(57)【要約】【課題】ヘッドランプユニットとバンパフェイシャとの間の隙間の発生を抑えてヘッドランプユニットの位置決め調整を容易にする。【解決手段】フロントエンドモジュール１０は、車両Ｍの前方に設けられるバンパフェイシャ２１と、ヘッドランプを備えるヘッドランプユニット２３と、を有している。そして、バンパフェイシャ２１にはヘッドランプ用開口２１ｂが設けられており、このヘッドランプ用開口２１ｂの周縁部２１ｃには、ヘッドランプユニット２３の外周縁部としてのヘッドランプアダプタ２５の一部が固定されている。更に、外周縁部２５を、ユニット本体部２４と別体のヘッドランプアダプタ２５で構成した。また、車両ＭのフロントフェンダＭ２に設けられた被係合部に係合する係合部をヘッドランプユニット２３に設けても良い。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方に設けられるバンパフェイシャと、
ヘッドランプを備えるヘッドランプユニットと、を有するフロントエンドモジュール構造であって、
前記バンパフェイシャにヘッドランプ用開口を設け、該ヘッドランプ用開口の周縁部に前記ヘッドランプユニットの外周縁部の少なくとも一部を固定したことを特徴とするフロントエンドモジュール構造。
【請求項２】
前記ヘッドランプユニットは、ユニット本体部と、該ユニット本体部と別体のヘッドランプアダプタとを備え、該ヘッドランプアダプタが前記外周縁部を形成することを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドモジュール構造。
【請求項３】
前記ヘッドランプユニットは、前記車両のフロントフェンダに設けられた被係合部に係合する係合部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造。
【請求項４】
前記係合部又は前記被係合部のいずれか一方を前記車両の前後方向に延びるロケートピンとすると共に、他方をロケート穴としたことを特徴とする請求項３に記載のフロントエンドモジュール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の前部に設けられるフロントエンドモジュール構造に関し、詳しくは、車両への組み付けの際にヘッドランプユニットの位置調整が容易なフロントエンドモジュール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来からこの種のものとしては、図１１に示すようなフロントエンドモジュール１が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
フロントエンドモジュール１は車両の前側部分に配設されるものであり、主に衝突時に衝撃を吸収するためのバンパモジュール２と、バンパモジュール２の背面側（車両後方側）に設けられたラジエータコアサポートメンバ３と、を備えている。
【０００４】
バンパモジュール２は、車両の前端に位置し前方に設けられるバンパフェイシャ２ａと、バンパフェイシャ２ａの背面側に設けられバンパモジュール２に高強度を備えさせるバンパリインフォースメント２ｂと、を備えており、バンパフェイシャ２ａの上端には吸気のためのラジエータグリル２ｃが配設されている。
【０００５】
また、ラジエータコアサポートメンバ３は、車両幅方向に延設するラジエータサポートアッパメンバ３ａと、ラジエータサポートアッパメンバ３ａの下方に設けられた矩形板状のパネル本体３ｂと、を備えている。
【０００６】
このラジエータコアサポートメンバ３は、車両の左右一対のフロントサイドメンバ４、４間に取り付けられる。
【０００７】
また、このラジエータコアサポートメンバ３とバンパモジュール２との間には、ラジエータ５ａ、コンデンサ５ｂ、及びエアフィルタユニット５ｃが配設され、これらがラジエータコアサポートメンバ３に保持されるようになっている。
【０００８】
このような構造を有するフロントエンドモジュール１にヘッドランプユニット７、７を取り付ける場合には、パネル本体３ｂの車幅方向の両側端に設けられたランプ用開口３ｂ、３ｂの周縁にヘッドランプユニット７、７を取り付けると共に、車両の左右側面に設けられるフロントフェンダ６、６に位置決め固定することにより取り付けていた。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１０−３２９７５５号公報（第３頁、図１）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のフロントエンドモジュール１では、ヘッドランプユニット７の位置決めは、ヘッドランプユニット７をフロントフェンダ６に対して調整することにより行っていた。
【００１１】
このため、車両のフロントフェンダ６側の寸法誤差が大きくなってしまった場合には、このフロントフェンダ６への調整を行うと、ヘッドランプユニット７とバンパフェイシャ２ａとの間に前記寸法誤差に応じた隙間や段差が生じてしまい、外観品質を低下させてしまう、という問題があった。
【００１２】
しかも、このように形成されたヘッドランプユニット７とバンパフェイシャ２ａとの間隔や段差は、主に車両全体の寸法誤差等に起因するため調整が困難であり、また、調整しようとすれば調整工数が増大してしまう、という問題があった。
【００１３】
本発明はこのような課題を解決するためになされたものであり、ヘッドランプユニットとバンパフェイシャとの間に大きな隙間や段差が発生し難く、調整に伴う製造コストの増大を抑制することのできるフロントエンドモジュール構造の提供を目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車両の前方に設けられるバンパフェイシャと、ヘッドランプを備えるヘッドランプユニットと、を有するフロントエンドモジュール構造であって、前記バンパフェイシャにヘッドランプ用開口を設け、該ヘッドランプ用開口の周縁部に前記ヘッドランプユニットの外周縁部の少なくとも一部を固定したことを特徴とするフロントエンドモジュール構造である。
【００１５】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記車両に設けられたフロントフェンダに対して前記ヘッドランプユニットの位置決め調整を行っても、前記ヘッドランプユニットの外周縁部が前記ヘッドランプ用開口の周縁部に固定されているため、該ヘッドランプユニットとバンパフェイシャとの間に大きな隙間や段差が生じることがない。
【００１６】
従って、前記ヘッドランプユニットと前記バンパフェイシャとの位置決め調整を省力化することができる。
【００１７】
また、請求項２に記載された発明は、前記ヘッドランプユニットは、ユニット本体部と、該ユニット本体部と別体のヘッドランプアダプタとを備え、該ヘッドランプアダプタが前記外周縁部を形成することを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドモジュール構造である。
【００１８】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記ヘッドランプ用開口の形状が異なる場合でも、前記ヘッドランプアダプタを交換すれば該ヘッドランプ用開口の周縁部に該ヘッドランプアダプタを固定することができる。
【００１９】
このため、異なる車種においても前記ユニット本体部の共用化を図ることができる。
【００２０】
また、請求項３に記載された発明は、前記ヘッドランプユニットは、前記車両のフロントフェンダに設けられた被係合部に係合する係合部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造である。
【００２１】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記ヘッドランプユニットが前記車両のフロントフェンダに設けられた前記被係合部に係合可能な前記係合部を備えるため、該係合部と前記被係合部とを係合させれば、前記ヘッドランプユニットが前記フロントフェンダに対して所定の部位に位置する。
【００２２】
従って、前記フロントエンドモジュールの前記車両への組み付け位置がある程度定まり、該フロントエンドモジュールの前記車両への組み付けが容易になるため、組み付け工数を削減して製造コストの低減を図ることができる。
【００２３】
また、請求項４に記載された発明は、前記係合部又は前記被係合部のいずれか一方を前記車両の前後方向に延びるロケートピンとすると共に、他方をロケート穴としたことを特徴とする請求項３に記載のフロントエンドモジュール構造である。
【００２４】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記ロケートピンが前記車両の前後方向に延びているため、該ロケートピンを前記ロケート穴に嵌入して摺動させつつ組み付けることができる。
【００２５】
このため、前記フロントエンドモジュールの前記車両への組み付けが、更に容易になる。
【００２６】
【発明の実施の形態１】
本発明の実施の形態１を、図を参照しつつ説明する。
【００２７】
図１に示すように、本発明のフロントエンドモジュール構造を有するフロントエンドモジュール１０は、車両Ｍの前端に位置するアウタサブアセンブリ２０と、このアウタサブアセンブリ２０の背面側（車両Ｍ前後方向後側）に配置されるインナサブアセンブリ３０と、を有し、このアウタサブアセンブリ２０とインナサブアセンブリ３０とが互いに組み付けられてモジュール化されている。
【００２８】
そして、このフロントエンドモジュール１０は、車両Ｍの幅方向両側に設けられた骨格部材としてのサイドメンバＭ１、Ｍ１の前側に配設されて、車両Ｍの前側部分を構成するようになっている。
【００２９】
インナサブアセンブリ３０は、ラジエータ、コンデンサ等（図示せず）を保持するためのラジエータコアサポートメンバ３２と、主に車両Ｍの前側部分の強度を確保するためのバンパモジュールと、を備えている。
【００３０】
また、アウタサブアセンブリ２０は、車両Ｍの前方に設けられバンパリインフォースメント３１等を覆い隠すバンパフェイシャ２１と、通風可能なラジエータグリル２２と、ヘッドランプ（図示せず）を備えるヘッドランプユニット２３と、ヘッドランプユニット２３をインナサブアセンブリ３０のバンパステー３４に取り付けるためのヘッドランプサポート部材２８と、を備えている。
【００３１】
バンパフェイシャ２１は、車両Ｍ幅方向に延びる横長形状となっており、可撓性を有する樹脂等の材料からその全体に渡って薄厚に形成されている。
【００３２】
また、バンパフェイシャ２１には、前面視でその中央部に隅丸長方形のグリル用開口２１ａが形成されており、このグリル用開口２１ａにラジエータグリル２２が嵌め込まれるようになっている。
【００３３】
更に、バンパフェイシャ２１の車両Ｍ幅方向の両端（左右端）には、左右対称にヘッドランプ用開口２１ｂ、２１ｂが設けられている。
【００３４】
このヘッドランプ用開口２１ｂは、図２及び図３に示すように、車両Ｍ後方に向けて延設する周縁部２１ｃにより形成されており、その車両Ｍ幅方向外側が開放されている。
【００３５】
周縁部２１ｃには、フェイシャ側固定穴２１ｅ、２１ｅが設けられている。このフェイシャ側固定穴２１ｅは、後述するようにヘッドランプユニット２３の外周縁部としてのヘッドランプアダプタ２５を固定するためのものである。
【００３６】
更に、周縁部２１ｃには、後述するヘッドランプアダプタ２５と共にラジエータコアサポートメンバ３２に固定される共締孔２１ｈが設けられている。
【００３７】
また、ヘッドランプユニット２３は、前面視でバルブ用開口２４ｂを略中央に有し、このバルブ用開口２４ｂから前端部２４ａに向けて湾曲する箱状に形成されたユニット本体部２４と、前端部２４ａの近傍に固定されヘッドランプユニット２３の外周縁部を形成するヘッドランプアダプタ２５と、を備えている。
【００３８】
ユニット本体部２４は、図２ないし図６に示すように、前端部２４ａに溝部が形成され、この溝部内のシール材２４ｄを介してヘッドランプレンズ２１ｄを取り付けることができるようになっている。
【００３９】
また、ユニット本体部２４は、その外表面に設けられた三つの小片に取付孔２４ｃ、２４ｃ、２４ｃを備えている。
【００４０】
そして、図５に示すように、この取付孔２４ｃと、ヘッドランプアダプタ２５に設けられた取付孔２５ｃとがボルト及びナット２６によって固定されるようになっている。
【００４１】
また、ヘッドランプアダプタ２５は、ユニット本体部２４の前端部２４ａと略同形状の中央開口２５ａを備えて前面視ロ字形を呈している。
【００４２】
更に、ヘッドランプアダプタ２５の車両Ｍ幅方向外側に位置する外側フレーム２５ｇは、車両Ｍの幅方向外側面に設けられたフロントフェンダＭ２の前端に沿うような形状となっている。
【００４３】
そして、この中央開口２５ａにユニット本体部２４が嵌め込まれて、ヘッドランプアダプタ２５がヘッドランプユニット２３の外周縁部を形成するようになっている。
【００４４】
このように構成されたヘッドランプユニット２３は、ヘッドランプ用開口２１ｂに配設され、図４に示したように、その上側がボンネット２１ｉで覆われて隠蔽されるようになっている。
【００４５】
また、ヘッドランプユニット２３の外周縁部としてのヘッドランプアダプタ２５には、バンパフェイシャ２１に固定するためのヘッドランプ側固定穴２５ｅ、２５ｅが設けられている。
【００４６】
そして、図２及び図３に示したように、このヘッドランプ側固定穴２５ｅと、フェイシャ側固定穴２１ｅとがそれぞれクリップ部材２７により固定されることにより、周縁部２１ｃにヘッドランプアダプタ２５の一部が固定されるようになっている。
【００４７】
更に、図１及び図４に示すように、ヘッドランプアダプタ２５には、共締孔２１ｈと共にラジエータコアサポートメンバ３２に固定される共締孔２５ｈが設けられている。
【００４８】
また、図１に示したように、ヘッドランプアダプタ２５の上縁には、ラジエータコアサポートメンバ３２に設けられた固定孔３２ｆに対応する位置に固定孔２５ｆが設けられており、この固定孔２５ｆと固定孔３２ｆとがボルト及びナットによって固定されるようになっている。
【００４９】
また、図６に示したように、ヘッドランプアダプタ２５の下縁には、車両Ｍ後方に向けて延設する矩形凸部２５ｄが設けられている。
【００５０】
この矩形凸部２５ｄは、略長方形で薄厚プレート状のヘッドランプサポート部材２８に設けられた矩形孔２８ａに、車両Ｍ前後方向に摺動可能に、且つ回転不能に嵌入されるようになっている。
【００５１】
更に、矩形凸部２５ｄの先端部には、ゴム等で形成されたキャップ部材２５ｂが抜け出し防止のために取り付けられている。
【００５２】
一方、インナサブアセンブリ３０のラジエータコアサポートメンバ３２は、全体的に複数のフレームが組み合わされた構成となっており、車幅Ｍ幅方向に延設すると共に左右の端部３２ａ、３２ａが後方に向けて湾曲するラジコアアッパ３２ｂと、ラジコアアッパ３２ｂから垂下する縦通フレーム３２ｃ、３２ｃと、縦通フレーム３２ｃ、３２ｃの下端に設けられたラジコアロア３２ｄと、を備えている。
【００５３】
そして、ラジコアアッパ３２ｂには、ヘッドランプアダプタ２５を固定するための固定孔３２ｆ、３２ｆが設けられており、前述したようにこの固定孔３２ｆ、３２ｆと固定孔２５ｆ、２５ｆとがボルト及びナットによって固定されるようになっている。
【００５４】
更に、ラジコアアッパ３２ｂは、図４に示したように、共締孔２５ｈ、２１ｈをクリップ部材２７で固定するための取付孔３２ｈを備えている。
【００５５】
また、縦通フレーム３２ｃ、３２ｃには側板３２ｅ、３２ｅが設けられており、この側板３２ｅ、３２ｅがサイドメンバＭ１、Ｍ１の前端に固定されるようになっている。
【００５６】
また、インナサブアセンブリ３０のバンパモジュールは、アウタアセンブリ２０とラジエータコアサポートメンバ３２との間に配設されており、バンパの強度を向上するためのバンパリインフォースメント３１と、バンパリインフォースメント３１とサイドメンバＭ１との間に介在するバンパステー３４と、車両Ｍの外部から入力した衝撃を緩衝するためのバンパＥＡ部材３３と、を備えている。
【００５７】
バンパリインフォースメント３１は、車両Ｍ幅方向に延びる角柱形状となっており、その左右端部がバンパステー３４に固定されるようになっている。
【００５８】
また、バンパＥＡ部材３３はバンパリインフォースメント３１と略同一形状を呈し、バンパリインフォースメント３１に固定され、バンパリインフォースメント３１とバンパフェイシャ２１との間に位置するようになっている。
【００５９】
バンパステー３４は、上下方向がやや長い長方形板状のステー本体３４ａと、ステー本体３４ａから車両Ｍ幅方向外側に突出する薄板状のクロージングプレート３４ｂと、を備えている。
【００６０】
このクロージングプレート３４ｂの車両Ｍ幅方向外側端部にはサポート取付孔３４ｃが設けられており、前記ヘッドランプサポート部材２８に設けられた取付孔２８ｃと、サポート取付孔３４ｃとがボルト及びナットにより固定されるようになっている。
【００６１】
また、ステー本体３４ａの上下端からは車両Ｍ前方に向けて小片が突出し、この小片には取付孔３４ｄ、３４ｄが設けられている。
【００６２】
そして、この取付孔３４ｄ、３４ｄが、バンパフェイシャ２１に設けられた取付孔２１ｇ、２１ｇに固定されるようになっている。
【００６３】
また、インナサブアセンブリ３０は、ラジエータコアサポートメンバ３２及びバンパステー３４に固定されたスポイラスティフナ３５を備えており、このスポイラスティフナ３５はスポイラカバー部２１ｆの背面側に位置してフロントエンドモジュール１０の下方部分の剛性を向上させると共に、歩行者衝突の際の脚部保護性能を向上させている。
【００６４】
次に、このような構成を有するフロントエンドモジュール１０が奏する作用について説明する。
【００６５】
このフロントエンドモジュール１０を車両Ｍに組み付ける前に、まず車両Ｍ、アウタサブアセンブリ２０、及びインナサブアセンブリ３０の固定部位を、それぞれ固定する。
【００６６】
すなわち、まずアウタサブアセンブリ２０側では、ユニット本体部２４の前端部２４ａに、シール材２４ｄを介してヘッドランプレンズ２１ｄを装着する。
【００６７】
そして、ヘッドランプアダプタ２５の中央開口２５ａにユニット本体部２４を嵌め込み、図５に示したように、取付孔２４ｃと取付孔２５ｃとをボルト及びナットにより固定して、ヘッドランプアダプタ２５をユニット本体部２４に固定する。
【００６８】
更に、このように組み付けられることにより構成されたヘッドランプユニット２３をヘッドランプ用開口２１ｂに配設する。
【００６９】
このように、ユニット本体部２４と、ユニット本体部２４と別体のヘッドランプアダプタ２５と、によって構成されるヘッドランプユニット２３をヘッドランプ用開口２１ｂに配設するようにすれば、車両が異なりヘッドランプ用開口の形状が相違する場合であっても、該ヘッドランプ用開口の形状に適合したヘッドランプアダプタ２５を用いるだけで良く、別途の種類のユニット本体部２４を用いる必要がない。
【００７０】
このため、異なる車種間でもユニット本体部２４を共用化することができ、複数の車種でユニット本体部２４を共用するようにすれば、製造コストの低減を図ることができる。
【００７１】
そして、図２及び図３に示したように、周縁部２１ｃのフェイシャ側固定穴２１ｅとヘッドランプ側固定穴２５ｅとをクリップ部材２７により固定する。
【００７２】
このように、フロントエンドモジュール１０では、ヘッドランプ用開口２１ｂの周縁部２１ｃにヘッドランプアダプタ２５の少なくとも一部を固定するため、フロントエンドモジュール１０を組み付ける際にある程度の応力が加わったとしても、ヘッドランプユニット２３とバンパフェイシャ２１との間に大きな隙間や段差が生じることがない。
【００７３】
そして、バンパフェイシャ２１のグリル用開口２１ａに、ラジエータグリル２２を嵌め込んで固定する。
【００７４】
更に、図６に示すように、矩形凸部２５ｄをヘッドランプサポート部材２８の矩形孔２８ａに嵌入し、矩形凸部２５ｄの先端にキャップ部材２５ｂを取り付ける。
【００７５】
このように、車両Ｍ後方に向けて延設する矩形凸部２５ｄを矩形孔２８ａに嵌入すれば、この部位では車両Ｍ前後方向に摺動可能となるため、車両Ｍ前後方向にある程度の寸法誤差が生じた場合でも矩形凸部２５ｄを摺動させて該寸法誤差を吸収することができる。
【００７６】
しかも、矩形孔２８ａに嵌入された矩形凸部２５ｄは、回転が防止されると共に上下左右方向への移動が規制される。
【００７７】
このため、ヘッドランプユニット２３内に組み込まれるヘッドランプの光軸ぶれを防止することができる。
【００７８】
更に、矩形凸部２５ｄの先端にキャップ部材２５ｂを取り付けたため、矩形凸部２５ｄの矩形孔２８ａからの抜け出しを防止することができる。
【００７９】
また、インナサブアセンブリ３０側では、バンパステー３４にバンパリインフォースメント３１を固定し、このバンパリインフォースメント３１の前面側にバンパＥＡ部材３３を固定する。
【００８０】
更に、バンパステー３４を、ラジエータコアサポートメンバ３２の側板３２ｅにボルト等で仮固定する。
【００８１】
そして、バンパステー３４のステー本体３４ａに設けられた取付孔３４ｄ、３４ｄに、バンパフェイシャ２１の取付孔２１ｇ、２１ｇを固定する。
【００８２】
また、スポイラスティフナ３５をラジエータコアサポートメンバ３２等に固定する。
【００８３】
更に、インナサブアセンブリ３０の各固定部位を、アウタサブアセンブリ２０の対応固定部位に固定する。
【００８４】
すなわち、ヘッドランプサポート部材２８の取付孔２８ｃを、バンパステー３４のクロージングプレート３４ｂに設けられたサポート取付孔３４ｃにボルト及びナットで固定する。
【００８５】
そして、ヘッドランプユニット２３の取付孔２５ｆ、２５ｆを、ラジエータコアサポートメンバ３２の固定孔３２ｆ、３２ｆにボルト及びナットで固定する。
【００８６】
更に、図４に示すように、バンパフェイシャ２１の共締孔２１ｈ及びヘッドランプアダプタ２５の共締孔２５ｈを、ラジエータコアサポートメンバ３２の共締孔３２ｈに固定する。
【００８７】
このようにして構成されたフロントエンドモジュール１０を車両Ｍに組み付ける場合には、通常、ヘッドランプユニット２３の外側フレーム２５ｇがフロントフェンダＭ２の前端部と略一致するような所定部位に位置するように設計されているが、車両Ｍの寸法誤差やフロントエンドモジュール１０の寸法誤差等により、外側フレーム２５ｇとフロントフェンダＭ２の前端部との間に隙間や段差が生じてしまうことがある。
【００８８】
このような場合には、ヘッドランプユニット２３の位置を調整して前記隙間や段差を修正するが、この修正を行うことによりバンパフェイシャ２１とヘッドランプユニット２３との間に段差や隙間が生じてしまうことがある。
【００８９】
しかも、このようにして生じたバンパフェイシャ２１とヘッドランプユニット２３との間の隙間や段差は、調整することが困難である。
【００９０】
しかしながら、本実施形態のフロントエンドモジュール１０であれば、ヘッドランプ用開口２１ｂの周縁部２１ｃにヘッドランプアダプタ２５の一部が固定されている。
【００９１】
このため、フロントエンドモジュール１０では、ヘッドランプユニット２３の位置を調整することにより外側フレーム２５ｇとフロントフェンダＭ２の前端部との間の隙間や段差を修正しても、ヘッドランプユニット２３とバンパフェイシャ２１との間に大きな隙間や段差が生じることがない。
【００９２】
従って、フロントエンドモジュール１０によれば、ヘッドランプユニット２３とバンパフェイシャ２１との位置決め調整を省力化することができ、作業工数を削減することができる。
【００９３】
【発明の実施の形態２】
図７ないし図１０は、この発明の実施の形態２を示すものである。
【００９４】
なお、前記実施の形態と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９５】
図７に示したように、本実施形態２に係るフロントエンドモジュール１１０では、ヘッドランプユニット１２３が外周縁部１２３ａを備えており、この外周縁部１２３ａはヘッドランプユニット１２３と一体に形成されている。
【００９６】
更に、このヘッドランプユニット１２３の外周縁部１２３ａの一部がヘッドランプ用開口２１ｂの周縁部２１ｃに固定されるようになっている。
【００９７】
すなわち、図８及び図９に示すように、ヘッドランプユニット１２３の外周縁部１２３ａにはヘッドランプ側固定穴１２３ｅが設けられており、このヘッドランプ側固定穴１２３ｅとフェイシャ側固定穴２１ｅとがクリップ部材２７により固定されるようになっている。
【００９８】
このように、ヘッドランプユニット１２３と一体の外周縁部１２３ａの一部をフェイシャ側固定穴２１ｅに固定すれば、ヘッドランプユニット１２３の位置を調整してヘッドランプユニット１２３とフロントフェンダＭ２との隙間や段差を修正しても、ヘッドランプユニット１２３とバンパフェイシャ２１との間に大きな隙間や段差が生じることがない。
【００９９】
従って、フロントエンドモジュール１１０によれば、ヘッドランプユニット２３とバンパフェイシャ２１との位置決め調整を省力化することができ、作業工数を削減することができる。
【０１００】
しかも、フロントエンドモジュール１１０によれば、ヘッドランプユニット１２３に、ヘッドランプ用開口２１ｂの周縁部２１ｃに固定される外周縁部１２３ａが一体に形成されており、別体のヘッドランプアダプタを必要としない。
【０１０１】
このため、特に単一の車種に用いる場合には、部品点数を削減して製造コストの削減を図ることができる。
【０１０２】
また、本実施形態２のフロントエンドモジュール１１０では、フロントフェンダＭ２に被係合部としてのロケート穴Ｍ２ａが設けられている。
【０１０３】
このロケート穴Ｍ２ａは、図１０に示すように、フロントフェンダＭ２から車両Ｍ幅方向内方に向けて突出する板状片Ｍ２ｂに設けられたものであり、車両Ｍ前後方向に貫通している。
【０１０４】
更に、ヘッドランプユニット１２３は、ロケート穴Ｍ２ａに嵌入して係合する係合部としてのロケートピン１２３ｂを備えている。
【０１０５】
このロケートピン１２３ｂは、ヘッドランプユニット１２３の前端部１２３ａから後方に向けて延設する円柱状の基部１２３ｃの先端（車両Ｍ前後方向における後端）に設けられ、この先端から更に車両Ｍ後方に向けて延設している。
【０１０６】
そしてロケートピン１２３ｂは、ロケート穴Ｍ２ａに対応する位置に設けられており、このロケートピン１２３ｂをロケート穴Ｍ２ａに嵌入して基部１２３ｃの先端を板状片Ｍ２ｂに当接させると、ヘッドランプユニット１２３がフロントフェンダＭ２に対して所定の部位に位置するようになっている。
【０１０７】
このように、フロントフェンダＭ２にロケート穴Ｍ２ａを設け、このロケート穴Ｍ２ａに係合するロケートピン１２３ｂをヘッドランプユニット１２３に設ければ、フロントエンドモジュール１１０の車両Ｍへの組み付け位置がある程度定まり、フロントエンドモジュール１１０の車両Ｍへの組み付けが容易になる。
【０１０８】
このため、組み付け作業工数を削減して製造コストの低減を図ることができる。
【０１０９】
しかも、ロケート穴Ｍ２ａとロケートピン１２３ｂを係合させれば、フロントフェンダＭ２に対するヘッドランプユニット１２３の位置が定まり、フロントフェンダＭ２とヘッドランプユニット１２３との間の隙間や段差が生じにくくなる。
【０１１０】
このため、フロントフェンダＭ２とヘッドランプユニット１２３との間の隙間や段差を調整する作業を低減することができ、更に工数を削減して製造コストの低減を図ることができる。
【０１１１】
他の構成、および作用効果については、前記実施の形態１と同一ないし均等であるので説明を省略する。
【０１１２】
なお、この発明の実施の形態を図を参照しつつ説明してきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更があってもこの発明に含まれる。
【０１１３】
例えば、前記実施形態１及び２では、前記外周縁部をクリップ部材により前記ヘッドランプ用開口の前記周縁部に固定したが固定方法はこれに限らず、所望の方法で固定すれば良く、前記ヘッドランプ用開口の周縁部に前記ヘッドランプユニットの外周縁部の少なくとも一部が固定されるものであれば良い。
【０１１４】
また、前記実施の形態２では、前記係合部をロケートピンとし、前記被係合部をロケート穴としているが、係前記合部及び前記被係合部は必ずしもこの構成に限定されるものではなく、前記係合部と前記被係合部とが係合するものであれば良い。
【０１１５】
例えば、前記被係合部を凹溝を備えたレール部とし、前記係合部を該レール部に係合する凸条部としても良い。
【０１１６】
このようにしても、前記レール部と前記凸条部とを係合させて前記フロントエンドモジュールを前記車両に組み付けることができるため、該フロントエンドモジュールの前記車両への組み付け位置がある程度定まり、組み付けが容易になる。
【０１１７】
以上説明したように、本発明の実施の形態によれば、フロントエンドモジュール１０（１１０）が、車両Ｍの前方に設けられるバンパフェイシャ２１と、ヘッドランプを備えるヘッドランプユニット２３（１２３）と、を有している。
【０１１８】
そして、バンパフェイシャ２１にはヘッドランプ用開口２１ｂが設けられ、このヘッドランプ用開口２１ｂの周縁部２１ｃにヘッドランプユニット２３の外周縁部２５（１２３ａ）の少なくとも一部が固定されている。
【０１１９】
この構成によれば、車両Ｍに設けられたフロントフェンダＭ２に対してヘッドランプユニット２３の位置決め調整を行っても、ヘッドランプユニット２３の外周縁部２５がヘッドランプ用開口２１ｂの周縁部２１ｃに固定されているため、該ヘッドランプユニット２３とバンパフェイシャ２１との間に大きな隙間や段差が生じることがない。
【０１２０】
従って、ヘッドランプユニット２３とバンパフェイシャ２１との位置決め調整を省力化することができる。
【０１２１】
また、本発明の実施の形態によれば、ヘッドランプユニット２３が、ユニット本体部２４と、ユニット本体部２４と別体のヘッドランプアダプタ２５とを備えている。
【０１２２】
そして、このヘッドランプアダプタ２５が、ヘッドランプユニット２３の外周縁部を形成している。
【０１２３】
この構成によれば、ヘッドランプ用開口２１ｂの形状が異なる場合でも、ヘッドランプアダプタ２５を交換すればヘッドランプ用開口２１ｂの周縁部２１ｃにヘッドランプアダプタ２５を固定することができる。
【０１２４】
このため、異なる車種においてもユニット本体部２４の共用化を図ることができる。
【０１２５】
また、本発明の実施の形態によれば、車両ＭのフロントフェンダＭ２に被係合部としてのロケート穴Ｍ２ａ設けられている。
【０１２６】
そして、ヘッドランプユニット１２３が、ロケート穴Ｍ２ａに係合する係合部としてのロケートピン１２３ｂを備え、このロケートピン１２３ｂが車両Ｍの前後方向に延びる構成となっている。
【０１２７】
この構成によれば、ヘッドランプユニット２３が車両ＭのフロントフェンダＭ２に設けられたロケート穴Ｍ２ａに係合可能なロケートピン１２３ｂを備えるため、ロケートピン１２３ｂとロケート穴Ｍ２ａとを係合させれば、ヘッドランプユニット２３がフロントフェンダＭ２に対して所定の部位に位置する。
【０１２８】
しかも、ロケートピン１２３ｂが、車両Ｍの前後方向に延びているため、このロケートピン１２３ｂをロケート穴Ｍ２ａに嵌入して摺動させつつ組み付けることができる。
【０１２９】
従って、フロントエンドモジュール１１０の車両Ｍへの組み付け位置がある程度定まり、更に、フロントエンドモジュール１１０の車両Ｍの組み付けが容易になるため、組み付け工数を削減して製造コストの低減を図ることができる。
【０１３０】
【発明の効果】
このように、本発明に係るフロントエンドモジュール構造では、前記バンパフェイシャにヘッドランプ用開口を設け、該ヘッドランプ用開口の周縁部に前記ヘッドランプユニットの外周縁部の少なくとも一部を固定したため、前記車両に設けられたフロントフェンダに対して前記ヘッドランプユニットの位置決め調整を行っても、前記ヘッドランプ用開口の周縁部が前記ヘッドランプユニットの外周縁部に固定されているため、該ヘッドランプユニットとバンパフェイシャとの間に大きな隙間や段差が生じることがない。
【０１３１】
従って、前記ヘッドランプユニットと前記バンパフェイシャとの位置決め調整を省力化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るフロントエンドモジュールの分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るフロントエンドモジュールの図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るフロントエンドモジュールの図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係るフロントエンドモジュールの図１におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係るフロントエンドモジュールのユニット本体部とヘッドランプアダプタとの固定部分を示した断面図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係るフロントエンドモジュールの矩形孔に嵌合した矩形凸部を示した断面図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係るフロントエンドモジュールの分解斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係るフロントエンドモジュールの図７におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図９】本発明の実施の形態２に係るフロントエンドモジュールの図７におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態２に係るフロントエンドモジュールの図７におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図１１】従来のフロントエンドモジュールの分解斜視図である。
【符号の説明】
１０  フロントエンドモジュール
２１  バンパフェイシャ
２１ｂ    ヘッドランプ用開口
２１ｃ  周縁部
２３、１２３  ヘッドランプユニット
２４  ユニット本体部
２５  ヘッドランプアダプタ（外周縁部）
１２３ａ  外周縁部
１２３ｂ  ロケートピン（係合部）
Ｍ  車両
Ｍ２  フロントフェンダ
Ｍ２ａ  ロケート穴（被係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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