(57)【要約】【課題】  側突時に、シートに着座した乗員の頭部とルーフサイドレールインナまたはセンタピラーとの間隔が短時間で狭くなるのを防止する。【解決手段】  ルーフパネル１４の車幅方向外側縁部には、車体前後方向に沿ってルーフパネル１４のフランジ１４Ａと、サイメンアウタ２４のフランジ２４Ａとの溶接打点溝２６が形成されている。連結ブラケット６０は、溶接打点溝２６の車幅方向内側において上壁部６０Ａの車幅方向内側端部６０Ｃがルーフパネルセンタリインフォースメント１０と結合しており、溶接打点溝２６の車幅方向外側において上壁部６０Ａの車幅方向外側端部６０Ｄがルーフサイドレールインナ３０と結合している。【選択図】  図１
2005059649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの車幅方向外側縁部に車体前後方向に沿ってルーフパネルとサイメンアウタとの溶接打点溝が形成されている自動車の車体構造であって、
前記ルーフパネルの前後方向中間部に車幅方向に沿って配設されたルーフパネルセンタリインフォースメントと、
前記ルーフパネルの車幅方向外側に車体前後方向に沿って配設されたルーフサイドレールインナと、
前記溶接打点溝の車幅方向内側において一方の端部が前記ルーフパネルセンタリインフォースメントと結合し、前記溶接打点溝の車幅方向外側において他方の端部が前記ルーフサイドレールインナと結合した補強部材と、
を有することを特徴とする自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体構造に係り、特にルーフパネルの車幅方向外側縁部に車体前後方向に沿ってルーフパネルとサイメンアウタとの溶接打点溝が形成されている自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体構造においては、ルーフパネルセンタリインフオースメントとルーフサイドレールとの連結部に、螺子によって固定されたルーフパネルリインフォースメントブラケットを配設した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平８−７２７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のようなブラケットを配設しても、このブラケットより車幅方向外側の部位または車幅方向内側の部位に、ルーフパネルの車幅方向外側縁部とサイメンアウタとを溶接する溶接打点溝が車体前後方向に沿って形成されている車体では、センタピラーに他車両等が側突した場合に、前記溶接打点溝を起点として、センタピラーの上部とともにルーフサイドレールインナが車室内側へ回転変形する。この結果、シートに着座した乗員の頭部と、ルーフサイドレールインナまたはセンタピラーとの間隔が短時間で狭くなる。このため、例えば、ルーフサイドレールインナに沿って配設したエアバッグ袋体を、シートに着座した乗員の頭部と、ルーフサイドレールインナまたはセンタピラーとの間に確実に展開させることが難しくなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、側突時に、シートに着座した乗員の頭部とルーフサイドレールインナまたはセンタピラーとの間隔が短時間で狭くなるのを防止できる自動車の車体構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、ルーフパネルの車幅方向外側縁部に車体前後方向に沿ってルーフパネルとサイメンアウタとの溶接打点溝が形成されている自動車の車体構造であって、
前記ルーフパネルの前後方向中間部に車幅方向に沿って配設されたルーフパネルセンタリインフォースメントと、
前記ルーフパネルの車幅方向外側に車体前後方向に沿って配設されたルーフサイドレールインナと、
前記溶接打点溝の車幅方向内側において一方の端部が前記ルーフパネルセンタリインフォースメントと結合し、前記溶接打点溝の車幅方向外側において他方の端部が前記ルーフサイドレールインナと結合した補強部材と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、センタピラーに他車両等が側突した場合には、ルーフパネルの車幅方向外側縁部に車体前後方向に沿って形成されているルーフパネルとサイメンアウタとの溶接打点溝を起点として、センタピラーの上部とともにルーフサイドレールインナが車室内側へ回転変形しようとする。この際、溶接打点溝の車幅方向内側において一方の端部がルーフパネルセンタリインフォースメントと結合しており、溶接打点溝の車幅方向外側において他方の端部がルーフサイドレールインナと結合している補強部材の強度によって、前記回転変形を抑制することができる。この結果、シートに着座した乗員の頭部と、ルーフサイドレールインナまたはセンタピラーとの間隔が短時間で狭くなるのを防止できる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の本発明は、ルーフパネルの車幅方向外側縁部に車体前後方向に沿ってルーフパネルとサイメンアウタとの溶接打点溝が形成されている自動車の車体構造であって、ルーフパネルの前後方向中間部に車幅方向に沿って配設されたルーフパネルセンタリインフォースメントと、ルーフパネルの車幅方向外側に車体前後方向に沿って配設されたルーフサイドレールインナと、溶接打点溝の車幅方向内側において一方の端部がルーフパネルセンタリインフォースメントと結合し、溶接打点溝の車幅方向外側において他方の端部がルーフサイドレールインナと結合した補強部材と、を有するため、側突時に、シートに着座した乗員の頭部とルーフサイドレールインナまたはセンタピラーとの間隔が短時間で狭くなるのを防止できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明に係る自動車の車体構造における一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１０】
図４に示される如く、ルーフパネルセンタリインフオースメント１０は、車体１２のルーフパネル１４の車体前後方向ほぼ中央部に、ルーフパネル１４の幅方向、即ち、車幅方向に長手方向を沿わせて配置されている。
【００１１】
図２に示される如く、ルーフパネルセンタリインフオースメント１０は、車幅方向から見た断面形状が、開口部を車体上方に向けたハット形状とされており、底部１０Ａの前後方向中央部には、上方に向かって膨出した凸部１０Ｂが車幅方向に沿って形成されている。また、底部１０Ａの車幅方向両端部１０Ｃには、凸部１０Ｂを挟んで前後一対の貫通孔１８が形成されており、底部１０Ａの上面には、これらの貫通孔１８と同軸的にウエルドナット２０が配設されている。
【００１２】
なお、ルーフパネルセンタリインフオースメント１０全体の車体正面から見た形状は上方へ向けて凸の弓形の湾曲形状とされている。
【００１３】
図１に示される如く、ルーフパネル１４の車幅方向外側縁部には、車体前後方向に沿ってルーフパネル１４のフランジ１４Ａと、サイメンアウタ２４のフランジ２４Ａとの溶接打点溝２６が形成されている。なお、ルーフパネル１４のフランジ１４Ａと、サイメンアウタ２４のフランジ２４Ａとの間には、ルーフパネルセンタリインフオースメント１０のフランジ１０Ｄが溶接されている。また、サイメンアウタ２４はルーフサイドレールアウタ２４Ｂと、センタピラー２５の車体外側部を構成するセンタピラーアウタ２４Ｃを形成している。
【００１４】
センタピラーインナ２８の上端縁部２８Ａは、車体前後方向に沿って配設されたルーフサイドレールインナ３０の下端縁部３０Ａに溶接されており、ルーフサイドレールインナ３０の上端縁部３０Ｂは、サイメンアウタ２４のフランジ２４Ａの下面側に溶接されている。また、ルーフサイドレールインナ３０の車体外側には、ルーフサイドレールインナ３０に沿って、ルーフサイドレールリインフォースメント３２が配設されており、ルーフサイドレールリインフォースメント３２の上端縁部３２Ａは、サイメンアウタ２４のフランジ２４Ａとルーフサイドレールインナ３０の上端縁部３０Ｂとの間に溶接されている。
【００１５】
また、ルーフサイドレールリインフォースメント３２の下端縁部３２Ｂは、ルーフサイドレールインナ３０の下端縁部３０Ａの車幅方向外側面に溶接されており、ルーフサイドレールインナ３０とルーフサイドレールリインフォースメント３２とによって、車体前後方向に延びる閉断面構造３４が形成されている。
【００１６】
ルーフサイドレールインナ３０の車室内側には、天井材４０の車幅方向外側縁部４０Ａが配設されており、ルーフサイドレールインナ３０と天井材４０の車幅方向外側縁部４０Ａとの間には、折り畳まれたエアバッグ袋体４２と、エアバッグ袋体４２を膨張展開するためのインフレータ４４が配設されている。なお、インフレータ４４が作動すると、エアバッグ袋体４２は、天井材４０の車幅方向外側縁部４０Ａを押し開き、車室内側部に沿って下方（図１の矢印Ａ方向）へ膨張展開するようになっている。
【００１７】
なお、センタピラーインナ２８の車室内側には、センタピラーガーニッシュ４６が配設されている。
【００１８】
図２に示される如く、ルーフサイドレールインナ３０には、上端縁部３０Ｂの下方近傍の部位３０Ｃに貫通孔５０が形成されており、ルーフサイドレールインナ３０の上面には貫通孔５０と同軸的にウエルドナット５２が配設されている
図１に示される如く、溶接打点溝２６の下方には、補強部材としての連結ブラケット６０が配設されている。
【００１９】
図２に示される如く、連結ブラケット６０は、車幅方向から見た断面形状が、開口部を車体下方に向けたコ字形状となっており、上壁部６０Ａの前後方向中央部には、下方に向かって膨出した凸部６０Ｂが車幅方向に沿って形成されている。また、上壁部６０Ａの車幅方向内側端部６０Ｃには、前後一対の貫通孔６２が形成されており、これらの貫通孔６２に車体下方側から挿入されたボルト６４が、ルーフパネルセンタリインフオースメント１０に形成された貫通孔１８を挿通しウエルドナット２０に締結されている。
【００２０】
一方、連結ブラケット６０の上壁部６０Ａの車幅方向外側端部６０Ｄには、前後方向中央部に貫通孔６６が形成されており、この貫通孔６６に車体下方側から挿入されたボルト６８が、ルーフサイドレールインナ３０に形成された貫通孔５０を挿通しウエルドナット５２に締結されている。
【００２１】
従って、連結ブラケット６０は、溶接打点溝２６の車幅方向内側において上壁部６０Ａの車幅方向内側端部６０Ｃがルーフパネルセンタリインフォースメント１０と結合しており、溶接打点溝２６の車幅方向外側において上壁部６０Ａの車幅方向外側端部６０Ｄがルーフサイドレールインナ３０と結合している。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態の自動車の車体構造では、図３に示される如く、車体１２のセンタピラー２５に他車両等の衝突体Ｓが側突した場合には、ルーフパネル１４の車幅方向外側縁部に車体前後方向に沿って形成されている、ルーフパネル１４とサイメンアウタ２４との溶接打点溝２６を起点として、図３に二点鎖線で示すようにセンタピラー２５の上部２５Ａとともにルーフサイドレールインナ３０が車室内側方向（図３の矢印Ｂ方向）へ回転変形しようとする。
【００２４】
特に、衝突体Ｓが、車高が高く且つ車体重量が大きいＳＵＶ車の場合には、溶接打点溝２６を起点として、センタピラー２５の上部２５Ａとともにルーフサイドレールインナ３０が車室内側方向（図３の矢印Ｂ方向）へ大きく回転変形しようとする。
【００２５】
この際、本実施形態では、補強部材としての連結ブラケット６０の上壁部６０Ａの車幅方向内側端部６０Ｃが、溶接打点溝２６の車幅方向内側においてルーフパネルセンタリインフォースメント１０と結合しており、連結ブラケット６０の上壁部６０Ａの車幅方向外側端部６０Ｄが溶接打点溝２６の車幅方向外側においてルーフサイドレールインナ３０と結合している。
【００２６】
この結果、連結ブラケット６０の強度によって、センタピラー２５の上部２５Ａとルーフサイドレールインナ３０とが車室内側方向（図３の矢印Ｂ方向）へ回転変形し、図３に二点鎖線で示すように、シート７０に着座した乗員７２の頭部７２Ａと、ルーフサイドレールインナ３０またはセンタピラー２５の上部２５Ａとの間隔Ｌが短時間で狭くなるのを防止できる。
【００２７】
このため、車体側突時に、ルーフサイドレールインナ３０に配設したエアバッグ袋体４２を、シート７０に着座した乗員７２の頭部７２Ａと、ルーフサイドレールインナ３０またはセンタピラー２５の上部２５Ａとの間を通して車室内側部に沿って下方へ確実に膨張展開させることができる。
【００２８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図５に示される如く、サンルーフ８０を装備した車体８２においては、補強部材としての連結ブラケット６０を、サンルーフリインフォースメント８４をルーフサイドレールインナ３０に締結するためのブラケットと共用し、部品点数及び重量の低減を図った構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動車の車体構造を示す車体斜め前方外側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動車の車体構造の作用説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動車の車体構造が適用された車体の上部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る自動車の車体構造が適用された車体の上部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０    ルーフパネルセンタリインフォースメント
１４    ルーフパネル
２４    サイメンアウタ
２５    センタピラー
２６    溶接打点溝
３０    ルーフサイドレールインナ
６０    連結ブラケット（補強部材）
８４    サンルーフリインフォースメント
【図１】
2005059649.tif 000003
【図２】
2005059649.tif 000004
【図３】
2005059649.tif 000005
【図４】
2005059649.tif 000006
【図５】
2005059649.tif 000007