(57)【要約】【課題】  車両のウィンドウに用いられる暗幕用シャッターにおいて、ユーザーが乗車のために車両のドアを開ける前や、降車後にドアを閉めた後であっても、車両の外側から当該シャッターを制御して透視・不透視状態を切り換えることができるシャッターを提供する。【解決手段】  キーレスエントリーシステムを搭載した車両において、車両のドアが施錠され、液晶シャッター７が不透視状態のときに、アンテナ２が送信機１からの解錠要求信号を送信した場合、当該解錠要求信号はキーレスＥＣＵ３によって認証される。そして認証の結果、該車両用の送信機から送信された信号であると判定された場合、ボデー制御ＥＣＵ４がドアロックアクチュエーター５に対してドアの解錠命令を送信するとともに、液晶シャッターＥＣＵ６が電圧源１２対して電圧の印加命令を送信し、これにより液晶シャッター７が不透視状態から透視状態となる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウィンドウに用いられる暗幕用のシャッターにおいて、
前記車両は、携帯端末から送信された信号の認証を行った上で当該車両のドアの施錠若しくは解錠又は解錠のためのスタンバイモードへの切り換えを行う自動施解錠装置を備えており、
前記シャッターは、前記自動施解錠装置による前記信号の認証結果に基づいて透視状態と不透視状態とが切り換わること、
を特徴とする車両のウィンドウ用シャッター。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のウィンドウ用シャッターにおいて、
前記自動施解錠装置は、専用の携帯型送信機から送信された施解錠要求信号を受信すると、当該施解錠要求信号の認証を行った上で前記車両のドアの施錠又は解錠を行うキーレスエントリーシステムであり、
前記シャッターは、前記キーレスエントリーシステムによる施解錠信号の認証結果に基づいて透視状態と不透視状態とが切り換わること、
を特徴とする車両のウィンドウ用シャッター。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のウィンドウ用シャッターにおいて、
前記キーレスエントリーシステムは、前記送信機から送信された解錠要求信号を受信すると、当該解錠要求信号の認証を行った上で施錠された状態にある前記車両のドアの解錠を行うキーレスエントリーシステムであり、
前記シャッターは、当該キーレスエントリーシステムによる解錠要求信号の認証結果に基づいて不透視状態から透視状態へと切り換わること、
を特徴とする車両のウィンドウ用シャッター。
【請求項４】
請求項２に記載の車両のウィンドウ用シャッターにおいて、
前記キーレスエントリーシステムは、前記送信機から送信された施錠要求信号を受信すると、当該施錠要求信号の認証を行った上で解錠された状態にある前記車両のドアの施錠を行うキーレスエントリーシステムであり、
前記シャッターは、当該キーレスエントリーシステムによる施錠要求信号の認証結果に基づいて透視状態から不透視状態へと切り換わること、
を特徴とする車両のウィンドウ用シャッター。
【請求項５】
請求項１に記載の車両のウィンドウ用シャッターにおいて、
前記自動施解錠装置は、前記車両に搭載されたアンテナから所定の検知範囲に対して呼掛け信号を送信し、当該呼掛け信号に応答する携帯型のスマートキーからの応答信号を受信すると、当該応答信号の認証を行った上で前記車両のドアの施錠若しくは解錠又は解錠のためのスタンバイモードへの切り換えを行うスマートキーシステムであり、
前記シャッターは、当該スマートキーシステムによる応答信号の認証結果に基づいて透視状態と不透視状態とが切り換わること、
を特徴とする車両のウィンドウ用シャッター。
【請求項６】
請求項５に記載の車両のウィンドウ用シャッターにおいて、
前記スマートキーシステムは、前記アンテナから前記呼掛け信号を定期的に送信しており、当該呼掛け信号に応答する前記スマートキーからの応答信号を受信すると、当該応答信号の認証を行った上で施錠した状態にある前記車両のドアの解錠又は解錠のためのスタンバイモードへの切り換えを自動的に行うスマートキーシステムであり、
前記シャッターは、当該スマートキーシステムによる応答信号の認証結果に基づいて不透視状態から透視状態へと切り換わること、
を特徴とする車両のウィンドウ用シャッター。
【請求項７】
請求項５に記載の車両のウィンドウ用シャッターにおいて、
前記車両の外面にスイッチが設けられており、
前記スマートキーシステムは、前記アンテナから前記呼掛け信号を定期的に送信していて、当該呼掛け信号に応答する前記スマートキーからの応答信号を受信し且つ認証しているときに上記のスイッチが押されると、解錠した状態にある前記車両のドアの施錠を行うスマートキーシステムであり、
前記シャッターは、当該スマートキーシステムが応答信号の受信及び認証をしているときに前記スイッチが押されると、透視状態から不透視状態へと切り換わること、
を特徴とする車両のウィンドウ用シャッター。
【請求項８】
請求項５に記載の車両のウィンドウ用シャッターにおいて、
前記車両の外面にスイッチが設けられており、
前記スマートキーシステムは、上記のスイッチが押されると前記アンテナから前記呼掛け信号を送信し、当該呼掛け信号に応答する前記スマートキーからの応答信号を受信すると、当該応答信号の認証を行った上で施錠した状態にある前記車両のドアの解錠又は解錠のためのスタンバイモードへの切り換えを行うスマートキーシステムであり、
前記シャッターは、前記車両のドアが施錠されている状態のときに当該スイッチが押されると、当該スマートキーシステムによる応答信号の認証結果に基づいて不透視状態から透視状態へと切り換わること、
を特徴とする車両のウィンドウ用シャッター。
【請求項９】
請求項５に記載の車両のウィンドウ用シャッターにおいて、
前記車両の外面にスイッチが設けられており、
前記スマートキーシステムは、上記のスイッチが押されると前記アンテナから前記呼掛け信号を送信し、当該呼掛け信号に応答する前記スマートキーからの応答信号を受信すると、当該応答信号の認証を行った上で解錠した状態にある前記車両のドアの施錠を行うスマートキーシステムであり、
前記シャッターは、前記車両のドアが解錠されている状態のときに当該スイッチが押されると、当該スマートキーシステムによる応答信号の認証結果に基づいて透視状態から不透視状態へと切り換わること、
を特徴とする車両のウィンドウ用シャッター。
【請求項１０】
請求項１に記載の車両のウィンドウ用シャッターにおいて、
前記自動施解錠装置は、前記車両に搭載されたアンテナから所定の検知範囲に対して定期的に呼掛け信号を送信し、当該呼掛け信号に応答する携帯型のスマートキーからの応答信号を受信し且つ認証した後に、当該スマートキーからの応答信号を受信しなくなった場合には、解錠した状態にある前記車両のドアの施錠を自動的に行うスマートキーシステムであり、
前記シャッターは、当該スマートキーシステムが受信し且つ認証していた応答信号を受信しなくなった場合には、透視状態から不透視状態へと切り換わること、
を特徴とする車両のウィンドウ用シャッター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウィンドウに用いられる暗幕用のシャッターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のウィンドウに暗幕を張った場合には、車両内の車室へ差し込む直射日光を制限し、また車室におけるプライベート空間を確保することができる。ここで、暗幕を張る方法としては、単にウィンドウに暗色のフィルムを張る方法も考えられるが、透視・不透視状態の切り換えが制御可能な暗幕装置として従来より液晶シャッターを利用するものや、通常の透明ガラスに加えてパワーウィンドウ装置によって開閉が可能な暗色ガラスをシャッターとして利用するものが提案されている。
【０００３】
このような暗幕用のシャッターにおいては、車両内に乗車しているユーザーのスイッチ操作等によって当該シャッターの透視状態・不透視状態を切り換えることが可能になっている。また、車両の走行時には自動的にシャッターが透視状態に切り換わるような安全装置を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また一方、近年の車両においては、キーによるドアの施錠又は解錠に代えて、ユーザーが電波や赤外線を送信する携帯型小型送信機を操作してドアの施錠又は解錠を行うキーレスエントリーシステムが実用化されている。
【０００５】
さらには、ユーザーによる送信機の操作がなくとも、車載アンテナから送信される呼掛け信号に応答するように構成されたスマートキーと呼ばれる携帯機器を携帯することによって車両がスマートキーの存在を確認し、これによりドアの施錠又は解錠を自動的に行うスマートキーシステムも実用化されている。
【０００６】
上述のスマートキーシステムでは、車載アンテナからスマートキーに対する呼掛け信号を定期的に送信することで常に所定の検知範囲内のスマートキーの存在を確認しており、スマートキーを携帯しているユーザーが乗車のために車両に接近し、当該検知範囲内に入った場合には、スマートキーが発する応答信号を受信してスマートキーの存在を認識する。そして、当該応答信号の認証を行い、当該スマートキーが当該車両用のものであることが確認された場合には自動的にドアを解錠するか、解錠のためのスタンバイモード（ユーザーがドアノブに触れるか、又はユーザーがドアノブを握ると、ドアが解錠される状態）に切り換わる。
【０００７】
また、このように定期的に呼掛け信号を送信しているスマートキーシステムにおいては、車両の外側のドアノブ付近等にスイッチが設けられており、ユーザーが降車してドアを閉めた後であって、応答信号の認証の結果当該車両用のスマートキーからの応答信号を受信していると判定しているときに、上記のスイッチが押されると、当該車両のドアを施錠することとしている。
【０００８】
尚、車両によっては上記のスイッチを設けないものもある。このような車両に搭載されたスマートキーシステムでは、当該スマートキーを携帯したユーザーが降車後にドアを閉めて前記検知範囲外に移動すると、前記アンテナがスマートキーからの応答信号を受信しなくなるため、この場合に自動的にドアの施錠を行う。
【０００９】
また、バッテリ電力の消費量を抑えるために、車載アンテナからの呼掛け信号を定期的に送信せずに、車両の外面のドアノブ付近等に設けられたスイッチが押された場合にのみ当該呼掛け信号を送信するスマートキーシステムもある。
【特許文献１】特開平８−２５９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従来技術における車両のウィンドウ用シャッターでは、ユーザーが車両内に乗車している状態でのシャッターの切り換え制御を想定しており、シャッターの透視・不透視状態を車両の外側から切り換えることはできない構成となっている。
【００１１】
そのため、例えばシャッターが不透視状態になっている車両に不審者が潜んでいる場合であっても、その車両に乗車しようとしているユーザーは、車両内の様子を外側から視認することができないためにドアを開けるまでは当該不審者を発見することはできず、危険に遭遇する可能性がある。
【００１２】
また、ユーザーが車両を駐車した後に降車して、さらにドアを施錠し終えた後に車両内に忘れ物をしたことに気がついた場合であっても、前記シャッターが不透視状態となっていると、車両内を確認するためにもう一度ドアを開け直す必要があり、ユーザーにとっては面倒である。
【００１３】
一方、キーレスエントリーシステムやスマートキーシステムのように、ユーザーが車両の外側からドアの施錠及び解錠に関する制御を行うことができるシステムが実用化されているが、従来技術のシャッターを備えた車両において単にキーレスエントリーシステムやスマートキーシステムが搭載されているだけでは、上記の問題点を解決することはできない。
【００１４】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、車両のウィンドウに備えられる暗幕用のシャッターにおいて、ユーザーが乗車するために車両のドアを開ける前や、車両から降りてドアを閉めた後であっても、車両の外側から透視・不透視状態を切り換えることができるウィンドウ用シャッターを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の車両のウィンドウ用シャッターは、透視・不透視状態を切り換えることによってウィンドウに暗幕を張ることができる。
【００１６】
また、当該シャッターが備えられた車両は、ユーザーによって携帯される携帯端末から送信される信号を受信した場合には、当該信号の認証を行い、認証の結果当該車両のドアを施錠又は解錠するように設定された携帯端末から送信された信号であると判定すると、ドアロックアクチュエーターに指令を出してドアの施錠若しくは解錠を行うか又は解錠のためのスタンバイモードへの切り換えを行う自動施解錠装置を備えている。
【００１７】
そして、当該シャッターは、自動施解錠装置が携帯端末からの信号を受信した場合には、自動施解錠装置による認証の結果に基づいて透視状態と不透視状態とを切り換える。
【００１８】
従って、請求項１に記載のシャッターによれば、ユーザーが車両の外側から当該シャッターの透視・不透視状態を切り換えることができることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、請求項１に記載された発明を実施するにあたり好適となる形態を以下に説明する。
【００２０】
請求項２に記載のシャッターは、請求項１に記載のシャッターにおいて、前記自動施解錠装置がキーレスエントリーシステムとなっている場合である。
【００２１】
つまり、キーレスエントリーシステムは、ユーザーが専用の携帯型送信機を操作することで当該送信機から車両に対し施解錠要求信号（電波や赤外線等による信号）を送信し、車載機側で当該信号の認証を行うことによって車両のドアの施解錠が行われるシステムである。
【００２２】
そして、請求項２に記載のシャッターは、当該キーレスエントリーシステムの認証結果に基づいて透視状態と不透視状態とを切り換えるため、ユーザーが車両の外側から当該シャッターの透視・不透視状態を切り換えることができることとなる。
【００２３】
次に、請求項３に記載のシャッターは、請求項２に記載のシャッターにおいて、少なくとも前記送信機の操作によって車両のドアが解錠される場合には不透視状態から透視状態へ切り換わるという特徴を有しているシャッターである。
【００２４】
つまり、請求項３に記載のシャッターが備えられた車両は、ユーザーが携帯する送信機から送信されるドアの解錠要求信号を受信した場合には、当該解錠要求信号の認証を行い、認証の結果当該車両用の送信機から送信された信号であると判定すると、ドアロックアクチュエーターに指令を出してドアの解錠を行うキーレスエントリーシステムを備えている。
【００２５】
そして、当該シャッターは、ユーザーが送信機を操作して解錠要求信号を送信した場合には、キーレスエントリーシステムによる認証の結果に基づいて不透視状態から透視状態に切り換わる。
【００２６】
従って、請求項３に記載のシャッターによれば、ユーザーが乗車のために車両のドアを開ける前段階において、シャッターを不透視状態から透視状態に切り換えて車両内を視認することができることとなる。
【００２７】
次に、請求項４に記載のシャッターは、請求項２に記載のシャッターにおいて、少なくとも前記送信機の操作によって車両のドアが施錠される場合には透視状態から不透視状態へ切り換わるという特徴を有しているシャッターである。
【００２８】
つまり、請求項４に記載のシャッターが備えられた車両は、ユーザーが携帯する送信機から送信されるドアの施錠要求信号を受信した場合には、当該施錠要求信号の認証を行い、認証の結果当該車両用の送信機から送信された信号であると判定すると、ドアロックアクチュエーターに指令を出してドアの施錠を行うキーレスエントリーシステムを備えている。
【００２９】
そして、当該シャッターは、ユーザーが送信機を操作して施錠要求信号を送信した場合には、キーレスエントリーシステムによる認証の結果に基づいて透視状態から不透視状態に切り換わる。
【００３０】
従って、請求項４に記載のシャッターによれば、ユーザーが車両を降りてドアを閉め、その後送信機を操作して施錠要求信号を送信したときにシャッターが透視状態から不透視状態になることとなり、それまではシャッターは透視状態となっているので、車両を降りてドアを閉めた後であっても車両内を視認することができる。
【００３１】
次に、請求項５に記載のシャッターは、請求項１に記載のシャッターにおいて、前記自動施解錠装置がスマートキーシステムとなっている場合である。
【００３２】
つまり、スマートキーシステムは、車両に搭載されたアンテナから（通常、アンテナは夫々のドアにおいて搭載される）所定の検知範囲に対して呼掛け信号を送信し、当該呼掛け信号に応答する携帯型のスマートキーからの応答信号を受信すると、当該応答信号の認証を行った上で前記車両のドアの施錠若しくは解錠又は解錠のためのスタンバイモードへの切り換えを行うシステムである。
【００３３】
そして、請求項５に記載のシャッターは、当該認証に基づいて透視状態と不透視状態とを切り換えるため、ユーザーが車両の外側から当該シャッターの透視・不透視状態を切り換えることができることとなる。
【００３４】
次に、請求項６に記載のシャッターは、請求項５に記載のシャッターにおいて、少なくとも前記認証に基づいて車両のドアが解錠される場合には不透視状態から透視状態へ切り換わるという特徴を有しているシャッターである。
【００３５】
つまり、請求項６に記載のシャッターが備えられた車両は、車両に搭載された少なくとも一つのアンテナから当該アンテナ付近の所定の検知範囲に対して定期的に呼掛け信号を送信することにより、車両付近にあるスマートキーの存在を常に確認しており、ユーザーが当該呼掛け信号に応答するスマートキーを携帯して検知範囲内に進入すると、スマートキーから送信される応答信号によってスマートキーの存在を認識し、当該応答信号の認証を行った結果当該車両用のスマートキーから送信された信号であると判定すると、ドアロックアクチュエーターに指令を出してドアの解錠を行うか、又はドアの解錠のためのスタンバイモード（ユーザーがドアノブに触れるか、又はユーザーがドアノブを握ると、ドアロックアクチュエーターに指令を出してドアの解錠を行う状態）への切り換えを自動的に行うスマートキーシステムを備えている。
【００３６】
そして、当該シャッターは、スマートキーを携帯したユーザーが前記検知範囲内に進入した場合には、スマートキーシステムによる認証の結果に基づいて不透視状態から透視状態に切り換わる。
【００３７】
従って、請求項６に記載のシャッターによれば、ユーザーが乗車のために車両のドアを開ける前段階において、シャッターを不透視状態から透視状態に切り換えて車両内を視認することができる。
【００３８】
次に、請求項７に記載のシャッターは、請求項５に記載のシャッターにおいて、少なくとも前記認証に基づいて車両のドアが施錠される場合には透視状態から不透視状態へ切り換わるという特徴を有しているシャッターである。
【００３９】
つまり、請求項７に記載のシャッターが備えられた車両は、車両に搭載された少なくとも一つのアンテナから当該アンテナ付近の所定の検知範囲に対して定期的に呼掛け信号を送信しており、当該呼掛け信号に応答するスマートキーからの応答信号を受信して認証を行い、当該認証の結果当該車両用のスマートキーから送信された信号であると判定しているときに、車両外側のドアノブ付近など車両外面に設けられたスイッチが押された場合には、ドアロックアクチュエーターに指令を出してドアの施錠を行うスマートキーシステムを備えている。
【００４０】
そして、当該シャッターは、スマートキーシステムによる認証の結果当該車両用のスマートキーからの応答信号を受信していると判定しているときに、ユーザーによって前記スイッチが押された場合には、透視状態から不透視状態に切り換わる。
【００４１】
従って、請求項７に記載のシャッターによれば、ユーザーが車両を降りてドアを閉め、施錠のために上記スイッチを押したときにシャッターが透視状態から不透視状態になることとなり、それまではシャッターは透視状態となっているので、車両を降りてドアを閉めた後であっても車両内を視認することができる。
【００４２】
次に、請求項８に記載のシャッターは、請求項５に記載のシャッターにおいて、少なくとも前記認証に基づいて車両のドアが解除される場合には不透視状態から透視状態へ切り換わるという特徴を有しているシャッターである。
【００４３】
つまり、請求項８に記載のシャッターが備えられた車両は、車両外側のドアノブ付近など車両外面において呼掛け信号送信用のスイッチが設けられており、ドアが施錠されているときに当該スイッチがユーザーによって押された際には、車載されたアンテナから所定の検知範囲に対して呼掛け信号を送信することにより車両付近にあるスマートキーの存在を確認し、当該呼掛け信号に応答するスマートキーからの応答信号を受信し且つ当該応答信号の認証を行った結果当該車両用のスマートキーから送信された信号であると判定すると、ドアロックアクチュエーターに指令を出して施錠した状態にあるドアの解錠を行うか、又はドアの解錠のためのスタンバイモードへの切り換えを行うスマートキーシステムを備えている。
【００４４】
そして、当該シャッターは、前記車両のドアが施錠されている状態のときにユーザーが前記スイッチを押した場合には、スマートキーシステムによる認証の結果に基づいて不透視状態から透視状態に切り換わる。
【００４５】
従って、請求項８に記載のシャッターによれば、ユーザーが乗車のために車両のドアを開ける前段階において、シャッターを不透視状態から透視状態に切り換えて車両内を視認することができる。
【００４６】
次に、請求項９に記載のシャッターは、請求項５に記載のシャッターにおいて、少なくとも前記認証に基づいて車両のドアが施錠される場合には透視状態から不透視状態へ切り換わるという特徴を有している。
【００４７】
つまり、請求項９に記載のシャッターが備えられた車両は、車両外側のドアノブ付近など車両外面において呼掛け信号送信用のスイッチが設けられており、ドアが解錠されているときに当該スイッチがユーザーによって押された際には、車載されたアンテナから所定の検知範囲に対して呼掛け信号を送信することにより車両付近にあるスマートキーの存在を確認し、当該呼掛け信号に応答するスマートキーからの応答信号を受信し且つ当該応答信号の認証を行った結果当該車両用のスマートキーから送信された信号であると判定すると、ドアロックアクチュエーターに指令を出して解錠した状態にあるドアの施錠を行うスマートキーシステムを備えている。
【００４８】
そして、当該シャッターは、前記車両のドアが解錠されている状態のときにユーザーが前記スイッチを押した場合には、スマートキーシステムによる認証の結果に基づいて透視状態から不透視状態に切り換わる。
【００４９】
従って、請求項９に記載のシャッターによれば、ユーザーが車両を降りてドアを閉め、施錠のために上記スイッチを押したときにシャッターが透視状態から不透視状態になることとなり、それまではシャッターは透視状態となっているので、車両を降りてドアを閉めた後であっても車両内を視認することができる。
【００５０】
次に、請求項１０に記載のシャッターは、請求項１に記載のシャッターにおいて、前記自動施解錠装置が、前記車両用のスマートキーからの応答信号を受信しなくなった場合に車両のドアの施錠を自動的に行うスマートキーシステムとなっている場合である。
【００５１】
つまり、請求項１０に記載のシャッターが備えられた車両は、車両に搭載された少なくとも一つのアンテナから当該アンテナ付近の所定の検知範囲に対して定期的に呼掛け信号を送信することにより、車両付近にあるスマートキーの存在を常に確認しており、当該検知範囲内において呼掛け信号に応答しているスマートキーが存在していて、その応答信号を受信し且つ認証した結果当該車両用のスマートキーから送信された信号であると判定した後に、当該スマートキーを携帯したユーザーが当該検知範囲外に移動することによって当該スマートキーからの応答信号が得られなくなった場合には、ドアロックアクチュエーターに指令を出してドアの施錠を自動的に行うスマートキーシステムを備えている。
【００５２】
そして、当該シャッターは、スマートキーシステムがスマートキーからの応答信号を受信しており、認証の結果、当該車両用のスマートキーから送信された応答信号であると判定した後に、当該スマートキーを携帯したユーザーが上記検知範囲外に移動することによって応答信号が得られなくなった場合には、透視状態から不透視状態に切り換わる。
【００５３】
従って、請求項１０に記載のシャッターによれば、ユーザーが車両を降りてドアを閉め、その後車両付近から離れることでアンテナの検知範囲外に移動したときにシャッターが透視状態から不透視状態になることとなり、それまではシャッターは透視状態となっているので、車両を降りてドアを閉めた後であっても車両内を視認することができる。
【実施例１】
【００５４】
以下、本発明の第一の実施例を、図１を用いて説明する。尚、本発明の実施形態は、下記の実施例１乃至実施例３に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００５５】
図１は、キーレスエントリーシステムと連動した液晶シャッターを示す構成図である。
【００５６】
図１の液晶シャッター７は、車両の前面、側面又は後面にあるウィンドウ（図示省略）の中に埋め込まれており、ウィンドウと一体化している。そして液晶シャッター７は、液晶シャッターＥＣＵ６からの命令信号に基づき電圧源１２が電圧を印加した場合には液晶が透視状態となり、電圧を印加しない場合には不透視状態となるため、ウィンドウの暗幕化装置として機能する。
【００５７】
また、前記液晶シャッター７を備えた車両には、ドアの施錠又は解錠を要求する信号を送信する携帯型の送信機１と、当該信号を受信するアンテナ２と、当該信号の認証を行うキーレスＥＣＵ３と、ドアの施錠又は解錠を行うドアロックアクチュエーター５と、ドアロックアクチュエーター５の制御を行うボデー制御ＥＣＵ４よって構成されるキーレスエントリーシステムが搭載されている。
【００５８】
ここで、駐車してある車両の様に、車両のドア（図示省略）が施錠されており、液晶シャッター７が不透視状態であるときに、ユーザーが送信機１を操作して車両に解錠要求信号を送信した場合の動作について以下に説明する。
【００５９】
アンテナ２によって送信機１からの解錠要求信号が受信されると、キーレスＥＣＵ３は当該解錠要求信号の認証を行って当該信号が当該車両用の送信機から送られたものであるかどうかを判定する。そしてキーレスＥＣＵ３は、認証の結果当該信号が当該車両用の送信機から送られたものであると判定した場合には、ドアを解錠するための信号（以下、「解錠許可信号」という）を出力する。尚、当該信号が当該車両用の送信機から送られたものでないと判定した場合には、キーレスＥＣＵ３は当該解錠許可信号を出力しない。
【００６０】
前記の解錠許可信号を受信したボデー制御ＥＣＵ４は、ドアロックアクチュエーター５に対してドアの解錠命令を送信し、これを受けたドアロックアクチュエーター５がドアの解錠を行う。
【００６１】
一方、前記の解錠許可信号を受信した液晶シャッターＥＣＵ６は、電圧源１２に対して電圧の印加命令を送信し、これを受けた電圧源１２が液晶シャッター７に電圧を印加することにより液晶を不透視状態から透視状態に切り換える。
【００６２】
以上により、ユーザーが乗車のために車両のドアを開ける前段階において液晶シャッター７を不透視状態から透視状態に切り換えることができ、車両内を視認することができるようになる。
【００６３】
次に、駐車直後の車両の様に、車両のドアが解錠されており、液晶シャッター７が透視状態であるときに、ユーザーが送信機１を操作して車両に施錠要求信号を送信する場合の液晶シャッター７の動作について以下に説明する。
【００６４】
アンテナ２によって送信機１からの施錠要求信号が受信されると、キーレスＥＣＵ３は当該施錠要求信号の認証を行って当該信号が当該車両用の送信機から送られたものであるかどうかを判定する。そしてキーレスＥＣＵ３は、認証の結果当該信号が当該車両用の送信機から送られたものであると判定した場合には、ドアを施錠するための信号（以下、「施錠許可信号」という）を出力する。尚、当該信号が当該車両用の送信機から送られたものでないと判定した場合には、キーレスＥＣＵ３は当該施錠許可信号を出力しない。
【００６５】
前記の施錠許可信号を受信したボデー制御ＥＣＵ４は、ドアロックアクチュエーター５に対してドアの施錠命令を送信し、これを受けたドアロックアクチュエーター５がドアの施錠を行う。
【００６６】
一方、前記の施錠許可信号を受信した液晶シャッターＥＣＵ６は、電圧源１２に対して電圧の印加を停止する命令を送信し、これを受けた電圧源１２が液晶シャッター７に行っている電圧の印加を停止することにより液晶を透視状態から不透視状態に切り換える。
【００６７】
以上により、ユーザーが車両を降りてドアを閉めた後であっても、送信機１を操作してドアの施錠を行うまでは液晶シャッター７は透視状態となっているので、それまでは車両内を視認することができることとなる。
【実施例２】
【００６８】
次に、図２を用いて、スマートキーシステムと連動した液晶シャッターの実施例について説明する。
【００６９】
図２の液晶シャッター７は、図１で示した第一の実施例の場合と同様に車両のウィンドウ内に埋め込まれてウィンドウと一体化しており、液晶シャッターＥＣＵ６からの命令信号に基づき電圧源１２が電圧を印加した場合には液晶が透視状態となり、電圧を印加しない場合には不透視状態となって、当該ウィンドウの暗幕化装置として機能する。
【００７０】
そして、前記液晶シャッター７を備えた車両には、アンテナ９からの呼掛け信号に応答する携帯型のスマートキー８と、所定の検知範囲に対し呼掛け信号を送信し、さらにスマートキー８からの応答信号を受信するアンテナ９と、当該応答信号の認証を行うスマートＥＣＵ１０と、ドアの施錠又は解錠を行うドアロックアクチュエーター５と、ドアロックアクチュエーター５の制御を行うボデー制御ＥＣＵ４よって構成されるスマートキーシステムが搭載されている。
【００７１】
ここで、アンテナ９は、一つの車両について複数個備えられており、車両の各ドア及びトランク付近（ハッチバック型のドアの場合は、それも含む）に配置されている。アンテナ９の検知範囲は、各アンテナから約１ｍ以内の範囲である。そして、スマートＥＣＵ１０からの命令信号に基づき当該検知範囲に対して定期的に（１秒間に数回程度）呼掛け信号を送信している。
【００７２】
ここで、駐車してある車両の様に車両のドア（図示省略）が施錠されており、液晶シャッター７が不透視状態であるときに、スマートキー８を携帯したユーザーが車両のドアに接近して前記検知範囲内に進入すると、アンテナ９からの呼掛け信号を受信したスマートキー８が応答信号を送信する。
【００７３】
そして、アンテナ９が前記応答信号を受信すると、スマートＥＣＵ１０は当該応答信号の認証を行って当該信号が当該車両用のスマートキーから送られたものであるかどうかを判定する。そしてスマートＥＣＵ１０は、認証の結果当該信号が当該車両用のスマートキーから送られたものであると判定した場合には、解錠許可信号を出力する。尚、当該信号が当該車両用のスマートキーから送られたものでないと判定した場合には、スマートＥＣＵ１０は当該解錠許可信号を出力しない。
【００７４】
前記の解錠許可信号を受信したボデー制御ＥＣＵ４は、ドアロックアクチュエーター５に対してドアの解錠命令を送信し、これを受けたドアロックアクチュエーター５がドアの解錠を行う。
【００７５】
一方、前記の解錠許可信号を受信した液晶シャッターＥＣＵ６は、電圧源１２に対して電圧の印加命令を送信し、これを受けた電圧源１２が液晶シャッター７に電圧を印加することにより液晶を不透視状態から透視状態に切り換える。
【００７６】
以上により、上述した第一の実施例の場合と同様に、ユーザーが乗車のために車両のドアを開ける前段階において液晶シャッター７を不透視状態から透視状態に切り換えることができ、車両内を視認することができるようになる。
【００７７】
尚、前記の解錠許可信号を受けたボデー制御ＥＣＵ４は、直ちにドアロックアクチュエーター５に対してドアの解錠命令を送信したが、当該命令を送信せずに一旦保留し、さらにユーザーがドアノブに触れるか又はドアノブを握った場合に当該命令を送信する状態（スタンバイモード）に移行することとしてもよい。
【００７８】
次に、駐車直後の車両の様に車両のドアが解錠されており、液晶シャッター７が透視状態であるときに、ユーザーが車両のドアを施錠する場合の液晶シャッター７の動作について以下に説明する。
【００７９】
前記車両の外側のドアノブ付近に、スイッチ（図示省略。以下、「施錠用スイッチ」という。）を設けておく。
【００８０】
ここで、車両のドアが解錠されていて、液晶シャッター７が透視状態であるときに、スマートキー８を携帯したユーザーが前記検知範囲内にいる場合、定期的に呼掛け信号を送信しているアンテナ９がスマートキー８からの応答信号を受信しており、スマートＥＣＵ１０は当該応答信号の認証を定期的に行っている。
【００８１】
そして、スマートＥＣＵ１０は、認証の結果当該信号が前記車両用のスマートキーから送られたものであると判定しているときに、ユーザーが上記施錠用スイッチを押した場合には、施錠許可信号を出力する。尚、当該信号が前記車両用のスマートキーから送られたものでないと判定しているときに、施錠用スイッチが押された場合には、スマートＥＣＵ１０は当該施錠許可信号を出力しない。
【００８２】
前記の施錠許可信号を受信したボデー制御ＥＣＵ４は、ドアロックアクチュエーター５に対してドアの施錠命令を送信し、これを受けたドアロックアクチュエーター５がドアの施錠を行う。
【００８３】
一方、前記の施錠許可信号を受信した液晶シャッターＥＣＵ６は、電圧源１２に対して電圧の印加を停止する命令を送信し、これを受けた電圧源１２が液晶シャッター７に行っている電圧の印加を停止することにより液晶を透視状態から不透視状態に切り換える。
【００８４】
以上により、ユーザーが車両を降りてドアを閉めた後であっても、スマートキー８を携帯しているユーザーが施錠用スイッチを押すまでは液晶シャッター７は透視状態となっているので、それまでは車両内を視認することができることとなる。
【００８５】
尚、液晶シャッター７を透視状態から不透視状態に切り換えるにあたり、上述の施錠用スイッチを車両に設けず、ユーザーが前記検知範囲外に移動するとアンテナ９が応答信号を受信しなくなることを利用して以下に説明する動作としてもよい。
【００８６】
つまり、車両のドアが解錠されており、液晶シャッター７が透視状態であるときに、スマートキー８を携帯したユーザーが前記検知範囲内から検知範囲外に移動すると、アンテナ９は当該車両用のスマートキーであると判定していたスマートキー８からの応答信号を受信しなくなる。そして、スマートＥＣＵ１０は、この応答信号の受信の中断を認識すると、施錠許可信号を出力する。
【００８７】
前記の施錠許可信号を受信したボデー制御ＥＣＵ４は、ドアロックアクチュエーター５に対してドアの施錠命令を送信し、これを受けたドアロックアクチュエーター５がドアの施錠を行う。
【００８８】
一方、前記の施錠許可信号を受信した液晶シャッターＥＣＵ６は、電圧源１２に対して電圧の印加を停止する命令を送信し、これを受けた電圧源１２が液晶シャッター７に行っている電圧の印加を停止することにより液晶を透視状態から不透視状態に切り換える。
【００８９】
以上により、ユーザーが車両を降りてドアを閉めた後であっても、スマートキー８を携帯しているユーザーがアンテナ９の検知範囲外に移動するまでは液晶シャッター７は透視状態となっているので、それまでは車両内を視認することができることとなる。
【実施例３】
【００９０】
上述の図２の実施例において、アンテナ９は、スマートＥＣＵ１０の指示に基づいて定期的に呼掛け信号を送信していた。しかし、この方式では常に呼掛け用の電波を出し続けていることとなり、車両のバッテリの消耗が激しい。このため、図３に示すようにスマートＥＣＵ１０に接続されたスイッチ１１を車両外面のドアノブ付近に設けて、ユーザーが当該スイッチ１１を押した場合にのみ呼掛け信号を送信するように構成してもよい。
【００９１】
上述の構成をとった場合、当該呼掛け信号が送信された後における液晶シャッター７が不透視状態から透視状態に切り換わる際の動作は、第二の実施例（図２）を用いて説明した場合と同様である。
【００９２】
また、上述の構成をとった場合の液晶シャッターを透視状態から不透視状態に切り換える際の動作について、以下に説明する。
【００９３】
車両のドアが解錠されており、液晶シャッター７が透視状態であるときに、ユーザーがスイッチ１１を押すと、スマートＥＣＵ１０は呼掛け信号を送信するための命令信号をアンテナ９に対して送信する。
【００９４】
これを受けたアンテナ９は呼掛け信号を送信し、アンテナ９の検知範囲内にあるスマートキーの存在を確認する。
【００９５】
そして、アンテナ９がスマートキー８から送信される応答信号を受信した場合、スマートＥＣＵ１０は、この応答信号の認証を行い、認証の結果当該応答信号が当該車両用のスマートキーから送られたものであると判定した場合には、施錠許可信号を出力する。尚、当該応答信号が当該車両用のスマートキーから送られたものでないと判定した場合には、スマートＥＣＵ１０は当該施錠許可信号を出力しない。
【００９６】
前記の施錠許可信号を受信したボデー制御ＥＣＵ４は、ドアロックアクチュエーター５に対してドアの施錠命令を送信し、これを受けたドアロックアクチュエーター５がドアの施錠を行う。
【００９７】
一方、前記の施錠許可信号を受信した液晶シャッターＥＣＵ６は、電圧源１２に対して電圧の印加を停止する命令を送信し、これを受けた電圧源１２が液晶シャッター７に行っている電圧の印加を停止することにより液晶を透視状態から不透視状態に切り換える。
【００９８】
これにより、ユーザーが車両を降りてドアを閉めた後であっても、ユーザーがスイッチ１１を押すまでは液晶シャッター７は透視状態となっているので、それまでは車両内を視認することができることとなる。
【００９９】
尚、実施例１乃至実施例３においては、ドアの施錠又は解錠と、液晶シャッター７の透視・不透視状態の切り換えを同時に行っているが、必ずしもこれを同時に行う必要はなく、予め設定された時間差を設けてもよい。
【０１００】
具体的には、ドアが施錠されており、液晶シャッターが不透視状態になっている状況において、ドアを解錠し、液晶シャッターを透視状態にする場合には、ドアを解錠する前にまず液晶シャッターを透視状態とし、その後所定の時間が経過した後にドアを解錠することとする。このような時間差を設けておくと、車両内に不審者が侵入していた場合には、ドアの解錠前に当該不審者を発見できることとなるため、ユーザーにとってより安全性が高まる。
【０１０１】
また、ドアが解錠されており、液晶シャッターが透視状態になっている状況において、ドアを施錠し、液晶シャッターを不透視状態にする場合には、液晶シャッターを不透視状態に切り換える前にまずドアを施錠し、その後所定の時間が経過した後に液晶シャッターを不透視状態に切り換えることとする。これにより、ドアの施錠後であっても車両内を視認できることとなり、また液晶シャッターはその後自動的に不透視状態に切り換わるため、ユーザーにとってより利便性の高い液晶シャッターとなる。
【０１０２】
以上の実施例１乃至実施例３においては、車両のウィンドウ用シャッターとして液晶シャッターを用いたが、これに何ら限定される必要はなく、例えば電動開閉式のカーテンやブラインド、或いはパワーウィンドウ装置によって開閉可能な暗色ガラスなど、透視状態・不透視状態の切り換えができてウィンドウに暗幕を張るシャッターであれば何でもよい。
【０１０３】
また、実施例における液晶シャッターは、ウィンドウの中に埋め込まれてウィンドウと一体化されているが、単にウィンドウに張り付けられる構成としてもよい。
【０１０４】
さらに、ユーザーが携帯する端末（送信機やスマートキー）に関しては、キーレスエントリーシステムやスマートキーシステム専用のものでなく、携帯電話やＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｄｉｇｉｔａｌ  Ａｓｓｉｓｔａｎｃｅ）等の携帯型情報端末を送信機として利用し、それらの端末に搭載された赤外線ポート等と車両とが通信を行ってドアの施解錠を行うように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明の第一の実施例であるキーレスエントリーシステムと連動する液晶シャッターの構成を示す図である。
【図２】本発明の第二の実施例であるスマートキーシステムと連動する液晶シャッターの構成を示す図である。
【図３】本発明の第三の実施例であるスマートキーシステムと連動する液晶シャッターの構成を示す図である。
【符号の説明】
【０１０６】
１  送信機
２、９  アンテナ
３  キーレスＥＣＵ
４  ボデー制御ＥＣＵ
５  ドアロックアクチュエーター
６  液晶シャッターＥＣＵ
７  液晶シャッター
８  スマートキー
１０  スマートＥＣＵ
１１  スイッチ
１２  電圧源
【図１】
2005029044.tif 000003
【図２】
2005029044.tif 000004
【図３】
2005029044.tif 000005