(57)【要約】【課題】  コストや排気抵抗の増加を招くことなくベローズとインターロック管の接触による干渉音を防止できる自動車排気系用フレキシブルチューブの提供。【解決手段】  前後の排気管の変位を吸収する円筒状のベローズ２と、該ベローズ２の内側に配置される円筒状のインターロック管３とを備える自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、前記ベローズ２の軸方向両端部に蛇腹状の蛇腹部４を設け、一方、軸方向中央部に直線状の直線部５を設け、前記直線部５とインターロック管３との間に緩衝部材８を介装した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後の排気管の変位を吸収する円筒状のベローズと、該ベローズの内側に配置される円筒状のインターロック管とを備える自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、
前記ベローズの軸方向両端部に蛇腹状の蛇腹部を設け、一方、軸方向中央部に直線状の直線部を設け、
前記直線部とインターロック管との間に緩衝部材を介装したことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチューブ。
【請求項２】
請求項１記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、
前記直線部の内周から径方向外側へ凸設した緩衝部材保持部を周設し、
前記緩衝部材をリング状に形成し、
前記緩衝部材を緩衝部材保持部に内嵌させて位置決めした状態で該緩衝部材を直線部とインターロック管との間に介装したことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチューブ。
【請求項３】
請求項１記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、
前記直線部の外周から径方向内側に凹設した緩衝部材保持部を設け、
前記緩衝部材を、前記緩衝部材保持部に対応する開口部を有するシート状に形成すると共に、該開口部に緩衝部材保持部を嵌合させて位置決めした状態で該緩衝部材を直線部とインターロック管との間に介装したことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチューブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車排気系のエンジン側の排気管とマフラ側の排気管の相対変位を吸収して接続する自動車排気系用フレキシブルチューブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車排気系用フレキシブルチューブは、蛇腹状のベローズの内側に該ベローズの内径に近い外径のインターロック管が介装されている（特許文献１、２参照）。
このような、自動車排気系用フレキシブルチューブでは、振動によってベローズとインターロック管が接触して干渉音が発生したり、該接触による磨耗によって自動車排気系用フレキシブルチューブの耐久性が悪化する虞がある。
なお、全長が長く形成された自動車排気系用フレキシブルチューブは軸方向中央部は特に撓み易く、この付近においてベローズとインターロック管が頻繁に接触する。
【０００３】
そこで、インターロック管の全長に亘って円筒状の緩衝部材を外嵌させることにより前記干渉音を防止したり、インターロック管を通常よりも縮径させることによりベローズとインターロック管との隙間を大きく形成してこれら両者の接触を回避することが考えられる。
【特許文献１】特開平１１−０２２４５６号公報
【特許文献２】特開２００１−２６３０５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいては、インターロック管の全長に亘って緩衝部材を設けると、製造コストが増加するという問題点があった。
一方、インターロック管を通常よりも縮径させると、排気抵抗が増加するという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、コストや排気抵抗の増加を招くことなくベローズとインターロック管の接触による干渉音や磨耗を防止できる自動車排気系用フレキシブルチューブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明では、前後の排気管の変位を吸収する円筒状のベローズと、該ベローズの内側に配置される円筒状のインターロック管とを備える自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、前記ベローズの軸方向両端部に蛇腹状の蛇腹部を設け、一方、軸方向中央部に直線状の直線部を設け、前記直線部とインターロック管との間に緩衝部材を介装したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、前記直線部の内周から径方向外側へ凸設した緩衝部材保持部を周設し、前記緩衝部材をリング状に形成し、前記緩衝部材をビード部に内嵌させて位置決めした状態で該緩衝部材を直線部とインターロック管との間に介装したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項１記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、前記直線部の外周から径方向内側に凹設した緩衝部材保持部を設け、前記緩衝部材を、前記緩衝部材保持部に対応する開口部を有するシート状に形成すると共に、該開口部に緩衝部材保持部を嵌合させて位置決めした状態で該緩衝部材を直線部とインターロック管との間に介装したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明にあっては、自動車排気系用フレキシブルチューブのベローズの軸方向両端部に蛇腹状の蛇腹部が設けられ、一方、軸方向中央部に直線状の直線部が設けられる。
そして、前記直線部とインターロック管との間に緩衝部材が介装される。
【００１０】
従って、直線部によって自動車排気系用フレキシブルチューブの軸方向中央付近の撓みを防止できる上、緩衝部材によってベローズとインターロック管との隙間を確保でき、これら両者の接触による干渉音や磨耗を防止して自動車排気系用フレキシブルチューブの耐久性を向上できる。
また、インターロック管を通常のものよりも縮径させた場合に比べて、排気抵抗が増加する虞がない。
さらに、インターロック管の全長に亘って円筒状の緩衝部材を外嵌した場合に比べて製造コストと重量を削減できる。
【００１１】
請求項２記載の発明にあっては、直線部の内周から径方向外側へ凸設した緩衝部材保持部を周設し、前記緩衝部材をリング状に形成し、前記緩衝部材を緩衝部材保持部に内嵌させて位置決めした状態で該緩衝部材を直線部とインターロック管との間に介装したため、自動車排気系用フレキシブルチューブの製造時には、緩衝部材を緩衝部材保持部に内嵌させるという簡便な作業でもって、該緩衝部材を直線部とインターロック管との間に容易かつ適正に介装できる。
また、自動車排気系用フレキシブルチューブの振動時によって緩衝部材が軸方向にずれる虞がなく、ベローズとインターロック管との隙間を安定した状態で確保できる。
【００１２】
請求項３記載の発明にあっては、直線部の外周から径方向内側に凹設した緩衝部材保持部を設け、緩衝部材を、前記緩衝部材保持部に対応する開口部を有するシート状に形成すると共に、該開口部に緩衝部材保持部を嵌合させて位置決めした状態で該緩衝部材を直線部とインターロック管との間に介装したため、自動車排気系用フレキシブルチューブの製造時には緩衝部材を緩衝部材保持部に嵌合させるという簡便な作業でもって、該緩衝部材を直線部とインターロック管との間に容易かつ適正に介装できる。
【００１３】
また、自動車排気系用フレキシブルチューブの振動時によって緩衝部材が軸方向にずれる虞がなく、ベローズとインターロック管との隙間を安定した状態で確保できる。
さらに、緩衝部材をシート状としたため、より安定した状態でベローズとインターロック管を支持可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の自動車排気系用フレキシブルチューブの実施例を説明する。
【実施例１】
【００１５】
以下、本発明の実施例１を説明する。
本実施例１の自動車排気系用フレキシブルチューブは、請求項１、２に記載の発明に対応する。
図１は本発明の実施例１の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す側断面図、図２は本実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブにおけるプロテクタとアウタブレードを省略した側断面図である。
図１、２に示すように、本実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブＡは、アウタブレード１と、ベローズ２と、インターロック管３とを主要な構成としている。
【００１６】
前記アウタブレード１は、後述するベローズ２を保護するためのものであって、線状のステンレス材を編み込んで円筒状に形成されている。
【００１７】
前記ベローズ２は前後の配管（二点鎖線にて図示）の変位を吸収するためのものであって、ステンレス製で円筒状に形成され、その軸方向両端付近には蛇腹状の蛇腹部４が形成され、一方、軸方向中央付近は直線状の直線部５が形成されている。
【００１８】
なお、前記蛇腹部４と直線部５の軸方向における長さの比率は自動車排気系用フレキシブルチューブＡの実際上の曲げに基づいてその変位を吸収可能な比率に適宜設定されている。
【００１９】
前記インターロック管３は、前後の排気管（二点鎖線にて図示）を流通する排気ガスの流れをスムーズにさせるためのものであって、ステンレス製のＳ字型断面形状のリング３ａを互いに引っ掛けるように係合させて軸方向に連結され、その軸方向両端は円筒状のカラー6,6に溶接固定されている。
【００２０】
また、本実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブＡの軸方向両端には円筒状のプロテクタ7,7が外嵌された状態でスポット溶接X,Xされることにより、プロテクタ7,7、アウタブレード１、カラー６が一体的に固定されている。
【００２１】
そして、前記直線部５における軸方向中央の内周から径方向外側に半円形型断面形状に凸設したビード部（緩衝部材保持部）５ａが周設され、該ビード部５ａとインターロック管３との間に後述する緩衝部材８が介装されている。
前記緩衝部材８は線状のステンレス材を編み込んでリング状にしたものであり、その外周側は前記ビード部５ａに内嵌され、一方、内周側はインターロック管３の軸方向中央に当接され、これによりインターロック管３が緩衝部材８によってその全周を支持された状態となっており、換言するとベローズ２とインターロック管３との隙間ｈが確保されている。
【００２２】
また、自動車排気系用フレキシブルチューブＡの製造時においては、緩衝部材８をビード部５ａに内嵌させるという簡便な作業で該緩衝部材８を容易且つ適正に介装でき、自動車排気系用フレキシブルチューブＡの振動時においても緩衝部材８が軸方向にずれる虞がない。
なお、本実施例ではビード部５ａを半円形型断面形状に、緩衝部材８をリング状に形成したが、これらビード部５ａと緩衝部材８の断面形状については適宜設定できる。
【００２３】
このように構成された自動車排気系用フレキシブルチューブＡにあっては、直線部５によって軸方向中央部の撓みを防止できる上、緩衝部材８によってベローズ２とインターロック管３との隙間を確保できるため、通常時はもちろん振動時にこれら両者の接触による干渉音や磨耗を防止できる。
また、実際上の自動車排気系用フレキシブルチューブＡの曲げ変位は蛇腹部４で吸収できる上、煎断変位に対する剛性を直線部５で強化できる。
また、従来の発明に比べて蛇腹部４を自動車排気系用フレキシブルチューブＡの軸方向両端部にのみ形成し、さらに、緩衝部材８をリング状にしたため、軽量化とコスト削減を実現できる。
また、インターロック管３の径を通常よりも縮径させる必要がないため、排気抵抗の増加を招く虞がない。
【実施例２】
【００２４】
以下、本発明の実施例２を説明する。
本実施例１の自動車排気系用フレキシブルチューブは、請求項１、３に記載の発明に対応する。
なお、本実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブＢは前記実施例１で説明した直線部５と緩衝部材８以外の部分については前記実施例１と略同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００２５】
図３は本発明の実施例２の自動車排気系用フレキシブルチューブの側断面図、図４は本実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブにおけるプロテクタとアウタブレードを省略した側断面図である。
【００２６】
図３、４に示すように、本実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブＢでは、直線部１０における軸方向中央の外周から径方向内側へ矩形断面形状に凹設した円形状のエンボス部（緩衝部材保持部）１０ａが直線部１０の外周上に３箇所（図３中の上方１箇所、下方の表裏２箇所）設けられ、これら各エンボス部１０ａに嵌合した状態で後述する緩衝部材１１が介装されている。
前記緩衝部材１１は一般的なシート状のステンレスメッシュをドーナツ状に煎断して形成され、その中心の開口部１１ａには前記エンボス部１０ａが嵌合されており、これによりインターロック管３の外周上の３箇所が緩衝部材８により安定した状態で支持され、換言するとベローズ２とインターロック管３との距離ｈ１が確保されている。
なお、補足ではあるが前記エンボス部１０ａの径方向の深さはインターロック管３に当接しない深さで形成されている。
【００２７】
また、自動車排気系用フレキシブルチューブＢの製造時においては、各緩衝部材１１をエンボス部１０ａに嵌合させるという簡便な作業で該緩衝部材１１を容易且つ適正に介装できる上、自動車排気系用フレキシブルチューブＢの振動時においても緩衝部材１１が軸方向にずれる虞がない。
【００２８】
なお、本実施例では緩衝部材１１をドーナツ状に煎断してインターロック管３を３箇所で支持させたが、緩衝部材１１の煎断形状及びエンボス部１０ａの形成数については適宜設定できる。
【００２９】
このように構成された自動車排気系用フレキシブルチューブＢにあっては、緩衝部材１１によってベローズ２とインターロック管３との隙間をより安定した状態で維持できるため、通常時はもちろん振動時にこれら両者の接触による干渉音や磨耗を防止できる。
また、実際上の自動車排気系用フレキシブルチューブＢの曲げ変位は蛇腹部４で吸収できる上、煎断変位に対する剛性を直線部１０で強化できる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００３１】
例えば、本実施例１、２では緩衝部材保持部（ビード部５ａ、エンボス部１０ａ）を直線部5,10の軸方向中央に設けたが、これらの形成位置、形成数は適宜設定でき、例えば、図５に示すように、実施例１で説明したビード部５ａ及び緩衝部材８を直線部５の軸方向両端部にそれぞれ設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施例１の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す側断面図である。
【図２】本実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブにおけるプロテクタとアウタブレードを省略した側断面図である。
【図３】本発明の実施例２の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す側断面図である。
【図４】本実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブにおけるプロテクタとアウタブレードを省略した側断面図である。
【図５】その他の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す側断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
Ａ、Ｂ  自動車排気系用フレキシブルチューブ
Ｘ  スポット溶接
１  アウタブレード
２  ベローズ
３  インターロック管
３ａ  リング
４  蛇腹部
５、１０  直線部
５ａ  ビード部（緩衝部材保持部）
６  カラー
７  プロテクタ
８、１１  緩衝部材
１０ａ  エンボス部（緩衝部材保持部）
１１ａ  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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