(57)【要約】【課題】窓用開口の周縁部に部品を固定でき、かつこの部品を容易に取り外すことができる固定窓用遮蔽部材及び固定窓を提供すること、並びに窓用開口の周縁部にフェンダパネルを固定することができ、かつフェンダパネルを容易に取り外すことができるフェンダパネル取付構造を提供すること。【解決手段】窓用開口１１３とそれに隣接して配置される部品を取り外し可能に固定するための固定部１１２１が形成された開口周縁部１１５とを覆う窓ガラス３１とモール３２からなり、窓ガラス３１は固定部１１２１を覆わず、モール３２に固定部１１２１を覆う遮蔽位置と露出する開放位置へ開閉移動させることができる開閉部３２２を設けた固定窓用遮蔽部材３０を構成し、それを用いて固定窓１００を構成し、前記固定部１１２１でフロントピラー１１の下端部を覆うように上縁から上方へ突出する突出部１２１が形成されたフェンダパネル１２の、該突出部１２１に設けられた固定舌片１２５を締め付けることによりフェンダパネル１２を車両ボデー１０に取り付ける構成とした。【選択図】            図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーに形成された窓用開口と、該窓用開口の周縁に位置し、該窓用開口に隣接して配置される部品を取り外し可能に固定するための固定部が形成された開口周縁部と、を覆うように配設される固定窓用遮蔽部材であって、
窓ガラスと、該窓ガラスの周縁に固着されたモールとを備え、前記窓ガラスは前記固定部を覆わない形状であり、前記モールは前記固定部を覆う遮蔽位置と前記固定部が露出する開放位置へ開閉移動させることができる開閉部を備えていることを特徴とする固定窓用遮蔽部材。
【請求項２】
車両ボデーに形成された窓用開口と、該窓用開口の周縁に位置する開口周縁部と、該窓用開口及び開口周縁部を覆うように車両ボデーに固定された窓用遮蔽部材と、で構成された固定窓であって、
前記開口周縁部には前記窓用開口に隣接して配置される部品を取り外し可能に固定するための固定部が形成されており、前記窓用遮蔽部材は前記窓ガラスと該窓ガラスの周縁に固着されたモールとを備えており、前記窓ガラスは前記固定部を覆わない形状であり、前記モールは前記固定部を覆う遮蔽位置と前記固定部が露出する開放位置へ開閉移動させることができる開閉部を備えていることを特徴とする固定窓。
【請求項３】
フロントピラーと、該フロントピラーの下端部を覆うように上縁から上方へ突出する突出部が形成されたフェンダパネルと、周縁が前記フロントピラーの後縁及び前記フェンダパネルの上縁に沿うように配設された固定窓とを備え、該固定窓が、車両ボデーに形成された窓用開口と、該窓用開口の周縁に位置する開口周縁部と、該窓用開口及び開口周縁部を覆うように車両ボデーに固定された窓用遮蔽部材とで構成されている車両のフェンダパネル取付構造であって、
前記フェンダパネルの突出部は前記開口周縁部に形成された固定部に取り外し可能に固定されており、前記窓用遮蔽部材は前記窓ガラスと該窓ガラスの周縁に固着されたモールとを備えており、前記窓ガラスは前記固定部を覆わない形状であり、前記モールは前記固定部を覆う遮蔽位置と前記固定部が露出する開放位置へ開閉移動させることができる開閉部を備えていることを特徴とするフェンダパネル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、固定窓用遮蔽部材及びこの遮蔽部材を用いた固定窓及びこの固定窓に隣接する部位に取り付けられるフェンダパネルの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、１ＢＯＸタイプの自動車において、図６に示すように、フロントドア９１３の前縁とフロントピラー９１１の後縁とフェンダパネル９１２の上縁の間に三角形状の固定窓９１０が設けられたものがある。
フェンダパネル９１２の上部には、フロントピラー９１１の下端部を覆うようにその上縁から上方へ突出する突出部９１２１が設けられている。そして、フェンダパネル９１２の上部は、突出部９１２１の前方及び後方においてその上縁に設けられた固定舌片１２２、１２３と、後縁に設けられた固定舌片１２４とにより車両ボデーに締め付けられている。
【０００３】
図６及び図７に示すように固定窓９１０は、車両ボデーに形成された窓用開口９１１３及びこの窓用開口９１１３の周縁に位置する開口周縁部９１１５と、この窓用開口９１１３及び開口周縁部９１１５を覆う遮蔽部材９３０とで構成されている。
車両ボデーの窓用開口９１１３及び開口周縁部９１１５が形成される部位は、フロントピラー９１１から延設されている。
【０００４】
遮蔽部材９３０は窓ガラス９３１と、その周縁に固着されたモール９３２とで構成されている。窓ガラス９３１周縁部の室内側面にはクリップ９３１１が固着されている。クリップ９３１１は開口周縁部９１１５に形成された位置決め孔９１１４に嵌合している。窓ガラス９３１の外周部は接着剤９３１２により開口周縁部９１１５に接着されている。
遮蔽部材９３０は、車輌製造工程においてクリップ９３１１を位置決め孔９１１４に嵌合することにより車両ボデーに対して位置決めされた状態で、接着剤９３１２により車両ボデーに固着される。
【０００５】
フェンダパネルを取り付ける技術としては、特開平１１−２９０６５号公報（特許文献１）に記載された技術がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−２９０６５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術に記載した構造では、フェンダパネル９１２の車両ボデーへの締付位置が、突出部９１２１から離れた位置にしか設定されていないため、突出部９１２１の取付剛性が小さいという問題があった。
また、突出部９１２１の横から固定舌片を突出させて、開口周縁部９１１５にこの固定舌片を締め付けるための固定部を設定することも考えられるが、この固定部は遮蔽部材９３０に覆われることになるため、フェンダパネルの修理時等フェンダパネルを取り外すときには遮蔽部材を外さなければならず、手間がかかるという問題が発生する。
【０００８】
そこで本発明はかかる課題を解決すべく、窓用開口の周縁部に部品を固定でき、かつこの部品を容易に取り外すことができる固定窓用遮蔽部材及び固定窓を提供すること、並びに窓用開口の周縁部にフェンダパネルを固定することができ、かつフェンダパネルを容易に取り外すことができるフェンダパネル取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る請求項１に記載の固定窓用遮蔽部材は、車両ボデーに形成された窓用開口と、該窓用開口の周縁に位置し、該窓用開口に隣接して配置される部品を取り外し可能に固定するための固定部が形成された開口周縁部と、を覆うように配設される固定窓用遮蔽部材であって、窓ガラスと、該窓ガラスの周縁に固着されたモールとを備え、前記窓ガラスは前記固定部を覆わない形状であり、前記モールは前記固定部を覆う遮蔽位置と前記固定部が露出する開放位置へ開閉移動させることができる開閉部を備えていることを特徴とする。
よって、開閉部を開放位置にすることにより部品の固定部が露出するため、窓ガラスを車両ボデーから取り外すことなく容易に前記部品の取り外しができる。
【００１０】
また、本発明に係る請求項２に記載の固定窓は、車両ボデーに形成された窓用開口と、該窓用開口の周縁に位置する開口周縁部と、該窓用開口及び開口周縁部を覆うように車両ボデーに固定された窓用遮蔽部材と、で構成された固定窓であって、前記開口周縁部には前記窓用開口に隣接して配置される部品を取り外し可能に固定するための固定部が形成されており、前記窓用遮蔽部材は前記窓ガラスと該窓ガラスの周縁に固着されたモールとを備えており、前記窓ガラスは前記固定部を覆わない形状であり、前記モールは前記固定部を覆う遮蔽位置と前記固定部が露出する開放位置へ開閉移動させることができる開閉部を備えていることを特徴とする。
よって、開閉部を開放位置に移動させることにより部品の固定部が露出するため、窓ガラスを車両ボデーから取り外すことなく容易に部品の取り外しができる。
【００１１】
また、本発明に係る請求項３に記載のフェンダパネル取付構造は、フロントピラーと、該フロントピラーの下端部を覆うように上縁から上方へ突出する突出部が形成されたフェンダパネルと、周縁が前記フロントピラーの後縁及び前記フェンダパネルの上縁に沿うように配設された固定窓とを備え、該固定窓が、車両ボデーに形成された窓用開口と、該窓用開口の周縁に位置する開口周縁部と、該窓用開口及び開口周縁部を覆うように車両ボデーに固定された窓用遮蔽部材とで構成されている車両のフェンダパネル取付構造であって、前記フェンダパネルの突出部は前記開口周縁部に形成された固定部に取り外し可能に固定されており、前記窓用遮蔽部材は前記窓ガラスと該窓ガラスの周縁に固着されたモールとを備えており、前記窓ガラスは前記固定部を覆わない形状であり、前記モールは前記固定部を覆う遮蔽位置と前記固定部が露出する開放位置へ開閉移動させることができる開閉部を備えていることを特徴とする。
よって、フェンダパネルの突出部の取付剛性を向上することができる。また開閉部を開放位置にすることによりフェンダパネルの突出部の固定部が露出するため、窓ガラスを車両ボデーから取り外すことなく容易にフェンダパネルの取り外しができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る固定窓用遮蔽部材及び固定窓及びフェンダパネル取付構造の実施の形態について図面を参照して以下に説明する。本実施の形態の固定窓用遮蔽部材及び固定窓及びフェンダパネル取付構造は、１ＢＯＸ型の車両に適用されたものである。
ここで、図１は、１ＢＯＸ型の車両を示した外観図であり、図２は、図１のＡ部の拡大図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００１３】
（構成）車両ボデー１０の側面前部に固定窓１００が設けられている。固定窓１００は、図１に示すように、フロントピラー１１の後縁と、フェンダパネル１２の上縁と、そしてフロントドア１３の前縁とに囲まれており、略三角形を呈するものである。
図２に示すように、フェンダパネル１２にはフロントピラー１１の下端部を覆うようにその上縁から突出する突出部１２１が設けられている。フロントピラー１１の突出部１２１に覆われていない部分は、突出部１２１と連続した意匠を構成する意匠部１１１となっている。
【００１４】
すなわち、フロントピラー１１の意匠部１１１の下端には見切り部１１１１となる段付け部が設けられ、この見切り部１１１１と僅かな間隙を持って、フェンダパネル１２の突出部１２１の上端が位置している。突出部１２１にはその側縁から固定窓１００に向かって突出する固定舌片１２５が設けられている。
【００１５】
図３に示すように、固定窓１００は、車両ボデー１０に形成された窓用開口１１３及びこの窓用開口１１３の周縁に位置する開口周縁部１１５と、窓用開口１１３及び開口周縁部１１５とを覆う遮蔽部材３０とで構成されている。車両ボデー１０の窓用開口１１３及び開口周縁部１１５が形成される部位は、フロントピラー１１から延設されている。
開口周縁部１１５には、図２、図３に示すように、固定舌片１２５をボルト１２９により締め付けるためのウエルドナット１１９が溶接された固定部１１２１と、後述する窓ガラス３１に取り付けたクリップ３１１を嵌合可能な位置決め孔１１４が設けられている。
【００１６】
固定部１１２１はフロントピラー１１の後縁とフェンダパネル１２の上縁とで形成される角部に隣接した部位に設けられている。
フェンダパネル１２の上部は、図６に示すように、突出部１２１の前方及び後方においてその上縁に設けられた固定舌片１２２、１２３と、後縁に設けられた固定舌片１２４とを車両ボデー１０の対応する部位に締め付け、また突出部１２１に設けられた固定舌片１２５を開口周縁部１１５の固定部１１２１に締め付けることにより車両ボデー１０に取り付けられている。
【００１７】
図３及び図４に示すように、遮蔽部材３０は、窓ガラス３１と、該窓ガラス３１の周縁に固着されたモール３２とからなる。
窓ガラス３１は、略三角形のもので、前記固定部１１２１を覆わないように一つの角部が前縁３１５で切断された形状となっている。
この窓ガラス３１の室内側面の、前記前縁３１５の近傍と他の二つの角部には、クリップ３１１が室内側に突出するように接着されており、位置決め孔１１４に嵌合している。さらに窓ガラス３１の室内側面の、クリップ３１１が取り付けられた部位よりも外側の部位は接着剤３１２により開口周縁部１１５の全周に接着されている。
遮蔽部材３０は、車両製造工程において、クリップ３１１を位置決め孔１１４に嵌合することにより位置決めされた状態で、接着剤３１２により車両ボデー１０に固着される。
【００１８】
モール３２は、窓ガラス３１の周縁に嵌装される本体部３２１と、該本体部３２１に一体成形され、前記固定部１１２１を覆う開閉部３２２とから構成されており、窓ガラス３１に対しインサート成形により一体に成形されている。
本体部３２１は、窓ガラス３１の周縁に嵌め込まれる断面コ字形の嵌込部３２１１と、該嵌込部３２１１の底部外面から突出してフロントピラー１１の後縁やフェンダパネル１２の上縁に弾発的に当接するシール舌片３２１２とから構成されており、軟質合成樹脂を成形したものである。
【００１９】
開閉部３２２はその室外面側に位置する軟質合成樹脂製の主部３２２０と、その室内面側に位置する硬質合成樹脂製の補強部３２２１とで構成されている。
主部３２２０は窓ガラス３１と同じ厚みの板状の部分を主として構成されている。主部３２２０の後縁以外の周縁には、本体部３２１の外周に設けられたシール舌片３２１２と連続し、フロントピラー１１の後縁、フェンダパネル１２の上縁、及び突出部１２１の後縁に弾発的に当接するシール舌片３２１２が設けられている。
主部３２２０の後縁は窓ガラス３１の前縁３１５に接しており、主部３２２０の後縁の室内側面からは窓ガラス３１の室内側面に重なるように突出するフランジ３２２３が設けられている。主部３２２０の室外側面と窓ガラス３１の室外側面は面一で連続している。
【００２０】
補強部３２２１は薄板状で、主部３２２０に対してインサート成形されたものである。補強部３２２１の後縁と窓ガラス３１の前縁３１５との間には、主部３２２０が窓ガラス３１との境界部で弾性変形することにより開閉部３２２が開閉移動するのを阻害しないように隙間３２３が設けられている。
また、補強部３２１の先端の室内側面には、スペーサ３２２２が室内側に向かって突出するように接着されている。スペーサ３２２２は固定舌片１２５に当接し、開閉部３２２が窓ガラス３１に対して一定の姿勢を保つように保持している。
【００２１】
（作用）次に、以上のように構成した本実施の形態の固定窓用遮蔽部材及び固定窓及びフェンダパネル取付構造の作用について説明する。
車両製造工程においては、車両ボデー１０に対してフェンダパネル１２が組み付けられた後に遮蔽部材３０が組み付けられる。したがって、固定舌片１２５を固定部１１２１に締め付ける際には遮蔽部材３０は組み付けられていないため、遮蔽部材３０がフェンダパネル１２の組み付けを阻害することはない。
【００２２】
つぎに、上記のようにして完成された車両を修理するために、車両ボデー１０からフェンダパネル１２を取り外す場合は、図５に示すように、遮蔽部材３０の開閉部３２２を、窓ガラス３１の前縁３１５との境界部を弾性変形させつつこの境界部を回動中心として車両外側に回動させて、固定舌片１２５を締め付けているボルト１２９を露出させ、適宜の工具により該ボルト１２９を取り外し、フェンダパネル１２の固定舌片１２２、１２３、１２４や他の取付部も取り外す。
【００２３】
修理が終了した後は、開閉部３２２を開放状態として、前述とは逆にフェンダパネル１２を車両ボデー１０にあてがい、固定舌片１２５を固定部１１２１に締め付けるとともに、固定舌片１２２、１２３、１２４、及びその他の取付部を車両ボデー１０に締め付けた後、開閉部３２２を室内側に向かってスペーサ３２２２の先端が車両ボデー１０に当接するまで閉じる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明の固定窓用遮蔽部材及び固定窓によれば、窓用開口の周縁部に部品を固定でき、かつこの部品を容易に取り外すことができる。また本発明のフェンダパネルの取付構造によれば、窓用開口部の周縁部にフェンダパネルを固定することができ、かつフェンダパネルを容易に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る固定窓用遮蔽部材使用した固定窓を有する１ＢＯＸ型の車両を示した外観図である。
【図２】図１のＡ部の拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係る固定窓用遮蔽部材の車両の対称側の裏面から見た斜視図である。
【図５】本発明の一の実施の形態に係る固定窓用遮蔽部材の開閉部を開放位置に移動した、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図６】従来の固定窓とフェンダパネルの締付位置を示す側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０            車両ボデー
１００          固定窓
１１            フロントピラー
１２            フェンダパネル
１３            フロントドア
３０            遮蔽部材
３１            窓ガラス
３２            モール
３２１          本体部
３２２          開閉部
３２３          隙間
【図１】
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【図２】
2005001417.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005001417.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005001417.tif 000008
【図７】
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