(57)【要約】【課題】  ドアのチャンネルに装着しやすく、装着後もチャンネル内をズレにくい、自動車用ガラスランを提供することである。【解決手段】  自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン本体部のドアフレーム２上辺部に取付けられる部分の車外側側壁と底壁４０を所定の長さ切欠いて、その切欠部に型成形によりガラスガイド部７０を形成し、ガラスガイド部７０は、車外側側壁を形成するガラスガイド部側壁７２と、底壁の一部を構成するガラスガイド部底壁７４を有し、ガラスガイド部側壁７２の先端から車外方向に斜めに延設するガラスガイド部リップ７１を設け、ガラスガイド部側壁の外面には、外方向に突出するガラスガイド部ビード７５を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備え、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記ガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールした自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスラン本体部のドアフレーム上辺部に取付けられる部分の上記車外側側壁と底壁を所定の長さ切欠いて、その切欠部に型成形によりガラスガイド部を形成し、
該ガラスガイド部は、上記車外側側壁を形成するガラスガイド部側壁と、上記底壁の一部を構成するガラスガイド部底壁を有し、該ガラスガイド部側壁の先端から車外方向に斜めに延設するガラスガイド部リップを設け、
上記ガラスガイド部側壁の外面には、外方向に突出するガラスガイド部ビードを形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記ガラスガイド部は、上記ガラスラン本体部を構成する材料よりも硬質の熱可塑性エラストマーから構成されている請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記ガラスラン本体部の少なくとも上記車外側側壁と底壁の一部の切欠きは、上記車外側シールリップを残して切欠いて、該切残された車外側シールリップは、型成形により上記ガラスガイド部と一体に接合する請求項１または請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備え、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記ガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールした自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスラン本体部のドアフレーム上辺部に取付けられる部分の上記車外側側壁と底壁の一部を外面側から把持するガラスガイド部を装着し、
該ガラスガイド部は、上記底壁を把持するガラスガイド部底壁と、上記車外側側壁に当接するガラスガイド部側壁を有し、該ガラスガイド部側壁の先端には、ドアガラスの先端をガラスラン本体部内部に案内する斜面を有するガラスガイド部リップを設け、
上記ガラスガイド部側壁の外面には、外方向に突出するガラスガイド部ビードを形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記ガラスガイド部の上記ガラスガイド部底壁と上記ガラスガイド部側壁は、板金、硬質合成樹脂又は硬質熱可塑性エラストマーから形成され、上記ガラスガイド部リップは、上記ガラスラン本体部よりも硬質の硬質熱可塑性エラストマー又は硬質合成樹脂から構成されている請求項４に記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、ドアフレームとドアガラスの間をシールする自動車用ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、自動車ドア１のドアフレーム２の内周には、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の構造を図７に示す。図７は、後述するガラスガイド部１７０をガラスラン１１０に設けた部分を示す斜視図である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図６に示すようにドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の押出成形部分をドアフレーム２のコーナー部の形状に合わせて形成する型成形部分で接続している。なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルとドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００４】
ガラスラン１１０は、図７に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備えている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にも、その先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の内側に向けて延出するように設けられている。車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のチャンネル３内に挿入され、それぞれの外面がチャンネル３の内面に当接され、ガラスラン１１０がドアフレーム２の内周に保持、装着されている。
【０００５】
ドアガラス５は、その端部がこのガラスラン１１０の断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の内側で案内されて、摺動するとともに、上記車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０によってその端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、換気等のためドアガラス５の昇降を行うが、自動車が高速度走行を行うと、ドアガラス５は気圧により車外方向の吸い出されて撓むこととなる。このとき、ドアガラス５の上昇を行うと、ドアガラス５の先端は車外側に吸い出されて車外方向に変位し、ドアフレーム２の上辺に設けられたガラスラン本体部の内部に挿入されずに、ガラスラン１１０の車外側側壁２０の先端に当る場合や、ガラスラン１１０内にドアガラス５が挿入され難くなることがある。
【０００６】
そのため、図７に示すように、ガラスラン１１０の上辺部において、車外側側壁２０の先端にドアガラス５を案内するガラスガイド部１７０を設けるものがある（例えば、特許文献２、特許文献３参照。）。
このガラスガイド部１７０を設けるには、図７に示すように、ガラスラン１１０の一部において、車外側側壁１２０と底壁１４０を切り欠いて、その切り欠き部分に型成型によりガラスガイド部１７０を形成する。
【０００７】
しかしながら、このガラスガイド部１７０は、ドアガラス５が当接したときにドアガラス５により変形することなく、ドアガラス５を案内することができるようにするため、硬質の材料で形成される。そのため、ガラスラン１１０をチャンネル３に装着するときに、ガラスガイド部１７０が変形しにくいため、嵌め難くなる不具合があった。また、チャンネル３に装着後においても、弾力性に乏しく、チャンネル３内でガラスラン１１０のズレを防止する力が弱かった。
【特許文献１】特開２０００−２５４６２号公報（第２−３頁、第２図）
【特許文献２】特公昭６３−３７７１号公報（第４図）
【特許文献３】特開平４−１１０２２７号公報（第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は、高速走行時等においてドアガラスが車外側に吸い出されても、確実にドアガラスの先端をガラスランの内部に案内することができるとともに、ドアのチャンネルに装着しやすく、装着後もチャンネル内をズレ難い、自動車用ガラスランを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備え、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールした自動車用ガラスランにおいて、
ガラスラン本体部のドアフレーム上辺部に取付けられる部分の車外側側壁と底壁を所定の長さ切欠いて、その切欠部に型成形によりガラスガイド部を形成し、ガラスガイド部は、車外側側壁を形成するガラスガイド部側壁と、底壁の一部を構成するガラスガイド部底壁を有し、ガラスガイド部側壁の先端から車外方向に斜めに延設するガラスガイド部リップを設け、ガラスガイド部側壁の外面には、外方向に突出するガラスガイド部ビードを形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１０】
請求項１の本発明では、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップが設けられている。そして、車外側シールリップと車内側シールリップによりガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするとともに、ドアガラスの端部を保持することができる。そのため、ドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１１】
ガラスラン本体部のドアフレーム上辺部に取付けられる部分の車外側側壁と底壁を所定の長さ切欠いて、その所定の長さの切欠部に型成形によりガラスガイド部を形成したため、ドアガラスが上昇してガラスランの上辺部に当接したときに、ガラスガイド部により案内されてドアガラスの先端がガラスラン本体部に嵌まり込むことができる。
ガラスガイド部は、車外側側壁を形成するガラスガイド部側壁と底壁の一部を構成するガラスガイド部底壁を有するため、ガラスガイド部のガラスガイド部側壁とガラスガイド部底壁がそれぞれガラスラン本体部の車外側側壁と底壁と型成形時に溶着して、ガラスガイド部をガラスランに固定されることができ、ガラスガイド部側壁と一体に形成され、後述するガラスガイド部リップを所定位置に確実に保持することができる。
【００１２】
ガラスガイド部側壁の先端には車外方向に斜めに延設するガラスガイド部リップを設けたため、ドアガラスの先端が吸い出されて車外側に位置して、ガラスラン本体部から外れても、ドアガラスが上昇してその先端が車外方向に延設されているガラスガイド部リップに当接して、ガラスガイド部リップに案内されて、車外側側壁の先端に達する。さらに車外側シールリップに沿ってドアガラスの先端は、ガラスラン本体部の内部に進入することができる。
【００１３】
ガラスガイド部側壁の外面には、外方向に突出するガラスガイド部ビードを形成したため、ガラスランをドアフレームのチャンネルに装着するときに、ガラスガイド部ビードがチャンネルの内面に当接して、ガラスガイド部とチャンネルとの接触面積を少なくして、摩擦抵抗を下げることができ、ガラスランをスムースにチャンネルに装着することができる。また、チャンネルとガラスガイド部ビードとが弾力的に当接するため、ガラスガイド部がチャンネルとズレることを防止することができる。
【００１４】
請求項２の本発明は、ガラスガイド部は、ガラスラン本体部を構成する材料よりも硬質の熱可塑性エラストマーから構成されている自動車用ガラスランである。
【００１５】
請求項２の本発明では、ガラスガイド部は、ガラスラン本体部を構成する材料よりも硬質の熱可塑性エラストマーから構成されているため、ドアガラスが上昇してガラスガイド部リップに当接したときに、ガラスガイド部側壁やガラスガイド部リップが変形せずにドアガラスの先端を案内してガラスラン本体部の内部に収容することができる。
また、熱可塑性エラストマーで構成されているので、所定の硬度を自由に選択することができ、加硫の必要がなく、成形が容易であり、ガラスラン本体部との溶着を確実にすることができる。
【００１６】
請求項３の本発明は、ガラスラン本体部の少なくとも車外側側壁と底壁の一部の切欠きは、車外側シールリップを残して切欠いて、切残された車外側シールリップは、型成形によりガラスガイド部と一体に接合する自動車用ガラスランである。
【００１７】
請求項３の本発明では、ガラスラン本体部の少なくとも車外側側壁と底壁の一部の切欠きは、車外側シールリップを残して切欠いている。切残された車外リップは、型成形によりガラスガイド部と一体に接合するため、ガラスラン本体部と同じ硬度で、車外側シールリップをガラスガイド部よりの軟質にすることができ、ドアガラスに車外側シールリップを弾力的に当接することができ、シール性を確保することができる。
また、ガラスガイド部の部分で車外側シールリップに接続部が生じることがないので、段差がなく、ドアガラスとの接触部分に隙間が生じることがないため、シール性に優れている。
【００１８】
請求項４の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備え、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールした自動車用ガラスランにおいて、
ガラスラン本体部のドアフレーム上辺部に取付けられる部分の車外側側壁と底壁の一部を外面側から把持するガラスガイド部を装着し、ガラスガイド部は、底壁を把持するガラスガイド部底壁と、車外側側壁に当接するガラスガイド部側壁を有し、ガラスガイド部側壁の先端には、ドアガラスの先端をガラスラン本体部内部に案内する斜面を有するガラスガイド部リップを設け、ガラスガイド部側壁の外面には、外方向に突出するガラスガイド部ビードを形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１９】
請求項４の本発明では、請求項１の発明と同様に、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップが設けられている。そして、車外側シールリップと車内側シールリップによりガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするとともに、ドアガラスの端部を保持することができる。そのため、ドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００２０】
ガラスラン本体部のドアフレーム上辺部に取付けられる部分の車外側側壁と底壁の一部を外面側から把持するガラスガイド部を装着したため、ガラスランを切り欠くことなく、ガラスガイド部を装着することができる。
また、ガラスガイド部は、底壁を把持するガラスガイド部底壁と、車外側側壁に当接するガラスガイド部側壁を有するため、ガラスラン本体部の車外側側壁と底壁を外面から把持して、確実にガラスガイド部をガラスランの所定の位置に取付けることができる。
【００２１】
ガラスガイド部側壁の先端には、ガラスランの先端をガラスラン本体部内部に案内する斜面を有するガラスガイド部リップを設けたため、ドアガラスの先端が吸い出されて車外側に位置しても、ドアガラスが上昇してその先端がガラスガイド部リップの斜面に当接して、ガラスガイド部リップに案内されてその斜面を摺動し、さらに車外側シールリップに達して、ドアガラスの先端は、車外側シールリップに案内されてガラスラン本体部の内部に進入することができる。
【００２２】
ガラスガイド部側壁の外面には、外方向に突出するガラスガイド部ビードを形成したため、ガラスランをドアフレームのチャンネルに装着するときに、ガラスガイド部ビードはチャンネルとの接触面積が少なく、チャンネルの表面を滑動して、摩擦抵抗を下げることができ、ガラスランをスムースにチャンネルに装着することができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、ガラスガイド部のガラスガイド部底壁とガラスガイド部側壁は、板金、硬質合成樹脂又は硬質熱可塑性エラストマーから形成され、ガラスガイド部リップは、ガラスラン本体部よりも硬質の硬質熱可塑性エラストマー又は硬質合成樹脂から構成されている自動車用ガラスランである。
【００２４】
請求項５の本発明では、ガラスガイド部のガラスガイド部底壁とガラスガイド部側壁は、板金、硬質合成樹脂又は硬質熱可塑性エラストマーから形成されているため、ガラスガイド部底壁とガラスガイド部側壁により、ガラスガイド部をガラスラン本体部を板金、硬質合成樹脂又は硬質熱可塑性エラストマーのバネ力で、強く嵌着することができる。
ガラスガイド部リップは、ガラスラン本体部よりも硬質の硬質熱可塑性エラストマー又は硬質合成樹脂から構成されているので、所定の硬度を選択することができ、ガラスガイド部底壁とガラスガイド部側壁をインサート成形することにより、成形が容易である。また、板金又は硬質合成樹脂のガラスガイド部リップにガラスランの先端が当接したときに弾力的に撓んで、衝撃を吸収することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、ガラスラン本体部の少なくとも車外側側壁と底壁の一部を切欠いて、その切欠部に型成形によりガラスガイド部を形成したため、ドアガラスが上昇してガラスランに当接したときに、ガラスガイド部により案内されてドアガラスの先端がガラスラン本体部に嵌まり込むことができる。
ガラスガイド部側壁の外面には、外方向に突出するガラスガイド部ビードを形成したため、ガラスランをドアフレームのチャンネルに装着するときに、ガラスガイド部ビードがチャンネルの内面に当接して、摩擦抵抗を下げることができ、ガラスランをスムースにチャンネルに装着することができる。また、チャンネルとガラスガイド部ビードとが弾力的に当接するため、ガラスガイド部がチャンネルとズレることを防止することができる。
【００２６】
本発明の他の形態では、ガラスラン本体部の車外側側壁と底壁の一部を外面から把持するガラスガイド部を装着し、ガラスガイド部は、底壁を把持するガラスガイド部底壁と、車外側側壁に当接するガラスガイド部側壁を有するため、ガラスラン本体部の車外側側壁と底壁を外面側から把持して、確実にガラスガイド部をガラスランの所定位置に取付けることができる。
ガラスガイド部側壁の外面には、外方向に突出するガラスガイド部ビードを形成したため、ガラスランをドアフレームのチャンネルに装着するときに、板金製、硬質合成樹脂製又は硬質熱可塑性エラストマー製のガラスガイド部ビードがチャンネルの内面に当接して、摩擦抵抗を下げることができ、ガラスランをスムースにチャンネルに装着することができる。また、チャンネルとガラスガイド部ビードとが弾力的に当接するため、ガラスガイド部がチャンネルとズレることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。図６は自動車のフロントドアの側面図である。図６に示すように自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、チャンネル３にはガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２８】
まず、図１〜図３に基づき、第１の実施の形態について説明する。
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の押出成形部分と、型成形で形成されて押出成形部分を接続する型成形部分からなる。押出成形部分は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。型成形部分はこれらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように接続しており、ドアフレーム２のコーナー部に装着される部分となる。
【００２９】
ガラスラン１０のドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分は、ドア１のベルトラインから略垂直に短く伸びる部分である。ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分は、ドアフレーム２の上辺の形状に沿ってフロント側縦辺に取付けられる部分の先端から、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分の先端に接続されるまで形成されている。その形状は、フロントからリヤ方向に斜めに上方に伸びてドアガラス５の中心付近では略水平に伸びている。
図６に示すように、ガラスラン１０のドアフレーム２の上辺に取付けられる部分において、フロントからリヤ方向に斜めに上方に伸びる箇所に、後述するガラスガイド部７０が設けられている。ガラスガイド部７０がフロントからリヤ方向に斜めに上方に伸びる箇所に設けられているため、ドアガラス５が上昇するときに、最上部に達する前にドアガラス５の先端をガラスラン本体部１１の内部に案内することができる。
【００３０】
図１は、ドアフレーム２の上辺に部分に設けられるガラスガイド部７０の断面形状を示すもので、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図１は、ガラスラン１０のガラスガイド部７０がドアフレーム２のチャンネル３に取付けられた状態を示し、図２は、ガラスガイド部７０のガラスガイド部側壁７２の部分拡大斜視図である。図３は、ガラスガイド部７０を設けるために、ガラスラン１０の一部を切り欠いた状態を示す斜視図である。
【００３１】
まず、ガラスラン１０について説明する。ガラスラン１０は、図３に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなるガラスラン本体部１１を有し、ガラスラン本体部１１は、断面略Ｕ字状に形成されている。車内側側壁３０の先端付近から車内側シールリップ６０が上記ガラスラン本体部１１の断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車内側カバーリップ３１が車内側側壁３０の先端で車内方向に延設されている。車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０が上記ガラスラン本体部１１の断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車外側カバーリップ２１が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されている。
【００３２】
図１に示すように、ガラスラン１０をドアフレーム２のチャンネル３に取付けると、チャンネル３の車内側の内面に設けられた段部に、車内側側壁３０の車内側保持リップ３２が係合する。これによりガラスラン１０がチャンネル３から抜けることを防止する。車内側カバーリップ３１と車内側側壁３０により、チャンネル３の車内側側壁及び、ドアフレーム２のフランジを挟持して、車内側側壁３０を取付けるとともに、車内側保持リップ３２により、ガラスラン１０とチャンネル３の間をシールする。
【００３３】
車外側側壁２０の外面に、チャンネル３の車外側の内面が当接して、車外側カバーリップ２１と車外側側壁２０により、チャンネル３の車外側側壁及びドアフレーム２のフランジを挟持して、車外側側壁２０を取付け、車外側保持リップ２２によりガラスラン１０とチャンネル３の間をシールする。
そして、ガラスラン１０は、チャンネル３に取付けられると車外側側壁２０、車内側側壁３０、底壁４０が、断面略Ｕ字形となり、その外面がチャンネル３の内面に接して、安定的に保持される。
【００３４】
車内側シールリップ６０の車内側側壁３０の内面付け根部分及び車外側シールリップ５０の車外側側壁２０との内面付け根部分は、車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０の撓みを良くするために薄肉部を設けてもよい。薄肉部を設けると車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０が撓みやすくなる。
車内側シールリップ６０と車内側カバーリップ３１及び車外側シールリップ５０と車外側カバーリップ２１の表面には、低摺動部材、例えば、ウレタン塗料、シリコン塗料、ポリオレフィン樹脂の薄層等を設けてもよい。
【００３５】
ドアガラス５がガラスラン本体部１１の内部に挿入されたときに、車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０の先端がドアガラス５の側面に線接触的に当接して、ドアガラス５とガラスラン１０の間をシールすることができる。また、車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０の表面には上記の通り低摺動部材が設けられているので、ドアガラス５の昇降はスムースになる。
【００３６】
ガラスガイド部７０は、上述のようにドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン１０の一部を切り欠いて設けられる。図３に示すように、まず、ガラスラン１０の車外側側壁２０と車外側カバーリップ２１の全幅、及び底壁の略半分の幅を長手方向に数センチに亘り切り欠く。そのとき、車外側シールリップ５０は、そのまま残し、長手方向に連続したままとする。
その後、切り欠いた部分を金型にセットして、型成形により切り欠いた部分に熱可塑性エラストマーを注入し、ガラスガイド部７０を形成する。ガラスガイド部７０は、型成形時にガラスラン本体部１１と一体的に溶着して、形成される。
【００３７】
ガラスガイド部７０は、図１に示すように、車外側側壁２０の部分に形成されるガラスガイド部側壁７２と、底壁４０の略半分の部分に形成されるガラスガイド部底壁７４と、車外側カバーリップ２１の部分に形成されるガラスガイド部カバーリップ７３からなる。
ガラスガイド部側壁７２の先端とガラスガイド部カバーリップ７３の付け根から厚肉に斜め車外方向にガラスガイド部リップ７１が形成される。ガラスガイド部リップ７１のガラスガイド部側壁７２との連続部分の車内側に、車外側シールリップ５０が一体的に融着される。
【００３８】
車外側シールリップ５０を残して切欠いて、切残された車外側シールリップ５０は、型成形によりガラスガイド部７０のガラスガイド部リップ７１と一体に接合するため、ガラスラン本体部１１と同じ硬度で、車外側シールリップ５０をガラスガイド部７０より軟質にすることができ、ドアガラス５の側面に車外側シールリップ５０を弾力的に当接することができ、シール性を確保することができる。
また、ガラスガイド部７０の部分と切り欠き部の接点で車外側シールリップ５０に接続部が生じることがないので、段差が生じなく、ドアガラス５と車外側シールリップ５０の接触部分に隙間が生じることがないため、シール性に優れている。
【００３９】
ドアガラス５は高速走行時には、気圧の関係で車外側に吸い出される。このときドアガラス５を昇降する場合は、ドアガラス５はリヤ側は縦辺部分が長く、ガラスラン１０の側端を保持しているが、フロント側は、縦辺部分が短くガラスラン１０の側端を保持する力が弱くなる。このため、ドアガラス５の先端が車外側に吸い出されやすくなる。
ガラスガイド部７０は、後述するように硬質熱可塑性エラストマーで形成されている。ガラスガイド部リップ７１は、硬質で、厚肉に形成されているため、ドアガラス５が上昇して、ドアフレーム２の上辺部にドアガラス５の先端が当接したときに、ドアガラス５の先端がガラスラン１０の車外側に位置したり、ガラスラン１０の車外側側壁２０の先端に当接する場合でも、ドアガラス５の先端を案内してガラスラン本体部１１の内部に収容することができる。
【００４０】
図２に示すように、ガラスガイド部７０のガラスガイド部側壁７２の外面には、車外側保持リップ２２に替えて、複数のガラスガイド部ビード７５が形成される。ガラスガイド部ビード７５は断面が略３角形の突起状をなし、底壁４０に近い部分から徐々に高さを増して形成されている。
ガラスガイド部７０をチャンネル３に装着する場合は、このガラスガイド部ビード７５をチャンネル３の側壁の内面に当接して、滑らせて挿入する。ガラスガイド部７０は、硬質熱可塑性エラストマーで形成されているが、ガラスガイド部ビード７５とチャンネル３の側壁の内面との接触面積は少ないためスムースに装着することができる。
また、チャンネル３とガラスガイド部ビード７５とが弾力的に当接するため、ガラスガイド部７０がチャンネル３とズレることを防止することができる。
【００４１】
ガラスガイド部７０がチャンネル３に装着されると、ガラスガイド部ビード７５の先端は、チャンネル３の先端を包んで挟持するように折り曲げられているドアフレーム２の先端に係止され、ガラスガイド部７０をチャンネル３から抜けることを防止することができる。チャンネル３の側壁とドアフレーム２の端部の接合部分は、ガラスガイド部側壁７２とガラスガイド部カバーリップ７３に挟持される。
また、ガラスガイド部カバーリップ７３の内面に突起部を設けてもよい。この突起部により、チャンネル３の側壁とドアフレーム２の端部の接合部分を接触抵抗が少なく、確実に保持することができる。
【００４２】
図１〜図３に示す実施の形態では、ガラスガイド部７０は硬質熱可塑性エラストマーで形成される。この熱可塑性エラストマーが、オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、例えば、硬質の熱可塑性エラストマーは、ゴム分であるＥＰＤＭが４０％以下、樹脂分であるポリプロピレンが６０％以上のものを使用することができる。
【００４３】
次に、図４と図５に基づき、第２の実施の形態について説明する。図４は、第２の実施の形態のガラスガイド部８０の斜視図であり、図５は、第２の実施の形態のガラスガイド部８０をチャンネル３に装着した状態の断面図である。
第２の実施の形態は、ガラスラン本体部１１の一部を切り欠くことなく、そのまま使用するものである。第２の実施の形態のガラスガイド部８０は、車外側側壁２０と底壁４０の部分を外面側から把持するように構成する。ガラスガイド部８０は、底壁４０を把持するガラスガイド部底壁８４と、車外側側壁２０に当接するガラスガイド部側壁８２とガラスガイド部リップ８１を有する。このガラスガイド部側壁８２とガラスガイド部底壁８４は、板金製、硬質合成樹脂製又は硬質熱可塑性エラストマー製であり、ガラスガイド部リップ８１は、硬質熱可塑性エラストマー又は硬質合成樹脂で構成されている。硬質合成樹脂製又は硬質熱可塑性エラストマーの場合は錆びることがなく、重量を軽減することができる。
【００４４】
ガラスガイド部８０は、ガラスガイド部側壁８２とガラスガイド部底壁８４で断面略Ｌ字形をなしている。ガラスガイド部底壁８４の先端は、底壁４０を挟持できるように若干屈曲している。
ガラスラン本体部１１の底壁４０の一部をガラスガイド部側壁８２とガラスガイド部底壁８４とで外面側から把持するようにしたため、ガラスラン１０を切り欠くことなく、ガラスガイド部８０をガラスラン１０に装着することができる。
【００４５】
ガラスガイド部側壁８２には、ガラスガイド部リップ８１は車外方向に傾斜するリップ傾斜面８１ａが形成されている。ガラスガイド部リップ８１の中にガラスガイド部側壁８２の先端が埋設され、インサートとしてガラスガイド部リップ８１を保持している。ガラスガイド部リップ８１は、硬質熱可塑性エラストマー又は硬質合成樹脂で形成され、内部に板金等がインサートされているため、ドアガラス５の先端が吸い出されて車外側に位置しても、ドアガラス５が上昇してその先端がガラスガイド部リップ８１のリップ傾斜面８１ａに当接して、リップ傾斜面８１ａに案内されてその表面を摺動し、さらに車外側シールリップ５０に達して、ドアガラス５の先端は、車外側シールリップ５０に案内されて、ガラスラン本体部１１の内部に進入することができる。
【００４６】
図４に示すように、ガラスガイド部側壁８２の外面には、外方向に突出するガラスガイド部ビード８５を形成する。ガラスラン１０のガラスガイド部８０をドアフレーム２のチャンネル３に装着するときに、板金製、硬質合成樹脂製又は硬質熱可塑性エラストマー製のガラスガイド部ビード８５がチャンネル３の内面に当接して、ガラスガイド部側壁８２が弾性的に撓んで、チャンネル３との接触面積が小さいので、チャンネル３の表面を滑動して、摩擦抵抗を下げることができる。このため、金属製、硬質合成樹脂製又は硬質熱可塑性エラストマー製のガラスガイド部８０をスムースにチャンネル３に装着することができる。また、チャンネル３とガラスガイド部ビード８５とが線接触的に、弾力的に当接するため、ガラスガイド部８５がチャンネル３とズレることを防止することができる。
【００４７】
ガラスガイド部８０のガラスガイド部底壁８４とガラスガイド部側壁８２は、板金、硬質合成樹脂又は硬質熱可塑性エラストマーから形成されているため、把持力が大きく、弾性体から構成されるガラスラン本体部１１を強く嵌着することができる。
ガラスガイド部リップ８１は、ガラスラン本体部１１よりも硬質の硬質熱可塑性エラストマー又は硬質合成樹脂から構成されている。このため、所定の硬度を選択することができ、ガラスガイド部側壁８２の先端部分にインサート成形により形成することができる。
【００４８】
次に本発明のガラスラン１０の製造方法について説明する。ガラスラン５は、まず直線部分の押出成形部分を成形する。押出成形は熱可塑性エラストマー又は合成ゴムを使用して成形する。押出成形時のガラスラン１０の断面形状は、略Ｕ字状の開口部分である先端部が少し開いた形状で押出成形される。
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分の製造は完成する。  
【００４９】
次に、ドアフレーム２のコーナー部に装着される型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部分の端部を型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱で押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスガイド部の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスガイド部のガラスガイド部側壁の一部拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスガイド部を形成する部分を切り欠いたガラスランの斜視図である。
【図４】本発明の他の実施の形態であるガラスガイド部の斜視図である。
【図５】本発明の他の実施の形態であるチャンネル内に装着されたガラスガイド部の断面図である。
【図６】自動車ドアの側面図である。
【図７】従来のガラスガイド部の斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
２  ドアフレーム
５  ドアガラス
１０  ガラスラン
１１  ガラスラン本体部
２０  車外側側壁
３０  車内側側壁
４０  底壁
５０  車外側シールリップ
６０  車内側シールリップ
６２  車内側シールリップ屈曲部
７０、８０  ガラスガイド部
７１、８１  ガラスガイド部リップ
７５、８５  ガラスガイド部ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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