(57)【要約】【課題】  重量検知センサがシートの支持フレームに設けられていても、シートクッションの乗り心地を低下させず、生産コストを低く抑えること。【解決手段】  シート支持フレーム４のアッパフレーム８とロアブラケット１５との間には、センサ取付金具２１が連結されている。センサ取付金具２１には着座者の重量を検知するセンサ２２が設けられ、クッションパン２３の側部とアッパフレーム８との間にセンサ２２を覆うセンサカバー４２を設けている。センサカバー４２は、シートクッション２のパッド２４の下面側部を支持するようにした。【選択図】        図１０
2005029122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックを備え、シートクッションがクッションパッドと該クッションパッドの下面を覆うクッションフレームを設け、上記クッション部材が左右に設けられたシートフレームにより車体フロアに支持され、上記シートフレームの内側面に着座者の重量を検知するセンサを設けたシートのセンサカバー構造において、上記クッションフレームの側部とシートフレーム間に上記センサを覆うセンサカバーを設け、該センサカバーをシートフレームに取付けたことを特徴とするシートのセンサカバー構造。
【請求項２】
上記クッションフレームの側部とシートフレーム間に上記クッションパッドが配設され、上記センサカバーが上記クッションパッドの下面を支持するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のシートのセンサカバー構造。
【請求項３】
上記シートフレームを構成し、かつ上記シートクッションの側部に配設されるシートフレームのアッパブラケットに上記センサカバーを取付け、該センサカバーの後端部をリクライニング装置まで延長したことを特徴とする請求項１又は２に記載のシートのセンサカバー構造。
【請求項４】
上記センサカバーの上端部を上記アッパブラケットの上端部に引っ掛けるようにして取付けたことを特徴とする請求項３に記載のシートのセンサカバー構造。
【請求項５】
上記センサカバーに塗装を施したことを特徴とする請求項３に記載のシートのセンサカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームの内側面に着座者の重量を検知するセンサを備えたシートのセンサカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１は、自動車用シート６１の助手席側のシート支持フレーム６４を示し、このシート６１にはシート支持フレーム６４に重量検知手段としてセンサ８２を備えている。すなわち、センサ８２により、シート６１の着座者の重量を検知して、大人、子供などの体格を判断し、助手席側の前方に位置するインストルメントパネルなどに配設された助手席用エアバックの展開圧力、展開速さ等を調整する機能（いわゆるスマートエアバックのセンサ）を備えたシート支持フレーム６４である。
【０００３】
シート６１は、シートクッション６２（図１２参照）とシートバック６３で構成し、シート支持フレーム６４は左右フレーム６５，６６で構成している（なお、本明細書の左右は、車体に対応させているので、図面とは左右が逆になる）。左側フレーム６５は、シートロアレール７１、シートアッパレール７２、およびアッパブラケット６７を備えている。右側のフレーム６６は、シートロアレール７３、シートアッパレール７４、ロアブラケット７５およびアッパブラケット６８を備えている。そして、左右ロアレール７１，７３を車体フロアに固定し、左右アッパレール７２，７４を左右ロアレール７１，７３に対しスライド可能に設けている。左側のフレーム６５のシートアッパレール７２とアッパブラケット６７の間には、これらの部材を相対変位可能に連結する前側センサ８２と後側センサ８２を２箇所に設けている。同様に、右側のフレーム６６のロアブラケット７５とアッパブラケット６８の間には、これらの部材を相対変位可能に連結する前側センサ８２と後側センサ８２を２箇所に設けている。
【特許文献１】特開２００１−１５８２６９号公報  （要約）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クッションパン８３は、図１２に示すように、前方側に幅広部８３ｂを形成し、後方側が前方側よりも幅が小さい狭小部８３ａを形成している。上述した２個の後側センサ８２は、実質的にシート支持フレーム６４のアッパブラケット６７，６８（図１１参照）とクッションパン８３の狭小部８３ａとの間に実質的に配設され、かつ上方側が露出している。よって、後側センサ８２を外力から保護する必要がある。
その方法として、図１３のクッションパン８３のように、板材をプレス成形で加工するクッションパン８３の幅広部８３ｂを斜線部に示すように、後方に延長することを考えた。しかし、図１４に示すようにクッションパン８３が深絞りとなってしまい特殊な材料を使用しなければ、そのような形状を形成することが難しく、コストが上がる要因となる。また、部品を継ぎ足す方法もあるが、部品点数の増加等で同じくコストが上がる。さらにクッションパン８３は、センサ８２付近の部材に固定されていないことや、また、左右フレーム６５，６６等の部品の開きによるガタを考慮した隙を見る必要があり、クッションパン８３とセンサ８２のカバー部を上方にしなければならなく、車両のレイアウトが規制されたシート６１では、シートクッション６２の座面形状を変更できず、センサ８２の上部では、シートクッション６２の肉厚が小さくなり、乗り心地を悪くしてしまう。
【０００５】
詳しくは、シートクッション６２のクッションパン８３を前側の取付金具９１，９２の左右２箇所と、後側の連結金具７７の左右２箇所でシート支持フレーム６４に固定する。大物のシートクッション６２をシート支持フレーム６４に固定するには、組付誤差が大きくなるため、クッションパン８３と一体にカバー部を形成すると、図１４に示すように、センサ８２とカバー部の間のクリアランスｄを大きくとる必要があった。
図１１に示すシートバック６３の回動支持部Ａ付近は、機構部品やプレス部品の金属端面が露出しやすく、図１５に示す外側カバー７８だけでなく、内側にも樹脂カバー７９を必要とする場合が多い。
また、外観の向上のため、見える部分には部分塗装や、その部品全体に塗装が施される。部分塗装では、マスキング等の製造工数が増加してしまい、部品全体の塗装では、アッパブラケット６７，６８全体の塗装となり、必要のない部分まで塗装することになってしまう。
本発明はこのような事情に鑑みてなされ、重量検知センサがシートの支持フレームに設けられていても、シートクッションの乗り心地を低下させずに、生産コストを抑制するシートのセンサカバーの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のシートのセンサカバー構造は、シートクッションとシートバックを備え、シートクッションがクッションパッドと該クッションパッドの下面を覆うクッションフレーム（クッションパン）を設け、上記クッション部材が左右に設けられたシートフレームにより車体フロアに支持され、上記シートフレームの内側面に着座者の重量を検知するセンサを設けたシートのセンサカバー構造において、上記クッションフレームの側部とシートフレーム間に上記センサを覆うセンサカバーを設け、該センサカバーをシートフレームに取付けた。
上記シートのセンサカバー構造は、上記クッションフレームの側部とシートフレーム間のクッションフレームがない部位に上記クッションパッドが配設され、上記センサカバーが上記クッションパッドの下面を支持することができる。
また、上記シートのセンサカバー構造は、上記シートフレームを構成し、かつ上記シートクッションの側部に配設されるシートフレームのアッパブラケットに上記センサカバーを取付け、該センサカバーの後端部をアッパブラケットの後端部（アッパブラケット若しくはリクライニング装置等の他の部材が隠れる部分）まで延長することができる。
さらに、上記シートのセンサカバー構造は、上記センサカバーの上端部を上記アッパブラケットの上端部に引っ掛けるようにして取付けることができる。
またさらに、上記シートのセンサカバー構造は、上記センサカバーに塗装を施すことができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のシートのセンサカバー構造は、シートクッションとシートバックを備え、シートクッションがクッションパッドと該クッションパッドの下面を覆うクッションフレームを設け、上記クッション部材が左右に設けられたシートフレームにより車体フロアに支持され、上記シートフレームの内側面に着座者の重量を検知するセンサを設けたシートのセンサカバー構造において、上記クッションフレームの側部とシートフレーム間に上記センサを覆うセンサカバーを設け、該センサカバーをシートフレームに取付けたので、センサカバーとセンサとのクリアランスを小さくすることができ、クッションパッドの着座面のデザインを変更することなく、クッションパッドの厚みを大きくすることができる。また、クッションフレームと別体にカバーを設けたので、クッションフレームの深絞りが大きくなることを防止し、クッションフレームの成形性の低下を防止する。
上記シートのシートカバー構造は、上記クッションフレームの側部とシートフレーム間のクッションフレームがない部位に上記クッションパッドが配設され、上記センサカバーが上記クッションパッドの下面を支持するようにしたので、クッションパッドの両側端部のクッションフレームとセンサカバーを兼用でき、クッションフレームの大型化、複雑化を防止し、クッションフレームの成形性の低下を防止する。
上記シートのシートカバー構造は、上記シートフレームを構成し、かつ上記シートクッションの側部に配設されるシートフレームのアッパブラケットに上記センサカバーを取付け、該センサカバーの後端部をアッパブラケットの後端部まで延長したので、センサカバーにより、地肌が見えるアッパブラケットの内側面を覆い隠すことができ、アッパブラケットの塗装を省略することができる。センサカバーを延長することにより、別部材のカバーを省略することができ、部品点数の削減を図ることができる。
上記シートのシートカバー構造は、上記センサカバーの上端部を上記アッパブラケットの上端部に引っ掛けるようにして取付けたので、センサカバーの取付けの際にアッパブラケットに仮保持させることができる。また、センサカバーを取付けた後は、引っ掛け部により強い力が負荷しても、センサカバーがアッパブラケットから外れにくくなり、取付強度も向上する。
上記シートのシートカバー構造は、上記センサカバーに塗装を施すことにより、シートの周囲に対して色調の調和がとれ、意匠性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施するため最良の形態によるシートのセンサカバー構造について図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、リクライニング式のシート１は、シートクッション２とシートバック３とから構成され、図２に示すように、シートクッション２の下部にはシート１を支持するシート支持フレーム４が設けられている。シート支持フレーム４は左側フレーム５と右側フレーム６（これらのフレームを総称して左右フレーム５，６とする）から構成され、図２に示すように、左右フレーム５，６はアッパフレーム７，８とロアフレーム９，１０とから構成されている。
【０００９】
ロアフレーム９，１０は、さらに複数の部材に分割され、左側フレーム５のロアフレーム９が、車体フロアに固定されるシートロアレール１１と該シートロアレール１１に対しスライド可能なシートアッパレール１２とで構成されている。また、右側フレーム６のロアフレーム１０が、車体フロアに固定されるシートロアレール１３とシートロアレール１３に対しスライド可能なシートアッパレール１４と、シートアッパレール１４の上部に取付けられるロアブラケット１５とで構成されている。アッパフレーム７，８は、各々左右のアッパブラケット７ａ，８ａ及びこれらに取付けられるクッションパン取付金具３１，３２等から構成される。
【００１０】
左側フレーム５のアッパブラケット７ａとシートアッパレール１２との間に、前後にセンサ取付金具１８，１９が設けられ、右側フレーム６のアッパブラケット８ａとロアブラケット１５との間に、前後にセンサ取付金具２０，２１が設けられている。いずれのセンサ取付金具１８〜２１にも、シート１に着座する乗員の荷重を検知するセンサ２２（図１参照，図１１と同じ場所）が設けられている。
【００１１】
図３に示すように、左側フレーム５のシートアッパレール１２と右側フレーム６のロアブラケット１５との間には、連結パイプ１６が配設されている。連結パイプ１６のシートアッパレール１２側は、連結パイプ１６の軸方向からボルト３３を締結することにより固定している。また、ロアブラケット１５側は、連結パイプ１６に固定したコの字ブラケット３４と、ロアブラケット１５に固定したＬ字ブラケット３５とをボルト３６により締結することにより固定する。コの字ブラケット３４のボルト用孔３７は各々が長孔であり、シートアッパレール１２とロアブラケット１５間の幅調整を（冶具を用いて）した後、連結パイプ１６がロアブラケット１５とシートアッパレール１２間に固定される。
【００１２】
図４に示すように、左側フレーム５のアッパブラケット７ａには連結金具１７の左側スティ２７がリベット３８で取付けられ、その先端部には、長孔２９が形成されている。右側フレーム６のアッパブラケット８ａには、連結金具１７の右側スティ２８がリベット３８で取付けられ、その先端部にはネジ孔が形成され、それらのスティ２７，２８の先端部がボルト３９、ナット４０で締着されている。左側スティ２７の長孔２９は、連結金具１７の間隔を冶具を用いて、所定の間隔に調整することができる。こうして、連結金具１７は、アッパブラケット７ａ，８ａ間の間隔を維持し、それらを補強している。
【００１３】
このように、連結パイプ１６及び連結金具１７は、左右フレーム５，６間の間隔を維持し、シート支持フレーム４の全体を補強し、また、連結パイプ１６及び連結金具１７は、ボルト３３、リベット３８により横方向から取付けた後、上方向からのボルト３６，３９の締結により、左右フレーム５，６の幅調整及び支持フレーム４への固定ができるので、幅調整及び組付精度の向上を図ることができる。
【００１４】
図５は、シートクッション２のクッションパン２３と左右フレーム５，６の後部に配置されるセンサ２２の左右センサカバー４１，４２を実線で示している。また、図６はその右側のセンサカバー４２を側面方向から見た斜視図であり、図７は右側のセンサカバー４２の平面図である。
センサカバー４１，４２は、図５に示すように、クッションパン２３の後側部と左右アッパブラケット７ａ，８ａとの間に配置され、センサ２２の前端部を除いてほぼセンサ２２を覆っている。センサカバー４２（センサカバー４１，４２の構造は実質的に同じであるので、一方の右側のセンサカバー４２について説明する）は図６及び図７に示すように、前後の両端部に取付片４３，４４を設けている。これらの取付片４３，４４には、ネジ孔４３ａ，４４ａを１個形成している。
【００１５】
センサカバー４２の上部には、ほぼ水平方向に向いた上端面を有する保持部４５を形成し、図８に示すように、保持部４５面の形状は、アッパブラケット８ａの上端部の形状に対応させて形成し、保持部４５がアッパブラケット８ａに保持できるようにした。保持部４５には、その外側（シート１に対する幅方向外側）に、下向きに折り曲げたフランジ状の引っ掛け部４６を形成している。
また、センサカバー４２の後部には、アッパフレーム８の後方側へ延長した延設部４７を形成し、センサ２２とリクライニング装置５５間のアッパフレーム８を覆っている。また、センサカバー４２には、センサカバー４２の側面から段差を設けてシート１の内方（車幅方向）へ突出する支持面４８を形成した。
【００１６】
図９は、シートクッション２の分解斜視図である。シートクッション２は、クッションパン２３、バッド２４、表皮２５から構成されている。クッションパン２３は、前側が幅広（幅広部５０）に形成され、後側が狭小（狭小部５１）に形成されている。これに対し、パッド２４は前後に亘って、その幅をほぼ同じに形成している。したがって、シートクッション２の後側では、パッド２４の下面がクッションパン２３の狭小部５１よりも外側に露出することになる。
【００１７】
図１０は、シート支持フレーム４にシートクッション２を取付けた状態（表皮は省略している）を示す。図に示すように、センサカバー４２は、引っ掛け部４６及び保持部４５がアッパブラケット８ａの上端部を覆うようにして配設されている。そして、シートクッション２のクッションパン２３の狭小部５１の側部に位置させて、クッションパン２３のない部分にセンサカバー４２の支持面４８と側面５６が配置される。センサカバー４２の支持面４８は、クッションパン２３の代わりにパッド２４の下面が載置され、センサカバー４２でパッド２４を支持する構造としている。そのため、センサとセンサカバー４２のクリアランスを小さくすることができ、従来パッド２４の厚さを大きくすることができない部位を厚くすることができる。
【００１８】
本実施形態では、センサカバー４２の後端部をアッパブラケット８ａの後端部まで延長した。また、センサカバー４２は金属製であり黒塗りの塗装を施している。他方、アッパブラケット８ａは、金属材の素地のままであり、塗装を施していない。また、図４に示すシート支持フレーム４の外側に配設されているシートカバー５３の色と同色とし、さらにセンサカバー４２は、後部に延設部４７を形成したので、アッパブラケット８ａの内側を覆い隠し、アッパブラケット８ａの塗装を省略することができる。なお、他方のアッパフレーム７側のセンサカバー４１も黒塗装を施しシートカバー５２と同色にし、アッパブラケット７ａの内側面を覆うことにより、アッパブラケット７ａの塗装を省略している。
【００１９】
図８に示すように、センサカバー４２は、上方から保持部４５に負荷する外力Ａに対しては、アッパブラケット８ａが間接的に吸収する構造になっている。センサカバー４２の支持面４８に上方から負荷する外力Ｂにより、捻り方向の力ａの分力を受けることになる。この場合は引っ掛け部４６がアッパブラケット８ａの上端部に係止されて抑えることができる。また、外力Ｂによりセンサカバー４２の支持面４８の前後方向の中間部が下方へ折れ曲がるように変形しようとする場合は、取付片４３，４４に形成したネジ孔４３ａ，４４ａがネジで締結されることにより、取付片４３，４４が互いに近づく方向の動きを規制して、センサカバー４２の変形を抑えることができる。
【００２０】
従来技術で説明したように、クッションフレームの成形性などの困難性からセンサに専用カバーを設ける必要があったが、本願発明は、従来技術で説明したアッパフレームの内側面に配設したカバーとセンサカバーを一体に形成して部品点数の増加を防止し、クッションフレームの成形性を向上させた。
なお、上記左右の前側センサは上記クッションフレームに上方を覆われるので専用カバーを設ける必要はない。
以上、本発明の実施形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明の活用例としては、重量センサ付きのシートに使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態によるシートのセンサカバー構造を採用しているシートの分解斜視図である。
【図２】図１に示すシートのシート支持フレームの分解斜視図である。
【図３】図２に示すシート支持フレームの連結パイプが配設されている部分の縦断面図である。
【図４】図２に示すシート支持フレームの連結金具が配設されている部分の縦断面図である。
【図５】図１に示すシートのシートクッションの平面図であり、実線はクッションパンとセンサカバーを示す。
【図６】図２に示すシート支持フレームのアッパフレームに取付けるセンサカバーを斜め上方から見た斜視図である。
【図７】図２に示すシート支持フレームのアッパフレームに取付けるセンサカバーを上方から見た平面図である。
【図８】図２に示すシート支持フレームのセンサカバーをアッパフレームに保持させた状態の斜視図である。
【図９】図１に示すシートクッションの分解斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態のセンサカバーとシートクッションの位置関係を示す縦断面図である。
【図１１】従来のシートのシート支持フレームの斜視図である。
【図１２】従来のシートのシートクッションの平面図であり、実線はクッションパンとセンサを示す（図５に対応する図である）。
【図１３】図１２のシートクッションのクッションパンの幅広部を後方に延長した状態の平面図である。
【図１４】従来のセンサとシートクッションのクッションパンとの位置関係を示す縦断面図である（図１０に対応する図である）。
【図１５】従来のシートのアッパフレームの内側にカバーを配設した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  シート支持フレーム
５，６  左右フレーム
７，８  アッパフレーム
７ａ，８ａ  アッパブラケット
１８〜２１  センサ取付金具
２２  センサ
２３  クッションパン（クッションフレーム）
２４  パッド
４１，４２  センサカバー
４５  保持部
４６  引っ掛け部
４７  延設部
４８  支持面
５０  幅広部
５１  狭小部
【図１】
2005029122.tif 000003
【図２】
2005029122.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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