(57)【要約】【課題】エアバッグ装置の作動による開放変位時に表皮の剥離防止を図って２次災害の発生を回避する。【解決手段】表皮１４は、基材１２の表面およびエアバッグドア２０のドア表面２２に射出した表皮成形材料を反応硬化させることで、該基材１２およびエアバッグドア２０に密着した状態に形成される。表皮１４の裏側に突設された表皮係合部４２が、エアバッグドア２０のドア表面２２に陥設したドア係合部４０に係合している。表皮１４に一体成形された表皮係止部４４が、該エアバッグドア２０のドア外周端面２４を被覆しながらドア裏面２６に係止している。従って、エアバッグドア２０の開放変位時に発生する衝撃力等により、表皮１４がドア表面２２から剥離するのを防止し得る。【選択図】図８
2005029092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材(12)の表面に射出した表皮成形材料を反応硬化させて表皮(14)となした車両内装部材(10)に設けられるエアバッグドア(20)であって、
前記エアバッグドア(20)のドア表面(22)に陥設した適宜数のドア係合部(40)と、
前記射出された表皮成形材料の一部を前記ドア係合部(40)に臨ませて反応硬化させ、これにより前記表皮(14)の裏側に突設された表皮係合部(42)とからなり、
前記ドア係合部(40)と表皮係合部(42)とが係合状態にある結果、前記エアバッグドア(20)の開放時に、前記表皮(14)が前記ドア表面(22)から剥離するのを防止し得るよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
前記ドア係合部(40)は、少なくとも前記ドア表面(22)においてドア外周端面(24)に隣接した位置に形成されている請求項１記載のエアバッグドア。
【請求項３】
前記ドア係合部(40)は、前記ドア表面(22)からドア裏面(26)へ開口した貫通孔であって、これにより前記表皮係合部(42)が該ドア裏面(26)へ露出した拡先形状に形成されている請求項１または２記載のエアバッグドア。
【請求項４】
基材(12)の表面に射出した表皮成形材料を反応硬化させて表皮(14)となした車両内装部材(10)に設けられるエアバッグドア(20)であって、
前記射出された表皮成形材料の一部をドア外周端面(24)からドア裏面(26)に臨ませて反応硬化させ、これにより前記ドア外周端面(24)を被覆しながら前記ドア裏面(26)に係止されるよう形成された表皮係止部(44)からなり、
前記表皮係止部(44)が前記ドア裏面(26)に係止状態にある結果、前記エアバッグドア(20)の開放時に、前記表皮(14)が前記ドア表面(22)から剥離するのを防止し得るよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項５】
前記表皮係止部(44)は、前記ドア外周端面(24)を被覆する端面被覆部分(46)と、前記ドア裏面(26)に密着的に係止される係止片部分(48)とから構成されている請求項４記載のエアバッグドア。
【請求項６】
基材(12)の表面に射出した表皮成形材料を反応硬化させて表皮(14)となした車両内装部材(10)に設けられるエアバッグドア(20)であって、
前記エアバッグドア(20)のドア表面(22)に陥設した適宜数のドア係合部(40)と、
前記射出された表皮成形材料の一部を前記ドア係合部(40)に臨ませて反応硬化させ、これにより前記表皮(14)の裏側に突設された表皮係合部(42)と、
前記射出された表皮成形材料の一部をドア外周端面(24)からドア裏面(26)に臨ませて反応硬化させ、これにより前記ドア外周端面(24)を被覆しながら前記ドア裏面(26)に係止されるよう形成された表皮係止部(44)とからなり、
前記ドア係合部(40)と表皮係合部(42)とが係合状態にあると共に、前記表皮係止部(44)が前記ドア裏面(26)に係止状態にある結果、前記エアバッグドア(20)の開放時に、前記表皮(14)が前記ドア表面(22)から剥離するのを防止し得るよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項７】
前記ドア係合部(40)は、少なくとも前記ドア表面(22)においてドア外周端面(24)に隣接した位置に形成されている請求項６記載のエアバッグドア。
【請求項８】
前記ドア係合部(40)は、前記ドア表面(22)からドア裏面(26)へ開口した貫通孔であって、これにより前記表皮係合部(42)と前記表皮係止部(44)とがドア裏面(26)側で結合するようにした請求項６または７記載のエアバッグドア。
【請求項９】
前記表皮係止部(44)は、前記ドア外周端面(24)を被覆する端面被覆部分(46)と、前記ドア裏面(26)に密着的に係止される係止片部分(48)とから構成されている請求項６〜８の何れかに記載のエアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグドアに関し、更に詳細には、基材の表面に射出した表皮成形材料を反応硬化させて表皮となした車両内装部材に設けられるエアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年生産される殆どの自動車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席乗員用のエアバッグ装置および助手席乗員用のエアバッグ装置が標準的に装備されている。このうち助手席乗員用のエアバッグ装置は、例えば図１３に例示するように、車両内装部材として乗員室前方に組付けたインストルメントパネル１０の内側に格納した状態で搭載されている。このため、前記インストルメントパネル１０を構成する基材１２には、前記エアバッグ装置５２に対応した部位にエアバッグドア２０が設けられている。このようなエアバッグドア２０は、前記基材１２に一体的に設けたもの(基材一体タイプ)や、前記基材１２と別体に形成されて該基材１２に組付けられるもの(基材別体タイプ)等が実施されている(図１３では、基材一体タイプを例示している)。また、開放態様から分類すると、１枚のエアバッグドア２０から構成される片開きタイプ(図示せず)、２枚のエアバッグドア２０から構成される両開きタイプ(図１３)、４枚のエアバッグドア２０から構成される四方開きタイプ(図示せず)、等が実施されている。なお、前述した基材一体タイプのエアバッグドア２０では、合成樹脂製または金属製のドア補強部材をその裏側に配設して補強対策を施す場合が多い。
【０００３】
前記インストルメントパネル１０は、質感向上および触感向上を図るために、合成樹脂等を材質とする表皮１４を前記基材１２の基材表面へ装着する場合が多い。ここで前記表皮１４は、成形形態から分類すると、(a)真空成形技術に基づいて樹脂シート材から成形したもの、(b)パウダースラッシュ成形技術に基づいて樹脂粉末から成形したもの、(c)スプレー成形技術に基づいてウレタン樹脂から成形したもの、(d)反応射出(Reaction Injection Molding:RIM)成形技術に基づいてウレタン樹脂から成形したもの、等が実施されている。このうち前記(a)〜(c)の表皮１４は、所要の表皮成形型を利用して予め別工程において予備成形した後に前記基材１２の表面に配設するようになっており、当該表皮１４の成形工程および配設工程が別々に実行される。これに対して前記(d)の表皮１４は、予備成形した前記基材１２を表皮成形型にセットしたもとで、この基材１２の表面側へ表皮成形材料(ウレタン樹脂)を射出してこれを反応硬化させることで該基材１２の表面に被着形成するようになっており、当該表皮１４の成形工程および配設工程が同時に実行される。
【０００４】
ここで、前記(d)で実施される反応射出成形技術は、周知の如く、成形型内に画成した所要形状のキャビティに向けてポリオールとイソシアネートとを攪拌しながら射出し、これらを該キャビティ内で反応させることで該キャビティと同一形状のウレタン成形体を成形する方法である。従って、例えば部位毎に厚みが異なるシート状部材や、複雑な外面凹凸形状を有する部材等、一般的なインジェクション成形技術と同様に、成形型からの脱型が可能な形状であれば多種多様な形状のウレタン成形体を成形することが可能である特徴を有している。しかも、熱可塑性樹脂のインジェクション成形とは異なり、部位毎に厚みが異なる場合でも「ひけ」が起こる不都合が発生しない利点をも有している。このような反応射出成形技術は、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開平８−５７８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記基材１２の表面に表皮１４を配設して構成される前記インストルメントパネル１０は、図１３および図１４に例示したように、該基材１２の所要位置に設けた前記エアバッグドア２０,２０のドア表面２２に対しても前記表皮１４を被着することで、該エアバッグドア２０,２０が外側から認識されないようにしてある。しかしながら、前記(a)〜(d)の各成形方法により成形される表皮１４は、何れも自体が具有する接着力または別途接着剤等による接着力により、前記エアバッグドア２０のドア表面２２に被着するようになっていた。すなわち、前記(d)の表皮１４であっても、表皮成形材料が具有する接着力を利用して単にドア表面２２へ密着的に被着されているだけであった。
【０００６】
このため、開放初期時にエアバッグ５４の押圧力を受けることで生ずる衝撃力や、開放完了時に前記基材１２の上面に衝突することで生ずる衝撃力等により、図１５に例示するように、ドア外周端面２４に隣接した部位においてドア表面２２から表皮１４が剥離することがあった。殊に、乗員席側へ開放変位するようになるエアバッグドア２０(図１４中の右側)では、表皮１４がドア表面２２から剥離すると、当該エアバッグドア２０のドア外周端面２４における角張った端縁２４ａが、乗員席側を指向した姿勢で露出するようになってしまう。従って万一、衝突事故による衝撃の反動で乗員が前方へ移動して、当該乗員の上半身(頭部または顔面等)が前記ドア外周端面２４の端縁２４ａへ衝突した場合には、２次災害が発生して被害が増大する虞があった。
【０００７】
従って本発明では、エアバッグ装置の作動による開放変位時に表皮の剥離防止を図るようにすることで、２次災害の発生を回避するよう構成したエアバッグドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、基材の表面に射出した表皮成形材料を反応硬化させて表皮となした車両内装部材に設けられるエアバッグドアであって、
前記エアバッグドアのドア表面に陥設した適宜数のドア係合部と、
前記射出された表皮成形材料の一部を前記ドア係合部に臨ませて反応硬化させ、これにより前記表皮の裏側に突設された表皮係合部とからなり、
前記ドア係合部と表皮係合部とが係合状態にある結果、前記エアバッグドアの開放時に、前記表皮が前記ドア表面から剥離するのを防止し得るよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
同じく前記課題を解決し、所期の目的を達成するため別の本発明は、基材の表面に射出した表皮成形材料を反応硬化させて表皮となした車両内装部材に設けられるエアバッグドアであって、
前記射出された表皮成形材料の一部をドア外周端面からドア裏面に臨ませて反応硬化させ、これにより前記ドア外周端面を被覆しながら前記ドア裏面に係止されるよう形成された表皮係止部からなり、
前記ドア係止部が前記ドア裏面に係止状態にある結果、前記エアバッグドアの開放時に、前記表皮が前記ドア表面から剥離するのを防止し得るよう構成したことを特徴とする。
【００１０】
同じく前記課題を解決し、所期の目的を達成するため更に別の本発明は、基材の表面に射出した表皮成形材料を反応硬化させて表皮となした車両内装部材に設けられるエアバッグドアであって、
前記エアバッグドアのドア表面に陥設した適宜数のドア係合部と、
前記射出された表皮成形材料の一部を前記ドア係合部に臨ませて反応硬化させ、これにより前記表皮の裏側に突設された表皮係合部と、
前記射出された表皮成形材料の一部をドア外周端面からドア裏面に臨ませて反応硬化させ、これにより前記ドア外周端面を被覆しながら前記ドア裏面に係止されるよう形成された表皮係止部とからなり、
前記ドア係合部と表皮係合部とが係合状態にあると共に、前記表皮係止部が前記ドア裏面に係止状態にある結果、前記エアバッグドアの開放時に、前記表皮が前記ドア表面から剥離するのを防止し得るよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るエアバッグドアによれば、ドア表面に陥設したドア係合部と表皮の裏面に突設された表皮係合部とが係合状態にあるため、該エアバッグドアの開放時に、ドア表面から前記表皮が剥離するのを好適に防止し得る利点がある。従って、衝突事故による衝撃の反動で前方へ移動した乗員の上半身(頭部または顔面等)がドア外周端面の端縁へ直接的に衝突することが防止され、２次災害の発生による被害の増大を好適に回避し得る有益な効果を奏する。
【００１２】
また、別の発明に係るエアバッグドアによれば、表皮に形成した表皮係止部がドア裏面に係止状態にあるため、該エアバッグドアの開放時に、ドア表面から前記表皮が剥離するのを好適に防止し得る利点がある。従って、衝突事故による衝撃の反動で前方へ移動した乗員の上半身(頭部または顔面等)がドア外周端面の端縁へ直接的に衝突することが防止され、２次災害の発生による被害の増大を好適に回避し得る有益な効果を奏する。しかも、ドア外周端面の全体が表皮係止部で被覆されているため、乗員が該ドア外周端面に直接的に衝突することがなくなり、被害の大幅な減少化が期待できる等の利点もある。
【００１３】
また、更に別の発明に係るエアバッグドアによれば、ドア表面に陥設したドア係合部と表皮の裏面に突設された表皮係合部とが係合状態にあると共に、該表皮に形成した表皮係止部がドア裏面に係止状態にあるため、該エアバッグドアの開放時に、ドア表面から前記表皮が剥離するのを好適に防止し得る利点がある。従って、衝突事故による衝撃の反動で前方へ移動した乗員の上半身(頭部または顔面等)がドア外周端面の端縁へ直接的に衝突することが防止され、２次災害の発生による被害の増大を好適に回避し得る有益な効果を奏する。しかも、ドア外周端面の全体が表皮係止部で被覆されているため、乗員が該ドア外周端面に直接的に衝突することがなくなり、被害の大幅な減少化が期待できる等の利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。
【００１５】
本発明のエアバッグドアは、所要形状に形成された基材と、この基材の表面に被着される表皮とから構成される車両内装部材に設けられ、かつ前記(d)の反応射出成形技術に基づいて成形される表皮がドア表面に被着されるものが前提とされる。換言すると、基材の表面に表皮成形材料(ウレタン材料)を射出し、該表皮成形材料を反応硬化させて表皮となした車両内装部材に設けられるエアバッグドアである。そこで後述する各実施例では、車両内装部材として図１３に図示したインストルメントパネルを例示すると共に、２枚のエアバッグドアからなる両開きタイプを例示することとする。従って、図１３〜図１５に既出の部材・部位と同一の部材・部位に関しては、同一の符号を付して説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明の第１実施例に係るエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの部分平面図、図２は図１のII−II線断面図、図３は図１のIII−III線断面図、図４は図１のIV−IV線断面図、図５は図１のＶ−Ｖ線断面図である。また図６は、図１に示したエアバッグドアを裏側から見たインストルメントパネルの部分底面図である。前記基材１２は、ポリエチレン(ＰＥ)やポリプロピレン(ＰＰ)等に適宜強化剤を添加したオレフィン系樹脂素材を、例えば図示しないインジェクション成形型を利用してインジェクション成形技術に基づいて形成された大型の合成樹脂成形体である。
【００１７】
エアバッグドア２０,２０は、前記基材１２の成形時に該基材１２の所要位置(前記エアバッグ装置５２に整合する位置)に形成された基材一体タイプであって、前記エアバッグ装置５２の非作動時には基材１２の一部分を構成していると共に、該エアバッグ装置５２の作動時には該基材１２から分離してフロントガラス側および乗員席側へ夫々開放変位するようになっている。各々のエアバッグドア２０,２０は、厚みＴ＝４〜５ｍｍ程度とされて略長方形状を呈しており、その外部輪郭ラインにおける３辺(先端ラインおよび左・右側端ライン)に沿うように所要長のスリット３０が直列状に適宜数形成される一方、相互隣接する各々のスリット３０,３０の端部間には、両エアバッグドア２０,２０同士、またはエアバッグドア２０と基材１２とを連結する薄肉の連結部３２が形成されている。また、外部輪郭ラインにおける残りの１辺(基端ライン)には、溝を延設した結果として開放支点となるヒンジ部３０が形成されている。従って両エアバッグドア２０,２０は、前記各々の連結部３２およびヒンジ部３０により常には基材１２に連結されて該基材１２の一部分を構成しており、エアバッグ装置５２の作動によりエアバッグ５４の押圧力が加わった際には、各々の連結部３２に設けたドア破断予定部３６が破断することで、ヒンジ部３０を中心とした開放変位が許容されるようになる。
【００１８】
前記表皮１４は、図７(ａ),(ｂ)に例示するように、第１成形型６２および第２成形型６４から構成される表皮成形型６０を利用して成形される。すなわち、予備成形した前記基材１２を挟んで表皮成形型６０を型閉めし、キャビティ６６内へセット保持された該基材１２の表面側へ表皮成形材料を射出することで、該表皮成形材料が反応硬化して厚みＤ＝１.５ｍｍ程度に形成される。これにより前記表皮１４は、前記基材１２の表面に密着的に被着形成されると同時に、前記各々のエアバッグドア２０,２０のドア表面２２側にも同様に被着形成される。なお前記第１成形型６２には、前記基材１２をセットするためのセット面６８と、表皮破断予定部３８および後述する表皮係止部４４を成形するための突片部７０と、該突片部７０の両側に沿って延在する凹状部７２,７２とが形成されている。また前記第２成形型６４には、前記表皮１４を成形するための表皮成形面７４が形成されている。
【００１９】
次に、第１実施例のエアバッグドア２０の具体的な構成について説明する。第１実施例のエアバッグドア２０は、該エアバッグドア２０のドア表面２２に陥設した適宜数のドア係合部４０と、射出された表皮成形材料の一部を前記ドア係合部４０に臨ませて反応硬化させ、これにより前記表皮１４の裏側に突設された表皮係合部４２と、前記射出された表皮成形材料の一部をドア外周端面２４からドア裏面２６に臨ませて反応硬化させ、これにより前記ドア外周端面２４を被覆しながら前記ドア裏面２６に係止されるよう形成された表皮係止部４４とから構成されている。そして、前記ドア係合部４０と表皮係合部４２とが係合状態にあると共に、前記表皮係止部４４が前記ドア裏面２６に係止状態にある結果、前記エアバッグドア２０の開放時に、前記表皮１４が前記ドア表面２２から剥離するのを防止し得る構造となっている。
【００２０】
前記ドア係合部４０は、前記基材１２の成形時にドア表面２２に成形されたもので、前記ドア表面２２においてドア外周端面２４に隣接した位置に所要長および適宜間隔毎に形成されており、第１実施例では前記連結部３２に隣接する位置に形成されている。そして、前記各々のドア係合部４０は、図１および図６に例示したように、前記ドア表面２２からドア裏面２６へ開口した細長の貫通孔であって、更にドア表面２２における開口幅よりもドア裏面２６における開口幅の方が大きな形状(拡幅形状)となっている。
【００２１】
前記表皮係合部４２は、前述したように、前記エアバッグドア２０のドア表面２２の側へ射出された前記表皮成形材料の一部が、前記各々のドア係合部４０へ入り込んで硬化することで表皮１４の裏側に一体的に突設されたもので、該ドア係合部４０の形状に合致した拡先形状に形成されている。これにより各々の表皮係合部４２は、対応のドア係合部４０に対して脱離不可能な状態で嵌合するようになるため、ドア表面２２に密着した状態で被着形成させた表皮１４の剥離防止を好適に図るようになっている。
【００２２】
前記表皮係止部４４は、前述したように、前記エアバッグドア２０のドア表面２２の側へ射出した前記表皮成形材料の一部が、前記ドア外周端面２４からドア裏面２６へ入り込んで硬化することで表皮１４に一体的に形成されたもので、該ドア外周端面２４を被覆しながら該ドア裏面２６に係止した状態に形成されている。この表皮係止部４４は、図７に例示したように、前記表皮成形型６０における第１成形型６２のセット面６８に形成した前記突片部７０および凹状部７２,７２により厚みＳ＝１ｍｍ程度に形成され、前記ドア外周端面２４を被覆する端面被覆部分４６と、前記ドア裏面２６に密着的に係止される係止片部分４８とから構成されている。そして表皮係止部４４は、図６に例示したように、各々のエアバッグドア２０の外部輪郭ラインにおける３辺(先端ラインおよび左・右側端ライン)に沿って延設されている。
【００２３】
そして、前記ドア係合部４０がドア裏面２６に開口しているので、図７(ｂ)および図７(ｃ)に示すように、表皮成形材料がドア係合部４０からもドア裏面２６側へ入り込んで硬化するようになるため、形成された表皮係合部４２と表皮係止部４４とはドア裏面２６側で結合した状態に形成される。これにより、エアバッグドア２０,２０に対する表皮１４の係着力が大幅に向上しているため、前記エアバッグ５４の押圧力を利用してドア破断予定部３６および表皮破断予定部３８を破断させる際に生ずる開放初期時の衝撃力や、開放変位して前記基材１２の上面に衝突する際に生ずる開放完了時の衝撃力が、該エアバッグドア２０,２０に作用しても、図８に例示するように、ドア外周端面２４に隣接した部位においてドア表面２２から表皮１４が剥離することはない。従って、各々のエアバッグドア２０においては、開放途中および開放完了後に、ドア外周端面２４および該ドア外周端面２４の角張った端縁２４ａが外部へ露出することが防止される。
【００２４】
このように第１実施例に係るエアバッグドア２０では、ドア表面２２に陥設した前記ドア係合部４０と表皮１４の裏面に突設された表皮係合部４２とが係合状態にあると共に、該表皮１４に形成した表皮係止部４４がドア裏面２６に係止状態にあるため、該エアバッグドア２０の開放時に、ドア表面２２から前記表皮１４が剥離するのを好適に防止し得る。従って、衝突事故による衝撃の反動で前方へ移動した乗員の上半身(頭部または顔面等)がドア外周端面２４の角張った端縁２４ａへ直接的に衝突することが防止され、２次災害の発生を好適に回避し得る。しかも、ドア外周端面２４の全体が表皮係止部４４で被覆されているため、乗員が該ドア外周端面２４に直接的に衝突することがなくなり、被害の大幅な減少化が期待できる。
【実施例２】
【００２５】
図９は、第２実施例に係るエアバッグドアを例示した要部断面図であって、この第２実施例では、前記第１実施例における表皮係止部４４を省略した形態となっている。すなわち第２実施例のエアバッグドア２０は、該エアバッグドア２０のドア表面２２に陥設した適宜数のドア係合部４０と、ドア表面２２側に射出された表皮成形材料の一部を前記表皮係合部４２に臨ませて反応硬化させ、これにより前記表皮１４の裏側に突設された表皮係合部４２とから構成されている。そして、前記ドア係合部４０と表皮係合部４２とが係合状態にある結果、前記エアバッグドア２０の開放時に、前記表皮１４が前記ドア表面２２から剥離するのを防止し得る構造となっている。
【００２６】
前記ドア係合部４０は、少なくとも前記ドア表面２２においてドア外周端面２４に隣接した位置に形成されている。またドア係合部４０は、前記ドア表面２２からドア裏面２６へ開口した貫通孔であって、かつドア表面２２側からドア裏面２６側に向けて広がった拡幅形状を呈している。これにより、表皮４０の裏側に突設された表皮係合部４２は、ドア裏面２６へ露出した拡先形状に形成されている。よって各々の表皮係合部４２は、対応のドア係合部４０に対して脱離不可能な状態で嵌合するようになるため、これら表皮係合部４２と一体的に形成された表皮１４は、ドア表面２２に密着した状態で被着形成されると共に剥離防止が好適に図られるようになる。従って、エアバッグドア２０,２０に対する表皮１４の係着力が向上しているため、前記エアバッグ５４の押圧力を利用してドア破断予定部３６および表皮破断予定部３８を破断させる際に生ずる開放初期時の衝撃力や、開放変位して前記基材１２の上面に衝突する際に生ずる開放完了時の衝撃力が、該エアバッグドア２０,２０に作用しても、図８に例示した場合と同様に、ドア外周端面２４に隣接した部位においてドア表面２２から表皮１４が剥離することはない。
【００２７】
このように第２実施例に係るエアバッグドア２０では、ドア表面２２に陥設した前記ドア係合部４０と表皮１４の裏面に突設された表皮係合部４２とが係合状態にあるため、該エアバッグドア２０の開放時に、ドア表面２２から前記表皮１４が剥離するのを好適に防止し得る。従って、衝突事故による衝撃の反動で前方へ移動した乗員の上半身(頭部または顔面等)がドア外周端面２４の角張った端縁へ直接的に衝突することが防止され、２次災害の発生を好適に回避し得る。
【００２８】
なお前記第２実施例では、ドア係合部４０を、ドア表面２２からドア裏面２６に向けて鳩尾状に広がった貫通孔として形成した場合を例示したが、図１０に例示するように、ドア表面２２からドア裏面２６に向けてストレート(同一幅)に開口した貫通孔として形成するようにしてもよい。この場合では、前記ドア係合部４０に入り込んだ表皮成形材料をドア裏面２６へ回り込ませると共に、該ドア裏面２６に沿って広がることを許容し得るようにすれば、該表皮形成材料が反応硬化して形成された表皮係合部４２は、ドア裏面２６へ拡幅的に突出した拡先形状に形成されて対応のドア係合部４０に対して脱離不可能な状態で嵌合するようになるため、ドア表面２２に密着した状態で被着形成された表皮１４の剥離防止が好適に図られる。
【実施例３】
【００２９】
図１１は、第３実施例に係るエアバッグドアを例示した要部断面図であって、この第３実施例では、前記第１実施例におけるドア係合部４０およびこれにより形成される表皮係合部４２を省略した形態となっている。すなわち第３実施例のエアバッグドア２０は、ドア表面２２側に射出された表皮成形材料の一部をドア外周端面２４からドア裏面２６に臨ませて反応硬化させ、これにより前記ドア外周端面２４を被覆しながら前記ドア裏面２６に係止されるよう形成された表皮係止部４４から構成されている。そして、前記表皮係止部４４が前記ドア裏面２６に係止状態にある結果、前記エアバッグドア２０の開放時に、前記表皮１４が前記ドア表面２２から剥離するのを防止し得る構造となっている。
【００３０】
これにより表皮係止部４４は、前記ドア外周端面２４を被覆する端面被覆部分４６と、前記ドア裏面２６に密着的に係止される係止片部分４８とから構成されており、これらドア外周端面２４およびドア裏面２６に対して脱離不可能な状態で嵌合するようになるため、該表皮係止部４４と一体的に形成された表皮１４は、ドア表面２２に密着した状態で被着形成されると共に剥離防止が好適に図られる。従って、エアバッグドア２０,２０に対する表皮１４の係着力が大幅に向上しているため、前記エアバッグ５４の押圧力を利用してドア破断予定部３６および表皮破断予定部３８を破断させる際に生ずる開放初期時の衝撃力や、開放変位して前記基材１２の上面に衝突する際に生ずる開放完了時の衝撃力が、該エアバッグドア２０,２０に作用しても、図８に例示した場合と同様に、ドア外周端面２４に隣接した部位においてドア表面２２から表皮１４が剥離することはない。しかも、各々のエアバッグドア２０においては、表皮係止部４４がドア裏面２６に係止されているため、ドア外周端面２４および該ドア外周端面２４の角張った端縁２４ａが外部へ露出しない。
【００３１】
このように第３実施例に係るエアバッグドア２０では、表皮１４に形成した表皮係止部４４がドア裏面２６に係止状態にあるため、該エアバッグドア２０の開放時に、ドア表面２２から前記表皮１４が剥離するのを好適に防止し得る。従って、衝突事故による衝撃の反動で前方へ移動した乗員の上半身(頭部または顔面等)がドア外周端面２４の角張った端縁へ直接的に衝突することが防止され、２次災害の発生を好適に回避し得る。しかも、ドア外周端面２４の全体が表皮係止部４４で被覆されているため、乗員が該ドア外周端面２４に直接的に衝突することがなくなり、被害の大幅な減少化が期待できる。
【００３２】
前記第１実施例および第２実施例では、少なくとも前記ドア表面２２においてドア外周端面２４に隣接した位置に適宜数のドア係合部４０を陥設した場合を例示したが、ドア表面２２の全域に亘って該ドア係合部４０を陥設するようにしてもよい。このようにすれば、各々のドア係合部４０と対応的に係合する表皮係合部４２により、ドア外周端面２４の近傍のみならず、ドア表面２２の全域において表皮１４の剥離を防止することが可能となる。
【００３３】
図１２は、前記基材１２とは別体に形成されて、該基材１２に設けた開口設置部５０に組付けるようにした基材別体タイプのエアバッグドア２０,２０を例示した説明断面図である。このようなエアバッグドア２０にあっても、前記第１実施例〜第３実施例と同様の構成を容易に実施可能であるから、前記各実施例と同等の効果を得ることができる。
【００３４】
前記各実施例では、２枚のエアバッグドア２０,２０から構成される両開きタイプを例示したが、本願が対象とするエアバッグドアは、１枚のエアバッグドアから構成される片開きタイプや、４枚のエアバッグドアから構成される四方開きタイプ等にも実施可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係るエアバッグドアは、エアバッグ装置の作動による開放変位時に表皮の剥離防止を図るようにすることで、２次災害の発生を回避するよう構成したものである。このようなエアバッグドアは、例えば前記各実施例で例示したインストルメントパネルをはじめ、各種の車両内装部材(ドアパネル、ピラーガーニッシュ等)に活用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの部分平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図１のエアバッグドアを裏側から見たインストルメントパネルの部分底面図である。
【図７】表皮成形型により基材およびエアバックドアの表面に表皮を成形する場合の説明断面図であって、(ａ)は型開き状態で基材をセットした状態を示し、(ｂ)は型閉めしたキャビティ内へ表皮成形材料を射出した際の該表皮成形材料の流れを示し、(ｃ)は表皮成形材料を射出した状態を示している。
【図８】エアバッグドアが略全開状態まで開放した状態を示した説明断面図であって、表皮がドア表面から剥離しないことを示している。
【図９】第２実施例に係るエアバッグドアを示した要部断面図である。
【図１０】第２実施例の変更例に係るエアバッグドアを示した要部断面図である。
【図１１】第３実施例に係るエアバッグドアを示した要部断面図である。
【図１２】第１実施例に係るエアバッグドアを基材別体タイプに応用したインストルメントパネルの部分平面図である。
【図１３】従来のエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの側断面図である。
【図１４】図１３の要部拡大図であって、エアバッグドアの開放前状態を示している。
【図１５】エアバッグドアが略全開状態まで開放した状態を示した説明断面図であって、表皮がドア表面から剥離することでドア外周端面の角張った端縁が露出することを示している。
【符号の説明】
【００３７】
１０  インストルメントパネル(車両内装部材)
１２  基材
１４  表皮
２０  エアバッグドア
２２  ドア表面
２４  ドア外周端面
２６  ドア裏面
４０  ドア係合部
４２  表皮係合部
４４  表皮係止部
４６  端面被覆部分
４８  係止片部分
【図１】
2005029092.tif 000003
【図２】
2005029092.tif 000004
【図３】
2005029092.tif 000005
【図４】
2005029092.tif 000006
【図５】
2005029092.tif 000007
【図６】
2005029092.tif 000008
【図７】
2005029092.tif 000009
【図８】
2005029092.tif 000010
【図９】
2005029092.tif 000011
【図１０】
2005029092.tif 000012
【図１１】
2005029092.tif 000013
【図１２】
2005029092.tif 000014
【図１３】
2005029092.tif 000015
【図１４】
2005029092.tif 000016
【図１５】
2005029092.tif 000017