(57)【要約】【課題】  車両用空調装置の作動に応じて清浄ガス供給装置を制御するように構成させることで、乗員への清浄ガスの到達性が低下することを防止できる車両用空調装置を実現する。【解決手段】  空調ユニット１０と別体に構成され、運転者もしくは同乗者に向けて清浄ガスを吹き出す吹出ノズル２５を有し、車室内空気を導いて清浄ガスを生成して吹出ノズル２５に清浄ガスを供給する清浄ガス供給装置２０が車両に搭載され、この清浄ガス供給装置２０は、空調ユニット１０の吹出モードに基づいて、吹出ノズル２５から乗員に向けて吹き出される清浄ガスの少なくとも吹出流量を制御する。これにより、乗員への清浄ガスの到達性が低下することを防止できる。【選択図】        図４
2005335439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に搭載され、車室外空気もしくは車室内空気を導いて空調された空調風を空調作動モードに基づいて、車室内に設けられた複数の吹出口に向けて吹出制御する空調ユニット（１０）を備える車両用空調装置において、
前記空調ユニット（１０）と別体に構成され、運転者もしくは同乗者に向けて清浄ガスを吹き出す吹出ノズル（２５）を有し、車室内空気を導いて清浄ガスを生成して前記吹出ノズル（２５）に清浄ガスを供給する清浄ガス供給装置（２０）が車両に搭載され、
前記清浄ガス供給装置（２０）は、前記空調ユニット（１０）の前記空調作動モードに基づいて、前記吹出ノズル（２５）から乗員に向けて吹き出される清浄ガスの少なくとも吹出流量もしくはガス濃度のいずれか一方を制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調作動モードは、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイスモード、乗員の上半身と乗員の足元とに向けて空調風を吹き出すバイレベルモードおよび乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフットモードからなる吹出モードと、前記吹出口から吹き出される空調風の送風量モードと、前記吹出口から乗員に向けて吹き出される空調風の吹出方向モードと、前記空調ユニット（１０）に導かれる車室外空気もしくは車室内空気のいずれかを選択する内外気モードとから構成され、
前記清浄ガス供給装置（２０）は、前記空調ユニット（１０）の前記空調作動モードのうちいずれか一つに基づいて、前記吹出ノズル（２５）から乗員に向けて吹き出される清浄ガスの少なくとも吹出流量もしくはガス濃度のいずれか一方を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調作動モードは、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイスモード、乗員の上半身と乗員の足元とに向けて空調風を吹き出すバイレベルモードおよび乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフットモードからなる吹出モードと、前記吹出口から吹き出される空調風の送風量モードと、前記吹出口から乗員に向けて吹き出される空調風の吹出方向モードと、前記空調ユニット（１０）に導かれる車室外空気もしくは車室内空気のいずれかを選択する内外気モードとから構成され、
前記清浄ガス供給装置（２０）は、前記空調ユニット（１０）の前記空調作動モードのうちいずれか一つと乗員の着座位置とに基づいて、前記吹出ノズル（２５）から乗員に向けて吹き出される清浄ガスの少なくとも吹出流量もしくはガス濃度のいずれか一方を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記清浄ガス供給装置（２０）は、前記吹出ノズル（２５）から吹き出される清浄ガスの乗員の顔面近傍で受ける気流が前記吹出口から吹き出される空調風の同気流よりも小さいときに、前記吹出ノズル（２５）から吹き出される清浄ガスの少なくとも吹出流量もしくはガス濃度のいずれか一方を大きくなるように制御することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記清浄ガス供給装置（２０）は、車室内空気を導いて酸素を富化もしくは車室内空気に酸素を付与させて前記吹出ノズル（２５）に生成した清浄ガスを供給する装置であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記清浄ガス供給装置（２０）は、車室内空気を導いて溶解、拡散、離脱させて酸素を富化する酸素富化膜（２１１）、および前記酸素富化膜（２１１）を介して導かれた車室内空気に圧力差を与える空気ポンプ手段（２１２）から構成することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられた複数の吹出口に向けて吹出制御する空調ユニットを備える車両用空調装置に関するものであり、特に、車室内が空調されているときにおける車室内に清浄ガスを供給する清浄ガス供給装置の制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるこの種の清浄ガス供給装置として、例えば、特許文献１に示すように、運転者もしくは同乗者に新鮮な空気を供給する装置が知られている。具体的には、車室内空気のうち一酸化炭素，二酸化炭素および窒素を吸脱着する清浄ガス供給装置本体と、車室内空気を前記清浄ガス供給装置本体へ導入する吸込管と，清浄ガス供給装置本体で分離された一酸化炭素，二酸化炭素および窒素を車室外に排出する排気管と，一酸化炭素，二酸化炭素および窒素が分離された残りの清浄ガスを送気管を介して車室内に放出する吹出ノズルとを具備している。
【０００３】
そして、車室内の汚れた空気を清浄ガス供給装置本体に導いて、一酸化炭素，二酸化炭素，窒素等の不純ガスを分離し車室外に排出するとともに、不純ガスを分離した結果生じる清浄ガスである酸素富化空気を車室内へ送気するので車室内の不純ガスの増加が抑制されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平５−２７７３２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構成によれば、人体に対して快適な酸素濃度の清浄ガスを乗員の顔面に吹き出すためには、吹出ノズルを運転の視野を妨げることなく、かつ乗員の鼻口部との距離が３ｃｍ〜５ｃｍの範囲内に収めるように設置することが必要である。そして、吹出ノズルが所定範囲内にたやすく設置するために、例えば、調整可能なハンドフリータイプで吹出ノズルを構成すると、吹出ノズルの所定位置への設置の煩わしさおよびその構成部品の構造が複雑となる問題がある。
【０００５】
また、車両に搭載された車両用空調装置が作動しているときに、空調装置の吹出口から空調された空調風が乗員の顔面に向けて吹き出されていると、吹出ノズルを上述した所定の距離を有する範囲に設置していても、空調風の気流により吹出ノズルから吹き出される清浄ガスが拡散されてしまい、乗員への清浄ガス（酸素）の到達性が低下する問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、車両用空調装置の作動に応じて清浄ガス供給装置を制御するように構成させることで、乗員への清浄ガスの到達性が低下することを防止できる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記、目的を達成するために、請求項１ないし請求項６に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車室内に搭載され、車室外空気もしくは車室内空気を導いて空調された空調風を空調作動モードに基づいて、車室内に設けられた複数の吹出口に向けて吹出制御する空調ユニット（１０）を備える車両用空調装置において、
空調ユニット（１０）と別体に構成され、運転者もしくは同乗者に向けて清浄ガスを吹き出す吹出ノズル（２５）を有し、車室内空気を導いて清浄ガスを生成して吹出ノズル（２５）に清浄ガスを供給する清浄ガス供給装置（２０）が車両に搭載され、
清浄ガス供給装置（２０）は、空調ユニット（１０）の空調作動モードに基づいて、吹出ノズル（２５）から乗員に向けて吹き出される清浄ガスの少なくとも吹出流量もしくはガス濃度のいずれか一方を制御することを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、清浄ガスを吹き出す吹出ノズル（２５）は、車両用空調装置の作動により清浄ガスが拡散されて乗員への清浄ガス（酸素）の到達性が低下する問題がある。そこで、本発明では、特に、吹出モードのうち、乗員の顔面に向けて吹き出すモードのとき、例えば、フェイスモードのときは、吹出ノズル（２５）から吹き出す清浄ガスを吹出流量もしくはガス濃度のいずれか一方が大となるように清浄ガス供給装置（２０）を制御することにより、乗員の顔面近傍での清浄ガスの拡散が減少することで、乗員への清浄ガスの到達性が低下することを防止できる。
【０００９】
また、清浄ガス供給装置（２０）を車両用空調装置の作動に応じて作動させることができるため、効率的な作動が可能となる。さらに、空間容量が小さく、かつ密閉度が高い車両において乗員の疲労回復や眠気防止が迅速に図れる効果がある。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、空調作動モードは、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイスモード、乗員の上半身と乗員の足元とに向けて空調風を吹き出すバイレベルモードおよび乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフットモードからなる吹出モードと、吹出口から吹き出される空調風の送風量モードと、吹出口から乗員に向けて吹き出される空調風の吹出方向モードと、空調ユニット（１０）に導かれる車室外空気もしくは車室内空気のいずれかを選択する内外気モードとから構成され、清浄ガス供給装置（２０）は、空調ユニット（１０）の空調作動モードのうちいずれか一つに基づいて、吹出ノズル（２５）から乗員に向けて吹き出される清浄ガスの少なくとも吹出流量もしくはガス濃度のいずれか一方を制御することを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、具体的には、上記吹出モード、送風量モード、吹出方向モードおよび内外気モードにより空調風の気流により乗員に向けて吹き出す清浄ガスの到達性が損なわれるため、これらのいずれか一つに基づいて清浄ガス供給装置（２０）を制御することで乗員への清浄ガスの到達性が低下することを防止できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、空調作動モードは、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイスモード、乗員の上半身と乗員の足元とに向けて空調風を吹き出すバイレベルモードおよび乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフットモードからなる吹出モードと、吹出口から吹き出される空調風の送風量モードと、吹出口から乗員に向けて吹き出される空調風の吹出方向モードと、空調ユニット（１０）に導かれる車室外空気もしくは車室内空気のいずれかを選択する内外気モードとから構成され、清浄ガス供給装置（２０）は、空調ユニット（１０）の空調作動モードのうちいずれか一つと乗員の着座位置とに基づいて、吹出ノズル（２５）から乗員に向けて吹き出される清浄ガスの少なくとも吹出流量もしくはガス濃度のいずれか一方を制御することを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、空調作動モードの他に、空調風が吹き出される吹出口と着座位置、言い換えれば乗車席の位置との距離が異なると乗員に受ける空調風の気流が異なる。そこで、着座位置に基づいて清浄ガス供給装置（２０）を制御することで乗員への清浄ガスの到達性が低下することを防止できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、清浄ガス供給装置（２０）は、吹出ノズル（２５）から吹き出される清浄ガスの乗員の顔面近傍で受ける風速が吹出口から吹き出される空調風の同風速よりも小さいときに、吹出ノズル（２５）から吹き出される清浄ガスの少なくとも吹出流量もしくはガス濃度のいずれか一方を大きくなるように制御することを特徴としている。請求項４に記載の発明によれば、より具体的に、吹出ノズル（２５）から吹き出される清浄ガスを大とすることで乗員への清浄ガスの到達性が低下することを防止できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、清浄ガス供給装置（２０）は、車室内空気を導いて酸素を富化もしくは車室内空気に酸素を付与させて吹出ノズル（２５）に生成した清浄ガスを供給する装置であることを特徴としている。請求項５に記載の発明によれば、車両用空調装置の空調作動モードに基づいて制御される清浄ガス供給装置（２０）は、空間容量が小さく、かつ密閉度の高い車両において、車室内空気を導いて酸素を富化する方式の酸素発生装置もしくは、例えば、酸素ボンベなど車室内空気に酸素を付与させる酸素発生装置であることで好適である。
【００１６】
言い換えれば、乗員の呼吸作用により酸素濃度が減少して快適さが徐々に失われるが、効率的に清浄ガス供給装置（２０）を作動させることで乗員の疲労回復や眠気防止に効果がある。なお、酸素を富化させて生成した清浄ガスを吹出ノズル（２５）に供給する装置では、例えば、車両用空調装置が内気モードで作動していると車室内空気の酸素濃度が徐々に低下するが、酸素を付与させて生成した清浄ガスを吹出ノズル（２５）に供給する装置であれば、酸素濃度低下を防止することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、清浄ガス供給装置（２０）は、車室内空気を導いて溶解、拡散、離脱させて酸素を富化する酸素富化膜（２１１）、および酸素富化膜（２１１）を介して導かれた車室内空気に圧力差を与える空気ポンプ手段（２１２）から構成することを特徴としている。請求項６に記載の発明によれば、清浄ガス供給装置（２０）の構造が簡素に構成できることで小型軽量化が図れることで車両用に好適である。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態における車両用空調装置を図１ないし図５に基づいて説明する。図１は車室内に設けられた複数の吹出口に向けて吹出制御する空調ユニット１０を搭載する車両に別体の清浄ガス供給装置２０を構成した車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。また、図２は清浄ガス供給装置本体２１の構成を示す模式図であり、図３は空調ユニット１０の各種吹出モードにおける乗員への空調風の吹出方向を示す説明図である。
【００２０】
本実施形態の車両用空調装置の通風系は、図１に示すように、大別して送風ユニット１１と空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風ユニット１１は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側にオフセットして配置されており、これに対して空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２１】
送風ユニット１１は周知のごとく車室内空気である内気と車室外空気である外気を切り替導入する内外気切替箱（図示せず）と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して空調ユニット１０に送風する送風機（図示せず）とから構成している。そして、内外気切替箱は図示しない空調制御装置に電気的に接続されて制御されるものであり、空調ユニット１０に導かれる吸入空気を内外気モードに基づいて内気もしくは外気のいずれかを選択するように制御される。
【００２２】
一方、空調ユニット１０は１つの共通の空調ケース内に空気を冷却する冷却用熱交換器（図示せず）および空気を加熱する暖房用熱交換器（図示せず）が一体的に収容されている。そして、空調ケースには、空気通路の末端に複数の吹出開口部（図示せず）が形成されており、かつこれらの吹出開口部が車両に設けられた吹出口に連通するようにダクト（図示せず）を介して接続されている。
【００２３】
さらに、空調ケースには、上述した熱交換器の下流側に、冷却された冷風と加熱された温風との風量割合を調節することで車室内への吹出空気温度を調整する温度調節手段（図示せず）が設けられるとともに、吹出開口部の上流側に、その吹出開口部を開閉するための制御ドア（図示せず）が設けられている。そして、これらの温度調節手段および制御ドアは図示しない空調制御装置に電気的に接続されて制御されるものであり、温度調節手段は設定温度に基づいて制御され、制御ドアは吹出モードに基づいて制御される。
【００２４】
ここで、吹出モードについて図３に基づいて説明する。図３（ａ）は吹出モードがフェイスモードにおける空調風の乗員への吹出方向を示したものであり、温度調節手段で温度調節された空調風を乗員の上半身に向けて吹き出すように制御ドアが制御される。また、図３（ｂ）は吹出モードがバイレベルモードにおける吹出方向を示したものであり、温度調節手段で温度調節された空調風を乗員の上半身と足元に向けて吹き出すように制御ドアが制御される。
【００２５】
さらに、図３（ｃ）は吹出モードがフットモードにおける吹出方向を示したものであり、温度調節手段で温度調節された空調風を乗員の足元に向けて吹き出すように制御ドアが制御される。なお、これらのモード以外にデフロスタモードとフット・デフロスタモードとがあって、デフロスタモードのときは温度調節手段で温度調節された空調風を前面ガラスに向けて吹き出すように制御ドアが制御され、フット・デフロスタモードのときは温度調節手段で温度調節された空調風を乗員の足元と前面ガラスとに向けて吹き出すように制御ドアが制御される。
【００２６】
次に、清浄ガス供給装置２０は、車室内空気を導いて清浄ガスを生成し、その清浄ガスを乗員に向けて吹き出す装置であり、清浄ガス供給装置本体２１、送気管２１および吹出ノズル２５から構成されている。そして、吹出ノズル２５は、清浄ガスを乗員の顔面近傍に向けて吹き出すように乗員席に設けられ、送気管２２を介して清浄ガス供給装置本体２１に接続されている。
【００２７】
そして、本実施形態の清浄ガス供給装置本体２１は、車室内空気を導いて清浄ガスとして高濃度の酸素を生成して吹出ノズル２５に供給する酸素富化膜式発生装置である。この清浄ガス供給装置本体２１は、車両後方のトランクルーム内に設置されて、図２に示すように、酸素富化膜２１１、空気ポンプ手段である真空ポンプ２１２、吸込みフィルタ２１３および送風機２１４から構成されている。そして、酸素富化膜２１１は単数もしくは複数個のモジュールで構成され、その酸素富化膜２１１の片側が連通管２１２ａにより真空ポンプ２１２の吸入側に連通するように配設されている。また、図中２１２ｂは吐出管であり、その下流端が送気管２２に接続されている。
【００２８】
送風機２１４は、酸素富化膜２１１の他方側に新鮮な車室内空気を流通させる換気用の送風機であり、吸込みフィルタ２１３は、その車室内空気に含まれる塵埃を除去するフィルタである。そして、酸素富化膜２１１は、真空ポンプ２１２を作動させて片側を真空状態に減圧すると、他方側の空気が圧力差により真空ポンプ２１２で吸引される。このときに、他方側の空気の分子が酸素富化膜２１１を通過することで溶解、拡散、離脱する。
【００２９】
これは、通常の空気中の窒素は約７９％であるが、酸素は窒素に比べて酸素富化膜２１１を通過する速さが約２．５倍程度早いため酸素富化膜２１１から離脱するときに生成する空気は、酸素富化膜２１１を通過する前の空気の組成より酸素濃度が高くなる。その結果、約３０％の高濃度の酸素が吐出管２１２ｂから吹出ノズル２５に供給することができる。なお、真空ポンプ２１２、送風機２１４は、図示しない清浄ガス供給制御装置に電気的に接続されて制御される。
【００３０】
ところで、上記真空ポンプ２１２は、車両用空調装置の空調作動モードに基づいて清浄ガスの吹出流量もしくはガス濃度の何れかを制御するように構成されている。つまり、空調ユニット１０の吹出モードおよび送風量モードに基づいて真空ポンプ２１２の回転数を制御するものであり、吹出モードのうち、フェイスモード、バイレベルモード、フットモードに基づいて制御されるようにしている。
【００３１】
これは、乗員に向けて吹き出される空調風の気流により吹出ノズル２５から吹き出される清浄ガスの拡散を防止させるようにしている。つまり、乗員の顔面近傍に受ける空調風の風速が大きいときは、吹出ノズル２５から吹き出される清浄ガスの吹出流量を大きくして乗員への清浄ガス（酸素）の到達性が低下することを防止したものである。
【００３２】
より具体的には、空調制御装置（図示せず）から清浄ガス供給制御装置（図示せず）に、空調作動モードのうち、少なくとも吹出モードおよび送風量モードなどの作動情報が入力するように電気的に接続するとともに、さらに、吹出モードおよび送風量モードに基づいて吹出ノズル２５から吹き出される清浄ガスの吹出流量を制御する流量制御プログラムを設けたものである。
【００３３】
図４は清浄ガス供給制御装置（図示せず）に設けられた流量制御プログラムの制御処理を示すフローチャートであり、これに基づいて清浄ガス供給装置２０の作動を説明する。清浄ガス供給装置２０の図示しない運転スイッチが作動すると、図４に示すように、ステップ１００にて流量制御の制御処理が開始する。空調ユニット１０の作動状態、つまり吹出モードを判定するものであり、ステップ１１０では、吹出モードがフェイスモードであるか否かを判定し、ステップ１３０で、吹出モードがバイレベルモードであるか否かを判定し、ステップ１６０で、吹出モードがフットモードであるか否かを判定する。
【００３４】
そして、ステップ１１０にて、フェイスモードであれば、ステップ１２０にて真空ポンプ２１２の回転数をＨｉとする。これにより、乗員に向けて吹き出される空調風の気流が乗員の顔面近傍で大きいフェイスモードのときに、吹出ノズル２５から吹き出す清浄ガスの吹出流量を大とすることで乗員への清浄ガス（酸素）の到達性が低下することを防止できる。
【００３５】
そして、ステップ１３０にてバイレベルモードであれば、ステップ１４０にて、送風量モードがＭ２（所定の送風量）以上が否かを判定し、Ｍ２（所定の送風量）以上であれば、ステップ１２０にて真空ポンプ２１２の回転数をＨｉとする。逆にステップ１４０にて、送風量モードがＭ２（所定の送風量）以上が否かを判定し、Ｍ２（所定の送風量）以上でなければ、ステップ１５０にて真空ポンプ２１２の回転数をＭｅとする。
【００３６】
これにより、乗員に向けて吹き出される空調風の気流が乗員の顔面近傍でフェイスモードよりも若干低下するバイレベルモードのときに、送風量モードに基づいて、それよりも吹出ノズル２５から吹き出す清浄ガスの吹出流量を大とすることで乗員への清浄ガス（酸素）の到達性が低下することを防止できる。
【００３７】
また、ステップ１６０にてフットモードであれば、ステップ１７０にて、送風量モードがＭ２（所定の送風量）以上が否かを判定し、Ｍ２（所定の送風量）以上であれば、ステップ１５０にて真空ポンプ２１２の回転数をＭｅとする。逆にステップ１７０にて、送風量モードがＭ２（所定の送風量）以上が否かを判定し、Ｍ２（所定の送風量）以上でなければ、ステップ１８０にて真空ポンプ２１２の回転数をＬｏとする。なお、ステップ１６０にて、フットモードでなければステップ１８０にて真空ポンプ２１２の回転数をＬｏとする。
【００３８】
これにより、乗員に向けて吹き出される空調風の気流が乗員の顔面近傍で小さいフットモードのときに、送風量モードに基づいて、吹出ノズル２５から吹き出す清浄ガスの吹出流量を制御することで効率的に清浄ガス供給装置２０を作動させることができる。そして、ステップ１９０では、清浄ガス供給装置２０が作動しているか否かを判定する。つまり、清浄ガス供給装置２０が作動しているときは、吹出モードと送風量モードに基づいて真空ポンプ２１２の回転数が制御される。
【００３９】
なお、本実施形態では、真空ポンプ２１２の回転数を制御することで吹出ノズル２５からの吹出流量を調節するように制御したが、これに限らず、酸素濃度を調節するように制御させても良い。また、本実施形態では、送風量モードをＭ２（所定の送風量）以上としたが、これに限らず、図５に示すように、送風量モードと吹出モードとの関係から真空ポンプ２１２の回転数を予めＨｉ、Ｍｅ、Ｌｏと設定しておいて、吹出モードおよび送風量モードに基づいて真空ポンプ２１２を制御しても良い。なお、真空ポンプ２１２の回転数をＨｉ、Ｍｅ、Ｌｏの３段階に区分したがこれに限ることはない。
【００４０】
以上の第１実施形態による車両用空調装置によれば、清浄ガスを吹き出す吹出ノズル２５は、車両用空調装置の作動により清浄ガスが拡散されて乗員への清浄ガス（酸素）の到達性が低下する問題がある。そこで、本発明では、特に、吹出モードのうち、乗員の顔面に向けて吹き出すモードのとき、例えば、フェイスモードのときは、吹出ノズル２５から吹き出す清浄ガスを吹出流量もしくはガス濃度のいずれか一方が大となるように清浄ガス供給装置本体２１を制御することにより、乗員の顔面近傍での清浄ガスの拡散が減少することで乗員への清浄ガスの到達性が低下することを防止できる。
【００４１】
また、清浄ガス供給装置本体２１は、車室内空気を導いて溶解、拡散、離脱させて酸素を富化する酸素富化膜２１１、および酸素富化膜２１１を介して導かれた車室内空気に圧力差を与える真空ポンプ２１２から構成することにより、車両では乗員の呼吸作用により酸素濃度が減少して快適さが徐々に失われるが、効率的に清浄ガス供給装置本体２１を作動させることで乗員の疲労回復や眠気防止に効果がある。さらに、清浄ガス供給装置本体２１の構造が簡素に構成できることで小型軽量化が図れることで車両用に好適である。
【００４２】
（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、空調ユニット１０の空調作動モードのうち、吹出モードおよび送風量モードに基づいて清浄ガス供給装置２０を制御するように構成したが、これに限らず、空調ユニット１０に導かれる車室外空気もしくは車室内空気のいずれかを選択する送風ユニット１１の内外気モードに基づいて制御させても良い。
【００４３】
これは、車室内空気が空調ユニット１０に導かれる内気モードの場合には、車室外空気が導かれる外気モードに比べて、車室内において、車両後方から車両前方に向けた気流が発生するため乗員の顔面近傍での気流が異なる。そこで、内気モードの時は、例えば、バイレベルモード、フットモードにおいて真空ポンプ２１２の回転数を図５に示す設定値よりも高めとなる図６に示すような設定値の回転数となるように制御しても良い。
【００４４】
これによれば、空調ユニット１０の内外気モードで車室内の気流が異なるが、この内外気モードに基づいて清浄ガス供給装置本体２１を制御することにより、第１実施形態と同じように乗員の顔面近傍での清浄ガスの拡散が減少することで乗員への清浄ガスの到達性が低下することを防止できる。
【００４５】
（他の実施形態）
以上の実施形態では、清浄ガス供給装置２０の吹出ノズル２５を清浄ガスが乗員の顔面近傍に向けて吹き出すように乗員席に設けたが、これに限らず、図７に示すように、乗員席近傍の車両の内装材である天井部に設けても良い。また、吹出ノズル２５を天井部のほかに、ピラー、ドア部、インストルメントパネル、ハンドル、ルームミラーなどのいずれかの乗員席近傍に設けても良い。
【００４６】
また、以上の実施形態では、車両用空調装置の空調作動モードのうち、吹出モード、送風量モード、内外気モードのいずれか一つに基づいて清浄ガス供給装置本体２１を制御するように構成したが、この他に、車両に設けられた吹出口の吹出方向に基づいて清浄ガス供給装置本体２１を制御しても良い。例えば、吹出口の可変ルーバが乗員に向いているか否かを検知し、乗員に向けられていることを検知したときに、吹出ノズル２５から吹き出す清浄ガスを吹出流量もしくはガス濃度のいずれか一方が大となるように真空ポンプ２１２の回転数を制御すればよい。
【００４７】
さらに、車両用空調装置の空調作動モードのほかに、乗員の着座位置に基づいて清浄ガス供給装置本体２１を制御しても良い。この場合には、乗員が着座するシート位置と空調風が吹き出される吹出口との間隔を検出するシート位置検出手段を設けて、例えば、シート位置が車両前方にあるときは、空調風の気流が大となるため、吹出ノズル２５から吹き出す清浄ガスを吹出流量もしくはガス濃度のいずれか一方が大となるように真空ポンプ２１２の回転数を制御すればよい。これにより、以上の実施形態と同様の効果を奏する。
【００４８】
また、以上の実施形態では、清浄ガス供給装置本体２１は、車室内空気を導いて溶解、拡散、離脱させて酸素を富化する酸素富化膜２１１、および酸素富化膜２１１を介して導かれた車室内空気に圧力差を与える真空ポンプ２１２から構成させて清浄ガスとして高濃度の酸素を生成させたが、これに限らず、ガス分離膜と加圧ポンプと組み合わせてガス分離膜による加圧濾過によりガスを分離する膜分離方式の清浄ガス供給装置や吸着剤に対する吸着速の違いを利用してガスを分離するＰＳＡ（Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｓｗｉｎｇ  Ａｄｓｏｒｐｔｉｏｎ）式の清浄ガス供給装置でも良い。
【００４９】
さらに、以上のガスを分離して酸素を富化する方式の他に、酸素を含む化学物質に水と反応させて酸素を生成する化学反応ガス発生装置または酸素ボンベなどで車室内空気に生成した酸素を付与する清浄ガス供給装置２０でも良い。これによれば、酸素を富化する方式に比べて、例えば、車両用空調装置が内気モードで作動していると車室内空気の酸素濃度が徐々に低下するが、酸素を付与させて生成した清浄ガスを吹出ノズル２５に供給する装置であれば、酸素濃度低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１実施形態における空調ユニット１０を搭載する車両に別体の清浄ガス供給装置２０を構成した車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態における清浄ガス供給装置本体２１の構成を示す模式図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は空調ユニット１０の各種吹出モードにおける乗員への空調風の吹出方向を示す説明図である。
【図４】本発明の第１実施形態における流量制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例における吹出モードと送風量モードとの関係から求めた真空ポンプ２１２の設定値を示す特性図である。
【図６】本発明の第２実施形態の変形例における吹出モードと送風量モードとの関係から求めた真空ポンプ２１２の設定値を示す特性図である。
【図７】他の実施形態における空調ユニット１０を搭載する車両に別体の清浄ガス供給装置２０を構成した車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…空調ユニット
２０…清浄ガス供給装置
２５…吹出ノズル
２１１…酸素富化膜
２１２…真空ポンプ（空気ポンプ手段）
【図１】
2005335439.tif 000003
【図２】
2005335439.tif 000004
【図３】
2005335439.tif 000005
【図４】
2005335439.tif 000006
【図５】
2005335439.tif 000007
【図６】
2005335439.tif 000008
【図７】
2005335439.tif 000009