(57)【要約】  【課題】ラッシュアジャスタとラッシュアジャスタ受けとの摩擦トルクを低減すること。  【解決手段】ロッカアーム１は、ロッカアーム本体２の長手方向一方側に凹面のラッシュアジャスタ受け１６を備える。ラッシュアジャスタ受け１６の凹面１７に、ラッシュアジャスタ１５の上端部の幅方向両側を接触支持する支持面部１８を設ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカアーム本体の長手方向一方側にラッシュアジャスタの上端部が嵌入するラッシュアジャスタ受けを設けたロッカアームであって、ラッシュアジャスタ受けに、ラッシュアジャスタの上端部の幅方向両側を支持する支持面部を設けた、ことを特徴とするロッカアーム。
【請求項２】
当該支持面部は、上記長手方向を長軸とする楕円形状とした、ことを特徴とする請求項1に記載のロッカアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン動弁機構の所定の場所に配置されて、カムの回転動作に伴ない揺動してバルブを開閉するロッカアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記ロッカアームとして、例えば特許文献１に開示されたものがある。この文献１に開示のロッカアームの場合、ロッカアーム本体において長手方向に対向する一対の側壁が互いに長手方向両側それぞれの連接壁で連結されている。
【０００３】
一方の連接壁にはラッシュアジャスタの上端部が嵌入するラッシュアジャスタ受けが設けられ、他方の連接壁には、バルブステムの上端部が嵌入するバルブステム受けが設けられている。そして、ラッシュアジャスタ受けはラッシュアジャスタの上端部と相対形状の凹面とされてラッシュアジャスタの上端部と面接触して揺動するようになっている。
【特許文献１】特開平５−１７９９０７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車エンジンの燃費に関して自動車エンジンの動弁系が占める割合は大きいため燃費低減には、ロッカアームにおける対策も必要である。
【０００５】
そこで、本発明では、ラッシュアジャスタ受けとラッシュアジャスタの上端部との接触構造を改良して上記接触に際しての摩擦トルクの低減を図って燃費向上に貢献できるロッカアームを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるロッカアームは、ロッカアーム本体の長手方向一方側にラッシュアジャスタの上端部が嵌入するラッシュアジャスタ受けを設けたロッカアームであって、ラッシュアジャスタ受けに、ラッシュアジャスタの上端部の幅方向両側を支持する支持面部を設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明によると、ラッシュアジャスタ上端部を幅方向両側だけでラッシュアジャスタ受けに接触するため、従来よりもそれらの接触面積が大幅に減少する結果、ロッカアーム稼動時の摩擦トルクが低減し、もって燃費向上に貢献できるものとなった。
【０００８】
支持面部は、上記長手方向を長軸とする楕円形状とすることが好ましく、楕円形状とすると、簡単な構成でもってロッカアーム稼動時の摩擦トルクを効率的に低減でき、そのうえロッカアームの製造を容易にできるようになる。ロッカアームを板金加工（プレス加工）する場合では、特に有効である。
【０００９】
ここで、ラッシュアジャスタの上端部とラッシュアジャスタ受けとの嵌合面積が小さくなると、面圧が高くなることが考えられるが、両部材は潤滑剤によって潤滑されているので、特別に摩擦トルクが上昇したり、摩耗が増大することはない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のロッカアームによれば、稼動時の摩擦トルクを低減できるから、エンジンの燃費向上に貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施するための最良の形態に係るロッカアームを、図面に基づいて説明する。図１はロッカアームの側面図、図２はロッカアームの平面図、図３は図２のＸ―Ｘ矢視断面図、図４は図１のＹ−Ｙ矢視断面図、図５は図１のＺ―Ｚ矢視拡大断面図である。
【００１２】
これらの図において、１はエンジン動弁機構の所定の場所に配置されるエンドピボット式のロッカアームを示す。２はロッカアーム本体、３，３はロッカアーム本体２の幅方向両側に平行に配置された側壁、４はロッカアーム本体２の長手方向一方側で側壁３，３どうしを連結する一方の連接壁、５はロッカアーム本体２の長手方向他方側で側壁３，３どうしを連結する他方の連接壁を示す。
【００１３】
両連接壁４，５の間で、かつ側壁３，３の間のロッカアーム本体２底部には開口６が形成されている。両側壁３，３の長手方向中央部に軸孔７，７が同心に形成されている。ロッカアーム１は、軸孔７，７に渡して非回転に組付けられた支軸９と、この支軸９に複数の針状ころ１０を介して回転自在に外装されたローラ１１とを有する。このローラ１１は、不図示のカムが転接するものである。
【００１４】
一方の連接壁４に、バルブステム１２の上端部部１３が当接するステム当接部１４が形成され、このステム当接部１４の当接下面１４ａは下方に凸となる曲面に形成されている。
【００１５】
他方の連接壁５に、半球状に形成されたラッシュアジャスタ１５の上端部８が嵌入するラッシュアジャスタ受け１６が形成され、ラッシュアジャスタ受け１６は連接壁５を上方に凸形状に湾曲させて形成されている。これによってラッシュアジャスタ受け１６に凹面１７が形成されている。
【００１６】
そして、本形態では、そのラッシュアジャスタ受け１６の凹面１７の途中部位に、ラッシュアジャスタ１５の上端部８を、その幅方向両側８ａ，８ａで支持する支持面部１８を形成したことに特徴を備える。
【００１７】
以下、詳しく、この支持面部１８の構造を説明すると、支持面部１８は、平面視してロッカアーム本体２の長手方向に長径Ｒ１であり、ロッカアーム本体２の幅方向に短径Ｒ２である略楕円形状に形成されている。さらに詳しくは、ラッシュアジャスタ受け１６における支持面部１８の上側部分１９、すなわちラッシュアジャスタ受け１６の頂点部１６ａから高さＨ１だけ下方である支持面部１８までの領域Ａ１の凹形状は、ロッカアーム本体２の幅方向中心線ＣＬを中心として形成される回転楕円体の略上半分を幅方向両側の所定位置で軸方向に沿って切断した形状である。
【００１８】
この所定位置は、ロッカアーム本体２の幅方向中心線ＣＬから支持面部１８の短径Ｒ２の半分に等しい距離をとった位置である。ラッシュアジャスタ１５の上端部８の途中に、支持面部１８の短径Ｒ２に等しい直径Ｒ３を有する。なお、支持面部１８の下側部分２０の凹形状は、裁頭半球状に形成されている。また、ラッシュアジャスタ受け１６の上部には、潤滑剤をローラ１１とカムとの接触面に供給するための孔２１が形成されている。
【００１９】
上記構成のロッカアーム１における動作を説明する。すなわち、不図示のカムが回転するとローラ１１が支軸９回りに回転するとともに、ロッカアーム１（ロッカアーム本体２）がラッシュアジャスタ１５の上端部８回りに揺動し、バルブステム１２がその軸方向に往復移動し、不図示のバルブを開閉する。
【００２０】
このときラッシュアジャスタ１５の上端部８は、ロッカアーム１のラッシュアジャスタ受け１６の幅方向両側８ａ，８ａがラッシュアジャスタ受け１６の支持面部１８と接触して支持されているのみで、ラッシュアジャスタ受け１６の長手方向両側部分は凹面１７に接触していない。
【００２１】
従来のロッカアームでは、ラッシュアジャスタの上端部がラッシュアジャスタ受けに環状面あるいは球面どうしで接触して揺動するため、それだけ摩擦トルクが上昇していた。
【００２２】
一般にラッシュアジャスタ受けの任意の点での摩擦モーメント（摩擦トルク）は次式によって計算できる。
【００２３】
Ｍ＝ｒ・μ・Ｐ………（１）
ここでＭ：摩擦モーメント（Ｎｍ）
Ｐ：荷重（Ｎ）
ｒ：球面半径（ｍ）
μ：摩擦係数
である。したがって上記式（１）において、Ｐおよびμを一定とするならば、ｒを小さくすることでＭの値を小さくできることは明らかである。また部材どうしが面で接触摺動する場合、ラッシュアジャスタ受け全体の摩擦モーメントはそれらの合計となる。
【００２４】
そこで、本実施形態のロッカアーム１では、ラッシュアジャスタ１５の上端部８は、ロッカアーム１のラッシュアジャスタ受け１６の幅方向両側部位８ａ，８ａのみが支持面部１８と接触して支持され他の部分では接触しないようにしている。このような構成とすることで、上記摩擦モーメントの計算式（１）において、揺動する方向でのｒを小さくするといった効果が得られる。
【００２５】
このため、従来に比べてロッカアーム１が揺動する際のラッシュアジャスタ受け１６の摩擦トルクを低減することができ、その分だけ自動車エンジンの燃費向上を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の最良の形態のロッカアームの側面図
【図２】ロッカアームの平面図
【図３】図２のＸ―Ｘ矢視断面図
【図４】図１のＹ−Ｙ矢視断面図
【図５】図１のＺ―Ｚ矢視拡大断面図
【符号の説明】
【００２７】
２      ロッカアーム本体
１５      ラッシュアジャスタ
１６      ラッシュアジャスタ受け
１７      凹面
１８      支持面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005133558.tif 000006
【図５】
2005133558.tif 000007