(57)【要約】【課題】本発明は、環状のシールリングでエンジン振動を吸収することによって、排気通路のターボ過給機下流側の排気触媒とダッシュパネルとのクリアランスを少なくし、ターボ過給機下流側のレイアウトの容易化を図ることを目的としている。【解決手段】このため、エンジンルームにエンジンとトランスミッションを縦置きに搭載するとともに、エンジンの幅方向一側面に排気マニホールドを介してターボ過給機を装着するエンジンの排気構造において、ダッシュパネルの前方でターボ過給機の下流側に排気触媒を配置し、排気触媒とターボ過給機とを連絡する排気通路をエンジンの前後方向一側面に沿って前後方向に延出させて設け、排気通路の前端をダッシュパネル側に向けて開口させたターボ過給機の出口孔に環状のシールリングを介して接続している。【選択図】図１
2005133546.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネル前方のエンジンルームにエンジンとトランスミッションを縦置きに搭載するとともに、このエンジンの幅方向一側面に排気マニホールドを介してターボ過給機を装着するエンジンの排気構造において、前記ダッシュパネルの前方で前記ターボ過給機の下流側に排気触媒を配置し、この排気触媒と前記ターボ過給機とを連絡する排気通路をエンジンの前後方向一側面に沿って前後方向に延出させて設け、前記排気通路の前端を前記ダッシュパネル側に向けて開口させたターボ過給機の出口孔に環状のシールリングを介して接続したことを特徴とするエンジンの排気構造。
【請求項２】
前記排気通路の後端側を下方に湾曲させ、前記排気触媒に接続される排気通路の後端を下向きに開口し、前記ダッシュパネルと所定のクリアランスを保持すべく前記排気触媒を前記ダッシュパネルに沿って上下方向に延出させて設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気構造。
【請求項３】
前記エンジンに接続される排気マニホルドを、エンジンの幅方向一側面側から幅方向で外側に延出させ、この排気マニホルドの出口側に前記一側面側に向けて開口させたターボ過給機の入口孔を接続させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気構造。
【請求項４】
前記排気触媒は、その上部より下部がエンジンルーム中心側に近接するようにエンジンの幅方向において傾斜させて配設され、車両の側部に前後方向に配設された車体フレームの内側に前記排気触媒の下部を配設したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気構造。
【請求項５】
前記排気触媒と前記エンジンとは、エンジンの幅方向において同じ側に傾斜して配設されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気構造。
【請求項６】
前記ターボ過給機は、出口孔の後方に筒状の第１排気管を接続して設け、この第１排気管の後端外周に環状のシールリングを外嵌して設けるとともに、シールリングの軸線方向の移動を規制する第１フランジを形成し、前記シールリングの外周に半球面が形成されるとともにこの半球面に摺接する球状凹面を有する第２フランジを第２排気管に設け、この第２排気管に触媒を有する第３排気管を摺動自在に連結して設け、前記第１排気管の第１フランジに前記シールリングの軸線と直交する方向に対称に延びる一対の第１腕部を設けるとともに、この第１腕部の先端側にネジ孔を形成し、前記第２排気管には外周に第１腕部に対向して延びる第２腕部が延出され、前記第１排気管の第１腕部及び前記第２排気管の第２腕部を車両の水平方向に延出させるとともに、第３排気管の管部がスプリングの間から鉛直方向の下方へと湾曲され、前記第２腕部の先端に前記第１腕部のネジ孔に締結されるボルト用の貫通孔とスプリングの座面とを同軸に形成し、前記座面にスプリングを当接させるとともに、このスプリングの内周に挿入されて第１排気管の第１腕部に螺着されるボルトによりスプリングを圧縮し、第２排気管の第２フランジに第１排気管の第１フランジを押圧させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンの排気構造に係り、特にターボ過給機付きエンジンを搭載する車両のターボ過給機から排気触媒までの排気管の長さを短縮するエンジンの排気構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、縦置きエンジンの場合、エンジンの幅方向に排気マニホルドが配設され、この排気マニホルドよりも下流側に位置する排気触媒や排気マニホルド等の排気系部品がエンジンの後側に延出されている。
【０００３】
【特許文献１】特開１９９３−１６４２７８号公報
【特許文献２】実開平７−３０３１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のエンジンの排気構造において、ターボ過給機付きエンジンであって排気マニホルド直下に排気触媒が配設されるエンジンの場合は、更にターボ過給機から排気触媒に至るまでの排気通路が長くなり、排気触媒とエンジンルームのダッシュパネルとが横置きエンジンに比べて近接することとなり、実用上不利であるという不都合がある。
【０００５】
この場合に、排気通路を長く形成して排気触媒をダッシュパネルから離れた位置に配設することも考えられるが、触媒の早期活性化のためには、ターボ過給機から排気触媒に至るまでの排気通路をできるだけ短くすることが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、ダッシュパネル前方のエンジンルームにエンジンとトランスミッションを縦置きに搭載するとともに、このエンジンの幅方向一側面に排気マニホールドを介してターボ過給機を装着するエンジンの排気構造において、前記ダッシュパネルの前方で前記ターボ過給機の下流側に排気触媒を配置し、この排気触媒と前記ターボ過給機とを連絡する排気通路をエンジンの前後方向一側面に沿って前後方向に延出させて設け、前記排気通路の前端を前記ダッシュパネル側に向けて開口させたターボ過給機の出口孔に環状のシールリングを介して接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、ダッシュパネル前方のエンジンルームにエンジンとトランスミッションを縦置きに搭載するとともに、エンジンの幅方向一側面に排気マニホールドを介してターボ過給機を装着するエンジンの排気構造において、ダッシュパネルの前方でターボ過給機の下流側に排気触媒を配置し、排気触媒とターボ過給機とを連絡する排気通路をエンジンの前後方向一側面に沿って前後方向に延出させて設け、排気通路の前端をダッシュパネル側に向けて開口させたターボ過給機の出口孔に環状のシールリングを介して接続したので、縦置きのエンジンの幅方向の一側面に沿って車両前後方向に延出する排気通路に設けたターボ過給機に前記ダッシュパネル側に向けて開口させた出口孔を設け、この出口孔に環状のシールリングを設けてターボ過給機の上流側で起こるエンジン振動を吸収することによって、排気触媒の振動を防止することができるため、排気通路のターボ過給機下流側の排気触媒とダッシュパネルとの干渉防止用のクリアランスを少なくすることができ、ターボ過給機下流側のレイアウトの容易化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
上述の如く発明したことにより、ダッシュパネルの前方でターボ過給機の下流側に排気触媒を配置し、排気触媒とターボ過給機とを連絡する排気通路をエンジンの前後方向一側面に沿って前後方向に延出させ、排気通路の前端をダッシュパネル側に向けて開口させたターボ過給機の出口孔に環状のシールリングを介して接続し、縦置きのエンジンの幅方向の一側面に沿って車両前後方向に延出する排気通路に設けたターボ過給機にダッシュパネル側に向けて開口させた出口孔に環状のシールリングを設けてターボ過給機の上流側で起こるエンジン振動を吸収し、これにより排気触媒の振動を防止することができるため、排気通路のターボ過給機下流側の排気触媒とダッシュパネルとの干渉防止用のクリアランスを少なくし、ターボ過給機下流側のレイアウトの容易化している。
【実施例】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１０】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は車両、４はダッシュパネル、６はエンジンルーム、８はエンジン、１０はトランスミッションである。
【００１１】
前記車両２のダッシュパネル４の前方には、図２に示す如く、エンジンルーム６が形成されており、このエンジンルーム６にエンジン８とトランスミッション１０とを縦置きに搭載する。
【００１２】
そして、エンジン８の幅方向一側面、例えば車両右側（図２において左側）には、排気マニホルド１２を介してターボ過給機１４を装着する。
【００１３】
このとき、前記ダッシュパネル４の前方で前記ターボ過給機１４の下流側に排気触媒１６を配置し、この排気触媒１６と前記ターボ過給機１４とを連絡する排気通路１８を前記エンジン８の前後方向一側面に沿って前後方向に延出させて設け、前記排気通路１８の前端を前記ダッシュパネル４側に向けて開口させたターボ過給機１４の出口孔２０に環状のシールリング２２を介して接続する構成とする。
【００１４】
詳述すれば、図３に示す如く、前記排気通路１８の後端側を下方に湾曲させ、前記排気触媒１６に接続される排気通路１８の後端を下向きに開口し、前記ダッシュパネル４と所定のクリアランスＣを保持すべく、前記排気触媒１６を前記ダッシュパネル４に沿って上下方向に延出させて設ける。
【００１５】
また、図２に示す如く、前記エンジン８に接続される排気マニホルド１２を、エンジン８の幅方向一側面側から幅方向で外側に延出させ、この排気マニホルド１２の出口側に幅方向他側面側たる車両左側（図２において右側）に向けて開口させたターボ過給機１４の入口孔２４を接続させる。
【００１６】
更に、前記排気触媒１６を、図４に示す如く、その上部より下部がエンジンルーム６中心側に近接するようにエンジン８の幅方向において傾斜させて配設し、前記車両２の両側に前後方向に配設された車体フレーム２６−１、２６−２のうち、右側の車体フレーム２６−２の内側に前記排気触媒１６の下部を配設する。
【００１７】
そして、前記排気触媒１６と前記エンジン８とを、図４に示す如く、エンジン８の幅方向において同じ側、かつ同様な傾斜角度に傾斜するように配設する。
【００１８】
更にまた、前記ターボ過給機１４は、図１に示す如く、前記出口孔２０の後方に筒状の第１排気管２８を接続して設け、この第１排気管２８の後端外周に環状の前記シールリング２２を外嵌して設けるとともに、シールリング２２の軸線方向の移動を規制する第１フランジ３０を形成する。
【００１９】
前記シールリング２２の外周に半球面３２が形成されるとともに、この半球面３２に摺接する球状凹面３４を有する第２フランジ３６を第２排気管３８に設け、この第２排気管３８に排気触媒１６を有する第３排気管４０を摺動自在に連結して設ける。
【００２０】
また、前記第１排気管２８の外周面に前記シールリング２２の軸線と直交する方向に対称に延びる一対の第１腕部４２−１、４２−２を夫々設けるとともに、これらの第１腕部４２−１、４２−２の先端側にネジ孔４４−１、４４−２を夫々形成し、前記第２排気管３８には外周に第１腕部４２−１、４２−２に対向して延びる第２腕部４６−１、４６−２が夫々延出される。
【００２１】
このとき、前記第１排気管２８の第１腕部４２−１、４２−２及び前記第２排気管３８の第２腕部４６−１、４６−２を、車両２の水平方向に夫々延出させるとともに、第３排気管４０の下流側管部４０ｂがスプリング４８−１、４８−２の間から鉛直方向の下方へと湾曲され、前記第２腕部３８の先端に、前記第１腕部４２−１、４２−２のネジ孔４４−１、４４−２に締結されるボルト５０−１、５０−２用の貫通孔５２−１、５２−２とスプリング４８−１、４８−２の座面５４−１、５４−２とを同軸に夫々形成する。
【００２２】
そして、前記座面５４−１、５４−２にスプリング４８−１、４８−２を夫々当接させるとともに、これらのスプリング４８−１、４８−２の内周に挿入されて第１排気管２８の第１腕部４２−１、４２−２に夫々螺着される前記ボルト５０−１、５０−２によりスプリング４８−１、４８−２を夫々圧縮し、第２排気管３８の第２フランジ３６に第１排気管２８の第１フランジ３０に嵌合されたシールリング２２を押圧させるものである。
【００２３】
なお、符号５６−１、５６−２は、前記ボルト５０−１、５０−２の端部に螺着されて第２フランジ３６のシールリング２２に対する押圧力を調整するナット、５８は前記エンジン８の下方に配設されるデフ、６０はデフ５８に前端が連絡し、後端が車両前後方向に沿って車両後方側に延びるプロペラシャフトである。
【００２４】
次に作用を説明する。
【００２５】
先ず、前記車両２のダッシュパネル４前方のエンジンルーム６に、図２に示す如く、エンジン８とトランスミッション１０とを縦置きに搭載し、エンジン８の幅方向一側面、例えば車両右側（図２において左側）に、排気マニホルド１２を介してターボ過給機１４を装着する。
【００２６】
そして、前記ダッシュパネル４の前方で前記ターボ過給機１４の下流側に排気触媒１６を配置し、この排気触媒１６と前記ターボ過給機１４とを連絡する排気通路１８を前記エンジン８の前後方向一側面に沿って前後方向に延出させ、前記排気通路１８の前端を前記ダッシュパネル４側に向けて開口させたターボ過給機１４の出口孔２０に環状のシールリング２２を介して接続する。
【００２７】
すなわち、図３に示す如く、前記排気通路１８の後端側を下方に湾曲させ、前記排気触媒１６に接続される排気通路１８の後端を下向きに開口し、前記ダッシュパネル４と所定のクリアランスＣを保持すべく、前記排気触媒１６を前記ダッシュパネル４に沿ってダッシュパネル４とのクリアランスＣを一定に維持した状態で上下方向に延出させる。すなわち、図３のようにエンジン８の一側面側（右側）からみるとわずかなクリアランスＣで排気触媒１６をダッシュパネル４前方に位置させるべく、排気触媒１６は上下方向に真っ直ぐな状態で配設されるが、エンジン８の前側又は後側からみると車体フレーム２６−１、２６−２を避けるべく中央側に傾斜した状態で配設される。
【００２８】
また、図２に示す如く、前記エンジン８に接続される排気マニホルド１２を、エンジン８の幅方向一側面側から幅方向で外側に延出させ、この排気マニホルド１２の出口側に幅方向他側面側たる車両左側（図２において右側）に向けて開口させたターボ過給機１４の入口孔２４を接続させる。
【００２９】
更に、前記排気触媒１６を、図４に示す如く、その上部より下部がエンジンルーム６中心側に近接するようにエンジン８の幅方向において傾斜させ、前記車両２の両側に前後方向に配設された車体フレーム２６−１、２６−２のうち、右側の車体フレーム２６−２の内側に前記排気触媒１６の下部を位置させる。
【００３０】
そして、前記排気触媒１６と前記エンジン８とを、図４に示す如く、エンジン８の幅方向において同じ側、かつ同様な傾斜角度に傾斜するように位置させる。
【００３１】
更にまた、前記ターボ過給機１４は、図１に示す如く、前記出口孔２０の後方に筒状の第１排気管２８を接続し、この第１排気管２８の後端外周に環状の前記シールリング２２を外嵌するとともに、シールリング２２の軸線方向の移動を第１フランジ３０で規制する。
【００３２】
前記シールリング２２の外周に形成される半球面３２に球状凹面３４を有する第２排気管３８の第２フランジ３６を摺接させ、第２排気管３８に排気触媒１６を有する第３排気管４０を摺動自在に連結する。
【００３３】
また、前記第１排気管２８の外周面に設けた一対の第１腕部４２−１、４２−２の先端側のネジ孔４４−１、４４−２に、第２排気管３８の第２腕部４６−１、４６−２に形成した貫通孔５２−１、５２−２を貫通させて前記ボルト５０−１、５０−２を螺着させるとともに、これらのボルト５０−１、５０−２にスプリング４８−１、４８−２を配設し、ボルト５０−１、５０−２に螺着されるナット５６−１、５６−２によってスプリング４８−１、４８−２を第２排気管３８の第２腕部４６−１、４６−２に形成した座面５４−１、５４−２に押圧して圧縮し、第２排気管３８の第２フランジ３６に第１排気管２８の第１フランジ３０に嵌合されたシールリング２２を押圧させる。
【００３４】
これにより、前記ダッシュパネル４の前方で前記ターボ過給機１４の下流側に排気触媒１６を配置し、この排気触媒１６と前記ターボ過給機１４とを連絡する排気通路１８を前記エンジン８の前後方向一側面に沿って前後方向に延出させて設け、前記排気通路１８の前端を前記ダッシュパネル４側に向けて開口させたターボ過給機１４の出口孔２０に環状のシールリング２２を介して接続することによって、縦置きのエンジン８の幅方向の一側面に沿って車両前後方向に延出する排気通路１８に設けたターボ過給機１４に前記ダッシュパネル４側に向けて開口させた出口孔２０を設け、この出口孔２０に環状のシールリング２２を設けてターボ過給機１４の上流側で起こるエンジン振動を吸収することによって、排気触媒１６の振動を防止することができるため、排気通路１８のターボ過給機１４下流側の排気触媒１６とダッシュパネル４とのクリアランスＣを少なくすることができ、ターボ過給機１４下流側のレイアウトの容易化を図ることができる。
【００３５】
また、前記排気通路１８の後端側を下方に湾曲させ、前記排気触媒１６に接続される排気通路１８の後端を下向きに開口し、前記ダッシュパネル４と所定のクリアランスＣを保持すべく、前記排気触媒１６を前記ダッシュパネル４に沿って上下方向に延出させて設けることにより、排気通路１８の短縮化によって排気通路１８下流側の排気触媒１６とダッシュパネル４とのクリアランスＣが十分にとれない場合でも、ターボ過給機１４の出口孔２０に環状のシールリング２２を設けるとともに、排気触媒１６に接続される排気通路１８の後端側を下向きに湾曲させて開口させることによって、所定のクリアランスＣを保持してダッシュパネル４に沿って上下方向に延出する排気触媒１６を車体フレーム２６−１、２６−２に干渉させることなく、コンパクトに配設することができるものである。
【００３６】
更に、前記エンジン８に接続される排気マニホルド１２を、エンジン８の幅方向一側面側から幅方向で外側に延出させ、この排気マニホルド１２の出口側に幅方向他側面側たる車両左側（図２において右側）に向けて開口させたターボ過給機１４の入口孔２４を接続させたことにより、排気ポートからターボ過給機１４入口までの排気通路１８を更に短く形成して排気触媒１６を早期活性化させることができるとともに、排気マニホルド１２を幅方向一側面から幅方向で外側に延出させることでこの排気マニホルド１２にエンジン８の振動による応力が集中する曲げ部を形成しないことによって、シールリング２２が設けられるターボ過給機１４の上流側に位置する排気マニホルド１２にできるだけエンジン８の振動による過大な応力を発生させないようにして排気マニホルド１２の耐久性を向上させることができる。
【００３７】
更にまた、前記排気触媒１６を、その上部より下部がエンジンルーム６中心側に近接するようにエンジン８の幅方向において傾斜させて配設し、前記車両２の側部に前後方向に配設された車体フレーム２６−１、２６−２のうち、右側の車体フレーム２６−２の内側に前記排気触媒１６の下部を配設したことにより、エンジン８外側で前後方向に延出する車体フレーム２６−１、２６−２に干渉することなく、排気触媒１６を配設することができ、実用上有利である。
【００３８】
また、前記排気触媒１６と前記エンジン８とを、エンジン８の幅方向において同じ側、かつ同様な傾斜角度に傾斜するように配設したことにより、エンジン８全体をコンパクトに配設することができるものである。
【００３９】
更にまた、前記ターボ過給機１４は、前記出口孔２０の後方に筒状の第１排気管２８を接続して設け、この第１排気管２８の後端外周に環状の前記シールリング２２を外嵌して設けるとともに、シールリング２２の軸線方向の移動を規制する第１フランジ３０を形成し、前記シールリング２２の外周に半球面３２が形成されるとともに、この半球面３２に摺接する球状凹面３４を有する第２フランジ３６を第２排気管３８に設け、この第２排気管３８に触媒を有する第３排気管４０を摺動自在に連結して設けたことにより、第１排気管２８の第１フランジ３０と第２排気管３８の第２フランジ３６とシールリング２２とからなる球面シール部位を、ターボ過給機１４の出口孔２０の後方に位置させることができ、第３排気管４０に装着される排気触媒１６までの排気通路１８の長さを短縮して排気触媒１６を早期に活性化させることができる。
【００４０】
また、前記第１排気管２８の第１フランジ３０に前記シールリング２２の軸線と直交する方向に対称に延びる一対の第１腕部４２−１、４２−２を夫々設けるとともに、これらの第１腕部４２−１、４２−２の先端側にネジ孔４４−１、４４−２を夫々形成し、前記第２排気管３８には外周に第１腕部４２−１、４２−２に対向して延びる第２腕部４６−１、４６−２が夫々延出され、前記第２腕部３８の先端に、前記第１腕部４２−１、４２−２のネジ孔４４−１、４４−２に締結されるボルト５０−１、５０−２用の貫通孔５２−１、５２−２とスプリング４８−１、４８−２の座面５４−１、５４−２とを同軸に夫々形成し、前記座面５４−１、５４−２にスプリング４８−１、４８−２を夫々当接させるとともに、これらのスプリング４８−１、４８−２の内周に挿入されて第１排気管２８の第１腕部４２−１、４２−２に夫々螺着される前記ボルト５０−１、５０−２によりスプリング４８−１、４８−２を夫々圧縮し、第２排気管３８の第２フランジ３６にシールリング２２を介して第１排気管２８の第１フランジ３０を押圧させることにより、第１排気管２８の第１フランジ３０と第２排気管３８の第２フランジ３６とシールリング２２とからなる球面シール部位のシール性を向上し得て、信頼性の高いシール構造を実現することができる。
【００４１】
更に、前記第１排気管２８の第１腕部４２−１、４２−２及び前記第２排気管３８の第２腕部４６−１、４６−２を、車両２の水平方向に夫々延出させるとともに、第３排気管４０の下流側管部４０ｂがスプリング４８−１、４８−２の間から鉛直方向の下方へと湾曲されることにより、第３排気管４０部分の排気通路１８の長さを最短とすることができ、排気触媒１６の早期活性化に寄与し得るとともに、スプリング４８−１、４８−２の取付作業の際に、第３排気管４０及びこの第３排気管４０に取り付けられる排気触媒１６が邪魔となる心配がなく、取付作業性の向上にも寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の実施例を示すターボ過給機と排気触媒との接続部位の概略断面図である。
【図２】エンジンルームにエンジンとトランスミッションとを搭載した状態の車両の概略平面図である。
【図３】エンジンルームにエンジンとトランスミッションとを搭載した状態の車両の概略右側面図である。
【図４】エンジン及び排気触媒部分を車両後方側から視た状態の概略図である。
【符号の説明】
【００４３】
２  車両
４  ダッシュパネル
６  エンジンルーム
８  エンジン
１０  トランスミッション
１２  排気マニホルド
１４  ターボ過給機
１６  排気触媒
１８  排気通路
２０  出口孔
２２  シールリング
２４  入口孔
２６−１、２６−２  車体フレーム
２８  第１排気管
３０  第１フランジ
３２  半球面
３４  球状凹面
３６  第２フランジ
３８  第２排気管
４０  第３排気管
４０ｂ  下流側管部
４２−１、４２−２  第１腕部
４４−１、４４−２  ネジ孔
４６−１、４６−２  第２腕部
４８−１、４８−２  スプリング
５０−１、５０−２  ボルト
５２−１、５２−２  貫通孔
５４−１、５４−２  座面
５６−１、５６−２  ナット
【図１】
2005133546.tif 000003
【図２】
2005133546.tif 000004
【図３】
2005133546.tif 000005
【図４】
2005133546.tif 000006