(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられるシートに対するシートバック制御の作動履歴を記憶する作動履歴記憶システムを備えた作動履歴判定システムであって、
前記シートバック制御を行うための起動信号があったことを示す指示送信情報を保存する指示送信情報保存部と、
前記シートの作動状態を示す作動状態情報を保存する作動状態情報保存部と、
前記車両における経時的な情報を示す経時情報を取得する経時情報取得部と、を備え、
前記経時情報は、前記車両が備えるエンジンの始動回数又は前記車両の主電源をＯＮする回数である通電回数であり、前記経時情報が前記指示送信情報保存部及び前記作動状態情報保存部に保存される作動履歴記憶システムと、
前記作動状態が、前記起動信号に対応するシートバック制御の結果であるか否かを前記指示送信情報と前記作動状態情報との相関関係で判定する相関関係判定部と、
を備えた作動履歴判定システム。
【請求項２】
前記作動状態情報が、前記起動信号に応じて前記シートが作動した時に保存される請求項１に記載の作動履歴判定システム。
【請求項３】
前記作動状態情報が、前記起動信号に応じて前記シートが作動しない時に保存される請求項１又は２に記載の作動履歴判定システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備えられるシートに対するシートバック制御の作動履歴を記憶する作動履歴記憶システムと、そのような作動履歴記憶システムを備えた作動履歴判定システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、乗員の安全を確保する様々な乗員保護装置が備えられている。この種の乗員保護装置の中には、車両の衝突を予測して車両に備えられるシートのシートバックを起こす装置がある（例えば、特許文献１及び２）。
【０００３】
特許文献１に記載の乗員保護システムは、車両に備えられる各種センサにより車両の危険状態を早期に検出し、この検出結果に基づいてシートの位置を調整するアクチュエータの制御を行う。
【０００４】
また、特許文献２に記載の乗物乗員拘束装置は、車両の後面衝突を事前に検出し、この検出結果に基づいて、シートに着座した乗員の頭部をヘッドレスト側に拘束するように制御したり、シートバックの傾きを変更して乗員の背骨を伸ばす制御をしたりする。
【０００５】
【特許文献１】特表２００７−５００６５０号公報
【特許文献２】特開２００１−３２２５３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１及び２に記載の技術において、衝突予測に基づいて行われるシートの位置の変更後やシートバックの傾きの変更後に、実際に車両に衝突が発生した場合には、乗員はシートの位置やシートバックの傾きが変更された理由が理解可能である。しかしながら、衝突が予測されたにも拘らず、衝突しなかった場合には、シートやシートバックが乗員の好みの位置から変更されるため、不快に感じる場合がある。特に、後方からの他の車両の接近に応じて予測された衝突の場合には、その後の衝突がなければ乗員は、なぜシートの位置が変更されたのかわからないため、この種の乗員保護システムや乗物乗員拘束装置が故障しているのではないかと勘違いしてしまう可能性があった。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートの位置の変更後に衝突が生じない場合であっても、当該シート位置の変更が、車両が衝突する可能性があったために行われた動作であったか否かを特定することが可能な作動履歴記憶システムと、このような作動履歴記憶システムを備えた作動履歴判定システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る作動履歴記憶システムの特徴構成は、前記シートバック制御を行うための起動信号があったことを示す指示送信情報を保存する指示送信情報保存部と、前記シートの作動状態を示す作動状態情報を保存する作動状態情報保存部と、を備えた点にある。
【０００９】
このような特徴構成であれば、シートバック制御を行うための起動信号があったことを示す指示送信情報と、シートの作動状態を示す作動状態情報とが保存されるため、これらの情報に基づいて、シートの位置の変更後に衝突が生じない場合であっても、当該シート位置の変更が、車両が衝突する可能性があったために行われた動作であったか否かを容易に特定することが可能となる。
【００１０】
また、前記作動状態情報が、前記起動信号に応じて前記シートが作動した時に保存されると好適である。
【００１１】
また、前記作動状態情報が、前記起動信号に応じて前記シートが作動しない時に保存されると好適である。
【００１２】
また、前記車両における経時的な情報を示す経時情報を取得する経時情報取得部を備え、前記経時情報が、前記指示送信情報保存部及び前記作動状態情報保存部に保存されると好適である。
【００１３】
このような構成であれば、経時情報に基づいて指示送信情報が保存された時点と、作動状態情報が保存された時点とを特定することができる。
【００１４】
経時情報の好適な実施形態としては、前記車両が備えるエンジンの始動回数である。
【００１５】
また、本発明に係る作動履歴判定システムの特徴構成は、作動履歴記憶システムと、前記作動状態が、前記起動信号に対応するシートバック制御の結果であるか否かを判定する相関関係判定部と、を備える点にある。
【００１６】
このような特徴構成であれば、シートの位置の変更後に衝突が生じない場合であっても、当該シート位置の変更が、車両が衝突する可能性があったために行われた動作であったか否かを容易に特定することが可能となる。したがって、シートの位置の変更理由が特定できるため、シートバック制御の不要な故障解析をする必要がなくなる。
【００１７】
また、例えば、作動状態情報が、起動信号に応じてシートが作動したことを示す情報であれば、シートバック制御が正常に行われたことを立証することが可能である。或いは、作動状態情報が、起動信号に応じてシートが作動していないことを示す情報であればシートバック制御を行う必要がなかったことを立証することが可能である。したがって、本特徴構成によれば、シートバック制御が正常に行われたことを立証することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る作動履歴記憶システム１（図示せず）と、当該作動履歴記憶システムを備えた作動履歴判定システム８（図示せず）と、を備えたシート２を模式的に示した図である。シート２は、ヘッドレスト３、シートバック４、シートクッション５からなる。シートバック４は、手動或いは自動でリクライニング動作が可能である。
【００１９】
手動のリクライニング動作は乗員が図示しないレバーを操作することにより行われる。また、自動のリクライニング動作は乗員が図示しないスイッチを操作することにより行われる。このスイッチの操作に応じて、モータ６に通電されることによりリクライニング動作が行われる。また、シート２には、ＥＣＵ（electronic control unit）７が備えられ、リクライニング動作の制御を行う。
【００２０】
また、このＥＣＵ７は、車両に衝突が生じる可能性がある場合に、車両の乗員を保護することを目的として、シートバック４を予め設定された位置に移動させる制御も行う。詳細は後述するが、衝突は、車両に備えられるレーダの検出結果に応じて演算される車両の前方、後方、側方からの接近情報に基づいて予測される。この予測に基づいて、車両に衝突が生じる可能性があると判定された場合には、乗員の姿勢が適切な位置になるように、ＥＣＵ７はモータ６を制御して高速でシートバック４を移動するように制御する。具体的には、前記衝突の衝撃を和らげるためにシートバック４の傾きを調整するように制御する。この傾きは、車両の構成や前記衝突が発生しそうな際の車両の速度等に応じて決定される。このような制御をシートバック制御という。
【００２１】
しかしながら、このシートバック制御は、接近情報があったとしても、その時点におけるシートバック４の状態に応じて、シートバック制御を行わない場合がある。係る場合には、乗員は車両に衝突が生じたにも拘らず、シートバック４が移動されなかったため、シートバック制御が異常ではないかと考えることがある。一方、シートバック制御が行われた場合であっても、実際に衝突が発生しない場合もある。係る場合には、乗員はシートバック４が移動されたにも拘らず衝突が生じないため、シートバック制御が異常ではないかと考えることがある。
【００２２】
本発明に係る作動履歴記憶システム１は、車両に備えられるシート２に対するシートバック制御の作動履歴を記憶する機能を有している。また、本発明に係る作動履歴判定システム８は、車両が衝突することなく、シートバック４の位置が変更された場合であっても、当該車両が衝突する可能性があったために行われた動作であったか否かを特定することが可能な機能を有している。図２は、本発明に係る作動履歴記憶システム１を備えた作動履歴判定システム８の概略構成を模式的に示したブロック図である。作動履歴判定システム８は、図１におけるＥＣＵ７内に構成しても良いし、ＥＣＵ７とは別構成としても良い。
【００２３】
本発明に係る作動履歴判定システム８は、作動履歴記憶システム１と、シートバック制御部９と、相関関係判定部１９と、判定結果保存部２０とを備える。シートバック制御部９は、接近情報取得部１０、起動信号送信部１１、作動指示部１２、シート情報取得部１４、作動条件判定部１５、作動制御部１６の各機能部から構成され、上述のシートバック制御を行う。また、作動履歴記憶システム１は、指示送信情報保存部１３、作動状態情報保存部１７、経時情報取得部１８の各機能部から構成され、シートバック制御の作動履歴を記憶する。ここで、本作動履歴判定システム８は、ＣＰＵを中核部材として作動履歴判定に関する種々の処理を行うための前記機能部をハードウェア又はソフトウェア或いはその両方で構築されている。以下、本作動履歴判定システム８の各部の構成について説明する。
【００２４】
接近情報取得部１０は、車両に接近する物体があることを示す接近情報を取得する。車両に接近する物体とは、車両が衝突しそうな物体や車両に衝突しそうな物体である。また、物体とは、当該車両以外の他の車両や人や建築物等を含む。したがって、接近情報とは、車両が衝突しそうな、或いは車両に衝突しそうな他の車両や人や建築物等を示す情報である。また、これらの物体の車両への接近は、車両の周囲に備えられる各種レーダに基づいて検出される。したがって、接近情報取得部１０は、上述の接近情報に基づいて車両の前方からの衝突、後方からの衝突、側部からの衝突等の発生を事前に予測することが可能である。接近情報取得部１０は、このような接近情報を後述の起動信号送信部１１に伝達する。
【００２５】
起動信号送信部１１は、接近情報取得部１０から伝達された接近情報に応じて、車両に備えられるシート２に対するシートバック制御を行うための起動信号を送信する。接近情報は、上述のように接近情報取得部１０から伝達される。したがって、起動信号送信部１１は、接近情報取得部１０から接近情報を取得した際に、起動信号を後述の作動指示部１２に伝達する。
【００２６】
作動指示部１２は、起動信号送信部１１から起動信号が伝達されると、シートバック制御を行うように作動指示を行う。作動指示とは、本実施形態ではシートバック４の作動指示である。この作動指示は、後述の指示送信情報保存部１３と作動条件判定部１５とに伝達される。
【００２７】
指示送信情報保存部１３は、シートバック制御を行うための起動信号があったことを示す指示送信情報を保存する。指示送信情報は、シートバック制御を行うための起動信号があった場合にのみ保存される。したがって、指示送信情報保存部１３に保存される内容に基づいて、シートバック制御を行うための起動信号があったか否かを特定することが可能である。即ち、指示送信情報が保存されている場合にはシートバック制御を行うための起動信号があったことを示し、指示送信情報が保存されていない場合にはシートバック制御を行うための起動信号がなかったことを示す。また、指示送信情報保存部１３には、保存される指示送信情報がいつの時点のものであるかの特定が可能なように、後述の経時情報取得部１８により取得される経時情報も当該指示送信情報にリンクして保存される。
【００２８】
経時情報取得部１８は、経時情報として、車両が備えるエンジンの始動回数に関する情報を取得する。エンジンの始動回数に関する情報とは、予め設定された所定の時点からのエンジンの始動回数を示す情報である。予め設定された所定の時点とは、例えば、車両にエンジンが組み込まれた時点とすることも可能であるし、車両がユーザの所有物となった時点とすることも可能である。もちろん、エンジンの始動回数が特定できれば、他の時点からのエンジンの始動回数とすることも可能である。以下の説明では、経時情報は、エンジンの始動回数を示す情報であるとして説明する。経時情報取得部１８は、取得したエンジンの始動回数に関する情報を上述の指示送信情報保存部１３に伝達する。したがって、指示送信情報保存部１３には、指示送信情報にリンクしてエンジンの始動回数に関する情報も保存される。また、経時情報取得部１８は、エンジンの始動回数に関する情報を後述の作動状態情報保存部１７にも伝達する。
【００２９】
シート情報取得部１４は、シート情報を取得する。シート情報とは、シート２の状態を示す情報である。シート２の状態を示す情報とは、シートバック４の傾き（リクライニングの度合い）を示す情報や、乗員の操作によりシートバック４の傾きが変更されている最中であるか否かを示す情報である。このようなシート情報は、シート情報取得部１４から後述の作動条件判定部１５に伝達される。
【００３０】
作動条件判定部１５は、シートバック制御を行うことが可能な状態であるか否かを判定する。上述のように、シートバック制御は、シートバック４の傾き等によりシートバック制御を行わない場合がある。作動条件判定部１５は、このようなシートバック制御を行う場合、或いは行わない場合の条件となる作動条件を備えている。シートバック制御を行う作動条件は、具体的には、ユーザによりシート２を移動させる操作が行われていない状態であり、且つ、シートバック４が十分に起きた状態であることが条件とされる。十分に起きた状態とは、具体的にシートバック４の傾きがα度以上であるとして予め設定される。このように、作動条件判定部１５は、作動指示部１２からシートバック制御を行うように作動指示が伝達された場合に、シート情報取得部１４から伝達されたシート情報と作動条件とに基づいてシートバック制御を行うことが可能な状態であるか否かの判定を行なう。
【００３１】
この判定結果は、作動状態制御部１６或いは作動状態情報保存部１７に伝達される。即ち、シート情報に基づいて現在のシート状態が作動条件を具備していると判定された場合には、作動条件判定部１５は、後述の作動制御部１６に対して判定結果を伝達する。一方、現在のシート状態が作動条件を具備していないと判定された場合には、作動条件判定部１５は、後述の作動状態情報保存部１７に伝達される。
【００３２】
作動制御部１６は、作動条件判定部１５により現在のシート状態がシートバック制御の作動条件を具備していると判定された場合に、シートバック制御を行う。このシートバック制御は、車両の乗員を衝突等の衝撃から保護するのに適した傾きにシートバック４を移動するように制御する。したがって、もし、そのまま車両に衝突が発生した場合であっても、乗員の衝撃を最小限に抑えることが可能となる。また、作動制御部１６は、シート４の作動状態を示す作動状態情報を作動状態保存部１７に伝達する。
【００３３】
作動状態情報保存部１７は、シート２の作動状態を示す作動状態情報を保存する。上述のように、作動状態情報は、作動制御部１６によりシートバック制御が行われた場合に、当該作動制御部１６から伝達される。また、この作動状態情報とリンクして、経時情報取得部１８により取得されたエンジンの始動回数に関する情報も作動状態情報保存部１７に保存される。したがって、本発明に係る作動履歴判定システム８は、当該作動状態情報に基づいて、シートバック制御が行われたのが、エンジンの何回目の始動であったのかを特定することが可能となる。
【００３４】
一方、作動状態情報保存部１７は、作動条件判定部１５により現在のシート状態が作動条件を具備していないと判定された場合における判定結果も伝達される。作動状態情報保存部１７は、この判定結果も作動状態情報として保存する。係る場合、作動状態情報保存部１７に保存される作動状態情報は、作動指示部１２によりシートバック制御を行う指示が出力されたにも拘らず、その時点のシート状態がシートバック制御の作動条件を具備していないために、シートバック制御が行われなかったことを示す情報となる。即ち、ユーザによりシート２を移動させる操作が行われている状態であるか、或いは、シートバック４が十分に起きた状態でないために、シートバック制御が行われなかったことを示す情報となる。この場合も、作動状態情報にリンクして経時情報取得部１８により取得されたエンジンの始動回数に関する情報が保存される。したがって、本発明に係る作動履歴判定システム８は、当該作動状態情報に基づいて、シートバック制御が行われなかったのが、エンジンの何回目の始動であったのかを特定することが可能となる。
【００３５】
相関関係判定部１９は、作動状態が、起動信号に対応するシートバック制御の結果であるか否かを判定する。上述のように起動信号は、シートバック制御を行うための信号であり、当該起動信号があったことを指示送信情報として指示送信情報保存部１３に保存される。また、作動状態は、シート２の作動状態を示し、作動状態情報として作動状態情報保存部１７に保存される。作動状態情報には、上述の作動条件判定部１５によりシート状態が作動条件を具備していないと判定されたことを示す情報、若しくは作動制御部１５によりシートバック制御が行われたことを示す情報が含まれる。これらの情報は、各保存部に保存される際に、夫々の情報にリンクして、その時点のエンジンの始動回数に関する情報が保存されている。
【００３６】
相関関係判定部１９は、指示送信情報保存部１３に保存された特定の指示送信情報に含まれるエンジンの始動回数と、作動状態情報保存部１７に保存された特定の作動状態情報に含まれるエンジンの始動回数と、を対応付けて判定する。即ち、夫々の情報が同一のエンジンの始動回数に関する情報を有していれば、作動状態が、起動信号に対応するシートバック制御の結果であることから、相関関係があると判定される。一方、所定のエンジンの始動回数に関する情報がいずれか一方の情報にしかない場合には、起動信号に対応するシートバック制御の結果ではないことから、相関関係がないと判定される。
【００３７】
指示送信情報保存部１３に保存される指示送信情報と作動状態情報保存部１７に保存されるシートバック制御が行われたことを示す作動状態情報とのエンジンの始動回数に関する情報が同一のものであれば、作動指示部１２の作動指示に基づいて、シートバック制御が正常に行われたことを示す。また、指示送信情報保存部１３に保存される指示送信情報と作動状態情報保存部１７に保存されるシート状態が作動条件を具備していなかったことを示す作動状態情報とのエンジンの始動回数に関する情報が同一のものであれば、作動指示部１２から作動指示があったが、その時点のシート状態の位置がシートバック制御を行う必要がないと判定されたことを示す。したがって、この場合もシートバック制御が正常に行われたことを示す。
【００３８】
一方、指示送信情報保存部１３に保存される指示送信情報のエンジンの始動回数に関する情報に対応する、作動状態情報保存部１７に保存されるシートバック制御が行われたことを示す作動状態情報がない場合、或いは作動状態情報保存部１７に保存されるシート状態が作動条件を具備していなかったことを示す作動状態情報がない場合には、シートバック制御を行う必要があったかもしれないにも拘らず、シートバック制御が行われなかったことを示し、シートバック制御が異常であったことを示す。
【００３９】
また、作動状態情報保存部１７に保存されるシートバック制御が行われたことを示す作動状態情報のエンジンの始動回数に関する情報や、作動状態情報保存部１７に保存されるシート状態が作動条件を具備していなかったことを示す作動状態情報のエンジンの始動回数に関する情報に対応する、指示送信情報保存部１３に保存される指示送信情報がない場合には、シートバック制御を行う必要がなかったにも拘らず、シートバック制御が行われたことを示し、シートバック制御が異常であったことを示す。このようにして、シートバック制御が正常に行われたか否かを判定することが可能である。このような判定結果は、後述の判定結果保存部２０に保存される。
【００４０】
判定結果保存部２０は、相関関係判定部１９により判定された指示送信情報と作動状態情報との相関関係の判定結果が保存される。上述のように、指示送信情報と作動状態情報との相関関係があれば、シートバック制御が正常に行われたことを示す。一方、指示送信情報と作動状態情報との相関関係がなければ、シートバック制御が異常であることを示す。このようにして、車両が衝突することなく、シート２を構成するシートバック４の位置が変更された場合であっても、当該車両が衝突する可能性があったために行われた動作であったか否かを特定することが可能となる。
【００４１】
次に、本作動履歴記憶システム１により行われる制御に関してフローチャートを用いて説明する。図３は、当該作動履歴記憶システム１の制御に関するフローチャートである。まず、本システムが起動（エンジンが始動）すると、エンジンの始動回数を計数するカウンタを、現在のカウンタ値に１を加えて更新する（ステップ＃０２）。このカウンタは、本システムが起動しない間も保持される。
【００４２】
エンジン始動後に、接近情報取得部１０により車両に対する接近する物体があることを示す接近情報が取得されない場合には（ステップ＃０３：Ｎｏ）、接近情報が取得されるまで処理を保留する。
【００４３】
一方、接近情報取得部１０により接近情報が取得された場合には（ステップ＃０３：Ｙｅｓ）、起動信号送信部１１はシートバック制御を行うための起動信号を作動指示部１２に送信する（ステップ＃０４）。作動指示部１２は、当該起動信号を受けてシートバック制御を行うことを指示する（ステップ＃０５）。この指示は、まず作動条件判定部１５に行われる。また、作動指示部１２は、シートバック制御を行うための起動信号があったことを示す指示送信情報と、当該指示送信情報に対応する経時情報、即ちエンジンの始動回数に関する情報とを指示送信情報保存部１３に保存する（ステップ＃０６）。
【００４４】
次に、作動条件判定部１５は、シート情報取得部１４により取得された現在のシート状態を示すシート情報を取得する（ステップ＃０７）。作動条件判定部１５は、前記シート情報に基づいて、現在のシート状態が作動条件を具備するか否かの判定を行う。現在のシート状態が、作動条件を具備している場合には（ステップ＃０８：Ｙｅｓ）、作動制御部１６がシートバック制御を行う、即ち、車両の乗員を衝突から保護するのに適した位置にシートバック４を移動させる（ステップ＃１０）。そして、作動制御部１６は、シートバック制御を行ったことを示す作動状態情報と、当該作動状態情報に対応する経時情報、即ちエンジンの始動回数に関する情報とを作動状態情報保存部１７に保存する（ステップ＃１１）。
【００４５】
一方、ステップ＃０８において、現在のシート状態が作動条件を具備しない場合には（ステップ＃０８：Ｎｏ）、作動条件判定部１５が現在のシート状態が作動条件を具備しないことを示す作動状態情報と、当該作動状態情報に対応する経時情報、即ちエンジンの始動回数に関する情報とを作動状態情報保存部１７に保存する（ステップ＃０９）。
【００４６】
そして、相関関係判定部１９が、指示送信情報保存部１３に保存されている指示送信情報と作動状態情報保存部１７に保存されている作動状態情報との相関関係を判定する（ステップ＃１２）。この判定は、夫々の情報に、対応するエンジンの始動回数に関する情報があるか否かにより行われる。即ち、指示送信情報にリンクするエンジンの始動回数に関する情報と、作動状態情報にリンクするエンジンの始動回数に関する情報とが、対応するものであれば、夫々の情報は相関関係があると判定され（ステップ＃１３：Ｙｅｓ）、シートバック制御が正常であると判定される（ステップ＃１４）。
【００４７】
一方、指示送信情報にリンクするエンジンの始動回数に関する情報と、作動状態情報にリンクするエンジンの始動回数に関する情報とが、対応するものでなければ、夫々の情報は相関関係がないと判定され（ステップ＃１３：Ｎｏ）、シートバック制御が異常であると判定される（ステップ＃１５）。これらの判定結果は、判定結果保存部２０に保存され（ステップ＃１６）、処理が終了される。
【００４８】
このようにして、車両が衝突することなく、シート２の位置が変更された場合であっても、当該車両が衝突する可能性があったために行われた動作であったか否かを特定することが可能となる。
【００４９】
〔その他の実施形態〕
上記実施形態では、相関関係判定部１９が、指示送信情報と作動状態情報とに基づいて、相関関係の判定を行うとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲は、これに限定されるものではない。例えば、起動信号送信部１１が、起動信号の送信と共に、別途設けられる保存部（例えば起動信号送信情報保存部）に起動信号を保存したことを示す情報を保存するような構成としても良い。このような構成とすれば、当該情報を相関関係判定部１９が行う相関関係の判定に用いることにより、起動信号送信部１１が異常であるか否かも判定することが可能である。
【００５０】
上記実施形態では、経時情報が、車両が備えるエンジンの始動回数に関する情報であるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲は、これに限定されるものではない。例えば、経時情報として、エンジンの始動回数に関する情報の代わりに、日時を示す日時情報を用いることも当然に可能である。或いは、別途備えられるタイマのカウント値を用いることも当然に可能である。また、エンジンの始動回数とタイマのカウント値とを組み合わせて用いることも当然に可能である。また、作動指示部１２が起動信号送信部１１から受信した起動信号を受信した回数を示す受信カウント値を用いることも可能である。これらの場合であっても、指示送信情報と作動状態情報との相関関係を判定することは当然に可能である。
【００５１】
上記実施形態では、指示送信情報保存部１３や作動状態情報保存部１７の保存形態に関しては特に説明しなかった。例えば、この保存形態を、リングバッファ状で形成することも当然に可能である。また、これらの保存部を例えばＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）で形成することも可能である。このような場合には、データ保持の信頼性を向上させるために、３セット保存するようにすることも可能である。
【００５２】
上記実施形態では、経時情報が、車両が備えるエンジンの始動回数に関する情報であるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲は、これに限定されるものではない。例えば、本発明に係る作動履歴記憶システム１や作動履歴判定システム８を、エンジンを動力としない電気自動車や、エンジンと回転電機とを動力とするハイブリッド自動車に適用することも当然に可能である。このような車両に適用する場合には、経時情報をエンジンの始動回数に関する情報に代えて、主電源をＯＮする回数である通電回数に関する情報とすると好適である。このような場合であっても、本発明に係る作動履歴記憶システム１や作動履歴判定システム８の作用効果を得ることは当然に可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】シートを模式的に示した図
【図２】本発明に係る作動履歴記憶システムの概略構成を模式的に示したブロック図
【図３】作動履歴記憶システムの制御に関するフローチャート
【符号の説明】
【００５４】
１：作動履歴記憶システム
１０：接近情報取得部
１１：起動信号送信部
１２：作動指示部
１３：指示送信情報保存部
１４：シート情報取得部
１５：作動条件判定部
１６：作動制御部
１７：作動状態情報保存部
１８：経時情報取得部
１９：相関関係判定部
２０：判定結果保存部
【図１】
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【図２】
0005263575.tif 000003
【図３】
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