(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体１３に回動自在に取付けたシートバック１１と、該シートバック１１に回転自在に取付けられ該シートバック１１と実質的に平行となって起立する格納位置と該シートバック１１に対して略直角となる利用位置との間で変位自在であるシートボトム１４と、該シートボトム１４を前記格納位置に保持するロック機構１８とを有し、前記ロック機構１８には、前記シートバック１１を前倒れさせて該シートバック１１とシートボトム１４とが実質的に平行となるダイブダウンさせると、このダイブダウン状態を検知して前記ロック機構１８をアンロックにして、前記シートバック１１とシートボトム１４とが非固定状態になるようにするロックオフプレート５１を設け、前記ロックオフプレート５１は、シートバック１１とシートボトム１４とのダイブダウンをしたことを検知する検知手段と、前記ロック機構１８をアンロックにする作動手段を兼用するように構成した車両シート。
【請求項２】
請求項１において、前記ロックオフプレート５１は、該ロックオフプレート５１の一部がシートボトム１４側に対して出入りするように設け、該ロックオフプレート５１の入り動作によりダイブダウンをしたことを検知すると共に、前記ロック機構１８をアンロックにさせる作動するように構成した車両用シート。
【請求項３】
請求項２において、前記ロック機構１８は、シートバック１１側に形成した溝２４に係合自在の爪２５を備えた係合レバー２６と、該係合レバー２６を係脱移動させるリリースレバー２９とを有して構成し、該リリースレバー２９を前記ロックオフプレート５１の出入りによりロック状態とアンロック状態に切替えるように構成した車両シート。
【請求項４】
請求項３において、前記ロックオフプレート５１には係合ピン５５を設け、該係合ピン５５は前記リリースレバー２９に当接して回動させ、もって、前記ロック機構１８をアンロックにするように構成した車両用シート。
【請求項５】
請求項４において、前記ロックオフプレート５１はシートボトム１４のボトム側ブラケット２１に回動自在に取付け、ロックオフプレート５１の一端５３は前記ボトム側ブラケット２１の外縁５４より突出させ、ロックオフプレート５１の他端側は前記リリースレバー２９の一端５０の回動軌跡内に位置させ、前記ボトム側ブラケット２１の外縁５４より外側の所定位置には前記ロックオフプレート５１の一端５３が当接するアンロック作用面６５を設けた車両用シート。
【請求項６】
請求項５において、前記シートバック１１の枠体５６は、その基部を車体１３の後側床面６０に取付軸６１により回動自在に取付け、後側床面６０の前側の車体１３にはシートバック１１とシートボトム１４を格納しうる一段低い前側床面６２を形成し、該前側床面６２と前記後側床面６０の間に前記アンロック作用面６５を設けた車両用シート。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つにおいて、前記シートボトム１４に取付軸１６により回転自在に取付けられ前記シートボトム１４と実質的に平行となる格納位置と前記シートボトム１４に対して略直角となる支持位置との間で変位自在である脚部材１７を設け、該脚部材１７と前記ロック機構１８のリリースレバー２９とを連結手段４３により連結した車両シート。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つにおいて、前記シートバック１１は、別途設けた保持装置Ｌにより車体１３の取付軸６１に回転自在であって所定傾斜角度を保持するように構成した車両シート。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１つにおいて、前記シートボトム１４は前記取付軸６１より上方に設けた軸２２中心に回動自在に取付け、前記シートバック１１を前倒れさせると、これに連動して、前記シートボトム１４は軸２２中心に前方移動して前記シートバック１１と実質的に平行となるダイブダウン位置に変位し、前記シートバック１１を起こすと、これに連動して、前記シートボトム１４は軸２２中心に後方移動して着座位置に変位するように構成した車両シート。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１つにおいて、前記車体１３の所定位置には支持位置の前記脚部材１７の先端を保持する保持溝４８を設け、該保持溝４８は、前記脚部材１７の先端を係合保持して、ダイブダウン状態と利用位置との間への前記シートバック１１とシートボトム１４の移動操作に連動して脚部材１７を支持位置と折り畳位置に変位するように構成すると共に、前記シートバック１１とシートボトム１４を格納位置に移動させると、係合保持していた脚部材１７の先端を別途特別な操作をしなくても保持溝４８から開放を許容するように構成した車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートに関するものであり、特に、チップアップシートのロック機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体に取付けられたシートバックと、前記シートバックに回転自在に取付けられたシートボトムと、前記シートボトムに回転自在に取付けられた脚部材とを有し、前記シートボトムは前記シートバックと実質的に平行となる格納位置と、前記シートバックに対して略直角となる利用位置との間で変位自在であり、前記脚部材は前記シートボトムと実質的に平行となる格納位置と、前記シートボトムに対して略直角となる支持位置との間で変位自在となり、前記シートボトムは前記格納位置にロック機構で保持される構成は、公知である（特許文献１参照）。
また、従来、シートボトムをシートバックと実質的に平行となる格納位置にした状態で、脚部材の操作により格納位置のロック機構の固定を解除する構成は、公知である（特許文献２参照）。
また、従来、シートボトムをシートバックと実質的に平行となる格納位置にした状態で、脚部材を折り畳み、しかるのち、シートバックおよびシートボトムを一体的に前倒れさせてダイブダウンさせる構成は、公知である（特許文献３参照）。
【特許文献１】実開平４−１４５３６号公報
【特許文献２】特表２００４ー５２８２２７号公報
【特許文献３】実公平３−１８２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例のうち実開平４−１４５３６号公報に記載のものは、この車両シートを使用するには、３つの操作、つまり、脚部材を支持位置に移動させる第１操作と、ロック機構をアンロックにする第２操作と、シートボトムを利用位置に移動させる第３操作とが必要となる。そして、脚部材はシートボトムを利用位置に移動させる前に必ず支持位置に移動させなければならない。もし、脚部材が支持位置にないまま、誰かが利用位置のシートボトムに座ってしまうと、シートボトムは大きな加重により変形してしまうかもしれない。このように、従来シートは、使用において、デリケートで面倒であった。
前記公知例のうち特表２００４ー５２８２２７号公報に記載のものは、脚部材の操作により格納位置のロック機構の解除ができて、前者の公知例に比し操作性に優れているが、シートボトムにシートバックを重ねた所謂ダイブダウンについて考慮されておらず、シートアレンジの多様性が低いという課題がある。
前記公知例のうち実公平３−１８２７３号公報に記載のものは、シートボトムにシートバックを重ねた所謂ダイブダウンさせて、シートアレンジの多様性を向上させているが、シートバックとシートボトムとの両者を互いに固定するロック機構の構成は存在せず、シートアレンジ操作が面倒であるという課題がある。また、ダイブダウンさせるのに、一旦チップアップさせてから行うので、この点の操作も面倒であるという課題がある。
そこで、本願は、シートボトムの跳ね上げ(チップアップ)と、シートバックとシートボトムとを並行状態に重ねるダイブダウンとシートアレンジの多様性を向上させつつ、シートアレンジの多様性の操作性を向上させるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車体１３に回動自在に取付けたシートバック１１と、該シートバック１１に回転自在に取付けられ該シートバック１１と実質的に平行となって起立する格納位置と該シートバック１１に対して略直角となる利用位置との間で変位自在であるシートボトム１４と、該シートボトム１４を前記格納位置に保持するロック機構１８とを有し、前記ロック機構１８には、前記シートバック１１を前倒れさせて該シートバック１１とシートボトム１４とが実質的に平行となるダイブダウンさせると、このダイブダウン状態を検知して前記ロック機構１８をアンロックにして、前記シートバック１１とシートボトム１４とが非固定状態になるようにするロックオフプレート５１を設け、前記ロックオフプレート５１は、シートバック１１とシートボトム１４とのダイブダウンをしたことを検知する検知手段と、前記ロック機構１８をアンロックにする作動手段を兼用するように構成した車両シートとしたものである。
本発明は、前記ロックオフプレート５１は、該ロックオフプレート５１の一部がシートボトム１４側に対して出入りするように設け、該ロックオフプレート５１の入り動作によりダイブダウンをしたことを検知すると共に、前記ロック機構１８をアンロックにさせる作動するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ロック機構１８は、シートバック１１側に形成した溝２４に係合自在の爪２５を備えた係合レバー２６と、該係合レバー２６を係脱移動させるリリースレバー２９とを有して構成し、該リリースレバー２９を前記ロックオフプレート５１の出入りによりロック状態とアンロック状態に切替えるように構成した車両シートとしたものである。
本発明は、前記ロックオフプレート５１には係合ピン５５を設け、該係合ピン５５は前記リリースレバー２９に当接して回動させ、もって、前記ロック機構１８をアンロックにするように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ロックオフプレート５１はシートボトム１４のボトム側ブラケット２１に回動自在に取付け、ロックオフプレート５１の一端５３は前記ボトム側ブラケット２１の外縁５４より突出させ、ロックオフプレート５１の他端側は前記リリースレバー２９の一端５０の回動軌跡内に位置させ、前記ボトム側ブラケット２１の外縁５４より外側の所定位置には前記ロックオフプレート５１の一端５３が当接するアンロック作用面６５を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シートバック１１の枠体５６は、その基部を車体１３の後側床面６０に取付軸６１により回動自在に取付け、後側床面６０の前側の車体１３にはシートバック１１とシートボトム１４を格納しうる一段低い前側床面６２を形成し、該前側床面６２と前記後側床面６０の間に前記アンロック作用面６５を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シートボトム１４に取付軸１６により回転自在に取付けられ前記シートボトム１４と実質的に平行となる格納位置と前記シートボトム１４に対して略直角となる支持位置との間で変位自在である脚部材１７を設け、該脚部材１７と前記ロック機構１８のリリースレバー２９とを連結手段４３により連結した車両シートとしたものである。
本発明は、前記シートバック１１は、別途設けた保持装置Ｌにより車体１３の取付軸６１に回転自在であって所定傾斜角度を保持するように構成した車両シートとしたものである。
本発明は、前記シートボトム１４は前記取付軸６１より上方に設けた軸２２中心に回動自在に取付け、前記シートバック１１を前倒れさせると、これに連動して、前記シートボトム１４は軸２２中心に前方移動して前記シートバック１１と実質的に平行となるダイブダウン位置に変位し、前記シートバック１１を起こすと、これに連動して、前記シートボトム１４は軸２２中心に後方移動して着座位置に変位するように構成した車両シートとしたものである。
本発明は、前記車体１３の所定位置には支持位置の前記脚部材１７の先端を保持する保持溝４８を設け、該保持溝４８は、前記脚部材１７の先端を係合保持して、ダイブダウン状態と利用位置との間への前記シートバック１１とシートボトム１４の移動操作に連動して脚部材１７を支持位置と折り畳位置に変位するように構成すると共に、前記シートバック１１とシートボトム１４を格納位置に移動させると、係合保持していた脚部材１７の先端を別途特別な操作をしなくても保持溝４８から開放を許容するように構成した車両シートとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、着座状態ではロック機構１８がアンロック状態なので、シートバック１１を前倒れさせて、シートバック１１とシートボトム１４とが実質的に平行となるダイブダウンというシートアレンジが可能になり、シートアレンジの多様性を向上させることができる。また、ロック機構１８はダイブダウン状態のときアンロック状態なので、シートバック１１を着座状態にそのまま復帰させることができ、操作性を向上させることができる。また、ロックオフプレート５１がダイブダウン状態を検知して、ロック機構１８をアンロックにするので、構成を簡素にして安価にでき、ロックオフプレート５１がダイブダウンの検知手段と、前記ロック機構１８のアンロック作動手段を兼用するので、構成を簡素にして安価にできる。
請求項２の発明では、シートボトム１４側に対して出入りするようにロックオフプレート５１を設けることにより、検知手段と作動手段を兼用させる構成を実現でき、実施化が容易である。
請求項３の発明では、ロック機構１８にロックオフプレート５１を加えただけで、シートバック１１のダイブダウンによるロック機構１８のアンロック操作を実現でき、ロックオフプレート５１をアンロック作動手段の一部として簡素な構成を容易に実現でき、また、ロック機構１８のリリースレバー２９をロックオフプレート５１が直接操作するので、構成を簡素にして、組立を容易にできる。
請求項４の発明では、ロックオフプレート５１とリリースレバー２９との連動を確実且つ円滑にできる。
請求項５の発明では、ロックオフプレート５１の一部をボトム側ブラケット２１の外縁５４より突出させることにより、ロックオフプレート５１をダイブダウンの検知手段として簡単に構成することができる。
請求項６の発明では、車体１３の構成を利用してシートアレンジが可能となって、合理的な構成になり、また、ロックオフプレート５１をダイブダウンの検知手段として作用させるアンロック作用面６５の設置を容易にでき、この点でも合理的な構成になり、コストを低くできる。
請求項７の発明では、シートバック１１のダイブダウン操作と、脚部材１７の移動操作の二つの操作系統によってロック機構１８のアンロック操作が可能となり、操作性および作業性を向上させることができ、また、ロックオフプレート５１が直接操作するリリースレバー２９と脚部材１７とを連結手段４３により連結したので、構成を簡素にして、組立を容易にできる。
請求項８の発明では、シートバック１１を保持した状態でシートボトム１４を格納位置と使用位置とに変位できるので、操作性を向上させることができる。
請求項９の発明では、シートバック１１を前倒れさせるだけで、ダイブダウンのシートアレンジができ、また、シートバック１１とシートボトム１４の着座位置への復帰も簡単にできる。
請求項１０の発明では、脚部材１７をシートバック１１とシートボトム１４の移動に連動させて変位可能にすることにより、シートアレンジ操作を頗る簡単にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の一実施例を図面により説明する。本発明による車両シート１０は、ステー(図示省略)を介して車体１３に取付けられたシートバック１１と、シートバック１１に支持手段１５により回転自在に取付けられた格納式シートボトム１４とを有する。シートボトム１４は、シートバック１１と実質的に平行で起立する格納位置（チップアップ）と、シートバック１１に対して略直角となる利用位置との間で変位自在である。
前記シートボトム１４の下面には、取付軸１６により格納式脚部材１７が回転自在に取付けられる。脚部材１７は、シートボトム１４と実質的に平行となる格納位置と、シートボトム１４に対して略直角となる支持位置との間で変位自在である。
前記支持手段１５は、シートボトム１４を前記格納位置に保持するロック機構１８を有する。ロック機構１８は、脚部材１７の格納位置から支持位置への移動に応答してアンロック状態になり、シートボトム１４が格納位置（チップアップ）から利用位置（着座姿勢）に変位するのを許可する。また、ロック機構１８は、シートボトム１４が利用位置から格納位置に変位した後に、脚部材１７が支持位置から格納位置に移動すると、ロック状態に復帰して、シートボトム１４を格納位置に保持する。
【０００７】
また、前記ロック機構１８は、シートバック１１を前倒しして前記シートボトム１４と実質的に略並行となる重ね位置（ダイブダウン）への前側斜め下方移動に応答してアンロック状態になって、シートバック１１とシートボトム１４とがダイブダウン位置から利用位置に変位するのを許可する。
前記支持手段１５は、シートバック１１の枠体５６に固定されるバック側ブラケット１９と、シートボトム１４の枠体２０に固定されるボトム側ブラケット２１とを有する。両ブラケット１９、２１は軸２２で互いに回転自在に軸止される。
ロック機構１８は、バック側ブラケット１９の基部に形成された円弧状部２３と、円弧状部２３の溝２４に係合自在の爪２５を備えた係合レバー２６とを有する。係合レバー２６は、ボトム側ブラケット２１に軸２７により回動自在に取付けられる。ロック機構１８は爪２５が溝２４に係合するとロック状態になり、爪２５が溝２４から離れるとアンロック状態になる。
前記係合レバー２６は係合孔３１を有する。ボトム側ブラケット２１には軸２８によりリリースレバー２９が回動自在に取付けられる。リリースレバー２９は係合孔３１に係合するピン３０を有する。リリースレバー２９の矢印Ａ方向の回転は、係合レバー２６の爪２５を溝２４から離脱させる。リリースレバー２９とボトム側ブラケット２１との間には、リリースレバー２９を反矢印Ａ方向に付勢するバネ３２が設けられる。
【０００８】
前記脚部材１７は、好適には、Ｕ字形管フレームである。脚部材１７の一対のサイド脚３３、３３は、シートボトム１４の枠体２０に固定された取付ブラケット３４、３４に、取付軸１６、１６で軸止される。サイド脚３３、３３の基部側部分は、端部開口円筒部３５、３５に形成され、円筒部３５、３５の１つには、止着手段としての係止具３６が取付けられる。係止具３６は、円筒部３５内に挿入されるアンカー３７と、フック３８と、アンカー３７とフック３８との間のフランジ３９とを有する。アンカー３７は、フランジ３９が円筒部３５の端部に当接すると、円筒部３５の取付孔４０、４０と合致する軸筒４１を有する。孔４０、筒４１、孔４０とに差し込まれた取付軸１６は、取付ブラケット３４の孔４２に挿入されブラケット３４に固定される。
前記脚部材１７と前記ロック機構１８との間には、ワイヤーケーブル又はロッド等の連結手段４３が設けられる。連結手段（ワイヤーケーブル）４３は、ロック機構１８からシートボトム１４の前側に向けて伸びる第１部分４３Ａと、第１部分４３Ａの前端から後方にＵターンする第２部分４３Ｂと、前記第２部分４３Ｂの一端から前記シートボトム１４の後側に向けて伸びる第３部分４３Ｃとを有する。第２部分４３Ｂは取付軸１６を境界としてシートボトム１４の前側に位置する。第１部分４３Ａのケーブルヘッド４４は、ロック機構１８のリリースレバー２９に連結され、第３部分４３Ｃのケーブルヘッド４５は係止具３６のフック３８に連結される。
【０００９】
前記シートボトム１４の枠体２０には、ケーブル４３の弾性外皮４６の一端が強固に固定される保持部４７が設けられる。保持部４７は、取付ブラケット３４（取付軸１６）より枠体２０の前側に位置し、また、フック３８は、取付軸１６よりサイド脚３３の基部側に位置するため、ケーブル４３の第３部分４３Ｃは、脚部材１７の格納位置から支持位置への移動で枠体２０の前側から後側に向けて牽引される。
しかして、車両シート１０のシートバック１１の枠体５６の基部は、車体１３の後側床面６０に取付軸６１により回動自在に取付ける。後側床面６０の前側にはダイブダウンさせたシートバック１１とシートボトム１４を格納しうる一段低い前側床面６２に形成する。前側床面６２には、支持位置の脚部材１７の先端が保持される保持溝４８を設ける（図１，図１２）。
保持溝４８は、脚部材１７の先端を係合保持して、脚部材１７が所定角度以上に開かず、かつ、折り畳まれないようにして利用位置の車両用シート１０の荷重を支持し、ダイブダウンさせるときには脚部材１７を別途特別な操作をしなくても折り畳むように構成する。
【００１０】
即ち、取付軸１６と保持溝４８とを、脚部材１７が所定角度以上に開かず、かつ、折り畳まれないようにして利用位置の車両用シート１０の荷重を支持しうるように配置する。
また、車両シート１０をダイブダウン状態から着座姿勢に戻すと、脚部材１７を別途特別な操作をしなくても脚部材１７の先端を係合保持しながらシートボトム１４を支持する支持位置にすると共に、チップアップさせると、係合保持している脚部材１７の先端を別途特別な操作をしなくても保持溝４８から開放してチップアップを許容するように構成している。
しかして、前記車両シート１０には、シートバック１１とシートボトム１４とを前側床面６２にダイブダウンさせたことを検知する検知手段と、前記ロック機構１８をアンロックにする作動手段を兼用するロックオフプレート５１を設ける。
ロックオフプレート５１は、該ロックオフプレート５１の一部がシートボトム１４側に対して出入りするように設け、該ロックオフプレート５１の入り動作によりダイブダウンをしたことを検知すると共に、前記ロック機構１８をアンロックにさせる作動するように構成する。
【００１１】
ロックオフプレート５１は、前記ロック機構１８に、該ロック機構１８をアンロックさせる構成品の一部として設け、ダイブダウンの検知手段と、アンロック作動手段を兼用する。
ロックオフプレート５１は、該ロックオフプレート５１の一部がボトム側ブラケット２１に対して出入りするように設け、該ロックオフプレート５１の入り動作によりダイブダウンをしたことを検知すると共に、前記ロック機構１８をアンロックにさせるように作動するように構成する。
ロックオフプレート５１は、該ロックオフプレート５１の一部がボトム側ブラケット２１に対して出入りするように軸５２によりボトム側ブラケット２１に回動自在に取付ける。
ロックオフプレート５１の一端５３側の一部はボトム側ブラケット２１の外縁５４より突出させる。
【００１２】
ロックオフプレート５１の他端側はリリースレバー２９の一端５０の回動軌跡範囲に臨ませる。ロックオフプレート５１は、その一端５３の入り動作によりダイブダウンをしたことを検知し、これにより、ロックオフプレート５１の他端がリリースレバー２９の一端５０に当接して回動させ、アンロック操作を行う。
具体的には、ロックオフプレート５１に係合ピン５５を設け、係合ピン５５をリリースレバー２９の一端５０側の回動軌跡に臨ませている。
したがって、ロックオフプレート５１は、ボトム側ブラケット２１の外縁５４に対するロックオフプレート５１の出入りによりリリースレバー２９をロック状態とアンロック状態に切替える構成でもある。
それゆえ、ロック機構１８の係合レバー２６とリリースレバー２９の構成を変更させなくても、ロックオフプレート５１を軸５２によりボトム側ブラケット２１に回動自在に取付けて追加すればよく、頗る簡単に、ロック機構１８を構成することができる。
【００１３】
５７はロックオフプレート５１の一端５３がボトム側ブラケット２１の外縁５４より突出するように付勢するバネ、５８は突出したロックオフプレート５１の回動を停止させるストッパである。
しかして、車両用シート１０或いは車体１３の所定位置には、前記ロックオフプレート５１を出入りさせるアンロック作用面６５を設ける。アンロック作用面６５の構成は任意であり、ダイブダウンさせたときロックオフプレート５１とアンロック作用面６５とが互いに当接する位置に設ければよいが、一例を示すと、前記後側床面６０と前側床面６２の間に、アンロック作用面６５を設ける。
アンロック作用面６５は、シートバック１１とシートクッション１４とを重ねた車両用シート１０の回動軌跡に対して、ダイブダウンさせたとき最もロック解除プレート５１が作動部６５に接近するように、傾斜させて構成する。
そのため、車両用シート１０の回動軌跡に対してダイブダウンさせたとき最もロック解除プレート５１がアンロック作用面６５に接近するので、ロック解除プレート５１はアンロック作用面６５に確実に当接して作動し、また、利用状態（着座姿勢）に復帰させるとき、ロック解除プレート５１はアンロック作用面６５から確実に離脱する。
【００１４】
シートバック１１は枠体５６を取付軸６１中心に前側に倒すと、シートバック１１に対してシートボトム１４が軸２２中心に回動しながら前側床面６２上にダイブダウンし、ロック機構１８は、ロックオフプレート５１の一端５３がアンロック作用面６５に当たって回動し、ロックオフプレート５１の係合ピン５５がリリースレバー２９の一端５０を押して係合レバー２６を回動させ、爪２５が溝２４から離れてアンロック状態になる。
ダイブダウンさせたシートバック１１は、ロック機構１８がアンロック状態なので、そのまま利用位置に変位させられる。
即ち、ダイブダウンさせたシートバック１１およびシートボトム１４を、ダイブダウン位置から利用位置にシートボトム１４に手を掛けて上方へ回転させて変位させると、ロックオフプレート５１の一端５３はアンロック作用面６５から離れ（図１３ウ）、次に、折り畳まれている脚部材１７が利用位置になるので、ロック機構１８はアンロック状態が保持され、シートバック１１およびシートボトム１４は利用位置に復帰する。
【００１５】
しかして、前記シートボトム１４は前記取付軸６１より所定間隔を置いて上方に設けた軸２２中心に回動自在に取付け、前記シートバック１１を前倒れさせると、これに連動して、前記シートボトム１４は軸２２中心に前方移動して前記シートバック１１と実質的に平行となるダイブダウン位置に変位するように構成する。
即ち、前記シートバック１１と、シートボトム１４とは互いに別軸を回動中心にして、ダイブダウンと着座位置とに変位するが、前記シートボトム１４はシートバック１１を取付ける取付軸６１より所定間隔上方に設けた軸２２中心に回動するように、枠体５６に取付けることにより、シートボトム１４をシートバック１１に連動させ、しかも、梃子の原理により操作力を軽減させられる。
また、前記シートバック１１を起こすと、これに連動して、前記シートボトム１４は軸２２中心に後方移動して着座位置に変位する。
【００１６】
しかして、ダイブダウンさせたシートバック１１およびシートボトム１４を、ダイブダウン位置から格納位置に一体的に上方へ回転させて変位させると、ロックオフプレート５１の一端５３はアンロック作用面６５から離れ、脚部材１７を折り畳むことで、ロック機構１８がロック状態に復帰して、チップアップ状態が固定され、シートバック１１およびシートボトム１４を格納位置に保持する。
しかして、シートバック１１とシートボトム１４とを一体的に固定させる前記ロック機構１８とは、別途、シートバック１１を所定傾斜角度に保持する保持装置Ｌを設ける。
保持装置Ｌの構成は、任意であり、シートバック１１の傾斜角度を吊設するリクライニング装置等でもよいが、具体的な一例を示すと、シートロックアッシー７０により構成し、シートロックアッシー７０はストライカ７１が進入するストライカ進入溝７２を有するベースプレート７３と、該ベースプレート７３に設けた前記ストライカ７１が係合するストライカ係合溝７４を有するラッチ７５と、該ラッチ７５のアンロック方向の回転を規制するラチェット７６とを有して構成し、前記ラッチ７５には該ラッチ７５を前記ベースプレート７３に取付けるラッチ軸７７周りに移動する軸７８によりガタ取りプレート８０を取付け、ガタ取りプレート８０の一端には所定位置に設けたストッパ８１に当接するロック誘導面８２とストッパ摺動面８３を形成し、ガタ取りプレート８０の他端には前記ロック誘導面８２またはストッパ摺動面８３を常時ストッパ８１に当接するように付勢するバネ８４を設け、前記ロック誘導面８２とストッパ摺動面８３の間には死点越えとなる頂部８５を設け、前記ロック誘導面８２は始端側より終端側に至るに従い前記軸７８より遠くなる円弧状の傾斜面に形成する。
【００１７】
シートロックアッシー７０は、アンロック状態において、ストライカ７１がベースプレート７３のストライカ進入溝７２に進入すると、ラッチ７５のストライカ係合溝７４の内周に当接し、ラッチ７５は図１７において時計回転し、ラッチ７５の先端はラチェット７６の側面に当接し、ラチェット７６はバネ８４によりラッチ７５の外周に弾着するように付勢されているため、ラッチ７５の先端がラチェット７６を通過すると、ラッチ７５のラチェット７６に係合する。
また、ロック状態において、操作ワイヤ８６を引くと、ラチェット７６が反時計回転方向に回動し、ラチェット７６がラッチ７５から離脱し、すると、ラッチ７５は瞬時にアンロック方向に回転し、ストライカ７１を開放する。
【００１８】
（実施例の作用）
(チップアップ)
図１の着座状態では、ロックオフプレート５１がアンロック作用面６５に当接していないが、脚部材１７が支持位置にあるので、ロック機構１８はアンロック状態であり、シートボトム１４は軸２２を中心に起こすことができる。
シートボトム１４を所定位置まで起こすと、ロックオフプレート５１がアンロック作用面６５から離れているので、ロック機構１８のロックオフプレート５１の一端５３がバネ５７の弾力でボトム側ブラケット２１の外縁５４より突出し、ロックオフプレート５１の係合ピン５５はリリースレバー２９の一端５０より離れており、そのため、リリースレバー２９はバネ３２の弾力で係合レバー２６を回動させ、爪２５は円弧状部２３に接触する。
更に、シートボトム１４を直立させると、係合レバー２６の爪２５が溝２４に係合し、ロック機構１８はロック状態になる。
なお、このとき、脚部材１７も折り畳まれており、ロックオフプレート５１と脚部材１７の何れもロック機構１８をロック状態にするための障害とならず、メカロックにはならない。
したがって、平行状態のシートバック１１とシートボトム１４は略直立した起立状態となり、シートバック１１を任意の保持装置Ｌにより固定することによりチップアップ状態が保持される。
【００１９】
しかして、チップアップ状態において、脚部材１７を格納位置から支持位置に回転させると、第３部分４３Ｃのケーブルヘッド４５は枠体２０の前側から後側に移動し、第１部分４３Ａのケーブルヘッド４４は枠体２０の後側から前側に移動し、リリースレバー２９はバネ３２の弾力に抗して矢印Ａ方向に回転する。すると、係合レバー２６も回転して、係合レバー２６の爪２５はバック側ブラケット１９の溝２４から離脱し、ロック機構１８はアンロック状態になる。
そこで、シートボトム１４を軸２２中心に前倒れさせると、着座状態に戻せる。
このとき、ロック機構１８は、脚部材１７の格納位置から支持位置への回転に応じてアンロックされるようにアレンジされているため、脚部材１７を支持位置に移動させないまま、シートボトム(座席)１４を利用位置に変位させる事態は防止される。また、ロック機構１８をアンロック状態にするための専用の操作が不要になるから、チップアップシートのセットアップ操作が簡単となる。
また、脚部材１７の格納位置から支持位置へ戻さずに、シートボトム１４を戻す誤操作を防止する。
【００２０】
(ダイブダウン)
図１の着座状態では、ロックオフプレート５１がアンロック作用面６５に当接していないが、脚部材１７が支持位置にあるので、ロック機構１８はアンロック状態であり、保持装置Ｌをアンロック操作すると、シートバック１１の枠体５６は取付軸６１中心に前側回動可能状態になる。
シートバック１１の枠体５６を前側回動させると、枠体５６は取付軸６１中心に前倒れ回動し、シートボトム１４の軸２２は枠体５６の取付軸６１中心に反時計回転方向に回動により押され、軸２２は取付軸６１中心に反時計回転方向に回動（移動）する。
このとき、脚部材１７は保持溝４８に係合しているので、シートボトム１４が前方移動すると、保持溝４８との係合部分の脚部材１７中心に脚部材１７が回動して、脚部材１７は特別な操作をしなくても、折り畳まれる。
したがって、シートバック１１はシートボトム１４を連動させて下方の前側床面６２に移動させながらダイブダウンする。
次に、シートバック１１とシートボトム１４が略平行状態重のままダイブダウンすると、ロック機構１８は、ロックオフプレート５１の一端５３がアンロック作用面６５に当たって回動し、ロックオフプレート５１の係合ピン５５はリリースレバー２９の一端５０をアンロック方向に押して係合レバー２６を回動させ、爪２５が溝２４から離れたアンロック状態になる。
【００２１】
このとき、シートバック１１とシートボトム１４をダイブダウンさせると、自動的に脚部材１７が折り畳まれて、ロック機構１８は連結手段４３が弛ませられてリリースレバー２９をロック方向へ回動させられるが、脚部材１７の折り畳みに対して、ロックオフプレート５１の係合ピン５５がリリースレバー２９の一端５０をアンロック方向に押して、ロックオフプレート５１の押し込みが優先するので、ダイブダウン状態からシートバック１１を取付軸６１中心に起立させることができ、シートバック１１はシートボトム１４を後方に引きながら起立し、シートバック１１とシートボトム１４は元の位置に戻り、着座状態への復帰を容易にする。
即ち、ロックオフプレート５１が存在しない場合、脚部材１７が折り畳まれているとロック機構１８はロック状態となるので、ダイブダウン状態であっても、ロック機構１８はロック状態になる。
そのため、着座状態に復帰させるには、ロック機構１８により互いにロックされている重なった状態でシートバック１１とシートボトム１４の両者を一旦チップアップさせ、次に、脚部材１７を支持位置に引き出してロック機構１８をアンロック状態にしてからシートボトム１４のみを元に戻さなくてはならない。
【００２２】
しかし、本願では、脚部材１７の折り畳みに対してロックオフプレート５１の押し込みを優先させているので、ダイブダウン状態から着座状態への復帰操作を容易にする。
換言すると、ロックオフプレート５１と脚部材１７との二系統によりロック機構１８のロック状態とアンロック状態に切り替え可能なので、チップアップ状態とダイブダウン状態の何れのシートアレンジ操作は容易であり、特に、ダイブダウン状態から着座状態への復帰操作を容易にする。
しかして、シートボトム１４は取付軸６１より所定間隔を置いて上方の枠体５６に軸２２により回動自在に取付けているから、シートバック１１の前倒れに連動して、シートボトム１４は前方移動してダイブダウンする。
また、シートバック１１を起こすと、これに連動して、前記シートボトム１４は軸２２中心に後方移動して着座位置に変位する。
したがって、シートボトム１４はシートバック１１に連動して移動するので、ロック機構１８の操作のみならず、シートアレンジの操作性(作業性）も向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明による車両シートの概略側面図。
【図２】本発明による車両シートの概略斜視図。
【図３】ロック機構の側面図。
【図４】シートボトムの枠体の正面図。
【図５】ワイヤーケーブルと脚部材とロック機構を示す一部縦断側面図。
【図６】ワイヤーケーブルと脚部材とを連結する止着手段を示す一部縦断側面図。
【図７】ダイブダウン状態のときのロック機構の側面図。
【図８】チップアップ状態のときのロック機構のロック状態側面図。
【図９】チップアップ状態のときのロック機構のアンロック状態側面図。
【図１０】ロック機構の正面図。
【図１１】ロック機構の縦断面図。
【図１２】ダイブダウン状態の側面図。
【図１３】ダイブダウン操作の説明図。
【図１４】チップアップ操作の説明図。
【図１５】ワイヤーケーブルと脚部材とを連結する止着手段を示す斜視図。
【図１６】保持装置の側面図。
【図１７】同ロック状態図。
【図１８】同ガタ取りプレートの側面図。
【図１９】同ロック状態への途中状態図。
【図２０】同アンロック状態図。
【符号の説明】
【００２４】
１０…車両シート、１１…シートバック、１２…ステー、１３…車体、シートボトム１４…シートボトム、１５…支持手段、１６…取付軸、１７…格納式脚部材、１８…ロック機構、１９…バック側ブラケット、２０…枠体、２１…ボトム側ブラケット、２２…軸、２３…円弧状部、２４…溝、２５…爪、２６…係合レバー、２７…軸、２８…軸、２９…リリースレバー、３０…ピン、３１…係合孔、３２…バネ、３３…サイド脚、３４…取付ブラケット、３５…端部開口円筒部、３６…係止具、３７…アンカー、３８…フック、３９…フランジ、４０…取付孔、４１…軸筒、４２…孔、４３…連結手段、４３Ａ…第１部分、４３Ｂ…第２部分、４３Ｃ…第３部分、４４…ケーブルヘッド、４５…ケーブルヘッド、４６…弾性外皮、４７…保持部、４８…保持溝、５０…一端、５１…ロックオフプレート、５２…軸、５３…一端、５４…外縁、５５…係合ピン、６０…後側床面、６１…取付軸、６２…前側床面、６５…アンロック作用面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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