(57)【要約】【課題】パッキング２０が潤滑不足になりやすい使用条件でも、ハウジング１０１の摺動孔１０２とその内周を軸方向往復動するプランジャ等の往復動部材１０３との隙間にパッキング２０が噛み込まれて損傷することのない密封構造を提供する。【解決手段】ハウジング１０１の内周面に形成された取付溝１０に密接状態に装着されたパッキング２０が、往復動部材１０３の外周面に摺動可能に密接され、前記取付溝１０の軸方向両端部のうち、往復動部材１０３の軸方向移動に伴ってパッキング２０が追随変位する側の端部に、溝底面１３側でパッキング２０の追随変位を制限するストッパ部１４と、溝肩１２側でパッキング２０の追随変位量よりも大きく溝幅を拡大する逃げ溝部１５を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（１０１）の内周面と、前記ハウジング（１０１）に挿通されて軸方向往復動する往復動部材（１０３）の外周面のうち、いずれか一方に形成された取付溝（１０）に密接状態に装着されたパッキング（２０）が、前記ハウジング（１０１）の内周面と前記往復動部材（１０３）の外周面のうちいずれか他方に摺動可能に密接され、前記取付溝（１０）の軸方向両端部のうち、前記往復動部材（１０３）の軸方向移動に伴って前記パッキング（２０）が追随変位する側の端部が、溝肩（１２）側で前記パッキング（２０）の追随変位量よりも大きく溝幅を拡大する形状をなすことを特徴とする往復動部材の密封構造。
【請求項２】
溝肩（１２）側でパッキング（２０）の追随変位量よりも大きく溝幅を拡大する形状が、溝底面（１３）側で前記パッキング（２０）の追随変位を制限するストッパ部（１４）と、溝肩（１２）側の溝幅を拡大する逃げ溝部（１５）からなることを特徴とする請求項１に記載の往復動部材の密封構造。
【請求項３】
パッキング（２０）が、内外周に互いに背反する向きの各一対のシールリップ（２１〜２４）を有するＸリングからなることを特徴とする請求項１に記載の往復動部材の密封構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の内燃機関の燃料噴射装置に燃料を供給するプランジャポンプ式燃料供給装置や、その他の高圧発生機器等において、高速（高周波数）で往復動する部材の外周を密封するのに適した密封技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７は、自動車の内燃機関の燃料噴射装置に燃料を供給するプランジャポンプ式燃料供給装置の概略構造を示す断面図である。この燃料供給装置は、内周に摺動孔１０２が形成されたハウジング１０１と、摺動孔１０２に軸方向往復動可能に挿通されたプランジャ１０３と、摺動孔１０２の端部開口から突出したプランジャ１０３の外端に取り付けられた有底円筒状のタペット１０４と、内燃機関の吸気バルブ及び排気バルブを駆動させるカムシャフト１０５に取り付けられると共にタペット１０４に当接されたポンプカム１０６と、ハウジング１０１とタペット１０４の間に圧縮状態に介装されて、タペット１０４をポンプカム１０６に当接させると共にプランジャ１０３を摺動孔１０２からの抜き出し方向へ付勢するコイルスプリング１０７とを備える。摺動孔１０２の上部はプランジャ１０３の往復動により燃料Ｇを加圧する燃料加圧室（ボア）１０２ａとなっており、この燃料加圧室１０２ａには、逆止弁である不図示の吸入弁が設けられた燃料吸入孔１０８及び逆止弁である不図示の吐出弁が設けられた燃料吐出孔１０９が連通している。
【０００３】
上述の構造を備える燃料供給装置は、内燃機関によってポンプカム１０６が回転すると、これに当接しているタペット１０４を介して、プランジャ１０３が軸方向往復動する。そして、プランジャ１０３がコイルスプリング１０７の付勢力によって摺動孔１０２から抜け出す方向へ移動している時には、燃料加圧室１０２ａの容積拡大に伴って、燃料吐出孔１０９内の吐出弁が閉止すると共に燃料吸入孔１０８の吸入弁が開いて燃料Ｇが吸入され、タペット１０４がポンプカム１０６のカム山１０６ａ〜１０６ｃへ相対的に乗り上がることによって、プランジャ１０３がコイルスプリング１０７の付勢力に抗して摺動孔１０２へ没入される方向へ移動している時には、燃料吸入孔１０８の吸入弁が閉止し、燃料加圧室１０２ａの燃料圧力が所定の高圧値に昇圧した時点で燃料吐出孔１０９内の吐出弁が開き、燃料噴射装置（不図示）側へ高圧の燃料Ｇが送り出される。
【０００４】
摺動孔１０２の内周面には、その円周方向に連続した取付溝１１０，１１１が形成されている。このうち燃料加圧室１０２ａ側の取付溝１１０には、ＰＴＦＥ等の低摩擦の合成樹脂材料からなる樹脂リング１１２と、これを外周から締め付けてプランジャ１０３の外周面に密接させるゴム状弾性材料からなるＯリング１１３が装着されている。また、摺動孔１０２の開口端寄りの取付溝１１１には、断面形状が略Ｘ字形を呈するＸリング１１４が装着されている。樹脂リング１１２及びＯリング１１３は、燃料加圧室１０２ａで加圧される燃料Ｇを密封対象とするものであり、Ｘリング１１４は、ポンプカム１０６側の潤滑油（エンジンオイルＥＯ）を密封対象とするものである（例えば、下記の特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３５２３９（第１５図）
【０００５】
ここで、カムシャフト１０５の回転運動をプランジャ１０３の軸方向往復運動に変換するためのポンプカム１０６は、通常、２個乃至３個のカム山１０６ａ〜１０６ｃを有することから、プランジャ１０３は、内燃機関の回転数の２〜３倍の回数で往復動することになり、最大で毎分１万数千回もの往復動を行う。
【０００６】
通常、樹脂リング１１２及びＸリング１１４は、プランジャ１０３の外周隙間を通じて侵入して来る密封対象の流体（燃料Ｇ又はエンジンオイルＥＯ）と十分に接触していれば、この流体によって潤滑されるので、プランジャ１０３が毎分１万数千回もの往復動をしても、早期に摩耗されることはない。しかし、実際には、Ｘリング１１４の潤滑を担うのは、主にポンプカム１０６を取り囲むカムカバー（不図示）内のエンジンオイルＥＯであり、ポンプカム１０６の回転に伴うエンジンオイルＥＯの跳ね上げなどの偶然性に依存しており、しかも、ポンプカム１０６に接触しているタペット１０４は、その強度上、プランジャ１０３を下側から覆うような有底円筒状に形成され、その側周壁１０４ａが、ハウジング１０１の端部に形成された円筒状のタペットガイド１０１ａの内周に案内されているので、プランジャ１０３がエンジンオイルＥＯに触れる機会は極めて少ない。このため、Ｘリング１１４とプランジャ１０３との摺動部が潤滑不足になりがちである。
【０００７】
図８は、図７におけるＸリング１１４による従来の密封構造を拡大して示す部分断面図で、図における右側（燃料Ｇ側）が、図７における燃料加圧室１０２ａ側に相当し、左側（エンジンオイルＥＯ側）が、図７におけるポンプカム１０６側に相当する。この図８に示されるように、Ｘリング１１４は、プランジャ１０３の外周面に摺動可能に密接された一対の内周シールリップ１１４ａ，１１４ｂと、取付溝１１１の溝底面に密接された一対の外周シールリップ１１４ｃ，１１４ｄとを有する。
【０００８】
ここで、図７における取付溝１１０内の樹脂リング１１２及びＯリング１１３と、取付溝１１１内のＸリング１１４との間の密閉隙間は、燃料加圧室１０２ａ側からの漏れ圧力によって蓄圧されるため、プランジャ１０３が図８におけるエンジンオイルＥＯ側へ移動する過程では、Ｘリング１１４が、プランジャ１０３との摩擦によって追随変位しやすい。また、密閉隙間が蓄圧されていない場合でも、Ｘリング１１４の内周シールリップ１１４ａ，１１４ｂは、エンジンオイルＥＯ側の内周シールリップ１１４ａが慢性的な潤滑不足状態にあるため、エンジンオイルＥＯ側へのプランジャ１０３の移動に伴って追随変位しやすい。したがって、内周シールリップ１１４ａの先端部が、プランジャ１０３との摩擦によって、このプランジャ１０３の外周面と摺動孔１０２におけるエンジンオイルＥＯ側の内周面との隙間δへ引き込まれ、溝肩１１１ａの内周に噛み込まれて、早期に破損するおそれがある。
【０００９】
上述のような内周シールリップ１１４ａの噛み込みは、プランジャ１０３の外周面と摺動孔１０２の内周面との隙間δを極力狭くすることで防止できると考えられる。しかしながら、プランジャ１０３は最大で毎秒百数十回の往復動を行うため、隙間δを狭くすると、プランジャ１０３が発熱によって摺動孔１０２の内周面と干渉して焼き付いたり、外周面に摺動傷を生じてＸリング１１４を損傷させるおそれがある。
【００１０】
また、他の対策としては、取付溝１１１に、Ｘリング１１４の代わりに隙間δに噛み込まれにくい形状のパッキング、例えばＯリングを装着することが考えられる。ところがこの場合は、図７に示される燃料加圧室１０２ａ側の燃料Ｇを密封対象とする樹脂リング１１２及びＯリング１１３による密封性が十分でないと、取付溝１１１に燃料Ｇが侵入するので、取付溝１１１内のＯリングが、エンジンオイルＥＯと燃料Ｇの双方を密封することになる。そしてこの場合、プランジャ１０３との摺動面が、エンジンオイルＥＯと燃料Ｇの双方の影響を受けることから、密封性が低下するおそれがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、以上のような問題に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、パッキングが潤滑不足になりやすい使用条件でも、ハウジングの摺動孔とその内周を軸方向往復動するプランジャ等の往復動部材との隙間にパッキングが噛み込まれて損傷することのない密封構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係る往復動部材の密封構造は、ハウジングの内周面と、前記ハウジングに挿通されて軸方向往復動する往復動部材の外周面のうち、いずれか一方に形成された取付溝に密接状態に装着されたパッキングが、前記ハウジングの内周面と前記往復動部材の外周面のうちいずれか他方に摺動可能に密接され、前記取付溝の軸方向両端部のうち、前記往復動部材の軸方向移動に伴って前記パッキングが追随変位する側の端部が、溝肩側で前記パッキングの追随変位量よりも大きく溝幅を拡大する形状をなすものである。
【００１３】
また、請求項２の発明に係る往復動部材の密封構造は、請求項１に記載の構成において、溝肩側でパッキングの追随変位量よりも大きく溝幅を拡大する形状が、前記パッキングの追随変位を制限する溝底面側のストッパ部と、溝肩側の溝幅を拡大する逃げ溝部からなるものである。
【００１４】
また、請求項３の発明に係る往復動部材の密封構造は、請求項１に記載されたパッキングが、内外周に互いに背反する向きの各一対のシールリップを有するＸリングからなるものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明に係る往復動部材の密封構造によれば、往復動部材の軸方向移動に伴って取付溝内のパッキングが追随変位しても、このパッキングの追随方向の取付溝の端部が、溝肩側でパッキングの追随変位量よりも大きく溝幅を拡大する形状となっているため、パッキングが、ハウジングの内周面と往復動部材の外周面との間へ噛み込まれて破損するのを有効に防止することができる。またこのため、ハウジングの内周面と往復動部材の外周面との隙間を極力狭くする必要もなく、したがって、発熱による往復動部材とハウジング内周面との焼き付きや、ハウジング内周面又は往復動部材の外周面に摺動傷が発生することによるパッキングの損傷も有効に防止される。
【００１６】
請求項２の発明に係る往復動部材の密封構造によれば、パッキングをストッパ部によって取付溝にしっかり保持すると共に、逃げ溝部によってパッキングの容易な変形を許容することによって過大な内部歪の発生を防止することができる。
【００１７】
請求項３の発明に係る往復動部材の密封構造によれば、パッキングとしてＸリングを用いても、シールリップの摺動部がハウジングの内周面と往復動部材の外周面との間へ噛み込まれることがないため、Ｘリングによる異種流体間の密封を良好に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る往復動部材の密封構造の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。まず図１は、自動車の内燃機関の燃料噴射装置に燃料Ｇを供給するプランジャポンプ式燃料供給装置に本発明を適用した概略構造を示す断面図、図２は、本発明の第一の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図、図３は、同じくＸリングにプランジャの軸方向移動による追随変形が発生した状態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【００１９】
図１に示されるプランジャポンプ式燃料供給装置は、先に説明した図７と同様の構成を有する。すなわち参照符号１０１は、燃料供給装置のハウジング、１０２はハウジング１０１の内周に形成され上部が燃料加圧室（ボア）１０２ａとなる摺動孔、１０３は摺動孔１０２に軸方向往復動可能に挿通されたプランジャ、１０４は摺動孔１０２の端部開口から突出したプランジャ１０３の外端に取り付けられた有底円筒状のタペット、１０６は内燃機関の吸気バルブ及び排気バルブを駆動させるカムシャフト１０５に取り付けられてタペット１０４に当接されたポンプカム、１０７はハウジング１０１とタペット１０４の間に圧縮状態に介装されて、タペット１０４をポンプカム１０６に当接させると共にプランジャ１０３を摺動孔１０２からの抜き出し方向へ付勢するコイルスプリング、１０８は燃料加圧室１０２ａから延びて不図示の逆止弁である吸入弁が設けられた燃料吸入孔、１０９は燃料加圧室１０２ａから延びて不図示の逆止弁である吐出弁が設けられた燃料吐出孔である。なお、プランジャ１０３は、請求項１に記載された往復動部材に相当する。
【００２０】
摺動孔１０２の内周面には、その円周方向に連続した取付溝１１０及び本発明の密封構造に係る取付溝１０が形成されている。このうち燃料加圧室１０２ａ側の取付溝１１０には、ＰＴＦＥ等の低摩擦の合成樹脂材料からなる樹脂リング１１２と、これを外周から締め付けてプランジャ１０３の外周面に密接させるゴム状弾性材料からなるＯリング１１３が装着されている。また、ポンプカム１０６側の取付溝１０には、ゴム状弾性材料からなるＸリング２０が装着されている。取付溝１１０内の樹脂リング１１２及びＯリング１１３は、燃料加圧室１０２ａで加圧される燃料Ｇを密封対象とするものであり、取付溝１０内のＸリング２０は、請求項１に記載されたパッキングに相当するものであって、ポンプカム１０６側のエンジンオイルＥＯを密封対象とするものである。
【００２１】
図２には、Ｘリング２０による密封構造が拡大して示されており、右側（燃料Ｇ側）が、図１における燃料加圧室１０２ａ側に相当し、左側（エンジンオイルＥＯ側）が、図１におけるポンプカム１０６側に相当する。この図２に示されるように、Ｘリング２０は、プランジャ１０３の外周面に摺動可能に密接された一対の内周シールリップ２１，２２と、取付溝１０の溝底面１３に密接された一対の外周シールリップ２３，２４とを有し、内周シールリップ２１及び外周シールリップ２３はエンジンオイルＥＯ側を向き、内周シールリップ２２及び外周シールリップ２４は燃料Ｇ側を向いている。すなわちこのＸリング２０は、シールリップ２１〜２４によって、軸心を通る平面で切断した図示の断面形状が略Ｘ字形を呈するものである。
【００２２】
ここで、先に説明したように、図１における取付溝１１０内の樹脂リング１１２及びＯリング１１３と、取付溝１０内のＸリング２０との間の密閉隙間δＬは、燃料加圧室１０２ａ側からの漏れ圧力によって蓄圧される。このため、タペット１０４がポンプカム１０６のカム山１０６ａ〜１０６ｃへ相対的に乗り上がることによって、プランジャ１０３がコイルスプリング１０７の付勢力に抗して燃料加圧室１０２ａを圧縮する方向（図２における燃料Ｇ側）へ移動する過程では、同方向へのＸリング２０の追随変位は起こりにくいが、プランジャ１０３がコイルスプリング１０７の付勢力によって摺動孔１０２から抜け出す方向（図２におけるエンジンオイルＥＯ側）へ移動する過程では、Ｘリング２０が、プランジャ１０３との摩擦によって追随変位しやすい。また、Ｘリング２０のうち、密閉隙間δＬ側を向いた内周シールリップ２２は、燃料Ｇによって比較的良好に潤滑されるのに対し、エンジンオイルＥＯ側の内周シールリップ２１は慢性的な潤滑不足状態にあるため、密閉隙間δＬが蓄圧されていない状況でも、エンジンオイルＥＯ側へのＸリング２０の追随変位が起こりやすい。したがって、この例では、取付溝１０におけるエンジンオイルＥＯ側の端部が、請求項１に記載された「パッキングが追随変位する側の端部」に相当する。
【００２３】
取付溝１０は、燃料Ｇ側の端部壁面１１が軸心に対してほぼ垂直な平面をなしており、エンジンオイルＥＯ側の端部は、溝肩１２側で溝幅（溝の軸方向幅）を拡大するような、円周方向へ連続した段差形状をなす。詳しくは、取付溝１０におけるエンジンオイルＥＯ側の端部の段差形状は、溝底面１３におけるエンジンオイルＥＯ側の端部から取付溝１０の中間深さまで突出したストッパ部１４と、このストッパ部１４の内周側の、相対的にエンジンオイルＥＯ側へえぐれた形状の逃げ溝部１５によって形成されている。ストッパ部１４の端面１４ａ及び逃げ溝部１５の端面１５ｂは、軸心に対してほぼ垂直な平面をなし、逃げ溝部１５の外周面１５ａ（ストッパ部１４の内周面）は、円筒面状に形成されている。
【００２４】
取付溝１０における燃料Ｇ側の端部壁面１１とストッパ部１４の端面１４ａ間の軸方向距離、言い換えれば溝底部の溝幅は、Ｘリング２０における外周シールリップ２３，２４の端部間の軸方向幅よりも適宜大きく、逃げ溝部１５は、図３に示されるように、プランジャ１０３がエンジンオイルＥＯ側へ軸方向移動した時の、プランジャ１０３との摩擦によるＸリング２０の最大変位量よりも大きく形成されている。また、Ｘリング２０における内周シールリップ２１，２２と外周シールリップ２３，２４の端部間の径方向幅は、未装着状態ではプランジャ１０３の外周面と取付溝１０の溝底面１３との径方向距離よりも適宜大きく、したがって、図示の装着状態では、Ｘリング２０に対して径方向への適当なつぶし代が与えられる。
【００２５】
以上の構成において、図１に示される燃料供給装置は、カムシャフト１０５によるポンプカム１０６の回転に伴って、これに当接しているタペット１０４を介して、プランジャ１０３が軸方向往復動し、燃料加圧室１０２ａの容積が拡大と縮小を繰り返すことにより、燃料吐出孔１０９から吸入された燃料Ｇが燃料加圧室１０２ａで加圧され、燃料吐出孔１０９から不図示の燃料噴射装置側へ送り出される。
【００２６】
ここで、プランジャ１０３がエンジンオイルＥＯ側へ軸方向移動した場合は、取付溝１０内のＸリング２０は、図３に示されるような追随変形を受ける。これは、先に説明したように、構造上、Ｘリング２０は、特に内周シールリップ２１の摺動部はポンプカム１０６側からのエンジンオイルＥＯが供給されにくいので、慢性的な潤滑不足になりやすく、このため、プランジャ１０３の外周面に摺接している内周シールリップ２１，２２が、摩擦力によってエンジンオイルＥＯ側へ追随しようとするのに対し、外周シールリップ２３が、取付溝１０におけるエンジンオイルＥＯ側の端部に形成されたストッパ部１４の端面１４ａと当接することによって、外周側の追随変位が制限されているからである。
【００２７】
上述のようなＸリング２０の変形によって、エンジンオイルＥＯ側を向いた内周シールリップ２１は、図３に示されるように、逃げ溝部１５内へはみ出すが、この逃げ溝部１５は、プランジャ１０３との摩擦によるＸリング２０の最大変位量（逃げ溝部１５へはみ出す体積）よりも容積が大きいため、内周シールリップ２１が、プランジャ１０３の外周面と摺動孔１０２の内周面との隙間δへ引き込まれることはない。したがって、内周シールリップ２１が溝肩１２の内周に噛み込まれて早期に破損するのを防止することができ、このため、プランジャ１０３の外周面と摺動孔１０２の内周面との隙間δを極力狭くする必要もなく、したがって、発熱によるプランジャ１０３と摺動孔１０２との焼き付きや、プランジャ１０３の外周面に摺動傷を生じることによるＸリング２０の損傷も有効に防止される。
【００２８】
また、上述のように、内周シールリップ２１の噛み込みが起こらないため、噛み込み防止の目的で、Ｘリング２０の代わりにＯリング等の他のパッキングを使用する必要はない。このため、樹脂リング１１２及びＯリング１１３による密封部から漏洩した燃料Ｇは、燃料Ｇ側を向いた内周シールリップ２２及び外周シールリップ２４によって良好にシールされ、Ｘリング２０によって、エンジンオイルＥＯと燃料Ｇの双方に対する優れた密封性を確保することができる。
【００２９】
図４は、ＦＥＭ（有限要素法）によるＸリングの内部歪分布の解析を行った結果を示す説明図で、（Ａ）はＸリングに径方向のつぶし代による圧縮変形のみが加わった状態、（Ｂ）は従来の密封構造において、プランジャｂを図中左側へ動かすことによって、Ｘリングの一方の内周シールリップに噛み込みが生じた状態、（Ｃ）は図２の形態において、プランジャを図中左側へ動かすことによって、Ｘリングに追随変形を与えた状態を示している。この解析結果から明らかなように、従来の密封構造による（Ｂ）では、噛み込みを生じている部分及びその近傍に、高い内部歪が発生しているのに対し、図２の形態に相当する（Ｃ）では、逃げ溝部の存在によってＸリングが容易に変形するので、破損を来すような大きな内部歪の発生がみられない。
【００３０】
上述した第一の形態では、取付溝１０におけるエンジンオイルＥＯ側の端部壁面の逃げ溝部１５を、円筒面状の外周面１５ａと、軸心に対してほぼ垂直な平面をなす端面１５ｂからなる段差形状としたが、逃げ溝部１５は、プランジャ１０３がエンジンオイルＥＯ側へ軸方向移動した時の、プランジャ１０３との摩擦によるＸリング２０の最大変位量よりも容積が大きければ、その形状は特に限定されない。図５及び図６は、それぞれ逃げ溝部１５の形状を変更した他の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【００３１】
すなわち、図５に示される第二の形態は、ストッパ部１４の端面１４ａの内周から、それよりエンジンオイルＥＯ側の溝肩１２にかけての面１５ｃを、エンジンオイルＥＯ側へ向けて漸次小径になる円錐面状に形成することによって、逃げ溝部１５の断面形状を三角形状にしたものである。また、図６に示される第三の形態は、ストッパ部１４の端面１４ａの内周から、それよりエンジンオイルＥＯ側の溝肩１２へ向けての面１５ｄを、断面円弧状に形成することによって、逃げ溝部１５の断面形状を扇形にしたものである。そしてこのような形状であっても、Ｘリング２０が図中に二点鎖線で示されるような追随変形を受けた時の、内周シールリップ２１の噛み込みによる破損を、有効に防止することができる。
【００３２】
また、上述の各形態において、プランジャ１０３が燃料Ｇ側へ軸方向移動する過程では、図１に示される取付溝１１０内の樹脂リング１１２及びＯリング１１３と、取付溝１０内のＸリング２０との間の密閉隙間δＬに蓄積された圧力によって、Ｘリング２０の追随変位による内周シールリップ２２の噛み込みが起こりにくいものとなっているが、燃料Ｇ側への追随変位が起こるような環境の場合は、ストッパ部１４及び逃げ溝部１５を、取付溝１０の軸方向両端に形成しても良い。
【００３３】
更に、本発明は、Ｘリング２０以外のパッキング、例えば取付溝１０の溝底面１３に密接される部分がシールリップ形状ではないパッキングを用いた密封構造についても同様に実施することができ、あるいはパッキングがプランジャ１０３等、往復動部材の外周面に形成された取付溝に装着されて、ハウジング１０１の内周面と摺接する密封構造についても実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】自動車の内燃機関の燃料噴射装置に燃料を供給するプランジャポンプ式燃料供給装置に本発明を適用した概略構造を示す断面図である。
【図２】本発明に係る第一の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図３】第一の形態において、Ｘリングにプランジャの軸方向移動による追随変形が発生した状態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図４】ＦＥＭ（有限要素法）によるＸリングの内部応力分布の解析を行った結果を示す説明図である。
【図５】逃げ溝部の形状を変更した第二の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図６】逃げ溝部の形状を変更した第三の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図７】自動車の内燃機関の燃料噴射装置に燃料を供給するプランジャ式燃料供給装置の概略構造を示す断面図である。
【図８】図７におけるＸリングによる従来の密封構造を拡大して示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０１  ハウジング
１０２  摺動孔
１０３  プランジャ（往復動部材）
１０  取付溝
１１  端部壁面
１２  溝肩
１３  溝底面
１４  ストッパ部
１５  逃げ溝部
２０  Ｘリング（パッキング）
２１，２２  内周シールリップ
２３，２４  外周シールリップ
ＥＯ  エンジンオイル
Ｇ  燃料
δ  隙間
【図１】
2005133681.tif 000003
【図２】
2005133681.tif 000004
【図３】
2005133681.tif 000005
【図４】
2005133681.tif 000006
【図５】
2005133681.tif 000007
【図６】
2005133681.tif 000008
【図７】
2005133681.tif 000009
【図８】
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