(57)【要約】【課題】オイル排出性を確保しつつ、オイル通路とドレン孔との兼用及びドレンプラグによるオイル通路とドレン孔との閉塞を兼用可能にする。【解決手段】オイルパン２底壁には、一端部がオイルパン２略中央部を通りオイルパンの底壁側方に達し、他端部がオイルパン端部近傍のオイルポンプ下方近傍に延びるリブ６が備えられ、リブ６には、一端がオイルパン２底壁側方外面に開口し、他端がオイルポンプ下方近傍に延びる第１サクション通路７と、オイルパン略中央部で切除加工されオイルパン２内に開口すると共に第１サクション通路７と連通されるオイルサクション１１口と、一端がリブ上壁外面に開口し、他端が第１サクション通路１１の他端に接続される第２サクション通路１０とが形成され、第１サクション通路７の一端にはドレンプラグ９が螺合可能なネジ部８が形成され、第２サクション通路１０の他端はオイルストレーナ１３を介してオイルポンプに接続される。【選択図】 図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋳造製オイルパンを備えたエンジンのオイルサクション構造において、
上記オイルパン底壁には、一端部がオイルパン平面視略中央部を通りオイルパンの底壁側方に達するとともに、他端部が上記中央部を介してオイルパン端部近傍のシリンダブロックに配設されるエンジン駆動オイルポンプ下方近傍まで延びる直線状のリブが備えられ、
該リブには、一端が上記一端部でオイルパン底壁側方外面に開口し、他端が上記エンジン駆動オイルポンプ下方近傍まで延びる直線状の第１サクション通路と、
オイルパン平面視略中央部において切除加工されてオイルパン内に開口するとともに、上記第１サクション通路と連通されるオイルサクション口と、
一端が、上記リブの上壁外面に開口し、他端が上記第１サクション通路の他端に接続される直線状の第２サクション通路とが形成されており、
上記第１サクション通路の一端側には、ドレンプラグが螺合可能なネジ部が形成されるとともに、
上記第２サクション通路の他端は、オイルストレーナを介して上記エンジン駆動オイルポンプに接続されていることを特徴とする鋳造オイルパンを備えたエンジンのオイルサクション構造。
【請求項２】
上記第１サクション通路は、上記リブの一端部のオイルパン底壁側方外面からドリル加工により形成された通路とされるとともに、
上記第２サクション通路は、上記リブの上壁外面から下方に向けてドリル加工により形成された通路とされることを特徴とする請求項１に記載の鋳造オイルパンを備えたエンジンのオイルサクション構造。
【請求項３】
上記第２サクション通路の一端は、上記オイルパンの油面レベルよりも下方側に位置させられるとともに、
上記オイルストレーナは、パイプ状に形成された本体部材と、該本体部材内に設けられたフィルター部材とから構成され、
上記本体部材の基部が上記シリンダブロックの底壁に固定されるとともに、先端が上記第２サクション通路の一端側の開口に挿入され、
上記第２サクション通路の一端側の開口と上記本体部材の先端との間には弾性シール部材が介設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鋳造オイルパンを備えたエンジンのオイルサクション構造。
【請求項４】
上記フィルター部材は、軸方向にフィルター面を有するフィルター部材として構成されていることを特徴とする請求項３に記載の鋳造オイルパンを備えたエンジンのオイルサクション構造。
【請求項５】
上記本体部材の先端は、外周面が略球面状に形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の鋳造オイルパンを備えたエンジンのオイルサクション構造。
【請求項６】
上記オイルパンは、直列多気筒エンジンに設けられたオイルパンであって、
上記オイルパン内の空間には、クランク軸方向に延びる補機がオイルパン平面視略中央部に配設されるとともに、
上記オイルサクション口が上記補機の下方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の鋳造オイルパンを備えたエンジンのオイルサクション構造。
【請求項７】
上記補機はスタータモータユニットとされ、
該スタータモータユニットは、上記オイルパンの一部にオイルパン内方に窪んで形成された凹部に配設されるスタータモータと、
一端側が上記オイルパンを貫通して上記スタータモータに連結されるとともに、他端側が上記オイルパン内の空間をクランク軸方向に延びてオイルパン平面視略中央部まで位置され、上記スタータモータの駆動力をクランクシャフトに伝達する伝達機構とから構成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一つに記載の鋳造オイルパンを備えたエンジンのオイルサクション構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鋳造オイルパンを備えたエンジンのオイルサクション構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの始動装置においては、下記特許文献１に開示されるように、クランクシャフトを複数の中間ギヤを介してスタータモータにより駆動するようにした常時噛合い式の始動装置が知られている。
【０００３】
ところが、上述のような始動装置は、通常、エンジンのオイルパン内の略中央に配設されるため、同じくオイルパン内の略中央に配設されるオイルストレーナ（オイルストレーナを支持する通路構成部材を含む）との干渉が問題になる。
そこで、オイルストレーナをオイルパン内の空間に配置するのではなく、オイルパン本体に一体的に形成することが考えられる。
例えば、下記特許文献２には、オイルパン底壁の略中央から側壁まで延びた後オイルパンを上方側に向かって延びるオイル通路をオイルパン本体に一体形成し、オイルパン底壁の開口にオイルストレーナ（フィルター部分）のみを配置することが開示されている。
このような先行技術によれば、オイルパン中央に上述のような始動装置が配設された場合であっても始動装置とオイルストレーナとの干渉を抑制することができるものである。
【０００４】
ところで、通常オイルパンにはオイルパン内のオイルを抜くためのドレン孔を設ける必要があるが、上述の特許文献１によれば、このドレン孔に加え、オイル通路を別途形成する必要があり、加工工程が増加するとともに、各通路を閉塞するためのプラグ数が増加するという問題がある。
そこで、下記特許文献３には、オイルパン底壁の略中央に上方側へ延びる筒状壁によってオイル取入れ空間を形成するとともに、その筒状壁上面にフィルターを配設し、かつ、上記オイル取入れ空間下方のオイルパン底壁から延びオイルパン側壁で開口するとともに、その開口付近からオイルポンプとを連通するオイル通路に接続されるオイルパン内オイル通路を形成し、そのオイルパン内オイル通路の開口を閉塞する部材をドレンプラグ一つで兼用することが開示されている。
このような技術によれば、オイル通路とドレン孔との兼用によって通路形成を簡素化できるとともに、その両通路を閉塞する部材をドレンプラグで兼用することができるものである。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１２０５１４号公報
【特許文献２】実開平２−１４１６１９号公報
【特許文献３】特開平１０−２２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献３によれば、オイル通路にオイルを取り込むためのオイル取入れ空間が、オイルパン略中央において上方側へ延びる筒状壁によって形成され、その筒状壁の上面にフィルタが配設されているため、以下のような問題がある。
つまり、オイル取入れ空間を形成する筒状壁外周には大きなデッドスペースが生じるため、そのデッドスペースにオイルが残り、そのオイルをオイルパンから排出することができないという問題がある。
また、オイル通路とドレン孔とが兼用されているため、ドレンプラグを介してドレンされるオイルは、オイルストレーナによって濾過されたオイルのみがドレンされるため、汚れたオイルやオイル中の不純物がオイルパン内に残ってしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、オイル排出性を確保しつつ、オイル通路とドレン孔との兼用及びオイル通路とドレン孔との閉塞をドレンプラグにより兼用可能な鋳造オイルパンを備えたエンジンのオイルサクション構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、鋳造製オイルパンを備えたエンジンのオイルサクション構造において、
上記オイルパン底壁には、一端部がオイルパン平面視略中央部を通りオイルパンの底壁側方に達するとともに、他端部が上記中央部を介してオイルパン端部近傍のシリンダブロックに配設されるエンジン駆動オイルポンプ下方近傍まで延びる直線状のリブが備えられ、
該リブには、一端が上記一端部でオイルパン底壁側方外面に開口し、他端が上記エンジン駆動オイルポンプ下方近傍まで延びる直線状の第１サクション通路と、
オイルパン平面視略中央部において切除加工されてオイルパン内に開口するとともに、上記第１サクション通路と連通されるオイルサクション口と、
一端が、上記リブの上壁外面に開口し、他端が上記第１サクション通路の他端に接続される直線状の第２サクション通路とが形成されており、
上記第１サクション通路の一端側には、ドレンプラグが螺合可能なネジ部が形成されるとともに、
上記第２サクション通路の他端は、オイルストレーナを介して上記エンジン駆動オイルポンプに接続されるよう構成してある。
本発明の第１の構成によれば、オイルパンとオイルポンプとを接続するオイル通路が、直線状のリブに直線状に延びる第１サクション通路と、その第１サクション通路の他端に接続される直線状の第２サクション通路とから構成されるため、サクション通路を簡単に形成することができるとともに、オイルサクション口はリブの切除加工によって形成されるため、オイルサクション口付近におけるデットスペースの形成を抑制することができ、オイル排出性を確保することができる。
また、第１サクション通路の一端は、オイルパン底壁側方外面に開口されるとともに、ドレンプラグの螺合が可能とされるネジ部が形成されるため、第１サクション通路をドレン孔としても兼用することができ、通路形成を簡素化できるとともに、その一端を閉塞する部材としてドレンプラグを兼用することができる。
更に、オイルストレーナがオイルパンの底壁に形成される第１サクション通路よりも上方側に位置される第２サクション通路の他端に接続されるため、オイルパン内の汚れたオイルや不純物の排出性を確保することができる。
【０００９】
本発明の第２の構成において、上記第１サクション通路は、上記リブの一端部のオイルパン底壁側方外面からドリル加工により形成された通路とされるとともに、
上記第２サクション通路は、上記リブの上壁外面から下方に向けてドリル加工により形成された通路とされるよう構成してある。
本発明の第２の構成によれば、第１及び第２サクション通路がドリル加工によって形成されるため、通路構成を簡素化できる。
【００１０】
本発明の第３の構成において、上記第２サクション通路の一端は、上記オイルパンの油面レベルよりも下方側に位置させられるとともに、
上記オイルストレーナは、パイプ状に形成された本体部材と、該本体部材内に設けられたフィルター部材とから構成され、
上記本体部材の基部が上記シリンダブロックの底壁に固定されるとともに、先端が上記第２サクション通路の一端側の開口に挿入され、
上記第２サクション通路の一端側の開口と上記本体部材の先端との間には弾性シール部材が介設されるよう構成してある。
ここで、オイルストレーナをオイルパン底部のリブとシリンダブロックの底壁との間に設ける場合、オイルストレーナをオイルパンとシリンダプロックとを組付ける際同時に取付ける、つまり、オイルストレーナをオイルパンとシリンダブロックとの間に挟持させて取付ける場合、その取付部は作業性からオイルパン外方にのみしか設けられないため、オイルストレーナの支持面圧が不足し、その合わせ面からオイルストレーナ内にエアが混入する虞がある。
本発明の第３の構成によれば、シリンダブロックとオイルパンとが組付けられる前に、オイルストレーナの本体部材の基部がシリンダブロックの底壁に固定されるため、その取付面積を十分に確保でき、シリンダブロックとオイルパンとの合わせ面からオイルストレーナ内へのエアの混入を抑制することができる。
また、オイルストレーナの本体部材の先端が挿入される第２サクション通路の他端が、オイルパンの油面レベルよりも下方側に位置されるため、第２サクション通路の一端側の開口とオイルストレーナの本体部材の先端との間をシールする弾性シール部材が劣化した場合であっても、オイルストレーナ内へのエアの混入を抑制することができる。
【００１１】
本発明の第４の構成において、上記フィルター部材は、軸方向にフィルター面を有するフィルター部材として構成してある。
本発明の第４の構成によれば、オイルストレーナがパイプ形状に形成され、鉛直方向に配設された場合であっても、オイル中の不純物の濾過を行うことができる。
【００１２】
本発明の第５の構成において、上記本体部材の先端は、外周面が略球面状に形成されるよう構成してある。
本発明の第５の構成によれば、オイルストレーナの本体部材の先端が略球面状に形成されるため、各部品の寸法バラツキを吸収でき、取付性を確保することができる。  
【００１３】
本発明の第６の構成において、上記オイルパンは、直列多気筒エンジンに設けられたオイルパンであって、
上記オイルパン内の空間には、クランク軸方向に延びる補機がオイルパン平面視略中央部に配設されるとともに、
上記オイルサクション口が上記補機の下方に配置されるよう構成してある。
本発明の第６の構成によれば、オイルパン平面視略中央部に補機が配設された場合であっても補機とオイルストレーナとの干渉を抑制しつつ、オイルサクション口をオイルパン平面視略中央部に配置することができ、オイルサクション口からのエアの吸い込みを抑制することができる。
【００１４】
本発明の第７の構成において、上記補機はスタータモータユニットとされ、
該スタータモータユニットは、上記オイルパンの一部にオイルパン内方に窪んで形成された凹部に配設されるスタータモータと、
一端側が上記オイルパンを貫通して上記スタータモータに連結されるとともに、他端側が上記オイルパン内の空間をクランク軸方向に延びてオイルパン平面視略中央部まで位置され、上記スタータモータの駆動力をクランクシャフトに伝達する伝達機構とから構成してある。
本発明の第７の構成によれば、オイルパン平面視略中央にモータの伝達力をクランクシヤフトに伝達する伝達機構が配設された場合であっても、伝達機構とオイルストレーナとの干渉を抑制しつつ、サクション口をオイルパン平面視略中央部に配置することができ、サクション口からのエアの吸い込みを抑制できる。  
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、オイル排出性を確保しつつ、オイル通路とドレン孔との兼用による通路形成の簡素化及びオイル通路とドレン孔との閉塞をドレンプラグにより兼用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本実施の形態に係るエンジンの概略構成図、図２はオイルパンを上方側から見た平面図（尚、後述する中間ギヤユニット２０の各ギヤの図示は省略している）、図３はエンジンを斜め前方から見た斜視図である。
尚、図１では、中間ギヤユニット２０部分はその回転中心軸線に沿った断面としているが、本発明のポイントとなる後述するオイル供給経路をわかり易く図示するため、オイル供給通路は図２中Ａ−Ａを断面としてオイル供給通路の軸線に沿った断面を表している。
また、本実施形態では、エンジンとして直列４気筒ガソリンエンジンに適用した例を示す。
【００１８】
図１において、シリンダブロック１の下にはオイルパン２が取付けられている。
シリンダブロック１はアルミニウム合金の鋳造製シリンダブロックであって、そのスカート部１ａには気筒配列方向に延びるクランクシャフト３が配設されている。
オイルパン２はシリンダブロック１と同様アルミニウム合金の鋳造製オイルパンであって、オイルパン２内の空間には、後述する始動装置Ａが配設されている。
また、図３に示すように、オイルパン２の一側側（エンジン前方側）には、オイルパンの一部がオイルパン２内方に窪んだ凹部２ａが形成されており、その凹部２ａには、スタータモータ４が配設されている。
【００１９】
上記クランクシャフト３は、８つのカウンターウェイト３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ、３ｈを備えており、その内エンジン前方側から数えて６番目のカウンターウェイト３ｆには、エンジン始動用の始動用ギヤ５が一体的に設けられている。
尚、始動用ギヤ５は、その他のカウンターウェイトに設けるようにしてもよい。  
【００２０】
上記始動装置Ａは、エンジン始動時に上記クランクシャフト３の始動用ギヤ５を、中間ギヤユニット２０を介して上記スタータモータ４により駆動するよう構成されている。
まず、中間ギヤユニット２０は、図１に示すように、ベアリングビーム（不図示）を介してシリンダブロック１の底壁に固定されるハウジング２１を備えており、そのハウジング２１内にはスタータモータ４のピニオンギヤ４ａと噛合する被駆動ギヤ２２と、上記クランクシャフト３の始動用ギヤ５と常時噛合する駆動ギヤ２３と、被駆動ギヤ２２及び駆動ギヤ２３を軸支するギヤシャフト２４と、そのギヤシャフト２４と駆動ギヤ２３との間に配設されるワンウェイクラッチ２５とが設けられている。
尚、ワンウェイクラッチ２５は、スタータモータ４から与えられた回転がクランクシャフト３の回転よりも高い場合のみ駆動力が駆動ギヤ２３を介して始動用ギヤ５に伝達され、エンジン始動後クランクシヤフト３の回転がスタータモータ４から与えられる回転よりも高くなると、始動用ギヤ５から駆動ギヤ２３への逆方向への駆動力の伝達が規制されるよう構成されている。
【００２１】
従って、始動装置Ａによれば、エンジン始動時、スタータモータ４が駆動されると、スタータモータ４による駆動力は、被駆動ギヤ２２、ギヤシャフト２４、ワンウェイクラッチ２５、駆動ギヤ２３を順に介して始動用ギヤ５に伝達され、クランクシャフト３が駆動され、エンジンが始動されることになる。
そして、エンジンの始動が完了すると、スタータモータ４の駆動は停止される。
尚、上述したように、エンジン始動完了後は、ワンウェイクラッチ２５によってクランクシヤフト３からスタータモータ４側への駆動力の伝達を規制される。
【００２２】
次に、図１、図２、図４に基づき、オイルパン２内のオイル供給経路について説明する。
図４は、オイル供給経路を模式的に示した図である。
図１、図４に示すように、オイルパン２の底部には、オイルパン２の略中央部からエンジン前方側に向かい、その上方側がオイルポンプ（不図示）配設位置となるエンジン最前列側のカウンタウェイト３ａと２番目のカウンタウェイト３ｂとの間付近まで延びた後、オイルパン２上方側に若干延びるよう形成された、オイルパン側面視略Ｌ字状のリブ６が設けられている。
そのリブ６には、図４に示すように、一端がオイルパン底部の略中央部においてオイルパン底壁側方外面に開口されるとともに、図１、図２、図４に示すように、他端が閉塞状に形成された第１サクション通路７が、一端側からのドリル加工により形成されている。
第１サクション通路７は、図２に示すように、オイルパンの略中央部から気筒配列方向に延びる軸線Ｌ１対して所定角傾斜されてエンジン前方側に延設されている。
その第１サクション通路７の一端の開口付近には、図４に示すように、ネジ部８が形成され、そのネジ部８にはドレンプラグ９が螺合されている。
また、リブ６には、図１、２、４に示すように、一端がリブ６の上壁側に開口し、他端が上記第１サクション通路７の他端に接続される第２サクション通路１０が、上記リブ６の上壁側から下方に向かってドリル加工により形成されている。
尚、第２サクション通路１０の一端は、オイルパン２内のオイルの油面レベルＵよりも下方側に位置するよう設けられている。
また、リブ６には、図４に示すように、オイルパン２の略中央部において、第１サクション通路７及びオイルパン２内と連通可能に切除加工されたオイルサクション口１１が形成されている。  
【００２３】
また、図１、図２、図４に示すように、オイルパン２内には、第２サクション通路１０の一端からオイルパン上方側に延び、シリンダブロック１に配設されたオイルポンプ（不図示）と連通するオイル通路１２とを接続するオイルストレーナ１３が配設されている。
オイルストレーナ１３は、図４、図５に示すように、基部となるフランジ部１３ａから軸方向に延びるとともに、その先端外周が略球面状に形成されたパイプ状の本体部材１３ｂと、本体部材１３ｂ内にその軸方向に挿入固定可能とされ、軸方向にフィルター面を有するフィルター部材１３ｃとから構成されている。
オイルストレーナ１３は、基部側が、フランジ部１３ａがシリンダブロック１の底壁にボルト１４によって固定されるとともに、先端側は、シリンタブロック１とオイルパン２とを組付ける際、オイルストレーナ１３の本体部材１３ｂの先端側を第２サクション通路１０の一端の開口に弾性シール部材１５が介設されて挿入され、支持されている。
また、オイルストレーナ１３は、図１、図４に示すように、オイルパン２内において鉛直方向に延設されるとともに、そのオイルストレーナ１３のフィルター部材１３ｃは、オイルドレン孔と兼用される第１サクション通路７よりもオイルパン２内上方側に配置されることになる。
【００２４】
従って、以上のように構成されたオイル供給経路によれば、オイルは、オイルサクション口１１、第１サクション通路７、第２サクション通路１０、オイルストレーナ１３、オイル通路１２を順次介してオイルパン２内からオイルポンプに供給される。
また、オイル交換等、オイルパン２内のオイルを排出する場合は、ドレンプラグ９が外され、オイルは、オイルサクション口１１、第１サクション通路７、ネジ部８を順次介してオイルパン外方に排出される。
【００２５】
以上のように、本実施形態によれば、オイルパン２とオイルポンプとを接続するオイル通路が、直線状のリブ６に直線状に延びる第１サクション通路７と、その第１サクション通路７の他端に接続される直線状の第２サクション通路１０とから構成されるため、サクション通路を簡単に形成することができるとともに、オイルサクション口１１はリブ６の切除加工によって形成されるため、オイルサクション口１１付近におけるデットスペースの形成を抑制することができ、オイル排出性を確保することができる。
【００２６】
また、第１サクション通路７の一端は、オイルパン２の底壁側方外面に開口されるとともに、ドレンプラグ９の螺合が可能とされるネジ部８が形成されるため、第１サクション通路７をドレン孔としても兼用することができ、通路形成を簡素化できるとともに、その一端を閉塞する部材としてドレンプラグを兼用することができる。
【００２７】
また、オイルストレーナ１３がオイルパン２の底壁に形成される第１サクション通路７よりも上方側に位置される第２サクション通路１０の他端に接続されるため、オイルパン２内の汚れたオイルや不純物の排出性を確保することができる。
【００２８】
また、第１及び第２サクション通路７、１０がドリル加工によって形成されるため、通路構成を簡素化できる。
【００２９】
また、シリンダブロック１とオイルパン２とが組付けられる前に、オイルストレーナ１３のフランジ部１３ａがシリンダブロック１の底壁に固定されるため、その取付面積を十分に確保でき、シリンダブロック１とオイルパン２との合わせ面からオイルストレーナ１３内へのエアの混入を抑制することができる。
【００３０】
また、オイルストレーナ１３の本体部材１３ｂの先端が挿入される第２サクション通路１０の他端が、オイルパンの油面レベルＵよりも下方側に位置されるため、第２サクション通路１０の一端側の開口とオイルストレーナ１３の本体部材１３ｂの先端との間をシールする弾性シール部材１５が劣化した場合であっても、オイルストレーナ１３内へのエアの混入を抑制することができる。
【００３１】
また、フィルター部材１３ｃが軸方向にフィルター面を有するフィルターとして構成されるため、オイルストレーナ１３がパイプ形状に形成され、鉛直方向に配設された場合であっても、オイル中の不純物の濾過を行うことができる。
【００３２】
また、オイルストレーナ１３の本体部材１３ｂの先端が略球面状に形成されるため、オイルストレーナ１３、シリンダブロック１、オイルパン２等各部品の寸法バラツキがあった場合であっても、その各部品バラツキを吸収でき、オイルストレーナ１３の取付性を確保することができる。
【００３３】
また、オイルストレーナ１３にオイルを供給する第１サクション通路７、第２サクション通路１０が、オイルパン２の底部のリブ６に形成されるとともに、そのリブ６のオイルパン２略中央部においてオイルパン２内に開口されるとともに、第１サクション通路７に連通されるオイルサクション口１１が切除加工されるため、オイルパン２の略中央部に中間ギヤユニット２０が配設された場合であっても、中間ギヤユニット２０とオイルストレーナ１３との干渉を抑制しつつ、オイルサクション口１１をオイルパン２の略中央部に配置することができ、オイルサクション口１１からのエアの吸い込みを抑制することができる。  
【００３４】
尚、本実施形態では、オイルストレーナ１３のフィルター部材１３ｃを本体部材１３ｂ内にフランジ部１３ａ側から挿入固定する例を示したが、その他図６（ａ）、図６（ｂ）に示すオイルストレーナ１３を使用してもよい。
図６（ａ）はオイルストレーナ１３の概略図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＡ−Ａ断面図、詳しくは、Ａ−Ａ断面を略９０°回転させた拡大断面図である。
つまり、図６（ａ）では、オイルストレーナ１３のフランジ部１３ａと、第２サクション通路１０への挿入側となる先端部とを断面略円形状に形成するとともに、その途中の本体部材１３ｂを矩形状に形成し、その矩形状に形成された本体部材１３ｂを、図６（ｂ）に示すように分割し、その分割された本体部材１３ｂ、１３ｂ間にフィルター部材１３ｃを介設するようにしてもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、内部に中間ギヤユニット２０等の補機を配設したオイルパン２に本発明のオイルサクション構造を適用する例を示したが、オイルパン２内に補機を配設しないオイルパン２に本発明のオイルサクション構造を適用することもできる。
【００３６】
また、本実施形態では、直列４気筒ガソリンエンジンに適用する例を示したが、その他異なる気筒数のガソリンエンジンや、ディーゼルエンジンに適用することもできる。  
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの概略構成図。
【図２】本発明の実施形態に係るオイルパンを上方側から見た平面図。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジンを斜め前方から見た斜視図。
【図４】本発明の実施形態に係るオイル供給経路を模式的に示す図。
【図５】本発明の実施形態に係るオイルストレーナの詳細を示す拡大概略図。
【図６】（ａ）は実施形態に係るオイルストレーナの変形例に係るオイルストレーナの概略図、（ｂ）は図６（ａ）のＡ−Ａ断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１：シリンダプロック 
２：オイルパン
４：スタータモータ（補機）
４ａ：ピニオンギヤ
５：始動用ギヤ
６：リブ
７：第１サクション通路
８：ネジ部
９：ドレンプラグ
１０：第２サクション通路
１１：オイルサクション口
１３：オイルストレーナ
１３ａ：フランジ部（基部）
１３ｂ：本体部材
１３ｃ：フィルター部材
２０：中間ギヤユニット（補機）
Ａ：始動装置（スタータモータユニット）
【図１】
2005048662.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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