(57)【要約】【課題】  シリンダーを下側に、シリンダー内を摺動するプランジャーを上に配置した正立型のオートテンショナーにおいて、伸張方向には伸びることを可能にしながら、圧縮方向にはそれ以上の圧縮をロック可能にし、ベルトの弛みを確実に吸収するオートテンショナーを提供すること。【解決手段】  オートテンショナー１０において、シリンダー１１内に、該シリンダー１１とプランジャー１２の先端部にて区画される高圧油室１６を設け、シリンダー１１とプランジャー１２の外周に、気体室２４Ａと油溜室２４を密封区画し、プランジャー１２内に、気体室２４Ａと高圧油室１６を連通する第１の油路４１を設け、シリンダー１１に、高圧油室１６と油溜室２４を連通する第２の油路５１を設け、第１の油路４１に、圧側減衰力発生手段（オリフィス孔４２）を設けるとともに、伸張時に閉じ動作する第１のチェック弁４４を設け、第２の油路５１に、圧縮時に閉じ動作する第２のチェック弁５２を設け、第１のチェック弁４４を閉じ動作するロック手段（電磁弁３０）を設けたもの。【選択図】  図１
2005090724.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材側と、プーリー側との間に設けられ、ベルト等に張力を付与するオートテンショナーにおいて、
下方側となるシリンダー内に、上方側となるプランジャーを、シール部材を介して摺動自在に挿入し、
前記シリンダー内に、該シリンダーと前記プランジャーの先端部にて区画される高圧油室を設け、
前記シリンダーと前記プランジャーの外周に、上部を気体室とした油溜室を密封区画し、
前記プランジャー内に、前記気体室と前記高圧油室を連通する第１の油路を設け、
前記シリンダーに、前記高圧油室と前記油溜室を連通する第２の油路を設け、
前記第１の油路に、圧側減衰力発生手段を設けるとともに、伸張時に閉じ動作する第１のチェック弁を設け、
前記第２の油路に、圧縮時に閉じ動作する第２のチェック弁を設け、
前記第１の油路に、外部入力信号により作動して、該第１のチェック弁を閉じ動作するロック手段を設けたことを特徴とするオートテンショナー。
【請求項２】
前記圧側減衰力発生手段を、前記高圧油室の油中又は油面に近い、プランジャーの先端側に設けた請求項１に記載のオートテンショナー。
【請求項３】
前記圧側減衰力発生手段を、前記プランジャーの先端例の外周と前記シリンダーの内周との間の環状の隙間にて形成した請求項１又は２に記載のオートテンショナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動輪と被駆動輪の間に張架したベルト又はチェーンに張力を与えるオートテンショナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
オートテンショナーは、ベルト又はチェーン（以下、ベルト）に張力を与えるため、ベルトの張力が急激に増加してプランジャーが圧縮されようとするときにはその圧縮に対する減衰力を発生させ、ベルトの張力が急激に減じてプランジャーが伸張しようとするときにはその伸張の迅速を図る。
【０００３】
また、エンジンと電気モーターからなる２つの駆動源を１つのベルトで巻回し、適宜、駆動源を切り替えるようにしたハイブリット車がある。このようなハイブリット車において、エンジンの下流側で電気モーターの上流側となる位置にベルトの張力を調整するオートテンショナーを配置したものがある。ところが、エンジンの停止状態下で、電気モーターによりエンジン始動を行なうとき、オートテンショナーが圧縮作動してベルトに滑りを生じてしまう。そこで、ベルトが滑らないように抑えておくためにオートテンショナーの圧縮ストロークをロックする必要がある。
【０００４】
しかしながら、従来のオートテンショナー（特許文献１）では、シリンダーの内周とプランジャーの環状の隙間に高圧油室の作動油を流すことで圧側の減衰力を出しており、その環状の隙間を塞ぐことができない。従って、圧縮ストロークのロック機構を設けることが難しい。
【０００５】
また、従来の他のオートテンショナー（特許文献２）では、エンジンの逆転時に電磁弁の作動によってベルト伝動をプリロード下で保持するように、ピストンロッドの圧縮ストロークをロックする緩衝器を用いている。しかしながら、このオートテンショナーでは、緩衝器が圧縮ロックした時点でピストンロッドがその位置に固定され、更にベルトが弛緩したとき、ピストンロッドを伸張させてベルトの弛みを吸収することができない。
【特許文献１】特許第2537547号公報（3頁、第２図）
【特許文献２】特開平1-106924号公報（5頁10〜12行、9頁6〜8行）
【０００６】
尚、本出願人は、特願2002-318933により、シリンダー内に、プランジャーを摺動自在に挿入し、該シリンダーを上方に位置する固定部材側に取付け、該プランジャーを下方に位置するプーリー側に取付け、前記シリンダー内に、該シリンダーと前記プランジャーの加圧部にて区画される高圧油室を形成し、前記プランジャーと前記シリンダーの外周に、上部を気体室とした油溜室を区画する外筒を設け、前記シリンダーの上部に前記気体室と前記高圧油室を連通する第１の油路を設け、前記プランジャーに、前記高圧油室と前記油溜室を連通する第２の油路を設け、前記第１の油路に、オリフィス孔を設けるとともに、伸張時に閉じ動作する第１のチェック弁を設け、前記第２の油路に、圧縮時に閉じ動作する第２のチェック弁を設けたオートテンショナーを提案している。
【０００７】
しかしながら、本出願人が提案したオートテンショナーでは、圧側減衰力発生手段を構成するようにシリンダの上部の第１の油路に設けたオリフィス孔が、高圧油室の油面に対し上方に位置するために、高圧油室への作動油の吸い込みに遅れ又は不足が生じ、高圧油室の上部に空気が存在することになり、ベルトの高周波領域での張力変動を十分に減衰できない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、シリンダーを下側に、シリンダー内を摺動するプランジャーを上に配置した正立型のオートテンショナーにおいて、伸張方向には伸びることを可能にしながら、圧縮方向にはそれ以上の圧縮をロック可能にし、ベルトの弛みを確実に吸収するオートテンショナーを提供することにある。
【０００９】
本発明の他の課題は、ベルト等の高周波領域での張力変動を減衰することができるオートテンショナーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、固定部材側と、プーリー側との間に設けられ、ベルト等に張力を付与するオートテンショナーにおいて、下方側となるシリンダー内に、上方側となるプランジャーを、シール部材を介して摺動自在に挿入し、前記シリンダー内に、該シリンダーと前記プランジャーの先端部にて区画される高圧油室を設け、前記シリンダーと前記プランジャーの外周に、上部を気体室とした油溜室を密封区画し、前記プランジャー内に、前記気体室と前記高圧油室を連通する第１の油路を設け、前記シリンダーに、前記高圧油室と前記油溜室を連通する第２の油路を設け、前記第１の油路に、圧側減衰力発生手段を設けるとともに、伸張時に閉じ動作する第１のチェック弁を設け、前記第２の油路に、圧縮時に閉じ動作する第２のチェック弁を設け、前記第１の油路に、外部入力信号により作動して、該第１のチェック弁を閉じ動作するロック手段を設けたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記圧側減衰力発生手段を、前記高圧油室の油中又は油面に近い、プランジャーの先端側に設けたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記圧側減衰力発生手段を、前記プランジャーの先端例の外周と前記シリンダーの内周との間の環状の隙間にて形成したものである。
【発明の効果】
【００１３】
（請求項１）
(a)「下方側となるシリンダー内に、上方側となるプランジャーを、シール部材を介して摺動自在に挿入し、シリンダーとプランジャーの外周に、上部を気体室とした油溜室を密封区画し、プランジャー内に、気体室と高圧油室を連通する第１の油路を設け、第１の油路に、圧側減衰力発生手段を設けるとともに、伸張時に閉じ動作する第１のチェック弁を設けた。」により、
(1)プランジャー内に設けた第１の油路に、圧側減衰力発生手段を設けることが可能となり、正立型のオートテンショナーにおいて、圧縮ストロークをロックすることができる。
(2)圧縮ストロークをロックした時点から、ベルトが弛むと、第２の油路に設けた第２のチェック弁が開き、プランジャーが伸びてベルトの弛みを確実に吸収できる。
【００１４】
（請求項２）
(b)第１の油路の圧側減衰力発生手段を、高圧油室の油中又は油面に近い、プランジャーの先端側に設けることにより、高圧油室への作動油の吸い込みに遅れ又は不足を生ずることなく、ベルトの高周波振動領域における張力変動を高い応答性で十分に減衰できる。
【００１５】
（請求項３）
(c)第１の油路の圧側減衰力発生手段を、プランジャーの先端側の外周とシリンダーの内周との間の環状の隙間にて形成したことにより、圧側減衰力発生手段をオリフィス孔によって形成するものに比して、プランジャーの移動速度に対しよりリニアな減衰特性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は実施例１のオートテンショナーを示す全体断面図、図２は図１の上部拡大図、図３は図１の下部拡大図、図４は実施例２のオートテンショナーを示す全体断面図、図５は図４の上部拡大図、図６は図４の下部拡大図である。
【実施例１】
【００１７】
油圧式オートテンショナー１０は、例えばハイブリット車において、エンジンブロック等の固定部材と、アイドルプーリーとの間に設けられ、駆動輪と被駆動輪の間に張架したベルトにアイドルプーリーを押付ける等により、当該ベルトに張力を与える。
【００１８】
オートテンショナー１０は、図１〜図３に示す如く、シリンダー１１の内部にプランジャー１２のピストンリング１３Ａ（シール部材）を備えた加圧部１３を摺動自在に挿入し、鉛直方向の下方側となるシリンダー１１を固定部材側に取付け、上方側となるプランジャー１２の側にアイドルプーリーを取付けて使用される。プランジャー１２は後述する電磁弁３０のハウジング３１に固定され、電磁弁３０の上部に取付部材１４を備える。シリンダー１１は取付部材１５を下部に備える。
【００１９】
オートテンショナー１０は、シリンダー１１内に、シリンダー１１と、プランジャー１２の加圧部１３にて区画される高圧油室１６を形成する。プランジャー１２は、加圧部１３をプランジャー１２そのものにて構成するものであり、プランジャー１２の先端部（下端部）を基端部（上端部）より僅かに大径部とし、この大径部をシリンダー１１の内周に摺接する加圧部１３とする。プランジャー１２は、加圧部１３の基端部（小径部）寄りの段差端面をシリンダー１１の上端開口の内周に係着した止め輪１７に軸方向で係止し、伸張端を規制する。プランジャー１２の圧縮時に、プランジャー１２の加圧部１３に続く基端部の外周がシリンダー１１の内周との間に環状間隙を形成するが、この環状間隙は後述する油溜室２４の一部を構成するものになる。
【００２０】
尚、プランジャー１２は、最圧縮時にシリンダー１１に入る部分の全体をシリンダー１１の内周に摺接する大径部とし、シリンダー１１の下端開口の内周に設ける止め輪１７を撤去するものでも良い。
【００２１】
オートテンショナー１０は、シリンダー１１の下部にかしめ等により固定される取付部材１５に一体成形されたケーシング２１を設ける。ケーシング２１は上端部を開口し、ケーシング２１のこの開口部２１Ａとプランジャー１２の側の電磁弁３０のハウジング３１との間には可撓性のダストブーツ２３が設けられる。ダストブーツ２３は軸方向に伸縮し得る蛇腹部２３Ａを備え、下側の係止凸部２３Ｂをケーシング２１の外周の環状凹部に液密に係着し、上側の係止凸部２３Ｃをハウジング３１と後述するスプリングシート６２との間に液密に挟着する。ケーシング２１とダストブーツ２３とで外筒２０を形成する。オートテンショナー１０は、外筒２０が、シリンダー１１及びプランジャー１２の外周との間に封止する空間を、油溜室２４（油面Ｌ）とし、油溜室２４の上部を気体室２４Ａとする。ダストブーツ２３の蛇腹部２３Ａがプランジャー１２の伸縮を吸収する。
【００２２】
尚、外筒２０は、上下の各基端部のそれぞれをプランジャー１２側とシリンダー１１側に係着し、軸方向に伸縮するダストブーツのみからなるものとし、ケーシング２１の如くを併せ用いることを必須としない。
【００２３】
オートテンショナー１０は、プランジャー１２の上部に、電磁弁３０の鉄製ハウジング３１をかしめ等により液密に固定する。電磁弁３０のハウジング３１は、上下のハウジング３１Ａ、３１Ｂの組立体であり、上ハウジング３１Ａを取付部材１４とし、下ハウジング３１Ｂにプランジャー１２を固定し、下ハウジング３１Ｂとスプリングシート６２との間にダストブーツ２３の係止凸部２３Ｃを挟着している。
【００２４】
オートテンショナー１０は、プランジャー１２の上部が固定される電磁弁３０のハウジング３１Ｂを、気体室２４Ａを区画する隔壁部材４０とする。プランジャー１２は、高圧油室１６と気体室２４Ａを連通する第１の油路４１を形成する。第１の油路４１は、高圧油室１６に開口する縦孔４１Ａと、縦孔４１Ａの中間部に交差連通して気体室２４Ａに開口する横孔４１Ｂとから構成される。プランジャー１２の先端部の縦孔４１Ａには、オリフィス孔４２（圧側減衰力発生手段）を備えるバルブシート４３が圧入されるとともに、オリフィス孔４２のシート面にボール弁からなる第１のチェック弁４４を設ける。圧側減衰力発生手段としてのオリフィス孔４２は、高圧油室１６の油中又は油面に近い、プランジャー１２の先端側に設けられるものになる。そして、第１のチェック弁４４は、オリフィス孔４２と気体室２４Ａとの間に設けられ、プランジャー１２の伸張時に閉じ動作し、圧縮時に開き動作する。
【００２５】
尚、プランジャー１２の先端面で、バルブシート４３が高圧油室１６に臨む縦孔４１Ａの開口部には、切欠状連絡路４５Ａを外周縁の一部に備えたワッシャ４５が加締め保持されている。ワッシャ４５の切欠状連絡路４５Ａは、高圧油室１６の作動油をオリフィス孔４２との間で流通自在にするとともに、オートテンショナー１０が傾斜したときの高圧油室１６内の油面となる側に設置されて高圧油室１６の混入気泡を気体室２４Ａに向けて抜気容易にする。
【００２６】
電磁弁３０は、ハウジング３１の内部にソレノイド３２を配置し、ソレノイド３２の中心部にステンレス鋼製押動子３３を配置し、押動子３３の上端部に鉄製カラー３４を圧入等により固定し、押動子３３の下端部をプランジャー１２の縦孔４１Ａに挿入してある押動ロッド３３Ａに突き当て、押動ロッド３３Ａの下端部を第１のチェック弁４４に当接可能にする。
【００２７】
オートテンショナー１０は、電磁弁３０において、押動子３３とカラー３４が該カラー３４の上端側に設けた該押動子３３との間の凹部に装填したコイルスプリング（付勢手段）３５をハウジング３１Ａによりバックアップ支持し、スプリング３５の付勢力を押動子３３、押動ロッド３３Ａから第１のチェック弁４４に及ぼし、プランジャー１２の伸張時に、第１のチェック弁４４をシート面４３に着座させることにより、第１のチェック弁４４を閉じ動作させる。
【００２８】
オートテンショナー１０は、電磁弁３０を、外部入力信号により作動し、第１の油路４１を閉じるロック手段とする。即ち、オートテンショナー１０においては、ベルトが滑らないように抑えるため、プランジャー１２をその圧縮ストロークの途中でそれ以上圧縮しないようにロックする必要があるとき、ロックさせるための入力信号が付与されて電磁弁３０に通電され、これによって下方に移動する押動子３３が第１のチェック弁４４を閉じ動作させ、第１の油路４１を閉じる。
【００２９】
オートテンショナー１０は、シリンダー１１に、高圧油室１６と油溜室２４を連通する第２の油路５１を設け、第２の油路５１に、プランジャー１２の圧縮時に閉じ動作し、伸張時に開き動作する第２のチェック弁５２を設ける。第２の油路５１は、シリンダー１１の下端部に圧入されたバルブシート５３に設けた孔５１Ａと、シリンダー１１の下部に固定されたケーシング２１に設けた溝５１Ｂからなる。第２のチェック弁５２は、ボール弁からなり、バルブシート５３のシート面に設けられ、バルブシート５３のシート面まわりに設けられたかご状のバルブストッパ５４により外方への脱落を阻止され、バルブシート５３のシート面に接離して開閉動作する。
【００３０】
オートテンショナー１０は、外筒２０がシリンダー１１、プランジャー１２との間に形成する油溜室２４の内部に、ケーシング２１に形成したスプリングシート６１と、ハウジング３１（３１Ｂ）にバックアップ支持させたスプリングシート６２との間に介装され、シリンダー１１とプランジャー１２を伸張方向に付勢するコイルスプリング６０を設ける。
【００３１】
オートテンショナー１０は以下の如くに動作する。
(1)オートテンショナー１０は、コイルスプリング６０の付勢力により、アイドルプーリーをベルトに押付け、ベルトに所定の張力を付与する。
【００３２】
(2)ベルトの張力が急激に減じ、コイルスプリング６０によりプランジャー１２が伸張しようとするとき、第１のチェック弁４４が閉じるので、高圧油室１６が負圧になるが、第２のチェック弁５２が直ちに開き、油溜室２４の油が迅速に高圧油室１６に補給される。
【００３３】
(3)ベルトの張力が急激に増加し、ベルトによりプランジャー１２が圧縮されようとするとき、第２のチェック弁５２が閉じ、高圧油室１６が高圧になる。高圧になった高圧油室１６の油は、プランジャー１２に設けた第１の油路４１、オリフィス孔４２の第１のチェック弁４４を押し開き、第１の油路４１、オリフィス孔４２から油溜室２４に流れ、これによって圧側減衰力を生ずる。尚、この圧縮行程時には、高圧油室１６の上部に溜まった気泡が、第１の油路４１を通って、シリンダー１１外周の気体室２４Ａに排出される。
【００３４】
オートテンショナー１０において、ベルトが滑らないように抑えるため、プランジャー１２の圧縮ストロークをその圧縮の途中でロックする必要があるときには、入力信号に基づくソレノイド３０の通電により押動子３３を作動させ、上述(3)の第１のチェック弁４４の開弁を止める。これにより、第２のチェック弁５２と第１のチェック弁４４の両方が閉じ、高圧油室１６の油は閉じ込められてプランジャー１２の圧縮ストロークをロックする。
【００３５】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)「下方側となるシリンダー１１内に、上方側となるプランジャー１２を、ピストンリング１３Ａを介して摺動自在に挿入し、シリンダー１１とプランジャー１２の外周に、上部を気体室２４Ａとした油溜室２４を密封区画し、プランジャー１２内に、気体室２４Ａと高圧油室１６を連通する第１の油路４１を設け、第１の油路４１に、圧側減衰力発生手段としてのオリフィス孔４２を設けるとともに、伸張時に閉じ動作する第１のチェック弁４４を設けた。」により、
(1)プランジャー１２内に設けた第１の油路４１に、圧側減衰力発生手段を設けることが可能となり、正立型のオートテンショナー１０において、圧縮ストロークをロックすることができる。
(2)圧縮ストロークをロックした時点から、ベルトが弛むと、第２の油路５１に設けた第２のチェック弁５２が開き、プランジャー１２が伸びてベルトの弛みを確実に吸収できる。
【００３６】
(b)第１の油路４１の圧側減衰力発生手段としてのオリフィス孔４２を、高圧油室１６の油中又は油面に近い、プランジャー１２の先端側に設けることにより、高圧油室１６への作動油の吸い込みに遅れ又は不足を生ずることなく、ベルトの高周波振動領域における張力変動を高い応答性で十分に減衰できる。
【００３７】
本実施例によれば以下の作用効果も奏する。
(1)外筒２０とシリンダー１１の基端部との間に油溜室２４を設け、シリンダー１１に油溜室２４と高圧油室１６を連通する第２の油路５１を設けたから、外筒内にピストンロッド側の油室を区画するロッドガイドやオイルシールを設ける必要がなくなり、部品点数を少なくし、コスト低減できる。
【００３８】
(2)プランジャー１２そのものをプランジャー１２の加圧部１３とし、プランジャー１２そのものをシリンダー１１の内周に摺接させ、シリンダー１１の側に設けたケーシング２１とシリンダー１１の間に油溜室２４を設けた。従って、ピストンを廃止し、かつピストンロッド側油室を廃止するものになり、シリンダー１１を小径にでき、結果としてベルトテンショナー１０の外径をコンパクトにできる。
【００３９】
(3)シリンダー１１とプランジャー１２を伸張方向に付勢するスプリング６０を、シリンダー１１とケーシング２１の間の油溜室２４に設けたから、スプリング６０をケーシング２１の外側に設けるものに比して、ベルトテンショナー１０の外径をコンパクトにできる。
【００４０】
(4)スプリング６０を油溜室２４の中に設けたからスプリング６０を防錆のために塗装する必要がなく、コスト低減できる。
【００４１】
(5)付勢手段としてのスプリング３５が第１のチェック弁４４を迅速に閉じるから、伸張時に、気体室２４Ａから高圧油室１６へのエアーの侵入を確実に防止できる。
【００４２】
(6)付勢手段としてのスプリング３５のばね定数、セット荷重を変えることにより、圧縮時に、オリフィス孔４２を開ける第１のチェック弁４４の開弁荷重を変更し、圧縮時の減衰力特性を変更できる。
【００４３】
(7)外筒２０を、シリンダー１１側に設けた、上端部を開口するケーシング２１と、ケーシング２１の開口部とプランジャー１２側との間に設けた可撓性のダストブーツ２３から構成した。従って、ダストブーツ２３が、プランジャー１２とケーシング２１のそれぞれに確実に固定され、プランジャー１２の伸縮を吸収しながら、油溜室２４のためのシール部材を兼ねるから、部品点数を少なくし、コスト低減できる。
【００４４】
(8)第１の油路４１に、外部入力信号により作動して該第１の油路４１を閉じるロック手段（電磁弁３０）を設けた。従って、入力信号が入った時点で、ベルトテンショナー１０のそれ以上の圧縮を阻止することができる。例えば、ハイブリッド車において、駆動源がエンジンから電気モーターに切替わり、ベルトテンショナー１０がベルトの進み方向にみて電気モーターのプーリーに対する上流側に位置することになっても、電気モーターのプーリーとベルトとのスリップの発生を小さくし、動力損失を少なくすることができる。
【００４５】
また、圧縮に対するロックが作用した位置から、ベルトが更に弛んだときには、第２のチェック弁５２が開いて、プランジャー１２が伸張方向に伸びることができ、結果として、プランジャー１２は伸張方向には自由に伸び、圧縮方向にはロックされ、ベルトの弛みを確実に吸収する。
【００４６】
(9)第１のチェック弁４４は、伸張時に、気体室２４Ａからシリンダー１１の内部の高圧油室１６へのエアーの侵入を防止するチェック弁としての機能の他に、第１の油路４１を閉じるロック弁としての機能を兼ねる。従って、ロック弁として格別な部品を必要とせず、部品点数を削減できる。また、プランジャー１２の圧縮に対するロックの確実を図ることができる。
【００４７】
(10)ロック手段を電磁弁３０にて形成した。従って、ロック手段の応答性に優れ、プランジャー１２の圧縮ストロークの任意の位置でその圧縮をロックできる。
【実施例２】
【００４８】
図４〜図６に示した実施例２のオートテンショナー１０が実施例１のオートテンショナー１０と異なる点は、第１の油路の形成と圧側減衰力発生手段の形成にある。
【００４９】
オートテンショナー１０は、高圧油室１６と気体室２４Ａを連通する第１の油路７１（実施例１の第１の油路４１に相当）を、プランジャー１２の先端側の外周に開口するようにプランジャー１２に穿設される横孔７１Ａ、横孔７１Ａに交差連通してプランジャー１２の軸方向をその上端面まで延びるようにプランジャー１２に穿設される縦孔７１Ｂ、縦孔７１Ｂに交差連通して気体室２４Ａに開口するように隔壁部材４０に穿設される横孔７１Ｃにて構成する。
【００５０】
オートテンショナー１０は、第１の油路７１を、横孔７１Ａが開口するプランジャー１２の先端側の外周と、シリンダー１１の内周との間の環状の隙間７２を介して高圧油室１６に連絡するものとし、この環状の隙間７２を圧側減衰力発生手段とする。
【００５１】
オートテンショナー１０は、プランジャー１２の上端面に開口する縦孔７１Ｂにバルブシート７３を圧入し、バルブシート７３のシート面に第１のチェック弁７４（実施例１の第１のチェック弁４４に相当）を設ける。第１のチェック弁７４は、プランジャー１２の伸張時に閉じ動作し、圧縮時に開き動作する。
【００５２】
電磁弁３０は、実施例１と実質的に同様に、押動子３３を介して第１のチェック弁７４を閉じ動作させ、第１の油路７１を閉じる。
【００５３】
本実施例によれば、第１の油路７１の圧側減衰力発生手段を、プランジャー１２の先端側の外周とシリンダー１１の内周との間の環状の隙間７２にて形成したことにより、圧側減衰力発生手段をオリフィス孔によって形成するものに比して、プランジャー１２の移動速度に対しよりリニアな減衰特性を得ることができる。
【００５４】
以上、本発明の実施例を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】図１は実施例１のオートテンショナーを示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の上部拡大図である。
【図３】図３は図１の下部拡大図である。
【図４】図４は実施例２のオートテンショナーを示す全体断面図である。
【図５】図５は図４の上部拡大図である。
【図６】図６は図４の下部拡大図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  オートテンショナー
１１  シリンダー
１２  プランジャー
１３Ａ  ピストンリング（シール部材）
１６  高圧油室
２４  油溜室
２４Ａ  気体室
３０  電磁弁（ロック手段）
４１  第１の油路
４２  オリフィス孔（圧側減衰力発生手段）
４４  第１のチェック弁
５１  第２の油路
５２  第２のチェック弁
【図１】
2005090724.tif 000003
【図２】
2005090724.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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