(57)【要約】【課題】複数の制御弁の全部または一部をパイロット式とし、もって制御系の簡略化とコスト低減とに寄与するポンプ装置を提供する。【解決手段】流体源２と流体機器３との間に設定した並列回路５内の各管路６Ａ、６Ｂに、エンジンにより駆動されるポンプ１Ａ、１Ｂを配置し、各管路６Ａ、６Ｂの吐出側部分とポンプ１Ａ、１Ｂの吸込側管路９とを接続する還流管路８、８´に常閉の第１パイロット操作弁１０と２つの閉弁位置と１つの開弁位置を取り得る第２パイロット操作弁２０とを設ける。エンジン回転数が低い段階では２台のポンプ１Ａ、１Ｂから吐出された流体を流体機器３へ送り、エンジン回転数の増加に従って、各管路６Ａ、６Ｂに設けたオリフィス１１、２１の前後の差圧でパイロット操作弁１０、２０を順次作動させて、容量の大きいポンプ１Ａから容量の小さいポンプ１Ｂへ順次切換えて、余分な動力の消費を抑制する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体源と流体機器との間に設定した並列回路内の各管路に、回転数が変化する駆動源により駆動されるポンプを配置し、前記管路の少なくとも１つのポンプ吐出側部分から分岐され、前記流体源またはポンプ吸込側管路まで延ばされた還流管路に制御弁を設け、前記制御弁は、当該制御弁を含む還流管路が分岐された管路のポンプ吐出側部分または他の管路のポンプ吐出側部分に設けた絞り手段の前後の差圧に応じて開閉動作するパイロット操作弁からなることを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
流体源と流体機器との間に設定した並列回路内の各管路に、回転数が変化する駆動源により駆動されるポンプを配置し、前記各管路のポンプ吐出側部分から分岐され、前記流体源またはポンプ吸込側管路まで延ばされた還流管路に制御弁を設け、前記制御弁は、当該制御弁を設けた還流管路が分岐された管路のポンプ吐出側部分に設けた絞り手段の前後の差圧に応じて開閉動作する第１パイロット操作弁と、当該制御弁を設けた還流管路が分岐された管路のポンプ吐出側管路に設けた絞り手段の前後の差圧に応じて複数の閉弁位置と１つの開弁位置とに切換わる第２パイロット操作弁とを含むことを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
流体源と流体機器との間に設定した並列回路内の各管路に、回転数が変化する駆動源により駆動されるポンプを配置し、前記各管路のポンプ吐出側部分から分岐され、前記流体源またはポンプ吸込側管路まで延ばされた還流管路に制御弁を設け、前記制御弁は、当該制御弁を含む還流管路が分岐された管路のポンプ吐出側部分に設けた絞り手段の前後の差圧に応じて開閉動作するパイロット操作弁と、前記駆動源の回転数に応じて開閉動作する電磁弁とを含むことを特徴とするポンプ装置。
【請求項４】
複数のポンプが、相互に異なる容量を有していることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のポンプ装置。
【請求項５】
パイロット操作弁が、常時はばね力により閉弁状態を維持する常閉弁であることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載のポンプ装置。
【請求項６】
駆動源が車両のエンジンであり、流体機器が車両搭載機器であることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載のポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のポンプを備えたポンプ装置に係り、より詳しくは回転数が変化する駆動源により駆動される複数のポンプを備えたポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ギヤポンプのような定容量型ポンプを車両エンジン（駆動源）により駆動すると、エンジンの回転数が高くなるに従いポンプの吐出流量が増加し、エンジンの高回転時には、流体機器で必要とする流量よりも多くの流体が吐出されて、余分な動力が消費されることになる。
そこで、例えば、特許文献１に記載されるポンプ装置では、並列配置した複数のポンプの吐出通路（吐出側管路）から分岐した還流管路に複数の流路切換弁（制御弁）を設け、これら流路切換弁を操作して、流体機器への流体供給量を多段に変化させるようにしている。
【０００３】
【特許文献１】特開平２−２８６８８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載されるポンプ装置によれば、流路を切換える制御弁の全てが電磁弁からなっているため、これら電磁弁を制御するための制御系（コントローラ）の負荷が大きくなり、制御ロジックが複雑化するばかりか装置にかかるコストも増大する、という問題があった。
本発明は、上記した従来の問題点に鑑みてなされたもので、その課題とするところは、複数の制御弁の全部または一部をパイロット式とし、もって制御系の簡略化とコスト低減とに寄与するポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、第１の発明は、流体源と流体機器との間に設定した並列回路内の各管路に、回転数が変化する駆動源により駆動されるポンプを配置し、前記管路の少なくとも１つのポンプ吐出側部分から分岐され、前記流体源またはポンプ吸込側管路まで延ばされた還流管路に制御弁を設け、前記制御弁は、当該制御弁を含む還流管路が分岐された管路のポンプ吐出側部分または他の管路のポンプ吐出側部分に設けた絞り手段の前後の差圧に応じて開閉動作するパイロット操作弁からなることを特徴とする。この第１の発明においては、管路のポンプ吐出側部分に設けた絞り手段の前後の差圧に応じて制御弁が開閉動作し、流体機器に対する流体供給量が多段に制御される。
また、第２の発明は、流体源と流体機器との間に設定した並列回路内の各管路に、回転数が変化する駆動源により駆動されるポンプを配置し、前記各管路のポンプ吐出側部分から分岐され、前記流体源またはポンプ吸込側管路まで延ばされた還流管路に制御弁を設け、前記制御弁は、当該制御弁を設けた還流管路が分岐された管路のポンプ吐出側部分に設けた絞り手段の前後の差圧に応じて開閉動作する第１パイロット操作弁と、当該制御弁を設けた還流管路が分岐された管路のポンプ吐出側管路に設けた絞り手段の前後の差圧に応じて複数の閉弁位置と１つの開弁位置とに切換わる第２パイロット操作弁とを含むことを特徴とする。この第２の発明においては、制御弁の１つとして、複数の閉弁位置と１つの開弁位置とに切換わる第２パイロット操作弁を用いているので、流体機器へ供給する流体流量をより多段に制御できる。
また、第３の発明は、流体源と流体機器との間に設定した並列回路内の各管路に、回転数が変化する駆動源により駆動されるポンプを配置し、前記各管路のポンプ吐出側部分から分岐され、前記流体源またはポンプ吸込側管路まで延ばされた還流管路に制御弁を設け、前記制御弁は、当該制御弁を含む還流管路が分岐された管路のポンプ吐出側部分に設けた絞り手段の前後の差圧に応じて開閉動作するパイロット操作弁と、前記駆動源の回転数に応じて開閉動作する電磁弁とを含むことを特徴とする。この第３の発明においては、制御弁の１つとして、駆動源の回転数に応じて開閉動作する電磁弁を用いているので、流体機器へ供給する流体流量を任意のタイミングで制御できる。
上記３つの発明において、上記並列回路の各管路に配置する複数のポンプは、相互に異なる容量を有するものとするのが望ましい。また、上記パイロット操作弁は、常時はばね力により閉弁状態を維持する常閉弁である構成とすることができる。さらに、上記駆動源および流体機器の種類は任意であるが、駆動源が車両のエンジンであり、流体機器が車両搭載機器である構成とすることができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係るポンプ装置によれば、各還流管路に設ける複数の制御弁の全部または一部をパイロット操作弁としたので、制御系の構造は簡単となり、コスト低減も達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１実施形態としてのポンプ装置を示したものである。同図において、１Ａ、１Ｂは、容量の異なる（１Ｂより１Ａの容量が大）２台のポンプであり、２台のポンプ１Ａ、１Ｂは、流体源２と流体機器３とを接続する主管路４の途中に設定した並列回路５内の２つの管路６Ａ、６Ｂにそれぞれ配置されている。なお、以下で述べる実施形態は、何れも車両のサスペンション制御装置に組込まれるポンプ装置として構成されており、前記ポンプ１Ａ、１Ｂは、回転数が変化する車両のエンジンにより駆動されるようになっている。また、前記流体機器３は、例えば車高調整用油圧シリンダからなっており、したがって、前記ポンプ１Ａ、１Ｂはオイルポンプとして、前記流体源２は油タンクとしてそれぞれ構成されている。
【０００８】
本第１実施形態において、上記並列回路５内の２つの管路のうち、容量の大きいポンプ１Ａが配置された一方の管路６Ａのポンプ吐出側部分（以下、この部分をポンプ吐出側管路６Ａという）から還流管路８が分岐されており、この還流管路８は流体源２に接続されている。もちろん、この還流管路８は、前記流体源２に代えてに各ポンプ１Ａ、１Ｂに対する吸込側管路（以下、これをポンプ吸込側管路という）９に接続してもよい。
【０００９】
また、上記還流管路８の途中には、ばね力により常時は閉弁状態を維持する制御弁（常閉弁）１０が設けられている。この制御弁１０は、パイロット操作弁として構成されており、その両端には、前記一方のポンプ吐出側管路６Ａの途中であって、前記還流管路８の分岐点よりも上流側部分に配置したオリフィス（絞り手段）１１の両側から分岐したパイロット管路１２，１３が接続されている。すなわち、この制御弁１０は、その両端にオリフィス１１の前後の差圧を受けることで、該差圧がばね力よりも大きくなった場合に開弁動作するようになっている。なお、ポンプ１Ａが配置された一方の管路６Ａの終端部にはチェック弁１４が介装されている。
【００１０】
以下、本第１実施形態の作用を図２も参照して説明する。
エンジン回転数が、図２のＮ１以下の場合は、オリフィス１１の前後の差圧よりも制御弁１０のばね力が大きいため、制御弁１０は閉弁状態を維持する。したがって、流体機器３には、２台のポンプ１Ａ、１Ｂの吐出量を合せた流量の流体が供給され、図２に示す[Ａ＋Ｂ]線に沿い、エンジン回転数に比例して流量（流体供給量）が増大する。
【００１１】
一方、エンジン回転数がＮ１を超えると、オリフィス１１の前後の差圧が制御弁１０のばね力よりも大きくなるため、制御弁１０が、エンジン回転数の増加に応じて徐々に開弁し、容量の大きいポンプ１Ａから吐出された流体は、還流管路８および制御弁１０を経てポンプ吸込側管路９へ戻される。この結果、流体機器３には、容量の小さいポンプ１Ｂから吐出された流体だけが供給されるようになり、エンジン回転数がＮ２に達した以降は、図２に示すＢ線に沿って流体供給量が増加する。
すなわち、本第１実施形態においては、流体機器３に供給される流体供給量が、エンジン回転数の増大に応じて２台のポンプ１Ａ、１Ｂによる供給モードから１台のポンプ１Ｂによる供給モードに２段階に切換えられ、これにより余分な動力の消費が抑制される。
【００１２】
ここで、上記第１実施形態におけるオリフィス１１は、図３に示すように、一方のポンプ１Ａの吐出側に代えて、他方のポンプ１Ｂの吐出側にオリフィス１１´を設けるようにしてもよい。この場合も、オリフィス１１´の絞り面積をポンプ１Ｂの容量に応じて適宜調整することで、図２と同様の流量パターンを得ることができ、上記第１実施形態と同様に余分な動力の消費が抑制される。
また、上記第１実施形態における還流管路８、制御弁１０、オリフィス１１等の配置は、図４に示すように、一方のポンプ１Ａの吐出側から他方のポンプ１Ｂの吐出側に移設してもよい。ここで、上記第１実施形態におけるオリフィス１１に代えて、ポンプ１Ｂの容量に応じて絞り面積を調整したオリフィス１１´を設定することで、エンジン回転数が、図２のＮ１を超えて、オリフィス１１の前後の差圧が制御弁１０のばね力よりも大きくなると、制御弁１０がエンジン回転数の増加に応じて徐々に開弁して、容量の大きいポンプ１Ａから吐出された流体のみが流体機器３へ供給されるようになり、したがって、エンジン回転数がＮ２に達した以降は、図２のＡ線に沿って流体流量が増加する。
【００１３】
図５は、本発明の第２実施形態としてのポンプ装置を示したものである。本第２実施形態の特徴とするところは、上記第１実施形態の構成（図１）に加え、容量の小さいポンプ１Ｂの吐出側にも類似の還流回路を設けた点にある。したがって、ここでは、図１に示した部分と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略することとする。
すなわち、本第２実施形態においては、上記容量の小さいポンプ１Ｂを設けたポンプ吐出側管路６Ｂから還流管路８´が分岐されており、この還流管路８´は、前記容量の大きいポンプ吐出側管路６Ａから分岐した還流管路８の途中に接続されている。また、この還流管路８´の途中には、制御弁２０が設けられている。この制御弁２０は、２つの閉弁位置の中間に１つの開弁位置を有するパイロット操作弁として構成されており、その両端には、前記ポンプ吐出側管路６Ｂの途中であって、前記還流管路８´の分岐点よりも上流側部分に配置したオリフィス（絞り手段）２１の両側から分岐したパイロット管路２２、２３が接続されている。すなわち、制御弁２０は、その両端に前記オリフィス２１の前後の差圧を受けることで、該差圧の大きさに応じて閉弁状態から開弁状態へ、開弁状態から閉弁状態に切換わるようになっている。なお、前記ポンプ吐出側管路６Ｂの終端部にはチェック弁２４が介装されている。
【００１４】
以下、本第２実施形態の作用を図６も参照して説明する。なお、説明の便宜のため、既存の制御弁１０は第１パイロット操作弁、新たに追加した制御弁２０は第２パイロット制御弁とそれぞれ呼ぶこととする。
本第２実施形態においては、エンジン回転数が、図６のＮ１以下の場合は、２つのポンプ１Ａ、１Ｂからの流体吐出量が少ないため、２つのオリフィス１１、２１の前後の差圧も小さく、第１、第２パイロット操作弁１０、２０は閉弁状態を維持する。したがって、流体機器３には、２台のポンプ１Ａ、１Ｂの吐出量を合せた流量の流体が供給され、図６に示す[Ａ＋Ｂ]線に沿って流体供給量が増大する。
【００１５】
一方、エンジン回転数がＮ１を超えると、オリフィス１１、２１の前後の差圧も大きくなるが、第２パイロット操作弁２０のばね力、オリフィス２１、第１パイロット操作弁１０のばね力およびオリフィス１１の設定により、先ず第２パイロット操作弁２０がエンジン回転数の増加に応じて徐々に開弁する。これにより、容量の小さいポンプ１Ｂから吐出された流体は、還流管路８´、第２パイロット操作弁２０および還流管路８を経てポンプ吸込側管路９へ戻され、この結果、流体機器３には、容量の大きいポンプ１Ａから吐出された流体だけが供給されるようになり、図６に示すＡ線に沿って流体流量が増加する。
【００１６】
その後、エンジン回転数がＮ２を超えると、ポンプ１Ｂ側のオリフィス２１の前後の差圧がさらに大きくなるため、第２パイロット操作弁２０がエンジン回転数の増加に応じて徐々に閉弁する。一方、この段階では、ポンプ１Ａ側のオリフィス１１の前後の差圧が第１パイロット操作弁１０のばね力よりも大きくなるため、該第１パイロット操作弁１０がエンジン回転数の増加に応じて徐々に開弁し、容量の大きいポンプ１Ａから吐出された流体が還流管路８および制御弁１０を経て吸込側管路９へ戻される。したがって、エンジン回転数がＮ３に達した以降は、流体機器３に対して、容量の小さいポンプ１Ｂから吐出された流体だけが供給されるようになり、図６に示すＢ線に沿って流体流量が増加する。
【００１７】
すなわち、本第２実施形態においては、流体機器３に供給される流体流量が、エンジン回転数の増大に応じて２台のポンプ１Ａおよび１Ｂの供給モードから１台のポンプ１Ａ、１Ｂの供給モードへと３段階に切換えられ、これにより余分な動力の消費が抑制される。この場合、１台のポンプへの切換えは、容量の大きいポンプ１Ａから容量の小さいポンプ１Ｂへ順番に行われるので、切換えに伴う流量変動は、第１実施形態と比べてわずかとなり、その上、より細かい流量制御が可能になる。
【００１８】
図７は、本発明の第３実施形態としてのポンプ装置を示したものである。本第３実施形態の特徴とするところは、上記第２実施形態の構成（図５）において、その容量の小さいポンプ１Ｂ側の還流管路８´に設置した第２パイロット操作弁２０に代えて電磁弁３０を設置し、該ポンプ１Ｂ側に設けたオリフィス２１を省略して、該管路６Ｂの、還流管路８´の分岐点よりも下流側に、ポンプ１Ｂの容量に応じて絞り面積を調整したオリフィス１１´を移設した点にある。したがって、ここでは、図５に示した部分と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略することとする。
本第３実施形態において、上記電磁弁３０は、非通電時には閉弁状態を維持する常閉弁として構成されており、エンジン回転数に応じて、図示を略すコントローラからの指令で開弁動作するようになっている。
【００１９】
以下、本第３実施形態の作用を図８も参照して説明する。
本第３実施形態においては、エンジン回転数が、図８のＮ１以下の場合は、ポンプ１Ｂからの流体吐出量が少ないため、オリフィス１１の前後の差圧も小さく、パイロット操作弁（第１パイロット操作弁）１０は閉弁状態を維持する。一方、エンジン回転数がＮ１以下の場合は、電磁弁３０への通電が遮断されているため、該電磁弁３０は閉弁状態を維持し、したがって、流体機器３には、２台のポンプ１Ａ、１Ｂの吐出量を合せた流量の流体が供給され、図８に示す[Ａ＋Ｂ]線に沿って流体供給量が増大する。
【００２０】
一方、エンジン回転数がＮ１を超えると、コントローラからの指令で電磁弁３０に対して電流が供給され、該電磁弁３０は開弁状態となる。これにより、容量の小さいポンプ１Ｂから吐出された流体は、還流管路８´、電磁弁３０および還流管路８を経てポンプ吸込側管路９へ戻され、この結果、流体機器３には、容量の大きいポンプ１Ａから吐出された流体だけが供給されるようになり、図８に示すＡ線に沿って流体供給量が増加する。
【００２１】
その後、エンジン回転数がＮ２を超えると、電磁弁３０への通電が再び遮断され、該電磁弁３０は閉弁状態に切換わる。これによりオリフィス１１の前後の差圧が大きくなり、パイロット操作弁１０がエンジン回転数の増加に応じて徐々に開弁する。すると、容量の大きいポンプ１Ａから吐出された流体は還流管路８および第１パイロット操作弁１０を経てポンプ吸込側管路９へ戻される。したがって、エンジン回転数がＮ３に達した以降は、流体機器３に対し、容量の小さいポンプ１Ｂから吐出された流体だけが供給されるようになり、図８に示すＢ線に沿って流体供給量が増加する。
【００２２】
すなわち、本第３実施形態においては、流体機器３に供給される流体流量が、第２実施形態と同様に、エンジン回転数の増大に応じて２台のポンプ１Ａおよび１Ｂの供給モードから１台のポンプ１Ａ、１Ｂの供給モードへと３段階に切換えられ、これにより余分な動力の消費が抑制される。この場合、１台のポンプの供給モードへの切換えは、容量の大きいポンプ１Ａから容量の小さいポンプ１Ｂへ順番に行われるので、第２実施形態と同様に切換えに伴う流量変動はわずかとなり、その上、より細かい流量制御が可能になる。しかして、この第３実施形態においては、パイロット操作弁２０に代えて電磁弁３０を用いているので、エンジン回転数に応じた最適のタイミングで流体機器３に対する流体供給量を制御できる。ただし、この第３実施形態においては、電磁弁３０を用いている分、第２実施形態に比べて制御系は複雑となる。
【００２３】
図９は、本発明の第４実施形態としてのポンプ装置を示したものである。本第４実施形態の特徴とするところは、上記第３実施形態の構成（図７）におけるパイロット操作弁１０と電磁弁３０との設置箇所を還流管路８´と還流管路８とに入替えた点にある。すなわち、パイロット操作弁１０は、ポンプ１Ａ側の還流管路８からポンプ１Ｂ側の還流管路８´に移設され、また、電磁弁３０は、ポンプ１Ｂ側の還流管路８´からポンプ１Ａ側の還流管路８に移設されている。また、前記パイロット操作弁１０の移設に伴い、これに供給する差圧を発生させるためのオリフィス１１も、ポンプ１Ａの容量に応じて絞り面積が調整されて、ポンプ吐出側管路６Ｂからポンプ吐出側管路６Ａに移設されている。
本第３実施形態において、上記電磁弁３０は、非通電時には開弁状態を維持する常開弁として構成されており、エンジン回転数に応じて、図示を略すコントローラからの指令で閉弁動作するようになっている。
【００２４】
以下、本第４実施形態の作用を図１０も参照して説明する。
本第４実施形態においては、エンジン回転数が、図１０のＮ１以下の場合は、ポンプ１Ａからの流体吐出量が少ないため、オリフィス１１の前後の差圧も小さく、第１パイロット操作弁１０は閉弁状態を維持する。一方、エンジン回転数がＮ１以下の場合は、電磁弁３０への通電が遮断されているため、該電磁弁３０は開弁状態を維持する。すなわち、容量の大きいポンプ１Ａから吐出された流体は還流管路８およびパイロット操作弁１０を経て吸込側管路９へ戻されている。したがって、流体機器３には、容量の小さいポンプ１Ｂから吐出された流体だけが供給され、図１０に示す線Ｂに沿って流量が増加する。
【００２５】
次に、エンジン回転数が、図１０のＮ１を超えると、コントローラからの指令で電磁弁３０に対して電流が供給され、該電磁弁３０は閉弁状態に切換わる。一方、エンジン回転数が図１のＮ２以下では、ポンプ１Ａからの流体吐出量もそれほど多くないため、オリフィス１１の前後の差圧はいまだ低いレベルにあり、パイロット操作弁１０は閉弁状態を維持する。したがって、流体機器３には、ポンプ１Ａとポンプ１Ｂとの吐出量を合せた流量の流体が供給されるようになり、図１０に示す[Ａ＋Ｂ]線に沿って流体供給量が増加する。
【００２６】
一方、エンジン回転数がＮ２を超えると、オリフィス１１の前後の差圧がパイロット操作弁１０のばね力よりも大きくなるため、制御弁１０がエンジン回転数の増加に応じて徐々に開弁する。すると、ポンプ１Ｂから吐出された流体は還流管路８´および制御弁１０を経てポンプ吸込側管路９へ戻される。したがって、流体機器３に対しては、容量の大きいポンプ１Ａから吐出された流体だけが供給されるようになり、図１０に示すＡ線に沿って流体供給量が増加する。
【００２７】
その後、エンジン回転数がＮ３を超えると、電磁弁３０への通電が遮断され、該電磁弁３０は開弁状態となる。すると、オリフィス１１の前後の差圧がなくなるため、制御弁１０が閉弁する。一方、電磁弁３０が開弁状態を維持していることから、容量の大きいポンプ１Ａから吐出された流体は還流管路８およびパイロット操作弁１０を経てポンプ吸込側管路９へ戻され、したがって、エンジン回転数がＮ４に達した以降は、流体機器３にに対し、他方のポンプ１Ｂから吐出された流体だけが供給されるようになり、図１０に示すＢ線に沿って流体供給量が増加する。
【００２８】
このように、本第４実施形態においては、流体機器３に供給される流体が、エンジン回転数の増大に応じて、１台のポンプ１Ｂの供給モードから２台のポンプ１Ａおよび１Ｂの供給モードへ、さらに１台のポンプ１Ａ、１Ｂの供給モードへと４段階に切換えられる。したがって、流体機器３に供給される流体は、エンジン回転数に応じて、上記第３実施形態よりも細かく流量制御され、この結果、余分な動力の消費が効率よく抑制される。この場合、１台のポンプ１Ｂの供給モードから２台のポンプ１Ａ、１Ｂの供給モードへの切換えは、エンジン回転数の低い段階で行われ、また、エンジンの高回転域における２台のポンプ１Ａおよび１Ｂの供給モードから１台のポンプ１Ａ、１Ｂの供給モードへの切換えは、容量の大きいポンプ１Ａから容量の小さいポンプ１Ｂへ順番に行われるので、切換えに伴う流量変動はわずかとなる。
【００２９】
なお、上記各実施形態においては、並列回路５を２つの管路６Ａ、６Ｂからなる構成としたが、この並列回路５を構成する管路の数は任意であり、３つ以上としてもよい。管路の数を３つ以上とする場合は、必要に応じて各管路に上記パイロット操作弁（制御弁）１０、２０および電磁弁３０を設け、また、ポンプの容量に応じて絞り面積が調整されたオリフィスを設けることで、より多段に流量制御を行うことができる。
また、上記各実施形態においては、車両用サスペンション制御装置へ適用した例を述べたが、本ポンプ装置の適用範囲は任意であり、回転数が変化する駆動源により駆動されるポンプを備えた種々の用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態としてのポンプ装置の構造を示す回路図である。
【図２】本第１実施形態としてのポンプ装置における流体機器への流量パターンを示すグラフである。
【図３】本第１実施形態の変形実施形態を示す回路図である。
【図４】本第１実施形態の、さらに他の変形実施形態を示す回路図である。
【図５】本発明の第２実施形態としてのポンプ装置の構造を示す回路図である。
【図６】本第２実施形態としてのポンプ装置における流体機器への流量パターンを示すグラフである。
【図７】本発明の第３実施形態としてのポンプ装置の構造を示す回路図である。
【図８】本第３実施形態としてのポンプ装置における流体機器への流量パターンを示すグラフである。
【図９】本発明の第４実施形態としてのポンプ装置の構造を示す回路図である。
【図１０】本第４実施形態としてのポンプ装置における流体機器への流量パターンを示すグラフである。
【符号の説明】
【００３１】
１Ａ、１Ｂ    ポンプ
２    流体源（タンク）
３    流体機器
５    並列回路
６Ａ、６Ｂ    管路（ポンプ吐出側管路）
１０    制御弁（パイロット操作弁）
１１、２１    オリフィス
２０    制御弁（パイロット操作弁）
３０    制御弁（電磁弁）
【図１】
2005048737.tif 000003
【図２】
2005048737.tif 000004
【図３】
2005048737.tif 000005
【図４】
2005048737.tif 000006
【図５】
2005048737.tif 000007
【図６】
2005048737.tif 000008
【図７】
2005048737.tif 000009
【図８】
2005048737.tif 000010
【図９】
2005048737.tif 000011
【図１０】
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