(57)【要約】【課題】  Ｂ／Ｌモード時における温度差を小さくする。【解決手段】  冷風流路３ａの終端と対向するようにＦＡＣＥ開口部６が開口し、温風流路４ａの終端と対向するようにＦＯＯＴ開口部７が開口し、両開口部６、７を開閉するスライドドア５を備え、ＦＡＣＥ開口部６は、冷風流路３ａの終端と対向するメインＦＡＣＥ開口部６ａと、温風流路４ａ側に張り出すサブＦＡＣＥ開口部６ｂとからなり、ＦＯＯＴ開口部７は、温風流路４ａの終端に開口するメインＦＯＯＴ開口部７ａと、冷風流路３ａ側に張り出すサブＦＯＯＴ開口部７ｂとからなり、Ｂ／Ｌモード時には、サブＦＡＣＥ開口部６ｂと、サブＦＯＯＴ開口部７ｂを開くようにする。これにより、冷風と温風とが混在して吹き出す事となり、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ両吹き出し口から吹き出される空調風の温度の差を小さくする事が可能となる。【選択図】  図２
2005059698.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷風が流通する冷風流路（３ａ）、および温風が流通する温風流路（４ａ）が内部に並ぶように形成されるケース（１０）と、
前記ケース（１０）に設けられ、前記冷風流路（３ａ）の下流側で開口するＦＡＣＥ開口部（６）と、
前記ケース（１０）に設けられ、前記温風流路（４ａ）の下流側に開口するＦＯＯＴ開口部（７）と、
前記両開口部（６，７）を開閉する開閉手段（５）とを備える車両用空調装置であって、
前記ＦＡＣＥ開口部（６）は、前記冷風流路（３ａ）と対向するメインＦＡＣＥ開口部（６ａ）と、前記温風流路（４ａ）側に張り出すサブＦＡＣＥ開口部（６ｂ）とからなり、
前記ＦＯＯＴ開口部（７）は、前記温風流路（４ａ）と対向するメインＦＯＯＴ開口部（７ａ）と、前記冷風流路（３ａ）側に張り出すサブＦＯＯＴ開口部（７ｂ）とからなり、
前記メインＦＡＣＥ開口部（６ａ）と前記メインＦＯＯＴ開口部（７ａ）とが所定の距離離れており、
前記サブＦＡＣＥ開口部（６ｂ）と、前記サブＦＯＯＴ開口部（７ｂ）とは、前記メインＦＡＣＥ開口部（６）と前記メインＦＯＯＴ開口部（７）との間に混在するように配置され、
前記開閉手段（５）は、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード時において、前記サブＦＡＣＥ開口部（６ｂ）および前記サブＦＯＯＴ開口部（７ｂ）の両方を開くようにした事を特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記メインＦＡＣＥ開口部（６ａ）と、前記サブＦＡＣＥ開口部（６ｂ）とは略Ｌ字状に形成され、
前記メインＦＯＯＴ開口部（７ａ）と、前記サブＦＯＯＴ開口部（７ｂ）とは、略逆Ｌ字状に形成され、
前記ＦＡＣＥ開口部（６）と、前記ＦＯＯＴ開口部（７）とは、略鍵型状に組み合わさるようにして混在して配置される事を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記開閉手段（５）は、スライドドアである事を特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記開閉手段（５）は、板ドアである事を特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記開閉手段（５）は、フィルムドアである事を特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置においては、小型化の要請が大きく、エアミックスチャンバ部やエアミックスドアなどのエアミックス部品の削減や小型化によって、車両用空調装置の小型化が図られている。
【０００３】
例えば、特許文献１に示される車両用空調装置Ｓにはエアミックスチャンバに相当する空間を削減する事で車両用空調装置Ｓ本体を小型化する技術が開示されている。（図１０参照）
しかし、この場合だと、バイレベルモード（以下Ｂ／Ｌモードと記す）時には、ＦＡＣＥ開口部６から、エバポレータ３を通過した直後の冷風が吹き出すとともに、ＦＯＯＴ開口部７からは、ヒータコア４を通過した直後の温風が吹き出す事となり、ＦＡＣＥ開口部６から吹き出す空調風と、ＦＯＯＴ開口部７から吹き出す空調風との温度差が大きくなりすぎ、乗員のフィーリングが悪くなると言う問題がある。
【特許文献１】特開平１１−１２９７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような問題を解決する為に、本発明では、Ｂ／Ｌモード時におけるＦＡＣＥ開口部から吹き出す空調風の温度と、ＦＯＯＴ開口部から吹き出す空調風の温度の温度差を小さくし、快適なエアコンディショニング環境を得る事が可能な車両用空調装置を提供する事を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の車両用空調装置は、冷風が流通する冷風流路（３ａ）、および温風が流通する温風流路（４ａ）が内部に並ぶように形成されるケース（１０）と、ケース（１０）に設けられ、冷風流路（３ａ）の下流側で開口するＦＡＣＥ開口部（６）と、ケース（１０）に設けられ、温風流路（４ａ）の下流側に開口するＦＯＯＴ開口部（７）と、両開口部（６，７）を開閉する開閉手段（５）とを備える車両用空調装置であって、
ＦＡＣＥ開口部（６）は、冷風流路（３ａ）と対向するメインＦＡＣＥ開口部（６ａ）と、温風流路（４ａ）側に張り出すサブＦＡＣＥ開口部（６ｂ）とからなり、ＦＯＯＴ開口部（７）は、温風流路（４ａ）と対向するメインＦＯＯＴ開口部（７ａ）と、冷風流路（３ａ）側に張り出すサブＦＯＯＴ開口部（７ｂ）とからなり、メインＦＡＣＥ開口部（６ａ）とメインＦＯＯＴ開口部（７ａ）とが所定の距離離れており、サブＦＡＣＥ開口部（６ｂ）と、サブＦＯＯＴ開口部（７ｂ）とは、メインＦＡＣＥ開口部（６）とメインＦＯＯＴ開口部（７）との間に混在するように配置され、開閉手段（５）は、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード時において、サブＦＡＣＥ開口部（６ｂ）およびサブＦＯＯＴ開口部（７ｂ）の両方を開くようにした事を特徴とする。
【０００７】
この発明により、開閉手段（５）によって、Ｂ／Ｌモード時にサブＦＡＣＥ開口部（６ｂ）と、サブＦＯＯＴ開口部（７ｂ）を開口するようにする事で、車両のＦＡＣＥ吹き出し口からは、冷風流路（３ａ）を流通する冷風と、温風流路（４ａ）を流通する温風とが混在して吹き出す事となり、かつ、車両のＦＯＯＴ吹き出し口からは、温風流路（４ａ）を流通する温風と、冷風流路（３ａ）を流通する冷風とが混在して吹き出す事となるので、ＦＡＣＥ吹き出し口側から吹き出す空調風の温度と、ＦＯＯＴ吹き出し口側から吹き出す空調風の温度の温度差を小さくし、快適なエアコンディショニング環境を得る事を可能とする。
【０００８】
請求項２に記載の車両用空調装置は、メインＦＡＣＥ開口部（６ａ）と、サブＦＡＣＥ開口部（６ｂ）とは略Ｌ字状に形成され、メインＦＯＯＴ開口部（７ａ）と、サブＦＯＯＴ開口部（７ｂ）とは、略逆Ｌ字状に形成され、ＦＡＣＥ開口部（６）と、ＦＯＯＴ開口部（７）とは、略鍵型状に組み合わさるようにして混在して配置される事を特徴とする。
【０００９】
この発明により、サブＦＡＣＥ開口部（６ｂ）と、サブＦＯＯＴ開口部（７ｂ）とが互いに組み合わさって形成されるので、ＦＡＣＥ開口部６とＦＯＯＴ開口部７との吹き出し口構造を簡易に構成する事が可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の車両用空調装置は、開閉手段（５）は、スライドドアである事を特徴とする。
【００１１】
この発明により、ＦＡＣＥ開口部（６）、ＦＯＯＴ開口部（７）の開閉における空間を短縮する事が可能となるので、車両用空調装置をコンパクトに構成する事が可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の車両用空調装置は、開閉手段（５）は、板ドアである事を特徴とする。
【００１３】
この発明により、ＦＡＣＥ開口部（６）、ＦＯＯＴ開口部（７）の開閉に要する構造を簡素にする事が可能となるので、車両用空調装置を簡易に構成する事が可能となる。
【００１４】
請求項５に記載の車両用空調装置は、開閉手段（５）は、フィルムドアである事を特徴とする。
【００１５】
この発明により、ＦＡＣＥ開口部（６）、ＦＯＯＴ開口部（７）の開閉における空間を短縮する事が可能となるので、車両用空調装置をコンパクトに構成する事が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第一実施形態について図１〜図３を用いて説明する。
【００１７】
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置１００の外観を斜め方向から示す斜視図である。
【００１８】
図２は、図１のＢ−Ｂ‘線にて断面した際の車両用空調装置１００を示す断面図である。
【００１９】
図３は、ＦＡＣＥ開口部６、ＦＯＯＴ開口部７とを上から見た平面図である。
【００２０】
車両用空調装置１００は、樹脂製のケース１０内に、以下説明する各種空調機器が収容されて成るものであり、ケース１０の側面には、吸い込み口１０ａが形成され、また上面には、ＦＡＣＥ開口部６、ＦＯＯＴ開口部７が形成されている。
【００２１】
尚、本発明においては、ＦＡＣＥ開口部６、ＦＯＯＴ開口部７の形成および配置に特徴を持たせており、その詳細については後述する。
【００２２】
吸い込み口１０ａのケース１０内の上流には、モータ１ａによって駆動される遠心式ファン１ｂが、スクロールケーシング１ｃ内に収納されてなる周知のブロワファン１が配設されている。
【００２３】
ブロワファン１の吹き出し側には、ドア２が設けられている。
【００２４】
このドア２は、車両用空調装置１００に設けられる図示しない温度設定手段によって作動し、乗員による温度設定手段の設定操作に応じて、略上下方向に摺動する事で、ブロワファン１からの送風を後述する２つの熱交換器（エバポレータ３、ヒータコア４）のいずれか（もしくは両方）に振り分けるようにしている。
【００２５】
エバポレータ３は、図示しない冷凍サイクルから流通する冷媒が循環する扁平形状のチューブを積層して成る冷却用熱交換器であり、当該チューブ間の間隙を通過するブロワファン１からの送風を冷却する事で、冷風を作り出す。
【００２６】
また、ヒータコア４は、図示しないエンジンから流通するエンジン冷却水（温水）が循環する扁平形状のチューブを積層して成る暖房用熱交換器であり、当該チューブ間の間隙を通過するブロワファン１からの送風を加熱する事で、温風を作り出す。
【００２７】
ケース１０内には、ブロワファン１からの送風空気が、ドア２の先端部からエバポレータ３を通過して、冷風となって流通する冷風流路３ａと、ドア２の先端部からヒータコア４を通過して温風となって流通する温風流路４ａとが略上下方向に並ぶように形成されている。
【００２８】
上記冷風流路３ａと温風流路４ａの下流側となるケース１０の上面には、ＦＡＣＥ開口部６および、ＦＯＯＴ開口部７が形成されている。
【００２９】
ＦＡＣＥ開口部６は、冷風流路３ａと対向するメインＦＡＣＥ開口部６ａと、温風流路４ａ側に張り出すサブＦＡＣＥ開口部６ｂとからなっている。
【００３０】
また、ＦＯＯＴ開口部７は、温風流路４ａと対向するメインＦＯＯＴ開口部７ａと、冷風流路３ａ側に張り出すサブＦＯＯＴ開口部７ｂとからなっている。
【００３１】
更に具体的には、このＦＡＣＥ開口部６、ＦＯＯＴ開口部７は、どちらも略Ｌ字型に形成されており、かつ、互いに鍵型状に組み合わさっており、サブＦＡＣＥ開口部６ｂとサブＦＯＯＴ開口部７ｂとが、両メイン開口部６ａ、７ａの間に混在するように配置されている。
【００３２】
ＦＡＣＥ開口部６、ＦＯＯＴ開口部７に対向するケース１０の内側の部位には、本発明における開閉手段として、スライドドア５が設けられている。
【００３３】
このスライドドア５は、ＦＡＣＥ開口部６用スライドドア５ａと、ＦＯＯＴ開口部７用スライドドア５ｂとからなり、車両用空調装置１００に設けられる図示しない吹き出し口モード切替手段とリンク機構などによって連結し、乗員の吹き出し口モード切替手段の設定操作に応じて、略左右方向に摺動する事で、メインＦＡＣＥ開口部６ａ、メインＦＯＯＴ開口部７ａ、またはサブＦＡＣＥ開口部６ｂならびにサブＦＯＯＴ開口部７ｂとを開閉する。
【００３４】
そして、吹き出し口モードのうち、Ｂ／Ｌモード時には、スライドドア５によって、サブＦＡＣＥ開口部６ｂと、サブＦＯＯＴ開口部７ｂとが開扉されるようにしている。
【００３５】
次に上述した構成に基づく作動及び作用効果について説明する。
【００３６】
Ｂ／Ｌモード時に、スライドドア５によって、サブＦＡＣＥ開口部６ｂと、サブＦＯＯＴ開口部７ｂを開口するようにする事で、車両のＦＡＣＥ吹き出し口からは、冷風流路３ａを流通する冷風と、温風流路４ａを流通する温風とが混在して吹き出す事となり、かつ、車両のＦＯＯＴ吹き出し口からは、温風流路４ａを流通する温風と、冷風流路３ａを流通する冷風とが混在して吹き出す事となるので、ＦＡＣＥ吹き出し口から吹き出される空調風と、ＦＯＯＴ吹き出し口から吹き出される空調風との温度差を小さくし、快適なエアコンディショニング環境を得る事が可能となる。
【００３７】
また、サブＦＡＣＥ開口部６ｂと、サブＦＯＯＴ開口部７ｂとが互いに組み合わさって形成されるので、ＦＡＣＥ開口部６とＦＯＯＴ開口部７との吹き出し口構造を簡易に構成する事が可能となる。
【００３８】
更にスライドドア５によって、ＦＡＣＥ開口部６、ＦＯＯＴ開口部７の開閉における空間を短縮する事が可能となるので、車両用空調装置１００をコンパクトに構成する事が可能となる。
【００３９】
（第二実施形態）
上述した第一実施形態では、開閉手段としてスライドドア５用いたが、スライドするドアよりも簡素な構成の板ドア８を用いても同様の効果を得る事が可能である。
【００４０】
図４に、板ドア８を開閉手段に適用した車両用空調装置１００の断面図を示す。
【００４１】
板ドア８は、図示しない吹き出しモード設定手段の乗員の操作設定によって、メインＦＡＣＥ開口部６ａ、メインＦＯＯＴ開口部７ａ、そしてサブＦＡＣＥ開口部６ｂと、サブＦＯＯＴ開口部６ｂとが組み合わさった部位を開閉する。
【００４２】
上述した構成の車両用空調装置１００により、Ｂ／Ｌモード時には、板ドア８が、サブＦＡＣＥ開口部６ｂ、サブＦＯＯＴ開口部７ｂを開いた状態にして、空調風（この場合、冷風と温風）を吹き出す事が可能となるので、Ｂ／Ｌモード時におけるＦＡＣＥ吹き出し口から吹き出す空調風の温度と、ＦＯＯＴ吹き出し口から吹き出す空調風の温度の温度差を小さくし、第一実施形態に示した車両用空調装置１００よりも簡素な構成で、乗員に取ってフィーリングの良い快適なエアコンディショニング環境を得る事が可能となる。
【００４３】
（第三実施形態）
上述した第一実施形態では、開閉手段としてスライドドア５を用いたが、フィルムドア９を用いても、開閉空間の省スペース化の効果を得る事が可能である。
【００４４】
図５に、フィルムドア９を開閉手段に適用した車両用空調装置１００の断面図を示す。
【００４５】
フィルムドア９は、所定の場所が開口したフィルム９ａと、フィルム９ａを巻き取るフィルム軸９ｂとからなり、図示しない吹き出しモード設定手段の乗員の操作設定によって、メインＦＡＣＥ開口部６ａ、メインＦＯＯＴ開口部７ａ、そしてサブＦＡＣＥ開口部６ｂと、サブＦＯＯＴ開口部７ｂとが組み合わさった部位を開閉する。
【００４６】
上述した構成の車両用空調装置１００により、Ｂ／Ｌモード時には、フィルムドア９が、サブＦＡＣＥ開口部６ｂ、サブＦＯＯＴ開口部７ｂを開いた状態にして空調風（この場合、冷風と温風）を吹き出す事が可能となるので、Ｂ／Ｌモード時における車両のＦＡＣＥ吹き出し口から吹き出す空調風の温度と、ＦＯＯＴ吹き出し口から吹き出す空調風の温度の温度差を小さくし、第一実施形態に示した車両用空調装置１００と同様に、乗員に取ってフィーリングの良い快適なエアコンディショニング環境を得る事が可能となる。
【００４７】
（その他の実施形態）
上述した第一〜第三実施形態までのＦＡＣＥ開口部６と、ＦＯＯＴ開口部７とはどちらも略Ｌ字型に形成されていた。
【００４８】
しかし、図６〜図９に示すように一方を凹状、凸状、三角状、台形状にし、それぞれに組み合わせても同様の効果を得る事が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第一実施形態に係る車両用空調装置１００の外観を斜め方向から示す斜視図である
【図２】第一実施形態において、図１のＢ−Ｂ‘線に沿って断面した車両用空調装置１００を示す断面図である。
【図３】略Ｌ字型が組み合わさったＦＡＣＥ開口部６とＦＯＯＴ開口部７とを示す平面図である。
【図４】第二実施形態において、板ドア８を開閉手段に適用した場合の車両用空調装置１００を示す断面図である。
【図５】第三実施形態において、フィルムドア９を開閉手段に適用した場合の車両用空調装置１００を示す断面図である。
【図６】その他の実施形態において、凹状のサブＦＡＣＥ開口部６ｃ、凸状のサブＦＯＯＴ開口部７ｃを示す平面図である。
【図７】その他の実施形態において、凸状のサブＦＡＣＥ開口部６ｄ、凹状のサブＦＯＯＴ開口部７ｄを示す平面図である。
【図８】その他の実施形態において、略三角状のサブＦＡＣＥ開口部６ｅ、略三角状のサブＦＯＯＴ開口部７ｅを示す平面図である。
【図９】その他の実施形態において、略台形状のサブＦＡＣＥ開口部６ｆ、略台形状のサブＦＯＯＴ開口部７ｆを示す平面図である。
【図１０】従来の車両用空調装置Ｓを示す断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
３ａ    冷風流路
４ａ    温風流路
５      スライドドア（開閉手段）
６      ＦＡＣＥ開口部
６ａ    メインＦＡＣＥ開口部
６ｂ    サブＦＡＣＥ開口部
７      ＦＯＯＴ開口部
７ａ    メインＦＯＯＴ開口部
７ｂ    サブＦＯＯＴ開口部
１０    ケース
１００  車両用空調装置
【図１】
2005059698.tif 000003
【図２】
2005059698.tif 000004
【図３】
2005059698.tif 000005
【図４】
2005059698.tif 000006
【図５】
2005059698.tif 000007
【図６】
2005059698.tif 000008
【図７】
2005059698.tif 000009
【図８】
2005059698.tif 000010
【図９】
2005059698.tif 000011
【図１０】
2005059698.tif 000012