(57)【要約】【課題】  マストの配設位置を変更することなく、スタータハンドル始動式形態を採用することができるようにすること。【解決手段】  機体の前部に、スタータハンドルにより始動させるエンジンを搭載し、同エンジンの左右側方位置にフロントローダの一部を構成するマストを配置したトラクタにおいて、エンジンに設けたスタータ機構のハンドル係合部と外側方において符合するマストの中途部に、スタータハンドルを挿通可能なスタータハンドル挿通部を設けた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の前部に、スタータハンドルにより始動させるエンジンを搭載し、同エンジンの左右側方位置にフロントローダの一部を構成するマストを配置したトラクタにおいて、
エンジンに設けたスタータ機構のハンドル係合部と外側方において符合するマストの中途部に、スタータハンドルを挿通可能なスタータハンドル挿通部を設けたことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
スタータハンドル挿通部には、スタータハンドルの中途部をその軸線廻りに回動自在に支持する回動支持部材を設けたことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントローダを装着したトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタのエンジンの始動形態としては、エンジンに連動連結したフライホイールを、バッテリー電源を利用して作動するセルモータにより回動させてエンジンを始動させるセルモータ始動式形態と、エンジンに設けたスタータ機構のハンドル係合部に、機体の側方からスタータハンドルの先端部を係合させると共に、同スタータハンドルを人力により回動させてエンジンを始動させるスタータハンドル始動式形態とがある。
【０００３】
そして、スタータハンドル始動式形態においては、トラクタの前部に作業機、特に、フロントローダを装着した場合に、同フロントローダの一部を構成するマストが、エンジンに設けたスタータ機構の係合部の外側方に配置されることがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−１０１２４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記したトラクタでは、エンジンに設けたスタータ機構の係合部の外側方に配置されたマストが、側面視においてオーバーラップする場合には、同係合部にスタータハンドルの先端部を係合させて、同状態にてスタータハンドルを回動操作することができないという不具合がある。
【０００５】
そこで、マストの配設位置を前後方向に位置ずれさせて、スタータ機構の係合部と側面視にてオーバーラップしないように位置変更することが考えられる。
【０００６】
しかしながら、例えば、マストを後方に位置変更すると、同マストがエンジンの後方に配設した運転部への乗降に支障となり、乗降性が悪くなるという不具合が生じる。
【０００７】
そして、後方へ位置ずれさせた分だけフロントローダの一部を構成する支持アームのアーム長や各種作動用油圧シリンダのストロークを大きくする大型化の必要性が生じる上に、このように大型化した支持アームや各種作動用油圧シリンダを支持するマストの強度を高める必要性が生じて、フロントローダの重量が増大すると共に、部品点数が増大して、製造コストが増大するという不具合が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明では、機体の前部に、スタータハンドルにより始動させるエンジンを搭載し、同エンジンの左右側方位置にフロントローダの一部を構成するマストを配置したトラクタにおいて、エンジンに設けたスタータ機構のハンドル係合部と外側方において符合するマストの中途部に、スタータハンドルを挿通可能なスタータハンドル挿通部を設けたことを特徴とするトラクタを提供するものである。
【０００９】
また、本発明は、スタータハンドル挿通部には、スタータハンドルの中途部をその軸線廻りに回動自在に支持する回動支持部材を設けたことにも特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
（１）請求項１記載の本発明では、機体の前部に、スタータハンドルにより始動させるエンジンを搭載し、同エンジンの左右側方位置にフロントローダの一部を構成するマストを配置したトラクタにおいて、エンジンに設けたスタータ機構のハンドル係合部と外側方において符合するマストの中途部に、スタータハンドルを挿通可能なスタータハンドル挿通部を設けている。
【００１１】
このようにして、マストの中途部にスタータハンドルを挿通可能なスタータハンドル挿通部を設けているため、同スタータハンドル挿通部にスタータハンドルを挿通して、同スタータハンドルの先端部をスタータ機構の係合部に係合させると共に、同スタータハンドルを回動操作することにより、エンジンを始動させることできる。
【００１２】
この際、マストの配設位置を変更する必要性がないため、セルモータ始動式形態とスタータハンドル始動式形態のいずれのエンジンを搭載している場合でも、共通のフロントローダを装着することができて、汎用性と製造コストを良好に確保することができる。
【００１３】
（２）請求項２記載の本発明では、スタータハンドル挿通部には、スタータハンドルの中途部をその軸線廻りに回動自在に支持する回動支持部材を設けている。
【００１４】
このようにして、スタータハンドルを操作する際には、同スタータハンドルの先端部はスタータ機構のハンドル係合部に係合させると共に、同スタータハンドルの中途部は、スタータハンドル挿通部に支持させることができるため、同スタータハンドルの回動操作姿勢を安定させることができて、同スタータハンドルを円滑かつ確実に回動操作することができる。
【００１５】
この際、スタータハンドルの中途部は、回動支持部材を介してスタータハンドル挿通部により軸線廻りに回動自在に支持されているため、同スタータハンドルとマストが干渉することがなく、この点からも、スタータハンドルを円滑かつ確実に回動操作することができる。
【００１６】
その結果、エンジンを始動させる作業の能率を著しく向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１に示すＡは、本発明に係るトラクタであり、同トラクタＡにはフロントローダＢを着脱自在に取り付けている。
【００１８】
すなわち、トラクタＡは、図１及び図２に示すように、機体フレーム１の前部に原動機部２を設け、同原動機部２の後方位置に運転部３を設け、同運転部３に設けた運転席30の下方位置にミッション部４を設けており、機体フレーム１の前部下方にフロントアクスルケース５を介して左右一対の前車輪6,6を取り付ける一方、上記ミッション部４の左右側方にリヤアクスルケース7,7を介して後車輪8,8を取り付けている。
【００１９】
ここで、リヤアクスルケース７は、ミッション部４の左右側後部より左右外側方へ向けて延設した左右一対の車軸ケース部7b,7bと、各車軸ケース部7b,7bの先端部に形成した後車輪取付用フランジ部7a,7aとから形成している。
【００２０】
機体フレーム1は、図３及び図４にも示すように、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延片10,10の前端部間に、左右方向に伸延する前部左右伸延片11を左右方向に張り出し状に横架すると共に、両前後伸延片10,10の中途部間に中途部左右伸延片12を横架してフレーム本体13を枠組形成し、両前後伸延片10,10の前部間にフロントアクスルケース支持体14を架設する一方、両前後伸延片10,10の後端部間に連結部材15を介設している。
【００２１】
そして、左右一対の前後伸延片10,10の後端には前記ミッション部４を連設して、同ミッション部４を機体フレーム１の一部として機能させている。
【００２２】
また、左右一対の前後伸延片10,10の中途部に、それぞれ外側方へ向けて伸延するマスト支持体16,16を突設し、各マスト支持体16,16の外側端部に板状のマスト連結片17,17を設けて、各マスト連結片17,17に上方へ向けて立ち上がり状に形成したマスト18,18の下端部を着脱自在に連結している。
【００２３】
前部左右伸延片11の左右側部にはそれぞれステー20,20を外側方へ突出状に設け、各ステー20,20の外側端にそれぞれ板状の連結片19,19の内側面を溶接して固設すると共に、各連結片19,19を上方へ立ち上がり状に形成しており、各連結片19,19にフロントガード体47,47を立設すると共に、各連結片19,19と前記マスト18,18の中途部より前方へ突設した連結用突片21,21との間には、前後方向に伸延する補強フレーム22,22を介設している。
【００２４】
また、前後方向に対向する各マスト支持体16,16と各リヤアクスルケース7,7との間には、前後方向に伸延する補強連結体23,23を介設しており、各補強連結体23は、角パイプ状の連結体本片24と板状連結片25とから形成している。26は、トレーラ等の作業機を連結するための作業機連結体である。
【００２５】
原動機部２には、図１及び図２に示すように、エンジンＥや燃料タンクＦ等を設け、これらをボンネット27により被覆しており、エンジンＥは、横型水冷エンジン（クランク作動用シリンダを軸線が横方向に向くように配設した水冷式のエンジン）を採用している。
【００２６】
そして、エンジンＥにはスタータ機構（図示せず）を設けており、同スタータ機構を後述するスタータハンドル61により回動操作して、エンジンＥを始動させることができるようにしている。
【００２７】
また、ボンネット27は、左右一対の前後伸延片10,10の前端部に前端下部を、左右方向に軸線を向けた枢軸44,44を介して枢支して、両枢軸44,44を中心に上下方向に開閉自在としており、同ボンネット27の前面にはフロントグリル45を設け、同フロントグリル45の左右側部にはヘッドライト46,46を設けている。
【００２８】
運転部３には、図１及び図２に示すように、ハンドルポスト28を介してステアリングホイール29を設け、同ステアリングホイール29の後方位置でかつミッション部４の直上方位置に運転席30を配置している。31は変速レバー、32はラジエータである。
【００２９】
ミッション部４は、図１及び図２に示すように、伝動機構33を介して前記エンジンＥに連動連結して、同伝動機構33によりエンジンＥからミッション部４へ動力を伝達可能としており、図３及び図４にも示すように、同ミッション部４の左右側後部より左右外側方へ向けて延設した前記リヤアクスルケース７の車軸ケース部7b,7bの先端部に、後車輪取付用フランジ部7a,7aを介して後車輪8,8を連動連結している。
【００３０】
そして、伝動機構33は、図２に示すように、エンジンＥより右側方へ突出させた出力軸50の先端部に出力プーリ51を取り付ける一方、ミッション部４の前部より右側方へ突出させた入力軸52にクラッチ部（図示せず）を介して入力プーリ54を取り付けて、同入力プーリ54と上記出力プーリ51との間に伝動ベルト55を巻回して構成している。56は、出力軸50に取り付けたフライホイールである。
【００３１】
また、フロントローダＢは、図１及び図２に示すように、前記した左右一対のマスト18,18と、各マスト18,18に基端部を取り付けた左右一対の支持アーム34,34と、両支持アーム34,34の先端部間に左右方向の軸線廻りに回動自在に架設したバケット35と、上記マスト18,18と支持アーム34,34との間に介設した各種油圧作動手段としてのリフトシリンダ36,36と、上記マスト18,18とバケット35との間に介設した各種油圧作動手段としてのバケットシリンダ37,37及びバケットリンク機構38,38とを装備している。
【００３２】
そして、各種油圧作動手段としての上記リフトシリンダ36,36とバケットシリンダ37,37は、図５に示すように、油圧回路40を介して油圧ポンプＰに接続している。
【００３３】
しかも、油圧回路40には油圧切替バルブ41を設け、同油圧切替バルブ41に操作レバー42を連動連結して、同操作レバー42を操作することにより、各シリンダ36,36,37,37を油圧ポンプＰにより適宜伸縮作動させることができるようにしている。
【００３４】
ここで、油圧切替バルブ41は、図２に示すように、右側のマスト18の上部にステー43を介して取り付けており、同油圧切替バルブ41に操作レバー42の基端部を連動連結すると共に、同操作レバー42の先端部を後上方へ向けて伸延させている。
【００３５】
そして、油圧回路40には作動油タンクＴとフィルタ58を接続しており、これら作動油タンクＴとフィルタ58は、図２に示すように、右側の連結体本片24に支持させている。
【００３６】
また、油圧ポンプＰは、図２に示すように、ミッション部４の前部より右側方へ突出させた入力軸52と、ポンプ入力軸58との間に連動機構59を介設して、エンジンＥの出力軸50→伝動機構33→ミッション部４の入力軸52→連動機構59→ポンプ入力軸58→油圧ポンプＰに動力が伝達されるようにしている。
【００３７】
このようにして、フロントローダＢは、操作レバー42を操作することにより、リフトシリンダ36,36を伸縮作動させて、支持アーム34,34を昇降回動させることができる。
【００３８】
この際、両支持アーム34,34の先端部間に架設したバケット35は、ボンネット27の前方位置にて昇降され、操作レバー42を操作することにより、バケットシリンダ37,37を伸縮作動させて、バケットリンク機構38,38を介して回動作動させることができるようにしている。
【００３９】
従って、かかるフロントローダＢにより、土砂等をトラックの荷台に楽に積載することができる。
【００４０】
上記のような構成において、本実施の形態では、図１、図６及び図７に示すように、エンジンＥの左側部には、スタータ機構のハンドル係合部60を設けており、同ハンドル係合部60と外側方において符合する左側のマスト18の中央部には、スタータハンドル61を挿通可能なスタータハンドル挿通部62を設け、同スタータハンドル挿通部62にスタータハンドル61の先端部61aを外側方から挿通し、同スタータハンドル61の先端部61aを、上記ハンドル係合部60に係合させるようにしている。
【００４１】
すなわち、スタータハンドル挿通部62は、図８〜図１０に示すように、左側のマスト18の外側壁に設けた支持片63に、取付ボルト64,64を介して挿通部本体65を取り付け、同挿通部本体65にベアリング66を介して回動支持部材としてのリング状の回動支持片67を左右方向の軸線廻りに回動自在に取り付け、また、マスト18に左右方向に開口するハンドル貫通孔72を形成して構成している。
【００４２】
そして、回動支持片67の中央部には、ハンドル挿通孔68を形成すると共に、同ハンドル挿通孔68の周縁部には、スタータハンドル61の先端部61aに直交状態に設けた係合ピン69の先端部との干渉を回避するための四つの切欠溝70,70,70,70を円周方向に90度の間隔を開けて形成している。
【００４３】
また、挿通部本体65の基端部には、前後方向に伸延する位置調整用長孔71,71を上下方向に平行させて形成しており、同挿通部本体65は、前記支持片63に各位置調整用長孔71,71を介して前記取付ボルト64,64により着脱自在に取り付けると共に、ベルトテンション調整によるエンジンＥの前後方向の移動に応じて前後方向に位置調整自在に取り付けている。
【００４４】
ハンドル貫通孔72は、先端部61aに係合ピン69を設けたスタータハンドル61を外側方より挿通可能な大きさに形成して、前記ハンドル係合部60の左側方に符合させて配置しており、上記ハンドル挿通孔68は、かかるハンドル貫通孔72の左側方に符合させるべく位置調整して配置している。
【００４５】
このようにして、ハンドル係合部60とハンドル貫通孔72とハンドル挿通孔68とは、左右方向に伸延する仮想同一直線状に配置して、スタータハンドル61の先端部61aを左側外方よりハンドル挿通孔68さらにはハンドル貫通孔72に挿通して、真っ直ぐ右側方へ移動させると、同先端部61aがハンドル係合部60に係合するようにしている。
【００４６】
ここで、スタータハンドル61は、図８及び図１０に示すように、前方向（機体に対しては左右方向）に伸延する直棒状のハンドル本片61bと、同ハンドル本片61bの前端部より直交する方向に伸延する回動アーム片61cと、同回動アーム片61cの先端部より上記ハンドル本片61bと平行状態に前方へ伸延する回動片61dとからクランク状に形成すると共に、ハンドル本片61bに筒状把持片61eを嵌合状態に連設する一方、同回動片61dの外周面に筒状支持片61fを回動自在に嵌合させている。
【００４７】
そして、回動片61dの先端部61aに係合ピン69を直交状態に取り付けている。
【００４８】
このようにして、図８及び図１０に示すように、回動片61dの先端部61aに取り付けた係合ピン69をハンドル係合部60に係合させると共に、筒状支持片61fを回動支持片67中に支持させた状態にて、ハンドル本片61bに連設した筒状把持片61eを把持して、ハンドル本片61bを回動片61dの軸線を中心に回動させることにより、係合ピン69を介して係合するスタータ機構のハンドル係合部60を回動させることができて、同スタータ機構を介してエンジンＥを始動させることができるようにしている。
【００４９】
この際、スタータハンドル61の回動片61dの先端部61aはスタータ機構のハンドル係合部60に係合させると共に、同回動片61dの基端部は回動支持片67を介して挿通部本体65に支持させることができるため、回動支軸となる回動片61dの回動姿勢を安定させることができて、同回動片61dを中心に回動操作するハンドル本片61bを円滑かつ確実に回動操作することができる。
【００５０】
しかも、回動片61dは、回動支持片67を介して挿通部本体65により軸線廻りに回動自在に支持されているため、同回動片61dとマスト18が干渉することがなく、この点からも、ハンドル本片61bを円滑かつ確実に回動操作することができる。
【００５１】
その結果、エンジンＥを始動させる作業の能率を著しく向上させることができる。
【００５２】
また、本実施の形態では、マスト18にスタータハンドル挿通部62を設けているため、同マスト18の配設位置を変更する必要性がなく、従って、セルモータ始動式形態とスタータハンドル始動式形態のいずれのエンジンＥを搭載している場合でも、共通のフロントローダＢを装着することができて、汎用性と製造コストを良好に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係るトラクタの左側面図。
【図２】同トラクタの右側面図。
【図３】機体フレームの側面図。
【図４】同機体フレームの平面図。
【図５】油圧回路図。
【図６】スタータハンドル挿通部の側面図。
【図７】スタータハンドルの使用状態を示す正面図。
【図８】同スタータハンドルの使用状態を示す平面図。
【図９】スタータハンドル挿通部の拡大側面図。
【図１０】同スタータハンドル挿通部の一部切欠拡大平面図。
【符号の説明】
【００５４】
Ａ  トラクタ
Ｂ  フロントローダ
１  機体フレーム
２  原動機部
３  運転部
４  ミッション部
５  フロントアクスルケース
６  前車輪
７  リヤアクスルケース
８  後車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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