(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳み可能に連結されたシートクッションとシートバックを有し、折り畳まれた状態で車体の天井の下面に格納される天井格納型車両用シートであって、
前記シートバックは、車体の天井に回動可能に連結されるアームを一端部に有し、他端部に回動可能に取付けられたロック機構を有し、
前記ロック機構は、車体の第一のストライカに係着することで前記シートバックを使用位置に保持し、かつ前記シートバックに対して回動して車体の天井に設けられた第二のストライカに係着することで前記シートバックを格納位置に保持することを特徴とする天井格納型車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の天井格納型車両用シートであって、
ロック機構は、シートバックに回動可能に取付けられかつストライカが挿入される凹部を備えるベースと、そのベースに傾動可能に取付けられ前記凹部に挿入されたストライカに係止するフックと、そのフックを係止位置にて保持するポールと、ケーブルに引っ張られることで前記ポールとともに前記ベースに対して傾動して前記ポールを前記フックから係止解除させる傾動部材とを有し、
前記ベースの回動軸線上にケーブル掛部材が設けられており、前記ケーブル掛部材に前記ケーブルの途中が掛けられ、該ケーブルの先端部が前記傾動部材に係止されることを特徴とする天井格納型車両用シート。
【請求項３】
請求項１もしくは２に記載の天井格納型車両用シートであって、
シートバックを使用位置から格納位置に回動させることで、ロック機構を第一のストライカに係着可能な角度から第二のストライカに係着可能な角度に前記シートバックに対して回動させる連動機構を有していることを特徴とする天井格納型車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳み可能に連結されたシートクッションとシートバックを有し、折り畳まれた状態で車体の天井の下面に格納される天井格納型車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の天井の下面に格納される車両用シートが知られている（特許文献１参照）。この車両用シートは、折り畳み可能に連結されるシートクッションとシートバックを有している。そしてシートバックの左右両側の上部には、アームが設けられており、アームの先端部が車体の天井に回動可能に取付けられている。そのため車両用シートは、シートクッションをシートバック側に折り畳んだ状態で天井の下面に格納される。またシートクッションとシートバックのそれぞれには、使用位置にて車体のストライカに係着するロック機構が設けられている。そしてさらにシートバックには、格納位置にて天井に設けられたストライカに係着する格納用ロック機構も設けられている。そのため従来のシートは、ロック機構の数が多いために、部品点数が多くなるという問題があった。
【特許文献１】米国特許第６２２４１３２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明は、ロック機構の数が少ない天井格納型車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える天井格納型車両用シートであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、シートバックは、車体の天井に回動可能に連結されるアームを一端部に有し、他端部に回動可能に取付けられたロック機構を有している。そしてロック機構は、車体の第一のストライカに係着することでシートバックを使用位置に保持し、かつシートバックに対して回動して車体の天井に設けられた第二のストライカに係着することでシートバックを格納位置に保持する。
【０００５】
したがって同じロック機構によってシートバックを使用位置と格納位置に保持することができる。そのため従来の車両用シートに比べてロック機構の数を減らすことができる。しかもロック機構は、シートバックの回動支点から遠い位置に設けられている。そのためシートを安定良く格納位置に保持することができる。例えばシートクッションに設けられたロック機構（図３に示すロック機構１４）を天井側に係着させる形態に比べてシートを安定良く格納位置に保持することができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、ロック機構は、シートバックに回動可能に取付けられかつストライカが挿入される凹部を備えるベースと、そのベースに傾動可能に取付けられ凹部に挿入されたストライカに係止するフックと、そのフックを係止位置に保持するポールと、ケーブルに引っ張られることでポールとともにベースに対して傾動してポールをフックから係止解除させる傾動部材とを有している。そしてベースの回動軸線上にケーブル掛部材が設けられており、ケーブル掛部材にケーブルの途中が掛けられ、該ケーブルの先端部が傾動部材に係止される。
【０００７】
したがってロック機構の回動中心にケーブル掛部材があるために、ケーブル掛部材と傾動部材に渡って掛け渡されるケーブルの部分長さは、ロック機構の回動角度によって変わらない。そのためロック機構をロック解除させるために必要なケーブルの操作量がロック機構の角度によって変わらない。これによりロック機構を常に安定良く操作でき、かつロック機構の回動によるケーブルの大きなたわみから生じる問題も生じない。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、シートバックを使用位置から格納位置に回動させることで、ロック機構を第一のストライカに係着可能な角度から第二のストライカに係着可能な角度にシートバックに対して回動させる連動機構を有している。したがってロック機構をわざわざ回動させることなく、ロック機構を第一と第二のストライカに係着させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
実施の形態を図１〜８にしたがって説明する。車内には、図１に示すように三列のシートが取付けられている。一列目と二列目のシート１１は、車体２０の床面に設けられたレールによって車両前後方向に移動可能に取付けられる。三列目のシート１は、天井格納型のシートであって、アーム５によって車体２０の天井２０ａに回動可能に取付けられる。
【００１０】
シート１は、図１に示すようにシートクッション２とシートバック３を有している。シートクッション２とシートバック３は、幅長さが車体２０の幅とほぼ同じ長さになっている。シートクッション２は、後端部側がシートバック３と自由回動可能に連結され、前側部が使用位置においてロック機構１４によって車体２０の床面に係着される。シートバック３は、使用位置において下端部側がロック機構１５によって車体２０の下面または側面に係着される。
【００１１】
ロック機構１４，１５を解除すると、図１の仮想線で示すようにシートクッション２は、図示省略のばねによってシートバック３側に跳ね上げられ、シート１が折り畳まれる。そしてアーム５を付勢するダンパ６に補助されつつシート１が格納位置に持ち上げられ、ロック機構１５によって天井２０ａの下面に係着される。すなわちシートバック３は、ロック機構１５によって使用位置と格納位置の両位置に保持される。
【００１２】
シートクッション２とシートバック３は、図１，２に示すようにクッションフレーム１２とバックフレーム１３を有している。クッションフレーム１２とバックフレーム１３は、矩形状に形成されており、一対のリンク７によって連結されている。リンク７は、クッションフレーム１２の左右両側の後部に一端部が固定され、他端部がバックフレーム１３の下側部に自由回動可能に連結される。
【００１３】
クッションフレーム１２の左右両側の前側部には、図２に示すようにロック機構１４が取付けられている。ロック機構１４は、車体２０側に固定されたストライカ１６に係着する。バックフレーム１３の左右側部の下側部には、ロック機構１５が取付けられている。ロック機構１５は、車体２０側に固定された第一のストライカ１７と、図３に示す第二のストライカ１８とに係着可能になっている。
【００１４】
バックフレーム１３の左右側部の上側部には、図２に示すようにアーム５が取付けられている。アーム５は、一端部がバックフレームに固定され、他端部が車体２０の天井２０ａに回動可能に取付けられる。図１に示すようにアーム５の一つと車体２０の間には、ダンパ６が回動可能に取付けられている。ダンパ６は、そのアーム５を付勢することで、シート１を天井２０ａ側に付勢している。
【００１５】
ロック機構１５は、図４に示すように一対のベース１５ａとフック１５ｂを有している。ベース１５ａは、ストライカ１７が挿入される凹部１５ａ１を一端部側に有している。そして他端部側がバックフレーム１３に装着された軸部材１３ａに回動可能に装着される。軸部材１３ａは、バックフレーム１３から突出しており、一対のベース１５ａを貫通している。フック１５ｂは、一対のベース１５ａ間に傾動可能に取付けられており、傾動することで凹部１５ａ１に挿入されたストライカ１７に係止する。
【００１６】
ロック機構１５は、図４に示すようにロック状態とロック解除状態とに切換えるために、ポール１５ｅとばね１５ｊと傾動部材１５ｃを有している。ポール１５ｅは、一対のベース１５ａの間に設けられており、基端部がベース１５ａに傾動可能に取付けられている。そして先端部１５ｅ１がフック１５ｂの爪１５ｂ１に離間可能に当接される。ばね１５ｊは、フック１５ｂとポール１５ｅの間に掛け止められている。傾動部材１５ｃは、ベース１５ａの外側面にてポール１５ｅの回動軸１５ｅ２に傾動不能に連結されている。そして先端部１５ｃ１にケーブルが連結される。したがってケーブルを引っ張ることで、傾動部材１５ｃとポール１５ｅが傾動して、ポール１５ｅの先端部１５ｅ１が爪１５ｂ１から離れる。これによりフック１５ｂがばね１５ｊによって傾動し、ロック機構１５がロック解除状態になる。
【００１７】
ロック機構１４も図２に示すようにロック機構１５と同様に、ベース１４ａとフック１４ｂを有している。ベース１４ａは、ストライカ１６が挿入される凹部を有している。フック１４ｂは、傾動することでストライカ１６に係止する。そしてケーブル２２に引っ張られて傾動する傾動部材１４ｃと図示省略のポールとばねを有し、ケーブル２２を引っ張ることでフック１４ｂが傾動して、ロック機構１４がロック解除される。
【００１８】
図２，３に示すようにシートバック３側のロック機構１５は、シートバック３の位置に連動してシートバック３に対して回動（反転）する。この連動機構は、ケーブル２５を有しており、ケーブル２５は、アウタ管部２５ａと、アウタ管部２５ａに挿通されたワイヤ部２５ｂを有している。アウタ管部２５ａの一端は、アーム５の回動支点５ａよりも上方に延出する係着部５ｂに取付けられる。そしてワイヤ部２５ｂの一端が天井２０ａに設けられた係止部２０ｂに係止される。アウタ管部２５ａの他端は、バックフレーム１３の下端部に取付けられる。そしてワイヤ部２５ｂの他端がベース１５ａに形成された係止部１５ａ２に係止される。
【００１９】
図５に示すようにロック機構１５とバックフレーム１３の間には、ロック機構１５を反時計回りに付勢するばね１５ｆが設けられている。ロック機構１５は、ばね１５ｆに付勢されることでバックフレーム１３に設けられたストッパ１５ｇに押し当てられる。これによりロック機構１５は、第一のストライカ１７に対応する角度に保持される。シートバック３を図２，５に示す使用位置から図３，７に示す格納位置に回動させると、ロック機構１５が連動機構によってシートバック３に対して回動する。そしてロック機構１５がバックフレーム１３に設けられたストッパ１５ｈに押し当てられ、天井２０ａ側に設けられた第二のストライカ１８に対応する角度に保持される。
【００２０】
ロック機構１５には、図５に示すようにロック解除用のケーブル２３が掛けられるケーブル掛部材１５ｄが設けられている。ケーブル掛部材１５ｄは、ベース１５ａの回動軸である軸部材１３ａの端部に固定される。ケーブル掛部材１５ｄには、一対の突出部１５ｄ１が形成されており、突出部１５ｄ１の間に形成される通路１５ｄ２には、ケーブル２３のワイヤ部２３ｂが挿通される。そしてワイヤ部２３ｂの先端部が傾動部材１５ｃに係止される。したがって図５〜７に示すようにケーブル掛部材１５ｄと傾動部材１５ｃの間に掛け渡されたワイヤ部２３ｂの長さは、ロック機構１５の角度によらずに等しくなる。
【００２１】
図２，８に示すようにシートバック３の裏面には、レバー２１が回動可能に連結されている。レバー２１は、下側部が傾動支点になっており、傾動支点よりも下側の端部にケーブル２２，２３が連結されている。ケーブル２２、２３は、アウタ管部２２ａ，２３ａとワイヤ部２２ｂ，２３ｂを有している。アウタ管部２２ａ，２３ａの一端は、レバー２１の下側にてバックフレーム１３に固定され、ワイヤ部２２ｂ，２３ｂの一端がレバー２１に係止されている。アウタ管部２２ａの他端は、ロック機構１４近くのクッションフレーム１２に取付けられ、ワイヤ部２２ｂの他端部が傾動部材１５ｃに係止されている。アウタ管部２３ａの他端は、ロック機構１５近くのバックフレーム１３に取付けられ、ワイヤ部２３ｂの他端が図５に示すようにケーブル掛部材１５ｄを介して傾動部材１５ｃに係止されている。
【００２２】
したがって図２に示す使用状態において、レバー２１を傾動させると、ケーブル２２、２３が引っ張られてロック機構１４，１５がロック解除される。これによりシートクッション２をシートバック３側に折り畳むことができる。そして折り畳んだ状態でシート１を天井２０ａ側に移動させることができる。シート１を天井２０ａ側に移動させると、ロック機構１５が連動機構によってシートバック３に対し反転し、第二のストライカ１８に係着する。これによりシート１を格納位置に保持することができる。そして格納位置においてレバー２１を傾動させると、ロック機構１５がロック解除される。かくしてシート１を使用位置に移動させることができる。
【００２３】
以上のようにして実施の形態が形成されている。すなわちシートバック３は、図１に示すようにアーム５を一端部に有し、他端部に回動可能に取付けられたロック機構１５を有している。そしてロック機構１５は、車体２０の第一のストライカ１７に係着することでシートバック３を使用位置に保持し、かつシートバック３に対して回動して車体２０の天井２０ａに設けられた第二のストライカ１８に係着することでシートバック３を格納位置に保持する。
【００２４】
したがって同じロック機構１５によってシートバック３を使用位置と格納位置に保持することができる。そのため従来の車両用シートに比べてロック機構の数を減らすことができる。しかもロック機構１５は、シートバック３の回動支点から遠い位置に設けられている。そのためシート１を安定良く格納位置に保持することができる。例えばシートクッション２に設けられたロック機構１４を天井側に係着させる形態に比べてシート１を安定良く格納位置に保持することができる。
【００２５】
またロック機構１５は、図５に示すようにベース１５ａ、フック１５ｂ、ポール１５ｅ、傾動部材１５ｃを有している。そしてベース１５ａの回動軸線上にケーブル掛部材１５ｄが設けられており、ケーブル掛部材１５ｄにケーブル２３の途中が掛けられ、該ケーブル２３の先端部が傾動部材１５ｃに係止される。
【００２６】
したがってロック機構１５の回動中心にケーブル掛部材１５ｄがあるために、ケーブル掛部材１５ｄと傾動部材１５ｃに渡って掛け渡されるケーブル２３の部分長さは、ロック機構１５の回動角度によって変わらない。そのためロック機構１５をロック解除させるために必要なケーブル２３の操作量がロック機構１５の角度によって変わらない。これによりロック機構１５を常に安定良く操作でき、かつロック機構１５の回動によるケーブルの大きなたわみから生じる問題も生じない。
【００２７】
シートバック３を図２に示す使用位置から図３に示す格納位置に回動させることで、ロック機構１５を第一のストライカ１７に係着可能な角度から第二のストライカ１８に係着可能な角度にシートバック３に対して回動させる連動機構を有している。したがってロック機構１５をわざわざ回動させることなく、ロック機構１５を第一と第二のストライカ１７，１８に係着させることができる。
【００２８】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）例えば上記実施の形態のロック機構１５は、シートバック３の角度に連動してシートバック３に対して回動する形態であった。しかしロック機構を手動によって回動させたり、あるいはシートクッションに連動して回動する形態等であっても良い。
（２）上記実施の形態の連動機構は、ケーブル２５を有しており、ケーブル２５によってロック機構１５の角度とシートバック３の角度を連動させていた。しかしケーブルに代えてリンク等によってこれらを連動させる形態等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車両の一部断面側面図である。
【図２】使用位置における車両用シートの側面図である。
【図３】格納位置における車両用シートの側面図である。
【図４】ロック機構の斜視図である。
【図５】使用位置におけるロック機構近傍の車両用シートの一部側面図である。
【図６】使用位置と格納位置の途中位置におけるロック機構近傍の車両用シートの一部側面図である。
【図７】格納位置におけるロック機構近傍の車両用シートの一部側面図である。
【図８】車両用シートの背面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・シート（車両用シート）
２・・・シートクッション
３・・・シートバック
５・・・アーム
６・・・ダンパ
７・・・リンク
１４，１５・・・ロック機構
１４ｃ，１５ｃ・・・傾動部材
１５ａ・・・ベース
１５ｂ・・・フック
１５ｄ・・・ケーブル掛部材
１５ｅ・・・ポール
１６・・・ストライカ
１７・・・第一のストライカ
１８・・・第二のストライカ
２０・・・車体
２０ａ・・・天井
２１・・・レバー
２２，２３，２５・・・ケーブル
【図１】
0005115100.tif 000002
【図２】
0005115100.tif 000003
【図３】
0005115100.tif 000004
【図４】
0005115100.tif 000005
【図５】
0005115100.tif 000006
【図６】
0005115100.tif 000007
【図７】
0005115100.tif 000008
【図８】
0005115100.tif 000009