(57)【要約】【目的】従来のヒンジ式ドアとほぼ同じ大きさのスライド式ドアでフロントドアを構成し、前後方向へスライドさせて開閉可能にする。【構成】スライドドア１の上下をスライドレール１０及び１１へスライド自在に連結する。スライドレール１０，１１は開口３の上下に設けられた進退移動手段２０の内外レール２１及び２５と連結され、内外レール２１及び２５は車体側へ固定された上部ブラケット２２及び下部ブラケット２７に対して車体内外のＹ方向へ移動自在とする。これにより、スライドレール１０，１１はスライドドア１と共に、車体内外へ移動し、Ｂに示すように、外方へ押し出されると、前後方向へスライド可能になる。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドレールに沿って移動することにより車体の開口を開閉自在とするスライドドアを設けた車両において、
前記スライドドア全体を前記開口に対して進退移動させるための進退移動手段を備え、この進退移動手段は、前記スライドドアを閉じたときその外表面を周囲の車体部分外表面と略連続させ、開けるときはスライドする方向の車体部分外表面外側へ重なる位置までスライド方向と直交する方向へ張り出させることを特徴とする車両用スライドドアの構造。
【請求項２】
前記進退移動手段は、前記スライドレールを前記スライドドアと一緒に進退移動させることを特徴とする請求項１の車両用スライドドアの構造。
【請求項３】
前記スライドドアがフロントドアであることを特徴とする請求項１の車両用スライドドアの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用スライドドアの構造に係り、特にフロントドアをスライドドア形式にしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のワンボックス型車両等に用いられるスライドドアは、車体後部の開口に設けられ、フロント側はヒンジで開閉するようになっていた。しかし、フロントドアをヒンジ式にすると、車体側方へ開閉するため比較的大きなスペースを必要とした。そこでこのようなスペースを不要にするため、フロントドアをスライド式にしたものが公知である。この例では、ボンネット側面までをフロントドアと一体とし、スライドレールに案内されて車体前方へスライドして開くようになっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−３０１９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来例のように、フロントドアをスライド式にするためボンネット側面までを一体化すると、開口の面積よりも開閉部が大きくなりすぎるため、ドア機能としては大型化しすぎることになり、実際的ではない。また、車体後方側へスライドさせようとしても、リヤドアが存在する場合にはこれと干渉するため、実現が困難であった。そこで本願はヒンジ式のフロントドアとほぼ同様な大きさにでき、しかも車体後方側へスライドさせることもできるようにしたフロントドアの実現を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため請求項１の発明は、スライドレールに沿って移動することにより車体の開口を開閉自在とするスライドドアを設けた車両において、前記スライドドア全体を前記開口に対して進退移動させるための進退移動手段を備え、この進退移動手段は、前記スライドドアを閉じたときその外表面を周囲の車体部分外表面と略連続させ、開けるときはスライドする方向の車体部分外表面外側へ重なる位置までスライド方向と直交する方向へ張り出させることを特徴とする。
請求項２の発明は上記請求項１において、前記進退移動手段は、前記スライドレールを前記スライドドアと一緒に進退移動させることを特徴とする。
請求項３の発明は上記請求項１において、前記スライドドアがフロントドアであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明によれば、スライドドアを開くときは、進退移動手段によりスライドドア全体を開口に対して外方へ移動させる。これによりスライドドアはスライド方向と直交する方向へ張り出して、スライドする方向の車体部分外表面外側へ重なる位置となる。そこでスライドドアをスライドレールに沿って移動させると、スライドする方向の車体部分と干渉せず、その外表面外側へ重なることによりスライドできる。
【０００６】
逆に閉じるときは、進退移動手段によりスライドドア全体を開口に対して内方へ移動させる。これによりスライドドアは車体内方へ引き込んで開口を閉じるとともに、その外表面が周囲の車体部分外表面と略連続するので、外観を良好にできる。
【０００７】
請求項２の発明によれば、進退移動手段がスライドドアとスライドレールを一体に移動するので、スライドレールを車体の内外へ進退させることができ、スライドレールが車体外方へ張り出した状態でスライドドアを直ちにスライドさせることができるから、操作が簡単になる。
【０００８】
請求項３によれば、フロントドアを開口面積とほぼ同じ大きさのスライドドア形式にすることができ、そのうえ車体の前後方向等へ車体と干渉せずにスライドさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて実施形態を説明する。図１及び図２は本発明の適用された３ドア型ワンボックス車の側面図であり、図のＡはスライドドア１を閉じた状態、Ｂは同開いた状態を示す。
【００１０】
図のＡでは、スライドドア１は車体２の前部側面に形成された開口へ嵌合して閉じており、これを後方へスライドさせると図のＢに示すように開口３を開放し、かつスライドドア１の後方となる車体後部４（Ａ参照）の外表面上へ重なるようになっている
【００１１】
スライドドア１は一般のヒンジ式のフロントドアと同形状であり、開口３の開口面積とほぼ同じ面積を有する大きさとなっている。その前側上部は車体前部のフロントピラー２ａに一致する傾斜部５をなす。また、スライドドア１の後部側における上下方向中間部にはドアロック６が設けられ、開口３の後部をなすセンターピラー７に設けられたラッチ８と係脱自在になっている。ドアロック機構はヒンジ式ドア用のものをそのまま用いることができる。
【００１２】
車体側面の上下には、スライドレール１０，１１が平行に前後方向へ長く設けられ、これに案内されてスライドドア１が前後へスライド自在になっている。
スライドレール１０は開口３の上部でルーフ９の近傍に設けられる。スライドレール１１は開口３の下部に設けられ、いずれもスライドドア１を開くと見える（Ｂ参照）。
【００１３】
図２はスライドドア１の開閉を車体上方の視点で原理的に示す図である。図のＡに示す閉じた状態ではスライドドア１が開口の内側へ嵌合し、スライドレール１０，１１も車体内方へ引き込まれた状態であり、スライドドア１の外表面は開口３を囲む車体周囲部分の外表面と略面一をなして連続している。
【００１４】
仮想線は、後述する進退移動手段によりスライドドア１及びスライドレール１０，１１を車体外側方へ押し出した状態であり、このとき、スライドドア１の内側表面は後部４の外表面より外方へ張り出し、その外側表面へ重なることができる位置になっている。同様にスライドレール１０，１１もスライドドア１の張り出し量相当分だけ外方へ張り出す。
【００１５】
図のＢはスライド状態を示し、図のＡにおける仮想線で示す状態から、スライドドア１をスライドレール１０等に対して車体後方へスライドさせると、スライドドア１は後部４と干渉せずに後方へ移動して後部４の外側へ重なり、開口３を広く開放する。しかも、ヒンジ式のように外側方へ回動しないので、外側方における開閉スペースを殆ど必要としない。
【００１６】
図３は、ヒンジ式のフロントドア１Ａを用いて本発明のスライドドアに変更する方法を示す。まず、ヒンジ式のフロントドア１Ａを有する車両からフロントドア１Ａを外す。次に、フロントドア１Ａにはドアヒンジ１Ｂが取付けられているので、これを取り除く。その代わりにフロントドア１Ａの上下内側に後述するスライド１２，１３（図４参照）を設けてスライドドアとする。
【００１７】
一方、車体２側は、開口３の前方にドアヒンジ１Ｂの取付穴１Ｃ、後方のセンターピラー７側にラッチ８が残っているが、これらはこのままにする。この状態で開口３の上下内側に設けられている進退移動手段に対して、開口３の上部にてスライドレール１０を取付け、開口３の下方部にてスライドレール１１を取付ける。これにより、本来、ヒンジ式であったフロントドア１Ａを簡単にスライドドアに変更できる。
【００１８】
図４は、進退移動手段２０を示し、スライドレール１０は前後一対の内外レール２１を介して上部ブラケット２２へ支持される。上部ブラケット２２は前後一対で設けられ、開口３の内側となる車体へ溶接等により固定される。仮想線はスライドドア１の外板のラインである（図５も同様）。
【００１９】
各上部ブラケット２２に対して、内外レール２１が必要によりスライダ２３を介してそれぞれ車体の内方へ伸縮自在に支持される。この実施例では内外レール２１はスライド式になっている。各内外レール２１の車体外方側となる先端にはスライドレール１０の前後端部が溶接等により連結一体化され、スライドレール１０は内外レール２１と一体に車体内外へ移動自在である。
【００２０】
スライドレール１０の上面にはガイド溝２４が前後方向へ長く設けられ、これにスライドドア１の上部枠１４に取付けられたスライド１２が係合する。スライド１２は摺動性の良好な部材であることが好ましく、ローラーであってもよい。その数は任意であり、上部枠１４の長さに考慮して決める。その位置も任意であるが、ドアを開いたときの開口面積を大きくするためには、できるだけ上部枠１４の前端側が好ましい。
【００２１】
スライドレール１１も同様であり、その前後端部は前後一対の内外レール２５に溶接等で一体化される。内外レール２５は必要によりスライダ２６を介して下部ブラケット２７へ摺動自在に支持される。
【００２２】
スライドレール１１の上面にもガイド溝２８が設けられ、これにスライドドア１の下部枠１５の下面に取付けられたスライド１３が係合する。スライド１３の素材，構造，数，取付場所等はスライド１２と同様である。これにより、スライドドア１はスライドレール１０，１１と共に進退移動手段２０により車体の内外方向Ｙへ移動自在となり、かつスライドレール１０，１１に対して前後方向Ｘへ移動自在となる。
【００２３】
図５は、進退移動手段２０の取付状態を示す車体の概略断面図である。図５のＡはスライドドア１を閉じた状態であり、上部ブラケット２２及び下部ブラケット２７は開口３の内方となるスライドドア１の上下へ取付けられ、内外レール２１及び内外レール２５が車体内方へ引き込まれた収縮状態であり、スライドレール１０及びスライドレール１１はそれぞれ開口３を囲むスライドドア１の縁部近傍まで引き込まれ、スライドドア１も開口３へ嵌合した状態で閉じる。
【００２４】
図５のＢはスライドドア１を押し出した状態であり、上部ブラケット２２及び下部ブラケット２７に対して上下の内外レール２１及び内外レール２５が車体外方へ伸び出す。これにより、スライドレール１０，１１もスライドドア１と一体になって車体外方へ移動し、スライドドア１は開口３から外方へ押し出される。
【００２５】
図６はスライドドア１の開閉を概略的に示す図であり、Ａは開くためにスライドドア１をスライドレール１０及び１１と一緒に仮想線の閉じた位置から車体外方へ移動させた状態である。実線で示すスライドドア１のスライドレール１０及びスライドレール１１に対する位置は閉じたときと同じであり、それぞれの前端側（図左側）にスライド１２，１３が位置する。
【００２６】
Ｂはスライドドア１を後方へスライドさせて開いた状態であり、各スライド１２，１３はスライドレール１０，１１の後端側（図右側）に位置する。なお、スライド１２，１３は上部枠１４，下部枠１５に対して前端又は後端側移動位置を任意に調整することができる。
【００２７】
次に、作用を説明する。図２，５，６の各Ａに示すように、スライドドア１をスライドレール１０及びスライドレール１１と共に車体の内外方向へ一体に移動させる進退移動手段２０を備えたので、スライドドア１をスライドレール１０及びスライドレール１１と一体に車体外方へ押し出せば、スライドドア１は車体外側方、すなわちスライド方向と直交する方向へ張り出して、スライドする方向の車体後部４の外表面外側へ重なることができる位置となる。
【００２８】
そこで、スライドドア１をスライドレール１０、１１に沿って後方へ移動させると、スライドドア１を後部４と干渉せずに車体後方へスライドさせて開口３を開放することができる。しかもスライドドア１は開口３とほぼ同じ面積を有するものとなり、効率的に開口３を開閉することができる。またスライドレール１０、１１が車体外方へ張り出した状態でスライドドア１を直ちにスライドさせることができるから、操作が簡単になる。
【００２９】
逆に、スライドドア１を開口３と一致させてから、スライドレール１０、１１と共に車体内方へ引き込めば、スライドドア１が開口３へ嵌合してこれを閉じ、同時にスライドレール１０，１１を車内内方へ引き込んで突出しないように収納できる。このときスライドドア１の外表面が周囲の車体部分外表面と略連続し、外観を損なうような凹凸が生じないので、外観を良好にできる。
【００３０】
このとき、ドアロック６をラッチ８（図１）に対してロックすれば、スライドドア１は閉じた状態でロックされ、開くことができなくなる。したがって、従来のヒンジ式ドアにおけるドアロックを利用できる。但し専用のドアロックを設けることは自由である。
【００３１】
したがって、従来では設定が困難であったフロントドアのスライド化を容易に実現でき、十分に広い開放状態の開口３や、ヒンジ式のドアにおける開閉スペースがないような狭い駐車状態における使用を可能にする。また、従来のヒンジ式ドアをスライド式へ変更することも比較的簡単にできる。
【００３２】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形や応用ができる。例えば、進退移動手段２０は上部ブラケット２２と内外レール２１のスライド式としたが、エアシリンダ等の伸縮自在の部材を用いてもよい。また、必ずしもスライドレールを車体の内外へ進退移動させずに車体の外表面へ固定しておくこともできる。この場合はスライドドアを車体外方へ押し出したときスライドドアのスライダがスライドレールへ嵌合等で接続するようにすればよい。
【００３３】
さらに、スライドドア１の開放時におけるスライド方向は、前方へスライドさせてもよい。さらには前後いずれの方向へもスライド可能にしてもよい。
また、車体後部にリヤドアを設けた車両にも適用でき、この場合は、フロント又はリヤのいずれか側、もしくは双方を同時にスライド式としてもよい。
また、適用対象の車両は、ワンボックス車に限らず、普通の乗用車やワゴン車など、任意の型式の車両に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本願発明の適用された３ドア型ワンボックス車の側面図
【図２】本願発明の適用された３ドア型ワンボックス車の平面図
【図３】ヒンジ式のフロントドアを利用方法を説明する図
【図４】進退移動手段の概略構造を示す図
【図５】進退移動手段の取付状態を示す概略図
【図６】スライドドアの開閉動作を概略的に説明する図
【符号の説明】
【００３５】
１：スライドドア、２：車体、３：開口、４：後部、１０：スライドレール、１１：スライドレール、２０：進退移動手段、２１：内外レール、２２：上部ブラケット、２５：内外レール、２７：下部ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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