(57)【要約】【課題】ヒンジ軸を持たないフルライズ式ドアアウトサイドハンドルにおいて、ドアハンドルの回動部がハンドルベースから離脱することを防止してドアハンドルの作動信頼性と耐久性とを向上させる。【解決手段】上記のような目的を達成するための本発明は、ハンドルベースの一側端部に形成されたハンドル回動空間部にはドアハンドルの一端に一体に形成された回動部がドアハンドルの回動の中心をなしながら回動可能に嵌められ、前記ハンドルベースの他側端部に形成されたハンドル作動空間部には前記ドアハンドルの他端に形成されたガイド部が嵌められるドアアウトサイドハンドルの結合構造において；前記回動部にはドアハンドルの回動面に垂直な方向に前記ハンドルベースに向けて突出したストッパが形成され；前記ハンドル回動空間部には前記ストッパが挿入されるストッパ溝が形成されたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルベースの一側端部に形成されたハンドル回動空間部にはドアハンドルの一端に一体に形成された回動部がドアハンドルの回動の中心をなしながら回動可能に嵌められ、前記ハンドルベースの他側端部に形成されたハンドル作動空間部には前記ドアハンドルの他端に形成されたガイド部が嵌められるドアアウトサイドハンドルの結合構造において；
前記回動部にはドアハンドルの回動面に垂直な方向に前記ハンドルベースに向けて突出したストッパが形成され；
前記ハンドル回動空間部には前記ストッパが挿入されるストッパ溝が形成されたことを特徴とする自動車用ドアアウトサイドハンドルのハンドル離脱防止構造。
【請求項２】
前記ストッパ溝は、前記ドアハンドルの回動半径方向に前記ストッパが運動することを制限する半径方向制限部と；
前記ドアハンドルの回動方向に前記ストッパが運動することを制限する円周方向制限部と；
を含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアアウトサイドハンドルのハンドル離脱防止構造。
【請求項３】
前記ストッパは前記回動部の上部面と下部面にそれぞれ１個ずつ、計２個が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアアウトサイドハンドルのハンドル離脱防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアアウトサイドハンドルに関し、より詳しくは、ドア回動の中心になるヒンジ軸を有しないフルライズ（Ｆｕｌｌ  Ｒｉｓｅ）式ドアアウトサイドハンドルの耐久性を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアアウトサイドハンドルは乗客の頻繁な反復使用に耐えるように耐久性と円滑な操作性とを備えることが非常に重要である。
【特許文献１】特開２００１−３５４０３５号公報
【特許文献２】特開２００１−３０３８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、ヒンジ軸を持たないフルライズ式ドアアウトサイドハンドルにおいて、ドアハンドルの回動部がハンドルベースから離脱することを防止してドアハンドルの作動信頼性と耐久性とを向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するため本発明は、ハンドルベースの一側端部に形成されたハンドル回動空間部にはドアハンドルの一端に一体に形成された回動部がドアハンドルの回動の中心をなしながら回動可能に嵌められ、前記ハンドルベースの他側端部に形成されたハンドル作動空間部には前記ドアハンドルの他端に形成されたガイド部が嵌められるドアアウトサイドハンドルの結合構造において；前記回動部にはドアハンドルの回動面に垂直な方向に前記ハンドルベースに向けて突出したストッパが形成され；前記ハンドル回動空間部には前記ストッパが挿入されるストッパ溝が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明による自動車用ドアアウトサイドハンドルのハンドル離脱防止構造により、フルライズ方式の作動構造を有するドアハンドルでドアを開くためにドアハンドルを引っ張る時、ドアハンドルの回動部に形成されたストッパによってドアハンドルの回動の中心になる回動部がハンドルベースから離脱することが防止されてドアアウトサイドハンドルの作動信頼性及び耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００７】
図１と図２は本発明が適用されたドアアウトサイドハンドルを示したものであり、図１の状態で使用者がドアハンドル２０を引っ張ると、図２のような状態でドアハンドル２０がハンドルベース１０に対して回動しながら、ドアハンドル２０に連結されたラッチ装置が作動するようになっている。
図３にはドアハンドル２０とハンドルベース１０との結合関係が断面図に示されている。図３を参照すれば、ドアハンドル２０は一側先端にドアハンドル２０の回動の中心をなすための回動部２１が一体に形成され、他側先端にはドアハンドル２０がハンドルベース１０の外側に引出可能なように後方に向けて延長されるガイド部２２が形成され、そのガイド部２２の先端にはドアハンドル２０の他側先端がハンドルベース１０から離脱することを防止する係止部２３が形成される。
【０００８】
ハンドルベース１０の一側端部にはドアハンドル２０の回動部２１が挿入されて回動の中心をなすようにハンドル回動空間部１１が形成され、ハンドルベース１０の他側端部にはドアハンドル２０のガイド部２２と係止部２３とが収容されうるようにハンドル作動空間部１２が形成される。
回動部２１にはドアハンドル２０の回動面に垂直な方向にハンドルベース１０に向けて突出したストッパ２５が形成され、ハンドル回動空間部１１にはストッパ２５が挿入されるストッパ溝２７が形成されている。
ストッパ溝２７は、ドアハンドル２０の回動半径方向にストッパ２５が運動することを制限する半径方向制限部２９と、ドアハンドル２０の回動方向にストッパ２５が運動することを制限する円周方向制限部３１とを含んでいる。
【０００９】
図４から分かるようにストッパ２５は回動部２１の上部面と下部面にそれぞれ１個ずつ、計２個形成されており、ハンドル回動空間部１１にも２個のストッパ２５が挿入されうるように２個のストッパ溝２７が形成されている。
図５と図６にはストッパ２５とストッパ溝２７とが見えるようにハンドルベース１０を切開した状態をそれぞれ示している。
上記構造でドアを開くためにドアハンドル２０を外側に引っ張ればドアハンドル２０は別途の回動軸なしに、ハンドルベース１０のハンドル回動空間部１１に挿入されたドアハンドル２０の回動部２１を媒介に回動し、この時ドアハンドル２０の他端はガイド部２２がハンドル作動空間部１２からスライドされながらガイド部２２の先端に形成された係止部２３がハンドルベース１０に係止されるまで引出される。
【００１０】
ドアハンドル２０がハンドルベース１０に対して回動する時、ストッパ２５は図７のような状態から図８のような状態に回動した後、ハンドル回動空間部１１に形成されたストッパ溝２７によってその運動が制限される。
ストッパ溝２７の半径方向制限部２９によってストッパ２５はドアハンドル２０がドアハンドル２０の回動半径方向に外れようとする運動を制限するようになり、円周方向制限部３１によってはドアハンドル２０が一定角度以上回動すればこれ以上回動できないように回動範囲を制限する機能をするようになる。
ドアハンドル２０の他端に形成されたガイド部２２と係止部２３でも上記機能が遂行される。
【００１１】
即ち、ドアハンドル２０が回動する時、ガイド部２２によってドアハンドル２０の回動半径方向の移動が制限され、係止部２３によってドアハンドル２０の回動方向の移動が制限される。
従って、上記構造のドアアウトサイドハンドルではドアハンドル２０のハンドルベース１０に対する運動が、ドアハンドル２０の一端ではストッパ２５とストッパ２５の溝によって適切に制限され、ドアハンドル２０の他端ではガイド部２２と係止部２３とで制限されることによって、頻繁な反復的使用と多少過度な操作力によっても、ドアハンドル２０がハンドルベース１０から離脱せずに安定した状態を維持することができ、作動信頼性を向上すると同時に耐久性を大きく増大させる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明によるフルライズ式ドアアウトサイドハンドルを示した図面である。
【図２】図１のドアハンドルが引っ張られた状態を示した図面である。
【図３】本発明による自動車用ドアアウトサイドハンドルのハンドル離脱防止構造を表わしたドアアウトサイドハンドルの断面図である。
【図４】ドアアウトサイドハンドルの背面図である。
【図５】ストッパが見えるようにハンドルベースを切開した状態を示した図面である。
【図６】図５で切開されたハンドルベースのストッパ溝を示した図面である。
【図７】ドアハンドルが引っ張られる前のストッパとストッパ溝の状態を示した図面である。
【図８】ドアハンドルが引っ張られた状態のストッパとストッパ溝の状態を示した図面である。
【符号の説明】
【００１３】
１０  ハンドルベース
２０  ドアハンドル
２１  回動部
２２  ガイド部
２３  係止部
１１  ハンドル回動空間部
１２  ハンドル作動空間部
２５  ストッパ
２７  ストッパ溝
２９  半径方向制限部
３１  円周方向制限部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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