(57)【要約】      （修正有）【課題】ガス射出成形により形成されて、クッション材を接着するための十分な接着面積が得られ、しかも変形や捩れの生じない長尺の窓縁モールの提供。【解決手段】ピラーモール本体１０の長手方向の下側範囲Ａ2 において前記補強部１２から該補強部１２の幅よりも薄い厚さで窓板２の表面２ａ側に向けて一体に突設された板状延長部１４と、前記板状延長部１４の下端から一体に窓板表面と略平行方向に折れ曲がり状に延設されて、前記板状延長部１４の厚さよりも大きな幅を有するクッション材取付板部１５とを備え、前記ピラーモール本体１０の長手方向の上側範囲Ａ1 の補強部１２の底壁裏面と、その長手方向の下側範囲Ａ2 のクッション材取付板部１５の裏面とが、クッション材Ｃを取付けるための平坦に連続したクッション材取付面１３，１５ａを形成する構成とする。【選択図】        図５
2005335540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの窓枠部に装着される窓板の外周縁と窓枠部の周壁部との隙間に沿って取付けられる車両用窓縁モールであって、
前記窓縁モールは、窓縁モール本体よりも軟質の材料で形成され、前記窓縁モール本体が車体パネルに取付けられたとき車体パネル又は窓板と当接する部分にクッション材が取付可能とされ、
前記窓縁モール本体は、前記隙間の少なくとも一部を車外側から覆うのに十分な幅を有する長尺状の頭部と、前記頭部の裏面から窓板表面側に向け、かつ頭部の長手方向に沿って一体に突設された中空状の補強部と、前記窓縁モール本体の長手方向の下側範囲には、前記補強部から該補強部の幅よりも薄い厚さで窓板表面側に向けて一体に突設された板状延長部と、前記板状延長部の下端から一体に窓板表面と略平行方向に折れ曲がり状に延設されて、前記板状延長部の厚さよりも大きな幅を有するクッション材取付部とを備え、
前記窓縁モール本体の長手方向の上側範囲の補強部の底壁裏面と、その長手方向の下側範囲のクッション材取付部の裏面とは、平坦に連続したクッション材取付面を形成していることを特徴とする車両用窓縁モール。
【請求項２】
車体パネルの窓枠部に装着される窓板の外周縁と窓枠部の周壁部との隙間に沿って取付けられる車両用窓縁モールであって、
前記窓縁モールは、窓縁モール本体と、前記窓縁モール本体よりも軟質の材料で形成され、前記窓縁モール本体が車体パネルに取付けられたとき車体パネル又は窓板と当接する部分に取付けられるクッション材とから成り、
前記窓縁モール本体は、前記隙間の少なくとも一部を車外側から覆うのに十分な幅を有する長尺状の頭部と、前記頭部の裏面から窓板表面側に向け、かつ頭部の長手方向に沿って一体に突設された中空状の補強部と、前記窓縁モール本体の長手方向の下側範囲には、前記補強部から該補強部の幅よりも薄い厚さで窓板表面側に向けて一体に突設された板状延長部と、前記板状延長部の下端から一体に窓板表面と略平行方向に折れ曲がり状に延設されて、前記板状延長部の厚さよりも大きな幅を有するクッション材取付部とを備え、
前記窓縁モール本体の長手方向の上側範囲の補強部の底壁裏面と、その長手方向の下側範囲のクッション材取付部の裏面とは、平坦に連続したクッション材取付面を形成しており、
前記補強部の裏面と前記クッション材取付部の裏面とに連続してクッション材が取付けられていることを特徴とする車両用窓縁モール。
【請求項３】
前記窓縁モール本体の長手方向の上側範囲と下側範囲との間には中間範囲が形成され、前記中間範囲には、下側範囲に形成された板状延長部と連続する第１板状延長部と、第１板状延長部の外向き側に所定間隔をおいて第２板状延長部とが形成され、第１及び第２の各板状延長部の下端面は上側範囲との接続部において補強部の底壁裏面と平坦に連続され、下側範囲との接続部において前記クッション材取付部の裏面と、それぞれ平坦に連続されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用窓縁モール。
【請求項４】
前記窓縁モール本体の補強部及び／又はクッション材取付部の所定箇所には、車体パネルに取付けられた取付具に嵌合可能な被取付部が間隙内に向けて一体に突設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用窓縁モール。
【請求項５】
前記クッション材は、少なくともクッション材取付面に対して十分な接合面積が得られるだけの幅を有するクッション材本体と、前記クッション材本体のポリマー材料よりも軟質のポリマー材料から一体に形成されて、窓板表面に弾接する弾接リップとから成ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用窓縁モール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルの窓枠部に装着される窓板の外周縁と窓枠部の周壁部との隙間に沿って取付けられる長尺の車両用窓縁モールに関し、更に詳しくは、内部に長手方向に沿った中空部を有するように硬質の材料によりガス射出成形された窓縁モール本体と、該窓縁モール本体よりも軟質の材料により形成され、前記窓縁モールが車体パネルに取付けられたとき車体パネル又はその構成部材と当接する部分に取付けられるクッション材とから成る車両用窓縁モールに関するものである。
【０００２】
上記した長尺の車両用窓縁モールとしては、種々のものが提案されているが、その代表例としては、車体のフロントピラー（車体パネル）と前窓板の外周縁との隙間に沿って取付けられるフロントピラーモールディング（以下、「ピラーモール」という）が挙げられる。
【背景技術】
【０００３】
上記ピラーモールとしては、特許文献１に記載のものが知られており、このピラーモールは、車体パネルに取付けられたとき、窓板表面との直接接触を防止すると共に、前記隙間を遮蔽するためにピラーモール本体よりも軟質のクッション材（緩衝材）が取付けられる。この軟質のクッション材は、軟質のゴムや合成樹脂などのポリマー材料からなる長尺の押出成形材や射出成形材、又は両者を組み合わせたものを接着剤などでピラーモール本体の裏面側から窓板表面に向けて突設された板状延長片の先端に固着される。
【０００４】
この場合、板状延長片の先端における接着面積が十分に確保できないので、板状延長片に対するクッション材の取付姿勢（固着姿勢）が安定しないと共に、ピラーモールの取付状態においてクッション材の先端は窓板表面に常時弾接して弾性変形しているため、クッション材は窓板に対する弾接部から回転変移する力を受ける。このため、長期間の使用によりクッション材がピラーモール本体に対して位置ずれすることがある。
【０００５】
このため、ピラーモール本体には、クッション材を強固に接着可能にするために広い接着面積を形成することが望ましいが、前記板状延長片の厚さには実用上の限度があり、板状延長片を厚くすると成形品が部分的に偏肉となって射出成形されるピラーモール全体に捩れや曲りが生じてしまう。
【特許文献１】特開２００３−５４２６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ガス射出成形（ガスアシスト成形、中空射出成形ともいう）により形成されて、クッション材を接着するための十分な接着面積が得られ、しかも変形や捩れの生じない長尺の窓縁モールの提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための請求項１の発明は、車体パネルの窓枠部に装着される窓板の外周縁と窓枠部の周壁部との隙間に沿って取付けられる車両用窓縁モールであって、前記窓縁モールは、窓縁モール本体よりも軟質の材料で形成され、前記窓縁モール本体が車体パネルに取付けられたとき車体パネル又は窓板と当接する部分にクッション材が取付可能とされ、前記窓縁モール本体は、前記隙間の少なくとも一部を車外側から覆うのに十分な幅を有する長尺状の頭部と、前記頭部の裏面から窓板表面側に向け、かつ頭部の長手方向に沿って一体に突設された中空状の補強部と、前記窓縁モール本体の長手方向の下側範囲には、前記補強部から該補強部の幅よりも薄い厚さで窓板表面側に向けて一体に突設された板状延長部と、前記板状延長部の下端から一体に窓板表面と略平行方向に折れ曲がり状に延設されて、前記板状延長部の厚さよりも大きな幅を有するクッション材取付部とを備え、前記窓縁モール本体の長手方向の上側範囲の補強部の底壁裏面と、その長手方向の下側範囲のクッション材取付部の裏面とは、平坦に連続したクッション材取付面を形成していることを特徴としている。
【０００８】
請求項１の発明によれば、クッション材取付面は、窓縁モール本体の上側範囲の補強部の底壁裏面と、その下側範囲のクッション材取付部の裏面とが平坦状となって、窓板表面と略平行となって連続して形成されている。このため、クッション材取付面は、全長に亘って広い面積が確保され、かつ上側範囲と下側範囲の境界で段差なく連続するのに加えて、窓板表面と略平行となっているので、クッション材取付面にはクッション材が安定して取付けられる。窓板表面に接触しているクッション材は接合により取付けられても、長期間の使用中に位置ずれなどを生ずることがない。
【０００９】
請求項２の発明は、「クッション材」を窓縁モールの構成要件の一部として把握したもので、請求項１の発明と実質的に同一である。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記窓縁モール本体の長手方向の上側範囲と下側範囲との間には中間範囲が形成され、前記中間範囲には、下側範囲に形成された板状延長部と連続する第１板状延長部と、第１板状延長部の外向き側に所定間隔をおいて第２板状延長部とが形成され、第１及び第２の各板状延長部の下端面は上側範囲との接続部において補強部の底壁裏面と平坦に連続され、下側範囲との接続部において前記クッション材取付部の裏面と、それぞれ平坦に連続されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の作用効果に加えて、窓縁モール本体の上側範囲と下側範囲との間に中間範囲が形成されて、この中間範囲に、上側範囲の補強部の底壁裏面と下側範囲のクッション材取付部の裏面とを接続する第１及び第２の各板状延長部が幅方向に沿って所定間隔をおいて形成されている。このように、中間範囲に形成された第１及び第２の板状延長部は、形状が異なる補強部とクッション材取付部との形状差を滑らかに連続させて、両部を接続しているので、窓縁モール本体の全長に亘って、クッション材を安定して取付けることができる。このため、請求項３の発明は、車両のフロントピラーなどのように長さの長い部分に取付けられる窓縁モールに対して特に大きな効果を発揮する。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記窓縁モール本体の補強部及び／又はクッション材取付部の所定箇所には、車体パネルに取付けられた取付具に嵌合可能な被取付部が間隙内に向けて一体に突設されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかの発明の作用効果に加えて、車体パネルに取付けられた取付具に対して窓縁モール本体の被取付部を単に嵌合させると、車体パネルの窓枠部に窓縁モールを簡単に取付けることができる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記クッション材は、少なくともクッション材取付面に対して十分な接合面積が得られるだけの幅を有するクッション材本体と、前記クッション材本体のポリマー材料よりも軟質のポリマー材料から一体に形成されて、窓板表面に弾接する弾接リップとから成ることを特徴としている。
【００１５】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかの発明の作用効果に加えて、クッション材は、窓縁モール本体に対して安定した状態で接合させると共に、窓板に対してはクッション材本体よりも軟質のポリマー材料で形成された弾接リップが弾性変形して接触するため、窓板に対する弾接リップの緩衝・遮蔽作用が高められる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る窓縁モールは、窓縁モール本体の長手方向の上側範囲の補強部の底壁裏面と、その長手方向の下側範囲のクッション材取付部の裏面とが、クッション材を取付けるための平坦に連続したクッション材取付面を形成しているので、クッション材取付面は、広い面積が確保されるのに加えて、窓板表面と略平行となっていて、クッション材取付面にはクッション材が安定して取付けられる。そのため、窓板表面に接触しているクッション材は接合により取付けられても、長期間の使用中に位置ずれなどを生じることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態、及び他の形態を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明の第１実施例のピラーモールＭ1 が取付けられた自動車の部分斜視図であり、図２ないし図５は、それぞれ図１のＸ1 −Ｘ1 ないしＸ4 −Ｘ4 線の断面図である。また、図６は、本発明に係るピラーモールＭ1 を構成するピラーモール本体１０の斜視図であり、図７及び図８は、同じく正面図及び裏面図であり、図９は、同じく左側面図であり、図１０−ａないし図１０−ｄは、それぞれ図７のＹ1 −Ｙ1 ないしＹ4 −Ｙ4 線の断面図である。なお、図６及び図９において、ピラーモール本体１０は、フロントピラー１が長手方向に沿ってわん曲しているのに対応してわん曲しているが、これを無視して直線状に図示してある。また、図６においては、被取付片１９の図示を省略してある。
【００１９】
本発明の第１実施例のピラーモールＭ1 は、図１及び図２に示されるように、長尺状を呈していて、車体のフロントピラー１と前側の窓板２との間の隙間３（図２参照）を車外側から遮蔽するために前記隙間３に沿って取付けられる。ピラーモールＭ1 は、前記隙間３の大部分を車外側から覆うための頭部１１と、ほぼ全長に亘る中空状の補強部１２とを有するピラーモール本体１０と、該ピラーモール本体１０に一体に接合されて、ピラーモールＭ1 がフロントピラー１に取付けられたときに前記窓板２に当接するクッション材Ｃとで構成される。また、後に記載するが、ピラーモールＭ1 は、フロントピラー１の周壁板部１ａに当接するクッション材２４とで構成される他、ピラーモール本体１０は、下側範囲Ａ2 において板状延長部１４とクッション材取付板部１５とを一体に有し、中間範囲Ａ3 においては第１及び第２の各板状延長部１６，１７を一体に有する。更に、ピラーモール本体１０をフロントピラー１の周壁板部１ａに取付けるための複数の被取付片１９を一体に有する。最初に、図６ないし図１０を参照して前記ピラーモールＭ1 の構成について更に詳細に説明し、その後にフロントピラー１に対するピラーモールＭ1 の取付方法、及び取付けられた構造について説明する。
【００２０】
図６ないし図９において、ピラーモールＭ1 のピラーモール本体１０は、射出成形型内に溶融樹脂を射出した後に、前記射出された樹脂内に不活性ガスを注入した状態で保圧冷却して、中空成形品にソリ、ヒケなどの発生をなくす「ガスアシスト射出成形法」によって硬質の合成樹脂などにより形成される。ピラーモール本体１０は、前記隙間３を車外側から覆うのに十分な幅を有する略板状をした頭部１１と、該頭部１１の幅方向の略中央部の裏面から前記窓板２の側に向けて突出した状態で一体に成形された中空状の補強部１２とを備えている。補強部１２には、上記「ガスアシスト射出成形法」により中空部１２ａが長手方向に沿って形成されることにより、他の部分と同等の肉厚で成形されるために、前記頭部１１の表面にソリ、ヒケなどの発生を防止できて、頭部１１の表面の装飾面としての機能を確保できる。硬質の合成樹脂としては、ＡＢＳ樹脂，ＰＰ樹脂，ＡＥＳ樹脂，ＰＰＯ樹脂，ＰＣ樹脂，ＰＡ樹脂などの熱可塑性樹脂が挙げられる。ピラーモール本体１０は、全長に亘って前記頭部１１と補強部１２とを備えているが、前記頭部１１及び補強部１２の幅は、長手方向の上側から下側に向けて徐々に広くなっていると共に、補強部１２の高さ（窓板２の表面２ａに対して垂直方向の寸法）も上記方向に向けて徐々に高くなっている。即ち、ピラーモール本体１０は、取付けられた状態において上側から下側に向けてその幅及び高さの双方の寸法が徐々に大きくなっている。なお、前記補強部１２の寸法の変化に伴って、中空部１２ａの幅及び高さ寸法も上側から下側に向けて徐々に大きくなっている。
【００２１】
また、ピラーモール本体１０は、表面側で頭部１１は全長に亘って連続しているが、裏面側ではその長手方向に沿って上側範囲Ａ1 と下側範囲Ａ2 と、両範囲Ａ1 ，Ａ2 の中間である中間範囲Ａ3 との三つの範囲で構成されて、各範囲においてピラーモール本体１０の横断面形状が異なっている。ピラーモール本体１０の裏面（取付けられた状態で窓板２と対向する面）のクッション材取付面は、接着によりクッション材Ｃが長手方向に沿って連続して固着可能なように、三つの各範囲Ａ1 ，Ａ2 ，Ａ3 において連続したそれぞれ断面形状の異なる平坦面となっている。
【００２２】
上側範囲Ａ1 においては、図６及び図１０−ａに示されるように、中空状の補強部１２の底壁裏面の平面がクッション材取付面１３となっている。下側範囲Ａ2 においては、図６及び図１０−ｃ，図１０−ｄに示されるように、中空状の補強部１２の内向き側（窓板２の中心に近い側）の端部から板状延長部１４が窓板２の表面側に向けて一体に突設されている。前記板状延長部１４の下端には、窓板２の表面２ａと略平行となるように外向き側に折れ曲がって延設されたクッション材取付板部１５が一体に設けられている。クッション材取付板部１５の裏面１５ａは、後工程においてクッション材Ｃが取付けられるクッション材取付面１５ａである。中間範囲Ａ3 においては、図６及び図１０−ｂに示されるように、中空状の補強部１２の裏面に複数（本実施例１では２個）の第１及び第２の各板状延長部１６，１７がピラーモール本体１０の幅方向に沿って所定間隔をおいて窓板２の表面２ａに向けて一体に形成されている。第１及び第２の各板状延長部１６，１７は、上側範囲Ａ1 のクッション材取付面１３と下側範囲Ａ2 のクッション材取付板部１５の裏面のクッション材取付面１５ａとが連続した平坦面となるように接続するための部分である。このため、窓板２の表面２ａ側に向けた突出長（高さ）は、上側範囲Ａ1 から下側範囲Ａ2 に向けて補強部１２の寸法の増大を上廻る率で徐々に長くなっていて（高くなっていて）、各下端面は、クッション材Ｃが取付けられるクッション材取付面１６ａ，１７ａとなっている。第１及び第２の各板状延長部１６，１７のうち内向き側の第１板状延長部１６は、下側範囲Ａ2 の板状延長部１４と連続していると共に、各クッション材取付面１６ａ，１７ａは下側範囲Ａ2 との境でクッション材取付面１５ａと同一面となっている。第１及び第２の各板状延長部１６，１７の突出長は上側に向けて徐々に小さくなり、上側範囲Ａ1 における補強部１２の底壁裏面であるクッション材取付面１３との接続部において消失して、各クッション材取付面１６ａ，１７ａは上側範囲Ａ1 との境でクッション材取付面１３と同一面となっている。ここに言うクッション材取付板部１５やクッション材取付面１３，１５ａ，１６ａ，１７ａは、ピラーモールＭ1 が車両に取付けられるまでにクッション材Ｃが取付けられる予定の部位であって、どの工程でクッション材Ｃが取付けられても構わない。
【００２３】
このように、中間範囲Ａ3 において、ピラーモール本体１０の幅方向に沿って所定間隔をおいて第１及び第２の各板状延長部１６，１７を形成して、両者１６，１７の間に空隙部１８を形成したので、偏肉に起因する射出成形後の冷却時間差によるヒケ、ソリなどが発生するのを防止できる。なお、前記板状延長部１６，１７の厚さは実務的に１ｍｍ以上５ｍｍ以下が好ましく、空隙部１８の幅は１ｍｍ以上が好ましい。また、下側範囲Ａ2 においては、補強部１２の底壁部とクッション材取付板部１５との間には外向きに開口する凹溝部２０が下側範囲Ａ2 の長手方向に沿って形成されて、板状延長部１４及びクッション材取付板部１５の各板厚をピラーモール本体１０の他の部分と略同等となるようにして、射出成形後に全体の捩れや曲りが発生しないようにしてある。前記凹溝部２０は、射出成形型を構成する一対の割型（固定型と可動型）の可動方向と直交方向にスライドするスライド型を使用することにより容易に形成できる。なお、図６及び図７において、１２ｂは、ガス射出成形時において溶融樹脂内に不活性ガスを注入するために、補強部１２の長手方向の一端部に形成されたガス注入口を示し、１２ｃは、同じく補強部１２の中空部１２ａに充満された二酸化炭素などの化学的に不活性なガスを排出させるためのガス抜孔を示す。
【００２４】
このように、中間範囲Ａ3 に形成された第１及び第２の各板状延長部１６，１７は、形状が異なる上側範囲Ａ1 及び下側範囲Ａ2 の各ピラーモール本体１０の形状差を滑らかに連続させる。中間範囲Ａ3 を設けることにより、各範囲Ａ1 〜Ａ3 の裏面に形成された各クッション材取付面１３、同１５ａ，同１６ａ，１７ａを連続した段差のない幅広の平坦面に形成して、全体として広い接着面積が確保される。各クッション材取付面１３，同１５ａ，同１６ａ，１７ａは窓板２の表面２ａと略平行となっているために、ピラーモール本体１０の全長に亘ってクッション材Ｃが安定して取付けられる。
【００２５】
また、上側範囲Ａ1 及び中間範囲Ａ3 においてはピラーモール本体１０の中空状の補強部１２の外向き側の側面に、ピラーモール本体１０をフロントピラー１の周壁板部１ａに取付けるための複数の被取付片１９が長手方向に沿って所定間隔をおいてピラーモール本体１０と同時一体成形により一体に形成されている。下側範囲Ａ2 においてはクッション材取付板部１５の外向き側の端部に前記被取付片１９が窓板２の表面２ａ側に向けてピラーモール本体１０と同時一体成形により一体に形成されている〔図１０−ｃ参照〕。図９及び図１０−ｃに示されるように、被取付片１９には、フロントピラー１の周壁板部１ａに両面テープ８を介して接着固定された取付具（クリップ）４の係止爪４ａと係止する被係止孔１９ａが形成されている。なお、フロントピラー１の形によっては中間範囲Ａ3 は省略されることもある。
【００２６】
一方、クッション材Ｃは、典型的には図２ないし図５に示されるように、全長に亘って同一の横断面を有する押出成形品である。クッション材Ｃは上側、下側及び中間の各範囲Ａ1 〜Ａ3 の裏面側にそれぞれ平坦状に連続して形成されたクッション材取付面１３、同１５ａ，同１６ａ，１７ａに対して感圧両面接着テープ２１を介して接着されるクッション材本体２２と、該クッション材本体２２よりも柔軟な材料でクッション材本体２２と一体に形成されて、窓板２の表面２ａに弾性的に撓んで接触する弾接リップ２３とで構成される。クッション材本体２２は、ピラーモール本体１０のクッション材取付面１３、同１５ａ，同１６ａ，１７ａに接着固定される接着固定板部２２ａと、該接着固定板部２２ａの内向き側の端部に車外側に折れ曲がって一体に形成されて、補強部１２，板状延長部１４又は第１板状延長部１６の内向き側の端面に当接される当接板部２２ｂとを有する。クッション材本体２２の接着固定板部２２ａは、クッション材Ｃを安定して接着固定できるように、被接着固定部（補強部１２、クッション材取付板部１５、第１及び第２の各板状延長部１６，１７）の幅と同等に形成されているが、接着力に支障がない範囲で狭い幅であってもよい。
【００２７】
クッション材本体２２及び弾接リップ２３は、いずれも前記ピラーモール本体１０のポリマー材料よりも軟質の合成樹脂や熱可塑性エラストマーであるＴＰＯ材料などで形成され、弾接リップ２３は、クッション材本体２２を形成するポリマー材料よりも軟質の材料で形成されている。このように、クッション材Ｃを構成するクッション材本体２２を可塑剤やオイルの少ない材料で、一方弾接リップ２３をクッション材本体２２よりも可塑剤やオイルの多い柔軟な材料にする。これにより、接着剤が可塑剤やオイルの影響を受けることがなく、クッション材Ｃをピラーモール本体１０に対して安定した状態で接合させられると共に、窓板２に対してはクッション材本体２２よりも軟質のポリマー材料で形成された弾接リップ２３が弾性変形して接触するため、窓板２に対する弾接リップ２３の緩衝・遮蔽作用が高められる。
【００２８】
また、ピラーモール本体１０の頭部１１における補強部１２よりも外向き側に位置する部分の裏面には、別のクッション材２４が同様の両面テープ２５により固着されている。このクッション材２４は、感圧両面接着テープ２５により頭部１１の上記部分に固着される押出成形された硬質のＥＰＤＭからなるクッション材本体２４ａと、該クッション材本体２４ａの外向き側の端面に一体に形成された弾接リップ２４ｂとからなる。弾接リップ２４ｂは、クッション材本体２４ａよりも柔軟なＥＰＤＭスポンジで形成されて、ピラーモールＭ1 の取付状態において、フロントピラー１の周壁板部１ａの車外側の端部に弾性変形して当接することにより、当該部分を遮蔽する作用を果たす。なお、これらのクッション材の材質は上記のものに限られない。クッション材の断面形状は全長に亘って一定でなくてもよい。また、押出成形に限られず、例えば非一定断面が必要な部分では射出成形で成形してもよいし、これらのものを組み合わせてもよい。
【００２９】
次に、フロントピラー１に対するピラーモールＭ1 の取付方法、及び取付けられた構造について説明する。図１ないし図５において、車体パネルＰの前面窓の窓開口５（図２ないし図５参照）の両側部には、左右の各フロントピラー１が後方に向けて斜め上側方向に設けられている。前記窓開口５には、ガラスなどの窓板２が配置されて、窓板２の外周端面２ｂと、前記フロントピラー１の周壁板部１ａとの間には所定の隙間３が形成される。フロントピラー１の周壁板部１ａにピラーモールＭ1 が取付けられることにより、クッション材Ｃの弾接リップ２３が窓板２の表面２ａに弾性変形して接触して当該部分を遮蔽する。クッション材２４の弾接リップ２４ｂはフロントピラー１の周壁板部１ａの車外側の端部に弾性変形して接触して当該部分を遮蔽することにより、ピラーモールＭ1 の頭部１１とフロントピラー１との間の隙間３をクッション材２４とによって遮蔽する。また、フロントピラー１の周壁板部１ａの車内側の端部には底フランジ板部１ｂが窓開口５の中心部に向けて突出して一体に形成され、窓板２は前記底フランジ板部１ｂにウレタンシーラントなどのシール剤兼用接着剤６により固定される。なお、図１において、７は側面窓の窓板を示し、９はルーフパネルを示す。また、図２ないし図５において、１ｃは、フロントピラー１を構成する車体パネルＰの外板部を示し、３１は、硬化前のペースト状の前記接着剤６が内向き方向に流出するのを防止するダムラバーを示す。
【００３０】
また、図４に示されるように、フロントピラー１の周壁板部１ａの内側面にはピラーモールＭ1 に形成された複数の被取付片１９に対応する位置に、両面テープ８により断面略Ｕ字状をした取付具４が固着されている。ピラーモールＭ1 を前記隙間３に向けて車内側に押し込むと、ピラーモールＭ1 に一体に形成された各被取付片１９が前記取付具４の開口から内部に嵌合されて、被取付片１９の被係止孔１９ａに取付具４の係止爪４ａが係止する。フロントピラー１の周壁板部１ａにピラーモールＭ1 が取付けられて、ピラーモールＭ1 、クッション材Ｃ及びクッション材２４により前記隙間３が車外側から遮蔽される。
【００３１】
そして、上記のようにしてフロントピラー１の周壁板部１ａにピラーモールＭ1 が取付けられた状態では、クッション材Ｃの弾接リップ２３が窓板２の表面２ａに弾性変形して接触することにより、窓板２の表面２ａの部分において補強部１２及び板状延長部１４と窓板２の表面２ａとの隙間を遮蔽する。ここで、クッション材Ｃは、幅広のクッション材本体２２を介して広幅の接着面積でピラーモール本体１０の裏面側の各クッション材取付面１３、同１５ａ，同１６ａ，１７ａに接着固定されている。これにより、ピラーモール本体１０に対するクッション材Ｃの取付姿勢は長期間に亘って一定姿勢を保持し安定できる。また、クッション材Ｃには、弾接リップ２３が窓板２の表面２ａに弾性変形して接触して「曲げ変位を生じさせる力」が作用するが、大きな接着固定力によって上記「曲げ変位を生じさせる力」に対抗して一定姿勢を保持する。特に、下側範囲Ａ2 においては、板状延長部１４の車内側の端部に先端に向けて先細状のクッション材取付板部１５が外向き側に折れ曲り状に一体に形成され、その裏面のクッション材取付面１５ａにクッション材Ｃが接着固定されているが、板状延長部１４とクッション材取付板部１５は、互いに折れ曲がった形状に一体に形成されているため、クッション材取付板部１５が片持ち状であっても、クッション材Ｃを取付けるのには十分な剛性が確保されている。なお、図２ないし図５における２箇所の２点鎖線は、それぞれクッション材Ｃの弾接リップ２３及びクッション材２４の弾接リップ２４ｂの自由状態（取付前の状態）の形状を示す。
【００３２】
また、上記のようにしてピラーモールＭ1 が取付けられた状態で、窓板２の表面２ａとピラーモールＭ1 の頭部１１の内向き側の部分とにより、補強部１２の内向き側の側面、板状延長部１４及び第１板状延長部１６を底面とする雨水誘導溝２６が形成される。この雨水誘導溝２６は、雨天走行時において風圧やワイパー（図示せず）により側方に集められた雨水を雨水誘導溝２６に沿って流し、雨水が車両のサイド側に横流れするのを防止する。雨水誘導溝２６の深さ（Ｄ）は全長に亘ってほぼ一定であるが、その幅（Ｗ）〔いずれも図２参照〕は下方に向かうに従って広くなっている。
【実施例２】
【００３３】
図１１に示される本発明の第２実施例のピラーモールＭ2 は、第１実施例のピラーモールＭ1 に対して下側範囲Ａ2 の板状延長部１４を外向き側にずらして、補強部１２の裏面の幅方向の略中央部に配置した構成が異なる。これにより、雨水誘導溝２６の深さ（Ｄ）が深くなり雨水誘導溝２６の容積が大きくなって、多量の雨水が集められても横流れを効果的に防止できる。
【実施例３】
【００３４】
図１２に示される本発明の第３実施例のピラーモールＭ3 は、第１実施例のピラーモールＭ1 に対して、下側範囲Ａ2 の板状延長部１４が補強部１２の裏面の幅方向の外向き側の端部に一体に形成され、しかも当該位置に形成された板状延長部１４の車内側の端部にクッション材取付板部１５が内向き側に向けて折れ曲り状に一体に形成されている構成が異なる。これにより、雨水誘導溝２６の深さ（Ｄ）が更に深くなることにより容積が更に大きくなって、多量の雨水が集められても横流れを更に効果的に防止できる。
【００３５】
前記各実施例１ないし３の詳細な説明から明らかな通り、前記ピラーモールＭ1 ないしＭ3 は車体パネルの所定位置に取付けられたとき、クッション材取付面１３，１５ａ，１６ａ，１７ａは全長に亘って窓板２の表面２ａとほぼ一定の間隔を保つ。上記取付面１３，１５ａ，１６ａ，１７ａに全長に亘ってほぼ一定厚さのクッション材Ｃの接着固定板部２２ａが取付けられるので、クッション材Ｃの弾接リップ２３は全長に亘ってほぼ同一量だけ一定に撓む。
【００３６】
以上、本発明を特定の実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の各実施例１ないし３に限定されるものではなく、本発明の目的とする範囲内において種々の異なる実施例や改変が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、車体パネルにピラーモールを取付けるためのクリップなどの取付具をピラーモール側に装着してもよいし前記クリップなどを窓板の周縁に係合させるようにしてもよい。更に、クッション材は感圧両面接着テープで固着することに代えて、液状の接着剤で固着してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施例のピラーモールＭ1 が取付けられた自動車の部分斜視図である。
【図２】図１のＸ1 −Ｘ1 線断面図である。
【図３】図１のＸ2 −Ｘ2 線断面図である。
【図４】図１のＸ3 −Ｘ3 線断面図である。
【図５】図１のＸ4 −Ｘ4 線断面図である。
【図６】本発明に係るピラーモールＭ1 を構成するピラーモール本体１０の斜視図である。
【図７】同じく正面図である。
【図８】同じく裏面図である。
【図９】同じく左側面図である。
【図１０−ａ】図７のＹ1 −Ｙ1 線断面図である。
【図１０−ｂ】図７のＹ2 −Ｙ2 線断面図である。
【図１０−ｃ】図７のＹ3 −Ｙ3 線断面図である。
【図１０−ｄ】図７のＹ4 −Ｙ4 線断面図である。
【図１１】本発明の第２実施例のピラーモールＭ2 の取付状態の断面図である。
【図１２】本発明の第３実施例のピラーモールＭ3 の取付状態の断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
Ａ1 ：上側範囲
Ａ2 ：下側範囲
Ａ3 ：中間範囲
Ｃ：クッション材
Ｍ1 〜Ｍ3 ：ピラーモール（窓縁モール）
Ｐ：車体パネル
１：フロントピラー（窓枠部）
１ａ：フロントピラーの周壁板部（周壁部）
２：窓板
２ａ：窓板の表面
４：取付具（クリップ）
１０：ピラーモール本体
１１：ピラーモール本体の頭部
１２：ピラーモール本体の補強部
１２ａ：補強部の中空部
１３：クッション材取付面
１４：板状延長部
１５：クッション材取付板部
１５ａ：クッション材取付面
１６：第１板状延長部
１６ａ：クッション材取付面
１７：第２板状延長部
１７ａ：クッション材取付面
１９：被取付片
２２：クッション材本体
２３：弾接リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０−ａ】
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【図１０−ｂ】
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【図１０−ｃ】
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【図１０−ｄ】
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【図１１】
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【図１２】
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