(57)【要約】【課題】  後部車両４に左右方向揺動自在に前部車両７を連結してなるキャブ付きのホイールローダにおいて、キャブ１５を取付けるキャブ仕様と、キャノピ１７を取付けるキャノピ仕様の両仕様を設定するにあたり、後部車両４の共通化を図るようにする。【解決手段】  キャブ１５を取付けるためにリアフレームに設けた取付け孔９ｂ、１４ａ、１４ｂを、キャノピ仕様としたときに、サイドハンドレール１８、キャノピ支柱１７ａを取付けるための取付け孔に兼用する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車両に設けられる運転席全体を覆うキャブ仕様と、運転席の上方を覆うキャノピ仕様とがある建設機械において、走行車両をキャノピ仕様にするにあたり、キャブを取付けるための取付け部を設け、該取付け部をキャノピ仕様としたときに運転席の側方に設けられるハンドレールの取付け部に構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１において、ハンドレールは、運転席の左右方向側方に配される少なくとも一つのサイドハンドレールであることを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１または２において、ハンドレールは、運転席の前側方に配されるフロントハンドレールであることを特徴とする建設機械。
【請求項４】
走行車両に設けられる運転席全体を覆うキャブ仕様と、運転席の上方を覆うキャノピ仕様とがある建設機械において、走行車両をキャノピ仕様にするにあたり、キャブを取付けるための取付け部を、運転席の左右方向側方と前側方とに設け、左右方向側方の取付け部をキャノピ仕様としたときのハンドレールの取付け部にし、前側方の取付け部をキャノピの支柱取付け部にしたことを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械においては、走行車両に設けられる運転席の上方を屋根で覆うキャノピ仕様のものと、上方だけでなく前後左右を覆うキャブ仕様のものが知られており、一つの機種において、これら両仕様のものが製造されていることが多い。このような建設機械において、キャブ仕様としたときのキャブは、走行車両に設けた取付け部を介して取付けられることになり、このため走行車両は取付け部が形成されたもので製造される。これに対し、キャノピ仕様のものは、このような取付け部を必要としないため、取付け部のないもので製造される（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−６４３５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、前記従来のものは、走行車両について、キャブ仕様、キャノピ仕様に対応させて取付け部があるものとないものとをそれぞれ製造する必要があるため、在庫管理が煩雑になるばかりでなく、これら走行車両を製造するにあたり、キャブ仕様、キャノピ仕様の量をある程度見通して製造することになるが、この見通しが外れることもあって製造調整が難しいという問題がある。そこで走行車両について全てキャブ仕様のもので製造することが提唱されるが、キャブ仕様の走行車両をキャノピ仕様に用いた場合、不要な取付け部が露出して外観が損なわれるという問題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、走行車両に設けられる運転席全体を覆うキャブ仕様と、運転席の上方を覆うキャノピ仕様とがある建設機械において、走行車両をキャノピ仕様にするにあたり、キャブを取付けるための取付け部を設け、該取付け部をキャノピ仕様としたときに運転席の側方に設けられるハンドレールの取付け部に構成したことを特徴とする建設機械である。
請求項２の発明は、請求項１において、ハンドレールは、運転席の左右方向側方に配されるサイドハンドレールであることを特徴とする建設機械であり、また請求項３の発明は、請求項１または２において、ハンドレールは、運転席の前側方に配されるフロントハンドレールであることを特徴とする建設機械である。
請求項４の発明は、走行車両に設けられる運転席全体を覆うキャブ仕様と、運転席の上方を覆うキャノピ仕様とがある建設機械において、走行車両をキャノピ仕様にするにあたり、キャブを取付けるための取付け部を、運転席の左右方向側方と前側方とに設け、左右方向側方の取付け部をキャノピ仕様としたときのハンドレールの取付け部にし、前側方の取付け部をキャノピの支柱取付け部にしたことを特徴とする建設機械である。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明とすることで、キャブ仕様の取り付け部がキャノピ仕様の取付け部に兼用化されることになり、共通化が計れる。
請求項２、３の発明とすることで、前後左右のハンドレールを、キャブ取付け部を有効に利用して取り付けることができる。
請求項４の発明とすることで、ハンドレール、キャノピ支柱の取付けが、キャブを取付けるための取付け部を有効に利用して取り付けることができて、共通化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次ぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図中、１はホイールローダであって、該ホイールローダ１は、運転席２、ステアリングコラム３等の各種部材装置を備えた後部車両４と、バケット５、アーム６等の各種部材装置を備えて構成される前部車両７とを連結部８を介して左右揺動自在に連結したもので、これらの構成は従来通りであるのでその詳細については省略する。
【０００７】
前記後部車両４はフロア９を有し、該フロア９に運転席２を載置するためのカバー状の架台１０が設けられるが、架台１０には運転席２の左右に位置する状態で各種の操作レバー１１、１２が配設されている。
【０００８】
前記架台１０の左右外側方には、後輪１３の上方をカバーする上部フェンダー１４がリヤフレームＲに設けられるが、該上部フェンダー１４に前後一対の貫通孔１４ａ、１４ｂが開設されているが、該貫通孔１４ａ、１４ｂは、キャブ１５の側部支柱１５ａを含む後下部左右両側の後部ベース部１５ｃをボルト１６を介して取付けるための取付け孔に構成されている。一方、前記フロア９の前部はコーナー部９ａを介して前端先鋭状に傾斜しているが、そのコーナー部９ａにも貫通孔９ｂが穿設され、キャブ１５の前部支柱１５ｂの下端部をボルト１６を介して取付けるための取付け孔に構成されている。
【０００９】
１７はキャノピであって、該キャノピ１７は、前部左右に設けられる一対の支柱１７ａと、該支柱１７ａの上端から後方に延設される屋根部１７ｂとで構成されるが、左右のキャノピ支柱１７ａは、前記コーナー部９ａに設けた貫通孔９ｂを用いて取付けられるようになっている。
一方、１８は略逆Ｕ字形をしたハンドレールであって、該ハンドレール１８の前後下端部１８ａ、１８ｂは舌片状に形成され、該下端部１８ａ、１８ｂがボルト１６を介して取付け固定されるようになっている。
【００１０】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、後部車両４をキャブ仕様とする場合に、キャブ１５は、運転席２の左右両側方に形成される前後一対の貫通孔１４ａ、１４ｂ、並びに前方左右に形成される貫通孔９ｂにそれぞれボルト１６を介して取付け固定され、これによってキャブ仕様とすることができる。
【００１１】
これに対し、後部車両４をキャノピ仕様とする場合、キャノピ支柱１７ａを前側貫通孔９ｂにボルト１６を介して取付け固定される一方、ハンドレール１８が左右の貫通孔１４ａ、１４ｂにボルト１６を介して取付け固定されることになる。
【００１２】
このように、本発明が実施された形態においては、キャブ仕様とすべくキャブ１５の取付け用として設けた左右の貫通孔１４ａ、１４ｂをハンドレール１８を取付けるための貫通孔としてそのまま有効に利用でき、また、前部の貫通孔９ｂをキャノピ支柱１７ａを取付けるための貫通孔としてそのまま有効に利用することができ、この結果、後部車両４に設けられる貫通孔１４ａ、１４ｂ、９ｂは、キャブ仕様、キャノピ仕様の両仕様に共通したものとなって、後部車両４の共通化が測れる。
【００１３】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されないものであることは勿論であって、図４に示す第二の実施の形態のように、前部フロントハンドレール１９についてもキャブ取付け部を利用して取り付けるようにすることもできる。この場合、キャノピは別の取付け部で取付けられることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】キャブ仕様のホイールローダの側面図である。
【図２】キャノピ仕様のホイールローダの側面図である。
【図３】ホイールローダの後部車両の要部斜視図である。
【図４】第二の実施の形態を示す後部車両の要部斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】
４    後部車両
９    フロア
９ｂ  取付け孔
１４    上部フェンダー
１４ａ、１４ｂ  取付け孔
１５    キャブ
１７    キャノピ
１８    サイドハンドレール
１９    フロントハンドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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