(57)【要約】【課題】  製造が容易で、摺動部の熱倒れが防止されたブレーキディスクロータを提供すること。【解決手段】  ディスクブレーキ装置に用いられ、摩擦パッドによって挟持される環状の摺動部と、摺動部の内周縁から略垂直に一軸方向に延びる円筒形のハット部と、摺動部とは反対側のハット部の端に摺動部と略平行に設けられ、ホイールハブに固定されるフランジ部と、を有するブレーキディスクロータにおいて、ハット部より低い熱膨張率を有するリング状部材をハット部の周囲に装着する。このリング状部材は、摺動部より低い熱膨張率を有すると共に、摺動部とも接するように装着されることが好ましい。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ装置に用いられ、摩擦パッドによって挟持される環状の摺動部と、該摺動部の内周縁から略垂直に一軸方向に延びる円筒形のハット部と、前記摺動部とは反対側の前記ハット部の端に前記摺動部と略平行に設けられ、ホイールハブに固定されるフランジ部と、を有するブレーキディスクロータであって、
前記ハット部より低い熱膨張率を有し、前記ハット部の周囲に装着されたリング状部材を更に有することを特徴とするブレーキディスクロータ。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキディスクロータであって、
前記リング状部材は、前記摺動部より低い熱膨張率を有すると共に、前記摺動部とも接するように装着される、ことを特徴とするブレーキディスクロータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、ディスクブレーキ装置に含まれるブレーキディスクロータに係り、特に、ハット部周囲に低熱膨張率のリングが装着されたブレーキディスクロータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の制動装置として、車輪と共に回転するディスク状のロータが摩擦パッドで挟持されることによって制動力を発生させるディスクブレーキ装置が周知である（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００３】
一般的なブレーキディスクロータは、主として、摩擦パッドによって挟持される環状の摺動部と、この摺動部の内周縁から略垂直に一軸方向に延びる円筒形のハット部と、摺動部とは反対側のハット部端に摺動部と略平行に設けられ、ホイールハブに固定されるフランジ部と、を有する。
【特許文献１】特開２００３−１２０７３２号公報
【特許文献２】特開２００３−１９４１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のような一般的なブレーキディスクロータでは、車両高速走行時に制動動作を行った場合や低速走行時であっても短時間のうちに制動動作を頻繁に行った場合などに摺動部が摩擦熱によって他の部位よりも高温となり、摺動部がすりばち状（コーン状）に熱変形し、ハット部側へ倒れる（傾く）いわゆる「熱倒れ」が生じ得る（例えば、上記特許文献１の図６、及び、上記特許文献２の図１１、参照）。
【０００５】
摺動部の熱倒れが生じると、ディスクロータと摩擦パッドとの異常（過剰）接触を生じ、いわゆるブレーキの引きづりを発生させる可能性がある。
【０００６】
上記特許文献１及び２には、摺動部とハット部との結合部位の形状を工夫することによって摺動部の熱倒れを防止する提案がなされているが、これらの提案形状はいずれもディスクロータの製造工程を複雑にするものである。
【０００７】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、製造が容易で、摺動部の熱倒れが防止されたブレーキディスクロータを提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、ディスクブレーキ装置に用いられ、摩擦パッドによって挟持される環状の摺動部と、摺動部の内周縁から略垂直に一軸方向に延びる円筒形のハット部と、摺動部とは反対側のハット部の端に摺動部と略平行に設けられ、ホイールハブに固定されるフランジ部と、を有するブレーキディスクロータであって、ハット部より低い熱膨張率を有し、ハット部の周囲に装着されたリング状部材を更に有することを特徴とするブレーキディスクロータである。
【０００９】
上記一態様において、リング状部材は、例えば、円形又は方形の円周方向断面を有し、ブレーキディスクロータをホイールハブに組み付け前にフランジ部側からハット部に対して軸方向に嵌め込まれる。
【００１０】
上記一態様によれば、リング状部材はハット部よりも熱膨張率が低いため、ディスクブレーキ装置の動作により摺動部が高温となり、それがハット部及びリング状部材に伝達しても、リング状部材の熱変形量はハット部のそれよりも小さい。したがって、摺動部高温時には、このリング状部材によってハット部の半径方向外側への熱膨張（実際には、フランジ部がホイールハブに固定されているため、ハット部のフランジ部との結合部を支点とした外側への反り）が抑制され、それによってハット部と一体に連設された摺動部のハット部側への倒れも防止される。
【００１１】
なお、上記一態様において、リング状部材は、摺動部が熱膨張によりハット部側に倒れることを防止する目的に設けられるものであるから、熱膨張によるハット部の反りの支点となるハット部とフランジ部の結合部からなるべく離して（すなわち、摺動部のなるべく近くに）配置されるほど効果的である。
【００１２】
また、この場合、当業者には明らかなように、リング状部材は、摺動部に接近するほど小さい断面積で十分なハット部の押さえ付けを実現できるため、摺動部の近くに配置されるほど小型・軽量なもので済む。
【００１３】
したがって、上記一態様において、リング状部材は、摺動部とも接するように装着されるのが最も効果的であると言える。この場合、リング状部材の熱膨張率は摺動部のそれよりも低いことが好ましいが、通常一体として製造されるハット部と摺動部とは熱膨張率は同じ又は略同じであるため、上記一態様ではそのために特段の措置を要しないと考えられる。
【００１４】
また、このようにリング状部材が摺動部にも接するように（すなわち、摺動部とハット部の結合部である角に）装着される場合、リング状部材がハット部の熱膨張を半径方向内側へ向けて押さえ付けるだけでなく、摺動部のハット部側への傾倒をその根元で直接止めることができるため、より効果が高い。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、製造が容易で、摺動部の熱倒れが防止されたブレーキディスクロータを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、ディスクブレーキ装置の基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【実施例】
【００１７】
図１は、本発明の一実施例に係るブレーキディスクロータ１００の概略外観図である。ブレーキディスクロータ１００は、周知の通り、鋳造成形後に機械加工して作られ、主として、摩擦パッド（図示せず）によって挟持される環状の摺動部１０１と、摺動部１０１の内周縁から略垂直に一軸方向に延びる円筒形のハット部１０２と、摺動部１０１とは反対側のハット部１０２端に摺動部１０１と略平行に設けられ、ホイールハブ（図示せず）に固定されるフランジ部１０３と、を有する。
【００１８】
摺動部１０１は、より具体的には、ハット部１０２と直接連設する外側摺動部１０１ａと、内側摺動部１０１ｂと、これらを連結する連結部１０１ｃとを有する。この連結部１０１ｃに半径方向に複数の貫通穴（通気孔）が設けられたタイプはベンチレーテッドディスクと呼ばれる。また、フランジ部１０３には、ホイールハブに取り付けるためのボルト穴１０４が設けられる。
【００１９】
以上のようなブレーキディスク構造に対し、本実施例では、リング１０５が装着される。ここで、リング１０５は、一体として作られる摺動部１０１、ハット部１０２、及びフランジ部１０３よりも低い熱膨張率を有する材料によって作られるものとする。
【００２０】
図１のＡ−Ａ’断面を図２に示す。本実施例において、リング１０５は、ハット部１０２と摺動部１０１の間に角に両者に接するように配置される。
【００２１】
本実施例において、リング１０５は、ハット部１０２に対して軸方向にすきま嵌めで嵌め込まれ、組み付け後には軸方向に摺動しないように装着される。リング１０５の固定方法は、すきま嵌めに限られず、ハット部１０２にテーパーを付ける、突起を設ける、溝を設ける、接着剤で接着する、など任意の手法でよい。例えば、溝を設ける場合、ディスクロータ１００全体のサイズが低減するため、周辺装置の搭載性や設計の自由度が向上するという利点を生む。しかしながら、上述の溝を設けるなどのディスクロータの形状に変更を加える手法では製造工程が複雑になる。また、接着剤で接着する場合にも製造工程が複雑になると共に重量増となる。したがって、加工のしやすさやリングの組み付けやすさの点から、本実施例にようにすきま嵌めによるのが好ましいと言える。
【００２２】
上述のように、リング１０５の熱膨張率は、摺動部１０１やハット部１０２のそれよりも低いため、これらの部位が略同じ温度であれば、リング１０５の熱変形量は摺動部１０１やハット部１０２のそれよりも少なくなる。したがって、ディスクブレーキ装置の動作により摺動部１０１が高温になり、ディスクロータ１００全体にわたって熱膨張が生じたとしても、リング１０５がハット部１０２以上に半径方向外側へ膨張し、ハット部１０２との嵌め合いが緩くなって軸方向にずれることはない。
【００２３】
逆に、摺動部高温時、比較的低熱膨張率であるリング１０５は、リング１０５よりも熱変形量の大きいハット部１０２が半径方向外側へ膨張しようとするのを押さえ付ける役割を果たす。すなわち、ハット部１０２の膨張しようとする力に対し、相対的に変形量の少ないリング１０５が反力を返し、結果としてハット部１０２の変形を妨げることになる。したがって、摺動部高温時にその熱が伝達され、熱膨張しようとするハット部１０２の熱変形は、ハット部１０２に対して相対的に静止していると言い得るリング１０５によって抑制されることになる。
【００２４】
同様に、リング１０５は、摺動部１０１（より具体的には外側摺動部１０１ａ）と接しているため、摺動部高温時に摺動部１０１が熱膨張によりハット部１０２側に倒れようとしても、リング１０５の熱変形量の方がより小さいため、リング１０５が摺動部１０１の熱倒れに対して押し返す反力を発生させることになり、摺動部１０１の傾倒が抑制される。
【００２５】
このように本実施例によれば、ディスクロータ１００よりも熱膨張率の低いリング状部材（リング１０５）をハット部１０２周囲に装着することによって、比較的簡易な製造手法で、ディスクロータ摺動部の熱倒れを防止することができる。
【００２６】
なお、上記一実施例において、リング１０５の円周方向断面形状は円形としたが（図２）、本発明に係るリング状部材は円形断面に限られず、任意の形状でよい。例えば、図３に示すように、方形断面でもよい。
【００２７】
また、上記一実施例においては、ハット部１０２周囲に装着されるリング１０５が外側摺動部１０１ａに接する例について述べたが、本発明はこの例に限られず、リング状部材は必ずしも摺動部に接している必要はない。ハット部周囲に装着されればハット部の熱膨張を抑制する効果は得られるからである。
【００２８】
しかしながら、フランジ部１０３がホイールハブに取り付けられるため、ハット部１０２の熱膨張は実際にはフランジ部１０３との結合端と支点として外側への反り返しである。したがって、この反り返しを抑えるリング１０５はハット部１０２上において摺動部１０１に近い位置にあるほど効果的にハット部１０２の熱膨張を抑えることができる。
【００２９】
ここでいう効果的とは、摺動部１０１に近いほどより小さい断面積で同程度のハット部熱膨張抑制効果を得られるという意味である。すなわち、上記一実施例のように、摺動部１０１に接する位置にリング１０５を設ける場合が、リング１０５の断面積を最も小さくできる。
【００３０】
リング１０５が摺動部１０１に接する場合、上述のように摺動部１０１の倒れを直接支えることもできる。したがって、熱倒れ防止の観点からも、軽量化及びスペース確保の観点からも、リング１０５は、摺動部１０１の熱倒れを防止できる範囲で可能な限り小型化・軽量化され、摺動部１０１に接するように装着されるのが最も好ましいと言い得る。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に含まれるブレーキディスクロータに利用できる。ディスクブレーキ装置の外観上のデザイン、重量、サイズ、性能等は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施例に係るブレーキディスクロータの概略外観図である。
【図２】図１のＡ−Ａ’断面を示す概略断面図である。
【図３】本発明の別の一実施例に係るブレーキディスクロータの概略断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１００  ブレーキディスクロータ
１０１  摺動部
１０１ａ  外側摺動部
１０１ｂ  内側摺動部
１０１ｃ  結合部
１０２  ハット部
１０３  フランジ部
１０４  ボルト穴
１０５  リング
【図１】
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【図２】
2005226663.tif 000004
【図３】
2005226663.tif 000005