向に連続して形成され、下部シリンダ１６ａの下端は上記ボス部１２の軸受孔１２ａの内周面に開口し、上部シリンダ１６ｂの上端は上方に開口している。
【００２６】
下部シリンダ１６ａ内には下部ピストン１８ａ（第１及び第３ピストン）が配設され、下部ピストン１８ａは図示しない規制ピンにより下部シリンダ１６ａの軸線を中心とした回転を規制された状態で、下部シリンダ１６ａ内を上下方向に摺動し得る。又、上部シリンダ１６ｂ内には上部ピストン１８ｂ（第１及び第３ピストン）が配設され、上部シリンダ１６ｂ内を上下方向に摺動し得る。上部ピストン１８ｂは下部ピストン１８ａに比較して剛性の高い素材で製作されている。
【００２７】
上部シリンダ１６ｂの開口部には蓋体１９が圧入されてスナップリング２０により抜け止めされ、上部シリンダ１６ｂ内において蓋体１９と上部ピストン１８ｂとの間には圧縮ばね２１が介装されている。図３に示すように、下部ピストン１８ａ及び上部ピストン１８ｂは圧縮ばね２１により常に下方に付勢されており、下部ピストン１８ａの下面を上記吸気ロッカシャフト３の外周面に当接させた下方位置に保持されている。又、図４に示すように、この下方位置から圧縮ばね２１に抗してシリンダ１６ａ，１６ｂ内で下部ピストン１８ａ及び上部ピストン１８ｂが上方に摺動すると、上部ピストン１８ｂの上部が蓋体１９の下部に当接して上方位置に切換えられる。
【００２８】
上記低速シリンダ部１６の左側面、つまりカムシャフト２に面した側には操作窓２２が形成される一方、上記下部ピストン１８ａの左側面には逃げ部２３が凹設されている。そして、図４に示すピストン１８ａ，１８ｂの上方位置では、操作窓２２を介して下部ピストン１８ａの逃げ部２３が左方に向けて露出し、図３に示す下方位置では、操作窓２２を介して上部ピストン１８ｂの外周面が左方に向けて露出する。
【００２９】
一方、図５に示すように、上記高速シリンダ部１７には断面円形状をなすシリンダ１７ａ（第２シリンダ）が上下方向に形成され、シリンダ１７ａの下端は上記ボス部１２の軸受孔１２ａの内周面に開口し、シリンダ１７ａの上端は上方に開口している。シリンダ１７ａ内にはピストン２５（第２ピストン）が配設され、ピストン２５は図示しない規制ピンによりシリンダ１７ａの軸線を中心とした回転を規制された状態で、シリンダ１７ａ内を上下方向に摺動し得る。ピストン２５には低速シリンダ部１７の上部ピストン１８ｂと同一の素材が適用されて、同等の剛性が確保されている。
【００３０】
そして、低速シリンダ部１６と同様に、シリンダ１７ａの開口部にはスナップリング２６により蓋体２７が固定されて、蓋体２７とピストン２５との間には圧縮ばね２８が介装されている。図５に示すように、ピストン２５は圧縮ばね２８により常に下方に付勢されており、下面を吸気ロッカシャフト３の外周面に当接させた下方位置に保持されている。又、図６に示すように、この下方位置から圧縮ばね２８に抗してシリンダ１７ａ内でピストン２５が上方に摺動すると、ピストン２５の上部が蓋体２７の下部に当接して上方位置に切換えられる。
【００３１】
高速シリンダ部１７の左側面には操作窓２９が形成される一方、ピストン２５の左側面には逃げ部３０が凹設されており、図５に示すピストン２５の下方位置では、操作窓２９を介してピストン２５の逃げ部３０が左方に向けて露出し、図６に示す上方位置では、操作窓２９を介してピストン２５の外周面が露出する。高速シリンダ部１７の圧縮ばね２８は、上記低速側シリンダ１６の圧縮ばね２１に比較して小径である代わりに全長が長く設定されて所定のピストン２５への付勢力を確保しており、高速シリンダ部１７の軸心に対してオフセットして配置されると共に、圧縮に伴う屈曲を防止するためにピストン２５上に形成されたばね孔２５ａ内に保持されている。
【００３２】
一方、図２，３に示すように、吸気ロッカシャフト３上の吸気被動ロッカアーム１１の前側には低速駆動ロッカアーム３２（第２のロッカアーム）のボス部３３が揺動可能に支承されている。ボス部３３の右側には下方に向けて付勢部３３ａが突設され、この付勢部３３ａに連結された図示しない付勢ばねにより低速駆動ロッカアーム３２全体が閉弁方向に付勢されて、図７に示すように左側に設けられたローラ３５を上記低速カム６上に当接させている。
【００３３】
低速駆動ロッカアーム３２のローラ３５の上側位置からは操作アーム部３６（第１及び第３係合突起）がカムシャフト２の軸線に沿って後方に延設され、操作アーム部３６の先端は右方側に位置する上記吸気被動ロッカアーム１１に向けてＬ字状に曲折されて、低速シリンダ部１６の操作窓２２と対応している。低速駆動ロッカアーム３２は回転中の低速カム６上でローラ３５を転動させながら低速カム６の形状に倣って揺動し、低速カム６のベース円区間（リフト量０の区間）では、図４に実線で示すように閉弁方向に揺動して操作アーム部３６の先端を操作窓２２から左方に離脱させ、低速カム６のリフト区間では、図４に２点鎖線で示すように開弁方向に揺動して操作アーム部３６の先端を操作窓２２内に挿入する。
【００３４】
又、吸気ロッカシャフト３上の吸気被動ロッカアーム１１の後側には高速駆動ロッカアーム３８（第３のロッカアーム）のボス部３９が揺動可能に支承され、上記低速駆動ロッカアーム３２と同様に、高速駆動ロッカアーム３８は付勢部３９ａを介して図示しない付勢ばねにより閉弁方向に付勢されて、図７に示すように左側に設けられたローラ４０を上記高速カム９上に当接させている。
【００３５】
高速駆動ロッカアーム３８のローラ４０の上側位置からは操作アーム部４１（第２係合突起）がカムシャフト２の軸線に沿って前方に延設され、操作アーム部４１の先端は右方側に位置する上記吸気被動ロッカアーム１１に向けてＬ字状に曲折されて、高速シリンダ部１７の操作窓２９と対応している。上記低速駆動ロッカアーム３２と同じく高速駆動ロッカアーム３８は高速カム９上でローラ４０を転動させながら高速カム９の形状に倣って揺動し、高速カム９のベース円区間では、図５に実線で示すように閉弁方向に揺動して操作アーム部４１の先端を操作窓２９から左方に離脱させ、高速カム９のリフト区間では、図５に２点鎖線で示すように開弁方向に揺動して操作アーム部４１の先端を操作窓２９内に挿入する。
【００３６】
ここで、本実施形態では上記低速シリンダ部１６の下部及び下部シリンダ１６ａ，１６ｂ、下部及び下部ピストン１８ａ，１８ｂ、高速シリンダ部１７のシリンダ１７ａ、ピストン２５、低速駆動ロッカアーム３２の操作アーム部３６、高速駆動ロッカアーム３８の操作アーム部４１により第１切換機構Ｍ１が構成されている。
【００３７】
〈排気側動弁装置〉
一方、排気側の動弁装置は吸気側の動弁装置に対して、吸気被動ロッカアーム１１の高速シリンダ部１７及びこれと対応する高速駆動ロッカアーム３８を省略しており、以下に構成を説明する。
【００３８】
図２，３に示すように、上記排気ロッカシャフト４には排気被動ロッカアーム４３（第４のロッカアーム）のボス部４４（第２支持部）の軸受孔４４ａが嵌め込まれ、排気ロッカシャフト４を中心として排気被動ロッカアーム４３全体が揺動し得る。ボス部４４からは二股状をなす２本のバルブ側アーム部４５が左方に向けて延設され、各バルブ側アーム部４５の先端に設けられたアジャストボルト４６は、それぞれシリンダヘッド１上の図示しない排気弁と対応している。
【００３９】
図７に示すように、吸気被動ロッカアーム１１のボス部１２と排気被動ロッカアーム４３のボス部４４とはカムシャフト２を挟んで左右両側に配置されると共に、カムシャフト２の軸方向において両ボス部１２，４４の一部は互いに重合している。図７，８に示すように、ボス部４４からは右方に向けて１本のカム側アーム部４７（第２当接部）が延設され、カム側アーム部４７の先端に形成された摺接部４７ａは、吸気被動ロッカアーム１１側の摺接部１５ａとの干渉を避けた状態で上記休止カム８上に当接している。
【００４０】
そして、この状態から排気被動ロッカアーム４３が反時計回りに揺動すると、バルブ側アーム部４５のアジャストボルト４６を介して排気弁がバルブスプリングに抗して開弁される。以下、この排気被動ロッカアーム４３や後述する排気駆動ロッカアーム４９等の排気側の動弁装置を構成する部材の揺動方向を、反時計回りを開弁方向、時計回りを閉弁方向と定義する。
【００４１】
図２，３に示すように、排気被動ロッカアーム４３のボス部４４上には円筒状のシリンダ部４８が一体的に設けられ、図３に示すように、当該シリンダ部４８は吸気被動ロッカアーム１１側の低速シリンダ部１６に対して左右対称の同一構成となっている。
よって、低速シリンダ部１６と同一の部材番号を付してシリンダ部４８の概略を述べると、シリンダ部４８の下部シリンダ１６ａ内には下部ピストン１８ａが、上部シリンダ１６ｂ内には上部ピストン１８ｂがそれぞれ上下方向に摺動自在に配設されている。これらのピストン１８ａ，１８ｂは圧縮ばね２１により下方に付勢され、図３に示す下方位置では、下部ピストン１８ａの下面が排気ロッカシャフト４の外周面に当接すると共に、シリンダ部４８の操作窓２２から上部ピストン１８ｂの外周面が右方に向けて露出し、図４に示す上方位置では、操作窓２２から上部ピストン１８ａの逃げ部２３が右方に向けて露出する。
【００４２】
そして、これらの排気側のシリンダ部４８に内装される下部ピストン１８ａ、上部ピストン１８ｂ、蓋体１９、圧縮ばね２１等の各部材は、吸気側の低速シリンダ部１６に内装される各部材と共用化されている。
一方、図２，３に示すように、排気ロッカシャフト４上の排気被動ロッカアーム４３の前側には排気駆動ロッカアーム４９（第５のロッカアーム）が揺動可能に支承され、当該排気駆動ロッカアーム４９は吸気側の低速駆動ロッカアーム３２に対して左右対称の同一構成となっている。
【００４３】
よって、低速駆動ロッカアーム３２と同一の部材番号を付して排気駆動ロッカアーム４９の概略を述べると、排気駆動ロッカアーム４９は付勢部３３ａを介して図示しない付勢ばねにより閉弁方向に付勢されて、右側に設けられたローラ３５を上記排気カム７上に当接させている。排気駆動ロッカアーム４９からは後方に操作アーム部３６が延設され、操作アーム部３６の先端は左方側に向けてＬ字状に曲折されて排気被動ロッカアーム４３のシリンダ部４８の操作窓２２と対応している。排気駆動ロッカアーム４９はローラ３５を転動させながら排気カム７の形状に倣って揺動し、排気カム７のベース円区間では、図４に実線で示すように閉弁方向に揺動して操作アーム部３６の先端を操作窓２２から右方に離脱させ、排気カム７のリフト区間では、図４に２点鎖線で示すように開弁方向に揺動して操作アーム部３６の先端を操作窓２２内に挿入する。
【００４４】
ここで、本実施形態では上記シリンダ部４８の下部及び下部シリンダ１６ａ，１６ｂ、下部及び下部ピストン１８ａ，１８ｂ、排気駆動ロッカアーム４９の操作アーム部３６により第２切換機構Ｍ２が構成されている。
以上で休筒バンクの１気筒の動弁装置についての説明を終えるが、上記のように他の気筒も全く同一構成となっている。
【００４５】
〈オイル通路〉
図１，２に示すように、吸気ロッカシャフト３には軸方向に沿って休筒モード用オイル通路５１及び高速モード用オイル通路５２が形成され、両オイル通路５１，５２の前後両端は吸気ロッカシャフト３の前端面及び後端面に開口している。休筒モード用オイル通路５１の前端はプラグ５３により閉塞され、後端にはＬ字状の金属パイプ５４の一端が圧入固定されている。又、高速モード用オイル通路５２の前端はシリンダヘッド１に形成された図示しないオイル供給路を介して高速モード用オイルコントロールバルブ５５（以下、ＯＣＶという）に接続されており、後端はプラグ５６により閉塞されている。
【００４６】
又、排気ロッカシャフト４には軸方向に沿って休筒モード用オイル通路５７が形成され、このオイル通路５７の前後両端は排気ロッカシャフト４の前端面及び後端面に開口している。休筒モード用オイル通路５７の前端はシリンダヘッド１に形成された図示しないオイル供給路を介して休筒モード用ＯＣＶ５８に接続され、後端にはＬ字状の金属パイプ５９の一端が圧入固定されている。吸気側及び排気側の金属パイプ５４、５９の他端は所定間隔をおいて相対向し、ゴム製のホース６０の両端が嵌め込まれて相互に接続されている。
【００４７】
高速モード用及び休筒モード用ＯＣＶ５５，５８は、エンジンに備えられた図示しない潤滑用オイルポンプからオイル供給を受ける一方、車両に搭載されたＥＣＵ６１（エンジン制御ユニット）により切換制御されて、高速モード用オイル通路５２や休筒モード用オイル通路５７に適宜オイルを供給する。
図２，３に示すように、吸気ロッカシャフト３には各気筒の吸気被動ロッカアーム１１の低速シリンダ部１６と対応するように３箇所（図では１箇所を示す）に連通路６３が形成され、各連通路６３の下端は休筒モード用オイル通路５１と連通し、各連通路６３の上端は吸気ロッカシャフト３の外周面に開口して各低速シリンダ部１６の下部シリンダ１６ａ内と連通している。
【００４８】
図２，５に示すように、吸気ロッカシャフト３には各気筒の吸気被動ロッカアーム１１と高速シリンダ部１７と対応するように３箇所（図では１箇所を示す）に連通路６４が形成され、各連通路６４の下端は高速モード用オイル通路５２と連通し、各連通路６４の上端は吸気ロッカシャフト３の外周面に開口して各高速シリンダ部１７のシリンダ１７ａ内と連通している。
【００４９】
又、図２，３に示すように、排気ロッカシャフト４には各気筒の排気被動ロッカアーム４３のシリンダ部４８と対応するように３箇所（図では１箇所を示す）に連通路６５が形成され、各連通路６５の下端は休筒モード用オイル通路５７と連通し、各連通路６５の上端は排気ロッカシャフト４の外周面に開口して各シリンダ部４８の下部シリンダ１６ａ内と連通している。
【００５０】
《非休筒バンク》
一方、非休筒バンクの動弁装置は休筒機構を備えずに、低速モードと高速モードとの切換機構のみを備えている。具体的な構成を述べると、吸気側では、吸気被動ロッカアーム１１の低速シリンダ部１６及び低速駆動ロッカアーム３２が省略され（高速シリンダ部１７及び高速駆動ロッカアーム３８は残されている）、吸気被動ロッカアーム１１は低速駆動ロッカアーム３２を介することなく直接的に低速カム６により揺動して常時吸気弁を開閉駆動している。
【００５１】
又、排気側では、排気被動ロッカアーム４３のシリンダ部４８及び排気駆動ロッカアーム４９が省略され、排気被動ロッカアーム４３は排気駆動ロッカアーム４９を介することなく直接的に排気カム７により揺動して常時排気弁を開閉駆動している。尚、このように吸排気の被動ロッカアーム１１，４３が常時揺動することから、カムシャフト２の休止カム８も省かれている。又、休筒機構の省略に伴って吸気ロッカシャフト３及び排気ロッカシャフト４の休筒モード用オイル通路５１，５７も省かれている。
【００５２】
次に、以上のように構成されたエンジンの休筒機構付き動弁装置の作動状況を説明する。
ＥＣＵ６１によるＯＣＶ５５，５８の切換制御はエンジン回転速度Ｎeに基づいて行われ、例えばエンジン回転速度Ｎeが第１の閾値Ｎe1未満でエンジンへの出力要求が十分に低い回転域では休筒モードを実行し、第１の閾値Ｎe1から第２の閾値Ｎe2（＞Ｎe1）の間で通常のエンジン出力が要求される回転域では低速モードを実行し、第２の閾値Ｎe2以上で特に高いエンジン出力が要求される回転域では高速モードを実行する。そこで、各モード毎に動弁装置の作動状況を順次説明する。
【００５３】
〈低速モード〉
休筒バンクにおいて、ＥＣＵ６１は高速モード用ＯＣＶ５５及び休筒モード用ＯＣＶ５８を切換制御して、休筒モード用オイル通路５１及び高速モード用オイル通路５２へのオイル供給をそれぞれ中止する。
【００５４】
その結果、図３に示すように吸気被動ロッカアーム１１の低速シリンダ部１６及び排気被動ロッカアーム４３のシリンダ部４８では、それぞれ圧縮ばね２１の付勢力により下部ピストン１８ａ及び上部ピストン１８ｂが下方位置に保持されて、上部ピストン１８ｂの外周面が操作窓２２を介して露出する。又、図５に示すように、吸気被動ロッカアーム１１の高速シリンダ部１７では、圧縮ばね２８の付勢力によりピストン２５が下方位置に保持されて、その逃げ部３０が操作窓２９を介して露出する。
【００５５】
一方、エンジンの運転中は常に低速駆動ロッカアーム３２、高速駆動ロッカアーム３８、排気駆動ロッカアーム４９が対応するカム６，７，９の形状に倣って揺動し、揺動に伴って各操作アーム部３６，４１の先端を被動ロッカアーム１１，４３の操作窓２２，２９内に対して挿脱させている。
そして、高速駆動ロッカアーム３８は、高速シリンダ部１７の操作窓２９から露出した逃げ部３０に先端を挿脱させながら単独で空振りし、以下に述べる低速駆動ロッカアーム３２や排気駆動ロッカアーム４９のように被動ロッカアーム１１，４３を揺動操作することはない。
【００５６】
又、低速駆動ロッカアーム３２及び排気駆動ロッカアーム４９は、開弁方向への揺動時に低速シリンダ部１６及びシリンダ部４８の操作窓２２から露出した上部ピストン１８ｂの外周面を押圧することで、対応する被動ロッカアーム１１，４３を開弁方向に揺動させて吸気弁及び排気弁を開弁させる。又、低速駆動ロッカアーム３２及び排気駆動ロッカアーム４９の閉弁方向への揺動時には、吸排気弁の閉弁に伴うバルブスプリングの付勢力を受けて対応する被動ロッカアーム１１，４３が閉弁方向に揺動する。
【００５７】
結果として吸気被動ロッカアーム１１は低速駆動ロッカアーム３２と共に揺動して、低速カムの形状に倣って吸気弁を開閉駆動し、排気被動ロッカアーム４３は排気駆動ロッカアーム４９と共に揺動して、排気カムの形状に倣って排気弁を開閉駆動する。
一方、非休筒バンクにおいて、ＥＣＵ６１は高速モード用ＯＣＶ５５により高速モード用オイル通路５２へのオイル供給を中止するため、休筒バンクと同じく高速駆動ロッカアーム３８が空振りし、低速カム６の形状に倣って吸気弁が開閉駆動され、排気カム７の形状に倣って排気弁が開閉駆動される。よって、この低速モードでは、低速カム６及び排気カム７を用いて通常の回転域で要求されるエンジン出力が実現される。
【００５８】
〈休筒モード〉
休筒バンク及び非休筒バンクにおいて、ＥＣＵ６１は上記高速モード用オイル通路５２へのオイル供給を中止したまま、休筒バンクにおいて、休筒モード用ＯＣＶ５８によりオイルを供給する。
【００５９】
休筒モード用ＯＣＶ５８からのオイルは排気ロッカシャフト４の休筒モード用オイル通路５７内を前側から後側へと流通して、各連通路６５を経て排気被動ロッカアーム４３の下部シリンダ１６ａ内に供給され、更に金属パイプ５４，５９及びホース６０を通過した後に吸気ロッカシャフト３の休筒モード用オイル通路５１内を後側から前側へと流通して、各連通路６３を経て吸気被動ロッカアーム１１の下部シリンダ１６ａ内に供給される。
【００６０】
吸気被動ロッカアーム１１及び排気被動ロッカアーム４３の下部シリンダ１６ａ及び上部シリンダ１６ｂ内では、供給されたオイルの油圧を受けて下部ピストン１８ａ及び上部ピストン１８ｂが圧縮ばね２１に抗しながら上方に摺動して上方位置に切換えられ、下部ピストン１８ａの逃げ部２３が操作窓２２を介して露出する。従って、低速駆動ロッカアーム３２及び排気駆動ロッカアーム４９は、対応する被動ロッカアーム１１，４３の操作窓２２から露出した逃げ部２３に先端を挿脱させながら単独で空振りし、各被動ロッカアーム１１，４３に対する揺動操作を中止する。
【００６１】
上記のように高速駆動ロッカアーム３８も空振りしているため、結果として休筒バンクの各気筒では、バルブスプリングの付勢力により吸排気弁が閉弁保持され、吸気被動ロッカアーム１１及び排気被動ロッカアーム４３はカム側アーム１５，４７の摺接部１５ａ，４７ａを休止カム８上に当接させた状態で閉弁側の位置に保持される。
一方、非休筒バンクでは、上記低速モードと同様に各気筒の作動が継続されており、当該バンクで発生するトルクにより車両の運転が継続されると共に、休筒バンクでの各気筒の休筒により燃費節減が実現される。
【００６２】
〈高速モード〉
休筒バンクにおいて、ＥＣＵ６１は休筒モード用ＯＣＶ５８により休筒モード用オイル通路５１へのオイル供給を中止すると共に、高速モード用ＯＣＶ５５により高速モード用オイル通路５２にオイルを供給する。
その結果、上記低速モードと同じく、吸気被動ロッカアーム１１の低速シリンダ部１６及び排気被動ロッカアーム４３のシリンダ部４８において上部ピストン１８ｂの外周面が操作窓２２を介して露出する。
【００６３】
一方、高速モード用オイル通路５２のオイルは連通路６４を経て各気筒の吸気被動ロッカアーム１１における高速シリンダ部１７のシリンダ１７ａ内に供給される。シリンダ１７ａ内では供給されたオイルの油圧を受けてピストン２５が圧縮ばね２８に抗しながら上方に摺動して上方位置に切換えられ、ピストン２５の外周面が操作窓２９を介して露出する。
【００６４】
その結果、排気側では低速モードと同じく、排気カム７の形状に倣って排気駆動ロッカアーム４９と共に排気被動ロッカアーム４３が揺動し、排気弁が排気カム７の形状に倣って開閉駆動される。
又、吸気側では、低速シリンダ部１６及び高速シリンダ部１７のピストン１８ｂ，２５が共に露出して対応する駆動ロッカアーム３２，３８により押圧操作可能な状態にあるが、低速カム６に比較して高速カム９の方がリフト区間（つまり、作動角）が広く、且つリフト量が大きいため、実際に押圧操作するのは高速駆動ロッカアーム３８側となり、低速駆動ロッカアーム３２は空振りする。つまり、この高速モードでは、吸気弁は高速カム９の形状に倣って開閉駆動される。
【００６５】
一方、休筒バンクと同じく、非休筒バンクでも高速モード用オイル通路５２にオイルが供給されて、吸気弁が高速カム９の形状に倣って開閉駆動される。よって、この高速モードでは、低速モードに比較して吸気弁の開弁期間やリフト量を増加させることで、高回転域で要求される高いエンジン出力が実現される。
本実施形態のエンジンの休筒機構付き動弁装置は以上のように作動する。そして、本実施形態では、上記のように休筒モードにおいて、吸気被動ロッカアーム１１及び排気被動ロッカアーム４３のカム側アーム部１５，４７の摺接部１５ａ，４７ａを共通の休止カム８上に当接させており、以下、当該構成を達成できた要因、及び当該構成による作用効果を詳述する。
【００６６】
図２，７から明らかなように、吸気被動ロッカアーム１１の前後両側に低速及び高速駆動ロッカアーム３２，３８が配置される一方、排気被動ロッカアーム４３の前側に排気駆動ロッカアーム４９が配置され、低速及び高速駆動ロッカアーム３２，３８を駆動するための低速カム６及び高速カム９の間に、排気駆動ロッカアーム４９を駆動するための排気カム７及び休筒モード用の休止カム８が設けられている。
【００６７】
そして、カムシャフト２の軸方向において排気カム７は排気駆動ロッカアーム４９と略対応して位置することから、カムシャフト２上の排気被動ロッカアーム４３と対応する位置にはデッドスペースが形成され、このデッドスペースに休止カム８が位置している。
以上のレイアウトを採用した結果、吸排気弁をそれぞれ単一の被動ロッカアーム１１，４３によりモード切換に応じて開閉駆動できると共に、これらの吸排気の被動ロッカアーム１１，４３から延設したカム側アーム部１５，４７の摺接部１５ａ，４７ａを共通の休止カム８上に当接可能となる。よって、カムシャフト２上には１気筒当たり単一の休止カム８を設けるだけでよく、１気筒当たり一対の休止カムを要する特許文献１のエンジン等に比較して、カムシャフト２の全長を短縮化できると共に、カムシャフト２の加工工数を減少して製造コストを低減することができる。
【００６８】
ここで、被動ロッカアーム１１，４３を揺動規制するだけの休止カム８は機能面では幅狭で十分であるが、カム加工上の制限により休止カム８は隣接するカムに対してある程度離間させる必要がある。具体的には、カム研磨時において隣接するカムへの砥石の干渉を防止するために、或いは研磨後のカムのバリ除去作業を行い易くするために、休止カム８と隣接するカムとの間には間隔が必要となることから、個々の休止カム８はカムシャフト２の軸方向にかなりの占有スペースを要し、しかも、占有スペースは気筒数倍となる。よって、１気筒当たり一対の休止カムを要する特許文献１に比較して単一の休止カム８で機能する本実施形態の動弁装置では、カムシャフト２の全長を大幅に短縮化することができる。
【００６９】
しかも、カムシャフト２上のカム６〜９のみならず吸排気の被動ロッカアーム１１，４３及び駆動ロッカアーム３２，３８，４９も無駄なく効率よく配置できるため、動弁装置全体のコンパクト化、ひいてはエンジンのコンパクト化を達成することができる。
加えて、上記動弁装置のレイアウトでは、図７に示すように吸気被動ロッカアーム１１のボス部１２と排気被動ロッカアーム４３のボス部４４とが休止カム８を挟んで一部を互いに重合させている。つまり、吸排気の被動ロッカアーム１１，４３が休止カム８を挟んで略対向しているため、双方のボス部１２，４４から延設されたカム側アーム部１５，４７はほぼ最短距離で摺接部１５ａ，４７ａを休止カム８上に当接させる。結果として吸排気の被動ロッカアーム１１，４３を無駄のない形状に形成して十分な強度を確保した上で重量軽減でき、ひいては動弁装置全体の慣性重量の低減を達成することができる。
【００７０】
一方、低速駆動ロッカアーム３２、高速駆動ロッカアーム３８、排気駆動ロッカアーム４９のそれぞれの操作アーム部３６，４１はカムシャフト２の軸線方向に沿って延設され、各操作アーム部３６，４１の先端は対応するシリンダ部１６，１７，４８に向けてＬ字状に曲折されて操作窓２２，２９と対応している。従って、上記被動ロッカアーム１１，４３のカム側アーム部１５，４７と同様に、各駆動ロッカアーム３２，３８，４９の操作アーム部３６，４１もほぼ最短距離で先端をシリンダ部１６，１７，４８の操作窓２２，２９と対応させることになり、各駆動ロッカアーム３２，３８，４９を無駄のない形状に形成して十分な強度を確保した上で重量軽減でき、この点も動弁装置全体の慣性重量の低減に貢献する。
【００７１】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、気筒当たり４弁を有するＶ型６気筒ガソリンエンジンに適用したが、休筒機構付き動弁装置を備えたエンジンであればその種別や形式はこれに限らず、例えばディーゼルエンジンに適用したり、気筒当たり２弁の直列４気筒エンジンに適用したりしてもよい。
【００７２】
又、上記実施形態では、排気被動ロッカアーム４３の前側に排気駆動ロッカアーム４９を支承し、これらのロッカアーム４３，４９に対応してカムシャフト２上に排気カム７及び休止カム８を設けたが、両ロッカアーム４３，４９の前後及び両カム７，８の前後を逆転させてもよく、この場合でも上記実施形態で述べた動弁装置のレイアウトと全く同様の作用効果を得ることができる。
【００７３】
更に、上記実施形態では、吸排気の被動ロッカアーム１１，４３に設けたピストン１８ａ，１８ｂ，２５を駆動ロッカアーム３２，３８，４９の操作アーム部３６，４１により押圧操作若しくは空振りさせることで、モード切換に応じて被動ロッカアーム１１，４３を揺動させたが、第１及び第２切換機構の構成はこれに限定されるものではなく、例えば特許文献１に記載されたエンジンのように、カムシャフト２の軸方向に摺動する切換ピンにより駆動ロッカアーム３２，３８，４９と被動ロッカアーム１１，４３とを連結・解除するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】実施形態のエンジンの休筒機構付き動弁装置が備えられたシリンダヘッドを示す平面図である。
【図２】１気筒分の動弁装置の詳細を示す部分拡大平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に相当する低速カム及び排気カムの作動時を示す断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に相当する低速カム及び排気カムの休止時を示す断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線に相当する高速カムの休止時を示す断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線に相当する高速カムの作動時を示す断面図である。
【図７】カムに対する駆動ロッカアーム及び被動ロッカアームの位置関係を示す部分拡大平面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
２      カムシャフト
３      吸気ロッカシャフト（第１ロッカシャフト）
４      排気ロッカシャフト（第２ロッカシャフト）
６      低速カム（第１のカム）
７      排気カム（第３のカム）
８      休止カム（第４のカム）
９      高速カム（第２のカム）
１１    吸気被動ロッカアーム（第１のロッカアーム）
１２    ボス部（第１支持部）
１５    カム側アーム（第１当接部）
１６ａ  下部シリンダ（第１及び第３シリンダ）
１６ｂ  上部シリンダ（第１及び第３シリンダ）
１７ａ  シリンダ（第２シリンダ）
１８ａ  下部ピストン（第１及び第３ピストン）
１８ｂ  上部ピストン（第１及び第３ピストン）
２５    ピストン（第２ピストン）
３２    低速駆動ロッカアーム（第２のロッカアーム）
３６    操作アーム部（第１及び第３係合突起）
３８    高速駆動ロッカアーム（第３のロッカアーム）
４１    操作アーム部（第２係合突起）
４３    排気被動ロッカアーム（第４のロッカアーム）
４４    ボス部（第２支持部）
４７    カム側アーム（第２当接部）
４９    排気駆動ロッカアーム（第５のロッカアーム）
Ｍ１    第１切換機構
Ｍ２    第２切換機構
【図１】
2005090405.tif 000003
【図２】
2005090405.tif 000004
【図３】
2005090405.tif 000005
【図４】
2005090405.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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