(57)【要約】【課題】  エンジンルーム内に臭気が発生しても、車両室内の乗員が快適に過ごすことのできるようにする。【解決手段】  エンジンルームに配されエンジンの負荷状態に応じて動作する冷却ファン１０，１１に接続された自動車車両の機器制御装置１００において、予め設定されたエンジンルーム内の臭気発生条件を満たすか否かを判定する臭気発生判定手段と、臭気発生判定手段により臭気が発生したと判定されると送風量が増大するよう冷却ファン１０，１１を制御するファン制御手段を備えた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームに配されエンジンの負荷状態に応じて動作する冷却ファンに接続された自動車車両の機器制御装置において、
予め設定された前記エンジンルーム内の臭気発生条件を満たすか否かを判定する臭気発生判定手段と、
前記臭気発生判定手段により臭気が発生したと判定されると、送風量が増大するよう前記冷却ファンを制御するファン制御手段と、を備えたことを特徴とする自動車車両の機器制御装置。
【請求項２】
空調装置の制御状態が、前記エンジンルームに発生した臭気を車両室内の乗員に向かって送出する臭気感知状態か否かを判定する空調判定手段を備え、
前記ファン制御手段は、前記臭気発生判定手段により前記臭気発生条件を満たすと判定され、且つ、前記空調判定手段により臭気感知状態であると判定されると、送風量が増大するよう前記冷却ファンを制御することを特徴とする請求項１に記載の自動車車両の機器制御装置。
【請求項３】
前記空調判定手段は、前記空調装置が外気導入モードのときに臭気感知状態であると判定するモード情報判定手段を含むことを特徴とする請求項２に記載の自動車車両の機器制御装置。
【請求項４】
前記空調判定手段は、前記空調装置のブロア部が作動しているときに臭気感知状態であると判定するブロア部情報判定手段を含むことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車車両の機器制御装置。
【請求項５】
前記空調判定手段は、前記空調装置において乗員正面に位置するインストルメントパネルの送風口が選択されているときに臭気感知状態であると判定する送風口情報判定手段を含むことを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の自動車車両の機器制御装置。
【請求項６】
車両室内用の空調装置に接続し、
前記臭気発生判定手段により臭気が発生したと判定されると、臭気の乗員側への送出を阻止するよう空調装置を制御する空調装置制御手段を備えたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の自動車車両の機器制御装置。
【請求項７】
車両室内用の空調装置に接続された自動車車両の機器制御装置において、
エンジンルームに臭気が発生したか否かを判定する臭気発生判定手段と、
前記臭気発生判定手段により臭気が発生したと判定されると、臭気の乗員側への送出を阻止するよう空調装置を制御する空調装置制御手段と、を備えたことを特徴とする自動車車両の機器制御装置。
【請求項８】
前記臭気発生判定手段は、エンジンが予め設定された高負荷条件となった後にエンジンのアイドリング状態を検出すると臭気が発生したと判定するエンジン情報判定手段を含むことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の自動車車両の機器制御装置。
【請求項９】
前記臭気発生判定手段は、エンジンが予め設定された高負荷条件となった後に冷却ファンの停止状態を検出すると臭気が発生したと判定するファン情報判定手段を含むことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の自動車車両の機器制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車両の機器制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車車両の機器制御装置として、エンジンルーム内に配された冷却ファンを制御するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この冷却ファンは、エンジン冷却水用のラジエータ、空調装置の冷却回路のコンデンサ等の熱交換器の前面に配される。すなわち、冷却ファンが作動することにより、各熱交換器の周囲の空気が流通するようになり、各熱交換器の熱交換効率が向上する。
【０００３】
冷却ファンは制御部に接続され、車両の速度、エンジン冷却水の水温等から判断されるエンジンの負荷状態、エアコンのコンプレッサの動作状態等から判断される空調装置の負荷状態に応じて、記憶部に予め記憶されたプログラムに従って駆動制御される。
【０００４】
また、他の機器制御装置として、乗員によるインパネ操作に応じて、室内用の空調装置を制御するものが知られている。空調装置は、前述のコンデンサで熱交換された冷媒が流通し送風空気に熱量を付与するエバポレータをはじめ、室内へ送風を外気導入モードと内気循環モードとに切り換える外内気切換部、室内への送風量を調整するブロア部等を有する。ここで、空調装置が外気導入モードとなっている場合は、エンジンルーム側から外気を室内側へ取り入れるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−５６３４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車車両においては、例えば、エンジンの回転数が高い状態や、過給機により高い過給圧を供給された状態等のような、高負荷の状態が継続すると、エンジンの発熱量が大きくなる。これにより、エンジン本体は勿論のこと、エンジンルーム内の樹脂部品等が加熱されて、エンジンルーム内に各部品が加熱された際に生じる臭気が発生する。ここで、車両走行時であれば、走行風によりこの臭気がエンジンルーム外へ送出され、特に問題が生ずることはない。
【０００６】
しかしながら、車両停車時等には、臭気がエンジンルーム内に充満し、しかも、空調装置がエンジンルーム内の臭気を取り込んで乗員に向けて強い勢いで吹き出す設定となっていると、臭気が乗員に対して直接的に送出され、乗員に不快感を与えるという問題点があった。
【０００７】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンルーム内に臭気が発生しても、車両室内の乗員が快適に過ごすことのできる自動車車両の機器制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、エンジンルームに配されエンジンの負荷状態に応じて動作する冷却ファンに接続された自動車車両の機器制御装置において、予め設定された前記エンジンルーム内の臭気発生条件を満たすか否かを判定する臭気発生判定手段と、前記臭気発生判定手段により臭気が発生したと判定されると、送風量が増大するよう前記冷却ファンを制御するファン制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、臭気発生判定手段によりエンジンルーム内に臭気が発生したと判定されると、ファン制御手段により送風量が増大するよう冷却ファンが制御され、エンジンルーム内に冷却ファンに起因する風が生じる。ここで、冷却ファンが停止状態であれば作動させることにより送風量が増大するし、冷却ファンが既に送風状態であれば回転速度を増大することにより送風量が増大する。エンジンルーム内に冷却ファンに起因する風が生じると、この風により臭気がエンジンルーム外へと流出する。
【００１０】
従って、空調装置のダクトを通じて臭気が車両室内へ流入することはないし、臭気により乗員が不快感をおぼえることはなく、エンジンルーム内に臭気が発生しても、車両室内の乗員は快適に過ごすことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の自動車車両の機器制御装置において、空調装置の制御状態が、前記エンジンルームに発生した臭気を車両室内の乗員に向かって送出する臭気感知状態か否かを判定する空調判定手段を備え、前記ファン制御手段は、前記臭気発生判定手段により前記臭気発生条件を満たすと判定され、且つ、前記空調判定手段により臭気感知状態であると判定されると、送風量が増大するよう前記冷却ファンを制御することを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、臭気発生判定手段により臭気発生条件について判定されることに加え、空調装置の制御状態が臭気感知状態であると判定されると、冷却ファンの送風量が増大するよう制御される。すなわち、臭気発生判定手段により臭気発生条件を満たすと判定された場合であっても、空調装置の制御状態が臭気感知状態でなければ、ファン制御手段により冷却ファンの送風量が変更されることはない。
【００１３】
従って、エンジンルーム内に臭気が発生したとはいえ、室内の乗員が臭気を感知しない場合にまで冷却ファンを過剰に動作するようなことはなく、乗員が臭気を感知する場合に限定して冷却ファンを効率よく動作させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の自動車車両の機器制御装置において、前記空調判定手段は、前記空調装置が外気導入モードのときに臭気感知状態であると判定するモード情報判定手段を含むことを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、空調装置が外気導入モードのときは、エンジンルーム内の空気を取り込んで室内へ送出するので、エンジンルーム内に臭気が発生している場合は、臭気が室内に直接的に侵入することとなる。
【００１６】
従って、空調判定手段の判定条件に外気導入モードの条件を含ませることにより、乗員が臭気を感知する状態を的確に判断することができ、臭気の乗員側への送出を的確に阻止することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、請求項２または３に記載の自動車車両の機器制御装置において、前記空調判定手段は、前記空調装置のブロア部が作動しているときに臭気感知状態であると判定するブロア部情報判定手段を含むことを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２または３の作用に加え、空調装置のブロア部が作動しているときは、室内へ積極的に空気を送出しているので、エンジンルーム内に臭気が発生している場合は、臭気が室内へ侵入し易い。
【００１９】
従って、空調判定手段の判定条件にブロア部の動作条件を含ませることにより、乗員が臭気を感知する状態を的確に判断することができ、臭気の乗員側への送出を的確に阻止することができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、請求項２から４のいずれか一項に記載の自動車車両の機器制御装置において、前記空調判定手段は、前記空調装置において乗員正面に位置するインストルメントパネルの送風口が選択されているときに臭気感知状態であると判定する送風口情報判定手段を含むことを特徴とする。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、請求項２から４のいずれか一項の作用に加え、乗員正面のインストルメントパネルの送風口が選択されているときは、乗員へ向かって直接的に空気を送出しているので、送出される空気に臭気が混入している場合に、乗員は臭気を感知し易い。
【００２２】
従って、空調判定手段の判定条件に選択された送出口の条件を含ませることにより、乗員が臭気を感知する状態を的確に判断することができ、臭気の乗員側への送出を的確に阻止することができる。
【００２３】
請求項６に記載の発明では、請求項１から５のいずれか一項に記載の自動車車両の機器制御装置において、車両室内用の空調装置に接続し、前記臭気発生判定手段により臭気が発生したと判定されると、臭気の乗員側への送出を阻止するよう空調装置を制御する空調装置制御手段を備えたことを特徴とする。
【００２４】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１から５のいずれか一項の作用に加え、臭気発生判定手段によりエンジンルームに臭気が発生したと判定されると、空調装置制御手段により、臭気の乗員側への送出を阻止するよう空調装置が制御される。すなわち、冷却ファンによりエンジンルーム内の臭気がエンジンルーム外へ送出されることに加え、空調装置の制御状態を臭気が乗員側へ送出されないようにして、乗員による臭気の感知をより確実に防止することができる。
【００２５】
請求項７に記載の発明では、車両室内用の空調装置に接続された自動車車両の機器制御装置において、エンジンルームに臭気が発生したか否かを判定する臭気発生判定手段と、前記臭気発生判定手段により臭気が発生したと判定されると、臭気の乗員側への送出を阻止するよう空調装置を制御する空調装置制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、臭気発生判定手段によりエンジンルームに臭気が発生したと判定されると、空調装置制御手段により、臭気の乗員側への送出を阻止するよう空調装置が制御され、乗員による臭気の感知を防止することができる。
【００２７】
従って、臭気により乗員が不快感をおぼえることはなく、エンジンルーム内に臭気が発生しても、車両室内の乗員は快適に過ごすことができる。
【００２８】
請求項８に記載の発明では、請求項１から７のいずれか一項に記載の自動車車両の機器制御装置において、前記臭気発生判定手段は、エンジンが予め設定された高負荷条件となった後にエンジンのアイドリング状態を検出すると臭気が発生したと判定するエンジン情報判定手段を含むことを特徴とする。
【００２９】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１から７のいずれか一項の作用に加え、エンジンが高負荷条件となると臭気が発生し易くなる。ここで、アイドリング状態となるのは車両停止時であり、エンジンルーム内に臭気が発生しているならば、臭気が滞留してエンジンルーム内に充満することとなる。
【００３０】
すなわち、エンジンの高負荷運転後のアイドリング状態は、エンジンルーム内に臭気が充満している可能性が高く、このときに臭気が発生したと判定するようにしたので、判定を的確に行うことができる。従って、臭気の乗員側への送出を、さらに的確に阻止することができる。
【００３１】
請求項９に記載の発明では、請求項１から８のいずれか一項に記載の自動車車両の機器制御装置において、前記臭気発生判定手段は、エンジンが予め設定された高負荷条件となった後に冷却ファンの停止状態を検出すると臭気が発生したと判定するファン情報判定手段を含むことを特徴とする。
【００３２】
請求項９に記載の発明によれば、請求項１から８のいずれか一項の作用に加え、エンジンが高負荷条件となると臭気が発生し易くなる。ここで、冷却ファンがエンジン等の負荷状態に応じて作動状態である場合は、エンジンルーム内に冷却ファンによる風が生じており、臭気がエンジンルーム外へ送出される可能性が高い。逆に、冷却ファンが停止状態である場合は、車両が走行状態でなければ、エンジンルーム内に臭気が充満し易くなる。
【００３３】
すなわち、冷却ファンの停止状態は、エンジンルーム内に臭気が充満している場合があり、このときに臭気が発生したと判定するようにしたので、判定を的確に行うことができる。従って、臭気の乗員側への送出を、さらに的確に阻止することができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、空調装置のダクトを通じて臭気が車両室内へ流入することはないし、臭気により乗員が不快感をおぼえることはなく、エンジンルーム内に臭気が発生しても、車両室内の乗員は快適に過ごすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
図１から図４は本発明の一実施形態を示すもので、図１は自動車車両のエンジンルームの外観図、図２は自動車車両の機器制御装置の概略構成ブロック図、図３は自動車車両の室内の外観図、図４は機器制御装置の動作を示すフローチャートである。
【００３６】
図１に示すように、自動車車両１のエンジンルーム２には、エンジン３により駆動され冷媒を圧縮するコンプレッサ４と、外気と冷媒とで熱交換を行うコンデンサ５と、車両室内へと送出される空気と冷媒とで熱交換を行うエバポレータ６とが配されている。ここで、コンプレッサ４、コンデンサ５、エバポレータ６等は、互いに冷媒配管７により配管接続されており、空調装置８の冷凍サイクルを構成している。
【００３７】
エンジン３には、冷却水が循環しており、ラジエータ９により外気と冷却水とで熱交換が行われる。図１に示すように、ラジエータ９は、エンジンルーム２のフロントグリルの後方に、コンデンサ５と前後に並設されている。エンジンルーム２内のラジエータ９の近傍には、ラジエータ９を通風冷却する第１冷却ファン１０と、コンデンサ５及びラジエータ９を通風冷却する第２冷却ファン１１とが配されている。
【００３８】
コンプレッサ４は、ベルトを介してエンジン３の駆動力が伝達される回動自在のプーリ４ａと、このプーリ４ａの回動力を冷媒圧縮部へ伝達可能なクラッチ４ｂとを有している。すなわち、エンジン３の駆動時はプーリ４ａは定常的に回転し、クラッチ４ｂが動力接続状態であるときはコンプレッサ４により冷媒が圧縮され、クラッチ４ｂが動力切断状態であるときはコンプレッサ４による冷媒の圧縮が停止した状態となる。
【００３９】
空調装置８は、前述の冷凍サイクルと、エバポレータ６が配設されるクーリングユニット１２と、を有し、自動車車両１の機器制御装置１００に接続される。この機器制御装置１００は、例えば、ＣＰＵ等からなる演算部１０１、例えば、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる記憶部１０２等を有している。
【００４０】
クーリングユニット１２は車両の室内側に設置され、内部にエバポレータ６が配設される。すなわち、クーリングユニット１２内で熱交換された空気が、車両室内へと送風されて、車両室内の空気調節が行われる。クーリングユニット１２は、車両室内への空気の送風量を調節するブロア部１３と、車両室内へ送風する空気を内気循環と外気導入とに切り換える内外気シャッタ部１４と、エバポレータ６に通風する空気量を調節する温調シャッタ部１５と、車両室内へ送風される際の送風口を切り換えるモータシャッタ部１６と、エバポレータ６にて熱交換された空気の温度を検出する温度センサ１７と、を有する。ブロア部１３、各シャッタ部１４〜１６、温度センサ１７は、それぞれ機器制御装置１００と電気的に接続されている。
【００４１】
本実施形態においては、ブロア部１３は印加された電圧と送風量が略比例するよう構成されている。ブロア部１３は、機器制御装置１００により印加電圧が制御され、送風量が多段階で制御される。
【００４２】
図２に示すように、本実施形態の機器制御装置１００はインターフェース部１０３を備える。空調装置８のブロア部１３、各シャッタ部１４〜１６、温度センサ１７は、車両のインストルメントパネル１８に配された空調操作部１９とともにこのインターフェース部１０３に接続される。図３に示すように、インストルメントパネル１８には、乗員正面に位置する送風口２０が形成される。前述のようにモータシャッタ部１６の動作により、この送風口２０と、乗員の足元の送風口２１と、ガラス近傍の送風口２２とに適宜に切り換えられる。本実施形態においては、各送風口２０〜２２のみから送風される制御モードと、インストルメントパネル１８の送風口２０及び乗員の足元の送風口２１の両方から送風される制御モード、ガラス近傍の送風口２２及び足元の送風口２１の両方から送風される制御モード等が、空調操作部１９を用いた操作により選択可能となっている。
【００４３】
また、図２に示すように、空調装置８とともに、各冷却ファン１０，１１は、自動車車両１の機器制御装置１００に接続され、エンジン３及び空調装置８の負荷状態に応じて動作する。本実施形態においては、機器制御装置１００は、エンジン３の冷却水温度を検出する水温センサ２３と、エンジン３の吸気温度を検出する吸気温センサ２４と、車両速度を検知する車速センサ２５と、車両周囲の外気温度を検出する外気温センサ２６と、車両室内の内気温度を検出する内気温センサ２７と、車両における日射量を検出する日射量センサ２８と、エンジン３の回転数を検知する回転数センサ２９とに接続される。そして、機器制御装置１００は、記憶部１０２に記憶された通常ファン制御プログラム１１０を起動して、各センサ２３〜２９から取得されるエンジン３及び空調装置８の負荷情報に基づいて、各冷却ファン１０，１１を制御する。尚、本実施形態の自動車車両１は過給機３０を備えており、図２に示すように、機器制御装置１００は、過給機３０の動作状態から取得されるエンジン３の負荷情報に基づいても、各冷却ファン１０，１１を制御する。
【００４４】
また、記憶部１０２には、予め設定されたエンジンルーム２の臭気発生条件を満たすか否かを判定する臭気発生判定プログラム１１１が記憶される。本実施形態においては、記憶部１０２には予め設定されたエンジン３の高負荷条件１１２が記憶され、臭気発生判定プログラム１１１は、エンジン３が高負荷条件１１２となった後に、エンジン３のアイドリング状態等を検出すると臭気発生条件を満たすと判定する。すなわち、演算部１０１と記憶部１０２とは、臭気発生判定手段をなしている。
【００４５】
具体的には、高負荷条件１１２として、車両が停止する前の所定の時間内で、1)過給機３０が作動していたこと、2)エンジン３の過給圧が予め設定した閾値を超えていたこと、3)スロットル開度が予め設定した閾開度を超えていたこと、4)車両速度が設定した閾速度を超えていたこと、5)スロットル開度と車両速度から推定算出された推定路面勾配が予め設定した閾角度を超えていたこと、のいずれか１つの条件を満たせば、エンジン３の高負荷条件１１２を満たすと判定されるようになっている。
【００４６】
そして、この高負荷条件１１２の後、1)車両が停止した状態であること、2)各冷却ファン１０，１１が停止した状態であること、3)エンジン３がアイドリング状態であること、の条件をともに満たすと、臭気発生条件を満たすと判定される。すなわち、臭気発生判定手段は、エンジン３が予め設定された高負荷条件１１２となった後に、エンジン３のアイドリング状態を検出すると臭気が発生したと判定するエンジン情報判定手段と、冷却ファンの停止状態を検出すると臭気が発生したと判定するファン情報判定手段と、を含んでいる。
【００４７】
さらに、記憶部１０２には、空調装置８の制御状態が、エンジンルーム２に発生した臭気を車両室内の乗員に向かって送出する臭気感知状態か否かを判定するための空調判定プログラム１１３が記憶される。すなわち、演算部１０１と記憶部１０２とで、空調判定手段をなしている。本実施形態においては、1)内外気シャッタ部１４が外気導入モードに設定されていること、2)ブロア部１３が作動していること、3)インストルメントパネル１の送風口２０が選択されていること、のいずれか１つの条件を満たせば、臭気感知状態と判定される。すなわち、空調判定手段は、乗員正面に位置するインストルメントパネル１８の送風口２０が選択されているときに臭気感知状態であると判定する送風口情報判定手段と、ブロア部１３が作動しているときに臭気感知状態であると判定するブロア部情報判定手段と、外気導入モードのときに臭気感知状態であると判定するモード情報判定手段と、を含んでいる。
【００４８】
さらにまた、記憶部１０２には、臭気発生プログラム１１１により臭気発生条件を満たすと判定され、且つ、空調判定プログラム１１３により臭気感知状態であると判定されると、送風量が増大するよう各冷却ファン１０，１１を制御する臭気発生時ファン制御プログラム１１４が記憶される。すなわち、演算部１０１と記憶部１０２とで、ファン制御手段をなしている。本実施形態においては、各冷却ファン１０，１１を停止状態から作動状態とすることにより、送風量を増大するようになっている。
【００４９】
さらにまた、記憶部１０２には、臭気発生プログラム１１１により臭気発生条件を満たすと判定され、且つ、空調判定プログラム１１３により臭気感知状態であると判定されると、臭気の乗員側への送出を阻止するよう空調装置８を制御するための空調装置制御プログラム１１５が記憶される。すなわち、演算部１０１と記憶部１０２とで、空調制御手段をなしている。本実施形態においては、臭気の乗員側への送出を阻止するため、1)内外気シャッタ部１４が外気導入モードに設定し、2)ブロア部１３を停止して、3)車両室内への送風口をインストルメントパネル１の送風口２０以外のものとするように、空調装置８が制御される。
【００５０】
以上のように構成された自動車車両１における機器制御装置１００の動作について、図４のフローチャートを参照して説明する。
【００５１】
まず、車両が停止状態であるか否かを判別し（ステップＳ１）、停止状態であると判別されると、車両が停止する前の所定の時間内で高負荷条件１１２が満たされか否かを判定する（ステップＳ２）。高負荷条件１１２が満たされていたならば、続いて臭気発生条件を満たすか否かを判定する（ステップＳ３）。臭気発生条件を満たしているならば、続いて空調装置８が臭気感知状態か否かを判定する（ステップＳ４）。ステップＳ１にて車両が停止状態でない場合、ステップＳ２にて高負荷条件１１２を満たしてない場合、ステップＳ３にて臭気発生条件を満たしていない場合、ステップＳ４にて臭気感知状態でない場合は、動作を終了する。
【００５２】
ステップＳ４で臭気感知状態であると判定された場合、各冷却ファン１０，１１を作動させるとともに（ステップＳ５）、空調装置８を臭気が乗員側へ送出しないよう制御して（ステップＳ６）、動作を終了する。
【００５３】
このように、本実施形態の自動車車両１の機器制御装置１００によれば、エンジンルーム２に臭気が発生した際に、送風量が増大するよう各冷却ファン１０，１１が制御され、エンジンルーム２内に各冷却ファン１０，１１の作動により風が生じる。エンジンルーム２内に風が生じると、この風により臭気がエンジンルーム２外へと流出する。
【００５４】
従って、空調装置８のダクトを通じて臭気が車両室内へ流入することはないし、臭気により乗員が不快感をおぼえることはなく、エンジンルーム２内に臭気が発生しても、車両室内の乗員は快適に過ごすことができる。
【００５５】
また、本実施形態の自動車車両１の機器制御装置１００によれば、エンジンルーム２に臭気が発生した際に、臭気の乗員側への送出を阻止するよう空調装置８が制御される。すなわち、各冷却ファン１０，１１によりエンジンルーム２内の臭気がエンジンルーム２外へ送出されることに加え、空調装置８の制御状態を臭気が乗員側へ送出されないようにして、乗員による臭気の感知をより確実に防止することができる。
【００５６】
また、本実施形態の自動車車両１の機器制御装置１００によれば、臭気発生条件について判定されることに加え、空調装置８の制御状態が臭気感知状態であると判定されると、各冷却ファン１０，１１の送風量が増大するよう制御される。すなわち、臭気発生条件を満たすと判定された場合であっても、空調装置８の制御状態が臭気感知状態でなければ、各冷却ファン１０，１１の送風量が変更されることはない。
【００５７】
従って、エンジンルーム２内に臭気が発生したとはいえ、室内の乗員が臭気を感知しない場合にまで各冷却ファン１０，１１を過剰に動作するようなことはなく、乗員が臭気を感知する場合に限定して各冷却ファン１０，１１を効率よく動作させることができる。
【００５８】
また、本実施形態の自動車車両１の機器制御装置１００によれば、空調装置８が外気導入モードのときに臭気感知状態であると判定する。すなわち、外気導入モードのときはエンジンルーム２内の空気を取り込んで室内へ送出するので、エンジンルーム２内に臭気が発生している場合は臭気が室内に直接的に侵入することとなるが、臭気感知状態の判定条件に外気導入モードの条件を含ませることにより、乗員が臭気を感知する状態を的確に判断することができ、臭気の乗員側への送出を的確に阻止することができる。
【００５９】
また、本実施形態の自動車車両１の機器制御装置１００によれば、空調装置８のブロア部１３が作動しているときに臭気感知状態であると判定する。すなわち、空調装置８のブロア部１３が作動しているときは室内へ積極的に空気を送出しているので、エンジンルーム２内に臭気が発生している場合は臭気が室内へ侵入し易いが、臭気感知状態の判定条件にブロア部１３の動作条件を含ませることにより、乗員が臭気を感知する状態を的確に判断することができ、臭気の乗員側への送出を的確に阻止することができる。
【００６０】
また、本実施形態の自動車車両１の機器制御装置１００によれば、空調装置８において、乗員正面に位置するインストルメントパネル１８の送風口２０が選択されているときに臭気感知状態であると判定する。ここで、インストルメントパネル１８の送風口２０が選択されているときは、乗員へ向かって直接的に空気を送出しているので、送出される空気に臭気が混入している場合に、乗員は臭気を感知し易い。従って、臭気感知状態の判定条件に選択された送出口２０〜２２の条件を含ませることにより、乗員が臭気を感知する状態を的確に判断することができ、臭気の乗員側への送出を的確に阻止することができる。
【００６１】
また、本実施形態の自動車車両１の機器制御装置１００によれば、エンジン３が予め設定された高負荷条件１１２となった後にエンジン３のアイドリング状態を検出すると臭気が発生したと判定する。ここで、エンジン３が高負荷条件１１２となると臭気が発生し易くなり、また、アイドリング状態となるのは車両停止時である。すなわち、エンジンルーム２内に臭気が発生しているならば、臭気が滞留してエンジンルーム２内に充満することとなる。
【００６２】
従って、エンジン３の高負荷運転後のアイドリング状態は、エンジンルーム２内に臭気が充満している可能性が高く、このときに臭気が発生したと判定するようにしたので、判定を的確に行うことができる。また、これによっても、臭気の乗員側への送出を的確に阻止することができる。
【００６３】
また、本実施形態の自動車車両１の機器制御装置１００によれば、エンジン３が予め設定された高負荷条件１１２となった後に各冷却ファン１０，１１の停止状態を検出すると臭気が発生したと判定する。ここで、各冷却ファン１０，１１がエンジン３等の負荷状態に応じて作動状態である場合は、エンジンルーム２内に各冷却ファン１０，１１による風が生じており、臭気がエンジンルーム２外へ送出される可能性が高い。逆に、各冷却ファン１０，１１が停止状態である場合は、車両が走行状態でなければ、エンジンルーム２内に臭気が充満し易くなる。
【００６４】
すなわち、エンジン３の高負荷運転後における各冷却ファン１０，１１の停止状態は、エンジンルーム２内に臭気が充満している場合があり、このときに臭気が発生したと判定するようにしたので、判定を的確に行うことができる。従って、これによっても、臭気の乗員側への送出を的確に阻止することができる。
【００６５】
尚、前記実施形態においては、臭気が発生したと判定されると、各冷却ファン１０，１１を作動させるとともに、空調装置８を臭気が乗員側へ送出されない状態となるよう制御するようにしたものを示したが、臭気発生時ファン制御プログラム１１４と空調装置制御プログラム１１５のいずれか一方のみが記憶部１０２に記憶され、各冷却ファン１０，１１と空調装置８のいずれか一方の機器のみ制御する構成としてもよい。
【００６６】
また、前記実施形態においては、空調判定プログラム１１３に基づいて空調装置８が臭気感知状態であるか否かを判別するものを示したが、図４のフローチャートのステップＳ４を省略して、臭気発生判定プログラム１１１による臭気発生条件の判定のみに基づいて、各冷却ファン１０，１１及び空調装置８の制御を行うようにしてもよい。
【００６７】
また、前記実施形態においては、空調装置８が、1)外気導入モードであること、2)ブロア部１３が作動していること、3)インストルメントパネル１の送風口２０が選択されていること、のいずれか１つの条件を満たすことにより臭気感知状態としたものを示したが、全ての条件を満たすことにより臭気感知状態とするものであってもよい。また、これら全ての条件を判別するものでなくとも、いずれか１つの条件を判別するものであればよい。
【００６８】
また、前記実施形態においては、1)車両が停止した状態であること、2)各冷却ファン１０，１１が停止した状態であること、3)エンジン３がアイドリング状態であること、の条件をともに満たすと臭気発生条件と判定されるものを示したが、いずれか１つの条件を満たすと臭気発生条件と判定するようにしてもよい。また、これら全ての条件を判別するものでなくとも、いずれか１つの条件を判別するものであればよい。
【００６９】
ここで、各冷却ファン１０，１１が動作している状態で臭気発生条件と判定された場合は、各冷却ファン１０，１１の回転数を上げて送風量を増大するようにすればよい。
【００７０】
また、前記実施形態においては、1)過給機３０が作動していたこと、2)エンジン３の過給圧が予め設定した閾値を超えていたこと、3)スロットル開度が予め設定した閾開度を超えていたこと、4)車両速度が設定した閾速度を超えていたこと、5)スロットル開度と車両速度から推定算出された推定路面勾配が予め設定した閾角度を超えていたこと、のいずれか１つの条件を満たすと高負荷条件１１２となるものを示したが、複数の条件を満たすときに高負荷条件１１２となるものであってもよい。また、高負荷条件１１２を、異なる他の条件で監視するようにしてもよい。
【００７１】
また、前記実施形態においては、臭気の乗員側への送出を阻止するため、1)内外気シャッタ部１４が外気導入モードに設定し、2)ブロア部１３を停止して、3)車両室内への送風口をインストルメントパネル１の送風口２０以外のものとするように空調装置８を制御するものを示したが、これらの条件のうちいずれか１つを満たすように制御するものであってもよいことは勿論である。
【００７２】
また、前記実施形態においては、冷却ファン１０，１１が２つ備えられているものを示したが、冷却ファンは１つであってもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので自動車車両のエンジンルームの外観図である。
【図２】自動車車両の機器制御装置の概略構成ブロック図である。
【図３】自動車車両の室内の外観図である。
【図４】機器制御装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７４】
１            自動車車両
２            エンジンルーム
３            エンジン
８            空調装置
９            ラジエータ
１０          第１冷却ファン
１１          第２冷却ファン
１２          クーリングユニット
１３          ブロア部
１４          内外気シャッタ部
１６          モータシャッタ部
１８          インストルメントパネル
２０          送風口
１００        機器制御装置
１０１        演算部
１０２        記憶部
１１１        臭気発生判定プログラム
１１２        高負荷条件
１１３        空調判定プログラム
１１４        臭気発生時ファン制御プログラム
１１５        空調装置制御プログラム
【図１】
2005059748.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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