(57)【要約】【課題】  防振装置の振動入力方向のばね定数を高くすると共に、振動入力直角方向のばね定数を抑え、さらに占有スペースを少なくする。【解決手段】  防振装置は、取付金具１２と、取付金具から振動入力方向に離間して配置された筒状の本体金具１７と、記取付金具と本体金具との間を弾性的に連結すると共に本体金具の一端開口を閉塞するゴム弾性体本体２１とを備え、本体金具内の他端から一端側にかけて空洞部２５になっている。支柱部材３１は、支持台３２が本体金具内のゴム被覆部２３内に圧入されて段差部２２に当接すると共にゴム支柱部３６が圧縮されてその先端面がゴム弾性体本体２１の平坦面２４ａに当接した状態で固定される。【選択図】    図１
2005090600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付金具と、
該取付金具から振動入力方向に離間して配置された筒状の本体金具と、
前記取付金具と本体金具との間を弾性的に連結すると共に該本体金具の一端開口を閉塞するゴム弾性体本体とを備え、該本体金具内が他端から一端側にかけて空洞部になっている防振装置であって、
前記本体金具の他端側にて支持された板状金具と、
前記空洞部内に同軸状に配設されて、他端部が前記板状金具に固定され、一端部が前記取付金具及び／又は該取付金具に連結された前記ゴム弾性体本体に当接して圧縮状態にされた柱状のゴム支柱部と
を設けたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
取付金具と、
該取付金具から振動入力方向に離間して配置された筒状の本体金具と、
前記取付金具と本体金具との間を弾性的に連結すると共に該本体金具の一端開口を閉塞するゴム弾性体本体とを備え、該本体金具内が他端から一端側にかけて空洞部になっている防振装置であって、
前記本体金具の他端側にて支持された板状金具と、
前記空洞部内に同軸状に配設されて、一端部が前記取付金具に固定されるかあるいは該取付金具に連結された前記ゴム弾性体本体と一体にされ、他端部が前記板状金具に当接して圧縮状態にされた柱状のゴム支柱部と
を設けたことを特徴とする防振装置。
【請求項３】
前記ゴム支柱部が円錐状であることを特徴とする前記請求項１又は２に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの取付用金具間がゴム弾性体で連結されてなる車両のエンジンマウント等に用いられる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振装置としては、例えば特許文献１に示すように、互いに離隔して配設された平板状の下部金具と上部金具との間を厚板状のゴム弾性体（マウントゴム）で連結し、下部金具が車体側に固定され、上部金具がエンジン側に固定されたものが知られている。この防振装置によれば、簡易な構造で上下方向（振動入力方向）のばね定数を大きくすることができ、例えばエンジンからの低周波数のシェイク振動等を効果的に減衰させることができるという利点がある。
【０００３】
【特許文献１】特公平７−３３８５７号公報（第２頁、図１、図３）
【０００４】
ところで、上記防振装置においては、ゴム弾性体が厚板状であるため、上下方向のみならず前後及び左右方向のばね定数も大きくなってしまう。そのため、エンジンからのシェイク振動より高い周波数のアイドル振動が大きくなり車両の乗り心地が低下するという問題がある。また、この防振装置は、上部及び下部金具が平板状であるため全体として占有スペースが大きくなり、自動車のエンジンルーム等のレイアウトが限られるスペース内に配置することが困難になるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、振動入力方向のばね定数を高くすることができると共に、振動入力直角方向のばね定数を抑えることができ、しかも占有スペースの少ない簡易な防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、取付金具と、取付金具から振動入力方向に離間して配置された筒状の本体金具と、取付金具と本体金具との間を弾性的に連結すると共に本体金具の一端開口を閉塞するゴム弾性体本体とを備え、本体金具内が他端から一端側にかけて空洞部になっている防振装置であって、本体金具の他端側にて支持された板状金具と、空洞部内に同軸状に配設されて、他端部が板状金具に固定され、一端部が取付金具及び／又は取付金具に連結されたゴム弾性体本体に当接して圧縮状態にされた柱状のゴム支柱部とを設けたことにある。
【０００７】
上記のように構成した発明においては、ゴム弾性体本体に加えて、本体金具の空洞部内に防振装置の振動入力方向に延びた柱状のゴム支柱部が配設されているため、ゴム弾性体本体のみの場合に比べて防振装置の振動入力方向のばね定数が大幅に高められる。また、ゴム支柱部が柱状なので、振動入力方向のばね定数に対するその直角方向のばね定数が大幅に低くされる。また、防振装置が、本体金具を含めて全体として軸方向に延びた略円錐状であるため、その占有スペースが非常に小さくされる。
【０００８】
また、上記防振装置において、ゴム弾性体本体とゴム支柱部とを別体とすることができる。このような、取付金具と、取付金具から振動入力方向に離間して配置された筒状の本体金具と、取付金具と本体金具との間を弾性的に連結するゴム弾性体本体部とを備えた部材は、液体封入式防振装置用の中間部材として使用されているものである。この中間部材に、板状金具を取り付けて空洞部内にゴム支柱部を配設することにより、本発明の防振装置が得られる。すなわち、液体封入式防振装置用の中間部材を、防振装置に簡易に転用することができるため、別途防振装置の設計を行う必要がなく部品の共用が可能になるので便利である。また、ゴム支柱部の形状，材質を調整することにより、防振装置の用途等に応じてそのばね特性を調整することができる。
【０００９】
また、本発明においては、ゴム支柱部は、他端部が板状金具に固定され、一端部が取付金具及び／又は該取付金具に連結された前記ゴム弾性体本体に当接して圧縮状態にされる代わりに、一端部が取付金具に固定されるかあるいは取付金具に連結されたゴム弾性体本体と一体にされ、他端部が板状金具に当接して圧縮状態にされてもよい。これによっても、ゴム弾性体本体のみの場合に比べて防振装置の振動入力方向のばね定数が大幅に高められると共に、振動入力方向のばね定数に対するその直角方向のばね定数が大幅に低くされ、また、防振装置の占有スペースが非常に小さくされる。
【００１０】
また、上記防振装置において、ゴム支柱部を円錐状とすることができる。このように、ゴム支柱部が円錐状であることにより、軸直角方向のばね定数が小さくされると共に、各方向に均一な値にされる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、柱状のゴム支柱部を加えたことにより、振動入力直角方向のばね定数をほとんど変えることなく振動入力方向のばね定数が大幅に高められるため、例えばエンジンからのシェイク振動等の振動入力を有効に減衰させることができる。また、振動入力直角方向のばね定数を抑えることができるため、例えばエンジンからのアイドル振動を抑えることができ、車両の乗り心地を適正に確保することができる。さらに、防振装置の全体形状が円錐状にされるため、その占有スペースが非常に小さくされるため、車両の小型化等に寄与できる。また、ゴム弾性体本体とゴム支柱部とを別体としたことにより、既存の液体封入式防振装置用の中間部材をこの防振装置に転用することができるため、特に少量生産の防振装置用として短期間内にかつ非常に安価に提供され好適である。また、ゴム支柱部を円錐状とすることにより、軸直角方向のばね定数が均一な小さい値にされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１は、第１実施形態である自動車用エンジンマウントとして使用される防振装置を断面図により示したものであり、図２及び図３は、防振装置を構成するマウント本体及び支柱部材を断面図により示したものである。
【００１３】
防振装置１０は、取付金具１２と、取付金具１２から振動入力方向である下方向に離間して同軸状に配置された円筒状の本体金具１７と、取付金具１２と本体金具１７との間を弾性的に連結して本体金具の一端開口（図示上端開口）を閉塞するゴム弾性体本体２１とを備えてなるマウント本体１１と、本体金具１７内の他端側（図示下端側）に同軸状に圧入により挿嵌されて一体的に取り付けられた支柱部材３１とを備えている。なお、以下の説明において、防振装置１０の各部の上下及び左右関係については、図１から図３の上下及び左右に合わせることとする。
【００１４】
取付金具１２は、円柱形の上側部１３と略逆円錐形状の下側部１４とを一体で備えており、鍛造等により形成されている。上側部１３の上面の中心に下側部１４の先端近傍まで延びた取付孔１５が形成されている。取付孔１５にはねじ溝が設けられている。本体金具１７は、円筒形の筒部１８と、筒部１８の上端開口にて全周にわたって径方向外方にわずかに延びた環状のフランジ部１９とを一体で設けており、板材にプレス成形（絞り加工）を施す等によって形成される。筒部１８は、下端側が軸心方向にわずかに傾斜して折り曲げられた内側曲げ部１８ａに形成されている。内側曲げ部１８ａについては、上記支柱部材３１が筒部１８内に挿着された後に、絞り加工により形成される。
【００１５】
ゴム弾性体本体２１は、本体金具１７の上端から軸方向外方に略円錐台状に膨出すると共に、筒部１８内周面の全周に沿って接着して設けられており、筒部１８の上端開口を閉鎖している。ゴム弾性体本体２１は、本体金具１７の内部の軸方向略中間位置で周方向全周に沿った段差部２２になっており、その軸方向下側が本体金具１７内壁面に密着した薄肉のゴム被覆部２３になっている。段差部２２のゴム被覆部２３との境界は、円弧状に凹んだ曲面形状になっている。ゴム弾性体本体２１は、段差部２２の軸方向上側が、軸心を中心として段差部２２から略円錐台形に凹んだ凹み部２４になっている。凹み部２４の上面は、本体金具１７の上端と略同一高さ位置であり、平坦面２４ａになっている。凹み部２４内の空間は、その下側のゴム被覆部２３内周面に囲まれた空間に続いており、両空間が本体金具１７内における下端から上端側に至る空洞部２５を構成している。ゴム弾性体本体２１の頂部側には、取付金具１２が上端近傍部分が突出した状態で埋め込まれており、取付金具１２の下端面の下側が、ゴム弾性体本体２１の一部である平板部２１ａになっている。
【００１６】
支柱部材３１は、偏平な円筒容器形状の薄板金具である支持台３２と、支持台３２の平面（図示上面）に加流接着されたゴム弾性体製の円錐台状のゴム支柱部３６とを備えている。支持台３２は、円板部３３と、その周縁でゴム支柱部３６と反対方向に直角に折り曲げられた円筒部３４とから構成され、両者の境界が円弧形状の曲げ部３５になっている。円筒部３４の外径は、ゴム被覆部２３の内径よりわずかに大きくされており、また曲げ部３５は、段差部２２の内周面と略同一形状になっている。ゴム支柱部３６は、円錐台形状でその高さは段差部２２と平坦面２４ａとの間の軸方向長さよりわずかに長くされている。支柱部材３１は、支持台３２が本体金具１７内のゴム被覆部２３内に圧入されて段差部２２に当接すると共にゴム支柱部３６が圧縮されてその先端面がゴム弾性体本体２１の平坦面２４ａに当接した状態で固定されている。
【００１７】
上記マウント本体１１については、図２に示すように、取付金具１２と本体金具１７を所定の成形金型（図示しない）に装着し、ゴム弾性体材料を注入する加硫成形によってゴム弾性体本体２１を接着形成することにより得られる。また、支柱部材３１は、図３に示すように、支持台３２を所定の成形金型（図示しない）に装着し、ゴム弾性体材料を注入する加硫成形によってゴム支柱部３６を接着形成することにより得られる。このマウント本体１１の筒部１８内に支柱部材３１を挿着した後、本体金具１７の筒部１８に絞り加工を施すと共に内側曲げ部１８ａを形成することにより、防振装置１０が得られる。
【００１８】
上記のように形成された防振装置１０は、例えば取付金具１２を一方の相手部材であるエンジン側ブラケット（図示しない）に重ね合わせて、ブラケットの取付孔及び取付金具１２の取付孔１５にボルトを螺着させることにより、取付金具１２がエンジン側に取り付けられ、本体金具１７側がブラケット（図示しない）を介して他方の相手部材である車体側部材に取り付けられる。
【００１９】
上記のように構成した第１実施形態においては、防振装置１０が振動入力方向である上下方向に向けて車両に組み付けられた状態で、ゴム弾性体本体２１に加えて、円錐台状のゴム支柱部３６が上下方向に合わせて配設されているため、上下方向のばね定数が高められると共に、前後左右方向のばね定数の増加が抑えられる。そのため、この防振装置１０により、エンジンからの低周波数のシェイク振動が効果的に抑えられる。また、ゴム支柱部３６が円錐状なので、車両の上下方向のばね定数に対する前後左右方向のばね定数が大幅に低くされるため、エンジンのアイドル振動が抑えられ、車両の良好な乗り心地が確保される。さらに、防振装置１０の全体形状が略円錐台状にされるため、その占有スペースが非常に小さくされ、スペースの限られた車両のエンジンルーム内での配設が容易に行われる。
【００２０】
また、第１実施形態においては、ゴム支柱部３６は支柱部材３１に接着されているものであり、ゴム弾性体本体２１とは別体にされていることにより、液体封入式防振装置用の中間部材として使用されるマウント本体１１を、防振装置１０に転用することができるため、別途防振装置の設計を行う必要がなく部品の共用が可能になるので便利である。特に、マウント本体１１を少量生産の防振装置に利用することにより、防振装置が非常に短期間内にかつ安価に提供される。さらに、ゴム支柱部３６の形状や材質を調整することができるため、用途に応じて防振装置１０の特性を自由に調整することができるため便利である。
【００２１】
つぎに、第１実施形態の変形例について説明する。
図４は、変形例である防振装置１０Ａを断面図により示し、図５及び図６は防振装置１０Ａを構成するマウント本体４１と支柱部材５１をそれぞれ断面図により示したものである。マウント本体４１は、本体金具４２の筒部４３が上記筒部１８に対して軸方向長さが略半分程度であり、筒部４３の軸方向上端がフランジ部４４になっている。筒部４３の軸方向の下端が径方向外方に向けてわずかに延びた環状の水平部４５となっており、さらに水平部４５の外周縁で折り曲げられて軸方向にわずかに延びた大径部４６とになっている。ゴム弾性体本体４８は、上記ゴム弾性体本体２１の段差部２２の平坦部に相当する底部５０から上側のみで構成されており、凹み部２４と同様の形状の凹み部４９を備えている。
【００２２】
また、支柱部材５１は、支持台５２が単に円板状の薄板金具になっており、支持台５２上に加流接着されたゴム支柱部５３は上記ゴム支柱部３６と同一である。支柱部材５１の支持台５２がマウント本体４１の本体金具４２の大径部４６内に挿入されて水平部４５に当接すると共に、ゴム支柱部５３の先端がゴム弾性体本体４８の平坦面４９ａに当接して圧縮した状態にされる。この状態で、大径部４６の先端側を折り返した折返し部４７を支持台５２に係止させることにより、支柱部材５１が本体金具４２に固定されて、防振装置１０Ａとして形成される。
【００２３】
上記構成の変形例に係る防振装置１０Ａにおいても、第１実施形態に示した防振装置１０と同様の効果が得られる。また、例えば支持台５２に予めゴム支柱部５３と逆方向に突出したボルトを取り付けておくことにより、本体金具４２の代りに、支持台５２を相手部材への取り付けに用いることができる。それにより、防振装置１０Ａの占有スペースをさらに小さくすることができる。
【００２４】
なお、上記第１実施形態及び変形例においては、ゴム支柱部３６，５３は、その一端部がゴム弾性体本体２１，４８の平坦面２４ａ，４９ａに当接しているが、ゴム弾性体本体２１，４８の取付金具１２への固定状態によっては、一端部が取付金具１２の露出した表面に直接当接する形態にされる場合もある。
【００２５】
つぎに、第２実施形態について説明する。
図７は、第２実施形態である防振装置１０Ｂを断面図により示し、図８及び図９は防振装置１０Ｂを構成するマウント本体６１と支持台５５をそれぞれ断面図により示したものである。マウント本体６１は、取付金具１２、本体金具１７及びゴム弾性体本体２１が、第１実施形態のマウント本体１１と同様であり、ゴム弾性体本体２１の平坦部２４ａからゴム支柱部５６が一体で突出して設けられたことのみが異なるのである。また、支持台５５については、上記支柱部材３１の支持台３２と同一形状になっている。防振装置１０Ｂは、支持台５５を本体金具１７内のゴム被覆部２３内に圧入して段差部２２に当接させた状態で、本体金具１７の筒部１８に絞り加工を施すと共に内側曲げ部１８ａを形成することにより得られる。
【００２６】
このように、本実施形態の防振装置１０Ｂは、ゴム支柱部５６の上端側が取付金具１２に連結されたゴム弾性体本体２１と一体になっており、下端側が支持台５５に圧接状態になっている構造であり、第１実施形態のように、ゴム支柱部３６が支持台３２に接着固定されて、その先端が取付金具１２に連結されたゴム弾性体本体２１に圧接されているものとはゴム支柱部の取付構造が逆になっているのである。
【００２７】
上記のように構成した第２実施形態においても、上記第１実施形態に示したと同様に、上下方向のばね定数大きくできると共に前後左右方向のばね定数の増加を抑えることができるため、エンジンのシェイク振動やアイドル振動を抑えることができ、また、防振装置１０の占有スペースが非常に小さくされ、スペースの限られた車両のエンジンルーム内での配設が容易になる。また、ゴム支柱部５６をゴム弾性体本体２１と一体で構成したことにより、ゴム弾性体の加硫成形を１回ですませることができ、加硫成形のコストを削減することができる。
【００２８】
なお、上記第２実施形態についても、第１実施形態の変形例と同様に、支柱部材の支持台を円板状の薄板金具とし、支持台を本体金具の下端部で直接固定して支持するようにしてもよい。また、上記第２実施形態においては、ゴム支柱部５６は、その一端部がゴム弾性体本体２１から一体で突出しているが、ゴム弾性体本体２１の取付金具１２への固定状態によっては、ゴム支柱部５６が取付金具１２の露出した表面に直接接着される形態となる場合もある。この場合も、ゴム支柱部５６とゴム弾性体本体２１とが同時に加硫成形されることが可能である。
【００２９】
なお、本発明の防振装置の具体的外形等については、上記実施形態に示したものに限られるものではなく、例えば、取付金具、本体金具、ゴム弾性体本体、支柱部材等の形状について適宜変更可能である。その他、上記実施形態に示したものは一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々変更して実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明の防振装置は、振動入力方向のばね定数を高くすると共に振動入力直角方向のばね定数をおさえることができるため、例えばエンジンからのシェイク振動やアイドル振動等を抑えることができ、しかも占有スペースが少ない簡易な構造であるため、特に車両のエンジンマウント等に用いるのに有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態である防振装置を示す軸線位置での断面図である。
【図２】同防振装置を構成するマウント本体を示す軸線位置での断面図である。
【図３】同防振装置を構成する支柱部材を示す軸線位置での断面図である。
【図４】変形例である防振装置を示す軸線位置での断面図である。
【図５】同マウント本体を示す軸線位置での断面図である。
【図６】同支柱部材を示す軸線位置での断面図である。
【図７】第２実施形態である防振装置を示す軸線位置での断面図である。
【図８】同マウント本体を示す軸線位置での断面図である。
【図９】同支柱部材を示す軸線位置での断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０，１０Ａ，１０Ｂ…防振装置、１１…マウント本体、１２…取付金具、１７…本体金具、１８…筒部、２１…ゴム弾性体本体、２２…段差部、２４…凹み部、３１…支柱部材、３２…支持台、３６…ゴム支柱部、４１…マウント本体、４２…本体金具、４８…ゴム弾性体本体、５１…支柱部材、５２…支持台、５３…ゴム支柱部、５５…支持台、５６…ゴム支柱部、６１…マウント本体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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