(57)【要約】【課題】  圧力調整プレートの揺動中心側に傷や亀裂が発生してしまうことを防止しつつ、ファンシュラウドの部品点数および製造工数を低減する。【解決手段】  突起部７をシュラウド本体２に一体成形するとともに、抜け止め突起７ａを圧力調整プレート６の端部側のうち揺動中心側の端部側に設ける。これにより、圧力調整プレート６が走行風圧により撓んで揺動しても抜け止め突起７ａが圧力調整プレート６に干渉するこはないので、圧力調整プレート６の揺動中心側に傷や亀裂が発生してしまうことを防止できる。したがって、圧力調整プレート６の揺動中心側に傷や亀裂が発生してしまうことを防止しつつ、ファンシュラウド１の部品点数および製造工数を低減することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器と送風機（３）との隙間を覆うようにして前記送風機（３）にて誘起された空気流が前記熱交換器を迂回して流れることを防止するとともに、走行風の一部を下流側に流す圧力開放口（５）が設けられたシュラウド本体（２）と、
前記圧力開放口（５）を開閉する圧力調整プレート（６）とを備え、
前記圧力調整プレート（６）は、前記シュラウド本体（２）に一体成形された突起部（７）が挿入されることにより、前記突起部（７）側を揺動中心として揺動可能に前記シュラウド本体（２）に固定されており、
前記突起部（７）の先端側には、前記圧力調整プレート（６）の端部側のうち前記揺動中心側の端部側に向けて突出して前記圧力調整プレート（６）が前記突起部（７）から抜けることを防止する抜け止め突起（７ａ）が設けられ、
さらに、前記突起部（７）の先端側のうち、前記抜け止め突起（７ａ）が設けられた部位と反対側は、突起形状がない連続面であることを特徴とする車両用ファンシュラウド。
【請求項２】
前記突起部（７）の先端側のうち、前記抜け止め突起（７ａ）が設けられた部位と反対側は曲面形状となっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ファンシュラウド。
【請求項３】
前記突起部（７）は、前記前記圧力調整プレート（６）の上端側に位置していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ファンシュラウド。
【請求項４】
前記圧力調整プレート（６）は、弾性変形可能な弾性材料に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用ファンシュラウド。
【請求項５】
前記圧力調整プレート（６）は、ゴム製であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用ファンシュラウド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ファンシュラウドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ファンシュラウドとは、ラジエータ等の熱交換器と送風機との隙間を覆うようにして送風機にて誘起された空気流が熱交換器を迂回して流れることを防止するためのものである（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平２−５４３２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両用ファンシュラウドとは、前述のごとく、ラジエータと送風機との隙間を覆うようにして送風機にて誘起された空気流が熱交換器を迂回して流れることを防止するためのものであるので、当然ながら、送風機用の通風口以外の部位は、穴がない閉じた形状となっている。
【０００４】
このため、車速が上昇して走行風量が増大すると、通風口以外の穴のない部位には、走行風による大きな走行風圧（動圧）が作用するので、走行風圧が大きいときには、ファンシュラウドが割れてしまうおそれがある。
【０００５】
これに対して、ファンシュラウドの肉厚を厚くする、または補強リブを設ける等の手段があるが、いずれの手段もファンシュラウドの重量、および走行風圧抵抗が増大してしまうといった問題が新たに発生する。
【０００６】
そこで、発明者は、図３に示すように、通風口４以外の部位に走行風の一部を下流側に流す圧力開放口５を設けるとともに、この圧力開放口５を開閉する板ドア状の圧力調整プレート６を圧力開放口５の下流側に揺動可能にファンシュラウド１に組み付けたもの試作検討した。
【０００７】
つまり、この試作検討に係るファンシュラウド１では、車速が上昇して走行風量が増大すると、走行風圧により圧力調整プレート６が下流側に揺動して圧力開放口が開くため、通風口４以外の部位に衝突する走行風を下流側に逃がすことができる。
【０００８】
このため、試作検討に係るファンシュラウドでは、通風口以外の部位に大きな走行風圧が作用することを未然に防止できるので、走行風圧が大きいときであってもファンシュラウドが割れてしまうことを防止できる。
【０００９】
しかし、この試作検討に係るファンシュラウドでは、圧力調整プレート６をファンシュラウドにＰねじ８等の締結手段で固定していたので、ファンシュラウド１の部品点数および製造工数を低減することが難しいという問題を有している。
【００１０】
そこで、発明者は、図４に示すように、Ｐねじ８と略相似な形状を有する突起部７をファンシュラウド１に一体成形することにより、ファンシュラウド１の部品点数および製造工数の低減を図ったが、以下に述べる問題が新たに発生した。
【００１１】
すなわち、走行風圧が作用すると、圧力調整プレート６は、図５に示すように、突起部７を揺動中心として撓むように揺動するので、突起部７の先端側に設けられた傘状の抜け止め突起７ａの先端側が圧力調整プレート６に食い込んでしまい、圧力調整プレート６に傷または亀裂等の損傷が発生してしまう。
【００１２】
なお、圧力調整プレート６は、何度も繰り返して揺動するので、疲労ストレスが発生し易いので、僅かな傷または亀裂等が発生しても、この傷または亀裂を起点として亀裂が成長して判断に至る可能性が高い。
【００１３】
また、この試作検討に係る圧力調整プレート６は、突起部７のおいて容易に撓むようにゴム等の弾性材にて構成されているため、特に、傷または亀裂を起点として亀裂が成長し易い。
【００１４】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規なファンシュラウドを提供し、第２には、圧力調整プレートの揺動中心側に傷や亀裂が発生してしまうことを防止しつつ、ファンシュラウドの部品点数および製造工数を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、熱交換器と送風機（３）との隙間を覆うようにして送風機（３）にて誘起された空気流が熱交換器を迂回して流れることを防止するとともに、走行風の一部を下流側に流す圧力開放口（５）が設けられたシュラウド本体（２）と、圧力開放口（５）を開閉する圧力調整プレート（６）とを備え、圧力調整プレート（６）は、シュラウド本体（２）に一体成形された突起部（７）が挿入されることにより、突起部（７）側を揺動中心として揺動可能にシュラウド本体（２）に固定されており、突起部（７）の先端側には、圧力調整プレート（６）の端部側のうち揺動中心側の端部側に向けて突出して圧力調整プレート（６）が突起部（７）から抜けることを防止する抜け止め突起（７ａ）が設けられ、さらに、突起部（７）の先端側のうち、抜け止め突起（７ａ）が設けられた部位と反対側は、突起形状がない連続面であることを特徴とする。
【００１６】
これにより、圧力調整プレート（６）が走行風圧により揺動しても抜け止め突起（７ａ）が圧力調整プレート（６）に干渉することがないので、圧力調整プレート（６）の揺動中心側に傷や亀裂が発生してしまうことを防止できる。
【００１７】
また、突起部（７）をシュラウド本体（２）に一体成形しているので、ファンシュラウド１の部品点数および製造工数を低減することができる。
【００１８】
以上に述べたように、本発明では、圧力調整プレート（６）の揺動中心側に傷や亀裂が発生してしまうことを防止しつつ、車両ファンシュラウドの部品点数および製造工数を低減することができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明では、突起部（７）の先端側のうち、抜け止め突起（７ａ）が設けられた部位と反対側は曲面形状となっていることを特徴とする。
【００２０】
これにより、圧力調整プレート（６）の揺動中心側に傷や亀裂が発生してしまうことをより確実に防止できる。
【００２１】
請求項３に記載の発明では、突起部（７）は、圧力調整プレート（６）の上端側に位置していることを特徴とするものである。
【００２２】
請求項４に記載の発明では、圧力調整プレート（６）は、弾性変形可能な弾性材料に形成されていることを特徴とするものである。
【００２３】
請求項５に記載の発明では、圧力調整プレート（６）は、ゴム製であることを特徴とするものである。
【００２４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第１実施形態）
図１（ａ）は本発明の第１実施形態に係る車両用ファンシュラウド１を冷却風流れ下流側から見たもので、略矩形状のシュラウド本体２の紙面奥側、つまりシュラウド本体２の空気流れ上流側にラジエータ（図示せず。）が配置される。
【００２６】
なお、ラジエータは、エンジン冷却水と空気とを熱交換してエンジン冷却水を冷却するもので、本実施形態に係る車両用ファンシュラウド１は、ボルト等の締結手段によりラジエータに固定される。因みに、穴２ａは取付用のボルトが挿入されたボルト挿入穴である。
【００２７】
また、シュラウド本体２は、ラジエータと送風機３との隙間を覆うようにして送風機３にて誘起された空気流がラジエータを迂回して流れることを防止するもので、このシュラウド本体２には、送風機３にて誘起された空気流（冷却風）または走行風の一部を下流側に流す丸穴状の通風口４に加えて、走行風の一部を下流側に流す圧力開放口５が設けられている。
【００２８】
因みに、送風機３は、空気流が軸方向を流れる軸流ファン（ＪＩＳ  Ｂ  ０１３２番号１０１２等参照）３ａ、および軸流ファン３ａを回転させる駆動手段をなす電動モータ３ｂ等からなるもので、送風機３、つまり電動モータ３ｂは、シュラウド本体２に一体形成された複数本のモータステー２ｂを介してシュラウド本体２に固定されている。
【００２９】
また、本実施形態では、電動モータ３ｂ等の車両搭載部位との干渉を避けるために、通風口４の中心が、シュラウド本体２の中心に対して紙面左側に偏っているとともに、通風口４の紙面右側に圧力開放口５が複数個（本実施形態では、３個）設けられている。
【００３０】
そして、圧力開放口５の後方側、つまり圧力開放口５の空気走行風流れ下流側には、圧力開放口５を開閉する略矩形板状の圧力調整プレート６が配置されており、この圧力調整プレート６は、その上端側が揺動中心（揺動支点）となるように、シュラウド本体２に組み付けられている。
【００３１】
具体的には、図１（ｂ）に示すように、シュラウド本体２から圧力調整プレート６側に突出する突起部７をシュラウド本体２に一体成形するとともに、この突起部７を圧力調整プレート６に設けられた取付挿入穴６ａに貫通挿入することにより圧力調整プレート６をシュラウド本体２に固定する。
【００３２】
そして、突起部７の先端側に、圧力調整プレート６の端部側のうち揺動中心側の端部側、つまり圧力調整プレート６の上端側に向けて突出して圧力調整プレート６が突起部７から抜けることを防止する略三角状の抜け止め突起７ａを一体成形して、突起部７を抜け止め突起７ａが一方側のみに形成された鍵状としている。
【００３３】
つまり、抜け止め突起７ａが設けられた部位と反対側は、突起形状がない連続した面となっており、突起部７の先端側の下面には、圧力調整プレート６に食い込むような突起形状がない。
【００３４】
さらに、本実施形態では、突起部７の先端側のうち、抜け止め突起７ａが設けられた部位と反対側は、つまり圧力調整プレート６の下端側は、滑らかな曲面形状に形成されている。
【００３５】
なお、本実施形態に係るシュラウド本体２は、ガラス繊維や炭素繊維等の繊維材に機械的強度が強化された樹脂にて成形されたもので、圧力調整プレート６はゴム等の弾性材料にて構成されている。
【００３６】
因みに、本実施形態では、圧力調整プレート６の上端側を揺動中心としているので、車両速度が低下して走行風圧が小さくなると、圧力調整プレート６は、自重（重力）により圧力開放口５を閉じるように揺動する。
【００３７】
次に、本実施形態に係るファンシュラウド１の作用効果を述べる。
【００３８】
圧力調整プレート６に走行風圧が作用すると、圧力調整プレート６は、空気流れ下流側に移動しながら取付挿入穴６ａ近傍で大きく撓んで揺動するが、本実施形態では、抜け止め突起７ａが、圧力調整プレート６の端部側のうち揺動中心側の端部側、つまり圧力調整プレート６の上端側に向けて突出しているので、圧力調整プレート６が走行風圧により撓んで揺動しても抜け止め突起７ａが圧力調整プレート６に干渉するこはない。
【００３９】
したがって、圧力調整プレート６の揺動中心側に傷や亀裂が発生してしまうことを防止できる。
【００４０】
また、突起部７をシュラウド本体２に一体成形しているので、ファンシュラウド１の部品点数および製造工数を低減することができる。
【００４１】
以上に述べたように、本実施形態では、圧力調整プレート６の揺動中心側に傷や亀裂が発生してしまうことを防止しつつ、ファンシュラウド１の部品点数および製造工数を低減することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、突起部７の先端側のうち、抜け止め突起７ａが設けられた部位と反対側を曲面形状としているいるので、より確実に圧力調整プレート６の揺動中心側に傷や亀裂が発生してしまうことを防止できる。
【００４３】
（第２実施形態）
本実施形態は、図２に示すように、突起部７の先端側のうち、抜け止め突起７ａが設けられた部位と反対側の曲面を廃止して単純な直角端面形状としたものである。
【００４４】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、圧力調整プレート６を矩形状としたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４５】
また、上述の実施形態では、圧力調整プレート６をゴム製としたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４６】
また、上述の実施形態では、圧力調整プレート６の上端側を揺動中心としたが、本発明はこれに限定されるものではない。なお、揺動中心を上端側以外の部位とすると、自重によって圧力開放口５を閉じることが難しいので、圧力調整プレート６自体を板バネ状として比較的強い弾性を持たせる、または圧力調整プレート６を閉じるための弾性力を発揮する別の弾性手段を設ける等の手段を講じる必要がある。
【００４７】
また、上述の実施形態では、シュラウド本体２を樹脂としたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４８】
また、上述の実施形態では、圧力開放口５を３個設けたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４９】
また、上述の実施形態では、通風口４を紙面左側に偏心させたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５０】
また、上述の実施形態では、送風機３およびファンシュラウド１がラジエータの空気流れ下流側に配置されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５１】
また、ファンシュラウド１とフロントエンドパネルと一体化してもよい。なお、フロントエンドパネルとは、文献によってはキャリア又はラジエータサポートとも呼ばれるもので、通常、車両前端側に配置されてラジエータや前照灯（ヘッドライト）等が組み付けられる。
【００５２】
また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものではればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態に係る車両用ファンシュラウドの正面図であり、（ｂ）はＡ部の拡大断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る車両用ファンシュラウドの要部を示す図である。
【図３】試作検討品に係るに車両用ファンシュラウドの正面図である。
【図４】試作検討品に係るに車両用ファンシュラウドの要部を示す図である。
【図５】試作検討品に係るに車両用ファンシュラウドの問題点を示す図である。
【符号の説明】
【００５４】
１…ファンシュラウド、２…シュラウド本体、３…送風機、
４…通風口、５…圧力開放口、６…圧力調整プレート、
６ａ…取付挿入穴、７…突起部、７ａ…抜け止め突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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