(57)【要約】【課題】アクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがなく、フード後方の見栄えを向上する。【解決手段】通常使用状態では、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａ及び第１リンク３４の後端部３４Ａがカウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａ内に位置しており、車体外部からフード後方にアクティブフードヒンジが見えないようになっている。また、カウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａに形成された蓋部６４が車体下方側から、第１リンク３４の後端部３４Ａによって押し上げられた場合には、蓋部６４の係合爪６４Ｂが外れ、蓋部６４はインテグラルヒンジ６５を中心に車体上方へ展開するようになっている。【選択図】  図１
2005028906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードをリフトアップするアクティブフードヒンジと、
前記アクティブフードヒンジの後部を覆うカウルルーバと、
前記カウルルーバにおける少なくとも前記アクティブフードヒンジの移動軌跡上の部位に配設され、前記アクティブフードヒンジのリフト動作に伴って移動可能とされた回避部と、
を有することを特徴とするカウルルーバ構造。
【請求項２】
前記回避部は前記カウルルーバにインテグラルヒンジを介して一体成形されたことを特徴とする請求項１に記載のカウルルーバ構造。
【請求項３】
前記回避部は前記カウルルーバに形成された開口部と、該開口部を閉塞する軟質樹脂の蓋部材であることを特徴とする請求項１に記載のカウルルーバ構造。
【請求項４】
フードをリフトアップするアクティブフードヒンジと、
前記アクティブフードヒンジの後部を覆うカウルルーバと、
前記カウルルーバにおける少なくとも前記アクティブフードヒンジの移動軌跡上の部位に形成された開口部と、
前記アクティブフードヒンジに取付けられ前記開口部を閉塞すると共に前記アクティブフードヒンジのリフト動作に伴って移動可能とされた蓋部材と、
を有することを特徴とするカウルルーバ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はカウルルーバ構造に係り、特に、車両衝突時にフードを上方へ移動するアクティブフードヒンジを備えた自動車に適用されるカウルルーバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両衝突時にフードを上方へ移動するアクティブフードヒンジとしては、フードヒンジのフード開閉時の回転中心にリンク部材が取付けられ、アクチュエータにてフードが上方へ移動すると同時に前記リンクも回転し、ターンオーバーした後に、前記フードを所定量持上げた位置に保持する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１８８４６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構成においては、アクティブフードヒンジのリフト動作時に、アクティブフードヒンジの後部とカウルルーバとが干渉するのを防止するために、カウルルーバにおける少なくともアクティブフードヒンジの移動軌跡上の部位に開口部等を形成する必要がある。この結果、通常使用状態において車体外部からフード後方にアクティブフードヒンジの後部が見え、見栄えが良くない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、アクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがなく、フード後方の見栄えを向上できるカウルルーバ構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明はのカウルルーバ構造は、フードをリフトアップするアクティブフードヒンジと、
前記アクティブフードヒンジの後部を覆うカウルルーバと、
前記カウルルーバにおける少なくとも前記アクティブフードヒンジの移動軌跡上の部位に配設され、前記アクティブフードヒンジのリフト動作に伴って移動可能とされた回避部と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、通常使用状態では、アクティブフードヒンジの後部がカウルルーバ内に位置しており、車体外部からフード後方にアクティブフードヒンジが見えないため、フード後方の見栄えを向上できる。一方、アクティブフードヒンジがリフト動作した場合には、カウルルーバにおける少なくともアクティブフードヒンジの移動軌跡上の部位に配設された回避部が、アクティブフードヒンジのリフト動作に伴って移動するため、カウルルーバがアクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがない。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のカウルルーバ構造において、前記回避部は前記カウルルーバにインテグラルヒンジを介して一体成形されたことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、回避部はカウルルーバにインテグラルヒンジを介して一体成形されているため、フード後方の見栄えを更に向上できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載のカウルルーバ構造において、前記回避部は前記カウルルーバに形成された開口部と、該開口部を閉塞する軟質樹脂の蓋部材であることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１記載の内容に加えて、回避部が、カウルルーバに形成された開口部と該開口部を閉塞する軟質樹脂の蓋部材であるため、アクティブフードヒンジのリフト動作後、回避部をもとの状態に容易に戻すことができる。
【００１２】
請求項４記載の本発明のカウルルーバ構造は、フードをリフトアップするアクティブフードヒンジと、
前記アクティブフードヒンジの後部を覆うカウルルーバと、
前記カウルルーバにおける少なくとも前記アクティブフードヒンジの移動軌跡上の部位に形成された開口部と、
前記アクティブフードヒンジに取付けられ前記開口部を閉塞すると共に前記アクティブフードヒンジのリフト動作に伴って移動可能とされた蓋部材と、
を有することを特徴とする。
【００１３】
従って、通常使用状態では、アクティブフードヒンジの後部がカウルルーバ内に位置しており、車体外部からフード後方にアクティブフードヒンジが見えないため、フード後方の見栄えを向上できる。一方、アクティブフードヒンジがリフト動作した場合には、カウルルーバにおける少なくともアクティブフードヒンジの移動軌跡上の部位に配設された開口部を閉塞する蓋部材が、フードヒンジのリフト動作に伴って移動するため、カウルルーバがアクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明におけるカウルルーバ構造の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１６】
図６に示される如く、本実施形態では、車体１０におけるフロントバンパ１２の表面近くにセンサ１４が内臓されており、このセンサ１４によって衝突体の接触を検知するようになっている。また、センサ１４は制御装置１８に接続されており、制御装置１８は、車速信号、例えば、自動車が所定の速度（例２０ｋｍ／ｈ）以上で走行中であるとの信号と、センサ１４からの出力信号とを組み合わせ走行中の接触であると判断した場合には、エンジンルームを覆うフード２０のアクティブフードヒンジのヒンジアーム２２に連結されたアクチュエータ２４に電流を流すようになっている。
【００１７】
なお、アクチュエータ２４が作動した場合には、フード２０は車体前端部に配設されたフードロック２６を中心に車体上方に回転するようになっている。
【００１８】
なお、左右のアクチュエータ２４（図６では車体右側のみを示す）は、エプロンアッパメンバ３０の車幅方向内側壁部３０Ａにブラケット（図示省略）を介してボルト等の固定部材によって固定されている。
【００１９】
図５に示される如く、左右のヒンジアーム２２（図５では車体右側のみを示す）は、フード２０の後部２０Ａの下面側における車幅方向両端部近傍にボルト、ナット等の固定部材２８で固定されている。
【００２０】
図４に示される如く、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａは、アクティブフードヒンジの第１リンク３４における後端部３４Ａにピン３６によって上下方向に回転可能に連結されている。また、第１リンク３４の前端部３４Ｂには、ローラ３８が取付けられており、ローラ３８は、エプロンアッパメンバ３０に配設されたローラガイド４０に沿って車体前後方向へ移動可能となっている。
【００２１】
第１リンク３４の車体前後方向中間部に形成された折曲部３４Ｃには、ピン４２によって、アクティブフードヒンジの第２リンク４４の前端部４４Ａが回転可能に連結されており、前端部４４Ａからは車体下方へ向かってストッパ部４４Ｂが形成されている。また、第２リンク４４の後端部４４Ｃは、ピン４６によって、ヒンジブラケット４８に回転可能に軸支されており、ヒンジブラケット４８は、エプロンアッパメンバ３０に固定されている。第２リンク４４の後端部４４Ｃには、下方に向かって延設部４４Ｄが形成されており、この延設部４４Ｄの下端部には、ピン５０によって、アクチュエータ２４（図６参照）から延びるロッド５２の後端部５２Ａが連結されている。
【００２２】
従って、アクチュエータ２４（図６参照）が作動し、ロッド５２が一点鎖線で示す通常使用位置から車体前方（図４の矢印Ａ方向）へ移動すると、第２リンク４４が一点鎖線で示す通常使用位置からピン４６を中心に上方（図４の矢印Ｂ方向）へ回転することで、第１リンク３４の折曲部３４Ｃが上方に押し上げられ、第１リンク３４の前端部３４Ｂに配設されたローラ３８が、ローラガイド４０に沿って車体後方（図４の矢印Ｃ方向）へ移動し、後端部３４Ａがヒンジアーム２２の後端部２２Ａとともに車体上方（図４の矢印Ｄ方向）へ移動するようになっている。
【００２３】
図３に示される如く、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａ及び第１リンク３４の後端部３４Ａは、カウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａによって覆われており、カウルルーバ６０の車体前方側壁部６０Ｂに形成された切欠６２から、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａ及び第１リンク３４の後端部３４Ａが、カウルルーバ６０内に挿入されている。
【００２４】
カウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａには、回避部としての蓋部６４が形成されており、この蓋部６４は、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａと第１リンク３４の後端部３４Ａとの移動軌跡上の部位に配設されている。
【００２５】
図１に示される如く、蓋部６４は、その後端縁部に形成されたインテグラルヒンジ６５を介してカウルルーバ６０に一体成形されている。なお、蓋部６４の車幅方向両側縁部６４Ａと、カウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａに形成された開口部６６の車幅方向両側縁部６６Ａと、は分割されている。
【００２６】
図３に示される如く、蓋部６４の車幅方向両側縁部６４Ａには、それぞれ係合爪６４Ｂが下方に向かって形成されており、これらの係合爪６４Ｂが、カウルルーバ６０の開口部６６の車幅方向両側縁部６６Ａに係合することで、図２に示される如く、蓋部６４が閉塞位置に保持されている。
【００２７】
従って、第１リンク３４の後端部３４Ａがヒンジアーム２２の後端部２２Ａとともに車体上方（図４の矢印Ｄ方向）へ上昇する際には、蓋部６４が車体下方側から、第１リンク３４の後端部３４Ａに押し上げられ、係合爪６４Ｂが軽荷重で外れるため、インテグラルヒンジ６５を中心に一点鎖線で示す通常使用位置から車体上方（図１の矢印Ｅ方向）へ展開するようになっている。
【００２８】
なお、図１に二点鎖線で示される如く、通常使用状態で、フードを開放する場合には、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａは第１リンク３４に対してピン３６を中心に上方（図１の矢印Ｆ方向）へ回転し、蓋部６４と干渉しないようになっている。
【００２９】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００３０】
本実施形態では、通常使用状態において、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａ及び第１リンク３４の後端部３４Ａがカウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａ内に位置しており、蓋部６４によって車体外部からフード後方にヒンジアーム２２の後端部２２Ａ及び第１リンク３４の後端部３４Ａが見えないため、フード後方の見栄えを向上できる。
【００３１】
一方、制御装置１８は、車速信号から、例えば、自動車が所定の速度（例２０ｋｍ／ｈ）以上で走行中であると判定した場合には、車体１０のフロントバンパ１２に内臓したセンサ１４によって衝突体の接触を検知したか否かを判定する。制御装置１８は、衝突体の接触を検知したと判定すると、エンジンルームを覆うフード２０に配設されたヒンジアーム２２に連結されたアクチュエータ２４のモータに電流を流し、アクチュエータ２４を作動させる。
【００３２】
この結果、図４に示される如く、アクチュエータ２４のロッド５２が一点鎖線で示す通常使用位置から車体前方（図４の矢印Ａ方向）の実線で示す位置へ移動し、第２リンク４４が一点鎖線で示す通常使用位置からピン４６を中心に上方（図４の矢印Ｂ方向）へ回転する。また、第２リンク４４が図４の矢印Ｂ方向へ回転することで、第１リンク３４の折曲部３４Ｃが上方に押し上げられ、第１リンク３４の前端部３４Ｂに配設されたローラ３８が、ローラガイド４０に沿って車体後方（図４の矢印Ｃ方向）へ移動し、後端部３４Ａがヒンジアーム２２の後端部２２Ａとともに車体上方（図４の矢印Ｄ方向）へ上昇する。
【００３３】
この際、カウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａに形成された蓋部６４が車体下方側から、第１リンク３４の後端部３４Ａに押し上げられ、蓋部６４の係合爪６４Ｂが軽荷重で外れるため、蓋部６４は、インテグラルヒンジ６５を中心に一点鎖線で示す通常使用位置から車体上方（図４の矢印Ｅ方向）へ展開し、実線で示す展開位置へ移動する。
【００３４】
この結果、蓋部６４がアクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがない。このため、アクティブフードヒンジのカウルルーバ６０による設計制約を低減できる。
【００３５】
また、本実施形態では、蓋部６４がカウルルーバ６０にインテグラルヒンジ６５を介して一体成形されているため、フード後方の見栄えを更に向上できる。
【００３６】
また、本実施形態では、アクティブフードヒンジのリフト動作後、蓋部６４の係合爪６４Ｂを、手動にてカウルルーバ６０の開口部６６の車幅方向両側縁部６６Ａに係合すことで、蓋部６４を閉塞位置に容易に戻すことができる。このため、カウルルーバ６０のサービス性を向上できる。
【００３７】
なお、本実施形態では、インテグラルヒンジ６５を介して蓋部６４をカウルルーバ６０に一体成形したが、インテグラルヒンジ６５に代えて、ピンとピンを支持する軸受け部とからなる通常のヒンジにより、蓋部６４をカウルルーバ６０に開閉可能に取付けた構成としても良い。
【００３８】
次に、本発明におけるカウルルーバ構造の第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００３９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図８に示される如く、本実施形態では、蓋部６４が左蓋部７０と右蓋部７２とに２分割されている。左蓋部７０の車幅方向内側縁部の後部はインテグラルヒンジ７６となっており、このインテグラルヒンジ７６を中心に左蓋部７０が、一点鎖線で示す通常使用位置から上方（図８の矢印Ｇ方向）へ回転するようになっている。なお、左蓋部７０の車幅方向内側縁部の前部７７は、カウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａと切り離しておいても良いが、フードの死角になる場合には、ブレイクアウエイ構造でも良い。
【００４１】
また、右蓋部７２の車幅方向外側縁部の後部はインテグラルヒンジ７８となっており、このインテグラルヒンジ７８を中心に右蓋部７２が、一点鎖線で示す通常使用位置から上方（図８の矢印Ｈ方向）へ回転するようになっている。なお、右蓋部７２の車幅方向外側縁部の前部７９は、カウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａと切り離しておいても良いが、フードの死角になる場合には、ブレイクアウエイ構造でも良い。
【００４２】
図７に示される如く、右蓋部７２の車幅方向内側縁部７２Ａには、上爪７２Ｂと下爪７２Ｃとが形成されており、通常使用状態では、上爪７２Ｂと下爪７２Ｃとが左蓋部７０の車幅方向外側縁部７０Ａを上下方向から挟持することで、左蓋部７０と右蓋部７２とが閉塞位置に保持されている。
【００４３】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００４４】
本実施形態では、通常使用状態において、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａ及び第１リンク３４の後端部３４Ａがカウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａ内に位置しており、車体外部からフード後方にヒンジアーム２２の後端部２２Ａ及び第１リンク３４の後端部３４Ａが見えないため、フード後方の見栄えを向上できる。
【００４５】
また、第１実施形態と同様に、カウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａに形成された蓋部６４が、車体下方側から第１リンク３４の後端部３４Ａに押し上げられた場合には、右蓋部７２の上爪７２Ｂと下爪７２Ｃが左蓋部７０から外れ、左蓋部７０がインテグラルヒンジ７６を中心に、一点鎖線で示す通常使用位置から上方（図８の矢印Ｇ方向）へ回転すると共に右蓋部７２がインテグラルヒンジ７８を中心に一点鎖線で示す通常使用位置から上方（図８の矢印Ｈ方向）へ回転することで、左蓋部７０と右蓋部７２とが実線で示す展開位置へ移動する。
【００４６】
この結果、蓋部６４がアクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがない。このため、アクティブフードヒンジのカウルルーバ６０による設計制約を低減できる。
【００４７】
また、本実施形態では、左蓋部７０と右蓋部７２とがカウルルーバ６０にインテグラルヒンジ７６を介して一体成形されているため、フード後方の見栄えを更に向上できる。
【００４８】
また、本実施形態では、アクティブフードヒンジのリフト動作後、右蓋部７２の上爪７２Ｂと下爪７２Ｃとで左蓋部７０の車幅方向外側縁部７０Ａを手動にて上下方向から挟持することで、左蓋部７０と右蓋部７２とを閉塞位置に容易に戻すことができる。このため、カウルルーバ６０のサービス性を向上できる。
【００４９】
次に、本発明におけるカウルルーバ構造の第３実施形態を図９に従って説明する。
【００５０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図９に示される如く、本実施形態では、回避部がカウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａに形成された開口部８２と、開口部８２を閉塞する軟質樹脂の蓋部材８３とで構成されている。また、蓋部材８３の車幅方向両側縁部８３Ａには、上爪８３Ｂと下爪８３Ｃとがそれぞれ形成されており、通常使用状態では、上爪８３Ｂと下爪８３Ｃとが開口部８２の車幅方向両側縁部８２Ａを上下方向から挟持することで、蓋部材８３が閉塞位置に保持されている。
【００５２】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００５３】
本実施形態では、通常使用状態では、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａ及び第１リンク３４の後端部３４Ａがカウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａ内に位置しており、車体外部からフード後方にヒンジアーム２２の後端部２２Ａ及び第１リンク３４の後端部３４Ａが見えないため、フード後方の見栄えを向上できる。
【００５４】
また、第１実施形態と同様に、カウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａの開口部８２に配設した蓋部材８３が車体下方側から、第１リンク３４の後端部３４Ａに押し上げられた場合には、蓋部材８３の上爪８３Ｂと下爪８３Ｃが開口部８２の車幅方向両側縁部８２Ａから軽荷重で外れることで、蓋部材８３がカウルルーバ６０から外れる。
【００５５】
この結果、軟質樹脂の蓋部材８３がアクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがない。このため、アクティブフードヒンジのカウルルーバ６０による設計制約を低減できる。
【００５６】
また、本実施形態では、アクティブフードヒンジのリフト動作後、蓋部材８３の上爪８３Ｂと下爪８３Ｃとで、開口部８２の外周縁部８２Ａを上下方向から手動にて挟持することで、蓋部材８３を閉塞位置に容易に戻すことができる。このため、カウルルーバ６０のサービス性を向上できる。
【００５７】
次に、本発明におけるカウルルーバ構造の第４実施形態を図１０に従って説明する。
【００５８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図１０に示される如く、本実施形態では、カウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａにおける、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａと第１リンク３４の後端部３４Ａとの移動軌跡上の部位に開口部９０が形成されている。また、開口部９０を閉塞する蓋部材９２は、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａに連結部９４を介して固定されており、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａと一体にピン３６を中心に回転するようになっている。
【００６０】
また、図１０に一点鎖線で示される如く、通常使用状態では、蓋部材９２は、カウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａに形成された開口部９０を閉塞する位置にあり、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａが車体上方（図１０の矢印Ｄ方向）へ上昇した場合には、後端部２２Ａとともに上昇するようになっている。
【００６１】
なお、図１０に二点鎖線で示される如く、通常使用状態で、フードを開放した場合には、蓋部材９２は、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａとともにピン３６を中心に後方（図１０の矢印Ｋ方向）へ回転し、この時、カウルルーバ６０と干渉しないようになっている。
【００６２】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００６３】
本実施形態では、通常使用状態において、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａ及び第１リンク３４の後端部３４Ａがカウルルーバ６０の車幅方向端部６０Ａ内に位置しており、車体外部からフード後方にヒンジアーム２２の後端部２２Ａ及び第１リンク３４の後端部３４Ａが見えないため、フード後方の見栄えを向上できる。
【００６４】
また、ヒンジアーム２２の後端部２２Ａが車体上方（図１０の矢印Ｄ方向）へ移動した場合には、蓋部材９２がヒンジアーム２２の後端部２２Ａとともに上昇し実線で示す展開位置へ移動する。この結果、蓋部６４がアクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがない。このため、アクティブフードヒンジのカウルルーバ６０による設計制約を低減できる。
【００６５】
また、本実施形態では、蓋部材９２をヒンジアーム２２に固定したため、ヒンジアーム２２のリフト動作に伴って蓋部材９２を確実に移動できる。
【００６６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フロントバンパ１２の表面近くに内臓された衝突検知センサ１４によって、フロントバンパ１２が歩行者の脚部等に当接した場合の変形を検知するようにしたが、これに代えて、車体１０に搭載したレーダシステム等の衝突前検知センサによって、歩行者、他車体等が衝突する前に、衝突可能性を検知した際に、フード２０の後部を所定量持ち上げる構成としても良い。
【００６７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明はのカウルルーバ構造は、フードをリフトアップするアクティブフードヒンジと、アクティブフードヒンジの後部を覆うカウルルーバと、カウルルーバにおける少なくともアクティブフードヒンジの移動軌跡上の部位に配設され、アクティブフードヒンジのリフト動作に伴って移動可能とされた回避部とを有するため、アクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがなく、フード後方の見栄えを向上できるという優れた効果を有する。
【００６８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のカウルルーバ構造において、回避部はカウルルーバにインテグラルヒンジを介して一体成形されたため、請求項１記載の効果に加えて、フード後方の見栄えを更に向上できるという優れた効果を有する。
【００６９】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載のカウルルーバ構造において、回避部はカウルルーバに形成された開口部と、開口部を閉塞する軟質樹脂の蓋部材であるため、請求項１記載の効果に加えて、回避部をもとの状態に容易に戻すことができるという優れた効果を有する。
【００７０】
請求項４記載の本発明のカウルルーバ構造は、フードをリフトアップするアクティブフードヒンジと、アクティブフードヒンジの後部を覆うカウルルーバと、カウルルーバにおける少なくともアクティブフードヒンジの移動軌跡上の部位に形成された開口部と、アクティブフードヒンジに取付けられ開口部を閉塞すると共にアクティブフードヒンジのリフト動作に伴って移動可能とされた蓋部材と、を有するため、アクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがなく、フード後方の見栄えを向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るカウルルーバ構造を示す側断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るカウルルーバ構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るカウルルーバ構造を適用したフードヒンジを示す側断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るカウルルーバ構造を示す平面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るカウルルーバ構造を適用した車体前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るカウルルーバ構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るカウルルーバ構造を示す図２に対応する断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るカウルルーバ構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係るカウルルーバ構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０    車体
２０    フード
２２    ヒンジアーム（アクティブフードヒンジ）
２４    アクチュエータ
３４    第１リンク（アクティブフードヒンジ）
４４    第２リンク（アクティブフードヒンジ）
５２    アクチュエータのロッド
６０    カウルルーバ
６４    蓋部（回避部）
６５    インテグラルヒンジ
６６    開口部
７０    左蓋部（回避部）
７２    右蓋部（回避部）
７６    インテグラルヒンジ
７８    インテグラルヒンジ
８２    開口部（回避部）
８３    蓋部材（回避部）
９０    開口部
９２    蓋部材
【図１】
2005028906.tif 000003
【図２】
2005028906.tif 000004
【図３】
2005028906.tif 000005
【図４】
2005028906.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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