(57)【要約】【課題】  ボンネット高さを過度に高くすることなく、また、エンジン点火プラグのメインテナンス性に悪影響を及ぼすことなく、エンジンのシリンダヘッドカバーの上方スペースを利用してレイアウトできるエアクリーナを提供する。【解決手段】  シリンダヘッドカバー６側方に配設され車外エアの供給を受ける第１容積部２１と、全体として扁平形状で、シリンダヘッドカバーのプラグ挿通穴の後方部分を覆い浄化エアを送給する第２容積部２２と、略上下方向を指向するようにフィルタエレメントを挟持した両容積部を係止する係止手段とを備え、第１容積部は、エア取入部とエア送給開口部とフィルタエレメントの支持フランジ部Ｆ１とを有し、第２容積部は、エア取入開口部とフィルタエレメントの支持フランジ部Ｆ２とエア送給部とシリンダヘッドカバーのプラグ５の取付部の後方部分を覆うカバー被覆部２２ｄとを有している。【選択図】図１
2005090399.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドカバーの側方に配設され、車外エアの供給を受ける第１容積部と、
全体として扁平形状に形成され、上記シリンダヘッドカバーのプラグ挿通穴以外の部分の少なくとも一部を覆うとともに、上記エンジンの吸気系に浄化されたエアを送給する第２容積部と、
該第２容積部と上記第１容積部との間に、略上下方向を指向するように支持された所定面積のフィルタエレメントと、
該フィルタエレメントを上記第１容積部と第２容積部との間に挟持した状態で、両容積部を相互に係止する係止手段と、を備え、
上記第１容積部は、車外エア供給ダクトが接続されるエア取入部と、該エア取入部から取り入れたエアを上記フィルタエレメントに送給するエア送給開口部と、該エア送給開口部の周縁部に設けられ上記フィルタエレメントを支持するエレメント支持部と、を有しており、
上記第２容積部は、上記フィルタエレメントを通過し浄化されたエアを取り入れるエア取入開口部と、該エア取入開口部の周縁部に設けられ上記フィルタエレメントを支持するエレメント支持部と、上記エンジンの吸気系に接続されるエア送給部と、上記シリンダヘッドカバーのプラグ取付部以外の部分の少なくとも一部を覆うカバー被覆部と、を有している、
ことを特徴とする車両用エアクリーナ。
【請求項２】
上記第２容積部は平面視で略Ｌ字状に形成され、上記フィルタエレメントは上記Ｌ字形の一辺に沿うようにして支持されており、上記第２容積部は、上記シリンダヘッドカバーの複数のプラグ取付部が上記Ｌ字形の他の一辺と略平行に並ぶように配設される、ことを特徴とする請求項１記載の車両用エアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両のエンジン吸気系に設けられるエアクリーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両のエンジンルームには、車外から取り入れられたエア（フレッシュエア）をフィルタで浄化してエンジンに供給（具体的には、例えばエンジンのスロットル弁の上流側に供給）するために、フィルタエレメントを内蔵したエアクリーナが、エンジンの吸気系に配設されている。このエアクリーナはエンジン回りの部品としてはかなり大容積のものであるので、エンジンルームの省スペース化、ひいては自動車のフロント部分のコンパクト化を図る上で、そのレイアウトは重要である。
【０００３】
特に、エンジンルーム内においてシリンダ列が略車幅方向に沿って延びるようにエンジンがレイアウトされた、所謂、エンジン横置きタイプの自動車の場合には、縦置きタイプの場合に比して、エンジンルームの前後方向長さを短縮し車両前部のコンパクト化を図ることできるのであるが、この場合においても、大容積のエアクリーナを如何に配置するかによって、コンパクト化の達成度は大きな影響を受ける。
このエアクリーナの配置構造として、例えば、特許文献１には、エンジンのシリンダヘッドカバーの上方にエアクリーナを配置することにより、エンジンルームの前後方向長さが短縮された構成が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−２９４２７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来のエアクリーナでは、通常、車外エアの供給ダクトが接続される入口側容積部とエンジンの吸気系に接続される出口側容積部とが略上下に配置され、これら両容積部を略水平方向に配設されたフィルタエレメントで仕切って構成されており、各容積部はそれぞれ一定以上の容積を有する必要があるので、その上下方向寸法は余り小さくできない。従って、このようなエアクリーナを単純にエンジンのシリンダヘッドカバーの上方にレイアウトしたのでは、確かに平面視においてはエンジンルームの省スペース化を図ることができるものの、エアクリーナの上端位置が非常に高くなるので、エンジンルームの所要高さが（つまり、ボンネット高さが）が高くなり過ぎるという問題がある。
【０００５】
また、周知のように、エンジンのシリンダヘッドには各気筒（シリンダ）毎に点火プラグが付設されており、この点火プラグがシリンダヘッドカバーの上面を挿通して上方に突き出すように配設されたタイプのものがある。このようなタイプのエンジンの場合、エアクリーナを単純にエンジンのシリンダヘッドカバーの上方にレイアウトしたのでは、ボンネット高さがより一層高くなり、更に、そればかりではなく、点火プラグを交換する際に、エアクリーナを取り外し／再取付する必要があり、点火プラグのメンテナンス性が阻害されるという問題もある。
【０００６】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、ボンネット高さを過度に高くすることなく、また、エンジン点火プラグのメインテナンス性に悪影響を及ぼすことなく、エンジンのシリンダヘッドカバーの上方スペースを利用してレイアウトすることができる自動車用エアクリーナを提供することを、基本的な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、本願発明に係る自動車用エアクリーナは、エンジンのシリンダヘッドカバーの側方に配設され、車外エアの供給を受ける第１容積部と、全体として扁平形状に形成され、上記シリンダヘッドカバーのプラグ挿通穴以外の部分の少なくとも一部を覆うとともに、上記エンジンの吸気系に浄化されたエアを送給する第２容積部と、該第２容積部と上記第１容積部との間に、略上下方向を指向するように支持された所定面積のフィルタエレメントと、該フィルタエレメントを上記第１容積部と第２容積部との間に挟持した状態で、両容積部を相互に係止する係止手段とを備え、上記第１容積部は、車外エア供給ダクトが接続されるエア取入部と、該エア取入部から取り入れたエアを上記フィルタエレメントに送給するエア送給開口部と、該エア送給開口部の周縁部に設けられ上記フィルタエレメントを支持するエレメント支持部とを有しており、上記第２容積部は、上記フィルタエレメントを通過し浄化されたエアを取り入れるエア取入開口部と、該エア取入開口部の周縁部に設けられ上記フィルタエレメントを支持するエレメント支持部と、上記エンジンの吸気系に接続されるエア送給部と、上記シリンダヘッドカバーのプラグ取付部以外の部分の少なくとも一部を覆うカバー被覆部とを有している、ことを特徴としたものである。
【０００８】
この場合において、上記第２容積部は平面視で略Ｌ字状に形成され、上記フィルタエレメントは上記Ｌ字形の一辺に沿うようにして支持されており、上記第２容積部は、上記シリンダヘッドカバーの複数のプラグ取付部が上記Ｌ字形の他の一辺と略平行に並ぶように配設される、ことが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本願発明に係る車両用エアクリーナによれば、車外エアの供給を受ける第１容積部とエンジンの吸気系に浄化されたエアを送給する第２容積部との間にフィルタエレメントを挟持した状態で、両容積部を係止手段により相互に係止して構成され、上記フィルタエレメントは略上下方向を指向するように支持されている。そして、第１容積部はエンジンのシリンダヘッドカバーの側方に配設される一方、第２容積部は全体として扁平形状に形成されているので、エアクリーナをエンジンのシリンダヘッドカバーの上方にレイアウトしても、従来、略水平方向のフィルタエレメントで入口側容積部と出口側容積部とが略上下仕切られて配置されていた場合に比して、エアクリーナの上端位置の高さが大幅に抑制される。すなわち、平面視においてエンジンルームの省スペース化を図ることができると共に、エンジンルームの所要高さを（つまり、ボンネット高さを）抑制することができる。
しかも、上記第２容積部は、シリンダヘッドカバーのプラグ挿通穴以外の部分の少なくとも一部をカバー被覆部で覆うように構成されているので、点火プラグがシリンダヘッドカバーの上面を挿通して上方に突き出すように配設されたタイプのエンジンの場合でも、点火プラグとの干渉を確実に回避した上で、第２容積部をシリンダカバーヘッドの少なくとも一部の上方にレイアウトすることができ、ボンネット高さをより一層高くする必要がなく、しかも、点火プラグのメンテナンス性に悪影響を及ぼすこともない。
すなわち、ボンネット高さを過度に高くすることなく、また、エンジン点火プラグのメインテナンス性に悪影響を及ぼすことなく、エンジンのシリンダヘッドカバーの上方スペースを利用して、エアクリーナをレイアウトすることができる。
【００１０】
この場合において、上記第２容積部は、好ましくは、平面視で略Ｌ字状に形成され、フィルタエレメントは上記Ｌ字形の一辺に沿うようにして支持されており、第２容積部は、シリンダヘッドカバーの複数のプラグ取付部が上記Ｌ字形の他の一辺と略平行に並ぶように配設されるので、このＬ字形の一辺をシリンダヘッドカバーの側面と平行に位置させることで、第１容積部が確実にシリンダヘッドカバーの側方に位置し、且つ、第２容積部が複数のプラグ取付部との干渉を回避するように、当該エアクリーナをレイアウトすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に基づいて詳細に説明する。
まず、第１の実施形態について説明する。図１は本実施形態に係る自動車のエンジンルームの概略構成を示す平面説明図、図２は上記エンジンルームの概略構成を示す側面説明図、また、図３は、本実施形態に係る車両用エアクリーナを示す図で、図１におけるＹ３−Ｙ３矢印方向からの矢視図である。
【００１２】
これらの図に示すように、本実施形態に係る自動車は、所謂、エンジン横置きタイプのもので、そのエンジンルーム２内の車幅方向における略中央には、シリンダ列が略車幅方向に沿って延びるようにエンジン３がレイアウトされている。このエンジン３のシリンダヘッド４の上面には、各気筒（シリンダ）に対応した点火プラグ５が付設されており、これら点火プラグ５はシリンダヘッドカバー６の上面を挿通して上方に突き出すように配設されている。これら複数（例えば３個）の点火プラグ５も、エンジン３のシリンダ列と同様に、略車幅方向に沿って配列されている。
【００１３】
また、上記車両のエンジンルーム２内には、車外から取り入れられたエア（フレッシュエア）をフィルタで浄化してエンジン３に供給（具体的には、例えばエンジン３のスロットル弁の上流側に供給）するために、車外から取り入れたエアを浄化するフィルタ手段を内蔵したエアクリーナ２０が、エンジン３の吸気系に配設されている。
尚、図２における実線曲線８は、エンジンルーム２の上方を覆うボンネット８の側面位置を概略的に示し、また、図１における２点鎖線曲線９は、フロントウィンドウガラス９の前端位置を概略的に示している。
【００１４】
以下、このエアクリーナ２０の構成および配置構造等について説明する。
図４は本実施形態に係るエアクリーナの平面説明図、図５は上記エアクリーナの分解斜視図、図６は上記エアクリーナの正面説明図で図４におけるＹ６−Ｙ６矢印方向からの矢視図、図７は上記エアクリーナの側面説明図で図４におけるＹ７−Ｙ７矢印方向からの矢視図、また、図８は上記エアクリーナの底面説明図で図６におけるＹ８−Ｙ８矢印方向からの矢視図である。
これらの図に示すように、上記エアクリーナ２０は、車外エアの供給を受ける第１容積部２１と、浄化された車外エアをエンジン３の吸気系に送給する第２容積部２２と、該第２容積部２２と上記第１容積部２１との間に支持されたフィルタエレメントＥｆ（図５参照）とを、主要部として構成されている。
【００１５】
上記第１容積部２１は、全体として奥行きが比較的浅い略蓋状に形成されており、車外エア供給ダクト１１が接続されるエア取入部Ａ１と、該エア取入部Ａ１から取り入れたエアを上記フィルタエレメントＥｆに送給するエア送給開口部Ｂ１（蓋の開口）と、該エア送給開口部Ｂ１の周縁部に設けられ上記フィルタエレメントＥｆを支持する周縁フランジ部Ｆ１とを備えている。
【００１６】
上記第２容積部２２は、全体として扁平形状に形成され、上記フィルタエレメントＥｆを通過し浄化されたエアを取り入れるエア取入開口部Ａ２と、エンジン３の吸気系に接続され上記エア取入開口部Ａ２から取り入れた浄化エアをエンジン３の吸気系に送給するエア送給部Ｂ２と、上記エア取入開口部Ａ２の周縁部に設けられ上記フィルタエレメントＥｆを支持する周縁フランジ部Ｆ２とを備えている。尚、図５における符号２５は、エア送給部Ｂ２を接続する際に用いられる環状のシール部材を示している。このエア送給部Ｂ２には、例えばエンジン３のスロットル弁（不図示）の上流側に繋ぎ込まれる吸気パイプのコネクタ２６が接続される。
また、この第２容積部２２は、エアクリーナ２０をエンジンルーム２内に組み付けた状態で、シリンダヘッドカバー６の点火プラグ取付部（つまり、プラグ挿通穴６ｈ）以外の部分の少なくとも一部（具体的には、プラグ挿通穴６ｈよりも後方部分）を覆うカバー被覆部２２ｄを備えている。
【００１７】
上記フィルタエレメントＥｆは、従来公知のものと同様のもので、フィルタ面（エア通過面）を波状に形成することで、限られた設置スペースで極力広いフィルタ面を確保するようにしている。
このフィルタエレメントＥｆは、その平坦なフランジ状の周縁部Ｆ３を、第１容積部２１の周縁フランジ部Ｆ１と第２容積部２２の周縁フランジ部Ｆ２との間に挟み込むことにより、両容積部２１，２２間に、つまり、第１容積部２１のエア送給開口部Ｂ１と第２容積部２２のエア取入開口部Ａ２の間に、支持される。
【００１８】
上記両周縁フランジ部Ｆ１，Ｆ２の何れか一方、例えば第１容積部２１の周縁フランジ部Ｆ１は、好ましくは段付きフランジとして形成されており、この段部にフィルタエレメントＥｆの周縁部Ｆ３を嵌合させた状態で、第１容積部２１と第２容積部２２とが組み立てられることにより、フィルタエレメントＥｆが挟持状態で組み付けられるようになっている。尚、上記両周縁フランジ部Ｆ１，Ｆ２及びフィルタエレメントＥｆの周縁部Ｆ３の当接部には、互いの当接面間を気密に封止する封止性を高めるために、シール材がそれぞれ適用されても良い。
【００１９】
上記各容積部２１，２２の周縁フランジ部Ｆ１，Ｆ２には、フィルタエレメントＥｆを両周縁フランジ部Ｆ１，Ｆ２間に挟持した状態で、両容積部２１，２２を相互に係止してエアクリーナ２０を組立状態とする係止機構が設けられている。
この係止機構は、例えば、下側の係止部として、第１容積部２１の周縁フランジ部Ｆ１の下端側に設けられた複数（例えば２つ）の爪部Ｄ１と、第２容積部２２の周縁フランジ部Ｆ２の下端側に設けられ上記爪部Ｄ１を係合させる爪係合部Ｄ２とを備えている。また、上記係止機構は、両容積部２１，２２の周縁フランジ部Ｆ１，Ｆ２間に締付力を付与する締付部として、第２容積部２２の周縁フランジ部Ｆ２の上端側に設けられ板バネでなる複数（例えば２つ）のクリップＣ２と、第１容積部２１の周縁フランジ部Ｆ１の上端側に設けられ上記クリップＣ２を受容するクリップ溝Ｃ１とを備えている。尚、このようなクリップＣ２による係止構造は、従来公知のものである。
【００２０】
そして、下端側においては第１容積部２１の上記各爪部Ｄ１を第２容積部２２の爪係合部Ｄ２に係合させ、その後に、上端側において第２容積部２２の各クリップＣ２を第１容積部２１のクリップ溝Ｃ１に嵌り込むまで回動させることにより、フィルタエレメントＥｆを、第１容積部２１の周縁フランジ部Ｆ１と第２容積部２２の周縁フランジ部Ｆ２との間に挟み込んだ状態で、第１および第２の両容積部２１，２２が相互に組み立てられるようになっている。
尚、フィルタエレメントＥｆを両周縁フランジ部Ｆ１，Ｆ２間に挟持した状態で、両容積部２１，２２を相互に係止してエアクリーナ２０を組立状態とする係止機構としては、上述の例で説明したものの他、従来公知の種々の機構を適用することができる。
【００２１】
以上のようにして組み立てられたエアクリーナ２０は、その外周部（基本的は第２容積部２２の外周部）に設けられた複数の取付部２１に、例えばネジ部材（不図示）を適用することにより、エンジン３のシリンダヘッド４及び／又はエンジン３周りの補機類もしくはブラケット等に締結固定される。これにより、エアクリーナ２０がエンジンルーム２内に組み付けられるようになっている。
このエアクリーナ２０の第１容積部２１のエア取入部Ａ１には、車外エア供給ダクト１１が接続される。一方、第２容積部２２のエア送給部Ｂ２はエンジン３の吸気系に（具体的には、例えばエンジン３のスロットル弁の上流側に）接続される。図１において１点鎖線曲線で示すように、車外エア供給ダクト１１から供給された車外エアは、エア取入部Ａ１を介して第１容積部２１内に流れ込み、フィルタエレメントＥｆを通過し浄化された上で第２容積部２２内に送られる。そして、この浄化されたエアが、第２容積部２２のエア送給部Ｂ２からエンジン３の吸気系に送給されるようになっている。
【００２２】
本実施形態では、エアクリーナ２０をエンジンルーム２内に組み付けた状態では、上記フィルタエレメントＥｆは、第２容積部２２と第１容積部２１との間に略上下方向を指向するように支持されており、第１容積部２１は、エンジン３のシリンダヘッドカバー６の側方に位置するように設定されている。
そして、全体として扁平形状に形成された第２容積部２２は、そのカバー被覆部２２ｄが、シリンダヘッドカバー６の点火プラグ取付部（つまり、プラグ挿通穴６ｈ）以外の部分の少なくとも一部（具体的には、プラグ挿通穴６ｈよりも後方部分）を覆うように、上記シリンダヘッドカバー６の上方に位置するようになっている。
【００２３】
特に、本実施形態では、上記第２容積部２２は、より好ましくは平面視で略Ｌ字状に形成され、フィルタエレメントＥｆは上記Ｌ字形の一辺に沿うようにして支持されている。そして、エアクリーナ２０をエンジンルーム２内に組み付けた状態では、上記第２容積部２２は、シリンダヘッドカバー６の複数のプラグ取付部（つまり、プラグ挿通穴６ｈ）が上記Ｌ字形の他の一辺と略平行に（つまり、車幅方向に）並ぶように、位置するように設定されている。
【００２４】
以上、説明したように、本実施形態によれば、エアクリーナ２０は、車外エアの供給を受ける第１容積部２１とエンジン３の吸気系に浄化されたエアを送給する第２容積部２２との間にフィルタエレメントＥｆを挟持した状態で、両容積部２１，２２を係止機構Ｄ１，Ｄ２及びＣ１，Ｃ２により相互に係止して構成され、エンジンルーム２内に組み付けた状態では、上記フィルタエレメントＥｆは略上下方向を指向するように支持されている。
そして、第１容積部２１はエンジン３のシリンダヘッドカバー６の側方に配設される一方、第２容積部２２は全体として扁平形状に形成されているので、エアクリーナ２０をエンジン３のシリンダヘッドカバー６の上方にレイアウトしても、従来、略水平方向のフィルタエレメントで入口側容積部と出口側容積部とが略上下仕切られて配置されていた場合に比して、エアクリーナ２０の上端位置の高さが大幅に抑制される。すなわち、平面視においてエンジンルーム２の省スペース化（つまり、車体前後方向長さの短縮）を図ることができると共に、エンジンルーム２の所要高さを（つまり、ボンネット８の高さを）抑制することができる。
【００２５】
しかも、上記第２容積部２２は、シリンダヘッドカバー６のプラグ挿通穴６ｈ以外の部分の少なくとも一部をカバー被覆部２２ｄで覆うように構成されているので、点火プラグ５がシリンダヘッドカバー６の上面を挿通して上方に突き出すように配設されたタイプのエンジン３の場合でも、点火プラグ５との干渉を確実に回避した上で、第２容積部２２をシリンダカバーヘッド６の少なくとも一部（具体的には、プラグ挿通穴６ｈよりも後方部分）の上方にレイアウトすることができ、ボンネット８の高さをより一層高くする必要がなく、しかも、点火プラグ５のメンテナンス性に悪影響を及ぼすこともない。
すなわち、ボンネット８の高さを過度に高くすることなく、また、エンジン点火プラグ５のメインテナンス性に悪影響を及ぼすことなく、エンジン３のシリンダヘッドカバー６の上方スペースを利用して、エアクリーナ２０をレイアウトすることができるのである。
【００２６】
特に、上記第２容積部２２は平面視で略Ｌ字状に形成され、フィルタエレメントＥｆは上記Ｌ字形の一辺に沿うようにして支持されており、第２容積部２２は、シリンダヘッドカバー６の複数のプラグ取付部（つまり、プラグ挿通穴６ｈ）が上記Ｌ字形の他の一辺と略平行に（つまり、車幅方向に）並ぶように配設されるので、このＬ字形の一辺をシリンダヘッドカバー６の側面と平行に（つまり、車体前後方向に）位置させることで、第１容積部２１が確実にシリンダヘッドカバー６の側方に位置し、且つ、第２容積部２２が複数のプラグ取付部６ｈとの干渉を回避するように、当該エアクリーナ２０をレイアウトすることができる。
【００２７】
次に、本発明の第２の実施形態について、図９〜図１５を参照しながら説明する。尚、以下の説明において、上記第１の実施形態における場合と同様の構成を備え同様の作用をなすものについては同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
図９は第２の実施形態に係る自動車のエンジンルームの概略構成を示す平面説明図、図１０は上記エンジンルームの概略構成を示す側面説明図、図１１は第２の実施形態に係る車両用エアクリーナを示す図で、図９におけるＹ１１−Ｙ１１矢印方向からの矢視図である。また、図１２は第２の実施形態に係るエアクリーナの平面説明図、図１３は上記エアクリーナの正面説明図で図１２におけるＹ１３−Ｙ１３矢印方向からの矢視図、図１４は図１３におけるＹ１４−Ｙ１４線に沿った上記エアクリーナの断面説明図、図１５は図１３におけるＹ１５−Ｙ１５線に沿った上記エアクリーナの断面説明図である。
【００２８】
これらの図に示すように、本実施形態に係るエアクリーナ４０は、第１容積部４１と第２容積部４２との間に、略上下方向を指向するように所定面積のフィルタエレメントＥｆを支持して構成されており、基本構成は第１の実施形態のエアクリーナ２０と同様のものである。
すなわち、上記第１容積部４１は、エンジン３のシリンダヘッドカバー６の側方に配設され供給ダクト１１から車外エアの供給を受けるものであり、また、上記第２容積部４２は、全体として扁平形状に形成され、シリンダヘッドカバー６の点火プラグ取付部（つまり、プラグ挿通穴６ｈ）以外の部分の少なくとも一部（具体的には、プラグ挿通穴６ｈの後方部分）を覆うとともに、エンジン３の吸気系に（具体的には、例えばエンジン３のスロットル弁の上流側に）浄化されたエアを送給するものである。
【００２９】
但し、本実施形態では、上記第２容積部４２は、平面視で（略Ｌ字状ではなく）略矩形状に形成されており、この点で第１の実施形態と異なっている。従って、エアクリーナ４０をエンジンルーム２内に組み付けた状態で、第１容積部４１は、シリンダヘッドカバー６の側方に位置するものの、第１の実施形態における場合のように、シリンダヘッドカバー６の真横ではなく、シリンダヘッドカバー６の点火プラグ取付部（つまり、プラグ挿通穴６ｈ）よりも後方部分を覆うカバー被覆部４２ｄに対応する部分だけが、シリンダヘッドカバー６の側方に位置することになる。
【００３０】
このため、第１の実施形態における場合に比して、平面視におけるエンジンルーム２の省スペース化（つまり、車体前後方向長さの短縮）の効果はそれだけ減じられることになる。
しかしながら、第１の実施形態における場合と同様に、エアクリーナ４０は、車外エアの供給を受ける第１容積部２１とエンジン３の吸気系に浄化されたエアを送給する第２容積部２２との間にフィルタエレメントＥｆを挟持した状態で、両容積部２１，２２を係止機構Ｄ１，Ｄ２及びＣ１，Ｃ２により相互に係止して構成され、エンジンルーム２内に組み付けた状態では、上記フィルタエレメントＥｆは略上下方向を指向するように支持されている。
【００３１】
そして、第２容積部４２は全体として扁平形状に形成されているので、エアクリーナ４０をエンジン３のシリンダヘッドカバー６の上方にレイアウトしても、従来、略水平方向のフィルタエレメントで入口側容積部と出口側容積部とが略上下仕切られて配置されていた場合に比して、エアクリーナ４０の上端位置の高さが大幅に抑制される。すなわち、平面視においてエンジンルーム２のある程度の省スペース化（つまり、車体前後方向長さの短縮）を図ることができると共に、エンジンルーム２の所要高さを（つまり、ボンネット８の高さを）抑制することができる。
【００３２】
しかも、上記第２容積部４２は、第１の実施形態における場合と同様に、シリンダヘッドカバー６のプラグ挿通穴６ｈ以外の部分の少なくとも一部をカバー被覆部４２ｄで覆うように構成されているので、点火プラグ５がシリンダヘッドカバー６の上面を挿通して上方に突き出すように配設されたタイプのエンジン３の場合でも、点火プラグ５との干渉を確実に回避した上で、第２容積部４２をシリンダカバーヘッド６の少なくとも一部（具体的には、プラグ挿通穴６ｈよりも後方部分）の上方にレイアウトすることができ、ボンネット８の高さをより一層高くする必要がなく、しかも、点火プラグ５のメンテナンス性に悪影響を及ぼすこともない。
【００３３】
この第２の実施形態では、カバー被覆部４２ｄの下面側は、より好ましくは、それが覆うシリンダヘッドカバー６の後部上側の形状に対応して凹状に形成されており、シリンダヘッドカバー６の後部上側はこの凹部４２ｅ内に収容されることにより、カバー被覆部４２ｄに覆われる。従って、エアクリーナ４０をエンジンルーム２内に組み付けた状態で、第２容積部４２の上端位置、ひいてはエアクリーナ４０の上端位置を、第１の実施形態の場合に比して、上記凹部４２ｅの深さに相当するだけ低くすることも可能である。
以上のように、本実施形態のエアクリーナ４０においても、ボンネット８の高さを過度に高くすることなく、また、エンジン点火プラグ５のメインテナンス性に悪影響を及ぼすことなく、エンジン３のシリンダヘッドカバー６の上方スペースを利用して、エアクリーナ４０をレイアウトすることができるのである。
【００３４】
尚、本発明は、上記実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や改良等が可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る自動車のエンジンルームの概略構成を示す平面説明図である。
【図２】上記エンジンルームの概略構成を示す側面説明図である。
【図３】第１の実施形態に係る車両用エアクリーナを示す図で、図１におけるＹ３−Ｙ３矢印方向からの矢視図である。
【図４】第１の実施形態に係るエアクリーナの平面説明図である。
【図５】上記エアクリーナの分解斜視図である。
【図６】上記エアクリーナの正面説明図で、図４におけるＹ６−Ｙ６矢印方向からの矢視図である。
【図７】上記エアクリーナの側面説明図で、図４におけるＹ７−Ｙ７矢印方向からの矢視図である。
【図８】上記エアクリーナの底面説明図で、図６におけるＹ８−Ｙ８矢印方向からの矢視図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る自動車のエンジンルームの概略構成を示す平面説明図である。
【図１０】上記エンジンルームの概略構成を示す側面説明図である。
【図１１】上記第２の実施形態に係る車両用エアクリーナを示す図で、図９におけるＹ１１−Ｙ１１矢印方向からの矢視図である。
【図１２】第２の実施形態に係るエアクリーナの平面説明図である。
【図１３】上記エアクリーナの正面説明図で、図１２におけるＹ１３−Ｙ１３矢印方向からの矢視図である。
【図１４】図１３におけるＹ１４−Ｙ１４線に沿った上記エアクリーナの断面説明図である。
【図１５】図１３におけるＹ１５−Ｙ１５線に沿った上記エアクリーナの断面説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
３  エンジン
４  シリンダヘッド
５  点火プラグ
６  シリンダヘッドカバー
６ｈ  プラグ挿通穴
１１  車外エア供給ダクト
２０，４０  エアクリーナ
２１，４１  第１容積部
２２，４２  第２容積部
２２ｄ，４２ｄ  カバー被覆部
Ａ１  （第１容積部の）エア取入部
Ａ２  （第２容積部の）エア取入開口部
Ｂ１  （第１容積部の）エア送給開口部
Ｂ２  （第２容積部の）エア送給部
Ｃ１  （第１容積部の）クリップ
Ｃ２  （第２容積部の）クリップ溝
Ｄ１  （第１容積部の）爪部
Ｄ２  （第２容積部の）爪係合部
Ｅｆ  フィルタエレメント
Ｆ１，Ｆ２  周縁フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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