(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、
シートクッションフレームと、
前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームとに連結されているユニットと、を有し、
前記ユニットは、
前記シートクッションフレームに連結し、左右方向に離間して車体に固定される一対のベースと、
前記シートバックフレームに固定されるアームと、
前記ベースに対して前記アームを回動可能に連結するヒンジと、
前記ベースと前記ヒンジとを連結する連結体と、
前後方向に離間して配置され、前記一対のベースを連結する二つの梁と、
前記二つの梁の間に配置された電動アクチュエータを含み、前記アームを前倒し可能な、前記アームの回動角度調整機構と、を有し、
前記一対のベースのそれぞれは、前記前後方向に離間した位置において前記車体に固定される、ことを特徴とする、シートバックを前倒し可能な車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シート及び車両用シートの製造方法に関し、特に、車両用シートにおけるユニット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、前後方向に複数列のシートを有し、最後列のリアシートが起立状態から前倒しすることができる自動車が設計されている。このような自動車は最後列のリアシートの背後には荷物を置く荷室を有しており、最後列のリアシートを前倒しすることで荷室を広くすることができる。このようなリアシートは、ＲＶやシートが３列配列されたワンボックスカーなどおいて広く利用されている。
【０００３】
このように、シートバックを前倒しすることができるリアシートとして、様々な機構上のバリエーションが知られている。例えば、フレーム構造のバリエーションとして、左右方向に複数の座席を有し、それぞれの座席のフレームが分離しているスプリットタイプのリアシート、左右方向に配列された座席が連続しており、フレームが一体的に構成されているベンチタイプのリアシートが知られている。
【０００４】
また、シートバックの角度調整機構のバリエーションとして、シートバックの前倒しの他にリクライニング機構を有するリアシート、手動によるシートバックの角度調整機構、あるいは、電装ヒンジを有し電動アクチュエータによりシートバックの角度を調整するリアシートなどが知られている。例えば、特許文献１は、リアゲートや運転席に設置されたスイッチによって離れたところからリアシートを前倒しする、あるいは起立状態に復帰させることができる、利便性を追及した電装を有する多機能リアシートを開示している。
【特許文献１】特開２００７−８３７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、リアシートが多彩な座席バリエーションを有することで、車種やユーザのニーズに合致したリアシートを提供することが可能となる。しかしその一方で、多くのバリエーションに対応するために、設計に多くの時間を要することとなっていた。例えば、特許文献１に開示されているリアシートは、シートバックの角度を調整するための機構がシートバック内に装着されている。このため、リアシート毎にシートバックのフレーム構造及び角度調整機構を設計することが必要となり、設計に多くの時間を必要とする。従って、多彩な座席バリエーションを有する車両用リアシートの設計期間を短縮すること要求される。
【０００６】
あるいは、リアシートのシートバックは、起立状態における荷室空間の容量、あるいは、前倒しした状態における荷室空間の容量を広くするため、できるだけ薄いことが好ましい。このように、リアシートのシートバックにはスペース上の制約が存在する。上記特許文献１に開示されているように、シートバック内に角度調整機構を有するリアシートにおいては、シートバックの薄型化に大きな制約が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両用シートは、シートバックフレームと、シートクッションフレームと、前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームとに連結されているユニットを有する。前記ユニットは、前記シートクッションフレームに連結し、車体に固定されるベースと、前記シートバックフレームに固定されるアームと、前記ベースに対して前記アームを回動可能に連結するヒンジと、前記ベースと前記ヒンジとを連結する連結体を有する。上記ユニット部材を有することによって、多彩な座席バリエーションを有するシートの設計期間を短縮することができる。
【０００８】
前記ユニットは、一対のベースを有しており、前記一対のベースのそれぞれに固定され、前記一対のベースを連結する梁をさらに有していることが好ましい。これによりユニットの強度を向上させ、製造におけるユニットのハンドリングをより容易なものとすることができる。さらに、前記ユニットは、前記一対のベースを連結する少なくとも二つの梁を有しており、前記二つの梁は、前記一対のベースのそれぞれに固定され、前記一対のベースを連結しており、前記一対のベースと前記二つの梁とは、矩形を形成していることが好ましい。これにより、ユニットの強度をより確実に向上させることができる。
【０００９】
あるいは、前記ユニットは、前記一対のベースを連結する少なくとも二つの梁を有しており、前記二つの梁は前後方向に離間して配置され、前記一対のベースのそれぞれは、前後方向に離間した位置において前記車体に固定されることが好ましい。これにより、車体取り付けにおける取り付け位置のずれを抑制し、車両の製造効率を改善することができる。好ましくは、前記ユニットは、前記アームの回動角度調整機構を含む。これらにより、多彩な座席バリエーションにより容易に実現することができると共に、シート本体を薄型化することができる。
【００１０】
本発明の他の態様は、シートバックを前倒し可能な車両用シートの製造方法である。この製造方法は、ベースと、アームと、前記ベースに対して前記アームを回動可能に連結するヒンジと、前記ベースと前記ヒンジとを連結する連結体と、を有するユニットを製造する。前記ユニットのアームに、シートバックフレームを連結する。前記ユニットのベースに、シートバックフレームを連結する。上記ユニット部材を形成することにより、多彩な座席バリエーションを有するシートの設計期間を短縮することができ、さらに、製造効率を上げることができる。
【００１１】
好ましくは、一対のベースを梁で連結する。さらに好ましくは、前記一対のベースと二つの梁とが矩形を形成するよう、前記一対のベースを前記二つの梁で連結する。これにより、ユニットの強度をより確実に向上させることができ、そのハンドリングにおける変形を防ぐことができる。好ましくは、前記一対のベースのそれぞれは、前側と後側とに車体への固定点を有し、前記一対のベースを二つの梁で連結し、前記二つの梁の一方を他方よりも前記前側の固定点の近くにおいて連結し、前記他方の梁を前記一方の梁よりも前記後側の固定点の近くにおいて連結する。これにより、車体取り付けにおける取り付け位置のずれを抑制し、車両の製造効率を改善することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明により、多彩な座席バリエーションを有する車両用シートの設計期間を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を適用可能な実施の形態を説明する。説明の明確化のため以下の記載及び図面は、適宜、省略及び簡略化がなされている。又、各図面において、同一要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。本形態は車両用リアシートのユニット部材にその特徴を有している。
【００１４】
本形態の車両用リアシートは、シートクッションとシートバックとからなるシート本体とは分離して構成されているユニット部材を有している。ユニット部材は、シートバックに連結されるアームと、アームと連結されたヒンジを有し、アームはヒンジの回動軸と中心として回動する。このように、シートバックが前倒しするための可動部（アーム及びヒンジ）を本体と分離構成されるユニット部材内に収めることによって、多彩な座席バリエーションに対応するリアシートの設計を容易なものとすることができる。
【００１５】
図１は本実施形態に係る車両用リアシート１のフレーム構成を示す斜視図である。本例の車両用リアシート１は、車体左右方向に配列された３つの座席１１〜１３を有しており、車体前面から見て右側二つの座席１１、１２は一体の連続フレームで構成されている。左の座席１３は、他の座席１１、１２から分離している。
【００１６】
座席１１、１２は、一体のシートクッションフレーム１５ａ、シートバックフレーム１６ａ、そしてユニット１７ａを有している。座席１３は、シートクッションフレーム１５ｂ、シートバックフレーム１６ｂ、そしてユニット１７ｂを有している。座席１１、１２のフレームと座席１３のフレームとは、前者が連続した二つの座席のフレームであり後者が一つの座席のフレームである点を除いて、略同一である。また、ユニット１７ａ、１７ｂは、略同様の構成を有している。従って、以下においては、座席１１、１２について説明する。
【００１７】
ユニット１７ａは、シートクッションフレーム１５ａ及びシートバックフレーム１６ａからなるシート本体フレームと、分離構成されている。ユニット１７ａは、それ単体として製造されかつ搬送される。車両の製造においては、ユニット１７ａを製造し、そのユニット１７ａに対してシートクッションフレーム１５ａ及びシートバックフレーム１６ａを連結する。そして、完成したリアシートを車体に固定する。このように、ユニット１７ａをシート本体から分離構成することによって、多彩な座席バリエーションを有する車両用リアシートの設計期間を短縮することができる。シートクッションフレーム１５ａ及びシートバックフレーム１６ａは、複数のパイプ、ブラケット及びワイヤなどにより構成されている。
【００１８】
シートクッションは、乗員が着座する座部として機能する。シートクッションフレーム１５ａの周囲にシートクッションパッド（不図示）が装着され、シートクッションパッドはシートクッションカバー（不図示）に覆われる。シートクッションの背面側にあるシートバックは、乗員がその背中をもたれかける背もたれ部として機能する。シートバックフレーム１６ａ周囲にシートバックパッド（不図示）が装着され、シートバックパッドはシートバックカバー（不図示）に覆われる。シートバックとシートクッションがシート本体を構成し、ユニット１７ａはシート本体から分離構成されている。
【００１９】
本形態のリアシート１のシートバックは可動シートバックであり、シートバックフレーム１６ａは、起立状態から前倒しすることができる。図１は、シートバックフレーム１６ａが起立している状態を図示している。シートバックを前倒しすることで、シートバックの背後の荷室空間を広げることができる。典型的にはリアシートにおいて、シートバックフレーム１６ａが倒れると共に、シートクッションフレーム１５ａが沈み、荷室容量を増加させる。
【００２０】
ユニット１７ａは、シートクッションフレーム１５ａの下にあり、シートクッションフレーム１５ａに連結され、車体に固定される。ユニット１７ａは、シートクッションフレーム１５ａと車体を連結すると共に、シートバックフレーム１６ａに連結している。図２はユニット１７ａの構成を示す斜視図であり、図３はユニット１７ａの構成を示す分解斜視図である。
【００２１】
図３に示すように、ユニット１７ａは、一対のベース１７１ａ、１７１ｂと一対のアーム１７２ａ、１７２ｂとを有している。アーム１７２ａ、１７２ｂのそれぞれは、ヒンジ１７３ａ、１７３ｂに固定されている。ヒンジ１７３ａ、１７３ｂには、それぞれ、ヒンジ連結ブラケット１７４ａ、１７４ｂが固定されている。図２に示すように、ヒンジ連結ブラケット１７４ａ、１７４ｂは、それぞれ、ベース１７１ａ、１７１ｂに固定される。このように、連結体であるヒンジ連結ブラケット１７４ａ、１７４ｂは、それぞれ、ベース１７１ａ、１７１ｂに対して、ヒンジ１７３ａ、１７３ｂ及びそれらに固定されているアーム１７２ａ、１７２ｂを連結する。
【００２２】
図２に示すように、一対のベース１７１ａ、１７１ｂは、ベース連結シャフト１７５及びベース連結ブラケット１７６によって連結されている。梁であるベース連結シャフト１７５及びベース連結ブラケット１７６は、ベース１７１ａ、１７１ｂのそれぞれに、ボルトあるいはリベットにより固定されている。なお、本形態のリアシート１における部材間の固定は、主に、ボルトあるいはリベットにより行う。
【００２３】
図１に示すように、ベース１７１ａ、１７１ｂはシートクッションフレーム１５ａに連結している。また、ベース１７１ａ、１７１ｂは車体に固定される。ベース１７１ａ、１７１ｂのそれぞれは、車体前後方向に延びている。ベース１７１ａ、１７１ｂの長手方向は互いに略平行であって、車体前後方向に略一致している。図２に示すように、ベース連結シャフト１７５はベース１７１ａ、１７１ｂの前方側においてこれらを連結し、ベース連結ブラケット１７６は後方側においてベース１７１ａ、１７１ｂを連結している。
【００２４】
ベース連結シャフト１７５とベース連結ブラケット１７６とは前後方向において離間して配置されおり、それらの長手方向は略平行である。このように、ベース１７１ａ、１７１ｂ及びベース連結シャフト１７５とベース連結ブラケット１７６とは矩形を構成している。ベース１７１ａ、１７１ｂ及びベース連結シャフト１７５とベース連結ブラケット１７６が矩形を構成することで、ユニット１７ａの強度を上げることができ、車両の製造におけるユニット１７ａのハンドリングをより容易なものとすることができる。また、車載時に、リアシートを持ち上げる助力装置を用いる場合に助力装置のアームがリアシートの下面に当接しても、ベース連結シャフト１７５とベース連結ブラケット１７６で受け止めることで部品の変形や破壊を起こすことなく車載作業を完了することができる。
【００２５】
図３に示すように、ベース１７１ａ、１７１ｂは、それぞれ、車体への固定用の孔７１１ａ、７１２ａ及び７１１ｂ、７１２ｂを有している。これらの孔７１１ａ、７１２ａ、７１１ｂ、７１２ｂをボルトが貫通し、ボルトがベース１７１ａ、１７１ｂを車体に固定する。孔７１１ａ、７１１ｂはベース１７１ａ、１７１ｂの前方側にあり、孔７１２ａ、７１２ｂはベース１７１ａ、１７１ｂの後方側にある。
【００２６】
図２及び図３に示すように、これらベース１７１ａ、１７１ｂの車体取り付け位置７１１ａ、７１１及び７１２ａ、７１２ｂは、ベース連結シャフト１７５及びベース連結ブラケット１７６の近傍にある。これにより、製造工程におけるユニット１７ａ搬送によるベース１７１ａ、１７１ｂの車体取り付け位置のずれを抑え、ベース１７１ａ、１７１ｂの車体への取り付け工程をより容易なものとすることができる。
【００２７】
図１に示すように、アーム１７２ａ、１７２ｂはシートバックフレーム１６ａに固定されている。図２及び３に示すように、ヒンジ１７３ａ、１７３ｂは車体左右方向の回動軸を中心に回動可能であり、それに連結されているアーム１７２ａ、１７２ｂは、車体前後方向に回動する。このように、ヒンジ１７３ａ、１７３ｂはアーム１７２ａ、１７２ｂを、ベース１７１ａ、１７１ｂに回動可能に連結している。
【００２８】
シートバックフレーム１６ａはアーム１７２ａ、１７２ｂに固定されているため、アーム１７２ａ、１７２ｂの回動に応じて、シートバックフレーム１６の角度が変化する。アーム１７２ａ、１７２ｂが起立状態から前倒し状態になることで、シートバックフレーム１６ａも同様の動きを示す。アーム１７２ａ、１７２ｂが、ヒンジ１７３ａ、１７３ｂを中心に回動して前倒し状態から起立状態へ復帰すると、シートバックフレーム１６ａも、車体及びベース１７１ａ、１７１ｂから離れる方向に立ち上がる。
【００２９】
本例のリアシート１は、シートバックの角度を調整する電気装置を有している。本例のように好ましい態様にておいて、電装を含むバックシートの角度を調整する機構は、全てユニット１７ａ内に実装されている。このように、シートバックの角度調整機構を全てユニット１７ａに実装することによって、シート本体をより自由に設計することができ、また、異なるデザインのシート本体に対応したユニットをより容易に設計することができる。
【００３０】
また、シートバックの角度調整を行う機構をシートバックの外側にあるユニット内に実装することで、シートバックの薄型化を行うことができ、シートバックの起立状態及び前倒し状態のそれぞれにおいて、荷室容量を増加させることができる。このような効果は、リアシート１がシートバックの電動角度調整機構のように、複雑なシートバック角度調整機構を有す場合に、特に大きなものとなる。
【００３１】
図２及び３に示すように、ユニット１７ａは電動アクチュエータ１７７とその制御装置１７８を有している。電動アクチュエータ１７７及び制御装置１７８は、ベース１７１ａ、１７１ｂに固定される。制御装置１７８は、車両のリアゲート付近に設置されたスイッチや運転席前に設定されたスイッチからの信号に応じて、電動アクチュエータ１７７を制御する。
【００３２】
電動アクチュエータ１７７のケーブル７７１はヒンジ１７３ａのレバー７３１に結合している。電動アクチュエータ１７７がケーブル７７１を引くと、レバー７３１が回動し、それに従ってヒンジ１７３ａのロック機構が解除される。さらに、レバー７３１は、シャフト１７９を介して、もう一方のヒンジ１７３ｂに連結されている。レバー７３１の回動と共にシャフト１７９が回動し、ヒンジ１７３ｂのロック機構も解除される。
【００３３】
ヒンジ１７３ａ、１７３ｂはバネにより前方に回動するように付勢されており、ロック解除されたヒンジ１７３ａ、１７３ｂは前方に回動すし、それに応じて、起立状態にあるアーム１７２ａ、１７２ｂが車体前方に倒れる。このような動作により、ユーザのスイッチ操作により、リアシート１のシートバック（シートバックフレーム１６ａ）が自動的に前方に倒れる。シートバック（シートバックフレーム１６ａ）の引き起こしは、ユーザが手動で行うことができる。モータ及び電動ギアをユニット１７ａ内に実装することで、電装によりシートバックを起立状態に復帰させるようにしてもよい。
【００３４】
以上の説明から理解されるように、本形態の車両用リアシート及びユニットは、様々な構成に容易に対応することができる。具体的には、ベース連結シャフト１７５及びベース連結ブラケット１７６の長さを変更することによって、スプリットタイプのリアシート、あるいはベンチタイプのリアシートに対応することができる。また、ヒンジ１７３ｂ、１７３ａの仕様を所望の仕様に変更することによって、要求される強度レベルやシートバックの角度調整機構の構造に対応することができる。例えば、シートバックの前倒しと立ち上げの双方を手動で行うリアシート、シートバックの前倒しと立ち上げの双方を電動装置により行うリアシート、あるいはシートバック角度調整機構がシートバックの前倒し機能の他にリクライニング機能を有するリアシートなどに容易に対応することができる。
【００３５】
このように、シートバックの角度調整機構が複数の手動あるいは電動の機能を有する場合であっても、これら調整機構をシート本体の外に実装されるユニット内に収めることによって、多彩なシートデザインへの対応及びシート本体の薄型化を図ることができる。以上、本発明を好ましい実施形態を例として説明したが、本発明が上記の実施形態に限定されるものではない。当業者であれば、上記の実施形態の各要素を、本発明の範囲において容易に変更、追加することが可能である。例えば、本発明は、車両における最後列のリアシートに好適であるが、３列シートを有する車両における中列のリアシートに本発明を適用することができる。あるいは、本発明はリアシートに好適であるが、本発明をフロントシートに適用することを排除するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用リアシートの全体的なフレーム構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るユニットの構造及を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るユニットの構造及を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両用リアシート、１１〜１３  座席、１５ａ、１５ｂ  シートクッションフレーム
１６ａ、１６ｂ  シートバックフレーム、１７ａ、１７ｂ  ユニット
１７１ａ、１７１ｂ  ベース、１７２ａ、１７２ｂ  アーム
１７３ａ、１７３ｂ  ヒンジ、１７４ａ、１７４ｂ  ヒンジ連結ブラケット
１７５  ベース連結シャフト、１７６  ベース連結ブラケット
１７７  電動アクチュエータ、１７８  制御装置、１７９  シャフト
７１１ａ、７１１ｂ、７１２ａ、７１２ｂ  孔、７３１  レバー、７７１  ケーブル
【図１】
0005263569.tif 000002
【図２】
0005263569.tif 000003
【図３】
0005263569.tif 000004