(57)【要約】【課題】  安全タイヤ及びその支持装置の提供。【解決手段】  タイヤ中に、支持装置を取り付け、タイヤに漏気が発生し、更にはタイヤが破裂して気圧で車体を支持不能となった時、この支持装置によりタイヤが支持作用を提供できるようにして車を続けて安全な距離運転可能とする。【選択図】        図４
2005170203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード内にビードワイヤを具えたタイヤと、
該タイヤのビード内壁に接続された環状突出構造である環状支持手段と、
該環状支持手段の環状突出構造により、該環状支持手段を包囲し並びに該環状支持手段に固定される支持装置と、
を具えたことを特徴とする、安全タイヤ。
【請求項２】
請求項１記載の安全タイヤにおいて、環状支持手段がゴムで形成され、該環状支持手段の環状突出構造が、連続式環状突出構造及び歯車状の環状突出構造のいずれかとされたことを特徴とする、安全タイヤ。
【請求項３】
請求項１記載の安全タイヤにおいて、支持装置が固定部分と支持部分を具え、該固定部分が凹んだ構造とされて環状支持手段の環状突出構造と嵌合可能で、該支持部分は支持装置が支持機能を発揮する時、直接安全タイヤのタイヤ内部を支持し、且つ該支持部分の表面構造が、平坦な表面構造、凹溝を具えた表面構造、及び複数の突出物で組成された突出表面構造のいずれかとされたことを特徴とする、安全タイヤ。
【請求項４】
請求項１記載の安全タイヤにおいて、支持装置が複数の支持装置を相互に接続してなる環状構造とされ、この複数の支持装置の各支持装置が貫通する孔を具え、並びに固定装置が該孔に挿通され、該固定装置間が連接装置により連接されたことを特徴とする、安全タイヤ。
【請求項５】
請求項４記載の安全タイヤにおいて、複数の支持装置がチェーン状の構造を具え、一端に突出する構造を具え、その反対位置の別端に凹んだ空間を具え、複数の支持装置がチェーン状に接続され、並びに複数の支持装置が中空の構造とされたことを特徴とする、安全タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は安全タイヤの設計に係り、特に、タイヤ中に取り付けられた支持装置に係り、タイヤに漏気が発生し、更にはタイヤが破裂して気圧で車体を支持不能となった時、この支持装置によりタイヤが支持作用を提供できるようにして車を続けて安全な距離運転できるようにした設計に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が走行中にタイヤの破裂の事故が発生すると、タイヤ圧を維持できなくなり、タイヤとホイールが緊密に結合不能となり、更にはタイヤとホイールが剥離する危険な状況が発生する。このため、運転の安全を高めるため、安全タイヤが多くのタイヤメーカーで研究されている。それはタイヤに漏気が発生してタイヤ圧がなくなった状況で、タイヤに車体重量を維持させて続けて安全に、安全距離を運転できるようにするものであり、タイヤ交換工具がなかったり付近に修理工場がなく、タイヤ交換ができない時、タイヤ自身の特殊設計により、自動車を安定した操作と速度を以て続けて修理工場まで比較的長距離運転してタイヤ交換できるようにするものである。
【０００３】
図１は周知の安全タイヤシステムのタイヤとホイールの断面図である。この安全タイヤシステムは、タイヤ、ホイール及びゴム内環帯１１３で組成されている。タイヤはその対称の構造により、トレッド１０１、肩部１０２、サイドウォール１０３、ビード１０４を具えている。トレッド１０１はタイヤの地面との接触部分である。タイヤ両側のビード１０４はビードワイヤ１０５を中心とし、タイヤをホイールに固定する。タイヤ両側のサイドウォール１０３はビード１０４に隣接し、タイヤが正常に運転し且つ安定したタイヤ圧を維持する時、車体（図示せず）に走行過程で弾性支持を提供する。
【０００４】
ホイールは金属の環状サポートフレームであり、外周のリム１１１の両側のリムフランジがタイヤ両側のビード１０４と結合され、ホイール内周（図示せず）は車体との接続に供される。この安全タイヤシステムの主要な特徴は、リム１１１上面のタイヤとの接触面に位置決め環１１２が形成され、並びにタイヤとホイールが結合される時、リム１１１外周にゴム内環帯１１３が取り付けられ、このゴム内環帯１１３の内側がリム１１１を包囲し且つ緊密に貼り付き、両側はタイヤのビード１０４と上述の位置決め環１１２の接触により固定された状態とされる。ゴム内環帯１１３の材料は実心硬質ゴムとされ、その構造は一体成形の環状構造とされるか、複数の楔形部品が相互に連結されてなる。
【０００５】
タイヤに漏気が発生してタイヤ圧が急速に下がる時、タイヤ内部に十分な気圧がなくなり、このためタイヤ両側のサイドウォール１０３が車体を支持する弾性を失い変形する。この時、ゴム内環帯１１３が直接タイヤ外周の内側（即ちトレッド１０１の内側）面と接触し、タイヤを支持してそれに続けて回転させる。
【０００６】
上述の安全タイヤシステムの設計は、タイヤに漏気、破裂が発生した状況で予備の支持を提供して車を続けて前進させることができる。しかしこの安全タイヤシステムのリム１１１には余分に固定装置（例えば位置決め環１１２或いはその他の固定装置）を形成する必要があり、それによりゴム内環帯１１３をリム１１１に固定してその位置ずれや脱落の発生を防止しなければならない。このためこのような安全タイヤシステムを使用するには特殊設計と規格のホイールが必要で、単独でこのゴム内環帯１１３を一般のホイールに取り付けることはできず、このためこの安全タイヤシステムを使用する車主の経済上の負担を増す。
【０００７】
上述の安全タイヤシステムの設計は、そのゴム内環帯１１３を、十分に車体に弾性を提供でき変形しないものとするため、ゴム内環帯１１３の材料として密度が高い実心硬質ゴムを使用しなければならず、車体が正常に走行している状況では、このゴム内環帯１１３の重量が車体がタイヤを駆動する時に非常に大きな負荷を増す。このほか、このゴム内環帯１１３のリム１１１への取り付けには特殊な工具が必要であり、このためこのような安全タイヤシステムを使用する車主は、タイヤの破裂やタイヤ圧の漏れが発生して修理できない状況にあっては、車体を特定の修理工場に運んでパーツの交換と修理を行なわねばならず、一般の修理工場で一回で修理と交換が行なえず、極めて不便である。
【０００８】
図２はもう一種類の周知の安全タイヤとホイールの断面図である。タイヤは普通のタイヤで、その対称な構造によりトレッド２０１、肩部２０２、サイドウォール２０３、及びビード２０４に分けられる。ホイールは金属環状サポートフレームで、そのリム２１１の両側のリムフランジがタイヤ両側のビード２０４と接続される。この安全タイヤの主要な特徴は、リム２１１のタイヤとの接触面、及びタイヤ両側のビード２０４の間にｍ形支持ワイヤリング２１３が取り付けられ、このｍ形支持ワイヤリング２１３の両側とタイヤ両側のビード２０４が緊密に隣接している。ゆえにタイヤに漏気、さらには破裂が発生してタイヤ圧が急速に下降して、タイヤ内部に十分な気圧がなくなり、タイヤ両側のサイドウォール２０３が車体を支持する弾性を失い変形する時、ｍ形支持ワイヤリング２１３がタイヤ内部よりタイヤ両側のビード２０４とリム２１１の結合能力を強化し、タイヤとホイールに剥離の状況が発生するのを防止し、且つこのｍ形支持ワイヤリング２１３の上部が直接タイヤ外周の内側（即ちトレッド２０１の内側）面と接触し、タイヤ内側を支持してそれに続けて回転を維持させる機能を提供する。
【０００９】
上述の安全タイヤの設計は、特殊な取り付け工具によりｍ形支持ワイヤリング２１３のリム２１１及びタイヤ両側のビード２０４の間への取り付けを完成し、並びに高度な技術によりこのｍ形支持ワイヤリング２１３をタイヤ内の正確な位置に固定して移動や脱落を防止しなければならず、一般の修理工場での交換や修理は行なえない。このため安全タイヤの車主はタイヤの破裂やタイヤの漏気が発生して修理できない状況の時には、車体を特定の修理工場まで運んで修理や交換を行なわねばならず、一般の修理工場での交換や修理が行なえず、全体のタイヤとホイールを併せて交換しなければならない場合もあるため、車主に非常に大きな不便と余分なコスト負担をもたらした。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
以上の従来の技術の、安全タイヤの着脱が容易でない問題、及び取り付け上の問題を鑑み、本発明は一種の安全タイヤの構造を提供することを目的とする。それは、タイヤ内部に支持装置を取り付け、タイヤに漏気或いは破裂が発生した時、この支持装置により車を安全距離続けて運転できるようにし、並びにホイール及び車体の損害を最小に減らすことができるものとする。
【００１１】
本発明のもう一つの目的は、一種の安全タイヤの構造を提供することにあり、それは、タイヤの内部に支持装置を取り付け、タイヤに漏気或いは破裂が発生した時、車体に適時の支持を提供し、並びにこの支持装置を取り付けたタイヤに特殊設計のホイールを組み合わせる必要がなく、もともと車体に使用されているホイールに取り付けることができ、タイヤ漏気或いは破裂時の支持の機能を発揮できるものとする。
【００１２】
本発明のさらにもう一つの目的は、一種の安全タイヤの製造方法を提供することにあり、それはタイヤ両側のビードに、環状支持手段の構造を形成し、並びにこの環状支持手段の構造により支持装置を固定してそのタイヤからの離脱を防止し、並びにこの支持装置を補助して支持の能力を強化するものとする。これによりタイヤに漏気或いは破裂が発生する時に、この環状支持手段及び支持装置の作用により、車体に適時の且つ安定した支持を提供できるようにする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の発明は、ビード内にビードワイヤを具えたタイヤと、
該タイヤのビード内壁に接続された環状突出構造である環状支持手段と、
該環状支持手段の環状突出構造により、該環状支持手段を包囲し並びに該環状支持手段に固定される支持装置と、
を具えたことを特徴とする、安全タイヤとしている。
請求項２の発明は、請求項１記載の安全タイヤにおいて、環状支持手段がゴムで形成され、該環状支持手段の環状突出構造が、連続式環状突出構造及び歯車状の環状突出構造のいずれかとされたことを特徴とする、安全タイヤとしている。
請求項３の発明は、請求項１記載の安全タイヤにおいて、支持装置が固定部分と支持部分を具え、該固定部分が凹んだ構造とされて環状支持手段の環状突出構造と嵌合可能で、該支持部分は支持装置が支持機能を発揮する時、直接安全タイヤのタイヤ内部を支持し、且つ該支持部分の表面構造が、平坦な表面構造、凹溝を具えた表面構造、及び複数の突出物で組成された突出表面構造のいずれかとされたことを特徴とする、安全タイヤとしている。
請求項４の発明は、請求項１記載の安全タイヤにおいて、支持装置が複数の支持装置を相互に接続してなる環状構造とされ、この複数の支持装置の各支持装置が貫通する孔を具え、並びに固定装置が該孔に挿通され、該固定装置間が連接装置により連接されたことを特徴とする、安全タイヤとしている。
請求項５の発明は、請求項４記載の安全タイヤにおいて、複数の支持装置がチェーン状の構造を具え、一端に突出する構造を具え、その反対位置の別端に凹んだ空間を具え、複数の支持装置がチェーン状に接続され、並びに複数の支持装置が中空の構造とされたことを特徴とする、安全タイヤとしている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の安全タイヤ及びその支持装置は、タイヤ中に、支持装置を取り付け、タイヤに漏気が発生し、更にはタイヤが破裂して気圧で車体を支持不能となった時、この支持装置によりタイヤが支持作用を提供できるようにして車を続けて安全な距離運転可能とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図３は本発明の安全タイヤ３０の正面図である。図４は図３中の安全タイヤ３０が水平面上で正常回転する時の、該水平面に対して垂直方向の３Ｂ−３Ｂ’に沿った断面図である（この断面は安全タイヤ３０の進行方向と相互に垂直である）。図５は図３の安全タイヤ３０が水平面上で正常に回転する時の、該水平面に対して垂直方向の３Ｃ−３Ｃ’に沿った断面図である（この断面は安全タイヤ３０の進行方向と相互に平行である）。
【００１６】
図４と図５を参照されたい。本発明の安全タイヤ３０は、対称な構造とされ、トレッド３０１、肩部３０２、サイドウォール３０３、及びビード３０４を具えている。トレッド３０１は安全タイヤ３０の地面と接触する部分である。タイヤ両側のビード３０４はビードワイヤ３０５を中心とし、安全タイヤ３０をホイールのリム３１１に固定する。タイヤ両側のサイドウォール３０３はタイヤ両側のビード３０４に隣接し、安全タイヤ３０が正常に運転し且つ安定したタイヤ圧を維持している時、車体（図示せず）の走行過程中の弾性支持を提供する。ホイールは金属環状サポートフレームとされ、そのリム３１１は中間が凹み、両側が高いＵ形断面の環状構造とされ、並びに安全タイヤ３０両側のビード３０４と緊密に結合され、リム内周（図示せず）は車体との連結に供される。
【００１７】
本発明の安全タイヤの特徴の一つは、安全タイヤ３０両側のビード３０４の内側（安全タイヤ３０のタイヤ内部）に環状支持手段３１２を形成し、さらにこの環状支持手段３１２の構造により複数の相互に連結した支持装置３１３を固定したことにある。該環状支持手段３１２は安全タイヤ３０内部に取り付ける前は三角形断面を具えた條状の構造物とされ、その三角形断面の一辺はビード３０４内側の円弧と外形に合わされ、これにより環状支持手段３１２が安全タイヤ３０に取り付けられる時に緊密に安全タイヤ３０両側のビード３０４の内壁に貼り付けられる。三角形断面の他の二辺は、この実施例では鋭角に相互に交わる構造とされ、このため環状支持手段３１２を安全タイヤ３０内部に取り付ける時、二つの円弧面が９０度より小さい角度で交わった連続式環状突出構造とされる。環状支持手段３１２をビード３０４内側に取り付ける時、図４の断面から分かるように、環状のフック構造を現出し、これにより複数の支持装置３１３を接続してなる環状構造に安定した支持を提供し、並びにその安全タイヤ３０からの脱落を防止し、並びにこの支持装置３１３を補助してそれに支持の能力を発揮させる。
【００１８】
本実施例中、安全タイヤ３０両側のビード３０４の環状支持手段３１２は環状で且つ三角形断面を具えた連続突出構造とされるが、環状支持手段３１２の構造はこの実施例に限定されるわけではなく、その他の例えば歯車状の連続角錐構造或いは複数の規則配列された突出構造で組成されたものも、安全タイヤ３０の内側に支持装置３１３を固定できその脱落を防止できる。このほか、本発明はさらにビード３０４内壁のその他の部分にもう一つの第２環状支持手段（図示せず）を形成可能で、環状支持手段３１２と第２環状支持手段が支持装置３１３と安定した嵌合を形成する。本実施例では、環状支持手段３１２は硬質ゴム材料で組成されるが、該環状支持手段３１２はゴム材質に限定されるわけではなく、その他の安全タイヤ３０のビード３０４と良好に接着できる材質であればよい。或いは安全タイヤ３０を製造する時、ビード３０４の内側に併せて環状支持手段３１２の構造を設けて、安全タイヤ３０のビード３０４に支持装置３１３を支持する機能を具備させることも可能である。
【００１９】
本発明の安全タイヤのもう一つの主要な特徴は、複数の支持装置３１３が相互に接続された環状構造により、並びにビード３０４の内側の環状支持手段３１２により複数の支持装置３１３が安全タイヤ３０内に固定されることにより、安全タイヤ３０が正常に車体を支持できない時に、この複数の支持装置３１３の形成する環状構造により車体に適時の安定した支持を提供することにある。
【００２０】
各支持装置３１３は安全タイヤ３０の正常運転時の垂直方向上の断面（この断面は安全タイヤ３０の進行方向と相互に垂直である）構造により支持部分３１４、連接部分３１５及び固定部分３１６に分けられる。支持部分３１４は安全タイヤ３０に漏気或いは破裂が発生した時、直接安全タイヤ３０内側（トレッド３０１内側）と接触する部分であり、本実施例では平坦な表面構造とされるが、凹溝或いは複数の突出物で組成された不平坦な構造とすることも可能であり、これにより支持装置３１３が支持機能を実行する時の安全タイヤ３０内側（トレッド３０１内側）との摩擦力を増加する。固定部分３１６の断面は三角形に凹んだ構造であり、突出する環状支持手段３１２構造との嵌合に用いられ、図５には、複数の支持装置３１３がその固定部分３１６で環状支持手段３１２と相互に結合され、並びに環状支持手段３１２外周を包囲する状況、及びこの複数の支持装置３１３が相互に連結されて環状構造をなす状況が示される。各支持装置３１３の連接部分３１５は連接の機能を実行するのに用いられ、それは貫通する孔構造を具え、並びにリベット３１７がこの孔を通過し、且つ各リベット３１７の両端が連接片３１８により隣り合うリベット３１７に固定され、これにより、各支持装置３１３が相互に接続されて環状の支持を形成する。本実施例では、支持装置３１３の連接部分３１５は中空の構造とされ、且つ支持装置３１３がアルミ合金で形成されている。その目的は、重量を減らして安全タイヤ３０の正常な運転時に余分の負荷を増さないようにし、この支持装置３１３がその支持機能を発揮しなければならない時にも、十分な支持力を提供して変形せず、車体を続けて走行させられるようにすることにある。ただし、支持装置３１３はこの中空構造及びアルミ合金材料に制限されるものではない。
【００２１】
図６は単一支持装置３１３の正面図である。この支持装置３１３の回転時の構造により、その最外層は支持部分３１４とされ、中間は連接部分３１５とされる。本実施例中、連接部分３１５はこの支持装置３１３を貫通する二つの孔を具えている。最内層は固定部分３１６とされる。本実施例中、支持装置３１３はチェーン状の構造とされ、それはこの支持装置３１３の一側の下方が突出した構造とされ、並びに支持装置３１３の下方の別の一側に突出構造と同堆積と形状の凹んだ空間が形成されたことを指す。図７には隣り合う支持装置３１３の一側の接続状況が示される。隣り合う支持装置３１３が接続される時、貫通する孔構造のリベット３１７及び隣り合うリベット３１７を連結させる連接片３１８（本実施例中の連接片３１８はスチールバネ片とされる）を固定メカニズムとするほか、支持装置３１３の突出する構造をもう一つの支持装置の凹んだ空間とを嵌合し並びに接続してチェーン状とする構造（キャタピラ構造と相似）も可能で、支持装置３１３間の相互接続の安定度を高めることができる。当然、この支持装置３１３の突出する構造と凹んだ空間は上述の体積及び形状に限定されるものではなく、その他の相互に嵌合可能で並びに緊密に結合可能な方式であれば支持装置３１３の接続に用いることができる。且つこの実施例で、各支持装置３１３は二つの貫通する孔により後の接続を行なうが、その突出する構造と凹んだ空間の重なる位置にも単独で貫通する孔を設けて各支持装置３１３間の接続メカニズムとすることもできる。支持装置３１３の数量は本実施例中の図４に示される数量に限定されるわけではなく、実際のタイヤのサイズにより異なる数量の支持装置３１３を提供して環状の支持を形成し、並びにその支持機能発揮時に車体に安定した運転を提供することができる。
【００２２】
安全タイヤ３０に漏気或いは破裂が発生してタイヤ圧が急速に下降し、タイヤ内部に十分な気圧がなくなり、サイドウォール３０３が車体を支持する弾性を失い変形する時、環状支持手段３１２及び支持装置３１３が支持の機能を発揮し、車体に安定した運転を維持させて事故の発生を防止する。
【００２３】
以上は本発明の実施例の説明であって、本発明の実施範囲を限定するものではなく、本発明に基づきなしうる細部の修飾或いは改変は、いずれも本発明の請求範囲に属するものとする。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】周知の安全タイヤシステムのタイヤとホイールの断面図である。
【図２】もう一種類の周知の安全タイヤとホイールの断面図である。
【図３】本発明の安全タイヤの正面図である。
【図４】図３中の安全タイヤ３０が水平面上で正常回転する時の、該水平面に対して垂直方向の３Ｂ−３Ｂ’に沿った断面図である。
【図５】図３の安全タイヤ３０が水平面上で正常に回転する時の、該水平面に対して垂直方向の３Ｃ−３Ｃ’に沿った断面図である。。
【図６】本発明の単一支持装置３１３の正面図である。
【図７】本発明の隣り合う支持装置３１３の一側の接続状況表示図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０１  トレッド
１０２  肩部
１０３  サイドウォール
１０４  ビード
１０５  ビードワイヤ
１１１  リム
１１２  位置決め環
１１３  ゴム内環帯
２０１  トレッド
２０２  肩部
２０３  サイドウォール
２０４  ビード
２０５  ビードワイヤ
２１１  リム
２１３  ｍ形支持ワイヤリング
３０  安全タイヤ
３０１  トレッド
３０２  肩部
３０３  サイドウォール
３０４  ビード
３０５  ビードワイヤ
３１１  リム
３１２  環状支持手段
３１３  支持装置
３１４  支持部分
３１５  連接部分
３１６  固定部分
３１７  リベット
３１８  連接片
【図１】
2005170203.tif 000003
【図２】
2005170203.tif 000004
【図３】
2005170203.tif 000005
【図４】
2005170203.tif 000006
【図５】
2005170203.tif 000007
【図６】
2005170203.tif 000008
【図７】
2005170203.tif 000009