(57)【要約】【課題】自動車用内装部品及びその製造方法であって、軽量化及びコストダウンを図るとともに、成形性を高め、かつ冷却時間の短縮化を図る。【解決手段】内装部品（ドアトリムアッパー）２０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に積層一体化される樹脂リブ２２とから構成される。従って軽量な発泡樹脂基材２１を使用するとともに、樹脂リブ２２の投影面積を低減化することで軽量化、コストダウンを図る。また、発泡樹脂基材２１の成形時、エアブロー機構４５によるエアブロー作用を付加することで、樹脂リブ２２の成形性を高め、かつ冷却時間を短縮化する。【選択図】  図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所望の曲面形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される補強機能を有する樹脂リブ（２２）とから構成され、前記発泡樹脂基材（２１）は、加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）が成形金型（４１，４２）内で絞り成形され、上記発泡樹脂基材（２１）の裏面に樹脂リブ（２２）を一体化する際、発泡樹脂基材（２１）の裏面側にエアブロー圧が印加されていることで、樹脂リブ（２２）と対応する発泡樹脂基材（２１）の裏面（Ａ）が平滑面に設定されていることにより、樹脂リブ（２２）成形時における樹脂バリの発生が回避されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記樹脂リブ（２２）の一体化時、発泡樹脂基材（２１）の裏面が冷却用エアにより冷却されているため、樹脂リブ（２２）の溶融樹脂（Ｍ１）が発泡樹脂基材（２１）内部に浸透することを回避したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
所望の曲面形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される補強機能を有する樹脂リブ（２２）とからなる自動車用内装部品（２０）の製造方法において、
前記発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理後、成形金型（４１，４２）内にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（４１，４２）同士の型締め後、発泡樹脂シート（Ｓ）を成形金型（４１，４２）のキャビティ形状に沿わせ、所要形状に賦形した後、冷却することで発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形する発泡樹脂基材（２１）の成形工程と、
前記発泡樹脂基材（２１）を成形金型（４１，４２）間で所定温度にまで冷却した後、射出機（４３）から供給される溶融樹脂（Ｍ１）を成形金型（４１，４２）のキャビティ内に射出充填して、樹脂リブ（２２）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に積層一体化する樹脂リブ（２２）の成形工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項４】
前記発泡樹脂基材（２１）の成形工程は、成形金型（４１，４２）同士の型締めにより、発泡樹脂シート（Ｓ）を所望の曲面形状に賦形した後、成形上型（４１）の型面に発泡樹脂基材（２１）を保持した状態で成形上型（４１）を所定ストローク上昇させて、発泡樹脂基材（２１）の冷却を速めるようにしたことを特徴とする請求項３に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【請求項５】
前記発泡樹脂基材（２１）の成形工程は、成形下型（４２）に付設されたエアブロー機構（４５）から発泡樹脂シート（Ｓ）の裏面側に冷却用エアを吹き付けて、発泡樹脂基材（２１）の成形時、強制的に発泡樹脂基材（２１）を冷却処理するようにしたことを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【請求項６】
軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、該発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される樹脂リブ（２２）とからなる自動車用内装部品（２０）を成形する成形金型（４０）であって、
前記成形金型（４０）は、相互に型締め、型開き可能な成形上型（４１）並びに成形下型（４２）と、成形下型（４２）に連結され、樹脂リブ（２２）の素材である溶融樹脂（Ｍ１）を供給する射出機（４３）とから構成され、成形上型（４１）には、真空吸引機構（４４）が付設されているとともに、成形下型（４２）には、発泡樹脂基材（２１）の成形時、発泡樹脂シート（Ｓ）に冷却用エアを吹き込むエアブロー機構（４５）が付設されていることを特徴とする成形金型。
【請求項７】
前記成形下型（４２）に付設されるエアブロー機構（４５）は、成形下型（４２）内に空気室（４２７）が設定され、この空気室（４２７）は、エアブロー管（４５２）を介して外部の圧空ブロワ（４５１）に接続され、成形下型（４２）の型面には、ゲート（４２３ａ）の周辺に集中的にエアブロー孔（４２８）が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の成形金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法並びに成形金型に係り、特に、軽量で、かつ外観意匠性、成形性に優れるとともに、成形金型の型費、設備費が低減でき、しかも、成形時間を短縮化することでコストを低減できる自動車用内装部品及びその製造方法並びに成形金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図２２，図２３を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全体にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。
【０００３】
上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が多用される傾向にある。
【０００４】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図２４を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。
【０００５】
そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記、成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。
【０００６】
また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００７】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にあるとき、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
尚、図２４では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。
【００１１】
また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、高剛性でコストダウンを図れる自動車用内装部品を提供でき、かつ成形金型費用を低減できるとともに、成形サイクルも短縮化できる自動車用内装部品及びその製造方法並びに成形金型を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重がかかる部位には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ軽量で、かつコストが廉価な内装トリム部品を提供するとともに、樹脂リブの成形時、樹脂バリが発生することがなく、かつ冷却性能を高めることで、成形サイクルを短縮化できることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【００１４】
すなわち、本発明に係る自動車用内装部品は、所望の曲面形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される補強機能を有する樹脂リブとから構成され、前記発泡樹脂基材は、加熱軟化処理された発泡樹脂シートが成形金型内で絞り成形され、上記発泡樹脂基材の裏面に樹脂リブを一体化する際、発泡樹脂基材の裏面側にエアブロー圧が印加されていることで、樹脂リブと対応する発泡樹脂基材の裏面が平滑面に設定されていることにより、樹脂リブ成形時における樹脂バリの発生が回避されていることを特徴とする。
【００１５】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。
【００１６】
保形性を有する発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形することで、リブ等の補強材がなくても、成形後、型から脱型しても形状を保持する程度の剛性（保形性）を有している。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００１７】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００１８】
また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００１９】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００２０】
また、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材を積層しても良い。加飾材としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。これら加飾材を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。
【００２１】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等が使用できる。
【００２２】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００２３】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の好ましい一態様としては、前記樹脂リブの一体化時、発泡樹脂基材の裏面が冷却用エアにより冷却されているため、樹脂リブの溶融樹脂が発泡樹脂基材内部に浸透することを回避したことを特徴とする。
【００２４】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材の裏面側に剛性を補強する意味で樹脂リブが積層一体化されるという構成であるため、従来の樹脂芯材を廃止することができる。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。
【００２５】
また、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた内装部品が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業を簡素化できる。
【００２６】
更に、樹脂リブが積層一体化される発泡樹脂基材裏面の特に樹脂リブ対応箇所近傍部分は、エアブロー圧により平滑面に設定されているため、樹脂リブ成形時におけるシール性が良好に維持され、樹脂バリ等が生じることがなく、特に、この部位を強制的に冷却させれば、樹脂リブの素材である溶融樹脂が発泡樹脂基材内部に浸透することが抑えられ、樹脂リブの成形性を高めることができる。
【００２７】
次いで、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所望の曲面形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される補強機能を有する樹脂リブとからなる自動車用内装部品の製造方法において、前記発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、成形金型内にセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形金型同士の型締め後、発泡樹脂シートを成形金型のキャビティ形状に沿わせ、所要形状に賦形した後、冷却することで発泡樹脂基材を所要形状に成形する発泡樹脂基材の成形工程と、前記発泡樹脂基材を成形金型間で所定温度にまで冷却した後、射出機から供給される溶融樹脂を成形金型のキャビティ内に射出充填して、樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化する樹脂リブの成形工程とからなることを特徴とする。
【００２８】
ここで、成形金型は、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機とから構成されている。
【００２９】
そして、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面上に形成されている溝部に供給される。
【００３０】
更に、成形上型には、製品の賦形性をアップさせ、シャープな形状出しを可能にするとともに、絞転写性を高めるための真空吸引機構を付設しても良く、また、成形下型には、発泡樹脂基材の成形性を高め、かつ冷却サイクルを短縮化するために、エアブロー機構が付設されている。
【００３１】
また、成形金型の型締めにより、発泡樹脂シートは、成形金型の型面形状に沿って賦形されるが、その際、成形工程の前工程で、ヒーター等により加熱軟化処理が行なわれ、加熱軟化状態の発泡樹脂シートが成形金型内にセットされる。
【００３２】
そして、成形金型による発泡樹脂シートの成形工程には、発泡樹脂シートの冷却工程も含まれており、この発泡樹脂シートの冷却工程としては、成形金型の型締めにより冷却する他に、発泡樹脂シートを強制的に冷却するようにしても良い。
【００３３】
例えば、成形上型の型面に真空吸引力により発泡樹脂基材を保持した状態で所定ストローク上昇させ、発泡樹脂基材と成形下型の型面との間に所定クリアランスを設けて熱の解放を行なっても良く、また、発泡樹脂基材の裏面側から冷却用エア等の冷媒を吹き付けることにより、発泡樹脂基材を有効に冷却することもできる。
【００３４】
この場合、エアブローは、型締め状態で行なっても良く、また、成形上型を上昇させて、発泡樹脂基材と成形下型との間にクリアランスを設け、このクリアランス内にエアブローするようにしても良い。
【００３５】
従って、本発明方法によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、樹脂リブだけを成形すれば良いため、射出圧力を従来に比べて低く設定することができ、かつ成形上型の負荷が少なくて済むとともに、樹脂量も少なく、材料費を節約できる。
【００３６】
更に、発泡樹脂基材の成形時に強制的に冷却させることで、成形サイクルを短縮化できるとともに、樹脂リブ成形時に樹脂バリの発生を抑えることで成形性を高めることもできる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法並びに成形金型の好適な実施の形態について、自動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明する。
【００３８】
図１乃至図１４は本発明をツートンタイプの自動車用ドアトリム及びその製造方法に適用した第１実施形態を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの発泡樹脂基材を省略した樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパー部分の要部構成を示す断面図である。また、図５乃至図７は同自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型を示し、図５は成形金型の全体図、図６は図５中ＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は同成形金型における成形下型の平面図、図８は同自動車用ドアトリムの製造方法における成形上型のプレスチャート図、図９乃至図１３は同自動車用ドアトリムの製造方法における各工程を示し、図９は予熱工程、図１０はセット工程、図１１，図１２は発泡樹脂基材の成形工程、図１３は樹脂リブの成形工程をそれぞれ示す説明図、図１４はエアブロー工程を省略した不具合を示す説明図である。
【００３９】
更に、図１５乃至図１８は本発明の第２実施形態を示し、図１５は本発明に係るドアトリムの製造方法の第２実施形態における成形上型のプレスチャート図、図１６，図１７は本発明の第２実施形態における発泡樹脂基材の成形工程を示す各説明図、図１８は樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【００４０】
また、図１９，図２０は本発明を適用した一体型のドアトリムを示す正面図並びに断面図、図２１は同ドアトリムにおける発泡樹脂基材を省略した樹脂リブのパターンを示す正面図である。
【００４１】
まず、図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下２分割体から構成されている。ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２が取り付けられている。ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５が一体成形されている。
【００４２】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の構造に本発明を適用し、製品の軽量化を図るとともに、成形性を高め、かつ成形サイクルを短縮化できることが特徴である。
【００４３】
すなわち、ドアトリムアッパー２０は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。
【００４４】
上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。
【００４５】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に好ましくは１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００４６】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、縦横方向、あるいは斜め方向等に延びる格子状パターンに設定されている。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００４７】
また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００４８】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、合成樹脂単体品であるドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する一方、樹脂リブ２２は骨状であり、荷重が加わる部位、例えば、クリップ座、ウエスト部上面、アームレスト部上面等を除いた部位は、肉抜き構造となっている関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００４９】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内外の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１における車室内騒音を対象とした吸音性能を高めるために、発泡樹脂基材２１の表面に積層一体化される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等の合成樹脂シート（ＴＰＯシートを使用すればリサイクルが可能）、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。尚、廉価構成として、加飾材２３を省略し、発泡樹脂基材２１の表面に塗装や印刷処理を施すようにしても良い。
【００５０】
更に、本発明に係るドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０は、図４に示すように、保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２が積層され、かつ発泡樹脂基材２１の表面に加飾性を有する加飾材２３が積層一体化されている。
【００５１】
そして、後述するドアトリム１０の製造方法で詳細に説明するが、発泡樹脂基材２１は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、所要形状にプレス成形され、その後、同一の成形金型内で樹脂リブ２２が射出成形されて、樹脂リブ２２が発泡樹脂基材２１の裏面所定箇所に一体化されるが、図４中Ａで示す部位、すなわち樹脂リブ２２の対応する部分については、発泡樹脂基材２１の裏面が平滑面として設定され、シール性を向上させることで樹脂リブ２２成形時に樹脂バリ等が生じることがなく、良好な成形性を維持できるとともに、樹脂リブ２２が発泡樹脂基材２１内部に浸透することがなく、ショートショット等がなく、高い成形性が得られる。
【００５２】
次に、図１乃至図４に示すドアトリム１０の製造方法について以下に説明する。まず、図５乃至図７に基づいて、成形金型４０の構成について説明する。図５において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。
【００５３】
更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００５４】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に供給される。尚、樹脂リブ２２を形成するために、コア部４２１上面に溶融樹脂Ｍ１が供給される溝部４２４が穿設される一方、ドアトリムロア３０を形成するために、成形上下型４１，４２間に所定クリアランスのキャビティ４２５が設定されている。
【００５５】
また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００５６】
更に、図６に示すように、ドアトリムアッパー２０が対応する部位の成形上型４１には、真空吸引機構４４が配設されている。すなわち、真空吸引ポンプ４４１が真空吸引管４４２を介して成形上型４１内部の空気室４１４に接続しており、開閉バルブ４４３の開閉操作により、成形上型４１の空気室４１４内のエアが外部に抜気され、成形下型４２の型面には、真空吸引孔４１５が適宜ピッチ間隔で多数開設されている。
【００５７】
そして、この真空吸引機構４４は、発泡樹脂シートＳを成形する発泡樹脂基材２１の賦形性に貢献するとともに、成形上型４１の型面に発泡樹脂基材２１を保持する機能をもつ。
【００５８】
一方、成形下型４２には、エアブロー機構４５が付設されている。このエアブロー機構４５においても、圧空ブロワ４５１とこれと接続するエアブロー管４５２が成形下型４２の空気室４２７に連通しており、エアブロー管４５２に設けられている開閉バルブ４４３の開閉操作により、成形下型４２の空気室４２７内に冷媒としての冷却用エアが供給され、成形下型４２の型面に形成されている径が１０φ程度のエアブロー孔４２８を通じてキャビティ内に冷却用エアが吹き付けられる。尚、冷媒として、冷却用エアの他に液体窒素、液体空気、二酸化炭素等を使用することもできる。更に、このエアブロー孔４２８は、図７に示すように、成形性を高めるために、特に、ゲート４２３ａ近傍部分に集中的に開設されるのが望ましい。
【００５９】
図８は、ドアトリムアッパー２０の成形に使用する成形上型４１のプレスチャート図であり、成形上型４１は、上限位置から下限位置まで所定ストローク下降し、成形上型４１の下限位置で成形上下型４１，４２の型締めにより、発泡樹脂基材２１の成形が行なわれる。本発明方法の第１実施形態では、型締め後、所定タイミングずらして成形下型４２に設けられているエアブロー機構４５からエアブローがなされ、発泡樹脂シートＳが強制的に冷却され、冷却が完了した後、樹脂の射出により樹脂リブ２２が一体化される。
【００６０】
次に、上記ドアトリム１０の製造方法について説明する。まず、図９に示すように、ヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳの一方面に加飾材２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。この実施形態では、発泡樹脂シートＳとして、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。
【００６１】
次いで、図１０に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２３をラミネートしている）をドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。
【００６２】
そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、図１１，図１２に示すように、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、成形上下型４１，４２が型締めされ、発泡樹脂シートＳがキャビティ形状に沿って賦形される。更に、発泡樹脂シートＳの賦形時、成形下型４２に付設されているエアブロー機構４５を駆動させる。
【００６３】
ここで、圧空ブロワ４５１からエアブロー管４５２を通じて成形下型４２の内部空気室４２７に供給される冷却用エアは、エアブロー孔４２８を通して発泡樹脂シートＳ内部に吹き付けられる。このときのエアブロー圧は、１〜２０ｋｇｆ／ｃｍ２  程度である。
【００６４】
従って、成形下型４２の溝部４２４付近において発泡樹脂シートＳが圧縮されても、溝部４２４のスペース内に発泡樹脂シートＳの一部が入り込むことがなく、発泡樹脂基材２１の裏面における樹脂リブ２２の対応部分Ａを平滑面に規制できるとともに、発泡樹脂基材２１の冷却時間を短縮化することができる。
【００６５】
また、冷却用エアの圧空アシスト効果により、加飾材２３の表面に絞転写を行ない、かつ発泡樹脂基材２１の賦形性を高めることもできる。更に、成形上型４１に付設されている真空吸引機構４４を動作させて、加飾材２３の表面に絞転写を行ない、かつ発泡樹脂基材２１の賦形性を高めるようにしても良い。
【００６６】
このように、図１１，図１２に示すように、発泡樹脂基材２１の成形時、エアブロー機構４５から冷却用エアをキャビティ内に送り込み、発泡樹脂基材２１を強制的に冷却させた後、図１３に示すように、樹脂リブ２２の一体化が行なわれる。すなわち、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために溶融樹脂Ｍ１が成形下型４２の溝部４２４内に射出充填される。
【００６７】
同時に、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてキャビティ４２５に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。尚、この溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝８０ｇ／１０分）でタルク等のフィラーが適宜割り合いで混入されている。
【００６８】
従って、第１の射出機４３ａから溶融樹脂Ｍ１を溝部４２４内に射出充填する一方、第２の射出機４３ｂから溶融樹脂Ｍ２をキャビティ４２５内に射出充填することにより、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を所要形状に成形するとともに、これと一体にドアトリムロア３０が一体成形される。
【００６９】
ここで、エアブロー機構４５を動作させない比較例について、図１４を基に説明する。すなわち、成形下型４２側からエアブローを作用させないと、図１４（ａ）に示すように、発泡樹脂基材２１を成形する際、成形下型４２の溝部４２４内に一部が入り込んで、突条ａが同時に形成されてしまう。そして、この突条ａは発泡樹脂基材２１の冷却時における収縮歪みの影響を受け、図１４（ｂ）に示すように、溝部４２４と突条ａとの間にズレが生じ、空隙部ｂが形成されるため、溝部４２４内に溶融樹脂Ｍ１を射出充填する際、シール性が低下し、樹脂バリが発生し、成形性能を大幅に低下させるという不具合がある。
【００７０】
このように、本発明方法においては、発泡樹脂シートＳの成形上下型４１，４２による型締め及び冷却用エアのエアブロー作用で所要形状に発泡樹脂基材２１を成形した後、発泡樹脂基材２１の裏面所定部分に樹脂リブ２２を射出成形により一体成形する際、発泡樹脂基材２１の裏面側が特に樹脂リブ２２対応部分Ａにおいて平滑面に規制され、かつ所定温度以下に確実に冷却されており、本来の硬度に近い状態であるため、図１３に示す樹脂リブ２２の射出成形時、樹脂バリが生じたり、また、溶融樹脂Ｍ１が発泡樹脂基材２１内部に染み込むことがなく、樹脂リブ２２の成形性を高めることができる。更に、樹脂リブ２２の流動長を長くできるため、成形下型４２に設けるゲート４２３ａの点数を少なくでき、しかも、エアブロー作用により、成形上型４１の真空吸引機構４４の容量を変えずに、絞の転写性を高めることができる。
【００７１】
次いで、図１５乃至図１８は、ドアトリム１０の製造方法の第２実施形態を示すもので、図１５に示すプレスチャート図のように、第２実施形態においては、成形上型４１は、上限位置から下限位置まで下降して、１０秒間の１次加圧処理が行なわれた後、成形上型が１ｍｍ程度上昇し、１０秒間程度ブロー冷却が行なわれる。そして、再度型締めによる２次加圧処理が２５秒程度行なわれ、この２次加圧処理時に樹脂リブ２２を形成するための樹脂が射出充填される。
【００７２】
すなわち、図１６は、１次加圧状態を示すもので、成形上下型４１，４２の型締めにより加熱軟化処理された発泡樹脂シートＳ並びにその一面にラミネートされた加飾材２３が所要形状に成形される。
【００７３】
その後、図１７に示すように、成形上型４１が上昇操作される。このとき、成形上型４１に付設されている真空吸引機構４４の作用により、発泡樹脂基材２１は、成形上型４１に保持されているため、発泡樹脂基材２１裏面と成形下型４２の型面との間にクリアランスが生じる。そして、この成形上型４１の上昇時に１０秒間成形下型４２に付設されたエアブロー機構４５を通じて冷却用エアが上記クリアランスを通じて発泡樹脂基材２１側に吹き付けられ、発泡樹脂基材２１が強制的に冷却処理される。このとき、所望ならば、成形上型４１を上昇操作するだけで、エアブロー機構４５を停止させたままで冷却を行なっても良い。
【００７４】
次いで、図１８に示すように、成形下型４２を再度降下させて、成形上下型４１，４２間で発泡樹脂基材２１を挟み込んだ状態で、射出機４３ａ，４３ｂから溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を成形下型４２の溝部４２４並びにキャビティ４２５にそれぞれ射出充填することにより、ドアトリムアッパー２０並びにドアトリムロア３０の成形を完了する。
【００７５】
このように、本発明方法の第２実施形態においても、発泡樹脂基材２１を冷却用エアのエアブロー作用により強制冷却する際、特に、成形上型４１を上昇させて行なうことで、温められたエアを迅速に型外に排出することができ、冷却効率を高め、成形サイクルをより短縮化することができる。
【００７６】
以上説明した実施形態は、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０に適用したものであるが、図１９乃至図２１は、一体型のドアトリム１００に本発明を適用したもので、このドアトリム１００は、所望の曲面形状に成形された発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２が一体化され、かつ発泡樹脂基材２１の表面に加飾材２３が一体化されているという構成は、上述実施形態と同一である。
【００７７】
そして、本発明においては、ドアトリム１００の製品面全体に亘り発泡樹脂基材２１が使用され、かつ樹脂リブ２２はドアトリム１００の製品面全体に亘っており、この変形例における一体型の自動車用ドアトリム１００においても、樹脂リブ２２をシール性を高めた状態で成形するという趣旨は同一であり、樹脂リブ２２の成形性を高め、かつエアブロー作用により成形金型を簡素化できるとともに、成形サイクルを短縮化できるという作用効果は上述した実施形態と同様である。
【００７８】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面で、かつ製品の外周縁など、剛性が要求される部位に積層一体化される樹脂リブとから構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも、多孔質素材であるため、吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。
【００７９】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、成形金型のキャビティ形状に沿って、発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に発泡樹脂基材の裏面側に樹脂リブを成形するという工程を採用すれば、樹脂成形体である樹脂リブの投影面積が少ないため、従来の樹脂芯材に比べ、成形金型にかかる負荷も少なく、かつ冷却時間も短縮化でき、歩留まりを高めることができることから、作業能率を高めることができるとともに、大幅なコストダウンを招来できるという効果を有する。
【００８０】
更に、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法は、冷却用エアのエアブロー作用により発泡樹脂基材の樹脂リブ対応面は平滑面に規制され、かつ発泡樹脂基材が十分冷却されているため、樹脂リブ成形時、樹脂バリが形成されたり、また、発泡樹脂基材内部に樹脂が浸透することがなく、樹脂リブの成形性を高め、かつ冷却時間をより短縮化することにより、製品コストを低減することができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの発泡樹脂基材を取り外した後のドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの構成を示す断面図である。
【図５】図１に示すドアトリムを成形する際に使用する成形金型の構成を示す全体図である。
【図６】図５中ＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図５に示す成形金型における成形下型を示す平面図である。
【図８】図１に示すドアトリムの製造方法の第１実施形態に使用する成形金型における成形上型のプレスチャート図である。
【図９】図１に示すドアトリムの製造方法の第１実施形態における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムの製造方法の第１実施形態における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図１１】図１に示すドアトリムの製造方法の第１実施形態における発泡樹脂基材の成形工程を示す説明図である。
【図１２】図１に示すドアトリムの製造方法の第１実施形態における発泡樹脂基材の成形工程時のエアブローによる冷却状態を示す説明図である。
【図１３】図１に示すドアトリムの製造方法の第１実施形態における樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【図１４】エアブロー機構を動作させない比較例を示す説明図である。
【図１５】本発明に係るドアトリムの製造方法の第２実施形態における成形上型のプレスチャート図である。
【図１６】本発明に係るドアトリムの製造方法の第２実施形態における発泡樹脂基材の成形工程を示す説明図である。
【図１７】本発明に係るドアトリムの製造方法の第２実施形態における発泡樹脂基材の成形工程時のエアブローによる冷却状態を示す説明図である。
【図１８】本発明に係るドアトリムの製造方法の第２実施形態における樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【図１９】本発明方法を適用して製作した一体型のドアトリムを示す正面図である。
【図２０】図１９中ＸＸ−ＸＸ線断面図である。
【図２１】図１８に示すドアトリムにおける発泡樹脂基材を省略した樹脂リブの配設パターンを示す説明図である。
【図２２】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図２３】図２２中ＸＸＩＩＩ  −ＸＸＩＩＩ  線断面図である。
【図２４】従来のドアトリムを成形する際に使用する成形金型を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
１００  一体型の自動車用ドアトリム
２０  ドアトリムアッパー
２１  発泡樹脂基材
２２  樹脂リブ
２３  加飾材
３０  ドアトリムロア
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４２７  空気室
４２８  エアブロー孔
４３ａ，４３ｂ  射出機
４４  真空吸引機構
４５  エアブロー機構
４５１  圧空ブロワ
４５２  エアブロー管
５０  ヒーター装置
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005028722.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005028722.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2005028722.tif 000013
【図１２】
2005028722.tif 000014
【図１３】
2005028722.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2005028722.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
2005028722.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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