(57)【要約】【課題】各カートプールにおけるカートの在庫数を的確に把握して旅客の利便性を向上させることができるカート運用システムを提供すること。【解決手段】荷物を搬送するカート２を複数台収納可能なカートプール３が空港の複数箇所に設置され、各カートプール３からカート２を入出庫して運用するカート運用システム１に、カート２にＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃを取り付け、そのＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃを検出して検出信号を発信する発信装置４をカートプール３のゲート３２に設置し、発信装置４から通信手段６を介して入力した検出信号からカート２の入出庫を判別してカートプール３毎にカート在庫数を管理するコンピュータシステム５と、コンピュータシステム５の管理内容を出力するＰＤＡ７とを設ける。【選択図】    図１
2005189951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物を搬送するカートを複数台収納可能なカートプールが空港の複数箇所に設置され、各カートプールからカートを入出庫して運用するカート運用システムにおいて、
前記カートに取り付けられた識別部材と、
前記カートプールに設置され、前記識別部材を検出したときに検出信号を発信する発信装置と、
前記発信装置に通信装置を介して接続し、カートの在庫数をカートプール毎に管理するカート在庫数管理装置と、
前記カート在庫数管理装置の管理内容を出力する出力装置と、を有し、
前記カート在庫数管理装置は、
前記発信装置の検出信号からカートの移動方向を特定し、当該カートがカートプールに入庫又は出庫したことを判別する入出庫判別手段と、
前記入出庫判別手段の判別結果に基づいて、カートプールに現実に収納されているカートの実在庫数をカートプール毎にカウントして記憶する実在庫数記憶手段と、を有することを特徴とするカート運用システム。
【請求項２】
請求項１に記載するカート運用システムにおいて、
前記識別部材は、カートの進行方向に対して複数取り付けられ、
前記カートプールは、外枠で周りを囲まれて、カートが直線的に前進又は後退して入出庫するゲートが一箇所のみに設けられ、
前記発信装置は、各カートプールのゲートにそれぞれ設置されており、
前記入出庫判別手段は、前記発信装置が検出する複数の識別部材の順序から当該カートがカートプールに入庫又は出庫したことを検出すること、を特徴とするカート運用システム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載するカート運用システムにおいて、
前記出力装置は、前記空港の各エリアに配属された従業者が所持する携帯機器であることを特徴とするカート運用システム。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載するカート運用システムにおいて、
前記カート在庫数管理装置は、
前記実在庫数記憶手段が記憶する実在庫数に基づいて、あるカートプールから別のカートプールにカートを補充する補充指示を作成する補充指示作成手段と、
前記補充指示を前記出力装置に出力する出力手段と、を有することを特徴とするカート運用システム。
【請求項５】
請求項４に記載するカート運用システムにおいて、
前記カート在庫数管理装置は、
カートプール毎にカートの需要を予測して、カートの適正在庫数を演算する適正在庫数演算手段と、
前記実在庫数記憶手段に記憶されているカートの実在庫数と、前記適正在庫数演算手段が演算した適正在庫数とを比較して、実在庫数が適正在庫数未満であるカートプールを特定するカートプール特定手段とを有し、
前記補充指示作成手段が、
前記カートプールに補充するカートの補充数を定時的に決定して補充指示を作成することを特徴とするカート運用システム。
【請求項６】
請求項４に記載するカート運用システムにおいて、
前記カート在庫数管理装置は、
前記入出庫判別手段の判別結果に基づいてカートの在庫数変動をカートプール毎に経時的に評価する評価手段と、
前記評価手段が評価した評価関数の傾きが所定値以下であるか否かをカートプール毎に判断し、評価関数の傾きが所定値以下であるカートプールを特定するカートプール特定手段とを有し、
前記補充指示作成手段は、
前記カートプール特定手段がカートプールを特定したときに、その特定したカートプールに補充するカートの補充数を緊急的に決定して補充指示を作成することを特徴とするカート運用システム。
【請求項７】
請求項５又は請求項６に記載するカート運用システムにおいて、
前記補充指示作成手段は、
補充指示を定時的に作成する定時補充処理と、補充指示を緊急時に作成する緊急補充処理とを実行することを特徴とするカート運用システム。
【請求項８】
請求項４乃至請求項７の何れか一つに記載するカート運用システムにおいて、
前記補充指示作成手段は、
カートプールに現在収納されている実在庫数に対して、カートの需要に対応しうる実態許容値をカートプール毎に演算する実態許容値演算手段と、
カートを複数のカートプールに振り分けて補充するときに、各カートプールの前記実態許容値の割合に応じて補充数を決定するカート振り分け手段とを有することを特徴とするカート運用システム。
【請求項９】
請求項８に記載するカート運用システムにおいて、
前記カート在庫数管理装置は、
カートを補充する優先順位を記憶する優先順位記憶手段を有し、
前記補充指示作成手段が、
前記実態許容値に基づいてカートを補充した後でも補充可能なカートが存在するときに、補充可能なカートを前記優先順位の高いカートプールから優先的に補充することを特徴とするカート運用システム。
【請求項１０】
荷物を搬送するカートを複数台収納可能なカートプールが空港の複数箇所に設置され、各カートプールのゲートからカートを入出庫して運用するカート運用システムにおいて、
前記カートに取り付けられた識別部材と、
前記カートプールのゲートに設置され、前記識別部材を検出したときに検出信号を発信する発信装置と、
前記発信装置に通信装置を介して接続し、カートの使用頻度を管理するカート使用頻度管理装置と、
前記カート使用頻度管理装置の管理内容を出力する出力装置と、を有し、
前記カート使用頻度管理装置は、
前記発信装置の検出信号に基づいてカートの移動方向を特定し、当該カートがカートプールに入庫又は出庫したことを判別する入出庫判別手段と、
前記入出庫判別手段の判別結果に基づいて、カートが各カートプールに入庫又は出庫した使用履歴をカート毎に記憶する使用履歴記憶手段と、
前記使用履歴記憶手段に記憶されている使用履歴から当該カートが各カートプールに入出庫した回数を求め、使用頻度を演算する使用頻度演算手段と、
前記使用頻度演算手段が演算した使用頻度をカート毎にしきい値と比較し、使用頻度がしきい値を超えるときに、当該カートの位置検索を行い、メンテナンス指示を作成するメンテナンス指示作成手段と、
前記メンテナンス指示を前記出力装置に出力する出力手段とを有することを特徴とするカート運用システム。
【請求項１１】
請求項１０に記載するカート運用システムにおいて、
前記カート使用頻度管理装置は、
使用頻度の高いカートと使用頻度の低いカートとが混在するカートプールがあるときに、使用頻度の低いカートが使用頻度の高いカートより当該カートプールのゲートに近い位置に配置されるようにカートを入れ替える順序入替指示を作成する順序入替指示作成手段と、
前記順序入替指示を前記出力装置に出力する出力手段とを有することを特徴とするカート運用システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物を搬送するカートを空港で運用するカート運用システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、空港では、空港利用者の利便性を図るために、荷物を搬送するカートを運用している。空港は、バス停、タクシー乗り場、電車のホーム、駐車場、出発カウンタ、到着カウンタなどにカートプールが設置され、各カートプールに複数台のカートが収納されている。出発便の旅客は、例えば、駐車場に設置されたカートプールからカートを持ち出して荷物を載せ、出発カウンタまで荷物を運ぶ。そして、出発カウンタで荷物を降ろして、カートを出発カウンタに設置されたカートプールに返却する。一方、到着便の旅客は、例えば、到着カウンタに設置されたカートプールからカートを持ち出して荷物を載せ、タクシー乗り場まで荷物を運ぶ。そして、タクシー停留所で荷物をカートからタクシーに載せかえ、カートをタクシー停留所に設置されたカートプールに返却する。
【０００３】
このように、カートは、航空機の発着時刻や交通手段の利用状況などの影響を受けて空港内をあちこち移動し、各カートプールにおけるカートの在庫数が旅客の流れに合わせて増減する。そのため、例えば、出発便の出発時刻前に駐車場のカートプールにカートが残っていないと、出発便の旅客が駐車場からカートを利用することができず、不便である。これに対し、空港では、敷地やフロアを複数のエリアに分割し、各エリアにカートを移動させる従業員を配属していた。従業員は、長年の経験と勘に基づいて、担当するエリアに設置されたカートプールにどの時間帯に何台のカートを残存させておけば旅客の利便性を図りうるかを判断し、各カートプールのカート在庫数を管理していた。
なお、かかるカート運用システムは、従来より公然実施をされている技術であり、本明細書では先行技術文献情報を開示していない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のカート運用システムは、以下の問題があった。
（１）従来のカート運用システムは、各カートプールのカート在庫数を的確に把握することができなかった。近年、空港の大型化や構造の複雑化などにより、旅客の流れを予測しにくく、経験や勘の豊富な従業員であっても各カートプールにカートが何台残っているかを的確に把握することが困難になっている。そのため、従業員がカートの移動台数を見誤ると、カートプールのカートが不足して、旅客の利便性を損なうことがあった。
【０００５】
（２）また、空港には、多数のカートが空港内を移動しており、カートプールに収納されているカートの利用率やメンテナンス状況などを把握することができなかった。カートが移動途中で故障すると、カートの利用効率が低下するため、カートを円滑に運用することができなかった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、各カートプールにおけるカートの在庫数を的確に把握して旅客の利便性を向上させることができるカート運用システムを提供することを第１の目的とする。
また、本発明は、カートを円滑に運用することができるカート運用システムを提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るカート運用システムは、次のような構成を有している。
（１）荷物を搬送するカートを複数台収納可能なカートプールが空港の複数箇所に設置され、各カートプールからカートを入出庫して運用するカート運用システムにおいて、カートに取り付けられた識別部材と、カートプールに設置され、識別部材を検出したときに検出信号を発信する発信装置と、発信装置に通信装置を介して接続し、カートの在庫数をカートプール毎に管理するカート在庫数管理装置と、カート在庫数管理装置の管理内容を出力する出力装置と、を有し、カート在庫数管理装置は、発信装置の検出信号からカートの移動方向を特定し、当該カートがカートプールに入庫又は出庫したことを判別する入出庫判別手段と、入出庫判別手段の判別結果に基づいて、カートプールに現実に収納されているカートの実在庫数をカートプール毎にカウントして記憶する実在庫数記憶手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】
（２）（１）に記載の発明において、識別部材は、カートの進行方向に対して複数取り付けられ、カートプールは、外枠で周りを囲まれて、カートが直線的に前進又は後退して入出庫するゲートが一箇所のみに設けられ、発信装置は、各カートプールのゲートにそれぞれ設置されており、入出庫判別手段は、発信装置が検出する複数の識別部材の順序から当該カートがカートプールに入庫又は出庫したことを検出すること、を特徴とする。
【０００９】
（３）（１）又は（２）に記載の発明において、出力装置は、空港の各エリアに配属された従業者が所持する携帯機器であることを特徴とする。
【００１０】
（４）（１）乃至（３）の何れか一つに記載の発明において、カート在庫数管理装置は、実在庫数記憶手段が記憶する実在庫数に基づいて、あるカートプールから別のカートプールにカートを補充する補充指示を作成する補充指示作成手段と、補充指示を出力装置に出力する出力手段と、を有することを特徴とする。
【００１１】
（５）（４）に記載の発明において、カート在庫数管理装置は、カートプール毎にカートの需要を予測して、カートの適正在庫数を演算する適正在庫数演算手段と、実在庫数記憶手段に記憶されているカートの実在庫数と、適正在庫数演算手段が演算した適正在庫数とを比較して、実在庫数が適正在庫数未満であるカートプールを特定するカートプール特定手段とを有し、補充指示作成手段が、カートプールに補充するカートの補充数を定時的に決定して補充指示を作成することを特徴とする。
【００１２】
（６）（４）に記載の発明において、カート在庫数管理装置は、入出庫判別手段の判別結果に基づいてカートの在庫数変動をカートプール毎に経時的に評価する評価手段と、評価手段が評価した評価関数の傾きが所定値以下であるか否かをカートプール毎に判断し、評価関数の傾きが所定値以下であるカートプールを特定するカートプール特定手段とを有し、補充指示作成手段は、カートプール特定手段がカートプールを特定したときに、その特定したカートプールに補充するカートの補充数を緊急的に決定して補充指示を作成することを特徴とする。
【００１３】
（７）（５）又は（６）に記載の発明において、補充指示作成手段は、補充指示を定時的に作成する定時補充処理と、補充指示を緊急時に作成する緊急補充処理とを実行することを特徴とする。
【００１４】
（８）（４）乃至（７）の何れか一つに記載の発明において、補充指示作成手段は、カートプールに現在収納されている実在庫数に対して、カートの需要に対応しうる実態許容値をカートプール毎に演算する実態許容値演算手段と、カートを複数のカートプールに振り分けて補充するときに、各カートプールの実態許容値の割合に応じて補充数を決定するカート振り分け手段とを有することを特徴とする。
【００１５】
（９）（８）に記載の発明において、カート在庫数管理装置は、カートを補充する優先順位を記憶する優先順位記憶手段を有し、補充指示作成手段が、実態許容値に基づいてカートを補充した後でも補充可能なカートが存在するときに、補充可能なカートを優先順位の高いカートプールから優先的に補充することを特徴とする。
【００１６】
（１０）荷物を搬送するカートを複数台収納可能なカートプールが空港の複数箇所に設置され、各カートプールのゲートからカートを入出庫して運用するカート運用システムにおいて、カートに取り付けられた識別部材と、カートプールのゲートに設置され、識別部材を検出したときに検出信号を発信する発信装置と、発信装置に通信装置を介して接続し、カートの使用頻度を管理するカート使用頻度管理装置と、カート使用頻度管理装置の管理内容を出力する出力装置と、を有し、カート使用頻度管理装置は、発信装置の検出信号に基づいてカートの移動方向を特定し、当該カートがカートプールに入庫又は出庫したことを判別する入出庫判別手段と、入出庫判別手段の判別結果に基づいて、カートが各カートプールに入庫又は出庫した使用履歴をカート毎に記憶する使用履歴記憶手段と、使用履歴記憶手段に記憶されている使用履歴から当該カートが各カートプールに入出庫した回数を求め、使用頻度を演算する使用頻度演算手段と、使用頻度演算手段が演算した使用頻度をカート毎にしきい値と比較し、使用頻度がしきい値を超えるときに、当該カートの位置検索を行い、メンテナンス指示を作成するメンテナンス指示作成手段と、メンテナンス指示を出力装置に出力する出力手段とを有することを特徴とする。
【００１７】
（１１）（１０）に記載の発明において、カート使用頻度管理装置は、使用頻度の高いカートと使用頻度の低いカートとが混在するカートプールがあるときに、使用頻度の低いカートが使用頻度の高いカートより当該カートプールのゲートに近い位置に配置されるようにカートを入れ替える順序入替指示を作成する順序入替指示作成手段と、順序入替指示を出力装置に出力する出力手段とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
続いて、本発明のカート運用システムの作用効果について説明する。
カート運用システムでは、例えば、駐車場、出発カウンタ、到着カウンタ、タクシー乗り場などにカートプールが設置され、各カートプールに複数台のカートが収納されるようになっている。旅客は、例えば、駐車場に設置されたカートプールからカートを持ち出して荷物を載せ、出発カウンタまで荷物を運ぶ。そして、出発カウンタでカートから荷物を降ろし、カートを出発カウンタに設置されたカートプールに返却する。このように、カート運用システムでは、多数カートが空港内をあちこち移動し、あるカートプールから別のカートプールへと移動して収納される。
【００１９】
カートには、識別部材が取り付けられている。カートプールに設けられた発信装置は、カートがカートプールに入庫又は出庫するときに識別部材を検出し、検出信号をカート在庫数管理装置に出力する。
【００２０】
カート在庫数管理装置は、入出庫判別手段が、発信装置から通信装置を介して入力した検出信号に基づいてカートの移動方向を特定し、当該カートがカートプールに入庫又は出庫したかを判別すると、実在庫数記憶手段が、入出庫判別結果に基づいて、各カートプールに現実に収納されているカートの実在庫数をカウントして記憶する。具体的には、例えば、カートプールにカートが１台入庫したと判別した場合には、当該カートプールのカートの実在庫数に１を加算し、また、カートプールからカートが１台出庫したと判別した場合には、当該カートプールのカートの実在庫数から１を減算する。このように、各カートプール毎にカートの増減を認識し、各カートプールのカートの実在庫数を的確に把握するので、カートの在庫数をカートプール毎に管理することが可能である。
【００２１】
カート在庫数管理装置の管理内容は、出力装置から外部に出力される。そのため、カートの運用に関して長年の経験や勘を有しない初心者であっても、出力装置の出力内容からどのカートプールにカートが何台残っているかを的確に把握し、カートの在庫数が少なくなったカートプールに別のカートプールからカートを適宜移動させることができる。
よって、本発明によれば、各カートプールにおけるカートの在庫数を的確に把握して旅客の利便性を向上させることができる。
【００２２】
ここで、カートには、識別部材が進行方向に複数取り付けられ、カートプールのゲートに設けられた発信装置で検出される。カートは、カートプールが外枠で囲まれているため、カートプールの一箇所のみに設けられたゲートから直線的に前進又は後退して入出庫する。このとき、カートは、進行方向がゲートに対して垂直になり、複数の識別部材が発信装置に時間差を持って検出される。発信装置は、検出信号をカート在庫数管理装置に発信し、カート在庫数管理装置では、入出庫判別手段が識別部材の検出順序からカートの進行方向を特定し、当該カートがカートプールに入庫又は出庫したかを判別する。従って、複数のカートプール間を移動するカートを識別して、カートプールの在庫数を管理することができる。
【００２３】
また、出力装置を空港の各エリアに配属された従業者が所持する携帯機器にすれば、従業者は、カート在庫数管理装置から離れていても、エリアに設置されたカートプールのカート在庫数を適時把握して管理することができる。
【００２４】
カート在庫数管理装置は、さらに、カートの実在庫数に基づいて、あるカートプールから別のカートプールにカートを補充する補充指示を作成し、その補充指示を出力装置から出力する。そのため、出力装置の出力内容からカートを出庫して移動させるカートプールと、カートを入庫して補充するカートプールとが特定され、その補充数が特定される。そのため、初心者であっても、出力装置の出力内容に従ってカートを簡単に補充することができる。
【００２５】
このとき、カート在庫数管理装置は、定時補充処理と緊急補充処理とを実行する。ここで、定時補充処理とは、予め決められた時間（例えば、一定時間間隔、予め定められた時刻など）に補充指示を作成する処理をいう。また、緊急補充処理とは、カートプールのカートが急激に減少する緊急時に補充指示を作成する処理をいう。
定時補充処理及び緊急補充処理は、ともに、特定のカートプールにカートを補充するものであるが、定時と緊急時との差より処理内容が異なっている。
【００２６】
すなわち、定時補充処理では、カートプール毎にカートの需要を予測して、カートの適正在庫数を演算し、適正在庫数と実在庫数とを比較する。実在庫数が適正在庫数未満であるときには、当該カートプールに収納されているカートのみでは、需要を賄うことができず、カートが不足することを意味する。そこで、実在庫数が適正在庫数未満のカートプールを特定し、特定したカートプールに補充するカートの補充数を定時的に決定して補充指示を定時的に作成する。このように、カートの需要予測に合わせて各カートプールのカート在庫数を定時的に調整するので、カートの利用効率を向上させることができる。
【００２７】
一方、緊急補充処理では、入出庫判別手段の判別結果に基づいてカートの在庫数変動をカートプール毎に評価し、その評価関数の傾きが所定値以下であるか否かをカートプール毎に判断する。評価関数の傾きが所定値以下であるときには、当該カートプールから多数のカートが急激に出庫し、カートが不足する蓋然性が高いことを意味する。そこで、評価関数の傾きが所定値以下であるカートプールを特定し、特定したカートプールに補充するカートの補充数を緊急的に決定して補充指示を作成する。このように、カートが急激に減少するカートプールのカート在庫数を緊急に調整するので、カートの利用効率を向上させることができる。
【００２８】
このような定時補充処理と緊急補充処理とを実行すると、定時的に特定のカートプールにカートを補充する一方で、カートプールからカートが需要予測に反して急激に出庫するときに、そのカートプールの実在庫数が適正在庫数以上であっても、当該カートプールにカートを補充する。よって、旅客がカートを使用する状況に合わせて適宜カートプールにカートを補充することができる。
【００２９】
ここで、カートプールは空港内に複数設置されており、カートを複数のカートプールに補充する場合がある。
この場合には、カートプールに現在収納されている実在庫数に対して、カートの需要に対応する実態許容値ををカートプール毎に演算する。カートは、旅客が使用しているものがあり、補充できるカートは現実にカートプールに収納されているものに限られるからである。そして、カートを複数のカートプールに補充する場合には、補充先となるカートプールの実態許容値の割合に応じて補充数を決定する。これにより、カートが不足するカートプールに対して平等な条件でカートを振り分け、各カートプールに少なくとも実態適正値に対応するカート在庫数を確保することができる。
【００３０】
もっとも、実態適正値は、全てのカートプールについて求められるものであるため、実態適正値に基づいてカートを複数のカートプールに振り分けた後であっても、カートプールにカートを補充できる場合がある。この場合には、優先順位記憶手段に記憶される優先順位に従って優先順位の高いカートプールからカートを優先的に補充する。これにより、実態適正値を超えるカート在庫数をカートプールに確保することもできる。
【００３１】
ところで、カートは旅客の荷物を運ぶために空港内を移動するが、使用している間に車輪が壊れるなど故障が発生することがある。この場合、旅客は、故障したカートで荷物を運ぶことができず、利便性が損なわれる。そのため、カート毎に使用頻度を把握できれば、早期に故障などを発見することができ、便利である。
【００３２】
これに対して、カート運用システムでは、識別部材を検出したときに発信装置から発信される検出信号からカートの入出庫を判別し、その判別結果に基づいてどのカートがどこのカートプールから出庫してどこのカートプールに入庫したかなどといった使用履歴をカート毎に使用履歴記憶手段に記憶している。そして、カートの使用履歴からカートプールに入出庫した回数を求めて使用頻度を演算し、その使用頻度をしきい値と比較する。そして、使用頻度がしきい値以下である場合には、カートの移動距離が短く、故障が発生している確率が低いことを意味する。一方、使用頻度がしきい値を超える場合には、カートの移動距離が長く、故障が発生している確率が高いことを意味する。そこで、使用頻度がしきい値を超えるカートを特定し、どこのカートプールに収納されているかを使用履歴に基づいて検出し、メンテナンス指示を作成する。メンテナンス指示は、出力装置に出力される。出力装置の出力内容を確認したものは、メンテナンス指示に従ってカートプールから特定されたカートを出庫してメンテナンスを行う。よって、各カートの使用履歴を把握することができ、カートの故障を早期に発見することができる。
【００３３】
また、空港で使用されるカートは多数あるので、カートプールのゲート近くに収納されるカートは使用されやすく、カートプールの奥に収納されているカートは使用されにくい。そのため、同一のカートプール内で使用頻度の高いカートと使用頻度の低いカートとが混在することがある。この場合に、使用頻度の高いカートと使用頻度の低いカートを特定してこれらを入れ替える順序入替指示を作成して出力装置に出力する。出力装置の順序入替指示を確認したものは、順序入替指示に従ってカートの順序を入れ替える。このように使用頻度に応じてカートプール内でカートの順序を入れ替えることにより、カートの使用頻度の標準化を図り、カートの耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
次に、本発明に係るカート運用システムの一実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、カート運用システム１のシステム構成図である。
本実施の形態のカート運用システム１は、空港で旅客の荷物を運搬するために使用されるカート２を管理するものであり、空港の複数箇所に設置されているカートプール３毎にカート２の入出庫を自動的に検出し、カート在庫数（「実在庫数」に相当するもの。）を自動管理するものである。
【００３５】
図４４は、空港の構造を簡略化して説明する図である。
空港は、旅客ターミナルビル（以下、「ＰＴＢ」という。）１Ｆ，２Ｆ，２．５Ｆ，３Ｆなど複数のフロアを備える。ＰＴＢは、１Ｆがバス停、タクシー乗り場、駐車場、電車ホーム、船着場などのアクセスポイントに連結し、２Ｆが到着ロビーになっており、３Ｆが出発ロビーになっている。又、ＰＴＢ２．５Ｆは、各アクセスポイントと到着及び出発ロビーをつなぐ踊り場になっている。このように広大な空港は、複数のエリアに区分され、エリア毎にエリアマネージャと複数の清掃員を配置している。本実施の形態では、各フロアを一つのエリアとしている。エリアマネージャは、清掃員に指示を与えて各フロアの清掃を監督している。
【００３６】
各エリアには、図４５の表に示すように、カートプール３が複数箇所に設置され、所定数のカート２を収納できるようになっている。すなわち、例えば、図４６に示す図のように、ＰＴＢ３Ｆの国際線側チェックインカウンターには、カートプール３が８箇所設置され、カート２を５４０台収納できるようになっている。
各カートプール３に収納されるカート２は、主に旅客の荷物を運ぶためにあるカートプール３から持ち出され、他のカートプール３に返却される。図４７は、カート利用者の流れを概念的に示した図である。
【００３７】
具体的には、例えば、出発客は、図４７の太線矢印で示すように、ＰＴＢ１Ｆに連結する駐車場などのアクセスポイントに到着すると、カートプール３からカート２を持ち出し、荷物を載せる。そして、カート２を引いてＰＴＢ３Ｆの出発ロビーへ移動し、カート２から荷物を降ろしてカート２を国際線側チェックインフロアに設置されるカートプール３に返却する。よって、この場合には、当該カート２は、ＰＴＢ１Ｆのカートプール３からＰＴＢ３Ｆのカートプール３へと移動する。
これに対して、例えば、到着客は、図４７の点線矢印で示すように、ＰＴＢ２Ｆの国際線側制限エリアに設置されているカートプール３からカート２を持ち出して荷物を載せる。そして、カート２を引いてＰＴＢ１Ｆに移動し、カート２から荷物を降ろしてカート２をタクシー乗り場に設置されているカートプール３に返却する。よって、この場合には、当該カート２は、ＰＴＢ２Ｆのカートプール３からＰＴＢ１Ｆのカートプール３へと移動する。
【００３８】
そのため、各カートプール３では、カート在庫数が経時的に変動し、そのまま放置すると、カート２がカートプール３に１台も残らずに旅客の利便性を損なったり、カート２がカートプール３から溢れて煩雑になるおそれがある。そこで、図１に示すカート運用システム１は、カートプール３毎にカート在庫数を自動管理し、カートプール３間で補充するカート２の補充台数を含む補充指示を作成してエリアマネージャに通知するよう構成されている。
【００３９】
図１に示すように、カート運用システム１は、カート２、カートプール３、発信装置４、コンピュータシステム（「カート在庫数管理装置」、「カート使用頻度管理装置」に該当するもの。）５、通信装置６、ＰＤＡ（Personal Digital Assistantsの略であって、「出力装置」、「携帯端末」に相当するもの。）７などから構成される。
【００４０】
図２は、カート２の側面図である。図３は、カート２の下面図である。
カート２は、荷物を載せる荷台２１に４個の車輪２２，２２，２２，２２が設けられ、荷台２１に立設されたコの字形の取っ手２３を押したり引いたりすることにより、自由に引き回せるようになっている。荷台２１の裏面には、各カート２を識別するための１Ｃチップカード２４が取り付けられている。
【００４１】
ＩＣチップカード２４には、複数のＩＣタグ（「識別部材」に相当するもの。）２５がカート２の前後方向（図中ＡＢ方向）に並べて取り付けられている。ＩＣタグ２５を複数設けるのは、カート２の移動方向を検出するためである。本実施の形態では、カート２が発信装置４を通過する途中で停止しても、当該カート２の移動方向を検出できるように、３個のＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃを備える。ＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃは、カート２の前後方向（図中矢印ＡＢ方向）に異なる間隔で配置されるとともに、前後方向（図中ＡＢ方向）に対して直交する左右方向（図中ＣＤ方向）にもずれて配置されている。このように、前後方向（図中ＡＢ方向）及び左右方向（図中ＣＤ方向）の位置をずらすのは、ＩＣチップカード１４が検出装置４を斜めに通過したときに、ＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃが２個同時に発信装置４を通過することを防止するためである。
【００４２】
図４は、牽引機３４に連結された収納枠３１の一例を示す図である。
カートプール３は、カート２を複数台（本実施の形態では、１５台）ずつ収納する収納枠３１を並設したものである（図１参照）。収納枠３１は、カート２の収納スペースを小さくするために、前に収納されているカート２の取っ手２３の間から後続のカート２の荷台２１を差し込んで前後のカート２の荷台２１を重ね合わせることにより、複数のカート２を収納している。収納枠３１は、図１に示すように、カート２の幅に合わせた長方形状をなし、一方に開口する開口部分にゲート３２が設けられている。そのため、収納枠３１では、カート２が前後方向（図中ＡＢ方向）にのみ案内される。収納枠３１には、車輪３３が設けられ、トーイングカート等の牽引機３４で収納枠３１ごと移動できるようになっている。
【００４３】
発信装置４は、図１に示すように、アンテナ４１とリーダ４２とをケーブル４３などで接続したものである。アンテナ４１は、カート２のＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃが発信する信号を無線受信するものであり、収納枠３１のゲート３２に敷設されている。従って、カート２は、カートプール３に入出庫する際には必ずアンテナ４１上を通過する。リーダ４２は、アンテナ４１が受信したＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃの信号を読み取って、検出信号をＬＡＮなどの通信装置６を介してコンピュータシステム５に送信するものである。
【００４４】
コンピュータシステム５は、各カートプール３のカート在庫数などを管理するものである。コンピュータシステム５は、サーバ５１、表示クライアント（「出力装置」に相当するもの。）５２、プリンタ（「出力装置」に相当するもの。）５３、アクセスポイント（「出力手段」に相当するもの。）５４などがＬＡＮやインターネット回線などの電気通信回線５５を介して送受信可能に接続されている。
【００４５】
サーバ５１は、後述するカート在庫数管理プログラム５１Ａ（「入出庫判別手段」に相当するもの。）、後述する定時対応最適配置プログラム５１Ｂ（「補充指示作成手段」、「適正在庫数演算手段」、「カートプール特定手段」、「実態許容値演算手段」、「カート振り分け手段」に相当するもの。）、後述する緊急時対応最適配置プログラム５１Ｃ（「補充指示作成手段」、「評価手段」、「カートプール特定手段」、「実態許容値演算手段」、「カート振り分け手段」に相当するもの。）、後述する予防保全プログラム５１Ｄ（「入出庫判別手段」、「使用頻度演算手段」、「メンテナンス指示作成手段」、「順序入替指示作成手段」に相当するもの。）などの各種プログラムを格納し、各プログラムを実行することにより後述するデータベース５１Ｅ（「実在庫数記憶手段」、「優先順位記憶手段」、「使用履歴記憶手段」に相当するもの。）にデータを蓄積したり、データベース５１Ｅのデータを加工又は演算したりする。尚、サーバ５１は、データの記憶や加工・演算を行う周知の大型コンピュータであるので、内部構造の詳細な説明は省略する。
また、表示クライアント５２は、サーバ５１の管理内容を表示するものであり、プリンタ５３は、サーバ５１の管理内容を印字するものである。また、アクセスポイント５４は、サーバ５１とＰＤＡ７とがデータのやりとりするための中継点である。
【００４６】
ＰＤＡ７は、コンピュータシステム５とデータの送受信を無線で行う携帯端末であって、データの記憶や加工・演算などを行うよう構成されている。ＰＤＡ７は、各エリアマネージャが所持し、ホストコンピュータ５の管理内容を画面表示するようになっている。
【００４７】
次に、カート運用システム１の動作について説明する。
コンピュータシステム５は、サーバ５１に格納されているプログラム５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄをリアルタイムに実行し、カートプール３毎にカート在庫数を管理したり、カート２が不足するカートプール３にカート２を補充する補充指示を定時に或いは緊急時に作成してＰＤＡ７に送信したり、さらには、カート２のメンテナンス状況を格別に把握したりしている。
【００４８】
かかるカート運用システム１の動作について、データベース５１Ｅのデータ構造を明らかにした上で、より詳しく説明する。図５は、データ構造を示す図である。図６〜図１７は、テーブルレイアウトの概要を示す図である。
データベース５１Ｅは、図５に示すように、データ処理に必要なデータをまとめるためのファイルであるマスタ７０と、マスタを更新するためのデータが入っているファイルであるトランザクション６０とに分けてデータを格納するように構成されている。
【００４９】
マスタ７０には、カート関連のカートマスタ７１と、エリア、カートプール関連のエリアマスタ７５と、その他の汎用マスタ７９とが含まれている。カートマスタ７１には、カートメンテ履歴テーブル７２と、カートＣＭ情報テーブル７３と、カート紛失テーブル７４とが含まれる。エリアマスタ７５には、優先順位マスタ７６と、プールマスタ７７と、適正在庫マスタ７８とが含まれる。汎用マスタ７９には、許容適正値等が含まれている。
一方、トランザクション６０は、統計関連のデータを格納するように、カート入出庫履歴テーブル６１と、カート移動履歴テーブル６２と、在庫統計データ６３とが含まれている。
【００５０】
データベース５１Ｅのファイルは、図６〜図１７に示すように、キー検索可能なリレーショナルデータベースを想定しているが、これに限定されるものではない。図６〜図１７に示すテーブルレイアウトは、同様であるため、カートマスタ７１、エリアマスタ７５、プールマスタ７７、カート入出庫履歴テーブル６１、在庫統計データ６３について説明し、その他のものについては説明を省略する。
【００５１】
図６に示すカートマスタ７１は、カート２を識別して保守管理するために必要なデータを格納している。カートマスタ７１は、カートＩＤ、使用開始年月日、移動累積回数、メンテ回数、ＩＣタグ情報などが格納され、カート１台につき１レコードが生成される。カート２には、使用開始時にそれぞれ違った番号「１０１」、「１０２」…が付与され、その番号をカートＩＤとして登録している。そのため、カートＩＤでカート２を特定することが可能である。
【００５２】
図１０に示すエリアマスタ７５は、空港を複数のエリアに分けて管理するために必要なデータを格納している。エリアマスタ７５は、エリアコード、エリア名称、カート配分順位などが格納され、１つのエリアにつき１レコードが生成される。本実施の形態では、空港を複数に区分して設けられたエリアには違った符号「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」…が付与され、その符号をエリアコードとして登録している。そのため、エリアコードでエリアを特定することが可能である。
【００５３】
図１２に示すプールマスタ７７は、カートプール３を識別してカート在庫数を管理するために必要なデータを格納している。プールマスタ７７は、エリアコード、プールコード、エリア名称、プール名称、カート在庫数などが格納され、１つのカートプール３について１レコード生成される。カートプール３には、設置時にそれぞれ違った番号「Ａ−１」、「Ａ−２」…が付与され、その番号をプールコードとして登録している。そのため、プールコードでカートプール３を特定することが可能である。尚、キー部には、プールコードの他にエリアコードが格納されているので、特定のエリアを指定すると、そのエリアに設置されているカートプールに対応するプールマスタ７７を検索することが可能である。
【００５４】
図１５に示すカート入出庫履歴テーブル６１は、カート２がカートプール３に入出庫したデータを随時追加して格納するものである。カート入出庫履歴テーブル６１は、カートＩＤ、移動年月日、入出庫時刻、入出庫区分、入出庫エリアコード、入出庫プールコードなどを格納している。キー部には、カートＩＤ、移動年月日、入出庫時刻、入出庫区分が格納されているため、これらを指定すれば、対応するカート入出庫履歴テーブル６１を検索することが可能である。
【００５５】
図１７に示す在庫統計データ６３は、カート在庫数をカートプール毎に統計的に把握するためのデータを格納している。在庫統計データ６３は、エリアコード、プールコード、年月日、時刻、移動年月日、在庫数、曜日などを格納している。キー部には、エリアコード、プールコード、年月日、時刻、移動年月日が格納されているため、これらを指定すれば、対応する在庫統計データ６３を探索することが可能である。
【００５６】
次に、図１８、図１９、図２０に示すプログラムを実行したときの制御方法について説明する。図１８、図１９、図２０に示すプログラムは、一連の流れとしてリアルタイムに実行される。ここで、図１８は、カート在庫数管理プログラム５１Ａのフロー図である。図１９は、定時対応最適配置プログラム５１Ｂのフロー図である。図２０は、緊急時対応最適配置プログラム５１Ｃフロー図である。
【００５７】
コンピュータシステム５が、図１８に示すカート在庫数管理プログラム５１Ａを実行している間、カート２がカートプール３に入庫または出庫する毎にデータベース５１Ｅのカート在庫数を更新し、各カートプール３のカート在庫数を自動的に把握する。
【００５８】
すなわち、カート在庫数管理プログラム５１Ａを読み込んで実行すると、ステップ１（以下「Ｓ１」と略記する。）において、カート２がアンテナ４１を通過したことを確認する。すなわち、何れかのカートプール３に設置されているリーダ４１から検出信号を入力することにより、カート２がアンテナ４１を通過したことを確認する。
【００５９】
そして、Ｓ２において、カート２の３つのＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentificationの略称であって、無線認証を意味する。）の読込み時間を入手する。そして、Ｓ３において、カート２の３つのＲＦＩＤを読み込む順を利用して出入判定する。
すなわち、例えば、リーダ４２がＩＣタグ２５を２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃの順序で読み取ったときには、カート２がアンテナ４１を前進して通過したと考えられるから、カート２がカートプール３に入庫したと判断する。
一方、リーダ４２が、カートＩＣタグ２５を２５Ｃ，２５Ｂ，２５Ａの順序で読み取ったときには、カート２がアンテナ４１を後退して通過したと考えられるから、カート２がカートプール３から出庫したと判断する。
【００６０】
そして、カート２が出庫したと判断した場合には（Ｓ３：出庫）、Ｓ４において、サーバ５１のプールマスタ７７に出庫情報登録する。すなわち、例えば、図２２に示すように、カート２が、２００３年７月１日の午前１０時にプールコード「Ａ−１」を付されたカートプール３から出庫したときには、カート入出庫履歴テーブル６１とカート移動履歴テーブル６２にデータを入力し、さらに、プールマスタ７７の「カート在庫数」をリアルタイムに更新する。
【００６１】
具体的には、先ず、ＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃに記憶されたカートＩＤ「１０１」を読み取って、図２３に示すカート入出庫履歴テーブル６１の「カートＩＤ」の欄６１Ａに「１０１」を登録する。そして、カート入出庫履歴テーブル６１の「移動年月日」の欄６１Ｂにカート２が出庫した年月日「２００３／７／１」を登録し、「入出庫時刻」の欄６１Ｃに「１０：００：００」を登録し、「入出庫区分」の欄６１Ｄに「出庫」を登録する。そして、ＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃを読み取ったリーダ４１が設置されているカートプール３、すなわち、カート２が出庫したカートプール３が設置されたエリアのエリアコード「Ａ」を、カート入出庫履歴テーブル６１の「入出庫エリア」の欄６１Ｅに登録するとともに、当該カートプール３に付されるプールコード「Ａ−１」を「入出庫プール」の欄６１Ｆに登録する。また、図２４に示すカート移動履歴テーブル６２の「カートＩＤ」、「移動年月」、「出庫場所エリア」、「出庫場所プール」の欄６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄにデータを登録する。これにより、カート２がどこのカートプール３から出庫したかが随時認識される。
【００６２】
プールコード「Ａ−１」を付されたカートプール３では、カート２の出庫によりカート在庫数が１台減少するので、プールコード「Ａ−１」を付されたカートプール３に対応するプールマスタ７７（図１２参照）を検索し、該プールマスタ７７のデータ部に格納される「カート在庫数」から「１」を減算して更新する。
【００６３】
そして、Ｓ５において、監視画面のプール３毎のカート台数を「−１」（変更）する。すなわち、例えば、表示クライアント５２などに図２５に示す監視画面８０を表示すると、プールコード「Ａ−１」が設置されるエリアＡのエリアマップ８０Ａと、当該エリアに設置されているカートプール３の「プールコード」、「プール名称」、「属性」、「カート台数」、「適正台数」、「保有状態」の一覧表８０Ｂが表示されるので、プールコード「Ａ−１」を付されたカートプール３の「カート台数」８０Ｃを「１」減らして表示する。そのため、プールコード「Ａ−１」を付されたカートプール３からカート２が出庫してカート在庫数が減ったことをリアルタイムに認識することが可能である。その後、Ｓ６に進む。
【００６４】
一方、カート２が入庫したと判断した場合には（Ｓ３：入庫）、Ｓ７において、サーバ５１のプールマスタ７７に入庫情報登録する。すなわち、例えば、図２２に示すように、カート２が、２００３年７月１日の午前１０時３０分にプールコード「プールＡ−２」を付されたカートプール３に入庫したときには、カート入出庫履歴テーブル６１、カート移動履歴テーブル６２にデータを入力し、さらに、プールマスタ７７の「カート在庫数」をリアルタイムに更新する。
【００６５】
具体的には、先ず、ＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃに記憶されたカートＩＤ「１０１」を読み取って、図２３に示すカート入出庫履歴テーブル６１の「カートＩＤ」の欄６１Ｇに「１０１」を追加登録する。そして、カート入出庫履歴テーブル６１の「移動年月日」の欄６１Ｈにカート２が出庫した年月日「２００３／７／１」を追加登録し、「入出庫時刻」の欄６１Ｉに「１０：３０：００」を追加登録し、「入出庫区分」の欄６１Ｊに「入庫」を追加登録する。そして、ＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃを読み取ったリーダ４１が設置されているカートプール３、すなわち、カート２が出庫したカートプール３が設置されたエリアのエリアコード「Ａ」を、カート入出庫履歴テーブル６１の「入出庫エリア」の欄６１Ｋに追加登録するとともに、当該カートプール３に付されるプールコード「Ａ−２」を「入出庫プール」の欄６１Ｌに追加登録する。また、図２４に示すカート移動履歴テーブル６２には、先の登録データに続けて、「入庫場所エリア」の欄６２Ｅ、「入庫場所プール」の欄６２Ｆにデータを登録する。これにより、カートＩＤ「１０１」を付されたカート２がプールコード「Ａ−２」を付されたカートプール３に入庫し、同一エリアＡに設置されるカートプール３間を移動したことがリアルタイムに認識される。そこで、図２４に示すカート移動履歴テーブル６２の「移動回数」の欄６２Ｇに、カートＩＤ「１０１」を付されたカート２がカートプール３間を移動した回数を表示する。
【００６６】
プールコード「Ａ−２」を付されたカートプール３では、カート２の入庫によりカート在庫数が１台増加するので、プールコード「Ａ−２」を付されたカートプール３に対応するプールマスタ７７（図１２参照）を検索し、プールマスタ７７のデータ部に格納される「カート在庫数」に「１」を加算してリアルタイムに更新する。
【００６７】
そして、Ｓ５において、監視画面のプール３毎のカート台数を「＋１」（変更）する。すなわち、例えば、表示クライアント５２に図２５に示す監視画面８０を表示すると、上述したようにエリアマップ８０Ａと一覧表８０Ｂが表示されるので、プールコード「Ａ−２」を付されたカートプール３の「カート台数」８０Ｄに「１」増加して表示する。そのため、プールコード「Ａ−２」を付されたカートプール３にカート２が入庫してカート在庫数が増えたことをリアルタイムに認識することが可能である。その後、Ｓ６に進む。
【００６８】
そして、Ｓ６において、統計情報を更新して、Ａに進む。すなわち、ある時間（午前７時）を起点に一定時間（例えば、１時間）毎にプールマスタ７７（図１２参照）の「カート台数」を取得し、在庫統計データ６３（図１７参照）に登録する。具体的には、例えば、エリアコード「Ａ」を付されたプールマスタ７７と在庫統計データ６３とを検索し、在庫統計データのデータ部に格納される「在庫数」をプールマスタ７７の「カート在庫数」に格納されているデータに書き加える。このとき、在庫統計データ６３の「年月日」、「時刻」、「曜日」の欄にもデータを格納する。このように、過去のデータを在庫統計データ６３に蓄積すると、過去のカート在庫数をカートプール毎に月別、曜日別、日別などに区分して管理することが可能になる。そのため、例えば、表示クライアント５２に図２６に示す在庫統計データ抽出画面８１を表示し、データを抽出する範囲の欄８１Ａに「Def.当日〜Def.当日」と設定するとともに、「エリア」の欄８１Ｂにエリアコード「Ａ」を入力し、さらに抽出区分８１Ｃから「日別」を選択すると、その当日におけるカート在庫数がエリアコード「Ａ」を付されたエリアに設置されるカートプール３毎に時刻別に一覧表８１Ｄとして表示される。この一覧表８１Ｄからは、カートプール３毎にカート２の増減状況を時刻別や曜日などに把握することが可能である。
【００６９】
続いて、定時対応最適配置プログラムについて説明する。図１９は、定時対応最適配置プログラムのフロー図である。
定時対応最適配置プログラムを実行すると、予め定められた時刻にカートプール３の適正在庫をシミュレーションし、カート在庫数が適正値以下になるカートプール３が存在する場合には、図２７の概念図に示すようにカート２を補充する補充指示を作成してＰＤＡ７に送信する。
【００７０】
具体的には、先ず、Ｓ１１において、定時になったか否かを判断する。定時になったか否かは、図２８の適正在庫マスタ７８の「時刻」の欄７８Ａに設定した時刻か否かを判断することにより行われる。ここで、適正在庫マスタ７８の「時刻」の欄７８Ａには、キーボードなどの入力手段により任意の時刻を設定できるようになっている。従って、適正在庫マスタ７８の「時刻」の欄７８Ａを変更すれば、カートプール３のカート在庫数を調整する時刻を任意に設定することができる。定時でないと判断した場合には（Ｓ１１：ＮＯ）、Ｂに進む。
【００７１】
一方、定時であると判断した場合には（Ｓ１１：ＹＥＳ）、Ｓ１２において、統計情報から時間別の最適在庫数を算出する。すなわち、例えば、プールコードを引数として適正在庫マスタ７８（図２８参照）を取得する。適正在庫マスタ７８は、エリア、カートプール３、季節、曜日、時刻などの項目別にカート在庫数の「最大値」７８Ｂ、「適正値」７８Ｃ、「しきい値」７８Ｄを適正在庫情報として時刻別に格納するよう構成されている。
【００７２】
ここで、「最大値」７８Ｂは、当該カートプール３に収納可能なカート２の最大台数を設定されるものである。
「適正値」７８Ｃは、カート２の需要に合わせてカートプール３に残しておくべきカート２の最適在庫数であり、在庫統計データ６３に時刻や曜日などの別に格納されるカート在庫数や、カート２がどこのカートプール３から出庫してどこのカートプール３に入庫したかを蓄積して記憶するカート移動履歴テーブル６２に格納されるデータを分析して設定される。
「しきい値」７８Ｄは、適正値に対するしきい値であって、在庫統計データ６３に時刻や曜日などの別に格納されるカート在庫数や、カート２がどこのカートプール３から出庫してどこのカートプール３に入庫したかを蓄積して記憶するカート移動履歴テーブル６２に格納されるデータを分析して設定される。
【００７３】
そして、Ｓ１３において、リアルタイム在庫と最適在庫から補充数を算出する。補充数の算出は、カートプール３毎に補充数を算出する基礎となる基礎データを設定した後、基礎データを用いて補充数をカートプール３毎に編集し、さらに、補充数の編集内容を画面表示することにより行われる。
【００７４】
この処理について、図２９のシミュレーションの一例を示す図を用いて具体的に説明する。尚、図４４に示す空港には、例えば、ＰＴＢ３Ｆの国際線側チェックインカウンタにカートプール３が８箇所設置されているが（図４５参照）、図２９では、表を見やすくするために、エリア数やカートプール数を減らして示すことにする。
【００７５】
基礎データは、図２９に示すＳＴＥＰ１に示すように、カートプール３毎に「カート台数（Ａ）」、「最大値（Ｂ）」、「適正値（Ｃ）」、「しきい値（Ｄ）」、「実態適正値（Ｅ）」、「許容適正値（Ｆ）」を格納することにより行われる。「カート台数（Ａ）」には、プールマスタ７７のカート在庫数が設定される。「最大値（Ｂ）」、「適正値（Ｃ）」、「しきい値（Ｄ）」は、適正在庫マスタ７８の「最大値」７８Ｂ、「適正値」７８Ｃ、「しきい値」７８Ｄ（図２８参照）が設定される。
【００７６】
「実態適正値（Ｅ）」は、全てのカート２がカートプール３に収納されているとは限らないことを考慮して設定されるものであり、シミュレーション時点でカートプール３に実際に収納されているカート２の台数から求められる。すなわち、
実態適正値（Ｅ）＝（適正在庫マスタ７８の「適正値」×補正値）×定率配分比率の値
によって求められる。ここで、定率配分比率の値は、汎用マスタ７９（図１４参照）の「定率配分比率」７９Ａを用いる。また、補正値は、
補正値＝全カート台数（Ｋ）÷全適正値（Ｌ）
によって求められる。ここで、全カート台数（Ｋ）は、シミュレーション時点でカートプール３に収納されているカート２の総数であって、基礎データとしてカートプール３毎に格納した「カート台数（Ａ）」を総合計したものである。また、全適正値（Ｌ）は、基礎データとしてカートプール３毎に格納した「適正値（Ｃ）」を総合計したものである。
【００７７】
また、「許容適正値（Ｆ）」は、カートプール３のカート在庫数が「適正値（Ｃ）」を下回ったときでも適正値として許容される値をいい、
許容適正値（Ｆ）＝適正在庫マスタ７８の「適正値」×係数
によって求められる。ここで、係数は、汎用マスタ７９（図１４参照）の「許容値」７９Ｂを使用する。
【００７８】
このようにして、基礎データを編集したら、図２９のＳＴＥＰ２に示すように、「補充数（Ｇ）」、「実態補充数（Ｈ）」、「許容補充数（Ｉ）」をカートプール３毎に編集する。「補充数（Ｇ）」は、「カート台数（Ａ）」から「適正値（Ｃ）」を減算することにより求められる。「実態補充数（Ｈ）」は、「カート台数（Ａ）」から「実態適正値（Ｅ）」を減算することにより求められる。「許容補充数（Ｉ）」は、「カート台数（Ａ）」から「許容適正値（Ｆ）」を減算することにより求められる。
【００７９】
「補充数（Ｇ）」、「実態補充数（Ｈ）」、「許容補充数（Ｉ）」を編集したら、編集内容を表示クライアント５２やプリンタ５３などに出力表示する。出力内容を確認したコンピュータシステム５の管理者等は、「補充数（Ｇ）」、「実態補充数（Ｈ）」、「許容補充数（Ｉ）」の何れかを選択し、カート２の補充台数と補充先のカートプール３を特定した補充指示を作成しＰＤＡ７に送信することが可能になる。
【００８０】
ところが、空港は、カートプール３が複数箇所に点在しているため、複数のカートプール３にカート２を補充する必要性が生じる。この場合、カート２の補充数がカートプール３に現実に収納されているカート台数より多ければ、上述の「補充数」等に従ってカート２をカートプール３に補充すればよいが、少ない場合には、カート２をどこのカートプール３に何台ずつ振り分けるかを判断する必要がある。そのため、Ｓ１４において、移動中等により補充数が不足しているか否かを判断し、不足していないと判断する場合には（Ｓ１４：ＮＯ）、Ｓ１６にそのまま進み、不足していると判断する場合には（Ｓ１４：ＹＥＳ）、Ｓ１５において、最適配分数計算を実施してカートプール３の重み付けを行ってからＳ１６に進む。
【００８１】
最適配分数計算は、定率配分と優先配分に基づいて行われる。定率配分は、「実態適正値」を満たすようにカート２を複数のエリア若しくはカートプール３に振り分けて配分することをいう。一方、優先配分は、定率配分でカート２を複数のカートプール３に振り分けた後に補充可能なカート２が余っているときに実施され、エリアマスタ７５（図１０参照）に格納されるカート配分順位に基づいてカート２を複数のエリア若しくはカートプールに配分することをいう。
【００８２】
「実態適正値」は、カートプール３に実際に収納されているカート在庫数とカート２の需要を考慮して設定されるのに対し、「適正値」は、カートプール３に実際に収納されているか否かにかかわらず、カート２の需要のみを考慮して設定されている。移動中のカート２は、旅客に使用されていると考えられるので、補充先となるカートプール３へ移動させることはできない。よって、先ず、定率配分を実施して、図３１に示すように、カートプール３の実態適正値を満たすように複数のエリアにカートプール３に補充する。ここで、エリア毎に補充数を決定しているのは、さらに、補充されるカート２を当該エリアに設置されているカートプール３に補充すればよいからである。
【００８３】
もっとも、実態適正値は、カートプール３毎に各々設定されており、実態適正値の総数はカートプール３に現在収納されているカート２の総数と一致する。そのため、一部のカートプール３に実態適正値を満たすようにカート２を配分しても、補充可能なカート２が余ることがある。この場合には、優先配分を実施して、補充可能なカート２を優先順位に従って複数のカートプール３に配分する。
【００８４】
優先順位は、例えば、表示クライアント５２に図３０に示す優先順位登録画面８２を表示させ、優先順位登録画面８２から任意に設定変更することが可能である。すなわち、優先順位登録画面８２の「エリアコード」の欄８２Ａと「エリア名称」の欄８２Ｂに、例えば、エリアコード「Ａ」とエリア名称「エリアＡ」を入力すると、エリアＡが補充元として設定され、エリアマスタ７５（図１０参照）に登録済みのエリアのエリアコードと名称とが一覧表８２Ｃとして表示される。このとき、既に優先順位が決定されている場合には、一覧表８２Ｃの順位の欄にエリアマスタ７５のカート配分順位に格納されている順位に従って順位が表示される。一方、未だ優先順位が決定されていない場合には、一覧表８２Ｃの順位の欄が空欄で表示される。そこで、表示された一覧表の順位の欄に補充時の順位を入力すると、入力した順位に対応する枝番が優先順位マスタ７６（図１１参照）に登録されるとともに、エリアマスタ７５（図１０参照）の「カート配分順位」が更新される。
【００８５】
優先配分を実施する場合には、例えば、補充可能なカート２が存在するエリアＡのエリアコード「Ａ」を引数としてエリアマスタ７５（図１０参照）を取得し、「カート配分順位」に基づいて優先順位を決定する。そして、図３１に示すように、優先順位の高いエリアから適正在庫マスタ７８（図２８参照）の「適正値」７８Ｃを満たすようにカート２の補充数を決定していく。それでもなお、補充可能なカート２が余る場合には、さらに、図３１に示すように、優先順位の高いエリアから適正在庫マスタ７８（図２８参照）の「最大値」７８Ｂを満たすようにカート２の補充数を決定していく。
【００８６】
このようにして、エリア毎に最適配分数を決定したら、Ｓ１６において、移動ルートを選定する。すなわち、例えば、図２７に示すように、プールコード「Ａ−１」を付されたカートプール３に補充可能なカート２が存在し、プールコード「Ａ−１」を付されたカートプール３、プールコード「Ａ−２」を付されたカートプール３、プールコード「Ｂ−１」を付されたカートプール３にカート２を補充する必要がある場合には、先ず、同一エリア内でカート２を補充する。すなわち、エリアＡのプールコード「Ａ−１」を付されたカートプール３からプールコード「Ａ−２」、「Ａ−３」を付されたカートプール３にカート２を補充する（図中矢印１、２参照）。一方、プールコード「Ｂ−１」を付されたカートプール３は、同一エリアＢ内に補充可能なカート２を有するカートプール３が存在しないので、近隣エリアのカートプール３からカート２を補充する。すなわち、隣りのエリアＡのプールコード「Ａ−１」を付されたカートプール３からカート２を持ち出して補充する（図中矢印３参照）。これにより、移動距離を短くして作業効率を向上させることが可能である。
ただし、このとき、プールコード「Ａ−１」を付されたカートプール３におけるカート在庫数が「適正値」を下回らないようにする点に留意する必要がある。補充元のカートプール３にカート２を補充しなければならなくなり、かえって作業効率が低下するからである。
【００８７】
そして、Ｓ１７において、補充数や移動ルート等を含む補充指示をＰＤＡ７等に送信する。ＰＤＡ７では、図３３に示す移動作業画面８３が表示され、特定のカートプール３からカート２を持ち出す台数８３Ａが表示されるとともに、持ち出したカート２の補充先と補充台数が一覧表８３Ｂとして表示される。すなわち、例えば、エリアＡのエリアマネージャは、図３３に示すＰＤＡ７の表示画面８３Ａを見て、プールコード「Ａ−１」を付されたカートプール３からカート２を２５台持ち出し、それをプールコード「Ａ−２」を付されたカートプール３に「１０台」、プールコード「Ａ−３」を付されたカートプール３に「５台」、プールコード「Ｂ−１」を付されたカートプール３に「１０台」補充することを確認する。そこで、エリアマネージャは、プールコード「Ａ−１」を付されたカートプール３付近を清掃する清掃員に対し、補充指示に従ってカート２を移動させる指示を与え、カート２を移動させる。
【００８８】
続いて、緊急時対応最適配置プログラム５１Ｃについて説明する。図２０は、緊急時対応最適配置プログラム５１Ｃのフロー図である。
緊急時対応最適配置プログラム５１Ｃは、カート在庫数が急激に減少する緊急時に実行され、カートプール３の適正在庫をシミュレーションし、補充台数や移動ルート等を含む補充指示を作成してＰＤＡ７に送信する。図２０に示す緊急時対応最適配置プログラム５１Ｃは、Ｓ２１において異常が発生したか否かを判断する点が図１９に示す定時対応最適配置プログラム５１Ｂと異なり、Ｓ２２〜Ｓ２６の処理は図１９に示す定時対応最適配置プログラム５１ＢのＳ１３〜Ｓ１７と同様である。よって、ここでは、Ｓ２１についてのみ説明し、Ｓ２２〜Ｓ２６の処理の説明は省略する。
【００８９】
Ｓ２１では、最近の履歴情報と統計情報を比較して異常を検出する。すなわち、例えば、在庫統計データ６３からカート２の移動率を月別、日別、曜日別等の区分し従って評価し（図３４、図３５、図３６参照）、評価関数の傾きが所定値より大きいか否かを判断する。評価関数の傾きが所定値より大きい（例えば、図３５のＰ部参照）場合には、カート２が急激に出庫し、需要予測に反してカート在庫数がゼロになる可能性が高いので、異常を検出したと判断し（Ｓ２１：ＹＥＳ）、Ｓ２２〜Ｓ２６を実行して最適配分数と移動ルートを含む補充指示をＰＤＡ７に送信し、処理を終了する。かかる処理は、たとえ、異常を検出されたカートプール３のカート在庫数が「適正値」を下回っていない場合であっても実行される。異常に対して早期に対応するためである。
一方、評価関数の傾きが所定値より大きくないと判断した場合には（Ｓ２１：ＮＯ）、カート２の増減が需要予測の範囲内であって、カート在庫数がゼロになる可能性が低いので、異常を検出しないと判断し（Ｓ２１：ＮＯ）、そのまま処理を終了する。
【００９０】
続いて、カート運用システム１により空港でカート２の管理、補充を行う具体例を１日の流れの中で説明する。
空港では、例えば図３７に示す「ケース１」及び「ケース２」のように、早朝より駐車場などに到着した旅客が荷物をカート２に載せて運ぶため、カート２がＰＴＢ１Ｆに設置されたカートプール３からＰＴＢ３Ｆの国内線側チェックインカウンタや国際線側チェックインカウンタに設置されたカートプール３へと移動する。国際線側及び国内線側チェックインカウンタに設置されているカートプール３では、初期台数がゼロであるが、旅客が次々にカート２を持ち込むため、カート在庫数が増加する。
【００９１】
各カートプール３のカート在庫数は、コンピュータシステム５によって管理され、８：００の時点で国際線側チェックインカウンタに設置されているカートプール３のカート在庫数が２４３台になったことを認識する。国際線側チェックインカウンタでは、カート２が増える一方であり、このまま放置しておくとカート２がカートプール３から溢れるおそれがある。そこで、コンピュータシステム５は、国際線側チェックインカウンタに設置されるカートプール３からカート２を５２台持ち出してＰＴＢ２．５Ｆに設置されるカートプール３に移動させる補充指示を作成し、補充元になるカートプール３が設置されるエリアのエリアマネージャに補充指示を送信する。
【００９２】
エリアマネージャは、ＰＤＡ７の画面表示に従って清掃員にカート２の移動を指示する。清掃員は、５２台のカート２をＰＴＢ３ＦからＰＴＢ２．５Ｆに牽引機３４などで移動させる。そのため、ＰＴＢ３Ｆのカートプール３の外にカート２が返却されるような不具合が解消される。
【００９３】
さらに、空港では、図３８に示すように、出発便を利用する旅客がＰＴＢ３Ｆに設置されるカートプール３にカート２を返却するため、国内線側及び国際線側チェックインカウンタに設置されるカートプール３では、カート在庫数が増加し続ける。一方、ＰＴＢ２Ｆでは、到着便の旅客がカートプール３からカート２を持ち出し始め、カートプール３のカート在庫数が減少し始める。１２：００頃に到着便が到着すると、旅客が制限エリアに設置されているカートプール３からカート２を持ち出すことが予測される。
【００９４】
そこで、国内線側チェックインカウンタに設置されるカートプール３からカート２を２７台持ち出して、国内線側制限フロアに設置されるカートプール３に補充する補充指示を作成し、補充元になるカートプール３が設置されるエリアのエリアマネージャに補充指示を送信する。また、ＰＴＢ２．５Ｆに設置されるカートプール３からカート２を５３台持ち出して、国際線側制限フロアに設置されるカートプール３に補充する補充指示を作成し、補充元になるカートプール３が設置されるエリアのエリアマネージャに補充指示をそれぞれ送信する。これにより、補充指示を受けたエリアマネージャは、ＰＤＡ７の画面表示に従って清掃員にカート２の移動を指示する。清掃員は、エリアマネージャの指示に従ってカート２をカートプール３に補充する。これにより、国際線側及び国内線側の制限フロアでカート２が不足することが予防される。尚、国際線側制限フロアのカートプール３に収納されるカート２は、到着便の旅客によってカートプール３から持ち出される一方なので、清掃員によってカート２をアクセスエリアなどに移動させることは殆どない。
【００９５】
図３９に示す「ケース３」及び「ケース４」のように、午後になっても、発着便を利用する旅客がカート２を移動させる。カート２を補充する必要性がないが、そのまま放置すると、カート２がカートプール３から溢れるおそれがある場合には、清掃員によってＰＴＢ２．５Ｆのカートプール３にカート２を適宜移動させて集めておく。これにより、ＰＴＢ２．５Ｆのカートプール３がバッファとして機能し、カート２の運用をより円滑にする。
【００９６】
さらに、図４０に示すように、２０：００に最終の国内線出発便が出発すると、旅客が国内線側チェックインカウンタにカート２を持ち込まなくなる。そこで、国内線側チェックインカウンタのカートプール３に収納されるカート２を他のカートプール３に移動させる補充指示を作成し、最終的に国内線側チェックインカウンタに設置されるカートプール３のカート在庫数を翌日の初期台数（ここでは、０台）に調整しておく。これにより、翌日は、システム起動時からカート２を移動させる必要がなく、清掃員などの負担が軽減される。
【００９７】
従って、本実施の形態のカート運用システム１によれば、荷物を搬送するカート２を複数台収納可能なカートプール３が空港の複数箇所に設置され、各カートプール３からカート２を入出庫して運用するものであって、カート２に取り付けられたＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃと、カートプール３に設置され、ＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃを検出したときに検出信号を発信する発信装置４と、発信装置４に通信装置６を介して接続し、カート２の在庫数をカートプール３毎に管理するコンピュータシステム５と、コンピュータシステム５の管理内容を出力するＰＤＡ７などの出力装置と、を有し（図１参照）、コンピュータシステム５は、発信装置４の検出信号からカート２の移動方向を特定し、当該カート２がカートプール３に入庫又は出庫したことを判別し、入出庫判別手段の判別結果に基づいて、カートプール３に現実に収納されているカート２の実在庫数をカートプール３毎にカウントして記憶するカート在庫数管理プログラム５１Ａ（図１８参照）を有するので、カート２の運用に関して長年の経験や勘を有しない初心者であっても、ＰＤＡ７などの出力内容からどのカートプール３にカート２が何台残っているかを的確に把握し、カート２の在庫数が少なくなったカートプール３に別のカートプール３からカート２を適宜移動させることが可能になり、各カートプール３におけるカート２の在庫数を的確に把握して旅客の利便性を向上させることができる。
【００９８】
また、本実施の形態のカート運用システム１によれば、ＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃは、カート２の進行方向に対して複数取り付けられ（図３参照）、カートプール３は、収納枠３１で周りを囲まれて、カート２が直線的に前進又は後退して入出庫するゲート３２が一箇所のみに設けられ（図１参照）、発信装置４は、各カートプール３のゲート３２にそれぞれ設置されており（図１参照）、カート在庫数管理プログラム５１Ａは、発信装置４が検出するＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃの順序から当該カート２がカートプール３に入庫又は出庫したことを検出するので（図１８のＳ２、Ｓ３参照）、複数のカートプール３間を移動するカート２を識別して、カートプール３の在庫数を管理することができる。
【００９９】
また、本実施の形態のカート運用システム１によれば、出力装置は、空港の各エリアに配属されたエリアマネージャが所持するＰＤＡ７であるので（図１参照）、エリアマネージャは、コンピュータシステム５から離れて各フロアを監督している最中であっても、エリアに設置されたカートプール３のカート在庫数を適時把握して管理することができる。
【０１００】
また、本実施の形態のカート運用システム１によれば、コンピュータシステム５は、データベース５１Ｅが記憶する実在庫数に基づいて、あるカートプール３から別のカートプール３にカート２を補充する補充指示を作成する定時対応最適配置プログラム５１Ｂ及び緊急時対応最適配置プログラム５１Ｃと、補充指示をＰＤＡ７に出力するアクセスポイント５４と、を有するので（図１参照）、エリアマネージャがカート２の運用の初心者であっても、ＰＤＡ７の出力内容に従ってカート２を簡単に補充することができる。また、エリアマネージャが補充指示に従って清掃員にカート２の補充を指示するので、清掃員は、カート２の運用の初心者であってもカート２を的確に補充することが可能である。そのため、カート２の運用を専門とする作業員を雇用する必要がなく、雇用費用を削減することが可能である。
【０１０１】
また、本実施の形態のカート運用システム１によれば、コンピュータシステム５は、カートプール３毎にカート２の需要を予測して、カート２の適正在庫数を演算し、データベース５１に記憶されているカート２のカート在庫数と適正在庫数とを比較して、カート在庫数が適正在庫数未満であるカートプール３を特定する定時対応最適配置プログラム５１Ｂを有し（図１９のＳ１２、Ｓ１３）、定時対応最適配置プログラム５１Ｂが、特定したカートプール３に補充するカート２の補充数を定時的に決定して補充指示を作成するので（図１９のＳ１４〜Ｓ１７参照）、カート２の需要予測に合わせて各カートプール３のカート在庫数を定時的に調整し、カート２の利用効率を向上させることができる。
【０１０２】
また、本実施の形態のカート運用システム１によれば、コンピュータシステム５は、入出庫判別手段の判別結果に基づいてカート２の在庫数変動をカートプール３毎に経時的に評価し、評価関数の傾きが所定値以下であるか否かをカートプール３毎に判断し、評価関数の傾きが所定値以下であるカートプール３を特定する緊急時対応最適配置プログラム５１Ｃを有し（図２０のＳ２１参照）、緊急時対応最適配置プログラム５１Ｃは、特定したカートプール３に補充するカート２の補充数を緊急的に決定して補充指示を作成するので（図２０のＳ２２〜Ｓ２６参照）、カート２が急激に減少するカートプール３のカート在庫数を緊急に調整し、カートの利用効率を向上させることができる。
【０１０３】
また、本実施の形態のカート運用システム１によれば、補充指示を定時的に作成する定時対応最適配置プログラム５１Ｂ（図１９参照）と、補充指示を緊急時に作成する緊急時対応最適配置プログラム５１Ｃ（図１９）とを実行するので、旅客がカートを使用する状況に合わせて適宜カートプール３にカート２を補充することができる。
【０１０４】
また、本実施の形態のカート運用システム１によれば、定時対応最適配置プログラム５１Ｂと緊急時対応最適配置プログラム５１Ｃは、カートプールに現在収納されている実在庫数に対して、カートの需要に対応しうる実態許容値をカートプール毎に演算し、カートを複数のカートプールに振り分けて補充するときに、各カートプールの実態許容値の割合に応じて補充数を決定するカート振り分けるので（図１９のＳ１５、図２０のＳ２４参照）、カート２が不足するカートプール３に対して平等な条件でカート２を振り分け、各カートプール３に少なくとも実態適正値に対応するカート在庫数を確保することができる。
【０１０５】
また、本実施の形態のカート運用システム１によれば、コンピュータシステム５は、カートを補充する優先順位を記憶するデータベース５１Ｅを有し、定時対応最適配置プログラム５１Ｂ及び緊急時対応最適配置プログラム５１Ｃが、実態許容値に基づいてカートを補充した後でもカートの補充が可能であるときに、補充可能なカートを優先順位の高いカートプールから優先的に補充するので（図１９のＳ１５、図２０のＳ２４参照）、実態適正値を超えるカート在庫数をカートプール３に確保することができる。
【０１０６】
続いて、予防保全プログラムについて説明する。図２１は、予防保全プログラムのフロー図である。
予防保全プログラムは、図１８〜図２０に示すプログラムとパラレルに実行され、カート２の使用頻度などを格別に管理し、早期に故障を発見してメンテナンスを施したり、カート２の使用頻度を標準化するものである。
【０１０７】
具体的には、Ｓ３１において、サーバ５１のカートマスタ７１からメンテナンス計画に基づいてカート２を選定する。すなわち、例えば、メンテナンス計画では、カート２毎にメンテナンス時期を定めているので、メンテナンス時期が到来したカート２を選定する。
【０１０８】
そして、Ｓ３２において、カートマスタ７１から使用頻度データを参照する。すなわち、図４１に示すように、抽出したカートマスタ７１の「移動累積回数」７１Ａを参照する。そして、Ｓ３３において、使用頻度がメンテナンスしきい値をこえているか否かを判断する。メンテナンスしきい値は、予めコンピュータシステム５に設定されているので、これを抽出したカートマスタ７１の「移動累積回数」７１Ａと比較する。
【０１０９】
使用頻度がメンテナンスしきい値をこえていると判断した場合には（Ｓ３３：ＹＥＳ）、ＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃの破損や車輪の劣化など故障が発生する可能性が高いと考えられるので、Ｓ３４において、カート２の現在位置（リアルタイム位置検索）を検索し、カート２をさがす。すなわち、カート２には、当該カート２に付されたカートＩＤを記憶するＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃが取り付けられ、カート２がいつどこのカートプール３から出庫してどこのカートプール３に入庫したかがカート移動履歴テーブル６２に格納されている（図２４参照）。そのため、カートＩＤを引数としてカート移動履歴テーブル６２を検索すれば、カート２がいずれのカートプール３の何台目に収納されているかを特定することができる。
【０１１０】
そこで、Ｓ３５において、ＰＤＡ７に結果を出力する。ＰＤＡ７には、メンテナンスを行うカート２のカートＩＤ、収納先のカートプール３、収納位置などの情報が表示される。そこで、エリアマネージャは、ＰＤＡ７で指示されたカートプール３付近で清掃作業をしている清掃員に、メンテナンスを要するカート２を特定してメンテナンス場所に運ぶように指示する。
【０１１１】
ここで、空港営業時間では、エリアマネージャが清掃員にカート２の移動を指示する間もカート２の入出庫が行われ、カート２が移動指示内容と異なる場所にあることも考えられる。この場合には、エリアマネージャは、ＰＤＡ７に図４１に示すカート検索画面８４を表示させ、「カートＩＤ」の入力欄８４Ａにメンテナンス対象となるカート２のカートＩＤを入力すれば、当該カート２の位置情報を取得できる。すなわち、カート検索画面８４は、稼働情報の欄８４Ｂの「出庫日」、「出庫時刻」、「入庫日」、「入庫時刻」、「移動回数」などにカート移動履歴テーブル６２（図１６参照）に格納されているデータを表示する。よって、エリアマネージャは、カート検索画面８４でカート２を特定すれば、メンテナンス対象となるカート２を簡単に探して、カート２をメンテナンス場所に運ぶ的確な指示を清掃員に与えることが可能である。
【０１１２】
なお、カート検索画面８４にＣＭ情報の欄８４Ｃやメンテ情報の欄８４Ｄを設け、カートＣＭ履歴テーブル（図８参照）やカートメンテ履歴テーブル（図７参照）に格納されているデータを表示するようにすれば、エリアマネージャは、カート２に付された広告の情報やメンテナンス回数などをカート２毎に把握することが可能である。さらに、カート検索画面８４の詳細ボタン８４Ｅを操作することにより、特定のカート２のいつ何を修理したかのメンテナンス履歴を表示させるようにしてもよい。
メンテナンス対象のカート２は、メンテナンス場所でＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃや車輪の交換などのメンテナンス受けた後、再び空港２内に戻され、旅客の利用に供される。
【０１１３】
カート２のメンテナンスが完了したら、Ｓ３６において、メンテナンス履歴をカートマスタ７１に登録する。すなわち、コンピュータシステム５では、カートマスタ７１（図４２参照）の「メンテ回数」７１Ｂを更新した後、カートメンテ履歴テーブル７２（図４３参照）に「カートＩＤ」の欄７２Ａ、「メンテナンス日」の欄７２Ｂ、「メンテナンス内容」の欄７２Ｃに所定のデータを追加登録する。このように、コンピュータシステム５でメンテナンス内容をカート２毎に管理することにより、各カート２のメンテナンスを満遍なく施し、カート２の故障を少なくできる。また、蓄積したデータを分析して、故障予測などに役立てることが可能になる。このようにメンテナンスを更新したら、処理を終了する。
【０１１４】
これに対して、使用頻度がメンテナンスしきい値をこえていないと判断した場合には（Ｓ３３：ＮＯ）、故障が発生する可能性が低いと考えられるので、Ｓ３７において、使用頻度の高いカート２と場所変更し、使用頻度の標準化を図る。すなわち、カートプール３に収納されているカート２は、カート移動履歴テーブル６２などによって使用頻度を格別に把握されている。ここで、カートプール３の奥、すなわち、ゲート３２から遠い位置に収納されているカート２は、カートプール３の手前、すなわち、ゲート３２の近くに収納されているカート２より先に持ち出すことができないため、移動しにくい。そこで、カートプール３の奥にある使用頻度の低いカート２と、カートプール３の手前にある使用頻度の高いカート２の順序を入れ替える。これにより、使用頻度の低いカート２が当該カートプール３から出庫して移動率が高くなる一方、使用頻度の高いカート２が当該カートプール３から出庫しにくく移動率が低くなるため、各カート２の使用頻度の差が小さくなる。
【０１１５】
従って、本実施の形態のカート運用システム１によれば、荷物を搬送するカート２を複数台収納可能なカートプール３が空港の複数箇所に設置され、各カートプール３のゲート３２からカート２を入出庫して運用するものであって、カート２に取り付けられたＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃと、カートプール３のゲート３２に設置され、ＩＣタグ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃを検出したときに検出信号を発信する発信装置４と、発信装置４に通信装置６を介して接続し、カート２の使用頻度を管理するコンピュータシステム５と、コンピュータシステム５の管理内容を出力するＰＤＡ７と、を有し、コンピュータシステム５は、発信装置４の検出信号に基づいてカート２の移動方向を特定し、当該カート２がカートプール３に入庫又は出庫したことを判別し、その判別結果に基づいて、カート２が各カートプール３に入庫又は出庫した使用履歴をカート２毎にデータベース５１Ｅに記憶しておき、データベース５１Ｅの使用履歴から当該カート２が各カートプール３に入出庫した回数を求めて使用頻度をカート２毎に演算し、カート２毎に演算した使用頻度をしきい値と比較して、使用頻度がしきい値を超えるときに、当該カート２の位置検索を行い、メンテナンス指示を作成する予防保全プログラム５１Ｄと、作成したメンテナンス指示をＰＤＡ７に出力するアクセスポイント５４とを有するので（図２０参照）、各カート２の使用履歴を把握することができ、カート２の故障を早期に発見することができる。このことは、例えば、カート２が荷物を運搬する途中で車輪がパンクするなどの故障を未然に防止し、旅客の利便性を向上させるとともに、カート２の移動効率を向上させることに資する利点がある。
【０１１６】
また、本実施の形態のカート運用システム１によれば、コンピュータシステム５は、使用頻度の高いカート２と使用頻度の低いカート２とが混在するカートプール３があるときに、使用頻度の低いカート２が使用頻度の高いカート２より当該カートプール３のゲート３２に近い位置に配置されるようにカート２を入れ替える順序入替指示を作成する予防保全プログラム５１Ｄと（図２１のＳ３７参照）、順序入替指示をＰＤＡ７に出力するアクセスポイント５４とを有するので、カート２の使用頻度の標準化を図り、カート２の耐久性を向上させることができる。
【０１１７】
尚、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。
【０１１８】
（１）例えば、上記実施の形態では、カートがカートプールの最大値を超えたときに、アラームを発するようにしてもよい。
【０１１９】
（２）例えば、上記実施の形態では、全カート台数が適正値の合計より少ない場合に最適補充数を決定することについて説明したが、全カート台数が適正値の合計以上の場合に最適補充数を決定するようにしてもよい。この場合には、カートを適正値を満たすように配分することが可能であるが、移動ルートが最短となるように補充元のカートプールと補充先のカートプール３とを組み合わせることが重要である。この場合でも、上記のように、同一エリア内で補充できるか否かを判断し、補充できない場合には、近隣のエリアからカート２を補充するようにすれば、カート２の移動距離を短くできる。
【０１２０】
（３）例えば、上記実施の形態では、ＩＣタグ２５Ａ，３５Ｂ，２５Ｃをカート２に取り付けて発信装置４で読み取るようにした。これに対して、カート２に磁気カードなどの識別部材をカート２に取り付け、その識別部材を検出して信号を発信する発信装置４をカートプール３に設けるようにしてもよい。
【０１２１】
（４）例えば、上記実施の形態では、カート２の位置情報をカート移動履歴テーブル６２のデータに基づいて取得した。それに対して、カート２がカートプール３から出庫する毎にカート紛失テーブルのデータを更新することによりカートプール３に収納されていないカート２を管理し、カートプール３に収納されていないカート２を特定するようにしてもよい。これによれば、カート移動履歴テーブルに格納されているデータを全て読み出す必要がなく、検索時間を短縮することができる。
【０１２２】
（５）また、運行ダイヤや搭乗者数などに基づいて各カートプール３に出し入れされるカート数を予測し、各カートプール３の在庫数やカート２の補充数などを決定するようにしてもよい。
【０１２３】
（６）さらに、短期サイクルでカート２のメンテナンスを満遍なく行えば、大きな故障を発生する前にカート２を修理して、修理スピードを速くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２４】
【図１】本発明の実施の形態に係り、カート運用システムのシステム構成図である。
【図２】同じく、カートの側面図である。
【図３】同じく、カートの下面図である。
【図４】同じく、トーイングカートに連結された収納枠の一例を示す図である。
【図５】同じく、データ構造を示す図である。
【図６】同じく、カートマスタのテーブルレイアウトの概要を示す図である。
【図７】同じく、カートメンテ履歴テーブルのテーブルレイアウトの概要を示す図である。
【図８】同じく、カートＣＭ情報テーブルのテーブルレイアウトの概要を示す図である。
【図９】同じく、カート紛失テーブルのテーブルレイアウトの概要を示す図である。
【図１０】同じく、エリアマスタのテーブルレイアウトの概要を示す図である。
【図１１】同じく、優先順位マスタのテーブルレイアウトの概要を示す図である。
【図１２】同じく、プールマスタのテーブルレイアウトの概要を示す図である。
【図１３】同じく、適正在庫マスタのテーブルレイアウトの概要を示す図である。
【図１４】同じく、汎用マスタのテーブルレイアウトの概要を示す図である。
【図１５】同じく、カート入出庫履歴テーブルのテーブルレイアウトの概要を示す図である。
【図１６】同じく、カート移動履歴テーブルのテーブルレイアウトの概要を示す図である。
【図１７】同じく、在庫統計データのテーブルレイアウトの概要を示す図である。
【図１８】同じく、カート在庫数管理プログラムのフロー図である。
【図１９】同じく、定時対応最適配置プログラムのフロー図である。
【図２０】同じく、緊急時対応最適配置プログラムのフロー図である。
【図２１】同じく、予防保全プログラムのフロー図である。
【図２２】同じく、カートの移動例を概念的に示した図である。
【図２３】同じく、カート入出庫履歴テーブルの概念図である。
【図２４】同じく、カート移動履歴テーブルの概念図である。
【図２５】同じく、監視画面の一例を示す図である。
【図２６】同じく、在庫統計データ抽出画面の一例を示す図である。
【図２７】同じく、在庫補充の一例を示す図である。
【図２８】同じく、適正在庫マスタの概念図である。
【図２９】同じく、シミュレーションの一例を示す図である。
【図３０】同じく、優先順位登録画面の一例を示す図である。
【図３１】同じく、カート補充方法の説明図である。
【図３２】同じく、優先順位マスタの概念図である。
【図３３】同じく、移動作業画面の一例を示す図である。
【図３４】同じく、月別在庫統計データの一例を示す図である。
【図３５】同じく、日別在庫統計データの一例を示す図である。
【図３６】同じく、曜日別在庫統計データの一例を示す図である。
【図３７】同じく、カートの移動例を示す図である。
【図３８】同じく、カートの移動例を示す図である。
【図３９】同じく、カートの移動例を示す図である。
【図４０】同じく、カートの移動例を示す図である。
【図４１】同じく、個別カート検索画面の一例を示す図である。
【図４２】同じく、カートマスタの概念図である。
【図４３】同じく、カートメンテ履歴テーブルの概念図である。
【図４４】空港の構造を簡略化して説明する図である。
【図４５】エリア、カートプール、カートとの関係を示す図である。
【図４６】カートプールの設置場所の一例を示す図である。
【図４７】カート利用者の流れを概念的に示した図である。
【符号の説明】
【０１２５】
１  カート運用システム
２  カート
３  カートプール
４  発信装置
５  コンピュータシステム
６  通信装置
７  ＰＤＡ
２４  ＩＣカード
２５Ａ  ＩＣタグ
２５Ｂ  ＩＣタグ
２５Ｃ  ＩＣタグ
４１  アンテナ
４２  リーダ
５１  サーバ
５１Ａ  カート在庫数管理プログラム
５１Ｂ  定時対応最適配置プログラム
５１Ｃ  緊急時対応最適配置プログラム
５１Ｄ  予防保全プログラム
５１Ｅ  データベース
５２  表示クライアント
５３  プリンタ
【図１】
2005189951.tif 000003
【図２】
2005189951.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005189951.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005189951.tif 000012
【図１１】
2005189951.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
2005189951.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
2005189951.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
2005189951.tif 000026
【図２５】
2005189951.tif 000027
【図２６】
2005189951.tif 000028
【図２７】
2005189951.tif 000029
【図２８】
2005189951.tif 000030
【図２９】
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【図３０】
2005189951.tif 000032
【図３１】
2005189951.tif 000033
【図３２】
2005189951.tif 000034
【図３３】
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【図３４】
2005189951.tif 000036
【図３５】
2005189951.tif 000037
【図３６】
2005189951.tif 000038
【図３７】
2005189951.tif 000039
【図３８】
2005189951.tif 000040
【図３９】
2005189951.tif 000041
【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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