(57)【要約】  【課題】  車両用のスライドドアにおいて、スライド機構のドア本体への取付剛性を確保しながら、歩留まりを向上させる。  【解決手段】  板材３０をプレス成形してなるインナパネル３とアウタパネルとでドア本体を構成する。インナパネル３にモジュールキャリアを配設するとともに、モジュールキャリア用開口部１２を形成する。ドア本体を車体に支持するローラ装置をインナパネル３に取り付ける。インナパネル３にローラ装置の取付部１４〜１６を補強する補強部材２０〜２３を固定する。中央補強部材２３をラッチ機構取付部１９に固定する。インナパネル３を構成する板材３０におけるモジュールキャリア用開口部１２の形成部位を用いて補強部材２０〜２３を形成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材で形成されたインナパネルとアウタパネルとを接合してなるドア本体と、上記インナパネルに取り付けられ、上記ドア本体を車体にスライド可能に支持するスライド機構とを備えた車両用スライドドアであって、
上記インナパネルには、上記ドア本体への組み付け部品が取り付けられるモジュールキャリアが着脱自在に配設されるとともに、該モジュールキャリアで覆われるモジュールキャリア用開口部が形成され、
上記インナパネルを構成する板材から除かれるモジュールキャリア用開口部の形成部位を用いて形成された補強部材が、上記インナパネルにおけるスライド機構の取付部に固定されていることを特徴とする車両用スライドドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スライドドアにおいて、
インナパネルがプレス成形品であることを特徴とする車両用スライドドア。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用スライドドアにおいて、
補強部材は、インナパネルにおけるスライド機構の取付部に複数重ねて固定されていることを特徴とする車両用スライドドア。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用スライドドアにおいて、
インナパネルには、ドア本体が閉状態にあるときに車体に設けられた係合部と係合して閉状態を保持する係合機構が取り付けられ、
補強部材が上記インナパネルにおける係合機構の取付部に固定されていることを特徴とする車両用スライドドア。
【請求項５】
請求項１〜４にいずれか１つに記載の車両用スライドドアにおいて、
モジュールキャリア用開口部がインナパネルの下半部に形成され、
上記インナパネルを構成する板材の下半部に耐食性のメッキが施されていることを特徴とする車両用スライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にスライド可能に装着される車両用スライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に開示されているようなワンボックスタイプの自動車等には、車体側部に形成された乗降用開口を開閉するためのスライドドアが設けられている。このスライドドアは、板材をプレス成形したインナパネルとアウタパネルとを接合してなるドア本体と、該ドア本体を車体にスライド可能に支持するスライド機構とを備えている。該スライド機構はインナパネルに取り付けられていて、このインナパネルにおけるスライド機構の取付部には、該取付部を補強するために板状の補強部材が固定されている。
【０００３】
また、例えば特許文献２に開示されているように、インナパネルとアウタパネルとを接合してドア本体を構成するようにした自動車用のドアにおいて、ウインドレギュレータ等が取り付けられるモジュールキャリアをインナパネルに配設したものが知られている。この特許文献２では、モジュールキャリアにドア本体への組み付け部品を取り付けてモジュール化した後、このモジュールキャリアを自動車の組み立てラインにおいてドア本体のインナパネルに組み付けることで、自動車の組み立てラインにおけるドアの製造工数を低減することが可能になる。このようにモジュールキャリアを配設する場合には、インナパネルにモジュールキャリアの外形状に対応したモジュールキャリア用開口部を形成し、上記モジュールキャリアに取り付けられたウインドレギュレータ等をモジュールキャリア用開口部を介してドア本体の内部に収容するようにしている。
【特許文献１】特開平８−２５９７１号公報（第２頁、第３頁、図１、図２、図３）
【特許文献２】特開２００１−１８６５３号公報（第２頁、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のスライドドアに特許文献２のようなモジュールキャリアを配設する場合には、インナパネルを構成する板材からモジュールキャリア用開口部の形成部位を除くことにより、モジュールキャリア用開口部を形成することができる。しかしながら、このとき板材から除いた部位は不要なものであるとともに、モジュールパネルの大きさに対応した大きなものであるため、歩留まりが悪くなってしまう。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用スライドドアにおいてはスライド機構の取付部に補強部材を設けることに着目し、インナパネルを構成する板材におけるモジュールキャリア用開口部の形成部位を用いて補強部材を形成することにより、スライド機構の取付剛性を確保しながら、歩留まりを向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１の発明では、板材で形成されたインナパネルとアウタパネルとを接合してなるドア本体と、上記インナパネルに取り付けられ、上記ドア本体を車体にスライド可能に支持するスライド機構とを備えた車両用スライドドアを前提とし、上記インナパネルには、上記ドア本体への組み付け部品が取り付けられるモジュールキャリアを着脱自在に配設するとともに、該モジュールキャリアで覆われるモジュールキャリア用開口部を形成し、上記インナパネルを構成する板材から除かれるモジュールキャリア用開口部の形成部位を用いて形成された補強部材を、上記インナパネルにおけるスライド機構の取付部に固定する構成とする。
【０００７】
この構成によれば、インナパネルを構成する板材から除かれるモジュールキャリア用開口部の形成部位を用いて補強部材が形成される。そして、この補強部材がインナパネルにおけるスライド機構の取付部に固定され、スライド機構のインナパネルへの取付剛性が確保される。
【０００８】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、インナパネルがプレス成形品である構成とする。
【０００９】
この構成によれば、インナパネルをプレス成形する際に、成形型によりモジュールキャリア用開口部の形成部位が板材から打ち抜かれてモジュールキャリア用開口部が形成されるとともに、この打ち抜かれた部位を用いて成形型により補強部材が形成される。
【００１０】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、補強部材を、インナパネルにおけるスライド機構の取付部に複数重ねて固定する構成とする。
【００１１】
この構成によれば、複数の補強部材がスライド機構の取付部に重ねて固定されるので、補強部材の厚み、即ちインナパネルを構成する板材の厚みを厚くすることなく、スライド機構のインナパネルへの取付剛性が確保される。
【００１２】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、インナパネルには、ドア本体が閉状態にあるときに車体に設けられた係合部と係合して閉状態を保持する係合機構を取り付け、補強部材を上記インナパネルにおける係合機構の取付部に固定する構成とする。
【００１３】
この構成によれば、補強部材によりインナパネルにおける係合機構の取付部が補強される。
【００１４】
請求項５の発明では、請求項１〜４にいずれか１つの発明において、モジュールキャリア用開口部をインナパネルの下半部に形成し、該インナパネルを構成する板材の下半部に耐食性のメッキを施す構成とする。
【００１５】
この構成によれば、板材におけるモジュール用開口部の形成部位にメッキが施されることになる。これにより、メッキが施された部位を用いて補強部材を形成することが可能になり、補強部材に別途加工を施すことなく耐食性が確保される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、ドア本体のインナパネルにモジュールキャリアで覆われるモジュールキャリア用開口部を形成し、上記インナパネルを構成する板材から除かれるモジュールキャリア用開口部の形成部位を用いて成形された補強部材を、インナパネルにおけるスライド機構の取付部に固定したので、スライド機構のインナパネルへの取付剛性を確保しながら、歩留まりを向上させることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、インナパネルをプレス成形品としたので、インナパネルの成形型によりモジュールキャリア用開口部及び補強部材を同時に形成することができる。これにより、モジュールキャリア用開口部の形成部位を用いて補強部材を形成する場合に製造工数を削減することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、補強部材をスライド機構の取付部に複数枚重ねて固定したので、インナパネルを構成する板材の厚みを厚くすることなく該インナパネルに最適な厚みとしながら、スライド機構の取付部を補強することができて、スライド機構のインナパネルへの取付剛性を確保することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、インナパネルに車体の係合部と係合する係合機構を取り付け、補強部材を上記インナパネルにおける係合機構の取付部に固定したので、係合機構のインナパネルへの取付剛性を確保することができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、インナパネルの下半部にモジュールキャリア用の開口部を形成し、インナパネルを構成する板材の下半部に耐食性のメッキを施したので、補強部材に別途加工を施すことなく耐食性を確保することができて、補強部材のコストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車体前側を、また「後」とは車体後側をそれぞれ表すものとする。
【００２３】
図２は、本発明の実施形態に係る車両用スライドドア１を備えた自動車Ｖを示し、この自動車Ｖは、いわゆるワンボックスタイプの自動車である。スライドドア１は、共にプレス成形されたインナパネル３とアウタパネル４とが接合されてなるドア本体５を備えている。このドア本体５には、図３に示すように、アッパローラ装置６、ロアローラ装置７及びセンタローラ装置８が配設され、これらローラ装置６〜８によりドア本体５が車体に支持されている。これらローラ装置６〜８には、図示しないが、車体のガイドレールを転動するローラが設けられており、このローラの転動によりドア本体５が車体に対し前後方向にスライドする。また、ローラ装置６〜８は、本発明のスライド機構であるとともにスライドドア１の一部を構成するものである。
【００２４】
図２に示すように、ドア本体５のアウタパネル４の上半部には、該アウタパネル４の下半部前端から上方へ延びる前側サッシュ部４ａと、後端から上方へ延びる後側サッシュ部４ｂと、これら前側サッシュ部４ａの上端部及び後側サッシュ部材４ｂの上端部を連結するように延びる上側サッシュ部４ｃとが設けられている。また、図３に示すように、ドア本体５のインナパネル３の上半部には、上記アウタパネル４の各サッシュ部４ａ、４ｂ、４ｃに対応して前側サッシュ部３ａ、後側サッシュ部３ｂ及び上側サッシュ部３ｃが設けられている。そして、上記インナパネル３とアウタパネル４とを接合した状態で、インナパネル３のサッシュ部３ａ〜３ｃとアウタパネル４のサッシュ部４ａ〜４ｃとが側面視で互いに重なってウインドガラスＧを保持するサッシュ９が構成される。
【００２５】
また、上記インナパネル３の下半部には、該インナパネル３の車室内側からモジュールキャリア１０が取り付けられるようになっている。該モジュールキャリア１０は、インナパネル３の下半部における上下両端部近傍に亘りかつ前後両端部近傍に亘って延びる板状のものである。このモジュールキャリア１０は、インナパネル３の下半部における外周縁近傍に例えば締結具（図示せず）を用いて着脱可能に固定されている。このモジュールキャリア１０の車室外側、即ちアウタパネル４側には上記ウインドガラスＧを昇降させるためのウインドレギュレータ１１等が取り付けられ、また、モジュールキャリア１０の車室内側には、図示しないが、スピーカや上記ウインドレギュレータ１１の操作スイッチ等が取り付けられている。
【００２６】
また、上記インナパネル３の下半部には、図１（ｂ）にも示すように、上記モジュールキャリア１０の外形状よりも若干小さい形状のモジュールキャリア用開口部１２が形成されている。このモジュールキャリア用開口部１２は、その全体がインナパネル３に取り付けられた状態のモジュールキャリア１０により覆われるようになっている。
【００２７】
また、上記アッパローラ装置６は、インナパネル３の前側サッシュ部３ａにおける上端部に設けられたアッパ取付部１４に取り付けられている。このアッパローラ装置６は、スライドドア１に加わる車室内外方向の荷重を支持するように構成されている。また、ロアローラ装置７は、インナパネル３の前側下部に設けられたロア取付部１５に取り付けられ、さらに、センタローラ装置８は、インナパネル３の後側における上下方向略中央部に設けられたセンタ取付部１６に取り付けられている。これらロアローラ装置７及びセンタローラ装置８は、スライドドア１に加わる車室内外方向の荷重と該スライドドア１の自重との両方を支持するようにそれぞれ構成されている。尚、図示しないが、上記ローラ装置６〜８は例えば締結具を用いて取付部１４〜１６の車室内側の面に締結固定されている。
【００２８】
また、インナパネル３のセンタ取付部１６よりも下側には、ドア本体５が閉状態にあるときに車体に設けられた係合部（図示せず）に係合する係合機構としてのラッチ機構１８が取り付けられるラッチ機構取付部１９が設けられている。上記ラッチ機構１８は、例えば締結具を用いてラッチ機構取付部１９の車室外側の面に締結固定されている。
【００２９】
上記インナパネル３のアッパ取付部１４には、該取付部１４を補強するための上側補強部材２０が設けられている。該上側補強部材２０は、アッパ取付部１４の車室外側の面に沿うように形成された板状のものであり、該車室外側の面に例えばスポット溶接等で固定されている。また、インナパネル３のロア取付部１５には、該取付部１５を補強するための第１下側補強部材２１及び第２下側補強部材２２がインナパネル３の厚み方向に重ねて設けられている。第１下側補強部材２１は、第２下側補強部材２２よりも大きくかつロア取付部１５の車室外側の面に沿うように形成された板状のものであり、該車室外側の面にスポット溶接等で固定されている。上記第２下側補強部材２２も板状のものであり、上記第１下側補強部材２１の車室外側の面にスポット溶接等で固定されている。また、インナパネル３のセンタ取付部１６には、該取付部１６を補強するための中央補強部材２３が設けられている。該中央補強部材２３はセンタ取付部１６の車室外側の面に沿うように形成された板状のものであり、後側サッシュ部３ｂの下側からインナパネル３の下半部上側に亘って延びている。この中央補強部材２３は、センタ取付部１６及びラッチ機構取付部１９の車室外側の面にスポット溶接等で固定されている。また、上記補強部材２０〜２３は、後述するがモジュールキャリア用開口部１２の形成部位を用いて成形されるようになっている。
【００３０】
次に、上記のように構成されたスライドドア１の製造要領について説明する。まず、上記インナパネル３を構成する板材３０について説明すると、該板材３０は、図１（ａ）に示すように、インナパネル３の下半部を構成する下半部構成部材３１と、前側サッシュ部３ａを構成する前側サッシュ構成部材３２と、後側サッシュ部３ｂを構成する後側サッシュ構成部材３３と、上側サッシュ部３ｃを構成する上側サッシュ構成部材３４とで構成されている。これら４つの構成部材３１〜３４は鋼板製であり、対応する縁部同士が重ね合わされてスポット溶接されている。上記下半部構成部材３１の厚みは約０．９ｍｍに設定され、その表面には耐食性を確保する目的でＺｎメッキ等のメッキが施されている。また、前側サッシュ構成部材３２の厚みは上記下半部構成部材３１の厚みよりも薄い例えば約０．６５ｍｍに設定され、さらに、後側サッシュ構成部材３３及び上側サッシュ構成部材３４の厚みは上記下半部構成部材３１の厚みと略同じ約０．９ｍｍに設定されている。これら後側サッシュ構成部材３３及び上側サッシュ構成部材３４にはメッキが施されていない。
【００３１】
上記のように、インナパネル３を構成する板材３０を厚みが互いに異なる複数の構成部材３１〜３４で構成することで、インナパネル３の剛性が必要な部位だけ厚みを厚くして剛性がさほど必要でない部位を薄くすることが可能になって、材料費を低減することができるとともに、軽量化を図ることができる。同様に、インナパネル３を構成する板材３０を表面処理が互いに異なる複数の構成部材３１〜３４で構成することで、インナパネル３の耐食性が必要な部位にだけ耐食性を確保することができ、材料費を低減することができる。
【００３２】
そして、上記板材３０を図示しないプレス成形機で成形することで、板材３０の外周側が該板材３０におけるインナパネル３の形成部位（仮想線で示す）から切断されるとともに、サッシュ９の内側が同様に切断され、さらに、下半部構成部材３１におけるモジュールキャリア用開口部１２の形成部位が打ち抜かれて、インナパネル３が成形される。
【００３３】
このとき、成形型（図示せず）におけるモジュールキャリア用開口部１２の形成部位に対応する部分には、上記補強部材２０〜２３を成形するための成形面が設けられており、この成形面により、インナパネル３の成形と同時に補強部材２０〜２３が成形される。
【００３４】
次いで、インナパネル３のアッパ取付部１４、ロア取付部１５及びセンタ取付部１６に、上側補強部材２０、下側補強部材２１、２２及び中央補強部材２３をそれぞれ固定する。その後、インナパネル３の車室外側にアウタパネル４を接合するとともに、上記取付部１４〜１６にアッパローラ装置６、ロアローラ装置７及びセンタローラ装置８をそれぞれ取り付け、ラッチ機構取付部１９にラッチ機構１８を取り付ける。また、モジュールキャリア１０にはウインドレギュレータ１１等を取り付ける。そして、車両の組み立てラインにおいてドア本体５をローラ装置６〜８により車体に支持させてから、上記モジュールキャリア１０をドア本体５に組み付ける。
【００３５】
したがって、この実施形態に係る車両用スライドドア１によれば、インナパネル３を構成する板材３０におけるモジュールキャリア用開口部１２の形成部位を用いて補強部材２０〜２３を形成し、該補強部材２０〜２３をインナパネル３に固定するようにしたので、モジュールキャリア用開口部１２の形成部位を有効に利用してローラ装置６〜８のインナパネル３への取付剛性を確保することができて、歩留まりを向上させることができる。
【００３６】
また、インナパネル３のプレス成形時に補強部材２０〜２３を同時に成形するようにしたので、モジュールキャリア用開口部１２の形成部位を用いて補強部材２０〜２３を成形する場合に製造工数を削減することができる。
【００３７】
また、第１下側補強部材２１と第２下側補強部材２２とを重ねてロア取付部１５の補強を行うようにしたので、下半部構成部材３１の厚みをインナパネル３に最適な厚みとしながら、ロアローラ装置７のインナパネル３への取付剛性を確保することができる。
【００３８】
また、中央補強部材２３をラッチ機構取付部１９に固定したので、該ラッチ機構取付部１９を補強することができて、ラッチ機構１８のインナパネル３への取付剛性を確保することができる。
【００３９】
また、補強部材２０〜２３をメッキが施された下半部構成部材３１で形成するようにしたので、補強部材２０〜２３に別途加工を施すことなく耐食性を確保することができて、補強部材２０〜２３のコストを低減することができる。
【００４０】
尚、この実施形態では、板材３０の下半部構成部材３１、前側サッシュ構成部材３２、後側サッシュ構成部材３３及び上側サッシュ構成部材３４をスポット溶接により接合するようにしているが、これら構成部材３１〜３４は、例えば図４に示す変形例１のように構成部材３１〜３４の縁部同士を突き合わせた状態で該縁部同士をレーザ溶接するようにしてもよい。つまり、この変形例のインナパネル３は、構成部材３１〜３４をレーザ溶接した後にプレス成形を行う、いわゆるテーラードブランク工法を用いて構成されたものである。
【００４１】
また、図５に示す変形例２のように、インナパネル３を構成する板材３０を１枚の板材からなるものとしてもよい。この板材３０の厚みは約０．９ｍｍに設定され、その表面にはＺｎメッキ等のメッキが施されている。このように１枚の板材３０でインナパネル３を構成する場合には、ウインドガラス用開口部４０の形成部位も板材３０から除かれることになるため、この形成部位を用いて中央補強部材２３を形成することができる。
【００４２】
また、図６に示す変形例３のように、インナパネル３を構成する板材３０を、該インナパネル３の前側下部を構成する第１構成部材４１と、インナパネル３の後側下部を構成する第２構成部材４２と、インナパネル３の後側で上下方向中央部を構成する第３構成部材４３と、インナパネル３の上記構成部材４１〜４３で構成される部分以外の部分を構成する第４構成部材４４とからなるものとしてもよい。上記第１構成部材４１の厚みは約１．６ｍｍに設定され、また、上記第２構成部材４２の厚みは約０．６５ｍｍに設定され、これら第１構成部材４１及び第２構成部材４２の表面にはＺｎメッキ等のメッキが施されている。また、上記第３構成部材４３の厚みは約１．２ｍｍに設定され、上記第４構成部材４４の厚みは約０．６５ｍｍに設定され、これら第３、第４構成部材４３、４４にはメッキが施されていない。上記第１〜第４構成部材４１〜４４は、上記変形例１と同様にレーザ溶接されている。この場合、上側補強部材２０を最も厚い第１構成部材４１で形成するようにしており、これにより、上側補強部材２０の形状を大きくすることなくアッパ取付部１４の剛性を確保することができる。さらに、この変形例では、第１構成部材４１の厚みを約１．６ｍｍとしてロア取付部１５の剛性を高くしているので、第２下側補強部材２２を省略している。さらに、この変形例では、ウインドガラス用開口部４０の形成部位を用いて中央補強部材２３が形成されている。
【００４３】
また、図７に示す変形例４のように、インナパネル３を構成する板材３０を下半部構成部材４５と上半部構成部材４６とからなるものとしてもよい。下半部構成部材４５の厚みは約０．９ｍｍに設定され、その表面にはＺｎメッキ等のメッキが施されている。また、上半部構成部材４６の厚みは約０．９ｍｍに設定され、この上半部構成部材４６にはメッキが施されていない。これら上半部構成部材４６及び下半部構成部材４５は変形例１と同様にレーザ溶接されている。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明したように、本発明に係る車両用スライドドアは、例えば車体側部に乗降用開口が形成されたワンボックスタイプの自動車に適している。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】（ａ）はインナパネルを構成する板材の平面図であり、（ｂ）は車室内側から見たインナパネルの側面図である。
【図２】自動車の側面図である。
【図３】車室内側から見たスライドドアの側面図である。
【図４】実施形態の変形例１に係る図１相当図である。
【図５】実施形態の変形例２に係る図１相当図である。
【図６】実施形態の変形例３に係る図１相当図である。
【図７】実施形態の変形例４に係る図１相当図である。
【符号の説明】
【００４６】
１            スライドドア
３            インナパネル
４            アウタパネル
５            ドア本体
６            アッパローラ装置（スライド機構）
７            ロアローラ装置（スライド機構）
８            センタローラ装置（スライド機構）
１０          モジュールキャリア
１１          ウインドレギュレータ（組み付け部品）
１２          モジュールキャリア用開口部
１４          アッパ取付部
１５          ロア取付部
１６          センタ取付部
１８          ラッチ機構（係合機構）
１９          ラッチ機構取付部
２０          上側補強部材
２１、２２    第１、第２下側補強部材
２３          中央補強部材
３０          板材
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005335412.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005335412.tif 000007
【図６】
2005335412.tif 000008
【図７】
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