(57)【要約】【課題】  タッチディスプレイシステムにおいて、タッチディスプレイの操作性と視認性との両立を簡易な構成で実現させることを目的とする。【解決手段】  車両のインストルメントパネル１４の車両乗員が手の届く手元寄りに、乗員がタッチ操作し得るタッチディスプレイ１２を設ける。また、タッチディスプレイ１２の表示画面を、第１及び第２ミラー１６、１８によりタッチディスプレイ１２の配設位置よりも乗員の見え易いインストルメントパネル１４上部に像として映し出す反射光学系２０を設ける。【選択図】        図１
2005335510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用者によりタッチ操作されるスイッチ（４４ａ〜４４ｄ）が表示画面内に設けられているタッチパネル式ディスプレイ（４２）と、
反射面を使用者に向けて配置される第１の鏡手段（１８）と、前記タッチパネル式ディスプレイの表示画像を反射画像として前記第１の鏡手段の反射面に反射する第２の鏡手段（１６）と、を有する反射光学系（１６、１８）と、を備えており、
前記タッチパネル式ディスプレイは、その表示画面が、水平または使用者と反対側に下がるように配置されていることを特徴とする移動体用タッチディスプレイシステム。
【請求項２】
前記タッチパネル式ディスプレイの表示面の傾き角度を調整にする角度調整機構（６２）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の移動体用タッチディスプレイシステム。
【請求項３】
前記反射光学系において、前記第１の鏡手段の反射面を調整にする角度調整機構（２４）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の移動体用タッチディスプレイシステム。
【請求項４】
前記タッチパネル式ディスプレイよりも使用者側に配置されて、使用者の手の平を乗せるパームレスト（３２）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の移動体用タッチディスプレイシステム。
【請求項５】
前記パームレストは、前記タッチパネル式ディスプレイの表示画面と同じ高さ、或いは、それよりも高い位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の移動体用タッチディスプレイシステム。
【請求項６】
前記スイッチは、前記タッチパネル式ディスプレイの表示画面のうち使用者側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の移動体用タッチディスプレイシステム。
【請求項７】
前記スイッチの位置は、前記タッチパネル式ディスプレイの表示画面内の内で調整可能になっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の移動体用タッチディスプレイシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タッチパネル式ディスプレイシステムに関し、例えば車両等の移動体に搭載され、使用者のタッチ操作し得るタッチパネル式ディスプレイを備えるタッチディスプレイシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両に搭載される操作系は、運転者等の乗員が操作し易いようにその手元近くに配置されることが望ましい。一方、その操作系が車両乗員の手元近くになると、車両走行中においてその操作系が運転者の視界から離れ易くなるため、運転者の操作系に対する視認性が低下することとなる。特に、表面に凹凸のない表示画面のタッチ操作によって作動するタッチパネル式ディスプレイにおいては、その問題が顕著に現れる。
【０００３】
また、このような操作系を含めて車両のインスツルメントパネルに配設された操作系では、運転者等の乗員が直視して操作することを前提としているため運転者等に対面するように配設されている。
【０００４】
それを操作する場合においては、人間の手の自然な形態とは逆の不自然な形態を必要とするため人間工学的に必ずしも操作性が良いとは言えない。ここでいう自然な形態とは、手指に力を加えず自然に置いた状態をいう。例えば、パソコンのキーボードの如く操作キーボードが水平に置かれている状態で操作するような場合である。使用者は、ほぼ手の自然な形態を保ったままでキー操作できる。
【０００５】
そこで、操作系を運転者の操作し易い手元近くに配置すると共に、その周辺部位をカメラ等で撮影し、そのカメラ画像を車両走行中における運転者の視線方向に設置した補助ディスプレイに表示するシステムが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００６】
かかるシステムによれば、タッチディスプレイ等の操作系を運転者の手元に配置することにより、操作系の操作性をかなり改善させることが可能である。また、補助ディスプレイを介して表示画像をあたかも遠方に映し出すように表示させることにより、運転者にとっては表示画像が視認し易くなり視認性をかなり改善させることが可能である。
【特許文献１】特表２０００−５０６６３２
【特許文献２】特開２０００−６６８７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来のシステムでは、上述の如く、視認性、および操作性をかなり改善することができるものの、タッチディスプレイの表示画面やその周辺を遠方から撮影するカメラと、タッチディスプレイ以外にその表示画面周辺をカメラ画像にして映し出す補助ディスプレイとを必要とする構成では、構成が複雑化すると共に、高価なカメラ及び補助ディスプレイ分だけコストが増大するという問題がある。
【０００８】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、タッチディスプレイの操作性と視認性との両立を比較的簡易な構成で実現できるタッチディスプレイシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、使用者によりタッチ操作されるスイッチ（４４ａ〜４４ｄ）が表示画面内に設けられているタッチパネル式ディスプレイ（４２）と、
反射面を使用者に向けて配置される第１の鏡手段（１８）と、前記タッチパネル式ディスプレイの表示画像を反射画像として前記第１の鏡手段の反射面に反射する第２の鏡手段（１６）と、を有する反射光学系（１６、１８）と、を備えており、
前記タッチパネル式ディスプレイは、その表示画面が、水平または使用者と反対側に下がるように配置されていることを特徴とする移動体用移動体用タッチディスプレイシステム。
【００１０】
請求項１記載の発明において、使用者によりタッチ操作されるタッチパネル式ディスプレイの表示画面は、第１、第２の鏡手段による反射光学系を用いて使用者に向けて表示される。このため、タッチパネル式ディスプレイから使用者に直接表示される場合に比べて、タッチパネル式ディスプレイから使用者の目までの光路長を長くすることができるので、使用者にとっては、タッチパネル式ディスプレイの表示画像および使用者のタッチ操作の様子が、あたかも遠方に映し出されているかのように視認することになる。
【００１１】
ここで、例えば、使用者が遠方を視認して移動体（例えば車両）を運転しているときに、視線を切り替えて、使用者自身の付近のものを見ようとすると、目として大幅に焦点を調整することが必要で目に負担をかけ、使用者としては違和感（すなわち、疲労感）を感じる。
【００１２】
一方、使用者にとっては、上述のように、表示画像をあたかも遠方に映し出されているかのように視認させることができるので、例えば、使用者が遠方を視認して移動体を運転しているときに、違和感なく、タッチパネル式ディスプレイの表示画像に視線を切り替えることができる。つまり、タッチパネル式ディスプレイの表示画像および使用者のタッチ操作の様子は、使用者の見え易い位置に像として映し出されるため、良好な視認性を確保することができる。
【００１３】
また、タッチパネル式ディスプレイを使用者の手元に置いた場合には、タッチパネル式ディスプレイを水平か、または使用者と反対側に下がるように配置することにより、使用者の手の自然な形態のままで操作することも可能であるため、人間工学的に良好な操作性も確保することができる。
【００１４】
ここで、反射光学系は、二つの第１、第２の鏡手段によって構成されるため、上述の従来技術のようにカメラ、補助ディスプレイなどの部材を用いておらず、比較的簡易な構成で実現され得る。従って、請求項１に記載の発明によれば、タッチパネル式ディスプレイの操作性と視認性との両立を比較的簡易な構成で実現することができる。
【００１５】
さらには、タッチパネル式ディスプレイの表示画面が水平か、または使用者と反対側に下がるように配置されるので、反射像の表示と直視表示とが同時に視認されるという違和感も排除できる。
【００１６】
ここで、反射像は、反射光学系により使用者に向けて表示される表示画像であり、直視表示は、タッチパネル式ディスプレイにより使用者に向けて直接的に表示される表示画像である。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のタッチディスプレイシステムにおいて、タッチパネル式ディスプレイの表示面の傾き角度を調整にする角度調整機構（６２）が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
したがって、角度調整機構により表示面を、使用者と反対側に傾けたり、或いは使用者側に傾けたり、することができる。これにより、「タッチパネル式ディスプレイの表示画面を、第１、第２の鏡手段による反射光学系を用いて所定位置に像として映し出す反射像表示状態」と、「タッチパネル式ディスプレイの表示画面の使用者からの直視を可能とする直視表示状態」とを選択的に切り替えることが可能である。
【００１９】
かかる構成によれば、移動体を運転中はタッチパネル式ディスプレイ自体が使用者の手元にあり、表示画像を運転者の見え易い位置に反射像として表示して移動体前方の運転視界から視線が離れることを抑止し、その一方、移動体前方から視線が離れても支障のない停車中の場合には、タッチパネル式ディスプレイの表示画面を直視してタッチパネル式ディスプレイの本来のタッチ操作性の良さをより活かすことができる。さらに、角度調整機構を用いれば、タッチパネル式ディスプレイの表示画の傾き角度を使用者の手の特性や、好みに合わせて調節することも可能である。
【００２０】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の移動体用タッチディスプレイシステムにおいて、前記反射光学系にて前記第１の鏡手段の反射面を調整にする角度調整機構（２４）が設けられていることを特徴とする。かかる構成によれば、使用者の体格に伴うアイポイントの高さの違いを容易に調節することが出来る。
【００２１】
さらに、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の移動体用タッチディスプレイシステムにおいて、前記タッチパネル式ディスプレイよりも使用者側に配置されて、使用者の手の平を乗せるパームレスト（３２）が設けられていることを特徴とする。かかる構成によれば、使用者の手の平を前記パームレストに置き、指先を動かす等の簡単な動作でタッチパネルの操作を実行できる。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の移動体用タッチディスプレイシステムにおいて、前記パームレストは、前記タッチパネル式ディスプレイの表示画面と同じ高さ、或いは、それよりも高い位置に配置されていることを特徴とする。かかる構成によれば、使用者は、手の平をパームレストに乗せ易くすることができる。
【００２３】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の移動体用タッチディスプレイシステムにおいて、前記スイッチは、前記タッチパネル式ディスプレイの表示画面のうち使用者側にオフセットして配置されていることを特徴とする。かかる構成によれば、使用者の手が小さくても、手の平がパームレストに乗せ易くなる。
【００２４】
さらに、請求項７に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の移動体用タッチディスプレイシステムにおいて、スイッチの位置は、前記タッチパネル式ディスプレイの表示画面内の内で調整可能になっていることを特徴とする。かかる構成によれば、使用者の手の大きさに依らず、手の平を前記パームレストからはずすことなく簡単な指の動作のみでタッチ操作可能である。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態であるタッチディスプレイシステム１０を搭載する車両の車室内における外観斜視図を示す。図２は、図１に示すタッチディスプレイシステム１０の要部側面図を示す。
【００２７】
本実施形態のタッチディスプレイシステム１０は、運転者、助手席乗員等の車両乗員がタッチ操作し得るタッチパネル式ディスプレイ（以下、タッチディスプレイと称す）１２を備えている。
【００２８】
ここで、タッチディスプレイ１２は、車両乗員によりタッチ操作される各スイッチが表示画面内に設けられているものであり、各スイッチは、例えば、特開平７−３０６７５３号公報に記載の如く、タッチ操作により閉じる二枚の透明電極から構成される常開型スイッチであってもよく、或いは、タッチ操作に基づいて電磁的な変化あるいは静電的な変化を発生させるスイッチであってもよい。
【００２９】
タッチディスプレイ１２は、適宜、その表示画面に、地図情報やＶＩＣＳ情報、ＴＶ放送映像情報、受信チャンネル番号、音量レベル等を表示すると共に、受信チャンネル変更や音量レベル変更のための選択・設定画面、地図情報やＶＩＣＳ情報の選択・設定画面、５０音入力画面等の入力操作画面を表示する。タッチディスプレイ１２の入力操作画面において車両乗員による入力操作が行われると、その入力操作が検知され、かかる入力指示に従った制御等が行われる。
【００３０】
タッチディスプレイ１２は、車両内前部に設けられたインストルメントパネル１４の車幅方向中央（左右方向中央）の凹部１４ａ（中空部）内にて配置されている。これにより、車両乗員（図１では、運転者）は、手がシートに着座した状態でタッチディスプレイ１２に届く。また、タッチディスプレイ１２は、車両前方へ前下がりになるように（つまり、車両乗員と反対側に下がるように）固定して配設されている。
【００３１】
このため、車両乗員は自然な状態でタッチディスプレイ１２を操作することができるため、車両乗員にとってはタッチディスプレイ１２にタッチ操作し易くなる。
【００３２】
なお、タッチディスプレイ１２としては、車両前方へ前下がりになるように配設する場合に限らず、略水平になるように配設してもよい。
【００３３】
また、本実施形態のタッチディスプレイシステム１０は、第１ミラー１８と第２ミラー１６との２枚の平面鏡により構成される反射光学系２０を備えており、第２ミラー１６は、インストルメントパネル１４の上部内面にタッチディスプレイ１２の表示画面に対向するように配設されている。
【００３４】
そして、第１ミラー１８は、インストルメントパネル１４上部のフロントガラスとの境界近傍の、第２ミラー１６に映されたタッチディスプレイ１２の像を車両乗員のアイポイント方向へ反射させるように車両乗員と対向するように配設されている。
【００３５】
したがって、インストルメントパネル１４の中空部１４ａ内にて反射光学系２０の光路が形成される。すなわち、反射光学系２０は、タッチディスプレイ１２の表示画面及びその周辺部位の像（すなわち、車両乗員が指でタッチ操作している様子）がインストルメントパネル１４の凹部１４ａ内を通過し第２ミラー１６及び第１ミラー１８にて反射され、標準範囲内の体格の車両乗員の目の方向へ向かうように配置されている。
【００３６】
尚、第１ミラー１８は、タッチディスプレイ１２の表示画面の像が運転席側の人及び助手席側の人それぞれに向かうように両者の視差を考慮して比較的大きな横幅を有している。また、体格の大小異なる車両乗員のアイポイントの上下に対しては、第２ミラー１６および第１ミラー１８の縦方向のサイズを大きくすることも考えられるが、第１ミラー１８に角度調節機能２４を備えていると前記両方のミラーの縦方向サイズを大きくしなくても対応可能となる。従って、インスツルメントパネル１４の意匠上の制約が少なくなる。
【００３７】
ここで、角度調節機能２４は、第１ミラー１８を背面側から矢印Ｙの如く回転可能に支持するものである。さらには、第１ミラー１８は、システム作動時にのみ機能するように折り畳み可能に構成されていてもよい。
【００３８】
尚、インストルメントパネル１４の上面は開口されていてもよく、また、無反射カーブを有する透明板が配設されていてもよい。
【００３９】
ところで、タッチディスプレイ１２の配置位置が乗員の手元近くになると、乗員がタッチディスプレイ１２に触れるために手を比較的遠方まで延ばすことは不要となるので、そのタッチ操作を行い易くなる一方、車両走行中においてそのタッチディスプレイ１２の表示画面が運転者の運転視線から離れ易く、また前方視点からタッチディスプレイ１２に視線を移す際の焦点調節量が大きく視認に要する作業負荷が増大して疲労感が増加する。
【００４０】
これに対して、上記した本実施形態のタッチディスプレイシステム１０においては、作動時、タッチディスプレイ１２の表示画面やその周辺部位の像が第２ミラー１６に反射されて第１ミラー１８に入力される。かかる状態で図２に示す如く車両乗員に座る人が第１ミラー１８を見ると、その第１ミラー１８の表面から、タッチディスプレイ１２から第２ミラー１６を経由して第１ミラー１８に至るまでの光路長Ｌ（タッチディスプレイ１２の第２ミラー１６までの光路長をＬ１、第２ミラー１６から第１ミラー１８までの光路長をＬ２とすると、Ｌ１＋Ｌ２）分だけ遠方に、タッチディスプレイ１２の表示画面及びその周辺部位が像として映し出される。つまり、運転者の運転中に見え易い位置に像として映し出すことができる。
【００４１】
この場合、使用者としての特に運転者は、車両走行中での目線よりも比較的下方に位置するタッチディスプレイ１２の表示画面やその表示画面を指でタッチ操作している様子を、そのタッチディスプレイ１２の配設部位に直接に視線を向けることなく、フロントガラスとの境界近傍である比較的上方かつ遠方に位置する第１ミラー１８を介した像から視認することができる。
【００４２】
また、タッチパネル式ディスプレイが車両乗員の手元に配置され、その表示画面は略水平か、車両前方へ前下がりとなるように配設されているので、車両乗員の手の自然な形態のままで操作することも可能であるため、人間工学的に良好な操作性も確保することができる。さらに、車両乗員からは反射像と直視像が同時に見えることがないため、両方の像が見えてしまうことによる情報認知上の混乱だとかいった、違和感もない。
【００４３】
従って、本実施形態のタッチディスプレイシステム１０によれば、第２ミラー１６及び第１ミラー１８の２枚の平面鏡による反射光学系２０を適当に構成することにより、タッチディスプレイ１２を車両乗員の手の届く範囲でできるだけ近くに配置しつつ、そのタッチディスプレイ１２の表示画面やその周囲（つまり、タッチ操作する指を示す様子）を運転者の運転中に見え易い位置に像として映し出すことが可能である。このため、タッチディスプレイ１２の操作性と視認性との両立が図られている。
【００４４】
また、本実施形態の如く第１及び第２ミラー１６、１８による反射光学系２０を用いてタッチディスプレイ１２の表示画面を車両乗員の見え易い位置に映し出す構成は、タッチディスプレイ１２の表示画面を撮影するカメラを設けると共に、そのカメラ画像を映し出す補助ディスプレイを車両乗員の見え易い位置に配設する構成に比べて簡易な構成でかつ安価に実現されかつ、運転者から見易い視距離を確保できる。従って、本実施形態のタッチディスプレイシステム１０によれば、車両乗員によるタッチディスプレイ１２の操作性と視認性との両立を簡易な構成で実現することが可能となっている。
【００４５】
以上の構成において本発明の目的の大部分は達成されるが、図３に示したように、車両乗員から見て手前側（図３中図示右側）でタッチディスプレイ１２の鉛直方向の最高位置と同じ位置にパームレスト３４を設けると共に、図４に示したようにタッチディスプレイ１２の表示画面に表示するスイッチ群４４ａ〜４４ｄの表示位置を表示画面の垂直方向の中央位置から前記パームレスト３４側（すなわち車両乗員側）へオフセットさせている。
【００４６】
ここで、図４においては、スイッチ群４４ａ〜４４ｄが、表示画面の垂直方向の中央位置ｔｕから矢印分だけ、オフセットした例を示している。また、パームレスト３４は、インストルメントパネル１４が車両乗員側に突起して成形されている。
【００４７】
なお、パームレスト３４は、タッチディスプレイ１２の鉛直方向の最高位置と同じ位置に配置する場合に限らず、当該最高位置より少し高い位置に配置するようにしてもよい。
【００４８】
このようにパームレスト３４が設けられるため、車両乗員は、前記パームレスト３４上に手を置き、タッチディスプレイ１２の表示画面上の指先を動かすだけの簡単な動作でスイッチ操作することができる。即ち、パームレスト３４が動作の空間的原点（支点）となるので、表示画面上にレイアウトされた凹凸のないスイッチ群４４ａ〜４４ｄの操作がより分り易くかつ操作し易くなる。
【００４９】
さらに、このとき、前記パームレスト３４との関係において、タッチディスプレイ１２の表示画面上にレイアウトされるスイッチ群４４ａ〜４４ｄの画面上での垂直位置が調節できることが好ましい。このようにすることで手の平の大きい車両乗員から手の平の小さい車両乗員まで、手の平の大きさに関わらず、同様に使い易くすることが可能になる。
また、上記実施形態においては、反射光学系２０を用いてタッチディスプレイ１２の表示画面を車両乗員の見え易い位置に像として映し出す際、夜間等によりその表示画面を操作する手元が暗いものとなると、反射光学系２０による像としては、表示画面を操作する車両乗員の手がシルエット状にしか見えないものとなってしまう可能性がある。
【００５０】
そこで、タッチディスプレイ１２の表示画面を操作する手元を明るくするために、図３に示す如く、その周囲に照明を当てることとしてもよい。具体的には、上記した第２ミラー１６、第１ミラー１８と共に、照明装置３４が配設されている。照明装置３４は、例えばタッチディスプレイ１２の表示画面に対向したインスツルメント１４内面に配置されている。照明装置３４は、白熱バルブ又はＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）により構成されており、タッチディスプレイ１２の表示画面及びその周辺部位に遠方から光による照明を当てる機能を有している。
【００５１】
かかる変形例によれば、車両乗員がタッチディスプレイ１２の表示画面をタッチ操作する際、その手に上方から照明装置３４による照明が当たることとなるので、反射光学系２０による像に、その操作する手がシルエット状ではなく明瞭に映し出されることとなる。このため、照明装置３４を設けることにより、タッチディスプレイ１２の操作時における像に対する視認性の低下を防止することが可能となる。
【００５２】
尚、上記の第１の実施形態においては、タッチディスプレイ１２が特許請求の範囲に記載した「タッチパネル式ディスプレイ」に、第１及び第２ミラー１８、１６が特許請求の範囲に記載した「第１、第２の鏡手段」に、それぞれ相当している。
【００５３】
（第２の実施形態）
次に、図５を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。上記した第１の実施形態では、反射光学系２０を構成する第１及び第２ミラー１６、１８を平面鏡としている。これに対して、本実施形態においては、凸面鏡及び凹面鏡である第１及び第２ミラーにより反射光学系５６を構成することとしている。
【００５４】
図５は、本実施形態のタッチディスプレイシステム５０の要部側面図を示す。尚、図５において、上記図１、図２及び図３に示す構成と同一の部分については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。
【００５５】
すなわち、本実施形態のタッチディスプレイシステム５０は、車両乗員がタッチ操作し得るタッチディスプレイ１２と共に、第１ミラー５２と第２ミラー５４との２枚の鏡により構成される反射光学系５６を備えている。第１ミラー５２は、インストルメントパネル１４上部内面の、タッチディスプレイ１２の表示画面に対向する位置に配設されている。第１ミラー５２は、車両横方向に沿って直線状でかつ前後方向に湾曲した２次曲面を有する凸面鏡である。また、第１ミラー５４はインストルメントパネル１４上部で車両乗員と対向し、かつ第２ミラー５２に対向する位置に配設されている。第１ミラー５４は、車両横方向に向けて延在した横長の形状を有しており、第２ミラー５２と同様の車両横方向に沿って直線状でかつ上下方向に湾曲した２次曲面を有する凹面鏡である。
【００５６】
反射光学系５６は、タッチディスプレイ１２の表示画面及びその周辺部位の像がインストルメントパネル１４の中空内を通過し第２ミラー５２及び第１ミラー５４にて反射され、標準範囲内の体格を有する運転者等の車両乗員の目の方向へ向かうように配置されている。尚、第１ミラー５４は、タッチディスプレイ１２の表示画面の像が運転席側の人及び助手席側の人それぞれに向かうように両者の視差を考慮して比較的大きな横幅を有している。
【００５７】
第１及び第２にミラー５２、５４はそれぞれ、その曲率半径がタッチディスプレイ１２から第２ミラー５２までの光路長又は第２ミラー５２から第１ミラー５４までの光路長に対して十分に大きくなるように形成されている。また、第１及び第２ミラー５２、５４は、相互に反射像の拡大・縮小を打ち消しあう曲率を有し、全体としての像の拡大率がほぼ“１”となるように構成されている。
【００５８】
かかる本実施形態のタッチディスプレイシステム５０においては、タッチディスプレイ１２の表示画面やその周辺部位の像が第２ミラー５２に反射されて第１ミラー５４に入力される。かかる状態で図３に示す如く運転者等の車両乗員が第１ミラー５４を見ると、その第１ミラー５４の表面から第１及び第２ミラー５２、５４の曲率に応じた距離だけ遠方に、タッチディスプレイ１２の表示画面及びその周辺部位が像として映し出されることになる。
【００５９】
この場合においても、使用者としての特に運転者は、車両走行中での目線よりも比較的下方に位置するタッチディスプレイ１２表示画面やその表示画面を指でタッチ操作している様子を、そのタッチディスプレイ１２の配設部位に直接に視線を向けることなく、フロントガラスとの境界近傍である比較的上方に位置する第１ミラー５４を介した像から視認することができる。従って、本実施形態のタッチディスプレイシステム５０によっても第１の実施形態と同様の効果を達成し得る。
【００６０】
更に、本実施形態のタッチディスプレイ５０においては、反射光学系５６を構成する第２ミラー５２が、凸面鏡である。このため、本実施形態においては、第２ミラー５２の上下方向寸法を、平面鏡で構成される上記第１の実施形態における第２ミラー１６のものに比べて小さくすることが可能であり、これにより、意匠状の制約を解消させることが可能である。
【００６１】
尚、上記の第２実施形態においては、第１及び第２ミラー５４、５２が特許請求の範囲に記載した「第１、第２の鏡手段」に相当している。
【００６２】
ところで、上記の第２実施形態においては、凸面鏡及び凹面鏡である第１及び第２ミラー５２、５４を、反射光学系５６の全体としての像の拡大率がほぼ“１”となるように構成することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、曲率の組み合わせを替えることにより総合的な像の拡大率が“１”を超える或いは“１”を下回るように構成することとしてもよい。拡大率が“１”を超える場合には、第１ミラー５４の奥に映し出されるタッチディスプレイ１２を含む像が、実際のタッチディスプレイ１２の大きさよりも大きく表示されることとなる。
【００６３】
尚、この際、車幅方向（横方向）の拡大を行ううえでは、運転席側の人と助手席側の人との視差を考慮して両者それぞれに対して像の台形歪みが生じない或いは小さく抑制される範囲で、第１及び第２ミラー５２、５４の表面を、車両横方向及び上下方向共に湾曲した３次曲面とすることが必要である。
【００６４】
また、上記の第２実施形態においては、第２ミラー５２を凸面鏡としかつ第１ミラー５４を凹面鏡とすることとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、第２ミラー５２及び第１ミラー５４の様々な凹凸の組み合わせが可能である。例えば、上記第２実施形態のものとは反対に、タッチディスプレイ１２に対向する第１ミラーを凹面鏡とし、かつ、第１ミラーに対向する第２ミラーを凸面鏡とすることが可能であるが、このような構成においては、第２ミラーに相当する凸面鏡の上下方向寸法を小さく抑えることができるという効果を得ることができる。
【００６５】
更に、第１及び第２ミラー５２、５４の曲率や軸方向、２次曲面と３次曲面との別に、得たい像に関する光学設計要件等により自由に設計することが可能である。
【００６６】
尚、本実施形態においても第１の実施形態で説明したパームレストの効果とタッチディスプレイの表示画面内に表示されるスイッチ群４４ａ〜４４ｄの垂直位置の調節効果、及び夜間照明の効果は同様に期待できる。
【００６７】
（第３実施形態）
次に、図６を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。上記した第１及び第２実施形態では、タッチディスプレイ１２が、車両乗員がタッチ操作し易いように表示画面が常に水平または車両前方に前下がりとなるように固定して配設される。これに対して、本実施形態においては、タッチディスプレイ１２がその表示画面の傾き角度が選択的に可変されるように配設される。
【００６８】
図６は、タッチディスプレイシステム６０の要部側面図を示す。尚、図６において、上記、図１乃至図３に示す構成と同一の部分については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。
【００６９】
すなわち、本実施形態の、タッチディスプレイシステム６０は、タッチディスプレイ１２、及び、第２ミラー１６と第１ミラー１８とにより構成される反射光学系２０を備えるとともに、インストルメントパネル１４に対するタッチディスプレイ１２の表示画面の傾き角度（傾き位置）を機械的に可変するチルト機構６２を備えている。
【００７０】
チルト機構６２は、例えばタッチディスプレイ１２の下端を軸にしてその上部を持ち上げ或いは下げる機構を有し、タッチディスプレイ１２の表示画面の傾きを、水平または車両前方に前下がりになるように倒れた傾き位置（以下、第１傾き位置と称す）Ｐ１とその表示画面が鉛直近くまで起きあがった傾き位置（以下、第２傾き位置と称す）Ｐ２とに選択的に切り替える機能を有している。
【００７１】
尚、タッチディスプレイ１２の表示画面が第１傾き位置Ｐ１にあってもまた第２傾き位置Ｐ２にあっても、何れにおいても、そのタッチディスプレイ１２のタッチパネル操作を行うことは可能である。
【００７２】
本実施形態のタッチディスプレイシステム６０において、第２ミラー１６は、インストルメントパネル１４の上部内面に、上記した第１傾き位置におけるタッチディスプレイ１２の表示画面に対向するように配設されている。また、第１ミラー１８は、インストルメントパネル１４上部のフロントガラスとの境界近傍の、第２ミラー１６に映されたタッチディスプレイ１２の像を車両乗員のアイポイント方向へ反射させるように車両乗員と対向するように配設されている。
【００７３】
即ち、反射光学系２０は、タッチディスプレイ１２の表示画面の傾きが第１傾き位置Ｐ１にある場合に、その表示画面及びその周辺部位の像がインストルメントパネル１４中空内を通過し第２ミラー１６及び第１ミラー１８にて反射され、標準範囲内の体格を有する運転者等の車両乗員の目の方向へ向かうように配置されている。
【００７４】
タッチディスプレイシステム６０は、また、チルト機構６２に接続されている手動チルトスイッチを備えている。手動チルトスイッチは、インストルメントパネル１４の、タッチディスプレイ１２の配設位置近傍、具体的には、タッチディスプレイ１２のタッチ操作時に置くパームレスト３４の脇に配設されている。手動チルトスイッチは、車両乗員によりオン操作されるごとにオン信号を出力する例えば感圧式のオン・オフスイッチである。
【００７５】
ここで、車両乗員が手動チルトスイッチを操作すると、手動チルトスイッチから出力される操作信号が電子制御装置に入力され、この電子制御装置がチルト機構６２の内蔵電動モータを駆動して、タッチディスプレイ１２の表示画面の傾きを変える。このことにより、タッチディスプレイ１２の表示画面の傾きを第１傾き位置Ｐ１と第２傾き位置Ｐ２とのうち一方に切り替えることができる。
【００７６】
このため、シートに着座する乗員は、タッチディスプレイ１２の表示画面が第１傾き位置Ｐ１にあるときはタッチディスプレイ１２の表示画面が視線内に入らないので直接的に視認することは不可能である一方、タッチディスプレイ１２の表示画面の像が第２ミラー１６を介して第１ミラー１８に入射されることとなるので、第１ミラー１８の奥にタッチディスプレイ１２の表示画面やその周辺部位を像として間接的に視認することが可能となる。
【００７７】
第２傾き位置Ｐ２では、シートに着座する乗員は、タッチディスプレイ１２の表示画面について反射光学系６０を用いた間接視を行うことはできない一方、直接視を行うことはできる。
【００７８】
ところで、車両走行中は操作スイッチが手元近くにあって、表示画面が遠方にあると操作性と視認性がよいことは前記した通りである。しかし、車両停車中の場合は必ずしもこの限りではない。タッチディスプレイ１２の表示画面を反射光学系６０によって像として映し出すことにより運転者等の車両乗員が間接的にその表示画面を見ること（間接視）が可能であるのみで、直接的に見ること（直接視）が不可能である構造は、操作負荷の大きな例えば５０音入力等のタスクを実現するうえで操作者にとって便宜ではない場合もある。すなわち、かかる点を考慮して、タッチディスプレイ１２の表示画面についての間接視と共にその直接視を実現可能とすることが望ましい。しかしながら、間接視と直接視とを同時に行い得るものとすると、車両乗員は、内容の一致する２つの表示画面を同時に見ることが可能となるので、操作者にタッチディスプレイ１２の表示画面を視認させるうえで違和感を与えると共に、タッチ操作を行わせるうえで混乱を与える問題が生ずる。
【００７９】
これに対して、上記した本実施形態のタッチディスプレイシステム６０においては、かかる不都合を回避すべく、タッチディスプレイ１２の表示画面についての間接視と直接視とを選択的に行うこととしている。
【００８０】
尚、本実施形態のタッチディスプレイシステム６０においては、上記の如く、手動チルトスイッチのオン−オフによってタッチディスプレイ１２の表示画面の傾き位置を変えるように構成したが、電子制御ユニット（ＥＣＵ）により、車速等の車両走行状態を判断して自動的に表示画面の傾き角度（傾き位置）を選択するような機能を備えていてもよい。
【００８１】
或いは、電子制御ユニット（ＥＣＵ）により、操作者が運転者か助手席乗員であるかを判断してその判断結果に応じて自動的に表示画面の傾き角度を選択するような機能を備えていてもよい。
【００８２】
また、上記の第３実施形態では、チルト機構６２としては電動モータを内蔵して電動モータの駆動によりタッチディスプレイ１２の傾き角度を調整するようになっているものを採用したが、これに代えて、単に、車両乗員の手動操作だけで、タッチディスプレイ１２の傾き角度を調整するようにしてもよい。
尚、上記の第３実施形態においては、チルト機構６２が特許請求項２の範囲に記載した「角度調整機構」に相当している。
【００８３】
ところで、上記の第１乃至第３実施形態においては、反射光学系を２枚の鏡により構成することとしているが、２枚を超える鏡により構成することとしてもよい。尚、この場合、タッチディスプレイ１２を車両乗員が直視する際の画面と同一の左右上下方向の像を車両乗員に見せるためには、鏡を偶数枚にする必要がある。
【００８４】
また、上記の第１乃至第３実施形態においては、移動体用タッチディスプレイシステムを、移動体としての車両に適用した例について説明したが、これに代えて、移動体用タッチディスプレイシステムを飛行機、ヘリコプタ、列車などの各種の移動体に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の第１実施形態であるタッチディスプレイシステムを搭載する車両の車室内における外観斜視図である。
【図２】図１に示すタッチディスプレイシステムの要部側面図である。
【図３】第１実施形態の変形例であるタッチディスプレイシステムの要部側面図である。
【図４】第１実施形態のタッチディスプレイに表示するスイッチ群のレイアウトを示す図である。
【図５】本発明の第２の実施形態であるタッチディスプレイシステムの要部側面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態であるタッチディスプレイシステムの要部側面図である。
【符号の説明】
【００８６】
１０、５０、６０…タッチディスプレイシステム、
１２…タッチディスプレイ（タッチパネル式ディスプレイ）、
１６、５２…第１ミラー（第２の鏡手段）、
１８、５４…第２ミラー（第１の鏡手段）、
２０、５６…反射光学系、
６２…チルト機構、
６４…手動チルトスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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