(57)【要約】【課題】渋滞や狭い道路であっても自在に火災現場に到着して、消火活動を敢行することのできる消防用二輪車を提供すること。【解決手段】消火用水を収納する消火用水タンクと、前記消火用水タンクから吸水した水をポンプにより加圧する高圧噴霧装置と、前記高圧噴霧装置で加圧された水を導く消火用ホースと、前記消火用ホースの先端にとり付けられウォーターミストを噴射する消火ノズルとを備えた消防用二輪車であって、前記高圧噴霧装置を二輪車の走行用エンジンからの動力を選択的に取り出す動力取出機構を介して駆動するので、渋滞や狭い道路であっても自在に火災現場に到着して、迅速に消火活動を敢行することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
消火用水を収納する消火用水タンクと、前記消火用水タンクから吸水した水をポンプにより加圧する高圧噴霧装置と、前記高圧噴霧装置で加圧された水を導く消火用ホースと、前記消火用ホースの先端にとり付けられウォーターミストを噴射する消火ノズルとを備えた消防用二輪車であって、
前記高圧噴霧装置を二輪車の走行用エンジンからの動力を選択的に取り出す動力取出機構を介して駆動することを特徴とする消防用二輪車。
【請求項２】
前記消火ノズルは、水滴の大きさ、噴射流量が可変であることを特徴とする請求項１に記載の消防用二輪車。
【請求項３】
前記二輪車は、無段変速機構を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の消防用二輪車。
【請求項４】
前記二輪車は、低重心車輌であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載の消防用二輪車。
【請求項５】
前記消火用水タンクは、複数個に分割されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１に記載の消防用二輪車。
【請求項６】
前記動力取出機構は、前記二輪車の外部に設置された油圧機器等を駆動可能であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載の消防用二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、消火用水タンク、高圧噴霧装置、消火用ホース、消火用ノズルを備え自己完結式に消火活動を行うことのできる消防用二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に消防車は、消防ポンプ、水吸込管、ホース、延長ホース、消火ノズル等を搭載し、消火現場に到着した後、消火栓、貯水槽から水吸込管により取水してから消火活動を行っている。
【０００３】
また、狭い道路でも通過できるように消防車を小型化したものも提案されている。例えば、特開平１０−５７５１６号公報。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−５７５１６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記、従来の消防車は、道路の渋滞に巻き込まれた場合に早期に火災現場に到着することができなかった。また、狭い路地にあっては、消防車が入り込むことができず、消防ホースを延長して消火活動を行わざるを得ず、消火活動に手間取るものであった。また、消防ホースの延長作業は、大きな労力を必要とするものであった。更に、常に大量の延長ホースを消防車が積載して行動しなければならず、余分な労力を要していた。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑み提案されたもので、渋滞や狭い道路であっても自在に火災現場に到着して、迅速に消火活動を敢行することのできる消防用二輪車を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、消火用水を収納する消火用水タンクと、前記消火用水タンクから吸水した水をポンプにより加圧する高圧噴霧装置と、前記高圧噴霧装置で加圧された水を導く消火用ホースと、前記消火用ホースの先端にとり付けられウォーターミストを噴射する消火ノズルとを備えた消防用二輪車であって、前記高圧噴霧装置を二輪車の走行用エンジンからの動力を選択的に取り出す動力取出機構を介して駆動することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明において、前記消火ノズルは、水滴の大きさ、噴射流量が可変であることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明において、前記二輪車は、無段変速機構を備えたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明において、前記二輪車は、低重心車輌であることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明において、前記消火用水タンクは、複数個に分割されたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項６に記載の発明において、前記動力取出機構は、前記二輪車の外部に設置された油圧機器等を駆動可能であることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、一実施の形態を示す図面に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は本発明に係る消防用二輪車の全体構成を示す左側面図、図２は本発明の消防用二輪車の全体構成を示す右後方から見た斜視図、図３は同消防用二輪車の左斜め前方から見た斜視図、図４は同消防用二輪車の背面図である。ここで、消防用二輪車１０は、消火用水を収納する消火用水タンク１１と、消火用水タンク１１から吸水した水を加圧する高圧噴霧装置１２と、高圧噴霧装置１２で加圧された水を導く消火用ホース１３と、消火用ホース１３の先端にとり付けられウォーターミストを噴射する消火ノズル１４とを備え、前記高圧噴霧装置１２を二輪車の走行用エンジンからの動力を選択的に取り出す動力取出機構１５を介して駆動するものである。
【００１４】
消防用二輪車１０は、低重心で且つスペースの大きいスクーターを最適に使用することができる。原動機は、水冷４サイクルで２５０ｃｍ３程度のものを使用する。消火用水タンク１１は、本実施例において４箇所に分散されている。消火用水タンク１１ａは、運転席３１の後で一番大きな容量を有している。また、消火用水タンク１１ｂは、運転席３１の直下に位置しており、運転シートの内部に位置している。更に、消火用水タンク１１ｃ、１１ｄは、消火用水タンク１１ａと消火用水タンク１１ｂの中間で下位に配置されている。４個の消火用水タンクは、それぞれ連通しており、全体で約６０Ｌの水を収納することができ、高圧噴霧装置１２のポンプで吸水することにより３〜１０分間の放水ができる。
【００１５】
高圧噴霧装置１２は、主に加圧ポンプから構成され、例えば、プランジャポンプ等を使用する。また、高圧噴霧装置１２は、動力取出機構１５により取り出された動力によって駆動される。具体的には、動力取出用スプロケット２０に巻き掛けられた図外のチェーンによって駆動される。
【００１６】
消火用ホース１３は、図１〜図３に示すように運転席３１の周りに巻回して収納する。長さは、約２５ｍ程度であり火災現場に到着後、引き出して使用する。消防用二輪車が停車場所を選ばないことより、この程度の長さで十分である。
【００１７】
消火ノズル１４は、水を約１０００μｍ以下のウォーターミストにして噴射するもので、火災（雰囲気）の状況に応じて消火に最適な粒径、噴射流量に変更することができる。
【００１８】
また、トランスミッションは、図５に示すようにＶベルト１６による無段変速機構１７を使用し、クラッチ１８は、乾式内拡重錘式の所謂、遠心クラッチを使用する。このような消防用二輪車１０において、動力取出機構１５は、図５〜図７に示すように二輪車のプライマリードライブアクスル１９の挿通された無段変速機構１７とクラッチ１８と動力取出用スプロケット２０とクラッチハウジング移動機構２１とブラケット２２等から構成されている。無段変速機構１７は、プライマリードライブアクスル１９にクラッチ１８を介して接続されており、クラッチハウジング１８ａはプライマリードライブアクスル１９の一部に形成されたスプライン２３と係合している。無段変速機構１７は、Ｖベルト１６の巻き掛けられるプーリー１７ａを備えている。そして、プーリー１７ａは、回転数が上昇すると間隔が開いてＶベルト１６の係合する半径位置が小さくなる。したがって、プーリー１７ａの間隔が無段階に移動して無段変速機構となる。
【００１９】
また、クラッチ１８は、プーリー１７ａと連結されており、プーリー１７ａが停止或いは、低速回転の場合には、クラッチハウジング１８ａと遮断されている。したがって、エンジンの回転は、二輪車の後輪に伝達されない。プーリー１７ａの回転数が上昇すると、遠心力によってクラッチ１８が拡開してクラッチハウジング１８ａと連結される。クラッチハウジング１８ａはスプライン２３によってプライマリードライブアクスル１９に取り付けられているので、プーリー１７ａの回転が後輪に伝達される。この際、図６に示すようにクラッチハウジング１８ａと連結された駆動スプライン２４と動力取出用スプロケット２０とは、離間しており動力が伝達されない。消防用二輪車１０が自走する場合には、切替レバー２６はこの位置にしておく。
【００２０】
クラッチハウジング移動機構２１は、ブラケット２２から延設された支点２５に回動可能に支持された切替レバー２６と、この切替レバー２６の一部に一端が連結され、他端がブラケット２２に回動可能に支承された切替アーム２７と、クラッチハウジング１８ａと一体的に構成された駆動スプライン２４とこの駆動スプライン２４の一部から立設された駆動ピン２８とを備え、前記駆動ピン２８は切替アーム２７の中間部に設けられた長穴２７ａに遊嵌されている。また、動力取出用スプロケット２０は、ブラケット２２に軸受２９によって回動自在に支承されるとともに、駆動スプライン２４と対向した面に駆動スプライン２４の嵌合可能な凹部２０ａを有している。また、動力取出用スプロケット２０には、図外のチェーンが巻き掛けられており、高圧噴霧装置１２を駆動することができる。したがって、切替レバー２６を操作することによりクラッチハウジング１８ａと一体的な駆動スプライン２４がプライマリードライブアクスル１９の長手方向に沿って摺動する。図６に示す切替レバー２６の位置では、クラッチハウジング１８ａと一体的に構成された駆動スプライン２４は、動力取出用スプロケット２０から離間しており、クラッチハウジング１８ａはプライマリードライブアクスル１９のスプライン２３に嵌合している。この状態では、エンジンからの動力は、無段変速機構１７及びクラッチ１８を介して二輪車の後輪３０に伝達される。
【００２１】
図７は、切替レバー２６を操作してクラッチハウジング１８ａと一体的な駆動スプライン２４を動力取出用スプロケット２０の凹部２０ａに嵌合させた場合である。このようにした場合、動力取出用スプロケット２０とクラッチハウジング１８ａは、一体的に回動する。また、クラッチハウジング１８ａが、図中右に移動することにより、プライマリードライブアクスル１９のスプライン２３との契合が解除される。したがって、プーリー１７ａの回転数が上昇し、クラッチ１８とクラッチハウジング１８ａが結合すると、車輌走行用エンジンの回転を動力取出用スプロケット２０から取り出すことができる。
【００２２】
なお、以上の実施例では、切替レバー２６により手動式で切替操作を行う場合について、説明したが電磁ソレノイド、油圧駆動等を使用して自動的に切替てもよい。
【００２３】
また、本発明の消防用二輪車１０は、スピーカ３２、電子サイレン用アンプ３３及び回転灯を装備することができる。
【００２４】
以上のように構成された消防用二輪車を使用方法は、先ず火災現場に自走して到着する。二輪車であることより狭い路地や道路の渋滞を抜けて火災現場にいち早く到着することができる。また、高速道路の走行が可能であることより、渋滞の回避も容易である。更に、駐車スペースを選ばないので、車輌火災等の小規模火災であっても、より近くまで接近して消火活動が可能である。本発明のウォーターミスト噴射では、６０Ｌの水で車輌火災約２台分の消火活動が可能である。
【００２５】
また、本発明の消防用二輪車によれば、通常の消防車による火災と極めて小規模な消火器による鎮火の可能な火災との中間に位置する小中規模火災の消火活動に特に適している。
【００２６】
なお、本発明は消火用水タンク、高圧噴霧装置、消火用ホース、ウォーターミストを噴射する消火ノズルを組み合わせる例について説明したが、動力取出機構を他の油圧機器や発電機器に適用できるように、動力取り出しプーリー等を設ければ、汎用の動力源としても利用することができる。
【００２７】
【発明の効果】
この発明は上記した構成からなるので、以下に説明するような効果を奏することができる。
【００２８】
請求項１に記載の発明では、消火用水を収納する消火用水タンクと、前記消火用水タンクから吸水した水をポンプにより加圧する高圧噴霧装置と、前記高圧噴霧装置で加圧された水を導く消火用ホースと、前記消火用ホースの先端にとり付けられウォーターミストを噴射する消火ノズルとを備えた消防用二輪車であって、前記高圧噴霧装置を二輪車の走行用エンジンからの動力を選択的に取り出す動力取出機構を介して駆動するので、渋滞や狭い道路であっても自在に火災現場に到着して、迅速に消火活動を敢行することができる。つまり、本発明の消防用二輪車によれば、火災現場に到着した後、直ちに消火活動を行うことができる。従来の消防車のように、吸水ホースを消火栓や防火タンクに接続する必要がなく、完全完結型として消火用水タンク内の消火水を使用して、迅速な鎮火が期待できる。
【００２９】
また、請求項２に記載の発明において、前記消火ノズルは、水滴の大きさ、噴射流量が可変であるので、火災現場の炎の状況に応じて消火に最適な水滴の大きさ、噴射流量を選択することができる。また、ウォーターミストは、水の粒径が１０００μｍ以下であり、火炎による熱で蒸発し体積が急膨張することにより、火炎の周囲の酸素を希釈化する窒息効果と、蒸発気化することにより周囲の熱を奪う冷却効果、ウォーターミスト自体が可燃性ガスを希釈化して燃え難くする効果、水滴による冷却、浮遊ミストによる放射熱の遮断等による延焼防止効果等を奏することができる。
【００３０】
また、請求項３に記載の発明において、前記二輪車は無段変速機構を備えたので、動力取出機構で取り出した動力を使用して高圧噴霧装置を駆動する際にプランジャポンプ等の必要トルクに応じた、最適な変速比を選択することができる。
【００３１】
また、請求項４に記載の発明において、前記二輪車は低重心車輌であるので、消火用水タンクやポンプ、消火用ホース等の重量物を搭載しても安定した運転操作が可能である。また、スクーターは、大きな搭載スペースを確保することができる。
【００３２】
また、請求項５に記載の発明において、前記消火用水タンクは複数個に分割されたので、二輪車の運転特性を損なうことなく大きなタンク容量を確保することができる。
【００３３】
また、請求項６に記載の発明において、前記動力取出機構は、前記二輪車の外部に設置された油圧機器等を駆動することが可能であるので、機外に設置された油圧機器や発電機器を駆動する駆動源としても利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係る消防用二輪車の全体構成を示す左側面図である。
【図２】図２は、同消防用二輪車の全体構成を示す右後方から見た斜視図である。
【図３】図３は、同消防用二輪車の左斜め前方から見た斜視図である。
【図４】図４は、同消防用二輪車の背面図である。
【図５】図５は、同消防用二輪車の動力取出機構を示す分解斜視図である。
【図６】図６は、同動力取出機構における非使用時を示す説明図である。
【図７】図７は、同動力取出機構における使用時を示す説明図である。
【符号の説明】
１０        消防用二輪車
１１        消火用水タンク
１２        高圧噴霧装置
１３        消火用ホース
１４        消火ノズル
１５        動力取出機構
１６        Ｖベルト
１７        無段変速機構
１７ａ      プーリー
１８        クラッチ
１８ａ      クラッチハウジング
１９        プライマリードライブアクスル
２０        動力取出用スプロケット
２０ａ      凹部
２１        クラッチハウジング移動機構
２２        ブラケット
２３        スプライン
２４        駆動スプライン
２５        支点
２６        切替レバー
２７        切替アーム
２８        駆動ピン
２９        軸受
３０        後輪
３１        運転席
３２        スピーカ
３３        電子サイレン用アンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005021262.tif 000008
【図７】
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