(57)【要約】【課題】  メインノズル底面の燃料流入孔の直下にメインジェットの出口が設けられている汎用エンジン用気化器が有している無負荷高速運転時の運転不調および排ガス規制適合困難という問題点を解消する。【解決手段】  メインノズル３３は、底面３７が塞がれ、底部周側面に横方向の燃料流入孔３６が周方向に複数個所あけられているとともに、メインノズル３３の底面３７がメインジェット３４の上方に隙間を設けて配置されている構造とし、メインジェット３４から噴出された燃料が、メインジェット３４とメインノズル３３との隙間からメインノズル３３の燃料流入孔３６を通ってメインノズル３３に流入するとともに、低速燃料通路４１に燃料が流入することとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横向きの吸気通路を有する胴体の下に定燃料室を形成する燃料容器が取り付けられ、前記燃料容器の内部に前記胴体の下方へ延びる柱状部分が差し込まれており、前記定燃料室の燃料をメインジェットで計量しメインノズルから前記吸気通路のベンチュリ部へ送出する主燃料通路と前記主燃料通路の下端部分から分岐して燃料を前記吸気通路の絞り弁側方部へ送出する低速燃料通路とが前記柱状部分から前記胴体にわたって形成されている汎用エンジン用気化器において、
前記メインノズルは、底面が塞がれ、底部周側面に横方向の燃料流入孔が周方向に複数個所あけられているとともに、前記メインノズルの底面が前記メインジェットの上方に隙間を設けて配置されており、
前記メインジェットから噴出された燃料が、前記メインジェットと前記メインノズルとの隙間から前記メインノズルの底部周側面に設けられた前記燃料流入孔を通って前記メインノズルに流入するとともに、前記低速燃料通路に燃料が流入する
ことを特徴とする汎用エンジン用気化器。
【請求項２】
前記メインノズルの底部外周面を囲んで周間隙が形成されており、前記メインジェットを出た燃料が前記隙間から前記周間隙を通って前記燃料流入孔に入るものとされ、且つ前記低速燃料通路が前記周間隙から分岐している請求項１記載の汎用エンジン用気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汎用エンジンの燃料供給に用いられる気化器に関するものであり、詳しくは、エンジンの脈動圧の影響を受けずに安定した燃料供給を行うことができるようにした気化器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
メインジェットで計量した燃料をメインノズルから吸気通路のベンチュリ部に送出させる主燃料通路と、メインノズルの下端部分から分岐し燃料を吸気通路の絞り弁側方部に送出させる低速燃料通路とからなる燃料通路を有する気化器において、無負荷高速運転時に空気がメインノズル上部から低速燃料通路に流入する所謂バックブリードと呼ばれる現象が起こって、運転不調を起こすことがある。
【０００３】
これは、特許文献１乃至５に示されているように、従来の汎用エンジン用気化器が以下のような構造になっているために起こる現象である。即ち、横向きの吸気通路を有する胴体の下に定燃料室を形成する燃料容器が取り付けられ、燃料容器の内部に胴体の下方へ延びる柱状部分が差し込まれており、定燃料室の燃料をメインジェットで計量しメインノズルから吸気通路のベンチュリ部へ送出させる主燃料通路と、メインノズルの下部側方から分岐し燃料を吸気通路の絞り弁側方部へ送出させる低速燃料通路とが柱状部分から胴体にわたって形成されている汎用エンジン用気化器においては、メインノズルの底面に形成された燃料流入孔の直下にメインジェットが設けられているために、メインノズルを伝ってエンジンの脈動圧がメインジェットに直接作用することによるものである。即ち、メインノズル内への燃料流入が抑制され、メインノズル内の油面が低下するために、空気が低速燃料通路に流入して運転不調を起こす。
【０００４】
また、メインノズルの燃料流入孔とメインジェットとが近接していて燃料の流路抵抗がほとんどないため、燃料がメインノズルから送出される高負荷運転時に燃料の送出量がエンジン要求流量以上とならないようにメインジェットのジェット径は小さいものとされるが、ジェット径が小さいと、メインジェットからメインノズル内に流入する燃料が抑制されてしまい、無負荷高速運転時に更なるバックブリード現象を誘発してしまう。しかしながら、ジェット径を大きくすると、バックブリード現象は抑制されるものの、エミッション値を排ガス規制の適合範囲内に納めることが困難になってしまうという問題があり、メインジェットのジェット径を適正な寸法に設定することが極めて難しかった。
【特許文献１】実公昭４１−１１８４４号公報
【特許文献２】米国特許第３，３４２，４６３号明細書
【特許文献３】特公昭４６−１０５６５号公報
【特許文献４】米国特許第４，９１３，８５５号明細書
【特許文献５】特開２００１−２７１５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする問題点は、従来の汎用エンジン用気化器の構造では、上記のように、無負荷高速運転時にエンジンの脈動圧の影響を受けて運転不調を起こす場合があること、および、高負荷運転時や無負荷高速運転時でもエンジン要求流量の燃料が供給され、且つ排ガス規制に適合できるような適正なメインジェットのジェット径を設定することが困難であるという点であり、いかなる運転状態でも安定した運転性能を与え且つ排ガス規制に適合することができる構造をもった汎用エンジン用気化器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、横向きの吸気通路を有する胴体の下に定燃料室を形成する燃料容器が取り付けられ、燃料容器の内部に胴体の下方へ延びる柱状部分が差し込まれており、定燃料室の燃料をメインジェットで計量しメインノズルから吸気通路のベンチュリ部へ送出する主燃料通路と、主燃料通路の下端部分から分岐して燃料を吸気通路の絞り弁側方部へ送出する低速燃料通路とが柱状部分から胴体にわたって形成されている汎用エンジン用気化器に関して、従来のようにメインノズルの底面にメインジェットと向かい合わせに燃料流入孔を設ける代わりに、メインノズルの底面を塞ぎ底部周側面に複数の横方向の燃料流入孔を設けることによって、エンジンの脈動圧が直接メインジェットに伝わらないものとした。更に、メインノズルの底面とメインジェットの上端との間に隙間を設け、燃料がこの隙間からメインノズルの底部周側面を囲んだ周間隙を通って燃料流入孔に到達する構造とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、エンジンの脈動圧が直接メインジェットに伝わらなくなるため、無負荷高速運転時に空気が低速燃料通路に流入するバックブリード現象を防ぎ、安定した運転を行うことができる。
【０００８】
しかも、メインジェットを出た燃料を横方向に設けた燃料流入孔からメインノズルに流入させるために、流路抵抗が大きくなり、メインジェットのジェット径を大きいものとすることができるようになり、無負荷高速運転時にもメインノズル内に十分な燃料が保持され、更にバックブリード現象を防ぐ効果が向上される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、本発明の実施例を説明する。
【００１０】
一般にアルミニウムのダイカスト鋳造品で作られた胴体１は、前後に貫通した横向きの吸気通路２を有しており、この吸気通路２には、入口から出口に向かって順にチョーク弁３、ベンチュリ４、絞り弁５が設けられている。チョーク弁３および絞り弁５の各弁軸３ａ，５ａは胴体１に形成した軸受孔に嵌装支持されており、これらの軸端に団結したチョーク弁レバー６、絞り弁レバー７によってチョーク弁３、絞り弁５が開閉動作することは、通常の気化器と同様である。また、胴体１には吸気通路２の通路長を直径とする円形の下面８が形成されている。
【００１１】
柱状部分１１は上端に下面８と同一径の円板状のフランジ１２を一体に有しており、柱状部分１１とフランジ１２の上面は円形の平面に形成されている。
【００１２】
燃料容器２１は、上端に外径が下面８と同一径の取付フランジ２２を有する碗形であって、胴体１の下面８と柱状部分１１のフランジ１２、更に燃料容器２１の取付フランジ２２を重ね合わせ、その重なり部分に例えばねじを挿通して締め付けることによって、燃料容器２１が胴体１に結合される。
【００１３】
燃料容器２１の内部は定燃料室２０を形成しており、その中心部分に柱状部分１１が差し込まれている。定燃料室２０には、ピン２３に片持ち式に支持させた浮子２４が装入されており、この浮子２４に取り付けた燃料弁２５がフランジ１２に固着した弁座体２６に嵌め込まれている。
【００１４】
燃料タンクから燃料ポンプを経て送られてくる燃料は、胴体１の一側方に突出させた接手管から接続される燃料供給通路によって弁座体２６の入口に達し、定燃料室２０の油面変化に伴って上下動する浮子２４に連動した燃料弁２５の開閉動作に応じて定燃料室２０に供給される。このことにより、定燃料室２０に一定量の燃料が保有されることは通常の浮子式気化器と同様である。
【００１５】
燃料容器２１の底壁の中心部には電磁駆動の燃料遮断弁２８が取り付けられており、その弁体２９は柱状部分１１の下端部に形成した弁室３０に突出して燃料通路３１の入口に設けたメインジェット３４の入口端をエンジン停止時に閉止し、運転時に開放して定燃料室２０から弁室３０に入った燃料をメインジェット３４で計量して燃料通路３１に送入させる。
【００１６】
燃料通路３１は、メインジェット３４の上方に配置され、柱状部分１１、胴体１を通ってベンチュリ４の最狭部分に達する直線状の主燃料通路３２と、主燃料通路３２の下部側方から分岐して絞り弁５の側方部にアイドルポートおよびスローポート４２を開口させているスローポート室に達する低速燃料通路４１との二系統によって構成されている。
【００１７】
主燃料通路３２は、柱状部分１１および胴体１に連続して設けた縦方向に延びる取付孔３５に上下二個所で圧接状態で嵌め込まれたメインノズル３３を有しており、このメインノズル３３は底面３７がメインジェット３４の出口端から１ｍｍ以上の隙間を有して上方に位置するように配置されている。また、メインノズル３３の底面３７は塞がれており、底部周側面に横方向の燃料流入孔３６が周方向に複数個所形成されている。メインジェット３４を出た燃料は底面３７との隙間３８からメインノズル３３の底部周側面を囲んだ周間隙３９を通って燃料流入孔３６に到達する。
【００１８】
低速燃料通路４１は、取付孔３５の底部に形成されている周間隙３９から横方向へ分岐して延び、次に、柱状部分１１の内部を取付孔３５と平行に上方へ延びてスローポート室に連通している。そして、メインジェット３４で計量された燃料が低速燃料通路４１に流入し、スロージェットで更に計量されて、アイドルポート、スローポート４２から吸気通路２へ送出される。
【００１９】
燃料通路３１を上記のような構成とした本発明の実施の形態によれば、エンジンの脈動圧が直接メインジェット３４に影響を及ぼすことがないので、エンジン要求流量の燃料が常に主燃料通路３２および低速燃料通路４１に送出され、出力低下や運転不調を招くことなく所要の運転状態を安定して保つことができる。
【００２０】
また、上記のように、メインノズル３３の底部側周面に形成された燃料流入孔３６から燃料を流入させる構造は、従来のようなメインジェット３４の出口とメインノズル３３底部の孔とが近接して互いに向かい合っている構造に比べて流路抵抗が十分に大きくなるため、メインジェット３４のジェット径を大きく設定することができ、これによって、無負荷高速運転時にもメインノズル３３内に流入する燃料の量が増し、メインノズル３３内の燃料油面低下が抑制されるので、バックブリードによる運転不調を起こす心配がなくなる。しかも、排ガス規制の適合範囲を外れることもないので、常に安定した運転性能を発揮することと排ガス規制に適合することとを両立させることができる。
【００２１】
更に、本発明は、従来の気化器の構造を大幅に改造することなく、底面３７を塞いで燃料流入孔３６を底部周側面に設けたメインノズル３３に交換する、という極めて簡単な改造で従来の気化器にも容易に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態を示す一部拡大した縦断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１  胴体、２  吸気通路、１１  柱状部分、２０  定燃料室、２１  燃料容器、３１  燃料通路、３２  主燃料通路、３３  メインノズル、３４  メインジェット、３５  取付孔、３６  燃料流入孔、３７  底面、３８  隙間、３９  周間隙、４１  低速燃料通路
【図１】
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