(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御手段からの複数の制御信号に基づいてスピーカを駆動するための駆動信号を出力するアンプ回路を備えてなる車両用警報駆動装置であって、
前記制御手段は、前記スピーカの音圧を設定するとともに立ち上がり及び立ち下がり時に徐々に変化する第１の制御信号と、
前記スピーカの音色を設定するとともに、前記第１の制御信号よりも長い時間の第２の制御信号と、を同じ開始タイミングにて前記アンプ回路へ出力し、
前記アンプ回路は、前記第１の制御信号と前記第２の制御信号とを合成した前記駆動信号を出力することを特徴とする車両用警報駆動装置。
【請求項２】
制御手段からの複数の制御信号に基づいてスピーカを駆動するための駆動信号を出力するアンプ回路を備えてなる車両用警報駆動装置であって、
前記制御手段は、前記スピーカの音圧を設定する矩形波からなる第１の制御信号と、
前記スピーカの音色を設定するとともに、前記第１の制御信号よりも長い時間の第２の制御信号と、を出力するとともに、
前記制御手段と前記アンプ回路との間において、前記制御手段から出力される前記第１の制御信号の立ち上がり及び立ち下がりを徐々に変化するように整形して音圧制御信号として前記アンプ回路へ出力する波形整形回路を備え、
前記アンプ回路は、前記音圧制御信号及び前記第２の制御信号を同じ開始タイミングにて合成し、増幅したものを前記駆動信号として前記スピーカへ出力してなることを特徴とする車両用警報駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される警報駆動装置に関し、例えば、ドアの閉め忘れやライトの消し忘れ等がある車両に乗車している利用者に知らせる警告音を駆動する車両用警報駆動装置に好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用警報駆動装置は、マイクロコンピュータ（制御手段）からの制御信号に基づいてアンプ回路などを用いてスピーカを吹鳴させるものがある。このようなスピーカ制御装置のアンプ回路は、制御信号を増幅や合成などの処理を施し、スピーカを駆動するための駆動信号を生成しスピーカへ出力するように構成している。例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開平８−１８８０８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような車両用警報駆動装置においては、突然の音圧の変化により、スピーカ駆動信号が歪んだり、スピーカのダイヤフラムが駆動信号に追従できない場合がある。このような状態においてスピーカが作動し、異音として利用者に認識されてしまう可能性があり問題であった。
【０００４】
そこで本発明の目的とするところは、上述した問題点に着目してなされたものであり、所望の吹鳴以外の異音の発生を低減し、利用者に認識させないようにできる車両用警報駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用警報駆動装置は、請求項１に記載したように、制御手段からの複数の制御信号に基づいてスピーカを駆動するための駆動信号を出力するアンプ回路を備えてなる車両用警報駆動装置であって、前記制御手段は、前記スピーカの音圧を設定するとともに立ち上がり及び立ち下がり時に徐々に変化する第１の制御信号と、前記スピーカの音色を設定するとともに、前記第１の制御信号よりも長い時間の第２の制御信号と、を同じ開始タイミングにて前記アンプ回路へ出力し、前記アンプ回路は、前記第１の制御信号と前記第２の制御信号とを合成した前記駆動信号を出力することを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の車両用警報駆動装置は、請求項２に記載したように、制御手段からの複数の制御信号に基づいてスピーカを駆動するための駆動信号を出力するアンプ回路を備えてなる車両用警報駆動装置であって、前記制御手段は、前記スピーカの音圧を設定する矩形波からなる第１の制御信号と、前記スピーカの音色を設定するとともに、前記第１の制御信号よりも長い時間の第２の制御信号と、を出力するとともに、前記制御手段と前記アンプ回路との間において、前記制御手段から出力される前記第１の制御信号の立ち上がり及び立ち下がりを徐々に変化するように整形して音圧制御信号として前記アンプ回路へ出力する波形整形回路を備え、前記アンプ回路は、前記音圧制御信号及び前記第２の制御信号を同じ開始タイミングにて合成し、増幅したものを前記駆動信号として前記スピーカへ出力してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、制御手段からの複数の制御信号に基づいてスピーカを駆動する駆動信号を出力するアンプ回路を備えてなる車両用警報駆動装置に関して、所望の吹鳴以外の異音の発生を低減し、利用者に認識させないようにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明が適用された実施の形態について添付図面を用いて説明する。
【０００９】
本発明を、車両搭載用計器に設けられる警報音をスピーカにて吹鳴させるための車両用警報駆動装置に適用したものを、本発明の実施例として示すものである。
【００１０】
図１は、車両用警報駆動装置の電気的構成を示すブロック図である。車両用警報駆動装置は、制御手段１と、アンプ回路２と、スピーカ３と、を備えている。
【００１１】
制御手段１は、例えば、マイクロコンピュータを適用でき、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信ケーブルやイグニションスイッチ等の機器などと図示しない配線によって接続され、車両の各種情報等を入力し、この信号に応じてスピーカ３を吹鳴させるための制御信号を生成しアンプ回路２へ出力する。また、制御手段１は、各種情報に基づいて演算処理するためのＣＰＵと、このＣＰＵにおける演算処理結果等を一時的に格納する読出し及び書換え可能なＲＡＭや、制御プログラムや制御データを格納したＲＯＭから構成される記憶部と、前記各種情報や制御信号、クロック信号やラッチ信号などをやり取りするためにバス接続された入出力インターフェイスと、を備えている。
【００１２】
また、制御手段１は、例えば、図２に示すように、スピーカ３の音圧や吹鳴パターン（吹鳴時間）を設定するための電圧値や立ち上がり／立ち下がりタイミングからなる第１の制御信号Ａを出力するためのポートと、スピーカ３の音圧や所望の音色を設定するための周波数からなる第２の制御信号Ｂを出力するためのポートとを備えている。この際、制御手段１は、立ち上がり／立ち下がりを急激な矩形変化ではなく、徐々に変化させてなる第１の制御信号Ａをアンプ回路２へ出力している。なお、この場合、制御手段１は、第１，第２の制御信号Ａ，Ｂを同じタイミングにてアンプ回路２への出力を開始するとともに、出力を終了する際には、第１の制御信号Ａよりも長い時間（この場合、２０ｍ秒）だけ第２の制御信号Ｂを出力するようにしている。すなわち、第１の制御信号Ａの立ち下がりよりも遅れて第２の制御信号Ｂが停止するようにしている。
【００１３】
アンプ回路２は、制御手段１からの制御信号Ａ，Ｂに基づいて、所望の音圧及び音色、吹鳴時間にて、スピーカ３が吹鳴するべく駆動信号をスピーカ３へ出力する。この場合、アンプ回路２は、第１の制御信号Ａと第２の制御信号Ｂとを合成し、増幅したものを駆動信号Ｃとしてスピーカ３へ出力している。
【００１４】
スピーカ３は、アンプ回路２からの駆動信号Ｃに基づいて、ダイヤフラムからなる振動部材を振動させて所望の吹鳴を行い、車両の利用者に警報音などの音を認識させるものである。
【００１５】
斯かる車両用警報駆動装置は、制御手段１からの複数の制御信号Ａ，Ｂに基づいてスピーカ３を駆動するための駆動信号Ｃを出力するアンプ回路２を備えてなる車両用警報駆動装置であって、制御手段１は、スピーカ３の音圧を設定するとともに立ち上がり及び立ち下がり時に徐々に変化する第１の制御信号Ａと、スピーカ３の音色を設定する第２の制御信号Ｂと、をアンプ回路２へ出力してなる。
【００１６】
従って、アンプ回路２が入力する第１の制御信号Ａが徐々に立ち上がり、あるいは立ち下がるため、この際の音圧変化が緩やかな駆動信号Ｃとなり、スピーカ３の駆動信号Ｃが歪んだり、スピーカ３のダイヤフラムが駆動信号Ｃに追従できないことを軽減できる構成となるため、所望の吹鳴以外の異音の発生を低減し、利用者に認識させないようにできる車両用警報駆動装置となる。
【００１７】
次に別例となる車両用警報駆動装置の構成について、図３，４を用いて説明する。
【００１８】
この場合、車両用警報駆動装置は、制御手段１１と、アンプ回路１２と、スピーカ１３と、波形整形回路１４と、を備えている。
【００１９】
制御手段１１は、前述した制御手段１と同様に、例えば、マイクロコンピュータを適用でき、スピーカ１３を吹鳴させるための矩形波からなる制御信号を複数生成し出力する。
【００２０】
制御手段１１は、スピーカ１３の音圧や吹鳴パターン（吹鳴時間）を設定するための電圧値や立ち上がり／立ち下がりタイミングからなる第１の制御信号Ａ１を出力するためのポートと、スピーカ１３の音圧や所望の音色を設定するための周波数からなる第２の制御信号Ｂ１を出力するためのポートと備えている。この際、制御手段１１は、第１の制御信号Ａ１を波形整形回路１４へ出力し、第２の制御信号Ｂ１をアンプ回路１２へ出力するように構成している。
【００２１】
波形整形回路１４は、制御手段１１からの第１の制御信号Ａ１を所望の波形形状に成形するものであって、例えば、抵抗素子やコンデンサ素子などからなる回路を適用できる。波形整形回路１４は、図４に示すように、矩形波形である第１の制御信号Ａ１の立ち上がり／立ち下がり部分を徐々に変化する波形を整形でき、この場合、コンデンサ素子の容量などに応じて第１の制御信号Ａ１の波形を整形し、音圧制御信号Ａ２としてアンプ回路１２へ出力する。
【００２２】
アンプ回路１２は、制御手段１１からの第２の制御信号Ｂ１及び波形整形回路１４からの音圧制御信号Ａ２に基づいて、所望の音圧及び音色、吹鳴時間にて、スピーカ１３が吹鳴するべく駆動信号をスピーカ１３へ出力する。この場合、アンプ回路１２は、第２の制御信号Ｂ１と音圧制御信号Ａ２とを合成し、増幅したものを駆動信号Ｃ１としてスピーカ１４へ出力している。
【００２３】
スピーカ１３は、アンプ回路１２からの駆動信号Ｃ１に基づいて、ダイヤフラムからなる振動部材を振動させて所望の吹鳴を行い、車両の利用者に警報音などの音を認識させるものである。
【００２４】
斯かる車両用警報駆動装置は、制御手段１１からの複数の制御信号Ａ１，Ｂ１に基づいてスピーカ１３を駆動するための駆動信号Ｃを出力するアンプ回路１２を備えてなる車両用警報駆動装置であって、制御手段１１は、スピーカ１３の音圧を設定する矩形波からなる第１の制御信号Ａ１と、スピーカ１３の音色を設定する第２の制御信号Ｂ１と、を出力するとともに、制御手段１１とアンプ回路１２との間において、制御手段１１から出力される第１の制御信号Ａ１の立ち上がり及び立ち下がりを徐々に変化するように整形して音圧制御信号Ａ２としてアンプ回路２へ出力する波形整形回路１４を備え、アンプ回路１２は、音圧制御信号Ａ２及び第２の制御信号Ｂ１を合成し、増幅したものを駆動信号Ｃ１としてスピーカ１３へ出力してなる。
【００２５】
従って、アンプ回路１２が入力する音圧制御信号Ａ２が徐々に立ち上がり、あるいは立ち下がるため、この際の音圧変化が緩やかな駆動信号Ｃ１となり、スピーカ１３の駆動信号Ｃ１が歪んだり、スピーカ１３のダイヤフラムが駆動信号Ｃ１に追従できないことを軽減できる構成となるため、所望の吹鳴以外の異音の発生を低減し、利用者に認識させないようにできる車両用警報駆動装置となる。
【００２６】
なお、本発明の車両用警報駆動装置を上述した実施の形態の構成にて例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の構成においても、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良、並びに設計の変更が可能なことは勿論である。例えば、第１の制御信号に立ち上がり、または立ち下がり部分について徐々に変化するようにしたが、この変化具合を変更することによって立ち上がり、または立ち下がり部分の出力音を変えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態の構成を示すブロック図。
【図２】同上実施の形態の出力信号の一例を示す図。
【図３】本発明の実施の形態の別例の構成を示すブロック図。
【図４】同上別例の出力信号の一例を示す図。
【符号の説明】
【００２８】
１  制御手段
２  アンプ回路
３  スピーカ
Ａ  第１の制御信号
Ｂ  第２の制御信号
Ｃ  駆動信号
【図１】
0005263486.tif 000002
【図２】
0005263486.tif 000003
【図３】
0005263486.tif 000004
【図４】
0005263486.tif 000005