(57)【要約】【課題】  屋根板を開閉する為の、各アクチュエータ１２ｂの伸縮速度を、或る領域で十分に遅くし、他の領域で速くすると共に、１枚の屋根板に設ける１対のアクチュエータ１２ｂの伸縮速度に差が生じた場合でも、この差に基づく両アクチュエータ１２ｂの長さのずれを十分に小さく抑える。【解決手段】  各アクチュエータ１２ｂを伸縮させる際に、伸張側圧力室１７から排出される作動油の通路となる、第一、第二流路６０、６１を、互いに並列に設ける。このうちの第一流路６０の途中に、各アクチュエータ１２ｂが所定長さ以下に収縮した場合に閉じる機能を有するスプール弁６３を設ける。上記第二流路６１の途中に固定絞り流路７３を設ける。【選択図】  図２
2005113962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱の上部に水平方向に配置された固定梁と、天板部及びこの天板部の先端縁から下方に折れ曲がった側板部を備えた断面Ｌ字形で、このうちの天板部の基端縁を上記固定梁に対し揺動自在に支持された屋根板と、この屋根板の長さ方向両端部２個所位置と固定の部分との間に設けられた、それぞれが圧油の給排に基づいて伸縮する１対のアクチュエータと、これら各アクチュエータへの圧油の給排量を調節する為の、これら各アクチュエータ毎に独立した流量調整装置とを備え、これら各流量調整装置による圧油の給排量の調節に基づいて上記各アクチュエータを互いに同期して伸縮させる事により、上記屋根板を開閉させるウイング車用屋根板開閉装置に於いて、これら各アクチュエータ毎に当該アクチュエータを構成するシリンダ筒の端部に隣接して固定されたバルブボディーと、このバルブボディー内に互いに並列に設けられた第一流路及び第二流路と、このうちの第一流路の途中に設けられて、当該アクチュエータが所定長さ以下になった場合に閉じられるスプール弁と、上記第二流路の途中に設けられた絞り流路とを備え、このスプール弁は、当該アクチュエータの伸縮に伴って変位する部分にその先端部を突き当て自在なスプールを備えたものである事を特徴とするウイング車用屋根板開閉装置。
【請求項２】
第二流路の途中に、当該アクチュエータ内への圧油の送り込み時に比べて、このアクチュエータ内からの圧油の排出時に流路面積を狭くする流量調整弁を設け、この流量調整弁のうち、この排出時に圧油が通過する流路に絞り流路を設けた、請求項１に記載したウィング車用屋根板開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るウイング車用屋根板開閉装置は、バンウイング車、或はウイングトレーラ車と称せられる、側部全開式の大型貨物車両（本明細書では「ウイング車」とする。）に設置されるウイング型の屋根板の開閉装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウイング車が、荷物の積み降ろしの際に大きな開口部を得られ、後部扉から積み降ろしする場合に比べて作業が容易となり、作業時間の大幅短縮も図れる事、更には雨天時にも積荷を濡らしにくい事から、近年広く普及している。
【０００３】
図１０は、この様なウイング車の１例を示している。荷箱１は前後両端部を、それぞれ前壁２と後枠３とにより仕切っている。このうちの後枠３の内側には左右１対の後扉４、４を、観音開き式に開閉自在に建て込んでいる。又、上記荷箱１の床面を構成する荷台５の左右両縁部に側板６の下縁部を、複数の蝶番７、７により、上向き鉛直方向と下向き鉛直方向との間での１８０度の揺動自在に支持している。又、上記前壁２の上端幅方向中央部と上記後枠３の上端幅方向中央部との間に固定梁８を、水平方向に掛け渡している。そして、この固定梁８の左右両側に、それぞれ屋根板９、９の上縁部を、揺動自在に結合支持している。
【０００４】
これら各屋根板９、９は、それぞれ天板部１０及びこの天板部１０の先端縁から下方に折れ曲がった側板部１１を備えた、断面Ｌ字形としている。上記各屋根板９、９は、このうちの天板部１０の基端縁を上記固定梁８に対し揺動自在に支持している。そして、上記両屋根板９、９の長さ方向（前後方向）両端部２個所位置と、固定の部分である上記前壁２及び後枠３の上部との間に、それぞれが圧油の給排に基づいて伸縮するアクチュエータ（油圧シリンダ）１２、１２を、上記各屋根板９、９毎に１対ずつ、合計４個設けている。尚、これら各油圧アクチュエータ１２、１２の基端部（シリンダ筒の基端部）は上記前壁２或は後枠３の上部に、先端部（ピストンロッドの先端部）は上記各屋根板９、９に、水平方向の軸を中心とする揺動変位自在に結合している。
【０００５】
上述の様なウィング車の各屋根板９、９は、これら各屋根板９、９の前後両端部に設けた１対のアクチュエータ１２、１２を同期して伸縮させる事により開閉する。この様な屋根板９、９の開閉装置の油圧回路及びアクチュエータ１２、１２の具体的構造として、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。図１１は、この特許文献１に記載されたものと同様の構造を有する従来構造の第１例に於ける、上記各屋根板９、９毎に１対ずつ、合計４個のアクチュエータ１２、１２への圧油の給排を行なう為の油圧回路を示している。単一の油タンク１３から吸引され、加圧ポンプ１４から吐出された作動油は、左右１対ずつのアクチュエータ１２、１２毎に１個ずつの流路切換弁１５、１５を介して、上記各アクチュエータ１２、１２の何れかの圧力室内に送り込み、これら各アクチュエータ１２、１２を伸長或は収縮自在としている。この為に、上記各屋根板９、９毎に前後１対として設けた各アクチュエータ１２、１２の制御の為の流路切換弁１５、１５は、一方の圧力室が送り込み側に切り換えられた場合には他方の圧力室が排出側に切り換えられる様にしている。
【０００６】
次に、上記油圧回路の他の構成要素と、図１２〜１４に示す、従来構造の第１例を構成する各アクチュエータ１２、１２の具体的構造とを説明しつつ、この油圧回路によりこれら各アクチュエータ１２、１２を伸縮させ、上記各屋根板９、９を開閉させる作用に就いて説明する。尚、これら各屋根板９、９は、互いに独立して開閉自在であり、且つ、これら両屋根板９、９を開閉させる際に於ける上記油圧回路の作用は同じであるが、以下の説明は、これら両屋根板９、９を同時に開閉する場合を例にして説明する。因に、図１１は、上記各流路切換弁１５、１５を総て排出側に切り換えた状態を示している。この状態では、上記各アクチュエータ１２、１２への圧油の送り込みが行なわれない代わりに、通油路途中に設けたパイロットチェック弁１６ａ、１６ｂが総て閉じられる為、上記各アクチュエータ１２、１２は伸縮しない。即ち、上記各屋根板９、９をそのままの位置に保持する。尚、図１２〜１４に示す各アクチュエータ１２の具体的構造は、特許文献１に記載され、従来から知られている構造と同じである為、以下、簡略化して説明する。
【０００７】
又、上記各パイロットチェック弁１６ａ、１６ｂは、上記加圧ポンプ１４側の油圧が立ち上がり（油圧が上昇し）、対となる相手側のパイロットチェック弁がこの油圧に基づいて解放される状態では流路を開き、チェック弁（逆止弁）としての機能を停止して作動油の流通を自在とする。これに対して、上記加圧ポンプ１４側の油圧が立ち上がっていない状態では、チェック弁として機能し、上述の様に、上記各アクチュエータ１２、１２が伸縮しない様にする。
【０００８】
又、上記各アクチュエータ１２、１２の伸張側圧力室１７、１７と収縮側圧力室１８、１８とは、それぞれ直列に配置した固定絞り流路１９、１９と可変絞り流路２０、２０とフィルタ２１、２１とを介して、上記各チェック弁１６ａ、１６ｂに通じさせている。この為、図１２〜１４に示す構造の場合には、アクチュエータ１２を構成するシリンダ筒２２の先端部（図１２〜１４の上端部）に固定したエンドブロック２３にバルブボディー２４を、このエンドブロック２３と一体に設けている。この様なバルブボディー２４の内部には、流量調整装置２５を組み込んでいる。
【０００９】
この流量調整装置２５は、図１４に詳示する様に、このバルブボディー２４の内部に互いに並列に設けた、伸張側給油路２６及び収縮側給油路２７と、伸張側排出路２８及び収縮側排出路２９とを備える。そして、伸張側第一ポート３０と、この伸張側給油路２６又は伸張側排出路２８と、伸張側第二ポート３１と、導油管３２と、上記シリンダ筒２２の基端部（図１２、１３の下端部）に固定した枢支ブロック３３に設けた通油路とを介して、上記加圧ポンプ１４の吐出口及び油タンク１３（図１１）を、アクチュエータ１２に設けた伸張側圧力室１７に通じさせている。又、収縮側第一ポート３４と、収縮側給油路２７又は収縮側排出路２９と、収縮側第二ポート３５とを介して、上記加圧ポンプ１４の吐出口及び油タンク１３を、上記アクチュエータ１２に設けた収縮側圧力室１８に通じさせている。上記伸張側、収縮側各第一ポート３０、３４の内部には、フィルタ２１、２１を設けている。又、上記伸張側給油路２６及び収縮側給油路２７の途中に、チェック弁３６ａ、３６ｂを設けている。これに対して、上記伸張側排出路２８及び収縮側排出路２９の途中には、互いに直列に配置した固定絞り流路１９、１９と可変絞り流路２０、２０とを設けている。
【００１０】
上述の様なウィング車の屋根開閉装置により、各屋根板９（図１０）を開放すべく、前記各アクチュエータ１２、１２を伸長させる場合には、上記伸張側第一ポート３０に圧油を送り込む。この為に、前記各流路切換弁１５、１５（図１１）を、図１１に示す中間位置から左側位置、即ち、上記各アクチュエータ１２、１２の伸張側圧力室１７、１７に圧油を送り込む方向に切り換える。この場合、一方のパイロットチェック弁１６ａが加圧ポンプ１４から送り込まれる圧油に基づいて流路が開き、上記伸張側圧力室１７、１７に圧油が送り込まれると共に、他方のパイロットチェック弁１６ｂのパイロット室にも圧油が送り込まれる事によりこの他方のパイロットチェック弁１６ｂが解放され、上記各アクチュエータ１２、１２の収縮側圧力室１８、１８から圧油が排出される状態となる。この結果、上記各流路切換弁１５、１５を通過した圧油が、前記チェック弁３６ａ、３６ａを開き、前記導油管３２（図１２〜１４）を通じて上記伸張側圧力室１７に送り込まれ、上記各アクチュエータ１２、１２を伸張させる。この際、上記収縮側圧力室１８、１８から押し出された圧油は、上記固定絞り流路１９、１９、可変絞り流路２０、２０を介して前記収縮側第一ポート３４（図１２〜１４）に送られ、フィルタ２１、上記他方のパイロットチェック弁１６ｂ、上記流路切換弁１５を通過して、前記油タンク１３に戻される。
【００１１】
上記各アクチュエータ１２、１２が伸張し切って、上記各屋根板９が開き切ると、前記加圧ポンプ１４から吐出された作動油の行き場がなくなり、給油通路各部の油圧が上昇する。この結果、上記加圧ポンプ１４と上記各流路切換弁１５、１５との間に、排出路及び給油路に対し並列に設けたリリーフ弁３７が開く。この様にリリーフ弁３７が開いた状態では、上記各流路切換弁１５、１５が自動的に図１１に示した状態（ＯＦＦ位置）に切り換わり、上記各屋根板９が開き切った位置で停止する。
【００１２】
これに対して、上記各屋根板９を閉鎖すべく、上記各アクチュエータ１２、１２を収縮させる場合には、前記収縮側第一ポート３４（図１２〜１４）に圧油を送り込む。この為に、上記各流路切換弁１５、１５を、図１１の右側位置、即ち、上記各アクチュエータ１２、１２の収縮側圧力室１８、１８に圧油を送り込む方向に切り換える。この場合、他方のパイロットチェック弁１６ｂが加圧ポンプ１４から送り込まれる圧油に基づいて流路が開き、上記収縮側圧力室１８、１８に圧油が送り込まれると共に、一方のパイロットチェック弁１６ｂのパイロット室にも圧油が送り込まれる事によりこの他方のパイロットチェック弁１６ｂが解放され、上記各アクチュエータ１２、１２の伸張側圧力室１７、１７から圧油が排出される状態となる。この結果、上記各流路切換弁１５、１５を通過した圧油が、前記チェック弁３６ｂ、３６ｂを開き、上記収縮側圧力室１８、１８に送り込まれ、上記各アクチュエータ１２、１２を収縮させる。この際、上記伸張側圧力室１７、１７から押し出された圧油は、前記固定絞り流路１９、１９、可変絞り流路２０、２０を介して前記伸張側第一ポート３０に送られ、フィルタ２１、２１、上記一方のパイロットチェック弁１６ａ、１６ａ、上記流路切換弁１５、１５を通過し、油タンク１３に戻される。又、図１２〜１４に示す構造の場合、上記伸張側圧力室１７に通じる固定絞り流路１９の面積を、上記収縮側圧力室１８に通じる固定絞り流路１９の面積よりも小さくしている。この構成により、上記伸張側圧力室１７から吐出される圧油の流れに対する抵抗を大きくして、上記各屋根板９の下降速度がこれら各屋根板９の重量に拘らず速くなり過ぎる事を抑える。
【００１３】
この様なウィング車の屋根板開閉装置の場合、アクチュエータ１２、１２の伸縮速度を、前記可変絞り流路２０、２０の流路面積を変える事により調節できる。この為、各屋根板９の前後に設ける１対のアクチュエータ１２、１２同士で、伸縮速度を一致させる作業を容易に行なえる。又、流量調整装置２５を組み込んだ前記バルブボディ２４を、上記各アクチュエータ１２、１２毎に当該アクチュエータ１２、１２を構成するシリンダ筒２２の端部に隣接して設置している為、流量調整装置２５の調整後に温度変化等が生じた場合でも、この温度変化等、各アクチュエータ１２、１２の伸縮速度を変化させる要因が、これら各アクチュエータ１２、１２毎に同じ様に影響する。又、その影響の程度は、流量調整装置２５をアクチュエータ１２、１２から離れた部分に設置した場合に比べて、僅かに留まる。この為、或る条件下で、上記各アクチュエータ１２、１２の伸縮速度を一致させれば、条件が変わった場合でも、これら各アクチュエータ１２、１２の伸縮速度をずれにくくできる。
【００１４】
上述の様なウィング車の屋根板開閉装置の場合、各アクチュエータ１２、１２に固定絞り流路１９、１９及び可変絞り流路２０、２０を有する流量調整装置２５を設けている為、各屋根板９の閉鎖時に、各アクチュエータ１２、１２の収縮を緩徐に行ない易くできる。但し、これら各アクチュエータ１２、１２の収縮速度は、収縮動作を行なう間で一定である。この為、これら各アクチュエータ１２、１２が収縮し切る直前での、これら各アクチュエータ１２、１２の収縮速度が十分に遅くならず、これら各アクチュエータ１２、１２に設けたピストン３８（図１３）がシリンダ筒２２に固定の部分に強く衝合し、大きな衝撃力（ショック）が発生する可能性がある。又、著しい場合には、上記各屋根板９の耐久性が低下する可能性がある。又、ウィング車の側板６や荷台５に固定の部分と、各屋根板９の端部と対向する部分に、運転者に各屋根板９の開閉状態を知らせる為の開閉スイッチを設ける場合があるが、上記各アクチュエータ１２、１２の伸縮速度が一定のままであると、この開閉スイッチに屋根板９が強く衝合して、この開閉スイッチが故障し易くなる。これに対して、上記流量調整装置２５とは別の部分に、別の絞り流路を設けて、伸張側圧力室１７、１７から排出される圧油の流出速度を十分に遅くする事により、上記各アクチュエータ１２、１２の収縮速度を十分に遅くする事も考えられる。但し、この場合には、これら各アクチュエータ１２、１２の収縮速度が収縮時の全域で遅くなり、上記各屋根板９の閉鎖に要する時間が徒に長くなり、荷物の運搬効率が低下する。
【００１５】
又、ウィング車の各屋根板９の開閉を円滑に行なわせる為には、これら各屋根板９にそれぞれ前後１対ずつ設けたアクチュエータ１２、１２の伸縮速度を一致させる必要がある。これに対して、同一の屋根板９の前後に設けた１対のアクチュエータ１２、１２の伸縮速度に差が生じると、この差に基づくこれら両アクチュエータ１２、１２の長さにずれが生じて、当該屋根板９に歪みが生じて開閉時に軋み音が発生する他、著しい場合にはこの屋根板９の耐久性が低下する可能性がある。
【００１６】
一方、同一の屋根板９の前後に設けた１対のアクチュエータ１２、１２の伸縮速度は、この屋根板９を固定梁８に結合支持しているヒンジ部分の抵抗の差や、上記各アクチュエータ１２、１２に圧油を給排する為の油圧経路の長さ等によって差が生じ易い。上述した様に、図１１〜１４に示した従来構造の第１例の場合には、上記１対のアクチュエータ１２、１２の伸縮速度を一致させる為の調整を行ない易くでき、しかも調整後に、温度変化等、この伸縮速度を不一致にする要因が生じた場合でも、この伸縮速度をずれにくくはできる。但し、上記従来構造の第１例の場合でも、この伸縮速度を完全に一致させる事ができない場合には、この伸縮速度の差に基づく上記各アクチュエータ１２、１２の長さにずれが生じて、やはり屋根板９の耐久性の低下を招く可能性がある。
【００１７】
これに対して、図１５〜１７に示すアクチュエータ１２ａを組み込んだ従来構造の第２例の屋根板開閉装置が考えられている。このアクチュエータ１２ａは、シリンダ筒２２の内側に、ロッド３９を軸方向の変位自在に挿通している。このロッド３９の一端部（図１５、１７の下端部）には、ピストン部材４０を結合固定している。このピストン部材４０は、筒部４１と、この筒部４１の一端を塞ぐ底板部４２と、この底板部４２の片面に突出形成した軸部４３とを備える。そして、この軸部４３を、上記ロッド３９の一端部に結合固定している。又、上記筒部４１の内側に有底円筒状のスリーブ４４を、軸方向の変位を自在に内嵌している。更に、このスリーブ４４の内側の設けた凹孔４５の底面と上記ピストン部材４１に設けた凹孔４６の底面との間に、ばね４７と内嵌部材４８とを設けている。この内嵌部材４８は、このばね４７により、上記スリーブ４４に設けた凹孔４５の底面に向け弾性的に押し付けている。
【００１８】
上記シリンダ筒２２の一部には、このシリンダ筒２２の内外を連通させる接続孔５９を設けている。この接続孔５９には、油タンク１３（図１１参照）と通じる導油管３２（図１２〜１４参照。図１５、１７では省略。）の一端を接続している。又、上記ピストン部材４０を構成する筒部４１の一部に、この筒部４１の内外を連通させる第一排出路４９を形成している。この第一排出路４９の一部で、この筒部４１の内径側端部に、直径が小さくなった小径部５０を設けている。又、上記内嵌部材４８の中心部に、この内嵌部材４８を軸方向に貫通する通孔５１を設けている。そして、この通孔５１の一端部にチェック弁５２を設けている。このチェック弁５２は、この通孔５１の一端（図１５〜１７の下端）から他端（図１５〜１７の上端）に向け流れる圧油のみを通過させる機能を有する。
【００１９】
又、上記内嵌部材４８の一部に、この内嵌部材４８の外周面とこの通孔５１の中間部とを通じさせる第二排出路５３を形成すると共に、この第二排出路５３の一部で、この内嵌部材４８の内径側端部に絞り流路５４を設けている。この絞り流路５４の内径は、上記ピストン部材４０に設けた第一排出路４９の端部に設けた小径部５０の内径よりも小さくしている。又、上記スリーブ４４の一端面（図１５、１７の下端面）に凹溝５５を形成している。この凹溝５５の中間部は上記内嵌部材４８に設けた通孔５１の一端に、この凹溝５５の両端は上記スリーブ４４の外周面に、それぞれ通じさせている。この様な従来構造の第２例に組み込むアクチュエータ１２ａの場合、上記ピストン部材４０を構成する筒部４１及びスリーブ４４の内側に形成された空間を、第一伸張側圧力室５６とし、前記シリンダ筒２２の内側で、上記接続孔５９と通じる、上記ピストン部材４０及びスリーブ４４の外側に形成された空間を、第二伸張側圧力室５７としている。又、上記シリンダ筒２２の内側で、上記ピストン部材４０の底板部４２に関して上記第二伸張側圧力室５７と反対側の空間を、収縮側圧力室５８としている。
【００２０】
上述の様な従来構造の第２例のアクチュエータ１２ａを用いたウィング車の屋根開閉装置により、屋根板９（図１０）を開放すべく、図１７に示す状態から、各アクチュエータ１２ａを伸長させる場合には、上記接続孔５９を通じて、上記第二伸張側圧力室５７に圧油を送り込む。この圧油は、上記スリーブ４４の先端面に設けた凹溝５５と、内嵌部材４８に設けた通孔５１との内側を流れた後、前記チェック弁５２を開き、前記第一伸張側圧力室５６に送り込まれる。この場合、上記収縮側圧力室５８からは圧油が排出される。この結果、上記アクチュエータ１２ａが、図１５に示す状態を経て伸張する。
【００２１】
これに対して、上記屋根板９を閉鎖すべく、上記各アクチュエータ１２ａを、伸張し切った状態から収縮させる場合には、上記収縮側圧力室５８に圧油を送り込む。この場合には、先ず、上記第一伸張側圧力室５６内の圧油が、上記ピストン部材４０に設けた第一排出路４９を通じて、上記第二伸張側圧力室５７に排出される。そして、この第二伸張側圧力室５７内から上記接続孔５９を通じて圧油が排出される。次いで、上記各アクチュエータ１２ａが所定長さ以下に収縮し、上記スリーブ４４により、上記ピストン部材４０に設けた第一排出路４９と上記第一伸張側圧力室５６との連通が遮断されると、この第一伸張側圧力室５６内の圧油は、上記内嵌部材４８に設けた絞り流路５４と通孔５１とを通じて、上記第二伸張側圧力室５７に排出される。この結果、上記各アクチュエータ１２ａが、図１７に示す様に収縮する。上記絞り流路５４を通じてこの第二伸張側圧力室５７に排出される圧油の流量は少なく制限される為、上記各アクチュエータ１２ａの収縮は緩徐になる。この為、これら各アクチュエータ１２ａが収縮し切る直前での、これら各アクチュエータ１２ａの収縮速度を或る程度遅くでき、大きな衝撃力（ショック）が発生する事を或る程度抑える事ができる可能性がある。
【００２２】
但し、上述した従来構造の第２例の場合、上記第一伸張側圧力室５６を構成する為の、上記ピストン部材４０の内径ｄ40及びスリーブ４４の内径ｄ44は、上記シリンダ筒２２の内径ｄ22よりも小さくなる為、上記第一伸張側圧力室５６の容積は小さくなる。この為、上記各アクチュエータ１２ａが収縮し切る直前での収縮速度を十分に遅くする事ができない可能性がある。この収縮速度を十分に遅くできない場合には、前述した様に、上記各アクチュエータ１２ａの収縮時に、大きな衝撃力（ショック）が発生し、各屋根板９の耐久性が低下する可能性がある。又、各屋根板９の開閉状態を知らせる為の開閉スイッチを設けた場合に、この開閉スイッチが故障し易くなる。又、屋根板９の前後に設けた１対のアクチュエータ１２ａの伸縮速度に差が生じた場合に、この差に基づく両アクチュエータ１２ａの長さのずれを十分に抑える事ができない可能性がある。
【００２３】
【特許文献１】特開２００２−２５０３０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２４】
本発明は、この様な事情に鑑みて、屋根板９を開閉させる為のアクチュエータの伸縮速度を或る領域（例えば収縮し切る直前）で十分に遅くし、他の領域で速くすると共に、１枚の屋根板９に設ける１対のアクチュエータの伸縮速度に差が生じた場合でも、この差に基づくこれらアクチュエータの長さのずれを或る領域で十分に小さくできるウィング車用屋根板開閉装置を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
本発明のウイング車用屋根板開閉装置は、前述した従来構造のウイング車用屋根開閉装置と同様に、固定梁と、屋根板と、この屋根板毎に１対のアクチュエータと、流量調整装置とを備える。
このうちの固定梁は、荷箱の上部に水平方向に配置されている。
又、上記屋根板は、天板部及びこの天板部の先端縁から下方に折れ曲がった側板部を備えた断面Ｌ字形で、このうちの天板部の基端縁を上記固定梁に対し揺動自在に支持されている。
又、上記各アクチュエータは、上記屋根板の長さ方向両端部２個所位置と固定の部分との間に設けられたもので、それぞれが圧油の給排に基づいて伸縮する。
又、上記流量調整装置は、上記各アクチュエータへの圧油の給排量を調節する為のもので、これら各アクチュエータ毎に独立して設けられている。
そして、上記各流量調整装置による圧油の給排量の調節に基づいて上記各アクチュエータを互いに同期して伸縮させる事により、上記屋根板を開閉させる。
【００２６】
特に、本発明のウイング車用屋根板開閉装置に於いては、バルブボディーと、第一流路及び第二流路と、スプール弁と、絞り流路とを備える。
このうちのバルブボディーは、上記各アクチュエータ毎に当該アクチュエータを構成するシリンダ筒の端部に隣接して固定（アクチュエータの構成部品の一部をバルブボディーとする場合を含む。）されている。
又、上記第一流路及び第二流路は、上記バルブボディー内に互いに並列に設けられている。
又、上記スプール弁は、上記第一流路の途中に設けられて、当該アクチュエータが所定長さ以下になった場合に閉じられる。
又、上記絞り流路は、上記第二流路の途中に設けられている。
そして、上記スプール弁は、当該アクチュエータの伸縮に伴って変位する部分にその先端部を突き当て自在なスプールを備える。
【発明の効果】
【００２７】
上述の様に構成する本発明のウイング車用屋根板開閉装置によれば、１枚の屋根板を開閉させる為の１対のアクチュエータの伸縮速度を或る領域（例えば収縮し切る直前）で十分に遅くし、他の領域で速くできる。又、これら１対のアクチュエータの伸縮速度に差が生じた場合でも、この差に基づくこれらアクチュエータの長さのずれを或る領域で十分に小さく抑える事ができる。更に、アクチュエータが伸張し始める場合に、伸縮速度を十分に遅くでき、伸張初期時に発生する衝撃力を十分に小さくする事もできる。次に、これらの効果を得られる理由に就いて説明する。
【００２８】
先ず、各アクチュエータの伸縮速度を或る領域で十分に遅くできる理由は、スプール弁を設けた第一流路に対し並列に設けた、第二流路の途中に、固定絞り流路、可変絞り流路等の絞り流路を設けている事による。即ち、上記各アクチュエータが所定長さ以下になった場合には、第一流路の途中に設けたスプール弁が閉じられる為、これら各アクチュエータの収縮時の或る領域で、伸張側圧力室から排出される圧油は、上記第一流路と第二流路とのうち、上記絞り流路を設けた第二流路を通じてのみこれら各アクチュエータ外に排出される。又、上記第一、第二流路を設けたバルブボディは、当該アクチュエータを構成するシリンダ筒の端部に隣接して固定されている為、各アクチュエータの収縮時に絞り流路を通じて圧油が排出される、伸張側圧力室の容積を十分に大きくし易くできる。この為、これら各アクチュエータの伸縮速度を或る領域で十分に遅くできる。従って、これら各アクチュエータに設けたピストンがシリンダ筒に固定の部分に強く衝合する事を防止して、大きな衝撃力（ショック）が発生する事を防止できると共に、屋根板の耐久性の向上を図れる。又、アクチュエータが伸張し始める場合に、伸縮速度を十分に遅くでき、伸張初期時に発生する衝撃力も十分に小さくできる。又、ウィング車の側板や荷台に固定の部分と、屋根板の端部と対向する部分に、この屋根板の開閉状態を知らせる為の開閉スイッチを設けた場合でも、この開閉スイッチの耐久性を十分に確保できる。しかも、上記各アクチュエータの伸縮速度は伸縮時の或る領域でのみ遅くし、他の領域では速くできるので、上記屋根板の開閉に要する時間が徒に長くなる事はない。
【００２９】
又、上記１対のアクチュエータの伸縮速度に差が生じた場合でも、これらアクチュエータの長さのずれを或る領域で十分に小さく抑える（補正を加える）事ができる理由は、上述の様に、上記各アクチュエータの伸縮速度を或る領域で十分に遅くできる事による。この為、これら１対のアクチュエータの伸縮速度が或る要因で変化して、これら各アクチュエータに速度差が生じた場合でも、上記或る領域で、１対のアクチュエータのうちの伸縮速度の速いアクチュエータが、伸縮速度の遅いアクチュエータを待つ状態となり、これら１対のアクチュエータ同士の長さのずれを或る領域で十分に小さく抑える事ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、第二流路の途中に、当該アクチュエータ内への圧油の送り込み時に比べて、このアクチュエータ内からの圧油の排出時に流路面積を狭くする流量調整弁を設け、この流量調整弁のうち、この排出時に圧油が通過する流路に絞り流路を設ける。
この好ましい構成によれば、アクチュエータの伸張時の伸縮速度と収縮時の伸縮速度とを異ならせる事ができる構造を、安価に得られる。
【実施例１】
【００３１】
図１〜５は、請求項１に対応する、本発明の実施例１を示している。尚、本例の特徴は、各屋根板９（前述の図１０参照）の開閉を行なわせる為に、これら各屋根板９毎に１対ずつ、これら各屋根板９の前後に設けた、各アクチュエータ１２ｂの伸縮速度を或る領域で十分に遅くする等の作用・効果を得る為、各アクチュエータ１２ｂの基端部に設けた枢支ブロック３３ａ部分の構造を工夫した点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図１１〜１４に示した従来構造の第１例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００３２】
上記枢支ブロック３３ａは、請求項に記載したバルブボディーに相当するもので、図１〜３に示す様な構造を有する。即ち、この枢支ブロック３３ａは、上記各アクチュエータ１２ｂを構成するシリンダ筒２２の基端部に隣接して固定している。そして、この枢支ブロック３３ａの内部に、互いに並列に設けた第一〜第三流路６０〜６２を備える。これら第一〜第三各流路６０〜６２の一端は、油タンク１３（図１１参照）に通じる導油管３２に通じさせている。又、これら第一〜第三各流路６０〜６２の他端は、上記各アクチュエータ１２ａの伸張側圧力室１７に通じさせている。
【００３３】
上記第一〜第三各流路６０〜６２のうち、第一流路６０の途中には、スプール弁６３を設けている。この為に、本例の場合には、上記枢支ブロック３３ａの一端面（図１〜３の上端面）に設けた円孔６４内に、スプール６５を、軸方向の摺動自在に内嵌している。このスプール６５は、有底円筒状の筒部６６と、この筒部６６の底部を構成する底板部６７の一端面（図１〜３の上端面）に突出形成した軸部６８とを備える。この軸部６８の先端面は、アクチュエータ１２ｂの伸縮に伴って変位する部分であるロッド３９の基端面に突き当て自在としている。
【００３４】
又、上記底板部６７の底面と上記凹孔６４の底面との間にばね６９を設けて、上記スプール６５に上記ロッド３９に向かう方向の弾力を付与している。このスプール６５の軸方向の変位は、上記凹孔６４の開口端部内周面に固定した止め輪７０により規制している。又、このスプール６５の一部に、上記筒部６６の内側と上記伸張側圧力室１７とにその両端を通じさせた通油孔７１を設けている。又、上記凹孔６４の内周面で、上記スプール６５の筒部６６及び底板部６７の外周面と対向する部分に設けた環状凹部７２の内側を、上記導油管３２に通じさせている。この構成により、上記アクチュエータ１２ｂが所定長さよりも大きくなった場合には、上記スプール弁６３が開き、上記導油管３２内と上記伸張側圧力室１７内とを、上記第一流路６０を介して連通させる。これに対して、上記アクチュエータ１２ｂが所定長さ以下となった場合には、上記スプール弁６３が閉じて、上記導油管３２内と伸張側圧力室１７内との、上記第一流路６０を介しての連通を遮断する。
【００３５】
又、前記第二流路６１の途中には、固定絞り流路７３を設けている。更に、前記第三流路６２の途中に、チェック弁７４を設けている。このチェック弁７４は、上記導油管３２内から上記伸張側圧力室１７内に向けてのみ圧油を流す機能を有する。逆に言えば、この伸張側圧力室１７内の圧力が上記導油管３２内の圧力よりも高い場合には、上記チェック弁７４は上記第三流路６２を閉じる。尚、この第三流路６２の一端は、上記凹孔６４の内周面に設けた環状凹部７２の内側を介して、上記導油管３２の内側に通じさせている。
【００３６】
上述の様に構成する本例のウイング車用屋根板開閉装置により屋根板９を開放すべく、上記各アクチュエータ１２ｂを伸張させる為には、シリンダ筒２２の先端部に固定したバルブボディー２４に設けた伸張側第一ポート３０（図１２、１４参照）から、上記導油管３２を通じて上記第三流路６２の一端に圧油を送り込む。この圧油は、上記チェック弁７４を開き、この第三流路６２を通じて、上記伸張側圧力室１７に送り込まれる。この状態で、収縮側圧力室１８からは圧油が排出される。又、この場合、油圧回路は、図４に示す状態になる。又、上記各アクチュエータ１２ｂが所定の長さ迄伸張すると、前記第一流路６０の途中に設けたスプール弁６３がばね６９の弾力に基づいてスプール６５が変位する事で開き、この第一流路６０内を通じても上記伸張側圧力室１７に圧油が送り込まれる。この場合、油圧回路は、図５に示す状態になる。この結果、上記各アクチュエータ１２ｂは、図１、２に示す状態から、図３に示す状態を経て伸張する。尚、これら各アクチュエータ１２ｂが伸張する場合、前記固定絞り流路７３を通じても、上記伸張側圧力室１７に圧油が送り込まれる。但し、この固定絞り流路７３を通過する圧油の流量は小さく、圧油の殆どが上記第三、第一各流路６２、６０を通じて、上記導油管３２内から上記伸張側圧力室１７に送られる。この為、アクチュエータ１２ｂの伸張速度を十分に速くできる。
【００３７】
これに対して、上記屋根板９を閉鎖すべく、上記各アクチュエータ１２ｂを収縮させる為には、前記バルブボディー２４に設けた収縮側第一ポート３４から収縮側圧力室１８に圧油を送り込む。この場合には、先ず、図５に示す状態と圧油の流れの切り換えが同じである油圧回路で、上記伸張側圧力室１７内の圧油が、上記スプール弁６３を設けた第一流路６０を通じて、上記導油管３２に向け排出される。この為、上記各アクチュエータ１２ｂの収縮は速やかに行なわれる。次いで、これら各アクチュエータ１２ｂが所定長さ迄収縮した場合には、油圧回路が図４に示す状態になる。即ち、ロッド３９の基端面がスプール６５を押圧し、このスプール６５が変位する事で上記スプール弁６３が閉じて、上記伸張側圧力室１７内の圧油は、上記第一〜第三流路６０〜６２のうち、上記絞り流路７３を設けた第二流路６１を通じてのみ排出される。この絞り流路７３を通じて排出される圧油の流量は少なく制限される為、上記各アクチュエータ１２ｂの収縮は緩徐になる。
【００３８】
この様な、本例のウイング車用屋根板開閉装置の場合には、１枚の屋根板９を開閉させる為の１対のアクチュエータ１２ｂの伸縮速度を或る領域（収縮し切る直前）で十分に遅くし、他の領域で速くできる。又、これら１対のアクチュエータ１２ｂの伸縮速度に差が生じた場合でも、この差に基づくこれらアクチュエータ１２ｂの長さのずれを或る領域で十分に小さく抑える事ができる。次に、これらの効果を得られる理由に就いて詳しく説明する。
【００３９】
先ず、各アクチュエータ１２ｂの伸縮速度を或る領域で十分に遅くできる理由は、スプール弁６３を設けた第一流路６０に対し並列に設けた、第二流路６１の途中に、固定絞り流路７３を設けている事による。即ち、上記各アクチュエータ１２ｂが収縮時に、所定長さ以下になった場合には、上記第一流路６０の途中に設けたスプール弁６３が閉じられる為、これら各アクチュエータ１２ｂの収縮時の或る領域で、伸張側圧力室１７内の圧油は、第一〜第三流路６０〜６２のうち、上記絞り流路７３を設けた第二流路６１を通じてのみ排出される。又、上記第一〜第三各流路６０〜６２を設けた枢支ブロック３３ａは、当該アクチュエータ１２ｂを構成するシリンダ筒２２の端部に隣接して固定されている為、各アクチュエータ１２ｂの収縮時に固定絞り流路７３を通じて圧油が排出される伸張側圧力室１７の容積を十分に大きくし易くできる。即ち、本例の場合には、この伸張側圧力室１７の内径は、殆どの部分でシリンダ筒２２の内径ｄ22と一致し、前述の図１５〜１７に示した従来構造の第２例の場合に比べて十分に大きくできる。この為、上記伸張側圧力室１７の容積を十分に大きくできる。従って、上記各アクチュエータ１２ｂの伸縮速度を或る領域で十分に遅くできる。この結果、これら各アクチュエータ１２ｂに設けたピストン３８がシリンダ筒２２に固定の部分に強く衝合する事を防止して、大きな衝撃力（ショック）が発生する事を防止できると共に、屋根板９の耐久性の向上を図れる。又、アクチュエータ１２ｂが伸張し始める場合に、伸縮速度を十分に遅くして、伸張初期時に発生する衝撃力も十分に小さくできる。
【００４０】
又、ウィング車の側板６や荷台５（図１０参照）に固定の部分と、屋根板９の端部と対向する部分に、この屋根板９の開閉状態を知らせる為の開閉スイッチを設けた場合でも、この開閉スイッチの耐久性を十分に確保できる。しかも、上記各アクチュエータ１２ｂの伸縮速度は収縮時の或る領域でのみ遅くし、他の領域では速くできるので、上記屋根板９の閉鎖に要する時間が徒に長くなる事はない。
【００４１】
次に、上記１対のアクチュエータ１２ｂの伸縮速度にずれが生じた場合でも、これらアクチュエータ１２ｂの長さのずれを或る領域で十分に小さく抑える（補正を加える）事ができる理由は、上述の様に、上記各アクチュエータ１２ｂの伸縮速度を、収縮時の或る領域で十分に遅くできる事による。この為、これら１対のアクチュエータ１２ｂの伸縮速度が或る要因で変化して、これら各アクチュエータ１２ｂに速度差が生じた場合でも、上記或る領域で１対のアクチュエータ１２ｂのうちの伸縮速度の速いアクチュエータ１２ｂが、伸縮速度の遅いアクチュエータ１２ｂを待つ状態となり、これら１対のアクチュエータ１２ｂ同士の間での長さのずれを、或る領域で十分に小さく抑える事ができる。
【実施例２】
【００４２】
次に、図６は、やはり請求項１に対応する、本発明の実施例２を示している。本例の場合には、第二流路６１の途中に固定絞り流路７３（図２〜５参照）を設けず、その代わりに、可変絞り流路７５を設けている。即ち、この可変絞り流路７５は、調整ねじ７６により、絞り部の面積を調節自在としている。この様な本例の場合には、屋根板９（図１０参照）の両端部に設ける１対のアクチュエータ１２ｃ同士で伸縮速度に差が生じた場合でも、これら各アクチュエータ１２ｃ毎に上記絞り部の面積を調節する事により、この伸縮速度の差に基づくこれらアクチュエータ１２ｃの長さのずれを或る領域で少なく抑え易くできる。又、本例の場合には、上記可変絞り流路７５を設けている為、上記絞り部の面積を調節する事により、上記各アクチュエータ１２ｃの伸縮速度を、屋根板９の両端部に設ける１対のアクチュエータ１２ｃ同士で同じ速度である、任意の速度に調節する事ができる。
その他の構成及び作用に就いては、上述の図１〜５に示した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【実施例３】
【００４３】
次に、図７〜９は、請求項１〜２に対応する、本発明の実施例３を示している。本例の場合には、前述の図１〜５に示した実施例１の構造で、第三流路６２を設けていない。その代わりに本例の場合には、第二流路６１の途中に、流量調整弁７７を設けている。この流量調整弁７７は、図８に詳示する様に、弁体７８と、弁座部９０と、第一、第二の座金７９、８０と、ばね８１と、止め輪８２とを備える。このうちの弁体７８は、略有底円筒状に造っており、底板部８３の外周面を、一端（図７〜９の下端）に向かう程直径が小さくなる方向に傾斜したテーパ面としている。又、上記底板部８３の中心部に軸方向に貫通する通孔８４を形成している。又、上記弁体７８を構成する筒部８５の円周方向複数個所にこの筒部８５の内外を連通させる第二の通孔８６、８６を形成している。
【００４４】
又、上記第一の座金７９は、中心部に直径が大きな通孔８７を形成しており、上記第二流路６１の内周面で、伸張側圧力室１７寄り部分に固定した上記止め輪８２により軸方向の変位を規制している。又、上記第二の座金８０は、中心部に固定絞り流路８９を形成しており、上記弁体７８に設けた凹孔８８の奥部に、隣接して設置している。この固定絞り流路８９の内径は、この弁体７８に設けた通孔８４及び第二の通孔８６、８６の内径よりも十分に小さくしている。そして、上記第一、第二の両座金７９、８０の間に上記ばね８１を設ける事により、上記弁体７８に、上記第二流路６１の中間部に設けた上記弁座部９０に向かう方向の弾力を付与している。上記弁体７８に設けた通孔８４と固定絞り流路８９とは、上記弁座部９０とこの弁体７８とが離隔している場合だけでなく、これら弁座部９０と弁体７８との当接時にも、導油管３２内と伸張側圧力室１７内とを連通させる。これに対して上記各第二の通孔８６、８６は、上記弁座部９０と弁体７８とが離隔した状態でのみ、上記導油管３２内と伸張側圧力室１７内とを連通させる。この様な流量調整弁７７は、アクチュエータ１２ｃに設けた伸張側圧力室１７内への圧油の送り込み時に比べて、このアクチュエータ１２ｃ内からの圧油の排出時に流路面積を狭くする。
【００４５】
この様に、流量調整弁７７を設けたアクチュエータ１２ｃを使用する本例の場合には、アクチュエータ１２ｃの伸張時の伸縮速度と収縮時の伸縮速度とを異ならせる事ができる構造を、安価に得られる。即ち、アクチュエータ１２ｃの伸張時には、導油管３２を通じて第二流路６１内に送り込まれた圧油が、上記ばね８１の弾力に抗して上記弁体７８と弁座部９０とを離隔させ、上記固定絞り流路８９及び通孔８４だけでなく、上記第二の通孔８６、８６によっても伸張側圧力室１７に送り込まれる。この為、伸張時の伸縮速度を十分に速くできる。これに対して、アクチュエータ１２ｃの収縮時には、弁体７８が弁座部９０に押し付けられ、この伸張側圧力室１７から上記第二流路６１内に送られた圧油が、上記第二の通孔８６、８６を介さず、上記固定絞り流路８９を通じて排出される。又、アクチュエータ１２ｃの収縮時で、このアクチュエータ１２ｃが所定長さ以下に収縮した場合には、スプール弁６３が閉じて、伸張側圧力室１７内の圧油が、第一流路６０を介さず上記固定絞り流路８９を通じて流れる。この為、アクチュエータ１２ｃの収縮時の伸縮速度を、或る領域で十分に遅くできる。又、上述した各例の場合と異なり、第三流路６２を省略できると共に、組立作業に要する手間を軽減できる。この為、本例のウイング車用屋根板開閉装置を安価に造れる。
【００４６】
尚、上述した各例では、枢支ブロック３３ａに設けた第三流路６２又は第二流路６１の途中にチェック弁７４又は流量調整弁７７を設けた場合に就いて説明したが、本発明はこの様な構造に限定するものではなく、このチェック弁７４及び流量調整弁７７を省略する事もできる。但し、流量調整弁７７を省略する場合には、第二流路６１の途中に固定絞り流路を設ける。この様にチェック弁７４及び流量調整弁７７を省略した場合、アクチュエータ１２ｃの伸張初期時には、導油管３２を通じて送られた圧油が、第二流路６２に設けた固定絞り流路又は可変絞り流路を通じて伸張側圧力室１７に送られる。この為、アクチュエータ１２ｃの伸張初期時の伸縮速度を十分に遅くして、伸張初期時に発生する衝撃力を十分に小さく抑える事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施例１の構造を構成するアクチュエータを、収縮し切った状態で示す部分切断側面図。
【図２】図１のＡ部拡大図。
【図３】アクチュエータを所定長さよりも大きくなった伸張途中の状態で示す、図２と同様の図。
【図４】アクチュエータが収縮し切った状態での要部の油圧回路図。
【図５】同じく所定長さよりも大きくなった伸張途中の状態での要部の油圧回路図。
【図６】本発明の実施例２の構造を構成するアクチュエータを示す、図２と同様の図。
【図７】同実施例３の構造を構成するアクチュエータを示す、図２と同様の図。
【図８】図７のＢ部拡大図。
【図９】実施例３の構造を構成するアクチュエータを、所定長さよりも大きくなった伸張途中の状態で示す、図７と同様の図。
【図１０】ウイング車の１例を、屋根板を解放した状態で示す斜視図。
【図１１】従来構造の第１例に於ける、屋根板を開閉する為のアクチュエータの伸縮を制御する為の油圧回路図。
【図１２】同第１例の構造を構成するアクチュエータを示す部分切断側面図。
【図１３】図１２のＣ−Ｃ断面図。
【図１４】図１２のＤ部拡大図。
【図１５】従来構造の第２例の構造を構成するアクチュエータを、所定長さよりも大きくなった伸張途中の状態で示す、図１３のＥ部拡大相当図。
【図１６】一部を切断して示す、図１５の部分拡大図。
【図１７】従来構造の第２例の構造を構成するアクチュエータを、収縮し切った状態で示す、図１５と同様の図。
【符号の説明】
【００４８】
１    荷箱
２    前壁
３    後枠
４    後扉
５    荷台
６    側板
７    蝶番
８    固定梁
９    屋根板
１０    天板部
１１    側板部
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ  アクチュエータ
１３    油タンク
１４    加圧ポンプ
１５    流路切換弁
１６ａ、１６ｂ  パイロットチェック弁
１７    伸張側圧力室
１８    収縮側圧力室
１９    固定絞り流路
２０    可変絞り流路
２１    フィルタ
２２    シリンダ筒
２３    エンドブロック
２４    バルブボディー
２５    流量調整装置
２６    伸張側給油路
２７    収縮側給油路
２８    伸張側排出路
２９    収縮側排出路
３０    伸張側第一ポート
３１    伸長側第二ポート
３２    導油管
３３、３３ａ  枢支ブロック
３４    収縮側第一ポート
３５    収縮側第二ポート
３６ａ、３６ｂ  チェック弁
３７    リリーフ弁
３８    ピストン
３９    ロッド
４０    ピストン部材
４１    筒部
４２    底板部
４３    軸部
４４    スリーブ
４５    凹孔
４６    凹孔
４７    ばね
４８    内嵌部材
４９    第一排出路
５０    小径部
５１    通孔
５２    チェック弁
５３    第二排出路
５４    絞り流路
５５    凹溝
５６    第一伸張側圧力室
５７    第二伸張側圧力室
５８    収縮側圧力室
５９    接続孔
６０    第一流路
６１    第二流路
６２    第三流路
６３    スプール弁
６４    円孔
６５    スプール
６６    筒部
６７    底板部
６８    軸部
６９    ばね
７０    止め輪
７１    通油孔
７２    環状凹部
７３    固定絞り流路
７４    チェック弁
７５    可変絞り流路
７６    調整ねじ
７７    流量調整弁
７８    弁体
７９    第一の座金
８０    第二の座金
８１    ばね
８２    止め輪
８３    底板部
８４    通孔
８５    筒部
８６    第二の通孔
８７    通孔
８８    凹孔
８９    固定絞り流路
９０    弁座部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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