(57)【要約】【課題】内気温度検出手段の性能を落とすことなく内気導入ファンの騒音を低減する。【解決手段】この発明は、空気を冷却する空気冷却手段と空気を加熱する空気加熱手段と空気を送給するブロアファンと車室内の内気温度を検出する内気温度検出手段とこの内気温度検出手段に内気を導く内気導入ファンとを有し、前記内気導入ファンにより内気を前記内気温度検出手段に導いて内気温度を検出し、この検出された内気温度が設定温度になるように前記空気冷却手段と空気加熱手段とブロアファンとを制御する車両用空調制御装置において、前記内気導入ファンの内気導入ファンモータに供給される内気導入ファンモータ電圧を、前記ブロアファンのブロアファンモータに供給されるブロアファンモータ電圧に応じて変化させるように設定する電圧設定手段を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
2005059756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を冷却する空気冷却手段と空気を加熱する空気加熱手段と空気を送給するブロアファンと車室内の内気温度を検出する内気温度検出手段とこの内気温度検出手段に内気を導く内気導入ファンとを有し、前記内気導入ファンにより内気を前記内気温度検出手段に導いて内気温度を検出し、この検出された内気温度が設定温度になるように前記空気冷却手段と空気加熱手段とブロアファンとを制御する車両用空調制御装置において、前記内気導入ファンの内気導入ファンモータに供給される内気導入ファンモータ電圧を、前記ブロアファンのブロアファンモータに供給されるブロアファンモータ電圧に応じて変化させるように設定する電圧設定手段を設けたことを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項２】
前記車両用空調制御装置の空調用コントローラケース内には、両端の内気吸込口及び内気吹出口により車室内に連通された内気導入通路を設け、この内気導入通路には内気吸込口側に前記内気温度検出手段を設けるとともに内気吹出口側に前記内気導入ファン及び内気導入ファンモータを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装置。
【請求項３】
前記電圧設定手段は、前記内気導入ファンモータ電圧を、ブロアファンモータ電圧が高くなるにしたがって高くなるように設定することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用空調制御装置に係り、特に、内気温度検出手段の性能を落とすことなく内気導入ファンの騒音を低減することができる車両用空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車室内の環境を快適にし、また、窓の曇りや霜付き等を防止するために、車両用空調制御装置を設けているものがある。
【０００３】
車両用空調制御装置には、空気を冷却する空気冷却手段と空気を加熱する空気加熱手段と空気を圧送するブロアファンと車室内の内気温度を検出する内気温度検出手段とこの内気温度検出手段に内気を導く内気導入ファンとを有し、内気導入ファンにより内気を内気温度検出手段に導いて内気温度を検出し、この検出された内気温度が設定温度になるように空気冷却手段と空気加熱手段とブロアファンとを制御する、いわゆるオートエアコンがある。
【０００４】
このような車両用空調制御装置には、少なくとも温度設定器と車内温度センサとから偏差を判定する制御手段と、前記車内温度センサに空気を送るためのアスピレータファンと、前記制御手段の制御信号により空気調和装置の起動時に設定温度と室温との偏差が一定以下になるまでアスピレータファンのモータ回転速度を増大させるように可変する速度可変手段とを有するものがある。
また、従来の車両用空調制御装置には、エバポレータに室内空気を供給するクーラブロアの作動で負圧を生じる位置に内気センサを設け、この内気センサに室内空気を送る内気センサ用モータ及びファンを設け、クーラブロアの作動時には負圧により吸気される室内空気の温度を内気温度センサで検出し、クーラブロアの停止時には内気センサ用モータ及びファンにより強制的に吸気される室内空気の温度を内気温度センサで検出するものがある。
さらに、従来の車両用空調制御装置には、車室内の空気を吸い込むためのファンを駆動するモータと前記ファンによって生じる空気流の気温を検出する気温センサとを、室温検出用アスピレータフレームに取付けたものにおいて、モータを電源に接続するための接続端子と気温センサを制御回路に接続するための接続端子とを、車室内の操作盤の背後に設けられたプリント基板の配線に直接接続されるように、アスピレータフレームの外面に突設したものがある。
【特許文献１】特開昭６０−２５５５２０号公報
【特許文献２】特開平７−８９３２９号公報
【特許文献３】実開平５−５０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、内気温度検出手段に内気を導く内気導入ファンを設けている車両用空気制御装置においては、内気導入ファンの送給する風量に応じて騒音を発生する問題がある。
【０００６】
特に、ブロアファンが停止又は低回転で駆動している場合や、ラジオをＯＦＦにし又は低音量で聞いている場合等の、車室内が静かな状態においては、内気導入ファンの発生する風騒音が大きく聞こえる問題がある。
【０００７】
このような内気導入ファンの騒音の問題を回避するために、内気導入ファンを廃止した場合には、内気温度検出手段に内気を導くことができないことから、内気温度検出手段の検出する温度と実際の内気温度とに差を生じて内気温度を正確に検出することができず、検出値の信頼性を低下させる問題がある。
【０００８】
このため、従来の車両用空気制御装置においては、内気温度検出手段の性能確保と内気導入ファンの騒音低減とを両立させることが困難な不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、空気を冷却する空気冷却手段と空気を加熱する空気加熱手段と空気を送給するブロアファンと車室内の内気温度を検出する内気温度検出手段とこの内気温度検出手段に内気を導く内気導入ファンとを有し、前記内気導入ファンにより内気を前記内気温度検出手段に導いて内気温度を検出し、この検出された内気温度が設定温度になるように前記空気冷却手段と空気加熱手段とブロアファンとを制御する車両用空調制御装置において、前記内気導入ファンの内気導入ファンモータに供給される内気導入ファンモータ電圧を、前記ブロアファンのブロアファンモータに供給されるブロアファンモータ電圧に応じて変化させるように設定する電圧設定手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車両用空調制御装置は、ブロアファンの風量に応じて内気導入ファンの風量を増減することができ、これにより、内気温度検出手段に常に内気を導いて内気温度を正確に検出することができる一方で、ブロアファンモータ電圧が低くてブロアファンの風量が少ない場合には内気導入ファンモータ電圧を低くして内気導入ファンの風量を少なくすることができ、内気導入ファンの発生する騒音を低減することができる。
このため、この車両用空調制御装置は、内気温度検出手段の性能を落とすことなく内気導入ファンの騒音を低減することができる
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の車両用空調制御装置は、内気温度検出手段の性能を落とすことなく内気導入ファンの騒音を低減するものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１２】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図３において、２は図示しない車両に搭載された車両用空調制御装置２である。車両用空調制御装置２は、空調ダクト４により形成される空調通路６を設け、この空調通路６を流れる空気を冷却する空気冷却手段８と空気を加熱する空気加熱手段１０と空気を送給する空気送給手段１２とを設けている。
【００１３】
前記空気冷却手段８は、少なくともコンプレッサ１４及びエバポレータ１６を備えている。コンプレッサ１４は、図示しないエンジンにより電磁クラッチ１８を介して駆動されて冷媒を圧縮する。エバポレータ１６は、空調通路６の途中に配置され、コンプレッサ１４により圧縮された冷媒の気化潜熱により通過する空気を冷却して除湿する。
【００１４】
前記空気加熱手段１０は、ヒータコア２０を備えている。ヒータコア２０は、エバポレータ１６の下流側に配置され、エンジン冷却水を熱源として空気を加熱する。
【００１５】
前記空気送給手段１２は、ブロアファン２２を備えている。ブロアファン２２は、エバポレータ１４の上流側に配置され、ブロアファンモータ２４により駆動されて空調通路６の空気を車室内に送風する。
【００１６】
前記ヒータコア２０は、空調通路６の流れ方向に対して交差する幅方向一側に偏らせて配置されている。これにより、ヒータコア２０が配置された部位の空調通路６は、空調通路６の幅方向一側でヒータコア２０が配置されたヒータコア通路２６と、空調通路６の幅方向他側でヒータコア通路２６に平行なバイパス通路２８とに、２分して形成されている。
【００１７】
エバポレータ１６の下流側でヒータコア通路２６とバイパス通路２８との上流側の空調通路６には、エアミックスダンパ３０を配置している。エアミックスダンパ３０は、エアミックスアクチュエータ３２により駆動され、エバポレータ１６により冷却・除湿された空気をヒータコア通路２６とバイパス通路２８とに分配する。
【００１８】
前記空調ダクト４の上流端は、図示しない車室内の空気である内気を導入する内気循環ダクト３４と車室外の空気である外気を導入する外気導入ダクト３６とに分岐して設け、空調通路６の上流端に車室内に連絡する内気循環口３８と車室外に連絡する外気導入口４０とを設けている。
【００１９】
空調ダクト４の内気循環ダクト３４と外気導入ダクト３６とに分岐する部位の空調通路６には、内外気切換ダンパ４２を設けている。内外気切換ダンパ４２は、内外気切換アクチュエータ４４により駆動され、空調通路６に内気循環口３８と外気導入口４０とのいずれか一方を連通させるように切換える。
【００２０】
前記空調ダクト４の下流端は、空調通路６の空気を車室内に導入するデフロスト用ダクト４６とベント用ダクト４８とフット用ダクト５０とに分岐して設け、空調通路６の下流端に車室内に連絡するデフロスト吹出口５２とベント吹出口５４とフット吹出口５６とを設けている。
【００２１】
空調ダクト４のデフロスト用ダクト４６とベント用ダクト４８とフット用ダクト５０とに分岐する部位の空調通路６には、夫々デフロスト吹出口ダンパ５８とベント吹出口ダンパ６０とフット吹出口ダンパ６２とを設けている。デフロスト吹出口ダンパ５８とベント吹出口ダンパ６０とフット吹出口ダンパ６２とは、連結されており、モードアクチュエータ６４により駆動され、デフロスト吹出口５２とベント吹出口５４とフット吹出口５６とを連携して開閉する。
【００２２】
前記電磁クラッチ１８とブロアファンモータ２４とエアミックスアクチュエータ３２と内外気切換アクチュエータ４４とモードアクチュエータ６４とは、車両用空調制御装置２の制御手段６６に接続して設けている。
【００２３】
制御手段６６には、エバポレータ１６下流側でエバポレータ１６の温度を検出するエバポレータ温度センサ６８と、車室外の外気温度を検出する外気温度センサ７０と、車室内の内気温度を検出する内気温度検出手段たる内気温度センサ７２と、内気温度センサ７２に車室内の内気を導く内気導入ファン７４を駆動する内気導入ファンモータ７６と、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ７８と、車室内に入射する日射量を検出する日射量センサ８０と、車両用空調制御装置２の操作パネル８２と、を接続して設けている。
【００２４】
車両用空調制御装置２の操作パネル８２は、車室内のインストルメントパネル（図示せず）に設けられている。車両用空調制御装置２は、操作パネル８２によって、ＯＮ・ＯＦＦや車室内に吹き出される空気の温度の設定等を行う。
【００２５】
この車両用空調制御装置２は、図４に示す如く、操作パネル８２の背面側に空調用コントローラケース８４を設けている。空調用コントローラケース８４内には、通路壁８６により内気導入通路８８を設けている。内気導入通路８８は、両端の内気吸込口９０及び内気吹出口９２により車室内に連通されている。内気導入通路８８には、内気吸込口９０側に内気温度センサ７２を設けるとともに、内気吹出口９２側に内気導入ファン７４及び内気導入ファンモータ７６を設けている。
【００２６】
内気導入ファンモータ７６により駆動される内気導入ファン７４は、車室内の内気を内気吸込口９０から内気導入通路８８に吸い込んで内気温度センサ７２に導く。内気温度センサ７２により内気温度を検出された後の内気は、内気吹出口９２から車室に吹き出される。
【００２７】
車両用空調制御装置２は、制御手段６６によって、内気導入ファンモータ７６により内気導入ファン７６を駆動し、この内気導入ファン７６により内気を内気温度センサ７２に導いて内気温度を検出し、この検出された内気温度が操作パネル８２で設定された設定温度になるように空気冷却手段８と空気加熱手段１０とブロアファン２２とを制御する。
【００２８】
車両用空調制御装置２は、制御手段６６に電圧設定手段９４を設けている。電圧設定手段９４は、内気導入ファン７４の内気導入ファンモータ７６に供給される内気導入ファンモータ電圧Ｖ１を、ブロアファン２２のブロアファンモータ２４に供給されるブロアファンモータ電圧Ｖ２に応じて変化させるように設定する。また、電圧設定手段９４は、図２に示す如く、内気導入ファンモータ電圧Ｖ１を、ブロアファンモータ電圧Ｖ２が高くなるにしたがって高くなるように設定する。
【００２９】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３０】
車両用空調制御装置２は、図１に示す如く、操作パネル８２のメインスイッチ（図示せず）をＯＮすると、内気導入ファン７６を駆動する内気導入ファンモータ７６に供給される内気導入ファンモータ電圧Ｖ１の設定処理が開始され（１００）、ブロアファン２２を駆動するブロアファンモータ２４に供給されるブロアファンモータ電圧Ｖ２を読み込み（１０２）、内気導入ファンモータ電圧Ｖ１を設定する（１０４）。
【００３１】
内気導入ファンモータ電圧Ｖ１は、Ｖ１＝Ａ＊Ｖ２（Ａは設定係数）の計算式により設定される。このとき、内気導入ファンモータ電圧Ｖ１は、図２に示す如く、ブロアファンモータ電圧Ｖ２が高くなるにしたがって高くなるように設定される。
【００３２】
設定された内気導入ファンモータ電圧Ｖ１は、最大値Ｖｍａｘを越えているか否かを判断される（１０６）。
【００３３】
内気導入ファンモータ電圧Ｖ１が最大値Ｖｍａｘを越えて（Ｖ１＞Ｖｍａｘ）、判断（１０６）がＹＥＳの場合は、内気導入ファンモータ電圧Ｖ１を最大値Ｖｍａｘに制限（Ｖ１＝Ｖｍａｘ）し（１０８）、最大値Ｖｍａｘに制限した内気導入ファンモータ電圧Ｖ１になるように内気導入ファンモータ７６の駆動処理をし（１１０）、終了する（１１２）。
【００３４】
内気導入ファンモータ電圧Ｖ１が最大値Ｖｍａｘ以下で（Ｖ１≦Ｖｍａｘ）、判断（１０６）がＮＯの場合は、設定された内気導入ファンモータ電圧Ｖ１になるように内気導入ファンモータ７６の駆動処理をし（１１０）、終了する（１１２）。
【００３５】
内気導入ファンモータ７６を駆動する処理は、例えば、オープンループ駆動回路を構成し、設定された内気導入ファンモータ電圧Ｖ１に対応したデューティ比のパルスを内気導入ファンモータ７６に出力する。内気導入ファンモータ７６は、例えば、内気導入ファンモータ電圧Ｖ１が１０Ｖでは１００％パルスで駆動され、内気導入ファンモータ電圧Ｖ１が５Ｖでは５０％パルスで駆動される。
【００３６】
このように、車両用空調制御装置２は、電圧設定手段９４によって、内気導入ファン７４の内気導入ファンモータ７６に供給される内気導入ファンモータ電圧Ｖ１を、ブロアファン２２のブロアファンモータ２４に供給されるブロアファンモータ電圧Ｖ２に応じて変化させるように設定する。
【００３７】
即ち、ブロアファンモータ２４に供給されるブロアファンモータ電圧Ｖ２が高い場合は、ブロアファン２２の風量が多くて風騒音が大きいため、内気導入ファンモータ７６に供給される内気導入ファンモータ電圧Ｖ１を高く設定する。一方、ブロアファンモータ２４に供給されるブロアファンモータ電圧Ｖ２が低い場合は、ブロアファン２２の風量が少なくて風騒音が小さいため、内気導入ファンモータ７６に供給される内気導入ファンモータ電圧Ｖ１を低く設定する。
【００３８】
ブロアファンモータ電圧Ｖ２が低くブロアファン２２の風量が少ない場合には、内気導入ファン７２の風量が少なくて良く、車室内温熱環境が安定しているので、内気温度センサ７２の検出する内気温度と車室内の実際の内気温度との差が小さく、内気温度センサ７２に内気導入ファン７４により導かれる内気の量を減らしても誤検出の可能性が低い。
【００３９】
このため、この車両用空調制御装置２は、内気導入ファンモータ７６に供給される内気導入ファンモータ電圧Ｖ１を低く設定することによって、車室内の乗員が感じる内気導入ファン７４の風騒音を減らすと同時に、車室内の内気温度を誤検出すること無く、内気温度を検出する内気温度センサ７２の機能を確保することができる。
【００４０】
これにより、この車両用空調制御装置２は、ブロアファン２２の風量に応じて内気導入ファン７４の風量を増減することができ、内気温度センサ７２に常に内気を導いて内気温度を正確に検出することができる一方で、ブロアファンモータ電圧Ｖ２が低くてブロアファン２２の風量が少ない場合には内気導入ファンモータ電圧Ｖ１を低くして内気導入ファン７４の風量を少なくすることができ、内気導入ファン７４の発生する騒音を低減することができる。
【００４１】
このため、この車両用空調制御装置２は、内気温度センサ７２の性能を落とすことなく内気導入ファン７４の騒音を低減することができる
【００４２】
また、この車両用空調制御装置２は、内気導入ファンモータ電圧Ｖ１を、ブロアファンモータ電圧Ｖ２が高くなるにしたがって高くなるように設定していることにより、車室内の快適性を損なうことなく内気温度センサ７２の検出精度を高めることができる。
【００４３】
なお、この実施例においては、ブロアファンモータ電圧Ｖ２が高くなるにしたがって内気導入ファンモータ電圧Ｖ１を高くなるように設定したが、高くしなくても良く、また、ブロアファンモータ電圧Ｖ２が「０」のときに内気導入ファンモータ電圧Ｖ１が「０」になるように設定したが、「０」にしなくても良い。
【００４４】
また、この車両用空調制御装置２は、空調用コントローラケース８４内の内気導入通路８８に内気温度センサ７２と内気導入ファン７４及び内気導入ファンモータ７６とを設けたが、内気導入通路８８の内気吹出口９２をブロアファン２２の上流側の空調通路６に連通することにより、ブロアファン２２を利用して内気吸込口９０から内気を吸い込んで内気温度センサ７２に内気を導くことができ、内気導入ファン７４及び内気導入ファンモータ７６を省略することができる。
【００４５】
さらに、この車両用空調制御装置２は、ブロアファンモータ電圧Ｖ２が低い場合に、内気導入ファンモータ電圧Ｖ１を低くして内気導入ファン７４の発生する騒音を低減しているが、ブロアファンモータ電圧Ｖ２が設定値以下に低下した場合には内気導入ファン７４の駆動を停止するとともに、ブロアファンモータ電圧Ｖ２が設定値を越えた場合には内気導入ファン７４の駆動を開始することにより、内気導入ファン７４の発生する騒音をさらに低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
この発明の車両用空調制御装置は、内気温度検出手段の性能を落とすことなく内気導入ファンの騒音を低減することができ、ファンを備えた産業機器の騒音低減の用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】車両用空調制御装置の実施例を示す制御のフローチャートである。
【図２】内気導入ファンモータ電圧とブロアファンモータ電圧との関係を示す図である。
【図３】車両用空調制御装置の概略構成図である。
【図４】空調用コントローラケースの断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２ 車両用空調制御装置
４  空調ダクト
６  空調通路
８  空気冷却手段
１０  空気加熱手段
１２  空気送給手段
２２  ブロアファン
２４  ブロアファンモータ
６６  制御手段
７２  内気温度センサ
７４  内気導入ファン
７６  内気導入ファンモータ
８４  空調用コントローラケース
８８  内気導入通路
９０  内気吸込口
９２  内気吹出口
９４  電圧設定手段
【図１】
2005059756.tif 000003
【図２】
2005059756.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005059756.tif 000006