(57)【要約】【課題】外部から水が侵入する経路が複数経路をあるハウジングを密閉するための部品点数を削減し、組付工数の削減や製造コストの削減を図ることができるハウジングの密閉構造を提供すること。【解決手段】ハウジング蓋２０と、ハウジング本体３０と、ロッド検出機構と、ハウジング蓋２０とハウジング本体３０との間に介在する検出用ロッド密閉部材１３０とを備えるハウジング４０の密閉構造において、検出用ロッド密閉部材１３０は、ハウジング蓋２０裏面を覆い、且つハウジング蓋２０の検出用ロッド貫通孔２３Ａ，２３Ｂに対向する位置にロッド検出機構の一対の検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの外周を囲う検出用ロッド開口部１３３が形成されている。【選択図】      図１９
2005028958.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも検出用ロッド貫通孔が形成されたハウジング蓋と、
少なくともミラーが固定されているホルダベースの上下方向、左右方向の傾動にそれぞれ対応して前記検出用ロッド貫通孔から出没する一対の検出用ロッドおよび前記一対の検出用ロッドの出没量から前記ホルダベースの傾動角度を検出する検出手段を有するロッド検出機構が収納されるハウジング本体と、
前記ハウジング蓋と前記ハウジング本体との間に介在する検出用ロッド密閉部材と、
を備えるハウジングの密閉構造において、
前記検出用ロッド密閉部材は、前記ハウジング蓋裏面を覆い、且つ前記検出用ロッド貫通孔に対向する位置に前記一対の検出用ロッドの外周を囲うロッド用開口部が形成されていることを特徴とするハウジングの密閉構造。
【請求項２】
前記検出用ロッド密閉部材は、前記ハウジング蓋と前記ハウジング本体に形成された前記一対の検出用ロッドが出没方向に摺動するロッドガイド部および前記検出手段を収納する検出手段収納部との間に介在することを特徴とする請求項１に記載のハウジングの密閉構造。
【請求項３】
前記検出用ロッド密閉部材は、前記検出用ロッド貫通孔から前記ホルダベース側に突出する蛇腹状の伸縮部を有し、
前記検出用ロッド開口部は、前記伸縮部の先端部に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のハウジングの密閉構造。
【請求項４】
前記一対の検出用ロッドは、先端部近傍に段差部を有し、
前記検出用ロッド開口部は、前記段差部を覆うように形成されていることを特徴とする請求項３に記載のハウジングの密閉構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ミラー本体の傾動角度を検出するロッド検出機構が内部に収納されているハウジングの密閉構造に関し、更に詳しくは、ハウジング蓋のロッド開口部と検出ロッドとの間およびこのハウジング蓋とハウジング本体との間を１つの検出用ロッド密閉部材により密閉するハウジングの密閉構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗用車などの自動車の車両に取り付けられるアウターミラーでは、アウターミラーベースに車両内部からミラー本体の視界を調整する、すなわちミラー本体を傾動することができるアウターミラー傾動装置が取り付けられているものがある。このアウターミラー傾動装置としては、例えば、ハウジングに設けられたピボット軸に、ミラー本体が固定されているホルダベースの中央部に形成された軸受部を嵌合し、ホルダベースをハウジングに対して傾動自在に支持し、ロッド駆動機構の駆動用ロッドの先端部をホルダベースの駆動用ソケット部に嵌合する。そして、ロッド駆動機構の駆動手段により、駆動用ロッドをハウジングから出没させ、ホルダベースの軸受部を中心にこのホルダベースに固定されたミラーを傾動させる。
【０００３】
ここで、ミラー本体の視界は、その傾動角度が一定の場合において、車両を運転する運転者の体格が異なると変化する。従って、体格の異なる運転者が車両を運転する際には、ミラー本体の視界を調整する必要がある。また、車両を後進させる際に、ミラー本体の視界を変化させたい場合がある。これらの場合には、車両内部から運転者がアウターミラー駆動装置を駆動させることで、ミラー本体の傾動角度を変化させていた。そこで、アウターミラーでは、ミラー本体の傾動角度を検出する必要性が高まってきた。従来では、アウターミラーベースあるいはアウターミラー傾動装置にアウターミラー傾動装置とは別に、ミラー本体が固定されたホルダベースの傾動角度を検出するアウターミラー検出装置を取り付ける技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
これは、圧縮スプリングにより、ホルダベースに常に当接する一対のシャフトがこのホルダベースの傾動に対応して変化することにより、ホルダベースの上下方向の変位量と左右方向の変位量を検出してミラー本体の傾動角度を検出するものである。これにより、運転者ごとに最適なミラー本体の傾動角度や、車両を後進させる場合に最適なミラー本体の傾動角度を予め記憶しておき、簡単な操作でミラー本体の視界を調整することができ、運転者が車両を運転するたびにミラー本体の視界を調整する煩わしさを軽減することができる。
【０００５】
上記アウターミラー検出装置は、一対のシャフトと検出機構であるシャフトに取り付けられた上下用摺動接点、左右用摺動接点および上下用抵抗体と左右用抵抗体が設けられた抵抗基板をハウジング内部に備えている。検出手段は、上記摺動接点が抵抗体上を摺動することで、抵抗基板から出力される電圧が変化するものである。従って、摺動接点と抵抗体との摺動を繰り返し確実に行うためには、水などが外部からハウジング内部に侵入することを防止する必要がある。ここで、上記アウターミラー検出装置において、ハウジング内部に水が侵入する経路としては、ハウジング蓋に形成された一対のシャフトが出没できる貫通孔とシャフトの間、このハウジング蓋とシャフトおよび検出手段が収納されているハウジング本体との間の２経路となる。従って、この２経路からの水の浸入を防止するため、貫通孔にＯリングを介在させたブッシュが挿入され、ハウジング蓋とハウジング本体との間にリング状であるゴム製の防水パッキンを介在して、ハウジングの密閉構造を形成している。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−６７７９５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ハウジングの密閉構造は、ハウジング内部に外部から水が浸入する恐れのある２経路の密閉を別部材、すなわち、Ｏリングを介在させたブッシュと、リング状であるゴム製の防水パッキンとにより行っている。従って、ハウジングを密閉するための部品点数が増加するため、組付工数の増加や製造コストの増加という問題がある。
【０００８】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、外部から水が侵入する経路が複数経路をあるハウジングを密閉するための部品点数を削減し、組付工数の削減や製造コストの削減を図ることができるハウジングの密閉構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明では、少なくとも検出用ロッド貫通孔が形成されたハウジング蓋と、少なくともミラーが固定されているホルダベースの上下方向、左右方向の傾動にそれぞれ対応して検出用ロッド貫通孔から出没する一対の検出用ロッドおよび一対の検出用ロッドの出没量からホルダベースの傾動角度を検出する検出手段を有するロッド検出機構が収納されるハウジング本体と、ハウジング蓋とハウジング本体との間に介在する検出用ロッド密閉部材とを備えるハウジングの密閉構造において、検出用ロッド密閉部材は、ハウジング蓋裏面を覆い、且つ検出用ロッド貫通孔に対向する位置に一対の検出用ロッドの外周を囲うロッド用開口部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、検出用ロッド用開口部がハウジング蓋の検出用ロッド貫通孔から出没する一対の検出用ロッドの動作に影響を与えずに、外部から水が侵入する経路であるハウジング蓋の検出用ロッド貫通孔と検出用ロッドとの間およびハウジング蓋とハウジング本体との間を一つの検出用ロッド密閉部材で密閉することができる。これにより、外部から水が侵入する経路が複数経路をあるハウジングを密閉するための部品点数を削減し、組付工数の削減や製造コストの削減を図ることができる。
【００１１】
また、この発明では、請求項１に記載のハウジングの密閉構造において、検出用ロッド密閉部材は、ハウジング蓋とハウジング本体に形成された一対の検出用ロッドが出没方向に摺動するロッドガイド部および検出手段を収納する検出手段収納部との間に介在することを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、検出用ロッド密閉部材は、ハウジング本体に形成された一対の検出用ロッドが出没方向に摺動するロッドガイド部および検出機構を収納する検出機構収納部と対向するハウジング蓋裏面を覆う。つまり、検出用ロッド密閉部材は、ハウジング蓋とハウジング本体の外部からの水が浸入しても問題ない部分のハウジング本体との間に介在しない。これにより、検出用ロッド密閉部材の小型化を図ることができ、製造コストの削減をさらに図ることができる。
【００１３】
また、この発明では、請求項１または２に記載のハウジングの密閉構造において、検出用ロッド密閉部材は、検出用ロッド貫通孔からホルダベース側に突出する蛇腹状の伸縮部を有し、検出用ロッド開口部は、伸縮部の先端部に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、一対の検出用ロッドがハウジング蓋の検出用ロッド貫通孔から出没する際に、蛇腹状の伸縮部がこの一対の検出用ロッドの出没量を吸収する。従って、検出用ロッド密閉部材の検出用ロッド開口部が、この検出用ロッド開口部が囲う一対の検出用ロッドの外周の位置から移動することを抑制することができる。つまり、検出用ロッド密閉部材の検出用ロッド開口部が一対の検出用ロッドの外周をこの一対の検出用ロッドの出没方向に摺動することを低減できるので、この摺動により、検出用ロッド開口部と検出用ロッドとの間から水が浸入することをさらに防止できる。これにより、検出手段によるホルダベースに固定されているミラー本体の傾動角度の検出精度の低下を防止できる。
【００１５】
また、この発明では、請求項３に記載のハウジングの密閉構造において、一対の検出用ロッドは、先端部近傍に段差部を有し、検出用ロッド開口部は、段差部を覆うように形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、検出用ロッド密閉部材の蛇腹状の伸縮部が一対の検出用ロッドの段差部より下部を覆う。従って、検出用ロッド密閉部材の検出用ロッド開口部が一対の検出用ロッドの段差部よりハウジング側に移動することを規制することができる。つまり、検出用ロッド密閉部材の検出用ロッド開口部が、この段差部よりハウジング側に摺動することを防止できるので、ロッド開口部と検出用ロッドとの間から水が浸入することをさらに防止できる。これにより、検出機構によるホルダベースに固定されているミラー本体の傾動角度の検出精度の低下をさらに防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。ここで、下記の実施形態は、車両の進行方向に向かって左側のアウターミラーに取り付けられるアウターミラー傾動装置について説明するものである。
【００１８】
図１および図２は、この発明にかかるハウジング密閉構造を有するアウターミラー傾動装置の分解斜視図である。図１および図２に示すように、アウターミラー傾動装置１は、ミラー本体を固定するホルダベース１０と、ハウジング蓋２０およびハウジング本体３０を備えるハウジング４０と、一対の駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂおよび駆動手段６０Ａ，６０Ｂを備えるロッド駆動機構７０と、一対の検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂおよび検出手段９０Ａ，９０Ｂを備えるロッド検出機構１００とにより構成されている。
【００１９】
図３は、ホルダベースの構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ断面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。ホルダベース１０は、図１および図３に示すように、合成樹脂などからなる円板形状であり、その裏面の中央部に後述するハウジング４０のハウジング蓋２０に形成されたピボット軸２１が嵌合される軸受部１１が形成されている。この軸受部１１は、ピボット軸２１に対応するように球状内面を有すると共に、その根元部分が、このピボット軸２１の最大径よりも小さい径で開口している。また、この軸受部１１は、後述するハウジング４０のハウジング蓋２０に形成されたハウジング蓋連通孔２１ａに対向する位置に、このホルダベース１０の表面まで連通する軸受部開口部１１ａが形成されている。
【００２０】
また、ホルダベース１０の裏面の外周端部近傍には、周状に一対の駆動用ソケット部１２Ａ，１２Ｂと検出用ソケット部１３Ａ，１３Ｂが形成されている。つまり、各ソケット部（１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ）は、軸受部１１の外周に９０°間隔で形成されている。この駆動用ソケット部１２Ａ，１２Ｂおよび検出用ソケット部１３Ａ，１３Ｂは、同一形状であり、それぞれ後述する一対の駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂと一対の検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂとに対応するように球状内面を有すると共に、その根元部分が、各ロッド（５０Ａ，５０Ｂ，８０Ａ，８０Ｂ）の最大径よりも小さい径で開口している。ここで、この一対の駆動用ソケット部１２Ａ，１２Ｂと一対の検出用ソケット部１３Ａ，１３Ｂとは、軸受部１１を挟んで対向するように形成されている。つまり、駆動用ソケット部１２Ａおよび検出用ソケット部１３Ａ、駆動用ソケット部１２Ｂおよび検出用ソケット部１３Ｂが、軸受部１１を挟んでホルダベース１０に形成されている。なお、図示は省略するが、この一対の駆動用ソケット部１２Ａ，１２Ｂと検出用ソケット部１３Ａ，１３Ｂには、それぞれスリットが形成されている。このスリットにより、各ソケット部（１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ）の根元部分を押し広げて、各ロッド（５０Ａ，５０Ｂ，８０Ａ，８０Ｂ）を容易に嵌合させることができる。
【００２１】
この周状に隣り合うソケット部、すなわち駆動用ソケット１２Ａと駆動用ソケット１２Ｂ、駆動用ソケット１２Ｂと検出用ソケット部１３Ａ、検出用ソケット１３Ａと検出用ソケット部１３Ｂ、検出用ソケット１３Ｂと駆動用ソケット部１２Ａとの間には、ホルダベース１０の表面からその裏面まで連通する板ばね用開口部１４が形成されている（図３（ａ）では、４箇所）。この各板ばね用開口部１４を構成する内壁面のホルダベース１０の外周側には、このホルダベース１０裏面から突出する摺動片１５が形成されている。各ソケット部（１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ）と軸受部１１との間には、それぞれホルダベース１０の表面からその裏面まで連通する一対の回転規制突起部用開口部１６，１６（図３（ａ）では、８個）が形成されている。この一対の回転規制突起部用開口部１６，１６の間には、一対の弾性片からなる弾性部１７がホルダベース１０の裏面から突出して形成されている（図３（ａ）では、４個）。
【００２２】
ホルダベース１０の表面には、溝部１８が形成されており、この溝部１８は軸受部１１の周囲に形成される主溝１８ａと、この主溝１８ａから板ばね用開口部１４に連通する連通溝１８ｂとにより構成されている。主溝１８ａには、軸受部１１と各弾性部１７との間に、板ばね用係止片１９がホルダベース表面から突出して形成されている（図３（ａ）では、４個）。
【００２３】
このホルダベース１０には、図１に示すように、２つの板ばね１１０Ａ，１１０Ｂが取り付けられる。これは、ホルダベース１０とハウジング４０との振動を防止するためである。図４は、板ばねの構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図である。同図に示すように、板ばね１１０Ａ，１１０Ｂは、板状であり、その中央部１１１にホルダベース１０の主溝部１８ａから突出する軸受部１１が挿入される軸受部用開口部１１２が形成されている。この中央部１１１の両端を上方に折り曲げ、さらに水平方向に折り曲げることで、ホルダベース１０の連通溝１８ｂに対応する板ばね延在部１１３，１１３が形成されている。この板ばね延在部１１３，１１３の端部をホルダベース１０の板ばね用開口部１４、１４に挿入されるように下方に折り曲げ、この下方に折り曲げられた端部に返し部１１４が形成されている。
【００２４】
図５および図６は、ハウジング蓋の構成例を示す図であり、図５（ａ）は平面図、図５（ｂ）は同図（ａ）のＣ−Ｃ断面図、図６（ａ）は図５（ａ）のＤ−Ｄ断面図、図６（ｂ）は裏面図である。ハウジング４０のハウジング蓋２０は、図５および図６に示すように、合成樹脂などからなる円板形状であり、その表面の中央部にピボット軸２１が形成されている。このピボット軸２１は、先端部が球状であり、上記ホルダベース１０の軸受部１１に嵌合する。また、このピボット軸２１は、中空構造であり、先端部からハウジング蓋２０の裏面まで連通するハウジング蓋連通孔２１ａが形成されている。
【００２５】
また、ハウジング蓋２０の外周端部近傍には、上記ホルダベース１０の一対の駆動用ソケット部１２Ａ，１２Ｂおよび一対の検出用ソケット部１３Ａ，１３Ｂに対応する一対の駆動用ロッド貫通孔２２Ａ，２２Ｂおよび一対の検出用ロッド貫通孔２３Ａ，２３Ｂが形成されている。つまり、各貫通孔（２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂ）は、ハウジング蓋２０の外周端部の近傍に周状に９０°間隔で形成されている。後述する一対の駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂは、駆動手段６０Ａ、６０Ｂにより、ハウジング蓋２０の一対の駆動用ロッド貫通孔２２Ａ，２２Ｂから、すなわちハウジング４０から出没する。一方、後述する一対の検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂは、一対の駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂがハウジング４０から出没し、ホルダベース１０が傾動することで、一対の検出用ロッド貫通孔２３Ａ，２３Ｂから、すなわちハウジング４０から出没する。この周状に隣り合う貫通孔どうし、すなわち駆動用ロッド貫通孔２２Ａと駆動用ロッド貫通孔２２Ｂ、駆動用ロッド貫通孔２２Ｂと検出用ロッド貫通孔２３Ａ、検出用ロッド貫通孔２３Ａと検出用ロッド貫通孔２３Ｂ、検出用ロッド貫通孔２３Ｂと駆動用ロッド貫通孔２２Ａとの間には、このホルダベース１０側に突出する湾曲突起部２４が形成されている。この湾曲突起部２４には、上記ホルダベース１０の摺動片１５が当接し、この摺動片１５が摺動するものである。
【００２６】
このハウジング蓋２０の外周端部には、後述するハウジング本体３０側に突出する第１環状突出部２０ａが形成されている。この第１環状突出部２０ａには、所定間隔で後述するハウジング本体３０のハウジング仮止め穴３０ｂと係合するハウジング仮止め片２０ｂが形成されている（図５（ａ）では、８個）。また、この第１環状突出部２０ａの内側、すなわちハウジング蓋２０の裏面の外周端部近傍には、上記各貫通孔（２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂ）を囲むように、ハウジング本体３０側に突出する第２環状突出部２０ｃが形成されている。さらに、ハウジング蓋２０の裏面の中央部近傍には、後述する検出手段の９０の検出部材９３の検出用コネクタ９５を係止する検出用係止部材２５が、ハウジング本体３０側に突出して形成されている。
【００２７】
また、ハウジング蓋２０の各貫通孔（２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂ）とピボット軸２１との間には、それぞれホルダベース１０側に突出する一対の回転規制突起部２６，２６が形成されている（図５（ａ）では、８個）。つまり、一対の回転規制突起部２６，２６は、ピボット軸２１の外周に９０°間隔で形成されている。この一対の回転規制突起部２６，２６の間に形成される空間部２６ａに、上記ホルダベース１０の弾性部が付勢された状態で挿入される。ここで、空間部２６ａの幅は、上記ホルダベース１０の弾性部１７を構成する一対の弾性片の幅よりも小さくなるように設定されている。なお、２７は、後述する駆動手段７０のモータ６４をハウジング蓋２０とハウジング本体３０との間で固定するためのモータ用固定部材である。
【００２８】
上記ハウジング蓋２０は、図１に示すように、一対の駆動用ロッド貫通孔２２Ａ，２２Ｂにそれぞれ駆動用ロッド密閉部材１２０，１２０が挿入され、一対の検出用ロッド貫通孔２３Ａ，２３Ｂに検出用ロッド密閉部材１３０の２つの伸縮部１３２，１３２が挿入される。これは、外部からの水がハウジング４０の内部に浸入することを防止するため、各貫通孔（２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂ）と各ロッド（５０Ａ，５０Ｂ，８０Ａ，８０Ｂ）との間を密閉するものである。駆動用ロッド密閉部材１２０，１２０は、ゴムなどの弾性材をリング状に成形したものであり、図１に示すように、駆動用ロッド開口部１２１を有する。
【００２９】
図７は、検出用ロッド密閉部材の構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は裏面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。同図に示すように、検出用ロッド密閉部材１３０は、ゴムなど弾性材からなり、密閉部材本体１３１と、２つの伸縮部１３２とにより構成されている。密閉部材本体１３１は、平板状であり、ハウジング蓋２０と後述するハウジング本体３０との間に介在し、その面積は後述するハウジング本体３０の検出手段収納部３６および検出用ロッドガイド部３４Ａ，３４Ｂの外周を覆うことができる大きさである。また、密閉部材本体１３１の両端部には、ホルダベース１０側、すなわちハウジング蓋２０の検出用ロッド貫通孔２３Ａ，２３Ｂに対向するように突出する伸縮部１３２が形成されている。伸縮部１３２は、同図（ｃ）に示すように、中空部１３２ａを有する円柱形状である。また、伸縮部１３２の断面形状は、蛇腹状であり、この伸縮部１３２は矢印Ｆ方向に伸縮自在となっている。この伸縮部１３２の先端部には、中空部１３２ａに配置される後述する検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの外周を囲う検出用ロッド開口部１３３が形成されている。なお、１３４は、ロッド挿入用開口部であり、１３５は上記ハウジング蓋２０の検出用係止部材２７を挿入する係止部材開口部である。
【００３０】
図８および図９は、ハウジング本体の構成例を示す図であり、図８（ａ）は平面図、図８（ｂ）は同図（ａ）のＧ−Ｇ断面図であり、図９（ａ）は裏面図、図９（ｂ）は図８（ａ）のＨ部分拡大図である。ハウジング４０のハウジング本体３０は、図８および図９に示すように、合成樹脂などからなる円板形状であり、その中央部に上記ハウジング蓋２０のハウジング蓋連通孔２１ａに対向するハウジング本体連通孔３１が形成されている。このハウジング本体連通孔３１は、ハウジング本体３０の表面から裏面まで連通しており、このハウジング本体連通孔３１と上記ハウジング蓋連通孔２１ａによりハウジング連通孔が構成されている。従って、このハウジング連通孔は、ハウジング蓋２０のピボット軸２１の先端部からハウジング４０の裏面まで連通する。
【００３１】
このハウジング本体３０の外周端部には、上記ハウジング蓋２０側に突出する第１環状突出部３０ａが形成されている。この第１環状突出部３０ａには、所定間隔で上記ハウジング蓋２０のハウジング仮止め片２０ｃと係合するハウジング仮止め穴３０ｂが形成されている（図８（ａ）では、８個）。また、このハウジング本体連通孔３１の周囲には、凹部３２が形成され、この凹部３２の外周端部には、上記ハウジング蓋２０側に突出する第２環状突出部３０ｃが形成されている。この凹部３２には、上記ハウジング蓋２０の一対の駆動用ロッド貫通孔２２Ａ，２２Ｂおよび一対の検出用ロッド貫通孔２３Ａ，２３Ｂに対応する一対の駆動用ロッドガイド部３３Ａ，３３Ｂおよび一対の検出用ロッドガイド部３４Ａ，３４Ｂが形成されている。これら各ロッドガイド部（３３Ａ，３３Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ）は、円筒状であり、上記ハウジング蓋２０側に突出するように形成されている。
【００３２】
また、凹部３２の駆動用ロッドガイド部３３Ａ，３３Ｂの近傍には、後述する一対の駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂのそれぞれを駆動する駆動手段６０Ａ、６０Ｂを収納する駆動手段収納部３５，３５が形成されている。この駆動手段収納部３５，３５は、上記ハウジング本体連通孔３１と干渉しないように、Ｖ字状に形成されている。一方、検出用ロッドガイド部３４Ａ，３４Ｂの近傍には、後述する検出手段９０Ａ、９０Ｂの抵抗体９２、９２が形成された検出部材９３を収容する検出手段収納部３６が形成されている。ここで、検出用ロッドガイド部３４Ａ，３４Ｂには、検出用ロックガイド部３４Ａ，３４Ｂの径方向外方、すなわち検出手段収納部３６側に延在する延在部３４ａ、３４ａがそれぞれ設けられている。この各延在部３４ａには、検出用ロッドガイド部３４Ａ，３４Ｂと検出手段収納部３６とを連通するための切欠部３４ｂが形成されている（図９（ｂ）参照）。この各切欠部３４ｂは、一対の検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂに固定される検出手段９０の摺動部材９１が、検出手段収納部３６に収納される検出部材９３の抵抗体９２上を摺動するための形成されるものである。
【００３３】
また、ハウジング本体３０の裏面には、上記駆動手段収納部３５，３５に収納される駆動手段６０Ａ，６０Ｂのモータ６４，６４にそれぞれ対応する駆動電源コネクタ受け部３７，３７が形成される。また、ハウジング本体３０の裏面には、上記検出手段収納部３６に収納される検出部材９３の検出用コネクタ９５に対応する外部コネクタ受け部３８が形成されている。なお、３９は、アウターミラーベース２００に形成された位置決め突起部２０１が挿入される位置決め孔である（図８（ａ）では、４個）。
【００３４】
ロッド駆動機構７０は、図２に示すように、ハウジング４０内に配置される駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂと、この駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂをそれぞれ駆動する駆動手段６０Ａ，６０Ｂとにより構成されている。図１０は、駆動用ロッドの構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＩ−Ｉ断面図である。図１１は、第１ギヤの構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＪ−Ｊ断面図である。ホルダベース１０とこのホルダベース１０に固定されたミラー本体は、駆動用ロッド５０Ａおよび駆動手段６０Ａにより左右方向、駆動用ロッド５０Ｂおよび駆動手段６０Ｂにより上下方向に傾動する。この駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂは、図２および図１０に示すように、合成樹脂などからなり、中空部５０ａを有する円筒形状であり、その先端部５０ｂが球状に形成されている。また、先端部５０ｂの近傍には、段差部５０ｃが形成されている。この先端部５０ｂには、駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂの径方向外方に突出する先端部突起部５０ｄが形成されている。この先端部突起部５０ｄは、上記ホルダベース１０の一対の駆動用ソケット部１２Ａ，１２Ｂに形成されたスリットとの幅よりも狭い幅で形成されている。
【００３５】
また、駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂの下部には、図示しない４本のスリットにより、４つの脚部５０ｅが形成されている。これら各脚部５０ｅには駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂの径方向外方に突出する摺動爪５０ｆが形成されている。この摺動爪５０ｆは、駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂの水平方向に対して傾斜した状態で設けられている。なお、５０ｇは、駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂの中空部５０ａに後述するスプリング１４０固定するためのスプリング固定穴である。
【００３６】
各駆動手段６０Ａ，６０Ｂは、図２および図１１に示すように、第１ギヤ６１と、第２ギヤ６２と、第３ギヤ６３と、モータ６４とにより構成されている。第１ギヤ６１は、図１１に示すように、合成樹脂などからなり、中空部６１ａを有する円筒形状であり、その上部にはフランジ部６１ｂが形成されている。中空部６１ａの内壁面には、上記駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂの摺動爪５０ｆが螺合する雌ネジ６１ｃが形成されている。また、フランジ部６１ｂの側面には、外ギヤ６１ｄが形成されている。第２ギヤは、図２に示すように、その上部と下部に異なる２つの外ギヤ６２ａ，６２ｂが形成されており、上部の外ギヤ６２ａが上記第１ギヤ６１の外ギヤ６１ｄと噛合い、下部の外ギヤ６２ｂがモータ６４の回転軸に挿入、固定された第３ギヤ６３と噛合うものである。ここで、第２ギヤの下部の外ギヤ６２ｂと第３ギヤ６３とでウォームギヤ機構を構成する。モータ６４は、ハウジング本体３０の駆動電源コネクタ受け部３７に挿入された駆動電源コネクタにより外部から電源を供給される。そして、この供給された電源により、図示しない回転軸を回転させ、この回転軸に挿入、固定された第３ギヤ６３、第２ギヤ６２を介して、第１ギヤ６１を正回転、逆回転させるものである。
【００３７】
ロッド検出機構１００は、図２に示すように、ハウジング４０内に配置される検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂと、この検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂのハウジング４０からの出没量をそれぞれ検出する検出手段９０Ａ、９０Ｂとにより構成されている。図１２は、検出用ロッドの構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＫ−Ｋ断面図である。図１３は、検出手段の構成例を示す図であり、同図（ａ）は摺動部材の正面図、同図（ｂ）は摺動部材の側面図、同図（ｃ）は検出部材の正面図である。検出用ロッド８０Ａおよび検出手段９０Ａ、検出用ロッド８０Ｂおよび検出手段９０Ｂは、それぞれホルダベース１０とこのホルダベース１０に固定されたミラー本体の左右方向、上下方向の傾動角度を検出する。この検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂは、図２および図１２に示すように、合成樹脂などからなり、中空部８０ａを有する円筒形状であり、その先端部８０ｂが球状に形成されている。また、先端部８０ｂの近傍には、段差部８０ｃが形成されている。
【００３８】
また、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの下部には、図示しない４本のスリットにより、４つの脚部８０ｄが形成されている。各脚部８０ｄには、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの径方向外方に突出する係止爪８０ｅが形成されている。この係止爪８０ｅの１つには、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの水平方向の断面形状が凹形状の摺動部材固定部８０ｆが形成されている。この摺動部材固定部８０ｆは、係止爪８０ｅの上記検出用ロッドガイド部３４Ａ，３４Ｂの内周面に対向する位置に形成されており、後述する検出手段９０Ａ、９０Ｂの摺動部材９１が固定される。なお、８０ｇは、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの中空部８０ａに後述するスプリング１４０を固定するためのスプリング固定穴である。
【００３９】
各検出手段９０Ａ，９０Ｂは、図２および図１４に示すように、摺動部材９１と抵抗体９２とにより構成されている。摺動部材９１は、導電性を有する金属材などからなり、弾性を有する摺動子９１ａが複数本設けられている（図１４（ａ）では、４本）。検出手段９０Ａ，９０Ｂのそれぞれの抵抗体９２，９２は、プラスチック基板などである１つの検出部材９３上に形成、すなわち印刷されている。従って、ミラー本体の傾動角度を検出することができるアウターミラーの部品点数をさらに削減し、組付工数の削減や製造コストの削減を図ることができる。この検出部材９３上には、上記各抵抗体９２の分圧抵抗体９４が複数個設けられている（図１４（ａ）では、４個））。この分圧抵抗体９４は、摺動部材９１の摺動子９１ａが抵抗体９２上を摺動することで変化する電気的出力、すなわち電圧の変化を所定の変化幅にするものである。また、検出部材９３の抵抗体９２が形成されている面と反対側の面の中央部には、この抵抗体９２の電気的出力を外部に出力する検出用コネクタ９５が設けられている。
【００４０】
なお、この検出用コネクタ９５には、図示しない外部コネクタと電気的に接続するための複数個の接続端子９６ａ〜９６ｄが設けられている（図１４（ｃ）では、４本）。ここで、接続端子９６ａ，９６ｂは、ホルダベース１０の傾動角度が左右方向に変化した場合に変化する検出手段９０Ａの電気的出力を外部に出力するためのものである。一方、接続端子９６ｃ，９６ｄは、ホルダベース１０の傾動角度が上下方向に変化した場合に変化する検出手段９０Ｂの電気的出力を外部に出力するためのものである。
【００４１】
上記各ロッド（５０Ａ，５０Ｂ、８０Ａ，８０Ｂ）は、図２に示すように、それぞれに弾性部材であるスプリング１４０が挿入される。これは、各ロッド（５０Ａ，５０Ｂ、８０Ａ，８０Ｂ）とハウジング４０との振動を防止するためである。図１４は、スプリングの構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＬ−Ｌ断面図である。同図に示すように、スプリング１４０は、弾性を有する金属材からなり、スプリング本体１４１と付勢部１４２とより構成されている。付勢部１４２は、スプリング本体１４１の４辺から延在する。つまり、スプリング１４０には、４つの付勢部１４２を有する。対向する付勢部１４２，１４２との幅は、上記各ロッド（５０Ａ，５０Ｂ、８０Ａ，８０Ｂ）の対向する脚部５０ｅ，５０ｅ、脚部８０ｄ、８０ｄとの幅よりも大きくように設定されている。なお、対向する一対の付勢部１４２，１４２には、上記各ロッド（５０Ａ，５０Ｂ、８０Ａ，８０Ｂ）のスプリング固定穴５０ｇ、８０ｈに対応するスプリング固定突起部１４３、１４３が形成されている。
【００４２】
次に、アウターミラー傾動装置の組み立て方法について説明する。図１５は、アウターミラー傾動装置の組み立て途中の斜視図であり、同図（ａ）はホルダベースとハウジング蓋との組み立て状態、同図（ｂ）はハウジング本体とロッド駆動機構とロッド検出機構との組み立て状態を示す図である。図１６は図１５のＭ部分平面図である。図１７は、アウターミラー傾動装置の組み立て斜視図である。図１８は、図１７のＮ−Ｎ断面図である。図１８は、図１６のＯ−Ｏ断面図である。
【００４３】
まず、図１に示すように、ホルダベース１０の軸受部１１にハウジング蓋２０のピボット軸２１を嵌合する。このとき、図１９に示すように、ハウジング蓋２０の一対の回転規制突起部２６、２６との間の空間部２６ａにホルダベース１０の弾性部１７が挿入され、この弾性部１７が弾性変形し、一対の回転規制突起部２６、２６に付勢された状態で当接する。これにより、ハウジング蓋２０、すなわちハウジング４０に対してホルダベース１０が回転することを防止できると共に、この回転方向の振動を防止できる。
【００４４】
次に、図１に示すように、ホルダベース１０の溝部１８に板ばね１１０Ａ、１１０Ｂを直交するように重ねてに挿入し、板ばね用係止片１９で挿入された板ばね１１０Ａ、１１０Ｂを係止する。このとき、図１８に示すように、板ばね１１０Ａ、１１０Ｂの返し部１１３は、ホルダベース１０の板ばね用開口部１４に挿入され、摺動片１５に付勢された状態で当接する。この摺動片１５は、付勢された状態で当接する返し部１１３により、弾性変形し、ハウジング蓋２０の湾曲突起部２４に付勢された状態で当接する（図１８参照）。これにより、ホルダベース１０がハウジング蓋２０のピボット軸２１を中心に傾動、つまりハウジング４０に対して傾動する際に、ハウジング蓋２０、すなわちハウジング４０とホルダベース１０との振動を防止できる。
【００４５】
次に、図１に示すように、２つの駆動用ロッド密閉部材１２０，１２０をそれぞれ、ハウジング蓋２０の裏面からこのハウジング蓋２０の一対の駆動用ロッド貫通孔２２Ａ，２２Ｂに挿入する。一方、一つの検出用ロッド密閉部材１３０の２つの伸縮部１３２、１３２をそれぞれ、ハウジング蓋２０の裏面からこのハウジング蓋２０の一対の検出用ロッド貫通孔２３Ａ，２３Ｂに挿入する。以上により、図１５（ａ）に示すように、ホルダベース１０とハウジング蓋２０とを組み立てる。
【００４６】
次に、図２に示すように、ロッド駆動機構７０をハウジング４０のハウジング本体３０内に配置する。具体的には、まず、駆動手段６０Ａ，６０Ｂのそれぞれの第３ギヤ６３，６３をモータ６４，６４の図示しない回転軸にそれぞれ挿入、固定する。次に、駆動手段６０Ａのモータ６４と第２ギヤ６２を一方の駆動手段収納部３５に収納し、駆動手段６０Ｂのモータ６４と第２ギヤ６２を他方の駆動手段収納部３５に収納する。このとき、第２ギヤ６２は、図示しないギヤ軸により、ハウジング本体３０内で回転自在に支持されており、その下部の外ギヤ６２ｂと第３ギヤ６３とが噛合った状態となる。次に、駆動手段６０Ａ，６０Ｂのそれぞれの第１ギヤ６１，６１を駆動用ロッドガイド部３３Ａ，３３Ｂに挿入する。ここで、第１ギヤ６１，６１は、駆動用ロッドガイド部３３Ａ，３３Ｂに回転自在に支持される。このとき、第１ギヤ６１の外ギヤ６１ｄと、第２ギヤ６２の上部の外ギヤ６２ａとが噛合った状態となる。
【００４７】
次に、駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂの中空部５０ａに、それぞれスプリング１４０，１４０を挿入する。そして、駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂの摺動爪５０ｆをそれぞれ駆動手段６０Ａ，６０Ｂの第１ギヤ６１、６１の雌ネジ６１ｃに螺合させる。このとき、スプリング１４０の対向する付勢部１４２，１４２との幅は、駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂの対向する脚部５０ｅ，５０ｅとの幅よりも大きいので、図１９に示すように、この脚部５０ｅは駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂの径方向外方に弾性変形し、摺動爪５０ｆが第１ギヤ６１の雌ネジ６１ｃ、つまり第１ギヤ６１の内周面に付勢された状態で当接する。従って、駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂをハウジング４０から出没させるための力を増加させ、ハウジング４０（駆動用ロッドガイド部３３Ａ，３３Ｂ）と駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂとの間で発生する振動を低減させる。
【００４８】
次に、図２に示すように、ロッド検出機構１００を、ハウジング４０のハウジング本体３０内に配置する。具体的には、まず、検出手段８０Ａ，８０Ｂの抵抗体９２，９２が形成された検出部材９３をハウジング本体３０の検出手段収納部３６に収納する。このとき、図１８に示すように、検出部材９３に設けられた検出用コネクタ９５は、ハウジング本体３０に形成された外部コネクタ受け部３８と対向する位置に配置される。また、検出用コネクタ９５の接続端子９６ａ〜９６ｄは、外部コネクタ受け部３８に突出する。
【００４９】
次に、図２に示すように、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの中空部５０ａに、それぞれスプリング１４０，１４０を挿入する。次に、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの摺動部材固定部８０ｆ、８０ｆに、検出手段９０Ａ，９０Ｂの摺動部材９１、９１を固定する。そして、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂを検出用ロッドガイド部３４Ａ，３４Ｂに挿入する。このとき、スプリング１４０の対向する付勢部１４２，１４２との幅は、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの対向する脚部８０ｄ，８０ｄとの幅よりも大きいので、図１９に示すように、この脚部８０ｄは検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの径方向外方に弾性変形し、係止爪８０ｅが検出用ロッドガイド部３４Ａ，３４Ｂの内周面に付勢された状態で当接する。従って、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂをハウジング４０から出没させるための力を増加させ、ハウジング４０（検出用ロッドガイド部３４Ａ，３４Ｂ）と検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂとの間で発生する振動を低減させる。つまり、この振動により、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂに固定された摺動部材９１，９１と検出部材９３に形成された抵抗体９２，９２との位置がずれる恐れを低減することができる。以上により、図１５（ｂ）に示すように、ハウジング本体３０とロッド駆動機構７０とロッド検出機構１００とを組み立てる。
【００５０】
ここで、図１５に示すように、摺動部材固定部８０ｆに固定された摺動部材９１は、検出部材９３に形成された抵抗体９２と当接する。従って、図１９に示すように、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂが出没方向Ｐに移動すると、摺動部材９１は、抵抗体９２上を摺動する。つまり、検出手段９０Ａ，９０Ｂは、スライド式可変抵抗器を構成する。これにより、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの出没量は、抵抗値の変化、すなわち電圧の変化となり、ホルダベース１０に固定されたミラー本体の傾動角度を容易、且つ簡単に検出することができる。
【００５１】
また、図１５に示すように、１つの係止爪８０ｅの摺動部材固定部８０ｆは、延在部３４ａに配置される。このとき、延在部３４ａの切欠部３４ｂの両端部３４ｃ、３４ｃは、この摺動部材固定部８０ｆの摺動部材９１が固定されている面の両端部８０ｈ，８０ｈが当接する。つまり、延在部３４ａを有する検出用ロッドガイド部３４Ａ，３４Ｂの内周面に、摺動部材固定部８０ｆの一部が当接する。これにより、弾性部材であるスプリング１４０による付勢力は、係止爪の摺動部材固定部８０ｆから検出用ロッドガイド部３４Ａ、３４Ｂの内周面に伝達される。従って、摺動部材固定部８０ｇに固定された摺動部材９１が抵抗体９２上を摺動するための付勢力は、このスプリング１４０による付勢力の影響を受けることはない。
【００５２】
また、図１５に示すように、摺動部材固定部８０ｆの両側面８０ｉ，８０ｉは、延在部３４ａの両側面３４ｄ，３４ｄに当接する。従って、ホルダベース１０が傾動することにより、後述するこのホルダベース１０の検出用ソケット部１３Ａ，１３Ｂと嵌合している検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂがハウジング４０から出没する際に、回転しようとしても、摺動部材９１が固定された摺動部材固定部８０ｆの両側面８０ｉ，８０ｉが、延出部３４ａの両側面３４ｄ、３４ｄに当接しているので、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂが回転することを規制することができる。
【００５３】
次に、図１５および図１９に示すように、駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂを駆動用ロッド密閉部材１２０，１２０の駆動用ロッド開口部１２１、１２１およびハウジング蓋２０の駆動用ロッド貫通孔２２Ａ，２２Ｂを介して、先端部５０ｂ，５０ｂと駆動用ソケット部１２Ａ、１２Ｂを嵌合する。一方、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂを検出用ロッド密閉部材１３０の検出用ロッド開口部１３３，１３３およびハウジング蓋２０の検出用ロッド貫通孔２３Ａ，２３Ｂを介して、先端部８０ｂ，８０ｂと検出用ソケット部１３Ａ、１３Ｂを嵌合する。このとき、駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂの先端部突起部５０ｄが、駆動用ソケット部１２Ａ，１２Ａの図示しないスリットに挿入され、駆動用ロッド５０Ａ，５０Ｂの回転が規制される。ここで、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂは、その先端部８０ｂが傾動するホルダベース１０に形成された検出用ソケット部１３Ａ，１３Ｂに傾動自在に嵌合するので、従来のアウターミラー検出装置のシャフトのように、ホルダベースとの間に異物が入り込むことを防止できる。
【００５４】
次に、図１５および図１７に示すように、ハウジング本体３０にハウジング蓋２０を仮止めする。つまり、ハウジング本体３０のハウジング仮止め穴３０ｂにハウジング蓋２０のハウジング仮止め片２０ｂを挿入し、ハウジング本体３０とハウジング蓋２０とを係止する。ここで、ハウジング本体３０の第１環状突出部３０ａと第２環状突出部３０ｃとが、それぞれハウジング蓋２０の第１環状突出部２０ａと第２環状突出部２０ｃとに当接し、ハウジング蓋２０とハウジング本体３０との位置決めを行う。
【００５５】
このとき、図１９に示すように、検出用ロッド密閉部材１３０は、その密閉部材本体１３１がハウジング蓋２０およびハウジング本体３０に当接し、その伸縮部１３２の中空部１３２ａに検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂが配置され、この発明にかかるハウジング４０の密閉構造を構成する。つまり、密閉部材本体１３１により、ハウジング蓋２０の裏面、具体的にはハウジング本体３０の検出用ロッドガイド部３４Ａ，３４Ｂおよび検出手段収納部３６に対向するハウジング蓋２０の裏面を覆うことで、このハウジング蓋２０とハウジング本体３０との間に介在させる。また、伸縮部１３２に形成された検出用ロッド開口部１３３により検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの外周を囲う。従って、検出用ロッド開口部１３３がハウジング蓋２０の検出用ロッド貫通孔２３Ａ，２３Ｂから出没する検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの動作に影響を与えずに、外部から水が侵入する経路であるハウジング蓋２０の検出用ロッド貫通孔２３Ａ，２３Ｂと検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂとの間およびハウジング蓋２０とハウジング本体３０との間を一つの検出用ロッド密閉部材１３０で密閉することができる。また、検出用ロッド密閉部材１３０は、ハウジング蓋２０とハウジング本体３０の外部からの水が浸入しても問題ない部分のハウジング本体３０との間に介在しないので、検出用ロッド密閉部材１３０の小型化を図ることができる。
【００５６】
また、伸縮部１３２，１３２が検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂを覆う、すなわち検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂは、伸縮部１３２の中空部に１３２ａに配置されるので、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂが出没方向Ｐに移動しても、その出没量をこの伸縮部１３２，１３２が吸収する。従って、検出用ロッド密閉部材１３０の検出用ロッド開口部１３３が、この検出用ロッド開口部１３３が囲う検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの外周の位置から移動することを抑制することができる。つまり、検出用ロッド開口部１３２，１３２が検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの外周を検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの出没方向Ｐに摺動することを低減できる。この摺動により、検出用ロッド開口部１３２，１３２と検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂとの間から水が浸入することをさらに防止できる。さらに、検出用ロッド開口部１３３，１３３は、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの段差部８０ｃ，８０ｃを覆うので、検出用ロッド密閉部材１３０の検出用ロッド開口部１３３が検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの段差部８０ｃ，８０ｃよりハウジング４０側に移動することを規制することができる。つまり、検出用ロッド開口部１３２，１３２は、段差部８０ｃ，８０ｃよりハウジング４０側に摺動することを防止できるので、検出用ロッド開口部１３２，１３２と検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂとの間から水が浸入することをさらに防止できる。
【００５７】
次に、図１７に示すように、アウターミラー傾動装置１をアウターミラーベース２００に載置する。このとき、図１８に示すように、アウターミラーベース２００の所定個所に形成された位置決め突起部２０１にハウジング４０のハウジング本体３０の位置決め孔３９を挿入し、アウターミラー傾動装置１のアウターミラーベース２００に対する位置決めを行う。そして、固定手段であるスクリュー（図１参照）１５０を、ホルダベース１０のピボット軸１１の軸受部開口部１１ａからハウジング蓋２０のハウジング蓋連通孔２１ａとハウジング本体３０のハウジング本体連通孔３１とにより構成されるハウジング連通孔に螺合させると共に、挿入する。これにより、１つの固定手段でハウジング蓋２０とハウジング本体３０とを固定することができる。
【００５８】
次に、ハウジング４０の裏面に突出したスクリュー１５０の先端部をアウターミラーベース２００に形成されたスクリュー開口部２０２に螺合させる共に、挿入する。これにより、アウターミラー傾動装置１をアウターミラーベース２００に固定する。従って、アウターミラー傾動装置１のアウターミラーベース２００に対する固定を１つのスクリュー１５０で確実に行うことができる。また、ホルダベース１０の軸受部開口部１１ａから、スクリュー１５０をハウジング連通孔に螺合、挿入するので、ハウジング４０のハウジング蓋２０のピボット軸２１がホルダベース１０に形成された軸受部１１に嵌合した後のアウターミラー傾動装置１をスクリュー１５０により、アウターミラーベース２００に簡単、且つ容易に固定することができる。
【００５９】
次に、ハウジング本体３０の駆動電源コネクタ受け部３７、３７に、それぞれ図示しない駆動電源コネクタを挿入する（図９参照）。この駆動電源コネクタは、車両に搭載されたバッテリなどから、図示しない傾動制御装置を介して、駆動手段６０Ａ、６０Ｂのモータ６４，６４に駆動電源を供給するものである。また、図１８に示すように、ハウジング本体３０の外部コネクタ受け部３８に、図示しない外部コネクタを挿入し、この外部コネクタの図示しない接続端子受け部と検出部材９３の検出用コネクタ９５の接続端子９６ａ〜９６ｄを接続する。このとき、ハウジング蓋２０の検出用係止部材２５が検出用コネクタ９５を係止しているので、検出部材９３が検出用コネクタ９５と共に、検出用ロッド８０Ａ、８０Ｂの出没方向Ｐに移動することが規制される。つまり、外部コネクタを検出用コネクタ９５（外部コネクタ受け部３８）に着脱する際に、この検出用コネクタ９５が設けられた検出部材９３が、検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂの出没方向Ｐに移動することを防止できる。これにより、検出部材９３に形成された抵抗体９２、９２に対する検出用ロッド８０Ａ，８０Ｂに設けられた摺動部材９１の位置がずれることを防止できる。以上により、アウターミラー傾動装置１の組み立てを終了する。
【００６０】
次に、アウターミラー傾動装置１の動作について説明する。まず、ハウジング４０に対してホルダベース１０を左右方向に傾動させる場合について説明する。駆動手段６０Ａのモータ６４に、図示しない傾動制御装置を介して電源が供給し、第１ギヤ６１を正回転させると、摺動爪５０ｆにより雌ネジ６１ｃと螺合する駆動用ロッド５０Ａが出没方向Ｐのうちハウジング４０から突出する方向に移動する。駆動用ロッド５０Ａが上記方向に移動すると、駆動用ソケット部１２Ａがこの駆動用ロッド５０Ａの先端部５０ｂに嵌合するホルダベース１０がハウジング蓋２０のピボット軸２１を中心に矢印Ｑ方向のうち、ホルダベース１０の駆動用ソケット部１２Ａ側とハウジング４０との間隔が、検出用ソケット部１３Ａ側とハウジング４０との間隔よりも広くなる方向（左側）に傾動する。これにより、ホルダベース１０に固定されたミラー本体は、車両の進行方向に対して左側に傾動する（図１９参照）。
【００６１】
ホルダベース１０が左側に傾動すると、先端部８０ｂがホルダベース１０の検出用ソケット部１３Ａに嵌合する検出用ロッド８０Ａが出没方向Ｐのうちハウジング４０へ没する方向に移動する。検出用ロッド８０Ａが上記方向に移動すると、検出手段９０Ａが検出用ロッド８０Ａの出没量を検出する。つまり、検出用ロッド８０に固定された摺動部材９１が、検出部材９３に形成された抵抗体９２上を上記方向に摺動することで、図示しない外部コネクタから供給される検出電源の電圧の変化、例えばプラス側に電圧が変化することを検出する。この電圧の変化を検出用コネクタ９５および外部コネクタを介して図示しない傾動制御装置に出力する。
【００６２】
一方、第１ギヤ６１を逆回転させると、駆動用ロッド５０Ａが出没方向Ｐのうちハウジング４０へ没する方向に移動する。駆動用ロッド５０Ａが上記方向に移動すると、ホルダベース１０がハウジング蓋２０のピボット軸２１を中心に矢印Ｑ方向のうち、ホルダベース１０の駆動用ソケット部１２Ａ側とハウジング４０との間隔が、検出用ソケット部１３Ａ側とハウジング４０との間隔よりも狭くなる方向（右側）に傾動する。これにより、ホルダベース１０に固定されたミラー本体は、車両の進行方向に対して右側に傾動する（図１９参照）。ホルダベース１０が右側に傾動すると、検出用ロッド８０Ａが出没方向Ｐのうちハウジング４０から出没する方向に移動するので、摺動部材９１が抵抗体９２上を上記方向に摺動し、検出電源の電圧が変化、例えばマイナス側に電圧が変化することを検出する。この電圧の変化を図示しない傾動制御装置に出力する。
【００６３】
次に、ハウジング４０に対してホルダベース１０を上下方向に傾動させる場合について説明する。駆動手段６０Ｂのモータ６４に、図示しない傾動制御装置を介して電源が供給し、第１ギヤ６１を正回転させると、駆動用ロッド５０Ｂが出没方向Ｐのうちハウジング４０から突出する方向に移動する。駆動用ロッド５０Ｂが上記方向に移動すると、駆動用ソケット部１２Ｂがこの駆動用ロッド５０Ｂの先端部５０ｂに嵌合するホルダベース１０がハウジング蓋２０のピボット軸２１を中心に矢印Ｑ方向のうち、ホルダベース１０の駆動用ソケット部１２Ｂ側とハウジング４０との間隔が、検出用ソケット部１３Ｂ側とハウジング４０との間隔よりも広くなる方向（下側）に傾動する。これにより、ホルダベース１０に固定されたミラー本体は、車両の進行方向に対して下側に傾動する（図１９参照）。
【００６４】
ホルダベース１０が下側に傾動すると、先端部８０ｂがホルダベース１０の検出用ソケット部１３Ｂに嵌合する検出用ロッド８０Ｂが出没方向Ｐのうちハウジング４０へ没する方向に移動する。検出用ロッド８０Ｂが上記方向に移動すると、検出手段９０Ｂが検出用ロッド８０Ｂの出没量を検出する。つまり、検出用ロッド８０に固定された摺動部材９１が、検出部材９３に形成された抵抗体９２上を上記方向に摺動することで、図示しない外部コネクタから供給される検出電源の電圧の変化、例えばプラス側に電圧が変化することを検出する。この電圧の変化を検出用コネクタ９５および外部コネクタを介して図示しない傾動制御装置に出力する。
【００６５】
一方、第１ギヤ６１を逆回転させると、駆動用ロッド５０Ｂが出没方向Ｐのうちハウジング４０へ没する方向に移動する。駆動用ロッド５０Ｂが上記方向に移動すると、ホルダベース１０がハウジング蓋２０のピボット軸２１を中心に矢印Ｑ方向のうち、ホルダベース１０の駆動用ソケット部１２Ｂ側とハウジング４０との間隔が、検出用ソケット部１３Ｂ側とハウジング４０との間隔よりも狭くなる方向（上側）に傾動する。これにより、ホルダベース１０に固定されたミラー本体は、車両の進行方向に対して上側に傾動する（図１９参照）。ホルダベース１０が上側に傾動すると、検出用ロッド８０Ｂが出没方向Ｐのうちハウジング４０から出没する方向に移動するので、摺動部材９１が抵抗体９２上を上記方向に摺動し、検出電源の電圧が変化、例えばマイナス側に電圧が変化することを検出する。この電圧の変化を図示しない傾動制御装置に出力する。
【００６６】
なお、上記アウターミラー傾動装置１は、左側のアウターミラーに取り付ける場合について説明したが、略同一あるいは同一の構成で右側のアウターミラーにも取り付けることができる。この場合は、アウターミラー傾動装置を右側のアウターミラーに取り付けられる状態から９０°回転させて取り付ける。また、図示しない傾動制御装置は、この傾動制御装置に記憶されたホルダベース１０の上下方向、左右方向の傾動角度に基づいて、ロッド駆動機構７０によりホルダベース１０を上下方向、左右方向に傾動させ、ロッド検出機構１００が上記記憶された上下方向、左右方向の傾動角度を検出し、検出された傾動角度が記憶された傾動角度に到達しているかを判断して、ロッド駆動機構７０を停止させるものである。しかしながら、これに限定されるものではなく、車両内部に設けられた入力手段からこの車両に搭乗する運転者が入力した任意のホルダベース１０の上下方向、左右方向の傾動角度に基づいて、ロッド駆動機構７０によりホルダベース１０を上下方向、左右方向に傾動させても良い。
【００６７】
以上のように、アウターミラー傾動装置１は、ハウジング４０内部にロッド駆動機構７０と、ロッド検出機構１００とを備えているので、ホルダベース１０に固定されたミラー本体を傾動させるロッド駆動機構７０とロッド検出機構１００を一体化することができる。これにより、ミラー本体の傾動角度を検出することができるアウターミラーの部品点数を削減し、組付工数の削減や製造コストの削減を図ることができる。
【００６８】
また、従来のように、このロッド検出機構１００をアウターミラーベース２００あるいはこのアウターミラー傾動装置１に固定手段により別体で固定する必要がなく、アウターミラー傾動装置１を１つのスクリュー１５０により、アウターミラーベース２００に固定することで、ロッド検出機構１００もアウターミラーベース２００に固定される。これにより、ミラー本体の傾動角度を検出することができるアウターミラーの組付工数の削減や製造コストの削減を図ることができる。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、検出用ロッド用開口部がハウジング蓋の検出用ロッド貫通孔から出没する一対の検出用ロッドの動作に影響を与えずに、外部から水が侵入する経路であるハウジング蓋の検出用ロッド貫通孔と検出用ロッドとの間およびハウジング蓋とハウジング本体との間を一つの検出用ロッド密閉部材で密閉することができる。これにより、外部から水が侵入する経路が複数経路をあるハウジングを密閉するための部品点数を削減し、組付工数の削減や製造コストの削減を図ることができる。
【００７０】
また、請求項２に記載の発明によれば、検出用ロッド密閉部材は、ハウジング蓋とハウジング本体の外部からの水が浸入しても問題ない部分のハウジング本体との間に介在しない。これにより、検出用ロッド密閉部材の小型化を図ることができ、製造コストの削減をさらに図ることができる。
【００７１】
また、請求項３に記載の発明によれば、検出用ロッド密閉部材の検出用ロッド開口部が、この検出用ロッド開口部が囲う一対の検出用ロッドの外周の位置から移動することを抑制することができる。つまり、検出用ロッド密閉部材の検出用ロッド開口部が一対の検出用ロッドの外周をこの一対の検出用ロッドの出没方向に摺動することを低減できるので、この摺動により、検出用ロッド開口部と検出用ロッドとの間から水が浸入することをさらに防止できる。これにより、検出手段によるホルダベースに固定されているミラー本体の傾動角度の検出精度の低下を防止できる。
【００７２】
また、請求項４に記載の発明によれば、検出用ロッド密閉部材の検出用ロッド開口部が一対の検出用ロッドの段差部よりハウジング側に移動することを規制することができる。つまり、検出用ロッド密閉部材の検出用ロッド開口部が、この段差部よりハウジング側に摺動することを防止できるので、ロッド開口部と検出用ロッドとの間から水が浸入することをさらに防止できる。これにより、検出機構によるホルダベースに固定されているミラー本体の傾動角度の検出精度の低下をさらに防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかるハウジング密閉構造を有するアウターミラー傾動装置の分解斜視図である。
【図２】この発明にかかるハウジング密閉構造を有するアウターミラー傾動装置の分解斜視図である。
【図３】ホルダベースの構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ断面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】板ばねの構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図である。
【図５】ハウジング蓋の構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】ハウジング蓋の構成例を示す図であり、同図（ａ）は図５（ａ）のＤ−Ｄ断面図、同図（ｂ）は裏面図である。
【図７】検出用ロッド密閉部材の構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は裏面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。
【図８】ハウジング本体の構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＧ−Ｇ断面図である。
【図９】ハウジング本体の構成例を示す図であり、同図（ａ）は裏面図、同図（ｂ）は図８（ａ）のＨ部分拡大図である。
【図１０】駆動用ロッドの構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＩ−Ｉ断面図である。
【図１１】第１ギヤの構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＪ−Ｊ断面図である。
【図１２】検出用ロッドの構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＫ−Ｋ断面図である。
【図１３】検出手段の構成例を示す図であり、同図（ａ）は摺動部材の正面図、同図（ｂ）は摺動部材の側面図、同図（ｃ）は検出部材の正面図である。
【図１４】スプリングの構成例を示す図であり、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＬ−Ｌ断面図である。
【図１５】アウターミラー傾動装置の組み立て途中の斜視図であり、同図（ａ）はホルダベースとハウジング蓋との組み立て状態、同図（ｂ）はハウジング本体とロッド駆動機構とロッド検出機構との組み立て状態を示す図である。
【図１６】図１５のＭ部分平面図である。
【図１７】アウターミラー傾動装置の組み立て斜視図である。
【図１８】図１６のＮ−Ｎ断面図である。
【図１９】図１６のＯ−Ｏ断面図である。
【符号の説明】
１        アウターミラー傾動装置
１０      ホルダベース
１１      軸受部
１１ａ    軸受部開口部
１２Ａ，１２Ｂ  駆動用ソケット部
１３Ａ，１３Ｂ  検出用ソケット部
２０      ハウジング蓋
２１      ピボット軸
２１ａ    ハウジング蓋連通孔
２２Ａ，２２Ｂ  駆動用ロッド貫通孔
２３Ａ，２３Ｂ  検出用ロッド貫通孔
２５      検出用係止部材
３０      ハウジング本体
３１      ハウジング本体連通孔
３３Ａ，３３Ｂ  駆動用ロッドガイド部
３４Ａ，３４Ｂ  検出用ロッドガイド部
３４ａ    延在部
３４ｂ    切欠部
３５      駆動手段収納部
３６      検出手段収納部
３８      外部コネクタ受け部
４０      ハウジング
５０Ａ，５０Ｂ  駆動用ロッド
５０ｂ    先端部
５０ｆ    摺動爪
６０Ａ，６０Ｂ      駆動手段
６１      第１ギヤ
６２      第２ギヤ
６３      第３ギヤ
６４      モータ
７０      ロッド駆動機構
８０Ａ，８０Ｂ  検出用ロッド
８０ｂ    先端部
８０ｃ    段差部
８０ｅ    係止爪
８０ｆ    摺動部材固定部
９０Ａ、９０Ｂ  検出手段
９１      摺動部材
９２      抵抗体
９３      検出部材
９５      検出用コネクタ
１００    ロッド検出機構
１１０Ａ，１１０Ｂ  板ばね
１２０    駆動用ロッド密閉部材
１３０    検出用ロッド密閉部材
１３１    密閉部材本体
１３２    伸縮部
１３３    検出用ロッド開口部
１４０    スプリング
１５０    スクリュー
２００    アウターミラーベース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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