(57)【要約】【課題】  タイヤ質量の増加を抑制しながら、規定より広いリム幅のリムや厚いリムフランジのリムに装着した場合においてもリムフランジを保護できる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  サイドウォール部１０の表面にタイヤ周方向に延長するリムプロテクトバー１５を設けた空気入りタイヤ１において、前記リムプロテクトバー１５をリムフランジ２を包み込む形状にする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部の表面にタイヤ周方向に延長するリムプロテクトバーを設けた空気入りタイヤにおいて、前記リムプロテクトバーをリムフランジを包み込む形状にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記リムプロテクトバーをシート状に形成した請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記リムプロテクトバーの表面に、高さ０．３ｍｍ〜１．０ｍｍのタイヤラジアル方向に延長する凸条を８本〜２４本タイヤ周方向に間隔をおいて形成した請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
偏平率が５５％以下である請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、縁石等に接触してもリムフランジの損傷を防止することができる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤの横剛性を高めて運動性能を向上させるため、タイヤの低偏平化が進んでいるが、この低偏平化が進むにつれ、タイヤの断面高さが相対的に小さくなり、リムフランジが路面に近い所を通過することになるため、車両を路肩に寄せ過ぎるとリムフランジが縁石等に接触して損傷するという問題が生じてきている。
【０００３】
このリムフランジの損傷を防止するため、リムチェックライン上部のサイドウォール部の表面にゴムを隆起させてタイヤ子午線断面形状が台形や三角形となるリムプロテクトバーを設けて、縁石等に接触した場合に、リムフランジの損傷を防止するようにした乗用車用空気入りラジアルタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
しかしながら、この空気入りラジアルタイヤであっても、規定より広いリム幅のリムや厚いリムフランジのリムに装着した場合には、リムフランジが、上記のリムプロテクトバーより外側に出てしまうため、リムフランジを保護できなくなるという問題がある。この対策としてリムプロテクトバーを更に大きくするとサイドウォール剛性が過大になり、タイヤ剛性の適正化が困難になるという問題や、タイヤ質量が大幅に増加するという問題が生じる。
【特許文献１】特開２００２−１２０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、タイヤ質量の増加を抑制しながら、規定より広いリム幅のリムや厚いリムフランジのリムに装着した場合においてもリムフランジを保護できる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面にタイヤ周方向に延長するリムプロテクトバーを設けた空気入りタイヤにおいて、前記リムプロテクトバーをリムフランジを包み込む形状にして構成される。
【０００７】
本発明によれば、タイヤに設けたリムプロテクトバーでリムフランジを包み込むようにしたので、リムフランジの幅や厚さに関係なく、縁石等に接触した際に、リムフランジを保護することができる。
【０００８】
また、上記の効果を保ちつつ、タイヤ質量の増加を抑制するためには、前記リムプロテクトバーをシート状に形成することが好ましい。更に、このリムプロテクトバーの表面に、高さ０．３ｍｍ〜１．０ｍｍのタイヤラジアル方向に延長する凸条を８本〜２４本タイヤ周方向に間隔をおいて形成することにより、この凸条により、リムプロテクトバー表面の加硫時におけるエア溜まりの発生が防止され、表面の成形故障を回避することができる。  そして、上述した本発明は、特に、偏平率が５５％以下である超偏平の空気入りタイヤに適用する場合に有効であり、縁石等との接触による損傷の防止効果が顕著となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の空気入りタイヤによれば、リムプロテクトバーをリムフランジを包み込みように形成したので、縁石等に接触しても、リムフランジの形状や厚さ如何にかかわらず、リムフランジの損傷を防止することができる。
【００１０】
そして、特に、偏平率が５５％以下の超偏平タイヤに対して、優れた効果を奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施の形態の空気入りタイヤについて、図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態の空気入りタイヤ１の部分断面を示す。１は空気入りタイヤ、１０はサイドウォール部、１１はカーカス層、１２はビードコア、１３はビードフィラー、１５はリムプロテクトバーである。２は空気入りタイヤが装着されるリムのリムフランジである。
【００１３】
このリムプロテクトバー１５は、タイヤ１のサイドウォール部１０の表面にリムフランジ２を包み込むようにタイヤ周方向に環状に形成される。このリムプロテクトバー１５はシート状に、サイドウォール部１０と一体化し、他端の外周側の端部１５ｂは自由端となって、リムフランジ２の外側に延長して、このリムプロテクトバー１５とタイヤ１のサイドウォール部１０との間にリムフランジ２が収まるようにしている。
【００１４】
リムプロテクトバー１５は、このようにシート状に形成されることにより、タイヤ重量の増加を抑制している。また、このシートの厚さとしては、リムフランジ２の保護作用を損なわない範囲でできるだけ薄いことが好ましく、例えば、２．０ｍｍ〜５．０ｍｍとするのが好ましい。２．０ｍｍより薄くするとリムプロテクトバー１５がリムフランジ２を十分に保護できなくなり、５．０ｍｍより厚くすると保護効果の割りに重量が著しく増加する。
【００１５】
リムプロテクトバー１５のゴム硬度としては、サイドウォール部１０を構成するゴムの硬さと同じか、これよりも硬くするとよく、好ましくはＪＩＳ−Ａ硬度Ｈｓ６０〜９５にすることが好ましい。ＪＩＳ−Ａ硬度Ｈｓ６０より軟らかくすると保護効果が薄れ、９５より硬くすることは製造上困難になる。
【００１６】
また、このリムプロテクトバー１５の外側表面に、高さ０．３ｍｍ〜１．０ｍｍで、幅が０．３ｍｍ〜１．０ｍｍ程度のラジアル方向に延長する凸条１５ｃをタイヤ周方向に間隔をあけて設けるとよい。この凸条１５ｃのタイヤ周方向に設ける本数としては８本〜２４本が好ましい。この凸条１５ｃにより、加硫成形時にリムプロテクトバーと金型表面との間にエア溜まりが発生せず、成形後のリムプロテクトバーの表面に欠陥を形成しないようにすることができる。
【００１７】
この構成によれば、タイヤ１が縁石等に接触しても、このリムプロテクトバー１５によりリムフランジ２を保護でき、リムフランジ２の損傷を回避できる。また、リムプロテクトバー１５をシート状に形成しているのでタイヤ質量の増加を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態の空気入りタイヤの構成を示す断面を含む部分図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    空気入りタイヤ
１０    サイドウォール部
１１    カーカス層
１２    ビードコア
１３    ビードフィラー
１５    リムプロテクトバー
１５ｃ  凸条
【図１】
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