(57)【要約】【課題】本発明はスペアタイヤの保持装置に関し、迅速なキャリアの取付けを可能とし、併せてスペアタイヤをエンジンルームの熱から保護したスペアタイヤの保持装置を提供することを目的とする。【解決手段】タイヤの吊りアームを備えたキャリアを有するスペアタイヤの保持装置に於て、キャリアを、基台とこれに起立して溶接された平面視矩形状の取付枠と、基台と取付枠側方との間に溶接された補強板とで構成して、キャリアの基台を、フレームのサイドレールの外側部にボルトで固定したハンガ上にボルト締めすると共に、プラットフォームメンバに沿って上記補強板とフレームの他方のサイドレールに取り付けたブラケットとの間，取付枠上部と補強板及び取付枠上部とフレームの他方のサイドレールに取り付けたブラケットとの間に補強パイプを夫々ボルトで連結し、キャリアに遮熱板をボルト締めしたことを特徴とする。【選択図】      図２
2005001620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの吊りアームを備えたキャリアを有するスペアタイヤの保持装置に於て、
上記キャリアを、基台とこれに起立して溶接された平面視矩形状の取付枠と、基台と取付枠側方との間に溶接された補強板とで構成して、キャリアの基台を、フレームのサイドレールの外側部にボルトで固定したハンガ上にボルト締めすると共に、
プラットフォームメンバに沿って上記補強板とフレームの他方のサイドレールに取り付けたブラケットとの間，取付枠上部と上記補強板及び取付枠上部とフレームの他方のサイドレールに取り付けたブラケットとの間に、フレームの開きとキャリアの車両前後左右方向への倒れ込みを防止する補強パイプを夫々ボルトで連結し、
上記キャリアに遮熱板をボルト締めしたことを特徴とするスペアタイヤの保持装置。
【請求項２】
キャリアに、
サイドレールに沿って取付枠と基台との間に着脱自在に装着され、スペアタイヤが回転可能に接地する２本のタイヤ回転用パイプと、
取付枠の略中央部に取り付き、中央に開口部が開口し、且つ当該開口部を挟んでその左右に、プレートボルトが挿通可能な４つの長孔が上下方向に開口するディスク固定板と、
上記ディスク固定板の車両前側に上下動可能に取り付き、上記長孔を挿通するプレートボルトを保持すると共に、前記タイヤ回転用パイプ上に接地したスペアタイヤのディスク孔に挿入したホイールナットレンチハンドルの挿入側端部が、ディスク固定板の前記開口部を通って挿入可能なホイールナットレンチハンドル挿入孔が形成されたプレートボルト保持部材と、
からなるディスク孔合わせ装置を装着したことを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤの保持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スペアタイヤの保持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタやトラックのプラットフォーム上にスペアタイヤを立てた状態で保持するスペアタイヤの保持装置として、従来、特許文献１または図８に示すものが知られている。
図８に示す保持装置１は、フレーム２の左右のサイドレール３，５とこれらの間に架け渡されたプラットフォーム１ｓｔメンバ７に、枠状の専用メンバ９を介してキャリア１１を取り付けたもので、キャリア１１に吊りアーム１３が装備されている。
【０００３】
図９に示すようにキャリア１１は、専用メンバ９にボルト締め可能な枠状の基台１３と、当該基台１３に立設された平面視コ字状の取付枠１５と、当該取付枠１５の左右の支柱１７，１９間に架設されたディスク固定板２１とで構成されており、サイドレール３，５の上面にスペーサ２２を介して専用メンバ９をボルト締めし、そして、この専用メンバ９をプラットフォーム１ｓｔメンバ７に溶接してキャリア１１（基台１３）を当該専用メンバ９にボルト締めしている。
【０００４】
また、取付枠１５の左右の支柱１７，１９には、夫々、パイプ部材２３，２５が固着されており、内側のパイプ部材２３に吊りアーム１３の後端側を挿入して、当該吊りアーム１３が取付枠１５に沿って収納，保持されている。
而して、上記保持装置１へのスペアタイヤの取付けは、図１０に示すように外側の支柱１７に固着したパイプ部材２５に吊りアーム１３をセットして、吊りアーム１３先端のフック２７にレバーブロック２９を取り付けた後、スペアタイヤ３１のディスクホイール３３にワイヤロープ３５を通して端末をチェーンフック３７にかける。そして、レバーブロック２９を巻き上げて、吊りアーム１３を回転させ乍らスペアタイヤ３１を取付枠１５のタイヤ受け位置に乗せ、タイヤ押エ工具３９の段付部をディスクホイール３３にかみ合わせてナット付きハンドル４１を締め込めば、スペアタイヤ３１が取付枠１５に取り付くこととなる。
【０００５】
【特許文献１】
特公昭６３−２３０３１号公報（第２頁−第５頁、第３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記保持装置１は、キャリア１１とサイドレール３，５との取付けが、専用メンバ９とスペーサ２２を用いたボルト締め構造であり、また、キャリア１１とプラットフォーム１ｓｔメンバ７との取付けが、ボルト締めでなく専用メンバ９を用いたプラットフォーム１ｓｔメンバ７との溶接構造であるため、キャリア１１の取付作業に時間がかかってしまう不具合が指摘されていた。
【０００７】
また、従来、上記保持装置１によってスペアタイヤ３１を保持する場合、キャビン後方にスペアタイヤ３１が配置されるため、エンジンルームからの熱でスペアタイヤ３１の表面温度が高くなってスペアタイヤ３１が劣化してしまう虞があった。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、迅速なキャリアの取付けを可能とし、併せてスペアタイヤをエンジンルームの熱から保護したスペアタイヤの保持装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、タイヤの吊りアームを備えたキャリアを有するスペアタイヤの保持装置に於て、上記キャリアを、基台とこれに起立して溶接された平面視矩形状の取付枠と、基台と取付枠側方との間に溶接された補強板とで構成して、キャリアの基台を、フレームのサイドレールの外側部にボルトで固定したハンガ上にボルト締めすると共に、プラットフォームメンバに沿って上記補強板とフレームの他方のサイドレールに取り付けたブラケットとの間，取付枠上部と上記補強板及び取付枠上部とフレームの他方のサイドレールに取り付けたブラケットとの間に、フレームの開きとキャリアの車両前後左右方向への倒れ込みを防止する補強パイプを夫々ボルトで連結し、上記キャリアに遮熱板をボルト締めしたことを特徴とする。
【０００９】
斯かる構成によれば、サイドレールの外側部にハンガをボルト締めして、当該ハンガ上にキャリアの基台をボルト締めすると共に、プラットフォームメンバに沿って補強板とフレームの他方のサイドレールに取り付けたブラケットとの間，取付枠上部と上記補強板及び取付枠上部とフレームの他方のサイドレールに取り付けたブラケットとの間に補強パイプを夫々ボルトで連結することで、キャリアがサイドレールに取り付く。
【００１０】
そして、キャリアにボルト締めした遮熱板が、キャリアに取り付くスペアタイヤタイヤをエンジンルームの熱から保護する。
そして、請求項２に係る発明は、請求項１記載のスペアタイヤの保持装置に於て、キャリアに、サイドレールに沿って取付枠と基台との間に着脱自在に装着され、スペアタイヤが回転可能に接地する２本のタイヤ回転用パイプと、取付枠の略中央部に取り付き、中央に開口部が開口し、且つ当該開口部を挟んでその左右に、プレートボルトが挿通可能な４つの長孔が上下方向に開口するディスク固定板と、上記ディスク固定板の車両前側に上下動可能に取り付き、上記長孔を挿通するプレートボルトを保持すると共に、前記タイヤ回転用パイプ上に接地したスペアタイヤのディスク孔に挿入したホイールナットレンチハンドルの挿入側端部が、ディスク固定板の前記開口部を通って挿入可能なホイールナットレンチハンドル挿入孔が形成されたプレートボルト保持部材とからなるディスク孔合わせ装置を装着したことを特徴とする。
【００１１】
而して、斯かる構成によれば、吊りアームを用いてスペアタイヤを２本のタイヤ回転用パイプに接地させた後、ホイールディスク中の１つのディスク孔が最下部に位置するようにスペアタイヤを手で回転し乍ら、他の４つのディスク孔をディスク固定板の長孔に合わせる。
【００１２】
次いで、車両後方側から最下部のディスク孔にホイールナットレンチハンドルを挿入して、その挿入側端部をディスク固定板の開口部からプレートボルト保持部材のホイールナットレンチハンドル挿入孔に挿入する。
そして、プレートボルト保持部材を上下動させてプレートボルトを長孔に合わせた４つのディスク孔に夫々合わせ、ディスク孔にプレートボルトを挿入してナットを仮付けし、この後、巻上げ装置を巻き上げ、タイヤ回転用パイプを抜き取り、スペアタイヤを再び下げてホイルナットレンチでナットを締め付けることでスペアタイヤがキャリアに取り付くこととなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
尚、図８以下に示す従来例と同一のものは同一符号を付してそれらの構造説明は省略する。
図１は請求項１及び請求項２に係るスペアタイヤの保持装置の一実施形態を示し、図に於て、５１，５３はサイドレール３の外側部にボルト締めされた一対のハンガで、両ハンガ５１，５３はサイドレール３の側方へ平行に突出し、平坦なその上部に保持装置５５のキャリア５７がボルト締めされている。
【００１４】
図１乃至図３に示すようにキャリア５７は、サイドレール３に沿ってハンガ５１，５３間に配置された一対のハット型断面の支持ステー５９，６１と、当該支持ステー５９，６１の後端側（車両後方側）に架設された一本の連結ステー６３からなる枠状の基台６５と、当該基台６５に起立して溶接された平面視矩形状の取付枠６７と、基台６５と取付枠６７との間に溶接された補強板６９，７１，７３，７５とで構成されており、基台６５（支持ステー５９，６１）が前記ハンガ５１，５３にボルト締めされて、キャリア５７がサイドレール３の側方に取り付けられている。
【００１５】
而して、取付枠６７は、４本の角パイプ７７，７９，８１，８３を平面視矩形状に溶接して構成されており、左右の角パイプ７７，７９が、夫々、前記支持ステー５９，６１上に溶接されている。そして、角パイプ７７，７９と支持ステー５９，６１との連結を補強するため、角パイプ７７，７９の内側と外側に、夫々、正面視略Ｌ字形状の補強板６９，７１，７３，７５が支持ステー５９，６１の側部に亘って溶接されている。
【００１６】
そして、支持ステー５９，６１に沿ってその上部に、断面円形形状のタイヤ支持部材８５，８７が溶接されており、図４に示すように両タイヤ支持部材８５，８７間に、スペアタイヤ（以下、「タイヤ」という）８９が接地，搭載されるようになっている。
また、既述したようにキャリア５７をサイドレール３の側方に取り付けた構造上、フレーム２の開きを防止する目的で、図２に示すようにプラットフォーム１ｓｔメンバ７に沿って、角パイプ７９の外側に溶接された補強板７５とサイドレール５との間にブラケット９１，１０５を介して補強パイプ９５がボルトで連結されており、ブラケット９１は補強板７５の下部に予め溶接され、ブラケット１０５はブラケット９３を介してサイドレール５に固着されている。
【００１７】
更にまた、取付枠６７上部と角パイプ７７の外側に溶接された補強板６９との間及び取付枠６７上部と前記ブラケット１０５との間に、キャリア５７の車両前後左右方向への倒れ込みを防止する補強パイプ９７，９９が、夫々、ボルトで連結されており、図３に示すように補強パイプ９７の上端は取付枠６７上部に溶接されたブラケット１０１にボルト締めされ、補強パイプ９７の下端は直接補強板６９にボルトで連結されている。
【００１８】
一方、図１に示すように補強パイプ９９の上端は、取付枠６７上部に溶接されたブラケット１０３にボルト締めされ、補強パイプ９９の下端は、既述したブラケット９３に延設されたブラケット１０５にボルトで連結されている。
そして、本実施形態に係る保持装置５５は、図４の如くキャリア５７にタイヤ８９を迅速に取り付けることができるように、ホイールディスク１０７のディスク孔１０９を容易に位置決めできるディスク孔合わせ装置１１１がキャリア５７に装着されている。
【００１９】
以下、ディスク孔合わせ装置１１１の構造を説明すると、図２に於て、１１３は取付枠６７（角パイプ７７，７９間）の略中央に固着されたディスク固定板で、その中央に２つの平面視略矩形状の開口部１１５，１１７が上下に開口し、更に当該開口部１１５，１１７を挟んで夫々の左右に、タイヤ８９を固定するプレートボルト１１９が挿通可能な４つの長孔１２１が上下方向に開口している。そして、その車両前側に、プレートボルト１１９を保持するプレートボルト保持部材１２３がガードバー１２５を介して上下動可能に取り付いている。
【００２０】
図３及び図５に示すようにプレートボルト保持部材１２３は、左右両端に断面コ字状のボルト受け１２７が止着された平行な２本のステー１２９の中央を連結ステー１３１で連結した平面視エ字形状をなし、下側のステー１２９の中央に、後述するホイールナットレンチハンドル１３３の挿入側端部１３５が挿入可能なホイールナットレンチハンドル挿入孔１３７が設けられた突片１３９が下方へ突設されている。
【００２１】
そして、ディスク固定板１１３の車両前側に、プレートボルト保持部材１２３を覆うように２本のガードバー１２５が上下方向へ取り付けられており、プレートボルト保持部材１２３は、この２本のガードバー１２５に沿って上下方向に移動でき、このため、ボルト受け１２７に保持されたプレートボルト１１９は、夫々、既述した４つの長孔１２１を挿通し乍ら、プレートボルト保持部材１２３の上下動に連動して長孔１２１内を上下動するようになっている。
【００２２】
また、図３に示すように取付枠６７の角パイプ８３と基台６５の連結ステー６３には、夫々、２本のタイヤ回転用パイプ１４１を着脱自在に挿通させる筒状のパイプ取付部材１４３，１４５が軸線を同じくして左右に２つ宛取り付けられており、両パイプ取付部材１４３，１４５間にタイヤ回転用パイプ１４１を挿通させると、当該タイヤ回転用パイプ１４１がサイドレール３と平行に配置されるようになっている。
【００２３】
ディスク孔合わせ装置１１１はこのように構成されており、その動作について説明すると、吊りアーム１３を用いてタイヤ８９を２本のタイヤ回転用パイプ１４１に接地させた後、ホイールディスク１０７中の１つのディスク孔１０９が最下部に位置するようにタイヤ８９を手で回転し乍ら、他の４つのディスク孔１０９を各長孔１２１に合わせる。
【００２４】
次いで、図５に示すように車両後方側から最下部のディスク孔１０９にホイールナットレンチハンドル１３３を挿入して、その挿入側端部１３５を開口部１１７からプレートボルト保持部材１２３のホイールナットレンチハンドル挿入孔１３７に挿入する。
そして、プレートボルト保持部材１２３を上下動させて、ボルト受け１２７に取り付くプレートボルト１１９を長孔１２１に合わせた４つのディスク孔１０９に夫々合わせ、ディスク孔１０９にプレートボルト１１９を挿入してナット１４６を仮付けし、この後、レバーブロック２９を巻き上げ、タイヤ回転用パイプ１４１を抜き取り、レバーブロック２９を緩めてタイヤ８９をタイヤ支持部材８５，８７に接地し、ホイルナットレンチでナット１４６を締め付けることでタイヤ８９がキャリア５７に取り付くこととなる。
【００２５】
更に、図６に示すように本実施形態に係る保持装置５５には、キャリア５７に取り付けたタイヤ８９をエンジンルームの熱から保護する遮熱板１４７が、キャリア５７の車両前側にブラケット１４９を介して取り付けられており、当該遮熱板１４７は取付枠６７に当接している。
その他、図１に於て、２３，２５は取付枠６７の左右の角パイプ７７，７９に固着されたパイプ部材で、図８の従来例と同様、内側のパイプ部材２３に吊りアーム１３の後端側を挿入して、当該吊りアーム１３が取付枠６７の外周に収納，保持されている。
【００２６】
また、図中、１５１は取付枠６７の上部に設けられた吊りアーム１３のストッパで、当該ストッパ１５１のピン１５３を外して吊りアーム１３が上方に引き出せるようになっている。
本実施形態に係る保持装置５５はこのように構成されているから、当該保持装置５５のフレーム２への取付けは、サイドレール３の外側部に一対のハンガ５１，５３をボルト締めし、平坦なその上部に保持装置５５のキャリア５７をボルト締めすればよい。
【００２７】
而して、キャリア５７は、予め取付枠６７が補強板６９，７１，７３，７５を用いて基台６５に溶接されて一体的に組み立てられており、基台６５をハンガ５１，５３にボルト締めしてキャリア５７がサイドレール３の側方に取り付けられる。そして、フレーム２の開きを防止し、また、キャリア５７の車両前後左右方向への倒れ込みを防止する目的で、既述した補強パイプ９５，９７，９９を、夫々、所定の位置にボルト締めすることで保持装置５５がフレーム２に取り付くこととなる。
【００２８】
尚、保持装置５５の取付けに当たり、ディスク孔合わせ装置１１１はキャリア５７に予め装着されている。
そして、上記保持装置５５へのタイヤ８９の取付けは、キャリア５７上部のストッパ１５１のピン１５３を外して吊りアーム１３を上方に引き出し、これをパイプ部材２５にセットする。また、これと共に、パイプ取付部材１４３，１４５間にタイヤ回転用パイプ１４１をセットする。そして、吊りアーム１３の先端のフック２７にレバーブロック２９を取り付けた後、図７の如くタイヤ８９のかざり孔（図５中、符号１５５）にベルト１５７を通して端末をチェーンフック３７にかけ、レバーブロック２９を巻き上げて吊りアーム１３を回転させ乍ら、タイヤ８９をタイヤ回転用パイプ１４１に接地させる。
【００２９】
この後、ホイールディスク１０７中の１つのディスク孔１０９が最下部に位置するようにタイヤ８９を手で回転し乍ら、他の４つのディスク孔１０９を各長孔１２１に合わせ、次いで、図５に示すように車両後方側から最下部のディスク孔１０９にホイールナットレンチハンドル１３３を挿入して、その挿入側端部１３５を開口部１１７からプレートボルト保持部材１２３のホイールナットレンチハンドル挿入孔１３７に挿入する。
【００３０】
そして、プレートボルト保持部材１２３を上下動させて、ボルト受け１２７に取り付くプレートボルト１１９を各長孔１２１に合わせたディスク孔１０９に合わせ、ディスク孔１０９にプレートボルト１１９を挿入してナット１４６を仮付けし、この後、レバーブロック２９を巻き上げ、タイヤ回転用パイプ１４１を抜き取り、レバーブロック２９を緩めてタイヤ８９をタイヤ支持部材８５，８７に接地し、ホイルナットレンチでナット１４６を締め付ければタイヤ８９がキャリア５７に取り付く。そして、遮熱板１４７をキャリア５７に取り付け、吊りアーム１３をストッパ１５１に格納すればよく、遮熱板１４７がタイヤ８９をエンジンルームの熱から保護する。
【００３１】
一方、タイヤ８９の取外しは、同様にストッパ１５１のピン１５３を外して吊りアーム１３を上方に引き出し、これをパイプ部材２５にセットして、先端のフック２７にレバーブロック２９を取り付けた後、タイヤ８９のかざり孔１５５にベルト１５７を通して端末をチェーンフック３７にかける。
そして、プレートボルト１１９に取り付くナット１４６を緩め、レバーブロック２９を巻き上げてタイヤ８９を吊り上げ、吊りアーム１３を回転させ乍らタイヤ８９を車両の外側に移動させて、レバーブロック２９を緩めて地面まで下ろせばよい。
【００３２】
このように本実施形態に係る保持装置５５は、フレーム２へのキャリア５７の取付けに当たり、すべての部品（ハンガ５１，５３、キャリア５７、補強パイプ９５，９７，９９）をボルトで取り付け可能としたため、図８以下の従来例に比し、キャリア５７の取付の作業時間が短縮できると共に、キャリア５７に遮熱板１４７を取り付けたことで、エンジンルームの熱でタイヤ８９が劣化するのを防止することができる。
【００３３】
また、上述の如きディスク孔合わせ装置１１１をキャリア５７に装着したことで、タイヤ８９をキャリア５７に迅速に取り付けることができる利点を有する。
【００３４】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に係る発明によれば、フレームへのキャリアの取付けに当たり、すべての部品をボルトで取り付け可能としたため、従来に比しキャリアの取付時間が短縮できると共に、キャリアに遮熱板を取り付けたことで、エンジンルームの熱でタイヤが劣化するのを防止することができる利点を有する。
【００３５】
また、請求項２に係る発明によれば、ディスク孔合わせ装置をキャリアに装着したことで、タイヤをキャリアに迅速に取り付けることができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るスペアタイヤの保持装置の全体斜視図である。
【図２】図１に示す保持装置の分解斜視図である。
【図３】キャリアの分解斜視図である。
【図４】タイヤを取り付けた保持装置の全体斜視図である。
【図５】キャリアの要部拡大正面図である。
【図６】遮熱板を取り付けた保持装置の全体斜視図である。
【図７】図１の保持装置を用いたタイヤの取付方法の説明図である。
【図８】従来のスペアタイヤの保持装置の全体斜視図である。
【図９】図８に示す保持装置の分解斜視図である。
【図１０】図８の保持装置を用いたタイヤの取付方法の説明図である。
【符号の説明】
３，５  サイドレール
７  プラットフォーム１ｓｔメンバ
１３  吊りアーム
２３，２５  パイプ部材
５１，５３  ハンガ
５５  保持装置
５７  キャリア
６５  基台
６７  取付枠
６９，７１，７３，７５  補強板
８５，８７  タイヤ支持部材
８９  タイヤ
９５，９７，９９  補強パイプ
１０７  ホイールディスク
１０９  ディスク孔
１１１  ディスク孔合わせ装置
１１３  ディスク固定板
１１５，１１７  開口部
１１９  プレートボルト
１２１  長孔
１２３  プレートボルト保持部材
１２５  ガードバー
１３３  ホイールナットレンチハンドル
１４１  タイヤ回転用パイプ
１４３，１４５  パイプ取付部材
１４７  遮熱板
【図１】
2005001620.tif 000003
【図２】
2005001620.tif 000004
【図３】
2005001620.tif 000005
【図４】
2005001620.tif 000006
【図５】
2005001620.tif 000007
【図６】
2005001620.tif 000008
【図７】
2005001620.tif 000009
【図８】
2005001620.tif 000010
【図９】
2005001620.tif 000011
【図１０】
2005001620.tif 000012