(57)【要約】【課題】  バックドア１と、該バックドア１の表面よりも後方に突出するリアバンパ１１と、該リアバンパ１１の中央上壁部１５よりも上方に位置し、バックドア１の下端部３の裏面５と後部車体２１との間の隙間を塞ぐように車幅方向に延設されたボディーシール部２５とを備える車両の後部車体構造において、見映えをよくし、かつ軽衝突時にボディーシール部２５が損傷するのを防ぐ。【解決手段】  後部表面２７が略面一になるように、バックドア１の下端部３に樹脂製フィニッシャー３１を設ける。このフィニッシャー３１の下壁部３５の前方側に車幅方向に延びる衝撃吸収部３７を凹陥し、衝撃吸収部３７のリアバンパ１１に対向する下面４５をボディーシール部２５よりも上方に位置付ける。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアと、該バックドアの表面よりも後方に突出するリアバンパと、該リアバンパの上壁部よりも上方に位置し、バックドアの下端部裏面と後部車体との間の隙間を塞ぐように車幅方向に延設されたボディーシール部とを備える車両の後部車体構造において、
上記バックドアの下端部の表面を覆うように樹脂製フィニッシャーが設けられ、
上記フィニッシャーとリアバンパとの後部表面が略面一に形成され、
上記フィニッシャーのリアバンパに対向する下壁部は、その前方側に、車幅方向に延びるように凹陥された衝撃吸収部を有し、後方側のみがリアバンパと近接するように構成されており、
上記衝撃吸収部のリアバンパに対向する面は、上記ボディーシール部よりも上方に位置していることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１の車両の後部車体構造において、
リアバンパの上壁部には、フィニッシャーがバックドアの開閉に応じて出入り可能なように、中央部が左右端部よりも低い凹陥部が形成されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアを有する車両の後部車体構造に関し、特にバックドアの下端部に設けられるフィニッシャーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、バックドアと該バックドアの表面よりも後方に突出するリアバンパとを有する車両の後部車体構造は知られている。例えば、特許文献１には、平面視コ字状のバンパの車幅方向中央部に、該中央部の上壁部が左右端部の上壁部よりも低くなるように凹陥部を形成し、この凹陥部内をバックドアの下端部がバックドアの開閉に応じて出入り可能にしたものが開示されている。なお、バックドアの下端部の裏面と後部車体との間には、通常その隙間を塞ぐように車幅方向に延びるボディーシール部が設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−７１８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両の後部車体構造では、リアバンパの中央部分の上壁部が凹陥されたままの状態であるため、見映えが悪い。
【０００５】
そこで、バックドアの下端部の表面を覆うように樹脂製フィニッシャーを設け、フィニッシャーとリアバンパとの後部表面を略面一に形成して欲しいというニーズがある。
【０００６】
しかし、上記フィニッシャーをバックドアの下端部に設けると、車体後方から車両等が軽衝突した場合、その衝撃力によるリアバンパ及びフィニッシャーの押圧力でボディーシール部が損傷し、その修理費が高額になるという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フィニッシャーの構造に工夫を加えることにより、見映えをよくし、かつ軽衝突時にボディーシール部が損傷するのを防ぐことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、フィニッシャーに軽衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部を設けるようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、バックドアと、このバックドアの表面よりも後方に突出するリアバンパと、このリアバンパの上壁部よりも上方に位置し、バックドアの下端部裏面と後部車体との間の隙間を塞ぐように車幅方向に延設されたボディーシール部とを備える車両の後部車体構造を対象とする。
【００１０】
そして、上記バックドアの下端部の表面を覆うように樹脂製フィニッシャーが設けられ、このフィニッシャーとリアバンパとの後部表面が略面一に形成され、フィニッシャーのリアバンパに対向する下壁部は、その前方側に、車幅方向に延びるように凹陥された衝撃吸収部を有し、後方側のみがリアバンパと近接するように構成されており、衝撃吸収部のリアバンパに対向する面は、ボディーシール部よりも上方に位置している構成とする。
【００１１】
請求項２の発明では、リアバンパの上壁部には、フィニッシャーがバックドアの開閉に応じて出入り可能なように、中央部が左右端部よりも低い凹陥部が形成されている。
【発明の効果】
【００１２】
上記請求項１の発明によれば、フィニッシャーとリアバンパとが略面一に連続した後部表面を形成しているので、見映えがよい。
【００１３】
また、フィニッシャーの下壁部は、前方側が凹陥された衝撃吸収部を有しているので、この衝撃吸収部によって生じた空間に車体の軽衝突時の衝撃によって変形したリアバンパが嵌入し、リアバンパにかかる押圧力が逃がされる。よって、リアバンパがボディーシール部を押圧することはない。また、フィニッシャーとバックドアとが接する面は、ボディーシール部よりも上方に限られるので、車体の軽衝突時にフィニッシャーにかかる押圧力は、ボディーシール部近傍のバックドアに伝わらず、該領域のバックドアの変形を防ぐことができる。したがって、軽衝突時にボディーシール部が損傷するのを防ぐことができ、その結果修理費の低減化が可能となる。
【００１４】
上記請求項２の発明によれば、リアバンパの上壁部に凹陥部が形成されているので、フィニッシャーがバックドアの開閉に応じて凹陥部内に出入りすることができる。このことで、バックドアが閉じた状態での該バックドア下端部に対応する後部車体の上端部の位置をリアバンパの上壁部の左右端部よりも低くすることができ、バックドアを開いて後部車室内に物品を出し入れする際に、後部車体及びリアバンパが邪魔にならない。
【００１５】
また、この凹陥部に対応するようにバックドアの下端部にフィニッシャーを設けているので、フィニッシャーとリアバンパとが略連続した後部表面を形成し、見映えがよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００１７】
（実施形態１）
図１及び図２は、本発明の実施形態１に係るフィニッシャー３１が設けられた車両の後部車体構造を示す。車体の後端面には、バックドア１がその上端部をヒンジ結合されて（図示せず）上下方向に回動可能なように配設されている。また、バックドア１の閉状態におけるその下方には、軽衝突時の衝撃を吸収するための空間１３を有する樹脂製リアバンパ１１が設けられている。
【００１８】
具体的には、後部車体２１の後端面には、車幅方向に並ぶように貫通孔２２，２２，…が設けられている。リアバンパ１１は、この貫通孔２２，２２，…にビス、ファスナー等の締結具２３，２３，…を係合させることによって、後部車体２１に取り付けられ、その後部表面は、バックドア１の表面よりも後方に突出している。
【００１９】
図３に示すように、上記リアバンパ１１は、平面視コ字状を有し、その上壁部のうち、車幅方向中央部の中央上壁部１５には、該中央上壁部１５が左右端部の左右上壁部１６よりも低くなるように凹陥部１７が形成されている。このことで、バックドア１の開閉に応じてフィニッシャー３１がリアバンパ１１の凹陥部１７内を出入り可能となっている。
【００２０】
図２に示すように、上記リアバンパ１１の中央上壁部１５、つまり凹陥部１７の上面よりも上方のバックドア１の下端部３の裏面５と後部車体２１との間の隙間には、該隙間を塞ぐように車幅方向に延びるボディーシール部２５が設けられている。このボディーシール部２５は、該ボディーシール部２５に連続し、バックドア１によって開閉される後部車体２１の略矩形状テールゲート開口（図示せず）の左右縁部にも設けられ、例えばゴム製のもので、その基端部側（車体前側）が後部車体２１に設けられた突条部２６に嵌合されている。このため、雨水がバックドア１の下端部３の裏面５と後部車体２１との間の隙間から入り込まないようになっている。
【００２１】
上記バックドア１の下端部３には、その表面を覆うように樹脂製フィニッシャー３１が設けられている。本実施形態におけるフィニッシャー３１は、ブロー成形品であり、軽衝突時の衝撃を吸収するように、その内部には空間３３が形成されている。そして、このフィニッシャー３１がバックドア１の下端部３に設けられることで、フィニッシャー３１とリアバンパ１１との後部表面２７が略面一に形成されている。
【００２２】
なお、２８はバックドア１の車室側に設けられたトリムである。また、図２に仮想線で示すように、後部車体２１のボディーシール部２５の近傍には、フロアボード２９が配設されていて、このフロアボード２９上に荷物等が置かれるようになっている。
【００２３】
そして、図４にも示すように、本発明の特徴として、上記フィニッシャー３１のリアバンパ１１に対向する下壁部３５は、その前方側に、車幅方向に延びるように凹陥された衝撃吸収部３７を有している。すなわち、図２に示すように、この衝撃吸収部３７が形成されることで、バックドア１の下端部３の表面とフィニッシャー３１の下部との間に逃がし空間３８が形成され、フィニッシャー３１の下壁部３５は後方側のみがリアバンパ１１と近接するように構成されている。また、フィニッシャー３１の裏面壁を構成する逃がし空間３８よりも上側の上半壁部３９のみがバックドア１の下端部３に接している。
【００２４】
なお、図４に示すように、フィニッシャー３１の上記上半壁部３９の上下方向中央部には、取付座面４１が凹設されている。この取付座面４１と板状の取付ブラケット４３との間に、先端が突出するようにファスナー２３が取り付けられている。このファスナー２３がフィニッシャー３１の上半壁部３９に車幅方向に並んで設けられている。一方、図３に示すように、バックドア１の下端部３には、車幅方向に並ぶように貫通孔７，７，…が設けられている。この貫通孔７，７，…に上記フィニッシャー３１のファスナー２３，２３，…を挿入して係合することで、フィニッシャー３１がバックドア１の下端部３に取付固定される。
【００２５】
そして、上記衝撃吸収部３７のリアバンパ１１に対向する下面４５は、上記ボディーシール部２５よりも上方に位置している。つまり、ボディーシール部２５の位置は、リアバンパ１１の凹陥部１７の設けられた中央上壁部１５とフィニッシャー３１の下面４５との間に位置している。
【００２６】
−作用−
次に本実施形態に係る車両の後部車体構造の作用について、図２及び図５を用いて説明する。図２に示すように、例えば、車体の後部（同図に示す矢印の方向）から車両Ｃが軽衝突した（追突された）場合を考える。このような場合、図５に示すように、車体は、その衝撃力により変形する。
【００２７】
車両Ｃに押圧されたリアバンパ１１の中央上壁部１５は、変形しながらフィニッシャー３１の衝撃吸収部３７によって形成された逃がし空間３８に嵌入する。このため、リアバンパ１１にかかる押圧力は、後部車体２１のボディーシール部２５には伝わらない。
【００２８】
一方、フィニッシャー３１にかかる押圧力は、その上半壁部３９からバックドア１に伝わる。しかし、フィニッシャー３１の上半壁部３９はボディーシール部２５よりも上方でバックドア１と接しているため、ボディーシール部２５に上記押圧力は伝わらない。
【００２９】
したがって、車両Ｃが後方から軽衝突しても、リアバンパ１１及びフィニッシャー３１を変形させるだけで、ボディーシール部２５を損傷させることはない。
【００３０】
−実施形態１の効果−
本実施形態の後部車体構造によれば、フィニッシャー３１とリアバンパ１１との後部表面２７が略面一になるようにバックドア１の下端部３にフィニッシャー３１を設け、このフィニッシャー３１の下壁部３５の前方側に車幅方向に延びる衝撃吸収部３７を凹陥し、衝撃吸収部３７のリアバンパ１１に対向する面をボディーシール部２５よりも上方に設けている。このため、見映えがよく、かつ軽衝突時にボディーシール部２５を保護することができる車両の後部車体構造が得られる。
【００３１】
また、リアバンパ１１に中央上壁部１５が左右上壁部１６よりも低くなるように凹陥部１７を形成している。このため、後部車室内に物品を出し入れする際に、後部車体２１及びリアバンパ１１が邪魔にならない一方、フィニッシャー３１とリアバンパ１１とが略面一の連続した後部表面２７を形成し、見映えがよい。
【００３２】
（実施形態２）
図６は本発明の実施形態２を示し（なお、図１〜図５と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、フィニッシャー１３１の形状が異なる点で上記実施形態１と異なる。
【００３３】
すなわち、本実施形態に係る車両の後部車体構造のフィニッシャー１３１は、樹脂製の射出成形品よりなる。射出成形の制約上、上記実施形態１のフィニッシャー３１とは若干構造が異なる。
【００３４】
具体的には、フィニッシャー１３１は湾曲した曲面状の後壁部１３２を有し、この後壁部１３２とリアバンパ１１とが略面一の後部表面２７を形成している。また、後壁部１３２の上端部がバックドア１に近接している一方、下端部に設けられた補強用の中空リブ部１３５がリアバンパ１１に近接している。
【００３５】
そして、上記後壁部１３２のバックドア１側（車体前側）の上側には、バックドア１の下端部３の貫通孔７，７，…に対応する位置に間隔を空けて複数個の断面コ字状の取付部１３９，１３９，…が突出するように一体に形成されている。この各取付部１３９に先端部を突出させるように設けたファスナー２３を上記貫通孔７，７，…に係合させてフィニッシャー１３１がバックドア１の下端部３に取り付けられる。
【００３６】
上記取付部１３９の下面４５と後壁部１３２とで衝撃吸収部３７が構成されており、本実施形態に係る車両の後部車体構造においても、上記実施形態１と同じ作用効果が得られる。
【００３７】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態１及び２について、以下のような構成としてもよい。すなわち、バックドアが後部車体の略矩形状テールゲート開口の右端部にヒンジ結合され、後部車体に前後方向に回動可能に配設されるようにしてもよい。
【００３８】
また、リアバンパは、その上壁部に凹陥部を設けず、略面一な形状としても上記実施形態１及び２と同様の作用効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
以上説明したように、本発明は、車両の後部車体構造におけるバックドアのフィニッシャーについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態１に係るバックドア閉状態における車両の後部車体構造を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】フィニッシャー取付前の図１相当図である。
【図４】図３のフィニッシャーをIV方向から見た斜視図である。
【図５】車両が衝突したときの様子を示す図２相当図である。
【図６】実施形態２に係る車両の後部車体構造を示す図２相当図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  バックドア
３  下端部
５  裏面
１１  リアバンパ
１５  中央上壁部
１７  凹陥部
２１  後部車体
２５  ボディーシール部
２７  後部表面
３１，１３１  フィニッシャー
３５  下壁部
３７  衝撃吸収部
４５  下面
【図１】
2005059781.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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