(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグが全体的に同時に膨脹展開し、膨脹する時間を短縮して衝突時に速かに対応することによって、搭乗者をさらに安全に保護できるようにする自動車のカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】本発明は、インフレータ；前記インフレータの起爆によって発生したガスによって破損される複数のガス注入膜が形成され、内部には一定サイズの圧力を有するガスが満たされているガス管；及び前記ガス注入膜と連結されて前記ガス注入膜の破損時に前記ガス管から注入されるガスによって膨脹展開されるカーテンエアバッグ；を含むことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータ；
前記インフレータの起爆によって発生したガスによって破損される複数のガス注入膜が形成され、内部には一定サイズの圧力を有するガスが満たされているガス管；及び
前記ガス注入膜と連結されて前記ガス注入膜の破損時に前記ガス管から注入されるガスによって膨脹展開されるカーテンエアバッグ；
を含むことを特徴とする自動車のカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ガス注入膜が前記ガス管と一体形からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ガス注入膜が円形、長方形または多角形からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ガス管とガス注入膜との境目には切欠溝が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ガス注入膜は、前記ガス管の厚さより薄く形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のカーテンエアバッグ装置に関し、特に自動車の衝突時にカーテンエアバッグが膨脹する時間を短縮し、さらに全体的に同時に膨脹展開する自動車のカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車には事故時に搭乗者を安全に保護するための別途の安全装置が設けられている。このような安全装置の中で、エアバッグは、安全ベルトによって座席に結束されない搭乗者の頭部が自動車の前面衝突や側面衝突時に傷害を受けるのを防止したり、体形によって安全ベルトを正常に着用することのできない子供や安全ベルトを着用していない搭乗者の胸部分と頭部とを保護する機能をする。
このようなエアバッグは、ステアリングホイールの中央や助手席先方のクラッシュパッドの内側に設けられて衝突事故時に運転者と助手席の搭乗者の上体と顔面とを保護するようになっている。さらに、エアバッグによる搭乗者保護効果を最大にするために、シートの左右側面やルーフサイドレールにもエアバッグを設けて側方向衝突の衝撃に対しても搭乗者を保護するようになっている。
【０００３】
このうち、ルーフサイドレールに設けられたエアバッグをカーテンエアバッグ（ｃｕｒｔａｉｎ  ａｉｒ  ｂａｇ）と称するが、上記のようなカーテンエアバッグは図５に示すように、インフレータ１０から発生したガスがガス管１２を通じてエアバッグ１４に供給されながらエアバッグ１４がルーフサイドレールから下方に完全に展開された時、ドアガラスを覆うようになる。
【特許文献１】特開２００４−２１００９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のようなカーテンエアバッグ装置は、カーテンエアバッグにガスが流入する時、インフレータから近い後方ピラーから流入し始めて、以後中間ピーラを経て前方ピラーに移動しながら流入するためカーテンエアバッグを全体的に同時に展開させることができず、後方ピラー部分と前方ピラー部分とで展開時間に差が生じるようになるが、車両衝突時に側面からの衝撃から搭乗者をより安全に保護するためには、カーテンエアバッグを全体的に同時に展開させ、膨脹する時間を減少させる必要がある。
本発明の目的は、カーテンエアバッグが全体的に同時に膨脹展開され、膨脹する時間を減らせるようにして衝突により速かに対応することによって、搭乗者をさらに安全に保護できるようにする自動車のカーテンエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、インフレータ；前記インフレータの起爆によって発生したガスによって破損される複数のガス注入膜が形成され、内部には一定サイズの圧力を有するガスが満たされているガス管；及び前記ガス注入膜と連結されて前記ガス注入膜の破損時に前記ガス管から注入されるガスによって膨脹展開されるカーテンエアバッグ；を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により、インフレータの起爆によって発生した高圧ガスによって簡単に破損されるように構成された複数のガス注入膜が形成されたガス管を提供することにより、インフレータの起爆時に高圧ガスがガス管に供給される場合、高圧ガスによって複数のガス注入膜が同時に破損され、これによってカーテンエアバッグが膨脹する時間が減少し、さらにカーテンエアバッグ全部分にガスを同時に供給できる。
従って、カーテンエアバッグを全体的に迅速で均等に膨脹展開させることが可能であるため、自動車の衝突時にカーテンエアバッグが、全部分にわたってより速かに対応できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００８】
図１は本発明の好ましい実施例による自動車のカーテンエアバッグ装置を説明するために示す正面図であり、図２は図１に示したガス管を拡大した正面図である。
図１及び図２において、本発明の好ましい実施例による自動車のカーテンエアバッグ装置は、インフレータ１１０から発生するガスをカーテンエアバッグ１１４に供給するガス管１１２を含むが、このガス管１１２にはカーテンエアバッグ１１４にガスを供給するためにカーテンエアバッグ１１４と連結する部位に複数のガス注入膜１１２ａが形成される。
【０００９】
図３及び図４に示すように、ガス注入膜１１２ａは、ガス管１１２と一体型で同一の材質からなり、ガス管１１２の厚さ（内径から外経までの厚さ）に比べて比較的薄い膜（ｔｈｉｎ  ｆｉｌｍ）で形成されることが好ましい。さらに、ガス注入膜１１２ａは、図に示すように円形に形成されているが、これは一例であり長方形または多角形などから形成してもよい。また、ガス管１１２とガス注入膜１１２ａとの境目には切欠溝１１２ｂが形成されることもあり、インフレータ１１０の起爆によって発生するガスによってガス注入膜１１２ａが簡単に破損するようにする。
【００１０】
このようなガス注入膜１１２ａは、その材質によってさまざまな方法で製作することができるが、例えば、コア（ｃｏｒｅ）鋳造方式、加圧鍛造方式またはパンチング（ｐｕｎｃｈｉｎｇ）方式によって、製作することができる。コア鋳造方式は、ガス注入膜１１２ａの形状が製作された型を利用してガス管１１２と共に同時に成形する方式であり、加圧鍛造方式は、ガス管１１２製作時にガス注入膜１１２ａが形成される部位を加圧して製作する方式であり、パンチング方式は、ガス注入膜１１２ａの形態でガス管１１２にクラック（ｃｒａｃｋ）を形成する方式である。
【００１１】
上記にて説明した本発明の好ましい実施例による自動車のカーテンエアバッグ装置の動作特性を詳しく見れば次の通りである。初期ガス管１１２にはガスが予め満たされて内部が所定の圧力で維持される。このような状態でインフレータ１１０が起爆してガス管１１２にガスが流入して大きい圧力が加えられる場合、図４に示すように加えられる圧力によって複数のガス注入膜１１２ａが同時に破損されながらカーテンエアバッグに同時にガスが注入されるようになる。
一方、上記のガス管１１２は、ホース（ｈｏｓｅ）、チューブ（ｔｕｂｅ）、アルミニウム管またはスチール管からなる。
【００１２】
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の好ましい実施例による自動車のカーテンエアバッグ装置を説明するための正面図である。
【図２】図１のガス管を拡大した正面図である。
【図３】図２のガス管を‘Ａ−Ａ’切断線に沿って示した側断面図である。
【図４】図２のガス管の作用を説明するための斜視図である。
【図５】自動車のルーフサイドレールに設けられる通常のカーテンエアバッグの概略図である。
【符号の説明】
【００１４】
１１０    インフレータ
１１２    ガス管
１１２ａ    ガス注入膜
１１２ｂ    切欠溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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