(57)【要約】【課題】  固定のための作業工数を削減することができる配線保護部材の固定構造の提供。【解決手段】  アース端子２２は、ボルトＢにより車体パネルＰに接触状態で挟持される接触部２２ａを備えている。更に、接触部２２ａから延設し被固定片１４ａを車体パネルＰとの間に挟持する接続部２２ｂ及びフランジ部２２ｃを備えている。そして、可撓性材料からなるハーネスプロテクタ１０の被固定片１４ａを、接続部２２ｂ及びフランジ部２２ｃと車体パネルＰとの間に挟持した。また、被固定片１４に開口部１４ａを設け、開口部１４ａに接触部２２ａを配置した。更に、ハーネスプロテクタ１０は、車体パネルＰに設けられたロケート孔Ｐｂに挿通するロケートピン１２ｃを有する。【選択図】  図１
2005137133.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定対象物に固定され、配線を収容して保護する配線保護部材と、
ねじ部材により前記固定対象物に接触状態で挟持される接触部を有するアース端子と、を備え、前記配線保護部材が可撓性材料からなる配線保護部材の固定構造であって、
前記配線保護部材に、前記固定対象物の表面に沿うように突出する被固定片を設け、
前記アース端子に、該接触部から延設し前記被固定片を前記固定対象物との間に挟持する延設部を設けたことを特徴とする配線保護部材の固定構造。
【請求項２】
前記被固定片に開口部を設け、該開口部に前記接触部を配置したことを特徴とする請求項１に記載の配線保護部材の固定構造。
【請求項３】
前記延設部の一つが、アース線を前記アース端子に接続するための接続部であることを特徴とする請求項１又は２に記載の配線保護部材の固定構造。
【請求項４】
前記配線保護部材が、前記固定対象物に設けられたロケート孔に挿通するロケートピンを有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の配線保護部材の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネル等の近傍に配索された配線を収容して保護する配線保護部材の固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図４或いは図５に示すようなワイヤハーネスの保護用プロテクタの固定構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この保護用プロテクタは、主として車体パネルＰに配索されるワイヤハーネスＷを保護すると共に、ワイヤハーネスＷの配索位置を安定させるために設けられるものである。
【０００４】
図４に示した保護用プロテクタ１は、上面が開口し断面コ字状のケース２と、ケース２の上面を覆う蓋部３と、を備えている。
【０００５】
そして、保護用プロテクタ１では、ケース２内にワイヤハーネスＷを配置し、このケース２に蓋部３を取り付けることによりワイヤハーネスＷを保護用プロテクタ１内に収容することができるようになっている。
【０００６】
また、保護用プロテクタ１は、蓋部３に一体成形された被固定片３ａ、３ａを有している。この被固定片３ａは、車体パネルＰに沿う方向に延設され、その中央部にはボルト挿通孔３ｂが設けられている。そして、被固定片３ａがボルト５によって車体パネルＰに挟持され、これにより保護用プロテクタ１が車体パネルＰに固定されるようになっている。
【０００７】
また、保護用プロテクタ１には、蓋部３に一体成形されたコネクタハウジング４が設けられている。
【０００８】
このコネクタハウジング４の内部には、複数のジョイントバスバー４ａ、４ａ・・が設けられている。また、コネクタハウジング４は、コネクタ６と嵌合できるようになっている。
【０００９】
この保護用プロテクタ１では蓋部３を高導電性樹脂で形成し、この蓋部３にコネクタハウジング４、ジョイントバスバー４ａ、及び被固定片３ａを一体に形成し、これにより、コネクタ６と車体パネルＰとの電気的導通を図っている。
【００１０】
また、コネクタ６には、所定のアース線Ｗ１、Ｗ１・・が接続されている。そして、このコネクタ６をコネクタハウジング４に接続すると、ジョイントバスバー４ａ、コネクタハウジング４、蓋部３、及び被固定片３ａを介してアース線Ｗ１が車体パネルＰと電気的に導通し、これにより、アース線Ｗ１を接地（ボディアース）できるようになっている。
【００１１】
しかしながら、この保護用プロテクタ１では、コネクタハウジング４を設ける必要があり、製造コストが増大してしまう、という問題があった。また、コネクタハウジング４やコネクタ６を設けることにより車両重量が増加してしまう、という問題もあった。
【００１２】
このため、図５に示したように、アース端子９と個別に固定する保護用プロテクタ８の固定構造も一般に用いられている。
【００１３】
この保護用プロテクタ８の蓋部３は、一般に用いられる絶縁性で可撓性を有する樹脂からなり、車体パネルＰに固定するための被固定片３ａも可撓性を有する樹脂から形成されている。そして、被固定片３ａがボルト５によって車体パネルＰに挟持され、これにより保護用プロテクタ８が車体パネルＰに固定されるようになっている。
【００１４】
他方、アース線Ｗ１は、リング状のアース端子９に圧着接続されている。そして、アース端子９がボルト５により車体パネルＰに固定され、これにより、アース線Ｗ１が車体パネルＰに接地されるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−０１０４３８号公報（第５−７頁、図１、図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、保護用プロテクタ８の固定構造のように、アース端子９と別途に固定するものでは固定に係る作業工数が多く、製造コストが増大してしまっている、という問題があった。
【００１６】
このため、アース端子９と被固定片３ａとを一つのボルト５で固定する、いわゆる共締めによって作業工数の削減を図ることも考えられるが、ボルト５が弛んでしまう虞があった。すなわち、被固定片３ａを共締めにより固定すると、被固定片３ａが可撓性を有するため、振動等の影響で、ボルト５がより弛みやすくなってしまう、という問題があった。
【００１７】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、配線保護部材の製造コストを増加させずに、アース端子の固定作業と合わせて固定作業工数の削減を図ることのできる配線保護部材の固定構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、固定対象物に固定され、配線を収容して保護する配線保護部材と、ねじ部材により前記固定対象物に接触状態で挟持される接触部を有するアース端子と、を備え、前記配線保護部材が可撓性材料からなる配線保護部材の固定構造であって、前記配線保護部材に、前記固定対象物の表面に沿うように突出する被固定片を設け、前記アース端子に、該接触部から延設し前記被固定片を前記固定対象物との間に挟持する延設部を設けたことを特徴とする配線保護部材の固定構造である。
【００１９】
このように構成された請求項１に記載のものは、前記配線保護部材に前記固定対象物の表面に沿うように突出する被固定片を設け、前記アース端子に該接触部から延設し前記被固定片を前記固定対象物との間に挟持する延設部を設けたため、前記アース端子を固定すれば前記延設部と前記固定対象物との間に前記被固定片を挟持して、前記配線保護部材を固定することができる。
【００２０】
このため、前記ねじ部材の螺着作業を削減して固定に係る作業工数を削減することができる。
【００２１】
しかも、可撓性の被固定片を前記接触部で挟持せずに前記延設部で挟持したため、前記接触部を固定した前記ねじ部材の弛みを防止することができる。
【００２２】
また、請求項２に記載された発明は、前記被固定片に開口部を設け、該開口部に前記接触部を配置したことを特徴とする請求項１に記載の配線保護部材の固定構造である。
【００２３】
このように構成された請求項２に記載のものでは、前記被固定片に開口部を設け該開口部に前記接触部を配置するため、前記ねじ部材で前記接触部を固定する際に前記被固定片の移動が規制され、前記配線保護部材を容易に固定することができる。
【００２４】
また、請求項３に記載された発明は、前記延設部の一つが、アース線を前記アース端子に接続するための接続部であることを特徴とする請求項１又は２に記載の配線保護部材の固定構造である。
【００２５】
このように構成された請求項３に記載のものでは、前記延設部の一つがアース線を前記アース端子に接続するための接続部であるため、該接続部を利用して前記固定対象物との間に前記被固定片を挟持することができる。
【００２６】
また、請求項４に記載された発明は、前記配線保護部材が、前記固定対象物に設けられたロケート孔に挿通するロケートピンを有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の配線保護部材の固定構造である。
【００２７】
このように構成された請求項４に記載のものでは、前記配線保護部材が前記固定対象物に設けられたロケート孔に挿通するロケートピンを有するため、該ロケートピンを前記ロケート孔に挿通させて位置決めすることができ、前記配線保護部材の固定をより容易にすることができる。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１に記載の発明によれば、前記配線保護部材に前記固定対象物の表面に沿うように突出する被固定片を設け、前記アース端子に該接触部から延設し前記被固定片を前記固定対象物との間に挟持する延設部を設けたため、前記アース端子を固定すれば前記延設部と前記固定対象物との間に前記被固定片を挟持して、前記配線保護部材を固定することができる。
【００２９】
このため、前記ねじ部材の螺着作業を削減して固定に係る作業工数を削減することができる。
【００３０】
しかも、可撓性の被固定片を前記接触部で挟持せずに前記延設部で挟持したため、前記接触部を固定した前記ねじ部材の弛みを防止することができる。
【００３１】
また、請求項２に記載された発明によれば、前記被固定片に開口部を設け該開口部に前記接触部を配置するため、前記ねじ部材で前記接触部を固定する際に前記被固定片の移動が規制され、前記配線保護部材を容易に固定することができる。
【００３２】
また、請求項３に記載された発明によれば、前記延設部の一つがアース線を前記アース端子に接続するための接続部であるため、該接続部を利用して前記固定対象物との間に前記被固定片を挟持することができる。
【００３３】
また、請求項４に記載された発明によれば、前記配線保護部材が前記固定対象物に設けられたロケート孔に挿通するロケートピンを有するため、該ロケートピンを前記ロケート孔に挿通させて位置決めすることができ、前記配線保護部材の固定をより容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明を実施するための形態を、実施例に基づいて説明する。本発明の配線保護部材の固定構造は、アース端子の固定作業と合わせて配線保護部材を固定することができ、固定の作業工数の削減を図ることができるものである。
【実施例】
【００３５】
本発明の実施例を、図１及び図２を参照しつつ説明する。
【００３６】
図１に示すように、ハーネスプロテクタ（配線保護部材）１０は、例えばステアリングメンバ等の車体パネル（固定対象物）Ｐに配索されたワイヤハーネス束Ｗを収容し、これにより、ワイヤハーネス束Ｗが備える複数のワイヤハーネス（配線）Ｗａ、Ｗａ・・を保護すると共に配索経路を規制するものである。
【００３７】
このハーネスプロテクタ１０は、可撓性を有する樹脂（可撓性材料）よりなり、ワイヤハーネス束Ｗを収容するハーネス収容部１２と、ハーネス収容部１２を車体パネルＰに固定するために設けられた被固定片１４と、を備えている。
【００３８】
ハーネス収容部１２は、一対の側壁１２ａ、１２ａと、この側壁１２ａ、１２ａの間に設けられた底壁１２ｂと、を備え、断面略コ字状を呈する細長い溝形状となっている。
【００３９】
また、底壁１２ｂは、底壁１２ｂに略垂直に立設するロケートピン１２ｃを有している。このロケートピン１２ｃは、細長い柱形状を呈し、その先端が半球状に形成されている。
【００４０】
被固定片１４は、側壁１２ａに設けられており、車体パネルＰの表面Ｐ１に沿うように突出する薄板形状となっている。更に、被固定片１４の中央部には円形の開口部１４ａが設けられている。
【００４１】
また、ハーネスプロテクタ１０は、一体成形されている。すなわち、被固定片１４、ロケートピン１２ｃ及びハーネス収容部１２は一体に成形され、これによりハーネスプロテクタ１０の製造コストの低減が図られている。
【００４２】
また、車体パネルＰは、ボディアースとしての機能を有しており、アース線２０と導通することによりアース線２０を接地させることができるようになっている。
【００４３】
図２に示すように、アース線２０は、複数の金属線２０ａ、２０ａ・・と、絶縁性材料からなり金属線２０ａを被覆する被覆部２０ｂとを有している。
【００４４】
また、アース線２０はアース端子２２に接続されている。このアース端子２２は、金属等の導電性材料からなり、中央部に挿通孔２２ｄを備える接触部２２ａと、アース線２０と接続するための接続部（延設部）２２ｂと、接触部２２ａから接続部２２ｂと離反する方向に延設するフランジ部（延設部）２２ｃと、を備えている。
【００４５】
接触部２２は薄厚の円環形状で、その外径が開口部１４ａの内径より小径に形成されており、これにより、開口部１４ａに配置できるようになっている。
【００４６】
接続部２２ｂは、接触部２２ａから延設し、アース線２０の被覆部２０ｂを係止する第一の係止爪２２ｅと、先端から露出したアース線２０の金属線２０ａを係止する第二の係止爪２２ｆと、を備えている。
【００４７】
また、接続部２２ｂ及びフランジ部２２ｃは接触部２２ａと一体に形成されている。更に、アース端子２２は断面略ハット状を呈し、接続部２２ｂ及びフランジ部２２ｃは、接触部２２ａを車体パネルＰに接触させたときに、車体パネルＰとの間に所定の隙間を形成するようになっている。この隙間は、被固定片１４を挟持できる程度に、固定片１４の厚さより微少に小さくなるように設定されている。
【００４８】
また、車体パネルＰには貫通孔Ｐａが設けられており、車体パネルＰの裏面Ｐ２には、ボルト（ねじ部材）Ｂと螺合する固着ナットＮが貫通孔Ｐａと同心に設けられている。
【００４９】
そして、アース端子２２は、ボルトＢにより車体パネルＰに固定されている。詳細には、ボルトＢが固着ナットＮに螺着され、これにより、接触部２２ａがワッシャＢ１を介してボルトＢに挟持されている。また、本実施例では、開口部１４ａに接触部２２ａが配置されており、これにより、接続部２２ｂ及びフランジ部２２ｃと、車体パネルＰとの間に被固定片１４が挟持されている。
【００５０】
また、図１に示したように、車体パネルＰは、ロケートピン１２ｃを挿通可能なロケート孔Ｐｂを有している。このロケート孔Ｐｂは、ロケートピン１２ｃを挿通させたときに、開口部１４ａと貫通口Ｐａとを一致させることができるような位置に設けられている。
【００５１】
次に、このような構成を有するハーネスプロテクタ１０の固定構造が奏する効果について説明する。
【００５２】
まず、ハーネスプロテクタ１０を車体パネルＰに固定する場合には、ロケートピン１２ｃをロケート孔Ｐｂに挿入する。このようにすれば、ロケート孔Ｐｂが、ロケートピン１２ｃを挿通させたときに、開口部１４ａと貫通口Ｐａとを一致させることができるような位置に設けられているため、ハーネスプロテクタ１０の位置決めが容易である。
【００５３】
そして、開口部１４ａに接触部２２ａを配置する。このようにすれば、ボルトＢで接触部２２ａを固定する際に被固定片１４の移動が規制され、ハーネスプロテクタ１０を容易に固定することができる。
【００５４】
この状態で、ボルトＢにより、アース端子２２を車体パネルＰに固定する。すなわち、ボルトＢを螺着することにより、接触部２２ａをワッシャＢ１を介し車体パネルＰに接触状態で挟持する。このようにすれば、接続部２２ｂ及びフランジ部２２ｃが、被固定片１４を車体パネルＰの間に挟持し、これにより、被固定片１４が車体パネルＰに固定される。すなわち、ハーネスプロテクタ１０の固定構造では、開口部１４ａに接触部２２ａを配置してボルトＢでアース端子２２を固定すれば、アース端子２２を車体パネルＰに接触させて接地することができると共に、被固定片１４を車体パネルＰの間に挟持してハーネスプロテクタ１０を固定することができる。従って、被固定片１４とアース端子２２とを個別に車体パネルＰに固定するものと比し、ボルトＢを螺着する作業工数を削減することができる。
【００５５】
しかも、このように一つのボルトＢによって被固定片１４及びアース端子２２を固定しても、ハーネスプロテクタ１０の固定構造では、可撓性材料からなる被固定片１４を介在させずに接触部２２ａをボルトＢと車体パネルＰとの間に挟持して固定することができる。従って、被固定片１４の可撓性に基づくボルトＢの弛みを低減することができ、特に車両のような振動が生じる環境下に用いて好適なものである。
【００５６】
また、本実施例のハーネスプロテクタ１０の固定構造では、被固定片１４を車体パネルＰとの間に挟持する延設部を、接続部２２ｂで構成している。すなわち、アース線２０をアース端子２２に接続するために必須である接続部２２ｂを用い、被固定片１４を車体パネルＰに挟持するようにしたため、別途に設ける延設部を削減することができる。
【００５７】
このように、本発明の配線保護部材の固定構造は、車体パネルＰに固定され、ワイヤハーネス束Ｗ（すなわちワイヤハーネスＷａ）を収容して保護するハーネスプロテクタ１０と、ボルトＢにより車体パネルＰに接触状態で挟持される接触部２２ａを有するアース端子２２と、を備えている。
【００５８】
また、ハーネスプロテクタ１０は可撓性材料からなり、車体パネルＰの表面Ｐ１に沿うように突出する被固定片１４ａが設けられている。
【００５９】
そして、アース端子２２に、接触部２２ａから延設し被固定片１４ａを車体パネルＰとの間に挟持する接続部２２ｂ及びフランジ部２２ｃを設けたため、アース端子２２を固定すれば接続部２２ｂ及びフランジ部２２ｃと車体パネルＰとの間に被固定片１４ａを挟持して、ハーネスプロテクタ１０を固定することができる。
【００６０】
このため、ボルトＢの螺着作業を削減して、固定に係る作業工数を削減することができ、これにより製造コストの低減を図ることができる。
【００６１】
しかも、可撓性の被固定片１４ａを接触部２２ａで挟持せずに接続部２２ｂ及びフランジ部２２ｃで挟持したため、接触部２２ａを固定したボルトＢの弛みを防止することができる。
【００６２】
また、被固定片１４に開口部１４ａを設け、開口部１４ａに接触部２２ａを配置したため、ボルトＢで接触部２２ａを固定する際に被固定片１４の移動が規制され、ハーネスプロテクタ１０を容易に固定することができる。
【００６３】
更に、被固定片１４ａを車体パネルＰとの間に挟持する延設部の一つを、アース線２０をアース端子２２に接続するための接続部２２ａで構成したため、接続部２２ａを利用して車体パネルＰとの間に被固定片１４ａを挟持することができる。
【００６４】
そして、ハーネスプロテクタ１０が、車体パネルＰに設けられたロケート孔Ｐｂに挿通するロケートピン１２ｃを有するため、ロケートピン１２ｃをロケート孔Ｐｂに挿通させて位置決めすることができ、ハーネスプロテクタ１０の固定をより容易にすることができる。
【００６５】
以上、本発明の配線保護部材の固定構造を、実施例により説明してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更があってもこの発明に含まれる。
【００６６】
例えば、図３に示すように、被固定片１４ａを車体パネルＰとの間に挟持する延設部を、アース線２０をアース端子２２’に接続するための接続部２２ａのみで構成しても良い。
【００６７】
このようにしても、接続部２２ａを利用して車体パネルＰとの間に被固定片１４ａを挟持することができる。そして、別途のフランジ部２２ｃを省略することができ、更に、被固定片１４の開口部１４ａも省略することができる。
【００６８】
また、配線保護部材の被固定片の全箇所において、本発明の固定構造を採用しなくても良く、固定対象物に接地することが必要なアース端子が近傍にある場合に所望の箇所で採用することができる。
【００６９】
また、ロケートピンの形状は必ずしも円柱状に限定されるものではない。例えば、ロケートピンを角柱状に形成し、ロケート孔と回転不能に嵌合させれば、配線保護部材の位置決めがより容易になり、固定のための作業工数を削減することができる。
【００７０】
更に、前記実施例では、配線保護部材を車体パネルに固定しているが、固定対象物は車体パネルに限らず、配線保護部材を必要とする所望の固定対象物に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施例に係る配線保護部材の固定構造の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る配線保護部材の固定構造の断面図である。
【図３】本発明の変形例に係る配線保護部材の固定構造の断面図である。
【図４】従来の配線保護部材の固定構造の一例を示した斜視図である。
【図５】従来の配線保護部材の固定構造の他の例を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０  ハーネスプロテクタ（配線保護部材）
１２ｃ  ロケートピン
１４  被固定片
１４ａ  開口部
２０  アース線
２２  アース端子
２２ａ  接触部
２２ｂ  接続部（延設部）
２２ｃ  フランジ部（延設部）
Ｗａ  ワイヤハーネス（配線）
Ｐ  車体パネル（固定対象物）
Ｐ１  表面
Ｐｂ  ロケート孔
Ｂ  ボルト（ねじ部材）
【図１】
2005137133.tif 000003
【図２】
2005137133.tif 000004
【図３】
2005137133.tif 000005
【図４】
2005137133.tif 000006
【図５】
2005137133.tif 000007