(57)【要約】【課題】  乗員がドアを閉じるために要する力を小さくでき、その結果、乗員にドアの閉操作を容易かつ円滑に行わせることができる車両用ドアロック装置の提供。【解決手段】  車体１４のドア開口部１５の周縁部およびドア１６の周縁部のいずれか一方に凸部２５を設けるとともに、ドア開口部１５の周縁部およびドア１６の周縁部のいずれか他方にドア１６の開閉揺動で凸部２５が進退する凹部２６を設け、凸部２５と凹部２６とを吸着させる吸着手段３７と、凸部２５と凹部２６とを係合させる係合手段４１とを設けてなる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部の周縁部およびドアの周縁部のいずれか一方に凸部を設けるとともに、ドア開口部の周縁部およびドアの周縁部のいずれか他方にドアの開閉で前記凸部が進退する凹部を設け、
前記凸部と前記凹部とを吸着させる吸着手段と、前記凸部と前記凹部とを係合させる係合手段とを設けてなることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドア開口部を開閉させるドアを閉状態で車体にロックする車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のドア開口部を開閉させるドアを閉状態で車体にロックする車両用ドアロック装置に関する従来のものは、ラッチとストライカとの機械的噛み合いによってドアをロックする構造となっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−４２９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のようにラッチとストライカとの機械的噛み合いによってドアをロックするロック構造であると、乗員がドアを閉じる際に、閉じるための力に加えてラッチとストライカとを噛み合わせる力をドアに入力する必要がある。そして、この力が不足しているとドアを適正に閉じた状態でロックすることができない、いわゆる半ドアの状態になってしまうという問題があった。
【０００４】
したがって、本発明は、乗員がドアを閉じるために要する力を小さくでき、その結果、乗員にドアの閉操作を容易かつ円滑に行わせることができる車両用ドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体（例えば実施形態における車体１４）のドア開口部（例えば実施形態におけるドア開口部１５）の周縁部およびドア（例えば実施形態におけるドア１６）の周縁部のいずれか一方に凸部（例えば実施形態における凸部２５）を設けるとともに、ドア開口部の周縁部およびドアの周縁部のいずれか他方にドアの開閉で前記凸部が進退する凹部（例えば実施形態における凹部２６）を設け、前記凸部と前記凹部とを吸着させる吸着手段（例えば実施形態における電磁石３７）と、前記凸部と前記凹部とを係合させる係合手段（例えば実施形態における係合機構４１）とを設けてなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、乗員がドアを閉操作することにより、車体側のドア開口部の周縁部およびドアの周縁部のいずれか一方に設けられた凸部を、ドア開口部の周縁部およびドアの周縁部のいずれか他方に設けられた凹部に入り込ませ、この状態で凸部と凹部と間に吸着手段が吸着力を発生させると、凸部と凹部とが互いに吸着することになり、ドアを半ドア等なく適正な閉状態にできる。したがって、ドアを閉じるために乗員が要する力を小さくでき、その結果、乗員にドアの閉操作を容易かつ円滑に行わせることができる。また、この状態で係合手段が凸部および凹部を機械的に係合させることでドアを閉状態に維持することができるため、より確実にロックすることができる。さらに、吸着手段を有することで係合手段が最小限で済むことになるため、全体として小型化および軽量化を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の一実施形態の車両用ドアロック装置を図面を参照して以下に説明する。
【０００８】
図１は、本実施形態の車両用ドアロック装置１１が適用された車両の側部を斜め後方から見た部分斜視図であって右前部のドア装置１２の開放状態を示している。ここで、以下の説明においては、本実施形態の車両用ドアロック装置１１を右前部のドア装置１２へ適用した場合を例にとり説明するが、勿論、本実施形態の車両用ドアロック装置１１はテールゲートおよびスライドドアを含め車両用のすべてのドア装置に適用可能である。
【０００９】
ドア装置１２は、車体１４の側部に設けられて乗員の乗降を可能とするドア開口部１５と、このドア開口部１５を開閉可能となるように車体１４に揺動可能に支持されたドア１６とを有している。
【００１０】
ドア開口部１５は、フロントピラー２０とセンタピラー２１との間に設けられており、ドア１６は、図示は略すがドア開口部１５の前縁部を形成する下部のフロントピラーにヒンジ装置を介して鉛直軸周りに回転可能に支持されている。ここで、ドア１６は、ドア開口部１５を開く開放状態とドア開口部１５を閉じる閉塞状態との間で揺動する。
【００１１】
そして、本実施形態の車両用ドアロック装置１１は、車体１４のドア開口部１５の周縁部とドア１６の周縁部とにおける閉塞状態での対向位置に設けられている。具体的に、車両用ドアロック装置１１は、ドア開口部１５の後端縁部を構成するセンタピラー２１の前面下部と、ドア１６の後端縁部の後面下部とに設けられている。
【００１２】
車両用ドアロック装置１１は、センタピラー２１の前面下部に設けられた凸部２５と、ドア１６の後面下部に設けられた凹部２６とを有している。
【００１３】
凸部２５は、図２および図４に示すように、センタピラー２１の前面下部に取り付けられるフランジ部２８と、略直方体形状をなし長手方向を上下方向に沿わせた状態でこのフランジ部２８から車体前方に突出する凸部本体部２９とを有している。
【００１４】
凹部２６は、図３および図４に示すように、略直方体形状に凹むとともに車室内面側に抜けるように進退開口部３１を有する形状をなしており、ドア１６の開閉揺動で凸部２５の凸部本体部２９が進退開口部３１からその内側に進退する。
【００１５】
凸部２５は、フランジ部２８と凸部本体部２９の外側部分とを構成するカバー３３を有しており、カバー３３の凸部本体部２９を形成する部分のフランジ部２８に対し反対側となる先端板部３４には、複数具体的には三つの四角形状の穴部３５が上下方向に直列に並べられるように形成されている。凸部２５の内側には、電気的に励磁および消磁されて電磁吸着力を発生および消滅させる電磁石（吸着手段）３７が穴部３５と位置をずらして設けられている。
【００１６】
また、凸部２５は、先端板部３４の内側の各穴部３５の位置にそれぞれガイド３６が設けられており、各ガイド３６にスライドが案内されるようにそれぞれ断面四角形状の係合部材３８が挿入されている。これら係合部材３８はガイド３６で案内されてスライドすることにより先端板部３４から突出させられる状態と先端板部３４内に引き込まれる状態との間で移動可能となっている。加えて、凸部２５およびセンタピラー２１には、すべての係合部材３８を機械的に突出させたり引き込ませたりする切換部３９と、切換部３９を電気的に駆動する駆動部４０とで構成される係合機構（係合手段）４１が設けられている。
【００１７】
ここで、切換部３９は、例えば、駆動部４０で駆動されることにより各係合部材３８の進退方向に対して直交する上下方向にスライドする楔形のスライダ４３と、各係合部材３８をスライダ４３の方向に付勢するスプリング４４とを有しており、駆動部４０は電気的にスライダ４３の位置を切り換えるとともに切り換えた状態を維持可能なラッチングソレノイド等で構成されている。なお、各係合部材３８には、スプリング４４の付勢方向への移動限界を決めるストッパ３８ａが形成されている。
【００１８】
なお、凸部２５のカバー３３は、ドア１６が開放状態にあるとき乗員の目に付く場所にあることから、例えばアルミニウム材で形成し、凸部本体部２９の表面にポリッシュ処理が施されフランジ部２８の表面にブラスト処理等が施されて外観品質が高められている。
【００１９】
凹部２６は、ドア１６の後面から車室側の内面にかけて形成された開口部５０とこの開口部５０を内側から覆うように取り付けられた底側面形成部材５１とを有している。底側面形成部材５１は、凹部２６の底面となる底面形成部５２と凹部２６の進退開口部３１を除く側面を形成するコ字状の側面形成部５３とを有しており、側面形成部５３の進退開口部３１側には、進退開口部３１側ほど互いに離間するように傾斜面５４が形成されている。また、底面形成部５２には、有底の係合凹部４９が複数具体的には三カ所上下に直列に並べられるように形成されている。これら係合凹部４９は、ドア１６が適正に閉塞状態とされたときに、上記した係合部材３８が係合可能となっている。
【００２０】
なお、底側面形成部材５１も、ドア１６が開放状態にあるとき乗員の目に付く場所にあることから、例えばアルミニウム材で形成し、底面形成部５２の表面にポリッシュ処理が施され側面形成部５３の表面にブラスト処理等が施されて外観品質が高められている。そして、底面形成部５２の裏側には、電磁石３７により吸着される鉄等の金属プレート（吸着手段）５５が固定されている。
【００２１】
以上に述べた本実施形態によれば、乗員がドア１６を開放状態から閉塞状態とするように閉操作すると、車体１４側のドア開口部１５の周縁部であるセンタピラー２１の前面下部に設けられた凸部２５が、ドア１６の周縁部である後面下部に設けられた凹部２６に入り込むことになる。ここで、例えばドア１６の開閉角度を検出する図示せぬセンサで凸部２５が凹部２６に入り込み始めたことを検知すると、図示せぬ制御部が、電磁石３７を励磁して、凸部２５に電磁吸着力を発生させ、その結果、凸部２５が凹部２６の金属プレート５５を吸着し、凸部２５を凹部２６の所定の位置まで入り込ませるとともに、この状態で凸部２５および凹部２６の位置関係を維持する。このとき、ドア１６がドア開口部１５を適正に閉塞状態とすることになる。
【００２２】
そして、例えばドア１６の開閉角度を検出する図示せぬセンサで凸部２５が凹部２６の所定の位置まで入り込んだ状態に維持されていることが検出されると、図示せぬ制御部が、係合機構４１の駆動部４０を駆動しスライダ４３を係合部材３８に載り上げさせることで係合部材３８を凸部２５から突出させて凹部２６の係合凹部４９に係合させる。これにより、ドア１６がドア開口部１５を適正に閉塞状態とした状態で機械的にロックされることになる。
【００２３】
他方、乗員がドア１６を閉塞状態から開放状態とするように開操作する場合には、例えば、乗員がドアノブまたはドアスイッチ等の開閉操作部を操作すると、図示せぬ制御部が駆動部４０を駆動しスライダ４３による係合部材３８への載り上げを解除することで係合部材３８をスプリング４４の付勢力で凸部２５内に引き込ませ係合凹部４９への係合を解除させるとともに、電磁石３７を消磁して電磁吸着力を消滅させあるいは弱くする。これにより、乗員が押すことでドア１６が開放される。
【００２４】
以上に述べた本実施形態の車両用ドアロック装置１１によれば、乗員がドア１６を閉操作することにより、車体１４側のドア開口部１５の周縁部であるセンタピラー２１の前面下部に設けられた凸部２５を、ドア１６の周縁部である後面下部に設けられた凹部２６に入り込ませ、この状態で凸部２５と凹部２６と間に電磁石３７が電磁吸着力を発生させると、凸部２５と凹部２６とが互いに吸着することになり、ドア１６を半ドア等なく適正な閉塞状態にできる。したがって、ドア１６を閉じるために乗員が要する力を小さくでき、その結果、乗員にドア１６の閉操作を容易かつ円滑に行わせることができる。また、この閉塞状態で係合部材３８が凸部２５および凹部２６を機械的に係合させることでドア１６を閉塞状態に維持することができるため、より確実にロックすることができる。さらに、電磁石３７を有することで係合機構４１が最小限で済むことになるため、全体として小型化および軽量化が図れる。
【００２５】
なお、以上の実施形態においては、ドア開口部１５の周縁部に凸部２５を設けるとともにドア１６の周縁部に凹部２６を設ける場合を例にとり説明したが、逆にドア開口部１５の周縁部に凹部２６を設けるとともにドア１６の周縁部に凸部２５を設けても良い。つまり、車体１４のドア開口部１５の周縁部およびドア１６の周縁部のいずれか一方に凸部２５を設けるとともに、ドア開口部１５の周縁部およびドア１６の周縁部のいずれか他方にドア１６の開閉揺動で凸部２５が進退する凹部２６を設ければ良い。
【００２６】
また、以上の実施形態においては、凸部２５に電磁石３７を凹部２６に金属プレート５５を設ける場合を例にとり説明したが、凹部２６に電磁石３７を凸部２５に金属プレート５５を設けても良い。また、凹部２６および凸部２５の両方に電磁石３７を設けても良い。また、電磁石３７以外の例えば空気圧を利用した吸着手段等を用いることも可能である。
【００２７】
さらに、以上の実施形態においては、係合部材３８および係合凹部４９が四角形状をなす場合を例にとり説明したが、円形状等、どのような形状であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態の車両用ドアロック装置が適用された車両の側部を斜め後方から見た部分斜視図であって右前部のドア装置の開放状態を示すものである。
【図２】本発明の一実施形態の車両用ドアロック装置の凸部側を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用ドアロック装置の凹部側を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用ドアロック装置の断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１４  車体
１５  ドア開口部
１６  ドア
２５  凸部
２６  凹部
３７  電磁石（吸着手段）
４１  係合機構（係合手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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