(57)【要約】 【課題】  非使用時における牽引車用コネクタの取り扱いを改善する。【解決手段】  乗用車とトレーラとを電気的に接続するための牽引車用コネクタ１０は、乗用車の車体Ｂの後端下部に可動機構Ｍを介して取り付けられる。可動機構Ｍは、車体Ｂに固定される車体側ブラケット２０と、牽引車用コネクタ１０に固定されるコネクタ側ブラケット３０とから構成される。車体側ブラケット２０に対してコネクタ側ブラケット３０は、回動可能に軸支されており、コネクタ側ブラケット３０が回動変位するのに伴って、牽引車用コネクタ１０は、車体Ｂの下側に突出するとともに相手コネクタＣが嵌合可能な使用位置と、使用位置よりも上方に配される非使用位置との間を移動可能とされる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被牽引車側の相手コネクタと嵌合接続可能な牽引車用コネクタを牽引車の車体に取り付けるための構造であって、
前記牽引車用コネクタは、可動機構を介して前記車体に取り付けられ、この可動機構により前記車体の下側に突出するとともに前記相手コネクタと嵌合可能な使用位置と、この使用位置よりも上方に配される非使用位置との間を移動可能とされていることを特徴とする牽引車用コネクタの取付構造。
【請求項２】
前記可動機構は、前記車体に固定される車体側固定部と、前記牽引車用コネクタに固定されるコネクタ側固定部とを備え、このコネクタ側固定部が前記車体側固定部に対して相対変位可能に組み付けられた構成となっていることを特徴とする請求項１記載の牽引車用コネクタの取付構造。
【請求項３】
前記牽引車用コネクタが電線の端末に設けられたものにおいて、
前記車体側固定部に対して前記コネクタ側固定部及び前記牽引車用コネクタが前記電線の軸線周りに沿って回動可能とされていることを特徴とする請求項２記載の牽引車用コネクタの取付構造。
【請求項４】
前記車体側固定部には、使用位置用係止部と非使用位置用係止部とが設けられるのに対し、前記コネクタ側固定部には、前記使用位置用係止部と前記非使用位置用係止部とのいずれかに係止することで、前記牽引車用コネクタを前記使用位置と前記非使用位置とに選択的に保持可能なロック部材が備えられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の牽引車用コネクタの取付構造。
【請求項５】
前記ロック部材には、前記使用位置用係止部または前記非使用位置用係止部との係止状態を解除操作するための操作部が設けられており、この操作部は、前記牽引車用コネクタの外端よりも奥側に引っ込んだ位置に配されていることを特徴とする請求項４記載の牽引車用コネクタの取付構造。
【請求項６】
前記ロック部材を係止解除方向と逆方向に付勢可能な付勢部材が備えられていることを特徴とする請求項４または請求項５記載の牽引車用コネクタの取付構造。
【請求項７】
前記コネクタ側固定部には、前記操作部に係合することで操作部に対する係止解除方向への押し込みを規制可能な規制部が設けられていることを特徴とする請求項５または請求項６記載の牽引車用コネクタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引車用コネクタの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、牽引車と被牽引車とを電気的に接続するために使用される牽引車用コネクタの一例として下記特許文献１に記載されたものが知られている。このものは、牽引車の車体に固定されるとともに、後方から被牽引車側の相手コネクタが嵌合接続可能とされている。この種の牽引車用コネクタ１は、図１０に示すように、通常は相手コネクタ２を嵌合または離脱する際の作業性を考慮して、車体３から下方へ突出した位置にブラケット４を介して固定されるようになっている。
【特許文献１】米国特許第５８００１８８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した取付構造では牽引車用コネクタ１は、被牽引車を牽引しておらず相手コネクタ２を嵌合していない状態、つまり非使用状態でも車体３から下方へ突出した状態で配されることになる。従って、外部の異物などが牽引車用コネクタ１に対して干渉し易く、牽引車用コネクタ１が破損などするおそれがあった。また外観上好ましくないという問題もある。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、非使用時における牽引車用コネクタの取り扱いを改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、被牽引車側の相手コネクタと嵌合接続可能な牽引車用コネクタを牽引車の車体に取り付けるための構造であって、前記牽引車用コネクタは、可動機構を介して前記車体に取り付けられ、この可動機構により前記車体の下側に突出するとともに前記相手コネクタと嵌合可能な使用位置と、この使用位置よりも上方に配される非使用位置との間を移動可能とされている構成としたところに特徴を有する。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記可動機構は、前記車体に固定される車体側固定部と、前記牽引車用コネクタに固定されるコネクタ側固定部とを備え、このコネクタ側固定部が前記車体側固定部に対して相対変位可能に組み付けられた構成となっているところに特徴を有する。
請求項３の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記牽引車用コネクタが電線の端末に設けられたものにおいて、前記車体側固定部に対して前記コネクタ側固定部及び前記牽引車用コネクタが前記電線の軸線周りに沿って回動可能とされているところに特徴を有する。
【０００６】
請求項４の発明は、請求項２または請求項３に記載のものにおいて、前記車体側固定部には、使用位置用係止部と非使用位置用係止部とが設けられるのに対し、前記コネクタ側固定部には、前記使用位置用係止部と前記非使用位置用係止部とのいずれかに係止することで、前記牽引車用コネクタを前記使用位置と前記非使用位置とに選択的に保持可能なロック部材が備えられているところに特徴を有する。
請求項５の発明は、請求項４に記載のものにおいて、前記ロック部材には、前記使用位置用係止部または前記非使用位置用係止部との係止状態を解除操作するための操作部が設けられており、この操作部は、前記牽引車用コネクタの外端よりも奥側に引っ込んだ位置に配されているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項６の発明は、請求項４または請求項５に記載のものにおいて、前記ロック部材を係止解除方向と逆方向に付勢可能な付勢部材が備えられているところに特徴を有する。
請求項７の発明は、請求項５または請求項６に記載のものにおいて、前記コネクタ側固定部には、前記操作部に係合することで操作部に対する係止解除方向への押し込みを規制可能な規制部が設けられているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
＜請求項１の発明＞
牽引車用コネクタを使用する場合には、牽引車用コネクタを車体の下側に突出する使用位置に配するとともに、被牽引車側の相手コネクタを嵌合接続する。一方、牽引車用コネクタを使用しない場合には、可動機構により使用位置からその上方の非使用位置に移動させておく。これにより、非使用時に牽引車用コネクタに対して外部の異物などが干渉するのを防ぐことができるとともに外観を良好に保つことができるなど、非使用時における牽引車用コネクの取り扱いを改善することができる。
【０００９】
＜請求項２の発明＞
車体側固定部に対してコネクタ側固定部を相対変位させるのに伴って牽引車用コネクタを使用位置と非使用位置との間で移動させることができる。
＜請求項３の発明＞
車体固定部に対してコネクタ側固定部及び牽引車用コネクタが電線の軸線周りに回動するのに伴って牽引車用コネクタを使用位置と非使用位置との間を移動させることができる。ここで、例えば回動方向を電線の軸線を傾けるような方向とした場合には、回動させた分だけ電線が屈曲してストレスが作用することになるため、電線へのストレスを軽減させるには回動角度を小さくする必要があり、そうすると可動機構を前後方向について大型化せざるを得ない。これに対して本発明では、電線の軸線周りに回動する構造であるから、回動に伴って作用する電線へのストレスと可動機構の前後方向の大きさとの相関性が低いことから、可動機構を小型化することが可能となる。
【００１０】
＜請求項４の発明＞
ロック部材を使用位置用係止部と非使用位置用係止部とのいずれかに係止させることで、牽引車用コネクタを使用位置と非使用位置とに選択的に保持することができる。
＜請求項５の発明＞
操作部を牽引車用コネクタの外端よりも奥側に引っ込んだ位置に配するようにしたから、外部の異物などが操作部に突き当たってロック部材の係止状態が誤解除されるような事態を生じ難くすることができる。
【００１１】
＜請求項６の発明＞
付勢部材によりロック部材を係止解除方向と逆方向に付勢することで、振動などの影響によりロック部材の係止状態が誤解除されるのを防ぐことができる。
＜請求項７の発明＞
例えば、操作部が過度に押し込まれて損傷などするのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の一実施形態を図１ないし図９によって説明する。本実施形態では、図３に示すように、牽引車である乗用車と、乗用車の後方に配される被牽引車であるトレーラ（図示せず）とを電気的に接続するための牽引車用コネクタ１０を、乗用車の車体Ｂの後端下部に取り付けるための構造について例示する。このものは、車体Ｂに固定される車体側ブラケット２０と、牽引車用コネクタ１０に固定されるコネクタ側ブラケット３０とからなる可動機構Ｍと、コネクタ側ブラケット３０を所定位置に保持するためのロック部材４０と、ロック部材４０を付勢するためのばね部材５０とから構成されている。なお以下では前後方向については車体Ｂの前後を基準とし、上下方向については図５及び図９を除いた各図を基準とする。
【００１３】
先に牽引車用コネクタ１０の構造を説明する。牽引車用コネクタ１０は、図１に示すように、一端側が乗用車に搭載したバッテリ（図示せず）へと電気的に接続された電線Ｗの他端側に設けられるとともに、トレーラ側の相手コネクタＣが嵌合接続されることで、トレーラ側の電気部品（テールランプなど）への電力供給が可能となっている。なお電線Ｗの周りには、電線Ｗを保護するためのコルゲートチューブ１１が取り囲んで配されている。牽引車用コネクタ１０は、電線Ｗの端末に接続された端子金具（図示せず）を収容する合成樹脂製のハウジング１２を備えている。ハウジング１２の前端部には、コルゲートチューブ１１の端部をハウジング１２に対して固定するためのカバー１３が装着されるのに対し、ハウジング１２の後端部には、相手コネクタＣが嵌合可能な嵌合部１４が設けられている。嵌合部１４は、後方へ開口する略筒状をなすとともにその内部には既述した端子金具が配され、これが相手コネクタＣに設けられた相手端子（図示せず）と導通接触可能とされる。嵌合部１４の上端部には、その開口部分を開放または閉鎖可能な蓋体１５が開閉可能に軸支されている。嵌合部１４の外周面からは、コネクタ側ブラケット３０に対して取り付け可能なフランジ１６が張り出し形成されている。フランジ１６の下端両側端部には、一対のねじ挿通孔１６ａが穿設されており、ここに取り付けのためのねじ６０が挿通可能とされている。なお、ハウジング１２の軸線は、後端側よりも前端側の方が図１に示す上方（蓋体１５の軸支部分側）へ接近するようやや傾いた設定とされている（図３及び図９参照）。
【００１４】
次に車体Ｂに対する牽引車用コネクタ１０の取付構造の概要を説明する。可動機構Ｍは、車体Ｂに固定された車体側ブラケット２０に対し、牽引車用コネクタ１０に固定されたコネクタ側ブラケット３０が回動可能に軸支された構成とされ、このうちコネクタ側ブラケット３０には、ロック部材４０がばね部材５０により付勢された状態で軸支され、且つこのロック部材４０がコネクタ側ブラケット３０に対して係止することで、コネクタ側ブラケット３０及び牽引車用コネクタ１０を所定位置に保持できるようになっている。車体側ブラケット２０に対するコネクタ側ブラケット３０の回動軸は、電線Ｗの軸線方向とほぼ平行に設定され、コネクタ側ブラケット３０に対するロック部材４０の回動軸は、上下方向及びコネクタ側ブラケット３０の回動軸とほぼ直交するよう設定されている。以下、各部品の構造について詳細に説明する。
【００１５】
車体側ブラケット２０は、金属板をプレス成形して形成されており、ほぼ水平方向に沿う概ね方形の本体部２１が備えられている。本体部２１における図１の奥側端部からは、上方へ突出する車体保持部２２が設けられている。車体保持部２２には、一対のねじ挿通孔２２ａが穿設されており、ここに通したねじ６１を車体Ｂ側に設けたねじ挿通孔（図示せず）に通すとともにナット（図示せず）に対して締め付けることで、車体側ブラケット２０を車体Ｂに対して固定できるようになっている。
【００１６】
本体部２１における前端部は、部分的に手前側及び前側へ張り出すとともにその端縁からは、支持部２３が下方へ突出して設けられており、この支持部２３は、本体部２１の後端部から下方へ突出して設けられた支持部２３と対向して配される。これら支持部２３には、同一軸線上に軸受け孔２３ａがそれぞれ穿設されており、これら軸受け孔２３ａに対して後記するコネクタ側ブラケット３０を軸支するための軸体６２が挿通可能とされている。両支持部２３には、後記するロック部材４０が係止可能な使用位置用係止溝２４及び非使用位置用係止溝２５がそれぞれ形成されている。使用位置用係止溝２４は、後側の支持部２３においては下方へ開放し、前側の支持部２３においては上方へ開放して形成され、対称位置に配されている。非使用位置用係止溝２５は、後側の支持部２３においては図示手前側へ開放し、前側の支持部２３においては奥側に開放して形成され、対称位置に配されている。つまり使用位置用係止溝２４と非使用位置用係止溝２５は、互いの開放方向がほぼ直交する方向となっている。
【００１７】
コネクタ側ブラケット３０は、金属板をプレス成形して形成されており、図１に示す状態においてほぼ水平方向に沿う概ね三角形状の本体部３１が備えられている。本体部３１における後端部からは、略門形をなすコネクタ保持部３２が下方へ突出して設けられている。コネクタ保持部３２は、下方へ開放して形成され、その開放部分にはハウジング１２が下方から嵌合可能とされる。コネクタ保持部３２の下端部には、ハウジング１２のねじ挿通孔１６ａに通したねじ６０を挿通可能なねじ挿通孔３２ａが一対設けられており、このねじ６０をナット（図示せず）に締め付けることで、牽引車用コネクタ１０をコネクタ側ブラケット３０に対して固定できるようになっている。
【００１８】
本体部３１の奥側端部における前後両端部には、一対の起立部３３が上方へ向けて突出して設けられており、これら起立部３３における外側の側縁部からは、それぞれ支持部３４が図示手前側へ突出して互いに対向して設けられている。支持部３４には、軸体６２を挿通可能な軸受け孔３４ａがそれぞれ同一軸線上に位置して穿設されており、ここに通した軸体６２を車体側ブラケット２０の軸受け孔２３ａに通すことで、コネクタ側ブラケット３０を車体側ブラケット２０に対して回動可能に軸支できるようになっている。軸体６２の軸線は、電線Ｗの軸線方向とほぼ平行に設定されているので、車体側ブラケット２０に対するコネクタ側ブラケット３０及び牽引車用コネクタ１０の回動方向は、電線Ｗの軸線周りにほぼ沿う方向となっている。
【００１９】
軸体６２の両端部には、径方向に張り出す張出部６２ａが一対形成されており、これら張出部６２ａが軸受け孔２３ａ，３４ａの孔縁に係止することで、軸体６２の抜け止めが図られている。なおこの軸体６２は、リベットのように扱うことができ、つまり両張出部６２ａのいずれか一方または両方を形成する前の段階で両軸受け孔２３ａ，３４ａに挿通して組み付けられるようになっている。なお図１では取付前の状態であるが、両張出部６２ａを形成したものを図示している。両支持部３４には、後記するロック部材４０が係止可能な係止溝３５が形成されている。係止溝３５は、後側の支持部３４においては下方へ開口するのに対し、前側の支持部３４においては上方へ開口して形成されており、互いに対称位置に配されている。前側の起立部３３の根元位置付近には、後記するばね部材５０の下端部５０ｂを支持可能なばね支持孔３３ａが穿設されている。
【００２０】
本体部３１の奥側端部における略中央位置（両起立部３３間に挟まれた位置）には、ロック部材４０を支持可能なロック支持部３６が上方へ突出して設けられている。ロック支持部３６は、根元部分が起立部３３よりも図示手前側に張り出して形成されている。ロック支持部３６には、軸体６３を挿通可能な軸受け孔３６ａが穿設されている。また本体部３１の斜辺部分（前端部）は、略円弧状に形成されており、そこには規制部３７が設けられている。規制部３７は、本体部３１の周縁から上方へ突出して形成されており、ここには後記するロック部材４０の操作部４３が係合可能とされている。
【００２１】
ロック部材４０は、金属板をプレス成形することで形成されており、図１に示す状態においてロック支持部３６と対向する略円形の本体部４１が備えられている。本体部４１の周縁のうち前後の縁部における上下にずれた位置からは、互いに対称形状をなす一対のロック片４２が前後に延出して設けられている。これらロック片４２の先端部が既述した係止溝３５に係止されることでロック部材４０をコネクタ側ブラケット３０に対して保持でき、さらに使用位置用係止溝２４または非使用位置用係止溝２５に係止されることで、コネクタ側ブラケット３０を車体側ブラケット２０に対して後記する２位置に選択的に保持できるようになっている。またロック片４２は、根元部分が本体部４１に近づくに連れて太くなるよう形成されている。
【００２２】
本体部４１のほぼ中心位置には、軸体６３を挿通可能な軸受け孔４１ａが穿設されており、ここに通した軸体６３をコネクタ側ブラケット３０の軸受け孔３６ａに挿通することで、ロック部材４０をコネクタ側ブラケット３０に対して回動可能に軸支できるようになっている。軸体６３の軸線は、上下方向及び電線Ｗの軸線方向とほぼ直交する方向に沿うよう設定されており、回動に伴って両ロック片４２が両支持部３４に対して接離するよう変位可能とされる。本体部４１のうち軸受け孔３６ａの孔縁部は、奥側（ロック支持部３６側）へ部分的に張り出して形成されている。なお軸体６３の構造（張出部６３ａ）及び取付方法については、既述した両ブラケット２０，３０を軸支する軸体６２と同様であるため、詳しい説明は割愛する。
【００２３】
後側のロック片４２における下縁からは、ロック部材４０を操作するための操作部４３が図１の手前側（ロック片４２の延出方向と直交する方向）へ延出して設けられている。操作部４３は、その突出端部が後方へ張り出して形成されており、この張出部分を前方へ向けて押し込み操作することで、ロック部材４０を図１の反時計回り方向（図２及び図３の矢線Ｄ１方向）へ回動させることができ、それに伴ってロック片４２が各係止溝２４，２５，３５から外れるよう変位させられるようになっている。つまり、操作部４３を前方へ押し込むことでロック部材４０を係止解除方向へ回動させてその係止状態を解除できるようになっている。また前側のロック片４２には、ばね部材５０の上端部５０ａを支持可能なばね支持孔４２ａが穿設されている。
【００２４】
ばね部材５０は、いわゆる引っ張りばねであり、上端部５０ａがロック部材４０に、下端部５０ｂがコネクタ側ブラケット３０に支持された状態で、ロック部材４０を図１の時計回り方向へ弾性的に付勢可能とされる。つまり、ロック部材４０は、ばね部材５０により係止解除方向と逆方向へ付勢されるようになっている。
【００２５】
ここで、牽引車用コネクタ１０の取付位置について詳しく説明する。車体側ブラケット２０に対してコネクタ側ブラケット３０は、その本体部３１が水平方向にほぼ沿う姿勢（図２）と、本体部３１が上下方向にほぼ沿う姿勢（図６）との間を約９０度の角度範囲で回動変位可能とされ、これに伴って牽引車用コネクタ１０は、車体Ｂから下方へ突出した使用位置（図２）と、使用位置よりも上方に配された非使用位置（図６）との間を移動可能とされている。詳しくは、使用位置では、図３及び図４に示すように、牽引車用コネクタ１０の全体が車体Ｂの下方に突出して配されているので、蓋体１５を開放することで嵌合部１４の開口部分を後方外部へ露出させてそこに相手コネクタＣを嵌合できるようになっている。一方、非使用位置では、図７及び図８に示すように、牽引車用コネクタ１０の全体が車体Ｂの下端位置よりも上方に配され、後方から見て完全に車体Ｂに隠れた状態となる。
【００２６】
また使用位置では、図２及び図４に示すように、ロック部材４０がその板面方向を上下方向にほぼ沿った姿勢とされるとともに、両ロック片４２がコネクタ側ブラケット３０の係止溝３５と車体側ブラケット２０の使用位置用係止溝２４とに入り込んでその溝縁に係止している。これにより、コネクタ側ブラケット３０を回動不能とし、牽引車用コネクタ１０を使用位置に保持できるようになっている。一方、非使用位置では、図８に示すように、ロック部材４０がその板面方向を水平方向にほぼ沿った姿勢とされるとともに、両ロック片４２がコネクタ側ブラケット３０の係止溝３５と車体側ブラケット２０の非使用位置用係止溝２５とに入り込んでその溝縁に係止している。これにより、牽引車用コネクタ１０を非使用位置に保持できるようになっている。両位置においてロック部材４０は、ばね部材５０によって各係止溝２４，２５，３５に対するロック片４２の係止深さが深まる方向に付勢されているので、係止状態が容易に誤解除されるのが防がれるようになっている。また牽引車用コネクタ１０が両位置のいずれにあっても、図５及び図９に示すように、ロック部材４０の操作部４３は、牽引車用コネクタ１０の後端位置（外端位置）よりも前側（奥側）に引っ込んだ位置に配されている。
【００２７】
本実施形態は以上のような構造であり、続いてその作用を説明する。コネクタ側ブラケット３０に対して牽引車用コネクタ１０、ロック部材４０及びばね部材５０を組み付けるとともに、コネクタ側ブラケット３０を車体側ブラケット２０に対して組み付けた後、車体側ブラケット２０を車体Ｂに対して固定する。
【００２８】
乗用車によりトレーラを牽引する場合などのように牽引車用コネクタ１０を使用する場合には、トレーラ側の相手コネクタＣを牽引車用コネクタ１０に対して嵌合する作業を行う。その場合は、図２ないし図４に示すように、牽引車用コネクタ１０を使用位置に配して車体Ｂから下方へ突出させておく。この状態で蓋体１５を開いて嵌合部１４を開放させつつ後方から相手コネクタＣを嵌合することで、端子金具を相手端子に対して導通接続することができる。これにより、乗用車のバッテリからトレーラの電気部品に対して電力供給をすることが可能となる。
【００２９】
一方、トレーラを牽引しない場合などのように牽引車用コネクタ１０を使用しない場合には、牽引車用コネクタ１０を使用位置から非使用位置へ移動させるようにする。詳しくは、図２ないし図５に示す状態からロック部材４０の操作部４３を前方へ押し込むように操作すると、ロック部材４０が軸体６２を中心に矢線Ｄ１方向へ回動変位する。このとき、ばね部材５０が引っ張られてその付勢力が増加することになるので、それに抗すだけの操作力を付与する。ロック部材４０を回動させると、ロック片４２が係止溝３５及び使用位置用係止溝２４から外れるよう変位する。そして、ロック片４２が係止溝３５及び使用位置用係止溝２４から完全に外れてその係止状態が解除されたところで、その状態に保ちつつ牽引車用コネクタ１０及びコネクタ側ブラケット３０を矢線Ｄ２方向へ回動させ、使用位置よりも上方へ変位させる。なお操作部４３を過度に押し込もうとした場合は、操作部４３の前縁が規制部３７の後縁に係合することでそれ以上の押し込みが規制されるので、操作部４３やばね部材５０が損傷などするのを防ぐことができる。
【００３０】
車体側ブラケット２０に対してロック部材４０及びコネクタ側ブラケット３０と共に牽引車用コネクタ１０を約９０度回動変位させたところで、図６ないし図８に示すように、係止溝３５が非使用位置用係止溝２５に整合するとともに、ばね部材５０の付勢力によってロック片４２が係止溝３５及び非使用位置用係止溝２５内に自動的に進入して係止される。これにより、牽引車用コネクタ１０を非使用位置に保持することができる。この非使用位置では、牽引車用コネクタ１０が車体Ｂの下端位置よりも上方に隠れて配されるので、乗用車が走行する際などでも外部の異物などが牽引車用コネクタ１０に対して干渉し難く、また外観上もすっきりとして良好となる。なお乗用車にトレーラを再度接続する際には、上記とは逆の手順で操作部４３を前方へ押し込んでロック片４２の係止状態を解除しつつコネクタ側ブラケット３０及び牽引車用コネクタ１０を矢線Ｄ３方向へ回動させる。そして、約９０度回動したところで係止溝３５が使用位置用係止溝２４に整合するとともにばね部材５０により付勢されたロック片４２が両係止溝２４，３５に係止されることで、牽引車用コネクタ１０が使用位置に保持されるので、続いて嵌合作業を行う。
【００３１】
以上説明したように本実施形態によれば、互いに相対変位可能な車体側ブラケット２０とコネクタ側ブラケット３０とからなる可動機構Ｍを介して牽引車用コネクタ１０を車体Ｂに対して取り付けるようにし、可動機構Ｍにより牽引車用コネクタ１０を車体Ｂの下側に突出する使用位置と、使用位置よりも上方の非使用位置との間で移動可能としたから、非使用時に牽引車用コネクタ１０に対して外部の異物などが干渉するのを防ぐことができるとともに外観を良好に保つことができるなど、非使用時における牽引車用コネクタ１０の取り扱いを改善することができる。
【００３２】
しかも本実施形態では、車体側ブラケット２０に対してコネクタ側ブラケット３０及び牽引車用コネクタ１０が電線Ｗの軸線周りにほぼ沿って回動可能とされているから、例えばコネクタ側ブラケットの回動方向を電線の軸線を傾けるような方向とした場合には、回動させた分だけ電線が屈曲してストレスが作用することになるため、電線へのストレスを軽減させるには回動角度を小さくする必要があり、そうすると可動機構を前後方向について大型化せざるを得ないのと比較すると、回動に伴って作用する電線Ｗへのストレスと可動機構Ｍの前後方向の大きさとの相関性が低いことから、可動機構Ｍを小型化することが可能となる。
【００３３】
またロック部材４０を車体側ブラケット２０の使用位置用係止溝２４と非使用位置用係止溝２５とのいずれかに係止させるようにしたから、牽引車用コネクタ１０を使用位置と非使用位置とに選択的に保持することができる。また操作部４３を牽引車用コネクタ１０の外端よりも奥側に引っ込んだ位置に配するようにしたから、外部の異物などが操作部４３に突き当たってロック部材４０の係止状態が誤解除されるような事態を生じ難くすることができる。
【００３４】
またばね部材５０によりロック部材４０を係止解除方向と逆方向に付勢するようにしたから、振動などの影響によりロック部材４０の係止状態が誤解除されるのを防ぐことができる。また規制部３７により操作部４３が係止解除方向へ過度に押し込まれるのを規制するようにしたから、操作部４３が過度に押し込まれて損傷などするのを防ぐことができる。
【００３５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記した実施形態では、非使用位置において牽引車用コネクタが完全に車体に隠れるものを示したが、要は使用位置よりも上方に配されればよく、例えば牽引車用コネクタが部分的に車体から下方へ突出する位置を非使用位置としてもよい。同様に使用位置において牽引車用コネクタが部分的に車体に隠れるような設定としたものも本発明に含まれる。
【００３６】
（２）上記した実施形態では、ハウジング側ブラケットが牽引車用コネクタと別体のものを示したが、牽引車用コネクタのハウジングに一体形成したものも本発明に含まれる。同様に車体側ブラケットを車体に一体形成したものも本発明に含まれる。
（３）上記した実施形態では、車体側ブラケットに対してコネクタ側ブラケットが電線の軸線周りに沿って回動変位するものを示したが、例えば電線の軸線を傾ける方向に沿って回動変位するようにしたものも本発明に含まれる。また車体側ブラケットに対してコネクタ側ブラケットが直線的に変位するなど回動変位以外の方法で相対変位するようにしたものも本発明に含まれる。
【００３７】
（４）上記した実施形態では、牽引車として乗用車を例示したが、例えばトラックを牽引車としたものも本発明に含まれる。同様に被牽引車についても任意に変更することが可能である。
（５）上記した実施形態では、付勢部材として引っ張りばねであるばね部材を例示したが、ばね部材を圧縮ばねとしたものも本発明に含まれる。またばね部材以外のものでロック部材を弾性的に付勢するようにしてもよい。また付勢部材を省略することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態に係る牽引車用コネクタ及びその取付構造の分解斜視図
【図２】牽引車用コネクタを使用位置に配した状態を示す斜視図
【図３】車体に牽引車用コネクタを使用位置に取り付けた状態を示す側面図
【図４】車体に牽引車用コネクタを使用位置に取り付けた状態を示す背面図
【図５】使用位置とした牽引車用コネクタ及びその取付構造の平面図
【図６】牽引車用コネクタを非使用位置に配した状態を示す斜視図
【図７】車体に牽引車用コネクタを非使用位置に取り付けた状態を示す側面図
【図８】車体に牽引車用コネクタを非使用位置に取り付けた状態を示す背面図
【図９】非使用位置とした牽引車用コネクタ及びその取付構造の平面図
【図１０】従来例の説明図
【符号の説明】
【００３９】
１０…牽引車用コネクタ
２０…車体側ブラケット（車体側固定部）
２４…使用位置用係止溝（使用位置用係止部）
２５…非使用位置用係止溝（非使用位置用係止部）
３０…コネクタ側ブラケット（コネクタ側固定部）
３７…規制部
４０…ロック部材
４３…操作部
５０…ばね部材（付勢部材）
Ｂ…車体
Ｃ…相手コネクタ
Ｍ…可動機構
Ｗ…電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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