(57)【要約】【課題】本発明は、エンジン全長をコンパクトに形成するとともに、ロッカシャフトのスライドを３次元カムに高精度で伝達し、バルブのリフト量あるいはリフト時期の設定を容易とし得ることを目的としている。【解決手段】このため、３次元カムのスライドで３次元カムとフォロア部の相対位置を偏移させてバルブのリフト量あるいはリフト時期を変化させる可変動弁機構において、３次元カムをカムシャフトと一体的に回動可能であるとともに独立してスライド可能に外嵌し、３次元カムに係合する連結部材をロッカシャフトに設け、ロッカシャフトを軸方向にスライドさせる駆動機構を介して連結部材を軸方向にスライドさせることにより、カムシャフトを移動させることなく連結部材を介して３次元カムを軸方向にスライドさせている。【選択図】図１
2005133547.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトに３次元カムを設け、前記３次元カムと接触するフォロア部をロッカアームに設け、該ロッカアームをロッカシャフトに外嵌し、前記ロッカシャフトを支点として前記カムシャフトの回転によりロッカアームを揺動させて吸気バルブ又は排気バルブを開閉し、前記３次元カムを軸方向でスライドさせることにより該３次元カムと前記フォロア部との相対位置を偏移させて前記バルブのリフト量あるいはリフト時期を変化させる可変動弁機構において、前記３次元カムをカムシャフトと一体的に回動可能であるとともに独立してスライド可能に外嵌し、前記３次元カムに係合する連結部材を前記ロッカシャフトに設け、該ロッカシャフトを軸方向にスライドさせる駆動機構を設け、該駆動機構を介して前記連結部材を軸方向にスライドさせることにより、前記カムシャフトを移動させることなく前記連結部材を介して前記３次元カムを軸方向にスライドさせたことを特徴とする可変動弁機構。
【請求項２】
前記３次元カムに溝部を設け、該溝部に嵌合するフォーク部を前記連結部材に設けたことを特徴とする請求項１に記載の可変動弁機構。
【請求項３】
前記駆動機構はモータであることを特徴とする請求項１に記載の可変動弁機構。
【請求項４】
前記ロッカアームのフォロア部を該ロッカアームに軸支されるローラにより構成し、該ローラの外周部は中央部を頂点とする円弧面を備えることを特徴とする請求項１に記載の可変動弁機構。
【請求項５】
前記カムシャフトの一端に可変バルブ機構のアクチュエータを設けるとともに他端に前記ロッカシャフトを駆動するモータを設けることを特徴とする請求項１に記載の可変動弁機構。
【請求項６】
前記ロッカアームを連結部材の両端に配設されるロッカアーム部と該ロッカアーム部を連結する連結部より構成するとともに、前記ロッカアーム部間に前記フォロア部を配設したことを特徴とする請求項１に記載の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は可変動弁機構に係り、特にエンジンの動弁系のバルブのリフト量を無段階に可変とする可変動弁機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンにおいては、エンジン性能を向上させるために、吸気バルブ又は排気バルブのリフト量あるいはリフト時期を変化させる可変動弁機構を設けているものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−５６３２２号公報
【特許文献２】実開昭６２−１６７８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の可変動弁機構においては、既に各社から多数提案されており、大別すると、リンクを利用してバルブのリフト量を制御するものと、リフト量をテーパ状に作成したカム（「３次元カム」ともいう。）を設け、この３次元カムのテーパ面とバルブリフタとの相対位置によってバルブのリフト量を制御するものとがある。
【０００５】
両者とも、機構が複雑であるとともに、信頼性及び精度に不都合を有していた。
【０００６】
また、前記可変動弁機構は、ＶＶＴシステム（バルブリフトのタイミングを可変とするシステム。「可変バルブ機構」ともいう。）と組み合わせると効果的であるが、後者、つまり３次元カムを利用するものの場合には、特に３次元カムを軸方向に移動させると、ＶＶＴシステムとカムシャフトとの間で軸移動量を吸収するシステムを考慮しなければならず、全体の構造が一層複雑化するという不都合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、カムシャフトに３次元カムを設け、前記３次元カムと接触するフォロア部をロッカアームに設け、該ロッカアームをロッカシャフトに外嵌し、前記ロッカシャフトを支点として前記カムシャフトの回転によりロッカアームを揺動させて吸気バルブ又は排気バルブを開閉し、前記３次元カムを軸方向でスライドさせることにより該３次元カムと前記フォロア部との相対位置を偏移させて前記バルブのリフト量あるいはリフト時期を変化させる可変動弁機構において、前記３次元カムをカムシャフトと一体的に回動可能であるとともに独立してスライド可能に外嵌し、前記３次元カムに係合する連結部材を前記ロッカシャフトに設け、該ロッカシャフトを軸方向にスライドさせる駆動機構を設け、該駆動機構を介して前記連結部材を軸方向にスライドさせることにより、前記カムシャフトを移動させることなく前記連結部材を介して前記３次元カムを軸方向にスライドさせたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、カムシャフトに３次元カムを設け、３次元カムと接触するフォロア部をロッカアームに設け、ロッカアームをロッカシャフトに外嵌し、ロッカシャフトを支点としてカムシャフトの回転によりロッカアームを揺動させて吸気バルブ又は排気バルブを開閉し、３次元カムを軸方向でスライドさせることにより３次元カムとフォロア部との相対位置を偏移させてバルブのリフト量あるいはリフト時期を変化させる可変動弁機構において、３次元カムをカムシャフトと一体的に回動可能であるとともに独立してスライド可能に外嵌し、３次元カムに係合する連結部材をロッカシャフトに設け、ロッカシャフトを軸方向にスライドさせる駆動機構を設け、駆動機構を介して連結部材を軸方向にスライドさせることにより、カムシャフトを移動させることなく連結部材を介して３次元カムを軸方向にスライドさせたことにより、３次元カムのみをスライドさせることができ、エンジン全長をコンパクトに形成でき、さらにロッカシャフトと３次元カムとに設けられる連結部材を軸方向にスライド移動させることで、フォロア部が設けられているロッカアームをスライドさせずに、ロッカシャフトのスライドを３次元カムに高精度で伝達することができ、バルブのリフト量あるいはリフト時期の設定を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
上述の如く発明したことにより、駆動機構を介して連結部材を軸方向にスライドさせ、カムシャフトを移動させることなく連結部材を介して３次元カムを軸方向にスライドさせ、エンジン全長をコンパクトに形成し、さらにロッカシャフトと３次元カムとに設けられる連結部材を軸方向にスライド移動させ、フォロア部が設けられているロッカアームをスライドさせずに、ロッカシャフトのスライドを３次元カムに高精度で伝達し、バルブのリフト量あるいはリフト時期の設定を容易としている。
【実施例】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１１】
図１〜図７はこの発明の実施例を示すものである。図１及び図２において、２はエンジンである。
【００１２】
このエンジン２は、図示しないシリンダブロックと、このシリンダブロックの上面に装着されるシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４に上部を覆うヘッドカバー（図示せず）と、前記シリンダブロックの下面に装着されるオイルパン（図示せず）とを有している。
【００１３】
前記シリンダヘッド４に、図２に示す如く、シリンダヘッド４の長手方向に延びる平行な２本の吸気側カムシャフト６及び排気側カムシャフト８を設ける。
【００１４】
そして、吸気側カムシャフト６に、複数個、例えば４個の吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４を設けるとともに、前記排気側カムシャフト８にも、複数個、例えば４個の排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４を設ける。このとき、吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４及び排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４は、軸方向で変化する所定のカムリフトが構成される。
【００１５】
前記シリンダヘッド４において、図２に示す如く、前記吸気側カムシャフト６よりも外側部位に吸気マニホルド用取付フランジ１４を形成し、前記吸気側カムシャフト６の一端側をチェーンケース１６にて包囲する。
【００１６】
また、図３、図５及び図７に示す如く、吸気側カムシャフト６の一端側に位置する前記吸気側３次元カム１０−１と接触する吸気側フォロア部１８−１を吸気側ロッカアーム２０−１に設けるとともに、前記排気側カムシャフト８の一端側に位置する前記排気側３次元カム１２−１と接触する排気側フォロア部２２−１を排気側ロッカアーム２４−１に設ける。
【００１７】
なお、前記吸気側３次元カム１０−２、１０−３、１０−４も、前記吸気側３次元カム１０−１と同様に、吸気側フォロア部１８−２、１８−３、１８−４を吸気側ロッカアーム２０−２、２０−３、２０−４に夫々設けるとともに、前記排気側３次元カム１２−２、１２−３、１２−４も、前記排気側３次元カム１２−１と同様に、排気側フォロア部２２−２、２２−３、２２−４を排気側ロッカアーム２４−２、２４−３、２４−４に夫々設ける。
【００１８】
そして、前記吸気側ロッカアーム２０−１、２０−２、２０−３、２０−４を吸気側ロッカシャフト２６に夫々外嵌し、この吸気側ロッカシャフト２６を支点として前記吸気側カムシャフト６の回転により吸気側ロッカアーム２０−１、２０−２、２０−３、２０−４を揺動させて吸気バルブ２８−１、２８−２、２８−３、２８−４を夫々開閉する。
【００１９】
更に、前記排気側ロッカアーム２４−１、２４−２、２４−３、２４−４を排気側ロッカシャフト３０に夫々外嵌し、この排気側ロッカシャフト３０を支点として前記排気側カムシャフト８の回転により排気側ロッカアーム２４−１、２４−２、２４−３、２４−４を揺動させて排気バルブ３２−１、３２−２、３２−３、３２−４を夫々開閉する。
【００２０】
なお、前記吸気バルブ２８−１、２８−２、２８−３、２８−４及び前記排気バルブ３２−１、３２−２、３２−３、３２−４の開示において、１気筒に夫々２個の吸気及び排気バルブを配設した、１気筒に合計４個のバルブを配設する構成に対して、説明を簡易とするために、気筒数に合致させた状態で説明したが、上述の合計４個を除いた１気筒に合計２個以上のバルブを使用する場合も想到することが可能である。
【００２１】
このとき、前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４及び排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４を軸方向にスライド移動させる可変動弁機構３４を設ける。
【００２２】
この可変動弁機構３４は、前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４を軸方向でスライドさせることにより、吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４と前記吸気側フォロア部１８−１、１８−２、１８−３、１８−４との相対位置を偏移させて前記吸気バルブ２８−１、２８−２、２８−３、２８−４のリフト量あるいはリフト時期を変化させるとともに、前記排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４を軸方向でスライドさせることにより、排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４と前記排気側フォロア部２２−１、２２−２、２２−３、２２−４との相対位置を偏移させて前記排気バルブ３２−１、３２−２、３２−３、３２−４のリフト量あるいはリフト時期を変化させるものである。
【００２３】
前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４及び排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４を吸気側カムシャフト６及び排気側カムシャフト８と夫々一体的に回動可能であるとともに独立してスライド可能に外嵌し、前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４に係合する吸気側連結部材３６−１、３６−２、３６−３、３６−４を前記吸気側ロッカシャフト２６に夫々設けるとともに、前記排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４に係合する排気側連結部材３８−１、３８−２、３８−３、３８−４を前記排気側ロッカシャフト３０に夫々設け、前記吸気側ロッカシャフト２６及び前記排気側ロッカシャフト３０を軸方向に夫々スライドさせる吸気側駆動機構４０及び排気側駆動機構４２を設け、これらの吸気側駆動機構４０及び排気側駆動機構４２を介して前記吸気側連結部材３６−１、３６−２、３６−３、３６−４及び前記排気側連結部材３８−１、３８−２、３８−３、３８−４を軸方向にスライドさせることにより、前記吸気側カムシャフト６及び前記排気側カムシャフト８を移動させることなく前記吸気側連結部材３６−１、３６−２、３６−３、３６−４及び前記排気側連結部材３８−１、３８−２、３８−３、３８−４を介して前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４及び前記排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４を軸方向に夫々スライドさせる構成とする。
【００２４】
詳述すれば、前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４及び排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４を吸気側カムシャフト６及び排気側カムシャフト８と夫々一体的に回動可能であるとともに独立してスライド可能に外嵌する場合には、両方の摺動面部位において、例えばスプライン嵌合を利用する。
【００２５】
図１、図２及び図４〜図７に示す如く、前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４に吸気側溝部４４−１、４４−２、４４−３、４４−４を夫々設け、これらの吸気側溝部４４−１、４４−２、４４−３、４４−４に嵌合する吸気側フォーク部４６−１、４６−２、４６−３、４６−４を前記吸気側連結部材３６−１、３６−２、３６−３、３６−４に夫々設ける。
【００２６】
また、図１及び図４に示す如く、前記排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４に排気側溝部４８−１、４８−２、４８−３、４８−４を夫々設け、これらの排気側溝部４８−１、４８−２、４８−３、４８−４に嵌合する排気側フォーク部５０−１、５０−２、５０−３、５０−４を前記排気側連結部材３８−１、３８−２、３８−３、３８−４に夫々設ける。
【００２７】
更に、前記吸気側駆動機構４０及び前記排気側駆動機構４２をモータで構成する。
【００２８】
前記吸気側フォロア部１８−１、１８−２、１８−３、１８−４及び排気側フォロア部２２−１、２２−２、２２−３、２２−４を、図３に示す如く、吸気側ロッカアーム２０−１、２０−２、２０−３、２０−４または排気側ロッカアーム２４−１、２４−２、２４−３、２４−４に夫々軸支されるローラにより構成し、これらのローラの外周部には、図３に示す如く、中央部である吸気側ローラ軸５２及び排気側ローラ軸５４を頂点とする円弧面を備えている。
【００２９】
更にまた、図２に示す如く、前記吸気側カムシャフト６の一端に可変バルブ機構（「ＶＶＴシステム」ともいう。）５６の吸気側アクチュエータ５８を設けるとともに、他端に前記吸気側カムシャフト６を駆動するモータからなる前記吸気側駆動機構４０を設け、前記排気側カムシャフト８の一端には可変バルブ機構５６の排気側アクチュエータ６０を設けるとともに、他端に前記排気側カムシャフト８を駆動するモータからなる前記排気側駆動機構４２を設ける。
【００３０】
そして、前記吸気側ロッカアーム２０−１を、図５に示す如く、前記吸気側連結部材３６−１の両端に配設される第１、第２吸気側ロッカアーム部２０ａ−１、２０ｂ−１と、これらの第１、第２吸気側ロッカアーム部２０ａ−１、２０ｂ−１を連結する吸気側連結部２０ｃ−１とにより構成するとともに、前記第１、第２吸気側ロッカアーム部２０ａ−１、２０ｂ−１間に前記吸気側フォロア部１８−１を配設する。この吸気側ロッカアーム２０−１は吸気側ロッカシャフト２６に対し回動可能に外嵌されるとともに前記吸気側ロッカシャフト２６のスライドに対応して摺動可能に外嵌される。
【００３１】
前記吸気側ロッカアーム２０−２、２０−３、２０−４の場合にも、上述した如き吸気側ロッカアーム２０−１と同様な構成を有しており、説明は省略する。
【００３２】
また、前記排気側ロッカアーム２４−１、２４−２、２４−３、２４−４においても、上述した如き吸気側ロッカアーム２０−１と同様な構成を有しているため、説明は省略する。
【００３３】
次に作用を説明する。
【００３４】
前記可変動弁機構３４の吸気側駆動機構４０及び排気側駆動機構４２を駆動させると、前記吸気側ロッカシャフト２６及び前記排気側ロッカシャフト３０を軸方向に夫々スライドする。
【００３５】
そして、この吸気側ロッカシャフト２６のスライド移動に応じて、吸気側ロッカシャフト２６に取り付けられた吸気側連結部材３６−１、３６−２、３６−３、３６−４もまたは夫々スライドするとともに、前記排気側ロッカシャフト３０のスライド移動に応じて、排気側ロッカシャフト３０に取り付けられた前記排気側連結部材３８−１、３８−２、３８−３、３８−４もまたは夫々スライドする。
【００３６】
ここで、４個の吸気側連結部材３６−１、３６−２、３６−３、３６−４及び排気側連結部材３８−１、３８−２、３８−３、３８−４の動作が同様であることにより、動作の理解を容易とするために、前記吸気側ロッカシャフト２６の一端側に取り付けられる吸気側連結部材３６−１、及び前記排気側ロッカシャフト３０の一端側に取り付けられる排気側連結部材３８−１について説明する。
【００３７】
図４及び図５に示す如く、前記吸気側ロッカシャフト２６の一端側に取り付けられる吸気側連結部材３６−１がスライド移動すると、前記吸気側３次元カム１０−１の吸気側溝部４４−１に係合する吸気側連結部材３６−１の吸気側フォーク部４６−１によって、スライド動作が吸気側３次元カム１０−１側に伝達され、前記吸気側カムシャフト６を移動させることなく吸気側３次元カム１０−１を軸方向にスライドさせる。
【００３８】
また、排気側においても、図４に示す如く、前記排気側ロッカシャフト３０の一端側に取り付けられる排気側連結部材３８−１がスライド移動すると、前記排気側３次元カム１２−１の排気側溝部４８−１に係合する排気側連結部材３８−１の排気側フォーク部５０−１によって、スライド動作が排気側３次元カム１２−１側に伝達され、前記排気側カムシャフト８を移動させることなく排気側３次元カム１２−１を軸方向にスライドさせる。
【００３９】
前記吸気側３次元カム１０−１がスライド移動すると、前記第１、第２吸気側ロッカアーム部２０ａ−１、２０ｂ−１間に配設され、吸気側３次元カム１０−１に点接触している吸気側フォロア部１８−１が吸気側３次元カム１０−１の変化量に追従し、前記吸気バルブ２８−１のリフト量あるいはリフト時期が変化する。
【００４０】
同様に、前記排気側３次元カム１２−１がスライド移動すると、図示しない第１、第２排気側ロッカアーム部間に配設され、排気側３次元カム１２−１に点接触している排気側フォロア部２２−１が排気側３次元カム１２−１の変化量に追従し、前記排気バルブ３２−１のリフト量あるいはリフト時期が変化する。
【００４１】
これにより、前記吸気側ロッカシャフト２６をスライドさせて前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４をスライドさせるとともに、前記排気側ロッカシャフト３０をスライドさせて前記排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４をスライドさせ、前記吸気側カムシャフト６及び前記排気側カムシャフト８をスライドさせずに、前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４及び前記排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４のみをスライドさせることができ、エンジン全長をコンパクトに形成でき、さらに前記吸気側ロッカシャフト２６及び前記排気側ロッカシャフト３０と前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４及び前記排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４とに固設される前記吸気側連結部材３６−１、３６−２、３６−３、３６−４及び前記排気側連結部材３８−１、３８−２、３８−３、３８−４を軸方向に夫々スライド移動させることで、吸気側フォロア部１８−１、１８−２、１８−３、１８−４が設けられている吸気側ロッカアーム２０−１、２０−２、２０−３、２０−４及び排気側フォロア部２２−１、２２−２、２２−３、２２−４が設けられている排気側ロッカアーム２４−１、２４−２、２４−３、２４−４を吸気側・排気側ロッカシャフト２６、３０に対して回動・摺動可能に外嵌させることができ、これにより吸気側カムシャフト６及び前記排気側カムシャフト８の回転に対応して吸気側・排気側ロッカシャフト２６、３０を搖動させて吸気側・排気側バルブ２８−１、２８−２、２８−３、２８−４、３２−１、３２−２、３２−３、３２−４を開閉できるとともに吸気側・排気側ロッカシャフト２６、３０のスライドに対応して吸気側・排気側ロッカアーム２０−１、２０−２、２０−３、２０−４、２４−１、２４−２、２４−３、２４−４を吸気側・排気側ロッカシャフト２６、３０に対し相対的に摺動させて吸気側・排気側ロッカシャフト２６、３０がスライドしても吸気側・排気側ロッカアーム２０−１、２０−２、２０−３、２０−４、２４−１、２４−２、２４−３、２４−４に固定される吸気・排気バルブ２８−１、２８−２、２８−３、２８−４、３２−１、３２−２、３２−３、３２−４がずれるのを防止することができる。前記吸気側ロッカシャフト２６及び前記排気側ロッカシャフト３０のスライドを前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４及び前記排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４に高精度で伝達することができ、前記吸気バルブ２８−１や前記排気バルブ３２−１のリフト量あるいはリフト時期の設定を容易に行うことができる。
【００４２】
また、前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４に吸気側溝部４４−１、４４−２、４４−３、４４−４を夫々設け、これらの吸気側溝部４４−１、４４−２、４４−３、４４−４に嵌合する吸気側フォーク部４６−１、４６−２、４６−３、４６−４を前記吸気側連結部材３６−１、３６−２、３６−３、３６−４に夫々設けるとともに、前記排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４に排気側溝部４８−１、４８−２、４８−３、４８−４を夫々設け、これらの排気側溝部４８−１、４８−２、４８−３、４８−４に嵌合する排気側フォーク部５０−１、５０−２、５０−３、５０−４を前記排気側連結部材３８−１、３８−２、３８−３、３８−４に夫々設けたことにより、簡易な構成で前記吸気側ロッカシャフト２６及び前記排気側ロッカシャフト３０と前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４及び前記排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４とを連結させることができ、実用上有利である。
【００４３】
更に、前記吸気側駆動機構４０及び前記排気側駆動機構４２をモータで構成したことにより、モータからなる吸気側駆動機構４０及び前記排気側駆動機構４２によって、前記吸気側ロッカシャフト２６及び前記排気側ロッカシャフト３０を軸方向にスライドさせるため、吸気側ロッカシャフト２６及び排気側ロッカシャフト３０のスライド移動量を秘密に設定することができる。
【００４４】
更にまた、前記吸気側フォロア部１８−１、１８−２、１８−３、１８−４及び排気側フォロア部２２−１、２２−２、２２−３、２２−４を、吸気側ロッカアーム２０−１、２０−２、２０−３、２０−４または排気側ロッカアーム２４−１、２４−２、２４−３、２４−４に夫々軸支されるローラにより構成し、これらのローラの外周部には、中央部である吸気側ローラ軸５２及び排気側ローラ軸５４を頂点とする円弧面を備える構成としたことにより、前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４及び前記排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４とローラからなる吸気側フォロア部１８−１、１８−２、１８−３、１８−４及び排気側フォロア部２２−１、２２−２、２２−３、２２−４とが点接触となるため、吸気側フォロア部１８−１、１８−２、１８−３、１８−４及び排気側フォロア部２２−１、２２−２、２２−３、２２−４が吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４及び排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４の変化量に追従し易く、前記吸気バルブ２８−１や前記排気バルブ３２−１のリフト量あるいはリフト時期の設定を容易に行うことができる。
【００４５】
また、前記吸気側カムシャフト６の一端に可変バルブ機構５６の吸気側アクチュエータ５８を設けるとともに、他端に前記吸気側カムシャフト６を駆動するモータからなる前記吸気側駆動機構４０を設け、前記排気側カムシャフト８の一端には可変バルブ機構５６の排気側アクチュエータ６０を設けるとともに、他端に前記排気側カムシャフト８を駆動するモータからなる前記排気側駆動機構４２を設けたことにより、可変バルブ機構５６の吸気側アクチュエータ５８及び排気側アクチュエータ６０の取付位置を既存のまま変更せずに、モータからなる前記吸気側駆動機構４０及び前記排気側駆動機構４２を取り付けることができるものである。
【００４６】
更に、前記吸気側ロッカアーム２０−１を、前記吸気側連結部材３６−１の両端に配設される第１、第２吸気側ロッカアーム部２０ａ−１、２０ｂ−１と、これらの第１、第２吸気側ロッカアーム部２０ａ−１、２０ｂ−１を連結する吸気側連結部２０ｃ−１とにより構成するとともに、前記第１、第２吸気側ロッカアーム部２０ａ−１、２０ｂ−１間に前記吸気側フォロア部１８−１を配設し、前記吸気側ロッカアーム２０−２、２０−３、２０−４の場合、及び前記排気側ロッカアーム２４−１、２４−２、２４−３、２４−４においても、上述した如き吸気側ロッカアーム２０−１と同様な構成としたことにより、１つの前記吸気側３次元カム１０−１、１０−２、１０−３、１０−４あるいは前記排気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４によって、吸気側ロッカアーム２０−１、２０−２、２０−３、２０−４や排気側ロッカアーム２４−１、２４−２、２４−３、２４−４の両端部位に位置する２つのロッカアーム部を揺動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の実施例を示す可変動弁機構の概略斜視図である。
【図２】エンジンのシリンダヘッドの平面図である。
【図３】可変動弁機構のカムシャフト及びロッカシャフトの一端側から視た状態の右側面図である。
【図４】可変動弁機構のカムシャフト及びロッカシャフトの一端側部分の拡大平面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線による断面図である。
【図６】ロッカシャフトと３次元カムとを連絡する連結部材の要部拡大斜視図である。
【図７】可変動弁機構のロッカシャフトの一端側部分の要部拡大平面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２  エンジン
４  シリンダヘッド
６  吸気側カムシャフト
８  排気側カムシャフト
１０−１、１０−２、１０−３、１０−４  吸気側３次元カム
１２−１、１２−２、１２−３、１２−４  排気側３次元カム
１４  吸気マニホルド用取付フランジ
１６  チェーンケース
１８−１、１８−２、１８−３、１８−４  吸気側フォロア部
２０−１、２０−２、２０−３、２０−４  吸気側ロッカアーム
２０ａ−１  第１吸気側ロッカアーム部
２０ｂ−１  第２吸気側ロッカアーム部
２０ｃ−１  吸気側連結部
２２−１、２２−２、２２−３、２２−４  排気側フォロア部
２４−１、２４−２、２４−３、２４−４  排気側ロッカアーム
２６  吸気側ロッカシャフト
２８−１、２８−２、２８−３、２８−４  吸気バルブ
３０  排気側ロッカシャフト
３２−１、３２−２、３２−３、３２−４  排気バルブ
３４  可変動弁機構
３６−１、３６−２、３６−３、３６−４  吸気側連結部材
３８−１、３８−２、３８−３、３８−４  排気側連結部材
４０  吸気側駆動機構
４２  排気側駆動機構
４４−１、４４−２、４４−３、４４−４  吸気側溝部
４６−１、４６−２、４６−３、４６−４  吸気側フォーク部
４８−１、４８−２、４８−３、４８−４  排気側溝部
５０−１、５０−２、５０−３、５０−４  排気側フォーク部
５２  吸気側ローラ軸
５４  排気側ローラ軸
５６  可変バルブ機構（「ＶＶＴシステム」ともいう。）
５８  吸気側アクチュエータ
６０  排気側アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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