(57)【要約】【課題】連結した車両間に設けられる渡り板において、その渡り板の通行面を広くし、かつ、通行面の平面度を高める。【解決手段】車幅方向Ｘ−Ｘに配置され、体内に空間を有する弾性材からなる枠棧３８を複数並設するとともにその隣接する枠棧３８の側面相互を摺動可能に接触させた状態を保持する。連結された車両間には、車幅方向Ｘ−Ｘの両側に位置して水平方向に回転可能な支持枠１３，２０を設け、該両支持枠１３，２０に前記各枠棧３８の両端部を水平方向に回転可能で、かつ車幅方向Ｘ−Ｘと直交する方向に移動可能に支持する。【選択図】          図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に配置され、体内に空間を有する弾性材からなる枠棧を複数並設するとともにその隣接する枠棧の側面相互を摺動可能に接触させた状態を保持し、連結された車両間には、車幅方向の両側に位置して水平方向に回転可能な支持枠を設け、該両支持枠に前記各枠棧の両端部を水平方向に回転可能で、かつ車幅方向と直交する方向に移動可能に支持したことを特徴とする鉄道車両の渡り板装置。
【請求項２】
前記枠棧の空間を、枠棧の横断面における上部の一方の隅部と下部の他方の隅部に形成し、前記枠棧の上部の他方の隅部と下部の一方の隅部に芯金を挿通し、隣接する枠棧において、一方の枠棧の芯金部が他方の枠棧の空間部に対応するようにした請求項１記載の鉄道車両の渡り板装置。
【請求項３】
前記車両間に配置された一方の支持枠に、その軸方向に長いガイド穴を形成し、前記各枠棧の一方の端部に保持ピンを突設して該保持ピンを前記ガイド穴に嵌合し、各枠棧の他方の端部を他方の支持枠に対して自由端とした請求項１又は２記載の鉄道車両の渡り板装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両の渡り板装置に関するもので、より詳しくは鉄道車両の連結部における通路に設けられる渡り板装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前記のような渡り板装置としては、隣接する車両にそれぞれサン板を、固定あるいは平面上において回転可能に突設し、該両サン板間に亀甲形の渡り板をリンク連結したものが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
また、数本のゴム製可撓管を並設するとともにその両端を固着し、これらの可撓管に多数本の踏板を並設した、すのこ状のものも知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００４】
また、多数の角部材を平行に配列し、これらを、配列方向と直角方向に貫通した連結部材で連結したものも知られている（例えば、特許文献４参照）。
【０００５】
また、剛性を有する複数の梁を弾性結合材で結合したものも知られている（例えば、特許文献５参照）。
【０００６】
更に、多数の条片の両端をそれぞれ支持成形材によって案内され、かつ保持したものも知られている（例えば、特許文献６参照）。
【０００７】
【特許文献１】
実公昭４４−２５６０９号公報（第１頁、第１図）
【特許文献２】
実公昭４４−３０４９５号公報（第１頁、第１図）
【特許文献３】
実公昭３５−２３０１０号公報（第１頁、第１図）
【特許文献４】
実公昭６３−４００５７号公報（第１頁、第１図）
【特許文献５】
実開昭６０−６１９６８号公報（第４頁、第３図）
【特許文献６】
特開昭６３−５３１６６号公報（第３頁、Ｆｉｇ．１）
【０００８】
【発明を解決しようとする課題】
前記特許文献１及び２の構造においては、渡り板が、車両変位時において車体に当たらないように、その渡り板の角が切欠されているため、通常時における通路面を狭くするとともに、サン板と渡り板との間に凹凸が生じるため通行しにくくする問題がある。更に、激しい車両の動揺で、リンク装置も傷みやすい問題もある。
【０００９】
また、前記特許文献３の構造においては、可撓管の上面から踏板が突出しているため通路面の平面度が得られない問題がある。
【００１０】
また、前記特許文献４及び５の構造においては、連接台車用であり、ボギー台車で連結車両妻面相互が平行変位するものには適用できない問題がある。
【００１１】
更に、前記特許文献６の構造においては、条片、滑り片などの摺動部材が多く、精度の確保を要し、保守に工数がかかる問題がある。
【００１２】
そこで本発明は前記の問題を解決し、通路面をできるだけ広くし、通路面の段差と隙間をなくし、簡単な構造にして耐久性の良い鉄道車両の渡り板を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、車幅方向に配置され、体内に空間を有する弾性材からなる枠棧を複数並設するとともにその隣接する枠棧の側面相互を摺動可能に接触させた状態を保持し、連結された車両間には、車幅方向の両側に位置して水平方向に回転可能な支持枠を設け、該両支持枠に前記各枠棧の両端部を水平方向に回転可能で、かつ車幅方向と直交する方向に移動可能に支持したことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記枠棧の空間を、枠棧の横断面における上部の一方の隅部と下部の他方の隅部に形成し、前記枠棧の上部の他方の隅部と下部の一方の隅部に芯金を挿通し、隣接する枠棧において、一方の枠棧の芯金部が他方の枠棧の空間部に対応するようにしたものである。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記車両間に配置された一方の支持枠に、その軸方向に長いガイド穴を形成し、前記各枠棧の一方の端部に保持ピンを突設して該保持ピンを前記ガイド穴に嵌合し、各枠棧の他方の端部を他方の支持枠に対して自由端としたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を図に示す実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明の渡り板装置を取り付けた車両と幌の側面図、図２は幌から車両の妻面を見た図で、図１のＡ−Ａ線から見た図、図３は図１のＢ−Ｂ線から見た図で、渡り板装置の平面図である。これらの図は、連結された車両１，１ａにそれぞれ幌２，２ａを持ち、該幌２，２ａの幌金枠３，３ａを連結し、渡り板４，４ａをつないだ状態を示す。
【００１８】
図４は一方の車両１側に設けられた渡り板装置を示す拡大平面図で、この図４に示す構造は、他方の車両１ａ側の渡り板装置においても同様の構造であるため、この一方の渡り板装置について説明する。
【００１９】
なお、図３において、Ｘ−Ｘ方向を車幅方向とし、Ｙ−Ｙ方向を車両の長手方向とする。
【００２０】
一方の車両１の妻面には連結通路の周囲を囲むように幌２が設けられており、この幌２の先端には幌金枠３が固設されている。該幌金枠３の下枠（図６参照）における両側部（車幅方向の両側部）には固定ピン５，６が上方へ突設されている。車両１の妻面部には、車両１側の床板７の両側部に位置して、図４及び図６に示すように空隙部８，９が形成されており、該空隙部８，９の取付床１０にはガイドピン１１，１２が上方へ突設されている。前記両固定ピン５，６と両ガイドピン１１，１２は、車両１，１ａの通常走行時には図６に示すように、略同一の高さに位置するように設けられているとともに、図４に示すように、一方の固定ピン５と一方のガイドピン１１を結ぶ線と、他方の固定ピン６と他方のガイドピン１２を結ぶ線とが略平行するように設けられている。
【００２１】
前記一方の固定ピン５と一方のガイドピン１１間には、図５に示すように横断面形状を、内側が開口したコ字状に形成した固定側の支持枠１３が架設されている。該固定側の支持枠１３と一方の固定ピン５とは、固定側の支持枠１３側に形成した穴１４を一方の固定ピン５に水平方向に回転可能に嵌合し、固定側の支持枠１３が一方の固定ピン５を中心として水平方向に回転できるように連結されている。また、固定側の支持枠１３と一方のガイドピン１１とは、固定側の支持枠１３に、その軸方向に長い長穴状のガイド穴１５を形成し、該ガイド穴１５を一方のガイドピン１１に嵌合して、固定側の支持枠１３と一方のガイドピン１１とが相対的に長穴方向に移動可能で、かつ、水平方向に回転できるように連結されている。
【００２２】
更に、前記のように断面コ字状に形成した固定側の支持枠１３の下辺１６と上辺１７との間には、図５に示すように嵌合空間１８が形成され、更に、上辺１６と下辺１７には、図４に示すように、固定側の支持枠１３の長手方向の中間部において、該固定側の支持枠１３の長手方向に沿って長い中間ガイド穴１９が形成されている。
【００２３】
前記他方の固定ピン６と他方のガイドピン１２間には、図５に示すように横断面形状を、内側が開口したコ字状に形成した案内側の支持枠２０が架設されている。該案内側の支持枠２０と他方の固定ピン６とは、案内側の支持枠２０側に形成した穴２１を他方の固定ピン６に水平方向に回転可能に嵌合し、案内側の支持枠２０が他方の固定ピン６を中心として水平方向に回転できるように連結されている。また、案内側の支持枠２０と他方のガイドピン１２とは、案内側の支持枠２０に、その軸方向に長い長穴状のガイド穴２２を形成し、該ガイド穴２２を他方のガイドピン１２に嵌合して、案内側の支持枠２０と他方のガイドピン１２とが相対的に長穴方向に移動可能で、かつ水平方向に回転できるように連結されている。
【００２４】
更に、前記のように断面コ字状に形成した案内側の支持枠２０の下辺２３と上辺２４との間には、図５に示すように嵌合空間２５が形成されている。
【００２５】
前記固定側の支持枠１３と案内側の支持枠２０との間の間隔Ｌ１（図４参照）は、後述する枠棧によって所定幅の渡り板が形成できる長さに設定されている。
【００２６】
前記固定側の支持枠１３と案内側の支持枠２０との間には、図４に示すように２本の中枠２６，２７が、固定側の支持枠１３及び案内側の支持枠２０と並行して配置されている。該中枠は１本でもよく、また複数本でもよい。該中枠２６，２７の横断面形状は図５に示すように下側が開口したコ字状に形成され、その上辺２８，２９は、前記固定側の支持枠１３の下辺１６及び案内側の支持枠２０の下辺２３と同一平面上に位置するように設定されている。
【００２７】
更に、前記各中枠２６，２７は、前記固定側の支持枠１３及び案内側の支持枠２０と同様に、幌金枠３の下辺に突設した固定ピン３０，３１に、一端に形成した穴３２，３３を嵌合し、車両１側に突設したガイドピン３４，３５に、他端に形成した長穴状のガイド穴３６，３７を嵌合して配設され、中枠２６，２７が固定ピン３０，３１に対して水平方向に回転可能で、ガイドピン３４，３５に対して相対的に長穴方向に移動可能で、かつ、水平方向に回転できるように連結されている。
【００２８】
前記固定側の支持枠１３と案内側の支持枠２０間には、角棒状の複数の枠棧３８が図４に示すように架設されている。更に、図５に示すように枠棧３８の一端は前記固定側の支持枠１３の嵌合空間１８に摺動可能に挿入して支持され、枠棧３８の他端は前記案内側の支持枠２０の嵌合空間２５に摺動可能に挿入して支持されている。更に、前記枠棧３８の中間部は図５に示すように中枠２６，２７で摺動可能に支持され、枠棧３８の補強をしている。
【００２９】
前記枠棧３８は複数本相互に並設して設けられ、その隣接する枠棧３８の側面相互が面接触的に接触し、かつ摺動するように配置されている。この枠棧３８は，図の実施例では６本（３８−１〜３８−６）設けられているが，この６本に限るものではなく、所望数設けるものである。
【００３０】
前記固定側の支持枠１３には、前記のように配置された複数本の枠棧３８−１〜３８−６における固定側の支持枠１３に挿入された各端部に貫通する保持ピン３９が、固定側の支持枠１３をも貫通して設けられている。すなわち、前記のように相互に面接触して配置された各枠棧３８−１〜３８−６毎に貫通する保持ピン３９が複数、図の実施例では６本設けられており、各枠棧３８−１〜３８−６が保持ピン３９−１〜３９−６を中心として水平方向に回転可能に保持されている。
【００３１】
また、固定側の支持枠１３の下辺１６と上辺１７には、前記各保持ピン３９−１〜３９−６が遊嵌する中間ガイド穴１９が形成されており、該中間ガイド穴１９は、前記全ての保持ピン３９−１〜３９−６が嵌るように、固定側の支持枠１３の長手方向に長い長穴状に形成されているとともに、並設された枠棧３８−１〜３８−６における両端に位置する枠棧３８−１、３８−６の保持ピン３９−１、３９−６間の間隔が設定以上に広がらないように保持できる長さに形成されている。
【００３２】
前記案内側の支持枠２０側には前記固定側の支持枠１３に設けた保持ピンは設けられておらず、案内側の支持枠２０に挿入された各枠棧３８−１〜３８−６の他端部は、案内側の支持枠２０の下辺２３で摺動可能に支持されて自由端になっている。
【００３３】
前記各枠棧３８−１〜３８−６は弾性のある軟質材で角棒状に形成されている。該各枠棧３８−１〜３８−６について図９により詳述する。
【００３４】
各枠棧３８−１〜３８−６は横断面が方形に形成され、その各枠棧３８−１〜３８−６の上面を平面に形成して、各枠棧の上面が略同一面になるように形成されている。
【００３５】
更に、最外側に位置する枠棧３８−１，３８−６と、その内側に位置する枠棧３８−２，３８−５には、下端が開口する縦溝４１と、該縦溝４１の上側において隣接する枠棧側へ屈曲した横溝４２とからなる逆Ｌ状の係止溝が形成されており、これら隣接する枠棧における両縦溝４１，４１と両横溝４２，４２に嵌入する片を一体に形成した略Ｃ字形状の連結枠４３を、両縦溝４１，４１と両横溝４２，４２に図９に示すように嵌合して、隣接する枠棧３８−１と３８−２を、その側面相互が面接触状態で摺動可能に接触させて連結し、また、隣接する枠棧３８−６と３８−５を、その側面相互が面接触状態で摺動可能に接触させて連結している。
【００３６】
また、中間に位置する枠棧３８−３と３８−４も前記と同様に連結枠４３により連結されている。
【００３７】
なお、前記縦溝４１の溝幅は連結枠４３の厚みよりも大きく設定され、また、横溝４２の隣接方向の長さは、これに嵌合する連結枠４３の片よりも長く形成されている。すなわち、図９に示すように、連結枠４３と溝との関係は、通常時は隣接する枠棧を、その側面相互が密着するように連結枠４３で保持し、枠棧相互間に側方からの圧縮力が生じた場合には、枠棧が圧縮変形できるようになっている。
【００３８】
前記枠棧３８の横断面における上部の他方の隅部には上芯金用の穴４４が、枠棧３８の長手方向に貫通して形成され、また、上部の一方の隅部には上穴からなる空間４５が、枠棧３８の長手方向に貫通して形成されている。更に、下部の他方には下穴からなる空間４６が、枠棧３８の長手方向に貫通して形成され、下部の一方の隅部には下芯金用穴４７が、枠棧３８の長手方向に貫通して形成されている。すなわち、枠棧３８の軸芯を中心として上芯金用穴４４と下芯金用穴４７が対称位置に配置され、空間４５と空間４６が対称位置に配置されている。そして、前記上芯金用穴４４には硬質の上芯金４８が挿通配置され、前記下芯金用穴４７には硬質の下芯金４９が挿通配置されており、この芯金４８，４９により各枠棧３８−１〜３８−６の上方からの荷重に対する所定の強度が確保されている。
【００３９】
したがって、隣接する枠棧３８相互において、一方の枠棧３８における上芯金４８部が他方の枠棧３８における空間４５部に対向し、一方の枠棧３８における空間４６部が他方の枠棧３８における下芯金４９部に対向するようになっている。
【００４０】
一方の車両１の妻面側には、車両１の床面７と同一位置において、車両サン板５０が起伏可能に突設されており、該車両サン板５０を倒伏してその先部を前記複数の枠棧３８−１〜３８−６で形成された渡り板４の端部に図示のように載置することにより、前記渡り板４と車両間に形成された空間５２を塞ぐようになっている。
【００４１】
また、幌金枠３の下辺には図に示すように、前記複数の枠棧３８−１〜３８−６で形成された渡り板の端部と幌金枠３との間に形成された空間５３を塞ぐ金枠サン板５１が設けられている。
【００４２】
なお、他方の車両１ａと他方の幌金枠３ａの側にも、前記の複数の枠棧３８からなる渡り板４とその支持構造と同様な構造の渡り板４ａとその支持構造が設けられているが、この側の渡り板４ａ側の構造については、前記と同様の部分に前記の符号にａを付してその説明は省略する。
【００４３】
次に、前記の渡り板４部の作動について説明する。
連結した車両が直線軌道を走行する際には、図３に示すように、車両１，１ａの妻面相互が並行状態にあり、渡り板４，４ａとその支持枠１３，１３ａ，２０，２０ａは図３及び図４に示す状態にある。また、車両１，１ａの妻面相互の対向間隔が変動した場合には、各ガイドピン１１，１２，３４，３５とガイド穴１５，２２，３６，３７とが相対移動してその変動を吸収する。
【００４４】
次に、例えば図１０に、連結した車両が曲線軌道を走行する例を示すが、このように、車両１，１ａの妻面相互が非並行状態に偏倚した場合には、固定側の支持枠１３、案内側の支持枠２０、中枠２６，２７が、それぞれのガイドピンとガイド穴により水平方向に回転するとともにガイドピンとガイド穴とが相対移動して追従変位する。また、各枠棧３８−１〜３８−６も、その固定側の支持枠１３側では保持ピン３９−１〜３９−６を中心として水平方向に回転し、案内側の支持枠２０側では案内側の支持枠２０内を摺動して追従変位する。
【００４５】
また、各枠棧３８−１〜３８−６は相互に車幅方向に摺動し、各枠棧３８−１〜３８−６の両端は、図１０に示すように、偏倚した幌２に沿った位置に移動する。
【００４６】
また、前記のような偏倚時においては、固定側の支持枠１３側における各枠棧３８−１〜３８−６の端部は、図１１に示すように変位する。すなわち、各枠棧３８−１〜３８−６の軸方向に対して直交する方向における両側の固定ピン３９−１と３９−６との間の距離Ｌ２は、図４の直線軌道走行時の距離Ｌ３よりも短くなる。
【００４７】
したがって、車両の直線軌道走行状態で各枠棧３８−１〜３８−６の側面が相互に密着している状態から車両が図１１に示すように偏倚すると、各枠棧３８−１〜３８−６は、その軸方向と直交する方向において圧縮され、その方向の全幅において、直線軌道走行時が図１２のＷで示す幅であったものが、Ｗ１分圧縮されて短くなる。
【００４８】
このとき、図１２に示すように、隣接する一方の枠棧に挿通した上芯金４８部が隣接する他方の枠棧における空間４５部を押しつぶして移動し、隣接した他方の枠棧に挿通した下芯金４９部が一方の枠棧における空間４６部を押しつぶして移動する。また、溝４１，４２も押しつぶされる。これにより、前記Ｗ１の圧縮量が吸収される。また、芯金部は硬いため、該部による空間部への押圧が確実に行われ、枠棧の所定の変形を行うことができる。
【００４９】
したがって、前記のような圧縮が生じても、各枠棧３８−１〜３８−６の上面はほとんど上方へ膨れ上がらず、その上面にはほとんど段差が生じることがなく、各枠棧で形成される渡り面全体が略同一平面になり、通行に快適な歩行面を提供することができる。
【００５０】
また、隣接する枠棧は、その側面が密着するように連結枠４３で連結されているため、車両がどのような動きをしたときにも、各枠棧３８−１〜３８−６間に隙間が生じることはない。
【００５１】
なお、前記実施例は各枠棧３８−１〜３８−６の一方の側のみに保持ピン３９を貫通し、該保持ピン３９を固定側の支持枠１３に形成したガイド穴１９に嵌合したが、各枠棧３８−１〜３８−６の他方の側にも前記の保持ピン３９と同様の保持ピンを設け、案内側の支持枠２０側にも前記のガイド穴１９と同様のガイド穴を設け、該ガイド穴に保持ピンを嵌合するようにしてもよい。
【００５２】
また、前記実施例は、車両連結間に２個の幌２，２ａと、２個の渡り板４，４ａを設ける場合の例であるが、本発明は、車両連結間に１個の幌と１個の渡り板を設ける場合にも適用できるものである。この場合には、前記の幌金枠３への取付構造を他方の車両側に適用すればよい。
【００５３】
【発明の効果】
以上のようであるから本発明によれば、車両間が偏倚した場合に、各枠棧相互が並行移動して、その各枠棧の車幅方向の端部が、偏倚した幌の面に沿って移動し、渡り板が平面的に偏倚するため、渡り板を車幅方向に幌の近くまで長く形成でき、渡り板の通行面を広く設けることができる。そのため、通行の安全性を高めることができる。
【００５４】
更に、車両の偏倚時などにおいて各枠棧の側面が相互に押し付けられた場合には、各枠棧内に空間を形成したことにより、各枠棧の圧縮量を空間部で吸収し、各枠棧の上面での膨れ上がりが防止されるため、渡り板全体の通行面の平面性も確保し、通行しやすくなる。
【００５５】
更に、本発明の渡り板装置は、連結された車両のあらゆる複雑な偏倚に対応できるため、ボギー台車、連接台車を問わず、どのような車両の連結部にも適用できる利点がある。
【００５６】
更に、前記従来の特許文献６のものに比べて構造が簡易で、保守が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すもので、渡り板装置を取り付けた車両と幌の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線から見た図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線から見た拡大平面図。
【図４】図３における一方の渡り板部を示す拡大平面図。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図６】図４におけるＤ−Ｄ線断面図。
【図７】図４におけるＥ−Ｅ線断面図。
【図８】図４におけるＦ−Ｆ線断面図。
【図９】図７における枠棧部の拡大断面図。
【図１０】図３の状態から偏倚した状態を示す平面図。
【図１１】図１０の一部拡大図。
【図１２】図１１におけるＧ−Ｇ線断面図。
【符号の説明】
１，１ａ    車両
２，２ａ    幌
３，３ａ    幌金枠
４，４ａ    渡り板
５，６，１１，１２    ピン
１３，２０    支持枠
１５，１９，２２    ガイド穴
３８−１〜３８−６    枠棧
３９    保持ピン
４５，４６    空間
４８，４９    芯金
Ｘ−Ｘ    車幅方向
【図１】
2005001471.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005001471.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005001471.tif 000009
【図８】
2005001471.tif 000010
【図９】
2005001471.tif 000011
【図１０】
2005001471.tif 000012
【図１１】
2005001471.tif 000013
【図１２】
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