(57)【要約】【課題】タイヤ用滑止具において、タイヤへの装着容易性と低コスト化が図れ、またタイヤへの装着時において見栄えの悪さも防止されるようにする。【解決手段】長手方向でネット構成片２Ａ，２Ｂに分割された非金属製の滑止具本体２を有し、それらの幅方向内側に沿接保持される内側緊締索３によって互いの分割間に開口部６が保持され、各ネット構成片２Ａ，２Ｂの開口部６内へ向く対向端部には幅方向外側寄りにジョイント用孔１３を形成させたジョイント帯片１０が設けられ、各ネット構成片２Ａ，２Ｂの中でこのジョイント帯片１０とネット部分とが幅方向外側で隣接する内隅部に、タイヤ外周への巻回装着時にタイヤ１０１の外側サイドウォール部に緊張状態のまま面接触するように長さ設定された補強片１６が橋渡し形成されているものとした。【選択図】      図１
2005001568.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金属製の滑止具本体（２）を有し、この滑止具本体（２）は長手方向で複数のネット構成片（２Ａ，２Ｂ）に分割され、これらネット構成片（２Ａ，２Ｂ）は幅方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索（３）によって互いの分割間にタイヤ（１０１）のトレッド面に対応する開口部（６）が保持されたものとなっており、各ネット構成片（２Ａ，２Ｂ）の上記開口部（６）内へ向く対向端部には幅方向外側寄りにジョイント用孔（１３）を形成させたジョイント帯片（１０）が設けられ、各ネット構成片（２Ａ，２Ｂ）の中でこのジョイント帯片（１０）とネット部分とが幅方向外側で隣接する内隅部に、タイヤ外周への巻回装着時にタイヤ（１０１）の外側サイドウォール部に緊張状態のまま面接触するように長さ設定された補強片（１６）が橋渡し形成されていることを特徴とするタイヤ用滑止具。
【請求項２】
各ネット構成片（２Ａ，２Ｂ）の開口部（６）内へ向く対向端部において幅方向の内側端からジョイント帯片（１０）における外側端までの総幅寸法をＷとしたとき、上記幅方向の内側端から次式、
５０％≦Ｔ／Ｗ≦７０％
で求められるＴの位置でジョイント帯片（１０）が開口部（６）内へ斜めに突き出す状態に折曲され、且つジョイント帯片（１０）がＴの位置で折曲される角度（α）が４°以上２５°以下であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用滑止具。
【請求項３】
前記ジョイント帯片（１０）には前記ジョイント用孔（１３）に並んでフック具（２４）を保持するためのフック用孔（１４）が設けられ、このフック用孔（１４）よりもジョイント用孔（１３）の方がジョイント帯片（１０）の先端側に位置付けられており、滑止具本体（２）の長手方向に沿ってフック用孔（１４）を通る仮想線（Ｓ）を基準においたときにこのフック用孔（１４）とジョイント用孔（１３）とを結んだ孔中心線（Ｒ）との間で成す角度（β）が５°以上３０°以下に設定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のタイヤ用滑止具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ用滑止具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車が氷雪路面上などでスリップするのを防止するために用いるタイヤ用滑止具１００には、図６乃至図８に示すように、従来、タイヤ１０１（図９に示す）の外周に巻回可能な帯状をした滑止具本体１０２がゴム等の非金属製であり、この滑止具本体１０２の幅方向内側に非伸縮性の内側緊締索１０３が沿接保持されたうえで、滑止具本体１０２がその長手方向で複数のネット構成片１０２Ａ，１０２Ｂに分割されたものが提案されている（例えば、特許文献１や特許文献２等参照）。
【０００３】
各ネット構成片１０２Ａ，１０２Ｂは、タイヤ１０１のトレッド面を覆い且つタイヤ１０１の内外サイドウォール部へ及ぶ程度の幅寸法を有したもので、編み目構造やラダー構造となっている。これらネット構成片１０２Ａ，１０２Ｂの相互間には開口部１０５が保持されており、各ネット構成片１０２Ａ，１０２Ｂにおいてこの開口部１０５内へ向く対向端部にはジョイント帯片１０６が設けられている。このジョイント帯片１０６は、滑止具本体１０２の幅方向外側で開口部１０５内へ斜めに突き出すようになっており、その先端寄り部分には回転式締め具１０７等を係合させるためのジョイント用孔１０８が設けられている。なお、回転式締め具１０７は、両側方へ延びる一対のフック杆を有し、締め具本体を半回転させることで両フック杆を折り畳ませ、相互近接による引張力を生起させるものである（特許文献２にも記載されている）。
【０００４】
このタイヤ用滑止具１００をタイヤ１０１へ装着するには、内側緊締索１０３をタイヤ１００の幅方向内側へ向けつつ、滑止具本体１０２の開口部１０５をタイヤ１０１の接地部に嵌め入れ、この開口部１０５の両側で各ネット構成片１０２Ａ，１０２Ｂにおけるジョイント帯片１０６の各先端側をタイヤ外側へ引っ張り出し、両ジョイント帯片１０６のジョイント用孔１０８に回転式締め具１０７を係合させる。そして滑止具本体１０２をタイヤ１０１まわりに巻回させ、内側緊締索１０３と滑止具本体１０２とを輪状に連結すると共に、滑止具本体１０２の幅方向外側に取り付けられた複数のフック具１１０にゴムリング等の外側緊締索（図示略）を引っ掛けてゆくようにする。そして回転式締め具１０７の締め具本体を半回転させる。
【０００５】
ところで、滑止具本体１０２の幅方向外側には、フック具１１０を取り付けるために、編み目による複数の掛け止め部１１２が設けられていたが、空転時などに滑止具本体１０２がタイヤ１０１に対して偏心するのを防止するために、ジョイント帯片１０６とネット部分とが幅方向外側で隣接する内隅部にも掛け止め部１１２（１１２Ａ）を設け、ここにも図６に示したシングル形のフック具１１４や図７に示した二股タイプのフック具１１５を取り付けていた。またこれらと目的は同じではあるが掛け止め部１１２Ａを形成させない別の解決手段として、図８に示すように、ジョイント帯片１０６とネット部分とが幅方向外側で隣接する内隅部に補強片１１６を橋渡し形成させたものもあった。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１４２０４８号公報
【特許文献２】
特開２００１−２２５６２１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示したシングル形のフック具１１４を採用した場合、フック具１１０，１１４の総数が増えることに伴ってこれらに外側緊締索を引っ掛けてゆく手間が増え、このタイヤ用滑止具１００の装着作業全体が面倒になる不都合があった。
また図７に示した二股タイプのフック具１１５を採用した場合には、このフック具１１５自体のコストが要因となってタイヤ用滑止具１００全体としてのコストアップに繋がる不都合があった。
【０００８】
一方、図８に示した補強片１１６を採用した場合、この補強片１１６が形状、位置、寸法等に関して深く考慮されること無しに設けられていたために、図９に示すようにこのタイヤ用滑止具１００をタイヤ１０１へ装着したときには、補強片１１６が撓んでタイヤ１０１の外側サイドウォール部から浮き上がってしまい、外観上、見栄えが悪いということがあった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、タイヤへの装着容易性と低コスト化が図れ、またタイヤへの装着時において見栄えの悪さを生起することもないタイヤ用滑止具を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るタイヤ用滑止具１は、タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金属製の滑止具本体２を有したもので、この滑止具本体２は、長手方向で複数のネット構成片２Ａ，２Ｂに分割されている。これらネット構成片２Ａ，２Ｂは、幅方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索３により、互いの分割間にタイヤ１０１のトレッド面に対応する開口部６が保持されたものとなっている。
また、各ネット構成片２Ａ，２Ｂの上記開口部６内へ向く対向端部には、幅方向外側寄りにジョイント用孔１３を形成させたジョイント帯片１０が設けられている。
【００１０】
そして、各ネット構成片２Ａ，２Ｂの中で、このジョイント帯片１０とネット部分とが幅方向外側で隣接する内隅部に、タイヤ外周への巻回装着時にタイヤ１０１の外側サイドウォール部に緊張状態のまま面接触するように長さ設定された補強片１６が橋渡し形成されている。
このように、ジョイント帯片１０とネット部分とが幅方向外側で隣接する内隅部に対して設ける補強片１６を、タイヤ１０１の外側サイドウォール部に緊張状態のまま面接触する構成としたため、空転時などに滑止具本体２がタイヤ１０１に対して偏心するのを防止しつつもフック具２４の取付数を減らすことに成功している。しかも、タイヤからの浮き上がりを原因とした見栄えの悪化も起こらない。なお、このような補強片１６を設けるに際しては、従来通り、平面タイプの金型を使用できるためコストアップを招来することもない。
【００１１】
この場合、ジョイント帯片１０は開口部６内へ斜めに突き出す状態に折曲されたものとするのが好適である。このときの折曲位置は、各ネット構成片２Ａ，２Ｂの開口部６内へ向く対向端部において幅方向の内側端からジョイント帯片１０における外側端までの総幅寸法をＷとしたとき、上記幅方向の内側端から５０％≦Ｔ／Ｗ≦７０％で求められるＴの位置とすればよい。またこのときＴの位置での折曲角度αは４°以上２５°以下とすればよい。
ジョイント帯片１０には、ジョイント用孔１３に並んでフック具２４を保持するためのフック用孔１４を設けることになる。このときフック用孔１４よりもジョイント用孔１３の方がジョイント帯片１０の先端側に位置付けられる。この場合、滑止具本体２の長手方向に沿ってフック用孔１４を通る仮想線Ｓを基準においたときに、このフック用孔１４とジョイント用孔１３とを結んだ孔中心線Ｒとの間で成す角度βは５°以上３０°以下になるよう設定するのが好適である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図５は、本発明に係るタイヤ用滑止具１の一実施形態を示している。
図２は展開状態（非使用状態）であり、図１はその中の主要部を拡大した図であり、図３は図１のＡ−Ａ線拡大断面であり、図４及び図５はこのタイヤ用掛止具１をタイヤ１０１へ装着した状態（使用状態）である。
このタイヤ用滑止具１は、タイヤ１０１の外周に巻回可能な帯状の滑止具本体２を有し、この滑止具本体２の幅方向内側（図２上側）にはロープ等の非伸縮性の内側緊締索３が沿接保持されている。滑止具本体２は、タイヤ１０１の周方向に沿って並設される２枚のネット構成片２Ａ，２Ｂに分割されており、これら両ネット構成片２Ａ，２Ｂは上記の内側緊締索３を介して互いに連結され、この連結によって両ネット構成片２Ａ，２Ｂの相互間に開口長さを固定された開口部６が形成されるようになっている。この開口部６の開口長さは、タイヤ１０１の接地部を逃げれるようにその前後方向長さと略同等になっている。
【００１３】
滑止具本体２の各ネット構成片２Ａ，２Ｂは、タイヤ１０１のトレッド面（図１に示すＸ領域）を覆い、且つタイヤ１０１の内側サイドウォール部（図１に示すＹ領域）及び外側サイドウォール部（図１に示すＺ領域）へ及ぶ程度の幅寸法を有している。またこれら各ネット構成片２Ａ，２Ｂは、いずれもその略全面にわたって編み目構造やラダー構造（図例は編み目構造）に形成されており、その編み目部分又はラダー部分の形状に沿って芯材コードが配置され、この芯コードの外表面が合成ゴムや生ゴム、又はシリコン等の軟質系樹脂材より成る非金属材によって被覆形成されている。そして、この編み目構造やラダー構造の一部として、幅方向の内側及び外側の両方に、長手方向に沿って輪形の掛け止め部７，８が複数設けられている。
【００１４】
各ネット構成片２Ａ，２Ｂにおいて、開口部６内へ向く側の端部には幅方向へ通り抜けるジョイント帯片１０が設けられ、これらとは反対側（即ち、滑止具本体２としての長手方向両端部に相当する側）の端部にはジョイント帯片１１が設けられている。このうち、開口部６内へ向く側の端部に設けられたジョイント帯片１０は、滑止具本体２の幅方向外側で開口部６内へ斜めに突き出すようになっており、その先端側には扁平片１２が設けられたものとなっている。図１から明らかなように、この扁平片１２にはジョイント用孔１３とフック用孔１４とが貫通して設けられている。ジョイント用孔１３の方がフック用孔１４よりもジョイント帯片１０の先端寄りに位置付けられている。
【００１５】
各ネット構成片２Ａ，２Ｂの中で、このジョイント帯片１０とネット部分とが幅方向外側で隣接する内隅部には補強片１６が橋渡し形成されており、これによってタイヤ１０１の空転時などに滑止具本体２がタイヤ１０１に対して偏心することが防止される。この補強片１６は、滑止具本体２をタイヤ１０１の外周へ巻回装着させたときに、図５に示すように、タイヤ１０１の外側サイドウォール部（Ｚ領域）に対して緊張状態のまま面接触するように、上記ジョイント帯片１０とネット部分との間で長さ設定されている。従って、図９に示したような撓みによる浮き上がり現象（符号１１６の部分を比較参照のこと）は起こらない。
【００１６】
ジョイント帯片１０において、開口部６内へ斜めに突き出す折曲位置は次のようにして決めるのが好適である。すなわち、各ネット構成片２Ａ，２Ｂの開口部６内へ向く対向端部において、幅方向の内側端（図１中の符号Ｐで示すライン）からジョイント帯片１０における外側端までの総幅寸法をＷとしたとき、上記幅方向の内側端（Ｐ）から５０％≦Ｔ／Ｗ≦７０％で求められるＴの位置とする。またこのときＴの位置での折曲角度αは、４°以上２５°以下とする。
このようにすることで、ジョイント帯片１０の折曲部分がタイヤ１０１の外側サイドウォール部（Ｚ領域）に干渉するのを防止でき、また補強片２４を外側サイドウォール部（Ｚ領域）に面接触させやすくなることが判っている。
【００１７】
滑止具本体２における幅方向内側の全ての掛け止め部７には金属製又は樹脂製の取付具２０が取り付けられ、また上記したジョイント帯片１０，１１における幅方向内側の端部には係止具２１が取り付けられており、これら取付具２０や係止具２１等により、上記した内側緊締索３が滑止具本体２に沿接保持されている。この内側緊締索３の両端部には互いの接合・離脱を可能とする連結フック２２（この連結フック２２と係止具２１とが一体になったものもある）とフック掛け部２３とが設けられている。
【００１８】
これに対し、滑止具本体２における幅方向外側の掛け止め部８には金属製又は樹脂製のフック具２４が取り付けられ、また上記したジョイント帯片１１における幅方向外側の端部、及びジョイント帯片１０における扁平片１２のフック用孔１４にも、それぞれフック具２４が取り付けられてている。これらフック具２４には、この滑止具本体２をタイヤ１０１の外周へ巻回させたときに当該滑止具本体２の幅方向外側をタイヤ中心側へ向けて引き寄せるゴムリング等の外側緊締索１２０（図４参照）が沿接保持される。図３に示すように、これらフック具２４は外側緊締索１２０を掛けたり外したりできるオープンフックである。
【００１９】
ジョイント帯片１０における扁平片１２のジョイント用孔１３には、開口部６を閉鎖するための回転式締め具２５等が係合される。この回転式締め具２５は、締め具本体２６を中心としてその両側方へ腕様をした一対のフック杆２７を延び出させたもので、締め具本体２６を半回転させる（図１では時計回り方向）ことによって両フック杆２７が締め具本体２６に対して折り畳まれる構造となっている。すなわち、この締め具本体２６の半回転操作により、開口部６を挟んだ両側のジョイント帯片１０（即ち、ネット構成片２Ａ，２Ｂ）を互いに引き寄せることができる。
【００２０】
滑止具本体２の長手方向に沿ってフック用孔１４を通る仮想線Ｓを基準においたときに、このフック用孔１４とジョイント用孔１３とを結んだ孔中心線Ｒとの間で成す角度βは、５°以上３０°以下になるよう設定する。
このようにすることで、回転式締め具２５による引張作用を有効にし、またこのとき補強片２４を外側サイドウォール部（Ｚ領域）に面接触させやすくなることが判っている。
このようなタイヤ用滑止具１をタイヤ１０１へ装着するには、まず、滑止具本体２をタイヤ１０１の幅方向内側（車両下側）に通し、タイヤ１０１の接地部に滑止具本体２の開口部６を対応させたうえで、内側緊締索３の両端を持ち上げて、タイヤ１０１の上部側で連結フック２２とフック掛け部２３とを接続する。そして、タイヤ１０１の接地部を挟ませるようにして開口部６両側の扁平片１２を手前側へ引き出し、また滑止具本体２の長手方向両端部をタイヤ１０１の真上部へ載せて、これで滑止具本体２をタイヤ１０１のまわりへ巻回状態とさせる。
【００２１】
次に両扁平片１２を回転式締め具２５で接続すると共に、両ネット構成片２Ａ，２Ｂにおいてタイヤ１０１の上部側で突き合わせた部分（即ち、滑止具本体２としての長手方向両端部）を連結フック２２とフック掛け部２３とで連結し、滑止具本体２の幅方向外側に沿いつつ各フック具２４へ外側緊締索１２０を掛けてゆく。そして回転式締め具２５の締め具本体２６を適宜工具を使って半回転操作する。
これで回転式締め具２５が両側のフック杆２７を折り畳むことと外側緊締索４の全長にわたり弾性に抗した伸長力が生起することとが相まって、滑止具本体２がその輪形として縮径され、タイヤ１０１に対するタイヤ用滑止具１の装着は完了する。
【００２２】
なお、外側緊締索１２０には伸縮性があるので、装着後の少しの走行でこの外側緊締索１２０が適宜伸縮し、滑止具本体２のタイヤ１０１に対する多少のゆがみやズレ（偏心の原因）、及び外側緊締索１２０の偏り等は自動的に矯正される。従って、タイヤ用滑止具１をタイヤ１０１へ装着した後に、わざわざ自動車を前後動させるような煩わしい作業も不要になる。
ところで、本発明は、上記実施形態で説明したものに限定されるものではなく、実施の形態に応じて更に適宜変更可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係るタイヤ用滑止具では、タイヤへの装着容易性と低コスト化が図れ、またタイヤへの装着時において見栄えの悪さも防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の中の主要部を拡大した図である。
【図２】本発明に係るタイヤ用滑止具１の一実施形態を示す平面図（展開図）である。
【図３】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図２のタイヤ用掛止具をタイヤへ装着した状態（使用状態）を示した側面図である。
【図５】図４に対応する底面図である。
【図６】従来における第１例のタイヤ用滑止具を示す要部展開図である。
【図７】従来における第２例のタイヤ用滑止具を示す要部展開図である。
【図８】従来における第３例のタイヤ用滑止具を示す要部展開図である。
【図９】従来における第３例のタイヤ用滑止具をタイヤへ装着した場合の不具合を示した底面図である。
【符号の説明】
１      タイヤ用滑止具
２      滑止具本体
２Ａ    ネット構成片
２Ｂ    ネット構成片
３      内側緊締索
６      開口部
１０      ジョイント帯片
１３      ジョイント用孔
１４      フック用孔
１６      補強片
２４      フック具
１０１      タイヤ
１２０      外側緊締索
Ｓ      仮想線
Ｒ      孔中心線
【図１】
2005001568.tif 000003
【図２】
2005001568.tif 000004
【図３】
2005001568.tif 000005
【図４】
2005001568.tif 000006
【図５】
2005001568.tif 000007
【図６】
2005001568.tif 000008
【図７】
2005001568.tif 000009
【図８】
2005001568.tif 000010
【図９】
2005001568.tif 000011