(57)【要約】【課題】  組立てを容易にすることができ、組立て後の組付け確認検査を不用にできるターンシグナルスイッチ装置を提供する。【解決手段】  中間支持部材４に開口４ｅと第１及び第２の軸部４ａ、４ｂを形成し、中間支持部材４の一面側に第１のレバー部材５に突設されたカム部５ｂを開口４ｅに挿通させた状態で第１の軸部４ａに第１のレバー部材５を回動かつスライド移動可能に軸支し、第１のレバー部材５に第２のレバー部材６に突設された連結ピン６ｄを連結して連結ピン６ｄに回動かつスライド移動可能に配置して、第２のレバー部材６を第２の軸部４ｂに回動可能に軸支し、中間支持部材４の他面側に操作レバー３によって駆動されるホルダ９を配置し、ホルダ９のカム部１０ｂと開口４ｅに挿通された第１のレバー部材５のカム部５ｂとを互いに係合させた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム面を有するハウジングと、このハウジングに回動可能に支持された操作レバーと、前記カム面と協働して操作レバーを中立位置及び動作位置に保持する駆動部と、ハンドル側のキャンセル突起に当接して回動される第１のレバー部材と、この第１のレバー部材を前記キャンセル突起の回転軌跡へ向けて弾性付勢する弾性部材と、前記第１のレバー部材の回転に連動して前記操作レバーを動作位置から、中立位置に復帰させる第２のレバー部材とを備え、前記操作レバーが中立位置にある時、前記操作レバーによって前記第１のレバー部材を前記弾性部材の弾性力に抗して前記キャンセル突起の回転軌跡外に後退させ、前記操作レバーが動作位置にある時、前記第１のレバー部材を前記弾性部材の付勢力で前記キャンセル突起の回転軌跡内に進出させるターンシグナルスイッチ装置であって、前記ハウジングに中間支持部材を設け、この中間支持部材に開口と第１及び第２の軸部を形成し、前記中間支持部材の一面側に前記第１のレバー部材に突設されたカム部を前記開口に挿通させた状態で前記第１の軸部に前記第１のレバー部材を回動かつスライド移動可能に軸支し、この第１のレバー部材に前記第２のレバー部材に突設された連結ピンを連結して前記第１のレバー部材が前記連結ピンに対して回動かつスライド移動可能となるように配置すると共に、前記第２のレバー部材を前記第２の軸部に回動可能に軸支し、前記中間支持部材の他面側に前記操作レバーによって駆動されるカム部を備えたホルダを配置し、このホルダのカム部と前記開口に挿通された前記第１のレバー部材のカム部とを互いに係合させたことを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
【請求項２】
前記ハウジングは、それぞれ対向する面に開口部を有する第１のケース及び第２のケースからなり、前記中間支持部材を前記第１のケースと前記第２のケースの間に挟持すると共に、前記第１のケースに前記操作レバーと前記ホルダを配置し、前記中間支持部材を介して前記第２のケース側に前記第１のレバー部材及び前記第２のレバー部材を配置したことを特徴とする請求項１記載のターンシグナルスイッチ装置。
【請求項３】
前記弾性部材を、平板部を有する薄板状の板ばねで形成し、この板ばねを前記中間支持部材の前記第１のレバー部材が軸支された一面側に配置したことを特徴とする請求項１、又は２記載のターンシグナルスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングコラムなどに付設されて方向指示器として用いられるターンシグナルスイッチ装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のターンシグナルスイッチ装置としては、ステアリングコラム等に一体化されたハウジングに操作レバーの基端側を回動可能に支持し、この操作レバーの先端側を中立位置から左右いずれかの方向指示位置へ回転操作することにより、左折または右折用のランプを点滅動作するようになっている。このようなターンシグナルスイッチ装置では、操作レバーを左右の方向指示位置と中立位置の３位置に保持するために、ハウジング側の内面にカム面を設けると共に、操作レバー側にこのカム面に係合する駆動体がスプリングを介して設けられており、また、操作レバーを左右いずれかの方向指示位置に回転操作した状態で、ハンドルが指示方向とは逆方向に回転操作された時に、操作レバーを中立位置に自動復帰させるためのキャンセル機構が付設されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
以下、従来のターンシグナルスイッチ装置の構造を図に基づいて説明する。
図６は従来のターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図、図７はキャンセル機構の底面図、８はキャンセル機構の動作説明図である。
【０００４】
図において、ターンシグナルスイッチ装置は、ハウジングをなす合成樹脂製の第１および第２ケース１０１、１０２と、これら両ケース１０１、１０２に回転可能に支持された操作レバー１０３と、第２ケース１０２の内面に載置された第１および第２のレバー部材１０４、１０５と、この第１のレバー部材１０４を第２ケース１０２から突出する方向へ弾性付勢する捩じりコイルばね１０６とから主に構成されており、後述するように、操作レバー１０３は作動部材１０７とホルダ１０８および可動部材１０９等を具備している。第１および第２ケース１０１、１０２はスナップ結合等の手段を用いて一体化され、図示せぬコラムカバーやコンビスイッチ等のステータ部材に固定されるようになっている。
【０００５】
第１ケース１０１は内部にＶ字状のカム面１１０が形成されており、このカム面１１０にホルダ１０８に係合された駆動体１２４がスプリング１２５で付勢されて摺動可能に配設されている。また、第１ケース１０１の底面にはプリント基板（図示せず）が設けられ、左右折用ランプなどの点燈用の接点部が形成されている。
【０００６】
第２ケース１０２は内面にガイド軸１１６と支軸１１７が同一線状に立設されており、このガイド軸１１６に第１のレバー部材１０４が、支軸１１７に第２のレバー部材１０５が回動可能に設けられている。また、第１のレバー部材１０４と第２のレバー部材１０５とは互いに回動可能に連結されている。また、ボス１１９が設けられ、このボス１１９に捻りコイルばね１０６が挿入されている。
【０００７】
第１のレバー部材１０４には長孔１０４ａ、１０４ｂとばね受部１０４ｃが設けられ、長孔１０４ａがガイド軸１１６に沿って回動かつスライド可能に挿入されている。また前後に当接部１０４ｄとカム部１０４ｅが突設されている。
第２のレバー部材１０５には第１の開口１２１と第２の開口１２２が設けられており、支軸１１７に回動可能に軸支される孔１０５ａが設けられている。先端には突部１０５ｃと連結ピン１０５ｄが設けられ、連結ピン１０５ｄに長孔１０４ｂが挿入され、第１のレバー部材１０４の上に重ねられている。
【０００８】
捻りコイルばね１０６は片持ち梁状に延びる腕部１０６ｃを有し、この腕部１０６ｃが第１のレバー部材１０４のばね受部１０４ｃに係合されており、第１のレバー部材１０４は捻りコイルばね１０６によって長孔１０４ａ、１０４ｂの長手方向に弾性付勢されている。
【０００９】
作動部材１０７は操作レバー１０３の根元部分に固定されており、ホルダ１０８は作動部材１０７にスナップ止めされている。また、ホルダ１０８の上面先端には山形のカム面１０８ｃが設けられ、このカム面１０８ｃに第１のレバー部材１０４のカム部１０４ｅが対向されている。また上下両面には一対の支軸１０８ｄ、１０８ｅが突設され、第１及び第２ケース１０１、１０２に嵌合されている。
【００１０】
可動部材１０９はホルダ１０８の開口１０８ｇに挿入され、スプリング１２５により付勢され、ホルダ１０８に揺動可能に支持されている。また、可動部材１０９の上面には第２のレバー部材１０５の第２の開口１２２内に達する受部１０９ｅが突設されている。この受部１０９ｅが開口１２２の両側縁から内方へ突出する湾曲部１２２ａと摺接するものとなっている。
【００１１】
ホルダ１０８の前端部には第１の駆動体１２４がスライド可能に保持されており、可動部材１０９との間にスプリング１２５が介設されている。このスプリング１２５の弾発力により第１の駆動体１２４の先端が第１ケース１０１のカム面１１０に圧接されている。
このように、作動部材１０７とホルダ１０８とは操作レバー１０３に回転可能に連結されて固定されており、また、ホルダ１０８と両ケース１０１、１０２とは支軸１０８ｄ、１０８ｅで回転可能に連結されている。
【００１２】
動作を図８に基づいて説明すると、操作レバー１０３が中立位置では第１の駆動体１２４はカム面１１０の中央にあり当該位置に保持されている。この時、第１のレバー部材１０４のカム部１０４ｅはホルダ１０８のカム面１０８ｃの頂点で当接して図８（ａ）に示す通り第１のレバー部材１０４はねじりコイルばね１０６の付勢力に抗して後退してキャンセル突起１２８の回動軌跡外に位置している。
【００１３】
次に、操作レバー１０３を何れかの方向に回動すると、第１の駆動体１２４はカム面１１０を摺動してロックされ、この時、ホルダ１０８と可動部材１０９も動方向へ回動し、カム面１０８ｃの頂点がカム部１０４ｅから外れ、図８（ｂ）に示すように第１のレバー部材１０４はねじりコイルばね１０６の付勢力で長孔１０４ａ、１０４ｂに沿って前進し当接部１０４ｄがキャンセル突起１２８の回動軌跡内に進出する。
【００１４】
この状態から、ハンドルが逆方向に回転操作されると、リターン動作中にキャンセル突起１２８が第１のレバー部材１０４の当接部１０４ｄに突き当たり、第１のレバー部材１０４がガイド軸１１７を中心に時計回り方向に回転するため第２の開口１２２の湾曲部１２２ａが可動部材１０９の受部１０９ｅを上方へ押圧し、この押圧力が可動部材１０９を介してホルダ１０８に伝達されるため、第１の駆動体１２４がカム面１１０のロック部から外れて中央へと移行し、第１及び第２のレバー部材１０４、１０５は図８（ａ）に示す中立位置に自動復帰する。
【００１５】
一方、図８（ｂ）の状態で、操作レバー１０３に自動復帰を阻止する何らかの力が作用した場合には、図８（ｃ）に示すように第２のレバー部材１０５の回転方向の分力によって受部１０９ｅが湾曲部１２２ａに沿って押圧され、可動部材１０９がスプリング１２５の弾発力に抗して揺動するため、第１及び第２のレバー部材１０４、１０５は受部１０９ｅに妨げられることなく回転できるものとなる。
【００１６】
【特許文献１】特開２００１−６４９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
従来のターンシグナルスイッチ装置は、第２ケース１０２の内面にガイド軸１１６及び支軸１１７を立設し、第１レバー部材１０４の第１長孔１０４ａをガイド軸１１６に回転かつスライド自在に挿入し、第２レバー部材１０５に形成した連結ピン１０５ｄを第１レバー部材１０４の第２長孔１０４ｂに挿入した状態で、第２レバー部材１０５の孔１０５ａを支軸１１７に回転可能に挿入し、第２ケース２のボス１１９に挿入した捻りコイルばね１０６で第１レバー部材１０４をキャンセル突起１２８の回転軌跡へ向けて弾性付勢することによって、第１レバー部材１０４をキャンセル突起１２８の回転軌跡に進退動可能に構成し、一方、第１ケース１０１に作動部材１０７、ホルダ１０８及び可動部材１０９を備えた操作レバー１０３を回動可能に構成すると共に、操作レバー１０３を中立状態にして第１レバー部材１０４のカム部１０４ｅとホルダ１０８に形成したカム面１０８ｃとが所定の位置で係合するように組み立てられている。
【００１８】
このように、操作レバー１０３を中立状態にし第１レバー部材１０４のカム部１０４ｅとホルダ１０８に形成したカム面１０８とが所定の位置で係合するように組み立てられる構造のため、組立て時にカム部１０４ｅとカム面１０８ｃの係合状態を目視できないため、組立に時間がかかり、また、組立て後に組付け状態の確認検査が必要になるという問題があった。
【００１９】
したがって、本発明では上述した問題点を解決し、組立てを容易にすることができ、組立て後の組付け確認検査を不要にできるターンシグナルスイッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記課題を解決するために本発明では第１の解決手段として、カム面を有するハウジングと、このハウジングに回動可能に支持された操作レバーと、前記カム面と協働して操作レバーを中立位置及び動作位置に保持する駆動部と、ハンドル側のキャンセル突起に当接して回動される第１のレバー部材と、この第１のレバー部材を前記キャンセル突起の回転軌跡へ向けて弾性付勢する弾性部材と、前記第１のレバー部材の回転に連動して前記操作レバーを動作位置から、中立位置に復帰させる第２のレバー部材とを備え、前記操作レバーが中立位置にある時、前記操作レバーによって前記第１のレバー部材を前記弾性部材の弾性力に抗して前記キャンセル突起の回転軌跡外に後退させ、前記操作レバーが動作位置にある時、前記第１のレバー部材を前記弾性部材の付勢力で前記キャンセル突起の回転軌跡内に進出させるターンシグナルスイッチ装置であって、前記ハウジングに中間支持部材を設け、この中間支持部材に開口と第１及び第２の軸部を形成し、前記中間支持部材の一面側に前記第１のレバー部材に突設されたカム部を前記開口に挿通させた状態で前記第１の軸部に前記第１のレバー部材を回動かつスライド移動可能に軸支し、この第１のレバー部材に前記第２のレバー部材に突設された連結ピンを連結して前記第１のレバー部材が前記連結ピンに対して回動かつスライド移動可能となるように配置すると共に、前記第２のレバー部材を前記第２の軸部に回動可能に軸支し、前記中間支持部材の他面側に前記操作レバーによって駆動されるカム部を備えたホルダを配置し、このホルダのカム部と前記開口に挿通された前記第１のレバー部材のカム部とを互いに係合させた構成とした。
【００２１】
また、第２の解決手段として、前記ハウジングは、それぞれ対向する面に開口部を有する第１のケース及び第２のケースからなり、前記中間支持部材を前記第１のケースと前記第２のケースの間に挟持すると共に、前記第１のケースに前記操作レバーと前記ホルダを配置し、前記中間支持部材を介して前記第２のケース側に前記第１のレバー部材及び前記第２のレバー部材を配置した構成とした。
また、第３の解決手段として、前記弾性部材を、平板部を有する薄板状の板ばねで形成し、この板ばねを前記中間支持部材の前記第１のレバー部材が軸支された一面側に配置した構成とした。  
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明のターンシグナルスイッチ装置は、カム面を有するハウジングと、ハウジングに回動可能に支持された操作レバーと、カム面と協働して操作レバーを中立位置及び動作位置に保持する駆動部と、ハンドル側のキャンセル突起に当接して回動される第１のレバー部材と、第１のレバー部材をキャンセル突起の回転軌跡へ向けて弾性付勢する弾性部材と、第１のレバー部材の回転に連動して操作レバーを動作位置から、中立位置に復帰させる第２のレバー部材とを備え、操作レバーが中立位置にある時、操作レバーによって第１のレバー部材を弾性部材の弾性力に抗してキャンセル突起の回転軌跡外に後退させ、操作レバーが動作位置にある時、第１のレバー部材を弾性部材の付勢力でキャンセル突起の回転軌跡内に進出させるターンシグナルスイッチ装置であって、ハウジングに中間支持部材を設け、中間支持部材に開口と第１及び第２の軸部を形成し、中間支持部材の一面側に第１のレバー部材に突設されたカム部を開口に挿通させた状態で第１の軸部に第１のレバー部材を回動かつスライド移動可能に軸支し、第１のレバー部材に第２のレバー部材に突設された連結ピンを連結して第１のレバー部材が連結ピンに対して回動かつスライド移動可能となるように配置すると共に、第２のレバー部材を第２の軸部に回動可能に軸支し、中間支持部材の他面側に操作レバーによって駆動されるカム部を備えたホルダを配置し、ホルダのカム部と開口に挿通された第１のレバー部材のカム部とを互いに係合させたことから、操作レバーによって駆動されるホルダの下面側に配設された可動部材のカム部に中間支持部材の開口を対応させた状態で中間支持部材をホルダ上に重ね、目視状態で、可動部材のカム部と第１のレバー部材のカム部とを所定の位置で係合させつつ第１のレバー部材、第２のレバー部材を組付けることができるので、組立てを容易かつ確実におこなうことができ、組立て後の組付け確認検査を不要にできる。
【００２３】
また、ハウジングは、それぞれ対向する面に開口部を有する第１のケース及び第２のケースからなり、中間支持部材を第１のケースと第２のケースの間に挟持すると共に、第１のケースに操作レバーとホルダを配置し、中間支持部材を介して第２のケース側に第１のレバー部材及び第２のレバー部材を配置したことから、第１のケースに一方向から操作レバー、可動部材、中間支持部材、第１のレバー部材、第２のレバー部材などを積み上げて組付けした後、第２のケースを組付ければよいので、組立ての自動化が図れ、組立ての作業性が向上される。
また、弾性部材を、平板部を有する薄板状の板ばねで形成し、板ばねを中間支持部材の第１のレバー部材が軸支された一面側に配置したことから、捻りコイルばねを使うのに比べて作業が簡易となり更に組み立ての作業性が向上される。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明のターンシグナルスイッチ装置の１実施例を図１乃至図５に示す。図１は本発明のターンシグナルスイッチ装置の斜視図、図２はターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図、図３はターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構で操作レバーが中立位置の状態を示す説明図、図４は同じくキャンセル待ちの状態を示す説明図、図５は同じくキャンセル待ちの状態で操作レバーを押さえたままハンドルを逆方向に回動させた状態を示す説明図である。
尚、図３乃至図５は、キャンセル機構を第２のケースの下から透視した状態で示している。
【００２５】
本実施例に係るターンシグナルスイッチ装置は、ハウジングをなす合成樹脂製の第１及び第２のケース１、２と、これら両ケース１、２に回転可能に支持された操作レバー３と、両ケース１、２間に配置された中間支持部材４と、中間支持部材４の内面に載置された第１及び第２のレバー部材５、６と、この第１のレバー部材５を第２のケース２から突出する方向へ弾性付勢する第１の弾性部材７と、第２のレバー部材６を中立位置に保持可能に弾性付勢する第２の弾性部材８とから主に構成されており、後述するように、操作レバー３はホルダ９及び可動部材１０等を具備している。第１及び第２のケース１、２はスナップ結合等の手段を用いて一体化され、図示せぬコラムカバーやコンビスイッチ等のステータ部材に固定されるようになっている。
【００２６】
第１のケース１の内部にはＶ字状のカム面（図示せず）が形成されており、このカム面は中央の谷部と両側に位置する一対のロック部とを有している。このカム面に後述する操作レバー３の第２の作動部材１５が摺接して操作レバー３が中立位置と動作位置にロックされるものとなる。また、第１のケース１には、図示しないスイッチ部が形成されており、操作レバー３の回動操作により駆動され左折又は右折時のランプの点滅動作を行うようになっている。
また、第１のケース１と第２のケース２には、それぞれ対向する内面に軸孔１ａ、２ａが設けられ、この軸孔１ａ、２ａに後述するホルダ９が回動可能に軸支されている。
【００２７】
中間支持部材４は合成樹脂製で略矩形状に形成され、第１及び第２のケース１、２の間に配置されており、内面中央に円柱状の第１及び第２の軸部４ａ、４ｂが所定間隔をおいて同一線上に立設されている。また、矩形状の４角部には、対向して２対のばね受け部４ｃ、４ｄが設けられており、このばね受け部４ｃ、４ｄに薄板状の金属の板ばねからなる第１及び第２の弾性部材７、８が平行となるように並設されている。
【００２８】
第１のレバー部材５は合成樹脂製で略長方形をしており、中央に長孔５ａが設けられている。この長孔５ａが中間支持部材４の第１の軸部４ａに挿入されており、第１のレバー部材５は第１の軸部４ａに沿って回動及びスライド移動可能になっている。また、一端側にはカム部５ｂが立設されており、このカム部５ｂの先端は山形に形成されている。またカム部５ｂ側に対向する他端側にはハンドルのキャンセル突起２０と当接する当接部５ｃが突設されている。カム部５ｂが設けられた一端側は、平面状の平坦部５ｄとなっており、この平坦部５ｄに第１の弾性部材７の平板部が当接されている。
【００２９】
第２のレバー部材６は合成樹脂製で平板状に形成され、略中央に軸孔６ａが設けられている。この軸孔６ａが中間支持部材４の第２の軸部４ｂに挿入され、回動可能となっている。また、軸孔６ａを挟んで開口６ｂと切り欠き６ｃが設けられており、開口６ｂの一方の開口端には連結ピン６ｄが突設され、切り欠き６ｃの両側には一対の作動腕部６ｅが設けられている。この作動部材６ｅの先端側は同一平面となる平面状の平坦部６ｆとなっており、この平坦部６ｆに第２の弾性部材８の平板部が当接されている。
【００３０】
第２のレバー部材６は前記中間支持部材の内面に対して第１のレバー部材５の上に重ねられており、第１のレバー部材５と第２のレバー部材６とは長孔５ａと連結ピン６ｄとで連結されて互いに回動かつスライド移動可能となっている。
この場合、第１のレバー部材５と第２のレバー部材６との連結部は、第１及び第２の軸部４ａ４ｂよりもキャンセル突起２０の回転軌跡側に位置するように形成しているので、第１の操作レバー５の回動に伴う第２の操作レバー６の回動を確実に行うことができるものとなっており、キャンセル機構の動作の安定化が図れるものとなっている。
【００３１】
また、第１のレバー部材５の平坦部５ｄは、第２のレバー部材６の開口６ｂから第２のケース２側に突出し、第１のレバー部材５は第１の弾性部材７によって長孔５ａの長手方向へ弾性付勢されている。この第１の弾性部材７は薄板状の金属の板ばねからなり、中間支持部材４のバネ受け部４ｃに係止された両端側の係止部７ａと、中央の平板部７ｂを有しており、平板部７ｂの中央部分は第１のレバー部材５の平坦部５ｄに当接されている。また、第１のレバー部材５のカム部５ｂは、中間支持部材４の内面に設けられた開口４ｅを通して第１のケース側に突出しており、このカム部５ｂが後述する可動部材１０のカム部１０ｂと摺接して第１のレバー部材５が長孔５ａの長手方向へスライド移動するものとなる。
【００３２】
また、第２のレバー部材６は、第２の弾性部材８によって中立位置に弾性付勢されている。この第２の弾性部材８は同じく薄板状の金属の板ばねからなり、中間支持部材４のバネ受け部４ｄに係止された両端側の係止部８ａと、中央の平板部８ｂを有しており、平板部８ｂの中央部分は第２のレバー部材の平坦部６ｆに当接されている。
【００３３】
このように、第１のレバー部材５の一端側に第１の平坦部５ｄを形成し、第１の平坦部５ｄに第１の弾性部材７の平板部７ｂを当接すると共に、第２のレバー部材６の一端側に第２の平坦部６ｆを形成し、第２の平坦部６ｆに第２の弾性部材８の平板部８ｂを当接することにより第１のレバー部材５及び第２のレバー部材６を回動中立位置に保持可能にするようにしたので、第１及び第２のレバー部材５、６をそれぞれの平坦部５ｄ、６ｆで保持することができるので、確実に回動中立位置に保持することができるものとなる。
【００３４】
上述した第１及び第２のケース１、２の間に配置した中間支持部材４と、第１及び第２のレバー部材５、６と、第１及び第２の弾性部材７、８とでターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構部が構成されている。
【００３５】
操作レバー３は、ホルダ９及び可動部材１０を具備しており、また、第１及び第２の作動部材１１、１５と捻りコイルばね１９を有する。
操作レバー３は合成樹脂製で、基部３ａとレバー部３ｂを有し、基部３ａ後端には第１の作動部材１１が保持されている。また、基部３ａの両側部には支軸３ｃを有しこの支軸３ｃがホルダ９に軸支されて縦（前後）方向に回動可能になっている。また、基部３ａ上面には駆動突起（図示せず）を挿入するための駆動突起用の穴３ｄが設けられ、この駆動突起が第１のケース１に配設される図示しないスイッチ部と連結されている。
【００３６】
第１の作動部材１１は、合成樹脂製の駆動体１２とこれを付勢するコイルばね１３、及び駆動体１２の先端に取り付けられた回転部材１４とからなり、操作レバー３の回動に伴って図示しないホルダ９のカム面と摺接する。そして、操作レバー３を縦（前後）方向に回動することで回転部材１４がカム面を摺動してスイッチ部の切り換えが行われ、適宜、ビーム切り換えやパッシング動作が行われるものとなる。
【００３７】
ホルダ９は合成樹脂製で、前面には操作レバー３の基部３ａと係合する開口部９ａを有し、この開口部９ａの内面には第１の作動部材１２の回転部材１２が摺動する図示しないカム部が設けられている。また、開口部９ａの上下端には支軸９ｂ、９ｃが設けられ、この支軸９ｂ、９ｃが第１及び第２のケース１、２の軸孔１ａ、２ａに軸支されて回動可能に取り付けられている。また、開口部９ａの両側部には操作レバー３の支軸３ｃが軸支される軸孔９ｄ、９ｅが設けられている。また、ホルダ９の後端には、第２の作動部材１５が保持されており、後端上面には駆動突起９ｆが設けられ、この駆動突起９ｆが第１のケース１に配設される図示しないスイッチ部と連結されている。また、ホルダ９の上面には、操作レバー３の基部に突設された駆動突起３ｄが突出する窓孔９ｇが設けられている。
【００３８】
第２の作動部材１５は、合成樹脂製の駆動体１６とこれを付勢するコイルばね１７、及び駆動体１６の先端に取り付けられた回転部材１８とからなり、操作レバー３の横（左右）方向への回動に伴って図示しない第１のケース１のカム面と摺接する。そして、操作レバー３を横（左右）方向に回動することで回転部材１８がカム面を摺動してスイッチ部の切り換えが行われ、適宜、左折又は右折時のランプの点滅動作が行われるものとなる。
【００３９】
また、ホルダ９の下面側には、合成樹脂製の可動部材１０が配設されている。この可動部材１０の一端側にはばね係止部１０ａが設けられ、このばね係止部１０ａに捻りコイルばね１９の一端が係止されており、この捻りコイルばね１９の他端側はホルダ９に係止されている。すなわち、可動部材１０はこの捻りコイルばね１９を介してホルダ９にわずかに回動可能となるように取り付けられている。
また、可動部材１０の一端側には、山形状のカム部１０ｂが設けられており、このカム部１０ｂに、中間支持部材４の内面に設けられた開口４ｅを通して第１のレバー部材５のカム部５ｂが当接されて摺接されるものとなる。この時、第１のレバー部材５は、可動部材１０のカム部１０ｂと摺接することで、第１のレバー部材５が長孔５ａの長手方向へスライド移動するものとなる。
【００４０】
また、可動部材１０のカム部１０ｂの他端側には、中間支持部材４側に突出した突柱状の受部１０ｃが設けられており、この受部１０ｃが中間支持部４の切り欠き部４ｆを介して第２のレバー部材６の切り欠き６ｃ内に延出して配設されている。この受部１０ｃは、操作レバー３が横（左右）方向に回動されて動作位置にロックされた時に、第２のレバー部材６の作動腕部６ｅと当接した状態で保持されている。
【００４１】
上記構成のターンシグナルスイッチ装置を組立てる場合には、図１及び図２に示すように、まず、第１の作動部材１１が係合された操作レバー３と、第２の作動部材、及び捻りコイルばね１９で付勢された可動部材１０をホルダ９に取付けた後、このホルダ９を可動部材１０が上になるようにして第１のケース１の開口部内の軸孔１ａに支軸９ｂを回動可能に取付ける。
【００４２】
次に、ホルダ９が取付けられた第１のケース１の開口部上に、第１及び第２の弾性部材７、８が配設された中間支持部材４を重ねるように取付ける。この時、図２に示すように、この中間支持部材４の開口４ｅには可動部材１０のカム部１０ｂが臨むように対応して配置され、また、切り欠き部４ｆには可動部材１０に突設された受部１０ｃが貫通状態で配置されるものとなっている。
【００４３】
次に、中間支持部材４の第１の軸部４ａに、第１のレバー部材５の長孔５ａを回動及びスライド移動可能に軸支させると共に、一面側（図示下側）に突設されたカム部５ｂを、この中間支持部材４の開口４ｅを通して下側に配置された可動部材１０のカム部１０ｂと係合させる。この時、第１のレバー部材５の平坦部５ｄが第１の弾性部材７に当接されて長孔５ａの長手方向へ弾性付勢されるものとなるが、第１のレバー部材５のカム部５ｂの先端が可動部材１０のカム部１０ｂの先端に当接して規制されているので、第１の弾性部材７に付勢された状態でこの位置に保持されるものとなる。
【００４４】
この状態で、次に、第１のレバー部材５の長孔５ａに第２のレバー部材６に突設された連結ピン６ｄを係合させて第２のレバー部材６の軸孔６ａを中間支持部材４の第２の軸部４ｂに回動可能に軸支させると共に、切り欠き６ｃに可動部材１０に突設された受部１０ｃが貫通されて、この受部１０ｃが一対の作動腕部６ｅの間に配置されるものとなる。この時、第２のレバー部材６の平坦部６ｆが第２の弾性部材８に当接されて中立位置に弾性付勢されるものとなる。
【００４５】
最後に、第２のケース２の開口部を下にして、この開口部内に第１及び第２のレバー部材５、６が収まるようにして、第２のケース２の軸孔２ａをホルダ９の支軸９ｃに回動可能に軸支すると共に、第２のケース２を中間支持部材４の上から中間支持部材４を挟持するように第１のケース１に取付けることで組立てが完了する。
【００４６】
このように、上記構成のターンシグナルスイッチ装置は、ハウジングを、それぞれ対向する面に開口部を有する第１のケース１及び第２のケース２から構成してあり、中間支持部材４をこの第１のケース１と第２のケース２との間に挟持するようにして、前記第１のケース１に、操作レバー３と、可動部材１０が取付けられたホルダ９を配置して、中間支持部材４を介して第２のケース２側に第１のレバー部材５、及び第２のレバー部材６を配置するようにしたので、第１のケース１に一方向から操作レバー３と、可動部材１０が取付けられたホルダ９、中間支持部材４、第１のレバー部材５、第２のレバー部材６などを積み上げて組付けした後に、第２のケース２を組付ければよいので、組立ての自動化が図れ、組立ての作業性の向上が図れるものとなっている。
【００４７】
また、第１及び第２のレバー部材５、６を弾性付勢する、第１及び第２の弾性部材７、８を、平板部を有する薄板状の板ばねで形成して、この板ばねを中間支持部材４の第１および第２ののレバー部材５、６が軸支された一面側に配置するようにしたので、従来の捻りコイルばねを使った構造のターンシグナルスイッチ装置に比べて作業が簡易となり更に組み立ての作業性が向上されるものとなっている。
【００４８】
次に、上記構成のターンシグナルスイッチ装置の動作を図３乃至図５に基づいて説明する。
まず、図３に示すように、操作レバー３が中立位置にある場合には、第２の作動部材１５の先端はケース１の図示しないカム面の中央の谷部に当接して当該位置に保持されている。この時、第１のレバー部材５のカム５ｂは可動部材１０の山形状のカム部１０ｂの頂点で当接しており、図３に示すように、第１のレバー部材５は第１の弾性部材７の付勢力に抗して後退している。
したがって、第１のレバー部材５の当接部５ｃはハンドルに連動して回転するキャンセル突起２０の回動軌跡外に位置しており、この状態でハンドルを回転しても、キャンセル突起２０は第１のレバー部材５の当接部５ｃに当接せず、操作レバー３は中立位置に維持される。
【００４９】
操作レバー３をこの中立位置から横（左右）方向のいずれかの方向に回動すると、第２の作動部材１５の先端は図示しないケース１のカム面上を摺動して両側に設けられたロック部に係止され、カム面の斜面を乗り越える際にクリック感が生起される。
【００５０】
ここで、例えば、操作レバー３を図２の矢印Ｂ方向に回動すると、操作レバー３に連動してホルダ９と可動部材１０も同方向へ回転し、それに伴ってカム部１０ｂの頂点がカム部５ｂから外れるため、図４に示すように、第１のレバー部材５は第１の弾性部材７の弾性力を受けて長孔５ａの長手方向に沿って前進し、当接部５ｃがキャンセル突起２０の回動軌跡内に進出する。
この時、操作レバー３の矢印Ｂ方向への回動に伴い、ホルダ９の安定位置に保持された可動部材１０の受部１０ｃは第２のレバー部材６の切り欠き６ｃ内を変位し、図４に示すように、この受部１０ｃは切り欠き６ｃの一方の作動腕部６ｅと当接する。さらに、操作レバー３の矢印Ｂ方向への回動に伴い、ホルダ９の駆動突起９ｆが第１のケース１に配設された図示しないスイッチ部を駆動するため、接点の切換えが行われ、図示せぬ右折用のランプが点滅動作する。
【００５１】
図４に示す右折状態で、ハンドルが逆方向（同図の矢印方向）に回転操作されると、そのリターン動作中にキャンセル突起２０が第１のレバー部材５の当接部５ｃに突き当る。その結果、第１のレバー部材５が第１の軸部４ａを中心に同図の時計回り方向に回転し、それに伴って、第１のレバー部材５に連結された第２のレバー部材６が第２の軸部４ｂを中心に時計回り方向に回転するため、第２のレバー部材６の作動腕部６ｅは同図の上方へ回動変位する。
これにより、作動腕部６ｅが可動部材１０の受部１０ｃを上方へ押圧し、この押圧力が可動部材１０を介してホルダ９に伝達されるため、ホルダ９に保持された第２の作動部材１５の先端は第１のケース１の図示しないカム面のロック部から外れて中央の谷部へと移行し、操作レバー３と第１及び第２のレバー部材５、６は図３に示す中立位置に自動復帰する。
【００５２】
このように、第１のレバー部材５に対向する第２のレバー部材６に一対の作動腕部６ｅを設けて、この作動腕部６ｅが、第１のレバー部材５の回転に連動して可動部材１０に突出して設けられた受部１０ｃに当接して可動部材１０を介してホルダ９を回動することにより、操作レバー３を動作位置から中立位置に復帰させるようにしたので、カム面など設ける必要がなくなり、構成が簡易となり、確実に操作レバー３を中立位置に復帰させることができるものとなっている。
【００５３】
また、図４に示す右折状態で操作レバー３に自動復帰を阻止する何らかの力が作用した場合、例えば操作レバー３を押さえながらハンドルが逆方向に回転操作されると、上記したように第２のレバー部材６が第２の軸部４ｂを中心に時計回り方向に回転しようとするが、操作レバー３が押さえられているためホルダ９は回転せず、作動腕部６ｅと可動部材１０の受部１０ｃとの当接部分に過大な負荷が発生する。
【００５４】
このような過負荷が生じた場合、図５に示すように、第２のレバー部材６の回転方向の分力によって受部１０ｃが作動腕部６ｅに沿って押圧され、可動部材１０が捻りコイルばね１９の反発力に抗して若干回動するため、受部１０ｃは図５の点線で示す安定位置から実線（断面）で示す退避位置へと揺動するため、第１及び第２のレバー部材５、６は受部１０ｃに妨げられることなく回転できる。
そして、キャンセル突起２０が第１のレバー部材５の当接部５ｃを通過すると、可動部材１０は捻りコイルばね１９の反発力によって退避位置から安定位置へと自動復帰するため、再び図４に示す右折状態に維持される。
【００５５】
このように、キャンセル動作時に第２のレバー部材６の作動腕部６ｅと可動部材１０の受部１０ｃとの当接部分に生じる過負荷が可動部材１０の揺動によって解放（吸収）されるため、両レバー５、６や可動部材１０を含む動力伝達系の構成部品の破損が防止される。
【００５６】
一方、操作レバー３を指示位置と直交する方向（図２の矢印Ａ、Ｂに直交する方向）に回動すると、前述したように、操作レバー３と第１の作動部材１１がハウジング（両ケース１、２）とホルダ９に対し支軸３ｃ、３ｃを結ぶ直線を回転軸として垂直方向へ所定角度だけ回転し、それに伴って第１の作動部材１１の先端がホルダ９の開口部９ａの内面の図示しないカム部上を摺動し、クリック感が生起される。この時、かかる操作レバー３の回動に伴い、駆動突起用の穴３ｄに挿入された駆動突起が第１のケース１に配設された図示しないスイッチ部を駆動するため、接点の切換えが行われ、ビーム切換えやパッシング動作が行われる。
【００５７】
上記した本発明の実施例によれば、ターンシグナルスイッチ装置のハウジングに中間支持部材４を設け、この中間支持部材４に開口４ｅと、第１及び第２の軸部４ａ、４ｂを形成して、この中間支持部材４の一面側に第１のレバー部材５に突設されたカム部５ｂを前記開口４ｅに挿通させた状態で、前記第１の軸部４ａに第１のレバー部材５を回動かつスライド移動可能に軸支して、第１のレバー部材５に第２のレバー部材６に突設された連結ピン６ｄを連結して、第１のレバー部材５が連結ピン６ｄに対して回動かつスライド移動可能となるように配置すると共に、第２のレバー部材６を前記第２の軸部４ｂに回動可能に軸支して、中間支持部材４の他面側に操作レバー３によって駆動されるカム部１０ｂを備えたホルダ９を配置して、このホルダ９のカム部１０ｂと前記開口４ｅに挿通された第１のレバー部材５のカム部５ｂとを互いに係合させるようにしたので、操作レバー３によって駆動されるホルダ９の下面側に配設された可動部材１０のカム部１０ｂに、中間支持部材４の開口４ｅを対応させた状態で中間支持部材４をホルダ９上に重ね、目視状態で、可動部材１０のカム部１０ｂと第１のレバー部材５のカム部５ｂとを所定の位置で係合させつつ第１のレバー部材５、第２のレバー部材６を組付けることができるので、組立てを容易かつ確実におこなうことができると共に、組立て後の組付け確認検査を不用にできるものとなっている。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施例であるターンシグナルスイッチ装置の第２のケースと第１及び第２のレバー部材を分離した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明のターンシグナルスイッチ装置を示す分解斜視図である。
【図３】本発明のターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構で操作レバーが中立位置の状態を示す説明図である。
【図４】本発明のターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構でキャンセル待ちの状態を示す説明図である。
【図５】本発明のキャンセル機構のキャンセル待ちの状態で操作レバーを押さえたままハンドルを逆方向に回動させた状態を示す説明図である。
【図６】従来のターンシグナルスイッチ装置を示す分解斜視図である。
【図７】従来のキャンセル機構を示す底面図である。
【図８】従来のキャンセル機構の動作説明図である。
【符号の説明】
【００５９】
１：第１のケース
１ａ：軸孔
２：第２のケース
２ａ：軸孔
３：操作レバー
３ａ：基部
３ｂ：レバー部
３ｃ：支軸
３ｄ：穴
４：中間支持部材
４ａ：第１の軸部
４ｂ：第２の軸部
４ｃ：ばね受部
４ｄ：ばね受部
４ｅ：開口
４ｆ：切り欠き部
５：第１のレバー部材
５ａ：長孔
５ｂ：カム部
５ｃ：当接部
５ｄ：平坦部
６：第２のレバー部
６ａ：軸孔
６ｂ：開口
６ｃ：切り欠き
６ｄ：連結ピン
６ｅ：作動腕部
６ｆ：平坦部
７：第１の弾性部材
７ａ：係止部
７ｂ：平板部
８：第２の弾性部材
８ａ：係止部
８ｂ：平板部
９：ホルダ
９ａ：開口部
９ｂ：支軸
９ｃ：支軸
９ｄ：軸孔
９ｅ：軸孔
９ｆ：駆動突起
９ｇ：窓孔
１０：可動部材
１０ａ：ばね係止部
１０ｂ：カム部
１０ｃ：受部
１１：第１の作動部材
１２：駆動体
１３：コイルばね
１４：回転部材
１５：第２の作動部材
１６：駆動体
１７：コイルばね
１８：回転部材
１９：捻りコイルばね
２０：キャンセル突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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