(57)【要約】【課題】スラスト軸受へ潤滑油を供給する際の確実性を向上させることのできるターボチャージャの軸受構造とすること。【解決手段】セミフロートブッシュ２０に、スラスト軸受３１の部分にスラスト方向開口部４９を有するスラスト用油路４１を設け、さらに、ジャーナル用油路４２及び油溝４５を形成する。このスラスト用油路４１とジャーナル用油路４２とは、それぞれ油溝４５に連通されている。ターボチャージャ１の作動時には、油溝４５に潤滑油が供給され、さらに、スラスト用油路４１及びジャーナル用油路４２に伝えられる。スラスト用油路４１に供給された潤滑油は、スラスト軸受３１と、このスラスト軸受３１と対面する回転側スラスト軸受部６５との間に供給され、この間を潤滑する。この結果、スラスト軸受３１への潤滑油の供給の確実性を向上させることができる。【選択図】        図２
2005133635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと回転軸との間にセミフロートブッシュを有するターボチャージャの軸受構造において、
前記セミフロートブッシュの内面と前記回転軸の外周面とで構成されるジャーナル軸受部と、
前記セミフロートブッシュの両端面の少なくともいずれか一方の端面と前記回転軸に形成された段差部とで構成されるスラスト軸受部と、
前記セミフロートブッシュ内に設けられ、前記ハウジングから前記セミフロートブッシュに供給された潤滑油を前記ジャーナル軸受部及び／又は前記スラスト軸受部に供給する潤滑油供給路と、
が形成されており、
前記潤滑油供給路のうち、前記セミフロートブッシュの端面に開口されている部分であるスラスト方向開口部は、前記スラスト軸受部にのみ開口されていることを特徴とするターボチャージャの軸受構造。
【請求項２】
前記セミフロートブッシュ内に設けられる潤滑油供給路は、前記セミフロートブッシュの前記内面から前記ジャーナル軸受部に、前記ハウジングから前記セミフロートブッシュに供給された潤滑油を供給し、且つ、前記内面に対向する前記回転軸の外周面に対してのみ開口されたジャーナル方向開口部を有するジャーナル方向供給路と、
このジャーナル方向供給路から潤滑油を、前記スラスト方向開口部より前記スラスト軸受部に供給するスラスト用油路と、
のみからなることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャの軸受構造。
【請求項３】
前記ジャーナル方向供給路は、前記セミフロートブッシュの外面に設けられた貯油部と、
当該貯油部から前記ジャーナル方向開口部に連通しているジャーナル用油路と、
から形成されており、
前記貯油部には、前記ハウジングから潤滑油が供給され、
前記スラスト用油路は、前記ジャーナル用油路と独立して前記貯油部と前記スラスト方向開口部とを連通していることを特徴とする請求項２に記載のターボチャージャの軸受構造。
【請求項４】
前記ジャーナル方向供給路は、前記セミフロートブッシュの外面に設けられた貯油部と、
当該貯油部から前記ジャーナル方向開口部に連通しているジャーナル用油路と、
から形成されており、
前記貯油部には、前記ハウジングから潤滑油が供給され、
前記スラスト用油路は、前記セミフロートブッシュの内面に形成されており、且つ、前記スラスト方向開口部と前記ジャーナル方向開口部とを連通していることを特徴とする請求項２に記載のターボチャージャの軸受構造。
【請求項５】
前記ハウジングには前記セミフロートブッシュに潤滑油を供給する油供給部が形成されており、
前記スラスト用油路は、少なくとも１つが、前記セミフロートブッシュの周方向の位置において前記油供給部と重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のターボチャージャの軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャの軸受構造に関するものである。特に、この発明は、スラスト軸受部の潤滑をより確実なものとすることができるターボチャージャの軸受構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のターボチャージャの軸受構造は、ターボチャージャが高回転で回転したり、過給圧力が高い状態で回転する場合でも円滑に回転するように、静止側と回転側との間に潤滑油を供給している。さらに、積極的にターボチャージャの回転を制御する場合には、独立したスラスト軸受部を設けて、潤滑油の油圧を制御している（例えば、特許文献１参照）。このスラスト軸受部では、静止側と回転側との接触面に径方向の油溝を設け、その部分に潤滑油を供給している。さらに、この油溝から軸方向に傾斜した面である傾斜面を設け、潤滑油を接触面に対してより供給し易くしている。前記油溝への潤滑油の供給は、静止側に設けられた給油通路より当該油溝の内方側に供給する。油溝の内方側の供給された潤滑油は、径方向に形成された当該油溝に沿って外方側に向かって油溝全体に供給される。このようにして油溝に潤滑油が供給されることにより、前記接触面全体に潤滑油は供給される。
【０００３】
また、ターボチャージャの回転時の騒音や振動を抑制するために、従来のターボチャージャの軸受構造では、ジャーナル軸受とスラスト軸受けとが一体に形成されたセミフロート軸受を使用しているものがある。これは軸受の固定を軸方向のみとし、周方向には固定せずに、軸受も回転可能としたものである（例えば、特許文献２参照）。このセミフロート軸受では、潤滑は当該セミフロート軸受の外周面から内面にかけて油路が形成されている。この油路に外周面側から潤滑油を供給し、内面と回転軸との間、つまり、ジャーナル軸受部を潤滑し、セミフロート軸受と回転軸との間からスラスト方向に排出される潤滑油によってスラスト軸受部を潤滑する。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１４６９１０号公報
【特許文献２】特開２００２−３３２８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のターボチャージャの軸受構造では、静止側と回転側との間に供給する潤滑油用の油溝が径方向に形成されているため、上記のように内方側から潤滑油を供給した場合、外方側から潤滑油が抜けてしまう虞がある。また、上記のように、接触面に傾斜面が形成されているため、接触面の潤滑油がこの傾斜面に逃げ易く、スラスト荷重が大きい場合に潤滑不足になる虞がある。
【０００６】
また、スラスト軸受とジャーナル軸受が一体のセミフロート軸受の場合には、ジャーナル軸受部に供給した潤滑油をスラスト軸受の潤滑油としても使用している。このため、スラスト軸受にスラスト荷重がかかる方向の力が回転軸に作用した場合、スラスト軸受の部分の潤滑油が回転軸に押されてしまい、ジャーナル軸受から見てスラスト軸受の反対方向に潤滑油が逃げてしまう虞がある。また、上記セミフロート軸受の場合には、上述したようにジャーナル軸受部に供給した潤滑油をスラスト軸受の潤滑油としても使用しているので、スラスト軸受部の油圧が低く、油量も十分ではない。このため、高回転時やスラスト荷重が大きい場合には、スラスト軸受部の潤滑不足になる虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、スラスト軸受へ潤滑油を供給する際の確実性を向上させることのできるターボチャージャの軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係るターボチャージャの軸受構造は、ハウジングと回転軸との間にセミフロートブッシュを有するターボチャージャの軸受構造において、前記セミフロートブッシュの内面と前記回転軸の外周面とで構成されるジャーナル軸受部と、前記セミフロートブッシュの両端面の少なくともいずれか一方の端面と前記回転軸に形成された段差部とで構成されるスラスト軸受部と、前記セミフロートブッシュ内に設けられ、前記ハウジングから前記セミフロートブッシュに供給された潤滑油を前記ジャーナル軸受部及び／又は前記スラスト軸受部に供給する潤滑油供給路と、が形成されており、前記潤滑油供給路のうち、前記セミフロートブッシュの端面に開口されている部分であるスラスト方向開口部は、前記スラスト軸受部にのみ開口されていることを特徴とする。
【０００９】
この発明では、ターボチャージャの軸受構造で使用する軸受として、ジャーナル軸受とスラスト軸受とが一体に形成されたセミフロートブッシュを使用している。このセミフロートブッシュと回転軸とにより、ジャーナル軸受部及びスラスト軸受部が構成される。さらに、前記セミフロートブッシュに、前記ジャーナル軸受部、又は前記スラスト軸受部に、潤滑油を供給する潤滑油供給路を形成する。または、前記ジャーナル軸受部、及び前記スラスト軸受部に潤滑油を供給する潤滑油供給路を形成する。この潤滑油供給路のうち、前記スラスト方向開口部は、前記スラスト軸受部にのみ開口されているので、スラスト軸受のみに直接潤滑油を供給することができる。この結果、スラスト軸受へ潤滑油を供給する際の確実性を向上させることができる。
【００１０】
また、この発明に係るターボチャージャの軸受構造は、前記セミフロートブッシュ内に設けられる潤滑油供給路は、前記セミフロートブッシュの前記内面から前記ジャーナル軸受部に、前記ハウジングから前記セミフロートブッシュに供給された潤滑油を供給し、且つ、前記内面に対向する前記回転軸の外周面に対してのみ開口されたジャーナル方向開口部を有するジャーナル方向供給路と、このジャーナル方向供給路から潤滑油を、前記スラスト方向開口部より前記スラスト軸受部に供給するスラスト用油路と、のみからなることを特徴とする。
【００１１】
この発明では、前記潤滑油供給路は、ジャーナル方向供給路とスラスト用油路とのみから形成されている。このジャーナル方向供給路の開口部であるジャーナル方向開口部は、セミフロートブッシュの内面に対向する前記回転軸の外周面に対してのみ開口している。即ち、これ以外の部分、例えばジャーナル軸受の側面等には、ジャーナル方向開口部は開口していない。このように、ジャーナル方向開口部は前記内面に対向する前記外周面に対してのみ開口して形成されているため、ジャーナル方向供給路に供給され、ジャーナル軸受部方向に向かう潤滑油は、ジャーナル軸受部にのみ供給される。また、スラスト軸受への潤滑油の供給は、前記ジャーナル方向供給路からスラスト用油路によって前記スラスト方向開口部より供給する。このように、スラスト方向開口部を有するスラスト用油路が形成されているため、前記ジャーナル方向供給路からの潤滑油を、直接スラスト軸受に供給することができる。
【００１２】
また、この発明に係るターボチャージャの軸受構造は、前記ジャーナル方向供給路は、前記セミフロートブッシュの外面に設けられた貯油部と、当該貯油部から前記ジャーナル方向開口部に連通しているジャーナル用油路と、から形成されており、前記貯油部には、前記ハウジングから潤滑油が供給され、前記スラスト用油路は、前記ジャーナル用油路と
独立して前記貯油部と前記スラスト方向開口部とを連通していることを特徴とする。
【００１３】
この発明では、ジャーナル方向供給路を、前記セミフロートブッシュの外面に設けられた貯油部と、この貯油部から前記ジャーナル方向開口部に連通しているジャーナル用油路とから形成し、前記スラスト用油路を、当該ジャーナル用油路と独立して前記貯油部に連通させている。前記貯油部には、前記ハウジングから潤滑油が供給されるので、スラスト用油路、または、ジャーナル用油路を介して、前記スラスト軸受部と前記ジャーナル軸受部とには、それぞれ独立して潤滑油が供給される。
【００１４】
また、この発明に係るターボチャージャの軸受構造は、前記ジャーナル方向供給路は、前記セミフロートブッシュの外面に設けられた貯油部と、当該貯油部から前記ジャーナル方向開口部に連通しているジャーナル用油路と、から形成されており、前記貯油部には、前記ハウジングから潤滑油が供給され、前記スラスト用油路は、前記セミフロートブッシュの内面に形成されており、且つ、前記スラスト方向開口部と前記ジャーナル方向開口部とを連通していることを特徴とする。
【００１５】
この発明では、前記スラスト用油路は、前記スラスト方向開口部と前記ジャーナル方向開口部とを連通して形成されている。これにより、前記スラスト用油路は、スラスト方向開口部とジャーナル方向開口部との間にのみ形成されている。また、前記ジャーナル用油路には、前記貯油部を経由して潤滑油が供給されるので、前記スラスト用油路には、このジャーナル用油路を介して潤滑油が供給され、セミフロートブッシュに供給された潤滑油が、前記端面に形成されたスラスト方向開口部からスラスト軸受部に供給される。さらに、このジャーナル用油路からの潤滑油は、上記のようにジャーナル軸受部にのみ供給され、スラスト方向開口部はジャーナル方向開口部と連通しているため、セミフロートブッシュに供給された潤滑油は、スラスト軸受部とジャーナル軸受部にのみ供給される。
【００１６】
また、この発明に係るターボチャージャの軸受構造は、前記ハウジングには前記セミフロートブッシュに潤滑油を供給する油供給部が形成されており、前記スラスト用油路は、少なくとも１つが、前記セミフロートブッシュの周方向の位置において前記油供給部と重なる位置に設けられていることを特徴とする。
【００１７】
この発明では、スラスト用油路が１つのみ形成されている場合には、そのスラスト用油路の周方向位置が、ハウジングの油供給部と重なる位置、即ち、当該スラスト用油路の径方向に前記油供給部が位置するような位置関係で、前記スラスト用油路と前記油供給部は形成されている。また、スラスト用油路が複数形成されている場合には、少なくとも１つのスラスト用油路の周方向の位置が、ハウジングの油供給部と重なる位置となるような位置関係で、前記スラスト用油路と前記油供給部は形成されている。このため、このような位置関係となるスラスト用油路には、前記貯油部を経由してスラスト用油路に供給される潤滑油が、短い距離の貯油部を伝わってスラスト用油路に供給されるので、より確実に潤滑油がスラスト用油路に供給される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明にかかるターボチャージャの軸受構造は、スラスト軸受へ潤滑油を供給する際の確実性を向上させることができる、という効果を奏する。また、スラスト軸受へはスラスト方向開口部から潤滑油が供給され、ジャーナル軸受へはジャーナル方向開口部から潤滑油が供給されるので、スラスト軸受部及びジャーナル軸受部への潤滑油の供給の確実性が向上する。また、ジャーナル軸受部とスラスト軸受部とに、独立して潤滑油を供給するため、スラスト軸受部に安定して潤滑油を供給できる、という効果を奏する。また、セミフロートブッシュの内面にジャーナル用油路からスラスト用油路を形成しているので、容易に当該スラスト用油路を形成でき、上記のようなスラスト軸受への潤滑油の供給の確実性
が向上する、という効果を奏する。また、ジャーナル軸受部開口部はセミフロートブッシュの内面にのみ開口し、スラスト用油路は、スラスト方向開口部と前記ジャーナル方向開口部とが連通して形成しているので、潤滑油がスラスト軸受部及びジャーナル軸受部以外の部分に排出されることを抑制することができる、という効果を奏する。また、短い距離の貯油部を伝わって、より確実に潤滑油がスラスト用油路に供給されるので、スラスト軸受部への潤滑油の供給の確実性を向上させることができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明にかかるターボチャージャの軸受構造の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明にかかるターボチャージャの軸受構造の実施例１を示す一部断面図である。同図に示すターボチャージャ１の軸受は、スラスト軸受３１とジャーナル軸受３２とが一体となって形成されたセミフロートブッシュ２０が使用される。前記ターボチャージャ１は、ハウジング１０の内側に設けられた前記セミフロートブッシュ２０によって回転体６０が回転可能に支持されている。この回転体６０は、回転軸６１の片方の端部にタービンのインペラ６２、もう一方の端部にはブロワのインペラ（図示省略）を設けることによって形成されている。当該回転体６０は、この回転軸６１が前記セミフロートブッシュ２０に支持されることによって支持されている。換言すると、前記セミフロートブッシュ２０は、前記ハウジング１０と前記回転軸６１との間に設けられている。
【００２１】
前記ハウジング１０には、前記セミフロートブッシュ２０が設けられる部分において、前記セミフロートブッシュ２０の軸方向の全長のほぼ中間付近に、ハウジング側固定孔１８が形成されている。このハウジング側固定孔１８は、前記ハウジング１０に、前記回転体６０の回転中心７０と直交する方向に形成された孔によって形成されている。また、前記セミフロートブッシュ２０には、軸方向の全長において、前記ハウジング１０に対して前記ハウジング側固定孔１８が設けられている位置とほぼ同じ位置に、固定孔４８が設けられている。この固定孔４８も前記ハウジング側固定孔１８と同様、前記セミフトートブッシュ２０に、前記回転中心７０と直交する方向に形成された孔によって形成されている。当該セミフロートブッシュ２０は、前記ハウジング１０に挿入された後、移動制限ピン１７を前記ハウジング１０の周方向の外側方向から前記ハウジング側固定孔１８と前記固定孔４８とに連通することにより、セミフロートブッシュ２０は、ハウジング１０に固定される。
【００２２】
図２は、図１のＡ部詳細図である。前記セミフロートブッシュ２０は、略円筒形の形状で形成されている。このセミフロートブッシュ２０の内側の面は、一方の端面２３からもう一方の端面２３方向への所定の幅の部分が、前記回転軸６１の径よりも若干大きい径で形成されている。この部分がジャーナル軸受３２として形成されており、このジャーナル軸受３２は当該セミフロートブッシュ２０の両端側に形成されている。また、セミフロートブッシュ２０の内側の面のうち、このジャーナル軸受３２が形成されている部分は内面２２として形成されている。このセミフロートブッシュ２０の内面２２間、或いはジャーナル軸受３２間は逃げ部３３となっており、この逃げ部３３の径は、ジャーナル軸受３２の内径よりも大きい径で形成されている。
【００２３】
前記セミフロートブッシュ２０の端面２３は、前記ジャーナル軸受３２の内面２２と直交する面、或いは、回転軸６１の回転中心７０と直交する面となっており、この端面２３はスラスト軸受３１として形成されている。つまり、スラスト軸受３１は、セミフロート
ブッシュ２０の端部として形成されている。当該セミフロートブッシュ２０の端面２３は、両端面２３ともこのように前記回転中心７０と直交する面で形成され、両端面２３ともスラスト軸受３１として形成されている。
【００２４】
このセミフロートブッシュ２０にはジャーナル方向供給路が形成されており、このジャーナル方向供給路は、貯油部とジャーナル用油路４２とから形成されている。当該セミフロートブッシュ２０の外面２１のうち、前記ジャーナル軸受３２が形成されている部分の径方向の外側方向付近の外面２１には、ジャーナル方向供給路の貯油部である油溝４５が形成されている。この油溝４５は、前記ジャーナル軸受３２が形成されている部分の径方向の外側方向付近の外面２１に、所定の幅で全周にかけて形成されている。また、この油溝４５は、セミフロートブッシュ２０の両側、或いは、両ジャーナル軸受３２の径方向の外側方向に形成されているため、外面２１の２ヶ所に形成されている。
【００２５】
図３は、図２のＢ−Ｂ断面図である。前記油溝４５から前記ジャーナル軸受３２にかけて、ジャーナル方向供給路のジャーナル用油路４２が形成されている。このジャーナル用油路４２は、前記油溝４５の底部４６からジャーナル軸受３２の内面２２にかけて貫通し、略径方向に形成された孔によって形成されている。このジャーナル用油路４２は、前記セミフロートブッシュ２０、或いはジャーナル軸受３２の内面２２に開口されたジャーナル方向開口部５０を有している。つまり、ジャーナル用油路４２は前記油溝４５からジャーナル方向開口部５０に連通している。このジャーナル方向開口部５０は、前記内面２２に対向する前記回転軸６１の外周面６７に対してのみ開口されている。また、このジャーナル用油路４２は複数設けられており、当該セミフロートブッシュ２０をスラスト軸受３１方向から見た場合、複数のジャーナル用油路４２の間隔は、周方向の角度がほぼ等間隔になる様に設けられている。また、このジャーナル用油路４２は、２ヶ所ある油溝４５及びジャーナル軸受３２の両方の油溝４５及びジャーナル軸受３２に形成されている。
【００２６】
前記油溝４５から前記スラスト軸受３１にかけてスラスト用油路４１が形成されている。このスラスト用油路４１は、前記油溝４５の壁面４７から、スラスト軸受３１であるセミフロートブッシュの端面２３にかけて貫通し、略軸方向に形成された孔によって形成されている。このためスラスト用油路４１は、スラスト軸受３１、つまり、セミフロートブッシュ２０の軸方向の端面２３に直接開口されており、この部分はスラスト方向開口部４９として形成している。なお、このスラスト用油路４１は、前記油溝４５の壁面４７からだけでなく、底部４６から、或いは、壁面４７と底部４６にかけた部分からセミフロートブッシュ２０の端面２３にかけて貫通した孔によって形成されていてもよい。このスラスト用油路４１は複数設けられており、当該セミフロートブッシュ２０をスラスト軸受３１方向から見た場合、複数のスラスト用油路４１の間隔は、周方向の角度がほぼ等間隔になる様に設けられている。また、このスラスト用油路４１は、２ヶ所ある油溝４５及びスラスト軸受３１の両方の油溝４５及びスラスト軸受３１に形成されている。
【００２７】
これらのように、ジャーナル用油路４２とスラスト用油路４１とは、それぞれが独立して油溝４５に連通している。なお、ジャーナル用油路４２とスラスト用油路４１とは、個数及び周方向の位置は同じでも、或いはそれぞれ異なっていてもよい。
【００２８】
前記ハウジング１０には、前記セミフロートブッシュ２０が挿入され、前記移動制限ピン１７により、セミフロートブッシュ２０はハウジング１０に固定される。また、ハウジング１０には、セミフロートブッシュ２０に面する面がハウジング内面１１として形成されている。このハウジング内面１１は、前記セミフロートブッシュ２０の外面２１の径よりも若干大きい径で形成されている。また、このハウジング１０には、油供給通路１２、油供給孔１３、及び油供給部となるハウジング側油溝１４が形成されている。
【００２９】
このうち前記ハウジング側油溝１４は、前記ハウジング内面１１に開口する溝として形成されており、この開口している部分はハウジング側油溝開口部１６となっている。このハウジング側油溝１４は、ハウジング内面１１から当該ハウジング側油溝１４の底部１５が円弧を形成するように、ハウジング内面１１の径方向の外側方向に向けて形成されている。また、セミフロートブッシュ２０をハウジング内面１１に挿入し、前記移動制限ピン１７で固定した場合の前記スラスト用油路４１と前記ハウジング側油溝開口部１６との位置関係は、前記複数のスラスト用油路４１のうちの１つが、当該セミフロートブッシュ２０の周方向の位置において、前記ハウジング側油溝開口部１６と重なる位置となっている。換言すると、１つのスラスト用油路４１の径方向にハウジング側油溝開口部１６が位置するような位置関係で、前記スラスト用油路４１とハウジング側油溝開口部１６は形成されている。さらに、このハウジング側油溝１４は２ヶ所に設けられており、当該ハウジング内面１１に前記セミフロートブッシュ２０を挿入した際に、前記油溝４５の前記回転中心７０の軸方向の位置と、当該ハウジング側油溝１４の同方向の位置とが、重なる位置に形成されている。このように２ヶ所のハウジング側油溝１４は、２ヶ所ともそれぞれいずれかの前記油溝４５と、軸方向においてほぼ同じ位置に、或いは、軸方向の位置が部分的に同じ位置となる位置に形成されている。
【００３０】
前記油供給通路１２は、当該ハウジング１０の外部の給油管（図示省略）に接続されており、さらに、前記ハウジング側油溝１４に近い位置にまで形成されている。また、前記油供給孔１３は、前記油供給通路１２と前記ハウジング側油溝１４とを貫通する孔で形成されている。つまり、２ヶ所あるハウジング側油溝１４のそれぞれに、この油供給孔１３は形成されているので、この油供給孔１３も２ヶ所に形成されている。なお、前記スラスト用油路４１と前記ハウジング側油溝開口部１６とは、周方向の位置において重なる位置関係となって形成されているが、スラスト用油路４１は、さらに前記油供給孔１３と周方向の位置において重なる位置関係となって形成されていることが好ましい。つまり、ハウジング１０の径方向において、油供給孔１３の内側方向にスラスト用油路４１が形成されていることが好ましい。
【００３１】
前記回転体６０は、上記のようにセミフロートブッシュ２０のジャーナル軸受３２よりも若干径が小さい部分である回転側ジャーナル軸受部６６を有する回転軸６１を有している。この回転軸６１の一部である回転側ジャーナル軸受部６６と、前記セミフロートブッシュ２０の一部であるジャーナル軸受３２とで、ジャーナル軸受部５２は形成されている。さらに詳細には、セミフロートブッシュ２０のジャーナル軸受３２の内面２２と、回転軸６１の回転側ジャーナル軸受部６６の外面とで、前記ジャーナル軸受部５２は構成されている。
【００３２】
また、回転軸６１には、前記セミフロートブッシュ２０の軸方向の長さとほぼ同じ間隔を開けて形成された１組の段差部が対向した面を有しており、この対向している面は回転側スラスト軸受部６５として形成されている。この回転軸６１の一部である回転側スラスト軸受部６５と、前記セミフロートブッシュ２０の一部であるスラスト軸受３１とで、スラスト軸受部５１は形成されている。さらに詳細には、セミフロートブッシュ２０の端面２３であるスラスト軸受３１と、回転軸６１の段差部である回転側スラスト軸受部６５とで、前記スラスト軸受部５１は構成されている。また、この回転側スラスト軸受部６５は、当該回転軸６１の回転中心７０と直交する面で形成されており、１組の回転側スラスト軸受部６５の間には、前記回転側ジャーナル軸受部６６が形成されている。即ち、回転軸６１の回転側ジャーナル軸受部６６の部分の両端に、前記セミフロートブッシュ２０の端面２３間の間隔よりも若干大きい間隔を開けて、１組の回転側スラスト軸受部６５が対向して設けられている。このように、回転軸６１には回転側スラスト軸受部６５と回転側ジャーナル軸受部６６とが形成されている。
【００３３】
これらのハウジング１０、セミフロートブッシュ２０及び回転体６０が組立てられた際には、セミフロートブッシュ２０が前記ハウジング内面１１に、上記のようにハウジング側油溝１４と油溝４５とが軸方向において重なる位置になるように設けられる。さらに、前記回転側スラスト軸受部６５と前記セミフロートブッシュ２０の端面２３とが面して接触する、或いは近接するように、当該回転側スラスト軸受部６５間にセミフロートブッシュ２０は設けられ、且つ、セミフロートブッシュ２０の内面２２に前記回転軸６１が設けられる。このため、セミフロートブッシュ２０のジャーナル軸受３２と回転側ジャーナル軸受部６６とは面しており、スラスト軸受３１と同様に接触、或いは近接している。
【００３４】
この実施例１にかかるターボチャージャ１の軸受構造は以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。前記ターボチャージャ１が組み込まれているエンジン（図示省略）が運転をしている際には、当該ターボチャージャ１も作動する。このターボチャージャ１の作動は、エンジンが運転しているときに、エンジンからの排出ガスが当該ターボチャージャの前記タービンのインペラ６２当たり、排出ガスがこのインペラを回転させることにより、前記回転体６０が回転をする。回転体６０が回転をすると、回転軸６１の前記インペラ６２が設けられている側の端部の反対側の端部に設けられている、前記ブロワのインペラも回転する。これにより、このブロワが空気を圧縮してエンジンに圧縮した空気を供給する。このようにターボチャージャ１が作動した際にはオイルポンプ（図示省略）から潤滑油が供給をされ、当該ターボチャージャ１の各部を潤滑する。
【００３５】
オイルポンプからの潤滑油は、まず前記ハウジング１０に形成された油供給通路１２に供給されることにより、当該ターボチャージャ１に供給される。この油供給通路１２に供給された潤滑油は、油供給孔１３、ハウジング側油溝１４を通り、ハウジング側油溝開口部１６から前記セミフロートブッシュ２０に形成された油溝４５に供給される。その際に、潤滑油はハウジング側油溝１４の全体に伝わるため、ハウジング内面１１の周方向において所定の範囲に開口しているハウジング側油溝開口部１６の全体から、潤滑油は油溝４５に供給される。
【００３６】
油溝４５に供給された潤滑油は、当該油溝４５に連通されるスラスト用油路４１及びジャーナル用油路４２に供給されると共に、油溝４５の形成方向である周方向にも伝わり、油溝４５全体に供給される。このように、潤滑油は油溝４５全体に供給されるため、それぞれ複数形成されるスラスト用油路４１及びジャーナル用油路４２のほぼ全てに供給される。
【００３７】
前記油溝４５から潤滑油が供給された前記スラスト用油路４１は、セミフロートブッシュ２０の端面２３、即ち、スラスト軸受３１にスラスト方向開口部４９を形成しているため、このスラスト軸受３１に直接潤滑油を供給する。このスラスト軸受３１は、上記のように回転軸６１の回転側スラスト軸受部６５に互いに面して接触或いは近接しており、このスラスト軸受３１と回転側スラスト軸受部６５との間に、前記スラスト用油路４１のスラスト方向開口部４９から潤滑油が供給される。つまり、スラスト用油路４１は、スラスト軸受部５１に潤滑油を供給している。また、スラスト用油路４１は、複数がスラスト軸受３１にほぼ等間隔でスラスト方向開口部４９が開口されるように形成されているため、スラスト軸受３１と回転側スラスト軸受部６５との間には、ほぼ均等に潤滑油が供給される。
【００３８】
また、回転軸６１は、セミフロートブッシュ２０に対して回転中心７０を中心に回転するため、スラスト用油路４１からスラスト軸受３１と回転側スラスト軸受部６５との間に直接供給された潤滑油は、回転軸６１の回転につられてスラスト軸受３１と回転側スラスト軸受部６５との間を移動し、この間を満遍なく満たす。このようにスラスト軸受３１に供給される潤滑油が、回転する回転軸６１の回転側スラスト軸受部６５とスラスト軸受３
１との間、つまり、スラスト軸受部５１を潤滑する。さらに、スラスト軸受３１と回転側スラスト軸受部６５とが接触する方向のスラスト荷重が回転軸６１に働いた場合でも、スラスト軸受３１が回転側スラスト軸受部６５からのスラスト荷重を受けつつ、前記の潤滑油がスラスト軸受３１と回転側スラスト軸受部６５との摩擦を軽減して、回転軸６１の回転の抵抗を軽減して回転を維持させる。
【００３９】
前記油溝４５から潤滑油が供給された前記ジャーナル用油路４２の開口部であるジャーナル方向開口部５０は、セミフロートブッシュ２０の内面２２のうちの、ジャーナル軸受３２の部分に開口しているため、このジャーナル軸受３２に直接潤滑油を供給する。このジャーナル軸受３２は、上記のように回転軸６１の回転側ジャーナル軸受部６６に互いに面して接触或いは近接しており、このジャーナル軸受３２と回転側ジャーナル軸受部６６との間に、前記ジャーナル用油路４２から潤滑油が供給される。つまり、ジャーナル用油路４２は、ジャーナル軸受部５２に潤滑油を供給している。また、ジャーナル方向開口部５０は、ジャーナル軸受３２にほぼ等間隔で開口されているため、ジャーナル軸受３２と回転側ジャーナル軸受部６６との間には、ほぼ均等に潤滑油が供給される。
【００４０】
このようにジャーナル軸受３２に供給される潤滑油が、上記のように回転をする回転軸６１の回転側ジャーナル軸受部６６とジャーナル軸受３２との間を潤滑する。さらに、ジャーナル軸受３２の一部と回転側ジャーナル軸受部６６とが接触する方向の力が、回転軸６１に働いた場合でも、ジャーナル軸受３２のその部分が回転側ジャーナル軸受部６６からの力を受けつつ、前記の潤滑油がジャーナル軸受３２と回転側ジャーナル軸受部６６との摩擦を軽減して、回転軸６１の回転の抵抗を軽減して回転を維持させる。
【００４１】
以上のターボチャージャ１の軸受構造は、スラスト軸受３１と回転側スラスト軸受部６５への潤滑油の供給に、スラスト軸受３１の部分にスラスト方向開口部４９が形成されたスラスト用油路４１を使用しているので、スラスト軸受部５１のみに直接潤滑油を供給できる。この結果、スラスト軸受部５１への潤滑油の供給の確実性を向上させることができる。また、スラスト軸受部５１に、より確実に潤滑油を供給できるので、潤滑油の供給不足に起因するスラスト軸受部５１の焼き付きを抑制することができる。
【００４２】
また、前記スラスト用油路４１はジャーナル軸受３２に潤滑油を供給するジャーナル用油路４２と独立しているため、潤滑油はスラスト軸受３１に独立して供給される。この結果、スラスト軸受３１に安定して潤滑油を供給できる。
【００４３】
また、ハウジング側油溝開口部１６の径方向の内側方向には、少なくとも１つのスラスト用油路４１が形成されているので、潤滑油が伝わる油溝４５の距離が短くなる。この結果、潤滑油がより確実にスラスト用油路４１に供給できるので、スラスト軸受部５１への潤滑油の供給の確実性をより向上させることができる。また、上記のようにハウジング側油溝開口部１６の径方向の内側方向に、少なくとも１つのスラスト用油路４１が形成されているため、油溝４５の一部が不純物などによって閉塞された場合でも、ハウジング側油溝開口部１６の径方向の内側方向に形成されているスラスト用油路４１には潤滑油が供給できる。この結果、スラスト軸受３１への潤滑油の供給の確実性が向上する。
【００４４】
また、スラスト軸受３１と回転側スラスト軸受部６５との間の潤滑油の逃げ方向は径方向となるが、スラスト用油路４１がスラスト軸受３１に対して潤滑油を供給する方向は、ほぼ軸方向なので、潤滑油が逃げにくく、最小限の潤滑油の量で潤滑できる。この結果、潤滑油が不足することによるスラスト軸受３１の潤滑不足を抑制し、軸受部の焼き付きを抑制することができる。また、最小限の潤滑油の量で潤滑ができるので、潤滑油のオイルポンプの仕事量が低減する。これにより、当該オイルポンプを作動させるエンジンのフリクションロスが低減し、エンジンの燃費が向上する。
【００４５】
また、独立したスラスト用油路４１が、スラスト軸受３１へのスラスト荷重の方向とほぼ同方向に形成されているため、スラスト軸受３１に大きなスラスト荷重が作用した場合でも、潤滑油の油圧により、スラスト軸受３１と回転側スラスト軸受部６５との間に、潤滑油を確実に供給できる。この結果、スラスト荷重が大きい場合でも、より確実にスラスト軸受３１に潤滑油を供給することができる。
【実施例２】
【００４６】
図４は、本発明にかかるターボチャージャの軸受構造の実施例２を示す一部断面図である。図５は、図４のＣ−Ｃ断面図である。このターボチャージャ８１のスラスト軸受８５は、実施例１のターボチャージャ１のスラスト軸受３１と略同様の構成であるが、スラスト用油路８６が、ジャーナル用油路４２からスラスト軸受８５方向に向けて形成されている点に特徴がある。他の構成は実施例１と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。このターボチャージャ８１のスラスト軸受８５は、実施例１のスラスト軸受３１と同様に、ジャーナル軸受３２と共にセミフロートブッシュ８２の一部として形成されている。また、このセミフロートブッシュ８２には、実施例１のセミフロートブッシュ２０と同様、ジャーナル方向供給路を形成する油溝４５及びジャーナル用油路４２が形成されている。スラスト用油路８６は、このセミフロートブッシュ８２の内面８３に、ジャーナル用油路４２からスラスト軸受８５方向にかけて形成されている。
【００４７】
詳細には、ジャーナル用油路４２は実施例１のジャーナル用油路４２と同様に、油溝４５の底部４６からジャーナル軸受３２の内面８３に向けて貫通した孔で形成されている。また、このジャーナル用油路４２は、実施例１のジャーナル用油路４２と同様に、前記内面８３に、当該内面８３に対向する前記回転軸６１の外周面６７に対してのみ開口されたジャーナル方向開口部５０を有している。また、当該セミフロートブッシュ８２には、内面８３と端面８４との角部に面取り８７が形成されている。この面取り８７は、セミフロートブッシュ８２の端面８４の一部として形成されており、この面取り８７もスラスト軸受８５の一部となっているので、スラスト軸受部５１には、当該面取り８７も含まれる。前記ジャーナル方向開口部５０から、この面取り８７に向けて、溝型の切欠きが形成されており、この切欠きがスラスト用油路８６となる。これにより、スラスト用油路８６は、セミフロートブッシュ８２の端面８４に開口しており、この部分はスラスト方向開口部８８として形成している。つまり、スラスト用油路８６は、前記スラスト方向開口部８８と前記ジャーナル方向開口部５０とを連通して形成している。なお、この切欠きの形状は溝型以外に、Ｕ字状などの形状でもよい。このように、スラスト用油路８６は、ジャーナル用油路４２から面取り８７までの間にのみ形成された切欠き、つまり、ジャーナル用油路４２からスラスト軸受８５までの切欠きによって形成されている。このため、スラスト用油路８６は、ジャーナル用油路４２と形成されている数が同じで、周方向の位置も同じ位置に形成されている。なお、スラスト軸受８５への潤滑油の供給が少量でよい場合には、スラスト用油路８６は全てのジャーナル用油路４２に対して形成する必要はない。
【００４８】
この実施例２にかかるターボチャージャ８１の軸受構造は以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。前記のターボチャージャ８１が作動した場合には、ジャーナル用油路４２を経由してジャーナル軸受３２、或いは、ジャーナル軸受部５２に潤滑油が供給される。このジャーナル用油路４２からは、上記のようにスラスト軸受８５方向の面取り８７に向けてスラスト用油路８６が形成され、当該スラスト用油路８６は、セミフロートブッシュ８２の端面８４、即ち、スラスト軸受８５にスラスト方向開口部８８を有している。このため、ジャーナル用油路４２に供給された潤滑油は、このスラスト用油路８６にも供給される。スラスト用油路８６に供給された潤滑油は、当該スラスト用油路８６を伝わって、スラスト方向開口部８８から面取り８７と回転軸６１との間に供給される。即ち、スラスト用油路８６は、スラスト軸受８５、或いは、スラスト軸受部５１に
潤滑油を供給する。この部分に供給された潤滑油は、さらに、面取り８７の径方向の外側方向に形成されるセミフロートブッシュ８２の端面８４に伝わり、この部分に供給される。このようにしてスラスト軸受部５１に供給された潤滑油は、回転軸６１に形成される回転側スラスト軸受部６５とスラスト軸受８５の間に介在し、この部分を潤滑する。
【００４９】
以上のターボチャージャ８１の軸受構造は、セミフロートブッシュ８２の端面８４付近にスラスト方向開口部８８を有するスラスト用油路８６によって、潤滑油をスラスト軸受８５と回転側スラスト軸受部６５との間に、つまり、スラスト軸受部５１に供給している。この結果、スラスト軸受部５１への潤滑油の供給の確実性を向上させることができる。また、スラスト軸受部５１への潤滑油の供給の確実性が向上するので、潤滑油の供給不足に起因するスラスト軸受部５１の焼き付きを抑制することができる。
【００５０】
また、セミフロートブッシュ８２の内面８３に、ジャーナル用油路４２から面取り８７までの切欠きを形成することによって、スラスト用油路８６を形成している。これにより、容易にスラスト用油路８６が形成できる。この結果、上記のように軸受部の焼き付きを抑制できるスラスト軸受８５を容易に製造することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００５１】
また、ジャーナル方向開口部５０を上記に部分にのみ開口させることによって、スラスト軸受部５１に供給された潤滑油が他の部分に排出されるのを抑制できる。例えば、ジャーナル方向開口部５０が前記逃げ部３３にも開口している場合には、当該逃げ部３３と前記スラスト用油路８６とが連通されることになるため、スラスト軸受部５１にスラスト荷重が作用した際に、ジャーナル用油路４２に供給された潤滑油が前記逃げ部３３に排出される虞がある。この場合には、スラスト軸受部５１が潤滑不足になる虞があるが、本実施例２のターボチャージャ８１の軸受構造では、スラスト用油路８６と連通して形成しているジャーナル用油路４２は、前記内面８３に、当該内面８３に対向する前記回転軸６１の外周面６７に対してのみ開口しており、この部分がジャーナル方向開口部５０として形成している。これにより、スラスト軸受部５１に供給された潤滑油が他の部分に排出されるのを抑制できる。この結果、スラスト軸受部５１への潤滑油の供給の確実性がさらに向上する。
【００５２】
なお、上記の実施例１及び実施例２のスラスト用油路は、セミフロートブッシュの両端側のスラスト軸受に、それぞれ設ける数を異ならせて形成してもよく、或いは、セミフロートブッシュの片側にのみ形成してもよい。それぞれのスラスト軸受に作用するスラスト荷重を考慮し、スラスト荷重が大きい側のスラスト軸受にスラスト用油路を多く形成する、或いは、スラスト荷重が大きい側のスラスト軸受にのみスラスト用油路を形成してもよい。例えば、ターボチャージャのタービンには、エンジンから高温高圧の排出ガスが当たるため、ブロワ側の空気の圧力よりもタービン側の排出ガスの圧力の方が高い。このため、回転体には、タービン側からブロワ側へ大きなスラスト荷重が作用し易い。その場合に、このスラスト荷重を受けるタービン側のスラスト軸受に、上記のようにスラスト用油路を多く形成する、或いは、タービン側のスラスト軸受にのみ、スラスト用油路を形成してもよい。この結果、潤滑量の消費量を抑え、また、オイルポンプの仕事量も低減させてエンジンの燃費の向上を図ることもできる。
【００５３】
また、スラスト側軸受の一部として用いられるセミフロートブッシュの端面は、両端面を使用してもいずれか一方の端面を使用してもよい。少なくとも、いずれか一方の端面が前記回転側スラスト軸受部と対向してスラスト軸受部を構成することにより、回転体に作用するスラスト荷重を受けことができる。例えば、スラスト荷重が軸方向の両方向に作用する場合には、セミフロートブッシュの両端面をスラスト軸受部に使用し、スラスト荷重が一方向にしか作用しない場合には、そのスラスト荷重を受けることができる一方の端面
のみを、スラスト軸受部に使用する。この結果、前記ターボチャージャの特性に合わせた実用的なスラスト軸受部とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上のように、本発明にかかるターボチャージャの軸受構造は、スラスト軸受とジャーナル軸受とが一体に形成されている場合に有用であり、特に、スラスト軸受への潤滑油の供給の確実性を向上させる場合に適している。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】この発明に係るターボチャージャの軸受構造の実施例１を示す一部断面図である。
【図２】図１のＡ部詳細図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】この発明に係るターボチャージャの軸受構造の実施例２を示す一部断面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  ターボチャージャ
１０  ハウジング
１１  ハウジング内面
１２  油供給通路
１３  油供給孔
１４  ハウジング側油溝
１５  底部
１６  ハウジング側油溝開口部
２０  セミフロートブッシュ
２１  外面
２２  内面
２３  端面
３１  スラスト軸受
３２  ジャーナル軸受
３３  逃げ部
４１  スラスト用油路
４２  ジャーナル用油路
４５  油溝
４６  底部
４７  壁面
４９  スラスト方向開口部
５０  ジャーナル方向開口部
５１  スラスト軸受部
５２  ジャーナル軸受部
６０  回転体
６１  回転軸
６２  インペラ
６５  回転側スラスト軸受部
６６  回転側ジャーナル軸受部
６７  外周面
７０  回転中心
８１  ターボチャージャ
８２  セミフロートブッシュ
８３  内面
８４  端面
８５  スラスト軸受
８６  スラスト用油路
８７  面取り
８８  スラスト方向開口部
【図１】
2005133635.tif 000003
【図２】
2005133635.tif 000004
【図３】
2005133635.tif 000005
【図４】
2005133635.tif 000006
【図５】
2005133635.tif 000007