(57)【要約】【課題】縦置きエンジンを安定して支持するコンバインのエンジン支持構造を提供することを課題としている。【解決手段】走行装置１を支持する前後方向のメインフレーム１７Ｌ，１７Ｒを有する機体フレーム１２上に、機体２の内側に向かって駆動力を出力するようにエンジン１３を縦置きに搭載し、エンジン１３を機体フレーム１２に搭載するためのマウントフレーム１４のうち機体内側に位置するマウントフレーム１４ｂＦ，１４ｂＲをメインフレーム１７Ｒに固定した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（１）を備えた機体（２）の機体フレーム（１２）上に搭載されるエンジン（１３）を備え、機体フレーム（１２）が走行装置（１）を支持する前後方向のメインフレーム（１７Ｌ），（１７Ｒ）を有するコンバインにおいて、エンジン（１３）を縦置きに搭載し、機体（２）の内側に向かって駆動力を出力するように構成し、エンジン（１３）を機体フレーム（１２）に搭載するためのマウントフレーム（１４）を機体フレーム（１２）とエンジン（１３）との間に設けてエンジン（１３）の左右両側に配し、機体内側に位置するマウントフレーム（１４ｂＦ），（１４ｂＲ）をメインフレーム（１７Ｒ）に固定したコンバインのエンジン支持構造。
【請求項２】
左右方向の横フレーム（１８），（１９）をメインフレーム（１７Ｒ）に固定して設け、少なくとも機体内側に位置するマウントフレーム（１４ｂＦ），（１４ｂＲ）を横フレーム（１８），（１９）の近傍においてメインフレーム（１７Ｒ）に固定した請求項１のコンバインのエンジン支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインのエンジン支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来機体フレーム上にエンジンを縦置きに搭載し、機体の内側に向かって駆動力を出力するコンバインが公知となっている（例えば特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００３−２３５３２９号公報（第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしエンジンは機体の内側に向かって駆動力が出力されるため、駆動力の出力に伴いエンジンに機体内側に引っ張られる力がかかる場合がある。この場合エンジンより機体内側に位置するマウントフレームを介して該マウントフレームの機体フレームとの固定部分に高負荷がかかり、支持が安定しないことがあるという欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明のコンバインのエンジン支持構造は、走行装置１を備えた機体２の機体フレーム１２上に搭載されるエンジン１３を備え、機体フレーム１２が走行装置１を支持する前後方向のメインフレーム１７Ｌ，１７Ｒを有するコンバインにおいて、エンジン１３を縦置きに搭載し、機体２の内側に向かって駆動力を出力するように構成し、エンジン１３を機体フレーム１２に搭載するためのマウントフレーム１４を機体フレーム１２とエンジン１３との間に設けてエンジン１３の左右両側に配し、機体内側に位置するマウントフレーム１４ｂＦ，１４ｂＲをメインフレーム１７Ｒに固定したことを第１の特徴としている。
【０００５】
第２に左右方向の横フレーム１８，１９をメインフレーム１７Ｒに固定して設け、少なくとも機体内側に位置するマウントフレーム１４ｂＦ，１４ｂＲを横フレーム１８，１９の近傍においてメインフレーム１７Ｒに固定したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
以上のように構成される本発明の構造によると、エンジンは機体の内側に向かって駆動力が出力されるため、駆動力の出力に伴いエンジンに機体内側に引っ張られる力がかかる場合がある。この場合機体内側に位置するマウントフレームを介して該マウントフレームの機体フレームとの固定部分に高負荷がかかる。これに対して機体内側に位置するマウントフレームがメインフレームに固定されており、メインフレームは走行装置を支持するために高剛性となっているため、上記のようにエンジンに機体内側に引っ張られる力がかかった場合もエンジンのマウント（搭載）が安定して行われるという効果がある。
【０００７】
また少なくとも機体内側に位置するマウントフレームを、メインフレームに固定される横フレームの近傍においてメインフレームに固定することによって、上記マウントフレームは、高剛性のメインフレームの横方向に補強がなされた特に剛性が高い部分に固定され、エンジンのマウントは特に安定する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１はコンバインの側面図であり、クローラ式の走行装置１を備えた機体２の前方に前処理部３が上下昇降自在に設けられている。機体２の右側方には運転席４が設けられている。機体２の左側方には脱穀装置６が搭載されている。運転席４の後方にはホッパ７が設けられている。
【０００９】
運転席４内には座席８が設けられており、図２に示されるように、座席８の下方にエンジンルーム９が設けられている。エンジンルーム９の外側方はエンジンルーム９内に主に冷却風（空気）を導入する網部を備えたエンジンカバー１１が設けられている。図３〜図６に示されるように、エンジンルーム９内には、機体フレーム１２上に搭載（マウント）されてエンジン１３が縦置きされている。
【００１０】
エンジン１３はエンジンルームケース１０に収容され、エンジンマウントフレーム１４を介して前後左右の４点でマウントされている。エンジンマウントフレーム１４は中間部分にエンジンマウント１６を備え、一端側が機体フレーム１２に溶着され、他端側がエンジン１３にボルト固定されている。
【００１１】
機体フレーム１２は、左右に配置された縦方向のメインフレーム１７Ｌ，１７Ｒを中心に構成されている。右側のメインフレーム１７Ｒには、エンジン１３の前方位置で右側方に突出する横フレーム１８が一体的に固定されている。エンジン１３の後方には、両メインフレーム１７Ｌ，１７Ｒに一体的に固定されて左右方向に突出する横フレーム１９が設けられている。
【００１２】
横フレーム１９の後方には、両メインフレーム１７Ｌ，１７Ｒに一体的に固定される横フレーム２１が設けられている。横フレーム１９と横フレーム２１によって脱穀装置６が搭載される。両メインフレーム１７Ｌ，１７Ｒ間には、走行装置１を支持する横方向の走行支持フレーム２２，２３が前後に設けられている。
【００１３】
前方の走行支持フレーム２２は両メインフレーム１７Ｌ，１７Ｒに直接固定されており、走行支持フレーム２２には、上下方向の支持杆２４Ｌ，２４Ｒが固定されている。左右の走行装置１のトラックフレーム２６は、上記支持杆２４Ｌ，２４Ｒの下端に支持されている。
【００１４】
後方の走行支持フレーム２３はブラケット２７を介して両メインフレーム１７Ｌ，１７Ｒに固定されており、走行支持フレーム２３の下部左右両端で左右の走行装置１のトラックフレーム２６を支持している。両メインフレーム１７Ｌ，１７Ｒは上記のように左右の走行装置１及び脱穀装置６を支持するため、高剛性である。
【００１５】
横フレーム１８と横フレーム１９との間には、横フレーム１８及び横フレーム１９に一体的に固定された補助フレーム２８が設けられている。補助フレーム２８はエンジン１３より外側方に位置している。エンジン１３は右側のメインフレーム１７Ｒより外側で、横フレーム１８と横フレーム１９との間に位置しており、外側の前後両エンジンマウントフレーム１４ａＦ，１４ａＲは補助フレーム２８に固定され、内側の前後両エンジンマウントフレーム１４ｂＦ，１４ｂＲはメインフレーム１７Ｒに固定されている。
【００１６】
左右の前方側のエンジンマウントフレーム１４ａＦ，１４ｂＦは横フレーム１８に近接した位置でメインフレーム１７Ｒ又は補助フレーム２８に溶着されている。左右の後方側のエンジンマウントフレーム１４ａＲ，１４ｂＲは横フレーム１９に近接した位置でメインフレーム１７Ｒ又は補助フレーム２８に溶着されている。トランスミッション２９は両メインフレーム１７Ｌ，１７Ｒ間に配置されている。
【００１７】
エンジン１３の出力軸は後方に向かって突出しており、２段の出力プーリ３１，３２が取り付けられている。エンジン１３の出力は両出力プーリ３１，３２を介して、エンジン１３より機体内側（左側）に位置するトランスミッション２９側と、脱穀装置６側にベルトを介して出力される。
【００１８】
このためエンジン１３には、後方側が機体内側に引っ張られる力がかかり、内側のエンジンマウントフレーム１４ｂＦ，１４ｂＲを介して該エンジンマウントフレーム１４ｂＦ，１４ｂＲの固定部分に高負荷がかかる。しかし両エンジンマウントフレーム１４ｂＦ，１４ｂＲはメインフレーム１７Ｒに固定されており、上記のようにメインフレーム１７Ｒは高剛性であるため、エンジン１３のマウントは安定して行われる。
【００１９】
特にエンジンマウントフレーム１４ｂＦが横フレーム１８に近接した位置で、エンジンマウントフレーム１４ｂＲが横フレーム１９に近接した位置でメインフレーム１７Ｒに固定されており、両エンジンマウントフレーム１４ｂＦ，１４ｂＲは高剛性のメインフレーム１７Ｒの横方向に補強がなされた特に剛性が高い部分に固定されており、エンジン１３のマウントは特に安定している。
【００２０】
なお外側のエンジンマウントフレーム１４ａＦ，１４ａＲも、横フレーム１８又は横フレーム１９に近接した位置で補助フレーム２８に固定されており、補助フレーム２８の横フレーム１８，１９との固定部分という剛性の高い部分に固定されている。このためエンジン１３の外側のマウントも安定して行われる。
【００２１】
またエンジン１３が縦置きにマウントされているため、エンジン１３の後端において駆動力を横方向に取り出すことができ、トランスミッション２９や脱穀装置６側への伝動をベルトやプーリによって簡単に行うことができる。ベルトやプーリ等のメンテナンスもエンジン１３の前後位置に置いて簡単に行うことができる。なおエンジン１３が縦置きとなっているため、エンジン１３を機体２の中心側に寄った位置に配置し、機体２の左右バランスを向上させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】コンバインの側面図である。
【図２】エンジンルーム側方の要部側面図である。
【図３】エンジンのマウント状態を示す機体フレームの要部平面図である。
【図４】エンジンのマウント状態を示す機体フレームの要部側面図である。
【図５】エンジンのマウント状態を示す機体フレームの要部正面図である。
【図６】エンジンのマウント状態を示す機体フレームの要部背面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１        走行装置
２        機体
１２      機体フレーム
１３      エンジン
１４      マウントフレーム
１４ｂＦ  マウントフレーム
１４ｂＲ  マウントフレーム
１７Ｌ    メインフレーム
１７Ｒ    メインフレーム
１８      横フレーム
１９      横フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005198526.tif 000006
【図５】
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【図６】
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