(57)【要約】【課題】体格が異なる全ての乗員が自分の使い易い高さにグリップ本体を調整し得るようにする。【解決手段】アシストグリップＡＧは、ガイド溝３３を上下方向に延在させた状態で車体ピラー部１４に取付けられるレール支持部材３０と、グリップ本体２０の所要位置に取付けられてガイド溝３３に沿ってスライドし得るスライド部材４０と、レール支持部材３０に設けられた複数の第１係止部５０と、指先操作部２６の操作により各第１係止部５０に対する係合・離脱がなされる第２係止部５２とから構成される。指先操作部２６を操作して第１係止部５０に対する第２係止部５２の係止状態を解除することで、グリップ本体２０の昇降移動が許容される。何れかの第１係止部５０に第２係止部５２を係止させることで、車体ピラー部１４に対するグリップ本体２０の固定位置を変更し得る。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体におけるドア開口部の側方へ臨む車体構成部材(14)に配設され、乗車または降車する乗員が把持し得るグリップ本体(20)を有するアシストグリップにおいて、
前記グリップ本体(20)を前記車体構成部材(14)に沿って昇降移動可能とするガイド支持手段(30,40)と、
前記ガイド支持手段(30,40)により昇降移動させた前記グリップ本体(20)を、前記車体構成部材(14)の所要位置に固定保持させる位置決め手段(50,52)とから構成した
ことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
車体におけるドア開口部の側方へ臨む車体構成部材(14)に配設され、乗車または降車する乗員が把持し得るグリップ本体(20)を有するアシストグリップにおいて、
長手方向に沿った所要長のガイド溝(33)を有し、このガイド溝(33)を上下方向に延在させて前記車体構成部材(14)に取付けられるレール支持部材(30)と、
前記グリップ本体(20)の所要位置に取付けられ、前記レール支持部材(30)へ係合させた際に前記ガイド溝(33)に沿ってスライドし得るスライド部材(40)と、
前記レール支持部材(30)に設けられ、前記ガイド溝(33)に沿って適宜間隔毎に位置する複数の第１係止部(50)と、
前記グリップ本体(20)に設けた指先操作部(26)に連結され、この指先操作部(26)の操作により前記各第１係止部(50)に対する係合・離脱がなされる第２係止部(52)とからなり、
前記指先操作部(26)を操作して第１係止部(50)に対する第２係止部(52)の係止状態を解除することでグリップ本体(20)の昇降移動が許容され、前記何れかの第１係止部(50)に前記第２係止部(52)を係止させることで車体構成部材(14)に対するグリップ本体(20)の固定位置を変更し得るよう構成した
ことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項３】
前記第１係止部(50)はレール支持部材(30)に設けた開口部であり、前記第２係止部(52)は該第１係止部(50)に嵌挿可能な突片部である請求項２記載のアシストグリップ。
【請求項４】
前記第２係止部(52)は、常には適宜の付勢手段(63)の付勢力により前記第１係止部(50)へ係止状態に保持され、この付勢手段(63)の付勢力に抗して前記指先操作部(26)を操作することで第１係止部(50)との係止状態が解除される請求項２または３記載のアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アシストグリップに関し、更に詳細には、車体におけるドア開口部の側方へ臨む車体構成部材に配設され、乗車または降車する乗員が把持し得るグリップ本体を有するアシストグリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ミニバンやＳＵＶ(スポーツ・ユーティリティ・ビーグル)等に代表される自動車は、乗員室のフロアが比較的高い位置に設定されているため、車体におけるドア開口部の側方へ臨む車体構成部材である車体ピラー部に、乗車または降車する乗員が把持し得るグリップ本体からなるアシストグリップが配設されている。例えば図９は、車体におけるフロントドア１０とリアドア１２との間に位置する車体ピラー部１４に対し、リアドア１２が開放することで画成されるドア開放部へ臨んだ状態に配設され、リアシートを利用する乗員Ｐの乗降に際して使用に供されるアシストグリップＡＧを例示している。このアシストグリップＡＧは、図１０に示すように、車両内装部材であるピラーガーニッシュ１６で被覆された車体ピラー部１４へ、ボルト等の取付部材を利用して強固に取付けられたグリップ本体２０から構成されている。なお、このようなアシストグリップに関しては、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００１−０３９１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで従来のアシストグリップＡＧは、グリップ本体２０が車体ピラー部１４に対してボルト等で強固に固定される前述したタイプのものしかなく、従って車体ピラー部１４に沿って上下方向へ昇降調整することが不可能となっていた。このため、例えば成人男女に適合するように取付位置を設定してある場合には体格の小さい老人や子供には使い難くなってしまい、逆に老人や子供に適合するように取付位置を設定した場合には成人男女には使い難いものとなり、全ての乗員が安定的に乗降動作を行ない得るようにする考慮がなされていなかった。換言すると、従来のアシストグリップＡＧは、車体ピラー部１４に対してグリップ本体２０を強固に取付けるようにして安全性を確保することに主眼が置かれており、更に使い易さも兼備させるという技術的思想が殆どなく、アシスト機能を十分に発揮できない問題点を内在していた。
【０００４】
従って本発明では、車体構成部材に対してグリップ本体を昇降移動可能として高さ調整し得るようにしたことで、体格が異なる全ての乗員が自分の使い易い高さにグリップ本体を調整し得るようにしたアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、車体におけるドア開口部の側方へ臨む車体構成部材に配設され、乗車または降車する乗員が把持し得るグリップ本体を有するアシストグリップにおいて、
前記グリップ本体を前記車体構成部材に沿って昇降移動可能とするガイド支持手段と、
前記ガイド支持手段により昇降移動させた前記グリップ本体を、前記車体構成部材の所要位置に固定保持させる位置決め手段とから構成したことを特徴とする。
【０００６】
同じく前記課題を解決し、所期の目的を達成するため別の発明は、車体におけるドア開口部の側方へ臨む車体構成部材に配設され、乗車または降車する乗員が把持し得るグリップ本体を有するアシストグリップにおいて、
長手方向に沿った所要長のガイド溝を有し、このガイド溝を上下方向に延在させて前記車体構成部材に取付けられるレール支持部材と、
前記グリップ本体の所要位置に取付けられ、前記レール支持部材へ係合させた際に前記ガイド溝に沿ってスライドし得るスライド部材と、
前記レール支持部材に設けられ、前記ガイド溝に沿って適宜間隔毎に位置する複数の第１係止部と、
前記グリップ本体に設けた指先操作部に連結され、この指先操作部の操作により前記各第１係止部に対する係合・離脱がなされる第２係止部とからなり、
前記指先操作部を操作して第１係止部に対する第２係止部の係止状態を解除することでグリップ本体の昇降移動が許容され、前記何れかの第１係止部に前記第２係止部を係止させることで車体構成部材に対するグリップ本体の固定位置を変更し得るよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るアシストグリップによれば、ガイド支持手段によりグリップ本体を車体構成部材に沿って昇降移動させることが可能である。従って、乗降しようとする乗員が、自分の身長に合わせて使い易い高さ位置にグリップ本体を昇降移動させ、位置決め手段により固定させたグリップ本体を把持しながら乗降し得るようになるため、乗車動作および降車動作を安定的に行なうことができるという有益な効果を奏する。
【０００８】
別の発明に係るアシストグリップによれば、指先操作部を指先操作して第１係止部と第２係止部との係止状態を解除することで、グリップ本体を車体構成部材に沿って昇降移動させることが可能である。従って、乗降しようとする乗員が、自分の身長に合わせて使い易い高さ位置にグリップ本体を昇降移動させ、その位置で固定させたグリップ本体を把持しながら乗降し得るようになるため、乗車動作および降車動作を安定的に行なうことができるという有益な効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明に係るアシストグリップにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。
【００１０】
本願のアシストグリップは、車体におけるドア開口部の側方へ臨む車体構成部材に配設され、乗車または降車する乗員が把持し得るグリップ本体を有するものであって、具体的には図９および図１０に例示した形態のアシストグリップＡＧが対象とされる。従って、図９および図１０に既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明することとする。
【実施例】
【００１１】
図１は、好適実施例に係るアシストグリップＡＧを実施状態で例示した概略斜視図、図２は図１のII−II線断面図である。本実施例のアシストグリップＡＧは、車体構成部材である車体ピラー部１４に対して上下方向の昇降移動を可能とすると共に、上下方向における複数の位置で多段的に固定位置を変更し得るようにするため、グリップ本体２０を車体ピラー部１４に沿って昇降移動可能とするガイド支持手段と、このガイド支持手段により昇降移動させたグリップ本体２０を、車体ピラー部１４の所要位置に固定保持させる位置決め手段とから構成したことを特徴としている。
【００１２】
このような昇降調整を可能とした本実施例のアシストグリップＡＧは、より具体的には図２および図３に例示するように、長手方向に沿った所要長のガイド溝３３を有し、このガイド溝３３を上下方向に延在させて車体ピラー部１４に取付けられるガイド支持手段としてのレール支持部材３０と、グリップ本体２０の所要位置に取付けられ、レール支持部材３０へ係合させた際にガイド溝３３に沿ってスライドし得るガイド支持手段としてのスライド部材４０と、レール支持部材３０に設けられて、ガイド溝３３に沿って適宜間隔毎に位置する位置決め手段としての複数の第１係止部５０と、グリップ本体２０に設けた指先操作部２６に連結され、この指先操作部２６の操作により各第１係止部５０に対する係合・離脱がなされる位置決め手段としての第２係止部５２とからなっている。
【００１３】
グリップ本体２０は、図４に例示するように、例えばポリエチレン(ＰＥ)やポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂原料からインジェクション成形された成形部材であって、乗員Ｐが指先で直接的に把持する把持部２１と、この把持部２１の上端に位置する上部取付部２２および下端に位置する下部取付部２３とから構成されている。把持部２１は、握り易さを考慮した太さで、かつ適度に湾曲状を呈した中実状に形成されている。そして上部取付部２２は、レール支持部材３０に接触するようになるボス２４が先端に膨出形成されている一方、外部へ開口する内部空間２５が画成されて前述の指先操作部２６が配設されるようになっており、ボス２４の先端から内部空間２５へ貫通する貫通孔２７が形成されている。また下部取付部２３は、レール支持部材３０に接触するようになるボス２４が先端に膨出形成されている一方、外部へ開口する内部空間２５が画成されてカバー体２８が取付けられるようになっており、ボス２４の先端から内部空間２５へ貫通する貫通孔２７が形成されている。このようなグリップ本体２０は、乗員Ｐが乗降するに際して引張ったり押したりしても変形しない程度の剛性を有している。
【００１４】
レール支持部材３０は、図３、図４および図５等に例示するように、例えばアルミニウム製のダイキャスト成形部材等であって、前述のガイド溝３３が形成された全長４００ｍｍ程度の長尺角筒状のレール本体３１と、このレール本体３１における長手方向の両端に一体的に形成されて外方へ延出する取付片３２,３２とから構成されており、軽量であると同時に強度も確保されている。レール本体３１は、長手方向の両端が矩形状に開口３４が形成されていると共に、グリップ本体２０のボス２４,２４が当接する支持壁部３５の長手方向に、ガイド溝３３に沿って延在するスリット３６と、後で詳述する複数個の第１係止部５０とが形成されている。従って、スライド部材４０および後述の係止部材５４は、開口３４を介してガイド溝３３への設置が許容される一方、スライド部材４０とグリップ本体２０とを連結する軸状の連結部４１が、スリット３６に整合しながら昇降移動することが許容される。
【００１５】
このようなレール支持部材３０は、図２および図３に例示したように、ガイド溝３３が車体ピラー部１４の延在方向(略垂直方向)に延在するようレール本体３１の姿勢を位置決めしたもとで、この車体ピラー部１４の外面へ当接した取付片３２,３２を利用してビスまたはボルト等により強固に固定される。なおレール支持部材３０は、乗員Ｐによりグリップ本体２０に加わる外力程度では破損しない充分な強度が確保されることを前提として、前述したダイキャスト成形部材の他に、スチール製の折曲成形部材や、強化プラスチック製のインジェクション成形部材等も採用可能である。
【００１６】
スライド部材４０は、図５および図６に例示したように、スチール、アルミニウムまたは強化プラスチック等の素材から成形された矩形板状部材であり、グリップ本体２０の上部取付部２２に取付けられるスライド部材４０(４０Ａ)と、下部取付部２３に取付けられるスライド部材４０(４０Ｂ)とでは、幅寸法の設定が異なっている。すなわち、両スライド部材４０Ａ,４０Ｂは、何れもスリット３６の幅寸法よりも適宜幅広に設定されているという点では共通しているものの、スライド部材４０Ａは、隣接して配設される係止部材５４に設けた第２係止部５２,５２を考慮して幅狭に設定されており(図５)、スライド部材４０Ｂはガイド溝３３の幅寸法と略同一寸法に設定されている(図６)。そして、これらスライド部材４０(４０Ａ,４０Ｂ)の一側面(支持壁部３５に隣接する面)には、グリップ本体２０への取付けを図るための連結部４１が一体的に成形または別体成形後に接合されており、この連結部４１がグリップ本体２０の貫通孔２７へ挿通されて内部空間２５へ各々延出するようになっている。これら連結部４１の先端にはナット４４が螺合される雄ねじ４３が形成されており、内部空間２５へ突出した連結部４１に対してナット４４を螺合させることで、グリップ本体２０に対するスライド部材４０Ａ,４０Ｂの取付けが図られる。
【００１７】
ここで、連結部４１に形成された雄ねじ４３は、この連結部４１の先端から所要長に形成されている。これにより、ナット４４を最大にねじ込んだ状態では、スライド部材４０とボス２４の先端とが支持壁部３５の内面および外面に軽く接触する程度となるように設定されており、この支持壁部３５を強く挟持しないようになっている。従ってグリップ本体２０は、後述するように第１係止部５０と第２係止部５２とが非係止状態にある場合、スライド部材４０(４０Ａ,４０Ｂ)およびボス２４が支持壁部３５に摺接した状態で、レール支持部材３０に沿った上下方向への昇降移動が許容されるようになっている。なお、上部取付部２２に配設されるスライド部材４０Ａおよび連結部４１には、連結部４１の中心軸線に沿って延在する貫通孔４２が延設されており、係止部材５４のスライド移動を発現させるための作動軸６０がこの貫通孔４２へスライド可能に挿通され得るようになっている。
【００１８】
第１係止部５０は、前述したように、レール支持部材３０におけるレール本体３１の支持壁部３５において、スリット３６を挟んだ両側に開設した矩形状の開口部とされている。すなわち第１係止部５０は、図２および図３に例示したように、スリット３６を挟んだ支持壁部３５の左側部分および右側部分の夫々に、レール本体３１の上端部近傍から所要間隔(例えば５０ｍｍ程度)毎に合計６個ずつ直列状に開設されており、スリット３６を挟んでレール本体３１の幅方向へ隣接する第１係止部５０,５０同士が各々対をなして、グリップ本体２０の上下方向の位置決めを図るために供される。従って本実施例のアシストグリップＡＧは、レール支持部材３０の長手方向に沿って合計６ヶ所の位置でグリップ本体２０の位置決めが図られ、車体ピラー部１４に対して６段階の高さ位置で任意に固定て使用し得るようになる。
【００１９】
第２係止部５２は、スチール、アルミニウムまたは強化プラスチック等を材質とし、レール本体３１のガイド溝３３へ収容可能な平断面略コ字形とした係止部材５４の一部として形成された突片部である。すなわち係止部材５４は、ガイド溝３３の幅寸法と略同一の幅寸法に設定されており、その左右の延出部分が第１係止部５０,５０へ突入可能な大きさに形成されて第２係止部５２として機能する。なお、両第２係止部５２,５２間の寸法は、前述したスライド部材４０Ａの幅寸法よりも大きく設定されている。従って、各々の第１係止部５０,５０に対して各々の第２係止部５２,５２が整合した位置に係止部材５４が到来している(図７および図８の状態)場合には、この係止部材５４を各図の右側へスライドさせると、図４および図５に例示するように、第２係止部５２,５２が第１係止部５０,５０へ突入して両者が係止状態となり、グリップ本体２０の昇降移動が規制される。なお、第２係止部５２,５２を形成した係止部材５４は、グリップ本体２０における上部取付部２２にのみ配設されている。
【００２０】
係止部材５４は、前述した指先操作部２６に連結されており、この指先操作部２６を指先で押すことで第１係止部５０に対する第２係止部５２の脱離が図られると共に、指先を離すことで第１係止部５０に対する第２係止部５２の係合が図られるようになっている。すなわち、係止部材５４と指先操作部２６とは、この係止部材５４に接合されてスライド部材４０の貫通孔４２へスライド可能に嵌挿された作動軸６０と、この作動軸６０の先端へビス６１で取付けられる連結板６２とにより、相互が連動するように連結されている。作動軸６０は、連結部４１よりも適宜長く設定されていると共に、連結部４１から延出した先端側(連結部４１と連結板６２との間)にはコイルスプリング６３が外装されており、このコイルスプリング６３の伸び方向への付勢力により、常には図４および図５に例示したように先端側が延出した状態に付勢保持される。なお指先操作部２６は、これに一体的に形成された鈎部２９を連結板６２に形成した係止孔６４へ突入係止させることで、連結板６２に対して容易な分離が不可能に取付けられている。
【００２１】
このように構成された本実施例のアシストグリップＡＧでは、指先操作部２６を指先で押圧していない場合には、図４および図５に例示したように、コイルスプリング６３の付勢力により作動軸６０がグリップ本体２０側へスライドして付勢保持され、各々の第２係止部５２,５２が対応の第１係止部５０,５０に整合している場合にはこの第１係止部５０,５０へ各々突入するようになり、第１係止部５０と第２係止部５２との係合が図られる。これによりグリップ本体２０は、レール支持部材３０に対して昇降移動が不能に固定され、乗車または降車する乗員Ｐの体重が加わったとしてもがたつくことなく保持される。
【００２２】
一方、コイルスプリング６３の付勢力に抗して指先操作部２６を指先で押圧した場合には、図７および図８に例示するように、作動軸６０が係止部材５４側をスライドすることに伴って係止部材５４がガイド溝３３内へ移動し、各々の第２係止部５２,５２が第１係止部５０,５０から離脱して両者の係合が解除される。これによりグリップ本体２０は、レール支持部材３０に対して昇降移動が許容されるようになり、車体ピラー部１４に対する上下方向への固定位置の調整が可能となる。
【００２３】
なお、車体ピラー部１４に取付けられたレール支持部材３０は、この車体ピラー部１４へ取付けられたピラーガーニッシュ１６で被覆されており、乗員室およびドア開口部へ突出していない。従ってピラーガーニッシュ１６には、図１および図２に例示したように、グリップ本体２０の移動領域に対応した縦長の開口部１８が開設されており、レール支持部材３０に取付けられたグリップ本体２０は、この開口部１８を介してドア開口部へ臨んでいる。
【００２４】
一方、ピラーガーニッシュ１６に形成した開口部１８を介してレール支持部材３０が視認されるのを防止するため、常にはこの開口部１８を覆蓋するためのカバー部材５６が、グリップ本体２０のボス２４,２４に取付けられている。このカバー部材５６は、ピラーガーニッシュ１６と同一色調に着色されていると共に、開口部１８の長さの概ね３倍程度の長さに設定されている。そして、長さ方向の略中間部位に、ボス２４,２４が嵌合する取付孔５８,５８が形成されており、これら取付孔５８,５８へボス２４,２４を嵌合させることでグリップ本体２０に対する取付けが図られる。従ってカバー部材５６は、グリップ本体２０の昇降移動に追従して移動するようになり、グリップ本体２０が何れの高さ位置にあっても開口部１８に臨んで常にはこの開口部１８を全面的に塞ぐようになり、レール支持部材３０が外部から視認されることを防止する。なお、カバー部材５６の形態は図示例示のものに限定されるものではなく、例えばシャッター形態の巻取り可能なものや、開口部１８を塞ぐようにピラーガーニッシュ１６に取付けられたブラシ形態のもの等でもよい。
【００２５】
前述のように構成された本実施例のアシストグリップＡＧは、指先操作部２６を指先で押すと第１係止部５０と第２係止部５２との係止状態が解除され、グリップ本体２０の昇降移動が許容されるようになる。そして、グリップ本体２０を適宜の位置に移動させた後に、指先操作部２６に対する押圧状態を解除すると、第１係止部５０,５０に第２係止部５２,５２がちょうど整合している場合には、指先操作部２６が元の状態に復帰しつつ第１係止部５０,５０と第２係止部５２,５２とが係合状態となり、その位置でグリップ本体２０が固定保持されるようになる。一方、第１係止部５０,５０に第２係止部５２,５２が整合していない場合には、グリップ本体２０を少しだけ昇降移動させれば最も近くに位置する第１係止部５０,５０に第２係止部５２,５２が整合するようになるため、指先操作部２６が元の状態に復帰しつつ第１係止部５０,５０と第２係止部５２,５２とが係合状態となり、その位置でグリップ本体２０が固定保持されるようになる。
【００２６】
従って、本実施例のアシストグリップＡＧでは、例えば成人男女のように体格がよく身長が高い人の場合は、図２に実線で図示したように、高い位置にグリップ本体２０を固定保持させれば使い易くなる。また、子供のように身長が低い人の場合は、図２に２点鎖線で図示したように、低い位置にグリップ本体２０を固定保持させれば使い易くなる。すなわち、乗降しようとする乗員Ｐが、自分の身長に合わせて使い易い高さ位置にグリップ本体２０を昇降移動させ、その位置で固定させたグリップ本体２０を把持しながら乗降し得るようになるため、乗車動作および降車動作を安定的に行なうことができる
【００２７】
なお前述した実施例では、第１係止部５０の開設数を６段とした場合を例示したが、この開設数はこれに限定されるものではなく、グリップ本体２０の昇降移動量の大小等により適宜増減させることが可能である。また、レール本体３１の長さ方向における第１係止部５０の開設間隔は、実施例に例示のように一定としてもよいし、変化させてもよい。
【００２８】
また前述した実施例では、位置決め手段とされる第１係止部５０と第２係止部５２との係合・離脱を、指先操作部２６に対する指先の押込力を利用する所謂手動式を例示したが、指先操作部２６をスイッチ部材とした電動式等に変更することも可能である。更に、ガイド支持手段とされるレール支持部材３０とスライド部材４０との係合によるグリップ本体２０の昇降移動は、スイッチ操作による電動式等に変更することも可能である。
【００２９】
また、第２係止部５２の先端を下向鉤状に形成して、第１係止部５０へ突入した第２係止部５２がレール支持部材３０へ係止されるようにすれば、第１係止部５０と第２係止部５２との係合状態が不用意に解除されることが発生し難くなる。
【００３０】
更に前述した実施例では、グリップ本体２０の上部取付部２２にだけ第２係止部５２を形成した係止部材５４を配設する形態を例示したが、下部取付部２３にも係止部材５４を配設して第２係止部５２を設けるようにして、指先操作部２６で両方を同時に操作し得る構造としてもよい。この場合には、グリップ本体２０が上部および下部でレール支持部材３０へ係止されるようになり、より確実な固定保持が期待できる。
【００３１】
一方、前述した実施例では、フロントドア１０とリアドア１２との間に位置する車体ピラー部１４に配設されるアシストグリップを例示したが、本願が対象とするアシストグリップはこれに限定されるものではなく、フロンドウィンドウとフロントドア１０との間に位置する車体ピラー部に配設されるアシストグリップ等も含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係るアシストグリップは、車体におけるドア開口部の側方へ臨む車体構成部材に配設され、乗車または降車する乗員が把持し得るグリップ本体を有するものであって、特にミニバンやＳＵＶ(スポーツ・ユーティリティ・ビーグル)等に代表される乗員室のフロアが比較的高い位置に設定されている自動車に好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】好適実施例に係るアシストグリップを配設した車体ピラー部の概略斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】アシストグリップを構成する各々の部材を分解した状態で示した概略斜視図である。
【図４】アシストグリップを構成するグリップ本体の一部破断側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【図７】指先操作部を押圧することで、第１係止部に対する第２係止部の係合が解除された状態を示した説明断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】従来のアシストグリップの実施状態を例示した説明図である。
【図１０】車体ピラー部へ移動不可能に固定される従来のアシストグリップを示した一部破断斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１４  車体ピラー部(車体構成部材)
２０  グリップ本体
２６  指先操作部
３０  レール支持部材(ガイド支持手段)
３３  ガイド溝
４０  スライド部材(ガイド支持手段)
５０  第１係止部(位置決め手段)
５２  第２係止部(位置決め手段)
６３  付勢手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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