(57)【要約】【課題】アウターチューブの大半は、アルミニウム等の軽合金であるが、アウターチューブ表面のメッキが剥離する場合があるため、一般にはアウターチューブの表面を塗装するが、塗装によるとアウターチューブの外観性に課題が残る。【解決手段】フロントフォーク構造は、軸方向移動可能にインナーチューブ２６を挿入したアウターチューブ３１と、アウターチューブ３１に形成した段差部４４と、この段差部４４に嵌めた第３弾性部材４３と、第３弾性部材４３で下部を支持した筒カバー３２とを備えた。【効果】アウターチューブを囲う筒カバーの外面にメッキ加工を施したので、外観性を高めることができる。アウターチューブの表面は粗面であっても差し支えなく、軽金属の鋳造品や鍛造品を採用することができる。【選択図】        図４
2005028920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のアウターチューブに、軸方向移動可能に一対のインナーチューブを挿入してなり、前輪を懸架するフロントフォークにおいて、
前記アウターチューブを筒カバーで囲い、この筒カバーの外面にメッキを施したことを特徴とするフロントフォーク構造。
【請求項２】
前記筒カバーは、前記フロントフォーク側に弾性部材を介して取付けたことを特徴とする請求項１記載のフロントフォーク構造。
【請求項３】
前記筒カバーは両端のうちの少なくとも一方を、前記アウターチューブに設けた段差部に取付けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフロントフォーク構造。
【請求項４】
前記弾性部材は、内周面に凹凸部を形成し、凸部をフロントフォーク側に接触させるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフロントフォーク構造。
【請求項５】
前記フロントフォークは、インナーチューブをアウターチューブの下方から挿入した倒立型フロントフォークであり、この倒立型フロントフォークのトップブリッジ又はボトムブリッジで前記筒カバーの一端を止めたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載のフロントフォーク構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフロントフォーク構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来フロントフォーク構造の改良技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−５１１０６号公報（図４）
【０００４】
図２２は従来の特許文献１の図４の再掲図である。ただし、符号は振り直した。
ダストカバー１６０の構造は、インナーチューブ１１３の外周面に固定したストッパ１６１と、ストッパ１６１の上に嵌めたカバーシート１６２と、このカバーシート１６２を介して嵌めたダストカバー１６０とを主な構成要素とする。
このダストカバー１６０により、フロントフォーク１１０のインナーチューブ１１３の下部をカバーすることで泥よけをするというものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
フロントフォーク１１０は、例えば自動二輪車であれば、よく目立つ外観部品の一つであり、外観部品であるから綺麗であるに越したことはない。
美感性を高める手法の一つがメッキであり、フロントフォーク１１０のアウターチューブ１１２、並びにダストカバー１６０の外周面にメッキを施すことが望まれる。
また、インナーチューブ１１３についても同様に外周面にメッキを施すことで、アウタチューブ１１２に対する摺動性を高めるとともに美感性も高めることができる。
【０００６】
ところで、一般に、インナーチューブ１１３には鋼管、ダストカバー１６０には鋼管若しくは鋼製筒が採用されるが、アウターチューブ１１２は異形性と軽量化とを達成するためにアルミニウム鋳物などの軽合金鋳造品が採用される。
【０００７】
鋼系のインナーチューブ１１３及びダストカバー１６０にメッキを施した場合には、メッキの密着強度は十分に高まる。
しかし、軽合金鋳造品で製造したアウターチューブ１１２にメッキを施した場合は、次のような課題が発生することが分かった。
【０００８】
アルミニウム合金鋳物（ＪＩＳ  Ｈ  ５２０２  ＡＣ４Ｃ−Ｔ６１）の硬さはＨＢ（１０／５００）約９０である。一方、Ｃｒメッキの硬さは、ＨＢ４５０以上である。母材であるアルミニウム合金鋳物と、皮膜であるメッキ層との間に大きな硬度差がある。
【０００９】
そして、フロントフォークに荷重がかかり曲げが生じると、前記硬度差に起因して、メッキに亀裂が入る可能性がある。そのため、軽合金製アウターチューブにメッキを施す場合、アウターチューブの肉厚を上げる等の手段により剛性を高めて、曲げが生じない形状にする必要があり、重量及びコストの上昇を招いてしまう。
【００１０】
そこで、次善策として、アウターチューブの表面を塗装仕上げする手法が採用される。しかし、アウターチューブが塗装仕上げで、インナーチューブやダクトカバーがメッキ仕上げであると、塗料の美観とメッキの美観とには差があり、視覚的均一性に欠けるという課題が残る。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、アウターチューブを含めフロントフォークを全体的にメッキで仕上げることのできる技術を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、左右一対のアウターチューブに、軸方向移動可能に一対のインナーチューブを挿入してなり、前輪を懸架するフロントフォークにおいて、アウターチューブを筒カバーで囲い、この筒カバーの外面にメッキを施したことを特徴とする。
【００１３】
アウターチューブを囲う筒カバーの外面にメッキ加工を施したので、外観性を高めることができる。この結果、アウターチューブを囲う筒カバー及びインナーチューブにメッキを施すことができフロントフォークの全体的外観性を統一することができる。
【００１４】
また、アウターチューブを筒カバーで囲ったため、アウターチューブの表面は粗面であっても差し支えなく、軽金属の鋳造品や鍛造品を採用することができる。
【００１５】
請求項２では、筒カバーは、フロントフォーク側に弾性部材を介して取付けたことを特徴とする。
【００１６】
弾性部材を介して筒カバーを固定したので、フロントフォークに生じた曲げと同じ量の曲げが筒カバーに発生することはない。
この結果、筒カバーに形成したメッキ層の曲げによる割れや剥離の発生を防ぐことができる。
【００１７】
請求項３は、筒カバーは両端のうちの少なくとも一方を、アウターチューブに設けた段差部に取付けたことを特徴とする。
筒カバーを組付ける際に、アウターチューブに形成した段差部に筒カバーの一部を突き当てて組付けるようにした。
従って、筒カバーを組付ける際に、筒カバーの位置決めが容易となるため、アウターチューブへの筒カバーの組立性を向上することができる。
【００１８】
請求項４では、弾性部材は内周面に凹凸部を形成し、凸部をフロントフォーク側に接触させるようにしたことを特徴とする。
【００１９】
弾性部材の内周面にスプライン状の凹凸部を形成し、凸部のみがフロントフォーク側に接触するようにした。
フロントフォーク側に内周面のうちの凸部のみが接触するため、弾性部材をアウターチューブに嵌めこむために必要な力を減らすことができ、組立性の向上を図ることができる。
さらに、内周面に形成した凹部を通じて筒カバーとフロントフォークの間に侵入した雨水を容易に排出することができる。
【００２０】
請求項５では、フロントフォークは、インナーチューブをアウターチューブの下方から挿入した倒立型フロントフォークであり、この倒立型フロントフォークのトップブリッジ又はボトムブリッジで筒カバーの一端を止めたことを特徴とする。
【００２１】
倒立型フロントフォークにおいて、筒カバーの一端をトップブリッジ又はボトムブリッジで止めた。
トップブリッジ又はボトムブリッジで筒カバーを直接止めることで、別に筒カバーを固定する部材を設ける必要が無くなるので、部品点数の削減と重量の低減を図ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２３】
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、メインフレーム１１と、メインフレーム１１の前部に形成したヘッドパイプ１２を介して操向可能に取付けたフロントフォーク１３と、この左右のフロントフォーク１３の下部に取付けた前輪１４と、メインフレーム１１に懸架したエンジン１５と、このエンジン１５が排出した排気ガスを消音器１６に流す排気管１７と、メインフレーム１１の前から後に配置した燃料タンク１８及び乗員シート１９と、メインフレーム１１の後部にリヤクッション２１を介して上下動自在に取付けたスイングアーム２２と、このスイングアーム２２の後部に取付けた後輪２３とを備えたことを示す。
【００２４】
左右のフロントフォーク１３は、フロントフォーク１３から左右に張り出して取付けたウインカ２４と、カバーブラケット２５を介してインナーチューブ２６を覆うように左右に取付けたインナチューブカバー２７とを備えた。
なお、２８はヘッドライト、２９はミラーである。
【００２５】
図２は本発明に係るフロントフォーク構造の分解斜視図であり、アウターチューブ３１対し軸方向移動可能にインナーチューブ２６を挿入し、このアウターチューブ３１に筒カバー３２を被せ、筒カバー３２の上にボトムブリッジ３４を通し、このボトムブリッジ３４の上にウインカブラケット３５を取付け、上部筒カバー３３を固定したトップブリッジ３６を通すことにより組立てることを示す。
【００２６】
また、ボトムブリッジ３４の上に垂直方向上向きに延設したステム軸３７を、メインフレームの前部に形成したヘッドパイプ１２に通して、トップブリッジ３６とボトムブリッジ３４とでヘッドパイプ１２を挟持する構造とした。
【００２７】
すなわち、フロントフォーク１３は、トップブリッジ３６とボトムブリッジ３４とで固定し、ボトムブリッジ３４に延設したステム軸３７はメインフレーム１１前部のヘッドパイプ１２で操向可能に取付けたので、フロントフォーク１３はステム軸３７廻りに動かすことができる。
【００２８】
トップブリッジ３６の上面に下ホルダ３８を備え、この下ホルダ３８と上ホルダ３９とでハンドル４１を固定したので、ハンドル４１の操作によりフロントフォーク１３の向きを操作することができる。
【００２９】
左右のフロントフォーク１３の内側に前フェンダ４２を取付け、左右のフロントフォーク１３の両外側にカバーブラケット２５を介してインナーチューブカバー２７を取付ける。
なお、２０ａ〜２０ｄは前輪１４の前輪固定部材である。
【００３０】
図３は本発明に係るフロントフォーク構造の要部正面図であり、フロントフォーク１３は、アウターチューブ３１に、軸方向移動可能に挿入したインナーチューブ２６と、アウターチューブ３１を囲い外面にメッキを施した筒カバー３２と、この筒カバー３２の上に配置したボトムブリッジ３４とを備えたことを示す。
この筒カバー３２の下部を第３弾性部材４３を介してアウターチューブ３１に固定した。
【００３１】
筒カバー３２の下部をアウターチューブ３１に設けた段差部４４に取付けた構造としたが、必要に応じて、アウターチューブ３１に設けた段差部４４の位置を変更して、例えば筒カバー３２の上部を取付けるなど段差部４４の位置を任意に設定することは差し支えない。
なお、筒カバー３２の上端部４５に第２弾性部材４６を嵌めた。
【００３２】
一方、フロントフォーク１３の上部は、ボトムブリッジ３４の上に配置してアウターチューブ３１のまわりに固定したウインカブラケット３５と、ウインカブラケット３５の上に取付けた上部筒カバー３３と、この上部筒カバー３３を固定したトップブリッジ３６とからなる。
【００３３】
上部筒カバー３３を固定ブラケット４７とボルト４８とを介してトップブリッジ３６に取付け、上部筒カバー３３の下端部に第１弾性部材４９を嵌めた。
筒カバー３２と同様に、上部筒カバー３３はアウターチューブ３１を囲い外面にメッキを施した部材である。
【００３４】
図４は図３の４−４線断面図であり、軸方向移動可能にインナーチューブ２６を挿入したアウターチューブ３１と、アウターチューブ３１に形成した段差部４４と、この段差部４４に嵌めた第３弾性部材４３と、第３弾性部材４３で下部を支持した筒カバー３２とを示す。筒カバー３２の表面にクロームメッキ処理を施した。
なお、５１はブッシュ、５２はバックアップリング、５３はストッパリング、５４はダストシールを示す。
【００３５】
筒カバー３２の両端のうちの少なくとも一方をアウターチューブ３１に形成した段差部４４に取付けるようにしたので、筒カバー３２を組付ける際に、筒カバー３２の位置決めが容易となる。
この結果、アウターチューブ３１への筒カバー３２の組立性を向上することができる。
【００３６】
また、第３弾性部材４３を介して筒カバー３２を固定したので、アウターチューブ３１に生じた曲げと同じ量の曲げが筒カバー３２に発生することはない。
この結果、筒カバー３２の表面に形成したメッキ層の曲げによる割れや剥離の発生を防ぐことができる。
【００３７】
図５は本発明に係る第３弾性部材の斜視図であり、第３弾性部材４３は凹凸部を形成した内周面５５に凸部５６を形成し、内周面５５に直角の下面に凹凸部の凹部５７を形成したことを示す。
【００３８】
図４に戻って、第３弾性部材４３の内周面及び下面に凹部を形成したので、フロントフォークのアウターチューブ３１と筒カバー３２との間に侵入した水などを凹部５７（図５参照）を通じて外部に排出することが可能となる。
【００３９】
図５において、第３弾性部材４３の内周面５５にスプライン状の凹凸部を形成し、この凹凸部の凸部５６をフロントフォーク側に接触するようにした。
第３弾性部材４３をアウターチューブ３１（図４参照）に嵌めこむ際に、凸部５６とアウターチューブ３１とが接触することで、第３弾性部材４３とアウターチューブ３１の接触面積が減ることになるので、第３弾性部材４３を嵌めこみ易くすることができる。
この結果、アウターチューブ３１への第３弾性部材４３の組立性の向上を図ることができる。
【００４０】
第３弾性部材４３の材料は、ゴムでも良いし、樹脂などのプラスチックでも良く、筒カバー３２（図４参照）を支えるために必要とされる所定の強度、弾力性、及び耐久性などを満足する材料であれば種類は問わない。
【００４１】
図６は図５の６−６線断面図であり、第３弾性部材４３はリング状の内部に金属部材５８を封入したことを示す。リング状の内部に金属部材５８を封入することで、第３弾性部材４３の剛性、及び耐久性を大幅に向上することができる。
【００４２】
図７は本発明に係る第２弾性部材の斜視図であり、第２弾性部材４６は、第２弾性部材４６の内周面６１に三角形状の溝６２を形成し、上端部６３に鍔状のリップ６４を付設したことを示す。
【００４３】
また、第２弾性部材４６の内周面６１に溝６２を形成したことで、第２弾性部材４６をアウターチューブ３１（図３参照）に嵌めこむ際、この溝６２の頂部にアウタチューブが接触するため、内周面６１と第２弾性部材４６との接触面積が減り、第２弾性部材４６をアウターチューブに嵌めこみ易くすることができる。
この結果、第２弾性部材４６のアウターチューブへの組立性の向上を図ることができる。
【００４４】
第２弾性部材４６の材料は、ゴムでも良いし、樹脂などのプラスチックでも良く、筒カバー３２（図３参照）の上端部に嵌めることができ、アウターチューブの廻りに筒カバー３２を保持することができる強度、弾力性、及び耐久性などを満足する材料であれば種類は問わない。
【００４５】
図８は図７の８−８線断面図であり、第２弾性部材４６の上端部６３に鍔状のリップ６４を付設して、このリップ６４をボトムブリッジ３４（図３参照）に当たるように配置した。
上端部６３に鍔状のリップ６４を付設したので、筒カバー３２の長さが多少ばらついても、筒カバー３２をアウターチューブ３１に取付ける際、このばらつきをリップ６４により吸収して、リップ６４とボトムブリッジ３４との間を塞ぎ、所定のシール効果をもたせることで、筒カバー３２の内側へ水の侵入を防ぐことができる。
【００４６】
図９は本発明に係る上部筒カバーの斜視図であり、上部筒カバー３３は上端部にフランジ状の２つの穴を有する固定ブラケット４７を備え、下端部６５に第１弾性部材４９を嵌めたこと示す。上部筒カバー３３の表面にクロームメッキ処理を施した。
上部筒カバー３３は、固定ブラケット４７を介してトップブリッジ３６（図３参照）の下面に固定することができる。
【００４７】
図１０は図３の１０部拡大図であり、アウターチューブ３１に嵌めた上部筒カバー３３と、ウインカブラケット３５の上端部４５に形成した溝部６６とが第１弾性部材４９を介して嵌ったことを示す。
第１弾性部材４９とウインカブラケット３５の上端部４５及びウインカブラケット３５の溝部６６の底部６６ｂとのすき間Ｓ、Ｓを設けることで、上部筒カバー３３の長さのバラツキを吸収できるようにした。
【００４８】
弾性部材４９に上部筒カバー３３を取付けたので、フロントフォークに生じた曲げと同じ量の曲げが上部筒カバー３３に発生することはない。
この結果、上部筒カバー３３に形成したメッキ層の曲げによる割れや剥離の発生を防ぐことができる。
【００４９】
図１１は本発明に係る前部ウインカブラケットの斜視図であり、ウインカブラケット３５は前部ウインカーブラケット６７と後部ウインカブラケットとからなるが、前部ウインカブラケット６７は、アウターチューブの軸方向に半割れした形状をなし、このブラケット６７の側面６９に形成した取付面７１にウインカ２４（図２参照）を取付け可能な構造であることを示す。
【００５０】
また、上部筒カバー３３（図３参照）の下端部を嵌めるために、ウインカーブラケット６７の上端面７２から深さＤ１、直径Ｄ２で形成した溝部６６を形成した。
【００５１】
図１２は本発明に係る後部ウインカブラケットの斜視図であり、後部ウインカブラケット６８は、図示せぬアウターチューブの軸方向に半割れした形状をなし、前部ウインカブラケット６７（図１１参照）と組合わせてアウターチューブ３１（図３参照）に取付け可能な構造であることを示す。
【００５２】
前部ウインカブラケット３７（図１１参照）同様、後部ウインカブラケット６８の上端面７２に、上部筒カバー３３（図３参照）の下端部を嵌めるため、上端面７２から深さＤ１、直径Ｄ２で形成した溝部６６を形成し、さらに、この溝部６６に溜まった雨水を排出するための切欠部７３を形成した。
【００５３】
図１３は本発明に係る第１弾性部材の斜視図であり、第１弾性部材４９は内周面７４に凸部７５を形成したことを示す。
【００５４】
第１弾性部材４９の内周面７４に凸部７５を形成したことで、凸部７５とアウターチューブ３１（図１０参照）とが接触し、第１弾性部材４９をアウターチューブ３１に嵌めこむ際に、第１弾性部材４９とアウターチューブ３１との間の接触面積が減るので、第１弾性部材４９をアウターチューブ３１に嵌めこみ易くすることができる。
この結果、アウターチューブ３１への第１弾性部材４９の組立性の向上を図ることができる。
【００５５】
第１弾性部材４９の材料は、ゴムでも良いし、樹脂などのプラスチックでも良く、上部筒カバー３３（図３参照）を支えるために必要とされる所定の強度、弾力性、及び耐久性などを満足する材料であれば種類は問わない。
【００５６】
図１４は図１３の１４矢視図であり、第１弾性部材４９に上部筒カバー３３（図９参照）を嵌めることができるように形成したことを示す。
【００５７】
図１０に戻って、第１弾性部材４９の内周面に凸部７５を形成したことで、第１弾性部材４９の内周面とアウターチューブ３１の間にはスキ（凹部）が形成され、上部筒カバー３３の内側に万一水が侵入しても、水はこのスキを通り、ウインカーブラケット３５の溝部６６に達し、溝部６６の一部に形成した切欠部７３（図１２参照）から外部に排出させることができる。
【００５８】
以下、図１５〜図２０で、フロントフォークの組立方法を説明する。
図１５は第３弾性部材の組付方法を示す説明図であり、インナーチューブ２６を挿入したアウターチューブ３１に、第３弾性部材４３を嵌めることを示す。
弾性部材の内周面にスプライン状の凹凸部を形成し、凸部のみがフロントフォーク側に接触するため、嵌めこみ易くすることができ、組立性の向上を図ることができる。
【００５９】
図１６は筒カバーの組付方法を示す説明図であり、第３弾性部材４３を嵌めたアウターチューブ３１に、第２弾性部材４６を上端部に嵌めた筒カバー３２を被せることを示す。
【００６０】
筒カバーを組付ける際に、アウターチューブ３１に形成した段差部４４に筒カバー３２の一部を突き当てて組付けるようにしたので、筒カバー３２の位置決めが容易となり、アウターチューブ３１への筒カバー３２の組立性を向上することができる。このとき被せる作業を円滑に行うため、組付作業前にアウターチューブ３１の側面の外周部７７と第３弾性部材４３の外周部に石鹸水を塗布しておくと作業上好適である。
【００６１】
図１７はボトムブリッジとウインカブラケットの組付方法を示す説明図であり、筒カバー３２を被せたアウターチューブ３１とインナーチューブ２６とを備える左右のフロントフォーク１３にボトムブリッジ３４を通し、筒カバー３２の上端部に嵌合した第２弾性部材４６のリップ６４にボトムブリッジ３４の下面を当て、さらに、左右の前部ウインカブラケット、及び後部ウインカブラケットとからなるウインカブラケット３５を取付けることを示す。
【００６２】
図１８はボトムブリッジのヘッドパイプへの組付方法を示す説明図であり、メインフレーム１１前部に固着したヘッドパイプ１２にボトムブリッジ３４の上部に延設したステム軸３７を通すことで、メインフレーム１１に対してフロントフォーク１３を取付けることができることを示す。
【００６３】
図１９は上部筒カバーとトップブリッジの組付方法を示す説明図であり、あらかじめ、第１弾性部材４９を上部筒カバー３３に嵌め、この上部筒カバー３３を固定ブラケット４７を介して固定したトップブリッジ３６を上から左右のフロントフォーク１３に嵌め、ステムナット７６で固定することができることを示す。
【００６４】
図２０は筒カバーと上部筒カバーを組付完了時の説明図であり、図１５〜図１９の一連の組立操作により、筒カバー３２と上部筒カバー３３とでアウタチューブ３１を覆うことができることを示す。
【００６５】
アウターチューブ３１を囲う筒カバー３２の外面にメッキ加工を施したので、外観性を高めることができる。この結果、アウターチューブ３１を囲う筒カバー３２及びインナーチューブ２６にメッキを施すことができフロントフォーク１３の全体的外観性を統一することができる。
【００６６】
また、アウターチューブ３１は筒カバー３２と上部筒カバー３３とで囲うため、アウターチューブ３１の表面は粗面であっても差し支えなく、軽金属の鋳造品や鍛造品を採用することが可能になる。
【００６７】
アウターチューブ３１を囲う筒カバー３２と上部筒カバー３３は共に、アウターチューブ３１に複数の弾性部材を介して固定するため、フロントフォーク１３の剛性に影響することはない。
【００６８】
図２１は図３の別実施例図であり、倒立型フロントフォーク１３において、上部筒カバー３３の上端に弾性部材７８を嵌め、トップブリッジ３６で止めたことを示す。
トップブリッジ３６に上部筒カバー３３を弾性部材７８を介して当接することで、別途に上部筒カバー３３を固定する固定ブラケットを設ける必要が無くなる。
この結果、部品点数の削減と重量の低減を図ることができる。
【００６９】
尚、上部筒カバー３３の固定はトップブリッジ３６への固着により行い、筒カバー３２の固定はアウターチューブ３１に段差を付加し、筒カバー３２を被せることによって行ったが、上部筒カバー３３、及び筒カバー３２の固定はこの組合せに限定されるものではなく、設計構造によって自由に選択できるものとする。例えば、筒カバー３２をボトムブリッジ３４に固着する方法でもよい。
【００７０】
また、上部筒カバー３３及び筒カバー３２の一部に複数の小穴・スリット等の穴を形成することは差し支えない。
さらに、実施例では上部筒カバー３３、及び筒カバー３２の表面は硬質クロームメッキ処理としたが、その他のメッキについても任意に選択できるものとする。
【００７１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、前輪を懸架するフロントフォークのアウターチューブを筒カバーで囲い、この筒カバーの外面にメッキを施した。アウターチューブを囲う筒カバーの外面にメッキ加工を施したので、外観性を高めることができる。
【００７２】
この結果、アウターチューブを囲う筒カバー及びインナーチューブにメッキを施すことができフロントフォークの全体的外観性を統一することができる。
加えて、アウターチューブを筒カバーで囲ったため、アウターチューブの表面は粗面であっても差し支えなく、軽金属の鋳造品や鍛造品を採用することができる。
【００７３】
請求項２では、筒カバーはフロントフォーク側に弾性部材を介して取付けたので、筒カバーに形成したメッキ層の曲げによる割れや剥離の発生を防ぐことができる。
【００７４】
請求項３は、筒カバーは両端のうちの少なくとも一方を、アウターチューブに設けた段差部に取付けた。筒カバーの一端をアウターチューブに形成した段差部に取付けるようにしたので、筒カバーを組付ける際に、筒カバーの位置決めが容易となる。
この結果、アウターチューブへの筒カバーの組立性を向上することができる。
【００７５】
請求項４は、弾性部材の内周面に凹凸部を形成し、凸部をフロントフォーク側に接触させるようにした。内周面に凸部を形成したので、弾性部材をアウターチューブに嵌めこむために必要な力を減らすことができる。
この結果、弾性部材のアウターチューブへの組立性の向上を図ることができる。
さらに、内周面に凹部が形成されるため、凹部を通じて筒カバーとフロントフォークの間に侵入した雨水を容易に排出することができる。
【００７６】
請求項５は、この倒立型フロントフォークのトップブリッジ又はボトムブリッジで筒カバーの一端を止めた。筒カバーの一端をトップブリッジ又はボトムブリッジで止めたので、別に筒カバーを固定する部材を設ける必要が無くなる。
この結果、部品点数の削減と重量の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るフロントフォーク構造の分解斜視図
【図３】本発明に係るフロントフォーク構造の要部正面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る第３弾性部材の斜視図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】本発明に係る第２弾性部材の斜視図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】本発明に係る上部筒カバーの斜視図
【図１０】図３の１０部拡大図
【図１１】本発明に係る前部ウインカブラケットの斜視図
【図１２】本発明に係る後部ウインカブラケットの斜視図
【図１３】本発明に係る第１弾性部材の斜視図
【図１４】図１３の１４矢視図
【図１５】第３弾性部材の組付方法を示す説明図
【図１６】筒カバーの組付方法を示す説明図
【図１７】ボトムブリッジとウインカブラケットの組付方法を示す説明図
【図１８】ボトムブリッジのヘッドパイプへの組付方法を示す説明図
【図１９】上部筒カバーとトップブリッジの組付方法を示す説明図
【図２０】筒カバーと上部筒カバーを組付完了時の説明図
【図２１】図３の別実施例図
【図２２】特許文献１の再掲図
【符号の説明】
１３…フロントフォーク、２６…インナーチューブ、３１…アウタチューブ、３２…筒カバー、３３…上部筒カバー、３５…ウインカブラケット、３６…トップブリッジ、４３…第３弾性部材、４４…段差部、４６…第２弾性部材、４９…第１弾性部材、５６…第３弾性部材の内周面凸部、５７…第３弾性部材の下面凹部、６２…第２弾性部材の溝、６４…第２弾性部材のリップ、６６…ウインカブラケット溝部、７３…ウインカブラケット切欠部、７４…第１弾性部材の内周面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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