(57)【要約】【課題】サブスロットルバルブとメインスロットルバルブとを連動する連動機構を簡素化し、吸気制御装置の製造コストの低減と開発効率の向上を図る。【解決手段】電動モータＭによって駆動操作され、サブスロットルバルブ１３ａ，１３ｂを有するサブスロットルシャフト１２の端部にカ厶面１５ａを有するカムレバー１５を着脱自在に配置する。  運転者によって駆動操作され、メインスロットルバルブ４ａ，４ｂを有するメインスロットルシャフト３の端部に従動レバー６が配置され、従動レバー６に設けたコロ６ｅはカムレバー１５のカム面１５ａに臨んで配置される。  サブスロットルバルブ１３ａ，１３ｂの全開時、カムレバー１５のカム面１５ａ、コロ６ｅを介して従動レバー６を回転させ、メインスロットルバルブ４ａ，４ｂをファーストアイドル開度に開放する。【選択図】図２
2005090471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボデーの内部に吸気路が貫通して穿設されるとともに該吸気路内に、運転者によって操作されるアクセルグリップに連動して前記吸気路を開閉するメインスロットルバルブと、
前記メインスロットルバルブより上流側の吸気路内に配置され、機関の運転状態に応じて駆動する電動モータにより操作されて吸気路を開閉するサブスロットルバルブとを備える機関の吸気制御装置において、
スロットルボデーに回転自在に支持され、サブスロットルバルブが取着されたサブスロットルシャフトの端部に、カム面を備えるカムレバーを取着配置するとともにスロットルボデーに回転自在に支持され、メインスロットルバルブが取着されたメインスロットルシャフトの端部に、カム面に臨む従動レバーを取着配置し、メインスロットルバルブの全閉時において、従動レバーをカムレバーのカム面に近接配置し、サブスロットルバルブの全開方向への回動時において、カムレバーの回転に応じ従動レバーを介してメインスロットルバルブをファーストアイドル開度に向けて開放したことを特徴とする機関の吸気制御装置。
【請求項２】
前記メインスロットルシャフトは、メインスロットルリターンスプリングによりメインスロットルバルブの全閉方向に付勢され、
前記メインスロットルリターンスプリングをコイルスプリングによって形成するとともに従動レバーに近接してメインスロットルシャフトの外周に配置したことを特徴とする請求項１記載の機関の吸気制御装置。
【請求項３】
前記カムレバーをサブスロットルシャフトの端部にナットにより着脱自在に配置したことを特徴とする請求項１記載の機関の吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は機関に向かう空気量を制御する吸気制御装置に関し、そのうち特に、スロットルボデーの内部に貫通して穿設された吸気路内に、運転者によって操作されるアクセルグリップに連動して吸気路を開閉するメインスロットルバルブと、機関の運転状態に応じて駆動する電動モータにより操作されてメインスロットルバルブより上流側の吸気路を開閉するサブスロットルバルブと、を備える吸気制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  スロットルボデー内に穿設された吸気路内に運転者によって操作されるメインスロットルバルブと電動モータによって操作されるサブスロットルバルブが配置され、メインスロットルバルブの全閉時において、電動モータを駆動することによってサブスロットルバルブを開放し、このサブスロットルバルブの開放動作によりメインスロットルバルブをアクセルグリップの操作と無関係にファーストアイドリング開度に向けて強制的に開放する従来の機関の吸気制御装置は（特許文献１）に開示される。
特許文献１に基く図６により説明すると、５０は内部を吸気路５１が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、図６において吸気路５１の左側は機関（図示せず）に向けて接続され、吸気路５１の右側はエアクリーナ（図示せず）に接続される。
５２は、吸気路５１を横断してスロットルボデー５０に回転自在に支承されるメインスロットルシャフトであり、このメインスロットルシャフト５２には吸気路５１を開閉するメインスロットルバルブ５３が取着される。
又、メインスロットルシャフト５２より上流側（図において右側）には吸気路５１を横断してスロットルボデー５０に回転自在に支承されるサブスロットルシャフト５４が配置され、このサブスロットルシャフト５４に吸気路５１を開閉するサブスロットルバルブ５５が取着される。
吸気路５１はメインスロットルバルブ５３によって開閉されるとともにメインスロットルバルブ５３より上流側に配置されるサブスロットルバルブ５５によって開閉される。
メインスロットルシャフト５２の一端５２ａは、スロットルボデー５０より一方の外側方に向けて突出し、この一端５２ａにスロットルドラム５６とメインスロットルレバー５７が取着される。
すなわち、スロットルドラム５６、メインスロットルレバー５７、メインスロットルシャフト５２、メインスロットルバルブ５３は同期的に回転する。
前記スロットルドラムには図示せぬアクセルグリップに連結される開弁用ワイヤ５８と閉弁用ワイヤ５９とが係止され、アクセルグリップを運転者が操作することにより開弁用ワイヤ５８、閉弁用ワイヤ５９を介してスロットルドラム５６が正逆回転し、これによってメインスロットルバルブ５３が吸気路５１を開閉する。
尚、かかるスロットルドラム５６の回転時、メインスロットルレバー５７もまたスロットルドラム５６と同期して回転する。
又、サブスロットルシャフト５４の一端５４ａもまたスロットルボデー５０より一方の外側方に向かって突出するもので、この一端５４ａにサブスロントルレバー６０が取着される。
すなわち、サブスロットルレバー６０、サブスロットルシャフト５４、サブスロットルバルブ５５は同期的に回転する。
尚、開示されていないが、サブスロットルシャフト５４の他端は、スロットルボデー５０より他方の外側方に向かって突出するもので、この他端は、機関の運転状態に応じて駆動する電動モータに連結される。
すなわち、サブスロットルバルブ５５、サブスロットルレバー６０を備えるサブスロットルシャフト５４は電動モータによって回転される。
前述の如く、スロットルドラム５６、メインスロットルレバー５７、サブスロットルレバー６０はスロットルボデー５０の同一方向の一側に配置される。
６１はスロットルボデー５６に立設されたリンクレバーシャフト６２に回転自在に支承されたリンクレバーであり、図において左方のアーム部６１ａには円筒状のコロ６１ｂが支持ピン６１ｃに回転自在に配置される。
尚、リンクレバー６１は、リンクレバースプリング６３によって時計方向の回転力が付与されるもので、コイルスプリングよりなるリンクレバースプリング６３の一端はスロットルボデー５６側に係止され、他端はリンクレバー６１に係止される。
又、サブスロットルレバー６０とリンクレバー６１とはリンクアーム６４を介して連結されるもので、サブスロットルレバー６０に立設した第１リンクピン６４ａにリンクアーム６４の上端が回転自在に支承され、リンクアーム６４の下端がリンクレバー６１に立設された第２リンクピン６４ｂに回転自在に支承される。
６５は、開、閉弁用ワイヤ５８，５９を支持するワイヤステー６６に立設されたメイン操作レバーシャフトであり、このメイン操作レバーシャフト６５にメイン操作レバー６７が回転自在に支承される。
このメイン操作レバー６７の右斜め上方には第１アーム６７ａが折曲げ形成され、この第１アーム６７ａはリンクレバー６１のコロ６１ｂに臨んで対向配置される。
又、メイン操作レバー６７の左斜め下方には第２アーム６７ｂが折曲げ形成され、この第２アーム６７ｂにはネジ６８が螺着配置されるもので、このネジ６８の先端６８ａは、メインスロットルレバー５７の回転方向における端面５７ａに臨んで対向配置される。
尚、６９はメイン操作レバー６７に図において反時計方向の回転力を付与するコイルスプリングよりなるメイン操作レバースプリングであり、その一端はワイヤステー６６に係止され、他端はメイン操作レバー６７に係止される。
又、７０はメインスロットルバルブ５３の最小開度を調整する為のストップスクリューであり、このストップスクリュー７０はワイヤステー６６に螺着され、その先端７０ａがメインスロットルレバー５７の端面５７ａに対接して配置される。【０００３】  かる従来の機関の吸気制御装置によると、機関の停止時において、サブスロットルバルブ５５は全閉状態にあり、メインスロットルバルブ５３もまた全閉状態にあり、このときメインスロットルバルブ５３の全閉度合は、ストップスクリュー７０の先端７０ａがメインスロットルレバー５７の端面５７ａに当接した状態によって決定される。
一方、リンクレバー６１のコロ６１ｂはメイン操作レバー６７の第１アーム６７ａに当接されない位置に配置されるとともにメイン操作レバー６７に螺着されたネジ６８の先端６８ａもまたメインスロットルレバー５７の端面５７ａに当接しない位置に配置される。
かかる状態が図６に示される。【０００４】  次に機関の冷間始動時について説明すると、サブスロットルシャフト５４は、図示せぬ電動モータが回転駆動することによって反時計方向に回転し、これによってサブスロットルバルブ５５は吸気路５１を開放する。
かかるサブスロットルシャフト５４の反時計方向への回転によると、サブスロットルレバー６０を反時計方向へ回転し、この回転はリンクアーム６４を介してリンクレバー６１に伝達され、リンクレバー６１を反時計方向へ回転させる。
そして、このリンクレバー６１の反時計方向への回転によると、コロ６１ｂはメイン操作レバー６７の第１アーム６７ａに当接し、第１アーム６７ａを下方に向けて押圧するもので、これによってメイン操作レバー６７は時計方向へ回転する。
そして、このメイン操作レバー６７の時計方向への回転によると、ネジ６８の先端６８ａがメインスロットルレバー５７の端面５７ａに当接し、次いでメインスロットルレバー５７を反時計方向へ回転させるもので、メインスロットルシャフト５２が反時計方向に回転されることによってメインスロットルバルブ５６を全閉状態から所望のファーストアイドリング開度に開放される。
すなわち、機関の冷間始動時において、サブスロットルバルブ５５を開放することにより、サブスロットルレバー６０、リンクアーム６４、リンクレバー６１、メイン操作レバー６７、メインスロットルレバー５７を介してメインスロットルバルブ５３を所望のファーストアイドリング開度に開放することができる。【０００５】  そして、機関の始動後において暖機運転が完了して機関が暖められると、サブスロットルバルブ５５は電動モータによって再び時計方向に回転されて吸気路５１を閉塞する側に回転変位するもので、これによると、サブスロットルレバー６０及びリンクレバー６１は時計方向へ回転し、コロ６１ｂとメイン操作レバー６７の第１アーム６７ａとの当接が解除され、自由状態にあるメイン操作レバー６７はメイン操作レバースプリング６９のバネ力によって反時計方向に回転する。
このメイン操作レバー６７の反時計方向の回転によると、ネジ６８の先端６８ａによるメインスロットルレバー５７の端面５７ａに対する当接が解除されるので、メインスロットルレバー５７は、図示されないメインスロットルリターンスプリングのバネ力によって時計方向へ回転され、メインスロットルレバー５７の端面５７ａがストップスクリュー７０の先端７０ａに当接した状態でメインスロットルレバー５７の時計方向への回転が停止されてメインスロットルバルブ５３の最小開度が保持される。
【特許文献１】特開２００２−１２９９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  かかる従来の機関の吸気制御装置によると以下の問題点を有する。
リンクアーム６４は第１リンクピン６４ａに回転自在に支承されるとともに第２リンクピン６４ｂに回転自在に支承され、リンクレバー６１はリンクレバーシャフト６２に回転自在に支承され、更にメイン操作レバー６７はメイン操作レバーシャフト６５に回転自在に支承される。
上記の如く、軸に支承される多数の回転部を有することによると、かかる回転部の回転を長期間に渡って安定して維持する為に、回転部における軸と軸受孔の材質、表面処理、表面硬度、等の選択適合、あるいは回転部に対する軸受カラーの配置、等多くの開発工数を必要とするもので開発効率の向上を望むことができない。
特に二輪車において上記構造を採用する際、かかる回転部が直接的に外気にさらされることから回転部に異物が進入し付着し易いこと。あるいは種々の振動が回転部に作用すること。から上記課題は特に大きい。
又、サブスロットルバルブ５５の回転をメインスロットルバルブ５３へ伝達する為に、サブスロットルレバー６０、第１リンクピン６４ａ、リンクアーム６４、第２リンクピン６４ｂ、リンクレバー６１、リンクレバーシャフト６２、リンクレバースプリング６３、支持ピン６１ｃ、コロ６１ｂ、メイン操作レバー６７、メイン操作レバーシャフト６５、メイン操作レバースプリング６７、ネジ６８、メインスロットルレバー５７と極めて多くの部品を必要とするとともにその組付けも複雑であり、これら部品点数の増加、組付け工数の増加により製造コストの低減を達成できない。
又、組付けが複雑で且つ組付け工数が増加することはメンテナンス性が悪化して好ましいものでない。
更にかかる多くの部品がスロットルボデー５０の一側の側面に配置されることによるとスロットルボデー５０の外観が複雑となり、二輪車の如くスロットルボデー５０が直接外気に露出するものにおいて外観形状をスッキリとまとめることができない。
更に、サブスロットルバルブ５５の開放動作に対するメインスロットルバルブ５３のファーストアイドル開度の設定は、機関の種類、仕向地、使用条件、使用環境、等によって適宜設定されるものであるが、かかる設定時においてリンクアーム６４、リンクレバー６１、あるいはメイン操作レバー６７を変更する必要があり、その変更に多大な費用を必要とするものである。【０００７】  本発明になる機関の吸気制御装置はかかる不具合に鑑み成されたもので、サブスロットルバルブとメインスロットルバルブとの連動を部品点数が少なく且つ組付け工数の少ない連動装置によって行なうことによってその製造コストの低減を達成するとともにサブスロットルバルブの開放動作に対応するメインスロットルバルブのファーストアイドル開度の設定が容易で且つファーストアイドル開度の選択の自由度の高い機関の吸気制御装置を提供することを目的とする。
【課題を達成する為の手段】
【０００８】  本発明になる機関の吸気制御装置は前記目的達成の為に、スロットルボデーの内部に吸気路が貫通して穿設されるとともに該吸気路内に、運転者によって操作されるアクセルグリップに連動して前記吸気路を開閉するメインスロットルバルブと、
前記メインスロットルバルブより上流側の吸気路内に配置され、機関の運転状態に応じて駆動する電動モータにより操作されて吸気路を開閉するサブスロットルバルブとを備える機関の吸気制御装置において、
スロットルボデーに回転自在に支持され、サブスロットルバルブが取着されたサブスロットルシャフトの端部に、カム面を備えるカムレバーを取着配置するとともにスロットルボデーに回転自在に支持され、メインスロットルバルブが取着されたメインスロットルシャフトの端部に、カム面に臨む従動レバーを取着配置し、メインスロットルバルブの全閉時において、従動レバーをカムレバーのカム面に近接配置し、サブスロットルバルブの全開方向への回動時において、カムレバーの回転に応じ従動レバーを介してメインスロットルバルブをファーストアイドル開度に向けて開放したことを第１の特徴とする。
【０００９】  上記第１の特徴によると、サブスロットルバルブの開方向の回転は、カムレバーのカム面を介して従動レバーに伝達され、カム面による従動レバーの回転によってメインスロットルバルブのファーストアイドル開度が設定される。
従ってサブスロットルバルブとメインスロットルバルブとの連動は、カム面を備えるカムレバーと従動レバーとによって達成されるので部品点数の削減と組付け工数の削減を図ることができる。
又、前記サブスロットルバルブとメインスロットルバルブとの連動において、摺動する部分はカムレバーのカム面と、カム面に当接する従動レバーのみであるので摺動部分の材料、処理等の設定に対して多くの開発工数を必要としない。
又、サブスロットルバルブの開方向に向かう変位に対してメインスロットルバルブのファーストアイドリング開度の設定は、カムレバーのカム面形状を変えることにより自在に且つ簡単に変更できる。
【００１０】  又、本発明になる機関の吸気制御装置は前記第１の特徴に加え、前記メインスロットルシャフトは、メインスロットルリターンスプリングによりメインスロットルバルブの全閉方向に付勢され、
前記メインスロットルリターンスプリングをコイルスプリングによって形成するとともに従動レバーに近接してメインスロットルシャフトの外周に配置したことを第２の特徴とする。
【００１１】  上記第２の特徴によると、従動レバーはメインスロットルリターンスプリングのバネ力によってカムレバーのカム面に押圧される。サブスロットルバルブの開放時、カムレバーのカム面はメインスロットルリターンスプリングのバネ力に抗して従動レバーをメインスロットルバルブの開放側に向けて回転させ、これによってメインスロットルバルブのファーストアイドリング開度が設定される。
かかるサブスロットルバルブの開放時におけるカムレバーの回転時において、カムレバーのカム面と従動レバーの当接点と、メインスロットルリターンスプリングの従動レバーに対するバネ力の作用点とをメインスロットルシャフトの長手方向において近接配置できるので、カムレバーの回転により従動レバーの回転を円滑に行なうことができる。
【００１２】  更に、本発明になる機関の吸気制御装置は、前記第１の特徴に加え、前記カムレバーをサブスロットルシャフトの端部にナットにより着脱自在に配置したことを第３の特徴とする。
【００１３】  上記第３の特徴によると、カム面の形状変更の際、あるいはカムレバーのメンテナンス作業時において、サブスロットルシャフトよりナットを外すことによってサブスロットルシャフトよりカムレバーを極めて簡単に取り外すことができる。
【発明の効果】
【００１４】  本発明の第１の特徴によると、サブスロットルバルブとメインスロットルバルブとの連動がカムレバーと従動レバーとによって行なわれるので部品点数、組付け工数を大きく削減でき、吸気制御装置の製造コストを低減できる。又メインスロットルバルブのファーストアイドリング開度の設定はカムレバーのカム面形状を変えることにより極めて簡単に変更できるもので汎用性の優れた吸気制御装置を提供できる。
又、前記によれば摺動部としてカム面と従動レバーの一ヶ所であるので、摺動部の材質、表面処理、等の設定を容易に行なうことができるとともに耐久テストの工数を削減できるので開発工数を大きく低減できる。
又、二輪車への搭載時において、摺動部が一ヶ所であるので異物が摺動部へ進入したりあるいは付着する領度が少なくなるもので長期間に渡って安定した吸気制御を行なうことができる。
更にスロットルボデーの側面に配置される部品が少なくその外観をスッキリまとめることができ、特に二輪車の如く外気にさらされるものにおいて好ましい。
【００１５】  又、本発明の第２の特徴によると、カムレバーのカム面が従動レバーに当接する当接点と、メインスロットルリターンスプリングの従動レバーに対する作用点、とを従動レバーの近傍に配置できるのでカムレバーの回動に対する従動レバーの回動を円滑に行なうことができ、電動モータの回転に対して大きな抵抗とならない。
【００１６】  更に、本発明の第３の特徴によると、カム面の仕様変更に伴うカ厶レバーの交換あるいはカム面の清掃の為のメンテナンス作業を極めて容易に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】  以下、本発明になる機関の吸気制御装置の一実施例を図１から図５によって説明する。
図１は、メインスロットルバルブ側からみた正面図。図２は図１の右側面図。
図３は図１の左側面図。図４は図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。
図５は図１のＢ−Ｂ線における縦断面図。である。【００１８】  スロットルボデーｌは内部に２個の吸気路２ａ，２ｂが貫通して穿設され、図５において吸気路２ａの左方は機関へ吸気管を介して接続され、吸気路２ａの右方はエアクリーナに接続される。（機関、吸気管、エアクリーナは図示されない）
３は吸気路２ａ，２ｂを横断してその中央及び両端がスロットルボデー１に回転自在に支承されたメインスロットルシャトルであり、それぞれの吸気路２ａ，２ｂ内に配置されるバタフライ型のメインスロットルバルブ４ａ，４ｂは、前記メインスロットルシャフトにネジ締めにて取着される。
すなわちメインスロットルシャフト３が回転することにより、それぞれのメインスロットルバルブ４ａ，４ｂはそれに臨む吸気路２ａ，２ｂを同期的に開閉する。
５は、メインスロットルシャフト３の回転角度を検出する為のメインスロットルシャフト角度センサであり、図４においてスロットルボデー１の左側壁より左方に向かって突出するメインスロットルシャフト３の左端３ａに嵌合配置される。
一方、図４においてスロットルボデー１の左側壁１ａより右方に向かって突出するメインスロットルシャフト３の右端３ｂには従動レバー６とそれに対向してメインスロットルドラム７が配置され、これらはメインスロットルシャフト３の右端３ｂに螺着されるナット８によってメインスロットルシャフト３と同期的に回転するよう取着される。
より具体的には、メインスロットルシャフト３の右端３ｂの断面はＤカット状に形成されるとともに従動レバー６に貫通して穿設される取付け孔６ａ及びメインスロットルドラム７に貫通して穿設される取付け孔７ａはＤカット状に形成され、従動レバー６の取付け孔６ａ及びメインスロットルドラム７の取付け孔７ａをメインスロットルシャフト３のＤカット状の右端３ｂに挿入し、しかる後にナット８をメインスロットルシャフト３の右端３ｂに螺着することにより、メインスロットルシャフト３の右端３ｂの係止段部３ｃに従動レバー６とメインスロットルドラム７を取着できるとともに従動レバー６とメインスロットルドラム７とをメインスロットルシャフト３と同期的に回転させることができる。
９は、スロットルボデー１の図４における右側壁１ａと従動レバー６との間であって且つメインスロットルシャフト３の外周に巻回されて配置されるコイルスプリングよりなるメインスロットルリターンスプリングであり、このメインスロットルリターンスプリング９の一端はスロットルボデー１に係止され、他端は従動レバー６より折曲げ形成される第１アーム６ｂに係止される。
以上によると、従動レバー６、メインスロットルドラム７を含むメインスロットルシャフト３には図２において時計方向のバネ力、いいかえるとメインスロットルバルブ４ａ，４ｂに対する閉方向のバネ力が付与される。
更に従動レバー６には、スロットルボデー１の右側壁１ａ側に向けて第２アーム６ｃが折曲げ形成されるもので、この第２アーム６ｃの下端面６ｃａにはスロットルボデー１に螺着されたメインスロットルバルブストップスクリュー１０の先端１０ａが当接配置される。これは図２，図４に開示される。
かかるメインスロットルバルブストップスクリュー１０を進退螺動とすることによると、従動レバー６はメインスロットルバルブストップスクリュー１０の先端１０ａが従動レバー６の第２アーム６ｃの下端面６ｃａに当接することから、時計方向又は反時計方向に回転する。
従ってメインスロットルバルブストップスクリュー１０を螺動調整することによりメインスロットルバルブ２ａ，２ｂの全閉度、いいかえると最低開度を調整できる。
又、図２を用いてメインスロットルドラム７について再度説明すると、メインスロットルドラム７にはその円周方向に間隙をもって第１係止孔７ｂと第２係止孔７ｃとが穿設されるもので、第１係止孔７ｂには図示せぬアクセルグリップに接続された開弁用ワイヤ１１ａのワイヤエンド１１ｃが挿入されて係止され、第２係止孔７ｃには図示せぬアクセルグリップに接続された閉弁用ワイヤ１１ｂのワイヤエンド１１ｄが挿入されて係止される。
以上によると、アクセルグリップを操作して開弁用ワイヤ１１ａを引くと、メインスロットルドラム７はメインスロットルリターンスプリング９のバネ力に抗してメインスロットルドラム７を図２において反時計方向へ回転させるもので、これによってメインスロットルバルブ４ａ，４ｂは運転者によって機械的に吸気路２ａ，２ｂを開放する。
一方、アクセルグリップを操作して閉弁用ワイヤ１１ｂを引くと、メインスロットルドラム７はスロットルリターンスプリング９のバネ力を受けつつメインスロットルドラ厶７を図２において時計方向へ回転させ、これによってメインスロットルバルブ４ａ，４ｂは運転者によって吸気路２ａ，２ｂを機械的に閉塞する。【００１９】    １２は、メインスロットルシャフト３より上流側に配置されるサブスロットルシャフトであり、ここで上流側とは吸気路２ａ，２ｂ内を流れる空気の流れ方向において言うもので、図４においてはメインスロットルシャフト３の上方であり、図５においてはメインスロットルシャフト３の右方である。
かかるサブスロットルシャフト１２は、吸気路２ａ，２ｂを横断するとともにその中央及び両端がスロットルボデー１に回転自在に支承され、吸気路２ａを開閉するバタフライ型のサブスロットルバルブ１３ａ及び吸気路２ｂを開閉するバタフライ型のサブスロットルバルブ１３ｂはこのサブスロットルシャフト１２にネジ締めにて取着される。
すなわち、サブスロットルシャフト１２が回転することにより、それぞれのサブスロットルバルブ１３ａ，１３ｂはそれに臨む吸気路２ａ，２ｂを同期的に開閉する。
前記サブスロットルシャフト１２の左端１２ａはスロットルボデー１の左側壁より更に左方に向かって突出するもので、このサブスロットルシャフト１２の左端１２ａには、サブスロットルシャフト１２の回転角度を検出する為のサブスロットルシャトル角度センサ１４が嵌合配置されるとともにサブスロットルシャフト１２を回転駆動する為の電動モータＭが連結される。
一方、スロットルボデー１の右側壁１ａより右方へ突出するサブスロットルシャフト１２の右端１２ｂにはカムレバー１５が取着される。
具体的には、サブスロットルシャフト１２の右端１２ｂの断面はＤカット状に形成され、カムレバー１５に貫通して穿設される取付け孔１５ｃはＤカット孔状に形成される。
そして、前記カムレバーの取付け孔１５ｃをサブスロットルシャフト１２の右端１２ｂに挿入し、しかる後にナット１６をサブスロットルシャフト１２の右端１２ｂに螺着するもので、これによってカムレバー１５をサブスロットルシャフト１２の係止段部１２ｃに取着することができるとともにカムレバー１５とサブスロットルシャフト１２とを同期的に回転させることができる。
かかるカムレバー１５は、その外周面にカム面１５ａが形成されるもので、カム面１５ａの基本的なカムプロフィルについて図２により説明する。
カム面１５ａのカムプロフィルは、カムレバー１５の中心１５ｂからカム面１５ａに至る半径ｒが時計方向へ移動するに従い漸次大径となるよう決定される。
すなわち基準とした位置ａにおける半径ｒ１に比較し、時計方向へ移動した位置ｂにおける半径ｒ２が大径をなす。尚、半径ｒ１から半径ｒ２に至る半径ｒの増加割合は適宜設定されるものである。
ここで再び従動レバー６に説明を戻すと、従動レバー６にはカムレバー１５に向かってのびる第３アーム６ｄが形成されるもので、この第３アーム６ｄの先端部には、カムレバー１５のカム面１５ａに臨むコロ６ｅが配置される。
具体的にはコロ６ｃは円筒状をなし、第３アーム６ｄの先端に取着された軸６ｆに回転自在に支承される。【００２０】  次に前述した吸気制御装置の動作について説明する。
機関の停止時において、メインスロットルドラム７は運転者によって何等の操作力を受けることがないので、メインスロットルリターンスプリング９のバネ力によって図２において時計方向のバネ力を受け、従動レバー６の第２アーム６ｃの下端面６ｃａがメインスロットルバルブストップスクリュー１０の先端１０ａに当接した状態に維持され、これによってメインスロットルバルブ４ａ，４ｂの最低開度が決定される。
このメインスロットルバルブ４ａ，４ｂの最低開度を変更するには、メインスロットルバルブストップスクリュー１０を螺動することにより調整できる。
一方、サブスロットルバルブ１３ａ，１３ｂは駆動手段としての電動モータＭが動作しないので例えば全閉状態に保持されている。
前記状態における従動レバー６を含むメインスロットルドラム７及びカムレバー１５の位置は図２において実線で示され、メインスロットルバルブ４ａ及びサブスロットルバルブ１３ａの位置は図２において点線で示される。
尚、機関の停止時において、サブスロットルバルブ１３ａ，１３ｂの開度はどの位置に維持されていても問題はない。【００２１】  次に、機関の雰囲気温度が低い状態における冷間始動時について説明する。
機関の始動に際し、機関のメインスイッチが入れられると、図示されないＥＣＵはそれに入力される吸気温度、機関の冷却水温度、油温度、等の情報に基き電動モータＭに駆動信号を出力するもので、電動モータＭは前記信号に応じて駆動し、サブスロットルシャフト１２を大きく回転させる。
例えば、図２においてサブスロットルシャフト１２を反時計方向に約７７度回転させるもので、この回転によりサブスロットルバルブ１３ａ，１３ｂは吸気路２ａ，２ｂを全開とする。
このようにサブスロットルシャフト１２が大きく反時計方向に回転したことによると、これと同期してカムレバー１５も大きく反時計方向へ回転するもので、このカムレバー１５の反時計方向への回転によると、カムレバー１５のカム面１５ａはコロ６ｅに当接し、次いでコロ６ｅを上方に向けて押圧しつつ従動レバー６を図２において反時計方向へ回転させる。
以上によると、メインスロットルバルブストップスクリュー１０によって低圧開度に保持されていたメインスロットルバルブ４ａ，４ｂは、従動レバー６の反時計方向への回転に同期して吸気路２ａ，２ｂを開放するもので、これによってメインスロットルバルブ４ａ，４ｂのファーストアイドル開度を得ることができる。
前記状態におけるカムレバー１５、コロ６ｅの位置は図２において一点鎖線で示される。
そして、かかる状態において、セルモータが動作して機関の始動が行なわれると、冷間始動に適した増量された始動用空気を機関に向けて供給できるもので、もって冷間時における機関の始動を良好に行なうことができる。【００２２】  そして、機関の始動後において機関の暖気運転が完了すると、電動モータＭはＥＣＵから信号によってサブスロットルシャフト１２を図２において時計方向に回転させ、これによってカムレバー１５のカム面１５ａによる従動レバー６のコロ６ｅに対する当接が解除され、メインスロットルバルブ４ａ，４ｂを通常の運転状態に戻すことができる。【００２３】  以上の如く、本発明になる吸気制御装置によれば、サブスロットルバルブとメインスロットルバルブとの連動がメインスロントルシャフトに取着された従動レバーとサブスロットルシャフトに取着されたカムレバーと、従動レバーに設けたコロとによって成されるので、従来の連動機構に比較して大きく部品点数の削減と組付け工数を削減でき、これによって吸気制御装置の製造コストを大幅に低減できる。
又、前記連動によると、その摺動部分はコロとカムレバーのカム面のみであるので、それらの材料の選択、表面処理の選択に関し、開発工数を低減でき、更には摺動部分が１ヶ所であるので長期間に渡って安定した吸気制御を行なうことができる。
更にスロットルボデーの側部には連動に関し、従動レバー、カムのみが存在するのでスロットルボデーの外観をコンパクトに且つスッキリとまとめることができ、特に二輪車の如くスロットルボデーが外部に露出するものにおいて好ましい。【００２４】  又、メインスロットルリターンスプリングを従動レバーに近接して配置したことによると、カムレバーのカム面とコロとの当接点Ｘとメインスロットルリターンスプリングの従動レバーに対する係止点Ｙとをサブスロットルシャフト１２の長手方向において近接して配置できるのでカムレバーの動作時において従動レバーに対してコジレを生じさせることがなくカ厶レバーの動作を円滑に行なうことができ、これは電動モータを用いてサブスロットルシャフトを動作するのに効果的である。
前記当接点Ｘ、係止点Ｙは図４に示される。【００２５】  又、カムレバーをナットを用いてサブスロットルシャフトに着脱自在に設けたことによると、カムレバーのカ厶面を機関によって変更したり、あるいは機関の仕向地によって変更する際、等においてカムレバーの変更を極めて容易に行なうことができるとともにカムレバーのメンテナンス作業を容易にできる。【００２６】  尚、スロットルボデー内に穿設される吸気路は単一であってもよく、更に従動レバーはメインスロットルドラムの一部を利用して形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明になる吸気制御装置をメインスロットルバルブ側からみた正面図。
【図２】図１の右側面図。
【図３】図１の左側面図。
【図４】図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。
【図５】図１のＢ−Ｂ線における縦断面図。
【図６】従来の吸気制御装置の側面図。
【符号の説明】
【００２８】    １    スロットルボデー
２ａ，２ｂ    吸気路
３    メインスロットルシャフト
４ａ，４ｂ    メインスロットルバルブ
６    従動レバー
６ｅ  コロ
７    メインスロットルドラム
９    メインスロットルリターンスプリング
１２  サブスロットルシャフト
１３ａ，１３ｂ    サブスロットルバルブ
１５  カムレバー
１５ａ    カム面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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