(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルにおける助手席の車両前後方向前側の部位に、それぞれ車両前後方向に延びると共に互いに車両幅方向に並んで形成された一対の縦破断予定部と、車両幅方向に延びて前記一対の縦破断予定部における車両前後方向中間部を連結する横破断予定部とによって区画形成された前側エアバッグドア及び後側エアバッグドアと、
前記前側エアバッグドア及び前記後側エアバッグドアの裏側に折畳状態で設けられ、前記前側エアバッグドア及び前記後側エアバッグドアを開放して前記インストルメントパネルの表側へ膨張展開されるエアバッグと、
車両の前面衝突時にガスを噴出するインフレータと、
前記エアバッグの内側に設けられ、前記インフレータから噴出されたガスによって膨張されながら前記ガスを前記エアバッグに供給して前記エアバッグを膨張展開させ、且つ、前記エアバッグを膨張展開させるときに、前記エアバッグがその膨張圧により前記一対の縦破断予定部を破断させる膨張初期形態から前記前側エアバッグドアを開放させる膨張中期形態に変化されるように、前記エアバッグの形態を制御するインナバッグと、
を備え、
前記インフレータは、前記インナバッグの基端部の内側に配置されて、前記ガスを噴出するガス噴出部を有し、
前記インナバッグは、車両幅方向に長手状に形成されると共に、その長手方向両端部に前記ガス噴出部から噴出されたガスを前記エアバッグに供給するためのガス供給孔が形成された先端部を有し、前記ガス供給孔が車両側面視にて前記ガス噴出部の中心と前記横破断予定部とを結ぶ仮想線よりも車両前後方向前側に位置されるように膨張される構成とされている、
助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記インナバッグは、前記先端部の中心が前記仮想線に対して車両前後方向前側に位置されると共に、前記ガス供給孔が前記先端部の長手方向外側且つ車両上下方向上側に向けて開口されるように膨張される構成とされている、
請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記インナバッグは、前記先端部が前記仮想線上に位置されると共に、前記ガス供給孔が車両前後方向前側且つ車両上下方向上側に向けて開口されるように膨張される構成とされている、
請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エアバッグの膨張展開初期に、エアバッグの膨張圧により中央エアバッグドアに先行して横エアバッグドアが開放されるように構成された助手席用エアバッグ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２０４４３号公報
【特許文献２】特開２００６−２４０３２９号公報
【特許文献３】特開２０１０−８３４３９号公報
【特許文献４】特開２０００−１６２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の助手席用エアバッグ装置では、特許文献１に記載されているように、助手席の乗員がインストルメントパネルに対して近接状態にある場合でも、乗員をエアバッグによって適切に拘束できることが望まれる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、助手席の乗員がインストルメントパネルに対して近接状態にある場合でも、乗員をエアバッグによって適切に拘束することができる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネルにおける助手席の車両前後方向前側の部位に、それぞれ車両前後方向に延びると共に互いに車両幅方向に並んで形成された一対の縦破断予定部と、車両幅方向に延びて前記一対の縦破断予定部における車両前後方向中間部を連結する横破断予定部とによって区画形成された前側エアバッグドア及び後側エアバッグドアと、前記前側エアバッグドア及び前記後側エアバッグドアの裏側に折畳状態で設けられ、前記前側エアバッグドア及び前記後側エアバッグドアを開放して前記インストルメントパネルの表側へ膨張展開されるエアバッグと、車両の前面衝突時にガスを噴出するインフレータと、前記エアバッグの内側に設けられ、前記インフレータから噴出されたガスによって膨張されながら前記ガスを前記エアバッグに供給して前記エアバッグを膨張展開させ、且つ、前記エアバッグを膨張展開させるときに、前記エアバッグがその膨張圧により前記一対の縦破断予定部を破断させる膨張初期形態から前記前側エアバッグドアを開放させる膨張中期形態に変化されるように、前記エアバッグの形態を制御するインナバッグと、を備え、前記インフレータは、前記インナバッグの基端部の内側に配置されて、前記ガスを噴出するガス噴出部を有し、前記インナバッグは、車両幅方向に長手状に形成されると共に、その長手方向両端部に前記ガス噴出部から噴出されたガスを前記エアバッグに供給するためのガス供給孔が形成された先端部を有し、前記ガス供給孔が車両側面視にて前記ガス噴出部の中心と前記横破断予定部とを結ぶ仮想線よりも車両前後方向前側に位置されるように膨張される構成とされている。
【０００７】
この助手席用エアバッグ装置では、車両の前面衝突時にインフレータからガスが噴出されると、このガスによってインナバッグが膨張される。また、インナバッグが膨張されながら、このインナバッグからエアバッグにガスが供給され、エアバッグが前側エアバッグドア及び後側エアバッグドアを開放してインストルメントパネルの表側へ膨張展開される。
【０００８】
ここで、このようにしてエアバッグが膨張展開されるときには、このエアバッグの形態がインナバッグによって次の如く制御される。
【０００９】
すなわち、エアバッグは、膨張初期には、一対の縦破断予定部が破断されるように膨張される（膨張初期形態）。そして、一対の縦破断予定部が破断されると、前側エアバッグドア及び後側エアバッグドアの車両幅方向両側に初期膨出口が形成されるので、エアバッグは、この初期膨出口を通じて前側エアバッグドア及び後側エアバッグドアの車両幅方向両側に膨出される。
【００１０】
次いで、エアバッグは、膨張展開が進行した膨張中期には、前側エアバッグドアが開放されるように膨張される（膨張中期形態）。そして、前側エアバッグドアが開放されると、インストルメントパネルに中期膨出口が形成されるので、エアバッグは、この中期膨出口を通じて乗員側へ膨出される。
【００１１】
このように、この助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグは、先ず、縦破断予定部が破断されることで形成された初期膨出口を通じて車両幅方向両側に膨出され、その後、前側エアバッグドアが開放されることにより形成された中期膨出口を通じて乗員側へ膨出される。従って、車両の前面衝突時に、助手席の乗員がインストルメントパネルに対して近接状態にある場合でも、この乗員に対するエアバッグの反力を抑制しつつ、この乗員をエアバッグによって車両幅方向両側から拘束することができる。
【００１２】
しかも、エアバッグが膨張中期形態とされているときには、後側エアバッグドアが閉じた状態に維持される（つまり、換言すれば、エアバッグが膨張後期形態になることにより後側エアバッグドアが開放される）。従って、車両の前面衝突時に、助手席の乗員がインストルメントパネルに対して近接状態にある場合でも、膨張するエアバッグが乗員の顎の下側に回り込むことも抑制することができる。
【００１３】
この結果、助手席の乗員がインストルメントパネルに対して近接状態にある場合でも、乗員をエアバッグによって適切に拘束することができる。
【００１５】
また、この助手席用エアバッグ装置によれば、インナバッグが膨張される途中では、先端部の長手方向両端部に形成されたガス供給孔からガスが供給されることにより、エアバッグの車両幅方向両側部の膨張圧が増加されるので、このエアバッグの膨張圧によって一対の縦破断予定部を破断させることができる。
【００１６】
そして、インナバッグが膨張されたときには、ガス供給孔が車両側面視にてガス噴出部の中心と横破断予定部とを結ぶ仮想線よりも車両前後方向前側に位置される。従って、このときには、このガス供給孔からガスが供給されることにより、エアバッグの車両前後方向前側部の膨張圧が増加されるので、このエアバッグの膨張圧によって前側エアバッグドアを開放させることができる。
【００１７】
請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置は、請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグが、前記先端部の中心が前記仮想線に対して車両前後方向前側に位置されると共に、前記ガス供給孔が前記先端部の長手方向外側且つ車両上下方向上側に向けて開口されるように膨張される構成とされたものである。
【００１８】
この助手席用エアバッグ装置によれば、インナバッグが膨張される途中では、インナバッグの先端部が上述の仮想線上に位置されると共に、この先端部の長手方向両端部に形成されたガス供給孔が先端部の長手方向外側且つ車両上下方向上側に向けて開口される。従って、このときには、ガス供給孔からガスが供給されることにより、エアバッグの車両幅方向両側部の膨張圧が増加されるので、このエアバッグの膨張圧によって一対の縦破断予定部を破断させることができる。
【００１９】
そして、インナバッグが膨張されたときには、上述の膨張途中の状態に対して、先端部の中心が上述の仮想線に対して車両前後方向前側に位置される。従って、このときには、ガス供給孔からガスが供給されることにより、エアバッグの車両前後方向前側部の膨張圧が増加されるので、このエアバッグの膨張圧によって前側エアバッグドアを開放させることができる。
【００２０】
請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置は、請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグが、前記先端部が前記仮想線上に位置されると共に、前記ガス供給孔が車両前後方向前側且つ車両上下方向上側に向けて開口されるように膨張される構成とされたものである。
【００２１】
この助手席用エアバッグ装置によれば、インナバッグが膨張される途中では、先端部の長手方向両端部に形成されたガス供給孔からガスが供給されることにより、エアバッグの車両幅方向両側部の膨張圧が増加されるので、このエアバッグの膨張圧によって一対の縦破断予定部を破断させることができる。
【００２２】
そして、インナバッグが膨張されたときには、車両前後方向前側且つ車両上下方向上側に向けて開口されたガス供給孔からガスが供給されることにより、エアバッグの車両前後方向前側部の膨張圧が増加されるので、このエアバッグの膨張圧によって前側エアバッグドアを開放させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上詳述したように、本発明によれば、助手席の乗員がインストルメントパネルに対して近接状態にある場合でも、乗員をエアバッグによって適切に拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第一実施形態に係る助手席用エアバッグ装置が適用されたインストルメントパネルの平面図である。
【図２】図１のＦ２−Ｆ２線断面図である。
【図３】図１に示される助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが前側エアバッグドア及び後側エアバッグドアの車両幅方向両側に膨出されている状態を示す平面図である。
【図４】図３のＦ４−Ｆ４線断面図である。
【図５】図１に示される助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが前側エアバッグドアを開放させて乗員側に膨出されている状態を示す図であって、図３のＦ５−Ｆ５線で切断した断面図である。
【図６】図５のＦ６−Ｆ６線断面図である。
【図７】本発明の第一実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の変形例を示す平面図である。
【図８】本発明の第一実施形態に係る助手席用エアバッグ装置のその他の変形例を示す図２に対応する断面図であって、エアバッグが収納されている状態を示す図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の構成を示す図２に対応する断面図であって、エアバッグが収納されている状態を示す図である。
【図１０】図９に示される助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが前側エアバッグドア及び後側エアバッグドアの車両幅方向両側に膨出されている状態を示す平面図である。
【図１１】図１０のＦ１１−Ｆ１１線断面図である。
【図１２】図９に示される助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが前側エアバッグドアを開放させて乗員側に膨出されている状態を示す図１１に対応する断面図である。
【図１３】図１２のＦ１３−Ｆ１３線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２６】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。
【００２７】
図２に示されるように、本発明の第一実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０は、前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４と、モジュールケース１６と、エアバッグ１８と、インフレータ２０と、インナバッグ２２（整流布）とを備えて構成されており、インストルメントパネル２４に一体に設けられている。
【００２８】
図１に示されるように、インストルメントパネル２４には、図示しない助手席の車両前後方向前側の部位に、一対の縦破断予定部２６及び横破断予定部２８が形成されている。この一対の縦破断予定部２６及び横破断予定部２８は、例えば、インストルメントパネル２４の裏面に連続溝や断続溝が形成されることにより薄肉に形成された脆弱部によって構成されている。
【００２９】
一対の縦破断予定部２６は、それぞれ車両前後方向に延びると共に互いに車両幅方向に並んで形成されており、横破断予定部２８は、車両幅方向に延びて一対の縦破断予定部２６における車両前後方向中間部を連結している。
【００３０】
そして、この一対の縦破断予定部２６及び横破断予定部２８が形成されることによって、前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４は、インストルメントパネル２４に区画形成されている。
【００３１】
また、このインストルメントパネル２４には、横破断予定部２８を挟んだ車両前後方向両側に、この横破断予定部２８と並列して、例えばインテグラルヒンジ等によって構成されたヒンジ部３０，３２がそれぞれ形成されている。ヒンジ部３０は、一対の縦破断予定部２６における車両前後方向前側の端部を連結しており、ヒンジ部３２は、一対の縦破断予定部２６における車両前後方向後側の端部を連結している。
【００３２】
そして、前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４は、一対の縦破断予定部２６及び横破断予定部２８が破断された状態では、それぞれヒンジ部３０，３２を起点としてインストルメントパネル２４の表側へ回動できるようになっている。
【００３３】
図２に示されるように、モジュールケース１６は、インストルメントパネル２４の表側に向けて開口された開口部３４を有する箱状に形成されており、前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４の裏側に設けられている。インストルメントパネル２４の裏面には、前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４を囲むように枠状のリテーナ３６が突出して形成されており、モジュールケース１６は、このリテーナ３６の内側に差し込まれた状態でリテーナ３６に固定されている。
【００３４】
このモジュールケース１６の開口部３４は、前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４によって塞がれており、このモジュールケース１６の底部３８は、前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４の裏側にこれらと離間対向して配置されている。
【００３５】
エアバッグ１８は、モジュールケース１６の内側に折畳状態で収納されている。なお、この場合、エアバッグ１８は、種々の折畳形態でモジュールケース１６の内側に収納されることが可能である。このエアバッグ１８は、後に詳述する如く、前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４を開放してインストルメントパネル２４の表側（助手席の乗員側）へ膨張展開される構成とされている。
【００３６】
インフレータ２０は、円柱状の本体部４０と、本体部４０の軸方向中央部に環状に形成されたフランジ部４２とを有している。本体部４０は、車両側面視にてその中心軸の延長線上に上述の横破断予定部２８が位置されるように、モジュールケース１６の底部３８に配置されている。この本体部４０の上部は、周方向に複数のガス噴出孔４４が並んで形成されたガス噴出部４６として構成されており、後述するインナバッグ２２の基端部５４の内側に配置されている。
【００３７】
そして、このインフレータ２０は、車両の前面衝突時に図示しないＥＣＵから出力された作動信号が入力されると、ガス噴出部４６からガスを噴出する構成とされている。なお、この場合の車両の前面衝突時とは、車両に実際に前面衝突が生じた場合の他に、車両に前面衝突が生じることが予知された場合も含まれる。
【００３８】
フランジ部４２は、モジュールケース１６の底部３８の上面に当接されている。また、このフランジ部４２に対する底部３８と反対側には、環状のリテーナ４８が設けられている。リテーナ４８には、底部３８側に突出する複数のスタッドボルト５０が周方向に並んで設けられており、このスタッドボルト５０は、フランジ部４２及び底部３８を貫通している。また、このスタッドボルト５０の先端には、ナット５２が締結されており、これにより、フランジ部４２、ひいては、インフレータ２０の全体が底部３８に固定されている。
【００３９】
インナバッグ２２は、図４，図５に示されるように、エアバッグ１８の内側に配置されている。このインナバッグ２２の基端部５４は、上述のリテーナ４８とフランジ部４２との間に挟持されており、これにより、底部３８に固定されている。一方、インナバッグ２２の先端部５６は、図６に示されるように、車両幅方向に長手状に形成されており、基端部５４に対して車両幅方向両側に突出されている。
【００４０】
この先端部５６の長手方向両端側は、ダクト部５８として構成されており、このダクト部５８の先端には、ガス供給孔６０が形成されている。このガス供給孔６０は、先端部５６が膨張された状態では、先端部５６の長手方向外側且つ車両上下方向上側に向けて開口されるように形成されている。
【００４１】
さらに、図２に示されるように、車両側面視にてガス噴出部４６の中心Ｃと横破断予定部２８とを結ぶ線を仮想線Ｌとした場合に、インナバッグ２２は、図５に示されるように、この仮想線Ｌに対して先端部５６の中心線ＣＬが車両前後方向前側に位置されると共に、ガス供給孔６０が仮想線Ｌよりも車両前後方向前側に位置されるように膨張される構成とされている。
【００４２】
なお、このインナバッグ２２は、より詳細には、図６に示す外形形状の二枚の基布を重ね合わせ、ダクト部５８の先端を除く外周縁部を縫製することで袋状とされている。そして、この縫製されていない二枚の基布の間の部分によってガス供給孔６０が形成されている。
【００４３】
次に、本発明の第一実施形態における助手席用エアバッグ装置１０の動作と併せて、その作用及び効果について説明する。
【００４４】
この助手席用エアバッグ装置１０では、車両の前面衝突時に、図２に示されるインフレータ２０のガス噴出部４６からガスが噴出されると、このガスによってインナバッグ２２が膨張される。また、インナバッグ２２が膨張されながら、このインナバッグ２２からエアバッグ１８にガスが供給され、エアバッグ１８が前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４を開放してインストルメントパネル２４の表側へ膨張展開される。
【００４５】
ここで、このようにしてエアバッグ１８が膨張展開されるときには、このエアバッグ１８の形態がインナバッグ２２によって次の如く制御される。
【００４６】
すなわち、図４に示されるように、インナバッグ２２の膨張途中の状態では、先端部５６の長手方向両端部に形成されると共に、この先端部５６の長手方向外側且つ車両上下方向上側に向けて開口されたガス供給孔６０からガスが供給されることにより、エアバッグ１８の車両幅方向両側部の膨張圧が増加される。
【００４７】
そして、このときには、図３に示されるように、エアバッグ１８の膨張圧によって一対の縦破断予定部２６（図１参照）が破断されることにより、前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４の車両幅方向両側に初期膨出口６２が形成される（このときのエアバッグ１８の形態が膨張初期形態に相当する）。従って、エアバッグ１８は、この初期膨出口６２を通じて前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４の車両幅方向両側に膨出される。
【００４８】
次いで、図５に示されるように、インナバッグ２２の膨張が進行し、インナバッグ２２が膨張されたときには、上述の膨張途中の状態に対して、先端部５６の中心線ＣＬが上述の仮想線Ｌに対して車両前後方向前側に位置され、これにより、ガス供給孔６０が仮想線Ｌよりも車両前後方向前側に位置される。従って、このときには、このガス供給孔６０からガスが供給されることにより、エアバッグ１８の車両前後方向前側部の膨張圧が増加される。
【００４９】
そして、このときには、エアバッグ１８の膨張圧によって前側エアバッグドア１２が開放される（このときのエアバッグ１８の形態が膨張中期形態に相当する）。これにより、インストルメントパネル２４に中期膨出口６４が形成されるので、エアバッグ１８は、この中期膨出口６４を通じて乗員Ｐ側へ膨出される（図６も参照）。
【００５０】
このように、この助手席用エアバッグ装置１０によれば、エアバッグ１８は、先ず、縦破断予定部２６が破断されることで形成された初期膨出口６２を通じて車両幅方向両側に膨出され（図３，図４参照）、その後、前側エアバッグドア１２が開放されることにより形成された中期膨出口６４を通じて乗員Ｐ側へ膨出される（図５，図６参照）。従って、車両の前面衝突時に、助手席の乗員Ｐがインストルメントパネル２４に対して近接状態にある場合でも、この乗員Ｐに対するエアバッグ１８の反力を抑制しつつ、この乗員Ｐをエアバッグ１８によって車両幅方向両側から拘束することができる。
【００５１】
しかも、エアバッグ１８が膨張中期形態とされているときには、図５に示されるように、後側エアバッグドア１４が閉じた状態に維持される（つまり、換言すれば、エアバッグ１８が膨張後期形態になることにより後側エアバッグドア１４が開放される）。従って、車両の前面衝突時に、助手席の乗員Ｐがインストルメントパネル２４に対して近接状態にある場合でも、膨張するエアバッグ１８が乗員Ｐの顎の下側に回り込むことも抑制することができる。
【００５２】
この結果、助手席の乗員Ｐがインストルメントパネル２４に対して近接状態にある場合でも、乗員Ｐをエアバッグ１８によって適切に拘束することができる。
【００５３】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００５４】
本発明の第一実施形態において、一対の縦破断予定部２６は、図１に示されるように、横破断予定部２８とでＨ形を成すように形成されていたが、図７に示されるように、横破断予定部２８とで二つのＹ形を組み合わせた形を成すように、その車両前後方向中央部が横破断予定部２８の長手方向中央部側へ屈曲して形成されていても良い。
【００５５】
なお、この変形例では、前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４に加えて、一対の横エアバッグドア６６がインストルメントパネル２４に形成されている。また、ヒンジ部３０，３２の車両幅方向両端部は、ヒンジ部６８によってそれぞれ連結されている。そして、横エアバッグドア６６は、エアバッグ１８（図３参照）が膨張初期形態とされて縦破断予定部２６が破断されたときに、ヒンジ部６８を起点にしてインストルメントパネル２４の表側へ回動されるようになっている。
【００５６】
このように構成されていても、上述の本発明の第一実施形態と同様に動作できると共に、これと同様の作用効果を奏することができる。
【００５７】
また、本発明の第一実施形態では、図２に示されるように、インストルメントパネル２４の法線方向を軸方向とするインフレータ２０が用いられていたが、図８に示されるように、車両幅方向を軸方向とするインフレータ７０が用いられていても良い。
【００５８】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００５９】
図９，図１０に示されるように、本発明の第二実施形態に係る助手席用エアバッグ装置８０は、上述のインナバッグ２２（図２，図３参照）の代わりに、インナバッグ８２を備えている。なお、本発明の第二実施形態において、インナバッグ８２以外の構成は、上述の本発明の第一実施形態と同一であり、その構成については、本発明の第一実施形態と同一の符合で示してある。
【００６０】
インナバッグ８２は、図１１，図１２に示されるように、エアバッグ１８の内側に配置されている。このインナバッグ８２の基端部８４は、上述のリテーナ４８とフランジ部４２との間に挟持されており、これにより、モジュールケース１６の底部３８に固定されている。一方、インナバッグ８２の先端部８６は、図１３に示されるように、車両幅方向に長手状に形成されており、基端部８４に対して車両幅方向両側に突出されている。
【００６１】
この先端部８６の長手方向両端部には、ガス供給孔９０が形成されている。このガス供給孔９０は、先端部８６が膨張された状態では、図１２，図１３に示されるように、車両前後方向前側且つ車両上下方向上側に向けて開口されるように形成されている。
【００６２】
さらに、図１２に示されるように、インナバッグ８２は、ガス供給孔９０が仮想線Ｌよりも車両前後方向前側に位置されるように膨張される構成とされている。
【００６３】
なお、このインナバッグ８２は、より詳細には、図１３に示す外形形状の二枚の基布を重ね合わせて、その外周縁部を縫製することで袋状とされている。また、インナバッグ８２における車両前側の基布には、車両幅方向両側に突出した左右の端部にガス供給孔９０が形成されている。
【００６４】
次に、本発明の第二実施形態における助手席用エアバッグ装置８０の動作と併せて、その作用及び効果について説明する。
【００６５】
この助手席用エアバッグ装置８０では、車両の前面衝突時に、図９に示されるインフレータ２０のガス噴出部４６からガスが噴出されると、このガスによってインナバッグ８２が膨張される。また、インナバッグ８２が膨張されながら、このインナバッグ８２からエアバッグ１８にガスが供給され、エアバッグ１８が前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４を開放してインストルメントパネル２４の表側へ膨張展開される。
【００６６】
ここで、このようにしてエアバッグ１８が膨張展開されるときには、このエアバッグ１８の形態がインナバッグ８２によって次の如く制御される。
【００６７】
すなわち、図１１に示されるように、インナバッグ８２の膨張途中の状態では、先端部８６の長手方向両端部に形成されたガス供給孔９０からガスが供給されることにより、エアバッグ１８の車両幅方向両側部の膨張圧が増加される。
【００６８】
そして、このときには、図１０に示されるように、エアバッグ１８の膨張圧によって一対の縦破断予定部２６（図１参照）が破断されることにより、前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４の車両幅方向両側に初期膨出口６２が形成される（このときのエアバッグ１８の形態が膨張初期形態に相当する）。従って、エアバッグ１８は、この初期膨出口６２を通じて前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４の車両幅方向両側に膨出される。
【００６９】
次いで、図１２に示されるように、インナバッグ８２の膨張が進行すると、先端部８６が仮想線Ｌに沿って上昇される。そして、インナバッグ８２が膨張されたときには、上述の膨張途中の状態に対して、先端部８６が車両上下方向上側に位置される。また、このときには、車両前後方向前側且つ車両上下方向上側に向けて開口されたガス供給孔９０からガスが供給されることにより、エアバッグ１８の車両前後方向前側部の膨張圧が増加される。
【００７０】
そして、このときには、エアバッグ１８の膨張圧によって前側エアバッグドア１２が開放される（このときのエアバッグ１８の形態が膨張中期形態に相当する）。これにより、インストルメントパネル２４に中期膨出口６４が形成されるので、エアバッグ１８は、この中期膨出口６４を通じて乗員Ｐ側へ膨出される（図１３も参照）。
【００７１】
このように、この助手席用エアバッグ装置８０によれば、エアバッグ１８は、先ず、縦破断予定部２６が破断されることで形成された初期膨出口６２を通じて車両幅方向両側に膨出され（図１０，図１１参照）、その後、前側エアバッグドア１２が開放されることにより形成された中期膨出口６４を通じて乗員Ｐ側へ膨出される（図１２，図１３参照）。従って、車両の前面衝突時に、助手席の乗員Ｐがインストルメントパネル２４に対して近接状態にある場合でも、この乗員Ｐに対するエアバッグ１８の反力を抑制しつつ、この乗員Ｐをエアバッグ１８によって車両幅方向両側から拘束することができる。
【００７２】
しかも、エアバッグ１８が膨張中期形態とされているときには、図１２に示されるように、後側エアバッグドア１４が閉じた状態に維持される（つまり、換言すれば、エアバッグ１８が膨張後期形態になることにより後側エアバッグドア１４が開放される）。従って、車両の前面衝突時に、助手席の乗員Ｐがインストルメントパネル２４に対して近接状態にある場合でも、膨張するエアバッグ１８が乗員Ｐの顎の下側に回り込むことも抑制することができる。
【００７３】
この結果、助手席の乗員Ｐがインストルメントパネル２４に対して近接状態にある場合でも、乗員Ｐをエアバッグ１８によって適切に拘束することができる。
【００７４】
なお、この本発明の第二実施形態においても、上述の本発明の第一実施形態における変形例（図７，図８参照）と同様の変形例を取り得ることが可能である。
【００７５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７６】
１０，８０  助手席用エアバッグ装置
１２  前側エアバッグドア
１４  後側エアバッグドア
１８  エアバッグ
２０，７０インフレータ
２２，８２  インナバッグ
２４  インストルメントパネル
２６  縦破断予定部
２８  横破断予定部
４６  ガス噴出部
５４，８４  基端部
５６，８６  先端部
６０，９０  ガス供給孔
６２  初期膨出口
６４  中期膨出口
Ｌ  仮想線
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１】
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【図２】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１３】
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