(57)【要約】      （修正有）【課題】従来までの鉄筋、鉄骨、コンクリートの構造物は高層化と見た目の重視で、強度的にはあまり重視してない。社会一般では、３０年前後の鉄筋、鉄骨、コンクリート構造物は老朽化し、雨漏り、爆裂して構造物自体が地震に対応出来ない状態である。【解決手段】コンクリートの圧縮強度を増し、確実に被覆する。地盤沈下はトラック・クレーンのアウトリガーの様に建造物より広く、地盤の反作用を十二分に考慮する。地震及び衝撃はそのエネルギーを吸収し、柔げる事で全て解決する。衝撃を吸収するボルト、ナットを用いる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地震、衝撃を吸収するボルト、ナット
【請求項２】
クッション物の間にあって、衝撃的な力を柔げる構法
パッキング
【請求項３】
耐久年数を長く、簡単に建造
プレキャスト、コンクリートを分割する事で、コンクリートの圧縮強度が増す
【請求項４】
構造物を建造する場合に、先に組み立てた構法が良い時があるが重量が嵩んで、クレーンで上げられない場合等に使用
【請求項５】
地震が多く地盤沈下する場所、特に炭鉱の跡埋め立て地等に使用する
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は従来までの建造物を基礎、１階‥‥最上階
大きな建造物は、適した部屋に分割し、間に合成ゴ厶等で適した厚みと素材をパッキングし、要所に衝撃ボルト、ナットを設ける。
更に構造物を最適最小に分割し製造する事で、自然石より強度が増す自然石には目がある。
又、コンクリートを被覆することが簡単、確実に出来る事で耐久年数が長くなる。更に簡単に建造、又悪くなった場合はその部分を取り替えられる。
プレキャストコンクリートを分割したブロックを、先に組み立てた構法が善い時があるが重量が嵩んで、クレーンで上げられない場合に使用、その他車が谷間に転落、座礁船を引き上げるクレーン船に使用出来る。
【背景技術】
【０００２】  従来までは土木、建築の構造物の大小に係わらず一帯である。エキスパンションジョイントは土木ではボックス、カルバート、擁壁等に建築ではスリットガ多少施された程度である。
【図２５】
及び
【図２６】
はトラック・クレーン及びクレーン船には設置されてない。
【発明を実施するための最良の形態】  本発明は土木、建築、構造物を地震、地盤沈下衝撃に強く、耐久年数を長く簡単に建造、組み立てられる構法。図１〜図４１
【発明の効果】
このようにすれば土木建築、構造物を地震、地盤沈下、衝撃に強く簡単に建造、組み立てられる。
更に耐久年数１００年以上は遥かに持てる。社会一般では３０年前後の鉄筋、鉄骨、コンクリート構造のマンション及びアパート等は老朽化し、雨漏り爆裂して構造物自体が地震に対応出来ない状態である。
２０〜３０年住宅ローンを払い終り、修理又は新築するのに又住宅ローンを払うのは酷である。
又、不動産としての価値があるので、一世代の住宅ローンではなく二、三世代まででも価値があり、経済的である。更にあらゆる産業に貢献し不景気が一掃出来る。
トラック・クレーンでは転倒事故等が無くなり、作業範囲が広くなる。
クレーン船では座礁船が多少なりとも引き上げられ自然保護につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】衝撃を吸収するボルト、ナット、ピストンの断面図である。油道の大小は実験により異なる。
【図２】ピストンの姿図、逆止弁の詳細図、Ａ−Ａの断面図である。
【図３】衝撃を吸収するボルト、ナット、ピストンを構造物に取り付けた座金の側面図と構造物を元の位置に戻すための座金の側面図である。
【図４】取り付けた座金の平面図である。
【図５】従来までのラーメン図である。
【図６】階及び棟ごとに独立したラーメン図である。
【図７】一般的鉄筋コンクリート住宅に衝撃吸収ボルトを取り付けた状態、柱と壁の空間は収納壁。パイプスペースに階ごとの梁と梁の空間は床下収納、掘り炬燵、パイプスペースになる所の断面図である。
【図８】プレキャストコンクリートを分割し、アーチとトラスと鋼棒で組み上げた柱、壁、梁の姿図である。
【図９】プレキャストコンクリートを分割し、上部の部分はタイルと生コンクリートを同時に打設した断面図。下部はアンカーボルトと同時に打設した断面図である。
【図１０】プレキャストコンクリートを分割した梁の断面図と同斜視図、組合せ用のテーパーピンの姿図である。
【図１１】梁に配管するための穴、スリーブをコンクリートの圧縮強度より強い鋼管を梁に入れ込んだ斜視図である。
【図１２】水周り等の配管、多少の伸び縮みが出来る図、断面図である。
【図１３】エレベーターが地震等で揺れても、安全に近くの階に降りられる空気シリンダーの断面図である。
【図１４】アーチのおもな種類の姿図である。
【図１５】従来の石橋の姿図である。
【図１６】プレキャストコンクリートを分割し、半円アーチ石橋の建造の途中の姿図である。
【図１７】図１６の詳細図である。
【図１８】石橋の中央部の詳細図、斜め鋼棒は中央部が完全に収まれば、横鋼棒を閉める。その後斜め鋼棒は扇形アーチに力を委ねるまで緩めて完成。鋼棒の閉める順序を示した姿図である。
【図１９】プレキャストコンクリートを分割した製品を製造する過程の絵図である。又コンクリート製品の殆どが軽石の様な状態になっている。真空にしバイブレーターを掛け、回転し圧力を掛ける事で、気泡も出来ず粗骨材が均一になる。良いコンクリート製品を製造する過程の絵図である。
【図２０】トラック・クレーンの姿図と、作業半径の吊り上げ荷重を最大限に発揮出来る姿図と詳細図である。
【図２１】崖に落ちた車をトラック・クレーンが吊り上げられる最大の作業半径の姿図である。
【図２２】 
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【図２３】 
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【図２４】 
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【図２５】トラック・クレーンのアウトリガーに、キンネンを取り付ける工具の図である。
【図２６】トラック・クレーン本体に自由な角度に対応出来るフックにキンネンを取り付けた図である。
【図２７】 
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【図２８】 
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【図２９】 
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【図３０】皿の上に豆腐を載せた絵図である。
【図３１】皿の上に豆腐を載せ、糸で玉掛けをして人の手で引く所の絵図である。
【図３２】皿の上に豆腐を載せ、豆腐の後の面を覆う様にお玉杓子を置き、糸で玉掛けをして人の手で引く所の絵図である。座礁船を引揚げるには玉掛けが重要である。
【図３３】海を埋め立てして、空港を建てたと想定した絵図面である。
【図３４】トラック・クレーンのアウトリガーと同じモーメントである建造物。地中梁の断面図と詳細図である。
【図３５】構造物を油圧ジャッキで押し上げた図である。
【図３６】構造物のベースと地中梁の間に、合成ゴム等の袋を容れて、生コンを注入する所の絵図である。
【図３７】生コンクリートを容れる袋の詳細図である。
【図３８】トルチェリの真空ではないが真空の管の中に水銀を入れた絵図である。水を中に入れると、人の体温で沸騰するので連通管の価値がない。構造物の地盤沈下に多少なりとも役にたつと思われる。
【図３９】二個の油圧ジャッキを注射器で圧した時、同じ圧力で押し上げた所、パスカルの現理の絵図であるが、実際に巨大な建造物を持ち上げるには、コンピューター制御しハイテクな技術を要するであろう。
【図４０】高層建築物の内部と外部にパイプを配管して、飛来物の衝撃をエヤークッションで柔げようとした所の絵図である。オブジェとしての価値がある。
【図４１】ビルにジヤンボゼットが激突した所の絵図とダルマ落しの絵図である。アメリカでの同時多発テロで国際センタービルが崩れたメカニズム、ジャンボ旅客機がビルに激突した衝撃で、鉄筋、鉄骨がその衝撃を基礎まで伝えて、コンクリートが破壊され、圧縮強度が無くなり、上の部分が下部に過速度的に重力が加わり、その重さに耐えられず上から崩壊した。ビルが無筋であったら、ダルマ落しの様に穴が空き、崩れなかったかもしれない。基礎及び鉄筋の配筋量はあまりあるもがあったであろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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