(57)【要約】【課題】  吸収構造に関する製造コストの低減が容易に可能な自動車フード構造を提供する。【解決手段】  フロントフード１は、互いに離間するアウターパネル２とインナーパネル３とを備えている。インナーパネル３は、車幅方向に沿って間隔をおいた複数の開口部３ａを有し、該開口部３ａの縁部にアウターパネル２と連結するフランジ部４ａ、４ｂを有する。また、インナーパネル３は、車幅方向に折曲げ線が延びる変化点６ａ、６ｂ、６ｃを有する。変化点６ａ、６ｂ、６ｃは互いに近接していて、変化点６ａ、６ｂは開口部３ａを横切っている。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネルとインナーパネルとを縁部で互いに連結してフードを構成し、上記縁部から離れた位置に上記アウターパネルと上記インナーパネルとを互いに接着するための接着部を有する自動車フード構造において、上記縁部が延びる方向と略平行に折曲げ線が延びる折曲げ部を上記インナーパネルに複数設け、各折曲げ部が互いに近接していることを特徴とする自動車フード構造。
【請求項２】
上記複数の折曲げ部を設けた上記インナーパネルの部分が上記アウターパネルから段階的に離れていく形状であることを特徴とする請求項１に記載の自動車フード構造。
【請求項３】
上記インナーパネルに間隔をおいて開口部を複数配設し、上記複数の折曲げ部における各折曲げ線のうちの少なくとも一つが上記開口部を横切っていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車フード構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フロントフードは、車両前部に回動自在に取付けられるものであり、外部から入力があったときには、フロントフード自体が変形してそれを吸収する構造を採用することが好ましい場合がある。そのような構造として、例えばアウターパネルの裏面に補強リブを配設するとともに、別部材のエネルギー吸収体をアウターパネルの裏面に配設するフロントフードが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−１３９３３８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような技術では、別部材を追加して吸収構造を構築しているため、製造コストの低減を実現するのは困難であった。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、吸収構造に関する製造コストの低減が容易に可能な自動車フード構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、アウターパネルとインナーパネルとを縁部で互いに連結してフードを構成し、上記縁部から離れた位置に上記アウターパネルと上記インナーパネルとを互いに接着するための接着部を有する自動車フード構造において、上記縁部が延びる方向と略平行に折曲げ線が延びる折曲げ部を上記インナーパネルに複数設け、各折曲げ部が互いに近接している。
上記複数の折曲げ部を設けた上記インナーパネルの部分が上記アウターパネルから段階的に離れていく形状である。
上記インナーパネルに間隔をおいて開口部を複数配設し、上記複数の折曲げ部における各折曲げ線のうちの少なくとも一つが上記開口部を横切っている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明は、上記縁部が延びる方向と略平行に折曲げ線が延びる折曲げ部を上記インナーパネルに複数設け、各折曲げ部が互いに近接しているので、折曲げ部が変形の起点となり、ある程度よりも大きい入力があったときにフードが変形し易くなる。別部材を用いることなく吸収構造を構成できるので、製造コストの低減が容易に実現できる。
上記複数の折曲げ部を設けた上記インナーパネルの部分が上記アウターパネルから段階的に離れていく形状であるようにすると、インナーパネルの成形性を改善することができる。
上記インナーパネルに間隔をおいて開口部を複数配設し、上記複数の折曲げ部における各折曲げ線のうちの少なくとも一つが上記開口部を横切っているようにすると、開口部を設けることでフードを軽量化することができる。しかも、折曲げ部を開口部に設けることでフードの変形がより大きくなり、有利な吸収構造とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明に係る自動車フード構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１に示すように、フロントフード１はエンジンフードとして車両の前部に取付けられている。図２に示すように、フロントフード１は、アウターパネル２とインナーパネル３とを備えている。インナーパネル３は、アウターパネル２の内側（エンジンルーム側）に設けられ、フロントフード１の骨格を形成している。インナーパネル３によってフロントフード１の剛性を確保し、風圧や洗車、ワックス掛け等によって容易に変形しないようにしている。
インナーパネル３は、車幅方向Ｗに沿って間隔をあけて配設された６つの開口部３ａを有する。インナーパネル３は、基本骨格形状部４と補助的骨格形状部５とを備えている。基本骨格形状部４はインナーパネル３の周縁部の全周にわたって位置し、補助的骨格形状部５は開口部３ａ間に位置している。
図３に示すように、インナーパネル３の基本骨格形状部４は、フランジ部４ａ、４ｂ付きでアウターパネル２側に向くハット形状部４ｃを有する。ハット形状部４ｃは、アウターパネル２の端部２ａ周縁を囲っていて、外縁側のフランジ部４ａがアウターパネル２の端部２ａとヘミング加工されている。内側のフランジ部４ｂは、接着剤７を介してアウターパネル２と結合されている。ハット形状部４ｃとアウターパネル２の内面とによって閉断面部４ｄが形成されている。
図４に示すように、インナーパネル３の補助的骨格形状部５は、開口部３ａ同士の間に位置しており、基本骨格形状部４の内部に形成される骨格である。補助的骨格形状部５は、フランジ部５ａ、５ｂ付きでアウターパネル２側に向くハット形状部５ｃを有する。ハット形状部５ｃは、基本骨格形状部４と連続して形成されている。各フランジ部５ａ、５ｂは、接着剤７を介してアウターパネル２と結合されている。ハット形状部５ｃとアウターパネル２の内面とによって閉断面部５ｄが形成されている。
【０００７】
図５および図６に示すように、インナーパネル３はさらに、基本骨格形状部４と補助的骨格形状部５との間に階段形状部６を備えている。階段形状部６は、補助的骨格形状部５から基本骨格形状部４に行くに従って、アウターパネル２から離れる方向にＬ字となるように形成されている。階段形状部６は、３つの変化点６ａ、６ｂ、６ｃを有する。これらの変化点６ａ、６ｂ、６ｃは、折曲げ形状で互いに近接しており、各折曲げ線が車幅方向Ｗに延びている。図６に示すように、開口部３ａが変化点６ａ、６ｂまで達している。すなわち、変化点６ａ、６ｂの各折曲げ線が開口部３ａを横切っているので、変化点６ａ、６ｂは、ある一定以上の入力があったときに容易に変形する。このため、製造コストの上昇を抑えつつ吸収構造を追加することができ、コスト低減が容易に実現できる。また、開口部３ａを変化点６ａ、６ｂの位置まで拡大しているため、フロントフード１を軽量化することができる。
【０００８】
次に、本実施形態の作用について図７を用いて説明する。同図の（ａ）に示すフロントフード１に外部から入力Ｆがあった場合において、その入力Ｆがインナーパネル３の補助的骨格形状部５まで及んだときは、同図の（ｂ）に示すように、階段形状部６が変化点６ａ、６ｂで変形することになる。このように、入力Ｆがあった場合に、入力Ｆの作用を受けたフロントフード１が容易に変形し、これによって、入力Ｆを吸収する。その入力をした側に対する反作用を減らすことができる。
なお、図８に示すように、階段形状部６を備えておらず、しかも、開口部３ａ′も小さいフロントフード１′（同図の（ａ）参照）では、フロントフード１′の変形が容易に行われず（同図の（ｂ）参照）、それだけ入力Ｆを吸収しきれず、反作用が本実施形態の場合よりも大きくなる。
【０００９】
以上、本発明の一実施形態について構成および作用を説明したが、本発明はこれに限られない。他の実施形態を図９および図１０を用いて説明する。図９に示すように、Ｌ字の階段形状部６の代わりに、変化点８ａ〜８ｅを持つコ字形状部８とすることもできる。また、図１０に示すように、Ｌ字の階段形状部６の代わりに、変化点９ａ〜９ｃを持つ円弧形状部９とすることもできる。すなわち、基本骨格形状部４と補助的骨格形状部５との間に、変形するためのきっかけとなる脆弱部分を形成すればよい。
【００１０】
インナーパネル３の補助的骨格形状部５のレイアウトは、フロントフードの意匠や大きさによりそれぞれ異なる。上述した一実施形態では、図２に示すように、６つの開口部３ａを設けていて、５つの補助的骨格形状部５を車両前後方向に延びるとともに互いに略平行となるように設置している。
その変形例として、図１１に示すように、６つの開口部３ａを設けていて、車幅方向に延びる補助的骨格形状部１０ａを、車両前後方向に延びる補助的骨格形状部１０ｂ、１０ｃと交差して設置している。そして、補助的骨格形状部１０ａの各端部と基本骨格形状部４との間、および補助的骨格形状部１０ｂ、１０ｃの車両前方の端部と基本骨格形状部４との間にそれぞれ階段形状部１１を設けてもよい。この階段形状部１１は、階段形状部６（図５参照）と同様に構成する。この変形例では、車幅方向に延びる補助的骨格形状部１０ａにも階段形状部１１を設けているため、変化の起点となる変化点が増え、外部から入力Ｆがあった場合には、フロントフード１を積極的に変形させ当接物に対する反作用をさらに減らすことができる。なお、階段形状部１１を、補助的骨格形状部１０ａの両端部のみに設けてもよく、補助的骨格形状部１０ｂ、１０ｃの車両前方の端部のみに設けてもよい。さらには、補助的骨格形状部１０ｂ、１０ｃの車両後方の端部のみに設けてもよい。
他の変形例として、補助的骨格形状部を互いにクロスするように配設し、基本骨格形状部との間に階段形状部を設けても同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車フード構造を適用する自動車の斜視図である。
【図２】図１のフロントフードの分解斜視図である。
【図３】図２の線III−IIIによる拡大断面図である。
【図４】図２の線IV−IVによる拡大断面図である。
【図５】図２の線V−Vによる拡大断面図である。
【図６】図２の線VI−VIによる拡大断面図である。
【図７】（ａ）は図１のフロントフードの縦断面図であり、（ｂ）は該フロントフードに入力があったときの変形を示す縦断面図である。
【図８】（ａ）は、階段形状部を持たないフロントフードの縦断面図であり、（ｂ）は該フロントフードに入力があったときの変形を示す縦断面図である。
【図９】本発明の変形例を図５に対応して示す断面図である。
【図１０】本発明の別の変形例を図５に対応して示す断面図である。
【図１１】本発明の別の変形例を図２に対応して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１２】
１  フロントフード
２  アウターパネル
２ａ  端部
３  インナーパネル
３ａ  開口部
４  基本骨格形状部
４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂ  フランジ部
４ｃ、５ｃ  ハット形状部
４ｄ、５ｄ  閉断面部
５、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ  補助的骨格形状部
６、１１  階段形状部
６ａ、６ｂ、６ｃ、８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ、９ａ、９ｂ、９ｃ  変化点（折曲げ部）
７  接着剤
８  コ字形状部
９  円弧形状部
Ｆ  入力
Ｗ  車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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