(57)【要約】【課題】  保持するスペアタイヤの外径が大きくなっても荷室内の収容スペースが狭まるのを防ぐことができるスペアタイヤの保持構造を提供する。【解決手段】  スペヤタイヤ１の保持構造は、載置台２と、載置台２に載置されたスペアタイヤ１のハブ穴１２４の中心部と対向して荷室１０１の左壁面１０１ａに固定部材２０を介して設けられたナット３と、載置台２に載置されたスペアタイヤ１の中央部１２３ａの車内側をハブ穴１２４に当てて押さえる押さえ板４と、押さえ板４がスペアタイヤ１を押さえた状態で車内側から押さえ板４とスペアタイヤ１のハブ穴１２４の中心部とを挿通してナット３に螺着されたボルト５とを備えている。押さえ板４には挿通穴４２がハブ穴１２４と対向して設けられており、この挿通穴４２はハブ穴１２４の中心部と対向する位置からボルト５が任意の位置に挿入可能な下方へ直線状に延びる長穴に形成されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の荷室内に設けられ、スペアタイヤを外周面の一部を下側にした状態で前記荷室の壁面に沿って載置させる載置手段と、
この載置手段に載置された前記スペアタイヤのハブ穴の中心部と対向して前記荷室の前記壁面に設けられた固定手段と、
前記載置手段に載置された前記スペアタイヤの中央部の車内側を前記ハブ穴に当てて押さえるとともにこのハブ穴と対向した挿通穴を有する押さえ手段と、
この押さえ手段が前記スペアタイヤを押さえた状態で車内側から前記挿通穴と前記ハブ穴の中心部とに挿通してこの押さえ手段を前記スペアタイヤとで挟んで前記固定手段に着脱自在に固定された挿通手段とを備え、
前記挿通穴は、前記押さえ手段の前記ハブ穴の中心部と対向する位置を含んで前記挿通手段が任意の位置に挿入可能な直線状に延在する長穴に形成されたことを特徴とするスペアタイヤの保持構造。
【請求項２】
前記挿通穴は、前記押さえ手段の前記ハブ穴の中心部と対向する位置から一方向へ直線状に延びる長穴に形成されたことを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のスペアタイヤは一般的に車室後方の荷室に収容されており、収容する際にはスペアタイヤを一定の状態に保持している。このようなスペアタイヤの保持構造としては、例えばスペアタイヤを外周面の一部を下側にした状態で荷室の壁面に沿って保持する構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
この保持構造は、荷室中央へ向かって徐々に低く傾斜するリヤホイールハウスの斜面にスペアタイヤの外周面の一部を当接させてスペアタイヤを荷室の壁面にボルトで固定している。これにより外径が異なるスペアタイヤであっても、スペアタイヤをリヤホイールハウスの斜面に沿ってずらすだけで対応することが可能となっている。
【特許文献１】特開平８−４０３１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなスペアタイヤの保持構造においては、外径の大きいスペアタイヤを保持する場合にはスペアタイヤをリヤホイールハウスの斜面に沿って下方へずらして保持する。このため、スペアタイヤが荷室中央側へ寄るのでスペアタイヤの占有面積が大きくなり、荷室内の収容スペースが狭まってしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、保持するスペアタイヤの外径が大きくなっても荷室内の収容スペースが狭まるのを防ぐことができるスペアタイヤの保持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のスペアタイヤの保持構造においては、車体の荷室内に設けられ、スペアタイヤを外周面の一部を下側にした状態で前記荷室の壁面に沿って載置させる載置手段と、この載置手段に載置された前記スペアタイヤのハブ穴の中心部と対向して前記荷室の前記壁面に設けられた固定手段と、前記載置手段に載置された前記スペアタイヤの中央部の車内側を前記ハブ穴に当てて押さえるとともにこのハブ穴と対向した挿通穴を有する押さえ手段と、この押さえ手段が前記スペアタイヤを押さえた状態で車内側から前記挿通穴と前記ハブ穴の中心部とに挿通してこの押さえ手段を前記スペアタイヤとで挟んで前記固定手段に着脱自在に固定された挿通手段とを備え、前記挿通穴は、前記押さえ手段の前記ハブ穴の中心部と対向する位置を含んで前記挿通手段が任意の位置に挿入可能な直線状に延在する長穴に形成されたものとしている。
【０００７】
かかる構成において、押さえ手段の挿通穴の延在方向を上下方向にして任意の位置に挿通手段を挿通することにより外径が大きいスペアタイヤを移動させずに保持することが可能となるため、荷室内のスペアタイヤの占有面積が大きくなるのを抑えることができる。
【０００８】
また請求項２記載のスペアタイヤの保持構造においては、前記挿通穴は、前記押さえ手段の前記ハブ穴の中心部と対向する位置から一方向へ直線状に延びる長穴に形成されたものとしている。
【０００９】
かかる構成においては、挿通穴がハブ穴の中心部と対向する位置を挟んで直線状に延在して形成される場合と比べて挿通穴の長さを短くすることが可能になるため、押さえ手段の剛性を保つことができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように本発明の請求項１記載のスペアタイヤの保持構造においては、押さえ手段の挿通穴の延在方向を上下方向にして任意の位置に挿通手段を挿通することにより外径が大きいスペアタイヤを移動させずに保持することが可能となるため、荷室内のスペアタイヤの占有面積が大きくなるのを抑えることができる。よって、保持するスペアタイヤの外径が大きくなっても荷室内の収容スペースが狭まるのを防ぐことができる。
【００１１】
また請求項２記載のスペアタイヤの保持構造においては、挿通穴がハブ穴の中心部と対向する位置を挟んで直線状に延在して形成される場合と比べて挿通穴の長さを短くすることが可能になるため、押さえ手段の剛性を保つことができる。よって、スペアタイヤを強固に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明をより詳細に説明するために、以下添付図面に従ってこれを説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施の形態を示すスペアタイヤ１の保持構造の一部分解斜視図であり、図２はスペアタイヤ１の保持構造の正面図である。
【００１４】
このスペアタイヤ１は、車体１０において車室後方に形成された荷室１０１内に収容されており、荷室１０１の左壁面１０１ａ（車体１０の左サイドパネル１０２の内面）に沿って外周面１ａの一部を下側にして真っすぐに立てた状態で保持されている。
【００１５】
またスペアタイヤ１は、環状のタイヤ１１と、タイヤ１１を保持するホイール１２とから構成されている。
【００１６】
このホイール１２は図３や図４に示すように、タイヤ１１のビード部１１１を装着保持する環状のリム部１２１と、リム部１２１の穴１２２を塞いでリム部１２１に取り付けられた円形状のディスク１２３とから構成されている。
【００１７】
このディスク１２３は車内側へ張り出されて形成されており、その中央部１２３ａがスペアタイヤ１の中央部を構成している。そしてこの中央部１２３ａには車両のハブに取り付けるためのハブ穴１２４が設けられている。
【００１８】
そしてこのスペヤタイヤ１の保持構造は、スペアタイヤ１を載置させる本発明の載置手段である載置台２と、載置台２に載置されたスペアタイヤ１のハブ穴１２４の中心部と対向して荷室１０１の左壁面１０１ａに固定部材２０を介して設けられた本発明の固定手段であるナット３と、載置台２に載置されたスペアタイヤ１の中央部１２３ａの車内側をハブ穴１２４に当てて押さえる本発明の押さえ手段である押さえ板４と、押さえ板４がスペアタイヤ１を押さえた状態で車内側から押さえ板４とスペアタイヤ１のハブ穴１２４の中心部とを挿通してナット３に螺着された本発明の挿通手段であるボルト５とを備えている。
【００１９】
載置台２は、この車体１０に取り付けられる最大外径のスペアタイヤまで載置可能なように大きさや強度が設定されているとともに、荷室１０１内においてホイールハウス後部１０３の斜面１３１とその後方にある床面１０４とに車体前後方向Ａに跨って設けられている。
【００２０】
そして載置台２は、スペアタイヤ１を載置させる載置台本体２１と、載置台本体２１の前側に形成された前側取付部２２と、載置台本体２１の後側に形成された後側取付部２３とから構成されている。
【００２１】
載置台本体２１は、車体前後方向Ａに延在しているとともに、中間部２１１が略水平状に形成され、前部２１２が中間部２１１の前端から前方かつ斜め上方に延出し、後部２１３が中間部２１１の後端から後方かつ斜め上方に延出して形成されている。
【００２２】
また載置台本体２１の各部２１１、２１３には左サイドパネル１０２側に下方へ折曲されたフランジ部２１４がそれぞれ形成されており、これらのフランジ部２１４は前記固定部材２０にスポット溶接されている。
【００２３】
この固定部材２０は、図３や図４にも示すように、荷室１０１の左壁面１０１ａにスペアタイヤ１と対向して設けられた当て板６と、当て板６の車内側にスペアタイヤ１のハブ穴１２４と対向して設けられた固定ブラケット７とから構成されている。
【００２４】
当て板６は荷室１０１の左壁面１０１ａに沿って上下に延在して形成されており、その下部に載置台本体２１のフランジ部２１４がスポット溶接されている。
【００２５】
また当て板６はスペアタイヤ１のハブ穴１２４と対向する中間部６１が車外側へコ字状に屈曲されており、その側部６１１が左壁面１０１ａに当接している。そして図２に示すように側部６１１の上下部が左壁面１０１ａにボルト６０で固定されている。
【００２６】
一方、固定ブラケット７は、スペアタイヤ１のハブ穴１２４と対向するように当て板６の中間部６１を跨いで設けられている。
【００２７】
この固定ブラケット７は車体前後方向Ａに延在しているとともに、当て板６の中間部６１と対向する対向部７１が車内側へコ字状に屈曲して形成されており、対向部７１の車体前後側に形成されている前後側部７２、７２が、当て板６の中間部６１の車体前後側に形成されている前後側部６２、６２にボルト７０で固定されている。
【００２８】
またこの対向部７１には、スペアタイヤ１のハブ穴１２４と対向している側部７１１においてハブ穴１２４の中心部と対向する位置に前記ボルト５を挿通させる穴７１２が設けられており、この穴７１２の周縁部の車外側には前記ナット３がその穴３１を前記穴７１２に中心を合わせて溶着されている。
【００２９】
また、前記前側取付部２２は載置台本体２１の前部２１２の前端から車体前方へ延出して形成されており、ホイールハウス後部１０３の斜面１３１に設けられたブラケット２２１にボルト２２２で取り付けられている。
【００３０】
さらに、前記後側取付部２３は載置台本体２１の後部２１３の後端から車体下方へ延出して形成されており、下端部２３１がホイールハウス後部１０３の斜面１３１後方にある床面１０４に設けられたブラケット２３３にボルト２３２で取り付けられている。
【００３１】
一方、前記押さえ板４はスペアタイヤ１のハブ穴１２４を覆う円形状に形成されており、その中央部４１にはボルト５を挿通させる挿通穴４２がハブ穴１２４と対向して設けられている。この挿通穴４２は、中央部４１においてハブ穴１２４の中心部と対向する位置からボルト５が任意の位置に挿入可能な下方へ直線状に延びる長穴に形成されている。
【００３２】
また押さえ板４には、押さえ板４を把持するための把持穴４３が挿通穴４２を囲んで対角的に四つ設けられている。
【００３３】
また前記ボルト５は、車内側から押さえ板４の挿通穴４２とスペアタイヤ１のハブ穴１２４の中心部とに挿通されており、頭部５１が中央部４１の車内側面４４に座金５２を介して係止されるとともに軸５３の先端部５３１がナット３に螺着されて着脱自在に固定されている。
【００３４】
したがって、押さえ板４は、ボルト５とスペアタイヤ１とに挟まれており、この状態で固定部材２０を介して荷室１０１の左壁面１０１ａに固定されている。これによりスペアタイヤ１は、載置台２に載置された状態で中央部１２３ａが車内側から押さえ板４で左壁面１０１ａに押しつけられて保持されている。
【００３５】
かかる構成において、図５で示すように本実施の形態のスペアタイヤ１よりも外径が大きいスペアタイヤ１００を保持する場合には、スペアタイヤ１００を載置台２に載置した後、押さえ板４を持って挿通穴４２の延在方向を上下方向にするとともに挿通穴４２の向きを下側にし、ナット３の穴３１に挿通穴４２の下部を合わせてボルト５の挿通位置を設定してスペアタイヤ１を押さえる。そしてこの状態で、車内側から挿通穴４２とハブ穴１２４とにボルト５を挿通してナット３に螺着させる。
【００３６】
このように、本実施の形態のスペアタイヤ１の保持構造では、押さえ板４の挿通穴４２をボルト５が任意の位置に挿入可能な長穴に形成したことで、挿通穴４２の延在方向を上下方向にして挿通穴４２の下部にボルト５を挿入することにより外径が大きいペアタイヤ１００を移動させずに保持することができる。
【００３７】
このため、スペアタイヤ１００は荷室１０１中央側へ寄っていかないので荷室１０１内のスペアタイヤの占有面積の増加を抑えることができる。よって、本実施の形態のスペアタイヤの保持構造では、保持するスペアタイヤの外径が大きくなっても荷室１０１内の収容スペースが狭まるのを防ぐことができる。
【００３８】
また、本実施の形態のスペアタイヤ１よりも外径が小さいスペアタイヤ２００を保持する場合には、スペアタイヤ２００を載置台２に載置した後、押さえ板４を持って挿通穴４２の延在方向を上下方向にするとともに挿通穴４２の向きを上側にし、ナット３の穴３１に挿通穴４２の上部を合わせて挿通位置を設定してスペアタイヤを押さえる。そしてこの状態で、車内側から押さえ板４の挿通穴４２とスペアタイヤ１のハブ穴１２４とにボルト５を挿通してナット３に螺着させる。
【００３９】
したがって、保持するスペアタイヤの外径が異なっていても、押さえ板４のボルト５の挿通位置を変えればスペアタイヤを保持できるため、保持作業を容易に行うことができる。よって、外径が異なる多種類のスペアタイヤに対する保持作業性を高めることができる。
【００４０】
また、載置台２はスペアタイヤ１を載置させるとともにスペアタイヤ１を支持していることから、この載置台２でスペアタイヤ１の全荷重を受けるため、固定部材２０には荷重がかかるのが回避される。よって、載置台２を使用しない場合に比べて固定部材２０の強度を低くすることが可能となるので、固定部材２０の軽量化を図ることができる。
【００４１】
また載置台本体２１において前後部２１２、２１３を中間部２１１の前後端からそれぞれ前方と後方とに斜め上方へ延出して形成したため、載置台本体２１全体が水平状に形成されている場合に比べてスペアタイヤ１の支持面積を広げることができ、スペアタイヤ１をより安定して支持することができる。よって、スペアタイヤ１の保持機能性を高めることができる。
【００４２】
また載置台本体２１において前後部２１２、２１３の延出角度を同一に設定すればスペアタイヤ１をさらに安定して載置させることが可能となるので、スペアタイヤ１を載置する際の位置決めを不要にすることができる。
【００４３】
また、押さえ板４の挿通穴４２は、押さえ板４においてハブ穴１２４の中心部と対向する位置から一方向へ直線状に延びるように形成されている。このため、挿通穴４２がハブ穴１２４の中心部と対向する位置を挟んで直線状に延在して形成される場合と比べて挿通穴４２の長さを短くすることが可能になるため、押さえ板４の剛性を保つことができる。よって、スペアタイヤを強固に保持することができる。
【００４４】
なお本実施の形態では、本発明の押さえ手段として円形状の押さえ板４を使用したが矩形状の押さえ板でも良い。またスペアタイヤ１の中央部１２３ａを押さえることが可能であれば、押さえ手段の形状は特に限定されない。
【００４５】
また載置台２は、スペアタイヤ１を真っ直ぐ立った状態で載置させるように形成していたが、スペアタイヤ１の外周面１ａの一部を下側にした状態で載置させれば良いので、荷室１０１内の構造によってはスペアタイヤ１を多少斜めに立った状態で載置させるように形成しても良い。
【００４６】
また、スペアタイヤ１はディスク１２３を車内側へ張り出した状態で載置させていたが、向きを変えてディスク１２３を車外側へ張り出した状態で載置させても良い。この場合にはハブ穴１２４とナット３の穴３１との距離が短くなることからボルト５の長さも短くなるため、ボルト５の低コスト化を図るとともにボルト５の取付作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態を示すスペアタイヤの保持構造の一部分解斜視図である。
【図２】スペアタイヤの保持構造の正面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本実施の形態のスペアタイヤと外径が異なるスペアタイヤの保持構造の要部を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１    スペアタイヤ
１ａ    外周面
２    載置台
４    押さえ板
５    ボルト
１０    車体
４２    挿通穴
１００    スペアタイヤ
１０１    荷室
１０１ａ    左壁面
１２３ａ    中央部
１２４    ハブ穴
２００    スペアタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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