(57)【要約】【課題】  リム組み性と耐リム外れ性との両立を図った空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  ビード部３にビードコア４を埋設した空気入りタイヤにおいて、ビードコア５の下方域Ａに含まれる部分に少なくともタイヤ周方向の延長成分を含む細溝７を設ける。細溝７はビードベース８から溝底に向けてタイヤ幅方向外側へ傾斜させる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部にビードコアを埋設した空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアの下方域に含まれる部分に少なくともタイヤ周方向の延長成分を含む細溝を設けた空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記細溝をビードベースから溝底に向けてタイヤ幅方向外側へ傾斜させた請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記細溝のビードヒール側に隣接しつつビードベースから突出する突起部を設けた請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤ子午線断面における前記細溝の断面積と前記突起部の断面積とを一致させた請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、リム組み性と耐リム外れ性との両立を図った空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤはビード部にスチールワイヤを多層に巻回してなるビードコアを備えており、ビード部をリムに嵌合させた状態ではリムとビードコアとの間に介在するゴムが圧縮されて安定した嵌合状態を形成する。ところが、例えば、パンク等に起因する低圧走行時にタイヤが縁石等から大きな衝撃を受けると、ビード部がリムから脱落する恐れがある。これに対して、ビードベース径をリム径に比べて相対的に小さく設定すれば、耐リム外れ性を向上することが可能である。しかしながら、ビードベース径を小さくすると、それに伴ってリム組み作業が困難になり、リム組み性が低下するという問題がある。このようにリム組み性と耐リム外れ性とを両立することは困難である。
【０００３】
ところで、ビード部の表面形状を規定することでリム組み時の嵌合特性を改善することが提案されている。例えば、ビードベースからビードヒールにかけてタイヤ周方向に延びる突起を設けることで、リム組み状態でのタイヤユニフォミティーを向上することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、このような技術はリム組み状態での嵌合特性を改善するものであって、リム組み性と耐リム外れ性との両立に寄与するものではない。
【特許文献１】特開平９−１６４８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、リム組み性と耐リム外れ性との両立を可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、ビード部にビードコアを埋設した空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアの下方域に含まれる部分に少なくともタイヤ周方向の延長成分を含む細溝を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、ビード部におけるビードコアの下方域に含まれる部分に少なくともタイヤ周方向の延長成分を含む細溝を設けているので、リムに嵌合したビード部がタイヤ幅方向内側に動こうとすると、細溝が開く方向に力が作用し、ビードコアの下方域での圧縮力が増大する。そのため、パンク等に起因する低圧走行時においてもビード部の脱落を効果的に防止することができる。一方、ビードコアの下方域に形成された細溝は、リム組み性を阻害することはなく、むしろビードコアの下方域でのゴムボリュームを減少させることでリム組み性の改善に寄与する。従って、リム組み性と耐リム外れ性とを両立することが可能である。
【０００７】
本発明において、細溝はビードベースから溝底に向けてタイヤ幅方向外側へ傾斜させることが好ましい。これにより、リム組み性と耐リム外れ性の改善効果を顕著になる。また、細溝のビードヒール側に隣接しつつビードベースから突出する突起部を設けることが好ましい。これにより、ビード部がリムから外れようとするときの抗力を増大し、耐リム外れ性を更に向上することができる。特に、タイヤ子午線断面における細溝の断面積と突起部の断面積とを一致させることが好ましい。これにより、リム組み状態において突起部のゴムボリュームが細溝で吸収されてビードベースが面一になり、良好な嵌合状態を形成する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、図２はその要部を拡大して示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。図１に示すように、左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。カーカス層４はビード部に埋設された環状のビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、複数層のベルト層６が埋設されている。
【００１０】
上記空気入りタイヤにおいて、図２に示すように、ビード部３におけるビードコア５の下方域Ａに含まれる部分には、タイヤ周方向に延びる細溝７が形成されている。ビードコア５の下方域Ａとは、タイヤ子午線断面においてビードコア５の内周端の両エッジからビードベース８に向けて下ろした２本の垂線によって規定される領域である。そして、細溝７の溝底位置は下方域Ａの内側にあることが必要であり、特に溝底位置が下方域Ａのビードトウ側の７０％の領域にあることが好ましい。ビードコア５の下方域Ａに存在する細溝７の本数は特に限定されるものではなく、必要に応じて適切な本数を選択すれば良い。
【００１１】
上記細溝７はビードベース８から溝底に向けてタイヤ幅方向外側へ傾斜している。ビードベース８に対する細溝７のビードヒール側の壁面の傾斜角度αは、３０〜９０°、より好ましくは５０〜７０°になっている。この傾斜角度αが３０°未満であると耐リム外れ性の改善効果が不十分になり、逆に９０°を超えると耐リム外れ性の改善効果が不十分になると共にリム組み性が低下する。
【００１２】
細溝７の幅ｔは０〜２．５ｍｍ、より好ましくは０．３〜２．５ｍｍであると良い。幅ｔが０ｍｍである場合、細溝７は単なる切り込みである。幅ｔが０．３〜２．５ｍｍである場合、細溝７はビードコア５の下方域Ａでのゴムボリュームを減少させてリム組み性の改善に寄与する。細溝７の深さｈは絶対値として２ｍｍ以上であることが望ましい。
【００１３】
上記のような細溝７をビードコア５の下方域Ａに配置した場合、ビードベース８の挙動は図３及び図４のようになる。つまり、リム組み時においては、図３に示すように、傾斜した細溝７がビード部３の移動に伴って潰れるように変形するためリム組み性を阻害することはなく、むしろビードコア５の下方域Ａでのゴムボリュームを減少させることでリム組み性を向上する。一方、例えば、低圧走行時にタイヤが縁石等から大きな衝撃を受けた際に、リムに嵌合したビード部３がタイヤ幅方向内側に動こうとすると、細溝７が開く方向に力が作用し、言い換えれば、ビードベース８がささくれ立ち、ビードコア５の下方域Ａでの圧縮力が増大する。そのため、パンク等に起因する低圧走行時においてもビード部３の脱落を効果的に防止することができる。
【００１４】
上述のようなビード部の脱落を防止する機能は、一般的な空気入りタイヤにおいて有効であるが、サイドウォール部に肉厚のゴム補強層を備えたランフラットタイヤや空洞部内に剛体を配置したランフラットタイヤにおいても有効である。つまり、ランフラットタイヤはパンク状態での走行を可能にするものであるが、ランフラット走行の前提条件としてビード部の嵌合状態を維持することが要求される。そのため、ランフラットタイヤではビード部の脱落を防止するためのサポート機構を必要としているが、本発明によればサポート機構を簡略化し、或いは、不要にすることが可能である。
【００１５】
本発明において、細溝７の断面形状は特に限定されるものではなく、図５及び図６のように種々の形態にすることが可能である。図５では、細溝７の幅が一定になっている。図６では、細溝７の幅が溝底に向かって徐々に狭くなっている。この場合、リム組み状態で細溝７が効果的に閉じるため好ましい。
【００１６】
図７に示すように、ビードベース８には、細溝７のビードヒール側に隣接しつつビードベース８から突出する突起部９を形成しても良い。この突起部９は、ビード部３がリムから外れようとするときの抗力を増大し、耐リム外れ性の向上に寄与する。特に、タイヤ子午線断面における細溝７の断面積（溝の輪郭と破線とで囲まれる部分の断面積）と突起部９の断面積（突起部の輪郭と破線とで囲まれる部分の断面積）とを一致させることが好ましい。これにより、図８に示すように、リム組み状態では突起部９のゴムボリュームが細溝７で吸収されてビードベース８が面一になり、良好な嵌合状態を形成する。
【００１７】
また、細溝７は少なくともタイヤ周方向の延長成分を含むものであれば、その平面視形状が特に限定されるものではなく、図９〜図１５のように種々の形態にすることが可能である。但し、図９〜図１５において、８ａはビードトウ、８ｂはビードヒールである。図９では、直線状の細溝７がタイヤ周方向に連続的に延びている。図１０では、直線状の細溝７がタイヤ周方向に間欠的に延びている。図１１では、細溝７がタイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延びている。図１２では、細溝７がタイヤ周方向に沿って波状に延びている。図１３〜図１５では、タイヤ周方向の延長成分を含むように屈曲した細溝７がタイヤ周方向に沿って間欠的に配置されている。いずれの場合も、少なくともタイヤ周方向の延長成分が耐リム外れ性の改善に寄与する。
【実施例】
【００１８】
タイヤサイズ２４５／４０Ｒ１８の空気入りタイヤにおいて、ビードコアの下方域に含まれる部分にタイヤ周方向に延びる細溝を設けた実施例１〜３のタイヤと、ビードコアの下方域に含まれる部分に細溝を全く設けていない従来例のタイヤとをそれぞれ製作した。実施例１〜３において、細溝の幅ｔ、細溝の深さｈ、細溝の傾斜角度αを表１のように種々異ならせた。
【００１９】
これら試験タイヤについて、内圧０ｋＰａの条件でビードアンシーティング最低抵抗値を測定し、その結果を表１に示した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐リム外れ性が優れていることを意味する。
【００２０】
【表１】
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この表１から判るように、実施例１〜３のタイヤはいずれも従来例のタイヤに比べて耐リム外れ性が優れていた。また、実施例１〜３のタイヤはビードコアの下方域に細溝を備えているもののリム組み性は従来例のタイヤと同等であった。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】図１のビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】リム組み時におけるビードベースの挙動を示す断面図である。
【図４】ビード部がリムから脱落しようとする際のビードベースの挙動を示す断面図である。
【図５】細溝の断面形状の一例を示す断面図である。
【図６】細溝の断面形状の一例を示す断面図である。
【図７】突起部と共に形成された細溝の一例を示す断面図である。
【図８】図７の細溝のリム組み時の状態を示す断面図である。
【図９】細溝のビードベース側から見た平面視形状の一例を示す平面図である。
【図１０】細溝のビードベース側から見た平面視形状の一例を示す平面図である。
【図１１】細溝のビードベース側から見た平面視形状の一例を示す平面図である。
【図１２】細溝のビードベース側から見た平面視形状の一例を示す平面図である。
【図１３】細溝のビードベース側から見た平面視形状の一例を示す平面図である。
【図１４】細溝のビードベース側から見た平面視形状の一例を示す平面図である。
【図１５】細溝のビードベース側から見た平面視形状の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ベルト層
７  細溝
８  ビードベース
９  突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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