(57)【要約】【課題】エンジン高出力化に対応可能なシリンダヘッド冷却構造を提供する。【解決手段】シリンダブロック１１の後方Ａ側寄り個所の頂部、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１の間に介在しているガスケット１２、及びシリンダヘッド１の後方Ａ側寄り個所の底部を同軸に貫通する送水孔２１，２２，２３を穿設し、シリンダヘッド１の後方Ａ側寄り端部に、シリンダヘッド１の送水孔２３に覆い被さって前方Ｆ側へ突出する「ひさし形状」の案内部２５を設けた構成を備える。  この送水孔２１，２２，２３から送出される冷却水Ｗにより、シリンダヘッド１の後方Ａ側寄り部分を集中的に冷却する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドのウォータジャケットの一端部から他端部へ向けて冷却水を流通させ、ウォータジャケットの側部から各気筒の高温部位に向けてそれぞれ冷却水を送出するように構成したシリンダヘッド冷却構造において、シリンダブロックのウォータジャケットとシリンダヘッドのウォータジャケットの一端部を連通する送水孔を穿設したことを特徴とするシリンダヘッド冷却構造。
【請求項２】
送水孔に相対し且つ冷却水をウォータジャケットの他端側へ導く案内部を設けた請求項１に記載のシリンダヘッド冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシリンダヘッド冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンのシリンダブロックに締結されて燃焼室の一部を構成するシリンダヘッドは、給排気系、動弁系、及び燃料噴射系などが付帯する複雑な形状の部品である。
シリンダヘッド内部には、冷却水が流通するウォータジャケットが形成され、燃焼面や排気通路などの高温部位を冷却するようになっている（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
図３は従来のシリンダヘッド冷却構造の一例を示すもので、１はシリンダヘッド、２はウォータジャケット、３は燃焼室、４は吸気通路壁、５は排気通路壁を表わしている。
【０００４】
このシリンダヘッド冷却構造の適用対象であるディーゼルエンジンは、１気筒あたりの弁配置が吸気２弁・排気２弁の４弁式となっている。
吸気通路壁４は、吸気弁（図示せず）の弁体部分を周方向に取り囲み、排気通路壁５は、排気弁（図示せず）の弁体部分を周方向に取り囲んでいる。
【０００５】
シリンダヘッド１の後方Ａ側寄り部分には、シリンダブロックから冷却水Ｗをウォータジャケット２へ送給する冷却水入口６が穿設され、シリンダヘッド１の前方Ｆ側寄り部分には、ウォータジャケット２から冷却水をシリンダブロックへ送出する冷却水出口７が穿設されている。
ウォータジャケット２左右側部には、燃焼室３ごとに、シリンダブロックから冷却水Ｗを通路壁４，５の間の空隙へ向けて送出するクーリングジェット８が、シリンダヘッド１と一体的に設けてある。
【０００６】
クーリングジェット８の冷却水通路９は錐孔加工により形成され、当該錐孔の冷却水Ｗの流通に利用しない部分はプラグ１０で閉止してある。
これら冷却水入口６、冷却水出口７、並びに冷却水通路９は、シリンダブロック内部のウォータジャケットに連通している。
【０００７】
図３に示すシリンダヘッド冷却構造では、冷却水入口６からウォータジャケット２内に入り、シリンダヘッド１の前方Ｆ側へ進む冷却水Ｗの流れによって、シリンダヘッド１を全般的に冷却し、更に、クーリングジェット８から通路壁４，５間の空隙へ進む冷却水Ｗによって、燃焼面や排気通路などの高温部位を集中的に冷却している。
【非特許文献１】産業用ディーゼルエンジンのシリンダヘッド  黒田  良一、伊賀  淳郎  エンジンテクノロジー通巻２６号  ｐ104−ｐ109  株式会社  山海堂  平成１５年６月２６日発行
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図３に示すシリンダヘッド冷却構造においては、クーリングジェット８を燃焼室３ごとに設けているので、ウォータジャケット２における冷却水Ｗの流通量が、下流（前方Ｆ）側へ向かうほど段階的に増えるが、ディーゼルエンジンが高出力になった場合、シリンダヘッド１の後方Ａ側寄り部分を充分に冷却できなくなることが懸念される。
【０００９】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、エンジン高出力化に対応可能なシリンダヘッド冷却構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シリンダヘッドのウォータジャケットの一端部から他端部へ向けて冷却水を流通させ、ウォータジャケットの側部から各気筒の高温部位に向けてそれぞれ冷却水を送出するように構成したシリンダヘッド冷却構造において、シリンダブロックのウォータジャケットとシリンダヘッドのウォータジャケットの一端部を連通する送水孔を穿設している。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、送水孔に相対し且つ冷却水をウォータジャケットの他端側へ導く案内部を設けている。
【００１２】
請求項１に記載の発明においては、シリンダブロックのウォータジャケットから冷却水を送水孔によりシリンダヘッドのウォータジャケットの上流部分へ送給し、当該シリンダヘッドの一端部付近を冷却する。
【００１３】
請求項２に記載の発明においては、送水孔からシリンダヘッドのウォータジャケットに流入する冷却水の流れを、案内部によってシリンダヘッドの内底部分に沿うようにする。
【発明の効果】
【００１４】
（１）シリンダヘッドのウォータジャケットを流通する冷却水、及び各気筒の高温部位に向けて送出する冷却水とは別途に、送水孔から送給される冷却水によりシリンダヘッドの一端部付近を冷却するので、エンジン高出力化に対応できる。
【００１５】
（２）シリンダブロックとシリンダヘッドに送水孔を穿設する構成であるので、これら各部材の形状が今まで以上に複雑にならず、既存の設計を利用できる。
【００１６】
（３）案内部によって冷却水の流れをシリンダヘッドの内底部分に沿わせるので、当該シリンダヘッドの一端部付近の高温部位を効果的に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１及び図２は本発明のシリンダヘッド冷却構造の実施の形態の一例を示すものであり、図中、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１８】
このシリンダヘッド冷却構造では、シリンダブロック１１の後方Ａ側寄り個所の頂部、当該シリンダブロック１１とシリンダヘッド１の間に介在しているガスケット１２、及びシリンダヘッド１の後方Ａ側寄り個所の底部を同軸に貫通する送水孔２１，２２，２３を穿設することによって、シリンダヘッド１のウォータジャケット２の後方Ａ側寄り部分にシリンダブロック１１のウォータジャケット２４を連通させている。
【００１９】
更に、シリンダヘッド１の後方Ａ側寄り端部に、シリンダヘッド１の送水孔２３に覆い被さって前方Ｆ側へ突出する「ひさし形状」の案内部２５を設けている。
【００２０】
すなわち、冷却水入口６からウォータジャケット２内に入ってシリンダヘッド１の前方Ｆ側へ進む冷却水Ｗの流れが、シリンダヘッド１を全般的に冷却し、クーリングジェット８から通路壁４，５間の空隙へ進む冷却水Ｗが、燃焼面や排気通路などの高温部位を冷却することに加えて、前記シリンダブロック１１のウォータジャケット２４から送水孔２１，２２，２３を経てシリンダヘッド１のウォータジャケット２へ送出される冷却水Ｗが、シリンダヘッド１の後方Ａ側寄り部分を集中的に冷却するので、エンジン高出力化に対応できる。
【００２１】
送水孔２３からウォータジャケット２に流入する冷却水Ｗは、案内部２５により上昇を阻止され、シリンダヘッド１の内底部分を沿うように進むので、シリンダヘッド１の後方Ａ側寄り部分付近の高温部位を効果的に冷却することができる。
【００２２】
また、シリンダブロック１１、ガスケット１２、及びシリンダヘッド１に送水孔２１，２２，２３を穿設する構成であるので、これら各部材の形状が今まで以上に複雑にならず、既存の設計を利用できる。
【００２３】
なお、本発明のシリンダヘッド冷却構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、送水孔の数を変更すること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明のシリンダヘッド冷却構造は、車両用のディーゼルエンジンをはじめとして各種の内燃機関に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のシリンダヘッド冷却構造の実施の形態の一例を全体的に示す概念図である。
【図２】図１に関連するクーリングノズル装着個所の概念図である。
【図３】従来のシリンダヘッド冷却構造の一例を全体的に示す概念図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    シリンダヘッド
２    ウォータジャケット
１１  シリンダブロック
２１  送水孔
２２  送水孔
２３  送水孔
２４  ウォータジャケット
２５  案内部
Ｗ    冷却水
【図１】
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【図２】
2005069095.tif 000004
【図３】
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