(57)【要約】【課題】簡単な構造で、プロテクタへの伝熱を低減できるプロテクタ取付装置を得る。【解決手段】車両に搭載された内燃機関の排気系を形成する排気管１に、取付部材２４を介して、排気管１を覆う断熱用のプロテクタ１８を取り付ける。その際、取付部材２４は、排気管１に向かって突出された突起２６が形成され排気管１の外形形状に応じて形成された保持部２４ａと、保持部２４ａの両端に形成され排気管１と直交方向に突出した重合部２４ｂとを有し、かつ、突起２６が排気管１に接触した状態で、重合部２４ｂを重ね合わせて保持部２４ａが排気管１を囲む。また、プロテクタ１８は、取付部材２４の重合部２４ｂに更に重ね合わされて取り付けられる。プロテクタ１８と保持部２４ａとの間には隙間３８が形成された状態で取り付けられる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された内燃機関の排気系を形成する排気部材に、取付部材を介して、前記排気部材を覆う断熱用のプロテクタを取り付けるプロテクタ取付装置において、
前記取付部材は、前記排気部材に向かって突出された突起が形成され前記排気部材の外形形状に応じて形成された保持部と、前記保持部の両端に形成され前記排気部材と直交方向に突出した重合部とを有し、
かつ、前記突起が前記排気部材に接触した状態で、前記重合部を重ね合わせて前記保持部が前記排気部材を囲み、
また、前記プロテクタは、前記取付部材の前記重合部に更に重ね合わされて取り付けられることを特徴とするプロテクタ取付装置。
【請求項２】
前記プロテクタと前記取付部材の前記保持部との間には隙間が形成された状態で取り付けられることを特徴とする請求項１記載のプロテクタ取付装置。
【請求項３】
前記突起は、前記保持部に複数形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のプロテクタ取付装置。
【請求項４】
前記排気部材は、前記排気系の排気管で、前記取付部材は２個を一対として設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項３記載のプロテクタ取付装置。
【請求項５】
前記プロテクタと前記取付部材の前記重合部とを重ね合わせて、貫通するボルトにより取り付けたことを特徴とする請求項１ないし請求項４記載のプロテクタ取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された内燃機関の排気管やマフラ等の排気系を形成する排気部材を覆う断熱用のプロテクタを取り付けるプロテクタ取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、排気部材を覆う断熱用のプロテクタは、特許文献１にあるように、排気部材としてのマフラ本体に、ブラケットを溶接により固定している。そして、ブラケットに排気部材を覆う合成樹脂製のプロテクタをボルトにより固定している。また、ブラケットに耐熱性を有するクッションゴムを嵌合させ、プロテクタに形成した支柱をクッションゴムに挿入し、プロテクタを支持するようにしている。
【特許文献１】特開２００１−７３７５８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした従来のものでは、マフラ本体にブラケットを溶接しているので、ブラケットを介したマフラ本体からプロテクタへの伝熱を十分に防止できないという問題があった。また、クッションゴムを介してプロテクタを支持するようにすると、部品点数が多くなると共に、構造が複雑になるという問題があった。
【０００４】
本発明の課題は、簡単な構造で、プロテクタへの伝熱を低減できるプロテクタ取付装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
車両に搭載された内燃機関の排気系を形成する排気部材に、取付部材を介して、前記排気部材を覆う断熱用のプロテクタを取り付けるプロテクタ取付装置において、
前記取付部材は、前記排気部材に向かって突出された突起が形成され前記排気部材の外形形状に応じて形成された保持部と、前記保持部の両端に形成され前記排気部材と直交方向に突出した重合部とを有し、
かつ、前記突起が前記排気部材に接触した状態で、前記重合部を重ね合わせて前記保持部が前記排気部材を囲み、
また、前記プロテクタは、前記取付部材の前記重合部に更に重ね合わされて取り付けられることを特徴とするプロテクタ取付装置がそれである。
【０００６】
前記プロテクタと前記取付部材の前記保持部との間には隙間が形成された状態で取り付けられる構成としてもよい。あるいは、前記突起は、前記保持部に複数形成されていてもよい。更に、前記排気部材は、前記排気系の排気管で、前記取付部材は２個を一対として設けられた構成でもよい。前記プロテクタと前記取付部材の前記重合部とを重ね合わせて、貫通するボルトにより取り付けた構成としてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のプロテクタ取付装置は、突起を設けた簡単な構造で、プロテクタへの伝熱を低減でき、プロテクタの材質に耐熱性の低い素材を用いることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１２に示すように、車両に搭載された図示しない内燃機関の排気系は、本実施形態では、エギゾーストマニホールドを介して集合された排気が、左右一対の排気管１，２に導かれる。一対の排気管１，２は、それぞれ触媒コンバータ４，６に接続されており、触媒コンバータ４，６を通過した排気は、排気管８により、サブマフラ１０に導かれ、更に、サブマフラ１０を通過した排気は、排気管１２により左右一対のメインマフラ１４，１６に導かれ、メインマフラ１４，１６を通って大気中に放出される。
【０００９】
本実施形態では、触媒コンバータ４，６の上流側の排気管１，２は、それぞれプロテクタ１８，２０により覆われている。本実施形態では、両プロテクタ１８，２０は対称形状であるので、以下、一方のプロテクタ１８について説明する。プロテクタ１８は、排気管１の屈曲形状に応じて形成されており、図１〜図３に示すように、プロテクタ１８は、断面形状が半円弧状の２つの被覆部１８ａ，１８ｂと、両被覆部１８ａ，１８ｂの両端に排気管１と直交方向に突出形成されたフランジ部１８ｃ，１８ｄとを備えている。
【００１０】
両フランジ部１８ｃ，１８ｄを重ね合わせることにより、被覆部１８ａ，１８ｂが、排気管１の外周を覆うように形成されており、排気管１と被覆部１８ａ，１８ｂとの間には、グラスウール２２が充填されている。本実施形態では、プロテクタ１８は、アルミニウム合金製であるが、これに限らず、合成樹脂や紙等の耐熱性の低い材料で形成してもよい。尚、他方のプロテクタ２０についても同様である。
【００１１】
プロテクタ１８は、取付部材２４を介して、排気管１に取り付けられている。取付部材２４は、図４、図５に示すように、排気管１の外形形状に応じて、半円弧状に湾曲形成された保持部２４ａと、保持部２４ａの両端に排気管１と直交方向に突出された重合部２４ｂとを備えている。
【００１２】
保持部２４ａの内周と、排気管１の外周との間には、隙間が形成されるように、保持部２４ａの半径は排気管１の半径よりも大きく形成されている。そして、保持部２４ａには、排気管１に向かって突出された突起２６が複数形成されている。突起２６の高さは、突起２６の先端を排気管１の外周に接触させた際に、保持部２４ａの内周と排気管１の外周との間に隙間、例えば、数ｍｍの隙間が形成される程度であればよい。
【００１３】
本実施形態では、２つの取付部材２４により、図１に示すように、排気管１の外周を２つの保持部２４ａで囲むように配置した際に、突起２６の先端が排気管１の外周に接触した状態で、両重合部２４ｂが密着するように形成されている。また、突起２６の数は、１つでも実施可能であるが、２つ以上設けることにより、保持部２４ａの内周と排気管１の外周との隙間の大きさが一定となると共に、取付姿勢が安定するので好ましい。但し、突起２６の数が多いと、排気管１から取付部材２４への伝熱量が大きくなるので、数は少ない方が好ましい。また、突起２６の先端と排気管１の外周との接触面積も小さくなるような形状としたほうが好ましい。
【００１４】
図４，図５に示すように、突起２６の形状は、半球状とする場合に限らず、図６、図７に示すように、排気管１の軸方向に沿って連続した半円弧状の突起２８を形成してもよい。あるいは、図８、図９に示すように、断面半円弧状の突起３０を、排気管１の軸方向に沿って、保持部２４ａの幅の一部分に形成するようにしてもよい。
【００１５】
更に、図１０、図１１に示すように、排気管１の外形形状と同じ円弧状に形成された突起３２を、保持部２４ａに形成してもよい。この突起３２は、保持部２４ａに二列に形成されており、保持部２４ａの一部が排気管１の半径と同じになるように突出形成されている。
【００１６】
一方、重合部２４ｂには、取付穴３４が貫通形成されている。取付部材２４は、プロテクタ１８の両端に配置され、プロテクタ１８は、排気管１の外周に配置された取付部材２４の外側を覆うように配置されている。プロテクタ１８のフランジ部１８ｃ，１８ｄには、取付部材２４の取付穴３４に対応して、同じ箇所に取付穴３８が形成されている。
【００１７】
また、プロテクタ１８は、被覆部１８ａが取付部材２４の保持部２４ａを覆った際に、被覆部１８ａの内周と保持部２４ａの外周との間に隙間３８が形成されるように、プロテクタ１８の両端の被覆部１８ａの形状が、保持部２４ａの外形形状よりも大きくなるように形成されている。
【００１８】
プロテクタ１８を排気管１に取り付ける際には、２つの取付部材２４を対向させて、両保持部２４ａにより排気管１を囲むように配置し、突起２６の先端を排気管１の外周に接触させる。そして、２つの取付部材２４の両重合部２４ｂを重ね合わせる。
【００１９】
次に、この２つの取付部材２４にプロテクタ１８を更に重ね合わせて、排気管１を覆う。そして、プロテクタ１８の取付穴３８と取付部材２４の取付穴３４とを重ねて、ボルト４０を挿入し、ボルト４０にナット４２を螺入して、取り付ける。プロテクタ１８の他方の端についても同様に、取付部材２４に重ねて固定する。そして、両フランジ部１８ｃ，１８ｄをカシメにより固定する。
【００２０】
次に、前述したプロテクタ取付装置の作動について説明する。
内燃機関の運転により、排気が排気管１，２、触媒コンバータ４，６、排気管８、サブマフラ１０、排気管１２、メインマフラ１４，１６を通って排出される。この排気により排気管１が加熱されるが、プロテクタ１８により、排気管１からの放射熱が遮断される。
【００２１】
一方、排気管１の温度が上昇すると、取付部材２４からプロテクタ１８に熱が伝わるが、排気管１と取付部材２４とは突起２６を介して接触しており、その接触面積が小さいので、排気管１から取付部材２４への伝熱量は少ない。従って、プロテクタ１８の温度上昇は小さく、プロテクタ１８に耐熱性の小さい部材を用いることができる。
【００２２】
更に、プロテクタ１８の被覆部１８ａ，１８ｂと取付部材２４の保持部２４ａとの間には、隙間３８が形成されているので、保持部２４ａから直接プロテクタ１８には熱が伝わりにくい。取付部材２４からプロテクタ１８に、重合部２４ｂを介して熱が伝わるが、重合部２４ｂの断面積が小さいので、プロテクタ１８に熱が伝わりにくい。
【００２３】
排気管１とプロテクタ１８との間に、熱膨張の違いにより、排気管１の軸方向の膨張差が生じるが、排気管１と取付部材２４とは突起２６を介して接触しているので、滑りが生じやすく、熱膨張差を吸収できる。
【００２４】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態としてのプロテクタ取付装置を用いた排気系の拡大断面図である。
【図２】本実施形態のプロテクタの平面図である。
【図３】本実施形態のプロテクタの正面図である。
【図４】本実施形態の取付部材の正面図である。
【図５】本実施形態の取付部材の平面図である。
【図６】他の実施形態としての取付部材の正面図である。
【図７】他の実施形態としての取付部材の平面図である。
【図８】別の実施形態としての取付部材の正面図である。
【図９】別の実施形態としての取付部材の平面図である。
【図１０】更に別の実施形態としての取付部材の正面図である。
【図１１】更に別の実施形態としての取付部材の平面図である。
【図１２】本実施形態の排気系の平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１，２，８，１２…排気管  ４，６…触媒コンバータ
１０…サブマフラ        １４，１６…メインマフラ
１８，２０…プロテクタ    １８ａ，１８ｂ…被覆部
１８ｃ，１８ｄ…フランジ部  ２４…取付部材
２４ａ…保持部          ２４ｂ…重合部
２６，２８，３０，３２…突起
３４…取付穴          ３８…取付穴
３８…隙間            ４０…ボルト
４２…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005069174.tif 000011
【図１０】
2005069174.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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