(57)【要約】【課題】  燃料ポンプの耐久性を向上させる技術を提供することを課題とする。【解決手段】  燃料ポンプ１０のインペラ２０には、外周から内側に所定距離を隔てて周方向に伸びる領域に、半径方向に伸びる隔壁を隔てて周方向に繰返す凹所群がインペラ２０の表裏両面に形成されている。インペラ２０表裏の凹所の底部同士は連通している。インペラ２０の表面に対向するケーシング１８内面には表面側凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで延びる表面側溝３０が形成されている。インペラ２０の裏面に対向するケーシング１８内面には裏面側凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで延びる裏面側溝２４が形成されている。ケーシング１８には、ケーシング１８外から表面側溝３０の上流端と裏面側溝２４の上流端の双方に連通する吸込流路と、全周に亘ってインペラ２０外周面に対向するケーシング内周面が形成されている。【選択図】  図１
2005090340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内で回転する略円板状のインペラを備え、
そのインペラの外周から内側に所定距離を隔てて周方向に伸びる領域には、半径方向に伸びる隔壁を隔てて周方向に繰返す凹所群がインペラの表裏両面に形成されており、表裏の凹所の底部同士は連通しており、凹所群はインペラの外周壁によってインペラの外周面から隔てられており、
前記インペラの表面に対向するケーシング内面には表面側凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで延びる表面側溝が形成され、前記インペラの裏面に対向するケーシング内面には裏面側凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで延びる裏面側溝が形成されており、
そのケーシングには、ケーシング外から表面側溝の上流端と裏面側溝の上流端の双方に連通する吸込流路と、全周に亘ってインペラ外周面に対向するケーシング内周面が形成されていることを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項２】
ケーシング外から表面側溝の上流端に連通する表面側吸込流路と、ケーシング外から裏面側溝の上流端に連通する裏面側吸込流路が、独立に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリン等の燃料を吸込んで昇圧し、昇圧した燃料を吐出する燃料ポンプに関するものである。特に、燃料ポンプの耐久性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ケーシング内で回転する略円板状のインペラを備える燃料ポンプが知られている。インペラの外周から内側に所定距離を隔てて周方向に伸びる領域には、半径方向に伸びる隔壁を隔てて周方向に繰返す凹所群がインペラの表裏両面に形成されている。インペラの表側の凹所と裏側の凹所は、底部同士が連通孔によって連通されている。凹所群はインペラの外周壁によってインペラの外周面から隔てられている。インペラの表面に対向するケーシング内面には表面側凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで延びる表面側溝が形成されている。インペラの裏面に対向するケーシング内面には裏面側凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで延びる裏面側溝が形成されている。ケーシングには、ケーシング外から表面側溝の上流端に連通する吸込流路と、裏面側溝の下流端からケーシング外を連通する吐出流路が形成されている。
インペラが回転すると、吸込流路に燃料が吸込まれるとともに、各表面側凹所と表面側溝とにまたがって旋回流が発生する。また、各裏面側凹所と裏面側溝とにまたがっても旋回流が発生する。吸込まれた燃料は、表面側溝と裏面側溝の上流端から下流端に流れながら昇圧される。表面側溝の燃料は、凹所の連通孔を通過して裏面側溝に流れ込む。昇圧された燃料は、吐出流路からケーシング外部に吐出される。凹所の連通孔を燃料が通過すると、旋回流が発生しにくくなる。旋回流が発生しにくくなると、昇圧性能が上がらない。
この問題を解決する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の技術に係る燃料ポンプでは、吸込流路が表面側溝と裏面側溝の双方の上流端側に接続されている。このように構成されていると、インペラの凹所の連通孔を通過する燃料量が少なくなる。連通孔を通過する燃料量が少なくなると、旋回流が発生しやすくなり、昇圧性能が上がる。よって、燃料ポンプの吐出圧力を高くすることができる。
【特許文献１】特開平７−４３７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載の燃料ポンプは、インペラの外周面に対向するケーシング内周面が部分的に彫込まれており、その部分が吸込流路の一部を構成している。ケーシング内周面が彫込まれた部分によって、表面側溝の上流端側と裏面側溝の上流端側が連通されている。このような構成では、インペラ外周面のケーシング外周面が彫込まれた部分に対応した部分と、それ以外の彫込まれていない部分とで、作用する燃料圧力のアンバランスが生じる。このため、インペラを支持しているシャフトに対して、軸直角方向の力が作用する。シャフトに対して一定方向の力が作用すると、シャフトとケーシングの間に介装されているベアリングの寿命が低下してしまう。
本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、燃料ポンプの耐久性を向上させる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述した問題を解決するために創作された燃料ポンプは、ケーシング内で回転する略円板状のインペラを備えている。インペラの外周から内側に所定距離を隔てて周方向に伸びる領域には、半径方向に伸びる隔壁を隔てて周方向に繰返す凹所群がインペラの表裏両面に形成されている。インペラ表裏の凹所の底部同士は連通している。凹所群はインペラの外周壁によってインペラの外周面から隔てられている。インペラの表面に対向するケーシング内面には表面側凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで延びる表面側溝が形成されている。インペラの裏面に対向するケーシング内面には裏面側凹所群に対向する領域を上流端から下流端まで延びる裏面側溝が形成されている。ケーシングには、ケーシング外から表面側溝の上流端と裏面側溝の上流端の双方に連通する吸込流路と、全周に亘ってインペラ外周面に対向するケーシング内周面が形成されている。
上記の燃料ポンプのケーシングには、ケーシング外から表面側溝の上流端と裏面側溝の上流端の双方に連通する吸込流路と、全周に亘ってインペラ外周面に対向するケーシング内周面が形成されている。このため、インペラの外周面に作用する力がアンバランスにならない。このため、インペラを支持しているシャフトに対して軸直角方向の力が作用することがない。よって、燃料ポンプの耐久性が向上する。
【０００５】
上記の燃料ポンプにおいて、ケーシング外から表面側溝の上流端に連通する表面側吸込流路と、ケーシング外から裏面側溝の上流端に連通する裏面側吸込流路が、独立に設けられていることが好ましい。
表面側吸込流路と、裏面側吸込流路が、独立に設けられていると、表面側溝と裏面側溝に吸込まれる燃料が脈動等の影響を互いにおよぼし合うことが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
（形態１）
吸込流路の下流側が分岐して表面側溝と裏面側溝の上流端側に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
このように構成すると、分岐部よりも上流側の吸込流路の流路断面積を大きく確保することができる。従って、吸込流路で発生する圧力損失を小さくすることができる。
（形態２）
吸込流路と溝の接続部を溝長手直角方向に断面視した場合に、吸込流路の幅よりも溝の幅の方が大きいことを特徴とする請求項１、２、形態１のいずれかに記載の燃料ポンプ。
吸込流路と溝の接続部で吸込流路の幅よりも溝の幅の方が大きく形成されていて、吸込流路から溝に燃料が流入すると、旋回流をより強くすることができる。
【実施例】
【０００７】
本発明の燃料ポンプ１０に係る実施例について、図面を参照しながら説明する。燃料ポンプ１０は自動車用であり、燃料タンク内の燃料に浸漬した状態で動作し、エンジンに燃料を圧送する。
図１に示されているように、燃料ポンプ１０は、モータ部７０とポンプ部１２とから構成されている。モータ部７０は、ハウジング７２、モータカバー７３、マグネット７４、７５、回転子７６等を備えている。ハウジング７２は、略円筒状に形成されている。モータカバー７３は、ハウジング７２の上端７２ａ（図１の上下を燃料ポンプ１０の上下とする）を内径側にカシメることによって、ハウジング７２に固定されている。モータカバー７３には、上方に向かって開口している吐出ポート７３ａが形成されている。
マグネット７４とマグネット７５は、それぞれＮ極用とＳ極用であり、ハウジング７２の内壁に固定されている。回転子７６は、本体７７と、本体７７を上下に貫くシャフト７８を有している。本体７７は、シャフト７８に固定された鉄心７９と、鉄心７９に巻付けられたコイル（図示省略）と、コイルの周りを充填するとともに、本体７７の外形が鉄心７９と一致した円柱状になるように形成する樹脂部８０を備えている。シャフト７８の上端部７８ａは、ベアリング８１を介してモータカバー７３に回転可能に装着されている。シャフト７８の下端部７８ｂは、ベアリング８２を介してポンプ部１２のポンプカバー１４（後述する）に回転可能に装着されている。
また、モータカバー７３には、外部の電力供給コネクタが接続される端子８３、端子８３と接続されたブラシ８４が設けられている。ブラシ８４は、スプリング８５に付勢されて鉄心７９の上端面７９ａに押付けられている。回転子７６が回転して鉄心７９の上端面７９ａとブラシ８４が摺動し、ブラシ８４が摩耗しても、スプリング８５がブラシ８４を上端面７９ａに押付けているので、ブラシ８４と上端面７９ａは確実に接触する。
端子８３に外部から電力が供給されると、回転子７６は回転する。
【０００８】
ポンプ部１２は、ケーシング１８、インペラ２０等を備えている。ケーシング１８は、ポンプカバー１４とポンプボディ１６が組合わされたものである。
インペラ２０は略円板状であり、その外周部には、図２に示されているように、周方向に複数並んだ凹所２０ａ群が形成されている。図３に良く示されているように、凹所２０ａは、インペラ２０の上下両面に形成されており、凹所２０ａ同士は、底部で連通孔２０ｂによって連通されている。図２に示されているように、インペラ２０の中心部には、厚さ方向に貫通する軸直角方向断面が略Ｄ字状の係合孔２０ｃが形成されている。
図４は、ポンプカバー１４単体の模式的斜視図である。ポンプカバー１４には、下端面１４ａに開口する凹部２２が形成されている。凹部２２の深さと直径は、インペラ２０の厚さと直径よりも僅かに大きい。インペラ２０は、この凹部２２に組込まれる。
図５に良く示されているように、凹部２２の底面２２ａには、ほぼ３／４周に亘って周方向に延びるカバー側溝２４が形成されている。カバー側溝２４は、凹部２２に組込まれたインペラ２０の凹所２０ａに対向する領域に形成されている。
ポンプカバー１４の下端面１４ａとカバー側溝２４の一端２４ａは、カバー側流路２６によって連通されている。カバー側流路２６は、ポンプカバー１４の下端面１４ａから上方に向かっており、凹部２２の底面２２ａよりも上方の位置でポンプカバー１４の中心方向に向かって屈曲し、さらに下方に屈曲してカバー側溝２４の一端２４ａに達している。図１、図５に示されているように、ポンプカバー１４を上下に貫通する吐出流路２８が設けられている。吐出流路２８の下端は、カバー側溝２４の他端２４ｂに開口している。
【０００９】
図６は、ポンプボディ１６単体の模式的斜視図である。ポンプボディ１６の上面１６ａには、ボディ側溝３０が形成されている。ボディ側溝３０は、インペラ２０を挟んでポンプカバー１４のカバー側溝２４と対向する領域に形成されている。ポンプボディ１６を上下に貫通する第１ボディ側流路３２が設けられている。第１ボディ側流路３２の上端は、ボディ側溝３０の一端３０ａに開口している。第１ボディ側流路３２の外側には、ポンプボディ１６を上下に貫通する第２ボディ側流路３１が設けられている。ポンプカバー１４とポンプボディ１６が組合わされた状態では、カバー側流路２６と第２ボディ側流路３１は接続される。
ケーシング１８（ポンプカバー１４、ポンプボディ１６）は、ポンプカバー１４の凹部２２にインペラ２０を組込んだ状態で、ハウジング７２の下端７２ｂが内方側にカシメられることによって、ハウジング７２に固定されている。回転子７６のシャフト７８は、その下端部７８ｂにおいて、ベアリング８２に支持されている部位よりもさらに下方で、インペラ２０の係合穴２０ｃに係合した状態で挿入されている。このため、回転子７６が回転すると、それにともなってインペラ２０も回転する。シャフト７８の下端とポンプボディ１６との間には、回転子７６のスラスト荷重を受止めるスラストベアリング３３が介装されている。
ケーシング１８にインペラ２０が組込まれた状態では、ポンプボディ１６の第１ボディ側流路３２からボディ側溝３０の一端３０ａに達してからボディ側溝３０に沿い、吐出流路２８に至る流路が形成される。また、ボディ側溝３０からインペラ２０の凹所２０ａに形成されている連通孔２０ｂを下から上に抜けてカバー側溝２４に入り、さらに吐出流路２８に至る流路が形成される。また、ポンプボディ１６の第２ボディ側流路３１からポンプカバー１４のカバー側流路２６を経てからカバー側溝２４の一端２４ａに達し、カバー側溝２４に沿ってから吐出流路２８に至る流路が形成される。
【００１０】
インペラ２０が回転すると、その下側（ボディ側溝３０側）の凹所２０ａに入り込んでいる燃料とポンプボディ１６のボディ側溝３０に満たされている燃料とにまたがる旋回流が発生する。燃料は、旋回しながらボディ側溝３０に沿って流れ、昇圧される。燃料がボディ側溝３０に沿って昇圧されると、それにともなってポンプボディ１６の第１ボディ側流路３２に燃料が吸い込まれる。また、インペラ２０の上側（カバー側溝２４側）の凹所２０ａとポンプカバー１４のカバー側溝２４に満たされている燃料にまたがる旋回流も発生し、これによって燃料は、カバー側溝２４に沿って流れながら昇圧される。燃料がカバー側溝２４に沿って昇圧されると、それにともなってポンプボディ１６の第２ボディ側流路３１と、ポンプカバー１４のカバー側流路２６と第２ボディ側流路３１に燃料が吸い込まれる。ボディ側溝３０で昇圧された燃料は、インペラ２０の連通孔２０ａを通過し、カバー側溝２４で昇圧された燃料と合流する。カバー側溝２４で昇圧された燃料と、それと合流したボディ側溝３０で昇圧された燃料は、吐出流路２８からモータ部７０のハウジング７２内に送り出される。ハウジング７２内に送り出された燃料は、ハウジング７２内を上方に向けて流れ、モータカバー７３の吐出ポート７３ａから吐出される。
【００１１】
このように、本実施例の燃料ポンプ１０は、ポンプボディ１６のボディ側溝３０の一端３０ａに第１ボディ側流路３２が接続されている。ポンプカバー１４のカバー側溝２４の一端２４ａには、カバー側流路２６が接続されている。カバー側流路２６には、ポンプボディ１６の第２ボディ側流路３１が接続されている。カバー側流路２６と第２ボディ側流路３１によって、カバー側溝２４とケーシング１８外部とを連通する吸込流路が形成されている。
カバー側流路２６と第２ボディ側流路３１が設けられていないと、インペラ２０によって吸い込まれた燃料は、全てインペラ２０の凹所２０ａに形成されている連通孔２０ｂを下から上に向けて通過しなければならない。燃料の全てが凹所２０ａの連通孔２０ｂを通過しなければならないと、その通過の際の圧力損失が大きくなる。圧力損失が大きくなると、燃料ポンプ１０の効率が悪くなる（燃料ポンプ１０の吐出圧力が低くなる）。また、連通孔２０ｂにおける圧力損失が大きいと、その前後での圧力差が大きくなるので、燃料の温度が高い場合にベーパー（気泡）が発生する。ベーパーが発生すると、インペラ２０は気体をかき回すことになり、燃料ポンプ１０の効率が悪くなる。
本実施例の燃料ポンプ１０は、ボディ側溝３０とカバー側溝２４のそれぞれに独立して、燃料吸込流路（第１ボディ側流路３２、第２ボディ側流路３１とカバー側流路２６）が設けられている。このため、燃料ポンプ１０に吸い込まれた燃料は、その全てが凹所２０ａの連通孔２０ｂを通過することを要さない。すなわち、凹所２０ａの連通孔２０ｂを通過する燃料量が少ない。このため、連通孔２０ｂで生じる圧力損失が小さくなり、その結果として燃料ポンプ１０の効率が改善される。また、連通孔２０ｂを通過する燃料量が少なく、圧力損失が小さくなると、ベーパーの発生が抑制される。さらには、連通孔２０ｂを通過する燃料量が少ないと、凹所２０ａと溝２４、３０の燃料にまたがって発生する旋回流がより強くなる。連通孔２０ｂを通過する燃料によって旋回流が乱される程度が小さくなるからである。旋回流がより強くなると、燃料はより昇圧される。よって、燃料ポンプ１０の効率が改善される。
本燃料ポンプ１０では、第１ボディ側流路３２と、第２ボディ側流路３１とカバー側流路２６が分離されている（それぞれ独立している）。このようになっていると、ボディ側溝３０に吸込まれる燃料と、カバー側溝２４に吸込まれる燃料とが、互いに脈動等の影響を与えあうのを防止することができる。
【００１２】
図７に示されているように、本実施例の燃料ポンプ１０では、インペラ２０の外周面２０ｄとカバー側流路２６との間は、ポンプカバー１４と一体に形成されている隔壁３４によって隔てられている。このため、インペラ２０の外周面２０ｄは、全体に亘って凹部２２の内周面２２ｂによって覆われている。
図８に示されている形態のように、隔壁３４を設けない方が、カバー側流路２６を容易に加工することができる。隔壁３４を設けると、カバー側流路２６を通過穴として加工しなければならないが、隔壁３４を設けないと、凹部２２を彫込加工するだけでカバー側流路２６を形成することができるからである。しかしながら、隔壁３４を設けないと、その部分において凹部２２の内周面２２ｂが切り欠かれる。カバー側流路２６を流れる燃料は、インペラ２０によって吸い込まれている。よって、インペラ２０の外周面２０ｄの凹部２２の内周面２２ｂが切り欠かれている部分（カバー側流路２６）に対応する部分と、内周面２２ｂに対応する部分に作用する圧力にアンバランスが生じる。すると、インペラ２０を支持しているシャフト７８に対して、軸直角方向に一定方向の力が作用する。シャフト７８に軸直角方向の力が作用すると、シャフト７８を回転可能に支持しているベアリング８２にガタが生じる。ベアリング８２にガタが生じると、その寿命が短くなる。また、ベアリング８２にガタが生じると、インペラ２０の外周面２０ｄと凹部２２の内周面２２ｂが片当たりする。外周面２０ｄと内周面２２ｂが片当たりすると、内周面２２ｂが偏摩耗してしまう（内周面２２ｂの一部のみが摩耗してしまう）。本実施例の燃料ポンプ１０のように、インペラ２０の外周面２０ｄとカバー側流路２６を隔てる隔壁３４を設けることにより、燃料の圧力によってシャフトに軸直角方向の力が作用しないようにできる。よって、ベアリング８２でガタが生じるのや、凹部２２の内周面２２ｂが偏摩耗してしまうのを防止することができる。よって、燃料ポンプ１０の耐久性が向上する。
【００１３】
図９に示されているように、ポンプボディ１６の第１ボディ側流路３２と第２ボデイ側流路３１がポンプボディ１６内で分岐するように構成することもできる。このようにすると、ポンプボディ１６内の流路断面積を大きく確保することができる。よって、ポンプボディ１６内の流路で生じる圧力損失を小さくすることができる。また、この構成によれば、ポンプボディ１６の流路入口は１つになる。このため、ポンプボディ１６の流路入口にフィルタを装着する場合に、フィルタの構成を簡単にすることができる。
図１０に示されているように、ポンプボディ１６の第２ボディ側流路３１を設けず、カバー側流路２６の上流端がポンプカバー１４の側面に開口するように構成することもできる。このように構成すると、カバー側溝２４の上流側流路がカバー側流路２６のみになり短くなる。このため、外部とカバー側溝２４との間で生じる圧力損失を小さくすることができる。圧力損失が小さくなると、燃料ポンプ１０の効率が向上する。また、この構成によれば、カバー側流路２６と第１ボディ側流路３２との長さの差が小さくなる。このため、カバー側流路２６と第１ボディ側流路３２で生じる圧力損失の差が小さくなる。よって、カバー側溝２４とボディ側溝３０に吸込まれる燃料量がアンバランスになるのを防止することができる。
図１１に示されているように、ポンプボディ１６の第２ボディ側流路３１とポンプカバー１４のカバー側流路２６の外方壁をハウジング７２で兼用することもできる。このように構成すると、第２ボディ側流路３１とカバー側流路２６を加工するに際して、ポンプボディ１６とポンプカバー１４を内方側に彫込むだけで足りる。すなわち、第２ボディ側流路３１とカバー側流路２６を穴加工する必要がなくなり、加工が容易になる。
図１２に示されているように、ポンプボディ１６を上下に貫通する流路３６を設け、その流路３６がボディ側溝３０とカバー側流路２６の上流側に配置され、かつ流路３６の外方壁の一部とカバー側流路２６の外方壁をハウジング７２で兼用するように構成することもできる。このようにすると、流路３６の断面積を大きく確保することにより、その圧力損失を小さくできる。また、カバー側流路２６を加工するに際しては、ポンプカバー１４を内方側に彫込むだけでよい。このため、カバー側流路２６の加工が容易になる。
【００１４】
図１３に示されているように、ポンプボディ１６のボディ側溝３０とポンプカバー１４のカバー側溝２４のそれぞれに対して、第１ボデイ側流路３２とカバー側流路２６が、「Ｗ１＞Ｗ２」の関係にあり、かつ溝２４、３０に対してその幅方向にオフセットするように構成することもできる。カバー側流路２６は、ポンプカバー１４の下端面に設けられた開口部から上方側に向かってから屈曲してポンプカバー１４の内方側に向かい、さらに下方側に屈曲してカバー側溝２４に接続されている。このように構成すると、図１３において矢印で示したように、第１ボデイ側流路３２とカバー側流路２６から、それぞれボディ側溝３０とカバー側溝２４に流れ込む燃料によって、インペラ２０の凹所２０ａと溝２４、３０とにまたがって発生する旋回流をより強く旋回させることができる。このため、燃料がより昇圧される。
図１４に示されている形態は、ポンプボディ１４の第１ボディ側流路３２とボディ側溝３０の接続状態は、図１３と同じである。カバー側流路２６は、ポンプカバー１４の下端面に設けられた開口部から上方側に向かってから屈曲してポンプカバー１４の内方側に向かい、カバー側溝２４に接続されている。この場合には、カバー側流路２６からカバー側溝２４に流れ込んだ燃料は、その流れ方向がカバー側溝２４の壁面に沿って下方側に曲げられてからインペラ２０の上側の凹所２０ａに流入する。このため、インペラ２０の上側の凹所２０ａとカバー側溝２４とにまたがる旋回流はより強く旋回する。この場合、Ｗ２とＷ３は、ほぼ等しいことが好ましい。
図１５に示されている形態では、ポンプカバー１４のカバー側流路２６とカバー側溝２４の形状は、図１４と同じである。第１ボディ側流路３２と第２ボディ側流路３１は、ポンプボディ１６内で分岐している。このように構成すると、第１ボディ側流路３２と第２ボディ側流路３１を分離して設けるよりも、その流路断面積を大きくすることができる。このため、第１ボディ側流路３２と第２ボディ側流路３１の圧力損失を小さくすることができる。また、図１５に示されているように、第１ボディ側流路３２がボディ側溝３０に近づくに従って窄まっていると、第１ボディ側流路３２を流れる燃料が増速される。第１ボディ側流路３２を流れる燃料が増速されると、燃料は勢いよくボディ側溝３０に流込む。よって、インペラ２０の下側の凹所２０ａとボディ側溝３０とにまたがって発生する旋回流をより強くすることができる。
【００１５】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例に係る燃料ポンプの縦断面図。
【図２】実施例に係るインペラの平面図。
【図３】図２のIII−III線断面図。
【図４】実施例に係るポンプカバーの模式的斜視図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視図。
【図６】実施例に係るポンプボディの模式的斜視図。
【図７】実施例に係るケーシングとインペラの吸込部分の拡大図。
【図８】実施例に係るケーシングとインペラの吸込部分の一形態を示す。
【図９】同上。
【図１０】同上。
【図１１】同上。
【図１２】同上。
【図１３】同上。
【図１４】同上。
【図１５】同上。
【符号の説明】
【００１７】
１０：燃料ポンプ
１２：ポンプ部
１４：ポンプカバー、１４ａ：下端面
１６：ポンプボディ、１６ａ：上面
１８：ケーシング
２０：インペラ、２０ａ：凹所、２０ｂ：連通孔、２０ｃ：係合穴、２０ｄ：外周面
２２：凹部、２２ａ：底面
２４：カバー側溝、２４ａ：一端、２４ｂ：他端
２６：カバー側流路
２８：吐出流路
３０：ボディ側溝、３０ａ：一端
３１：第２ボディ側流路
３２：第１ボディ側流路
３３：スラストベアリング
７０：モータ部
７２：ハウジング、７２ａ：上端、７２ｂ：下端
７３：モータカバー、７３ａ：吐出ポート
７４、７５：マグネット
７６：回転子
７７：本体
７８：シャフト、７８ａ：上端部、７８ｂ：下端部
７９：鉄心、７９ａ：上端面
８０：樹脂部
８１、８２：ベアリング
８３：端子
８４：ブラシ
８５：スプリング
【図１】
2005090340.tif 000003
【図２】
2005090340.tif 000004
【図３】
2005090340.tif 000005
【図４】
2005090340.tif 000006
【図５】
2005090340.tif 000007
【図６】
2005090340.tif 000008
【図７】
2005090340.tif 000009
【図８】
2005090340.tif 000010
【図９】
2005090340.tif 000011
【図１０】
2005090340.tif 000012
【図１１】
2005090340.tif 000013
【図１２】
2005090340.tif 000014
【図１３】
2005090340.tif 000015
【図１４】
2005090340.tif 000016
【図１５】
2005090340.tif 000017