(57)【要約】【課題】一般のリムを備える通常の車輪に適用することができ、特殊な工具や装置を使用することなく、容易に組み付けることができる中子と、空気入りタイヤ車輪、当該中子の組み付け方法を提供すること。【解決手段】リムに組み付けられる略環状のランフラットタイヤ用中子１０において、周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部５と、分割部５に係る一方の分割面５１から延び、他方の分割面５２に掛け渡された簾状コード１と、簾状コード１を介して、中子１０の周方向長さを調整することができるように構成されたガイドプーリー７、巻き取りプーリー８及びラチェット９とを備えるランフラットタイヤ用中子。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムに組み付けられる略環状のランフラットタイヤ用中子において、
周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部と、
前記分割部に係る一方の分割面から延び、他方の分割面に掛け渡された連結部材と、
前記連結部材を介して、前記中子の周方向長さを調整することができるように構成された締め付け機構と、
を備えることを特徴とするランフラットタイヤ用中子。
【請求項２】
前記連結部材がコードであり、前記締め付け機構が前記コードの巻き取り部材であることを特徴とする請求項１記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項３】
前記連結部材が有機繊維からなる簾状コードであり、前記締め付け機構がプーリーとラチェットとからなり、
前記プ−リーが前記簾状コードを巻き取ると共に、前記ラチェットにより前記簾状コードの巻き戻りを防止可能に構成された請求項１又は２記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項４】
前記中子がリムに組み付けられた状態で、リムフランジ上端からタイヤ径方向に±３０ｍｍの範囲に前記締め付け機構を備えることを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項５】
リムドロップを埋める断面形状を呈する内周面側部分が、周方向の少なくとも１箇所に分割部を有する略環状の下層中子として、残部の上層中子から分割可能に構成された請求項１〜４いずれかに記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項６】
リムと、前記リムのリムウェル部に組み付けられる請求項１〜５いずれかに記載のランフラットタイヤ用中子と、前記中子を組み付けられたリムにリム組みされた空気入りタイヤと、を備える空気入りタイヤ車輪。
【請求項７】
リムの片側のリムフランジが、タイヤの一対のビード部の間に位置するまで、前記リムを前記タイヤに挿入する工程と、
前記リムの一対のリムフランジ間に位置しない前記ビード部の片側と前記リムフランジとの隙間から、請求項１〜５いずれかに記載のランフラットタイヤ用中子を挿入し、前記中子の周方向長さを長くした状態で、タイヤの内面側に前記リムと軸を略同じくして配置する工程と、
前記ビード部の片側と前記リムフランジとの隙間より、前記締め付け機構を操作して、前記中子の周方向長さを短くすることで、前記中子を前記リムのリムウェル部に組み付ける工程と、
前記タイヤのビード部を、前記リムフランジの内面側にはめ込み、リム組みを行う工程と、
を備えることを特徴とするランフラットタイヤ用中子の組み付け方法。
【請求項８】
周方向長さを長くした請求項１〜４いずれかに記載のランフラットタイヤ用中子を、タイヤの内面側にリムと軸を略同じくして配置する工程と、
前記中子を組み付ける前記リムのリムウェル部と、前記リムの片側のリムフランジとが、タイヤの一対のビード部の間に位置するまで、前記リムを前記タイヤに挿入する工程と、
前記リムの一対のリムフランジ間に位置しない前記ビード部の片側と前記リムフランジとの隙間から、前記締め付け機構を操作して、前記中子の周方向長さを短くすることで、前記中子を前記リムウェル部に組み付ける工程と、
前記タイヤのビード部を、前記リムフランジの内面側にはめ込み、リム組みを行う工程と、
を備えることを特徴とするランフラットタイヤ用中子の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リムに中子を組み付けたランフラットタイヤに関し、より詳細には、ランフラットタイヤ用中子と、その中子を備える空気入りタイヤ車輪、その中子の組み付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ランフラットタイヤとは、パンク等の障害によりタイヤ内部の空気圧の低下が生じたとしても、ある程度の距離を走行することができるタイヤのことをいう。このようなランフラット走行を可能にするためのタイヤ構造の１つとして、リムウェル部に中子を組み付けたランフラットタイヤが知られている。この中子タイプのランフラットタイヤでは、パンク等で空気圧の低下が生じても、タイヤ内部より中子がタイヤを支持するため、完全に偏平化することなく、ランフラット走行が可能となる。
【０００３】
従って、中子にはある程度の強度を持たせる必要があるが、その一方で、リムに組み付ける際には、中子の径を拡げてリムフランジを通過させる必要がある。しかも、中子を完全に組み付けた状態では、タイヤをリム組みすることは実質上できないので、中子の組み付けはタイヤのリム組みとの関係において非常に困難とされている。
【０００４】
そこで、従来より、周方向且つ複数に分割可能に構成した中子が提案されており、当該中子を、タイヤのリム組みの途中にタイヤとリムの隙間から挿入して組み付けを行うことや、当該中子をタイヤ内に配置した状態でリムを装着し、リム組みの途中で当該中子の組み付けを行うことが提案されている。
【０００５】
例えば、下記特許文献１では、片側のリムフランジが分解可能に構成されているので、片側のリムフランジが無い状態でタイヤおよび中子を組み付け、その後にリムを組み立てることができる。下記特許文献２では、リムにタイヤ軸方向の空洞を形成し、その空洞に中子を嵌合させると共に、スペーサーを嵌入して中子を固定する。下記特許文献３では、リムに設けた孔にボルト等を挿通して、又は環状の締め金によって中子を固定する。
【０００６】
下記特許文献４では、２つに分割された中子がそれぞれ環状部を備える連結部を有し、中子の組み付けの際には、それぞれの連結部を相手の中子の凹部に差し込み、連結部の環状部に軸を挿通することで組み付けを行う。
【０００７】
【特許文献１】
特開昭６０−１５２０７号公報（第４頁、図２）
【特許文献２】
米国特許第６４７０９３４号明細書（第１項、図１０、図１２）
【特許文献３】
米国特許第６５０５６６０号明細書（第１項、図１、図２）
【特許文献４】
米国再発行特許第３２６９３号明細書（第１項、図１、図３）
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１〜３に係る中子は、特殊なリムに組み付けるものであり、一般のリムを備える通常の車輪には適用することができない。加えて、多大な工数や特殊な技能を必要とするだけでなく、中子の組み付け又は取り外しに特殊な工具や装置が必要となるために問題が多い。
【０００８】
また、上記特許文献４に係る中子では、タイヤのリム組みの途中において、タイヤとリムフランジの隙間から、当該中子の分割面を寄せ合い、位置決めを行って当該連結部を凹部に差し込み、連結部の環状部に軸を挿通するという作業を行う必要があるため、中子の組み付けが困難且つ煩雑である。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、一般のリムを備える通常の車輪に適用することができ、特殊な工具や装置を使用することなく、容易に組み付けることができる中子と、空気入りタイヤ車輪、当該中子の組み付け方法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。
即ち、本発明のランフラットタイヤ用中子は、リムに組み付けられる略環状のランフラットタイヤ用中子において、周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部と、前記分割部に係る一方の分割面から延び、他方の分割面に掛け渡された連結部材と、前記連結部材を介して、前記中子の周方向長さを調整することができるように構成された締め付け機構とを備える。
【００１１】
本発明によると、分割面に連結部材が掛け渡されているため、リムへの組み付けの際に、中子の分割面を寄せ合わせて位置決めを行う必要がない。更に、締め付け機構を操作するだけで、連結部材を介して中子の周方向長さを調整することができるため、作業が容易となり、中子をリムに簡便に組み付けることができる。また、当該中子は、特殊なリムを必要とするものではなく、通常のリムに好適に組み付けることができる。
【００１２】
上記において、前記連結部材がコードであり、前記締め付け機構が前記コードの巻き取り部材であることが好ましい。
【００１３】
このような構成にすることで、特殊な技能や工具等を使用することなく、中子の周方向長さを調整することができ、リムへの組み付けを簡便に行うことができる。
【００１４】
更に、前記連結部材が有機繊維からなる簾状コードであり、前記締め付け機構がプーリーとラチェットとからなり、前記プ−リーを回すことで前記簾状コードを巻き取ることができ、前記ラチェットにより前記簾状コードの巻き戻りを防止可能に構成されていることが好ましい。
【００１５】
このようにプーリーが簾状コードを巻き取る構成にすることにより、プーリーを回すだけで、中子の周方向長さを調整することができる。それによって、例えば、動力ドライバーを用いることで、多大な工数や特殊な技能を要さずに、極めて容易に中子を組み付けることができる。また、連結部材として有機繊維からなる簾状コードを使用し、ラチェットにより巻き戻りを防止しているため、中子の組み付け強度を確保することができる。
【００１６】
また、上記において、前記中子がリムに組み付けられた状態で、リムフランジ上端より±３０ｍｍの範囲に前記締め付け機構を備えることが好ましい。
【００１７】
中子の組み付けはタイヤのリム組みの途中において行う必要があるため、締め付け機構がリムフランジ上端からタイヤ径方向に±３０ｍｍの範囲にあることで、締め付け機構の操作がし易くなり、作業性が向上する。
【００１８】
上記において、リムドロップを埋める断面形状を呈する内周面側部分が、周方向の少なくとも１箇所に分割部を有する略環状の下層中子として、残部の上層中子から分割可能に構成されたことが好ましい。
【００１９】
中子を径方向に上下２層とすることで、それぞれの中子の径方向寸法を小さく形成することができる。そのため、リムを組み付ける際に、タイヤのビード部とリムフランジとの隙間から中子を挿入し易くなり、作業性が向上する。また、それに伴って中子を硬い材質で形成することができるため、中子の剛性を高めることができる。尚、下層中子は、周方向の少なくとも１箇所に設けた分割部を拡げることで、周方向長さを長くしてリムフランジを通過させることができる。また、組み付けの際は、上層中子によって締め付けられ、リムウェル部に固定される。
【００２０】
また、本発明の空気入りタイヤ車輪は、リムと、前記リムのリムウェル部に組み付けられる請求項１〜５いずれかに記載のランフラットタイヤ用中子と、前記中子を組み付けられたリムにリム組みされた空気入りタイヤとを備える。
【００２１】
本発明の空気入りタイヤ車輪によると、上述した効果を奏することができる。すなわち、当該車輪が備える中子は一般のリムを備える通常の車輪に適用することができ、特殊な工具や装置を使用することなく、容易にリムに組み付けられる。
【００２２】
また、本発明のランフラットタイヤ用中子の組み付け方法は、リムの片側のリムフランジが、タイヤの一対のビード部の間に位置するまで、前記リムを前記タイヤに挿入する工程と、前記リムの一対のリムフランジ間に位置しない方の前記ビード部の片側と前記リムフランジとの隙間から、請求項１〜５いずれかに記載のランフラットタイヤ用中子を挿入し、前記中子の周方向長さを長くした状態で、タイヤの内面側にリムと軸を略同じくして配置する工程と、前記ビード部の片側と、前記リムフランジとの隙間より、前記締め付け機構を操作して、前記中子の周方向長さを短くすることで、前記中子を前記リムのリムウェル部に組み付ける工程と、前記タイヤのビード部を、前記リムフランジの内面側にはめ込み、リム組みを行う工程とを備える。
【００２３】
本発明によると、ビード部とリムフランジとの隙間から挿入した中子に対して、締め付け機構を操作するだけで、周方向の長さを短くすることができる。これにより、特殊な技能や工具、装置を要することなく、簡便に中子をリムに組み付けることができる。また、組み付け作業の際、中子の分割部は連結部材によって連結されているので、分割面の位置決め等の作業を行う必要がない。よって、多大な工数や特殊な技能を要することなく、組み付け作業を容易に行うことができる。
【００２４】
本発明の別のランフラットタイヤ用中子の組み付け方法は、周方向長さを長くした請求項１〜４いずれかに記載のランフラットタイヤ用中子を、タイヤの内面側にリムと軸を略同じくして配置する工程と、前記中子を組み付けるリムのリムウェル部と、前記リムの片側のリムフランジとが、タイヤの一対のビード部の間に位置するまで、前記リムを前記タイヤに挿入する工程と、前記リムの一対のリムフランジ間に位置しない方の前記ビード部の片側と前記リムフランジとの隙間から、前記締め付け機構を操作して、前記中子の周方向長さを短くすることで、前記中子を前記リムウェル部に組み付ける工程と、前記タイヤのビード部を、前記リムフランジの内面側にはめ込み、リム組みを行う工程とを備える。
【００２５】
本発明は、周方向長さを長くした中子をリム組み前にタイヤの内面側に配置しておくものである。したがって、上記効果に加えて、ビード部とリムフランジとの隙間から中子を挿入する作業を省くことができ、更に簡便に中子をリムに組み付けることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明のランフラットタイヤ用中子の一例を示す平面図である。図２は、中子１０の分割部５の拡大図である。
【００２７】
本発明に係る中子１０は略環状を呈しており、図１の例では周方向に１箇所の分割部５を有している。分割部５は分割面５１と分割面５２を備え、分割面５１からは、簾状コード１が延出している。簾状コード１の一方の端部１ａは、中子内で繋止されており、もう一方の端部１ｂは分割面５２に掛け渡されている。
【００２８】
図２（ａ）に示すように、分割面５２には導通路６が形成され、簾状コード１が挿入されている。挿入された簾状コード１は、ガイドプーリー７を介して巻き取りプーリー８に巻き取られている。また、ラチェット９が巻き取りプーリー８と係合するように設けられており、その係合作用によって簾状コード１の巻き戻りが防止されている。巻き取りプーリー８を回すと、簾状コード１が巻き取りプーリー８によって更に巻き取られ、それに伴って分割面５１、５２が近付く方向に移動する。すなわち、中子１０の周方向長さが短くなり、後述するようにリムを締め付けて、中子１０をリムウェル部に組み付けることが可能となる。
【００２９】
分割部５は、図２（ｂ）に示すように、分割面５２にガイドプーリー７、巻き取りプーリー８及びラチェット９が設けられると共に、外周面側に凸部４が形成されたものでもよい。これにより、中子１０の周方向長さを短くしたときに凸部４が分割面５１と当接して、それ以上の短縮を制止する。よって、ガイドプーリー７、巻き取りプーリー８及びラチェット９が、分割面５１に押し圧されることを防止することができる。
【００３０】
尚、簾状コード１を形成するコードは、アラミド繊維などの有機繊維からなることが好ましい。但し、本発明の連結部材はこれに限られず、例えば、スチール製のベルト等でもよい。
【００３１】
図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面に係る中子１０をリム２に組み付け、更にタイヤ３をリム組みした図である。図３のリム２は、リムウェル部２２の両側に一対のリムフランジ２０、２１を有し、更にリムウェル部２２にはリムドロップ２３が形成されている。本実施形態では、中子１０は断面略Ｉ字形を呈しており、その内周面側部分１０ｃは、リムドロップ２３を埋める断面形状を有している。
【００３２】
中子１０は、周方向長さが短縮された状態でリム２を締め付け、リムウェル部２２に組み付けられる。この状態で、リムフランジ上端２１ａからタイヤ径方向に±３０ｍｍの範囲Ｂに巻き取りプーリー８が設けられていることが好ましく、より好ましくは±１５ｍｍの範囲に設けられる。そうすることで、後述するように巻き取りプーリー８の操作が容易となり、中子１０の組み付け作業が簡便となる。
【００３３】
図４は、図３において中子１０の内周面側部分１０ｃをＡ方向から見た図である。図４に示すように、中子１０は、中子径方向における分割部５の反対側であって、且つ、中子幅方向においてリムドロップ２３が設けられている側に、中子１０の内周面側部分１０ｃに周方向に延びる凹部２８を設けることが好ましい。後述する組み付け作業において、タイヤ３のビード部３１の片側を凹部２８の位置に移動させることができ、凹部２８の径方向反対側（巻き取りプーリー８が設けられている側）のビ−ド部３１をリムフランジ２１から離反させ易くなるので、中子１０の組み付け作業が容易となる。
【００３４】
中子１０の内周面側部分１０ｃは弾性体材料からなることが好ましい。そうすることで、中子１０とリムウェル部２２との密着性が高まり、高速走行により遠心力がかかった場合に中子１０の浮き上がりを抑制することができる。
【００３５】
更に、中子１０は、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（タイプＡ）による硬度が７０〜８５°のゴム組成物からなることが好ましい。これにより、ビード部３１とリムフランジ２１との狭い隙間への挿入を可能とする柔軟性と、空気圧低下時にタイヤ３を支持してランフラット走行を可能とする剛性を好適に併せ持つことができる。
【００３６】
図５は、本発明に係るランフラットタイヤ用中子の別の例を示す平面図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ断面に係る中子１１をリム２に組み付け、更にタイヤ３をリム組みした図である。
【００３７】
図５及び図６に示すように、本発明のランフラットタイヤ用中子は、リムドロップ２３を埋める断面形状を呈する内周面側部分が、周方向の１箇所に分割部１９を有する略環状の下層中子１３として、残部の上層中子１２から分割可能に構成されたものであってもよい。
【００３８】
図５に示す中子１１の場合、上層中子１２と下層中子１３の径方向寸法が、図１に示した中子１０に比べて、それぞれ小さく形成されている。そのため、後述する組み付け作業において、タイヤ３のビード部３１とリムフランジ２１との隙間から挿入する作業が容易となる。また、それに伴って硬い材質で形成することが可能となるため、中子１１の剛性を高めることができる。
【００３９】
ここで、上層中子１２はＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（タイプＡ）による硬度が７５〜９０°のゴム組成物からなることが好ましく、下層中子１３はＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（タイプＡ）による硬度が７０〜８０°のゴム組成物からなることが好ましい。中子が径方向に上下２層からなる上記メリットに加えて、ビード部３１とリムフランジ２１との狭い隙間への挿入を可能とする柔軟性と、空気圧低下時にタイヤ３を支持してランフラット走行を可能とする剛性を、より好適に併せ持つことができる。
【００４０】
次に、本発明に係るランフラットタイヤ用中子の組み付け方法について説明する。図７は、図１の中子１０を図３に示すようにリム２に組み付ける方法を説明する断面図である。
【００４１】
まず、図７（ａ）のように、リム２の片側のリムフランジ２１が一対のビード部３１、３２の間に位置するように、リム２をタイヤ３に挿入する。次に、中子１０をビード部３１の片側とリムフランジ２１の隙間から、タイヤ３の内面側に挿入する。このとき、中子１０は周方向長さを短くした状態で一対のビード部３１、３２の間に配置した後、周方向長さを長くした状態にしてリムフランジ２１を通過させる。また、中子１０が前述したゴム組成物のような可撓性材料からなる場合であれば、その柔軟性を利用することで、より容易に挿入することができる。タイヤ内面側に挿入された中子１０は、リム２と軸を略同じくして配置される。
【００４２】
次に、図７（ｂ）に示すように、一対のリムフランジ２０、２１間に位置しない方のビード部３１の片側（図７における右側）とリムフランジ２１の隙間から動力ドライバー等の工具２５を挿入し、巻き取りプーリー８を回す。これにより、中子１０の周方向長さが短くなり、リムウェル部２２に組み付けることができる。このとき、前述のように、リムフランジ上端２１ａからタイヤ径方向に±３０ｍｍの範囲に巻き取りプーリー８を設けることによって、巻き取りプーリー８の操作が容易となり、作業性が向上する。
【００４３】
更に、前述した凹部２８を設けることにより、工具２５を挿入する位置の径方向反対側におけるビード部３１（図７における左側）を、凹部２８に配置することができる。これにより、工具２５を挿入する位置のビ−ド部３１（図７における右側）をリムフランジ２１から離反させ易くなり、工具２５を挿入して巻き取りプーリー８を回す作業がより容易となる。中子１０をリム２に組み付けた後は、ビード部３１をリムフランジ２１の内面側にはめ込むことで、タイヤ車輪が組み立てられる。
【００４４】
２層に分割した図５の中子１１の場合においても、上記組み付け方法によってリム２に組み付けることができる。図５の中子１１の場合、前述のように径方向寸法が比較的小さいため、タイヤ３のビード部３１とリムフランジ２１との隙間から中子１２、１３を挿入する作業が容易となる。また、それによって中子１２、１３を硬い材質で形成することが可能となるため、中子１１の剛性を高めることができる。尚、下層中子１３は分割部１９を開いて周方向長さを長くすることで、リムフランジ２１を通過し得る。
【００４５】
本発明に係るランフラットタイヤ用中子の別の組み付け方法として、周方向長さを長くした中子１０をタイヤ２の内面側に配置した後に、リム２を挿入するものであってもよい。図５の中子１１の場合であれば、上層中子１２をタイヤ３の内面側に配置しておき、リム２を挿入した後に下層中子１３をビード部３１とリムフランジ２１の隙間から挿入してもよい。これにより、更に簡便に中子１０、１１をリム２に組み付けることができる。
【００４６】
［他の実施形態］
（１）前述の実施形態では、中子１０又は中子１１が周方向に１つの分割部５を有する例を示したが、本発明では、周方向に複数の分割部を有するものでもよい。例えば、図８に示すように、中子１４が周方向に３分割されており、それぞれが簾状コード１で連結されているものでもよい。これにより、ビード部とリムフランジとの隙間から中子１４を挿入する際に、中子１４を容易に変形させることができるため、作業性が向上する。図８において簾状コード１は、その端部１ａで繋止されると共に、中子１４の内部に設けられた導通路６内を移動可能に構成されている。従って、簾状コード１を巻き取ることによって、分割した中子が周方向に配列して締め付けられるため、リムへの組み付けが可能となる。
【００４７】
（２）本発明では、周方向に複数の分割部を有するものであって、本発明に係る締め付け機構以外の部材により連結された分割部を備えるものでもよい。例えば、図９に示す中子１５では、周方向に２つの分割部５ａ、５ｂを有する。分割部５ａは図１の中子１０に係る分割部５と同様であり、分割部５ｂには、分割部５ｂにおいて中子１５をねじることができるように構成された連結部材２６が設けられている。これにより、ビード部とリムフランジとの隙間から中子１５を挿入する際に、中子１５を容易に変形させることができるため、作業性が向上する。
【００４８】
また、図１０に示す中子１６は周方向に４つの分割部５ａ、５ｃを有している。分割部５ａは図１の中子１０に係る分割部５と同様であり、分割部５ｃにはそれぞれピン穴２７が設けられている。ピン穴２７はコの字形のジョイントピン２４を挿入可能に形成されている。これにより、ビード部とリムフランジとの隙間に分割した状態の中子１６を挿入することができるため、タイヤの内面側に中子１６を容易に配置することができる。また、ピン穴２７にジョイントピン２４を挿入した後、簾状コード１を巻き取ることによって中子１６の周方向長さを短くすることができるため、リムへの組み付けが容易となる。
【００４９】
（３）前述の実施形態では、図３及び図６に示すように、中子１０、１１が断面略Ｉ字形を呈する例を示したが、本発明に係る中子はこの形状に限られず、他の形状であってもよい。
【００５０】
また、図１１に示すように、中子１７の径方向中央部分１７ｂが、薄肉部分１７１と厚肉部分１７２を周方向において交互に備えたものであってもよい。図１１（ａ）は中子１７の断面を示しており、図１１（ｂ）は中子１７の平面の一部を示している。これにより、中子１７の柔軟性が増し、ビード部とリムフランジとの隙間から挿入し易くなると共に、中子１７の軽量化を図ることができる。尚、中子幅方向における薄肉部分１７１の位置は、図１１（ａ）に示したものに限られず、リムドロップの形状によって、又はランフラット走行における耐久性を確保することができる限りにおいて、適宜変更することができる。
【００５１】
（４）前述の実施形態では、図１及び図５に示すように、分割部５に、本発明に係る締め付け機構のみを設ける例を示したが、本発明では、分割部に本発明に係る締め付け機構だけでなく他の連結部材を備えるものでもよい。例えば、図１２に示した中子１８は、図１に係る中子１０の分割部５に、差込部４１および孔部４２からなる連結部材４０を備えている。連結部材４０は差込部４１を孔部４２に差し込むだけで取付可能に構成されている。中子１８によれば、簾状コード１を巻き取って中子１８の周方向長さを短くすることで、差込部４１の位置決めが自然に行われるので、差込部４１を容易に孔部４２に差し込んで取り付けることができる。これにより、中子１８は簾状コード１と連結部材４０によって締め付けられることになるため、中子１８の組み付け強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るランフラットタイヤ用中子の一例を示す平面図
【図２】中子の分割部の拡大図
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】図３において中子をＡ方向から見た図
【図５】本発明に係るランフラットタイヤ用中子の別の例を示す平面図
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ断面図
【図７】中子の組み付け方法を示す図
【図８】本発明の別実施形態に係る中子を示す図
【図９】本発明の別実施形態に係る中子を示す図
【図１０】本発明の別実施形態に係る中子を示す図
【図１１】本発明の別実施形態に係る中子を示す図
【図１２】本発明の別実施形態に係る中子を示す図
【符号の説明】
１            簾状コード
２            リム
５            分割部
７            ガイドプーリー
８            巻き取りプーリー
９            ラチェット
１０          ランフラットタイヤ用中子
２０、２１    リムフランジ
２２          リムウェル部
２３          リムドロップ
３１、３２    ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005028890.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005028890.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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