(57)【要約】【課題】  ファンモータから発生する振動エネルギーを低減させて車室側への伝達を軽減させることができると共に、製造コストの低減が可能なモータファンシュラウドの結合構造の提供。【解決手段】  ラジエータコアサポート本体１における開口部１１の上下開口縁部とモータファンシュラウド２におけるスカート部２１の両筒部２１ａ、２１ａとの間が略蛇腹断面状に形成された４個の振動吸収部３で互いに連結された状態で樹脂により一体成形されることにより、振動吸収部においてファンモータ５から発生する振動エネルギーを低減させるように構成される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポート本体の開口縁部とモータファンシュラウドとの間が略蛇腹断面状に形成された複数の振動吸収部で互いに連結された状態で樹脂により一体成形されていることを特徴とするモータファンシュラウドの結合構造。
【請求項２】
請求項１に記載のモータファンシュラウドの結合構造において、前記振動吸収部が前記ラジエータコアサポート本体における開口縁部の上下両側縁部に設けられていることを特徴とするモータファンシュラウドの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラジエータに外部空気を導入するためにラジエータ部分に設けられるモータファンシュラウドの結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータファンシュラウドの結合構造としては、例えば、図５（背面図）および図６（図５のVI−VI線における断面図）に示すように、樹脂製ラジエータコアサポート本体１０１の前面開口部の樹脂を延長し、モータファンシュラウド１０２の一部（スカート部１０２ａ）を一体に成形した構造のものがある・・・従来例１。
【０００３】
しかしながら、上述の従来例では、ファンモータがラジエータコアサポート本体１０１に直付けされた状態となっているため、ファンモータの回転により発生した振動が、モータファンシュラウド１０２、ラジエータコアサポート本体１０１および車体骨格を介して車室内にまで伝達され、これにより、ステアリング振動等の車両不具合を生じさせる虞があるという問題がある。
【０００４】
そこで、図７（背面図）および図８（図７のVIII−VIII線における断面図）に示すように、モータファンシュラウド１０２に対し、これとは別体に形成されたステー１０２ｂをゴムマウント１０３を介してボルト１０４により取り付け固定するか・・・従来例２、または、図９（背面図）および図１０（図９のＸ−Ｘ線における断面図）に示すように、ラジエータコアサポート本体１０１に対しゴムマウント１０６を介して取り付けられたラジエータ１０７に対し、別体に形成されたモータファンシュラウド１０２をボルト１０８により取り付け固定した結合構造・・・従来例３（例えば、特許文献１参照。）とすることにより、モータファンシュラウド１０２と車体骨格との間に介装されたゴムマウント１０３または１０６部分で振動を吸収させ、ファンモータから発生する振動エネルギーを低減させることが可能になる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２７８５４６号公報  （明細書（２）、（３）頁、図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の従来例２、３では、モータファンシュラウド１０２またはステー１０２ｂが他の部分（ラジエータコアサポート本体１０１）とは独立しているため、金型や成形機が個別に必要となって製造コストが高く付くと共に、ボルトによる締結固定作業が必要になるため、部品コストおよび組み付け作業コストが高く付くという問題点があった。
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は、ファンモータから発生する振動エネルギーを低減させて車室側への伝達を軽減させることができると共に、製造コストの低減が可能なモータファンシュラウドの結合構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため請求項１記載のモータファンシュラウドの結合構造は、ラジエータコアサポート本体の開口縁部とモータファンシュラウドとの間が略蛇腹断面状に形成された複数の振動吸収部で互いに連結された状態で樹脂により一体成形されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項２に記載のモータファンシュラウドの結合構造は、請求項１に記載のモータファンシュラウドの結合構造において、前記振動吸収部が前記ラジエータコアサポート本体における開口縁部の上下両側縁部に設けられていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載のモータファンシュラウドの結合構造では、上述のように、ラジエータコアサポート本体の開口縁部とモータファンシュラウドとの間が略蛇腹断面状に形成された複数の振動吸収部で互いに連結された状態で樹脂により一体成形された構成としたことにより、ファンモータから発生する振動エネルギーが複数の振動吸収部において吸収され、ラジエータコアサポート本体側への伝達が低減されるため、ファンモータから発生する振動エネルギーを低減させて車室側への伝達を軽減させることができるようになると共に、モータファンシュラウドがラジエータコアサポート本体と同一の金型および成形機により一体成形されるため、成形コストが低減され、また、ボルトによる締結固定作業が不要になるため、部品コストおよび組み付け作業コストが低減され、従って、製造コストの低減が可能になるという効果が得られる。
【００１１】
請求項２記載のモータファンシュラウドの結合構造では、上述のように、前記振動吸収部が前記ラジエータコアサポート本体における開口縁部の上下両側縁部に設けられている構成とすることにより、ファンモータが組み付けられたモータファンシュラウドの支持強度を高めることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
この実施例１のモータファンシュラウドの結合構造は、請求項１および２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例１のモータファンシュラウドの結合構造を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１はこの実施例１のモータファンシュラウドの結合構造を示す背面図、図２は図１のII−II線における断面図、図３は図１の III−III 線における断面図である。
この実施例１のモータファンシュラウドの結合構造は、ラジエータコアサポート本体１と、モータファンシュラウド２と、振動吸収部３と、ラジエータ４と、ファンモータ５とを主な構成として備えている。
【００１５】
さらに詳述すると、前記ラジエータコアサポート１は、主にラジエータ４等の熱交換器を組み付け支持する支持体を構成するもので、その中央部には横長長方形の開口部１１が形成されており、図示を省略した車体の骨格に対して組み付け固定されている。
【００１６】
前記モータファンシュラウド２は、ラジエータ４等の熱交換器に外部空気を導入するためにラジエータ４部分に設けられるもので、この実施例１ではラジエータ４の後方に設けられるようになっている。このモータファンシュラウド２は、車両の幅方向にファンモータ５が２連に組み付け配置される構造となっている。
【００１７】
即ち、このモータファンシュラウド２は、その内形側が２機のファンモータ５、５の外周をそれぞれ囲むめがね状の筒部２１ａに形成されると共に、外形側がラジエータ４の後方開口部を覆う横長長方形の遮蔽壁部２１ｂに形成された外周スカート部２１と、２機のファンモータ５、５が組み付け固定される２つのリング部２２、２２と、該各リング部２２、２２と外周スカート部２１における筒部２１ａとの間をそれぞれ連結する計６本のステー２３とで構成されている。
【００１８】
前記ラジエータ４は、ラジエータコアサポート本体１の開口部１１内においてゴムブッシュ６、６を介して取り付け固定されている。
前記振動吸収部３は、ファンモータ５から発生する振動エネルギーを低減させて車室側への伝達を軽減させる役目をなすもので、断面略蛇腹断面状に形成されている。
【００１９】
そして、この振動吸収部３は、ラジエータコアサポート本体１の開口部１１における上下両開口縁部とモータファンシュラウド２における外周スカート部２１の両筒部２１ａ、２１ａとの間をそれぞれ４箇所において接続する状態で、樹脂によりラジエータコアサポート本体１およびモータファンシュラウド２と一体に成形されている。このため、この実施例１では、振動吸収部３が設けられる部分の遮蔽壁部２１ｂには切欠部２１ｃがそれぞれ形成されている。
【００２０】
次に、この実施例１の作用・効果を説明する。
この実施例１では、上述のように、ラジエータコアサポート本体１における開口部１１の上下開口縁部とモータファンシュラウド２におけるスカート部２１との間が略蛇腹断面状に形成された４個の振動吸収部３で互いに連結された状態で樹脂により一体成形された構成としたことにより、ファンモータ５から発生する振動エネルギーが複数（上下計４個）の振動吸収部３において吸収され、ラジエータコアサポート本体１側への伝達が低減された状態となる。
【００２１】
従って、ファンモータ５から発生する振動エネルギーを低減させて車室側への伝達を軽減させることができるようになると共に、モータファンシュラウド２がラジエータコアサポート本体１と同一の金型および成形機により一体成形されるため、成形コストが低減され、また、ボルトによる締結固定作業が不要になるため、部品コストおよび組み付け作業コストが低減され、これにより、製造コストの低減が可能になるという効果が得られる。
【００２２】
また、前記振動吸収部３が前記ラジエータコアサポート本体１における開口部１１の上下両開口縁部に設けられている構成とすることにより、ファンモータ５が組み付けられたモータファンシュラウド２の支持強度を高めることができるようになる。
【００２３】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００２４】
この実施例２は、前記実施例１におけるモータファンシュラウドの結合構造の変形例を示すものであり、図４に示すように、前記振動吸収部３が、ラジエータコアサポート本体１の開口部１１における上下両開口縁部に形成された切欠部１２の底辺１２ａとモータファンシュラウド２の外周スカート部２１における遮蔽壁部２１ｂの上下両側縁部との間をそれぞれ４箇所において接続する状態で、樹脂によりラジエータコアサポート本体１およびモータファンシュラウド２と一体に成形されている点が前記実施例１とは相違したものである。
従って、この実施例２では、前記実施例１と同様の効果が得られる。
【００２５】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、前記振動吸収部３をラジエータコアサポート本体１とモータファンシュラウド２との間の４箇所に設けたが、その個数は任意である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１のモータファンシュラウドの結合構造を示す背面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】図１の III−III 線における断面図である。
【図４】実施例２のモータファンシュラウドの結合構造を示す背面図である。
【図５】従来例１のモータファンシュラウドの結合構造を示す背面図である。
【図６】図５のVI−VI線における断面図である。
【図７】従来例２のモータファンシュラウドの結合構造を示す背面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線における断面図である。
【図９】従来例３のモータファンシュラウドの結合構造を示す背面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線における断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ラジエータコアサポート本体
１１  開口部
１２  切欠部
１２ａ  底辺
２  モータファンシュラウド
２１  外周スカート部
２１ａ  筒部
２１ｂ  遮蔽壁部
２１ｃ  切欠部
２２  リング部
２３  ステー
３  振動吸収部
４  ラジエータ
５  ファンモータ
６  ゴムブッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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