(57)【要約】【課題】  ドラム式ブレーキにおけるブレーキライニングの装着作業に際し、ドラムとブレーキライニングとの間のクリアランスを予め定められた規定寸法に調整するために、その規定寸法を指標し、効率的で且つ簡便に良好な仕上がり状態に仕上げられるようにする。【解決手段】  車両用ドラム式ブレーキにおけるブレーキライニングの装着時の好適な取付け位置を指標するための位置指標器具１０であって、ドラム式ブレーキを装置する軸心となる軸部の外周に３個以上のローラ２３を介して回動自在に係着される本体部位２０と、本体部位２０に一端側が接続され、他端側が軸部の半径外方向に向けて延出した支柱３０と、支柱３０に対して軸部の軸心線方向に配設され、支柱３０の軸部の軸心から半径外方向に所定の寸法だけ離間した位置に一端側が連結され、他端側にブレーキライニングの好適な半径方向の取付け位置を指標する指標子４１を有するアーム部４０とを備える。【選択図】        図１
2005133793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドラム式ブレーキにおけるブレーキライニングの装着時の好適な取付け位置を指標するためのドラムブレーキライニングの位置指標器具であって、
前記ドラム式ブレーキを装置する軸心となる軸部の外周に３個以上の回転体を介して回動自在に係着される本体部位と、
該本体部位に一端側が接続され、他端側が前記軸部の半径外方向に向けて延出した支柱と、
該支柱に対して前記軸部の軸心線方向に配設され、該支柱の前記軸部の軸心から半径外方向に所定の寸法だけ離間した位置に一端側が連結され、他端側に前記ブレーキライニングの好適な半径方向の取付け位置を指標する指標子を有するアーム部と、
を備えることを特徴とするドラムブレーキライニングの位置指標器具。
【請求項２】
請求項１に記載のドラムブレーキライニングの位置指標器具であって、
前記本体部位には、前記軸部を挟んだ対称位置に前記回転体を取付けた一対の把持部位を有し、該一対の把持部位はその把持間寸法を調整可能に調整操作部材に取付けられていることを特徴とするドラムブレーキライニングの位置指標器具。
【請求項３】
請求項２に記載のドラムブレーキライニングの位置指標器具であって、
前記一対の把持部位は、ネジ棒として形成された前記調整操作部材に対して、一の把持部位が右螺子螺合状態で取付けられ、他の把持部位が左螺子螺合状態で取付けられて構成されていることを特徴とするドラムブレーキライニングの位置指標器具。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のドラムブレーキライニングの位置指標器具であって、
前記アーム部の一端側の前記支柱に対する連結が半径方向に位置調整可能として構成されていることを特徴とするドラムブレーキライニングの位置指標器具。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載のドラムブレーキライニングの位置指標器具であって、
前記アーム部の他端側の前記指標子は、目盛表示により視認可能とする計測器の検出子により構成したことを特徴とするドラムブレーキライニングの位置指標器具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキライニングの位置指標器具に関する。詳しくは、ドラム式ブレーキのブレーキライニングの装着作業時において、ブレーキライニングの好適とされる取付け位置を指標することで、装着作業を支援するための器具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、大型車や中型車を含む各種車両の走行を制動するための手段として、ドラム式ブレーキが広く利用されている。その構造について簡潔に述べると、ブレーキ装置の内部において、対向する一対のブレーキシューが設けられており、必要時（制動時）に、このブレーキシューをカムや油圧機構などを利用してドラムの内周壁に向けて押圧するようにしている。そして、これによりドラム内に摩擦摺動による抵抗力を発生させて、走行する車両に制動力を付与するようにしている。詳しくは、上述した一対のブレーキシューは、ドラムの内周形状に合わせてそれぞれ略半円状に形成され、その周縁にはライニング材（以下、ブレーキライニングとする）が装着されている。したがって、実際には、ブレーキライニングがドラムの内周に押圧されて摩擦摺動している。そのため、ブレーキライニングを長期に亘って使用すると、度重なる摩擦を受けてブレーキライニングが磨耗し、ドラムの内周とブレーキライニングとの間のクリアランスが広がった状態になる。そこで、磨耗して肉薄となったブレーキライニングを外方向に張出してドラムの内周との間のクリアランスが所定の寸法となるように調整する必要がある。具体的には、ホイールシリンダとブレーキシューとの間に設けられたアジャスタ機能を操作して、ブレーキシューを外方向に（ドラムの内周壁に向けて）張出させ、ドラムの内周とブレーキライニングとの間に形成されるクリアランスが所定の寸法となるように調整する。ここで、所定の寸法とは、各製造メーカーによって予め規定された寸法のことであり、フットブレーキの適度な踏込み量に対して制動力が作用するように定められている。
【０００３】
ところで、近年のドラム式ブレーキでは、上記ブレーキライニングとドラムの内周との間のクリアランスを検出して、これ（クリアランス）が所定の寸法となるように自動的に位置調整を行う技術が採り入れられるようになったものも多くある。この所謂自動アジャスタ機構は、上述したブレーキライニングの位置調節を自動的に行い、常に一定のクリアランスを保持するように作用する。そして、ブレーキライニングが使用不可能な状態になるまでこれを継続する。
いずれにしても、ブレーキライニングが磨耗して使用寿命が尽きる頃には、ブレーキシューは、上述したアジャスタ機能によって外方向に張り出され、薄肉化したブレーキライニングの肉厚に合わせた位置に調整された状態になっている。そこで、このような状態にあるブレーキライニングは次のような手順によって取替えが行われる。先ず、ドラムを取外して古くなったブレーキライニングを取外す。そして、この状態で新しいブレーキライニングを装着しようとすると、現行の狭いクリアランスのために肉厚が適合せず、取付けることができない。そこで、アジャスタ機能によってクリアランスを適当に拡開し、新しいブレーキライニングが取付けられるようにする。そしてその後に、ブレーキライニングとドラムの内周との間のクリアランスが所定の寸法となるように初期位置の調整を行う。
【０００４】
上述した作業は、この種技術分野においては普通に行われている内容であるが、この内容を表した適当な文献は見当たらない。したがって、当該技術を示す文献開示はできない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記ブレーキライニングとドラムの内周との間のクリアランスは、メーカーによって予め規定された寸法となるように調整しなければならないにも拘わらず、従来より作業者の目測によって取付け位置の確認が行われていた。そのため、ある程度の経験を積んだ作業者であっても、その仕上がり精度には限度があり、面倒な調整作業を何度も繰返して行わなければならなかった。
具体的に述べると、ブレーキライニングを装着した後に、作業者によってその取付け位置の確認を行うためには、ドラム式ブレーキの構造上の理由から、先ずドラムを元の位置に取付けて、その後に運転席のフットブレーキをペダル操作したり、ドラムにシックネスゲージを挿込んだりしてブレーキライニングの取付け状態をチェックする。そして、取付け位置に不具合があって再調整が必要な場合には、再度ドラムを取外して、作業者の勘によって再びブレーキライニングの調整をし直していた。このような調整作業は、作業者によってブレーキライニングが適正な位置に調整されたとみなされるまで、何度でも繰返して行われていた。
【０００６】
また、目測による調整作業では、ブレーキライニングの位置合わせが細微であるために慎重を期して行わなければならず、したがって、かかる労力や時間が多大に費やされていた。そして、このような慎重な作業であるにもかかわらず、上述したように繰返して調整を行わなければ一定の仕上がり状態にすることができなかったため、非常に非効率的な作業でもあった。
加えて、このような面倒な調整作業を行ったにも拘わらず、最終的にブレーキライニングが偏った状態で取付けられていた場合には、感触的にその偏り状態を発見することが難しい。したがって、実際に車両を運転する段階で異音を発生させたり、本来のブレーキ性能を最大限に発揮させることができないなどの問題を生じていた。また、局所的にブレーキライニングが磨耗することにより、ブレーキライニングの使用寿命を縮めることにも繋がった。
【０００７】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ドラム式ブレーキにおけるブレーキライニングの装着作業に際し、ドラムの内周とブレーキライニングとの間のクリアランスを予め定められた規定寸法に調整するために、その規定寸法を指標して位置調整作業を支援することにより、効率的で且つ簡便に、しかも良好な仕上がり状態でもって装着作業を行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のドラムブレーキライニングの位置指標器具は次の手段をとる。
先ず、本発明の第１の発明は、車両用ドラム式ブレーキにおけるブレーキライニングの装着時の好適な取付け位置を指標するためのドラムブレーキライニングの位置指標器具であって、ドラム式ブレーキを装置する軸心となる軸部の外周に３個以上の回転体を介して回動自在に係着される本体部位と、本体部位に一端側が接続され、他端側が軸部の半径外方向に向けて延出した支柱と、支柱に対して軸部の軸心線方向に配設され、支柱の軸部の軸心から半径外方向に所定の寸法だけ離間した位置に一端側が連結され、他端側にブレーキライニングの好適な半径方向の取付け位置を指標する指標子を有するアーム部と、を備えるものである。
【０００９】
ここで、好適な取付け位置とは、ブレーキライニングが、ドラムの内周との間に規定のクリアランスを有した状態で取付けられている位置のことをいう。また、ここでいう規定のクリアランスとは、メーカーによって予め定められたドラムとブレーキライニングとの間における寸法のことであり、この寸法が、ブレーキライニングを取付ける際の基準指標となる。
次に、所定の寸法とは、ドラムの大きさ（ドラムの内径寸法）に対応したアーム部の連結位置となる寸法のことである。ドラムは、装着される車両の大きさに適したものが利用され、一般的な内径は、大型車用で４１０ｍｍ、中型車用で３７０ｍｍ、小型車用で３２０ｍｍといった程度の寸法を有している。
ところで、車両の制動を繰返して行うことによりブレーキライニングが磨耗すると、ドラムの内周とブレーキライニングとの間のクリアランスが広がり、制動時の操作性を悪化させる。したがって、ドラム式ブレーキに搭載されているアジャスタ機構によって、この広がったクリアランスを規定寸法に調整することが必要になる。具体的には、アジャスタ機構を操作してブレーキシューをドラム側に押送し、ドラムの内周とブレーキライニングとの間が規定のクリアランスとなるように調整する。そして、この調整は、ブレーキライニングが磨耗して使用寿命が尽きるまで継続される。
【００１０】
すなわち、ブレーキライニングが磨耗して交換が必要になる頃には、ブレーキライニングが肉薄になっているため、上述のアジャスタ機構によってブレーキシューがドラムに最大限まで張出された状態となっている。そして、このような状態では新しい肉厚のブレーキライニングを取付けることはできない。そこで、新しいブレーキライニングを取付ける場合には、先ず、アジャスタ機構を操作してブレーキシューをドラムから充分に引離し（内側に引込め）、その後に新しいブレーキライニングを取付けるようにする。このとき、ドラムから充分に引離された状態のブレーキシューは、ブレーキライニングとの間のクリアランスが規定寸法になっておらず、また、ブレーキライニングの取付け状態が左右（アンカーを基準とした両側のブレーキライニング）均等になっていない。したがって、これらが規定寸法となるように取付け位置を調整するとともに、左右が均等に取付けられているかを確認する必要がある。
【００１１】
この第１の発明によれば、ドラム式ブレーキの軸心となる軸部には本体部位が係着されており、本体部位に一端側が接続された支柱には、軸心から所定の寸法だけ離間した位置に指標子を有するアーム部が連結されている。そして、この指標子によってブレーキライニングの好適な取付け位置が指標される。すなわち、ドラムの所定の寸法に応じたブレーキライニングの好適な取付け位置がブレーキライニングに近接した位置で指標される。したがって、ブレーキライニングの装着作業に際して、作業者は、ブレーキライニングをブレーキシューに装着させた後に、このブレーキライニングを指標子のある位置に合わせるのみで、規定寸法に合わせた適切な位置調整を行える。
また、本体部位には、軸部に対して回動自在とする３個以上の回転体が設けられているため、ブレーキライニングの好適な取付け位置が全周に亘って指標されるようになる。これにより、例えば、左右のブレーキライニングが対称となるように取付け位置を調整することも容易に行えるようになる。加えて、本体部位を回動するに際し、本体部位と軸部との間には上述した回転体の転がり抵抗が主として作用し、摩擦摺動による抵抗の作用が少なくなる。すなわち、軸部に対して易回動状態で係着されているため、指標子を軸部に対して高精度に係着させても回動に支障を来たすことがない。したがって、指標子の設定位置が高精度に保持される。
【００１２】
次に、本発明の第２の発明は、上述した第１の発明において、本体部位には、軸部を挟んだ対称位置に回転体を取付けた一対の把持部位を有し、一対の把持部位はその把持間寸法を調整可能に調整操作部材に取付けられているものである。
ここで、軸部の径は、車種等によって様々に設計が異なることがある。そのため、このような径の異なる軸部に対しては、本体部位をそれぞれの径に適合するように個別に設計しなければならないことになる。また、軸部自体が熱膨張や外的負荷の影響を受けて微小変形を生じた場合には、径の寸法が一定でない場合がある。このような軸部に対して、より高精度に回動するように本体部位を形成すると、軸部と本体部位の係着する部位との嵌め合いが締まり嵌めの状態になることがあり、本体部位を回動したり抜外すことができなくなることがある。
この第２の発明によれば、一対の把持部位が取付けられた調整操作部材を調整操作することにより、一対の把持部位の把持間寸法が変化する。すなわち、軸部に対して一対の把持部位を当接させたり離間させたりすることが可能になる。そして、この一対の把持部位の間位置に軸部を置いて把持間寸法を狭めれば、軸部の径に適合した状態で本体部位が係着される。すなわち、軸部の径が異なる場合であっても、調整操作部材による把持部位の調整操作を行うことにより、本体部位を軸部に対して高精度に係着させることができる。また、把持部位の把持間寸法を広げることもできるため、本体部位と軸部とが嵌り込んで取外せなくなるといったこともほとんどない。
【００１３】
更に、本発明の第３の発明は、上述した第２の発明において、一対の把持部位は、ネジ棒として形成された調整操作部材に対して、一の把持部位が右螺子螺合状態で取付けられ、他の把持部位が左螺子螺合状態で取付けられて構成されているものである。
ここで、一対の把持部位は、調整操作部材に対して螺合状態で取付けられており、調整操作部材を螺動操作すると、把持部位はこの作用を受けて上下方向に送られる。
この第３の発明によれば、一対の把持部位は、それぞれ右螺子螺合状態と左螺子螺合状態とに分かれて形成されて、調整操作部材にそれぞれ取付けられて（螺合されて）いる。したがって、このような構成のものを螺動操作すると、両者（一対の把持部位）はこの送出し作用を受けて、互いに離間又は接近する方向に同一の送り速度で把持間寸法を変化させる。このとき、両者の中間点は常に一定の位置に保持される。すなわち、一対の把持部位の間位置に軸部を置いて把持間寸法を狭めると、軸部の径の大小に拘わらず、軸部を把持した状態での軸心位置が常に同一の点として得られる。したがって、この不動の中心点を基準位置とすれば、軸心からの所定の寸法は、常に不動の基準位置からの距離であるとして、固定した位置に得られる。
【００１４】
更に、本発明の第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、アーム部の一端側の支柱に対する連結が半径方向に位置調整可能として構成されているものである。
この第４の発明によれば、アーム部の連結位置がドラム形状に合わせた寸法位置に調整される。すなわち、ドラム形状の大きさが異なる場合に対して、アーム部の連結位置を自在に調整することで、夫々のドラム形状の大きさに対応したブレーキライニングの好適な取付け位置が指標される。
【００１５】
また、本発明の第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、アーム部の他端側の指標子は、目盛表示により視認可能とする計測器の検出子により構成したものである。
この第５の発明によれば、指標子とブレーキライニングとの間の相対的離間距離が計測器の検出子によって目盛表示される。したがって、作業者は、目盛を視認することにより、ブレーキライニングの取付け状態をより明確に把握することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、本発明の第１の発明によれば、ブレーキライニングの好適な取付け位置が指標されるため、作業者はこの指標に従ってブレーキライニングの取付け位置の調整を行うことができる。すなわち、ブレーキライニングの取付け位置が指標によって明確化されるため、従来行われていた目測によるブレーキライニングの装着作業と比べると、その調整にかかる作業が迅速で且つ円滑に行うことができ、時間的労力的な負担が軽減される。また、この指標は、軸部を中心として全周に亘って回動させることが容易に行えるため、左右のブレーキライニングの取付け位置を対称に調整することが効率的且つ正確に行える。つまり、指標位置に合わせたブレーキライニングの取付けを行えば、一度の調整作業で規定寸法の位置に正確に合わせることができるため、従来行っていた面倒な確認作業及び調整作業を繰返して行う手間を大幅に省くことができる。
【００１７】
次に、本発明の第２の発明によれば、軸部を把持する把持間寸法を変化させることができるため、軸部の径の異なるドラム式ブレーキに対してブレーキライニングを装着する場合であっても、夫々の径に合わせて把持間寸法を調整することで適確（高精度）に本体部位を係着させることができる。また、上述したように把持間寸法を広げることができるため、例えば軸部が微小変形を生じている場合などで、軸部との嵌め合いが締まりばめの状態となって、回動不可となったり抜外せなくなるといったこともほとんどない。したがって、軸部の径の大小によらず、汎用的に利用することができるとともに、軸部との嵌め合いを良好に保持することができるため、安定的且つ実用的な利用が図れる。
【００１８】
更に、本発明の第３の発明によれば、把持する軸部の径の大小によらず、軸部の軸心と基準位置（一対の把持部位の中間位置）とが常に一定となるように把持することができる。したがって、軸部の径の大小によって基準位置が変化するといったことがないため、各部（アーム部の一端側を連結する所定の寸法等）の基準寸法は、常に、この不動の基準位置からの離間距離であるとして設計を単純化して簡単な構成にすることができる。
【００１９】
更に、本発明の第４の発明によれば、大きさの異なるドラム式ブレーキにブレーキライニングを装着する場合であっても、構成部材の連結位置を調整することにより、各ドラムの大きさに対する好適な取付け位置を指標させることができる。したがって、ドラムの大きさが異なるものに対しても汎用的に使用することができるため、作業に必要な部品点数も少なく済み、簡便である。
【００２０】
また、本発明の第５の発明によれば、ブレーキライニングの取付け位置と指標位置との差異が目盛によって表示される。したがって、作業者がブレーキライニングの取付け状態を適確に把握することができるため、更に高精度に寸法調整することが簡便に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
図１〜図６は、ドラムブレーキライニングの位置指標器具（以下、位置指標器具とする）１０の一実施例を示すものである。図１は斜視図、図２は分解斜視図、図３は本体部位２０の把持間寸法を調整した際の動作を示す説明図、図４は側面図、図５は正面図、図６は位置指標器具１０の使用方法を示す説明図である。なお、以下の図１〜図５においてドラム式ブレーキＢの構成を踏まえて説明する際には、図６に示されるドラム式ブレーキＢの各構成要素に付された符号を参酌する。
【００２２】
始めに、位置指標器具１０の構成について図１及び図２を用いて説明する。
位置指標器具１０は、ドラム式ブレーキＢの軸部ｂ４に回動自在に係着するように構成された本体部位２０と、本体部位２０に一端側が接続されて他端側が軸部ｂ４の半径外方向に向けて延出した支柱３０と、一端側が支柱３０の所定の寸法位置において後述する高さ調整手段５０を介して連結され他端側に指標子４１を有するアーム部４０と、から成っている。そして、この指標子４１によって、ブレーキライニングｂ１をドラムに装着する際の好適な取付け位置が指標される。
【００２３】
ここで、上述した所定の寸法について説明する。ブレーキライニングｂ１の取付け位置は、ドラム形状の大きさ（ドラムの内径寸法）の大小によって夫々に異なる。したがって、ブレーキライニングｂ１を装着するに際しては、アーム部４０をドラム形状の大きさに対応した位置に連結することで、その大きさに合わせた好適な取付け位置を指標するようにしている。すなわち、所定の寸法とは、ドラムの内径に対応したアーム部４０の連結位置と軸部ｂ４の軸心との間の寸法のことである。なお、一般的なドラムの内径は、大型車用で４１０ｍｍ、中型車用で３７０ｍｍ、小型車用で３２０ｍｍ程度の寸法である。
また、ブレーキライニングｂ１の好適な取付け位置とは、ブレーキライニングｂ１が、ドラムの内周との間に各メーカーによって予め定められている規定のクリアランスを有した状態で取付けられる位置のことである。
【００２４】
続いて、本体部位２０の構成について更に詳しく説明する。本体部位２０は、図２に良く示されるように、断面略コの字状を呈し同断面対称に半割されて嵌め合わせ可能に形成されたブラケット２１と、ブラケット２１のコの字内を上下に摺動するように配設された一対の把持部位２２と、この一対の把持部位２２の対向側の夫々に設けられたローラ２３と、把持部位２２の上下摺動を調整操作するための調整操作部材２４と、から成っている。ここで、ローラ２３が本発明の回転体に相当する。
より詳しくは、ブラケット２１には、コの字内を上下摺動する一対の把持部位２２を収納可能とする収納口２１ｂが上側と下側とに夫々設けられており、更に、この把持部位２２の上下摺動をガイドするための案内溝２１ｃが縦方向に削成されている。
次に、一対の把持部位２２の構成について詳述する。一対の把持部位２２は、その対向側において夫々２個ずつのローラ２３が自転自在に設けられており、図４の如く軸部ｂ４を把持した状態では、軸部ｂ４の外周がこの計４個のローラ２３によって回動自在で且つ安定的に支持される。また、後述する調整操作部材２４のネジ棒２４ａに対しては、一の把持部位２２が右螺子螺合状態で取付けられ、他の把持部位２２が左螺子螺合状態で取付けられている。
そして、調整操作部材２４は、図２に良く示されるように、中央近傍の細径となった部位以外のところに螺子切りが施されたネジ棒２４ａと、ネジ棒２４ａの一端側に接続されてピン止めされるハンドル２４ｂとから成っている。
【００２５】
ここで、上述した本体部位２０の各部の組付け方法について簡潔に述べる。図２に良く示されるように、先ず、ネジ棒２４ａの両端側から一対の把持部位２２を夫々螺入させて取付ける。このとき、一対の把持部位２２は、ネジ棒２４ａの螺子切りされた部位においてのみ螺入が可能であるため、螺子切りの終端部（ネジ棒２４ａの中央）において夫々係止する。ここで、ネジ棒２４ａは、螺入されて係止した一対の把持部位２２の中間位置と基準位置とが一致するように螺子切りが施されている。そして、この取付けされたもの（ネジ棒２４ａ及び一対の把持部位２２）を一方側のブラケット２１に取付けた後に他方側のブラケット２１を嵌め合せる。詳しくは、ネジ棒２４ａの細径となった部位をブラケット２１の係合部位２１ａに合致させるようにして取付ければよい。そして、嵌め合せたブラケット２１をボルト等２５によって締結し、ネジ棒２４ａにハンドル２４ｂを接続してピン止めにより固定する。これにより、ネジ棒２４ａに取付けられた一対の把持部位２２は、ブラケット２１の案内溝２１ｃに係合されるため、ブラケット２１に対して相対回転不可の状態となる。また、一対の把持部位２２は、右螺子螺合状態と左螺子螺合状態とに夫々形成されているため、このように組付けられた状態でハンドル２４ｂによる螺動操作を行うと、互いに離間又は接近する方向に同一の送り速度で把持間寸法を変化させる。このとき、図３に良く示されるように、両者（一対の把持部位２２）の中間点は、常に一定の位置（基準位置）に保持される。
【００２６】
次に、支柱３０は、図１及び図２に良く示されるように、一端側が本体部位２０に接続されてナット３１により締結されており、他端側には高さ調整手段５０を介してアーム部４０を連結するためのキー溝３２が形成されている。このキー溝３２は、前述したようにアーム部４０をドラム形状の大きさに対応した位置（所定の寸法位置）に連結できるように複数形成されている。
【００２７】
また、高さ調整手段５０の構成について述べると、アーム部４０と支柱３０とを夫々貫通挿通可能な貫通孔５１ａ，５１ｂが形成されたホルダー５１と、アーム部４０と支柱３０とを夫々ホルダー５１で固定するための固定つまみ５２，５３とから成っている。アーム部４０は、ブレーキライニングｂ１の装着作業時において、指標子４１をブレーキライニングｂ１の近傍位置で指標できる程度に充分に引伸ばされた状態で固定すればよい。また、支柱３０には、上述したドラム形状の大きさに対応した所定の寸法にあるキー溝３２に固定つまみ５３のキー５３ａを挿込むようにして固定すればよい。
【００２８】
そして、アーム部４０は、支柱３０に対して軸部ｂ４の軸心線方向に配設され、一端側が上述した高さ調整手段５０を介して支柱３０の所定の寸法位置に連結されて片持ち支持の状態になっている。また、他端側の先端には、ブレーキライニングｂ１の好適な取付け位置を指標するための指標子４１が形成されている。
より詳しく述べると、指標子４１は、図５に良く示されるように、アーム部４０が連結された所定の寸法の位置から下方向に離間し、ブレーキライニングｂ１の好適な取付け位置を指標している。したがって、装着作業に際しては、ブレーキライニングｂ１の外周を指標された位置に合わせるようにして取付ければ、ドラムの内周とブレーキライニングｂ１との間のクリアランスが規定のクリアランス（寸法Ｃ）となる状態、すなわちブレーキライニングｂ１が好適な取付け位置に装着された状態となる。
【００２９】
続いて、上記実施例の位置指標器具１０の使用方法について、図３〜図６に基づいて説明する。なお、この位置指標器具１０は、ブレーキライニングｂ１をドラム式ブレーキＢに装着する際の好適な取付け位置を指標するために使用されるものである。また、良く知られているように、ブレーキライニングｂ１は、直接的にはドラム式ブレーキＢのブレーキシューｂ３に取付けられる。
先ず、ドラム式ブレーキＢの軸部ｂ４に位置指標器具１０を係着させる方法について図６に基づいて説明する。始めに、ドラム形状の大きさに対応した支柱３０のキー溝３２を選択し、この位置に高さ調整手段５０を介してアーム部４０を連結する。そして、ドラム式ブレーキＢのドラムが取外された状態で、本体部位２０の調整操作部材２４を操作して一対の把持部位２２の把持間寸法を軸部ｂ４に対して拡開しておく。次いで、一対の把持部位２２の間位置に軸部ｂ４を介在させ、調整操作部材２４によって把持間寸法を狭めるように操作する。そうすると、一対の把持部位２２は、図３に良く示されるようにしてブラケット２１のコの字内を摺動し、軸部ｂ４と当接することにより係止する。これにより、軸部ｂ４と把持部位２２にある４個のローラ２３とが当接し、軸部ｂ４に対して本体部位２０が回動自在に係着される。
そして、この状態における指標子４１によって、ブレーキライニングｂ１の好適な取付け位置が指標される。すなわち、図５に良く示されるように、指標子４１によって軸部ｂ４の軸心から寸法Ｈだけ離間した位置が指標されるため、この位置にブレーキライニングｂ１の外周が合うように調整すれば良い。なお、ブレーキライニングｂ１を装着するに先立ち、取り替えられるブレーキライニングｂ１の肉厚に合わせて、ホイールシリンダｂ２とブレーキシューｂ３との間に設けられた図示しないアジャスタ機構を調整してドラムから充分に引き離しておくようにする。その後、この指標に合わせてブレーキライニングｂ１を装着する。また、このとき、位置指標器具１０は軸部ｂ４に対して回動自在であるため、ブレーキライニングｂ１の装着作業を妨げない位置に回動させながら作業を行えば良い。なお、ブレーキライニングｂ１は、図６に良く示されるように左右一対で取付けられるため、位置指標器具１０を回動させながら左右の取付け状態を均等に調整することで、左右対称に取付けることが簡単に行える。
【００３０】
以上のようにして、ブレーキライニングｂ１がドラム式ブレーキＢの好適な取付け位置に装着される。なお、位置指標器具１０を軸部ｂ４から取外す際には、調整操作部材２４により把持間寸法を拡開して抜き外すようにすれば簡単に取外すことができる。そして、この状態においては、ドラムの内周とブレーキライニングｂ１との間のクリアランスは既に規定の寸法になっているとして確認されているため、ドラムを装着すれば作業は終了する。
【００３１】
このように、本実施例の位置指標器具１０は、ブレーキライニングｂ１の好適な取付け位置が指標子４１によって指標されるため、作業者は、この指標にブレーキライニングｂ１の外周を合わせるようにするだけで、正確な位置調整が一回の作業で行える。すなわち、従来の如くブレーキライニングｂ１の取付け位置を確認するためにその都度ドラムを取付けて、目測やシックネスゲージによって何度もクリアランスの確認と調整とを繰返して行う必要がなくなるため、作業にかかる時間的労力的な負担は軽減される。
また、指標子４１を軸部ｂ４周りに回動させて利用することができるため、ブレーキライニングｂ１の全周に亘って好適な取付け位置を指標することができる。したがって、対となって装着されるブレーキライニングｂ１の左右の取付け位置が対称となるように調整することが効率的且つ正確に行える。
更に、軸部ｂ４を把持する把持間寸法を変化させることができるため、軸部ｂ４の径に合わせて把持間寸法を適切に調整することで本体部位２０を高精度に係着させることができる。これに加えて、軸部ｂ４が熱の作用などを受けて微小変形を生じた場合であっても、把持間寸法を調整すれば嵌め合いが締まり嵌めとなってしまうこともない。したがって、軸部ｂ４の径の大小に拘わらず、その係着状態が良好となるように調整することができるため、汎用的で且つ安定的に使用することができる。
更に、位置指標器具１０を軸部ｂ４に係着させた状態において、軸心位置と基準位置（一対の把持部位２２の中間位置）とが一致するように構成されているため、この基準位置は、軸部ｂ４の径の大小に拘わらず固定される。したがって、位置指標器具１０を構成する各部の寸法（所定の寸法等）は、この基準位置からの離間距離であるとして一定の位置とすることができるため、全体構成を単純なものにすることができる。
また、アーム部４０を支柱３０に連結するための高さ位置は、ドラム形状の大きさに対応した位置にその都度調整することができるため、大型車や中型車等でドラム形状の大きさが異なる場合であっても、常にその好適な取付け位置を指標することができる。したがって、位置指標器具１０を種々の車両を対象にして汎用的に使用することができるため、作業に必要な部品点数が最小限で済み、実用的な利用が図れる。
すなわち、上記実施例の位置指標器具１０を使用することにより、ブレーキライニングｂ１の装着にかかる作業を迅速で且つ円滑に行うことができる。また、規定のクリアランスを有した取付け位置が指標されるため、ブレーキライニングｂ１の装着状態を規定寸法通りに仕上げることが容易にできる。したがって、作業性ばかりでなく仕上がり精度の面から見ても特段の効果が得られる。
【００３２】
以上、本発明の実施形態を一実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、上記実施例においては、指標子４１をアーム部４０の至端において規定のクリアランスに即した位置に形成し、ブレーキライニングｂ１の外周を当接すべき位置を指標するようにしたものを示したが、図７や図８に示したものであってもよい。
すなわち、図７に示されるように、アーム部４０の至端部位において、挿し込み深さ調整可能なピン１００を挿し込んでおき、必要に応じてブレーキライニングｂ１の好適な取付け位置の指標を自由に調整できるようにしたものであってもよい。これにより、例えば規定のクリアランスがメーカー等によって若干異なる場合であっても、それに即した好適な取付け位置を簡便に調整できるようになる。
また、図８に示されるように、アーム部４０の至端部位において、測定子１１１を有するダイヤルゲージ１１０を取付たものであっても良い。このとき、ダイヤルゲージ１１０の基準位置（指標）が規定のクリアランスを示す位置となるように設定して目盛を読むようにすれば、作業者は、ブレーキライニングｂ１の取付け状態をより適確に把握することができ、取付け位置を高精度に調整することが簡便に行える。
この他にも、上記実施例においては、一対の把持部位に夫々２つずつのローラ２３を設けたものを示したが、少なくとも３個以上のローラによって本体部位が軸部に対して回動自在で且つ安定的に係着されるようにしたものであれば、特にローラの数量は限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施例を示す分解斜視図である。
【図３】本体部位の把持間寸法を調整した際の動作を示す説明図である。
【図４】本発明の一実施例を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図６】本発明の一実施例の使用方法を示す説明図である。
【図７】本発明の他の実施例を示す要部拡大図である。
【図８】本発明の他の実施例を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０    ドラムブレーキライニングの位置指標器具
２０    本体部位
２１    ブラケット
２１ａ  係合部位
２１ｂ  収納口
２１ｃ  案内溝
２２    把持部位
２３    ローラ（回転体）
２４    調整操作部材
２４ａ  ネジ棒
２４ｂ  ハンドル
２５    ボルト等
３０    支柱
３１    ナット
３２    キー溝
４０    アーム部
４１    指標子
５０    高さ調整手段
５１    ホルダー
５１ａ  貫通孔
５１ｂ  貫通孔
５２    固定つまみ
５３    固定つまみ
５３ａ  キー
１００  ピン
１１０  ダイヤルゲージ
１１１  測定子
Ｂ      ドラム式ブレーキ
ｂ１    ブレーキライニング
ｂ２    ホイールシリンダ
ｂ３    ブレーキシュー
ｂ４    軸部
Ｃ      寸法
Ｈ      寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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