(57)【要約】【課題】  ローラの摺動抵抗が少なく、組み付け作業性が良好で、ローラの脱落がないドアチェック装置を提供することにある。【解決手段】  第１及び第２のシュー１２２は、両端面に、その回転中心部分に開放面（凹部）１７１ａが形成され、アーム１０３上を転動可能な第１及び第２のローラ１７１と、第１及び第２のローラ１７１の両端面の開放面１７１ａに係合し、ローラ１７１を回転可能に保持する可撓性の係合突部，ローラ１７１の円筒面の一方の端面近傍の２点、ローラ１７１の円筒面の他方の端面近傍の２点にそれぞれ当接可能な当接突部が形成された第１及び第２のホルダ１８１とから構成する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固着されるボデーブラケットと、
一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に取り付けられたアームであって、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部が形成されたアームと、
中央に設けられた有底凹部の底壁には、この有底凹部内に前記アームが貫通配置されるための穴が穿設されたケースと、
前記アームの他方の端部側に一体的に設けられ、前記ケースの有底凹部からの抜け止めを行うストッパ手段と、
前記ケースの有底凹部内に、前記アームの回転中心軸方向から前記アームを挟むように配置され、前記係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、
前記ケースの有底凹部内で且つ前記第１及び第２のシューの背面側の空間にそれぞれ配置され、前記第１及び第２シューを前記アーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、
前記ケースの有底凹部の開口を覆うように配置され、前記有底凹部内に形成された穴と対向する位置に前記アームが挿通する穴が形成され、ドア側に設けられたカバーとを有したドアチェック装置において、
前記第１及び第２のシューは、
両端面に、その回転中心部分に凹部が形成され、前記アーム上を転動可能な第１及び第２のローラと、
前記第１及び第２のローラの両端面の凹部に係合し、前記ローラを回転可能に保持する可撓性の係合突部，前記ローラの円筒面の一方の端面近傍の２点、前記ローラの円筒面の他方の端面近傍の２点にそれぞれ当接可能な当接突部が形成された第１及び第２のホルダと、
からなることを特徴とするドアチェック装置。
【請求項２】
前記第１及び第２のホルダの前記４つの当接突部間に、グリス溜を形成したことを特徴とする請求項１記載のドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に固着されるボデーブラケットと、一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に取り付けられたアームであって、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部が形成されたアームと、中央に設けられた有底凹部の底壁には、この有底凹部内に前記アームが貫通配置されるための穴が穿設されたケースと、前記アームの他方の端部側に一体的に設けられ、前記ケースの有底凹部からの抜け止めを行うストッパ手段と、前記ケースの有底凹部内に、前記アームの回転中心軸方向から前記アームを挟むように配置され、前記係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、前記ケースの有底凹部内で且つ前記第１及び第２のシューの背面側の空間にそれぞれ配置され、前記第１及び第２シューを前記アーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、前記ケースの有底凹部の開口を覆うように配置され、前記有底凹部内に形成された穴と対向する位置に前記アームが挿通する穴が形成され、ドア側に設けられたカバーとを有したドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のドアチェック装置を図６〜図９を用いて説明する。図６は従来のドアチェック装置の斜視図、図７は図６の切断線Ａ−Ａでの断面図、図８は図６の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図９は図６のケース内の分解斜視図である。
【０００３】
図６、図７において、１は車体側に設けられるボデーブラケット、２はドア側に設けられるケースである。アーム３の一方の端部側には穴３ｈが設けられ、この穴３ｈを挿通するピン８を用いてボデーブラケット１に回転可能に接続されている。アーム３の他方の端部側はケース２を貫通し、ケース２に対して進退可能となっている。アーム３のケース２より突出した他方の端部には、ストッパクッション４が設けられると共に、アーム３を折り曲げて形成されたストッパ手段２１が形成されている。アーム３の中間部には、凸部３ｂに挟まれた凹部３ａが形成され、ケース２内には、この凹部３ａに係脱可能な機構が設けられている。
【０００４】
図８、図９に示すように、ケース２は、ドア側に取り付けられるベース部２ｂと、底部にアーム３が挿通する穴２ａが形成された有底凹部２ｃとからなっている。ケース２の有底凹部２ｃ内には、アーム３の凹部３ａに係脱可能な機構が設けられている。この機構は、アーム３の上面及び下面に当接可能な一対のシュー２２（第１シュー、第２シュー）、各シュー２２をアーム３の上面及び下面方向に付勢する弾性体でなる一対のクッション２４（第１付勢手段、第２付勢手段）とからなっている。シュー２２はアーム３に摺接するように突き出た摺接部２２ａと、ケース２の有底凹部２ｃ内の側壁面２ｆに対向する側面２２ｂを有している（図９参照）。ケース２の有底凹部２ｃの開口２ｅは、金属製のカバー２０で覆われている。尚、カバー２０には、ケース２の有底凹部２ｃの穴２ａと対向し、アーム３が挿通する穴２０ａが形成されている。更に、本従来例のアーム３は金属からなる本体３ｃと、アーム３の美観を向上させると共に、シュー２２との摩擦を減らすために本体３ｃを覆う樹脂層３ｄとからなっている。
【０００５】
カバー２０とケース２との取付けは、図６に示すように、カバー２０にケース２のベース部２ｂに対向する爪部２０ｂを設け、この爪部２０ｂを折り曲げることにより行っている。本従来例のストッパ手段２１は、図６、図８に示すように、アーム３の他方の端部側を折り曲げ加工することにより形成した。
【０００６】
次に、上記構成のドアチェック  装置の動作を説明する。ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アーム３がケース２に対して進退する。そして、シュー２２がアーム３の凸部３ｂを乗り越え、凹部３ａに係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、シュー２２がアーム３の凸部３ｂを乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。
【０００７】
ドアが全開状態まで開くと、ストッパ手段２１がケース２側のストッパクッション４に当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
このようなドアチェック装置で、滑らかな作動を得るために、図１０に示すように、アーム上を転動するローラ５１と、ローラ５１を回転可能に支持するホルダ５３との２つ部品からなるシュー５０が提案されている。図において、ホルダ５３には、交互に設けられた複数の大径部５５と小径部５７とからなり、ローラ５１を回転可能に保持する溝５９が形成されている。
【０００９】
更に、ローラの組み付け時のローラの落下防止を行うために、図１１に示すような構成のシュー６０も提案されている。図において、交互に設けられた複数の大径部６５と小径部６７とからなり、ローラ６１を回転可能に保持する溝６９が形成されたホルダ６３にはローラ６１の軸方向の貫通穴６３ａが形成され、ローラ６１につば部６１ａを形成し、貫通穴６３ａにローラ６１を嵌合せしめている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平１１−１０１０１４６号公報（図７、図８）
【特許文献２】実願昭６２−１８７５３５号（実開平１−９０９７５号）のマイクロフィルム（第１図、第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
図１０に示すような構成のシューでは、ローラ５１が回転すると、その周面が、溝５９の複数の小径部５７に摺接する。同様に、図１１に示すような構成のシューでは、ローラ６１が回転すると、その周面が、溝６９の複数の小径部６７に摺接する。
【００１１】
このため、図１０に示す構成のシューでは、ローラ５１と溝５９の小径部５７との接触面積が広く、摺動抵抗が大きい問題点がある。同様に、図１１に示す構成のシューでは、ローラ６１と溝６９の小径部６７との接触面積が広く、摺動抵抗が大きい問題点がある
更に、図１１に示す構成のシューでは、つば部６１ａが形成されたローラ６１は、コストが高い問題点がある。又、ローラ６１をホルダ６３の貫通穴６３ａに嵌合させなければならないので、組み付け工数がかかる問題点がある。
【００１２】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ローラの摺動抵抗が少なく、組み付け作業性が良好で、ローラの脱落がないドアチェック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に係る発明は、車体側に固着されるボデーブラケットと、一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に取り付けられたアームであって、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部が形成されたアームと、中央に設けられた有底凹部の底壁には、この有底凹部内に前記アームが貫通配置されるための穴が穿設されたケースと、前記アームの他方の端部側に一体的に設けられ、前記ケースの有底凹部からの抜け止めを行うストッパ手段と、前記ケースの有底凹部内に、前記アームの回転中心軸方向から前記アームを挟むように配置され、前記係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、前記ケースの有底凹部内で且つ前記第１及び第２のシューの背面側の空間にそれぞれ配置され、前記第１及び第２シューを前記アーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、前記ケースの有底凹部の開口を覆うように配置され、前記有底凹部内に形成された穴と対向する位置に前記アームが挿通する穴が形成され、ドア側に設けられたカバーとを有したドアチェック装置において、前記第１及び第２のシューは、両端面に、その回転中心部分に凹部が形成され、前記アーム上を転動可能な第１及び第２のローラと、前記第１及び第２のローラの両端面の凹部に係合し、前記ローラを回転可能に保持する可撓性の係合突部，前記ローラの円筒面の一方の端面近傍の２点、前記ローラの円筒面の他方の端面近傍の２点にそれぞれ当接可能な当接突部が形成された第１及び第２のホルダとからなることを特徴とするドアチェック装置である。
【００１４】
ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アームがケースに対して進退する。そして、ローラとホルダからなる第１及び第２シューがアームの係止用凹部に係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、第１及び第２シューがアームの係止用凹部を乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。
【００１５】
ドアが全開状態まで開くと、ストッパ手段がケースに当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される。
【００１６】
請求項２に係る発明は、前記第１及び第２のホルダの前記４つの当接突部間に、グリス溜を形成したことを特徴とする請求項１記載のドアチェック装置である。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明によれば、前記第１及び第２のシューは、両端面にその回転中心部分に凹部が形成された第１及び第２のローラと、第１及び第２のローラの両端面の凹部に係合し、前記ローラを回転可能に保持する可撓性の係合突部が形成された第１及び第２のホルダとからなることにより、ローラを係合突部間に押し込むことにより、第１及び第２のホルダの係合突部がローラの両端面の凹部に係合し、ローラの組付が完了するので、組み付け作業性が良好である。
【００１８】
又、第１及び第２のホルダは、前記ローラの円筒面の一方の端面近傍の２点、前記ローラの円筒面の他方の端面近傍の２点にそれぞれ当接可能な当接突部が形成されているので、ローラの摺動抵抗が少ない。
【００１９】
請求項２に係る発明によれば、前記第１及び第２のホルダの前記４つの当接突部間に、グリス溜を形成したことにより、ローラの摺動抵抗が少なくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
形態例のドアチェック装置を図１〜図４を用いて説明する。図１は形態例のドアチェック装置の斜視図、図２は図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図３は図１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図４は図１のケース内の分解斜視図、図５は図の４ボルダを説明する図で、（ａ）図は図４のＥ方向矢視図、（ｂ）図は（ａ）図の右側面図、（ｃ）図は（ａ）図の背面図、（ｄ）図は（ａ）図の下面図、（ｅ）図は（ｄ）図の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。
【００２１】
図１、図２において、１０１は車体側に設けられるボデーブラケット、１０２はドア側に設けられるケースである。アーム１０３の一方の端部側には穴１０３ｈが設けられ、この穴１０３ｈを挿通するピン１０８を用いてボデーブラケット１０１に回転可能に接続されている。アーム１０３の他方の端部側はケース１０２を貫通し、ケース１０２に対して進退可能となっている。
【００２２】
アーム１０３のケース１０２より突出した他方の端部には、ストッパクッション１０４が設けられると共に、アーム１０３を折り曲げて形成されたストッパ手段１２１が形成されている。アーム１０３の中間部には、凸部１０３ｂに挟まれた凹部１０３ａが形成され、ケース１０２内には、この凹部１０３ａに係脱可能な機構が設けられている。
【００２３】
図１、図３、図４に示すように、ケース１０２は、ドア側に取り付けられるベース部１０２ｂと、底部にアーム１０３が挿通する穴が形成された有底凹部１０２ｃとからなっている。
【００２４】
ケース１０２の有底凹部１０２ｃ内には、アーム１０３の凹部１０３ａに係脱可能な機構が設けられている。この機構は、アーム１０３の上面及び下面に当接可能な一対のシュー１２２（第１のシュー、第２のシュー）と、各シュー１２２をアーム１０３の上面及び下面方向に付勢する弾性体でなる一対のコイルスプリング１２４（第１の付勢部材、第２の付勢部材）とからなっている。
【００２５】
図４に示すように、シュー１２２は、アーム１０３上を転動可能なローラ１７１（第１及び第２のローラ）と、ローラ１７１を回転可能に保持するホルダ１８１（第１及び第２のホルダ）とからなっている。
【００２６】
本形態例のローラ１７１は、両端面が開放面１７１ａとなった円筒形であり、両端面の回転中心部分に凹部が形成されていることとなる。更に、ローラ１７１の外周面には、ローレット加工を施し、アーム１０３上を確実に転動するようにした。
【００２７】
図４、図５に示すように、ホルダ１８１はローラ１７１方向に延出し、ローラ１７１の端面と対向する保持部１８３が形成されている。この保持部１８３には、ローラ１７１の開放面１７１ａに係合可能な係合突部１８３ａが形成されている。更に、ホルダ１８１には、コイルスプリング１２４の内周面に対向する断面形状が円弧状の２つの小径突部１８５と、コイルスプリング１２４の外周面に対向する断面形状が円弧状の２つの大径突部１８７とが形成されている。
【００２８】
ホルダ１８１のローラ１７１との対向面には、ローラ１７１の円筒面の一方の端面近傍の２点、ローラ１７１の円筒面の他方の端面近傍の２点にそれぞれ当接可能な当接突部１８１ａが形成されている。更に、４つの当接突部１８１ａの間には、グリス溜として用いられる２箇所の凹部１８１ｂが形成されている。更に、
又、本形態例のホルダ１８１の材質は、弾性を有する樹脂材料を射出成形法で製造され、係合突部１８３ａを有する保持部１８３は、図５（ａ）図において矢印Ｇ方向に可撓可能となっている。
【００２９】
本形態例のストッパ手段１２１は、図１、図３に示すように、アーム１０３の他方の端部側を折り曲げ加工することにより形成した。
【００３０】
次に、上記構成のドアチェック  装置の動作を説明する。ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アーム１０３がケース１０２に対して進退する。そして、シュー１２２がアーム１０３の凸部１０３ｂを乗り越え、凹部１０３ａに係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェック  がなされる。更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、シュー１２２がアーム１０３の凸部３ｂを乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。ドアが全開状態まで開くと、ストッパ手段１２１がケース１０２側のストッパクッション１０４に当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される。
【００３１】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第１及び第２のシュー１２２は、両端面にその回転中心部分に凹部が形成された第１及び第２のローラ１７１と、第１及び第２のローラ１７１の両端面の開放面（凹部）１７１ａに係合し、ローラ１７１を回転可能に保持する可撓性の係合突部１８３ａが形成された第１及び第２のホルダ１８１とからなることにより、ローラ１７１を係合突部１８３ａ間に押し込むことにより、第１及び第２のホルダ１８１の係合突部１８３ａがローラ１７１の両端面の開放面１７１ａに係合し、ローラ１７１の組付が完了するので、組み付け作業性が良好である。
（２）第１及び第２のホルダ１８１は、ローラ１７１の円筒面の一方の端面近傍の２点、ローラ１７１の円筒面の他方の端面近傍の２点にそれぞれ当接可能な当接突部１８１ａが形成されているので、ローラ１７１の摺動抵抗が少ない。
（３）第１及び第２のホルダ１８１の４つの当接突部１８１ａ間の凹部１８３ｂにグリスを設けることにより、ローラ１７１の摺動抵抗が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】形態例のドアチェック装置の斜視図である。
【図２】図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図３】図１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図４】図１のケース内の分解斜視図である。
【図５】図の４ボルダを説明する図で、（ａ）図は図４のＥ方向矢視図、（ｂ）図は（ａ）図の右側面図、（ｃ）図は（ａ）図の背面図、（ｄ）図は（ａ）図の下面図、（ｅ）図は（ｄ）図の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である
【図６】従来のドアチェック装置の斜視図である。
【図７】図６の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図８】図６の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図９】図６のケース内の分解斜視図である。
【図１０】従来のシューの一例を示す図である。
【図１１】従来のシューの一例を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１２２  シュー
１７１  ローラ
１７１ａ  開放面（凹部）
１８１  ホルダ
１８１ａ  当接突部
１８３  保持部
１８３ａ  係合突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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