(57)【要約】【課題】  前輪付近を視認するための補助ミラーを備えた格納式のアウターミラーであって、デザイン性がよく、対向車のヘッドライトが補助ミラーで反射することがないアウターミラーを提供し、さらには、夜間や暗所であっても補助ミラーの機能を発揮することができるアウターミラーを提供すること。【解決手段】  自動車の車体Ｓの側面からその側方に向かって張り出すミラーベース１０と、車体Ｓとの間に間隙Ｖを形成してミラーベース１０に回動自在に吊設されるミラーハウジング２０とで格納式のアウターミラーを構成するとともに、ミラーハウジング２０の車体Ｓ側の側面２０ａに第一補助ミラー３０を設け、第一補助ミラー３０の鏡面を斜め下方に向ける。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、
前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに回動自在に吊設されるミラーハウジングとを備える格納式のアウターミラーであって、
前記ミラーハウジングの前記車体側の側面に第一補助ミラーが設けられ、当該第一補助ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とするアウターミラー。
【請求項２】
前記第一補助ミラーは、二つに分割されており、
その一方の鏡面が前記車体の前側に向いており、他方の鏡面が前記車体の後側に向いていることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
【請求項３】
前記ミラーベースの前記車体後方に向いた側面には第二補助ミラーが設けられ、前記第二補助ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
【請求項４】
前記第二補助ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする請求項３に記載のアウターミラー。
【請求項５】
前記第二補助ミラーの表面に、前記車体位置を示す目印が表示されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のアウターミラー。
【請求項６】
前記目印が発光することを特徴とする請求項５に記載のアウターミラー。
【請求項７】
前記第二補助ミラーと運転席との間に前記車体位置を示す補助目印をさらに備えていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のアウターミラー。
【請求項８】
前記補助目印が出没可能に構成されていることを特徴とする請求項７に記載のアウターミラー。
【請求項９】
前記補助目印が発光することを特徴とする請求項７又は請求項８に記載のアウターミラー。
【請求項１０】
前記第二補助ミラーの表面に、当該第二補助ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする請求項３乃至請求項９のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項１１】
前記ミラーベースは、前記第二補助ミラーにより視認可能な範囲内にある路面上に前記車体の外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置を有していることを特徴とする請求項３乃至請求項１０のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項１２】
前記ミラーハウジングの前面開口部に配置された主ミラーの下方に仕切を介して副ミラーが設けられ、前記副ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
【請求項１３】
前記副ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする請求項１２に記載のアウターミラー。
【請求項１４】
前記副ミラーの表面に、当該副ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載のアウターミラー。
【請求項１５】
前記第一補助ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項１４のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項１６】
前記第一補助ミラーの表面に、前記車体位置を示す目印が表示されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１５のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項１７】
前記目印が発光することを特徴とする請求項１６に記載のアウターミラー。
【請求項１８】
前記第一補助ミラーと運転席との間に前記車体位置を示す補助目印をさらに備えていることを特徴とする請求項１６又は請求項１７に記載のアウターミラー。
【請求項１９】
前記補助目印が出没可能に構成されていることを特徴とする請求項１８に記載のアウターミラー。
【請求項２０】
前記補助目印が発光することを特徴とする請求項１８又は請求項１９に記載のアウターミラー。
【請求項２１】
前記第一補助ミラーの表面に、当該第一補助ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする請求項１乃至請求項２０のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項２２】
前記ミラーベースは、前記第一補助ミラーにより視認可能な範囲内にある路面上に前記車体の外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項２１のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項２３】
自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、
前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに回動自在に吊設されるミラーハウジングとを備える格納式のアウターミラーであって、
前記ミラーベースの前記車体後方に向いた側面に第二補助ミラーが設けられ、前記第二補助ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とするアウターミラー。
【請求項２４】
前記第二補助ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする請求項２３に記載のアウターミラー。
【請求項２５】
前記第二補助ミラーの表面に、前記車体位置を示す目印が表示されていることを特徴とする請求項２３又は請求項２４に記載のアウターミラー。
【請求項２６】
前記目印が発光することを特徴とする請求項２５に記載のアウターミラー。
【請求項２７】
前記第二補助ミラーと運転席との間に前記車体位置を示す補助目印をさらに備えていることを特徴とする請求項２５又は請求項２６に記載のアウターミラー。
【請求項２８】
前記補助目印が出没可能に構成されていることを特徴とする請求項２７に記載のアウターミラー。
【請求項２９】
前記補助目印が発光することを特徴とする請求項２７又は請求項２８に記載のアウターミラー。
【請求項３０】
前記第二補助ミラーの表面に、当該第二補助ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする請求項２３乃至請求項２９のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項３１】
前記ミラーベースは、前記第二補助ミラーにより視認可能な範囲内にある路面上に前記車体の外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置を有していることを特徴とする請求項２３乃至請求項３０のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項３２】
自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、
前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに回動自在に吊設されるミラーハウジングとを備えるアウターミラーであって、
前記ミラーハウジングの前面開口部に配置された主ミラーの下方に仕切を介して副ミラーが設けられ、前記副ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とするアウターミラー。
【請求項３３】
前記副ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする請求項３２に記載のアウターミラー。
【請求項３４】
前記副ミラーの表面に、当該副ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする請求項３２又は請求項３３に記載のアウターミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサイドドア付近に付設されるアウターミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の運転者は、自己の車両の前輪又は後輪付近を直接視認することができず、駐車時や狭い路地で対向車とすれ違うときなどに、脱輪させたり、車体を傷つけてしまうことがあった。
【０００３】
かかる問題を解決すべく、助手席側のフェンダー部に補助ミラーを突設して、死角となっている助手席側の前輪付近を視認できるようにしたものがあるが、流線型のデザインがもてはやされている昨今では、補助ミラーを車体に突設する手法は車体全体のデザインを損なうために敬遠され、また、突設した補助ミラーにより死角が発生してしまうため、全面的に採用されるには至っていない。
【０００４】
このような背景の中、従来より、自動車のサイドドアに付設される後方視認用のアウターミラーを利用して、助手席側の前輪付近を視認するための補助ミラーを取り付けたものが提案されている（例えば、特許文献１乃至特許文献３参照。）。
【０００５】
【特許文献１】実開昭６０−１２８８３８号公報（全頁，第１−３図）
【特許文献２】特開平９−１５０６７４号公報（第６頁，第４７−４９図）
【特許文献３】特開２００１−３９２２１号公報（第２−３頁，第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年では、アウターミラーの性能として、視認性が高いことに加え、駐車時などにミラーハウジングを格納することができるいわゆる格納式であることが必須条件となりつつあり、さらに、このような条件を満たしつつもデザインがよく、かつ、風切音が発生しないことなどが要求されている。したがって、アウターミラーに補助ミラーを取り付ける場合であっても、かかるアウターミラーの必須性能を損なうことがあってはならず、アウターミラーの必須性能を充足した上で補助ミラーの視認性を確保しなければならない。さらに、補助ミラーとしての基本的な性能を満たした上で、夜間や暗所であっても機能を発揮できることや対向車のヘッドライト等が補助ミラーで反射して運転者の視界を妨げることがないことなど安全面に配慮したものでなければならない。しかしながら、従来の補助ミラー付きのアウターミラーには、これら全てを同時に解決できるものが存在しない。
【０００７】
そこで、本発明は、前輪又は後輪付近を視認するための補助ミラーを備えた格納式のアウターミラーであって、デザイン性がよく、対向車のヘッドライトが補助ミラーで反射することがないアウターミラーを提供することを課題とし、さらには、夜間や暗所であっても補助ミラーの機能を発揮することができるアウターミラーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような課題を解決するために、請求項１の発明は、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに回動自在に吊設されるミラーハウジングとを備える格納式のアウターミラーであって、前記ミラーハウジングの前記車体側の側面に第一補助ミラーが設けられ、当該第一補助ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする。
【０００９】
かかるアウターミラーによると、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースの下側にミラーハウジングが取り付けられた構造となっており、しかも、ミラーハウジングは車体との間に間隙を形成してミラーベースに吊設され、車体とミラーハウジングとの間が空いた構造となっているので、デザイン的に軽やかであり、取り付け車種が限定されにくくなる。
また、車体とミラーハウジングとの間に間隙が形成されているので、自動車走行時にアウターミラーへ流れてくる走行風の一部をこの間隙を通じて車体後方へ向けてスムーズに通過させることができる。これにより、アウターミラーによる走行風の乱れが低減され、風切音の発生による騒音が低減されることとなる。
さらに、ミラーベースがミラーハウジングの下側に位置する従来のアウターミラーでは、ミラーハウジングの側面に補助ミラーを取り付けても、当該補助ミラーの下側にミラーベースが位置するため、このミラーベースが補助ミラーに写り込み、結果として補助ミラーの視認範囲を狭めていたが、本発明に係るアウターミラーでは、ミラーベースがミラーハウジングの上側に位置する構成なので、ミラーハウジングの側面に取り付けられた第一補助ミラーにミラーベースが写り込むことがなく、第一補助ミラーの視認範囲を狭めることがない。
また、第一補助ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、第一補助ミラーで対向車のヘッドライトが反射することがなく、運転者の視界を妨げることがない。
また、ミラーハウジングが回動可能にミラーベースに取り付けられているので、ミラーハウジングの位置を適宜調節することで、第一補助ミラーの視野を調節することができる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載のアウターミラーであって、前記第一補助ミラーは、二つに分割されており、その一方の鏡面が前記車体の前側に向いており、他方の鏡面が前記車体の後側に向いていることを特徴とする。
【００１１】
かかるアウターミラーによると、車体の前側の斜め下方（前輪付近）から車体の後側の斜め下方（後輪付近）にかけて連続的に視認することが可能となる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１に記載のアウターミラーであって、前記ミラーベースの前記車体後方に向いた側面には第二補助ミラーが設けられ、前記第二補助ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする。
【００１３】
かかるアウターミラーによると、自動車の後輪付近を視認することができる。このとき、ミラーハウジングの車体後方に向いた側面に取り付けられた第二補助ミラーにミラーベースが写り込むことがないので、第二補助ミラーの視認範囲を狭めることがない。
また、第二補助ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、第二補助ミラーで反射した後方の車のヘッドライトが運転者の視界を妨げることがない。
そして、ミラーハウジングが回動可能にミラーベースに取り付けられているので、ミラーハウジングの位置を適宜調節することで、第二補助ミラーの視野を調節することができる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする。
【００１５】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーの鏡面の向きを調節することができるので、運転者の座高や座席位置が変わっても、第二補助ミラーの視野範囲を狭めることがない。例えば、第二補助ミラーとミラーハウジングとをピボット結合すれば、手動により第二補助ミラーの鏡面の向きを調節することが可能になり、また、モータを備えた電動アクチュエータを介してミラーハウジングに装着すれば、車内からリモートコントロールにより第二補助ミラーの鏡面の向きを調節することができる。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項３又は請求項４に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーの表面に、前記車体位置を示す目印が表示されていることを特徴とする。
【００１７】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーに車体が直接写っていない場合であっても、運転者は車体の位置を適確に把握することができる。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項５に記載のアウターミラーであって、前記目印が発光することを特徴とする。
【００１９】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーにより夜間や暗所であっても目印を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体の位置を適確に把握することが可能となる。
【００２０】
請求項７の発明は、請求項５又は請求項６に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーと運転席との間に前記車体位置を示す補助目印をさらに備えていることを特徴とする。
【００２１】
かかるアウターミラーによると、目印と補助目印とが重なるように当該第二補助ミラーを視認することにより、目印から把握される車体の位置に個人差がなくなる。例えば、縁石に沿って車体を幅寄せする場合に、目印と補助目印とが重なるように第二補助ミラーを視認し、かかる状態で当該第二補助ミラーに写り込んだ縁石の像と目印（補助目印）とが一致するように車体を導けば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体を幅寄せすることができる。なお、補助目印は、第二補助ミラーと運転席との間との間にあるサイドウインドウやサイドドアなどに設けることができる。
【００２２】
請求項８の発明は、請求項７に記載のアウターミラーであって、前記補助目印が出没可能に構成されていることを特徴とする。
【００２３】
かかるアウターミラーによると、補助目印の存在により車体のデザインが損なわれることがない。すなわち、第二補助ミラーを視認するときにのみ補助目印を出現させ、それ以外は収納しておくことで、車体全体のデザインに与える影響を非常に小さくすることができる。
【００２４】
請求項９の発明は、請求項７又は請求項８に記載のアウターミラーであって、前記補助目印が発光することを特徴とする。
【００２５】
かかるアウターミラーによると、夜間や暗所であっても補助目印を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体の位置を適確に把握することが可能となる。
【００２６】
請求項１０の発明は、請求項３乃至請求項９のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーの表面に、当該第二補助ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする。
【００２７】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーの表面に、その視認性を維持するための機能膜を成膜したので、第二補助ミラーの視認性が向上する。ここで、機能膜には、例えば、第二補助ミラーの表面の水滴が膜状に拡散する親水性膜や、第二補助ミラーの表面の水滴が撥水する撥水膜などがある。親水性膜や撥水膜を第二補助ミラーの表面に成膜すると、雨天時の視認性の向上を図ることができる。
【００２８】
請求項１１の発明は、請求項２乃至請求項１０のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記ミラーベースは、前記第二補助ミラーにより視認可能な範囲内にある路面上に前記車体の外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置を有していることを特徴とする。
【００２９】
かかるアウターミラーによると、車体の外周を示す集束光が路面上に照射され、路面上に照射された集束光が第二補助ミラーに写り込むため、運転者は車体の位置を適確に把握することができる。しかも、集束光は、常に車体から一定距離だけ離れた路面上に照射されるので、第二補助ミラーに写り込んだ路面上の集束光の像から把握される車体の位置が運転者によって異なることがない。したがって、例えば、縁石に沿って車体を幅寄せするときに、第二補助ミラーに写り込んだ集束光の像と縁石の像とが一致するように幅寄せをすれば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体を導くことができる。また、路面上には「光」が照射されることから、夜間や暗所であっても、車体の位置を確実に把握することができる。
【００３０】
請求項１２の発明は、請求項１に記載のアウターミラーであって、前記ミラーハウジングの前面開口部に配置された主ミラーの下方に仕切を介して副ミラーが設けられ、前記副ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする。
【００３１】
かかるアウターミラーによると、自動車の後輪付近を視認することができる。とくに、主ミラーと副ミラーとの間に仕切を配置したので、これらの境界において鏡面の曲率を連続して変化させる必要がなく、言い換えれば、主ミラーおよび副ミラーの曲率をそれぞれの機能に合わせて別々に設定することが可能となるので、結果として主ミラーおよび副ミラーのそれぞれについて高い視認性を確保することが可能となる。また、副ミラーは、後方の車輌等を視認するための主ミラーに隣接して配置されていることから、自車の後輪付近と後方の車輌等とを連続して視認することができる。
また、副ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、副ミラーで反射した後方の車のヘッドライトが、運転者の視界を妨げることがない。
そして、ミラーハウジングが回動可能にミラーベースに取り付けられているので、ミラーハウジングの位置を適宜調節することで、副ミラーの視野を調節することができる。
【００３２】
請求項１３の発明は、請求項１２に記載のアウターミラーであって、前記副ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする。
【００３３】
かかるアウターミラーによると、副ミラーの鏡面の向きを調節することができるので、運転者の座高や座席位置が変わっても、副ミラーの視野範囲を狭めることがない。例えば、副ミラーとミラーハウジングとをピボット結合すれば、手動により副ミラーの鏡面の向きを調節することが可能になり、また、モータを備えた電動アクチュエータを介してミラーハウジングに装着すれば、車内からリモートコントロールにより副ミラーの鏡面の向きを調節することができる。
【００３４】
請求項１４の発明は、請求項１２又は請求項１３に記載のアウターミラーであって、前記副ミラーの表面に、当該副ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする。
【００３５】
かかるアウターミラーによると、副ミラーの表面に、その視認性を維持するための機能膜を成膜したので、副ミラーの視認性が向上する。ここで、機能膜には、例えば、副ミラーの表面の水滴が膜状に拡散する親水性膜や、副ミラーの表面の水滴が撥水する撥水膜などがある。親水性膜や撥水膜を副ミラーの表面に成膜すると、雨天時の視認性の向上を図ることができる。
【００３６】
請求項１５の発明は、請求項１乃至請求項１４のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記第一補助ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする。
【００３７】
かかるアウターミラーによると、第一補助ミラーの鏡面の向きを調節することができるので、運転者の座高や座席位置が変わっても、第一補助ミラーの視野範囲を狭めることがない。例えば、第一補助ミラーとミラーハウジングとをピボット結合すれば、手動により補助ミラーの鏡面の向きを調節することが可能になり、また、モータを備えた電動アクチュエータを介してミラーハウジングに装着すれば、車内からリモートコントロールにより第一補助ミラーの鏡面の向きを調節することができる。
【００３８】
請求項１６の発明は、請求項１乃至請求項１５のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記第一補助ミラーの表面に、前記車体位置を示す目印が表示されていることを特徴とする。
【００３９】
かかるアウターミラーによると、第一補助ミラーに車体が直接写っていない場合であっても、運転者は車体の位置を適確に把握することができる。
【００４０】
請求項１７の発明は、請求項１６に記載のアウターミラーであって、前記目印が発光することを特徴とする。
【００４１】
かかるアウターミラーによると、第一補助ミラーにより夜間や暗所であっても目印を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体の位置を適確に把握することが可能となる。
【００４２】
請求項１８の発明は、請求項１６又は請求項１７に記載のアウターミラーであって、前記第一補助ミラーと運転席との間に前記車体位置を示す補助目印をさらに備えていることを特徴とする。
【００４３】
かかるアウターミラーによると、目印と補助目印とが重なるように当該第一補助ミラーを視認することにより、目印から把握される車体の位置に個人差がなくなる。例えば、縁石に沿って車体を幅寄せする場合に、目印と補助目印とが重なるように第一補助ミラーを視認し、かかる状態で当該第一補助ミラーに写り込んだ縁石の像と目印（補助目印）とが一致するように車体を導けば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体を幅寄せすることができる。なお、補助目印は、第一補助ミラーと運転席との間との間にあるサイドウインドウやサイドドアなどに設けることができる。
【００４４】
請求項１９の発明は、請求項１８に記載のアウターミラーであって、前記補助目印が出没可能に構成されていることを特徴とする。
【００４５】
かかるアウターミラーによると、補助目印の存在により車体のデザインが損なわれることがない。すなわち、第一補助ミラーを視認するときにのみ補助目印を出現させ、それ以外は収納しておくことで、車体全体のデザインに与える影響を非常に小さくすることができる。
【００４６】
請求項２０の発明は、請求項１８又は請求項１９に記載のアウターミラーであって、前記補助目印が発光することを特徴とする。
【００４７】
かかるアウターミラーによると、夜間や暗所であっても補助目印を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体の位置を適確に把握することが可能となる。
【００４８】
請求項２１の発明は、請求項１乃至請求項２０のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記第一補助ミラーの表面に、当該第一補助ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする。
【００４９】
かかるアウターミラーによると、第一補助ミラーの表面に、その視認性を維持するための機能膜を成膜したので、第一補助ミラーの視認性が向上する。ここで、機能膜には、例えば、第一補助ミラーの表面の水滴が膜状に拡散する親水性膜や、第一補助ミラーの表面の水滴が撥水する撥水膜などがある。親水性膜や撥水膜を第一補助ミラーの表面に成膜すると、雨天時の視認性の向上を図ることができる。
【００５０】
請求項２２の発明は、請求項１乃至請求項２１のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記ミラーベースは、前記第一補助ミラーにより視認可能な範囲内にある路面上に前記車体の外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置を有していることを特徴とする。
【００５１】
かかるアウターミラーによると、車体の外周を示す集束光が路面上に照射され、路面上に照射された集束光が第一補助ミラーに写り込むため、運転者は車体の位置を適確に把握することができる。しかも、集束光は、常に車体から一定距離だけ離れた路面上に照射されるので、第一補助ミラーに写り込んだ路面上の集束光の像から把握される車体の位置が運転者によって異なることがない。したがって、例えば、縁石に沿って車体を幅寄せするときに、第一補助ミラーに写り込んだ集束光の像と縁石の像とが一致するように幅寄せをすれば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体を導くことができる。また、路面上には「光」が照射されることから、夜間や暗所であっても、車体の位置を確実に把握することができる。
【００５２】
請求項２３の発明は、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに回動自在に吊設されるミラーハウジングとを備える格納式のアウターミラーであって、前記ミラーベースの前記車体後方に向いた側面に第二補助ミラーが設けられ、前記第二補助ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする。
【００５３】
かかるアウターミラーによると、デザイン的に軽やかで、取り付け車種が限定されにくく、かつ、アウターミラーによる走行風の乱れが低減され、風切音の発生による騒音が低減され、さらに、ミラーハウジングの車体後方に向いた側面に取り付けられた第二補助ミラーにミラーベースが写り込むことがなく、第二補助ミラーの視認範囲を狭めることがない。
また、第二補助ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、第二補助ミラーで後方の車のヘッドライトが反射することがなく、運転者の視界を妨げることがない。
そして、ミラーハウジングが回動可能にミラーベースに取り付けられているので、ミラーハウジングの位置を適宜調節することで、第二補助ミラーの視野を調節することができる。
【００５４】
請求項２４の発明は、請求項２３に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする。
【００５５】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーの鏡面の向きを調節することができるので、運転者の座高や座席位置が変わっても、第二補助ミラーの視野範囲を狭めることがない。例えば、第二補助ミラーとミラーハウジングとをピボット結合すれば、手動により第二補助ミラーの鏡面の向きを調節することが可能になり、また、モータを備えた電動アクチュエータを介してミラーハウジングに装着すれば、車内からリモートコントロールにより第二補助ミラーの鏡面の向きを調節することができる。
【００５６】
請求項２５の発明は、請求項２３又は請求項２４に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーの表面に、前記車体位置を示す目印が表示されていることを特徴とする。
【００５７】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーに車体が直接写っていない場合であっても、運転者は車体の位置を適確に把握することができる。
【００５８】
請求項２６の発明は、請求項２５に記載のアウターミラーであって、前記目印が発光することを特徴とする。
【００５９】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーにより夜間や暗所であっても目印を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体の位置を適確に把握することが可能となる。
【００６０】
請求項２７の発明は、請求項２５又は請求項２６に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーと運転席との間に前記車体位置を示す補助目印をさらに備えていることを特徴とする。
【００６１】
かかるアウターミラーによると、目印と補助目印とが重なるように前記第二補助ミラーを視認することにより、目印から把握される車体の位置に個人差がなくなる。例えば、縁石に沿って車体を幅寄せする場合に、目印と補助目印とが重なるように第二補助ミラーを視認し、かかる状態で前記第二補助ミラーに写り込んだ縁石の像と目印（補助目印）とが一致するように車体を導けば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体を幅寄せすることができる。なお、補助目印は、第二補助ミラーと運転席との間との間にあるサイドウインドウやサイドドアなどに設けることができる。
【００６２】
請求項２８の発明は、請求項２７に記載のアウターミラーであって、前記補助目印が出没可能に構成されていることを特徴とする。
【００６３】
かかるアウターミラーによると、補助目印の存在により車体のデザインが損なわれることがない。すなわち、第二補助ミラーを視認するときにのみ補助目印を出現させ、それ以外は収納しておくことで、車体全体のデザインに与える影響を非常に小さくすることができる。
【００６４】
請求項２９の発明は、請求項２７又は請求項２８に記載のアウターミラーであって、前記補助目印が発光することを特徴とする。
【００６５】
かかるアウターミラーによると、夜間や暗所であっても補助目印を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体の位置を適確に把握することが可能となる。
【００６６】
請求項３０の発明は、請求項２３乃至請求項２９のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーの表面に、当該第二補助ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする。
【００６７】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーの表面に、その視認性を維持するための機能膜を成膜したので、補助ミラーの視認性が向上する。ここで、機能膜には、例えば、第二補助ミラーの表面の水滴が膜状に拡散する親水性膜や、第二補助ミラーの表面の水滴が撥水する撥水膜などがある。親水性膜や撥水膜を補助ミラーの表面に成膜すると、雨天時の視認性の向上を図ることができる。
【００６８】
請求項３１の発明は、請求項２３乃至請求項３０のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記ミラーベースは、前記第二補助ミラーにより視認可能な範囲内にある路面上に前記車体の外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置を有していることを特徴とする。
【００６９】
かかるアウターミラーによると、車体の外周を示す集束光が路面上に照射され、路面上に照射された集束光が第二補助ミラーに写り込むため、運転者は車体の位置を適確に把握することができる。しかも、集束光は、常に車体から一定距離だけ離れた路面上に照射されるので、第二補助ミラーに写り込んだ路面上の集束光の像から把握される車体の位置が運転者によって異なることがない。したがって、例えば、縁石に沿って車体を幅寄せするときに、第二補助ミラーに写り込んだ集束光の像と縁石の像とが一致するように幅寄せをすれば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体を導くことができる。また、路面上には「光」が照射されることから、夜間や暗所であっても、車体の位置を確実に把握することができる。
【００７０】
請求項３２の発明は、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに回動自在に吊設されるミラーハウジングとを備えるアウターミラーであって、前記ミラーハウジングの前面開口部に配置された主ミラーの下方に仕切を介して副ミラーが設けられ、前記副ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする。
【００７１】
かかるアウターミラーによると、自動車の後輪付近を視認することができる。とくに、主ミラーと副ミラーとの間に仕切を配置したので、これらの境界において鏡面の曲率を連続して変化させる必要がなく、言い換えれば、主ミラーおよび副ミラーの曲率をそれぞれの機能に合わせて別々に設定することが可能となるので、結果として主ミラーおよび副ミラーのそれぞれについて高い視認性を確保することが可能となる。また、副ミラーは、後方の車輌等を視認するための主ミラーに隣接して配置されていることから、自車の後輪付近と後方の車輌等とを連続して視認することができる。
また、副ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、副ミラーで反射した後方の車のヘッドライトが、運転者の視界を妨げることがない。
そして、ミラーハウジングが回動可能にミラーベースに取り付けられているので、ミラーハウジングの位置を適宜調節することで、副ミラーの視野を調節することができる。
【００７２】
請求項３３の発明は、請求項３２に記載のアウターミラー前記副ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする。
【００７３】
かかるアウターミラーによると、副ミラーの鏡面の向きを調節することができるので、運転者の座高や座席位置が変わっても、副ミラーの視野範囲を狭めることがない。例えば、副ミラーとミラーハウジングとをピボット結合すれば、手動により副ミラーの鏡面の向きを調節することが可能になり、また、モータを備えた電動アクチュエータを介してミラーハウジングに装着すれば、車内からリモートコントロールにより副ミラーの鏡面の向きを調節することができる。
【００７４】
請求項３４の発明は、請求項３２又は請求項３３に記載のアウターミラー前記副ミラーの表面に、当該副ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする。
【００７５】
かかるアウターミラーによると、副ミラーの表面に、その視認性を維持するための機能膜を成膜したので、副ミラーの視認性が向上する。ここで、機能膜には、例えば、副ミラーの表面の水滴が膜状に拡散する親水性膜や、副ミラーの表面の水滴が撥水する撥水膜などがある。親水性膜や撥水膜を副ミラーの表面に成膜すると、雨天時の視認性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００７６】
本発明に係るアウターミラーによれば、第一補助ミラーにより車体の前輪付近を視認することができる。また、ミラーベースがミラーハウジングの上側に位置する構成なので、ミラーハウジングの側面に取り付けられた第一補助ミラーにミラーベースが写り込むことがない。すなわち、第一補助ミラーの視認範囲が広く、車体の前輪付近を広範に映し出すことができる。さらに、第一補助ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、対向車のヘッドライト等が第一補助ミラーで反射して運転者の視界を妨げることがない。
【００７７】
さらに、第二補助ミラー又は副ミラーにより車体の後輪付近を視認することができる。
さらに、第二補助ミラーおよび副ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、第二補助ミラー又は副ミラーで反射した後方の車のヘッドライト等が運転者の視界を妨げることがない。また、主ミラーの下方に副ミラーを設けたアウターミラーにあっては、これらの境界に仕切を介設したので、主ミラーおよび副ミラーの曲率を別々に設定することが可能となり、結果として、主ミラーおよび副ミラーのそれぞれについて高い視認性を確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００７８】
以下、本発明の実施の形態を、添付した図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、「前後」，「左右」，「上下」は、アウターミラーを車体に取り付けた状態を基準とする。
【００７９】
（第一の実施形態）
第一の実施形態に係るアウターミラーは、図１に示すように、自動車の車体ＳのサイドドアＳ１付近に付設されるいわゆるドアミラーであり、車体Ｓの側面からその側方に向かって張り出すミラーベース１０と、車体Ｓとの間に間隙Ｖを形成してミラーベース１０の下側に回動自在に吊設されるミラーハウジング２０とから構成されている。また、図２に示すように、ミラーハウジング２０の後面開口部に後方視認用の主ミラー２７Ａが配設され、ミラーハウジング２０の車体側の側面２０ａに第一補助ミラー３０が設けられている。
【００８０】
また、本実施形態に係るアウターミラーは、ミラーハウジング２０がミラーベース１０の下面に固定されたシャフト４０（図３参照）に対して回動可能に取り付けられており、ミラーハウジング２０を格納することができる。なお、以下では、ミラーハウジング２０を電動により格納するいわゆる電動格納式のアウターミラーを例示するが、これに限定されることはなく、ミラーハウジング２０を手動により格納する手動格納式のアウターミラーであってもよい。
【００８１】
また、本実施形態に係るアウターミラーは、図１に示すように、フロントウインドウＷの両脇のピラーＰ，Ｐに一対取り付けられているが、アウターミラーの取付位置はこれに限定されることはなく、例えば、サイドウインドウＳＷのウインドウ枠の前部を構成している窓ピラーやサイドドアＳ１の前端部の三角コーナー部Ｃに取り付けることもできる。
【００８２】
ミラーベース１０は、本実施形態では、合成樹脂製であり、図３に示すように、ピラーＰに形成された取付座Ｓ１１に固定される。また、ミラーベース１０は、上面が開口するベース本体１１と、このベース本体１１の上面開口部に覆設されるカバー１２とから構成される。
【００８３】
ベース本体１１は、底壁１１ｂとこの底壁１１ｂの周縁から上方に向かって立ち上がる側壁１１ａとから構成される。また、側壁１１ａの車体Ｓ側の面には、突起部１１ｃと外周面にネジ山が形成された円筒状の固定部１１ｄとが突出して形成され、底壁１１ｂには導出孔１１ｅとビス孔１１ｆとが形成されている。
【００８４】
カバー１２には、その内側面にボス孔１２ａが突設されている。カバー１２をベース本体１１に取り付けるには、カバー１２をベース本体１１の開口部に覆い被せ、ベース本体１１の下面側からカバー１２のボス孔１２ａにビスＢ３を螺入すればよい。
【００８５】
ミラーハウジング２０は、図３に示すように、シャフト４０を介してミラーベース１０の下側に取り付けられる。本実施形態では、ミラーハウジング２０は、上面および後面が開口する合成樹脂製の下ハウジング２１と、サブアッセンブリ２２とから構成されている。
【００８６】
ミラーハウジング２０の車体Ｓ側の側面２０ａは、図４に示すように、鉛直線Ｘに対して傾斜し、その下端部が上端部よりも車体Ｓの側方（図４中右側）に位置している。すなわち、側面２０ａは、斜め下方を向いている。また、側面２０ａ（下ハウジング２１の側面）には、凹部２１ａが形成されている。
【００８７】
なお、詳細な説明は省略するが、図３に示すように、サブアッセンブリ２２は、下ハウジング２１の上面の開口部に覆設される合成樹脂製の上ハウジング２３、ミラーハウジング２０を格納あるいは使用位置へ復帰させるための駆動ユニット２４およびミラーアッセンブリ２５をフレーム２６に組み付けて構成されている。また、ミラーアッセンブリ２５は、後方視認用の主ミラー２７Ａと、この主ミラー２７Ａの鏡面の向きを調節するアクチュエータ２８とから構成されている。
【００８８】
駆動ユニット２４は、図示は省略するが、シャフト４０に装着される減速機と駆動力を発生させるモータとを備え、モータの駆動力は減速機を介してシャフト４０に伝達される。そして、当該モータを駆動させるとミラーハウジング２０がシャフト４０を中心として回動し、モータの回転方向を適宜制御することでミラーハウジング２０の格納と使用位置への復帰とが行われる。また、アクチュエータ２８は、図示は省略するが、主ミラー２７Ａの上下方向の向きを調節するモータと左右方向の向きを調節するモータとを備え、当該各モータの回転方向を適宜制御することで主ミラー２７Ａの鏡面の向きが調節される。
【００８９】
なお、駆動ユニット２４およびアクチュエータ２８へ電源を供給するためのワイヤーハーネス２９は、シャフト４０の内部を利用して配線される。すなわち、ワイヤーハーネス２９は、シャフト４０の内部を通って、ミラーベース１０の導出孔１１ｅからミラーベース１０の内部に導出され、さらに、ミラーベース１０の内部から固定部１１ｄを通って車体Ｓの内部に導出され、図示しないコントロールユニットに接続される。
【００９０】
そして、サブアッセンブリ２２を下ハウジング２１に取り付けるには、サブアッセンブリ２２の下側から下ハウジング２１を覆い被せるとともに、上ハウジング２３側から下ハウジング２１の取付片２１ｂにビスＢ１を螺入すればよい。
【００９１】
第一補助ミラー３０は、ガラス基板の表面又は裏面に反射膜を成膜して形成され、接着剤等によりミラーハウジング２０の凹部２１ａへ固着される。なお、第一補助ミラー３０の鏡面は、ミラーハウジング２０の凹部２１ａへ取り付けたときに、前輪Ｔ１（図１参照）周辺の路面（車体Ｓ前側の斜め下方）を向いているものであれば、平板状のものに限らず、球面状であってもよく、さらには、曲率を連続的に変化させた非球面状のものであってもよい。また、第一補助ミラー３０の鏡面は、運転席から当該鏡面を見たときに、前輪付近の路面の像が映り込むように配設する。すなわち、自動車を幅寄せした際に、道路の縁石Ｅ等が第一補助ミラー３０に映り込むようにその鏡面の向きを調節する。本実施形態では、図４に示すように、ミラーハウジング２０の側面２０ａが鉛直線Ｘに対して傾斜しているので、第一補助ミラー３０を側面２０ａの形状に合わせて形成し、この第一補助ミラー３０を側面２０ａに沿って取り付ければ、第一補助ミラー３０の鏡面は、必然的に斜め下方を向くことになる。
【００９２】
なお、第一補助ミラー３０は、図５に示すように、その表面がミラーハウジング２０の凹部２１ａの周囲と面一になるような形状であることが望ましい。このようにすると、車体Ｓとミラーハウジング２０との間を通過する空気の流れがスムーズになり、風切音等の発生を抑制することができる。
【００９３】
また、第一補助ミラー３０の表面に、この第一補助ミラー３０の視認性を維持する機能膜を成膜してもよい。例えば、第一補助ミラー３０のガラス基板の表面にシリカ層とチタニア層とからなる親水性膜を成膜すれば、第一補助ミラー３０の表面の水滴が膜状に拡散するので、雨天時の視認性の向上を図ることができる。また、第一補助ミラー３０の表面に撥水処理を施せば、第一補助ミラー３０の表面に付着した水滴が撥水するので、同じく雨天時の視認性が向上する。
【００９４】
また、図６に示すように、第一補助ミラー３０の表面には、車体位置を示す目印３１が付してある。このようにすると、第一補助ミラー３０に車体Ｓが直接写っていない場合であっても、運転者は車体Ｓの位置を適確に把握することができる。なお、目印３１は、車体Ｓから数センチから数十センチ程度外側を示すものであることが望ましい。例えば、自動車（車体Ｓ）を縁石Ｅへ幅寄せする際に（図７参照）、第一補助ミラー３０に写っている縁石Ｅの像Ｅ’と目印３１とが重なるように自動車（車体Ｓ）を縁石Ｅへ幅寄せすると、実際には、縁石Ｅと車体Ｓとの間に数センチから数十センチ程度の間隔があくことになる。
【００９５】
また、蛍光塗料や発光ダイオード等を利用して、この目印３１が発光するようにすれば、運転者は、夜間や暗所であっても目印３１を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体Ｓの位置を適確に把握することが可能となる。
【００９６】
なお、図６に示す目印３１において、符号３１ａを付した部位は車体Ｓの側面を示すものであり、符号３１ｂを付した部位は、車体Ｓの前面（バンパー）を示すものである。
【００９７】
また、目印３１は、線がきのものに限定されることはなく、例えば、丸印、星印、矢印といった図形や記号であってもよい。さらには、第一補助ミラー３０の表面に色分けを施して「目印」としてもよい。
【００９８】
以上のように構成された本実施形態に係るアウターミラーの組立方法を、図３を参照して説明する。
【００９９】
まず、フレーム２６に駆動ユニット２４を組み付けたうえで、フレーム２６に上ハウジング２３とミラーアッセンブリ２５とを組み付けてサブアッセンブリ２２を構成する。また、駆動ユニット２４にシャフト４０を取り付けておき、ワイヤーハーネス２９はシャフト４０を利用して外部に導出させておく。
【０１００】
次に、サブアッセンブリ２２の下側から下ハウジング２１を覆い被せ、下ハウジング２１の上面開口部に上ハウジング２３を位置させたうえで下ハウジング２１と上ハウジング２３とをビスＢ１で一体にしてミラーハウジング２０を構成する。
【０１０１】
そして、ミラーハウジング２０の凹部２１ａに第一補助ミラー３０を接着剤等により固着する。
【０１０２】
続いて、ベース本体１１の底壁１１ｂの導出孔１１ｅにワイヤーハーネス２９を挿通させたうえで、底壁１１ｂの下面にシャフト４０のフランジ部４０ａを当接させ、底壁１１ｂ側からビスＢ２を螺入して、シャフト４０とベース本体１１とを一体にする。
【０１０３】
その後、ワイヤーハーネス２９を固定部１１ｄから外部に導出させたうえで、ベース本体１１にカバー１２を覆い被せ、ベース本体１１の下側からビスＢ３を螺入して、ベース本体１１とカバー１２とを一体にする。
【０１０４】
最後に、ベース本体１１の固定部１１ｄから導出しているワイヤーハーネス２９をピラーＰの取付座Ｓ１１に形成された導出孔Ｓ１２から車体Ｓ内部に導出させたうえで、取付座Ｓ１１に形成された導出孔Ｓ１２および挿通孔Ｓ１３に、ベース本体１１の固定部１１ｄおよび突起部１１ｃをそれぞれ挿入し、取付座Ｓ１１の内側に突出した固定部１１ｄをナットＮで締結すると、アウターミラーの車体Ｓへの取り付けが完了する。
【０１０５】
そして、本実施形態に係るアウターミラーを利用した縁石への幅寄せは、例えば、次のようにして行う。まず、目標とする縁石Ｅに目視で自動車を近づけて減速する。次に、図７に示すように、第一補助ミラー３０を見ながらさらに減速しつつ縁石Ｅ側へ自動車を近づける。その後、第一補助ミラー３０に縁石Ｅが映ったところで、ハンドルを若干戻し、第一補助ミラー３０の目印３１が縁石Ｅの像Ｅ’（図６参照）と重なるところで、直進方向にハンドルを戻して停車する。これにより、縁石Ｅに自動車を近接させた状態で停車させることができる。なお、第一補助ミラー３０に車体Ｓが直接写る場合には、車体Ｓの像を見ながら幅寄せすればよい。
【０１０６】
以上説明したように、本実施形態に係るアウターミラーによると、図７および図８に示すように、運転者Ｈは、第一補助ミラー３０を利用して、従来視認することのできなかった車体Ｓの左側前輪Ｔ１付近の路面を運転席から視認することができる。
【０１０７】
しかも、ミラーハウジング２０の側面２０ａを利用して第一補助ミラー３０を取り付けているので、第一補助ミラー３０による新たな死角が発生することがない。また、車体Ｓのフェンダー部等に突設していた従来の補助ミラーが不要になるので、結果として部品点数の削減およびコスト削減を図ることができ、さらには、デザイン性の向上、衝突安全性能の向上を図ることができる。
【０１０８】
また、第一補助ミラー３０の鏡面を斜め下方に向けたので、走行時に対向車のヘッドライト等が第一補助ミラー３０に写り込むことがない。すなわち、第一補助ミラー３０で対向車のヘッドライト等が反射することがなく、運転者の視界を妨げることがない。
【０１０９】
また、従来のアウターミラーでは、ミラーベースがミラーハウジングの下側に位置しているので、ミラーハウジングの側面に補助ミラーを取り付けても、当該補助ミラーにミラーベースが写り込んでしまい、結果として視認可能な範囲が狭くなってしまうが、本実施形態に係るアウターミラーでは、ミラーベース１０がミラーハウジング２０の上側に位置し（図１参照）、側面２０ａの全体が車体Ｓ側に向けて露出した状態となるので（図２参照）、側面２０ａに取り付けられた第一補助ミラー３０にミラーベース１０が写り込むことがなく、結果として前輪Ｔ１付近の路面を広範に映し出すことができる。
【０１１０】
さらに、図１に示すように、ミラーハウジング２０は車体Ｓとの間に間隙Ｖを形成してミラーベース１０に吊設され、車体Ｓとミラーハウジング２０との間が空いた構造となっているので、デザイン的に軽やかであり、取り付け車種が限定されにくくなる。
【０１１１】
また、自動車走行時には、車体Ｓとミラーハウジング２０との間に形成された間隙Ｖに走行風の一部が流れるため、アウターミラーによる走行風の乱れが低減され、結果として風切り音の発生による騒音が低減されることとなる。
【０１１２】
また、第一補助ミラー３０の視野は、ミラーハウジング２０を回動させることで調節することができる。
【０１１３】
なお、本実施形態では、第一補助ミラー３０を接着剤によりミラーハウジング２０の側面に固着した場合を例示したが、これに限定されることはなく、第一補助ミラー３０の鏡面の向きを調節可能であるように構成してもよい。
【０１１４】
例えば、図９に示すように、第一補助ミラー３０とミラーハウジング２０との間に手動アクチュエータ６０を介設すれば、手動により第一補助ミラー３０の鏡面角度を調節することができる。
【０１１５】
手動アクチュエータ６０は、第一補助ミラー３０を裏面側から保持するピボットプレート６１と、ミラーハウジング２０に設けられるピボットベース６２とを備えて構成されている。
【０１１６】
ピボットプレート６１は、その中央部分にピボットベース６２側に突出する摺動雄部６１ａを有している。摺動雄部６１ａは、その内面および外面が球面状に形成されているが、その頂部は切り欠かれている。
【０１１７】
ピボットベース６２は、ピボットプレート６１の摺動雄部６１ａを摺動自在に支持する摺動雌部６２ａと、この摺動雌部６２ａの中心から第一補助ミラー３０側に突出する突出部６２ｂとを有している。摺動雌部６２ａは、その外面が球面状に形成され、ピボットプレート６１の摺動雄部６１ａの外面に当接する。なお、ピボットベース６２は、ミラーハウジング２０と一体に成形されたものであってもよい。
【０１１８】
また、ピボットプレート６１の摺動雄部６１ａの内面側にサポートキャップ６３が嵌め入れられている。このサポートキャップ６３は、その外面が球面状に形成され、ピボットプレート６１の摺動雄部６１ａの内面に当接する。また、サポートキャップ６３の中心には、ピボットベース６２の突出部６２ｂに外挿可能な筒状部６３ａが形成されており、この筒状部６３ａがピボットベース６２の突出部６２ｂに外挿されている。また、筒状部６３ａには、コイル状の弾性部材６４が外挿されている。また、ピボットベース６２の突出部６２ｂには、その突端側からビス６４ａが螺入され、ビス６４ａに付設されたワッシャ６４ｂにより弾性部材６４が圧縮されている。そして、弾性部材６４の復元力によりサポートキャップ６３がピボットベース６２側へ押圧され、結果としてピボットプレート６１の摺動雄部６１ａが適宜な押圧力でピボットベース６２の摺動雌部６２ａに押し付けられる。すなわち、ピボットプレート６１は、ピボットベース６２とサポートキャップ６３とにより摺動可能な状態で挟持され、摺動雄部６１ａを中心として傾動自在となる。そして、ピボットプレート６１を手動により適宜傾動させることにより第一補助ミラー３０の鏡面を見易い位置に調整することができる。
【０１１９】
また、図１０に示すように、第一補助ミラー３０とミラーハウジング２０との間に電動アクチュエータ７０を介設すれば、車内からリモートコントロールにより第一補助ミラー３０の鏡面角度を調節することができる。
【０１２０】
電動アクチュエータ７０は、第一補助ミラー３０を裏面側から保持するミラーホルダ７１と、このミラーホルダ７１を傾動自在に保持するアクチュエータハウジング７２と、ミラーホルダ７１とアクチュエータハウジング７２との間に介設されるアジャストナット７３とを備えて構成されている。
【０１２１】
ミラーホルダ７１は、アクチュエータハウジング７２側に突出する摺動雄部７１ａと、アジャストナット７３のピボット部７３ａが嵌合可能な凹状の軸受部７１ｂとを有している。
【０１２２】
アクチュエータハウジング７２は、ミラーハウジング２０に固定される第一ハウジング７２Ａと、この第一ハウジング７２Ａに覆設される第二ハウジング７２Ｂとを備えて構成されている。また、第二ハウジング７２Ｂには、ミラーホルダ７１の摺動雄部７１ａを摺動自在に支持する摺動雌部７２ａが形成され、第一ハウジング７２Ａは、第二ハウジング７２Ｂの摺動雌部７２ａの中心に位置する突出部７２ｂとアジャストナット７３の足部７３ｂが螺合する雄ネジ部７２ｃとがそれぞれミラーホルダ７１側に突出して形成されている。また、第二ハウジング７２Ｂの摺動雌部７２ａは、その外面が球面状に形成され、ミラーホルダ７１の摺動雄部７１ａの外面に当接する。
【０１２３】
また、アクチュエータハウジング７２の内部には、第一ハウジング７２Ａの雄ネジ部７２ｃを中心軸とするホイールウォーム７４が配設されており、さらに、ホイールウォーム７４に歯合する図示しないウォームと当該ウォームに回転力を与える図示しないモータが収容されている。また、ホイールウォーム７４の内側には、雄ネジ部７２ｃの突出方向に沿って溝部７４ａが形成されている。
【０１２４】
アジャストナット７３は、有底円筒状であり、その一端にミラーホルダ７１の軸受部７１ｂに嵌合可能な球状のピボット部７３ａを有し、他端に第一ハウジング７２Ａの雄ネジ部７２ｃに螺合する足部７３ｂを有している。また、アジャストナット７３の外面には、ホイールウォーム７４の溝部７４ａに係合するリブ部７３ｃが形成されている。すなわち、アジャストナット７３は、雄ネジ部７２ｃの周囲をホイールウォーム７４と一体に回動する。なお、アジャストナット７３のリブ部７３ｃは、ホイールウォーム７４の溝部７４ａに係合しても、雄ネジ部７２ｃの突出方向（ホイールウォーム７４の中心軸方向）へはスライド自在である。そして、アジャストナット７３の足部７３ｂが第一ハウジング７２Ａの雄ネジ部７２ｃに螺合していることから、アジャストナット７３を回動させると、その回動量に応じてアジャストナット７３が雄ネジ部７２ｃの突出方向へ移動する。
【０１２５】
また、ミラーホルダ７１の摺動雄部７１ａには、サポートキャップ７５が嵌め入れられている。このサポートキャップ７５は、その外面が球面状に形成され、ミラーホルダ７１の摺動雄部７１ａの内面に当接する。また、サポートキャップ７５の中心には、第一ハウジング７２Ａの突出部７２ｂに外挿可能な筒状部７５ａが形成されており、この筒状部７５ａが第一ハウジング７２Ａの突出部７２ｂに外挿されている。また、サポートキャップ７５を覆って皿バネ状の弾性部材７６が配設されている。この弾性部材７６は、第一ハウジング７２Ａの突出部７２ｂに螺入されたビス７６ａにより圧縮されており、その復元力によりサポートキャップ７５がアクチュエータハウジング７２側へ押圧される。その結果、ミラーホルダ７１の摺動雄部７１ａが適宜な押圧力で第二ハウジング７２Ｂの摺動雌部７２ａに押し付けられる。すなわち、ミラーホルダ７１は、第二ハウジング７２Ｂとサポートキャップ７５とにより摺動可能な状態で挟持され、摺動雄部７１ａを中心として傾動自在となる。
【０１２６】
そして、前記したモータを駆動させてホイールウォーム７４を回動させると、このホイールウォーム７４とともにアジャストナット７３が雄ネジ部７２の周囲を回動し、その回動量に応じてアジャストナット７３が雄ネジ部７２ｃの突出方向へ移動する。そして、ミラーホルダ７１の摺動雄部７１ａが摺動可能な状態で保持されていることから、アジャストナット７３の移動に伴ってミラーホルダ７１が摺動雄部７１ａを中心として傾動することになる。すなわち、前記したモータの回動方向を適宜制御することで、第一補助ミラー３０の鏡面を見易い位置に調整することができる。
【０１２７】
（第二の実施形態）
第二の実施形態に係るアウターミラーは、図１１および図１２に示すように、ミラーベース１０にレーザ光などの集束光５０ａを照射する集束光照射装置５０（図１３参照）を装着したものである。
【０１２８】
集束光照射装置５０は、第一補助ミラー３０により視認可能な範囲内にある路面上に車体Ｓの外周に沿って集束光５０ａを照射する。
【０１２９】
なお、ミラーハウジング２０および第一補助ミラー３０の構成は、前記した第一の実施形態に係るアウターミラーと同様であるが、本実施形態では、ミラーベース１０’がサイドウインドウＳＷの前端部の三角コーナ部Ｃに取り付けられている。すなわち、本実施形態に係るミラーベース１０’は、図１２に示すように、略三角形状の取付板１５と、この取付板１５と一体に成形されたベース本体１１’と、このベース本体１１’の上面を覆うカバー１２とから構成されている。そして、取付板１５を三角コーナ部Ｃに固定することで、アウターミラーが車体Ｓに取り付けられる。
【０１３０】
集束光照射装置５０は、図１３に示すように、ミラーベース１０’のベース本体１１’に固定され、集束光照射装置５０の出力側には、側面が多角形状の傾斜面とされたポリゴンミラー５１が配置されている。ポリゴンミラー５１の中心部にはモータ５２の回転軸が連結され、モータ５２を一定速度で回転駆動させると、ポリゴンミラー５１が一定の速度で回転する。
【０１３１】
そして、集束光発生装置５０から照射された集束光５０ａは、一定の速度で回転するポリゴンミラー５１の側面で直角方向に反射して車体Ｓの前方に出力され、車輪Ｔ近傍の路面上に照射される。また、この集束光５０ａはミラーベース１０’から出射されるので、路面上に照射された集束光５０ａはほぼ車体Ｓの側面を示すことになる。
【０１３２】
このように、集束光５０ａは、常に車体Ｓから一定距離だけ離れた路面上に照射されるので、第一補助ミラー３０に写り込んだ集束光５０ａの像から把握される車体Ｓの位置が運転者によって異なることがない。したがって、例えば、縁石に沿って車両を幅寄せするときに、第一補助ミラー３０に写り込んだ路面上の集束光５０ａの像と縁石の像とが一致するように幅寄せをすれば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体Ｓを導くことができる。また、路面上には「光」が照射されることから、夜間や暗所であっても、車体Ｓの位置を確実に把握することができる。
【０１３３】
（第三の実施形態）
第三の実施形態に係るアウターミラーは、図１４に示すように、サイドウインドウＳＷに車体Ｓの位置を示す補助目印８１を設けたものである。
【０１３４】
すなわち、第一補助ミラー３０と運転席Ｈ’（図７参照）との間に位置するサイドウインドウＳＷに、第一補助ミラー３０に設けた目印３１と対応する補助目印８１を設けたものである。また、補助目印８１において、符号８１ａを付した部位は、目印３１のうち車体Ｓの側面を示す部位（符号３１ａを付した部位）に対応し、符号８１ｂを付した部位は、目印３１のうち車体Ｓの前面（バンパー）を示す部位（符号３１ｂを付した部位）に対応する。
【０１３５】
なお、補助目印８１は、サイドウインドウＳＷの適宜な位置に設けることができるが、好適には、標準体型の運転者を基準とするのがよい。すなわち、補助目印８１は、標準体型の運転者が第一補助ミラー３０を視認したときに、その視線を大きく移動させることなく目印３１と重なるような位置に設けられていることが好ましい。
【０１３６】
また、補助目印８１は、線がきのものに限定されることはなく、例えば、丸印、星印、矢印といった図形や記号であってもよい。また、補助目印８１は、運転者の視界を遮らないように、好適には半透明になる塗料等を使用するのがよい。
【０１３７】
そして、第一補助ミラー３０に設けられた目印３１とサイドウインドウＳＷに設けられた補助目印８１とが重なるように第一補助ミラー３０を視認すると、目印３１から把握される車体Ｓの位置に個人差がなくなる。すなわち、図１５に示すように、運転者Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３によって視線の方向ｘ１，ｘ２，ｘ３がそれぞれ異なるのが通常であるため、目印３１だけを頼りにすると、目印３１から把握される車体Ｓの位置が運転者ごとに異なることになるが、目印３１に対応して補助目印８１を設け、この補助目印８１が目印３１と重なるように適宜視線を移動して第一補助ミラー３０を視認すると、運転者が誰であっても、目印３１から把握される車体Ｓの位置が常に一定になる。図１５に示す場合であれば、運転者Ｈ２，Ｈ３は、目印３１と補助目印８１とが重なるように第一補助ミラー３０を視認することにより、その視線の方向を運転者Ｈ１の視線の方向ｘ１と一致させることができる。
【０１３８】
より具体的に説明すると、例えば、縁石Ｅに沿って自動車（車体Ｓ）を幅寄せする場合（図７参照）に、目印３１だけを頼りにすると、運転者ごとに車体Ｓと縁石Ｅとの間隔が異なることになるが、視線を移動させて目印３１と補助目印８１とが重なるように第一補助ミラー３０を視認し、かかる状態で第一補助ミラー３０に写り込んだ縁石の像Ｅ’と目印３１（補助目印８１）とが一致するように車体Ｓを導けば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体Ｓを幅寄せすることができる。
【０１３９】
なお、蛍光塗料等を利用して、この補助目印８１が発光するようにすれば、夜間や暗所であっても補助目印８１を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体Ｓの位置を適確に把握することが可能となる。
【０１４０】
また、図１４に示す目印３１および補助目印８１は、それぞれ一つずつ設けられているが、これに限定されることはなく、異なる体型の運転者に対応すべく、これらを複数組設けてもよい。
【０１４１】
また、補助目印を設ける位置は、第一補助ミラー３０と運転席との間であれば、特に限定されるものではなく、例えば、図１６に示す補助目印９１のように、車体ＳのサイドドアＳ１に付設してもよい。
【０１４２】
この補助目印９１は、棒状の部材からなり、サイドドアＳ１の外側面に設けられた取付座Ｓ１５に立設されている。また、図示は省略するが、補助目印９１は、取付座Ｓ１５内に収納可能に構成されている。すなわち、補助目印９１は、出没可能に構成されており、第一補助ミラー３０を視認するときにのみ補助目印９１を出現させ、それ以外は取付座Ｓ１５の内部に収納しておくことができる。このようにすると、車体Ｓのデザインに与える影響を非常に小さくすることができる。また、補助目印９１を取付座Ｓ１５の内部に収納しておけば、いたずらされることもない。
【０１４３】
なお、補助目印９１は、手動により出没させる構成であってもよいし、取付座Ｓ１５の内部にモータ等を設けておき、これを車内からリモートコントロールにより制御して出没させる構成であってもよい。
【０１４４】
また、補助目印９１を構成する棒状の部材に蛍光塗料を塗布し、あるいは、棒状の部材の内部に発光ダイオード等の発光体を組み込んで、この補助目印９１を発光させれば、運転者は、夜間や暗所であっても補助目印９１を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体Ｓの位置を適確に把握することが可能となる。
【０１４５】
なお、前記した各実施形態では、ミラーベース１０、下ハウジング２１、上ハウジング２３といった部材を合成樹脂製としたが、金属製であっても差し支えない。
【０１４６】
また、前記した各実施形態では、ミラーベース１０の下面に固定されたシャフト４０にミラーハウジング２０が回動可能に取り付けられているアウターミラーを例示したが（図３参照）、ミラーベースとミラーハウジングの取付構造はこれに限定されることはなく、例えば、図示は省略するが、ミラーベースに回動可能に取り付けられたシャフトにミラーハウジングが固定されているアウターミラーであってもよい。また、このような構成のアウターミラーを電動格納式にする場合には、ミラーハウジングを格納あるいは使用位置へ復帰させるための駆動ユニットは、ミラーベースの内部に取り付けられることになる。
【０１４７】
（第四の実施形態）
第四の実施形態に係るアウターミラーは、図１７に示すように、ミラーベース１０の車体Ｓ後方に向いた側面１０ａに第二補助ミラー３５を設けたものである。
【０１４８】
第二補助ミラー３５は、ガラス基板の表面又は裏面に反射膜を成膜して形成され、接着剤等によりミラーベース１０の側面１０ａに形成された図示しない凹部へ固着される。なお、第二補助ミラー３５の鏡面は、ミラーベース１０の凹部へ取り付けたときに、後輪Ｔ２（図１参照）周辺の路面（車体Ｓ後側の斜め下方）を向いているものであれば、平板状のものに限らず、球面状であってもよく、さらには、曲率を連続的（段階的）に変化させた非球面状のものであってもよいが、好適には、一定の曲率半径を有するものがよく、かつ、曲率半径の大きさを１００ｍｍ〜６００ｍｍの間で設定するとよい。また、第二補助ミラー３５の鏡面は、運転席から当該鏡面を見たときに、後輪Ｔ２付近の路面の像が映り込むように配設する。すなわち、自動車を幅寄せした際に、道路の縁石Ｅ等が第二補助ミラー３５に映り込むようにその鏡面の向きを調節する。
【０１４９】
なお、図１９に示すように、第二補助ミラー３５で視認可能な領域Ｍ２を、第一補助ミラー３０で視認可能な領域Ｍ１と一部重複させるとよい。このようにすると、第一補助ミラー３０と第二補助ミラー３５とで、前輪Ｔ１付近から後輪Ｔ２付近にかけて連続して視認することが可能となる。
【０１５０】
このように、ミラーベース１０の車体Ｓ後方に向いた側面１０ａに第二補助ミラー３５を設けると、図１８および図１９に示すように、自動車の後輪Ｔ２付近を視認することができる。しかも、第二補助ミラー３５の視認方向であるミラーベース１０の下方において車体Ｓとミラーハウジング２０との間に間隙Ｖが形成されていることから、第二補助ミラー３５により後輪Ｔ２付近の路面を広範に視認することが可能となる。
【０１５１】
また、第二補助ミラー３５の鏡面が斜め下方に向いているので、第二補助ミラー３５で反射された後方の車のヘッドライト等が、運転者の視界に入ることがない。さらに、ミラーハウジング２０が回動可能にミラーベース１０に取り付けられているので、ミラーハウジング２０の位置を適宜調節することで、第二補助ミラー３５の視野を調節することができる。
【０１５２】
なお、第二補助ミラー３５の鏡面の向きを調節可能であるように構成してもよい。例えば、詳細な説明は省略するが、図９に示す手動アクチュエータ６０又は図１０に示す電動アクチュエータ７０と同様の構成のアクチュエータ（図示せず）を第二補助ミラー３５とミラーハウジング２０との間に介設すれば、手動又は自動により第二補助ミラー３５の鏡面角度を調節することができる。
【０１５３】
また、第二補助ミラー３５の表面に、この第二補助ミラー３５の視認性を維持する機能膜を成膜してもよい。例えば、第二補助ミラー３５のガラス基板の表面にシリカ層とチタニア層とからなる親水性膜を成膜すれば、第二補助ミラー３５の表面の水滴が膜状に拡散するので、雨天時の視認性の向上を図ることができる。また、第二補助ミラー３５の表面に撥水処理を施せば、第二補助ミラー３５の表面に付着した水滴が撥水するので、同じく雨天時の視認性が向上する。
【０１５４】
また、図１７に示すように、第二補助ミラー３５の表面には、車体位置を示す目印３６が付してある。このようにすると、第二補助ミラー３５に車体Ｓが直接写っていない場合であっても、運転者は車体Ｓの位置を適確に把握することができる。なお、目印３６は、車体Ｓから数センチから数十センチ程度外側を示すものであることが望ましい。例えば、自動車（車体Ｓ）を縁石Ｅ（図１８参照）へ幅寄せする際に、第二補助ミラー３５に写っている縁石Ｅの像Ｅ’と目印３６とが重なるように自動車（車体Ｓ）を縁石Ｅへ幅寄せすると、実際には、縁石Ｅと車体Ｓとの間に数センチから数十センチ程度の間隔があくことになる。
【０１５５】
さらに、蛍光塗料や発光ダイオード等を利用して、この目印３６が発光するようにすれば、運転者は、夜間や暗所であっても目印３６を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体Ｓの位置を適確に把握することが可能となる。
【０１５６】
また、目印３６は、線がきのものに限定されることはなく、例えば、丸印、星印、矢印といった図形や記号であってもよい。さらには、第二補助ミラー３５の表面に色分けを施して「目印」としてもよい。
【０１５７】
また、第三の実施形態で説明した補助目印８１（図１４参照）と同様に、第二補助ミラー３５と運転席Ｈ’（図１８参照）との間に位置するサイドウインドウＳＷに、第二補助ミラー３５に設けた目印３６と対応する補助目印（図示せず）を設けてもよい。なお、第三の実施形態で説明した補助目印９１（図１６参照）と同様の構成を有する出没可能に構成された補助目印（図示せず）を、車体ＳのサイドドアＳ１に付設してもよい。また、第三の実施形態のものと同様に、補助目印を発光させてもよい。
【０１５８】
また、第二の実施形態の場合と同様に、ミラーベース１０に、第二補助ミラー３５により視認可能な範囲内にある路面上に車体Ｓの外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置（図示せず）を設けてもよい。
【０１５９】
なお、本実施形態に係るアウターミラーは、第一補助ミラー３０と第二補助ミラー３５とを備えて構成されているが、第二補助ミラー３５のみを備えるものであっても差し支えない。
【０１６０】
（第五の実施形態）
第五の実施形態に係るアウターミラーは、図２０に示すように、ミラーハウジング２０の前面開口部に配置された主ミラー２７Ａの下方に仕切２１ｃを介してこの主ミラー２７Ａよりも小さい面積を有する副ミラー２７Ｂを設けたものである。
【０１６１】
副ミラー２７Ｂは、ガラス基板の表面又は裏面に反射膜を成膜して形成され、ミラーハウジング２０の仕切２１ｃよりも下側の領域に取り付けられている。なお、副ミラー２７Ｂの鏡面は、後輪Ｔ２（図１参照）周辺の路面（車体Ｓ後側の斜め下方）を向いているものであれば、平板状のものに限らず、球面状であってもよいが、好適には、一定の曲率半径を有するものがよく、かつ、曲率半径の大きさを１００ｍｍ〜６００ｍｍの間で設定するとよい。また、副ミラー２７Ｂの鏡面は、運転席から当該鏡面を見たときに、後輪Ｔ２付近の路面の像が映り込むように配設する。すなわち、自動車を幅寄せした際に、道路の縁石Ｅ等が副ミラー２７Ｂに映り込むようにその鏡面の向きを調節する。
【０１６２】
仕切２１ｃは、ミラーハウジング２０の下ハウジング２１（図３参照）に一体に形成されており、副ミラー２７は、仕切２１ｃとミラーハウジング２０（下ハウジング２１）の下部とで形成される枠内に嵌め殺しにされている。
【０１６３】
このように、後方の車輌等を視認するための主ミラー２７Ａの下方に副ミラー２７Ｂを設けると、図２１および図２２に示すように、自動車の後輪Ｔ２付近を視認することができる。しかも、副ミラー２７Ｂは、主ミラー２７Ａに隣接して配置されていることから、図２２に示すように、自車の後輪Ｔ２付近と後方の車輌等とを連続して視認することができる。
また、副ミラー２７Ｂの鏡面を斜め下方に向けたので、副ミラー２７Ｂで反射した後方の車のヘッドライト等が運転者の視界を妨げることがない。
【０１６４】
なお、図２２に示すように、副ミラー２７Ｂで視認可能な領域Ｍ４を、主ミラー２７Ａで視認可能な領域Ｍ３と一部重複させるとよい。このようにすると、主ミラー２７Ａと副ミラー２７Ｂとで、自車の後輪Ｔ２付近と後方の車輌等とを切れ目なく視認することができる。
【０１６５】
また、主ミラー２７Ａと副ミラー２７Ｂとの境界部分に仕切２１ｃを設けたので、主ミラー２７Ａと副ミラー２７Ｂとの境界部分で鏡面の曲率を連続的（段階的）に変化させる必要がなく、言い換えれば、主ミラー２７Ａおよび副ミラー２７Ｂの曲率をそれぞれの機能に合わせて別々に設定することが可能となるので、結果として主ミラー２７Ａおよび副ミラー２７Ｂのそれぞれについて高い視認性を確保することが可能となる。
【０１６６】
また、本実施形態に係る副ミラー２７Ｂは、ミラーハウジング２０に嵌め殺しにされていたが、これに限定されることはなく、副ミラー２７Ｂの鏡面の向きを調節可能であるように構成してもよい。例えば、詳細な説明は省略するが、図９に示す手動アクチュエータ６０又は図１０に示す電動アクチュエータ７０と同様の構成のアクチュエータ（図示せず）を介して副ミラー２７Ｂをミラーハウジング２０に取り付ければ、手動又は自動により副ミラー２７Ｂの鏡面角度を調節することができる。
【０１６７】
また、図示は省略するが、主ミラー２７Ａと副ミラー２７Ｂとを一つのミラーホルダ（図示せず）で保持する構成にしてもよい。このようにすると、主ミラー２７Ａの鏡面の向きを調節するアクチュエータ２８（図３参照）を利用して副ミラー２７Ｂの鏡面の向きを調節することができる。すなわち、主ミラー２７Ａの鏡面の向きと副ミラー２７Ｂの鏡面の向きとが同時に調節されることになる。また、かかる場合には、主ミラー２７Ａと副ミラー２７Ｂとの間に介設される仕切を、ミラーホルダ（図示せず）に形成するとよい。
【０１６８】
さらに、副ミラー２７Ｂの表面に、この副ミラー２７の視認性を維持する機能膜を成膜してもよい。例えば、副ミラー２７Ｂのガラス基板の表面にシリカ層とチタニア層とからなる親水性膜を成膜すれば、副ミラー２７Ｂの表面の水滴が膜状に拡散するので、雨天時の視認性の向上を図ることができる。また、副ミラー２７Ｂの表面に撥水処理を施せば、副ミラー２７Ｂの表面に付着した水滴が撥水するので、同じく雨天時の視認性が向上する。
【０１６９】
なお、本実施形態に係るアウターミラーは、第一補助ミラー３０と副ミラー２７Ｂとを備えて構成されているが、副ミラー２７Ｂのみを備えるものであっても差し支えない。
【０１７０】
（第六の実施形態）
前記した第一の実施形態に係るアウターミラーでは、第一補助ミラー３０を一枚のミラーで構成し、その鏡面を車体Ｓの前側斜め下方に向けたが、図２３に示す第六の実施形態に係るアウターミラーのように、第一補助ミラー３０’を前後二つに分割し、前側に位置するの鏡面３０ａ（前側ミラー３０Ａ）を車体Ｓの前側斜め下方に向け、後側に位置する鏡面３０ｂ（後側ミラー３０Ｂ）を車体Ｓの後側斜め下方に向けてもよい。言い換えると、ミラーハウジング２０の車体側の側面２０ａに、鏡面の向きが異なる二つの前側ミラー３０Ａおよび後側ミラー３０Ｂを前後方向に近接して配置して第一補助ミラー３０’を構成してもよい。なお、本実施形態では、前側ミラー３０Ａと後側ミラー３０Ｂとの境界部分に仕切２１ｄが設けられている。
【０１７１】
前側ミラー３０Ａは、ガラス基板の表面又は裏面に反射膜を成膜して形成され、図２４に示すように、接着剤等によりミラーハウジング２０の側面２０ａに形成された前側凹部２１ｅへ固着される。前側ミラー３０Ａは、ミラーハウジング２０の前側凹部２１ｅへ取り付けたときに、前輪Ｔ１（図１参照）周辺の路面（車体Ｓ前側の斜め下方）を向いているものであれば、平板状のものに限らず、球面状であってもよく、さらには、曲率を連続的に変化させた非球面状のものであってもよい。すなわち、前側ミラー３０Ａは、運転席からその鏡面３０ａを見たときに、前輪Ｔ１付近（図１９の領域Ｍ１参照）を視認することができるものであればよい。
【０１７２】
後側ミラー３０Ｂは、ガラス基板の表面又は裏面に反射膜を成膜して形成され、図２４に示すように、接着剤等によりミラーハウジング２０の側面２０ａに形成された後側凹部２１ｆへ固着される。後側ミラー３０Ｂは、ミラーハウジング２０の後側凹部２１ｆへ取り付けたときに、後輪Ｔ１（図１参照）周辺の路面（車体Ｓ前側の斜め下方）を向いているものであれば、平板状のものに限らず、球面状であってもよく、さらには、曲率を連続的に変化させた非球面状のものであってもよい。すなわち、後側ミラー３０Ｂは、運転席からその鏡面３０ｂを見たときに、助手席側のサイドドアＳ１付近から後輪Ｔ２付近（図１９の領域Ｍ２参照）までを視認することができるものであればよい。
【０１７３】
このようにすると、車体Ｓの前側の斜め下方（前輪Ｔ１付近）から車体Ｓの後側の斜め下方（後輪Ｔ２付近）にかけて連続的に視認することが可能となる（図１９参照）。しかも、図２３に示すように、前側ミラー３０Ａ（鏡面３０ａ）と後側ミラー３０Ｂ（鏡面３０ｂ）とが近接していることから、運転者がこれらを視認するときに、視線の方向を大きく変える必要がなく、さらには、鏡面３０ａ，３０ｂに写り込む像が仕切２１ｄを挟んである程度連続するため、運転者に違和感を与えることがない。
【０１７４】
また、第一補助ミラー３０’を二つに分割したので、その鏡面の曲率を連続的（段階的）に変化させる必要がない。言い換えれば、鏡面３０ａ，３０ｂの曲率をそれぞれの視認範囲に合わせて別々に設定することが可能となるので、結果として高い視認性を確保することが可能となる。
【０１７５】
なお、第一補助ミラー３０’の表面（鏡面３０ａ，３０ｂ）に、これらの視認性を維持する機能膜を成膜してもよい。
【０１７６】
また、図示は省略するが、前記した第一の実施形態の場合と同様に、第一補助ミラー３０’の表面（鏡面３０ａ，３０ｂ）に、車体位置を示す目印を付してもよく、さらに、蛍光塗料や発光ダイオード等を利用して、この目印を発光可能に構成してもよい。また、かかる目印を設けた場合には、第三の実施形態の場合と同様に、第一補助ミラー３０’と運転席Ｈ’（図１８参照）との間に位置するサイドウインドウＳＷに、第一補助ミラー３０’に設けた目印と対応する補助目印（図示せず）を設けてもよい。さらに、当該補助目印を出没可能に構成してもよく、また、当該補助目印を発光させてもよい。
【０１７７】
なお、本実施形態では、前側ミラー３０Ａおよび後側ミラー３０Ｂをミラーハウジング２０に固着したが、これに限定されることはなく、例えば、詳細な説明は省略するが、図９に示す手動アクチュエータ６０又は図１０に示す電動アクチュエータ７０と同様の構成のアクチュエータ（図示せず）を介してミラーハウジング２０に取り付けてもよい。このようにすると、ミラー３０Ａ，３０Ｂの鏡面３０ａ，３０ｂの向きを手動又は電動により調節することが可能となる。
【０１７８】
また、第二の実施形態の場合と同様に、ミラーベース１０に、前側ミラー３０Ａあるいは後側ミラー３０Ｂにより視認可能な範囲内にある路面上に車体Ｓの外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置（図示せず）を設けてもよい。
【０１７９】
また、本実施形態では、第一補助ミラー３０’を前後二つに分割したが、例えば、図示は省略するが、第一補助ミラーを上下二つに分割し、その一方の鏡面を車体Ｓの前側斜め下方に向け、他方の鏡面を車体Ｓの後側斜め下方に向けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１８０】
【図１】第一の実施形態に係るアウターミラーを示す斜視図である。
【図２】第一の実施形態に係るアウターミラーが取り付けられた車体左側の様子を運転席から見た斜視図である。
【図３】第一の実施形態に係るアウターミラーを示す分解斜視図である。
【図４】第一の実施形態に係るアウターミラーの正面図である。
【図５】図４のＹ１−Ｙ１断面図である。
【図６】図２の拡大斜視図である。
【図７】第一補助ミラーの視野範囲を説明する上面図である。
【図８】同じく側面図である。
【図９】第一補助ミラーの鏡面の向きを手動で調節する機構を説明する断面図である。
【図１０】第一補助ミラーの鏡面の向きを電動で調節する機構を説明する断面図である。
【図１１】第二の実施形態に係るアウターミラーを示す斜視図である。
【図１２】図１１の拡大斜視図である。
【図１３】ミラーベースに集束光照射装置を取り付けた状態を示す断面図である。
【図１４】第三の実施形態に係るアウターミラーを示す斜視図である。
【図１５】第一補助ミラーの視認方法を説明する模式図である。
【図１６】補助目印の変形例を示す斜視図である。
【図１７】第四の実施形態に係るアウターミラーを示す斜視図である。
【図１８】第二補助ミラーの視野範囲を説明する上面図である。
【図１９】同じく側面図である。
【図２０】第五の実施形態に係るアウターミラーを示す斜視図である。
【図２１】副ミラーの視野範囲を説明する上面図である。
【図２２】同じく側面図である。
【図２３】第六の実施形態に係るアウターミラーを示す斜視図である。
【図２４】同じく断面図である。
【符号の説明】
【０１８１】
１０，１０’    ミラーベース
２０    ミラーハウジング
２１    下ハウジング
２１ｃ  仕切
２２    サブアッセンブリ
２３    上ハウジング
２４    駆動ユニット
２５    ミラーアッセンブリ
２６    フレーム
２７Ａ  主ミラー
２７Ｂ  副ミラー
２８    アクチュエータ
３０    第一補助ミラー
３１    目印
３５    第二補助ミラー
３６    目印
４０    シャフト
５０    集束光照射装置
６０    手動アクチュエータ
７０    電動アクチュエータ
８１，９１    補助目印
Ｓ      車体
Ｖ      間隙
【図１】
2005059822.tif 000003
【図２】
2005059822.tif 000004
【図３】
2005059822.tif 000005
【図４】
2005059822.tif 000006
【図５】
2005059822.tif 000007
【図６】
2005059822.tif 000008
【図７】
2005059822.tif 000009
【図８】
2005059822.tif 000010
【図９】
2005059822.tif 000011
【図１０】
2005059822.tif 000012
【図１１】
2005059822.tif 000013
【図１２】
2005059822.tif 000014
【図１３】
2005059822.tif 000015
【図１４】
2005059822.tif 000016
【図１５】
2005059822.tif 000017
【図１６】
2005059822.tif 000018
【図１７】
2005059822.tif 000019
【図１８】
2005059822.tif 000020
【図１９】
2005059822.tif 000021
【図２０】
2005059822.tif 000022
【図２１】
2005059822.tif 000023
【図２２】
2005059822.tif 000024
【図２３】
2005059822.tif 000025
【図２４】
2005059822.tif 000026
【手続補正書】
【提出日】平成15年9月29日(2003.9.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、
前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに回動自在に吊設されるミラーハウジングとを備える格納式のアウターミラーであって、
前記ミラーハウジングの前記車体側の側面に第一補助ミラーが設けられ、当該第一補助ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とするアウターミラー。
【請求項２】
前記第一補助ミラーは、二つに分割されており、
その一方の鏡面が前記車体の前側に向いており、他方の鏡面が前記車体の後側に向いていることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
【請求項３】
前記ミラーベースの前記車体後方に向いた側面には第二補助ミラーが設けられ、前記第二補助ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
【請求項４】
前記第二補助ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする請求項３に記載のアウターミラー。
【請求項５】
前記第二補助ミラーの表面に、前記車体位置を示す目印が表示されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のアウターミラー。
【請求項６】
前記目印が発光することを特徴とする請求項５に記載のアウターミラー。
【請求項７】
前記第二補助ミラーと運転席との間に前記車体位置を示す補助目印をさらに備えていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のアウターミラー。
【請求項８】
前記補助目印が出没可能に構成されていることを特徴とする請求項７に記載のアウターミラー。
【請求項９】
前記補助目印が発光することを特徴とする請求項７又は請求項８に記載のアウターミラー。
【請求項１０】
前記第二補助ミラーの表面に、当該第二補助ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする請求項３乃至請求項９のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項１１】
前記ミラーベースは、前記第二補助ミラーにより視認可能な範囲内にある路面上に前記車体の外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置を有していることを特徴とする請求項３乃至請求項１０のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項１２】
前記ミラーハウジングの後面開口部に配置された主ミラーの下方に仕切を介して副ミラーが設けられ、前記副ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
【請求項１３】
前記副ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする請求項１２に記載のアウターミラー。
【請求項１４】
前記副ミラーの表面に、当該副ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載のアウターミラー。
【請求項１５】
前記第一補助ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項１４のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項１６】
前記第一補助ミラーの表面に、前記車体位置を示す目印が表示されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１５のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項１７】
前記目印が発光することを特徴とする請求項１６に記載のアウターミラー。
【請求項１８】
前記第一補助ミラーと運転席との間に前記車体位置を示す補助目印をさらに備えていることを特徴とする請求項１６又は請求項１７に記載のアウターミラー。
【請求項１９】
前記補助目印が出没可能に構成されていることを特徴とする請求項１８に記載のアウターミラー。
【請求項２０】
前記補助目印が発光することを特徴とする請求項１８又は請求項１９に記載のアウターミラー。
【請求項２１】
前記第一補助ミラーの表面に、当該第一補助ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする請求項１乃至請求項２０のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項２２】
前記ミラーベースは、前記第一補助ミラーにより視認可能な範囲内にある路面上に前記車体の外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項２１のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項２３】
自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、
前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに回動自在に吊設されるミラーハウジングとを備える格納式のアウターミラーであって、
前記ミラーベースの前記車体後方に向いた側面に第二補助ミラーが設けられ、前記第二補助ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とするアウターミラー。
【請求項２４】
前記第二補助ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする請求項２３に記載のアウターミラー。
【請求項２５】
前記第二補助ミラーの表面に、前記車体位置を示す目印が表示されていることを特徴とする請求項２３又は請求項２４に記載のアウターミラー。
【請求項２６】
前記目印が発光することを特徴とする請求項２５に記載のアウターミラー。
【請求項２７】
前記第二補助ミラーと運転席との間に前記車体位置を示す補助目印をさらに備えていることを特徴とする請求項２５又は請求項２６に記載のアウターミラー。
【請求項２８】
前記補助目印が出没可能に構成されていることを特徴とする請求項２７に記載のアウターミラー。
【請求項２９】
前記補助目印が発光することを特徴とする請求項２７又は請求項２８に記載のアウターミラー。
【請求項３０】
前記第二補助ミラーの表面に、当該第二補助ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする請求項２３乃至請求項２９のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項３１】
前記ミラーベースは、前記第二補助ミラーにより視認可能な範囲内にある路面上に前記車体の外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置を有していることを特徴とする請求項２３乃至請求項３０のいずれか一項に記載のアウターミラー。
【請求項３２】
自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、
前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに回動自在に吊設されるミラーハウジングとを備えるアウターミラーであって、
前記ミラーハウジングの後面開口部に配置された主ミラーの下方に仕切を介して副ミラーが設けられ、前記副ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とするアウターミラー。
【請求項３３】
前記副ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする請求項３２に記載のアウターミラー。
【請求項３４】
前記副ミラーの表面に、当該副ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする請求項３２又は請求項３３に記載のアウターミラー。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサイドドア付近に付設されるアウターミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の運転者は、自己の車両の前輪又は後輪付近を直接視認することができず、駐車時や狭い路地で対向車とすれ違うときなどに、脱輪させたり、車体を傷つけてしまうことがあった。
【０００３】
かかる問題を解決すべく、助手席側のフェンダー部に補助ミラーを突設して、死角となっている助手席側の前輪付近を視認できるようにしたものがあるが、流線型のデザインがもてはやされている昨今では、補助ミラーを車体に突設する手法は車体全体のデザインを損なうために敬遠され、また、突設した補助ミラーにより死角が発生してしまうため、全面的に採用されるには至っていない。
【０００４】
このような背景の中、従来より、自動車のサイドドアに付設される後方視認用のアウターミラーを利用して、助手席側の前輪付近を視認するための補助ミラーを取り付けたものが提案されている（例えば、特許文献１乃至特許文献３参照。）。
【０００５】
【特許文献１】実開昭６０−１２８８３８号公報（全頁，第１−３図）
【特許文献２】特開平９−１５０６７４号公報（第６頁，第４７−４９図）
【特許文献３】特開２００１−３９２２１号公報（第２−３頁，第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年では、アウターミラーの性能として、視認性が高いことに加え、駐車時などにミラーハウジングを格納することができるいわゆる格納式であることが必須条件となりつつあり、さらに、このような条件を満たしつつもデザインがよく、かつ、風切音が発生しないことなどが要求されている。したがって、アウターミラーに補助ミラーを取り付ける場合であっても、かかるアウターミラーの必須性能を損なうことがあってはならず、アウターミラーの必須性能を充足した上で補助ミラーの視認性を確保しなければならない。さらに、補助ミラーとしての基本的な性能を満たした上で、夜間や暗所であっても機能を発揮できることや対向車のヘッドライト等が補助ミラーで反射して運転者の視界を妨げることがないことなど安全面に配慮したものでなければならない。しかしながら、従来の補助ミラー付きのアウターミラーには、これら全てを同時に解決できるものが存在しない。
【０００７】
そこで、本発明は、前輪又は後輪付近を視認するための補助ミラーを備えた格納式のアウターミラーであって、デザイン性がよく、対向車のヘッドライトが補助ミラーで反射することがないアウターミラーを提供することを課題とし、さらには、夜間や暗所であっても補助ミラーの機能を発揮することができるアウターミラーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような課題を解決するために、請求項１の発明は、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに回動自在に吊設されるミラーハウジングとを備える格納式のアウターミラーであって、前記ミラーハウジングの前記車体側の側面に第一補助ミラーが設けられ、当該第一補助ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする。
【０００９】
かかるアウターミラーによると、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースの下側にミラーハウジングが取り付けられた構造となっており、しかも、ミラーハウジングは車体との間に間隙を形成してミラーベースに吊設され、車体とミラーハウジングとの間が空いた構造となっているので、デザイン的に軽やかであり、取り付け車種が限定されにくくなる。
また、車体とミラーハウジングとの間に間隙が形成されているので、自動車走行時にアウターミラーへ流れてくる走行風の一部をこの間隙を通じて車体後方へ向けてスムーズに通過させることができる。これにより、アウターミラーによる走行風の乱れが低減され、風切音の発生による騒音が低減されることとなる。
さらに、ミラーベースがミラーハウジングの下側に位置する従来のアウターミラーでは、ミラーハウジングの側面に補助ミラーを取り付けても、当該補助ミラーの下側にミラーベースが位置するため、このミラーベースが補助ミラーに写り込み、結果として補助ミラーの視認範囲を狭めていたが、本発明に係るアウターミラーでは、ミラーベースがミラーハウジングの上側に位置する構成なので、ミラーハウジングの側面に取り付けられた第一補助ミラーにミラーベースが写り込むことがなく、第一補助ミラーの視認範囲を狭めることがない。
また、第一補助ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、第一補助ミラーで対向車のヘッドライトが反射することがなく、運転者の視界を妨げることがない。
また、ミラーハウジングが回動可能にミラーベースに取り付けられているので、ミラーハウジングの位置を適宜調節することで、第一補助ミラーの視野を調節することができる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載のアウターミラーであって、前記第一補助ミラーは、二つに分割されており、その一方の鏡面が前記車体の前側に向いており、他方の鏡面が前記車体の後側に向いていることを特徴とする。
【００１１】
かかるアウターミラーによると、車体の前側の斜め下方（前輪付近）から車体の後側の斜め下方（後輪付近）にかけて連続的に視認することが可能となる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１に記載のアウターミラーであって、前記ミラーベースの前記車体後方に向いた側面には第二補助ミラーが設けられ、前記第二補助ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする。
【００１３】
かかるアウターミラーによると、自動車の後輪付近を視認することができる。このとき、ミラーベースの車体後方に向いた側面に取り付けられた第二補助ミラーにミラーベースが写り込むことがないので、第二補助ミラーの視認範囲を狭めることがない。
また、第二補助ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、第二補助ミラーで反射した後方の車のヘッドライトが運転者の視界を妨げることがない。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする。
【００１５】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーの鏡面の向きを調節することができるので、運転者の座高や座席位置が変わっても、第二補助ミラーの視野範囲を狭めることがない。例えば、第二補助ミラーとミラーベースとをピボット結合すれば、手動により第二補助ミラーの鏡面の向きを調節することが可能になり、また、モータを備えた電動アクチュエータを介してミラーベースに装着すれば、車内からリモートコントロールにより第二補助ミラーの鏡面の向きを調節することができる。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項３又は請求項４に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーの表面に、前記車体位置を示す目印が表示されていることを特徴とする。
【００１７】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーに車体が直接写っていない場合であっても、運転者は車体の位置を適確に把握することができる。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項５に記載のアウターミラーであって、前記目印が発光することを特徴とする。
【００１９】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーにより夜間や暗所であっても目印を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体の位置を適確に把握することが可能となる。
【００２０】
請求項７の発明は、請求項５又は請求項６に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーと運転席との間に前記車体位置を示す補助目印をさらに備えていることを特徴とする。
【００２１】
かかるアウターミラーによると、目印と補助目印とが重なるように当該第二補助ミラーを視認することにより、目印から把握される車体の位置に個人差がなくなる。例えば、縁石に沿って車体を幅寄せする場合に、目印と補助目印とが重なるように第二補助ミラーを視認し、かかる状態で当該第二補助ミラーに写り込んだ縁石の像と目印（補助目印）とが一致するように車体を導けば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体を幅寄せすることができる。なお、補助目印は、第二補助ミラーと運転席との間との間にあるサイドウインドウやサイドドアなどに設けることができる。
【００２２】
請求項８の発明は、請求項７に記載のアウターミラーであって、前記補助目印が出没可能に構成されていることを特徴とする。
【００２３】
かかるアウターミラーによると、補助目印の存在により車体のデザインが損なわれることがない。すなわち、第二補助ミラーを視認するときにのみ補助目印を出現させ、それ以外は収納しておくことで、車体全体のデザインに与える影響を非常に小さくすることができる。
【００２４】
請求項９の発明は、請求項７又は請求項８に記載のアウターミラーであって、前記補助目印が発光することを特徴とする。
【００２５】
かかるアウターミラーによると、夜間や暗所であっても補助目印を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体の位置を適確に把握することが可能となる。
【００２６】
請求項１０の発明は、請求項３乃至請求項９のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーの表面に、当該第二補助ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする。
【００２７】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーの表面に、その視認性を維持するための機能膜を成膜したので、第二補助ミラーの視認性が向上する。ここで、機能膜には、例えば、第二補助ミラーの表面の水滴が膜状に拡散する親水性膜や、第二補助ミラーの表面の水滴が撥水する撥水膜などがある。親水性膜や撥水膜を第二補助ミラーの表面に成膜すると、雨天時の視認性の向上を図ることができる。
【００２８】
請求項１１の発明は、請求項２乃至請求項１０のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記ミラーベースは、前記第二補助ミラーにより視認可能な範囲内にある路面上に前記車体の外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置を有していることを特徴とする。
【００２９】
かかるアウターミラーによると、車体の外周を示す集束光が路面上に照射され、路面上に照射された集束光が第二補助ミラーに写り込むため、運転者は車体の位置を適確に把握することができる。しかも、集束光は、常に車体から一定距離だけ離れた路面上に照射されるので、第二補助ミラーに写り込んだ路面上の集束光の像から把握される車体の位置が運転者によって異なることがない。したがって、例えば、縁石に沿って車体を幅寄せするときに、第二補助ミラーに写り込んだ集束光の像と縁石の像とが一致するように幅寄せをすれば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体を導くことができる。また、路面上には「光」が照射されることから、夜間や暗所であっても、車体の位置を確実に把握することができる。
【００３０】
請求項１２の発明は、請求項１に記載のアウターミラーであって、前記ミラーハウジングの後面開口部に配置された主ミラーの下方に仕切を介して副ミラーが設けられ、前記副ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする。
【００３１】
かかるアウターミラーによると、自動車の後輪付近を視認することができる。とくに、主ミラーと副ミラーとの間に仕切を配置したので、これらの境界において鏡面の曲率を連続して変化させる必要がなく、言い換えれば、主ミラーおよび副ミラーの曲率をそれぞれの機能に合わせて別々に設定することが可能となるので、結果として主ミラーおよび副ミラーのそれぞれについて高い視認性を確保することが可能となる。また、副ミラーは、後方の車輌等を視認するための主ミラーに隣接して配置されていることから、自車の後輪付近と後方の車輌等とを連続して視認することができる。
また、副ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、副ミラーで反射した後方の車のヘッドライトが、運転者の視界を妨げることがない。
そして、ミラーハウジングが回動可能にミラーベースに取り付けられているので、ミラーハウジングの位置を適宜調節することで、副ミラーの視野を調節することができる。
【００３２】
請求項１３の発明は、請求項１２に記載のアウターミラーであって、前記副ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする。
【００３３】
かかるアウターミラーによると、副ミラーの鏡面の向きを調節することができるので、運転者の座高や座席位置が変わっても、副ミラーの視野範囲を狭めることがない。例えば、副ミラーとミラーハウジングとをピボット結合すれば、手動により副ミラーの鏡面の向きを調節することが可能になり、また、モータを備えた電動アクチュエータを介してミラーハウジングに装着すれば、車内からリモートコントロールにより副ミラーの鏡面の向きを調節することができる。
【００３４】
請求項１４の発明は、請求項１２又は請求項１３に記載のアウターミラーであって、前記副ミラーの表面に、当該副ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする。
【００３５】
かかるアウターミラーによると、副ミラーの表面に、その視認性を維持するための機能膜を成膜したので、副ミラーの視認性が向上する。ここで、機能膜には、例えば、副ミラーの表面の水滴が膜状に拡散する親水性膜や、副ミラーの表面の水滴が撥水する撥水膜などがある。親水性膜や撥水膜を副ミラーの表面に成膜すると、雨天時の視認性の向上を図ることができる。
【００３６】
請求項１５の発明は、請求項１乃至請求項１４のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記第一補助ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする。
【００３７】
かかるアウターミラーによると、第一補助ミラーの鏡面の向きを調節することができるので、運転者の座高や座席位置が変わっても、第一補助ミラーの視野範囲を狭めることがない。例えば、第一補助ミラーとミラーハウジングとをピボット結合すれば、手動により補助ミラーの鏡面の向きを調節することが可能になり、また、モータを備えた電動アクチュエータを介してミラーハウジングに装着すれば、車内からリモートコントロールにより第一補助ミラーの鏡面の向きを調節することができる。
【００３８】
請求項１６の発明は、請求項１乃至請求項１５のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記第一補助ミラーの表面に、前記車体位置を示す目印が表示されていることを特徴とする。
【００３９】
かかるアウターミラーによると、第一補助ミラーに車体が直接写っていない場合であっても、運転者は車体の位置を適確に把握することができる。
【００４０】
請求項１７の発明は、請求項１６に記載のアウターミラーであって、前記目印が発光することを特徴とする。
【００４１】
かかるアウターミラーによると、第一補助ミラーにより夜間や暗所であっても目印を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体の位置を適確に把握することが可能となる。
【００４２】
請求項１８の発明は、請求項１６又は請求項１７に記載のアウターミラーであって、前記第一補助ミラーと運転席との間に前記車体位置を示す補助目印をさらに備えていることを特徴とする。
【００４３】
かかるアウターミラーによると、目印と補助目印とが重なるように当該第一補助ミラーを視認することにより、目印から把握される車体の位置に個人差がなくなる。例えば、縁石に沿って車体を幅寄せする場合に、目印と補助目印とが重なるように第一補助ミラーを視認し、かかる状態で当該第一補助ミラーに写り込んだ縁石の像と目印（補助目印）とが一致するように車体を導けば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体を幅寄せすることができる。なお、補助目印は、第一補助ミラーと運転席との間との間にあるサイドウインドウやサイドドアなどに設けることができる。
【００４４】
請求項１９の発明は、請求項１８に記載のアウターミラーであって、前記補助目印が出没可能に構成されていることを特徴とする。
【００４５】
かかるアウターミラーによると、補助目印の存在により車体のデザインが損なわれることがない。すなわち、第一補助ミラーを視認するときにのみ補助目印を出現させ、それ以外は収納しておくことで、車体全体のデザインに与える影響を非常に小さくすることができる。
【００４６】
請求項２０の発明は、請求項１８又は請求項１９に記載のアウターミラーであって、前記補助目印が発光することを特徴とする。
【００４７】
かかるアウターミラーによると、夜間や暗所であっても補助目印を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体の位置を適確に把握することが可能となる。
【００４８】
請求項２１の発明は、請求項１乃至請求項２０のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記第一補助ミラーの表面に、当該第一補助ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする。
【００４９】
かかるアウターミラーによると、第一補助ミラーの表面に、その視認性を維持するための機能膜を成膜したので、第一補助ミラーの視認性が向上する。ここで、機能膜には、例えば、第一補助ミラーの表面の水滴が膜状に拡散する親水性膜や、第一補助ミラーの表面の水滴が撥水する撥水膜などがある。親水性膜や撥水膜を第一補助ミラーの表面に成膜すると、雨天時の視認性の向上を図ることができる。
【００５０】
請求項２２の発明は、請求項１乃至請求項２１のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記ミラーベースは、前記第一補助ミラーにより視認可能な範囲内にある路面上に前記車体の外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置を有していることを特徴とする。
【００５１】
かかるアウターミラーによると、車体の外周を示す集束光が路面上に照射され、路面上に照射された集束光が第一補助ミラーに写り込むため、運転者は車体の位置を適確に把握することができる。しかも、集束光は、常に車体から一定距離だけ離れた路面上に照射されるので、第一補助ミラーに写り込んだ路面上の集束光の像から把握される車体の位置が運転者によって異なることがない。したがって、例えば、縁石に沿って車体を幅寄せするときに、第一補助ミラーに写り込んだ集束光の像と縁石の像とが一致するように幅寄せをすれば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体を導くことができる。また、路面上には「光」が照射されることから、夜間や暗所であっても、車体の位置を確実に把握することができる。
【００５２】
請求項２３の発明は、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに回動自在に吊設されるミラーハウジングとを備える格納式のアウターミラーであって、前記ミラーベースの前記車体後方に向いた側面に第二補助ミラーが設けられ、前記第二補助ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする。
【００５３】
かかるアウターミラーによると、デザイン的に軽やかで、取り付け車種が限定されにくく、かつ、アウターミラーによる走行風の乱れが低減され、風切音の発生による騒音が低減され、さらに、ミラーベースの車体後方に向いた側面に取り付けられた第二補助ミラーにミラーベースが写り込むことがなく、第二補助ミラーの視認範囲を狭めることがない。
また、第二補助ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、第二補助ミラーで後方の車のヘッドライトが反射することがなく、運転者の視界を妨げることがない。
【００５４】
請求項２４の発明は、請求項２３に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする。
【００５５】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーの鏡面の向きを調節することができるので、運転者の座高や座席位置が変わっても、第二補助ミラーの視野範囲を狭めることがない。例えば、第二補助ミラーとミラーベースとをピボット結合すれば、手動により第二補助ミラーの鏡面の向きを調節することが可能になり、また、モータを備えた電動アクチュエータを介してミラーベースに装着すれば、車内からリモートコントロールにより第二補助ミラーの鏡面の向きを調節することができる。
【００５６】
請求項２５の発明は、請求項２３又は請求項２４に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーの表面に、前記車体位置を示す目印が表示されていることを特徴とする。
【００５７】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーに車体が直接写っていない場合であっても、運転者は車体の位置を適確に把握することができる。
【００５８】
請求項２６の発明は、請求項２５に記載のアウターミラーであって、前記目印が発光することを特徴とする。
【００５９】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーにより夜間や暗所であっても目印を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体の位置を適確に把握することが可能となる。
【００６０】
請求項２７の発明は、請求項２５又は請求項２６に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーと運転席との間に前記車体位置を示す補助目印をさらに備えていることを特徴とする。
【００６１】
かかるアウターミラーによると、目印と補助目印とが重なるように前記第二補助ミラーを視認することにより、目印から把握される車体の位置に個人差がなくなる。例えば、縁石に沿って車体を幅寄せする場合に、目印と補助目印とが重なるように第二補助ミラーを視認し、かかる状態で前記第二補助ミラーに写り込んだ縁石の像と目印（補助目印）とが一致するように車体を導けば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体を幅寄せすることができる。なお、補助目印は、第二補助ミラーと運転席との間との間にあるサイドウインドウやサイドドアなどに設けることができる。
【００６２】
請求項２８の発明は、請求項２７に記載のアウターミラーであって、前記補助目印が出没可能に構成されていることを特徴とする。
【００６３】
かかるアウターミラーによると、補助目印の存在により車体のデザインが損なわれることがない。すなわち、第二補助ミラーを視認するときにのみ補助目印を出現させ、それ以外は収納しておくことで、車体全体のデザインに与える影響を非常に小さくすることができる。
【００６４】
請求項２９の発明は、請求項２７又は請求項２８に記載のアウターミラーであって、前記補助目印が発光することを特徴とする。
【００６５】
かかるアウターミラーによると、夜間や暗所であっても補助目印を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体の位置を適確に把握することが可能となる。
【００６６】
請求項３０の発明は、請求項２３乃至請求項２９のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記第二補助ミラーの表面に、当該第二補助ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする。
【００６７】
かかるアウターミラーによると、第二補助ミラーの表面に、その視認性を維持するための機能膜を成膜したので、補助ミラーの視認性が向上する。ここで、機能膜には、例えば、第二補助ミラーの表面の水滴が膜状に拡散する親水性膜や、第二補助ミラーの表面の水滴が撥水する撥水膜などがある。親水性膜や撥水膜を補助ミラーの表面に成膜すると、雨天時の視認性の向上を図ることができる。
【００６８】
請求項３１の発明は、請求項２３乃至請求項３０のいずれか一項に記載のアウターミラーであって、前記ミラーベースは、前記第二補助ミラーにより視認可能な範囲内にある路面上に前記車体の外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置を有していることを特徴とする。
【００６９】
かかるアウターミラーによると、車体の外周を示す集束光が路面上に照射され、路面上に照射された集束光が第二補助ミラーに写り込むため、運転者は車体の位置を適確に把握することができる。しかも、集束光は、常に車体から一定距離だけ離れた路面上に照射されるので、第二補助ミラーに写り込んだ路面上の集束光の像から把握される車体の位置が運転者によって異なることがない。したがって、例えば、縁石に沿って車体を幅寄せするときに、第二補助ミラーに写り込んだ集束光の像と縁石の像とが一致するように幅寄せをすれば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体を導くことができる。また、路面上には「光」が照射されることから、夜間や暗所であっても、車体の位置を確実に把握することができる。
【００７０】
請求項３２の発明は、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに回動自在に吊設されるミラーハウジングとを備えるアウターミラーであって、前記ミラーハウジングの後面開口部に配置された主ミラーの下方に仕切を介して副ミラーが設けられ、前記副ミラーの鏡面が斜め下方に向いていることを特徴とする。
【００７１】
かかるアウターミラーによると、自動車の後輪付近を視認することができる。とくに、主ミラーと副ミラーとの間に仕切を配置したので、これらの境界において鏡面の曲率を連続して変化させる必要がなく、言い換えれば、主ミラーおよび副ミラーの曲率をそれぞれの機能に合わせて別々に設定することが可能となるので、結果として主ミラーおよび副ミラーのそれぞれについて高い視認性を確保することが可能となる。また、副ミラーは、後方の車輌等を視認するための主ミラーに隣接して配置されていることから、自車の後輪付近と後方の車輌等とを連続して視認することができる。
また、副ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、副ミラーで反射した後方の車のヘッドライトが、運転者の視界を妨げることがない。
そして、ミラーハウジングが回動可能にミラーベースに取り付けられているので、ミラーハウジングの位置を適宜調節することで、副ミラーの視野を調節することができる。
【００７２】
請求項３３の発明は、請求項３２に記載のアウターミラーであって、前記副ミラーの鏡面の向きが調節可能であることを特徴とする。
【００７３】
かかるアウターミラーによると、副ミラーの鏡面の向きを調節することができるので、運転者の座高や座席位置が変わっても、副ミラーの視野範囲を狭めることがない。例えば、副ミラーとミラーハウジングとをピボット結合すれば、手動により副ミラーの鏡面の向きを調節することが可能になり、また、モータを備えた電動アクチュエータを介してミラーハウジングに装着すれば、車内からリモートコントロールにより副ミラーの鏡面の向きを調節することができる。
【００７４】
請求項３４の発明は、請求項３２又は請求項３３に記載のアウターミラーであって、前記副ミラーの表面に、当該副ミラーの視認性を維持する機能膜が成膜されていることを特徴とする。
【００７５】
かかるアウターミラーによると、副ミラーの表面に、その視認性を維持するための機能膜を成膜したので、副ミラーの視認性が向上する。ここで、機能膜には、例えば、副ミラーの表面の水滴が膜状に拡散する親水性膜や、副ミラーの表面の水滴が撥水する撥水膜などがある。親水性膜や撥水膜を副ミラーの表面に成膜すると、雨天時の視認性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００７６】
本発明に係るアウターミラーによれば、第一補助ミラーにより車体の前輪付近を視認することができる。また、ミラーベースがミラーハウジングの上側に位置する構成なので、ミラーハウジングの側面に取り付けられた第一補助ミラーにミラーベースが写り込むことがない。すなわち、第一補助ミラーの視認範囲が広く、車体の前輪付近を広範に映し出すことができる。さらに、第一補助ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、対向車のヘッドライト等が第一補助ミラーで反射して運転者の視界を妨げることがない。
【００７７】
さらに、第二補助ミラー又は副ミラーにより車体の後輪付近を視認することができる。
さらに、第二補助ミラーおよび副ミラーの鏡面を斜め下方に向けたので、第二補助ミラー又は副ミラーで反射した後方の車のヘッドライト等が運転者の視界を妨げることがない。また、主ミラーの下方に副ミラーを設けたアウターミラーにあっては、これらの境界に仕切を介設したので、主ミラーおよび副ミラーの曲率を別々に設定することが可能となり、結果として、主ミラーおよび副ミラーのそれぞれについて高い視認性を確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００７８】
以下、本発明の実施の形態を、添付した図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、「前後」，「左右」，「上下」は、アウターミラーを車体に取り付けた状態を基準とする。
【００７９】
（第一の実施形態）
第一の実施形態に係るアウターミラーは、図１に示すように、自動車の車体ＳのサイドドアＳ１付近に付設されるいわゆるドアミラーであり、車体Ｓの側面からその側方に向かって張り出すミラーベース１０と、車体Ｓとの間に間隙Ｖを形成してミラーベース１０の下側に回動自在に吊設されるミラーハウジング２０とから構成されている。また、図２に示すように、ミラーハウジング２０の後面開口部に後方視認用の主ミラー２７Ａが配設され、ミラーハウジング２０の車体側の側面２０ａに第一補助ミラー３０が設けられている。
【００８０】
また、本実施形態に係るアウターミラーは、ミラーハウジング２０がミラーベース１０の下面に固定されたシャフト４０（図３参照）に対して回動可能に取り付けられており、ミラーハウジング２０を格納することができる。なお、以下では、ミラーハウジング２０を電動により格納するいわゆる電動格納式のアウターミラーを例示するが、これに限定されることはなく、ミラーハウジング２０を手動により格納する手動格納式のアウターミラーであってもよい。
【００８１】
また、本実施形態に係るアウターミラーは、図１に示すように、フロントウインドウＷの両脇のピラーＰ，Ｐに一対取り付けられているが、アウターミラーの取付位置はこれに限定されることはなく、例えば、サイドウインドウＳＷのウインドウ枠の前部を構成している窓ピラーやサイドドアＳ１の前端部の三角コーナー部Ｃに取り付けることもできる。
【００８２】
ミラーベース１０は、本実施形態では、合成樹脂製であり、図３に示すように、ピラーＰに形成された取付座Ｓ１１に固定される。また、ミラーベース１０は、上面が開口するベース本体１１と、このベース本体１１の上面開口部に覆設されるカバー１２とから構成される。
【００８３】
ベース本体１１は、底壁１１ｂとこの底壁１１ｂの周縁から上方に向かって立ち上がる側壁１１ａとから構成される。また、側壁１１ａの車体Ｓ側の面には、突起部１１ｃと外周面にネジ山が形成された円筒状の固定部１１ｄとが突出して形成され、底壁１１ｂには導出孔１１ｅとビス孔１１ｆとが形成されている。
【００８４】
カバー１２には、その内側面にボス孔１２ａが突設されている。カバー１２をベース本体１１に取り付けるには、カバー１２をベース本体１１の開口部に覆い被せ、ベース本体１１の下面側からカバー１２のボス孔１２ａにビスＢ３を螺入すればよい。
【００８５】
ミラーハウジング２０は、図３に示すように、シャフト４０を介してミラーベース１０の下側に取り付けられる。本実施形態では、ミラーハウジング２０は、上面および後面が開口する合成樹脂製の下ハウジング２１と、サブアッセンブリ２２とから構成されている。
【００８６】
ミラーハウジング２０の車体Ｓ側の側面２０ａは、図４に示すように、鉛直線Ｘに対して傾斜し、その下端部が上端部よりも車体Ｓの側方（図４中右側）に位置している。すなわち、側面２０ａは、斜め下方を向いている。また、側面２０ａ（下ハウジング２１の側面）には、凹部２１ａが形成されている。
【００８７】
なお、詳細な説明は省略するが、図３に示すように、サブアッセンブリ２２は、下ハウジング２１の上面の開口部に覆設される合成樹脂製の上ハウジング２３、ミラーハウジング２０を格納あるいは使用位置へ復帰させるための駆動ユニット２４およびミラーアッセンブリ２５をフレーム２６に組み付けて構成されている。また、ミラーアッセンブリ２５は、後方視認用の主ミラー２７Ａと、この主ミラー２７Ａの鏡面の向きを調節するアクチュエータ２８とから構成されている。
【００８８】
駆動ユニット２４は、図示は省略するが、シャフト４０に装着される減速機と駆動力を発生させるモータとを備え、モータの駆動力は減速機を介してシャフト４０に伝達される。そして、当該モータを駆動させるとミラーハウジング２０がシャフト４０を中心として回動し、モータの回転方向を適宜制御することでミラーハウジング２０の格納と使用位置への復帰とが行われる。また、アクチュエータ２８は、図示は省略するが、主ミラー２７Ａの上下方向の向きを調節するモータと左右方向の向きを調節するモータとを備え、当該各モータの回転方向を適宜制御することで主ミラー２７Ａの鏡面の向きが調節される。
【００８９】
なお、駆動ユニット２４およびアクチュエータ２８へ電源を供給するためのワイヤーハーネス２９は、シャフト４０の内部を利用して配線される。すなわち、ワイヤーハーネス２９は、シャフト４０の内部を通って、ミラーベース１０の導出孔１１ｅからミラーベース１０の内部に導出され、さらに、ミラーベース１０の内部から固定部１１ｄを通って車体Ｓの内部に導出され、図示しないコントロールユニットに接続される。
【００９０】
そして、サブアッセンブリ２２を下ハウジング２１に取り付けるには、サブアッセンブリ２２の下側から下ハウジング２１を覆い被せるとともに、上ハウジング２３側から下ハウジング２１の取付片２１ｂにビスＢ１を螺入すればよい。
【００９１】
第一補助ミラー３０は、ガラス基板の表面又は裏面に反射膜を成膜して形成され、接着剤等によりミラーハウジング２０の凹部２１ａへ固着される。なお、第一補助ミラー３０の鏡面は、ミラーハウジング２０の凹部２１ａへ取り付けたときに、前輪Ｔ１（図１参照）周辺の路面（車体Ｓ前側の斜め下方）を向いているものであれば、平板状のものに限らず、球面状であってもよく、さらには、曲率を連続的に変化させた非球面状のものであってもよい。また、第一補助ミラー３０の鏡面は、運転席から当該鏡面を見たときに、前輪付近の路面の像が映り込むように配設する。すなわち、自動車を幅寄せした際に、道路の縁石Ｅ等が第一補助ミラー３０に映り込むようにその鏡面の向きを調節する。本実施形態では、図４に示すように、ミラーハウジング２０の側面２０ａが鉛直線Ｘに対して傾斜しているので、第一補助ミラー３０を側面２０ａの形状に合わせて形成し、この第一補助ミラー３０を側面２０ａに沿って取り付ければ、第一補助ミラー３０の鏡面は、必然的に斜め下方を向くことになる。
【００９２】
なお、第一補助ミラー３０は、図５に示すように、その表面がミラーハウジング２０の凹部２１ａの周囲と面一になるような形状であることが望ましい。このようにすると、車体Ｓとミラーハウジング２０との間を通過する空気の流れがスムーズになり、風切音等の発生を抑制することができる。
【００９３】
また、第一補助ミラー３０の表面に、この第一補助ミラー３０の視認性を維持する機能膜を成膜してもよい。例えば、第一補助ミラー３０のガラス基板の表面にシリカ層とチタニア層とからなる親水性膜を成膜すれば、第一補助ミラー３０の表面の水滴が膜状に拡散するので、雨天時の視認性の向上を図ることができる。また、第一補助ミラー３０の表面に撥水処理を施せば、第一補助ミラー３０の表面に付着した水滴が撥水するので、同じく雨天時の視認性が向上する。
【００９４】
また、図６に示すように、第一補助ミラー３０の表面には、車体位置を示す目印３１が付してある。このようにすると、第一補助ミラー３０に車体Ｓが直接写っていない場合であっても、運転者は車体Ｓの位置を適確に把握することができる。なお、目印３１は、車体Ｓから数センチから数十センチ程度外側を示すものであることが望ましい。例えば、自動車（車体Ｓ）を縁石Ｅへ幅寄せする際に（図７参照）、第一補助ミラー３０に写っている縁石Ｅの像Ｅ’と目印３１とが重なるように自動車（車体Ｓ）を縁石Ｅへ幅寄せすると、実際には、縁石Ｅと車体Ｓとの間に数センチから数十センチ程度の間隔があくことになる。
【００９５】
また、蛍光塗料や発光ダイオード等を利用して、この目印３１が発光するようにすれば、運転者は、夜間や暗所であっても目印３１を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体Ｓの位置を適確に把握することが可能となる。
【００９６】
なお、図６に示す目印３１において、符号３１ａを付した部位は車体Ｓの側面を示すものであり、符号３１ｂを付した部位は、車体Ｓの前面（バンパー）を示すものである。
【００９７】
また、目印３１は、線がきのものに限定されることはなく、例えば、丸印、星印、矢印といった図形や記号であってもよい。さらには、第一補助ミラー３０の表面に色分けを施して「目印」としてもよい。
【００９８】
以上のように構成された本実施形態に係るアウターミラーの組立方法を、図３を参照して説明する。
【００９９】
まず、フレーム２６に駆動ユニット２４を組み付けたうえで、フレーム２６に上ハウジング２３とミラーアッセンブリ２５とを組み付けてサブアッセンブリ２２を構成する。また、駆動ユニット２４にシャフト４０を取り付けておき、ワイヤーハーネス２９はシャフト４０を利用して外部に導出させておく。
【０１００】
次に、サブアッセンブリ２２の下側から下ハウジング２１を覆い被せ、下ハウジング２１の上面開口部に上ハウジング２３を位置させたうえで下ハウジング２１と上ハウジング２３とをビスＢ１で一体にしてミラーハウジング２０を構成する。
【０１０１】
そして、ミラーハウジング２０の凹部２１ａに第一補助ミラー３０を接着剤等により固着する。
【０１０２】
続いて、ベース本体１１の底壁１１ｂの導出孔１１ｅにワイヤーハーネス２９を挿通させたうえで、底壁１１ｂの下面にシャフト４０のフランジ部４０ａを当接させ、底壁１１ｂ側からビスＢ２を螺入して、シャフト４０とベース本体１１とを一体にする。
【０１０３】
その後、ワイヤーハーネス２９を固定部１１ｄから外部に導出させたうえで、ベース本体１１にカバー１２を覆い被せ、ベース本体１１の下側からビスＢ３を螺入して、ベース本体１１とカバー１２とを一体にする。
【０１０４】
最後に、ベース本体１１の固定部１１ｄから導出しているワイヤーハーネス２９をピラーＰの取付座Ｓ１１に形成された導出孔Ｓ１２から車体Ｓ内部に導出させたうえで、取付座Ｓ１１に形成された導出孔Ｓ１２および挿通孔Ｓ１３に、ベース本体１１の固定部１１ｄおよび突起部１１ｃをそれぞれ挿入し、取付座Ｓ１１の内側に突出した固定部１１ｄをナットＮで締結すると、アウターミラーの車体Ｓへの取り付けが完了する。
【０１０５】
そして、本実施形態に係るアウターミラーを利用した縁石への幅寄せは、例えば、次のようにして行う。まず、目標とする縁石Ｅに目視で自動車を近づけて減速する。次に、図７に示すように、第一補助ミラー３０を見ながらさらに減速しつつ縁石Ｅ側へ自動車を近づける。その後、第一補助ミラー３０に縁石Ｅが映ったところで、ハンドルを若干戻し、第一補助ミラー３０の目印３１が縁石Ｅの像Ｅ’（図６参照）と重なるところで、直進方向にハンドルを戻して停車する。これにより、縁石Ｅに自動車を近接させた状態で停車させることができる。なお、第一補助ミラー３０に車体Ｓが直接写る場合には、車体Ｓの像を見ながら幅寄せすればよい。
【０１０６】
以上説明したように、本実施形態に係るアウターミラーによると、図７および図８に示すように、運転者Ｈは、第一補助ミラー３０を利用して、従来視認することのできなかった車体Ｓの左側前輪Ｔ１付近の路面を運転席から視認することができる。
【０１０７】
しかも、ミラーハウジング２０の側面２０ａを利用して第一補助ミラー３０を取り付けているので、第一補助ミラー３０による新たな死角が発生することがない。また、車体Ｓのフェンダー部等に突設していた従来の補助ミラーが不要になるので、結果として部品点数の削減およびコスト削減を図ることができ、さらには、デザイン性の向上、衝突安全性能の向上を図ることができる。
【０１０８】
また、第一補助ミラー３０の鏡面を斜め下方に向けたので、走行時に対向車のヘッドライト等が第一補助ミラー３０に写り込むことがない。すなわち、第一補助ミラー３０で対向車のヘッドライト等が反射することがなく、運転者の視界を妨げることがない。
【０１０９】
また、従来のアウターミラーでは、ミラーベースがミラーハウジングの下側に位置しているので、ミラーハウジングの側面に補助ミラーを取り付けても、当該補助ミラーにミラーベースが写り込んでしまい、結果として視認可能な範囲が狭くなってしまうが、本実施形態に係るアウターミラーでは、ミラーベース１０がミラーハウジング２０の上側に位置し（図１参照）、側面２０ａの全体が車体Ｓ側に向けて露出した状態となるので（図２参照）、側面２０ａに取り付けられた第一補助ミラー３０にミラーベース１０が写り込むことがなく、結果として前輪Ｔ１付近の路面を広範に映し出すことができる。
【０１１０】
さらに、図１に示すように、ミラーハウジング２０は車体Ｓとの間に間隙Ｖを形成してミラーベース１０に吊設され、車体Ｓとミラーハウジング２０との間が空いた構造となっているので、デザイン的に軽やかであり、取り付け車種が限定されにくくなる。
【０１１１】
また、自動車走行時には、車体Ｓとミラーハウジング２０との間に形成された間隙Ｖに走行風の一部が流れるため、アウターミラーによる走行風の乱れが低減され、結果として風切り音の発生による騒音が低減されることとなる。
【０１１２】
また、第一補助ミラー３０の視野は、ミラーハウジング２０を回動させることで調節することができる。
【０１１３】
なお、本実施形態では、第一補助ミラー３０を接着剤によりミラーハウジング２０の側面に固着した場合を例示したが、これに限定されることはなく、第一補助ミラー３０の鏡面の向きを調節可能であるように構成してもよい。
【０１１４】
例えば、図９に示すように、第一補助ミラー３０とミラーハウジング２０との間に手動アクチュエータ６０を介設すれば、手動により第一補助ミラー３０の鏡面角度を調節することができる。
【０１１５】
手動アクチュエータ６０は、第一補助ミラー３０を裏面側から保持するピボットプレート６１と、ミラーハウジング２０に設けられるピボットベース６２とを備えて構成されている。
【０１１６】
ピボットプレート６１は、その中央部分にピボットベース６２側に突出する摺動雄部６１ａを有している。摺動雄部６１ａは、その内面および外面が球面状に形成されているが、その頂部は切り欠かれている。
【０１１７】
ピボットベース６２は、ピボットプレート６１の摺動雄部６１ａを摺動自在に支持する摺動雌部６２ａと、この摺動雌部６２ａの中心から第一補助ミラー３０側に突出する突出部６２ｂとを有している。摺動雌部６２ａは、その外面が球面状に形成され、ピボットプレート６１の摺動雄部６１ａの外面に当接する。なお、ピボットベース６２は、ミラーハウジング２０と一体に成形されたものであってもよい。
【０１１８】
また、ピボットプレート６１の摺動雄部６１ａの内面側にサポートキャップ６３が嵌め入れられている。このサポートキャップ６３は、その外面が球面状に形成され、ピボットプレート６１の摺動雄部６１ａの内面に当接する。また、サポートキャップ６３の中心には、ピボットベース６２の突出部６２ｂに外挿可能な筒状部６３ａが形成されており、この筒状部６３ａがピボットベース６２の突出部６２ｂに外挿されている。また、筒状部６３ａには、コイル状の弾性部材６４が外挿されている。また、ピボットベース６２の突出部６２ｂには、その突端側からビス６４ａが螺入され、ビス６４ａに付設されたワッシャ６４ｂにより弾性部材６４が圧縮されている。そして、弾性部材６４の復元力によりサポートキャップ６３がピボットベース６２側へ押圧され、結果としてピボットプレート６１の摺動雄部６１ａが適宜な押圧力でピボットベース６２の摺動雌部６２ａに押し付けられる。すなわち、ピボットプレート６１は、ピボットベース６２とサポートキャップ６３とにより摺動可能な状態で挟持され、摺動雄部６１ａを中心として傾動自在となる。そして、ピボットプレート６１を手動により適宜傾動させることにより第一補助ミラー３０の鏡面を見易い位置に調整することができる。
【０１１９】
また、図１０に示すように、第一補助ミラー３０とミラーハウジング２０との間に電動アクチュエータ７０を介設すれば、車内からリモートコントロールにより第一補助ミラー３０の鏡面角度を調節することができる。
【０１２０】
電動アクチュエータ７０は、第一補助ミラー３０を裏面側から保持するミラーホルダ７１と、このミラーホルダ７１を傾動自在に保持するアクチュエータハウジング７２と、ミラーホルダ７１とアクチュエータハウジング７２との間に介設されるアジャストナット７３とを備えて構成されている。
【０１２１】
ミラーホルダ７１は、アクチュエータハウジング７２側に突出する摺動雄部７１ａと、アジャストナット７３のピボット部７３ａが嵌合可能な凹状の軸受部７１ｂとを有している。
【０１２２】
アクチュエータハウジング７２は、ミラーハウジング２０に固定される第一ハウジング７２Ａと、この第一ハウジング７２Ａに覆設される第二ハウジング７２Ｂとを備えて構成されている。また、第二ハウジング７２Ｂには、ミラーホルダ７１の摺動雄部７１ａを摺動自在に支持する摺動雌部７２ａが形成され、第一ハウジング７２Ａは、第二ハウジング７２Ｂの摺動雌部７２ａの中心に位置する突出部７２ｂとアジャストナット７３の足部７３ｂが螺合する雄ネジ部７２ｃとがそれぞれミラーホルダ７１側に突出して形成されている。また、第二ハウジング７２Ｂの摺動雌部７２ａは、その外面が球面状に形成され、ミラーホルダ７１の摺動雄部７１ａの外面に当接する。
【０１２３】
また、アクチュエータハウジング７２の内部には、第一ハウジング７２Ａの雄ネジ部７２ｃを中心軸とするホイールウォーム７４が配設されており、さらに、ホイールウォーム７４に歯合する図示しないウォームと当該ウォームに回転力を与える図示しないモータが収容されている。また、ホイールウォーム７４の内側には、雄ネジ部７２ｃの突出方向に沿って溝部７４ａが形成されている。
【０１２４】
アジャストナット７３は、有底円筒状であり、その一端にミラーホルダ７１の軸受部７１ｂに嵌合可能な球状のピボット部７３ａを有し、他端に第一ハウジング７２Ａの雄ネジ部７２ｃに螺合する足部７３ｂを有している。また、アジャストナット７３の外面には、ホイールウォーム７４の溝部７４ａに係合するリブ部７３ｃが形成されている。すなわち、アジャストナット７３は、雄ネジ部７２ｃの周囲をホイールウォーム７４と一体に回動する。なお、アジャストナット７３のリブ部７３ｃは、ホイールウォーム７４の溝部７４ａに係合しても、雄ネジ部７２ｃの突出方向（ホイールウォーム７４の中心軸方向）へはスライド自在である。そして、アジャストナット７３の足部７３ｂが第一ハウジング７２Ａの雄ネジ部７２ｃに螺合していることから、アジャストナット７３を回動させると、その回動量に応じてアジャストナット７３が雄ネジ部７２ｃの突出方向へ移動する。
【０１２５】
また、ミラーホルダ７１の摺動雄部７１ａには、サポートキャップ７５が嵌め入れられている。このサポートキャップ７５は、その外面が球面状に形成され、ミラーホルダ７１の摺動雄部７１ａの内面に当接する。また、サポートキャップ７５の中心には、第一ハウジング７２Ａの突出部７２ｂに外挿可能な筒状部７５ａが形成されており、この筒状部７５ａが第一ハウジング７２Ａの突出部７２ｂに外挿されている。また、サポートキャップ７５を覆って皿バネ状の弾性部材７６が配設されている。この弾性部材７６は、第一ハウジング７２Ａの突出部７２ｂに螺入されたビス７６ａにより圧縮されており、その復元力によりサポートキャップ７５がアクチュエータハウジング７２側へ押圧される。その結果、ミラーホルダ７１の摺動雄部７１ａが適宜な押圧力で第二ハウジング７２Ｂの摺動雌部７２ａに押し付けられる。すなわち、ミラーホルダ７１は、第二ハウジング７２Ｂとサポートキャップ７５とにより摺動可能な状態で挟持され、摺動雄部７１ａを中心として傾動自在となる。
【０１２６】
そして、前記したモータを駆動させてホイールウォーム７４を回動させると、このホイールウォーム７４とともにアジャストナット７３が雄ネジ部７２ｃの周囲を回動し、その回動量に応じてアジャストナット７３が雄ネジ部７２ｃの突出方向へ移動する。そして、ミラーホルダ７１の摺動雄部７１ａが摺動可能な状態で保持されていることから、アジャストナット７３の移動に伴ってミラーホルダ７１が摺動雄部７１ａを中心として傾動することになる。すなわち、前記したモータの回動方向を適宜制御することで、第一補助ミラー３０の鏡面を見易い位置に調整することができる。
【０１２７】
（第二の実施形態）
第二の実施形態に係るアウターミラーは、図１１および図１２に示すように、ミラーベース１０’にレーザ光などの集束光５０ａを照射する集束光照射装置５０（図１３参照）を装着したものである。
【０１２８】
集束光照射装置５０は、第一補助ミラー３０により視認可能な範囲内にある路面上に車体Ｓの外周に沿って集束光５０ａを照射する。
【０１２９】
なお、ミラーハウジング２０および第一補助ミラー３０の構成は、前記した第一の実施形態に係るアウターミラーと同様であるが、本実施形態では、ミラーベース１０’がサイドウインドウＳＷの前端部の三角コーナー部Ｃに取り付けられている。すなわち、本実施形態に係るミラーベース１０’は、図１２に示すように、略三角形状の取付板１５と、この取付板１５と一体に成形されたベース本体１１’と、このベース本体１１’の上面を覆うカバー１２とから構成されている。そして、取付板１５を三角コーナー部Ｃに固定することで、アウターミラーが車体Ｓに取り付けられる。
【０１３０】
集束光照射装置５０は、図１３に示すように、ミラーベース１０’のベース本体１１’に固定され、集束光照射装置５０の出力側には、側面が多角形状の傾斜面とされたポリゴンミラー５１が配置されている。ポリゴンミラー５１の中心部にはモータ５２の回転軸が連結され、モータ５２を一定速度で回転駆動させると、ポリゴンミラー５１が一定の速度で回転する。
【０１３１】
そして、集束光発生装置５０から照射された集束光５０ａは、一定の速度で回転するポリゴンミラー５１の側面で直角方向に反射して車体Ｓの前方に出力され、車輪Ｔ近傍の路面上に照射される。また、この集束光５０ａはミラーベース１０’から出射されるので、路面上に照射された集束光５０ａはほぼ車体Ｓの側面を示すことになる。
【０１３２】
このように、集束光５０ａは、常に車体Ｓから一定距離だけ離れた路面上に照射されるので、第一補助ミラー３０に写り込んだ集束光５０ａの像から把握される車体Ｓの位置が運転者によって異なることがない。したがって、例えば、縁石に沿って車両を幅寄せするときに、第一補助ミラー３０に写り込んだ路面上の集束光５０ａの像と縁石の像とが一致するように幅寄せをすれば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体Ｓを導くことができる。また、路面上には「光」が照射されることから、夜間や暗所であっても、車体Ｓの位置を確実に把握することができる。
【０１３３】
（第三の実施形態）
第三の実施形態に係るアウターミラーは、図１４に示すように、サイドウインドウＳＷに車体Ｓの位置を示す補助目印８１を設けたものである。
【０１３４】
すなわち、第一補助ミラー３０と運転席Ｈ’（図７参照）との間に位置するサイドウインドウＳＷに、第一補助ミラー３０に設けた目印３１と対応する補助目印８１を設けたものである。また、補助目印８１において、符号８１ａを付した部位は、目印３１のうち車体Ｓの側面を示す部位（符号３１ａを付した部位）に対応し、符号８１ｂを付した部位は、目印３１のうち車体Ｓの前面（バンパー）を示す部位（符号３１ｂを付した部位）に対応する。
【０１３５】
なお、補助目印８１は、サイドウインドウＳＷの適宜な位置に設けることができるが、好適には、標準体型の運転者を基準とするのがよい。すなわち、補助目印８１は、標準体型の運転者が第一補助ミラー３０を視認したときに、その視線を大きく移動させることなく目印３１と重なるような位置に設けられていることが好ましい。
【０１３６】
また、補助目印８１は、線がきのものに限定されることはなく、例えば、丸印、星印、矢印といった図形や記号であってもよい。また、補助目印８１は、運転者の視界を遮らないように、好適には半透明になる塗料等を使用するのがよい。
【０１３７】
そして、第一補助ミラー３０に設けられた目印３１とサイドウインドウＳＷに設けられた補助目印８１とが重なるように第一補助ミラー３０を視認すると、目印３１から把握される車体Ｓの位置に個人差がなくなる。すなわち、図１５に示すように、運転者Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３によって視線の方向ｘ１，ｘ２，ｘ３がそれぞれ異なるのが通常であるため、目印３１だけを頼りにすると、目印３１から把握される車体Ｓの位置が運転者ごとに異なることになるが、目印３１に対応して補助目印８１を設け、この補助目印８１が目印３１と重なるように適宜視線を移動して第一補助ミラー３０を視認すると、運転者が誰であっても、目印３１から把握される車体Ｓの位置が常に一定になる。図１５に示す場合であれば、運転者Ｈ２，Ｈ３は、目印３１と補助目印８１とが重なるように第一補助ミラー３０を視認することにより、その視線の方向を運転者Ｈ１の視線の方向ｘ１と一致させることができる。
【０１３８】
より具体的に説明すると、例えば、縁石Ｅに沿って自動車（車体Ｓ）を幅寄せする場合（図７参照）に、目印３１だけを頼りにすると、運転者ごとに車体Ｓと縁石Ｅとの間隔が異なることになるが、視線を移動させて目印３１と補助目印８１とが重なるように第一補助ミラー３０を視認し、かかる状態で第一補助ミラー３０に写り込んだ縁石の像Ｅ’と目印３１（補助目印８１）とが一致するように車体Ｓを導けば、運転者が誰であっても、常に縁石から一定の距離だけ離れた位置に車体Ｓを幅寄せすることができる。
【０１３９】
なお、蛍光塗料等を利用して、この補助目印８１が発光するようにすれば、夜間や暗所であっても補助目印８１を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体Ｓの位置を適確に把握することが可能となる。
【０１４０】
また、図１４に示す目印３１および補助目印８１は、それぞれ一つずつ設けられているが、これに限定されることはなく、異なる体型の運転者に対応すべく、これらを複数組設けてもよい。
【０１４１】
また、補助目印を設ける位置は、第一補助ミラー３０と運転席との間であれば、特に限定されるものではなく、例えば、図１６に示す補助目印９１のように、車体ＳのサイドドアＳ１に付設してもよい。
【０１４２】
この補助目印９１は、棒状の部材からなり、サイドドアＳ１の外側面に設けられた取付座Ｓ１５に立設されている。また、図示は省略するが、補助目印９１は、取付座Ｓ１５内に収納可能に構成されている。すなわち、補助目印９１は、出没可能に構成されており、第一補助ミラー３０を視認するときにのみ補助目印９１を出現させ、それ以外は取付座Ｓ１５の内部に収納しておくことができる。このようにすると、車体Ｓのデザインに与える影響を非常に小さくすることができる。また、補助目印９１を取付座Ｓ１５の内部に収納しておけば、いたずらされることもない。
【０１４３】
なお、補助目印９１は、手動により出没させる構成であってもよいし、取付座Ｓ１５の内部にモータ等を設けておき、これを車内からリモートコントロールにより制御して出没させる構成であってもよい。
【０１４４】
また、補助目印９１を構成する棒状の部材に蛍光塗料を塗布し、あるいは、棒状の部材の内部に発光ダイオード等の発光体を組み込んで、この補助目印９１を発光させれば、運転者は、夜間や暗所であっても補助目印９１を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体Ｓの位置を適確に把握することが可能となる。
【０１４５】
なお、前記した各実施形態では、ミラーベース１０、下ハウジング２１、上ハウジング２３といった部材を合成樹脂製としたが、金属製であっても差し支えない。
【０１４６】
また、前記した各実施形態では、ミラーベース１０の下面に固定されたシャフト４０にミラーハウジング２０が回動可能に取り付けられているアウターミラーを例示したが（図３参照）、ミラーベースとミラーハウジングの取付構造はこれに限定されることはなく、例えば、図示は省略するが、ミラーベースに回動可能に取り付けられたシャフトにミラーハウジングが固定されているアウターミラーであってもよい。また、このような構成のアウターミラーを電動格納式にする場合には、ミラーハウジングを格納あるいは使用位置へ復帰させるための駆動ユニットは、ミラーベースの内部に取り付けられることになる。
【０１４７】
（第四の実施形態）
第四の実施形態に係るアウターミラーは、図１７に示すように、ミラーベース１０の車体Ｓ後方に向いた側面１０ａに第二補助ミラー３５を設けたものである。
【０１４８】
第二補助ミラー３５は、ガラス基板の表面又は裏面に反射膜を成膜して形成され、接着剤等によりミラーベース１０の側面１０ａに形成された図示しない凹部へ固着される。なお、第二補助ミラー３５の鏡面は、ミラーベース１０の凹部へ取り付けたときに、後輪Ｔ２（図１参照）周辺の路面（車体Ｓ後側の斜め下方）を向いているものであれば、平板状のものに限らず、球面状であってもよく、さらには、曲率を連続的（段階的）に変化させた非球面状のものであってもよいが、好適には、一定の曲率半径を有するものがよく、かつ、曲率半径の大きさを１００ｍｍ〜６００ｍｍの間で設定するとよい。また、第二補助ミラー３５の鏡面は、運転席から当該鏡面を見たときに、後輪Ｔ２付近の路面の像が映り込むように配設する。すなわち、自動車を幅寄せした際に、道路の縁石Ｅ等が第二補助ミラー３５に映り込むようにその鏡面の向きを調節する。
【０１４９】
なお、図１９に示すように、第二補助ミラー３５で視認可能な領域Ｍ２を、第一補助ミラー３０で視認可能な領域Ｍ１と一部重複させるとよい。このようにすると、第一補助ミラー３０と第二補助ミラー３５とで、前輪Ｔ１付近から後輪Ｔ２付近にかけて連続して視認することが可能となる。
【０１５０】
このように、ミラーベース１０の車体Ｓ後方に向いた側面１０ａに第二補助ミラー３５を設けると、図１８および図１９に示すように、自動車の後輪Ｔ２付近を視認することができる。しかも、第二補助ミラー３５の視認方向であるミラーベース１０の下方において車体Ｓとミラーハウジング２０との間に間隙Ｖが形成されていることから、第二補助ミラー３５により後輪Ｔ２付近の路面を広範に視認することが可能となる。
【０１５１】
また、第二補助ミラー３５の鏡面が斜め下方に向いているので、第二補助ミラー３５で反射された後方の車のヘッドライト等が、運転者の視界に入ることがない。
【０１５２】
なお、第二補助ミラー３５の鏡面の向きを調節可能であるように構成してもよい。例えば、詳細な説明は省略するが、図９に示す手動アクチュエータ６０又は図１０に示す電動アクチュエータ７０と同様の構成のアクチュエータ（図示せず）を第二補助ミラー３５とミラーベース１０との間に介設すれば、手動又は自動により第二補助ミラー３５の鏡面角度を調節することができる。
【０１５３】
また、第二補助ミラー３５の表面に、この第二補助ミラー３５の視認性を維持する機能膜を成膜してもよい。例えば、第二補助ミラー３５のガラス基板の表面にシリカ層とチタニア層とからなる親水性膜を成膜すれば、第二補助ミラー３５の表面の水滴が膜状に拡散するので、雨天時の視認性の向上を図ることができる。また、第二補助ミラー３５の表面に撥水処理を施せば、第二補助ミラー３５の表面に付着した水滴が撥水するので、同じく雨天時の視認性が向上する。
【０１５４】
また、図１７に示すように、第二補助ミラー３５の表面には、車体位置を示す目印３６が付してある。このようにすると、第二補助ミラー３５に車体Ｓが直接写っていない場合であっても、運転者は車体Ｓの位置を適確に把握することができる。なお、目印３６は、車体Ｓから数センチから数十センチ程度外側を示すものであることが望ましい。例えば、自動車（車体Ｓ）を縁石Ｅ（図１８参照）へ幅寄せする際に、第二補助ミラー３５に写っている縁石Ｅの像Ｅ’と目印３６とが重なるように自動車（車体Ｓ）を縁石Ｅへ幅寄せすると、実際には、縁石Ｅと車体Ｓとの間に数センチから数十センチ程度の間隔があくことになる。
【０１５５】
さらに、蛍光塗料や発光ダイオード等を利用して、この目印３６が発光するようにすれば、運転者は、夜間や暗所であっても目印３６を確実に視認することが可能となり、その結果、夜間や暗所であっても車体Ｓの位置を適確に把握することが可能となる。
【０１５６】
また、目印３６は、線がきのものに限定されることはなく、例えば、丸印、星印、矢印といった図形や記号であってもよい。さらには、第二補助ミラー３５の表面に色分けを施して「目印」としてもよい。
【０１５７】
また、第三の実施形態で説明した補助目印８１（図１４参照）と同様に、第二補助ミラー３５と運転席Ｈ’（図１８参照）との間に位置するサイドウインドウＳＷに、第二補助ミラー３５に設けた目印３６と対応する補助目印（図示せず）を設けてもよい。なお、第三の実施形態で説明した補助目印９１（図１６参照）と同様の構成を有する出没可能に構成された補助目印（図示せず）を、車体ＳのサイドドアＳ１に付設してもよい。また、第三の実施形態のものと同様に、補助目印を発光させてもよい。
【０１５８】
また、第二の実施形態の場合と同様に、ミラーベース１０に、第二補助ミラー３５により視認可能な範囲内にある路面上に車体Ｓの外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置（図示せず）を設けてもよい。
【０１５９】
なお、本実施形態に係るアウターミラーは、第一補助ミラー３０と第二補助ミラー３５とを備えて構成されているが、第二補助ミラー３５のみを備えるものであっても差し支えない。
【０１６０】
（第五の実施形態）
第五の実施形態に係るアウターミラーは、図２０に示すように、ミラーハウジング２０の後面開口部に配置された主ミラー２７Ａの下方に仕切２１ｃを介してこの主ミラー２７Ａよりも小さい面積を有する副ミラー２７Ｂを設けたものである。
【０１６１】
副ミラー２７Ｂは、ガラス基板の表面又は裏面に反射膜を成膜して形成され、ミラーハウジング２０の仕切２１ｃよりも下側の領域に取り付けられている。なお、副ミラー２７Ｂの鏡面は、後輪Ｔ２（図１参照）周辺の路面（車体Ｓ後側の斜め下方）を向いているものであれば、平板状のものに限らず、球面状であってもよいが、好適には、一定の曲率半径を有するものがよく、かつ、曲率半径の大きさを１００ｍｍ〜６００ｍｍの間で設定するとよい。また、副ミラー２７Ｂの鏡面は、運転席から当該鏡面を見たときに、後輪Ｔ２付近の路面の像が映り込むように配設する。すなわち、自動車を幅寄せした際に、道路の縁石Ｅ等が副ミラー２７Ｂに映り込むようにその鏡面の向きを調節する。
【０１６２】
仕切２１ｃは、ミラーハウジング２０の下ハウジング２１（図３参照）に一体に形成されており、副ミラー２７は、仕切２１ｃとミラーハウジング２０（下ハウジング２１）の下部とで形成される枠内に嵌め殺しにされている。
【０１６３】
このように、後方の車輌等を視認するための主ミラー２７Ａの下方に副ミラー２７Ｂを設けると、図２１および図２２に示すように、自動車の後輪Ｔ２付近を視認することができる。しかも、副ミラー２７Ｂは、主ミラー２７Ａに隣接して配置されていることから、図２２に示すように、自車の後輪Ｔ２付近と後方の車輌等とを連続して視認することができる。
また、副ミラー２７Ｂの鏡面を斜め下方に向けたので、副ミラー２７Ｂで反射した後方の車のヘッドライト等が運転者の視界を妨げることがない。
【０１６４】
なお、図２２に示すように、副ミラー２７Ｂで視認可能な領域Ｍ４を、主ミラー２７Ａで視認可能な領域Ｍ３と一部重複させるとよい。このようにすると、主ミラー２７Ａと副ミラー２７Ｂとで、自車の後輪Ｔ２付近と後方の車輌等とを切れ目なく視認することができる。
【０１６５】
また、主ミラー２７Ａと副ミラー２７Ｂとの境界部分に仕切２１ｃを設けたので、主ミラー２７Ａと副ミラー２７Ｂとの境界部分で鏡面の曲率を連続的（段階的）に変化させる必要がなく、言い換えれば、主ミラー２７Ａおよび副ミラー２７Ｂの曲率をそれぞれの機能に合わせて別々に設定することが可能となるので、結果として主ミラー２７Ａおよび副ミラー２７Ｂのそれぞれについて高い視認性を確保することが可能となる。
【０１６６】
また、本実施形態に係る副ミラー２７Ｂは、ミラーハウジング２０に嵌め殺しにされていたが、これに限定されることはなく、副ミラー２７Ｂの鏡面の向きを調節可能であるように構成してもよい。例えば、詳細な説明は省略するが、図９に示す手動アクチュエータ６０又は図１０に示す電動アクチュエータ７０と同様の構成のアクチュエータ（図示せず）を介して副ミラー２７Ｂをミラーハウジング２０に取り付ければ、手動又は自動により副ミラー２７Ｂの鏡面角度を調節することができる。
【０１６７】
また、図示は省略するが、主ミラー２７Ａと副ミラー２７Ｂとを一つのミラーホルダ（図示せず）で保持する構成にしてもよい。このようにすると、主ミラー２７Ａの鏡面の向きを調節するアクチュエータ２８（図３参照）を利用して副ミラー２７Ｂの鏡面の向きを調節することができる。すなわち、主ミラー２７Ａの鏡面の向きと副ミラー２７Ｂの鏡面の向きとが同時に調節されることになる。また、かかる場合には、主ミラー２７Ａと副ミラー２７Ｂとの間に介設される仕切を、ミラーホルダ（図示せず）に形成するとよい。
【０１６８】
さらに、副ミラー２７Ｂの表面に、この副ミラー２７Ｂの視認性を維持する機能膜を成膜してもよい。例えば、副ミラー２７Ｂのガラス基板の表面にシリカ層とチタニア層とからなる親水性膜を成膜すれば、副ミラー２７Ｂの表面の水滴が膜状に拡散するので、雨天時の視認性の向上を図ることができる。また、副ミラー２７Ｂの表面に撥水処理を施せば、副ミラー２７Ｂの表面に付着した水滴が撥水するので、同じく雨天時の視認性が向上する。
【０１６９】
なお、本実施形態に係るアウターミラーは、第一補助ミラー３０と副ミラー２７Ｂとを備えて構成されているが、副ミラー２７Ｂのみを備えるものであっても差し支えない。
【０１７０】
（第六の実施形態）
前記した第一の実施形態に係るアウターミラーでは、第一補助ミラー３０を一枚のミラーで構成し、その鏡面を車体Ｓの前側斜め下方に向けたが、図２３に示す第六の実施形態に係るアウターミラーのように、第一補助ミラー３０’を前後二つに分割し、前側に位置する鏡面３０ａ（前側ミラー３０Ａ）を車体Ｓの前側斜め下方に向け、後側に位置する鏡面３０ｂ（後側ミラー３０Ｂ）を車体Ｓの後側斜め下方に向けてもよい。言い換えると、ミラーハウジング２０の車体側の側面２０ａに、鏡面の向きが異なる二つの前側ミラー３０Ａおよび後側ミラー３０Ｂを前後方向に近接して配置して第一補助ミラー３０’を構成してもよい。なお、本実施形態では、前側ミラー３０Ａと後側ミラー３０Ｂとの境界部分に仕切２１ｄが設けられている。
【０１７１】
前側ミラー３０Ａは、ガラス基板の表面又は裏面に反射膜を成膜して形成され、図２４に示すように、接着剤等によりミラーハウジング２０の側面２０ａに形成された前側凹部２１ｅへ固着される。前側ミラー３０Ａは、ミラーハウジング２０の前側凹部２１ｅへ取り付けたときに、前輪Ｔ１（図１参照）周辺の路面（車体Ｓ前側の斜め下方）を向いているものであれば、平板状のものに限らず、球面状であってもよく、さらには、曲率を連続的に変化させた非球面状のものであってもよい。すなわち、前側ミラー３０Ａは、運転席からその鏡面３０ａを見たときに、前輪Ｔ１付近（図１９の領域Ｍ１参照）を視認することができるものであればよい。
【０１７２】
後側ミラー３０Ｂは、ガラス基板の表面又は裏面に反射膜を成膜して形成され、図２４に示すように、接着剤等によりミラーハウジング２０の側面２０ａに形成された後側凹部２１ｆへ固着される。後側ミラー３０Ｂは、ミラーハウジング２０の後側凹部２１ｆへ取り付けたときに、後輪Ｔ２（図１参照）周辺の路面（車体Ｓ後側の斜め下方）を向いているものであれば、平板状のものに限らず、球面状であってもよく、さらには、曲率を連続的に変化させた非球面状のものであってもよい。すなわち、後側ミラー３０Ｂは、運転席からその鏡面３０ｂを見たときに、助手席側のサイドドアＳ１付近から後輪Ｔ２付近（図１９の領域Ｍ２参照）までを視認することができるものであればよい。
【０１７３】
このようにすると、車体Ｓの前側の斜め下方（前輪Ｔ１付近）から車体Ｓの後側の斜め下方（後輪Ｔ２付近）にかけて連続的に視認することが可能となる（図１９参照）。しかも、図２３に示すように、前側ミラー３０Ａ（鏡面３０ａ）と後側ミラー３０Ｂ（鏡面３０ｂ）とが近接していることから、運転者がこれらを視認するときに、視線の方向を大きく変える必要がなく、さらには、鏡面３０ａ，３０ｂに写り込む像が仕切２１ｄを挟んである程度連続するため、運転者に違和感を与えることがない。
【０１７４】
また、第一補助ミラー３０’を二つに分割したので、その鏡面の曲率を連続的（段階的）に変化させる必要がない。言い換えれば、鏡面３０ａ，３０ｂの曲率をそれぞれの視認範囲に合わせて別々に設定することが可能となるので、結果として高い視認性を確保することが可能となる。
【０１７５】
なお、第一補助ミラー３０’の表面（鏡面３０ａ，３０ｂ）に、これらの視認性を維持する機能膜を成膜してもよい。
【０１７６】
また、図示は省略するが、前記した第一の実施形態の場合と同様に、第一補助ミラー３０’の表面（鏡面３０ａ，３０ｂ）に、車体位置を示す目印を付してもよく、さらに、蛍光塗料や発光ダイオード等を利用して、この目印を発光可能に構成してもよい。また、かかる目印を設けた場合には、第三の実施形態の場合と同様に、第一補助ミラー３０’と運転席Ｈ’（図１８参照）との間に位置するサイドウインドウＳＷに、第一補助ミラー３０’に設けた目印と対応する補助目印（図示せず）を設けてもよい。さらに、当該補助目印を出没可能に構成してもよく、また、当該補助目印を発光させてもよい。
【０１７７】
なお、本実施形態では、前側ミラー３０Ａおよび後側ミラー３０Ｂをミラーハウジング２０に固着したが、これに限定されることはなく、例えば、詳細な説明は省略するが、図９に示す手動アクチュエータ６０又は図１０に示す電動アクチュエータ７０と同様の構成のアクチュエータ（図示せず）を介してミラーハウジング２０に取り付けてもよい。このようにすると、ミラー３０Ａ，３０Ｂの鏡面３０ａ，３０ｂの向きを手動又は電動により調節することが可能となる。
【０１７８】
また、第二の実施形態の場合と同様に、ミラーベース１０に、前側ミラー３０Ａあるいは後側ミラー３０Ｂにより視認可能な範囲内にある路面上に車体Ｓの外周に沿って集束光を照射する集束光照射装置（図示せず）を設けてもよい。
【０１７９】
また、本実施形態では、第一補助ミラー３０’を前後二つに分割したが、例えば、図示は省略するが、第一補助ミラーを上下二つに分割し、その一方の鏡面を車体Ｓの前側斜め下方に向け、他方の鏡面を車体Ｓの後側斜め下方に向けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１８０】
【図１】第一の実施形態に係るアウターミラーを示す斜視図である。
【図２】第一の実施形態に係るアウターミラーが取り付けられた車体左側の様子を運転席から見た斜視図である。
【図３】第一の実施形態に係るアウターミラーを示す分解斜視図である。
【図４】第一の実施形態に係るアウターミラーの正面図である。
【図５】図４のＹ１−Ｙ１断面図である。
【図６】図２の拡大斜視図である。
【図７】第一補助ミラーの視野範囲を説明する上面図である。
【図８】同じく側面図である。
【図９】第一補助ミラーの鏡面の向きを手動で調節する機構を説明する断面図である。
【図１０】第一補助ミラーの鏡面の向きを電動で調節する機構を説明する断面図である。
【図１１】第二の実施形態に係るアウターミラーを示す斜視図である。
【図１２】図１１の拡大斜視図である。
【図１３】ミラーベースに集束光照射装置を取り付けた状態を示す断面図である。
【図１４】第三の実施形態に係るアウターミラーを示す斜視図である。
【図１５】第一補助ミラーの視認方法を説明する模式図である。
【図１６】補助目印の変形例を示す斜視図である。
【図１７】第四の実施形態に係るアウターミラーを示す斜視図である。
【図１８】第二補助ミラーの視野範囲を説明する上面図である。
【図１９】同じく側面図である。
【図２０】第五の実施形態に係るアウターミラーを示す斜視図である。
【図２１】副ミラーの視野範囲を説明する上面図である。
【図２２】同じく側面図である。
【図２３】第六の実施形態に係るアウターミラーを示す斜視図である。
【図２４】同じく断面図である。
【符号の説明】
【０１８１】
１０，１０’    ミラーベース
２０    ミラーハウジング
２１    下ハウジング
２１ｃ  仕切
２２    サブアッセンブリ
２３    上ハウジング
２４    駆動ユニット
２５    ミラーアッセンブリ
２６    フレーム
２７Ａ  主ミラー
２７Ｂ  副ミラー
２８    アクチュエータ
３０    第一補助ミラー
３１    目印
３５    第二補助ミラー
３６    目印
４０    シャフト
５０    集束光照射装置
６０    手動アクチュエータ
７０    電動アクチュエータ
８１，９１    補助目印
Ｓ      車体
Ｖ      間隙
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2005059822.tif 000027
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
2005059822.tif 000028
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１７】
2005059822.tif 000029
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１８】
2005059822.tif 000030
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２１】
2005059822.tif 000031