(57)【要約】【課題】  車両のドアパネル上縁に止着されるウエストモールの取付構造において、簡単な構造でモール端末部の保持性を向上させる。【解決手段】  ドアパネルに形成した嵌合孔に係合されるクリップと、モール本体の長手方向に該クリップを挟んで位置し、クリップと嵌合孔とが係合した状態でドアパネルに当接する一対の倒れ防止リブとを、モール本体端末のドアパネルとの対向面に設ける。【選択図】  図１
2005262982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネル上縁に止着されるウエストモールの取付構造において、
モール本体端末のドアパネルとの対向面に、
ドアパネルに形成した嵌合孔に係合されるクリップと；
モール本体の長手方向に該クリップを挟んで位置し、上記クリップと嵌合孔とが係合した状態でドアパネルに当接する一対の倒れ防止リブと；
を設けたことを特徴とするウエストモール取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のウエストモールの取付構造において、上記一対の倒れ防止リブは、上記クリップに対して、モール本体の長手方向と略直交する幅方向での位置を異ならせているウエストモール取付構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のウエストモール取付構造において、上記クリップを囲む位置に、該クリップと嵌合孔とが係合した状態で上記一対の倒れ防止リブとは別にドアパネルに当接する突出部を有するウエストモール取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアパネルに装着されるウエストモールの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアパネルの上縁部に装着されるウエストモールでは、その端末付近がボディ側との干渉を避けるように一部切り欠かれている場合がある。よって、ウエストモールの端末部分の剛性不足を補って、装着状態におけるモール端末部の浮き上がりやがたつきを確実に防ぐことが求められる。モール端末部の支持安定を図ったものとして、例えば特開平９-３２８０１７号が知られている。この公開発明では、モール本体からドアパネル方向へ向けてリップ状の突起を延出させ、モール本体を装着したときに該突起先端の爪部をドアパネル側に形成した係合孔の開口縁部に当て付けるようになっている。しかし、この支持構造は、車内方向への荷重（ドアパネルに向けてモールを押し付ける方向への力）と、車両上下方向において爪部を係合孔の開口縁部に押し付ける方向（例えば、爪部が係合孔の開口部上縁に当接するならば上方向）への耐荷重には有効であるが、これらと逆方向への荷重には弱いという欠点がある。つまり、ドアパネルから離れる方向（車外方向）にモール本体を引っ張ったときや、ドア上下方向において爪部を係合孔の開口縁部から離間させる方向にモール本体をスライドさせたときには、モールの位置ずれや脱落が生じるおそれがある。また、この支持構造では、モール本体の長手方向を向く軸を中心とするモールの転び回転が生じるおそれがある。
【０００３】
【特許文献１】特開平９-３２８０１７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、簡単な構造でモール端末部の保持性を向上させることが可能なウエストモール取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両のドアパネル上縁に止着されるウエストモールの取付構造において、ドアパネルに形成した嵌合孔に係合されるクリップと、モール本体の長手方向に該クリップを挟んで位置し、クリップと嵌合孔とが係合した状態でドアパネルに当接する一対の倒れ防止リブとを、モール本体端末のドアパネルとの対向面に設けたことを特徴としている。
【０００６】
一対の倒れ防止リブは、クリップに対して、モール本体の長手方向と略直交する幅方向での位置を異ならせていることが好ましい。
【０００７】
さらに、クリップを囲む位置に、該クリップと嵌合孔とが係合した状態で一対の倒れ防止リブとは別にドアパネルに当接する突出部を設けると、モール本体端末の安定性がより向上する。
【発明の効果】
【０００８】
以上の本発明によれば、ドアパネルへの装着状態でのモール端末部の安定性が高いウエストモール取付構造を低コストに得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図９は自動車の側部を示しており、フロントドアとリアドアの各ドアパネル３０の上縁部にウエストモール１０が装着されている。以下の説明における上下、前後、あるいは車内側、車外側などの方向は、ドアパネル３０が取り付けられる車体を基準とした方向を指す。なお、以下の説明でのドアパネル３０は、フロントドアとリアドアのいずれにも適用できる。
【００１０】
図３に示すように、ドアパネル３０は車外側に位置するアウタパネル３１と車内側に位置するインナパネル（不図示）を備え、アウタパネル３１の内側にアウタリンフォース（補強材）３２が設けられている。ウエストモール１０が装着されるドアパネル３０上縁部では、アウタパネル３１が車内側に向けて逆Ｕ字状に折り返されてアウタリンフォース３２を挟着している。ウエストモール１０を構成するモール本体１１は、下方に向けて開口された逆Ｕ字状の断面形状をなし、その内面側に抜止爪１２、振止リップ１３及びボディタッチリップ１４が形成されている（図３参照）。振止リップ１３とボディタッチリップ１４は、軟質の合成樹脂やゴムなどの弾性変形可能な材質で形成されている。ウエストモール１０をドアパネル３０の上縁部に装着すると、車内側に折り返されたアウタパネル３１の先端（下縁）が抜止爪１２に係合し、かつ振止リップ１３とボディタッチリップ１４がそれぞれアウタパネル３１の外面側に弾接する。これらの係合及び弾接関係によって、ウエストモール１０はドアパネル３０の上縁部に止着される。ウエストモール１０には車内側に突出するガラスタッチリップ１５と止水リップ１６が設けられており、ウエストモール１０をドアパネル３０に取り付けた状態では、ガラスタッチリップ１５がドアの窓ガラス３３に当接して止水リップ１６に接近する方向に弾性変形されて止水効果を発揮する。
【００１１】
ウエストモール１０のうち図９にＡで示す端末部は、ドアサッシュ３４との干渉を避けるために、車内側に向く一部領域が切り欠かれた形状となっている。このウエストモール１０の端末部を図１及び図２に示す。モール本体１１端末では、抜止爪１２やガラスタッチリップ１５を有する側の壁部が切除されており、該切除領域に、端末キャップ１７と止着クリップ１８がインジェクション成形により設けられている。なお、図２では端末キャップ１７の大部分と止着クリップ１８はモール本体１１の背後に位置しているが、それぞれ実線で示している。
【００１２】
端末キャップ１７は、モール本体１１の端面を塞ぐ鍔部１９と、モール本体１１の内面に沿う内側充填部２０を有し、内側充填部２０の上縁には車内側に向けて突出された一様断面形状の倒れ防止リップ２１が形成されている。また、内側充填部２０における止着クリップ１８の周囲にクリップ周辺段部（突出部）２２が形成されている。さらに、ウエストモール１０の長手方向において該クリップ周辺段部２２（止着クリップ１８）を挟み、かつウエストモール１０の長手方向と直交する方向（幅方向）において止着クリップ１８と倒れ防止リップ２１の間の領域に位置させて、一対の倒れ防止リブ２３、２４が車内側に向けて突出されている。図４ないし図７に示すように、クリップ周辺段部２２、倒れ防止リブ２３及び倒れ防止リブ２４はそれぞれアウタパネル３１上縁の平面状部３１ａに対向し、これらの対向面は平面状部３１ａと略平行な平面となっている。
【００１３】
図５に示すように、止着クリップ１８は、ウエストモール１０から車内側に向けて基部１８ａが突出され、該基部１８ａに続いて下方に向く屈曲部１８ｂが形成された鈎状の断面形状をなし、屈曲部１８ｂの先端に抜止突起１８ｃが形成されている。止着クリップ１８は、屈曲部１８ｂ及び抜止突起１８ｃをモール本体１１に対して接離させる方向に弾性変形可能である。アウタパネル３１の平面状部３１ａには、基部１８ａに対応する形状のクリップ嵌合孔３５が形成されており（図８参照）、クリップ嵌合孔３５を通してアウタパネル３１に止着クリップ１８を係合させることができる。該係合状態では、図５のように抜止突起１８ｃをアウタパネル３１の裏面側（車内側の面）に弾接させた状態で止着クリップ１８が撓んでおり、該止着クリップ１８によってモール本体１１をアウタパネル３１に接近させる方向への力が作用し、クリップ周辺段部２２がアウタパネル３１の平面状部３１ａに当接する（図５、図６）。つまり、止着クリップ１８とクリップ周辺段部２２によって平面状部３１ａを挟着している。この挟着によって、ウエストモール１０の端末部がアウタパネル３１から離れる方向に浮き上がることなく保持される。また、図８に示すように、クリップ嵌合孔３５と止着クリップ１８の基部１８ａとの嵌合関係によって、車両上下方向へのウエストモール１０端末部の位置が決まる。
【００１４】
本実施形態のウエストモール１０の端末部はさらに、単に止着クリップ１８によってドアパネル３０に保持させるだけでなく、その倒れや位置ずれをより確実に防ぐように構成している。図４及び図７に示すように、止着クリップ１８をクリップ嵌合孔３５に係合させた状態では、倒れ防止リップ２１の先端、倒れ防止リブ２３及び倒れ防止リブ２４がそれぞれアウタパネル３１の平面状部３１ａに対向している。そして、平面状部３１ａに対する倒れ防止リブ２３及び倒れ防止リブ２４の対向面位置Ｐ１は、倒れ防止リップ２１の先端位置Ｐ２よりも平面状部３１ａに近くなるように設定されている。また、倒れ防止リブ２３及び倒れ防止リブ２４は、車内方向に向けての突出量がクリップ周辺段部２２よりも若干大きく設定されている。したがって、止着クリップ１８がクリップ嵌合孔３５に係合するときには、倒れ防止リップ２１が平面状部３１ａからわずかに離れ、倒れ防止リブ２３と倒れ防止リブ２４が平面状部３１ａに当接する。この倒れ防止リブ２３と倒れ防止リブ２４を設けたことにより、ウエストモール１０の端末部の取付精度がより向上する。
【００１５】
具体的には、まず、止着クリップ１８とクリップ周辺段部２２からなる挟着部とは別に倒れ防止リブ２３、２４という接触面を設けることにより、平面状部３１ａとの間の摩擦係合力が大きくなり、車体前後方向（長手方向）へのウエストモール１０の位置ずれが生じにくくなる。
【００１６】
また、止着クリップ１８とクリップ周辺段部２２からなる挟着部とは別に、この挟着部とモールの幅方向（車両上下方向）に位置を異ならせて倒れ防止リブ２３、２４を設けたため、ウエストモール１０の長手方向を向く軸を中心とした該ウエストモール１０の転び（倒れ）回転を防ぐことができる。図４、図５及び図７を参照して説明すると、倒れ防止リブ２３、２４を設けることによって、クリップ嵌合孔３５の下縁と止着クリップ１８の係合箇所Ｂ（図５）を中心とした矢印Ｃ方向へのウエストモール１０の倒れを防ぐことができる。この倒れ防止リブ２３、２４による倒れ防止作用は、ウエストモール１０に外力を加えない状態での安定性に寄与し、さらにウエストモール１０の倒れを生じさせるような外力、すなわちウエストモール１０の上部（倒れ防止リップ２１側）をアウタパネル３１に押し付けるような荷重や、アウタパネル３１からウエストモール１０の下部（ボディタッチリップ１４）を引きはがす（持ち上げる）ような荷重に対する耐性も向上させる。倒れ防止リブ２３、２４の上方に設けた倒れ防止リップ２１によってもウエストモール１０の転びをある程度防ぐことが可能であるが、倒れ防止リップ２１と平面状部３１ａの間のクリアランスの大きさや倒れ防止リップ２１自体の弾性変形性などを考慮すると倒れ防止リップ２１単独では転びが生じるおそれがあるので、倒れ防止リブ２３、２４を設ける方が倒れ防止効果が高い。なお、矢印Ｃ方向と逆方向へのウエストモール１０の転びは、主としてボディタッチリップ１４によって防ぐことができる。
【００１７】
また、ウエストモール１０の長手方向において、止着クリップ１８（クリップ周辺段部２２）を挟んで一対の倒れ防止リブ２３と倒れ防止リブ２４が設けられているため、仮にウエストモール１０の端末部が若干湾曲していても、アウタパネル３１に対して外観を損なうことなく確実に取り付けることができる。例えば、モール本体１１のような長尺部材において止着クリップ１８のような突出部をインジェクション成形する場合、そのインジェクション成形部側（ウエストモール１０では車内側の面）が膨らむ方向に湾曲する傾向がある。これに対し本実施形態では、止着クリップ１８とクリップ周辺段部２２からなる挟着部のみならず、その前後に設けた倒れ防止リブ２３と倒れ防止リブ２４も平面状部３１ａに当接させているので、止着クリップ１８の前後領域でも確実な取付精度が得られる。その結果、ウエストモール１０の端末部において、倒れ防止リップ２１とアウタパネル３１の間隔（隙間）がウエストモール１０の長手方向に亘って一定になるので、外観上の質感が向上する。また、図１に示すようにモール本体１１の端末では振止リップ１３は切除されているがボディタッチリップ１４は残されており、ウエストモール１０の端末部とアウタパネル３１との間隔が一定であると、アウタパネル３１に対するボディタッチリップ１４の弾接状態にムラが生じずに高い安定性が得られる。
【００１８】
以上の実施形態の説明から分かるように、本発明のモール取付構造によれば、ドアパネルに対する浮き上がり、転び、位置ずれなどのおそれなくウエストモールの端末部を止着させることができる。また、ドアパネル側には実質的に改変を加える必要がないので、製造コストを低く抑えることができる。
【００１９】
但し、本発明は図示実施形態に限定されるものではない。例えば、倒れ防止リブ２３、２４によってウエストモール１０の転びを防ぐことができるので、実施形態の構成から倒れ防止リップ２１を省略することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を適用したウエストモールの端末部の内面側を示す斜視図である。
【図２】図１のウエストモールを車外側から見た側面図である。
【図３】図２の矢印III方向から見たウエストモール端面の正面図である。
【図４】図２のIV-IV断面線に沿うウエストモールの断面図である。
【図５】図２のV-V断面線に沿うウエストモールの断面図である。
【図６】図２のVI-VI断面線に沿うウエストモールの断面図である。
【図７】図２のVII-VII断面線に沿うウエストモールの断面図である。
【図８】アウタパネル側の嵌合孔と止着クリップの係合関係を示す、図５のVIII-VIII断面線に沿う断面図である。
【図９】本発明を適用したウエストモールが装着される自動車の側部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  ウエストモール
１１  モール本体
１３  振止リップ
１４  ボディタッチリップ
１７  端末キャップ
１８  止着クリップ
１８ａ  基部
１８ｂ  屈曲部
１８ｃ  抜止突起
１９  鍔部
２０  内側充填部
２１  倒れ防止リップ
２２  クリップ周辺段部（突出部）
２３  ２４  倒れ防止リブ
３０  ドアパネル
３１  アウタパネル
３１ａ  平面状部
３２  アウタリンフォース
３５  クリップ嵌合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005262982.tif 000009
【図８】
2005262982.tif 000010
【図９】
2005262982.tif 000011