(57)【要約】【課題】前方を透視できる透視板としての利用と、鏡としての利用とに切換えのできる構成を有しており、その構成が容易な構成で構成される車両用サンバイザを提供する。【解決手段】ガラス面に沿って取付けられるバイザ本体２を備える車両用サンバイザ１であって、バイザ本体２は、開口窓２０ａを有する枠体２０と、開口窓２０ａを覆う光反射部４とを有して構成されている。そして光反射部４は、光の一部を透過し、かつ光の一部を反射する構成であるとともに、光を反射させる反射率が表面と裏面で異なっており、枠体２０に対して反転されて、反射率の大きい面が乗員側に配されることで鏡として利用でき、、反射率の小さい面が乗員側に配されることで前方を透視できる透視減光板として利用できる構成になっている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス面に沿って取付けられるバイザ本体を備える車両用サンバイザであって、
前記バイザ本体は、開口窓を有する枠体と、前記開口窓を覆う光反射部とを有して構成されており、
前記光反射部は、光の一部を透過し、かつ光の一部を反射する構成であるとともに、光を反射させる反射率が表面と裏面で異なっており、前記枠体に対してあるいは前記枠体とともに反転されて、反射率の大きい面が乗員側に配されることで鏡として利用でき、反射率の小さい面が乗員側に配されることで前方を透視できる透視減光板として利用できる構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の備える車両用サンバイザであって、
枠体は、光の一部を透過する半透明状であって前方を透視できる構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
ガラス面に沿って取付けられるバイザ本体を備える車両用サンバイザであって、
前記バイザ本体は、全領域に光反射部を有しており、
前記光反射部は、光の一部を透過し、かつ光の一部を反射する構成であるとともに、光を反射させる反射率が表面と裏面で異なっており、反射率の大きい面が乗員側に配されることで鏡として利用でき、反転されて反射率の小さい面が乗員側に配されることで前方を透視できる透視減光板として利用できる構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の車両用サンバイザであって、
光反射部は、光の一部を透過する半透明層と、光の一部を反射しかつ光の一部を透過するハーフミラー層とを有する積層構成で構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用サンバイザであって、
半透明層は、５％〜３０％の光の透過率を有し、
ハーフミラー層は、５％〜３０％の光の透過率を有する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ガラス面に沿って取付けられるバイザ本体を備える車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、従来、種々な機能を備えるものが知られていた。
例えば、特許文献１に係る車両用サンバイザが知られていた。
特許文献１に係る車両用サンバイザは、バイザ本体に開口窓を有していた。そしてバイザ本体には、スライド可能に取付けられたハーフミラーが取付けられていた。そしてハーフミラーは、開口窓を覆う位置と、開口窓を覆わない位置とにスライド可能であった。またハーフミラーは、光を透過する透過率と、光を反射する反射率を有していた。したがってハーフミラーは、開口窓を覆う位置にスライドされることで、前方を透視できる透視減光板として利用できる構成であった。そして開口窓を覆わない位置にスライドされ、裏面側がバイザ本体によって覆われることで、鏡として利用できる構成であった。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２４６９３３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし特許文献１は、ハーフミラーを鏡として利用する際に、ハーフミラーの裏面をバイザ本体で覆う必要があった。そのため車両用サンバイザの構成が複雑になっていた。またハーフミラーは、スライド可能にバイザ本体に取付けられていたために、大きな構成にすることが容易でない構成であった。
そこで本発明は、前方を透視できる透視減光板としての利用と、鏡としての利用とに切換えのできる構成を有しており、その構成が容易な構成で構成される車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の車両用サンバイザによれば、バイザ本体は、開口窓を有する枠体と、開口窓を覆う光反射部とを有して構成されている。
そして光反射部は、光の一部を透過し、かつ光の一部を反射する構成であるとともに、光を反射させる反射率が表面と裏面で異なっている。そして光反射部は、枠体に対してあるいは枠体とともに反転されて、反射率の大きい面が乗員側に配されることで鏡として利用でき、反射率の小さい面が乗員側に配されることで前方を透視できる透視減光板として利用できる構成になっている。
【０００６】
すなわち車両用サンバイザは、光反射部を有する。その光反射部は、光の一部を透過し、かつ光の一部を反射する。そして光の反射率が表面と裏面で異なっている。そして反転されることで、光反射部が鏡としての利用と透視減光板としての利用とに切換えられる。
したがって光反射部は、反転されることのみで鏡としての利用と透視減光板としての利用とに切換えられる。そのため光反射部を鏡として利用する際に、例えば光反射部の裏面を覆う必要性がない。そのため車両用サンバイザは、容易な構成で構成される。
また光反射部は、反転される構成であって、スライドされる構成ではない。したがって光反射部を大きくすることが容易な構成である。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、枠体は、光の一部を透過する半透明状であって前方を透視できる構成になっている。
したがって枠体は、光反射部が透視遮光板として利用される際に、光反射部とともに透視遮光板として利用され得る。かくしてバイザ本体は、前方の視界性が広くなる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、バイザ本体は、全領域に光反射部を有している。そして光反射部は、光の一部を透過し、かつ光の一部を反射する構成であるとともに、光を反射させる反射率が表面と裏面で異なっている。そして光反射部は、反射率の大きい面が乗員側に配されることで鏡として利用でき、反転されて反射率の小さい面が乗員側に配されることで前方を透視できる透視減光板として利用できる構成になっている。
すなわちバイザ本体は、光反射部を有する。したがって請求項３は、請求項１と同じ作用と効果を奏する。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、光反射部は、光の一部を透過する半透明層と、光の一部を反射しかつ光の一部を透過するハーフミラー層とを有する積層構成で構成されている。
すなわち光反射部は、半透明層とハーフミラー層とを有する。そして半透明層側からの光は、半透明層によってその一部が吸収された状態でハーフミラー層に届く。そして届いた光の一部がハーフミラー層によって反射される。そして反射された光は、再度半透明層を通過し、半透明層によってその一部が吸収される。したがって半透明層側からの光は、ハーフミラー層への往路と復路のそれぞれで半透明層によって吸収される。
これに対してハーフミラー層側からの光は、半透明層を通過することなくハーフミラー層に届き、ハーフミラー層によって反射される。
かくして半透明層側からの光の反射率は、ハーフミラー層側からの光の反射率に比べて小さい。したがって光反射部は、半透明層を乗員側にすることで透視減光板として利用でき、ハーフミラー層を乗員側にすることで鏡として利用できる構成になっている。
なお半透明層は、光の一部を透過できる構成であって、光の透過率は、５０％程度に限定されるものではない。
【００１０】
請求項５に記載の発明によれば、半透明層は、５％〜３０％の光の透過率を有し、ハーフミラー層は、５％〜３０％の光の透過率を有する構成になっている。
したがって光反射部の光の透過率は、全体として約２％になる。
かくして光反射部は、適度な遮光性と適度な視界性を得ることができ、透視減光板として利用しやすい。
また光反射部は、十分に前方からの光を遮るため、光反射部を鏡として利用する際に光反射部を鏡として利用しやすい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように略板状のバイザ本体２と、そのバイザ本体２を回動可能に支持する支軸１３を有する。
またバイザ本体２は、枠状に形成された枠体２０と、枠体２０に対して反転可能に取付けられた反転体３とを有する。
【００１２】
支軸１３は、略Ｌ字状に形成されており、縦軸１３ａと横軸１３ｂを有する。
横軸１３ｂには、横軸１３ｂの軸周りに回動可能にバイザ本体２が取付けられている。縦軸１３ａには、縦軸１３ａの軸周りに回動可能にブラケット１４が取付けられており、ブラケット１４が車室天井面１０に取付けられている。
したがってバイザ本体２は、横軸１３ｂ周りに回動されることで、車室天井面１０に沿う収納位置と、フロントガラス１１のガラス面に沿う遮光位置とに配置切換えされる。そして支軸１３とともに縦軸１３ａ周りに回動されることでフロントガラス１１のガラス面に沿う遮光位置と、サイドガラス１２のガラス面に沿うサイド位置とに配置切換えされる。
すなわちバイザ本体２は、支軸１３を介してガラス面に沿って取付けられている。
【００１３】
枠体２０は、透明あるいは半透明の樹脂材に着色料を混ぜた着色樹脂材から成形されいる。そのため枠体２０は、光の一部を透過する半透明状に構成されており、前方を透視できる構成になっている。
また枠体２０は、図１に示すように中央部に開口窓２０ａを有する。
そして開口窓２０ａ内に反転体３が設けられている。そして開口窓２０ａが反転体３によって覆い塞がれている。
反転体３と枠体２０の間には、反転体３を反転可能に支持する支持構造３１が設けられている。支持構造３１は、反転体３から突出する軸部３１ａと、枠体２０に設けられた凹部３１ｂとを有する。
軸部３１ａは、反転体３の左右両縁から水平方向に突出している。一方、凹部３１ｂは、開口窓２０ａの左右両壁の一部を切欠いた構成であって、軸部３１ａが差し込まれる構成になっている。したがって反転体３は、左右両縁に設けられた一対の支持構造３１によって回動可能に支持され、水平軸周りに反転する。
【００１４】
反転体３は、図１に示すように枠状のフレーム３０と、フレーム３０の枠内に取付けられた光反射部４を有する。
フレーム３０は、図２に示すように内枠縁に溝３０ａを有しており、溝３０ａに光反射部４の外周縁が差込まれている。したがって光反射部４は、溝３０ａによって外周縁が支持されている。
【００１５】
光反射部４は、図２に示すように板状に形成されており、バイザ本体２の一領域を形成する。そして光反射部４は、半透明層４０とハーフミラー層４１とを有し、積層構成で構成されている。
半透明層４０は、光の一部を透過する合成樹脂から成形された板材であって、透視可能な構成になっている。例えば、透明の樹脂に色が付された構成になっている。そして半透明層４０の光の透過率は、５％〜３０％、好ましくは２０±５％である。
ハーフミラー層４１は、光の一部を反射しかつ光の一部を透過する構成になっている板材もしくはフィルム材である。そして光の透過率は、５％〜３０％、好ましくは１０±５％である。
【００１６】
次に、光反射部４全体の光の透過率を図３，４に従って説明する。
光反射部４は、図３に示すようにハーフミラー層４１側から光Ｌ０が入射された際、光Ｌ０の一部がハーフミラー層４１と半透明層４０を順次透過する（光Ｌ１）。
そして図４に示すように光Ｌ０が半透明層４０側から入射された際は、光Ｌ０の一部が半透明層４０とハーフミラー層４１を順次透過する（光Ｌ１）。
そして透過する量は、表面側と裏面側において変わらない。すなわち光の透過率は、ハーフミラー層４１の透過率と半透明層４０の透過率を掛けた値（約２％）になっている。
【００１７】
一方、光反射部４の光の反射率は、表面と裏面で異なっている。すなわち光反射部４は、後述するように半透明層４０側からの反射率が（図３参照）、ハーフミラー層４１側からの反射率（図４参照）に比べて小さい。
そして光反射部４は、図３に示すように半透明層４０側を乗員側に配することで透視減光板として利用でき、図４に示すようにハーフミラー層４１を乗員側に配することで鏡として利用できる。
以下、それぞれのメカニズムを図３，４に従って説明する。
【００１８】
先ず、光反射部４を透視減光板として利用するメカニズムを図３に従って説明する。
図３に示す光反射部４は、半透明層４０が乗員側に位置し、ハーフミラー層４１がガラス面側に位置する。
したがってガラス面側からの光Ｌ０は、ハーフミラー層４１、半透明層４０の順に通過し、その一部（光Ｌ１）が光反射部４を透過する。
そして車室内には、光Ｌ１の他にもサイドガラスなどから光が差し込まれる。そして車室内の光の一部（光Ｌ２）が、乗員側から光反射部４に向けて差し込み、その一部が半透明層４０を透過してハーフミラー層４１に到達する（光Ｌ３）。なおハーフミラー層４１に到達した光Ｌ３の光量は、光Ｌ２の光量に半透明層４０の透過率を掛けた値（約２％）になる。
そして光Ｌ３の一部がハーフミラー層４１によって乗員側に向けて反射される（光Ｌ４）。そして反射された光Ｌ４の一部が、半透明層４０を透過する（光Ｌ３）。
【００１９】
すなわち乗員側からの光Ｌ２は、ハーフミラー層４１に到達するまでの往路と、ハーフミラー層４１からの復路において、半透明層４０を通過する。したがって光Ｌ２は、往路と復路の両路において半透明層４０によって吸収される。かくしてハーフミラー層４１によって反射する光Ｌ５の光量は、小さくなっている。
ガラス側からの光Ｌ０は、その一部が光反射部４を透過し（光Ｌ１）、昼間であれば光Ｌ１の光量が多い。そして光Ｌ１の光量が、反射された光Ｌ５の光量に比べて十分に多くなる。したがって乗員は、光反射部４を鏡として利用できないが、光反射部４を通して前方を見ることができる。
【００２０】
次に、光反射部４を鏡として利用するメカニズムを図４に従って説明する。
図４に示す光反射部４は、半透明層４０がガラス面側に位置し、ハーフミラー層４１が乗員側に位置する。
したがってガラス面側からの光Ｌ０は、半透明層４０、ハーフミラー層４１の順に通過し、その一部（光Ｌ１）が光反射部４を透過する。
そして車室内の光の一部（光Ｌ２）が、乗員側から光反射部４に向けて差し込み、その一部がハーフミラー層４１によって反射される（光Ｌ７）。したがって反射された光Ｌ７の光量は、図３の状態の場合における反射される光Ｌ５の光量よりも多い。
そして反射された光Ｌ７の光量は、光Ｌ１の光量に比べて多くなる。したがって乗員は、光反射部４を鏡として利用することができる。
【００２１】
以上のようにして車両用サンバイザ１が構成される。
すなわち車両用サンバイザ１は、図１に示すように光反射部４を有する。光反射部４は、図３，４に示すように光の一部を透過し、かつ光の一部を反射する。そして光の反射率が表面と裏面で異なっている。そして反転されることで、光反射部４が鏡としての利用（図４）と、透視減光板としての利用（図３）とに切換えられる。
したがって光反射部４は、反転されることのみで鏡としての利用と透視減光板としての利用とに切換えられる。そのため光反射部４を鏡として利用する際に、例えば光反射部４の裏面を覆う必要性がない。そのため車両用サンバイザ１は、容易な構成で構成される。
また光反射部４は、反転される構成であって、スライドされる構成ではない。したがって光反射部４を大きくすることが容易な構成である。
【００２２】
また枠体２０は、光の一部を透過する半透明状であって前方を透視できる構成になっている。
したがって枠体２０は、光反射部４が透視遮光板として利用される際に、光反射部４とともに透視遮光板として利用され得る。かくしてバイザ本体２は、前方の視界性が広くなる。
【００２３】
また光反射部４は、図３に示すように半透明層４０とハーフミラー層４１とを有する。そして半透明層４０側からの光Ｌ２は、半透明層４０によってその一部が吸収された状態でハーフミラー層４１に届く。そして届いた光Ｌ３の一部がハーフミラー層４１によって反射される。そして反射された光Ｌ４は、再度半透明層４０を通過し、半透明層４０によってその一部が吸収される。したがって半透明層側からの光Ｌ２は、ハーフミラー層４１への往路と復路のそれぞれで半透明層４０によって吸収される。
これに対して図４に示すようにハーフミラー層４１側からの光Ｌ２は、半透明層４０を通過することなくハーフミラー層４１に届き、ハーフミラー層４１によって反射される。
かくして半透明層４０側からの光の反射率は、ハーフミラー層４１側からの光の反射率に比べて小さい。したがって光反射部４は、図３に示すように半透明層４０を乗員側にすることで透視減光板として利用でき、図４に示すようにハーフミラー層４１を乗員側にすることで鏡として利用できる構成になっている。
【００２４】
また半透明層４０は、５％〜３０％の光の透過率を有し、ハーフミラー層４１は、５％〜３０％の光の透過率を有する構成になっている。
したがって光反射部４の光の透過率は、全体として約２％になる。
かくして光反射部４は、適度な遮光性と適度な視界性を得ることができ、透視減光板として利用しやすい。例えば信号などを確認しやすい。
また光反射部４は、図４に示すように十分に前方からの光を遮るため、光反射部４を鏡として利用する際に光反射部４を鏡として利用しやすい。
【００２５】
（実施の形態２〜４）
実施の形態２を図５に従って説明し、実施の形態３，４を図６，７に従って説明する。
実施の形態２〜４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されるが、光反射部４の構成が異なっている。以下、実施の形態２〜４に係る光反射部４の形態について説明する。
実施の形態２に係る光反射部４は、図５に示すように半透明層４０を有する。そして半透明層４０の表面には、ハーフミラー層４２となる金属原子がスパッタリング等で表層に付着されている。
【００２６】
実施の形態３に係る光反射部４は、図６に示すように板状の半透明層４０とハーフミラー層４３とを有する。そしてハーフミラー層４３は、ほぼ透明の板材である透明部４３ａと、その透明部４３ａにスパッタリング等で表層に付着したハーフミラー部４３ｂとを有する。
そしてハーフミラー層４３は、ハーフミラー部４３ｂが半透明層４０側となるように半透明層４０に取付けられている。したがってハーフミラー部４３ｂは、半透明層４０と透明部４３ａによって挟まれて保護される形態になっている。
また透明部４３ａは、光の透過率が大きい材料から形成されており、光の透過率が８０％以上の構成になっている。
【００２７】
次に、図７に従って実施の形態４について説明する。
実施の形態４に係る光反射部４は、板状の半透明層４０とハーフミラー層４３とを有する。そしてハーフミラー層４３は、実施の形態３と同様に形成されている。そしてハーフミラー層４３は、透明部４３ａが半透明層４０側となるように半透明層４０に取付けられている。
【００２８】
（実施の形態５）
実施の形態５を図８にしたがって説明する。
実施の形態５は、バイザ本体２がその全領域に光反射部４を有する形態である。すなわちバイザ本体２は、光反射部４を有する反転体３によって構成されている形態である。
なお反転体３は、バイザ本体２の大きさに相当する大きさを有しており、実施の形態１に係る反転体に比べて大きい。そして実施の形態１に係る反転体３とほぼ同様の構成を有する。以下、実施の形態１と相違する点を中心に実施の形態５についての説明をする。
実施の形態５にかかる車両用サンバイザ１は、反転体３をガラス面に沿う遮光位置に取付ける支持構造２１を有する。
【００２９】
支持構造２１は、車室天井面１０に取付けられる支持部２２を有し、支持部２２は、先端に回動軸２３を有する。回動軸２３は、反転体３のフレーム３０の左右両壁面に形成された凹部３２に差し込まれ、反転体３を回動可能に支持する。したがって反転体３は、回動軸２３を中心として水平軸周りに反転される。
そして支持構造２１は、反転体３の回動角度を所定角度で位置決めする位置決め固定手段を有する。
また支持部２２の基端部は、車室天井面１０に対して回動可能に支持されており、反転体３（バイザ本体２）を車室天井面１０に沿う収納位置に回動できる構成であることが好ましい。
【００３０】
（他の実施の形態）
また本発明は、実施の形態１〜５に限らず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１〜４は、バイザ本体が枠体を有していた。そして枠体は、光の一部を透過する半透明状に構成されており、前方を透視できる構成になっていた。しかし枠体が前方を透視できない不透明状に構成される形態であってもよい。
（２）また実施の形態１〜４に係る枠体は、中央に開口窓を有する形態であってロ字状に形成されていた。しかし開口窓を端縁に沿って有する形態であってもよく、例えば左端縁に沿って開口窓を有しておりコ字状に形成される形態であってもよい。あるいは右端縁、下端縁に沿って開口窓を有する形態であってもよい。
（３）また実施の形態１〜４は、光反射部を有する反転体のみが反転される形態であった。しかし反転体が枠体とともに反転され、光反射部が枠体とともに反転される形態であっても良い。
（４）また実施の形態５に係る光反射部は、実施の形態１に係る光反射部と同様の構成を有していた。しかし実施の形態５に係る光反射部が実施の形態２〜４に係る光反射部と同様の構成を有する形態であってもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、バイザ本体は光反射部を有する。そして光反射部は、前方を透視できる透視減光板としての利用と、鏡としての利用とに利用態様を切換え可能な構成になっている。そしてその構成が容易な構成で構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室天井面に取付けた状態の車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図３】光反射部を透視減光板として利用する際の光反射部のメカニズムを示す光反射部の断面図である。
【図４】光反射部を鏡として利用する際の光反射部のメカニズムを示す光反射部の断面図である。
【図５】実施の形態２に係る光反射部の断面図である。
【図６】実施の形態３に係る光反射部の断面図である。
【図７】実施の形態４に係る光反射部の断面図である。
【図８】実施の形態５に係る車両用サンバイザの正面図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３…反転体
４…光反射部
２０…枠体
３０…フレーム
４０…半透明層
４１，４２，４３…ハーフミラー層
４３ｂ…ハーフミラー部
４３ａ…透明部
【図１】
2005001589.tif 000003
【図２】
2005001589.tif 000004
【図３】
2005001589.tif 000005
【図４】
2005001589.tif 000006
【図５】
2005001589.tif 000007
【図６】
2005001589.tif 000008
【図７】
2005001589.tif 000009
【図８】
2005001589.tif 000010