(57)【要約】【課題】  ジェットポンプを高性能化しながらもコストを低減することのできる燃料供給装置を提供する。【解決手段】  燃料タンク１内に設置されるリザーバカップ１０と、リザーバカップ１０内の燃料を吸込みその燃料をエンジンへ供給する燃料ポンプ１３と、燃料ポンプ１３から吐出されかつエンジンへ供給される以外の燃料の流速を利用して、燃料タンク内の燃料をリザーバカップ１０内に移送するジェットポンプ２４とを備える。リザーバカップ１０内の燃料は、燃料ポンプ１３によって吸込まれてエンジンへ供給される。また燃料ポンプ１３から吐出されかつエンジン以外へ供給される燃料の流速を利用してジェットポンプ２４が作動されることにより、燃料タンク１内の燃料がリザーバカップ１０内に移送される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に設置されるリザーバカップと、
前記リザーバカップ内の燃料を吸込み、その燃料をエンジンへ供給する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプから吐出されかつエンジンへ供給される以外の燃料の流速を利用して、前記燃料タンク内の燃料を前記リザーバカップ内に移送するジェットポンプと
を備えたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記燃料ポンプから前記ジェットポンプにつながる管路には、その管路内の燃料圧力の過剰な圧力を管路外へ逃がすリリーフバルブが組込まれていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
第１のタンク室と第２のタンク室とを有する鞍型の燃料タンクにおける前記第１のタンク室内に設置されるリザーバカップと、
前記リザーバカップ内の燃料を吸込み、かつその燃料フィルタに通してからエンジンへ供給する燃料ポンプと、
前記燃料フィルタ内の余剰燃料を吐出するリターン口を有するプレッシャレギュレータと、
前記プレッシャレギュレータのリターン口から吐出される燃料の流速を利用して、前記第１のタンク室内の燃料を前記リザーバカップ内に移送する第１のジェットポンプと、
前記燃料ポンプから燃料フィルタ以外へ吐出される燃料の流速を利用して、前記第２のタンク室内の燃料を前記第１のタンク室内に移送する第２のジェットポンプと
を備えたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
第１のタンク室と第２のタンク室とを有する鞍型の燃料タンクにおける前記第１のタンク室内に設置されるリザーバカップと、
前記リザーバカップ内の燃料を吸込み、かつその燃料フィルタに通してからエンジンへ供給する燃料ポンプと、
前記燃料フィルタ内の余剰燃料を吐出するリターン口を有するプレッシャレギュレータと、
前記燃料ポンプから燃料フィルタ以外へ吐出される燃料の流速を利用して、前記第１のタンク室内の燃料を前記リザーバカップ内に移送する第１のジェットポンプと、
前記プレッシャレギュレータのリターン口から吐出される燃料の流速を利用して、前記第２のタンク室内の燃料を前記第１のタンク室内に移送する第２のジェットポンプと
を備えたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料供給装置であって、
前記燃料ポンプに設けられかつリリーフバルブ機構を省略したリリーフ口から吐出される燃料を、前記燃料ポンプから燃料フィルタ以外へ吐出される燃料とする構成としたことを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の燃料タンク内の燃料を内燃機関いわゆるエンジンに供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料供給装置としては、次に述べる従来例１がある。従来例１の燃料供給装置は、図５に示すように、リザーバカップ１１０とセットプレート１１１と燃料ポンプ１１３と燃料フィルタ１２０とプレッシャレギュレータ１２２とジェットポンプ１２４とを備えている。リザーバカップ１１０は、略カップ状に形成されており、燃料タンク１０１の底板１０２上に載置されている。また、セットプレート１１１は、燃料タンク１０１内外を連通する燃料吐出管１１２を有し、燃料タンク１０１の上板１０３に形成された開口孔１０４を塞いでいる。燃料吐出管１１２は、タンク外において、燃料供給配管１０６を通じてエンジンに接続されている。
【０００３】
また、燃料ポンプ１１３は、電動式の燃料ポンプであって、リザーバカップ１１０内に配置されている。燃料ポンプ１１３の吸込み口（図示省略）には、吸込み側フィルタ１１５が装着されている。燃料ポンプ１１３の吐出口１１３ａには、残圧保持用のチェックバルブ１１７が内蔵されている。また、燃料ポンプ１１３は、リリーフバルブ１１９が組込まれたリリーフ口１１３ｂを備えている。なお、リリーフバルブ１１９を含むバルブ機構を、「リリーフバルブ機構」という。
また、燃料フィルタ１２０には、前記燃料ポンプ１１３の周りを取り囲む、例えば略円型のものが採用されている。また、燃料ポンプ１１３の吐出口１１３ａと燃料フィルタ１２０の燃料入口（図示省略）とが第１の管Ｋａにより接続されている。また、燃料フィルタ１２０の燃料出口（図示省略）と前記セットプレート１１１の燃料吐出管１１２とが第２の管Ｋｂより接続されている。
また、プレッシャレギュレータ１２２は、前記燃料フィルタ１２０上に設置されており、その燃料フィルタ１２０内の余剰燃料を吐出するリターン口１２２ａを有している。
また、ジェットポンプ１２４は、前記リザーバカップ１１０の底部に配置されている。プレッシャレギュレータ１２２のリターン口１２２ａとジェットポンプ１２４の導入ポート１２４ａとが第３の管Ｋｃにより接続されている。
【０００４】
上記従来例１の燃料供給装置において、燃料ポンプ１１３が駆動されると、リザーバカップ１１０内の燃料が、吸込み側フィルタ１１５を通じて吸込まれ、吐出口１１３ａから第１の管Ｋａを通じて燃料フィルタ１２０内へ供給される。そして、燃料フィルタ１２０を通った燃料は、第２の管Ｋｂからセットプレート１１１の燃料吐出管１１２、燃料供給配管１０６を通ってエンジンへ供給される。また、燃料フィルタ１２０内の余剰燃料は、プレッシャレギュレータ１２２のリターン口１２２ａより第３の管Ｋｃを通じて、ジェットポンプ１２４の導入ポート１２４ａへ供給される。そして、ジェットポンプ１２４では、プレッシャレギュレータ１２２のリターン口１２２ａより噴出されるリターン燃料の流速によって、燃料タンク１０１内の燃料がリザーバカップ１１０内に移送される。なお、燃料の経路が図５に矢印で示されている。
また、燃料ポンプ１１３の駆動が停止されると、チェックバルブ１１７が閉じることにより、エンジン側へ通じる燃料通路内の燃料の残圧が保持される。
なお、前記従来例１のように、プレッシャレギュレータからのリターン燃料によりジェットポンプを作動させる燃料供給装置としては、例えば、特許文献１、２に記載されたものがある。
【０００５】
また、従来の燃料供給装置には、前記従来例１の他、次に述べる従来例２がある。なお、従来例２は、前記従来例１の一部が変更されたものであるから、重複する説明は省略する。
従来例２の燃料供給装置は、図６に示すように、プレッシャレギュレータ１２２のリターン口１２２ａにつながる第３の管Ｋｃの他端部は、リザーバカップ１１０の底部内で開放されている。一方、第２の管Ｋｂの途中には、三方管２００が介在されている。三方管２００の分岐口２０１とジェットポンプ１２４の導入ポート１２４ａとが第４の管Ｋｄにより接続されている。さらに、セットプレート１１１の燃料吐出管１１２内には、残圧保持用のチェックバルブ２１７が組込まれている。
【０００６】
上記従来例２の燃料供給装置において、燃料フィルタ１２０内の余剰燃料は、プレッシャレギュレータ１２２のリターン口１２２ａより第３の管Ｋｃを通じてリザーバカップ１１０内に戻される。
また、第２の管Ｋｂを通過する燃料の一部が、三方管２００から第４の管Ｋｄを通じて、ジェットポンプ１２４の導入ポート１２４ａへ供給される。そして、ジェットポンプ１２４では、第４の管Ｋｄより噴出される燃料の流速によって、燃料タンク１０１内の燃料がリザーバカップ１１０内に移送される。また、燃料ポンプ１１３の駆動が停止されたときのエンジン側へ通じる燃料通路内の燃料の残圧は、燃料吐出管１１２内のチェックバルブ２１７が閉じることによって保持される。
なお、前記従来例２のように、エンジンへ供給する燃料を分流した燃料によりジェットポンプを作動させる燃料供給装置としては、例えば、特許文献３に記載されたものがある。
【０００７】
【特許文献１】特開昭６３−８５２５４号公報
【特許文献２】特開２００１−２０９００号公報
【特許文献３】特開２００２−２５０２５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した従来例１の燃料供給装置（図５参照）によると、プレッシャレギュレータからのリターン燃料によりジェットポンプ１２４を作動させている。このため、ジェットポンプ１２４のノズル（符号、１２４ｂを付す）の口径いわゆるノズル径を小さくすると、背圧が上がってしまうことが懸念されるから、そのノズル径の小径化に制限があった。なお、ジェットポンプ１２４にリリーフバルブが組込まれる場合もあるが、一定以上の背圧になると、そのリリーフバルブが開くために、ジェットポンプ１２４へ供給される燃料量の減少を招くことになるので、これまたノズル径に制限をきたすことになる。
【０００９】
また、従来例２の燃料供給装置（図６参照）によると、仮にジェットポンプ１２４のノズル径を小さくして背圧が上がったとしても、プレッシャレギュレータ１２２により燃料圧力が調整される。したがって、ジェットポンプ１２４のノズル径を小さくすることができ、前記従来例１（図５参照）の問題点が解消される。また、ジェットポンプ１２４に一定圧以上で圧力を逃すリリーフバルブ機構も不要になるため、ジェットポンプ１２４を高性能化することができる。
しかし、エンジンへ供給する燃料を分流するための三方管２００、及び、その三方管２００の下流側すなわちエンジン側へ通じる燃料通路内に残圧保持用のチェックバルブ２１７が必要となる。このため、構造が複雑化し、コストアップを余儀なくされるという問題があった。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、ジェットポンプを高性能化しながらもコストを低減することのできる燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題は、本発明の特許請求の範囲に記載された構成を要旨とする燃料供給装置によって解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された燃料供給装置によると、燃料タンク内に設置されたリザーバカップ内の燃料は、燃料ポンプによって吸込まれてエンジンへ供給される。また、燃料ポンプから吐出されかつエンジン以外へ供給される燃料の流速を利用して、ジェットポンプが作動されることにより、燃料タンク内の燃料がリザーバカップ内に移送される。なお、本明細書でいう「ジェットポンプによりリザーバカップ内に移送される燃料タンク内の燃料」とは、燃料タンク内にあってリザーバカップ外にある燃料のことをいう。
したがって、燃料ポンプからエンジン以外へ供給される燃料によりジェットポンプを作動させている。このため、プレッシャレギュレータからのリターン燃料によりジェットポンプを作動させる場合に比べて、そのジェットポンプのノズル径を背圧に関係なく小さくすることができ、ひいてはジェットポンプを高性能化することができる。また、エンジンへ供給する燃料から分流した燃料によりジェットポンプを作動させる場合に比べて、エンジンへ供給する燃料を分流するための三方管、及び、その三方管の下流側における残圧保持用のチェックバルブ等が不要であるため、構造を簡素化することができ、ひいてはコストを低減することができる。
よって、ジェットポンプを高性能化しながらもコストを低減することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された燃料供給装置によると、仮に、燃料ポンプからジェットポンプにつながる管路に過剰な圧力が発生したとしても、リリーフバルブ機構の作動によってその過剰な圧力を管外へ逃がすことができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載された燃料供給装置によると、鞍型の燃料タンクにおける第１のタンク室内に設置されたリザーバカップ内の燃料は、燃料ポンプによって吸込まれ、燃料フィルタを通してからエンジンへ供給される。また、燃料フィルタ内の余剰燃料は、プレッシャレギュレータのリターン口から吐出される。また、そのプレッシャレギュレータのリターン口から吐出される燃料の流速を利用して、第１のジェットポンプが作動されることにより、第１のタンク室内の燃料がリザーバカップ内に移送される。また、燃料ポンプから吐出されかつエンジン以外へ供給される燃料の流速を利用して、第２のジェットポンプが作動されることにより、第２のタンク室内の燃料が第１のタンク室内に移送される。
したがって、燃料ポンプからエンジン以外へ供給される燃料により第２のジェットポンプを作動させている。このため、プレッシャレギュレータからのリターン燃料により第２のジェットポンプを作動させる場合に比べて、そのジェットポンプのノズル径を背圧に関係なく小さくすることができ、ひいては第２のジェットポンプを高性能化することができる。また、エンジンへ供給する燃料から分流した燃料により第２のジェットポンプを作動させる場合に比べて、エンジンへ供給する燃料を分流するための三方管、及び、その三方管の下流側における残圧保持用のチェックバルブ等が不要であるため、構造を簡素化することができ、ひいてはコストを低減することができる。
よって、第１のジェットポンプと第２のジェットポンプとの計２つのジェットポンプを作動することができるとともに、第２のジェットポンプを高性能化しながらもコストを低減することができる。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載された燃料供給装置によると、鞍型の燃料タンクにおける第１のタンク室内に設置されたリザーバカップ内の燃料は、燃料ポンプによって吸込まれ、燃料フィルタを通してからエンジンへ供給される。また、燃料フィルタ内の余剰燃料は、プレッシャレギュレータのリターン口から吐出される。また、そのプレッシャレギュレータのリターン口から吐出される燃料の流速を利用して、第２のジェットポンプが作動されることにより、第２のタンク室内の燃料が第１のタンク室内に移送される。また、燃料ポンプから吐出されかつエンジン以外へ供給される燃料の流速を利用して、第１のジェットポンプが作動されることにより、第１のタンク室内の燃料がリザーバカップ内に移送される。
したがって、燃料ポンプからエンジン以外へ供給される燃料により第１のジェットポンプを作動させている。このため、プレッシャレギュレータからのリターン燃料により第１のジェットポンプを作動させる場合に比べて、そのジェットポンプのノズル径を背圧に関係なく小さくすることができ、ひいては第１のジェットポンプを高性能化することができる。また、エンジンへ供給する燃料から分流した燃料により第１のジェットポンプを作動させる場合に比べて、エンジンへ供給する燃料を分流するための三方管、及び、その三方管の下流側における残圧保持用のチェックバルブ等が不要であるため、構造を簡素化することができ、ひいてはコストを低減することができる。
よって、第１のジェットポンプと第２のジェットポンプとの計２つのジェットポンプを作動することができるとともに、第１のジェットポンプを高性能化しながらもコストを低減することができる。
【００１４】
また、特許請求の範囲の請求項５に記載された燃料供給装置によると、燃料フィルタ以外へ吐出するための専用の吐出口を燃料ポンプに設ける必要がないため、燃料ポンプの低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の燃料供給装置によれば、燃料ポンプからエンジン以外へ供給される燃料によりジェットポンプを作動させることにより、ジェットポンプを高性能化しながらもコストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
本発明の実施例１にかかる燃料供給装置を説明する。図１に示すように、燃料供給装置は、リザーバカップ１０とセットプレート１１と燃料ポンプ１３と燃料フィルタ２０とプレッシャレギュレータ２２とジェットポンプ２４とを備えている。以下、順に説明する。なお、燃料供給装置が組込まれる燃料タンク１は、ほぼ密閉状の燃料収容空間を形成しており、底板２と上板３とを有している。上板３には開口孔４が形成されている。
【００１８】
まず、リザーバカップ１０は、略カップ状に形成されており、燃料タンク１の底板２上に載置されている。
次に、セットプレート１１は、燃料タンク１の上板３上に固定されており、その上板３の開口孔４をシール状態で塞いでいる。また、セットプレート１１は、燃料タンク１内外を連通する燃料吐出管１２を備えている。また、燃料吐出管１２は、タンク外において、燃料供給配管６を通じてエンジンに接続されている。
なお、図示は省略するが、リザーバカップ１０とセットプレート１１とは高さ調整機能を備える連結機構を介して連結されており、その連結機構に組込まれるスプリングの弾性によってリザーバカップ１０が底板２上に押付けられている。
【００１９】
次に、燃料ポンプ１３は、周知の電動式でかつインタンク式の燃料ポンプであって、リザーバカップ１０内に支持されている。燃料ポンプ１３は、リザーバカップ１０内の燃料を吸込む吸込み口（図示省略）と、その吸込み口から吸込んだ燃料を上方へ吐出する吐出口１３ａとを備えている。吸込み口には、吸込み側フィルタ１５が装着されている。また、燃料ポンプ１３は、リリーフ口１３ｂを備えている。なお、リリーフ口１３ｂは、前記従来例１（図５参照）における燃料ポンプ１１３のリリーフ口１１３ｂが相当し、かつリリーフバルブ１１９が省略されることによって、燃料を吐出可能である。
【００２０】
また、前記燃料ポンプ１３の吐出口１３ａには、残圧保持用のチェックバルブ１７が内蔵されている。このチェックバルブ１７は、吐出口１３ａ内に燃料を流通可能に固定されたバルブハウジング１７ａ内に、そのハウジング内流路を開閉可能に組込まれている。チェックバルブ１７は、バルブハウジング１７ａ内に組込まれたバルブスプリング１７ｂによって倒れないようにガイドされる。
そして、燃料ポンプ１３の駆動にともない、吐出口１３ａへ吐出される燃料圧力によって、チェックバルブ１７が押し開かれたときには、吐出口１３ａから燃料が吐出される。また、燃料ポンプ１３の駆動が停止されると、チェックバルブ１７が配管内の燃料圧力により閉じられることにより、吐出口１３ａよりも下流におけるエンジン側へ通じる燃料通路内の燃料の残圧が保持されるようなっている。
【００２１】
次に、燃料フィルタ２０には、前記燃料ポンプ１３の周りを取り囲む、例えば略円型の図示しないフィルタケース内にフィルタエレメントが収容されたものが採用されている。フィルタケースには、図示しない燃料入口及び燃料出口が設けられている。このフィルタケースの燃料入口と前記燃料ポンプ１３の吐出口１３ａとが第１の管Ｋ１により接続されている。また、フィルタケースの燃料出口と前記セットプレート１１の燃料吐出管１２とが第２の管Ｋ２により接続されている。なお、燃料フィルタ２０は、吸込み側フィルタ１５に対して高圧側に配置されているため、高圧フィルタとも呼ばれるものである。
【００２２】
次に、プレッシャレギュレータ２２は、前記燃料フィルタ２０（詳しくは、フィルタケース）上に設置されており、その燃料フィルタ２０内の余剰燃料を吐出するリターン口２２ａを有している。リターン口２２ａに第３の管Ｋ３の一端部が接続されており、その管Ｋ３の他端部が前記リザーバカップ１０の底部内に開放されている。
【００２３】
次に、ジェットポンプ２４は、前記リザーバカップ１０の底部に配置されている。ジェットポンプ２４は、燃料を導入しかつその下流側端部にノズル２４ｂを有する導入ポート２４ａと、ノズル２４ｂの付近で燃料タンク１内に開放されかつそのノズル２４ｂから噴出される燃料の流速によって燃料タンク１内の燃料を吸込む吸込みポート２４ｃと、その吸込んだ燃料をリザーバカップ１０内に導入する送出ポート２４ｄとを備えている。導入ポート２４ａと前記燃料ポンプ１３のリリーフ口１３ｂとが第４の管Ｋ４により接続されている。
なお、各管Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４には、ナイロンチューブ、可撓性を有する管等が用いられている。
【００２４】
上記した燃料供給装置において、燃料ポンプ１３が駆動されると、リザーバカップ１０内の燃料が、吸込み側フィルタ１５を通じて吸込まれ、吐出口１３ａから第１の管Ｋ１を通じて燃料フィルタ２０内へ供給される。そして、燃料フィルタ２０を通り、フィルタエレメントによりろ過された燃料は、第２の管Ｋ２からセットプレート１１の燃料吐出管１２、燃料供給配管６を通ってエンジンへ供給される。
また、燃料フィルタ２０内の余剰燃料は、プレッシャレギュレータ２２のリターン口２２ａより第３の管Ｋ３を通じてリザーバカップ１０内に戻される。
また、燃料ポンプ１３のリリーフ口１３ｂから吐出された燃料は、第４の管Ｋ４を通じて、ジェットポンプ２４の導入ポート２４ａへ供給される。そして、導入ポート２４ａのノズル２４ｂから噴出される燃料の流速によって、燃料タンク１内の燃料が吸込みポート２４ｃから吸込まれ、その燃料がノズル２４ｂから噴出した燃料とともに送出ポート２４ｄを通じてリザーバカップ１０内に移送される。
また、前記燃料ポンプ１３の駆動が停止されると、吐出口１３ａ内のチェックバルブ１７が閉じることにより、エンジン側へ通じる燃料通路内の燃料の残圧が保持される。なお、エンジン側へ通じる燃料通路としては、第１の管Ｋ１、燃料フィルタ２０、第２の管Ｋ２、燃料吐出管１２、燃料供給配管６等により形成される燃料通路が相当する。
【００２５】
上記した燃料供給装置によると、燃料ポンプ１３のリリーフ口１３ｂからエンジン以外へ供給される燃料によりジェットポンプ２４を作動させている。このため、プレッシャレギュレータ２２からのリターン燃料によりジェットポンプ２４を作動させる場合（前記従来例１参照）に比べて、そのジェットポンプ２４のノズル２４ｂの径を背圧に関係なく小さくすることができ、ひいてはジェットポンプ２４を高性能化することができる。また、エンジンへ供給する燃料から分流した燃料によりジェットポンプ２４を作動させる場合（前記従来例２参照）に比べて、エンジンへ供給する燃料を分流するための三方管（図６における符号、２００参照。）、及び、その三方管の下流側における残圧保持用のチェックバルブ（図６における符号、２１７参照。）等が不要であるため、構造を簡素化することができ、ひいてはコストを低減することができる。
よって、ジェットポンプ２４を高性能化しながらもコストを低減することができる。
【００２６】
また、燃料ポンプ１３に設けられかつリリーフバルブを含むバルブ機構（すなわちリリーフバルブ機構）を省略したリリーフ口１３ｂから吐出される燃料を、燃料ポンプ１３から燃料フィルタ２０以外へ吐出される燃料とする構成としている。したがって、燃料フィルタ２０以外へ吐出するための専用の吐出口を燃料ポンプ１３に設ける必要がないため、燃料ポンプ１３の低コスト化を実現することができる。
【実施例２】
【００２７】
本発明の実施例２を説明する。本実施例は前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、重複する説明は省略する。同様に、以降の実施例についても重複する説明は省略する。
実施例２は、図２に示すように、前記実施例１（図１参照）における燃料ポンプ１３からジェットポンプ２４につながる管路すなわち第４の管Ｋ４に、リリーフバルブ２６を組込んだものである。このリリーフバルブ２６は、第４の管Ｋ４の途中に燃料を流通可能に固定された略Ｔ字管状のバルブハウジング２６ａの側方へ張り出す分岐管２６ａ１内に、その分岐管内流路を開閉可能に組込まれている。リリーフバルブ２６は、分岐管２６ａ１内に組込まれたバルブスプリング２６ｂによって閉じる方向へ付勢されている。
そして、リリーフバルブ２６は、第４の管Ｋ４内の燃料圧力が所定以上に上昇して過剰な圧力が発生した場合に、その圧力によってリリーフバルブ２６がバルブスプリング２６ｂの弾性に抗して押し開かれることにより、過剰な圧力を分岐管２６ａ１から管外へ逃がす。また、第４の管Ｋ４内の燃料圧力が所定以下に低下したときは、リリーフバルブ２６がバルブスプリング２６ｂの弾性により閉じられる。
【００２８】
上記した燃料供給装置によると、仮に、燃料ポンプ１３からジェットポンプ２４につながる第４の管Ｋ４に過剰な圧力が発生したとしても、その圧力によってリリーフバルブ２６が作動される。これにより、第４の管Ｋ４内の過剰な圧力を管外へ逃がすことができる。このため、管Ｋ１，Ｋ２，Ｋ４内に発生する過剰の圧力による耐圧性の低い部位の破損を防止あるいは低減することができる。
【実施例３】
【００２９】
本発明の実施例３を説明する。本実施例は前記実施例１の一部に変更を加えたものである。実施例３は、図３に示すように、前記実施例１（図１参照）の燃料タンク１に代えて、鞍型の燃料タンク３０を採用している。この燃料タンク３０は、第１のタンク室３１と第２のタンク室３２とを有している。第１のタンク室３１と第２のタンク室３２とは、各室の底板３１ａ，３２ａの相互間に隆起する仕切り部３３によって仕切られている。そして、第１のタンク室３１に対して、前記実施例１（図１参照）の燃料供給装置が前記と同様に設けられている。なお、説明の都合上、前記実施例１における燃料供給装置のセットプレート１１を「第１のセットプレート１１」といい、ジェットポンプ２４を「第１のジェットポンプ２４」という。また、燃料タンク１の底板２に「第１のタンク室３１の底板３１ａ」が相当し、上板３に「第１のタンク室３１の上板３１ｂ」が相当し、開口孔４に「第１のタンク室３１の開口孔３１ｃ」が相当する。
【００３０】
前記第１のセットプレート１１には、燃料タンク３０内外を連通する第１の出口管１１ａ及び第１の入口管１１ｂが設けられている。
また、燃料タンク３０内において、前記燃料ポンプ１３のリリーフ口１３ｂにつながる第４の管Ｋ４は、第１のジェットポンプ２４に代えて、第１の出口管１１ａに接続されている。また、前記プレッシャレギュレータ２２のリターン口２２ａにつながる第３の管Ｋ３は、第１のジェットポンプ２４の導入ポート２４ａに接続されている。また、第１の入口管１１ｂに第５の管Ｋ５の一端部が接続されており、その管Ｋ４の他端部が前記リザーバカップ１０の底部内に開放されている。
【００３１】
また、前記第２のタンク室３２の底板３２ａ上には、支持体３４が載置されている。支持体３４は、基板部３４ａと、その基板部３４ａの中央部上に突出する台座部３４ｂとを有している。支持体３４には、第２のジェットポンプ３５が設けられている。なお、第２のジェットポンプ３５は、前記第１のジェットポンプ２４とほぼ同様の構成であるためその説明は省略する。
【００３２】
前記第２のタンク室３２の上板３２ｂには、開口孔３２ｃが形成されている。その上板３２ｂ上には、開口孔３２ｃを塞ぐ第２のセットプレート３６が固定されている。第２のセットプレート３６の中央部には、ガイド軸３６ｃが垂下状に形成されている。ガイド軸３６ｃは、前記支持体３４の台座部３４ｂに対して上下動可能に嵌合されている。また、支持体３４と第２のセットプレート３６との間には、ガイド軸３６ｃに嵌合されたバルブスプリング３７が介在されている。バルブスプリング３７の弾性によって、支持体３４が底板３２ａ上に押付けられている。なお、台座部３４ｂ、ガイド軸３６ｃ、バルブスプリング３７等によって高さ調整機能を備える連結機構が構成されており、その連結機構により支持体３４と第２のセットプレート３６とが高さ調整可能に連結されている。また、その連結機構は、前記実施例１におけるリザーバカップ１０とセットプレート１１とを高さ調整可能に連結する連結機構として適用することができる。
【００３３】
前記第２のセットプレート３６は、燃料タンク３０内外を連通する第２の入口管３６ａ及び第２の出口管３６ｂが設けられている。
また、燃料タンク３０内において、第２の入口管３６ａと第２のジェットポンプ３５の導入ポート（第１のジェットポンプ２４の導入ポートと同一符号、２４ａを付す）とが第６の管Ｋ６により接続されている。また、第２のジェットポンプ３５の送出ポート（第１のジェットポンプ２４の送出ポートと同一符号、２４ｄを付す）と第２の出口管３６ｂとが第7の管により接続されている。
また、燃料タンク３０外において、前記第１の出口管１１ａと前記第２の入口管３６ａとが第８の管Ｋ８により接続されている。また、前記第２の出口管３６ｂと前記第１の入口管１１ｂとが第９の管９により接続されている。
なお、各管Ｋ５，Ｋ６，Ｋ７，Ｋ８，Ｋ９には、各管Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４と同様、ナイロンチューブ、可撓性を有する管等が用いられている。
【００３４】
上記した燃料供給装置において、燃料ポンプ１３が駆動されると、リザーバカップ１０内の燃料が、前記実施例１（図１参照）と同様に、燃料フィルタ２０を経由してエンジンへ供給される。
ところで、燃料フィルタ２０内の余剰燃料は、プレッシャレギュレータ２２のリターン口２２ａより第３の管Ｋ３を通じて、第１のジェットポンプ２４の導入ポート２４ａへ供給される。そして、導入ポート２４ａから噴出される燃料いわゆるリターン燃料の流速によって、第１のタンク室３１内の燃料がリターン燃料とともに送出ポート２４ｄを通じてリザーバカップ１０内に移送される。
【００３５】
また、燃料ポンプ１３のリリーフ口１３ｂから吐出された燃料は、第４の管Ｋ４から第１の出口管１１ａ、第８の配管、第２の入口管３６ａ、第６の管Ｋ６を通じて、第２のジェットポンプ３５の導入ポート２４ａへ供給される。そして、導入ポート２４ａから噴出される燃料の流速によって、第２のタンク室３２内の燃料が吸込まれ、それらの燃料が送出ポート２４ｄを通じて送出される。その送出ポート２４ｄから吐出された燃料は、第7の管Ｋ７から第２の出口管３６ｂ、第９の管Ｋ９、第１の入口管１１ｂ、第５の管Ｋ５を通じて、リザーバカップ１０内に移送される。
【００３６】
上記した燃料供給装置によると、第１のジェットポンプ２４と第２のジェットポンプ３５との計２つのジェットポンプを作動させることができる。また、前記実施例１と同様に、第２のジェットポンプ３５を高性能化しながらもコストを低減することができる。
【実施例４】
【００３７】
本発明の実施例４を説明する。本実施例は前記実施例３の一部に変更を加えたものである。本実施例は、図４に示すように、前記燃料ポンプ１３のリリーフ口１３ｂにつながる第４の管Ｋ４は、前記実施例１と同様に、第１のジェットポンプ２４の導入ポート２４ａに接続されている。また、前記プレッシャレギュレータ２２のリターン口２２ａにつながる第３の管Ｋ３は、第１のセットプレート１１における第１の出口管１１ａに接続されている。
【００３８】
上記した燃料供給装置において、燃料ポンプ１３が駆動されると、リザーバカップ１０内の燃料が、前記実施例３（図３参照）と同様に、燃料フィルタ２０を経由してエンジンへ供給される。
ところで、燃料ポンプ１３のリリーフ口１３ｂから吐出された燃料は、第１のジェットポンプ２４の導入ポート２４ａへ供給される。そして、導入ポート２４ａから噴出される燃料の流速によって、第１のタンク室３１内の燃料が吸込まれ、それらの燃料が送出ポート２４ｄを通じてリザーバカップ１０内に移送される。
また、燃料フィルタ２０内の余剰燃料は、プレッシャレギュレータ２２のリターン口２２ａより、第３の管Ｋ３から第１の出口管１１ａ、第８の配管、第２の入口管３６ａ、第６の管Ｋ６を通じて、第２のジェットポンプ３５の導入ポート２４ａへ供給される。そして、導入ポート２４ａのノズル２４ｂから噴出される燃料の流速によって、第２のタンク室３２内の燃料が吸込まれ、それらの燃料が送出ポート２４ｄを通じて送出される。その送出ポート２４ｄから吐出された燃料は、第７の管Ｋ７から第２の出口管３６ｂ、第９の管Ｋ９、第１の入口管１１ｂ、第５の管Ｋ５を通じて、リザーバカップ１０内に移送される。
【００３９】
上記した燃料供給装置によると、第１のジェットポンプ２４と第２のジェットポンプ３５との計２つのジェットポンプを作動することができる。また、前記実施例１と同様に、第１のジェットポンプ２４を高性能化しながらもコストを低減することができる。
【００４０】
本発明は前記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施例では、燃料ポンプ１３のリリーフ口１３ｂを利用して燃料をジェットポンプに供給するもの例示したが、ジェットポンプに燃料を供給する専用の吐出口を燃料ポンプ１３に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施例１にかかる燃料供給装置を示す断面図である。
【図２】本発明の実施例２にかかる燃料供給装置を示す断面図である。
【図３】本発明の実施例３にかかる燃料供給装置を示す断面図である。
【図４】本発明の実施例４にかかる燃料供給装置を示す断面図である。
【図５】従来例１にかかる燃料供給装置を示す断面図である。
【図６】従来例２にかかる燃料供給装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  燃料タンク
１０  リザーバカップ
１３  燃料ポンプ
１３ａ  吐出口
１３ｂ  リリーフ口
２０  燃料フィルタ
２２  プレッシャレギュレータ
２２ａ  リターン口
２４  ジェットポンプ（第１のジェットポンプ）
２６  リリーフバルブ
３０  鞍型の燃料タンク
３１  第１のタンク室
３２  第２のタンク室
３５  第２のジェットポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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