(57)【要約】【課題】自動車の運転時における運転免許証不携帯を防止する。【解決手段】自動車の運転可否の情報データがメモリ２４に内蔵された運転免許証２１と、この運転免許証２１がスロット５１で保持されるとともに前記情報データを送受信し、この情報データと自動車の運行者としてメモリ３５に登録された運行許可データとを制御部３４で比較して、この比較結果に基づいて自動車に向って運行可否のデータを送信部３９から電波で送信する電子キー２２と、この電波を受信部４５で受信し、これに基づいて自動車に運行可否の指令を出力部４９から出力する本体装置２３とからなるものである。これにより、自動車運転時における運転免許証２１の不携帯を防止することができる。【選択図】図１
2005226284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車、航空機及び船舶等の被運転物の運行時に携帯すべき運転免許証の情報データを読み取り、この情報データに基づいて前記被運転物の運行可否を判別する運転管理システムにおいて、前記運転管理システムは、前記被運転物の運転可否の情報データが第１のメモリに内蔵された運転免許証と、この運転免許証が保持手段で保持されるとともに前記情報データを電気信号を用いて送受信し、この情報データと前記被運転物の運行者として第２のメモリに登録された運行許可データとを第１の制御部で比較して、この比較結果に基づいて前記被運転物に向って運行可否のデータを送信部から電波で送信する携帯型運転管理装置と、前記被運転物を運行するために前記送信部から送信された電波を受信部で受信し、この受信データに基づいて前記被運転物に運行可否の指令を第２の制御部から出力部を介して前記被運転物に出力する本体装置とからなる運転管理システム。
【請求項２】
携帯型運転管理装置に設けられたメモリには、被運転物の運行者として前記被運転物のオーナー登録エリアと、前記オーナーの許可した家族登録エリアと、前記オーナーの許可した知人登録エリアとを有する請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項３】
携帯型運転管理装置の第１の制御部に初期釦を含む第１の入力部を接続し、この初期釦の操作と、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させることで、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの運行許可データの登録と取り消しを行う請求項２に記載の運転管理システム。
【請求項４】
携帯型運転管理装置の第１の制御部に登録釦と取り消し釦とオーナー釦と家族釦と知人釦と初期釦を含む第１の入力部を接続し、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させて前記登録釦と前記取り消し釦と前記オーナー釦と前記家族釦と前記知人釦と前記初期釦を操作することで、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの登録と取り消しを行う請求項２に記載の運転管理システム。
【請求項５】
携帯型運転管理装置の第１の制御部にテンキーを含む第１の入力部を接続し、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させて前記テンキーを操作することで、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの登録と取り消しを行う請求項２に記載の運転管理システム。
【請求項６】
運転免許証に第１のアンテナを設けるとともに、この第１のアンテナに対向して携帯型運転管理装置に第２のアンテナを設け、前記運転免許証と前記携帯型運転管理装置とを電波を用いて通信する請求項２に記載の運転管理システム。
【請求項７】
運転免許証と携帯型運転管理装置との間をコネクタで接続し、前記運転免許証と前記携帯型運転管理装置とをコネクタを介して直接通信する請求項２に記載の運転管理システム。
【請求項８】
携帯型運転管理装置の保持手段は、運転免許証が挿入されるスロットで形成された請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項９】
携帯型運転管理装置の保持手段は、シート状の蓋で形成されるとともに、この蓋内に運転免許証が挿入される請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項１０】
携帯型運転管理装置の保持手段の一方の面を透明にした請求項２に記載の運転管理システム。
【請求項１１】
本体装置の第２の制御部にテンキーを含む第２の入力部を接続し、このテンキーからオーナーの個人識別情報をインプットすることで、出力部から運行許可信号が出力される請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項１２】
本体装置の第２の制御部にテンキーを含む第２の入力部を接続し、このテンキーからオーナーの個人識別情報をインプットすることで、出力部からの運転許可信号の出力を禁止する請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項１３】
携帯型運転管理装置の電源は、振動を電気に変換する電源が搭載された請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項１４】
携帯型運転管理装置の電源は、光を電気に変換する電源が搭載された請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項１５】
複数の携帯型運転管理装置と本体装置とは、時分割で通信を行う請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項１６】
複数の携帯型運転管理装置と本体装置とは、周波数分割で通信を行う請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項１７】
複数の携帯型運転管理装置と本体装置とは、スペクトラム拡散技術を用いて通信を行う請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項１８】
携帯型運転管理装置の第１の制御部にドアロック・ドアアンロック釦を含む第１の入力部を接続し、このドアロック・ドアアンロック釦を押下することにより、被運転物のドアのロック・アンロック信号を本体装置の出力部から出力する請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項１９】
携帯型運転管理装置の第１の制御部にテンキーと、ドアロック・ドアアンロック釦を含む第１の入力部を接続し、前記テンキーより前記携帯型運転管理装置のメモリ無視のコードを入力した後、このドアロック・ドアアンロック釦を押下することにより、被運転物のドアのロック・アンロック信号を本体装置の出力部から出力する請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項２０】
本体装置の第２の制御部にドアのアンロックセンサを含む第２の入力部を接続し、このアンロックセンサに近づくことにより、被運転物のドアのアンロック信号を前記本体装置の出力部から出力する請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項２１】
本体装置の第２の制御部にテンキーと、ドアのアンロックセンサを含む第１の入力部を接続し、前記テンキーより前記携帯型運転管理装置のメモリ無視のコードを入力した後、このアンロックセンサに近づくことにより、被運転物のドアのアンロック信号を本体装置の出力部から出力する請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項２２】
本体装置の第２の制御部に運転釦を含む第２の入力部を接続し、この運転釦を押下することにより、被運転物のエンジンをスタートさせる信号を前記本体装置の出力部から出力する請求項２に記載の運転管理システム。
【請求項２３】
被運転物のエンジンをスタートさせる信号を出力した後、第２の制御部は周期的に携帯型運転管理装置の第２のメモリと通信を行い、回答が返らないときは、本体装置の前記第２の制御部に接続された警報手段から警告を発した後、前記被運転物のエンジンをストップさせる信号を出力する請求項２２に記載の運転管理システム。
【請求項２４】
オーナーを識別するオーナー識別情報データが格納された第３のメモリと、この第３のメモリに接続された第３の制御部と、この第３の制御部に接続された第２の送信部及び第２の受信部と、この第２の送信部及び第２の受信部に接続されるとともに携帯型運転管理装置と通信をする第２のアンテナとを備えた補助キーを設け、前記オーナーの運転免許証の情報データと前記補助キーに格納されたオーナー識別情報データとが対応する場合に限り、本体装置から被運転物の運行可否の指令を出力する請求項１に記載の運転管理システム。
【請求項２５】
携帯型運転管理装置の第１の制御部にエンジンの始動釦を含む第１の入力部を接続し、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させて前記エンジン始動釦を操作することで、本体装置の出力部から被運転物に向って、エンジンの始動信号を出力する請求項２に記載の運転管理システム。
【請求項２６】
携帯型運転管理装置の第１の制御部に温度設定釦とテンキーを含む第１の入力部を接続し、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させて前記温度設定釦の押下に続いてテンキーで温度を指定することで、本体装置の出力部から被運転物に向って、エアコンの始動信号を出力する請求項２に記載の運転管理システム。
【請求項２７】
自動車、航空機及び船舶等の被運転物の運行時に携帯すべき運転免許証の情報データを読み取り、この情報データに基づいて前記被運転物の運行可否を判別する運転管理システムにおいて、前記運転管理システムは、前記被運転物の運行可否の情報データが内蔵された第１のメモリと、この第１のメモリに接続された第１の制御部と、この第１の制御部に接続された第１の送信部及び第１の受信部と、この第１の送信部及び第１の受信部に接続された第１のアンテナとからなる前記運転免許証が保持手段で保持される携帯型運転管理装置と、この携帯型運転管理装置と電波で通信する本体装置とで構成され、前記携帯型運転管理装置は、前記第１のアンテナと電波で通信を行う第２のアンテナと、この第２のアンテナに接続された第２の送信部及び第２の受信部と、この第２の送信部及び第２の受信部に接続された第２の制御部と、この第２の制御部に接続されるとともに前記被運転物の運転許可コードが登録された第２のメモリと、前記第２の制御部に接続された第１の入力部と、前記第２の制御部に接続された第３の制御部と、この第３の制御部に接続されるとともに前記被運転物識別コードが格納された第３のメモリと、前記第３の制御部に接続された第３の送信部及び第３の受信部と、この第３の送信部及び第３の受信部に接続された第３のアンテナと、これらの回路を働かせる電源とからなり、前記本体装置は、前記第３のアンテナと電波で通信を行う第４のアンテナと、この第４のアンテナに接続された第４の送信部及び第４の受信部と、この第４の送信部及び第４の受信部に接続された第４の制御部と、この第４の制御部に接続されるとともに前記被運転物識別コードに対応するコードが格納された第４のメモリと、前記第４の制御部に接続された第２の入力部と、前記第４の制御部に接続されるとともに前記被運転物に指令を発する出力部とを有し、前記運転免許証に内蔵される前記第１のメモリのデータと、前記第２のメモリに格納された登録データとが等しく対応するときは、前記被運転物に運行の許可を前記出力部から与える運転管理システム。
【請求項２８】
請求項１に記載の運転管理システムにおいて、運転免許証が保持されるとともに、本体装置と電波で通信を行う携帯型運転管理装置。
【請求項２９】
メモリには、被運転物の運行者として前記被運転物のオーナー登録エリアと、前記オーナーの許可した家族登録エリアと、前記オーナーの許可した知人登録エリアとを有する請求項２８に記載の携帯型運転管理装置。
【請求項３０】
第１の制御部に初期釦を含む第１の入力部を接続し、この初期釦の操作と、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させることで、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの運行許可データの登録と取り消しを行う請求項２８に記載の携帯型運転管理装置。
【請求項３１】
第１の制御部に登録釦と取り消し釦とオーナー釦と家族釦と知人釦と初期釦を含む第１の入力部を接続し、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させて前記登録釦と前記取り消し釦と前記オーナー釦と前記家族釦と前記知人釦と前記初期釦を操作することで、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの登録と取り消しを行う請求項２９に記載の携帯型運転管理装置。
【請求項３２】
第１の制御部にテンキーを含む第１の入力部を接続し、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させて前記テンキーを操作することで、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの登録と取り消しを行う請求項２９に記載の携帯型運転管理装置。
【請求項３３】
保持手段は、運転免許証が挿入されるスロットで形成された請求項２８に記載の携帯型運転管理装置。
【請求項３４】
保持手段は、シート状の蓋で形成されるとともに、この蓋内に運転免許証が挿入される請求項２８に記載の携帯型運転管理装置。
【請求項３５】
保持手段の一方の面を透明にした請求項２９に記載の携帯型運転管理装置。
【請求項３６】
電源は、振動を電気に変換する電源が搭載された請求項２８に記載の携帯型運転管理装置。
【請求項３７】
電源は、光を電気に変換する電源が搭載された請求項２８に記載の携帯型運転管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転管理システムとこれに用いる携帯型運転管理装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、従来の運転管理システムの例として自動車（被運転物の一例として用いた）について説明する。従来の運転管理システムは、図１２に示すように携帯型運転管理装置（以下、電子キーと言う）１と、この電子キー１と電波で通信する本体装置２とで構成されていた。
【０００３】
電子キー１は、ドアオープン釦３と、このドアオープン釦３に接続された制御部４と、この制御部４に接続されたデータ送信部５と、このデータ送信部５に接続された送信アンテナ６と、制御部４に接続されるとともに自動車のオーナー（所有者）を識別する識別番号が格納されたメモリ７とで構成されていた。なお、８はこれらの電子回路に電源を供給する電池である。
【０００４】
また、本体装置２は、送信アンテナ６から放射された電波を受信する受信アンテナ１０と、この受信アンテナ１０に接続されたデータ受信部１１と、このデータ受信部１１の出力に接続された制御部１２と、この制御部１２の出力に接続されたドアオープン信号出力端子１３と、制御部１２に接続されるとともにメモリ７に格納された識別番号と比較するための識別データが格納されたメモリ１４とで構成されていた。
【０００５】
以上のように構成された運転管理システムについて、以下にその動作を説明する。自動車のドアを開けたい操作者（運行管理者の一例）が先ずドアオープン釦３を押下する。そうすると、制御部４はこの押下信号を受けて、メモリ７に格納された電子キー１特有の識別番号をデータ送信部５に送信する。データ送信部５では、この信号を変調して送信アンテナ６から電波として本体装置２に向けて送信する。
【０００６】
一方、本体装置２では、送信アンテナ６から送信されてきた電波を受信アンテナ１０で受信して、データ受信部１１へ送り復調する。このデータ受信部１１で復調された復調信号は制御部１２でメモリ１４に格納されている識別データと比較し、その結果が等しいときに限り、自動車のドアをオープンするドアオープン信号を出力端子１３から出力する。このドアオープン信号を受け取った自動車側では、自動車のドアを解錠する。また、エンジンも同様にして電子キー１があれば自動車のエンジンを始動させることができる。
【０００７】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１、特許文献２が知られている。
【特許文献１】特開２００２−２５６７４７号公報
【特許文献２】特開平７−１５０８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながらこのような従来の運転管理システムでは、電子キー１さえあれば法律で運転免許証の携帯を義務付けられていても、運転免許証不携帯でも自動車の運転ができてしまうという問題があった。
【０００９】
そこで本発明はこの問題を解決したもので、被運転物の運転時における運転免許証不携帯を防止する運転管理システムを提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するために本発明の運転管理システムは、被運転物の運転可否の情報データが第１のメモリに内蔵された運転免許証と、この運転免許証が保持手段で保持されるとともに前記情報データを電気信号を用いて送受信し、この情報データと前記被運転物の運行者として第２のメモリに登録された運行許可データとを第１の制御部で比較して、この比較結果に基づいて前記被運転物に向って運行可否のデータを送信部から電波で送信する携帯型運転管理装置と、前記被運転物を運行するために前記送信部から送信された電波を受信部で受信し、この受信データに基づいて前記被運転物に運行可否の指令を第２の制御部から出力部を介して前記被運転物に出力する本体装置とからなるものである。
【００１１】
これにより、被運転物の運転時における運転免許証不携帯を防止することができる。
【００１２】
本発明の請求項１に記載の発明は、自動車、航空機及び船舶等の被運転物の運行時に携帯すべき運転免許証の情報データを読み取り、この情報データに基づいて前記被運転物の運行可否を判別する運転管理システムにおいて、前記運転管理システムは、前記被運転物の運転可否の情報データが第１のメモリに内蔵された運転免許証と、この運転免許証が保持手段で保持されるとともに前記情報データを電気信号を用いて送受信し、この情報データと前記被運転物の運行者として第２のメモリに登録された運行許可データとを第１の制御部で比較して、この比較結果に基づいて前記被運転物に向って運行可否のデータを送信部から電波で送信する携帯型運転管理装置と、前記被運転物を運行するために前記送信部から送信された電波を受信部で受信し、この受信データに基づいて前記被運転物に運行可否の指令を第２の制御部から出力部を介して前記被運転物に出力する本体装置とからなる運転管理システムであり、運転免許証内に内蔵された第１のメモリ内の情報データと、携帯型運転管理装置の第２のメモリ内に登録された運行許可データとの比較結果に基づいて、被運転物の運行可否が行われるので、被運転物を運行するに際して運転免許証が必ず必要となり、運転免許証の不携帯を防止することができる。
【００１３】
また、逆に運転免許証を保持手段に保持させることなく、単なるキー操作だけで被運転物を運行することはできないので、セキュリティが向上する。
【００１４】
更に、携帯型運転管理装置と被運転物に装着された本体装置とは電波を使って通信されるので、ＩＣカードを用いたシステムのようにＩＣカードを被運転物の近くでかざす必要はなく、使い勝手が良い。
【００１５】
更にまた、運転免許証を保持手段に保持させないと、被運転物を運行することができないので、運行者の身元を偽ることができず、被運転物を使っての犯罪の犯人捜査が容易となる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、携帯型運転管理装置に設けられたメモリには、被運転物の運行者として前記被運転物のオーナー登録エリアと、前記オーナーの許可した家族登録エリアと、前記オーナーの許可した知人登録エリアとを有する請求項１に記載の運転管理システムであり、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアを有しているので、被運転物の使用頻度に応じて、能率的な使用をすることができる。
【００１７】
また、被運転物はオーナーの許可した者のみが使用することができ、それ以外の者は使用することができないので、犯罪の防止になる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、携帯型運転管理装置の第１の制御部に初期釦を含む第１の入力部を接続し、この初期釦の操作と、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させることで、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの運行許可データの登録と取り消しを行う請求項２に記載の運転管理システムであり、携帯型運転管理装置には、初期釦を設けるのみでオーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアの登録或いは取り消しを行うことができるので、携帯型運転管理装置の小型化・低価格化を図ることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、携帯型運転管理装置の第１の制御部に登録釦と取り消し釦とオーナー釦と家族釦と知人釦と初期釦を含む第１の入力部を接続し、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させて前記登録釦と前記取り消し釦と前記オーナー釦と前記家族釦と前記知人釦と前記初期釦を操作することで、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの登録と取り消しを行う請求項２に記載の運転管理システムであり、携帯型運転管理装置は、登録釦と取り消し釦とオーナー釦と家族釦と知人釦と初期釦とを有しているのでオーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの登録或いは取り消しを簡便な操作で行うことができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、携帯型運転管理装置の第１の制御部にテンキーを含む第１の入力部を接続し、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させて前記テンキーを操作することで、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの登録と取り消しを行う請求項２に記載の運転管理システムであり、携帯型運転管理装置は、テンキーを有しているので、このテンキーを用いてオーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアの該当する登録或いは取り消しを行うことができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、運転免許証に第１のアンテナを設けるとともに、この第１のアンテナに対向して携帯型運転管理装置に第２のアンテナを設け、前記運転免許証と前記携帯型運転管理装置とを電波を用いて通信する請求項２に記載の運転管理システムであり、運転免許証と携帯型運転管理装置との間が非接触で接続されるので、防水や汚れに対する信頼性を高くすることができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明は、運転免許証と携帯型運転管理装置との間をコネクタで接続し、前記運転免許証と前記携帯型運転管理装置とをコネクタを介して直接通信する請求項２に記載の運転管理システムであり、運転免許証と携帯型運転管理装置との間をコネクタで接続するので、アンテナや送受信部が不要となり、小型・低価格化を図ることができる。
【００２３】
請求項８に記載の発明は、携帯型運転管理装置の保持手段は、運転免許証が挿入されるスロットで形成された請求項１に記載の運転管理システムであり、保持手段は、スロットで形成されているので、運転免許証が携帯型運転管理装置に確りと装着することができ、安定した通信ができる。また、運転免許証の挿入が容易である。
【００２４】
請求項９に記載の発明は、携帯型運転管理装置の保持手段は、シート状の蓋で形成されるとともに、この蓋内に運転免許証が挿入される請求項１に記載の運転管理システムであり、保持手段は、シート状の蓋で形成されているので、携帯型運転管理装置の薄型化を図ることができる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明は、携帯型運転管理装置の保持手段の一方の面を透明にした請求項２に記載の運転管理システムであり、保持手段の一方の面が透明になっているので、運転免許証を携帯型運転管理装置に装着したままで、警察等に提示することができる。
【００２６】
請求項１１に記載の発明は、本体装置の第２の制御部にテンキーを含む第２の入力部を接続し、このテンキーからオーナーの個人識別情報をインプットすることで、出力部から運行許可信号が出力される請求項１に記載の運転管理システムであり、たとえ、運転免許証が保持された携帯型運転管理装置を紛失したとしても、例外的にオーナーは被運転物を運行管理することができる。
【００２７】
請求項１２に記載の発明は、本体装置の第２の制御部にテンキーを含む第２の入力部を接続し、このテンキーからオーナーの個人識別情報をインプットすることで、出力部からの運転許可信号の出力を禁止する請求項１に記載の運転管理システムであり、運転免許証が保持された携帯型運転管理装置を紛失した場合において、被運転物が盗難に遭うことを防止することができる。特に本システムにおいては、運転免許証に住所が記載されているので、被運転物の所在が分かってしまう危険を回避することができる。
【００２８】
請求項１３に記載の発明は、携帯型運転管理装置の電源は、振動を電気に変換する電源が搭載された請求項１に記載の運転管理システムであり、振動を電気エネルギーに変換するので、電池交換の必要が無い。
【００２９】
請求項１４に記載の発明は、携帯型運転管理装置の電源は、光を電気に変換する電源が搭載された請求項１に記載の運転管理システムであり、光のエネルギーを電気エネルギーに変換するので、電池交換の必要が無い。
【００３０】
請求項１５に記載の発明は、複数の携帯型運転管理装置と本体装置とは、時分割で通信を行う請求項１に記載の運転管理システムであり、周波数が一種類で良いので、回路が簡単になる。
【００３１】
請求項１６に記載の発明は、複数の携帯型運転管理装置と本体装置とは、周波数分割で通信を行う請求項１に記載の運転管理システムであり、異なる周波数を用いることができるので、同時に通信をすることができ、通信時間の短縮を図ることができる。
【００３２】
請求項１７に記載の発明は、複数の携帯型運転管理装置と本体装置とは、スペクトラム拡散技術を用いて通信を行う請求項１に記載の運転管理システムであり、変調時にスペクトラム拡散技術、復調時にスペクトラム逆拡散技術を用いるので、たとえ、ノイズの大きな場所でも使用することができる。
【００３３】
請求項１８に記載の発明は、携帯型運転管理装置の第１の制御部にドアロック・ドアアンロック釦を含む第１の入力部を接続し、このドアロック・ドアアンロック釦を押下することにより、被運転物のドアのロック・アンロック信号を本体装置の出力部から出力する請求項１に記載の運転管理システムであり、遠方より、オーナー及びオーナーに許可された者のみが、被運転物のドアのロック・アンロックを行うことができる。
【００３４】
請求項１９に記載の発明は、携帯型運転管理装置の第１の制御部にテンキーと、ドアロック・ドアアンロック釦を含む第１の入力部を接続し、前記テンキーより前記携帯型運転管理装置のメモリ無視のコードを入力した後、このドアロック・ドアアンロック釦を押下することにより、被運転物のドアのロック・アンロック信号を本体装置の出力部から出力する請求項１に記載の運転管理システムであり、オーナー及びオーナーに許可されていない者であっても携帯型運転管理装置があれば、遠方より被運転物のドアのロック・アンロックを行うことができる。
【００３５】
請求項２０に記載の発明は、本体装置の第２の制御部にドアのアンロックセンサを含む第２の入力部を接続し、このアンロックセンサに近づくことにより、被運転物のドアのアンロック信号を前記本体装置の出力部から出力する請求項１に記載の運転管理システムであり、たとえ、両手に荷物を持っていても、被運転物に近づくことでセンサが働き、オーナー及びオーナーに許可された者のみが、被運転物のドアを自動で開けることができる。
【００３６】
請求項２１に記載の発明は、本体装置の第２の制御部にテンキーと、ドアのアンロックセンサを含む第１の入力部を接続し、前記テンキーより前記携帯型運転管理装置のメモリ無視のコードを入力した後、このアンロックセンサに近づくことにより、被運転物のドアのアンロック信号を本体装置の出力部から出力する請求項１に記載の運転管理システムであり、オーナー及びオーナーに許可された者でなくても携帯型運転管理装置があれば、たとえ、両手に荷物を持っていても、被運転物に近づくことで、被運転物のドアを自動で開けることができる。
【００３７】
請求項２２に記載の発明は、本体装置の第２の制御部に運転釦を含む第２の入力部を接続し、この運転釦を押下することにより、被運転物のエンジンをスタートさせる信号を前記本体装置の出力部から出力する請求項２に記載の運転管理システムであり、運転釦を押下することで、オーナー及びオーナーに許可された者のみが、被運転物を運転することができる。
【００３８】
請求項２３に記載の発明は、被運転物のエンジンをスタートさせる信号を出力した後、第２の制御部は周期的に携帯型運転管理装置の第２のメモリと通信を行い、回答が返らないときは、本体装置の前記第２の制御部に接続された警報手段から警告を発した後、前記被運転物のエンジンをストップさせる信号を出力する請求項２２に記載の運転管理システムであり、例えば、オーナーの近くにいて被運転物が無断で運転できたとしても、オーナーとの距離が離れるとエンジンがストップし、被運転物の走行が停止される。従って、被運転物が盗難に遭うことを防止することができる。
【００３９】
請求項２４に記載の発明は、オーナーを識別するオーナー識別情報データが格納された第３のメモリと、この第３のメモリに接続された第３の制御部と、この第３の制御部に接続された第２の送信部及び第２の受信部と、この第２の送信部及び第２の受信部に接続されるとともに携帯型運転管理装置と通信をする第２のアンテナとを備えた補助キーを設け、前記オーナーの運転免許証の情報データと前記補助キーに格納されたオーナー識別情報データとが対応する場合に限り、本体装置から被運転物の運行可否の指令を出力する請求項１に記載の運転管理システムであり、運転免許証の第１のメモリに格納された情報データと補助キーの第３のメモリに格納されたオーナー識別情報データが対応しない場合には、被運転物を運行することはできないので、たとえ、運転免許証の盗難に遭っても被運転物は運行されることはなく安全である。
【００４０】
請求項２５に記載の発明は、携帯型運転管理装置の第１の制御部にエンジンの始動釦を含む第１の入力部を接続し、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させて前記エンジン始動釦を操作することで、本体装置の出力部から被運転物に向って、エンジンの始動信号を出力する請求項２に記載の運転管理システムであり、携帯型運転管理装置の入力部からエンジン始動釦を押下することで、被運転物のエンジンを始動させることができる。従って、冬などは家の室内からエンジンの暖気運転をさせることができる。
【００４１】
請求項２６に記載の発明は、携帯型運転管理装置の第１の制御部に温度設定釦とテンキーを含む第１の入力部を接続し、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させて前記温度設定釦の押下に続いてテンキーで温度を指定することで、本体装置の出力部から被運転物に向って、エアコンの始動信号を出力する請求項２に記載の運転管理システムであり、携帯型運転管理装置の入力部から温度設定釦に続いてテンキーで温度を指定することで、被運転物の室温を設定温度にすることができる。従って、冬などは家の中から被運転物の室内温度を設定することができる。
【００４２】
請求項２７に記載の発明は、自動車、航空機及び船舶等の被運転物の運行時に携帯すべき運転免許証の情報データを読み取り、この情報データに基づいて前記被運転物の運行可否を判別する運転管理システムにおいて、前記運転管理システムは、前記被運転物の運行可否の情報データが内蔵された第１のメモリと、この第１のメモリに接続された第１の制御部と、この第１の制御部に接続された第１の送信部及び第１の受信部と、この第１の送信部及び第１の受信部に接続された第１のアンテナとからなる前記運転免許証が保持手段で保持される携帯型運転管理装置と、この携帯型運転管理装置と電波で通信する本体装置とで構成され、前記携帯型運転管理装置は、前記第１のアンテナと電波で通信を行う第２のアンテナと、この第２のアンテナに接続された第２の送信部及び第２の受信部と、この第２の送信部及び第２の受信部に接続された第２の制御部と、この第２の制御部に接続されるとともに前記被運転物の運転許可コードが登録された第２のメモリと、前記第２の制御部に接続された第１の入力部と、前記第２の制御部に接続された第３の制御部と、この第３の制御部に接続されるとともに前記被運転物識別コードが格納された第３のメモリと、前記第３の制御部に接続された第３の送信部及び第３の受信部と、この第３の送信部及び第３の受信部に接続された第３のアンテナと、これらの回路を働かせる電源とからなり、前記本体装置は、前記第３のアンテナと電波で通信を行う第４のアンテナと、この第４のアンテナに接続された第４の送信部及び第４の受信部と、この第４の送信部及び第４の受信部に接続された第４の制御部と、この第４の制御部に接続されるとともに前記被運転物識別コードに対応するコードが格納された第４のメモリと、前記第４の制御部に接続された第２の入力部と、前記第４の制御部に接続されるとともに前記被運転物に指令を発する出力部とを有し、前記運転免許証に内蔵される前記第１のメモリのデータと、前記第２のメモリに格納された登録データとが等しく対応するときは、前記被運転物に運行の許可を前記出力部から与える運転管理システムであり、運転免許証内に内蔵される第１のメモリ内の情報データと、携帯型運転管理装置の第２のメモリ内に登録された運行許可データとの比較結果に基づいて、被運転物の運行可否が行われるので、被運転物を運行するに際して運転免許証が必ず必要となり、運転免許証の不携帯を防止することができる。
【００４３】
また、逆に運転免許証を保持手段に保持させることなく、単なるキー操作だけで被運転物を運行することはできないので、セキュリティが向上する。
【００４４】
更に、携帯型運転管理装置と被運転物に装着された本体装置とは電波を使って通信されるので、ＩＣカードを用いたシステムのようにＩＣカードを被運転物の近くでかざす必要はなく、使い勝手が良い。
【００４５】
更にまた、運転免許証を保持手段に保持させないと、被運転物を運行することができないので、運行者の身元を偽ることができず、被運転物を使っての犯罪の犯人捜査が容易となる。
【００４６】
また、第２の制御部に接続された第１の入力部と、第４の制御部に接続された第２の入力部を有しているので、携帯型運転管理装置からでも本体装置からでも自由に被運転物に指令を発することができる。
【００４７】
請求項２８に記載の発明は、請求項１に記載の運転管理システムにおいて、運転免許証が保持されるとともに、本体装置と電波で通信を行う携帯型運転管理装置であり、運転免許証の保持手段を有しているので、運転免許証不携帯になることはない。
【００４８】
請求項２９に記載の発明は、メモリには、被運転物の運行者として前記被運転物のオーナー登録エリアと、前記オーナーの許可した家族登録エリアと、前記オーナーの許可した知人登録エリアとを有する請求項２８に記載の携帯型運転管理装置であり、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアを有しているので、被運転物の使用頻度に応じて、能率的な使用をすることができる。
【００４９】
また、被運転物はオーナーの許可した者のみが使用することができ、それ以外の者は使用することができないので、犯罪の防止になる。
【００５０】
請求項３０に記載の発明は、第１の制御部に初期釦を含む第１の入力部を接続し、この初期釦の操作と、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させることで、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの運行許可データの登録と取り消しを行う請求項２８に記載の携帯型運転管理装置であり、初期釦を設けるのみでオーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアの登録或いは取り消しを行うことができるので、小型化・低価格化を図ることができる。
【００５１】
請求項３１に記載の発明は、第１の制御部に登録釦と取り消し釦とオーナー釦と家族釦と知人釦と初期釦を含む第１の入力部を接続し、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させて前記登録釦と前記取り消し釦と前記オーナー釦と前記家族釦と前記知人釦と前記初期釦を操作することで、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの登録と取り消しを行う請求項２９に記載の携帯型運転管理装置であり、登録釦と取り消し釦とオーナー釦と家族釦と知人釦と初期釦とを有しているのでオーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの登録或いは取り消しを簡便な操作で行うことができる。
【００５２】
請求項３２に記載の発明は、第１の制御部にテンキーを含む第１の入力部を接続し、オーナーの運転免許証及びオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させて前記テンキーを操作することで、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの登録と取り消しを行う請求項２９に記載の携帯型運転管理装置であり、テンキーを有しているので、このテンキーを用いてオーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアの該当する登録或いは取り消しを行うことができる。
【００５３】
請求項３３に記載の発明の保持手段は、運転免許証が挿入されるスロットで形成された請求項２８に記載の携帯型運転管理装置であり、保持手段は、スロットで形成されているので、運転免許証が確りと装着することができ、安定した通信ができる。また、運転免許証の挿入が容易である。
【００５４】
請求項３４に記載の発明の保持手段は、シート状の蓋で形成されるとともに、この蓋内に運転免許証が挿入される請求項２８に記載の携帯型運転管理装置であり、保持手段は、シート状の蓋で形成されているので、薄型化を図ることができる。
【００５５】
請求項３５に記載の発明は、保持手段の一方の面を透明にした請求項２９に記載の携帯型運転管理装置であり、保持手段の一方の面が透明になっているので、運転免許証を装着したままで、警察等に提示することができる。
【００５６】
請求項３６に記載の発明の電源は、振動を電気に変換する電源が搭載された請求項２８に記載の携帯型運転管理装置であり、振動を電気エネルギーに変換するので、電池交換の必要が無い。
【００５７】
請求項３７に記載の発明の電源は、光を電気に変換する電源が搭載された請求項２８に記載の携帯型運転管理装置であり、光のエネルギーを電気エネルギーに変換するので、電池交換の必要が無い。
【発明の効果】
【００５８】
以上のように本発明によれば、運転免許証内に内蔵された第１のメモリ内の情報データと、携帯型運転管理装置の第２のメモリ内に登録された運行許可データとの比較結果に基づいて、被運転物の運行可否が行われるので、被運転物を運行するに際して運転免許証が必ず必要となり、運転免許証の不携帯を防止することができる。
【００５９】
また、逆に運転免許証を保持手段に保持させることなく、単なるキー操作だけで被運転物を運行することはできないので、セキュリティが向上する。
【００６０】
更に、携帯型運転管理装置と被運転物に装着された本体装置とは電波を使って通信されるので、ＩＣカードを用いたシステムのようにＩＣカードを被運転物の近くでかざす必要はなく、使い勝手が良い。
【００６１】
更にまた、運転免許証を保持手段に保持させないと、被運転物を運行することができないので、運行者の身元を偽ることができず、被運転物を使っての犯罪の犯人捜査が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６２】
以下、本発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００６３】
（実施の形態１）
図１は本発明の実施の形態１における運転管理システムのブロック図である。図１において、２１は運転免許証であり、２２はこの運転免許証２１と通信を行う電子キー（携帯型運転管理装置の一例として用いた）である。また、２３は自動車（被運転物の一例として用いた）に装着された本体装置であり、電子キー２２との間で電波を用いて通信を行う。そして、運転者（運行管理者の一例として用いた）の意思に従って自動車に対してドアのオープン・クローズやエンジン始動等の運行可否の指令を与えるものである。
【００６４】
以下、夫々について説明する。先ず、運転免許証２１には集積回路が埋設されており、この集積回路には運転者の免許情報（免許証番号、住所、氏名、免許期限、免許の種類等）が格納されたメモリ２４と、このメモリ２４に接続された制御部２５と、この制御部２５に接続された送信部２６及び受信部２７とが実装されている。そして、この集積回路内の送信部２６と受信部２７とはアンテナ２８に接続されている。２９は、アンテナ２８で受信した電波を整流して蓄えておく電源であり、集積回路内を動作させる電源２９として使われるものである。また、この集積回路は縦５４ｍｍ横８６ｍｍの運転免許証を形成する樹脂カード内に埋設されている。
【００６５】
以上のように構成された運転免許証２１について、以下にその動作を説明する。
【００６６】
アンテナ２８は略１００ＫＨｚの長波（ＬＦ帯）を受信して、受信部２７で復調する。そしてその復調信号は制御部２５に送られる。制御部２５では受信部２７から送られてきた復調信号に従って、メモリ２４から運転免許証の内、指定された情報データを取り出す。そして、その情報データを送信部２６で略１００ＫＨｚの電波に変調してアンテナ２８から放射する。
【００６７】
次に、この運転免許証２１のアンテナ２８と送受信する電子キー２２について説明する。３１はアンテナであり、運転免許証２１に設けられたアンテナ２８に対向するように設けられている。このアンテナ３１は送信部３２と受信部３３に接続されている。そして、この送信部３２と受信部３３は制御部３４に接続されている。この制御部３４はメモリ３５に接続されている。このメモリ３５には自動車のオーナーの運行許可データやオーナーに許可された家族のデータやオーナーに許可された知人のデータ等の運転許可データが格納されている。また、制御部３４には、この制御部３４に情報を入力する入力部３６が接続されている。
【００６８】
そして、この制御部３４はもう一つの制御部３７に接続されている。この制御部３７には、メモリ３８が接続されている。このメモリ３８にはオーナーの自動車を特定する被運転物特定データが格納されている。また、この制御部３７は送信部３９と受信部４０に接続されており、この送信部３９及び受信部４０はアンテナ４１に接続されている。このアンテナ４１は、３０ＭＨｚから３００ＭＨｚの超短波（ＶＨＦ帯）の送受信を行うものである。４２は、この電子キー２２全体を動作させるための電源である。
【００６９】
以上のように構成された電子キー２２について、以下にその動作を説明する。
【００７０】
アンテナ３１では略１００ＫＨｚの長波（ＬＦ帯）を受信する。そしてその電波は受信部３３で復調されて制御部３４に送られる。
【００７１】
制御部３４では受信部３３から送られてきた復調信号と、メモリ３５に格納されている運行許可データと比較する。その結果一致が得られれば許可信号が制御部３７に向けて出力される。比較の結果が一致しなければ、制御部３７に向って何の出力もしない。
【００７２】
制御部３７では、制御部３４から許可信号が入力されたら、メモリ３８から被運転物識別データを読み出して、送信部３９に送る。送信部３９ではその信号をＶＨＦ帯の電波に変調してアンテナ４１から放射する。
【００７３】
今度は、本体装置２３から電波が入力された場合を説明する。アンテナ４１に入力されたＶＨＦ帯の電波は受信部４０で復調されて制御部３７に送られる。制御部３７では、この入力されたデータがメモリ３８内にある被運転物特定データと等しいことを確認した後、次の制御部３４に送られる。この制御部３４から運転免許証２１側へ送信される。即ち、送信部３２でＬＦ帯に変調して、その変調波はアンテナ３１から放射される。
【００７４】
ここで、制御部３４と制御部３７とは一つに集約することもできる。しかし、このように２つに分割しておくことにより、従来の運転管理システムにほとんど改造を加えることなく、本発明の運転管理システムを導入することができる。
【００７５】
即ち、制御部３４から運転免許証２１側が主に本発明の部分であり、制御部３７から本体装置２３側が主に従来からある運転管理システムの部分である。従って、本発明の運転管理システムを導入するにあたり、従来の運転管理システムのほとんど全てを活用することができる。
【００７６】
次に、この電子キー２２と電波で通信するとともに自動車に装着された本体装置２３について説明する。４３はＶＨＦ帯のアンテナであり、このアンテナ４３は送信部４４と受信部４５に接続されている。この送信部４４と受信部４５とは制御部４６に接続されている。また、この制御部４６にはメモリ４７が接続されており、このメモリ４７にはオーナーの自動車であることを特定する被運転物特定データが格納されている。４８は入力部であり、制御部４６に接続されている。また、４９は制御部４６に接続された出力部であり、この出力部４９から自動車に各種の運転管理指令が出力される。
【００７７】
以上のように構成された本体装置２３について、以下にその動作を説明する。アンテナ４３で受信されたＶＨＦ帯の電波は、受信部４５で復調されてその復調信号は制御部４６に送られる。制御部４６では受信部４５から送られてきた復調信号と、メモリ４７に格納されている被運転物特定データとを制御部４６で比較する。その結果一致しておれば、電子キー２２から送信された指令信号を出力部４９に向けて出力する。そして、この出力部４９からの出力信号で自動車を制御する。
【００７８】
次に、本体装置２３から電子キー２２に向けての送信について説明する。入力部４８から入力された指令は、制御部４６でメモリ４７内の被運転物特定データを付加して送信部４４に送られる。送信部４４ではその信号をＶＨＦ帯の電波に変調してアンテナ４３から放射する。
【００７９】
なお、本実施の形態では、運転免許証２１にアンテナ２８を設けるとともに、このアンテナ２８に対向して電子キー２２のアンテナ３１を設け、運転免許証２１と電子キー２２とをＬＦ帯の電波を用いて通信をしている。従って、運転免許証２１と電子キー２２との間が非接触で接続されることになる。このことにより、防水や汚れに対する信頼性を高くすることができる。
【００８０】
また、これに対して運転免許証２１と電子キー２２との間をコネクタで直接接続することもできる。このようにコネクタで直接接続すると、アンテナ２８、３１や送受信部２６、２７、３２、３３が不要となり、小型・低価格化を図ることができる。
【００８１】
次に電子キー２２の形状等について説明する。図２において、２２ａは電子キー２２の第１の外観図である。この電子キー２２ａは直方体形状をしており、その縦側の側面には、運転免許証２１が挿入されるスロット（保持手段の一例として用いた）５１が設けられている。また、側面には入力部３６の一つとして初期釦５２が設けられている。この初期釦５２は安全のため外部から容易に操作できないように小孔の奥にスイッチが設けられたものである。また、この電子キー２２ａの上面には図３に示すようにテンキー５３、ファンクションキー５４、及び表示部５５の全部又はその一部が設けられている。また、この電子キー２２ａの裏面５６は透明部材で形成されている。
【００８２】
このように裏面５６は透明であるので、運転免許証２１をスロット５１に挿入した状態で例えば警察官等に提示することができる。また、運転免許証２１はスロット５１に挿入されるので、容易に挿入して固定することができる。従って、運転免許証２１と電子キー２２ａとの間で安定した通信ができる。
【００８３】
また、運転免許証２１に装着されたアンテナ２８は図４に示すように、板体状のカードの周囲の近辺に巻回されたコイルで形成されている。そして、このカード内に埋設されている。また、電子キー２２ａ側にも運転免許証２１をスロット５１に挿入したとき丁度対応する位置にコイルで形成されたアンテナ３１が埋設されている。
【００８４】
図５は、第２の例による電子キー２２ｂの外観図である。この電子キー２２ｂはシート状の蓋（保持手段の一例として用いた）５７が電子キー２２ｂ本体の横側面に開閉自在に装着されている。また、この蓋５７は、透明部材で形成されている。そして、この蓋５７を開いて運転免許証２１を挿入し、その後、蓋５７を閉める。
【００８５】
このように蓋５７はシート状をしているので、薄型化を実現することができる。また、この蓋５７は透明であるので、蓋５７と電子キー２２ｂ本体との間に運転免許証２１を挟んだ状態で例えば警察官等に提示することができる。また、挟んだ状態であり、容易に取り外すこともできる。更に、運転免許証２１は挟まれて固定されており、運転免許証２１と電子キー２２ｂとの間で安定した通信ができる。
【００８６】
次に、電子キー２２に用いる電源４２について説明する。この電源４２には通常の電池を使用することができる。しかし、自動車等の被運転物に用いるものであるので、振動のエネルギーを受ける環境にある。この点を活用して、図６、図７に示すように、振動エネルギーを電気エネルギーに変換する電源を使用することが電池交換の手間も省けて望ましい。
【００８７】
図６は、コイル６１内を永久磁石６２が振動のエネルギーでＡ方向或いはＢ方向に運動することにより、コイル６１の両端６１ａ、６１ｂに電圧が生ずるものであり、この電圧を電子キー２２の電源４２として用いるものである。
【００８８】
また、図７は、円筒形の容器６３の両端に圧電素子６４ａ、６４ｂが装着されており、この容器６３内にボール６５を封入したものである。６６ａ、６６ｂは圧電素子６４ａ、６４ｂから夫々接続された端子である。
【００８９】
以上の構成において、容器６３に振動エネルギーが加わると、ボール６５がＡ方向或いはＢ方向に運動して、圧電素子６４ａ、６４ｂに衝突する。そうすると、圧電素子６４ａ、６４ｂに電圧が生ずる。そこでこの電圧を充電しておいて、電子キー２２の電源４２として用いるものである。なお、この圧電素子６４ａ、６４ｂから外側（図７における端子６６ａ、６６ｂ側）にコイルバネを設けても良い。こうすることにより、更に振動の効果を増大させることができる。
【００９０】
また、光電素子を用いて光のエネルギーを電気エネルギーに変換する電源を使用することもできる。このような電源を用いても電池交換の手間が省けて望ましいことである。
【００９１】
次に、電子キー２２と本体装置２３との間の通信について説明する。本運転管理システムでは、一台の自動車に対して複数の電子キー２２が存在する。この複数の電子キー２２の中には、自動車の運転やドアの開閉、トランクの開閉等すべての運行管理が許可された電子キーとか、ドアの開閉のみ許可された電子キーとかその目的に応じ、一台の自動車に対して複数の種類の電子キー２２が存在する。従って、電子キー２２と本体装置２３との間では、以下のような通信が考えられる。
【００９２】
即ち、複数の電子キー２２と本体装置２３との間では時分割による通信が考えられる。この方法によれば、使用する周波数が一種類で良いので、回路が簡単になる。
【００９３】
次に、周波数分割での通信が考えられる。この方法によれば、異なる周波数を用いるので、同時に多数の電子キー２２と通信をすることができる。
【００９４】
また、スペクトラム拡散技術を用いれば、変調時にスペクトラム拡散、復調時にスペクトラム逆拡散するので、たとえノイズの大きな場所であっても使用することができる。
【００９５】
次に、電子キー２２のメモリ３５に格納される運行許可データの登録及び削除をする方法を（表１）に基づいて説明する。
【００９６】
【表１】
2005226284.tif 000003
【００９７】
先ず、運転免許証２１と初期釦５２のみを用いた方法を説明する。この方法におけるオーナーの運行許可データの登録は、オーナーの運転免許証２１を保持手段に挿入した状態で初期釦を約１０秒間押下する。このことによって、オーナーの運行許可データがメモリ３５のオーナー登録エリアに登録される。
【００９８】
また、このオーナー登録エリアに登録されたオーナーの運行許可データは、保持手段から運転免許証を外した状態で初期釦を約１０秒間押下する。このことによって、オーナーの運行許可データがメモリ３５のオーナー登録エリアから削除される。
【００９９】
オーナーに許可された家族員の運行許可データの登録は、初期釦を押下した状態で、オーナーの運転免許証２１を保持手段に挿入し、続いて５秒以内に該当する家族員の運転免許証２１を保持手段に挿入する。このことによって、家族員の運行許可データがオーナーの承認のもとにメモリ３５の家族登録エリアに登録される。
【０１００】
また、この家族登録エリアに登録された家族員の運行許可データは、初期釦を押下した状態で、家族員の運転免許証２１を挿入し、次に、この家族員の運転免許証２１を保持手段から外して５秒以内にオーナーの運転免許証２１を保持手段に挿入する。このことによって、家族員の運行許可データがオーナーの承認のもとにメモリ３５の家族登録エリアから削除される。
【０１０１】
オーナーに許可された知人の運行許可データの登録は、オーナーの運転免許証２１を保持手段に挿入し、続いて５秒以内に該当する知人の運転免許証２１を保持手段に挿入する。このことによって、知人運行許可データがオーナーの承認のもとにメモリ３５の知人登録エリアに登録される。
【０１０２】
また、この知人登録エリアに登録された知人の運行許可データは、知人の運転免許証２１を挿入し、次に、この知人の運転免許証２１を保持手段から外して５秒以内にオーナーの運転免許証２１を保持手段に挿入する。このことによって、知人の運行許可データがオーナーの承認のもとにメモリ３５の知人登録エリアから削除される。
【０１０３】
このように、オーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアを有しているので、被運転物の使用頻度に応じて、能率的な使用をすることができる。
【０１０４】
また、被運転物はオーナーの許可した者のみが使用することができ、それ以外の者は使用することができないので、犯罪の防止になる。
【０１０５】
更に、電子キー２２には、初期釦を設けるのみでオーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアの登録或いは取り消しを行うことができるので、電子キー２２の小型化・低価格化を図ることができる。
【０１０６】
次に、釦操作と運転免許証２１によるメモリ３５への運行許可データの登録及び削除の方法を説明する。この方法におけるオーナーの運行許可データの登録は、オーナーの運転免許証２１を保持手段に挿入して、初期釦を押下した状態で、オーナー釦と登録釦とを順次押下する。このことによって、オーナーの運行許可データがメモリ３５のオーナー登録エリアに登録される。
【０１０７】
また、このオーナー登録エリアに登録されたオーナーの運行許可データは、保持手段にオーナーの運転免許証を挿入して、初期釦を押下した状態でオーナー釦と取り消し釦を順次押下する。このことによって、オーナーの運行許可データがメモリ３５のオーナー登録エリアから削除される。
【０１０８】
オーナーに許可された家族員の運行許可データの登録は、初期釦を押下した状態で、家族員の運転免許証２１を保持手段に挿入し、家族釦と登録釦を順次押下する。このことによって、家族員の運行許可データがメモリ３５の家族登録エリアに登録される。
【０１０９】
また、この家族登録エリアに登録された家族員の運行許可データは、初期釦を押下した状態で、家族員の運転免許証２１を挿入し、次に、家族釦と取り消し釦を順次押下する。このことによって、家族員の運行許可データがメモリ３５の家族登録エリアから削除される。
【０１１０】
オーナーに許可された知人の運行許可データの登録は、知人の運転免許証２１を保持手段に挿入し、知人釦と登録釦を順次押下する。このことによって、知人の運行許可データがメモリ３５の知人登録エリアに登録される。
【０１１１】
また、この知人登録エリアに登録された知人の運行許可データは、知人の運転免許証２１を挿入し、次に、知人釦と取り消し釦を順次押下する。このことによって、該当する知人の運行許可データがメモリ３５の知人登録エリアから削除される。
【０１１２】
このように、電子キー２２は、登録釦と取り消し釦とオーナー釦と家族釦と知人釦と初期釦とを有しているのでオーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアへの登録或いは取り消しを簡便な操作で行うことができる。
【０１１３】
最後に、テンキーと運転免許証２１によるメモリ３５への運行許可データの登録及び削除の方法を説明する。この方法におけるオーナーの運行許可データの登録は、オーナーの運転免許証２１を保持手段に挿入して、初期釦を押下した状態で、テンキーからオーナー登録番号を押下する。このことによって、オーナーの運行許可データがメモリ３５のオーナー登録エリアに登録される。
【０１１４】
また、このオーナー登録エリアに登録されたオーナーの運行許可データは、保持手段にオーナーの運転免許証を挿入して、初期釦を押下した状態でテンキーからオーナー登録取り消し番号を入力する。このことによって、オーナーの運行許可データがメモリ３５のオーナー登録エリアから削除される。
【０１１５】
オーナーに許可された家族員の運行許可データの登録は、初期釦を押下した状態で、家族員の運転免許証２１を保持手段に挿入し、テンキーから家族登録番号を入力する。このことによって、家族員の運行許可データがメモリ３５の家族登録エリアに登録される。
【０１１６】
また、この家族登録エリアに登録された家族員の運行許可データは、初期釦を押下した状態で、家族員の運転免許証２１を挿入し、次に、テンキーから家族登録取り消し番号を入力する。このことによって、家族員の運行許可データがメモリ３５の家族登録エリアから削除される。
【０１１７】
オーナーに許可された知人の運行許可データの登録は、知人の運転免許証２１を保持手段に挿入し、テンキーから知人登録番号を押下する。このことによって、知人の運行許可データがメモリ３５の知人登録エリアに登録される。
【０１１８】
また、この知人登録エリアに登録された知人の運行許可データは、知人の運転免許証２１を挿入し、次に、テンキーから知人登録取り消し番号を押下する。このことによって、該当する知人の運行許可データがメモリ３５の知人登録エリアから削除される。
【０１１９】
このように、電子キー２２は、テンキーを有しているので、このテンキーを用いてオーナー登録エリアと、家族登録エリアと、知人登録エリアの該当する登録或いは取り消しを行うことができる。
【０１２０】
次に、運転免許証２１と電子キー２２と本体装置２３との間の信号のやりとり（電送制御手順）を図８、図９を用いて説明する。図８は電子キー２２側から行動を起こす場合であり、図９は本体装置２３側から行動を起こす場合である。
【０１２１】
図１と図８において、電子キー２２の入力部３６を操作１０１すると、制御部３４は電子キー２２をアクティブモードにするとともに、その操作１０１で特定された信号は制御部３４から送信部３２を介してアンテナ３１から電波１０２として放射される。この電波１０２は、運転免許証２１のアンテナ２８で受信１０３される。そして、受信部２７で復調されて制御部２５に入力される。制御部２５では、入力部３６の操作１０１に応じて必要とする情報データ（通常は本人を特定するための運転免許証番号）をメモリ２４から取り出す。そして、この情報データは送信部２６で変調されてアンテナ２８から放射１０４される。
【０１２２】
このアンテナ２８から放射１０４された電波１０５は電子キー２２のアンテナ３１で受信１０６される。アンテナ３１で受信された電波１０５は受信部３３で復調されて制御部３４に入力される。そして、この制御部３４ではメモリ３５内から運行許可データを取り出し、この運行許可データがメモリ２４に格納されたデータと一致するか否か、即ち対応するデータが有るか無いかを判定する。
【０１２３】
対応するデータが無かったときは、そのままで何もしない。即ち、入力部３６から入力した操作が無意味となる。これに対して、対応するデータが有るときは、その旨のデータを制御部３７に送る。制御部３７では、そのデータにメモリ３８の自動車識別データ（被運転物特定データの一例として用いた）を添えて送信部３９に送り出す。送信部３９では、このデータを変調してアンテナ４１に送り、アンテナ４１から電波１０８として放射１０７する。
【０１２４】
この電波１０８は本体装置２３のアンテナ４３で受信１０９される。そして、このアンテナ４３で受信１０９されたデータは、受信部４５で復調されて制御部４６に送られる。制御部４６では、この送られて来たデータがメモリ４７に格納された自動車識別データと一致するか否かを判定する。これは、そのオーナーの自動車がその自動車専用の電子キー２２からのデータが送信されたものかどうかを判定するためである。制御部４６の判定結果が一致すれば、その旨（入力部３６から入力された運行命令）の指令を出力部４９から自動車に向けて出力する。自動車はその指令に基づいた動作をする。
【０１２５】
制御部４６の判定結果が一致しなければ、出力部４９からは何の信号も出力されない。即ち、入力部３６から入力された運行指令は無視される。これで、基本のデータの流れは終了する。ここで、制御部４６はこの一連の伝送制御が終了した旨を送信部４４を介してアンテナ４３から電波１１１で放射１１０する。この電波１１１は、電子キー２２のアンテナ４１で受信１１２される。そして、受信部４０と制御部３７で、電子キー２２をスリープモードにする。これは、電源４２の節電のためである。ここで、１１３は時間軸である。
【０１２６】
次に、本体装置２３側から行動を起こす場合を説明する。図１と図９において、本体装置２３の入力部４８を操作１２１する。そうすると制御部４６では、その操作１２１で特定された信号にメモリ４７から車両識別データを添えて、送信部４４を介してアンテナ４３から電波１２２として放射される。この電波１２２は、電子キー２２のアンテナ４１で受信１２３される。そして、この信号は受信部４０で復調されて制御部３７に入力される。制御部３７では、電子キー２２をアクティブモードにするとともに、メモリ３８から車両識別データを取り出して、受信した車両識別データと一致するか否かの判定を行う。一致していなければ、電子キー２２をスリープモードにする。即ち、入力部４８から入力された情報は無視される。これは、オーナーの自動車専用の電子キー２２とのみ通信するためである。
【０１２７】
制御部３７で本体装置２３から送られた車両識別データと一致する場合は、入力部４８の操作１２１に応じた情報データを制御部３４に送る。これ以降は、図８の動作と同じである。即ち、この制御部３７から送られてきたデータは、電子キー２２の入力部３６の操作１０１と同じ扱いになる。従って、この送られてきたデータ１２４は制御部３４から送信部３２を介してアンテナ３１から電波１０２として放射されることになり、以下図８と同じ番号のみ付して説明を簡略化する。ここで、１１３は時間軸である。
【０１２８】
本実施の形態における運転管理システムは以上のように構成されているので、以下に示す効果を奏するものである。即ち、運転免許証２１内に内蔵された運転可否の情報データを用いて自動車（被運転物）の運行可否が行われるので、自動車を運行するに際して運転免許証２１が必ず必要となり、運転免許証２１の不携帯を防止することができる。
【０１２９】
また、逆に運転免許証２１を保持手段に保持させることなく、単なるキー操作だけで自動車を運行することはできないので、セキュリティが向上する。
【０１３０】
更に、電子キー２２と自動車に装着された本体装置２３とは電波を使って通信されるので、ＩＣカードを用いたシステムのようにＩＣカードを自動車の近くでかざす必要はなく、使い勝手が良い。
【０１３１】
更にまた、運転免許証２１を保持手段（例えばスロット５１）に保持させないと、自動車を運行することができないので、運転者の身元を偽ることができず、自動車を使っての犯罪の犯人捜査が容易となる。
【０１３２】
また、制御部３４に接続された入力部３６と、制御部４６に接続された入力部４８を有しているので、電子キー２２からでも本体装置２３からでも自由に自動車に指令を発することができる。
【０１３３】
また、運転免許証２１を落としたときのことを考慮して、本体装置２３の制御部４６に接続された入力部４８を構成するテンキーからオーナーの個人識別情報をインプットすることで、出力部４９から運行許可信号が出力されるようにしている。従って、たとえ運転免許証２１が保持された電子キー２２を紛失したとしても、例外的にオーナーは自動車を運行管理することができるようにしている。なお、このテンキーは自動車の外部からでも内部からでも操作できるように設けられている。従って、電子キー２２を落としたとしても、自動車の外部から操作することができる。ここで、外部からは、目立たないところに設けられている。
【０１３４】
また、紛失した運転免許証２１を保持した電子キー２２を他人が拾う場合も考えられる。この場合は、本体装置２３の入力部４８のテンキーからオーナーの個人識別情報をインプットすることで、出力部４９からの運転許可信号の出力を禁止するようにしている。
【０１３５】
このことにより、運転免許証２１が保持された電子キー２２を紛失した場合においても自動車が盗難に遭うことを防止することができる。特に本システムにおいては、運転免許証２１に住所が記載されているので、自動車を駐車している所在（大半が自宅）が分かってしまう危険を回避するためである。
【０１３６】
本運転管理システムにおいて、遠方より自動車のドアを開けたり、閉めたりする場合は、電子キー２２の入力部３６に設けられたドアロック・ドアアンロック釦を押下することにより、ドアのロック・アンロック信号を本体装置２３の出力部４９から出力して、自動車のドアのロック・アンロックを行うことができる。なお、このとき、ドアのロック・アンロックを行うことができるものは、オーナー及びオーナーに許可された者のみである。
【０１３７】
また、オーナー又はオーナーに許可されていない者の場合であっても、自動車のドアのロック・アンロックを行いたいときがある。この場合は、この命令のときのみテンキーより電子キー２２のメモリ３５の情報を無視するコードを入力した後、このドアロック・ドアアンロック釦を押下することにより、自動車のドアのロック・アンロック信号を本体装置２３の出力部４９から出力するようにしている。
【０１３８】
従って、オーナー又はオーナーに許可されていない者であっても電子キー２２があれば、遠方より自動車のドアのロック・アンロックを行うことができる。
【０１３９】
また、自動車に近づくことによりドアのアンロックを行うことができる。即ち、本体装置２３の入力部４８にドアのアンロックセンサを接続し、このアンロックセンサに近づくことにより、自動車のドアのアンロック信号を本体装置２３の出力部４９から出力する。
【０１４０】
従って、たとえ両手に荷物を持っていても、自動車に近づくことでセンサが働き、オーナー又はオーナーに許可された者のみが、自動車のドアを自動で開けることができる。
【０１４１】
また、この命令に限りテンキーより電子キー２２のメモリ３５無視のコードを入力しておけば、このアンロックセンサに近づくことにより、自動車のドアのアンロック信号を本体装置２３の出力部４９から出力するようになっている。従って、オーナー又はオーナーに許可された者でなくても電子キー２２があれば、たとえ、両手に荷物を持っていても、自動車に近づくことで、自動車のドアを自動で開けることができる。
【０１４２】
また、本運転管理システムにおける自動車の運転は、本体装置２３の入力部４８に設けられた運転釦を押下することにより、自動車のエンジンをスタートさせる信号を本体装置２３の出力部４９から出力するので、オーナー又はオーナーに許可された者のみが、自動車を運転することができる。
【０１４３】
本運転管理システムにおいては、電子キー２２を持った許可者が付近にいれば、許可されていない者でも自動車のエンジンをかけることができる。これを防止するために、自動車のエンジンをスタートさせる信号を出力した後、制御部４６は周期的に電子キー２２のメモリ３５と通信し、回答が返らないときは、本体装置２３の制御部４６に接続された警報手段から警告を発した後、自動車のエンジンをストップさせる信号を出力するようにしている。
【０１４４】
従って例えば、オーナーの近くにいて自動車を無断で運転できたとしても、オーナーとの距離が離れるとエンジンがストップし、自動車の走行が停止される。従って、自動車が盗難に遭うことを防止することができる。
【０１４５】
また、冬等においては、家の中から自動車のエンジンをかけたい場合がある。この場合は、電子キー２２の入力部３６にエンジン始動釦を設け、オーナーの運転免許証又はオーナーが許可した者の運転免許証を保持手段に保持させてエンジン始動釦を操作することで、本体装置２３の出力部４９から自動車に向って、エンジン始動信号を出力するようにしている。
【０１４６】
従って、電子キー２２のエンジン始動釦を押下することで、自動車のエンジンを始動させることができる。従って、冬などは家の室内からエンジンの暖気運転をさせることができる。
【０１４７】
更に、冬等においては、家の中から自動車の室温を快適にしておきたい場合がある。この場合は、電子キー２２の入力部３６に設けられたテンキーで温度設定をする。そうすると、本体装置２３の出力部４９から自動車に向って、エアコン始動信号を出力する。このことで、自動車の室温を設定温度にすることができる。
【０１４８】
（実施の形態２）
図１０は、実施の形態２における運転管理システムのブロック図である。実施の形態２においては、電子キー２２の他に補助キー７１を設け、電子キー２２と本体装置２３との間の安全性を更に高めるものである。なお、実施の形態１と同じものについては、同一番号を付して説明を簡略化している。
【０１４９】
この補助キー７１は、運転免許証２１と略同様の構成をしたものであり、運転免許証２１や電子キー２２と別体となっている。即ち、別保管可能なカードに収納されたものである。この補助キー７１は、オーナーを識別するオーナー識別情報データ（通常はオーナーの運転免許証番号）が格納されたメモリ７２と、このメモリ７２に接続された制御部７３と、この制御部７３に接続された送信部７４及び受信部７５と、この送信部７４及び受信部７５に接続されるとともに電子キー２２と通信をするアンテナ７６とで構成されたものである。そして、オーナーの運転免許証２１の情報データと補助キー７１のメモリ７２に格納されたオーナー識別情報データとが対応する場合に限り、本体装置２３の出力部４９から自動車の運行可否の指令を出力するものである。
【０１５０】
次に、電子キー２２と補助キー７１との間の信号のやりとりを図１０、図１１を用いて説明する。これは、電子キー２２の信号データを更に補助キー７１のメモリ７２内に格納されているオーナー識別データとの一致を求めて、更なる安全性の向上を図ったものである。なお、図１０と図１１においては、図１、図８、図９と異なるところを中心に説明する。
【０１５１】
図１０と図１１において、運転免許証２１からの電波１０５を電子キー２２のアンテナ３１で受信すると、そのデータは受信部３３を介して制御部３４に入力され、メモリ３５内の運行許可データと一致がとられる。不一致のときは無効になる。一致のときは、更に送信部３２を介してアンテナ３１から補助キー７１に向けて電波１３２が放射１３１される。ここで、アンテナ３１で運転免許証２１側から送信される電波１０５を受信１０６するまでは、本体装置２３と電子キー２２とのやりとりは図８、図９と同じである。
【０１５２】
この放射１３１された電波１３２は補助キー７１のアンテナ７６で受信１３３され受信部７５で復調されて制御部７３に入力される。制御部７３では、受信されたデータに応じて、メモリ７２内に格納されているオーナー識別データを取り出す。そして、そのオーナー識別情報を送信部７４を介して、アンテナ７６から電波１３５として放射１３４する。
【０１５３】
この電波１３５は、電子キー２２のアンテナ３１で受信１３６され、受信部３３を介して制御部３４に送られる。制御部３４では、補助キー７１から送信されたデータとメモリ３５内の運行許可データと一致するか否かを判定する。
【０１５４】
一致データであれば以降は図８、図９の動作と同じである。一致の結果が異なっている場合には、電子キー２２を制御部３４でスリープモードにして以後は何もしない。なお、図１１において、１１３は時間軸である。
【０１５５】
従って、オーナーの運転免許証２１の情報データと補助キー７１のメモリ７２に格納されたオーナー識別情報データが対応しない場合には、自動車を運行することはできないので、たとえ、運転免許証２１の盗難に遭っても補助キー７１も併せて盗難に遭わない限り、自動車は運行されることはなく安全である。
【産業上の利用可能性】
【０１５６】
本発明の運転管理システムとこれに用いる携帯型運転管理装置は、運転免許証の不携帯のままでの被運転物の運転を防止するものであり、自動車等への利用に有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１５７】
【図１】本発明の実施の形態１における運転管理システムのブロック図
【図２】同、運転管理システムに用いる電子キーの第１の例による外観斜視図
【図３】同、平面図
【図４】同、電子キーと運転免許証の透視斜視図
【図５】同、運転管理システムに用いる電子キーの第２の例による外観斜視図
【図６】同、電子キーに用いる電源の第１の例による原理図
【図７】同、電子キーに用いる電源の第２の例による原理図
【図８】同、運転免許証と電子キーと本体装置間の第１の例による伝送制御図
【図９】同、運転免許証と電子キーと本体装置間の第２の例による伝送制御図
【図１０】本発明の実施の形態２における運転管理システムのブロック図
【図１１】同、運転免許証と電子キーと本体装置間の伝送制御図
【図１２】従来の運転管理システムのブロック図
【符号の説明】
【０１５８】
２１  運転免許証
２２  電子キー
２３  本体装置
２４  メモリ
２８  アンテナ
３１  アンテナ
３４  制御部
３５  メモリ
３９  送信部
４１  アンテナ
４３  アンテナ
４５  受信部
４６  制御部
４９  出力部
５１  スロット
【図１】
2005226284.tif 000004
【図２】
2005226284.tif 000005
【図３】
2005226284.tif 000006
【図４】
2005226284.tif 000007
【図５】
2005226284.tif 000008
【図６】
2005226284.tif 000009
【図７】
2005226284.tif 000010
【図８】
2005226284.tif 000011
【図９】
2005226284.tif 000012
【図１０】
2005226284.tif 000013
【図１１】
2005226284.tif 000014
【図１２】
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