(57)【要約】    【課題】まくらぎの変形を抑止することにより、有道床軌道への繰り返し荷重による軌道沈下を抑制することができる有道床軌道に用いる道床沈下抑制まくらぎを提供する。    【解決手段】有道床軌道に用いる道床沈下抑制まくらぎ３であって、有道床軌道への繰り返し荷重によるまくらぎ３の変形を抑制するように、まくらぎ３の両端部の底面に突起４を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有道床軌道に用いるまくらぎにおいて、有道床軌道への繰り返し荷重によるまくらぎの変形を抑制する底面形状を有する道床沈下抑制まくらぎ。
【請求項２】
請求項１記載の道床沈下抑制まくらぎであって、前記底面形状がまくらぎの両端部の底面に形成される突起を有する道床沈下抑制まくらぎ。
【請求項３】
請求項１記載の道床沈下抑制まくらぎであって、前記底面形状がまくらぎのレールが取り付けられる部分の底面に形成される突起を有する道床沈下抑制まくらぎ。
【請求項４】
請求項１記載の道床沈下抑制まくらぎであって、前記底面形状がまくらぎの両端部の底面に形成される突起状の弾性部材を有する道床沈下抑制まくらぎ。
【請求項５】
請求項１記載の道床沈下抑制まくらぎであって、前記底面形状がまくらぎの中央部分の底面に形成される突起状の弾性部材を有する道床沈下抑制まくらぎ。
【請求項６】
請求項１記載の道床沈下抑制まくらぎであって、前記底面形状がまくらぎの底面に埋め込まれる弾性部材を有する道床沈下抑制まくらぎ。
【請求項７】
請求項６記載の道床沈下抑制まくらぎであって、前記底面形状がまくらぎの両端部及び中央部分の底面に埋め込まれる弾性部材を有する道床沈下抑制まくらぎ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、有道床軌道に用いる道床沈下抑制まくらぎに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、有道床軌道に用いるコンクリートまくらぎとして、下記の特許文献１に開示されるようなものがあった。
【０００３】
図６はかかる従来の有道床軌道に用いるコンクリートまくらぎを示す図である。
【０００４】
この図において、レール１０３を支持するコンクリートまくらぎ１０１の道床バラスト１０２と接する面の表面に、コンクリートまくらぎ１０１の摩擦抵抗力を高めて道床バラスト１０２の流動を防ぐために、道床バラスト１０２の粒径が嵌合する凹凸１０４を設けるようにしている。
【０００５】
また、受圧面積を増やす目的で、コンクリートまくらぎ１０１の底面の中央部に突起１０５を形成するようにしている。
【特許文献１】特許第３０２０４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、有道床軌道におけるまくらぎは、列車荷重を広く分散して道床に伝えることをその役割の一つとしているが、その役割を十分に果たすための有道床軌道におけるまくらぎの構造についての検討が十分であるとは言えないのが現状である。
【０００７】
図７は従来のまくらぎの形状と有道床軌道への繰り返し荷重による変形挙動を示す図であり、図７（ａ）はまくらぎの横断上面図、図７（ｂ）はまくらぎの横断側面図、図７（ｃ）から（ｆ）は道床バラスト以下の支持地盤の剛性が異なる場合のまくらぎの変形形状を示しており、図７（ｃ）が支持地盤の剛性が最も高く、図７（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）の順に剛性が低くなっている。
【０００８】
ここで、図７（ｃ）はトンネルや高架橋等の剛性路盤上の有道床軌道、図７（ｄ）は強化路盤上、図７（ｅ）は普通路盤上、図７（ｆ）は軟弱路盤上を想定している。
【０００９】
このように、長期使用に伴って繰り返し荷重がかかることにより、まくらぎが変形を来すと、列車荷重の分散が妨げられ、道床バラストにかかる荷重が不均衡になるため、道床バラストの流動を引き起こし、それが軌道沈下の原因となっていた。
【００１０】
本発明は、上記状況に鑑みて、まくらぎの変形を抑止することにより、有道床軌道への繰り返し荷重による軌道沈下を抑制することができる有道床軌道に用いる道床沈下抑制まくらぎを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕有道床軌道に用いるまくらぎにおいて、有道床軌道への繰り返し荷重によるまくらぎの変形を抑制する底面形状を有する道床沈下抑制まくらぎとする。  〔２〕上記〔１〕記載の道床沈下抑制まくらぎであって、前記底面形状がまくらぎの両端部の底面に形成される突起を有する。
【００１２】
〔３〕上記〔１〕記載の道床沈下抑制まくらぎであって、前記底面形状がまくらぎのレールが取り付けられる底面に形成される突起を有する。
【００１３】
〔４〕上記〔１〕記載の道床沈下抑制まくらぎであって、前記底面形状がまくらぎの両端部の底面に形成される突起状の弾性部材を有する。
【００１４】
〔５〕上記〔１〕記載の道床沈下抑制まくらぎであって、前記底面形状がまくらぎの中央部分の底面に形成される突起状の弾性部材を有する。
【００１５】
〔６〕上記〔１〕記載の道床沈下抑制まくらぎであって、前記底面形状がまくらぎの底面に埋め込まれる弾性部材を有する。
【００１６】
〔７〕上記〔６〕記載の道床沈下抑制まくらぎであって、前記底面形状がまくらぎの両端部及び中央部分の底面に埋め込まれる弾性部材を有する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、有道床軌道に用いるまくらぎにおいて、まくらぎの変形を抑止することにより、バラストへの荷重が不均衡になることを防ぎ、有道床軌道への繰り返し荷重による軌道沈下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
有道床軌道への繰り返し荷重によるまくらぎの変形を抑制する底面形状、所望の底面部分での突起または突起状弾性部材、または埋め込み型弾性部材を有する道床沈下抑制まくらぎを構成し、有道床軌道への繰り返し荷重による変形を抑えて軌道沈下を抑制する。
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は本発明の第１実施例を示す道床沈下抑制まくらぎの断面図である。
【００２１】
この図において、１は路盤、２はバラスト、３は道床沈下抑制まくらぎ、４はその道床沈下抑制まくらぎ３の両端部の底面に形成される突起、５はその道床沈下抑制まくらぎ３に固定されるレールである。
【００２２】
図７（ｃ）〜（ｆ）に示したように、まくらぎには有道床軌道への繰り返し荷重による変形が生じるので、この実施例では、道床沈下抑制まくらぎ３の両端部の底面に突起４を形成して、そのまくらぎ３の両端部の厚さを厚くすることにより、道床沈下抑制まくらぎ３の両端部の変形を抑止するようにしたものである。  このように、まくらぎ／道床接触面のまくらぎ長手方向の変形が大きい箇所である、まくらぎの両端部に突起を設けるようにしている。
【００２３】
したがって、道床沈下抑制まくらぎ３の両端部の変形が抑止されることにより、バラスト２への荷重は抑えられるので、バラスト２の流動は抑止され、軌道沈下を抑えることができる。
【実施例２】
【００２４】
図２は本発明の第２実施例を示す道床沈下抑制まくらぎの断面図である。
【００２５】
この図において、１１は路盤、１２はバラスト、１３は道床沈下抑制まくらぎ、１４はその道床沈下抑制まくらぎ１３のレール取り付け箇所の底面に形成される突起、１５はその道床沈下抑制まくらぎ１３に固定されるレールである。
【００２６】
この実施例では、特に、図７（ｄ）〜（ｆ）に示すような、レール１５取り付け箇所の下部の変形を抑止するように、道床沈下抑制まくらぎ１３のレール１５取り付け箇所の厚さを厚くする。つまり、道床沈下抑制まくらぎ１３のレール１５取り付け箇所の底面に突起１４を形成するようにしている。
【００２７】
このように、まくらぎ／道床接触面のまくらぎ長手方向の変形が大きい箇所である、レール下部に突起を設けるようにしている。
【００２８】
なお、第１実施例と第２実施例とを組み合わせて、まくらぎの両端部及びレール下部の両方に突起を設けるようにしてもよい。
【実施例３】
【００２９】
図３は本発明の第３実施例を示す道床沈下抑制まくらぎの断面図である。
【００３０】
この図において、２１は路盤、２２はバラスト、２３は道床沈下抑制まくらぎ、２４はその道床沈下抑制まくらぎ２３の両端部の底面に形成される突起状の弾性部材（ゴム部材）、２５はその道床沈下抑制まくらぎ２３に固定されるレールである。
【００３１】
この実施例では、突起状の弾性部材（ゴム部材）２４により、バラスト２２を弾力的に押圧することができるため、道床沈下抑制効果を高めることができる。  さらに、詳細に述べると、図７（ｃ）に示すトンネルや高架橋等の剛性路盤上の有道床軌道のように中央部より両端部の変形が大きい場合は、長期使用に伴って繰返し荷重がかかることにより端部付近のまくらぎ／道床間に隙間が生じ易くなる。両端部に弾性部材を設けることで、この隙間の成長を抑制し、軌道沈下を抑制することができる。
【実施例４】
【００３２】
図４は本発明の第４実施例を示す道床沈下抑制まくらぎの断面図である。
【００３３】
この図において、３１は路盤、３２はバラスト、３３は道床沈下抑制まくらぎ、３４はその道床沈下抑制まくらぎ３３の中央部分の底面に形成される突起状の弾性部材（ゴム部材）、３５はその道床沈下抑制まくらぎ３３に固定されるレールである。
【００３４】
図７（ｃ）〜（ｆ）を比較した場合、変形形状の中でも、図７（ｄ）に示す最も均等な（まっすぐな）変形形状が沈下の抑制につながる。図７（ｃ）の変形形状をより均等にするためには、変形の小さな中央部をより変形させる必要があるため、本実施例のように中央部に弾性部材を設ける。
【００３５】
さらに、この実施例では、突起状の弾性部材（ゴム部材）３４により、バラスト３２を弾力的に押圧することができるため、道床沈下抑制効果をさらに高めることができる。
【実施例５】
【００３６】
図５は本発明の第５実施例を示す道床沈下抑制まくらぎの断面図である。
【００３７】
この図において、４１は路盤、４２はバラスト、４３は道床沈下抑制まくらぎ、４４はその道床沈下抑制まくらぎ４３の両端部に埋め込むように設けられる埋め込み型弾性部材（ゴム部材）、４５はその道床沈下抑制まくらぎ４３の中央部に埋め込むように設けられる埋め込み型弾性部材（ゴム部材）、４６はその道床沈下抑制まくらぎ４３に固定されるレールである。
【００３８】
この実施例においては、第３及び第４実施例における道床沈下抑制まくらぎの底面に弾性部材を突起状に設けるのに代えて、道床沈下抑制まくらぎの底面に埋め込むようにしている。このように構成しても、第３及び第４実施例と同等の作用効果を奏することができる。
【００３９】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の有道床軌道に用いる道床沈下抑制まくらぎは、その変形を抑止することにより道床のバラストの流動を抑止することができ、有道床軌道への繰り返し荷重による軌道沈下を抑制するため、乗り心地のよい有道床の構築に適している。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施例を示す道床沈下抑制まくらぎの断面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す道床沈下抑制まくらぎの断面図である。
【図３】本発明の第３実施例を示す道床沈下抑制まくらぎの断面図である。
【図４】本発明の第４実施例を示す道床沈下抑制まくらぎの断面図である。
【図５】本発明の第５実施例を示す道床沈下抑制まくらぎの断面図である。
【図６】従来の有道床軌道に用いるコンクリートまくらぎを示す図である。
【図７】従来のまくらぎの形状と有道床軌道への繰り返し荷重による変形挙動を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１，１１，２１，３１，４１    路盤
２，１２，２２，３２，４２    バラスト
３，１３，２３，３３，４３    道床沈下抑制まくらぎ
４，１４    突起
５，１５，２５，３５，４６    レール
２４，３４    突起状の弾性部材（ゴム部材）
４４    埋め込み型弾性部材（ゴム部材）〔両端部〕
４５    埋め込み型弾性部材（ゴム部材）〔中央部〕
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005090106.tif 000007
【図６】
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【図７】
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