(57)【要約】【課題】晴れ性能が得られる範囲を拡大することができるサイドデフロスタ構造を得る。【解決手段】サイドデフロスタ１０のダクト本体２８の上部２８Ｂは三角パッチ部２４に配設されており、その上端部には配風を矢印Ｂ方向から矢印Ｃ方向へ変更するための棚部３６が形成されている。さらに、吹出し口３４の形状は、ドア厚さ方向外側へ絞り込まれたノズル形状とされている。従って、配風がガラス面の上縁側又は下縁側に偏ることがなく、エアの風速も広範囲に亘って充分な速度が得られる。その結果、晴れ性能が得られる範囲を拡大することができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部に吹出し口を有するエア供給用のダクト本体を備え、サイドドアのドアガラスのガラス面に沿ってドア後方側へエアを吹き付けるサイドデフロスタ構造であって、
前記ダクト本体における吹出し口手前の上端側に、当該ダクト本体内を通るエアに干渉してエアの吹出し方向を変える配風制御部を設けた、
ことを特徴とするサイドデフロスタ構造。
【請求項２】
先端部に吹出し口を有するエア供給用のダクト本体を備え、サイドドアのドアガラスのガラス面に沿ってドア後方側へエアを吹き付けるサイドデフロスタ構造であって、
前記吹出し口の形状をドア厚さ方向へ絞り込まれたノズル形状とした、
ことを特徴とするサイドデフロスタ構造。
【請求項３】
前記吹出し口の形状は、上端部及び下端部に対して中央部がドア厚さ方向へ絞り込まれたノズル形状とされている、
ことを特徴とする請求項２記載のサイドデフロスタ構造。
【請求項４】
先端部に吹出し口を有するエア供給用のダクト本体を備え、サイドドアのドアガラスのガラス面に沿ってドア後方側へエアを吹き付けるサイドデフロスタ構造であって、
前記ダクト本体における吹出し口手前の上端側に当該ダクト本体内を通るエアに干渉してエアの吹出し方向を変える配風制御部を設けると共に、当該吹出し口の形状をドア厚さ方向へ絞り込まれたノズル形状とした、
ことを特徴とするサイドデフロスタ構造。
【請求項５】
前記サイドドアはドア本体と当該ドア本体の上端部に設けられかつドアガラスを支持するドアフレームとを含んで構成されており、
前記ダクト本体は前記サイドドアのドア本体内に配設されていると共に、前記吹出し口はその開口面が略垂直になるように当該ドア本体と当該ドアフレームの前端部とが交差する位置に設けられた三角コーナー部に配置されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のサイドデフロスタ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、先端部に吹出し口を有するエア供給用のダクト本体を備え、サイドドアのドアガラスのガラス面に沿ってドア後方側へエアを吹き付けるサイドデフロスタ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、フロントサイドドアの三角コーナー部の後方側にサイドデフロスタを設け、ドアガラスの防曇性能を確保する技術が提案されている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
以下、図９及び図１０を用いて、従来のこの種のサイドデフロスタの構成について概説する。
【０００４】
図９に示されるように、サイドデフロスタ１００は、フロントサイドドア１０２における三角コーナー部１０４の後方側に配設されている。サイドデフロスタ１００は、ドア本体１０６におけるドアトリム１０８と図示しないドアインナパネルとの間に配設されたダクト本体１１０と、このダクト本体１１０の上端側の開口部に被嵌される額縁状のノズル１１２とによって構成されている。
【０００５】
上記構成によれば、図示しないスイッチが入れられると、ダクト本体１１０内にエア（温風）が送給された後、ノズル１１２からドアガラス１１４のガラス面へ向けてエアが吹き付けられる。これにより、ドアガラス１１４の曇りが取り除かれ、ドライバのドアミラーに対する視認性が確保される。なお、図９の一点鎖線の矢印Ｘがエアを表しており、破線Ｙがエアが吹き付けられる範囲（領域）を示している。
【０００６】
【特許文献１】
特開昭６２−５９１１７号公報
【特許文献２】
特開２０００−２３３７２１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のサイドデフロスタ構造による場合、ドアガラス１１４の下部の一定範囲（即ち、ドアミラーに対する視認性が確保される範囲Ｙ）にエアが集中的に吹き付けられるため、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示されるようにドアガラス１１４の後方側の晴れ性能（防曇性能）が充分に得られない。すなわち、従来のサイドデフロスタ構造による場合、晴れ性能がが得られる範囲が狭いという問題がある。
【０００８】
なお、図１０（Ａ）はドアガラス１１４のガラス面上に座標をとったときの風速分布を表した特性図であり、等速度線Ｑは風速約１、０ｍ／ｓを表している。また、図１０（Ｂ）は晴れ性能、つまりドアガラス１１４のガラス面上の曇りが除去された時間を等高線状に表現したものであり、等時間線Ｒは約１０分でＲの範囲まで曇りが除去されたことを示している。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、晴れ性能が得られる範囲を拡大することができるサイドデフロスタ構造を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、先端部に吹出し口を有するエア供給用のダクト本体を備え、サイドドアのドアガラスのガラス面に沿ってドア後方側へエアを吹き付けるサイドデフロスタ構造であって、前記ダクト本体における吹出し口手前の上端側に、当該ダクト本体内を通るエアに干渉してエアの吹出し方向を変える配風制御部を設けた、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、先端部に吹出し口を有するエア供給用のダクト本体を備え、サイドドアのドアガラスのガラス面に沿ってドア後方側へエアを吹き付けるサイドデフロスタ構造であって、前記吹出し口の形状をドア厚さ方向へ絞り込まれたノズル形状とした、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、請求項２記載の発明において、前記吹出し口の形状は、上端部及び下端部に対して中央部がドア厚さ方向へ絞り込まれたノズル形状とされている、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、先端部に吹出し口を有するエア供給用のダクト本体を備え、サイドドアのドアガラスのガラス面に沿ってドア後方側へエアを吹き付けるサイドデフロスタ構造であって、前記ダクト本体における吹出し口手前の上端側に当該ダクト本体内を通るエアに干渉してエアの吹出し方向を変える配風制御部を設けると共に、当該吹出し口の形状をドア厚さ方向へ絞り込まれたノズル形状とした、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項５記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、前記サイドドアはドア本体と当該ドア本体の上端部に設けられかつドアガラスを支持するドアフレームとを含んで構成されており、前記ダクト本体は前記サイドドアのドア本体内に配設されていると共に、前記吹出し口はその開口面が略垂直になるように当該ドア本体と当該ドアフレームの前端部とが交差する位置に設けられた三角コーナー部に配置されている、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項１記載の本発明によれば、サイドデフロスタを作動させると、エア供給用のダクト本体から先端部の吹出し口へエアが送給される。送給されたエアは、吹出し口からドアガラスのガラス面に沿ってドア後方側へ吹き付けられる。
【００１６】
ここで、本発明では、ダクト本体における吹出し口手前の上端側に配風制御部を設けたので、ダクト本体内を通るエアは配風制御部に干渉してエアの吹出し方向が変更される。すなわち、配風制御部を設けたことにより、配風をコントロールすることが可能となる。従って、ドアガラスのガラス面に対して配風が上縁側又は下縁側に偏る配風不良を改善することができる。
【００１７】
請求項２記載の本発明によれば、サイドデフロスタを作動させると、エア供給用のダクト本体から先端部の吹出し口へエアが送給される。送給されたエアは、吹出し口からドアガラスのガラス面に沿ってドア後方側へ吹き付けられる。
【００１８】
ここで、本発明では、吹出し口の形状をドア厚さ方向へ絞り込まれたノズル形状としたので、ドアガラスのガラス面に対するエアの衝突角度を最適化したり、ガラス面に対してエアを上下方向へ拡散化することが可能となる。そして、エアの衝突角度の最適化及びエアのガラス面上下方向への拡散化の少なくとも一方を採用することにより、ドアガラスのガラス面に対するエア（晴れパターン）の広がり不良を改善することができる。
【００１９】
請求項３記載の本発明によれば、吹出し口の形状を上端部及び下端部に対して中央部がドア厚さ方向へ絞り込まれたノズル形状としたので、上下方向に均一に絞り込まれた吹出し口形状に比べて、ガラス面の上部及び下部へより多く配風され、風速も速くなる。従って、ドアガラスのガラス面に対する特に上下のエア（晴れパターン）の広がり不良を改善することができる。
【００２０】
請求項４記載の本発明によれば、ダクト本体における吹出し口手前の上端側に当該ダクト本体内を通るエアに干渉してエアの吹出し方向を変える配風制御部を設けると共に、当該吹出し口の形状をドア厚さ方向へ絞り込まれたノズル形状としたので、請求項１に係る発明の作用と請求項２に係る発明の作用の両方が同時に得られる。従って、本発明によれば、ドアガラスのガラス面に対する配風不良及びエア（晴れパターン）の広がり不良の両方を同時に改善することができる。
【００２１】
請求項５記載の本発明によれば、サイドドアのドア本体内にダクト本体が配設される。また、吹出し口は、その開口面が略垂直になるように三角コーナー部に配置される。従って、エアの後方吹出しを容易に成立させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るサイドデフロスタ構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側（車室外側）を示している。
【００２３】
図４には、本実施形態に係るサイドデフロスタ１０が搭載された自動車のフロントサイドドア１２の側面図が示されている。この図に示されるように、フロントサイドドア１２は、内部にウインドレギュレータ等が配設されたドア本体１４と、このドア本体１４の上端部に設けられドアガラス１６を支持するドアフレーム１８と、を含んで構成されている。ドアフレーム１８の車室内側には、樹脂製のドアフレームガーニッシュ２０が取り付けられている。また、ドア本体１４の車室内側には、樹脂製のドアトリム２２が取り付けられている。
【００２４】
上述したフロントサイドドア１２の前端部（ドアフレーム１８の前端部とドアトリム２２の上縁とが交差する位置）には、側面視で三角形状の「三角コーナー部」としての三角パッチ部２４が配設されている。三角パッチ部２４には金属製のベースプレート２６（図３参照）が配設されており、このベースプレート２６を取付座面として車室外側には図示しないドアミラーが取り付けられている。さらに、ベースプレート２６の車室内側には本実施形態に係るサイドデフロスタ１０が配設されている。
【００２５】
図１には、サイドデフロスタ１０の拡大側面図が示されている。また、図２には当該サイドデフロスタ１０の縦断面構造が示されており、更に図３には当該サイドデフロスタ１０の横断面構造が示されている。
【００２６】
これらの図に示されるように、サイドデフロスタ１０は、側面視で略Ｌ字形を成しかつスイッチが入れられることにより温風が供給されるダクト本体２８を備えている。ダクト本体２８の下部２８Ａはドアトリム２２とドア本体１４の骨格部材の一部を成すドアインナパネル３０（図２参照）との間に配置されており、又ダクト本体２８の上部２８Ｂはドアフレームガーニッシュ２０の下端部２０Ａと三角パッチ部２４のベースプレート２６との間に配置されている。なお、ダクト本体２８はドアインナパネル３０側に固定されているが、ドアトリム２２への取付強度等を確保できるのであればドアトリム２２側に取り付けてもよい。
【００２７】
図１及び図２に示されるように、ドアフレームガーニッシュ２０の下端部２０Ａの後端面は略垂直に起立した状態で配置されており、三角パッチ部２４の後方側から見て略矩形状の開口部３２が形成されている。ダクト本体２８の上部２８Ｂは側面視で略三角形状を成しており、その後端部は開口されて吹出し口３４とされている。そして、この吹出し口３４がドアフレームガーニッシュ２０の開口部３２に臨むように略垂直に配置されている。
【００２８】
ここで、図３に示されるように、上述したダクト本体２８の上部２８Ｂは外側の側壁部２８Ｂ１及び内側の側壁部２８Ｂ２並びにこれらの側壁部２８Ｂ１、２８Ｂ２の前端部同士を繋ぐ前壁部２８Ｂ３によって構成されており、吹出し口３４となる後端部は開放されている。本実施形態では、内側の側壁部２８Ｂ２を根元から外側の側壁部２８Ｂ１へ（即ち、ドア厚さ方向外側へ）寄せることにより、吹出し口３４の形状がノズル形状とされている。なお、外側の側壁部２８Ｂ１も途中からドアガラス１６側へ所定角度屈曲されている。また、図３に二点鎖線で付記した形状が絞り込みをしなかった場合の内側の側壁部２８Ｂ２’の形状である。
【００２９】
さらに、図１に示されるように、ダクト本体２８の上部２８Ｂの前壁部２８Ｂ３における上端部側には、ドア後方側へ三角形状に凹む「配風制御部」としての棚部３６が一体に形成されている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
図示しないスイッチを入れ、サイドデフロスタ１０を作動させると、フロントサイドドア１２のドア本体１４内に設けられたダクト本体２８の下部２８Ａにエア（温風）が供給される。供給されたエアはダクト本体２８の下部２８Ａから上部２８Ｂへと送られて、三角パッチ部２４に設定された吹出し口３４からドアガラス１６のガラス面に沿ってドア後方側へ向けて吹出される。
【００３２】
ここで、図１に示されるように、本実施形態では、ダクト本体２８の上部２８Ｂにおける上端部側の前壁部２８Ｂ３に棚部３６を設定したので、ダクト本体２８の下部２８Ａから送られてきたエアは棚部３６に一旦衝突して、エアの吹出し方向（配風）がガラス面上部側からガラス面下部側へと変更される（変更されたエアを図１に矢印Ａで示す）。すなわち、棚部３６を設けたことにより、配風をコントロールすることが可能となる。これにより、仮に棚部３６が無かった場合にはガラス面上部側（矢印Ｂ方向側）へ吹き付けられる筈のエアがガラス面下部側（矢印Ｃ方向側）へ吹き付けられる（エアの吹出し角度が抑えられる）。その結果、本実施形態によれば、ドアガラス１６のガラス面に対して配風が上縁側又は下縁側に偏る配風不良を改善することができ、かかる観点から晴れ性能が得られる範囲を拡大することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、吹出し口３４の形状をドア厚さ方向外側へ絞り込まれたノズル形状としたので、ドアガラス１６のガラス面に対してエアを上下方向へ拡散化することが可能となる。その結果、本実施形態によれば、ドアガラス１６のガラス面に対するエア（晴れパターン）の広がり不良を改善することができ、かかる観点から晴れ性能が得られる範囲を拡大することができる。
【００３４】
総じて言えば、本実施形態に係るサイドデフロスタ構造によれば、ドアガラス１６のガラス面に対する配風不良及びエア（晴れパターン）の広がり不良の両方を同時に改善することができ、その結果、短時間で晴れ性能が得られる範囲を拡大することができる。
【００３５】
図５は、上述した本実施形態に係るサイドデフロスタ構造の試験結果を示すデータである。図５（Ａ）は、棚部３６と絞り（矢印Ｐでこれを表す）が設定されたサイドデフロスタ１０の吹出し口３４を模式的に示したものである。図５（Ｂ）は当該サイドデフロスタ１０を用いた場合におけるドアガラス１６のガラス面上での風速分布を座標化して表したものである。等速度線Ｑは風速約１、０ｍ／ｓを表しており、当該等速度線Ｑの範囲内では充分な風速が得られたことを示している。また、図５（Ｃ）は晴れ性能を示しており、等時間線Ｒは厄１０分でガラス面上の曇りが除去されて晴れた範囲を表している。従って、短時間で晴れ性能が得られる範囲が拡大されたことが解る。
【００３６】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１２のドア本体１４内にサイドデフロスタ１０のダクド本体２８の下部２８Ａを配設すると共に三角パッチ部２４にダクト本体２８の上部２８Ｂを配設し、ドアフレームガーニッシュ２０を利用して吹出し口３４を略垂直に配置したので、エアの後方吹出しを容易に成立させることができる。
【００３７】
なお、上述した本実施形態では、ダクト本体２８の上部２８Ｂの内側の側壁部２８Ｂ２を根元から外側の側壁部２８Ｂ１へ寄せることにより、吹出し口３４の形状をノズル形状とし、ノズルとしての形状を重視したが、これに限らず、図６に示されるように、エアの吹出し角度θを重視する構成を採ってもよい。
【００３８】
具体的には、この例の場合、内側の側壁部２８Ｂ２を途中から外側の側壁部２８Ｂ１へ（即ち、ドア厚さ方向外側へ）屈曲させることにより、吹出し口３４の形状をノズル形状としている。この構成の場合、吹出し口３４からドアガラス１６のガラス面へ吹き付けられるエアの衝突角度θが理想値である３０°に近い２６°にすることが可能となる。従って、エアがガラス面の上下前後に広範囲に吹き付けられ、エア（晴れパターン）の広がりが向上される。
【００３９】
〔第２実施形態〕
以下、図７及び図８を用いて、本発明に係るサイドデフロスタ構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図７（Ａ）は本実施形態に係るサイドデフロスタ５０の側面図であり、図７（Ｂ）は吹出し口５２を矢印Ｓ方向から見た正面図である。図７（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、吹出し口５２の形状が、上端部５２Ａ及び下端部５２Ｂに比べて中央部５２Ｃがドア厚さ方向外側へ大きく絞り込まれたノズル形状を成している点に特徴がある。なお、かかるノズル形状は、吹出し口５２の端面から略半楕円形状の範囲に亘って設定されている（図７（Ａ）参照）。
【００４１】
補足すると、本実施形態では、第１実施形態において説明した棚部３６については特に設けていないが、第１実施形態と同様に棚部３６を設けてもよい。
【００４２】
上記構成によれば、吹出し口５２の形状を上端部５２Ａ及び下端部５２Ｂに対して中央部５２Ｃがドア厚さ方向外側へ絞り込まれたノズル形状としたので、矩形状の吹出し口３４（第１実施形態）の形状を採用した場合に比べて、ガラス面の上部及び下部へより多く配風され、風速も速くなる。その結果、本実施形態によれば、ドアガラス１６のガラス面に対する特に上下のエア（晴れパターン）の広がり不良を改善することができる。
【００４３】
図８に第２実施形態に係るサイドデフロスタ構造を採用した場合の試験結果を示す。図８（Ａ）は吹出し口５２の正面形状を模式的に表しており、この場合の風速分布が図８（Ｂ）に示されている。同図に示した等速度線Ｑは風速約１、０ｍ／ｓを示しており、等速度線Ｑ’は風速約１、５ｍ／ｓを示している。図８（Ｃ）は晴れ性能を表しており、これを第１実施形態の場合の図５（Ｃ）の晴れ性能と比較すると、ドアガラス１６のガラス面に対する特に上下のエア（晴れパターン）の広がり不良が改善されたことが解る。
【００４４】
なお、上述した各実施形態では、フロントサイドドア１２の三角パッチ部２４に配設されるサイドデフロスタ１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、フロント（Ａ）ピラーガーニッシュを利用して本発明のサイドデフロスタを設置してもよい。さらには、リヤサイドドアに本発明のサイドデフロスタを設置してもよい。この場合、センタ（Ｂ）ピラーガーニッシュの後端部の所定位置（リヤサイドドアのドア本体の上縁位置）に吹出し口を略垂直に設定し、ドア後方側へ向けてエア（温風）をガラス面に吹き付けるようにすればよい。なお、上記構成において、フロントサイドドア１２及びリヤサイドドアは広義には「車両用サイドドア」として把握される要素であり、フロント（Ａ）ピラーガーニッシュ及びセンタ（Ｂ）ピラーガーニッシュは広義には「ピラー内装材」として把握される要素である。
【００４５】
また、上述した第１実施形態では、配風制御部として棚部３６を設けたが、これに限らず、棚部３６と実質的に同一の機能が得られる構成であればすべて適用可能である。例えば、曲面で構成された窪みや凹部等であってもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、ダクト本体における吹出し口手前の上端側に当該ダクト本体内を通るエアに干渉してエアの吹出し方向を変える配風制御部を設けたので、ドアガラスのガラス面に対する配風不良を改善することができ、その結果、晴れ性能が得られる範囲を拡大することができるという優れた効果を有する。
【００４７】
請求項２記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、吹出し口の形状をドア厚さ方向へ絞り込まれたノズル形状としたので、ドアガラスのガラス面に対するエア（晴れパターン）の広がり不良を改善することができ、その結果、晴れ性能が得られる範囲を拡大することができるという優れた効果を有する。
【００４８】
請求項３記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、請求項２記載の発明において、吹出し口の形状を上端部及び下端部に対して中央部がドア厚さ方向へ絞り込まれたノズル形状としたので、ドアガラスのガラス面に対する特に上下のエア（晴れパターン）の広がり不良を改善することができるという優れた効果を有する。
【００４９】
請求項４記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、ダクト本体における吹出し口手前の上端側に当該ダクト本体内を通るエアに干渉してエアの吹出し方向を変える配風制御部を設けると共に、当該噴出し口の形状をドア厚さ方向へ絞り込まれたノズル形状としたので、ドアガラスのガラス面に対する配風不良及びエア（晴れパターン）の広がり不良の両方を同時に改善することができ、その結果、短時間で晴れ性能が得られる範囲を拡大することができるという優れた効果を有する。
【００５０】
請求項５記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の配置において、サイドドアはドア本体と当該ドア本体の上端部に設けられかつドアガラスを支持するドアフレームとを含んで構成されており、ダクト本体をサイドドアのドア本体内に配設すると共に、吹出し口をその開口面が略垂直になるように当該ドア本体と当該ドアフレームの前端部とが交差する位置に設けられた三角コーナー部に配置したので、エアの後方吹出しを容易に成立させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係るサイドデフロスタ構造を示す図４の１線矢視部の拡大側面図である。
【図２】図１に示されるサイドデフロスタの縦断面構造を示す図１の２−２線断面図である。
【図３】図１に示されるサイドデフロスタの横断面構造を示す図１の３−３線断面図である。
【図４】第１実施形態に係るサイドデフロスタが搭載された自動車のフロントサイドドアの側面図である。
【図５】第１実施形態に係るサイドデフロスタ構造の試験結果を示すデータである。
【図６】吹出し口のノズル形状の変形例を示す図３に対応する横断面図である。
【図７】（Ａ）は第２実施形態に係るサイドデフロスタ構造を示す側面図であり、（Ｂ）は矢印Ｓ方向から見た吹出し口の正面図である。
【図８】第２実施形態に係るサイドデフロスタ構造の試験結果を示すデータである。
【図９】従来のサイドデフロスタ構造を示す一部切欠き側面図である。
【図１０】従来のサイドデフロスタ構造の試験結果を示すデータである。
【符号の説明】
１０      サイドデフロスタ
１２      フロントサイドドア
１４      ドア本体
１６      ドアガラス
１８      ドアフレーム
２４      三角パッチ部（三角コーナー部）
２８      ダクト本体
３４      吹出し口
３６      棚部（配風制御部）
５０      サイドデフロスタ
５２      吹出し口
５２Ａ      上端部
５２Ｂ      下端部
５２Ｃ      中央部
【図１】
2005001464.tif 000003
【図２】
2005001464.tif 000004
【図３】
2005001464.tif 000005
【図４】
2005001464.tif 000006
【図５】
2005001464.tif 000007
【図６】
2005001464.tif 000008
【図７】
2005001464.tif 000009
【図８】
2005001464.tif 000010
【図９】
2005001464.tif 000011
【図１０】
2005001464.tif 000012