(57)【要約】【課題】  断続装置の伝達トルクを微少な範囲から大きな範囲で容易に低コストで調整する。【解決手段】  コイル７３の磁束を磁路の一部をなす回転部材２５を介し断続装置に伝達して断続させる断続装置用電磁石１を、回転部材２５に着脱可能に支持され、回転部材２５との間で磁路に沿った第１の隙間８１を形成する第１のコア部材３３と、第１コア部材３３に着脱自在に支持され、回転部材２５との間に磁路に沿った第２の隙間８７を形成する第２のコア部材３５と、第１のコア部材３３に着脱可能に支持されたコイル７３とで構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルで発生する磁束の磁路の一部をなす回転部材を介して断続装置に伝達し断続させる断続装置用電磁石であって、
前記回転部材と共に磁路の一部をなし、前記コイルを着脱可能に支持すると共に、前記回転部材との間で前記磁路に沿った第１の隙間を形成する第１のコア部材と、
前記第１コア部材と着脱可能な支持関係にあり、磁路の一部をなすと共に、前記回転部材との間で前記磁路に沿った第２の隙間を形成する第２のコア部材とからなることを特徴とする断続装置用電磁石。
【請求項２】
請求項１に記載された発明であって、
前記第１のコア部材と前記第２のコア部材のうち少なくとも一方のコア部材に対して、前記コイルが位置決めされていることを特徴とする断続装置用電磁石。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された発明であって、
前記第１のコア部材と前記第２のコア部材が、回転方向に位置決めされていると共に、規制部材によって軸方向に位置決めされていることを特徴とする断続装置用電磁石。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載された発明であって、
前記コイルが、ベース部材によって形態を保持され、前記第１のコア部材又は前記第２のコアに回り止めされていることを特徴とする断続装置用電磁石。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、断続装置（例えば、クラッチ装置）を断続させる断続装置用電磁石に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に電磁系脱装置及びその製造方法が記載されており、特許文献２に駆動力伝達装置が記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載された電磁系脱装置は、回転ケース、回転ケースに連結された入力軸、インナーシャフト、インナーシャフトに連結された出力軸、メインクラッチ、ボールカム、パイロットクラッチ、アーマチャ、電磁石、ロータなどから構成されている。
【０００４】
電磁石はコイルとこれを保持するコアからなり、ロータは回転ケースに対し一体回転可能に連結されていると共に、電磁石の磁路の一部を構成している。電磁石のコアはベアリングを介してロータに支承されていると共に、ロータとの間で磁路に沿った２個所の隙間（エアギャップ）を形成している。
【０００５】
電磁系脱装置は自動２輪車の発進クラッチであり、電磁石を励磁すると磁路に磁束ループが形成されてアーマチャが吸引され、パイロットクラッチが締結されてボールカムにエンジンの駆動力が掛かり、発生したカムスラスト力によってメインクラッチ（電磁系脱装置）が連結されて駆動輪に駆動力が伝達される。
【０００６】
電磁石の励磁を停止するとパイロットクラッチが開放されてボールカムのカムスラスト力が消失し、メインクラッチが開放されて電磁系脱装置の連結が解除され、駆動輪が切り離される。
【０００７】
特許文献２に記載された駆動力伝達装置は、回転ケース、インナーシャフト、メインクラッチ、ボールカム、パイロットクラッチ、アーマチャ、電磁石、ロータなどから構成されている。
【０００８】
電磁石はコイルとこれを保持するコアからなり、ロータは回転ケースに対し一体回転可能に連結されていると共に、電磁石の磁路の一部を構成している。電磁石のコアはベアリングを介してロータに支承されていると共に、ロータとの間で磁路に沿った２個所の隙間（エアギャップ）を形成している。
【０００９】
駆動力伝達装置は４輪駆動車において後輪とトランスファとを連結する後輪側プロペラシャフトを分断して配置されており、電磁石を励磁すると磁路に磁束ループが形成されてアーマチャが吸引され、パイロットクラッチを締結させる。パイロットクラッチが締結されるとボールカムにエンジンの駆動力が掛かり発生したカムスラスト力によってメインクラッチ（駆動力伝達装置）が連結されて後輪側に駆動力が伝達され、車両は４輪駆動状態になる。
【００１０】
電磁石の励磁を停止すると、パイロットクラッチが開放されてボールカムのカムスラスト力が消失し、メインクラッチが開放されて駆動力伝達装置の連結が解除され、後輪側が切り離されて車両は前輪駆動の２輪駆動状態になる。
【００１１】
また、ロータには、磁路の断面積を調整するためにリング状の磁路調整部材が螺着されており、磁路調整部材を回転させてその軸方向位置を変えることによって隙間での磁路断面積を調整し、電磁石によるアーマチャの吸引力及びメインクラッチ（駆動力伝達装置）による伝達トルクを調整している。
【特許文献１】特開２００３−１３００８６号公報（図１）
【特許文献２】特開平１０−３２９５６２号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
特許文献１に記載された電磁系脱装置の場合、伝達トルク（電磁石によるパイロットクラッチの締結力：メインクラッチによる伝達トルク）を調整するために、電磁石に基準コイルを仮組みし、基準コイルへの通電電流値と伝達トルク値とを測定して基準コイルと通電電流値との関係特性を求め、この測定値の関係特性と目標特性との相異に基づいて実際に用いるコイルの巻数を決定し、決定された巻数のコイルを基準コイルに替えて組み付ける。
【００１３】
目標特性は製品個々に異なり、従って、このような複雑な処理（工程）によるトルク調整を製品それぞれに実施しなければならないから、面倒であり、大きなトルク調整コストが掛かる。
【００１４】
また、特許文献２の駆動力伝達装置では、伝達トルクを調整するためにロータに磁路調整部材を螺着し、その位置を変えることによって磁路の断面積を調整するように構成されているから、微調整が難しく、振動などを受けて磁路調整部材がロータ上で回転すると、磁路の断面積が変わって伝達トルクが変動する恐れがある。
【００１５】
そこで、この発明は、磁路の一部をなす回転部材（ロータ）を介しコイルの磁束を断続装置に伝達して断続させる断続装置用電磁石であって、断続装置の伝達トルクを微少な範囲から大きな範囲で、容易に、低コストで調整することができる断続装置用電磁石の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１の発明は、コイルの磁束を磁路の一部をなす回転部材を介して断続装置に伝達し断続させる断続装置用電磁石であって、前記回転部材側に着脱自在に支持され、前記コイルを着脱自在に支持すると共に、前記回転部材との間で前記磁路に沿った第１の隙間を形成する第１のコア部材と、前記第１コア部材に着脱自在に支持され、前記回転部材との間で前記磁路に沿った第２の隙間を形成する第２のコア部材とからなることを特徴とする。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１に記載された断続装置用電磁石であって、前記第１のコア部材と前記第２のコア部材との間で、前記コイルが位置決めされていることを特徴とする。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載された断続装置用電磁石であって、前記第１のコア部材と前記第２のコア部材が回転方向に位置決めされていると共に、止め輪によって軸方向に位置決めされていることを特徴とする。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載された断続装置用電磁石であって、前記コイルが、樹脂によって形態を保持され、回り止めされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の断続装置用電磁石は、磁路の一部をなしコイルを着脱可能に支持する第１のコア部材と、第１のコア部材と着脱可能な支持関係にあり磁路の一部をなし第２のコア部材とからなると共に、第１のコア部材と回転部材との間で磁路に沿った第１の隙間を形成させ、第２のコア部材と回転部材との間で磁路に沿った第２の隙間を形成させている。
【００２１】
第１又は第２の隙間を決定するために第１又は第２のコア部材を選定して第１又は第２の隙間を狭くすれば、磁束が増加し、例えば、磁束による吸引部材として断続作用を引き起こすアーマチャに対する吸引力が強くなって断続装置の伝達トルクが大きくなる。同様に、第１又は第２の隙間を広くすれば、磁束が減少して断続装置の伝達トルクが小さくなる。
【００２２】
従って、巻数の異なるコイルと、それぞれの隙間部での寸法の異なる第１コア部材と第２のコア部材を、それぞれ適当な種類用意すれば、これらを組み合わせるだけで、部材単位が小さいので低コストで、また、容易に、伝達トルク（磁路の磁気抵抗）を微少なレベルで調整することができ、伝達トルクの大きなバラツキを抑制することができる。
【００２３】
このような理由により、図８の電磁系脱装置５０１と異なって、基準コイルに対して巻数を決定したコア部が一体化された部材単位の大きなコイルを製品上で基準コイルと交換する必要がなくなり、このように面倒な工程を製品それぞれに実施する必要がなくなるから、トルク調整コストの大幅な低減が可能になる。
【００２４】
さらに、コイルが第１のコア部材に着脱可能に支持されているから、異なった巻数のコイルに交換する際も、コイルだけ単独で交換することが可能になり、容易に伝達トルクを調整できる。
【００２５】
また、特許文献２の駆動力伝達装置と異なって、磁路調整部材の取り付け位置の変動による磁路断面積の変化と、伝達トルクの変動などからも考慮すると必要な。
【００２６】
また、本発明の断続装置用電磁石を用いた装置を分解・修理する際も、第２のコア部材とコイルは、ベアリングや回転部材や静止側部材などの周辺部材に対して干渉、破損などの悪影響を及ぼさないよう、必要な部材のみ、必要な順序で分解・組付が可能となる。
【００２７】
請求項２の断続装置用電磁石は、請求項１の構成と同等の効果が得られる。
【００２８】
また、第１のコア部材と第２のコア部材のうち少なくとも一方のコア部材に対してコイルが位置決めされているから、振動などを受けてもコイルが移動し、異音を発生することはなく、断続装置用電磁石の磁気特性と断続機能が安定維持される。
【００２９】
なお、コイルの位置決めに第１コア部材と第２コア部材の間を利用すれば、他の位置決め手段が不要になるから、それだけ低コストに構成することができる。
【００３０】
請求項３の断続装置用電磁石は、請求項１または請求項２の構成と同等の効果が得られる。
【００３１】
また、第１のコア部材と第２のコア部材が回転方向に位置決めされ、規制部材で軸方向に位置決めされたことにより、両コア部材の軸方向位置が決定され、第１コア部材と回転部材間の隙間（第１の隙間）と、第２コア部材と回転部材間の隙間（第２の隙間）が安定維持され、断続装置用電磁石の磁気特性と断続機能が安定する。
【００３２】
請求項４の断続装置用電磁石は、請求項１〜請求項３の構成と同等の効果が得られる。
【００３３】
また、コイルがベース部材によって形態を保持され、第１のコア部材又は第２のコア部材に対して回り止めされたことにより、コイルのガタが防止されるから、断続装置用電磁石の磁気特性と断続機能が安定維持される。
【００３４】
なお、ベース部材とはコイル線を包み込む樹脂部材（のモールド）やコイル線を凹部に収容するボビン状の部材などである。ベース部材から一体部材として延設される部分または別体でベース部材と一体的に固着する部分が第１又は第２のコア部材に対して回り止めされることが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
次に実施形態について説明する
＜実施形態＞
図１〜図７によって断続装置用電磁石１（本発明の一実施形態）と、これを用いて構成された電磁カップリング３の説明をする。図１は断続装置用電磁石１と電磁カップリング３とを示しており、電磁カップリング３は４輪駆動車の動力系に用いられている。なお、左右の方向はこの車両の左右の方向であり、図１の右方はこの４輪駆動車の前方（エンジン側）に相当する。
【００３６】
［断続装置用電磁石１の構成］
断続装置用電磁石１は、コイル７３の磁束を、磁路の一部をなすロータ２５（回転部材）を介してパイロットクラッチ１３（断続装置）に伝達し断続させる断続装置用電磁石であり、ロータ２５が相対回転可能なようにベアリングを介してロータ２５側に組付可能（着脱可能であっても良い）に支持され、コイル７３を着脱可能に径方向支持すると共に、ロータ２５との間にエアギャップ８１（磁路に沿った第１の隙間）を形成する第１のコア部材３３と、第１コア部材３３に着脱可能に中間ばめ又はすき間ばめにより、径方向に対して支持され、ロータ２５との間にエアギャップ８７（磁路に沿った第２の隙間）を形成する第２のコア部材３５とから構成されている。
【００３７】
これに加えて、第１のコア部材３３と第２のコア部材３３の両方に対して、すなわち第１のコア部材３３と第２のコア部材３５との間でコイル７３が軸方向の位置決めされており、第１のコア部材３３と第２のコア部材３５が回転方向に位置決めされていると共に止め輪９１によって軸方向に位置決めされ、コイル７３が樹脂によって形態を保持され、回り止めされている。
【００３８】
従って、巻数の異なるコイルと、磁路方向隙間部での寸法の異なる第１コア部材と第２のコア部材をそれぞれ適当な種類用意してこれらを組み合わせるだけで、下記のように、パイロットクラッチ１３の伝達トルク（磁路の磁気抵抗：磁束の強さ）の微少な調整や、伝達トルクの大きなバラツキの調整を容易に行うことができると共に、伝達トルクの調整コストが大幅に低減される。
【００３９】
また、異なった巻数のコイルに交換する際も、ボールベアリング３１が破損する恐れはなく、これに伴う部品コストの上昇が避けられる。
【００４０】
［上記４輪駆動車の動力系の構成］
電磁カップリング３が用いられた４輪駆動車の動力系は、エンジン（原動機）、トランスミッション、後輪側へ駆動力を伝達するギヤ組としてのトランスファ、フロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分するデファレンシャル装置）、前車軸、左右の前輪、前側の後輪用プロペラシャフト、電磁カップリング３、後側の後輪用プロペラシャフト、リヤデフ（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）、後車軸、左右の後輪などから構成されている。
【００４１】
エンジンの駆動力は、トランスミッションからフロントデフに伝達され、フロントデフから前車軸を介して左右の前輪に配分される。エンジンの駆動力はトランスファから前側のプロペラシャフトを介して電磁カップリング３に伝達され、このとき電磁カップリング３が連結されていると、駆動力は後側のプロペラシャフトを介してリヤデフに伝達され、リヤデフから後車軸を介して左右の後輪に配分されて車両は４輪駆動状態になる。また、電磁カップリング３の連結が解除されると、後側のプロペラシャフト以下が切り離されて車両は前輪側のみで駆動される２輪駆動状態になる。電磁カップリング３は、このように４輪駆動車の後輪側動力伝達系に配置された前側と後側のプロペラシャフトの間に介在し、後輪側の連結と切り離しを行うと共に、後輪側に伝達される駆動力の大きさを制御する。
【００４２】
電磁カップリング３は、本発明の断続装置用電磁石１、回転ケース５、インナーシャフト７、多板式のメインクラッチ９、ボールカム１１、多板式のパイロットクラッチ１３（断続装置）、アーマチャ１５、コントローラなどから構成されており、車体側に支持された防護ケーシングの中に収容されている。
【００４３】
回転ケース５は、軸用スチール材で一体に形成されたフランジ部１７及び動力伝達軸１９、鉄系の強度材料で作られている円筒状部材２１、オーステナイト系ステンレス鋼（非磁性体）で作られている円筒部材２３、断続装置用電磁石１の一部を構成するロータ２５（回転部材）から構成されており、フランジ部１７と円筒状部材２１、円筒状部材２１と円筒部材２３は互いに溶接されている。また、ロータ２５は円筒部材２３の後部側開口に螺着され、ナット２７のダブルナット機能によって固定されている。
【００４４】
動力伝達軸１９は、両側シール型のボールベアリング２９を介して防護ケーシングに支承され、ロータ２５は、ボールベアリングを介して防護ケーシングに支承されており、断続装置用電磁石１の一部を構成する第１のコア部材３３と第２のコア部材３５は、両側シール型のボールベアリング３１を介してロータ２５に支承されている。また、動力伝達軸１９は継ぎ手を介してトランスファ側の（前側の）プロペラシャフトに連結されており、エンジンの駆動力はこれらの動力伝達部材を介して動力伝達軸１９（回転ケース５）に伝達される。
【００４５】
インナーシャフト７は、後方から回転ケース５に貫入しており、前端部をボールベアリング３７によってフランジ部１７に支承され、後部側をニードルベアリング３９によってロータ２５に支承されている。インナーシャフト７には連結軸がスプライン連結され、この連結軸は継ぎ手を介してリヤデフ側の（後側の）プロペラシャフトに連結されており、インナーシャフト７の回転はこれらの動力伝達部材を介してリヤデフに伝達される。
【００４６】
また、回転ケース５の円筒部材２３とロータ２５との間にはＯリング４１が配置され、ロータ２５とインナーシャフト７との間には、ニードルベアリング３９の前方に、断面がＸ字状のシールであるＸリング４３が配置されており、これらのＯリング４１とＸリング４３とによって電磁カップリング３（回転ケース５）は密封されている。密封された回転ケース５には、フランジ部１７に設けられたオイル孔４５からオイルが注入されており、オイルを注入した後このオイル孔４５はチェックボール４７を圧入してシールされている。
【００４７】
メインクラッチ９は、回転ケース５（円筒部材２１）とインナーシャフト７との間に配置されており、そのアウタープレート４９は円筒部材２１の内周に形成されたスプライン部５１に連結され、インナープレート５３はインナーシャフト７の外周に形成されたスプライン部５５に連結されている。
【００４８】
ボールカム１１は、プレッシャープレート５７とカムリング５９との間に配置されている。プレッシャープレート５７は、内周をインナーシャフト７のスプライン部５５に連結され、カムリング５９は、インナーシャフト７の外周に相対回転自在に配置されており、カムリング５９とロータ２５との間にはボールカム１１のカム反力を受けるスラストベアリング６１とワッシャ６３が配置されている。
【００４９】
パイロットクラッチ１１は、回転ケース５（円筒部材２３）とカムリング５９との間に配置されており、そのアウタープレート６５は円筒部材２３の内周に形成されたスプライン部６７に連結され、インナープレート６９はカムリング５９の外周に形成されたスプライン部７１に連結されている。
【００５０】
アーマチャ１５は、パイロットクラッチ１１とプレッシャープレート５７との間に配置され、外周を円筒部材２３のスプライン部６７に連結して軸方向移動自在に配置されている。
【００５１】
断続装置用電磁石１は、上記の第１のコア部材３３（図２と図３に示す）及び第２のコア部材３５（図４と図５に示す）と、コイル７３（図６と図７に示す）から構成されている。
【００５２】
上記のように、第１コア部材３３はベアリング３１を介してロータ２５上に支承されており、図１のように、スナップリング７５，７７と、ロータ２５上に形成されてベアリング３１が突き当たる段差部７９とによって軸方向に位置決めされている。この状態で、第１コア部材３３とロータ２５との間には径方向に第１のエアギャップ８１が形成される。
【００５３】
また、第２コア部材３５は第１コア部材３３の外周に装着されると共に、第２コア部材３５は内周に形成された軸方向の凸部８３を第１コア部材３３の外周に形成された軸方向の凹部８５に係合させて回転方向に位置決め（回り止め）されており、この状態で、第２コア部材３５とロータ２５との間には、径方向に第２のエアギャップ８７が形成される。
【００５４】
コイル７３は、複数巻きされたコイル銅線を堤包み込み一体化可能なベース部材として樹脂８９のモールドによって形態を保持され、第１コア部材３３の外周に装着されている。また、コイル７３は、第２コア部材３５の組み付け前に、第１コア部材３３に組み付けられ、第２コア部材３５は、第１コア部材３３に組み付けられた状態で、第１コア部材３３に形成され軸方向一方側の移動が規制部材としての鍔部９１（第１のコア部材と一体に形成されている）との間にコイル７３を挟んで軸方向に位置決めする。また、第２コア部材３５は鍔部９１とコイル７３と第１コア部材３３に取り付けられた容易な組付けを可能にするため止め輪としてのスナップリング９３とによって軸方向他方側に位置決めされている。
【００５５】
また、コア部材３３とコア部材３５とコイル７３は、このように組み付けられた状態で、ロータ２５に形成された凹部９５に上記のエアギャプ８１，８７を介して貫入していると共に、コア部材３５に取り付けられた連結ピン９７によって防護ケーシング側に連結され、回り止めされている。さらに、コイル７３はその引き出し部９９を、コア部材３５に形成された凹部１０１に係合させることによって回り止めされている。また、コイル７３のリード線１０３は上記の引き出し部９９からグロメットを通して防護ケーシングの外部に引き出され、コントローラを介して車載のバッテリに接続されている。
【００５６】
コア部材３３とコア部材３５とエアギャプ８１，８７とロータ２５とパイロットクラッチ１３とアーマチャ１５とによってコイル７３の磁路が構成されている。
【００５７】
ロータ２５は非磁性体である鋼材のリング１０５によって径方向の外側と内側に分断され、パイロットクラッチ１３の各プレート６５，６９には、リング１０５と対応する径方向位置に、周方向等間隔に設けられた切り欠き１０７とこれらの切り欠き１０７を連結するブリッジ部が設けられており、リング１０５と切り欠き１０７とによって磁路上での磁束の短絡が軽減されている。
【００５８】
コントローラは、コイル７３の励磁、励磁電流の制御、励磁停止などを行う。
【００５９】
コイル７３が励磁されると、磁路に磁束ループ１０９が発生してアーマチャ１５が吸引され、パイロットクラッチ１３を押圧し締結させてパイロットトルク（伝達トルク）を発生させる。パイロットトルクが発生すると、回転ケース５からパイロットクラッチ１３とカムリング５９とを介してボールカム１１に、パイロットトルクの大きさに応じてエンジンの駆動力が掛かり、発生したカムスラスト力によりプレッシャープレート５７を介してメインクラッチ９が押圧されて締結し、電磁カップリング３が連結される。また、上記のように回転ケース５の円筒部材２３が非磁性体のステンレス鋼材で作られており、磁束ループ１０９から円筒部材２３側に磁束が漏洩することが防止されアーマチャ１５に磁束が効率良く導かれるから、パイロットクラッチ１３は所定のパイロットトルクが得られ、電磁カップリング３は所定の連結トルクが得られる。
【００６０】
電磁カップリング３が連結されると、エンジンの駆動力はインナーシャフト７からリヤデフ側のプロペラシャフトなどを介してリヤデフに伝達され、リヤデフから左右の後輪に配分されて車両は４輪駆動状態になり、悪路などの走破性や、車体の安定性が向上する。
【００６１】
このとき、コントローラによりコイル７３の励磁電流を調整し磁力を制御すると、パイロットクラッチ１３の滑り率が変化してパイロットトルクが変わり、ボールカム１１のカムスラスト力が変化し、メインクラッチ９の連結力（電磁カップリング３を介して後輪側に送られる伝達トルクの大きさ）を調整することができる。このような連結力調整によって前後輪間の駆動力配分比を任意に制御することができ、例えば、旋回走行中にこのような制御を行うと車両の操縦性や安定性などが向上する。
【００６２】
また、コイル７３の励磁を停止するとパイロットクラッチ１３が開放されてボールカム１１のカムスラスト力が消失し、メインクラッチ９が開放されて電磁カップリング３の連結が解除される。
【００６３】
電磁カップリング３の連結が解除されると、リヤデフ側プロペラシャフトから後輪までが切り離されて車両は前輪駆動の２輪駆動状態になり、エンジンの燃費が向上する。
【００６４】
コイル７３の巻数を増やせば磁束が増加し、第１のエアギャップ８１と第２のエアギャップ８７を狭くすれば磁気抵抗の減少に伴って磁束が増加し、アーマチャに対する吸引力が強くなってパイロットクラッチ１３のパイロットトルクが大きくなる。また、コイル７３の巻数を減らすか第１と第２のエアギャップ８１，８７を広くすれば磁束が減ってパイロットトルクが小さくなる。
【００６５】
従って、巻数の異なるコイル７３と、エアギャップ８１，８７での寸法の異なる第１コア部材３３と第２コア部材３５をそれぞれ適当な種類用意すれば、これらを組み合わせるだけで、低コストで、容易に、パイロットトルク（メインクラッチ９：電磁カップリング３による伝達トルク）を適格に調整することができ、また、伝達トルクの大きなバラツキを調整することもできる。
【００６６】
なお、電磁カップリング３（インナーシャフト７）が回転すると、内部に封入されているオイルは遠心力によってボールベアリング３７と、インナーシャフト７の複数箇所に設けられた径方向流路１１１を通り、ベアリング３７、メインクラッチ９、ボールカム１１、パイロットクラッチ１３、スラストベアリング６１、ワッシャ６３などを潤滑・冷却する。また、メインクラッチ９の各インナープレート５３にはオイル孔１１３が設けられており、ボールカム１１、パイロットクラッチ１３、ベアリング６１側へのオイルの移動を促進し、これらの潤滑・冷却効果を向上させている。また、プレッシャープレート５７には貫通孔１１５が形成されており、この貫通孔１１５はオイルによるプレッシャープレート５７の移動抵抗を軽減してメインクラッチ９の操作レスポンスを向上させると共に、オイルの流路になってボールカム１１、パイロットクラッチ１３側へのオイルの移動を促進し、これらの潤滑・冷却効果を向上させる。
【００６７】
こうして、断続装置用電磁石１が構成されている。
【００６８】
［断続装置用電磁石１の効果］
断続装置用電磁石１は、上記のように構成されたことによって次のような効果が得られる。
【００６９】
コア部材を磁路の一部をなしコイルを着脱可能に支持する第１のコア部材３３と、第１のコア部材と着脱可能な支持関係にあり磁路の一部をなし第２のコア部材３５とで構成すると共に、第１コア部材３３とロータ２５との間で磁路に沿った第１のエアギャップ８１を形成し、第２コア部材３５とロータ２５との間で磁路に沿った第２のエアギャップ８７を形成し、第１コア部材３３によって第２コア部材３５とコイル７３を着脱可能に支持したことにより、巻数の異なるコイル７３と、各エアギャップ８１，８７部での寸法の異なる第１コア部材３３と第２のコア部材３５をそれぞれ適当な種類用意すれば、これらを組み合わせるだけで、部材単位が小さいので低コストで、容易に、伝達トルクを精密に調整することができ、伝達トルクの大きなバラツキを抑制することができる。
【００７０】
また、コイル７３が第１コア部材３３に着脱可能に支持されているから、異なった巻数のコイル７３に交換する場合でも、コイル７３だけをボールベアリング３１から取り外すことなく、コイル７３だけを単独で交換できるから、容易に伝達トルクを微調整できる。
【００７１】
また、従来例の駆動力伝達装置と異なって、磁路調整部材の取付け位置の変動に伴う磁路断面積の変化と、伝達トルクの変動などからも考慮することも必要ない。
【００７２】
また、第１コア部材３３と第２コア部材３５との間でコイル７３を位置決めしたから、走行中の振動などを受けてもコイル７３が移動することはなく、断続装置用電磁石１の磁気特性と断続機能が安定する。
【００７３】
また、コイル７３の位置決めにコア部材３３，３５を利用したことにより、他の位置決め手段が不要になり、それだけ低コストに構成されている。
【００７４】
また、各コア部材３３，３５を、凹部８５と凸部８３の係合によって回り止めし、スナップリング９３で軸方向に位置決めしたから、両コア部材３３，３５のガタが防止され、コア部材３３とロータ２５間のエアギャップ８１と、コア部材３５とロータ２５間のエアギャップ８７が安定し、断続装置用電磁石１の磁気特性と断続機能が安定する。
【００７５】
また、コイル７３が樹脂モールドによって形態を保持され、回り止めされているから、コイル７３のガタが防止され、断続装置用電磁石１の磁気特性と断続機能が安定する。
【００７６】
また、電磁カップリング３（断続装置用電磁石１）を分解・修理する場合、第２のコア部材３５とコイル７３は、ベアリングやロータ２５や静止側部材などの周辺部材に対して干渉、破損などの悪影響を及ぼさないよう必要な部材のみ、必要な順序で分解・組付が可能となる。
【００７７】
［本発明の範囲に含まれる他の態様］
なお、上記実施形態と異なって、磁路に沿った第１の隙間及び第２の隙間は径方向に限らない。例えば、磁路に沿った隙間が第１及び第２のコア部材と回転部材との間で軸方向に形成される構成であれば、第１の隙間及び第２の隙間は軸方向であってもよい。
【００７８】
また、第１、第２の隙間は軸方向又は径方向で同じ方向に向いて並列して形成されていても良い。
【産業状の利用可能性】
【００７９】
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】一実施形態の断続装置用電磁石１を用いた電磁カップリング３を示す断面図である。
【図２】断続装置用電磁石１に用いられた第１コア部材３３の断面図である。
【図３】第１コア部材３３の正面図である。
【図４】断続装置用電磁石１に用いられた第２コア部材３５の断面図である。
【図５】第２コア部材３５の正面図である。
【図６】断続装置用電磁石１に用いられたコイル７３の断面図である。
【図７】コイル７３の正面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１  断続装置用電磁石
１３  パイロットクラッチ（断続装置）
２５  ロータ（回転部材）
３３  第１のコア部材
３５  第２のコア部材
７３  コイル
８１  エアギャップ（磁路に沿った第１の隙間）
８７  エアギャップ（磁路に沿った第２の隙間）
８９  樹脂（ベース部材）
９３  スナップリング（規制部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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