(57)【要約】【課題】  ヒンジプレートの取付部まわりの強度及び剛性を確保しつつ、装置の重量及び製造コストを低減する。【解決手段】  裏面に形成された破断溝５により区画されるドア部４を有するインストルメントパネル２と、破断溝５に沿うよう形成されインストルメントパネル２の裏面側に固定されるケース体８と、ドア部４の裏面に固着されるリッドインナ１６と、リッドインナ１６とインストルメントパネル２との間に介在し、インストルメントパネル２から離隔した位置でケース体８に固定されるヒンジプレート１７と、を備え、ヒンジプレート１７、ケース体８及びエアバッグ収納体３に締結孔が形成される取付板部１３，２４，２５をそれぞれ設け、各取付板部１３，２４，２５をインストルメントパネル２の裏面側からヒンジプレート１７、ケース体８、エアバッグ収納体３の順で重ね合わせて、各締結孔を挿通するボルト２６により互いに締結した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ収納体のエアバッグ展開時に開口するドア部が、裏面に形成された破断溝により区画される内装パネルと、
前記破断溝に沿うよう形成され前記内装パネルの裏面側に固定されるケース体と、
前記ドア部の裏面に固着される裏板部材と、
前記裏板部材と前記内装パネルとの間に介在し、前記内装パネルから離隔した位置で前記ケース体に固定されるヒンジプレートと、を備え、
前記ヒンジプレートと、前記ケース体と、前記エアバッグ収納体とに、締結孔が形成される取付板部をそれぞれ設け、
各取付板部を、前記内装パネルの裏面側から前記ヒンジプレート、前記ケース体、前記エアバッグ収納体の順で重ね合わせて、各締結孔を挿通する締結部材により互いに締結したことを特徴とするエアバッグ展開装置。
【請求項２】
前記ヒンジプレート及び前記エアバッグ収納体の取付板部を金属製とし、
前記ケース体の取付板部を樹脂製とし、
前記締結部材を金属製としたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ展開装置。
【請求項３】
前記締結部材は、前記ヒンジプレートの取付板部に溶着された金属製のナットと螺合することを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ展開装置。
【請求項４】
前記裏板部材に複数のリブを形成するとともに、前記ヒンジプレートに各リブを挿通するスリットを形成し、前記裏板部材の各リブが前記内装パネルのドア部に溶着されるよう構成したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のエアバッグ展開装置。
【請求項５】
前記ケース体に、前記ヒンジプレートの内側に沿って、前記取付板部の端部から前記内装パネルの開口へ向かって延びるガイド部を形成したことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のエアバッグ展開装置。
【請求項６】
前記ケース体と前記裏板部材とを、薄肉部を介して樹脂により一体に成形したことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のエアバッグ展開装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時等にエアバッグを車両乗員に向かって展開させるエアバッグ展開装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車車両においては、車両衝突時等に袋状のエアバッグを展開させて、乗員に加わる衝撃を減じるようになっている。助手席の前面エアバッグにおいては、エアバッグ収納体をインストルメントパネルの裏側に配し、インストルメントパネルにエアバッグ展開時に開口するドア部を形成しておくのが一般的な構造である。すなわち、インフレータからガスを発生させて袋状のエアバッグを膨張させるエアバッグ収納体、裏面に形成された破断溝により形成されたドア部を有するインストルメントパネル（内装パネル）、等によりエアバッグ展開装置が構成される。
【０００３】
このようなエアバッグ展開装置においては、インストルメントパネルのドア部の補強及び展開されるエアバッグの案内のために、ドア部に対応した矩形状のケース体を、インストルメントパネルの裏面側に固定したものが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。このエアバッグ展開装置では、ドア部の裏面側に突出形成された複数のリブが、ケース体に接続されたヒンジプレートのスリットを挿通する。ヒンジプレートはドア部の中心で分割されており、エアバッグ展開時にヒンジプレートが室内側に向かって観音開きの状態となる。これにより、ドア部を狙い通りに破断させることができ、ドア部の破片等が車両室内に飛散することが防止されるようになっている。
【０００４】
また、この種のエアバッグ展開装置としては、インストルメントパネルのドア部の裏面側に、インナ部材を固着したものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。これにより、インストルメントパネル自体の板厚を増さずとも、破断溝により剛性が低下するドア部まわりの剛性の確保が図られる。
【特許文献１】特開２００２−１９３０６０号公報
【特許文献２】特開２００２−２２５６６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、いずれのエアバッグ展開装置においても、ヒンジプレートがケース体に固定されているのみであるので、エアバッグ展開時に、ヒンジプレートがケース体から離脱することのないように、ケース体におけるヒンジプレートの取付部まわりの強度を確保する必要がある。また、通常走行時においては、ヒンジプレートの取付部まわりの剛性が低いと、各部品に過大な繰り返し応力が生じて亀裂が生じたり、破断するおそれがあるため、ケース体におけるヒンジプレートの取付部まわりの剛性も確保しなければならない。これにより、各部品の板厚を薄くすることができず、装置の重量及び製造コストが嵩むという問題点があった。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ヒンジプレートの取付部まわりの強度及び剛性を確保しつつ、装置の重量及び製造コストを低減することのできるエアバッグ展開装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、エアバッグ展開装置において、エアバッグ収納体のエアバッグ展開時に開口するドア部が、裏面に形成された破断溝により区画される内装パネルと、前記破断溝に沿うよう形成され前記内装パネルの裏面側に固定されるケース体と、前記ドア部の裏面に固着される裏板部材と、前記裏板部材と前記内装パネルとの間に介在し、前記内装パネルから離隔した位置で前記ケース体に固定されるヒンジプレートと、を備え、前記ヒンジプレートと、前記ケース体と、前記エアバッグ収納体とに、締結孔が形成される取付板部をそれぞれ設け、各取付板部を、前記内装パネルの裏面側から前記ヒンジプレート、前記ケース体、前記エアバッグ収納体の順で重ね合わせて、各締結孔を挿通する締結部材により互いに締結したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、ヒンジプレートの取付板部が締結部材によりケース体及びエアバッグ収納体の取付板部と締結されるので、ケース体におけるヒンジプレートの取付部周辺が、エアバッグ収納体の取付板部により補強される。
すなわち、エアバッグが展開してヒンジプレートが内装パネルの外側へ押し出される際に、ヒンジプレートに加わる力は、ケース体に加えてエアバッグ本体にも伝達されることとなる。これにより、ケース体の取付板部の板厚を増すことなく、ヒンジプレートの取付部まわりの強度を向上させることができる。
また、ケース体の取付板部にエアバッグ収納体の取付板部が重ねられているのでこの部分の剛性が向上し、通常走行時に各部品が振動した際に、各取付板部に生じる繰り返し応力を低減して、耐久性を向上させることができる。このように、ケース体の取付板部の板厚を増すことなく、ヒンジプレートの取付部まわりの剛性を向上させることができる。
また、内装パネルから離隔した位置で各取付板部を締結しているので、内装パネルに近接した位置で各部品が締結されるものに比べて、組立作業性を向上させることができる。
さらに、各取付板部を、ヒンジプレート、ケース体、エアバッグ収納体の順で重ね合わせるようにしたので、ヒンジプレートが最も内装パネル側に位置することとなる。これにより、エアバッグの展開時に、ヒンジプレートに加わる負荷によってヒンジプレートの取付板部が内装パネルに向かって塑性変形したとしても、ケース体及びエアバッグ収納体の取付板部まで追従して大きく変形することはない。従って、エアバッグ展開時に、仮に、ヒンジプレートに大きな負荷が加わったとしても、ケース体及びエアバッグ収納体の取付板部までもが大きく変形して、エアバッグの機能が損なわれることはない。また、エアバッグ収納体及びこの周辺の部品の位置が変化して、車両衝突時におけるエネルギ吸収機能に支障をきたしたりすることはない。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のエアバッグ展開装置において、前記ヒンジプレート及び前記エアバッグ収納体の取付板部を金属製とし、前記ケース体の取付板部を樹脂製とし、前記締結部材を金属製としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、ヒンジプレート及びエアバッグ収納体の取付板部が金属製であることから、樹脂製のものに比べて、取付板部の剛性・強度が向上する。
また、金属製の取付板部により、樹脂製の取付板部を挟んでいることから、各取付板部を強固に締結することができる。ケース体は内装パネルの裏面側に固定されることから、樹脂製の内装パネルに対応させて樹脂製とせざるを得ないことが多いところ、樹脂製のケース体の取付板部をケース体以外の金属製の取付板部に挟んで締結する本発明の構造は、実用に際して極めて有利である。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のエアバッグ展開装置において、前記締結部材は、前記ヒンジプレートの取付板部に溶着された金属製のナットと螺合することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、ヒンジプレートの取付板部が金属製であるので、金属製のナットを簡単容易に溶着することができる。そして、金属製の締結部材がナットと螺合することで、強固に締結することができる。
また、内装パネルにケース体を固定した状態で、ヒンジプレートと、エアバッグ収納体の取付板部を重ね合わせて、エアバッグ収納体側からボルト等の締結部材を螺合させる締結作業を行うこととなる。このとき、締結部材を内装パネルと反対側から締め付ければよいので、取付工具を用いた締結作業を比較的広いスペースで行うことができ、各部品の組付作業性を良好にすることができる。すなわち、例えば、内装パネルとヒンジプレートとに包囲された狭い空間での締結作業を強いられることはない。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載のエアバッグ展開装置において、前記裏板部材に複数のリブを形成するとともに、前記ヒンジプレートに各リブを挿通するスリットを形成し、前記裏板部材の各リブが前記内装パネルのドア部に溶着されるよう構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、裏板部材が各リブを介して内装パネルのドア部と溶着するので、インストルメントパネル自体の板厚を増さずとも、破断溝により剛性が低下するドア部まわりの剛性を確保することができる。
また、裏板部材に各リブを形成したので、内装パネルに各リブを形成したもののように、内装パネルのドア部に樹脂のひけ等が生じて、内装パネルの表面が不均一となって見栄えを損なうことはない。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、請求項１から４のいずれか一項に記載のエアバッグ展開装置において、前記ケース体に、前記ヒンジプレートの内側に沿って、前記取付板部の端部から前記内装パネルの開口へ向かって延びるガイド部を形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４のいずれか一項の作用に加え、展開されるエアバッグは、ケース体のガイド部により、ヒンジプレート等と干渉することなくドア部側に案内される。これにより、エアバッグがヒンジプレート等により損傷したり、ヒンジプレート等に引っ掛かることはなく、内装パネルの表面側でエアバッグを狙い通りの膨張速度、寸法等で的確に展開させることができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、請求項１から５のいずれか一項に記載のエアバッグ展開装置において、前記ケース体と前記裏板部材とを、薄肉部を介して樹脂により一体に成形したことを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１から５のいずれか一項の作用に加え、ケース体と裏板部材とを一部品とすることができ、部品点数を低減して組立工数及び製造コストの低減を図ることができる。また、ケース体と裏板部材との間を薄肉部としたので、重量及び製造コストが嵩むことはないし、エアバッグ展開時にはケース体と裏板部材とが簡単に分離して、互いの動きを阻害することもない。
【発明の効果】
【００１９】
このように、本発明によれば、エアバッグが展開してヒンジプレートが内装パネルの外側へ押し出される際に、ヒンジプレートに加わる力は、ケース体に加えてエアバッグ本体にも伝達されることとなる。これにより、ケース体の取付板部の板厚を増すことなく、ヒンジプレートの取付部まわりの強度を向上させることができる。
また、ケース体の取付板部にエアバッグ収納体の取付板部が重ねられているのでこの部分の剛性が向上し、通常走行時に各部品が振動した際に、各取付板部に生じる繰り返し応力を低減して、耐久性を向上させることができる。このように、ケース体の取付板部の板厚を増すことなく、ヒンジプレートの取付部まわりの剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１から図３は本発明の一実施形態を示すもので、図１はエアバッグ収納体が裏面側に設置されるインストルメントパネルの斜視図、図２はエアバッグ展開装置の断面説明図、図３はエアバッグ展開装置の一部分解斜視図である。尚、図２は、説明のためハッチングを省略して図示している。
【００２１】
このエアバッグ展開装置１は、自動車車両の助手席の前方に設置され、車両の前面衝突時等にエアバッグを展開させ、助手席乗員に加わる衝撃を軽減するものである。図１に示すように、このエアバッグ展開装置１は、乗員の前方に設置されるインストルメントパネル２と、このインストルメントパネル２の裏面側に設置されるエアバッグ収納体３を有する。
【００２２】
内装パネルとしてのインストルメントパネル２には、エアバッグ展開時に開口するドア部４が形成される。このドア部４は、略矩形状に形成され、インストルメントパネル２の裏面に形成された破断溝５により区画されている。すなわち、インストルメントパネル２の裏面側でエアバッグが急速展開すると、展開時の衝撃により、インストルメントパネル２に破断溝５を起点とした亀裂が生じ、ドア部４が破断してパネル本体から分離するようになっている。
【００２３】
エアバッグ収納体３は、袋状のエアバッグが折り畳まれて収納され、ブラケット６を介してステアリングサポートビーム７に固定される。エアバッグ収納体３には、エアバッグ制御装置からの信号を伝達するワイヤーハーネス（図示せず）が接続されており、制御装置により車両が衝突したことが認知されるとインフレータからガスが発生して、エアバッグが急速に展開するようになっている。
【００２４】
インストルメントパネル２の裏面側には、破断溝５に沿うよう形成されたケース体８が固定される。図３に示すように、本実施形態においては、ドア部４は、前後方向よりも左右方向に長尺の略長方形状を呈し、ケース体８はこの長方形に対応して枠状に形成され、前後に延びる左右一対の短辺部９と、左右に延びる前後一対の長辺部１０とを有する。
【００２５】
各短辺部９は、略平坦に形成され、インストルメントパネル２側に突出する複数のリブ１１を有する。各リブ１１は左右に延び、略等間隔で前後方向に並設され、インストルメントパネル２に溶着される。
【００２６】
各長辺部１０は、略平坦に形成された左右に延びる平坦部１２と、平坦部１２から下方向に離隔した位置に形成され左右に延びる取付板部１３とを有する。図  に示すように、平坦部１２と取付板部１３とは、略上下に延びる連結部１４により連結され、左右方向に互い違いとなるよう連続的に形成される。本実施形態においては、前側の長辺部１０には２つの取付板部１３が形成され、後側の長辺部１０には３つの取付板部１３が形成される。また、平坦部１２には、インストルメントパネル２側に突出する複数のリブ１５が形成される。各リブ１５は左右に延び、インストルメントパネル２に溶着される。
【００２７】
また、インストルメントパネル２のドア部４の裏面には、リッドインナ１６が固着される。図２に示すように、リッドインナ１６は樹脂製であり、略平板状に形成され、金属製のヒンジプレート１７を介在させた状態でインストルメントパネル２に溶着される。本実施形態においては、ドア部４の裏面における前後中央には略左右に延びる破断溝１８が形成されており、これに対応してリッドインナ１６及びヒンジプレート１７も前後に分割構成されている。
【００２８】
リッドインナ１６には、インストルメントパネル２側に突出する熱かしめ用リブ１９と溶着用リブ２０とが形成される。熱かしめ用リブ１９は前後に延び、比較的短く形成される。また、溶着用リブ２０は左右に延び、比較的長く形成される。リッドインナ１６には、複数の各リブ１９，２０が形成されており、ヒンジプレート１７には各リブ１９，２０を挿通するスリット２１，２２が形成される。
【００２９】
各熱かしめ用リブ１９は、ヒンジプレート１７のスリット２１を挿通した状態で加熱されると、スリット２１にかしめられてヒンジプレート１７に固定される。また、各溶着用リブ２０は、ヒンジプレート１７のスリット２２を挿通した状態で、インストルメントパネル２のドア部４に振動溶着される。
【００３０】
ヒンジプレート１７は略平板状に形成され、インストルメントパネル２と当接する。ヒンジプレート１７の前端及び後端には、インストルメントパネル２から離隔する方向に延びる延在部２３が設けられ、この延在部２３にはケース体８の取付板部１３に重ねられる取付板部２４が連続的に形成される。本実施形態においては、この延在部２３及び取付板部２４は、ケース体８の取付板部１３と対応して、前側に２つ、後側に３つ形成されている。
【００３１】
また、図３に示すように、エアバッグ収納体３にも、ケース体８の取付板部１３と対応して、前側に２つ、後側に３つの取付板部２５が形成される。図２に示すように、各取付板部１３，２４，２５は、インストルメントパネル２側からヒンジプレート１７、ケース体８、エアバッグ収納体３の順に重ね合わせられる。各取付板部１３，２４，２５には、ボルト２６を挿通する締結孔がそれぞれ形成される。ヒンジプレート１７の取付板部２４のインストルメントパネル２側には、ボルト２６と螺合するナット２７が溶着されている。すなわち、各取付板部１３，２４，２５は、ボルト２６及びナット２７により互いに締結されている。尚、本実施形態においては、ボルト２６及びナット２７は、ともに金属製である。
【００３２】
また、図２に示すように、ケース体８にはインストルメントパネル２のドア部４へ向かって延びるガイド部２８が形成される。本実施形態においては、図３に示すように、ドア部４が略長方形であることから、これに対応してガイド部２８もまた略長方形の筒状を呈している。すなわち、本実施形態においては、ガイド部２８は、ヒンジプレート１７の各延在部２３の内側に沿って延びる。ガイド部２８は取付板部１３と連続的に形成されており、図２に示すように、ヒンジプレート１７の各延在部２３及び各取付板部２４は、ケース体８の取付板部１３とガイド部２８により内側から覆われている。
【００３３】
以上のように構成されたエアバッグ展開装置１では、ヒンジプレート１７の取付板部２４がボルト２６によりケース体８及びエアバッグ収納体３の取付板部１３と締結されるので、ケース体８におけるヒンジプレート１７の取付部周辺が、エアバッグ収納体３の取付板部１３により補強される。
【００３４】
すなわち、エアバッグが展開してヒンジプレート１７がインストルメントパネル２の外側へ押し出される際に、ヒンジプレート１７に加わる力は、ケース体８に加えてエアバッグ収納体３にも伝達されることとなる。これにより、ケース体８の取付板部１３の板厚を増すことなく、ヒンジプレート１７の取付部まわりの強度を向上させることができる。
【００３５】
また、ケース体８の取付板部１３にエアバッグ収納体３の取付板部２５が重ねられているのでこの部分の剛性が向上し、通常走行時に各部品が振動した際に、各取付板部１３，２４，２５に生じる繰り返し応力を低減して、耐久性を向上させることができる。このように、ケース体８の取付板部１３の板厚を増すことなく、ヒンジプレート１７の取付部まわりの剛性を向上させることができる。
【００３６】
また、インストルメントパネル２から離隔した位置で各取付板部１３，２４，２５を締結しているので、インストルメントパネル２に近接した位置で各部品が締結されるものに比べて、組立作業性を向上させることができる。
【００３７】
さらに、各取付板部１３，２４，２５を、ヒンジプレート１７、ケース体８、エアバッグ収納体３の順で重ね合わせるようにしたので、ヒンジプレート１７が最もインストルメントパネル２側に位置することとなる。これにより、エアバッグの展開時に、ヒンジプレート１７に加わる負荷によってヒンジプレート１７の取付板部２４がインストルメントパネル２に向かって塑性変形したとしても、ケース体８及びエアバッグ収納体３の取付板部１３，２５まで追従して大きく変形することはない。従って、エアバッグ展開時に、仮に、ヒンジプレート１７に大きな負荷が加わったとしても、ケース体８及びエアバッグ収納体３の取付板部１３，２５までもが大きく変形して、エアバッグの機能が損なわれることはない。また、エアバッグ収納体３及びこの周辺の部品の位置が変化して、車両衝突時におけるエネルギ吸収機能に支障をきたしたりすることはない。
【００３８】
また、本実施形態のエアバッグ展開装置１によれば、ヒンジプレート１７及びエアバッグ収納体３の取付板部２４，２５が金属製であることから、樹脂製のものに比べて、取付板部２４，２５の剛性・強度が向上する。
また、金属製の取付板部２４，２５により、樹脂製の取付板部１３を挟んでいることから、各取付板部１３，２４，２５を強固に締結することができる。ケース体８はインストルメントパネル２の裏面側に固定されることから、樹脂製のインストルメントパネル２に対応させて樹脂製とせざるを得ないことが多いところ、樹脂製のケース体８の取付板部１３をケース体８以外の金属製の取付板部２４，２５に挟んで締結する構造は、実用に際して極めて有利である。
【００３９】
また、本実施形態のエアバッグ展開装置１によれば、ヒンジプレート１７の取付板部２４が金属製であるので、金属製のナット２７を簡単容易に溶着することができる。そして、金属製のボルト２６がナット２７と螺合することで、強固に締結することができる。
また、インストルメントパネル２にケース体８を固定した状態で、ヒンジプレート１７と、エアバッグ収納体３の取付板部２４，２５を重ね合わせて、エアバッグ収納体３側からボルト２６を螺合させる締結作業を行うこととなる。このとき、ボルト２６をインストルメントパネル２と反対側から締め付ければよいので、取付工具を用いた締結作業を比較的広いスペースで行うことができ、各部品の組付作業性を良好にすることができる。すなわち、インストルメントパネル２とヒンジプレート１７とに包囲された狭い空間での締結作業を強いられることはない。
【００４０】
また、本実施形態のエアバッグ展開装置１によれば、リッドインナ１６が各溶着用リブ２０を介してインストルメントパネル２のドア部４と溶着するので、インストルメントパネル２自体の板厚を増さずとも、破断溝５により剛性が低下するドア部４まわりの剛性を確保することができる。
また、リッドインナ１６に各溶着用リブ２０を形成したので、インストルメントパネル２に各溶着用リブを形成したもののように、インストルメントパネル２のドア部４に樹脂のひけ等が生じて、インストルメントパネル２の表面が不均一となって見栄えを損なうことはない。また、インストルメントパネル２に各溶着溶リブを形成すると、ドア部４の剛性・強度が不均一となり、エアバッグ展開時に破断溝５，１８以外の部位での破断を生じる原因ともなるが、本実施形態ではこの問題点を排除することができる。
【００４１】
また、リッドインナ１６の各熱かしめ用リブ１９により、リッドインナ１６はヒンジプレート１７にも固定されるようにしたので、インストルメントパネル２のドア部４の裏面側はヒンジプレート１７及びリッドインナ１６により強固に補強され、ドア部４まわりの剛性を飛躍的に向上させることができる。
【００４２】
また、本実施形態のエアバッグ展開装置１によれば、展開されるエアバッグは、ケース体８のガイド部２８により、ヒンジプレート１７等と干渉することなくドア部４側に案内される。これにより、エアバッグがヒンジプレート１７等により損傷したり、ヒンジプレート１７等に引っ掛かることはなく、インストルメントパネル２の表面側でエアバッグを狙い通りの膨張速度、寸法等で的確に展開させることができる。
【００４３】
尚、前記実施形態においては、エアバッグ収納体３がステアリングサポートビーム７側にも固定されるものを示したが、例えば図４に示すように、ケース体８側にのみ固定されるようにしてもよい。ここで、図４も図２と同様に、説明のためハッチングを省略して図示している。このエアバッグ展開装置１においては、ケース体８の短辺部９のリブ１１を、前後に加えて左右にも並設したものを示している。
【００４４】
また、前記実施形態においては、ケース体８とリッドインナ１６とを別部品としたものを示したが、これらを薄肉部を介して一体に成形してもよい。この場合、ケース体８のガイド部２８の端部と、リッドインナ１６の周縁とを、薄肉部により連結する構造が好ましい。この場合、ケース体８とリッドインナ１６とを一部品とすることができ、部品点数を低減して製造コストの低減を図ることができる。この場合、インストルメントパネル２側への溶着を一度に行うことができるなど、組立工数をも低減することができ、実用に際して極めて有利である。また、ケース体８とリッドインナ１６との間を薄肉部としたので、重量及び製造コストが嵩むことはないし、エアバッグ展開時にはケース体８とリッドインナ１６とが簡単に分離して、互いの動きを阻害することもない。
【００４５】
また、前記実施形態においては、インストルメントパネル２の裏面側にエアバッグ収納体３が設置される助手席用の前面のエアバッグに本発明を適用したものを示したが、例えばカーテンエアバッグ、サイドエアバッグに適用してもよいことは勿論であるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態を示すものであって、エアバッグ収納体が裏面側に設置されるインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】エアバッグ展開装置の断面説明図である。
【図３】エアバッグ展開装置の一部分解斜視図である。
【図４】他の実施形態を示すエアバッグ展開装置の断面説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１          エアバッグ展開装置
２          インストルメントパネル
３          エアバッグ収納体
４          ドア部
５          破断溝
８          ケース体
１３        取付板部
１６        リッドインナ
１７        ヒンジプレート
２０        溶着用リブ
２２        スリット
２４        取付板部
２５        取付板部
２６        ボルト
２７        ナット
２８        ガイド部
【図１】
2005262971.tif 000003
【図２】
2005262971.tif 000004
【図３】
2005262971.tif 000005
【図４】
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