(57)【要約】  【課題】簡素な構成で部品点数を低減してコスト低減を図りつつ、オイル分離効率の良いエンジンのブリーザ装置を構成する。  【解決手段】ブリーザ室６内のリブ１１ａ，１１ｂによって形成したチャンネル状の溝部にブリーザプレート１２を被せることにより、流れ方向が反転する上下のブリーザ通路８，９を形成すると共に、ブリーザプレート１２の端部に、液滴したオイルをクランク室３に戻すオイル戻し孔１４からの吹返しを防止するオイル吹返し防止部１２ｃを一体的に形成する。これにより、１つの板状部材でブリーザ通路の形成とクランク室からのオイル吹返し防止とを実現することができ、簡素な構成により部品点数を低減してコスト低減を図りつつ、オイル分離効率を向上することができる。【選択図】図１
2005090322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダブロック下部に設けたクランク室内に発生するブローバイガスからオイル分を分離して吸気系に還流させるエンジンのブリーザ装置において、
上記シリンダブロックの一側壁に設けたブリーザ室内に、リブを突出させて形成したチャンネル状の溝に板状部材を被せて上記クランクケース内からのブローバイガスを導くブリーザ通路を形成すると共に、
上記板状部材の一端に、上記ブリーザ室で分離したオイル分を上記クランク室内に戻すオイル戻し孔からの吹返しを防止するオイル吹返し防止部を形成したことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
【請求項２】
上記ブリーザ通路を上記板状部材の上下に形成し、流れ方向を反転させることを特徴とする請求項１記載のエンジンのブリーザ装置。
【請求項３】
上記オイル吹返し防止部を、上記オイル戻し孔を覆う翼状に形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンのブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク室内に発生するブローバイガスからオイル分を分離して吸気系に還流させるエンジンのブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、レシプロ型のエンジンにおいては、シリンダとピストンとの間隙からクランク室内に漏洩するブローバイガスを吸気系に還流させるブリーザ装置を、シリンダヘッド上部に配したロッカーカバーやクランクケースの一側壁に備えている。
【０００３】
このブローバイガスには、クランク室内の潤滑オイルがミスト状となって含まれており、ブリーザ装置ではブローバイガス中のオイル分を分離した後、エアクリーナ等を介して吸気系に還流させ、再燃焼させるようにしている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、弁腕ケース（ロッカーカバー）の内の天井面と、この天井面から下方に突出するリブとで囲まれる空間を板金部材からなる遮蔽板により閉塞することにより、ブリーザ室を構成する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２３５５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示のブリーザ装置のように、ロッカーカバーに設けたブリーザ室では、オイル分離効率が必ずしも良好ではなく、ブローバイガス中からオイル分を十分に分離させることは困難である。このため、オイル消費量が多くなると共に、或る程度オイルミストを含んだブローバイガスがエアクリーナに流入することは避けられず、クリーナ機能が低下し易く、また、エンジンの燃焼性にも影響を及ぼす虞がある。
【０００６】
従って、ブリーザ室をクランクケースの一側壁に設け、クランク室内のブローバイガスを直接ブリーザ室に導入してオイル分を分離することが望ましく、ブリーザ室で気液分離したオイル分を再度クランク室内に戻すことで、オイルミストを含んだブローバイガスがエアクリーナに流入することを防止することができる。
【０００７】
しかしながら、ブリーザ室をクランクケースの一側壁に設ける場合には、ブリーザ室で気液分離したオイル分をクランク室内に戻す際に、クランク室内の圧力変動によるブリーザ室への吹返しを防止する必要があり、ブリーザ室を構成する部品の部品数が増加するばかりでなく、ブリーザ室の構造が複雑化し、コスト上昇を招くという難点がある。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡素な構成で部品点数を低減してコスト低減を図りつつ、オイル分離効率の良いエンジンのブリーザ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明によるエンジンのブリーザ装置は、エンジンのシリンダブロック下部に設けたクランク室内に発生するブローバイガスからオイル分を分離して吸気系に還流させるエンジンのブリーザ装置において、上記シリンダブロックの一側壁に設けたブリーザ室内に、リブを突出させて形成したチャンネル状の溝に板状部材を被せて上記クランクケース内からのブローバイガスを導くブリーザ通路を形成すると共に、上記板状部材の一端に、上記ブリーザ室で分離したオイル分を上記クランク室内に戻すオイル戻し孔からの吹返しを防止するオイル吹返し防止部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
その際、上記ブリーザ通路を上記板状部材の上下に形成し、流れ方向を反転させることが望ましく、また、上記オイル吹返し防止部を、上記オイル戻し孔を覆う翼状に形成することが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエンジンのブリーザ装置は、１つの板状部材でブリーザ通路の形成とクランク室からのオイル吹返し防止とを実現することができ、簡素な構成により部品点数を低減してコスト低減を図りつつ、オイル分離効率を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の実施の一形態に係わり、図１はシリンダブロックの断面図、図２は図１のＡ矢視図、図３はブリーザ室の組付けを示す説明図、図４は図３のＢ矢視方向から見たバルブプレートの平面図である。
【００１３】
図１において、符号１はエンジンのシリンダブロックであり、本形態においては、ゴルフカーや特殊車両等に搭載される４サイクル２気筒エンジンのシリンダブロックである。このシリンダブロック１は、例えば、アルミニウム合金等の軽合金を用いてダイカスト成形等により鋳造され、下側にクランクケースを一体的に有し、上側に吸排気弁の動弁機構等を組込むためのシリンダヘッド及びロッカーカバーが取付けられる。
【００１４】
シリンダブロック１の内部には、シリンダボアを形成するシリンダライナ２が嵌合され、このシリンダライナ２の下部にクランク室３が形成されている。クランク室３には、シリンダボアの軸線に直交するクランクシャフト用ボア４がシリンダ配列方向に形成され、このクランクシャフト用ボア４の斜め上方の位置に、バランサシャフト用ボア５がクランクシャフト用ボア４と平行に形成されている。
【００１５】
クランクシャフト用ボア４には、クランクシャフトを回転自在に軸支する軸受が保持され、クランクシャフトには、シリンダライナ２に摺動自在に挿通されるピストンがコネクティングロッドを介して連設される。また、バランサシャフト用ボア５には、クランクシャフトに連設されるバランサシャフトを回転自在に軸支する軸受が保持される。
【００１６】
本形態のシリンダブロック１によるエンジンは、クランクケース底部のオイルパン室に貯留された潤滑オイルをオイルポンプにより圧送し、必要とする潤滑各部に供給する、いわゆる強制潤滑方式を採用している。従って、クランクピンとコネクティングロッド間の軸受部等の潤滑後のオイルがクランクシャフトの回転等によりミスト状となってクランク室３に充満し、シリンダボアの内面とピストンリングとの隙間からクランク室３内に漏洩したブローバイガスに、クランク室３内でオイルミストが多く含まれることになる。
【００１７】
このため、クランク室３側方上部のシリンダ間には、クランク室３のオイルミストを含むブローバイガスからオイル分を分離して吸気系に還流するブリーザ室６が設けられている。このブリーザ室６は、バランサシャフト用ボア５側のクランク室３の壁面３ａに開口されたガス導入孔７を介してクランク室３と連通され、ガス導入孔７から流入したブローバイガスがブリーザ室６に形成されたラビリンス状の通路を通過してオイル分が分離され、ガス分のみが吸気系に還流される。
【００１８】
詳細には、ブリーザ室６は、図１，図２に示すように、ガス導入孔７から流入したブローバイガスを一旦シリンダ中心方向に導くブリーザ通路８、ブリーザ通路８から反転してブローバイガスをシリンダ中心から外部方向に導くブリーザ通路９、ブリーザ通路９から拡開した空間部をなすオイル分離室１０を有している。オイル分離室１０には、後述するバルブプレート１６及びブリーザカバー１８が取付けられる。
【００１９】
ブリーザ通路８は、シリンダブロック１の外壁面から横方向（バランサシャフト用ボア５上部を横架する方向）に延出された２つの櫛歯状のリブ１１ａ，１１ｂの間のチャンネル状の溝部を、板状部材である板金製のブリーザプレート１２で覆うことによって形成される。また、ブリーザ通路９は、ブリーザプレート１２の上部とブリーザ室６の内壁面との間の空間によって形成される通路である。
【００２０】
ブリーザプレート１２は、炭素鋼板等の板金材を折曲げ加工する等して形成され、略矩形状の平板部材の両側を細長に折曲げた蓋部１２ａと、この蓋部１２ａから略直角に折曲げられたフランジ部１２ｂと、このフランジ部１２ｂから斜め下方に延出され、先端両側部が翼状に折曲げ形成されたオイル吹返し防止部１２ｃとを有している。このブリーザプレート１２のブリーザ室６への取付けは、フランジ部１２ｂの両側部をボルト１３にて締結・固定することにより行われる。
【００２１】
すなわち、ブリーザプレート１２をブリーザ室６内に組付ける際には、蓋部１２ａ両側の細長に折曲げられた部位をリブ１１ａ，１１ｂの外側の側壁面に嵌合させて位置決めし、平面状の部位をリブ１１ａ，１１ｂの上端面に当接させて密着させる。更に、フランジ部１２ｂの下端面がクランク室３の壁面３ａに当接し、ガス導入孔７とブリーザ通路８入口側との間に閉空間を形成するよう位置決めして固定する。このとき、オイル吹返し防止部１２ｃは、オイル分離室１０の底壁となるクランク室３の壁面３ａに設けられたオイル戻し孔１４を覆うように配置される。
【００２２】
尚、図１におけるブリーザ室６周辺の断面は、ガス導入孔７の中心位置での断面を表しており、ブリーザ通路８は、一方のリブ１１ａの内側の側壁面及びブリーザプレート１２外観を側方から見た状態で示している。
【００２３】
ブリーザプレート１２をブリーザ室６内に組付けた後は、オイル分離室１０の開口面側に設けられたフランジ面１０ａ（図２参照）に、図３に示すように、ガスケット１５、バルブプレート１６、ガスケット１７、ブリーザカバー１８が順にボルト１９を介して組付ける。バルブプレート１６には、図３，図４に示すように、オイル分離室１０とブリーザカバー１８側との圧力差によって開閉するリードバルブ２０が取付けられており、このリードバルブ２０の裏面側となるオイル分離室１０側に、リードバルブ２０の入口側を覆ってブローバイガスを迂回させるバッフルプレート２１が立設されている。
【００２４】
尚、バルブプレート１６には、リードバルブ２０を通過したブローバイガス中の微量のオイル分をブリーザカバー１８内で滴下させ、オイル分離室１０内に戻すための小径のリターン孔１６ａが開口されている。
【００２５】
ブリーザカバー１８には、エアクリーナに接続されるガス排出パイプ１８ａが斜め上方に立設されている。ブリーザ室６のブリーザ通路８，９、オイル分離室１０を経てオイル分が分離されたブローバイガスは、リードバルブ２０を通ってブリーザカバー１８のガス排出パイプ１８ａから排出され、エアクリーナを介して吸気系に還流される。
【００２６】
以上のブリーザ室６をシリンダブロック１に組付けたエンジンでは、オイルパン室に貯留されている潤滑オイルは、オイルポンプにより圧送されて必要とする潤滑各部に供給され、クランクピンとコネクティングロッド間の軸受部等を潤滑後、クランクシャフトの回転等によりミスト状オイルとなってクランク室３内に充満する。このとき、クランク室３は、ピストンの往復運動により圧力変動しており、この圧力変動によってクランク室３に充満しているブローバイガスとミスト状オイルとが、ガス導入孔７からブリーザ室６に流入する。
【００２７】
ブリーザ室６に流入したミスト状オイルを含むブローバイガスは、図１に示すように、ラビリンス状をなすブリーザ通路８，９において流れの方向が反転され、オイル分離室１０内に放出される。この流れ方向が反転するブリーザ通路８，９を通過することにより、オイルミストを含むブローバスガスが通路壁面に衝突し、ブローバイガス中のオイルミストを効果的に液滴しつつ、オイル分離室１０に導くことができる。
【００２８】
尚、ブリーザプレート１２の蓋部１２ａは、リブ１１ａ，１１ｂの上端面の成形型の抜き勾配に沿った傾斜面を有し、この傾斜面を利用してブローバイガス中のオイル分のオイル分離室１０への滴下を容易としている。
【００２９】
オイル分離室１０に放出されたブローバイガス及び液滴されないままのミスト状オイルは、互いの衝突、及び、オイル分離室１０の内壁、ブリーザプレート１２、バルブプレート１６への衝突を繰り返し、液滴化したオイルがオイル分離室１０底部のオイル戻し孔１４からクランク室３内に滴下される。
【００３０】
このとき、オイル戻し孔１４の上部には、オイル戻し孔１４を覆うようにブリーザプレート１２のオイル吹返し防止部１２ｃが配置されているため、クランク室３からのオイルの吹返しを防止しつつ、ブリーザ室６内で液滴したオイルを迅速にクランク室３内に戻すことができる。
【００３１】
そして、オイル分離室１０内の圧力がブリーザカバー１８側の圧力よりも大きくなるタイミングでリードバルブ２０が開弁すると、略完全に気液分離した状態のブローバイガスがバッフルプレート２１を迂回してリードバルブ２０からブリーザカバー１８内へ導かれ、ガス排出パイプ１８ａからエアクリーナを介して吸気系へ導かれて再燃される。
【００３２】
以上のように、本実施の形態において、シリンダブロック１側のリブ１１ａ，１１ｂによって形成したチャンネル状の溝部に板金製のブリーザプレート１２を被せることにより、流れ方向が反転する上下のブリーザ通路８，９を形成すると共に、このブリーザ通路８，９を形成する同じ部材（ブリーザプレート１２）により、液滴したオイルをクランク室３に戻すオイル戻し孔１４からの吹返しを防止するようにしている。
【００３３】
これにより、１つの板状部材でブリーザ通路の形成とクランク室からのオイル吹返し防止とを実現することができ、簡素な構成により部品点数を低減してコスト低減を図りつつ、オイル分離効率を向上することができる。その結果、エンジンのオイル消費量の増加やオイルミストを含んだブローバイガスによるエアクリーナの機能低下を確実に防止することができ、エンジンの燃焼性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】シリンダブロックの断面図
【図２】図１のＡ矢視図
【図３】ブリーザ室の組付けを示す説明図、
【図４】図３のＢ矢視方向から見たバルブプレートの平面図
【符号の説明】
【００３５】
１  シリンダブロック
３  クランク室
６  ブリーザ室
７  ガス導入孔
８，９  ブリーザ通路
１１ａ，１１ｂ  リブ
１２  ブリーザプレート
１２ｃ  オイル吹返し防止部
１４  オイル戻し孔
代理人      弁理士      伊    藤      進
【図１】
2005090322.tif 000003
【図２】
2005090322.tif 000004
【図３】
2005090322.tif 000005
【図４】
2005090322.tif 000006