(57)【要約】【課題】簡単、且つ確実に、ランプユニットと内装用壁材とを同時に車体パネルに組み付けることができる良好なランプユニットの取付構造を提供する。【解決手段】ルームランプ２０とリインフォース６０とを相互に固定する固定手段４３が、ホルダ４１のリインフォース６０側に垂設されると共に、逆Ｕ字形状に折り曲げられて先端部がリインフォース６０の取付部６１に係止される可撓アーム４４と、可撓アーム４４の側方に配設されると共に、該可撓アーム４４の支持片４５に係合して先端部がルームランプ２０の車体着脱方向に沿って変位するのを規制する可撓アーム規制部４７とを備えている。そして、可撓アーム規制部４７の係止壁４７ａには、可撓アーム４４の変位を許容する逃げ手段４７ｃが設けられている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプユニットを内装用壁材に設けたランプ装着窓に取り付けると共に、前記ランプユニットに接続された電線を前記内装用壁材の車体パネル側に配索してモジュールを構成し、車体パネルを覆うように該モジュールを組み付けるランプユニットの取付構造であって、
前記ランプユニットと前記車体パネルとを相互に固定する固定手段が、前記ランプユニットの車体パネル側に垂設されると共に、逆Ｕ字形状に折り曲げられて先端部が前記車体パネルの取付部に係止される可撓アームと、前記可撓アームの側方に配設されると共に、該可撓アームの係合部に係合して前記先端部が前記ランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制する可撓アーム規制部とを備え、
前記可撓アームの係合部が該可撓アームに垂下された支持片の側縁に突設された一対の係合突起を備えるとともに、前記アーム規制部が前記一対の係合突起間に摺動可能に嵌合する係止壁を備え、
前記係止壁と取付完了後の前記一対の係合突起との間には、前記可撓アームが上方から押圧された際に互いに干渉せず、該可撓アームの変位を許容する逃げ手段が設けられていることを特徴とするランプユニットの取付構造。
【請求項２】
前記逃げ手段が、短い上側の係合突起と、前記係止壁に設けた切欠き部とから成ることを特徴とする請求項１に記載したランプユニットの取付構造。
【請求項３】
前記係止壁の前記切欠き部側端部に、テーパ部を設けたことを特徴とする請求項２に記載したランプユニットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ランプユニットの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車体パネルを覆うルーフトリム又はドアトリム等の内装用壁材と、ルームランプ又はカーテシランプ等のランプユニットとを、車体パネルに同時に固定することにより、自動車の組立ラインにおける組立（固定）作業の工数の低減化が図られるランプユニットの取付構造が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
図１０は、特許文献１等に開示された従来例のルームランプの取付構造を説明する為の縦断面図である。図１０に示したルームランプの取付構造においては、ルームランプ１と天井トリム２とが仮固定手段４により相互に仮固定されると共に、ルームランプ１と車体の天井骨組（リインフォース）３とが本固定手段５により相互に本固定されることにより、前記天井骨組３に前記ルームランプ１と前記天井トリム２とが同時に固定される。
【０００４】
前記仮固定手段４は、ルームランプ１側に設けた係合爪１４と、天井トリム２側に設けた係合部１５とからなる。前記ルームランプ１と前記天井骨組３とに設けられた本固定手段５は、該ルームランプ１に設けられたスプリング７及びストッパー９と、前記天井骨組３の切り込み１３の縁に設けられた固定部１０とから成る。
【０００５】
金属板から成る前記スプリング７は、図１１にも示したように、ルームランプ１のランプハウジング１１に水平に埋設された埋設部７ａと、その埋設部７ａから斜め上方にくの字形状若しくはへの字形状に折り曲げられてなる第１弾性変形部７ｂと、その第１弾性変形部７ｂから斜め下方に逆Ｕ字形状に折り曲げられてなる第２弾性変形部７ｃと、その第２弾性変形部７ｃからほぼ水平に折り曲げてなる爪部７ｄと、その爪部７ｄから下方にくの字形状に折り曲げてなる操作部７ｅとから構成されている。
【０００６】
そこで、上記取付構造を備えたルームランプを自動車に固定する際には、先ず、自動車の組立ラインに乗せる前において、ルームランプ１側の係合爪１４を天井トリム２側の係合部１５に係合させて、ルームランプ１と天井トリム２とを仮固定手段４により仮固定させる。そして、仮固定手段４により仮固定されたルームランプ１と天井トリム２との天井サブＡＳＳＹ（天井モジュール）を、自動車の組立ラインに乗せる。
【０００７】
この自動車の組立ラインにおいて、ルームランプ１側のスプリング７を天井骨組３側の固定部１０に弾性係合当接させて、ルームランプ１と天井トリム２との天井サブＡＳＳＹを天井骨組３に本固定手段５により本固定させる。この時、天井骨組３の切り込み１３により、係合爪１４は、天井骨組３の水平部１８に干渉しない。このように、上記ルームランプの取付構造は、自動車の組立ラインにおいて、天井骨組３にルームランプ１と天井トリム２とを同時に固定することができるので、自動車の組立ラインにおける組立作業の工数の低減が図れる。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−９７１１２号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１０及び図１１に示した従来のルームランプの取付構造では、ルームランプ１と天井トリム２とを天井骨組３に本固定手段５により本固定させる際、スプリング７の爪部７ｄが固定部１０にセットされる前に、図１２（ａ）に示したように、スプリング７の爪部７ｄが下方（車内側）に逃げてしまい、天井トリム２の内面（図中、上面）が天井骨組３の室内側面（図中、下面）に当接してしまうと、天井骨組３の固定部１０に該爪部７ｄが弾性係合当接できず、スプリング７が半固定状態となってしまう虞がある。
【００１０】
そこで、前記スプリング７が上述の如き半固定状態となるのを防止する為、前記固定部１０と前記爪部７ｄとの間には、前記天井トリム２の内面を天井骨組３の室内側面に当接させた際に、図１２（ｂ）に示したようなクリアランスｔが必要になる。ところが、このようなクリアランスｔが大きくなると、車両走行時の振動等により前記天井サブＡＳＳＹがガタつき、異音の発生が懸念される。
【００１１】
また、上記固定手段５のスプリング７の場合、ルームランプ１と天井トリム２との天井サブＡＳＳＹが、天井骨組３に対して室内側（図中、下側）への強い外力を受けると、図１２（ｃ）に示したように、爪部７ｄがめくれ易いために保持力が小さく、固定が外れてしまう虞がある。
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、簡単、且つ確実に、ランプユニットと内装用壁材とを同時に車体パネルに組み付けることができる良好なランプユニットの取付構造を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかるランプユニットの取付構造は、上記目的を達成するために、ランプユニットを内装用壁材に設けたランプ装着窓に取り付けると共に、前記ランプユニットに接続された電線を前記内装用壁材の車体パネル側に配索してモジュールを構成し、車体パネルを覆うように該モジュールを組み付けるランプユニットの取付構造であって、
前記ランプユニットと前記車体パネルとを相互に固定する固定手段が、前記ランプユニットの車体パネル側に垂設されると共に、逆Ｕ字形状に折り曲げられて先端部が前記車体パネルの取付部に係止される可撓アームと、前記可撓アームの側方に配設されると共に、該可撓アームの係合部に係合して前記先端部が前記ランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制する可撓アーム規制部とを備え、
前記可撓アームの係合部が該可撓アームに垂下された支持片の側縁に突設された一対の係合突起を備えるとともに、前記アーム規制部が前記一対の係合突起間に摺動可能に嵌合する係止壁を備え、
前記係止壁と取付完了後の前記一対の係合突起との間には、前記可撓アームが上方から押圧された際に互いに干渉せず、該可撓アームの変位を許容する逃げ手段が設けられているものである。
【００１３】
上記構成によれば、ランプユニットを内装用壁材に取付けて構成したモジュールが固定手段によって車体パネルに組み付けられる際、該固定手段の可撓アームは、先端部が車体パネルの取付部に対して係脱可能な状態に撓ませられる。この時、前記可撓アームは、該可撓アームの係合部である一対の係合突起に係合する可撓アーム規制部によって、先端部が前記ランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制される。
【００１４】
これにより、ランプユニットと内装用壁材とをモジュールとして同時に車体パネルに組み付ける際、可撓アームの先端部が車体パネルの取付部に係止される前に、該先端部がランプユニットの車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことはない。従って、前記固定手段は、可撓アームの先端部が車体パネルの取付部に係止できずに半固定状態となるのを防止され、前記モジュールを車体パネルに確実に組み付けることができる。又、前記可撓アームの先端部は、車体組付け時にランプユニットの車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことがないので、この逃げ分を見込んだ過大なクリアランスを車体パネルの取付部との間に設定する必要がない。
【００１５】
又、固定された前記モジュールが、車体パネルに対して室内側への強い外力を受けた場合にも、先端部がランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制された前記可撓アームは、先端部のめくれが防止されるので、固定が外れてしまうことがない。
【００１６】
さらに、取付完了後に、ランプユニットに上向きの過大な力が作用した場合には、可撓アームの係合突起は可撓アーム規制部の逃げ手段により係止壁に干渉することなく変位できるので、可撓アームがボディ天井に衝突して凹ませるような事態を回避することができる。
【００１７】
尚、好ましくは、前記逃げ手段が、短い上側の係合突起と、前記係止壁に設けた切欠き部とから成るランプユニットの取付構造である。
【００１８】
この場合、ランプユニットに作用した上向きの力については、可撓アームの上側の短い係合突起が可撓アーム規制部の切欠き部により係止壁に干渉しないので変位して力を逃がすことができる。一方、下向きの力については、下側の係合突起が係止壁に干渉して変位が規制され、ランプユニットの下方への移動を防止するため、ランプユニットのガタツキを防止して、確実に取付けることができる。
【００１９】
尚、好ましくは、前記係止壁の前記切欠き部側端部に、テーパ部を設けたランプユニットの取付構造である。
【００２０】
この場合、ランプユニットのランプ装着窓への取付を開始すると、可撓アームがランプ装着窓に当たって内側へ撓み、可撓アームに設けられている一対の係合突起は可撓アーム規制部の係止壁の方向へ移動する。このとき、係止壁の切欠き部側端部に設けられているテーパにより、係止壁はスムーズに一対の係合突起の間に入り込んで、摺動自在に嵌合されることになる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係るランプユニットの取付構造を詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態に係るランプユニットの取付構造を適用したルームランプの分解斜視図、図２（ａ）は図１に示した固定手段の要部拡大斜視図、図２（ｂ）は断面図、図３は図２（ａ）においてＩＩＩ方向から見た正面図、図４（ａ）は図２（ａ）に示した固定手段の変形例を示す要部拡大斜視図、図４（ｂ）は断面図、図５乃至図７は図１に示したランプユニットの車体パネルへの取り付け過程を説明する断面図である。
【００２２】
図１に示した本実施形態のルームランプ２０は、車体パネルであるボディ天井を覆う内装用壁材としてのルーフトリム３０に開口したランプ装着窓３１に装着されるランプユニットである。前記ルームランプ２０は、ハウジング２１に装着されるバルブ２４、スイッチ部（図示せず）等を備えてルーフトリム３０のボディ天井側（図中、上側）に取付けられるランプ機能部分Ａと、カバーレンズ５１及びホルダ４１を備えてルーフトリム３０の室内側（図中、下側）に取付けられる意匠部分Ｂとから成る。
【００２３】
前記ランプ機能部分Ａを構成するハウジング２１内に装着されたバルブ２４には、図示しないスイッチ部を介して、ルーフハーネスを構成する電線であるＦＦＣ２２が接続されている。即ち、予めルーフトリム３０に配索されるルーフハーネスであるＦＦＣ２２の接続部は、前記ランプ機能部分Ａにおける電線接続部に電気的に接続されるが、この際、作業者は接続状態を目視でしかも下向き作業で確認しながら接続することができる。
【００２４】
前記意匠部分Ｂを構成するカバーレンズ５１は、係止突起５１ａをホルダ４１の図示しない係合部に係合させることにより、該ホルダ４１に一体的に装着される。前記ホルダ４１には、ルーフトリム３０に開口した係合穴３２に係合してルームランプ２０とルーフトリム３０とを相互に固定する係合爪４２と、前記ハウジング２１が嵌挿されるハウジング嵌挿口４６と、前記ルームランプ２０と前記ボディ天井のリインフォース６０とを相互に固定する固定手段４３と、車体取付後に前記リインフォース６０に弾性的に当接してガタつきを防止するガタ防止片４８とが設けられている。
【００２５】
前記係合爪４２及び前記固定手段４３は、上面視略長方形状の前記ホルダ４１における対角線上にそれぞれ対を成して設けられている。前記ガタ防止片４８は、前記ホルダ４１の短辺に沿ってそれぞれ対を成し、斜め上方に延びるように一体成形されている。
【００２６】
前記固定手段４３は、図２（ａ）に示したように、前記ルームランプ２０におけるホルダ４１のリインフォース６０側（図中、上面側）に垂設され、先端部４４ｃが前記リインフォース６０の取付部６１に係止される可撓アーム４４と、該可撓アーム４４の左右両側に配設された一対の可撓アーム規制部４７，４７とを備えている。前記取付部６１は、前記リインフォース６０の切り込み６２の縁から成る。
【００２７】
前記可撓アーム４４は、基端部がホルダ４１に一体成形された垂直部４４ａと、該垂直部４４ａから斜め下方に逆Ｕ字形状に折り曲げられてなる可撓部４４ｂと、該可撓部４４ｂの下面に垂下された支持片４５とから成り、可撓部４４ｂの先端部４４ｃが前記リインフォース６０の取付部６１に係止される。前記支持片４５の先端（下端）は、ホルダ４１に設けられている切欠き部４１ａの内部を下方へ貫通可能に設けられており、固定されずフリーになっている。又、前記支持片４５の両側縁には、可撓アーム４４の係合部である上下一対の係合突起４５ａ，４５ｂがそれぞれ外側に向けて突設されている。図３に示すように、上側の係合突起４５ａの突出量Ｌａは、下側の係合突起４５ｂの突出量Ｌｂに比べて小さいものとなっている。
【００２８】
前記ホルダ４１に一体成形された前記可撓アーム規制部４７は、係止壁４７ａと傾斜部４７ｂとから構成される。
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、係止壁４７ａには逃げ手段としての切欠き部４７ｃが設けられており、前記下側の係合突起４５ｂは突出量Ｌｂが大きいため切欠き部４７ｃを超えて係止壁４７ａの下側まで伸びている。また、上側の係合突起４５ａは、突出量Ｌａが小さく、切欠き部４７ｃの範囲内にある。従って、非変形状態、すなわちルームランプ２０の取付前あるいは正常な取付完了後においては、可撓アーム４４は下側の係合突起４５ｂが係止壁４７ａの下面に当接するため上向きの変形は防止される。一方、上側の係合突起４５ａは切欠き部４７ｃの範囲にあるので、下向きの変形に対して係合突起４５ａは係止壁４７ａと干渉せず、下方への変形が可能となっている。
【００２９】
又、上下両係合突起４５ａ、４５ｂは上下両側から傾斜部４７ｂを挟んでいるため、傾斜部４７ｂに沿って摺動可能であるが、傾斜部４７ｂに直行する方向への移動は規制されている。従って、車体組付け時に、前記先端部４４ｃは前記ルームランプ２０の車体着脱方向（図中、上下方向）に沿って変位するのが規制されているが、先端部４４ｃは傾斜部４７ｂに沿って摺動可能となっている。このため、可撓アーム４４は傾斜部４７ｂに沿った方向に変形可能であり、ルームランプ２０を車体に着脱することができる。
【００３０】
なお、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、傾斜部４７ｂの開始点は鉛直に切断されているが、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すようにテーパ４７ｄを設けるようにしても良い。この場合には、切欠き部４７ｃ位置にある係合突起４５ａ、４５ｂが傾斜部４７ｂに移動する際に、スムーズに移動することができる。又、取付完了後に支持片４５が多少可撓アーム規制部４７の傾斜部４７ｂにかかっていても、上向きの力がルームランプ２０に作用して可撓アーム４４の頂部４４ｄがボディ天井に当接すると、係合突起４５ａはテーパ４７ｄを滑って切欠き部４７ｃへ移動する。このため、係合突起４５ａは傾斜部４７ｂから外れるので、ボディ天井に上向き力が作用するのを防止することができる。なお、図４（ａ）、（ｂ）において、前述した部位と共通する部位には同じ符号を付して、重複する説明は省略する。
【００３１】
次に、本実施形態のルームランプ２０をルーフトリム３０に取り付ける際には、先ず、該ルーフトリム３０に開口されたランプ装着窓３１を覆うように前記ホルダ４１を装着し、該ホルダ４１の係合爪４２をルーフトリム３０の係合穴３２に係合することで、該ホルダ４１とルーフトリム３０とを相互に固定する。この時、ルーフトリム３０に形成した開口３３により、前記固定手段４３及び前記ガタ防止片４８は、ルーフトリム３０に干渉しない（図５、参照）。前記ホルダ４１には、ルーフトリム３０の車内側（図１中、下側）からカバーレンズ５１を装着することで、予め意匠部分Ｂがルーフトリム３０に取り付けられる。
【００３２】
次に、前記ＦＦＣ２２の接続部に接続されたルームランプ２０のランプ機能部分Ａを構成するハウジング２１が、ルーフトリム３０のリインフォース６０側（図中、上側）から前記ホルダ４１のハウジング嵌挿口４６に嵌挿され、トリム取付部２３がランプ装着窓３１の開口縁に係止されることで、図５に示したように、ランプ機能部分Ａはルーフトリム３０に直接取り付けられる。尚、前記カバーレンズ５１は、前記ホルダ４１のハウジング嵌挿口４６に前記ハウジング２１を嵌挿させた後に、該ホルダ４１に装着してもよい。
【００３３】
そして次に、前記ＦＦＣ２２をルーフトリム３０のリインフォース６０側に配索すると共に、図示しないバックミラー及びサンバイザー等の天井装着品をルーフトリム３０に予め取り付けることにより、図５に示したように、これら天井装着品と共にルームランプ２０をルーフトリム３０と一体化させたルーフモジュールが構成される。
【００３４】
次に、図６及び図７に示したように、ルームランプ２０とルーフトリム３０とを一体化させたルーフモジュールをボディ天井に取り付ける。この際、ルームランプ２０側に設けられた前記可撓アーム４４の先端部４４ｃを前記リインフォース６０の取付部６１に係止させることで、前記固定手段４３によりルームランプ２０とルーフトリム３０とをリインフォース６０に固定する。
【００３５】
この様に、本実施形態に係るランプユニットの取付構造は、ルームランプ２０とルーフトリム３０とを一体化させたルーフモジュールをボディ天井のリインフォース６０に取り付けるだけで、組付け作業が完了し、ルーフトリム取付け時に天井装着品の取付作業が省略できるので、組付け作業が簡単になる。
【００３６】
特に、本実施形態における固定手段４３は、上述した可撓アーム４４と可撓アーム規制部４７とにより、簡単、且つ確実に、ルームランプ２０とルーフトリム３０とを同時にボディ天井のリインフォース６０に組み付けることができる。即ち、本実施形態における固定手段４３は、取付前の状態では図２（ｂ）に示すように、可撓アーム４４における支持片４５の両側縁に突設された一対の係合突起４５ａ，４５ｂは、ホルダ４１に一体成形された可撓アーム規制部４７の係止壁４７ａに設けられている切欠き部４７ｃに位置している。
【００３７】
そして、ルーフモジュールをリインフォース６０に取り付ける際は、図８（ａ）に示すように、可撓アーム４４の可撓部４４ｂが前記取付部６１の縁部６１ａに当接すると、可撓部４４ｂが下方へおしさげられて支持片４５が後方（図８（ａ）において右方）へ押し下げられる。これにより、支持片４５に設けられている上下一対の係合突起４５ａ、４５ｂの間に可撓アーム規制部４７の傾斜部４７ｂが嵌合する。このため、可撓アーム４４の下方への変形は規制され、後方へ移動することになる。さらにルーフモジュールを押し上げることにより、支持片４５は後方へ移動して可撓アーム４４の先端も後方へ移動するので、可撓アーム４４の先端部４４ｃが該縁部６１ａを乗り越えて前記取付部６１に係止され、ルーフモジュールはリインフォース６０に取付けられることになる。
【００３８】
このため、ルームランプ２０とルーフトリム３０とをモジュールとして同時にリインフォース６０に取り付ける際、可撓アーム４４の先端部４４ｃがリインフォース６０の取付部６１に係止される前に、該先端部４４ｃがルームランプ２０の車体着脱方向に沿った車内側（下方）に逃げてしまうことはない。従って、前記固定手段４３は、可撓アーム４４の先端部４４ｃがリインフォース６０の取付部６１に係止できずに半固定状態となるのを防止され、前記モジュールをリインフォース６０に確実に組み付けることができる。
【００３９】
又、前記可撓アーム４４の先端部４４ｃは、上述した如く車体組付け時にルームランプ２０の車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことがないので、この逃げ分を見込んだ過大なクリアランスをリインフォース６０の取付部６１との間に設定する必要がない。
【００４０】
さらに、前記モジュールがボディ天井のリインフォース６０に組み付けられる際の前記可撓部４４ｂは、前記先端部４４ｃが垂直部４４ａ側へ接近する方向に撓ませられて前記取付部６１に対して係脱可能な状態に変位すると同時に、リインフォース６０側（上方）にも変位させられるので、該先端部４４ｃは通常状態よりも更に上方に変位することができ、前記取付部６１の縁部６１ａを確実に乗り越えることができる。
【００４１】
そこで、前記可撓アーム４４の先端部４４ｃは、図１２（ｂ）に示した従来のルームランプの固定構造におけるクリアランスｔのような車体組付け完了時におけるクリアランスを前記取付部６１との間に設定しなくとも、該取付部６１に確実に係合することができる。
【００４２】
又、図６に示したように、前記先端部４４ｃが縁部６１ａを乗り越えた際には、前記傾斜部４７ｂによる可撓部４４ｂへの上方への付勢力が解除され、該先端部４４ｃは通常状態に復帰しようとする。そこで、車体組付け完了時の可撓アーム４４に対しては弾性反発力を生じさせることができ、可撓部４４ｂは取付部６１に対して弾性的に当接するので、リインフォース６０に対する前記モジュールのガタつきが防止される。
【００４３】
更に、本実施形態におけるルームランプ２０のホルダ４１には、ガタ防止片４８が設けられており、図５及び図６に示したように、車体取付後に前記リインフォース６０に弾性的に当接する。そこで、例えば前記可撓アーム４４の成形誤差や組立公差により、先端部４４ｃと取付部６１との間に隙間が生じてしまうような場合にも、前記ガタ防止片４８によってリインフォース６０に対する前記モジュールのガタつきが確実に防止される。従って、車両走行時の振動等により前記モジュールがガタつき、異音の発生を招くことがない。
【００４４】
又、取付完了後に、ルームランプ２０に過大な上向き力が作用すると、可撓アーム４４の頂部４４ｄがボディ天井に衝突するおそれがある。しかし、図８（ｂ）に示すように、支持片４５は可撓アーム規制部４７の切欠き部４７ｃに位置しており、係合突起４５ａが係止壁４７ａに干渉しないので、可撓アーム４４は下方への変形が許容されている。このため上向きの力は吸収され、ボディ天井を凹ませるような事態は回避される。
【００４５】
又、図４（ａ）、（ｂ）に示したように、係止壁４７ａの切欠き部４７ｃ側端部にテーパ４７ｄを設けた場合には、図９（ａ）に示すように、切欠き部４７ｃ位置にある係合突起４５ａ、４５ｂが傾斜部４７ｂに移動する際に、スムーズに移動することができる。又、図９（ｂ）に示すように、取付完了後に支持片４５が多少可撓アーム規制部４７の傾斜部４７ｂにかかっていても、上向きの力がルームランプ２０に作用して可撓アーム４４の頂部４４ｄがボディ天井に当接すると、係合突起４５ａはテーパ４７ｄを滑って切欠き部４７ｃへ移動する。
【００４６】
又、図５及び図６に示したように、ボディ天井のリインフォース６０に固定された前記モジュールが、リインフォース６０に対して室内側（図中、下側）への強い外力を受けた場合にも、前記可撓部４４ｂは、可撓アーム４４の支持片４５に突設した幅広の下側の係合突起４５ｂが、切欠き部４７ｃを超えて可撓アーム規制部４７の係止壁４７ａの下面に当接するので、先端部４４ｃが前記ルームランプ２０の車体着脱方向（図中、上下方向）に沿って上方へは殆ど変位することができない。従って、可撓アーム４４は、先端部４４ｃのめくれが防止され、保持力が向上するので、固定が外れてしまうことがない。
【００４７】
尚、本発明のランプユニットの取付構造における車体パネル、内装用壁材、ランプユニット、電線接続部及び電線等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。例えば、上記実施形態においては、内装用壁材であるルーフトリムにランプユニットであるルームランプを取り付ける場合について説明したが、ルーフトリムに取り付けるマップランプや、ドアパネル等の車体パネルを覆う内装用壁材としてのドアトリム等に、カーテシランプ等のランプユニットを取り付ける場合にも応用できる。又、内装用壁材に配索される電線としても、上記実施形態のＦＦＣに限らず、ＦＰＣ（フレキシブルプリント配線基板）及びリボン電線等のフラット回路体や、ワイヤーハーネス等を用いることができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によるランプユニットの取付構造では、可撓アームの先端部が車体パネルの取付部に係止できずに半固定状態となるのを防止して、前記モジュールを車体パネルに確実に組み付けることができる。又、前記可撓アームの先端部は、車体組付け時にランプユニットの車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことがないので、この逃げ分を見込んだ過大なクリアランスを車体パネルの取付部との間に設定する必要がない。又、固定された前記モジュールが、車体パネルに対して室内側への強い外力を受けた場合にも、先端部がランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制された前記可撓アームは、先端部のめくれが防止されるので、固定が外れてしまうことがない。さらに、取付完了後に、ランプユニットに上向きの過大な力が作用した場合には、可撓アームの係合突起は可撓アーム規制部の逃げ手段により係止壁に干渉することなく変位できるので、可撓アームがボディ天井に衝突して凹ませるような事態を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るランプユニットの取付構造を適用したルームランプの分解斜視図である。
【図２】（ａ）は固定手段の要部拡大斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図３】図２（ａ）中、ＩＩＩ方向から見た正面図である。
【図４】（ａ）は固定手段の別の例を示す要部拡大斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図５】図１に示したランプユニットの車体パネルへの取り付け過程を説明する縦断面図である。
【図６】図１に示したランプユニットの車体パネルへの取り付け過程を説明する縦断面図である。
【図７】図１に示したランプユニットの車体パネルへの取り付け過程を説明する横断面図である。
【図８】（ａ）、（Ｂ）は、図２に示した固定手段の動作を説明する為の要部拡大断面図である。
【図９】係止壁にテーパを設けた場合の動作を示す断面図である。
【図１０】従来のランプユニットの取付構造を説明する為の縦断面図である。
【図１１】図１０に示した本固定手段の要部拡大断面図である。
【図１２】図１０に示した本固定手段の動作を説明する為の要部大断面図である。
【符号の説明】
２０  ルームランプ（ランプユニット）
２２  ＦＦＣ（電線）
２４  バルブ
３０  ルーフトリム（内装用壁材）
３１  ランプ装着窓
４１  ホルダ
４３  固定手段
４４  可撓アーム
４４ｃ  先端部
４５  支持片（係合部）
４５ａ，４５ｂ  係合突起
４７  可撓アーム規制部
４７ａ  係止壁
４７ｂ  傾斜部
４７ｃ  切欠き部
４７ｄ  テーパ
６０  リインフォース（車体パネル）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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