(57)【要約】【課題】  ドレンパイプが隔壁を貫通して略水平方向に設けられる場合でも、凝縮水の排出性に優れる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  車室１０とエンジンルーム２０とを隔てる隔壁３０を有する車両に搭載されるものであって、空調ケース１１０に形成されるドレンパイプ１１１が隔壁３０を貫通してエンジンルーム２０に略水平方向に突出する車両用空調装置において、隔壁３０には、ドレンパイプ１１１の近傍で下側に向けて空調ケース１１０側に傾斜する傾斜部３１が設けられており、ドレンパイプ１１１を隔壁３０のうち傾斜部３１に貫通させると共に、ドレンパイプ１１１の下側先端部１１１ａを上側先端部１１１ｂよりも傾斜部３１側に形成する。更に、ドレンパイプ１１１の下側先端部１１１ａと上側先端部１１１ｂとを隔壁３０の傾斜部３１に沿うように繋ぐ。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室（１０）とエンジンルーム（２０）とを隔てる隔壁（３０）を有する車両に搭載されるものであって、
前記隔壁（３０）に近接して前記車室（１０）に配置され、空気通路を形成する空調ケース（１１０）と、
前記空調ケース（１１０）内に収納され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１２１）と、
前記空調ケース（１１０）に形成され、前記空調ケース（１１０）内の凝縮水を外部に導くドレンパイプ（１１１）とを備え、
前記ドレンパイプ（１１１）が前記隔壁（３０）を貫通して前記エンジンルーム（２０）に略水平方向に突出する車両用空調装置において、
前記隔壁（３０）には、前記ドレンパイプ（１１１）の近傍で下側に向けて前記空調ケース（１１０）側に傾斜する傾斜部（３１）が設けられており、
前記ドレンパイプ（１１１）は、前記隔壁（３０）のうち前記傾斜部（３１）を貫通すると共に、
前記ドレンパイプ（１１１）の下側先端部（１１１ａ）は、上側先端部（１１１ｂ）よりも前記傾斜部（３１）側に形成されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記下側先端部（１１１ａ）と前記上側先端部（１１１ｂ）とは、前記傾斜部（３１）に沿うように繋がれたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、特に、凝縮水排出用のドレンパイプの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置として、例えば特許文献１に示されるように、空調ケース内に溜まる凝縮水を外部に排出するドレンパイプが、車室とエンジンルームとを隔てる隔壁を略水平方向に貫通するように設けられたものが知られている。
【０００３】
ここでは、空調ケースと隔壁とを充分に近接させて配置できない場合において、空調ケースの上ケースと下ケースとで隔壁側に突出する突出部を設け、この突出部の先端にドレンパイプを設けることで、スライド型成形により長さ寸法の制約を受けるドレンパイプをエンジン側まで貫通可能となるようにしている。
【特許文献１】特開２０００−２５５２５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドレンパイプが略水平方向に配置されるため、凝縮水量によっては、水平となるドレンパイプ内壁に膜張り等によって溜まる場合があり、凝縮水の排出性に劣ると言う問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、ドレンパイプが隔壁を貫通して略水平方向に設けられる場合でも、凝縮水の排出性に優れる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、車室（１０）とエンジンルーム（２０）とを隔てる隔壁（３０）を有する車両に搭載されるものであって、隔壁（３０）に近接して車室（１０）に配置され、空気通路を形成する空調ケース（１１０）と、空調ケース（１１０）内に収納され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１２１）と、空調ケース（１１０）に形成され、空調ケース（１１０）内の凝縮水を外部に導くドレンパイプ（１１１）とを備え、ドレンパイプ（１１１）が隔壁（３０）を貫通してエンジンルーム（２０）に略水平方向に突出する車両用空調装置において、隔壁（３０）には、ドレンパイプ（１１１）の近傍で下側に向けて空調ケース（１１０）側に傾斜する傾斜部（３１）が設けられており、ドレンパイプ（１１１）は、隔壁（３０）のうち傾斜部（３１）を貫通すると共に、ドレンパイプ（１１１）の下側先端部（１１１ａ）は、上側先端部（１１１ｂ）よりも傾斜部（３１）側に形成されたことを特徴としている。
【０００８】
これにより、ドレンパイプ（１１１）が略水平方向に設けられる場合でも、隔壁（３０）に対するドレンパイプ（１１１）の先端部の突出量を確保しつつ、ドレンパイプ（１１１）の下側の長さを短くすることができるので、空調ケース（１１０）内の凝縮水の排出性を向上することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、ドレンパイプ（１１１）の下側先端部（１１１ａ）と上側先端部（１１１ｂ）とは、隔壁（３０）の傾斜部（３１）に沿うように繋がれたことを特徴としており、これによれば、必要最小限の肉部をもってドレンパイプ（１１１）を形成することができる。
【００１０】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について説明する。尚、図１は車両用空調装置１００の車両への搭載状態を示す側面図、図２は図１におけるドレンパイプ１１１近傍を示す拡大図である。
【００１２】
車両用空調装置（以下、空調装置）１００は、大別して空調ユニット１０１と、図示しない内外気切替えユニットとに分けられ、車室１０内の計器盤周辺において、車室１０とエンジンルーム２０とを仕切るファイアーウォール（本発明における隔壁に対応）３０に近接して配置されている。
【００１３】
そして、例えば左ハンドル車の場合、空調ユニット１０１を車両幅方向の略中央部位に配置して、内外気切替えユニットは車両の右側（右ハンドル車では左側）に位置する助手席側にオフセットするように配置され、空調ケース１１０に設けられた複数の取付け部１１２ａ〜１１２ｄによってファイアーウォール３０に取付けられている。従って、本例の空調装置１００は、空調ユニット１０１のみを車両幅方向の略中央部位に配置したセミセンター置きレイアウトになっている。
【００１４】
因みに、内外気切替えユニットは、後述する空調ユニット１０１内の送風機１０２の上流側に配置され、内気導入口と外気導入口とから車室内空気（内気）と車室外空気（外気）を内部に設けられた内外気切替えドアによって切替え導入するものである。
【００１５】
空調ユニット１０１は、樹脂材から成る空調ケース１１０内に、送風機１０２、冷凍サイクルの蒸発器（冷却用熱交換器）１２１およびヒータコア（加熱用熱交換器）１２２等が配設されたものである。
【００１６】
送風機１０２は、内外気切替えユニットの下流側に配置されており、内外気切替えユニット内に導入された空気を送風する遠心式ファン１０２ａを有している。この遠心式ファン１０２ａは、駆動用モータ１０２ｂにより回転駆動されるものであって、空調ケース１１０に一体成形されたスクロール状のファンケーシング部１１３内に収容されている。
【００１７】
蒸発器１２１は、送風機１０２の下流側（図１中の下側）に配設されており、全体として薄型矩形状に形成されているもので、冷媒通路を構成する多数の偏平状のチューブと、この多数のチューブ相互の間に接合されたコルゲートフィンとから成る熱交換用コア部（図示せず）を有している。そして、送風機１０２から供給される送風空気は、熱交換用コア部のチューブとコルゲートフィンとの間隙部を図１中の左側から右側へと流れ、冷媒がこの送風空気から蒸発潜熱を吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却する。
【００１８】
ヒータコア１２２は、蒸発器１２１の更に下流側（図１中の右側）に配設されており、上記蒸発器１２１と同様に全体として薄型矩形状に形成されているもので、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）が流通する多数の偏平状のチューブと、この多数のチューブ相互の間に接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部（図示せず）を有している。そして、温水を熱源として蒸発器１２１からの送風空気を加熱して、上方へ導出するようになっている。
【００１９】
そして、蒸発器１２１の上側とヒータコア１２２の上側との間には、ヒータコア１２２をバイパスして送風空気を流すバイパス通路１１４が形成され、また、ヒータコア１２２の近傍には図示しないエアミックスドアが配置されており、このエアミックスドアにより、ヒータコア１２２を通過する空気（温風）とバイパス通路１１４を通過する空気（冷風）との風量割合が調整される。
【００２０】
更に、ヒータコア１２２の上方部には、空気混合室１１５が設けられており、ヒータコア１２２からの温風と、バイパス通路１１４からの冷風が空気混合室１１５で混合され、空気温度が調整された後に所定温度の空気となって各種開口部１１６（フェイス、フット、デフロスタ等の開口部）から車室内へ吹出されるようになっている。
【００２１】
本発明においては、特にドレンパイプ１１１の形状に特徴を持たせており、以下、図２を用いて詳細に説明する。空調ケース１１０の下面（特に蒸発器１２１の下側となる面）１１７は、ファイアーウォール３０側に向けて下側に傾斜するように形成されている。更には、ファイアーウォール３０に対向する側壁面１１８には、下面１１７から繋がり、取付け部１１２ｄの内側を貫通するようにしてファイアーウォール３０側に向けて略水平方向に延びるドレンパイプ１１１が形成されている。
【００２２】
ここで、本発明の空調装置１００が搭載される車両のファイアーウォール３０のドレンパイプ１１１近傍には、下側に向けて空調ケース１１０側に傾斜する傾斜部３１が設けられており、ドレンパイプ１１１はこの傾斜部３１の穴部３２を貫通して、先端部がエンジンルーム２０側に突出するようにしている。
【００２３】
そして、ドレンパイプ１１１の上側先端部１１１ｂは、ファイアーウォール３０からの必要突出量Ａが確保されるようにしており、且つ、下側先端部１１１ａは、上側先端部１１１ｂよりも傾斜部３１側と成るように形成されている。更には、下側先端部１１１ａと上側先端部１１１ｂとは、ファイアーウォール３０の傾斜部３１に沿うように繋がれて、ドレンパイプ１１１の先端部として斜めに形成されるようにしている。尚、傾斜部３１の穴部３２は、取付け部１１２ｄに設けられたパッキン１３０によって閉塞されるようにしている。
【００２４】
このように構成される空調装置１００においては、蒸発器１２１によって空気が冷却される際に、空気中の水分が凝縮され、凝縮水となって空調ケース１１０の下面１１７に溜まり、下面１１７の傾斜によってドレンパイプ１１１側に流れ、更にはドレンパイプ１１１を通って、エンジンルーム２０側に排出される。
【００２５】
本発明においては、ファイアーウォール３０の傾斜部３１を活用して、この部位にドレンパイプ１１１を貫通させ、下側先端部１１１ａが上側先端部１１１ｂよりも傾斜部３１側となるように形成しているので、ドレンパイプ１１１が略水平方向に設けられる場合でも、ファイアーウォール３０に対するドレンパイプ１１１の先端部の必要突出量Ａを確保しつつ、ドレンパイプ１１１の下側の長さを短くすることができ、空調ケース１１０内の凝縮水の排出性を向上することができる。
【００２６】
加えて、下側先端部１１１ａと上側先端部１１１ｂとを繋ぎ、ドレンパイプ１１１の先端部としてファイアーウォール３０の傾斜部３１に沿うように斜めに形成しているので、ドレンパイプ１１１の肉部を必要最小限にすることができる。
【００２７】
（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、ドレンパイプ１１１の先端部を斜めに形成するものとして説明したが、これに限らず、例えば先端部が略鉛直方向に形成されるものをベースとして、下側先端部１１１ａがファイアーウォール３０側に切り欠かれるものとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車両用空調装置の車両への搭載状態を示す側面図である。
【図２】図１におけるドレンパイプ近傍を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  車室
２０  エンジンルーム
３０  ファイアーウォール（隔壁）
３１  傾斜部
１００  車両用空調装置
１１０  空調ケース
１１１  ドレンパイプ
１１１ａ  下側先端部
１１１ｂ  上側先端部
１２１  蒸発器（冷却用熱交換器）
【図１】
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【図２】
2005170303.tif 000004