(57)【要約】【課題】  外乱による電圧変化が電子制御ユニット（ＥＣＵ）に入力される電圧値に与える影響を極力抑える。【解決手段】  電源供給線（１０）と可変電圧供給線（１２）間に接続され，電源供給線（１０）に流入するノイズ除去および電源供給線の電圧変化を安定させる電源電位安定回路部（２００）と，可変電圧供給線と基準電位線（１１）との間に接続され，基準電位線と接地の間および基準電位線と可変電圧供給線で発生するノイズを除去し，基準電位と接地の間の電位変動と可変電圧供給線の電位を安定させる基準電位安定回路部（３００）を備える。電源供給線と基準電位線および可変電圧供給線に流入する不要スパークノイズと高調波ノイズを除去することで，外乱により変化した電圧値を補い，ＥＣＵに供給される電圧を安定させることができる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセル作動に連動してエンジンを制御する電子制御ユニットを備え，電子制御ユニットに接続される電源供給線からの電圧と，アクセル作動に連動して可変する可変抵抗器の可変端子と接続されて電子制御ユニットに可変電圧値を印加する可変電圧供給線の可変電圧とを電子制御ユニットに入力する自動車用アクセルの可変電圧調整器において，
前記電源供給線と前記可変電圧供給線との間に接続され，前記電源供給線に流入するノイズ除去および前記電源供給線の電圧変化を安定させる電源電位安定回路部と，
前記可変電圧供給線と前記基準電位線との間に接続され，前記基準電位線と接地の間および前記基準電位線と前記可変電圧供給線で発生するノイズを除去し，前記基準電位と接地の間の電位変動と前記可変電圧供給線の電位を安定させる基準電位安定回路部を備えることを特徴とする自動車用アクセルの可変電圧調整器。
【請求項２】
前記電源電位安定回路部は，第１のダイオード，第２のダイオード，第１のキャパシタ，第２のキャパシタ，第１の抵抗，第２の抵抗とを備え，
前記電源供給線に前記可変抵抗器と並列に第１のダイオードのアノードが接続され，前記第１のダイオード両端には前記第１のキャパシタが接続され，前記第１のダイオードのカソードは前記第１の抵抗を介して前記可変電圧供給線に接続され，前記第２の抵抗の一端は接地され，他の一端は前記第２のダイオードのアノードに接続され，前記第２のダイオードのカソードは前記第１のダイオードのカソードに接続された前記第２のキャパシタを介して接地していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用アクセルの可変電圧調整器。
【請求項３】
前記基準電位安定回路部は，第３のダイオード，第４のダイオード，第５のダイオード，第６のダイオード，第７のダイオード，第８のダイオード，第３のキャパシタ，第４のキャパシタ，第３の抵抗，第４の抵抗を備え，
前記可変電圧供給線と前記基準電位線との間に接続された前記第３のキャパシタの一端は，前記第４のダイオードのカソードにされ，前記第４のダイオードのアノードは前記第３の抵抗を介して前記第３のダイオードのカソードに接続され，前記第４のキャパシタの一端は前記第３のキャパシタの一端と共に前記第４のダイオードのカソードに接続され，前記第４のキャパシタの他端は前記第４の抵抗を介して第５のダイオードのカソードと前記第６のダイオードのアノードに接続され，前記第５のダイオードのアノードおよび前記第６のダイオードのカソードは相互に接続されて前記第７のダイオードのカソードと前記第８のダイオードのアノードに接続され，前記第７のダイオードのアノードおよび前記第８のダイオードのカソードが接地していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用アクセルの可変電圧調整器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動車用アクセルの電圧調整器にかかり，より詳細には電子制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ：ＥＣＵ）によって車両用エンジンのスロットルバルブを制御し，車両の出力を制御する電子制御車両用エンジンにおいて，運転手の意図により可変される加速器の可変電圧調整器に供給する電圧を安定化させる，自動車用アクセルの可変電圧調整器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に，ＥＣＵによって車両用エンジンのスロットルバルブを制御するものとしては例えば特許文献１に開示されている。このような自動車用アクセルの可変電圧調整器の回路構成を図１に示す。運転手がアクセルを操作すればこのアクセルに連動され，可変抵抗器（１３）の抵抗値が変化し，これに応じてＥＣＵに入力される出力電圧が変化する。ＥＣＵは，入力される出力電圧の変化に応じてパルス電圧を作った後，これをソレノイド制御部（１５）に送る。これにより，ソレノイド制御部（１５）はパルス数に応じてソレノイドを動作させて，エンジンに流入される燃料量を制御して，運転手が意図するエンジン出力が得られるようになっている。
【０００３】
ところで，車両用エンジンは，一般的にエンジンと直結した発電機で発生する電力を，エンジン始動用バッテリーに供給，充電して車両運行に必要な車両用電装品各部にも同時に電源を供給している。
【０００４】
図１に示した通り，自動車用アクセルでエンジン出力を増減する車両の運行において，運転手が車両用アクセルの加速ペダル（図示しない）を操作すれば，このペダルと連動して可変される可変抵抗器（１３）の中間タップが，電源供給線（１０）とＥＣＵの基準電位線（１１）との間を回転しながら可変電圧供給線（１２）に出力電圧を送り出す。
【０００５】
運転手のペダル操作により，可変抵抗器（１３）の抵抗値が変わるとＥＣＵ（１４）に接続した電源供給線（１０）により供給される電圧の大きさが変化し，可変電圧供給線（１２）で変化した電圧がＥＣＵに供給されて，ＥＣＵ（１４）は電圧値を判断して，パルス信号をソレノイド制御部（１５）に供給する。これに応じてソレノイド制御部はソレノイド（１６）を作動させ，ソレノイドに応じてスロットルバルブ（図示省略）が開閉されることによりエンジン出力が運転手の意図通り調節される。
【０００６】
【特許文献１】韓国公開特許公報９７−３５９８２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで，上記電子制御エンジンにおいては，可変抵抗（１３）に供給される電圧を一定に維持しなければならない。
【０００８】
しかしながら，車両はファン，エアコンディショナー（エアコン），熱線，パワーウインドウ，ランプなどの負荷によって電圧の変動が生じる。例えばランプなどの照明負荷の点灯時には瞬間的に正格電流に数倍ないし数十倍の電流が流入する現象を招くおそれがある。従ってこれらの照明負荷をたくさん使用すると発電機またはバッテリーから供給する電圧を瞬間的に低下させるおそれがある。
【０００９】
また，電子部品とリレーなど接続が多い電気部品と半導体素子を用いる電力電子制御回路を使用する現在の車両では高調波ノイズおよびスパークノイズなどの電子ノイズが車両を制御する制御装置の電源に流入される。
【００１０】
特に加速器可変抵抗に供給される電圧は車両の種類によって差があるが，５Ｖないし１２Ｖの固定電圧が電圧変動などの変化がない正格電圧が供給されてこそ運転手が意図するエンジン出力制御が形成される。しかしながら，車両の部品の電気的特性などの要因により，加速器可変抵抗に供給される電源電圧が変動して，また接地と基準電位間の電圧が変動して，不要なノイズが発生するなどの要因により，運転手の意図とは異なってエンジンが制御されＥＣＵによるエンジン出力制御が不安定になることがある。このような場合には車両用エンジンでの燃料消耗を増加させて車両の乗車感の低下，不完全燃焼による公害誘発などの問題が起きるおそれもある。
【００１１】
そこで，本発明は，このような問題に鑑みてなされたもので，その目的とするところは，外乱による電圧変化が電子制御ユニット（ＥＣＵ）に入力される電圧値に与える影響を極力抑えることができる自動車用アクセルの可変電圧調整器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために，本発明のある観点によれば，アクセル作動に連動してエンジンを制御する電子制御ユニットを備え，電子制御ユニットに接続される電源供給線からの電圧と，アクセル作動に連動して可変する可変抵抗器の可変端子と接続されて電子制御ユニットに可変電圧値を印加する可変電圧供給線の可変電圧とを電子制御ユニットに入力する自動車用アクセルの可変電圧調整器において，前記電源供給線と前記可変電圧供給線との間に接続され，前記電源供給線に流入するノイズ除去および前記電源供給線の電圧変化を安定させる電源電位安定回路部と，前記可変電圧供給線と前記基準電位線との間に接続され，前記基準電位線と接地の間および前記基準電位線と前記可変電圧供給線で発生するノイズを除去し，前記基準電位と接地の間の電位変動と前記可変電圧供給線の電位を安定させる基準電位安定回路部を備えることを特徴とする自動車用アクセルの可変電圧調整器が提供される。
【００１３】
また，上記電源電位安定回路部は，第１のダイオード，第２のダイオード，第１のキャパシタ，第２のキャパシタ，第１の抵抗，第２の抵抗とを備え，前記電源供給線に前記可変抵抗器と並列に第１のダイオードのアノードが接続され，前記第１のダイオード両端には前記第１のキャパシタが接続され，前記第１のダイオードのカソードは前記第１の抵抗を介して前記可変電圧供給線に接続され，前記第２の抵抗の一端は接地され，他の一端は前記第２のダイオードのアノードに接続され，前記第２のダイオードのカソードは前記第１のダイオードのカソードに接続された前記第２のキャパシタを介して接地するように構成してもよい。
【００１４】
また，基準電位安定回路部は，第３のダイオード，第４のダイオード，第５のダイオード，第６のダイオード，第７のダイオード，第８のダイオード，第３のキャパシタ，第４のキャパシタ，第３の抵抗，第４の抵抗を備え，前記可変電圧供給線と前記基準電位線との間に接続された前記第３のキャパシタの一端は，前記第４のダイオードのカソードに（分岐点‘Ｐ’）され，前記第４のダイオードのアノードは前記第３の抵抗を介して前記第３のダイオードのカソードに接続され，前記第４のキャパシタの一端は前記第３のキャパシタの一端と共に前記第４のダイオードのカソード（分岐点‘Ｐ’）に接続され，前記第４のキャパシタの他端は前記第４の抵抗を介して第５のダイオードのカソードと前記第６のダイオードのアノードに接続され，前記第５のダイオードのアノードおよび前記第６のダイオードのカソードは相互に接続されて前記第７のダイオードのカソードと前記第８のダイオードのアノードに接続され，前記第７のダイオードのアノードおよび前記第８のダイオードのカソードが接地するように構成してもよい。
【００１５】
このような発明によれば，自動車用アクセルの電子制御ユニット（ＥＣＵ）から可変抵抗器に電源供給線を介して流入するノイズを除去し，電源供給線の電圧変化を安定させる電源電位安定回路部を，電源供給線と可変電圧供給線に付加することにより，ノイズの除去や電源電圧変動を安定させることができる。これにより，外乱による電圧変化が電子制御ユニット（ＥＣＵ）に入力される電圧値に与える影響を極力抑えることができる。
【００１６】
また，電子制御ユニット（ＥＣＵ）の基準電位点と接続した基準電位線と接地間および基準電位線と可変電圧供給線間で発生するノイズを除去して基準電位と接地間の電位変動を安定させて，可変電圧供給線の電位を安定させる基準電位安定路部を，可変電圧供給線および基準電位線の間に接続して，電源供給線と基準電位線および可変電圧供給線に流入する不要なスパークノイズと高調波ノイズを除去して，外乱により変化した電圧値を調節することができ，可変抵抗からＥＣＵに供給される電圧を安定させることができる。これによっても，外乱による電圧変化が電子制御ユニット（ＥＣＵ）に入力される電圧値に与える影響を極力抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明によれば，外乱による電圧変化が電子制御ユニット（ＥＣＵ）に入力される電圧値に与える影響を極力抑えることができ，このように各種電気的ノイズを遮断することで運転手が意図するエンジン出力が行なわれ，乗車感が良好なだけでなく不要な燃料消費を減らし，車両の燃費を改善により燃料が節約できるので，公害防止および車両の寿命向上に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら，本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。図２は，本実施形態にかかる自動車用アクセルの可変電圧調整器の回路構成の概略を示す図である。なお，図２において図１に示すものと実質的に同一の機能構成を有する構成要素については，同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１９】
図２に図示されたように，自動車用アクセルの可変電圧調整器（１００）は，電源供給線（１０）で流入するノイズを除去して電源供給線の電圧変動を安定させるためのＥＣＵ電源電位安定回路部（２００）と，基準電位線（１１）と接地間および可変電圧供給線（１２）と基準電位線（１１）間で発生するノイズおよび電圧変動を安定させるＥＣＵ基準電位安定回路部（３００）とを備える。
【００２０】
ＥＣＵ電源電位安定回路部（２００）とＥＣＵ基準電位安定回路部（３００）の具体的な回路構成を説明する。電源供給線（１０）には，可変抵抗（１３）と並列に，第１のダイオード（以下，Ｄ１という）のアノード（陽極）が接続され，Ｄ１の両端には第１のキャパシタ（以下，Ｃ１という）が接続され，Ｄ１のカソード（陰極）には第１の抵抗（以下，Ｒ１）と接続され，第２のダイオード（以下，Ｄ２という）のカソードと第２のキャパシタ（以下，Ｃ２という）の一端が接続され，Ｃ２の他端は接地され，Ｒ１の一端は可変電圧供給線（１２）の分岐点‘Ｎ’に，Ｄ２のアノードは分岐点‘Ｏ’に接続されている。
【００２１】
そして第３のダイオード（以下，Ｄ３という）のカソードが第２の抵抗（以下，Ｒ２という）と一緒に分岐点‘Ｏ’に接続され，Ｄ３のアノードはＲ２の一端と共に接地されている。また可変電圧供給線（１２）の分岐点‘Ｎ’に接続された第３のキャパシタ（以下，Ｃ３という）の一端は基準電位線分岐点‘Ｑ’に接続されて可変電圧供給線（１２）の分岐点‘Ｏ’に接続した第３の抵抗（以下，Ｒ３という）の一端は第４のダイオード（以下，Ｄ４という）のアノードに接続してＤ４のカソードは基準電位線（１１）の分岐点‘Ｐ’に接続されている。
【００２２】
最後に，Ｃ４の一端は基準電位線の分岐点‘Ｐ’に接続されて，他端は第４の抵抗（以下，Ｒ４）に接続され，Ｒ４は第５のダイオード（以下，Ｄ５）のカソードと第６のダイオード（以下，Ｄ６）のアノードに接続されている。またＤ５のアノードとＤ６のカソードは，第７のダイオード（以下，Ｄ７）のカソードと第８のダイオード（以下，Ｄ８）のアノードに接続され，Ｄ７のアノードとＤ８のカソードは接地されている。
【００２３】
上記のように構成された自動車用アクセルの可変電圧調整器においては，ＥＣＵ電源電位安定回路部（２００）は電源供給線（１０）に流入した高調波ノイズおよびスパークノイズなどは，Ｃ１とＣ２を介し，接地で吸収，除去され，電源供給線（１０）から供給される電圧はＤ１とＲｌを介し，分岐点‘Ｎ’を介して可変抵抗供給線（１２）に接続されるとともに分岐点‘Ｏ’とＲ２を介して接地へと流れる。
【００２４】
この時，可変抵抗器（１３）の抵抗値は車両の種類その他の原因による差はあるが，本実施形態では例えば電源供給線（１０）から供給される電圧は５Ｖで，可変抵抗器（１３）は５ｋΩである。なお，可変抵抗の可変位置により０．５ｋΩ〜５ｋΩまで可変できる。従って，Ｒ１は１ＭΩとＲ２の１．５ＭΩであるので，可変抵抗器（１３）の抵抗値の２０〜３０倍程度で可変抵抗器（１３）の抵抗値に及ぼす影響はきわめて少ない。ところが，Ｄ１を通し供給される電源電圧を利用し，例えばエアコン，照明など電力消耗が多い電気装置を使用して発生する電圧降下による電圧の一部を補償して可変電圧線と接地間に発生する電位差をＲ２により緩和させることで，可変電圧供給線（１２）の電圧変動を抑制させることができ，Ｄ１は接地から電源供給線に影響を与えられる電位を遮断する。
【００２５】
また，Ｄ１を介して供給された電源電圧は，容量が例えば４７０μＦであるＣ２により充電されて，外乱により供給電圧が一程値以下に下降すればＣ２はＲ１とＲ２を介して放電し，電源供給線（１０）と可変抵抗電圧供給線（１２）の電位差を補うので可変電圧供給線（１２）の電位急上昇を緩和させる役割をする。
【００２６】
また，接地と基準電位線（１１）間の電位差は，車両の種類によって違うこともあるが，車両に使われるエアコン，照明などの電気負荷を使用することによって０．０５〜０．３Ｖの範囲で電位差が変動し，車両の電気部品などで発生するノイズが基準電位線（１１）と可変抵抗電圧供給線（１２）を介して流入する。
【００２７】
これにより，基準スロットルバルブには，合成ノイズ電圧のように適正な電圧より高い電圧がＥＣＵ（１４）に供給されるため，ＥＣＵ（１４）は不要なパルス信号をソレノイド制御部に送るようになり，これに伴いソレノイドが開いて不要な燃料がエンジンに供給される。
【００２８】
従って，接地，基準電位線（１１）と接地間および可変電圧供給線（１２）と基準電位線（１１）の間のノイズを除去し，基準電位線（１１）と接地の間の電位変化による可変電圧供給線（１２）に及ぼす電位変化を極力抑えるため（最小化するため），ＥＣＵ基準電位安定回路（３００）の働きは，可変電圧供給線（１２）と基準電位線（１１）に含まれているノイズを除去することであり，このノイズはＣ３を経てＣ４，Ｒ４，Ｄ５，Ｄ６，Ｄ７，Ｄ８回路を介して接地され，除去される。そして，ＥＣＵ（１４）自体の動作によってできたノイズは基準電位線（１１）に接続されているＣ４，Ｒ４，Ｄ５，Ｄ６，Ｄ７，Ｄ８回路を介して接地され，除去される。
【００２９】
また，基準電位線（１１）と接地の間にノイズの流入など外乱により，電位差が瞬間的に急激に増減する場合には，ＥＣＵ（１４）に一時記憶装置として設けられた例えばＲＡＭ（Ｒａｎｄａｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）が変化電圧に対応して，データを速かに削除，生成し，ソレノイドを制御するパルスを生成できない現象が発生するので，エンジン出力制御が難しくなる。この点，本実施形態によれば，基準電位線（１１）と接地との間でノイズなどによる急激な電圧変動はＤ５〜Ｄ８により適切に調節されるので，上記のような問題をなくすことができる。
【００３０】
以上，添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが，本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば，特許請求の範囲に記載された範疇内において，各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり，それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は，自動車用アクセルの電圧調整器に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】従来の自動車用アクセルの可変電圧調整器の回路構成の概略を示す図である。
【図２】本発明にかかる自動車用アクセルの可変電圧調整器の回路構成の概略を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０：電源供給線
１１：基準電位線
１２：可変電圧供給線
１４：ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）
１５：ソレノイド供給電力制御部
１６：ソレノイド
１００：可変電圧調整器
２００：ＥＣＵ電源電位安定化部
３００：ＥＣＵ基準電位安定化部
【図１】
2005069162.tif 000003
【図２】
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