(57)【要約】【課題】  仮にスロットルバルブ１のアイドル運転時のバルブ開度（アイドル開度）の調整量を間違えてアイドル開度調整用ボルト７を締め込み過ぎても、スロットルバルブ１のアイドル開度を適正範囲内に制限することで、運転者の意志に反して走り出してしまうアイドル回転速度となることを防止して、二輪自動車の安全性の向上を図る。【解決手段】  アイドル開度調整用ボルト７を全閉ストッパ５１のねじ孔に最大限に正転方向に締め込んだ後に、アイドル開度調整用ボルト７の、全閉ストッパ５１の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側への突き出し量（Ｌ）が適正範囲内に入るように、アイドル開度調整用ボルト７を逆転方向に緩めるようにしている。これにより、アイドル開度調整用ボルト７を全閉ストッパ５１のねじ孔に最大限に締め込んだ状態にて、スロットルバルブ１のアイドル開度を適正範囲内に制限することができる。【選択図】  図１
2005069210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）内燃機関への吸入空気量を調整するスロットルバルブと、
（ｂ）このスロットルバルブと一体的に回転する当接部と、
（ｃ）前記スロットルバルブが全閉した際に前記当接部に対向配置される全閉ストッパ、およびこの全閉ストッパに締め込まれて保持されて、前記スロットルバルブが全閉した際に前記当接部に当接するアイドル開度調整用スクリューを有するアイドル開度調整機構と
を備えた内燃機関用スロットル装置において、
前記アイドル開度調整機構は、前記アイドル開度調整用スクリューを前記全閉ストッパに最大限に締め込んだ状態にて、前記アイドル開度調整用スクリューの、前記全閉ストッパから前記当接部側への突き出し量を手動調整することを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記アイドル開度調整機構は、最も先端側の、前記アイドル開度調整用スクリューの外周に締結される袋状ナットを有し、
前記袋状ナットの先端部には、前記当接部が当接することで、前記スロットルバルブの全閉方向の回転動作を前記スロットルバルブのアイドル位置にて規制するための係止部が設けられていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記アイドル開度調整機構は、前記袋状ナットよりも前記全閉ストッパ側の、前記アイドル開度調整用スクリューの外周に締結される環状または筒状ナットを有していることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記全閉ストッパは、板厚方向に貫通するねじ孔を有し、
前記アイドル開度調整用スクリューは、前記全閉ストッパよりも前記当接部側に対して逆側に位置する頭部、およびこの頭部よりも外径が小さく、先端側が前記全閉ストッパよりも前記当接部側に突き出した状態で、前記ねじ孔に締め込まれる軸状部を有し、
前記全閉ストッパと前記頭部との間には、前記アイドル開度調整用スクリューを前記頭部方向に付勢する圧縮スプリングが装着されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記スロットルバルブを全開方向または全閉方向に駆動するバルブ駆動手段と、
前記スロットルバルブを全閉方向または全開方向に付勢するバルブ付勢手段と
を備え、
前記バルブ駆動手段は、スロットルレバーまたはアクセルペダルにワイヤーケーブルを介して連結されて、前記スロットルバルブと一体的に回転する回転体を有し、
前記当接部は、前記回転体に樹脂成形または鋳造成形で一体的に形成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記全閉ストッパは、前記スロットルバルブを開閉自在に収容する略円管状のスロットルボデーに樹脂成形または鋳造成形にて一体的に形成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記全閉ストッパは、前記スロットルバルブを開閉自在に収容する略円管状のスロットルボデーに締結具を用いて締め付け固定されたアクセルブラケットに一体的に設けられていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルボデーの略円管状のボア壁部内に、内燃機関に向かう吸入空気量を調整するためのスロットルバルブを開閉自在に収容した内燃機関用スロットル装置に関するもので、特にスロットルバルブのアイドル運転時のバルブ開度を、アイドル開度調整用スクリューの、全閉ストッパからアクセルレバーの当接部側への突き出し量に応じて手動調整することが可能なアイドル開度調整機構の改善に係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内燃機関用気化器や内燃機関用スロットル装置には、図２に示したように、アイドル開度調整用ボルト１０１の、支持板から当接部側への突き出し量を手動調整することで、スロットルボデー１０２内において開閉自在に収容されたスロットルバルブ１０３のアイドル運転時のバルブ開度（アイドル開度）が適正範囲内に入るように調整するスロットルバルブ開度調整機構（アイドル開度調整機構）が設けられている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
これは、スロットルバルブ１０３およびスロットルシャフト１０４と一体的に回転するアクセルレバー１０５と、このアクセルレバー１０５の外周面に樹脂成形で一体的に形成されたボス状の全閉ストッパ部（当接部）１０６に当接してスロットルバルブ１０３の全閉方向の回転動作をスロットルバルブ１０３のアイドル位置（全閉位置）にて規制するためのアイドル開度調整用ボルト１０１と、このアイドル開度調整用ボルト１０１を締結保持する全閉ストッパ（支持板）１０７を一体的に形成したアクセルブラケット１０８と、アイドル開度調整用ボルト１０１の位置ズレ（緩みまたは締まり）を防止するための圧縮スプリング１０９とから構成されている。
【０００４】
なお、アイドル開度調整用ボルト１０１は、工具と係合することが可能な六角形状のボルト頭部１１１と、このボルト頭部１１１の図示下端面より軸方向の図示下方側に延長されたボルト軸部（軸状部）１１２とからなる。また、ボルト軸部１１２には、円筒部（円柱部）１１３、および全閉ストッパ１０７のねじ孔に螺合する雄ねじ部１１４が形成されている。そして、ボルト軸部１１２の先端部（図示下端部）には、スロットルバルブ１０３が全閉した際にアクセルレバー１０５の全閉ストッパ部１０６が当接することで、スロットルバルブ１０３の全閉方向の回転動作をスロットルバルブ１０３のアイドル位置にて規制するための略球面形状の係止部１１５が形成されている。また、アクセルブラケット１０８は、スロットルボデー１０２のボア壁部の外壁面に一体的に形成されたブラケット取付部１１６に締結ネジ１１７を用いて締め付け固定されている。また、アクセルレバー１０５とブラケット取付部１１６との間には、スロットルバルブ１０３、スロットルシャフト１０４およびアクセルレバー１０５を全閉方向に付勢するリターンスプリング１１８が装着されている。
【特許文献１】特開平０７−２８６５３５号公報（第１−５頁、図１−図３）
【特許文献２】特開平０８−０３５４４５号公報（第１−６頁、図１−図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来の内燃機関用気化器や内燃機関用スロットル装置のアイドル開度調整機構においては、スロットルバルブ１０３を開く方向への規制手段が設けられていない。このため、アイドル開度調整用ボルト１０１の、全閉ストッパ１０７からアクセルレバー１０５の全閉ストッパ部１０６側への突き出し量（Ｌ）の最大値が、部品公差や組み付け誤差等により大きくばらつく可能性がある。例えばエンジンのフリクションが大きい冬季等の寒冷時、特に早朝にエンジンを始動する際の始動性を向上する目的で、アイドル回転数（アイドル回転速度、アイドルスピード）を上げる時に、アイドル開度の調整量を間違えてアイドル開度調整用ボルト１０１を締め込み過ぎると、アイドル開度調整用ボルト１０１の、全閉ストッパ１０７からアクセルレバー１０５の全閉ストッパ部１０６側への突き出し量（Ｌ）が大きくなり過ぎる可能性がある。
【０００６】
これによって、スロットルバルブ１０３を全閉方向にリターンスプリング１１８の付勢力によって戻した際に、スロットルバルブ１０３のバルブ開度がアイドル開度の上限値を超える可能性がある。この場合には、アイドル運転時のスロットルバルブ１０３のバルブ開度が大きくなり過ぎて、エンジンに吸入される吸入空気量が適正値よりも増加することで、暖気後にエンジン回転数が高くなってしまう。特にスクータ等のクラッチの無いオートバイ（二輪自動車）では、運転者の意志に反して走り出してしまい、車両の安全性が低下するという問題が生じている。
【０００７】
本発明の目的は、仮にスロットルバルブのアイドル運転時のバルブ開度（アイドル開度）の調整量を間違えてアイドル開度調整用スクリューを締め込み過ぎても、スロットルバルブのアイドル開度を適正範囲内に制限することで、二輪自動車や四輪自動車等の車両の安全性の向上を図ることのできる内燃機関用スロットル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、アイドル開度調整用スクリューを全閉ストッパに最大限に締め込んだ状態にて、アイドル開度調整用スクリューの、全閉ストッパから当接部側への突き出し量を手動調整することにより、仮にスロットルバルブのアイドル運転時のバルブ開度（アイドル開度）の調整量を間違えてアイドル開度調整用スクリューを締め込み過ぎても、アイドル開度調整用スクリューの、全閉ストッパから当接部側への突き出し量が適正範囲内に入るように、アイドル開度調整用スクリューを緩めることができる。これによって、アイドル運転時のスロットルバルブのバルブ開度が適正範囲よりも大きくなることはなく、運転者の意志に反して走り出してしまうアイドル回転速度となることを防止できるので、二輪自動車や四輪自動車等の車両の安全性の向上を図ることができる。
【０００９】
請求項２および請求項３に記載の発明によれば、先ずアイドル開度調整用スクリューを締め込み方向に対して正転方向に回転させることで、アイドル開度調整用スクリューを全閉ストッパに最大限に締め込む。次に、袋状ナットよりも全閉ストッパ側の、アイドル開度調整用スクリューの外周に環状または筒状ナットを締結する。次に、最も先端側の、アイドル開度調整用スクリューの外周に袋状ナットを締結した後に、アイドル開度調整用スクリューの、全閉ストッパから当接部側への突き出し量が適正範囲内に入るように、アイドル開度調整用スクリューを締め込み方向に対して逆転方向に回転させることで、アイドル開度調整用スクリューを全閉ストッパに最大限に締め込んだ後に、スロットルバルブのバルブ開度を適正範囲内に制限することができる。なお、袋状ナットの先端部に、当接部が当接する係止部を設けている。これによって、スロットルバルブが全閉した際に、袋状ナットの係止部にスロットルバルブと一体的に回転する当接部が当接することで、スロットルバルブの全閉方向の回転動作がスロットルバルブのアイドル位置にて規制される。
【００１０】
請求項４に記載の発明によれば、アイドル開度調整用スクリューを頭部方向に付勢する圧縮スプリングを設けたことにより、アイドル開度調整用スクリューの、全閉ストッパから当接部側への突き出し量を適正範囲内に調整した後に、アイドル開度調整用スクリューが位置ズレ（緩みまたは締まり）することを防止できる。これにより、スロットルバルブのアイドル運転時のバルブ開度が変化するのを防止することができる。
【００１１】
請求項５に記載の発明によれば、運転者によってスロットルレバーが操作されると、あるいはアクセルペダルが踏み込まれると、スロットルレバーまたはアクセルペダルにワイヤーケーブルを介して機械的に連結された回転体が、バルブ付勢手段の付勢力に抗してスロットルレバーの操作量またはアクセルペダルの踏み込み量に対応した回転角度だけ回転する。これによって、スロットルバルブが回転体と同じ回転角度（バルブ開度）だけ回転することで、エンジン回転速度がスロットルレバーの操作量またはアクセルペダルの踏み込み量に対応した速度に変更される。
【００１２】
逆に、運転者がスロットルレバーを初期位置に戻すと、あるいはアクセルペダルから足を離すと、バルブ付勢手段の付勢力によって回転体、ワイヤーケーブル、スロットルレバーまたはアクセルペダルが元の位置まで戻される。このとき、回転体に樹脂成形または鋳造成形で一体的に形成された当接部が全閉ストッパに締め込まれて保持されたアイドル開度調整用スクリューの先端部（または袋状ナットの係止部）に当接するまで、バルブ付勢手段の付勢力によって回転体が回転する。これによって、アイドル開度調整機構によって、回転体の全閉方向のそれ以上の回転が規制されるので、回転体と一体的に回転するスロットルバルブがアイドル開度に保持される。これにより、エンジン回転速度がアイドル回転速度（アイドルスピード）となる。
【００１３】
請求項６に記載の発明によれば、全閉ストッパを、スロットルバルブを開閉自在に収容する略円管状のスロットルボデーに樹脂成形または鋳造成形にて一体的に形成しても良い。また、全閉ストッパを、上記のスロットルボデーに締結具を用いて締め付け固定されたアクセルブラケットに一体的に設けても良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態は、アイドル開度調整用スクリューを全閉ストッパに最大限に締め込んだ状態にて、アイドル開度調整用スクリューの、全閉ストッパから当接部側への突き出し量を手動調整可能とすることを特徴とする。スクータ等のクラッチの無いオートバイ（二輪自動車）がアイドル運転時に運転者の意志に反して走り出してしまうのを防止するという目的を、アイドル運転時のスロットルバルブのバルブ開度が適正範囲よりも大きくならないように手動調整できるようにすることで実現した。
【実施例】
【００１５】
［実施例の構成］
図１は本発明の実施例を示したもので、図１（ａ）は内燃機関用スロットル装置の全体構成を示した図で、図１（ｂ）はアイドル開度調整用ボルト、圧縮スプリング、六角ナットおよび袋状ナットを示した図で、図１（ｃ）は内燃機関用スロットル装置の全体構成を示した図である。
【００１６】
本実施例の内燃機関用スロットル装置は、運転者のアクセル操作量に基づいて内燃機関（例えば二輪自動車用エンジン：以下エンジンと言う）に流入する吸入空気量を変更することで、エンジン回転速度またはエンジントルクをコントロールするものである。この内燃機関用スロットル装置は、吸入空気通路を全閉する全閉位置から吸入空気通路を全開する全開位置までの回転範囲（動作範囲）内においてエンジンへの吸入空気量を調整するスロットルバルブ１と、このスロットルバルブ１を全開方向または全閉方向に駆動するバルブ駆動手段（図示せず）と、スロットルバルブ１を全閉方向に付勢するリターンスプリング（バルブ付勢手段）４と、スロットルバルブ１を開閉自在に収容するスロットルボデー５と、このスロットルボデー５に締め付け固定されたアクセルブラケット６と、スロットルバルブ１のアイドル運転時のバルブ開度（アイドル開度）が適正範囲内に入るように手動調整するアイドル開度調整機構とを備えた内燃機関用吸気絞り弁装置である。
【００１７】
スロットルバルブ１は、耐熱性樹脂（例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、ガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０等）により一体成形された樹脂成形品で、エンジンに吸入される吸入空気量をコントロールするバタフライ形の回転弁である。このスロットルバルブ１は、スロットルシャフト２の樹脂製バルブ保持部の外周部分（表面部分）に嵌め合わされる貫通孔（図示せず）を有する樹脂製円筒状部、およびこの樹脂製円筒状部より半径方向に延長された樹脂製ディスク部等が樹脂成形にて一体的に形成されている。また、樹脂製ディスク部の片端面または両端面には、スロットルバルブ１を補強するための補強用リブ１１が設けられている。
【００１８】
スロットルシャフト２は、耐熱性樹脂（例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、ガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０等）により一体成形された樹脂製バルブ保持部（樹脂シャフト）に、樹脂製バルブ保持部等の樹脂成形部を補強するための金属材料（例えばＳＵＳ３０４等のステンレス鋼）よりなる中軸棒状の金属シャフトをインサート成形したものである。スロットルシャフト２の樹脂シャフトは、スロットルバルブ１の樹脂製円筒状部をレーザ溶着等の熱溶着方法を用いて固定している。また、スロットルシャフト２の金属シャフトは、円筒状の樹脂シャフト（樹脂製バルブ保持部）と嵌合する部分が円柱形状の径小部とされている。そして、金属シャフトは、樹脂シャフトよりも軸方向の両端側の表面部分がスロットルシャフト２の外周面に露出しており、その露出部がスロットルボデー５のバルブ軸受部３２の内周面に回転自在に支持される軸受摺動部（図示せず）を構成する円柱形状の径大部とされている。
【００１９】
バルブ駆動手段は、スロットルバルブ１と一体的に回転する円環板状のアクセルレバー（回転体）３を有し、運転者のアクセル操作量（例えばスロットルレバーの操作量）に対応してスロットルバルブ１およびスロットルシャフト２を全開方向または全閉方向に回転駆動する。ここで、アクセルレバー３は、スロットルシャフト２の金属シャフトの軸方向の一端部（図示左端部）の外周に耐熱性樹脂（例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、ガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０等）により一体的に形成されている。
【００２０】
このアクセルレバー３は、略円筒状の内径側部１２、略円環状の外径側部１３およびボス形状の肉厚部１４等を有している。アクセルレバー３の内径側部１２は、スロットルシャフト２の金属シャフトの一端部（図示左端部）の外周に樹脂成形にて一体的に形成されている。なお、その内径側部１２を、スロットルシャフト２の樹脂シャフトと一体化しても良い。また、アクセルレバー３の外径側部１３は、内径側部１２の外周より半径方向の外方に延びるように設けられている。その外径側部１３の外周部には、運転者が操作するスロットルレバーに連動する開弁側、閉弁側ワイヤーケーブル（図示せず）が巻き付けられる略Ｖ字形状の周溝部１５が設けられている。また、外径側部１３の外周部には、開弁側、閉弁側ワイヤーケーブルの一端部を取り付けるための開弁側、閉弁側取付溝１６が設けられている。なお、開弁側、閉弁側取付溝がそれぞれアクセルレバー３に設けられていても良い。
【００２１】
アクセルレバー３の内径側部１２および外径側部１３の表面には、肉厚を均等化するための複数の溝部１８が形成されている。そして、隣設する２つの溝部１８間には、アクセルレバー３を補強するための補強用リブ部１９がそれぞれ設けられている。また、アクセルレバー３の肉厚部１４は、これらの内径側部１２および外径側部１３の裏面よりスロットルボデー５側に突出するように設けられている。その肉厚部１４には、スロットルバルブ１の全閉時または全開時に後記する全閉ストッパまたは全開ストッパに直接的にまたは間接的に当接する全閉ストッパ部（当接部）２１および全開ストッパ部２２が樹脂成形にて一体的に形成されている。また、肉厚部１４には、リターンスプリング４のスプリング側フック部を係止するレバー側フック部（図示せず）が設けられている。
【００２２】
リターンスプリング４は、エンジン回転速度がアイドル回転速度の時に、スロットルバルブ１、スロットルシャフト２およびアクセルレバー３を初期位置（スロットルバルブ１の全閉位置、アイドル開度）に戻すためのコイルスプリングであって、図示一端側のスプリング側フック部がアクセルレバー３の肉厚部１４に設けられたレバー側フック部に係止または保持され、また、図示他端側のスプリング側フック部がスロットルボデー５のボア壁部３１に設けられたボデー側フック部３３に係止または保持されている。
【００２３】
スロットルボデー５は、耐熱性樹脂（例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、ガラス繊維４０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ４０等）により一体成形された樹脂成形品で、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２を保持する装置である。そして、スロットルボデー５の略円管状のボア壁部３１内には、エンジンに吸入空気を送るための吸入空気通路が形成されており、その中央部にスロットルバルブ１およびスロットルシャフト２が回転自在に組み込まれている。また、吸入空気通路は、エアクリーナ（図示せず）から吸気管（図示せず）を介して吸入空気を吸い込むための空気入口部、およびエンジンに吸入空気を流入させるための空気出口部を有している。
【００２４】
そして、ボア壁部３１には、スロットルシャフト２の軸方向の両端部を回転自在に支持するための円筒状のバルブ軸受部３２が一体的に設けられている。また、ボア壁部３１の外壁面からは、リターンスプリング４のスプリング側フック部を係止するボデー側フック部３３が突出するように設けられている。また、ボア壁部３１の外壁面には、アクセルブラケット６を締結ネジ等の締結具３４を用いて締め付け固定するためのブラケット取付用台座３５が樹脂成形にて一体的に形成されている。なお、ブラケット取付用台座３５には、締結具３４の軸状部（図示せず）の外周に形成された雄ねじ部（図示せず）と螺合する筒状ナット（インサートナット：図示せず）がインサート成形されている。
【００２５】
アクセルブラケット６は、例えば冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）等の金属板をプレス成形する等して所定の形状に一体的に形成されており、スロットルボデー５のブラケット取付用台座３５に締結される平板状部４１、この平板状部４１の図示上方側の端部を折り曲げた平板状の折り曲げ部（支持板）４２、および平板状部４１の図示下方側の端部を折り曲げた平板状の折り曲げ部（支持板）４３を有している。また、折り曲げ部４２には、開弁側、閉弁側ワイヤーケーブルを往復方向に移動自在に保持するための爪状部４４、およびスロットルバルブ１の全閉時にアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１が間接的に当接する平板状の全閉ストッパ５１が一体的に設けられている。この全閉ストッパ５１は、スロットルバルブ１が全閉した際にアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１の被当接面（被係止部）に対向配置されている。また、折り曲げ部４３には、スロットルバルブ１の全開時にアクセルレバー３の全開ストッパ部２２が当接する平板状の全開ストッパ５２が一体的に設けられている。この全開ストッパ５２は、スロットルバルブ１が全開した際にアクセルレバー３の全開ストッパ部２２の被当接面（被係止部）に対向配置されている。
【００２６】
アイドル開度調整機構は、上記の全閉ストッパ５１、およびこの全閉ストッパ５１に締め込まれて保持されて、スロットルバルブ１が全閉した際にアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１に間接的に当接するアイドル開度調整用ボルト（アイドル開度調整用スクリュー）７、スロットルバルブ１のアイドル開度が変化するのを防止するための圧縮スプリング８、アイドル開度調整用ボルト７の外周に締結される六角ナット（環状ナット）９、および最も先端側の、アイドル開度調整用ボルト７の外周に締結される袋状ナット１０等から構成されている。ここで、本実施例の全閉ストッパ５１には、図示上端面と図示下端面とを連通するように、板厚方向（図示上下方向）に貫通するねじ孔（雌ねじ孔：図示せず）が形成されている。
【００２７】
アイドル開度調整用ボルト７は、所謂通しボルトであって、全閉ストッパ５１の図示上端面よりも全閉ストッパ部２１側に対して逆側に位置するボルト頭部６１、およびこのボルト頭部６１よりも外径が小さく、先端側が全閉ストッパ５１の図示下端面よりも全閉ストッパ部２１側に突き出した状態で、全閉ストッパ５１のねじ孔に締め込まれるボルト軸部（軸状部）６２を有している。なお、ボルト頭部６１は、工具と係合することが可能な六角形状に形成されている。このボルト頭部６１の図示下端面には、円環状のバネ座６３が形成されている。
【００２８】
また、ボルト軸部６２のボルト頭部寄りには、全閉ストッパ５１のねじ孔よりも外径の大きい円筒部（円柱部）６４が形成されており、また、ボルト軸部６２の先端側の外周には、全閉ストッパ５１のねじ孔に螺合することが可能な雄ねじ部６５が形成されている。また、円筒部６４の図示下端面は、アイドル開度調整用ボルト７を全閉ストッパ５１に最大限に締め込んだ際に、全閉ストッパ５１の図示上端面（ねじ孔の周縁部）に当接する段差部６６とされている。そして、全閉ストッパ５１の図示上端面とボルト頭部６１のバネ座６３の図示下端面との間には、アイドル開度調整用ボルト７をボルト頭部方向に付勢するコイル状の圧縮スプリング８が装着されている。
【００２９】
六角ナット９は、アイドル開度調整用ボルト７の締め込み方向に対して逆方向からアイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５に締結されるもので、外形形状が工具と係合することが可能な六角形状に形成された略円環状ナットである。この六角ナット９の内周には、アイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５に螺合することが可能な雌ねじ部７１が形成されている。袋状ナット１０は、アイドル開度調整用ボルト７の締め込み方向に対して逆方向からアイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５に締結されるもので、筒方向の図示上端部が開口し、筒方向の図示下端部が閉塞された略円筒状ナットである。この袋状ナット１０の図示上方側の外形形状は、工具と係合することが可能な六角形状に形成されている。
【００３０】
また、袋状ナット１０の内周には、アイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５に螺合することが可能な雌ねじ部７２が形成されている。そして、袋状ナット１０の先端部（図示下端部）は、閉塞されており、その閉塞部には、スロットルバルブ１が全閉した際にアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１が当接することで、スロットルバルブ１の全閉方向の回転動作をスロットルバルブ１のアイドル位置にて規制するための略球面形状の係止部７３が形成されている。ここで、７４および７５は六角ナット９および袋状ナット１０の外周に形成された六角部（係合部）であって、工具と係合する。なお、これらのアイドル開度調整用ボルト７、六角ナット９および袋状ナット１０は、アイドル開度調整用ボルト７を全閉ストッパ５１に最大限に締め込んだ状態にて、アイドル開度調整用ボルト７の、全閉ストッパ５１の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側への突き出し量（Ｌ）を手動調整する突出量調整機構を構成する。
【００３１】
［実施例のアイドル開度調整方法］
次に、本実施例の内燃機関用スロットル装置のアイドル開度調整方法を図１（ａ）〜図１（ｃ）に基づいて簡単に説明する。
【００３２】
先ず、アイドル開度調整用ボルト７の円筒部６４の外周に圧縮スプリング８を嵌め合わした状態で、アイドル開度調整用ボルト７を締め込み方向に対して正転方向に回転させることで、アイドル開度調整用ボルト７を全閉ストッパ５１のねじ孔にアイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５を最大限に締め込む。すなわち、アイドル開度調整用ボルト７の円筒部６４の図示下端面（段差部６６）が、全閉ストッパ５１の図示上端面に当接するまでねじ込む。これにより、全閉ストッパ５１の図示上端面とボルト頭部６１のバネ座６３の図示下端面との間に圧縮スプリング８が装着される。このとき、アイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５の先端部が全閉ストッパ５１の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側へ最も突き出すことになる。
【００３３】
次に、アイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５の外周に六角ナット９を締結することで、袋状ナット１０の軸方向寸法よりも全閉ストッパ５１側の雄ねじ部６５の外周に六角ナット９が取り付けられる。次に、アイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５の外周に袋状ナット１０を締結することで、最も先端側の雄ねじ部６５の外周に袋状ナット１０が取り付けられる。このとき、袋状ナット１０を、雄ねじ部６５の先端の外周に最大限にねじ込むことが望ましい。
【００３４】
その後に、アイドル開度調整用ボルト７の、全閉ストッパ５１の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側への突き出し量（Ｌ）が適正範囲内におさまるように、例えば通常のエンジン暖機後のアイドル開度、あるいはアイドル回転速度（アイドルスピード）を通常のアイドル運転時よりも上げるように、アイドル開度調整用ボルト７を締め込み方向に対して逆転方向に回転させることで、アイドル開度調整用ボルト７の雄ねじ部６５を全閉ストッパ５１のねじ孔に最大限に締め込んだ後に、スロットルバルブ１のバルブ開度を適正範囲内に制限することができる。
【００３５】
［実施例の作用］
次に、本実施例の内燃機関用スロットル装置の作用を図１（ａ）〜図１（ｃ）に基づいて簡単に説明する。
【００３６】
運転者によってスロットルレバーが操作されると、このスロットルレバーにワイヤーケーブルを介して機械的に連結されたアクセルレバー３が、リターンスプリング４の付勢力に抗してスロットルレバーの操作量に対応した回転角度だけ回転する。そして、上記のアクセルレバー３の回転がスロットルシャフト２に伝わり、スロットルシャフト２の回転に伴ってスロットルバルブ１が、アクセルレバー３、つまりスロットルシャフト２と同じ回転角度だけ回転する。これにより、エンジンへの吸入空気通路が所定のスロットル開度だけ開かれるので、エンジン回転速度がスロットルレバーの操作量に対応した速度に変更される。このとき、運転者がスロットルレバーを全開位置まで操作すると、アクセルレバー３の全開ストッパ部２２がアクセルブラケット６の全開ストッパ５２に当接するまで、アクセルレバー３が正転方向に回転する。したがって、全開ストッパ５２によって、アクセルレバー３の正転方向のそれ以上の回転動作が規制されるので、スロットルボデー５のボア壁部３１内（ボア内径内）においてスロットルバルブ１が全開位置に保持される。これにより、エンジンへの吸入空気通路が全開となり、エンジン回転速度が上がる。
【００３７】
逆に、運転者がスロットルレバーを全閉位置まで戻すと、リターンスプリング４の付勢力によってスロットルバルブ１およびスロットルシャフト２が初期位置（アイドル位置）まで戻される。このとき、アクセルレバー３の全閉ストッパ部２１がアクセルブラケット６の全閉ストッパ５１に保持されたアイドル開度調整用ボルト７の先端部の袋状ナット１０の係止部７３に当接するまで、リターンスプリング４の付勢力によりアクセルレバー３が逆転方向に回転する。したがって、全閉ストッパ５１に保持されたアイドル開度調整用ボルト７によって、アクセルレバー３の逆方向のそれ以上の回転動作が規制されるので、スロットルボデー５のボア壁部３１内（ボア内径内）においてスロットルバルブ１が全閉位置（アイドル位置、アイドル開度）に保持される。これにより、エンジンへの吸入空気通路が閉じられて、エンジン回転速度がアイドル回転速度となる。
【００３８】
［実施例の効果］
以上のように、本実施例の内燃機関用スロットル装置においては、アイドル開度調整用ボルト７を全閉ストッパ５１のねじ孔に最大限に正転方向に締め込んだ後に、アイドル開度調整用ボルト７の、全閉ストッパ５１の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側への突き出し量（全閉ストッパ５１の図示下端面から袋状ナット１０の係止部７３までの軸方向寸法：Ｌ）が適正範囲（運転者の意志に反して走り出してしまうようなアイドル回転速度となることを防止することが可能な範囲）内に入るように、アイドル開度調整用ボルト７を逆転方向に緩めることにより、アイドル開度調整用ボルト７を全閉ストッパ５１のねじ孔に最大限に締め込んだ状態にて、スロットルバルブ１のアイドル開度を適正範囲内に制限することができる。
【００３９】
これによって、アイドル開度の調整量を間違えてアイドル開度調整用ボルト７を締め込み過ぎても、アイドル開度調整用ボルト７の、全閉ストッパ５１の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側への突き出し量（Ｌ）が適正範囲内に入るように、例えば通常の暖機後のアイドル開度となるように、あるいはエンジンのフリクションが大きい冬季等の寒冷時、特に早朝にエンジンを始動する際の始動性を向上する目的で、アイドル回転速度（アイドルスピード）を通常のアイドル運転時よりも上げるように、アイドル開度調整用ボルト７の、全閉ストッパ５１の図示下端面からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側への突き出し量を手動調整することができるので、スロットルバルブ１のアイドル開度が適正範囲よりも大きくなることはない。これにより、例えばスクータ等のクラッチの無いオートバイ（二輪自動車）であっても、運転者の意志に反して走り出してしまうアイドル回転速度となることを防止できるので、二輪自動車の安全性の向上を図ることができるという効果が得られる。
【００４０】
また、アイドル開度調整用ボルト７をボルト頭部方向に付勢する圧縮スプリング８を、全閉ストッパ５１の図示上端面とボルト頭部６１のバネ座６３の図示下端面との間に装着したことにより、アイドル開度調整用ボルト７の、全閉ストッパ５１からアクセルレバー３の全閉ストッパ部２１側への突き出し量（Ｌ）を適正範囲内に調整した後に、アイドル開度調整用ボルト７が緩むことを防止できる。これにより、スロットルバルブ１のアイドル運転時のバルブ開度が変化するのを防止することができる。
【００４１】
［変形例］
本実施例では、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２にアクセル操作量を伝えるアクセルレバー（回転体）３をスロットルシャフト２の一端部に樹脂成形にて一体的に形成しているが、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２にアクセル操作量を伝えるバルブギヤ（回転体）を樹脂成形にて一体的に形成しても良い。この場合には、スロットルバルブ１は樹脂製バルブ側ギヤ部と一体的に減速歯車機構を介して電動モータによって回転駆動する。また、全閉ストッパを、スロットルボデー５に一体化されたギヤハウジング内に樹脂成形または鋳造成形にて一体的に形成しても良い。また、当接部を、スロットルシャフト２の樹脂シャフトまたは金属シャフトに直接設けても良い。
【００４２】
本実施例では、スロットルバルブ１の樹脂製円筒状部をスロットルシャフト２の樹脂製バルブ保持部（樹脂シャフト）の外周に熱溶着することで固定しているが、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部をスロットルシャフト２の樹脂製バルブ保持部の外周に樹脂成形にて一体的に形成しても良い。また、スロットルバルブ１の樹脂製円筒状部内に金属製のスロットルシャフト（金属シャフト）をインサート成形しても良い。また、スロットルバルブを、金属材料または樹脂材料によって略円板形状に形成し、スロットルシャフトのバルブ保持部に形成されたバルブ挿入孔内にスロットルバルブを差し込んだ状態で、締結ねじ等の締結具を用いてスロットルバルブをスロットルシャフトのバルブ保持部に締め付け固定しても良い。
【００４３】
本実施例では、アイドル開度調整用スクリューとして、工具と係合することが可能な六角形状のボルト頭部６１と、円筒部（円柱部）６４および雄ねじ部６５を有するボルト軸部（軸状部）６２とからなるアイドル開度調整用ボルト（六角ボルト）７を採用した例を説明したが、アイドル開度調整用スクリューとして、六角穴付きのボルトを用いても良い。また、工具と係合することが可能な十文字穴付きネジ頭部と、雄ねじ部を有する軸状部とからなるタッピングスクリュー（タッピングねじ）を用いても良い。なお、このタッピングスクリューに、タッピングスクリューを全閉ストッパ５１に最大限に締め込んだ際に、全閉ストッパ５１の図示上端面（ねじ孔の周縁部）に当接する鍔状のネジ頭座部を設けても良い。また、この場合には、全閉ストッパ５１を樹脂材料によって形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】（ａ）は内燃機関用スロットル装置の全体構成を示した側面図で、（ｂ）はアイドル開度調整用ボルト、圧縮スプリング、六角ナットおよび袋状ナットを示した正面図で、（ｃ）は内燃機関用スロットル装置の全体構成を示した正面図である（実施例）。
【図２】（ａ）は内燃機関用スロットル装置の全体構成を示した側面図で、（ｂ）はアイドル開度調整用ボルトおよび圧縮スプリングを示した正面図で、（ｃ）は内燃機関用スロットル装置の全体構成を示した正面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
【００４５】
１  スロットルバルブ
２  スロットルシャフト
３  アクセルレバー（回転体）
４  リターンスプリング（バルブ付勢手段）
５  スロットルボデー
６  アクセルブラケット
７  アイドル開度調整用ボルト（アイドル開度調整用スクリュー）
８  圧縮スプリング
９  六角ナット（環状ナット）
１０  袋状ナット
２１  アクセルレバーの全閉ストッパ部（当接部）
２２  アクセルレバーの全開ストッパ部
３１  スロットルボデーのボア壁部
３４  締結具
３５  スロットルボデーのブラケット取付用台座
５１  全閉ストッパ
５２  全開ストッパ
６２  ボルト軸部（軸状部）
７３  袋状ナットの係止部
【図１】
2005069210.tif 000003
【図２】
2005069210.tif 000004