(57)【要約】【課題】第１又は第２操作装置側コネクタと第１又は第２荷箱側コネクタとを誤接続した際の第１または第２操作装置による電磁開閉弁の誤操作及びそれに起因する操作装置や荷箱に搭載した可動装置の破損を防止する。【解決手段】種類の異なる荷箱を脱着自在に搭載するトラックにおいて、キャビン内に、各荷箱毎に種類の異なる散水装置及び噴霧装置の電磁開閉弁を夫々個々に操作する第１及び第２操作装置を設けると共に、各操作装置に接続された第１又は第２操作装置側コネクタを設ける。各荷箱に、夫々の電磁開閉弁に接続された第１又は第２荷箱側コネクタを設ける。荷箱の散水装置の電磁開閉弁に連結した第１荷箱側コネクタをキャビン外側コネクタに接続すると共に、散水装置の電磁開閉弁と合致する第１操作装置の第１操作装置側コネクタをキャビン内側コネクタに接続しているときにのみ、車載バッテリからの電気を散水装置の電磁開閉弁に対して通電させる。【選択図】図５
2005170171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
種類の異なる可動装置をそれぞれ備えた複数の荷箱のなかから選択された荷箱を車体上に脱着自在に搭載するとともに、その荷箱を車体に対し略垂直方向に昇降させて脱着する脱着車両において、上記車体上の荷箱の可動装置に対する車体側からの操作による誤操作を防止するようにした誤操作防止装置であって、
上記車体には、複数の荷箱毎に種類の異なる可動装置をそれぞれ個々に操作する複数の操作装置が設けられているとともに、それぞれの操作装置に接続された車体側コネクタが設けられ、
一方、上記複数の荷箱には、それぞれ荷箱側の可動装置に接続された荷箱側コネクタが設けられており、
上記複数の操作装置から選択された操作装置の車体側コネクタと、車体上に搭載された荷箱の可動装置の荷箱側コネクタとは、荷箱を車体上に搭載した際に接続され、その荷箱の可動装置とこの可動装置を操作可能な操作装置とが合致しているときにのみ電気的な通電が行われるようになっていることを特徴とする脱着車両の誤操作防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、種類の異なる可動装置をそれぞれ備えた複数のコンテナなどの荷箱のなかから選択された荷箱を車体に対し脱着自在に搭載する脱着車両において、車体上に載せた荷箱の可動装置に対する車体側からの誤操作を防止する誤操作防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、脱着車両としては、車体に対し脱着自在に搭載されるコンテナを昇降手段によって略垂直方向に昇降させて車体から切り離した状態で地上に支持脚により支持し、車体を前方に移動させることによって、コンテナを車体に対し略水平方向に離脱させるようにした水平脱着タイプのものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、コンテナには、可動装置が設けられていることがあり、この可動装置に接続されたコンテナ側コネクタがコンテナに設けられている。一方、車体には、コンテナの可動装置を操作する操作装置に接続された車体側コネクタが設けられている。そして、車体側コネクタに対しコンテナ側コネクタを接続することによって、車体側の操作装置とコンテナ側の可動装置とを電気的に通電可能に連結し、車体側の操作装置からの操作によってコンテナ側の可動装置を操作するようにしている。
【０００４】
ところで、脱着車両の有効利用を図る上で、種類の異なる可動装置をそれぞれ備えた複数の荷箱のなかから選択された荷箱を車体上に脱着自在に搭載するようにした脱着車両がある。その場合、車体側においても、種類の異なる可動装置を操作可能な複数の操作装置を備えておき、これらの操作装置に接続された複数の車体側コネクタのなかから、車体上に搭載した荷箱の可動装置に合致する操作装置の車体側コネクタを選択し、これを車体上に搭載した荷箱の可動装置の荷箱側コネクタに接続して、車体上の荷箱の可動装置に合致する操作装置でもって、車体上の荷箱の可動装置を誤った操作装置によって誤操作を招くことなく操作するようにしている。
【特許文献１】実開平６−３９５７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上述の如く、種類の異なる可動装置をそれぞれ備えた複数の荷箱のなかから選択した荷箱を車体上に搭載する脱着車両では、車体上に搭載された荷箱の可動装置に合致する操作装置を複数の可動装置のなかから選択して用いる必要があるため、種類の異なる可動装置に接続された荷箱側コネクタと、これに合致する操作装置に接続された車体側コネクタとを間違えて接続するおそれがある。このように、荷箱側コネクタと車体側コネクタとを間違って接続していると、操作装置を操作した際に可動装置の誤操作およびそれに起因する操作装置や可動装置の破損が危惧され、かかる点から、荷箱側コネクタと車体側コネクタとを間違って接続した際の対策が切望されていた。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、荷箱側コネクタと車体側コネクタとを間違って接続した際の操作装置による可動装置の誤操作およびそれに起因する操作装置や可動装置の破損を確実に防止することができる脱着車両の誤操作防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明が講じた解決手段は、種類の異なる可動装置をそれぞれ備えた複数の荷箱のなかから選択された荷箱を車体上に脱着自在に搭載するとともに、その荷箱を車体に対し略垂直方向に昇降させて脱着する脱着車両において、上記車体上の荷箱の可動装置に対する車体側からの操作による誤操作を防止するようにした誤操作防止装置を前提とする。そして、上記車体に、複数の荷箱毎に種類の異なる可動装置をそれぞれ個々に操作する複数の操作装置を設けるとともに、それぞれの操作装置に接続された車体側コネクタを設ける。一方、上記複数の荷箱に、それぞれ荷箱側の可動装置に接続された荷箱側コネクタを設ける。更に、上記複数の操作装置から選択された操作装置の車体側コネクタと、車体上に搭載された荷箱の可動装置の荷箱側コネクタとを、荷箱を車体上に搭載した際に接続させ、その荷箱の可動装置とこの可動装置を操作可能な操作装置とが合致しているときにのみ電気的な通電を行わせるようにしている。
【０００８】
この特定事項により、複数の操作装置から選択された操作装置の車体側コネクタと、車体上に搭載された荷箱の可動装置の荷箱側コネクタとを接続した場合、その荷箱の可動装置とこの可動装置を操作可能な操作装置とが合致しているときにのみ電気的な通電が行われるので、種類の異なる可動装置に接続された荷箱側コネクタと、これに合致する操作装置に接続された車体側コネクタとを間違えて接続しても、電気的な通電が禁止されることになり、荷箱側コネクタと車体側コネクタとを間違って接続した場合の操作装置による可動装置の誤操作およびそれに起因する操作装置や可動装置の破損が確実に防止される。
【発明の効果】
【０００９】
以上述べたように、本発明の脱着車両の誤操作防止装置によれば、複数の操作装置から選択した操作装置の車体側コネクタと、車体上に搭載した荷箱の可動装置の荷箱側コネクタとを接続した際に、その荷箱の可動装置とこの可動装置を操作可能な操作装置とが合致しているときにのみ電気的な通電を行わせることで、荷箱側コネクタと車体側コネクタとを間違えて接続した場合に電気的な通電を禁止して、操作装置による可動装置の誤操作を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１および図２は、誤操作防止装置を備えた脱着車両としてのトラックを示している。
【００１２】
図１および図２において、トラック１の車体１０は、車体１０前後方向に延びる左右一対のメインフレーム１１を備え、この各メインフレーム１１の前部にキャビン１２が設けられている。各メインフレーム１１の後部上には、左右複数対の荷箱受け台１３，１３を介して荷箱Ｎが脱着自在に搭載されている。そして、図３および図４に示すように、荷箱Ｎは、水を貯留するタンクＴと、このタンクＴ内の水を地上に散水する散水装置ＳＳとを備えている。また、上記トラックＴは、その各メインフレーム１１の後部上に散水装置ＳＳとは異なる種類の噴霧装置ＨＳ（図６および図７に表れる）を備えた荷箱Ｎ′が脱着自在に搭載されるようになっている。
【００１３】
更に、図１および図２に示すように、上記各メインフレーム１１には、このメインフレーム１１上に各荷箱受け台１３を介して荷箱Ｎまたは荷箱Ｎ′を略水平方向に脱着する水平脱着装置２が設けられている。この水平脱着装置２は、メインフレーム１１の前後両位置においてメインフレーム１１，１１間を連結するように設けられ、かつ上下方向に昇降自在に支持された連結ビーム２１，２１と、この各連結ビーム２１の左右両端とメインフレーム１１との間に設けられ、各連結ビーム２１をメインフレーム１１（荷箱受け台１３）に対し昇降移動させる４本の油圧シリンダ２２，…とを備えている。
【００１４】
また、荷箱Ｎ（または荷箱Ｎ′）の四隅に対応するメインフレーム１１上の４箇所には、このメインフレーム１１上に搭載された荷箱Ｎを施解錠可能に固縛するロック装置３が設けられている。このロック装置３は、海上コンテナ輸送用に供される公知のものが用いられ、荷箱Ｎの搭載時に荷箱Ｎ底部の鍵穴（図示せず）に対しメインフレーム１１上の４箇所から突出する鉤状のロック体（図示せず）を挿通させた状態で、このロック体をハンドル３１により略９０°回動させることによって鍵穴内に固縛される一方、荷箱Ｎの離脱時に荷箱Ｎ底部の鍵穴内のロック体をハンドル３１により略９０°回動させることによって鍵穴内でのロック体の固縛が解除されるようになされている。この場合、鍵穴に対するロック体の挿通または離脱は上下方向からなされる。
【００１５】
そして、図３に示すように、荷箱Ｎには、その底部の前後両位置にそれぞれ左右一対の支持脚５，…（図３では左側のみ示す）が設けられている。各支持脚５は、荷箱Ｎの前後両端部をそれぞれ車幅方向に延びる中空フレーム材Ｎ１の左右両端にそれぞれ設けられた車幅方向外方向きに開口する孔部５１を有する支持脚基部５２，…と、この各支持脚基部５２の孔部５１に対し基端部がそれぞれ車幅方向外方から挿脱自在に嵌挿される支持脚本体５３とを備えている。上記支持脚本体５３は、鋼板を断面矩形状に形成した中空で太身なフレーム材よりなり、車幅方向に延びる基部（図示せず）と、基部の先端より直角に延びる先部５３ｂとで略Ｌ字状を呈している。そして、支持脚５は、孔部５１より支持脚基部５２内に支持脚本体５３の基端が嵌挿されることによって、使用状態に保持されるようになっている。また、支持脚本体５３の基端部は、図示しない抜け止めピンによって支持脚基部５２に抜け止め不能に保持されるようになっている。更に、上記各支持脚本体５３は、その不使用時に支持脚基部５２の孔部５１から離脱され、荷箱Ｎのデッキ前面上の空所（図示せず）に寝かせた状態で載置され、図示しない保持具によって保持されている。
【００１６】
ここで、トラック１のメインフレーム１１に対する荷箱Ｎ（または荷箱Ｎ′）の積み降ろし手順について説明する。
【００１７】
まず、荷箱Ｎをトラック１のメインフレーム１１上から離脱させる場合には、荷箱Ｎのデッキ前面側の空所から支持脚本体５３をそれぞれ取り外す。
【００１８】
次いで、ロック装置３によるロックを解除し、荷箱Ｎを車体１０から切り離した状態にする。つまり、荷箱Ｎ底部の鍵穴内のロック体をハンドル３１により略９０°回動させ、これによって鍵穴内でのロック体の固縛を解除する。
【００１９】
それから、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２をそれぞれ伸長させて前後の連結ビーム２１，２１をメインフレーム１１に対し上昇させる。このとき、荷箱Ｎ底部の鍵穴内から各ロック装置３のロック体が離脱する。
【００２０】
その後、荷箱Ｎのデッキ前面側の空所から取り外しておいた各支持脚本体５３を荷箱Ｎ前後両端部の中空フレーム材Ｎ１左右両端の支持脚基部５２に取り付け、抜け止めピンによって保持することで、支持脚本体５３の基端部を支持脚基部５２に抜け止め不能に保持する。これにより、支持脚本体５３の基端部を支持脚基部５２に嵌挿した状態で荷箱Ｎを支持する使用状態（図３に示す状態）に支持脚５が変換される。
【００２１】
その後、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２を収縮させて前後の連結ビーム２１，２１を下降させ、荷箱Ｎを各支持脚５により地面に支持させ、この状態で、トラック１を前進させることによって、荷箱Ｎを車体１０に対し略水平方向に離脱させる。
【００２２】
一方、荷箱Ｎをトラック１のメインフレーム１１上に搭載する場合には、各支持脚５により支持されている荷箱Ｎに対し後ろ方向から左右の支持脚５，５間に各メインフレーム１１（車体１０）を挿通させるようにトラック１を後退させる。
【００２３】
それから、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２を伸長させて前後の連結ビーム２１，２１を上昇させ、荷箱Ｎを各支持脚Ｃａに代わって前後の連結ビーム２１，２１により上昇させる。
【００２４】
その後、各支持脚５を取り外す。つまり、抜け止めピン５６による保持を解除してから、支持脚基部５２の孔部５１から支持脚本体５３の基端を車幅方向外方に引き抜いておく。
【００２５】
しかる後、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２を収縮させて前後の連結ビーム２１，２１を下降させ、荷箱Ｎをメインフレーム１１上に略水平方向から搭載する。このとき、荷箱Ｎ底部の鍵穴内に各ロック装置３のロック体が挿通し、各ロック装置３のロック体をハンドル３１により略９０°回動させることによって鍵穴内にロック体を固縛し、荷箱Ｎがメインフレーム１１上に固定される。
【００２６】
その後で、支持脚基部５２の孔部５１から引き抜いておいた各支持脚本体５３を荷箱Ｎのデッキ前面側の空所に格納し、保持具により保持する。
【００２７】
そして、本発明の特徴部分として、図５ないし図８に示すように、キャビン１２内に設けられた２種類の第１および第２操作装置６Ａ（図５および図６に表れる），６Ｂ（図７および図８に表れる）と、荷箱Ｎの散水装置ＳＳの散水経路（図示せず）に介設された可動装置としての電磁開閉弁（図示せず）、または荷箱Ｎ′の噴霧装置ＨＳの噴霧経路（図示せず）に介設された可動装置としての電磁開閉弁（図示せず）との間は、複数のハーネス（図示せず）によって連結されている。上記一方の操作装置６Ａ（または６Ｂ）と荷箱Ｎ側の散水装置ＳＳの電磁開閉弁または荷箱Ｎ′側の噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁との間には、メインフレーム１１上に搭載された荷箱Ｎの散水装置ＳＳの電磁開閉弁または荷箱Ｎ′の噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁に対する車体側の第１および第２操作装置６Ａ，６Ｂからの誤操作を防止する誤操作防止装置６０が設けられている。この誤操作防止装置６０は、キャビン１２内の第１操作装置６Ａに接続された車体側コネクタとしての第１操作装置側コネクタ６１Ａと、キャビン１２内の第２操作装置６Ｂに接続された車体側コネクタとしての第２操作装置側コネクタ６１Ｂと、これらの第１および第２操作装置側コネクタ６１Ａ，６１Ｂに対し接離可能に接続され、キャビン１２内に設けられたキャビン内側コネクタ６２と、キャビン１２の背部に設けられた車体側コネクタとしてのキャビン外側コネクタ６３と、このキャビン外側コネクタ６３に対し接離可能に接続され、トラック１のメインフレーム１１上に搭載された荷箱Ｎの前面にある荷箱側コネクタとしての第１荷箱側コネクタ６４Ａ、またはトラック１のメインフレーム１１上に搭載された荷箱Ｎ′の前面にある荷箱側コネクタとしての第２荷箱側コネクタ６４Ｂと、上記キャビン内側コネクタ６２とキャビン外側コネクタ６３との間を連結するケーブル６５とを備えている。
【００２８】
上記第１操作装置側コネクタ６１Ａは、図５および図６に示すように、６つの端子Ａ〜Ｆを備えている。一方、上記第２操作装置側コネクタ６１Ｂは、図７および図８に示すように、６つの端子Ａ′〜Ｆ′を備えている。
【００２９】
また、図５および図６において一点鎖線で示すように、第１操作装置側コネクタ６１Ａの端子Ｂと端子Ｆとが通電可能に、端子Ｄと端子ＥとがスイッチＳＷを介して通電可能にそれぞれ連結されている。上記端子Ｂは、リレーＲを介してアースされている。このリレーＲは、端子Ｂからの通電時に上記スイッチＳＷをＯＮ操作するように構成され、このスイッチＳＷのＯＮ操作によって、端子Ｄと端子Ｅとが通電されるようになっている。
【００３０】
一方、図７および図８において一点鎖線で示すように、第２操作装置側コネクタ６１Ｂの端子Ｃ′と端子Ｆ′とが通電可能に、端子Ａ′と端子Ｄ′とがスイッチＳＷを介して通電可能にそれぞれ連結されている。上記端子Ｂ′は、リレーＲを介してアースされている。このリレーＲは、端子Ｂ′からの通電時に上記スイッチＳＷをＯＮ操作するように構成され、このスイッチＳＷのＯＮ操作によって、端子Ａ′と端子Ｄ′とが通電されるようになっている。
【００３１】
上記キャビン内側コネクタ６２は、図５ないし図８にも示すように、６つの端子Ｇ〜Ｌを備え、上記第１操作装置側コネクタ６１Ａの端子Ａ〜Ｆまたは第２操作装置側コネクタ６１Ｂの端子Ａ′〜Ｆ′に対しそれぞれ接続可能な接続可能な接続端子位置（図中Ｇ〜Ｌで示す）と、上記第１操作装置側コネクタ６１Ａの端子Ａ〜Ｆまたは第２操作装置側コネクタ６１Ｂの端子Ａ′〜Ｆ′に対しそれぞれ接続不能な格納端子位置（図中ｇ〜ｌで示す）とに相互に変換可能に構成されている。
【００３２】
更に、上記キャビン内側コネクタ６２は、図５ないし図８において一点鎖線で示すように、端子Ｋおよび端子Ｌがそれぞれ車載バッテリＢＴに対し連結されている。
【００３３】
上記第１荷箱側コネクタ６４Ａは、図５および図８に示すように、４つの端子Ｑ〜Ｔを備えている。この第１荷箱側コネクタ６４Ａは、図５および図８に一点鎖線で示すように、端子Ｒがサーキット回路に連結され、端子Ｔが荷箱Ｎ側の散水装置ＳＳの電磁開閉弁に連結されるように構成されている。
【００３４】
一方、上記第２荷箱側コネクタ６４Ｂは、図６および図７に示すように、４つの端子Ｑ′〜Ｔ′を備えている。この第２荷箱側コネクタ６４Ｂは、図６および図７において一点鎖線で示すように、端子Ｒ′と端子Ｓ′とが通電可能に連結されているとともに、端子Ｑ′が荷箱Ｎ′側の噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁に連結されるように構成されている。
【００３５】
上記キャビン外側コネクタ６３は、図５ないし図８にも示すように、４つの端子Ｍ〜Ｐを備え、上記第１荷箱側コネクタ６４Ａの端子Ｑ〜Ｔまたは第２荷箱側コネクタ６４Ｂの端子Ｑ′〜Ｔ′に対しそれぞれ接続可能な接続端子位置（図中Ｍ〜Ｐで示す）と、上記第１荷箱側コネクタ６４Ａの端子Ｑ〜Ｔまたは第２荷箱側コネクタ６４Ｂの端子Ｑ′〜Ｔ′に対しそれぞれ接続不能な格納端子位置（図中ｍ〜ｐで示す）とに相互に変換可能に構成されている。
【００３６】
上記ケーブル６５は、上記キャビン内側コネクタ６２の端子Ｇとキャビン外側コネクタ６３の端子Ｍとが通電可能に、上記キャビン内側コネクタ６２の端子Ｈとキャビン外側コネクタ６３の端子Ｎとが通電可能に、上記キャビン内側コネクタ６２の端子Ｉとキャビン外側コネクタ６３の端子Ｏとが通電可能に、上記キャビン内側コネクタ６２の端子Ｋとキャビン外側コネクタ６３の端子Ｐとが通電可能にそれぞれ連結されるように構成されている。
【００３７】
次に、第１操作装置側コネクタ６１Ａの端子Ａ〜Ｆまたは第２操作装置側コネクタ６１Ｂの端子Ａ′〜Ｆ′に対しキャビン内側コネクタ６２の端子Ｇ〜Ｌが、キャビン外側コネクタ６３の端子Ｍ〜Ｐに対し第１荷箱側コネクタ６４Ａの端子Ｑ〜Ｔまたは第２荷箱側コネクタ６４Ｂの端子Ｑ′〜Ｔ′がそれぞれ接続されている場合において、車体側の第１操作装置６Ａまたは第２操作装置６Ｂから操作した際の誤操作防止装置６０による誤操作の防止内容について説明する。
【００３８】
まず、図５に示すように、メインフレーム１１上に散水装置ＳＳを備えた荷箱Ｎを搭載し、第１操作装置側コネクタ６１Ａの端子Ａ〜Ｆとキャビン内側コネクタ６２の端子Ｇ〜Ｌとを接続するとともに、キャビン外側コネクタ６３の端子Ｍ〜Ｐと第１荷箱側コネクタ６４Ａの端子Ｑ〜Ｔとを接続して、第１操作装置６Ａにより散水装置ＳＳの電磁開閉弁を操作する場合には、図５において一点鎖線で示すように、車載バッテリＢＴからの電気が、端子Ｌ、端子Ｆ、端子Ｂ、端子Ｈ、ケーブル６５、端子Ｎ、端子Ｒ、サーキット回路、端子Ｒ、端子Ｎ、ケーブル６５、端子Ｈ、端子Ｂに流れることによって、リレーＲを通電してスイッチＳＷをＯＮ操作する。これにより、車載バッテリＢＴからの電気が、端子Ｊ、端子Ｄ、端子Ｅ、端子Ｋ、ケーブル６５、端子Ｐ、端子Ｔを経て散水装置ＳＳに流れ、第１操作装置６Ａによる散水装置ＳＳの電磁開閉弁の開閉操作が誤操作なく行えることになる。
【００３９】
これに対し、図６に示すように、メインフレーム１１上に噴霧装置ＨＳを備えた荷箱Ｎ′を搭載し、第１操作装置側コネクタ６１Ａの端子Ａ〜Ｆとキャビン内側コネクタ６２の端子Ｇ〜Ｌとを接続するとともに、キャビン外側コネクタ６３の端子Ｍ〜Ｐと第２荷箱側コネクタ６４Ｂの端子Ｑ′〜Ｔ′とを接続して、第１操作装置６Ａにより噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁を操作する場合には、図６において一点鎖線で示すように、車載バッテリＢＴからの電気が、端子Ｌ、端子Ｆ、端子Ｂ、端子Ｈ、ケーブル６５、端子Ｎ、端子Ｒ′、端子Ｓ′、端子Ｏ、ケーブル６５、端子Ｉ、端子Ｃで止まることによって、リレーＲを通電せず、スイッチＳＷをＯＮ操作しない。これにより、車載バッテリＢＴからの電気が、噴霧装置ＨＳに流れず、電磁開閉弁の開閉操作が行われないので、第１操作装置６Ａによる噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁の誤操作およびそれに起因する第１操作装置６Ａや噴霧装置ＨＳの破損を確実に防止することができる。
【００４０】
一方、図７に示すように、メインフレーム１１上に噴霧装置ＨＳを備えた荷箱Ｎ′を搭載し、第２操作装置側コネクタ６１Ｂの端子Ａ′〜Ｆ′とキャビン内側コネクタ６２の端子Ｇ〜Ｌとを接続するとともに、キャビン外側コネクタ６３の端子Ｍ〜Ｐと第２荷箱側コネクタ６４Ｂの端子Ｑ′〜Ｔ′とを接続して、第２操作装置６Ｂにより噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁を操作する場合には、図７において一点鎖線で示すように、車載バッテリＢＴからの電気が、端子Ｌ、端子Ｆ′、端子Ｃ′、端子Ｉ、ケーブル６５、端子Ｏ、端子Ｓ′、端子Ｒ′、端子Ｎ、ケーブル６５、端子Ｈ、端子Ｂ′に流れることによって、リレーＲを通電し、スイッチＳＷをＯＮ操作する。これにより、車載バッテリＢＴからの電気が、端子Ｊ、端子Ｄ′、端子Ａ′、端子Ｇ、ケーブル６５、端子Ｍ、端子Ｑを経て噴霧装置ＨＳに流れ、第２操作装置６Ｂによる噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁の開閉操作が誤操作なく行えることになる。
【００４１】
これに対し、図８に示すように、メインフレーム１１上に散水装置ＳＳを備えた荷箱Ｎを搭載し、第２操作装置側コネクタ６１Ｂの端子Ａ′〜Ｆ′とキャビン内側コネクタ６２の端子Ｇ〜Ｌとを接続するとともに、キャビン外側コネクタ６３の端子Ｍ〜Ｐと第１荷箱側コネクタ６４Ａの端子Ｑ〜Ｔとを接続して、第２操作装置６Ｂにより散水装置ＳＳの電磁開閉弁を操作する場合には、図８において一点鎖線で示すように、車載バッテリＢＴからの電気が、端子Ｌ、端子Ｆ′、端子Ｃ′、端子Ｉ、ケーブル６５、端子Ｏ、端子Ｓで止まることによって、リレーＲを通電せず、スイッチＳＷをＯＮ操作しない。これにより、車載バッテリＢＴからの電気が、散水装置ＳＳに流れず、電磁開閉弁の開閉操作が行われないので、第２操作装置６Ｂによる散水装置ＳＳの電磁開閉弁の開閉操作の誤操作およびそれに起因する第２操作装置６Ｂや散水装置ＳＳの破損が防止されることになる。
【００４２】
このように、第１操作装置６Ａの第１操作装置側コネクタ６１Ａの端子Ａ〜Ｆまたは第２操作装置６Ｂの第２操作装置側コネクタ６１Ｂの端子Ａ′〜Ｆ′をキャビン内側コネクタ６２の端子Ｇ〜Ｌに接続するとともに、キャビン外側コネクタ６３の端子Ｍ〜Ｐに第１荷箱側コネクタ６４Ａの端子Ｑ〜Ｔまたは第２荷箱側コネクタ６４Ｂの端子Ｑ′〜Ｔ′を接続した場合、図５に示すように、トラック１のメインフレーム１１上に搭載した荷箱Ｎの散水装置ＳＳの電磁開閉弁に連結されている第１荷箱側コネクタ６４Ａをキャビン外側コネクタ６３に接続するとともに、この散水装置ＳＳの電磁開閉弁と合致する第１操作装置６Ａの第１操作装置側コネクタ６１Ａをキャビン内側コネクタ６２に接続しているとき、または、図７に示すように、トラック１のメインフレーム１１上に搭載した荷箱Ｎ′の噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁に連結されている第２荷箱側コネクタ６４Ｂをキャビン外側コネクタ６３に接続するとともに、この噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁と合致する第２操作装置６Ｂの第２操作装置側コネクタ６１Ｂをキャビン内側コネクタ６２に接続しているときにのみ、車載バッテリＢＴからの電気が散水装置ＳＳの電磁開閉弁または噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁に対して通電される。このため、図６に示すように、トラック１のメインフレーム１１上に搭載した荷箱Ｎ′の噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁に連結されている第２荷箱側コネクタ６４Ｂをキャビン外側コネクタ６３に接続するとともに、この噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁と合致しない第１操作装置６Ａの第１操作装置側コネクタ６１Ａをキャビン内側コネクタ６２に間違えて接続したり、図８に示すように、トラック１のメインフレーム１１上に搭載した荷箱Ｎの散水装置ＳＳの電磁開閉弁に連結されている第１荷箱側コネクタ６４Ａをキャビン外側コネクタ６３に接続するとともに、この散水装置ＳＳの電磁開閉弁と合致しない第２操作装置６Ｂの第２操作装置側コネクタ６１Ｂをキャビン内側コネクタ６２に間違えて接続しても、散水装置ＳＳの電磁開閉弁または噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁に対する車載バッテリＢＴからの電気の通電が禁止されることになる。その結果、トラック１のメインフレーム１１上に搭載した荷箱Ｎの散水装置ＳＳの電磁開閉弁と合致しない第２操作装置６Ｂの第２操作装置側コネクタ６１Ｂをキャビン内側コネクタ６２に間違えて接続したり、トラック１のメインフレーム１１上に搭載した荷箱Ｎ′の噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁と合致しない第１操作装置６Ａの第１操作装置側コネクタ６１Ａをキャビン内側コネクタ６２に間違えて接続した場合の第１または第２操作装置６Ａ，６Ｂによる散水装置ＳＳまたは噴霧装置ＨＳの電磁開閉弁の誤操作およびそれに起因する第１または第２操作装置６Ａ，６Ｂや散水装置ＳＳ、噴霧装置ＨＳの破損を確実に防止することができる。
【００４３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、トラック１のメインフレーム１１上に散水装置ＳＳを備えた荷箱Ｎ、または噴霧装置を備えた荷箱Ｎ′を搭載する場合について述べたが、その他の可動装置を個々に備えた３種類以上の荷箱がトラックのメインフレーム上に搭載されるようにしてもよい。この場合には、その荷箱の種類の増加に応じて操作装置の種類も増加させる必要がある。
【００４４】
また、上記実施形態では、第１操作装置側コネクタ６１Ａまたは第２操作装置側コネクタ６１Ｂと、第１荷箱側コネクタ６４Ａまたは第２荷箱側コネクタ６４Ｂとの間に、ケーブル６５によって連結されたキャビン内側コネクタ６２とキャビン外側コネクタ６３とを設けたが、第１操作装置側コネクタまたは第２操作装置側コネクタと、第１荷箱側コネクタまたは第２荷箱側コネクタとが直接接続されるようにしてもよいのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係わる誤操作防止装置を備えた荷箱未搭載状態のトラックの側面図である。
【図２】荷箱未搭載状態のトラックの平面図である。
【図３】荷箱の側面図である。
【図４】荷箱搭載状態のトラックの平面図である。
【図５】第１荷箱側コネクタとその荷箱側の散水装置の電磁開閉弁と合致する第１操作装置側コネクタとを接続した場合の誤操作防止装置の構成を模式的に示す模式図である。
【図６】第２荷箱側コネクタとその荷箱側の噴霧装置の電磁開閉弁と合致しない第１操作装置側コネクタとを接続した場合の誤操作防止装置の構成を模式的に示す模式図である。
【図７】第２荷箱側コネクタとその荷箱側の噴霧装置の電磁開閉弁と合致する第２操作装置側コネクタとを接続した場合の誤操作防止装置の構成を模式的に示す模式図である。
【図８】第１荷箱側コネクタとその荷箱側の散水装置の電磁開閉弁と合致しない第２操作装置側コネクタとを接続した場合の誤操作防止装置の構成を模式的に示す模式図である。
【符号の説明】
【００４６】
１        トラック（脱着車両）
１０      車体
Ｎ、Ｎ′  荷箱
６０      誤操作防止装置
６Ａ      第１操作装置（操作装置）
６Ｂ      第２操作装置（操作装置）
６１Ａ    第１操作装置側コネクタ（車体側コネクタ）
６１Ｂ    第２操作装置側コネクタ（車体側コネクタ）
６４Ａ    第１荷箱側コネクタ（荷箱側コネクタ）
６４Ｂ    第２荷箱側コネクタ（荷箱側コネクタ）
【図１】
2005170171.tif 000003
【図２】
2005170171.tif 000004
【図３】
2005170171.tif 000005
【図４】
2005170171.tif 000006
【図５】
2005170171.tif 000007
【図６】
2005170171.tif 000008
【図７】
2005170171.tif 000009
【図８】
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