(57)【要約】【課題】  車両用空調装置において、乗員の温感に合った空調制御を行う【解決手段】  空調システム６と、センサセル７１〜７４を有するマトリックス式赤外線温度センサ７０ｂと、エアコンＥＣＵ８とを備える。エアコンＥＣＵ８は、上側センサセル７３、７４と上側センサセル７３、７４との検出温度の比較に基づき、検出温度Ｗ１〜Ｗ４のうち乗員温度として認識すべき温度を選択する。そして、エアコンＥＣＵ８は、このように選択される乗員温度として認識すべき温度を用いて、車室内の座席毎にその座席を含む領域の空調状態を調整するように空調システム６を制御するので、乗員の温感に合った空調制御を行うことができる。【選択図】        図２
2005059676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席の表面温度を調整可能であるシート温度調整手段を備える車両に適用される車両用空調装置であって、
車室内の空調状態を調整する空調手段（６）と、
乗員を含む領域のうち複数箇所の表面温度を非接触でそれぞれ検出する各センサセル（７１〜７４）を有する非接触温度センサ（７０ｂ）と、
前記各センサセルのうち少なくとも二つのセンサセルを比較するとともに、この比較結果に基づき、前記各センサセルのそれぞれで検出される検出温度のうち、乗員温度として認識すべき温度を選択する選択手段と、
前記選択された乗員温度として認識すべき温度を用いて、前記空調状態を調整するように前記空調手段を制御する制御手段と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記非接触温度センサは、前記各センサセルが上下方向に配列されて構成されており、
前記選択手段は、前記各センサセルのうち上側センサセルと下側センサセルとを比較するとともに、この比較結果に基づき、前記乗員温度として認識すべき温度を選択することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記非接触温度センサは、前記各センサセルが左右方向に配列されて構成されており、
前記選択手段は、前記各センサセルのうち左側センサセルと右側センサセルとを比較するとともに、この比較結果に基づき、前記乗員温度として認識すべき温度を選択することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記乗員温度として認識すべき温度の検出に用いられるセンサセルが変更された場合には、前記制御手段は、前記車室内の空調状態を徐々に変化させるように前記空調手段を制御することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の表面温度に応じて車室内の空調状態を制御する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置では、各センサセルをマトリックス状に配置されてなるマトリックス型の赤外線温度センサを備え、この赤外線温度センサを用いて座席に着座する乗員の表面温度を検出するとともに、この検出される表面温度に基づき、乗員まわりの空気温度を制御するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開１０−２３０７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、本発明者らは、大人に限らず、子供が座席に着座している場合でも、正確にその乗員の表面温度を検出することについて検討した。
【０００４】
この検討によれば、大人と子供とでは、体格が大幅に違うので、上述のマトリックス型の赤外線温度センサを用いると、大人では肩付近の表面温度を検出するセンサセルでは、子供では、その表面温度を検出できず、座席の一部の表面温度を検出してしまうことになることが分かった。
【０００５】
このため、座席の表面温度を調節可能であるシート空調装置が適用される車両の場合において、例えば座席の表面温度が暖められているときに子供が着座すると、赤外線温度センサにて座席の一部として乗員の表面温度より高い温度を検出してしまうので、車両用空調装置としては、乗員まわりの空気温度を低く制御してしまうことになる。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、乗員の体格に関わらず、乗員の温感に合った空調制御を行うようにする車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、座席の表面温度を調整可能であるシート温度調整手段を備える車両に適用される車両用空調装置であって、
車室内の空調状態を調整する空調手段（６）と、乗員を含む領域のうち複数箇所の表面温度を非接触でそれぞれ検出する各センサセル（７１〜７４）を有する非接触温度センサ（７０ｂ）と、前記各センサセルのうち少なくとも二つのセンサセルを比較するとともに、この比較結果に基づき、前記各センサセルのそれぞれで検出される検出温度のうち、乗員温度として認識すべき温度を選択する選択手段と、前記選択された乗員温度として認識すべき温度を用いて、前記空調状態を調整するように前記空調手段を制御する制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
このように選択された乗員温度として認識すべき温度を用いて、空調手段を制御するので、乗員の体格に関わらず、乗員の温感に合った空調制御を行うことができる。
【０００９】
具体的には、請求項２に記載の発明のように、非接触温度センサは、前記各センサセルが上下方向に配列されて構成されており、前記選択手段は、前記各センサセルのうち上側センサセルと下側センサセルとを比較するとともに、この比較結果に基づき、前記乗員温度として認識すべき温度を選択してもよい。
【００１０】
また、請求項３の記載の発明のように、前記非接触温度センサは、前記各センサセルが左右方向に配列されて構成されており、前記選択手段は、前記各センサセルのうち左側センサセルと右側センサセルとを比較するとともに、この比較結果に基づき、前記乗員温度として認識すべき温度を選択してもよい。
【００１１】
また、乗員温度として認識すべき温度の検出に用いられるセンサセルが変更された場合には、その直後急激に空調状態が変更されると、乗員が違和感を覚える可能性ある。
【００１２】
そこで、請求項４に記載の発明のように、乗員温度として認識すべき温度の検出に用いられるセンサセルが変更された場合には、前記制御手段は、前記車室内の空調状態を徐々に変化させるように前記空調手段を制御すれば、車室内の空調状態を徐々に変化するので、乗員が違和感を覚えるのを防止できる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する一実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１、図２は本発明に係る車両用空調装置がシート空調装置を備える車両に適用された一実施形態を示したもので、本実施形態は、車室内１のうち前席側の左右、および後席側の左右に位置する空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄをそれぞれ独立して空調制御する車両用空調装置に、本発明を適用したものである。
【００１５】
図１は、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの配置を示す模式図であり、空調ゾーン１ａは、前席空調ゾーンのうち右側に位置し、空調ゾーン１ｂは、前席空調ゾーンのうち左側に位置する。空調ゾーン１ｃは、後席空調ゾーンのうち右側に位置し、空調ゾーン１ｄは、後席空調ゾーンのうち左側に位置する。なお、図１中の矢印は、自動車の前後左右の方向を示すものである。
【００１６】
図２は、本実施形態の車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図であり、この車両用空調装置は、空調ゾーン１ａ、１ｂをそれぞれ独立に空調するための前席空調システム５と、空調ゾーン１ｃ、１ｄとをそれぞれ独立に空調するための後席空調システム６とから構成されている。前席空調システム５は、計器盤７内側に配置されており、後席空調システム６は、車室内１の最後方に配置されている。
【００１７】
前席空調システム５は、車室内１に送風するためのダクト５０を備えており、このダクト５０には、車室内１から内気を導入するための内気導入口５０ａ、および、車室外から外気を導入するための外気導入口５０ｂが設けられている。
【００１８】
さらに、ダクト５０には、外気導入口５０ｂおよび内気導入口５０ａを選択的に開閉する内外気切替ドア５１が設けられており、この内外気切替ドア５１には、駆動手段としてのサーボモータ５１ａが連結されている。
【００１９】
また、ダクト５０内のうち外気導入口５０ｂおよび内気導入口５０ａの空気下流側には、車室内１に向けて吹き出される空気流を発生させる遠心式送風機５２が設けられており、遠心式送風機５２は、羽根車およびこの羽根車を回転させるブロアモータ５２ａを有して構成されている。
【００２０】
さらに、ダクト５０内にて遠心式送風機５２の空気下流側には、空気を冷却する空気冷却手段としてのエバポレータ５３が設けられており、さらに、このエバポレータ５３の空気下流側には、空気加熱手段としてのヒータコア５４が設けられている。
【００２１】
そして、ダクト５０内のうちエバポレータ５３の空気下流側には仕切り板５７が設けられており、この仕切り板５７は、ダクト５０内を運転席側通路５０ｃおよび助手席側通路５０ｄに仕切っている。
【００２２】
ここで、運転席側通路５０ｃのうちヒータコア５４の側方には、バイパス通路５１ａが形成されており、バイパス通路５１ａは、ヒータコア５４に対してエバポレータ５３により冷却された冷風をバイパスさせる。
【００２３】
そして、助手席側通路５０ｄのうちヒータコア５４の側方には、バイパス通路５１ｂが形成されており、バイパス通路５１ｂは、ヒータコア５４に対してエバポレータ５３により冷却された冷風をバイパスさせる。
【００２４】
ヒータコア５４の空気上流側には、エアミックスドア５５ａ、５５ｂが設けられており、エアミックスドア５５ａは、その開度により、運転席側通路５０ｃを流通する冷風のうちヒータコア５４を通る量とバイパス通路５１ａとを通る量との比を調整する。
【００２５】
また、エアミックスドア５５ｂは、その開度により、助手席側通路５０ｄを流通する冷風のうちヒータコア５４を通る量とバイパス通路５１ｂを通る量との比を調整する。
【００２６】
ここで、エアミックスドア５５ａ、５５ｂには、駆動手段としてのサーボモータ５５０ａ、５５０ｂがそれぞれ連結されており、エアミックスドア５５ａ、５５ｂの開度は、サーボモータ５５０ａ、５５０ｂによって、それぞれ、調整される。
【００２７】
また、エバポレータ５３は、図示しないコンプレッサ、凝縮器、受液器、減圧器とともに、周知の冷凍サイクルを構成している熱交換器であり、このエバポレータ５３は、ダクト５０内を流れる空気を冷却する。
【００２８】
ここで、コンプレッサは、当該自動車のエンジンに電磁クラッチ（図示しない）を介して連結されるものであり、このコンプレッサは、電磁クラッチを断続制御することによって駆動停止制御される。
【００２９】
ヒータコア５４は、当該自動車のエンジン冷却水（温水）を熱源とする熱交換機であり、このヒータコア５４は、エバポレータ５３によって冷却された冷風を加熱する。
【００３０】
また、ダクト５０のうちヒータコア５４の空気下流側には、運転席側フェイス吹出口１ＦｒＤｒが開口されており、運転席側フェイス吹出口１ＦｒＤｒは、運転席側通路５０ｃから運転席２に着座する運転者の上半身に向けて空気を吹き出す。
【００３１】
ここで、ダクト５０のうちフェイス吹出口１ＦｒＤｒの空気上流部には、フェイス吹出口１ＦｒＤｒを開閉する吹出口切換ドア５６ａが設けられており、この吹出口切換ドア５６ａは、駆動手段としてのサーボモータ５６０ａによって、開閉駆動される。
【００３２】
また、図には省略されているが、ダクト５０には、運転席側通路５０ｃから運転者の下半身に空気を吹き出す運転席側フット吹出口、およびフロントガラスの内表面のうち運転席側領域に空気を吹き出す運転席側デフロスタ吹出口が設けられている。
【００３３】
そして、運転席側フット吹出口および運転席側デフロスタ吹出口の空気上流部には、それぞれの吹出口を開閉する吹出口切換ドアが設けられており、それぞれの吹出口切換ドアは、サーボモータによって、開閉駆動される。
【００３４】
また、後席空調システム６は、車室内１に送風するためのダクト６０を備えており、このダクト６０内には、車室内１から内気導入口６０ａを通して内気のみが導入される。
【００３５】
ここで、内気導入口６０ａの空気下流側には、車室内１に向けて吹き出される空気流を発生させる遠心式送風機６２が設けられており、遠心式送風機６２は、羽根車およびこの羽根車を回転させるブロアモータ６２ａを有して構成されている。
【００３６】
さらに、ダクト６０内において遠心式送風機６２の空気下流側には、空気を冷却する空気冷却手段としてのエバポレータ６３が設けられており、このエバポレータ６３の空気下流側には、空気を加熱する空気加熱手段としてのヒータコア６４が設けられている。
【００３７】
そして、ダクト６０内のうちエバポレータ６３の下流部分には仕切り板６７が設けられており、この仕切り板６７は、ダクト６０内を運転席側通路６０ｃおよび助手席側通路６０ｄに仕切っている。
【００３８】
ここで、運転席側通路６０ｃのうちヒータコア６４の側方には、バイパス通路６１ａが形成されており、バイパス通路６１ａは、ヒータコア６４に対してエバポレータ６３により冷却された冷風をバイパスさせる。
【００３９】
そして、助手席側通路６０ｄのうちヒータコア６４の側方には、バイパス通路６１ｂが形成されており、バイパス通路６１ｂは、ヒータコア６４に対してエバポレータ６３により冷却された冷風をバイパスさせる。
【００４０】
ヒータコア６４の空気下流側には、エアミックスドア６５ａ、６５ｂが設けられており、エアミックスドア６５ａは、その開度により、運転席側通路６０ｃを流通する冷風のうちヒータコア６４を通る量とバイパス通路６１ａとを通る量との比を調整する。
【００４１】
また、エアミックスドア６５ｂは、その開度により、助手席側通路６０ｄを通過する冷風のうちヒータコア６４を通る量と、バイパス通路６１ｂを通る量との比を調整する。
【００４２】
そして、エアミックスドア６５ａ、６５ｂには、駆動手段としてのサーボモータ６５０ａ、６５０ｂがそれぞれ連結されており、エアミックスドア６５ａ、６５ｂの開度は、サーボモータ６５０ａ、６５０ｂによって、それぞれ、調整される。
【００４３】
ここで、エバポレータ６３は、上述のエバポレータ６３に対して並列的に配管結合されるものであって、上述した周知の冷凍サイクルの一構成要素をなす熱交換器である。
【００４４】
ヒータコア６４は、当該自動車のエンジン冷却水（温水）を熱源とする熱交換機であり、ヒータコア６４は、上述のヒータコア５４に対し並列的に接続されて、エバポレータ６３によって冷却される冷風を加熱する。
【００４５】
また、ダクト６０のうちヒータコア６４の空気下流側には、運転席側フェイス吹出口１ＲｒＤｒが開口されており、運転席側フェイス吹出口１ＲｒＤｒは、運転席側通路６０ｃから後席４の右側（すなわち、運転席の後側）に着座する乗員（以下、後部右側乗員という）の上半身に向けて空気を吹き出す。
【００４６】
ここで、フェイス吹出口１ＲｒＤｒの空気上流部には、フェイス吹出口１ＲｒＤｒを開閉する吹出口切換ドア６６ａが設けられており、この吹出口切換ドア６６ａは、駆動手段としてのサーボモータ６６０ａによって、開閉駆動される。
【００４７】
そして、図には、省略されているが、ダクト６０には、運転席側通路６０ｃから後部右側乗員の下半身に空気を吹き出す運転席側フット吹出口が設けられている。
【００４８】
また、当該運転席側フット吹出口の空気上流部には、吹出口を開閉する吹出口切換ドアが設けられており、この吹出口切換ドアは、サーボモータによって、開閉駆動される。
【００４９】
また、ダクト６０のうちヒータコア６４の空気下流側には、フェイス吹出口１ＲｒＰａが開口されており、このフェイス吹出口１ＲｒＰａは、助手席側通路６０ｄから後席の左側（すなわち、助手席の後側）に着座する乗員（以下、後部左側乗員という）の上半身に向けて空気を吹き出す。
【００５０】
ここで、フェイス吹出口１ＲｒＰａの空気上流部には、フェイス吹出口１ＲｒＰａを開閉する吹出口切換ドア６６ｂが設けられており、この吹出口切換ドア６６ｂは、駆動手段としてのサーボモータ６６０ｂによって、開閉駆動される。
【００５１】
また、図には省略されているが、ダクト６０には、助手席側通路６０ｄから後部左側乗員の下半身に空気を吹き出すフット吹出口が設けられている。このフット吹出口の空気上流部には、吹出口を開閉する吹出口切換ドアが設けられており、この吹出口切換ドアは、サーボモータによって、開閉駆動される。
【００５２】
また、車両用空調装置には、前席空調システム５および後席空調システム６をそれぞれ制御するための電子制御装置（以下、エアコンＥＣＵ８という）が設けられている。
【００５３】
エアコンＥＣＵ８には、車室外の外気温度Ｔａｍを検出する外気温度センサ８１、エンジンの冷却水温度Ｔｗを検出する冷却水温度センサ８２、車室内右側領域に照射される日射量ＴｓＤｒおよび車室内右側領域に照射される日射量ＴｓＰａを検出する２素子タイプ（２Ｄタイプの）日射センサ８３、空調ゾーン１ａ、１ｂ（前側空調領域）の空気温度ＴｒＦｒを検出する温度センサ８４、および空調ゾーン１ｃ、１ｄ（後側空調領域）の空気温度ＴｒＲｒを検出する温度センサ８５が接続されている。
【００５４】
また、エアコンＥＣＵ８には、エバポレータ５３から吹き出される冷風空気の温度（以下、蒸発器吹出温度ＴｅＦｒという）を検出する温度センサ８６、エバポレータ６３から吹き出される冷風空気の温度（以下、蒸発器吹出温度ＴｅＲｒという）を検出する温度センサ８７、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａが乗員により設定される温度設定スイッチ９、１０、１１、１２、前席右側の乗員（運転者）の表面温度および後席右側の乗員の表面温度をそれぞれ検出するための赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂ、および前席左側の乗員（助手席者）の表面温度および後席左側の乗員の表面温度を検出するための赤外線温度センサ７０ｃ、７０ｄが接続されている。
【００５５】
ここで、赤外線温度７０ａ、７０ｂは、図３に示すように、センサセル７１〜７４を上下左右に配置して構成されるマトリックス式の非接触温度センサであり、赤外線温度７０ａ、７０ｂは、図４に示すように、前席右側乗員の表面および後席右側乗員の表面のそれぞれから入射される赤外線をレンズを介して検出する。
【００５６】
また、赤外線温度７０ｃ、７０ｄは、赤外線温度７０ａ、７０ｂと同様、センサセル７１〜７４を上下左右に配置して構成されるマトリックス式の非接触温度センサであり、赤外線温度７０ｃ、７０ｄは、前席左側乗員の表面および後席左側乗員の表面のそれぞれから入射される赤外線をレンズを介して検出する。
【００５７】
なお、赤外線温度７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄとしては、入力される赤外線量の変化に対応した起電力変化を温度変化として検出するサーモパイル型検出素子がそれぞれ用いられている。
【００５８】
また、温度設定スイッチ９、１０、１１、１２のそれぞれ近傍には、希望温度等の設定内容を表示する希望温度表示手段としてのディスプレイ９ａ、１０ａ、１１ａ、１２ａが備えられている。
【００５９】
一方、エアコンＥＣＵ８は、アナログ／デジタル変換器、マイクロコンピュータ等を有して構成される周知のものであり、センサ８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７およびスイッチ９、１０、１１、１２からそれぞれ出力される出力信号は、アナログ／デジタル変換器によりアナログ／デジタル変換されてマイクロコンピュータにそれぞれ入力されるように構成されている。
【００６０】
マイクロコンピュータは、ＲＯＭ、ＲＡＭなどのメモリ、およびＣＰＵ（中央演算装置）等から構成される周知のもので、イグニッションスイッチがオンされたときに、図示しないバッテリから電力供給される。
【００６１】
次に、本実施形態の作動の説明に先だって、シート空調装置について図５、図６を用いて概略説明する。
【００６２】
すなわち、シート空調装置は、シート温度調整手段をなすもので、後側右側座席および後側左側座席のシート面温熱感（すなわち、シート面温度）をそれぞれ調整するものであり、後側右側座席および後側左側座席の実質的に同様の構成であるため、後側右側座席（以下後側座席７０３という）について、概略説明する。
【００６３】
先ず、後側座席７０３は、シートクッション７０６とシートバック７０７とにより構成されている。これらのシートクッション７０６とシートバック７０７は、それぞれ通気性を有するシート表面材７０８、７０９により覆われている。 
【００６４】
そして、シートクッション７０６の内部には、シート空調ユニット７０４の空気下流側に接続されるシート内通風路７２１と、このシート内通風路７２１より分岐してシートクッション７０６の表面へ伸びる複数のエア吹出孔７２２が設けられている。また、シートバック７０７の内部には、シート内通風路７２１の空気下流側に接続されるシート内通風路７２３と、このシート内通風路７２３より分岐してシートバック７０７の表面へ伸びる複数のエア吹出孔７２４が設けられている。 
【００６５】
これにより、シート空調ユニット７０４より供給された空調風は、シート内通風路７２１、７２３を通って各エア吹出孔７２２、７２４へ分配されて、エア吹出孔７２２、７２４よりシート表面材８、９を通過してフロントシート３に着座する前席側乗員の臀部および背中部へ吹き付けられる。 
【００６６】
そして、シート内通風路７２１の空気上流側には、シート空調ユニット７０４の空気下流側に連通する連通路７２５が設けられている。また、シート内通風路７２３の空気上流側には、シート内通風路７２１の空気下流側に連通する連通路７２６が設けられている。
【００６７】
シート空調ユニット７０４は、車両空調装置の後席空調システム６のダクト６０の空気下流側に連結するシート送風用ダクト７３１と、このシート送風用ダクト7３１の空気下流側に連結するシート空調ケース７３２と、このシート空調ケース７３２内に収容されるシート空調用送風機７３４とを備えている。 
【００６８】
シート送風用ダクト７３１は、後席空調システム６のダクト６０の冷風通路７１１に連通する冷風通風路７４１と、温風通路７１２に連通する温風通風路７４２と、冷風通風路７４１と温風通風路７４２との開口割合を調整する冷温風切替ドア７４３とを有している。
【００６９】
ここで、冷風通路７１１は、ダクト６０の図示しない開口部を介してエバポレータ６３からの冷風が通風する通路であり、温風通路７１２は、ダクト６０の図示しない開口部を介してヒータコア６４からの温風が通風する通路である。なお、冷温風切替ドア７４３は、サーボモータ等のアクチュエータ７４４により駆動される。 
【００７０】
シート空調ケース７３２は、冷風通風路７４１、温風通風路７４２からからの空調風を吸い込むための空調風吸込口７４５と、車両の車室内風を吸い込むための室内風吸込口７４６と、空調風吸込口７４５と室内風吸込口７４６との開口割合を調整する室内風切替ドア７４７とを有している。
【００７１】
なお、室内風切替ドア７４７は、サーボモータ等のアクチュエータ７４８により駆動される。また、７４９はシート空調ケース３２内に形成されるシート空調用通風路である。
【００７２】
シート空調用送風機７３４は、シート空調ケース７３２内において後側座席７０３に向かう空気流を発生させる遠心式ファン７３５、およびこの遠心式ファン７３５を回転駆動するブロワモータ７３６等からなり、空調風吸込口７４５または室内風吸込口７４６から吸い込んだ空気を後側座席７０３へ強制送風するものである。 
【００７３】
このブロワモータ７３６は、例えばブロワ駆動回路（図示せず）を介して印加されるブロワ制御電圧に基づいて、送風量（遠心式ファン７３５の回転速度）が制御される。
【００７４】
シート空調ＥＣＵ７０５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを有し、各種センサからセンサ信号が入力回路（図示せず）によってＡ／Ｄ変換された後にマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
【００７５】
シート空調ＥＣＵ７０５は、エアコンＥＣＵ８からの車両空調装置の吹出口モードの判定結果、目標吹出温度、送風機６２送風量、シート面温熱感設定ダイアル７５６、シート空調作動ＯＮ−ＯＦＦスイッチ５７等の各種スイッチからのスイッチ信号に基づいて、シート空調用送風機７３４のブロワモータ７３６に印加するブロワレベル、冷温風切替ドア７４３のアクチュエータ４４および室内風切替ドア７４７のアクチュエータ７４８等を制御して後側座席のシート表面温度を希望温度に合わせるように調整する。
【００７６】
このことにより、エア吹出孔７２２、７２４から吹き出す空調風の温度を希望温度に合わせるようにして座席表面の温熱感が希望温度に合うようにする。
【００７７】
ここで、シート面温熱感設定ダイアル７５６は、後側座席のシート表面の希望温度を設定するシート温調設定器で、座席毎に設けられている。また、シート空調作動ＯＮ−ＯＦＦスイッチ７５７は、シート空調ユニット７０４の各空調手段の作動指令または停止指令を行うシート空調用メインスイッチである。
【００７８】
次に、本実施形態の車両用空調装置の作動について図7〜図１２を用いて説明する。図５は、エアコンＥＣＵ８の自動空調制御処理を示すフローチャートである。
【００７９】
エアコンＥＣＵ８のマイクロコンピュータは、図7に示すフローチャートにしたがって、メモリに記憶されるコンピュータプログラムを実行する。
【００８０】
先ず、ＲＡＭに記憶されるデータなどをリセット（初期化）すると（Ｓ１００）、センサ８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７の検出信号をアナログ／デジタル変換したデジタル信号（Ｔａｍ、Ｔｗ、Ｔｓ、ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒ、Ｗ１〜Ｗ８、Ｗ１０〜Ｗ２１）を読み込む。これに加えて、温度設定スイッチ９、１０、１１、１２により設定される希望温度（ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を読み込む。
【００８１】
次に、このように読み込んだデジタル信号、および、希望温度を用いて、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに吹き出す空気の目標吹出温度を、メモリに予め記憶される数式１〜４に基づいて、空調ゾーン毎に演算する（Ｓ１１０）。
【００８２】
先ず、前席右側の空調ゾーン１ａの目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒとしては、数式１を用いて算出する。
【００８３】
ＴＡＯＦｒＤｒ＝ＫｓｅｔＦｒＤｒ×ＴｓｅｔＦｒＤｒ
−Ｋｉｒ×ＦｒＤｒＴｉｒ−ＫｒＦｒ×ＴｒＦｒ
−ＫｓＦｒ×ＴｓＤｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ＋ＣＦｒＤｒ…（数式１）
具体的には、右側センサチップ７０ａのうちセンサセル７１〜７４により検出される温度Ｗ１〜Ｗ４の平均値｛（＝Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３＋Ｗ４）／４｝を求めるとともに、この求められる平均値を、前席右側の乗員（運転者）の表面温度ＦｒＤｒＴｉｒとする。
【００８４】
なお、本実施形態の前席右側の座席（運転座席）には、シート空調装置が適用されておらず、センサセル７１〜７４のうち、乗員の表面温度（乗員温度）として認識すべき温度の検出に用いられるセンサセルの選択は行わない。
【００８５】
このように、乗員の表面温度ＦｒＤｒＴｉｒを求めると、この求められる表面温度ＦｒＤｒＴｉｒとともに、日射量ＴｓＦｒＤｒ、希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、前側空調領域の空気温度ＴｒＦｒ、および外気温度Ｔａｍを数式１に代入して目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒを求める。
【００８６】
なお、数式１中のＫｓｅｔＦｒＤｒ、Ｋｉｒ、ＫｒＦｒ、ＫｓＦｒ、Ｋａｍは、係数であり、ＣＦｒＤｒは定数である。
【００８７】
次に、後席右側の空調ゾーン１ｃの目標吹出温度ＴＡＯＲｒＤｒとして、数式２を用いて算出する。
【００８８】
ＴＡＯＲｒＤｒ＝ＫｓｅｔＲｒＤｒ×ＴｓｅｔＲｒＤｒ
−Ｋｉｒ×ＲｒＤｒＴｉｒ−ＫｒＲｒ×ＴｒＲｒ
−ＫｓＲｒ×ＴｓＤｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ＋ＣＲｒＤｒ…（数式２）
具体的には、右側センサチップ７０ｂを構成するセンサセル７１〜７４の上側センサセル７３の検出温度Ｗ３と下側センサセル７１との検出温度Ｗ１とを比較して（図９中Ｓ３００）、上側センサセル７３の検出温度Ｗ３の方が下側センサセル７１との検出温度Ｗ１に比べて、一定温度（例えば、３℃）以上高ければ（図９中Ｓ３０１：ＹＥＳ）、子供が後席右側座席に着座し、かつ、上側センサセル７３が、子供の頭部の表面温度を検出していると判定する。
【００８９】
また、上側センサセル７４の検出温度Ｗ４の方が、下側センサセル７２との検出温度Ｗ２に比べて、一定温度（例えば、３℃）以上高い場合にも（図９中Ｓ３００、３０１）、子供が後席右側座席に着座し、かつ、上側センサセル７４が、子供の頭部の表面温度を検出していると判定する。
【００９０】
以上のように、上側センサセル７３、７４のうち少なくとも一方の検出温度が、その対応する下側センサセルの検出温度に比べて、一定温度Ｔ（例えば、３℃）以上高い場合には（Ｗ３＞Ｗ１＋Ｔ  ｏｒ  Ｗ４＞Ｗ２＋Ｔ）、上側センサセルが、子供の頭部の表面温度を検出していると判定する。
【００９１】
この場合、上側センサセル７３、７４が、図８のように、子供の頭部を検出しているだけでなく、座席の一部の表面温度も検出していると推定する。このため、センサセル７１〜７４のうち、乗員の表面温度（乗員温度）として認識すべき温度の検出に用いられるセンサセルとして、上側センサセル７３、７４を用いず、下側センサセル７１、７２を選択する。
【００９２】
これに伴い、下側センサセル７１、７２の検出温度Ｗ１、Ｗ２の平均値｛（Ｗ１＋Ｗ２）／２｝を求め、この求められる平均値を後席右側座席の乗員表面温度（後席Ｄｒ側乗員温度）ＲｒＤｒＴｉｒとする。
【００９３】
また、上側センサセル７３の検出温度Ｗ３の方が下側センサセル７１との検出温度Ｗ１に比べて一定温度Ｔ以上低く（Ｗ３≦Ｗ１＋Ｔ）、かつ、上側センサセル７４の検出温度Ｗ４の方が下側センサセル７２との検出温度Ｗ２に比べて一定温度Ｔ以上低い場合には、後席右側の座席には子供ではなく大人が着座して、センサセル７１、７２、７３、７４の全てが、座席の表面温度を含まず、乗員（大人）の表面温度だけを検出していると判定する。
【００９４】
これに伴い、乗員の表面温度（乗員温度）として認識すべき温度の検出に用いられるセンサセルとして、センサセル７１、７２、７３、７４の全てを選択する。これに伴い、センサセル７１、７２、７３、７４の検出温度Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４の平均値｛（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３＋Ｗ４）／４｝を求め、この求められる平均値を後席右側座席の乗員表面温度（後席Ｄｒ側乗員温度）ＲｒＤｒＴｉｒとする。
このように求められる乗員表面温度ＲｒＤｒＴｉｒとともに、この日射量ＴｓＤｒ、希望温度ＴｓｅｔＲｒＤｒ、後側空調領域の空気温度ＴｒＲｒ、外気温Ｔａｍを数式２に代入して目標吹出温度ＴＡＯＲｒＤｒを求める。
【００９５】
なお、数式２中のＫｓｅｔＲｒＤｒ、Ｋｉｒ、ＫｒＲｒ、ＫｓＲｒ、Ｋａｍは、補正係数であり、ＣＲｒＤｒは常数である。
【００９６】
次に、前席左側の空調ゾーン１ｂの目標吹出温度ＴＡＯＦｒＰａとしては、数式３を用いて算出する。
【００９７】
ＴＡＯＦｒＰａ＝ＫｓｅｔＦｒＰａ×ＴｓｅｔＦｒＰａ
−Ｋｉｒ×ＦｒＰａＴｉｒ−ＫｒＦｒ×ＴｒＦｒ
−ＫｓＦｒ×ＴｓＰａ−Ｋａｍ×Ｔａｍ＋ＣＦｒＰａ…（数式３）
具体的には、左側センサチップ７０ａのうちセンサセル７１〜７４により検出される温度Ｗ１〜Ｗ４の平均値｛（＝Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３＋Ｗ４）／４｝を求めるとともに、この求められる平均値を、前席左側の乗員（助手席者）の表面温度ＦｒＰａＴｉｒとする。
【００９８】
なお、本実施形態の前席左側の座席（助手席座席）には、シート空調装置が適用されておらず、センサセル７１〜７４のうち、乗員の表面温度（乗員温度）として認識すべき温度の検出に用いられるセンサセルの選択は行わない。
【００９９】
なお、数式３中のＫｓｅｔＦｒＰａ、Ｋｉｒ、ＫｒＦｒ、ＫｓＦｒ、Ｋａｍは、係数であり、ＣＦｒＰａは定数である。
【０１００】
次に、後席左側の空調ゾーン１ｄの目標吹出温度ＴＡＯＲｒＰａとして、数式４を用いて算出する。
【０１０１】
ＴＡＯＲｒＰａ＝ＫｓｅｔＲｒＰａ×ＴｓｅｔＲｒＰａ
−Ｋｉｒ×ＲｒＰａＴｉｒ−ＫｒＲｒ×ＴｒＲｒ
−ＫｓＲｒ×ＴｓＲｒＰａ−Ｋａｍ×Ｔａｍ＋ＣＲｒＰａ…（数式４）
この場合、後席右側の空調ゾーン１ｃの目標吹出温度ＴＡＯＲｒＤｒの場合と同様に、センサセル７１〜７４の検出温度Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４の平均値｛（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３＋Ｗ４）／４｝、および検出温度Ｗ１、Ｗ２の平均値｛（Ｗ１＋Ｗ２）／２｝の一方を後席左側座席の乗員表面温度（後席Ｐａ側乗員温度）ＲｒＰａＴｉｒとする。
このように求められる乗員表面温度ＲｒＰａＴｉｒとともに、この日射量ＴｓＰａ、希望温度ＴｓｅｔＲｒＰａ、後側空調領域の空気温度ＴｒＲｒ、外気温Ｔａｍを数式４に代入して目標吹出温度ＴＡＯＲｒＰａを求める。
【０１０２】
なお、数式４中のＫｓｅｔＲｒＰａ、Ｋｉｒ、ＫｒＲｒ、ＫｓＲｒ、Ｋａｍは、補正係数であり、ＣＲｒＰａは常数である。
【０１０３】
次に、メモリに予め記憶される数式５に基づいて、上述のごとく算出される空調ゾーン毎の目標吹出温度（ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＲｒＰａ）を用いて、エアミックスドア５５ａ、５５ｂ、６５ａ、６５ｂのそれぞれの開度ＳＷ＿ｆｒ、ＳＷ＿ｆｌ、ＳＷ＿ｒｒ、ＳＷ＿ｒｌを算出する。
【０１０４】
ＳＷ＿ｉ＝｛（ＴＡＯ＿ｉ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅｉ）｝×１００（％）
…（数式５）
ここで、ｉは添字ｆｒ、ｆｌ、ｒｒ、ｒｌのいずれかを表し、添字ｆｒは空調ゾーン１ａ、添字ｆｌは空調ゾーン１ｃ、添字ｒｒは空調ゾーン１ｂ、添字ｒｌは空調ゾーン１ｄを示す。
【０１０５】
そして、目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａのうち一方を求めるときには、Ｔｅｉとして蒸発器吹出温度ＴｅＦｒを用いる一方、目標吹出温度ＴＡＯＲｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＰａのうち一方を求めるときには、Ｔｅｉとして蒸発器吹出温度ＴｅＲｒを用いる。
【０１０６】
ここで、この決定される開度ＳＷ＿ｆｒ、ＳＷ＿ｆｌ、ＳＷ＿ｒｒ、ＳＷ＿ｒｌに基づき、サーボモータ５６０ａ、５６０ｂ、６６０ａ、６６０ｂを制御して、エアミックスドア５５ａ、５５ｂ、６５ａ、６５ｂの個々を駆動する（Ｓ１２０）。
【０１０７】
これに伴って、エアミックスドア５５ａ、５５ｂ、６５ａ、６５ｂのそれぞれの開度が、開度ＳＷ＿ｆｒ、ＳＷ＿ｆｌ、ＳＷ＿ｒｒ、ＳＷ＿ｒｌに近づくようなる。
【０１０８】
次に、メモリに予め記憶される図１０の特性、および目標吹出温度（ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＲｒＰａ）を用いて、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄにそれぞれ必要なブロア電圧（ＶＭ＿ｆｒ、ＶＭ＿ｆｌ、ＶＭ＿ｒｒ、ＶＭ＿ｒｌ）（すなわち、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄにそれぞれに必要な風量）を算出する。
【０１０９】
ここで、メモリに予め記憶される下記の数式６を用いて、空調ゾーン１ａ、１ｂのそれぞれに必要なブロア電圧ＶＭ＿ｆｒ、ＶＭ＿ｆｌを平均化して前席空調ゾーンにそれぞれ必要なブロア電圧ＶＭＦを算出する。
【０１１０】
ＶＭＦ＝（ＶＭ＿ｆｒ＋ＶＭ＿ｆｌ）／２……（数式６）
このようにブロア電圧ＶＭＦを算出すると、このブロア電圧ＶＭＦをブロアモータ５２ａに印加する（Ｓ１３０）。これに伴い、遠心式送風機５２が、空気流を発生させることになる。
【０１１１】
また、メモリに予め記憶される下記の数式７を用いて、空調ゾーン１ｃ、１ｄのそれぞれに必要なブロア電圧ＶＭ＿ｒｒ、ＶＭ＿ｒｌを平均化して後席空調ゾーンにそれぞれ必要なブロア電圧ＶＭＲを算出する。
【０１１２】
ＶＭＲ＝（ＶＭ＿ｒｒ＋ＶＭ＿ｒｌ）／２……（数式７）
このようにブロア電圧ＶＭＲを算出すると、このブロア電圧ＶＭＲをブロアモータ６２ｂに印加する。これに伴い、遠心式送風機６２が、空気流を発生させることになる。
【０１１３】
次に、メモリに予め記憶される図１１の特性、および目標吹出温度（ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＲｒＰａ）を用いて、フットモード（ＦＯＯＴ）、バイレベルモード（Ｂ／Ｌ）、フェイスモード（ＦＡＣＥ）のうち１つのモードを吹出口モードとして空調ゾーン毎に決める（Ｓ１４０）。
【０１１４】
ここで、フェイスモードとは、フェイス吹出口だけから空調風を吹き出すモードであり、フットモードとは、フット吹出口だけから空調風を吹き出すモードであり、バイレベルモードとは、フェイス吹出口およびフット吹出口から空調風を吹き出すモードである。
【０１１５】
このように空調ゾーン毎に吹出口モードを決定すると、各吹出口切換ドアのそれぞれのサーボモータを空調ゾーン毎に制御して、空調ゾーン毎にこの決定される吹出口モードとなるように各吹出口切換ドアをそれぞれ開閉させる。
【０１１６】
次に、メモリに予め記憶される図１２の特性、および目標吹出温度（ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ）を用いて、前席空調システム５の内外気切換ドア５１の目標開度ＳＷ１を求める。
【０１１７】
すなわち、目標吹出温度の平均値ＴＡＯａｖ｛＝（ＴＡＯＦｒＤｒ＋ＴＡＯＦｒＰａ）／２｝を求めるとともに、メモリに予め記憶される図１２の特性に基づき、平均値ＴＡＯａｖに対応する内外気切換ドア５１の目標開度ＳＷ１を求めることになる。
【０１１８】
なお、本実施形態では、内気導入口５０ａを全閉し、外気導入口５０ｂを全開する場合を目標開度ＳＷ１＝１００％とし、内気導入口５０ａを全開し、外気導入口５０ｂを全閉する場合を目標開度ＳＷ１＝０％とする。
【０１１９】
このように目標開度ＳＷ１を決定すると、この目標開度ＳＷ１に基づき、サーボモータ５１ａを制御して、内外気切換ドア５１の開度を目標開度ＳＷ１に近づけるようにする（Ｓ１５０）。
【０１２０】
次に、蒸発器吹出温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒを一定温度に近づけるように自動車のエンジン及びコンプレッサの間に連結される電磁クラッチを断続制御する（Ｓ１６０）。これに伴い、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量が制御されて、エバポレータ５３、６３の冷却性能が調整されることになる。
【０１２１】
その後、一定期間経過すると（Ｓ１７０：ＹＥＳ）、Ｓ１１０に移行して、目標吹出温度算出処理（Ｓ１１０）、エアミックスドア制御処理（Ｓ１２０）、ブロア制御処理（Ｓ１３０）、吹出口モード切替制御処理（Ｓ１５０）、コンプレッサ制御処理（Ｓ１６０）が繰り返されることになる。
【０１２２】
以上により、前席空調システム５において、内気導入口５０ａおよび外気導入口５０ｂの少なくとも一方からダクト５０内に空気が導入される。この導入される空気は、エバポレータ５３を通過する際に冷媒と熱交換されて冷却されて、運転席側通路５０ｃ、助手席側通路５０ｄに流入される。
【０１２３】
ここで、運転席側通路５０ｃでは、エアミックスドア５５ａによって、ヒータコア５４を通過する空気量とバイパス通路５１ａを通過する空気量との割合が調節される。その後、ヒータコア５４を通過する空気とバイパス通路５１ａを通過する空気とが混合される。
【０１２４】
このことにより、運転席側通路５０ｃ内を流れる空気温度が調節されることになる。その後、この温度調節される空気が、上述のように決定される空調ゾーン１ａの吹出口モードに対応して開口されている吹出口から吹き出される。
【０１２５】
また、助手席側通路５０ｄでは、エアミックスドア５５ｂによって、ヒータコア５４を通過する空気量とバイパス通路５１ｂを通過する空気量との割合が調節される。その後、ヒータコア５４を通過する空気とバイパス通路５１ｂを通過する空気とが混合される。
【０１２６】
このことにより、助手席側通路５０ｄ内を流れる空気温度が調節されることになる。その後、この温度調節される空気が、上述のように決定される空調ゾーン１ｂの吹出口モードに対応して開口されている吹出口から吹き出される。また、後席空調システム６においては、内気導入口６０ａからダクト６０内に空気が導入されて、この導入される空気は、エバポレータ６３を通過する際に冷媒と熱交換されて冷却されて、運転席側通路６０ｃ、助手席側通路６０ｄに流入される。
【０１２７】
ここで、運転席側通路６０ｃでは、エアミックスドア６５ａによって、ヒータコア６４を通過する空気量とバイパス通路６１ａを通過する空気量との割合が調節される。その後、ヒータコア６４を通過する空気とバイパス通路６１ａを通過する空気とが混合される。
【０１２８】
このことにより、運転席側通路６０ｃ内を流れる空気温度が調節されることになる。その後、この温度調節される空気が、上述のように決定される空調ゾーン１ｃの吹出口モードに対応して開口されている吹出口から吹き出される。
【０１２９】
また、助手席側通路６０ｄでは、エアミックスドア６５ｂによって、ヒータコア６４を通過する空気量とバイパス通路６１ｂを通過する空気量との割合が調節される。その後、ヒータコア６４を通過する空気とバイパス通路６１ｂを通過する空気とが混合される。
【０１３０】
このことにより、助手席側通路６０ｄ内を流れる空気温度が調節されることになる。その後、この温度調節される空気が、上述のように決定される空調ゾーン１ｄの吹出口モードに対応して開口されている吹出口から吹き出される。
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
すなわち、本実施形態の車両用空調装置は、座席の表面温度を調整可能であるシート空調装置を備える車両に適用され、車室内の座席毎にその座席を含む領域の空調状態（これは、空気温度、送風量、吹出口の切換等を示す）を調整する空調システム６と、乗員を含む領域のうち複数箇所の表面温度を非接触でそれぞれ検出する各センサセル７１〜７４を有するマトリックス式赤外線温度センサ７０ｂと、エアコンＥＣＵ８とを備える。
エアコンＥＣＵ８は、上側センサセル７３、７４のうち少なくとも一方が対応する下側センサセルに比べて一定温度ｔ（例えば３℃）以上高いとき、上側センサセル７３、７４のうち少なくとも一方が乗員の頭部（顔）の表面温度を検出し、かつ座席の一部の表面温度を検出していると判定して、検出温度Ｗ１〜Ｗ４のうち乗員温度として認識すべき温度として、下側センサセル７１、７２で検出される検出温度Ｗ１、Ｗ２を選択する。
また、上側センサセル７３、７４がそれぞれ対応する下側センサセルに比べて一定温度ｔ以上低いとき、センサセル７１〜７４の全てが乗員の表面温度を検出していると判定して、乗員温度として認識すべき温度として、乗員の体格、すなわちその座高に関わりなく、下側センサセル７１、７２で検出される検出温度Ｗ１〜Ｗ４を選択する。
エアコンＥＣＵ８は、このように選択される乗員温度として認識すべき温度を用いて、車室内の座席毎にその座席を含む領域の空調状態を調整するように空調システム６を制御するので、乗員の温感に合った空調制御を行うことができる。
（第２実施形態）
本第２実施形態では、エアコンＥＣＵ８が、乗員温度として認識すべき温度を検出するためのセンサセルを変更したとき、この変更されるセンサセルの検出温度を用いて目標吹出温度を算出するものの、その変更直後にて、センサセルを変更する前の目標吹出温度（以下、選択セル変更前のＴＡＯという）から、センサセルを変更後の目標吹出温度（以下、選択セル変更後のＴＡＯという）に変更するのではなく、選択セル変更前のＴＡＯから選択セル変更後のＴＡＯに徐々に変更する。
【０１３１】
例えば、後席右側の座席に着座する乗員が、子供から大人に代わる場合（或いは、大人にから子供に代わる）には、乗員温度として認識すべき温度を検出するのに用いるセンサセルとして、センサセル７１、７２からセンサセル７１〜７４に変更される。これに伴い、乗員表面温度ＲｒＤｒＴｉｒとしては、｛（Ｗ１＋Ｗ２）／２｝から｛（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３＋Ｗ４）／４｝に変更される。
【０１３２】
ここで、センサセルを変更すると、その直後にて選択セル変更後のＴＡＯを用いて、目標吹出温度算出処理（Ｓ１１０）などの制御処理を開始するのではなく、図１３に示すように、選択セル変更前のＴＡＯから選択セル変更後のＴＡＯへ変更するのに、遅延時間Ｔを用いて遅らせる。
【０１３３】
例えば、目標吹出温度としては、センサセルの変更後にて選択セル変更前のＴＡＯから選択セル変更後のＴＡＯに徐々に変化して、変更後３０秒で、目標吹出温度としては、｛係数０．６３×（選択セル変更前のＴＡＯ−選択セル変更後のＴＡＯ）＋選択セル変更前｝
となるようにする。
（第３実施形態）
上述の実施形態では、上側センサセルと下側センサセルの検出温度を比較して乗員温度として認識すべき温度を検出するのに用いるセンサセルを選択する例について説明したが、これに限らず、これに代えて、本実施形態では、右側センサセルの検出温度をと左側センサセルの検出温度を比較して乗員温度として認識すべき温度を検出するのに用いるセンサセルを選択する。
【０１３４】
例えば、運転席側の赤外線温度７０ｂとしては、２行３列のセンサセル７１〜７６を有して構成されるマトリックス式の非接触温度センサを用いて、エアコンＥＣＵ８は、次にごとく、冷房時と暖房時とでセンサセルを選択する処理を変更する。
【０１３５】
例えば、シート空調ＥＣＵ７０５からの出力信号に基づき、シート面温熱感設定ダイアル７５６が後側座席のシート表面の希望温度を冷房側に設定してある場合に、上側センサセル７４〜７６のうち、センサセル７４の検出温度Ｗ４の方が、その左側のセンサセル７５の検出温度Ｗ５に比べて一定温度（例えば、１０℃）以上低いと判定したとき、子供が座席に着座し、かつ、右側センサセル７４が、シート空調装置にて冷房中の座席の一部の表面温度を検出していると判定する。
【０１３６】
また、センサセル７６の検出温度Ｗ６の方が、その右側のセンサセル７５の検出温度Ｗ５に比べて一定温度（例えば、１０℃）以上低いと判定したとき、子供が座席に着座し、かつ、右側センサセル７６が、シート空調装置にて冷房中の座席の一部の表面温度を検出していると判定する。
【０１３７】
このようにセンサセル７４、７６の一方が、シート空調装置にて冷房中の座席の一部の表面温度を検出していると判定したとき、乗員温度として認識すべき温度を検出するのに用いるセンサセルとしては、上側センサセル７５〜７６ではなく、下側センサセル７１〜７４を選択する。これに伴い、例えば、乗員表面温度ＲｒＤｒＴｉｒとしては、下側センサセル７１〜７３の平均値｛（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３）／３｝を用いる。
【０１３８】
一方、センサセル７４の検出温度Ｗ４の方が、その左側のセンサセル７５の検出温度Ｗ５に比べて一定温度（例えば、１０℃）以上高いと判定したとき、大人が座席に着座し、かつ、右側センサセル７４が、乗員の表面温度だけを検出していると判定する。
【０１３９】
また、センサセル７６の検出温度Ｗ６の方が、その左側のセンサセル７４の検出温度Ｗ４に比べて一定温度（例えば、１０℃）以上高いと判定したとき、大人が座席に着座し、かつ、センサセル７６が、乗員の表面温度だけを検出していると判定する。
【０１４０】
このようにセンサセル７４、７６の双方が、乗員の表面温度だけを検出していると判定したとき、乗員温度として認識すべき温度を検出するのに用いるセンサセルとしては、センサセル７１〜７６の全てを選択する。これに伴い、例えば、乗員表面温度ＲｒＤｒＴｉｒとしては、下側センサセル７１〜７６の平均値｛（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３…Ｗ６）／３｝を用いる。
【０１４１】
また、シート空調ＥＣＵ７０５からの出力信号に基づき、シート面温熱感設定ダイアル７５６が後側座席のシート表面の希望温度を暖房側に設定してある場合に、上側センサセル７４、７６の検出温度Ｗ４、Ｗ６のうち少なくも一方の検出温度が、その対応する下側センサセル７１、７３の検出温度Ｗ１、Ｗ３に比べて、一定温度（４℃）以上高いと判定したときには、子供が座席に着座し、かつ、右側センサセル７４が、シート空調装置にて暖房中の座席の一部の表面温度を検出していると推定する。
【０１４２】
これに伴い、乗員温度として認識すべき温度を検出するのに用いるセンサセルとしては、下側センサセル７１〜７４を選択する。これに伴って、例えば、乗員表面温度ＲｒＤｒＴｉｒとしては、下側センサセル７１〜７３の平均値｛（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３）／３｝を用いる。
【０１４３】
また、上側センサセル７４の検出温度Ｗ４が、下側センサセル７１検出温度Ｗ１に比べて、一定温度（４℃）以上高く、かつ上側センサセル７６の検出温度Ｗ６が、下側センサセル７３の検出温度Ｗ３に比べて一定温度（４℃）以上高いと判定したときには、上側センサセル７４、７６の双方が、大人が座席に着座して乗員の表面温度だけを検出していると推定する。
【０１４４】
これに伴い、乗員温度として認識すべき温度を検出するのに用いるセンサセルとしては、センサセル７１〜７６の全てを選択する。これに伴って、例えば、乗員表面温度ＲｒＤｒＴｉｒとしては、センサセル７１〜７６の平均値｛（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３…Ｗ６）／６｝を用いる。
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、座席の表面温度を調整可能であるシーク空調装置としては、後部座席にだけ適用した例について説明したが、これに限らず、前側座席にも、適用してもよい。
【０１４５】
本発明の実施にあたり、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂ、および赤外線温度センサ７０ｃ、７０ｄとしては、乗員に照射される日射を検出し易くなるので、乗員毎にその窓際に配置するようにしてもよい。
【０１４６】
本発明の実施にあたり、特開平９−１５９５３１号公報に示すように、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂ、および赤外線温度センサ７０ｃ、７０ｄを走査することにより、熱画像を作成してこの作成された熱画像に基づき、２つのセンサセルの検出温度を比較してもよい。
上述の実施形態では、座席の表面温度を調整可能であるシート空調装置としては、エア吹出孔７２２、７２４から空調風を吹き出すものを示したが、これに限らず、座席の内部に電気ヒータやペルチェ素子などを内蔵して直接的に座席の表面温度を調整するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１４７】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の一実施形態の概略を示す模式図である。
【図２】図１の車両用空調装置の概略構成を示す模式図である。
【図３】図２の赤外線温度センサの構成を示す図である。
【図４】図２の赤外線温度センサの検出エリアを示す図である。
【図５】上記実施形態のシート空調装置の概略構成を示す図である。
【図６】上記実施形態のシート空調装置の制御部を示すブロック図である。
【図７】図２のエアコンＥＣＵの処理の一部を示すフローチャートである。
【図８】図２の赤外線温度センサのセンサセルの選択を示す図である。
【図９】図２のエアコンＥＣＵの処理の残りを示すフローチャートである。
【図１０】図２のエアコンＥＣＵにてブロア電圧を決めるための特性図である。
【図１１】図２のエアコンＥＣＵにて内外気モードを決めるための特性図である。
【図１２】図２のエアコンＥＣＵにて吹出モードを決めるための特性図である。
【図１３】本発明の第２実施形態における作動を示すタイミングチャートである。
【図１４】本発明の第３実施形態における作動の説明図である。
【図１５】上記第３実施形態における作動の説明図である。
【符号の説明】
【０１４８】
１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ…空調ゾーン、６…後席空調システム、
８…エアコンＥＣＵ、７１〜７４…センサエレメント、
７０ｂ…赤外線温度センサ。
【図１】
2005059676.tif 000003
【図２】
2005059676.tif 000004
【図３】
2005059676.tif 000005
【図４】
2005059676.tif 000006
【図５】
2005059676.tif 000007
【図６】
2005059676.tif 000008
【図７】
2005059676.tif 000009
【図８】
2005059676.tif 000010
【図９】
2005059676.tif 000011
【図１０】
2005059676.tif 000012
【図１１】
2005059676.tif 000013
【図１２】
2005059676.tif 000014
【図１３】
2005059676.tif 000015
【図１４】
2005059676.tif 000016
【図１５】
2005059676.tif 000017