(57)【要約】【課題】  オーバーホールの対象となる処理品を構成する部品において修理を要する部品が発生しても、通常の検査のみのラインから別系統のラインに分岐して処理することにより、通常の処理ラインの停滞を防止するオーバーホールラインを提供する。【解決手段】  オーバーホールライン１は、オーバーホールの対象となる処理品を分解し再生対象となる部品を洗浄する分解洗浄セル２、分解・洗浄された部品を検査する検査セル３、検査セル３で要修理部品と判定された部品を受け入れて要修理部品を修理した後に検査セル３に戻す迂回セル４、検査セル３での検査を終えた再使用可能な部品及び迂回セル４で修理された再使用可能な部品を受け入れて再生品を組み立てる組立セル５、及び再生品に最終設定と最終検査とを施して出荷準備をする最終工程セル６を備えている。再生品を出荷するまでの定時性とオーバーホールの採算性とに優れたラインが提供される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オーバーホールの対象となる処理品を分解し再生対象となる部品を洗浄する分解洗浄セル、前記分解洗浄セルにおいて分解・洗浄された前記部品を検査する検査セル、前記検査セルで要修理部品と判定された前記部品を受け入れて前記要修理部品を修理した後に前記検査セルに戻す迂回セル、前記検査セルでの検査を終えた再使用可能な前記部品及び前記迂回セルで修理された再使用可能な前記部品を受け入れて前記処理品をオーバーホールした再生品として組み立てる組立セル、及び前記再生品に最終設定と最終検査とを施して出荷準備をする最終工程セルを備えていることから成るオーバーホールライン。
【請求項２】
前記迂回セルは、前記分解洗浄セルにおいて分解された前記部品のうち前記検査セルに移行される以外のアクセサリ部品を受け入れて検査し再使用可能と判定された前記アクセサリ部品及び再使用不能と判定された前記アクセサリ部品に換わる新アクセサリ部品を前記検査セルに戻すアクセサリ部品ラインを備えていることから成る請求項１に記載のオーバーホールライン。
【請求項３】
前記検査セルは、前記部品の塗装剥離を行うことなく非破壊検査を行う通常検査ラインと、前記部品の塗装剥離の後に非破壊検査を行い検査後の前記部品に塗装を行う特殊検査ラインとを備えていることから成る請求項１又は２に記載のオーバーホールライン。
【請求項４】
前記組立セルは、前記分解洗浄セルにおいて再生対象となる前記部品以外に廃棄物として生じた消耗品に換わる未使用の新消耗品の供給を受けて、再使用可能な前記部品を前記新消耗品と共に組み立てることから成る請求項１〜３のいずれか１項に記載のオーバーホールライン。
【請求項５】
前記分解洗浄セル、前記検査セル、前記組立セル及び前記最終工程セルは建屋の一つのフロアに集約配設されており、前記迂回セルは前記建屋の階上又は階下のフロアに配設されていることから成る請求項１〜４のいずれか１項に記載のオーバーホールライン。
【請求項６】
前記処理品は、航空機用ホイールであることから成る請求項１〜５のいずれか１項に記載のオーバーホールライン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば航空機用ホイールのようなオーバーホールを行う必要がある装置・機器のオーバーホールセンタにおける作業ラインの作業管理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、大型旅客機や貨物用航空機を用いて旅客や貨物の輸送事業を行う複数の主要航空会社（以下、「エアライン」と称する）は、交通や物流の利便性向上を目指す事業推進のために航空路線を拡大し、路線の条件に応じた多種多様な航空機を数多く運行させている。また、運行本数を確保する運行旅客機・航空機数も、近年では年々増加している。航空機に備わる重要な機器の一つとして、航空機用ホイールがある。航空機用ホイールは、航空機の離着陸回数を経ると共にタイヤの摩耗が避けられず、特に着陸時に過酷な使用状況に置かれるので、運行安全上、ホイールドラム等のホイール部品においてもそれらの金属疲労等について点検が求められている。そこで、航空機用ホイールについては、短期間でオーバーホール、即ち、分解・点検・修理・交換・組立を施すことによって再生させて、航空機の運行に必要な最小限の在庫数を配備する手法が主流になっている。
【０００３】
各エアラインは通常多機種の航空機を運行させており、また同じ機種の航空機でも運行仕様に応じて部品の規格が異なるという多様性が存在する。従来は、エアラインから修理依頼のあった順に、分解・洗浄、検査、塗装、組立のように工程で区分した作業場毎に、整備基準で定められている作業責任範囲の中で、個々のホイールについて、その使用状況に合わせて点検し、故障箇所の発見・修理をするという生産管理が行われている。重度の故障等、個々のホイールの状況によってはオーバーホール作業の中断が余儀なくされ、要修理ホイールは滞留品として問題解決まで作業が保留となる。再生ホイールの短納期を求めて未再生在庫数の減少を図ると、修理が軽度のホイールの処理が優先されて滞留品の数が増加し、定時納期性や採算性が悪化するという問題が生じている。
【０００４】
自動車用ホイールの加工管理方法として、ホイールの塗装前工程から、塗装などの後工程に至る一連の加工を自動倉庫の介在のもとに生産管理し、生産ラインを可及的に簡略化し、自動倉庫の在庫数を低減し得る方法が提案されている（特許文献１参照）。この自動車用ホイールの加工管理方法においては、複数の前工程ラインから供給される自動車用ホイールを一旦混合して共通工程を実行し、更に識別工程によって形状を割り出して、その形状毎にあらかじめ定められた代表番号を付し、その代表番号で入庫・出庫管理を行って自動倉庫に収納し、更に各代表番号に生産情報に基づいて最終製品毎に付与される製品番号を割り振って出庫し、その製品番号に対応して後工程ラインに割り振ることから成っている。この自動車用ホイールの加工管理方法によって、色違い製品等、形状をまったく同一とするものにあっては、一旦、代表番号を共通化して同じものとして取り扱い、塗装前工程を共通化し、且つ自動倉庫での在庫管理を行っている。その結果、自動倉庫に入庫前の共通工程を各前工程ライン毎に設ける必要をなくし、設備コストの低減と自動倉庫における効率的な管理を図っている。
【０００５】
一般的な生産ラインについては、これまで多くの提案がなされてきており、例えば、エンジンの組立ラインのように、メインラインから分岐するサブラインの導入側ラインに沿って複数の生産ステーションを配置し、導入側ラインを折り返してメインラインに戻る送出しラインに複数の部品供給ステーションとを配置し、工場スペースの有効利用と物流効率の向上とを両立させることを図った生産ラインにおけるライン構造が提案されている（特許文献２）。また、複数の作業工程を有し、製品仕様の違いによりワークが流れるラインが異なる生産ラインにおいて、複数の作業ラインを工場建屋の同一層にそれぞれ独立して配置し、各仕様のワークを混合状態で搬送する主搬送コンベアと、主搬送コンベアから分岐して各作業ラインの始点にワークを搬送する複数の分岐搬送手段と、各作業ラインの終点から主搬送コンベアにワークを合流させる複数の合流搬送手段とから成り、コンベア搬送経路をシンプルとすることを図った生産ラインが提案されている（特許文献３）。
【０００６】
多種類の部品を組み立てる生産物の部品供給に関して、製造ラインが直列配置された建屋に、製造ラインに沿って各部品専用の複数の搬入口を設け、必要に応じてライン近くに部品置場を設けて、部品の搬入と補充をすることで、部品搬入時におけるかち合い等の不都合を解消することを図った生産工場の部品供給方法及び生産物の生産方法が提案されている（特許文献４）。また、出荷場に沿った位置に、生産物を工場外に搬出するためのトラックが進入可能なドックを設けることで、生産物の迅速な出庫を図った生産工場が提案されている（特許文献５）。
【０００７】
上記の加工管理方法や、生産ライン、ライン構造については、個々の製品が材料から加工・組立によって新しい製品として生産されるものである。しかしながら、航空機用ホイールのような機器は、タイヤのように一部消耗部品が存在しそれらの消耗部品については新しい部品に取り替えるものの、再使用可能な部品については点検後に問題がなければ再使用し、必要に応じて部品交換することができる機器である。再生が必要な使用済み機器を搬入してオーバーホールして再生機器を搬出するには、オーバーホールに特有の問題が存在するところ、上記の加工管理方法や、生産ライン、ライン構造は、そうしたオーバーホールを伴う工程管理方法を示唆さえするものではない。したがって、複数のエアラインから持ち込まれる場合も含めて航空機用ホイールのオーバーホールを行うには、多種多様な航空機用ホイールをオーバーホール可能なように、使用済み又は要検査の航空機用ホイールの搬入から、オーバーホールの実行、及び搬出までを適切に管理する体制を整える必要がある。
【特許文献１】特開２００２−２１１４５７号公報（段落［００１０］〜［００１１］、［００１５］〜［００１９］、図１〜２）
【特許文献２】特開平８−５７７２５号公報（段落［００２２］〜［００２７］、図１）
【特許文献３】特開２００２−１３７１５０号公報（段落［００１０］〜［００１３］、図１〜３）
【特許文献４】特開２００２−３６０７４号公報（段落［００１６］、［００２５］、図１）
【特許文献５】特開２００２−６６８８２号公報（段落［００１８］〜［００２０］、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、従来のオーバーホールの処理スタイルを一新し、オーバーホールの対象となる処理品を構成する部品において修理を要する部品が発生しても、通常の検査のみのラインから別系統のラインに分岐して処理することにより、通常の処理ラインの停滞を防止する点で解決すべき課題がある。
【０００９】
この発明の目的は、オーバーホールの対象となる多種多様な処理品について、修理を要する部品が発生しても、そうした要修理部品を通常の検査のみのラインから別系統のラインに分岐して処理し、通常の処理ラインの停滞を防止することによって、処理品のオーバーホールとその再生品を出荷するまでのスケジュールを守るという定時性と、スムーズな処理によるオーバーホールの採算性とに優れ、在庫管理数を減少させることができる効率的な管理することを可能にするオーバーホールラインを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、この発明によるオーバーホールラインは、オーバーホールの対象となる処理品を分解し再生対象となる部品を洗浄する分解洗浄セル、前記分解洗浄セルにおいて分解・洗浄された前記部品を検査する検査セル、前記検査セルで要修理部品と判定された前記部品を受け入れて前記要修理部品を修理した後に前記検査セルに戻す迂回セル、前記検査セルでの検査を終えた再使用可能な前記部品及び前記迂回セルで修理された再使用可能な前記部品を受け入れて前記処理品をオーバーホールした再生品として組み立てる組立セル、及び前記再生品に最終設定と最終検査とを施して出荷準備をする最終工程セルを備えていることから成っている。
【００１１】
このオーバーホールラインによれば、オーバーホールの対象となる処理品は、分解洗浄セルに搬入されて分解され、再生対象となる部品が洗浄される。再生対象とならない消耗品が発生する場合には、使用済みの消耗品は分解洗浄セルから回収されて搬出される。再生対象となる部品は、洗浄されることによって、後の検査をし易くすると共に再生品として出荷するときの商品価値が商取引可能に高められる。次に、分解洗浄セルにおいて分解・洗浄された部品は、検査セルにおいて再使用可能か否かを判定するために用途に応じた種々の観点から検査される。検査セルで要修理部品と判定された部品は、検査セルから一旦離脱し、検査セルを迂回配置された迂回セルに送られる。迂回セルに受け入れられた要修理部品は修理された後に再使用可能と判定されれば検査セルに戻される。検査セルを迂回する迂回セルにおいて要修理部品を修理することにより、検査ラインの途中で要修理部品が滞留することなく、検査セルでの部品の処理を中断することなくスムーズに続行させると共に、要修理部品については、検査セルとは別に場所と時間とが用意されて必要十分な修理を施すことが可能となる。検査セルでの検査を終えた再使用可能な部品及び迂回セルで修理された再使用可能な部品は、組立セルに送られ、処理品をオーバーホールした再生品として組み立てられる。組立セルで組み立てられた再生品は、最終工程セルに送られ、最終工程セルにおいて必要な最終設定と最終検査とが施されて出荷準備が整えられる。
【００１２】
このオーバーホールラインにおいて、前記迂回セルは、前記分解洗浄セルにおいて分解された前記部品のうち前記検査セルに移行される以外のアクセサリ部品を受け入れて検査し再使用可能と判定された前記アクセサリ部品又は再使用不能と判定された前記アクセサリ部品に換わる新アクセサリ部品を前記検査セルに戻すアクセサリ部品ラインを備えることができる。処理品が分解洗浄セルにおいて分解されるとき、処理品によっては、検査セルに移行される部品とは大きさや種類が異なるアクセサリ部品が生じる場合がある。そうしたアクセサリ部品については検査セルとは別の場所において検査等を施すことが好ましい場合もあるので、迂回セルにおいてアクセサリ部品を受け入れて検査するアクセサリ部品ラインを設ける。アクセサリ部品ラインにおいては、再使用可能と判定されたアクセサリ部品、及び再使用不能と判定されたアクセサリ部品に換わる新アクセサリ部品を検査セルに戻す。
【００１３】
このオーバーホールラインにおいて、前記検査セルは、前記部品の塗装剥離を行うことなく非破壊検査を行う通常検査ラインと、前記部品の塗装剥離の後に非破壊検査を行い検査後の前記部品に塗装を行う特殊検査ラインとを備えることができる。検査セルに送られた部品については、例えば前もって入手できるその処理品の使用情報に基づいて、目視を含む表面検査等を行う必要があるものと、そうした必要がないものとがある。表面検査の必要がないものについては、通常検査ラインにおいて部品の塗装剥離を行うことなく非破壊検査を行うことができる。また、表面検査の必要があるものについては、特殊検査ラインにおいて、部品の塗装剥離を行って非破壊検査を行い、検査後の部品に塗装を行うことにする。検査済みの部品は、再生品を得るために必要なセットとして集約することができる。
【００１４】
このオーバーホールラインにおいて、前記組立セルは、前記分解洗浄セルにおいて再生対象となる前記部品以外に廃棄物として生じた消耗品に換わる未使用の新消耗品の供給を受けて、再使用可能な前記部品を前記新消耗品と共に組み立てることができる。分解洗浄セルにおいて、再生対象となる部品以外に廃棄物として生じる消耗品がある場合には、再生品を組み立てるときに、そうした消耗品に換わる未使用の新消耗品を組み付ける必要がある。そこで、組立セルにおいて、そうした未使用の新消耗品の供給を受けて、再使用可能な部品を新消耗品と共に組み立てることができる。
【００１５】
このオーバーホールラインにおいて、前記分解洗浄セル、前記検査セル、前記組立セル及び前記最終工程セルを建屋の一つのフロアに集約配設し、前記迂回セルを前記建屋の階上又は階下のフロアに配設することができる。検査セル、組立セル及び最終工程セルは、処理品に対する一連の処理であるので、建屋の一つのフロアに搬入、分解、洗浄、各種検査、組立、及び最終検査の作業領域を集約配設して、各作業領域間及び各セル間での部品の移動距離が短くなって部品の流れを効率化すると共に省スペースを実現することができる。また、部品や消耗品の倉庫についても、ラインに沿って配置することによって部品の流れの効率化と省スペースを図ることができる。一方、迂回セルは、場所と時間が異なる処理であるので、建屋の階上又は階下のフロアに配設することができる。アクセサリ部品ラインを備える場合には交換用のアクセサリ部品の在庫を付設することが好ましいので、そうした在庫スペースのためにも迂回セルを検査セル、組立セル及び最終工程セルとは別フロアに設けることが好ましい。
【００１６】
このオーバーホールラインにおいて、前記処理品は、航空機用ホイールであるとすることができる。航空機用ホイールは、ドラムや、ディスクブレーキ用の部品、締結具、各種センサ等から構成されており、種々の原因を持つ処理品が搬入された後、オーバーホールが施され、再生品として出荷される。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によるオーバーホールラインは、上記のように構成されているので、次のような効果を奏する。即ち、オーバーホールに要する工程は、分解洗浄セル、検査セル、迂回セル、組立セル及び最終工程セルの５つに区分されたセルに統合され、オーバーホールの対象となる処理品の搬入、分解、洗浄、各種検査、組立、及び最終検査からなる各作業領域、更に検査セルにおける特殊検査ラインでは塗装剥離及び塗装を含む作業領域が流れ作業のラインで連携される。したがって、各セル間及び各作業領域間での処理品及びその部品の移動距離を短くすることができる。また、部品倉庫を配置する場合も、ラインに沿って配置することで、倉庫から取り出すべき部品の移動距離を短くすることができる。また、検査セルで作業が中断する修理品が発生した場合には、修理品を通常ラインから即刻離脱して迂回セルに移行させ、修理後に組立セルに合流することで、ライン途上で滞留品が発生することなく、迂回セルにおいて要修理部品の受入れから出庫までを独立して管理することができる。したがって、通常ラインにおいてもオーバーホールの処理効率が低下することなく、且つ重度の修理品の処理が停滞することなく進行する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付した図面に基づいて、この発明によるオーバーホールラインの実施例を説明する。図１はこの発明によるオーバーホールラインを航空機用ホイールのオーバーホールに適用した一実施例を示すレイアウトの概略図、図２は図１に示すレイアウトを持つ航空機用ホイールのオーバーホールライン対応したオーバーホールの処理の流れを示すフローチャートである。
【００１９】
図１に示すオーバーホールラインによれば、航空機用ホイール専門のオーバーホール工場についての全体レイアウトが示されている。このオーバーホールラインにおける処理品は、ドラムや、ディスクブレーキ用の部品、締結具、各種センサ等から構成されている航空機用ホイールである。航空機用ホイールは、複数のエアラインから複数の機種の航空機に用いられたものとして搬入される。使用済みの航空機用ホイールは、消耗部品の消耗を含む何らかの不良原因を持つ処理品として搬入された後、オーバーホールラインにおいてオーバーホールが施され、不良箇所は修理、又は新しい良品と交換された後、再生品として出荷される。
【００２０】
図１に示すオーバーホールライン１は、オーバーホールの対象となる航空機用ホイールを受け入れた後、分解し再生対象となる部品を洗浄する分解洗浄セル２、分解洗浄セル２において分解された部品を検査する検査セル３、検査セル３で要修理部品と判定された部品を受け入れて要修理部品を修理した後に検査セル３に戻す迂回セル４、検査セル３での検査を終えた再使用可能な部品及び迂回セル４で修理された再使用可能な部品を受け入れて航空機用ホイールをオーバーホールした再生品として組み立てる組立セル５及び再生品に最終設定と最終検査とを施して出荷準備をする最終工程セル６を備えている。再使用される部品は、元の航空機用ホイールに戻して使用される。
【００２１】
分解洗浄セル２は、空港において取り降ろされた航空機用ホイールが適宜一括してトラック等の運送手段によって工場に搬入される。同時に、エアラインからは、搬送した航空機用ホイールについての顧客使用情報がオンライン端末によって工場の生産管理系に伝送される。生産管理系では、優先してオーバーホールを施す優先生産品が決定し、分解洗浄セル２及び検査セル３に指示されるが、ここでは、これ以上の詳細は省略する。分解洗浄セル２では、受け入れた航空機用ホイールを、タイヤ、ホイールドラム（以下、「ドラム」と略す）、及びその他のブレーキディスク用案内キーのようなアクセサリ部品に分解する。古タイヤ２０は、タイヤメーカーに回収される。ドラム２１及びアクセサリ部品２２は洗浄の後、ドラム２１については検査セル３に移管され、アクセサリ部品２２は迂回セルに移管される。
【００２２】
検査セル３は、検査すべき部品としてのドラム２１の塗装剥離を行うことなく非破壊検査を行う通常検査ライン７と、ドラム２１の塗装剥離の後に非破壊検査を行い検査後のドラム２１に塗装を行う特殊検査ライン８とを備えている。検査セル３に送られたドラム２１については、顧客使用情報によって入手できる航空機用ホイールの使用情報に基づいて、目視を含む表面検査等を行う必要があるものと、そうした必要がないものとがある。表面検査の必要がないドラム２１については、通常検査ライン７において塗装剥離を行うことなく非破壊検査を行う。また、表面検査の必要があるドラム２１にいては、特殊検査ライン８において、ドラム２１の塗装剥離を行って剥離剤の脱脂を行った後、浸透探傷検査等の非破壊検査を行い、検査後のドラム２１に塗装・乾燥を行う。検査済みのドラム２１は、組立セル５に移管する前に、再生品としてのホイールを得るために必要なセットとして集約される。
【００２３】
迂回セル４は、検査セル３で要修理部品と判定されて処理が中断したドラム２１を受け入れて要修理部品に対して機械加工等を施すなどして修理するための修理スペース９を備えている。修理後のドラム２１は、検査セル３に戻される。分解洗浄セル２において分解される航空機用ホイールには、検査セル３に移行されるドラム２１とは大きさや種類が異なるアクセサリ部品２２が生じる場合がある。そうしたアクセサリ部品については、検査セルとは別の場所において検査等を施すことが好ましいので、迂回セル４は、分解洗浄セル２において分解・洗浄されたアクセサリ部品２２を受け入れる。迂回セル４には、アクセサリ部品２２を受け入れて検査するアクセサリ部品ライン１０が設けられている。アクセサリ部品ライン１０において検査し再使用可能と判定されたアクセサリ部品２２は検査セル３に戻され、再使用不能と判定されたアクセサリ部品２２については、それに換わる新アクセサリ部品が検査セル３に戻される。検査済みアクセサリ部品及び新アクセサリ部品が符号２３として示されており、検査セル３においてドラム２１と共に必要部品２４の一部として集約される。
【００２４】
組立セル５は、検査セル３において集約される必要部品２４を受け入れるとともに、分解洗浄セル２において廃棄物として生じた消耗品としての古タイヤ２０に換わるに未使用の新タイヤ２５の供給をタイヤ保管庫１２から受ける。組立セル５においては、再使用可能な部品を含む必要部品２４と新タイヤ２５とが組み立てられて、タイヤに空気が充填された再生航空機用ホイールが生産される。
【００２５】
最終工程セル６では、再生航空機用ホイールの内圧をセットするとともに、車軸を支持するためのベアリングがホイールに取り付ける。内圧のセットとベアリングの取付けが終了すると、最終検査を経て、検査合格した再生航空機用ホイールが出荷され、各エアラインの航空納品場所向けにトラック輸送される。
【００２６】
図３及び図４は、この発明によるオーバーホールラインの工場レイアウトを示す図であり、図３は迂回セルを除く主要セルの配置を示すレイアウト図、図４は別フロアにおける迂回セルを含むレイアウト図である。図３に示すように、オーバーホールライン１において、分解洗浄セル２、検査セル３、組立セル５及び最終工程セル６は、工場建屋の一つのメインフロアに集約配設されている。受入れから分解・洗浄までを処理する分解洗浄セル２、通常検査ライン７と特殊検査ライン８を含む検査セル３、タイヤ取付けを行う組立セル５、及び最終検査を含む最終工程セル６は、処理品に対する一連の処理であるので、建屋の一つのフロアに集約配設しているので、各セル内での作業領域間及び各セル間での部品の移動距離が短くなって部品の流れを効率化すると共に省スペースを実現することができる。また、ベアリングに関しては、洗浄作業領域１８を検査セル３の一角に配置し、検査場、ベアリング保管ラックやベアリング取付け作業領域が最終工程セル６の一角に配置されている。新タイヤ２５については、階上のタイヤ保管庫１２から搬入するタイヤ専用エレベータと組立待ちタイヤ置場とが組立セル５に関連して配置されている。また、最終工程セル６には、窒素ガス充填作業領域が設けられている。更に、作業中断品置場が工場の隅部に配置されている。このように、搬入、分解、洗浄、各種検査、組立、及び最終検査の作業領域や、部品や消耗品の倉庫についても、ラインに沿って配置することによって部品の流れの効率化と省スペースを図ることができる。
【００２７】
一方、迂回セル４は、他のセルと場所・時間が異なる処理であるので、図４に示すように、工場建屋の階上（又は階下）のフロアに配設することができる。階上フロアには、交換用のアクセサリ部品の補給のための部品庫１１や、新消耗品としてのタイヤについて、エアライン毎・機種毎に保管するタイヤ保管庫１２、検査する検査場１３が設けられている。要修理品としてのドラム２１やアクセサリ部品２２は、迂回セル４に搬入されるが、加工、修理品管理場１４、磁気探傷検査場１５、エアライン毎のキット作業場１６、エアライン毎の中断品置場１７がそれぞれ配置されている。更に、階下のメインフロアとの搬入・搬出用に大型エレベータ１８が配設されている。
【００２８】
オーバーホールライン１における処理作業の流れについて、図２に示すフローチャートに基つくとともに、図３及び図４に示すレイアウトを参照して説明する。オーバーホールの対象となる航空機用ホイールは、分解洗浄セル２に搬入され（ステップ１、「Ｓ１」と略す。以下、同じ）、受入れ検査（Ｓ２）を行い、異常であれば要求検査項目を特定する（Ｓ３）。航空機用ホイールは、検査で通常・異常のいずれの判定がされたものでも分解され（Ｓ４）、洗浄される（Ｓ５）。古タイヤのような再生対象とならない消耗品は、使用済みの消耗品は分解洗浄セル２から回収されて搬出される。再生対象となる部品は、洗浄されることによって、後の検査をし易くすると共に再生品として出荷するときの商品価値が商取引可能に高められる。次に、分解洗浄セル２において分解された部品は、検査セル３において、再使用可能か否かを判定するために状況に応じて種々の観点から検査される。
【００２９】
検査セル３では、簡易な検査（Ｓ６）だけで修理・交換されて（Ｓ７）組立に移管されるもの、塗装剥離を要することなく非破壊検査を行う（Ｓ８）もの、及び、塗装剥離（Ｓ９）の後に非破壊検査を行う（Ｓ１０）ものに分けて処理される。非破壊検査（Ｓ８）を合格したホイールは、修理（Ｓ１１）、組立セル５における再生品としての組立（Ｓ１２）を経て、最終工程セル６における気体充填（Ｓ１３）及び漏洩検査（Ｓ１４）を受け、漏洩検査（Ｓ１４）を合格したものはベアリング取付け（Ｓ１５）、最終検査として非破壊検査（Ｓ１６）を受けた後、出荷される（Ｓ１７）。Ｓ１４及びＳ１６で不合格のものは再度、修理（Ｓ１１）を受けて上記の処理を繰り返す。塗装剥離（Ｓ９）後の非破壊検査（Ｓ１０）において合格したホイールは、塗装（Ｓ１８）の後、Ｓ１１に移行し、組立セル５に移管される。非破壊検査（Ｓ８）又は非破壊検査（Ｓ１０）で不合格のホイールについては、迂回セル４に送られて修理（Ｓ１９）が施される。更に必要な場合には、外注工場（Ｓ２１）での修理に発注し（Ｓ２０）、良品として領収（Ｓ２０）した後、塗装（Ｓ１８）し、組立セル５に移管される。迂回セル４に受け入れられた要修理部品は修理された後に再使用可能と判定されれば検査セル３に戻されて組立必要部品として集約される。検査セル３を迂回する迂回セル４において要修理部品を修理することにより、検査セル３内に置かれる検査ラインの途中で要修理部品が滞留することがない。したがって、検査セル３での部品の処理が中断されず、スムーズに検査が続行される。
【００３０】
オーバーホールライン１では、特に、ドラム本体、部品、滞留品が次工程に進めずに各セルで停滞することが解消され、従来の生産方法に比べて格段に効率よい生産を行うことができる。更に、修理品の優先度を考慮した生産管理によって、緊急組み上げ作業を少なくすることができる。また、一つの建屋に効率的に各セル及び作業領域を配置しているので、生産と品質に関する情報を迅速に伝達することができる。また、複数のエアラインから搬入された航空機用ホイールの修理を行う場合には、エアライン毎に生産ラインのスタート時間をずらし、保管用の棚や器を顧客別のカラーで管理し、作業領域を区分することで、エアライン毎の資産管理を誤りなく行うことができる。更に、工場内においては、生産ラインに交換用の部品保管庫とタイヤ保管庫とを併設して、生産効率を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
上記の実施の態様では、処理品として航空機用ホイールを例に挙げて説明したが、本発明による、オーバーホールラインは、処理品として、航空機用ホイールに限ることなく、オーバーホールが必要な各種機器に適用することが可能である。特に、多種多様な機器のオーバーホールに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明によるオーバーホールラインを航空機用ホイールのオーバーホールに適用した一実施例を示すレイアウトの概略図。
【図２】図１に示すレイアウトを持つ航空機用ホイールのオーバーホールライン対応したオーバーホールの処理の流れを示すフローチャート。
【図３】この発明によるオーバーホールラインの迂回セルを除く主要セルの配置を示すレイアウト図。
【図４】この発明によるオーバーホールラインの別フロアにおける迂回セルを含むレイアウト図。
【符号の説明】
【００３３】
１  オーバーホールライン
２  分解洗浄セル
３  検査セル
４  迂回セル
５  組立セル
６  最終工程セル
７  常検査ライン
８  特殊検査ライン
９  修理スペース
１０  アクセサリ部品ライン
１１  部品庫
１２  タイヤ保管庫
１３  検査場
１４  修理品管理場
１５  磁気探傷検査場
１６  キット作業場
１７  中断品置場
１８  大型エレベータ
１９  洗浄作業領域
２０  古タイヤ
２１  ドラム
２２  アクセサリ部品
２３  検査済みアクセサリ部品及び新アクセサリ部品
２４  必要部品
２５  新タイヤ
【図１】
2005258988.tif 000003
【図２】
2005258988.tif 000004
【図３】
2005258988.tif 000005
【図４】
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