(57)【要約】【目的】操作上関連のある複数のスイッチを共通の操作部材により操作するようにする。【構成】ハンドルスイッチユニット６に設けたキル・スタータスイッチ２０は、ハンドルバー４の周囲に設けたキルスイッチ３０とスタータスイッチ４０を備え、キルスイッチ３０へ回動自在に設けたノブ２１により共通操作する。キルスイッチ３０はシーソースイッチであり、ノブ２１をａ矢示方向へ押すとキルスイッチ３０がオンし、ｂ矢示方向へ押すとオフする。キルスイッチ３０のオン状態でノブ２１をさらにａ矢示方向へ押すとスタータスイッチ４０をオンにする。指を離すとノブ２１は戻されてスタータスイッチ４０がオフする。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチ操作子を操作することにより電気的に切り換えられ、かつ互いに異なる形式を有する第１及び第２のスイッチを備えた車両用スイッチユニット構造において、
前記スイッチ操作子は、前記第１及び第２のスイッチに共通のものであって、第１乃至第３作動位置の間で操作可能であり、
前記第１のスイッチは、前記スイッチ操作子を第１作動位置と第２作動位置との間で操作することにより電気的な切り換えをおこない、
前記第２のスイッチは、前記第１のスイッチの所定切り換え状態にて、前記スイッチ操作子を前記第１又は第２作動位置と前記第３作動位置との間で操作することのみにより前記電気的な切り換えをおこなうことを特徴とする車両用スイッチユニット構造。
【請求項２】
前記スイッチ操作子は、前記第１作動位置と前記第２作動位置のいずれか一方へ常時選択配置されるように切り換え操作されるとともに、前記第１作動位置又は第２作動位置にて、他側から切り換えられたときの作動方向と同側へさらに作動量が増大するように作動させられることにより前記第３作動位置となることを特徴とする請求項１記載の車両用スイッチユニット構造。
【請求項３】
前記第１のスイッチは、前記スイッチ操作子が前記第１作動位置のときにエンジンの回転を不許可とし、前記第２作動位置のときに前記エンジンの回転を許可するキルスイッチであり、
前記第２のスイッチは、前記キルスイッチと別に設けられたスタートスイッチであり、前記スイッチ操作子が前記第２作動位置にある状態にて、前記スイッチ操作子を前記第３作動位置とすることにより前記電気的な切り換えをおこなってエンジンを始動させることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用スイッチユニット構造。
【請求項４】
前記第１のスイッチは、前記スイッチ操作子が前記第１作動位置のときにヘッドライトの光軸をロー側へ切り換え、前記第２作動位置のときに前記ヘッドライトの光軸をハイ側へ切り換えるヘッドライトスイッチであり、
前記第２のスイッチは、前記スイッチ操作子を前記第３作動位置へ作動させた間のみ前記ヘッドライトの光軸をハイ側へ切り換えるパッシングスイッチであるとともに、
このパッシングスイッチは、前記ヘッドライトスイッチが前記第１作動位置の状態にて、前記スイッチ操作子を前記第３作動位置とすることにより前記電気的な切り換えをおこなうことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用スイッチユニット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動２輪車のハンドルスイッチ等に用いられる車両用スイッチ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車のハンドルスイッチとして、キルスイッチとスタータスイッチを設け、キルスイッチをオン・オフすることにより、エンジンの回転許可又は不許可状態に切り換え、スタータスイッチを押すことによりセルモータを回転させてエンジンを回転する（これをスタータスイッチのオン状態という）ようにしたものがある。
【０００３】
また、スタータスイッチは、キルスイッチがエンジン許可状態になっていること（これをキルスイッチのオン状態という）を前提とするので、スタータスイッチとキルスイッチの各操作ノブを連動させるようにしたものもある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭５９−９６０８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記キルスイッチとスタータスイッチの各操作ノブを連動させるようにしたものでも、それぞれのスイッチ毎に操作ノブを必要とする。しかし、これら複数のスイッチを一つの操作ノブで操作できれば部品点数を削減できかつ操作性も向上する。そこで本願発明は、複数のスイッチを共通の操作ノブにより操作可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本願の車両用スイッチ構造に係る請求項１の発明は、スイッチ操作子を操作することにより電気的に切り換えられ、かつ互いに異なる形式を有する第１及び第２のスイッチを備えた車両用スイッチユニット構造において、
前記スイッチ操作子は、前記第１及び第２のスイッチに共通のものであって、第１乃至第３作動位置の間で操作可能であり、
前記第１のスイッチは、前記スイッチ操作子を第１作動位置と第２作動位置との間で操作することにより電気的な切り換えをおこない、
前記第２のスイッチは、前記第１のスイッチの所定切り換え状態にて、前記スイッチ操作子を前記第１又は第２作動位置と前記第３作動位置との間で操作することのみにより前記電気的な切り換えをおこなうことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は上記請求項１において、前記スイッチ操作子が、前記第１作動位置と前記第２作動位置のいずれか一方へ常時選択配置されるように切り換え操作されるとともに、前記第１作動位置又は第２作動位置にて、他側から切り換えられたときの作動方向と同側へさらに作動量が増大するように作動させられることにより前記第３作動位置となることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は上記請求項１又は２において、前記第１のスイッチが、前記スイッチ操作子が前記第１作動位置のときにエンジンの回転を不許可とし、前記第２作動位置のときに前記エンジンの回転を許可するキルスイッチであり、
前記第２のスイッチは、前記キルスイッチと別に設けられたスタートスイッチであり、前記スイッチ操作子が前記第２作動位置にある状態にて、前記スイッチ操作子を前記第３作動位置とすることにより前記電気的な切り換えをおこなってエンジンを始動させることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は上記請求項１又は２において、前記第１のスイッチが、前記スイッチ操作子が前記第１作動位置のときにヘッドライトの光軸をロー側へ切り換え、前記第２作動位置のときに前記ヘッドライトの光軸をハイ側へ切り換えるヘッドライトスイッチであり、
前記第２のスイッチは、前記スイッチ操作子を前記第３作動位置へ作動させた間のみ前記ヘッドライトの光軸をハイ側へ切り換えるパッシングスイッチであるとともに、
このパッシングスイッチは、前記ヘッドライトスイッチが前記第１作動位置の状態にて、前記スイッチ操作子を前記第３作動位置とすることにより前記電気的な切り換えをおこなうことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、スイッチ操作子は、第１及び第２のスイッチに共通のものであって、第１乃至第３作動位置の間で操作可能であり、スイッチ操作子を第１作動位置と第２作動位置との間で操作することにより第１のスイッチの電気的な切り換えをおこなうことができる。
また、第１のスイッチの所定切り換え状態にて、スイッチ操作子を第１又は第２作動位置と第３作動位置との間で操作することのみにより、第２のスイッチの電気的な切り換えをおこなうことができる。
したがって、第１のスイッチと第２のスイッチを共通の操作部材により作動させることができ、その作動量の変化に応じて複数の機能を実現できるから、操作部材の数を削減して部品点数を削減できるとともに、共通の操作部材を操作するだけで済むので、操作性も向上する。
【００１０】
請求項２の発明によれば、スイッチ操作子が、第１作動位置と第２作動位置のいずれか一方へ常時選択配置されるように切り換え操作されるとともに、第１作動位置又は第２作動位置にて、他側から切り換えられたときの作動方向と同側へさらに作動量が増大するように作動させられることにより第３作動位置となる。したがって、第２作動位置におけるスイッチ操作子の作動量増大によって第３作動位置とすることができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、第１のスイッチをキルスイッチとし、第２のスイッチをスタータスイッチとしたので、共通の操作部材を第２作動位置にしてキルスイッチをオン側に切り換え、さらにこの状態で操作部材を第３作動位置にすると、スタータスイッチがオンとなる。したがって、操作部材の作動量を変化させるだけでキルスイッチの切り換えと、スタータスイッチのオン・オフが可能となる。
【００１２】
請求項４の発明によれば、操作部材を第１作動位置にすると、ヘッドライトスイッチの光軸をロー側に切り換え、第２作動位置にするとヘッドライトスイッチの光軸をハイ側に切り換える。さらに、操作部材を第１作動位置の状態すなわちヘッドライトスイッチの光軸がロー側に切り換えられた状態から、第３作動位置にすると、パッシングスイッチの電気的切換をおこなってパッシングする。したがって、共通操作部材の作動量又は作動位置の変化に応じて、ロー、ハイ及びパッシングの各状態に切り換えできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。図１は本願発明が適用されたハンドルスイッチを備える自動２輪車の側面図である。この自動２輪車はスクータ型であり、前輪１を支持する左右一対のフロントフォーク２をハンドル軸３により操向自在とする。ハンドル軸３はハンドルバー４により回動操作される。ハンドルバー４のグリップ５近傍にはハンドルスイッチユニット６が設けられている。ハンドルスイッチユニット６はハンドルバー４の左右に設けられている。
【００１４】
図中の符号７は車体カバーであり、その前面にヘッドライト８、その左右にフロントウインカ９が設けられている。１０は自動変速機を一体化したパワーユニットであり、図示省略したエンジンの回転出力を自動変速して後輪１１を駆動する。符号１２は車体フレーム、１３はシートフレーム、１４はシート、１５はリヤクッション、１６はリヤウインカである。
【００１５】
図２はハンドルバー４の右半分側を示す斜視図であり、ハンドルバー４の右側にハンドルスイッチユニット６が設けられている。図３はこのハンドルスイッチユニット６の正面図、図４はその平面図である。これらの図に示すように、ハンドルスイッチユニット６は、前後方向に半割りされたハウジング１７，１８を備え、この中に各種スイッチが設けられている。
【００１６】
図示しないライダー側となるハウジング１７には、ライダーに対面する側である正面中央にキル・スタータスイッチ２０が設けられ、ノブ２１により操作される。キル・スタータスイッチ２０の詳細は後述する。キル・スタータスイッチ２０の下方にはハザードスイッチ２２が設けられ、ノブ２３により操作される。
【００１７】
ハザードスイッチ２２は、ノブ２３を押すとハザードスイッチ２２がオンとなり、フロントウインカ９及びリヤウインカ１６の各左右が一斉に点滅するようになっている。ノブ２３を再度押すと、ハザードスイッチ２２がオフする。なお、シーソースイッチとしてもよい。
【００１８】
ハウジング１８には、シフトスイッチ２４が設けられ、そのノブ２５を操作することにより、パワーユニット１０における変速モードを切り換えるようになっている。
【００１９】
図５はキル・スタータスイッチ２０の内部構造を示す図であり、このキル・スタータスイッチ２０は、第１のスイッチであるキルスイッチ３０と第２のスイッチであるスタータスイッチ４０を備える。図中のＡは全オフ状態，Ｂはキルスイッチのオン状態，Ｃはスタータスイッチのオン状態（全オン状態）を示す。これらのキルスイッチ３０とスタータスイッチ４０は、ハンドルバー４の周囲に配置され、ハウジング１７及びハウジング１８の内側へ収容されている。
【００２０】
キルスイッチ３０は、＋接点３１と−接点３２を備え、キルスイッチ３０へ回動自在に支持されているノブ２１と一体に回動する可動接点板３３によりオン・オフを切り換える。＋接点３１と−接点３２可動接点板３３が＋接点３１と−接点３２の双方へ同時に接続しないときはオフ（図のＡ）となり、双方同時に接続する時はオンになる（図のＢ）。
【００２１】
キルスイッチ３０はシーソースイッチであり、ノブ２１は支点３４を中心に図の反時計回り（ａ矢示方向、オン方向という），時計回り（ｂ矢示方向、オフ方向という）の双方へ回動でき、オン方向又はオフ方向のいずれへ回動しても、その回動した状態を公知の保持機構により保持されるようになっている。オフ方向（ｂ矢示方向）へノブ２１を押すとオフになり（図のＡ）、オン方向（ａ矢示方向）へ押すとオンになる（図のＢ）。なお、図のＡにおけるノブ２１の回動位置Ｐ１を第１作動位置、Ｂにおけるノブ２１の回動位置Ｐ２を第２作動位置とする。
【００２２】
＋接点３１と−接点３２はそれぞれコード３５，３６で図示省略の電源回路へ接続されている。このキルスイッチ３０は、電源回路におけるメインスイッチと、点火回路及びスタータモータ回路並びに燃料制御回路の間に設けられ、キルスイッチ３０をオフすると、メインスイッチがオン状態であっても、点火回路及び及びスタータモータ回路並びに燃料制御回路を瞬時にオフすることができる。すなわちキルスイッチ３０をオンにすると、エンジンの回転許可状態となり、スタータモータを始動状態可能になる。逆に、オフにするとエンジンの回転不許可状態に切り換わり、スタータモータも始動不可状態になる。
【００２３】
スタータスイッチ４０は＋接点４１と、一端が−接点４２に接続する揺動接点４３を備え、揺動接点４３は先端４４が＋接点４１から離れる方向へ図示省略のバネ手段により付勢されている。揺動接点４３は先端４４は常開接点であり、通常時は開いてスタータスイッチ４０をオフとし、ノブ２１によって押し下げられたときのみ＋接点４１と接触してはスタータスイッチ４０がオンとなるように、オン・オフが切り換えられる。また、ノブ２１により押し下げているときのみオンとなり、ノブ２１を放すとオフになる。図のＣにおけるノブ２１の回動位置Ｐ３を第３作動位置とする。
【００２４】
この揺動接点４３は図のＡ，Ｂ状態、すなわちノブ２１第１及び第２作動位置Ｐ１及びＰ２ではノブ２１と無関係であるが、Ｂのオン状態にある第２作動位置Ｐ２にてノブ２１をさらにａ矢示方向へ押し込んで第３作動位置Ｐ３にすると、揺動接点４３がノブ２１の一端に当接して押し下げられて＋接点４１と接触してスタータスイッチ４０のオン状態（図のＣ）となる。揺動接点４３の復帰により、ノブ２１もｂ矢示方向へ押し戻されて図のＢに示すオフ状態となり、キルスイッチ３０はオン状態を維持する。
【００２５】
スタータスイッチ４０の＋接点４１と−接点４２は、コード４５，４６より図示しないスタータモータの電源回路へ接続され、スタータスイッチ４０がオンになるとスタータモータが始動してエンジンを回転始動させる。スタータスイッチ４０がオフのときはスタータモータを始動できない。
【００２６】
このようにすると、共通のノブ２１によりキルスイッチ３０とスタータスイッチ４０を操作できるので、部品点数が削減され構造が簡単になる。また、ノブ２１の作動量、すなわち本例ではノブ２１の回動方向及び回動量に応じて、キルスイッチ３０及びスタータスイッチ４０を作動させ、それぞれに複数の機能を発揮させることができる。したがって、操作の煩雑感を解消し、快適操作を実現する。また、この例では、従来のキルスイッチ３０とスタータスイッチ４０をそのまま利用できるので、汎用性に富むことになる。
【００２７】
図６は別実施形態を示し、この図もＡが全オフ，Ｂがキルスイッチオン，Ｃがキルスイッチ及びスタータスイッチオン（全オン）の各状態を示す。なお、前実施形態と共通する部分には共通符号を付すものとする。
【００２８】
この例では、キルスイッチ３０のケース３７をスタータスイッチ４０と共通にし、ケース３７の一端から延出した突部３８にスタータスイッチ４０を設ける。スタータスイッチ４０は、＋接点４１と接点スプリング４７により＋接点４１と離れるように押し上げ付勢された可動接点４８とを備え、ノブ２１がキルスイッチ３０のオン状態となる第２作動位置Ｐ２からさらにａ矢示方向へ回動されて第３作動位置Ｐ３になったときのみ可動接点４８を押し下げてグランド接点４９へ接触してオンにする（図のＣ）。
【００２９】
グランド接点４９はキルスイッチ３０の−接点３２と共通接続されている。したがって、この例では、スタータスイッチ４０はコード４５のみを設けただけで足り、他方のコードを省略できる。また、キルスイッチ３０とのケース３７の共通等でさらにスタータスイッチ４０の部品点数を削減し、構造を簡単化できる。しかも、スタータスイッチ４０を単純なプッシュ式スイッチで構成できる
【００３０】
なお、本願発明は上記各実施形態に限定されず、種々に応用等可能である。例えば、スイッチはキルスイッチとスタータスイッチに限定されず、例えば、ヘッドライトの光軸切り換え用スイッチに適用できる。この場合、ヘッドライトの光軸をロー側又はハイ側へ切り換えるヘッドライトスイッチ（第１のスイッ）と、ヘッドライトを点滅するパッシングスイッチ（第２のスイッ）を備える。
【００３１】
このヘッドライトスイッチは、シーソースイッチとして構成され、ノブの支点を挟んでロー側接点とハイ側接点が対称に配置され、ロー側接点の近傍にパッシング接点が設けられる。ノブを逆方向の第１作動位置又は第２作動位置へ回動することにより、ローとハイの切り換えができ、ロー側へ回動した第１作動位置のとき、さらにノブを同方向（第２作動位置から第１作動位置へ向かう方向、反第２作動位置方向）へ深押しすると第３作動位置になって、パッシングスイッチがオンとなり、指を離すとパッシングスイッチがオフになってロー側へ復帰するようになっている。このようにすれば、ノブの回動方向と回動量に応じて３つのスイッチを切り換えできる。
【００３２】
さらに、本願発明は上記左スイッチ以外の各種車両用スイッチに適用できる。また、スイッチはシーソースイッチに限らず、例えばスライドスイッチ等適宜形式を利用できる。スライドスイッチの場合は、スライドストローク量がノブ等の操作部材における作動量となる。
また、上記実施形態では、キルスイッチ３０の上側にスタータスイッチ４０を設けてあるが、これを逆に下側へ設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本願発明に係るハンドルスイッチを備えた自動２輪車の側面図
【図２】ハンドルスイッチの右半分側を示す斜視図
【図３】ハンドルスイッチの正面図
【図４】ハンドルスイッチの平面図
【図５】ハンドルスイッチの構造及び作動を説明する図
【図６】別形態に係る図５と同様図
【符号の説明】
【００３４】
４：ハンドルバー、５：グリップ、６：ハンドルスイッチユニット、２０：キル・スタータスイッチ、２１：ノブ、２２：ハザードスイッチ、３０：キルスイッチ、４０：スタータスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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