(57)【要約】【課題】左右独立温度制御方式の車両用空調装置において、組付作業性の向上と、複数の空気通路間の独立温度制御性能の確保とを両立する。【解決手段】第１、第２板ドア部３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂを１本の回転軸３０ｃ、３１ｃに一体に結合した構成の吹出モードドア３０、３１が仕切り板１５の周縁部側の位置に操作されたときにも、各ドア３０、３１の板ドア部間の空隙部内に延びる板ドア対応周縁部１５ｅ、１５ｆを仕切り板１５に形成しておき、左側分割ケース１１ａの軸受け部に回転軸３０ｃ、３１ｃの一端部を挿入した後に、仕切り板１５の板面を左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃと平行に移動してドア対応周縁部１５ｅ、１５ｆを空隙部内に挿入する。【選択図】        図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって流れる空気の通路を構成するケース（１１）を第１分割ケース（１１ａ）と第２分割ケース（１１ｂ）とに分割し、
前記第１分割ケース（１１ａ）と前記第２分割ケース（１１ｂ）との間に仕切り板（１５）を配置して、前記第１分割ケース（１１ａ）と前記仕切り板（１５）との間に第１空気通路（１６）を形成し、前記第２分割ケース（１１ｂ）と前記仕切り板（１５）との間に第２空気通路（１７）を形成し、
前記第１空気通路（１６）から吹き出す空気の温度を調整する第１温度調整手段（２１）と、前記第２空気通路（１７）から吹き出す空気の温度を調整する第２温度調整手段（２２）とをそれぞれ独立に操作可能に設け、
前記第１空気通路（１６）および前記第２空気通路（１７）の下流側にそれぞれ、車室内へ向かって空気を吹き出す複数個の吹出開口部（２４ａ〜２６ａ、２４ｂ〜２６ｂ）および前記複数個の吹出開口部（２４ａ〜２６ａ、２４ｂ〜２６ｂ）を開閉する複数個の吹出モードドア（３０、３１）を設け、
前記複数個の吹出モードドア（３０、３１）はそれぞれ、前記第１空気通路（１６）内に位置する第１板ドア部（３０ａ、３１ａ）と、前記第２空気通路（１７）内に位置する第２板ドア部（３０ｂ、３１ｂ）と、前記第１板ドア部（３０ａ、３１ａ）および前記第２板ドア部（３０ｂ、３１ｂ）が軸方向に並んで一体に結合される１本の回転軸（３０ｃ、３１ｃ）とを有し、
前記第１板ドア部（３０ａ、３１ａ）と前記第２板ドア部（３０ｂ、３１ｂ）との間に前記仕切り板（１５）との干渉を回避する所定間隔の空隙部（３０ｄ、３１ｄ）を形成する車両用空調装置の組み付け方法であって、
前記複数個の吹出モードドア（３０、３１）が前記仕切り板（１５）の周縁部側の位置に操作されたときにも、前記空隙部（３０ｄ、３１ｄ）内に延びる板ドア対応周縁部（１５ｅ、１５ｆ）を前記仕切り板（１５）に形成しておき、
前記第１、第２分割ケース（１１ａ、１１ｂ）のうち、いずれか一方の分割ケース（１１ａ）の軸受け部（１１ｉ、１１ｊ）に、前記複数個の吹出モードドア（３０、３１）の前記回転軸（３０ｃ、３１ｃ）の一端部を挿入する第１工程と、
前記仕切り板（１５）の板面を前記一方の分割ケース（１１ａ）の分割面（１１ｃ）上の近傍位置に前記分割面（１１ｃ）と平行に配置し、その後に、前記仕切り板（１５）を前記分割面（１１ｃ）上で、前記分割面（１１ｃ）と平行に移動して、前記仕切り板（１５）を前記空隙部（３０ｄ、３１ｄ）内に挿入することにより、前記仕切り板（１５）を前記分割面（１１ｃ）上の所定位置に組み付ける第２工程と、
前記第１、第２分割ケース（１１ａ、１１ｂ）のうち、他方の分割ケース（１１ｂ）の軸受け部を前記回転軸（３０ｃ、３１ｃ）の他端部に挿入するとともに、前記他方の分割ケース（１１ｂ）を前記一方の分割ケース（１１ａ）に対して前記仕切り板（１５）をサンドウィッチ状に挟んで一体に結合する第３工程とを備えることを特徴とする車両用空調装置の組み付け方法。
【請求項２】
前記第１温度調整手段は、前記第１空気通路（１６）に配置され、前記第１空気通路（１６）における冷風と温風の風量割合を調整する第１エアミックスドア（２１）であり、
前記第２温度調整手段は、前記第２空気通路（１７）に配置され、前記第２空気通路（１７）における冷風と温風の風量割合を調整する第２エアミックスドア（２２）であり、
前記第１、第２エアミックスドア（２１、２２）は、それぞれ板ドア部（２１ｂ、２２ｂ）と、前記板ドア部（２１ｂ、２２ｂ）が一体に結合される回転軸（２１ａ、２２ａ）とから構成され、前記第１エアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）と前記第２エアミックスドア（２２）の回転軸（２２ａ）は別体であり、
前記第１、第２エアミックスドア（２１、２２）のうち、いずれか一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の一端部を、前記第１工程において前記一方の分割ケース（１１ａ）の軸受け部（１１ｇ）に挿入するようにし、この際、前記一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の他端部が前記一方の分割ケース（１１ａ）の分割面（１１ｃ）より突出しないように前記一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の軸方向寸法を設定しておき、
前記第２工程の終了後で、前記第３工程の実施前に、前記一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の他端部に他方のエアミックスドア（２２）の回転軸（２２ａ）の一端部を回転可能に嵌合し、
前記他方のエアミックスドア（２２）の回転軸（２２ａ）の他端部を前記第３工程において前記他方の分割ケース（１１ｂ）の軸受け部（１１ｈ）に挿入することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の組み付け方法。
【請求項３】
車室内へ向かって流れる空気の通路を構成するケース（１１）を第１分割ケース（１１ａ）と第２分割ケース（１１ｂ）とに分割し、
前記第１分割ケース（１１ａ）と前記第２分割ケース（１１ｂ）との間に仕切り板（１５）を配置して、前記第１分割ケース（１１ａ）と前記仕切り板（１５）との間に第１空気通路（１６）を形成し、前記第２分割ケース（１１ｂ）と前記仕切り板（１５）との間に第２空気通路（１７）を形成し、
前記第１空気通路（１６）における冷風と温風の風量割合を調整して前記第１空気通路（１６）から吹き出す空気の温度を調整する第１エアミックスドア（２１）と、前記第２空気通路（１７）における冷風と温風の風量割合を調整して前記第２空気通路（１７）から吹き出す空気の温度を調整する第２エアミックスドア（２２）とをそれぞれ独立に設け、
前記第１空気通路（１６）および前記第２空気通路（１７）の下流側にそれぞれ、車室内へ向かって空気を吹き出す複数個の吹出開口部（２４ａ〜２６ａ、２４ｂ〜２６ｂ）および前記複数個の吹出開口部（２４ａ〜２６ａ、２４ｂ〜２６ｂ）を開閉する複数個の吹出モードドア（３０、３１）を設け、
前記複数個の吹出モードドア（３０、３１）はそれぞれ、前記第１空気通路（１６）内に位置する第１板ドア部（３０ａ、３１ａ）と、前記第２空気通路（１７）内に位置する第２板ドア部（３０ｂ、３１ｂ）と、前記第１板ドア部（３０ａ、３１ａ）および前記第２板ドア部（３０ｂ、３１ｂ）が軸方向に並んで一体に結合される１本の回転軸（３０ｃ、３１ｃ）とを有し、
前記第１板ドア部（３０ａ、３１ａ）と前記第２板ドア部（３０ｂ、３１ｂ）との間に前記仕切り板（１５）との干渉を回避する所定間隔の空隙部（３０ｄ、３１ｄ）を形成する車両用空調装置において、
前記第１、第２エアミックスドア（２１、２２）は、それぞれ板ドア部（２１ｂ、２２ｂ）と、前記板ドア部（２１ｂ、２２ｂ）が一体に結合される回転軸（２１ａ、２２ａ）とから構成され、前記第１エアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）と前記第２エアミックスドア（２２）の回転軸（２２ａ）は別体であり、
前記複数個の吹出モードドア（３０、３１）の回転軸（３０ｃ、３１ｃ）の一端部は、前記第１、第２分割ケース（１１ａ、１１ｂ）のうち、いずれか一方の分割ケース（１１ａ）の軸受け部（１１ｉ、１１ｊ）に前記仕切り板（１５）の組付前に挿入され、前記複数個の吹出モードドア（３０、３１）の回転軸（３０ｃ、３１ｃ）の他端部は、前記仕切り板（１５）の組付後に他方の分割ケース（１１ｂ）の軸受け部に挿入されるようになっており、
前記第１、第２エアミックスドア（２１、２２）のうち、前記一方の分割ケース（１１ａ）側に配置される一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の一端部を前記一方の分割ケース（１１ａ）の軸受け部（１１ｇ）に挿入するとともに、前記一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の他端部が前記一方の分割ケース（１１ａ）の分割面（１１ｃ）より突出しないように前記一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の軸方向寸法が設定されており、
前記第１、第２分割ケース（１１ａ、１１ｂ）のうち、他方の分割ケース（１１ｂ）側に配置される他方のエアミックスドア（２２）の回転軸（２２ａ）の一端部を前記仕切り板（１５）に形成した軸受け部（１５ｄ）を貫通して前記一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の他端部に回転可能に嵌合し、
前記他方のエアミックスドア（２２）の回転軸（２２ａ）の他端部は前記他方の分割ケース（１１ｂ）の軸受け部（１１ｈ）に挿入され、
前記仕切り板（１５）には、前記複数個の吹出モードドア（３０、３１）が前記仕切り板（１５）の周縁部側の位置に操作されたときにも、前記空隙部（３０ｄ、３１ｄ）内に延びる板ドア対応周縁部（１５ｅ、１５ｆ）が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記複数個の吹出開口部は、デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）とフェイス開口部（２５ａ、２５ｂ）とフット開口部（２６ａ、２６ｂ）であり、
前記複数個の吹出モードドアの１つは、前記デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）を開閉するデフロスタドア（３０）であり、前記複数個の吹出モードドアの他の１つは、前記フェイス開口部（２５ａ、２５ｂ）と前記フット開口部（２６ａ、２６ｂ）を開閉するフェイスフット切替ドア（３１）であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ケース内部に、空気通路を複数個に仕切る仕切り板を組み込む車両用空調装置およびその組み付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ケース内部に、空気通路を複数個に仕切る仕切り板を組み込む車両用空調装置は、例えば、特許文献１に記載されている。
【０００３】
この特許文献１の従来技術では、ケースを第１、第２の分割ケースに分割し、この第１、第２の分割ケースの間に仕切り板を配置して、第１分割ケースと仕切り板との間に第１空気通路を形成し、第２分割ケースと仕切り板との間に第２空気通路を形成している。
【０００４】
そして、車室内への吹出開口部、具体的には、フェイス開口部、フット開口部およびデフロスタ開口部を開閉する吹出モードドアとして、ケース内の第１、第２空気通路にそれぞれ位置する第１、第２板ドア部を１本の回転軸に一体化した構成のものを用いている。この吹出モードドア構成では、この第１、第２板ドア部を回転軸の軸方向に並べて配置するとともに、この第１、第２板ドア部の間に仕切り板との干渉を回避する所定間隔の空隙部を形成している。
【０００５】
一方、仕切り板の周縁部に吹出モードドアの回転軸を回転可能に支持する軸受け部を形成している。具体的には、この軸受け部を一部が外部に開口する略Ｃ字状の形状に形成し、この軸受け部の開口部から回転軸の軸方向中央部を軸受け部内に嵌め込むようにしている。ここで、回転軸の軸方向中央部とは、上記所定間隔の空隙部の形成部位に相当する。
【０００６】
吹出モードドアを回転可能な板ドアにより構成する場合は、フェイス開口部、フット開口部およびデフロスタ開口部を開閉するために２個ないし３個の吹出モードドアが必要となる。
【０００７】
従って、複数の吹出モードドアを仕切り板側に先に組み付け、その後に、仕切り板を複数の吹出モードドアとともに第１、第２分割ケースに組み付けることになる。
【０００８】
また、図１３、図１４は別の従来技術を示すものであり、図１３は空調ケース１１の左右の分割ケースのうち、右側分割ケースを取り外した状態、すなわち、左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃが露出している状態を示し、図１４は仕切り板１５単体と、吹出モードドアをなすデフロスタドア３０およびフェイスフット切替ドア３１との配置関係を示している。
【０００９】
この従来技術においては、吹出モードドアをなすデフロスタドア３０およびフェイスフット切替ドア３１をそれぞれ、上記特許文献１と同様の構成にしている。すなわち、この両ドア３０、３１は、空調ケース１１内の第１、第２空気通路にそれぞれ位置する第１、第２板ドア部３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂを１本の回転軸３０ｃ、３１ｃの軸方向に並べて一体化した構成とし、そして、この第１、第２板ドア部３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂ相互の間には、仕切り板との干渉を回避する所定間隔の空隙部（図示せず、後述の図８の符号３０ｄ、３１ｄ部分参照）を形成している。
【００１０】
この従来技術においては、左右の分割ケースのうち、いずれか一方、例えば、左側分割ケース１１ａの軸受け部に上記両ドア３０、３１の回転軸３０ｃ、３１ｃの端部を先に組み付け、その後に、仕切り板１５を左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃ上に組み付ける。更に、その後に他方の分割ケース、例えば、右側分割ケースを仕切り板１５をサンドウィッチ状に挟んで左側分割ケース１１ａに一体に組み付けるようにしている。
【００１１】
【特許文献１】
特開２００１−２５３２２３号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
前者（特許文献１）の従来技術では、複数の吹出モードドアを仕切り板側に先に組み付け、その後に、仕切り板を複数の吹出モードドアとともに第１、第２分割ケースに組み付けるので、仕切り板を分割ケース側へ組み付ける時に、複数の吹出モードドアの回転軸を分割ケース側の複数の軸受け部に同時に位置合わせして嵌め込む必要がある。この複数の回転軸の同時位置合わせ作業は実際上、非常に面倒な作業となり、作業性を著しく悪化させる。
【００１３】
一方、後者（図１３、図１４）の従来技術では、複数の吹出モードドア３０、３１を仕切り板１５に先に組み付けるということをせずに、複数の吹出モードドア３０、３１を別々に一方の分割ケース１１ａの軸受け部に組み付けるので、複数の吹出モードドア３０、３１の組み付け作業が容易となる。しかし、その反面、複数の吹出モードドア３０、３１を一方の分割ケース１１ａに対して仕切り板１５の組付前に先に組み付けているので、第１、第２空気通路間の独立温度制御性能を悪化させるという別の問題が生じる。
【００１４】
すなわち、複数の吹出モードドア３０、３１を一方の分割ケース１１ａに組み付けた後に、一方の分割ケース１１ａに仕切り板１５を組み付ける際、仕切り板１５を一方の分割ケース１１ａの分割面１１ｃ（換言すると仕切り板１５の板面）と垂直な方向から一方の分割ケース１１ａに組み付けるので、仕切り板１５の周縁部に複数の吹出モードドア３０、３１との干渉を回避するための板ドア対応切り欠き部１５ｉ、１５ｊ（図１４）を設定する必要が生じる。この板ドア対応切り欠き部１５ｉ、１５ｊは、複数の吹出モードドア３０、３１の軸直角方向の断面積以上の大きさ（図１４の破線範囲Ｓ１、Ｓ２参照）に設定する必要があるので、この板ドア対応切り欠き部１５ｉ、１５ｊを通してかなりの量の空気が第１、第２空気通路間で流通してしまい、第１、第２空気通路間の独立温度制御性能を悪化させる。
【００１５】
本発明は上記点に鑑みて、ケース内部に空気通路を複数個に仕切る仕切り板を組み込む車両用空調装置において、組付作業性の向上と、複数の空気通路間の独立温度制御性能の確保とを両立することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、仕切り板（１５）により仕切られる第１空気通路（１６）および第２空気通路（１７）の下流側にそれぞれ、車室内へ向かって空気を吹き出す複数個の吹出開口部（２４ａ〜２６ａ、２４ｂ〜２６ｂ）および複数個の吹出開口部（２４ａ〜２６ａ、２４ｂ〜２６ｂ）を開閉する複数個の吹出モードドア（３０、３１）を設け、
複数個の吹出モードドア（３０、３１）はそれぞれ、第１空気通路（１６）内に位置する第１板ドア部（３０ａ、３１ａ）と、第２空気通路（１７）内に位置する第２板ドア部（３０ｂ、３１ｂ）と、第１板ドア部（３０ａ、３１ａ）および第２板ドア部（３０ｂ、３１ｂ）が軸方向に並んで一体に結合される１本の回転軸（３０ｃ、３１ｃ）とを有し、
第１板ドア部（３０ａ、３１ａ）と第２板ドア部（３０ｂ、３１ｂ）との間に仕切り板（１５）との干渉を回避する所定間隔の空隙部（３０ｄ、３１ｄ）を形成する車両用空調装置の組み付け方法であって、
複数個の吹出モードドア（３０、３１）が仕切り板（１５）の周縁部側の位置に操作されたときにも、空隙部（３０ｄ、３１ｄ）内に延びる板ドア対応周縁部（１５ｅ、１５ｆ）を仕切り板（１５）に形成しておき、
第１、第２分割ケース（１１ａ、１１ｂ）のうち、いずれか一方の分割ケース（１１ａ）の軸受け部（１１ｉ、１１ｊ）に、複数個の吹出モードドア（３０、３１）の回転軸（３０ｃ、３１ｃ）の一端部を挿入する第１工程と、
仕切り板（１５）の板面を一方の分割ケース（１１ａ）の分割面（１１ｃ）上の近傍位置に分割面（１１ｃ）と平行に配置し、その後に、仕切り板（１５）を分割面（１１ｃ）上で、分割面（１１ｃ）と平行に移動して、仕切り板（１５）を前記空隙部（３０ｄ、３１ｄ）内に挿入することにより、仕切り板（１５）を分割面（１１ｃ）上の所定位置に組み付ける第２工程と、
第１、第２分割ケース（１１ａ、１１ｂ）のうち、他方の分割ケース（１１ｂ）の軸受け部を回転軸（３０ｃ、３１ｃ）の他端部に挿入するとともに、他方の分割ケース（１１ｂ）を一方の分割ケース（１１ａ）に対して仕切り板（１５）をサンドウィッチ状に挟んで一体に結合する第３工程とを備えることを特徴とする。
【００１７】
これによると、仕切り板（１５）の組付前の工程である第１工程において、複数個の吹出モードドア（３０、３１）の回転軸（３０ｃ、３１ｃ）の一端部をそれぞれ個別に一方の分割ケース（１１ａ）の軸受け部（１１ｉ、１１ｊ）に挿入できるから、複数個のドア回転軸（３０ｃ、３１ｃ）とケース側軸受け部（１１ｉ、１１ｊ）との同時位置合わせを行う必要がなく、複数個の吹出モードドア（３０、３１）と一方の分割ケース（１１ａ）との組付作業性を向上できる。
【００１８】
しかも、板ドア対応周縁部（１５ｅ、１５ｆ）を形成した仕切り板（１５）の板面を、第２工程において一方の分割ケース（１１ａ）の分割面（１１ｃ）上の近傍位置に分割面（１１ｃ）と平行に配置し、その後に、仕切り板（１５）を分割面（１１ｃ）上で、分割面（１１ｃ）と平行に移動して、仕切り板（１５）を前記空隙部（３０ｄ、３１ｄ）内に挿入するから、仕切り板（１５）が板ドア対応周縁部（１５ｅ、１５ｆ）を形成した形状であっても、吹出モードドア（３０、３１）の第１板ドア部（３０ａ、３１ａ）および第２板ドア部（３０ｂ、３１ｂ）と板ドア対応周縁部（１５ｅ、１５ｆ）との干渉を生じることなく、仕切り板（１５）を分割面（１１ｃ）に対する正規位置に組み付けることができる。
【００１９】
この結果、板ドア対応周縁部（１５ｅ、１５ｆ）の面積分だけ、第１、第２空気通路（１６、１７）間の連通路面積を図１３、図１４の従来技術に比較して減少でき、この連通路面積の減少により第１、第２空気通路（１６、１７）間の独立温度制御性能を向上できる。
【００２０】
請求項２記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置の組み付け方法において、第１温度調整手段は、第１空気通路（１６）に配置され、第１空気通路（１６）における冷風と温風の風量割合を調整する第１エアミックスドア（２１）であり、
第２温度調整手段は、第２空気通路（１７）に配置され、第２空気通路（１７）における冷風と温風の風量割合を調整する第２エアミックスドア（２２）であり、
第１、第２エアミックスドア（２１、２２）は、それぞれ板ドア部（２１ｂ、２２ｂ）と、板ドア部（２１ｂ、２２ｂ）が一体に結合される回転軸（２１ａ、２２ａ）とから構成され、第１エアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）と第２エアミックスドア（２２）の回転軸（２２ａ）は別体であり、
第１、第２エアミックスドア（２１、２２）のうち、いずれか一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の一端部を、前記第１工程において前記一方の分割ケース（１１ａ）の軸受け部（１１ｇ）に挿入するようにし、この際、一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の他端部が一方の分割ケース（１１ａ）の分割面（１１ｃ）より突出しないように一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の軸方向寸法を設定しておき、
前記第２工程の終了後で、前記第３工程の実施前に、一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の他端部に他方のエアミックスドア（２２）の回転軸（２２ａ）の一端部を回転可能に嵌合し、
他方のエアミックスドア（２２）の回転軸（２２ａ）の他端部を第３工程において他方の分割ケース（１１ｂ）の軸受け部（１１ｈ）に挿入することを特徴とする。
【００２１】
これによると、第１、第２温度調整手段として、板ドア部（２１ｂ、２２ｂ）と回転軸（２１ａ、２２ａ）とを有する第１、第２エアミックスドア（２１、２２）を用いる車両用空調装置において、一方の分割ケース（１１ａ）側に一方のエアミックスドア（２１）が仕切り板（１５）の組付前に組み付けられることになるが、一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）が一方の分割ケース（１１ａ）の分割面（１１ｃ）より突出しないので、第２工程における仕切り板（１５）の組付作業を回転軸（２１ａ）により妨げられることなくスムースに行うことができる。
【００２２】
請求項３記載の発明では、第１空気通路（１６）における冷風と温風の風量割合を調整して第１空気通路（１６）から吹き出す空気の温度を調整する第１エアミックスドア（２１）と、第２空気通路（１７）における冷風と温風の風量割合を調整して第２空気通路（１７）から吹き出す空気の温度を調整する第２エアミックスドア（２２）とをそれぞれ独立に設け、
第１空気通路（１６）および第２空気通路（１７）の下流側にそれぞれ、車室内へ向かって空気を吹き出す複数個の吹出開口部（２４ａ〜２６ａ、２４ｂ〜２６ｂ）および前記複数個の吹出開口部（２４ａ〜２６ａ、２４ｂ〜２６ｂ）を開閉する複数個の吹出モードドア（３０、３１）を設け、
複数個の吹出モードドア（３０、３１）はそれぞれ、第１空気通路（１６）内に位置する第１板ドア部（３０ａ、３１ａ）と、第２空気通路（１７）内に位置する第２板ドア部（３０ｂ、３１ｂ）と、第１板ドア部（３０ａ、３１ａ）および第２板ドア部（３０ｂ、３１ｂ）が軸方向に並んで一体に結合される１本の回転軸（３０ｃ、３１ｃ）とを有し、
第１板ドア部（３０ａ、３１ａ）と第２板ドア部（３０ｂ、３１ｂ）との間に仕切り板（１５）との干渉を回避する所定間隔の空隙部（３０ｄ、３１ｄ）を形成する車両用空調装置において、
第１、第２エアミックスドア（２１、２２）は、それぞれ板ドア部（２１ｂ、２２ｂ）と、板ドア部（２１ｂ、２２ｂ）が一体に結合される回転軸（２１ａ、２２ａ）とから構成され、第１エアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）と第２エアミックスドア（２２）の回転軸（２２ａ）は別体であり、
複数個の吹出モードドア（３０、３１）の回転軸（３０ｃ、３１ｃ）の一端部は、第１、第２分割ケース（１１ａ、１１ｂ）のうち、いずれか一方の分割ケース（１１ａ）の軸受け部（１１ｉ、１１ｊ）に仕切り板（１５）の組付前に挿入され、複数個の吹出モードドア（３０、３１）の回転軸（３０ｃ、３１ｃ）の他端部は、仕切り板（１５）の組付後に他方の分割ケース（１１ｂ）の軸受け部に挿入されるようになっており、
第１、第２エアミックスドア（２１、２２）のうち、一方の分割ケース（１１ａ）側に配置される一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の一端部を一方の分割ケース（１１ａ）の軸受け部（１１ｇ）に挿入するとともに、一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の他端部が一方の分割ケース（１１ａ）の分割面（１１ｃ）より突出しないように一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の軸方向寸法が設定されており、
第１、第２分割ケース（１１ａ、１１ｂ）のうち、他方の分割ケース（１１ｂ）側に配置される他方のエアミックスドア（２２）の回転軸（２２ａ）の一端部を仕切り板（１５）に形成した軸受け部（１５ｄ）を貫通して一方のエアミックスドア（２１）の回転軸（２１ａ）の他端部に回転可能に嵌合し、
他方のエアミックスドア（２２）の回転軸（２２ａ）の他端部は他方の分割ケース（１１ｂ）の軸受け部（１１ｈ）に挿入され、
仕切り板（１５）には、複数個の吹出モードドア（３０、３１）が仕切り板（１５）の周縁部側の位置に操作されたときにも、空隙部（３０ｄ、３１ｄ）内に延びる板ドア対応周縁部（１５ｅ、１５ｆ）が形成されている車両用空調装置を特徴としている。
【００２３】
請求項３記載の発明は、請求項２の組付方法を実施できる車両用空調装置に相当するものであり、請求項２に相当の作用効果を発揮できる。
【００２４】
請求項４記載の発明のように、請求項３において、複数個の吹出開口部は、具体的には、デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）とフェイス開口部（２５ａ、２５ｂ）とフット開口部（２６ａ、２６ｂ）であり、
複数個の吹出モードドアの１つは、デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）を開閉するデフロスタドア（３０）であり、複数個の吹出モードドアの他の１つは、フェイス開口部（２５ａ、２５ｂ）とフット開口部（２６ａ、２６ｂ）を開閉するフェイスフット切替ドア（３１）である。
【００２５】
このような吹出モードドア構成において、本発明は好適に実施できる。
【００２６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて具体的に説明する。最初に、本実施形態による車両用空調装置の空調ユニットの概略構成を説明する。本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、図１に示す空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に対して空気を送風する送風機ユニット（図示せず）とに大別される。
【００２８】
空調ユニット１０は車室内へ向かって送風される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１は図２、図４に示すように左側分割ケース１１ａと右側分割ケース１１ｂとに２分割される。そして、この左右の分割ケース１１ａ、１１ｂ相互の分割面１１ｃ、１１ｄ（図４）の間に後述の仕切り板１５をサンドウイッチ状に挟んで、左右の分割ケース１１ａ、１１ｂを締結手段（図示せず）にて一体に締結することにより空調ケース１１が構成される。ここで、締結手段としては、ねじ、金属ばねクリック等を使用できるが、本実施形態ではねじを用いている。
【００２９】
なお、図１は左側分割ケース１１ａと右側分割ケース１１ｂのうち、右側分割ケース１１ｂを取り外した状態を示している。図２は空調ユニット１０の要部（熱交換器部）の概略断面図で、図３は左側分割ケース１１ａに対してドア部のみを組み付けた状態の概略斜視図で、図４は左右の分割ケース１１ａ、１１ｂと仕切り板１５および左右のエアミックスドア回転軸２１ａ、２２ａとの組付関係を示す要部の断面図である。図５は左側分割ケース１１ａ単体の分割面側の形状を示す側面図である。各図における前後、上下および左右の各矢印は、車両搭載状態における車両の前後、上下および左右の各方向を示している。
【００３０】
図１、図５において、１１ｅは上記締結手段としてのねじの固定部であり、左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃの側方へ突出するように形成された突出部にて構成されている。このねじ固定部１１ｅは、図示の例では合計８箇所設けられている。右側分割ケース１１ｂの分割面１１ｄにも、左側分割ケース１１ａのねじ固定部１１ｅに対応する部位にねじ固定部（図示せず）が設けられている。
【００３１】
なお、図４では図示を省略したが、左右の分割ケース１１ａ、１１ｂ相互の分割面１１ｃ、１１ｄの一方には凸状突起部を、他方には凹状嵌合溝をそれぞれ形成し、一方の分割面の凸状突起部を他方の分割面の凹状嵌合溝に嵌合することにより、両分割面１１ｃ、１１ｄのシール性を向上するようになっている。
【００３２】
空調ユニット１０は車室内前部の計器盤内側のうち、車両左右（幅）方向の中央部付近に配置される。これに対し、送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置される。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して吸入した空気を送風する遠心式の送風機とを有している。
【００３３】
空調ユニット１０の空調ケース１１内に、冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵している。空調ケース１１内の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には送風機ユニットの遠心式送風機の送風空気が流入する。
【００３４】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は空気入口空間１４直後の空気通路の全体を横断するように略垂直に配置されるので、送風空気の全量が蒸発器１２を通過する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却するものである。
【００３５】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３６】
図２に示すように、空調ケース１１内において蒸発器１２の下流側通路（後方側通路）における車両左右方向の中央部に仕切り板１５を配置して、蒸発器１２の下流側通路を車両左側通路１６と車両右側通路１７とに仕切っている。この仕切り板１５は樹脂製の板部材であり、図６に示すように空調ケース１１の蒸発器下流側の内壁形状に沿った周縁形状（外形状）を持つように成形される。
【００３７】
仕切り板１５にはヒータコア１３の挿入用切り欠き部１５ａが形成してあるので、この切り欠き部１５ａを貫通してヒータコア１３は図２のように車両左側通路１６と車両右側通路１７の両方にわたって配置される。
【００３８】
図１に示すように、ヒータコア１３は空調ケース１１内部のうち下方部位に配置され、ヒータコア１３の上方側にはヒータコア１３をバイパスして冷風が流れる冷風通路１８ａ、１８ｂが形成される。
【００３９】
ヒータコア１３の下流側（後方側）にはヒータコア１３を通過した温風が流れる温風通路１９ａ、１９ｂが形成される。この温風通路１９ａ、１９ｂは、左右の分割ケース１１ａ、１１ｂに一体成形される温風案内壁２０ａ、２０ｂによって温風をヒータコア１３の後方側から上方側に向かって案内するようになっている。
【００４０】
仕切り板１５には左右の分割ケース１１ａ、１１ｂの温風案内壁２０ａ、２０ｂの先端部（分割端部）を挿入する温風案内壁挿入用切り欠き部１５ｂが形成してあるので、この切り欠き部１５ｂの内側にて左右の分割ケース１１ａ、１１ｂの温風案内壁２０ａ、２０ｂの先端部同士を嵌合して結合できる。また、仕切り板１５にはその外周部の周縁部および上記の両切り欠き部１５ａ、１５ｂの周縁部に沿って複数の固定用ピン１５ｃが一体成形されている。この固定用ピン１５ｃは図６の例では合計１４箇所の部位に成形されている。そして、この１４箇所の部位において固定用ピン１５ｃは仕切り板１５の板面の表裏両側に垂直に突き出して、左右の分割ケース１１ａ、１１ｂの分割面１１ｃ、１１ｄに沿って形成される嵌合穴部１１ｆ（図５）に挿入されるようになっている。
【００４１】
冷風通路１８ａ、１８ｂおよび温風通路１９ａ、１９ｂは、仕切り板１５により仕切られて車両左側通路１６と車両右側通路１７にそれぞれ独立に形成される。また、車両左側通路１６と車両右側通路１７において蒸発器１２とヒータコア１３との中間部位に左右のエアミックスドア２１、２２が配置されている。この左右のエアミックスドア２１、２２は、車両左側通路１６と車両右側通路１７において冷風通路１８ａ、１８ｂを流れる冷風と温風通路１９ａ、１９ｂを流れる温風との風量割合をそれぞれ独立に調整するものである。
【００４２】
これにより、車両左側通路１６から車室内の左側領域（本実施形態では助手席領域）へ吹き出す空気温度と、車両右側通路１７から車室内の右側領域（本実施形態では運転席側領域）へ吹き出す空気温度とを独立に調整できる。
【００４３】
そして、左右のエアミックスドア２１、２２は、回転軸２１ａ、２２ａと、この回転軸２１ａ、２２ａを中心として回転可能な平板状の板ドア部２１ｂ、２２ｂとから構成されている。ここで、左側エアミックスドア２１の回転軸２１ａと板ドア部２１ｂ、および右側エアミックスドア２２の回転軸２２ａと板ドア部２２ｂはそれぞれ樹脂にて一体成形できる。
【００４４】
図２に示すように、左側エアミックスドア２１の回転軸２１ａの左端部は左側分割ケース１１ａに設けられた軸受け穴１１ｇに挿入され回転可能に支持される。同様に、右側エアミックスドア２２の回転軸２２ａの右端部は右側分割ケース１１ｂに設けられた軸受け穴１１ｈに挿入され回転可能に支持される。
【００４５】
また、左側エアミックスドア２１の回転軸２１ａの右端部には嵌合穴部２１ｃが形成され、この嵌合穴部２１ｃ内に右側エアミックスドア２２の回転軸２２ａの左端部が挿入され、左側エアミックスドア２１の回転軸２１ａの右端部と右側エアミックスドア２２の回転軸２２ａの左端部とが互いに回転可能に嵌合している。なお、図７は左側エアミックスドア２１単体の正面図であり、回転軸２１ａの右端部の径寸法をドア中央部よりも拡大して嵌合穴部２１ｃを形成している。
【００４６】
一方、仕切り板１５において左右のエアミックスドア２１、２２の回転軸２１ａ、２２ａの配置部位に軸受け部１５ｄを一体成形している。この軸受け部１５ｄは仕切り板１５の板面の表裏両側に垂直に突き出す円筒状になっている。この軸受け部１５ｄ内に右側エアミックスドア２２の回転軸２２ａの左端部近傍の部位を挿入することにより、この回転軸２２ａの左端部側を仕切り板１５の軸受け部１５ｄによって回転可能に支持するようになっている。この軸支持構造により、左側エアミックスドア２１の回転軸２１ａの右端部側も回転軸２２ａを介して仕切り板１５によって回転可能に支持することができる。
【００４７】
また、図４に示すように、左側エアミックスドア２１の回転軸２１ａの左端部（一端部）を左側分割ケース１１ａの軸受け穴１１ｇに挿入して、左側エアミックスドア２１を左側分割ケース１１ａに組み付けた際に、回転軸２１ａの右端部（他端部）が左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃより外方へ突出しないように左側エアミックスドア２１の回転軸２１ａの軸方向寸法を設定してある。これは、後述するように仕切り板１５を左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃ上に分割面１１ｃと平行な方向から組み込むことができるようにするためである。
【００４８】
左側エアミックスドア２１の回転軸２１ａの左端部（一端部）は軸受け穴１１ｇを貫通してケース外部に突き出して、図示しない左側エアミックスドア操作機構に連結される。同様に、右側エアミックスドア２２の回転軸２２ａの右端部も軸受け穴１１ｈを貫通してケース外部に突き出して、図示しない右側エアミックスドア操作機構に連結される。従って、左右のエアミックスドア２１、２２は、それぞれ、左右のエアミックスドア操作機構によって独立に操作できるようになっている。この左右のエアミックスドア操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００４９】
次に、図１に戻って、空調ユニット１０の吹出開口部および吹出モードドアの配置構成について説明する。冷風通路１８ａ、１８ｂの上方部には、冷風通路１８ａ、１８ｂからの冷風と温風通路１９ａ、１９ｂからの温風とが合流して混合される空気混合部２３ａ、２３ｂが車両左側通路１６と車両右側通路１７にそれぞれ独立に形成される。そして、空調ケース１１の上面部において、空気混合部２３ａ、２３ｂに隣接する部位に左右のデフロスタ開口部２４ａ、２４ｂが配置されている。このデフロスタ開口部２４ａ、２４ｂには図示しないデフロスタダクトが接続され、このデフロスタダクト先端部のデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。
【００５０】
また、空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２４ａ、２４ｂ１７よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に左右のフェイス開口部２５ａ、２５ｂが配置されている。この左右のフェイス開口部２５ａ、２５ｂには図示しないフェイスダクトが接続され、このフェイスダクト先端部のフェイス吹出口から乗員の上半身側へ向けて空調風を吹き出す。
【００５１】
空調ケース１１の内部において、左右のフェイス開口部２５ａ、２５ｂの下方部に左右のフット開口部２６ａ、２６ｂが配置されている。この左右のフット開口部２６ａ、２６ｂにはそれぞれ車両下方へ向かう左右のフット吹出通路２８ａ、２８ｂが連通している。そして、この左右のフット吹出通路２８ａ、２８ｂの下端部付近において車両左右両側に左右のフット吹出口２９ａ、２９ｂが開口し、この左右のフット吹出口２９ａ、２９ｂから運転席側および助手席側の乗員足元部に空調風を吹き出す。
【００５２】
左右のデフロスタ開口部２４ａ、２４ｂはデフロスタドア３０により開閉される。このデフロスタドア３０は、具体的には、図３、図８に示すように左側板ドア部３０ａと、右側板ドア部３０ｂと、この両板ドア部３０ａ、３０ｂが軸方向に並んで一体に結合される１本の回転軸３０ｃとを有している。左側板ドア部３０ａは車両左側通路１６内に位置して左側のデフロスタ開口部２４ａを開閉する。また、右側板ドア部３０ｂは車両右側通路１７内に位置して右側のデフロスタ開口部２４ｂを開閉する。
【００５３】
なお、デフロスタドア３０は、左右のフェイス開口部２５ａ、２５ｂおよび左右のフット開口部２６ａ、２６ｂの入口通路３２ａ、３２ｂ（図１）を開閉する役割を兼ねている。図１において、デフロスタドア３０の実線位置は左右のデフロスタ開口部２４ａ、２４ｂの全閉位置であり、この全閉位置では左右の入口通路３２ａ、３２ｂが全開となる。一方、デフロスタドア３０の２点鎖線位置Ａは、左右のデフロスタ開口部２４ａ、２４ｂの全開位置であり、この全開位置では、左右の板ドア部３０ａ、３０ｂにより左右の入口通路３２ａ、３２ｂが全閉される。
【００５４】
そして、デフロスタドア３０において左側板ドア部３０ａと右側板ドア部３０ｂとの間には、仕切り板１５の板厚よりも大きい所定間隔ｄ（図８）の空隙部３０ｄを形成している。これにより、仕切り板１５と板ドア部３０ａ、３０ｂとの干渉を回避して左側板ドア部３０ａと右側板ドア部３０ｂとの間に仕切り板１５を挿入できる。
【００５５】
なお、空隙部３０ｄの奥部、すなわち、回転軸３０ｃに隣接する部位に、左右の両板ドア部３０ａ、３０ｂの板厚より大きい板厚を有する補強部３０ｅを設け、この補強部３０ｅにより左右の両板ドア部３０ａ、３０ｂの付け根部相互間を一体に連結してドア強度（ドア剛性）を高めている。デフロスタドア３０を構成する左右の両板ドア部３０ａ、３０ｂ、回転軸３０ｃおよび補強部３０ｅは樹脂にて一体成形できる。
【００５６】
一方、左右のフェイス開口部２５ａ、２５ｂと、左右のフット開口部２６ａ、２６ｂは１つのフェイスフット切替ドア３１により開閉される。このフェイスフット切替ドア３１は基本的に上記デフロスタドア３０と同一構成でよい。すなわち、フェイスフット切替ドア３１は具体的には、図３、図８に示すように左側板ドア部３１ａと、右側板ドア部３１ｂと、この両板ドア部３１ａ、３１ｂが軸方向に並んで一体に結合される１本の回転軸３１ｃとを有している。
【００５７】
左側板ドア部３１ａは車両左側通路１６内に位置して左側のフェイス開口部２５ａと左側のフット開口部２６ａを開閉する。また、右側板ドア部３１ｂは車両右側通路１７内に位置して右側のフェイス開口部２５ｂと右側のフット開口部２６ｂを開閉する。フェイスフット切替ドア３１においても、上記デフロスタドア３０の空隙部３０ｄおよび厚肉補強部３０ｅと同様の、空隙部３１ｄおよび厚肉補強部３１ｅが設けられている。
【００５８】
デフロスタドア３０の回転軸３０ｃおよびフェイスフット切替ドア３１の回転軸３１ｃの左端部（一端部）は、左側分割ケース１１ａに設けられた軸受け穴１１ｉ、１１ｊ（図５）に挿入され、この軸受け穴１１ｉ、１１ｊにより回転軸３０ｃ、３１ｃの左端部（一端部）が回転可能に支持される。また、デフロスタドア３０の回転軸３０ｃおよびフェイスフット切替ドア３１の回転軸３１ｃの右端部（他端部）は、右側分割ケース１１ｂに設けられた軸受け穴（図示せず）に挿入され、この軸受け穴により回転軸３０ｃ、３１ｃの右端部（他端部）が回転可能に支持される。
【００５９】
なお、この両回転軸３０ｃ、３１ｃの左右のいずれかの端部は、空調ケース１１の外部にて図示しないリンク機構を介して単一の吹出モードドア操作機構に連結され、この単一の吹出モードドア操作機構によりデフロスタドア３０とフェイスフット切替ドア３１を連動操作するようになっている。この吹出モードドア操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００６０】
次に、図１は、デフロスタドア３０によりデフロスタ開口部２４ａ、２４ｂを閉塞し、かつ、フェイスフット切替ドア３１によりフェイス開口部２５ａ、２５ｂを閉塞するとともにフット開口部２６ａ、２６ｂを開口するフットモード時の状態を示している。この状態では、デフロスタドア３０およびフェイスフット切替ドア３１の回転作動範囲のうち、両ドア３０、３１が最も上方部に位置している。このドア操作位置は、仕切り板１５の周縁部、より具体的には仕切り板１５の上方周縁部側の操作位置である。
【００６１】
本実施形態による仕切り板１５においては、上記フットモード時のドア操作位置においても、デフロスタドア３０およびフェイスフット切替ドア３１の空隙部３０ｄ、３１ｄ内に延びる板ドア対応周縁部１５ｅ、１５ｆ（図６、図１０の斜線部参照）を形成している。
【００６２】
なお、仕切り板１５において板ドア対応周縁部１５ｅ、１５ｆの一端側の部位、すなわち、両ドア３０、３１の回転軸３０ｃ、３１ｃ側の部位には円弧部１５ｇ、１５ｈを設けて、回転軸３０ｃ、３１ｃおよび補強部３０ｅ，３１ｅと仕切り板１５の周縁部との干渉を防ぐようになっている。
【００６３】
次に、上記した構成において本実施形態による組付方法を説明する。
【００６４】
（第１工程）
第１工程では左右の分割ケース１１ａ、１１ｂのうち、いずれか一方の分割ケース、本例では、左側分割ケース１１ａに対するドアの組付を行う。具体的には、左側分割ケース１１ａをその分割面１１ｃが水平となるように配置し、左側分割ケース１１ａの軸受け穴１１ｇに左側エアミックスドア２１の回転軸２１ａの左端部を図５において紙面表側（上方）から紙面裏側（下方）へ向かって挿入する。また、左側分割ケース１１ａの軸受け穴１１ｉにデフロスタドア３０の回転軸３０ｃの左端部を同様に挿入し、左側分割ケース１１ａの軸受け穴１１ｊにフェイスフット切替ドア３１の回転軸３１ｃの左端部を同様に挿入する。
【００６５】
この際、各ドア２１、３０、３１の回転軸挿入作業は各ドア毎にそれぞれ別々に行うことができるので、各回転軸２１ａ、３０ｃ、３１ｃと各軸受け穴１１ｇ、１１ｉ、１１ｊとの位置合わせは簡単に行うことができ、ドア組付作業を簡単に行うことができる。
【００６６】
図３および図９は左側分割ケース１１ａに対するドア組付を終了した後の状態を示す。
【００６７】
（第２工程）
第２工程では、左側分割ケース１１ａに対する仕切り板１５の組付を行う。図１０は第２工程における仕切り板１５の具体的な組付方法を例示するものであって、まず、デフロスタドア３０およびフェイスフット切替ドア３１をフットモード時の操作位置、すなわち、デフロスタ開口部２４ａ、２４ｂおよびフェイス開口部２５ａ、２５ｂを閉塞する最も上方部の操作位置に位置させておく。このドア位置は前述したように仕切り板１５の上方周縁部側の操作位置である。
【００６８】
次に、仕切り板１５の板面を左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃと平行に配置する。ここで、左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃは図１０の紙面と平行、すなわち、水平になっているから、仕切り板１５の板面も水平に配置する。この際、仕切り板１５の上方周縁部（車両搭載状態では上方となる周縁部）には、両ドア３０、３１の空隙部３０ｄ、３１ｄ内に延びる板ドア対応周縁部１５ｅ、１５ｆが形成してあるので、この板ドア対応周縁部１５ｅ、１５ｆと両ドア３０、３１の板ドア部３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂとの干渉を防ぐために、仕切り板１５の板ドア対応周縁部１５ｅ、１５ｆの端部が板ドア部３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂの位置よりも図１０の下方側へ所定量ａだけずれるように仕切り板１５を配置する。
【００６９】
なお、図１０では、仕切り板１５と左側分割ケース１１ａとの重合による図示の煩雑化を避けるために、仕切り板１５を左側分割ケース１１ａの左側へずらして配置する状態を図示しているが、実際は、仕切り板１５を板ドア部３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂの位置よりも図１０の真っ直ぐ下方側へ所定量ａだけずらして配置すればよい。
【００７０】
ここで、左側エアミックスドア２１の回転軸２１ａの右端部、すなわち、組付過程での上端部が図４に示すように、左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃより外方（組付過程での上方）へ突出しないように左側エアミックスドア２１の回転軸２１ａの軸方向寸法を設定してあるため、仕切り板１５の板面を左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃに沿って分割面１１ｃの直ぐ上方に配置できる。
【００７１】
従って、仕切り板１５の板面を図１０の上方へ矢印ｂのように移動させることにより、仕切り板１５の板ドア対応周縁部１５ｅをデフロスタドア３０の空隙部３０ｄ内に、また、板ドア対応周縁部１５ｆをフェイスフット切替ドア３１の空隙部３１ｄ内にそれぞれ挿入できる。
【００７２】
すなわち、仕切り板１５の板面を左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃに沿って分割面１１ｃと平行に移動させることにより、仕切り板１５の板ドア対応周縁部１５ｅ、１５ｆを両ドア３０、３１の空隙部３０ｄ、３１ｄ内に挿入できる。
【００７３】
次に、仕切り板１５の板面の表裏両側に垂直に突き出している合計１４箇所の固定用ピン１５ｃのうち、裏側（下側）の固定用ピン１５ｃを左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃに沿って形成される嵌合穴部１１ｆの上方に位置させて、仕切り板１５の板面を下方へ押し下げることにより、固定用ピン１５ｃを嵌合穴部１１ｆに挿入する。これにより、仕切り板１５を左側分割ケース１１ａに対して予め設定した正規の位置に位置決めできる。
【００７４】
そして、仕切り板１５の左側分割ケース１１ａに対する位置決めを行うことにより、仕切り板１５の円筒状軸受け部１５ｄを図２、図４に示すように、左側エアミックスドア２１の回転軸２１ａの右端部（組付過程での上端部）上に位置させることができる。
【００７５】
そこで、仕切り板１５の組付終了後に、右側エアミックスドア２２の回転軸２２ａの左端部（組付過程での下端部）を円筒状軸受け部１５ｄ内を通して左側エアミックスドア２１の回転軸２１ａの右端部（組付過程での上端部）の嵌合穴部２１ｃ内に挿入する。
【００７６】
ここで、円筒状軸受け部１５ｄの軸方向寸法は仕切り板１５の板厚よりも十分大きい（数倍程度）寸法を持つように設定してあるので、両エアミックスドア２１、２２の回転軸２１ａ、２２ａを仕切り板１５の板面に対して確実に垂直な方向に支持できる。
【００７７】
（第３工程）
第３工程では、左側分割ケース１１ａに対する右側分割ケース１１ｂの組付を行う。右側分割ケース１１ｂには分割面１１ｂに沿って仕切り板１５の板面の表側（上側）の固定用ピン１５ｃが嵌合する嵌合穴部（図示せず）が設けてあるとともに、左側分割ケース１１ａの軸受け穴１１ｇ、１１ｉ、１１ｊに対応する部位に同様の軸受け穴が右側分割ケース１１ｂに設けてある。
【００７８】
ここで、右側分割ケース１１ｂの軸受け穴のうち、右側エアミックスドア２２の回転軸２２ａが嵌合する軸受け穴１１ｈのみを図２、図４に図示し、ドア３０、３１の回転軸３０ｃ、３１ｃが嵌合する軸受け穴は図示されていない。
【００７９】
右側分割ケース１１ｂには上記のごとく嵌合穴部および軸受け穴が見受けてあるので、仕切り板１５の板面の表側（上側）の固定用ピン１５ｃと右側分割ケース１１ｂの嵌合穴部との位置、および右側エアミックスドア２２の回転軸２２ａ、デフロスタドア３０の回転軸３０ｃおよびフェイスフット切替ドア３１の回転軸３１ｃの右端部（組付過程での上端部）と右側分割ケース１１ｂの各軸受け穴との位置が合致するようにして、右側分割ケース１１ｂを左側分割ケース１１ａおよび仕切り板１５の上方に配置し、右側分割ケース１１ｂを下方へ移動することにより、右側分割ケース１１ｂの嵌合穴部および軸受け穴を仕切り板１５の固定用ピン１５ｃ、各ドア回転軸２２ａ、３０ｃ、３１ｃとそれぞれ嵌合する。
【００８０】
この各部の嵌合状態では、右側分割ケース１１ｂの分割面１１ｄのねじ固定部（図示せず）が左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃのねじ固定部１１ｅ上に位置するので、この両ねじ固定部１１ｅを図示しないねじにより一体に締結することにより、左右両側の分割ケース１１ａ、１１ｂを一体に締結できる。この締結によって、仕切り板１５の板面は、その固定用ピン１５ｃと嵌合穴部１１ｆとの嵌合部にて、左右両側の分割ケース１１ａ、１１ｂの間に挟み込み固定される。
【００８１】
以上により、本実施形態による空調ユニット１０の組付を終了できる。本実施形態によると、仕切り板１５の板面を左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃに沿って分割面１１ｃと平行に移動させることにより仕切り板１５の板ドア対応周縁部１５ｅ、１５ｆを両ドア３０、３１の空隙部３０ｄ、３１ｄ内に挿入して、仕切り板１５の組付を行うから、仕切り板１５として板ドア対応周縁部１５ｅ、１５ｆを有する形状のものを使用できる。
【００８２】
このため、車両左側通路１６と車両右側通路１７との間を連通する連通路を仕切り板１５の板ドア対応周縁部１５ｅ、１５ｆによって両ドア３０、３１の板ドア部３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂの軸直角方向の断面積に相当する面積だけ減少できる。
【００８３】
その結果、図１３、図１４の従来技術に比較して、板ドア対応周縁部１５ｅ、１５ｆの面積分だけ、車両左右の両通路１６、１７間の連通面積を減少でき、車両左右の両通路１６、１７間の独立温度制御性能を向上できる。
【００８４】
また、特許文献１の従来技術に比較すれば、本実施形態では第１工程において、各ドア２１、３０、３１の回転軸挿入作業を各ドア毎にそれぞれ別々に行うことができるので、各回転軸２１ａ、３０ｃ、３１ｃと各軸受け穴１１ｇ、１１ｉ、１１ｊとの位置合わせは簡単に行うことができ、ドア組付作業を簡単に行うことができる。
【００８５】
次に、本実施形態の作動を説明する。吹出モードドアをなすデフロスタドア３０およびフェイスフット切替ドア３１により、車両左側通路１６および車両右側通路１７における左右のデフロスタ開口部２４ａ、２４ｂ、左右のフェイス開口部２５ａ、２５ｂおよび左右のフット開口部２６ａ、２６ｂを開閉して、車両左側通路１６および車両右側通路１７の吹出モードを次のごとく切り替えることができる。すなわち、フェイスモードを設定するときは、フェイスフット切替ドア３１により左右のフェイス開口部２５ａ、２５ｂを開口するとともに左右のフット開口部２６ａ、２６ｂを閉塞する。同時に、デフロスタドア３０により左右のデフロスタ開口部２４ａ、２４ｂを閉塞する。
【００８６】
また、バイレベルモードを設定するときは、フェイスフット切替ドア３１により左右のフェイス開口部２５ａ、２５ｂと左右のフット開口部２６ａ、２６ｂの両方を開口すると同時に、デフロスタドア３０により左右のデフロスタ開口部２４ａ、２４ｂを閉塞する。
【００８７】
また、フットモードを設定するときは、フェイスフット切替ドア３１により左右のフット開口部２６ａ、２６ｂを開口するとともに左右のフェイス開口部２５ａ、２５ｂを閉塞する。同時に、デフロスタドア３０により左右のデフロスタ開口部２４ａ、２４ｂを閉塞する。なお、フットモード時にデフロスタドア３０により左右のデフロスタ開口部２４ａ、２４ｂを少量開口するようにしてもよい。
【００８８】
また、フットデフロスタモードを設定するときは、フェイスフット切替ドア３１により左右のフット開口部２６ａ、２６ｂを開口するとともに左右のフェイス開口部２５ａ、２５ｂを閉塞する。同時に、デフロスタドア３０により左右のデフロスタ開口部２４ａ、２４ｂも開口する。
【００８９】
また、デフロスタモードを設定するときは、デフロスタドア３０により左右のデフロスタ開口部２４ａ、２４ｂを全開する位置、すなわち、図１の２点鎖線位置Ａに操作する。これにより、デフロスタドア３０により左右のフェイス開口部２５ａ、２５ｂおよび左右のフット開口部２６ａ、２６ｂの入口側通路３２ａ、３２ｂを閉塞する。
【００９０】
以上のようにして各種の吹出モードを設定し、各種の吹出モードに対応して開口する各開口部を通過した空調風を車室内左側領域および車室内右側領域へ吹き出す。
【００９１】
そして、左側エアミックスドア２１および右側エアミックスドア２２の開度を独立に調整することにより、車室内左側領域および車室内右側領域への吹出空気温度を独立に調整することができる。その際、本実施形態によると、車両左側通路１６と車両右側通路１７との間を連通する連通路を前述したように仕切り板１５の板ドア対応周縁部１５ｅ、１５ｆによって両ドア３０、３１の板ドア部３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂの軸直角方向の断面積に相当する面積だけ減少でき、その分だけ、車両左右の両通路１６、１７間の空気の流通を減少して、左右の両通路１６、１７間の独立温度制御性能を向上できる。
【００９２】
なお、本実施形態の要素と特許請求の範囲に記載の要素との対応関係を説明すると次のようになる。すなわち、本実施形態の左側分割ケース１１ａが特許請求の範囲に記載の第１分割ケースに、右側分割ケース１１ｂが第２分割ケースに、車両左側通路１６が第１空気通路に、車両右側通路１７が第２空気通路に、吹出モードドアをなすデフロスタドア３０およびフェイスフット切替ドア３１の左側板ドア部３０ａ、３１ａが第１板ドア部に、右側板ドア部３０ｂ、３１ｂが第２板ドア部に、左側エアミックスドア２１が第１エアミックスドアに、右側エアミックスドア２２が第２エアミックスドアにそれぞれ対応する。
【００９３】
（他の実施形態）
本発明は上記の一実施形態に限定されることなく、種々変形可能である。
【００９４】
（１）例えば、上記の一実施形態では、図８に例示するように、デフロスタドア３０およびフェイスフット切替ドア３１の左側板ドア部３０ａ、３１ａと右側板ドア部３０ｂ、３１ｂとの間に補強部３０ｅ、３１ｅ（図８）を設ける場合について説明したが、左右の両板ドア部３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂの仕様（板厚、面積、材質等）の変更によって補強部３０ｅ、３１ｅが不要となる場合がある。この場合は補強部３０ｅ、３１ｅの廃止に伴って、仕切り板１５の円弧部１５ｇ、１５ｈ（図６）の半径を両ドア３０、３１の回転軸３０ｃ、３１ｃの外径に対応する寸法まで縮小できる。これにより、回転軸３０ｃ、３１ｃ周辺に形成される、両通路１６、１７間の連通路面積を一層減少できる。
【００９５】
（２）図１０の図示例では、第２工程において、デフロスタドア３０およびフェイスフット切替ドア３１を、フットモード時の操作位置に位置させて、左側分割ケース１１ａに対する仕切り板１５の組付を行う場合を説明したが、デフロスタドア３０およびフェイスフット切替ドア３１の一方、または両方を、デフロスタ開口部２４ａ、２４ｂ、フェイス開口部２５ａ、２５ｂの一方、または両方を開口する操作位置に位置させて、仕切り板１５の組付を行うこともできる。
【００９６】
図１２はこの変形例による仕切り板１５の組付方法であり、仕切り板１５を最初に矢印ｃのように左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃに向かって移動して、仕切り板１５の板面を左右の両板ドア部３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂ間の空隙部３０ｄ、３１ｄに対応する位置１５Ａ、換言すると、左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃ近傍の位置に配置する。その後に、左側分割ケース１１ａの分割面１１ｃに沿って仕切り板１５を矢印ｄのように空隙部３０ｄ、３１ｄに向かって前進させて、仕切り板１５を正規の位置１５Ｂに位置させればよい。このように、両ドア３０、３１の操作位置の如何にかかわらず、仕切り板１５の組付を行うことができる。
【００９７】
（３）上記の一実施形態では、左側エアミックスドア２１および右側エアミックスドア２２の開度を独立に調整することにより、両通路１６、１７からの吹出空気温度を独立に調整できるようにしているが、例えば、ヒータコア１３の熱交換部のうち、車両左側通路１６内に位置する左側熱交換部の温水通路と、車両右側通路１７内に位置する右側熱交換部の温水通路とを仕切って、左側熱交換部の温水通路に対する温水流量または温水温度を調整する左側温水調整弁と、右側熱交換部の温水通路に対する温水流量または温水温度を調整する右側温水調整弁とを独立に設ければ、この左右の温水調整弁により両通路１６、１７からの吹出空気温度を独立に調整できる。従って、この左右の温水調整弁を左右のエアミックスドア２１、２２の代わりに温度調整手段として使用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による空調ユニットから右側分割ケースを取り外した状態を示す側面図である。
【図２】同空調ユニットの要部（熱交換器部）の概略断面図である。
【図３】同空調ユニットの左側分割ケースに対してドア部のみを組み付けた状態の概略斜視図である。
【図４】同空調ユニットの左右の分割ケースと仕切り板と左右のエアミックスドア回転軸との組付関係を示す要部の断面図である。
【図５】同空調ユニットの左側分割ケース単体の分割面側の形状を示す側面図である。
【図６】同空調ユニットの仕切り板単体の側面図である。
【図７】同空調ユニットの左側エアミックスドア単体の正面図である。
【図８】同空調ユニットの吹出モードドア単体の正面図である。
【図９】同空調ユニットの左側分割ケースに対してドア部のみを組み付けた状態の側面図である。
【図１０】同空調ユニットの仕切り板組付方法の説明図である。
【図１１】同空調ユニットの左側分割ケースに対してドア部および仕切り板を組み付けた状態の側面図である。
【図１２】同空調ユニットの仕切り板組付方法の変形例の説明図である。
【図１３】従来技術による空調ユニットから右側分割ケースを取り外した状態を示す側面図である。
【図１４】従来技術による空調ユニットの仕切り板単体の側面図である。
【符号の説明】
１１ａ、１１ｂ…分割ケース、１１ｃ、１１ｄ…分割面、１５…仕切り板、
１５ｅ、１５ｆ…板ドア対応周縁部、２１、２２…エアミックスドア、
３０…デフロスタドア（吹出モードドア）、
３１…フェイスフット切替ドア（吹出モードドア）、
３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂ…第１、第２板ドア部、
３０ｃ、３１ｃ…回転軸、３０ｄ、３１ｄ…空隙部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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