(57)【要約】【課題】  重量物としての燃料タンクおよび排気管を前後の車軸間いわゆるホイールベース内に配設することで、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動特性の向上を図ることができる車両用補機の配設構造の提供を目的とする。【解決手段】  車室２と車室２後部とを仕切るリヤバルクヘッド５を備え、上記リヤバルクヘッド５の後方にトランクルーム９が配設された車両において、上記リヤバルクヘッド５と車両の後輪軸８３との間において上記トランクルーム９の下方に燃料タンク８５を配設し、該燃料タンク８５の側方には、車室前方に設けられたエンジンルーム内に配設されたエンジンより延びる排気管３８、４０、４１を配設したことを特徴とする。【選択図】      図１１
2005029056.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室と車室後部とを仕切るリヤバルクヘッドを備え、
上記リヤバルクヘッドの後方にトランクルームが配設された車両において、
上記リヤバルクヘッドと車両の後輪軸との間において上記トランクルームの下方に燃料タンクを配設し、
該燃料タンクの側方には、車室前方に設けられたエンジンルーム内に配設されたエンジンより延びる排気管を配設した
車両用補機の配設構造。
【請求項２】
上記燃料タンクの側方には排気管の中間に設けられたサイレンサを配設した
請求項１記載の車両用補機の配設構造。
【請求項３】
上記燃料タンクの側下部においてサイレンサが配設される部位には該燃料タンクに凹部を形成し、該凹部にサイレンサを配設した
請求項２記載の車両用補機の配設構造。
【請求項４】
上記排気管は車室フロアパネル下部を車両の前後方向に延設され、
上記フロアパネル上の車室内には乗員用シートが配設され、
該乗員用シートの下方のフロアパネル下部には上記排気管の中間に設けられるキャタリストが配設された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用補機の配設構造。
【請求項５】
上記燃料タンクの上方のリヤバルクヘッド後方には空調ユニットが配設された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用補機の配設構造。
【請求項６】
上記燃料タンクの後方には後輪軸を駆動するディファレンシャルが配設された
請求項２〜５の何れか１に記載の車両用補機の配設構造。
【請求項７】
上記燃料タンクの後方には後輪軸を駆動するディファレンシャルが配設され、
上記ディファレンシャルと上記サイレンサとを車幅方向にオフセットして配設した
請求項６記載の車両用補機の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室と車室後部とを仕切るリヤバルクヘッドを備え、このリヤバルクヘッドの後方にトランクルームが配設されたような車両用補機の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室と車室後部とを仕切るリヤバルクヘッドを設け、このリヤバルクヘッドの後方にトランクルームが配設された車両において車両用補機としての燃料タンクの配設構造としては、次のような構造がある。
【０００３】
すなわち、第１タンク部、第２タンク部、第３タンク部から成る燃料タンクを設け、第１タンク部をシート下方のフロアパネル下面に位置させ、第２タンク部をリヤバルクヘッド後方のリヤフロアまたはトランクパネルの下部に位置させ、これら第１タンク部と第２タンク部とを第３タンク部によって連通接続したものである(例えば特許文献１参照)。
【０００４】
この従来公報に開示されたものは上述の第２タンク部が車両の後輪軸と対応する部分にレイアウトされているので、重量物としての燃料タンクをある程度車両中央寄りに配置し、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性をある程度向上させることができるが、充分ではなかった。
【０００５】
一方、車両用補機としての空調ユニットを車両後部に配設したものがあるが(例えば特許文献２参照)、この場合、上述の空調ユニットは後輪軸と対応する位置よりも後方、つまりホイールベース外に配置されており、ヨー慣性モーメントの低減には至らない問題点があった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１８０３０４号公報
【特許文献２】特開平５−１９３３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、重量物としての燃料タンクおよび排気管を前後の車軸間いわゆるホイールベース内に配設することで、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動特性の向上を図ることができる車両用補機の配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両用補機の配設構造は、車室と車室後部とを仕切るリヤバルクヘッドを備え、上記リヤバルクヘッドの後方にトランクルームが配設された車両において、上記リヤバルクヘッドと車両の後輪軸との間において上記トランクルームの下方に燃料タンクを配設し、該燃料タンクの側方には、車室前方に設けられたエンジンルーム内に配設されたエンジンより延びる排気管を配設したものである。
【０００９】
上記構成によれば、重量物としての燃料タンクおよび排気管を前後の車軸間いわゆるホイールベース内に配設したので、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動特性(運動性能)の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの側方には排気管の中間に設けられたサイレンサを配設したものである。
【００１１】
上記構成によれば、重量物としての燃料タンクに加えて、重量物としてのサイレンサ(排気管の一部)をも前後の車軸間いわゆるホイールベース内に配設したので、ヨー慣性モーメントのさらなる低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能をさらに向上させることができ、また燃料タンク、サイレンサ、トランクルームのレイアウトのコンパクト化を達成することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの側下部においてサイレンサが配設される部位には該燃料タンクに凹部を形成し、該凹部にサイレンサを配設したものである。  
上記構成によれば、サイレンサを燃料タンク側下部の凹部にコンパクトにレイアウトすることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記排気管は車室フロアパネル下部を車両の前後方向に延設され、上記フロアパネル上の車室内には乗員用シートが配設され、該乗員用シートの下方のフロアパネル下部には上記排気管の中間に設けられるキャタリストが配設されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、キャタリストは発熱するが、このキャタリストをシート下方におけるフロアパネル下部に配設したので、居住性の向上と熱害の防止とを両立することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの上方のリヤバルクヘッド後方には空調ユニットが配設されたものである。  
上記構成によれば、燃料タンクと空調ユニットとを上下に分けてレイアウトすることができるので、燃料タンク、排気管およびリヤの空調ユニットのレイアウトをコンパクトに達成することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの後方には後輪軸を駆動するディファレンシャルが配設されたものである。  
上記構成によれば、燃料タンクの後方にディファレンシャルを配設したので、正面衝突時においてパワートレインを介してディファレンシャルが後方へ挙動しても、このディファレンシャルが燃料タンクと衝合することがなく、安全性低下を適切に防止することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの後方には後輪軸を駆動するディファレンシャルが配設され、上記ディファレンシャルと上記サイレンサとを車幅方向にオフセットして配設したものである。
【００１８】
上記構成によれば、後突時においてディファレンシャルが前方へ挙動しても、このディファレンシャルがサイレンサと衝合することがなく安全性低下を適切に防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、重量物としての燃料タンクおよび排気管を前後の車軸間いわゆるホイールベース内に配設することで、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動特性の向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
ヨー慣性モーメントの低減を図るという目的を、重量物としての燃料タンク、排気管をホイールベース内にレイアウトすることで実現した。
【実施例】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両用補機の配設構造を示し、側面図で示す図１、図２および平面図で示す図３において、エンジンルーム１と車室２とをダッシュロアパネル３(ダッシュパネル)で前後方向に仕切っている。
【００２２】
上述のダッシュロアパネル３の下端後部には略水平に後方へ延びるフロアパネル４を連設し、このフロアパネル４の後部から前低後高状に立上がるリヤバルクヘッド５を設け、該リヤバルクヘッド５の上端部背面には車幅方向に延びるリヤカウル部６を配設している。ここで、上述のリヤバルクヘッド５は車室２と車室後部とを仕切るパネル部材である。
【００２３】
また上述のリヤバルクヘッド５の上下方向中間部から後方に延びるリヤフロア７を設け、このリヤフロア７におけるリヤカウル部６近傍位置には車室２を空調する空調ユニット８を配設し、この空調ユニット８の後方には荷室９(いわゆるトランクルーム)を形成している。
【００２４】
上述のダッシュロアパネル３と連続して車室フロアを形成するところのフロアパネル４の中央部には車室２内側に突設して車両の前後方向に延びるトンネル部１０が形成され、このトンネル部１０の上部には該トンネル部１０に沿って延びるトンネルメンバ１１(いわゆるハイマウントバックボーンフレーム)が接合されている。このトンネルメンバ１１はその前端がダッシュロアパネル３に接合され、その後端がリヤバルクヘッド５に接合されると共に、トンネルメンバ１１とトンネル部１０との間には図４に示すように、前後方向に延びる閉断面１１Ａ，１１Ａが形成されたもので、該トンネルメンバ１１によりフロア剛性、車体剛性の向上を図るように構成している。
【００２５】
上述のトンネル部１０およびトンネルメンバ１１を隔ててフロアパネル４上部には、シートクッション１２とシートバック１３とを備えた左右のシート１４，１４を配設している。この実施例ではステアリングホイール１５に対応する右側のシート１４をドライバーズシートに設定し、左側のシート１４をパッセンジャーズシートに設定している。
【００２６】
ところで、上述のエンジンルーム１内には左右一対で車両の前後方向に延び後端がダッシュロアパネル３に接続されたフロントサイドフレーム１６，１６を設け、これら各フロントサイドフレーム１６，１６後部のキックアップ部をダッシュロアパネル３に沿設すると共に、その下端部には車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１７，１７を設けている。
【００２７】
上述のフロントサイドフレーム１６，１６の相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ１８(図５参照)を設け、フロアパネル４下面に接合されたフロアフレーム１７，１７の後端部には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１９，１９を設けている。
【００２８】
このリヤクロスメンバ１９の背面からリヤフロア７の下面に延びるように左右一対のリヤサイドフレーム２０，２０を設け、これらリヤサイドフレーム２０，２０相互間には車幅方向に延びる２つのリヤクロスメンバ２１，２２を前後に離間して配設すると共に、左右一対のリヤサイドフレーム２０，２０の後部には車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメント２３を配設すべく構成している。
【００２９】
図３に示すように、上述のフロアフレーム１７と平行にフロアパネル４の左右両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル２４，２４を設けている。これらサイドシル２４，２４はサイドシルインナとサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
【００３０】
上述のサイドシル２４の前端部は上下方向に延びるヒンジピラー２５の下端部に接合されている。このヒンジピラー２５はヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合して、上下方向に延びる閉断面をもった車体剛性部材である。
【００３１】
図５は図１の要部拡大側面図、図６は図５と同一の部分を排気系側としての右側から見た状態の側面図、図７は図３の要部拡大平面図であって、図５に示すようにダッシュロアパネル３の前方に離間してフロントウインド２６の前端を支持するカウル部２７が車幅方向に配設されている。この実施例では上述のカウル部２７はカウルアッパパネル２８とカウルボックス２９とで構成している。
【００３２】
上述のカウル部２７の後方に離間してダッシュロアパネル３の上部を車幅方向に延びる閉断面構造のインパネメンバ３０を設けている。  
このインパネメンバ３０の左右両端部は図７に示すようにヒンジピラー２５の後部相互間に接合されている。
【００３３】
そして、図７に示すようにダッシュロアパネル３の車幅方向中央部をカウル部２７からインパネメンバ３０の間まで後方に凹設して凹部３ａを形成している。ここで、上述のトンネル部１０の上部に接合したトンネルメンバ１１には、該トンネルメンバ１１と一体または一体的に延長部１１ａを形成し、この延長部１１ａをダッシュロアパネル３の凹部３ａに沿って、その一般面(凹設されていない面)まで配設している。
【００３４】
また上述のインパネメンバ３０と、トンネルメンバ１１とを前高後低状に接続する閉断面構造かつ一対のインパネ接続メンバ３１，３１を設け、車体剛性の向上を図るように構成している。
【００３５】
図５、図６、図７に示すように上述のインパネメンバ３０の前方に近接するように上述の凹部３ａ内にはエンジン３２が配設されている。このエンジン３２は縦置きに配設され、エンジン３２の後部には連続してＩＳＧユニット３３(integrated・starter・generator・unit、インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ・ユニットのことで、内蔵されたスタータとジェネレータとを兼ねるユニットである)を備えると共に、このＩＳＧユニット３３の後方にはフロアパネル４のトンネル部１０内に連続して配設されるトランスミッション３４を設けている。
【００３６】
図２に示すように、上述のエンジン３２の上端はフロアパネル４上部に配設された乗員用シート１４の着座面よりも高い位置になるように配設されると共に、上述のエンジン３２、ＩＳＧユニット３３およびトランスミッション３４が乗員用シート１４に着座した乗員Ａと車両の前後方向にオーバラップする位置に配設されて、車両のコンパクト化を図るように構成している。
【００３７】
ところで、図３、図６に示すようにエンジン３２のシリンダヘッドの排気側には排気系が接続されるが、この排気系を構成する排気マニホルド３５はエンジン３２のシリンダヘッドから該エンジン３２の一側前方に配設されている。
【００３８】
そして、エンジン３２の一側前方に位置する排気マニホルド３５の集合部から、ほぼ上下方向に延びる排気管３６を設け、この排気管３６にはキャタリスト３７を介設している。
【００３９】
また排気管３６下流のエキゾーストパイプ３８をトンネル部１０内に配設し、このエキゾーストパイプ３８下流には図３に示すように、キャタリスト３９、サイレンサ４０、二股形状のエキゾーストパイプ４１を接続している。
【００４０】
つまり、エンジン３２の排気系は上述の各要素３５〜４１から構成されるが、このエンジン３２の排気系は、エンジン３２の一側前方を経由して配設されたものであって、エンジン３２の後退レイアウト化により排気系の集合部配設スペースが狭小となっても、このスペースを有効利用して排気マニホルド３５およびその集合部を的確に配設すべく構成している。
【００４１】
一方、前輪４２は図７に示すように、サスペンションアーム４３で支持され、左右一対のサスペンションアーム４３，４３はサスペンションクロスメンバ４４(いわゆるサスクロス)に取付けられている。また前輪４２はステアリングラック４５および左右のタイロッド４６，４６を介して操舵される。
【００４２】
上述のサスペンションクロスメンバ４４にブラケット４７を介してクーリングユニット４８(ラジエータとファンとを含むユニット)が支持され、このクーリングユニット４８の前部には空調用コンデンサいわゆるクーラコンデンサ４９が配設されている。
【００４３】
ここで、クーリングユニット４８のラジエータ５０下部は図８に側面図で示すように支持されている。すなわち、サスペンションクロスメンバ４４にボルト、ナット等の連結手段５１を用いて側面視略コ字状のブラケット４７を取付け、このブラケット４７の上面部にマウントラバー５２を介してラジエータ５０のロアタンクを取付け支持させている。
【００４４】
またラジエータ５０上部は図９に正面図で示すように支持されている。すなわち、フロントサイドフレーム１６にボルト、ナット等の連結手段５３を用いて正面視略Ｚ字状のアッパブラケット５４を取付け、このアッパブラケット５４の内方突出部下部にマウントラバー５５を介してラジエータ５０のアッパタンクを取付け支持させている。
【００４５】
なお、図９においてはラジエータ５０の一方の支持構造のみを示したが、ラジエータ５０の他方は図９の構造とほぼ対称の構造によって支持されている。また、図８、図９において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００４６】
一方、図５に示すように、上述のエンジンルーム１の上部を開閉可能に覆うボンネット５６を設け、このボンネット５６の前部および下部には走行風取入れ用の開口部５７を有するフロントグリル５８を設け、上述の開口部５７とクーリングユニット４８の前面との間をエアダクト５９で連通させている。
【００４７】
上述のエンジンルーム１内において、エアダクト５９およびクーリングユニット４８の上部には、図５、図７に示すように、エアクリーナ６０を配設し、このエアクリーナ６０の上流側には吸気管６１(いわゆるフレッシュエアダクト)を取付けると共に、エアクリーナ６０内の下流側には吸気管６２および吸気マニホルド６３を取付け、エアクリーナ６０内のエレメント６４(図５参照)で浄化した吸気を、吸気管６２および吸気マニホルド６３を介してエンジン３２のシリンダヘッドにおける吸気ポートに供給すべく構成している。
【００４８】
ところで、図１、図３、図７に示すようにエンジン３２の側方において上述のダッシュロアパネル３の一般面の前方(この実施例では直前部)には左右一対のバッテリ６５，６５を配設している。
【００４９】
これら左右一対のバッテリ６５，６５はＩＳＧユニット３３が発電した電気エネルギを充電する役目を兼ねるもので、この実施例では左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６におけるダッシュロアパネル接続部に配設され、バッテリ６５の前端位置がエンジン３２よりも前方に位置するように配設され、車両の正面衝突時の荷重をバッテリ６５で受止めて、エンジン３２の後退を防止すべく構成している。
【００５０】
上述のトンネルメンバ１１の延長部１１ａ，１１ａは図７に示すように、ダッシュロアパネル３のバッテリ配設位置に接続されたものであり、衝突荷重をボディに分散させるように構成している。
【００５１】
さらに図３、図７に示すように、左右一対のバッテリ６５，６５のエンジンルーム１内側方には、これらバッテリ６５，６５と車両の前後方向にオーバラップするように前述のクーリングユニット４８が配設されている。
【００５２】
しかも、エンジン３２およびＩＳＧユニット３３を含む駆動装置と、補機としての左右一対のバッテリ６５，６５と、クーリングユニット４８とのそれぞれの重量物はヨー慣性モーメントの低減を図る目的で、図３、図７に示すようにホイールベース内に配設されたものである。
【００５３】
上述のバッテリ６５は図１０に示すように取付けられている。すなわち、下部にフランジ部６６が一体に設けられた合成樹脂製のバッテリケース６７を設け、フロントサイドフレーム１６におけるアッパフレーム１６ａとバッテリ６５下端との間に金属製のバッテリトレイ６８を介設し、上述のアッパフレーム１６ａの下面に予め溶接固定したナットに対してフランジ部６６上方からボルト６９を締付けて、バッテリケース６７内のバッテリ６５をフロントサイドフレーム１６上に固定したものである。
【００５４】
ここで、バッテリ６５の上方部はバッテリケース６７に被着されるバッテリカバー７０にて覆われる。  
また、図１０においては一方のバッテリ７０の取付け構造のみを示したが、他方のバッテリ７０は略対称の取付け構造によりフロントサイドフレーム１６上に固定されている。
【００５５】
なお、図１〜図１０において、７１は後輪、７２は車室２の上方を開閉可能に覆うルーフ、７３はインストルメントパネル、７４はフロントサイトフレーム１６の前端に連結部材７５を介して取付けられたバンパレインフォースメント、７６はエプロンレインフォースメント、７７はシュラウドメンバ、７８はフロントヘッダ、７９はフロントピラー、８０はサスペンションクロスメンバ４４におけるトランスバースメンバである。
【００５６】
ところで、図１１に側面図で、図１２に底面図で、図１３に平面図で示すようにトランスミッション３４からの出力はプロペラシャフト８１、リヤディファレンシャル装置８２および左右の後輪軸８３，８３を介して後輪７１，７１に伝達される。
【００５７】
上述のリヤディファレンシャル装置８２は後輪軸８３を駆動するための差動装置であり、またプロペラシャフト８１の外周部にはトルクチューブＰＰＦ(ＰＰＦとはパワープラントフレームのこと)８４が設けられている。
【００５８】
そして、前述のリヤバルクヘッド５と車両の後輪軸８３との間において荷室としてのトランクルーム９の下方には図１１、図１２、図１３、図１５に示すように、燃料タンク８５を配設している。換言すれば、この燃料タンク８５の後方に後輪軸８３を駆動するリヤディファレンシャル装置８２を配設したものである。さらに前述の空調ユニット８は燃料タンク８５の上方のリヤバルクヘッド５後方においてリヤフロア７上に配設されたものである。
【００５９】
上述の燃料タンク８５は図１５に示すように、サイレンサ４０およびトルクチューブＰＰＦ８４が配設される部位に対応して凹部８５ａを形成し、燃料タンク８５の全体形状は正面視略Ｌ字状に形成されている。
【００６０】
また、燃料タンク８５のマウント部８５ｂ，８５ｃには該燃料タンク８５を吊下げ支持するタンクマウントストラップ８６，８６が配設されるが、マウント部８５ｂ，８５ｃとタンクマウントストラップ８６との間には排気系からの熱害を防止するインシュレータ８７が介設され、燃料タンク８５の下面ほぼ全域を覆うインシュレータ８７と燃料タンク８５との間には空間部８８が形成されている。
【００６１】
上述の燃料タンク８５の側方における凹部８５ａと対応する部分には排気管としてのエキゾーストパイプ３８，４１の一部分およびサイレンサ４０(詳しくはメインサイレンサ)が配設されている。  
このサイレンサ４０は図１２、図１５に示すように、その前後２箇所がマウント部材８９により、リヤサイドフレーム２０に支持されたものである。
【００６２】
上述のマウント部材８９はサイレンサ４０側に固定されたサイレンサマウントブラケット９０と、このサイレンサマウントブラケット９０とマウントラバー９１との間を連結するロアブラケット９２と、リヤサイドフレーム２０とマウントラバー９１との間を連結するアッパブラケット９３とを備えている。  
また上述のサイレンサ４０とリヤディファレンシャル装置８２とは図１２、図１３で示すように、車幅方向にオフセットして配設している。
【００６３】
一方、排気管としてのエキゾーストパイプ３８，４１は図１１、図１２、図１３に示すように、フロアパネル４下部およびリヤフロア７の下方を車両の前後方向に延設されている。上述のフロアパネル４の上部の車室２内には既述したように乗員用のシート１４が配設され、図１１、図１４に示すように、シート１４の下方のフロアパネル４下部、詳しくはトンネル部１０内にはエキゾーストパイプ３８，４１の中間に設けられる前述のキャタリスト３９が設けられている。
【００６４】
ここで、図１５で示したサイレンサ４０のマウント構造に代えて、図１６のマウント構造を採用してもよい。すなわち、アッパブラケット９３をコ字状に形成し、このアッパブラケット９３をリヤサイドフレーム２０の下面に接合して、マウント部材８９の車幅方向外方への出っ張り量を低減させてもよい。
【００６５】
なお、図中、９４はフロアパネル４との間に閉断面を形成して、車両の前後方向に左右一対で延びる下部トンネルメンバ(いわゆるロアバックボーンフレーム)であり、また、９５はシートベルト用のバックルである。さらに図１２に示すように後輪７１はマルチリンクタイプのリヤサスペンションＲＳで独立懸架され、リヤサスペンションＲＳはサブフレームＳＦに支持されている。
【００６６】
このように上記実施例の車両用補機の配設構造は、車室２と車室２の後部とを仕切るリヤバルクヘッド５を備え、上記リヤバルクヘッド５の後方にトランクルーム９が配設された車両において、上記リヤバルクヘッド５と車両の後輪軸８３との間において上記トランクルーム９の下方に燃料タンク８５を配設し、該燃料タンク８５の側方には、車室２前方に設けられたエンジンルーム１内に配設されたエンジン３２より延びる排気管(エキゾーストパイプ３８，４１の一部およびサイレンサ４０参照)を配設したものである。
【００６７】
この構成によれば、重量物としての燃料タンク８５および排気管を前後の車軸間いわゆるホイールベース内に配設したので、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動特性(運動性能)の向上を図ることができる。
【００６８】
また、上記燃料タンク８５の側方には排気管(エキゾーストパイプ３８，４１参照)の中間に設けられたサイレンサ４０を配設したものである。
【００６９】
この構成によれば、重量物としての燃料タンク８５に加えて、重量物としてのサイレンサ４０(排気管の一部)をも前後の車軸間いわゆるホイールベース内に配設したので、ヨー慣性モーメントのさらなる低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能をさらに向上させることができ、また燃料タンク８５、サイレンサ４０、トランクルーム９のレイアウトのコンパクト化を達成することができる。
【００７０】
さらに、上記燃料タンク８５の側下部においてサイレンサ４０が配設される部位には該燃料タンク８５に凹部８５ａを形成し、該凹部８５ａにサイレンサ４０を配設したものである。  
この構成によれば、サイレンサ４０を燃料タンク８５側下部の凹部８５ａにコンパクトにレイアウトすることができる。
【００７１】
しかも、上記排気管(エキゾーストパイプ３８，４１参照)は車室フロアパネル４の下部を車両の前後方向に延設され、上記フロアパネル４上の車室２内には乗員用シート１４が配設され、該乗員用シート１４の下方のフロアパネル４下部には上記排気管(エキゾーストパイプ３８，４１参照)の中間に設けられるキャタリスト３９が配設されたものである。
【００７２】
この構成によれば、キャタリスト３９は発熱するが、このキャタリスト３９をシート１４下方におけるフロアパネル４下部に配設したので、居住性の向上と熱害の防止とを両立することができる。
【００７３】
加えて、上記燃料タンク８５の上方のリヤバルクヘッド５の後方には空調ユニット８が配設されたものである。  
この構成によれば、燃料タンク８５と空調ユニット８とを上下に分けてレイアウトすることができるので、燃料タンク８５、排気管およびリヤの空調ユニット８のレイアウトをコンパクトに達成することができ、かつ空調ユニット８をリヤ側にのみ設けると、フロント側における空調ユニットの配置が省略でき、これによりエンジン３２をさらに車両中央寄りに後退配置して、ヨー慣性モーメントをより一層低減させることができる。
【００７４】
また、上記燃料タンク８５の後方には後輪軸８３を駆動するリヤディファレンシャル装置８２が配設されたものである。  
この構成によれば、燃料タンク８５の後方にリヤディファレンシャル装置８２を配設したので、正面衝突時においてパワートレインを介してリヤディファレンシャル装置８２が後方へ挙動しても、このリヤディファレンシャル装置８２が燃料タンク８５と衝合することがなく、安全性低下を適切に防止することができる。
【００７５】
さらに、上記燃料タンク８５の後方には後輪軸８３を駆動するリヤディファレンシャル装置８２が配設され、上記リヤディファレンシャル装置８２と上記サイレンサ４０とを車幅方向にオフセットして配設したものである。
【００７６】
この構成によれば、後突時においてリヤディファレンシャル装置８２が前方へ挙動しても、このリヤディファレンシャル装置８２がサイレンサ４０と衝合することがなく安全性低下を適切に防止することができる。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の排気管は、実施例のエキゾーストパイプ３８，４１に対応し、
以下同様に、
ディファレンシャルは、リヤディファレンシャル装置８２に対応するも、
この発明は、上述の実施例のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の車両用補機の配設構造を示す概略側面図。
【図２】乗員とパワートレインとの関係を示す説明図。
【図３】図１の概略平面図。
【図４】トンネル部の断面図。
【図５】車両前部の左側の構成を示す拡大側面図。
【図６】車両前部の右側の構成を示す拡大側面図。
【図７】図３の要部拡大平面図。
【図８】ラジエータ下部の支持構造を示す側面図。
【図９】ラジエータ上部の支持構造を示す正面図。
【図１０】バッテリ搭載構造を示す斜視図。
【図１１】図１の要部拡大側面図。
【図１２】図１１の底面図。
【図１３】図１１の要部の平面図。
【図１４】図１１のＢ−Ｂ線に沿う要部の断面図。
【図１５】図１１のＣ−Ｃ線に沿う要部の断面図。
【図１６】サイレンサマウント構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
【００７９】
１…エンジンルーム
２…車室
４…フロアパネル
５…リヤバルクヘッド
８…空調ユニット
９…トランクルーム
１４…シート
３２…エンジン
３８，４１…エキゾーストパイプ(排気管)
３９…キャタリスト
４０…サイレンサ
８２…リヤディファレンシャル装置(ディファレンシャル)
８３…後輪軸
８５…燃料タンク
８５ａ…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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