(57)【要約】【課題】  逆止め弁の性能を確保し、弁体の正確な移動量を確保する。【解決手段】  縦向きクランク軸を備えるバーチカルエンジンの潤滑構造において、クランク室に通気路８０を介して動弁室を連通し、通気路にクランク室から動弁室への通気のみを許容する逆止め弁１００を介在した。クランク室に連なるシリンダ部１２とシリンダヘッド３１との合わせ面１２ａ，３１ａを、ガスケット３２で密封した。ガスケットを通気路が貫通する。逆止め弁は、シリンダ部の合わせ面に弁収納部１０１を形成し、弁収納部の底部に弁座１０４を形成し、弁収納部の途中にストッパ１０６を形成し、弁収納部の開口から入れたリッド１１１をストッパに当て、リッドと弁座との間に弁体１２１を入れた。ガスケットに開けた通気路の周囲に弾性を有した押圧部１３５を設け、押圧部でリッドをストッパ側に弾発した。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ垂直向きのクランク軸を収納したクランクケースの横にシリンダ部を備え、このシリンダ部の横にシリンダヘッドを重ね合わせて固定し、その合わせ面にガスケットを介在させて密封し、前記シリンダヘッドに前記動弁室を備えたバーチカルエンジンであって、前記クランクケースの底部にオイルパンを備え、このオイルパンに溜めた潤滑油を油供給ポンプにより油供給路を介して動弁室へ供給するとともに、この動弁室に残留した潤滑油を油戻し路を介して前記オイルパンへ戻すようにし、前記クランクケースの内部に通気路を介して前記動弁室を通気可能に連通させ、前記通気路には前記クランクケース内から前記動弁室への通気のみを許容する逆止め弁を介在させた、バーチカルエンジンの潤滑構造において、
前記通気路は、前記クランクケースの内部から前記シリンダ部、前記ガスケット並びに前記シリンダヘッドを通って前記動弁室へ連通するように形成した通気孔であり、
前記逆止め弁は、前記通気路のうち前記シリンダ部に形成された部分であって前記合わせ面に臨んで開口した部分に弁収納部を形成し、この弁収納部の底部に弁座を形成し、前記弁収納部のうち開口から一定距離だけ入り込んだ位置にストッパを形成し、前記弁収納部の開口側から入れた通気孔付きリッドを前記ストッパに当たる位置へ配置し、前記通気孔付きリッドと前記弁座との間で移動することで開閉する弁体を備えた構成であり、
前記ガスケットに形成された前記通気路の周囲に、弾性を有した押圧部を設け、この押圧部によって前記通気孔付きリッドを前記ストッパに向けて弾発するように構成したことを特徴とするバーチカルエンジンの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク軸をほぼ垂直向き（縦置き）とした形式の、いわゆるバーチカルエンジンの動弁室に潤滑油を強制的に供給する、潤滑構造の改良技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バーチカルエンジンには、オイルパンから動弁室へ潤滑油を強制的に供給するとともに、動弁室に残留した潤滑油をオイルパンへ戻すようにした、潤滑方式が多用されている。動弁室に残留した潤滑油は、流れ勾配を設けた油戻し路を通ってオイルパンに戻る。残留した潤滑油はできるだけ排出されることが好ましい。
【０００３】
ところが、バーチカルエンジンの動弁室は、クランクケースの底部に備えたオイルパンに対して、斜め上の比較的低い位置にある。このため、油戻し路の流れ勾配を大きく設定することは容易でない。
【０００４】
このような課題に対し、バーチカルエンジンの潤滑構造において、動弁室からオイルパンへ潤滑油を戻す油戻し路の流れ勾配が小さくても、動弁室に残留した潤滑油の排出を促進できるようにした技術が、知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開昭６１−９８９０９号公報
【０００５】
特許文献１による従来のバーチカルエンジンの潤滑構造の概要を図８で説明する。
図８（ａ），（ｂ）は従来のバーチカルエンジンの潤滑構造の概要図であり、上記特許文献１の第１図及び第２図の要部再掲図である。ただし、符合は振り直した。
【０００６】
従来のバーチカルエンジン２００の潤滑構造は、（ａ）に示すように、クランクケース２０１の底部に備えたオイルパン２０２から、潤滑油を油供給ポンプ２０３により油供給路２０４を介して動弁室２０５へ供給するとともに、動弁室２０５に残留した潤滑油を、油戻し路２０６を介してオイルパン２０２へ戻すようにし、さらに、クランクケース２０１内に通気路２０７を介して動弁室２０５を通気可能に連通させたというものである。
通気路２０７は、クランクケース２０１内から動弁室２０５への通気のみを許容する、逆止め弁２１０を備える。
【０００７】
この逆止め弁２１０は、（ｂ）に示すように、中央に弁座２１１を有する平板状の弁座用固定盤２１２と、弁座用固定盤２１２から一定距離だけ離れた位置の弁保持体２１３と、これらの弁座２１１と弁保持体２１３との間に介在させた平板状の弁体２１４と、からなる。
【０００８】
弁座２１１は、弁体２１４に対向する面に突出した環状の突状部分からなる。弁保持体２１３は、弁体２１４に対向する面に突出した環状の突起２１５を備える。２１６，２１７は連通孔である。
弁座２１１の突出した面から突起２１５までの距離はＬ２１である。この距離Ｌ２１は、弁体２１４が移動する移動量（ストローク）を規定する。
【０００９】
ピストン２２１の往復動に応じて、クランクケース２０１内の圧力が変動する。クランクケース２０１内の圧力が増したときにのみ、逆止め弁２１０は開く。クランクケース２０１内と動弁室２０５との圧力差によって、動弁室２０５に残留した潤滑油の排出を促進できる。
【００１０】
ところで、ピストン２２１の往復動に応じて、クランクケース２０１内の圧力は頻繁に変動する。圧力変動に応じて、逆止め弁２１０は開閉を繰り返す。すなわち、弁体２１４は弁座２１１や弁保持体２１３の突起２１５に頻繁に威勢良く当たる。
頻繁に発生する衝撃力による、弁座用固定盤２１２や弁保持体２１３の変形及び位置ずれを防止するとともに、突起２１５の摩耗を抑制することが、逆止め弁２１０の性能を確保するとともに耐久性を高める上で重要である。
【００１１】
さらに逆止め弁２１０は、薄板状である弁座用固定盤２１２並びに弁保持体２１３を重ねたものであるから、弁座２１１の突出した面から突起２１５までの距離Ｌ２１を精度良く設定することは容易でない。距離Ｌ２１の精度を高めることは、弁体２１４の正確な移動量を確保する上で重要である。精度を高めるために複雑な構成にしたのでは、工数が増すので得策ではない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、簡単な構成によって、逆止め弁の性能を確保するとともに耐久性を高めることができ、逆止め弁における弁体の正確な移動量を確保することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に係る発明は、ほぼ垂直向きのクランク軸を収納したクランクケースの横にシリンダ部を備え、このシリンダ部の横にシリンダヘッドを重ね合わせて固定し、その合わせ面にガスケットを介在させて密封し、シリンダヘッドに動弁室を備えたバーチカルエンジンであって、クランクケースの底部にオイルパンを備え、このオイルパンに溜めた潤滑油を油供給ポンプにより油供給路を介して動弁室へ供給するとともに、この動弁室に残留した潤滑油を油戻し路を介してオイルパンへ戻すようにし、クランクケースの内部に通気路を介して動弁室を通気可能に連通させ、通気路にはクランクケース内から動弁室への通気のみを許容する逆止め弁を介在させた、バーチカルエンジンの潤滑構造において、
通気路は、クランクケースの内部からシリンダ部、ガスケット並びにシリンダヘッドを通って動弁室へ連通するように形成した通気孔であり、
逆止め弁は、通気路のうちシリンダ部に形成された部分であって合わせ面に臨んで開口した部分に弁収納部を形成し、この弁収納部の底部に弁座を形成し、弁収納部のうち開口から一定距離だけ入り込んだ位置にストッパを形成し、弁収納部の開口側から入れた通気孔付きリッドをストッパに当たる位置へ配置し、通気孔付きリッドと弁座との間で移動することで開閉する弁体を備えた構成であり、
ガスケットに形成された通気路（通気孔）の周囲に、弾性を有した押圧部を設け、この押圧部によって通気孔付きリッドをストッパに向けて弾発するように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、通気路のうち、高剛性であるシリンダ部に形成された部分であって、合わせ面に臨んで開口した部分に、弁収納部を形成し、この弁収納部の底部に弁座を形成したので、弁座に弁体が頻繁に威勢良く当たっても、弁座の変形や位置ずれを防止できる。
また、合わせ面を密封するガスケットに形成された通気路（通気孔）の周囲に、弾性を有した押圧部を設け、この押圧部によって通気孔付きリッドをストッパに向けて弾発するように構成したので、リッドに弁体が当たる衝撃力を押圧部の弾性によって緩和することができる。このため、リッドに弁体が頻繁に威勢良く当たっても、リッドの変形や位置ずれを防止できるとともに、リッドにおける弁体当り面の摩耗を抑制できる。従って、簡単な構成で、逆止め弁の性能を確保するとともに耐久性を高めることができる。
【００１５】
さらにまた、弁収納部のうち開口から一定距離だけ入り込んだ位置にストッパを形成し、弁収納部の開口側から入れた通気孔付きリッドをストッパに当たる位置へ配置し、さらに、合わせ面を密封するガスケットに形成された通気路の周囲に、弾性を有した押圧部を設け、この押圧部によってリッドをストッパに向けて弾発するように構成したので、押圧部の弾性によって、リッドをストッパに当たる位置へ確実に且つ正確に配置することができる。このため、弁座からストッパまでの距離の精度を高めることだけで、弁座からリッドまでの距離の精度を高めることができる。この結果、弁体の正確な移動量（ストローク）を確保することができる。従って、簡単な構成で、逆止め弁の性能を確保するとともに耐久性を高めることができる。
【００１６】
このようにして、逆止め弁の開閉性能を維持することにより、クランクケース内と動弁室との適切な圧力差を維持することができる。この結果、クランクケース内から動弁室への通気性を維持することができる。従って、クランクケース内と動弁室との圧力差によって、動弁室に残留した潤滑油の排出を、より促進することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るバーチカルエンジンを側方から見た断面図（その１）であり、潤滑構造の油供給路６０及び油戻し路７０が主に表われるように断面して示す。
【００１８】
エンジン１０は、クランクケース１１にほぼ垂直向き（縦置き）のクランク軸２１を収納した、ＯＨＶ式（オーバーヘッド・バルブ式）単気筒バーチカルエンジンである。
【００１９】
クランクケース１１は、シリンダ部１２を一体に形成するとともに、下方を開放したボックス状ケースであって、下側開放端を着脱可能な底板１３で塞ぎ、内部空間にほぼ垂直向きのクランク軸２１を収納し且つ回転可能に支持するとともに、底板１３から下方へクランク軸２１の動力取出し部（ＰＴＯ）２２を突出させ、上板１４から上方へクランク軸２１の上部２３を突出させたものである。
【００２０】
クランク軸２１は、長手中央に横向きのコネクティングロッド２４を介してピストン２５を連結し、上部２３にスタータ用ギヤ２６並びに冷却ファン２７を連結したものである。シリンダ部１２は、ピストン２５が往復動するシリンダを有した部材である。スタータ用ギヤ２６は、図示せぬスタータモータによって駆動される部材である。
【００２１】
このようなエンジン１０は、クランクケース１１の横にシリンダ部１２を備え、このシリンダ部１２の横にシリンダヘッド３１を重ね合わせてボルト止めで固定し、その合わせ面にガスケット３２を介在させて密封し、シリンダヘッド３１に動弁室３３を備え、さらに、クランクケース１１の底部にオイルパン５１を備える。オイルパン５１は底板１３に一体に形成し、潤滑油Ｏｉを溜める部材である。
【００２２】
シリンダ部１２の先端部とシリンダヘッド３１との間に形成された空間は、燃焼室３４である。さらにエンジン１０は、シリンダヘッド３１の先端にヘッドカバー３５をボルト止めすることで、シリンダヘッド３１とヘッドカバー３５とによって囲んだ空間を動弁室３３とし、この動弁室３３に動弁機構４０を配置した。
【００２３】
動弁機構４０は、吸気弁用ロッカアーム４１並びに吸気弁４２と、排気弁用ロッカアーム４３並びに排気弁４４とを、主要構成要素とする。
さらにクランクケース１１は、クランク軸２１と平行なカムシャフト４６を収納する。クランク軸２１の駆動ギヤ４５でカムシャフト４６の従動ギヤ４７を駆動することで、カムシャフト４６の形成された２つのカム４８，４８は、図示せぬプッシュロッドを介して、吸気弁用ロッカアーム４１並びに排気弁用ロッカアーム４３を駆動することができる。この結果、吸気弁用ロッカアーム４１で吸気弁４２を開閉駆動し、排気弁用ロッカアーム４３で排気弁４４を開閉駆動することができる。
【００２４】
エンジン１０の潤滑構造は、オイルパン５１に溜めた潤滑油Ｏｉを油供給ポンプ５２により油供給路６０を介してカムシャフト４６周りや動弁室３３等へ強制的に供給するとともに、動弁室３３に残留した余分な潤滑油を油戻し路７０を介してオイルパン５１へ戻すようにした、強制潤滑方式の構成である。動弁室３３に供給された潤滑油によって、動弁機構４０を潤滑することができる。
【００２５】
詳しく説明すると、オイルパン５１は、トロコイドポンプ等からなる油供給ポンプ５２を取付けたものである。油供給ポンプ５２の入力軸５３をカムシャフト４６に連結することで、クランク軸２１によりカムシャフト４６を介して油供給ポンプ５２を駆動することができる。
オイルパン５１内に収納された油供給ポンプ５２は、オイルパン５１に溜めた潤滑油Ｏｉを吸引し、油供給路６０を介してカムシャフト４６周りや動弁室３３等へ供給するものである。
【００２６】
油供給路６０は、油供給ポンプ５２の吐出口に接続するようにオイルパン５１に形成した第１油供給路６１と、第１油供給路６１に連通するようにクランクケース１１に形成した第２油供給路６２と、第２油供給路６２並びに動弁室３３に連通するようにシリンダヘッド３１に形成した第３油供給路６３とからなる。
【００２７】
油戻し路７０は、動弁室３３の底に連通するようにシリンダヘッド３１の下部に形成した第１油戻し路７１と、第１油戻し路７１に連通するようにシリンダ部１２の下部に形成した第２油戻し路７２と、第２油戻し路７２に連通するようにオイルパン５１に形成した第３油戻し路７３とからなる。
第１・第２油戻し路７１，７２は、オイルパン５１へ向かって潤滑油が流れるように、若干の流れ勾配を有する。第３油戻し路７３の先端は、オイルパン５１に溜められた潤滑油Ｏｉの油面ＯＬよりも低位まで延びる。
【００２８】
図２は本発明に係るバーチカルエンジンを側方から見た断面図（その２）であり、油供給路６０の一部を省略して想像線にて表すとともに、潤滑構造の通気路８０が主に表われるように断面して示す。
図２に示すように、さらにエンジン１０の潤滑構造は、クランクケース１１の内部に通気路８０を介して動弁室３３を通気可能に連通させ、通気路８０に逆止め弁１００を介在させたことを特徴とする。
【００２９】
通気路８０は、クランクケース１１の内部（すなわち、クランク室１５）からシリンダ部１２、ガスケット３２並びにシリンダヘッド３１を通って動弁室３３へ連通するように形成した通気孔である。
具体的には、通気路８０は、クランク室１５に連通するようにシリンダ部１２の上部に形成した第１通気路８１と、第１通気路８１に連通するようにガスケット３２に形成した第２通気路８２と、第２通気路８２並びに動弁室３３に連通するようにシリンダヘッド３１に形成した第３通気路８３とからなる。
逆止め弁１００は、クランクケース１１内から動弁室３３への通気のみを許容し、反対方向への通気を阻止する弁、いわゆる一方向弁であって、チェッキ弁（check valve）とも言う。
【００３０】
図３は図２の３−３線断面図である。但し、ガスケット３２の側面だけを示す。
ガスケット３２は、中央のシリンダ用孔９１と、このシリンダ用孔９１の周囲４個のボルト挿通孔９２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と、シリンダ用孔９１の右上の油供給路用孔９３と、シリンダ用孔９１の右下の油戻し路用孔９４と、シリンダ用孔９１の左上の第２通気路８２とを、ガスケット３２の厚み方向、すなわち図表裏方向に貫通させたものである。
【００３１】
シリンダ用孔９１は、図１に示すシリンダ部１２のシリンダに連通する孔である。ボルト挿通孔９２・・・は、図１に示すシリンダ部１２とシリンダヘッド３１とを固定するボルトを通す孔である。油供給路用孔９３は、図１に示す油供給路６０に連通する連通孔である。油戻し路用孔９４は、図１に示す油戻し路７０に連通する連通孔である。上述のように第２通気路８２は、図２に示す第１・第３通気路８１，８３に連通する連通孔である。
【００３２】
なお、９５はシリンダ用孔９１の周囲のビード、９６は油供給路用孔９３の周囲のビード、９７は油戻し路用孔９４の周囲のビード、９８は第２通気路８２の周囲のビードである。これらのビード９５〜９８は、密封部分（シール部分）の密封性を高めるために、ガスケット３２の表裏両面に設けたものである。
【００３３】
図４は本発明に係る通気路及び逆止め弁の断面図であり、図２に対応させて示す。図５は本発明に係る逆止め弁の分解図であり、図４に対応させて示す。図６は本発明に係る逆止め弁の分解斜視図である。
【００３４】
図４に示すように、シリンダ部１２のフランジ１２ａはシリンダヘッド３１のフランジ３１ａにボルト３７にて固定する構成である。このように、シリンダ部１２にシリンダヘッド３１を重ね合わせ、その合わせ面１２ｂ、３１ｂ、すなわちフランジ面１２ｂ、３１ｂにガスケット３２を挟み込むことで、合わせ部分を密封することができる。
【００３５】
図４〜図６に示すように、逆止め弁１００は、シリンダ部１２の合わせ部分（合わせ面１２ｂ側の部分）に形成された弁収納部１０１と、弁収納部１０１の底部１０２に形成された弁座１０４と、弁収納部１０１の側壁１０５に形成された複数（例えば３個以上）のストッパ１０６・・・と、弁収納部１０１の開口を塞ぐリッド１１１と、リッド１１１と弁座１０４との間で移動することで開閉する弁体１２１とからなる。弁体１２１は、一定厚みｔ１の平坦な平板状の円板である。
【００３６】
弁収納部１０１は、通気路８０のうちシリンダ部１２に形成された部分８１（すなわち、第１通気路８１）であって、合わせ面１２ｂに臨んで開口した部分に形成した、有底円筒状の収納孔である。図５に示すように、弁収納部１０１の孔径Ｄ１は第１通気路８１の径Ｄ２よりも大きい。
【００３７】
弁収納部１０１の底部１０２は、第１通気路８１に連通するように開口し、その開口の縁を、合わせ面１２ｂ側へ突出する環状の凸状に形成し、この凸状部分の先端面を平坦な座面１０３とすることで、凸状部分を弁座１０４としたものである。
【００３８】
複数のストッパ１０６・・・は、弁収納部１０１のうちの、合わせ面１２ｂ側の開口１０１ａから、すなわち、合わせ面１２ｂから一定距離Ｌ１だけ入り込んだ位置に形成した、凸部である。このような各ストッパ１０６・・・の全てのストッパ面１０７・・・は、合わせ面１２ｂから一定距離Ｌ１だけ入り込んだ位置にある。この距離Ｌ１（ストッパ入り込み距離Ｌ１）はリッド１１１の板厚ｔ２よりも若干大きい。
より詳しくは、図５に示すように複数のストッパ１０６・・・は、側壁１０５から弁収納部１０１の中心ＣＬへ向かって一定の突出量Ｘ１だけ突出する凸部であって、ストッパ面１０７・・・から底部１０２まで延びる、細長い部材である。
【００３９】
ストッパ面１０７・・・から弁座１０４の座面１０３までの距離はＬ２である。ストッパ面１０７・・・及び弁座１０４の座面１０３は、合わせ面１２ｂに平行である。
複数のストッパ１０６・・・は、リッド１１１と弁座１０４との間で弁体１２１が移動するときに、弁体１２１を案内する、ガイド部材の役割を兼ねる。また、図６に示すように、隣接し合う各ストッパ１０６，１０６間の隙間１０８は、弁体１２１が開いたときに通気する通気路の役割を果たす。以下、この隙間１０８のことを第１弁開時通気路１０８と言う。
【００４０】
リッド１１１は、一定厚みの平坦な円板であって、中央に通気孔１１２を開けた通気孔付きリッドである。このようなリッド１１１は、弁収納部１０１の開口１０１ａ側から入れて、ストッパ１０６に当たる位置へ配置することになる。
さらにリッド１１１は、弁体１２１側へ突出する複数（例えば３個）の弁体ストッパ１１３・・・を形成したものである。図５に示すように、各弁体ストッパ１１３・・・の突出量は全てＸ２である。また、図６に示すように、隣接し合う各弁体ストッパ１１３，１１３間の隙間１１４は、弁体１２１が開いたときに通気する通気路の役割を果たす。以下、この隙間１１４のことを第２弁開時通気路１１４と言う。
【００４１】
図４に示すように、ストッパ面１０７・・・にリッド１１１が当たっているときにおいて、弁体ストッパ１１３・・・の先端から座面１０３までの距離はＬ３であり、弁体ストッパ１１３・・・の先端から弁体１２１までの距離はＬ４である。この距離Ｌ４は、弁体１２１の移動量（ストローク）に相当する。
【００４２】
ここで「ガスケット（gasket）３２」とは、合わせ面１２ｂ，３１ｂのような静止した接合部分の密封に用いられる、平板状のシール部材であって、静止用シールとも言う。本発明のガスケット３２は、芯材１３１の表裏両面を薄板状金属材の表皮材１３２，１３３で挟み込んだ（包み込んだ）、３層の複合構造のシール部材であって、メタルガスケットと言われている。薄板状金属材としては、例えば板厚０．２ｍｍ程度のステンレス鋼板である。
【００４３】
このようなガスケット３２は、第２通気路８２（通気孔）の径Ｄ３をリッド１１１の外径Ｄ４よりも小径とし、この小径の第２通気路８２の周囲に、弾性を有した押圧部１３５を設け、この押圧部１３５によって通気孔付きリッド１１１をストッパ１０６・・・に向けて弾発するように構成したことを特徴とする。
【００４４】
より詳しくは、表皮材１３２，１３３を貫通した第２通気路８２の径Ｄ３は、リッド１１１の外径Ｄ４より小径で且つリッド１１１の通気孔１１２の径Ｄ５より若干大径である。一方、芯材１３１は、第２通気路８２と同心で貫通した通気孔１３４を形成したものである。この通気孔１３４の径Ｄ６は、第２通気路８２の径Ｄ３より大径で且つリッド１１１の外径Ｄ２より若干小径である。
【００４５】
表裏の表皮材１３２，１３３のうち、少なくともリッド１１１側の表皮材１３２は、押圧部１３５を一体に形成したものである。押圧部１３５は、リッド１１１側へ突出量Ｘ３だけ突出した凸部であって、第２通気路８２の縁に形成し最も突出した環状の押圧端部１３６と、押圧端部１３６の周囲のコニカル状（断面視テーパ状）の弾性部１３７とを一体に形成した部分である。押圧端部１３６は表皮材１３２と平行な平坦部分である。
ストッパ入り込み距離Ｌ１からリッド１１１の板厚ｔ２を差し引いた残りの寸法Ｌ５（図４参照）に対し、押圧部１３５の突出量Ｘ３は、大きく設定してある。このため、押圧部１３５は寸法Ｌ５分だけ、弾性を有してリッド１１１を押すことができる。
【００４６】
弾性部１３7は、極めて薄肉の金属板からなるコニカル形状を呈するから、押圧部１３５がガスケット３２の厚み方向へ変位するときに、押圧部１３５を厚み方向に弾発して元の位置に復元させようとするする弾発部材の役割を果たす。
押圧端部１３６の外径Ｄ７は、第２通気路８２の径Ｄ３の２倍程度の大きさである。弾性部１３7の外径Ｄ８は、押圧端部１３６の外径Ｄ７の２倍程度の大きさであり、芯材１３１の通気孔１３４の径Ｄ６より若干小径である。
【００４７】
次に、上記構成の逆止め弁１００の作用を図２及び図７に基づき説明する。図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る逆止め弁の作用図である。
【００４８】
図２において、ピストン２５が燃焼室３４側から後退したとき（図２の矢印Ａ１方向へ移動したとき）には、クランク室１５は容積が減少するので空気圧が増大する。このため、クランク室１５の空気圧は動弁室３３の空気圧を上回る。従って、図７（ａ）に示すように、第１通気路８１の空気圧は第３通気路８３の空気圧を上回る。上回った第１通気路８１の空気圧によって弁体１２１は弁座１０４から離れて弁体ストッパ１１３・・・に当たるまで移動する。すなわち、逆止め弁１００は開作動する。
【００４９】
この結果、クランク室１５（図２参照）の空気は第１通気路８１→第１弁開時通気路１０８→第２弁開時通気路１１４→通気孔１１２→第２通気路８２→第３通気路８３の経路で動弁室３３（図２参照）へ流れる。動弁室３３へ流れた高圧空気は、動弁室３３に残留した潤滑油を油戻し路７０を介してオイルパン５１へ押し出す。このように高圧空気によって、動弁室３３に残留した潤滑油の排出を促進できる。
【００５０】
その後、図２において、ピストン２５が燃焼室３４側へ前進したとき（図２の矢印Ａ２方向へ移動したとき）には、クランク室１５は容積が増大するので空気圧が減少する。このため、クランク室１５の空気圧は動弁室３３の空気圧を下回る。従って、図７（ｂ）に示すように、第３通気路８３の空気圧は第１通気路８１の空気圧を上回る。上回った第３通気路８３の空気圧によって弁体１２１は弁体ストッパ１１３・・・から離れて弁座１０４に当たるまで移動する。すなわち、逆止め弁１００は閉作動する。この結果、動弁室３３（図２参照）の高圧状態を維持する。
【００５１】
このように、ピストン２５の往復動に応じて、クランクケース１１内（クランク室１５）の圧力が変動する。クランクケース１１内の圧力が増したときにのみ、逆止め弁１００は開く。クランクケース１１内と動弁室３３との圧力差によって、動弁室３３に残留した潤滑油の排出を促進することができる。
【００５２】
ところで、図４に示すように通気路８０のうち、高剛性であるシリンダ部１２に形成された部分であって、合わせ面１２ｂに臨んで開口した部分に、弁収納部１０１を形成し、この弁収納部１０１の底部１０２に弁座１０４を形成したので、弁座１０４に弁体１２１が頻繁に威勢良く当たっても、弁座１０４の変形や位置ずれを防止できる。
【００５３】
また、ガスケット３２に形成された第２通気路８２の周囲に、弾性を有した押圧部１３５を設け、この押圧部１３５によってリッド１１１をストッパ１０６に向けて弾発するように構成したので、リッド１１１に弁体１２１が当たる衝撃力を押圧部１３５の弾性によって緩和することができる。このため、リッド１１１に弁体１２１が頻繁に威勢良く当たっても、リッド１１１の変形や位置ずれを防止できるとともに、リッド１１１における弁体当り面（すなわち、弁体ストッパ１１３・・・）の摩耗を抑制できる。従って、簡単な構成で、逆止め弁１００の性能を確保するとともに耐久性を高めることができる。
【００５４】
さらにまた、弁収納部１０１のうち開口１０１ａから一定距離Ｌ１だけ入り込んだ位置にストッパ１０６・・・を形成し、弁収納部１０１の開口１０１ａ側から入れたリッド１１１をストッパ１０６・・・に当たる位置へ配置し、さらに、第２通気路８２の周囲に、弾性を有した押圧部１３５を設け、この押圧部１３５によってリッド１１１をストッパ１０６・・・に向けて弾発するように構成したので、押圧部１３５の弾性によって、リッド１１１をストッパ１０６・・・に当たる位置へ確実に且つ正確に配置することができる。このため、弁座１０４からストッパ１０６・・・までの距離Ｌ２の精度を高めることだけで、弁座１０４からリッド１１１までの距離Ｌ２の精度を高めることができる。この結果、弁体１２１の正確な移動量（ストローク）を確保することができる。従って、簡単な構成で、逆止め弁１００の性能を確保するとともに耐久性を高めることができる。
【００５５】
このようにして、逆止め弁１００の開閉性能を維持することにより、図２に示すように、クランクケース１１内と動弁室３３との適切な圧力差を維持することができる。この結果、クランクケース１１内から動弁室３３への通気性を維持することができる。従って、クランクケース１１内と動弁室３３との圧力差によって、動弁室３３に残留した潤滑油の排出を、より促進することができる。
【００５６】
なお、本発明は実施の形態ではバーチカルエンジン１０を、ＯＨＣ式（オーバーヘッド・カムシャフト式）に適用したが、ＯＨＶ式（オーバーヘッド・バルブ式）に適用することは差し支えない。
また、ガスケット３２は、芯材１３１とその表裏両面の表皮材１３２，１３３との３層構造としたが、これに限定されるものではなく、例えば、芯材１３１とその表裏一方の表皮材１３２との２層構造や、芯材１３１だけの１層構造であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明のバーチカルエンジン１０は、除雪機等の作業機に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係るバーチカルエンジンを側方から見た断面図（その１）である。
【図２】本発明に係るバーチカルエンジンを側方から見た断面図（その２）である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る通気路及び逆止め弁の断面図である。
【図５】本発明に係る逆止め弁の分解図である。
【図６】本発明に係る逆止め弁の分解斜視図である。
【図７】本発明に係る逆止め弁の作用図である。
【図８】従来のバーチカルエンジンの潤滑構造の概要図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…バーチカルエンジン、１１…クランクケース、１２…シリンダ部、１２ｂ…合わせ面、１５…クランクケース内（クランク室）、２１…クランク軸、３１…シリンダヘッド、３２…ガスケット、３３…動弁室、５１…オイルパン、５２…油供給ポンプ、６０…油供給路、７０…油戻し路、８０…通気路、８２…ガスケットの通気路（第２通気路）、１００…逆止め弁、１０１…弁収納部、１０１ａ…弁収納部の開口、１０２…弁収納部の底部、１０４…弁座、１０６…ストッパ、１１１…リッド、１１２…通気孔、１２１…弁体、１３５…押圧部、Ｏｉ…潤滑油、Ｌ１…弁収納部の開口からの一定距離（ストッパ入り込み距離）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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