(57)【要約】【課題】  油孔桿および締付けネジを一体化することにより、組付のための使用部品点数の削減と車体側チューブの軽量化を図れ、加工性、組付性の向上と、さらにローコスト化を実現する。【解決手段】  車輪側チューブ１と、車輪側チューブ内に摺動自在に挿通される車体側チューブ２と、車輪側チューブのボトム部６から車体側チューブ内に起立するシートパイプ３と、このシートパイプの下端部の外周側に配在される油孔桿４Ａと、車体側チューブの下端部内周に配在されて上記油孔桿に対向するオイルロックピース５とを有するフロントフォークにおいて、油孔桿を車輪側チューブのボトム部の外からボトム部の中央部とシートパイプの下端部とにそれぞれ螺合させてなる。【選択図】        図１
2005090612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪側チューブと、車輪側チューブ内に摺動自在に挿通される車体側チューブと、車輪側チューブのボトム部から車体側チューブ内に起立するシートパイプと、このシートパイプの下端部の外周側に配在される油孔桿と、車体側チューブの下端部内周に配在されて上記油孔桿に対向するオイルロックピースとを有するフロントフォークにおいて、油孔桿を車輪側チューブのボトム部の外からボトム部の中央部とシートパイプの下端部とにそれぞれ螺合させたことを特徴とするフロントフォーク
【請求項２】
油孔桿が中空な裁頭円錐状本体と、本体に連設したネジ軸と、ネジ軸の端部に一体に設けた鍔と、本体内周に刻設した雌ネジとからなり,ネジ軸をボトム部中央のネジ孔に螺合すると共に雌ネジをシートパイプの下端部に螺合させ、鍔をボトム部下端面に当接させている請求項１に記載のフロントフォーク
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車の前輪側に架装されるフォークと緩衝器とを兼ねたフロントフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車に架装されるフロントフォークは、二輪車における急ブレーキ時などに車体チューブが車輪側チューブの下底に衝突しないようにオイルロック機構を備えている。
【０００３】
この種のフロントフォークについては、従来から種々の提案があるが、その中で、油孔桿を利用して、その油孔桿廻りでオイルロック状態を発生させるものとして、特許文献１に開示されているような構造のフロントフォークが開発されている。
【０００４】
このフロントフォークは、図２に示すように、車輪側チューブ１内に下端側が出没可能に挿通される車体側チューブ２と、車輪側チューブ１のボトム部６においてその車輪側チューブ１の軸芯部に、起立されたシートパイプ３と、このシートパイプ３の下端部の外周側に配設された油孔桿４とを有する。
【０００５】
車体側チューブ２の下端部内周には、油孔桿４に対向し、かつ内周が油孔桿４の外周に嵌合可能なオイルロックピース５を配在させてある。
【０００６】
油孔桿４は、有底円筒状をなし、車輪側チューブ１のボトム部６の内側に形成した凹部７内に底部が配置されている。また、油孔桿４の円筒部内にはシートパイプ３の下端が挿入されている。このシートパイプ３は、下端部において幾分縮径されている。
【０００７】
油孔桿４の底部には中心孔が形成され、ボトム部６の中心部にはボルト挿入孔９が形成されている。これらのボルト挿入孔９および中心孔を通して締付けボルト１０がガスケットを介して挿入され、この締付けボルト１０の先端部がシートパイプ３下端の内周にねじ込まれている。つまり、この締付けボルト１０の締付けによってボトム部６におけるシートパイプ３および油孔桿４の保持および固定がなされている。
【特許文献１】特開２００２−１５５９８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記のような従来のフロントフォークでは、機能上欠陥があるわけではないが、オイルロックピース５との間でオイルロック状態を創成する油孔桿４と、この油孔桿４を車輪側チューブ１のボトム部６に固定する締付けボルト１０とが別々に設けていたため、組付のための使用部品点数および車体側チューブの重量の増加を招き、加工性、組付性に不利で、コスト上昇を招いていた。
【０００９】
本発明は、上記した事情に鑑みて創案したものであって、その目的とするところは、油孔桿および締付けネジを一体化することにより、組付のための使用部品点数の削減と車体側チューブの軽量化を図れ、加工性、組付性の向上と、さらにローコスト化を実現するのに最適となるフロントフォークを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、本発明の手段は、車輪側チューブと、車輪側チューブ内に摺動自在に挿通される車体側チューブと、車輪側チューブのボトム部から車体側チューブ内に起立するシートパイプと、このシートパイプの下端部の外周側に配在される油孔桿と、車体側チューブの下端部内周に配在されて上記油孔桿に対向するオイルロックピースとを有するフロントフォークにおいて、油孔桿を車輪側チューブのボトム部の外からボトム部の中央部とシートパイプの下端部とにそれぞれ螺合させたことを特徴とするものである。
【００１１】
この場合、油孔桿が中空な裁頭円錐状本体と、本体に連設したネジ軸と、ネジ軸の端部に一体に設けた鍔と、本体内周に刻設した雌ネジとからなり,ネジ軸をボトム部中央のネジ孔に螺合すると共に雌ネジをシートパイプの下端部に螺合させ、鍔をボトム部下端面に当接させているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
各請求項の発明によれば、車輪側チューブのボトム部に設けられる油孔桿と締付けネジを一体化したことで、車体側チューブへ組付ける部品点数の削減を図りながら加工性の向上と組付け作業の単純化を図ることができ、車体側チューブさらにはフロントフォーク全体の軽量化に寄与できるという利点が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施の形態を図について説明するが、図１に示すように、本発明のフロントフォークは、従来と同じく、アウターチューブからなる車輪側チューブ１と、車輪側チューブ１内に摺動自在に挿通されるインナーチューブからなる車体側チューブ２と、車輪側チューブ１のボトム部６から車体側チューブ２内に起立するシートパイプ３と、このシートパイプ３の下端部の外周側に配在される油孔桿４Ａと、車体側チューブ２の下端部内周に配在されて上記油孔桿４Ａに対向するオイルロックピース５とを有している。
【００１４】
そして、本発明では、油孔桿４Ａを車輪側チューブ１のボトム部６の外からこのボトム部６の中央ネジ孔６ａとてシートパイプ３の下端部ネジ３ａにそれぞれ螺合させている。
【００１５】
この実施の形態では、油孔桿４Ａが中空な裁頭円錐状本体４ｃと、本体４ｃに一体に連設したネジ軸４ａと、ネジ軸４ａの端部に一体に設けた鍔４ｂと、本体４ｃ内周に刻設した雌ネジ１３と,ネジ軸４ａ外周に刻設した雄ネジとからなり、ネジ軸４ａをボトム部６のネジ孔６ａに螺合し、雌ネジ１３をシートパイプ３の下端ネジ３ｃに螺合させると共に鍔４ｂをボトム部６下端面に当接させている。
【００１６】
以下に更に詳しく説明すると、車輪側チューブ１のボトム部６には、このボトム部６のネジ孔６aにガスケット１１を介して油孔桿４Ａのネジ軸４ａがねじ込まれている。
【００１７】
この油孔桿４Ａは、上記ネジ軸４ａより径が大きい鍔４ｂを有し、本体４ｃの中心部に螺合部としての雌ネジ１３を有する。この雌ネジ１３に上記シートパイプ３の下端がねじ込まれ、従って、このシートパイプ３は車輪側チューブ１のボトム部６に上記のように起立される。
【００１８】
油孔桿４Ａの本体４ｃは、外周が下方に向って拡径するごとくテーパ状をなし、オイルロックピース５に対し軸方向に対向している。このオイルロックピース５は車体側チューブ２の下端部内周に取り付けられ、これの中心部に上記シートパイプ３が所定間隙をおいて貫通している。
【００１９】
また、オイルロックピース５の内周は、油孔桿４Ａの外周に嵌合可能な所定の筒状等の形状、サイズとなっている。なお、図示しないが、車体側チューブ２におけるオイルロックピース５の上方には、車体側チューブ２の車輪側チューブ１内への没入時に圧側室Ｒ内の作動油の流出を規制する弁、懸架スプリングなどが配在されている。
【００２０】
このように構成された本発明のフロントフォークでは、シートパイプ３の上記ボトム部６に対する固定ボルト兼用の油孔桿４Ａが、オイルロックピース５との間で以下のようにオイルロック機能を果す。
【００２１】
すなわち、車体側チューブ２の車輪側チューブ１内への没入によるフロントフォークの圧縮動作時には、オイルロックピース５が油孔桿４Ａの本体４ｃ外周と車輪側チューブ１内周との間隙に侵入する。従って、油孔桿４Ａの本体４ｃとオイルロックピース５との間の間隙から流出する作動油の流動抵抗でクッション効果が得られる。
【００２２】
なお、車輪側チューブ１内に車体側チューブ２が没入される収縮作動時には、圧側室Ｒにおいて余剰となる車体側チューブ１の侵入体積分に相当する量の作動油が、シートパイプ３に設けられた連通孔１２を介してシートパイプ３内に流出し、さらに車体側チューブ内の図示しないリザーバ室へ送られる。
【００２３】
このように、シートパイプの締付け用を兼ねる本発明の油孔桿は、単純な形状であるため、フロントフォーク等の組付けの部品点数の削減や重量の軽減を図ることができ、また、急ブレーキ時や急発進時、あるいはジャンプ後の着地時における車体側チューブの底付きと、この底付きによる衝撃発生を回避することができることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態によるフロントフォークの要部を示す断面図がある。
【図２】従来のフロントフォークの一部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  車輪側チューブ
２  車体側チューブ
３  シートパイプ  
４Ａ  油孔桿
４ａ  ネジ軸
４ｂ  鍔
４ｃ  本体
５  オイルロックピース
６  ボトム部
１２  連通孔
１３  雌ネジ
【図１】
2005090612.tif 000003
【図２】
2005090612.tif 000004