(57)【要約】【課題】ヘッドレストの高さ調整、あるいは角度調整が容易で、かつシートバックに所定値以上の荷重が作用したときにはヘッドレストを所定方向に変位させることができる車両用シートを提供する。【解決手段】ヘッドレストステー５０は、下部がシートバック２０に嵌挿されて支持され、上部がヘッドレスト４０内に挿入されるステー本体５１と、そのステー本体５１の上部に移動可能に支持されると共にヘッドレスト４０を横方向の回動軸線回りに回動可能に支持する可動支持体６０とを備える。ステー本体５１の内部には、シートバック２０に所定値以上の荷重が作用したときに作動する作動機構８０の作動によって可動支持体６０を前進方向に移動させる動力伝達機構１００が設けられている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック上端にヘッドレストステーによってヘッドレストが支持された車両用シートであって、
前記ヘッドレストステーは、下部が前記シートバックに嵌挿されて支持され、上部が前記ヘッドレスト内に挿入されるステー本体と、そのステー本体の上部に移動可能に支持されると共に、前記ヘッドレストを横方向の回動軸線回りに回動可能に支持する可動支持体とを備え、
前記ステー本体の内部には、前記シートバックに所定値以上の荷重が作用したときに作動する作動機構の作動によって前記可動支持体を前進方向に移動させる動力伝達機構が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
ステー本体の上部には、前側に向けて斜め上方に傾斜する傾斜案内部が形成される一方、
可動支持体には、前記ステー本体の傾斜案内部に嵌合して移動案内される嵌合部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
ステー本体の傾斜案内部の根元部近傍には、ヘッドレストの内壁面に接しながら同ヘッドレストを、その回動軸線回りにかつ下向きに回動させる屈曲部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両用シートであって、
ステー本体の傾斜案内部と、可動支持体の嵌合部との嵌合部分には、同可動支持体の前進方向の移動は許容し、後退方向へは阻止する一方向係止手段が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項２、又は３、又は４に記載の車両用シートであって、
ステー本体は、内孔を有して中空パイプ状に形成され、
動力伝達機構は、ステー本体の内孔下部に移動可能に嵌挿されかつ作動機構の作動によって上方に移動されるプッシュロッドと、
前記ステー本体の内孔に配設されかつ前記プッシュロッドの突き上げ力を受けて可動支持体をステー本体の傾斜案内部に沿って移動させる動力伝達体とを備えていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシートバック上端にヘッドレストステーによってヘッドレストが支持された車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用シートにおいて、例えば、車両の追突（後突）時に乗員の頭部を良好に支承するために、乗員の頭部に近づく方向にヘッドレストを変位させるように構成したものがある。
また、このような構造をもつ車両用シートにおいて、シートバック内に組み付けられかつ上方に延びるフレームの上端に旋回支承部を回転中心としてヘッドレストが回動可能に装着され、また、旋回支承部にはレバーが回動可能に取り付けられ、そのレバーの先端とシートバックの下部に跨って引張部材が張設された構造のものが知られている。そして、追突時に引張部材が弓なりに湾曲することによって、レバーと共にヘッドレストが旋回支承部を回転中心として下向きに回動するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−３２３５７３号公報（第３−４頁、図１−２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のものにおいては、シートバックのフレームの上端に旋回支承部を回転中心としてヘッドレストが回動可能に装着され、同旋回支承部に取り付けられたレバーの先端とシートバックの下部との間に跨って引張部材が張設される構造上、乗員の体格や好みに応じてシートバックに対しヘッドレストを所望とする高さ位置、あるいは角度位置に調整することが困難であった。仮に、乗員の体格や好みに応じてシートバックに対しヘッドレストを高さ方向に移動させたり、あるいは回動させようとすると、レバーの先端とシートバックの下部との間に張設された引張部材が妨害物となる。
この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑み、ヘッドレストの高さ調整、あるいは角度調整が容易で、かつシートバックに所定値以上の荷重が作用したときにはヘッドレストを所定方向に変位させることができる車両用シートを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用シートは、シートバック上端にヘッドレストステーによってヘッドレストが支持された車両用シートであって、
前記ヘッドレストステーは、下部が前記シートバックに嵌挿されて支持され、上部が前記ヘッドレスト内に挿入されるステー本体と、そのステー本体の上部に移動可能に支持されると共に前記ヘッドレストを横方向の回動軸線回りに回動可能に支持する可動支持体とを備える。前記ステー本体の内部には、前記シートバックに所定値以上の荷重が作用したときに作動する作動機構の作動によって前記可動支持体を前進方向に移動させる動力伝達機構が設けられている。
したがって、ステー本体の内部に動力伝達機構が設けられるため、その動力伝達機構に係わることなく、シートバックに対しステー本体を上下方向に移動することでヘッドレストを高さ調整することが可能となる。さらに、可動支持体に対しヘッドレストを横方向の回動軸線回りに回動調整することが可能となる。
また、シートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、作動機構の作動力が動力伝達機構によって可動支持体に伝達され、その可動支持体と一体状をなしてヘッドレストが前進する。このため、例えば、車両の追突（後突）時において、ヘッドレストが乗員の頭部に近づく方向に変位され、そのヘッドレストによって乗員の頭部が良好に支承される。
また、ステー本体の内部に動力伝達機構が設けられるため、動力伝達機構の一部がヘッドレストの構成部分に干渉することがない。この結果、作動機構の作動力が動力伝達機構によって可動支持体に確実に伝達されることとなり、可動支持体の作動不良を防止することができる。
【０００６】
請求項２の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、ステー本体の上部には、前側に向けて斜め上方に傾斜する傾斜案内部が形成される一方、可動支持体には、前記ステー本体の傾斜案内部に嵌合して移動案内される嵌合部が形成されている。
したがって、ステー本体に対し可動支持体と一体状をなしてヘッドレストが前進する際、ステー本体の傾斜案内部に沿って移動案内されながら可動支持体と共にヘッドレストが前側に向けて斜め上方に移動（前進）する。
このため、例えば、車両の追突（後突）時において、ヘッドレストを乗員の頭部に接近させる方向に効率よく変位させることができる。
【０００７】
請求項３の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートであって、ステー本体の傾斜案内部の根元部近傍には、ヘッドレストの内壁面に接しながら同ヘッドレストを、その回動軸線回りにかつ下向きに回動させる屈曲部が形成されている。
したがって、ステー本体に対し可動支持体と一体状をなしてヘッドレストが前進する際、ステー本体の傾斜案内部に沿って可動支持体が斜め上方に移動しながら、同ステー本体の屈曲部によってヘッドレストがその回動軸線回りにおいて下向きに回動する。このため、例えば、車両の追突（後突）時において、ヘッドレストを乗員の頭部に接近させる方向に効率よく変位させることができると共に下向きに回動するヘッドレストによって、乗員の頭部をより一層良好に支承することができる。
【０００８】
請求項４の発明に係る車両用シートは、請求項２又は３に記載の車両用シートであって、ステー本体の傾斜案内部と、可動支持体の嵌合部との嵌合部分には、同可動支持体の前進方向の移動は許容し、後退方向へは阻止する一方向係止手段が設けられている。
したがって、一方向係止手段によって可動支持体の後退が阻止されるため、ステー本体の傾斜案内部に沿って可動支持体と共にヘッドレストが前進した状態を保って乗員の頭部を良好に支承することができる。
【０００９】
請求項５の発明に係る車両用シートは、請求項２、又は３、又は４に記載の車両用シートであって、ステー本体は、内孔を有して中空パイプ状に形成され、
動力伝達機構は、ステー本体の内孔下部に移動可能に嵌挿されかつ作動機構の作動によって上方に移動されるプッシュロッドと、前記ステー本体の内孔に配設されかつ前記プッシュロッドの突き上げ力を受けて可動支持体をステー本体の傾斜案内部に沿って移動させる動力伝達体とを備えている。
したがって、中空パイプ状に形成されたステー本体の内孔の内部にプッシュロッドと、プッシュロッドの突き上げ力を受けて可動支持体をステー本体の傾斜案内部に沿って移動させる動力伝達体とを配設して動力伝達機構を容易に構成することができる。
このため、ステー本体の外部に動力伝達機構を配設するスペースを確保する必要がなく、また、動力伝達機構の一部がヘッドレストの構成部分に干渉することがない。このため、プッシュロッドの突き上げ力を可動支持体に確実に伝達させることができ、動力伝達性に優れたものとなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
車両用シートの概略を側断面から表した図１、正断面で表した図３において、シートクッション１０の後部にはリクライニング機構（図示しない）によってシートバック２０が傾き調整可能に設けられている。
シートバック２０は、シートバックフレーム２３によって支持されたモールドバッドがシートバック表皮によって被覆されることで形成されている。そして、シートバックフレーム２３のアッパフレーム部２４には左右一対をなす筒状のサポートブラケット２５が固着されている。
サポートブラケット２５には、ステー挿入孔を有するヘッドレストサポート３０が圧入によってかつ抜け止めされた状態で装着されている。
そして、シートバック２０の上端部には、ヘッドレストサポート３０に高さ調整可能に挿入されるヘッドレストステー５０によってヘッドレスト４０が支持されている。
【００１１】
ヘッドレストステー５０は、左右一対をなす両ステー本体５１と、これら両ステー本体５１の上部に跨って移動可能に支持された可動支持体６０とを備えて構成されている。
ステー本体５１は、内孔を有して中空パイプ状に形成され、その下部がシートバック２０のヘッドレストサポート３０に高さ調整可能に嵌挿され、上部がヘッドレスト４０内に挿入される。
すなわち、ステー本体５１の外周面には複数の高さ調整溝５５が高さ方向に所定の間隔を隔てて形成されている。一方、ヘッドレストサポート３０の上端部にはステー本体５１の複数の高さ調整溝５５のうち、任意の高さ調整溝５５に係脱可能に係合してステー本体５１を所望とする高さ位置にロックする高さ調整用ロック部材３１がロック解除操作可能に組み付けられている（図４参照）。
【００１２】
また、図５に示すように、ステー本体５１の上部には、可動支持体６０を移動案内するための前側に向けて斜め上方に傾斜する傾斜案内部５２が形成されている。さらに、ステー本体５１には、その傾斜案内部５２の根元部近傍において、ヘッドレスト４０の内壁面に接しながら同ヘッドレスト４０を、その回動軸線回りにかつ下向きに回動させる屈曲部５３が後方に向けて突出状に曲げ形成されている。なお、この実施の形態において、ステー本体５１は、金属製パイプ材が曲げ加工されることで所定の形状に形成されている。
【００１３】
図３と図５に示すように、可動支持体６０は、横方向のヘッドレスト支持部６１と、そのヘッドレスト支持部６１の両端部に一体状に設けられかつステー本体５１の傾斜案内部５２に嵌合して移動案内される左右の両嵌合部６５とを備えて構成されている。
この実施の形態において、可動支持体６０のヘッドレスト支持部６１と左右の両嵌合部６５とは共に断面円形の中空のパイプ材より形成されている。さらに、左右の両嵌合部６５は、ステー本体５１の傾斜案内部５２の外径寸法よりも若干大きい内径寸法を有して傾斜案内部５２の外周に移動可能に嵌合している。
そして、図６に示すように、可動支持体６０のヘッドレスト支持部６１に対し第１把持体６３と第２把持体６４によってヘッドレスト４０が横方向の回動軸線回り、言い換えるとヘッドレスト支持部６１の外周面に沿って回動可能に組み付けられている。
【００１４】
図３と図６に示すように、ヘッドレスト４０は、合成樹脂製の中空フレーム４２の外周がモールドバッド４１によって覆われそのモールドバッド４１がヘッドレスト表皮４５によって被覆されることで構成されている。
さらに、中空フレーム４２、モールドバッド４１及びヘッドレスト表皮４５の下端部には開口部４８が形成され、その開口部４８から中空フレーム４２内にステー本体５１と共に可動支持体６０が挿入される。そして、中空フレーム４２の前側内壁面の上部に一体状に設けられた第１把持体６３の半円弧状の凹部と、その第１把持体６３に対しビス等によって締め付けられる第２把持体６４の半円弧状の凹部との間に、可動支持体６０のヘッドレスト支持部６１が回動可能に狭持されることで、可動支持体６０のヘッドレスト支持部６１の外周面に沿ってヘッドレスト４０が角度調整可能に組み付けられるようになっている。
【００１５】
また、この実施の形態において、ステー本体５１の傾斜案内部５２と、可動支持体６０の嵌合部６５との嵌合部分には、同可動支持体６０の前進方向の移動は許容し、後退方向へは阻止する一方向係止手段７０が設けられている。
この実施の形態において、図７に示すように、ステー本体５１の傾斜案内部５２の外周面の先端寄り近傍と、可動支持体６０の嵌合部６５の内周面の開口端寄り近傍との相対する面において、一方向係止手段７０を構成する複数の係止歯７１、７２が嵌合方向に所定間隔を隔ててそれぞれ形成されている。
【００１６】
すなわち、ステー本体５１の傾斜案内部５２に対し可動支持体６０の嵌合部６５が前進方向に所定ストロークだけ移動したところで、各複数の係止歯７１、７２が相互に接触し、引き続く可動支持体６０の前進を許容するために、各複数の係止歯７１、７２は、その噛み合いが外れながら相対的に移動し、これとは反対の後退方向へは相互に噛み合って可動支持体６０の後退を阻止するようになっている。
また、この実施の形態において、ステー本体５１の傾斜案内部５２から可動支持体６０の嵌合部６５が抜け出ることを防止するために、図７に示すように、ステー本体５１の傾斜案内部５２の外周面の先端部近傍に、可動支持体６０の嵌合部６５の係止歯７２に係合するストッパ７６が突設されている。
【００１７】
図１〜図３に示すように、シートバック２０には、同シートバック２０に所定値以上の荷重が作用したときに作動する作動機構８０が配設され、ステー本体５１の内部には、作動機構８０の作動によって可動支持体６０を前進（突出）方向に移動させる動力伝達機構１００が設けられている。
この実施の形態において、作動機構８０は、シートバック２０の内部において、そのシートバックフレーム２３のアッパフレーム部２４とロアフレーム部２７との間に跨って張設されかつシートバック２０に所定値以上の荷重が作用したときに撓む平ベルト状の受圧部材８１を主体として構成されている。
【００１８】
図３に示すように、受圧部材８１は、その下端部を固定端８２としてロアフレーム部２７の固定部材２８に止着され、上端部を可動端８３とし、かつその可動端８３には端末具８４が取り付けられている。
図４に示すように、受圧部材８１は、その可動端８３の端末具８４が連結ピン８５によって作動レバー８６の第１アーム部８８の先端部に連結されている。
作動レバー８６は、第１アーム部８８と第２アーム部８９とを備えて略くの字に形成され、その折曲部近傍において支軸８７によってアッパフレーム部２４に固定の取付部２４ａに取り付けられている。
そして、シートバック２０に所定値以上の荷重（例えば、追突時における乗員の荷重、すなわち慣性力）が作用して受圧部材８１が撓んだときには、その受圧部材８１の撓みによって作動レバー８６が支軸８７を中心として作動方向（図４に向かって反時計回り方向）に回動するようになっている。
【００１９】
一方、図５に示すように、動力伝達機構１００は、ステー本体５１の内孔下部に上下方向に移動可能に嵌挿されたプッシュロッド１０１と、ステー本体５１の内孔に配設されかつプッシュロッド１０１の突き上げ力を受けて可動支持体６０をステー本体５１の傾斜案内部５２に沿って移動させる動力伝達体１０３とを備えている。
また、この実施の形態において、動力伝達体１０３は、ステー本体５１の内孔内に互いに接して直列に配列された複数個の合成樹脂製の球体１０４によって構成されている。
【００２０】
図１〜図４に示すように、作動機構８０の作動レバー８６と、動力伝達機構１００のプッシュロッド１０１との間には、作動レバー８６の作動方向の回動力を、プッシュロッド１０１の上方へ突き上げ力に変換して伝達する連動機構としてのプッシュプルケーブル９１が配設されている。
すなわち、プッシュプルケーブル９１のアウタチューブ９２の一端に固定された第１端末取付具９３はシートバックフレーム２３のアッパフレーム部２４に固定の取付部２４ａに一体状に取り付けられている。また、アウタチューブ９２の他端に固定された第２端末取付具９４はプッシュロッド１０１の下端部に一体状に取り付けられている。
一方、プッシュプルケーブル９１のインナーケーブル９５の一端の第１端末部９６は作動レバー８６の第２アーム部８９先端部に連結され、同インナーケーブル９５他端の第２端末部９７はステー本体５１の下端部に一体に取り付けられたブラケットに連結されている。
そして、作動レバー８６の作動方向の回動力によってインナーケーブル９５がその第１端末部９６と共に引き出されることで、アウタチューブ９２の第２端末取付具９４と共にプッシュロッド１０１が上方へ突き上げられるようになっている。
【００２１】
この実施の形態に係る車両用シートは前述したようにして構成される。
したがって、ステー本体５１の内部に動力伝達機構１００を構成するプッシュロッド１０１と動力伝達体１０３としての複数の球体１０４とがそれぞれ設けられている。
このため、ヘッドレスト４０を高さ調整する場合、高さ調整用ロック部材３１によるステー本体５１のロックを解除した状態で、ヘッドレストサポート３０に対しステー本体５１を上下方向に移動することで、動力伝達機構１００に係わることなく、ヘッドレスト４０を高さ調整することができる。
また、ヘッドレスト４０を角度調整する場合には、第１、第２の両把持体６３、６４と可動支持体６０のヘッドレスト支持部６１との間の摩擦力に抗してヘッドレスト４０を所定方向に所定角度だけ回動することによってヘッドレスト４０を容易に回動調整することができる。
【００２２】
車両の追突（後突）時における乗員の荷重による慣性力によってシートバック２０に所定値以上の荷重が作用した場合、図２に示すように、受圧部材８１が撓む。すると、受圧部材８１の撓みによって作動レバー８６が支軸８７を中心として作動方向（図４に向かって反時計回り方向）に回動する。
この作動レバー８６の作動方向の回動力によって、インナーケーブル９５がその第１端末部９６と共に引き出され、アウタチューブ９２の第２端末取付具９４と共にプッシュロッド１０１が上方へ突き上げられる。
すると、プッシュロッド１０１の突き上げ力が動力伝達体１０３としての複数の球体１０４によって可動支持体６０の嵌合部６５に伝達される。
これによって、可動支持体６０の嵌合部６５がステー本体５１の傾斜案内部５２に沿って移動案内されながら可動支持体６０と共にヘッドレスト４０が前側に向けて斜め上方に前進（突出）する。
このため、例えば、車両の追突（後突）時において、ヘッドレスト４０を乗員の頭部に接近させる方向に効率よく変位させることができる（図２及び図５参照）。
また、ステー本体５１の内部に動力伝達機構１００が設けられるため、動力伝達機構１００の一部がヘッドレスト４０の構成部分に干渉することがない。この結果、作動機構８０の作動力が動力伝達機構１００によって可動支持体６０に確実に伝達されることとなり、可動支持体６０の作動不良を防止することができる。
【００２３】
また、この実施の形態において、ステー本体５１の傾斜案内部５２の根元部近傍には、ヘッドレスト４０の内壁面に接しながら同ヘッドレスト４０を、その回動軸線回りにかつ下向きに回動させる屈曲部５３が形成されている。これによって、ステー本体５１に対し可動支持体６０と一体状をなしてヘッドレスト４０が前進する際、ステー本体５１の傾斜案内部５２に沿って可動支持体６０が斜め上方に前進（突出）しながら、同ステー本体５１の屈曲部５３によってヘッドレスト４０がその回動軸線回り、すなわち、ヘッドレスト支持部６１を中心として下向きに回動する。
このため、車両の追突（後突）時において、ヘッドレスト４０を乗員の頭部に接近させる方向に効率よく変位させることができると共に下向きに回動するヘッドレスト４０によって、乗員の頭部をより一層良好に支承することができる。例えば、被追突時のシートバック２０の変位（後傾）に伴ってシートバック２０に装着されたヘッドレスト４０も上方に向く方向に変位することになるが、このような場合でも、乗員の後頭部とヘッドレスト４０前面とが被追突前後で相対的に角度変位してしまうという不具合を、前記したようにヘッドレスト４０が下向きに回動することで回避することができる。この結果、乗員の後頭部を、ヘッドレスト４０前面の可及的に広い面積において支承することができる。
【００２４】
また、この実施の形態において、図７に示すように、ステー本体５１の傾斜案内部５２の外周面の先端寄り近傍と、可動支持体６０の嵌合部６５の内周面の開口端寄り近傍との相対する面において、一方向係止手段７０を構成する複数の係止歯７１、７２が嵌合方向に所定間隔を隔ててそれぞれ形成されている。このため、ステー本体５１の傾斜案内部５２に対し可動支持体６０の嵌合部６５が前進方向に所定ストロークだけ移動したところで、各複数の係止歯７１、７２が相互に接触する。
引き続く可動支持体６０の前進は、各複数の係止歯７１、７２によって阻止されることなく許容される。これとは逆に、後退方向へは各複数の係止歯７１、７２が相互に噛み合って可動支持体６０の後退を阻止することができる。このため、ステー本体５１の傾斜案内部５２に沿って可動支持体６０と共にヘッドレスト４０が前進した状態に保たれ、これによって乗員の頭部が良好に支承される。
【００２５】
なお、この発明は前記実施の形態に限定するものではない。
例えば、ステー本体５１の傾斜案内部５２と、可動支持体６０の嵌合部６５との嵌合部分に設けられた一方向係止手段７０においては図８と図９に示すように変更してもよい。
すなわち、図８に示すものは、ステー本体５１の傾斜案内部５２の外周面の先端寄り近傍に、複数の係止歯７１が嵌合方向に所定間隔を隔てて形成されると共に傾斜案内部５２の外周面の先端にストッパ７６が形成されている。
また、可動支持体６０の嵌合部６５の所定位置に、切り欠き状の開口部が形成され、その開口部の前後両側縁に、複数の係止歯７１と一方向に噛み合う係止爪７３、７４がそれぞれ形成されている。
図９に示すものは、ステー本体５１の傾斜案内部５２の外周面の一側の先端寄り近傍に複数の係止歯７１が嵌合方向に所定間隔を隔てて形成され、同傾斜案内部５２の外周面の他側の先端寄り近傍にストッパ７６が形成されている。
また、可動支持体６０の嵌合部６５の内周面の一側の略全長にわたって、多数の係止歯７５が嵌合方向に所定間隔を隔てて形成され、同嵌合部６５の内周面の他側にストッパ７６に係合して抜け止めをなす係合部７７が形成されている。
【００２６】
また、可動支持体６０の前進方向の移動は許容し、後退方向へは阻止する一方向係止手段７０は必ずしも設けなくてもよい。例えば、図１０に示すように、ステー本体５１の傾斜案内部５２と、可動支持体６０の嵌合部６５との嵌合部分に、相互に係合して可動支持体６０の抜け止めをなすストッパ７６と係合部７７とをそれぞれ形成してもよい。
【００２７】
また、前記実施の形態においては、ステー本体５１の内部に設けられる動力伝達機構１００がプッシュロッド１０１と、動力伝達体１０３としての直列に配列された複数個の球体１０４によって構成される場合を例示したが、動力伝達体１０３としては液体、気体等であってもよい。
また、プッシュロッド１０１及び動力伝達体１０３に換え、ステー本体５１の内部に、プッシュプルケーブルを設けて動力伝達機構１００を構成することも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、ステー本体の内部に動力伝達機構が設けられるため、その動力伝達機構に係わることなくヘッドレストの高さ調整あるいは角度調整が可能となる。
また、シートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、作動機構の作動力を動力伝達機構によって可動支持体に確実に伝達させてヘッドレストを所定方向に変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態に係る車両用シートを簡略化して示す側断面図である。
【図２】同じくヘッドレストが変位された状態を示す作用説明図である。
【図３】同じく車両用シートを簡略化して示す正断面を示す図である。
【図４】同じく作動機構の作動レバーと動力伝達機構のプッシュロッドとがプッシュプルケーブルによって連繋された状態を示す説明図である。
【図５】同じくヘッドレスト、ヘッドレストステー、プッシュロッド、プッシュプルケーブルの関係を示す側断面図である。
【図６】同じくヘッドレストと、ヘッドレストステーの関係を示す側断面図である。
【図７】同じくヘッドレストステーのステー本体と可動支持体との嵌合部に設けられた一方向係止手段を示す縦断面図である。
【図８】同じく一方向係止手段の第１変更例を示す縦断面図である。
【図９】同じく一方向係止手段の第２変更例を示す縦断面図である。
【図１０】同じくヘッドレストステーのステー本体と可動支持体との嵌合部に設けられたストッパ手段の変更例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
２０  シートバック
３０  ヘッドレストサポート
４０  ヘッドレスト
５０  ヘッドレストステー
５１  ステー本体
５２  傾斜案内部
５３  屈曲部
６０  可動支持体
６１  ヘッドレスト支持部
６５  嵌合部
７０  一方向係止手段
８０  作動機構
８１  受圧部材
１００  動力伝達機構
１０１  プッシュロッド
１０３  動力伝達体
１０４  球体
【図１】
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【図２】
2005001590.tif 000004
【図３】
2005001590.tif 000005
【図４】
2005001590.tif 000006
【図５】
2005001590.tif 000007
【図６】
2005001590.tif 000008
【図７】
2005001590.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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