(57)【要約】【課題】前ブレードの全開位置から全閉位置への移動の際に均一に送風できるとともに全閉位置で前ブレードからの空気の漏れを防止する風向調整装置を提供すること。【解決手段】前ブレード４のブレードアーム部４４のロッド軸部４５を略小判状に形成し、連結ロッド６の支持孔部６２ａを略正方形に形成する。ロッド軸部４５の幅寸法を上段側から順に大きくなるように形成して、支持孔部６２ａとの間の空隙部Ｈを上段から順に小さくなるように形成する。これによって、最初に全閉位置に到達した前ブレード４は、下段の前ブレード４が全閉位置に到達するまでに、全閉位置で待機状態のまま、ロッド軸部４５が支持孔部６２ａとの空隙部Ｈ内を相対的に移動して、下段の前ブレード４の全閉位置への到達を可能とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風流路を形成するリテーナと、送風流路の風向きを調整する複数の前ブレードと、前記リテーナの前方に配置する湾曲状のベゼルと、を備えて構成する風向調整装置であって、
前記前ブレードは、前記ベゼルに沿って湾曲状に配置されるとともに、複数の前ブレードを連結する連結ロッドを介して前記リテーナに支持され、
すべての前ブレードが全開位置から全閉位置に移動する際、すべての前ブレードが平行状態を維持しながら移動するとともに、各前ブレードが順次全閉位置に到達するように、前記前ブレードの全閉位置において相対的に待機移動可能な待機移動手段を配設することを特徴とする風向調整装置。
【請求項２】
前記前ブレードは、前記連結ロッドとブレードアーム部で連結され、前記待機移動手段が、前記連結ロッドに形成される支持孔部と、前記支持孔部に係合可能な前記ブレードアーム部の軸部と、を有するとともに、前記支持孔部と前記軸部との間に空隙部を形成し、前記全閉位置に順に達する前記前ブレードのうち、前記前ブレードが全閉位置に到達する順にしたがって前記空隙部の量を順に小さく形成してなることを特徴とする請求項１記載の風向調整装置。
【請求項３】
前記支持孔部が正面視略正方形に形成され、前記軸部が略小判状に形成され、前記前ブレードが全閉位置に到達する順にしたがって、前記前ブレードに対応するブレードアーム部の軸部が順に大きく形成されていることを特徴とする請求項２記載の風向調整装置。                                                                               
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内の風向きを調整する風向調整装置に関し、さらには、ケース意匠面が湾曲状に形成されている風向調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のごとく、車両の風向調整装置は、車両のインストルメントパネル内に配置されて空気の流路を形成するリテーナと、送風されてくる空気の風向を調整する複数の前ブレード及び奥ブレードとを備えて構成され、前ブレード・奥ブレードを上下・左右方向に自由に傾けることによって車室内に送風する風向を調整するように構成されていた。
【０００３】
従来の風向調整装置７１は、図９に示すように、例えば、複数の前ブレード７２が空気を車室内に送風する場合には、すべての前ブレード７２が平行状態で同じ長さで形成された複数のアーム７３を備えたブラケット７４で連結して格納されている。そして前ブレード７２はロッキングレバー７５で連結されてリンク機構を構成していることから、１個のダイヤルノブを操作することによって、ロッキングレバー７５を介してすべての前ブレード７２が同時に開閉できるように構成されていた（特許文献１）。
【０００４】
しかし、上記の風向調整装置７１では、前ブレード７２は略直線的に全閉するように構成されていて、前ブレード７２を覆うケースの空気吹出し口部の形状も略直線状に形成されていることから、ケースが意匠的に低下することとなっていた。そのため、近年においては、ケースの空気吹出し口部を前方に向かって突出するような湾曲状に形成して前ブレードの全閉時に、前ブレードを湾曲状に配置することによって意匠的に向上させる風向調整装置が検討されるようになってきた。
【０００５】
例えば、ケースを前ブレードを湾曲状に配置したものにおいて、車室内への送風を遮断する場合にすべての前ブレードを完全に閉じるように構成したものは、特許文献２に示されている風向調整装置が知られている。これによると、図１０に示すように、風向調整装置８１は、送風流路を形成するリテーナ８２の前端面が湾曲状に形成されて、複数の前ブレード(以下、ルーバという)８３を支持するピン取付け孔８２ａを湾曲状の前端面に沿って湾曲状に配置している。ルーバ８３は、複数のルーバ８３を連結して同時に回動するために配置された連結ロッド８４のピン挿通孔８４ａに第１のピン８３ａで連結するとともに第２のピン８３ｂをリテーナ８２のピン取付け孔８２ａ内に挿通させている。
【０００６】
この際、連結ロッド８４のピン挿通孔８４ａは湾曲状に配置されているため、操作ノブ８５を操作してすべてのルーバ８３を閉じる際に、すべてのルーバ８３が完全に閉じることができるように、連結ロッド８４のピン挿通孔８４ａは、基準孔として形成された上段の孔を真円とし、下方に孔に向かうにしたがって、順に、長尺となるような長孔に形成するようにしていた。これによって、複数のルーバ８３は、基準となる上段のルーバ８３と、上段のルーバ８３から離れた位置にある下方のルーバ８３との回動角度のバラツキが生じても、下方のルーバ８３に対応する連結ロッド８４のピン挿通孔８４ａの長孔で調整できることとなって、送風停止の場合においても、完全に閉じることができるようになっていた。
【特許文献１】特開平１１−７０８１４号公報（４〜５頁、図３参照）
【特許文献２】特許第３３１７２９２号公報（３〜４頁、図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来の風向調整装置８１は、連結ロッド８４のピン挿通孔８４ａが、下方に向かって配置されるにしたがって長尺状の長孔に形成していることから、操作ノブ８５の操作によって回動される各ルーバ８３の回動角と、対応する連結ロッド８４のピン挿通孔８４ａの長孔の長さを精密に管理しなければならず、部品製作時におけるコスト高になるとともに、ルーバ８３の第１のピン８３ａが、連結ロッド８４の長孔状のピン挿通孔８４ａに対して正確な位置に配置されていないと、送風遮断時にルーバ８３が完全には閉まりきらず作動不良となってしまう虞れがあった。
【０００８】
さらに、特許文献２の風向調整装置８１の場合、それぞれのルーバ８３の回転角度が異なり、又、ルーバ８３が全開位置及び全閉位置において同一方向を向くために連結ロッド８４のピン挿通孔８４ａ長孔にすることによって調整していることから、全開位置から全閉位置に向かう間では、各ルーバ８３が比例配分で角度調整されることとなり、すべてのルーバ８３は平行移動をしていないこととなる。そのために、全開位置と全閉位置との間においては、各ルーバ８３間では風向が均等に配風されずに機能を低下させることとなっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記の課題に鑑みて、廉価な費用で製作でき、しかも前ブレードの全開位置から全閉位置に到達する間においてもすべて均等に配風できるとともに、全閉位置においては、すべての前ブレードが確実に閉じることができるように構成された風向調整装置を提供するものであり、そのために、本発明に係る風向調整装置は、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、送風流路を形成するリテーナと、送風流路の風向きを調整する複数の前ブレードと、前記リテーナの前方に配置する湾曲状のベゼルと、を備えて構成する風向調整装置であって、
前記前ブレードは、前記ベゼルに沿って湾曲状に配置されるとともに、複数の前ブレードを連結する連結ロッドを介して前記リテーナに支持され、
すべての前ブレードが全開位置から全閉位置に移動する際、すべての前ブレードが平行状態を維持しながら移動するとともに、各前ブレードが順次全閉位置に到達するように、前記前ブレードの全閉位置において相対的に待機移動可能な待機移動手段を配設することを特徴とするものである。
【００１０】
また、請求項２記載の発明では、前記前ブレードは、前記連結ロッドとブレードアーム部で連結され、前記待機移動手段が、前記連結ロッドに形成される支持孔部と、前記支持孔部に係合可能な前記ブレードアーム部の軸部と、を有するとともに、前記支持孔部と前記軸部との間に空隙部を形成し、前記全閉位置に順に達する前記前ブレードのうち、前記前ブレードが全閉位置に到達する順にしたがって前記空隙部の量を順に小さく形成してなることを特徴としている。
【００１１】
さらに請求項３記載の発明では、前記支持孔部が正面視略正方形に形成され、前記軸部が略小判状に形成され、前記前ブレードが全閉位置に到達する順にしたがって、前記前ブレードに対応するブレードアーム部の軸部が順に大きく形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明による風向調整装置は、前ブレードが全開位置から全閉位置に移動する際、各前ブレードは平行移動しながら移動することから、すべての前ブレードは同方向を向きながら全閉位置に移動することとなる。そして各前ブレードが全閉位置に到達する際、各前ブレードに対応する連結ロッドの連結部位における回動角度が異なることから、回動角度が最小の連結ロッドの連結部位に対応する前ブレードから順に全閉位置に到達することになる。
【００１３】
回動角度の大きい連結ロッドの連結部位に対応する前ブレードが、全閉位置に到達する際には、すでに全閉位置に到達している前ブレードは、全閉位置において待機状態にあり、連結ロッドと相対的に移動する待機移動手段を構成していることによって、前ブレードはリテーナの開口部を塞ぐ方向に回動している状態のまま、連結ロッドの更なる回動を許容することができ、遅れて全閉位置に到達する前ブレードの全閉位置への到達を可能とすることができる。
【００１４】
従って、前ブレードが全開位置から全閉位置に移動する間、前ブレードはすべて平行状態を維持して移動することから、送風される空気はバラツキがなく所定の方向に均等に送風でき、また前ブレード全閉状態においては、すべての前ブレードでリテーナの吹出し口を完全に塞ぐことができることから送風漏れを起こすことなく品質を向上することができる。
【００１５】
また、請求項２記載の発明に示すように、請求項１記載の発明による待機移動手段が、連結ロッドとブレードアーム部との連結部位における支持孔部と軸部との間に形成する空隙部を設けることによって構成することから、最初の前ブレードが全閉位置に到達してその位置で待機状態となったまま、連結ロッドをさらに回動して、軸部を支持孔部に対して相対的に移動させ、全閉位置に到達していない前ブレードを全閉位置に到達させることができる。
【００１６】
つまり、前記前ブレードが全閉位置に到達する順にしたがって前記空隙部の量を小さく形成していることから、全閉位置に順次到達した前ブレードは、連結ロッドとブレードアーム部の連結部位における空隙部内で順次軸部を相対的に移動させることができ、遅れて全閉位置に到達する前ブレードを順次全閉位置へ到達させることができる。従って、請求項１と同様の効果を達成することができる。
【００１７】
さらに、請求項３記載の発明のように、連結ロッドの支持孔部とブレードアーム部の軸部との間に形成する具体的な空隙部は、支持孔部を正面視略正方形に形成し、ブレードアーム部の軸部を略小判状に形成することによって、その間に空隙部を形成するようにしている。そして、最初に全閉位置に達する前ブレードに対応するブレードアーム部の軸部を最小にして、最後に全閉位置に達する前ブレードに対応するブレードアーム部の軸部を最大の大きさにすれば、空隙部は、前ブレードが全閉位置に到達する順にしたがって前記空隙部の量を小さくすることができ、遅れて全閉位置に到達する前ブレードを順次全閉位置へ到達させることができる。従って、請求項２と同様の効果を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明にあたっては、風向調整装置の送風方向の流出側、つまり前ブレードを配置する側を前部とし、送風方向における流入側、つまり前ブレードと反対側の方向を後部という。
【実施例１】
【００１９】
実施例の風向調整装置（以下、レジスタという。）１は、図１〜２に示すように、前部および後部を開口して角筒状に形成されるリテーナ２と、リテーナ２の前部に内嵌して前ブレードを支持するケース体となるベゼル３と、ベゼル３の開口部内に水平方向に配置する複数の前ブレード４と、前ブレード４の後方に垂直方向に配置する複数の奥ブレード５と、を備えて構成されている。
【００２０】
リテーナ２は、後部の開口部を入口部２１とし前部の開口部を出口部２２として形成して、レジスタ１の後方から流入する空気を入口部２１から出口部２２に向かって送風案内するための流路を形成するものであり、硬質の樹脂材で形成されている。リテーナ２の出口部２２の周りの側壁部２３・２４は出口部２２側に向かって湾曲状に形成され、一方の壁部２３には前ブレード４を回動可能に支持する複数の孔部２５が形成され、他方の壁部２４には複数のスリット溝部２６が形成されている。孔部２５とスリット溝部２６とは、いずれも側壁部２３・２４の湾曲面に沿って湾曲状に配置するように形成されている。
【００２１】
一方、リテーナ２の一方の側壁部２４の外壁部には前ブレード４を回動可能に操作する操作ノブ８を装着する操作台７が配置され、操作台７とリテーナ２の側壁部２４との間に後述の連結ロッド６を収納する。
【００２２】
なお、リテーナ２の出口部２２周りの上下壁部には奥ブレード５を回動可能に支持する複数の長溝が形成されている。
【００２３】
前ブレード４は、図２に示すように、羽部４１と羽部４１の両側に形成される軸部４２・４３とを備え、一方の軸部４３には軸部４３先端から、軸部４３の軸心に対して直交する方向に延設するブレードアーム部４４を形成し、ブレードアーム部４４の先端に軸部４３と反対の方向に突出するロッド軸部４５を形成している。ロッド軸部４５は、実施形態においては、上段から４段目までのロッド軸部４５ａが大きさの異なる略小判状に形成され、最下段のロッド軸部４５ｂは円柱状に形成されている。詳細は後述する。
【００２４】
一方、リテーナ２の壁部２４と操作台７の間には、前述のように、前ブレード４のブレードアーム部４４と連結可能な樹脂製の材料で形成された連結ロッド６が配置されている。
【００２５】
連結ロッド６は、図３に示すように、湾曲状に配置された各前ブレード４に沿って湾曲状となすロッド本体６１とロッド本体６１から突出する複数のアーム部６２と、ロッド本体６１のアーム部６２側と反対の側の中央部から突出して配置される突起部６３とを有して形成されている。
【００２６】
各アーム部６２のうち、最下段のアーム部６２Ａを除いたアーム部６２には、正面視略正方形の支持孔部６２ａがアーム部６２の延設方向に対して傾いた状態で形成され、最下段のアーム部６２Ａには正面視円形の支持孔部６２ｂが形成され、最下段のアーム部６２Ａを基準アーム部とする。そして略正方形の支持孔部６２ａ、円形の支持孔部６２ｂにはブレードアーム４４のロッド軸部４５ａ、４５ｂが挿入される。
【００２７】
また、連結ロッド６の突起部６３に長溝６４が形成され、図２に示すように、操作ノブ８のリブ部の一箇所に取り付けられたピン８ａが、操作台７に形成された三日月状のスリット溝７ａを挿通して、連結ロッド６の長溝６４に取り付けられる。これによって、連結ロッド６は操作ノブ８を回動することによって、回動されてすべての前ブレード４を同時に回動することとなる。
【００２８】
連結ロッド６の支持孔部６２ａに挿入されるブレードアーム部４４のロッド軸部４５は、図４に示すように、基準アーム部とする連結ロッド６の最下段のブレードアーム部６２Ａの支持孔部６２ｂに挿入可能なロッド軸部４５ｂは円柱状に形成され、ロッド軸部４５ｂを除く他の軸部４５ａ（４５ａ１〜４５ａ４）は、幅方向に対向する２面が平面状に形成され直交する長さ方向に対向する２面が円弧面状に形成されて略小判状をなしている。
【００２９】
さらに、上段のロッド軸部４５(４５ａ１〜４５ａ４)は、長さ寸法が正方形の支持孔部６２ａの内径と略同一で円弧面状を有していることから、支持孔部６２ａ内を回転することができ、幅寸法が内径より短く形成されている。それによって支持孔部６２ａとの間に空隙部Ｈを形成することができ、空隙部Ｈ間でロッド軸部４５ａ１が移動することができる。この空隙部Ｈは、上段のロッド軸部４５ａ１から下方のロッド軸部４５ａ４に向かって順に小さくなるように、各ロッド軸部４５の幅寸法が設定されている。つまり上段のロッド軸部４５ａ１から下方に向かって順にロッド軸部４５ａ４までの幅寸法は大きく形成されている。そして、最下段のロッド軸部４５ｂは、支持孔部６２ｂと略同径か又は僅かに小さく形成されて空隙部Ｈは略０となる。
【００３０】
この空隙部Ｈの大きさは、最下段のブレードアーム部４４以外のブレードアーム部４４の軸部４５ａの幅寸法によって設定され、最初に全閉位置に到達すべき前ブレード(実施形態では最上段の前ブレード４)が全閉位置に到達した時点で、基準アーム部６２Ａに連結する前ブレード４が全閉位置に到達するまでの回転角度を、比例配分して連結ロッド６の軸部６２の移動量に変換した上で設定されるものである。
【００３１】
奥ブレード５は、図１に示すように、リテーナ２の上下壁部の長溝に軸部を挿通した後、上連結ロッド１０と下プレート１１によって回動可能に支持されることとなる。なお、奥ブレード５は、ベゼル３に装着された操作ノブ１２(図２参照)によって回動されると、上連結ロッド１０によってすべての奥ブレード５が同時に回動される。
【００３２】
ベゼル３は、硬質の樹脂材で形成されてリテーナ２の出口部２２の周りに設けられ、中央部に開口部を有して送風案内するとともに意匠面を特徴づけるために前方側に突出する湾曲状に形成されている。ベゼル３の湾曲面は、下部に対して上部が水平方向に対して接線方向の傾斜角度を小さく形成していることから、複数の前ブレード４が回転してベゼル３の開口部を塞ぐ際、上方の前ブレード４から順にベゼル３の開口部を塞ぐ位置(全閉位置)に達することになる。
【００３３】
なお、リテーナ２の後部の入口部２１における外周面には、ダクト１３との間で空気漏れを防止するようにシール部材１４が挿入されている。
【００３４】
次に、上記のように構成されたレジスタ１の作用について図２及び図４〜８に基づいて説明する。
【００３５】
まず、リテーナ２に奥ブレード５を組み込んだ後、前ブレード４を取り付ける。この際、前ブレード４の一方の軸部４２を湾曲状に配置した孔部２５に挿通し、他方の軸部４３をスリット溝部２６に挿入する。そして、操作台７とリテーナ２の側壁部２４との間に連結ロッド６を収納して、リテーナ２のスリット溝部２６から突出した前ブレード４のブレードアーム部４４先端のロッド軸部４５を、連結ロッド６の支持孔部６２ａにそれぞれ挿入する。
【００３６】
一方、連結ロッド６の突起部６３側には、操作台７に支持された操作ノブ８のピン８ａが、操作台７に形成されたスリット溝７ａを挿通して、連結ロッド６の長溝６４に挿入されている。
【００３７】
前ブレード４がリテーナ２に装着された状態では、図４に示すように、前ブレード４は平行状態に配置されるとともに、図４の状態においては、各アーム部６２に連結された前ブレード４のブレードアーム部４４が所定の角度を有して前方に上方に傾斜するように配置され、前ブレード４の羽部４１は、略水平状態に位置して開放され、リテーナ２の入口部２１から送風された空気を車室内に送風可能としている。
【００３８】
前ブレード４の羽部４１を閉じるために操作ノブ８を、図５中、反時計方向に回転すると、操作ノブ８のピン８ａが操作台７に形成された三日月状のスリット溝７ａに沿って上方に向かって移動する。すると、連結ロッド６は、ロッド本体６１・アーム部６２・前ブレード４が平行リンク機構を構成していることから、図６に示すように、前ブレード４を平行状態に保ったまま上方に移動する。この際、操作ノブ８のピン８ａは、連結ロッド６の上方移動に伴って連結ロッド６の突起部６３に形成された長溝６４内を、図６中、左方に移動する。
【００３９】
連結ロッド６の上方移動によって、前ブレード４のブレードアーム部４４と連結ロッド６のアーム部６２を連結しているロッド軸部４５は、同時に前ブレード４の軸部４２・４３を中心に反時計方向に回転するとともにアーム部６２の支持孔部６２内を回転し、前ブレード４の羽部４１を軸部４２・４３を中心に反時計方向に回転させる。
【００４０】
引き続き操作ノブ８を反時計方向に回転させると、図７に示すように、最上段の前ブレード４の羽部４１は、前ブレード４とベゼル３の内壁面との距離が短いことから、他の前ブレードより速くベゼル３の内壁面に到達して閉鎖位置(全閉位置)となりベゼル３の開口部を塞ぐ。従って、図７の状態では、操作ノブ８の回転により、上段の前ブレード４の羽部４１がベゼル３の開口部を塞ぐものの、下方の前ブレード４に向かうにしたがってベゼル３との距離が大きくなることから、ベゼル３の開口部を塞ぐことができない状態にある。
【００４１】
操作ノブ８をさらに回転すると、図８に示すように、連結ロッド６はさらに上方に向かって平行移動し、ロッド軸部４５を反時計方向に回転させる。この際、上段の前ブレード４は、羽部４１がベゼル３の開口部を閉鎖する位置に達していることから、前ブレード４の羽部４１は全閉位置で待機した状態で、連結ロッド６の移動に対してロッド軸部４５がアーム部６２の支持孔部６２ａ内の空隙部Ｈ間を後方に向かって相対的に移動することとなる。
【００４２】
最上段の前ブレード４におけるロッド軸部４５ａ１と連結ロッド６の支持孔部６２ａとの空隙部Ｈは、最大の大きさを有し、２〜４段目の前ブレードに対応する空隙部Ｈは順に小さく形成されていることから、上段の前ブレード４の羽部４１から順に全閉位置に達することによって、操作ノブ８の更なる回転により、各前ブレード４のロッド軸部４５ａが各前ブレード４に対応する連結ロッド６の支持孔部６２ａの空隙部Ｈ内を相対的に移動して、順に前ブレード４の羽部４１を前閉位置に到達させることとなる。そして最下段のアーム部６２ａに対応する前ブレード４の羽部４１が、ベゼル３の開口部を塞ぐ位置、つまり全閉位置に到達することによって操作ノブ８の回転を停止することとなる。
【００４３】
これによって、リテーナ２の出口部２２は、前ブレード４によって完全に閉状態を形成することができ、出口部２２からの空気の漏れはなくなる。
【００４４】
上述のように、実施形態のレジスタ１では、複数の前ブレード４と連結ロッド６とで平行リンク機構を構成して、連結ロッド６の揺動ですべての前ブレード４を平行移動させるとともに、前ブレード４と連結ロッド６のアーム部６２との連結部位において、下方に向かって順に小さくなる空隙部Ｈを形成することによって、複数の前ブレード４を全開位置から全閉位置に移動する間、各前ブレード４を平行状態に維持したまま移動することができることから風向を均一にすることができ、また、全閉位置においては、すべての前ブレード４の羽部４１がベゼル３の開口部を塞ぐことができることから空気の漏れを防止できることとなる。
【００４５】
つまり、最初に全閉位置に到達した前ブレード４は、その後の連結ロッド６の回動により、前ブレード４のロッド軸部４５を連結ロッド６の支持孔部６２ａ内の空隙部Ｈ間で移動することによって、全閉位置で待機した状態を形成できることから、連結ロッド６の更なる回動を許容してすべての前ブレード４を全閉位置に到達させることができて、完全な閉状態を形成して品質を向上することができる。
【００４６】
なお、本発明の風向調整装置は、上記の形態に限定することなく、例えば、最初に全閉位置に到達する前ブレードが最上段に配置されたものではなく、例えば中間位置に配置されたものでもよく、また別の段の位置に配置されたものでもよく、その場合でも、最初に全閉位置に到達する前ブレードの空隙部を最大にして、その後に全閉位置に到達する順にしたがって、順次、空隙部の大きさを小さくすればよい。
【００４７】
また、空隙部Ｈは、ロッド軸部４５の幅寸法で設定するのではなく、ロッド軸部４５の幅寸法を一定にして、支持孔部６２ａの大きさを順次変更するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一形態によるレジスタを示す断面図である。
【図２】図１のレジスタを示す分解斜視図である。
【図３】図１のレジスタにおける連結ロッドを示す正面図である。
【図４】図１のレジスタの連結ロッドの作用を示す断面図である。
【図５】図１のレジスタの連結ロッドの作用を示す断面図である。
【図６】図１のレジスタの連結ロッドの作用を示す断面図である。
【図７】図１のレジスタの連結ロッドの作用を示す断面図である。
【図８】図１のレジスタの連結ロッドの作用を示す断面図である。
【図９】従来のレジスタにおける前ブレードの回動駆動装置を示す断面図である。
【図１０】従来の別の形態のレジスタを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  レジスタ
２  リテーナ
３  ベゼル
４  前ブレード
５  奥ブレード
８  操作ノブ
４１  羽部
４４  ブレードアーム部
４５  ロッド軸部
６１  ロッド本体
６２  アーム部
６２ａ  支持孔部
６３  突起部                                                                               
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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