(57)【要約】【課題】マウントインシュレータの外筒の剛性を確保するものである。【解決手段】この発明は、車体用ブラケットとこの車体用ブラケットに固着されるマウントインシュレータとこのマウントインシュレータに弾性支持されるエンジン用ブラケットとからなるエンジンマウントを設け、前記車体用ブラケットを車体に取付けるとともに前記エンジン用ブラケットをエンジンに取付けて前記マウントインシュレータによりエンジンを車体に弾性的に支持するエンジンマウント構造において、前記車体用ブラケットには、前記マウントインシュレータの外筒の径方向における略対称位置に固着される一対の固着部を設けるとともに、この一対の固着部間の前記外筒を支持する支持部を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
2005059754.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体用ブラケットとこの車体用ブラケットに固着されるマウントインシュレータとこのマウントインシュレータに弾性支持されるエンジン用ブラケットとからなるエンジンマウントを設け、前記車体用ブラケットを車体に取付けるとともに前記エンジン用ブラケットをエンジンに取付けて前記マウントインシュレータによりエンジンを車体に弾性的に支持するエンジンマウント構造において、前記車体用ブラケットには、前記マウントインシュレータの外筒の径方向における略対称位置に固着される一対の固着部を設けるとともに、この一対の固着部間の前記外筒を支持する支持部を設けたことを特徴とするエンジンマウント構造。
【請求項２】
前記車体用ブラケットは、幅方向よりも長手方向に長い断面略Ｕ字形状の２本の車体用取付部材を並列に設け、この２本の車体用取付部材の長手方向一端に端部材を固着して設け、前記車体用取付部材には前記車体の車体側取付部に取付けられる車体用取付部を設けるとともにこの車体用取付部の幅方向両側に夫々立壁部を設け、前記２本の車体用取付部の幅方向各外側に位置する立壁部には前記マウントインシュレータの外筒の径方向における略対称位置に固着される対となる固着部を夫々設け、前記２本の車体用取付部の幅方向各内側に位置する立壁部には前記一対の固着部間の前記外筒を支持する対となる支持部を夫々設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項３】
前記車体用ブラケットは、幅方向よりも長手方向に長い断面略Ｕ字形状の１本の車体用取付部材を設け、この１本の車体用取付部材の長手方向一端に端部材を固着して設け、前記車体用取付部材には前記車体の車体側取付部に取付けられる２つの車体用取付部とこれら車体用取付部間を連絡する連絡部とを設けるとともに前記車体用取付部の幅方向各外側に夫々立壁部を設け、前記２つの車体用取付部の幅方向各外側に位置する立壁部には前記マウントインシュレータの外筒の径方向における略対称位置に固着される対となる固着部を夫々設け、前記連絡部の幅方向中間部位には前記一対の固着部間の前記外筒を支持する支持部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項４】
前記支持部は、前記一対の固着部間の前記外筒を線接触により支持する線状支持部分を備えていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンマウント構造。
【請求項５】
前記支持部は、前記一対の固着部間の前記外筒を面接触により支持する面状支持部分を備えていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンマウント構造に係り、特に、マウントインシュレータの外筒の剛性を確保し得るエンジンマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンの運転時の振動が車体へ伝播するのを抑制するために、エンジンマウントによりエンジンを車体に弾性的に支持している。従来のエンジンマウント構造としては、図１４に示すものがある。図１４において、１０２は図示しない車両の車体、１０４はエンジン、１０６エンジンマウントである。エンジンマウント１０６は、車体用ブラケット１０８とこの車体用ブラケット１０８に固着されるマウントインシュレータ１１０とこのマウントインシュレータ１１０に弾性連結されるエンジン用ブラケット１１２とからなる。
【０００３】
エンジンマウント１０６は、車体用ブラケット１０８の固着部１１４にマウントインシュレータ１１０の外筒１１６を固着するとともに、この外筒１１６に弾性部材１１８により連絡された内筒１２０にエンジン用ブラケット１１２のインシュレータ支持部１２２を取付ボルト１２４及び取付ナット（図示せず）により取付けて、マウントインシュレータ１１０にエンジン用ブラケット１１２を弾性支持している。
【０００４】
車体１０２にエンジン１０４をエンジンマウント１０６により支持する際には、車体１０２の車体側取付部１２６に車体用ブラケット１０８を取付ボルト１２８により取付け、エンジンマウント１０６の下方からエンジン１０４をエンジン用ブラケット１１２に向かって上方に移動させ、エンジン用ブラケット１１２に設けたエンジン用取付部１３０のボルト孔１３２にエンジン１０４を構成するチェーンケース１３４に設けたエンジン側取付部１３６のスタッドボルト１３８を挿通して位置決めする。
【０００５】
エンジンマウント１０６は、スタッドボルト１３８にナット１４０を螺合して締付け、エンジン用ブラケット１１２のエンジン用取付部１３０にエンジン１０４のエンジン側取付部１３６を取付けることにより、マウントインシュレータ１１０の弾性部材１１８によりエンジン１０４を車体１０２に弾性的に支持する。
【０００６】
従来のエンジンマウント構造には、自動車用エンジン及びトランスアクスルよりなる駆動系部材に取付けられるエンジン側ブラケットに支持台を設け、この支持台にマウントインシュレータの外筒を固着したものがある。
また、従来のエンジンマウント構造には、トランスミッションに取付けられるエンジン側ブラケットにマウントインシュレータの外筒を固着したものがある。
【特許文献１】特開平６−１２２３２５号公報
【特許文献２】特開平９−３０９３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来の前記図１４に示すエンジンマウント構造においては、車体用ブラケット１０８の固着部１１４にマウントインシュレータ１１０の外筒１１６を固着するとともに、マウントインシュレータ１１０の内筒１２０にエンジン用ブラケット１１２を取付けて弾性部材１１８により弾性支持している。
【０００８】
ところが、このエンジンマウント構造においては、エンジン用ブラケット１１２側から過大な力が内筒１２０に入力して外筒１１６に作用した場合に、固着部１１４が固着されている部分の外筒１１６の支持強度を保つことができる一方で、固着部１１４が固着されていない部分の外筒１１６の支持強度を保つことが困難となり、剛性不足により変形を生じる問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、車体用ブラケットとこの車体用ブラケットに固着されるマウントインシュレータとこのマウントインシュレータに弾性支持されるエンジン用ブラケットとからなるエンジンマウントを設け、前記車体用ブラケットを車体に取付けるとともに前記エンジン用ブラケットをエンジンに取付けて前記マウントインシュレータによりエンジンを車体に弾性的に支持するエンジンマウント構造において、前記車体用ブラケットには、前記マウントインシュレータの外筒の径方向における略対称位置に固着される一対の固着部を設けるとともに、この一対の固着部間の前記外筒を支持する支持部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明のエンジンマウント構造は、車体用ブラケットには、マウントインシュレータの外筒の径方向における略対称位置に固着される一対の固着部を設けるとともに、この一対の固着部間の外筒を支持する支持部を設けたことにより、エンジン用ブラケット側から過大な力が内筒を介して外筒に作用した場合に、固着部が固着されている部分の外筒を固着部によって支持することができ、また、固着部間の固着部が固着されていない外筒を支持部によって支持することができ、外筒の支持強度を保つことができる。
このため、この発明のエンジンマウント構造は、マウントインシュレータの外筒の剛性を確保することができ、剛性不足による変形を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明のエンジンマウント構造は、車体用ブラケットに設けた一対の固着部と支持部とによってマウントインシュレータの外筒を支持することにより、マウントインシュレータの外筒の剛性を確保するものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すものである。図５において、２は図示しない車両の車体、４はエンジン、６はエンジンマウントである。このエンジンマウント６の構造は、車体２に２つの車体側取付部８・８を設け、車体側取付部８・８にねじ孔１０・１０を設け、エンジン４を構成するチェーンケース１２に略長四角形状のエンジン側取付部１４を設け、エンジン側取付部１４にねじ孔１６を設けている。
【００１３】
前記エンジンマウント６は、車体用ブラケット１８とマウントインシュレータ２０とエンジン用ブラケット２２とからなる。
【００１４】
前記車体用ブラケット１８は、図３・図４に示す如く、車体用取付部材２４の長手方向一端に端部材２６を固着して設けている。この実施例の車体用ブラケット１８は、幅方向よりも長手方向に長い断面略Ｕ字形状の２本の車体用取付部材２４・２４を並列に設け、この２本の車体用取付部材２４・２４の長手方向一端に端部材２６を固着して設けている。
【００１５】
２本の車体用取付部材２４・２４には、前記車体側取付部８・８に当接される車体用取付部２８・２８を設け、この車体用取付部２８・２８の幅方向両側に夫々立壁部３０・３０を設け、車体用取付部２８・２８に前記車体側取付部８・８のねじ孔１０・１０と合致するボルト孔３２・３２を設けている。立壁部３０・３０は、車体用取付部２８・２８の幅方向各外側に夫々位置する外側の立壁部３０ａ・３０ａと、車体用取付部２８・２８の幅方向各内側に夫々位置する内側の立壁部３０ｂ・３０ｂとからなる。
【００１６】
２本の車体用取付部２８・２８の幅方向各外側に位置する立壁部３０ａ・３０ａには、長手方向中間部位に対となる固着部３４・３４を夫々突出させて設けている。一対の固着部３４・３４は、マウントインシュレータ２０の後述する外筒４０の径方向における略対称位置に固着される。また、２本の車体用取付部２８・２８の幅方向各内側に位置する立壁部３０ｂ・３０ｂには、長手方向中間部位に対となる支持部３６・３６を夫々突出させて設けている。一対の支持部３６・３６は、前記一対の固着部３４・３４間の後述する外筒４０を支持する。
【００１７】
前記マウントインシュレータ２０は、図１・図２に示す如く、小径の内筒３８の外周に大径の外筒４０を同心状に配設し、内筒３８と外筒４０とをゴム材等からなる弾性部材４２により連絡し、外筒４０及び弾性部材４２の軸方向両側にゴム材からなる緩衝部材４４を設けている。マウントインシュレータ２０は、外筒４０の外周面の径方向における略対称位置を、前記車体用ブラケット１８の車体用取付部２８・２８に設けた一対の固着部３４・３４に固着して設けている。
【００１８】
前記エンジン用ブラケット２２は、略長四角形状のエンジン用取付部材４６と、このエンジン用取付部材４６の幅方向一側に固着される略Ｕ字形状のインシュレータ支持部材４８と、エンジン用取付部材４６及びインシュレータ支持部材４８の両外側に夫々固着される連結部材５０・５０とからなる。
【００１９】
エンジン用取付部材４６には、前記エンジン側取付部１４に当接されるエンジン用取付部５２を設け、このエンジン用取付部５２に前記エンジン側取付部１４のねじ孔１６と合致する複数のボルト孔５４を設けている。
【００２０】
インシュレータ支持部材４８には、エンジン用取付部５２の幅方向一側縁に固着される中間部５６と、この中間部５６の長手方向両端から交差する方向に平行に突出される一対のインシュレータ支持部５８・５８とにより、略Ｕ字形状に形成して設けている。インシュレータ支持部５８・５８の各先端には、ボルト孔６０・６０を設けるとともに、一方の先端にボルト孔６０と合致する取付ナット（図示せず）を設けている。
【００２１】
連結部材５０・５０には、エンジン用取付部５２の長手方向両端縁を挟むように固着される一対の補強部６２・６２を設け、この補強部６２・６２に連続してエンジン用取付部５２の幅方向一側縁外方に突出されて前記一対のインシュレータ支持部５８・５８に固着される突出部６４・６４を設けている。
【００２２】
エンジン用ブラケット２２は、マウントインシュレータ２０の外筒４０及び弾性部材４２の軸方向両側とインシュレータ支持部５８・５８との間に緩衝部材４４・４４を介装し、マウントインシュレータ２０の内筒３８の軸方向両端にインシュレータ支持部５８・５８の各先端を配設し、内筒３８及びボルト孔６０・６０に挿通した取付ボルト６６を取付ナット（図示せず）に螺着して締付けることにより、マウントインシュレータ２０に弾性軸支して設けている。
【００２３】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００２４】
エンジンマウント６は、車体用ブラケット１８の固着部３４・３４にマウントインシュレータ２０の外筒４０を固着するとともに固着部３４・３４間の外筒４０を支持部３６・３６により支持し、マウントインシュレータ２０とエンジン用ブラケット２２との間に緩衝部材４４を介装して、ボルト孔６０・６０及び内筒３８に挿通した取付ボルト６６を取付ナットに螺着して締付けることより、マウントインシュレータ２０にエンジン用ブラケット２２を軸支して設けている。
【００２５】
車体２にエンジン４をエンジンマウント６により支持する際には、図５に示す如く、車体２の車体側取付部８にエンジンマウント６の車体用ブラケット１８の車体用取付部２８を当接させ、車体用取付部２８のボルト孔３２に挿通した取付ボルト６８を車体側取付部８のねじ孔１０に螺着して締付けることにより、車体２の車体側取付部８にエンジンマウント６を取付ける。なお、図５においては、車体側取付部８に植設されたスタッドボルト（図示せず）を車体用ブラケット１８のボルト孔３２に挿通し、取付ナット７０を螺着して締付けることにより取付けている。
【００２６】
エンジン４は、車体２の車体側取付部８に取付けられたエンジンマウント６に対して下方からエンジン用ブラケット２２に向かって上方に移動させ、エンジン用ブラケット２２のエンジン用取付部５２にエンジン４のエンジン側取付部１４を当接させて位置決めし、位置決めされたエンジン用取付部５２のボルト孔５４に取付ボルト７２を挿通し、エンジン側取付部１４のねじ孔１６に螺着して締付ける。
【００２７】
これにより、エンジンマウント６は、マウントインシュレータ２０の弾性部材４２によってエンジン４を車体２に弾性的に支持する。
【００２８】
このエンジンマウント６の構造は、車体用ブラケット１８に、マウントインシュレータ２０の外筒４０の径方向における略対称位置に固着される一対の固着部３４・３４を設けるとともに、この一対の固着部３４・３２間の外筒４０を支持する支持部３６を設けている。
【００２９】
この実施例の車体用ブラケット１８は、図１・図２に示す如く、幅方向よりも長手方向に長い断面略Ｕ字形状の２本の車体用取付部材２４・２４を並列に設け、この２本の車体用取付部材２４・２４の長手方向一端に端部材２６を固着して設けている。車体用取付部材２４・２４には、車体２の車体側取付部８・８に取付けられる車体用取付部２８・２８を設けるとともにこの車体用取付部２８・２８の幅方向両側に夫々立壁部３０ａ・３０ａ、３０ｂ・３０ｂを設けている。
【００３０】
２本の車体用取付部２８・２８の幅方向各外側に位置する立壁部３０ａ・３０ａには、マウントインシュレータ２０の外筒４０の径方向における略対称位置に固着される対となる固着部３４・３４を夫々設けている。２本の車体用取付部２８・２８の幅方向各内側に位置する立壁部３０ｂ・３０ｂには、一対の固着部３４・３４間の外筒４０を支持する対となる支持部３６・３６を夫々設けている。
【００３１】
これにより、このエンジンマウント６の構造は、エンジン用ブラケット２２側から過大な力がマウントインシュレータ２０の内筒３８を介して外筒４０に作用した場合に、固着部３４・３４が固着されている部分の外筒４０を固着部３４・３４によって支持することができ、また、固着部３４・３４間の固着部３４・３４が固着されていない外筒４０を支持部３６・３６によって支持することができ、外筒４０の支持強度を保つことができる。
【００３２】
このため、このエンジンマウント６の構造は、マウントインシュレータ２０の外筒４０の剛性を確保することができ、剛性不足による変形を防止することができる。
【実施例２】
【００３３】
図６・図７は、第２実施例を示すものである。この実施例のエンジンマウント６の車体用ブラケット１８は、幅方向よりも長手方向に長い断面略Ｕ字形状の１本の車体用取付部材７２を設け、この１本の車体用取付部材７２の長手方向一端に端部材７４を固着して設けている。車体用取付部材７２には、車体２の車体側取付部８・８に取付けられる２つの車体用取付部７６・７６とこれら車体用取付部７６・７６間を連絡する連絡部７８とを設け、２つの車体用取付部７６・７６の幅方向各外側に夫々立壁部８０・８０を設け、車体用取付部７６・７６に前記車体側取付部８・８のねじ孔１０・１０に合致するボルト孔８２・８２を設けている。
【００３４】
車体用取付部７６・７６の幅方向各外側に位置する立壁部８０・８０には、マウントインシュレータ２０の外筒４０の径方向における略対称位置に固着される対となる固着部８４・８４を夫々設けている。連絡部７８の幅方向中間部位には、一対の固着部８４・８４間の外筒４０を支持する断面略不等辺山型形状で車体用取付部材７２の長手方向に延びる支持部８６を設けている。この支持部８６は、一対の固着部８４・８４間の外筒４０を線接触により支持する線状支持部分８８を備えている。
【００３５】
このように、このエンジンマウント６の構造は、車体用ブラケット１８の車体用取付部７６・７６の幅方向各外側に位置する立壁部８０・８０に、マウントインシュレータ２０の外筒４０の径方向における略対称位置に固着される一対の固着部８４・８４を設け、連絡部７８の幅方向中間部位に、一対の固着部８４・８４間の外筒４０を線接触により支持する線状支持部分８８を備えた支持部８６を設けている。
【００３６】
これにより、このエンジンマウント６の構造は、第１実施例と同様の効果を奏し得て、また、車体用取付部７６・７６を連絡する連絡部７８の幅方向中間部位に設けた断面略不等辺山型形状の支持部８６によって車体用ブラケット１８の剛性を高めることができる。
【実施例３】
【００３７】
図８・図９は、第３実施例を示すものである。この実施例のエンジンマウント６の車体用ブラケット１８は、幅方向よりも長手方向に長い断面略Ｕ字形状の１本の車体用取付部材７２を設け、この１本の車体用取付部材７２の長手方向一端に端部材７４を固着して設けている。車体用取付部材７２には、車体２の車体側取付部８・８に取付けられる２つの車体用取付部７６・７６とこれら車体用取付部７６・７６間を連絡する連絡部７８とを設け、２つの車体用取付部７６・７６の幅方向各外側に夫々立壁部８０・８０を設け、車体用取付部７６・７６に前記車体側取付部８・８のねじ孔１０・１０に合致するボルト孔８２・８２を設けている。
【００３８】
車体用取付部７６・７６の幅方向各外側に位置する立壁部８０・８０には、マウントインシュレータ２０の外筒４０の径方向における略対称位置に固着される対となる固着部８４・８４を夫々設けている。車体用取付部７６・７６及び連絡部７８の幅方向中間部位には、一対の固着部８４・８４間の外筒４０を支持する断面略逆Ｕ字形状で車体用取付部材７２の幅方向に延びる支持部９０を設けている。この支持部９０は、一対の固着部８４・８４間の外筒４０を面接触により支持する内側湾曲形状の面状支持部分９２を備えている。
【００３９】
このように、このエンジンマウント６の構造は、車体用ブラケット１８の車体用取付部７６・７６の幅方向各外側に位置する立壁部８０・８０に、マウントインシュレータ２０の外筒４０の径方向における略対称位置に固着される一対の固着部８４・８４を設け、車体用取付部７６・７６及び連絡部７８の幅方向中間部位に、一対の固着部８４・８４間の外筒４０を面接触により支持する面状支持部分９２を備えた支持部９０を設けている。
【００４０】
これにより、このエンジンマウント６の構造は、第１実施例と同様の効果を奏し得て、また、車体用取付部７６・７６及び連絡部７８の幅方向中間部位に設けた断面略逆Ｕ字形状の支持部９０によって車体用ブラケット１８の剛性を高めることができるとともに、面状支持部分９２によって外筒４０を面的に支持することができ、堅固に支持することができる。
【実施例４】
【００４１】
図１０・図１１は、第４実施例を示すものである。この実施例のエンジンマウント６の車体用ブラケット１８は、幅方向よりも長手方向に長い断面略Ｕ字形状の２本の車体用取付部材２４・２４を並列に設け、この２本の車体用取付部材２４・２４の長手方向一端に端部材２６を固着して設けている。車体用取付部材２４・２４には、車体２の車体側取付部８・８に取付けられる車体用取付部２８・２８を設けるとともに、この車体用取付部２８・２８の幅方向両側に夫々立壁部３０ａ・３０ａ、３０ｂ・３０ｂを設けている。
【００４２】
２本の車体用取付部２８・２８の幅方向各外側に位置する立壁部３０ａ・３０ａには、マウントインシュレータ２０の外筒４０の径方向における略対称位置に固着される対となる固着部３４・３４を夫々設けている。２本の車体用取付部２８・２８の幅方向各内側に位置する立壁部３０ｂ・３０ｂには、一対の固着部３４・３４間の外筒４０を支持する対となる支持部３６・３６を夫々設けている。この支持部３６・３６には、長手方向両端から外側に位置する立壁部３０ａ・３０ａに向かって、一対の当接部９４・９４を平行に突出させて設けている。支持部３６・３６の各当接部９４・９４は、車体用取付部２８・２８と外側に位置する立壁部３０ａ・３０ａとに夫々固着され、外筒４０が当接される。
【００４３】
このように、このエンジンマウント６の構造は、２本の車体用取付部２８・２８の幅方向各外側に位置する立壁部３０ａ・３０ａに固着部３４・３４を夫々設けるとともに、２本の車体用取付部２８・２８の幅方向各内側に位置する立壁部３０ｂ・３０ｂに支持部３６・３６を夫々設け、この支持部３６・３６に外筒４０が当接される一対の当接部９４・９４を設けている。
【００４４】
これにより、このエンジンマウント６の構造は、第１実施例と同様の効果を奏し得て、また、車体用取付部２８・２８と外側に位置する立壁部３０ａ・３０ａとに夫々固着された当接部９４・９４によって車体用取付部２８・２８の剛性を高めることができるとともに、外筒４０が当接される当接部９４・９４によって固着部３４・３４及び支持部３６・３６間の外筒４０を支持することができ、堅固に支持することができる。
【実施例５】
【００４５】
図１２・図１３は、第５実施例を示すものである。この実施例のエンジンマウント６の車体用ブラケット１８は、幅方向よりも長手方向に長い断面略Ｕ字形状の１本の車体用取付部材７２を設け、この１本の車体用取付部材７２の長手方向一端に端部材７４を固着して設けている。車体用取付部材７２には、車体２の車体側取付部８・８に取付けられる２つの車体用取付部７６・７６とこれら車体用取付部７６・７６間を連絡する連絡部７８とを設け、２つの車体用取付部７６・７６の幅方向各外側に夫々立壁部８０・８０を設け、車体用取付部７６・７６に前記車体側取付部８・８のねじ孔１０・１０に合致するボルト孔８２・８２を設けている。
【００４６】
車体用取付部７６・７６の幅方向各外側に位置する立壁部８０・８０には、マウントインシュレータ２０の外筒４０の径方向における略対称位置に固着される対となる固着部８４・８４を夫々設けている。車体用取付部７６・７６及び連絡部７８の幅方向中間部位には、一対の固着部８４・８４間の外筒４０を支持する断面略逆Ｕ字形状で車体用取付部材７２の幅方向に延びる支持部９０を設けている。この支持部９０は、一対の固着部８４・８４間の外筒４０を面接触により支持する内側湾曲形状の面状支持部分９２を備えている。また、支持部９０は、面状支持部分９２の幅方向両側に峰状に突出される突縁部９６・９６を設けている。突縁部９６・９６は、外筒４０の軸線方向両側に当接される。
【００４７】
このように、このエンジンマウント６の構造は、車体用ブラケット１８の車体用取付部７６・７６の幅方向各外側に位置する立壁部８０・８０に、マウントインシュレータ２０の外筒４０の径方向における略対称位置に固着される一対の固着部８４・８４を設け、車体用取付部７６・７６及び連絡部７８の幅方向中間部位に、一対の固着部８４・８４間の外筒４０を面接触により支持する面状支持部分９２を備えた支持部９０を設け、面状支持部分９２の幅方向両側に峰状に突出されて外筒４０の軸線方向両側に当接される突縁部９６・９６を設けている。
【００４８】
これにより、このエンジンマウント６の構造は、第３実施例と同様の効果を奏し得て、また、面状支持部分９２に設けた突縁部９６・９６によって外筒４０の軸線方向への変位を防止することができ、外筒４０を堅固に支持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
この発明のエンジンマウント構造は、車体用ブラケットに設けた一対の固着部と支持部とによってマウントインシュレータの外筒を支持することにより、マウントインシュレータの外筒の剛性を確保するものであり、特に円筒形状のマウントインシュレータをマウントブラケットに支持する場合の用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】この発明による車体用ブラケット及びマウントインシュレータの第１実施例を示す図２の矢印Ｉによる側面図である。
【図２】車体用ブラケット及びマウントインシュレータの平面図である。
【図３】車体用ブラケットの平面図である。
【図４】車体用ブラケットの側面図である。
【図５】エンジンマウントの組立図である。
【図６】第２実施例を示す車体用ブラケットの平面図である。
【図７】車体用ブラケットの側面図である。
【図８】第３実施例を示す車体用ブラケットの平面図である。
【図９】車体用ブラケットの側面図である。
【図１０】第４実施例を示す車体用ブラケットの平面図である。
【図１１】車体用ブラケットの側面図である。
【図１２】第５実施例を示す車体用ブラケットの断面図である。
【図１３】車体用ブラケットの側面図である。
【図１４】従来例を示すエンジンマウントの組立図である。
【符号の説明】
【００５１】
２  車体
４  エンジン
６  エンジンマウント
８  車体側取付部
１４  エンジン側取付部
１８  車体用ブラケット
２０  マウントインシュレータ
２２  エンジン用ブラケット２２
２４  車体用取付部材
２６  端部材
２８  車体用取付部
３０  立壁部
３０ａ  外側の立壁部
３０ｂ  内側の立壁部
３４  固着部
３６  支持部
３８  内筒
４０  外筒
４２  弾性部材
５２  エンジン用取付部
５８  インシュレータ支持部
６２  補強部
６４  突出部
６６  取付ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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