(57)【要約】【課題】  運転者が意図するとき以外はシートリクライニングを不能にすることができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】  図（ａ）はリクライニングロック状態を示し、第２錠機構９２のレバー１１３がリクライニングレバー１００側に向いているため、リクライニングレバー１００はリベットボルト１０６を中心に図時計方向へ回すことができず、爪９８は第１〜第３凹部９５〜９７の何れかに噛み合ったままとなる。したがって、第２錠機構９２が施錠状態にあれば、リクライニングレバー１００に外力が作用しても、リンクライニング可能状態になることはないと言える。（ｂ）はリクライニング・アンロック状態を示し、第２錠機構９２のレバー１１３を回したことにより、リクライニングレバー１００を想像線の位置へ引くことができ、リクライニングロックを解除することができることを示す。【選択図】      図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車両又は三輪車両の車体に設けたシートに、リクライニング機構を介してシートバックを取付け、リクライニングレバーを操作することで、シートバックの角度を調整可能にした二・三輪車両用シートにおいて、
前記リクライニングレバーとは別に前記シートバックの角度調整を不能にする錠機構を備えたことを特徴とする二・三輪車両用シート構造。
【請求項２】
前記錠機構は、車両に備えるエンジンの始動を許可するキーにより、ロック／アンロック操作可能な機構であることを特徴とする請求項１記載の二・三輪車両用シート構造。
【請求項３】
前記錠機構は、車体の右側に配置し、且つ車幅方向にキーを抜き挿しできるように配置したことを特徴とする請求項１記載の二・三輪車両用シート構造。
【請求項４】
前記リクライニング機構は、前記車体側に固定され、複数の凹部を有するベースブラケットと、前記シートバック側に固定される揺動ブラケットと、前記ベースブラケットと同一平面上で前記凹部の１つに出入り自在な爪を有するリクライニングレバーと、前記ベースブラケットと前記リクライニングレバーとの両部材を前記揺動ブラケットとで挟み、前記揺動ブラケットと共に前記ベースブラケットに対して揺動可能に軸支されつつ、前記リクライニングレバーを揺動可能に軸支する連結板と、前記リクライニングレバーの揺動を弾発的に規制するように前記リクライニングレバーと前記連結板との間に連結されるスプリングとで構成され、
前記リクライニングレバーは突部を一体に設け、前記錠機構は、前記揺動ブラケットに支持されると共に、前記錠機構に挿入されるキーの回動に連動するレバーが、前記突部との係合により前記リクライニングレバーの揺動を許可及び不許可とする位置に移動可能とすることを特徴とする請求項３記載の二・三輪車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二・三輪車両に装備するリクライニング可能なシート構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
リクライニング可能なシートを備えた自動二輪車が、知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公昭５７−１０９４８号公報（第３図）
【０００３】
特許文献１の第３図において、符号２は座部、符号７はリクライニング装置、符号１５は背凭（背もたれ）、符号１６は操作用ハンドルであり、操作用ハンドル１６を操作することで、背凭１５の角度を調節することができる。
【０００４】
ところで、自動二輪車は四輪車と異なり、運転者が車両から乗り降りする時や、車両を押して移動したり、そばを通ったりする時に、意図せず運転者の身体の一部が操作用ハンドル１６に触れることがあり、背凭１５の角度が変わる場合がある。
【０００５】
そこで、リクライニング可能なシートであっても、運転者が意図するとき以外には、リクライニング不能状態が維持できることが望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、運転者が意図するとき以外はシートリクライニングを不能にすることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、二輪車両又は三輪車両の車体に設けたシートに、リクライニング機構を介してシートバックを取付け、リクライニングレバーを操作することで、シートバックの角度を調整可能にした二・三輪車両用シートにおいて、
前記リクライニングレバーとは別に前記シートバックの角度調整を不能にする錠機構を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、錠機構は、車両に備えるエンジンの始動を許可するキーにより、ロック／アンロック操作可能な機構であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、錠機構は、車体の右側に配置し、且つ車幅方向にキーを抜き挿しできるように配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、リクライニング機構は、車体側に固定され、複数の凹部を有するベースブラケットと、前記シートバック側に固定される揺動ブラケットと、前記ベースブラケットと同一平面上で前記凹部の１つに出入り自在な爪を有するリクライニングレバーと、前記ベースブラケットと前記リクライニングレバーとの両部材を前記揺動ブラケットとで挟み、前記揺動ブラケットと共に前記ベースブラケットに対して揺動可能に軸支されつつ、前記リクライニングレバーを揺動可能に軸支する連結板と、前記リクライニングレバーの揺動を弾発的に規制するように前記リクライニングレバーと前記連結板との間に連結されるスプリングとで構成され、
前記リクライニングレバーは突部を一体に設け、前記錠機構は、前記揺動ブラケットに支持されると共に、前記錠機構に挿入されるキーの回動に連動するレバーが、前記突部との係合により前記リクライニングレバーの揺動を許可及び不許可とする位置に移動可能とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、リクライニングレバーとは別にシートバックの角度調整を不能にする錠機構を備えたので、リクライニングレバーに外力が作用した場合やシートバックに大きな外力が作用した場合であっても、シートバックの角度を維持させることができる。すなわち、錠機構で、リクライニング機構をロック状態にすることができるため、運転者が意図するとき以外には、リクライニング機能を固定させることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、車両に備えるエンジンの始動を許可するキーにより、リクライニング機構をロック／アンロック操作できるようにした。エンジンを停止し、キー孔からキーを抜き、このキーでリクライニング機構のロックを解除する。すなわち、ロックを解除するためにエンジンを停止させることが必要となる。
キーを兼用したため、車両走行中にシートをリクライニングさせないようにすることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、錠機構は、車体の右側に配置し、且つ車幅方向にキーを抜き挿しできるように配置したので、車両の右側から錠機構へのキーの抜き挿し及び錠機構の操作を行うことができ、操作を容易にすることができる。また、車両に乗ったままキーを挿し込む時には、右手がスロットルグリップから離れるため、車両を発進させるおそれがない。
【００１４】
請求項４に係る発明によれば、錠機構にキーをさし込み、リクライニング可能な位置にレバーを回動した時のみ、シートバックをリクライニングさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、二輪車両又は三輪車両は、スクータ型車両を例に以下説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るスクータ型車両の側面図であり、二輪車両又は三輪車両としてのスクータ型車両１０は、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に操舵ハンドル１３を操舵自在に取付け、操作ハンドル１３に連結するフロントフォーク１４に前輪１５及びフロントフェンダ１６を取付けることを基本構造とする。操舵ハンドル１３の左右両端にブレーキ操作子２０Ｌ、２０Ｒ（Ｌは運転者を基準とする左、Ｒは同右を示す添え字である。以下同様）を備える。
【００１７】
そして、車体フレーム１１に、別体フレームを１８を取付け、この別体フレーム１８に前照灯１９、方向指示灯２１などを取付け、ダウンチューブ１７から延出したロアパイプ３４にステップ２２を取付け、車体フレーム１１の後部にパワーユニット２３を上下スイング自在に取付け、このパワーユニット２３の後部に後輪２４を取付け、後輪２４の前方に向かって斜め上方に運転者シート２５、後輪２４の上方に助手席兼シートバック２６を設けた二人乗り可能な軽車両である。
【００１８】
図中、２７はハンドルポストカバー、２８はサイドカバー、２９はリヤクッション、３０は同乗者用ステップ、３１はスタンド、３２はグラブレールである。
また、２７ａはメインスイッチ取付け部であり、車体長手中心軸よりも、右側（図奥）に設けた。従って、メインキーの挿入、回転操作は右手で実施することを標準とする。
【００１９】
図２は一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ型車両の側面図であり、基本的な構成は図１と同一であるため符号を流用して説明は省略するが、助手席兼シートバック２６を起立させて運転者Ｍの背もたれ、すなわちシートバックに模様替えしたことを示す。また、別体フレーム１８の前部にテントなどの荷物３３を積載したことを示す。
さらには、操舵ハンドル１３及びグラブレール３２のみならず、別体フレーム１８、ダウンチューブ１７、このダウンチューブ１７から延出したロアーパイプ３４及びリヤフレーム３５を露出させたことを特徴とする。
【００２０】
従来のスクータ型車両では、車体フレームを車体カバーで覆い、車体フレームの大部分を露出させないようにすることが普通である。これに対して、本発明は、車体フレームの大部分を露出させて、今までにない外観的特長を発揮させるようにした。
なお、Ｈｅはヘルメット、３７はメータユニット、３８はエアクリーナ、３９は荷物載せ部である。
【００２１】
図３は本発明に係る運転者シート（助手席を起こした姿）を示す斜視図であり、助手席兼シートバック２６を起立させたことにより、運転者シート２５は、背もたれ付きの座席となる。車体長手軸Ｗを基準にして右に配置したリクライニング機構９０（詳細構造は後述する）の作用で、助手席兼シートバック２６は、寝かせたり、角度を変更することができる。
【００２２】
また、リヤフレーム３５に、荷物載せ部３９とグラブレール３２とを取付けたことを示す。
荷物載せ部３９は、樹脂又は軽金属の凹凸板で構成する。凹凸板であれば平板に比較して断面係数を格段に増加させることができ、より多くの荷物を載せることができる。
【００２３】
さらに、運転者シート２５の前縁下方に、スライドロック機構（詳細後述）の操作子４７及び第１錠機構５６、運転者シート２５を車体から上方へ外すときに使用する開錠ノブ８０を配置する。
【００２４】
運転者シート２５に座った運転者（図２の符号Ｍ）は、アクセルを戻して車両を止めた後、メインスイッチ（図２の符号２７ａ）に差し込んであるキー８４を右手でエンジン停止位置へ回し、メインスイッチからキー８４を抜く。抜いたキー８４を第１錠機構５６に差し込み、開錠方向へ回す。これらの一連の操作は、右手で連続して実施する。
【００２５】
ここで、操作子４７は車体左側に設けられているため、運転者は操作子４７を、左手で操作することができる。そのため、図２において運転者Ｍは右側のブレーキ操作子２０Ｒを掛けた状態で、シートスライド操作が可能となる。
【００２６】
左右の手を効率よく使用することができるように、第１錠機構５６を右に、操作子４７を左に配置したので、操作性を大いに高めることができる。そして、ブレーキを掛けた状態でシートスライド操作を行うことができるので、安定した状態で操作することができる。
【００２７】
また、キー８４を兼用にしたため、エンジン停止時にシートスライド操作をさせることができる。
さらには、キー８４を兼用したため、複数個のキーを準備する必要が無く、部品数の削減が図れると共に、操作性を高めることができる。
【００２８】
次に、シートのリクライニング機構９０を説明する。
図４は本発明に係る助手席兼シートバックの取付け図であり、助手席兼シートバック２６は、右のスライダ４２Ｒにリクライニング機構９０を介して取付けると共に、クロスパイプ４３の後端にピン８５で回転可能に軸支することにより、取付け角度を変更することができる。
【００２９】
このリクライニング機構９０は、キー８４で施錠、開錠することができる。
例えば、図２において運転者Ｍは、アクセルを戻して停車し、右手でメインスイッチ取付け部２７ａにおけるキー（図示せず）を回してエンジンを止める。そして、キーを抜き、そのキーを右手で持ったままで図４に示す錠機構９２に差し込み、回し、助手席兼シートバック２６の角度を調整し、キー８４を逆に回してリクライニング機構９０をロック状態にする、という一連の動作を一方の手で連続して実施することができる。
【００３０】
そのためのリクライニング機構９０は、下カバー９１、及び第２錠機構９２を備えた上カバー９３で覆った構造体である。以下の説明では、これらのカバー９１、９３を外して、内部の機構を説明する。
【００３１】
図５は本発明に係るリクライニング機構の分解図であり、リクライニング機構９０は、車体側に固定するベースブラケット９４と、このベースブラケット９４の上部後部に切欠き形成する第１凹部９５、第２凹部９６及び第３凹部９７と、これらの第１〜第３凹部９５〜９７の何れかに噛合する爪９８を備えるリクライニングレバー１００と、助手席兼シートバック側に結合する揺動ブラケット１０１と、この揺動ブラケット１０１に折り曲げ形成したストッパ片１０２と、第２錠機構９２を支えるために揺動ブラケット１０１から膨出形成した突起１０３と、揺動ブラケット１０１に対向配置する連結板１０４と、この連結板１０４に一端を係止するスプリング１０５と、２本のリベットピン１０６、１０７とを主たる構成要素とする。
【００３２】
そして、一方のリベットピン１０６をリクライニングレバー１００の穴１０８に通し、他方のリベットピン１０７をベースブラケット９４の穴１０９に通し、これらベースブラケット９４とリクライニングレバー１００とを挟むようにして揺動ブラケット１０１及び連結板１０４を添える。リベットピン１０６、１０７の両端をかしめることで、リベットピン１０６、１０７で揺動ブラケット１０１と連結板１０４とを連結し一体化する。
組上がり姿を次図で説明する。
【００３３】
図６は本発明に係るリクライニング機構の斜視図であり、揺動ブラケット１０１に助手席兼シートバック２６を結合し、スプリング１０５の他端をリクライニングレバー１００に係止めたことを示す。第２錠機構５６は、エンジンの始動に使用するキー８４で操作することができる。
【００３４】
図７は本発明に係るリクライニング機構の作用図である。
（ａ）において、リクライニングレバー１００を、上のリベットピン１０６を中心にして時計方向に回すと、第１凹部９５に噛み合っていた爪９８が外れる。なお、リクライニングレバー１００は、連結板１０４上部のストッパ１１１に当った時点で、それ以上は図時計方向へ回らない。
【００３５】
（ａ）の状態であれば、揺動ブラケット１０１は、下のリベットピン１０７を中心にして反時計方向へ回すことができる。なお、時計方向へは、ストッパ片１０２がベースブラケット９４側のストッパ受け面１１２に当るため、回転不能である。すなわち、助手席兼シートバック２６の上限はストッパ片１０２とストッパ受け面１１２とで規定することができる（図６も参照）。
【００３６】
（ｂ）は、下のリベットピン１０７を中心に揺動ブラケット１０１が図反時計方向へ回転し、一緒にリクライニングレバー１００が反時計方向へ回転した結果、爪９８が第３凹部９７に臨んだことを示す。リクライニングレバー１００を緩めれば、スプリング１０５の引き作用で爪９８が第３凹部９７に噛み込み、リクライニングロック状態になる。第２凹部９６についても同様である。
【００３７】
この様にして、リクライニングレバー１００を操作してリクライニングロックを解除することで、助手席兼シートバックを任意の角度に設定することができる。なお、リクライニングロックの段数は、この例では３段階としたが、その数は任意である。
【００３８】
図８は本発明に係るリクライニングロック／アンロックの説明図である。
（ａ）はリクライニングロック状態を示し、第２錠機構９２のレバー１１３がリクライニングレバー１００の突部１００ａ側に向いているため、リクライニングレバー１００はリベットボルト１０６を中心に図時計方向へ回すことができず、爪９８は第１〜第３凹部９５〜９７の何れかに噛み合ったままとなる。したがって、第２錠機構９２が施錠状態にあれば、リクライニングレバー１００に外力が作用しても、リンクライニング可能状態になることはないと言える。
【００３９】
ところで、第２錠機構９２が施錠位置にあるときに、リクライニングレバー１００を強い力でリベットボルト１０６を中心に図時計方向へ回そうとすると、大きな力が第２錠機構９２に作用する。そこで、この力を突起１０３で受けさせるようにした。この結果、比較的剛性に乏しい上カバー（図４の符号９３）に、第２錠機構９２を設けることが可能となった。
【００４０】
（ｂ）はリクライニング・アンロック状態を示し、第２錠機構９２のレバー１１３を回したことにより、リクライニングレバー１００を想像線の位置へ引くことができ、リクライニングロックを解除することができることを示す。
【００４１】
図９は本発明に係る運転者シートの後部構造を示す図であり、運転者シート２５の底板１１４は後部を上方に膨出させるとともに、この膨出部１１５に縦長の切欠き部１１６を形成し、この切欠き部１１６に、助手席兼シートバックを支える支持パイプ１１７（図４参照）を位置させるようにした。
【００４２】
図９における支持パイプ１１７は上限位置にあり、リクライニングに伴って切欠き部１１６の範囲で上下する。また、切欠き部１１６は下方を開放したため、運転者シート２５を、矢印Ｆ、Ｇのごとく、リクライニングポジションに関係なく脱着することができ、シート脱着の操作性を高めることができる。
【００４３】
尚、本発明の車両は、実施の形態で述べたスクータ型車両の他、スクータ型車両を除く二輪車又は三輪車であってもよい。
【００４４】
また、請求項１においては、錠機構は、リクライニングレバーを直接ロックする機構の他、車体に対して揺動ブラケットを拘束する機構であってもよく、要はシートバックの角度変化を妨げることのできる機構であれば、構造、取付け位置は、任意である。また、錠機構を操作する手段は、必ずしもエンジン始動に用いるキーである必要はなく、それ専用のキーであっても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、スクータ型車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の側面図である。
【図２】一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ型車両の側面図である。
【図３】本発明に係る運転者シート（助手席を起こした姿）を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る助手席兼シートバックの取付け図である。
【図５】本発明に係るリクライニング機構の分解図である。
【図６】本発明に係るリクライニング機構の斜視図である。
【図７】本発明に係るリクライニング機構の作用図である。
【図８】本発明に係るリクライニングロック／アンロックの説明図である。
【図９】本発明に係る運転者シートの後部構造を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…二輪車両又は三輪車両（スクータ型車両）、２５…シート（運転者シート）、２６…シートバック（助手席兼シートバック）、８４…エンジン始動可能なキー、９０…リクライニング機構、９２…錠機構（第２錠機構）、９４…ベースブラケット、９５〜９７…凹部、９８…爪、１００…リクライニングレバー、１００ａ…リクライニングレバーの突部、１０４…連結板、１０５…スプリング、Ｍ…運転者。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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