(57)【要約】【課題】建設機械の盗難が確実に防止できる建設機械のロックレバー解除防止装置を提供する。【解決手段】運転席１８の側方に設けられた乗降口１８ａを遮断する使用位置のときに、油圧源より各部へ送られる油圧のロックが解除され、かつ乗降口１８ａを開放するよう上方へ回動した際、油圧源より各部へ送られる油圧がロックされて、各部の動作を不能にするロックレバー３２を備えた建設機械のロックレバー解除防止装置であって、ロックレバー３２が使用位置に回動されるのを防止し、かつ特定のキーにより取り外し自在なロック手段３５をロックレバー３２の近傍に着脱自在に設けたことから、ロックレバー３２を使用位置に回動して油圧のロックを解除しようとしても、特定のキー３８によりロック手段３５を取り外さない限りロックレバー３２を使用位置に回動することができないため、建設機械の盗難を確実に防止できる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席の側方に設けられた乗降口を遮断する使用位置のときに、油圧源より各部へ送られる油圧のロックが解除され、かつ前記乗降口を開放するよう上方へ跳ね上げた際、油圧源より各部へ送られる油圧がロックされて、各部の動作を不能にするロックレバーを備えた建設機械のロックレバー解除防止装置であって、前記ロックレバーが使用位置に回動されるのを防止し、かつ特定のキーにより取り外し自在なロック手段を前記ロックレバーの近傍に着脱自在に設けたことを特徴とする建設機械のロックレバー解除防止装置。
【請求項２】
前記ロックレバーを使用位置及び跳ね上げ位置に保持する係止部材を設け、かつ前記係止部材に形成されたガイド溝内を相対移動する係止ピンの移動を前記ロック手段により阻止することにより、前記ロックレバーが使用位置に回動されるのを防止してなる請求項１に記載の建設機械のロックレバー解除防止装置。
【請求項３】
前記ロック手段を、前記ガイド溝内に嵌挿自在なストッパピンが突設された主部と、前記主部に設けられ、かつ特定のキーでのみ回転自在な軸部を有する錠と、前記軸部に設けられ、かつ前記主部との間で前記係止部材を挟着することにより、前記ロック手段を施錠状態に保持する係止レバーとから構成してなる請求項２に記載の建設機械のロックレバー解除防止装置。
【請求項４】
前記ロックレバーを床板に形成した前後方向に長い長孔より前記運転席の側方へ突設し、かつ前記ロックレバーが跳ね上げ位置にあるときに前記長孔に前記ロック手段を取り付けることにより、前記ロックレバーが使用位置に回動されるのを防止してなる請求項１に記載の建設機械のロックレバー解除防止装置。
【請求項５】
自走自在な下部走行体と、前記下部車体上に旋回自在に設けられた上部旋回体と、前記上部旋回体の前部に設けられた作業機及び運転室と、前記運転室の乗降口を開通及び遮断するよう起伏自在に設けられたロックレバーと、前記ロックレバーにより回動自在な係止部材及び前記係止部材に形成されたガイド溝内を相対移動する係止ピンとを有し、かつ前記ロックレバーを使用位置及び跳ね上げ位置に保持する係止手段と、前記ロックレバーが使用位置のときに開放し、かつ跳ね上げ位置のときに遮断される動作停止弁とを備えた建設機械のロックレバー解除防止装置であって、前記ガイド溝内に嵌挿自在なストッパピンが突設された主部と、前記主部に設けられ、かつ特定のキーでのみ回転自在な軸部を有する錠と、前記軸部に設けられ、かつ前記主部との間で前記係止部材を挟着することにより、施錠状態を保持する係止レバーとからなるロック手段を具備したことを特徴とする建設機械のロックレバー解除防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は主として建設機械の盗難を防止するロックレバー解除防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来油圧ショベルのような建設機械には、例えば特許文献１に記載されているように、運転席側方の乗降口を遮断したり、開通する起伏自在な乗降用レバーを設けたものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２５６７７２０号公報
【０００４】
前記特許文献１に記載された作業機械は、運転席の左右両側に、運転席へ乗降する際、乗降口を開通する位置及び遮断する位置へ起伏自在な乗降用レバーが設けられている。
前記乗降用レバーは、作業機械を操作するパイロット操作装置と油圧源の間に介在された作動停止装置のスプール弁に連動されていて、運転席へ着席したオペレータが左右の乗降用レバーを乗降口を遮断位置へ操作した時にのみスプール弁が連通されて、油圧源よりパイロット操作装置へパイロット用の圧油が供給されるようになっており、これによってパイロット操作装置により作業機械がパイロット制御できるように構成されている。
また同様な装置として、運転席へ乗降する際、運転席の側方に設置したコンソールボックスを使用位置及び跳ね上げ位置に回動できるようにしたものも公知である（例えば特許文献２）。
【０００５】
【特許文献２】
特開２０００−１７９００５号公報
【０００６】
前記特許文献２に記載された建設機械用コンソールボックスの係止機構は、運転席の側方に設置されたコンソールボックスがレバーにより使用位置及び跳ね上げ位置に回動できるようになっていて、運転席に着席したオペレータがコンソールボックスを使用位置へ回動すると、コンソールボックス内の補助スイッチがオンとなって、建設機械が運転できるように構成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記特許文献１及び２に記載された建設機械では、運転席へオペレータが着席して、乗降用レバーを乗降口の遮断位置に操作したり、コンソールボックスを使用位置へ回動したときに始めて建設機械の運転を可能としたもので、オペレータの安全を確保する目的で設置されている。
このため不特定多数の人が操作した場合でも建設機械の運転が可能になることから、近年頻発している建設機械の盗難を防止するためには何の効力もなかった。
また建設機械の盗難を防止するため、乗降用レバーやコンソールボックスを鎖や錠により動かないように固定する対策も講じられているが、この方法では建設機械に追加工を必要とするため、実施できる建設機械が制限されたり、改造にコストがかかる等の問題がある。
【０００８】
本発明はかかる従来の問題を改善するためになされたもので、建設機械の盗難が確実に防止できる建設機械のロックレバー解除防止装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明の建設機械のロックレバー解除防止装置は、運転席の側方に設けられた乗降口を遮断する使用位置のときに、油圧源より各部へ送られる油圧のロックが解除され、かつ乗降口を開放するよう上方へ跳ね上げた際、油圧源より各部へ送られる油圧がロックされて、各部の動作を不能にするロックレバーを備えた建設機械のロックレバー解除防止装置であって、ロックレバーが使用位置に回動されるのを防止し、かつ特定のキーにより取り外し自在なロック手段をロックレバーの近傍に着脱自在に設けたものである。
【００１０】
前記構成により、ロックレバーを使用位置に回動して油圧のロックを解除しようとしても、特定のキーによりロック手段を取り外さない限りロックレバーを使用位置に回動することができないため、建設機械の盗難を確実に防止できる。
【００１１】
前記目的を達成するため本発明の建設機械のロックレバー解除防止装置は、ロックレバーを使用位置及び跳ね上げ位置に保持する係止部材を設け、かつ係止部材に形成されたガイド溝内を相対移動する係止ピンの移動をロック手段により阻止することにより、ロックレバーが使用位置に回動されるのを防止したものである。
【００１２】
前記構成により、ロックレバーを使用位置及び跳ね上げ位置に保持する係止部材にロック手段を取り付けるだけで建設機械の盗難が防止できるため、建設機械の機種等に関係なく使用できると共に、既存の建設機械に何等改造を加える必要がないため、安価に実施することができる。
【００１３】
前記目的を達成するため本発明の建設機械のロックレバー解除防止装置は、ロック手段を、ガイド溝内に嵌挿自在なストッパピンが突設された主部と、主部に設けられ、かつ特定のキーでのみ回転自在な軸部を有する錠と、軸部に設けられ、かつ主部との間で係止部材を挟着することにより、ロック手段を施錠状態に保持する係止レバーとから構成したものである。
【００１４】
前記構成により、主部より突設されたストッパピンをガイド溝に嵌挿した状態で、主部に設けた錠をキーで施錠することにより、係止ピンがガイド溝内を相対移動するのを阻止することができるため、ロックレバーの解除防止が確実に行える上、ロック手段の着脱も短時間で容易に行える。
【００１５】
前記目的を達成するため本発明の建設機械のロックレバー解除防止装置は、ロックレバーを床板に形成した前後方向に長い長孔より運転席の側方へ突設し、かつロックレバーが跳ね上げ位置にあるときに長孔にロック手段を取り付けることにより、ロックレバーが使用位置に回動されるのを防止したものである。
【００１６】
前記構成により、床板に形成された長孔にロック手段を取り付けるだけで、ロックレバーの解除防止が行えるため、ロック手段の着脱が短時間で容易に行えると共に、既存の建設機械に何等改造を加える必要がないため、安価に実施することができる。
【００１７】
前記目的を達成するため本発明の建設機械のロックレバー解除防止装置は、自走自在な下部走行体と、下部車体上に旋回自在に設けられた上部旋回体と、上部旋回体の前部に設けられた作業機及び運転室と、運転室の乗降口を開通及び遮断するよう起伏自在に設けられたロックレバーと、ロックレバーにより回動自在な係止部材及び係止部材に形成されたガイド溝内を相対移動する係止ピンとを有し、かつロックレバーを使用位置及び跳ね上げ位置に保持する係止手段と、ロックレバーが使用位置のときに開放し、かつ跳ね上げ位置のときに遮断される動作停止弁とを備えた建設機械のロックレバー解除防止装置であって、ガイド溝内に嵌挿自在なストッパピンが突設された主部と、主部に設けられ、かつ特定のキーでのみ回転自在な軸部を有する錠と、軸部に設けられ、かつ主部との間で係止部材を挟着することにより、施錠状態を保持する係止レバーとからなるロック手段により構成したものである。
【００１８】
前記構成により、ロックレバーを使用位置に回動して油圧のロックを解除しようとしても、特定のキーによりロック手段を取り外さない限りロックレバーを使用位置に回動することができないため、建設機械の盗難を確実に防止できると共に、主部より突設されたストッパピンをガイド溝に嵌挿した状態で、主部に設けた錠をキーで施錠することにより、係止ピンがガイド溝内を相対移動するのを阻止することができるため、ロックレバーの解除防止が確実に行える上、ロック手段の着脱も短時間で容易に行える。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明を油圧ショベルに実施した第１の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
図１は油圧ショベルの側面図、図２は運転席付近の側面図、図３はロックレバー解除防止装置を取り付ける係止手段付近の側面図コンソールロックレバー付近の斜視図、図４はロックレバー解除防止装置の使用状態を示す側面図、図５同斜視図、図６は同裏面側の斜視図である。
図１に示す油圧ショベルは、自走自在な下部走行体１と、下部走行体１上に旋回自在に設置された上部旋回体２とよりなる。
下部走行体１は、センタフレーム３ａと、その両側に互に平行するよう設けられた一対のサイドフレーム３ｂとよりなるトラックフレーム３を有していて、各サイドフレーム３ｂの一端側にはアイドラ４が前後移動自在に支承されており、他端側には油圧モータよりなる走行モータ５により回転駆動されるスプロケット６が設けられている。
【００２０】
アイドラ４とスプロケット６の間には無端状の履帯７が捲装されていて、この履帯７をスプロケット６で駆動することにより、下部走行体１が自走できるようになっていると共に、サイドフレーム３ｂの上下部には、複数の転輪８が回転自在に支承されている。
トラックフレーム３のセンタフレーム３ａ上に旋回自在に設置された上部旋回体２は、底部が車体フレーム１０により構成されていて、この車体フレーム１０に作業機１１が装着されている。
【００２１】
作業機１１は図１に示すように、基端が車体フレーム１０に枢着され、かつブームシリンダ１３により起伏自在なブーム１２と、ブーム１２の先端に基端側が枢着され、かつアームシリンダ１４により回動自在なアーム１５と、アーム１５の先端に枢着され、かつバケットシリンダ１６により回動自在なバケット１７とより構成されている。
車体フレーム１０の前部には、作業機１１の側方に位置して運転室１８が設置され、車体フレーム１０の後部には、ボンネットカバー１９ａにより覆われたエンジン室１９が設置されていて、このエンジン室１９内に動力用のエンジン（図示せず）が収容されており、車体フレーム１０の後端にはカウンタウエイト２０が取り付けられている。
【００２２】
運転室１８の側面には、開閉自在なドア２３が取り付けられた乗降口１８ａが開口されており、運転室１８内には運転席２４が設置されている。
運転席２４の前方には、油圧ショベルが走行する際操作する操作レバー２５やペダル２６が設置されており、運転席２４の両側にはコンソールボックス２７が設置されている。
これらコンソールボックス２７の前側上部には、作業機１１を操作する操作レバー２８がそれぞれ立設されており、各操作レバー２８は、作業機１１の各アクチュエータと油圧源の間に介在された方向切換え弁をパイロット制御するパイロット弁（ともに図示せず）に接続されている。
運転席２４の両側に設置されたコンソールボックス２７のうち、乗降口１８ａ側に設置されたコンソールボックス２７は、跳ね上げ手段３０により使用位置から跳ね上げ位置へ跳ね上げ自在となっている。
【００２３】
跳ね上げ手段３０は図３に示すように、運転席２４の側面に固着された固定フレーム３０ａに支軸３０ｂにより可動フレーム３０ｃが回動自在に支承されていて、この可動フレーム３０ｃにブラケット３０ｄを介してコンソールボックス２７が取り付けられている。
可動フレーム３０ｃは引っ張りばねよりなる付勢手段３１により跳ね上げ方向へ付勢されていると共に、可動フレーム３０ｃの前部には係止手段３３が設けられている。
係止手段３３は、コンソールボックス２７を使用位置及び跳ね上げ位置に係止するもので、コンソールボックス２７を図３に示すように使用位置にした際、乗降口１８ａを斜めに遮断するロックレバー３２を有しており、ロックレバー３２はプッシュプルワイヤのような図示しない連動手段によりパイロット弁と油圧源の間に設けられた動作停止弁（図示せず）に連動されていて、ロックレバー３２を跳ね上げ位置に跳ね上げると、動作停止弁が閉鎖されて油圧ショベルが運転できない油圧ロック状態となるように構成されている。
【００２４】
またロックレバー３２の基端部は、係止手段３３を構成する係止部材３３ａの上部に固着されている。
係止部材３３ａは図３に示すように、可動フレーム３０ｃの回動中心を中心とする円弧状に形成されたガイド溝３３ｂを有しており、このガイド溝３３ｂに固定フレーム３０ａより突設された係止ピン３３ｃが嵌挿されている。
ガイド溝３３ｂの上下端には、係止ピン３３ｃを係止する係止凹部３３ｄ、３３ｅが形成されていて、一方の係止凹部３３ｄに係止ピン３３ｃが係合することにより、コンソールボックス２７が使用位置に保持され、他方の係止凹部３３ｅに係止ピン３３ｃが係合することにより、コンソールボックス２７が跳ね上げ位置に保持されるようになっている。
係止部材３３ａの上部は、ピン３３ｆにより可動フレーム３０ｃ前部に回動自在に枢着されていて、係止部材３３ａの枢着部にリンク３３ｇが嵌着されている。
リンク３３ｇの先端は、トグルばねよりなる付勢手段３４により支軸３０ｂ方向へ付勢されていて、コンソールボックス２７の使用位置及び跳ね上げ位置における係止状態を付勢手段３４により保持できるようになっている。
【００２５】
一方本発明のロックレバー解除防止装置は、ロック手段３５により係止手段３３の係止部材３３ａと係止ピン３３ｃの相対移動を規制することにより、油圧ショベルの動作を不能にして、油圧ショベルの盗難を防止するようにしたもので、ロック手段３５は図４ないし図６に示すように、ほぼＬ字形に形成された主部３５ａと、主部３５ａの角部に、外側から固着具３６により固着されたアングル状の錠取り付け部材３５ｂを有している。
錠取り付け部材３５ｂには、特定のキー３８でのみ施錠及び解錠が可能なシリンダ錠よりなる錠３９が取り付けられていて、錠３９により主部３５ａの内側へ突出された軸部３９ａの先端に、長円状の係止レバー３９ｂが固着されている。
軸部３９ａは錠３９へ挿入したキー３８により正逆回転できるようになっていて、キー３８を例えば右方向へ回転させると、係止レバー３９ｂの先端が図６に示すように、主部３５ａとの間で係止部材３３ａを挟着する施錠位置となり、左方向へ回転させると、解錠位置となる。
また主部３５ａの先端には、係止部材３３ａより突設された取り付けピン４０に嵌合する切り欠き３５ｃが形成されており、主部３５ａの内面には、係止部材３３ａに形成されたガイド溝３３ｂ内に嵌入するストッパピン３５ｄが突設されている。
【００２６】
次に前記構成されたロックレバー解除防止装置の作用を説明する。
油圧ショベルの運転時には、運転席２４の乗降口１８ａ側に設置されたコンソールボックス２７は、図３に示すように使用位置にあり、このとき係止手段３３のロックレバー３２は、乗降口１８ａを斜めに遮断する位置にある。
この状態ではロックレバー３２に連動手段により連動された動作停止弁が連通位置にあって、パイロットポンプより吐出されたパイロット圧がパイロット弁へと供給されているため、コンソールボックス２７の前部に立設された操作レバー２８を操作することにより、作業機１１を駆動して掘削等の作業が行えるようになる。
【００２７】
一方作業が終了してオペレータが運転室１８より降車する場合は、乗降口１８ａを遮断しているロックレバー３２を上方へ回動する。
これによって跳ね上げ手段３０の可動フレーム３０ｃが支軸３０ｂを中心に上方へ回動して、可動フレーム３０ｃに取り付けたコンソールボックス２７が図２に示すように跳ね上げ位置になると同時に、可動フレーム３０ｃの回動とともに係止手段３３の係止部材３３ａも上方へ回動し、これによって固定フレーム３０ａより突設された係止ピン３３ｃが係止部材３３ａのガイド溝３３ｂ内を下方へ相対移動する。
そしてガイド溝３３ｂの下端に形成された係止凹部３３ｅに係止ピン３３ｃが達すると、トグルばねよりなる付勢手段３４の付勢方向が反転して、コンソールボックス２７及びロックレバー３２は跳ね上げ位置に保持されると共に、ロックレバー３２が跳ね上げ位置になることにより、連動手段によりロックレバー３２に連動された動作停止弁が閉鎖されるため、パイロット弁へのパイロット圧の供給が遮断される油圧ロック状態となり、これによって油圧ショベルの動作が不能となる。
【００２８】
また作業の休止中に油圧ショベルが盗難に合うのを防止するため、跳ね上げ状態にある係止部材３３ａの取り付けピン４０に、ロック手段３５の主部３５ａ先端に形成された切り欠き３５ｃを嵌合し、主部３５ａの内面に突設したストッパピン３５ｄをガイド溝３３ｂに嵌挿して、係止部材３３ａの一方の側面にロック手段３５を図４及び図５に示すように取り付ける。
そしてこの状態で錠３９に挿入したキー３８を回転して、軸部３９ａに固着された係止レバー３９ｂを係止部材３３ａの他方の側面に図６に示すように係止させてロック手段３５を施錠する。
施錠後錠３９よりキー３８を引き抜くと、係止レバー３９ｂは施錠位置に固定されるので、主部３５ａは係止部材３３ａより取り外せなくなると共に、ガイド溝３３ｂ内に嵌挿されたストッパピン３５ｄがガイド溝３３ｂ内を係止ピン３３ｃが相対移動するのを阻止するため、ロックレバー３２ａを使用位置へ回動できなくなる。
これによって動作停止弁が開放できなくなって、油圧ショベルは油圧ロック状態が維持されるため、たとえ施錠されているドア２３をこじ開けて運転室１８内に犯人が侵入しても、油圧ロック状態にある油圧ショベルを動作させることが不能となり、油圧ショベルの盗難を未然に防止できるようになる。
【００２９】
なお、図７はロック解除防止手段の変形例を示すもので、この変形例ではロック手段３５を、係止部材３３ａに形成されたガイド溝３３ｂに嵌合自在なストッパ部材３５ｆとチャンネル状の固定部材３５ｇにより構成している。
ストッパ部材３５ｆと固定部材３５ｇには、南京錠よりなる錠３９の鉤３９ｃを挿入する孔３５ｈ，３５ｉが穿設されていて、図７に示すようにガイド溝３３ｂに嵌合したストッパ部材３５ｆの孔３５ｈと、係止部材３３ａの側方より嵌合した固定部材３５ｇの孔３５ｉを合致させた状態で、各孔３５ｈ，３５ｉに錠３９の鉤３９ｃを挿入して施錠するようにしたもので、これによって係止ピン３３ｃがガイド溝３３ｂ内を相対移動するのを防止することができるため、前記第１の実施の形態と同様に、油圧ショベルの盗難を未然に防止できるようになる。
なお前記実施の形態及び変形例とも、係止部材３３ａのガイド溝３３ｂに係止ピン３３ｃを嵌入したが、係止ピン３３ｃの代わりにローラであってもよく、ローラの場合ガイド溝３３ｂ内を相対移動する際の摩擦を低減できる効果が得られる。
【００３０】
一方図８及び図９は第２の実施の形態を示すもので、次にこれを説明する。
なお前記第１の実施の形態と同一部分は同一符号を付して、その説明を省略する。
この第２の実施の形態の場合、運転室１８の床板１８ｂより立設されたロックレバー３２をロックすることにより、油圧ショベルの盗難を防止するようにしたもので、床板１８ｂの下側で下端が軸支されたロックレバー３２ａは、使用位置及び跳ね上げ位置に操作した際、床板１８ｂに形成された長孔１８ｃ内を前後方向へ移動する。
【００３１】
そこで跳ね上げ位置にロックレバー３２が跳ね上げられた状態で、図８に示すように長孔１８ｃ内にロック手段３５を施錠して、ロックレバー３２の回動を防止すようにしたもので、ロック手段３５は図９に示すように箱形の主部３５ｊを有していて、主部３５ｊは長孔１８ｃ内に嵌合できるように幅が設定されており、主部３５ｊの一方の上縁には、把手３５ｋが突設されている。
主部３５ｊの上面は錠取り付け部材３５ｍにより閉塞されていて、この取り付け部材３５ｍに、シリンダ錠よりなる錠３９が取り付けられており、錠３９に挿入したキー３８を回転することにより、錠３９の軸部（図示せず）が回転するようになっている。軸部には係止レバー３９ｂの一端が固着されていて、軸部の回転と共に他端が主部３５ｊの側面に形成されたスリット３５ｎより主部３５ｊの側方へ突出するように構成されている。
【００３２】
次に前記第２の実施の形態になるロックレバー解除防止装置の作用を説明すると、作業を終了して運転室１８より降車する際、ロックレバー３２を跳ね上げ位置へ跳ね上げたら、ロック手段３５の主部３５ｊを図８に示すように床板１８ｂの長孔１８ｃへ上方より嵌合する。
そしてこの状態で錠３９に挿入したキー３８を施錠方向へ回転すると、軸部に固着された係止レバー３９ｂが図９に示すように床板１８ｂの下側に突出し、床板１８ｂの下面に係止されて施錠状態になる。
これによってロックレバー３２は跳ね上げ位置に固定されて、動作停止弁を連通位置に操作できなくなるため、油圧ロック状態となって油圧ショベルの盗難を未然に防止できるようになる。
油圧ショベルを運転する場合は、錠３９に挿入したキー３８を解錠方向へ回転して、係止レバー３９ｂを主部３５ｊ内の解錠位置にすることにより、床板１８ｂの長孔１８ｃよりロック手段３５を取り外すことができるため、ロックレバー３２を使用位置に回動して運転を開始すればよい。
なお前記実施の形態では、油圧ショベルに実施した例について説明したが、建設機械全般に実施することができるものである。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、運転席の側方に設けられた乗降口を遮断する使用位置のときに、油圧源より各部へ送られる油圧のロックが解除され、かつ乗降口を開放するよう上方へ跳ね上げた際、油圧源より各部へ送られる油圧がロックされて各部の動作を不能にするロックレバーの近傍に、特定のキーにより取り外し自在なロック手段を着脱自在に設けたことから、ロックレバーを使用位置に回動して油圧のロックを解除しようとしても、特定のキーによりロック手段を取り外さない限りロックレバーを使用位置に回動することができないため、建設機械の盗難を確実に防止できる。
【００３４】
またロックレバーを使用位置及び跳ね上げ位置に保持する係止部材を設け、かつ係止部材に形成されたガイド溝内を相対移動する係止ピンの移動をロック手段により阻止することにより、ロックレバーが使用位置に回動されるのを防止したことから、ロックレバーを使用位置及び跳ね上げ位置に保持する係止部材にロック手段を取り付けるだけで建設機械の盗難が防止できるため、建設機械の機種等に関係なく使用できると共に、既存の建設機械に何等改造を加える必要がないため、安価に実施することができる。
【００３５】
さらにロック手段を、ガイド溝内に嵌挿自在なストッパピンが突設された主部と、主部に設けられ、かつ特定のキーでのみ回転自在な軸部を有する錠と、軸部に設けられ、かつ主部との間で係止部材を挟着することにより、ロック手段を施錠状態に保持する係止レバーとから構成したことから、主部より突設されたストッパピンをガイド溝に嵌挿した状態で、主部に設けた錠をキーで施錠することにより、係止ピンがガイド溝内を相対移動するのを阻止することができるため、ロックレバーの解除防止が確実に行える上、ロック手段の着脱も短時間で容易に行える。
【００３６】
またロックレバーを床板に形成した前後方向に長い長孔より運転席の側方へ突設された機種に対しては、ロックレバーが跳ね上げ位置にあるときに長孔にロック手段を取り付けることにより、ロックレバーが使用位置に回動されるのを防止することにより、床板に形成された長孔にロック手段を取り付けるだけで、ロックレバーの解除防止が行えるため、ロック手段の着脱がさらに短時間で容易に行えると共に、既存の建設機械に何等改造を加える必要がないため、安価に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態になる建設機械のロックレバー解除防止装置を採用した油圧ショベルの側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態になる建設機械のロックレバー解除防止装置を採用した油圧ショベルの運転室を示す側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態になる建設機械のロックレバー解除防止装置を取り付ける係止手段付近の側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態になる建設機械のロックレバー解除防止装置の使用状態を示す側面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態になる建設機械のロックレバー解除防止装置の使用状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態になる建設機械のロックレバー解除防止装置の使用状態を示す裏面側の斜視図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態になる建設機械のロックレバー解除防止装置の変形例を示す使用状態の斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態になる建設機械のロックレバー解除防止装置の使用状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態になる建設機械のロックレバー解除防止装置を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
１  下部走行体
２  上部旋回体
１１  作業機
１８  運転室
１８ａ  乗降
１８ｃ  床板
３２  ロックレバー
３３ａ  係止部材
３３ｂ  ガイド溝
３３ｃ  係止ピン
３５  ロック手段
３５ｄ  ストッパピン
３９  錠
３９ａ  軸部
３９ｂ  係止レバー
【図１】
2005029957.tif 000003
【図２】
2005029957.tif 000004
【図３】
2005029957.tif 000005
【図４】
2005029957.tif 000006
【図５】
2005029957.tif 000007
【図６】
2005029957.tif 000008
【図７】
2005029957.tif 000009
【図８】
2005029957.tif 000010
【図９】
2005029957.tif 000011