(57)【要約】【課題】２つの温水熱交換器に対して、複数の流量制御弁を備える必要がなく、装置を小型化することができ、弁自体がコンパクトに構成でき、温水供給量を適切に設定できる温水流量制御弁と、それを備え、小型化が可能で、効果的なバイレベルモードの温調モード運転が可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】熱源からの供給される温水を、温水を熱源とする２つの温水熱交換器に供給する温水流量制御弁であって、熱源からの温水入口と、熱源への温水返却口と、２つの温水熱交換器へそれぞれ温水を供給する２つの温水供給口とを備え、温水入口からの温水を温水返却口および２つの温水供給口の少なくとも何れか１つに流通させてなるように温水流量制御弁構成し、車両用空調装置にはその温水流量制御弁を備えた。【選択図】            図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱源からの供給される温水を、同温水を熱源とする２つの温水熱交換器に供給する温水流量制御弁であって、前記熱源からの温水入口と、同熱源への温水返却口と、前記２つの温水熱交換器へそれぞれ前記温水を供給する２つの温水供給口とを備え、前記温水入口からの温水を前記温水返却口および２つの温水供給口の少なくとも何れか１つに流通させるように構成してなることを特徴とする温水流量制御弁。
【請求項２】
請求項１に記載の温水流量制御弁において、前記温水入口、温水返却口、２つの温水供給口の４つの温水口を有する円筒状の弁本体と、同弁本体内で回転し、前記温水入口からの温水を前記温水返却口および２つの温水供給口の少なくとも何れか１つに流通させる回転弁体とからなることを特徴とする温水流量制御弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の温水流量制御弁において、前記２つの温水熱交換器への温水供給量が最大および最小となる場合を除いて、同２つの温水熱交換器の一方の温水熱交換器に供給される温水流量が他方の温水熱交換器に供給される温水流量よりも常に多く流通されるよう設定されてなることを特徴とする温水流量制御弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の温水流量制御弁において、前記一方の温水熱交換器に温水を供給する温水供給口が前記他方の温水熱交換器に温水を供給する温水供給口より常に先に開口されるよう設定されてなることを特徴とする温水流量制御弁。
【請求項５】
熱源であるエンジンからの冷却温水を、同冷却温水を熱源とする容量の異なる第１および第２の温水熱交換器に供給する温水流量制御弁であって、前記エンジンからの温水入口と、同エンジンへの温水返却口と、前記第１および第２の温水熱交換器へそれぞれ前記冷却温水を供給する２つの温水供給口とを備え、前記温水入口からの前記冷却温水を前記温水返却口および２つの温水供給口の少なくとも何れか１つに流通させるよう構成すると共に、前記２つの温水熱交換器への冷却温水供給量が最大および最小となる場合を除いて、容量の大きい前記第１の温水熱交換器に供給される冷却温水流量が容量の小さい第２の温水熱交換器に供給される冷却温水流量よりも常に多く流通されるよう設定されてなることを特徴とする温水流量制御弁。
【請求項６】
通風路中に配設されたエバポレータおよびエンジンからの冷却温水を熱源とする温水ヒータを通して温調された空調風を、その下流側に設けられた車室内へのＦＡＣＥ吹出口およびＦＯＯＴ吹出口から吹出して車室内を空調する車両用空調装置であって、前記温水ヒータをＦＯＯＴ吹出口に対応した第１温水ヒータとＦＡＣＥ吹出口に対応した第２温水ヒータとから構成すると共に、前記エンジンから前記第１および第２温水ヒータへの温水循環路に、エンジンからの温水入口と、エンジンへの温水返却口と、前記第１および第２温水ヒータへそれぞれ温水を流通させる２つの温水供給口とを備え、前記温水入口からの前記冷却温水を前記温水返却口および２つの温水供給口の少なくとも何れか１つに流通させる温水流量制御弁を設けてなることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用空調装置において、前記第１および第２温水ヒータの温水出口を集合出口配管を介して前記温水流量制御弁からの温水返却路に接続してなることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項６または請求項７に記載の車両用空調装置において、前記第１および第２温水ヒータを前記通風路の全断面を覆うように、ＦＯＯＴ吹出口に対応した第１温水ヒータをＦＯＯＴ吹出口側に近接させ、ＦＡＣＥ吹出口に対応した第２温水ヒータをＦＡＣＥ吹出口側に近接させて配設してなることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
請求項６ないし請求項８のいずれかに記載の車両用空調装置において、前記第１および第２温水ヒータのうち、ＦＯＯＴ吹出口に対応した第１温水ヒータの容量をＦＡＣＥ吹出口に対応した第２温水ヒータの容量より大きく設定してなることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両用空調装置において、前記温水流量制御弁は、前記第１および第２温水ヒータへの冷却温水供給量が最大および最小となる場合を除いて、容量の大きい前記第１温水ヒータに供給される冷却温水流量が容量の小さい第２温水ヒータに供給される冷却温水流量よりも常に多く流通されるように設定されてなることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の車両用空調装置において、前記温水流量制御弁は、前記第１温水ヒータに前記冷却温水を供給する温水供給口が前記第２温水ヒータに前記冷却温水を供給する温水供給口より常に先に開口されるよう設定されてなることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に使用する温水流量制御弁と、その温水流量制御弁を設けた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、車両用空調装置（以下、単に「空調装置」とも言う）において、温水流量制御弁を装備していない従来の室内ユニットの例の概略構成図、図７は、車両用空調装置において、温水流量制御弁を装備している従来の室内ユニットの例の概略構成図である。
【０００３】
図６に示すように、空調装置の室内ユニット１０１は、通風路を形成しているケース１０２内にエバポレータ１０３、温水（通常、車両エンジンの冷却水）が流通するヒータコア１０４、およびヒータコア１０４への通風量を制御するエアミックスダンパ１０５を配設している。
【０００４】
ケース１０２内のエバポレータ１０３の上流側の通風路１０９は、図示を省略した送風装置に接続しており、ヒータコア１０４の下流側の通風路にはエアミックスチャンバ１１０が形成され、エアミックスチャンバ１１０にはＦＡＣＥ吹出しダクト１１１、ＤＥＦ吹出しダクト１１２およびＦＯＯＴ吹出しダクト１１３が接続している。そして、これら各吹出しダクト１１１、１１２、１１３との接続部にそれぞれ開閉ダンパ１０６、１０７、１０８を装備した構造をなしている。
【０００５】
なお、本明細書で「ＦＡＣＥ」とは乗員の上半身に温調風をあてることを目的とする系統、「ＤＥＦ」とは窓ガラスに温調風をあてることにより除霜または曇りの除去を行うことを目的とする系統、「ＦＯＯＴ」とは乗員の足下に温調風を当てることを目的とする系統のものであることを示す。
【０００６】
以上のような従来例において、空調装置の最大冷房または最大暖房モード以外の温調モード運転における室内ユニット１０１から車両室内への吹出し空気温度は、エバポレータ１０３を通過し冷却された空気の一部をヒータコア１０４に通過させてリヒートし、これとヒータコア１０４をバイパスした冷却空気とをエアミックスチャンバ１１０で混合して、適正温度に調整される。
【０００７】
このように温水流量制御弁を装備しない室内ユニット１０１の場合には、冷風と温風を混合する適正なエアミックスチャンバ１１０のためのスペースが必要となるために、室内ユニット１０１の小型化が難しくなる等の欠点があった。
【０００８】
また、図７に示す温水流量制御弁を装備している従来の室内ユニット２０１においては、空調装置の室内ユニット２０１は、通風路を形成するケース２０２内に、エバポレータ２０３と、エバポレータ２０３の下流側に並列配置され温水流路が互いに分割独立したＦＯＯＴ側ヒータコア２０４ａとＦＡＣＥ側ヒータコア２０４ｂとが配設されている。ケース２０２内のエバポレータ２０３の上流側の通風路２０９は図示を省略した送風装置に接続し、両ヒータコア２０４ａ、２０４ｂの下流側の通風路２１０は、ＦＡＣＥ吹出し通路２１１、ＤＥＦ吹出し通路２１２およびＦＯＯＴ吹出し通路２１３に接続して、これら各吹出し通路２１１、２１２、２１３との接続部にはそれぞれ開閉ダンパ２０６、２０７、２０８が装備されている。
【０００９】
そして、上記ＦＯＯＴ側ヒータコア２０４ａには、これに流入する温水流量を制御する温水流量制御弁２１４ａが取付けられ、同じくＦＡＣＥ側ヒータコア２０４ｂにも、これに流入する温水流量を制御する温水流量制御弁２１４ｂが取付けられている。２１５ａおよび２１５ｂは、それぞれヒータコア２０４ａ、２０４ｂへの温水流入路であり、２１６は両ヒータコア２０４ａ、２０４ｂからの温水流出路である。
【００１０】
以上のような従来例において、空調装置の最大冷房または最大暖房以外の温調モード運転における室内ユニット２０１から車両室内への吹出し空気温度は、エバポレータ２０３によって冷却された後、ＦＯＯＴ吹出し通路２１３およびＤＥＦ吹出し通路２１２側に供給される空気についてはＦＯＯＴ側ヒータコア２０４ａによってリヒート調整され、ＦＡＣＥ吹出し通路２１１側に供給される空気についてはＦＡＣＥ側ヒータコア２０４ｂによってリヒート調整される。
【００１１】
この場合、リヒート量は、ＦＯＯＴ側ヒータコア２０４ａにおいては、温水流入路２１５ａに取付けた温水流量制御弁２１４ａによる温水の流量調整によって制御され、ＦＡＣＥ側ヒータコア２０４ｂにおいては、温水流入路２１５ｂに取付けた温水流量制御弁２１４ｂによる温水の流量調整によって制御される。
【００１２】
これによって、冷風と温風を混合するためのエアミックスチャンバが不要となって室内ユニット２０１を小型化でき、更に、温水流量制御弁２１４ａおよび２１４ｂを個別に流量調整することによって、各吹出し通路２１１、２１２、２１３を経て車両室内に吹出される空気温度を個別に制御できる利点があるが、ＦＯＯＴ側ヒータコア２０４ａ用とＦＡＣＥ側ヒータコア２０４ｂ用との二個の温水流量制御弁２１４ａ、２１４ｂが必要となってコストアップとなる欠点があった。
【００１３】
なお、車両用空調装置において複数の流路の開閉機能と流量制御機能を持たせる回路制御弁としては、従来、例えば特開平７−１６４８６４号公報（特許文献１）に示されるようなものが提案されているが、エンジン始動直後は、通常のエンジンからの冷却水の循環系統から、保温タンクに保温されている高温の冷却水の循環系統に切り替えて即効暖房を行うためのもので、流体（冷却水）通路に流れる流体温度の変化によって回路を開閉および開度調整する暖房装置用の回路制御弁であり、常時流体（冷却水）温度に関係なく任意に流量制御を行い、温調モード運転の吹出し空気温度の制御をする空調装置用には適用できない。
【００１４】
また、特開平７−２５７１５４号公報（特許文献２）に示す例も、暖房開始時に、通常のエンジンからの冷却水の循環系統から、蓄熱容器に保温されている高温の冷却水の循環系統に切り替えるためのもので、冷却水路に流れる冷却水温度変化によって回路を切り替える三方弁と流量制御弁の組み合わせの例であり、制御弁を複数要するという問題を解決できず、また、常時、冷却水温度に関係なく任意に流量制御を行い、温調モード運転の吹出し空気温度の制御をする空調装置用には適用できない。
【００１５】
特開２００１−１７５０公報（特許文献３）に示されるものは、アイドルストップ時に、通常のエンジンからの冷却水の循環系統から、自動的に蓄熱タンクに保温されている高温の冷却水の循環系統に切り替えて短時間の代替暖房を行うためのもので、複数の弁の組み合わせの例であり、特許文献２の例と同様に制御弁を複数要するという問題を解決できず、また、常時、任意に流量制御を行い、温調モード運転の吹出し空気温度の制御を行う空調装置に適用できるものではない。
【００１６】
【特許文献１】
特開平７−１６４８６４号公報（第３〜５頁、図１、図４）
【特許文献２】
特開平７−２５７１５４号公報（第４、５頁、図１、図２）
【特許文献３】
特開２００１−１７５０公報（第５〜７頁、図１、図２）
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の従来装置の問題を解決するためになされたものであり、２つの温水熱交換器に対して、複数の流量制御弁を備える必要がなく、装置を小型化することができ、弁自体がコンパクトに構成でき、温水供給量を適切に設定できる温水流量制御弁と、それを備え、小型化が可能で、効果的なバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードの温調モード運転が可能な車両用空調装置を提供することを課題とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
（１）本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、その第１の手段として、熱源からの供給される温水を、同温水を熱源とする２つの温水熱交換器に供給する温水流量制御弁であって、前記熱源からの温水入口と、同熱源への温水返却口と、前記２つの温水熱交換器へそれぞれ前記温水を供給する２つの温水供給口とを備え、前記温水入口からの温水を前記温水返却口および２つの温水供給口の少なくとも何れか１つに流通させるように構成してなることを特徴とする温水流量制御弁を提供する。
【００１９】
上記の構成により、第１の手段によれば、２つの温水熱交換器に対して、複数の流量制御弁を備える必要がなく、２つの温水熱交換器を有する装置が小型化する。
【００２０】
（２）第２の手段としては、第１の手段の温水流量制御弁において、前記温水入口、温水返却口、２つの温水供給口の４つの温水口を有する円筒状の弁本体と、同弁本体内で回転し、前記温水入口からの温水を前記温水返却口および２つの温水供給口の少なくとも何れか１つに流通させる回転弁体とからなることを特徴とする温水流量制御弁を提供する。
【００２１】
第２の手段によれば、第１の手段の作用に加え、温水流量制御弁が弁本体と一つの回転弁体で構成されるので、温水流量制御弁がコンパクトになる。
【００２２】
（３）また、第３の手段として、第１の手段または第２の手段の温水流量制御弁において、前記２つの温水熱交換器への温水供給量が最大および最小となる場合を除いて、同２つの温水熱交換器の一方の温水熱交換器に供給される温水流量が他方の温水熱交換器に供給される温水流量よりも常に多く流通されるよう設定されてなることを特徴とする温水流量制御弁を提供する。
【００２３】
第３の手段によれば、第１の手段または第２の手段の作用に加え、温調モード運転時に、２つの温水熱交換器のうち温水供給量を多く求める一方の温水熱交換器側に常に多くの温水が供給される。
【００２４】
（４）第４の手段として、第１の手段ないし第３の手段のいずれかの温水流量制御弁において、前記一方の温水熱交換器に温水を供給する温水供給口が前記他方の温水熱交換器に温水を供給する温水供給口より常に先に開口されるよう設定されてなることを特徴とする温水流量制御弁を提供する。
【００２５】
第４の手段によれば、第１の手段ないし第３の手段のいずれかの作用に加え、温調モード運転時に、２つの温水熱交換器のうち温水供給量を優先して求める一方の温水熱交換器側に常に先に温水が供給される。
【００２６】
（５）第５の手段として、熱源であるエンジンからの冷却温水を、同冷却温水を熱源とする容量の異なる第１および第２の温水熱交換器に供給する温水流量制御弁であって、前記エンジンからの温水入口と、同エンジンへの温水返却口と、前記第１および第２の温水熱交換器へそれぞれ前記冷却温水を供給する２つの温水供給口とを備え、前記温水入口からの前記冷却温水を前記温水返却口および２つの温水供給口の少なくとも何れか１つに流通させるよう構成すると共に、前記２つの温水熱交換器への冷却温水供給量が最大および最小となる場合を除いて、容量の大きい前記第１の温水熱交換器に供給される冷却温水流量が容量の小さい第２の温水熱交換器に供給される冷却温水流量よりも常に多く流通されるよう設定されてなることを特徴とする温水流量制御弁を提供する。
【００２７】
第５の手段によれば、車両用空調装置のような、エンジンの冷却温水を熱源とする容量の異なる第１および第２の温水熱交換器を備えた装置において、複数の流量制御弁を備える必要がなく、装置の小型化が可能となり、また、温調モード運転時に、２つの温水熱交換器のうち温水供給量を多く求める第１の温水熱交換器に常に多くの冷却温水を供給できる。
【００２８】
（６）第６の手段として、通風路中に配設されたエバポレータおよびエンジンからの冷却温水を熱源とする温水ヒータを通して温調された空調風を、その下流側に設けられた車室内へのＦＡＣＥ吹出口およびＦＯＯＴ吹出口から吹出して車室内を空調する車両用空調装置であって、前記温水ヒータをＦＯＯＴ吹出口に対応した第１温水ヒータとＦＡＣＥ吹出口に対応した第２温水ヒータとから構成すると共に、前記エンジンから前記第１および第２温水ヒータへの温水循環路に、エンジンからの温水入口と、エンジンへの温水返却口と、前記第１および第２温水ヒータへそれぞれ温水を流通させる２つの温水供給口とを備え、前記温水入口からの前記冷却温水を前記温水返却口および２つの温水供給口の少なくとも何れか１つに流通させる温水流量制御弁を設けてなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００２９】
第６の手段によれば、エンジンの冷却温水を熱源とする第１温水ヒータおよび第２温水ヒータを備えた車両用空調装置において、複数の流量制御弁を備える必要がなく車両用空調装置の小型化が可能となり、且つエアミックスチャンバが不要の小型化された室内ユニットを有するリヒート式の車両用空調装置となる。
【００３０】
（７）第７の手段として、第６の手段の車両用空調装置において、前記第１および第２温水ヒータの温水出口を集合出口配管を介して前記温水流量制御弁からの温水返却路に接続してなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００３１】
第７の手段によれば、第６の手段の作用に加え、第１および第２温水ヒータの温水出口を集合出口配管にまとめて温水返却路に接続するので車両用空調装置がよりコンパクトになる。
【００３２】
（８）第８の手段として、第６の手段または第７の手段の車両用空調装置において、前記第１および第２温水ヒータを前記通風路の全断面を覆うように、ＦＯＯＴ吹出口に対応した第１温水ヒータをＦＯＯＴ吹出口側に近接させ、ＦＡＣＥ吹出口に対応した第２温水ヒータをＦＡＣＥ吹出口側に近接させて配設してなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００３３】
第８の手段によれば、第６の手段または第７の手段の作用に加え、ＦＯＯＴ側吹出口の吹出し空気温度は第１温水ヒータにより、ＦＡＣＥ吹出口の吹出し空気温度は第２温水ヒータにより、それぞれ異なって設定することが容易に可能となる。
【００３４】
（９）第９の手段として、第６の手段ないし第８の手段のいずれかの車両用空調装置において、前記第１および第２温水ヒータのうち、ＦＯＯＴ吹出口に対応した第１温水ヒータの容量をＦＡＣＥ吹出口に対応した第２温水ヒータの容量より大きく設定してなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００３５】
第９の手段によれば、第６の手段ないし第８の手段のいずれかの作用に加え、第１温水ヒータおよび第２温水ヒータへの温水流入量が最大（最大暖房）および最小（最大冷房）となる場合を除いて、車両用空調装置の温調モード運転において、第１温水ヒータの方がよりリヒート量が大きくなり、ＦＯＯＴ吹出口の吹出し空気温度がＦＡＣＥ吹出口の吹出し空気温度より高く設定されたバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードの温調モード運転が可能となる。
【００３６】
（１０）第１０の手段として、第９の手段の車両用空調装置において、前記温水流量制御弁は、前記第１および第２温水ヒータへの冷却温水供給量が最大および最小となる場合を除いて、容量の大きい前記第１温水ヒータに供給される冷却温水流量が容量の小さい第２温水ヒータに供給される冷却温水流量よりも常に多く流通されるように設定されてなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００３７】
第１０の手段によれば、第９の手段の作用に加え、調温モード運転時に、２つの温水ヒータのうち温水供給量を多く求める第１温水ヒータに常に多くの冷却温水を供給できるため、第１温水ヒータの吹出し空気温度を第２温水ヒータの吹出し空気温度より高く設定する温調モード運転をより効果的に実施できる。
【００３８】
（１１）第１１の手段として、第１０の手段の車両用空調装置において、前記温水流量制御弁は、前記第１温水ヒータに前記冷却温水を供給する温水供給口が前記第２温水ヒータに前記冷却温水を供給する温水供給口より常に先に開口されるよう設定されてなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００３９】
第１１の手段によれば、第１０の手段の作用に加え、車両用空調装置の温調モード運転においては先ず第１温水ヒータからのＦＯＯＴ吹出口の吹出し空気温度が優先して上昇して、足元温度が早く上昇する。
【００４０】
【発明の実施の形態】
図１から図５に基づき、本発明の実施の一形態に係る温水流量制御弁とそれを設けた車両用空調装置を説明する。図１は本実施の形態の温水流量制御弁を設けた車両用空調装置の要部である室内ユニットの概略構成図、図２（ａ）〜（ｃ）は本実施の形態の温水流量制御弁の制御機能説明図、図３（ａ）〜（ｃ）は本実施の形態の温水流量制御弁を設けた車両用空調装置の各運転モードの温水流れと風流れの説明図、図４（ａ）〜（ｃ）は本実施の形態の温水流量制御弁を設けた車両用空調装置の運転モードの内、一例としてＦＡＣＥモードにおける温水流量制御の説明図、図５は図４における温水流量制御弁の温水流量制御による吹出し空気温度制御特性の説明図である。
【００４１】
図１に示すように、車両用空調装置の室内ユニット１は、通風路を形成するケース２内に、エバポレータ３と、エバポレータ３の下流側に並列配置され温水流路が互いに分割独立しているＦＯＯＴ側ヒータコア（本発明の「一方の温水熱交換器」または「第１温水ヒータ」）４ａおよびＦＡＣＥ側ヒータコア（本発明の「他方の温水熱交換器」または「第２温水ヒータ」）４ｂとが配設されている。
【００４２】
ケース２内のエバポレータ３の上流側の通風路９は図示を省略した送風装置に接続し、両ヒータコア４ａ、４ｂの下流側の通風路１０を挟んで、ＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂと対向した位置にＦＡＣＥ吹出し通路（本発明の「ＦＡＣＥ吹出口」）１１の開閉ダンパ６が配設され、ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａと対向した位置にＦＯＯＴ吹出し通路（本発明の「ＦＯＯＴ吹出口」）１３の開閉ダンパ８とＤＥＦ吹出し通路１２の開閉ダンパ７が配設されている。また、ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａおよびＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂに温水ｗを供給する温水流量制御弁３０が設けられている。
【００４３】
ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａおよびＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂはケース２の全断面を覆うように、ＦＯＯＴ吹出し通路１３に対応したＦＯＯＴ側ヒータコア４ａをＦＯＯＴ吹出し通路１３側に近接させ、ＦＡＣＥ吹出し通路１１に対応したＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂをＦＡＣＥ吹出し通路１１側に近接させて配設している。このため、ＦＯＯＴ吹出し通路１３の吹出し空気温度をＦＯＯＴ側ヒータコア４ａにより、ＦＡＣＥ吹出し通路１１の吹出し空気温度をＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂにより、異なって設定する温調モード運転が容易となる。
【００４４】
温水流量制御弁３０は、図２に示すように、入口（本発明の「温水入口」）３５、返り口（本発明の「温水返却口」）３６、出口Ａ（本発明の２つのうち一方の「温水供給口」）３７および出口Ｂ（本発明の２つのうち他方の「温水供給口」）３８を有する本体（本発明の「弁本体」）３４と、本体３４内を回転摺動する回転弁（本発明の「回転弁体」）４０とで構成されており、回転弁４０には弁体Ａ４１および弁体Ｂ４２と、両弁体４１、４２に挟まれた流路４３が一体に形成され、回転弁４０は本体３４の各出入り口３５〜３７に面するその外周面上の周方向に、流路４３の大開口４３ａ、閉塞部となる弁体Ａ４１、流路４３の小開口４３ｂ、閉塞部となる弁体Ｂ４２が順次並ぶものとなっており、回転弁４０の回転摺動により流路４３、弁体Ａ４１、弁体Ｂ４２が回転して、本体３４の入口３５から流入した温水ｗを返り口３６、出口Ａ３７および出口Ｂ３８に切換え供給可能な構造となっている。
【００４５】
温水流量制御弁３０の入口３５および返り口３６は、それぞれ配管３５ａ、３６ａを介して図示を省略した温水供給源、例えば本発明の「熱源」となる車両エンジンの冷却水経路に接続しており、出口Ａ３７は配管３７ａを介してＦＯＯＴ側ヒータコア４ａと、出口Ｂ３８は配管３８ａを介してＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂとそれぞれ接続し、ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａの温水出口とＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂの温水出口の集合出口配管３９は温水流量制御弁３０の返り口３６の配管（本発明の「温水流量制御弁からの温水返却路」）３６ａに合流するように接続している。そのため、温水流量制御弁３０および空調装置の室内ユニット１をコンパクトに構成できる。
【００４６】
図１および図２において、温水流量制御弁３０の回転弁４０が図２（ａ）に示す回転位置Ａにある場合には、回転弁４０の弁体Ａ４１が本体３４の出口Ａ３７を全閉とし、弁体Ｂ４２が出口Ｂ３８を全閉とし、弁体４０の流路４３の大開口４３ａが本体３４の入口３５と返り口３６とに開口し、小開口４３ｂは本体３４の内周面に塞がれるので、温水流量制御弁３０の入口３５から回転弁４０の流路４３に流入した温水ｗの全量は、返り口３６からこれに接続する図示を省略した温水供給源に配管３６ａを介して戻り、ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａおよびＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂに流入することはない。
【００４７】
従って、室内ユニット１の通風路９から流入しエバポレータ３で冷却された空気は、ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａおよびＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂでリヒートされることなく各吹出し通路１１、１２または１３に供給され、空調装置の最大冷房の運転状態に設定される。
【００４８】
温水流量制御弁３０の回転弁４０が図２（ｃ）に示す回転位置Ｃにある場合には、弁体Ａ４１が出口Ａ３７と出口Ｂ３８の中間位置にあり、弁体Ｂ４２が返り口３６を全閉とする位置にあり、流路４３の大開口４３ａが入口３５と出口Ａ３７の両方に開口し、小開口４３ｂが出口Ｂ３８に開口するので、温水流量制御弁３０の入口３５から回転弁４０の流路４３に流入した温水ｗの全量が出口Ａ３７および出口Ｂ３８に分配され、ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａおよびＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂに供給される。
【００４９】
これにより、室内ユニット１の通風路９から流入しエバポレータ３で冷却された空気は、ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａおよびＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂでリヒートされて各吹出し通路１１、１２または１３に供給され、空調装置の最大暖房の運転状態に設定される。
【００５０】
そして、温水流量制御弁３０の回転弁４０が、回転位置ＡとＣの中間の、図２（ｂ）に示す回転位置Ｂにある場合には、回転弁４０の弁体Ａ４１が出口Ａ３７を部分的に塞ぐ位置（すなわち、流路４３の大開口４３ａに出口Ａ３７が部分的に開口する位置）に、弁体Ｂ４２が出口Ｂ３８を部分的に塞ぐ位置（すなわち、流路４３の小開口４３ｂに出口Ａ３７が部分的に開口する位置）にあり、且つ返り口３６を大開口４３ａに部分的に開口させた位置となるので、温水流量制御弁３０からＦＯＯＴ側ヒータコア４ａおよびＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂへの温水ｗの流入量が制御されて、エバポレータ３からの冷却空気のリヒート量、すなわち各吹出し通路１１、１２または１３の吹出し空気温度が制御される空調装置の温調モード運転状態に設定される。
【００５１】
図３（ａ）〜（ｃ）に本実施の形態の車両用空調装置の各運転モードを例示して説明すると、図３（ａ）はＦＡＣＥ吹出し通路１１の開閉ダンパ６を開いたＦＡＣＥモードで、且つ最大冷房運転状態を示し、温水流量制御弁３０の回転弁４０は図２（ａ）の回転位置Ａにあり、温水（本発明の「冷却温水」、以下単に「温水」という）ｗ（太実線矢印で示す）は温水流量制御弁３０の入口３５から入って返り口３６から温水供給源のエンジン（本発明の「熱源」）５０に戻るので、エバポレータ３で冷却された空気ａ（細実線矢印で示す）はＦＯＯＴ側ヒータコア４ａおよびＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂでリヒートされることなくＦＡＣＥ吹出し通路１１に供給される。
【００５２】
図３（ｃ）はＦＯＯＴ吹出し通路１３の開閉ダンパ８を開いたＦＯＯＴモードで、且つ最大暖房運転状態を示し、温水流量制御弁３０の回転弁４０は図２（ｃ）の回転位置Ｃにあり、温水流量制御弁３０の入口３５から入った温水ｗの全量が出口Ａ３７および出口Ｂ３８に分配され、それぞれＦＯＯＴ側ヒータコア４ａおよびＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂに供給されるので、エバポレータ３で冷却された空気ａはＦＯＯＴ側ヒータコア４ａとＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂでリヒートされてＦＯＯＴ吹出し通路１３に供給される。
【００５３】
図３（ｂ）はＦＡＣＥ吹出し通路１１の開閉ダンパ６およびＦＯＯＴ吹出し通路１３の開閉ダンパ８を開いたバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードの温調モード運転状態を示し、温水流量制御弁３０の回転弁４０は図２（ｂ）の回転位置Ｂにあり、温水流量制御弁３０の入口３５から入った温水ｗの一部は返り口３６から温水供給源のエンジン５０に戻されるが、残量は出口Ａ３７からＦＯＯＴ側ヒータコア４ａ、そして、出口Ｂ３８からＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂへ供給されるので、エバポレータ３で冷却された空気ａの一部ａ２はＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂを通過する過程でリヒートされてＦＡＣＥ吹出し通路１１へ供給され、その他の空気ａ１はＦＯＯＴ側ヒータコア４ａを通過する過程でリヒートされてＦＯＯＴ吹出し通路１３へ供給される。
【００５４】
なお、本実施の形態の温水流量制御弁３０においては、図２（ｃ）、図３（ｃ）に示すような、回転弁４０が出口Ａ３７および出口Ｂ３８を全開にする状態（回転位置Ｃ）、すなわちＦＯＯＴ側ヒータコア４ａおよびＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂに最大流量の温水が流入する空調装置の最大暖房時（両ヒータコア１４ａ、１４ｂへの温水供給量が最大の時）、そして、図２（ａ）、図３（ａ）に示すような、出口Ａ３７および出口Ｂ３８を全閉或いは最小にする状態（回転位置Ａ）の空調装置の最大冷房時（両ヒータコア４ａ、４ｂへの温水供給量が最小の時）を除いて、図２（ｂ）、図３（ｂ）に示すような状態（回転位置Ｂ）で、ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａに接続される出口Ａ３７の温水流量が、ＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂに接続される出口Ｂ３８の温水流量よりも多く流通されるような設定が、弁体４１と弁体４２の位置（すなわち流路４３の大開口４３ａと小開口４３ｂの位置）と出口Ａ３７および出口Ｂ３８の開口面積等の設定により可能である。これは、ＦＯＯＴヒータコア４ａの容量を、ＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂの容量より大きく設定して、ＦＯＯＴ吹出し通路１３に流入する空気ａ１の温度が、ＦＡＣＥ吹出し通路１１に流入する空気ａ２の温度より高く維持するように設定されたものの場合、その効果をより高めることができる。
【００５５】
また、図２（ａ）、図３（ａ）の状態（回転位置Ａ）から図２（ｂ）、図３（ｂ）の状態（回転位置Ｂ）へ移行する段階で、出口Ａ３７が、出口Ｂ３８より常に先に開口するように設定することも、同様にして可能であり、ＦＯＯＴ吹出し通路１３に流入する空気ａ１の温度を、ＦＡＣＥ吹出し通路１１に流入する空気ａ２の温度より優先して早く高くして、その効果をより高めることができる。
【００５６】
上記のような、本実施の形態の温水流量制御弁３０を用いた温水流量制御による室内ユニット１の吹出し空気温度特性を、ＦＡＣＥモードにおける場合を一例としてＦＡＣＥ吹出し通路１１の吹出し空気温度Ｔにより、図４、図５に基き説明する。
【００５７】
図４（ａ）は最大冷房運転時の状態を示し、温水流量制御弁３０の回転弁４０が図２（ａ）と同じ回転位置Ａ、ＦＡＣＥ吹出し通路１１の吹出し空気温度Ｔ＝Ｔａ、図４（ｂ）は温調モード運転時の状態を示し、温水流量制御弁３０の回転弁４０が図２（ｂ）と同じ回転位置Ｂ、ＦＡＣＥ吹出し通路１１の吹出し空気温度Ｔ＝Ｔｂ、図４（ｃ）は最大暖房時の状態を示し、温水流量制御弁３０の回転弁４０が図２（ｃ）と同じ回転位置Ｃ、ＦＡＣＥ吹出し通路１１の吹出し空気温度Ｔ＝Ｔｃとしたとき、上記の吹出し空気温度（Ｔ）は、回転弁４０の回転位置（Ａ〜Ｃ）に従い、図５に示すように略リニアーな特性とすることができる。
【００５８】
以上の構成により、本実施の形態の温水流量制御弁３０によれば、２つのヒータコア４ａ、４ｂに対して、複数の流量制御弁を備える必要がなくなり、装置の小型化が可能となり、温水流量制御弁３０は本体３４と一つの回転弁４０で構成されるのでコンパクトに構成できる。
【００５９】
また、本実施の形態の車両用空調装置は、温水の入口３５、返り口３６、各ヒータコア４ａ、４ｂに温水を供給する出口Ａ３７および出口Ｂ３８を有する本体３４と、本体３４内を回転摺動する回転弁４０とで構成され、回転弁４０の回転摺動により回転弁４０と一体に形成された流路４３と弁体Ａ４１および弁体Ｂ４２が回転して、入口３５から流入した温水ｗを返り口３６、出口Ａ３７および出口Ｂ３８に切換え可能な構造の本実施の形態の温水流量制御弁３０を使用することにより、複数の流量制御弁を備える必要がなく、且つエアミックスチャンバが不要の、小型化された室内ユニット１を有するリヒート式の車両用空調装置を実現することができる。
【００６０】
また、本実施の形態の温水流量制御弁３０において、出口Ａ３７および出口Ｂ３８の開口面積、弁体Ａ４１および弁体Ｂ４２の大きさと配置によって、ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａおよびＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂへの温水流入量が最大（最大暖房）および最小（最大冷房）となる場合を除いて、ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａに接続される出口Ａ３７の温水流量が、ＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂに接続される出口Ｂ３８の温水流量よりも大きくなるように設定することにより、温水供給量を多く求める一方のＦＯＯＴ側ヒータコア４ａに他方のＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂより常に多くの温水を供給でき、上記の効果に加えて、空調装置の温調モード運転において、ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａの方がよりリヒート量が大きくなり、ＦＯＯＴ吹出し通路１３側の吹出し空気温度がＦＡＣＥ吹出し通路１１側の吹出し空気温度より高く設定されたバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードの温調モード運転が可能な空調装置を実現することができる。
【００６１】
すなわち、図３（ｂ）に示すＦＯＯＴ吹出し通路１３に流入する空気ａ１の温度が、ＦＡＣＥ吹出し通路１１に流入する空気ａ２の温度より高く維持されたＢ／Ｌモードの温調モード運転を可能とするため、ＦＯＯＴヒータコア４ａの容量を、ＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂの容量より大きく設定したものにおいて、容量の大きいＦＯＯＴヒータコア４ａに供給される温水流量が容量の小さいＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂに供給される冷却温水流量よりも常に多く流通されるので、バイレベルモード運転の効果がより高まり、好ましい。
【００６２】
さらに、上記のように設定された温水流量制御弁３０において、ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａに接続される出口Ａ３７が、ＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂに接続される出口Ｂ３８より先に開口するように回転弁４０の弁体Ａ４１および弁体Ｂ４２の位置を設定することにより、温調モード運転時に、温水供給量を優先して求めるＦＯＯＴ側ヒートコア４ａに常に先に温水を供給できるので、上記の効果に加えて、空調装置の温調モード運転においては先ずＦＯＯＴ吹出し通路１３側の吹出し空気温度が優先して上昇して、足元温度が早く高くなる快適な空調装置を実現することができる。
【００６３】
以上、本発明を図示の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されず、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてよいことはいうまでもない。
【００６４】
たとえば、ＦＯＯＴ側ヒータコア４ａとＦＡＣＥ側ヒータコア４ｂは、互いに独立した２系統の温水流通路を設けた一体構成のものとしてもよく、それぞれ別個に構成した２つのヒートコアを用いてもよい。
【００６５】
また、本発明の「熱源」としては、エンジン５０を直接熱源とするものに限られず、エンジンの熱による温水を蓄えた蓄熱槽を熱源として用いる場合や他の熱源等も含むものとする。
【００６６】
なお、本発明の温水流量制御弁は、上記実施の形態のように車両用空調装置に備えることによりその作用効果を有効に奏するが、車両用空調装置に限らず、温水を２つの温水供給口から供給する弁として、装置一般に効果的に適用される温水流量制御弁であることはいうまでもない。
【００６７】
【発明の効果】
（１）請求項１の発明によれば、熱源からの供給される温水を、同温水を熱源とする２つの温水熱交換器に供給する温水流量制御弁であって、前記熱源からの温水入口と、同熱源への温水返却口と、前記２つの温水熱交換器へそれぞれ前記温水を供給する２つの温水供給口とを備え、前記温水入口からの温水を前記温水返却口および２つの温水供給口の少なくとも何れか１つに流通させてなるように温水流量制御弁を構成したので、２つの温水熱交換器に対して、複数の流量制御弁を備える必要がなく、２つの温水熱交換器を有する装置を小型化することができる。
【００６８】
（２）請求項２の発明によれば、請求項１に記載の温水流量制御弁において、前記温水入口、温水返却口、２つの温水供給口の４つの温水口を有する円筒状の弁本体と、同弁本体内で回転し、前記温水入口からの温水を前記温水返却口および２つの温水供給口の少なくとも何れか１つに流通させる回転弁体とからなるように構成したので、請求項１の発明の効果に加え、温水流量制御弁が弁本体と一つの回転弁体で構成されるため、温水流量制御弁がコンパクトに構成される。
【００６９】
（３）請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の温水流量制御弁において、前記２つの温水熱交換器への温水供給量が最大および最小となる場合を除いて、同２つの温水熱交換器の一方の温水熱交換器に供給される温水流量が他方の温水熱交換器に供給される温水流量よりも常に多く流通されるよう設定されてなるように構成したので、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、温調モード運転時に、２つの温水熱交換器のうち温水供給量を多く求める一方の温水熱交換器側に常に多くの温水を供給できる。
【００７０】
（４）請求項４の発明によれば、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の温水流量制御弁において、前記一方の温水熱交換器に温水を供給する温水供給口が前記他方の温水熱交換器に温水を供給する温水供給口より常に先に開口されるよう設定されてなるように構成したので、請求項１ないし請求項３のいずれかの発明の効果に加え、温調モード運転時に、２つの温水熱交換器のうち温水供給量を優先して求める一方の温水熱交換器側に常に先に温水を供給できる。
【００７１】
（５）請求項５の発明によれば、温水流量制御弁を、熱源であるエンジンからの冷却温水を、同冷却温水を熱源とする容量の異なる第１および第２の温水熱交換器に供給する温水流量制御弁であって、前記エンジンからの温水入口と、同エンジンへの温水返却口と、前記第１および第２の温水熱交換器へそれぞれ前記冷却温水を供給する２つの温水供給口とを備え、前記温水入口からの前記冷却温水を前記温水返却口および２つの温水供給口の少なくとも何れか１つに流通させるよう構成すると共に、前記２つの温水熱交換器への冷却温水供給量が最大および最小となる場合を除いて、容量の大きい前記第１の温水熱交換器に供給される冷却温水流量が容量の小さい第２の温水熱交換器に供給される冷却温水流量よりも常に多く流通されるよう設定されてなるように構成したので、車両用空調装置のような、エンジンの冷却温水を熱源とする容量の異なる第１および第２の温水熱交換器を備えた装置において、複数の流量制御弁を備える必要がなく、装置の小型化が可能となり、また、温調モード運転時に、２つの温水熱交換器のうち温水供給量を多く求める第１の温水熱交換器に常に多くの冷却温水を供給できるため、第１の温水熱交換器の吹出し空気温度を第２の温水熱交換器の吹出し空気温度より高く設定する温調モード運転をより効果的に実施できるものとなる。
【００７２】
（６）請求項６の発明によれば、車両用空調装置を、通風路中に配設されたエバポレータおよびエンジンからの冷却温水を熱源とする温水ヒータを通して温調された空調風を、その下流側に設けられた車室内へのＦＡＣＥ吹出口およびＦＯＯＴ吹出口から吹出して車室内を空調する車両用空調装置であって、前記温水ヒータをＦＯＯＴ吹出口に対応した第１温水ヒータとＦＡＣＥ吹出口に対応した第２温水ヒータとから構成すると共に、前記エンジンから前記第１および第２温水ヒータへの温水循環路に、エンジンからの温水入口と、エンジンへの温水返却口と、前記第１および第２温水ヒータへそれぞれ温水を流通させる２つの温水供給口とを備え、前記温水入口からの前記冷却温水を前記温水返却口および２つの温水供給口の少なくとも何れか１つに流通させる温水流量制御弁を設けてなるように構成したので、エンジンの冷却温水を熱源とする第１温水ヒータおよび第２温水ヒータを備えた車両用空調装置において、複数の流量制御弁を備える必要がなく車両用空調装置の小型化が可能となり、且つエアミックスチャンバが不要の小型化された室内ユニットを有するリヒート式の車両用空調装置が可能となる。
【００７３】
（７）請求項７の発明によれば、請求項６に記載の車両用空調装置において、前記第１および第２温水ヒータの温水出口を集合出口配管を介して前記温水流量制御弁からの温水返却路に接続してなるように構成したので、請求項６の発明の効果に加え、第１および第２温水ヒータの温水出口を集合出口配管にまとめて温水返却路に接続するため車両用空調装置がよりコンパクトに構成される。
【００７４】
（８）請求項８の発明によれば、請求項６または請求項７に記載の車両用空調装置において、前記第１および第２温水ヒータを前記通風路の全断面を覆うように、ＦＯＯＴ吹出口に対応した第１温水ヒータをＦＯＯＴ吹出口側に近接させ、ＦＡＣＥ吹出口に対応した第２温水ヒータをＦＡＣＥ吹出口側に近接させて配設してなるように構成したので、請求項６または請求項７の発明の効果に加え、ＦＯＯＴ側吹出口の吹出し空気温度は第１温水ヒータにより、ＦＡＣＥ吹出口の吹出し空気温度は第２温水ヒータにより、それぞれ異なって設定する温調モード運転が容易に可能な車両用空調装置となる。
【００７５】
（９）請求項９の発明によれば、請求項６ないし請求項８のいずれかに記載の車両用空調装置において、前記第１および第２温水ヒータのうち、ＦＯＯＴ吹出口に対応した第１温水ヒータの容量をＦＡＣＥ吹出口に対応した第２温水ヒータの容量より大きく設定してなるように構成したので、請求項６ないし請求項８のいずれかの発明の効果に加え、第１温水ヒータおよび第２温水ヒータへの温水流入量が最大（最大暖房）および最小（最大冷房）となる場合を除いて、車両用空調装置の温調モード運転において、第１温水ヒータの方がよりリヒート量が大きくなり、ＦＯＯＴ吹出口の吹出し空気温度がＦＡＣＥ吹出口の吹出し空気温度より高く設定されたバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードの温調モード運転が可能な車両用空調装置となる。
【００７６】
（１０）請求項１０の発明によれば、請求項９に記載の車両用空調装置において、前記温水流量制御弁は、前記第１および第２温水ヒータへの冷却温水供給量が最大および最小となる場合を除いて、容量の大きい前記第１温水ヒータに供給される冷却温水流量が容量の小さい第２温水ヒータに供給される冷却温水流量よりも常に多く流通されるように設定されてなるように構成したので、請求項９の発明の効果に加え、調温モード運転時に、２つの温水ヒータのうち温水供給量を多く求める第１温水ヒータに常に多くの冷却温水を供給できるため、第１温水ヒータの吹出し空気温度を第２温水ヒータの吹出し空気温度より高く設定する温調モード運転をより効果的に実施できるものとなる。
【００７７】
（１１）請求項１１の発明によれば、請求項１０に記載の車両用空調装置において、前記温水流量制御弁は、前記第１温水ヒータに前記冷却温水を供給する温水供給口が前記第２温水ヒータに前記冷却温水を供給する温水供給口より常に先に開口されるよう設定されてなるように構成したので、請求項１０の発明の効果にくわえ、車両用空調装置の温調モード運転においては先ず第１温水ヒータからのＦＯＯＴ吹出口の吹出し空気温度が優先して上昇して、足元温度が早く上昇する快適な車両用空調装置となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係る温水流量制御弁とそれを設けた車両用空調装置の要部である室内ユニットの概略構成図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は本実施の形態の温水流量制御弁の制御機能説明図である、
【図３】（ａ）〜（ｃ）は本実施の形態の温水流量制御弁を設けた車両用空調装置の各運転モードの温水流れと風流れの説明図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は本実施の形態の温水流量制御弁を備えた車両用空調装置の運転モードの内、一例としてＦＡＣＥモードにおける温水流量制御の説明図である。
【図５】図４における温水流量制御弁の温水流量制御による吹出し空気温度制御特性の説明図である。
【図６】車両用空調装置において、温水流量制御弁を装備していない従来の室内ユニットの例の概略構成図である。
【図７】車両用空調装置において、温水流量制御弁を装備している従来の室内ユニットの例の概略構成図である。
【符号の説明】
１                  室内ユニット
２                  ケース
３                  エバポレータ
４ａ                ＦＯＯＴ側ヒータコア
４ｂ                ＦＡＣＥ側ヒータコア
６、７、８          開閉ダンパ
９、１０            通風路
１１                ＦＡＣＥ吹出し通路
１２                ＤＥＦ吹出し通路
１３                ＦＯＯＴ吹出し通路
３０                温水流量制御弁
３４                本体
３５                入口
３６                返り口
３７                出口Ａ
３８                出口Ｂ
３９                集合出口配管
４０                回転弁
４１                弁体Ａ
４２                弁体Ｂ
４３                流路
４３ａ              大開口
４３ｂ              小開口
【図１】
2005028936.tif 000003
【図２】
2005028936.tif 000004
【図３】
2005028936.tif 000005
【図４】
2005028936.tif 000006
【図５】
2005028936.tif 000007
【図６】
2005028936.tif 000008
【図７】
2005028936.tif 000009