(57)【要約】【課題】位置決めを容易にし得て、部品点数を削減し得て、エンジン用ブラケットの剛性を確保するものである。【解決手段】この発明は、エンジン搭載の際に車体に取付けられたエンジンマウントに向かってエンジンを移動させ、前記エンジンマウントのエンジン用ブラケットに設けたエンジン用取付部に前記エンジンに設けたエンジン側取付部を取付けてエンジンを車体に弾性的に支持するエンジンマウント構造において、前記エンジン用ブラケットのエンジン用取付部には前記エンジンの移動する方向と逆の方向に向かい突出される一対のガイド部を設け、前記エンジンのエンジン側取付部には前記一対のガイド部に夫々当接されてエンジン用取付部に対するエンジン側取付部の位置を規正する一対の当接部を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
2005059757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン搭載の際に車体に取付けられたエンジンマウントに向かってエンジンを移動させ、前記エンジンマウントのエンジン用ブラケットに設けたエンジン用取付部に前記エンジンに設けたエンジン側取付部を取付けてエンジンを車体に弾性的に支持するエンジンマウント構造において、前記エンジン用ブラケットには前記エンジンの移動する方向と逆の方向に向かい突出される一対のガイド部を設け、前記エンジンのエンジン側取付部には前記一対のガイド部に夫々当接されてエンジン用取付部に対するエンジン側取付部の位置を規正する一対の当接部を設けたことを特徴とするエンジンマウント構造。
【請求項２】
前記エンジン用ブラケットの一対のガイド部には、前記エンジンの移動する方向と逆の方向に向かい広がるように傾斜するエンジン用当接面を設け、前記エンジン側取付部の一対の当接部には、前記エンジンの移動する方向に向かい狭まるように傾斜して前記エンジン用当接面に当接されるエンジン側当接面を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項３】
前記エンジン用ブラケットのエンジン用取付部には、取付ボルトを挿通する複数のボルト孔を非直線的に配列して設け、前記エンジンのエンジン側取付部には、前記ボルト孔に合致する複数のねじ孔を非直線的に配列して設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項４】
前記エンジン用ブラケットには、前記一対のガイド部と交差する位置に追加のガイド部を設け、この追加のガイド部には前記エンジン用当接面と交差する方向に指向し且つ前記エンジンの移動する方向と逆の方向に向かい広がるように傾斜する追加のエンジン用当接面を設け、前記エンジンのエンジン側取付部には、前記追加のガイドに当接される追加の当接部を設け、この追加の当接部には前記エンジンの移動する方向に向かい狭まるように傾斜して前記追加のエンジン用当接面に当接される追加のエンジン側当接面を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項５】
前記エンジン用ブラケットには、エンジン用取付部のエンジン用取付面にエンジンの移動する方向と逆の方向に向かい円錐状に広がるように窪む窪部を設け、前記エンジンのエンジン側取付部には、エンジン側取付面にエンジンの移動する方向に向かい円錐状にすぼまるように突出して前記窪部に係合される突部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項６】
前記エンジン用ブラケットの一対のガイド部の下部には、エンジンの移動する方向と逆の方向に向かい延長される一対の延長部を設け、前記エンジンのエンジン側取付部の下部には、エンジンの移動する方向と逆の方向に向かい突出される突出部を設け、前記一対の延長部と前記突出部とをエンジン用取付面及びエンジン側取付面に平行な方向に指向する取付ボルトによって取付けることを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項７】
前記ガイド部は下方に向かい形成され、エンジン搭載の際、エンジンは下方から上方に移動することを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンマウント構造に係り、特に、位置決めを容易にし得て、部品点数を削減し得て、エンジン用ブラケットの剛性を確保し得るエンジンマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンの運転時の振動が車体へ伝播するのを抑制するために、エンジンマウントによりエンジンを車体に弾性的に支持している。従来のエンジンマウント構造としては、図１５〜図１７に示すものがある。図１５において、２０２は図示しない車両の車体、２０４はエンジン、２０６エンジンマウントである。エンジンマウント２０６は、車体用ブラケット２０８とマウントインシュレータ２１０とエンジン用ブラケット２１２とからなり、車体用ブラケット２０８にマウントインシュレータ２１０の外筒２１４を固着するとともに、マウントインシュレータ２１０の内筒２１６とエンジン用ブラケット２１２とに挿通した取付ボルト２１８を取付ナット（図示せず）に螺着して締付けることにより軸支している。
【０００３】
車体２０２にエンジン２０４を搭載する際には、車体２０２の車体側取付部２２０にエンジンマウント２０６の車体用ブラケット２０８を取付ボルト２２２により取付け、図１６・図１７に示す如く、エンジンマウント２０６の下方からエンジン２０４をエンジン用ブラケット２１２に向かって上方に移動させ、エンジン用ブラケット２１２に設けたエンジン用取付部２２４のボルト孔２２６にエンジン２０４を構成するチェーンケース２２８に設けたエンジン側取付部２３０のスタッドボルト２３２を挿通し、エンジン用取付部２２４のエンジン用取付面２３４にエンジン側取付部２３０のエンジン側取付面２３６を当接させる。
【０００４】
エンジンマウント２０６は、位置決め用のスタッドボルト２３２にナット２３８を螺合して締付け、エンジン用ブラケット２１２のエンジン用取付部２２４にエンジン２０４のエンジン側取付部２３０を取付けることにより、マウントインシュレータ２１０の弾性部材２４０によってエンジン２０４を車体２０２に弾性的に支持する。
【０００５】
従来のエンジンマウント構造としては、エンジンに取付けたエンジン側ブラケットの傾斜部とエンジンマウントのエンジン用ブラケットの傾斜部とを当接させて位置を修正し、位置決めするものがある。
【特許文献１】特開平６−１２２３２５号公報
【特許文献２】特開平９−３０９３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来の前記図１５〜図１７に示すエンジンマウント構造においては、エンジン搭載の際に、エンジンマウント２０６のエンジン用ブラケット２１２に設けたエンジン用取付部２２４のボルト孔２２６にエンジン２０４のエンジン側取付部２３０に植設したスタッドボルト２３２を挿通することにより位置決めし、このスタッドボルト２３２にナット２３８を螺合して締付けることにより取付けている。
【０００７】
ところが、このエンジンマウント構造においては、エンジンマウント２０６の部品点数を減らすためにスタッドボルト２３２を無くし、エンジン用ブラケット２１２側から図示しない取付ボルトをエンジン側取付部２３０に締付けて取付けようとすると、位置決め手段が無いため、位置決めが困難になる問題がある。
【０００８】
また、このエンジンマウント構造においては、エンジン用ブラケット２１２を補強するために、図１６・図１７に示す如く、エンジン用取付部２２４に一対の補強用リブ２４２を設けている。この補強用リブ２４２は、エンジン用取付部２２４の下側のエンジン用取付面２３４にエンジン側取付部２３０のエンジン側取付面２３６を当接させて取付けられるため、エンジン用取付部２２４の上側に突出させて設けている。
【０００９】
ところが、エンジン側取付部２２８のエンジン側取付面２３６よりも下方に車体用ブラケット２０８やマウントインシュレータ２１０が位置する場合には、マウントインシュレータ２１０が支持されるインシュレータ用支持部２４４を補強用リブ２４２によって充分に支持することができないため、エンジン用ブラケット２１２の剛性を確保することが困難になる問題がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、エンジン搭載の際に車体に取付けられたエンジンマウントに向かってエンジンを移動させ、前記エンジンマウントのエンジン用ブラケットに設けたエンジン用取付部に前記エンジンに設けたエンジン側取付部を取付けてエンジンを車体に弾性的に支持するエンジンマウント構造において、前記エンジン用ブラケットのエンジン用取付部には前記エンジンの移動する方向と逆の方向に向かい突出される一対のガイド部を設け、前記エンジンのエンジン側取付部には前記一対のガイド部に夫々当接されてエンジン用取付部に対するエンジン側取付部の位置を規正する一対の当接部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明のエンジンマウント構造は、エンジン用ブラケットのエンジン用取付部にはエンジンの移動する方向と逆の方向に向かい突出される一対のガイド部を設け、エンジンのエンジン側取付部には一対のガイド部に夫々当接されてエンジン用取付部に対するエンジン側取付部の位置を規正する一対の当接部を設けたことにより、エンジン搭載の際にエンジンマウントに向かってエンジンを移動させると、エンジン用取付部の一対のガイド部とエンジン側取付部の一対の当接部との当接によって、エンジン用取付部に対するエンジン側取付部の位置を正規の位置に規正することができ、また、一対のガイド部によってエンジン用取付部の上側の補強用リブの高さを小さくすることができ、さらに、エンジン側取付部のエンジン側取付面よりも下方に車体用ブラケットやマウントインシュレータがある場合でも、一対のガイド部によってエンジン用ブラケットを補強することができる。
このため、このエンジンマウント構造は、エンジン搭載の際に位置決め用のスタッドボルトを要することなく、エンジン用ブラケットのエンジン用取付部に対してエンジンのエンジン側取付部を容易に位置決めすることができ、位置決め用のスタッドボルトを不要にして通常のボルトで取付けることができ、ナット部品を廃止して部品点数を削減することができる。また、このエンジンマウント構造は、エンジン用取付部の上側の補強用リブの高さを小さくすることができるため、エンジン用ブラケット上方におけるゴミや水の溜まりを防止することができ、さらに、一対のガイド部によってエンジン用ブラケットを補強することができるため、エンジン側取付部のエンジン側取付面よりも下方にマウントインシュレータ等がある場合でも、エンジン用ブラケットの剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明のエンジンマウント構造は、エンジン用ブラケットのエンジン用取付部に設けた一対のガイド部とエンジンのエンジン側取付部に設けた一対の当接部とにより、位置決めを容易にし得て、部品点数を削減し得て、エンジン用ブラケットの剛性を確保するものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１〜図７は、この発明の第１実施例を示すものである。図７において、２は図示しない車両の車体、４はエンジン、６はエンジンマウントである。このエンジンマウント６の構造は、車体２に２つの車体側取付部８・８を平行に設け、車体側取付部８・８の車体側取付面１０・１０に複数のねじ孔１２・１２を設け、エンジン４を構成するチェーンケース１４に略長四角形状のエンジン側取付部１６を設け、エンジン側取付部１６の上側にエンジン側取付面１８を設けるとともに複数のねじ孔２０を設けている。
【００１４】
前記エンジンマウント６は、車体用ブラケット２２とマウントインシュレータ２４とエンジン用ブラケット２６とからなる。
【００１５】
前記車体用ブラケット２２は、図５・図６に示す如く、車体用取付部材２８の長手方向一端に端部材３０を固着して設けている。この実施例の車体用ブラケット２２は、幅方向よりも長手方向に長い断面略Ｕ字形状の２本の車体用取付部材２８・２８を並列に設け、この２本の車体用取付部材２８・２８の長手方向一端に端部材３０を固着して設けている。
【００１６】
車体用取付部材２８・２８には、前記車体側取付部８・８に当接される車体用取付部３２・３２を設け、この車体用取付部３２・３２の幅方向両側に夫々立壁部３４・３４を設け、車体用取付部３２・３２の車体側取付面３６・３６に前記車体側取付部８・８のねじ孔１２・１２と合致するボルト孔３８・３８を設け、車体用取付部３２・３２の幅方向各外側に位置する立壁部３４・３４の長手方向中間部位に固着部４０・４０を突出させて設けている。
【００１７】
前記マウントインシュレータ２４は、小径の内筒４２の外周に大径の外筒４４を同心状に配設し、内筒４２と外筒４４とをゴム材等からなる弾性部材４６により連絡し、外筒４４及び弾性部材４６の軸方向両側にゴム材からなる緩衝部材４８を設けている。マウントインシュレータ２４は、外筒４４の外周面の径方向における略対称位置を、前記車体用ブラケット２２の車体用取付部３２・３２に設けた一対の固着部４０・４０に固着して設けている。
【００１８】
前記エンジン用ブラケット２６は、図４に示す如く、略長四角形状のエンジン用取付部材５０と、このエンジン用取付部材５０の幅方向一側に固着される略Ｕ字形状のインシュレータ支持部材５２と、エンジン用取付部材５０及びインシュレータ支持部材５２の両外側に夫々固着される連結部材５４・５４とからなる。
【００１９】
エンジン用取付部材５０には、前記エンジン側取付部１６に当接されるエンジン用取付部５６を設け、このエンジン用取付部５６の下側及び上側にエンジン用取付面５８及び締付面６０を設けるとともに、前記エンジン側取付部１６のねじ孔２０と合致する複数のボルト孔６２を設けている。
【００２０】
インシュレータ支持部材５２には、エンジン用取付部５６の幅方向一側縁に固着される中間部６４を設け、この中間部６４の長手方向両端に連続して中間部６４の長手方向と交差する方向に突出される一対の平行なインシュレータ支持部６６・６６を設け、インシュレータ支持部６６・６６の各先端にボルト孔６８・６８を設けるとともに一方の先端にボルト孔６８と合致する取付ナット７０を設けている。
【００２１】
連結部材５４・５４には、エンジン用取付部５６の長手方向両端縁に上端を固着されてエンジン用取付面５８から下方に向かい突出される一対の対向するガイド部７２・７２を設け、ガイド部７２・７２の上端に連続して締付面６０・６０から上方に向かい突出される一対の対向する補強用リブ７４・７４を設け、また、ガイド部７２・７２及び補強用リブ７４・７４に連続してエンジン用取付部５６の幅方向一側縁外方に突出されて前記一対のインシュレータ支持部６６・６６に固着される突出部７６・７６を設けている。
【００２２】
エンジン用ブラケット２６は、マウントインシュレータ２４の外筒４４及び弾性部材４６の軸方向両側とインシュレータ支持部６６・６６との間に干渉部材４８・４８を介装し、マウントインシュレータ２４の内筒４２の軸方向両端にインシュレータ支持部６６・６６の各先端を配設し、内筒４２及びボルト孔６８・６８に挿通した取付ボルト７８を取付ナット７０に螺着して締付けることにより、マウントインシュレータ２４に軸支して設けている。
【００２３】
このエンジンマウント６の構造は、図１・図２に示す如く、エンジン用ブラケット２６に一対の対向するガイド部７２・７２を設けている。ガイド部７２・７２は、エンジン用取付部５６の長手方向両端において下方に向かい形成される。つまり、ガイド部７２・７２は、エンジン搭載の際、下方から上方に移動するエンジン４の移動する方向Ａと逆の方向に向かい突出させて設けている。エンジン４のエンジン側取付部１６には、長手方向両端に前記一対のガイド部７２・７２に夫々当接されて、エンジン用取付部５６に対するエンジン側取付部１６の位置を規正する一対の当接部８０・８０を設けている。
【００２４】
エンジン用ブラケット２６の一対のガイド部７２・７２には、エンジン４の移動する方向Ａと逆の方向に向かい広がるように傾斜するエンジン用当接面８２・８２を設けている。エンジン側取付部１６の一対の当接部８０・８０には、エンジン４の移動する方向Ａに向かい狭まるように傾斜して前記エンジン用当接面８２・８２に当接されるエンジン側当接面８４・８４を設けている。
【００２５】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００２６】
エンジンマウント６は、車体用ブラケット２２にマウントインシュレータ２４の外筒４４を固着するとともに、マウントインシュレータ２４とエンジン用ブラケット２６との間に緩衝部材４８を介装し、ボルト孔６８・６８及び内筒４２に挿通した取付ボルト７８を取付ナット７０に螺着して締付けることより、マウントインシュレータ２４にエンジン用ブラケット２６を軸支して設けている。
【００２７】
車体２にエンジン４を搭載する際には、図７に示す如く、車体２の車体側取付部８の車体側取付面１０にエンジンマウント６の車体用ブラケット２２の車体用取付面３６を当接させ、車体用ブラケット２２の車体用取付部３２のボルト孔３８に挿通した取付ボルト８６を車体側取付部８のねじ孔１２に螺着して締付けることにより、車体２の車体側取付部８にエンジンマウント６を取付ける。なお、図７においては、車体側取付部８に植設されたスタッドボルト（図示せず）を車体用ブラケット２２のボルト孔３８に挿通し、取付ナット８８を螺着して締付けることにより取付けている。
【００２８】
エンジン４は、図１・図２に示す如く、車体２の車体側取付部８に取付けられたエンジンマウント６に対して下方からエンジン用ブラケット２６に向かって上方に移動させると、エンジン用ブラケット２６のエンジン用取付部５６に設けた一対のガイド部７２・７２とエンジン４のエンジン側当接部１６に設けた一対の当接部８０・８０との当接によって、エンジン用取付部５６に対するエンジン側取付部１６の位置を正規の位置に規制され、図３に示す如く、エンジン用取付部５６のエンジン用取付面５８にエンジン側取付部１６のエンジン側取付面１８が当接される。
【００２９】
このとき、エンジン用取付部５６とエンジン側当接部１６とは、一対のガイド部７２・７２の傾斜するエンジン用当接面８２・８２と一対の当接部８０・８０の傾斜するエンジン側当接面８４・８４との当接によって、位置のずれを修正して正規の位置に位置決めされる。
【００３０】
エンジンマウント６は、位置決めされたエンジン用取付部５６のボルト孔６２に取付ボルト９０を挿通し、エンジン側取付部１６のねじ孔２０に螺着して締付けることによりエンジン４に取付けられ、マウントインシュレータ２４の弾性部材４６によってエンジン４を車体２に弾性的に支持する。
【００３１】
このように、このエンジンマウント６の構造は、エンジン用ブラケット２６のエンジン用取付部５６にエンジン４の移動する方向Ａと逆の方向に向かい突出される一対のガイド部７２・７２を設け、エンジン４のエンジン側取付部１６に一対のガイド部７２・７２に夫々当接されてエンジン用取付部５６に対するエンジン側取付部１６の位置を規正する一対の当接部８０・８０を設けている。この実施例のガイド部７２・７２は下方に向かい形成され、エンジン搭載の際、エンジン４は下方から上方に移動する。
【００３２】
これにより、このエンジンマウント６の構造は、エンジン搭載の際にエンジンマウント６に向かってエンジン４を移動させると、エンジン用取付部５６の一対のガイド部７２・７２とエンジン側取付部１６の一対の当接部８０・８０との当接によって、エンジン用取付部５６に対するエンジン側取付部１６の位置を正規の位置に規正することができる。
【００３３】
このため、このエンジンマウント６の構造は、エンジン搭載の際に位置決め用のスタッドボルトを要することなく、エンジン用ブラケット２６のエンジン用取付部５６に対してエンジン４のエンジン側取付部５６を容易に位置決めすることができ、位置決め用のスタッドボルトを不要にして通常のボルトで取付けることができ、ナット部品を廃止して部品点数を削減することができる。
【００３４】
また、このエンジンマウント６の構造は、エンジン用ブラケット２６の一対のガイド部７２・７２に設けたエンジン４の移動する方向Ａと逆の方向に向かい広がるように傾斜するエンジン用当接面８２・８２と、エンジン側取付部１６の一対の当接部８０・８０に設けたエンジン４の移動する方向Ａに向かい狭まるように傾斜するエンジン側当接面８４・８４との当接によって、エンジン用ブラケット２６のエンジン用取付部５６に対するエンジン４のエンジン側取付部１６の位置のずれを修正することができ、容易に位置決めすることができる。
【００３５】
さらに、このエンジンマウント６の構造は、エンジン用ブラケット２６のエンジン用取付部５６に取付ボルト９０を挿通する複数のボルト孔６２を設けるとともにエンジン４のエンジン側取付部１６に複数のねじ孔２０を設けているが、図７に示す如く、エンジン用ブラケット２６のエンジン用取付部５６に複数のボルト孔６２を非直線的に配列して設け、エンジン４のエンジン側取付部１６にボルト孔６２に合致する複数のねじ孔２０を非直線的に配列して設けることにより、複数の非直線的に配列された取付ボルト９０の締付けによってエンジン用取付部５６とエンジン側取付部１６との締付け面を拡大することができ、エンジン用ブラケット２６のエンジン用取付部５６とエンジン４のエンジン側取付部１６との取付剛性を高めることができる。
【００３６】
さらにまた、このエンジンマウント６の構造は、一対のガイド部７２・７２によってエンジン用ブラケット２６を補強することができ、この補強によってエンジン用取付部５６の上側の補強用リブ７４・７４の高さを小さくすることができ、エンジン用ブラケット２６上部へのゴミや水等の溜まりを防止することができる。  
【００３７】
なお、この実施例においては、エンジン用取付部５６に設けた一対のガイド部７２・７２を位置決め手段として機能させているが、エンジン用ブラケット２６の補強手段として機能させることができる。
【００３８】
例えば、図８は、変形例を示すものである。このエンジンマウント６の構造は、エンジン側取付部１６のエンジン側取付面１８よりも下方に車体用ブラケット２２やマウントインシュレータ２４が位置する場合であって、エンジン用取付部５６に対してインシュレータ支持部６６・６６を斜め下方に突出させて設けている場合に、一対のガイド部７２・７２に拡張部９２・９２を設けてインシュレータ支持部６６・６６に連結することにより、エンジン用ブラケット２６を補強することができ、エンジン用ブラケット２６の剛性を確保することができる。
【実施例２】
【００３９】
図９は、第２実施例を示すものである。この実施例のエンジンマウント６の構造は、一対の対向するガイド部７２・７２と交差する位置に追加のガイド部９４を設けている。この追加のガイド部９４は、エンジン用ブラケット２６の一対の対向するガイド部７２・７２のインシュレータ支持部６６側に、エンジン用取付面５８から下方に向かい突出させて設けている。この追加のガイド部９４には、エンジン用当接面８２・８２と交差する方向に指向し、且つ前記エンジン４の移動する方向Ａと逆の方向に向かい広がるように傾斜する追加のエンジン用当接面９６を設けている。
【００４０】
前記エンジン４のエンジン側取付部１６には、一対の当接部８０・８０と交差する位置に、前記追加のガイド部９４に当接される追加の当接部９８を設けている。この追加の当接部９８には、エンジン４の移動する方向Ａに向かい狭まるように傾斜して、前記追加のエンジン用当接面９６に当接される追加のエンジン側当接面１００を設けている。
【００４１】
この実施例のエンジンマウント６の構造は、一対のガイド部７２・７２及び一対の当接部８０・８０の当接に加えて、これらと異なる方向に指向して互いに傾斜する追加のガイド部９４のエンジン用当接面９６及び追加の当接部９８のエンジン側当接面１００の当接により、ガイドの方向性を広げることができ、エンジン搭載の際に異なる方向からエンジン用ブラケット２６のエンジン用取付部５６に対するエンジン４のエンジン側取付部１６の位置のずれを修正することができ、位置決め精度を高めることができる。
【実施例３】
【００４２】
図１０は、第３実施例を示すものである。この実施例のエンジンマウント６の構造は、エンジン用ブラケット２６に設けたエンジン用取付部５６のエンジン用取付面５８にエンジン４の移動する方向Ａと逆の方向に向かい円錐状に広がるように窪む窪部１０２を設け、エンジン４に設けたエンジン側取付部１６のエンジン側取付面１８にエンジン４の移動する方向Ａに向かい円錐状にすぼまるように突出して前記窪部１０２に係合される突部１０４を設けたものである。
【００４３】
この実施例のエンジンマウント６の構造は、一対のガイド部７２・７２及び一対の当接部８０・８０の当接に加えて、円錐状の窪部１０２と突部１０４との係合により、エンジン搭載の際にエンジン用取付部５６に対するエンジン側取付部１６の位置のずれを修正することができ、容易に位置決めすることができ、位置決め精度をさらに高めることができる。
【実施例４】
【００４４】
図１１は、第４実施例を示すものである。この実施例のエンジンマウント６の構造は、エンジン用ブラケット２６のエンジン用取付部５６に設けた一対のガイド部７２・７２の下部に、エンジン４の移動する方向Ａと逆の方向に向かい延長される一対の延長部１０６・１０６を設けている。この延長部１０６・１０６には、エンジン用当接面５８に平行なボルト孔１０８・１０８を設けている。
【００４５】
また、エンジン４のエンジン側取付部１６の下部には、エンジン４の移動する方向Ａと逆の方向に向かい突出されて、前記延長部１０６・１０６間に挟まれる突出部１１０を設けている。この突出部１１０には、延長部１０６・１０６のボルト孔１０８・１０８と合致するエンジン側当接面１８に平行なボルト孔１１２を設けている。
【００４６】
エンジン用ブラケット２６は、エンジン用取付部５６の一対のガイド部７２・７２下部に設けた一対の延長部１０６・１０６間にエンジン側取付部１６下部に設けた突出部１１０を配設し、延長部１０６・１０６のボルト孔１０８・１０８及び突出部１１０のボルト孔１１２にエンジン用取付面５８及びエンジン側取付面１８に平行な方向に指向する取付ボルト１１４を挿通し、この取付ボルト１１４に取付ナット１１６を螺着して締付けることより、延長部１０６・１０６と突出部１１０とを取付けている。
【００４７】
この実施例のエンジンマウント６の構造は、エンジン用取付部５６とエンジン側取付部１６とを横方向からの取付ボルト１１４の締付けによって取付けることができ、エンジン搭載の際にエンジン用取付部５６の上側にエンジン４がかぶさっている場合にも、締め付け作業を容易に行うことができる。
【実施例５】
【００４８】
図１２〜図１４は、第５実施例を示すものである。この実施例のエンジンマウント６の構造は、図１３に示す如く、エンジン用ブラケット２６のエンジン用取付部５６に一対の対向するガイド部７２・７２を設けている。このガイド部７２・７２には、エンジン４の移動する方向Ａと逆の方向に向かい広がるように傾斜する（図１４参照）とともに、中間の折曲げ線１１８・１１８により外側に向かって突出するように折れ曲がるエンジン用当接面１２０・１２０を設けている。
【００４９】
また、エンジン４のエンジン側取付部１６には、図１２に示す如く、長手方向両端に、前記一対のガイド部７２・７２に夫々当接されて、エンジン用取付部５６に対するエンジン側取付部１６の位置を規正する一対の当接部８０・８０を設けている。この当接部８０・８０には、エンジン４の移動する方向Ａに向かい狭まるように傾斜する（図１４参照）とともに、中間の折曲げ線１２２・１２２により外側に向かって突出するように折れ曲がり、前記エンジン用当接面１２０・１２０に当接されるエンジン側当接面１２４・１２４を設けている。
【００５０】
この実施例のエンジンマウント６の構造は、図１４に示す如く、エンジン搭載の際に一対のガイド部７２・７２と一対の当接部８０・８０とを当接させると、折曲げ線１１８・１１８により外側に向かって突出するように折れ曲がるエンジン用当接面１２０・１２０と中間の折曲げ線１２２・１２２により外側に向かって突出するように折れ曲がるエンジン側当接面１２４・１２４との係合によって、エンジン用取付部５６に対するエンジン側取付部１６の位置のずれを修正することができ、容易に位置決めすることができ、位置決め精度をさらに高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
この発明のエンジンマウント構造は、エンジン搭載の際にエンジン用ブラケットのエンジン用取付部に設けた一対のガイド部とエンジンのエンジン側取付部に設けた一対の当接部とにより、位置決めを容易にし得て、部品点数を削減し得て、エンジン用ブラケットの剛性を確保することができ、組立てられる部材の位置決めの用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】この発明の第１実施例を示す図２のＩ−Ｉ線による断面図である。
【図２】エンジン取付け前のエンジンマウントの側面図である。
【図３】エンジン取付け後のエンジンマウントの側面図である。
【図４】エンジン用ブラケットを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は左側面図、（Ｄ）は右側面図である。
【図５】車体用ブラケット及びマウントインシュレータの平面図である。
【図６】エンジンマウントの側面図である。
【図７】エンジンマウントの組立図である。
【図８】変形例を示すエンジンマウントの側面図である。
【図９】第２実施例を示すエンジンマウントの側面図である。
【図１０】第３実施例を示すエンジンマウントの断面図である。
【図１１】第４実施例を示すエンジンマウントの断面図である。
【図１２】第５実施例を示すエンジン側取付部の平面図である。
【図１３】エンジン用ブラケットの底面図である。
【図１４】エンジンマウントの断面図である。
【図１５】従来例を示すエンジンマウントの組立図である。
【図１６】エンジン取付け前のエンジンマウントの側面図である。
【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線による断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
２  車体
４  エンジン
６  エンジンマウント
８  車体側取付部
１４  チェーンケース
１６  エンジン側取付部
１８  エンジン側取付面
２０  ねじ孔
２２  車体用ブラケット
２４  マウントインシュレータ
２６  エンジン用ブラケット
３２  車体用取付部
４２  内筒
４４  外筒
４６  弾性部材
４８  緩衝部材
５６  エンジン用取付部
５８  エンジン用取付面
６０  締付面
６２  ボルト孔
７２  ガイド部
７４  補強用リブ
８０  当接部
８２  エンジン用当接面
８４  エンジン側当接面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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