(57)【要約】【課題】  クランク軸の軸受への給油を、近傍のギヤから飛び散る飛沫によって行う形式の内燃機関において、クランクケースの壁面に降りかかったオイルを効果的に集め、さらに、集めたオイルを軸受へ効果的に供給する、簡単な構造の手段を提供する。【解決手段】上記軸受上半部周辺の軸受支持壁の壁面に、飛沫によって付着し流下するオイルを収集するリブを、放射状に設け、あるいは更に、上記軸受下部側方の軸受支持壁に、軸受方向に下降する傾斜面を形成した。【選択図】          図３
2005090662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
飛沫給油が行われる軸受の潤滑構造において、
上記軸受上半部周辺の軸受支持壁の壁面に、飛沫によって付着し流下するオイルを収集するリブを、放射状に設けたことを特徴とする軸受の潤滑構造。
【請求項２】
飛沫給油が行われる軸受の潤滑構造において、
上記軸受下部側方の軸受支持壁に、軸受方向に下降する傾斜面を形成したことを特徴とする軸受の潤滑構造。
【請求項３】
飛沫給油が行われる軸受の潤滑構造において、
上記軸受上半部周辺の軸受支持壁の壁面に、飛沫によって付着し流下するオイルを収集するリブを、放射状に設けると共に、上記軸受下部側方の軸受支持壁に、軸受方向に下降する傾斜面を形成したことを特徴とする軸受の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
飛沫給油が行われる軸受の潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
クランク軸の軸受への給油を、近傍の歯車から飛び散るオイルの飛沫によって行う形式の内燃機関においては、クランクケースの壁面に降りかかったオイルを効果的に集め、軸受へ供給することが必要である。このために、軸受部の上方にオイル飛沫受け手段を設け、飛沫となって飛び散るオイルを収集し、上記オイル飛沫受け手段の下部に設けた連通孔を介して、上記軸受へ給油するようにした例がある（例えば、特許文献１。）。この手段では、別体のオイル飛沫受け手段をクランクケースに取りつけるなど、構造が複雑であった。
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−１１２７９９号公報（第２図、第３図）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クランク軸の軸受への給油を、近傍の歯車から飛び散る飛沫によって行う形式の内燃機関において、クランクケースの壁面に降りかかったオイルを効果的に集め、さらに、集めたオイルを軸受へ効果的に供給する簡単な構造の手段を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、飛沫給油が行われる軸受の潤滑構造において、上記軸受上半部周辺の軸受支持壁の壁面に、飛沫によって付着し流下するオイルを収集するリブを、放射状に設けたことを特徴とする軸受の潤滑構造に関するものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、飛沫給油が行われる軸受の潤滑構造において、上記軸受下部側方の軸受支持壁に、軸受方向に下降する傾斜面を形成したことを特徴とする軸受の潤滑構造に関するものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、飛沫給油が行われる軸受の潤滑構造において、上記軸受上半部周辺の軸受支持壁の壁面に、飛沫によって付着し流下するオイルを収集するリブを、放射状に設けると共に、上記軸受下部側方の軸受支持壁に、軸受方向に下降する傾斜面を形成したことを特徴とする軸受の潤滑構造に関するものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によって、クランクケースの壁面に降りかかったオイルを簡単な構造で効果的に収集することができる。請求項２に記載の発明によって、上方から流下してきたオイルを簡単な構造で効果的に軸受へ供給することができる。請求項３に記載の発明によって、オイルの収集と、軸受へのオイルの供給とを組み合せて、一層効果的に給油を実施することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は本発明に係る自動二輪車用空冷式内燃機関の縦断面を右側から見た図であり、変速機部の右ケースカバーを取り除いて、右クランクケースの右側に突出している回転軸の位置と、幾つかの歯車の位置を示している。図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。図１および図２において、クランクケース組立体は、左ケースカバー１、左クランクケース２、右クランクケース３、右ケースカバー４から構成されている。クランクケース組立体の上方には、シリンダブロック５、シリンダヘッド６、シリンダヘッドカバー７が接続されている。10はクランク軸、11は変速機のメイン軸、12は変速機のカウンタ軸、13はキックスタータ軸、14はシフトドラムの回転中心の位置、15は変速機のシフター、16はバランサ軸、17はオイルポンプ軸である。18はクランクピン、19はは同クランクピン18に連なるコンロッド、20は同コンロッド19につらなるピストンであり、シリンダブロック５内で上下運動をする。
【００１０】
図２において、クランク軸10は、左クランクケース２と右クランクケース３に、それぞれボールベアリング21とローラベアリング22とによって回転可能に支持されている。変速機のメイン軸11、カウンタ軸12も、左クランクケース２と右クランクケース３に、それぞれボールベアリングを介して、支持されている。キックスタータ軸13は右クランクケース３と右ケースカバー４によって支持されている。カウンタ軸12は、この内燃機関の出力軸であり、左クランクケース２から外部へ突出している部分にドライブスプロケット23が設けられ、チェーン24を介して自動二輪車の後輪が駆動される。クランク軸10の左端部に交流発電機39が設けてある。
【００１１】
クランク軸10の右側部分に、バランサ駆動歯車25と共用駆動歯車26がキー27によって固定されている。バランサ駆動歯車25はバランサ従動歯車37に噛合っている（図１）。共用駆動歯車26は、メイン軸11のメイン軸従動歯車28と、オイルポンプ軸17のオイルポンプ従動歯車44と噛合っている（図１）。
【００１２】
図２において、メイン軸11の右側部分に上記共用駆動歯車26に常時噛合い、かつ軸に対して周方向に相対回転可能なメイン軸従動歯車28が嵌装してある。メイン軸11の右端には、通常時は接続されているが操作機構29が操作されたときには締結解除される多板式クラッチ30が設けられ、そのクラッチアウタ31は上記メイン軸従動歯車28に固定され、クラッチインナ32はメイン軸11に固定されている。クランク軸10の回転は共用駆動歯車26を介してメイン軸従動歯車28に伝達され、多板式クラッチ30を介してメイン軸11に伝達される。
【００１３】
図２において、メイン軸11とカウンタ軸12に変速機歯車群33が設けてある。これは、メイン軸11に設けてある５個の歯車と、この５個の歯車に常時噛合うようカウンタ軸12に設けてある５個の歯車からなっている。これら１０個の歯車は、次の３種類の性質を持ったものに分けられる。（ａ）軸に固定されている歯車、（ｂ）すべり軸受によって軸に保持され軸に対して周方向に相対回転可能であるが軸方向には移動しない歯車、および（ｃ）スプラインによって軸に保持され軸方向に移動可能であるが軸に対して周方向に相対回転しない歯車、である。
【００１４】
軸方向移動可能な歯車（ｃ）は、ドッグクラッチを構成し、これに常時係合しているシフトフォーク（図示なし）によって軸方向に移動させられて、隣側の、軸に対して相対回転可能な歯車（ｂ）に係合して、その歯車（ｂ）を軸に対して固定する。このような操作によって動力伝達可能な歯車の組を選択的に１組作り、１速から５速までの変速をおこなうことが出来る。
【００１５】
キックスタータ軸の歯車34は、カウンタ軸右端部の歯車35、メイン軸右端部の歯車36、メイン軸従動歯車28、およびクランク軸の共用駆動歯車26を介してクランク軸10を始動回転させることができる。
【００１６】
図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図であり、クランクケース内部の右半分を示している。クランク軸10の右半部は、右クランクケース３に、ローラベアリング22を介して支持されている。右クランクケース３とローラベアリング22との間にはブッシュ38が介装してある。クランク軸10には、前述のようにバランサ駆動歯車25と共用駆動歯車26とが共通のキー27を介して装着されている。
【００１７】
クランク軸10の下方にオイルポンプ40が設けてある。ポンプケース41は右クランクケース３にスチールプレート42を介して、ボルト43によって取り付け固定されている。オイルポンプ軸17が、右クランクケース３とポンプケース41の壁体とによって回転可能に支持されている。オイルポンプ軸17に、オイルポンプ従動歯車44が、オイルポンプ軸先端のほぞ17ａとセットプレート45とを介して固定されている。オイルポンプ従動歯車44は上記共用駆動歯車26に噛合っている。オイルポンプ軸17にはオイルポンプロータ46が嵌合されている。クランク軸10の回転に応じて、共用駆動歯車26、オイルポンプ従動歯車44、セットプレート45、ほぞ17ａ、およびオイルポンプ軸17を介してオイルポンプロータ46が回転する。
【００１８】
図４は右クランクケース３の要部を右側から見た図である。図の中央貫通孔50はクランク軸挿通孔である。図の中央貫通孔50周囲の実線は同中央貫通孔50の周縁51を現している。図には示していないが、周縁51の向こう側にローラベアリング22が装着される。軸受部上半部周辺の右クランクケース３の壁面52には、中央貫通孔50の中央部から放射状に延びる線に沿った４本のリブ53が形成されている。これはクランクケース鋳造時に一体的に形成されたものである。これは、クランクケース壁面に飛沫となって降りかかり、壁面を流下するオイルを収集し、中央貫通孔50の周縁51へ案内するためのものである。
【００１９】
図５は図４のＶ−Ｖ断面であり、図３に示したクランク軸支持部の断面を拡大して示している。図には、右クランクケース３の要部とローラベアリング22とブッシュ38が図示してある。クランク軸10は図示していない。一点鎖線Ｃ−Ｃはクランク軸の中心線である。
【００２０】
上記クランクケース３において、ローラベアリング22の側方に位置する中央貫通孔周縁51の断面形が、上側と下側とで異なっている。上側の周縁51の断面形は、通常型断面形Ａであり、下側の周縁51の断面形は、オイル捕集型断面形Ｂとなっている。通常型断面形Ａはクランク軸軸線に平行な内周面を備え、通常の面取りがなされている。オイル捕集型断面形Ｂは、ローラベアリングの方へ下降する傾斜面を備えている。図４に示されるように、通常型断面形Ａは、中央貫通孔50の上側と左右両側の周縁51に適用され、オイル捕集型断面形Ｂは、中央貫通孔50の下側の周縁51にのみ適用されている。オイル捕集型断面形Ｂの周縁51によって、オイルをローラベアリング22の方向に導くことが出来る。
【００２１】
クランク軸軸受部への給油を、近傍で回転する歯車、例えば、バランサ駆動歯車25、バランサ従動歯車37、共用駆動歯車26、メイン軸従動歯車28、オイルポンプ従動歯車44など、から飛び散る飛沫によって行う形式の内燃機関において、クランクケースの壁面に降りかかったオイルを効果的に集め、軸受部へ供給することが必要である。
【００２２】
本実施形態ではローラベアリング22の上半部周辺のクランクケース壁面52に降りかかり流下するオイルを、リブ53（図４）によって中央貫通孔50の通常型断面形Ａを備えた周縁51の方へ寄せ集め、同周縁51に沿って流下させ、中央貫通孔50の下部でローラベアリング22下部側方のオイル捕集型断面形Ｂを備えた周縁51で受け止め、ローラベアリング22の方向に下降する傾斜面に沿って、オイルをローラベアリング22の方へ導き、ローラベアリング22に供給する。ローラベアリング22のローラは上記中央貫通孔の周縁51に沿って移動しているので、オイルは同ベアリングの全ローラに行き渡る。図４、図５の小矢印54は流下するオイルの流れを示している。
【００２３】
上記実施形態では、右クランクケースの軸受部を例として発明を述べたが、左クランクケースの軸受部に対しても適用可能である。また、上記実施形態では、クランクケースの外側壁面のオイルを収集して、軸受部へ供給する例を述べたが、上記と同様な手段で、クランクケースの内側壁面のオイルを収集して、軸受部へ供給することも可能である。さらに、上記実施形態では、リブ53とオイル捕集型断面形Ｂを有する周縁51とを共に備えた例を示したが、一方だけを備えた構成であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る自動二輪車用空冷式内燃機関の縦断面を右側から見た図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図であり、クランクケース内部の右半分を示している。
【図４】上記実施形態の右クランクケースの要部を右側から見た図。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面であり、クランク軸支持部の断面を拡大して示している。
【符号の説明】
【００２５】
Ａ…通常型断面形、Ｂ…オイル捕集型断面形、１…左ケースカバー、２…左クランクケース、３…右クランクケース、４…右ケースカバー、５…シリンダブロック、６…シリンダヘッド、７…シリンダヘッドカバー、10…クランク軸、11…メイン軸、12…カウンタ軸、13…キックスタータ軸、14…シフトドラムの回転中心の位置、15…変速機のシフター、16…バランサ軸、17…オイルポンプ軸、17ａ…ほぞ、18…クランクピン、19…コンロッド、20…ピストン、21…ボールベアリング、22…ローラベアリング、23…ドライブスプロケット、24…チェーン、25…バランサ駆動歯車、26…共用駆動歯車、27…キー、28…メイン軸従動歯車、29…操作機構、30…多板式クラッチ、31…クラッチアウタ、32…クラッチインナ、33…変速機歯車群、34…キックスタータ軸の歯車、35…カウンタ軸右端部の歯車、36…メイン軸右端部の歯車、37…バランサ従動歯車、38…ブッシュ、39…交流発電機、40…オイルポンプ、41…ポンプケース、42…スチールプレート、43…ボルト、44…オイルポンプ従動歯車、45…セットプレート、46…オイルポンプロータ、50…中央貫通孔、51…中央貫通孔の周縁、52…右クランクケースの壁面、53…リブ、54…オイルの流れ。
【図１】
2005090662.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2005090662.tif 000006
【図５】
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