(57)【要約】【課題】自動車がボンネットフードの前端付近に衝突した際における衝撃力のスムーズな吸収と好適な吸気ダクトの形成を同時に実現できる自動車の車体前部構造を提供すること自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】自動車のボンネットフードＢ１とラジエータコアアッパ１ｃとの間に車幅方向に延在する衝撃吸収体９を配置し、衝撃吸収体９の内部に導入口９ｅから取り入れた外気を排出口９ｆを介してエンジンの吸気ダクトＤへ導く空気導入路Ｒを形成した。【選択図】        図２
2005001429.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボンネットフードとラジエータコアアッパとの間に、車幅方向に延在する衝撃吸収体を配置し、
前記衝撃吸収体の内部に、導入口から取り入れた外気を排出口を介してエンジンの吸気ダクトへ導く空気導入路を形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、
前記衝撃吸収体をバンパフェイシアと一体的に形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車の車体前部構造において、
前記導入口と排出口を車幅方向にオフセットして設けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうち何れかに記載の自動車の車体前部構造において、
前記衝撃吸収体の底部をラジエータコアアッパの上面で構成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はボンネットフードとラジエータコアアッパとの間に衝撃吸収体を設けると共に、該衝撃吸収体の内部に外気をエンジンの吸気ダクトへ送る空気導入路を形成した自動車の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の車体前部構造は、ボンネットフードの前端付近にバンパフェイシアやフロントグリルが設けられている。
【０００３】
また、前記フロントグリルの後方やラジエータコアアッパの上部にはエンジンの吸気ダクトが設けられている（特許文献１、２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２７７８６７号公報  （第１−３頁、第１図）
【特許文献２】
特開２００３−７２３９６号公報  （第１−３頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、自動車が障害物に衝突した際、ボンネットフードの前端付近は潰れて変形するが、該ボンネットフードの前端内部の近傍には剛体であるラジエータコアアッパが配置されているため、ボンネットフードの変形がラジエータコアアッパによって急激に抑制されてしまうという問題点があった。
【０００６】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、自動車のボンネットフードとラジエータコアアッパとの間に衝撃吸収体を設けると共に、該衝撃吸収体の内部に外気をエンジンの吸気ダクトへ導く空気導入路を形成することによって、自動車の走行時は外気をエンジンに好適に取り入れることができ、自動車の衝突時には衝撃力をスムーズに吸収できる自動車の車体前部構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、自動車のボンネットフードとラジエータコアアッパとの間に車幅方向に延在する衝撃吸収体を配置し、前記衝撃吸収体の内部に、導入口から取り入れた外気を排出口を介してエンジンの吸気ダクトへ導く空気導入路を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車の車体前部構造において、衝撃吸収体をバンパフェイシアと一体的に形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載の自動車の車体前部構造において、導入口と排出口を車幅方向にオフセットして設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のうち何れかに記載の自動車の車体前部構造において、前記衝撃吸収体の底部をラジエータコアアッパの上面で構成したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明にあっては、自動車のボンネットフードとラジエータコアアッパとの間に、車幅方向に延在する衝撃吸収体が配置される。
【００１２】
従って、自動車が障害物に衝突した際には、ボンネットフードの前端が潰れて後下方へ変形するが、この際、ボンネットフードと共に衝撃吸収体が衝突時の衝撃力を吸収して減少させるため、従来の発明のようにボンネットフードの変形が急激に抑制されることがなく、該衝撃力をスムーズに吸収・緩和できる。
なお、前記衝撃力を緩和することはラジエータコアアッパの破壊を回避することにもなり、該ラジエータコアサポートの修理・交換にかかるユーザ及びメーカーの双方の負担を軽減することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明にあっては、衝撃吸収体をバンパフェイシアと一体的に形成したため、自動車の衝突時の衝撃力をバンパフェイシアを介して分散できる。
また、バンパフェイシアと衝撃吸収体を別体で形成した場合と比べて製造にかかる手間や部品点数を削減することができる上、自動車の車体前部の搬送時や車体への組付け時の作業性が向上する。
さらに、自動車のエンジンルームにおける意匠性が向上する。
【００１４】
請求項３記載の発明にあっては、導入口と排出口を車幅方向にオフセットして設けたため、自動車の走行中に雨水、雪、虫などの異物が導入口から排出口へ直接進入するのを防止できる。
【００１５】
請求項４記載の発明にあっては、衝撃吸収体の底部をラジエータコアアッパの上面で構成したため、衝撃吸収体の構造を簡略化して内部空間を形成することができる。
また、衝撃吸収体はラジエータコアアッパの上面に沿って車幅方向に延びるため、自動車の衝突方向に関わらずラジエータアッパの上方で変形して安定した衝撃吸収能力を発揮できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車の車体前部構造の実施の形態を説明する。
【００１７】
＜実施の形態１＞
以下、本発明の実施の形態１を説明する。
図１は本発明の実施の形態の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図、図２はバンパフェイシアを示す拡大図、図３は図２のＳ３−Ｓ３断面図、図４は図２のＳ４−Ｓ４断面図、図５は図２のＳ５−Ｓ５断面図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ａは、ラジエータコアサポート１と、バンパステイ２，２と、バンパアーマチュア３と、衝撃吸収材４と、バンパフェイシア５と、フロントグリル６と、ヘッドランプユニット７，７を主要な構成としている。
【００１９】
前記ラジエータコアサポート１は、アッパレール部に金属パイプが配設され、樹脂またはガラス繊維強化樹脂でオーバーモールドされて一体的に形成されると共に、該ラジエータコアサポート１のラジエータコアサイド１ａ，１ａのサイドメンバ取付部１ｂ，１ｂに近接してサイドメンバ８及びバンパステイ２，２が配置される。
【００２０】
具体的には、前記サイドメンバ８の前端面には６箇所のボルト締結部８ａ〜８ｃが形成され、上段及び中段の左右のボルト締結部８ａ，８ｂはバンパステイ２に、下段のボルト締結部８ｃはサイドメンバ取付部１ｂにそれぞれ固定される。
【００２１】
前記バンパステイ２の前方には４箇所のボルト締結部２ａでバンパアーマチュア３が固定される。
また、前記バンパアーマチュア３の前方には衝撃吸収材４が設けられると共に、該衝撃吸収材４は後方に突出した３箇所の突部（図示せず）をバンパアーマチュア３の固定孔３ａにそれぞれ嵌挿固定される。
【００２２】
さらに、前記ラジエータコアサポート１の前方には後述する樹脂製のバンパフェイシア５、フロントグリル６、ヘッドランプユニット７，７が配置され、上方にはボンネットフードＢ１が配置される。
【００２３】
以下、バンパフェイシア５について詳述する。
図２に示すように、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ａは、バンパフェイシア５におけるフロントグリル６とヘッドランプユニット７，７との間に位置する壁部５ａ，５ａに連続して衝撃吸収体９が形成されている。
【００２４】
図２、３に示すように、前記衝撃吸収体９は後方側に開口した略コ字状断面形状に形成されて空間Ｏを形成しており、該コ字状の底部９ａがラジエータコアアッパ１ｃの上面に当接した状態で車幅方向に延在して設けられている。
【００２５】
また、図４に示すように、前記衝撃吸収体９の後面側に離間して壁部９ｂ，９ｃが形成されると共に、該壁部９ｂ，９ｃ間にクロージングプレート１０が嵌挿固定されている。
【００２６】
また、前記衝撃吸収体９の前面側の壁部９ｄと前記壁部９ｂとの間に傾斜状の導入口９ｅが形成され、一方、前記クロージングプレート１０に排出口９ｆが形成される共に、該排出口９ｆにエンジンの吸気ダクトＤが接続されることにより、外気を導入口９ｅから矢印Ｐ方向へ導いて排出口９ｆを介して吸気ダクトＤへ送る空気導入路Ｒが形成されている。
【００２７】
さらに、前記導入口９ｅと排出口９ｆが車幅方向にオフセットして配置されることにより、前方から進入する外気Ｇが吸気ダクトＤへ直接進入しないようになっている。
また、前記衝撃吸収体９には複数のリブＬが形成されて車両点検時や整備時の必要な手付き剛性が得られるようになっている。
【００２８】
さらに、図１、５に示すように、衝撃吸収体９の両端部９ｇはラジエータコアサポートアッパ１ｃのアッパサイド部１ｄ，１ｄを上方から覆うように車幅方向へ延設して形成されている。
なお、Ｆはエンジンルームへ余計な外気や塵が進入するのを防止するためのカバーである。
【００２９】
以下、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ａの作用及び効果を説明する。
このように構成された自動車の車体前部構造Ａにあっては、自動車の走行時には外気を衝撃吸収体９の導入口９ｅから取り入れて排出口９ｆを介して吸気ダクトＤへ導く。
【００３０】
この際、該導入口９ｅと排出口９ｆが車幅方向にオフセットして配置されることにより、吸気ダクトＤに雨水、雪、塵などの異物が進入するのを防止できる。
【００３１】
そして、自動車が障害物に衝突すると、ボンネットフードＢ１の前端部が潰れて変形するが、この際、ボンネットフードＢ１と共に衝撃吸収体９が潰れて変形することにより該衝撃力が減少され、結果、ボンネットフードＢ１の変形が急激に抑制されることなく、該衝撃力をスムーズに吸収・緩和できる。
【００３２】
さらに、例えば、自動車の側部が衝突した際にも衝撃吸収部９の両端部９ｇが潰れて変形することにより衝撃力を吸収できるようになっている。
また、前述の衝撃力は衝撃吸収体９を介してバンパフェイシア５に分散して効率的に吸収される。
【００３３】
従って、本実施の形態の自動車の車体前部構造にあっては、自動車のボンネットフードＢ１とラジエータコアアッパ１ｃとの間に衝撃吸収体９を配置したため、自動車が障害物に衝突した際には、衝撃吸収体９がボンネットフードＢ１と共に潰れて変形することによりボンネットフードＢ１の変形が急激に抑制されるのを回避して衝撃力をスムーズに吸収・緩和できる。
【００３４】
また、前記衝撃吸収体の内部に空気導入路Ｒを形成したため、前記空間Ｏを有効利用できる上、ラジエータコアアッパ１ｃの上方に設けた空気導入路Ｒはエンジンの吸気ダクトＤへの異物の進入を回避するのに好適となる。
【００３５】
また、衝撃吸収体９がバンパフェイシア５と一体的に形成されることによって、衝突時の衝撃力を分散させることができる上、エンジンルームの意匠性も向上する。
【００３６】
また、自動車の側方に障害物が衝突した場合、衝撃吸収部９の両端部９ｇによって衝撃力を減少させることができる。
さらに、衝撃吸収体９のリブＬによって自動車の車両点検時や整備時の必要な手付き剛性を確保することができる。
【００３７】
＜実施の形態２＞
以下、本発明の実施の形態２を説明する。
図６は本発明の実施の形態２の自動車の車体前部構造Ｂを示す側断面図である。
本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｂは、前記実施の形態１で説明した衝撃吸収体９の底部９ａをラジエータコアアッパ１ｃの上面で構成したこと以外は前記実施の形態１と同様であるため、同一の部材については同じ符号を付してその説明は省略する。
【００３８】
図６に示すように、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｂは、衝撃吸収体９の後方側及び下方側が開口されてＬ字状断面形状に形成され、一方、ラジエータコアアッパ１の上面から後方へ突出する延設部２０が形成され、該衝撃吸収体９と延設部２０によって空間Ｏが形成されている。
また、クロージングプレート１０は衝撃吸収体９の上面と延設部２０との間に嵌挿固定される。
【００３９】
以下、本実施の形態の自動車の車体前部構造Ｂの作用及び効果を説明する。
このように構成された自動車の車体前部構造Ｂにあっては、衝撃吸収体９とラジエータコアアッパ１ｃで空間Ｏを形成することができ、衝撃吸収体９の構造を簡略化できる。
【００４０】
また、衝撃吸収体９はラジエータコアアッパ１ｃの上面に沿って車幅方向に延びるため、自動車の衝突方向に関わらずラジエータアッパ１ｃの上方で変形して安定した衝撃吸収能力を発揮できる。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００４２】
例えば、衝撃吸収体の断面形状は、自動車の衝突時にボンネットフードと共に潰れて変形する空間Ｏが形成されていれば良く、その断面形状は適宜設定することができる。
また、本実施の形態では、空気導入路Ｒを後方からクロージングプレート１０で塞いだものについて説明したが、後面に壁部を形成して該壁部に排出口９ｆを設けても良い。
さらに、衝撃吸収体９の両端部９ｇをヘッドランプユニット７やその他の周辺部材を固定するための取付部を形成することは当然考えられる、
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図２】バンパフェイシアを示す拡大図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３断面図である。
【図４】図２のＳ４−Ｓ４断面図である。
【図５】図２のＳ５−Ｓ５断面図である。
【図６】本発明の実施の形態２の自動車の車体前部構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
Ａ、Ｂ  自動車の車体前部構造
Ｂ１  ボンネットフード
Ｆ  カバー
Ｏ、Ｏ１  空間
Ｒ  空気導入路
１  ラジエータコアサポート
１ａ  ラジエータコアサイド
１ｂ  サイドメンバ取付部
１ｃ  ラジエータコアアッパ
１ｄ  アッパサイド部
２  バンパステイ
２ａ、８ａ、８ｂ、８ｃ  ボルト締結部
３  バンパアーマチュア
３ａ  固定孔
４  衝撃吸収材
５  バンパフェイシア
６  フロントグリル
７  ヘッドランプユニット
８  サイドメンバ
９  衝撃吸収体
９ａ  底部
９ｂ、９ｃ  壁部
９ｄ  導入口
９ｅ  排出口
９ｆ  両端部
１０  クロージングプレート
２０  延設部
【図１】
2005001429.tif 000003
【図２】
2005001429.tif 000004
【図３】
2005001429.tif 000005
【図４】
2005001429.tif 000006
【図５】
2005001429.tif 000007
【図６】
2005001429.tif 000008