(57)【要約】【課題】  側突などのように車両側部が衝撃を受けた場合にもドアが室内に可及的に侵入しない車両のドア構造を提供する。【解決手段】  ドアインナパネル２ｂとドアアウタパネル２ｃとを接合してなる車両のドア構造において、ドアロッカー７に対向するドアインナパネル２ｂの底部２ｅ上方にリインフォースメントを配置する。リインフォースメント８は、室外側では外側フランジ８ａでドアインナパネル２ｂの底部２ｅと接合する。また、リインフォースメント８は、室内側では内側フランジ８ｂでドアインナパネル２ｂのドアトリム装着部２ｆと接合する。これにより、リインフォースメント８は、ドアインナパネル２ｂとで、車両の前後方向を法線方向とする断面において閉断面構造を形成し、側突されてもドア２０の室内への侵入を可及的に抑制できる。【選択図】  図３
2005170066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルとドアアウタパネルとを接合してなる車両のドア構造において、
ドアロッカーに対向する上記ドアインナパネルの底部上方にリインフォースメントを配置し、該リインフォースメントが、室内側ではドアインナパネルのドアトリム装着部と接合するとともに、室外側では上記ドアインナパネルの底部と接合することを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記リインフォースメントの前端は、前記ドアインナパネルの車両前方側で接合するドア前側厚板部の底部に接合することを特徴とする、請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記リインフォースメントの後端は、センターピラーに対向する前記ドアインナパネルの底面に接合することを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が側方から衝撃を受けた時にもドアが車内に侵入しないようにした、車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側方、例えばドアに対して衝撃を受けたとき、典型的には他車のボンネットが車両に側突したような場合を考慮して、各種のドア構造が考えられている（例えば、特許文献１〜３）。
【０００３】
図５は背景技術である車両を模式的に示した一部側面図、図６は図５のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。図において、Ｆｒは車両前方方向、ＩＮＮは室内方向、ＵＰＲは鉛直上方を示す。
車両２０のドア２１は、室内側では、ドア前側厚板部２１ａと、ドア前側厚板部２１ａの車両後方に接合するドアインナパネル２１ｂとでなる。ドア前側厚板部２１ａ及びドアインナパネル２１ｂは室外側のドアアウタパネル２１ｃと接合されている。ドア２１は、ドア前側厚板部２１ａとドアインナパネル２１ｂとドアアウタパネル２１ｃとで囲繞された空間を形成している。この空間内には車両の前後方向に亙ってインパクトビーム２２が配置されている。インパクトビーム２２の前端は、ドア前側厚板部２１ａの前側面に所定のブラケット２３を介して固着されている。インパクトビーム２２の後端は、ドアインナパネル２１ｂの後側面に所定のブラケット２３を介して固着される。ドア前側厚板部２１ａはフロントピラー２４にヒンジ（図示せず）を介して回動可能に取り付けられている。他車と正面衝突した際の衝撃力はインパクトビーム２２を介してセンターピラー２５に伝達される。また、ドアインナパネル２１ｂ、ドアアウタパネル２１ｃのそれぞれには、上記空間のうちの上部において、リインフォースメント２１ｄが接合しており、ドア２１の強度を補強している。ドア２１を閉扉している状態においては、ドア２１の下方にはドアロッカー２６が位置する。ドアロッカー２６は、ロッカーアウタパネル２６ａとロッカーインナパネル２６ｂとを接合してなる。
【０００４】
以上の構成を有するドア２１を装備した車両２０に他車が側突した場合を説明する。図６の実線は側突前のドア２１の正常な状態を、二点破線は側突後のドア２１の変形状態を示す。同図では、車両２０に側突する他車を台車３０で示している。台車３０は衝突テストで用いられており、台車３０の前側に搭載されるデフォーマブルバリア（ＭＤＢ、Ｍｏｖｉｎｇ  Ｄｅｆｏｒｍａｂｌｅ  Ｂａｒｒｉｅｒ）の下端位置は、図６に示すように、ドアインナパネル２１ｂの下端の底部２１ｅ、すなわち、囲繞された上記空間の底面より鉛直上方であるか、略同レベルである。
台車３０が車両２０に側突すると、ドアアウタパネル２１ｃはインパクトビーム２２より下側では大きく室内側に窪み、ドアアウタパネル２１ｃが室内側に変移する。また、ドアインナパネル２１ｂもドアロッカー２６の上端接合フランジ２６ｃで制止されることなく、室内側に大きく入り込む。
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１５６０８１号公報
【特許文献２】特開平７−１２５６５５号公報
【特許文献３】特開２０００−３１８４５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図５及び図６の車両のドア構造では、ドアロッカー２６の上端、すなわち、上端接合フランジ２６ｃとデフォーマブルバリアの下端との重なり合いは、少ないか殆どない。このため、他車を模した台車３０が側突した場合には、ドア２１がドアロッカー２６をすり抜け、室内に大きく侵入する、という課題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記課題に鑑み、側突が生じてもドアが室内に可及的に侵入しない車両のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとを接合してなる車両のドア構造において、ドアロッカーに対向する上記ドアインナパネルの底部上方にリインフォースメントを配置し、リインフォースメントが、室内側ではドアインナパネルのドアトリム装着部と接合するとともに、室外側では上記ドアインナパネルの底部と接合することを特徴とする。この構成により、リインフォースメントは、ドアインナパネルとで、車両の前後方向を法線方向とする断面において閉断面構造を形成する。よって、側突された場合にドアの室内への侵入を可及的に抑制することができる。
好ましくは、前記リインフォースメントの前端は、前記ドアインナパネルの車両前方側で接合するドア前側厚板部の底部に接合する。この構成により、ドアの前側に強い側突を受けた場合でも、ドアの室内への侵入を可及的に抑えることができる。
また、好ましくは、前記リインフォースメントの後端は、センターピラーに対向する前記ドアインナパネルの底面に接合する。この構成により、ドアの後側に強い側突を受けた場合でも、ドアの室内への侵入を可及的に抑えることができる。
また、上記好ましい構成を何れも採用することで、車幅方向を法線方向とする断面についても、リインフォースメントは、ドアインナパネル及びドア前側厚板部とで閉断面構造を形成する。よって、ドアの室内への侵入の抑制を強化することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両のドア構造は、リインフォースメントをドアインナパネルとドアアウタパネルで画される空間内に配置するので、ドアインナパネルの底面とで閉断面構造を形成する。これにより、側突されても、ドアの室内への侵入を可及的に抑えることができる。また、この空間内で前側厚板部からセンターピラーに対向する箇所までリンフォースメントを延設して、リインフォースメントの前端フランジで前側厚板部に接合するとともに、リンフォースメントの後端フランジでセンターピラーに対向するドアインナパネル底部に接合する。各接合により、車幅方向を法線方向とする断面構造も閉断面構造となるので、側突されても、ドアの室内への侵入をより抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態を説明する。
図１は発明を実施するための最良の形態である車両１のドア構造を模式的に示した側面図、図２は図１のドア構造の一部を示す概略斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図で、（ａ）は側突前、（ｂ）は側突後の各断面図である。図４（ａ）は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｂ）は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、（ｃ）は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図、図中、Ｆｒは車両前方方向、ＩＮＮは室内方向、ＵＰＲは鉛直上方を示す。
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態である車両１のドア２は、室内側では、図２に示すように、ドア前側厚板部２ａと、ドア前側厚板部２ａの車両後方側で接合するドアインナパネル２ｂとでなる。ドア前側厚板部２ａおよびドアインナパネル２ｂには各種の部品を取付可能に、図２に示すような形状で成形される。ドア前側厚板部２ａおよびドアインナパネル２ｂは、室外側のドアアウタパネル２ｃと接合されている。ドア２は、ドア前側厚板部２ａとドアインナパネル２ｂとドアアウタパネル２ｃとで囲繞された空間を形成している。この空間内には、図１に示すように、車両の前後方向に亙ってインパクトビーム３が配置される。インパクトビーム３の前後端は、ドア前側厚板部２ａの前側面、ドアインナパネル２ｂの後側面に、それぞれ所定のブラケット４で固着されている。ドア前側厚板部２ａはフロントピラー５にヒンジ（図示せず）を介して回動可能に取り付けられている。他車と正面衝突した際の衝撃力はインパクトビーム３を介してセンターピラー６に伝達される。この空間内の上方には、ドアインナパネル２ｂおよびドアアウタパネル２ｃにそれぞれリインフォースメント２ｄが接合している。これらのインパクトビーム３やリインフォースメント２ｄでドア２の強度を補強している。
【００１２】
ところで、ドア２を閉扉している状態においては、ドア２の下方にはドアロッカー７が位置する。ドアロッカー７は、図３や図４（ａ）に示すように、ロッカーアウタパネル７ａとロッカーインナパネル７ｂとを各上端接合フランジ７ｃで接合してなる。ここで、ロッカーアウタパネル７ａは所定の段差を有する。例えば図３に示すように、ロッカーアウタパネル７ａが室内側の第一コーナー７ａ１と室外側の第二コーナー７ａ２とで二段の段差を有するようにしてもよい。また、図４（ａ）に示すように、ロッカーアウタパネル７ａが室内側の第一コーナー７ａ１と室外側の第二コーナー７ａ２との中間に第三コーナー７ａ３を有するようにしてもよい。つまり、ロッカーアウタパネル７ａが三段の段差を有するようにしてもよい。
ドア２のドアインナパネル２ｂの底部２ｅは、ロッカーアウタパネル７ａの各段差に対応した形状となっている。例えば、図３や図４（ａ）に示すように、ドアインナパネル２ｂの底部２ｅは、ドアアウタパネル２ｃと接合する接合部２ｂ１や複数のコーナー２ｂ２を有する。
【００１３】
本発明においては、ドア前側厚板部２ａ，ドアインナパネル２ｂ及びドアアウタパネル２ｃで画される空間内で、かつドアロッカー７に対向するドアインナパネル２ｂの底部２ｅの上方に、リインフォースメント８が配置されている。
図４（ａ）に示したＢ−Ｂ線断面図は、リインフォースメント８の車両前後方向を法線方向とする面の断面図である。同図に示すように、リインフォースメント８は、室外側ではドアインナパネル２ｂの底部２ｅと接合されている。すなわち、リインフォースメント８は、外側フランジ８ａでドアインナパネルの外側接合部２ｂ３と接合している。ここで、外側フランジ８ａは、リインフォースメント本体８ｃの車外側で鉛直方向に延設したフランジであり、図４（ａ）に示したように下方のみに延設したフランジでも、図２に示したように上下方向に延設したフランジでもよい。また、外側接合部２ｂ３は、ドアインナパネル２ｂの底部２ｅの各段差を形成する複数の垂直面の内、ドアアウタパネル２ｃと接合する接合部２ｂ１以外の任意の垂直面を有する部位である。
一方、リインフォースメント８は、車内側では、ドアインナパネル２と接合する。すなわち、リインフォースメント８の内側フランジ８ｂでドアトリム装着部２ｆと接合する。ここで、内側フランジ８ｂはリインフォースメント８の車内側で鉛直方向に延設したフランジであり、図４（ａ）に示したように上方のみに延設したフランジでも、図２に示したように上下方向に延設したフランジでもよい。また、ドアトリム装着部２ｆは、ドアインナパネル２のドアトリム（図示せず）を装着する箇所である。
【００１４】
以上のように、リインフォースメント８は、ドアインナパネル２ｂとで、車両の前後方向を法線方向とする断面において、閉断面構造を形成する。また、以下説明するように、車幅方向を法線方向とする断面においても、リインフォースメント８は、ドアインナパネル２ｂおよびドア前側厚板部２ａとで閉断面構造を形成するのが好ましい。
【００１５】
リインフォースメント８は、ドアインナパネル２ｂの後端のセンターピラー６（センターピラーロアー）に対向する位置まで延設する。
図４（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図は、鉛直方向を法線方向とする面の断面図である。同図に示すように、リインフォースメント８をセンターピラー６に部分的にオーバーラップするように延設する。このとき、リインフォースメント８は外側フランジ８ａおよび内側フランジ８ｂを延設したままで延設する。ここで、センターピラー６はセンターピラーインナパネル６ａとセンターピラーアウタパネル６ｂとを接合してなる。リインフォースメント８は、センターピラーアウタパネル６ｂが有するコーナー６ｃまで延在することが好ましい。
図４（ｃ）に示すように、外側フランジ８ａおよび内側フランジ８ｂの間のリインフォースメント本体８ｃの後端に後側フランジ８ｄで、湾曲したドアインナパネル２ｂに接合する。
【００１６】
また、リインフォースメント８は、ドア前側厚板部２ａの底部２ａ１、すなわち、ドアインナパネル２ｂの底部２ｅに接合する底部２ａ１近傍まで延設しているのが好ましい。リインフォースメント本体８ｃは外側フランジ８ａおよび内側フランジ８ｂを両端に延設したままで、リインフォースメント８が底部２ａ１まで延設するとともに、底部２ａ１と前側フランジ８ｅで接合しているのが好ましい。このとき、リインフォースメント８は、図２に示すように、ドアインナパネル２ｂの底部２ｅに沿って車両後方側では湾曲し、前側フランジ８ｅの車両後方で、車両前方側では段差を設けてもよい。
【００１７】
以上のように、リインフォースメント８を車両の前後方向に亙って配置し、前側フランジ８ｅで底部２ｅ１と接合するとともに、後側フランジ８ｄでドアインナパネル２ｂのセンターピラー６に対向する面と接合する。これで、リインフォースメント８は、ドアインナパネル２ｂとで、車両の前後方向を法線方向とする断面において、閉断面構造を形成するとともに、車幅方向を法線方向とする断面においても、ドアインナパネル２ｂ及びドア前側厚板部２ａとで閉断面構造を形成する。
【００１８】
以上の構成を有するドア２に対して他車が衝突した場合を説明する。
図３（ａ）は側突前のＡーＡ線に沿う断面図、（ｂ）は側突後のＡ−Ａ線に沿う断面図である。同図においては、図６と同様に、衝突テストにおいて用いられている台車３０を他車の代わりに示している。台車３０に搭載されるデフォーマブルバリアの下端位置は、ドアインナパネル２ｂの底部２ｅより鉛直上方か略同じ位置であり、かつ、リインフォースメント本体８ｃより鉛直下方である。
図３（ａ）の正常な状態で他車を模した台車３０が側突すると、衝突力でドアアウタパネル２ｃが折れることなく僅かに変形する。また、ドア前側厚板部２ａ、リインフォースメント８及びドアインナパネル２ｂが形成する閉断面構造で衝撃力を緩和して台車３０に跳ね返す。よって、ドアインナパネル２ｂがドアロッカー６の上端接合フランジ７ｃより室内側に変位せずに、側突時におけるドア２の室内への侵入量を可及的に低減する。
【００１９】
以上説明したように、本発明の最良の実施の形態によれば、ドア前側厚板部２ａとドアアウタパネル２ｃとドアインナパネル２ｂとで画された空間内の下部にリインフォースメント８を配置したことで、側突されたてもドアの侵入量を可及的に低減する。また、リインフォースメント８の前端をドア前側厚板部２ａの底部２ａ１に前側フランジ８ｅで接合し、かつ、リインフォースメント８の後端をセンターピラー６に対向するドアインナパネル２ｂの底部２ｅに後側フランジ８ｄで接合する。これで上記空間の前後方向に亙って、すなわち、ドア前側厚板部２ａからセンターピラー６の対向面まで亙るように配置する。よって、側突による衝撃力をドア２の前後幅で受け止めることができ、可及的にドアの侵入量を低減する。
【００２０】
なお、以上説明した発明における最良の形態は、本発明の一形態に過ぎず、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々変更が可能であり、これらも本発明の範囲に含まれることはいうまでもない。以上説明した発明における最良の形態ではフロントドアを前提に説明したものの、リヤドアの場合も同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を実施するための最良の形態である車両のドア構造を模式的に示した側面図である。
【図２】図１のドア構造を部分的に示した概略斜視図である。
【図３】（ａ）は図１のドア構造を有する車両に対して他車が側突する前のドア構造の概略を示したＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）は側突した後のドア構造の変形の概略を示したＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】（ａ）は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｂ）は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、（ｃ）は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図５】背景技術である車両のドアの側面図である。
【図６】図５のドアを装備した車両に対して他車が側突する前後のドアの概略を示した断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１            車両
２            ドア
２ａ          ドア前側厚板部
２ａ１，２ｅ  底部
２ｂ          ドアインナパネル
２ｂ３        外側接合部
２ｃ          ドアアウタパネル
２ｆ          ドアトリム装着部
６            センターピラー
７            ドアロッカー
８            リインフォースメント
８ａ          外側フランジ
８ｂ          内側フランジ
８ｃ          リインフォースメント本体
８ｄ          後側フランジ
８ｅ          前側フランジ
３０          台車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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