(57)【要約】【課題】ハイブリッド車両において、荷重を分散しやすくし、車両の操舵特性を向上することを目的とする。【解決手段】エンジン２またはモータの少なくとも一方を動力源とするハイブリッド車両１であって、モータに給電するバッテリ８ａからなるバッテリユニット８を、前側の一端部が近接し、後側の他端部が離間するように傾斜させて配置し、他端部間に形成した空間にエンジン２を配置し、エンジン２とバッテリユニット８を側面視で一部重なるようにした。また、エンジン２の設置位置は、車両の前後方向の中心線Ｌｍよりも前側とした。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンまたはモータの少なくとも一方の出力を駆動輪に伝達すると共に、足載せ用のフロアをシートよりも車体前方かつ下方に備えたハイブリッド車両において、
前記モータに電力を供給するバッテリを前記フロアの下に配置すると共に、前記エンジンをその少なくとも一部が車体の前後方向において前記バッテリと重なる位置に配置したことを特徴とするハイブリッド車両。
【請求項２】
前記バッテリは、車幅方向に少なくとも２つに分離して配置し、前記エンジンは、分離配置した前記バッテリの間に配置したことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項３】
前記バッテリは、平面視で車幅方向の中心線に向かって傾斜するハ字状に配置したことを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド装置。
【請求項４】
エンジンまたはモータの少なくとも一方の出力を駆動輪に伝達すると共に、足載せ用のフロアをシートよりも車体前方かつ下方に備えたハイブリッド車両において、
前記モータに電力を供給するバッテリと、前記エンジンとを車体の前後方向において前記シートよりも前側に配置したことを特徴とするハイブリッド車両。
【請求項５】
エンジンまたはモータの少なくとも一方の出力を駆動輪に伝達すると共に、足載せ用のフロアをシートよりも車体前方かつ下方に備えたハイブリッド車両において、
前記モータに電力を供給するバッテリと、前記エンジンとを車体の前後方向の中心線よりも前側に配置したことを特徴とするハイブリッド車両。
【請求項６】
前記シートを前記中心線よりも後側に配置したことを特徴とする請求項５に記載のハイブリッド車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バッテリで駆動するモータとエンジンとを有するハイブリッド車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関であるエンジンおよびモータを備えた２輪車や、３輪車、４輪車などのハイブリッド式の車両としては、ユーティリティスペースを確保するために、エンジンのシリンダを水平に近い向きに配置したものが知られている。このようなハイブリッド車両において、モータ用のバッテリは、ユーティティスペース内や、ユーティリティスペースの両脇の外装内に配置したり、エンジンよりも前方に配置したりしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示されているハイブリッド式の車両は、エンジンよりも前側で、足載せ台の下側にバッテリを搭載すると共に、バッテリを冷却する空気通路や、冷却水通路を備える。バッテリとエンジンとは、空気通路内または冷却水通路内で並列または直接に配置される。なお、バッテリは、複数のセルを内包したパックを複数個直列あるいは並列に接続した構成を有する。また、エンジンおよびモータからなる動力ユニットは、リンク機構を介して車体フレームに上下方向に揺動自在に連結してある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２９７５７０号公報（段落番号００２３、００５７から００６１、第１図、第３図、第１１図、第１２図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この種のハイブリッド式の車両は、重量物であるエンジンがバッテリの搭載位置よりも後側に位置するので、車体の重心位置は後側になっている。さらに、シートも車体の後寄りに設置してあるので、搭乗者がシートに着座するとますます後側に重心が移動する。車両の操舵特性を向上させる観点からは、車体の重心を前後方向の中心付近にし、搭乗者がシートに着座したときに荷重を前後に分散させることが望ましい。また、エンジンが後側にあると、その分だけユーティリティスペースが減少するという問題がある。
この発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、その目的は荷重を分散しやすくして車両の操舵特性、利便性を向上させたハイブリッド車両を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、エンジン（例えば、実施形態のエンジン２）またはモータ（例えば、実施形態のモータ３）の少なくとも一方の出力を駆動輪（例えば、実施形態の後輪１５Ｒ）に伝達すると共に、足載せ用のフロア（例えば、実施形態のステップフロア２４）をシート（例えば、実施形態のシート２０）よりも車体前方かつ下方に備えたハイブリッド車両（例えば、実施形態のハイブリッド車両１）において、前記モータに電力を供給するバッテリ（例えば、実施形態のバッテリユニット８）を前記フロアの下に配置すると共に、前記エンジンをその少なくとも一部が車体の前後方向において前記バッテリと重なる位置に配置したことを特徴とするハイブリッド車両とした。
【０００７】
この発明に係るハイブリッド車両は、重量物であるバッテリとエンジンとを車体の前後方向において一部重なるように配置したので、エンジンの位置を車体の前側に移動させることができる。さらに、バッテリの位置をフロア下にしたので、ユーティリティスペースの付近に配置した場合に比べて車両の重心が低くなる。このようにバッテリとエンジンとを配置すると、車体の重心位置が前後方向の中心寄りに、かつ低い位置になるので、車体の重量バランスが向上する。このハイブリッド車両のシートに搭乗者が着座すると、搭乗者およびエンジンならびにバッテリの荷重が車体の前後方向に分散される。すなわち、シートに搭乗者が着座していない状態では車体の前側に荷重が集中するが、シートに搭乗者が着座した場合には、搭乗者の体重は車体の後側にかかることになるので、結果として車体の前後の荷重バランスを良好にすることができる。これに加えて、本発明に係るハイブリッド車両は、バッテリとエンジンとを前後方向において重なるように配置したので、車体の前後方向の長さを短くすることができ、車体のコンパクト化を図ることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のハイブリッド車両において、前記バッテリは、車幅方向に少なくとも２つに分離して配置し、前記エンジンは、分離配置した前記バッテリの間に配置したことを特徴とする。
【０００９】
この発明に係るハイブリッド車両は、バッテリを車幅方向に離して配置してある。重量物であるバッテリを左右に幅広に配置し、バッテリの重心の位置を車体幅方向の中心線付近にすることで車体の左右方向の重心バランスを向上させている。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載のハイブリッド装置において、前記バッテリは、平面視で車幅方向の中心線（例えば、実施形態の中心線Ｌｗ）に向かって傾斜するハ字状に配置したことを特徴とする。
【００１１】
この発明に係るハイブリッド車両は、バッテリを車幅方向の中心に向かって傾斜、つまり平面視でハ字状に配置したので、これにより形成される領域に、例えば幅狭形状を有するエンジンのシリンダヘッドなどを配置することによって、エンジンおよびバッテリの配置スペースを節約することができる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、エンジンまたはモータの少なくとも一方の出力を駆動輪に伝達すると共に、足載せ用のフロアをシートよりも車体前方かつ下方に備えたハイブリッド車両において、前記モータに電力を供給するバッテリと、前記エンジンとを車体の前後方向において前記シートよりも前側に配置したことを特徴とするハイブリッド車両とした。
【００１３】
この発明に係るハイブリッド車両は、シートに搭乗者が着座した場合に荷重が車体の後側に集中しないように、バッテリおよびエンジンをシートよりも前側に配置し、車両の前側と後側とに荷重を分散しやすくしている。また、エンジンの位置を前側にして、エンジンの位置を低くしている。このようなエンジンの位置と、フロア下に配置したバッテリの位置とにより車両の重心が低くなる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、エンジンまたはモータの少なくとも一方の出力を駆動輪に伝達すると共に、足載せ用のフロアをシートよりも車体前方かつ下方に備えたハイブリッド車両において、前記モータに電力を供給するバッテリと、前記エンジンとを車体の前後方向の中心線（例えば、実施形態の中心線Ｌｍ）よりも前側に配置したことを特徴とするハイブリッド車両とした。
【００１５】
この発明に係るハイブリッド車両は、重量物であるバッテリおよびエンジンを車体の前後方向の中心線よりも前側に配置してあり、従来のようにエンジンやバッテリが後側にある場合に比べて、車体の重心位置を前側に設定している。
【００１６】
請求項６に係る発明は、請求項５に記載のハイブリッド車両において、前記シートを前記中心線よりも後側に配置したことを特徴とする。
【００１７】
この発明に係るハイブリッド車両は、シートを中心線よりも後側に配置して、搭乗者の重量を主に後側で受けるようにしてある。ここで、上述したように、車体の重心位置は前側に設定してある。したがって、車体の前側と後側とで荷重が分散される。なお、エンジンおよびバッテリを前側に配置する際に、これらの重量物の取り付け位置を低くすると、車両の重心位置が低くなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１の側面図および図２の平面図に示すように、本実施形態におけるハイブリッド車両１は、内燃機関であるエンジン２と、発動機または充電機として機能するモータ３とを備えるスクータ型の２輪車である。このハイブリッド車両１の車体フレーム１１は、前部フレーム１２と後部フレーム１４とを中間フレーム１３で連結した構成を有する。また、エンジン２およびモータ３は、後に説明する無段階変速機４などと共に動力ユニット７を構成し、この動力ユニット７は中間フレーム１３に固定してある。モータ３に給電したり、モータで発生させた電力を充電したりするバッテリ８ａからなるバッテリユニット８は、車幅と直交する方向である車体の前後方向に動力ユニット７と一部重複するように中間フレーム１３に固定してある。なお、本実施形態のバッテリユニット８が特許請求の範囲のバッテリに相当する。
【００１９】
前部フレーム１２には、前輪１５Ｆと操向ハンドル１６とを連結するフロントフォーク１７を挿通すると共に、フロントカバー１８を装着してある。
後部フレーム１４は、略Ｕ字形状に屈曲した形状を有するパイプ１３ａとクロスメンバ１３ｂからなり、ここにリアカバー１９が装着されている。リアカバー１９は、上部にシート２０を、後部にはテールランプ２１およびナンバープレート取付部２２をそれぞれ装着されている。なお、シート２０は、車体の前後方向の中心線Ｌｍよりも後側に取り付けられている。
【００２０】
中間フレーム１３は、前部フレーム１２との連結部分から下って、ハイブリッド車両１の底部付近で、図２に示すように２本に分岐すると共に、後側で後部フレーム１４に連結する。分岐した２つのフレーム１３ａ，１３ｂには、バッテリユニット、および動力ユニット７が固定されている。また、図１に示す中間フレーム１３の前側には、動力ユニット７の冷却などを行うラジエータ９と、これに一体に形成されるサーモレス電動ウォータポンプ（以下、ウォータポンプとする）とが取り付けられている。
【００２１】
そして、中間フレーム１３には、ラジエータ９、ウォータポンプ、バッテリユニット８、および動力ユニット７を覆うようにセンタカバー２３が装着されている。センタカバー２３は、車幅方向の中央部分が車両の前後方向に沿って上方に突出すると共に、その両脇が搭乗員の足載せ台であるステップフロア２４を形成する。また、図２に示すように、センタカバー２３の幅は、平面視で車体前側に向かって減少するような形状を有する。
【００２２】
ここで、中間フレーム１３に対する動力ユニット７およびバッテリユニット８の固定形態の一例について図３を参照して説明する。
図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である図３において、センタカバー２３は、上部２３ａと底部２３ｂとからなり、上部２３ａと底部２３ｂとが形成する空間内に動力ユニット７およびバッテリユニット８を配置してある。動力ユニット７は、ブラケット９１，９１にて各フレーム１３ａ，１３ｂのそれぞれに固定してある。バッテリユニット８は、フレーム１３ａ，１３ｂの形状に合わせた湾曲部９２ａ，９２ｂを有する支持プレート９２で支持するように固定してある。また、バッテリユニット８上側に相当するセンタカバー２３が、ステップフロア２４となる。
【００２３】
図１および図２に示すバッテリユニット８は、円柱形状のバッテリ８ａをその長軸が一致するように平行に束ね、バッテリ８ａどうしを接着剤などで固着すると共に、不図示の導電板で各バッテリ８ａを直列に接続した構成を有する。なお、バッテリユニット８は複数の円筒形状のバッテリ８ａを樹脂部材などで結束したシュリンクパックで構成されても良い。バッテリユニット８は、細長形状を有し、その短辺はバッテリ８ａの長軸の長さに略等しく、長辺および高さは、束ねたバッテリ８ａの本数により定まる。
【００２４】
本実施形態において、バッテリユニット８は、図２に示す平面視でハイブリッド車両１の幅方向の中心線Ｌｗに対して略左右対称に１つずつ搭載してある。各バッテリユニット８は、ハイブリッド車両１の前方に向かってハ字状、すなわち前輪１５Ｆ側の一端部８１が互いに近接するような傾斜角を有する。傾斜配置することで後輪（駆動輪）１５Ｒ側の他端部８２間の距離は大きくなるが、この他端部８２が形成するスペースがエンジン２を配置する配置スペースとなる。例えば、この配置スペースにはエンジン２のシリンダヘッド３０が配置される。このため、図２の平面視では、傾斜配置したバッテリユニット８がエンジン２を左右に挟み込む配置となり、図１に示すような側面視では、ハイブリッド車両１の前後方向においてバッテリユニット８と動力ユニット７とが一部重なる配置になっている。
【００２５】
図１に示すラジエータ９は、フロントフェンダの後側に位置し、図示しない冷却水路により冷却水を循環させて動力ユニット７のエンジン２を冷却する。ラジエータ９はウォータポンプを一体的に備え、その冷却面が走行風に対して略垂直になるように配置されている。このようにラジエータ９とを一体的に形成することで、部品点数の削減が可能になると共に、取り付け性も向上させることができる。また、ラジエータ９の冷却に供された走行風は、図３に例示したセンタカバー２３内のバッテリユニット８の外表面を通流し、この走行風によりバッテリユニット８が冷却されることになる。本実施形態のバッテリユニット８は、左右に２つ分割して配置しているので、走行風との接触面積が大きくとれ、冷却効率が高い。
【００２６】
図４に詳細に示すように、動力ユニット７は、短気筒のエンジン２を有し、クランク軸６の一端にはモータ３を備える。また、クランク軸６は、ギヤ３８により遠心式クラッチ４１に連結しており、遠心式クラッチ４１と同軸上に配置したコーン型の無段変速機４は、減速ギヤ列５を介して図１に示す駆動輪（後輪）１５Ｒを回転させる動力伝達機構６１に連結する。
【００２７】
エンジン２は、コンロッド２５でクランク軸６に連結させたピストン２６を摺動させるシリンダ２７を備えるシリンダブロック２８と、点火プラグ２９や吸排気用のバルブ（不図示）を装着したシリンダヘッド３０とを備える。また、シリンダヘッド３０には可変タイミング式のバルブリフト機構３１を備える。バルブを開閉駆動させるカム軸３２の回転は、クランク軸６の駆動スプロケット６ａとカム軸３２の従動スプロケット３２ａとの間に巻き掛けたタイミングチェーン３３により制御する。なお、動力ユニット７は、図１に示すユーティリティスペース３４を大きくとるために、エンジン２のシリンダ２７を略水平に配置してある。
【００２８】
モータ３は、ステータ３５の外周に、クランク軸６と共に回転可能なロータ３６を配設したアウターロータ型のモータを使用している。このモータ３は、エンジン２の始動時や、高出力が要求されたときにバッテリユニット８（図１参照）からの電力供給を受けてクランク軸６を回転させる発動機としての役割と、クランク輪６の回転を電気エネルギに変換してバッテリユニット８に充電させる発電機としての役割とを担う。なお、このように運動エネルギを電気エネルギに変換してバッテリユニット８に充電することを回生という。回生時の動作の詳細については、後に説明する。
【００２９】
また、クランク軸６において、モータ３と、コンロッド２７との間には、クラッチ３７と、ギヤ３８を配設してある。クラッチ３７は、エンジン２とモータ３との断続を行う役割を有し、例えば、湿式クラッチで構成される。そして、このクラッチ３７を介することにより減速時のエンジンブレーキ（ポンピンロス、メカニカルロス）によるエネルギをすべて回生することができる。このようにエンジンブレーキ時のエネルギも回収することによりエネルギ回収効率をさらに向上させることができる。ギヤ３８は、遠心式クラッチ４１に噛合している。遠心式クラッチ４１は、無段変速機４の入力軸４２と同軸上に配されており、回転速度に応動してクラッチインナが、入力軸４２に一体回転可能なクラッチアウタと連結するワンウェイクラッチである。
【００３０】
無段変速機４は、入力軸４２側のドリブンフェース４３と、出力軸４４側のドリブンフェース４５とにそれぞれ当接するコーン４６を支持軸４７で軸支した構成を有する。支持軸４７は、出力軸の円錐母線上に架設してあり、入力軸４２の回転数に応じて遠心機構４８が支持軸４７を軸支するホルダ４９を摺動させることで、ドリブンフェース４３，４５とコーン４６との接触位置を変更させ、変速比を変更する。
【００３１】
無段変速機４の後段には、減速ギヤ列５を有する。減速ギヤ列５は、無段変速機４の出力軸４４のギヤ５１と、ギヤ５２と、ギヤ５３、ギヤ５４とからなり、各ギヤ５１，５２，５３，５４が噛合して動力を減速する。
【００３２】
動力伝達機構６１は、駆動輪スイングアーム６２内の駆動スプロケット６３と、図１に示す車軸６４の従動スプロケット６５との間に巻き掛けられたドライブチェーン６６で、動力ユニット７で発生させた回転を後輪１５Ｒに伝達する役割を担う。
【００３３】
駆動輪スイングアーム６２は、ドライブチェーン６６を覆う主アーム６２ａと、後輪１５Ｒを挟んで対向する補助アーム６２ｂとで車軸６４を軸支しており、主アーム６２ａおよび補助アーム６２ｂは、それぞれベアリングにより動力ユニット７に対して揺動可能に取り付けてある。また、動力ユニット７側で主アーム６２ａと補助アーム６２ｂとをクロスメンバ６２ｃで連結し、駆動輪スイングアーム６２のねじれを防止してある。なお、車軸６４は、後輪１５Ｒのホイール６７に連結している。
【００３４】
また、後輪１５Ｒのサスペンション７０は、図１に示すように、側面視で、ヘルメットなどを収容するユーティリティスペース３４の下側に位置し、後部フレーム１４と、駆動輪スイングアーム６２との間に架け渡されている。本実施形態では動力ユニット７を前側に配設しているので、車体の後側のスペースに余裕ができており、その分だけユーティリティスペースを広くとることができている。
【００３５】
次に、上述したバッテリ８およびエンジン２の配置による作用について説明する。
このハイブリッド車両１は、バッテリユニット８を車幅方向の中心線Ｌｗに対して略左右対称な位置に配置し、バッテリユニット８の重心位置を中心線Ｌｗ付近に設定しているので、左右方向のバランスが向上する。また、バッテリユニット８に挟まれるように動力ユニット７を配置することで、エンジン２が前寄りに位置している。重量の大きいバッテリユニット８および動力ユニット７をハイブリッド車両１の前後方向の中央付近に集中配置しているので、前後方向の重量バランスが向上する。したがって、例えば、駆動輪スイングアーム６２が揺動したときなどでも、ハイブリッド車両１の操舵特性は良好である。特に、中心線Ｌｍよりも前側にバッテリユニット８と、エンジン２（シリンダヘッド３０およびシリンダブロック２８）を配置してあるので、搭乗者がシート２０に着座した場合に、バッテリユニット８およびエンジン２ならびに搭乗者の荷重が、車体の前後に分散し、操舵特性が良好である。さらに、シート２０が中心線Ｌｍよりも後側にあることも車体にかかる荷重を前後に分散することに寄与している。
【００３６】
また、バッテリユニット８をステップフロア２４の下に配設することで車体の高さ方向の中心位置も低くなっている。さらに、シート２０よりも前側に配置するエンジン２は、バッテリユニット８に挟まれるように低い位置になるので、車体の重心位置はさらに低くなっている。
【００３７】
バッテリユニット８を傾斜配置しているので、バッテリユニット８の一端部８１側の車幅を他端部８２側の車幅よりも減少でき、その分だけ車両のセンタカバー２３をカットできる。センタカバー２３をカットすると、車体を軽量化できるし、外観性も向上する。
【００３８】
なお、ハイブリッド車両１の動作は以下の通りである。
まず、ハイブリッド車両１の始動時や、低速時など、モータ３のみを動力源として走行する場合は、バッテリ８からの給電によりモータ３が稼動し、クランク軸６に固設のギヤ３８を回転させる。ギヤ３８の回転は、遠心式クラッチ４１を介して、無段変速機４の入力軸４２に伝達される。そして、無段変速機４で変速され、減速ギヤ列５で減速された動力が、動力伝達機構６１に介して車軸６４に伝達され、後輪１５Ｒを回転させる。
【００３９】
安定した速度で走行するときなど、エンジン２のみを動力源として走行する場合は、クランク軸６の回転と同期してシリンダ２７内に吸気される燃料混合気を点火プラグ２９で燃焼させて、ピストン２６を往復運動させる。これにより発生するクランク軸６の回転を、上記したように遠心式クラッチ４１を介して、無段変速機４および減速ギヤ列５ならびに動力伝達機構６１に伝達し、後輪１６Ｒを回転させる。
【００４０】
高速時や加速時などで負荷が大きいときに、モータ３およびエンジン２を動力源として走行する場合には、クランク軸６が、上記したモータ３の回転と、ピストン２６の往復運動とにより回転させられる。クランク軸６の回転は、遠心式クラッチ４１を介して、無段変速機４および減速ギヤ列５ならびに動力伝達機構６２に伝達され、後輪１５Ｒを回転させる。この場合は、エンジン２の出力と、モータ３の出力とを合成した出力が後輪１５Ｒに伝達される。
【００４１】
このように、モータ３は、バッテリユニット８からの給電によって動力源、つまり発動機として働くが、バッテリユニット８の各バッテリ８ａの残容量が所定値まで減少した場合には、不図示の制御装置の指令により、モータ３を発電機として働かせ、発電した電力をバッテリ８ａに充電（回生）させる必要がある。この場合の回生方法としては、ハイブリッド車両１の減速時に、後輪１５Ｒが回転する運動エネルギをモータ３で電気エネルギに変換する方法と、走行中にエンジン２の出力により回転するクランク軸６の運動エネルギの少なくとも一部をモータ３で電気エネルギに変換する方法とがある。
【００４２】
このようなバッテリ８ａの充放電は、ハイブリッド車両１の走行中に繰り返して行われる。この際に、離間して配置した２つのバッテリユニット８の間に走行風が通流することでバッテリユニット８は効果的に冷却される。さらに、ラジエータ９が前側に位置しているので、ラジエータ９の冷却効率も高い。
【００４３】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。
例えば、実施形態においてハイブリッド車両１は、２輪車として説明したが、３輪車または４輪車であっても良い。
【００４４】
バッテリユニット８は、細長形状のバッテリ８ａを束ねた形状に限定されずに１つのバッテリ８ａで１つのバッテリユニット８を形成するなど、他の形態であっても良い。また、その配置も左右に１つずつである必要はなく、左右に複数配設しても良い。この場合において、車幅方向のバランスを良好するために、中心線Ｌｗの右側に位置するバッテリユニット８の重量と、左側に位置するバッテリユニット８の重量は、略等しくすることが好ましい。
【００４５】
また、バッテリユニット８を傾斜して配置する代わりに、片側に２つずつのユニットからバッテリユニット８を構成し、前輪１５Ｆ側のバッテリユニット８よりも後輪１５Ｒ側のバッテリユニット８を中心線Ｌｗから離れた位置に配置しても良い。このような配置でも、後輪１５Ｒ側のバッテリユニット８の間にエンジン２を配置することが可能であり、かつ、センタカバー２３の前側をカットすることができる。
【００４６】
動力ユニット７は、エンジンおよびモータの少なくとも一方を動力源として駆動輪を回転させるものであれば、図３に示す構成や、配置に限定されず、種々の変更が可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上、説明したように請求項１によれば、重量物であるエンジンおよびバッテリを車体の前方かつ低い位置に配置したので、搭乗者がシートに着座したときの荷重バランスを良好にすることができ、車両の操舵特性を向上させることができる。また、バッテリとエンジンとを車体の前後方向において重なるように配置したので、車体のコンパクト化を図ることができる。
請求項２によれば、バッテリを幅広に配置し、バッテリの重心位置を車体幅方向の中心線付近に設定したので、車体の左右方向の重心バランスが向上する。したがって、車両の操舵特性を向上させることができる。
請求項３によれば、傾斜配置させたバッテリの間にエンジンを配置することができ、配置スペースの効率化を図ることができる。配置スペースを節約すると、車体全体の形状を小型化したり、ユーティリティスペースを広くとったりすることが可能になる。なお、小型化の一例として車体のカバーの一部を切除すると、車体の軽量化や、外観性の向上が図れる。
【００４８】
請求項４によれば、バッテリおよびエンジンをシートよりも前側に配置したので車体の重心位置がシートよりも前側になる。したがって、搭乗者がシートに着座したときに車体の前後方向に重量を分散できる。また、シートよりも前側に配置することで、バッテリおよびエンジンの重心位置を低くすることができる。したがって、車両の操舵特性を向上させることができる。
請求項５によれば、バッテリおよびエンジンを車体の全豪方向の中心線よりも前側に配置したので車体の重心位置が中心線よりも前側になる。車体の重心位置が中央寄りになるので車両の操舵特性を向上させることができる。
請求項６によれば、前後方向の中心線よりも後側にシートを配置したので、搭乗者がシートに着座したときに車体の前後方向に重量を分散できる。また、エンジンをシートよりも前側に配置することで、バッテリおよびエンジンの重心位置を低くすることができる。したがって、車両の操舵特性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるハイブリッド車両の構成を示す側面透視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるハイブリッド車両の構成を示す平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、バッテリとエンジンの配置を説明する図である。
【図４】動力ユニットの構成を示す平面図である。
【符号の説明】
１      ハイブリッド車両
２      エンジン
３      モータ
８      バッテリユニット
８ａ    バッテリ
２０    シート
２４    ステップフロア
Ｌｍ    中心線
Ｌｗ    中心線
【図１】
2005001410.tif 000003
【図２】
2005001410.tif 000004
【図３】
2005001410.tif 000005
【図４】
2005001410.tif 000006