(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンのクランクプーリーをはずす際に、余分な部品を取り外さず、余計な時間やコストを改善し、安価で確実に分解可能とする工具と、その工具の使い方を提供する。【解決手段】エンジンからクランクプーリーをはずす際のクランクプーリー回転止め用プーリー固定工具であって、クランクプーリーを固定する第１の固定部２と、この固定部に構成されプーリーに巻きつく巻きつき部材と、巻きつき部材に繋がる本体部を備え、この第１の固定部が前記クランクプーリーの外周を１回転を超えて巻きつく巻きつき部材を備える。プーリー固定工具を使用してエンジンからクランクプーリーをはずす際にクランクプーリーの回転止めをするエンジンの分解方法であって、第１の固定部をクランクプーリーに備え付け、第２の固定部４をダイナモプーリー８に固定する方法としたことで、単純な工具にも拘らず、効率よく分解できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからクランクプーリーをはずす際にクランクプーリーの回転止めをするために用いられるプーリー固定工具であって、
このプーリー固定工具は、
前記クランクプーリーを固定する第１の固定部と、
この固定部に構成されプーリーに巻きつく巻きつき部材と、
前記巻きつき部材に繋がる本体部を備え、
この第１の固定部が前記クランクプーリーの外周を１回転を超えて巻きつく巻きつき部材を備えたことを特徴とする
プーリー固定工具。
【請求項２】
前記請求項１に記載のプーリー固定工具は、
前記第１の固定部が周長を可変にする可変手段を備えることを特徴とする、
プーリー固定工具。
【請求項３】
前記請求項１に記載のプーリー固定工具であって、
前記本体部の前記第１の固定部に対して反対端に第２の固定部を備えていることを特徴とする、
プーリー固定工具。
【請求項４】
前記請求項３に記載のプーリー固定工具であって、
前記第２の固定部は周長固定のループもしくはフック状である事を特徴とする、
プーリー固定工具
【請求項５】
前記請求項３に記載のプーリー固定工具を使用してエンジンからクランクプーリーをはずす際にクランクプーリーの回転止めをする、プーリー固定工具を用いたエンジンの分解方法であって、
前記第１の固定部をクランクプーリーに備え付け、
前記第２の固定部をダイナモプーリーに固定することを特徴とする、
プーリー固定工具を用いたエンジンの分解方法
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、自動車等のエンジンを分解するとき、クランクシャフトに固定されたクランクプーリーをはずすときに使用する固定工具に関すると共に、その固定工具の使用方法に関する。
【背景技術】
【０００２】図４に従来の例をしめした。
レバー型工具１００は、レバー１１０とこれに一体化された規制部材１１３、およびこのレバー部１１０に一端を固定されたワイヤー１１１からなる。ワイヤ１１１は、規制部材１１３にあけられた貫通穴１１４を貫通していて、ループ１１２を形成している。このループ１１２にエンジンプーリーを入れ込み、適正にワイヤー１１を絞って径を調整する。この状態でレバー１１０へＡの方向にトルクが派生すると、貫通穴１１４の両端でワイヤ１１２の間に大きな摩擦力を生じ貫通穴１１４の内面と端面にワイヤ１１２との間で大きな摩擦力を生じて固定する。
しかし、レバー型工具１００を使用する場合、小型エンジンのように緩めトルクが少なくて済むタイプには適用可能だが、中型エンジン以上の大きなトルクが必要な車種（エンジン種類）に使用する場合問題が生じる。クランクプーリーを固定しているプーリーボルトの締め付けトルクが大きいため、、クランクプーリー自体が少ない係止力で回転止めをされていると、回転してしまったり、レバーの強度が大きなトルクに勝てずに固定する金具が折れる、など不具合が発生するものであった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】このような事情を鑑み、エンジンのクランクプーリーをはずす際に、専用工具が使えなくて余分な部品を取り外さなければ成らず、余計な時間やコストが掛かっていた点を改善し、安価で確実に分解可能とする工具の提供と、その工具の使い方を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】上記目的を達成するために、
請求項１に記載のように、エンジンからクランクプーリーをはずす際にクランクプーリーの回転止めをするために用いられるプーリー固定工具であって、このプーリー固定工具は、前記クランクプーリーを固定する第１の固定部と、この固定部に構成されプーリーに巻きつく巻きつき部材と、前記巻きつき部材に繋がる本体部を備え、この第１の固定部が前記クランクプーリーの外周を１回転を超えて巻きつく巻きつき部材を備えたことを特徴とするプーリー固定工具とした。
これにより、第１の固定部がクランクプーリーに締め付ける方向にまきつき、他端に第２ループ部を固定方向位置にあるプーリーに引っ掛けて方向固定することにより、クランクプーリーにボルト等の会助力を加えても回転せずしっかりと固定されるため、従来の工具に比べてエンジンからクランクプーリーを分解する時間を短縮すると共に、少ない力で確実に仕事が行えるようになる。
また、
請求項２に記載のように、前記請求項１に記載のプーリー固定工具は、前記第１の固定部が周長を可変にする可変手段を備えることを特徴とする、プーリー固定工具とした。
このことで、どのような径のプーリーでも的確にまきつくことが可能となる。
さらに、
請求項３に記載のように、前記請求項１に記載のプーリー固定工具であって、前記本体部の前記第１の固定部に対して反対端に第２の固定部を備えていることを特徴とする、プーリー固定工具とすることも出来る。
そして、
請求項４に記載のように、前記請求項３に記載のプーリー固定工具であって、前記第２の固定部は周長固定のループもしくはフック状である事を特徴とする、プーリー固定工具である。
これにより、エンジンに備わる他のプーリーを多端固定用として利用することが可能となる。
使用方法として、
請求項５に記載のように、プーリー固定工具を使用してエンジンからクランクプーリーをはずす際にクランクプーリーの回転止めをする、プーリー固定工具を用いたエンジンの分解方法であって、前記第１の固定部をクランクプーリーに備え付け、前記第２の固定部をダイナモプーリーに固定することを特徴とする、プーリー固定工具を用いたエンジンの分解方法としたことで、
単純な工具にも拘らず、効率よくエンジンからクランクプーリーを分解することを可能にした。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】以下、図面に示す実施の形態により、本発明を詳細に説明する。
図１に示したこのプーリー固定工具は、第１の固定部と第２の固定および、二つをつなぐ本体部に被服を有した金属ワイヤーを用いた例である。
一般的であるので図示は省略したが、金属ワイヤーでなくとも充分な強度を有するもの、たとえばチェーンでもよろしい。ゴム材料に付箋布を編みこんだ強化ゴムのようなものは、摩擦係数が高い意味で好ましい。
そして、第１の固定部が第１ループ２であり、第２の固定部が第２ループ４である。本体部１は充分な長さを有しなければならないが、この長さの必然性については、次に述べる図２の説明で行う。Ｂネック１０は第２ループ４を固定するのみであるが、Ａネック９は長さ調整手段を形成する長さ調整リンク３を固定している。
図２は、本願発明のプーリー固定工具をエンジン２０のクランクプーリー６に取り付けて使用している状態を示している。
第１ループ２をクランクプーリー６の外周に取り付け
長さ調整リンク３をクランクプーリー６の外周に密着するよう合わせて固定し、第２ループ４を、ダイナモプーリー８に掛ける。
このとき、第１ループ２はクランクプーリー６に対して略２回転巻回しており、このため、滑りやすい金属ワイヤーでも、完全にロックして固定が出来る。
そのため、本体部１はクランクプーリー６に２回転巻回してもクランクプーリー６とダイナモプーリー８との間をつなぐだけ充分な長さに設計しなければならない。これば、エンジンのバリエーションを考えると、設計問題ではあるが、数種類の長さの製品を用意する可能性を示唆している。
このように固定された状態で、プーリーボルト５を右方向にラチェットハンドル等で回す事により、本体部１がクランクプーリー６に巻き付き固定する事ができる。これにより、プーリーボルト５に工具を取り付けてとりはずすためのトルクを発生しても、クランクプーリー６は回転しないで、プーリーボルト５を安全に、かつ短時間で作業する事が可能である。
図３は、クランクプーリー部６とダイナモプーリー部８の距離関係が車種により異なる為距離関係が、図２の場合に比べて離れている場合にを示した図である。そのため、図２に於いては第１ループ部から覗くワイヤー本体１が２回転近くクランクプーリーに巻回されているのに対して、図３では、ワイヤー本体１がプーリー間距離にとられてしまう。その際に滑らぬように、  首から巻回方向と反対方向へ巻きつけることにより、大きな摩擦力を発生するから、１回転を少し超えた程度の少ない巻数でもすべることが無い。
図４は、既に述べた従来の図であるので、説明を省略する。
【発明の異なる実施の形態】
【０００６】図５は、本願発明の変形例である。本願発明の骨子は、エンジンプーリーに巻きつく面積を大きくしてすべりを発生させないことにも繋がっている。平べったいベルトで接触させて面積を拡大する方法はもちろんであるが、強度を保ちつつとなると金属ワイヤを芯に持つワイヤー型部材を用いることが望ましい。そこで、エンジンプーリーに出来れば２回ほど巻きつかせることが効果的である。したがってこの図５の構成のように、ハンドル２００の先頭にロック摩擦を生じるところであるヘッドに開いた第１穴２１０へ先端を固定部品２０１で固定されたワイヤ２０２を通し、通ったワイヤーを更に第２穴２１１同方向にして通す。そして形成されたループ２２０を利用してエンジンプーリーをロックする。
【発明の効果】
【０００７】固く締まったプーリーボルトでも簡単に緩み、どのようなクランクプーリー径を持った車種でも全車種に対応できる。
また本工具により、エンジンに標準として装備されたダイナモプーリーを工具の固定部材として使用できるため、短時間で効率の良い作業ができる
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の正面図
【図２】本発明のエンジンのクランクプーリーに取り付けて使用状態を示す正面図
【図３】距離関係が大きく２回巻けない場合に使用する正面図
【図４】従来の工具の正面図
【図５】本願発明を構成する変形例の図
【符号の説明】
１  本体部（ワイヤーの中央部分）
２  第１ループ部（第１の固定部：プーリー用ループ）
３  長さ調整リンク部（可変手段）
４  第２ループ部（第２の固定部：ダイナモ用ループ）
５  プーリーボルト
６  クランクプーリー
７  工具穴部
８  ダイナモプーリー
９  Ａネック
１０  Ｂネック
２０  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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