(57)【要約】【課題】自動車室内に取り付け容易で堅固なパーティションの提供。【解決手段】自動車室内に取り付けられるパーティション４が、室内の天井６に沿って室内の両サイド部８間に延びる第１仕切り部２１と、第１仕切り部２１の下方にあって、第１仕切り部２１に対して旋回可能に取り付けられる第２仕切り部２２と、両サイド部８それぞれに取り付けられて第１仕切り部２１を固定することができる一対の支持部２３とからなる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車室内の両サイド部間に延びて前記室内を前後に仕切ることが可能な可動式のパーティションであって、
前記室内の天井に沿って前記両サイド部間に延びる第１仕切り部と、前記両サイド部それぞれに固定されて前記第１仕切り部の両端部それぞれを支持することにより、前記第１仕切り部を前記天井の近傍に固定することができる一対の支持部と、前記第１仕切り部と前記室内の床との間にあって、前記第１仕切り部と前記支持部とのいずれかに対して前記床から前記天井に向かう方向とその逆の方向とに旋回可能に取り付けられている第２仕切り部とからなることを特徴とする前記パーティション。
【請求項２】
前記第１仕切り部および前記支持部のいずれかが前記第２仕切り部の旋回角度を規制する手段を有し、前記第２仕切り部が前記手段に対する係合部位を有し、前記第２仕切り部がその位置を垂直方向と、水平方向と、これら両方向の中間にある斜め方向とのうちの少なくとも前記垂直方向と水平方向とにおいて一時的に固定可能である請求項１記載のパーティション。
【請求項３】
前記第１仕切り部と前記第２仕切り部との間には、前記垂直方向において前記第２仕切り部を吊り上げる方向に作用するばね手段が介在し、前記ばね手段の作用下に前記第２仕切り部の旋回角度が規制される請求項１または２記載のパーティション。
【請求項４】
前記第２仕切り部が、前記第１仕切り部に旋回可能に取り付けられるための前記第１仕切り部に対するフック部を有している請求項１〜３のいずれかに記載のパーティション。
【請求項５】
前記支持部が、前記両サイド部それぞれにおける窓ガラスの内側と前記窓ガラスの周壁との間に挿入可能な部位を有している請求項１〜４のいずれかに記載のパーティション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ワゴン車やワンボックスカー等の自動車の室内を前後に仕切ることが可能な可動式のパーティションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平２−１７９５５４号公報（特許文献１）には、自動車室内を前後に仕切る可動式のパーティションとしてカーテンを使用するための自動車室内用吊持部材の発明が記載されている。このカーテンは、室内の天井に取り付けた吊持部材（カーテンレール）から吊り下げられた状態にあって、床から天井に向かって巻き上げたり、自動車の両サイド部の一方に引き寄せたりすることができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２−１７９５５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に開示されているように、カーテンで自動車室内を前後に仕切る場合には、例えばワゴン車の荷物室に犬を乗せたときに、その犬が運転席等の前部に進入することを防ぐことが難しい。また、カーテンレールを取り付けるには、天井や壁に対してねじを使用しなければならないことがあり、その取り付けに手間がかかるということがある。
【０００５】
この発明は、自動車室内でのそのような犬の進入を防ぐことができるように堅固に作ることが可能であり、また取り付けが簡単な自動車用の可動式パーティションの提供を課題にしている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、この発明が前提とするのは、自動車室内の両サイド部間に延びて前記室内を前後に仕切ることが可能な可動式のパーティションである。
【０００７】
かかる前提において、この発明が特徴とするところは、前記パーティションが前記室内の天井に沿って前記両サイド部間に延びる第１仕切り部と、前記両サイド部それぞれに固定されて前記第１仕切り部の両端部それぞれを支持することにより、前記第１仕切り部を前記天井の近傍に固定することができる一対の支持部と、前記第１仕切り部と前記室内の床との間にあって、前記第１仕切り部と前記支持部とのいずれかに対して前記床から前記天井に向かう方向とその逆の方向とに旋回可能に取り付けられている第２仕切り部とからなること、にある。
【０００８】
この発明には、次のような好ましい実施態様がある。
（１）前記第１仕切り部および前記支持部のいずれかが前記第２仕切り部の旋回角度を規制する手段を有し、前記第２仕切り部が前記手段に対する係合部位を有し、前記第２仕切り部がその位置を垂直方向と、水平方向と、これら両方向の中間にある斜め方向とのうちの少なくとも前記垂直方向と水平方向とにおいて一時的に固定可能である。
（２）前記第１仕切り部と前記第２仕切り部との間には、前記垂直方向において前記第２仕切り部を吊り上げる方向に作用するばね手段が介在し、前記ばね手段の作用下に前記第２仕切り部の旋回角度が規制される。
（３）前記第２仕切り部が、前記第１仕切り部に旋回可能に取り付けられるための前記第１仕切り部に対するフック部を有している。
（４）前記支持部が、前記両サイド部それぞれにおける窓ガラスの内側と前記窓ガラスの周壁との間に挿入可能な部位を有している。
【０００９】
【発明の実施の形態】
添付の図面を参照して、この発明に係る自動車用の可動式パーティションの詳細を説明すると、以下のとおりである。
【００１０】
図１は、可動式パーティション４が使用されているワゴン車室内を後方から見たときの図である。図の手前側には荷物室２があり、荷物室２の前方には運転席３があって、荷物室２と運転席３とがパーティション４によって仕切られている。荷物室２は、天井６と、床７と、両サイド部８とを有し、その両サイド部８は、後部窓ガラス１１と、この窓ガラス１１に対する周壁部１２等を有する。パーティション４のすぐ前方では、後部座席１３が両サイド部８と８との間に延びている。
【００１１】
パーティション４は、天井６に沿って両サイド部８と８との間に延びる第１仕切り部２１と、第１仕切り部２１の下方に位置する第２仕切り部２２と、図において右側サイド部８の窓ガラス１１の近傍に位置する第１の支持部２３と、左側サイド部８の窓ガラス１１の近傍に位置する第２の支持部２３とを有する。荷物室２は、図においてほぼ左右対称に作られており、パーティション４もまたほぼ左右対称に作られている。このような第１と第２の支持部２３は、実質的な意味において同じものである。
【００１２】
第１仕切り部２１は、天井６に沿うように折曲されて延びる上部パイプ２６と、水平に延びる下部パイプ２７とを有し、これらパイプ２６，２７が一体となる両サイド部８それぞれの近傍に角度規制板２８を有する。第２仕切り部２２は、Ｕ字状に折曲されているメインパイプ３１と、メインパイプ３１に取り付けられて格子状に縦横に延びる複数本の縦パイプ３２と、複数本の横パイプ３３とを有する。縦パイプ３２のうちで両サイド部８の近傍に位置する一対のサイドパイプ３２ａは、第１仕切り部２１にまで延びており、延びた先端部分が折り返されてフック部３４を形成している。フック部３４は、第１仕切り部２１の下部パイプ２７に上方から下方に向かって引掛けられた状態にある。横パイプ３３のうちで最上部に位置する第１横パイプ３３ａと第１仕切り部２１の下部パイプ２７との間には、図において第２仕切り部２２を吊り上げるように作用するばね手段としてのコイルばね３６が介在し、そのコイルばねにはゴム製の管状の保護カバー３７が取り付けられている。横パイプ３３のうちで第１横パイプ３３ａの下方に位置する第２横パイプ３３ｂは、メインパイプ３１を越えて角度規制板２８にまで届く延出部４６（図２参照）を有する。
【００１３】
支持部２３は、窓ガラス１１の近傍において両サイド部８に固定されており、頂部４１には角度規制板２８が固定されている。かようなパーティション４は、第１仕切り部２１が支持部２３を介して自動車１の両サイド部８に固定された状態にある。
【００１４】
図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視図であって、旋回した第２仕切り部２２が仮想線で示されている。図１に示されるように、第２仕切り部２２は、２本のサイドパイプ３２ａのフック部３４が第１仕切り部２１の下部パイプ２７に引掛けられていることによって、下部パイプ２７を中心に図２の左方へ旋回可能な状態にある。角度規制板２８は、四分円を成す周縁部４２に第１〜第３溝部４３，４４，４５が形成されている。第２仕切り部２２の第２横パイプ３３ｂは、メインパイプ３１を越えた延出部分４６が周縁部４２を摺動可能かつ第１〜第３溝部４３，４４，４５のそれぞれに嵌合、離脱可能に作られている。また、第２仕切り部２２は、コイルばね３６（図１参照）によって図の上方に向かって付勢されている。それゆえ、図示の如く第２横パイプ３３ｂの延出部分４６が第１溝部４３に嵌合している第２仕切り部２２は、第１仕切り部２１からほぼ垂直に垂下した状態にあって、その旋回が抑えられている。この第２仕切り部２２が図の下方へ引張られると、コイルばね３６が伸長して、延出部分４６が第１溝部４３から離脱するので、第２仕切り部２２は、図の左方である時計方向へ旋回可能になる。延出部分４６を角度規制板２８の周縁部４２に対して摺動させながら第２仕切り部２２が旋回すると、コイルばね３６の延出部分４６が第２溝部４４に嵌合して第２仕切り部２２を一時的に固定することができる。この第２溝部４４は、第２仕切り部２２が垂直な状態から所要角度旋回した位置に設けることができる。ここで再び第２仕切り部２２をコイルばね３６の付勢に抗して引張ると、延出部分４６が第２溝部４４から離脱して、第２仕切り部２２が旋回可能になる。第２仕切り部２２がさらに時計方向へ旋回すると、延出部分４６が第３溝４５に嵌合して第２仕切り部２２がほぼ水平な状態に固定され、荷物室２と運転室３との仕切りがなくなる。水平になった第２仕切り部２２は、図の左方へ引張るようにして延出部分４６を第３溝部４５から離脱させると、反時計方向へ旋回させることができる。反時計方向へ旋回する第２仕切り部２２は、延出部分４６が第１溝部４３を通り過ぎることがあっても、後部座席１３（図２参照）に当って運転席３の方へ進入することがない。この発明において、第１溝部４３と第３溝部４５とは、第２仕切り部２２を垂直方向と水平方向とに一次的に固定することができる位置にあることが好ましいが、パーティション４においてもし必要があるならば、それらを適宜の位置に変えることも可能である。
【００１５】
図３は、支持部２３がサイド部８に取り付けられている状態を示す図２と同様な図であって、第１仕切り部２１と第２仕切り部２２との図示が省略されている。支持部２３は、Ｌ字パイプ５１とこれにボルト５０を介して取り付けられた固定用板５２とを有する。ただし、図３には、パイプ部５１と固定用板５２とが分解された状態でも示されている。Ｌ字パイプ５１は、下方部分に板状の差し込み部５３を有し、上方部分に一対のねじ孔５４を有する。差し込み部５３は、窓ガラス１１の内側と周壁１２との間のクリアランス（図示せず）に差し込み可能に作られている。固定用板５２は、その頂部５５が窓ガラス１１の内側と周壁１２との間のクリアランスに差し込み可能に作られていて斜めに並んで一対を成す透孔５６を有する。支持部２３を組み立てるには、まずＬ字パイプ５１の差し込み部５３を窓ガラス１１の内側のクリアランスに差し込み、荷物室２の前後方向において適切な位置となるように調整する。次に、固定用板５２の透孔５６をＬ字パイプ５１のねじ孔５４に合わせながら、固定用板５２の頂部５５を窓ガラス１１の内側のクリアランスに差し込む。透孔５６にボルト５０を通してねじ孔５４に螺合させ、固定用板５２をＬ字パイプ５１に取り付け、支持部２３の組み立てを完了する。このような組み立て作業を両サイド部８において行い、左右の支持部２３の位置を一致させる。
【００１６】
組み立ての終った支持部２３に対しては、第１仕切り部２１の角度規制板２８に設けられた一対の透孔５７を固定用板５２に設けられた一対のねじ孔５８に符合させ、ボルト５９（図２参照）を使用して第１仕切り部２１を支持部２３に取り付ける。かかる第１仕切り部２１には、予め第２仕切り部２２を図１の状態で取り付けておくことができる。また、そのようにすることに代えて、支持部２３に取り付けた第１仕切り部２１に対して第２仕切り部２２を取り付けることもできる。そのために、第２仕切り部２２のフック部３４は、第１仕切り部２１の下部パイプ２７に対して着脱可能に形成されており、コイルばね３６もまた、その下部パイプ２７や第２仕切り部２２の第１横パイプ３３ａに対して着脱可能に形成されている。
【００１７】
このような構造のパーティション４は、金属パイプ等の金属材料やプラスチック材料で製作することによって堅固なものになる。自動車走行中に生じる金属どうしの摩擦音等を防止するために、第１仕切り部２１の下方パイプ２７と第２仕切り部２２のフック部３４との間にはゴム管６２が取り付けられている。
【００１８】
【発明の効果】
この発明に係るパーティションは、支持部の一部分を窓ガラスの内側と窓ガラスの周壁との間のクリアランスに差し込むことによって、自動車に簡単に取り付けることができる。第１仕切り部や第２仕切り部を金属パイプ等で製作することによって、パーティションが堅固なものになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】パーティションの使用状態を示す図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。
【図３】支持部の詳細を示す図２と同様な図。
【符号の説明】
４      パーティション
６      天井
７      床
８      サイド部
１１      窓ガラス
１２      周壁
２１      第１仕切り部
２２      第２仕切り部
２３      支持部
２８      角度規制板
３４      フック部
３６      ばね手段
４６      係合部位（延出部）
【図１】
2005059637.tif 000003
【図２】
2005059637.tif 000004
【図３】
2005059637.tif 000005