(57)【要約】【課題】  ガラスランを窓枠に装着した状態で容易に窓ガラスをパネル間の所定の場所に組み付けることができる車両のドア構造を提供する。【解決手段】  車両用ドア１の窓枠部を形成するサッシュを前部窓枠部と後部窓枠部と上部窓枠部で構成し、サッシュにガラスラン１９を装着した車両のドア構造において、ガラスラン１９にスリット１６を形成し、ガラスラン１９がサッシュに装着された状態で窓ガラス１２をドア１に組付けるときに、窓ガラス１２をスリット１６に通すようにした。【選択図】      図３
2005059742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの窓枠部を形成するサッシュを前部窓枠部と後部窓枠部と上部窓枠部で構成し、該サッシュにガラスランを装着した車両のドア構造において、
前記ガラスランにスリットを形成し、該ガラスランが前記サッシュに装着された状態で窓ガラスを前記ドアに組付けるときに、前記窓ガラスを前記ガラスランの前記スリットに通すようにしたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ガラスランが前記窓枠部の下部窓枠部より下側に延在し、該延在するガラスランの下端部に該下端部から上方へスリットを形成し、前記窓ガラスを前記ドアに組付けるときに、前記窓ガラスを該窓ガラスの平面を含む面内で回転させながら、前記窓ガラスをスリットに通すようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ガラスランが前記窓ガラスを挟持する一対のリップ部とこれらのリップ部を連結する背面部とを備え、該背面部に前記スリットを形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前部窓枠部と後部窓枠部の少なくとも一方の窓枠部のガラスランにスリットを形成し、他方の窓枠部の下側のドア内部に窓ガラスをガイドする下部サッシュを設け、窓ガラスの前記回転範囲より外側に前記下部サッシュを設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記ミニサッシュをドアに固定するためのサッシュブラケットを、ドアのパネル形状に沿ったクランク形に形成してドアパネルに取付けるようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに窓ガラスを容易に組付けることができる車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア部には、インナパネルとアウタパネルによって形成されたドア本体部と、サッシュとドア本体部で形成される窓枠によって囲まれた窓枠開口が設けられている。このインナパネルとアウタパネルとの間（以下、パネル間という）には、隙間ができるように組立てられており、この隙間には、前記窓枠開口を塞ぐように昇降可能な窓ガラスが装着されている。
この窓ガラスを前記隙間に挿入する作業は、前記窓枠開口の外側から行われるようになっている。しかしながら、窓ガラスの面積は、窓枠開口の面積よりも大きく形成されているので、通常の方法では前記隙間に窓ガラスを挿入することができない。
【０００３】
窓ガラスをパネル間の隙間に挿入するための一つの方法としては、例えば特許文献１が開示されている。この構造では、車両上下方向へ延びるように設けられた前後の窓枠の下側コーナー部に、車両前後方向であって窓枠開口の外形外側方向へ切欠いた切欠き部が設けられている。窓ガラスは、窓枠開口の外側から窓ガラスの下端をドアの内側方向へ傾斜させた状態で切欠き部に通されて、前記隙間に装着されるようになっている。
【０００４】
また、窓ガラスを組付けるための他の方法としては、窓ガラス単品の形状が、高さ方向の寸法よりも幅方向の寸法の方が大きい場合には、窓ガラスを９０度回転させて縦長の状態にし、パネル間に形成された窓枠の隙間から窓ガラスを内部に挿入するものがある。そして、窓ガラスを挿入した後に、インナパネルに形成したサービスホール等の穴を利用して、窓ガラスをパネル間でもとの状態の姿勢となる方向に９０度回転させ、窓ガラスをドアに組付けるようになっている。
【特許文献１】特開平６−２８６４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の技術を使用した場合、自動車のドアの製造工程としては、ドアの板金部分の塗装が行なわれた後に、窓ガラスがドアに組付けられ、次に、ドアのサッシュの前側部、後側部、および上部に窓ガラスを保護するためのガラスランが装着されるようになる。この製造工程では、窓枠内へ窓ガラスを挿通させる際に、サッシュの端部に窓ガラスを当ててしまい、窓ガラスを傷付けてしまうことがある。そのため、サッシュにガラスランを先に装着してから、窓ガラスをドアに組付けるように製造工程を変更したいという要望がある。しかしながら、ガラスランを先に装着すると，窓枠に設けた上記切欠き部がガラスランに覆われてしまうので、窓ガラスを取付けることができなくなってしまう。
【０００６】
また、窓ガラスを９０度回転させて挿入する場合には、その窓枠下部のパネル間の面積が狭い場合や、ドアの内部に構造物があるような場合には、先にガラスランを装着してしまうと、窓ガラスを回転させる際に、窓ガラスの角部が窓枠のコーナー部に配設したガラスランに接触してしまい、窓ガラスを回転させることができない場合がある。
【０００７】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガラスランをサッシュに装着した状態で容易に窓ガラスをパネル間の所定の場所に組み付けることができる車両用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両用ドアの窓枠部を形成するサッシュを前部窓枠部と後部窓枠部と上部窓枠部で構成し、該サッシュにガラスランを装着した車両のドア構造において、前記ガラスランにスリットを形成し、該ガラスランが前記サッシュに装着された状態で窓ガラスを前記ドアに組付けるときに、前記窓ガラスを前記スリットに通すようにしている。
また、前記ガラスランが前記窓枠部の下部窓枠部より下側に延在し、該延在するガラスランの下端部から上方へスリットを形成し、前記窓ガラスを前記ドアに組付けるときに、前記窓ガラスを該窓ガラスの平面を含む面内で回転させながら、前記窓ガラスをスリットに通すようにしている。
【０００９】
前記ガラスランが前記窓ガラスを挟持する一対のリップ部とこれらのリップ部を連結する背面部とを備え、該背面部に前記スリットを形成することができる。
また、前部窓枠部と後部窓枠部の少なくとも一方の窓枠部のガラスランにスリットを形成し、他方の窓枠部の下側のドア内部に窓ガラスをガイドする下部サッシュを設け、窓ガラスの上記回転範囲より外側（下方）に上記下部サッシュを設けている。
さらに、前記ミニサッシュをドアに固定するためのサッシュブラケットを、ドアのパネル形状に沿ったクランク形に形成してドアパネルに取付けるようにしている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ガラスランにスリットを設けているので、窓ガラスをパネル間に挿通させるときに、窓ガラスをスリットに通して組付けることができ、ドアへの組付けが容易になる。また、ガラスランを窓枠に取付けてから窓ガラスをドアに組付けているので、窓ガラスがサッシュの端部に直接当たることがなく、窓ガラスが傷付けられることを防止することができる。
窓ガラスをパネル間で回転させるためのスペースが小さい場合であっても、ガラスランに設けたスリットに窓ガラスを通すことにより、窓ガラスをドアへ容易に組付けることができる。
また、スリットがガラスランの背面部に形成されているので、スリットを介して水が入ってくるのを防止することができる。さらに、スリットは、ガラスランを装着した状態で目視できない部位にあるので、窓枠の外観を損ねることがない。
【００１１】
下部サッシュの長さを短くしているので、窓ガラスの回転時に下部サッシュやサッシュブラケットが、窓ガラスと干渉しないようにすることができる。
さらに、ドアのパネル形状に沿ってサッシュブラケットを設けているので、サッシュブラケットを補強部材としても使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施をするための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車のインナパネル２とアウタパネル３とで形成されているリアドア１をアウタパネル３側から見た状態を示している。ドア１の上部には、窓枠５が形成されている。窓枠５は、前部窓枠部７、後部窓枠部６、上部窓枠部８、および下部窓枠部１０により形成されており、後部窓枠部６，前部窓枠部７と上部窓枠部８には、その全長に亘って一体のガラスラン９が装着されるようになっている。
【００１３】
図２は、ガラスラン９の断面図を示している。ガラスラン９には、リップ部１３、保持部１４、および背面部１５が設けられており、このガラスラン９は、リップ部１３、保持部１４、および背面部１５によって中空形状に形成されている。
【００１４】
リップ部１３は、窓ガラス１２の両面の平板面側とそれぞれ接触するように、ガラスラン９の長手方向に沿って１対に設けられている。リップ部１３が窓ガラス１２と接触する接触部分は、それぞれガラスラン９の中空形状の内側方向に向けて傾斜するように形成されており、窓ガラス１２の端縁がガラスラン９の中空形状の内側に挿入されやすいようになっている。
【００１５】
保持部１４は、リップ部１３を挟んだ両側にそれぞれ設けられている。この保持部１４は、窓枠５を形成しているインナパネル２とアウタパネル３の端部をそれぞれ挟持して、ガラスラン９が装着されるようになっている。
背面部１５は、両側の保持部１４を連結するように形成されている。この背面部１５の中央部には、その長手方向に沿ってスリット１６を設けることができるようになっている。スリット１６は、リップ部１３に挿入された窓ガラス１２がさらにガラスラン９の奥まで深く挿入された場合に、窓ガラス１２の端部をガラスラン９の中空形状の外側のパネル間に突出させることができるようになっている。
【００１６】
図３は、ドア１の窓枠の後部窓枠部６と下部窓枠部１０とが会合するコーナー部１１を示している。上述のように、後部窓枠部６には、ガラスラン９が取付けられており、このコーナー部１１で、パネル２，３を挟持する保持部１４の一部分が、ガラスラン９の本体部から長手方向に沿って切り離され、分岐部１７が形成されている。この分岐部１７は、コーナー部１１の湾曲形状に沿って水平方向に曲げられて、下部窓枠部１０に沿って取付けられている。また、ガラスラン９の切り離された本体部分は、後部窓枠部６の長手方向に沿って下側に延在している。
【００１７】
このコーナー部１１には、図２及び図３に示すように、ガラスラン９の背面部１５にスリット１６が設けられている。このスリット１６の長さは、ドア１と窓ガラス１２の形状によって異なるが、本実施例では、ガラスラン９の下端部から下部窓枠部１０の水平高さ位置（ベルトライン）よりも１０ｃｍ程度高い位置まで設けられている。
【００１８】
図４は、ガラスラン９をガイドする下部サッシュであるミニサッシュ１８の取付け部における斜視図、図５は、図４のＸ−Ｘ線の横断面図を示している。このミニサッシュ１８は、上下方向の長さが通常のガイドサッシュよりも短く、図６に示すように、ドアの前側のみに配設されている。
【００１９】
ミニサッシュ１８には、ミニサッシュ１８を取り付けるための爪２１と、窓ガラス１２を保持する保持部１８ａと、窓ガラス１２を保持部１８ａにガイドするガイド部１８ｂと、窓ガラス１２の車両前側方向の位置を規制する前面部１８ｃと、窓ガラス１２の車両幅方向を規制する突起２３が設けられている。インナパネル２には、後述するサッシュブラケット１９が溶接により固定されており、このサッシュブラケット１９に形成された取付穴２０にミニサッシュ１８の爪２１を係止させて、ミニサッシュ１８がドア１に取付けられるようになっている。
【００２０】
ミニサッシュ１８の保持部１８ａは、車両上下方向および車両前後方向に延びる２つの平行な縦壁１８ｄを備えており、２つの縦壁１８ｄの互いに対向する面の間隔１８ｅは、窓ガラス１２の板厚よりも若干大きく設けられている。保持部１８ａの車両前側には、前面部１８ｃが縦壁１８ｄと直角をなす面を備えるように形成されている。
縦壁１８ｄの互いに対向する面のそれぞれの上側には、対向する他方の縦壁１８ｄ側へそれぞれ突出する突起２３が設けられている。突起２３は、互いに対向して設けられており、縦壁１８ｄの上端から下側方向に向かうに従い、互いの突起２３の間隔が狭まるようになっており、さらに下側に向うと突起２３の間隔が広がるように形成されている。この突起２３の互いの頂部によって窓ガラス１２が挟持され、窓ガラス１２の車両幅方向のがたつきが規制されるようになっている。
【００２１】
ガイド部１８ｂは、保持部１８ａの上側に保持部１８ａと一体に設けられており、縦壁１８ｄの互いに対向する面が縦壁１８ｄの上端から上側に向かうに従い間隔１８ｅが大きくなるように形成されている。ガイド部１８ａの車両前側には、前面部１８ｃが縦壁１８ｄと直角をなす面を備えるように形成されている。
ミニサッシュ１８の保持部１８ａとガイド部１８ｂを合わせた車両上下方向の長さは、後述する窓ガラス１２を取付け時に回転させる際に、窓ガラス１２がミニサッシュ１８と干渉しない長さに形成されている。
前面部１８ｃの車両前側方向の面には、図５に示すように、１対の対向する爪２１が車両前側方向に延びるように形成されている。爪２１の先端部には互いの爪２１から離れる方向に突出する係止部２１ａが形成されており、サッシュブラケット１９に設けた取付穴２０の外縁にそれぞれ係合するようになっている。
【００２２】
ドア１の車両前側先端部分には、図５に示すように、ドア１が車両幅方向に厚みを持つようにインナパネル２とアウタパネル３が離間して平行に配設されており、この離間した位置から、インナパネル２がドア１の前側先端方向に向かって階段状に折り曲げられて先細りした形状となっている。このインナパネル２は、アウタパネル３の付近でアウタパネル３と平行になるように曲げられており、ドア１の先端でインナパネル２とアウタパネル３がヘミング加工により固定されている。
【００２３】
この前側先端部分は、上述のように、インナパネル２の形状が、先細りした形状となっているため、サッシュブラケット１９の取付スペースが狭くなっている。そのため、サッシュブラケット１９は、インナパネル２の先細りした形状に沿って略クランク形状に形成されている。サッシュブラケット１９の一端は、ドア１の車両幅方向の厚みを形成しているインナパネル２の面にスポット溶接により固定され、サッシュブラケット１９の他端は、ドア１の先端でインナパネル２とアウタパネル３が固定される付近のインナパネル２の面に固定されている。
【００２４】
なお、窓ガラス１２の下部には、図６に示すように、窓ガラス１２を昇降させるレギュレータのベース２４（図７参照）に取付けられるホルダ２５が２つ取付けられている。
【００２５】
次に、窓ガラス１２をドア１に取付ける手順を、図７を参照しながら説明する。なお、図面では理解しやすいようにガラスラン９を省略して示しているが、窓ガラス１２の組付けより先に窓枠５にガラスラン９が装着されるようになっている。
図７の（イ）〜（ニ）は、窓ガラス１２を組付けるための手順を示している。まず、（イ）に示すように、窓ガラス１２を正規に装着される状態から９０度回転させ、窓ガラス１２の長手方向を上下方向に向け、窓枠５のインナパネル２とアウタパネル３の間に形成した隙間に窓ガラス１２を下方向へ挿入する。
【００２６】
次に、図７に示す（ロ）、および（ハ）の順に、窓ガラス１２を窓ガラス１２の平面を含む面内で矢印ａ、およびｂの方向に回転させる。このとき、窓ガラス１２の角部は、窓枠開口よりも大きく外側へ広がってしまうため、窓ガラス１２の角部がガラスラン９と干渉することになる。ところが、図２及び図３に示すように、ガラスラン９の背面部１５にはスリット１６が形成されているので、窓ガラス１２の角部は、スリット１６を通り抜け、窓枠開口よりも外側に広がることができる。ゆえに、窓ガラス１２を回転させることができる。
窓ガラス１２をドア１に取付けた後で、後側のロアサッシュをドア１に組付けている。
【００２７】
また、通常使用しているサッシュより車両上下方向の寸法が短いミニサッシュ１８が使用されているので、窓ガラス１２の角部は、回転させるときにミニサッシュ１８およびサッシュブラケット１９と干渉することがない。
これにより、図７の（ニ）に示すように、窓ガラス１２が正規に装着される姿勢にすることができる。そして、窓ガラス１２のホルダ２５をレギュレータベース２４に取り付ける。
【００２８】
本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造では、窓ガラス１２をドア１に容易に取付けることができる。そして、窓ガラス１２がサッシュの端部に直接当たることがなく、窓ガラス１２が傷付けられることを防止することができる。
また、窓ガラス１２をパネル間で回転させるためのスペースが小さい場合であっても、窓ガラス１２をドア１へ容易に組付けることができる。さらに、スリット１６がガラスラン９の背面部に形成されているので、スリット１６を介して水が入ってくるのを防止することができる。さらに、スリット１６は、ガラスラン９を装着した状態で目視できない部位にあるので、窓枠５の外観を損ねることがない。
【００２９】
ミニサッシュ１８の長さを短くしているので、窓ガラス１２の回転時にサッシュブラケット１９が、窓ガラス１２と干渉しないようにすることができる。さらに、ドア１のパネル形状に沿ってサッシュブラケット１９を設けているので、サッシュブラケット１９がドア１の補強にもなる。
【００３０】
以上、本発明の実施をするための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、上記実施の形態のように、インナパネル２、およびアウタパネル３の間にドアの構造物があって窓ガラス１２を回転させることができない場合は、スリット１９をガラスラン９の下端部でなく、後部窓枠部６および前部窓枠部７の中間位置に形成してもよい。特に、丸形（正方形に角が取れたような形状）に近い形状の窓ガラス１２であれば、ほぼ窓枠５の開口内で回転させることができる場合があり、このような場合には、ガラスラン９の中間部の背面部１５にスリットを設けることができる。
【００３１】
また、上記実施の形態では、ミニサッシュ１８をドア１の前側に設け、通常の長さのサッシュを後側に設けているが、逆にして取付けて構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態の車両用ドア構造を採用したドアを自動車の側面方向から見た正面図である。
【図２】図１のＣ−Ｃ断面であって、ドアにガラスランを装着した状態の断面図である。
【図３】図１のドアにガラスランを装着した状態のドア窓枠コーナー部の斜視図である。
【図４】図１のドアの内部であって車両前側部に配設され、ガラスを保持するミニサッシュとミニサッシュを取付けるサッシュブラケットを組付けた状態の斜視図である。
【図５】図４におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図６】図４のミニサッシュと窓ガラスの位置関係を示す、ドアを自動車の外側方向から見た正面図である。
【図７】窓ガラスの組付け手順を示す、ドアを自動車の外側方向から見た正面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  ドア（リア）
２  インナパネル
３  アウタパネル
５  窓枠
６  後部窓枠部
７  前部窓側部
８  上部窓側部
９  ガラスラン
１０  下部窓枠部
１１  コーナー部
１２  窓ガラス
１３  リップ部
１４  保持部
１５  背面部
１６  スリット
１７  分岐部
１８  ミニサッシュ
１８ａ  保持部
１８ｂ  ガイド部
１８ｃ  前面部
１８ｄ  縦壁
１８ｅ  間隔
１９  サッシュブラケット
２０  取付穴
２１  爪
２１ａ  係止部
２３  突起
２４  ベース
２５  ホルダ
【図１】
2005059742.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005059742.tif 000008
【図７】
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