(57)【要約】【課題】ゴム部材を支持する軸部材の挿入が容易で、ゴム部材の抜け防止の効果が大きい防振ゴム装置を提供するものである。【解決手段】サスペンション側のロッドを車体側に連結するための防振ゴム装置で、車体側部材３を中間にして上下に配される環状のゴム部材４，５の上下にストッパ部材６，７を配し、ロッド２の上端側軸部２ａ等の軸部材をゴム部材４，５に貫挿して締付部材８により締め付け上下のストッパ部材間に両ゴム部材４，５を挟着保持するものにおいて、少なくとも一つのゴム部材５の内周面に螺旋状の凸条１０を形成する。【選択図】          図１
2005226811.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内孔部に軸部材が貫挿されて支持される少なくとも一つの環状のゴム部材を有する防振ゴム装置であって、
少なくとも一つの前記ゴム部材の内周面に螺旋状の凸条が形成されてなることを特徴とする防振ゴム装置。
【請求項２】
前記防振ゴム装置は、自動車のサスペンション側のロッドを車体側に連結するためのものであり、前記ロッドの一端部が貫通する開口部を有する車体側部材を中間にしてその上下に配された一対の環状のゴム部材と、前記上側のゴム部材の上面部分と下側のゴム部材の下面部分とにそれぞれ配されたストッパ部材とを有し、前記ロッドの上端側軸部もしくは該軸部を受け入れるスリーブ等の軸部材が前記ゴム部材に貫挿されて、適宜締付部材の締め付けにより上下の前記ストッパ部材間に前記一対のゴム部材が挟着保持されてなる請求項１に記載の防振ゴム装置。
【請求項３】
前記ゴム部材の内周径が前記軸部材の外径と同程度もしくは僅かに径大であり、前記螺旋状の凸条の内接円径が前記軸部材の外径より僅かに径小である請求項１または２に記載の防振ゴム装置。
【請求項４】
前記螺旋状の凸条が、連続もしくは断続して少なくとも前記ゴム部材の内周面の１周以上の長さにわたって形成されてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振ゴム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車用の防振ゴム装置、特には自動車のサスペンション側のロッドを車体側に連結して支持するための防振ゴム装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサスペンション側と車体側との連結において、サスペンション側のショックアブソーバのロッドを車体側の部材に弾力的に結合するための防振ゴム装置としては、下記の特許文献１に開示されたもの、あるいは図７に例示のもの等、種々の構造が採用されている。
【０００３】
防振ゴム装置の構造を図７に基づいて説明すると、前記ショックアブソーバのロッド２が貫通する開口部３１を有する車体側部材３と、この車体側部材３の上下に前記開口部３１と同軸的に相対して配された一対の環状のゴム部材４，５と、前記上側のゴム部材４の上面部分と下側のゴム部材５の下面部分にそれぞれ配されたストッパ部材６，７とを備えている。そして、前記車体側部材３の開口部３１および上下のゴム部材４，５の内孔部４ａ，５ａに前記ロッド２の上端側の支持用の軸部２ａが下方から挿入されて、上側のストッパ部材６の上方に突出した前記軸部２ａの上端のネジ部２ｂにナット等の締付部材８が螺合され、この締付部材８の締付けにより、上下の前記ストッパ部材６，７により前記一対のゴム部材４，５が挟圧され保持されている。これにより、ロッド２の上下方向の振動を上下のゴム部材４，５により吸収できるようになっている。
【０００４】
下記の特許文献１に開示のものも基本的に前記と同様であるが、特に前記ゴム部材４，５の内孔部４ａ，５ａに前記ロッド２を受け入れるスリーブが挿入されている。
【特許文献１】特開昭１１−１３８２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記の防振ゴム装置の組み立てにおいては、一対のゴム部材４，５の内孔部４ａ，５ａに対し、前記ロッド２の上端側の軸部２ａまたは該軸部２ａを受け入れるスリーブ等の軸部材が挿入され嵌着されるが、この際、前記ゴム部材４，５の内径が前記軸部材の外径に比して小さいと、前記の挿入作業が行い難く、また逆に、前記ゴム部材４，５の内径が前記軸部材の外径に比して大きいと、挿入作業が容易になる反面、抜けが生じ易くなる。そのため、前記ゴム部材４，５は、前記軸部材に対する挿入作業が容易で、しかも抜け等が生じ難いことが望まれる。
【０００６】
通常一般には、前記ゴム部材４，５の内径は前記軸部材の外径と略同径もしくは僅かに径大になるように設定されているが、前記ゴム部材４，５の内径及び前記軸部材の外径の誤差やバラつき等には充分に対応できず、挿入作業が行い難くなったり、抜けが生じ易くなる等の問題がある。
【０００７】
また、前記ゴム部材の挿入状態での抜け防止を考慮して、前記ゴム部材４，５の内周面に軸部材との摩擦抵抗を大きくするための凸部を形成することも考えられるが、この凸部が、例えば周方向に連続したリング状をなすものであると、挿入する軸部材が該リング状凸部の個所で全周にわたって同時に接当して、前記凸部に引っかかることになり、挿入作業が行い難くなる。しかも、前記ゴム部材４，５の内径及び前記軸部材の外径の誤差やバラつき等にも充分に対応できないものである。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなしたものであり、ショックアブソーバのロッド上端側の軸部や該軸部を受け入れるためのスリーブ等の軸部材の挿入が容易であって、しかもゴム部材の抜け防止の効果が大きく、安定性よく保持できる防振ゴム装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決する本発明は、内孔部に支持用の軸部材が貫挿されて支持される少なくとも一つの環状のゴム部材を有する防振ゴム装置であって、少なくとも一つの前記ゴム部材の内周面に螺旋状の凸条が形成されてなることを特徴とする。
【００１０】
これにより、前記ゴム部材の内孔部に貫挿される軸部材との間の摩擦抵抗が前記螺旋状の凸条により増大し、抜け防止効果を高めることができるばかりか、特に、前記凸条が螺旋状をなしているために、ゴム部材に軸部材を貫挿する際、前記凸条の内接円径が前記軸部材の外径より径小であっても、相互にねじ込むように廻しながら押し込むことにより、単なるリング状の凸部に比して容易に挿入できる。
【００１１】
それゆえ、ゴム部材に対する軸部材の挿入作業が容易で、しかも一旦挿入すると容易に抜けないものとすることができる。また、前記ゴム部材の内径及び前記軸部材の外径の誤差やバラつき等にも対応できることになる。
【００１２】
特に、前記防振ゴム装置は、自動車のサスペンション側のロッドを車体側に連結するためのものであって、前記ロッドの一端部が貫通する開口部を有する車体側部材を中間にしてその上下に配された一対の環状のゴム部材と、前記上側のゴム部材の上面部分と下側のゴム部材の下面部分とにそれぞれ配されたストッパ部材とを有し、前記ロッドの上端側軸部もしくは該軸部を受け入れるスリーブ等の軸部材が前記ゴム部材に貫挿されて、適宜締付部材の締め付けにより上下の前記ストッパ部材間に前記一対のゴム部材が挟着保持されてなるものにおいて好適に実施でき、この防振ゴム装置において、前記のように少なくとも一つのゴム部材の内周面に螺旋状の凸条が形成されてなるものとすることができる。
【００１３】
これにより、ショックアブソーバのロッド上端側の軸部や該軸部を受け入れるためのスリーブ等の軸部材を前記のゴム部材に挿入する際、内周面に螺旋状の凸条が形成された少なくとも一方のゴム部材については、該凸条の内接円径が軸部材の外径より小さいものであっても、前記のようにねじ込むようしながら比較的容易に挿入でき、しかも一旦挿入して締め付け部材により締め付け、内孔部の周面を軸部材に密着させると、前記凸条の部分の摩擦抵抗が大きくなるため、容易に抜けが生じることがない。
【００１４】
前記の防振ゴム装置において、前記ゴム部材の内周径が前記軸部材の外径と同程度もしくは僅かに径大であり、前記螺旋状の凸条の内接円径が前記軸部材の外径より僅かに径小であるものが、挿入を容易にしてかつ抜け防止のための摩擦抵抗を大きくでき、実施上特に好ましい。
【００１５】
また、前記螺旋状の凸条が、連続もしくは断続して少なくとも前記ゴム部材の内周面の１周以上の長さにわたって形成されてなるものとするのが、抜け防止の効果や嵌着状態の安定性の点から好適である。
【発明の効果】
【００１６】
上記したように、本発明の防振ゴム装置によれば、例えばショックアブソーバのロッド上端側の軸部や該軸部を受け入れるためのスリーブ等の軸部材の挿入が容易であって、しかもゴム部材の抜け防止の効果が大きく、安定性よく保持できる防振ゴム装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に本発明の実施の形態を図面に示す実施例に基づいて説明する。 
図１は本発明の自動車用の防振ゴム装置での１実施例を示す分解した断面図であり、図２は同防振ゴム装置における一方のゴム部材の平面図、図３は同断面図、図４は同一部の拡大断面図、図５は他方のゴム部材の平面図、図６は同断面図である。
【００１８】
この実施例の防振ゴム装置は、組立状態においては、図７に示す構造をなすものであって、サスペンション側のショックアブソーバのロッドを、自動車の車体側の取付用ブラケット等のいわゆる車体側部材（以下、車体側部材と言う）に弾力的に結合するのに使用されるものである。
【００１９】
図において、２はショックアブソーバのロッド、３は車体側部材を示し、該車体側部材３には、支持用の軸部材としての前記ロッド２の上端側の軸部２ａが隙間を存して貫通し得る開口部３１が形成されている。
【００２０】
４，５は車体側部材３の前記開孔部３１を有する部分の上下に相対して配された一対の環状のゴム部材であり、６，７はそれぞれ前記上側のゴム部材４の上面部分と下側のゴム部材５の下面部分とにそれぞれ配された上下のストッパ部材である。これらのストッパ部材６，７は、図１のように前記ゴム部材４，５と分離しておく場合のほか、該ストッパ部材６，７を上下のゴム部材４，５に加硫接着しておく場合もある。
【００２１】
前記一対の環状のゴム部材４，５は、前記ロッド２の軸部２ａが弾力的に挿入可能な内孔部４ａ，５ａを有している。このゴム部材４，５の内径、つまり前記内孔部４ａ，５ａの口径Ｄ１は、通常、前記軸部２ａと略同程度もしくは僅かに径大に形成される。そして、前記車体側部材３の開口部３１および前記両ゴム部材４，５の内孔部４ａ，５ａに、前記ロッド２の上端側の支持用の軸部２ａが下方から挿入されて、上側のストッパ部材６の上方に突出した前記軸部２ａの上端のネジ部２ｂにナット等の締付部材８が螺合されて締付けられることにより、図７のように上下の前記ストッパ部材６，７により前記一対のゴム部材４，５が挟圧されて内孔部４ａ，５ａが縮径し前記軸部２ａに密着した状態で保持持されるようになっている。
【００２２】
本発明の場合は、前記一対の両ゴム部材４，５の少なくとも一方、例えば図示する実施例のように下側のゴム部材５には、その内孔部５ａによる内周面に、螺旋状の凸条１０が形成されている。従って、前記のようにゴム部材５の内周面が前記軸部２ａに密着した状態では、前記凸条１０の部分で強く密着して、軸方向の摩擦抵抗が大きくなる。
【００２３】
前記の凸条１０については、図３および図４に示すように、その高さを０．２ｍｍ程度とし、その内接円径Ｄ２が、前記軸部２ａの外径より僅かに、例えば０．１〜０．４ｍｍ程度径小になるように形成する。すなわち、前記凸条１０の高さが前記より高くなり、内接円径Ｄ２が前記より径小になると、軸部材である軸部２ａの挿入の際に引っかかりが生じ易くなり、また凸条１０の高さが前記より低くなり、内接円径Ｄ２が前記より径大になると、挿入状態での抜け止め効果が小さくなるので、前記範囲とするのがよい。
【００２４】
また、前記の螺旋状の凸条１０は、連続もしくは断続して、少なくとも前記ゴム部材５の内周面の１周以上の長さ、例えば図のように２周程度の長さに形成しておくのが好ましい。すなわち、前記凸条１０が１周未満であると、該凸条がゴム部材５の内周面内で偏って形成されることになり、前記軸部２ａに挿入し嵌着した状態でのバランスが悪くなり、且つ抜け止めの効果も小さくなるので、前記のように１周以上の長さとするのがよい。
【００２５】
さらに、前記の凸条１０については、必ずしも図のように１本の螺旋状をなすものには限らず周方向に間隔をおいて複数条の凸条を形成して実施できる。なお、上側のゴム部材４の内周面にも、上記同様の螺旋状の凸条を形成できることは言うまでもない。
【００２６】
１１は前記ゴム部材５の前記車体側部材３側の受け部材であって、中央の筒部１１ａが前記開口部３１に圧入されるようになっている。
【００２７】
上記したゴム部材４，５を有する防振ゴム装置の使用においては、前記のように、車体側部材３の開口部３１、上下のゴム部材４，５の内孔部４ａ，５ａ、上下のストッパ部材６，７の内孔に、軸部材としての前記ロッド２の上端側の軸部２ａを貫挿し、この状態で、前記ストッパ部材６の上方に突出した前記軸部２ａの上端のネジ部２ｂに螺合する締付部材８の締め付け、上下の前記ストッパ部材６，７により前記一対のゴム部材４，５を挟圧して固定する。これにより、図７のようにゴム部材４，５の外周が拡径しかつ内周が縮径するように変形し、内周面が軸部２ａの外周面に密着して保持される。
【００２８】
この状態において、少なくとも一方のゴム部材５の内周面には、螺旋状の凸条１０が形成されているため、ゴム部材５に貫挿される軸部２ａとの間の摩擦抵抗が前記凸条１０の部分で局部的に大きくなり、これにより抜け防止効果を高めることができる。
【００２９】
しかも、前記凸条１０が螺旋状をなすために、前記ゴム部材５に前記軸部２ａを貫挿する際、前記凸条１０の内接円径Ｄ２が前記軸部２ａの外径より径小であっても、相互にねじ込むように廻しながら押し込むことにより、引っかかりを生じさせることなく容易に挿入できる。
【００３０】
すなわち、ゴム部材５に対する軸部２ａの挿入作業が容易で、しかも一旦挿入すると、前記螺旋状の凸条１０が全周に渡って存在することで、軸方向に抜けに対する抵抗が大きくなり、抜け止め効果を高めることができ、嵌着状態の安定性が高くなる。また、前記螺旋状の凸条１０により、前記ゴム部材５の内径及び前記軸部２ａの外径の誤差やバラつき等にも対応できる。
【００３１】
なお、上記した実施例においては、前記ゴム部材４，５にロッド２の軸部２ａを直に被挿入して嵌着する場合、つまり前記軸部２ａがゴム部材４，５の支持用の軸部材９となる場合を示したが、このほか、前記両ゴム部材４，５の内周に前記軸部２ａを受け入れるスリーブ（図示せず）を挿入嵌着しておく場合が、この場合は、前記スリーブを前記両ゴム部材４，５の支持用の軸部材９として、該スリーブに対して上記と同様の螺旋状の凸条１０を前記ゴム部材４，５の少なくとも一方に形成して実施することができ、該スリーブの挿入を容易にしてかつ抜け止め効果を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明の防振ゴム装置は、軸部材により支持するゴムブッシュを使用する種々の自動車用その他の防振装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の自動車用の防振ゴム装置での１実施例を示す分解した断面図である。
【図２】同上の防振ゴム装置における一方のゴム部材の平面図である。
【図３】同上の断面図である。
【図４】同上の一部の拡大断面図である。
【図５】他方のゴム部材の平面図である。
【図６】同上の断面図である。
【図７】防振ゴム装置の１例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２    ショックアブソーバのロッド
２ａ  軸部
２ｂ  ネジ部
３    車体側部材
４，５  上下のゴム部材
４ａ，５ａ  内孔部
６，７  上下のストッパ部材
８    締付部材
１０  凸条
【図１】
2005226811.tif 000003
【図２】
2005226811.tif 000004
【図３】
2005226811.tif 000005
【図４】
2005226811.tif 000006
【図５】
2005226811.tif 000007
【図６】
2005226811.tif 000008
【図７】
2005226811.tif 000009