(57)【要約】【課題】  支持部材の挿通孔への挿入が容易であると共に、支持部材が挿通孔から抜け難くされる安価な車両用排気管支持装置を提供する。【解決手段】  排気管支持装置１０は、楕円形の環状になっており、楕円の長径側の両端に略長方形の第１及び第２取付部１１，１２が上下対称形状で配設されており、第１及び第２取付部には厚さ方向に貫通した第1及び第２挿通孔１３，１４が形成されている。挿通孔は、第１及び第２取付部の互いに平行な一側面から他側面に向けて縮径しながら傾斜した各３つの第１傾斜面１３ａ，１４ａと、他側面から一側面に向けて縮径しながら傾斜した各３つの第２傾斜面１３ｂ，１４ｂとが周方向に交互に配置されて形成されている。第１傾斜面の他側面側及び第２傾斜面の一側面側に、傾斜面に沿ってわずかに突出したゴム突起１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂがそれぞれ設けられている。【選択図】    図２
2005262934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
厚肉のゴム弾性体製の環状体であって、車体側及び排気管側に取り付けられた棒状の支持部材が挿通される厚さ方向両側面間を貫通する挿通孔をそれぞれ有する第１及び第２取付部と、該第１及び第２取付部間を連結する一対の連結部とを備え、前記支持部材がその挿入側先端に設けた大径部により前記第１及び第２取付部の挿通孔を拡径していずれか一方の側面に係止される車両用排気管の支持装置において、
前記第１及び第２取付部に設けられた前記挿通孔が、周方向に交互に配置された、厚さ方向の両側面のうち一側面から他側面に向けて縮径しながら傾斜した第１傾斜面と、前記他側面から一側面に向けて縮径しながら傾斜した第２傾斜面とにより構成されたことを特徴とする車両用排気管支持装置。
【請求項２】
前記第１及び第２傾斜面の縮径側に対応する前記第１及び第２取付部の一側面側あるいは他側面側に、該第１及び第２傾斜面に沿って外方にわずかに突出したゴム突起をそれぞれ設けたことを特徴とする前記請求項１に記載の車両用排気管支持装置。
【請求項３】
前記第１及び前記第２傾斜面の周方向長さが同一にされたことを特徴とする前記請求項１又は２に記載の車両用排気管支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排気管を車体側に弾性支持するための車両用排気管支持装置に係り、特にその改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用排気管の支持装置としては、例えば特許文献１に示すように、略楕円形のゴム本体の一対の取付穴に、車体側から延びるステイと排気管から延びる取付アームを挿通させることにより、排気管を車体側に防振支持させたものが知られている。そして、車体の振動等により、ステイ及び取付アームのゴム本体の取付穴からの抜けを防止するために、ステイ及び取付アームの挿入側先端に取付穴の内径より外径の大きなスプール部を設け、取付穴の挿通側端面にてゴム本体に係止させていた。
【特許文献１】特開平７−２２３４４５号公報
【０００３】
上記車両用排気管支持装置の場合、ステイ及び取付アームを取付穴から抜け難くするためには、スプール部の外径と取付穴の内径の差を大きくする必要があり、またステイ及び取付アームの外径を取付穴の内径より大きくする方が効果が大きい。しかし、ステイ及び取付アームを抜け難くすることにより、ステイ及び取付アームの取付穴への挿入が非常に困難になり、挿着の作業性が著しく悪化するという問題がある。この場合、取付穴に潤滑剤を塗布することによりステイ及び取付アームの挿入が容易になるが、それに伴い、ステイ及び取付アームが抜け易くなる。
【０００４】
これに対し、例えば特許文献２に示すように、車体から延びるステイと排気管から延びるアームが挿通される係止孔の周方向の複数箇所に軸方向に延びた溝を設けたり、あるいは軸方向の複数箇所に環状の溝を設けたりして、ステイ及びアームの挿入性を高めるようにした排気管支持装置が知られている。しかし、この排気管支持装置においても、ステイ及びアームの保持力が低下して係止孔から抜け易くなる。
【特許文献２】実公平７−３２９９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、支持部材の挿通孔への挿入が容易であると共に、支持部材が挿通孔から抜け難くされる安価な車両用排気管支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、厚肉のゴム弾性体製の環状体であって、車体側及び排気管側に取り付けられた棒状の支持部材が挿通される厚さ方向両側面間を貫通する挿通孔をそれぞれ有する第１及び第２取付部と、該第１及び第２取付部間を連結する一対の連結部とを備え、前記支持部材がその挿入側先端に設けた大径部により前記第１及び第２取付部の挿通孔を拡径していずれか一方の側面に係止される車両用排気管の支持装置において、第１及び第２取付部に設けられた挿通孔が、周方向に交互に配置された、厚さ方向の両側面のうち一側面から他側面に向けて縮径しながら傾斜した第１傾斜面と、他側面から一側面に向けて縮径しながら傾斜した第２傾斜面とにより構成されたことにある。
【０００７】
上記のように構成した本発明においては、挿通孔が、周方向に交互に配置された傾斜方向の異なる第１及び第２傾斜面によって構成されたことにより、第１及び第２取付部の厚さ方向両側面においては、半径の大きい大径部分と半径の小さい小径部分とが交互に配列されている。そのため、挿通孔の入口側では、小径部分は大径部分に挟まれているため拡径し易くなっており、大径部分と合わせて全体として支持部材の挿入抵抗が低減される。また、挿通孔の軸方向中間位置では、両端側からの傾斜方向が反対の傾斜面が交差することにより通常の挿通孔の内径にされて従来と同等の高い挿入抵抗になるため、挿通孔の入口側から軸方向中間位置に向けて傾斜に合わせて挿入抵抗が増加するが、さらに挿通孔の出口側では入口側と同様なので、軸方向中間位置から出口側に向けては傾斜に合わせて挿入抵抗が減少する。そのため、挿通孔全体として支持部材の挿入抵抗が従来に比べて半分程度に大幅に低減する。一方、挿入孔の出口側では、支持部材の大径部が挿通孔の小径部分に係止されることにより、従来より支持部材が抜け難くされる。
【０００８】
その結果、本発明によれば、支持部材の挿通孔への挿入作業が容易にされることにより、作業時間が低減すると共に作業コストが削減される。また、支持部材が挿通孔から抜け難くされることにより、排気管支持装置における支持部材取り付けの信頼性が高められる。また、この車両用排気管支持装置は、挿通孔を傾斜させたのみであり、別部材が不要であることから、従来のゴムブッシュと同様に安価に提供される。
【０００９】
また、車両用排気管支持装置において、第１及び第２傾斜面の縮径側に対応する第１及び第２取付部の一側面側あるいは他側面側に、第１及び第２傾斜面に沿って外方にわずかに突出したゴム突起をそれぞれ設けることができる。それにより、挿通孔に挿通された支持部材が、抜け方向の力を受けたとき、その先端の大径部がゴム突起に係合してそれを押しつぶして径方向内方に広げるように作用する。それにより、挿通孔の径が小さくされるため、支持部材が挿通孔から一層抜け難くされる。
【００１０】
また、車両用排気管支持装置において、第１傾斜面及び前記第２傾斜面の周方向長さが同一にされてもよい。このように、第１傾斜面及び前記第２傾斜面が、周方向に均等に設けられたことにより、支持部材の挿入が均一にかつスムーズに行われる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、挿通孔が、周方向に交互に配置された傾斜方向の異なる第１及び第２傾斜面によって構成されたことにより、支持部材の挿通孔への挿入作業が容易にされ、作業時間が低減すると共に作業コストが削減される。また、支持部材が挿通孔から抜け難くされ、特に第１及び第２取付部の両側面にゴム突起を設けることによって一層抜け難くされるため、排気管支持装置における支持部材取り付けの信頼性が高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明する。図１及び図２は、実施例である車両用排気管支持装置を正面図及びＩＩ−ＩＩ線方向の断面図により示し、図３は支持装置の一部をＩＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図により示したものである。排気管支持装置１０は、耐熱性のＥＰＤＭ等のゴム材料により形成されており、全体として厚肉の楕円形の環状体になっており、上下方向に相当する楕円の長径側の両端に縦長の略長方形で径方向上下端が円弧状に丸められた第１及び第２取付部１１，１２が互いに対向して隙間を隔てて上下対称形状で配設されており、第１及び第２取付部１１，１２には厚さ方向（図１の紙面の前後方向）に貫通した第1及び第２挿通孔１３，１４が形成されている。第１及び第２取付部１１，１２の厚さは、後述するステイ（支持部材）１の挿入性と抜け性を考慮して、好適には２０〜４０ｍｍの範囲で設定されている。
【００１３】
第１及び第２取付部１１，１２のそれぞれの幅方向両側面（図１の左右両側面）間は、外側に膨れた円弧状の一対の連結部１７により連結されており、全体として楕円環形状にされている。一対の連結部１７の楕円形の短径側に相当する位置において、その内側部間を連結する中間連結部１８が設けられている。中間連結部１８は、連結部１７より薄肉であり、上下の第１及び第２取付部１１，１２との間に狭い隙間を介在させている。第１及び第２取付部１１，１２と一対の連結部１７に囲まれた中央の空間部は、第１及び第２取付部１１，１２の内端側が突出しているため、楕円形状から凹んだ略Ｈ字状にされ、さらに中間連結部１８で分断されて、上下一対の略Ｕ字状の空間部１９にされている。なお、中間連結部１８は、両連結部１７の動きを抑えて無用な共振の発生を抑えるためのものであるが、必要に応じてこれを省くこともできる。
【００１４】
第１及び第２挿通孔１３，１４は、図２〜図４に示すように、第１及び第２取付部１１，１２の互いに平行な一側面（図２の右側面）から他側面（図２の左側面）に向けて縮径しながらわずかに傾斜した中心角が６０°の周方向長さである各３つの第１傾斜面１３ａ，１４ａと、他側面から一側面に向けて縮径しながら傾斜した中心角が６０°の周方向長さである各３つの第２傾斜面１３ｂ，１４ｂとが周方向に同一長さで交互に配置されて形成されている。第１傾斜面１３ａ，１４ａと第２傾斜面１３ｂ，１４ｂの傾斜角度は、取付部両側面に垂直な線に対して２°〜５°の範囲であることが望ましい。また、第１傾斜面１３ａ，１４ａと第２傾斜面１３ｂ，１４ｂの数は、本実施例では３個ずつになっているが、それぞれ２個以上であればよいが、４個より多くなってもスティ１の挿入性を高める効果に変わりはなく、支持装置の成形が困難になり製造コストが高くなるため、２個〜４個にすることが好ましい。
【００１５】
第１傾斜面１３ａ，１４ａにより、第１及び第２挿通孔１３，１４の一側面側の半径が大きい大径部分となり、他側面側の半径が小さい小径部分となる。第２傾斜面１３ｂ，１４ｂにより、第１及び第２挿通孔１３，１４の他側面側の半径が大きい大径部分となり、一側面側の半径が小さい小径部分となる。さらに、第１傾斜面１３ａ，１４ａの他側面側及び第２傾斜面１３ｂ，１４ｂの一側面側に、傾斜面に沿ってわずかに突出したゴム突起１５ａ，１６ａ及び１５ｂ，１６ｂがそれぞれ設けられている。
【００１６】
上記第１取付部１１の挿通孔１３には、車体側に固定されたパイプ状で挿入側の端部が大径のスプール部２にされた支持部材であるステイ１が一側面側から挿入され、他側面側に突出したスプール部２が挿通孔１３の周囲に係合することにより挿通孔１３から抜け止めされ、排気管支持装置１０を車体側に支持している。また、第２取付部１２の挿通孔１４には、排気管側に固定されたパイプ状で挿入側の端部が大径のスプール部４にされた支持部材である取付アーム３が他側面側から挿入され、一側面側に突出したスプール部４が挿通孔１４の周囲に係合することにより挿通孔１４から抜け止めされ、排気管を支持するようになっている。なお、ステイ１及び取付アーム３の外径は、取付強度を高めるため、第１及び第２挿通孔１３，１４の内径よりわずかに大きくされている。
【００１７】
上記のように構成した実施例においては、第１及び第２挿通孔１３，１４が、周方向に交互に配置された傾斜方向の異なる第１及び第２傾斜面１３ａ，１４ａ、１３ｂ，１４ｂによって構成されたことにより、第１及び第２取付部１１，１２の両側面においては、半径の大きい大径部分と半径の小さい小径部分とが交互に配列されている。そのため、第１及び第２挿通孔１３，１４の入口側では、小径部分が大径部分に挟まれて拡径し易くなっており、大径部分と合わせて全体としてステイ１及び取付アーム３の第１及び第２挿通孔１３，１４への挿入抵抗が低減する。
【００１８】
また、第１及び第２挿通孔１３，１４の軸方向中間位置では両端側からの傾斜方向が反対の傾斜面が交差することにより通常の挿通孔の内径にされ、従来と同等の高い挿入抵抗になるため、第１及び第２挿通孔１３，１４の入口側から軸方向中間位置に向けて傾斜に合わせて挿入抵抗が増加するが、さらに第１及び第２挿通孔１３，１４の出口側では入口側と同様なので、軸方向中間位置から出口側に向けては傾斜に合わせて挿入抵抗が減少する。そのため、第１及び第２挿通孔１３，１４全体としてステイ１及び取付アーム３の挿入抵抗が従来に比べて半分程度に大幅に低減される。一方、第１及び第２挿通孔１３，１４の出口側では、ステイ１及び取付アーム３のスプール部２，４が両挿通孔１３，１４の小径部分に係止されることにより、従来よりステイ１及び取付アーム３が両挿通孔１３，１４から抜け難くされる。
【００１９】
その結果、本実施例によれば、ステイ１及び取付アーム３の第１及び第２取付部１１，１２の第１及び第２挿通孔１３，１４への挿入作業が容易にされることにより、作業時間が低減すると共に作業コストが削減される。また、ステイ１及び取付アーム３が両挿通孔１３，１４から抜け難くされることにより、排気管支持装置１０におけるステイ１及び取付アーム３取り付けの信頼性が高められる。また、この排気管支持装置１０は、両挿通孔１３，１４を傾斜させたのみであり、別部材が不要であることから、従来のゴムブッシュと同様に安価に提供される。
【００２０】
また、排気管支持装置１０は、第１傾斜面１３ａ，１４ａの他側面側及び第２傾斜面１３ｂ，１４ｂの一側面側に、傾斜面に沿ってわずかに突出したゴム突起１５ａ，１６ａ及び１５ｂ，１６ｂをそれぞれ設けたことにより、第１及び第２挿通孔１３，１４に挿通されたステイ１及び取付アーム３が、抜け方向の力を受けたとき、その先端のスプール部２，４がゴム突起に係合してそれを押しつぶすように作用する。それにより、両挿通孔１３，１４の径が小さくされるため、ステイ１及び取付アーム３が両挿通孔１３，１４から一層抜け難くされる。なお、ゴム突起１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂについても、必要に応じて省くことが可能である。
【００２１】
また、実施例においては、第１及び第２傾斜面１３ａ，１４ａ，１３ｂ，１４ｂの周方向長さがそれぞれ同一にされていることにより、ステイ１及び取付アーム３の挿入が均一にかつスムーズに行われる。ただし、第１及び第２傾斜面１３ａ，１４ａ，１３ｂ，１４ｂの周方向に大きさ及び間隔については、同一にしないことも可能である。その他、上記実施例に示した車両用排気管支持装置については一例であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々変更して実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、挿通孔が周方向に交互に配置された傾斜方向の異なる第１及び第２傾斜面によって構成されたことにより、支持部材の挿通孔への挿入作業が容易にされ、作業時間が低減すると共に作業コストが削減され、さらに支持部材が挿通孔から抜け難くされるので、有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施例である車両用排気管支持装置を示す正面図である。
【図２】同排気管支持装置を示す図１のＩＩ−ＩＩ線方向の断面図である。
【図３】同排気管支持装置を示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図である。
【図４】同排気管支持装置を示す図２のＩＶ線方向の矢視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０…排気管支持装置、１１…第１取付部、１２…第２取付部、１３…第１挿通孔、１４…第２挿通孔、１３ａ，１４ａ…第１傾斜面、１３ｂ、１４ｂ…第２傾斜面、１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂ…ゴム突起、１７…連結部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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