(57)【要約】【課題】コンテナ用レール部材の取り付けコストを低減する。【解決手段】本発明のコンテナ用レール部材１０は、フランジ部１４及び端部固定部材１６の接合面１４ａ，１６ｄに接着剤塗布用凹部１４ｂ，１６ｅを有し、接着剤を用いてコンテナの内壁表面に固着することができる。従って、従来のリベット止めで行う場合に必要であった金属製のパネル（裏パネル）が不要となり、固着作業に必要な部材は接着剤のみとなるため、部材コストを大幅に低減することができる。また、接着剤を塗布して、コンテナの内壁表面に直接固着すればよいため、作業工程が簡素化され、作業コストも大幅に低減する。さらに、端部固定部材１６に設けられた突出部１６ｃにより、フランジ部１４がコンテナの内壁から浮き上がることを防止することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷崩れ防止部材の係合部が連結される複数の被係合部を備え、コンテナの内壁に固着されるコンテナ用レール部材であって、
前記被係合部が形成された帯状本体部と、該帯状本体部に対して段差を設けた上で幅方向両側に突出するフランジ部と、前記帯状本体部の少なくとも一端部に連設され、前記フランジ部上に位置する突出部を備え、かつ前記フランジ部における前記内壁との接合面とほぼ同じ高さに接合面を有する端部固定部材とを有するとともに、前記フランジ部及び前記端部固定部材の接合面に接着剤塗布用凹部を形成し、該接着剤塗布用凹部に接着剤を塗布して前記内壁に固着可能であることを特徴とするコンテナ用レール部材。
【請求項２】
荷崩れ防止部材の係合部が連結される複数の被係合部と、前記被係合部が形成された帯状本体部と、該帯状本体部に対して段差を設けた上で幅方向両側に突出するフランジ部と、前記帯状本体部の少なくとも一端部に連設され、前記フランジ部上に位置する突出部を備え、かつ前記フランジ部におけるコンテナの内壁との接合面とほぼ同じ高さに接合面を有する端部固定部材とを有するコンテナ用レール部材を、前記フランジ部及び前記端部固定部材の接合面に接着剤を塗布し、該接合面を前記内壁に当接して固着することを特徴とするコンテナ用レール部材の固着方法。
【請求項３】
前記フランジ部及び前記端部固定部材の接合面に形成した接着剤塗布用凹部に接着剤を塗布し、該接合面を前記内壁に当接して固着することを特徴とする請求項２記載のコンテナ用レール部材の固着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックなどの車輌に搭載されたコンテナに取り付けられるコンテナ用レール部材及び該コンテナ用レール部材の固着方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６及び図７に示したように、この種のコンテナ２０では、積載した荷物７０の荷崩れを防止するため、荷物７０をコンテナ２０の内壁に押し付けるような形態で固定するベルト状又はビーム状の荷崩れ防止部材４０が配置される。このため、該荷崩れ防止部材４０を支持する必要があることから、コンテナ２０の内壁を構成する、対向する一対の各側壁３０，３０には、荷崩れ防止部材４０の端部に設けられた係合部５０が係合連結される孔部１０２を複数備えた長尺のコンテナ用レール部材１００が対向配置されている。荷物７０の形状や積載数等により、荷崩れ防止部材４０の配設位置を調整することができるように、コンテナ２０の奥行き方向に長く形成すると共に、この奥行き方向に沿って複数の孔部１０２を形成したものである。また、被係合部として機能する孔部１０２は、帯状本体部１０４に所定間隔ごとに形成されていると共に、この帯状本体部１０４の幅方向両側に、それぞれ裏面側に一旦屈曲された後、さらに外方に突出するフランジ部１０１が形成されており、このフランジ部１０１にリベット１０３を貫通させて内壁（各側壁３０，３０）に固定している（図８参照）。
【０００３】
例えば、ベルト状の荷崩れ防止部材４０を配置した場合には、荷崩れの防止のため、相当大きな力でベルトを締め込む。また、急発進、急停車等により大きな加速度が加わった場合には、積荷により、荷崩れ防止部材４０の係合を解除する方向（内方向）に大きな荷重が作用する。このため、該荷崩れ防止部材４０を支持するコンテナ用レール部材１００は、このような内方向への大きな力に対抗し得るだけの固着力で、コンテナの内壁（各側壁３０，３０）に強固に固着されている必要がある。
【０００４】
しかし、リベット１０３で固定する場合、コンテナ２０の側壁３０，３０は、図８（ｃ）に示したように、樹脂発泡材３０ａを挟んで、その表裏面に金属製の薄板パネル３０ｂを接着したサンドイッチ構造のパネルとして形成されており、取付面が薄いため、フランジ部１０１にリベット１０３を打ち込んで固定しただけでは十分な固着力を発揮できない。このため、図８（ａ），（ｂ）に示したように、コンテナ２０の側壁３０，３０の表面に、金属製のパネル（通常、「裏パネル」と呼ぶ）１１０を介在させ、フランジ部１０１をこの裏パネル１１０上に積層配置し、フランジ部１０１を貫通させるリベット１０３を、裏パネル１１０も貫通させてコンテナ２０の側壁３０，３０に打ち込むと共に、裏パネル１１０のうち、フランジ部１０１の外方に突出してる部位に、さらに、上記のフランジ部１０１に貫通させるリベット１０３とはほぼ千鳥状となるように別のリベット１１１を打ち込んで固着している。従って、従来のリベット１０３，１１１を用いて薄板パネル３０ｂに固着する手段では、リベット１０３，１１１を多数用いる必要があるばかりではなく、金属製のパネル（裏パネル）１１０も介在配置する必要があるため、コンテナ用レール部材１００を固着する際に必要な部材点数が多く、固着作業も複雑となる。このため、部材コスト、作業コストとも高くなる。
【０００５】
【特許文献１】実願平２−７０６０号（実開平３−９８１５５号）のマイクロフィルム
【特許文献２】特開平１１−１１５６２２号公報
【特許文献３】特開平７−２３４６５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、固着する際に必要な部材点数を少なくし、固着作業の容易化を図ることができると共に、部材コスト、作業コストの低減を図ることができるコンテナ用レール部材及び該コンテナ用レール部材の固着方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１記載の本発明では、荷崩れ防止部材の係合部が連結される複数の被係合部を備え、コンテナの内壁に固着されるコンテナ用レール部材であって、
前記被係合部が形成された帯状本体部と、該帯状本体部に対して段差を設けた上で幅方向両側に突出するフランジ部と、前記帯状本体部の少なくとも一端部に連設され、前記フランジ部上に位置する突出部を備え、かつ前記フランジ部における前記内壁との接合面とほぼ同じ高さに接合面を有する端部固定部材とを有するとともに、前記フランジ部及び前記端部固定部材の接合面に接着剤塗布用凹部を形成し、該接着剤塗布用凹部に接着剤を塗布して前記内壁に固着可能であることを特徴とするコンテナ用レール部材を提供する。
請求項２記載の本発明では、荷崩れ防止部材の係合部が連結される複数の被係合部と、前記被係合部が形成された帯状本体部と、該帯状本体部に対して段差を設けた上で幅方向両側に突出するフランジ部と、前記帯状本体部の少なくとも一端部に連設され、前記フランジ部上に位置する突出部を備え、かつ前記フランジ部におけるコンテナの内壁との接合面とほぼ同じ高さに接合面を有する端部固定部材とを有するコンテナ用レール部材を、前記フランジ部及び前記端部固定部材の接合面に接着剤を塗布し、該接合面を前記内壁に当接して固着することを特徴とするコンテナ用レール部材の固着方法を提供する。
請求項３記載の本発明では、前記フランジ部及び前記端部固定部材の接合面に形成した接着剤塗布用凹部に接着剤を塗布し、該接合面を前記内壁に当接して固着することを特徴とする請求項２記載のコンテナ用レール部材の固着方法を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、フランジ部及び端部固定部材の接合面に接着剤を塗布してコンテナの内壁表面に固着する。従って、従来のリベット止めで行う場合に必要であった金属製のパネル（裏パネル）が不要となり、固着作業に必要な部材は接着剤のみとなるため、部材コストの大幅な低減に資する。また、接着剤を塗布して、コンテナの内壁表面に直接固着すればよいため、作業工程が簡素化され、作業コストも大幅に低減する。さらに、端部固定部材に設けられた突出部により、フランジ部がコンテナの内壁から浮き上がることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図４は、本実施形態にかかるコンテナ用レール部材１０を示す図である。これらの図に示したように、このコンテナ用レール部材１０は、取り付け対象となる車輌などのコンテナの内壁のうち、対向する一対の側壁表面に沿ってほぼその奥行き長さに相当する長さを有している。
【００１１】
図１に示したように、正面から見て幅方向ほぼ中央には、ほぼ均一な板厚で加工された帯状本体部１１を備えており、この帯状本体部１１には、長手方向に所定間隔をおいて複数の孔部１２が形成されている。この孔部１２は、荷崩れ防止部材に取り付けられた係合部が係合する被係合部として機能するものである（図６及び図７参照）。従来の技術の項で説明したように、荷崩れ防止部材４０の係合部５０は、例えば、図７に示したように、上下端に、切り欠き溝５１，５２を有し、孔部１０２（図１では孔部１２）の上下の孔壁部に該切り欠き溝５１，５２が引っ掛かることで係合されるものである。このため、通常、孔部１２は、図１に示したように、略Ｉ字状に形成されている。また、図１（ｂ），（ｃ）及び図４に示したように、孔部１２は、帯状本体部１１の所定位置で切り込みを入れた後、裏側へ折り曲げて形成され、強度保持のため、折り曲げ片１２ａは通常そのまま残して形成されている。
【００１２】
帯状本体部１１の幅方向両側には、折り曲げ片１２ａと同様に裏側へ略直角に折り曲げられた後、さらに、外方に略直角に折り曲げられることにより、帯状本体部１１に対して段差部１３を介して外方に突出形成されたフランジ部１４を有している。そして、このフランジ部１４の裏面が、コンテナの側壁表面に接合する接合面１４ａとして機能する。
【００１３】
フランジ部１４の接合面１４ａには、図１（ｂ），（ｃ）及び図４に示したように、幅方向両端縁を残し、接着剤塗布用凹部１４ｂが、長手方向のほぼ全長に亘って溝状に形成されている。接着剤塗布用凹部１４ｂには、その全面に亘りほぼ均一に接着剤が塗布される。接着剤塗布用凹部１４ｂが、このように長手方向ほぼ全長に亘って形成され、そのほぼ全面に接着剤が塗布されることから、コンテナの側壁表面との間で、大きな接着面積が確保され、これにより大きな接着強度を確保することが可能となる。
【００１４】
但し、各側壁に対向して配置されるコンテナ用レール部材１０には、ベルト状の荷崩れ防止部材の締め込み、あるいは、急停車や急発進等に伴う加速度による積み荷の荷重などにより、各コンテナ用レール部材１０を各側壁から引き剥がす方向に大きな力が加わる。従って、接着剤としては、この引き剥がす方向に加わる力に対抗し得る接着強度が要求されることから、上記のように大きな接着面積を確保する必要があると共に、また、接着剤自身の特性も、高い接着力を発揮し得るもの、例えば、ウレタン樹脂系やシリコン樹脂系等の弾性型接着剤が好ましい。
【００１５】
また、図４に示したように、帯状本体部１１の裏面側における隣接する任意の孔部１２，１２間には、補強用の桟部材１５を設けることが好ましい。この桟部材１５は、帯状本体部１１の裏面に当接した際に、コンテナの側壁表面に対峙する面が、上記したフランジ部１４の接合面１４ａとほぼ同じ高さとなって、該面が接合面１５ａとして機能するような厚みで形成されている。この接合面１５ａには、図２及び図４に示したように、その長手方向に沿って、すなわち、帯状本体部１１の幅方向に沿って溝状の接着剤塗布用凹部１５ｂが形成されており、該接着剤塗布用凹部１５ｂに接着剤を塗布してコンテナの側壁表面に接合することにより、コンテナ用レール部材１０がさらに強力に接合されることになる。
【００１６】
桟部材１５を帯状本体部１１の裏面に固定する手段は任意であり、帯状本体部１１と一体成形により形成したり、ねじ止めにより固定したりすることもできるが、本実施形態では、図２（ｃ）に示したように、製造コストに鑑み、帯状本体部１１の裏面との対向面１５ｃにも溝状の凹部１５ｄを形成し、接着剤を用いて固定可能としている。桟部材１５は、帯状本体部１１に形成した隣接する全ての孔部１２，１２間に設けることもできるが、一つおきに設けたり、帯状本体部１１の長手方向中央付近と端部付近のみに設けるなど、その配設数、配設位置等は、接着強度を考慮して種々に設定することができる。
【００１７】
また、図５に示したように、側壁３０に接合した場合に、帯状本体部１１の表面位置は、該側壁３０に対して内方に突出する。このため、荷物を出し入れする際に、荷物が帯状本体部１１の端部に接触して梱包箱や台車等が引っ掛かったり、作業者の衣服等が該端部に引っ掛かったりするおそれがある。従って、帯状本体部１１の少なくとも一端部、特に、荷物の出し入れ口に位置する端部には、側壁３０の表面から該端部が切り立つことを防止するため、端部固定部材１６を配設することが好ましい。
【００１８】
この端部固定部材１６は、図３及び図５に示したように、帯状本体部１１の端部に隣接させた際に、帯状本体部１１の表面高さと同じ高さに位置する頂部平坦部１６ａを有すると共に、帯状本体部１１の端部から離間するに従って表面高さが低くなるように傾斜する傾斜面１６ｂを備えている。従って、荷物や作業者の衣服等が接触しながら荷物の出し入れを行ったとしても、傾斜面１６ｂに沿って滑らかに接触位置が移動するため、引っ掛かり等により、荷物の出し入れ作業に支障を来すことがない。
【００１９】
端部固定部材１６の頂部平坦部１６ａにおける帯状本体部１１に隣接する部位よりも幅方向外側の部位は、帯状本体部１１を挟んでフランジ部１４上に位置する突出部１６ｃを有している。突出部１６ｃをフランジ部１４上に位置させて帯状本体部１１を挟むことにより、該端部固定部材１６の取り付け位置のずれを防止する。また、頂部平坦部１６ａ及び傾斜面１６ｂの裏面は、図４に示したように、コンテナの側壁表面に接合する接合面１６ｄとして機能するが、この接合面１６ｄには、周縁部を残して浅い溝状で形成された接着剤塗布用凹部１６ｅが形成されている。この接着剤塗布用凹部１６ｅに接着剤を塗布して側壁表面に接合することにより、突出部１６ｃがフランジ部１４を側壁表面から浮き上がることを防止し、本実施形態のコンテナ用レール部材１０の固着力を補う機能を果たすものである。
【００２０】
本実施形態によれば、帯状本体部１１の裏面における所望の孔部１２，１２間に、凹部１５ｄに接着剤を塗布して桟部材１５を適宜数固定配置する。次に、フランジ部１４に形成した接着剤塗布用凹部１４ｂと桟部材１５に形成した接着剤塗布用凹部１５ｂとに、接着剤を塗布する。次に、各接合面１４ａ，１５ａをコンテナの内壁の所定の位置、例えば、側壁３０表面の高さ方向ほぼ中央位置に押し付け、接着固定する（図１（ｃ）参照）。次に、端部固定部材１６に形成した接着剤塗布用凹部１６ｅに接着剤を塗布して、帯状本体部１１における荷物出し入れ口側に位置する端部に隣接して、突出部１６ｃ，１６ｃによって帯状本体部１１を挟むように配置し、その接合面１６ｄを側壁表面に押し付けて接着固定する（図４及び図５参照）。その後は、接着剤が硬化するのを待つ。本実施形態では、このように、接着剤を用いて側壁表面に固着するため、極めて簡易かつ低コストでコンテナ用レール部材１０を取り付けることができる。なお、上記した説明では、端部固定部材１６を帯状本体部１１の一方の端部に設けているだけであるが、必要に応じて他方の端部に配置してもよい。また、桟部材１５は、上記実施形態のようにこれを設けることが好ましいが、必須でないことはもちろんである。
【００２１】
本発明のコンテナ用レール部材は、フランジ部の接合面に接着剤塗布用凹部を有し、接着剤を用いてコンテナの内壁表面に固着することができる。従って、従来のリベット止めで行う場合に必要であった金属製のパネル（裏パネル）が不要となり、固着作業に必要な部材は接着剤のみとなるため、部材コストを大幅に低減することができる。また、接着剤を塗布して、コンテナの内壁表面に直接固着すればよいため、作業工程が簡素化され、作業コストも大幅に低減する。さらに、端部固定部材に設けられた突出部により、フランジ部がコンテナの内壁から浮き上がることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】コンテナ用レール部材を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は一部断面図、（ｃ）は側面図である。
【図２】桟部材を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は端面図である。
【図３】端部固定部材を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は裏面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は端面図、（ｅ）は（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】コンテナ用レール部材の裏面側を示す斜視図である。
【図５】コンテナ用レール部材の正面側を示す斜視図である。
【図６】荷崩れ防止部材の配置方法を説明するためのコンテナ内部を示す模式図である。
【図７】荷崩れ防止部材のコンテナ用レール部材への係合方法を説明するための図である。
【図８】従来のコンテナ用レール部材を説明するための図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は側壁の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  コンテナ用レール部材
１１  帯状本体部
１２  孔部
１３  段差部
１４  フランジ部
１５  桟部材
１６  端部固定部材
２０  コンテナ
３０  側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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