(57)【要約】【課題】ルーフが折りたたまれるか或いは取外すことによって開閉することができるコンバーチブルタイプの車両において、ルーフを閉じたとき、ヘッダーとフロントピラーに沿って取付けられるウェザーストリップのシール部がルーフサイドウェザーストリップの前端により変形することなく、ウェザーストリップとルーフサイドウェザーストリップ前端の接続部分におけるシールを行うことができるシール構造を提供する。【解決手段】ヘッダー１２に取付けられるウェザーストリップ１５はシール部１８、１９を有し、幌１１を閉じたとき幌１１に弾接してシールする。幌側縁に取付けられるルーフサイドウェザーストリップ２２は幌１１との間をシールするサブシール２８を有し、その前端には車内側に湾曲する扁平なヒレ状のシール部１を延設して幌１１に弾接させ、幌１１を閉じたときシール部１の先端部がウェザーストリップ１５のシール部１９に弾接する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ１１が折りたゝまれるか、或いは取外すことによって開閉することができ、フロントピラー１３上端部から側方に延び、フロントガラス１４上端を固定するヘッダー１２及びフロントピラー１３には、ルーフ１１を閉じたときルーフ前縁と弾接してルーフ前縁との間をシールするシール部１８、１９を備えたウェザーストリップ１５が取付けられると共に、ルーフサイドには該ルーフサイドに弾接してルーフとの間をシールするサブシール２８を備えたルーフサイドウェザーストリップ２２が取付けられるコンバーチブルタイプの車両における上記ウェザーストリップ１５とルーフサイドウェザーストリップ２２端とのシール構造において、上記サブシール２８にはその前端にルーフサイドに接して車内側に屈折ないし湾曲する扁平なヒレ状のシール部１を突設し、ルーフ１１を閉じたとき該シール部１が上記ウェザーストリップのシール部１９に弾接することを特徴とするシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフが折りたたまれるか、或いは取外して開閉されるコンバーチブルタイプの車両において、ヘッダー部とフロントピラーに沿って取付けられるウェザーストリップのルーフサイドウェザーストリップ前端との接続部分におけるシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は、ルーフが折りたたみ可能な幌１１であるコンバーチブルタイプの車両を示すもので、幌１１は折りたたんで開放したときには車体後部に格納され、閉じたときには幌前端がヘッダー１２及びフロントピラー１３上端部に接続されるようになっている。
【０００３】
図１０は、フロントピラー上端部からフロントガラス１４上端を固定するヘッダー１２とフロントピラー１３に沿って取付けられるウェザーストリップのうち、ヘッダー１２に沿って取付けられるウェザーストリップ１５を示すもので、リテーナ１６に取付けられる取付基部１７と、二つの中空シール部１８、１９を有し、幌１１を閉じたとき、幌１１が中空シール部１８及び１９に弾接して幌先端とヘッダー１２との間をシールするようになっている。
【０００４】
図１１は、幌側縁にリテーナ２１によって取付けられるルーフサイドウェザーストリップ２２を示すもので、幌側縁に取付けたリンク２３にネジ２４により止着されるリテーナ２１に装着される取付基部２５と、該取付基部２５と一体をなし、サイドガラス２６が上昇して閉じたときにサイドガラス２６上縁に弾接してシールする中空シール部２７と、幌１１に弾接し、高圧水で洗車したときに幌１１と中空シール部２７との間より矢印方向に侵入する水が車内側に入り込むのを防止する中空なサブシール２８とからなっている。
【０００５】
ルーフサイドウェザーストリップ２２は、幌１１を閉じたとき図１２に示すように、その前端がヘッダー１２とフロントピラー１３に沿って取付けられるウェザーストリップ１５のコーナ部に接続されるように設計されているが、サブシール２８は通常、前端が切除されている。切除していないと、ルーフサイドウェザーストリップ２２の組付け上の精度誤差により幌１１を閉じたとき、サブシール２８前端が上記ウェザーストリップ１５の中空シール部１９に突き当たって該シール部１９を変形させ、中空シール部１９と幌前端とのシール性が損なわれることがあるためである。図中、三角形で示す記号は黒塗り部分側が型成形部、白部分側が押出成形部を示すものである。以下の図においても同様である。
【０００６】
上述するサブシール２８の切除は一方では、図１２に示すように図１１の矢印方向から侵入する水が切除部分２９より車内側に入り込む問題を生ずる。従来は、この対策としてリテーナ２１にルーフサイドウェザーストリップ２２を取付後、切除部分２９に充当する高発泡スポンジ体、例えばエプトシーラをルーフサイドウェザーストリップ２２に取付けて、このエプトシーラを幌１１に弾接させ、これにより切除部分２９をシールしたり、ルーフサイドウェザーストリップ２２の切除部分２９の手前側に水抜き孔を形成して図１１及び図１２の矢印方向から侵入する水を水抜き孔よりルーフサイドウェザーストリップ２２を通して車外に排出する方法が試みられているが、前者のエプトシーラを用いる方法はコストアップを招き、また後者の水抜き孔を形成する方法は、高圧水で洗車したときに図１１及び図１２の矢印方向から侵入する水が多量になると、排水するのが困難となる難点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、ルーフが折りたたまれるか、或いは取外すことによって開閉することができるコンバーチブルタイプの車両において、ルーフを閉じたとき、ヘッダーとフロントピラーに沿って取付けられるウェザーストリップの中空シール部がルーフサイドウェザーストリップの前端により変形することなく、ウェザーストリップとルーフサイドウェザーストリップ前端の接続部分におけるシールを行うことができるシール構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ルーフが折りたゝまれるか、或いは取外すことによって開閉することができ、フロントピラー上端部から側方に延び、フロントガラス上端を固定するヘッダー及びフロントピラーには、ルーフを閉じたときルーフ前縁と弾接してルーフ前縁との間をシールするシール部を備えたウェザーストリップが取付けられると共に、ルーフサイドには該ルーフサイドに弾接してルーフとの間をシールするサブシールを備えたルーフサイドウェザーストリップが取付けられるコンバーチブルタイプの車両における上記ウェザーストリップとルーフサイドウェザーストリップ端とのシール構造に関するもので、上記サブシールにはその前端にルーフサイドに接して車内側に屈折ないし湾曲する扁平なヒレ状のシール部を突設し、ルーフを閉じたとき該シール部が上記ウェザーストリップのシール部に弾接することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、ヒレ状のシール部がウェザーストリップに至る間のルーフとの間をサブシールと同様にしてシールする。ヒレ状のシール部はまた中空状のシール部に比べ剛性が小さく、湾曲しているため、ルーフを閉じてウェザーストリップの中空シール部に当たったとき撓み易く、また中空シール部との接触面積も大きいため応力が分散され、これにより中空シール部の変形を生じ難くして、中空シール部による幌とのシール性を損なわないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態に係るシール構造について図１〜図８を参照して説明する。図中、図９〜図１２に示す従来のシール構造と同一構造部分は同一符号を付した。
【００１１】
図１〜図３は、第１の実施形態のシール構造について示すもので、図１は、幌１１を閉じたとき、幌側縁に取付けられるルーフサイドウェザーストリップ２２の型成形された前端がフロントピラー上端部から側方に延び、フロントガラス上端を固定するヘッダー１２及びフロントピラー１３に沿って取付けられるウェザーストリップ１５の型成形されたコーナ部、すなわちフロントピラー上端の型成形されたウェザーストリップ２２に接続した状態を示すものであり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面、図３は、同Ｂ−Ｂ線断面を示すものである。
【００１２】
ウェザーストリップ１５の型成形部を示すリテーナ１６に取付けられる取付基部１７には、図１０に示すウェザーストリップ１５の中空シール部１８、１９に接続される中空シール部１８ａ、１９ａが一体に形成され、幌１１を閉じたとき該幌１１がウェザーストリップ１５の中空シール部１８、１８ａ及び１９、１９ａに弾接して幌先端とヘッダー１２（図１０参照）との間をシールするようになっている。図中、３１はガーニッシュを示す。
【００１３】
ルーフサイドウェザーストリップ２２は、図１及び図２に示すように、幌側縁に沿うリテーナ２１に装着される取付基部２５と、該取付基部２５と一体をなす中空シール部２７と中空なサブシール２８を有し、中空シール部２７はサイドガラス２６が閉じたときにサイドガラス上縁と弾接してシールし、またサブシール２８は幌１１に弾接してシールするようになっている。
【００１４】
以上に示すシール構造は、図９〜図１２に示す従来のシール構造と同じで変わりはないが、図９〜図１２に示す従来のシール構造と異なる点は、ルーフサイドウェザーストリップ２２前端の型成形部において、サブシール２８前端に図３に示すように車内側に湾曲する扁平なヒレ状のシール部１を突設して幌３１に弾接させ、幌１１を閉じたとき、シール部１の湾曲した先端部がウェザーストリップのコーナ部におけるシール部１９ａに沿って撓み、該中空シール部１９ａに弾接するようになっていることである。
【００１５】
本実施形態のシール構造によると、シール部１がサブシール２８と同様、幌１１と中空シール部２７との間より侵入する水を遮断してシールすると共に（図２）、幌１１を閉じたときシール部１先端がウェザーストリップ１５の中空シール部１９ａに当たって撓み、該シール部１９ａに沿うようにして撓んで弾接する。これにより中空シール部１９ａへの応力を分散させて中空シール部１９ａの変形を少なくする。
【００１６】
上記実施形態では、ウェザーストリップ１５のシール部１８、１９、ルーフサイドウェザーストリップ２２のサブシール２８はいずれも中空状をなしているが、リップ状をなしていてもよい。
【００１７】
図４及び図６は、ルーフサイドウェザーストリップ２２のサブシール２８をリップ状とした第２の実施形態を示すもので、図１〜図３に示す実施形態と異なる点は、図１〜図３に示すルーフサイドウェザーストリップ２２の中空なサブシール２８をフック状のリップ２とした点で、図６に示すようにヒレ状のシール部１がリップ２に突設されている。
【００１８】
図７及び図８は、第３の実施形態を示すもので、図１〜図３に示す実施形態と異なる点は、図１〜図３に示すルーフサイドウェザーストリップ２２のサブシール２８をルーフサイドウェザーストリップ２２と別体に形成してなるもので、ルーフサイドウェザーストリップ２２とは別に形成されるサブシール３に取付部４を一体形成してリテーナ２１に一体に形成されるフランジ部２１ａに取付部４を差込んで取付けてなるもので、ヒレ状のシール部１が図１〜図３に示す実施形態と同一構造をなしてサブシール３前端に突出形成されている。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明のシール構造は、ルーフが折りたたまれるか、或いは取外して開閉されるコンバーチブルタイプの車両に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るシール構造の要部の斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１及び図７のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】本発明に係るシール構造の別の実施形態の要部の斜視図。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】同Ｄ−Ｄ線断面図。
【図７】本発明に係るシール構造の更に別の実施形態の要部の斜視図。
【図８】図７のＥ−Ｅ線断面図。
【図９】コンバーチブルタイプの車両の一側を示す斜視図。
【図１０】ヘッダーに取付けられるウェザーストリップの断面図。
【図１１】幌側縁に取付けられるルーフサイドウェザーストリップの断面図。
【図１２】従来のシール構造の要部を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２１】
１・・シール部
２・・リップ
３・・サブシール
４・・取付部
１１・・幌
１２・・ヘッダー
１３・・フロントピラー
１４・・フロントガラス
１５・・ウェザーストリップ
１６、２１・・リテーナ
１７、２５・・取付基部
１８、１９、２７・・中空シール部
２２・・ルーフサイドウェザーストリップ
２３・・リンク
２４・・ネジ
２６・・サイドガラス
２８・・サブシール
２９・・切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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