(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーに取り付けられる車両用内装材の裏面には、前記車両ボデー側の係合孔に嵌合可能な係合部が突出して設けられ、前記係合部は、その突出方向と交差する方向に弾性撓み可能とされ、前記係合部を前記係合孔に係合させることによって前記車両用内装材が前記車両ボデーに装着される車両用内装材の取付構造であって、
前記係合孔と係合状態にある前記係合部は、その撓み方向両側で前記係合孔と弾性的に接触しており、
前記係合部と前記係合孔との係合状態を解除させる解除部を備え、
前記車両用内装材は、その車室内側に開口する開口部を有し、前記開口部から前記車両用内装材の車室外側に張り出す張出部分を備えるとともに、前記張出部分には孔が形成されており、
前記係合部は、前記張出部分の前記孔の縁部からさらに車室外側に突出する形で形成されており、前記孔の縁部から車室外側に突出する支持片と、その支持片の突出端縁から前記張出部分の前記孔側に折り返し状に延出され、前記支持片に対して接近しまたは離れる方向に撓み可能な撓み片とを備え、
前記解除部は、前記撓み片の延出端部によって構成され、前記車両用内装材と前記車両ボデーとの間に形成された隙間に、前記孔を介して前記開口部から解除操作可能に配されていることを特徴とする車両用内装材の取付構造。
【請求項２】
前記孔は、前記係合部を成形する成形型を脱型する際の型抜き孔である請求項１に記載の車両用内装材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボデーに取り付けられる車両用内装材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用内装材の取付構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、車両ボデーに固定されたアームレストなどの本体部材に対し、その固定部分を覆い隠す化粧キャップなどの被覆部材を取り付ける取付構造に関するものである。本体部材には、係合孔が設けられており、被覆部材の裏面には、係合孔に嵌合可能な板状の係合部が突出して設けられている。係合部は、同係合部を切り欠くことにより板厚方向に弾性撓み可能な爪部材を備えている。このような構成によると、爪部材を撓み変形させつつ係合部を係合孔に挿入していき、所定の挿入位置で爪部材が復帰して係合孔に係合することにより被覆部材が本体部材に装着されるようになっている。また、被覆部材の周囲から工具などを挿入して爪部材を撓ませることにより係合部と係合孔との係合状態を解除し、被覆部材を本体部材から脱離することができるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−１９４６６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記の取付構造では係合孔が係合部の板厚よりも大きめに形成されているため、係合孔を構成する内壁と係合部との間には、板厚方向に必ず隙間が形成され、この隙間の分だけ係合部がその板厚方向に自由に移動してしまい、係合部を係合孔に確実に係合させることができない。そこで、係合部と係合孔との係合状態を保持するためには、１つの被覆部材の裏面に爪部材の撓み方向に間隔を空けて２つの係合部を設けることにより係合部の自由な移動を規制する必要がある。しかし、これでは本体部材側にも係合孔を必ず２つ設けなくてはならず、取付構造が複雑になるとともに、本体部材に対する被覆部材の脱着作業も煩雑になってしまう。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両ボデーに取り付けられる車両用内装材の取付構造において、その取付構造を簡素化するとともに、車両ボデーに対する車両用内装材の脱着作業を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両ボデーに取り付けられる車両用内装材の裏面には、車両ボデー側の係合孔に嵌合可能な係合部が突出して設けられ、係合部は、その突出方向と交差する方向に弾性撓み可能とされ、係合部を係合孔に係合させることによって車両用内装材が車両ボデーに装着される車両用内装材の取付構造であって、係合孔と係合状態にある係合部は、その撓み方向両側で係合孔と弾性的に接触している構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
このような構成によると、係合部が係合孔に係合すると、係合部における撓み方向両側が係合孔と弾性的に接触するから、係合部がその撓み方向に自由に移動することが規制され、係合部と係合孔との係合状態が保持される。したがって、１つの係合部で車両用内装材を車両ボデーに装着することができ、車両用内装材の取付構造を簡素化することができる。
【０００７】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
係合部と係合孔との係合状態を解除させる解除部を備えている構成としてもよい。
このような構成によると、解除部を操作することにより係合部と係合孔との係合状態を解除して車両用内装材を車両ボデーから脱離することができる。
【０００８】
係合部は、車両用内装材の裏面から突出する支持片と、その支持片の突出端縁から車両用内装材の裏面側に延出され、支持片に対して接近しまたは離れる方向に撓み可能な撓み片とを備え、解除部は、撓み片の延出端部によって構成してもよい。
このようにすると、撓み片の延出端部を操作して撓み片を支持片に対して接近する方向に撓ませて係合部と係合孔との係合状態を解除することができる。
【０００９】
車両用内装材において係合部と対応する位置には、係合部を成形する成形型を脱型する際の型抜き孔が形成されている構成としてもよい。
このような構成によると、型抜き孔から工具を挿入するなどして解除部を操作することにより係合部と係合孔との係合状態を解除することができる。
【００１０】
車両用内装材は、車両ボデーとの間に隙間を有して配置されており、解除部は、係合孔と型抜き孔との間に配置されている構成としてもよい。
このような構成によると、解除部が型抜き孔から車室内側に突出しないように配置することができ、解除部に予期せぬ外力が加わるなどして係合状態が誤って解除されることを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両ボデーに取り付けられる車両用内装材の取付構造を簡素化するとともに、車両ボデーに対する車両用内装材の脱着作業を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の「車両用内装材」の一例であるカウルサイドトリム１０を斜め後方から見た状態を示している。本実施形態のカウルサイドトリム１０は、運転席に着座した乗員の足下の右側に配置されているものを例示しているものの、本発明によると、例えば助手席側に適用してもよいし、あるいは、ドアトリムなどの車両用内装材に適用してもよい。なお、カウルサイドトリム１０は、ポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂を射出成形することによって形成されている。
【００１３】
カウルサイドトリム１０は、主要部をなす平面部１１、平面部１１の後縁から車室外側に向けて張り出す立壁部１２などを備えている。立壁部１２は、車両のフロントドア（図示せず）の外周部分と対面する位置に配置されている。なお、立壁部１２の先端は、平面部１１と対向するように内側に折り曲げられてフランジ状に形成されている。
【００１４】
平面部１１の前方には、室内側に開口した開口部１３が設けられている。この開口部１３は、図２に示すように平面部１１の裏面側から見ると、平面部１１の裏面側に張り出した中空状の箱形に形成されている。開口部１３は、詳細には、下側を構成する下面部１３Ｌと、上側を構成する上面部１３Ｕと、前側を構成する前面部１３Ｆと、後側を構成する後面部１３Ｒとからなる。上下両面部１３Ｕ，１３Ｌは、いずれも略三角形状をなして対向状態で配置されている。前面部１３Ｆは、上面部１３Ｕの前縁と下面部１３Ｌの前縁との間に形成され、後面部１３Ｒは、上面部１３Ｕの後縁と下面部１３Ｌの後縁との間に形成されている。
【００１５】
前面部１３Ｆの裏面には、後に詳述する係合部２０が斜め前方に突出して設けられている。この係合部２０は、前述したように射出成形によって形成されている。したがって、前面部１３Ｆにおいて係合部２０と対応する位置には、係合部２０を成形する成形型を脱型する際の型抜き孔１４が貫通して形成されている。型抜き孔１４は、略方形をなして上下前後に配置された４辺から構成されている。この４辺のうち後側の辺から係合部２０が片持ち状に突出して設けられている。なお、当然のことながら型抜き孔１４は、図４に示すように、自然状態における係合部２０を成形可能な大きさに設定されている。
【００１６】
係合部２０は、前面部１３Ｆの裏面から突出する支持片２１と、その支持片２１の突出端縁から前面部１３Ｆの裏面側に折り返し状に延出された撓み片２２とを備えている。撓み片２２は、支持片２１と対向状態で配置され、支持片２１に対して接近しまたは離間する方向に撓み可能とされている。
【００１７】
撓み片２２の外面側には、係止突部２３が突出して形成されている。この係止突部２３は、前面部１３Ｆの裏面側に向けて緩やかな上り勾配をなす摺接面２３Ａと、摺接面２３Ａの終端から支持片２１側に向けて切り立った形状をなす係止面２３Ｂとを備えている。また、撓み片２２において係止面２３Ｂよりも前面部１３Ｆの裏面側に延びる部分は、解除部２４とされている。
【００１８】
ところで、カウルサイドトリム１０が取り付けられるボデーＢには、図３に示すように、係合部２０が嵌合可能な係合孔３０が貫通して形成されている。係合孔３０を構成する周壁は、前縁部３０Ｆ、下縁部３０Ｌ、後縁部３０Ｒを備えている。
【００１９】
カウルサイドトリム１０は、ボデーＢに装着された状態では、ボデーＢの外形に沿ってボデーＢとの間に一定の隙間を有して配置されている。この隙間には、サイレンサーパッド４０が装着されている。サイレンサーパッド４０は、車室内音を吸音し静寂性を向上させる目的で設置されており、例えばフェルトなどの材料で構成されている。なお、サイレンサーパッド４０において係合孔３０と対応する位置には、係合孔３０よりも一回り大きい挿通孔４１が貫通して形成されている。
【００２０】
本実施形態は以上のような構造であって、続いてカウルサイドトリム１０をボデーＢに装着する動作説明を行う。まず、カウルサイドトリム１０をボデーＢに装着する際には、係合部２０を係合孔３０に嵌合させる。この嵌合の途中では、撓み片２２は、係合孔３０の前縁部３０Ｆに接触し、支持片２１は、係合孔３０の後縁部３０Ｒに接触する。さらにカウルサイドトリム１０をボデーＢ側に押し込み、係止突部２３が係合孔３０に差し掛かると、係止突部２３の摺接面２３Ａが係合孔３０の前縁部３０Ｆに摺接し、支持片２１が係合孔３０の後縁部３０Ｒに摺接する。
【００２１】
そして、係止突部２３が係合孔３０を通過すると、図４に示すように、撓み片２２は弾性的に復帰する。このとき、撓み片２２は、自然状態（図３に示す撓み片２２の状態）となるまで完全には復帰しておらず、自然状態よりもやや閉じた状態で復帰しているため、解除部２４が係合孔３０の前縁部３０Ｆを前方に付勢した状態で弾性的に接触するとともに、支持片２１が係合孔３０の後縁部３０Ｒを後方に付勢した状態で弾性的に接触する。このため、係合部２０は前後方向に自由に移動することが規制される。これにより、ボデーＢに対するカウルサイドトリム１０のがたつきを防ぐことができる。
【００２２】
また、係止突部２３の係止面２３Ｂは、係合孔３０の前縁部３０Ｆに対して車室外側から係合することにより、カウルサイドトリム１０がボデーＢに装着された状態に保持される。また、上記したように、解除部２４は、係合孔３０の前縁部３０Ｆを前方に付勢した状態で弾性的に接触しているため、係止突部２３の係止面２３Ｂと係合孔３０の前縁部３０Ｆとの係合状態を保持することができる。すなわち、１つのカウルサイドトリム１０に１つの係合部２０を設けるだけで、カウルサイドトリム１０をボデーＢに装着することができ、これらの取付構造を簡素化することができる。
【００２３】
なお、解除部２４は、型抜き孔１４よりも車室外側に奥まって配置されているため、車室内側から開口部１３の内部に障害物などが侵入し、解除部２４に予期せぬ外力が加わるなどして係合状態が誤って解除されることを防ぐことができる。さらに、本実施形態の型抜き孔１４は、開口部１３の内部に奥まって配置されているため、係合状態が誤って解除されることを確実に防ぐことができる。
【００２４】
次に、カウルサイドトリム１０をボデーＢから脱離させる動作説明を行う。ボデーＢに装着された状態では、解除部２４は、係合孔３０よりも車室内側に突出して配置されているため、工具５０を開口部１３、型抜き孔１４、挿通孔４１を通って、解除部２４の前側に進入させることができる。次に、工具５０を後方に動かして解除部２４を支持片２１側に変位させることにより、係止突部２３の係止面２３Ｂと係合孔３０の前縁部３０Ｆとの係合状態を解除させる。これにより、カウルサイドトリム１０をボデーＢから引き離してそのまま脱離させることができる。このように解除部２４を工具５０で操作するだけでよく、また、解除部２４を破壊することなく繰り返し使用することができるため、カウルサイドトリム１０の脱着作業が容易になる。
【００２５】
以上のように本実施形態では、解除部２４が係合孔３０の前縁部３０Ｆに弾性的に接触し、支持片２１が係合孔３０の後縁部３０Ｒに弾性的に接触するから、係合部２０が係合孔３０に対して前後方向に自由に移動することが規制され、係合部２０と係合孔３０との係合状態が保持されるとともに、ボデーＢに対するカウルサイドトリム１０のがたつきを防ぐことができる。したがって、１つの係合部２０でカウルサイドトリム１０をボデーＢに装着することができ、ボデーＢに対するカウルサイドトリム１０の取付構造を簡素化することができる。
【００２６】
また、係合部２０を成形する際に必然的に形成される型抜き孔１４を利用して工具５０を進入させ、解除部２４を破損させることなく解除部２４の解除操作を行うことができる。また、解除部２４が型抜き孔１４よりも奥まって配置されているから、外力が加わるなどして解除部２４が誤って解除されることを防ぐことができる。さらに、型抜き孔１４が開口部１３の内部に奥まって配置されているため、解除部２４が誤って解除されることを確実に防ぐことができる。
【００２７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態では解除部２４を備えた係合部２０を例示しているものの、本発明によると、解除部２４が設けられていない係合部２０としてもよい。例えば、係止突部の係止面を緩やかな傾斜面とすることで、カウルサイドトリム１０をボデーＢから引き離す操作のみで脱離可能としてもよい。
【００２８】
（２）本実施形態では撓み片２２が車両前後方向に弾性的に撓み可能としているものの、本発明によると、撓み片を上下方向に弾性的に撓み可能に設けてもよい。
【００２９】
（３）本実施形態では係合部２０が片持ち状に形成されているものの、本発明によると、解除部２４の先端を係合孔３０の前縁部３０Ｆに連結させて係合部を両持ち状に形成してもよい。
【００３０】
（４）本実施形態では型抜き孔１４を利用して工具５０を進入させているものの、本発明によると、型抜き孔１４とは別に設けた孔から工具５０を進入させてもよい。
【００３１】
（５）本実施形態ではカウルサイドトリム１０がボデーＢの外形に沿って配置され、カウルサイドトリム１０とボデーＢとの間に一定の隙間が形成されているものの、本発明によると、カウルサイドトリムをボデーＢの外形に沿う形態としなくてもよく、あるいは、隙間を形成することなくカウルサイドトリム１０とボデーＢを密着させてもよい。
【００３２】
（６）本実施形態では解除部２４が型抜き孔１４より奥まって配置されているものの、本発明によると、解除部を型抜き孔１４より開口部１３の内部側に突出させて配置してもよい。
【００３３】
（７）本実施形態では係合部２０が斜め後方に臨んで配置されているものの、本発明によると、係合部を斜め前方に臨んで配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】カウルサイドトリムを斜め後方から見た斜視図
【図２】係合部を斜め前方から拡大して見た斜視図
【図３】係合部を係合孔に嵌合させる前の状態を示した断面図
【図４】係合部を係合孔に嵌合させた状態を示した断面図
【図５】工具で解除部を解除操作する様子を示した断面図
【符号の説明】
【００３５】
１０…カウルサイドトリム（車両用内装材）
１４…型抜き孔
２０…係合部
２１…支持片
２２…撓み片
２４…解除部
３０…係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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