(57)【要約】【課題】場合によっては中空体内に浸入する水を再度導出することができるようなリヤウィングを提供する。【解決手段】少なくとも１つの横ウェブ（２２）が、平坦なウェブ面（２５）を有しており、該ウェブ面（２５）が水路（２８）の内壁（２７）を形成し、かつ水路（２８）の経路内に、少なくとも１つの貫通孔（３０）が位置しているようにした。【選択図】図３
2005059841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のためのリヤウィングであって、少なくとも２つの部分から継ぎ合わされている中空体と、ウィングトップおよびウィングベースと、中空体内に配置されていて、複数の直立したウェブを有する補強構造とが設けられており、該補強構造のうち、少なくとも１つの、車両横方向で延びる横ウェブがウィングベースの内面に結合されており、かつ少なくとも１つの貫通孔がウィングベースに穿設されている形式のものにおいて、少なくとも１つの横ウェブ（２２）が、平坦なウェブ面（２５）を有しており、該ウェブ面（２５）が水路（２８）の内壁（２７）を形成し、かつ水路（２８）の経路内に、少なくとも１つの貫通孔（３０）が位置していることを特徴とする、自動車のためのリヤウィング。
【請求項２】
ウェブ面（２５）が、ウィングベース（１３）の内面（２６）と相俟って、水路（２８）を形成する、請求項１記載のリヤウィング。
【請求項３】
中空体（１１）の、一方の部分（１５）が下側シェル（２０）を形成し、他方の部分（１６）が上側シェル（２１）を形成する、請求項１記載のリヤウィング。
【請求項４】
両部分（１５，１６）の接合面（１７）の、前側の区分（１８）がリヤウィング（７）の、走行方向（ＦＲ）で見て前側の端面（１９）に位置している、請求項１記載のリヤウィング。
【請求項５】
平坦なウェブ面（２５）が接合面（１７）の、前側の区分（１８）に面している、請求項４記載のリヤウィング。
【請求項６】
内面（２６）に、直立するリングカラー（３８）が配置されており、該リングカラー（３８）がリヤウィング（７）のための支柱（１０）に対応配置されている、請求項１記載のリヤウィング。
【請求項７】
横ウェブ（２２）が、少なくとも１つの領域（３１，３４）で、走行方向（ＦＲ）で見て後方に段下げされており、それにより、水路（２８）の、少なくとも１つの集合区分（３３，３５）を形成する、請求項１記載のリヤウィング。
【請求項８】
第１の集合区分（３３）が、車両横方向（ＦＱ）で見て、リヤウィング（７）のほぼ中央に位置している、請求項７記載のリヤウィング。
【請求項９】
第２の集合区分（３５）が、走行方向（ＦＲ）で見てリングカラー（３８）を迂回するように、有利には集合湾曲部（３７）において案内されている、請求項６または７記載のリヤウィング。
【請求項１０】
少なくとも１つの集合区分（３３，３５）内に、少なくとも１つの貫通孔（３０）が位置している、請求項７記載のリヤウィング。
【請求項１１】
横ウェブ（２２）のウェブ端部（３９）が接合面（１７）の、前側の区分（１８）に隣接して位置している、請求項４記載のリヤウィング。
【請求項１２】
後方に段下げされた第２の集合区分（３５）が横ウェブ（２２）のウェブ端部（３９）にまで延長されている、請求項９記載のリヤウィング。
【請求項１３】
横ウェブ（２２）のウェブ区分（４１）が、少なくとも１つの集合区分（３３，３５）の方向で、下り勾配を成して構成されている、請求項７記載のリヤウィング。
【請求項１４】
ウェブ区分（４１）が、第１の集合区分（３３）の方向で、下り勾配を成している、請求項１３記載のリヤウィング。
【請求項１５】
ウェブ区分（４１）と、後方に段下げされた第１の集合区分（３３）との間に、ステップ（３２）が位置している、請求項１３または１４記載のリヤウィング。
【請求項１６】
補強構造（１４）が、複数の縦ウェブ（２３）を有しており、該縦ウェブ（２３）が横ウェブ（２２）の、平坦なウェブ面（２５）とは反対側の背面（２５′）に位置している、請求項１記載のリヤウィング。
【請求項１７】
ウィングトップ（１３）の下面（４３）を起点として、水排除ウェブ（４２）が延びており、該水排除ウェブ（４２）が、走行方向（ＦＲ）で見て横ウェブ（２２）に前置されている、請求項１記載のリヤウィング。
【請求項１８】
水排除ウェブ（４２）が水路（２８）内に突入する、請求項１７記載のリヤウィング。
【請求項１９】
水排除ウェブ（４２）が横ウェブ（２２）に沿って延びる、請求項１７記載のリヤウィング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のためのリヤウィングであって、少なくとも２つの部分から継ぎ合わされている中空体と、ウィングトップおよびウィングベースと、中空体内に配置されていて、複数の直立したウェブを有する補強構造とが設けられており、該補強構造のうち、少なくとも１つの、車両横方向で延びる横ウェブがウィングベースの内面に結合されており、かつ少なくとも１つの貫通孔がウィングベースに穿設されている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
上位概念を成すリヤウィングはドイツ連邦共和国特許出願公開第１０００２５１１号明細書に見て取ることができる。このリヤウィングは中空体として実現されており、中空体は二部分、つまり上側部分と下側部分とから構成されており、両者はウィングトップおよびウィングベースを形成する。上側部分と下側部分との間の接合面の、前側の区分は走行方向で見てリヤウィングの、前側の端面に位置している。ねじ結合により、上側部分と下側部分とは互いに固定される。さらに、リヤウィングは中空体内に配置された補強構造を有しており、この補強構造は車両横方向で延びる横ウェブを有しており、横ウェブを起点として、両ウェブ面においてＶ字形に方向付けられた斜行ウェブと、ほぼ車両縦方向で延びる、斜行ウェブ間に位置する縦ウェブとが延びている。中空体の、側方の両端部には、ウィングベースに、その都度補強構造に対して側方に間隔を置いて貫通孔が穿設されており、貫通孔を通して、その都度１つのカップリングロッドが貫いており、カップリングロッドは、中空体内に配置されたウィングフラップを操作するために役立つ。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０００２５１１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、上位概念を成す類のリヤウィングを改良して、場合によっては中空体内に浸入する水を再度導出することができるようなリヤウィングを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決した本発明の構成によれば、少なくとも１つの横ウェブが、平坦なウェブ面を有しており、該ウェブ面が水路の内壁を形成し、かつ水路の経路内に、少なくとも１つの貫通孔が位置しているようにした。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により主に得られる利点は、自動車の走行運転中に中空体内に浸入した水をまず、平らなウェブ面を備えた横ウェブで受けて、下側のウィング壁を貫く、水路の経路内に位置する貫通孔を介して再び中空体から導出することにより、中空体内における望ましくない集水が回避もしくは減じられ、かつ中空体内における適当な水案内が達成される点にある。このことは特に、ウェブ面が平坦である、つまりこのウェブ面を起点として斜行ウェブまたは縦ウェブが延びておらず、それにより、適当な水案内のために役立つ、一貫した水路が提供されていることにより得られる。さらに有利には、中空体の両部分間の接合面に、シール性に関して、特別な要求が課されることはないので、本発明によるリヤウィングは簡単かつ安価に組み立てられることができる。
【０００６】
本発明の、中空体内で貫通孔への水案内に対して有利に影響を及ぼす別の構成は従属請求項に記載されている。
【０００７】
以下に図面を参照しながら本発明の実施例について詳説する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１および図２には、概略的に側面図で示された自動車１、特に乗用車のリヤ部分２が示されており、リヤ部分２の上面３には、空気力学的に有効かつ／または視覚的な効果を有する空気案内装置４が配置されており、空気案内装置４は少なくとも１つの、自動車のボディ６の外被５を凌駕するリヤウィング７を有している。有利には、空気案内装置４はいわゆる「すきま翼（Ｓｐａｌｔｆｌｕｅｇｅｌ）」として構成されており、それゆえ、リヤウィング７の他に、もう１つの、リヤウィング７の下に位置する固定式のリヤスポイラ８を有している。有利には、リヤウィング７は図１に示した走入した静止位置ＲＳから、図２に示した運転位置ＢＳへと走出可能であり、これにより、リヤウィング７と固定式のリヤスポイラ８との間に、すきま９が生じる。ボディ６に対して、リヤウィング７は例えば２つの支柱（そのうち１つの支柱１０だけが図示されている）を介して支持され、支柱は、リヤウィング７が走出可能であるならば、調節器（図示せず）を収容する。リヤウィング７は別の実施例では、図２に示した位置で定置かつ不動にボディに結合されていてもよい。
【０００９】
図３および図４を参照しながら、リヤウィング７について詳説する。リヤウィング７は中空体１１として構成されており、中空体１１は上側のウィングトップ（天板）１２と下側のウィングベース（底板）１３とを有しており、さらに、内部の補強構造１４を収容する。中空体１１は少なくとも二部分から構成されており、部分１５と部分１６とは継ぎ合わされて中空体１１を形成し、環状に延びる接合面１７で互いに当て付けられており、接合面１７は少なくとも１つの、走行方向ＦＲで見て前側の区分１８を有しており、前側の区分１８はリヤウィング７の、前側の端面１９に位置している。部分１５は中空体１１の下側シェル２０として、部分１６は中空体１１の上側シェル２１として実現されており、下側シェル２０はウィングベース１３ならびに場合によっては少なくとも部分的に端壁１９を有しており、上側シェル２１はウィングトップ１２および場合によっては背壁１９′を有しており、それぞれ接合面１７にまで達している。有利には、部分１５と部分１６とは、ここでは図示されていない係止結合部もしくはクリップ結合部により、互いに当て付けられて固定されており、接合面１７で、部分１５と部分１６とは場合によっては結合されずに突き合わされている。有利には、係止結合部もしくはクリップ結合部は、中空体の内部でかつ接合面１７に隣接して、複数の箇所に分配配置されている。
【００１０】
補強構造１４は複数の、中空体１１内に突入する直立したウェブを有しており、ウェブのうち、少なくとも一方のウェブは、車両横方向ＦＱで延びる横ウェブ２２として、かつ他方のウェブは、車両縦方向ＦＬで延びる縦ウェブ２３として方向付けられている。別の横ウェブ２４が、走行方向ＦＲで見て、前側の横ウェブ２２の後に間隔を置いて配置されている。両横ウェブ２２，２４の間に、縦ウェブ２３が延在しているので、前側の横ウェブ２２の、区分１８に面したウェブ面２５はウェブなしに、つまり平坦もしくは平滑な面として形成されており、その他の点では、接合面１７の区分１８に面している。それゆえ、縦ウェブ２３は横ウェブ２２の、平坦なウェブ面２５とは反対側の背面２５′と、この後に位置する別の横ウェブ２４との間を延在しており、横ウェブ２４の背面２５″には、縦ウェブ２３が延長していることができる。補強構造１４の、少なくとも前側の横ウェブ２２がウィングベース１３の内面２６に密に結合されており、横ウェブ２２と内面２６とが水路２８の内壁２７を形成し、水路２８は車両横方向ＦＱで実質的にリヤウィング７の全幅にわたって延在していることができる。内面２６は有利には走行方向ＦＲとは逆向きに傾いているもしくはウェブ面２５の方向で下り勾配を成しており、それにより、図示されていない水平線に対して角度を成すので、水路２８はほぼＶ字形の横断面を有していることができる。
【００１１】
図３には、リヤウィング７の半分だけが示されており、リヤウィング７はそれにより車両縦方向ＦＬで延びる鏡面軸線２９に関して対称である。水路２８の経路内には、少なくとも１つの貫通孔３０が位置しており、貫通孔３０はウィングベース１３を完全に貫き、それにより、排水口を形成する。車両横方向ＦＱで見てリヤウィング７のほぼ中央で、横ウェブ２２は走向方向ＦＲとは逆向きに第１の領域３１においてステップ３２を介して後方に段下げされているので、水路２８の、第１の槽状の集合区分３３が構成されており、この第１の集合区分３３内で、貫通孔３０は有利にはウェブ面２５に隣接して位置している。
【００１２】
第１の領域３１に対して側方に間隔を置いて位置する第２の領域３４では、横ウェブ２２が走向方向ＦＲとは逆向きに後方に段下げされているので、水路２８の、第２の槽状の集合区分３５がリヤウィング７の側方の端部３６に配置されており、この第２の集合区分３５はステップ３２と、ステップ３２に続く、後方に段下げされた集合湾曲部３７とを有している。集合湾曲部３７は、走行方向ＦＲで見てその手前に位置するリングカラー３８を迂回するように案内されており、かつ横ウェブ２２を接合面１７の、前側の区分１８にまで延長するので、ウェブ端部３９は区分１８に隣接して位置しているもしくは区分１８にまで達している。リングカラー３８は、その他の部分は中空体１１外に位置する支柱１０の、リヤウィング７内に位置する延長部を形成し、支柱１０はリヤウィング７のための、既に説明はしたけれども図示はしていない調節器をその内部４０に収容することができる。リングカラー３８は下側シェル２０の内面２６を起点として延びており、リングカラー３８によって、水が支柱１０の内部４０に達し得ないようになっている。一方のまたは両方の集合区分３３もしくは３５には、少なくとも１つの貫通孔３０が配置されている。補強構造１４と、場合によっては支柱１０とを備えた下側シェル２０は一体的な構成部分として、特にプラスチックから製作されていることができる。
【００１３】
場合によっては区分１８の接合面１７で浸入する水を有利には導出できるように、横ウェブ２２は少なくともウェブ区分４１で、少なくとも集合区分３３もしくは３５のうちの一方に向かって下り勾配を成している。図示の実施例では、このウェブ区分４１は両ステップ３２の間に位置しており、かつ第２の集合区分３５のステップ３２を起点として、中央の第１の集合区分３３の方向で、第１の集合区分３３のステップ３２に向かって下り勾配を成している。
【００１４】
図５に示したリヤウィング７の断面図から、部分１６もしくは上側シェル２１に、もう１つの水排除ウェブ４２を見て取ることができ、水排除ウェブ４２は、走行方向ＦＲで見て、平坦なウェブ面２５に前置されている、つまり接合面１７の区分１８と横ウェブ２２との間で直立して配置されている。水排除ウェブ４２は横ウェブ２２に沿ってかつ場合によっては少なくとも部分的に接合面１７の区分１８および／または横ウェブ２２に対して平行に延びており、水排除ウェブ４２は有利にはウェブ端部３９にまで延在し、かつウィングトップ下面４３を起点として、ウィングベース１３に向かって方向付けられている。さらに、水排除ウェブ４２は、走行方向ＦＲで見て、横ウェブ２２に対して間隔を置いて位置していてもよいし、横ウェブ２２に当て付けられていてもよい。場合によっては一体的に、例えばプラスチックから製作される上側シェル２１により実現された水排除ウェブ４２の高さは有利には、その自由な端部４４が水路２８に突入するように寸法設定されており、要するに、その端部４４でもって、横ウェブ２２の、自由な端部４５よりも下位に位置するが、内面２６に対しては間隔を置いて終わっている。それにより、水排除ウェブ４２は区分１８において場合によっては浸入する水に対するバリアを形成し、水は水排除ウェブ４２によって水路２８内に滴下する。したがって、水排除ウェブ４２および横ウェブ２２はラビリンス状のシールを形成し、このシールは横ウェブ２２の背後にまで水が前進してしまう事態を阻止する、ただし少なくともやわらげる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】静止位置にあるリヤウィングを備えた、リヤ部分に配置された空気案内装置を備えた自動車の抜粋図である。
【図２】運転位置に走出したリヤウィングを備えた、図１に示した空気案内装置を示す図である。
【図３】図２に示した断面線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿ったリヤウィングの断面図である。
【図４】図３に示した断面線ＩＶ−ＩＶに沿ったリヤウィングの断面図である。
【図５】図３に示した断面線Ｖ−Ｖに沿ったリヤウィングの断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  自動車、  ２  リヤ部分、  ３  上面、  ４  空気案内装置、  ５  外被、  ６  ボディ、  ７  リヤウィング、  ８  リヤスポイラ、  ９  すきま、  １０  支柱、  １１  中空体、  １２  ウィングトップ、  １３  ウィングベース、  １４  補強構造、  １５  部分、  １６  部分、  １７  接合面、  １８  前側の区分、  １９  前側の端面、  １９′  背壁、  ２０  下側シェル、  ２１  上側シェル、  ２２  横ウェブ、  ２３  縦ウェブ、  ２４  横ウェブ、  ２５  ウェブ面、  ２５′  背面、  ２５″  背面、  ２６  内面、  ２７  内壁、  ２８  水路、  ２９  鏡面軸線、  ３０  貫通孔、  ３１  第１の領域、  ３２  ステップ、  ３３  第１の集合区分、  ３４  第２の領域、  ３５  第２の集合区分、  ３６  端部、  ３７  集合湾曲部、  ３８  リングカラー、  ３９  ウェブ端部、  ４０  内部、  ４１  ウェブ区分、  ４２  水排除ウェブ、  ４３  ウィングトップ下面、  ４４  端部、  ４５  端部、  ＲＳ  静止位置、  ＢＳ  運転位置、  ＦＲ  走行方向、  ＦＱ  車両横方向、  ＦＬ  車両縦方向
【図１】
2005059841.tif 000003
【図２】
2005059841.tif 000004
【図３】
2005059841.tif 000005
【図４】
2005059841.tif 000006
【図５】
2005059841.tif 000007