(57)【要約】【課題】エアフローセンサの上流側及び下流側のエアの流れを均一にして、エアフローセンサの計測精度を向上させるエンジンの吸気装置を提供する。【解決手段】エアフローセンサを内蔵したエアフローセンサ通路部８ａの上流側端部に接続されるエアクリーナ出口通路部９には、エアクリーナケース１６の輪郭線に包囲されるように、エンジンルーム１の内方に向って斜め後方に傾斜して、エアの流れを均一にするに十分な長さを有する直管部９ａを設けると共に、エアフローセンサ通路部８ａの下流側端部に接続される接続管７には、上流側曲げ点８ａ’と下流側曲げ点６’との間に中間曲げ点７’を設け、上流側曲げ点８ａ’及び下流側曲げ点６’をなだらかな屈曲部に形成しているので、エアフローセンサの上流側及び下流側のエアの流れが均一となり、エアフローセンサの計測精度を向上できる。【選択図】        図１
2005001407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に吸気管取付面が上方に指向するようにシリンダ軸を傾斜させた状態でエンジンを搭載し、前記吸気管取付面に下流側端部が接続される吸気マニホールドと、この吸気マニホールドの上流側端部に接続される吸気絞り弁と、この吸気絞り弁の上流側端部に接続される接続管と、この接続管の上流側端部に接続されエアフローセンサを内蔵するエアフローセンサ通路部と、このエアフローセンサ通路部の上流側端部に接続されると共に所定長さの直管部を有しエアクリーナケースに一体に成形されるエアクリーナ出口通路部とを備え、前記エンジンルームの平面視において前記エアクリーナ出口通路部から前記吸気絞り弁に至る吸気経路を前記エンジンの一側に延設すると共に、前記エンジンルームの正面視において前記エアクリーナ出口通路部と前記吸気絞り弁との間に鉛直方向の段差が形成されるエンジンの吸気装置において、
前記エンジンルームの平面視で前記エアクリーナ出口通路部は、前記直管部が前記エアクリーナケースの輪郭線に包囲されるよう配置されると共に、前記エアクリーナ出口通路部の軸線が、エンジンルームの内方に向って斜め後方に傾斜され、また、前記接続管に、前記エアフローセンサ通路部の軸線の延長上に設けた上流側曲げ点と、前記吸気絞り弁の軸線の延長上に設けた下流側曲げ点との間に中間曲げ点を設け、前記エアクリーナ出口通路部から前記吸気絞り弁に至る吸気経路は、前記接続管に設けた前記上流側曲げ点から前記中間曲げ点を経由して前記下流側曲げ点に至ることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
エンジンルーム内に吸気管取付面が上方に指向するようにシリンダ軸を傾斜させた状態でエンジンを搭載し、前記吸気管取付面に下流側端部が接続される吸気マニホールドと、この吸気マニホールドの上流側端部に接続される吸気絞り弁と、この吸気絞り弁の上流側端部に接続される接続管と、この接続管の上流側端部に接続されエアフローセンサを内蔵するエアフローセンサ通路部と、このエアフローセンサ通路部の上流側端部に接続されると共に所定長さの直管部を有しエアクリーナケースに一体に成形されるエアクリーナ出口通路部とを備え、前記エンジンルームの平面視において前記エアクリーナ出口通路部から前記吸気絞り弁に至る吸気経路を前記エンジンの一側に延設すると共に、前記エンジンルームの正面視において前記エアクリーナ出口通路部と前記吸気絞り弁との間に鉛直方向の段差が形成されるエンジンの吸気装置において、
前記エンジンルームの平面視で前記エアクリーナ出口通路部は、前記直管部が前記エアクリーナケースの輪郭線に包囲されるよう配置されると共に、前記エアクリーナ出口通路部の軸線が、エンジンルームの内方に向って斜め後方に傾斜され、また、前記エアフローセンサ通路部に、その周壁から突出する検出部を備え、この検出部を前記エンジンルームの外方に指向するように配置したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気装置、特に、シリンダ軸を傾斜させてフロア下に配設されるエンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンの吸気装置を図５及び図６に基いて、図３及び図４も参照しながら説明する。
従来のエンジンの吸気装置は、図５及び図６に示すように、エンジンルーム１内に吸気マニホールド２の取付面３が上方に指向するようにシリンダ軸４を傾斜させた状態で搭載されたエンジン５と、このエンジン５の吸気マニホールド２の取付面３に下流側端部が接続される吸気マニホールド２と、この吸気マニホールド２の上流側端部に接続される吸気絞り弁６と、この吸気絞り弁６の上流側端部に接続される接続管５１と、この接続管５１の上流側端部に接続されるエアフローセンサを内蔵したエアフローセンサ通路部８と、このエアフローセンサ通路部８の上流側端部に接続され所定長さＬ１の直管部５２ａを有しエアクリーナケース５０に一体に成形されるエアクリーナ出口通路部５２とから概略構成されている。
【０００３】
エンジンルーム１は、図３〜図６に示すように、フロア１０を上方に突設して形成されると共に、平面視で略台形状に形成されており、車両左右方向の両側には、右フレーム１２及び左フレーム１１が、車両前後方向に延在すると共に、上方の略中央部にはセンタメンバ１３が配設され、このセンタメンバ１３の両側には、右シートパネル１５及び左シートパネル１４がそれぞれ配設されている。
【０００４】
このエンジンルーム１内に搭載されるエンジン３は、図５及び図６に示すように、クランク軸２０が車両前後方向に指向すると共に、シリンダヘッド２１の吸気マニホールド取付面３が上方に指向するように、シリンダ軸４を左方に傾斜させ、シリンダブロック２３とオイルパン２２との接続部付近から略水平に延設されたエンジンマウント部２４により車体側に弾性支持されている。
【０００５】
エンジン５のシリンダヘッド２１の吸気マニホールド取付面３には、吸気マニホールド２の分岐管が接続されており、各分岐管を集合して延設される集合管２ａは、図６においてエンジンルーム１の後端面に向って延設して、且つ図５においてやや下方に傾斜しながら延設して吸気絞り弁６に接続されている。
この吸気絞り弁６の上流側端部には接続管５１が接続されており、この接続管５１は、図５において吸気絞り弁６の軸線の延長上に設けた下流側曲げ点６ａから上方に屈曲して、さらにエアフローセンサ通路部８の軸線の延長上に設けた上流側曲げ点８ａから略水平方向に屈曲して延設し、且つ図６に示す平面視においてエンジンルーム１の後端面に沿って延設して、エアフローセンサを内蔵したエアフローセンサ通路部８に接続されている。
このように、エアフローセンサを内蔵したエアフローセンサ通路部８と吸気絞り弁６とは、鉛直方向の段差を有しており、これらエアフローセンサ通路部８と吸気絞り弁６とを接続する接続管５１には、エアフローセンサ通路部８の軸線の延長上の上流側曲げ点８ａと吸気絞り弁６の軸線の延長上の下流側曲げ点６ａとが近接しているため、上流側曲げ点８ａ及び下流側曲げ点６ａにおいて屈曲半径の小さい屈曲部が形成されている。
【０００６】
エアフローセンサを内蔵するエアフローセンサ通路部８は、略円筒状であって、その周壁から突出した検出部２５がオイルフィルタ２６側（車両前方）に指向して配置され、上流側端部がエアクリーナ出口通路部５２に接続されている。
【０００７】
エアクリーナケース５０は、略箱状であって、アッパタンク５０ａとロアタンク５０ｂとから構成され、エンジンルーム１の右端で長手側が車両前後方向に指向するように右フレーム１２に載置されている。エアクリーナ出口通路部５２は、このエアクリーナケース５０のアッパケース５０ａに一体成形されており、アッパケース５０ａの上部左側面から、エンジンルーム１の後端面に沿ってエンジン５側に所定長さＬ１で突設する直線状の直管部５２ａを有している。
【０００８】
また、エアの流量を計測するエアフローメータが配設される周辺部位の従来技術として、特許文献１には、エアフローメータが取り付けられたエア出口パイプを有し、このエア出口パイプより上流側に、エアクリーナ内部に突出し上流側にいくに従い通路断面積が絞られた部分を有するダクトを持ち、このダクトとエア出口パイプとの間にダクトの通路断面積より拡大された通路断面積を有する拡張室を設けたエアクリーナが開示されている。
【０００９】
さらに、特許文献２には、第１図によると、フードリッジパネルに載置されたエアクリーナケースの上部側面に、エアフローメータ接続口が水平方向に設けられ、この接続口に、内部にエアロフローメータを有する円筒状のハウジングがボルト、ナットにより固着されており、このハウジングの他端が、吸気マニホールドに連通するダクトに接続されていることが開示されている。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１０−３３１７３２号公報
【特許文献２】
実開昭６１−１４７６２４号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、フロア下に搭載されるエンジンでは、エンジンルーム内のスペースが少なく、レイアウトに余裕のある状態ではないので、エアフローセンサを内蔵したエアフローセンサ通路部の上流側に、十分な直管部を設けることができず、エアの流れを均一に整流することが難しく、また、エアフローセンサの下流側でも、鉛直方向の段差を有するエアフローセンサ通路部と吸気絞り弁とを接続する接続部は、エアフローセンサ通路部の軸線の延長上に位置する上流側曲げ点と、吸気絞り弁の軸線の延長上に位置する下流側曲げ点とが近接して配置され、上流側曲げ点及び下流側曲げ点における屈曲角度が小さくなるために、エアの流れを均一に整流できず、エアフローセンサの計測精度を悪化させていた。
【００１２】
このように、エアフローセンサの上流側及び下流側では、エアフローセンサの計測精度を向上させるために、エアの流れの乱れが生じないように極力屈曲部を少なくして配管し、エアの流れの均一化を図る必要がある。
【００１３】
また、特許文献１では、エアフローメータが取り付けられたエア出口パイプの上流側に、エアクリーナ内部に突出し上流側に向って漸次縮小する通路断面積を有するダクトを設け、このダクトとエア出口パイプとの間にダクトの通路断面積より拡大された拡張室を設け、エアの流れをエアフローメータ部位で安定した均一の流れにしているが、構造が複雑化すると共に、エアフローメータの下流側の構造に関し考慮されておらず、まだ改善の余地がある。
【００１４】
さらに、特許文献２では、エアクリーナケースの上部側面に設けたエアフローメータ接続口に、内部にエアロフローメータを有するハウジングが固着されているが、ハウジングの長さが十分でないために、エアフローメータの上流側及び下流側でエアの流れを均一に整流できない虞がある。
【００１５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、エアフローセンサの上流側及び下流側のエアの通路部に極力屈曲部を無くし、エアの流れを均一にして、エアフロセンサの計測精度を向上させるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、  エンジンルーム内に吸気管取付面が上方に指向するようにシリンダ軸を傾斜させた状態でエンジンを搭載し、前記吸気管取付面に下流側端部が接続される吸気マニホールドと、この吸気マニホールドの上流側端部に接続される吸気絞り弁と、この吸気絞り弁の上流側端部に接続される接続管と、この接続管の上流側端部に接続されエアフローセンサを内蔵するエアフローセンサ通路部と、このエアフローセンサ通路部の上流側端部に接続されると共に所定長さの直管部を有しエアクリーナケースに一体に成形されるエアクリーナ出口通路部とを備え、前記エンジンルームの平面視において前記エアクリーナ出口通路部から前記吸気絞り弁に至る吸気経路を前記エンジンの一側に延設すると共に、前記エンジンルームの正面視において前記エアクリーナ出口通路部と前記吸気絞り弁との間に鉛直方向の段差が形成されるエンジンの吸気装置において、前記エンジンルームの平面視で前記エアクリーナ出口通路部は、前記直管部が前記エアクリーナケースの輪郭線に包囲されるよう配置されると共に、前記エアクリーナ出口通路部の軸線が、エンジンルームの内方に向って斜め後方に傾斜され、また、前記接続管に、前記エアフローセンサ通路部の軸線の延長上に設けた上流側曲げ点と、前記吸気絞り弁の軸線の延長上に設けた下流側曲げ点との間に中間曲げ点を設け、前記エアクリーナ出口通路部から前記吸気絞り弁に至る吸気経路は、前記接続管に設けた前記上流側曲げ点から前記中間曲げ点を経由して前記下流側曲げ点に至ることを特徴とするものである。
【００１７】
このように構成することにより、エアフローセンサ通路部の上流側では、エアクリーナ出口部に設けた直管部の長さを長く設定できると共に、エアフローセンサ通路部の下流側では、接続管に設けた上流側曲げ点と下流側曲げ点との距離を長くして、上流側曲げ点と下流側曲げ点との間に中間曲げ点を設け、上流側曲げ点及び下流側曲げ点のそれぞれにおいて、その屈曲角度を大きくなだらかに設定できるので、エアフローセンサの上流側及び下流側のエアの流れが均一となり、エアフローセンサの計測精度を向上させることができる。
【００１８】
請求項２に記載した発明は、  エンジンルーム内に吸気管取付面が上方に指向するようにシリンダ軸を傾斜させた状態でエンジンを搭載し、前記吸気管取付面に下流側端部が接続される吸気マニホールドと、この吸気マニホールドの上流側端部に接続される吸気絞り弁と、この吸気絞り弁の上流側端部に接続される接続管と、この接続管の上流側端部に接続されエアフローセンサを内蔵するエアフローセンサ通路部と、このエアフローセンサ通路部の上流側端部に接続されると共に所定長さの直管部を有しエアクリーナケースに一体に成形されるエアクリーナ出口通路部とを備え、前記エンジンルームの平面視において前記エアクリーナ出口通路部から前記吸気絞り弁に至る吸気経路を前記エンジンの一側に延設すると共に、前記エンジンルームの正面視において前記エアクリーナ出口通路部と前記吸気絞り弁との間に鉛直方向の段差が形成されるエンジンの吸気装置において、前記エンジンルームの平面視で前記エアクリーナ出口通路部は、前記直管部が前記エアクリーナケースの輪郭線に包囲されるよう配置されると共に、前記エアクリーナ出口通路部の軸線が、エンジンルームの内方に向って斜め後方に傾斜され、また、前記エアフローセンサ通路部に、その周壁から突出する検出部を備え、この検出部を前記エンジンルームの外方に指向するように配置したことを特徴とするものである。
【００１９】
このように構成することにより、検出部がエンジンに装着された補機と干渉する虞がなく、エアクリーナ出口通路部の軸線を斜め後方に傾斜させる場合に、エアクリーナ出口通路部の直管部の傾斜角度に自由度が増し、接続管に生じる屈曲を最小とする最適な位置に直管部を傾斜させることが可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気装置を図１〜図４に基いて詳細に説明する。なお、本発明の実施の形態の説明において従来例と同一部材及び相当する部品は、同一の符号を使用して、その説明を適宜説明する。
本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気装置は、図１及び図２に示すように、エンジンルーム１内に吸気マニホールド２の取付面３が上方に指向するようにシリンダ軸４を傾斜させた状態で搭載されたエンジン５と、エンジン５の吸気マニホールド２の取付面３に下流側端部が接続される吸気マニホールド２と、この吸気マニホールド２の上流側端部に接続される吸気絞り弁６と、この吸気絞り弁６の上流側端部に接続される接続管７と、この接続管７の上流側端部に接続されるエアフローセンサを内蔵したエアフローセンサ通路部８ａと、このエアフローセンサ通路部８ａの上流側端部に接続され所定長さの直管部９ａを有しエアクリーナケース１６に一体に成形されるエアクリーナ出口通路部９とから概略構成されている。
ここで、エンジンルーム１、搭載されるエンジン５の形態は、従来例と同一のため、ここでの説明を省略する。また、エンジン５のシリンダヘッド２１と接続される吸気マニホールド２から吸気絞り弁６に至る吸気径路も、従来例と同一のため、ここでの説明を省略し、以下に従来例と相違する点のみについて説明する。
【００２１】
エアクリーナケース１６は、図１及び図２に示すように、略箱状であって、アッパケース１６ａとロアケース１６ｂとから構成され、エンジンルーム１の右端に、エアクリーナケース１６の長手側が、車両前後方向に指向するように右フレーム１２に載置されている。
このアッパケース１６ａの上部には、その輪郭線に包囲されるよう略円筒状のエアクリーナ出口通路部９が一体成形されており、このエアクリーナ出口通路部９は、アッパケース１２ａの前方側でやや右側の位置から延出し、その軸線がエンジンルーム１の内方に向って斜め後方に傾斜して、アッパケース１２ａの左端後方まで延びている。また、このエアクリーナ出口通路部９は、直線状に延びエアを整流するに十分な長さＬ２に設定された直管部９ａが形成されており、直管部９ａの下流側端部にエアフローセンサを内蔵するエアフローセンサ通路部８ａが接続されている。
【００２２】
エアフローセンサ通路部８ａは、略円筒状であって、内部にエアフローセンサが内蔵されており、その下流側端部が接続管７に接続されている。また、エアフローセンサ通路部８ａは、その周壁から突出する検出部２５がエンジンルーム１から外方に指向して配置されている。
【００２３】
このエアフローセンサ通路部８ａは、接続管７によりエンジン５のシリンダヘッド２１から延出した吸気マニホールド２に連通する吸気絞り弁６に接続されている。
接続管７は、図１及び図２に示すように、エアフローセンサ通路部８ａの軸線の延長上に設けた上流側曲げ点８ａ’と、吸気絞り弁６の軸線の延長線上に設けた下流側曲げ点６’とを設け、これら上流側曲げ点８ａ’と下流側曲げ点６’との間に中間曲げ点７’を設けている。
すなわち、この接続管７は、エアフローセンサ通路部８ａに接続され図１において水平方向に延設されると共に図２においてエンジンルーム１の後端面に向って延設される上流側接続管部７ａと、図１においてこの上流側接続管部７ａの下流側端点であるエアフローセンサ通路部８ａの軸線の延長線上の上流側曲げ点８ａ’を基点に屈曲し左斜め下方に延設する傾斜接続管部７ｂと、この傾斜接続管部７ｂの下流側端点である中間曲げ点７’を基点に屈曲して図１において左下方向に傾斜して延設すると共に図２においてエンジンルーム１の後端面に沿って延設する傾斜接続管部７ｃと、図１においてこの傾斜接続管部７ｃの下流側端点である吸気絞り弁６の軸線の延長線上の下流側曲げ点６’を基点に屈曲して吸気絞り弁６に向って左斜め上方に延設すると共に図２においてエンジンルーム１の後端面に沿って延設して、吸気絞り弁６に接続される下流側接続管部７ｄとから構成されている。
そして、エアクリーナ出口通路部８ａから吸気絞り弁６に至る吸気径路は、接続管７に設けた上流側曲げ点８ａ’から中間曲げ点７’を経由して下流側曲げ点６’に至る径路、すなわち上述した上流側接続管部７ａから下流側接続管部７ｄに至る径路となる。
【００２４】
以上説明したように、本発明の実施の形態のエンジンの吸気装置によれば、アッパケース１６の上部の輪郭線に包囲されるように、エアクリーナ出口通路部９を配設したので、このエアクリーナ出口通路部９に、エアフローセンサの上流側のエアを整流するに十分な長さＬ２（図６に示すＬ１より長い）の直管部９ａを設定することが可能となる。また、エアクリーナ出口通路部９の下流側端部がエアクリーナケース１６からエンジン２側に突出していないので、エアフローセンサ通路部９の直管部９ａに接続される上流側接続管部７ａに水平方向の十分な長さを設定することができる。
しかも、接続管７に設けた上流側曲げ点８ａ’と下流側曲げ点６’との車両幅方向の距離Ｌ４を、従来（図５に示すＬ３）よりも長く設定でき、上流側曲げ点８ａ’と下流側曲げ点６’との間に中間曲げ点７’を設けたので、上流側曲げ点８ａ’及び下流側曲げ点６’のそれぞれの屈曲部の傾斜角度を大きくして、なだらかな屈曲部を形成することが可能になる。
【００２５】
このように、エアフローセンサを内蔵するエアフローセンサ通路部８ａの上流側及び下流側に、極力屈曲部を形成せずほぼ直線状の配管を配置することができたので、エアの流れを均一に整流できエアフローセンサの計測精度を向上させることができる。
【００２６】
また、本発明の実施の形態のエンジンの吸気装置によれば、エアフローセンサを内蔵するエアフローセンサ通路部８ａは、その周壁から突出した検出部２５がエンジンルーム１から外方に指向して配置されているので、検出部２５が他の補機に干渉することを防ぐと共に、エアフローセンサ通路部８ａに接続されるエアクリーナ出口通路部９の直管部９ａの傾斜角度に自由度が増し、直管部９ａの傾斜角度を、接続管７に生じる屈曲を最小とする位置に設定することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、エアクリーナの上部には、エアクリーナ出口通路部がエアクリーナの上部の輪郭線に包囲されるように配設されると共に、エアクリーナ出口通路部の軸線が、エンジンルームの内方に向って斜め後方に傾斜しているので、エアフローセンサの上流側にエアを整流するに十分な長さの直管部を設定することが可能となる。
また、エアフローセンサ通路部と吸気絞り弁とを接続する接続管に、エアフローセンサ通路部の軸線の延長上に設けた上流側曲げ点と、吸気絞り弁の軸線の延長上に設けた下流側曲げ点との間に中間曲げ点を設けたので、上流側曲げ点及び下流側曲げ点のそれぞれにおける屈曲部の傾斜角度を大きくして、なだらかな屈曲部を形成することが可能になる。
よって、エアフローセンサの上流側及び下流側には、極力屈曲部を形成しないので、エアの流れを均一に整流できエアフローセンサの計測精度を向上させることができる。
【００２８】
請求項２に記載した発明によれば、エアフローセンサ通路部に、その周壁から突出する検出部を備え、この検出部をエンジンルームの外方に指向するように配置したので、検出部がエンジンに装着された補機と干渉する虞がなく、エアクリーナ出口通路部の軸線を斜め後方に傾斜させる場合に、エアクリーナ出口通路部の直管部の傾斜角度に自由度が増し、接続管に生じる屈曲を最小とする最適な位置に直管部を傾斜させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気装置を示す後面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気装置を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気装置を採用した車両の側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気装置を採用した車両の平面図である。
【図５】従来のエンジンの吸気装置を示す後面図である。
【図６】従来のエンジンの吸気装置を示す平面図である。
【符号の説明】
１          エンジンルーム
２          吸気マニホールド
３          取付面
４          シリンダ軸
５          エンジン
６          吸気絞り弁
６ａ        上流側曲げ点
７          接続管
７ａ        上流側接続管部
７ｂ、７ｃ  傾斜接続管部
７ｄ        下流側接続管部
８ａ        エアフローセンサ通路部
９          エアクリーナ出口通路部
９ａ        直管部
１６        エアクリーナ
２５        検出部
８ａ’      上流側曲げ点
７’        中間曲げ点
６’        下流側曲げ点
【図１】
2005001407.tif 000003
【図２】
2005001407.tif 000004
【図３】
2005001407.tif 000005
【図４】
2005001407.tif 000006
【図５】
2005001407.tif 000007
【図６】
2005001407.tif 000008