(57)【要約】【課題】耐久性やトルク伝達の効果等を考慮した上で、コード巻量を大幅に低減できて軽量化に寄与でき、しかもコスト安価に製造できる弾性継手を提供する。【解決手段】駆動軸に接続される駆動側カラー１と、従動軸に接続される従動側カラー２とを、それぞれ複数個、同心円上に交互に配列して、弾性材５に埋設した弾性継手Ａであり、各駆動側カラー１と、その回転方向後方側に隣合う従動側カラー２との間にのみ、無端状の繊維コード束３を巻き掛けて弾性材５に埋設し、各従動側カラー２と、その回転方向後方側に隣合う駆動側カラー２との間の中間部において、弾性材５の歪み変形を抑制するためのストッパ部材７を弾性材５に埋設する。【選択図】          図１
2005226786.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸に接続される駆動側カラーと、従動軸に接続される従動側カラーとが、それぞれ複数個、同心円上に交互に配列されて、弾性材に埋設されてなる弾性継手であって、
前記各駆動側カラーと、その回転方向後方側に隣合う従動側カラーとの間にのみ、無端状の繊維コード束が巻き掛けられて前記弾性材に埋設され、前記各従動側カラーと、その回転方向後方側に隣合う駆動側カラーとの間の中間部において、前記弾性材の歪み変形を抑制するためのストッパ部材が該弾性材に埋設されてなることを特徴とする弾性継手。
【請求項２】
前記繊維コード束が巻き掛けられた駆動側カラーと従動側カラーとの間隔が、繊維コード束が巻き掛けられていない従動側カラーと駆動側カラーとの間隔よりも狭くなっている請求項１に記載の弾性継手。
【請求項３】
前記駆動側及び従動側の各カラーが等間隔に配列されるとともに、前記繊維コード束が巻き掛けられた駆動側カラーと従動側カラーとの間の中間部にも、前記弾性材の歪み変形を抑制するためのストッパ部材が該弾性材に埋設されてなる請求項１または２に記載の弾性継手。
【請求項４】
前記ストッパ部材が、合成樹脂材や金属材等の剛性素材よりなり、前記弾性材の成形により一体に埋設されてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載の弾性継手。
【請求項５】
前記駆動側カラー及び従動側カラーは、その外周の両端部に繊維コード束を保持する一対のフランジが形成されてなる請求項１〜４のいずれか１項に記載の弾性継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車等において駆動軸と従動軸との間に介設されて、両者間の振動や捩れ等を吸収しながら回転トルクを伝達するのに使用される弾性継手に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドライブシャフト、プロペラシャフト等の動力伝達部分には、駆動軸から従動軸に、回転トルクを伝達するためのカップリングとして、振動減衰機能を持つ弾性継手が使用されている。
【０００３】
この弾性継手としては、下記の特許文献１等にも開示されているように、図７及び図８に示す構造のものが公知である。
【０００４】
かかる弾性継手Ａ１は、駆動軸に接続される駆動側カラー５１と、ドライブシャフト等の従動軸に接続される従動側カラー５２とが、それぞれ複数個、同心円上に交互に配列され、隣合った各カラー５１，５２間には合成繊維糸等のコードよりなる無端状の繊維コード束５３，５４が巻き掛けられ、これらの各カラー５１，５２と前記繊維コード束５３，５４の周囲がゴムあるいは合成樹脂等の弾性材５５で被覆されることにより、正面略多角形や円形の環状をなすように形成されている。
【０００５】
前記駆動側及び従動側の各カラー５１，５２は、近年、軽量化等の目的から、アルミニウムやその合金等のアルミ系金属その他の金属材を用いて一体に形成されることが多くなっており、それぞれ強度、耐久性を保持するための鉄等の金属材よりなる内筒部材６１，６２に圧入され、該内筒部材６１，６２を介して駆動軸の軸端部及び従動軸の軸端部にそれぞれボルト等の締結手段により固定されて使用される。この使用において、隣合う前記駆動側と従動側のカラー５１，５２間に巻き掛けた繊維コード束５３，５４により、回転トルク伝達時の弾性材５５の過度の変形や歪を抑制して、トルク伝達を確実になすとともに、耐久性を向上させることができる。
【特許文献１】特開２００３−１２０７１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記従来の弾性継手Ａ１のように、弾性材５５内において隣合う駆動側及び従動側の各カラー５１，５２間の全てに前記繊維コード束５３，５４が巻き掛けられている場合、両繊維コード束５３，５４を前記カラー外周において区分して巻き掛ける必要があり、そのため前記カラーの外周には、図のように前記繊維コード束５３，５４の巻き掛け部分を区分するための複数、例えば四つのフランジ５６が形成されて、中央部に駆動側の繊維コード束５３が、両側端部に従動側の繊維コード束５４，５４が巻き掛けられている。そのため、これらを埋設する弾性材５５による継手軸方向の厚みが大きくなり、全体として重くなっている。
【０００７】
また、前記駆動側と従動側の両カラー間に、駆動側及び従動側の繊維コード束をそれぞれ巻き掛けるため、製造段階におけるコード巻き作業が面倒で手数がかかることになり、かつまたコード使用量も多くなり、コスト高なものとなっている。
【０００８】
さらに、前記のように各カラーの外周には駆動側と従動側の繊維コード束の巻き掛け部分を区分するためのフランジが必要であるため、カラー自体の製作コストも高くなる。
【０００９】
なお、前記繊維コード束の全てを単純になくすだけでは、回転トルク伝達時の弾性材の歪変形が大きくなる上、強度や耐久性が低下するといった問題がある。
【００１０】
本発明は、上記に鑑みてなしたものであり、耐久性やトルク伝達の効果等を考慮した上で、コード巻量を大幅に低減できて軽量化に寄与でき、しかもコスト安価に製造できる弾性継手を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決する本発明は、駆動軸に接続される駆動側カラーと、従動軸に接続される従動側カラーとが、それぞれ複数個、同心円上に交互に配列されて、弾性材に埋設されてなる弾性継手であって、前記各駆動側カラーと、その回転方向後方側に隣合う従動側カラーとの間にのみ、無端状の繊維コード束が巻き掛けられて前記弾性材に埋設され、前記各従動側カラーと、その回転方向後方側に隣合う駆動側カラーとの間の中間部において、前記弾性材の歪み変形を抑制するためのストッパ部材が該弾性材に埋設されてなることを特徴とする。
【００１２】
この弾性継手によれば、車両発進等による駆動開始時や通常の駆動回転時においては、駆動軸の回転トルクが、駆動側カラーからその回転方向後方側の従動側カラーに両カラー間の繊維コード束及び弾性材を介して伝達されるが、この際、前記両カラー間に巻き掛けられた繊維コード束の補強作用により、弾性材の過度の変形や歪みを抑制でき、安定性のよい回転トルク伝達が行える。
【００１３】
また、従動側カラーと、その回転方向後方側の駆動側カラーとの間の中間部にはストッパ部材が弾性材に埋設されているため、前記両カラー間に補強のための繊維コード束が巻き掛けられていないにも拘わらず、該両カラー間の弾性材の部分に強い力が作用した場合の弾性材自体の挙動が前記ストッパ部材により抑制され、そのため過度の歪変形が生じず、耐久性も良好なものとなる。
【００１４】
しかも、本発明の弾性継手は、従動側の繊維コード束を有さないため、コード巻量（使用量）を大幅に減少できるとともに、製造段階でのコード巻作業も容易になり、コスト安価に製造できる。その上、カラー外周には前記の駆動側の繊維コード束のみが巻き掛けられるだけであるために、これを埋設する弾性材の軸方向の厚みを薄くでき、弾性継手を軽量化でき、ひいてはこれを使用する車両の軽量化にも寄与できる。
【００１５】
前記の弾性継手において、前記繊維コード束が巻き掛けられた駆動側カラーと従動側カラーとの間隔が、繊維コード束が巻き掛けられていない従動側カラーと駆動側カラーとの間隔よりも狭くなっているものとすることができる。これにより、前記繊維コード束のコード巻量をさらに少なくでき、軽量化できる。
【００１６】
また、前記の弾性継手において、前記駆動側及び従動側の各カラーが等間隔に配列されるとともに、前記繊維コード束が巻き掛けられた駆動側カラーと従動側カラーとの間の中間部においても、前記弾性材の歪み変形を抑制するためのストッパ部材を該弾性材に埋設しておくことができる。この場合、前記繊維コード束が巻き掛けられた駆動側と従動側の両カラー間の弾性材の部分における過度の変形、特には圧縮変形を前記ストッパ部材により抑制できる。
【００１７】
前記の弾性継手において、前記ストッパ部材としては合成樹脂材や金属材等の剛性素材よりなり、前記弾性材の成形により一体に埋設されてなるものとする。
【００１８】
また、前記駆動側カラー及び従動側カラーは、その外周の両端部に繊維コード束を保持する一対のフランジが形成されてなるものとする。これにより、カラー自体の形状も従来品に比して簡略化され、容易に安価に製作できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の弾性継手によれば、耐久性やトルク伝達の効果等を考慮した上で、コード巻量を大幅に低減できて軽量化に寄与でき、しかもコスト安価に製造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に本発明の実施の形態を図面に示す実施例に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明に係る弾性継手Ａの第１の実施例を示す正面図、図２は前図のII−II線の断面図、図３は図１のIII−III線の断面図である。
【００２２】
第１の実施例の弾性継手Ａにおいて、１は駆動軸に接続される円筒状の駆動側カラー、２は従動軸に接続される円筒状の従動側カラーである。これらの駆動側および従動側の各カラー１，２は、それぞれ複数個、例えば図のように３個づつが、同心円上に交互に配列されている。これらの駆動側及び従動側の各カラー１，２は、後述のようにゴムあるいは弾性を有する合成樹脂等の弾性材５に埋設されている。
【００２３】
前記の駆動側カラー１および従動側カラー２は、通常、アルミニウムやその合金等のアルミ系金属その他の金属材を用いて一体に形成されている。該駆動側カラー１および従動側カラー２には、それぞれ内周に締り嵌め状態に鉄等の金属よりなる内筒部材１１および１２が締り嵌め状に圧入されており、該内筒部材１１，１２が駆動軸の端部および従動軸の端部に接続されるように設けられている。
【００２４】
そして、本発明の場合、前記駆動側カラー１と、その回転方向後方側に隣合う従動側カラー２との間にのみ、ポリエステル繊維等の合成繊維よりなる繊維コードを多層多列にループ状に巻回することにより形成した補強のための無端状の繊維コード束３が巻き掛けられている。すなわち、車両発進等による駆動開始時や通常の駆動回転時においては、各駆動側カラー１と、その回転方向後方側、つまり該継手の駆動時の回転方向（図１中の矢印）における後方側の従動側カラー２との間で大きい引張り力が作用するので、前記のように各駆動側カラー１とその後方側の前記従動側カラー２との間にのみ、駆動側の繊維コード束３を巻き掛けている。またそのため、前記各カラー１，２の外周には、前記繊維コード束３を巻き掛け保持するための一対のフランジ６，６が両端部近傍に形成されている。すなわち、複数の繊維コード束を区分して巻き掛ける必要がないため、該カラーのフランジ形状を簡略化できる。
【００２５】
また、前記各従動側カラー２と、その回転方向後方側に隣合う駆動側カラー１との間の中間部には、前記弾性材５の歪み変形を抑制するためのストッパ部材７が該弾性材５に埋設されている。
【００２６】
すなわち、前記各駆動側カラー１および各従動側カラー２、前記繊維コード束３、および前記ストッパ部材７は、少なくとも前記各カラー１，２の内孔部、つまりは前記内筒部材１１、１２の内孔部が外部に露出するように、ゴムあるいは合成樹脂等よりなる前記弾性材５の成形、例えばゴム材の場合は加硫成形により、該弾性材５内に埋設されており、断面略矩形で正面よりみて略多角形あるいは略円形の環状をなすように一体に形成されている。
【００２７】
図１の実施例の場合、前記繊維コード束３が巻き掛けられた駆動側カラー１と従動側カラー２との間隔Ｌ１が、繊維コード束３が巻き掛けられていない従動側カラー２と駆動側カラー１との間隔Ｌ２よりも狭くされて、前記繊維コード束３の巻量（使用量）ができるだけ少なくなるように構成されている。もちろん、前記駆動側及び従動側の各カラー１，２を等間隔に配列して実施することもできる。
【００２８】
また、前記ストッパ部材７は、合成樹脂材や金属材等の剛性素材の板体よりなり、前記従動側カラー２と駆動側カラー１との間で継手軸心に対し放射方向に配置され、継手厚み方向（軸心方向）の両端面が露出するように前記弾性材５に埋設されている。このストッパ部材７の厚みは、該ストッパ部材７と前記従動側カラー２または駆動側カラー１との間の弾性材５の部分が回転トルク伝達時の撓み吸収作用が好適に行われる得る厚みを保有するように設定される。すなわち、このストッパ部材７の厚みを大きくすることにより、前記従動側カラー２と駆動側カラー１との間隔Ｌ２を大きく設定することができる。また、このストッパ部材７の厚みの変更により、該弾性材５のバネ特性を変更し調整することも可能にもなる。
【００２９】
上記の実施例の弾性継手Ａによれば、その製造上において、各駆動側カラー１とその回転方向後方側の従動側カラー２との間に、駆動側の繊維コード束３のみを巻き掛けるだけでよく、コード巻量が従来の略１／２で済み、コード巻作業を容易に短時間で行えることになる。
【００３０】
例えば、弾性材５の成形金型に駆動側および従動側の各カラー１，２を交互に配列してセットした状態において、前記繊維コード束３を前記両カラー１，２間に巻き掛けるか、あるいは各カラー１，２を成形金型にセットするまで、前記両カラー１，２間に繊維コード束３を巻掛けておいて、これを成形金型にセットするもので、このコード巻およびセット作業を容易に行うことができる。
【００３１】
その上、カラー外周には前記の駆動側の繊維コード束のみが巻き掛けられるだけであるために、これを埋設する弾性材の軸方向の厚みを薄くでき、弾性継手を軽量化でき、ひいてはこれを使用する車両の軽量化にも寄与できる。
【００３２】
こうして製造された弾性継手Ａは、車両発進等による駆動開始時や通常の駆動回転時においては、駆動軸の回転トルクが、駆動側カラー１からその回転方向後方側の従動側カラー２に両カラー１，２間の繊維コード束３及び弾性材５を介して伝達されるが、この際、前記両カラー１，２間に巻き掛けられた繊維コード束３の補強作用により、弾性材５の過度の変形や歪みを抑制でき、安定性のよい回転トルク伝達が行える。
【００３３】
また、従動側カラー２とその回転方向後方側の駆動側カラー１との間の中間部には、ストッパ部材７が埋設されているため、前記両カラー２，１間に補強のための繊維コード束が巻き掛けられていないにも拘わらず、該両カラー２，１間の弾性材５の部分に強い力が作用した場合の弾性材５自体の挙動が前記ストッパ部材７により抑制され、過度の歪変形が生じることがない。
【００３４】
図４〜図６は、本発明の第２の実施例を示している。この第２の実施例においても、基本的に上記した図１〜図３の第１の実施例と同様の構成をなすものであり、共通する構成部材、構成部分については、同符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３５】
この第２の実施例の弾性継手Ａにおいては、特に前記各駆動側カラー１及び各従動側カラー２が等間隔に交互に配列されるとともに、前記繊維コード束３が巻き掛けられた駆動側カラー１とその回転方向後方側に隣合う従動側カラー２との間の弾性材５部分の中間部にも、前記弾性材５の歪み変形を抑制するためのストッパ部材８が該弾性材５に埋設されている。このストッパ部材８についても、前記ストッパ部材７と同様に、合成樹脂材や金属材等の剛性素材の板体よりなり、前記駆動側カラー１と従動側カラー２との間で継手軸心に対し放射方向に配置され、継手厚み方向（軸心方向）の両端面が露出するように前記弾性材５に埋設されている。
【００３６】
この実施例の弾性継手Ａの場合も、第１の実施例の弾性継手Ａと同様の作用効果を操作する上に、前記繊維コード束３が巻き掛けられた駆動側と従動側の両カラー１，２間の弾性材５の部分における過度の変形、特には圧縮変形を前記ストッパ部材８により抑制できることになる。
【００３７】
なお、上記各実施例においては、駆動側カラー１および従動側カラー２に、それぞれ別体の内筒部材１１、１２を圧入して使用する場合を示したが、このカラー１，２と内筒部材１１，１２とを一体形成して実施することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、自動車のドライブシャフト、プロペラシャフト等の動力伝達部分において、駆動軸から従動軸に回転トルクを伝達するための振動減衰機能を持つカップリングとして特に好適に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る弾性継手の第１の実施例を示す正面図である。
【図２】前図のII−II線の断面図である。
【図３】図１のIII−III線の断面図である。
【図４】本発明に係る弾性継手の第２の実施例を示す正面図である。
【図５】前図のＶ−Ｖ線の断面図である。
【図６】図４のＶI−ＶI線の断面図である。
【図７】従来の弾性継手の１例を示す略示正面図である。
【図８】前図のＶIII−ＶIII線の断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
Ａ    弾性継手
１    駆動側カラー
２    従動側カラー
３    繊維コード束
５    弾性材
６    フランジ
７    ストッパ部材
８    ストッパ部材
１１  内筒部材
１２  内筒部材
【図１】
2005226786.tif 000003
【図２】
2005226786.tif 000004
【図３】
2005226786.tif 000005
【図４】
2005226786.tif 000006
【図５】
2005226786.tif 000007
【図６】
2005226786.tif 000008
【図７】
2005226786.tif 000009
【図８】
2005226786.tif 000010