(57)【要約】【課題】組立体でエンジンから発生する上下方向の振動と、車両の急発進または急制動時に組立体が振動することとを効果的に防止して車両の揺れを減少させて乗り心地を向上させる非対称可変剛性を有するエンジンマウント装置を提供する。【解決手段】本発明は、垂直線に対して対称で、車体に対して前後方向に配置された２つの緩衝ブロック部を有する緩衝部材と；車体側に固定されて２つの緩衝ブロック部にそれぞれ傾斜面で接触する車体側ブラケットと；２つの緩衝ブロック部にそれぞれ傾斜面で接触して上側に組立体を装着するようになっている組立体側ブラケットと；２つの緩衝ブロック部の剛性をそれぞれ可変でき可変剛性手段と；車両の加速度変化を感知するセンシング手段と；前記センシング手段の信号を受けて可変剛性手段を制御するコントローラと；を含んで構成されたことを特徴とする。【選択図】図１
2005048944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
垂直線に対して両側に対称となり、車体に対して前後方向に配置された２つの部分の緩衝ブロック部を有する緩衝部材と；
車体側に固定されて前記２つの緩衝ブロック部にそれぞれ傾斜面で接触する車体側ブラケットと；
前記２つの緩衝ブロック部にそれぞれ傾斜面で接触して上側に組立体を装着するようになっている組立体側ブラケットと；
前記２つの緩衝ブロック部の剛性をそれぞれ可変できるように設けられた可変剛性手段と；
車両の加速度変化を感知するセンシング手段と；
前記センシング手段の信号を受けて前記可変剛性手段を制御するコントローラと；
を含んで構成されたことを特徴とする非対称可変剛性を有する車両用マウント装置。
【請求項２】
前記可変剛性手段は、前記２つの緩衝ブロック部内にそれぞれ満たされたＥＲ流体と；
前記ＥＲ流体にそれぞれ電場を加えるように設けられた電極板と；
前記電極板に電気を加えるパワーアンプと；
を含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の非対称可変剛性を有する車両用マウント装置。
【請求項３】
前記可変剛性手段は、前記２つの緩衝ブロック部内にそれぞれ満たされたＭＲ流体と；
前記ＭＲ流体にそれぞれ磁場を加えるように設けられた電磁石と；
前記電磁石に電気を加えるパワーアンプと；
を含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の非対称可変剛性を有する車両用マウント装置。
【請求項４】
前記センシング手段は、車両の加速度をセンシングする加速度センサであることを特徴とする請求項１に記載の非対称可変剛性を有する車両用マウント装置。
【請求項５】
前記センシング手段は、車両の速度をセンシングする速度センサであることを特徴とする請求項１に記載の非対称可変剛性を有する車両用マウント装置。
【請求項６】
前記センシング手段は、エンジンの回転数を測定するエンジン回転数センサであることを特徴とする請求項１に記載の非対称可変剛性を有する車両用マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両にエンジンと変速機とを装着するマウント装置に関し、より詳しくは、車両の走行状態にしたがって非対称的に可変可能な剛性を発揮することができるマウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は車体にエンジンと変速機とを一体に結合した組立体（以下、「組立体」と略称する）が装着されるが、組立体と車体との間には適切なマウント装置が設けられていてこそ、エンジンが作動しながら発生する振動が車体に伝達するのを防ぐことができ、車両の走行中に加速度の変化に従って発生する組立体と車体との相対的な振動が適切に抑制されて車両の振動が減少して乗り心地が良くなる。
【特許文献１】特開平０６−３３８５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、車両の両側から組立体を車体に対して支持し、組立体でエンジンから発生する上下方向の振動と、車両の急発進または急制動時に組立体が車体に対して振動することとを効果的に防止して、車両の揺れを減少させて乗り心地を向上させるようにした非対称可変剛性を有するエンジンマウント装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記のような目的を達成するための本発明は、垂直線に対して両側に対称となり、車体に対して前後方向に配置された２つの部分の緩衝ブロック部を有する緩衝部材と；車体側に固定されて前記２つの緩衝ブロック部にそれぞれ傾斜面で接触する車体側ブラケットと；前記２つの緩衝ブロック部にそれぞれ傾斜面で接触して上側に組立体を装着するようになっている組立体側ブラケットと；前記２つの緩衝ブロック部の剛性をそれぞれ可変できるように設けられた可変剛性手段と；車両の加速度変化を感知するセンシング手段と；前記センシング手段の信号を受けて前記可変剛性手段を制御するコントローラと；を含んで構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により、車両の両側から組立体を車体に対して支持し、組立体でエンジンから発生する上下方向の振動と、車両の急発進または急制動時に組立体が車体に対して振動することとを効果的に防止して車両の揺れを減少させて、乗り心地が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図１は本発明による非対称可変剛性を有する車両用マウント装置の構成を示したものであり、垂直線に対して対称で車体１に対して前後方向に配置された２つの部分の緩衝ブロック部３、４を有する緩衝部材５と；車体側に固定されて２つの緩衝ブロック部３、４にそれぞれ傾斜面で接触する車体側ブラケット９と；２つの緩衝ブロック部３、４にそれぞれ傾斜面で接触して上側に組立体１１を装着するようになっている組立体側ブラケット１３と；２つの緩衝ブロック部３、４の剛性をそれぞれ可変できるように設けられた可変剛性手段と；車両の加速度変化を感知するセンシング手段と；センシング手段の信号を受けて可変剛性手段を制御するコントローラ１５と；を含んで構成されている。
【０００７】
本実施例で可変剛性手段は２つの緩衝ブロック部３、４内にそれぞれ満たされたＥＲ流体１７（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｒｈｅｏｌｏｇｉｃａｌ  Ｆｌｕｉｄ）と、ＥＲ流体１７にそれぞれ電場を加えるように設けられた電極板１９と、電極板１９に電気を加えるパワーアンプ２１、２２とを含んで構成する。
一方、可変剛性手段は図４に示すように２つの緩衝ブロック部３、４内にそれぞれ満たしたＭＲ流体５０（Ｍａｇｎｅｔｏ−ｒｈｅｏｌｏｇｉｃａｌ  Ｆｌｕｉｄ）と、ＭＲ流体５０にそれぞれ磁場を加えるように設けられた電磁石５２と、電磁石５２に電気を加えるパワーアンプ５３、５４とを含んで構成することもできる。
【０００８】
センシング手段は本実施例のように車両の加速度をセンシングする加速度センサ５５にすることが一番好ましく、その外に図４及び図５に示すようにセンシング手段を車両の速度をセンシングする速度センサ５７またはエンジンの回転数を測定するエンジン回転数センサ５９から構成することもできる。
【実施例】
【０００９】
次に、本発明の実施例を説明する。
エンジンの作動によって発生する上下方向の加振力に対しては２つの緩衝ブロック部３、４が互いに同一の剛性を有するようにする。
コントローラ１５は車両の加速度が０または急加速や急制動ではない場合にはパワーアンプ２１、２２が各緩衝ブロック部３、４に設けられた電極板１９に互いに同一の大きさの電力を供給するようにする。同一の大きさの電力を供給された電極板１９によって形成される同一の大きさの電場は２つの緩衝ブロック部３、４にそれぞれ満たされたＥＲ流体１７が互いに同一の大きさの剪断力を発揮するようにする。従って、２つの緩衝ブロック部３、４は互いに同一の剛性を発揮する。
【００１０】
上記のように垂直線に対称に配置されている２つの緩衝ブロック部３、４において同一の大きさの剛性を提供する状態で、エンジンから発生した上下方向加振力が入力されれば、その加振力は２つの緩衝ブロック部３、４に同一の大きさの分力として作用してそれぞれ緩衝ブロック部３、４を変形させながら消耗するようになる。
【００１１】
車両が急発進または急制動して加速度が大きく変化する場合を説明するために、図３を代表例として見ると、図３の左側が車両前方の場合、急発進によって組立体１１の慣性力は図示したように右側に作用する。
加速度センサ５５によって車両が急発進して加速度が大きく変化することが感知されれば、コントローラ１５は加速度の変化に従って２つの緩衝ブロック部３、４が互いに違う剛性を有するようにする。
即ち、２つの緩衝ブロック部３、４中の車両の前方側に配置された電極板１９の方にさらに大きい電力が供給されるように制御することによって、車両の前方側に配置された緩衝ブロック部３がさらに大きい剛性を発揮するようにする。
【００１２】
これは通常剛性が変化しないラバーなどの材質からなる緩衝部材の場合に、圧縮力に対する変形量より引張力に対する変形量が大きいことを勘案したものである。
もし上記のように急発進によって水平方向に作用する慣性力に対して２つの緩衝ブロック部３、４が同一の剛性を提供するようになれば、慣性力は等しく２つの緩衝ブロック部３、４に分離して作用するが、分力が車両の前方側に位置した緩衝ブロック部３、４には引張力として作用して、前方側緩衝ブロック部３、４の引っ張られる変形量が後方側緩衝ブロック部３、４の圧縮される変形量より相対的に大きくなって、２つの緩衝ブロック部３、４の変形量の和は水平方向を向くことができずに車両の上側に向くようになって組立体の車体に対する上下方向の振動が発生するからである。
【００１３】
コントローラ１５は、加速度センサ５５から入力する信号に従って、パワーアンプ２１、２２を駆動して車両の前方側に位置した緩衝ブロック部３に備えられた電極板１９に提供される電力が車両の後方側に位置した緩衝ブロック部３、４に備えられた電極板１９に提供される電力より相対的に大きく制御して、２つの緩衝ブロック部３、４の引っ張られる変形量及び圧縮される変形量が均衡を成して窮極的には緩衝部材５の変形量が車両の急発進によって発生した慣性力と平行な水平方向の成分だけを有するようにする。
【００１４】
従って、車両の等加速度運動時にはもちろん、車両の急発進時にも車体１に対する組立体１１の上下方向の振動が防止されてより向上した乗り心地を得ることができる。
さらに、車両の急制動時には組立体の慣性力の方向だけが反対になり、残りの作動原理は前述したものと同じ原理で作動して、車両の急制動時にも組立体１１の車体１に対する上下方向の振動が防止されて乗り心地が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による非対称可変剛性を有する車両用マウント装置の構成図である。
【図２】エンジンと変速機組立体とが上下方向に振動する時、図１の装置が作動する状態図である。
【図３】図１の装置が車両の急発進または急制動時に作動する状態図である。
【図４】本発明の他の実施例を示した図面である。
【図５】本発明の他の実施例を示した図面である。
【符号の説明】
【００１６】
１  車体
３、４  緩衝ブロック部
５  緩衝部材
９  車体側ブラケット
１１  組立体
１３  組立体側ブラケット
１５  コントローラ
１７  ＥＲ流体
１９  電極板
２１、２２  パワーアンプ
５０  ＭＲ流体
５２  電磁石
５３、５４  パワーアンプ
５５  加速度センサ
５７  速度センサ
５９  エンジン回転数センサ
【図１】
2005048944.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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