(57)【要約】  【課題】  移動体端末側における通信方式を効率化することができ、この通信方式の変更に際して、通信機器の交換という大掛かりな装置の変更を必要とせずに、移動体端末側の処理方法に関する簡単な構成の変更のみで通信方式を変更する。  【解決手段】  車載ナビゲーション装置１０、送受信部３０および情報処理部４０を有する構成を採用する。車載ナビゲーション装置１０が設定ルートに基づいて移動体通信装置の予想通信可能時間データを算出し、情報処理部４０に供給する。送受信部３０は予想混雑率データを含むデータを情報処理部４０に供給する。情報処理部４０は、少なくとも通信可能時間および混雑率を含む情報データに基づき予想転送量を算出し、予想転送量に基づいて、転送データの順序を、転送効率が最も効率的になるように動的に変更する。【選択図】        図２
2005303804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルートを設定可能に構成されているとともに、通信領域データを取得可能に構成されたナビゲーション手段と、
入力された情報データに基づいて、演算処理を実行可能に構成された情報処理手段と、
情報データの通信を実行可能に構成された通信手段とを有して構成され、
上記ナビゲーション手段と上記情報処理手段との少なくとも一方が、少なくとも、設定された上記ルートのデータおよび取得した上記通信領域データに基づいて、通信可能時間を算出し、
上記情報処理手段が、
上記通信可能時間のデータを含む情報データに基づいて、通信可能な転送量を算出可能に構成され、
上記算出された通信可能な転送量に基づいて、上記通信手段に転送される転送データの転送順位を変更し、
上記通信可能な転送量の範囲内において、上記通信手段により上記転送データの通信を行うように構成されている
ことを特徴とする移動体通信システム。
【請求項２】
上記転送データに優先度が設定され、上記通信手段により、優先度の高い順に上記転送データの通信が実行されるとともに、
上記転送データの優先度が同じ転送データ間において、上記情報処理手段により、上記通信可能な通信量が算出された後、上記転送データにおける転送キューの順序が取得され、上記転送キューの順序が上記転送データにおける通信量の少ない順に変更される
ことを特徴とする請求項１記載の移動体通信システム。
【請求項３】
上記転送データに優先度が設定され、上記通信手段により、優先度の高い順に上記転送データの通信が実行されるとともに、
上記転送データの優先度が同じ転送データ間において、上記情報処理手段により、上記通信可能な通信量が算出された後、上記転送データにおける転送キューの順序が取得され、上記転送キューの順序が上記転送データにおける通信量の大きい順に変更される
ことを特徴とする請求項１記載の移動体通信システム。
【請求項４】
ルートを設定可能かつ、通信領域データを取得可能に構成されたナビゲーション手段と、
入力された情報データに基づいて演算処理を実行可能に構成されているとともに、少なくとも通信可能時間のデータを含む情報データに基づいて、通信可能な転送量を算出可能に構成され、上記算出された通信可能な転送量に基づいて、上記通信手段に転送される転送データの転送順位を変更可能に構成された情報処理手段と、
上記転送データの通信を実行可能に構成されているとともに、上記通信可能な転送量の範囲内において、上記転送データの通信を実行するように構成された通信手段とを有し、
上記ナビゲーション手段および上記情報処理手段の少なくとも一方が、上記設定されたルートのデータおよび上記通信領域データに基づいて、上記通信可能時間を算出可能に構成されている
ことを特徴とする移動体通信装置。
【請求項５】
上記転送データに優先度が設定され、上記通信手段により、優先度の高い順に上記転送データの通信が実行されるとともに、
上記転送データの優先度が同じ転送データ間において、上記情報処理手段により、上記通信可能な通信量が算出された後、上記転送データにおける転送キューの順序が取得され、上記転送キューの順序が上記転送データにおける通信量の少ない順に変更される
ことを特徴とする請求項４記載の移動体通信装置。
【請求項６】
上記転送データに優先度が設定され、上記通信手段により、優先度の高い順に上記転送データの通信が実行されるとともに、
上記転送データの優先度が同じ転送データ間において、上記情報処理手段により、上記通信可能な通信量が算出された後、上記転送データにおける転送キューの順序が取得され、上記転送キューの順序が上記転送データにおける通信量の大きい順に変更される
ことを特徴とする請求項４記載の移動体通信装置。
【請求項７】
ルートを設定可能かつ通信領域データを取得可能なナビゲーション手段と、入力されたデータに基づいて演算処理を実行可能な情報処理手段との少なくとも一方により、上記設定されたルートのデータおよび取得した通信領域データに基づいて、通信可能時間を算出するステップと、
上記情報処理手段により、上記通信可能時間のデータを含む情報データに基づいて、通信可能な通信量を算出し、上記算出された通信可能な通信量に基づいて、上記通信手段に転送される転送データの転送順位を変更するステップと、
情報データの通信を実行可能な通信手段により、上記転送データを、上記通信可能な通信量の範囲内において上記変更された転送順位に従って順次通信を実行するステップとを有する
ことを特徴とする移動体通信方法。
【請求項８】
上記転送データに優先度が設定されている場合に、上記通信手段により、上記転送データの優先度の高い順で通信を行い、
上記情報処理手段により、上記転送データの優先度が同じ転送データ間において、上記通信可能な通信量を算出した後、上記転送データにおける転送キューの順序を取得して、上記転送キューの順序を上記転送データにおける通信量の小さい順に変更する
ことを特徴とする請求項７記載の移動体通信方法。
【請求項９】
上記転送データに優先度が設定されている場合に、上記通信手段により、上記転送データの優先度の高い順で通信を行い、
上記情報処理手段により、上記転送データの優先度が同じ転送データ間において、上記通信可能な通信量を算出した後、上記転送データにおける転送キューの順序を取得して、上記転送キューの順序を上記転送データにおける通信量の大きい順に変更する
ことを特徴とする請求項７記載の移動体通信方法。
【請求項１０】
ルートを設定可能かつ、通信領域データを取得可能に構成されたナビゲーション手段と、入力された情報データに基づいて演算処理を実行可能に構成されているとともに、少なくとも通信可能時間のデータを含む情報データに基づいて、通信可能な転送量を算出可能に構成され、上記算出された通信可能な転送量に基づいて、上記通信手段に転送される転送データの転送順位を変更可能に構成された情報処理手段と、上記転送データの通信を実行可能に構成されているとともに、上記通信可能な転送量の範囲内において、上記転送データの通信を実行するように構成された通信手段とを有し、上記ナビゲーション手段および上記情報処理手段の少なくとも一方が、上記設定されたルートのデータおよび上記通信領域データに基づいて上記通信可能時間を算出可能に構成された移動体通信装置を備えている
ことを特徴とする移動体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、移動体通信システム、移動体通信装置および移動体通信方法ならびに移動体に関し、特に、車両などの移動体に備えられた通信装置を用いた移動体通信方法に適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、移動体に備えられた移動体通信において、通信選択方法としては、特許文献１に記載されているものが知られている。
【０００３】
この特許文献１には、移動体において利用できる位置情報や電子地図情報等の各種情報を用いて電波通信状況を予見して通信方法を設定し、通信効率を向上させることを目的として、移動体が保持している電子地図データや目的値情報を元に、移動する経路を予め予想する。予想した進行する予定のルートを用いて、移動体の現在位置，移動速度，衛星位置，電子地図の建造物データより、電波の遮蔽状況の時間推移を予想する。また、この遮蔽予想に基づく予想遮断時間に応じてパケット受信（送信）時間との相対的な関係で比較を行い、使用するパケット送信方式を決定する。移動体側では、決定したパケット送信方式を相手局（基地局）へ通信方法制御メッセージとして送信する。以降、移動体及び相手局は通信方法制御メッセージで指定された通信方法に則って通信を行う。
【特許文献１】特開２００３−１８８８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来の移動体通信方法および移動体通信システムには、次のような問題があった。
【０００５】
すなわち、特許文献１に記載された発明において、より通信品質を向上させるためには、移動体端末側において通信方式を変更する必要があるため、通信方式の変更に際しては、全ての移動体端末について通信装置を変更する必要があり、通信機器自体の交換が必要となってしまう。そのため、より高品質な無線通信を実現するためには、通信方式自体を大きく変更する必要が生じてしまうので、システムの変更を、極めて広範囲で、大掛かりな装置に対して行う必要がある。そのため、この通信方式を変更するには、コストの負担が大きく、容易に通信方式を変更することができないという問題があった。
【０００６】
したがって、この発明の目的は、移動体端末側における通信方式を効率化することができ、この通信方式の変更に際して、通信機器の交換という大掛かりな装置の変更を必要とせずに、移動体端末側の処理方法に関する簡単な構成の変更のみで通信方式を変更することができる移動体通信システム、移動体通信方法および移動体通信装置ならびに移動体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明は、
ナビゲーション手段、通信手段および情報処理手段を有する構成において、ナビゲーション手段によりルート情報が設定され、ナビゲーション手段および情報処理手段の少なくとも一方により、このルート情報に基づいて通信可能時間の予想値が算出され、この通信可能時間データを含むデータに基づいて、情報処理手段により、予想転送量が算出されるとともに、転送データの転送順序が最も効率的な転送になるように動的に変更される
ことを特徴とするものである。
【０００８】
この場合に、通信手段から予想混雑率データを含むデータが情報処理手段に供給され、情報処理手段により、少なくとも通信可能時間および混雑率を含む各種情報データに基づいて予想転送量を算出することも可能である。
【０００９】
また、この発明において、「通信」とは、送信のみを行う場合、受信のみを行う場合、および送信と受信との両方を行う場合を含み、これらは独立して実行される場合や、並行して実行される場合がある。
【００１０】
具体的に、この発明の第１の発明は、
ルートを設定可能に構成されているとともに、通信領域データを取得可能に構成されたナビゲーション手段と、
入力された情報データに基づいて、演算処理を実行可能に構成された情報処理手段と、
情報データの通信を実行可能に構成された通信手段とを有して構成され、
ナビゲーション手段と情報処理手段との少なくとも一方が、少なくとも、設定されたルートのデータおよび取得した通信領域データに基づいて、通信可能時間を算出し、
情報処理手段が、
通信可能時間のデータを含む情報データに基づいて、通信可能な転送量を算出可能に構成され、
算出された通信可能な転送量に基づいて、通信手段に転送される転送データの転送順位を変更し、
通信可能な転送量の範囲内において、通信手段により転送データの通信を行うように構成されている
ことを特徴とする移動体通信システムである。
【００１１】
この発明の第２の発明は、
ルートを設定可能かつ、通信領域データを取得可能に構成されたナビゲーション手段と、
入力された情報データに基づいて演算処理を実行可能に構成されているとともに、少なくとも通信可能時間のデータを含む情報データに基づいて、通信可能な転送量を算出可能に構成され、算出された通信可能な転送量に基づいて、通信手段に転送される転送データの転送順位を変更可能に構成された情報処理手段と、
転送データの通信を実行可能に構成されているとともに、通信可能な転送量の範囲内において、転送データの通信を実行するように構成された通信手段とを有し、
ナビゲーション手段および情報処理手段の少なくとも一方が、設定されたルートのデータおよび通信領域データに基づいて、通信可能時間を算出可能に構成されている
ことを特徴とする移動体通信装置である。
【００１２】
この発明の第３の発明は、
ルートを設定可能かつ通信領域データを取得可能なナビゲーション手段と入力されたデータに基づいた演算処理を実行可能な情報処理手段との少なくとも一方により、設定されたルートのデータおよび取得した通信領域データに基づいて、通信可能時間を算出するステップと、
情報処理手段により、通信可能時間のデータを含む情報データに基づいて、通信可能な通信量を算出し、算出された通信可能な通信量に基づいて、通信手段に転送される転送データの転送順位を変更するステップと、
情報データの通信を実行可能な通信手段により、転送データを、通信可能な通信量の範囲内において変更された転送順位に従って順次通信を実行するステップとを有する
ことを特徴とする移動体通信方法である。
【００１３】
この発明の第４の発明は、
ルートを設定可能かつ、通信領域データを取得可能に構成されたナビゲーション手段と、入力された情報データに基づいて演算処理を実行可能に構成されているとともに、少なくとも通信可能時間のデータを含む情報データに基づいて、通信可能な転送量を算出可能に構成され、算出された通信可能な転送量に基づいて、通信手段に転送される転送データの転送順位を変更可能に構成された情報処理手段と、転送データの通信を実行可能に構成されているとともに、通信可能な転送量の範囲内において、転送データの通信を実行するように構成された通信手段とを有し、ナビゲーション手段および情報処理手段の少なくとも一方が、ルートおよび通信領域データに基づいて、通信可能時間を算出可能に構成された移動体通信装置が備えている
ことを特徴とする移動体である。
【００１４】
この発明において、好適には、転送データに優先度が設定され、通信手段により、優先度の高い順に転送データの通信が実行されるとともに、転送データの優先度が同じ転送データ間において、情報処理手段により、通信可能な通信量が算出された後、転送データにおける転送キューの順序が取得され、転送キューの順序が転送データにおける通信量の少ない順に変更される。
【００１５】
この発明において、好適には、転送データに優先度が設定され、通信手段により、優先度の高い順に転送データの通信が実行されるとともに、転送データの優先度が同じ転送データ間において、情報処理手段により、通信可能な通信量が算出された後、転送データにおける転送キューの順序が取得され、転送キューの順序が転送データにおける通信量の大きい順に変更される。
【００１６】
上述のように構成されたこの発明による移動体通信システム、移動体通信装置および移動体通信方法ならびに移動体によれば、ナビゲーション手段と情報処理手段と通信手段とを相互に情報を伝達可能として、ナビゲーション手段が、設定した走行ルートおよび取得した通信領域データに基づいて、通信可能時間を算出し、情報処理手段に、ナビゲーション手段から少なくとも通信可能時間のデータを含む情報データが供給され、この情報データに基づいて、情報処理手段が、通信可能な転送量を算出し、算出した通信可能な転送量に基づいて、通信手段に転送される転送データの転送順位を変更し、通信可能な転送量の範囲内において、通信手段により転送データの通信を実行することにより、移動体端末側における通信方式の変更に際して、通信機器の交換という大掛かりな装置の変更を必要とすることなく、移動体端末側の処理に関する簡単な構成の変更で通信方式を変更することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、この発明によれば、移動体通信において、移動体の移動ルートを推測可能な場合に、推測可能な移動ルートに基づいて、転送可能な通信量を算出し、転送の順序を制御するようにしていることにより、限られた時間内にユーザにとって重要な転送データの通信を優先して実行することができ、装置全体の変更を必要とすることなくソフトウェアの変更のみで、最適な通信状態を実現することができ、通信方式の大掛かりな変更を必要としないため、通信の最適化に要するコストを最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の一実施形態の全図においては、同一または対応する部分には同一の符号を付す。
【００１９】
（移動体通信システム）
まず、この発明の一実施形態による移動体通信システムについて説明する。図１に、この一実施形態による移動体通信システムの構成を示す。
【００２０】
図１に示すように、この一実施形態による移動体通信システムにおいては、それぞれの道路における、例えば渋滞状況や工事中、通行止めなどの交通情報（走行ＧＰＳ情報）をそれぞれの車両５に配信する、交通情報センタの機能を有するセンターサーバ１と、車両５に搭載されているとともにセンターサーバ１から配信された交通情報を車両乗員に対して表示する車載ナビゲーション装置（図１中、図示せず）とを有して構成されている。そして、センターサーバ１によって、例えばカメラや感知センサを用いたり、人為的に操作したりすることによって、それぞれの道路における渋滞状況や工事中、通行止めなどの交通情報が収集される。また、このセンターサーバ１は、広域ネットワーク２に接続されている。
【００２１】
広域ネットワーク２は、交換局や、それぞれの交換局を接続するネットワーク、このネットワークに接続して所定領域内に存在する移動体端末との間で信号の送受信を行う複数のアンテナ、インフラ施設として地域ごとに設けられたＦＭ基地局など（いずれも図示せず）を有して構成されている。これらのＦＭ基地局は、ＦＭ放送アンテナを有しており、ＦＭ放送アンテナによる送信可能領域内にあらかじめ定められた特定地域に存在する道路の交通情報を提供するように構成され、センターサーバ１により、ＦＭ基地局ごとにＦＭ放送アンテナから、収集した当該地域における道路交通情報が一定時間間隔で送信される。
【００２２】
また、広域ネットワーク２は、道路近傍の適所に設けられる中継機４（中継機４ａ，４ｂ，４ｃ，…）や、ＧＰＳ人工衛星（図示せず）などをインターフェースとして、センターサーバ１と他の端末とが通信可能になるように設定されている。これらのインターフェースとしては、ネットワークに関するあらゆるインフラ施設を採用することが可能である。そして、これらの中継機４は、中継機用の支持塔に中継機４が取付けられていたり、信号機、街灯柱、歩道橋および陸橋などの、いわゆる道路に関連する建造物、構造体および施設などの設備に設置されていたりする。なお、必要に応じて、道路交通情報システムにおいて、たとえば電光掲示板などの表示盤（図示せず）を含む構成としてもよく、この場合も、中継機４などと同様にして設置される。
【００２３】
このように、センターサーバ１が広域ネットワーク２と接続されていることにより、センターサーバ１においては、広域ネットワーク２を利用して移動体端末と回線が接続され、双方向無線通信を行うことが可能となる。また、センターサーバ１は、広域ネットワーク２を介して、移動体端末側から所望の地域の道路交通情報の送信を要求する信号を受信した場合に、この要求された所望の地域の道路交通情報を、広域ネットワーク２を介して該当する移動体端末に配信可能となっている。さらに、センターサーバ１は、これらの移動体端末から、広域ネットワーク２を介して、現在位置情報、速度情報および移動体端末における目的地情報などの、いわゆる走行ＧＰＳ情報を収集可能に構成されているとともに、これらの走行ＧＰＳ情報を、広域ネットワーク２に接続可能な各車両５に配信可能に構成されている。
【００２４】
また、このように移動体端末とセンターサーバ１とが双方向通信可能であることにより、このセンターサーバ１においては、後述する車載ナビゲーション装置から供給される情報データを所定のデータベースの記録領域にデータとして記憶したり、ユーザ情報やユーザからの配信要求などに基づいて所定の配信処理や情報処理を実行したりすることができるように構成されている。
【００２５】
また、センターサーバ１には、送信用のＳＭＴＰサーバと受信用のＰＯＰサーバとを有
する電子メールの送受信を管理するメールサーバ、ニュースサーバや楽曲配信サーバや映画データ配信サーバなどの、ニュースや音楽、映像などの情報を、登録したユーザの移動体通信装置（移動体端末）に配信する情報配信サーバなどが設けられている。これにより、移動体通信装置を備えた車両などの移動体に電子メールを配信したり、ユーザが移動体通信装置を操作してセンターサーバ１に送信した配信要求に応じて、音楽の楽曲データや映画などの映像データを配信したりすることができるように構成されている。なお、センターサーバと、これらのメールサーバや情報配信サーバなどのその他のサーバとを双方向通信可能な状態として、センターサーバ１から必要な情報データをメールサーバや情報配信サーバから転送するように構成しても良く、必ずしも、センターサーバ１に、メールサーバや情報配信サーバを設けることに限定されるものではない。
【００２６】
（移動体通信装置）
次に、この移動体通信システムにおける移動体としての車両に搭載される移動体通信装置について説明する。図２に、この一実施形態による移動体通信装置を示す。図２に示すように、この一実施形態による移動体通信装置においては、ナビゲーション手段としての車載ナビゲーション装置１０、通信手段として用いられる送受信部３０および、情報処理手段としての情報処理部４０を有して構成されている。以下に、これらの構成要素について順次説明する。
【００２７】
（車載ナビゲーション装置）
まず、車載ナビゲーション装置１０について説明する。図２に示すように、この一実施形態による車載ナビゲーション装置１０には、電子制御ユニット（ＥＣＵ）１１、車速センサ１２、記録媒体再生装置１３、記憶部１４、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機１５、ＧＰＳアンテナ１６、表示部１７、表示モニタ１８、入力部１９、入力スイッチ２０、ＦＭ受信機２１およびＦＭアンテナ２２を有して構成されている。なお、各部は必ずしも一体で構成する場合に限らず、表示部１７および表示モニタ１８や、入力部１９および入力スイッチ２０、または記録媒体再生装置１３などを、車載ナビゲーション装置１０から通信可能な状態で独立させて構成することも可能である。また、これらの表示モニタ１８、入力スイッチ２０または記録媒体再生装置１３は、情報処理部４０により制御させるように構成することも可能である。
【００２８】
ＥＣＵ１１に接続された車速センサ１２は、車両に標準で装備されている速度センサから構成される。また、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤまたはハードディスク（ＨＤ）などの光学または磁気を利用した記録媒体を再生する記録媒体再生装置１３が、ＥＣＵ１１に接続されている。この記録媒体再生装置１３に装填される記録媒体として、通信可能エリア（サービスエリア）情報を含んだ地図情報が記録されているとともに、後述する制御ルーチンに対応するプログラムが記録されている。記録媒体にプログラムなどが記録されている場合には、ＥＣＵ１１に内蔵された書換可能メモリ（ＲＡＭ）にロードされ、ＥＣＵ１１により実行される。また、ビデオＤＶＤ、音楽ＣＤまたはＭＤなどのように、記録媒体に映像データや音楽データが記録されている場合には、映像や音楽の再生が実行可能に構成されている。
【００２９】
また、ＧＰＳ受信機１５には、ＧＰＳアンテナ１６が接続されている。そして、ＧＰＳ受信機１５は、このＧＰＳアンテナ１６を介して、ＧＰＳ衛星（図示せず）から出力された信号を受信可能に構成されている。ＧＰＳ受信機１５により受信された信号は、所定形式の信号に変換されてＥＣＵ１１に供給される。このＧＰＳ受信機１５から供給された信号に基づいて、ＥＣＵ１１により、車両の現在位置に対応する測位が演算される。
【００３０】
また、表示部１７には、車室内において車両乗員が視認可能な位置に配設された表示モニタ１８が接続されている。この表示部１７に、ＥＣＵ１１により、車両の現在位置およ
びその周辺の地図情報からなる画像データが供給される。そして、表示部１７の表示モニタ１８には、ＥＣＵ１１から供給された画像データに基づいて、車両５の現在位置を中心とした地図情報が縮尺に応じた大きさで表示される。
【００３１】
入力部１９には、車室内に設けられた車両乗員による操作が可能な入力スイッチ２０が接続されている。入力スイッチ２０は、例えば、表示モニタ１８に映し出された地図をスクロールするためのスイッチやその地図の縮尺を変更するためのスイッチなど、車載ナビゲーション装置１０が有する機能を実現するための種々のスイッチにより構成されている。入力部１９は、ＥＣＵ１１に接続されており、様々な入力スイッチ２０の状態に応じた信号がＥＣＵ１１に供給される。
【００３２】
また、ＦＭ受信機２１は、ＦＭアンテナ２２を有している。このＦＭアンテナ２２を介して、センターサーバ１からＦＭ放送アンテナを含む広域ネットワーク２を介して送信される、例えば道路の所定区間ごとの平均速度などの、道路の渋滞状況や通行規制などに関する交通情報が受信される。このＦＭ受信機２１は、受信した交通情報を所定形式の信号に変換してＥＣＵ１１に供給される。
【００３３】
これらの受信された交通情報は、ＥＣＵ１１によりＦＭ放送による交通情報の受信が完了した際に、その交通情報が当該道路に対応されて記憶部１４に記憶される。そして、ＥＣＵ１１により、ＦＭ受信機２１から供給された信号に対応した画像データが表示部１７に供給される。画像データが供給された表示部１７においては、この画像データが道路交通情報の当該道路の地図情報の表示時に、当該道路に重ねて表示される。具体的には、例えば渋滞状況が表示されるときには、渋滞の激しさに応じて色分けされた線が表示モニタ１８上の当該道路に重ねて表示され、通行止め情報が表示されたときには、通行止めを示すマークが表示モニタ１８上の当該道路に重ねて表示される。
【００３４】
（送受信部）
次に、送受信部３０について説明する。図２に示すように、送受信部３０は、車両５に搭載可能な、例えば携帯電話やＰＤＡなどの移動体端末または車載固定式の端末から構成される。この送受信部３０には、送信機３１および受信機３３が設けられている。これらの送信機３１および受信機３３には、それぞれアンテナ３２，３４を介して、上述した広域ネットワーク２を用いてセンターサーバ１と双方向通信を実行可能に構成されている。なお、この一実施形態においては、送信機３１および受信機３３を別体として記載しているが、送信機３１および受信機３３を一体化したいわゆる送受信機とすることも可能である。
【００３５】
また、この送受信部３０によって、ユーザが入力スイッチ２２および入力部２１により所定の操作を行うことにより、この操作に従った配信要求信号などが、広域ネットワーク２を介してセンターサーバ１に向けて送信される。また、この配信要求に応じて、センターサーバ１が広域ネットワーク２を介して送受信部３０に向けて、配信要求に関する情報を送信すると、送受信部３０により、この配信情報を受信する機能を有している。また、車載ナビゲーション装置１０のＥＣＵ１１と、送受信部３０との間において、情報処理部４０を介して信号の入出力ができるように構成されている。
【００３６】
そして、送受信部３０により、この送受信部３０が車載ナビゲーション装置１０と接続され、広域ネットワーク２を介してセンターサーバ１との回線が接続された状況においては、上述したＦＭ通信と同様に、所定地域における道路の交通情報が受信されると、この信号が所定形式の信号に変換されてＥＣＵ１１に供給される。そして、ＥＣＵ１１においては、送受信部３０が受信した所定地域における道路交通情報が、当該道路の地図情報の表示された表示モニタ１８に重畳されて表示される。
【００３７】
（情報処理部）
次に、以上の車載ナビゲーション装置１０および送受信部３０との間において、情報を集中させて情報処理を実行する情報処理部４０においては、中央演算処理装置（ＣＰＵ）４１を中心として、演算プログラムなどが組み込まれたＲＯＭ４２および、情報処理時に一時記憶が行われるＲＡＭ４３が設けられて構成されている。この情報処理部４０には、送受信部３０から通信混雑率データなどの通信に関係する情報データや、受信された情報データが供給される。また、車載ナビゲーション装置１０からは、ルート情報データ、サービスエリア情報データおよび所要時間情報データなどの各種情報データが情報処理部４０に供給される。
【００３８】
（移動体通信方法）
次に、以上のようにして構成された、この一実施形態による移動体通信装置による移動体通信方法について説明する。図３および図４に、この一実施形態による移動体通信方法のフローチャートを示す。
【００３９】
図３に示すように、この一実施形態による移動体通信方法においては、まず、ステップＳＴ１において、ユーザの車両５に搭載された車載ナビゲーション装置１０により設定された計算された走行ルートデータ（予想ルート）および、ＧＰＳ受信機１５により受信されたＧＰＳ情報データに基づいて、ＥＣＵ１１により、少なくとも、現在位置データ、速度データおよび通信エリアデータの取得処理が行われる。続いて、ＥＣＵ１１により、取得された現在位置データ、速度データおよび通信エリアデータに基づいて、ユーザの車両５が現在位置から通信エリア外に抜けるまでの時間が計算される。これにより、通信可能時間データ（予想通過時間データ）が生成される。その後、この通信可能時間データは、ＥＣＵ１１から情報処理部４０のＣＰＵ４１に供給され、ＲＡＭ４３に一時的に記憶される。なお、この車載ナビゲーション装置１０から出力されるデータとしては、通信可能時間データを含んだあらゆるデータを採用可能であり、具体的には、図４に示すように、通信可能時間データと併せて、車両の現在位置、通信エリア（サービスエリア）情報や該当する車両５の走行ルート情報などが情報処理部４０に供給される。
【００４０】
ステップＳＴ２においては、送受信部３０の受信機３３から、車両５の現在位置における混雑率データが情報処理部４０のＣＰＵ４１に供給され、ＲＡＭ４３に一時的に格納される。なお、このステップＳＴ２とステップＳＴ１との処理は、必ずしもこの順序に限定されず、ステップＳＴ１における通信可能時間データの算出と、ステップＳＴ２における混雑率データの取得とは、その実行順序を前後させることも可能であり、同時に実行することも可能である。そして、ステップＳＴ１およびステップＳＴ２の取得処理が終了した段階でステップＳＴ３に移行する。
【００４１】
ステップＳＴ３においては、車載ナビゲーション装置１０から供給された情報データに含まれる通信可能時間データと、送受信部３０から供給された混雑率データとから、情報処理部４０により転送量の予測計算処理が実行される。この転送量の予測計算処理により得られる転送量Ｄは、少なくとも可能通信時間ｔの関数となり、
Ｄ＝ｆ（ｔ）…（１）
と表すことができる。
【００４２】
ここで、この転送量の予測計算処理について、図４を参照しつつ説明する。図４に示すように、情報処理部４０には、ステップＳ１において、車載ナビゲーション装置１０から予想通過時間（通信可能時間）を含む各種情報（現在位置情報、予想走行ルート情報、現在速度、予想速度、予想実効帯域）が入力（図３、ステップＳＴ１参照）されるとともに、送受信部３０の受信機３３から各種情報（予想通信混雑率、実効帯域）が入力（図３、
ステップＳＴ２参照）されると、情報処理部４０のＲＡＭ４３に一時的に記憶されて、これらのデータに基づいてＣＰＵ４１により演算処理が実行され、可能転送量が算出される（ステップＳ２）。
【００４３】
具体的には、上述した（１）式におけるｆ（ｔ）を、
Ｄ＝ｆ（ｔ）＝Ｂ・ｔ・Ｃ  …（２）
（Ｂ：実効帯域、Ｃ：定数（混雑率・安全率））
とすると、予測される転送量Ｄは、車載ナビゲーション装置１０または送受信部３０から供給される実効帯域Ｂと、定数Ｃと、可能通信時間ｔとの１次式で表され、積算処理によって算出される。なお、より精度を向上させるために、必要に応じて、車載ナビゲーション装置１０または送受信部３０から供給される、予想通過時間および混雑率以外の情報データを変数として、可能転送量を算出することが可能であり、さらに２次式以上の式を採用することも可能である。
【００４４】
その後、図３に示すステップＳＴ４に移行して、現段階での転送キューが取得される。具体的には、すなわち、取得された転送キューの１番目が「映画ダウンロード」、２番目が「音楽受信」、３番目が「メール配送」、４番目が「チャット」である転送キューが取得される。
【００４５】
その後、ステップＳＴ５に移行して、転送キューの調整処理が実行され、転送キューが最適化される。すなわち、図４に示すステップＳ２において、変更前の転送キューの順位（転送データの受信順位）が、上述のようにして算出された予想転送量に基づいて、最も効率よく転送される順番に動的に変更される。具体的には、取得された転送キューに対して、実際には、優先度として「メール配送」が高く、「映画ダウンロード」や「音楽受信」が低い場合には、転送キューの１番目に「メール配送」が順位づけられ、２番目に「チャット」が位置づけられる。また、優先度が同じ場合には、例えば転送量の大きい順に順位づけられたり、転送量の小さい順に順位づけられたりする。この一実施形態においては、転送量の大きい順に順位づけを行うと、３番目に「映画ダウンロード」、４番目に「音楽受信」が順位づけられる。
【００４６】
その後、ステップＳ３に移行して、転送キューの変更後の順位に基づいて、各種パラメータ（通信予定タスク、必要通信量、重要度）が変更され、ステップＳ４に移行して、通信可能時間の間、上述した転送データの受信が行われる。なお、これらの処理については、重要度の高い転送データを優先的に受信できるというような、最適な状態を常に維持するように必要に応じて繰り返し実行される。
【００４７】
以上のようにして、この一実施形態による配送データの変更処理が実行され、車載ナビゲーション装置１０から情報処理部４０に供給される通信可能時間の情報データに基づいて、ユーザにとって重要度の高い情報の受信を先行させて受信することができるので、転送データの受信を極めて効率よく実行することができる。
【００４８】
以上、この発明の一実施形態について具体的に説明したが、この発明は、上述の一実施形態に限定されるものではなく、この発明の技術的思想に基づく各種の変形が可能である。
【００４９】
例えば、上述の実施形態において挙げた配信される配送データのデータ内容は、あくまでも例に過ぎず、必要に応じてこれと異なる配送データのデータ内容を用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
この発明は、通信端末を備えた移動体における通信量の最適化を行うことが可能なあら
ゆる端末に適用することができ、具体的には、携帯端末やＰＤＡ、ノートＰＣなどに代表されるあらゆる移動端末に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明の一実施形態による移動体通信システムを示すブロック図である。
【図２】この発明の一実施形態による移動体に搭載される移動体通信装置を示すブロック図である。
【図３】この発明の一実施形態による移動体通信方法を説明するためのフローチャートである。
【図４】この発明の一実施形態による移動体通信方法における予想転送量の算出を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００５２】
１  センターサーバ
２  広域ネットワーク
４，４ａ，４ｂ，４ｃ，  中継機
５  車両
１０  車載ナビゲーション装置
１１  ＥＣＵ
１２  車速センサ
１３  記録媒体再生装置
１４  記憶部
１５  受信機
１６  アンテナ
１７  表示部
１８  表示モニタ
１９  入力部
２０  入力スイッチ
２１  受信機
２１  入力部
２２  アンテナ
２２  入力スイッチ
３０  送受信部
３１  送信機
３２，３４  アンテナ
３３  受信機
４０  情報処理部
４１  ＣＰＵ
【図１】
2005303804.tif 000003
【図２】
2005303804.tif 000004
【図３】
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【図４】
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