(57)【要約】【課題】スポンソンを利用して騒音の低減を図ることができる小型船舶を提供する。【解決手段】ハル１４に合成樹脂製のスポンソン４０が設けられている小型船舶において、スポンソン４０の内部に、ハル１４の振動数に合わせた重り４１〜４５を固着することによりダイナミックダンパーとしての機能を持たせる。重り４１〜４５は金属製でスポンソン４０の長手方向に沿う板状である。重り４３〜４５はスポンソン４０の長手方向に沿ってスポンソン４０に埋め込まれている。スポンソン４０は面４０ｃでハル１４に接合されている。【選択図】図２
2005059804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハルに合成樹脂製のスポンソンが設けられている小型船舶において、前記スポンソンの内部に、前記ハルの振動数に合わせた重りが固着されていることを特徴とする小型船舶。
【請求項２】
前記重りは前記スポンソンの長手方向に沿う板状であることを特徴とする請求項１記載の小型船舶。
【請求項３】
前記重りは前記スポンソンの長手方向に沿ってスポンソンに埋め込まれていることを特徴とする請求項１記載の小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型船舶その他の小型船舶に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の小型船舶として、ハルに合成樹脂製のスポンソンが設けられている小型船舶が知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】米国特許第５９０８００６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ハルの剛性は、走行騒音に大きな影響を与える。
しかしながら、従来、スポンソンは、騒音低減という点では何ら寄与していなかった。合成樹脂製のスポンソンは、軽量であるし、剛性も低いからである。
この発明の目的は、スポンソンを利用して騒音の低減を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記目的を達成するために、ハルに合成樹脂製のスポンソンが設けられている小型船舶において、前記スポンソンの内部に、前記ハルの振動数に合わせた重りが固着されていることを特徴とする。
望ましくは、前記重りは前記スポンソンの長手方向に沿う板状の重りとする。
また望ましくは、前記重りは前記スポンソンの長手方向に沿ってスポンソンに埋め込まれている構成とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の小型船舶は、合成樹脂製のスポンソンの内部に、ハルの振動数に合わせた重りが固着されているので、合成樹脂製のスポンソンがそれ自身の弾性によりバネとして作用し、スポンソンおよび重りがダイナミックダンパーとしての機能を発揮することとなる。
したがって、この発明によれば、ハルの振動を抑制して、騒音の低減を図ることができる。
また、すでにハルに設けられているスポンソンを利用することにより、別途ダイナミックダンパーを設けることなく、最小限の変更で騒音の低減を図ることができる。
しかも、スポンソンは面でハルに接合されており、その面でハルの振動を抑制するので、ハルの振動ポイントにダイナミックダンパーを取り付けるよりも、効果的に騒音を低減させることができる。
また、前記重りをスポンソンの長手方向に沿う板状の重りとした場合には、スポンソンの剛性自体が向上することによる制振効果も得られると同時に、スポンソンの長手方向全体に亘って制振効果が得られるので、より効果的に騒音を低減させることができる。
また、前記重りをスポンソンの長手方向に沿ってスポンソンに埋め込んだ場合には、重りとスポンソンとが一体となってスポンソンの剛性自体がより一層向上することによる制振効果も得られると同時に、スポンソンの長手方向全体に亘って制振効果が得られるので、より効果的に騒音を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１（ａ）は、本発明に係る小型船舶の一実施の形態を示す側面図である。
この小型船舶１０は、３人乗りの鞍乗り型小型艇であり、艇体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
艇体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内において、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設けられている。
【０００７】
ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口１７から艇体後端に開口した噴流口３１およびノズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト３５がエンジン２０の出力軸２０ａに連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口３１からノズル３２を経て噴出され、これによって艇体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー（図示せず）の回動操作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更することができる。
【０００８】
ハル１４の両側部には、合成樹脂製のスポンソン４０（図１において左側のスポンソンのみ図示）が設けられている。
また、艇体１１の内部空間１６の前部には、ストレージボックス５０が設けられている。
【０００９】
図２（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図で、（ａ）〜（ｄ）はそれぞれスポンソン４０の異なる実施例を示している。
図（ａ）に示す構造では、スポンソン４０の縦内壁面４０ａと、傾斜内壁面４０ｂとに沿ってそれぞれ重り４１、４２が固着されている。これらの重り４１，４２は、スタッドボルトを立てておいて、後からナットで締め付けて固着することもできるし、接着剤で固着することもできる。
図（ｂ）〜（ｄ）に示す構造は、いずれもインサート成形により重りをスポンソン４０に埋め込んだもので、図（ｂ）のものはスポンソン４０の底板部に重り４３が、図（ｃ）のものは傾斜板部に重り４４が、図（ｄ）のものは底板部および傾斜板部に断面略くの字型の重り４５が埋め込まれている。
これらの重り４１〜４５はいずれもハル１４の振動数に合わせた（ハル１４の振動を低減させる）重量を有しており、スポンソン４０の長手方向（図１において左右方向）に沿う板状の重りである。
これらの重り４１〜４５は、金属板（例えばアルミ板）で構成する。
図１（ｂ）はハル１４の４次振動のモードを示す図である。図１（ａ）（ｂ）から明らかなように、スポンソン４０は、ハル１４の長手方向（前後方向）において、４次振動の波形Ｗにおける山部の一つＷ１の位置と略一致する位置に設けてある。また、図１（ａ）に示すように、ハル１４の長手方向において、スポンソン４０は、前記インペラ３４の位置と略一致する位置に設けてある。
【００１０】
図３（ａ）〜（ｃ）はそれぞれストレージボックス５０を示す斜視図で、（ａ）〜（ｃ）はそれぞれストレージボックス５０の異なる実施例を示している。
これらストレージボックス５０の特徴は、ストレージボックス５０をレゾネータとして構成した点にある。ストレージボックス５０が物入れとしての機能を損なわないように、ボックスの上隅部に穴５１を開け、この穴５１にパイプ５２を連結し、パイプ５２の径および長さを、乗船者にとって気になる音の周波数に合うように調整することにより、ヘルムホルツ型のレゾネータとして構成してある。
ストレージボックス５０の上部はシールドされているし、パイプ５２の開口部は艇体内空間１６に臨んでいるので、ストレージボックス５０内に水が侵入するおそれはない。
パイプ５２の径と長さは自由に設定でき、低減させたい音の周波数と発生場所によっては、その発生場所の近くまでパイプ５２を延長してもよい。
ストレージボックス５０内に物が入れられてストレージボックス５０内の空間容積が変化すると、レゾネータとしての特性も変化するが、それを防止するためには、図（ｂ）に示すように、ストレージボックス５０内に仕切り５３を設けてもよいし、図（ｃ）に示すように、ストレージボックス５０内に完全な別部屋５４を設け、この別部屋５４にパイプ５２を接続してもよい。別部屋５４を設けた場合、パイプ５２を例えばエンジン２０の吸気装置（図示せず）の近くまで延ばし、吸気音に対してレゾネータの特性をセッティングすることで吸気音による騒音を低減させることができる。別部屋５４を設けた場合、この別部屋５４の底部には水抜き用の小穴を設けることもできる。
【００１１】
以上のような小型船舶は、合成樹脂製のスポンソン４０の内部に、ハル１４の振動数に合わせた重り４１等が固着されているので、合成樹脂製のスポンソンがそれ自身の弾性によりバネとして作用し、スポンソンおよび重りがダイナミックダンパーとしての機能を発揮することとなる。
したがって、この小型船舶によれば、ハル１４の振動を抑制して、騒音の低減を図ることができる。
また、すでにハル１４に設けられているスポンソン４０を利用することにより、別途ダイナミックダンパーを設けることなく、最小限の変更で騒音の低減を図ることができる。
しかも、スポンソン４０は面４０ｃ（図２参照）でハル１４に接合されており、その面４０ｃでハル１４の振動を抑制するので、ハル１４の振動ポイントに別途ダイナミックダンパーを取り付けるよりも、効果的に騒音を低減させることができる。
また、重りをスポンソン４０の長手方向に沿う板状の重りとしてあるので、スポンソン４０の剛性自体が向上することによる制振効果も得られると同時に、スポンソン４０の長手方向全体に亘って制振効果が得られるので、より効果的に騒音を低減させることができる。
また、重りをスポンソン４０の長手方向に沿ってスポンソンに埋め込んだ場合には（図２（ｂ）〜（ｄ）参照）、重りとスポンソンとが一体となってスポンソン４０の剛性自体がより一層向上することによる制振効果も得られると同時に、スポンソン４０の長手方向全体に亘って制振効果が得られるので、より効果的に騒音を低減させることができる。
さらに、ストレージボックス５０をレゾネータとして構成してあるので、上記スポンソン４０による制振効果と相まって船舶全体の騒音を低減させることができる。
【００１２】
以上、本発明の実施の形態ないし実施例について説明したが、本発明は上記の実施の形態や実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は、本発明に係る小型船舶の一実施の形態を示す側面図、（ｂ）はハルの４次振動のモードを示す図。
【図２】（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図で、それぞれスポンソンの異なる実施例を示す図。
【図３】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれストレージボックスを示す斜視図で、それぞれストレージボックスの異なる実施例を示す図。
【符号の説明】
【００１４】
１４    ハル
４０    スポンソン
４１〜４５  重り
【図１】
2005059804.tif 000003
【図２】
2005059804.tif 000004
【図３】
2005059804.tif 000005