(57)【要約】【課題】  既設の道路上方に複数車線の道路橋を新設する工程で、狭い作業帯を有効に利用して、高架部と斜路部とアプローチ部とを、交通渋滞を生ずることなく施工できる工法を提供する。【解決手段】  斜路部２は、左右一対の主桁４を、高架部１の両端から地上に到るまでの間、地上の車線道路を規制しない狭い幅が得られるように互いに接近配列させて、工事期間中でも車両の通行に支障を与えないように架設し、その後主桁４の間を開いて空間部１３内に床版８ｂを嵌め込んで最終的な桁幅とする。【選択図】  図７
2005113673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地上複数車線道路の上方に、複数車線の道路橋を設置する工事のうち、建築限界を確保できない斜路部を架設するための工法であって、
斜路部に、平行な主桁を、最終的に架設される斜路部勾配と同じ勾配で、互いに接近して配列支持させ、
前記斜路部主桁を架設し終えた後に、今まで接近配列していた主桁を、互いに側辺間が拡開するように両端へ横移動して、平行な主桁間に空間部を設け、
前記主桁間の空間部に床版を配設して所定の桁幅とする
道路橋の架設工法。
【請求項２】
斜路部主桁の端部を支持する橋軸直角方向位置に、前記主桁を互いに平行に接近して配列させた幅よりも大きい幅の横梁を、地上の車両の通行が可能な高さ位置へ押し上げ支持しておき、
前記斜路部主桁を架設し終えた後に、横梁を主桁の高さ位置まで降下させて、主桁の端部を横梁上に連結する請求項１の道路橋の架設工法。
【請求項３】
斜路部主桁の端部を支持するための横梁は、全ての主桁が架設され終わるまでは、脚柱の両側に配置した扛上装置により、地上道路上の車両の通行に支障とならないような上方位置へ押し上げ支持されており、主桁が架設された後は、扛上装置を操作して横梁が主桁と同じ高さ位置へ降下されて脚柱上に支持される請求項１の道路橋の架設工法。
【請求項４】
斜路部を形成する手段は、横取装置によって、最終的に架設される斜路部勾配と同勾配で、互いに接近して配列支持され、後に、それぞれ斜路部主桁が横取装置によって側辺間が拡開されるように両側へ横移動される請求項１の同橋の架設工法。
【請求項５】
斜路部の主桁を、横取装置上方で、側辺間が拡開するように両側へ横移動して、主桁間に空間部を設けた後は、吊上げ装置を介して両側の主桁間の空間部に床版が嵌め込まれる請求項１の道路橋の架設工法。
【請求項６】
地上他車線等の上方に、最終的に架設される斜路部の主桁と同じ構造の主桁からなる高架部を架設してから、高架部主桁の一端に斜路部主桁を一体的に連続して構成する請求項１の道路橋の架設工法。
【請求項７】
斜路部の平行な主桁を互いに接近して配列した後に、斜路部の先端のアプローチ部に、前記の互いに接近して配列している斜路部主桁間の幅以下で、順次側壁の高さが減少する複数個のＵ字ブロックを配置し、斜路部の平行な主桁を互いに側辺間が拡開するように両端へ横移動している時に、前記Ｕ字ブロック上に、最終的に側辺間を拡開した後の両主桁間の幅と同じ幅の床版を、斜路部の勾配に沿って配置する請求項１の道路橋の架設工法。
【請求項８】
アプローチ部におけるＵ字ブロックの先端に、順次側壁の高さが減少する複数個のＬ型擁壁をこれら擁壁間に盛土が充填されるように配列したアプローチ先端部を設ける請求項７の道路橋の架設工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、既設の地上複数車線道路の上方に、複数車線の高架道路橋を新設する方法であって、特に、中央高架部の両端に位置する斜路部を設ける際に、桁下空間に地上複数車線通路の建築限界を確保できなくなることによって、車両の通行が遮断されることがなく、工事による二次渋滞の発生時間を極力減少できるようにした架設方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来において、地上複数車線道路の上方に高架道路橋を架設する方法としては、地上の既設複数車線道路のうち、完成時の桁幅とその架設工事に必要な作業帯とが確保できるような幅で車線を閉鎖して、地上の既設車線としては、１車線のみに減少させるなど、通行車線を閉鎖しながら高架型の複数車線を備えた道路橋を架設するという方法が一般的に知られている。
【０００３】
しかしながら、この架設方法では、工事の初期の段階から、地上の既設複数車線道路における車線の部分を広い幅で閉鎖してしまうので、地上の既設車線としては、工事の開始当初から工事完了時までの長い期間にわたって、減少した車線幅だけとなってしまい、交通渋滞の状態が長期間継続するいう問題がある。
【０００４】
上記のような問題を解決するための方法として、従来では、既存の交通路を閉鎖することなく新設橋を構築する方法として、既設道路の上方に、天井となる床版が両側の橋脚により支持された高架型道路橋を架設し、橋の全長が架設された後に、道路橋の床版の一端を徐々に傾斜状に降下させながら斜路部を形成し、最終的に傾斜降下させた斜路部の一端を既存の道路上に接続して高架型道路橋を開通させるという架設工法が特許文献１、特許文献２により知られている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２７４２４号公報
【特許文献２】特開２００３−２７４２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１及び特許文献２に示された高架型道路橋では、既設道路の真上に、天井となる床版が両側の橋脚により支持された高架型道路橋を架設するので、道路橋の全長を架設し終えるまでの間は、道路橋を構成する全ての床版は橋脚の上に支持されており、そのため、理論的には、床版を配設することは地上の道路を通行する車両になんら支障を与えることにならず、車両を停止することなく通行させることができる。
【０００７】
しかし、この方法では、既設道路の真上に、床版が天井となるように両側の橋脚によって支持するので、車両を停止することなく工事を進められるとはいえ、実際には、道路の上方に天井となる床版を架設しているときには、下方を通行する車両に危険が生じないように、車両の通行を一時的にせよ度々停止する必要が生ずる。
【０００８】
また、この方法では、天井となる床版を備えた道路橋の中央高架部を全長にわたって架設し終えた後には、中央高架部の前後両端に位置する床版を、地上に向けて徐々に低くなるように傾斜状に降下させて斜路部を形成するので、斜路部を形成する床版が、地上の既設道路上を通行する車の屋根にぶつかるような建築限界高さ位置へ降下したときから、最も低い地上の既設道路面へ降下し終えるまでの間、高架型道路橋の下方の既設道路は、車の通行が大幅に規制されることになり、地上の既設道路が長時間にわたる渋滞を余儀なくされ、迂回路を設けなければならないという問題を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、従来より知られる、上記のような道路橋の架設方法の問題点を解決するための手段として、既設の地上他車線と立体的に干渉しない複数車線の高架部と、この高架部の両端に連続する断面を持つた斜路部とを短期間に架設するための工法であって、斜路部は、高架部の両端から地上に到るまでの間に、地上の複数車線道路を規制することのない幅と高さで主桁を架設することができ、これによって工事の期間中でも車両の通行に支障が生じることのない車線通路を活かすことができ、一方、高架部は、斜路部を構成する主桁と同じ構造の主桁が一体的に連続されることにより、車両の走行性、耐震性の面で有利な道路橋を施工できるものである。
【００１０】
本発明に係る道路橋の架設工法は、そのための具体的手段として、地上複数車線道路の上方に、複数車線の道路橋を設置する工事のうち、建築限界を確保できない斜路部を架設するための工法であって、斜路部に、平行な主桁を、最終的に架設される斜路部勾配と同じ勾配で、互いに接近して配列支持させ、前記斜路部主桁を架設し終えた後に、今まで接近配列していた主桁を、互いに側辺間が拡開するように両端へ横移動して、平行な主桁間の空間部を設け、この主桁間の空間部内に床版を配設して所定の桁幅とすることを特徴としている。
【００１１】
この斜路部の架設方法としては、主桁の端部を橋脚上に剛結合する方式と、橋脚上に支承沓を介して接合する方式があり、このうち、主桁端部を剛結合する方式では、主桁端部を支持する橋軸直角方向位置に配置した横梁を、全ての主桁が架設され終わるまでは、脚柱の両側に配置した扛上装置により、地上道路上方の車両の通行に支障とならないような上方位置へ押上げ支持しておき、主桁が架設された後に、扛上装置を操作して横梁を主桁と同じ高さ位置へ降下して、脚柱上に支持する方法によることが好ましい。
【００１２】
この斜路部を形成する主桁は、横取装置上に、最終的に架設される斜路部勾配と同勾配で、互いに接近して平行に配列支持され、後に、それぞれの主桁が横取装置によって側辺間が拡開されて両側へ横移動するように支持されることが好ましい。
【００１３】
斜路部の主桁を、横取装置上で側辺間が広がるように両側へ横移動して、主桁間に空間部を設けた後は、吊上げ装置を介して両側の主桁間の空間部に床版を嵌め込むような方法によることが好ましい。
【００１４】
斜路部の上方端には地上の既設道路など立体交差する高架部が設けられるが、架設の順序としては、斜路部の主桁と同じ構造の主桁からなる高架部を架設してから、高架部主桁の一端に斜路部を一体的に連続して構成することが好ましい。  
【００１５】
斜路部の下方端にアプローチ部を設ける際には、斜路部の平行な主桁を互いに接近して配列した後に、斜路部の先端のアプローチ部に、前記の互いに接近して配列されている斜路部主桁間の幅以下で、順次側壁の高さが減少する複数個のＵ字ブロックを配置し、また、斜路部の平行な主桁を互いに側辺間が拡開するように両側へ横移動している時に、前記Ｕ字ブロック上に、最終的に側壁間を拡開した後の両主桁間の幅と同じ幅のコンクリート床版を、斜路部の勾配に沿って配置することが好ましい。
【００１６】
アプローチ部の施工に際しては、アプローチ部を地中へ適正に導入する手段として、アプローチ部を形成するＵ字ブロックの先端に、順次側壁の高さが減少する複数個のＬ型擁壁間をこれらの擁壁間に盛土が充填されるように配列したアプローチ先端部を設けることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
上記の工法の発明のうち、第１の発明では、平行な主桁を互いに接近させて、最終的に架設される斜路部の所定勾配と同じ勾配で、橋脚の上面に配列支持するので、斜路部の桁幅を、上方から下方に到るまで、建築限界に影響されることのない幅の狭い状態で架設することができ、その結果、主桁を架設し終えるまで斜路部の両側における地上他車線を片側複数車線に維持して渋滞を生じることなく工事を進めることができる。
【００１８】
また、この架設工法では、形状の対称的な一対の主桁を、互いに内側面が向かい合うように平行に接近させて、最終的に架設される斜路部の所定勾配と同じ勾配で橋脚上に配列し、前記主桁を架設し終えた後に、今まで接近配列していた主桁を互いに両側へ横移動して拡開するが、斜路部の中間部から上方部分は主桁を拡開しても建築限界に影響を与えることがなく、既設車線を走行する車両に建築限界の影響を与えることになるのは、斜路部の中間部から下方部分にかけての区間の主桁を拡開する時なので、この区間の主桁の拡開は夜間に行うようにすれ
ば、大幅な車輌の交通規制を行うことなく工事を進めることができる。
【００１９】
さらに、この工法では、主桁を拡開して両主桁間に横桁や床版が取付けられた後は、それぞれの主桁が橋脚上に支持されるが、請求項２の発明による場合では、最初の段階で横梁を建築限界がクリアできる上方位置へ扛上しておいてから、後に横梁を扛下させて主桁をこの横梁にて支持するので、最終的に主桁を横梁に剛結構造とすることができ、信頼性のある工事を短期間に施工できるという利点を有する。
【００２０】
高架部に斜路部を一体的に連続させる場合、斜路部を構成する主桁を、対称的な一対の主桁を平行に配列としたことに伴い、左右の斜路部の上部間に設けられる高架部の主桁も、斜路部を構成する主桁と同じ断面構造の主桁を用いることによって、高架部の主桁と斜路部の主桁とを短時間で連続することができ、車両走行性に適した耐震性のある構造とすることができる。
【００２１】
斜路部の先端にアプローチ部を設ける方法では、斜路部の平行な主桁を互いに接近して配列している時に、斜路部の先端部に、横幅が拡開される前の斜路部主桁間の幅と同じで、順次側壁の高さが減少する複数個のＵ字ブロックを配置するので、斜路部主桁の架設が終了後すぐにアプローチ部の施工を開始することができ、また、斜路部主桁を拡開するように横移動している時に、前記Ｕ字ブロック上に、横幅が拡開された後の斜路部主桁間の幅と同じ幅のコンクリート床版を配置することができるので、斜路部主桁の施工が終了する前にはアプローチ部の施工の大半を完了することができ、工期を短縮し能率的に進めることができる。
【００２２】
本発明と従来の高架橋の架設工法とを比較した場合、従来工法のように、斜路部の桁幅を最初から完成時と同じ幅に広げたままで架設した場合には、斜路部が車両とぶつかる高さ位置（建築限界）までへ降下した時から、工事を完了するまでの長い期間、既設の地上複数車線道路を大幅に規制しなければならないが、本発明の方法では、斜路部を構成する主桁を互いに接近して幅狭く配列することで、きるだけ長い期間にわたって、既設の地上複数車線道路をそのままの広い幅で有効に活用でき、交通の渋滞による弊害を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
この発明では、斜路部の架設に際して、対称的な一対の主桁を、互いに内側面が向かい合うように平行に接近させるが、この主桁としては、予め箱桁の上面に床版が設けられ、また、箱桁の長さ方向に沿った片側上方には高欄が設けられ、さらに、箱桁の長さ方向に沿った他側面には横桁接続辺が設けられるような形状としておき、それぞれの主桁が架設されて拡開された時に、左右の主桁間には、上面に床版が設けられた横桁が取付けられるような構造としておくことが好ましい。
【実施例】
【００２４】
次に、本発明の架設工法を、図面に示す地上四車線道路上に架設する道路橋の実施例について説明すると、図１は、架設後における道路橋の主要部側面図であり、１は高架部、２は斜路部、３はアプローチ部を示している。図２は前記高架部１を架設している途中の工程を示す部分側面図であり、図３はこの部分の平面図、図４は図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【００２５】
高架部１は、図２及び図３に示すように、既設車線の二車線程の幅のある中央分離帯部分を作業帯２１として利用して、この作業帯２１内に所定の間隔をおいて、橋脚５と地組ベント６を立設し、クレーン７により高架部主桁４を吊上げて、順次橋脚５及び地組ベント６上に架け渡す。
【００２６】
架設の工程としては、高架部１を先に架設するか、あるいは斜路部２を先に架設するかは、現場の状況等により異なるので特に限定しないが、この実施例の場合には、例えば、高架部１の全長の略中央部分から左右の斜路部２の方向へ、それぞれクレーン７を後退させながら高架部１の主桁４を架設する。
【００２７】
前記高架部主桁４は、基本的には、図４に示すように、最終的に架設が完了した後の主桁断面における両側部分に相当する対称的な一対の箱桁からなる主桁４を、互いに内側面が向かい合うように平行に配列した構造からなっており、これらの主桁４には、予め工場において、上面には床版８ａが設けられ、主桁４の長さ方向に沿った片側上方に高欄９が設けられ、さらに、左右の主桁４の間に横桁接続辺１０等が設けられている。
【００２８】
左右の主桁４，４は、それぞれクレーン７により橋脚５及び地組ベント６の上に所定の間隔を置いて平行に架け渡たされ、それぞれの主桁４の間に設けられた前記横桁接続辺１０，１０の間には、上面に床版８ｂが取付けられた横桁１１が配置接合されることで、左右の主桁４，４間が所定の幅間隔に設定され、最後に、これらの主桁４，４がそれぞれ支承沓１２を介して橋脚５上に支持される。
【００２９】
一方、前記高架部１と接続する斜路部２の架設に際しては、図５ａに示すように、高架部１の一端から前方のアプローチ部３に向けた斜路架設部に、橋脚５及び上面に横取装置２３を備えた地組ベント６を設置して、所定の長さの斜路部主桁４を、架設クレーン７によって、最終的に架設される斜路部２の勾配と同じ勾配で、上方から下方にかけて順次架設支持する。
【００３０】
上記の斜路部主桁４は、図７に示し、かつ、前記高架部主桁４について示したものと同様に、最終的に架設が完了した後の主桁断面における両側部分に相当する対称的な一対の箱桁からなる主桁４，４を、互いに内側面が向かい合うように平行に配列した構造からなっており、これらの主桁４，４には、予め工場において、上面に床版８ａ，８ａが設けられ、主桁４の長さ方向に沿った片側上方には高欄９が設けられ、さらに、左右の主桁４，４の間には横桁接続辺１０、１０等が設けられている。なお、主桁４，４が架設される予定の下方部の作業帯２１上には、主桁４，４を橋脚５及び地組ベント６上へ架設する工程では必要としないが、後の工程（図９）で左右の主桁４，４を両側方向へ拡開した時に、主桁４，４の上面の床版８ａ，８ａの間に嵌め込まれるための、上面に中央部床版８ｂを設けた横桁１１が予め配置される。
【００３１】
斜路部主桁４の架設に際しては、図６ａ及び図７に示すように、それぞれの高さ位置に架設される平行な２本の主桁４を、橋脚５及び横取装置２３を備えた地組ベント６上で互いに平行するように接近して架け渡し、これらの主桁４，４が接近して配列された幅Ｗ１が図４の前記高架部１の主桁幅よりも短い形となるように架設する。
【００３２】
その際、主桁４が高架部１の一端から前方のアプローチ部３に向けて斜路部２の勾配と同じ勾配で、上方から下方にかけて順次架設されるまでは、それぞれの主桁４に設けられた前記横桁接続辺１０，１０の間に、図４で示した横桁１１を接合したり、左右の主桁４，４の上面の床版８ａ，８ａの間に中央部床版８ｂを設けるような施工は行わず、後に、空間を隔てて向かい合うことになる両主桁４，４が、横取装置２３により互いに左右方向へ横移動して拡開分離できるように橋脚５及び地組ベント６上へ架設される。
【００３３】
上記斜路部２の主桁４は、図５及び図６に示すように、車両の車高Ｈに影響を与えることのない高さの高架部１から、地上の車線道路２２上を通行する車両の車高Ｈに影響を与えるような、地上アプローチ部３の方向へ降下してくるが、２本の主桁４，４が互いに平行に接近して並べられることで幅の狭い状態に架設されるので、全ての主桁４が橋脚５及び地組ベント６上へ架設され終えるまで、地上の車線道路２２を上下４車線（片側２車線）のまま使用することができ、工事中でも通行に停滞を生じさせない。
【００３４】
高架部１から地上アプローチ部３に到る斜路部２に主桁４，４が接近して架設された後は、図６ｃ及び図８に示すように、今まで上下４車線（片側２車線）として利用してきた地上の車線道路２２を外側の上下２車線（片側１車線）に規制し、次いで、今まで互いに内側面を接近して配列されていた左右の主桁４，４を、横取装置２３によって、いずれも平面から見て互いに側辺間が拡開するように両側方向へ横移動して、主桁４，４間に空間部１３が設けられるような桁幅Ｗ２とし、次いで、斜路部２の主桁４と高架部１の主桁４とを連結する。
【００３５】
上記のように左右の主桁４，４の間に空間部１３が設けられたならば、図９に示すように、両側の主桁４，４の上に門形の鋼床板吊上げ装置１４を配置して、空間部１３を通して、上面に中央部床版８ｂを設けた横桁１１を下方から吊り上げて、主桁４，４間の前記横桁接続辺１０，１０の間に、この床版８ｂを備えた横桁１１を接合することで、左右の主桁４，４間を所定の幅間隔Ｗ２に設定し、最終的に主桁４の端を支承沓１２を介して橋脚５上に連結支持して、床版８ａ，８ａ，８ｂ上に舗装を施工して斜路部２の架設を完了する。
【００３６】
上記実施例では、平行な主桁４，４間の空間部１３内に設けられる床部構造として、吊上げ装置１４により上面に床版８ｂを備えた横桁１１を下方からを吊り上げて、この横桁１１上の床版８ｂを、主桁４，４上の床版８ａ，８ａの間に嵌め込むようにしたが、横桁１１及び床版８ｂを取り付ける装置としては、吊上げ装置１４に限られず、主桁４の上を長さ方向に沿って移動する敷設装置を用いて横桁１１及び床版８ｂを取付けるようにしてもよく、また、主桁４の間の空間部１３内に設けられる床部構造も、鋼床版などの床版以外に、通常の床組によるものであってもよい。
【００３７】
図１０は、斜路部２の別の架設工法を示している。この工法では、斜路架設部の地組ベント６に図７，図８に示す横取装置２３を設けて、所定の長さの主桁４が架設クレーン７によって架設されるが、主桁４が最終的に架設される斜路部２の勾配と同じ勾配で、上方から下方にかけて順次架設される点、図１１ａのように、それぞれの高さ位置に架設される一対の主桁４，４が互いに平行に接近して並ぶように配列される点、また、次の工程として、それぞれの主桁４の側辺間が拡開されるように両側方向へ横移動して、主桁４，４間に空間部１３を設ける点については、先の実施例の場合と同様である。
【００３８】
図１２に示すように、主桁４，４を支持している地組ベント６上の横取装置２３は、架設の段階で主桁４，４を仮に支持しているものなので、最終的には撤去されることになる。そのため、斜路部２における高架部１寄りの上方部分と地上アプローチ部３寄りの下方部分との間に、主桁４，４を最終的に支持するための横梁部２４が設けられている。
【００３９】
この横梁部２４は、図１３に示すように、橋軸直角方向に配置されて主桁４の端を支持する横梁２５と、この横梁２５を、当初、地上から所定の高さ位置へ支持しておくための、地組ベント６の上方に配置されたジャッキなどの扛上装置２６と、その後に横梁２５を低い位置へ扛下させるための脚柱２７とから構成されている。
【００４０】
図１２及び図１３に示すように、横梁部２４における横梁２５の長さＷ３は、一対の主桁４，４を平行に接近して並べた幅Ｗ１よりも大きく、また、脚柱２７は、後に扛上装置２６を操作して横梁２５を低い位置へ扛下させた時に、横梁２５を目的とする高さ位置で支持できるようになっている。
【００４１】
この横梁部２４を架設する際は、図１０ｂに示すように、高架部１寄りの所定の高さの上方斜路部２ａが架設された後に、架設クレーン７を用いて、横梁２５を上方斜路部２ａの端へ吊下げ配置し、図１３に示すように、扛上装置２６を扛上させた所定の高さ位置へ横梁２５を配置する。
【００４２】
横梁２５は、その長さＷ３が２本の主桁４，４を平行に接近して並べた幅Ｗ１よりも大きくても、最初の工程では、横梁２５が扛上装置２６によって、地上車線道路２２上を通行する車両の車高Ｈに影響を与えない上方位置へ押上げられるような高さ位置へ支持されるので、図１１ｂに示すように、地上車線道路２２上を通行する車両は、横梁２５の下方を通行することができ、工事の間でも通行の停滞を生じさせない。
【００４３】
前記の横梁２５が設けられたのち、図１０ｃに示すように、横梁２５よりアプローチ部３寄りの下方部分の斜路部２ｂが架設される。この斜路部２ｂも２本の主桁４，４が平行に接近して並べられるように架設されることは上方斜路部２ａの架設法と同じである。
【００４４】
図１０ｃ及び図１１ｃに示すように、この下方部分の斜路部２ｂが架設されている間、主桁４，４は地上車線道路２２上を通行する車両の車高Ｈに影響を与える高さまで降下しているが、２本の主桁４，４は互いに平行に接近して並べられる幅Ｗ１が狭いために、地上車線道路２２は往復４車線のまま使用することができ、通行に停滞を生じさせない。
【００４５】
なお、図１１ｃによると、横梁２５の両端２５ａ，２５ｂが地上車線道路２２の一部を塞いでいるように見えるが、この横梁２５は図１０ｃに示すように、扛上装置２６によって、横梁２５が地上車線道路２２を上を通行する車両の車高Ｈに影響を与えない上方位置へ押上げられているので、地上車線道路２２を通行する車両は、横梁２５の下方を通行することができ、通行に支障を生じさせない。
【００４６】
横梁２５からアプローチ部３に到るまでの下方斜路部２ｂが架設された後は、図１１ｄ及び図１４に示すように、今まで往復４車線として利用してきた地上車線道路２２を往復２車線に規制し、ついで、横梁部２４の扛上装置２６を操作して、横梁２５を、その表面が主桁４，４の上方に設けられた床版８ａ，８ａの表面と同じ高さになるまで扛下させる。
【００４７】
上記のように横梁２５を所定の高さ位置へ降下した後は、図１１ｅ及び図１２に鎖線で示すように、今まで接近して配列されていた主桁４，４を、前記横取装置２３により、いずれも平面から見て互いに側辺間が拡開するように両側方向へ横移動して、それぞれの主桁４，４の端を横梁２５上に連結することで、各主桁４、４間に空間部１３を形成し、図５及び図６に示す実施例で説明したように、この空間部１３内へ吊上げ装置１４によって横桁１１と床版８ｂとを嵌め込む。
【００４８】
斜路部２の先端に設けられるアプローチ部３は、図１５乃至図１７に示すように、複数個のＵ字ブロック１５とプレキャスト床版もしくはコンクリート合成床版１７とからなる本体部３ａと、前記コンクリート合成床版１７が着地することになる手前側の地面上に、側壁１９の高さが減少するように配列される複数個のＬ型擁壁１８と、これら擁壁１８の間に充填される軽量混合盛土２０とからなる先端部３ｂとによって構成されている。
【００４９】
本体部３ａのＵ字ブロック１５は、前記斜路部２を架設する過程で互いに接近して配列架設した拡開前の両主桁４，４の桁幅Ｗ１と同じかそれ以下の幅Ｗ４と、斜路部２の勾配に沿って、それぞれ高さが順次に減少するように形成された側壁１６とを備えており、また、コンクリート合成床版１７は、Ｕ字ブロック１５の上に配置された状態において、拡開された後の斜路部両主桁４，４の桁幅Ｗ２と同じ幅Ｗ５を備えている。
【００５０】
さらに、先端部３ｂは、前記コンクリート合成床版１７が着地することになる手前側の地面上に、側壁１９の高さが徐々に減少するように配列される複数個のＬ型擁壁１８と、これら擁壁１８の間に充填される軽量混合盛土２０とから構成されている。
【００５１】
アプローチ本体部３ａを構成する複数個のＵ字ブロック１５は、横幅Ｗ４が斜路部主桁４，４を拡開する前の幅Ｗ１と同じで、このブロックを作業帯２１内に配置しても通行車線を規制することにはならないので、斜路部主桁４，４を接近して配列架設する工事が全て終了した段階で、このＵ字ブロック１５をアプローチ部３に配置する工事を開始することができ、また、斜路部主桁４，４を拡開する横移動工事が開始された時点では、前記Ｕ字ブロック１５上に、拡開された後の斜路部主桁４，４間の幅Ｗ２（図８）と同じ幅Ｗ５のコンクリート合成床版１７を配置することができるので、斜路部主桁４の施工が終了する前にはアプローチ部３の施工の大半を完了することができ、工事を早めることができる。
【００５２】
さらに、アプローチ先端部３ｂは、本体部３ａのコンクリート合成床版１７が地面に接地する手前の位置から、このコンクリート合成床版１７の高欄２９に沿った延長線上に側壁１９の高さを順次減少させた複数個のＬ型擁壁１８を配置して、これらのＬ型擁壁１８、１８間に軽量混合盛土２０を充填し、この盛土２０の表面によってコンクリート合成床版１７の表面を地面に案内する。
【００５３】
図１７に示すように、アプローチ先端部３ｂを形成するＬ型擁壁１８，１８間の幅Ｗ５は、本体部３ａのプレキャスト合成床版１７の幅Ｗ５と同じなので、Ｌ型擁壁１８，１８の配置施工は、前記プレキャスト合成床版１７の設置が終わった後の、既に夜間などの車線規制が開始されている時間内に施工されなければならない。そのため、Ｌ型擁壁１８が配列されるアプローチ先端部３ｂの橋軸方向の長さを短くすることにより、Ｌ型擁壁１８、１８間に軽量混合盛土２０を充填する作業時間が短くなることで、短時間でのアプローチ部３の施工を完了することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
この架設工法では、斜路部２を施工するに際して、最初から左右の主桁４の幅を完成時と同じような大きさに開いたままで架設すると、斜路部２が地上を通行する車両とぶつかる高さ（建築限界）位置へ降下した時に、既設の通行車線を規制することになり、最終的に工事が完成するまでの間規制が継続することになるが、この工法では、左右の主桁４の幅を閉じた幅の狭い状態で架設するので、全ての主桁が架設されるまでの期間は規制を開始しなくて済み、渋滞を避けることができるので工事方法として好ましい。
【００５５】
また、斜路部２の主桁４は、最終的に架設される斜路部２の勾配と同じ勾配で上方から下方にかけて架設支持された後、互いに内側面を接近して配列されていた左右の主桁４を、側辺間が拡開するように両側方向へ横移動して空間部１３を設け、後は、空間部１３内に横桁１１、床版８ｂを嵌め込んで、架設を完了するので、工期を短縮できるという利点を有する。
【００５６】
また、アプローチ部３は、本体部３ａも先端部３ｂも高さの順次減少するＵ字ブロックとコンクリート合成床版１７とにより構成されるので、上方の斜路部２の架設が終了し、添接等の作業を行っている間にＵ字ブロックの敷設を開始することができ、その間は通行規制を必要とせずに工事を進められるから、工期の進行を早められるという利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の工法により施工される道路橋の主要部側面図。
【図２】高架部における一部の架設工程を示す側面図。
【図３】図２の工程を上から見た平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線における断面図。
【図５】斜路部の架設工程順を示す側面図。
【図６】図５の工程を上から見た平面図。
【図７】図５のＢ−Ｂ線における断面図。
【図８】図５のＣ−Ｃ線における断面図。
【図９】図５のＤ−Ｄ線における断面図。
【図１０】斜路部の別の架設工程を説明する側面図。
【図１１】図１０の工程を上から見た平面図。
【図１２】図１０のＥ−Ｅ線における断面図。
【図１３】図１０のＦ−Ｆ線における断面図。
【図１４】図１０のＧ−Ｇ線における断面図。
【図１５】アプローチ部の側面図。
【図１６】図１５のＨ−Ｈ線における断面図。
【図１７】図１５のＩ−Ｉ線における断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１：高架部、
２：斜路部、
３：アプローチ部、
３ａ：アプローチ本体部、
３ｂ：アプローチ先端部、
４：主桁、
５：橋脚、
６：地組ベント、
７：クレーン、
８ａ，８ｂ：床版、
９：高欄、
１０：横桁接続辺、
１１：横桁、
１２：支承沓、
１３：空間部、
１４：吊上げ装置、
１５：Ｕ字ブロック、
１６：側壁、
１７：コンクリート合成床版、
１８：Ｌ型擁壁、
１９：側壁、
２０：軽量混合盛土、
２１：作業帯、
２２：車線道路、
２３：横取装置、
２４：横梁部、
２５：横梁、
２６：扛上装置、
２７：脚柱、
２９：高欄
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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