(57)【要約】【課題】歩行者等がボンネットにぶつかった時に、ボンネットの内面近傍に配置される電気接続箱が回転して、ボンネットの下方への凹みを大きくでき、歩行者に対する衝撃力の緩和をはかる。【解決手段】車体に固定してエンジンルーム内に搭載し、ボンネット下面近傍に配置する電気接続箱１０であって、アッパーカバー１２の上面１２ａを、ボンネット下面に最も近接する前端から車体固定側の後端に向けて下方傾斜させた傾斜面とし、かつ、ロアカバー１３の左右両側壁の下端より支持軸２０を突設し、該支持軸２０を車体より突設した軸受け４１で位置決め支持し、ボンネットを介して上記ケースに衝撃が負荷された時に上記傾斜面に負荷される荷重で軸受け４１内で支持軸２０を回転させてロアカバー１３、ケース本体１１およびアッパーカバー１２を前方へと回転させて衝撃力を吸収させる構成としている。【選択図】  図１
2005059618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定してエンジンルーム内に搭載し、ボンネット下面近傍に配置する電気接続箱であって、
ケース本体の上部に結合するアッパーカバーの上面を、上記ボンネット下面に最も近接する一端から車体固定側の他端に向けて下方傾斜させた傾斜面とし、かつ、上記ケース本体の下部に結合するロアカバーの左右両側壁の下端より支持軸あるいは軸受けのいずれか一方を突設すると共に、該支持軸あるいは軸受けのいずれか他方を上記車体より突設して、ロアカバーを車体に位置決め支持し、
上記ボンネットを介して上記ケースのアッパーカバーの傾斜面に衝撃が負荷された時に上記軸受けと支持軸とを相対的に回転させて上記ロアカバー、ケース本体およびアッパーカバーを車体固定側と反対側へと回転させて、ボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成できる構成としていることを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
上記ロアカバーの左右両側壁の下端より上記支持軸を突設し、該支持軸を上記車体より突設した軸受けで位置決め支持している請求項１に記載の電気接続箱。
【請求項３】
上記支持軸は金属棒からなり、該金属棒に突起を設けて上記軸受け内面の溝に嵌合して位置決め支持し、上記衝撃荷重が負荷されたときに上記突起が上記溝より外れて支持軸を回転可としている請求項１または請求項２に記載の電気接続箱。
【請求項４】
上記ケース本体の車体固定側よりブラケットを突設し、
上記ブラケットにボルト取付孔を穿設し、上記車体より突設するボルトを通してナット締で固定し、上記ボルト孔にブラケットの上端縁に延在するスリットを切り欠いておき、所要の衝撃力で固定が解除される設定としている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の電気接続箱。
【請求項５】
上記アッパーカバーの上方突出側の上記ケース本体上面に高背の電気部品を搭載すると共に反対側に低背の電気部品を搭載し、かつ、該アッパーカバーの傾斜面の傾斜角度を２０〜６０°の範囲とし、最も突出する先端をボンネット下面より６０ｍｍ以内に位置させている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気接続箱に関し、詳しくは、エンジンルームに配置され、ボンネットの内面近くに配置されている電気接続箱が衝突時に回転するようにして、ボンネットに歩行者等がぶつかった場合に電気接続箱により与えられる衝撃を緩和するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のボンネット内部において、該ボンネットの内面近傍位置にリレーボックス等の電気接続箱を配置している場合がある。具体的には、図５に示すように、電気接続箱１のケース周壁からボルト孔２ａ、３ａ、４ａを設けたブラケット２、３、４を突設し、該ボルト孔２ａ、３ａ、４ａに車体側に溶接して固定したボルトを通してナット締めし、電気接続箱１を車体パネルに固定している。
上記電気接続箱１では、ブラケット２に設けたボルト孔２ａを基準孔として挿通するボルトの径よりも若干大径の真円形状とし、他のボルト孔は電気接続箱１の位置ズレを吸収するため、ブラケット３のボルト孔３ａを長円形状、ブラケット４のボルト孔４ａをボルトの径よりも大径の真円形状としている。
【０００３】
また、特開平９−２８４９４９号において、図６に示す電気接続箱５が提供されている。該電気接続箱５は斜めに配置されるもので、電気接続箱５の下端側から突出した軸部５ａをボディ６側に取り付けたブラケット６ａの軸受リング６ｂ内に防振ゴム７を介して回転自在に固定すると共に、電気接続箱５の上端側に取り付けたブラケット５ｂをインストルメントパネル８に固定している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２８４９４９号公報
【０００５】
【発明が解決しようする課題】
上記した電気接続箱の構造では、図７に示すように、自動車に衝突した歩行者Ｈがボンネット９の上面に倒れ込んだり、跳ね上げられたりした場合、ボンネット９が下方に凹むと歩行者に対する衝撃を緩和することができる。このように、ボンネットが下方へ凹むには、下方に衝撃吸収用の空間が必要であるが、電気接続箱１、５がボンネット下面から例えば６０ｍｍ以内の近傍に配置され、車体に対してボルト及びナットにより強固に取り付けられていると、ボンネットは電気接続箱１、５の上面に当接する僅かな寸法は凹むが、それ以上は電気接続箱によって下方への落ち込みが規制され、歩行者Ｈが受ける衝撃力を緩和することができない。
なお、電気接続箱５は下端側を回転自在に固定しているが、上端側をブラケットにより強固に固定しているため、電気接続箱５に荷重を負荷しても電気接続箱５は十分に回転せず、よってボンネットと電気接続箱との間に十分な衝撃吸収空間を設けることはできない。
【０００６】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、歩行者等がボンネットにぶつかった時に、ボンネットの内面近傍に配置される電気接続箱が容易に回転して、ボンネットの下方への凹みを大きくでき、歩行者に対する衝撃力の緩和をはかることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、車体に固定してエンジンルーム内に搭載し、ボンネット下面近傍に配置する電気接続箱であって、
ケース本体の上部に結合するアッパーカバーの上面を、上記ボンネット下面に最も近接する一端から車体固定側の他端に向けて下方傾斜させた傾斜面とし、かつ、上記ケース本体の下部に結合するロアカバーの左右両側壁の下端より支持軸あるいは軸受けのいずれか一方を突設すると共に、該支持軸あるいは軸受けのいずれか他方を上記車体より突設して、ロアカバーを車体に位置決め支持し、
上記ボンネットを介して上記ケースのアッパーカバーの傾斜面に衝撃が負荷された時に上記軸受けと支持軸とを相対的に回転させて上記ロアカバー、ケース本体およびアッパーカバーを車体固定側と反対側へと回転させて、ボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成できる構成としていることを特徴とする電気接続箱を提供している。
【０００８】
上記電気接続箱を固定する車体パネルはエンジン搭載部（エンジンルーム）を囲むサイドフレームからなり、該サイドフレームのエンジンルーム側面に電気接続箱を固定している。
電気接続箱を上記取付構造とすると、通常時においては、車体あるいは電気接続箱のいずれか一方から突設した軸受けにより車体あるいは電気接続箱のいずれか他方から突設した支持軸を支持して電気接続箱をサイドフレームに沿って位置決め固定している。
一方、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、該衝撃荷重がアッパーカバー上面の傾斜面に負荷されることにより、該荷重が電気接続箱をエンジンルーム内側に向けて倒れるように負荷され、電気接続箱の支持軸が上記軸受け内で回転してエンジンルーム内に向けて回転する。
その結果、電気接続箱が横倒し状態となり、ボンネットと電気接続箱上面との間に大きな衝撃吸収空間を形成でき、電気接続箱上方のボンネットを下方へ大きく凹ませて、歩行者への衝撃力を緩和して歩行者の保護を図ることができる。
また、アッパーカバーを傾斜させているため、電気接続箱が衝撃力により回転傾斜しない段階においても、下方傾斜部とボンネットとの間に衝撃吸収空間を確保しておくことができる。
【０００９】
上記支持軸はロアカバーの左右両側壁の下端より突設し、該支持軸を上記車体より突設した軸受けで位置決め支持している構成とすることが好ましい。
これは衝撃力が負荷された時に、電気接続箱側に支持軸を取り付けておくと、軸受け内で回転する支持軸と共に電気接続箱をスムーズに回転させやすいことによる。
【００１０】
また、上記支持軸は金属棒からなり、該金属棒に突起を設けて上記軸受け内面の溝に嵌合して通常時には位置決め支持し、上記衝撃荷重が負荷されたときに上記突起が上記溝より外れて支持軸を回転可としていることが好ましい。
上記支持軸を金属棒とすると、支持軸の強度が高められ、通常時における電気接続箱の支持強度を高めることができると共に、衝撃力が負荷された時に支持棒が切断せず、該支持軸と共に電気接続箱を確実に回転傾斜させることができる。
また、金属棒からなる支持軸に突起を設けて軸受け内面の溝に嵌合して電気接続箱を位置決め支持しておくと、通常時に車体の振動等により不用意に電気接続箱が回転してしまうことを防止でき、大きな衝撃荷重が負荷されたときのみ電気接続箱を回転させて大きな衝撃吸収空間を設けることができる。
【００１１】
上記ケース本体の車体固定側よりブラケットを突設し、該ブラケットにボルト取付孔を穿設し、上記車体より突設するボルトを通してナット締で固定し、上記ボルト孔にブラケットの上端縁に延在するスリットを切り欠いておき、所要の衝撃力で固定が解除される設定としている。あるいは、該ブラケットが所要の衝撃力で破断される設定としている。
上記構成とすると、電気接続箱をロアカバーの左右両側で上記支持軸と軸受けとで２点支持していることに加えて、上記ブラケットを介してボルト・ナットで３点支持できるため、電気接続箱を通常時には車体に所要の固定力で固定できる。一方、上記ブラケットを、一部にスリットや薄肉部を設けること等により、所要以上の衝撃荷重が負荷されると破断される強度に設定しているため、該設定以上の衝撃荷重が負荷された時はブラケットが破断して、電気接続箱の回転を阻止しない。
【００１２】
上記アッパーカバーの上方突出側の上記ケース本体には高背の電気部品を搭載すると共に、反対側に低背の電気部品を搭載し、かつ、該アッパーカバーの傾斜面の傾斜角度を２０〜６０°の範囲とし、最も突出する先端をボンネット下面より６０ｍｍ以内に位置させている。
【００１３】
上記構成のように、低背部品と高背部品の搭載位置を分けてケース本体に搭載すると、アッパーカバーを傾斜させることにより、搭載部品の個数が制限を受けない。また、アッパーカバーの傾斜面の傾斜角度を２０〜６０°とすると、アッパーカバー上面の傾斜面に上方から負荷された衝撃荷重によって電気接続箱を回転させて横倒しとする力を確実に負荷することができる。
さらに、自動車のボンネットに人間等が衝突する際の人間等に与えられる衝撃力を考慮すると、ボンネットとエンジンルーム内に収容する部材との間には少なくとも６０ｍｍ以上の空間を設けていることが好ましい。しかし、この空間を十分に設けることができない場合には、上記構造を採用することにより、電気接続箱の回転を可能とし、ボンネットに人間等が衝突した際にボンネットと内部の部材との間に６０ｍｍ以上の衝撃吸収空間を形成して衝突した人間等への衝撃力を緩和することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４は、本発明の実施形態を示し、電気接続箱１０は前記従来例の図７と同様に自動車のボンネット９の下面に近接する位置に配置されるもので、エンジン搭載空間を仕切るサイドフレームからなる車体４０の内面側に固定している。
【００１５】
電気接続箱１０はケース本体１１の上部にアッパーカバー１２、下部にロアカバー１３を被せてロック結合により組み付けて形成している。ケース本体１１、アッパーカバー１２、ロアカバー１３はいずれも樹脂成形品からなる。
【００１６】
ケース本体１１の上部にロック結合するアッパーカバー１２の上面１２ａは、図１に示すように、電気接続箱１０を車体４０に固定した時にエンジンルーム中央側Ｘとなる左部側から車体固定側の右部側に向けて下方傾斜させた傾斜面としている。この傾斜角度は２０〜６０°が好ましく、本実施形態では３０°とし、最も突出する左先端はボンネット下面との間に３０ｍｍの隙間をあけ、車体固定側の右端は６０ｍｍ以上の隙間をあけている。このようにアッパーカバー１２を傾斜させることにより、アッパーカバー１２の上面全体をボンネットから６０ｍｍとせずに、車体固定側に向けて衝撃吸収空間を形成している。
【００１７】
上記ロアカバー１３とアッパーカバー１２の間に結合するケース本体１１は、縦長のケースからなる。アッパーカバー１２を被せられるケース本体１１の上面には、アッパーカバー１２の突出側にヒュージブルリンク収容部１１ａ、中央部にリレー収容部１１ｂ、車体固定側にヒューズ収容部１１ｃを設けている。ヒュージブルリンク収容部１１ａには高背部品のヒュージブルリンク３０、リレー収容部１１ｂにリレー３１、ヒューズ収容部１１ｃに低背部品のヒューズ３２を夫々搭載している。このように、アッパーカバー１２の傾斜に応じてケース本体１１に電気部品を搭載している。
また、ケース本体１１の車体固定側面より上向きのブラケット１１ｄを突設し、該ブラケット１１ｄにボルト孔１１ｅを穿設し、車体４０より突設したボルトＢを挿通してナット締め固定している。該ブラケット１１ｄにはボルト孔１１ｅに連通するスリットを設け、所定以上の衝撃荷重が負荷されるとボルトＢが該スリットを開いてボルト孔１１ｅから脱落し、電気接続箱１０の車体４０への固定が解除される。
なお、上記一対の支持軸の突起と軸受けとによる支持強度が高く、２点支持で電気接続箱を固定できる場合には、必ずしもケース本体にブラケットを設けて車体と固定する必要はない。
ケース本体１１の下面に接続したワイヤハーネスＷ／Ｈをロアカバー１３から引き出している。
【００１８】
ケース本体１１の下部にロック結合するロアカバー１３には、図３に示すように、左右両側壁１３ａの車体固定側の下端近傍に金属棒からなる一対の支持軸２０を外方に向けて突設している。該支持軸２０の外周面の下端部には軸線方向の突起２１を下向きに突設している。
車体４０側には上記一対の支持軸２０を支承する断面Ｕ字状の軸受け４１を一対突設し、該軸受け４１の下周部には上記突起２１を嵌合する溝４２を設けている。軸受け４１の内径は支持軸２０の外径と略同径とし、突起２１を溝４２に嵌合しなくとも所要の回転力が負荷されない限り回転できないように、密嵌させる寸法に設定している。
【００１９】
電気接続箱１０はロアカバー１３の左右両側下端で上記一対の支持軸２０を車体４０の軸受け４１に夫々はめ込むと共に、溝４２に突起２１を嵌合することで位置決め固定し、かつ、ケース本体１１のブラケット１１ｄをボルトＢとナットＮとで車体４０に固定し、合計３点支持することで、図１に示すように車体４０に固定している。
【００２０】
上記構成からなる電気接続箱１０は、通常時には、上記したように３点固定で車体４０に図１に示す状態で強固に固定されている。
歩行者等がボンネットに衝突し、ボンネット９を介して下向きの衝撃荷重が負荷された時、該衝撃荷重はアッパーカバー１２の上面１２ａの傾斜面に負荷されることにより、図１中に矢印で示すように、電気接続箱１０が車体パネル４０から離反する方向に荷重が負荷される。この荷重により電気接続箱１０を車体パネル４０に固定しているボルトＢがブラケット１１ｄのスリットを開いて脱落し、ボルトＢとナットＮによる電気接続箱１０の車体パネル４０への固定が解除される。同時に、支持軸２０の突起２１が軸受け４１の溝４２から外れて、図４に示すように、支持軸２０が軸受け４１内で反時計方向へ回転し、支持軸２０を中心としてロアカバー１３、ケース本体１１及びアッパーカバー１２がエンジンルーム内方へと回転する。これにより、横倒しになった電気接続箱１０とボンネット９との間に６０ｍｍ以上の大きな衝撃吸収空間が形成され、図中一点鎖線に示すようにボンネット９は６０ｍｍ程度は凹んで衝撃を吸収でき、歩行者の保護を図ることができる。
【００２１】
なお、ロアカバーに突設する支持軸を金属棒により形成しているが、支持棒も樹脂により成形してロアカバーと一体成形してもよい。
さらに、ロアカバー側に軸受けを突設し、車体側に支持軸を突設し、衝撃が負荷された時、ロアカバーと一体成形した軸受けが車体側の支持軸を中心として回転させるようにしてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、通常時においては、電気接続箱を車体に対して支持軸と軸受けとにより位置決め固定しておくことが出来る一方、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、該衝撃荷重がアッパーカバー上面の傾斜面に負荷され、電気接続箱が倒れる方向に押され、該電気接続箱のロアカバーを支持している支持軸と軸受けとが相対回転して電気接続箱が回転し、横倒し状態とすることができる。その結果、ボンネットと電気接続箱との間に大きな衝撃吸収空間が形成され、電気接続箱の上方のボンネットが下方へくぼんで落ち込むことができ、歩行者への衝撃力を緩和して、歩行者の保護を図ることができる。
【００２３】
上記支持軸を金属棒とすると、通常時における支持強度を高めることが出来ると共に、衝撃負荷時に支持軸が破断せず、該支持軸と共に電気接続箱を回転させることができる。また、金属棒からなる支持軸に突起を設けて軸受け内面の溝に嵌合して電気接続箱を位置決め支持しておくと、電気接続箱の位置決め強度を高めることができる。
【００２４】
さらに、上記支持軸と軸受けとでロアカバーを２点支持することに加えて、ケース本体からブラケットを突設し、該ブラケットを車体にボルトとナットで固定して３点支持とすると、通常時における電気接続箱の支持強度を高めることができる。かつ、上記ブラケットは予め衝撃荷重が負荷された時に破断する強度に設定しておくと、衝撃負荷時における電気接続箱の回転を阻止しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示し、電気接続箱をボンネット下部に搭載した状態を示す図面である。
【図２】上記電気接続箱の概略分解図である。
【図３】（Ａ）はロアカバーの側面図、（Ｂ）はロアカバーと車体との固定部分を示す斜視図である。
【図４】上記電気接続箱が衝撃荷重により回転した状態を示す図面である。
【図５】従来例の電気接続箱を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は左側面図である。
【図６】他の従来例を示す図面である。
【図７】電気接続箱の配置位置及び従来の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
９    ボンネット
１０  電気接続箱
１１  ケース本体
１１ａ  ヒュージブルリンク収容部
１１ｂ  リレー収容部
１１ｃ  ヒューズ収容部
１１ｄ  ブラケット
１１ｅ  ボルト孔
１１ｆ  スリット
１２  アッパーカバー
１２ａ  アッパーカバーの上面
１３  ロアカバー
２０  支持軸
２１  突起
４０  車体パネル
４１  軸受け
４２  溝
Ｂ  ボルト
Ｎ  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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