(57)【要約】【課題】キャビン内への出入り時に不測にダンパが切り換わることがないものを、操作性を阻害しない範囲で達成できるものを提供する。【解決手段】キャビン内空気を循環させる空気循環口１４Ａを閉塞して外気導入口１３Ｃより外気を取り入れる第１状態と、外気導入口１３Ｃを閉塞して空気循環口１４Ａを介して空気を循環させる第２状態とに切換自在な外内気切換ダンパ３３を、揺動基端側の取付用板３３Ｂと相手側開口縁に当接して閉塞するゴム板性の遮蔽部３３Ｃで構成してある。【選択図】        図８
2005001536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気導入口を通して導入した空気を空調装置に導く空気流通路を形成し、前記空調装置によって空調を施した空調済み空気を吹出口よりキャビン内部空間に排出すべく構成し、前記キャビン内部空間と前記空気流通路とを連通する空気循環口を形成するとともに、その空気循環口に対する外内気切換ダンパを設け、前記外内気切換ダンパを、前記空気循環口を閉塞する第１状態に設定すると、前記外気導入口から導入した外気を前記空気流通路を通して空調装置へ導入し、前記外内気切換ダンパを、前記空気循環口を開放し前記外気導入口を閉塞する第２状態に設定すると、前記外気を前記空気流通路内に導入することを阻止するとともに、前記空気循環口を通してキャビン内空気を前記空気流通路へ導入し前記空調装置によって空調を施し、空調済み空気を前記吹出口より再びキャビン内に戻す循環形態を採るように構成してある作業車のキャビン用空調構造であって、
前記外内気切換ダンパを、相手側開口縁に密着するとともに弾性変形自在な遮蔽部と、前記遮蔽部を支持する揺動自在な基端部とで形成するとともに、前記外内気切換ダンパを前記第１状態と前記第２状態とに切り換える切換操作機構を備えている作業車のキャビン用空調構造。
【請求項２】
前記遮蔽部が複数枚のゴム板を張り合わせたものであって、ゴム板の先端部分と基端側部分とを接合し、前記先端部分と基端側部分との間に位置する中間部分を接合しない状態としてある請求項１記載の作業車のキャビン用空調構造。
【請求項３】
前記遮蔽部が複数枚のゴム板を張り合わせたものであって、ゴム板の基端側部分を接合し、前記先端部分を接合しない状態としてある請求項１記載の作業車のキャビン用空調構造。
【請求項４】
前記遮蔽部が単一のゴムスポンジ板である請求項１記載の作業車のキャビン用空調構造。
【請求項５】
前記基端部に、前記遮蔽部の開き状態を設定するデテント機構を設けてある請求項１〜４のうちのいずれか一つに記載の作業車のキャビン用空調構造。
【請求項６】
前記基端部に、切換操作機構としての人為的切換操作レバーと、前記デテント機構の係合凹部を設けてある請求項５記載の作業車のキャビン用空調構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外気導入口を通して導入した空気を空調装置に導く空気流通路を形成し、前記空調装置によって空調を施した空調済み空気を吹出口よりキャビン内部空間に排出すべく構成し、前記キャビン内部空間と前記空気流通路とを連通する空気循環口を形成するとともに、その空気循環口に対する外内気切換ダンパを設け、前記外内気切換ダンパを、前記空気循環口を閉塞する第１状態に設定すると、前記外気導入口から導入した外気を前記空気流通路を通して空調装置へ導入し、前記外内気切換ダンパを、前記空気循環口を開放し前記外気導入口を閉塞する第２状態に設定すると、前記外気を前記空気流通路内に導入することを阻止するとともに、前記空気循環口を通してキャビン内空気を前記空気流通路へ導入し前記空調装置によって空調を施し、空調済み空気を前記吹出口より再びキャビン内に戻す循環形態を採るように構成してある作業車のキャビン用空調構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
外内気切換ダンパとしてのシャッターを構成するに、そのシャッターを横向き軸芯周りで起伏揺動自在に支持するとともに、シャッターにプッシュプルワイヤを介して切換操作機構としてのつまみを設けてあり、そのつまみをつまんで押し引き操作することによってシャータ−の切換操作を行っていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２−１４８８１６号公報（公報の第５頁第１２行〜第６頁第１５行）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
外内気切換ダンパが空気循環口を閉塞して外気を取り入れる第１状態に設定されている場合に、キャビン内に作業者が出入りする際に、出入り口のドアを一旦開いて再度閉じた場合に、閉じたことによってキャビン内空気が衝撃的に圧縮されることがあり、その内圧の高まりにより、第１状態に設定されたダンパが第２状態に自動的に切り換わることがあった。
そこで、このような自動的に切り換わることを抑えるために、つまみの操作部分に移動抵抗を与えて、容易にはダンパが切り換わらないようにすることも考えられるが、そうすると、切換操作が重くなって使い辛いものになっていた。
【０００５】
本発明の目的は、キャビン内への出入り時に不測にダンパが切り換わることがないものを、操作性を阻害しない範囲で達成できる作業車のキャビン用空調構造を提供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１に係る発明の構成、作用および効果〕
【０００７】
（構成）  請求項１に係る発明の作業車のキャビン用空調構造は、前記外内気切換ダンパを、相手側開口縁に密着するとともに弾性変形自在な遮蔽部と、前記遮蔽部を支持する揺動自在な基端部とで形成するとともに、前記外内気切換ダンパを前記第１状態と前記第２状態とに切り換える切換操作機構を備えている点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００８】
（作用効果）  ダンパ構造として、弾性変形自在な遮蔽部を採用することによって、その遮蔽部が相手側開口縁に密着する状態にある場合に、前記したようにキャビン内への出入り時にドアが開閉操作されてキャビン内の内圧が衝撃的に高まったとしても、遮蔽部が弾性的に変形して相手側開口縁より離間することになるので、その離間した遮蔽部と相手側開口縁より内部空気を逃がすことができ、キャビン内圧を元の状態に戻すことができる。この遮蔽部が離間する状態であってもダンパの基端部は閉塞する状態を維持しているので、キャビン内圧の低下とともに遮蔽部は閉塞姿勢に復帰する。
したがって、切換操作機構を重くする等の対策を必要としないので、操作性のよい状態を維持しながら、容易には切り換わりにくい外内気切換ダンパを提供することができた。
【０００９】
〔請求項２に係る発明の構成、作用および効果〕
【００１０】
（構成）  請求項２に係る発明の作業車のキャビン用空調構造は、前記遮蔽部が複数枚のゴム板を張り合わせたものであって、ゴム板の先端部分と基端側部分とを接合し、前記先端部分と基端側部分との間に位置する中間部分を接合しない状態としてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１１】
（作用効果）  遮蔽部を構成するに、中間部を接合しない構成としてあるので、複数のゴム板を接合した強度のある構成としながら、接合しない中間部で弾性変形させることができ、ダンパとして必要な密閉するに十分な機能を得ながら、弾性変形可能なものとすることができた。
【００１２】
〔請求項３に係る発明の構成、作用および効果〕
【００１３】
（構成）  請求項３に係る発明の作業車のキャビン用空調構造は、前記遮蔽部が複数枚のゴム板を張り合わせたものであって、ゴム板の基端側部分を接合し、前記先端部分を接合しない状態としてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１４】
（作用効果）  つまり、ゴム板の張り合わせによってダンパとしての必要な強度を確保しながら、基端側部分を接合する状態にして、荷重負担が大きい基端側部分に対応した強度構成をとりながら、先端側部分を接合しない状態とすることによって、変形可能な状態とできるに到った。
【００１５】
〔請求項４に係る発明の構成、作用および効果〕
【００１６】
（構成）  請求項４に係る発明の作業車のキャビン用空調構造は、遮蔽部が単一のゴムスポンジ板である点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１７】
（作用効果）  つまり、単一のゴムスポンジ板によってダンパとしての必要な機能を維持しながら、弾性変形可能な構成として、構造の簡素化を図ったものを提供できるに至った。
【００１８】
〔請求項５に係る発明の構成、作用および効果〕
【００１９】
（構成）  請求項５に係る発明の作業車のキャビン用空調構造は、前記基端部に、前記遮蔽部の開き状態を設定するデテント機構を設けてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００２０】
（作用効果）  つまり、デテント機構によって、ダンパを外気導入口と空気循環口とのいずれにも作用しない中間位置に設定することができるので、キャビン内空気に外気を混合させて空気の温度調節や湿度調節等が可能になる。
これによって、空調装置だけの調節に加えてダンパの開度調節による調整を加えることができる。
【００２１】
〔請求項６に係る発明の構成、作用および効果〕
【００２２】
（構成）  請求項６に係る発明の作業車のキャビン用空調構造は、前記基端部に、切換操作機構としての人為的切換操作レバーと、前記デテント機構の係合凹部を設けてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００２３】
（作用効果）  つまり、ダンパ基端部を利用して人為的切換操作レバーとデテント機構の係合凹部を形成してあるので、基端部を人為的切換操作レバーの取り付け部とデテント機構の部品に兼用できるので、構造の簡素化を達成できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
農用トラクタを作業車の一例として説明する。農用トラクタのキャビン１は、図１及び図６に示すように、キャビン用の複数の支柱２とその支柱２で囲まれた部分を覆う透明ガラス面を備えた乗降用サイドドア３、後サイドウインド４、後面ウインドウ５とを備え、各支柱２の上面に亘って設けてあるアッパーフレーム６とそのアッパーフレーム６に載置されるルーフ部７とで構成されている。
キャビン１内には、運転操縦部８が設けてあり、その運転操縦部８には、エンジンボンネット９側に位置するハンドルポスト１０に操縦ハンドル１１が設けてあり、ハンドルポスト１０の後方に操縦座席１２が配置してある。
ルーフ部７にはキャビン１内を空調する空調装置Ａが配置してある。
【００２５】
ルーフ部７の構成について説明する。
図１及び図６に示すように、ルーフ部７は、アウトルーフ部１３とインナールーフ部１４とからなり、夫々、アッパーフレーム６に取付支持されている。インナールーフ部１４は、樹脂の一体成形品であり、ハンドルポスト１０の上方に位置する前半部１７は下向きに膨出した下り天井部に形成してあり、この下り天井部に空調装置Ａを収納してある。図３に示すように、前半部１７には空調装置Ａから空調済み空気を左右横側端に誘導する前空調ダクト１５Ａを設けてあるとともに、略同じ頭上高で前半部１７の左右両サイドより後方に向けて横空調ダクト１５Ｂ用の横側部としてのサイド収納部１６，１６が延出してある。それら前半部１７と両サイド収納部１６、１６に囲まれた中間部１８は、操縦座席１２の上方に位置し、前記した前半部１７及び両サイド収納部１６，１６より頭上高が高い状態に形成してある。
【００２６】
図５及び図６に示すように、アウトルーフ部１３は、アッパーフレーム６の上面に載置され、その載置面より広い平板状のものである。アウトルーフ部１３の下向き面には、リング状に形成した長方形断面のシールリング１９を装着してあり、アウトルーフ部１３をアッパーフレーム６上に載置した状態で、シールリング１９の断面の一部がそのアッパーフレーム６の上面に当接して、外部との空気の流通を遮断する。アウトルーフ部１３のアッパーフレーム６より後方に突出する後向き庇部１３Ａの下向き面には外気取入口１３Ｂが取付けてあるとともに、シールリング１９の内側に位置する部分に前記した外気取入口１３Ｂに連通する外気吹出口１３Ｃを形成してある。
外気取入口１３Ｂから取り入れた外気は、外気吹出口１３Ｃより空調装置Ａへ導入される。
【００２７】
インナールーフ部１４の内部構造について説明する。図１から図６に示すように、空調装置Ａは、インナールーフ部１４における頭上高の低い前半部１７でハンドルポスト１０の上方に位置するエバポレータ２０とその前方に位置するヒータ２１とを備え、エバポレータ２０は、図示していないコンプレサー、膨張弁、コンデンサー等と協働して冷媒循環回路を構成している。ヒータ２１はエンジンボンネット９内のラジエータ２２と配管で繋がっている。
エバポレータ２０の右側方には前記した外気吹出口１３Ｃより取り込んだ外気をエバポレータ２０とヒータ２１に向けて送り込むシロッコファン２３を設けてある。
【００２８】
外気吹出口１３Ｃより排出された外気は、図６に示すように、アウトルーフ部１３の下向き面とインナールーフ部１４の上向き面との間に形成された空間ａを空気流通路として、隔壁２４で囲まれたシロッコファン２３の吸込口２３Ａまで吸引誘導される。
図２及び図３に示すように、ヒータ２１の左右両側方には、キャビン１内へ空調後の空気を吹き出す前吹出口２５，２５を設けてあり、操縦ハンドル１１を備えたハンドルポスト１０の左右両側方へ空気を吹き出すように構成してある。
【００２９】
図２及び図３に示すように、エバポレータ２０とシロッコファン２３とは隔壁２４によって囲まれたエアコンケース３０内に収納されており、隔壁２４はヒータ２１の後面の左右端に繋がっている。隔壁２４と前壁とで前空調ダクト１５Ａが形成してあり、そのヒータ２１の両側方には前空調ダクト１５Ａへの開口部を形成してあり、その左右開口部に夫々左右の第１ダンパ２６Ａ、２６Ｂが設けてある。これら二つの第１ダンパ２６Ａ、２６Ｂの近傍で前空調ダクト１５Ａの両横側端部における送り出し部１５ａに、左右の横空調ダクト１５Ｂ，１５Ｂの前取入部１５ｂに空調済み空気を導入すべく、夫々左右の第２ダンパ２６Ｃ，Ｄを設けてある。
【００３０】
図２に示すように、第１ダンパ２６Ａ、２６Ｂは、機体幅中間位置に設けた第１駆動アーム２７Ａに左右第１連係ロッド２８Ａ、２８Ｂを介して連係され、同時に開閉作動されるように構成してある。図３に示すように、これらのダンパ２６Ａ、２６Ｂは、開閉度が調節可能であり、シロッコファン２３より吹き出された空調風は、エバポレータ２０と熱交換をした後、ヒータ２１と熱交換して前空調ダクト１５Ａに送り込まれ、その前空調ダクト１５Ａ内で左右に分流されて左右端部近くに形成した左右の前吹出口２５，２５に達する。
前吹出口２５，２５を左右端部近くに配置してあるので、キャビン１の前窓面の広範囲に亘って空調風を作用させることができるので、前窓面の曇り止め効果を高めることができる。
【００３１】
一方、第１ダンパ２６Ａ、２６Ｂを閉塞状態に維持している場合には、シロッコファン２３からの空調風は全量、ヒータ２１と熱交換して送り出されるが、第１ダンパ２６Ａ、２６Ｂの開放度合いに応じてヒータ２１との熱交換をせずに直接前吹出口２５，２５に達する空調風を作り出すことができる。これによって、ヒータ２１と熱交換を終えた空調風と熱交換しない空調風とを混合して前吹出口２５に送り込むことができて、極端な冷風を送り込むことがない。
【００３２】
図２に示すように、第２ダンパ２６Ｃ、２６Ｄは、第１駆動アーム２７Ａに隣接して設けた第２駆動アーム２７Ｂに左右第２連係ロッド２８Ｃ、２８Ｄを介して連係され、同時に開閉作動されるように構成してある。これらの第２ダンパ２６Ｃ、２６Ｄは、開閉の二位置に切り換えるだけのものであり、シロッコファン２３より吹き出された空調風とヒータ２１を通過した空調風とを、横空調ダクト１５Ｂ，１５Ｂに導入するか否かを調整する機能を有している。
【００３３】
左右の横空調ダクト１５Ｂ、１５Ｂとその空調ダクト１５Ｂ、１５Ｂを夫々収納する左右のサイド収納部１６，１６とには、図２に示すように、前方側に下向き吹出口１６Ａ、１６Ａと、その下向き吹出口１６Ａ、１６Ａの後方側に、夫々、前後一対の斜め吹出口１６Ｂ、１６Ｂが形成してあり、斜め吹出口１６Ｂ、１６Ｂより操縦者の顔を目標として吹き出す構成である。これら、下向き吹出口１６Ａと斜め吹出口１６Ｂとを横吹出口と称する。
【００３４】
図２から図４に示すように、インナールーフ部１４の前半部１７の立ち下がり壁の内向き面１７Ａに、シロッコファン２３に対する風量調節用入り切りスイッチ２９Ａ、第２ダンパ２６Ｃ、２６Ｄの開閉切換を行う第２ダンパスイッチ２９Ｃ、第１ダンパ２６Ａ、２６Ｂに対する第１ダンパスイッチ２９Ｂが隣接して設けてあり、運転操縦席１２からの操作が容易になっている。
【００３５】
図４から図６に示すように、インナールーフ部１４の後端側に設けた空気循環口１４Ａには外内気切換ダンパ３３を設けてある。外内気切換ダンパ３３を、空気循環口１４Ａを閉塞する第１状態に設定すると、外気導入口１３Ｃから導入した外気を空気流通路ａを通して空調装置Ａへ導入し、外内気切換ダンパ３３を、空気循環口１４Ａを開放し外気導入口１３Ｃを閉塞する第２状態に設定すると、外気を空気流通路ａ内に導入することを阻止するとともに、空気循環口１４Ａを通してキャビン内空気を空気流通路ａへ導入し空調装置Ａによって空調を施し、空調済み空気を吹出口２５より再びキャビン１内に戻す循環形態を採るように構成してある。
【００３６】
図７及び図８に示すように、外内気切換ダンパ３３は、外気取入口１３Ｂの後方側でインナールーフ部１４内において左右に亘る状態で設けた揺動軸３３Ａと、その揺動軸３３Ａに対して取り付けた基端部としての取付用板３３Ｂと、その取付用板３３Ｂに対して接着固定してある遮蔽部としての遮蔽ゴム３３Ｃとを組み付けて構成してある。
【００３７】
図７及び図９に示すように、揺動軸３３Ａの両端部に一体形成され、取付用板３３Ｂと一体で揺動する左右のボス部３３Ｄより歯付板３３Ｅを延出するとともに、歯付板３３Ｅに対向して固定ボス３４を配置している。固定ボス３４には、歯付板３３Ｅの歯部（係合凹部の一例）に係合するボール３４ａとボール３４ａを突出付勢するスプリング３４ｂとを収納してあり、歯付板３３Ｅとボール３４ａ及びスプリング３４ｂとでデテント機構Ｂを構成してある。
歯付板３３Ｅには、下方に向けて人為的切換操作アーム３３Ｆ（切換操作機構の一例）が延出してあり、内外気切換ダンパ３３の開度調節を行えるようにしてある。
【００３８】
つまり、図８（ロ）に示すように、遮蔽ゴム３３Ｃをアウトルーフ部１３側の外気導入口１３Ｃに当接して遮蔽すれば、外気を遮断する。この状態では、インナールーフ部１４に形成した空気循環口１４Ａが開放されるので、キャビン１内の空気がこの空気循環口１４Ａを介してインナールーフ部１４とアウタールーフ部１３との空間ａ内に導入されて空調作用を受け、各吹出口より再びキャビン１内に吹き込まれる。
遮蔽ゴム３３Ｃを外気導入口１３Ｃより離間させて開口部１４Ａを閉塞すれば、外気のみを取り入れることができる。この状態では、外気がこの外気導入口１３Ｃを介してインナールーフ部１４とアウタールーフ部１３との空間ａ内に導入されて空調作用を受け、各吹出口より再びキャビン１内に吹き込まれる。
遮蔽ゴム３３Ｃを外気導入口１３Ｃ及び空気循環口１４Ａのいずれからも離間した位置に設定すると、キャビン１からの空気と外気とを混合させて空調することができ、キャビン１内の室温調節を容易に細かく行える。
【００３９】
空調ダクト１５の接続構造について説明する。
図３及び図１０に示すように、ヒータ２１と熱交換して機体前方側に排出空調風を左右横側方に誘導する空調装置Ａのエアコンケース３０を設け、エアコンケース３０の前端側に前空調ダクト１５Ａを配置してある。前空調ダクト１５Ａの空調済み空気の送り出し部１５ａは、角筒状に形成してある。
【００４０】
同じく角筒状に形成した横空調ダクト１５Ｂの前取入部１５ｂの上面を一部切り欠き部１５ｃに形成してある。図１０に示すように、この切り欠き部１５ｃを形成することによって、その切り欠き部１５ｃを介して横空調ダクト１５Ｂを下から上方に持ち上げることによって、横空調ダクト１５Ｂの前取入部１５ｂ内に前空調ダクト１５Ａの送り出し部１５ａの部分を内嵌合させる。この嵌合状態でその切り欠き部１５ａの形状と同じ形状をしたカバ体３１で覆うように、カバ体３１を被せて前空調ダクト１５Ａの側壁を外側から締め込むように嵌め込み装着して、横空調ダクト１５Ｂの上面にリベット固定する。このように、横空調ダクト１５Ｂを差込式に装着できるものでありながら、上下に移動させて嵌合できるので、空気漏れの少ない嵌合構造を確保できた。
【００４１】
図２及び図５に示すように、左右の横空調ダクト１５Ｂ，１５Ｂには上面同士を連結する連結ステ−３２を装着してあり、左右の横空調ダクト１５Ｂ，１５Ｂの位置決めと補強効果を付与している。左右の横空調ダクト１５Ｂ，１５Ｂはインナールーフ部１４のサイド収納部１６とアウトルーフ部１３とで上下から挟み込んで固定されている。図５には示していないが、アウタルーフ部１３の下向き面と横空調ダクト１５Ｂとの間には、空調ダクト１５Ｂを覆う断熱材を介在させて、間隙を埋めるようになっている。これら空調ダクト１５Ａ、１５Ｂは樹脂製であり溶接等ができないので、上下からの挟み込み構造が有効であり、かつ、連結ステ−３２によって左右の横空調ダクト１５Ｂ，１５Ｂが連結されているので、上下からの挟み込み締結構造であっても十分固定することができる。
【００４２】
空調装置Ａと前吹出口２５、２５との位置関係については、次のようなものでもよい。
空調装置Ａとしては、ヒータ２１をエバポレータ２０の後方や横側方に配置してもよく、また、コンプレサーや膨張弁、凝縮器等を備えたものとして、下り天井部１７に収納してもよい。その場合に、空調装置Ａの横側方に前吹出口２５を位置させる構成であればよい。
【００４３】
サイドブレーキ操作構造について説明する。図１１及び図１２に示すように、運転操縦部におけるエンジン収納空間との境に形成される前パネル部より吊下げ式の左右ブレーキペダル３５，３５を突出させるとともに、ブレーキペダル３５を取り付けた回転ボス３６，３６に対して回転軸３７を挿通して、回転軸３７を図示していない軸受けを介して回転自在に支持する。回転ボス３６に一方のブレーキ連係機構３８Ａ、回転軸３７に他方のブレーキ連係機構３８Ｂを取付て、一対のサイドブレーキ（図示せず）を操作するように構成してある。
【００４４】
一方のブレーキ連係機構３８Ａは、連係ロッド３８ａの先端に回転ボス３６との連係用ブラケット３９を取り付けてある。つまり、連係用ブラケット３９は、板状部材を折り曲げ形成して、基端側より先端側を近接する状態に対向させて構成するとともに、先端側に回転ボス３６への取付ボルト用孔３９Ａを形成し、基端側に連係ロッド３８ａを挿通してある。連係ロッド３８ａの連係用ブラケット３９内に位置する上端鍔部３８ｂとの連係部位には振動防止用ゴム４０が介装されており、エンジン振動が連係ロッド３８ａに伝達されるのを抑制する構成となっている。
【００４５】
図１１〜図１３に示すように、連係ロッド３８ａの連係用ブラケット３９から延出された下端にはターンバックル４１取付用のネジ３８ｃが形成してあり、ターンバックル４１で連係長さを調節する際に連係ロッド３８ａが回転しないように、上端鍔部３８ｂに当接するストッパ４２を連係用ブラケット３９に装着してある。ストッパ４２は、板材をチャンネル状に曲げ形成したもので、連係用ブラケット３９に嵌め込み装着してある。
【００４６】
図１１〜図１３に示すように、他方のブレーキ連係機構３８Ｂは、連係用ブラケット３９を回転軸３７に連係する以外は、一方のブレーキ連係機構３８Ａと同様の構成を採っている。
【００４７】
〔別実施の形態〕
（１）  上記実施の態様においては、農用トラクタに本発明を利用した形態について説明したが、コンバイン等の他の農機や建機に適用してもよい。
（２）  遮蔽部３３Ｃとしてゴムを利用しているが、図１４に示すように、複数枚のゴム板３３ａを張り合わせたものであって、ゴム板３３ａの先端部分３３ｂと基端側部分３３ｃとを接合し、前記先端部分３３ｂと基端側部分３３ｃとの間に位置する中間部分３３ｄを接合しない状態として構成してもよい。
（３）  図１５に示すように、遮蔽部３３Ｃが複数枚のゴム板３３ａを張り合わせたものであって、ゴム板３３ａの基端側部分３３ｃを接合し、先端部分３３ｂを接合しない状態として構成してもよい。
（４）遮蔽部３３Ｃが単一のゴムスポンジ板であってもよい。
（５）  上記したゴム板３３ａを接合する手段としては、接着剤、両面テープ等を利用するか、又は、焼き付け等の手段を利用してもよい。
（６）  外内気切換ダンパ３３に対する切換操作機構としては、人為的な操作機構以外にアクチュエータを使用した切換機構を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】インナールーフ部のアウタールーフ側から見た内面を示す横断平面図
【図３】図２における一部拡大横断平面図
【図４】インナールーフ部のキャビン内から見た天井面を示す底面図
【図５】下り天井部に設けたスイッチ類を示す後面図
【図６】インナールーフ部の縦断側面図
【図７】外内気切換ダンパを示す平面図
【図８】外内気切換ダンパで循環用開口部を閉塞した状態と外気吹出口を閉塞した状態を示す縦断側面図
【図９】外内気切換ダンパを示す一部切欠き側面図
【図１０】前空調ダクトと後空調ダクトとの接続構造を示す斜視図
【図１１】サイドブレーキの操作構造を示す斜視図
【図１２】図１１における一部拡大正面図
【図１３】図１２における縦断側面図
【図１４】外内気切換ダンパの遮蔽部の別実施構成を示す縦断側面図
【図１５】外内気切換ダンパの遮蔽部の別実施構成を示す縦断側面図
【符号の説明】
１        キャビン
１３Ｃ    外気導入口
１４Ａ    空気循環口
１５Ｂ    横空調ダクト
２５      吹出口
３３      外内気切換ダンパ
３３Ｂ    基端部
３３Ｃ    遮蔽部
３３Ｆ    切換操作機構
３３ａ    ゴム板
３３ｂ    先端部分
３３ｃ    基端側部分
３３ｄ    中間部分
Ａ        空調装置
Ｂ        デテント機構
ａ        空気流通路
【図１】
2005001536.tif 000003
【図２】
2005001536.tif 000004
【図３】
2005001536.tif 000005
【図４】
2005001536.tif 000006
【図５】
2005001536.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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