(57)【要約】【課題】車両の盗難などに対する安全性を確保しつつ電源の寿命を延ばす。【解決手段】車両盗難防止装置５０は、携帯機６０と車載機９０とから構成してある。車載機９０の車両状態監視部３４は、異常検出部９６の検出信号に基づいて、車両に異常が生じたか否かを知らせる車両状態情報を出力する。携帯機６０の状態情報要求部６８は、電源部６４の残量が充分にあるときは、自動モードで動作し、所定の時間ごとに車両状態監視部３４に車両状態情報の出力を要求する情報要求信号を出力する。携帯機６０のモード切替え部７８は、残量検出部７６の求めた電源残量が所定値以下になると、状態情報要求部６８を手動モードに切り替える。状態情報要求部６８は、手動モードになると、操作部６６が操作されたときだけ情報要求信号を出力する。【選択図】      図１
2005001422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられて、前記車両に取り付けた異常検出部の出力信号に基づいて車両状態情報を出力する車両状態監視部と、
前記車両状態監視部に対して前記車両状態情報の出力を要求する携帯機とを備え、
前記携帯機は、
前記車両状態監視部に対して前記車両状態情報の出力を要求する情報要求信号を出力する状態情報要求部と、
操作されたときに、前記状態情報要求部に対して前記情報要求信号の出力指令を与える操作部と、
前記状態情報要求部を、所定時間ごとに前記情報要求信号を出力する自動モードと、前記操作部が操作されたときにのみ前記情報要求信号を出力する手動モードと、に切り替えるモード切替え部と、
を有することを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両盗難防止装置において、
前記モード切替え部は、前記状態情報要求部を、前記携帯機に搭載された電源部の電源残量が予め定めた値より大きいときに、前記状態情報要求部を自動モードにし、前記電源残量が予め定めた値以下のときに、前記状態情報要求部を手動モードにすることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項３】
車両に設けられて、前記車両に取り付けた異常検出部の出力信号に基づいて車両状態情報を出力する車両状態監視部と、
前記車両状態監視部に対して前記車両状態情報の出力を要求する携帯機とを備え、
前記携帯機は、
前記携帯機に搭載した電源部の電源残量を検出する電源残量検出部と、
前記車両状態監視部に対して前記車両状態情報の出力を要求する情報要求信号を出力するとともに、前記電源残量検出部の検出した電源残量に応じて前記情報要求信号の出力間隔を変える状態情報要求部と、
を有することを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項４】
車両に設けられて、前記車両に取り付けた異常検出部の出力信号に基づいて車両状態情報を出力する車両状態監視部と、
前記車両状態監視部に対して前記車両状態情報の出力を要求する携帯機とを備え、
前記携帯機は、
前記携帯機に搭載した電源部の電源残量を検出する電源残量検出部と、
前記車両状態監視部に対して前記車両状態情報の出力を要求する情報要求信号を出力するとともに、前記電源残量検出部の検出した電源残量に応じて前記情報要求信号の出力間隔を変える状態情報要求部と、
操作されたときに、前記状態情報要求部に対して前記情報要求信号の出力指令を与える操作部と、
前記状態情報要求部を、前記電源残量検出部の求めた前記電源残量が予め定めた値より大きいときに、前記電源残量に応じた出力間隔で前記情報要求信号を出力する自動モードと、前記電源残量検出部の求めた前記電源残量が予め定めた値以下のときに、前記操作部が操作されたときにのみ前記情報要求信号を出力する手動モードと、に切り替えるモード切替え部と、
を有することを特徴とする車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車中の車両を盗難から防止する車両盗難防止装置に係り、特に車載機側と携帯機側との間で双方向に情報の授受が可能な盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両盗難防止装置は、駐車中の車両に衝撃などが作用したときに、警報音をもって周囲に異常の発生を報知するだけでなく、車両の所有者などが携帯している携帯機に異常の発生を知らせるようになっている。そして、携帯機は、一般に車両のエンジンや空調装置をオン・オフしたり、車両ドアのロックやロックの解除をできる遠隔操作機能を有している。また、このような車両盗難防止装置には、車載機側と携帯機側との間で情報の授受が可能な双方向通信機能を有するものがある（例えば特許文献１、特許文献２）。車両盗難防止装置における双方向通信は、従来、図３、図４に示した方法のいずれかが採用されていた。
【０００３】
図３に示した従来の車両盗難防止装置１０は、ユーザが携帯する携帯機１２と、図示しない車両に設置される車載機１４とから構成してある。携帯機１２は、車載機１４に対して車両の状態の情報（車両状態情報）を出力するように要求し、車載機１４が出力した車両状態情報を受け取る制御部１６と、この制御部１６に接続した送受信部１８とを有している。制御部１６は、ＣＰＵからなっていて、車載機１４に対して車両の状態を示す車両状態情報の出力を要求するとともに、車両ドアのロック、ロック解除、エンジンや空調装置のオン・オフ信号などを出力できるようになっている。また、携帯機１２は、電池２０を内蔵している。この電池２０は、携帯機１２を動作可能にする電源部となっており、制御部１６に電力を供給するとともに、電源制御部２２を介して送受信部１８に電力を供給する。
【０００４】
さらに、携帯機１２には、制御部１６に接続した操作キー２４と、送受信部１８に接続したアンテナ２６とを有する。操作キー２４は、操作されると制御部１６に対して指令を与え、車載機１４が車両状態情報を出力するように、制御部１６に情報要求信号を出力させる。そして、制御部１６は、操作キー２４が操作されて出力指令が入力すると、電源制御部２２を数秒間オンにして送受信部１８を通信可能状態にし、出力した情報要求信号を送受信部１８、アンテナ２６を介して電波２８により車載機１４に向けて送信させる。
【０００５】
車載機１４は、電波２８を受けるアンテナ３０を備える。車載機１４は、またアンテナ３０に接続した通信部３２と、この通信部に接続した車両状態監視部３４と、車載バッテリー３６とを有している。車載バッテリー３６は、通信部３２と車両状態監視部３４とに給電する。そして、車両状態監視部３４は、ＣＰＵから構成してあって、図示しない車両に設けた振動センサなどの異常検出部の検出信号を所定の周期（例えば、数１０μｓ）で読み込み、それに基づいて車両に異常が生じたか否かを監視しており、異常発生の有無を示す車両状態情報を出力する。この車両状態情報は、通信部３２、アンテナ３０を介して電波３８として携帯機１２に送信される。
【０００６】
このようになっている車両盗難防止装置１０は、携帯機１２の操作キー２４が押されると、数秒間だけ携帯機１２と車載機１４との間で通信するようになっている。すなわち、携帯機１２の制御部１６は、操作キー２４が操作されると、電源制御部２２をオンして送受信部１８を通信可能状態にするとともに、車載機１４の車両状態監視部３４に車両状態情報の出力を要求する信号（情報要求信号）を送受信部１８に出力するようになっている。そして、車両状態監視部３４は、情報要求信号に応答して車両状態情報を出力し、通信部３２にアンテナ３０を介して電波３８を携帯機１２に送信させる。携帯機１２の制御部１６は、アンテナ２６、送受信部１８を介して車両状態情報を受け取り、図示しないランプやアラームなどからなる報知部を介して、ユーザに車両に異常が生じたか否かを報知する。
【０００７】
図４に示した従来の車両盗難防止装置１０Ａは、携帯機１２Ａに電源制御部が設けられておらず、送受信部１８に電池２０から常時電力が供給されるようになっている。したがって、携帯機１２Ａの制御部１６Ａは、送受信部１８を通信可能状態または通信不能状態にする制御をしない。他の構成は、図３の場合と同様である。このようになっている車両盗難防止装置１０Ａの携帯機１２は、操作キー２４が操作されたか否かにかかわらず、制御部１６Ａが所定の時間ごと、例えば３０秒ごとに情報要求信号を送受信部１８に出力し、車載機１４に向けて送信する。
【０００８】
【特許文献１】特開平７−３０９１３５号公報
【特許文献２】特開平９−１０９８３８号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
図３に示した従来の車両盗難防止装置１０は、携帯機１２が操作キー２４が押下操作されたときだけ車載機１４と通信するようになっている。したがって、ユーザが操作キー２４を操作しない間は送受信部１８を作動させないため、電池２０の消耗量を少なくすることができ、電池寿命を長くすることができる。ところが、ユーザは、携帯機１２の操作キー２４を操作しない限り、例えば車両の窓が壊されたり、ドアがこじ開けられたりといった車両に異常が生じた場合であっても、車両に生じた異常を知ることができず、車両の盗難などに対する安全性を充分に確保することができない。
【００１０】
一方、図４に示した車両盗難防止装置１０Ａは、携帯機１２Ａの制御部１６Ａが一定時間ごとに車載機１４と通信し、車両状態情報を取得するようにしている。したがって、ユーザは、車両に異常が生じた場合に速やかに知ることができ、迅速な対応が可能であって、盗難などに対する高い安全性、安心感が得られる。しかし、車両盗難防止装置１０Ａの携帯機１２Ａは、頻繁に車載機１４と通信しているために電力の消費量が大きく、電池２０の消耗が早い。このため、車両のドアをロックした状態で携帯機１２Ａの電池切れを生ずることがあり、この場合、電池２０を充電または交換するまでドアを開けられず、車両を使用することができなくなる。
本発明は、前記従来技術の欠点を解消するためになされたもので、車両の盗難などに対する安全性を確保しつつ電源の寿命を延ばすことを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係る車両盗難防止装置は、車両に設けられて、前記車両に取り付けた異常検出部の出力信号に基づいて車両状態情報を出力する車両状態監視部と、前記車両状態監視部に対して前記車両状態情報の出力を要求する携帯機とを備え、前記携帯機は、前記車両状態監視部に対して前記車両状態情報の出力を要求する情報要求信号を出力する状態情報要求部と、操作されたときに、前記状態情報要求部に対して前記情報要求信号の出力指令を与える操作部と、前記状態情報要求部を、所定時間ごとに前記情報要求信号を出力する自動モードと、前記操作部が操作されたときにのみ前記情報要求信号を出力する手動モードと、に切り替えるモード切替え部と、を有することを特徴としている。
【００１２】
モード切替え部は、状態情報要求部を、携帯機に搭載された電源部の電源残量が予め定めた値より大きいときに、状態情報要求部を自動モードにし、電源残量が予め定めた値以下のときに、状態情報要求部を手動モードにするように構成できる。
【００１３】
また、本発明に係る車両盗難防止装置は、車両に設けられて、前記車両に取り付けた異常検出部の出力信号に基づいて車両状態情報を出力する車両状態監視部と、前記車両状態監視部に対して前記車両状態情報の出力を要求する携帯機とを備え、前記携帯機は、前記携帯機に搭載した電源部の電源残量を検出する電源残量検出部と、前記車両状態監視部に対して前記車両状態情報の出力を要求する情報要求信号を出力するとともに、前記電源残量検出部の検出した電源残量に応じて前記情報要求信号の出力間隔を変える状態情報要求部と、を有することを特徴としている。
【００１４】
さらに、本発明に係る車両盗難防止装置は、車両に設けられて、前記車両に取り付けた異常検出部の出力信号に基づいて車両状態情報を出力する車両状態監視部と、前記車両状態監視部に対して前記車両状態情報の出力を要求する携帯機とを備え、前記携帯機は、前記携帯機に搭載した電源部の電源残量を検出する電源残量検出部と、前記車両状態監視部に対して前記車両状態情報の出力を要求する情報要求信号を出力するとともに、前記電源残量検出部の検出した電源残量に応じて前記情報要求信号の出力間隔を変える状態情報要求部と、操作されたときに、前記状態情報要求部に対して前記情報要求信号の出力指令を与える操作部と、前記状態情報要求部を、前記電源残量検出部の求めた前記電源残量が予め定めた値より大きいときに、前記電源残量に応じた出力間隔で前記情報要求信号を出力する自動モードと、前記電源残量検出部の求めた前記電源残量が予め定めた値以下のときに、前記操作部が操作されたときにのみ前記情報要求信号を出力する手動モードと、に切り替えるモード切替え部と、を有することを特徴としている。
【００１５】
【作用】
上記のごとくなっている本発明は、電源の残量（電池残量）が充分にある場合、携帯機の状態情報要求部を自動モードにし、電源残量が予め定めた値以下のときに状態情報要求部を手動モードにする。したがって、携帯機の状態情報要求部は、電源残量が充分であると、所定時間（例えば３０秒）ごとに車両側の車両状態監視部に情報要求信号を出力し、車両状態監視部から車両状態情報を取得する。このため、ユーザは、車両の窓が壊されたり、ドアが開けられたりなど、車両に異常が発生したことを速やかに知ることができ、迅速な対応が可能となり、車両の盗難などに対する安全性、安心感を高めることができる。また、電源残量が少なくなった場合には、携帯機の状態情報要求部を手動モードにする。これにより、状態情報要求部は、ユーザが操作部を操作したときだけ、車両状態監視部に情報要求信号を出力するようになるため、携帯機の電力消費量を大幅に低減することができる。したがって、電源残量がなくなるまでの時間を大幅に延ばすことができ、この間に電源を構成している電池の充電または交換を行なうことにより、車両のドアをロックした状態において携帯機の電池切れとなるような事態を防止することができる。
【００１６】
モード切替え部は、携帯機の電源残量の程度により、状態情報要求部を自動的に自動モードと手動モードとに切り替えるように構成することができる。これにより、ユーザは、手動モードに切り替えるために電源の残量を常に気に掛ける必要がなく、知らないうちに電源残量がなくなるような事を防ぐことができる。
【００１７】
また、本発明は、電源の残量に応じて携帯機の状態情報要求部が出力する情報要求信号の出力間隔を変化させるようにしているため、車両の盗難などに対する安全性、安心感を高められるとともに、電源残量がなくなるまでの時間を大幅に延長することができる。すなわち、携帯機の状態情報要求部は、例えば電源を構成している電池が満充電の場合、３０秒ごとに情報要求信号を出力し、電源残量が８０％になると１分ごとに情報要求信号を出力し、電源残量が６０％になると１分３０秒ごとに情報要求信号を出力し、電源残量が４０％になると２分ごとに情報要求信号を出力するなどの動作を行なう。これにより、車両の盗難などに対する安全性を確保できるとともに、電源残量がなくなるまでの時間を大幅に延ばすことができる。
【００１８】
さらに、本発明は、モード切替え部を設け、このモード切替え部によって状態情報要求部を、電源残量が予め定めた値より大きい場合に、上記のように電源残量に応じた間隔で情報要求信号を出力する自動モードにし、電源残量が予め定めた値以下となったときに手動モードにすることにより、より電源残量がなくなるまでの時間を延ばすことができ、ロックした車両のドアが開けられなくなるなどを回避することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両盗難防止装置の好ましい実施の形態を、添付図面に従って詳細に説明する。なお、前記従来技術において説明した部分に対応する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両盗難防止装置の概略ブロック図である。図１において、車両盗難防止装置５０は、図示しないユーザが携帯する携帯機６０と、図示しない車両に設置される車載機９０とからなっている。携帯機６０は、制御部６２と、送受信部１８と、電源部６４と操作部６６と、報知部７１とを備えている。制御部６２は、ＣＰＵから構成してあって、その作用を後述する状態情報要求部６８と、車両制御信号出力部７０とを有している。この車両制御信号出力部７０は、車両盗難防止装置５０のセット信号、セット解除信号や、車両ドアのロック信号、ロック解除信号、エンジン始動信号、エンジン停止信号、空調装置のオン・オフ信号などを出力できるようになっている。
【００２０】
送受信部１８は、制御部６２に接続してあって、送信部７２と受信部７４とを備えている。したがって、制御部６２は、送受信部１８とアンテナ２６とを介して、車載機９０との間で双方向通信ができるようになっている。そして、制御部６２に設けた状態情報要求部６８は、車載機９０に設けてある車両状態監視部３４に車両状態情報を出力させるための情報要求信号を出力し、送受信部１８が受信した車載機９０からの車両状態情報を読み込み、報知部７１を介してユーザに報知する。報知部７１は、例えば緑色のランプとアラームとから構成してあって、車両に異常が生じていない場合、緑色のランプが点灯され、異常が生じているときにはアラームが作動される。なお、状態情報要求部６８は、所定時間ごとに情報要求信号を出力する自動モードと、操作部６６が操作されたときにのみ情報要求信号を出力する手動モードとの切替え動作が可能となっている。操作部６６は、状態情報要求部６８に情報要求信号の出力指令を与えることができるとともに、車両制御信号出力部７０に車両盗難防止装置５０のセット信号、セット解除信号、車両ドアのロック信号、ロック解除信号、エンジン始動信号、エンジン停止信号、空調装置のオン・オフ信号の出力命令などを与えることができるようにしてある。
【００２１】
送受信部１８は、電源制御部２２を介して電源部６４から電力が供給される。この電源制御部２２は、後述するように、制御部６２の状態情報要求部６８によって制御される。また、電源部６４は、一次電池または二次電池をからなっていて、制御部６２などにも電力を供給している。
【００２２】
さらに、携帯機６０は、電源部６４に接続した電源残量検出部（残量検出部）７６、残量検出部７６の出力側に接続したモード切替え部７８、残量表示部８０を有する。残量検出部７６は、電源部６４の電源残量（電池残量）を検出するもので、例えば電源部６４の出力電圧を読み込み、この電圧を電源残量に換算してモード切替え部７８と残量表示部８０とに出力する。モード切替え部７８は、電源部６４の放電が進行して残量検出部７６の求めた電源残量が予め定めた値以下（例えば、満充電の２０％以下）になると、状態情報要求部６８を手動モードに切り替える信号を状態情報要求部６８に与える。なお、残量検出部７６は、電池ユニットに組込んだ電池残量演算ＩＣであってもよい。この電池残量演算ＩＣを用いれば、電源残量をより正確に求めることができる。
【００２３】
車載機９０は、ＣＰＵからなる車両状態監視部３４に接続した通信部３２が受信部９２と送信部９４とを備えていて、携帯機６０との間で双方向通信が可能となっている。また、車載機９０は、車両状態監視部３４に接続した異常検出部９６と警報部９８とを有する。異常検出部９６は、車両に取り付けた振動センサや音響センサなどから構成してあって、検出信号を車両状態監視部３４に入力する。また、警報部９８は、警報器やライトなどから構成してある。そして、車両状態監視部３４は、異常検出部９６の出力信号（検出信号）を所定時間ごと（例えば、１０μｓごと）に読み込み、車両に異常がないか否かを監視し、車両に異常が発生した場合に、警報部を作動して警報音を発生させたり、ライトの点滅などを行ない、周囲に異常の発生を知らせる。また、車両状態監視部３４は、携帯機６０から情報要求信号が入力すると、異常の有無を示す車両状態情報を出力する。
【００２４】
このようになっている第１実施形態に係る盗難防止装置５０の作用は、次のとおりである。携帯機６０の電源部６４の電源残量が予め定めた値、例えば電源残量が２０％より多い場合、制御部６２の状態情報要求部６８は、自動モードで動作するようになっている。
【００２５】
すなわち、携帯機６０の残量検出部７６は、電源部６４の出力電圧を電源残量に換算してモード切替え部７８に出力するとともに、残量表示部８０に表示する。モード切替え部７８は、電源残量が２０％より多い場合、状態情報要求部６８に自動モードで動作させる信号を出力する。状態情報要求部６８は、電源制御部２２をオンにして送受信部１８を常時通信可能な状態にするとともに、所定の時間ごと（例えば３０秒ごと）に情報要求信号を送受信部１８の送信部７２に出力する。情報要求信号は、送信部７２によりアンテナ２６から電波２８として車載機９０に送信される。
【００２６】
車載機９０の車両状態監視部３４は、アンテナ３０、通信部３２の受信部９２を介して情報要求信号を受け取ると、車両の異常の有無を示す車両状態情報を通信部３２の送信部９４に出力する。この車両状態情報は、アンテナ３０から電波３８によって携帯機６０に送信される。携帯機６０の状態情報要求部６８は、送受信部１８の受信部７４を介して車両状態情報を受け取る。そして、状態情報要求部６８は、車両状態情報が車両に異常が発生したことを示す場合、報知部７１のアラームを作動させるなどしてユーザに異常の発生を報知する。したがって、ユーザは、車両に生じた異常を速やかに知ることができ、迅速に対応することが可能である。このため、車両の盗難などに対する安全性、安心感を高めることができる。
【００２７】
一方、モード切替え部７８は、残量検出部７６の求めた電源残量が２０％以下になると、状態情報要求部６８に手動モードで動作させる信号を出力する。状態情報要求部６８は、モード切替え部７８から手動モード信号が入力すると、電源制御部２２をオフにして送受信部１８を通信不能の状態にする。また、状態情報要求部６８は、操作部６６が操作されたときにのみ情報要求信号を出力するようになる。そして、状態情報要求部６８は、操作部６６の所定のプッシュスイッチが操作され、操作部６６から情報要求信号の出力指令を受けると、予め定めた時間（例えば、数秒間）だけ電源制御部２２をオンにして送受信部１８を通信可能にするとともに、情報要求信号を送受信部１８に出力する。これにより、携帯機６０の消費電力が大幅に削減され、電源部６４の残量がなくなるまで時間を大幅に延ばすことができる。したがって、電源部６４の電池を直ぐに充電したり交換することができない場合であっても、電池を充電したり交換したりするための充分な時間を確保することができ、車両ドアのロックを解除できないなどの事態を防ぐことができる。しかも、モード切替え部７８によって自動的に手動モードに切り替わるため、ユーザは手動モードに切り替えるために、電源残量の多寡を気に掛ける必要がなく、安心して使用することができる。
【００２８】
なお、モード切替え部７８は、電池の充電または交換により電源残量が２０％より多くなると、状態情報要求部６８に自動モードの信号を出力する。これにより、状態情報要求部６８は、電源制御部２２をオンして自動モードの動作に復帰する。また、操作部６６にモード切替えスイッチを設け、このスイッチを操作することにより、状態情報要求部６８の動作を自動モードまたは手動モードに切り替えられるようにしてもよい。
【００２９】
図２は、第２実施形態の概略ブロック図である。この第２実施形態に係る車両盗難防止装置５０Ａは、携帯機６０Ａの残量検出部７６の検出信号がモード切替え部７８と残量表示部８０とに入力するとともに、制御部６２Ａの状態情報要求部６８Ａに入力するようにしてある。そして、状態情報要求部６８Ａは、残量検出部７６が求めた電源残量に応じて情報要求信号の出力間隔が変化するようになっている。他の構成は、前記第１実施形態とほぼ同様である。
【００３０】
この第２実施形態の場合、状態情報要求部６８Ａは、電源残量が所定値より多い場合、第１実施形態と同様に自動モードで動作する。そして、状態情報要求部６８Ａは、電源部６４が満充電に近い場合、例えば電源残量が８０％を超えている場合、例えば３０秒ごとに情報要求信号を出力する。しかし、状態情報要求部６８Ａは、電池が消耗して電源残量が８０％以下になると、例えば１分間隔で情報要求信号を出力し、さらに電源残量が６０％以下になると情報要求信号を１分３０秒ごとに出力し、電源残量が４０％以下になると２分ごとに情報要求信号を出力するようになっている。そして、状態情報要求部６８Ａは、情報要求信号を出力するときにのみ、電源制御部２２を所定時間オンにする。さらに、電源残量が満充電の２０％以下になると、モード切替え部７８が状態情報要求部６８Ａに手動モード信号を出力し、状態情報要求部６８Ａの動作を手動モードに切り替える。
【００３１】
このようになっている第２実施形態の車両盗難防止装置５０Ａは、車両の盗難などに対する安全性を確保しつつ電源部６４を構成している電池の充電または交換間隔を大幅に延ばすことができる。したがって、携帯機６０Ａの電池切れによる車両ドアのロックを解除することができないような事態を避けることができる。なお、第２実施形態の場合、電源残量が少なくなった場合でも手動モードに切り替えずに、通信間隔を次第に大きくするようにしてもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明によれば、電源残量が少なくなった場合に、手動モードに切り替え、または通信間隔を大きくすることにより、車両の盗難などに対する安全性を確保しつつ電源の寿命を延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両盗難防止装置の概略ブロック図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る車両盗難防止装置の概略ブロック図である。
【図３】従来の双方向通信を行なう車両盗難防止装置の一例を示すブロック図である。
【図４】従来の双方向通信を行なう車両盗難防止装置の他の例を示すブロック図である。
【符号の説明】
１８………送受信部、２２………電源制御部、３２………通信部、３４………車両状態監視部、５０、５０Ａ………車両盗難防止装置、６０、６０Ａ………携帯機、６２、６２Ａ………制御部、６４………電源部、６６………操作部、６８、６８Ａ………状態情報要求部、７０………車両制御信号出力部、７１………報知部、７６………電源残量検出部、７８………モード切替え部、９０………車載機、９６………異常検出部、９８………警報部。
【図１】
2005001422.tif 000003
【図２】
2005001422.tif 000004
【図３】
2005001422.tif 000005
【図４】
2005001422.tif 000006