(57)【要約】【課題】    スリーブを一体的に鋳込んだ軽合金製の鋳造シリンダブロックにおいて、その鋳造肉厚部の肉厚を均一化して、鋳造肉厚部における鋳造時の凝固時間差を解消してスリーブを抱く力の均等化を図る。【解決手段】  Al合金のシリンダブロック１に鉄製のシリンダスリーブ２が一体的に鋳込まれており、このスリーブ外周部２aを包み込むAl鋳造部には該シリンダブロック１の締付けに供されるためのボルト穴３aないし３dが設けられている。そして、このボルト穴３aないし３d周辺部とスリーブ外周部２aとを連絡する連絡部は幅広で厚肉の連絡鋳造部６aないし６dとされているが、この幅広で厚肉の連絡鋳造部６aないし６dに肉抜き部８aないし８dが形成されて、これによりスリーブ外周部２aを包み込むAl鋳造部の肉厚の均一化が図られている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄製のシリンダスリーブを一体に鋳造してなる内燃機関用シリンダブロックにおいて、
シリンダブロック締付ボルト穴周辺部の幅広厚肉の鋳造部と前記スリーブ外周部近傍の肉厚鋳造部間を連絡する幅広厚肉の鋳造連絡部に肉抜き部を設けたことを特徴とする内燃機関用シリンダブロック。
【請求項２】
前記肉抜き部は肉抜き孔であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用シリンダブロック。
【請求項３】
前記肉抜き部は幅広厚肉の鋳造連絡部の横方向から肉抜きすることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用シリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用のシリンダブロックに関し、特に鉄製のスリーブを一体的に鋳込んだAl合金製のシリンダブロックにおける熱的歪の解消に視点がおかれた空冷式内燃機関用シリンダブロックの改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関用シリンダブロックの一般的なものは、その外形形状が図７の斜視図で示されるようなものであり、その多くはその横断面が真円である鉄製（鋳鉄製）スリーブをAl合金等の軽合金で一体的に鋳込むことで、もしくはAl合金等の軽合金で鋳造されたシリンダブロックに鉄製（鋳鉄製）スリーブを圧入して製作されているが、これらの多くは鉄製スリーブを包み込むスリーブ周辺部の軽合金鋳造部における熱的影響を考慮した肉厚の均一化については必ずしも充分な配慮がなされていない。
一般的にシリンダブロックのクランクケースおよびシリンダヘッド部への締付けに供される締付ボルト穴周辺部はその締付けのための剛性増大の要求もあることから肉厚鋳造部とされ、とりわけスリーブ外周部から締付ボルト穴の位置が離れた構造のものにおいては該ボルト穴周辺が幅広の肉厚鋳造部となる傾向があり、スリーブを鋳包む軽合金鋳造部の肉厚の厚さは場所により大きく異なるものとなっている（例えば、特許文献１参照）。
こうした中で、鋳鉄製のシリンダスリーブを軽合金のシリンダバレルで鋳包むシリンダブロックにおいて、鋳鉄製のシリンダスリーブの外周部にボス部を突設させ、このボス部にシリンダブロック締付ボルト穴を形成して、該締付ボルト穴周辺の剛性の強化を図り、これによりシリンダブロックのスリーブ外周部と締付ボルト穴とを近接させて、結果として幅広厚肉の鋳造部を減らしているものがある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】実開昭６２−１７５２４９号公報（第１頁、第１図）
【特許文献２】実開昭６３−１１９８４９号公報（第１頁−第２頁、第１図−第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図５に図示される上述の特許文献１に記載の発明のシリンダブロック０１においては、軽合金により鋳造されたシリンダブロック０１にスリーブ０２が圧入されたものであるが、スリーブ０２の外周部０２aから締付ボルト穴０３aないし０３dの位置がスリーブ外周部０２aから離れており、このような鋳造シリンダブロック０１においては図示のようにスリーブ外周部０２aを覆うAl合金等の軽合金鋳造部の肉厚が締付ボルト穴０３aないし０３d周辺部で著しく幅広の厚肉鋳造部０４aないし０４dとなっていて、さらに、該締付ボルト穴０３aないし０３d周辺部の厚肉鋳造部０４aないし０４bとスリーブ外周部０２a間を連絡する鋳造部も幅広厚肉の鋳造連絡部０６aないし０６dとされている。
【０００４】
シリンダブロックの軽合金鋳造における上述の幅広厚肉の鋳造部の存在は、スリーブ外周部を包み込むAl合金等の軽合金鋳造部における肉厚のばらつきを生じさせ、このような鋳造部における肉厚の不均一性の拡大は、シリンダブロックの鋳造時におけるAl合金等軽合金鋳造部の凝固時間の時間差を増大させるものであり、該凝固時間差の増大は軽合金鋳造部における厚肉鋳造部に収縮による所謂ヒケを発生せしめ、熱的な歪が残り、軽合金鋳造部によりその外周部が覆われるスリーブに不均一な力が作用して該スリーブに悪影響を与えることになる。とりわけ鉄製（鋳鉄製）等のスリーブがシリンダブロックに一体的に鋳込まれたものにおいては、その影響が大きなものであり、スリーブを覆い抱え込む力の不均一は、機関運転時の高熱発生時等にシリンダ孔（シリンダボア）の歪を大きくする恐れがある。
【０００５】
そして、上述した幅広厚肉の鋳造部の存在による悪影響の除去の視点は定かでないが、図６に図示される特許文献２に記載の発明のシリンダブロック０１においては、鋳鉄製の鋳込みスリーブ０２の外周部に該ブロック０１締付のためのボルト孔（ボルト穴）０３aないし０３dを開口したボス部０４aないし０４dを設けて、これによりボルト孔０３aないし０３d周辺部の剛性を確保して、ボルト孔０３aないし０３dをスリーブ外周部０２aに近づけることで結果として幅広肉厚の鋳造部の解消が図られた構造が開示されている。しかしながらこのシリンダブロック０１においては、スリーブ０２に締付ボルト孔０３aないし０３dのためのボス部０４aないし０４dが設けられるという特別な構造のスリーブ０２が要求されるものである。
【０００６】
上述したような状況の中で、鉄製（鋳鉄製）鋳込みシリンダスリーブを有するAl合金等軽合金製のシリンダブロックが前提とされて、単純な構造変更でかつ鋳造における作業の良好性が保たれる中で、その鋳造時における鋳込み合金の凝固における時間差が解消され、鋳造における熱的歪がなく鋳込みスリーブを均一な力で抱え込むことができ、かつ内燃機関運転時の高熱発生時においてもシリンダ孔（シリンダボア）が変形しない前記シリンダブロックの開発が待たれている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するための内燃機関用シリンダブロックの改良構造に関し、鉄製のシリンダスリーブを一体に鋳造してなる内燃機関用シリンダブロックにおいて、シリンダブロック締付ボルト穴周辺部の幅広厚肉の鋳造部と前記スリーブ外周部近傍の肉厚鋳造部間を連絡する幅広厚肉の鋳造連絡部に肉抜き部を設けたことを特徴とし、また、前記肉抜き部は肉抜き孔であることを特徴とし、さらに前記肉抜き部は幅広厚肉の鋳造連絡部の横方向から肉抜きすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１に係る発明は、シリンダブロック締付ボルト穴周辺部の幅広厚肉の鋳造部と前記スリーブ外周部近傍の肉厚鋳造部間を連絡する幅広厚肉の鋳造連絡部に肉抜き部を設けたから、シリンダスリーブを包み込む該スリーブ周辺部における鋳造部の肉厚の均一化を図ることができ、鋳造時における鋳造部の部分的な凝固時間差を解消して、該鋳造部における凝固の時間差による熱的な歪やヒケの発生を防止することができる。
【０００９】
したがって、スリーブ周辺部のAl鋳造部が該スリーブを抱く力の均一化が図られるので、機関運転における高温時に鋳造部と共に鉄製スリーブが均一に熱膨張するため鉄製スリーブの歪が少なくその変形が抑えられ、結果として、オイルの消費やブローバイガス量の減少を図ることができ、また、ピストンのスラップ音等の発生が抑制される。
【００１０】
本発明の請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記肉抜き部は肉抜き孔としたから、前記請求項１に記載の発明における前記効果に加えて、肉抜き孔が鋳造時に一体形成され、しかも肉抜き孔という比較的単純な構造の採用であるから鋳造における作業性を損なうことなく、肉抜き部による強度低下を最小限に抑えつつ鋳造部の凝固の時間差を解消することができる。
【００１１】
本発明の請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記肉抜き部は幅広厚肉の鋳造連絡部の横方向から肉抜きするから、前記請求項1に記載の発明における前記効果に加えて単純な肉抜き構造の採用により鋳造における作業性を損なうことなく、鋳造部の凝固の時間差を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
Fc製シリンダスリーブがAl合金鋳造部に鋳込まれる内燃機関のシリンダブロックにおいて実施される。
【実施例１】
【００１３】
図に基づいて本発明の実施例１について説明する。
先ず、本実施例においてその改良の対象とされるシリンダブロック部１０の構造と、その周辺構造について説明することにする。
【００１４】
図１には、内燃機関Eにおけるシリンダブロック部１０とその近傍における部分構造が図示されている。
シリンダブロック部１０は、図１の図示においてその下部がクランクケース部２０に締付けされ、またその上部がシリンダヘッド部３０に締付けされ、結局クランクケース部２０、シリンダブロック部１０およびシリンダヘッド３０は互いにスタッドボルトBにより一体的に締付けされている。
【００１５】
クランクケース部２０内にはその一部が図示されるクランクシャフト２１が軸受２２を介して回転可能に支持されており、図１において左方側の軸受としてボールベアリング２２aが使用され、右方側の軸受２２としてローラベアリング２２bが使用される様子が一部図示されている。また、クランクシャフト２１のクランクピン２１aにはコンロッド２３がその大端部２３aを介して取付けられ、該コンロッド２３aの図示されない小端部にはピストンピンを介してピストンが取付けられ、このピストンは前記シリンダブロック部１０に形成されたシリンダ孔２（図２参照）内を往復摺動する。そして、これらの構造は既によく知られたところである。
【００１６】
なお、図１において、クランクシャフト２１に取付けられた符号２４で示されるものはカムチエーン駆動用のスプロケットであり、また、クランクケース部２０からシリンダブロック部１０を通過し、さらに、シリンダヘッド部３０にかけて延伸する部材２５は、カムチエーンガイドである。
【００１７】
図２には、内燃機関Eの上記シリンダブロック部１０の肉抜きのための改良が施される前のシリンダブロック１の上下方向中央部における横方向断面図が図示されている。シリンダブロック１はその断面視において、２つの長い側面A１，A２と２つの短い側面B１，B２とを備える略矩形状の外形形状を有しており、その外形形状の輪郭そのものは実質的に該シリンダブロック１を空気冷却するためのフィンFにより形作られている。
【００１８】
冷却フィンFは、図２において図示される断面と実質的に平行な所定間隔で配設される複数の平面において、シリンダブロック１の外周部、すなわちシリンダブロック１の前記長い側面および短い側面からそれぞれ外方へと向って延出する複数枚の横方向フィンF１（図１参照）と、横方向フィンF１に直交して前記ブロック１の外周部、すなわちシリンダブロック１の前記長い側面および短い側面からそれぞれ外方へ向って延出し上下の横方向フィンF１間を連結する複数枚の縦方向フィンF２とからなる。
【００１９】
シリンダブロック１の略中央部にはシリンダ孔１aが形成され、このシリンダ孔１aは、シリンダブロック１をその縦方向において貫通しており、周知のように、また既述のように該孔１aは図示されないピストンの摺動嵌合のために供される孔１aである。そして、シリンダ孔１aと前記シリンダブロック１の略矩形状の外形を形作る一方の短い側面B２との間にも、シリンダブロック１をその縦方向において貫通する開口部１bが形成されており、この開口部１bは図示されないカムチエーンの回転移動のために供される開口部１bである。
【００２０】
ところで、シリンダブロック１はAl合金からなり、鋳造により製造され、鉄製、たとえば、Fc製の横断面が真円である筒状のシリンダスリーブ２が該鋳造に際しAl合金と共に鋳込まれたものであり、シリンダブロック１には、図２に示されるように、また、既述のように、その上下方向における中央部の横方向断面視において、該ブロック１の略中央部で開口するように縦方向略中央部を貫通して、図示されないピストンのためのシリンダ孔１aが設けられるが、そのために前記Fc製のシリンダスリーブ２は前記シリンダブロック１の略中央部に一体的に鋳込まれている。
【００２１】
シリンダスリーブ２の周辺部は、その全面が完全にAl合金の鋳造部により覆われており、シリンダスリーブ２の外周部２aには、該外周部２aの長手方向（縦方向）に等間隔で延伸する複数のリブ状突部２bが設けられており、このリブ状突部２bは鋳造におけるAl合金との鋳込みの強化に寄与するものである。
【００２２】
そして、シリンダスリーブ２のシリンダ孔１aを挟んで互いに対向して配置する２対のボルト穴３a,３cと３b,３dが形成されており、これらのボルト穴３aないし３dはその対をなすもの、すなわち３a，３cと３b，３dが前記シリンダ孔１aを挟んで互いに対称位置に形成され、そして、これら各ボルト穴３aないし３dは、シリンダ孔１aの中心Oを回転軸として互いに略９０°に近い角度間隔をなして該中心Oから径方向外方に指向して延びる線L１ないしL４上にそれぞれ形成されている。
【００２３】
これらのボルト穴３aないし３dは、シリンダブロック１を該ブロック１の縦方向において貫通しており、これら４つのボルト穴３aないし３dは、シリンダブロック１を上述した内燃機関Eにおけるシリンダブロック部１０としてクランクケース部２０およびシリンダブロック３０に締付けするためのスタッドボルトBに供されるボルト穴である（図１参照）。
【００２４】
スタッドボルトBによるシリンダブロック１の前記締付けに供される４つのボルト穴３a，３b,３c，３dはその周辺部が、前記ボルトBによる締付けに供されることから、その強度維持と締付けにおける安定度の増大のためにそれぞれ幅広厚肉の鋳造部４aないし４dとされ、この幅広厚肉の鋳造部４aないし４dは、シリンダスリーブ２の外周部２aを直接抱え込む肉厚鋳造部５aないし５dに幅広厚肉の鋳造連絡部６aないし６dを介して連絡されている。
【００２５】
各ボルト穴３aないし３d周辺部の幅広厚肉の鋳造部４aないし４dとシリンダスリーブ外周部２a近傍の肉厚鋳造部５aないし５dとを連絡する幅広厚肉の鋳造連絡部６aないし６dは、図２に図示されるように緩やかな曲線を描いており、結局、これらが連絡されて形成される４つの幅広厚肉の鋳造形成部７aないし７dは、それぞれシリンダスリーブ２の中心Oから径方向外方に指向して延びる前記４つの線L１ないしL４上において該線を挟んで左右対称にもしくは略対称な幅広形状をもって該線L１ないしL４上で延びている。
【００２６】
そして、前記４つの線L１ないしL４上で延びる各幅広厚肉の鋳造形成部７aないし７dのそれぞれの先端部に前記スタッドボルトBの締付ボルト穴３aないし３dが形成されるというものであり、これら４つの線L1ないしL４上で延伸する幅広厚肉の鋳造形成部７aないし７dは図２から理解できるように、シリンダスリーブ２を包み込む他のAl合金鋳造部の幅に比しかなり幅広の鋳造肉厚部を形成している。
【００２７】
本実施例１における改良前のシリンダブロック１は上述の構造であり、本実施例１においては図３に図示されるように、該シリンダブロック１における鋳造時の熱的悪影響の解消を図るために、Fc製のシリンダスリーブ２周辺部を包み込むAl合金鋳造部における肉厚の均一化に視点がおかれた改良が施されるものであり、前記Al合金鋳造部における肉厚の均一化のために以下のようなシリンダブロック１の改良構造が採用される。
【００２８】
すなわち、上述のようにシリンダブロック１には、その前記４つの線L１ないしL４上においてそれぞれ延びる前記幅広厚肉の鋳造形成部７aないし７dが形成されており、この幅広厚肉の鋳造形成部７aないし７dそれぞれの先端部のスタッドボルトB締付ボルト穴３aないし３d周辺部の厚肉鋳造部４aないし４dと、シリンダスリーブ２の外周部２a近傍の鋳造部５aないし５dとの略中間部、つまり、該両者間を連絡する幅広厚肉の鋳造連絡部６aないし６dの略中間部に肉抜き部８aないし８dが形成される。
【００２９】
この肉抜き部８aないし８dは、図１に図示されるように、シリンダブロック１の上面部から、また、下面部からそれぞれシリンダブロック１の縦方向に向かって互いに対向するように所定の深さまで延伸する肉抜き孔９aないし９dとして形成され、肉抜き孔９aないし９dは、その断面形状がやや中央部が括れた瓢箪に類似した形状を呈している（図３参照）。しかしながら、この孔９aないし９dの前記断面形状は一例であって、肉抜き孔９aないし９dの断面形状は勿論この形状に限定されるものではなく、適宜Al合金鋳造部の肉厚の均一化や鋳造における作業性等が考慮されてそのための最適な形状が選択されるものである。
【００３０】
本実施例１においては、Fc製シリンダスリーブ２を包み込む該スリーブ２周辺部のAl合金鋳造部の幅広厚肉の鋳造形成部７aないし７d、すなわち、スタッドボルトBの締付ボルト穴３aないし３d周辺部の幅広厚肉の鋳造部４aないし４dとスリーブ２の外周部２a近傍の鋳造部５aないし５d間を連絡する幅広厚肉の鋳造連絡部６aないし６dに肉抜き孔９aないし９dを形成したので、図２に図示される改良前のシリンダブロック１に比較して、シリンダスリーブ２周辺部におけるAl合金鋳造部の肉厚の均一化を図ることができる。
【００３１】
したがって、シリンダブロック１の鋳造時におけるAl合金鋳造部の肉厚の差によるAl合金凝固における時間差を略完全に解消することができ、前記鋳造における熱的歪の発生を抑え、厚肉の鋳込み部におけるヒケの発生が抑えられ、Al合金の鋳造部がFc製シリンダスリーブ２を抱く力の均一化が図られ、また、機関運転における高温時におけるシリンダ孔１a（シリンダボア）の変形や歪の発生が防止される。
【実施例２】
【００３２】
実施例２は、Fc製シリンダスリーブ２を鋳込んだシリンダブロック１におけるAl合金鋳造部の肉抜きの構造において実施例１と異なるものであるが、他の構造部については実質異なることがないので、以下、Fc製シリンダスリーブ２を鋳込んだシリンダブロック１におけるAl合金鋳造部の肉抜き部８aないし８dの構造を中心に図４に基づいて該実施例２の説明を行なうことにする。なお、実施例１における構造部材と実質的に同一の構造部材については同じ符号が使用される。
【００３３】
本実施例２においては、図２に図示される改良前のシリンダブロック１における肉厚均一化のための肉抜き部８aないし８dが、前記４つの線L１ないしL４上における幅広厚肉の鋳造形成部７aないし７d、すなわち、より具体的には、シリンダスリーブ２の外周部２a近傍のAl合金鋳造部５aないし５dとスタッドボルトBの締付ボルト穴３aないし３d周辺部の幅広厚肉の鋳造部４aないし４dとが幅広厚肉の鋳造連絡部６aないし６dにより連絡される幅広厚肉の鋳造形成部７aないし７dにおける肉抜き部８aないし８dである点においては実施例１における肉抜きとは差異のないところである。
【００３４】
この実施例における肉抜きは図４に図示されるように、前記４つの線L１ないしL４上における幅広厚肉の鋳造形成部７aないし７dのスタッドボルトBの締付ボルト穴３aないし３d周辺部の厚肉鋳造部４aないし４dおよび幅広厚肉の連絡鋳造部６aないし６dに対して横方向から肉抜き８aないし８dを施して、これら鋳造部の横幅の拡がりを抑えて該鋳造部のスリム化を図り、シリンダスリーブ２周辺部を包み込むAl合金鋳造部の肉厚のばらつきを可能な限り抑えてその均一化を図るものである。
【００３５】
図４においては、シリンダブロック１の略左半部のみが図示されるに過ぎず、２つの線上L１,L４における幅広厚肉の鋳造形成部７a,７dの肉抜き部８a,８dの様子のみが示されているが、他の図示されないシリンダブロック１右半部の２つの線L２,L３上における幅広厚肉の鋳造形成部７b,７cの肉抜き部８b,８cについても全く同様である。
【００３６】
そして、この肉抜き構造は比較的単純なものであるから、該肉抜きのための鋳造における作業性を損なうことなく、鉄製、すなわちFc製シリンダスリーブ２の周辺を包み込むAl合金鋳造部における肉厚の均一化を容易に達成することができ、実施例１における発明と同様、鋳造における熱的な残留歪のない鉄製シリンダスリーブ２が鋳込まれたシリンダブロック１が容易に得られるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
鉄製の部材が一体に鋳込まれた車両用部品等の軽合金鋳造部品への適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の改良技術が施されるシリンダブロックを備える内燃機関の該シリンダブロック周辺構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の改良前のシリンダブロック横断面構造を示す主要図である。
【図３】本発明の改良が施されたシリンダブロック横断面構造を示す主要図である。（実施例１）
【図４】本発明の別の改良が施されたシリンダブロック横断面構造を示す主要図である。（実施例２）
【図５】従来のシリンダブロックを示す図であり、シリンダブロックの上面図である。
【図６】従来の別のシリンダブロックを示す図であり、シリンダブロックの上面図である。
【図７】従来の一般的なシリンダブロックを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・シリンダブロック、１a・・・シリンダ孔、１b・・・カムチエーンのための開口部、２・・・シリンダスリーブ、２a・・・スリーブ外周部、２b・・・突状部、３a，３b，３c，３d、・・・締付ボルト穴、４a，４b，４c，４d・・・ボルト穴周辺部の幅広厚肉の鋳造部、５a，５b，５c，５d・・・スリーブ外周部近傍の肉厚鋳造部、６a，６b，６c，６d・・・幅広厚肉の鋳造連絡部、７a，７b，７c，７d・・・幅広厚肉の鋳造形成部、８a，８b，８c，８d・・・肉抜き部、９a，９b，９c，９d・・・肉抜き孔、１０・・・シリンダブロック部、２０・・・クランクケース部、２１・・・クランクシャフト、２１a・・・クランクピン、２２・・・軸受、２２a・・・ボールベアリング、２２b・・・ローラベアリング、２３・・・コンロッド、２３a・・・コンロッド大端部、２４・・・カムチエーン駆動用スプロケット、２５・・・チエーンガイド、３０・・・シリンダヘッド部、４０・・・シリンダヘッドカバー、A１,A２・・・長い側面、B・・・スタッドボルト、B１,B２・・・短い側面、E・・・内燃機関、F，F１，F２・・・冷却フィン、L１,L２,L３,L４・・・線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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