(57)【要約】【課題】キャビンにエンジン等の振動が伝達されないようにすると共に、キャビンをステップから取り外しても、ステップが後下がりに傾斜してしまうことがないようにする。【解決手段】走行装置２上に、上下方向の旋回軸心Ｘ回りに回動自在に支持された旋回基板２６を備え、旋回基板２６上の後部にボンネット４２Ａが設けられ、キャビン１４が、該キャビン１４の後端部がボンネット４２Ａ上に載るように旋回基板２６上に搭載され、キャビン１４は、下端が開口した箱状に形成されて、キャビン１４下端のボンネット４２Ａ前方に下端開口６６が設けられ、キャビン１４の下端開口６６を塞ぐように、底板６７がキャビン１４の下端開口縁部６８に着脱自在に取り付けられた旋回作業機において、  底板６７の前端部と後端部とが防振部材７２，７４を介して旋回基板２６に支持され、キャビン１４の後端部がボンネット４２Ａに防振部材７５を介して支持されている。【選択図】図７
2005170333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（２）上に、上下方向の旋回軸心（Ｘ）回りに回動自在に支持された旋回基板（２６）を備え、旋回基板（２６）上の後部にボンネット（４２Ａ）が設けられ、キャビン（１４）が、該キャビン（１４）の後端部がボンネット（４２Ａ）上に載るように旋回基板（２６）上に搭載され、キャビン（１４）は、下端が開口した箱状に形成されて、キャビン（１４）下端のボンネット（４２Ａ）前方に下端開口（６６）が設けられ、キャビン（１４）の下端開口（６６）を塞ぐように、底板（６７）がキャビン（１４）の下端開口縁部（６８）に着脱自在に取り付けられた旋回作業機において、
底板（６７）の前端部と後端部とが防振部材（７２，７４）を介して旋回基板（２６）に支持され、キャビン（１４）の後端部がボンネット（４２Ａ）に防振部材（７５）を介して支持されていることを特徴とする旋回作業機。
【請求項２】
左右の縦リブ（２９Ｌ，２９Ｒ）の前端側は上下方向に高く形成され、左右の縦リブ（２９Ｌ，２９Ｒ）の後部側は上下方向に低く形成され、左右の縦リブ（２９Ｌ，２９Ｒ）のうちキャビン（１４）側の縦リブ（２９Ｌ）の前端部は、キャビン（１４）よりも左右方向内方に配置され、キャビン（１４）側の縦リブ（２９Ｌ）の後部側は、左右方向外方に傾斜されて、キャビン（１４）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の旋回作業機。
【請求項３】
左右の縦リブ（２９Ｌ，２９Ｒ）の前端部間に、作業装置（１３）のスイングブラケット（１７）を縦軸廻りに揺動自在に支持する支持ブラケット（１６）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の旋回作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旋回作業機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
旋回作業機には、走行装置上に、上下方向の旋回軸心回りに回動自在に支持された旋回基板を備え、旋回基板上の後部にボンネットが設けられ、キャビンの後端部がボンネット上に載るように、キャビンが旋回基板上に搭載され、キャビンは、下端が開口した箱状に形成されて、キャビン下端のボンネット前方に下端開口が設けられ、キャビンの下端開口を塞ぐように、ステップ（底板）がキャビンの下端開口縁部に着脱自在に取り付けられたものがある（例えば特許文献１）。
この種の従来の旋回作業機は、キャビンにエンジン等の振動が伝達されないように防振部材を介在するために、キャビンの前端部であるステップの前端部を防振部材を介して旋回基板に支持すると共に、キャビンの後端部を防振部材を介してボンネットに支持させることが考えられる。
【特許文献１】特開平２００２−３４８９１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の場合、メンテナンス等のために、キャビンをステップから取り外すと、ステップの後端側が、旋回基板側に支持されない状態になり、ステップが後下がりに傾斜してしまうという問題を生じる。
本発明は、上記問題点に鑑み、キャビンにエンジン等の振動が伝達されないようにすると共に、キャビンをステップから取り外しても、ステップが後下がりに傾斜してしまうことがないようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、走行装置上に、上下方向の旋回軸心回りに回動自在に支持された旋回基板を備え、旋回基板上の後部にボンネットが設けられ、キャビンが、該キャビンの後端部がボンネット上に載るように旋回基板上に搭載され、キャビンは、下端が開口した箱状に形成されて、キャビン下端のボンネット前方に下端開口が設けられ、キャビンの下端開口を塞ぐように、底板がキャビンの下端開口縁部に着脱自在に取り付けられた旋回作業機において、
底板の前端部と後端部とが防振部材を介して旋回基板に支持され、キャビンの後端部がボンネットに防振部材を介して支持されている点にある。
【０００５】
また、本発明の他の技術的手段は、左右の縦リブの前端側は上下方向に高く形成され、左右の縦リブの後部側は上下方向に低く形成され、左右の縦リブのうちキャビン側の縦リブの前端部は、キャビンよりも左右方向内方に配置され、キャビン側の縦リブの後部側は、左右方向外方に傾斜されて、キャビンの下方に配置されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、左右の縦リブの前端部間に、作業装置のスイングブラケットを縦軸廻りに揺動自在に支持する支持ブラケットが設けられている点にある。
【発明の効果】
【０００６】
メンテナンス等の際に、キャビンをステップから取り外しても、ステップの前端部及び後端部が防振部材を介して、旋回基板に支持されているため、ステップが後下がりに傾斜せずに済み、メンテナンス等をスムーズになすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１、図２、図３及び図７において、１は、車両として例示する旋回作業機（バックホー）であり、この旋回作業機１は、下部の走行装置２と、上部の旋回体３とから主構成されている。
走行装置２は、ゴム製覆帯を有する走行体４を左右一対に備え、これら走行体４を走行モータＭで駆動するようにしたクローラ式走行装置が採用されている。この走行装置２の前部にはドーザ９が設けられている。
【０００８】
旋回体３は、走行装置２上に旋回ベアリング１１を介して上下方向の旋回軸回りに左右旋回自在に支持された旋回台１２と、この旋回台１２の前部に備えられた作業装置（掘削装置）１３とを有する。旋回台１２上には、運転室を形成するキャビン１４が搭載されている。
作業装置１３は、旋回台１２の前部に設けられた支持ブラケット１６に上下方向の軸心回りに左右揺動自在に支持されたスイングブラケット１７と、このスイングブラケット１７に基部側が左右方向の軸心廻りに回動自在に枢着されて上下揺動自在に支持されたブーム１８と、このブーム１８の先端側に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢着されて前後揺動自在に支持されたアーム１９と、このアーム１９の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられたバケット２０とを備えている。
【０００９】
スイングブラケット１７は、旋回台１２内に備えられた図２に示すスイングシリンダ２１の伸縮によって揺動され、ブーム１８は、該ブーム１８とスイングブラケット１７との間に介装されたブームシリンダ２２の伸縮によって揺動され、アーム１９は、該アーム１９とブーム１８との間に介装されたアームシリンダ２３の伸縮によって揺動され、バケット２０は、該バケット２０とアーム１９との間に介装されたバケットシリンダ２４の伸縮によってスクイ・ダンプ動作され、これらスイングシリンダ２１、ブームシリンダ２２、アームシリンダ２３、バケットシリンダ２４は油圧シリンダ（油圧機器）によって構成されている。
【００１０】
なお、アーム１９には、バケット２０の代わりに取り付けられる油圧アタッチメントを作動させるための油圧取出部（図示省略）が設けられている。
旋回台１２は、走行装置２上に設けられた旋回ベアリング１１を介して旋回軸心Ｘ回りに回動自在に支持された厚板からなる旋回基板２６と、この旋回基板２６の後部に取り付けられていて旋回台１２の後部を構成すると共に作業装置１３との重量バランスを図るバランスウエイトの機能を有する後部カバー２７とを有している。旋回台１２の左右側面、前面は左右のカバー２８で覆われている。この左右のカバー２８は後部カバー２７前縁側から前方に延出されると共に、前端側で左右方向内方側に延出されている。
【００１１】
旋回台１２の後部上面及び右側上面は開放状とされ、これらの開放部分は旋回台１２の上面から上方に突出して丸みを帯びたボンネット４２で覆われている。
この旋回台１２上の左右方向左側には、シート（運転席）３０が配置され、このシート３０はキャビン１４で覆われている。
図２に示すように、旋回基板２６上には、メーンの補強体としての左右一対の縦リブ２９Ｌ，２９Ｒが前部から後部にわたって配置されて溶接等によって固定されていると共に、その他の補強部材及び各種機器を取り付けるためのブラケット、ステー等が溶接によって固定されこれらによって旋回フレームが構成されている。
【００１２】
左右の縦リブ２９Ｌ，２９Ｒの前端側は上下方向に高く形成され、左右の縦リブ２９Ｌ，２９Ｒの後部側は上下方向に低く形成され、左右の縦リブ２９Ｌ，２９Ｒのうちキャビン１４側（左側）の縦リブ２９Ｌの前端部は、キャビン１４よりも左右方向内方に配置され、キャビン１４側（左側）の縦リブ２９Ｌの後部側は、左右方向外方に傾斜されて、キャビン１４の下方に配置されている。
旋回基板２６の前後方向中途部上に左右方向に配置された仕切板４１が設けられ、前記キャビン１４側（左側）の縦リブ２９Ｌは、その後端が仕切板４１に接当又は近接され、キャビン１４とは逆側（右側）の縦リブ２９Ｒは、その後端部が仕切板４１の端部外方を通って仕切板４１よりも後方に突出した後に左右方向外方に屈曲突出されて、仕切板４１に連続する仕切部４３を構成している。前記スイングシリンダ２１の前端部はスイングブラケット１７に連結され、スイングシリンダ２１の後端部は仕切板４１よりも後方に突出されて、右側の縦リブ２９Ｒの仕切部４３等に連結されている。
【００１３】
支持ブラケット１６は、左右の縦リブ２９Ｌ，２９Ｒの前端部間に溶接等によって固定されていて、旋回台１２の前面から前方に突出している。
従って、左右の縦リブ２９Ｌ，２９Ｒの前端側は上下方向に高く形成されているため、支持ブラケット１６、スイングブラケット１７乃至作業装置１３の重量に耐え得るように、左右の縦リブ２９Ｌ，２９Ｒの前端側の強度を高めることができる。しかも、キャビン１４側（左側）の縦リブ２９Ｌの後部側は、左右方向外方に傾斜されて、キャビン１４の下方に配置されているので、縦リブ２９Ｌによって、キャビン１４の下方部分の旋回基板２６の強度を効果的に向上させることもでき、旋回基板１４全体を左右の縦リブ２９Ｌ，２９Ｒによってうまく補強することができる。また、キャビン１４側（左側）の縦リブ２９Ｌの前端部は、キャビン１４よりも左右方向内方に配置され、キャビン１４側（左側）の縦リブ２９Ｌの後部側は、左右方向外方に傾斜されて、キャビン１４の下方に配置されているので、左右の縦リブ２９Ｌ，２９Ｒがあるにも拘わらず、キャビン１４の底板６７を極力低く位置に設定することができ、このため、キャビン１４の天井部を低い位置に設定しても、キャビン１４内の上下空間を大きくとることができるようになる。
【００１４】
旋回基板２６上の後部には、エンジン３７が配置され、エンジン３７の左右一側部（左右方向右側）には、ラジエータ４０、エンジン３７の左右他側部（左右方向左側）には油圧ポンプ３９がそれぞれ配置されている。
また、旋回基板２６上の左右方向一側部（図例では右側）の前側には、燃料タンク３３、制御弁３１がそれぞれ配置され、制御弁３１及び燃料タンク３３の後側には、作動油タンク３５が配置されている。
そして、これら燃料タンク３３、制御弁３１、油圧ポンプ３９、エンジン３７、ラジエータ４０は、ボンネット４２で覆われている。
【００１５】
バッテリー４８が制御弁３１の左右方向内方に設けられ、該バッテリー４８は、旋回基板２６の上方に左右の縦リブ２９Ｌ，２９Ｒよりも高い位置に配置され、バッテリー４８の下方に、制御弁３１のバルブＢと各種油圧機器とを接続する後述の油圧ホース５７が配置されている。
このボンネット４２は、エンジン３７、油圧ポンプ３９、ラジエータ４０、作動油タンク３５の後部を覆う後部ボンネット４２Ａと、燃料タンク３３、制御弁３１、作動油タンク３５の前部等を覆う側部ボンネット４２Ｂとに分離形成されており、後部ボンネット４２Ａは旋回基板２６上の後部に設けられ、側部ボンネット４２Ｂは旋回基板２６上の右側部に設けられている。また、例えば、側部ボンネット４２Ｂの前側は前後方向に回動自在に枢支されて、この側部ボンネット４２Ｂを開放することによって、燃料タンク３３、制御弁３１、作動油タンク３５がメンテナンスできるようになっている。
【００１６】
図３、図７に示すように、旋回台１２にエンジン３７等を跨ぐように支持フレーム６１が設けられている。この支持フレーム６１は後脚部と、左右一対の前脚部と、これら脚部の上端に連結されると共に後部ボンネット４２Ａが取り付けられる上板６２とから主構成されていて、各後脚部及び前脚部の下端が旋回基板２６等に取付固定されている。
なお、側部ボンネット４２Ｂは着脱自在に旋回台１２に取り付けられていてよいし、側部ボンネット４２Ｂの後部を前後方向に回動できるように枢支されてもよい。
前記キャビン１４は旋回基板２６の左側に搭載され、キャビン１４の後端部が後部ボンネット４２Ａ上に載るようになっている。即ち、キャビン１４の後端部に、後部ボンネット４２Ａ上に載るように下側から上側に向けて凹んだ載置凹部６５が設けられている。
【００１７】
図８及び図９に示すように、キャビン１４は、下端が開口した箱状に形成されて、キャビン１４下端の後部ボンネット４２Ａ前方に下端開口６６が設けられ、キャビン１４の下端開口６６を塞ぐように、ステップ（底板）６７がキャビン１４の下端開口縁部にボルト等の締結具６９により着脱自在に取り付けられている。
図７に示すように、旋回基板２６の前部に、左右一対のキャビン支持体７１が上方突設され、これらキャビン支持体７１に、ステップ６７の前端部の左右２箇所が、それぞれ防振部材７２を介して支持され、ステップ６７の前端部は旋回基板２６から浮いた状態に保持されている。また、旋回基板２６の後部に、１つのキャビン支持体７３が上方突出され、このキャビン支持体７３に、ステップ６７の後端部の１箇所が、防振部材７４を介して支持されている。また、後部ボンネット４２Ａの支持フレーム６１の上板６２に、防振部材７５を介してキャビン１４の載置凹部６５が支持されている。
【００１８】
旋回基板２６上の旋回軸心Ｘ位置にはスイベルジョイント３２が配設され、その近傍に旋回台１２を旋回させる旋回モータ３４が配設されている。
制御弁３１は、作業装置１３のスイングブラケット１７、ブーム１８、アーム１９、バケット２０を駆動させるスイングシリンダ２１、ブームシリンダ２２、アームシリンダ２３、バケットシリンダ２４を制御したり、走行装置２の左右一対の走行装置用モータＭ、旋回モータ３４等の油圧機器を制御するものであり、図４に示すように、複数個のバルブＢを一方向に配列したものである。そして、１つのバルブＢで１つの油圧機器が制御できるようになっている。
【００１９】
図３、４に示すように、この制御弁３１を構成する各バルブＢ（Ｂ１〜Ｂ１１）は、直動スプール型切換バルブから構成され、それぞれスプールの操作方向（移動方向）に直交する方向に配列されて連結され、一体化されている。
図４、５に示すように、このような制御弁３１は、各バルブＢの配列方向が前後方向に一致するように、且つ夫々のバルブＢに形成された、圧油の供給・戻りポート、油圧ポンプ３９から圧油を流入するポンプポート、作動油タンク３５へと圧油を流出するタンクポート等の各ポートＰのポート形成面３６が左右方向内側に向けて傾斜状になるように、燃料タンク３３の上側に配置されている。
【００２０】
即ち、制御弁３１は、バルブＢの配列方向が前後方向になると共に、バルブＢのポート形成面３６が左右方向内側に向くように、左右方向内側から外側に向かうに従って上方に移行する傾斜状に配置されている。
図４〜６に示すように、燃料タンク３３は、左右一対の縦リブ２９Ｌ，２９Ｒの一方（右側）の左右方向外側に位置しており前後に長く左右に広幅に形成され、その上面が上下に傾斜する傾斜部３３ａと、この傾斜部３３ａよりも幅狭に形成されて傾斜部３３ａから下側に膨出する下膨出部３３ｂと、傾斜部３３の前側で上方に膨出する上膨出部３３ｃとを有している。
【００２１】
燃料タンク３３の傾斜部３３ａの上面は、左右方向外側から左右方向内側（中央側）に行くにしたがってその上下幅が小さくなるように傾斜している。
制御弁３１と燃料タンク３３との間には、制御弁３１を支持する支持体５０が設けられており、この支持体５０は、制御弁３１を取り付ける取付台５１と、取付台５１の左右方向内側を旋回基板２６に取り付ける旋回基板用固定ブラケット５２、取付台５１の左右方向外側を作動油タンク３５に取り付ける作動油タンク用固定ブラケット５３とを有している。
【００２２】
この取付台５１は、燃料タンク３３の傾斜部３３ａの上面に沿って設けられ、例えば平面視で矩形状に形成されて、取付台５１の上面に設けた載置部５４に制御弁３１を取付可能となっている。
この載置部５４は、取付台５１の上面が左右方向に内側に向いて傾斜する傾斜部分５１Ａに設けられ、この載置部５４に、バルブＢのポート形成面３６が左右方向内側に向くように制御弁３１は取り付けられている。
従って、旋回基板２６上であってキャビン１４とは逆側（右側）の縦リブ２９Ｒの左右方向外方に、燃料タンク３３と、油圧機器を制御する複数のバルブＢを有する制御弁３１が設けられ、燃料タンク３３の上方に制御弁３１が配置されている。燃料タンク３３の前後方向一端部（図例では前端部）は、制御弁３１よりも前後方向に突出すると共に、上方に突出され、その上端部に上方突出した給油口７７が設けられている。
【００２３】
なお、載置部５４を設けずに、制御弁３１を取付台５１の傾斜部分５１ａに直接取り付けるようにしてもよい。
取付台５１の左右方向両端部側には、旋回基板２６の上面と略平行な一対の取付部５１Ｌ，５１Ｒが形成されており、旋回基板２６から起立した旋回基板用固定ブラケット５２に、取付台５１の左右方向一方（内側）の取付部５５Ｌが取り付けられて、取付台５１の左右方向内側は旋回基板２６に固定されている。
旋回基板用固定ブラケット５２は側面視で略Ｌ形のブラケットであり、旋回基板用固定ブラケット５２の前側端部は、左右方向外側の支持ブラケット１６の後部に固定されている。
【００２４】
取付台５１の左右方向他方（外側）の取付部５１Ｒには、作動油タンク用固定ブラケット５３が取り付けられ、この作動油タンク用固定ブラケット５３は、後方上方に延びて取付台５１よりも上方で作動油タンク３５の前側に固定されており、これによって、取付台５１の左右方向外側は吊り状に固定されている。
したがって、燃料タンク３３の左右方向外側は、開放状態となり、これによって、燃料タンク３３は、左右方向外方へ取り出しできるようになっている。
即ち、制御弁３１と燃料タンク３３との間に平板状の取付台５１を設け、燃料タンク３３の一側面側（左右方向内側）に位置する取付台５１の一側部を旋回基板２６に固定し、燃料タンク３３の他側面側（左右方向外側）に位置する取付台５１の他側部を吊り状に固定することで、燃料タンク３３の他側面側を開放状態にし、燃料タンク３３を外方へ引き出し可能にしている。
【００２５】
燃料タンク３３の上方に制御弁３１を配置したことで、旋回台１２上の上下スペースを有効に活用でき、しかも、燃料タンク３３を引き出し可能としたことで、ボンネット４２Ｂやカバー２８を取り外したり、開放すれば旋回台１２から燃料タンク１２を交換したりメンテナンスをすることができる。
次に、制御弁３１の各バルブＢを前側から順に説明すると、図４に示すように、Ｂ１は、旋回台１２を旋回させる旋回モータ３４を制御する旋回用バルブで、Ｂ２は、ドーザ９を揺動させる油圧シリンダを制御するドーザ用バルブで、Ｂ３は、油圧ポンプ３９の圧油を、各バルブＢに供給する状態と、各バルブＢに供給せずに作動油タンク３５に戻す状態とに切り換える切換弁バルブ、これら、各バルブＢ１〜Ｂ３はそれぞれ個別にケースに収められて前後方向に連結されている。
【００２６】
Ｂ４は、バケット２０の代わりに装着される油圧アタッチメントを制御するＳＰ（スペシャルポート）用バルブで、Ｂ５は、スイングシリンダ２１を制御するスイング用バルブで、Ｂ６は、バケットシリンダ２４を制御するバケット用バルブで、Ｂ７は、ブームシリンダ２２を制御するブーム用バルブで、Ｂ８は、アームシリンダ２３を制御するアーム用バルブで、これら、各バルブＢ４〜８は前後方向に配列されて１つのケースに収められている。
Ｂ９及びＢ１１は、走行装置２の走行用モータＭを制御する走行用バルブで、Ｂ１０は、走行用バルブに圧油を供給するする優先切換バルブで、これら、各バルブＢ９〜１１はそれぞれ個別にケースに収まられて前後方向に連結されている。
【００２７】
そして、バケット用バルブＢ６、ブーム用バルブＢ７、アーム用バルブＢ８、旋回用バルブＢ１及び切換バルブＢ３は、図２、５、７に示すように、シート３０の左右両側に設けられた左右の操作レバー４４Ｌ，４４Ｒの操作によってパイロット圧により切換え操作される。
走行用バルブＢ９、Ｂ１１、ＳＰ用バルブＢ４、ドーザ用バルブＢ２及びスイング用バルブＢ５は、図２、５、７に示すように、それぞれ走行操作レバー４５Ｌ，４５Ｒ又は走行操作ペダル４９Ｌ，４９Ｒ、ＳＰ操作ペダル４６、ドーザ操作レバー、スイング操作ペダル４７によって操作される。
【００２８】
操作レバー４４Ｌ，４４Ｒ、走行操作レバー４５Ｌ、４５Ｒ、走行操作ペダル４９Ｌ，４９Ｒ、ＳＰ操作ペダル４６、スイング操作ペダル４７等は、例えば、左右一対のリブの挿通孔３８を介して対応する各バルブＢのスプールに油圧ホースにより連動連結され、ドーザ操作レバーはシート３０の近傍に設けられていてドーザ用バルブＢ２のスプールに連動連結されている。
バルブＢ４〜Ｂ８の作動油を供給・排出するためのポートＰには、Ｌ形９０°継手５６を介して油圧ホース５７が接続されるようになっている。即ち、油圧バルブＢ４〜Ｂ８に接続された各油圧ホース５７は、継手５６によって左右方向内側に向けられて、右側の縦リブ２９Ｌ，２９Ｒの上端部を越えて旋回台１２内（カバー２８の上端よりも下側）に入るように配管され、上下の支持ブラケット１６の間を通って、作業装置１３のスイングブラケット１７、ブーム１８、アーム１９、バケット２０を駆動させる各油圧機器に接続される。
【００２９】
このとき、制御弁３１のポート形成面３６が左右方向内側に傾斜しているので、各Ｂ４〜Ｂ８の油圧ホース５７を強制的に下方に曲げなくても、油圧ホース５７は左右方向内側にいくに従って下方に移行するようになり、これにより、油圧ホース５７の配管が行いやすく、スムーズに油圧ホース５７の配管を行うことができる。
しかも、Ｂ４〜Ｂ８の供給・排出のポート形成面３６が縦リブ２９Ｌ，２９Ｒよりも高く設定しているので、油圧ホース５７は強制的に曲げなくても直線的に配管することで縦リブ２９Ｌ，２９Ｒを越えて旋回台１２内へ通すことができ、この点からも油圧ホース５７の配管が行いやすい。
【００３０】
また、バルブＢ１、Ｂ２、Ｂ９、Ｂ１１の各ポートＰに接続された油圧ホース５７は、バルブＢ１、Ｂ２、Ｂ９、Ｂ１１の各ポートＰから斜め上方に立ち上がった後、左右方向内側に向けられて、主にスイベルジョイント３２に接続される。また、バルブＢ３の各ポートＰに接続された油圧ホース５７は、バルブＢ３の各ポートＰから上方に立ち上がった後、作動油タンク３５、油圧ポンプ３９に接続されている。
このとき、制御弁３１の前後略中央に、作業装置１３用のバルブＢ４〜８が集中配置され、その両側に走行装置２用のバルブＢ９〜１１や旋回台１２及びドーザ９等のその他のバルブＢ１〜３が集中配置され、且つ、作業装置１３用のバルブＢ４〜８を制御弁３１から下方へ配管し、走行装置２用及びその他のバルブＢ９〜１１、Ｂ１〜３を制御弁３１から上方に立ち上げているので、複数の油圧ホース５７がどの装置に対応しているか容易に認識でき、制御弁３１のメンテナンスが行い易い。
【００３１】
また、各バルブＢに油圧ホース５７を接続する際にも、油圧ホース５７の配管の経路を上下に分けているので、油圧ホース５７の配管が行い易い。さらに、バルブＢのポート形成面３６上がフルオープンに開放されているので、各種油圧ホース５７の接続が行い易い。
図１０〜図１２に示すように、ステップ６７の前端部、ステップ６７の後端部及びキャビン１４の載置凹部６５の防振部材７２，７４，７５は、ゴム等により形成した弾性体（エンジンマウントゴム）８１と、金属板等により形成した固定板８２と、金属パイプ等により形成した円筒状の筒体８３とを備え、弾性体８１は固定板８２及び筒体８３に対して焼き付け等より一体とされている。
【００３２】
弾性体８１の中央部には円形の取付孔８０が形成され、この取付孔８０を介して筒体８３が弾性体８１の中央部に上下方向に貫通保持されている。固定板８２の内端側には、下方に向けて円筒状に折曲した筒状部８５が形成され、弾性体８１に、固定板８２の筒状部８５が埋設されている。固定板８２の外周部が、ボルト等の締結具８４によってキャビン支持体７１，７３又は上板６２に締付固定されている。
ステップ６７又はキャビン１４の載置凹部６５の下面側に防振部材７２，７４，７５を配置して、防振部材７２，７４，７５の筒体８３にボルト８６を挿通すると共に、ステップ６７の取付孔にボルト８６を挿通して、ナット８９を締め付けることにより、防振部材７２，７４，７５がボルト８６及びナット８９によりステップ６７又は載置凹部６５の下面側に装着されている。ボルト８６の頭部と筒体８３との間には座金９０が設けられている。弾性体８１の上側にカップ８７が設けられ、カップ８７とステップ６７又は載置凹部６５との間にスペーサ８８が介在されている。
【００３３】
従って、底板６７の前端部と後端部とが防振部材７２，７４を介して旋回基板２６に支持され、キャビン１４の後端部がボンネット４２Ａに防振部材７５を介して支持されているので、メンテナンス等のために、キャビン１４をステップ６７から取り外しても、ステップ６７の前端部及び後端部が防振部材７２，７４を介して、旋回基板２６に支持されているため、ステップ６７が後下がりに傾斜せずに済み、メンテナンス等をスムーズになすことができる。
図１３〜図１５に示すように、ステップ６７上に、前記シート３０を支持するシート台９１が取り付けられ、シート台９１とステップ６７との間にエアコン本体９２が設置され、エアコン本体９２の側方に、エアコン本体９２に内外気を導入する内外気導入部９３が設けられている。
【００３４】
内外気導入部９３に、切換操作体９４が上下移動自在に保持され、内外気導入部９３の側壁９５に内気導入窓９６が設けられ、ステップ６７に外気導入窓９７が設けられている。切換操作体９４に、内気導入窓９６に遮断自在に連通する内気導入口９８が設けられ、ステップ６７の外気導入窓９７を開閉自在に塞ぐカバー体９９が支持軸１００廻りに回動自在に支持され、カバー体９９に、カバー体９９に連動して支持軸１００廻りに回動する連動体１０１が突設されている。ステップ６７の下面側に、外気導入窓９７に対応して下方に突出した外気取入部１０５が設けられ、外気取入部１０５の底壁に外気取入口１０６が設けられると共に、外気取入口１０６を塞ぐようにフィルター１０７が設けられている。
【００３５】
そして、図１３及び図１４に示すように、前記切換操作体９４を上方移動させたとき、カバー体９９及び連動体１０１がステップ６７上で水平状態になって、外気導入窓９７を塞ぐと共に、切換操作体９４の内気導入口９８が内気導入窓９６に連通して、図１４に矢印で示すように内気を内気導入窓９６及び内気導入口９８を通してエアコン本体９２に導入するようになっている。また、図１５に示すように、切換操作体９４を下方移動させたとき、連動体１０１が切換操作体９４により下方に押圧されて、カバー体９９及び連動体１０１が支持軸１００廻りに回動して、外気導入窓９７が開放されると共に、切換操作体９４の内気導入口９８が内気導入窓９６に対して下方にずれて内気導入窓９６が切換操作体９４により塞がれ、図１５に矢印で示すように外気を外気取入口１０６及び外気導入窓９７を通してエアコン本体９２に導入するようになっている。
【００３６】
図１６〜図１９に示すように、左右の走行操作ペダル４９Ｌ，４９Ｒは、支持脚１１１Ｌ，１１１Ｒとペダル板１１２Ｌ，１１２Ｒとゴム等で形成したカバー体１１３Ｌ，１１３Ｒとを備え、支持脚１１１Ｌ，１１１Ｒは、上方突出した脚部１１４と脚部１１４の下端から左右方向外方に屈曲した取付部１１５とを有し、取付部１１５に取付孔１１６が設けられている。
ペダル板１１２Ｌ，１１２Ｒは、前後方向中央部でくの字状に屈曲され、幅方向の左右外方側に、前後方向中央部に内嵌合孔１１８が設けられると共に、内嵌合孔１１８の前後方向両側に、一対の外嵌合孔１１９が設けられている。
【００３７】
カバー体１１３Ｌ，１１３Ｒには、ペダル板１１２Ｌ，１１２Ｒの外周部に外嵌する環状の嵌合凸部１２１が下方突出され、ペダル板１１２Ｌ，１１２Ｒの内嵌合孔１１８及び外嵌合孔１１９に密着状に内嵌する内嵌合部１２２と外嵌合部１２３が、カバー体１１３Ｌ，１１３Ｒの下面側に突設されている。
従って、ペダル板１１２Ｌ，１１２Ｒに対してカバー体１１３Ｌ，１１３Ｒを上側から重合させて、嵌合凸部１２１をペダル板１１２Ｌ，１１２Ｒの外周部に外嵌させると共に、内嵌合部１２２及び外嵌合部１２３を内嵌合孔１１８及び外嵌合孔１１９に内嵌させることによって、カバー体１１３Ｌ，１１３Ｒがペダル板１１２Ｌ，１１２Ｒに対してずれないように、カバー体１１３Ｌ，１１３Ｒを接着剤を使用することなくペダル板１１２Ｌ，１１２Ｒに簡単に装着することができようになっている。
【００３８】
そして、左走行操作ペダル４９Ｌのペダル板１１２Ｌと右走行操作ペダル４９Ｒのペダル板１１２Ｌ，１１２Ｒとは、中央部で縦軸廻りに１８０度回転したとき互いに同一形状になるようになっており、左走行操作ペダル４９Ｌのペダル板１１２Ｌと右走行操作ペダル４９Ｒのペダル板１１２Ｒとは同一形状のものを、単に前後左右が逆になるように１８０度回転して使用することができるようになっている。また、左走行操作ペダル４９Ｌのカバー体１１３Ｌと右走行操作ペダル４９Ｒのカバー体１１３Ｒとは、中央部で縦軸廻りに１８０度回転したとき互いに同一形状になるようになっており、左走行操作ペダル４９Ｌのカバー体１１３Ｌと右走行操作ペダル４９Ｒのカバー体１１３Ｒとは同一形状のものを単に前後左右が逆になるように１８０度回転して使用することができるようになっている。従って、左右の走行操作ペダル４９Ｌ，４９Ｒのペダル板１１２Ｌ，１１２Ｒ及びカバー体１１３Ｌ，１１３Ｒを同一形状のもので兼用することができ、ペダル板１１２Ｌ，１１２Ｒ及びカバー体１１３Ｌ，１１３Ｒを安価かつ容易に製造することができる。
【００３９】
また、ペダル板１１２Ｌ，１１２Ｒの内嵌合孔１１８、外嵌合孔１１９が、支持脚１１１Ｌ，１１１Ｒの取付孔１１６に対応しており、このため、取付孔１１６を利用してビスやボルト等の締結具１２４で、支持脚１１１Ｌ，１１１Ｒを旋回台１２側に取り付ける際に、工具を取付孔１１６に対応する嵌合孔１１８，１１９から挿入して該工具で締結具１２４を容易に回動操作等をすることができ、便利である。
キャビン１４内のステップ６７の前部上に、図２０に示すゴムマット１２６が敷かれている。図２０に示すように、ゴムマット１２６は、長方形状に形成されて、ＳＰ操作ペダル４６用の挿通孔１２７と走行操作レバー４５Ｌ，４５Ｒ（走行操作ペダル４９Ｌ，４９Ｒ）用の挿通孔１２８とスイング操作ペダル４７用の挿通孔１２９とが具備されている。このゴムマット１２６は、挿通孔１２７，１２８，１２９を通る左右方向の線分で前部マット１３１と後部マット１３２とに二分割されており、前部マット１３１の後端と後部マット１３２の前端とを接合することによって、長方形状のゴムマット１２６が構成されている。
【００４０】
従って、ゴムマット１２６を清掃する際には、ゴムマット１２６を前部マット１３１と後部マット１３２とに分割して、ＳＰ操作ペダル４６、走行操作レバー４５Ｌ，４５Ｒ、走行操作ペダル４９Ｌ，４９Ｒ及びスイング操作ペダル４７が邪魔になるようなこともなく、前部マット１３１と後部マット１３２とを別々にステップ６７の前部上から簡単に取り外して、ゴムマット１２６を容易に清掃することができる。
本実施形態にかかる旋回作業機１は、上記実施の形態に限定されるものではない。
即ち、上記の実施の形態では、取付台５１の左右方向内側を旋回基板用固定ブラケット５２を介して旋回基板２６に固定し、取付台５１の左右方向外側を作動油用固定ブラケット５３を介して作動油タンク３５に固定していたが、これに代え、取付台５１と各ブラケット５２、５３を一体的に構成して取付台５１に脚部（ブラケット５２、５３）を設けて取り付けるようにしてもよい。
【００４１】
なお、前記実施の形態では、キャビン１４を旋回基板２６の左側に搭載しているが、これに代え、キャビン１４を旋回基板２６の右側に搭載するようにしてもよい。この場合、右側の縦リブ２９Ｒの前端部は、キャビン１４よりも左右方向内方に配置され、キャビン右側の縦リブ２９Ｒの後部側は、左右方向外方に傾斜されて、キャビン１４の下方に配置されることとなる。また、旋回基板２６上であって、左側の縦リブ２９Ｌの左右方向外方に、燃料タンク３３、制御弁３１等が設けられることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本願発明の実施の形態にかかる旋回作業機の全体側面図である。
【図２】同旋回台の平面図である。
【図３】同旋回作業機の右側面概略図である。
【図４】制御弁の詳細配置平面図である。
【図５】同旋回作業機の正面概略図である。
【図６】制御弁の詳細配置正面図である。
【図７】同旋回作業機の左側面概略図である。
【図８】同キャビン部分の平面図である。
【図９】同キャビン部分の左側面図である。
【図１０】同防振部材部分の側面断面図である。
【図１１】同防振部材部分の平面図である。
【図１２】同防振部材部分の側面断面図である。
【図１３】同シート下方の正面断面図である。
【図１４】同内外気導入部及び外気取入部の側断面図である。
【図１５】同内外気導入部及び外気取入部の側断面図である。
【図１６】同走行操作ペダル部分の背面断面図である。
【図１７】同ペダルのカバー体の上側から見た斜視図である。
【図１８】同ペダル板及び支持脚の斜視図である。
【図１９】同ペダルのカバー体の下側から見た斜視図である。
【図２０】同ゴムマットの平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    旋回作業機
２    走行装置
１２    旋回台
２９Ｌ  縦リブ
２９Ｒ  縦リブ
３１    制御弁
３３    燃料タンク
４１    仕切板
４２Ａ  後部ボンネット
４３    仕切部
４８    バッテリー
６６    下端開口
６７    ストップ（底板）
６８    下端開口縁部
７２    防振部材
７４    防振部材
７５    防振部材
７７    給油口
Ｂ  バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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