(57)【要約】【課題】乗員に対して柔らかな空調感を与えつつ窓ガラスの曇りを防止することを可能とし、快適性と防曇の両立を図ることを可能にする。【解決手段】制御手段２００は、インパネ上面吹出口１５より空調空気を吹出すインパネ吹出モード時において、外側ガラス推定温度が外気露点温度より低くなるとき、インパネ上面吹出口１５からの空調空気の風量を減少、もしくはインパネ上面吹出口１５からの空調空気の吹出しを停止させる。【選択図】      図１
2005335526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、車両の窓ガラスの曇りをとるデフロスタ吹出口、乗員の足元に送風するフット吹出口、および当該車両のインスツルメントパネル上面より前記窓ガラスの内面に向けて吹出し乗員側に間接送風するインパネ上面吹出口が設けられ、前記各吹出口から空調空気を吹出す空調ユニットと、
前記車両の熱負荷に応じて前記各吹出口から吹出す前記空調空気の吹出量を制御すると共に、インパネ上面吹出口より吹出すインパネ吹出モードを含む吹出口モードを制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、少なくとも前記インパネ吹出モード時に前記インパネ上面吹出口から吹出す前記空調空気の吹出量を制御する車両用空調装置であって、
車室外空気の露点温度（外気露点温度）を求める第１手段と、
前記車両の窓ガラス外側の外側ガラス推定温度を求める第２手段とを備え、
前記制御手段は、前記インパネ吹出モード時において、前記外側ガラス推定温度が前記外気露点温度より低くなるとき、前記インパネ上面吹出口からの前記空調空気の風量を減少、もしくは前記インパネ上面吹出口からの前記空調空気の吹出しを停止させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記外側ガラス推定温度が前記外気露点温度とオフセット温度値との合計値より低くなるとき、前記インパネ上面吹出口からの前記空調空気の風量を減少、もしくは前記インパネ上面吹出口からの前記空調空気の吹出しを停止させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
車室外空気の湿度（外気湿度）を検出する外気湿度センサと、前記車室外空気の温度（外気温）を検出する外気温センサとを設け、
前記第１手段は、前記外気湿度および前記外気温に基いて前記外気露点温度を求めることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記車両の室内に照射される日射量を検出する日射センサと、車室内空気の温度（内気温）を検出する内気温センサと、前記車両の走行速度を検出する車速センサとを設け、
前記第２手段は、少なくとも前記外気温、前記内気温、前記日射量、および前記車両走行速度に基いて、前記外側ガラス推定温度を求めることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空調ユニットは、前記デフロスタ吹出口、前記フット吹出口、および前記インパネ上面吹出口の前記各吹出口から吹出す前記空調空気の風量をそれぞれ制御する各吹出口開閉ドアを有し、
前記制御手段は、前記各吹出口開閉ドアの各開度を制御することで、所望の空調制御を行うことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
少なくとも、車両の窓ガラスの曇りをとるデフロスタ吹出口、乗員の足元に送風するフット吹出口、および当該車両のインスツルメントパネル上面より前記窓ガラスの内面に向けて吹出し乗員側に間接送風するインパネ上面吹出口が設けられ、前記各吹出口から空調空気を吹出す空調ユニットと、
前記車両の熱負荷に応じて前記各吹出口から吹出す前記空調空気の吹出量を制御すると共に、乗員の足元に吹出すフットモードを含む吹出口モードを制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、少なくとも前記フットモード時に前記フット吹出口から吹出す前記空調空気の吹出量を制御する車両用空調装置であって、
車室内空気の露点温度（内気露点温度）を求める第３手段と、
前記車両の窓ガラス内側の内側ガラス推定温度を求める第４手段とを備え、
前記制御手段は、前記フットモード時において、前記内側ガラス推定温度が前記内気露点温度より低くなるとき、前記フット吹出口に加えて、前記インパネ上面吹出口から前記空調空気の吹出しを行わせることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記内側ガラス推定温度が前記内気露点温度とオフセット温度値との合計値より低くなるとき、前記インパネ上面吹出口からの前記空調空気の吹出しを最大、もしくは前記インパネ上面吹出口からの前記空調空気の風量を増加させることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
車室内空気の湿度（内気湿度）を検出する内気湿度センサと、前記車室内空気の温度（内気温）を検出する内気温センサとを設け、
前記第３手段は、前記内気湿度および前記内気温に基いて前記内気露点温度を求めることを特徴とする請求項６または請求項７のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記車両の室内に照射される日射量を検出する日射センサと、車室外空気の温度（外気温）を検出する外気温センサと、前記車両の走行速度を検出する車速センサとを設け、
前記第４手段は、少なくとも前記外気温、前記内気温、前記日射量、および前記車両走行速度に基いて、前記内側ガラス推定温度を求めることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記制御手段は、前記フットモード時において、前記内側ガラス推定温度が前記内気露点温度とオフセット温度値との合計値より低くなるとき、前記デフロスタ吹出口および前記インパネ上面吹出口から前記空調空気の吹出しを行わせることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
少なくとも、乗員側に直接送風するフェイス吹出口、車両の窓ガラスの曇りをとるデフロスタ吹出口、乗員の足元に送風するフット吹出口、および当該車両のインスツルメントパネル上面より前記窓ガラスの内面に向けて吹出し乗員側に間接送風するインパネ上面吹出口が設けられ、前記各吹出口から空調空気を吹出す空調ユニットと、
前記車両の熱負荷に応じて前記各吹出口から吹出す前記空調空気の吹出量を制御すると共に、インパネ上面吹出口より吹出すインパネ吹出モードを含む吹出口モードを制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、少なくとも前記インパネ吹出モード時に前記インパネ上面吹出口から吹出す前記空調空気の吹出量を制御する車両用空調装置であって、
車室外空気の露点温度（外気露点温度）を求める第１手段と、
前記車両の窓ガラス外側の外側ガラス推定温度を求める第２手段とを備え、
前記制御手段は、前記インパネ吹出モード時において、前記外側ガラス推定温度が前記外気露点温度より低くなるとき、前記インパネ上面吹出口からの前記空調空気の風量を減少、もしくは前記インパネ上面吹出口からの前記空調空気の吹出しを停止させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１２】
前記制御手段は、前記インパネ吹出モード時において、設定温度に向かう空調過渡時には前記インパネ上面吹出口および前記フェイス吹出口の両者を開放して両吹出口から吹出し、他方、前記設定温度に到達する略空調安定状態時には少なくとも前記インパネ上面吹出口から吹出すようにし、前記インパネ上面吹出口から吹出す前記空調空気の風量を、前記フェイス吹出口から吹出す前記空調空気の風量より多くすることを特徴とする請求項１１に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
少なくとも、乗員側に直接送風するフェイス吹出口、車両の窓ガラスの曇りをとるデフロスタ吹出口、乗員の足元に送風するフット吹出口、および当該車両のインスツルメントパネル上面より前記窓ガラスの内面に向けて吹出し乗員側に間接送風するインパネ上面吹出口が設けられ、前記各吹出口から空調空気を吹出す空調ユニットと、
前記車両の熱負荷に応じて前記各吹出口から吹出す前記空調空気の吹出量を制御すると共に、乗員の足元に吹出すフットモードを含む吹出口モードを制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、少なくとも前記フットモード時に前記フット吹出口から吹出す前記空調空気の吹出量を制御する車両用空調装置であって、
車室内空気の露点温度（内気露点温度）を求める第３手段と、
前記車両の窓ガラス内側の内側ガラス推定温度を求める第４手段とを備え、
前記制御手段は、前記フットモード時において、前記内側ガラス推定温度が前記内気露点温度より低くなるとき、前記フット吹出口に加えて、前記インパネ上面吹出口から前記空調空気の吹出しを行わせることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１４】
請求項１または請求項１１に記載の車両用空調装置において、
前記第１手段は、車両外部から入手する外部情報を用いて前記外気露点温度を求めると共に、前記第２手段は、車両外部から入手する外部情報を用いて前記外側ガラス推定温度を求めることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１５】
請求項６または請求項１３に記載の車両用空調装置において、
前記第４手段は、車両外部から入手する外部情報を用いて前記内側ガラス推定温度を求めることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１６】
前記外部情報とは、データセンターに更新記憶された当該車両周辺地域の気象情報であり、前記制御手段がインターネットを介して前記データセンターより入手する情報であることを特徴とする請求項１４または請求項１５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員への空調感を損なうことなしに窓ガラスの曇りを防止することを可能とし、快適性と防曇を両立可能にする車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置において窓ガラスの曇りを防止する技術はいくつか知られている。例えば、主に冷房運転時に生じやすい窓ガラスの外側曇りを防止するために、窓ガラスへの吹出し温度が車室外空気の露点温度より低いとき、窓ガラスへの吹出しを停止することが記載されている（特許文献１参照）。また、例えば、主に暖房運転時に生じやすい窓ガラスの内側曇りを防止するために、防雲および除湿能力が低下したとき、デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口からの吹出し風量を増やしたり、あるいは吹出し温度を高めることが記載されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１１−１９０５４７号公報
【特許文献２】特開２００２−１２０５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前者の場合、通常冷房運転中はガラス温度より吹出し温度の方が低くなるため、吹出し温度と車室外空気の露点温度とを比較して窓ガラスの外側曇りを判断すると、外側曇りありと判断する機会が必要以上に多くなる。そのため、窓ガラスが曇る前に吹出しを止めてしまう可能性が高くなり、窓ガラスへ吹出す頻度を必要以上に低下させてしまう可能性がある。
【０００４】
また、後者の場合、デフロスタ吹出口から吹出す空調空気の熱量は窓ガラスを暖めるために使われ、しかもデフロスタ吹出口から吹出す分だけフット（ＦＯＯＴ）吹出口から吹出す空調空気の量が低下する。そのため、全体として暖房能力を低下させてしまう可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記点を鑑みてなされたものであり、乗員に対して柔らかな空調感を与えつつ窓ガラスの曇りを防止することを可能とし、快適性と防曇の両立を図ることを可能にする車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１ないし請求項１６に記載の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、少なくとも、車両の窓ガラスの曇りをとるデフロスタ吹出口、乗員の足元に送風するフット吹出口、および当該車両のインスツルメントパネル上面より窓ガラスの内面に向けて吹出し乗員側に間接送風するインパネ上面吹出口が設けられ、各吹出口から空調空気を吹出す空調ユニットと、
車両の熱負荷に応じて各吹出口から吹出す空調空気の吹出量を制御すると共に、インパネ上面吹出口より吹出すインパネ吹出モードを含む吹出口モードを制御する制御手段とを備え、
制御手段は、少なくともインパネ吹出モード時にインパネ上面吹出口から吹出す空調空気の吹出量を制御する車両用空調装置であって、
車室外空気の露点温度（外気露点温度）を求める第１手段と、車両の窓ガラス外側の外側ガラス推定温度を求める第２手段とを備え、
制御手段は、インパネ吹出モード時において、外側ガラス推定温度が外気露点温度より低くなるとき、インパネ上面吹出口からの空調空気の風量を減少、もしくはインパネ上面吹出口からの空調空気の吹出しを停止させることを特徴とする。
【０００８】
それにより、本発明ではインパネ吹出モード時に、インパネ上面吹出口から窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹出し、乗員に対して間接的に送風することで、ドラフト感の少ない快適な空調が可能になる。
【０００９】
また、インパネ上面吹出口から吹出すことでフェイス吹出口に比べて曇りやすくなるが、本発明では車両の窓ガラス外側における曇りの発生を、外側ガラス推定温度と外気露点温度とから直接的に判定することで、タイムリーに防曇処理することが可能になる。しかも、タイムリーに防曇処理可能になるため、例えば冷房運転によるインパネ吹出モード時に、比較的頻度よくインパネ上面吹出口から空調空気を吹出すことが可能となり、窓ガラスの防曇とドラフト感の少ない快適な空調とを両立させることが可能になる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、制御手段は、外側ガラス推定温度が外気露点温度とオフセット温度値との合計値より低くなるとき、インパネ上面吹出口からの空調空気の風量を減少、もしくはインパネ上面吹出口からの空調空気の吹出しを停止させることで、オフセット温度値の設定分だけ事前に窓ガラス外側の曇り発生の可能性を予測でき、そのため窓ガラス外側に曇りが発生することを確実に防止することが可能になる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、車室外空気の湿度（外気湿度）を検出する外気湿度センサと、前記車室外空気の温度（外気温）を検出する外気温センサとを設け、第１手段は、外気湿度および外気温に基いて外気露点温度を求めることで、例えば湿り空気線図を用いた外気露点温度の検出が可能になる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、車両の室内に照射される日射量を検出する日射センサと、車室内空気の温度（内気温）を検出する内気温センサと、車両の走行速度を検出する車速センサとを設け、第２手段は、少なくとも外気温、内気温、日射量、および車両走行速度に基いて、外側ガラス推定温度を求めることで、検出が難しい外側ガラス温度を推定することが可能になる。
【００１３】
請求項５に記載の発明によれば、空調ユニットは、デフロスタ吹出口、フット吹出口、およびインパネ上面吹出口の各吹出口から吹出す空調空気の風量をそれぞれ制御する各吹出口開閉ドアを有し、制御手段は、各吹出口開閉ドアの各開度を制御することで、所望の空調制御を行うことで、各吹出口開閉ドアの各開度を独立して制御でき、所望の空調制御を行うことができる。
【００１４】
請求項６に記載の発明によれば、少なくとも、車両の窓ガラスの曇りをとるデフロスタ吹出口、乗員の足元に送風するフット吹出口、および当該車両のインスツルメントパネル上面より窓ガラスの内面に向けて吹出し乗員側に間接送風するインパネ上面吹出口が設けられ、各吹出口から空調空気を吹出す空調ユニットと、
車両の熱負荷に応じて各吹出口から吹出す空調空気の吹出量を制御すると共に、乗員の足元に吹出すフットモードを含む吹出口モードを制御する制御手段とを備え、
制御手段は、少なくともフットモード時にフット吹出口から吹出す空調空気の吹出量を制御する車両用空調装置であって、
車室内空気の露点温度（内気露点温度）を求める第３手段と、車両の窓ガラス内側の内側ガラス推定温度を求める第４手段とを備え、
制御手段は、フットモード時において、内側ガラス推定温度が内気露点温度より低くなるとき、フット吹出口に加えて、インパネ上面吹出口から空調空気の吹出しを行わせることを特徴とする。
【００１５】
それにより、車両の窓ガラス内側における曇りの発生を、内側ガラス推定温度と内気露点温度とから直接的に判定して、タイムリーに防曇処理することが可能となる。しかも、タイムリーに防曇処理が可能になるため、例えば冬場の暖房運転によるフットモード時において、窓ガラスの加熱のためにインパネ上面吹出口から空調空気を吹出す機会を絞込み、その結果、フット吹出口からの空調空気の風量割合を増加させると共に、インパネ上面吹出口から吹出された暖かい空調空気がある程度乗員まで到達させることが可能になる。それによって、窓ガラスの防曇と快適な空調とを両立させることが可能になる。
【００１６】
請求項７に記載の発明によれば、制御手段は、内側ガラス推定温度が内気露点温度とオフセット温度値との合計値より低くなるとき、インパネ上面吹出口からの空調空気の吹出しを最大、もしくはインパネ上面吹出口からの空調空気の風量を増加させることで、オフセット温度値の設定分だけ事前に窓ガラス内側の曇り発生の可能性を予測でき、そのため窓ガラス内側に曇りが発生することを確実に防止することが可能になる。
【００１７】
請求項８に記載の発明によれば、車室内空気の湿度（内気湿度）を検出する内気湿度センサと、車室内空気の温度（内気温）を検出する内気温センサとを設け、第３手段は、内気湿度および内気温に基いて内気露点温度を求めることで、例えば湿り空気線図を用いた内気露点温度の検出が可能になる。
【００１８】
請求項９に記載の発明によれば、車両の室内に照射される日射量を検出する日射センサと、車室外空気の温度（外気温）を検出する外気温センサと、車両の走行速度を検出する車速センサとを設け、第４手段は、少なくとも外気温、内気温、日射量、および車両走行速度に基いて、内側ガラス推定温度を求めることで、検出が難しい内側ガラス温度を推定することが可能になる。
【００１９】
請求項１０に記載の発明によれば、制御手段は、フットモード時において、内側ガラス推定温度が内気露点温度とオフセット温度値との合計値より低くなるとき、デフロスタ吹出口およびインパネ上面吹出口から空調空気の吹出しを行わせることで、窓ガラスの加熱を急速に行うことができ、曇りの発生を確実に防止することが可能になる。
【００２０】
請求項１１に記載の発明によれば、少なくとも、乗員側に直接送風するフェイス吹出口、車両の窓ガラスの曇りをとるデフロスタ吹出口、乗員の足元に送風するフット吹出口、および当該車両のインスツルメントパネル上面より窓ガラスの内面に向けて吹出し乗員側に間接送風するインパネ上面吹出口が設けられ、各吹出口から空調空気を吹出す空調ユニットと、
車両の熱負荷に応じて各吹出口から吹出す空調空気の吹出量を制御すると共に、インパネ上面吹出口より吹出すインパネ吹出モードを含む吹出口モードを制御する制御手段とを備え、
制御手段は、少なくともインパネ吹出モード時にインパネ上面吹出口から吹出す空調空気の吹出量を制御する車両用空調装置であって、
車室外空気の露点温度（外気露点温度）を求める第１手段と、車両の窓ガラス外側の外側ガラス推定温度を求める第２手段とを備え、
制御手段は、インパネ吹出モード時において、外側ガラス推定温度が外気露点温度より低くなるとき、インパネ上面吹出口からの空調空気の風量を減少、もしくはインパネ上面吹出口からの空調空気の吹出しを停止させることを特徴とする。
【００２１】
それにより、本発明ではインパネ吹出モード時に、インパネ上面吹出口から窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹出し、乗員に対して間接的に送風することで、ドラフト感の少ない快適な空調が可能になる。
【００２２】
また、インパネ上面吹出口から吹出すことでフェイス吹出口に比べて曇りやすくなるが、本発明では車両の窓ガラス外側における曇りの発生を、外側ガラス推定温度と外気露点温度とから直接的に判定することで、タイムリーに防曇処理することが可能になる。しかも、タイムリーに防曇処理可能になるため、例えば冷房運転によるインパネ吹出モード時に、比較的頻度よくインパネ上面吹出口から空調空気を吹出すことが可能になる。
【００２３】
また、防曇のためインパネ上面吹出口から吹出す空調空気の風量を減少、もしくは停止するときでも、フェイス吹出口を用いてその風量減少分を補うことで空調性能の低下を抑えることが可能となり、窓ガラスの防曇とドラフト感の少ない快適な空調とを両立させることが可能になる。
【００２４】
請求項１２に記載の発明によれば、制御手段は、インパネ吹出モード時において、設定温度に向かう空調過渡時にはインパネ上面吹出口およびフェイス吹出口の両者を開放して両吹出口から吹出し、他方、設定温度に到達する略空調安定状態時には少なくともインパネ上面吹出口から吹出すようにし、インパネ上面吹出口から吹出す空調空気の風量を、フェイス吹出口から吹出す前記空調空気の風量より多くすることで、設定温度への制御応答性と、略空調安定状態時におけるドラフト感の少ない快適な空調とを両立させることが可能になる。
【００２５】
請求項１３に記載の発明によれば、少なくとも、乗員側に直接送風するフェイス吹出口、車両の窓ガラスの曇りをとるデフロスタ吹出口、乗員の足元に送風するフット吹出口、および当該車両のインスツルメントパネル上面より窓ガラスの内面に向けて吹出し乗員側に間接送風するインパネ上面吹出口が設けられ、各吹出口から空調空気を吹出す空調ユニットと、
車両の熱負荷に応じて各吹出口から吹出す空調空気の吹出量を制御すると共に、乗員の足元に吹出すフットモードを含む吹出口モードを制御する制御手段とを備え、
制御手段は、少なくともフットモード時にフット吹出口から吹出す空調空気の吹出量を制御する車両用空調装置であって、
車室内空気の露点温度（内気露点温度）を求める第３手段と、車両の窓ガラス内側の内側ガラス推定温度を求める第４手段とを備え、
制御手段は、フットモード時において、内側ガラス推定温度が内気露点温度より低くなるとき、フット吹出口に加えて、インパネ上面吹出口から空調空気の吹出しを行わせることを特徴とする。
【００２６】
それにより、請求項６と同様な効果が得られ、窓ガラスの防曇と快適な空調とを両立させることが可能になる。
【００２７】
請求項１４に記載の発明によれば、請求項１または請求項１１に記載の車両用空調装置において、第１手段は、車両外部から入手する外部情報を用いて外気露点温度を求めると共に、第２手段は、車両外部から入手する外部情報を用いて外側ガラス推定温度を求めることで、空調制御に必要な、例えば外気温や日射量などの空調装置専用のセンサをある程度省略することが可能になる。
【００２８】
請求項１５に記載の発明によれば、請求項６または請求項１３に記載の車両用空調装置において、第４手段は、車両外部から入手する外部情報を用いて内側ガラス推定温度を求めることで、請求項１４と同様な効果が得られる。
【００２９】
請求項１６に記載の発明によれば、外部情報とは、データセンターに更新記憶された当該車両周辺地域の気象情報であり、制御手段がインターネットを介してデータセンターより入手する情報である。本発明では車両外部に設置されるデータセンターからより実状に近い気象情報を取得することが可能となり、空調装置専用のセンサをある程度省略することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態について図を用いて説明する。
【００３１】
（第１実施形態）
図１は、車両用空調装置の全体構成を示す図、図２は車室内に空調空気を吹出す各吹出口の配置を示す図である。
【００３２】
この空調装置は、車室４内の温度を乗員により設定された所望温度に常に保つように自動制御するオートエアコンであり、車室４内を空調するためのエアコンユニット１００と、このエアコンユニット１００を構成する機器を制御するエアコン制御装置２００からなる。
【００３３】
エアコンユニット１００は、インスツルメントパネル２の裏面側下方に配置されて、車室４内に空調空気を導く空気通路１１を形成する空調ダクト２０を有している。この空調ダクト２０の空気流れの最上流側には内気吸入口２１と外気吸入口２２を有する内外気切替箱Ａが設けられている。これらの吸入口２１、２２の内側には内外気切替ドア２３が回動自在に取付けられており、この内外気切替ドア２３をサーボモータ等のアクチュエータ４０により駆動することにより、内気循環モード、内外気モード、外気導入モードの間で吸込モードの切替えが行われる。
【００３４】
この空調ダクト２０内の内外気切替箱Ａの下流側には空気を送る遠心式のブロワユニット３０が設けられている。このブロワユニット３０は、空調ダクト２０と一体的に構成されたスクロールケースに回転自在に収納された遠心式ファン３１と、この遠心式ファン３１を回転駆動するブロワモータ３２を有している。この遠心式ファン３１の回転速度（送風量、吹出量）の制御は、ブロワ駆動回路３３を介してブロワモータ３２に印加される電圧を制御することにより行われる。
【００３５】
ブロワユニット３０の下流側には、冷凍サイクルの一部を構成するエバポレータ２４が配設され、冷媒と導入された空気との間で熱交換を行うことにより、導入空気を除湿、冷却する。その下流側にはエンジン冷却水が流れるヒータコア２５が配設され、除湿、冷却した空気とエンジン冷却水との間で熱交換を行うことでこの空気を加熱する。ヒータコア２５の空気入口側にはエアミックスドア２６が回動自在に配置され、サーボモータ等のアクチュエータ４５により駆動されて、ヒータコア２５を通過する空気量とヒータコア２５を迂回する空気量との割合を調節して所望の空調空気を形成し、車室４内に吹出す空調空気の温度を調整する。
【００３６】
空調ダクト２０の空気流れの最下流側には吹出口切替箱Ｂが設けられており、フット（ＦＯＯＴ）開口部、デフロスタ（ＤＥＦ）開口部、およびインパネ上面開口部が形成され、これらの開口部にはダクト１３ａ、１４ａ、１５ａが接続されている。
【００３７】
それらのダクト１３ａ、１４ａ、１５ａの最下流端には、乗員の足元に送風するフット（ＦＯＯＴ）吹出口１３、車両の窓ガラス１の内外側に発生する曇りをとるため窓ガラス１内面の根元側に送風するデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口１４、およびデフロスタ吹出口１４より乗員側にあるインスツルメントパネル２の上面より、フロント用窓ガラス１の内面に向けて空調空気を吹出し、窓ガラス１の内面に沿って乗員側に空調空気を間接送風するインパネ上面吹出口１５が設けられている。
【００３８】
なお、インパネ上面吹出口１５は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、樹脂製のインスツルメントパネル２の運転席および助手席側を含む全域（一点鎖線内）のうち、乗員側に向けてある程度傾いた斜面上に開けられた多数の小径穴からなる。これにより吹出された空調空気（符号３で図示）は、窓ガラス１の内面勾配により緩やかに流れ方向を変更して乗員側に間接的に送風され、ドラフト感（直接肌に風が当たる感覚）のない柔らかい空調風となる。
【００３９】
各吹出口１３〜１５の内側には、吹出口開閉ドア１７、１８、および吹出量を調節するドア１９が回動自在に取付けられており、サーボモータ等のアクチュエータ４１〜４３によりそれぞれ駆動することにより、各吹出口１３〜１５からの空調空気の吹出し、もしくは吹出し量が個別に調節できる。
【００４０】
吹出口モードには、インパネ吹出（準ＦＡＣＥ）モード、インパネ吹出モードとフットモードの中間モードであるバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モード、フットモードとデフモードを兼ねるフットデフ（Ｆ／Ｄ）モード、およびデフ（ＤＥＦ）モードがあり、後述するエアコン制御装置２００の指示に応じて吹出口開閉ドア１７、１８、１９が制御され、これらの吹出口モードの切替えが行われる。
【００４１】
なお、インパネ上面吹出口１５は、主にインパネ吹出モード時以外にも、窓ガラス１の曇り防止のために、デフモードやフットモード等の他のモード時にも組み合せて利用される。
【００４２】
エアコン制御装置２００は、その内部に図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータや入出力回路を有している。記憶装置２０１は上記ＲＯＭもしくは書換え可能な不揮発性メモリで構成され、後述する図４、５、７に示すような各種制御用テーブルやデータ処理用テーブルが予め記憶されている。エアコン制御装置２００には、車室４内前面に設けた操作パネル５０の操作信号、例えばエアコンＯＮ・ＯＦＦ情報、設定温度情報、ブロワ風量切替情報、吹出口モード切替情報、吸込モード切替情報、オートエアコン／マニュアルエアコン選択情報、等が入力される。
【００４３】
エアコン制御装置２００には、さらに各種センサ６１〜６７からのセンサ信号が入力される。ここで各種センサ６１〜６７とは、車室４内空気の温度（内気温）を検出する内気温センサ６１、車室４外空気の温度（外気温）を検出する外気温センサ６２、車室４内に照射される日射量を検出する日射センサ６３、車室４内空気の湿度（内気湿度、通常相対湿度）を検出する内気湿度センサ６４、車室４外空気の湿度（外気湿度、通常相対湿度）を検出する外気湿度センサ６５、車両の走行速度を検出する車速センサ６６、およびエバ後温度センサやエンジン冷却水温度センサ等のその他センサ６７である。
【００４４】
ここで、内気湿度センサ６４は内気温センサ６１と同じ内気を検出する位置に取付けられ、外気湿度センサ６５は内外気切替箱Ａの外気導入口内に取付けられる。
これら各種センサ６１〜６７からのセンサ信号は、図示していない入出力回路で波形処理され、アナログ信号はデジタル信号に適宜ＡＤ変換される。
【００４５】
（作動）
次に、エアコン制御装置２００による空調装置１００の作動を説明する。図３は、制御装置２００において実行されるエアコン制御処理のメインルーチンのフローチャートである。
【００４６】
図示していないイグニッションスイッチがＯＮされてこのルーチンが起動されると、まずデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等の初期化を行い（ステップ３１０）、続いて操作パネル５０や各種センサ６１〜６７からの信号が入力処理される（ステップ３２０）。各種信号に基いて車両の熱負荷（車室４の内外を移動する熱量の和）に応じた必要吹出温度ＴＡＯを次式により算出する（ステップ３３０）。
（数１）
TAO＝KSET・TSET−KR・TR−KAM・TAM−KS・TS＋C０
但し、ＴＳＥＴは設定温度、ＴＳは日射センサ６３で求めた日射量（日射強度）、ＴＲは内気温センサ６１で求めた内気温、ＴＡＭは外気温センサ６２で求めた外気温を表し、ＫＳＥＴ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳはゲインもしくは補正係数、ＣＯは定数を表す。
【００４７】
次に、算出した必要吹出温度ＴＡＯより図４に示す予め定めた制御特性表（テーブル）に従ってブロワ制御電圧ＶＡを決定する（ステップ３４０）。内気および外気を切替える吸込モードも、マニュアル設定されていない場合は必要吹出温度ＴＡＯに基いて決定される（ステップ３５０）。
【００４８】
続いて、算出した必要吹出温度ＴＡＯより図５に示す予め定めた制御特性表（テーブル）に従って吹出口モードを決定する（ステップ３６０）。
【００４９】
ここで、ステップ３６０において、必要吹出温度ＴＡＯに基いて各吹出口モードが決定され、各吹出口モードに応じて定まる各吹出口１３〜１５からの風量割合は、予め設定した値に固定されるのが基本である。その際、インパネ上面吹出口１５は、通常設定される乗員に向けて吹出すフェイス吹出口に相当し、冷房時の主体的な役割を有する。このインパネ上面吹出口１５を設置することで、フェイス吹出口からの空調空気が乗員に直接当たることによるドラフト感を解消することができ、柔らかで快適な空調空気を提供できるようになる。
【００５０】
次に、窓ガラス１の曇りを防止する制御を行う（ステップ３７０）。本実施形態では乗員が感じるドラフト感を解消するためにインパネ上面吹出口１５を設けたことにより、窓ガラス１に曇りが発生しやすくなる。そこで、曇り現象に直接関係するガラス推定温度と空気露点温度とを用いることで、曇りの発生を事前にかつ高精度に判定し、より望ましいタイミングで防曇処理することを可能にしている。このステップ３７０の詳細は後述する。
【００５１】
続いて、算出した必要吹出温度ＴＡＯより予め定めた制御特性表に従ってエアミックスドア２６の開度を決定し（ステップ３８０）、各ステップ３４０〜３８０の処理結果に応じて各機器を制御し、所望の空調状態に制御することになる。
【００５２】
次に、本発明の要部である窓ガラス１の曇りを防止する制御処理（ステップ３7０）について、図６〜１０を用いて説明する。
【００５３】
図６は、例えば夏場の冷房運転時などのように、図３に示すステップ３６０で決定されるインパネ吹出モード時において、窓ガラス１の外側の外側ガラス推定温度ＴＷＳ１が車室外空気の外気露点温度ＴＸ１より低くなると、窓ガラス１の外面に曇りが発生しやすくなる。そこで、曇りの発生を事前にかつ高精度に判定し、タイムリーに防曇処理する必要がある。
【００５４】
そこでまず、窓ガラス１の外側の外側ガラス推定温度ＴＷＳ１を、ステップ３２０で読込んだ各種信号に基いて次式（外側ガラス温度推定式）により算出する（ステップ４１１）。
（数２）
TWS１＝TAM＋KSPD１・V・（KSS１・TS＋KRR１・TR）−C１
但し、ＴＡＭは外気温センサ６２で求めた外気温、Ｖは車速センサ６６で求めた車両の走行速度、ＴＳは日射センサ６３で求めた日射量、ＴＲは内気温センサ６１で求めた内気温を表し、ＫＳＰＤ１、ＫＳＳ１、ＫＲＲ１は補正係数、Ｃ１は定数を表す。このステップ４１１が第２手段を構成する。
【００５５】
続いて、車室外空気の外気露点温度ＴＸ１を、ステップ３２０で読込んだ外気湿度センサ６５で求めた外気湿度（通常は相対湿度）および外気温ＴＡＭに基いて、湿り空気線図により算出する（ステップ４１２）。
ここで、図７は湿り空気線図の概要を示す説明図であり、外気湿度（通常は相対湿度ＲＨ）と外気温ＴＡＭが分かると、絶対湿度ＲＨＷを一定としたときの飽和曲線との交点が外気露点温度ＴＸ１となる。従って、このような湿り空気線図を構成する主要特性を、エアコン制御装置２００内の記憶装置２０１に予め記憶しておくことで、外気露点温度ＴＸ１の算出が可能となる。このステップ４１２が第１手段を構成する。
そこで、ステップ４１３において、窓ガラス１の外側ガラス推定温度ＴＷＳ１が、外気露点温度ＴＸ１とオフセット温度値ＴＯ１の合計値より低いときは、窓ガラス１の外側に曇りが発生する可能性が高いことを予測でき、ステップ４１４に進み、防曇優先モードとする。この防曇優先モードとは、図３に示すような必要吹出し温度ＴＡＯにより決定される風量（ブロワ制御電圧）値があるにも係わらず、この期間はその風量値に優先して曇り防止に必要な作動状態に設定するモードである。
【００５６】
このステップ４１４では、窓ガラス１の曇り防止を優先しつつも、車室内の空調性を考慮した制御が行われる。制御方法として、吹出口開閉ドア１９を制御してインパネ上面吹出口１５を全閉にすると共に、ブロワモータ３２の電圧レベルを下げることで、インパネ上面吹出口１５からの空調空気の吹出しを中止、もしくは風量を低下させる。もしくは、インパネ上面吹出口１５から吹出す空調空気の風量を、曇り発生を防止できる程度にしつつ車室内の空調性能を最小限維持可能なレベルに設定する。そのため、インパネ上面吹出口１５を所定開度（例えば、経験上決まる予め定めた第１開度）となるまで閉成すると共に、ブロワモータ３２の風量を低下させる（図８参照）。もしくは、吹出口開閉ドア１９を現行開度にそのまま保持しておき、ブロワモータ３２のみを制御することで、インパネ上面吹出口１５からの空調空気の吹出しを中止、もしくは風量を低下させる。
なお、ステップ４１４では、上記した３つの制御方法のうちのいずれかを行うようにしているが、外気露点温度ＴＸ１と窓ガラス１の外側ガラス推定温度ＴＷＳ１との差に応じて上記制御方法を組み合わせるようにしてもよい。
【００５７】
ちなみに、図８に示すエアコンユニット１００は、図１に示す模式的構造から外形上コンパクトな実用的構造に変更させてあるが、機能的には同じである。
【００５８】
他方、ステップ４１３において、外側ガラス推定温度ＴＷＳ１が上記合計値より大きいときは、窓ガラス１に曇りが発生する可能性が低いことを予測できる。そこでステップ４１５では、所望の空調性能を維持するための通常の制御を行い、図３に示すような必要吹出し温度ＴＡＯにより決定される風量（ブロワ制御電圧）値に応じて、インパネ上面吹出口１５から吹出す空調空気の風量を制御する。その際、十分な風量を得るためにインパネ上面吹出口１５の吹出口開閉ドア１９の開度を全開（最大）にしておくか、もしくは、所定開度（例えば、風量に応じて決まる予め定めた第２開度）まで開放する。それにより、インパネ上面吹出口１５から空調空気を窓ガラス１に向けて吹出し、乗員に対して間接送風することで、所望の空調性能を維持しつつ、乗員が感じるドラフト感を解消するようにしている。
【００５９】
ここで、オフセット温度値ＴＯ１は、窓ガラス１での曇り発生を未然に防止するための安全値であり、例えば３〜１０Ｋの間の値が設定される。
【００６０】
なお、図６に示す例ではインパネ吹出モード時の曇り防止制御について説明しているが、図６に示す技術は、インパネ吹出モード時に加えてデフロスタモード時の曇り防止制御にも適用できる。つまり、デフロスタモードにおいて、外窓ガラス１の外側ガラス推定温度ＴＷＳ１が、気露点温度ＴＸ１とオフセット温度値ＴＯ１の合計値より低いときは、デフロスタ吹出口１３からの空調空気の吹出しを中止するか、もしくは曇り発生を防止できる程度までデフロスタ吹出口１３から吹出す空調空気の風量を低減するようにすればよい。
【００６１】
（第２実施形態）
次に、図１、２に示す構成の車両用空調装置において、暖房時の曇り防止に適用した例を図９に示す。フットモード時において、例えば、冬場の暖房運転時などのように窓ガラス１の内側の内側ガラス推定温度ＴＷＳ２が車室内空気の内気露点温度ＴＸ２より低くなると、窓ガラス１の内面に曇りが発生しやすくなる。そこで、曇りの発生を事前にかつ高精度に判定し、タイムリーに防曇処理する必要がある。
【００６２】
そこでまず、窓ガラス１の内側の内側ガラス推定温度ＴＷＳ２を、ステップ３２０で読込んだ各種信号に基いて次式（ガラス温度推定式）により算出する（ステップ４２１）。
（数３）
TWS２＝TAM＋KSPD２・V・（KSS２・TS＋KRR２・TR）−C２
但し、ＴＡＭは外気温センサ６２で求めた外気温、Ｖは車速センサ６６で求めた車両の走行速度、ＴＳは日射センサ６３で求めた日射量、ＴＲは内気温センサ６１で求めた内気温を表し、ＫＳＰＤ２、ＫＳＳ２、ＫＲＲ２は補正係数、Ｃ２は定数を表す。このステップ４２１が第４手段を構成する。
続いて、車室内空気の内気露点温度ＴＸ２を、図３に示すステップ３２０で読込んだ内気湿度センサ６４で求めた内気湿度（通常は相対湿度）および内気温ＴＲに基いて、図７に示す湿り空気線図により算出する（ステップ４２２）。このステップ４２２が第３手段を構成する。
そこで、ステップ４２３において、窓ガラス１の内側ガラス推定温度ＴＷＳ２が、内気露点温度ＴＸ２とオフセット温度値ＴＯ２の合計値より低いときは、窓ガラス１の内面に曇りが発生する可能性が高いことを予測でき、ステップ４２４に進み、防曇優先モードとする。この防曇優先モードとは、図３に示すような必要吹出し温度ＴＡＯにより決定される風量（ブロワ制御電圧）値があるにも係わらず、この期間は状態に応じてその風量値に優先して曇り防止に必要な作動状態に設定するモードである。
【００６３】
このステップ４２４では、窓ガラス１の曇り防止を優先しつつも、車室内の空調性を考慮した制御が行われる。制御方法として、吹出口開閉ドア１９を制御してインパネ上面吹出口１５を全開にするものの、必要吹出し温度ＴＡＯにより決定される風量（ブロワ制御電圧）値を維持する（図１０参照）。もしくは、インパネ上面吹出口１５から吹出す空調空気の風量を、曇り発生を防止できる程度にしつつ車室内の空調性能を最小限維持可能なレベルに設定する。そのため、インパネ上面吹出口１５を所定開度（例えば、経験上決まる予め定めた第３開度）となるまで開放する。もしくは、吹出口開閉ドア１９を現行開度にそのまま保持しておき、ブロワモータ３２のみを制御することで、インパネ上面吹出口１５からの風量を増加させる。これにより、窓ガラス１を暖めて曇り発生を防止できるのみならず、暖かい空調空気を乗員側にも送風することが可能となり、快適性を維持することが可能になる。
【００６４】
なお、ステップ４２４では、上記した３つの制御方法のうちのいずれかを行うようにしているが、内気露点温度ＴＸ２と窓ガラス１の内側ガラス推定温度ＴＷＳ２との差に応じて上記制御方法を組み合わせるようにしてもよい。
ここで、図１０に示すエアコンユニット１００は、図１に示す模式的構造より外形上コンパクトな実用的構造に変更させてあるが、機能的には同じである。
【００６５】
他方、ステップ４２３において、上記合計値が内側ガラス推定温度ＴＷＳ２より小さいときは、窓ガラス１に曇りが発生する可能性が低いことを予測でき、ステップ４２５において、吹出口開閉ドア１９を全閉にしてインパネ上面吹出口１５からの空調空気の吹出しを中止にするか、もしくは、インパネ上面吹出口１５を所定開度（例えば、経験上決まる予め定めた第４開度）まで閉成して、インパネ上面吹出口１５からの空調空気の風量を低減し、フット吹出口１３からの空調空気の風量割合を増加して、乗員が感じる暖房感をできる限り維持するようにしている。
【００６６】
なお、オフセット温度値ＴＯ２は、窓ガラス１での曇り発生を未然に防止するための安全値であり、例えば３〜１０Ｋの間の値が設定される。
【００６７】
（第３実施形態）
上記した第１、２実施形態では、フェイス吹出口を省いたエアコンユニット１００について説明したが、この実施形態では、インパネ上面吹出口およびフェイス吹出口とも備えるエアコンユニット１００により防曇制御を行うものである。
【００６８】
図１１は、車両用空調装置の全体構成を示す図、図１２は車室内に空調空気を吹出す各吹出口の配置を示す図である。
【００６９】
図１、２と異なる点は、エアコンユニット１００にフェイス（ＦＡＣＥ）開口部が形成され、この開口部にダクト１２ａが接続されること、このダクト１２ａの最下流端には、乗員の上半身側に空調空気を直接送風するセンター１２ｂおよびサイド１２ｃの２種類のフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口１２と、この吹出口１２の内側には吹出口開閉ドア１９と、このドア１９を駆動するサーボモータ等のアクチュエータ４４を備える点である。
【００７０】
図１３は、冷房運転時において窓ガラス１の曇りを防止する制御処理を示す。
【００７１】
ここで、第１実施形態の図６に示す制御処理と異なる点は、ステップ４３４、４３５の処理方法である。すなわち、図６のスッテプ４１４では、冷房時に吹出す吹出口がインパネ上面吹出口１５に限られるために、曇り発生時には防曇優先モードとし、必要吹出し温度ＴＡＯによって決まる風量（ブロワ制御電圧）より低い風量に一時的に低減、もしくはブロワ停止し、空調性能を少し低下させる必要がある。それに対し、第３実施形態ではインパネ上面吹出口１５とフェイス吹出口１２を備えるため、第１実施形態のように、曇り発生時に防曇優先モードとして、風量を特別に制御する必要はない。第３実施形態では、インパネ上面吹出口１５の吹出口開閉ドア１９による開度制御を主とし、フェイス吹出口１２の吹出口開閉ドア１６による開度制御を従とし、防曇のための特別な風量制御は行わない。
【００７２】
第３実施形態の要部作動を説明する。ステップ４１３において、窓ガラス１の外側ガラス推定温度ＴＷＳ１が、外気露点温度ＴＸ１とオフセット温度値ＴＯ１の合計値より低いときは、窓ガラス１の外側に曇りが発生する可能性が高いことを予測でき、ステップ４３４に進む。このとき、インパネ上面吹出口１５からの吹出し空気は窓ガラス１の曇りに関係するため、インパネ上面吹出口１５を全閉、もしくは曇り発生を抑えることができる程度の所定開度（例えば、経験上決まる予め定めた第５開度）に制御する。それにより、インパネ上面吹出口１５から吹出す空調空気量が低減した分だけ、成り行きでもってフェイス吹出口１２から吹出す空調空気の量を増加させ、全体として空調性能を維持するようにしている。
【００７３】
他方、ステップ４１３において、外側ガラス推定温度ＴＷＳ１が上記合計値より大きいときは、窓ガラス１に曇りが発生する可能性が低いことを予測でき、ステップ４３５において、インパネ上面吹出口１５およびフェース吹出口１２とも全開にするか、もしくは、インパネ上面吹出口１５を全開、もしくは空調性能上で望ましい所定開度（例えば、経験上決まる予め定めた第６開度）まで開放し、できる限りインパネ上面吹出口を優先させた吹出しを行うことで、その分フェイス吹出口１２からの空調空気の風量割合を低減することができ、所望の空調性能を維持しつつ、乗員が感じるドラフト感を解消するようにしている（図１４参照）。
次に、図１１、１２に示す構成の車両用空調装置において、暖房時の曇り防止に適用した例を図１５に示す。例えば、冬場の暖房運転時などのように窓ガラス１の内側の内側ガラス推定温度ＴＷＳ２が車室内空気の内気露点温度ＴＸ２より低くなると、窓ガラス１の内面に曇りが発生しやすくなる。そこで、曇りの発生を事前にかつ高精度に判定し、タイムリーに防曇処理する必要がある。
【００７４】
このときの曇り防止するための処理は、第２実施形態の図９に示す制御処理と実質同じであるので、説明を省略する。第２実施形態と異なるのは、インパネ上面吹出口１５からの吹出し量を調整した分だけ、成り行きでもってフェイス吹出口１２から吹出す空調空気の量を増減させ、全体として空調性能を維持するようにしている。
【００７５】
ステップ４２４、４２５において、できる限りインパネ上面吹出口を優先させた吹出しを行うことで、その分フェイス吹出口１２からの空調空気の風量割合を低減することができ、所望の空調性能を維持しつつ、乗員が感じるドラフト感を解消するようにしている（図１５参照）。
【００７６】
なお、上記第３実施形態において、フェイス吹出口１２およびインパネ上面吹出口１５からの風量割合を予め設定した値に固定せずに、図１６に示すように必要吹出温度ＴＡＯに応じて両吹出口１２、１５から吹出される空調空気の風量割合を可変させてもよい。本例では、冷房運転時のインパネ吹出モードにおいて、必要吹出温度ＴＡＯが略空調安定状態時より少し低い設定値（必要吹出温度ＴＡＯ１）より低いときは、インパネ上面吹出口１５およびフェイス吹出口１２の両者とも全開、もしくはインパネ上面吹出口１５全開かつフェイス吹出口１２を所定開度（例えば、予め定めた第７開度）とし（ステップ３６１、３６２）、必要吹出温度ＴＡＯが上記設定値より高くなると、フェイス吹出口１２からの風量割合を小さく、もしくは停止すると共に、インパネ上面吹出口１５からの風量割合を大きくしている。これにより、空調作動時に乗員が感じるドラフト感を早めに解消することが可能になる（ステップ３６３）。
【００７７】
（第４実施形態）
次に、図１〜３に示す構成の車両用空調装置において、センサ相当情報を車外より入手するようにし、車両搭載センサを低減する例を図１７に示す。
【００７８】
第４実施形態の特徴は、車両の現在位置を検出するＧＰＳ受信機３００と、携帯電話等の通信装置４００を備え、車両搭載センサの中で代用可能なセンサ情報について、車両外部に設置されたホームページ等の情報サービス手段であるデータセンター５００をアクセスすることで、車両の現在位置に対応した移動地域の気象情報や環境情報を取得し、上記センサ情報を代用するようにしたことである。
【００７９】
図１７において、インターネット６００に接続されているデータセンター５００には、各地域毎の天候、日射量、外気温、外気の湿度、等の気象情報を定期的に計測すると共に最新の計測データを更新記憶する気象サーバーを有し、また各地域毎の大気の汚れ量（例えば粉塵、排出ガス成分、等）、花粉飛散量、等の大気質情報を含む環境情報を定期的に計測すると共に最新の計測データを更新記憶する環境サーバーを有する。
【００８０】
本例の場合、各種センサ６１〜６７のうち、外気温センサ６２、日射センサ６３、および外気湿度センサ６５から提供される情報は、エアコンシステム外部にあるデータセンター５００から入手可能なセンサ情報であり、これらのセンサ６１〜６７を省くことが可能である。また、データセンター５００から入手可能な環境情報は、これまでエアコンシステムでは備えていなかった新規な情報であり、例えば、大気の汚れなど大気質情報に応じて、内外気切替箱Ａの内外気導入モードを切り替えることに利用可能である。
【００８１】
そこで、図３に示すエアコン制御処理のうち、内外気を切り替える吸込モード決定するステップ３５０では、必要吹出温度ＴＡＯの他に、データセンター５００から入手した環境情報（大気質情報）に基いて吸込モードが決定される。例えば、大気質情報として車両周囲の大気の汚れ情報を得たときには優先的に内気導入による内気循環モードに切り替えることにより、車室内の空気の汚れを未然に防止できるようになる。
【００８２】
また、窓ガラス曇り制御量を算出するスッテプ３７０では、例えば、図１８に示すような処理が行われる。図１８は、冷房運転時に窓ガラス外側に曇りが発生するのを防止する図６に示す処理のうち、ステップ４１１、４１２に示す処理をステップ４１０、４１１ａ、４１２ａのように変更したものである。
【００８３】
まず、ステップ４１０では、車両周辺の気象情報を入手するために、車両の現在位置をＧＰＳ受信機３００により求める。エアコン制御装置２００に接続された通信装置４００を用いて、インターネット６００にてデータセンター５００と交信する。その際、自車両の現在位置情報をデータセンター５００に送信し、車両周辺の気象情報として、外気温、日射量、および外気湿度を入手（受信）する。ステップ４１１ａ、４１２ａでは、外部より入手した代用センサ情報、等を用いて、ステップ４１１、４１２と同様にして、窓ガラス外側のガラス推定温度ＴＷＳ１および車室外空気の外気露点温度ＴＸ１を算出する。それ以降の処理（ステップ４１３〜４１５）は図６と同じである。
【００８４】
なお、図１８では冷房運転時の窓ガラス外側の防曇処理について説明したが、暖房運転時の窓ガラス内側の防曇処理についても、外部より入手した代用センサ情報（外気温、日射量）、等を用いて、図９に示すステップ４２１、４２２と同様にして、窓ガラス内側のガラス推定温度ＴＷＳ２および車室内空気の内気露点温度ＴＸ２を算出するようにしてもよい。
【００８５】
（第５実施形態）
次に、図１、２に示す構成の車両用空調装置において、インパネ上面吹出口１５の他に、フェイス吹出口１２のサイド吹出口１２ｃを設けた例を図１９に示す。
【００８６】
図１〜１０に示す第１、第２実施形態では、フェイス吹出口１２を省略してインパネ上面吹出口１５にてインパネ吹出モード（フェイスモード相当）に対応させていたが、窓ガラス１の外側に曇りが発生したときには、防曇優先モードとし、インパネ上面吹出口１５からの空調空気の風量を抑えるようにして、空調性能を一時的に低下させることがある。本実施形態では、この点を改善するために、サイド吹出口１２ｃを追加し、基本的にはインパネ上面吹出口１５からの吹出し構成を主とするものの、それを補完するためにサイド吹出口１２ｃを利用する例である。
【００８７】
このサイド吹出口１２ｃは、吹出口開閉ドア１６およびサーボモータ等のアクチュエータ４４により開度が制御され、空調空気の吹出し、もしくは吹出し量が調節される。本実施形態では、第３実施形態と同様であり、各吹出口モード（インパネ、フット、デフ、バイレベル、フットデフ）に応じて、常に予め定めた開度にこのサイド吹出口１２ｃを開放する構成である。
【００８８】
それによって、冷房運転時の防曇制御に際し、インパネ上面吹出口１５を全閉もしくは開度を狭くするとき、図６のステップ４１４に示すようにブロワ停止もしくは風量低下させる必要がなくなる。インパネ上面吹出口１５から吹出す空調空気量が低減した分だけ、サイド吹出口１２ｃより成り行きにより風量増加させ、全体として空調性能を維持可能になる。
【００８９】
（変形例）
次に、図２０は、図９に示す、例えば冬場の暖房運転時などのように、、窓ガラス１の内面に曇りが発生しやすくなるときの実施形態の変形例を示す。図９の例と異なるのはステップ４２６、４２７を追加した点、およびステップ４２４ａである。
【００９０】
そこで、内側ガラス推定温度ＴＷＳ２が車室内空気の内気露点温度ＴＸ２より大幅に低いときには（ステップ４２６）、まずデフロスタ吹出口１４およびインパネ上面吹出口１５を全開にして、この吹出口１４、１５から暖かい空調空気を吹出させるようにして（ステップ４２７）、窓ガラス１の温度を早く上げるようにし、ある程度温度が上がり、それでもまだガラス推定温度ＴＷＳ２が車室内空気の露点温度ＴＸ２より低いときには（ステップ４２３）、デフロスタ吹出口１４を全閉し、インパネ上面吹出口１５を全開もしくは所定開度まで開放し、空調空気を吹出すようにしている。
【００９１】
これにより、窓ガラス１が曇るリスクが高いときは、インパネ上面吹出口１５およびデフロスタ吹出口１４より吹出すことで窓ガラス１の加熱を速やかに行って曇り防止できると共に、その後はインパネ上面吹出口１５を用いることで防曇と暖房効果を発揮させるようにし、防曇と快適性の両立を図ることが可能になる。
【００９２】
なお、ステップ４２７において、デフロスタ吹出口１４のみを全開するようにして、窓ガラス１の加熱を行うようにしてもよい。
【００９３】
ちなみに、上述した各実施形態では、図６や図１３に示す冷房運転時の曇り防止制御機能、もしくは図９や図１５に示す暖房運転時の曇り防止制御機能を、エアコン制御装置２００が有する例として説明しているが、エアコン制御装置２００において両方の機能を併せ持つようにした方が防曇と快適性の両立を図る上で望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の第１、第２実施形態に共通の、フェイス吹出口に代えてインパネ上面吹出口を用いた車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】図１に示す空調装置の車室内への各吹出口と各吹出し方向を示す説明図である。
【図３】エアコン制御装置２００のメインルーチンを示すフローチャートである。
【図４】必要吹出温度TAOとブロワ制御電圧VAとの関係を示す制御特性図である。
【図５】必要吹出温度TAOと吹出口モードとの関係を示す制御特性図である。
【図６】本発明の第１実施形態の要部である、冷房運転時における窓ガラス１の曇り制御処理を示すフローチャートである。
【図７】露点温度を求めるための湿り空気線図の概要を示す説明図である。
【図８】図６に示す処理に応動するエアコンユニット１００の作動状態を示す説明図である。
【図９】本発明の第２実施形態である暖房運転時における窓ガラス１の曇り制御処理を示すフローチャートである。
【図１０】図９に示す処理に応動するエアコンユニット１００の作動状態を示す説明図である。
【図１１】本発明の第３実施形態である、インパネ上面吹出口およびフェイス吹出口を用いた車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図１２】図１１に示す空調装置の車室内への各吹出口と各吹出し方向を示す説明図である。
【図１３】本発明の第３実施形態の要部である、冷房運転時における窓ガラス１の曇り制御処理を示すフローチャートである。
【図１４】図１３に示す処理に応動するエアコンユニット１００の作動状態を示す説明図である。
【図１５】暖房運転時における窓ガラス１の曇り制御処理に応動するエアコンユニット１００の作動状態を示す説明図である。
【図１６】図１１、１２に示す空調装置において、フェイスモード時に、必要吹出温度TAOに応じてインパネ上面吹出口およびフェイス吹出口を制御する変形例を示すフローチャートである。
【図１７】本発明の第４実施形態である、インパネ上面吹出口を用いた車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図１８】本発明の第４実施形態の要部である、冷房運転時における窓ガラス１の曇り制御処理を示すフローチャートである。
【図１９】本発明の第５実施形態である、インパネ上面吹出口およびサイド吹出口を用いた車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２０】図９に示す暖房運転時における窓ガラス１の曇り制御処理の変形例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００９５】
Ａ  内外気切替箱
Ｂ  吹出口切替箱
１  窓ガラス
２  インスツルメントパネル
４  車室
１２  フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口
１３  フット（ＦＯＯＴ）吹出口
１４  デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口
１５  インパネ上面吹出口
１６〜１９  ドア（吹出口開閉ドア）
２０  空調ダクト
５０  操作パネル
６１  内気温センサ
６２  外気温センサ
６３  日射センサ
６４  内気湿度センサ（第３手段の一部）
６５  外気湿度センサ（第１手段の一部）
６６  車速センサ
１００  エアコンユニット
２００  エアコン制御装置（制御手段）
３００  ＧＰＳ受信機
４００  通信装置
５００  データセンター
６００  インターネット
【図１】
2005335526.tif 000003
【図２】
2005335526.tif 000004
【図３】
2005335526.tif 000005
【図４】
2005335526.tif 000006
【図５】
2005335526.tif 000007
【図６】
2005335526.tif 000008
【図７】
2005335526.tif 000009
【図８】
2005335526.tif 000010
【図９】
2005335526.tif 000011
【図１０】
2005335526.tif 000012
【図１１】
2005335526.tif 000013
【図１２】
2005335526.tif 000014
【図１３】
2005335526.tif 000015
【図１４】
2005335526.tif 000016
【図１５】
2005335526.tif 000017
【図１６】
2005335526.tif 000018
【図１７】
2005335526.tif 000019
【図１８】
2005335526.tif 000020
【図１９】
2005335526.tif 000021
【図２０】
2005335526.tif 000022