(57)【要約】【課題】  車体下部構造において、プロペラシャフトの組み付け位置や姿勢のずれを抑制する。【解決手段】  車体１の床下に凹設されたフロアトンネル２内に配置されるエンジンアセンブリ４の後部４ａを支持するリヤエンジンマウンティングメンバ５と、該エンジンアセンブリ４からフロアトンネル２内で後方に伸びるプロペラシャフト３を軸支するセンタベアリングブラケット６と、の双方が装着された床下フレーム７を、車体１の床下に取り付ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体床下に凹設されたフロアトンネル内に配置されるエンジンアセンブリの後部を支持するリヤエンジンマウンティングメンバと、該フロアトンネル内でエンジンアセンブリから後方に伸びるプロペラシャフトを軸支するセンタベアリングブラケットと、の双方が装着された床下フレームを、車体床下に取り付けたことを特徴とする車体下部構造。
【請求項２】
前記床下フレームは、フロアトンネルの下側開口の両側に架設されるトンネルステーを一体的に備えることを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項３】
前記床下フレームは、フロアトンネルの下側開口の両側縁に沿う一対の縦部材と、
前記一対の縦部材間で架設される複数の横部材と、
を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車体下部構造。
【請求項４】
前記床下フレームを、縦部材と横部材とが同じ高さ位置となるように車体床下に取り付けたことを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体床下にフロアトンネルが凹設された車体下部構造が知られている。かかる車体下部構造では、フロアトンネル内のエンジンアセンブリの後部が、リヤエンジンマウンティングメンバによって支持される一方、エンジンアセンブリからフロアトンネル内を後方に伸びるプロペラシャフトがセンタベアリングブラケットによって軸支されている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】実開平５−５４１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車体下部構造では、リヤエンジンマウンティングとセンタベアリングブラケットとが、車体床下に別個独立して装着されていたため、車体に対するプロペラシャフトの組み付け位置や姿勢のずれが大きくなり、それが振動や騒音の一因となる場合があった。
【０００４】
そこで、本発明は、車体下部構造において、プロペラシャフトの組み付け位置や姿勢のずれを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にかかる車体下部構造は、リヤエンジンマウンティングメンバと、センタベアリングブラケットと、の双方が装着された床下フレームを、車体床下に取り付けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、リヤエンジンマウンティングメンバとセンタベアリングブラケットとの双方を一体的に支持する床下フレームを設けたため、プロペラシャフトの組み付け位置や姿勢のずれが抑えられ、ひいては、音や振動の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車体下部構造の斜視図、図２は、車体下部構造の側面図、図３〜図５は、車体下部構造の断面図（図２のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃの各断面図）である。
【０００８】
車体１の床下には、車両前後方向に伸びるフロアトンネル２が凹設されており、このフロアトンネル２内のほぼ中央に、プロペラシャフト３が配置されている。プロペラシャフト３は、車両前方側のエンジンアセンブリ４の後方から伸びており、このエンジンアセンブリ４の後部（トランスミッション）４ａが、フロアトンネル２の前端部に配置されている。
【０００９】
車体１の床下には、床下フレーム７が配置されており、この床下フレーム７の前側には、エンジンアセンブリの後部４ａを支持するリヤエンジンマウンティングメンバ５が取り付けられる一方、後側には、プロペラシャフト３の後部を軸支するセンタベアリングブラケット６が取り付けられている。
【００１０】
床下フレーム７は、フロアトンネル２の下側開口の両側縁２ａに沿って車両前後方向に伸びる一対の縦部材８，９と、これら一対の縦部材８，９間に架設される複数の横部材１０〜１２と、からなる。かかる形状の床下フレーム７は、例えば、少なくとも高さの等しい（好適には同じ断面形状）の複数の矩形状の鋼管を溶接等によって梯子状に接合することで、構成することができる。そして、本実施形態では、床下フレーム７が車体１に取り付けられた状態で、縦部材８，９と横部材１０〜１２とが、同じ高さ位置（路面からの高さ）となるようにしてある。
【００１１】
この床下フレーム７には、リヤエンジンマウンティングメンバ５を装着すべく、第１の横部材１０が設けられている。本実施形態では、図３に示すように、横部材１０の長手方向の両端部が、並列する二つの縦部材８，９に、溶接によって締結されている。そして、この横部材１０の中央部の上側に、開口１３が形成されており、リヤエンジンマウンティングメンバ５は、その下半分を当該開口１３から横部材１０の内部に挿入した状態で、その開口１３の両側に架設されている。図３の例では、リヤエンジンマウンティングメンバ５の両側方にブラケット１４が張り出しており、これらブラケット１４が開口１３の両側でボルト１５によって横部材１０の上面に固定されている。そして、エンジンアセンブリ４の後部４ａは、このリヤエンジンマウンティングメンバ５の上方に位置している。
【００１２】
一方、この床下フレーム７には、センタベアリングブラケット６を装着すべく、第２の横部材１１が設けられている。本実施形態では、図４に示すように、横部材１１の長手方向の両端部が、並列する二つの縦部材８，９に、溶接によって締結されている。そして、この横部材１１の中央部の上側に、二つのサブブラケット１６を介して、センタベアリングブラケット６が固定されている。図４の例では、サブブラケット１６は、横部材１１の上面に溶接によって固定してあり、そのサブブラケット１６の上面にセンタベアリングブラケット６がボルト１７によって固定されている。
【００１３】
さらに、第１および第２の横部材１０，１１の間に、第３の横部材１２が設けられている。本実施形態では、図５に示すように、横部材１２の長手方向の両端部が、並列する二つの縦部材８，９に、溶接によって締結されている。ここで、この第３の横部材１２は、リヤエンジンマウンティングメンバ５やセンタベアリングブラケット６を支持するものではなく、フロアトンネル２用のトンネルステーとして機能するものである。なお、第１の横部材１０と第２の横部材１１も、フロアトンネル２の下側開口の両側に架設されており、トンネルステーとしての機能を有する。
【００１４】
そして、本実施形態では、床下フレーム７は、各横部材１０〜１２の設置位置で、フロアパネル２０に、ボルト２１によって固定されている。また、第１および第２の横部材１０，１１は、車体骨格部材としてのクロスメンバ１８，１９に縦続する位置に配置されている。
【００１５】
以上のように構成された本実施形態にかかる車体下部構造によれば、リヤエンジンマウンティングメンバ５とセンタベアリングブラケット６との双方が、床下フレーム７に一体的に装着されるため、リヤエンジンマウンティングメンバ５とセンタベアリングブラケット６との組み付け位置や方向のずれが抑制され、これにより、プロペラシャフト３の組み付け位置や姿勢のずれが抑えられる。よって、そのずれに伴って生じる騒音や振動が抑制される。
【００１６】
また、床下フレーム７に、フロアトンネル２の下側開口の両側に架設されるトンネルステーとして機能する横部材１０〜１２を設けたため、車体１の剛性が高くなるという効果が得られる。
【００１７】
さらに、一対の縦部材８，９と、それらの間に架設される複数の横部材１０〜１２とを、梯子状に組んだため、床下フレーム７の剛性が高くなり、プロペラシャフト３の組み付け位置や姿勢のずれがより一層抑えられるとともに、車体１の剛性も高くなるという効果が得られる。
【００１８】
さらに、床下フレーム７を、縦部材８，９と横部材１０〜１２とが同じ高さ位置となるように車体１の床下に取り付けたため、側面衝突やオフセット衝突に対する強度が向上するという効果が得られる。さらに、上述したように、横部材１０，１２を車体骨格部材としてのクロスメンバ１８，１９に縦続する位置に配置すれば、その効果はより一層高くなる。
【００１９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に種々の改変を施すことができる。例えば、上記実施形態では、床下フレーム７の横部材１０，１１と車体骨格部材としてのクロスメンバ１８，１９との設置高さを同じにしたが、これらは必ずしも同じ高さに設置する必要は無い。また、縦部材８，９と横部材１０〜１２として異なる形状の部材を用いても構わないし、横部材の数をより多くしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態にかかる車体下部構造の斜視図。
【図２】本発明の実施形態にかかる車体下部構造の側面図。
【図３】本発明の実施形態にかかる車体下部構造の断面図（図２のＡ−Ａ断面図）。
【図４】本発明の実施形態にかかる車体下部構造の断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）。
【図５】本発明の実施形態にかかる車体下部構造の断面図（図２のＣ−Ｃ断面図）。
【符号の説明】
【００２１】
１  車体
２  フロアトンネル
２ａ  側縁
３  プロペラシャフト
４  エンジンアセンブリ
４ａ  （エンジンアセンブリの）後部
５  リヤエンジンマウンティングメンバ
６  センタベアリングブラケット
７  床下フレーム
８，９  縦部材
１０〜１２  横部材
１３  （フロアトンネル２の下側）開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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