(57)【要約】【課題】車両の走行時、リヤサスペンションが有するリヤアームに与えられる大きい外力に対抗するよう、このリヤアームの強度を合理的に向上させ、また、車両におけるマスの集中をより向上させて、操縦性を向上させるようにする。【解決手段】車両が、リヤアーム２１と、リヤアーム２１の後端部に支持されその各端部に左右後車輪６，６を支持する車軸２５と、上端部が車体２に連結され、リヤアーム２１に取り付けられた連結部２９に下端部が連結される緩衝器３１とを備える。リヤアーム２１が上下方向で互いに離れて対面するよう位置する上、下板３４，３５と、車軸２５の前方近傍の上、下板３４，３５の各部分を互いに結合する第１竪向き板４５と、連結部２９の前方近傍の上、下板３４，３５の各部分を互いに結合する第２竪向き板４６と、連結部２９の後方近傍の上、下板３４，３５の各部分を互いに結合する第３竪向き板４７とを備える。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びその前端部が車体に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアームと、軸心が上記車体の幅方向に延びて上記リヤアームの後端部に支持されその各端部に左右後車輪を支持する車軸と、上端部が上記車体に連結され、上記リヤアームの長手方向の中途部に取り付けられた連結部に下端部が連結される緩衝器とを備え、上記リヤアームが上下方向で互いに離れて対面するよう位置する上、下板を備えた鞍乗型車両において、
上記リヤアームが、上記車軸の前方近傍の上記上、下板の各部分を互いに結合する第１竪向き板と、上記連結部の前方近傍の上記上、下板の各部分を互いに結合する第２竪向き板と、上記連結部の後方近傍の上記上、下板の各部分を互いに結合する第３竪向き板とを備えた鞍乗型車両におけるリヤサスペンション。
【請求項２】
前後方向で、上記リヤアームの前端部と、上記第２竪向き板との間に上記緩衝器の長手方向の中途部を位置させた請求項１に記載の鞍乗型車両におけるリヤサスペンション。
【請求項３】
前後方向に延びその前端部が車体に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアームと、軸心が上記車体の幅方向に延びて上記リヤアームの後端部に支持されその各端部に左右後車輪を支持する車軸と、上端部が上記車体に連結され、上記リヤアームの長手方向の中途部に取り付けられた連結部に下端部が連結される緩衝器と、上記車体に支持されるエンジンと、上記リヤアームの外側方に配置されて上記後車輪とエンジンとを互いに連動連結させるチェーン巻掛機構とを備えた鞍乗型車両において、
上記車体の左右各側面視で、それぞれ上記リヤアームをへの字形状に屈曲させ、このリヤアームの下面に上記連結部を取り付けた鞍乗型車両におけるリヤサスペンション。
【請求項４】
上記リヤアームから一体的に突出し前後方向に長く延びるリブを設け、このリブの一部分で上記連結部を構成し、車体の側面視で、上記リブの少なくとも一部分を後車輪と重ね合わせた請求項１から３のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両におけるリヤサスペンション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、リヤアームを備えた鞍乗型車両におけるリヤサスペンションに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１０８９７５公報
【０００４】
上記車両には、従来、上記特許文献１に示されるものがある。この特許文献１によれば、車両は、前後方向に延びその前端部が車体に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアームと、軸心が上記車体の幅方向に延びて上記リヤアームの後端部に支持されその各端部に左右後車輪を支持する車軸と、上端部が上記車体に連結され、上記リヤアームの長手方向の中途部に取り付けられた連結部に下端部が連結される緩衝器と、上記車体に支持されるエンジンと、上記リヤアームの外側方に配置されて上記後車輪とエンジンとを互いに連動連結させるチェーン巻掛機構とを備えている。
【０００５】
また、上記リヤアームの前後方向の中途部には上下に貫通する大きい開口が成形されていて、この開口は、上記連結部の下方からその前方にわたり成形され、この開口の前部を上記緩衝器の長手方向の中途部が貫通している。
【０００６】
上記車両が走行するとき、走行面から上記各後車輪に与えられる衝撃力は、上記各後車輪と共に上記リヤアームが上下に揺動することと、この揺動に連動して上記緩衝器がその軸方向に伸縮動作して緩衝作用を行うこととにより緩和され、車両への良好な乗り心地が得られることとされている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記したように、各後車輪が走行面から衝撃力を与えられながら車両が走行するとき、上記リヤアームに取り付けた上記連結部の近傍部分には大きい外力が与えられるが、上記特許文献１のリヤアームでは、上記連結部の下方からその前方にわたり上下に貫通する大きい開口が成形されているため、上記連結部の上記近傍部分では強度が不足しがちとなるおそれがある。
【０００８】
また、上記開口は、リヤアームの前部寄りに成形されていることから、これとは逆にこのリヤアームの重心は後部に移りがちとなって、上記緩衝器やエンジンから後方に向かい離反しがちとなり、よって、車両におけるマスの集中が阻害されて、操縦性が低下するおそれを生じる。
【０００９】
一方、車体の側面視で、上記リヤアームは単に直線的に延び、しかも、上記緩衝器の下端部は上記リヤアームから下方に突出しているため、上記した緩衝器の突出により、車両の地上高を十分には確保し難いおそれもある。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車両の走行時、リヤサスペンションが有するリヤアームに与えられる大きい外力に対抗するよう、このリヤアームの強度を合理的に向上させ、また、車両におけるマスの集中をより向上させて、操縦性を向上させるようにすることを課題とする。また、上記車両の地上高を十分に確保できるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型車両におけるリヤサスペンションは、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、前後方向に延びその前端部が車体２に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアーム２１と、軸心２２が上記車体２の幅方向に延びて上記リヤアーム２１の後端部に支持されその各端部に左右後車輪６，６を支持する車軸２５と、上端部が上記車体２に連結され、上記リヤアーム２１の長手方向の中途部に取り付けられた連結部２９に下端部が連結される緩衝器３１とを備え、上記リヤアーム２１が上下方向で互いに離れて対面するよう位置する上、下板３４，３５を備えた鞍乗型車両において、
【００１３】
上記リヤアーム２１が、上記車軸２５の前方近傍の上記上、下板３４，３５の各部分を互いに結合する第１竪向き板４５と、上記連結部２９の前方近傍の上記上、下板３４，３５の各部分を互いに結合する第２竪向き板４６と、上記連結部２９の後方近傍の上記上、下板３４，３５の各部分を互いに結合する第３竪向き板４７とを備えたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、前後方向で、上記リヤアーム２１の前端部と、上記第２竪向き板４６との間に上記緩衝器３１の長手方向の中途部を位置させたものである。
【００１５】
請求項３の発明は、前後方向に延びその前端部が車体２に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアーム２１と、軸心２２が上記車体２の幅方向に延びて上記リヤアーム２１の後端部に支持されその各端部に左右後車輪６，６を支持する車軸２５と、上端部が上記車体２に連結され、上記リヤアーム２１の長手方向の中途部に取り付けられた連結部２９に下端部が連結される緩衝器３１と、上記車体２に支持されるエンジン５０と、上記リヤアーム２１の外側方に配置されて上記後車輪６とエンジン５０とを互いに連動連結させるチェーン巻掛機構５３とを備えた鞍乗型車両において、
【００１６】
上記車体２の左右各側面視で、それぞれ上記リヤアーム２１をへの字形状に屈曲させ、このリヤアーム２１の下面に上記連結部２９を取り付けたものである。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項１から３のいずれか１つの発明に加えて、上記リヤアーム２１から一体的に突出し前後方向に長く延びるリブ２７を設け、このリブ２７の一部分で上記連結部２９を構成し、車体２の側面視で、上記リブ２７の少なくとも一部分を後車輪６と重ね合わせたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１９】
図２，３において、符号１は前、後各二輪の鞍乗型四輪車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは上記車両１の前方に向かってのこの車両１の幅方向をいうものとする。
【００２０】
上記車両１は、車体２と、この車体２の前部に左、右フロントサスペンション３により懸架される左右前車輪４，４と、上記車体２の後部にリヤサスペンション５により懸架される左、右後車輪６，６とを備え、上記各サスペンション３，５と、車輪４，６とによって、上記車体２が走行面７上に支持されている。
【００２１】
上記車体２は、その骨格を構成して上記各サスペンション３，５により各車輪４，６を懸架する車体フレーム１０と、この車体フレーム１０の上部をその外側方から覆うサイドカバー１１と、上記車体フレーム１０の後上部に支持されるシート１２とを備え、上記各前車輪４と互いに連動連結され、上記シート１２に着座したライダーにより操向操作可能とされる操向装置１４が設けられている。
【００２２】
上記車体２の前上部の上面側には取付装置１５により燃料タンク１６が着脱可能に支持されている。また、上記燃料タンク１６から供給される燃料の燃焼により、上記各後車輪６を走行駆動可能とさせる駆動装置１７が設けられている。
【００２３】
全図において、上記リヤサスペンション５は、上記車体フレーム１０の後部かつシート１２の下方に配置されて前後方向に延びその前端部が上記車体２の車体フレーム１０に枢支軸２０により枢支されこの枢支軸２０を中心として後部側が上下に揺動可能とされるリヤアーム２１と、軸心２２が上記車体２の幅方向に延びて前後移動可能、かつ、上記リヤアーム２１の後端部に締結手段２３により締結可能となるよう支持される左右一対の軸受２４，２４と、上記軸心２２回りに回転可能となるよう上記各軸受２４を介し上記リヤアーム２１の後端部に支承されその各端部に上記各後車輪６を支持する車軸２５と、上記各軸受２４の前後位置を調整可能とする位置調整手段２６と、上記リヤアーム２１の下面から一体的に突出し前後方向に長く延びる左右一対のリブ２７，２７とを備えている。
【００２４】
また、上記リヤサスペンション５は、車体２の側面視（図１，２）で、前上方に延びその上端部が上記車体２に連結され、上記リヤアーム２１の長手方向の中途部に一体的に取り付けられた連結部２９にリンク機構３０を介し下端部が連結される油圧シリンダ式の緩衝器３１を備え、上記連結部２９は上記各リブ２７の前後方向の中途部である一部分で構成されている。上記リヤアーム２１、各リブ２７、連結部２９、リンク機構３０、および緩衝器３１は、上記車両１の幅方向のほぼ中央線３２上に配置されている。また、上記リンク機構３０は上記車体フレーム１０、連結部２９、および緩衝器３１の下端部に跨って設けられている。また、車体２の側面視（図１）で、各リブ２７の少なくとも一部分である後部は上記後車輪６と重ね合わされ、つまり、上記各リブ２７の後部は左、右後車輪６，６の間に配置されている。
【００２５】
上記リヤアーム２１は、アルミ鋳造製の一体中空品であり、上下方向で互いに離れて対面するよう位置する上、下板３４，３５を備え、これら各板３４，３５の前縁部には前方に向かって開くＵ字形状の切り欠き３６が成形され、また、上記各板３４，３５の後部には上下に貫通する楕円形状の開口３７が成形されている。
【００２６】
また、上記リヤアーム２１は、上記上、下板３４，３５の左右各前縁部にそれぞれ一体成形されて上記枢支軸２０を内嵌させる左右ボス部３９，３９と、上記上、下板３４，３５の左右各外側縁部を互いに一体的に結合する左右側板４０，４０と、上記上、下板３４，３５の各後縁部を互いに一体的に結合する後板４１と、上記各切り欠き３６，３６の各切り欠き縁部を互いに一体的に結合するＵ字形状板４２と、上記各環形状板４３，４３の各開口縁部を互いに一体的に結合する環形状板４３とを備えている。
【００２７】
更に、上記リヤアーム２１は、上記車軸２５の前方近傍の上記上、下板３４，３５と各側板４０の各部分を互いに一体的に結合する第１竪向き板４５と、上記連結部２９の前方近傍の上記上、下板３４，３５の各部分を互いに一体的に結合する第２竪向き板４６と、上記連結部２９の後部近傍の上記上、下板３４，３５の各部分を互いに一体的に結合する第３竪向き板４７とを備え、上記第１―３竪向き板４５―４７は、それぞれほぼ鉛直方向に延びている。
【００２８】
上記第１竪向き板４５の一部分は上記環形状板４３の後部により構成され、上記第２竪向き板４６は上記Ｕ字形状板４２の後部により構成され、上記第３竪向き板４７は上記環形状板４３の前部により構成されている。前後方向で、上記枢支軸２０およびリヤアーム２１の前端部のボス部３９と、上記第２竪向き板４６との間に上記緩衝器３１の長手方向の中途部（下部）が位置させられ、この緩衝器３１の上記中途部は上記切り欠き３６を貫通している。
【００２９】
上記駆動装置１７は、上記車体フレーム１０に支持される内燃機関であるエンジン５０と、上記車体フレーム１０に支持されて上記エンジン５０に連動連結される歯車減速式の動力伝達装置５１と、上記リヤアーム２１の外側方に配置され上記各後車輪６を支持する車軸２５と上記動力伝達装置５１の出力軸５２とを互いに連動連結させるチェーン巻掛機構５３とを備えている。このチェーン巻掛機構５３は、上記動力伝達装置５１の出力軸５２に支持される駆動鎖車５５と、上記車軸２５に支持される従動鎖車５６と、これら駆動鎖車５５と従動鎖車５６とに巻き掛けられる無端チェーン５７とを備え、車体２の側面視（図１）で、上記リヤアーム２１と、従動鎖車５６および無端チェーン５７の少なくとも各一部分とが重なり合っている。上記リヤアーム２１の後端部に支持されて上記従動鎖車５６と、この従動鎖車５６に巻き掛けられた無端チェーン５７の後部とをその下方から覆うチェーンガード５８が設けられている。
【００３０】
上記車体２の左右各側面視（図１）で、それぞれ上記リヤアーム２１はその長手方向の中途部が上方に凸形状となるよう屈曲させられて、への字形状とされており、前後方向で上記第２竪向き板４６と第３竪向き板４７との間の部分が、上記への字形状に屈曲されたリヤアーム２１のほぼ頂部に合致し、この頂部の下面に上記連結部２９が支持されている。
【００３１】
上記車両１が走行するとき、走行面７から上記各後車輪６に与えられる衝撃力は、上記各後車輪６と共に上記リヤアーム２１が上下に揺動することと、この揺動に連動して上記緩衝器３１がその軸方向に伸縮動作して緩衝作用を行うこととにより緩和され、車両１への良好な乗り心地が得られることとされている。
【００３２】
上記構成によれば、リヤアーム２１が、上記車軸２５の前方近傍の上記上、下板３４，３５の各部分を互いに結合する第１竪向き板４５と、上記連結部２９の前方近傍の上記上、下板３４，３５の各部分を互いに結合する第２竪向き板４６と、上記連結部２９の後方近傍の上記上、下板３４，３５の各部分を互いに結合する第３竪向き板４７とを備えている。
【００３３】
このため、車両１の走行時、上記各後車輪６が走行面７から衝撃力を与えられるとき、上記リヤアーム２１において、上記各後車輪６を支持する車軸２５の近傍部分には、この車軸２５側から大きい外力が与えられるが、この車軸２５の近傍部分は上記第１竪向き板４５によって補強されているため、十分の強度が確保される。また、上記リヤアーム２１に取り付けた上記緩衝器３１連結用の連結部２９の近傍部分にも、この連結部２９側から大きい外力が与えられるが、この連結部２９の近傍部分は上記第２、第３竪向き板４６，４７によって補強されているため、十分の強度が確保される。
【００３４】
即ち、車両１の走行時、大きい外力が与えられるリヤアーム２１の各部分はそれぞれ上記第１―第３竪向き板４５―４７により補強されることにより、このリヤアーム２１の強度向上が合理的に行われて、このリヤアーム２１の剛性が向上し、もって、車両１の操縦性が向上させられる。
【００３５】
また、上記したように、車軸２５と連結部２９の各近傍部分は、第１竪向き板４５と、第２竪向き板４６および第３竪向き板４７とによりそれぞれ補強されて強度向上が達成されるため、上記第１竪向き板４５と第３竪向き板４７との間におけるリヤアーム２１の部分に前記のような開口３７を成形したり、この開口３７を閉じる板材を設けるとしても、その板材の厚さ寸法を小さくさせることができて、このリヤアーム２１の後部を軽量にすることができる。
【００３６】
よって、上記したようにリヤアーム２１の後部を軽量にできる分、このリヤアーム２１の重心を前部に移すことができて、上記緩衝器３１やエンジン５０に接近させることができ、つまり、車両１におけるマスの集中が得られて、この点でも操縦性が向上する。
【００３７】
また、前記したように、前後方向で、上記リヤアーム２１の前端部と、上記第２竪向き板４６との間に上記緩衝器３１の長手方向の中途部を位置させてある。
【００３８】
このため、上記リヤアーム２１の前部と緩衝器３１とが前後方向で互いに接近させられると共に、前記したようにリヤアーム２１の重心はその前部に移されることから、車両１おけるマスの集中がより向上させられる。
【００３９】
また、前記したように、車体２の左右各側面視で、それぞれ上記リヤアーム２１をへの字形状に屈曲させ、このリヤアーム２１の下面に上記連結部２９を取り付けてある。
【００４０】
即ち、上記リヤアーム２１がへの字形状に屈曲させられて、その下面が上方に向かって凹む凹形状とされ、この下面に上記連結部２９が取り付けられることから、この連結部２９と、この連結部２９に連結されるリンク機構３０および緩衝器３１の下端部とは、より上方に位置させることができて、車両１の地上高をより十分に確保できる。
【００４１】
しかも、上記チェーン巻掛機構５３は、上記リヤアーム２１の外側方に配置されているため、上記リヤアーム２１は上記チェーン巻掛機構５３にかかわりなく、上記したへの字形状に、より大きく屈曲させることができ、その分、上記地上高を更に十分に確保できる。
【００４２】
また、前記したように、リヤアーム２１から一体的に突出し前後方向に長く延びるリブ２７を設け、このリブ２７の一部分で上記連結部２９を構成してある。
【００４３】
このため、上記リヤアーム２１はリブ２７により補強されると共に、リヤアーム２１に対する連結部２９の結合強度も上記リブ２７により補強されて、上記リヤアーム２１の剛性が更に向上すると共に、上記リアアーム２１に対する緩衝器３１の連結強度も向上し、もって、車両１の操縦性が更に向上させられる。
【００４４】
しかも、車体２の側面視で、上記リブ２７の少なくとも一部分を後車輪６と重ね合わせてある。
【００４５】
このため、上記リブ２７が左、右後車輪６と重なるまで長く延ばされた分、上記リブ２７によるリヤアーム２１の補強や、リヤアーム２１に対する連結部２９の結合強度の補強がより確実になされて、上記したリヤアーム２１の剛性やリアアーム２１に対する緩衝器３１の連結強度がより向上し、もって、車両１の操縦性がより向上させられる。
【００４６】
なお、以上は図示の例によるが、車両１は、前一輪の三輪車両であってもよい。また、上記リブ２７は単一であってもよく、リヤアーム２１の上面から一体的に突出させてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４８】
請求項１の発明は、前後方向に延びその前端部が車体に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアームと、軸心が上記車体の幅方向に延びて上記リヤアームの後端部に支持されその各端部に左右後車輪を支持する車軸と、上端部が上記車体に連結され、上記リヤアームの長手方向の中途部に取り付けられた連結部に下端部が連結される緩衝器とを備え、上記リヤアームが上下方向で互いに離れて対面するよう位置する上、下板を備えた鞍乗型車両において、
【００４９】
上記リヤアームが、上記車軸の前方近傍の上記上、下板の各部分を互いに結合する第１竪向き板と、上記連結部の前方近傍の上記上、下板の各部分を互いに結合する第２竪向き板と、上記連結部の後方近傍の上記上、下板の各部分を互いに結合する第３竪向き板とを備えている。
【００５０】
このため、車両の走行時、上記各後車輪が走行面から衝撃力を与えられるとき、上記リヤアームにおいて、上記各後車輪を支持する車軸の近傍部分には、この車軸側から大きい外力が与えられるが、この車軸の近傍部分は上記第１竪向き板によって補強されているため、十分の強度が確保される。また、上記リヤアームに取り付けた上記緩衝器連結用の連結部の近傍部分にも、この連結部側から大きい外力が与えられるが、この連結部の近傍部分は上記第２、第３竪向き板によって補強されているため、十分の強度が確保される。
【００５１】
即ち、車両の走行時、大きい外力が与えられるリヤアームの各部分はそれぞれ上記第１―第３竪向き板により補強されることにより、このリヤアームの強度向上が合理的に行われて、車両の操縦性が向上させられる。
【００５２】
また、上記したように、車軸と連結部の各近傍部分は、第１竪向き板と、第２竪向き板および第３竪向き板とによりそれぞれ補強されて強度向上が達成されるため、上記第１竪向き板と第３竪向き板との間におけるリヤアームの部分に前記のような開口を成形したり、この開口を閉じる板材を設けるとしても、その板材の厚さ寸法を小さくさせることができて、このリヤアームの後部を軽量にすることができる。
【００５３】
よって、上記したようにリヤアームの後部を軽量にできる分、このリヤアームの重心を前部に移すことができて、上記緩衝器やエンジンに接近させることができ、つまり、車両におけるマスの集中が得られて、この点でも操縦性が向上する。
【００５４】
請求項２の発明は、前後方向で、上記リヤアームの前端部と、上記第２竪向き板との間に上記緩衝器の長手方向の中途部を位置させてある。
【００５５】
このため、上記リヤアームの前部と緩衝器とが前後方向で互いに接近させられると共に、前記したようにリヤアームの重心はその前部に移されることから、車両おけるマスの集中がより向上させられる。
【００５６】
、請求項３の発明は、前後方向に延びその前端部が車体に枢支され後部側が上下に揺動可能とされるリヤアームと、軸心が上記車体の幅方向に延びて上記リヤアームの後端部に支持されその各端部に左右後車輪を支持する車軸と、上端部が上記車体に連結され、上記リヤアームの長手方向の中途部に取り付けられた連結部に下端部が連結される緩衝器と、上記車体に支持されるエンジンと、上記リヤアームの外側方に配置されて上記後車輪とエンジンとを互いに連動連結させるチェーン巻掛機構とを備えた鞍乗型車両において、
【００５７】
上記車体の左右各側面視で、それぞれ上記リヤアームをへの字形状に屈曲させ、このリヤアームの下面に上記連結部を取り付けてある。
【００５８】
即ち、上記リヤアームがへの字形状に屈曲させられて、その下面が上方に向かって凹む凹形状とされ、この下面に上記連結部が取り付けられることから、この連結部と、この連結部に連結される緩衝器の下端部とは、より上方に位置させることができて、車両の地上高をより十分に確保できる。
【００５９】
しかも、上記チェーン巻掛機構は、上記リヤアームの外側方に配置されているため、上記リヤアームは上記チェーン巻掛機構にかかわりなく、上記したへの字形状に、より大きく屈曲させることができ、その分、上記地上高を更に十分に確保できる。
【００６０】
請求項４の発明は、上記リヤアームから一体的に突出し前後方向に長く延びるリブを設け、このリブの一部分で上記連結部を構成してある。
【００６１】
このため、上記リヤアームはリブにより補強されると共に、リヤアームに対する連結部の結合強度も上記リブにより補強されて、上記リヤアームの剛性が更に向上すると共に、上記リアアームに対する緩衝器の連結強度も向上し、もって、車両の操縦性が更に向上させられる。
【００６２】
しかも、車体の側面視で、上記リブの少なくとも一部分を後車輪と重ね合わせてある。
【００６３】
このため、上記リブが後車輪と重なるまで長く延ばされた分、上記リブによるリヤアームの補強や、リヤアームに対する連結部の結合強度の補強がより確実になされて、上記したリヤアームの剛性やリアアームに対する緩衝器の連結強度がより向上し、もって、車両の操縦性がより向上させられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大詳細図である。
【図２】車両の側面図である。
【図３】車両の平面図である。
【図４】図３の部分拡大詳細図である。
【符号の説明】
１      車両
２      車体
５      リヤサスペンション
６      後車輪
７      走行面
１０    車体フレーム
１７    駆動装置
２１    リヤアーム
２２    軸心
２３    締結手段
２４    軸受
２５    車軸
２６    位置調整手段
２７    リブ
２９    連結部
３０    リンク機構
３１    緩衝器
３４    上板
３５    下板
４５    第１竪向き板
４６    第２竪向き板
４７    第３竪向き板
５０    エンジン
５３    チェーン巻掛機構
【図１】
2005001509.tif 000003
【図２】
2005001509.tif 000004
【図３】
2005001509.tif 000005
【図４】
2005001509.tif 000006