(57)【要約】    【課題】  介在物が存在してもスティックスリップによる振動を生じ難くさせることができ、ひいては異音の発生を抑制することができる。    【解決手段】  ガイド部材５５と、ガイド部材５５のガイド面５５ａを摺動する摺動部材５２とを備えた摺動装置５０において、摺動部材５２の摺動方向の前面５２ｅ及び／又は後面５２ｆであって、摺動部材５２の側面５２ａと摺接するガイド面５５ａ側は、ガイド面５５ａと交差する平面５２ｄを有している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイド部材と、該ガイド部材のガイド面を摺動する摺動部材とを備えた摺動装置において、
前記摺動部材の摺動方向の前面及び／又は後面であって、前記摺動部材の側面と摺接する前記ガイド面側は、該ガイド面と交差する平面を有していることを特徴とする摺動装置。
【請求項２】
前記摺動部材の前記側面と前記ガイド面とが接する接線から前記摺動部材の前記平面までの角度は、１０°を超過し、１８０°未満であることを特徴とする請求項１記載の摺動装置。
【請求項３】
窓ガラスをもつ車両ドアに固定される駆動装置と、
前記車両ドアに固定され、第１ガイド面をもつ第１ガイド部材と、前記第１ガイド面を摺動する第１摺動部材とを有している第１摺動装置と、
前記窓ガラスを保持し、第２ガイド面をもつ第２ガイド部材と、前記第２ガイド面を摺動する第２摺動部材とを有している第２摺動装置と、
一方側に前記駆動装置及び前記第１摺動部材が設けられ、他方側に第２摺動部材が設けられるＸ型アームとを備え、
前記駆動装置が駆動して前記Ｘ型アームが動作することにより、前記第２摺動部材が前記第２ガイド面を摺動し、前記第１ガイド部材に対して前記第２摺動部材及び前記窓ガラスの昇降を行うウィンドウレギュレータにおいて、
前記第１、２摺動装置は、請求項１又は２のいずれか１項記載の摺動装置からなること特徴とするウィンドウレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の摺動装置は及びウィンドウレギュレータは、例えば、車両用ドア等に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来の摺動装置としては、特許文献１に記載したものが開示されている。その摺動装置は、ガイド部材と、ガイド部材のガイド面を摺動する合成樹脂材製の摺動部材とが備えられている。摺動部材の摺動方向の前面及び後面であって、摺動部材の側面と摺接するガイド面側には、摺動部材で使用された合成樹脂とは別種の合成樹脂材又はゴム材が設けられており、それらの中央が膨らんで突出している。こうして、別種の合成樹脂材又はゴム材が圧縮弾性変形した状態で摺動部材がガイド面に嵌装されている。
【０００３】
このようにして構成される摺動装置では、摺動部材とガイド部材のガイド面との間でガタを生じ難くすることができる。このため、そのガイド面を摺動部材が摺動する際、異音の発生を防止することができる。
【特許文献１】特開平１１−９３５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記記載の摺動装置では、ガイド部材のガイド面にダスト等が浸入したり、そのガイド面を摺動する摺動部材の摩耗によって摩耗粉が発生したりする場合には、摺動部材とそのガイド面との間で異音が発生してしまう。
【０００５】
すなわち、摺動部材がガイド部材のガイド面を摺動する際、ガイド面にダストや摩耗粉等が発生することは回避し得ない。その際、上記従来の摺動装置の摺動部材では、摺動方向の前面及び後面であって摺動部材の側面と摺接するガイド面側に、別種の合成樹脂材又はゴム材を設けたり、それらの中央を突出させたりしている。このため、摺動方向の前面及び後面のガイド面側は、Ｒ面となっていることから、ダストや摩耗粉等がＲ面に引き込まれてしまう。そして、摺動部材とガイド面との間にダストや摩耗紛等が介在物として介在することとなる。こうして、摺動部材の摺動に伴って、摺動部材とガイド面との間の介在物が追従してしまうこととなる。このため、摺動部材とガイド面との間の摩擦係数が不安定となり、スティックスリップによる振動が生じて、異音が発生しやすくなってしまう。
【０００６】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、介在物が存在してもスティックスリップによる振動を生じ難くさせることができ、ひいては異音の発生を抑制することが可能な摺動装置を提供し、その特定の性質を専ら利用するウィンドレジュレータを提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明者らは上記課題を解決するため鋭意研究した結果、ガイド部材のガイド面と摺動部材との間に介在物が介在し難くなるような摺動部材を解析するに至った。
【０００８】
すなわち、上記課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、ガイド部材と、該ガイド部材のガイド面を摺動する摺動部材とを備えた摺動装置において、前記摺動部材の摺動方向の前面及び／又は後面であって、前記摺動部材の側面と摺接する前記ガイド面側は、該ガイド面と交差する平面を有していることを特徴としている。
【０００９】
本発明の摺動部材は、摺動方向の前面及び／又は後面のガイド面側がガイド面と交差する平面を有しているため、摺動部材の摺動方向の前面及び／又は後面が、凸形状を有していたり、凹形状を有していたりしている。その際、摺動部材の平面は、ガイド面と摺接する側面を確保しつつ前面及び／又は後面からガイド面側に折れ曲っていることが好ましい。
【００１０】
なお、設計精度の観点から、摺動部材の前面及び／又は後面から折れ曲った平面と摺動部材の側面との間の面取りは、内径が０（ｍｍ）以上０．５（ｍｍ）未満のＲ角を有し得る。
【００１１】
ここで、摺動部材としては、例えば、ポリアセタール系、ナイロン系、ポリテトラフルオロチレン系等の樹脂製のものを挙げることができる。また、それら樹脂製のものに、グラファイト、二硫化モリブテン、滑石等の潤滑材等が添加物として含まれているものも挙げることができる。
【００１２】
また、本発明において講じた技術的手段は、請求項２に記載の様に、摺動部材の側面とガイド面とが接する接線から摺動部材の平面までの角度は、１０°を超過し、１８０°未満であることを特徴としている。
【００１３】
ここで、摺動部材の側面とガイド面とが接する接線から摺動部材の平面までの角度が４５°である場合は、摺動部材の平面がＣ面となり得る。また、摺動部材の摺動方向の前面及び／又は後面の平面において、上述した各角度が上述した範囲内で様々な値となる場合は、摺動部材自体が四角形、五角形、六角形、七角形又は八角形となり得る。
【００１４】
ただし、その角度が０°である場合（摺動部材の前面及び後面のガイド面側にＲ面が形成されているため、限りなく０°に近い場合。）は、含まれていない。つまり、発明者らの試験結果及び考察によれば、摺動部材の側面とガイド面とが接する接線から摺動部材の平面までの角度は１０°を超過し、１８０°未満であることが好ましい。
【００１５】
また、上記課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、請求項４に記載の様に、窓ガラスをもつ車両ドアに固定される駆動装置と、前記車両ドアに固定され、第１ガイド面をもつ第１ガイド部材と、前記第１ガイド面を摺動する第１摺動部材とを有している第１摺動装置と、前記窓ガラスを保持し、第２ガイド面をもつ第２ガイド部材と、前記第２ガイド面を摺動する第２摺動部材とを有している第２摺動装置と、一方側に前記駆動装置及び前記第１摺動部材が設けられ、他方側に第２摺動部材が設けられるＸ型アームとを備え、前記駆動装置が駆動して前記Ｘ型アームが動作することにより、前記第２摺動部材が前記第２ガイド面を摺動し、前記第１ガイド部材に対して前記第２摺動部材及び前記窓ガラスの昇降を行うウィンドウレギュレータにおいて、前記第１、２摺動装置は、請求項１又は２のいずれか１項記載の摺動装置からなること特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、ガイド部材のガイド面にダストや摩耗粉等の介在物が存在する場合、摺動部材の摺動方向の前面及び／又は後面であって、摺動部材の側面と摺接するガイド面側に形成された平面によって、その介在物が掻き出されることとなる。そして、その介在物が掻き出されれば、摺動部材とガイド面との間に介在物が巻き込まれ難くなる。こうして、摺動部材とガイド面との間で介在物の介在を回避することができる。このため、摺動部材とガイド面との間の摩擦係数を安定させることができ、スティックスリップによる振動を生じ難くすることができる。このため、異音の発生を抑制することができる。
【００１７】
したがって、本発明の振動装置によれば、介在物が存在してもスティックスリップによる振動を生じ難くさせることができ、ひいては異音の発生を抑制することができる。
【００１８】
なお、上記従来の摺動装置に比して、摺動部材に別種の部材を設ける必要がないため、部品点数を低減することができ、製造コストを低減することができる。
【００１９】
また、請求項２に記載の発明によれば、摺動部材の側面とガイド面とが接する接線から摺動部材の平面までの角度を、１０°を超過し、１８０°未満にすることで、異音やスティックスリップ等の発生が確実に回避されることとなる。特に、発明者らの試験結果によれば、摺動部材の前面及び／又は後面のガイド面側がＲ面（この場合の角度を０°としている。）であったり、上記の角度が１０°以下であったりする場合、スティックスリップによる異音の発生が確認されている。
【００２０】
また、請求項３に記載の発明によれば、各第１、２ガイド部材の各第１、２ガイド面にダストや摩耗粉等の介在物が存在する場合、各第１、２摺動部材の側面から折れ曲った平面によって、その介在物が掻き出されることとなる。そして、その介在物が掻き出されれば、各第１、２摺動部材と各第１、２ガイド面との間に介在物が巻き込まれ難くなる。こうして、各第１、２摺動部材と各第１、２ガイド面との間で介在物の介在を回避することができる。このため、各第１、２摺動部材と各第１、２ガイド面との間に生じる摩擦力を一定に保つことができ、異音の発生を抑制することができる。また、各第１、２摺動部材と各第１、２ガイド面との間に介在物が介在し難くなれば、スティックスリップによる振動を生じ難くさせることができ、異音の発生を抑制することができる。このような摺動装置を備えたウィンドウレギュレータを車両ドアに取り付け、第２摺動部材に窓ガラスを取り付ければ、より一層、円滑かつ静粛に窓ガラスの開閉を可能にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、実施形態を参照しつつ図面を基に説明する。
【００２２】
（実施形態）
実施形態のウィンドウレギュレータ１０は、図１に示すように、車両ドア２０のドアアウターパネル２１とドアインナーパネル２２との間に設けられている。そして、その間の上側には窓ガラス２３が備えられている。
【００２３】
ウィンドウレギュレータ１０には車両ドア２０に固定される駆動装置１が備えられており、駆動装置１にはモータ２が備えられている。モータ２の出力軸（図示しない）には減速機構３連結されており、減速機構３内部には図示しないピニオンギヤが備えられている。このようなモータ２及び減速機構３はベースプレート４に固定されており、ベースプレート４には減速機構３に係合するドリブンギヤ５が回動可能に設けられている。こうして、駆動装置１には、モータ２、減速機構３、ベースプレート４及びドリブンギヤ５が備えられている。
【００２４】
駆動装置１のベースプレート４及びドリブンギヤ５には、メインアーム６の一端が回動可能に設けられており、メインアーム６の他端が窓ガラス２３の下方まで延在している。メインアーム６の中央にはサブアーム７の中央が軸支されている。そして、サブアーム７の一端は車両ドア２の下方に延在しており、サブアーム６の先端は窓ガラス２３の下方まで延在している。こうして、メインアーム６及びサブアーム７によってＸ型アーム８が構成されている。
【００２５】
Ｘ型アーム８のサブアーム７の一端には第１摺動部材３２が設けられており、そのメインアーム６及びサブアーム７の他端には各第２摺動部材４２、４４が設けられている。
【００２６】
第１摺動部材３２はドアインナーパネル２２の下方に固定された第１ガイド部材３５に摺動可能に設けられている。第１ガイド部材３５は第１ガイド面３５ａを有しており、第１ガイド面３５ａを第１摺動部材３２が摺動できるようになっている。こうして、第１摺動部材３２及び第１ガイド部材３５によって第１摺動装置３０が構成されている。
【００２７】
また、各第２摺動部材４２、４４は窓ガラス２３の下端を固定する第２ガイド部材４５に摺動可能に設けられている。第２ガイド部材４５は第２ガイド面４５ａを有しており、第２ガイド面４５ａを各第２摺動部材４２、４４が摺動できるようになっている。こうして、各第２摺動部材４２、４４及び第２ガイド部材４５によって第２摺動装置４０が構成されている。
【００２８】
こうして、実施形態のウィンドウレギュレータ１０には、駆動装置１、第１、２摺動部材３０、４０及びＸ型アーム８を備えている。
【００２９】
特に、第１、２摺動装置３０、４０は、図２に示す実施形態の摺動装置５０のように、ガイド部材５５のガイド面５５ａ上を摺動部材５２が摺動できるようになっている。ガイド部材５５は断面が略コ字形状であり、摺動部材５５の側面５２ａ及び底面５２ｂはガイド面５５ａに摺接している。こうして、摺動部材５２は、ガイド部材５５のガイド面５５ａに囲まれており、上述したメインアーム６やサブアーム７等といった摺動アーム５６によって摺動可能になっている。
【００３０】
詳細には、摺動部材５２には、ガイド部材５５のガイド面５５ａに摺接する底面５２ｂが凸設しており（図３（ｂ）参照）、摺動部材５２の側面５２ａと底面５２ｂとがガイド面５５ａに摺接するようになっている。
【００３１】
特に、図２及び３（ａ）に示すように、摺動部材５２の摺動方向の前面５２ｅ及び後面５２ｆであって、摺動部材５２の側面５２ａと摺接するガイド面５５ａ側は、ガイド面５５と交差する平面５２ｄを有している。つまり、図４に示すように、摺動部材５２の前面５２ｅ及び後面５２ｆには、摺動部材５２の側面５２ａと摺接するガイド面５５ａ側に折れ曲った平面５２ｄが形成されている。こうして、摺動部材５２の前面５２ｅ及び後面５２ｆは、凸形状を有している。
【００３２】
このような摺動部材５２としては、例えば、ポリアセタール系、ナイロン系、ポリテトラフルオロチレン系等の樹脂製のものを採用することができる。また、それら樹脂製のものに、グラファイト、二硫化モリブテン、滑石等の潤滑材等が添加物として含まれているものも採用することができる。より具体的な例としては、ポリプラスチックス株式会社製のＡＷ−０９やＭ９０等を採用することができる。
【００３３】
（試験）
発明者らは、以上のような構成からなる摺動装置５０を用意し、ポリプラスチックス株式会社製のＡＷ−０９（ポリアセタール系樹脂製）を摺動部材５２として用意した。このようなポリアセタール系樹脂は、良好な摺動性を発揮することができ、精密加工を容易に行うことができるからである。その際、図４に示すように、摺動部材５２の側面５２ａとガイド部材５５のガイド面５５ａとが接する接線から摺動部材５２の前面５２ｅ及び後面５２ｆのガイド面５５ａ側に形成された平面５２ｄまでの角度をθとした。そして、その角度θにおいて、０°のときを試験例１とし、１０°のときを試験例２とし、３０°のときを試験例３とし、４５°のときを試験例４とし、９０°のときを試験例５として、各摺動部材５２を用意した。なお、試験例１では、摺動部材５２の前面５２ｅ及び後面５２ｆのガイド面５５ａ側にＲ面が形成されているため、限りなく０°に近い角度θをもつことを意味している。
【００３４】
そして、図２に示すガイド部材５５のガイド面５５ａに適量のグリースとダストとを均一に塗布し、そのガイド面５５ａ上に上述した試験例１〜５の摺動部材５２を摺動し、スティックスリップによる異音が聞こえるか否かを検知した。こうして、異音が聞こえた場合を×、異音が聞こえない場合を○として、感応実験を行った。その結果を表１に示す。
【表１】
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【００３５】
表１に示すように、試験例１、２の摺動部材５２を摺動した場合では異音を検知することができ、試験例３〜４の摺動部材５２を摺動した場合では異音を検知することができなかった。
【００３６】
（考察）
発明者らの考察によれば、試験例１、２の場合、摺動部材５２の平面５２ｄがダストを巻き込んでしまい、摺動部材５２の側面５２ａとガイド部材５５のガイド面５５ａとの間にダストが介在してしまうと考えられる。このため、その間の摩擦係数が不安定となり、スティックスリップによる振動が生じているため、異音が発生していると考えられる。
【００３７】
この点、試験例３〜５の場合、言い換えれば、摺動部材５２の側面５２ａとガイド部材５５のガイド面５５ａとが接する接線から摺動部材５２の平面５２ｄまでの角度θが１０°を超過して１８０°未満である場合、摺動部材５２の平面５２ｄによってダストが掻き出されると考えられる。そして、ダストが掻き出されれば、その側面５２ａとそのガイド面５５ａとの間にダストが巻き込まれ難くなると考えられる。こうして、その間にダストの介在を回避することができるため、その間の摩擦係数を安定させることができ、スティックスリップによる振動を生じ難くさせることができると考えられる。このため、異音の発生を抑制することができると考えられる。
【００３８】
したがって、実施形態の摺動装置５０によれば、ダストが存在してもスティックスリップによる振動を生じ難くさせることができ、異音の発生を抑制することができる。
【００３９】
また、このような摺動装置５０を第１、２摺動装置３０、４０として備えたウィンドウレギュレータ１０が車両用ドア２０に用いられれば、スティックスリップによる振動が車両ドア２０に伝達され難くなる。このため、より一層、円滑かつ静粛に窓ガラス２３の開閉を可能にすることができる。
【００４０】
このような摺動装置５０において、平面５２ｄがガイド面５５ａと交差する摺動部材５５としては、他にも図５に示すものが考えられる。
【００４１】
すなわち、図５（ａ）に示す摺動部材５２は、各平面５２ｄが大きく形成されているため、八角形となっているものである。また、図５（ｂ）に示す摺動部材５２は、各平面５２ｄが上述した範囲の異なる角度θで形成されているため、八角形となっているものである。さらに、図５（ｃ）に示す摺動部材５２は、摺動方向の前面５２ｅ側又は後面５２ｆ側（ここでは前面５２ｅ側のみ）で各平面５２ｄが接しているため、七角形となっているものである。また、図５（ｄ）に示す摺動部材５２は、摺動方向に前面５２ｅ側及び後面５２ｆ側で各平面５２ｄが接しているため、六角形となっているものである。さらに、図５（ｅ）に示す摺動部材５２は、摺動方向の前面５２ｅ側又は後面５２ｆ側の一方で各平面５２ｄが接しており、摺動方向の前面５２ｅ側又は後面５２ｆ側の他方で上述した角度θが９０°であるため、五角形となっているものである。また、図５（ｆ）に示す摺動部材５２は、上述した角度θの全てが９０°であり、平面５２ｄが摺動部材５２の摺動方向の前面５２ｅ及び後面５２ｆを兼ねているため、四角形となっているものである。さらに、図５（ｇ）に示す摺動部材５２は、上述した角度θの全てが９０°以上１８０°未満であり、摺動部材５２の摺動方向の前面５２ｅ及び後面５２ｆが凹形状になっているため、八角形となっているものである。また、その他、上述した形状を組み合わせた摺動部材５２をあり得る。
【００４２】
なお、実施形態の摺動装置５０は、実施形態のウィンドウレギュレータ１０の第１、２摺動装置３０、４０として用いているが、他にも工作機械、住宅設備、重機等の摺動部品として用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施形態に係り、ウィンドウレギュレータを示す全体正面図である。
【図２】実施形態に係り、摺動装置の拡大図である。
【図３】実施形態に係り、（ａ）は摺動部材の拡大正面図であり、（ｂ）は摺動部材の拡大縦断面図である。
【図４】実施形態に係り、摺動部材の平面の拡大正面図である。
【図５】実施形態に係り、摺動部材の変形例の拡大正面図である。
【符号の説明】
【００４４】
３５、４５、５５…ガイド部材（３５…第１ガイド部材、４５…第２ガイド部材）
３５ａ、４５ａ、５５ａ…ガイド面（３５ａ…第１ガイド面、４５ａ…第２ガイド面）
３２、４２、４４、５２…摺動部材（３２…第１摺動部材、４２、４４…第２摺動部材）
３０、４０、５０…摺動装置（３０…第１摺動装置、４０…第２摺動装置）
５２ａ…側面
５２ｄ…平面
２３…窓ガラス
２０…車両ドア
１…駆動装置
８…Ｘ型アーム
１０…ウィンドウレギュレータ
【図１】
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【図２】
2005133434.tif 000005
【図３】
2005133434.tif 000006
【図４】
2005133434.tif 000007
【図５】
2005133434.tif 000008