(57)【要約】【課題】  車両の損壊を低減するとともに、十分な衝撃吸収効果を発揮させることのできる鉄骨構造体防護ブロックの連結構造を提供する。【解決手段】  第１覆い板１０７の長手方向端部と第２覆い板７の長手方向端部とを連結板４０で連結し、連結板４０を、締結手段で第１覆い板１０７に締結される第１締結部４１と、締結手段で第２覆い板７に締結される第２締結部４２と、両締結部４１，４２を連結する段部４３とから構成する。そして、第１締結部４１を、第１覆い板１０７のうち車両側と反対側の面に重ねて配置し、第２締結部４２を、第２覆い板７の車両側の面に重ねて配置する。これにより、第１鉄骨構造体防護ブロック１０１に車両が衝突した際には、第２覆い板７も第１覆い板１０７とともに変形することになるので、第２覆い板７の端部７ａが車両に突き刺ささり難くなり、車両の損壊を低減できる。【選択図】        図７
2005090060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びる支柱を車両走行方向に複数本並べて配置してなる第１鉄骨構造体と、前記第１鉄骨構造体に取付けられ、車両走行方向に延びて車両との衝突面を形成する第１覆い板とから構成された第１鉄骨構造体防護ブロックと、
上下方向に延びる支柱を車両走行方向に複数本並べて配置してなる第２鉄骨構造体と、前記第２鉄骨構造体に支持され、車両走行方向に延びて車両との衝突面を形成する第２覆い板とから構成された第２鉄骨構造体防護ブロックとを備え、
前記第１および第２鉄骨構造体防護ブロックは、前記第１および第２覆い板が面一となるように並べて配置されており、
前記第１覆い板の長手方向端部と前記第２覆い板の長手方向端部とを連結板で連結し、
前記連結板を、第１締結手段で前記第１覆い板に締結される第１締結部と、第２締結手段で前記第２覆い板に締結される第２締結部と、前記第１および第２締結部を連結する段部とから構成し、
前記第１締結部を、前記第１覆い板のうち車両側と反対側の面に重ねて配置し、
前記第２締結部を、前記第２覆い板の車両側の面に重ねて配置したことを特徴とする鉄骨構造体防護ブロックの連結構造。
【請求項２】
前記第１覆い板は、前記第１鉄骨構造体防護ブロックの左右両側に取付けられており、
前記第１締結手段を、第１ボルト手段および第１ナット手段にて構成し、
前記第１覆い板および前記第１締結部のいずれか一方に、前記第１ボルト手段が挿入される第１ボルト挿入孔を形成し、
前記第１覆い板および前記第１締結部の他方に、前記第１および第２鉄骨構造体防護ブロックが並ぶ方向に延び、前記第１ボルト挿入孔に挿入された前記第１ボルト手段の首下部分に差し込まれる溝部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の鉄骨構造体防護ブロックの連結構造。
【請求項３】
前記第２覆い板は、前記第２鉄骨構造体防護ブロックの左右両側に取付けられており、
前記第２締結手段を、第２ボルト手段および第２ナット手段にて構成し、
前記第２覆い板および前記第２締結部のいずれか一方には、前記第２ボルト手段が挿入される第２ボルト挿入孔が形成され、
前記第２覆い板および前記第２締結部の他方に、前記第１および第２鉄骨構造体防護ブロックが並ぶ方向に延び、前記第２ボルト挿入孔に挿入された前記第２ボルト手段の首下部分に差し込まれる溝部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄骨構造体防護ブロックの連結構造。
【請求項４】
前記第１および第２ナット手段の少なくとも一方のナット手段は、１枚の板材に複数の雌ネジ部を有する板ナットであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載に記載の鉄骨構造体防護ブロックの連結構造。
【請求項５】
前記第１および前記第２覆い板を上下方向に複数並べて配置するとともに、前記連結板を複数備え、
前記第１覆い板および前記第２覆い板に断面Ｕ字形状の板部材を採用し、
前記Ｕ字形状の底部外面にて前記衝突面を形成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の鉄骨構造体防護ブロックの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄骨構造体防護ブロックの連結構造に係り、詳しくは、道路の橋梁部等に設置する鉄骨構造体防護ブロックの連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路の橋梁部等に防護柵を設置することにより、車両が誤って防護柵に衝突したときでも、これを突き破って落下し二次災害が発生することを防止することが図られている。そして、このような防護柵を、車両走行方向に並べられた複数の鉄骨構造体防護ブロックにより構築し、当該ブロックの変形によって車両衝突の衝撃を吸収するようにしたものが従来より知られている。
【０００３】
従来の鉄骨構造体防護ブロックの構造は、特許文献１に示すように、上下方向に延びる支柱を車両走行方向に複数本並べて配置してなる鉄骨構造体と、鉄骨構造体に取付けられ、車両走行方向に延びて車両との衝突面を形成する覆い板とから構成されている。そして、隣接する鉄骨構造体防護ブロックは、それぞれの覆い板が面一となるように並べて配置されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３７１５１８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の構造では、各ブロックを締結することなく単純に並べて配置するだけであったため、図１０(a)、図１０(b)に示すように、車両進行方向手前側に位置するブロック１０１のうち、車両進行方向奥側に隣接するブロック１の近傍部分に車両が衝突した場合には、次のような問題が生じてしまう。
【０００６】
すなわち、ブロック１０１の覆い板１０７が車両に押し曲げられて変形するものの、ブロック１の覆い板７は変形しないため、覆い板１０７と面一に配置されていた覆い板７の端部７ａが車両に対向する位置関係となる。すると、覆い板７の端部７ａが車両に突き刺さってしまい、その結果、車両の損壊を大きくしてしまう。
【０００７】
しかも、上述のように各ブロックを締結していない従来の構造では、各ブロック１０１，１単体で車両衝突の衝撃を吸収しなければならないため、防護柵に十分な衝撃吸収効果を発揮させることができない。
【０００８】
従って、本発明の課題は、車両の損壊を低減するとともに、十分な衝撃吸収効果を発揮させることのできる鉄骨構造体防護ブロックの連結構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題に鑑み、請求項１に記載の発明では、上下方向に延びる支柱を車両走行方向に複数本並べて配置してなる第１鉄骨構造体と、第１鉄骨構造体に取付けられ、車両走行方向に延びて車両との衝突面を形成する第１覆い板とから構成された第１鉄骨構造体防護ブロックと、上下方向に延びる支柱を車両走行方向に複数本並べて配置してなる第２鉄骨構造体と、第２鉄骨構造体に支持され、車両走行方向に延びて車両との衝突面を形成する第２覆い板とから構成された第２鉄骨構造体防護ブロックとを備え、第１および第２鉄骨構造体防護ブロックは、第１および第２覆い板が面一となるように並べて配置されており、第１覆い板の長手方向端部と第２覆い板の長手方向端部とを連結板で連結し、連結板を、第１締結手段で第１覆い板に締結される第１締結部と、第２締結手段で第２覆い板に締結される第２締結部と、第１および第２締結部を連結する段部とから構成し、第１締結部を、第１覆い板のうち車両側と反対側の面に重ねて配置し、第２締結部を、第２覆い板の車両側の面に重ねて配置したことを特徴とする。
【００１０】
これにより、図９(a)、図９(b)に例示されるように、第１鉄骨構造体防護ブロックを車両走行方向の手前側に配置し、第２鉄骨構造体防護ブロックを車両走行方向の奥側に配置した場合において、第１鉄骨構造体防護ブロックのうち第２鉄骨構造体防護ブロックの近傍部分に車両が衝突したとしても、第２覆い板は第１覆い板に連結板で連結されているので、第２覆い板も第１覆い板とともに変形することになる。よって、第２覆い板の端部が車両に対向する位置関係となることを回避できるため、覆い板７の端部７ａが車両に突き刺ささり難くなり、車両の損壊を低減することができる。
【００１１】
また、請求項１に記載の発明によれば、第１および第２鉄骨構造体防護ブロックは連結板で連結されるので、図９(a)、図９(b)に例示されるように車両が衝突した場合であっても、第１鉄骨構造体防護ブロックのみならず第２鉄骨構造体防護ブロックも変形して車両衝突の衝撃を吸収することとなるので、十分な衝撃吸収効果を発揮させることができる。
【００１２】
さらに、請求項１に記載の発明によれば、連結板の第１締結部を、第１覆い板のうち車両側と反対側の面に重ねて配置し、第２締結部を、第２覆い板の車両側の面に重ねて配置するので、図９(a)、図９(b)に例示されるように車両が衝突した際に、第１締結部は第１覆い板に押し付けられ、第２締結部は第２覆い板を押し付けることとなる。よって、各締結手段にかかる力を低減でき、締結が外れてしまうことを抑制できる。
【００１３】
しかも、請求項１に記載の発明によれば、第２覆い板の端部が、車両に対して連結板で覆われることとなるので、第２覆い板端部が車両に突き刺さることを効果的に抑制できる。
【００１４】
ところで、第１覆い板が、第１鉄骨構造体防護ブロックの左右両側に取付けられている場合には、左右２枚の第１覆い板に挟まれてなる内部空間には、締結作業の作業者の手を入れることができない。
【００１５】
そこで、このような場合において、請求項２に記載の発明では、第１締結手段を、第１ボルト手段および第１ナット手段にて構成し、第１覆い板および第１締結部のいずれか一方に、第１ボルト手段が挿入される第１ボルト挿入孔を形成し、第１覆い板および第１締結部の他方に、第１および第２鉄骨構造体防護ブロックが並ぶ方向に延び、第１ボルト挿入孔に挿入された第１ボルト手段の首下部分に差し込まれる溝部を形成したことを特徴としている。
【００１６】
これによれば、第１および第２鉄骨構造体防護ブロックを所定の位置に並べて配置する前に予め、第１ボルト挿入孔に第１ボルト手段を挿入し、第１ナット手段を第１ボルト手段に仮締めしておき、その後、第１ボルト手段の首下部分に溝部を差し込みながら、第１および第２鉄骨構造体防護ブロックを所定の位置に並べて配置し、その後、第１ボルト手段を本締めすることができる。従って、上記内部空間に手を入れることなく第１締結部を第１覆い板に締結することができ、締結の作業性を良好にできる。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、第２覆い板は、第２鉄骨構造体防護ブロックの左右両側に取付けられており、第２締結手段を、第２ボルト手段および第２ナット手段にて構成し、第２覆い板および第２締結部のいずれか一方には、第２ボルト手段が挿入される第２ボルト挿入孔が形成され、第２覆い板および第２締結部の他方に、第１および第２鉄骨構造体防護ブロックが並ぶ方向に延び、第２ボルト挿入孔に挿入された第２ボルト手段の首下部分に差し込まれる溝部が形成されていることを特徴としている。
【００１８】
これによれば、上記請求項２に記載の発明と同様にして、左右２枚の第２覆い板に挟まれてなる内部空間に手を入れることなく第２締結部を第２覆い板に締結することができ、締結の作業性を良好にできる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明では、第１および第２ナット手段の少なくとも一方のナット手段は、１枚の板材に複数の雌ネジ部を有する板ナットであることを特徴とする。
【００２０】
これにより、板状ナットを複数のボルト手段で支持できるので、ボルト手段の締結作業時にナット手段がとも回りしてしまうことを防止でき、締結の作業性を良好にできる。特に、上述のように内部空間に手を入れることができない場合に請求項４に記載の発明を用いて好適である。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明では、第１および第２覆い板を上下方向に複数並べて配置するとともに、連結板を複数備え、第１覆い板および第２覆い板に断面Ｕ字形状の板部材を採用し、Ｕ字形状の底部外面にて衝突面を形成したことを特徴としている。
【００２２】
このように、第１および第２覆い板にＵ字形状の板部材を採用することで、覆い板を既成の市販品で形成することができる。
【００２３】
さらに、請求項５に記載の発明によれば、第１および第２覆い板の複数箇所が連結板で連結されることとなるので、図９(a)、図９(b)に例示されるように車両が衝突した場合に、第２覆い板を確実に変形させることができる。よって、上述した車両損壊低減の効果および衝撃吸収の効果をより一層効果的に発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に、本発明の好適な一実施形態について図１〜図９を参照して説明する。図１〜６は鉄骨構造体防護ブロック１（以下、単に防護ブロック１という）の単体を示している。また、図７〜９は、複数の防護ブロック（第１防護ブロック１および第２防護ブロック１０１）を連結して防護柵を構築した状態を示しており、当該防護柵は、橋梁部、中央分離帯等に設置して好適なものである。
【００２５】
複数の防護ブロック１，１０１は車両走行方向に並べられて配置されており、本実施形態では、隣接する２つの防護ブロック１，１０１のうち車両走行方向の手前側に配置された防護ブロックを第１防護ブロック１０１と呼び、車両走行方向の奥側に配置された防護ブロックを第２防護ブロック１と呼ぶ。なお、第２防護ブロック１の構造は第１防護ブロック１０１と同様の構造のため、以下、第２防護ブロック１の構造のみを説明し、第１防護ブロック１０１の説明は図面番号を１００番台として第２防護ブロック１の説明を援用する。
【００２６】
防護ブロック１は、図１に示す通り、全体が壁体とされ、側面部が末広がりに傾斜して形成されるものであり、図２及び図３に示す通り、複数（図では４つ）の所定間隔又は適宜間隔で整列させて、地面に対して垂直に立設されるＨ型鋼材である支柱２と、支柱２の両側部に取付けられた左右一対の複数組（図では３組）が縦方向に適宜間隔で整列されるとともに各材が横方向に配置される断面略Ｃ字形状の横板材３〜５と、支柱２下端の両側に設けられた連結される左右一対の基礎部６とから構成される鉄骨構造体を備えている。また、この鉄骨構造体を覆う複数種類の板材から成る覆い板７を備えている。この覆い板７は、左右一対の適宜長さ及び適宜形状の、上段側板８、中段側板９、下段側板１０、長尺の基礎部側板１１及び防護ブロック１の下段の両端部分に夫々備えられる一対の短尺の基礎部端部用側板１２と、を備えている。また、支柱２上部には支柱２同士を直交して連結する１枚のＨ型鋼材の蓋板１３を備えている。支柱２はＨ型鋼材に限定されず、管材等の他の適宜形状でも良い。
【００２７】
前記した支柱２、横板材３〜５、基礎部６及び覆い板７は、全部又は大半部が鉄鋼製であるため衝撃吸収性に優れ、分解によってリサイクルが容易とされ、それらにより構成された防護ブロック１内には、内部空間２０が形成され、内部空間２０内には防護ブロック１の設置時に、土砂、鉄屑等を充填し、重量を増大させることもできる。なお、図２に示すように本実施形態における防護ブロック１の長手方向の一端から他端までの長さは概ね４ｍであるが、４ｍより長尺の構成であっても良いし、短尺の構成であっても良い。
【００２８】
以下に、防護ブロック１の各部を詳細に説明する。
【００２９】
支柱２は、図１、図２及び図３に示す通り、ここでは、垂直方向に配置された複数（ここでは４本）のＨ型鋼材であって、凹みが前後方向になるように配置されていて、支柱２の下部の両側面に左右一対の基礎部６が緊締金具２４によって取付けられている。また、支柱２の側面の複数のねじ孔に、ボルト．ナットなどの緊締金具２２により、横板材３〜５が横方向の外方向に延び出すように取付けられている。防護ブロック１の上部に防音壁又は目隠しネット（図示略）を設置する場合は、支柱２の上部に設けた蓋板１３の上面に防音壁（又は目隠しネット）取付用構造体１４を取付け、防音壁の下端取付部を防音壁取付用構造体１４に取付ける構造である。
【００３０】
図１、図４(a) 、図４(b)に示す通り、左右一対の横板材３〜５は、支柱２の両側に３段ずつ取付けられる、左右一対の横板材３〜５には、３種類の形状があり、図４(a)に示すように夫々断面Ｃ字形状であり、最上段に設けられた横板材３から最下段に設けられた横板材５へと下がるにつれて、外側に向けて屈曲した一端の長さが長くなっている。図４(b)は断面Ｃ字形状に屈曲した横板材を平らな状態にした平面図であり、横板材３〜５は夫々２本の点線３ｃ，４ｃ，５ｃに沿って屈曲している。横板材３〜５の両端部付近には緊締金具２２を挿通するための孔３ａ，４ａ，５ａ，と、緊締金具２３を挿通するための３ｂ，４ｂ，５ｂが一行に２箇所夫々形成される。このとき、支柱２と接する短尺の一側に設けられた孔３ａ，４ａ，５ａは支柱２へ固定するための孔であり、外側へ向けて屈曲している他側に形成された孔３ｂ，４ｂ，５ｂは覆い板７を固定するための孔である。
【００３１】
図１、図５(a)、図５(b)に示す通り、基礎部６は、支柱２の下部両側に一対に配置され、Ｌ字型の背底板６ａと、背底板６ａの各辺に直交して、溶接等によって取付けられ前方に左右に折曲がり孔６ｂ，６ｃを備える折曲がり部６ｄ，６ｅを備える左右の２枚の壁板６ｆ，６ｇと、孔６ｈ，６ｉを備え壁板６ｆ，６ｇに掛け渡されて水平に固定される水平板６ｊと、を備え、背底板６ａの支柱２に接する面に設けられた孔６ｋに緊締金具２４を挿通することによって支柱２に固定されている（図１参照）。孔６ｂ，６ｃには基礎部側板１１又は基礎部端部用側板１２の一端に設けられた孔１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂと緊締金具２６を挿通して、基礎部側板１１又は基礎部端部用側板１２を固定し、孔６ｈ，６ｉには下段側板１０の下端末部１０ｇに設けられた孔１０ｄと緊締金具２５を挿通して下段側板１０を固定している。基礎部６は側面に開放された窓部６ｏを有する箱状となっている。また、図５(a)に示す通り基礎部６の背底板６ａには、アンカー打込孔６ｍが形成されており、そこにアンカーピン又はアンカーボルト（図示略）が上方から打込まれ、基礎部６が地面に固定されるようになっている。
【００３２】
図６(a)の通り、上段側板８、中段側板９及び下段側板１０は、断面Ｕ字又はコの字形状を有する長尺の板状であり、Ｕ字形状外面８ｅと、上下端末部８ｆ，８ｇとを備えている。図では上段側板８のみを説明するが、中段側板９は図の番号を９番台として、下段側板１０は図の番号を１０番台として説明を援用する。上側及び下側の上下端末部８ｆ，８ｇに横板材３〜５の孔３ｂ，４ｂ，５ｂに合わせて形成された孔８ｃ，９ｃ，１０ｃに緊締金具２３を挿通し、防護ブロック１の両側面を覆うように取付けられる構造である。また、図６(b)、図６(c)に示す通り、基礎部６に取付けられる基礎部側板１１及び基礎部端部用側板１２は、基礎部６の形状に沿って上側及び下側が屈曲しており、基礎部６の孔６ｃに合わせて形成された孔１１ｃ，１２ｃに緊締金具２５を挿通し、防護ブロック１の下部両側を覆うように取付けられる構造である。また、図３、図６(a)の通り、基礎部６はアンカー打込孔６ｄが露出し、アンカーピン又はアンカーボルトが上から打込めるように所定形状（ここでは長方形状）の窓部６ｏを複数ヶ所（ここでは８ヶ所）有しているため、基礎部側板１１及び基礎部端部用側板１２は、窓部６ｏを遮蔽することがないように取付けられている。なお、上段側板８、中段側板９及び下段側板１０の材質として軽溝型鋼を使用する構成が好ましい。軽溝型鋼を使用することによって、上段側板８、中段側板９及び下段側板１０の緩衝力を増大させることができる。
【００３３】
横板材３〜５に覆い板７を取付ける方法は、図１に示すように、一段目の横板材３に上段側板８の上端末部８ｆの屈曲部を引掛けて横板材３の孔３ｂと、上段側板８の上端末部８ｆに設けられた孔８ｃとを緊締金具２３を挿通して固定し、二段目の横板材４に中段側板９の上端末部９ｆの屈曲部を引掛け、横板材４の孔４ｂと、中段側板９の上端末部９ｆに設けられた孔９ｃと、上段側板８の下端末部８ｇに設けられた孔８ｄとを夫々緊締金具２３を挿通して固定し、三段目の横板材５に下段側板１０の上端末部１０ｆの屈曲部を引掛け、横板材５の孔５ｂと、下段側板１０の上端末部１０ｆに設けられた孔１０ｃと、中段側板９の下端末部９ｇに設けられた孔９ｄとに、夫々緊締金具２３を挿通して固定し、基礎部６に基礎部側板１１の上側の屈曲部を引掛け、基礎部６の孔６ｃと、基礎部側板１１の上側の孔１１ｃと、下段側板１０の下端末部１０ｇに設けられた孔１０ｄとを夫々緊締金具２５を挿通して固定する。横板材３〜５は、一段目から三段目に下がるにつれて外側に向けて屈曲した一端の長さが長くなっているため、覆い板７を取付けた防護ブロック１の側面は、末広がりに傾斜して形成される。
【００３４】
図７、図８の通り、第１防護ブロック１０１の覆い板（以下、第１覆い板という）１０７の端部と、第２防護ブロック１の覆い板（以下、第２覆い板という）７の長手方向端部とを連結するための連結板４０は、クランク状に屈曲した板材である。
より具体的に説明すると、連結板４０は、第１締結部４１、第２締結部４２、および段部４３から構成されている。第１締結部４１は、第１覆い板１０７のうち車両側と反対側の面に重ねて配置され、緊締金具１２６により第１覆い板１０７に締結される。第２締結部４２は、第２覆い板７のうち車両側と反対側の面に重ねて配置され、緊締金具２６により第２覆い板７に締結される。
【００３５】
そして、連結板４０は、第１締結部４１および第２締結部４２の端部に緊締金具２６が挿通可能な溝部４０ａを夫々一行で２ヶ所ずつ備えている。上段側板８、中段側板９、下段側板１０及び基礎部端部用側板１２の左右端部の孔８ａ，９ａ，１０ａ，１２ａに、夫々緊締金具２６を挿通し、ボルト挿入孔８ａ，９ａ，１０ａ，１２ａに合わせた２つの孔を有する板状ナット３１で仮留めする。このとき、車両の進行方向と順方向に向けられた端部には覆い板７の裏面と板状ナット３１の間、車両の進行方向と逆方向に向けられた端部には緊締金具２６と覆い板７の表面の間に夫々クランク状の連結板４０の溝部４０ａを緊締金具２６が挿通するように嵌め込み、夫々緊締金具２６を締めて連結板４０を固定し、覆い板７同士を固定する。このとき、板状ナット３１に形成された２つの雌ネジ部３１ａ，１３１ａに夫々緊締金具２６を挿通することによって、板状ナット３１を２点で支持し、とも回りを防いでいるため、防護ブロック１の内部に作業者の手が届かない状態であっても、好適に緊締金具２６を締めることが可能となっている。このとき、板状ナット３１ではなく、従来のナットを用いて緊締金具２６を固定する構成としても良い。但しこの場合には、ナットを溶接等により覆い板７に固定しておくと、共回りを防止でき好適である。
【００３６】
覆い板７と覆い板１０７との連結部に連結板４０を挟み込んで連結することによって、図９(a)に示すように第１防護ブロック１０１と第２防護ブロック１との連結部分に車両Ａが誤って衝突した場合であっても、図９(b)に示す通りクランク状の連結板４０によって、連結された複数の覆い板７，１０７があたかも１枚の覆い板７であるかのように変形して、衝撃を吸収する。このため車両Ａの進行方向に対向して端部を向けている覆い板７が変形できずにそのまま車両Ａに突き刺さり、車両Ａを損壊する原因となっていた改善点を克服することができる。
【００３７】
図１、図２及び図３の通り、蓋板１３はＨ字形状であって、裏面には一対のＬ字金具３２が緊締金具２７によって、支柱２に嵌合可能な巾に固定されており、Ｌ字金具３２に支柱２を嵌合わせて溶接することで蓋板１３を固定するものである。防護ブロック１の上部には防音壁又は目隠しネット（図示略）を設置する場合があり、その場合、防音壁（又は目隠しネット）設置用に支柱２に取付けられる防音壁（又は目隠しネット）取付用構造体１４の場所に合わせて、Ｌ字金具３２を取付けている緊締金具２７夫々に両面に凹状部を形成するベース管１４ａの一面の凹状部を嵌合わせて取付け、ベース管１４ａ他端の凹状部には取付用構造体１４の連結棒１４ｆを嵌合わせて、突出する構成となっている。なお、複数の蓋板１３を連結するときには、蓋板１３の両端部の両側に設けられた孔１３ａと、長方形の板状体である連結板４１の孔４１ａに緊締金具２６を挿通して固定し、連結板４１の孔４１ａと、連結を行う蓋板１１３の孔１１３ａとを緊締金具１２６を挿通して固定することで、蓋板１３と蓋板１１３との連結を行っている。
【００３８】
取付用構造体１４は、図１、図２及び図３の通り、蓋板１３にＬ字金具３２を固定している緊締金具２７の位置に夫々ベース管１４ａを備え、前記ベース管１４ａから直立する複数の連結棒１４ｆを備え、中央部に配置された取付穴１４ｄを備える防音壁（又は目隠しネット）の取付け方向に向けて屈曲した一対の連結板１４ｅを、蓋板１３上に対向して備えるものである。
【００３９】
次に、本実施形態における防護ブロック１の運搬方法や設置等について説明する。
まず、工場等の製造場所で予め製造された支柱２、横板材３〜５、基礎部６、上段側板８、中段側板９、下段側板１０、基礎部側板１１、基礎部端部用側板１２、連結板４０，４１及び蓋板１３等の鉄製部品をトラックで運搬し施工現場で組立て設置する。或いは、工場等で予め防護ブロック１を組立てておいて、防護ブロック１の完成品とした状態で施工現場まで運搬して、設置する形式としても良い。いずれにしても、鉄製であるので、コンクリート製の防護ブロックと比較して軽量であり、運搬の負担及び以下に詳述する施工の際の負担も大幅に減少する。
【００４０】
組立て方法は、支柱２の下部両側に基礎部６を緊締金具２４にて取付け、支柱２の上部から３段の横板材３〜５を緊締金具２２にて取付けて鉄骨構造体を構成し、横板材３に上段側板８、横板材４に中段側板９、横板材５に下段側板１０を夫々緊締金具２３にて取付け、基礎部６に基礎部側板１１或いは基礎部端部用側板１２を緊締金具２５，２６にて取付けをすべての支柱２（図では４つ）に対して行うことで鉄骨構造体に壁体を構成し、裏面にＬ字金具３２を設けた蓋体１３を支柱２の上端に嵌合せて取付ける。このとき、上段側板８、中段側板９、下段側板１０、基礎部側板１１及び蓋板１３によって、４つの支柱２同士が連結されている。設置場所が既設舗装の場合は、概ね舗装を平坦に処理した後に位置等を調整した上で、防護ブロック１の上段側板８、中段側板９、下段側板１０及び基礎部端部用側板１２と、隣接する防護ブロック１０１の上段側板１０８、中段側板１０９、下段側板１１０及び基礎部端部用側板１１２との間に、夫々連結板４０を挟み込んで緊締金具２６によって連結し、連続的に整列させながら設置する。予め、形成されているアンカー打込孔６ｄを通して、既設舗装、路盤に削孔し或いは削孔せずに、アンカーピン又はアンカーボルトを建て込み、該アンカーを基礎部６の背底板６ａに介装させて固結して、基礎部６などを地面に固定する。
【００４１】
複数の防護ブロックを連結するときには、防護ブロック１の覆い板７と防護ブロック１０１の覆い板１０７夫々の両端部に形成された孔８ａ〜１２ａ，８ｂ〜１２ｂに緊締金具２６，１２６及び板状ナット３１、１３１を取付け、連結板４０の一端部の溝部４０ａを、連結すべき一方の覆い板１の表側面と緊締金具２６の間に差し込むとともに、連結板４０の他端部の溝部４０ａを、連結すべき他方の覆い板１０７の裏側面と板状ナット１３１の間に差し込み、緊締金具２６，１２６を板状ナット３１，１３１に締め込むことにより、連結板４０で覆い板７と覆い板１０７とを連結する
【００４２】
なお、防護ブロック１を組立てるときに、防護ブロック１内部の内部空間２０には、重量を付加するため、土砂や鉄屑等を充填して、最終的に蓋板１３を被せるように取付けて一つの形としてもよい。なお、安全性を考慮すると、内部空間２０には何らかの重量増大材を充填した方が好ましいが、諸般の事情により土砂や鉄屑等を充填する必要がない場合は、空のままでも構わない。
【００４３】
また、防護ブロック１の上部には防音壁又は目隠しネット（図示略）を設置することもできる。蓋板１３には、防音壁（又は目隠しネット）設置用の連結棒１４ｆ及び取付孔１４ｄを備える連結板１４ｅが形成されており、防音壁（又は目隠しネット）取付用構造体１４に防音壁（又は目隠しネット）を差し込み緊締金具等で固定する。防護ブロック１は、支柱２、横板材３〜５及び基礎部６等により頑丈に構成されているので、上部に防音壁（又は目隠しネット）を設置するのにも好適である。又、防護ブロック１に防音壁を設置すると、近隣周辺への自動車等の騒音が漏れるのを防止することができ、近隣への騒音による被害を低減するのに効果的である。或いは、防護ブロック１に目隠しネットを設置すると、近隣周辺住民に対して自動車乗員等から目隠しできる、効果的である。
【００４４】
この設置された防護ブロック１に、自動車等の車両が誤って衝突してきた場合には、支柱２及び横板材３〜５、覆い板７等が激突時の衝撃を吸収し和らげる構造となっているので、車両や乗員の被害も最小限に留めることができる。加えて、他の防護ブロック１０１との連結部に連結板４０を挟み込むことによって、覆い板７同士の連結を強固なものにし、激突時の衝撃を吸収し和らげる効果を増大することができる。また、内部空間２０に土砂や鉄屑等を充填することにより重量も増すので、トラック等の大型自動車等が誤って衝突したときでも、突き破って落下し二次災害が発生することを防止できる。
【００４５】
使用済みの防護ブロック１は、鉄製なので比較的融通が利き、解体して再利用も可能である。また、鉄製の防護ブロック１であれば、コンクリート製のそれと比較して破損しにくく、何度でも使用できることから、貸出し用として機能することもでき、業者にとっては新規購入の費用の面からも大幅なコスト削減が期待できる。しかも、内部空間２０に充填するものが土砂等の自然物であれば、防護ブロック１の解体後は自然に還す等して土砂等のリサイクルまでもが可能であり、地球環境にも優しい。
【００４６】
以上説明したように、防護ブロック１と他の防護ブロック１０１の連結部分に連結板４０を設けることによって、防護ブロック１同士をより強固に連結するため、自動車等の衝突に対しても、コンクリート製防護ブロックと比較しても遜色ない安全性を確保できる。さらに、組立て分解が自在な本実施形態の防護ブロック１によれば、コンクリートと比較して非常に軽量なので、現場までの運搬及び現場での施工の負担が減り、搬送効率及び組立て作業の効率が向上し、短時間に大量の防護ブロック１を施工することも可能となり、運搬コスト等の諸費用を低減することができる。また、材料の破損も少なく、使い回しも容易であるため、貸出し用として機能することもでき、新規購入に係る費用の面からもコスト削減に貢献する。
【００４７】
また、覆い板を鉄製としているため、コンクリート製の防護ブロックに比べて覆い板への着色作業が容易になり、色による鉄骨構造体防護ブロックの識別、道路標識としての機能の付加を行うことができる。
【００４８】
本発明の実施の形態は、上記の実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲において、改変等を加えることができるものであり、それらの改変、均等物等も本発明の技術的範囲に含まれ、該技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００４９】
また、図１〜図９に示す実施形態では、ボルト２６の首下部分に差し込まれる溝部４０ａを連結板４０に形成し、覆い板７にボルト挿入穴８ａ，９ａ，１０ａ，１２ａを形成しているが、本発明では、ボルト２６の首下部分に差し込まれる溝部を覆い板７に形成し、ボルト挿入穴を連結板４０に形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明実施形態の鉄骨構造体防護ブロック１の正面図である。
【図２】鉄骨構造体防護ブロック１の側面図である。
【図３】鉄骨構造体防護ブロック１の平面図である。
【図４】(a)は横板材３〜５の側面図であり、(b)は平面図である。
【図５】(a)は基礎部６の平面図であり、(b)は正面図である。
【図６】(a)は上段側板８の側面図及び正面図であり、(b)は基礎部側板１１の側面図及び正面図であり、(c)基礎部端部用側板１２の覆い板７の側面図及び正面図である。
【図７】(a)は連結板４０を用いて覆い板７，１０７を連結する場合の分解斜視図であり、(b)は連結した状態を示した斜視図である。
【図８】(a)は連結板４０を用いて覆い板７，１０７を連結した状態において、締結金具２６，１２６を締める前の状態を示した平面図であり、(b)は締結金具２６，１２６を締めて固定した状態を示した平面図である。
【図９】本実施形態の鉄骨構造体防護ブロック１，１０１の作用を示す説明図である。
【図１０】防護ブロック１０１，１の連結部分に車両が衝突したときの、防護ブロックの変形について示した連続図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…第２鉄骨構造体防護ブロック    ２…支柱    ３…(一段目の)横板材
４…(二段目の)横板材    ５…(三段目の)横板材    ６…基礎部
７…第２覆い板    ８…上段側板    ９…中段側板
１０…下段側板    １１…基礎部側板    １２…基礎部端部用側板
１３…蓋板    １４…取付用構造体    １４ａ…ベース管
１４ｄ…取付孔    １４ｅ…連結板    １４ｆ…連結棒
３１…板状ナット    ３２…Ｌ字金具    ４０…クランク状の連結板
４０ａ…クランク状の連結板の溝部    ４１…板状の連結板
１０１…第１鉄骨構造体防護ブロック    １０７…第１覆い板    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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