(57)【要約】【課題】インテークマニホルドの形状を複雑にすることなく吸気音を低減する。【解決手段】  車両用消音装置は、エンジン１の各気筒＃１，＃２，＃３，＃４に一端が接続され、他端がサージタンク２に接続された複数のインテークマニホルド１１，１２，１３，１４と、サージタンク２内に開口する吸気管とを備える。ここで、複数のインテークマニホルド１１，１２，１３，１４の長さを互いに等しくし、吸気管を２本の支管２１，２２に分岐して、サージタンク２に接続するとともに、当該２本の支管２１，２２の長さを互いに等しくし、２本の支管２１，２２のサージタンク２内の開口部２ｅ，２ｆ又は支管の分岐部３１ａのうちの少なくとも一方で互いに各気筒＃１，＃２，＃３，＃４の吸気音を干渉させるように各支管２１，２２をサージタンク２に接続する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの各気筒に一端が接続され、他端がサージタンクに接続された複数のインテークマニホルドと、前記サージタンク内に開口する吸気管とを備えた車両用消音装置であって、
前記複数のインテークマニホルドの長さを互いに等しくし、前記吸気管を２本の支管に分岐して、前記サージタンクに接続するとともに、当該２本の支管の長さを互いに等しくし、前記２本の支管のサージタンク内の開口部又は前記支管の分岐部のうちの少なくとも一方で互いに前記各気筒の吸気音を干渉させるように各支管を前記サージタンクに接続することを特徴とする車両用消音装置。
【請求項２】
一の気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も近い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離と、他のいずれかの気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も近い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離とが同じであることを特徴とする請求項１記載の車両用消音装置。
【請求項３】
前記エンジンが４気筒エンジンであり、一の気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も近い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離と、前記一の気筒に対して行程がクランクシャフト角で１８０°ずれている他の気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も近い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離とが同じであることを特徴とする請求項２記載の車両用消音装置。
【請求項４】
前記エンジンが４気筒エンジンであり、一の気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も近い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離と、前記一の気筒に対して行程がクランクシャフト角で３６０°ずれている他の気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も近い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離とが同じであることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用消音装置。
【請求項５】
前記エンジンが８気筒エンジンであり、一の気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も近い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離と、前記一の気筒に対して行程がクランクシャフト角で９０°ずれている他の気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も近い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離とが同じであることを特徴とする請求項２記載の車両用消音装置。
【請求項６】
前記エンジンが８気筒エンジンであり、一の気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も近い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離と、前記一の気筒に対して行程がクランクシャフト角で１８０°ずれている他の気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も近い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離とが同じであることを特徴とする請求項２又は５に記載の車両用消音装置。
【請求項７】
前記エンジンが８気筒エンジンであり、一の気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も近い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離と、前記一の気筒に対して行程がクランクシャフト角で３６０°ずれている他の気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も近い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離とが同じであることを特徴とする請求項２、５及び６のいずれかに記載の車両用消音装置。
【請求項８】
一の気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も遠い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離と、他のいずれかの気筒のインテークマニホルドのサージタンク内の開口部と当該サージタンク内の開口部から最も遠い距離の支管の前記サージタンク内の開口部との間の距離とが同じであることを特徴とする請求項２乃至７のいずれかに記載の車両用消音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の吸気系から発する騒音を低減する車両用消音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用消音装置として、図１０に示すような装置がある。
この装置は、４気筒エンジン２０１の１番気乃至４番気筒＃１，＃２，＃３，＃４からそれぞれインテークマニホルド２１１，２１２，２１３，２１４が延びており、インテークマニホルド２１１，２１２，２１３，２１４の開口部（以下、インテークマニホルド開口部という。）２０２ａ，２０２ｂ，２０２ｃ，２０２ｄがサージタンク２０２に形成されている。
【０００３】
このような構成において、サージタンク２０２では、各気筒の吸気行程の際に生じた吸入音がインテークマニホルド開口部２０２ａ，２０２ｂ，２０２ｃ，２０２ｄから吸気管２２１側の１つの開口部（以下、吸気管開口部という。）２０２ｅに伝播する。
しかし、各インテークマニホルド開口部２０２ａ，２０２ｂ，２０２ｃ，２０２ｄと吸気管開口部２０２ｅとの間の距離が異なる、すなわち各インテークマニホルド開口部２０２ａ，２０２ｂ，２０２ｃ，２０２ｄから吸気管開口部２０２ｅに伝播する距離が異なるため、本来逆位相の関係を持ち互いに相殺できるはずの吸気音の０．５×ｎ次成分（基本次数成分除く）を低減することができない。
【０００４】
これに対して、非特許文献１で開示されている装置は、サージタンクに形成するインテークマニホルド開口部が極力１ヶ所に集約されていることで、サージタンク内での吸気管開口部と各インテークマニホルド開口部との間の距離（伝播距離）が互いに同じくなり、クランク軸回転２×ｎ次成分（ｎは整数）である基本次数成分を除く、吸気音の０．５×ｎ次成分（基本次数成分除く）の低減を図っている。これにより、吸気音の濁り感を低減している。
なお、図１０と同様な構成としては、図１１に示すように、サージタンク２０３に吸気管開口部２０３ｅが形成し、かつサージタンク２０３にインテークマニホルド開口部２０３ａ，２０３ｂ，２０３ｃ，２０３ｄを形成したものがある。
さらに、従来の車両用消音装置として、特許文献１に記載されている、Ｖ型８気筒のエンジン用の装置がある。
【０００５】
図１２は、その装置の構成を示す。
ここで、前記装置が適用されるＶ型８気筒エンジンは、クランク軸に対して左右に気筒が振り分けられて配置されている。図１２中、左側に配置される気筒群を左バンク３０１とし、右側に配置される気筒群を右バンク３０２とする。左バンク３０１は、１番、３番、５番及び７番気筒＃１，＃３，＃５，＃７により構成されており、右バンク３０２は、２番、４番、６番及び８番気筒＃２，＃４，＃６，＃８により構成されている。
【０００６】
このようなＶ型８気筒エンジンの１番乃至８番気筒＃１，＃２，＃３，＃４，＃５，＃６，＃７，＃８の吸気ポートに第１乃至第８インテークマニホルド３２１，３２２，３２３，３２４，３２５，３２６，３２７，３２８の一端がそれぞれ接続されている。そして、第１乃至第８インテークマニホルド３２１，３２２，３２３，３２４，３２５，３２６，３２７，３２８の他端がサージタンク３１１に接続されている。
【０００７】
図１２中、３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３１１ｄ，３１１ｅ，３１１ｆ，３１１ｇ，３１１ｈは、サージタンク３１１におけるインテークマニホルド開口部を示す。
ここで、複数のインテークマニホルドのうちのいくつかが交差して配置されており、気筒の配列順序とインテークマニホルドのインテークマニホルド開口部の配列順序とが一部入れ替わっている。
【０００８】
なお、吸気管３３１がサージタンク３１１の側面（長手方向の端面）に接続されている。図１２中、３１１ｍは、サージタンク３１１における吸気管開口部を示す。
ところで、４工程サイクルエンジンにおいては、吸気系の基本周期は、クランク軸回転に対して、０．５次となり、吸気音はこの次数の高調波を含む。すなわち、吸気音は、クランク軸の回転に対する整数次数以外に、（ｎ＋０．５）次（ｎは整数）の調波を含むこととなる。片側バンクにおいて不等間隔爆発となる場合、（ｎ＋０．５）次の成分のいくつかが合成されて、強調されるという現象が起きることがある。
【０００９】
しかし、前述のように構成されているＶ型８気筒エンジンにおいて、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分は、点火時期（爆発時期）が３６０°ずれる気筒どうしで位相が１８０°ずれる（逆位相になる）。
例えば、１番気筒＃１と６番気筒＃６とでは、（ｎ＋０．５）次成分が逆位相になる。このようなことから、図１２に示すように、１番気筒＃１用の第１インテークマニホルド３２１及び６番気筒＃６用の第６インテークマニホルド３２６のサージタンク３１１への開口部３１１ａ，３１１ｆどうしをサージタンク中心線Ｃに関して対称に、互いに向き合うように配置している。そして、中心線Ｃ上に位置するように吸気管開口部３１１ｍをサージタンク３１１の側面に形成している。
【００１０】
これにより、１番気筒＃１及び６番気筒＃６からインテークマニホルド開口部３１１ａ，３１１ｆを介してサージタンク３１１内に放射する吸気音の（ｎ＋０．５）次成分どうしを干渉させて、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を減衰又は消滅させている。
同様に、３番気筒＃３と２番気筒＃２、５番気筒＃５と８番気筒＃８、７番気筒＃７と４番気筒＃４を中心線Ｃに関して対称に、互いに向き合うように配置している。これにより同様な効果を得ている。
【００１１】
以上のように、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を小さくし、吸気音の濁り感を低減させている。また、他のマニホルドと交差していない第２及び第８インテークマニホルド３２２，３２８に関しては、他のインテークマニホルド３２１，３２３，３２４，３２５，３２６，３２７と管長を一致させるために湾曲部分が設けられている。
このように、特許文献１に記載されている装置では、クランク軸角度で３６０°位相がずれている気筒に接続されているインテークマニホルドのインテークマニホルド開口部をサージタンク中心線について対称となるように配置し、これにより、クランク軸回転（ｎ＋０．５）次成分（ｎは整数）の吸気音成分を抑制し、吸気音の濁り感を低減している。
【特許文献１】特開２０００−３１４３５１号公報
【非特許文献１】トヨタテクニカルレビュー第４１巻第１号  平成３年５月
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
前記非特許文献１に記載されている装置では、次のような問題がある。
クランク軸回転（０．５×ｎ）次成分（基本次数成分除く）をさらに低減しようとすれば、サージタンクにおいてインテークマニホルド開口部をさらに１点に集約して形成しなければならない。しかし、実際にはインテークマニホルド径をある程度確保する必要があるので、インテークマニホルド開口部を１点に集中して配置することは困難である（前記図１１参照）。
【００１３】
また、逆位相の関係により相殺させて、吸気音の（０．５×ｎ）次成分（基本次数成分除く）を低減するには、各気筒に接続されたインテークマニホルドそのものを略等しい長さにする必要がある。しかし、インテークマニホルド開口部を１点に集約させつつ、各気筒に接続されたインテークマニホルドそのものを略等しい長さにしようとすれば、インテークマニホルドの形状が非常に複雑になる。これではコスト増大を招いてしまう。
【００１４】
また、前記特許文献１に記載されている装置では、次のような問題がある。
８気筒、４工程サイクルエンジンにおいては、クランク軸回転（ｎ＋０．５）次成分以外にも、（２×ｎ−１）次成分や（４×ｎ−２）次成分の吸気音が大きいと、吸気音が濁った音として聞こえてしまう。
しかし、前記特許文献１に記載されている装置では、吸気音の（２×ｎ−１）次成分や（４×ｎ−２）次成分を低減することができない。これは次のような理由からである。
【００１５】
例えば、（２×ｎ−１）次成分はクランク軸角度で１８０° 位相ずれの関係にある１気筒＃１と７番気筒＃７とで逆位相の関係になるが、第１インテークマニホルド３２１用のインテークマニホルド開口部３１１ａと吸気管開口部３１１ｍとの間の距離と、第７インテークマニホルド３２７用のインテークマニホルド開口部３１１ｇと吸気管開口部３１１ｍとの間の距離とが異なるため、干渉させてこの成分の吸気音を低減することはできない。
【００１６】
このような結果は、６番気筒＃６と４番気筒＃４との関係、３番気筒＃３と５番気筒＃５との関係、及び８番気筒＃８と２番気筒＃２との関係でも同様になる。
また、（４×ｎ−２）次成分はクランク軸角度で９０°位相ずれの関係にある１番気筒＃１と２番気筒＃２とで逆位相の関係となるが、第１インテークマニホルド３２１用のインテークマニホルド開口部３１１ａと吸気管開口部３１１ｍとの間の距離と、第２インテークマニホルド３２２用のインテークマニホルド開口部３１１ｂと吸気管開口部３１１ｍとの間の距離とが異なるため、干渉させてこの成分の吸気音を低減することはできない。
【００１７】
これは、８番気筒＃８と７番気筒＃７との関係、３番気筒＃３と６番気筒＃６との関係、５番気筒＃５と４番気筒＃４との関係でも同様である。
このように、前記特許文献１に記載されている装置では、吸気音の（２×ｎ−１）次成分や（４×ｎ−２）次成分を低減することができないといった問題がある。
そこで、本発明は、前述した種々の実情に鑑みてなされてものであり、インテークマニホルドの形状を複雑にすることなく吸気音を低減することができる車両用消音装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
請求項１に記載の発明に係る車両用消音装置は、エンジンの各気筒に一端が接続され、他端がサージタンクに接続されたインテークマニホルドに接続された複数のインテークマニホルドと、前記サージタンク内に開口する吸気管とを備えた車両用消音装置である。
この車両用消音装置では、前記複数のインテークマニホルドの長さを互いに等しくし、前記吸気管を２本の支管に分岐して、前記サージタンクに接続するとともに、当該２本の支管の長さを互いに等しくし、前記２本の支管のサージタンク内の開口部又は前記支管の分岐部のうちの少なくとも一方で互いに前記各気筒の吸気音を干渉させるように各支管を前記サージタンクに接続する。
これにより、前記複数のインテークマニホルドの長さを互いに等しく、かつ前記２本の支管の長さを互いに等しくしておき、前記各支管をサージタンクの所定位置に接続するだけで、前記２本の支管のサージタンク内の開口部又は前記支管の分岐部のうちの少なくとも一方で前記各気筒からの吸気音が互いに干渉するようになる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、インテークマニホルドの形状を複雑にすることなく吸気音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態（以下、実施の形態という。）を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態の車両用消音装置の構成を示す。
エンジン１は、４気筒、４工程サイクルエンジンである。エンジン１では、１番気筒＃１、２番気筒＃２、３番気筒＃３及び４番気筒＃４の順序で配列されている。また、図２は、この第１の実施の形態の構成を模式的に示す。
【００２１】
１番乃至４番気筒＃１，＃２，＃３，＃４の吸気ポートにはインテークマニホルド１１，１２，１３，１４の一端がそれぞれ接続されている。そして、第１乃至第４インテークマニホルド１１，１２，１３，１４の他端がサージタンク２に接続されている。
各インテークマニホルド１１，１２，１３，１４の長さは、互いに略等しくなっている。
【００２２】
サージタンク２には、一方の側面に第１乃至第４インテークマニホルド１１，１２，１３，１４の接続用に開口部が形成されている。図２中、２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄは、サージタンク２における第１乃至第４インテークマニホルド１１，１２，１３，１４との開口部を示す。以下、第１乃至第４開口部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄを、第１乃至第４インテークマニホルド開口部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄという。
【００２３】
また、サージタンク２には、他方の側面に第１及び第２吸気管２１，２２が接続されている。よって、サージタンク２には、他方の側面に第１及び第２吸気管２１，２２の開口部が形成されている。図２中、２ｅ，２ｆは、サージタンク２における第１及び第２吸気管２１，２２との開口部を示す。以下、第１及び第２開口部２ｅ，２ｆを第１及び第２吸気管開口部２ｅ，２ｆという。
【００２４】
ここで、第１乃至第４インテークマニホルド開口部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ並びに第１及び第２吸気管開口部２ｅ，２ｆのサージタンク２における形成位置を次のように決めている。
第１乃至第４インテークマニホルド開口部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄは、サージタンク２の側面に等間隔になるように形成されている。
【００２５】
第１インテークマニホルド開口部２ａと第１吸気管開口部２ｅとの間の距離と第２インテークマニホルド開口部２ｂと第１吸気管開口部２ｅとの間の距離とが略等しくなるように、当該第１吸気管開口部２ｅの形成位置を決めており、さらに、第３インテークマニホルド開口部２ｃと第２吸気管開口部２ｆとの間の距離と第４インテークマニホルド開口部２ｄと第２吸気管開口部２ｆとの間の距離とが略等しくなるように、当該第２吸気管開口部２ｆの形成位置を決めている。
【００２６】
また、第１インテークマニホルド開口部２ａと第１吸気管開口部２ｅとの間の距離と第４インテークマニホルド開口部２ｄと第２吸気管開口部２ｆとの間の距離とが略等しくなるように、当該第１吸気管開口部２ｅ及び第２吸気管開口部２ｆの形成位置を決めており、さらに、第２インテークマニホルド開口部２ｂと第１吸気管開口部２ｅとの間の距離と第３インテークマニホルド開口部２ｃと第２吸気管開口部２ｆとの間の距離とが略等しくなるように、当該第１吸気管開口部２ｅ及び第２吸気管開口部２ｆの形成位置を決めている。
【００２７】
さらに、第１インテークマニホルド開口部２ａと第２吸気管開口部２ｆとの間の距離と第２インテークマニホルド開口部２ｂと第２吸気管開口部２ｆとの間の距離とが略等しくなるように、当該第２吸気管開口部２ｆの形成位置を決めており、さらに、第３インテークマニホルド開口部２ｃと第１吸気管開口部２ｅとの間の距離と第４インテークマニホルド開口部２ｄと第１吸気管開口部２ｅとの間の距離とが略等しくなるように、当該第１吸気管開口部２ｅの形成位置を決めている。例えば、第１インテークマニホルド開口部２ａ及び第２インテークマニホルド開口部２ｂに対して遠くに第２吸気管開口部２ｆを形成し、さらに、第３インテークマニホルド開口部２ｃ及び第４インテークマニホルド開口部２ｄに対して遠くに第１吸気管開口部２ｅを形成することで、この条件を満たすようにしている。
【００２８】
各吸気管２１，２２の長さは互いに略等しくなっている。このように一端がサージタンク２に接続されている第１及び第２吸気管２１，２２は、他端が１本の吸気管（本管）３１に接続されている。図２中、３１ａは、第１及び第２吸気管２１，２２と吸気管３１との開口部（以下、吸気管集合側開口部という。）を示す。
次にエンジン１の動作とともに、その作用及び効果について説明する。
【００２９】
エンジン１における点火順序（爆発順序）は、１番気筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４及び２番気筒＃２になる。１番気筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４及び２番気筒＃２は、クランク軸角度で１８０°位相がずれて吸気工程が実施されるので、例えば、１番気筒＃１と４番気筒＃４との関係や３番気筒＃３と２番気筒＃２との関係は、実施される吸気工程がクランク軸角度で３６０°位相がずれた関係になる。
【００３０】
このような場合、各気筒＃１，＃３，＃４，＃２の吸気音成分を下記式として示すことができる。
Ｑ１＝Ａ１sin（０．５ｔ）＋Ｂ１sin（１．０ｔ）＋Ｃ１sin（１．５ｔ）＋Ｄ１sin（２．０ｔ）＋・・・
Ｑ３＝Ａ３sin（０．５ｔ−π／２）＋Ｂ３sin（１．０ｔ−π）＋Ｃ３sin（１．５ｔ−３π／２）＋Ｄ３sin（２．０ｔ）＋・・・
Ｑ４＝Ａ４sin（０．５ｔ−π）＋Ｂ４sin（１．０ｔ）＋Ｃ４sin（１．５ｔ−π）＋Ｄ４sin（２．０ｔ）＋・・・
Ｑ２＝Ａ２sin（０．５ｔ−３π／２）＋Ｂ２sin（１．０ｔ−π）＋Ｃ２sin（１．５ｔ−π／２）＋Ｄ２sin（２．０ｔ）＋・・・
【００３１】
ここで、Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４はそれぞれ１番乃４番気筒＃１，＃２，＃３，＃４の吸気音の振幅であり、ｔは時間である。また、Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４はそれぞれ１番乃４番気筒＃１，＃２，＃３，＃４のクランク軸回転に対する吸気音の０．５次成分の振幅である。また、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４はそれぞれ１番乃４番気筒＃１，＃２，＃３，＃４のクランク軸回転に対する吸気音の１．０次成分の振幅である。また、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４はそれぞれ１番乃４番気筒＃１，＃２，＃３，＃４のクランク軸回転に対する吸気音の１．５次成分の振幅である。また、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４はそれぞれ１番乃４番気筒＃１，＃２，＃３，＃４のクランク軸回転に対する吸気音の２．０次成分の振幅である。
【００３２】
前記式によれば、吸気音の０．５次成分及び１．５次成分は、クランク軸角度で３６０°の位相ずれの関係にある１番気筒＃１と４番気筒＃４気筒とで逆位相の関係になり、同じくクランク軸角度で３６０°の位相ずれの関係にある２番気筒＃２と３番気筒＃３気筒とで逆位相の関係になる。
また、吸気音の１．０次成分は、クランク軸角度で１８０°の位相ずれの関係にある１番気筒＃１と２番気筒＃２とで逆位相の関係になり、同じくクランク軸角度で１８０°の位相ずれの関係にある３番気筒＃３と４番気筒＃４とで逆位相の関係になる。
【００３３】
また、吸気音の２．０次成分は、１番乃４番気筒＃１，＃２，＃３，＃４すべてで同位相になる。なお、２．５次以上の成分については省略しているが、前記の０．５次成分、１．０次成分、１．５次成分及び２．０次成分と同様な関係が得られる。
ここで、前述の構成によれば、第１インテークマニホルド開口部２ａから、第１吸気管開口部２ｅを介して、吸気管集合側開口部３１ａに至る経路長と、第４インテークマニホルド開口部２ｄから、第２吸気管開口部２ｆを介して、吸気管集合側開口部３１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の０．５次成分及び１．５次成分が１番気筒＃１と４番気筒＃４とで逆位相の関係になっているので、１番気筒＃１、４番気筒＃４それぞれの吸気音の０．５次成分及び１．５次成分が吸気管集合側開口部３１ａで干渉することになり、当該吸気音の０．５次成分及び１．５次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００３４】
また、前述の構成によれば、第２インテークマニホルド開口部２ｂから、第１吸気管開口部２ｅを介して、吸気管集合側開口部３１ａに至る経路長と、第３インテークマニホルド開口部２ｃから、第２吸気管開口部２ｆを介して、吸気管集合側開口部３１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の０．５次成分及び１．５次成分が２番気筒＃２と３番気筒＃３とで逆位相の関係になっているので、２番気筒＃２、３番気筒＃３それぞれの吸気音の０．５次成分及び１．５次成分が吸気管集合側開口部３１ａで干渉することになり、当該吸気音の０．５次成分及び１．５次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００３５】
また、１番気筒＃１と４番気筒＃４との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第１インテークマニホルド開口部２ａから、第２吸気管開口部２ｆを介して、吸気管集合側開口部３１ａに至る経路長と、第４インテークマニホルド開口部２ｄから、第１吸気管開口部２ｅを介して、吸気管集合側開口部３１ａに至る経路長とが、略等しい長さになる。また、２番気筒＃１と３番気筒＃４との関係でもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第２インテークマニホルド開口部２ｂから、第２吸気管開口部２ｆを介して、吸気管集合側開口部３１ａに至る経路長と、第３インテークマニホルド開口部２ｃから、第１吸気管開口部２ｅを介して、吸気管集合側開口部３１ａに至る経路長とが、略等しい長さになる。
【００３６】
よって、他の経路（長い方の経路長）についても、同様に吸気音の０．５次成分及び１．５次成分が吸気管集合側開口部３１ａで干渉するようになり、当該吸気音の０．５次成分及び１．５次成分を減衰又は消滅させることができる。すなわち、どの経路でも吸気音の０．５次成分及び１．５次成分を干渉させて、減衰又は消滅させることができる。
なお、０．５次成分及び１．５次成分と同様に、２．５次成分、３．５次成分、４．５次成分、・・・、についても同様な関係から吸気音を干渉させて、減衰又は消滅させることができる。
【００３７】
また、第１インテークマニホルド開口部２ａと第１吸気管開口部２ｅとの間の経路長と、第２インテークマニホルド開口部２ｂと第１吸気管開口部２ｅとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の１．０次成分が１番気筒＃１と２番気筒＃２とで逆位相の関係になっているので、１番気筒＃１、２番気筒＃２それぞれの吸気音の１次成分が第１吸気管開口部２ｅで干渉することになり、当該吸気音の１．０次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００３８】
また、第３インテークマニホルド開口部２ｃと第２吸気管開口部２ｆとの間の経路長と、第４インテークマニホルド開口部２ｄと第２吸気管開口部２ｆとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の１．０次成分が３番気筒＃３と４番気筒＃４とで逆位相の関係になっているので、３番気筒＃３、４番気筒＃４それぞれの吸気音の１．０次成分が第２吸気管開口部２ｆで干渉することになり、当該吸気音の１．０次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００３９】
また、１番気筒＃１と２番気筒＃２との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第１インテークマニホルド開口部２ａと第２吸気管開口部２ｆとの間の経路長と、第２インテークマニホルド開口部２ｂと第２吸気管開口部２ｆとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の１．０次成分が１番気筒＃１と２番気筒＃２とで逆位相の関係になっているので、１番気筒＃１、２番気筒＃２それぞれの吸気音の１次成分が第２吸気管開口部２ｆで干渉することになり、当該吸気音の１．０次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００４０】
また、３番気筒＃３と４番気筒＃４との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第３インテークマニホルド開口部２ｃと第１吸気管開口部２ｅとの間の経路長と、第４インテークマニホルド開口部２ｄと第１吸気管開口部２ｅとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の１．０次成分が３番気筒＃３と４番気筒＃４とで逆位相の関係になっているので、３番気筒＃３、４番気筒＃４それぞれの吸気音の１．０次成分が第１吸気管開口部２ｅで干渉することになり、当該吸気音の１．０次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００４１】
なお、１．０次成分と同様に、３．０次成分、５．０次成分、７．０次成分、・・・、についても同様な関係から吸気音を干渉させて、減衰又は消滅させることができる。
以上のように、２．０次成分等のクランク軸回転２×ｎ次成分（ｎは整数）である基本次数成分以外の０．５×ｎ次成分（ｎは整数）の吸気音を減衰又は消滅させることができる。これにより、吸気音は、濁り感のないスッキリとした音になる。そして、そのような吸気音の減衰又は消滅を、簡単な構成や形状により実現することができる。
【００４２】
次に第２の実施の形態を説明する。
図３は、この第２の実施の形態の構成を模式的に示す。第２の実施の形態でも、４気筒エンジンを用いている。
前述の第１の実施の形態では、第１及び第２吸気管２１，２２と吸気管３１とを吸気管集合側開口部３１ａで接続することで、吸気管３１から第１吸気管２１と第２吸気管２２とに分岐させている。これに対して、第２の実施の形態では、スロットルチャンバ３を介して吸気管３１を第１吸気管２１及び第２吸気管２２に連通させている。
【００４３】
スロットルチャンバ３には、一の側面に第１及び第２吸気管２１，２２の接続用に開口が形成されている。図３中、３ａ，３ｂは、スロットルチャンバ３における第１及び第２吸気管２１，２２との開口部を示す。
ここで、各吸気管２１，２２の長さが互いに略等しくなっているので、サージタンク２における第１吸気管開口部２ｅとスロットルチャンバ３における第１吸気管２１の開口部３ａと、サージタンク２における第２吸気管開口部２ｆとスロットルチャンバ３における第２吸気管２２の開口部３ｂとは、略等しい長さになる。
【００４４】
これにより、前述の第１の実施の形態と同様に、２．０次成分等のクランク軸回転２×ｎ次成分（ｎは整数）である基本次数成分以外の０．５×ｎ次成分（ｎは整数）の吸気音を減衰又は消滅させることができる。これにより、吸気音は、濁り感のないスッキリとした音になる。
さらに、スロットルチャンバ３を介して吸気管３１を第１吸気管２１及び第２吸気管２２に連通させることで、吸気管３１が第１吸気管２１と第２吸気管２２とに分岐するという構造でなくなるので、エンジン性能に影響を及ぼす吸気圧力損失を低減することができる。
【００４５】
次に第３の実施の形態を説明する。
図４及び図５は、第３の実施の形態の構成を示す。また、図６は、この第３の実施の形態の構成を模式的に示す。
エンジン５０は、Ｖ型８気筒、４工程サイクルエンジンである。エンジン５０は、前記特許文献１に記載されているＶ型８気筒エンジンと同様な構成からなる。すなわち、エンジン５０は、クランク軸に対して左右に気筒が振り分けられて配置されている。図４乃至図６中、左側に配置される気筒群を左バンク５１とし、右側に配置される気筒群を右バンク５２とする。図５及び図６に示すように、左バンク５１は、１番、３番、５番及び７番気筒＃１，＃３，＃５，＃７により構成されており、右バンク５２は、２番、４番、６番及び８番気筒＃２，＃４，＃６，＃８により構成されている。
【００４６】
１番乃至８番気筒＃１，＃２，＃３，＃４，＃５，＃６，＃７，＃８の吸気ポートにはインテークマニホルド７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８の一端がそれぞれ接続されている。また、図４に示すように、左バンク５１と右バンク５２との谷間にサージタンク６１を配置しており、このサージタンク６１に第１乃至第８インテークマニホルド７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８の他端が接続されている。
【００４７】
サージタンク６１には、第１乃至第８インテークマニホルド７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８の開口部が形成されている。図６中、６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈは、サージタンク６１における第１乃至第８インテークマニホルド７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８との開口部を示す。以下、第１乃至第４開口部６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈを、第１乃至第８インテークマニホルド開口部６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈという。
【００４８】
また、サージタンク６１には、吸気管８０が接続されている。吸気管８０は、吸気管（本管）８１から第１及び第２吸気管（支管）８２，８３に分岐しており、その第１及び第２吸気管（支管）８２，８３がサージタンク６１の側面に接続されている。このとき、第１及び第２吸気管８２，８３の端部がサージタンク６１内に入り込んでおり、その端部の第１及び第２開口部（以下、吸気管開口部という。）８２ａ，８３ａがサージタンク６１内で所定位置に配置されている。
【００４９】
また、第１及び第２吸気管８２，８３の長さは互いに略等しくなっている。図６中、８１ａは、第１及び第２吸気管８２，８３と吸気管８１との吸気管集合側開口部を示す。
ここで、第１乃至第８インテークマニホルド開口部６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈのサージタンク６１における形成位置並びに第１及び第２開口部８２ａ，８３ａのサージタンク６１内での位置を次のように決めている。
【００５０】
図４及び図５に示すように、第１乃至第４インテークマニホルド開口部６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄは、サージタンク６１の底面の左バンク５１寄りに等間隔になるように形成されており、また、第５乃至第８インテークマニホルド開口部６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈは、サージタンク６１の底面の右バンク５２寄りに等間隔になるように形成されている。そして、第１乃至第４インテークマニホルド開口部６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄそれぞれと、第５乃至第８インテークマニホルド開口部６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈそれぞれとがサージタンク６１内で対峙するようになっている。ここで、第１乃至第４インテークマニホルド開口部６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄと、第５乃至第８インテークマニホルド開口部６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈとの間は所定の間隔が開いている。
【００５１】
このように、第１乃至第８インテークマニホルド開口部６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈは、サージタンク６１内の上方を向き、所定位置に形成されている。
また、第１及び第２吸気管開口部８２ａ，８３ａは、サージタンク６１の左右方向の中間位置で、かつ上下方向の中間位置に配置されている。また、サージタンク６１内における長手方向の位置（例えば図５中で上下方向の位置）については、第１吸気管開口部８２ａは、第１乃至第４インテークマニホルド開口部６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄそれぞれからの距離が等距離になるように配置されており、また、第２吸気管開口部８３ａは、第５乃至第８インテークマニホルド開口部６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈそれぞれからの距離が等距離になるように配置されている。
【００５２】
次に作用及び効果について説明する。
ここでは、前述したような構成の、（ｎ＋０．５）次、（２×ｎ−１）次（例えば、１次，３次，５次，７次，・・・）、（４×ｎ−２）次（例えば、２次，６次，１０次，・・・）の各成分の吸気音への作用について説明する。
ここで、各気筒＃１，＃８，＃７，＃３，＃６，＃５，＃４，＃２の吸気音成分を下記式として示すことができる。
【００５３】
Ｑ１＝Ａ１sin（０．５ｔ）＋Ｂ１sin（１．０ｔ）＋Ｃ１sin（１．５ｔ）＋Ｄ１sin（２．０ｔ）＋Ｅ１sin（２．５ｔ）＋Ｆ１sin（３．０ｔ）＋Ｇ１sin（３．５ｔ）＋Ｈ１sin（４．０ｔ）＋・・・
Ｑ８＝Ａ８sin（０．５ｔ−π／４）＋Ｂ８sin（１．０ｔ−π／２）＋Ｃ８sin（１．５ｔ−３π／４）＋Ｄ８sin（２．０ｔ−π）＋Ｅ８sin（２．５ｔ−５π／４）＋Ｆ８sin（３．０ｔ−３π／２）＋Ｇ８sin（３．５ｔ−７π／４）＋Ｈ８sin（４．０ｔ）＋・・・
【００５４】
Ｑ７＝Ａ７sin（０．５ｔ−π／２）＋Ｂ７sin（１．０ｔ−π／）＋Ｃ７sin（１．５ｔ−３π／２）＋Ｄ７sin（２．０ｔ）＋Ｅ７sin（２．５ｔ−π／２）＋Ｆ７sin（３．０ｔ−π）＋Ｇ７sin（３．５ｔ−３π／２）＋Ｈ７sin（４．０ｔ）＋・・・
Ｑ３＝Ａ３sin（０．５ｔ−３π／４）＋Ｂ３sin（１．０ｔ−３π／２）＋Ｃ３sin（１．５ｔ−π／４）＋Ｄ３sin（２．０ｔ−π）＋Ｅ３sin（２．５ｔ−７π／４）＋Ｆ３sin（３．０ｔ−π／２）＋Ｇ３sin（３．５ｔ−５π／４）＋Ｈ３sin（４．０ｔ）＋・・・
【００５５】
Ｑ６＝Ａ６sin（０．５ｔ−π）＋Ｂ６sin（１．０ｔ）＋Ｃ６sin（１．５ｔ−π）＋Ｄ６sin（２．０ｔ）＋Ｅ６sin（２．５ｔ−π）＋Ｆ６sin（３．０ｔ）＋Ｇ６sin（３．５ｔ−π）＋Ｈ６sin（４．０ｔ）＋・・・
Ｑ５＝Ａ５sin（０．５ｔ−５π／４）＋Ｂ５sin（１．０ｔ−π／２）＋Ｃ５sin（１．５ｔ−７π／４）＋Ｄ５sin（２．０ｔ−π）＋Ｅ５sin（２．５ｔ−π／４）＋Ｆ５sin（３．０ｔ−３π／２）＋Ｇ５sin（３．５ｔ−３π／４）＋Ｈ５sin（４．０ｔ）＋・・・
【００５６】
Ｑ４＝Ａ４sin（０．５ｔ−３π／２）＋Ｂ４sin（１．０ｔ−π）＋Ｃ４sin（１．５ｔ−π／２）＋Ｄ４sin（２．０ｔ）＋Ｅ４sin（２．５ｔ−３π／２）＋Ｆ４sin（３．０ｔ−π）＋Ｇ４sin（３．５ｔ−π／２）＋Ｈ４sin（４．０ｔ）＋・・・
Ｑ２＝Ａ２sin（０．５ｔ−７π／４）＋Ｂ２sin（１．０ｔ−３π／２）＋Ｃ２sin（１．５ｔ−５π／４）＋Ｄ２sin（２．０ｔ−π）＋Ｅ２sin（２．５ｔ−３π／４）＋Ｆ２sin（３．０ｔ−π／２）＋Ｇ２sin（３．５ｔ−π／４）＋Ｈ２sin（４．０ｔ）＋・・・
【００５７】
ここで、Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４，Ｑ５，Ｑ６，Ｑ７，Ｑ８はそれぞれ１番乃８番気筒＃１，＃２，＃３，＃４，＃５，＃６，＃７，＃８の吸気音の振幅であり、ｔは時間である。また、Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８はそれぞれ１番乃８番気筒＃１，＃２，＃３，＃４，＃５，＃６，＃７，＃８のクランク軸回転に対する吸気音の０．５次成分の振幅である。また、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５，Ｂ６，Ｂ７，Ｂ８はそれぞれ１番乃８番気筒＃１，＃２，＃３，＃４，＃５，＃６，＃７，＃８のクランク軸回転に対する吸気音の１．０次成分の振幅である。また、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６，Ｃ７，Ｃ８はそれぞれ１番乃８番気筒＃１，＃２，＃３，＃４，＃５，＃６，＃７，＃８のクランク軸回転に対する吸気音の１．５次成分の振幅である。また、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ６，Ｄ７，Ｄ８はそれぞれ１番乃８番気筒＃１，＃２，＃３，＃４，＃５，＃６，＃７，＃８のクランク軸回転に対する吸気音の２．０次成分の振幅である。また、Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４，Ｅ５，Ｅ６，Ｅ７，Ｅ８はそれぞれ１番乃８番気筒＃１，＃２，＃３，＃４，＃５，＃６，＃７，＃８のクランク軸回転に対する吸気音の２．５次成分の振幅である。また、Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５，Ｆ６，Ｆ７，Ｆ８はそれぞれ１番乃８番気筒＃１，＃２，＃３，＃４，＃５，＃６，＃７，＃８のクランク軸回転に対する吸気音の３．０次成分の振幅である。また、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ７，Ｇ８はそれぞれ１番乃８番気筒＃１，＃２，＃３，＃４，＃５，＃６，＃７，＃８のクランク軸回転に対する吸気音の３．５次成分の振幅である。また、Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６，Ｈ７，Ｈ８はそれぞれ１番乃８番気筒＃１，＃２，＃３，＃４，＃５，＃６，＃７，＃８のクランク軸回転に対する吸気音の４．０次成分の振幅である。
【００５８】
（１）（ｎ＋０．５）次成分の吸気音について
前記式によれば、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分は、点火時期が３６０°ずれる気筒どうしで位相が１８０°ずれる（逆位相になる）。すなわち、１番気筒＃１と６番気筒＃６の（ｎ＋０．５）次成分は位相が１８０°ずれている。また、３番気筒＃３と２番気筒＃２の（ｎ＋０．５）次成分は位相が１８０°ずれている。また、５番気筒＃５と８番気筒＃８の（ｎ＋０．５）次成分は位相が１８０°ずれている。また、７番気筒＃７と４番気筒＃４の（ｎ＋０．５）次成分は位相が１８０°ずれている。
【００５９】
ここで、前述の構成によれば、１番気筒＃１と６番気筒＃６との関係では、第１インテークマニホルド開口部６１ａから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第６インテークマニホルド開口部６１ｆから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が１番気筒＃１と６番気筒＃６とで逆位相の関係になっているので、１番気筒＃１、６番気筒＃６それぞれの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００６０】
また、１番気筒＃１と６番気筒＃６との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第１インテークマニホルド開口部６１ａと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長と、第６インテークマニホルド開口部６１ｆと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長とが多少異なるが、１番気筒＃１及び６番気筒＃６それぞれからの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで逆位相の関係で干渉するようになるので、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を略消滅させることができる。
【００６１】
また、３番気筒＃３と２番気筒＃２との関係では次のようになる。
すなわち、第３インテークマニホルド開口部６１ｃと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長と、第２インテークマニホルド開口部６１ｂと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が３番気筒＃３と２番気筒＃２とで逆位相の関係になっているので、３番気筒＃３、２番気筒＃２それぞれの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が第１吸気管開口部８２ａで干渉することになり、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００６２】
また、３番気筒＃３と２番気筒＃２との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第３インテークマニホルド開口部６１ｃと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長と、第２インテークマニホルド開口部６１ｂと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長とが多少異なるが、３番気筒＃３及び２番気筒＃２それぞれからの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が第２吸気管開口部８３ａで逆位相の関係で干渉するようになるので、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を略消滅させることができる。
【００６３】
また、５番気筒＃５と８番気筒＃８との関係では次のようになる。
すなわち、第５インテークマニホルド開口部６１ｅと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長と、第８インテークマニホルド開口部６１ｈと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が５番気筒＃５と８番気筒＃８とで逆位相の関係になっているので、５番気筒＃５、８番気筒＃８それぞれの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が第２吸気管開口部８３ａで干渉することになり、当該（ｎ＋０．５）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００６４】
また、５番気筒＃５と８番気筒＃８との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第５インテークマニホルド開口部６１ｅと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長と、第８インテークマニホルド開口部６１ｈと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長とが多少異なるが、５番気筒＃５及び８番気筒＃８それぞれからの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が第１吸気管開口部８２ａで逆位相の関係で干渉するようになるので、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を略消滅させることができる。
【００６５】
また、７番気筒＃７と４番気筒＃４との関係では次のようになる。
すなわち、第７インテークマニホルド開口部６１ｇから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第４インテークマニホルド開口部６１ｄから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が７番気筒＃７と４番気筒＃４とで逆位相の関係になっているので、７番気筒＃７、４番気筒＃４それぞれの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００６６】
また、７番気筒＃７と４番気筒＃４との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第７インテークマニホルド開口部６１ｇと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長と、第４インテークマニホルド開口部６１ｄと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長とが多少異なるが、７番気筒＃７及び４番気筒＃４それぞれからの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで逆位相の関係で干渉するようになるので、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を略消滅させることができる。
【００６７】
（２）（２×ｎ−１）次（例えば、１次，３次，５次，７次，・・・）成分の吸気音について
前記式によれば、吸気音の（２×ｎ−１）次成分は、点火時期が１８０°ずれる気筒どうしで位相が１８０°ずれる（逆位相になる）。すなわち、１番気筒＃１と７番気筒＃７の（２×ｎ−１）次成分は位相が１８０°ずれている。また、６番気筒＃６と４番気筒＃４の（２×ｎ−１）次成分は位相が１８０°ずれている。また、３番気筒＃３と５番気筒＃５の（２×ｎ−１）次成分は位相が１８０°ずれている。また、８番気筒＃８と２番気筒＃２の（２×ｎ−１）次成分は位相が１８０°ずれている。
【００６８】
ここで、前述の構成によれば、１番気筒＃１と７番気筒＃７との関係では、第１インテークマニホルド開口部６１ａから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第７インテークマニホルド開口部６１ｇから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が１番気筒＃１と７番気筒＃７とで逆位相の関係になっているので、１番気筒＃１、７番気筒＃７それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００６９】
また、１番気筒＃１と７番気筒＃７との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第１インテークマニホルド開口部６１ａから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第７インテークマニホルド開口部６１ｇから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が１番気筒＃１と７番気筒＃７とで逆位相の関係になっているので、１番気筒＃１、７番気筒＃７それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００７０】
また、６番気筒＃６と４番気筒＃４との関係では次のようになる。
すなわち、第６インテークマニホルド開口部６１ｆから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第４インテークマニホルド開口部６１ｄから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が６番気筒＃６と４番気筒＃４とで逆位相の関係になっているので、６番気筒＃６、４番気筒＃４それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００７１】
また、６番気筒＃６と４番気筒＃４との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第６インテークマニホルド開口部６１ｆから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第４インテークマニホルド開口部６１ｄから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が６番気筒＃６と４番気筒＃４とで逆位相の関係になっているので、６番気筒＃６、４番気筒＃４それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００７２】
また、３番気筒＃３と５番気筒＃５との関係では次のようになる。
すなわち、第３インテークマニホルド開口部６１ｃから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第５インテークマニホルド開口部６１ｅから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が３番気筒＃３と５番気筒＃５とで逆位相の関係になっているので、３番気筒＃３、５番気筒＃５それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００７３】
また、３番気筒＃３と５番気筒＃５との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第３インテークマニホルド開口部６１ｃから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第５インテークマニホルド開口部６１ｅから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が３番気筒＃３と５番気筒＃５とで逆位相の関係になっているので、３番気筒＃３、５番気筒＃５それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００７４】
また、８番気筒＃８と２番気筒＃２との関係では次のようになる。
すなわち、第８インテークマニホルド開口部６１ｈから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第２インテークマニホルド開口部６１ｂから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が８番気筒＃８と２番気筒＃２とで逆位相の関係になっているので、８番気筒＃８、２番気筒＃２それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００７５】
また、８番気筒＃８と２番気筒＃２との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第８インテークマニホルド開口部６１ｈから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第２インテークマニホルド開口部６１ｂから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が８番気筒＃８と２番気筒＃２とで逆位相の関係になっているので、８番気筒＃８、２番気筒＃２それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００７６】
（３）（４×ｎ−２）次（例えば、２次，６次，１０次，・・・）成分の吸気音について
前記式によれば、吸気音の（４×ｎ−２）次成分は、点火時期が９０°ずれる気筒どうしで位相が１８０°ずれる（逆位相になる）。すなわち、１番気筒＃１と２番気筒＃２の（４×ｎ−２）次成分は位相が１８０°ずれている。また、８番気筒＃８と７番気筒＃７の（４×ｎ−２）次成分は位相が１８０°ずれている。また、３番気筒＃３と６番気筒＃６の（４×ｎ−２）次成分は位相が１８０°ずれている。また、５番気筒＃５と４番気筒＃４の（４×ｎ−２）次成分は位相が１８０°ずれている。
【００７７】
ここで、前述の構成によれば、１番気筒＃１と２番気筒＃２との関係では、第１インテークマニホルド開口部６１ａと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長と、第２インテークマニホルド開口部６１ｂと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（４×ｎ−２）次成分が１番気筒＃１と２番気筒＃２とで逆位相の関係になっているので、１番気筒＃１、２番気筒＃２それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が第１吸気管開口部８２ａで干渉することになり、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００７８】
また、１番気筒＃１と２番気筒＃２との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第１インテークマニホルド開口部６１ａと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長と、第２インテークマニホルド開口部６１ｂと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（４×ｎ−２）次成分が１番気筒＃１と２番気筒＃２とで逆位相の関係になっているので、１番気筒＃１、２番気筒＃２それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が第２吸気管開口部８３ａで干渉することになり、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００７９】
また、８番気筒＃８と７番気筒＃７との関係では次のようになる。
すなわち、第８インテークマニホルド開口部６１ｈと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長と、第７インテークマニホルド開口部６１ｇと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（４×ｎ−２）次成分が８番気筒＃８と７番気筒＃７とで逆位相の関係になっているので、８番気筒＃８、７番気筒＃７それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が第２吸気管開口部８３ａで干渉することになり、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００８０】
また、８番気筒＃８と７番気筒＃７との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第８インテークマニホルド開口部６１ｈと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長と、第７インテークマニホルド開口部６１ｇと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（４×ｎ−２）次成分が８番気筒＃８と７番気筒＃７とで逆位相の関係になっているので、８番気筒＃８、７番気筒＃７それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が第１吸気管開口部８２ａで干渉することになり、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００８１】
また、３番気筒＃３と６番気筒＃６との関係では次のようになる。
すなわち、第３インテークマニホルド開口部６１ｃから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第６インテークマニホルド開口部６１ｆから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（４×ｎ−２）次成分が３番気筒＃３と６番気筒＃６とで逆位相の関係になっているので、３番気筒＃３、６番気筒＃６それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００８２】
また、３番気筒＃３と６番気筒＃６との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第３インテークマニホルド開口部６１ｃから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第６インテークマニホルド開口部６１ｆから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（４×ｎ−２）次成分が３番気筒＃３と６番気筒＃６とで逆位相の関係になっているので、３番気筒＃３、６番気筒＃６それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００８３】
また、５番気筒＃５と４番気筒＃４との関係では次のようになる。
すなわち、第５インテークマニホルド開口部６１ｅから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第４インテークマニホルド開口部６１ｄから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（４×ｎ−２）次成分が５番気筒＃５と４番気筒＃４とで逆位相の関係になっているので、５番気筒＃５、４番気筒＃４それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００８４】
また、５番気筒＃５と４番気筒＃４との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第５インテークマニホルド開口部６１ｅから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第４インテークマニホルド開口部６１ｄから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（４×ｎ−２）次成分が５番気筒＃５と４番気筒＃４とで逆位相の関係になっているので、５番気筒＃５、４番気筒＃４それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００８５】
以上のように、（ｎ＋０．５）次成分だけでなく、（２×ｎ−１）次成分や（４×ｎ−２）次成分の吸気音を減衰又は消滅させることができる。これにより、吸気音は、濁り感のないスッキリとした音になる。そして、そのような吸気音の減衰又は消滅を、簡単な構成や形状により実現することができる。
次に第４の実施の形態を説明する。
【００８６】
図７及び図８は、この第４の実施の形態の構成を模式的に示す。
前述の第３の実施の形態では、吸気管８０の第１及び第２吸気管８２，８３をサージタンク６１の側面に接続してその開口部（吸気管開口部）８２ａ，８３ａをサージタンク６１内に位置させている。さらに、第１乃至第８インテークマニホルド７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８をサージタンク６１の底面に接続している。これに対して、第４の実施の形態では、図７及び図８に示すように、サージタンク６１の底面に吸気管９０を接続する一方で、第１乃至第８インテークマニホルド７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８をサージタンク６１の側面に接続している。
【００８７】
吸気管９０は、吸気管（本管）９１から第１及び第２吸気管（支管）９２，９３に分岐しており、その第１及び第２吸気管９２，９３がサージタンク６１の底面に接続されている。そして、前述の第３の実施の形態と異なり、サージタンク６１の底面に設けた開口部（以下、吸気管開口部という。）９２ａ，９３ａによって、サージタンク６１内と第１及び第２吸気管９２，９３とが連通するようになっている。
【００８８】
具体的には、第１乃至第８インテークマニホルド開口部６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈのサージタンク６１における形成位置並びに第１及び第２吸気管開口部９２ａ，９３ａのサージタンク６１内での位置は次のようになる。
図７及び図８に示すように、第１乃至第８インテークマニホルド７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８のためのサージタンク６１の開口位置は、左右バンク５１，５２ごとに同一の側面となっている。すなわち、左バンク５１の１番、３番、５番及び７番気筒＃１，＃３，＃５，＃７に接続される第１、第３、第５及び第７インテークマニホルド７１，７３，７５，７７はサージタンク６１の左側面（左バンク５１に向かう側面）に接続されている。また、右バンク５２の２番、４番、６番及び８番気筒＃２，＃４，＃６，＃８に接続される第２、第４、第６及び第８インテークマニホルド７２，７４，７６，７８はサージタンク６１の右側面（右バンク５２に向かい側面）に接続されている。
【００８９】
そして、第１乃至第４インテークマニホルド開口部６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄは等間隔になるように形成されており、また、第５乃至第８インテークマニホルド開口部６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈは等間隔になるように形成されている（図６参照）。さらに、第１乃至第４インテークマニホルド開口部６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄそれぞれと、第５乃至第８インテークマニホルド開口部６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈそれぞれとがサージタンク６１内で対向するようになっている（図６参照）。
【００９０】
第１吸気管開口部９２ａは、第１乃至第４インテークマニホルド開口部６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄそれぞれからの距離が等距離になるようにサージタンク６１の底面に形成されており、また、第２吸気管開口部９３ａは、第５乃至第８インテークマニホルド開口部６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈそれぞれからの距離が等距離になるようにサージタンク６１の底面に形成されている。
【００９１】
これにより、前述の第３の実施の形態と同様に、（ｎ＋０．５）次成分だけでなく、（２×ｎ−１）次成分や（４×ｎ−２）次成分の吸気音を減衰又は消滅させることができる。これにより、吸気音は、濁り感のないスッキリとした音になる。
また、前述の第３の実施の形態のように第１及び第２吸気管８２，８３をサージタンク６１内に挿入する必要がなくなるため、サージタンク６１の容量を十分に確保できる。また、サージタンク６１下部のスペース効率を高めることができる。
【００９２】
次に第５の実施の形態を説明する。
この第５の実施の形態では、Ｖ型８気筒エンジンからの延びる第１乃至第８インテークマニホルドを、前記特許文献１と同様な配列にして、サージタンクに接続している。
すなわち、前述の第３の実施の形態との比較でいうと、図９に示すように、サージタンク６１における第１インテークマニホルド１０１の開口位置と第３インテークマニホルド１０３の開口位置とを入れ替えている。また、サージタンク６１における第５インテークマニホルド１０５の開口位置と第７インテークマニホルド１０７の開口位置とを入れ替えている。また、サージタンク６１における第４インテークマニホルド１０４の開口位置と第６インテークマニホルド１０６の開口位置とを入れ替えている。そして、全てのインテークマニホルド１０１，１０２，１０３，１０４，１０５，１０６，１０７，１０８が互いに同じ長さになるように、第２及び第６インテークマニホルド１０２，１０６を蛇行或いは屈曲させた形状にしている。
【００９３】
このような構成とした場合の、（ｎ＋０．５）次、（２×ｎ−１）次（例えば、１次，３次，５次，７次，・・・）、（４×ｎ−２）次（例えば、２次，６次，１０次，・・・）の各成分の吸気音への作用及びその効果について説明する。
（１）（ｎ＋０．５）次成分の吸気音について
前述したように、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分は、点火時期が３６０°ずれる気筒どうしで位相が１８０°ずれる（逆位相になる）。すなわち、１番気筒＃１と６番気筒＃６の（ｎ＋０．５）次成分は位相が１８０°ずれている。また、３番気筒＃３と２番気筒＃２の（ｎ＋０．５）次成分は位相が１８０°ずれている。また、５番気筒＃５と８番気筒＃８の（ｎ＋０．５）次成分は位相が１８０°ずれている。また、７番気筒＃７と４番気筒＃４の（ｎ＋０．５）次成分は位相が１８０°ずれている。
【００９４】
ここで、前述の構成によれば、１番気筒＃１と６番気筒＃６との関係では、第１インテークマニホルド開口部６１ａと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長と、第６インテークマニホルド開口部６１ｆと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が１番気筒＃１と６番気筒＃６とで逆位相の関係になっているので、１番気筒＃１、６番気筒＃６それぞれの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が第１吸気管開口部８２ａで干渉することになり、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００９５】
また、１番気筒＃１と６番気筒＃６との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第１インテークマニホルド開口部６１ａと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長と、第６インテークマニホルド開口部６１ｆと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が１番気筒＃１と６番気筒＃６とで逆位相の関係になっているので、１番気筒＃１、６番気筒＃６それぞれの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が第２吸気管開口部８３ａで干渉することになり、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００９６】
また、３番気筒＃３と２番気筒＃２との関係では次のようになる。
すなわち、第３インテークマニホルド開口部６１ｃと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長と、第２インテークマニホルド開口部６１ｂと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が３番気筒＃３と２番気筒＃２とで逆位相の関係になっているので、３番気筒＃３、２番気筒＃２それぞれの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が第１吸気管開口部８２ａで干渉することになり、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００９７】
また、３番気筒＃３と２番気筒＃２との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第３インテークマニホルド開口部６１ｃと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長と、第２インテークマニホルド開口部６１ｂと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が３番気筒＃３と２番気筒＃２とで逆位相の関係になっているので、３番気筒＃３、２番気筒＃２それぞれの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が第２吸気管開口部８３ａで干渉することになり、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００９８】
また、５番気筒＃５と８番気筒＃８との関係では次のようになる。
すなわち、第５インテークマニホルド開口部６１ｅと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長と、第８インテークマニホルド開口部６１ｈと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が５番気筒＃５と８番気筒＃８とで逆位相の関係になっているので、５番気筒＃５、８番気筒＃８それぞれの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が第２吸気管開口部８３ａで干渉することになり、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【００９９】
また、５番気筒＃５と８番気筒＃８との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第５インテークマニホルド開口部６１ｅと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長と、第８インテークマニホルド開口部６１ｈと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が５番気筒＃５と８番気筒＃８とで逆位相の関係になっているので、５番気筒＃５、８番気筒＃８それぞれの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が第１吸気管開口部８２ａで干渉することになり、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１００】
また、７番気筒＃７と４番気筒＃４との関係では次のようになる。
すなわち、第７インテークマニホルド開口部６１ｇと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長と、第４インテークマニホルド開口部６１ｄと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が７番気筒＃７と４番気筒＃４とで逆位相の関係になっているので、７番気筒＃７、４番気筒＃４それぞれの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が第２吸気管開口部８３ａで干渉することになり、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１０１】
また、７番気筒＃７と４番気筒＃４との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第７インテークマニホルド開口部６１ｇと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長と、第４インテークマニホルド開口部６１ｄと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が７番気筒＃７と４番気筒＃４とで逆位相の関係になっているので、７番気筒＃７、４番気筒＃４それぞれの吸気音の（ｎ＋０．５）次成分が第１吸気管開口部８２ａで干渉することになり、当該吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１０２】
以上より、前記特許文献１と同様に、吸気音の（ｎ＋０．５）次成分を、より確実に減衰又は消滅させることができる。
（２）（２×ｎ−１）次（例えば、１次，３次，５次，７次，・・・）成分の吸気音について
前述したように、吸気音の（２×ｎ−１）次成分は、点火時期が１８０°ずれる気筒どうしで位相が１８０°ずれる（逆位相になる）。すなわち、１番気筒＃１と７番気筒＃７の（２×ｎ−１）次成分は位相が１８０°ずれている。また、６番気筒＃６と４番気筒＃４の（２×ｎ−１）次成分は位相が１８０°ずれている。また、３番気筒＃３と５番気筒＃５の（２×ｎ−１）次成分は位相が１８０°ずれている。また、８番気筒＃８と２番気筒＃２の（２×ｎ−１）次成分は位相が１８０°ずれている。
【０１０３】
ここで、前述の構成によれば、１番気筒＃１と７番気筒＃７との関係では、第１インテークマニホルド開口部６１ａから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第７インテークマニホルド開口部６１ｇから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が１番気筒＃１と７番気筒＃７とで逆位相の関係になっているので、１番気筒＃１、７番気筒＃７それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１０４】
また、１番気筒＃１と７番気筒＃７との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第１インテークマニホルド開口部６１ａから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第７インテークマニホルド開口部６１ｇから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が１番気筒＃１と７番気筒＃７とで逆位相の関係になっているので、１番気筒＃１、７番気筒＃７それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１０５】
また、６番気筒＃６と４番気筒＃４との関係では次のようになる。
すなわち、第６インテークマニホルド開口部６１ｆから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第４インテークマニホルド開口部６１ｄから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が６番気筒＃６と４番気筒＃４とで逆位相の関係になっているので、６番気筒＃６、４番気筒＃４それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１０６】
また、６番気筒＃６と４番気筒＃４との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第６インテークマニホルド開口部６１ｆから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第４インテークマニホルド開口部６１ｄから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が６番気筒＃６と４番気筒＃４とで逆位相の関係になっているので、６番気筒＃６、４番気筒＃４それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１０７】
また、３番気筒＃３と５番気筒＃５との関係では次のようになる。
すなわち、第３インテークマニホルド開口部６１ｃから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第５インテークマニホルド開口部６１ｅから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が３番気筒＃３と５番気筒＃５とで逆位相の関係になっているので、３番気筒＃３、５番気筒＃５それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１０８】
また、３番気筒＃３と５番気筒＃５との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第３インテークマニホルド開口部６１ｃから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第５インテークマニホルド開口部６１ｅから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が３番気筒＃３と５番気筒＃５とで逆位相の関係になっているので、３番気筒＃３、５番気筒＃５それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１０９】
また、８番気筒＃８と２番気筒＃２との関係では次のようになる。
すなわち、第８インテークマニホルド開口部６１ｈから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第２インテークマニホルド開口部６１ｂから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が８番気筒＃８と２番気筒＃２とで逆位相の関係になっているので、８番気筒＃８、２番気筒＃２それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１１０】
また、８番気筒＃８と２番気筒＃２との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第８インテークマニホルド開口部６１ｈから、第１吸気管開口部８２ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長と、第２インテークマニホルド開口部６１ｂから、第２吸気管開口部８３ａを介して、吸気管集合側開口部８１ａに至る経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（２×ｎ−１）次成分が８番気筒＃８と２番気筒＃２とで逆位相の関係になっているので、８番気筒＃８、２番気筒＃２それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１１１】
（３）（４×ｎ−２）次（例えば、２次，６次，１０次，・・・）成分の吸気音について
前述したように、吸気音の（４×ｎ−２）次成分は、点火時期が９０°ずれる気筒どうしで位相が１８０°ずれる（逆位相になる）。すなわち、１番気筒＃１と２番気筒＃２の（４×ｎ−２）次成分は位相が１８０°ずれている。また、８番気筒＃８と７番気筒＃７の（４×ｎ−２）次成分は位相が１８０°ずれている。また、３番気筒＃３と６番気筒＃６の（４×ｎ−２）次成分は位相が１８０°ずれている。また、５番気筒＃５と４番気筒＃４の（４×ｎ−２）次成分は位相が１８０°ずれている。
【０１１２】
ここで、前述の構成によれば、１番気筒＃１と２番気筒＃２との関係では、第１インテークマニホルド開口部６１ａと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長と、第２インテークマニホルド開口部６１ｂと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（４×ｎ−２）次成分が１番気筒＃１と２番気筒＃２とで逆位相の関係になっているので、１番気筒＃１、２番気筒＃２それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が第１吸気管開口部８２ａで干渉することになり、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１１３】
また、１番気筒＃１と２番気筒＃２との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第１インテークマニホルド開口部６１ａと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長と、第２インテークマニホルド開口部６１ｂと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長とが多少異なるが、１番気筒＃１及び２番気筒＃２それぞれ吸気音の（４×ｎ−２）次成分が第２吸気管開口部８３ａで逆位相の関係で干渉するようになるので、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分の吸気音を略消滅させることができる。
【０１１４】
また、８番気筒＃８と７番気筒＃７との関係では次のようになる。
すなわち、第８インテークマニホルド開口部６１ｈと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長と、第７インテークマニホルド開口部６１ｇと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（４×ｎ−２）次成分が８番気筒＃８と７番気筒＃７とで逆位相の関係になっているので、８番気筒＃８、７番気筒＃７それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が第２吸気管開口部８３ａで干渉することになり、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１１５】
また、８番気筒＃８と７番気筒＃７との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第８インテークマニホルド開口部６１ｈと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長と、第７インテークマニホルド開口部６１ｇと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長とが多少異なるが、８番気筒＃８及び７番気筒＃７それぞれ吸気音の（４×ｎ−２）次成分が第１吸気管開口部８２ａで逆位相の関係で干渉するようになるので、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を略消滅させることができる。
【０１１６】
また、３番気筒＃３と６番気筒＃６との関係では次のようになる。
すなわち、第３インテークマニホルド開口部６１ｃと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長と、第６インテークマニホルド開口部６１ｆと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（４×ｎ−２）次成分が３番気筒＃３と６番気筒＃６とで逆位相の関係になっているので、３番気筒＃３、６番気筒＃６それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が第１吸気管開口部８２ａで干渉することになり、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１１７】
また、３番気筒＃３と６番気筒＃６との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第３インテークマニホルド開口部６１ｃと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長と、第６インテークマニホルド開口部６１ｆと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長とが多少異なるが、３番気筒＃３及び６番気筒＃６それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が第２吸気管開口部８３ａで逆位相の関係で干渉するようになるので、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を略消滅させることができる。
【０１１８】
また、５番気筒＃５と４番気筒＃４との関係では次のようになる。
すなわち、第５インテークマニホルド開口部６１ｅと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長と、第４インテークマニホルド開口部６１ｄと第２吸気管開口部８３ａとの間の経路長とは、略等しい長さになる。よって、吸気音の（４×ｎ−２）次成分が５番気筒＃５と４番気筒＃４とで逆位相の関係になっているので、５番気筒＃５、４番気筒＃４それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が吸気管集合側開口部８１ａで干渉することになり、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【０１１９】
また、５番気筒＃５と４番気筒＃４との関係に関してもう一方の経路長（長い方の経路長）、すなわち、第５インテークマニホルド開口部６１ｅと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長と、第４インテークマニホルド開口部６１ｄと第１吸気管開口部８２ａとの間の経路長とが多少異なるが、５番気筒＃５及び４番気筒＃４それぞれの吸気音の（４×ｎ−２）次成分が第１吸気管開口部８２ａで逆位相の関係で干渉するようになるので、当該吸気音の（４×ｎ−２）次成分を略消滅させることができる。
【０１２０】
以上のように、（ｎ＋０．５）次成分だけでなく、（２×ｎ−１）次成分や（４×ｎ−２）次成分の吸気音を減衰又は消滅させることができる。これにより、吸気音は、濁り感のないスッキリとした音になる。そして、そのような吸気音の減衰又は消滅を、簡単な構成や形状により実現することができる。
以上、本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明は、前述の実施の形態として実現されることに限定されるものではない。
【０１２１】
すなわち、前述の実施の形態は、全ての気筒が発生する吸気音を考慮して、第１及び第２吸気管開口部２ｅ，２ｆや第１及び第２吸気管開口部８２ａ，８３ａ（９２ａ，９３ａ）をサージタンクの所定箇所に設けている。しかし、これに限定されるものではない。例えば、一部の気筒だけ、さらには吸気音の一部の成分だけを考慮して、第１及び第２吸気管開口部２ｅ，２ｆや第１及び第２吸気管開口部８２ａ，８３ａ（９２ａ，９３ａ）をサージタンクの所定箇所に設けてもよい。
【０１２２】
例えば、前述の第３の実施の形態において、吸気音の（２×ｎ−１）次成分は、点火時期が１８０°ずれる１番気筒＃１と７番気筒＃７とで逆位相になる。このようなことから、少なくとも、１番気筒＃１に接続されている第１インテークマニホルド開口部６１ａから第１吸気管開口部８２ａの距離と、７番気筒＃７に接続されている第７インテークマニホルド開口部６１ｇから第２吸気管開口部８３ａの距離とが等しくなるように、サージタンク６１の所定位置に第１及び第２吸気管開口部８２ａ，８３ａを形成する。このとき、他の気筒、級吸気音の他の成分は考慮しない。これにより、少なくとも１番気筒＃１、７番気筒＃７それぞれの吸気音の（２×ｎ−１）次成分を吸気管集合側開口部８１ａで干渉させて、当該吸気音の（２×ｎ−１）次成分を減衰又は消滅させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２３】
【図１】本発明の第１の実施の形態の構成を示す平面図である。
【図２】前記第１の実施の形態の構成を模式的に示す図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態の構成を模式的に示す図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態の構成を示す正面図である。
【図５】前記第３の実施の形態の構成を示す平面図である。
【図６】前記第３の実施の形態の構成を模式的に示す平面図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態の構成を示す正面図である。
【図８】前記第４の実施の形態の構成を示す平面図である。
【図９】本発明の第５の実施の形態の構成を模式的に示す図である。
【図１０】従来技術を説明するために用いた図である。
【図１１】従来技術を説明するために用いた他の図である。
【図１２】特許文献１の技術を説明するために用いた図である。
【符号の説明】
【０１２４】
１  エンジン
２  サージタンク
２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ  インテークマニホルド開口部
２ｅ，２ｆ  吸気管開口部
１１，１２，１３，１４  インテークマニホルド
２１，２２  吸気管（支管）
３１  吸気管（本管）
３１ａ  吸気管集合側開口部
５０  エンジン
５１  左バンク
５２  右バンク
６１  サージタンク
６１ａ，６１ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６１ｅ，６１ｆ，６１ｇ，６１ｈ  インテークマニホルド開口部
７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８  インテークマニホルド
８１  吸気管（本管）
８１ａ  吸気管集合側開口部
８２，８３  吸気管（支管）
８２ａ，８３ａ  吸気管開口部
＃１，＃２，＃３，＃４，＃５，＃６，＃７，＃８  気筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005133617.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005133617.tif 000011
【図１０】
2005133617.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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