(57)【要約】【課題】ドア本体の車幅寸法が大きくなるのを防止できるとともに、部品の大型化，部品コストの上昇を防止できる車両用ドアロック装置を提供する。【解決手段】ドアアウタパネル７ａに配設されたキーシリンダ２０と、ドア本体７内に配設されたロック機構１５とを車両上下方向に延びるロッキングリンク２２により連結してなる車両用ドアロック装置において、上記ロッキングリンク２２の張り剛性リインホース（ドア構成部材）１０に臨む部位に、側面衝突時に張り剛性リインホース１０が係合して上記ロッキングリンク２２のロック方向（上方向）への移動を阻止する屈曲部２２ａを形成する。【選択図】      図２
2005113527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体の車外側を形成するドアアウタパネルの内側にドア構成部材を配設してなり、該ドアアウタパネルに配設されたキーシリンダと、上記ドア本体内に配設されたドアロック機構とを車両上下方向に延びるロッキングリンクにより連結し、上記キーシリンダのキー操作により上記ロッキングリンクを介してドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とする車両用ドアロック装置において、上記ロッキングリンクの上記ドア構成部材に臨む部位に、側面衝突時にドア構成部材が係合して上記ロッキングリンクのロック方向への移動を阻止する屈曲部を形成したことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突時にドアがロックするのを防止するようにした車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車においては、側面衝突時にドアがロック状態となるのを防止するようにしたドアロック装置を備える場合がある。この種のドアロック装置として、従来、ロック本体にドアアウタパネルに近接するように延びるロック解除アーム部を一体形成し、側突時にロック解除アーム部をロック解除方向に回動させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。またロック本体のカバープレートにドアアウタパネルに近接するように延びる保護プレートを延長形成し、該保護プレートにより側突時の衝撃力がロック本体に作用しないようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−２７０６４号公報
【特許文献２】特許第２５６２５８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来公報の装置では、何れもロック本体にロック解除アーム部，保護プレートをドアアウタパネルに近づくように延長形成する構造を採用しており、そのためロック本体をドアアウタパネルから離れた位置に配置する必要がある。その結果、ドア本体の車幅寸法が大きくなり、室内スペースが縮小されるという懸念がある。
【０００４】
また上記各従来装置では、ロック本体にロック解除アーム部，保護プレートを追加形成する構造であり、それだけ部品が大型化するとともに、部品コストが上昇するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ドア本体の車幅寸法が大きくなるのを防止できるとともに、部品の大型化，部品コストの上昇を抑制できる車両用ドアロック装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ドア本体の車外側を形成するドアアウタパネルの内側にドア構成部材を配設してなり、該ドアアウタパネルに配設されたキーシリンダと、上記ドア本体内に配設されたドアロック機構とを車両上下方向に延びるロッキングリンクにより連結し、上記キーシリンダのキー操作により上記ロッキングリンクを介してドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とする車両用ドアロック装置において、上記ロッキングリンクの上記ドア構成部材に臨む部位に、側面衝突時にドア構成部材が係合して上記ロッキングリンクのロック方向への移動を阻止する屈曲部を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るドアロック装置によれば、ロッキングリンクに、側面衝突時にドア構成部材が係合してロッキングリンクのロック方向への移動を阻止する屈曲部を形成したので、側突時にドアがロックするのを防止でき、衝突後の開扉を可能にできる。
【０００８】
本発明では、既存のドア構成部材を有効利用して上記ロッキングリンクの屈曲部に係合させる構造であるから、従来のロック本体にロック解除アーム部，保護プレートをドアアウタパネル側に延長形成する場合に比べてロック機構をドアアウタパネルに近づけて配置することが可能となり、それだけドア本体の車幅寸法を小さくでき、室内スペースを確保できる。
【０００９】
また上記ロッキングリンクに屈曲部を形成するだけの構造であるので、部品の追加を不要にでき、従来のロック解除アーム部，保護プレートを追加形成する場合に比べて部品の大型化及び部品コストの上昇を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図３は、本発明の一実施形態による車両用ドアロック装置を説明するための図であり、図１は本実施形態のドアロック装置が配設された自動車のフロントドアの側面図、図２は車両前方から見たドアロック装置の正面図、図３は車両側方から見たドアロック装置の側面図である。
【００１２】
図において、１は自動車の車体側部を示しており、これはサイドパネル２に形成されたドア開口２ａにフロントドア３を配設し、該フロントドア３の前縁部をフロントピラー４により上下一対のドアヒンジ５，６を介して開閉可能に支持した概略構造を有している。
【００１３】
上記フロントドア３は、ドアアウタパネル７ａとドアインナパネル（不図示）とで形成されたドア本体７にドアサッシュ８を接続するとともに、該ドアサッシュ８のウインド開口を開閉するウインドガラス９を昇降可能に配設した構造となっている。上記ドアサッシュ８の下半部８ａはドア本体７内に延びて上記ドアインナパネルに結合されている。
【００１４】
上記ドア本体７内のドアアウタパネル７ａの内側には車両前後方向に延びる張り剛性リインホース１０（ドア構成部材）が配設されており、該張り剛性リインホース１０は後端部１０ｆがドアインナパネルにスポット溶接され、残りの部分は接着剤等により上記ドアアウタパネル７ａに接合されている。この張り剛性リインホース１０は、横断面で見て、上，下フランジ１０ａ，１０ｂの間に車幅方向外側に膨出する上凸部１０ｃに続いて室内側に膨出する下凸部１０ｄを折り曲げ形成した構造となっている。なお、図２は張り剛性リインホース１０のドアインナパネル側部分とドアアウタパネル側部分との間で断面した状態を示している。
【００１５】
上記フロントドア３にはドアロック装置１２が配設されている。このドアロック装置１２は、ドアアウタパネル７ａに配設されたキーシリンダ２０と、該キーシリンダ２０の下方に配設されたロック機構１５とを車両上下方向に延びる棒状のロッキングリンク２２により連結した概略構造を有している。
【００１６】
上記ロック機構１５は、フロントドア３を閉めるとセンタピラー１３に固定されたドアストライカ１４に係合して該フロントドア３を閉位置に保持し、フロントドア３に配設されたドアハンドル１８の開操作により上記係合を解除するように構成されている。
【００１７】
また上記ロック機構１５には該ロック機構１５をロック状態又はアンロック状態の何れかに切り換えるロッキングレバー２１がロックピン２３を介して上下揺動可能に連結されており、該ロッキングレバー２１には上記ロッキングリンク２２の下端部が連結されている。
【００１８】
上記キーシリンダ２０にキー（不図示）を差し込んで半時計回りに回動させると、ロッキングリンク２２が上方に移動してロッキングレバー２１をロックピン２３を中心に上方に回動させ、ロック機構１５をロック状態とする。これによりフロントドア３はロックされ、ドアハンドル１８の開操作が不能となる。またキーを時計回りに回動させると、ロッキングリンク２２が下方に移動してロッキングレバー２１を下方に回動させ、ロック機構１５をアンロック状態する。これによりフロントドア３のロックが解除され、ドアハンドル１８の開操作が可能となる。
【００１９】
上記ロッキングリンク２２は、ドアアウタパネル７ａとドアサッシュ８の下半部８ａとの間で、かつ上記張り剛性リインホース１０と略直交するように配置されている。
【００２０】
そして上記ロッキングリンク２２の張り剛性リインホース１０の下凸部１０ｄに臨む部分には屈曲部２２ａが形成されており、この屈曲部２２ａは車外側に段付き状に折り曲げ形成されたものである。このロッキングリンク２２の屈曲部２２ａより上側部２２ｂは、車両側方から見ると、張り剛性リインホース１０とドアサッシュ８との間に重なるように配置されている。
【００２１】
ドア本体７に車両側方から衝撃力Ｆが加わると、ドアアウタパネル７ａとともに張り剛性リインホース１０が変形して車内側に移動し、該張り剛性リインホース１０の下凸部１０ｄの下角部１０ｄ′がロッキングリンク２２の屈曲部２２ａに乗り上げて係合するとともに、該張り剛性リインホース１０とドアサッシュ８の下半部８ａとでロッキングリンク２２の上側部２２ｂが挟持される。これによりロッキングリンク２２のロック方向（上方向）への移動が阻止される。
【００２２】
本実施形態のドアロック装置１２によれば、ロッキングリンク２２の張り剛性リインホース１０の下突部１０ｄに臨む部分に屈曲部２２ａを形成したので、側面衝突時に張り剛性リインホース１０がロッキングリンク２２の屈曲部２２ａに係合して該ロッキングリンク２２のロック方向への移動を阻止することから、フロントドア３がロックするのを防止でき、側突時の開扉が可能となる。
【００２３】
本実施形態では、ドアアウタパネル７ａの内側に配設された既存の張り剛性リインホース１０を有効利用して上記ロッキングリンク２２の屈曲部２２ａに係合させる構造であるので、従来のロック本体にロック解除アーム部，保護プレートをドアアウタパネル側に延長形成する場合に比べてロック機構１５をドアアウタパネル７ａに近づけて配置することが可能となり、それだけドア本体７の車幅寸法を小さくでき、室内スペースを確保できる。
【００２４】
また上記ロッキングリンク２２に屈曲部２２ａを形成するだけの構造であるので、部品の追加を不要にでき、従来のロック解除アーム部，保護プレートを追加形成する場合に比べて部品の大型化及び部品コストの上昇を抑制できる。
【００２５】
さらに上記ロッキングリンク２２の上側部２２ｂを張り剛性リインホース１０とドアサッシュ８との間に重なるように配置したので、側面衝突時にロッキングリンク２２が張り剛性リインホース１０とドアサッシュ８とで挟持されることとなり、ロッキングリンク２２のロック方向への移動をより確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態によるドアロック装置が配設された自動車のフロントドアの側面図である。
【図２】車両前方から見たドアロック装置の正面図である。
【図３】車両側方から見たドアロック装置の側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
７        ドア本体
７ａ      ドアアウタパネル
１０      張り剛性リインホース（ドア構成部材）
１２      ドアロック装置
１５      ロック機構
２０      キーシリンダ
２２      ロッキングリンク
２２ａ    屈曲部
【図１】
2005113527.tif 000003
【図２】
2005113527.tif 000004
【図３】
2005113527.tif 000005