(57)【要約】【課題】  車両用内装材に好適に適用でき、炎天下駐車時における内装材表面の過熱を防止し得るコーナーキューブ型再帰反射表皮材を提供する。【解決手段】  コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０は、光を再帰反射させる複数個のコーナーキューブ２２を、一方向に傾斜させて支持層２１上に配置して構成されている。このコーナーキューブ型再帰反射表皮材を用いた車両用内装材は、コーナーキューブが車外を向く状態で、インストルメントパネル、シート、ドアトリム、リアパーセルシェルフ、ステアリングホイール、センターコンソールより選ばれる少なくとも一種の内装部品に設けられている。【選択図】  図１
2005189409.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を再帰反射させる複数個のコーナーキューブを、一方向に傾斜させて支持層上に配置してなるコーナーキューブ型再帰反射表皮材。
【請求項２】
請求項１に記載のコーナーキューブ型再帰反射表皮材を、前記コーナーキューブが車外を向く状態で、インストルメントパネル、シート、ドアトリム、リアパーセルシェルフ、ステアリングホイール、センターコンソールより選ばれる少なくとも一種の内装部品に用いてなる車両用内装材。
【請求項３】
請求項１に記載のコーナーキューブ型再帰反射表皮材を、前記コーナーキューブが車外を向く状態で、インストルメントパネルおよび／またはリアパーセルシェルフに用いてなる車両用内装材であって、
コーナーキューブの最大反射方向線の垂直基準線からの傾斜角度を、５度〜４０度に設定したことを特徴とする車両用内装材。
【請求項４】
請求項１に記載のコーナーキューブ型再帰反射表皮材を、前記コーナーキューブが車外を向く状態で、インストルメントパネルに用いてなる車両用内装材であって、
コーナーキューブの最大反射方向線の法線とウインドシールドに沿って延伸するガラス基準線とのなす角度を、２０度〜３０度に設定したことを特徴とする車両用内装材。
【請求項５】
請求項１に記載のコーナーキューブ型再帰反射表皮材を、前記コーナーキューブが車外を向く状態で、リアパーセルシェルフに用いてなる車両用内装材であって、
コーナーキューブの最大反射方向線の法線とリアガラスに沿って延伸するガラス基準線とのなす角度を、２５度〜３５度に設定したことを特徴とする車両用内装材。
【請求項６】
請求項１に記載のコーナーキューブ型再帰反射表皮材を、前記コーナーキューブが車外を向く状態で、インストルメントパネルのメーター周りに用いてなる車両用内装材であって、
コーナーキューブの最大反射方向線の垂直基準線からの傾斜角度を、５度〜２０度に設定したことを特徴とする車両用内装材。
【請求項７】
請求項１に記載のコーナーキューブ型再帰反射表皮材を内装部品に用いてなる車両用内装材であって、
前記支持層に対するコーナーキューブの傾斜角度が一様のコーナーキューブ型再帰反射表皮材を用いて、コーナーキューブの最大反射方向線の垂直基準線からの傾斜角度を前記内装部品の部位ごとに異ならせたことを特徴とする車両用内装材。
【請求項８】
請求項１に記載のコーナーキューブ型再帰反射表皮材を内装部品に用いてなる車両用内装材であって、
前記支持層に対するコーナーキューブの傾斜角度が異なる複数種類のコーナーキューブ型再帰反射表皮材を用いて、コーナーキューブの最大反射方向線の垂直基準線からの傾斜角度を前記内装部品の部位に拘わらず略同じにしたことを特徴とする車両用内装材。
【請求項９】
前記支持層に対するコーナーキューブの傾斜角度は、前記内装部品の凹凸形状に応じて、前記支持層に対して直交する基準線から５度〜４０度の範囲内で異なることを特徴とする請求項８に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夏季の熱暑感を低減し快適な温熱環境を提供するための材料に関し、特に、車両用内装の温度上昇の軽減を目的に使用して好適なコーナーキューブ型再帰反射表皮材に関する。
【背景技術】
【０００２】
炎天下において、駐車中の自動車の室内が非常な高温になることは周知である。日本国内において夏季の室内温度の測定によれば、炎天下駐車した場合の室内温度は約７０℃にも達し、内装材においては、インストルメントパネル上面で１００℃前後、天井材表面、シート表面で７０℃前後もの高温に達することが報告されている。こうした状況で乗車した際の不快感は言うまでもなく、また内装材から長時間にわたり放射熱が発生すること、シート表面に蓄熱されることで乗員がシートから熱伝導によって熱気を受け取ることで不快になるとともに、換気あるいは冷房では室温や内装材温度は容易に下がらないため、冷房による過剰なエネルギー消費も問題となる。
【０００３】
従来、このような炎天下駐車の問題点に関し、内装材表面の過熱を防止する目的として、例えば特許文献１、２には、内装材表皮に赤外線反射顔料を含有させ、赤外線を反射する技術が提案されている。
【０００４】
しかしながら、これらの技術にあっては、赤外反射顔料粉末を樹脂にランダムに混入するため、反射方向が乱反射になり、ほとんどの反射光は樹脂層に吸収され熱に変わる。また、太陽光線エネルギーの約半分は可視光であり、加えて近年の自動車用窓ガラスは近赤外を吸収する断熱ガラスが多いことから、内装表面温度上昇の主要因は可視光である。したがって、赤外線を反射する内装材表皮では、内装材表面の過熱を防止する大きな効果は期待できない。
【０００５】
また、光学的な反射機能を車両に施した例として、内装材表面での反射のほかに、窓ガラスに反射機能を付与して車室内への紫外線の侵入を防ぐようにした、車両用複層ガラスに関する技術が知られている（例えば、特許文献３を参照）。
【０００６】
しかしながら、ウインドシールドやフロントサイドガラスには、法規上、７０％以上の可視光線透過率（Ｔｖ）を確保しなければならい。この基準を確保するために、反射機能としては、２０％〜３０％程度の日射反射率（Ｒｅ）しか得ることができず、これ以上の性能向上は望み得ない。ウインドシールドやフロントサイドガラスは光の侵入経路としては非常に大きい面積を有しており、これら窓ガラスの部位での熱対策がこれ以上できないことは、他の手段による熱対策を施すことが必要であることを意味している。なお、本明細書中に記載している日射反射率（Ｒｅ）、日射透過率（Ｔｅ）、可視光反射率（Ｒｖ）、可視光透過率（Ｔｖ）の値は、ＪＩＳ  Ｒ３１０６に準じて、測定されたものである。
【０００７】
前記他の手段による熱対策に関し、内装材表面の過熱を防止する目的で内装材の表面反射率あるいは明度を上げ、日射エネルギーを反射する方法が考えられる。しかしながら、内装材表面の可視光反射率（Ｒｖ）を単に上げただけでは、他の内装部品に向けて照射を行なうばかりで、結局のところ、車室内の温度上昇を招くことに変わりはない。さらに、日射の角度によっては運転者の目に反射光が直接入ったり、窓ガラスに内装材が映りこんだりして、運転者の視界を妨げる虞がある。このように、反射率を上げることと窓映りを抑えることとは、二律背反の関係にあり、反射性能を損なうことなく窓映りを防止し得る材料や構成の実現が要請されている。
【特許文献１】特開２００１−１１４１４９号公報
【特許文献２】特開２００１−１２２０４４号公報
【特許文献３】特許第３３１５４５３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明者らは、上記課題に対して、車両用内装材に、光を再帰反射させる素材（以下、「再帰反射材」とも言う）を用いて、日射が入射する方向には反射面を機能させる一方、運転者の直接的な視線方向、あるいは、窓ガラスの反射を介した運転者の視線方向からは反射面が見えないようにする方策を考えた。本発明は、かかる観点に鑑みて完成されたものである。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、車両用内装材に好適に適用でき、可視光を含む日射エネルギーを効果的に反射し、直射あるいはガラスを通した日射による内装材の表面温度上昇を抑制し得るコーナーキューブ型再帰反射表皮材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明は、光を再帰反射させる複数個のコーナーキューブを、一方向に傾斜させて支持層上に配置してなるコーナーキューブ型再帰反射表皮材である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のコーナーキューブ型再帰反射表皮材によれば、コーナーキューブが本来的に備える指向性を利用し、当該コーナーキューブを一方向に傾斜させて支持層上に配置したことから、当該再帰反射材を設ける面の傾斜角度に拘わらず、正面からの光ではなく別角度からの光を効率的に再帰反射させることができる。すなわち、再帰反射の方向を所望の方向に制御することが可能となる。したがって、車両用内装材に好適に適用でき、可視光を含む日射エネルギーを効果的に反射して、直射あるいはガラスを通した日射による内装材の表面温度上昇を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１３】
（１．コーナーキューブ型再帰反射表皮材について）
図１は、本発明に係るコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を示す断面図である。図２（Ａ）は、本発明に係るコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を示す上面図、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線に沿う断面図である。図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、それぞれ、本発明に係るコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０の構成例を示す断面図である。また、図４（Ａ）は、一般的なコーナーキューブ型再帰反射材３０を示す断面図、図４（Ｂ）（Ｃ）は、立方体２３から切り出されるコーナーキューブ２２および立方体２３から切り出されたコーナーキューブ２２を概念的に示す斜視図、図４（Ｄ）は、一般的なコーナーキューブ型再帰反射材３０を示す上面図である。
【００１４】
図１および図２を参照して、本発明に係るコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０は、光を再帰反射させる複数個のコーナーキューブ２２を、一方向に傾斜させて支持層２１上に配置して構成されている。
【００１５】
再帰反射とは、周知のように、ガラスビーズや微細な立体プリズム構造（コーナーキューブ）の光屈折を利用して、光の照射方向に拘わらず、入射光を照射方向に反射する性質を言う。この種の再帰反射材は、道路標識、看板などの視認性向上のために広く用いられている。
【００１６】
再帰反射材は、ガラスビーズを用いるガラスビーズ型再帰反射材と、立方体２３の角度を中心として三角度錘状に切り出したコーナーキューブ２２（図４（Ｂ）（Ｃ）参照）を配列したコーナーキューブ型再帰反射材（図４（Ａ）（Ｄ）参照）とに大別される。本発明においては、後者のコーナーキューブ型再帰反射材を用いている。その理由は、ガラスビーズ型再帰反射材では一般的に再帰反射有効角度が広いため、一定の指向性を出しにくいからである。コーナーキューブ型再帰反射材を用いることにより、よりはっきりとした指向性を持たせることができ、ガラスビーズ、樹脂ビーズよりも指向性が高く、その方向では高い反射性能を得ることが可能となるからである。コーナーキューブ２２に光が入射されると、３面で１回ずつ正反射した後、再び入射方向に反射する。
【００１７】
一般的なコーナーキューブ型再帰反射材３０では、図４（Ａ）に示されるように、コーナーキューブ３２が傾斜することなく支持層３１上に配置されている。このため、一般的なコーナーキューブ型再帰反射材３０では、当該再帰反射材を設けた面に対して直交する方向に指向性を持つことになり、再帰反射の方向を所望の方向に設定することはできない。
【００１８】
これに対して、本発明に係るコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０にあっては、図１および図２に示したように、コーナーキューブ２２が本来的に備える指向性を利用し、当該コーナーキューブ２２を横一列の単位毎に一定方向に傾けたことから、当該表皮材２０を設ける面の傾斜角度に拘わらず、正面からの光ではなく別角度からの光を効率的に再帰反射させることができる。すなわち、再帰反射の方向を所望の方向に制御することが可能となる。
【００１９】
図３を参照して、本発明に係るコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０の構成例として、空気層２５を持つタイプ２０ａ（図３（Ａ）参照）、表面露出蒸着タイプ２０ｂ（図３（Ｂ）参照）、表面埋没蒸着タイプ２０ｃ（図３（Ｃ）参照）など、いずれのタイプをも採用できる。スペーサ２６を介して空気層２５が形成されたタイプ２０ａでは透明樹脂層２７が支持層２１に相当し（図３（Ａ）参照）、反射層２８を形成した表面露出蒸着タイプおよび表面埋没蒸着タイプでは不透明樹脂層２９が支持層２１に相当している（図３（Ｂ）（Ｃ）参照）。
【００２０】
成形性の観点から、空気層２５は無いことが好ましく、埃除去などのメンテナンス性からは表面形状はなるべく平らであることが好ましい。これより、表面埋没蒸着タイプ２０ｃが両者を満足する構成となるが、ここでは特に限定は行わない。
【００２１】
図３（Ａ）（Ｃ）に示されるタイプ２０ａ、２０ｃでは、再帰反射表皮材の表面が透明樹脂層２７で埋められている。この透明樹脂層２７には、一般に用いられる透明性の高い樹脂（日射透過率６０％以上）を用いることができる。さらに好適な例としては、高光線透過性樹脂（例えば、旭硝子株式会社製、商品名称：サイトップ、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）など）のような、一般の透明樹脂材料よりも日射透過率が大きくなる加工を施された材料を用いることで、より室内温度を下げることができる。これらの高光線透過性樹脂を表面に積層あるいは塗布することで、再帰反射層を保護しつつ、成形性などの性能を向上することができる。一般的にこれらの高光線透過性樹脂材料は、店頭のディスプレイや、ビルのガラス、メガネ、サングラスなどの光をより透過させたい部位、はっきりと像を見せたい部位に用いられるものである。
【００２２】
蒸着タイプの反射層２８には、蒸着反射膜、干渉反射膜などを用いる。
【００２３】
蒸着反射膜とは、一般的に用いられる金属を、樹脂フィルム上に蒸着し、反射機能を持たせたものを言う。この反射膜を構成する金属には、一般の金属類を用いることができる。その中でもアルミニウム、銀、亜鉛、錫、クロム、ニッケル、チタン、およびこれらの酸化物が好適である。また、これらの金属にその他の添加成分を加え、光学的、化学的、機械的な性質を改善したものでもかまわない。これらの金属、金属酸化物を樹脂フィルム上に蒸着し、反射膜として用いることで、任意の熱線反射性能の表皮材１を得ることができる。ここでいう樹脂フィルムとは、上述と同様の一般的に用いられる熱可塑性樹脂からなるフィルムを意味している。厚さについては、蒸着後成形する場合には、１０μｍ〜１５０μｍのものがより好ましい。蒸着反射膜をポリエステルフィルム表面に形成するに当たっては、一般に真空蒸着法が用いられる。真空蒸着法による場合の一例について示すと、まず真空槽を１×１０−３Ｐａ〜７×１０−３Ｐａにして、蒸着物質を加熱しつつ、２０℃〜８０℃程度のポリエステルフィルム上に所定の厚みに蒸着させる。この他、真空蒸着法の代りにスパッタリング法あるいはイオンプレーティング法も用いることができる。あるいは、無電解メッキ法、Ｃ．Ｕ．Ｄ法あるいはＣ．Ｌ．Ｄ法によって行うこともできる。蒸着反射膜の膜厚は、反射性能を付与させるために、厚さを任意に変化させることができる。一般的には、８×１０−２μｍ〜１５×１０−２μｍの範囲が好適であるが特に限定は行わない。
【００２４】
干渉反射膜を構成する干渉反射材には、一般的にフィルム型のものが多い（例えば、住友スリーエム株式会社製、商品名称：ＳＲＦ）。干渉反射材を表面に貼り付けた状態での成形、成形後の貼り付けはどちらでも性能を発揮できるが、コーナーキューブ２２の形状を確実に成形するためには、貼り付けた後の成形、もしくはフィルムに直接コーナーキューブ２２を成形するのが好ましい。
【００２５】
使用するコーナーキューブ２２の大きさは、特に限定されないが、概ね０．０５ｍｍ〜３ｍｍ程度である。
【００２６】
（２．コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を用いてなる車両用内装材について）
図５は、コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を用いてなる車両用内装材を適用する位置の説明に供する図である。
【００２７】
車室内への光の侵入経路としては、主に面積の大きい、ウインドシールド４０、リアガラス４１、サイドガラス４２（フロントサイドガラス４２ａ、リアサイドガラス４２ｂの総称）、サンルーフなどが挙げられる。これらの部位から侵入した光は、主にインストルメントパネル５１、シート５２、ドアトリム５３、リアパーセルシェルフ５４、ステアリングホイール５５、センターコンソール５６などの内装部品に照射し、それらを暖め、車室の温度を上昇させることになる。
【００２８】
再帰反射材を車両用内装材に適用すれば、内装部品に照射された太陽光は太陽の方向に反射され他の内装部品に光を照射しない。本発明者らは、再帰反射材が備えるこの機能に着目して、再帰反射材を熱対策に用いることを見出した。
【００２９】
そこで、本発明では、上述したコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を、車両用内装材に用いた。具体的には、図５に示すように、コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を用いた車両用内装材を、コーナーキューブ２２が車外を向く状態で、インストルメントパネル５１、シート５２、ドアトリム５３、リアパーセルシェルフ５４、ステアリングホイール５５、センターコンソール５６より選ばれる少なくとも一種の内装部品に適用した。本発明に係る車両用内装材は、上記の内装部品のほかに、ピラーガーニッシュにも適用できる。
【００３０】
上記の内装部品は、車室内の内装部品のなかでも直接、日射が照射される部位である。入熱源により近い部位で、本発明による対策を行なうのが、吸収によるロス、つまりは内装部品を暖めることが少なく、より効果的に車室内の温度を低減することができるからである。したがって、上記の内装部品の少なくとも一種に本発明に係る車両用内装材を用いることは、炎天下駐車時における車室の温度上昇の抑制を図るという課題を解決するために非常に有効である。
【００３１】
特に、インストルメントパネル５１やリアパーセルシェルフ５４は、面積が大きく、近傍にはウインドシールド４０やリアガラス４１などの窓ガラスが配置されていることから、他の内装部品に比べて入射エネルギーが多い部品である。したがって、インストルメントパネル５１やリアパーセルシェルフ５４に本発明に係る車両用内装材を用いることで、温熱性能の向上代を大きくとることができる。
【００３２】
車両用内装材の表皮層にコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を用いることにより、車室内に一旦侵入した日射は、光源つまり太陽に向けて再び反射されるため、対策を行なった内装部品自体を暖めないばかりか、対策を行っていない内装部品を暖めることなく車室外へと放出される。したがって、可視光を含む日射エネルギーを効果的に反射して、直射あるいはガラスを通した日射による内装材の表面温度上昇を抑制することができる。
【００３３】
なお、表皮層とは、車両用内装材の表面にくる側の層を言い、日射が内装部品に当たる際、日射の当たる面に設置される層を指称している。
【００３４】
図６（Ａ）〜（Ｄ）は、本発明に係る車両用内装材を適用し得る車型の一例を示す図である。
【００３５】
本発明に係る車両用内装材は、セダンタイプ（同図（Ａ））、コンパクトカー（同図（Ｂ））、ミニバン（同図（Ｃ））、ワゴンタイプ（同図（Ｄ））など種々の車型に好適に適用できる。この他にも、軽自動車、クーペタイプ、ＳＵＶ、１ＢＯＸタイプ、２ＢＯＸタイプ、バン、トラックなどの車両に用いても十分な効果を発揮する。
【００３６】
本発明に係るコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を車両用内装材として使用する際には、ウインドシールド４０やリアガラス４１などの窓ガラスの角度や、インストルメントパネル５１などの内装部品の角度との関係を考慮することも重要である。窓映りを防止しつつ、日射エネルギーを再帰反射して車室の温度上昇を抑制するという、二律背反の関係にある性能の両立を図るためである。
【００３７】
まず、図７、図８（Ａ）（Ｂ）を参照しつつ、本発明を説明するために必要な種々の角度、線分などをまとめて説明する。
【００３８】
図７を参照して、コーナーキューブ２２は、その反射原理から、コーナーキューブ２２が持つ光学軸（コーナーキューブ２２を構成する互いに９０度の角度で交叉する３個の面から等しい距離にある三角錐の頂点を通る軸）の方向からの入射光に対して、最大の再帰反射効率を示す。したがって、光学軸が延びる方向がコーナーキューブ２２の最大反射方向である。線分ＣＬは、コーナーキューブ２２の最大反射方向線を示している。本発明の車両用内装材は、コーナーキューブ２２を一方向に傾斜させたコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を、コーナーキューブ２２が車外を向く状態で用いており、最大反射方向線ＣＬは鉛直上方を向いていない。角度θ１は、最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度を示している。
【００３９】
なお、最大反射方向線ＣＬは、コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を用いた車両用内装材を内装部品６２に適用した状態下、つまり、内装部品６２の表面の傾斜角度が考慮されたものである。つまり、内装部品６２の表面が水平の場合（傾斜角度＝０）には、最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１は、支持層２１に対するコーナーキューブ２２自体の傾斜角度に等しくなる。一方、内装部品６２の表面が水平基準線ＨＬ（窓ガラス６１の下端部を通る水平線）から傾斜している場合（傾斜角度＝＋α（水平基準線ＨＬよりも下り傾斜する方向をプラスとする））には、最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１は、コーナーキューブ２２の支持層２１に対する傾斜角度から、前記傾斜角度αをマイナスした値となる。本明細書においては、支持層２１に対するコーナーキューブ２２の傾きを言うときには単に「傾斜角度」と言い、車両用内装材に適用して内装部品表面の傾斜を考慮した場合のコーナーキューブ２２の傾きを言うときには「最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１」と言う。
【００４０】
線分ＮＬは、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの法線を示し、線分ＷＬは、窓ガラス６１に沿って延伸するガラス基準線をそれぞれ示している。角度θ２は、窓ガラス６１の水平基準線ＨＬからの傾斜角度（「設置角度」とも言う）を示している。角度θ３は、インストルメントパネル５１などの内装部品６２における上面の水平基準線ＨＬからの傾斜角度を示している。角度θ４は、ガラス基準線ＷＬと最大反射方向線ＣＬの法線ＮＬとがなす角度を示している。
【００４１】
図８（Ａ）を参照して、符号６３は、ヒップポイントから求まる一般的な目線位置であるアイポイントを示している。角度θ５は、視野角を示し、視野水平基準線ＶＨＬよりも上側をプラス方向の視野角θ５（＋）、下側をマイナス方向の視野角θ５（−）とする。
【００４２】
図８（Ｂ）を参照して、線分ＥＬは、乗員の視線が窓ガラス６１で折り返されて内装部品の上面に至る窓映り視線方向線を示している。角度θ６は、窓ガラス６１と窓映り視線方向線ＥＬとがなす窓映り角度を示している。角度θ７は、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬと窓映り視線方向線ＥＬとがなす角度を示している。
【００４３】
コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０の再帰反射有効角度、視感度からの官能評価、車室内を暖める日射角度との相関を検討した結果、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１を所定の角度範囲とすることで、温熱性能と窓映り性能とを同時に満足できる範囲を見出した。以下に説明する。
【００４４】
まず、再帰反射有効角度について説明する。コーナーキューブ型再帰反射材は、あらゆる方向からの光を再帰反射するわけではなく、一定の角度範囲の光を効率よく反射する構造となっている。この再帰反射を効果的に起こす角度範囲のことをここでは「再帰反射有効角度」と言う。
【００４５】
図９（Ａ）は、再帰反射性能を評価するための装置６５を示す模式図、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）に示される装置６５に用いられ、再帰反射エネルギーを測定するための光学系を示す模式図である。図１０は、コーナーキューブ２２の傾斜角度がコーナーキューブ２２の再帰反射性能に及ぼす影響（再帰反射性能の角度依存性）を示す性能図である。
【００４６】
再帰反射材の光学性能を通常の光学機器で評価する方法はＪＩＳ  Ｚ  ９１１７で規定されているが、この方法で得られる光学性能は、本発明の熱的性能に直接の相関がないため、以下の方法によりコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０の再帰反射性能を評価した。
【００４７】
図９（Ａ）に示すように、再帰反射性能を評価するための装置６５は、コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０に光線を照射する光源６６と、再帰反射エネルギーを測定する検出器６７と、を有している。図９（Ｂ）にも示すように、この装置には、光源６６からの光線をハーフミラー６８を介してコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０に照射する一方、再帰反射した光線をハーフミラー６８で折り返して検出器６７に導く光学系が設けられている。そして、入射光線の方向を変化させた場合の反射性能の変化を測定した。コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０の支持層２１に直交する中心線Ｏに対して、コーナーキューブ２２の光学軸Ｏ１が向く側をプラス側の観測角、反対側をマイナス側の観測角とした。測定は、コーナーキューブ２２の傾斜角度を０度、５度、１０度、２０度、３０度、４０度とした６種類のコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０、および、対比のために、再帰反射しない従来の表皮材に対して行った。測定結果を図１０に示す。
【００４８】
図１０に示すように、従来の表皮材では、入射光線の方向を変化させても反射エネルギはほぼ同じであり、反射性能の角度依存性は見られない。一方、コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０では、コーナーキューブ２２の反射原理より、光学軸Ｏ１が向く方向からの入射光線に対する反射エネルギーが最も大きくなる。図９（Ａ）に示したように、光学軸が向く側をプラス側の観測角としたので、図１０に示されるとおり、最大の反射エネルギーを呈する観測角はプラス側にシフトする。最大の反射エネルギーの約１／３程度の反射エネルギーで再帰反射するのは、光学軸を中心にして±３０度以内からの入射光に対してである。そこで、本発明では、入射光を効率よく反射する再帰反射有効角度として、光学軸Ｏ１（車載時においては最大反射方向線ＣＬ）を中心にして±３０度以内とした。
【００４９】
また、窓ガラス６１の水平面からの傾斜角度（以下、「設置角度」と言う）に関しては、車両に一般的に用いられるウインドシールド４０の設置角度は、概ね３０度〜６０度程度までであり、その中でも３０度〜４０度程度の設置角度が一般的である。リアガラス４１の設置角度は、セダンやクーペタイプの車両では、ウインドシールド４０よりも若干浅目の２０度〜４０度程度が一般的である。
【００５０】
また、日射角度に関しては、炎天下、車室内温度が上昇することが問題になる５月〜１０月の間の南中時間の太陽高度（地面と太陽とがなす角度）は、日本国内において、おおよそ７０度〜８０度程度である。垂直基準線ＶＬからの傾斜角度（以下、「日射入射角度」と言う。）で示せば、２０度〜３０度程度となる。
【００５１】
図１１および図１２は、コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を内装部品６２（インストルメントパネル５１）に用いてなる車両用内装材の効果の説明に供する図であり、図１１は車両の長手方向に沿う断面で示す概念図、図１２は車両の車幅方向に沿う断面で示す概念図である。また、図１３は、窓ガラス６１の設置角度θ２と、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１との関係において、温熱性能および窓映り性能が良好な範囲を示す図表である。なお、図１１および図１２ではインストルメントパネル５１近傍を示しているが、リアパーセルシェルフ５４についても同様である。また、図１３では、インストルメントパネル５１やリアパーセルシェルフ５４の傾斜角度θ３を加味して、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１を縦軸に取っている。
【００５２】
コーナーキューブ２２の傾斜角度、窓ガラス６１の設置角度θ２、日射入射角度の組合せを鋭意検討した結果、図１３に示すように、コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を、コーナーキューブ２２が車外を向く状態で、インストルメントパネル５１および／またはリアパーセルシェルフ５４に用いてなる車両用内装材にあっては、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１を、５度〜４０度に設定することが好ましいことがわかった。
【００５３】
アイポイント６３から水平方向に対して視野角θ５を±約１０〜２０度程度としたときに、窓映りが気にならなくなるコーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬと窓映り視線方向線ＥＬとのなす角度θ７は２０〜２５度以上となる。また、再帰反射有効角度は光学軸Ｏ１（車載時においては最大反射方向線ＣＬ）を中心にして±３０度以内である。このことから、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１を、５度〜４０度に設定することで、反射性能と窓映り防止を両立することができることを見出した。
【００５４】
すなわち、図１１に示すように、窓映り角度θ９の範囲外からインストルメントパネル５１へ視線を落とすことになるため、窓映りが起こらない。しかも、南中時における車両前方側からの日射よる車室内への入射（日射入射角度θ１０ｆ）は、再帰反射有効角度θ８（±３０度）内において日射エネルギーを照射しているため、各コーナーキューブ２２が日射エネルギーを効率よく再帰反射して車外へ放出する。したがって、窓映りを防止しつつ、日射エネルギーを再帰反射して車室の温度上昇を抑制することができ、二律背反の関係にある性能の両立を図ることができる。
【００５５】
なお、車両後方側からの日射よる車室内への入射（日射入射角度θ１０ｒ）については、再帰反射有効角度θ８（±３０度）外から日射エネルギーを照射する場合もある。しかしながら、この場合には、窓ガラス６１への入射が車両前方側からの日射に比べて浅くなっていき、窓ガラス６１表面での全反射効果が効いてくる範囲となる。このため、従来の構成でも大きな問題にはなりにくい範囲であり、車室の温度上昇を招く大きな要因とはならない。
【００５６】
また、太陽高度が小さく、再帰反射有効角度θ８の範囲外からの日射よる車室内への入射については、そもそも入射エネルギー量が小さい。また、太陽高度が小さくなることによって、インストルメントパネル５１以外の部品にも日差しがあたり、エネルギーが分散される。このため、車室内の温度上昇は小さい範囲となり、車室の温度上昇を招く大きな要因とはならない。
【００５７】
図１２を参照して、日射の入射方向が車両の横方向に傾いている場合であっても、再帰反射有効角度θ８が前述の南中時間前後の日射角度に含まれているため、問題なく温熱性能を発揮する。
【００５８】
なお、ウインドシールド４０やリアガラス４１などの窓ガラス６１の設置角度θ２、インストルメントパネル５１などの内装部品の傾斜角度θ３とは、それぞれの部品全体の角度分布のうち、窓ガラス６１に関しては視野角θ５に入る範囲の平均角度を言い、インストルメントパネル５１に関してはその表面が上を向いている範囲の平均角度を言う。
【００５９】
以上のとおり、コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を、コーナーキューブ２２が車外を向く状態で、インストルメントパネル５１および／またはリアパーセルシェルフ５４に用いてなる車両用内装材では、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１を、５度〜４０度に設定するのが好ましい。
【００６０】
この角度範囲に設定にすることで、窓映りせず、日射を最大効率で反射することができる。すなわち、表面に暗い色味の材料を用いなくても、空が窓映りすることなく、車室内に降り注ぐ日射を反射し、インストルメントパネル５１および／またはリアパーセルシェルフ５４表面の温度を下げることが可能となる。
【００６１】
さらに説明すると、コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を、コーナーキューブ２２が車外を向く状態で、インストルメントパネル５１に用いてなる車両用内装材では、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの法線ＮＬとウインドシールド４０に沿って延伸するガラス基準線ＷＬとのなす角度を、２０度〜３０度に設定することが好ましい。
【００６２】
また、コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を、コーナーキューブ２２が車外を向く状態で、リアパーセルシェルフ５４に用いてなる車両用内装材では、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの法線ＮＬとリアガラス４１に沿って延伸するガラス基準線ＷＬとのなす角度を、２５度〜３５度に設定することが好ましい。
【００６３】
また、コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０を、コーナーキューブ２２が車外を向く状態で、インストルメントパネル５１のメーター周りに用いてなる車両用内装材では、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１を、５度〜２０度に設定することが好ましい。
【００６４】
上記いずれの構成の場合も、炎天下で車室内が高温になる５〜１０月の期間の南中前後２時間の間に、車室内に侵入する日射エネルギーを効率的に反射することができ、かつ、窓映りを防止することが可能となる。
【００６５】
図１４は、インストルメントパネル５１の凹凸形状をなす表面に、コーナーキューブ２２の傾斜角度が一様であるコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０ｄを用いた車両用内装材を適用し、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１をインストルメントパネル５１の部位ごとに異ならせた例を示す図である。図１５は、インストルメントパネル５１の凹凸形状をなす表面に、コーナーキューブ２２の傾斜角度が異なるコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０ｅ、２０ｆ、２０ｇを用いた複数種類の車両用内装材を適用し、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１をインストルメントパネル５１の部位に拘わらず同じにした例を示す図である。
【００６６】
インストルメントパネル５１やリアパーセルシェルフ５４などの内装部品は、種々の形状の意匠が施され、凹凸形状をなす表面を備える場合がある。このような凹凸形状をなす表面にコーナーキューブ型再帰反射表皮材を用いた車両用内装材を適用するに当たり、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１をどのように設定するかによって２つの形態を採用できる。第１には、図１４に示すように、コーナーキューブ２２の傾斜角度が一様であるコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０ｄを用いた車両用内装材を適用し、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１をインストルメントパネル５１の部位ごと（例えば、メーター周りとそれ以外）に異ならせる形態である。この形態では、コーナーキューブ２２の傾斜角度が一様であるため、車両用内装材の種類は１種類でよく、コスト的に有利なものとなる。第２には、図１５に示すように、コーナーキューブ２２の傾斜角度が異なるコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０ｅ、２０ｆ、２０ｇを用いた複数種類の車両用内装材を適用し、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１をインストルメントパネル５１の部位に拘わらず同じにする形態である。この形態では、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬがインストルメントパネル５１の部位に拘わらず同じ方向を向くため、温熱性能および窓映り性能の両者を満足する角度を容易に設定できる。
【００６７】
以上のとおり、コーナーキューブ型再帰反射表皮材を内装部品に用いてなる車両用内装材では、支持層２１に対するコーナーキューブ２２の傾斜角度が一様のコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０ｄを用いて、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１を内装部品の部位ごとに異ならせることが好ましい。
【００６８】
かかる構成によれば、炎天下で車室内が高温になる５〜１０月の期間の南中前後２時間の間のうち、約７０％の時間の、車室内に侵入する日射エネルギーを効率的に反射することができ、かつ、窓映りを防止することが可能となる。
【００６９】
また、コーナーキューブ型再帰反射表皮材を内装部品に用いてなる車両用内装材では、支持層２１に対するコーナーキューブ２２の傾斜角度が異なる複数種類のコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０ｅ、２０ｆ、２０ｇを用いて、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１を内装部品の部位に拘わらず略同じにすることも好ましい。
【００７０】
かかる構成によれば、炎天下で車室内が高温になる５〜１０月の期間の南中前後２時間の間のうち、約８０〜９０％の時間の、車室内に侵入する日射エネルギーを効率的に反射することができ、かつ、窓映りを防止することが可能となる。
【００７１】
この場合において、支持層２１に対するコーナーキューブ２２の傾斜角度を、内装部品の凹凸形状に応じて、支持層２１に対して直交する基準線から５度〜４０度の範囲内で異ならせることが好ましい。
【００７２】
かかる分布を持たせた構成によれば、炎天下で車室内が高温になる５〜１０月の期間の南中前後２時間の間のうち、ほぼ１００％の時間の、車室内に侵入する日射エネルギーを効率的に反射することができ、かつ、窓映りを防止することが可能となる。
【００７３】
本発明に係るコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０および車両用内装材を形成するに当たっては、樹脂材料を用いることが好適である。樹脂材料は、加工性、経済性、市場入手性、リサイクル性などの点において、金属やセラミクスなどの材料よりも優位性があるからである。
【００７４】
コーナーキューブ型再帰反射表皮材２０および車両用内装材の形成に用いる樹脂は、主に熱可塑性樹脂であり、スチレン、メチルメタクリレート、アクリロニトリル、ポリカーボネート、ポリブタジエン、ポリエチレン−２，６−ナフタレート、テトラメチレングリコールエーテルの熱可塑性ポリウレタン、ナイロン６６などの脂肪族ポリアミド、ポリエチレンテレフタレートなどのポリエステル、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル等などである。これらの樹脂を用いるのが、加工性、経済性、市場入手性、リサイクル性などの点から好適であるが、ここでは特に限定は行わない。
【００７５】
コーナーキューブ２２を内装材に形成するには、内装材の表面に立体プリントにより形成する方法、予めプリントされたシートを積層させて用いる方法、積層体形成時に形成する方法などを用いるのが好適である。
【００７６】
内装材の表面は、一般的に複雑な面構成で形成されている。このため、内装材の表面に直接形成することにより、性能的にロスのない、再帰反射層を設けることができる。また、予め再帰反射層のプリントされたシートを内装材表面に積層することによっても、十分に性能を発揮することができる。さらにまた、内装材の表面に別の層を積層する場合には、この積層工程で表面に再帰反射層を形成することも簡便である。
【００７７】
なお、本発明に係るコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０は車両用内装材に適用する場合に限定されないことは言うまでもない。例えば、日射を反射して温度上昇を抑え得るという作用効果から、家具や住宅内装などに適用することも可能である。すなわち、本発明は、最適な材料配置を行なうことにより、建物の室内や炎天下停車時の車室内の温度低下、人体への温熱負荷低減、また、クールダウン時の空調機器の負荷を低減するこが可能となる。
【００７８】
以下、本発明の試作例、実施例および比較例を説明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
【００７９】
（試作例１）
コーナーキューブ傾斜角度が５度になるように作成したコーナーキューブの型（コーナーキューブ深さ（図３（Ａ）を参照）１．５ｍｍ）を用い、透明樹脂（塩ビ、厚さ２ｍｍ）を加熱して型押しした。裏面に空気層を設けるため、スペーサーとして支柱を設けたポリプロピレン板を作成して積層し、コーナーキューブ型再帰反射表皮材を得た（図３（Ａ）参照）。
【００８０】
（試作例２）
コーナーキューブ傾斜角度が１０度になるように作成したコーナーキューブの型を用いた。これ以外は、実施例１と同様の方法でコーナーキューブ型再帰反射表皮材を得た。
【００８１】
（試作例３）
コーナーキューブ傾斜角度が３０度になるように作成したコーナーキューブの型を用いた。これ以外は、実施例１と同様の方法でコーナーキューブ型再帰反射表皮材を得た。
【００８２】
（試作例４）
コーナーキューブ傾斜角度が４０度になるように作成したコーナーキューブの型を用いた。これ以外は、実施例１と同様の方法でコーナーキューブ型再帰反射表皮材を得た。
【００８３】
（試作例５）
コーナーキューブ傾斜角度が１０度になるように作成したコーナーキューブの型（コーナーキューブ２２深さ１．５ｍｍ）を用い、ポリプロピレン（厚さ２ｍｍ）を加熱して型押しした。この表面に前処理を行い、アルミ蒸着を施して、コーナーキューブ型再帰反射表皮材を得た（図３（Ｂ）参照）。
【００８４】
（試作例６）
コーナーキューブ傾斜角度が１０度になるように作成したコーナーキューブの型（コーナーキューブ深さ１．５ｍｍ）を用い、ポリプロピレン（厚さ２ｍｍ）を加熱して型押しした。この表面にプライマー処理を行い、真空蒸着法でアルミ蒸着を施した。その上にさらに透明樹脂（ポリ塩化ビニル）を積層して、コーナーキューブ型再帰反射表皮材を得た（図３（Ｃ）参照）。
【００８５】
上記試作例１〜６のコーナーキューブ型再帰反射表皮材の光学特性を図９（Ａ）（Ｂ）に示した再帰反射性能を評価するための装置６５を用い、入射光方向を変化させた場合の反射性能の変化を測定した。光源６６には、キセノンランプ、ウシオ電機株式会社製、ＭＯＤＥＬ  ＵＩ−５０１Ｃを使用し、再帰反射エネルギーを測定する検出器６７には、光学パワーメーター、アンリツ株式会社製、ＭＬ９０５０Ａを使用した。試作例１〜６の反射エネルギーのピーク値は異なるものの、図１０に示したものと同様に、入射光を効率よく反射する再帰反射有効角度は、いずれの試作例においても、光学軸Ｏ１を中心にして±３０度以内であった。
【００８６】
（実施例１）
インストルメントパネル傾斜角度が３度（水平線から下側向き）、ウインドシールド設置角度が３６．５度の車両に、コーナーキューブ傾斜角度が１０度のコーナーキューブ型再帰反射表皮材をインストルメントパネル、メーター周りに一様に設置した（図１４参照）。コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１（以下、単に、「最大反射方向角度θ１」）は７度となる。コーナーキューブ型再帰反射表皮材は上記の試作例６の手順で製作したものを使用した。以下の実施例２〜７も同様である。なお、窓ガラスの設置角度θ２に関しては視野角θ５に入る範囲の平均角度、内装部品の傾斜角度θ３に関してはその表面が上を向いている範囲の平均角度を示している。
【００８７】
（実施例２）
インストルメントパネル傾斜角度が５度（水平線から下側向き）、ウインドシールド設置角度が３０度の車両に、コーナーキューブ傾斜角度が１５度のコーナーキューブ型再帰反射表皮材をインストルメントパネル、メーター周りに一様に設置した（図１４参照）。最大反射方向角度θ１は１０度となる。
【００８８】
（実施例３）
インストルメントパネル傾斜角度が０度、ウインドシールド設置角度が４５度の車両に、コーナーキューブ傾斜角度が２０度のコーナーキューブ型再帰反射表皮材をインストルメントパネル、メーター周りに一様に設置した（図１４参照）。最大反射方向角度θ１は２０度となる。
【００８９】
（実施例４）
インストルメントパネル傾斜角度が０度、ウインドシールド設置角度が６０度の車両に、コーナーキューブ傾斜角度が３５度のコーナーキューブ型再帰反射表皮材をインストルメントパネル、メーター周りに一様に設置した（図１４参照）。最大反射方向角度θ１は３５度となる。
【００９０】
（実施例５）
インストルメントパネル傾斜角度が３度（水平線から下向き）、ウインドシールド設置角度が３６．５度の車両に、コーナーキューブ傾斜角度が５〜１５度の分布が不均一なコーナーキューブ型再帰反射表皮材を最大反射方向角度が一致するように、インストルメントパネル、メーター周りに不均一に設置した（図１５参照）。最大反射方向角度θ１は７度とした。
【００９１】
（実施例６）
リアパーセルシェルフ傾斜角度が０度、リアガラス設置角度が２５度の車両に、コーナーキューブ傾斜角度が５度のコーナーキューブ型再帰反射表皮材をリアパーセルシェルフに一様に設置した。最大反射方向角度θ１は５度となる。
【００９２】
（実施例７）
インストルメントパネル傾斜角度が０度、ウインドシールド設置角度が３０度、リアパーセルシェルフ傾斜角度が０度、リアガラス傾斜角度が２５度の車両に、コーナーキューブ傾斜角度が１０度のコーナーキューブ型再帰反射表皮材をインストルメントパネルに一様に設置し、コーナーキューブ傾斜角度が５度のコーナーキューブ型再帰反射表皮材をリアパーセルシェルフに一様に設置した。最大反射方向角度θ１はインストルメントパネル側が１０度、リアパーセルシェルフ側が５度となる。
【００９３】
（比較例１）
一般の車両の構成として、インストルメントパネル傾斜角度が３度、ウインドシールド設置角度が３６．５度、リアパーセルシェルフ傾斜角度が０度、リアガラス傾斜角度が２５度の車両を用いた。
【００９４】
（比較例２）
一般の車両の構成として、インストルメントパネル傾斜角度が３度、ウインドシールド設置角度が３６．５度の車両に、コーナーキューブ傾斜角度が０度のコーナーキューブ型再帰反射表皮材をインストルメントパネルに一様に設置した。最大反射方向角度はマイナス３度であり、再帰反射方向を鉛直上方よりやや車室向きとした。
【００９５】
（評価方法）
実施例および比較例の各車両について、車両温熱特性および窓映り特性について下記の測定、評価を行なった。
【００９６】
（車両温熱特性）
図１６（Ａ）は、車両に当たる日射が車室内をどのくらい暖めるかを評価する装置７０を示す概略図、図１６（Ｂ）は、測温位置の説明に供する図である。図１７は、各実施例、各比較例の構成、および、車両温熱特性および窓映り特性の評価結果を示す図表である。
【００９７】
図１６（Ａ）に示すように、人工太陽灯７１による日照量は真夏の炎天下を模し、１０００Ｗ／ｍ２とした。図１６（Ｂ）に示すように、測温位置は、運転席頭部付近（ヘッドレストから前方へ１５ｃｍ付近）の位置７２と、インストルメントパネル５１表面近傍（表面直上５ｃｍ付近）の位置７３とした。これらの位置７２、７３の温度を、ヴァイサラ社製温湿度計（型番：ＨＭＰ２３３ＬＤ）、および、Ｋ型熱電対を用いて測定した。なお、車両の外気温は３５℃とし、人工太陽灯７１の照射開始２時間後の温度を結果として用いた。
【００９８】
温度測定結果を図１７に示す。評価結果の欄には、車両温熱特性として表面温度が比較例１と比較して、２０℃以上温度が低下したものには「◎」を、低下幅が２０℃未満、１０℃以上であったものには「○」を、１０℃未満、５℃以上であったものには「△」を、５℃未満の低下代であったものには「×」を付すこととした。
【００９９】
（窓映り特性）
車両に設置したコーナーキューブ型再帰反射表皮材について、１０名のサンプラーにより、個々の視野範囲内において、コーナーキューブ型再帰反射表皮材の窓映りが気になる、気にならないかを判断した。
【０１００】
官能評価結果も図１７に示す。１０名が窓映りが気にならないと判断したものには「◎」を、９名が気にならないと判断したものには「○」を、８名以下が気にならないと判断したものには「×」を付すこととした。
【０１０１】
そして、図１７においてはさらに総合評価として、車両温熱特性および窓映り特性のそれぞれについて、評価「◎」には３ポイントを、評価「○」には２ポイントを、評価「△」には１ポイントを、評価「×」には０ポイントを付与して合計し、６ポイントを得たものには「◎」を、４〜５ポイントを得たものには「○」を、３ポイント以下には「×」を付してある。
【０１０２】
図１７に示されるように、本発明の実施例１〜７においては、比較例１に比べて車室内温度が大きく低下し、また、窓映りがよく抑えられ、良好な視界が得られた。実施例１〜７のコーナーキューブ型再帰反射表皮材２０は、車内の断熱効果に優れるため乗員の居住性を快適にするばかりか、車両の冷房負荷を低減することができるので、燃費の低減、ＣＯ２の削減にも大いに貢献するものである。
【０１０３】
さらに、コーナーキューブ傾斜角度が０度である一般的なコーナーキューブ型再帰反射表皮材を設置した比較例２に比べて窓映り特性が良好となり、コーナーキューブ２２の最大反射方向線ＣＬの垂直基準線ＶＬからの傾斜角度θ１を設定する重要性がわかった。
【産業上の利用可能性】
【０１０４】
本発明は、車両用内装の温度上昇を改善する用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明に係るコーナーキューブ型再帰反射表皮材を示す断面図である。
【図２】図２（Ａ）は、本発明に係るコーナーキューブ型再帰反射表皮材を示す上面図、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、それぞれ、本発明に係るコーナーキューブ型再帰反射表皮材の構成例を示す断面図である。
【図４】図４（Ａ）は、一般的なコーナーキューブ型再帰反射材を示す断面図、図４（Ｂ）（Ｃ）は、立方体から切り出されるコーナーキューブおよび立方体から切り出されたコーナーキューブを概念的に示す斜視図、図４（Ｄ）は、一般的なコーナーキューブ型再帰反射材を示す上面図である。
【図５】コーナーキューブ型再帰反射表皮材を用いてなる車両用内装材を適用する位置の説明に供する図である。
【図６】図６（Ａ）〜（Ｄ）は、本発明に係る車両用内装材を適用し得る車型の一例を示す図である。
【図７】本発明を説明するために必要な種々の角度、線分などをまとめて説明するための概念図である。
【図８】図８（Ａ）（Ｂ）は、本発明を説明するために必要な種々の角度、線分などをまとめて説明するための概念図である。
【図９】図９（Ａ）は、再帰反射性能を評価するための装置を示す模式図、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）に示される装置に用いられ、再帰反射エネルギーを測定するための光学系を示す模式図である。
【図１０】コーナーキューブの傾斜角度がコーナーキューブの再帰反射性能に及ぼす影響（再帰反射性能の角度依存性）を示す性能図である。
【図１１】コーナーキューブ型再帰反射表皮材をインストルメントパネルに用いてなる車両用内装材の効果の説明に供する図であり、車両の長手方向に沿う断面で示す概念図である。
【図１２】コーナーキューブ型再帰反射表皮材をインストルメントパネルに用いてなる車両用内装材の効果の説明に供する図であり、車両の車幅方向に沿う断面で示す概念図である。
【図１３】窓ガラスの設置角度と、コーナーキューブの最大反射方向線の垂直基準線からの傾斜角度との関係において、温熱性能および窓映り性能が良好な範囲を示す図表である。
【図１４】インストルメントパネルの凹凸形状をなす表面に、コーナーキューブの傾斜角度が一様であるコーナーキューブ型再帰反射表皮材を用いた車両用内装材を適用し、コーナーキューブの最大反射方向線の垂直基準線からの傾斜角度をインストルメントパネルの部位ごとに異ならせた例を示す図である。
【図１５】インストルメントパネルの凹凸形状をなす表面に、コーナーキューブの傾斜角度が異なるコーナーキューブ型再帰反射表皮材を用いた複数種類の車両用内装材を適用し、コーナーキューブの最大反射方向線の垂直基準線からの傾斜角度をインストルメントパネルの部位に拘わらず同じにした例を示す図である。
【図１６】図１６（Ａ）は、クルマに当たる日射が車室内をどのくらい暖めるかを評価する装置を示す概略図、図１６（Ｂ）は、測温位置の説明に供する図である。
【図１７】各実施例、各比較例の構成、および、車両温熱特性および窓映り特性の評価結果を示す図表である。
【符号の説明】
【０１０６】
２０    コーナーキューブ型再帰反射表皮材、
２０ｄ  支持層に対するコーナーキューブの傾斜角度が一様のコーナーキューブ型再帰反射表皮材、
２０ｅ、２０ｆ、２０ｇ    支持層に対するコーナーキューブの傾斜角度が異なる複数種類のコーナーキューブ型再帰反射表皮材、
２１    支持層、
２２    コーナーキューブ、
５１    インストルメントパネル、
５２    シート、
５３    ドアトリム、
５４    リアパーセルシェルフ、
５５    ステアリングホイール、
５６    センターコンソール、
６１    窓ガラス、
ＣＬ    コーナーキューブの最大反射方向線、
ＶＬ    垂直基準線、
ＨＬ    水平基準線、
ＮＬ    コーナーキューブの最大反射方向線の法線、
ＷＬ    ガラス基準線、
ＶＨＬ  視野水平基準線、
ＥＬ    窓映り視線方向線、
θ１    コーナーキューブの最大反射方向線の垂直基準線からの傾斜角度、
θ２    窓ガラスの設置角度、
θ３    内装部品上面の傾斜角度、
θ４    ガラス基準線と最大反射方向線の法線とがなす角度、
θ５    視野角、
θ６    窓ガラスと窓映り視線方向線とがなす窓映り角度、
θ７    コーナーキューブの最大反射方向線と窓映り視線方向線とがなす角度、
θ８    コーナーキューブの再帰反射有効角度、
θ９    窓映り角度、
θ１０  日射入射角度。
【図１】
2005189409.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005189409.tif 000012
【図１１】
2005189409.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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