(57)【要約】【課題】エンジンにより駆動されるファンの送風が熱交換器を通されエンジン室に形成された複数個の通風開口を通し外部に放出される作業機械のエンジン室における送風の流れ及び機体外部への放出を円滑にする。【解決手段】熱交換器（２４）を通過した送風を複数個の通風開口（２６ａ、２６ｂ、２８ａ、２８ｂ）に分岐し導く案内部材（３０）を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン室に収容されたエンジンにより駆動されるファンの送風が熱交換器を通され該エンジン室に形成された複数個の通風開口を通し外部に放出される作業機械のエンジン室構造であって、
該熱交換器を通過した送風を該複数個の通風開口に分岐し導く案内部材を備えている、ことを特徴とする作業機械のエンジン室構造。
【請求項２】
該複数個の通風開口が、該作業機械に装備されたカウンタウエイト及びその上方に取り付けられたエンジンフードに形成され、
該案内部材によって送風が、カウンタウエイト及びエンジンフードそれぞれの通風開口に向けて分岐され導かれる、請求項１記載の作業機械のエンジン室構造。
【請求項３】
該案内部材が、一対の傾斜面を有する断面山形に板材によって形成され、該熱交換器の側にこの山形断面の稜線の側を位置付けて配設されている、請求項２記載の作業機械のエンジン室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機械のエンジン室構造、さらに詳しくはラジエータのごとき熱交換器を通過し外部に放出される送風の流れを改善し冷却性能を向上させる作業機械のエンジン室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ホイールローダ、フォークリフトのような作業機械は、エンジン室に収容されたエンジンにより駆動されるファンの送風が、エンジン冷却水のラジエータのごとき空冷式の熱交換器を通され、熱交換し暖められた送風は、エンジン室に形成された通風開口を通して作業機械の外に放出される。
【０００３】
この種の作業機械において機体が比較的小さい場合は、その構造上エンジン室内のスペースが小さく、熱交換器を通過した送風は、エンジン室内に配置された機器類、エンジンフード、カウンタウエイトの内面、などと干渉しながら通風開口に流れる。したがって、送風の風量はこれらの抵抗により著しく低下し、また暖められた送風の一部は巻き戻されて熱交換器に再流入し、熱交換器の冷却効率が悪くなる原因になっている。
【０００４】
この問題を解決するために、例えばフォークリフトのように、熱交換器に対向して配設された比較的厚みのあるカウンタウエイトを備える作業機械においては、カウンタウエイトに形成される通風開口を、大きくかつカウンタウエイトの厚み方向に熱交換器の側の大径から出口側の小径へと漸次テーパ状にし、熱交換器を通過した送風が滑らかに外部に放出されるようにした技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１３９１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、典型的な作業機械、特に比較的小型の作業機械においては、エンジン室の大きさが限定され、エンジン、ファン、ラジエータなどの設置位置が限定されるので、熱交換器を通った送風は、エンジンフード、比較的薄いカウンタウエイトなど、複数の部材に形成された複数の通風開口から外部に放出される。また、熱交換器に対向してカウンタウエイトのみがあるいはエンジンフードのみが必ずしも配設されない。したがって、依然として冷却効率の悪化を改善できない問題がある。
【０００６】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、エンジン室に収容されたエンジンにより駆動されるファンの送風が熱交換器を通されエンジン室に形成された複数個の通風開口を通し外部に放出される作業機械のエンジン室における、送風の流れ及び機体の外部への放出を円滑にすることができる、作業機械のエンジン室構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば上記技術的課題を解決する作業機械のエンジン室構造として、エンジン室に収容されたエンジンにより駆動されるファンの送風が熱交換器を通され該エンジン室に形成された複数個の通風開口を通し外部に放出される作業機械のエンジン室構造であって、該熱交換器を通過した送風を該複数個の通風開口に分岐し導く案内部材を備えている、ことを特徴とする作業機械のエンジン室構造が提供される。
【０００８】
好適には、該複数個の通風開口は、該作業機械に装備されたカウンタウエイト及びその上方に取り付けられたエンジンフードに形成され、該案内部材によって送風が、カウンタウエイト及びエンジンフードそれぞれの通風開口に向けて分岐され導かれる。また、該案内部材は、一対の傾斜面を有する断面山形に板材によって形成され、該熱交換器の側にこの山形断面の稜線の側を位置付けて配設されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に従って構成された作業機械のエンジン室構造は、熱交換器を通過した送風が複数個の通風開口に向けて分岐され導かれる案内部材を備えている。したがって、複数個の通風開口を通し外部に放出されるエンジン室の送風の流れが円滑になり、送風の抵抗が減少し風量の低下が防止され、冷却効率の悪化が改善される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に従って構成された作業機械のエンジン室構造について、典型的な作業機械であるホイールローダにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１１】
全体を番号２で示すホイールローダの側面図である図１を参照して説明する。ホイールローダ２は、前機体４と後機体５とが屈折自在に連結された屈折操向式の機体と、前機体４に取り付けられた前輪装置６及び後機体５に取り付けられた後輪装置７を備え、前機体４には上下方向に揺動作動を自在に取り付けられたリフトアーム８及びリフトアーム８の先端に取り付けられた作業装置であるバケット９を備え、後機体５には運転席１０が設けられた運転室１２及び後端部に配設されたエンジン室１４を備えている。
【００１２】
図１のホイールローダ２を後方から見たエンジン室１４の部分の拡大図である図２、及びエンジン室１４の拡大断面図である図３を参照して説明する。後機体５の後端部の上下方向の下半分にはカウンタウエイト１６が後機体５の左右幅方向一杯の大きさに形成されて取り付けられ、上半分にはエンジンフード１８が開閉を自在に取り付けられている。このカウンタウエイト１６及びエンジンフード１８によって主要部分が囲まれエンジン室１４が形成されている。
【００１３】
エンジン室１４内には、後機体５の後方（図３の左方）側へ順に、エンジン２０、エンジン２０により駆動されるファン２２、及びファン２２により生成される送風が流される熱交換器であるエンジン冷却水のラジエータ２４が配設されている。
【００１４】
本実施例のエンジン室１４においては、ラジエータ２４の上下方向略下半分に対向してカウンタウエイト１６の一部が、略上半分に対向してエンジンフード１８の一部が位置している。カウンタウエイト１６のラジエータ２４に対向する部分には上下に通風開口２６ａ、２６ｂが、エンジンフード１８のラジエータ２４に対向する部分には上下に通風開口２８ａ、２８ｂがそれぞれ形成されている。カウンタウエイト１６とエンジンフード１８の当接する部分とラジエータ２４との間には、ラジエータ２４を通過した送風を上方の通風開口２８ａ、２８ｂ並びに下方の通風開口２６ａ、２６ｂに分岐し導く案内部材である案内板３０が備えられている。
【００１５】
エンジン室１４に収容されているエンジン２０、ファン２２、ラジエータ２４等は周知のものである。したがってその説明は省略する。また、図３においてこれらは図面が煩雑になるのを避けて一点鎖線で示されている。
【００１６】
エンジンフード１８は、鋼板あるいはプラスチックなどによってドーム状に形成し通風開口２８ａ、２８ｂを設けたフード本体１８ａと、その内面に取り付けられた補強フレーム１８ｂと、後機体５の前方側に位置し後機体５に取り付けられた支持フレーム１８ｃと、支持フレーム１８ｃの上方端と補強フレーム１８ｂの間に介在されたヒンジ１８ｄを備えている。補強フレーム１８ｂと支持フレーム１８ｃの間には開閉用のエアダンパ１８ｅが取り付けられている。
【００１７】
通風開口２８ａ、２８ｂは、後機体５の後方から見て（図２）上下に並び水平の方向に延びた長穴状に形成され、各々の開口断面はフード本体１８ａの内側から外側に向けて徐々に拡がる筒状に形成されている。下方の通風開口２８ｂとフード本体１８ａのカウンタウエイト１６と当接す下端の間には、エンジンフード１８を施錠可能に閉じるロック１８ｆ、開閉ラッチ（図示していない）などが設けられている。
【００１８】
カウンタウエイト１６は、鋳鉄により成形され後機体５に固定された周知のバランスウエイトである。通風開口２６ａ、２６ｂは、後機体５の後方から見て（図２）上下に並び水平の方向に延びた長穴状に形成されている。
【００１９】
図３とともに案内板３０の取付部平面図である図４、並びに詳細三面図である図５を参照して説明する。案内板３０は、一対の傾斜面３０ａ、３０ｂを有して断面山形に板材によって形成され、この山形断面の稜線３０ｃの側をラジエータ２４側にして配設されている。案内板３０は、エンジンフード１８の下端が当接するカウンタウエイト１６の上端面に、カウンタウエイト１６に形成されたねじ穴にボルト３２、３２によって取り付けられている。
【００２０】
傾斜面３０ａは、稜線３０ｃを含む水平面から下方に角度θ１約４０°で傾けられた矩形状に形成され、傾斜面３０ｂは、上方に角度θ２約４０°で位置付けられた矩形状の第１傾斜面３０ｄと第１傾斜面３０ｄからさらに水平面に対し角度θ３約７０°で傾けられた矩形状の第２傾斜面３０ｅを有している。第１傾斜面３０ｄの矩形の長手方向長さは傾斜面３０ａと同じに形成され両端部にはそれぞれ、ボルト穴３０ｆを有し水平方向に延びた取付用ブラケットが形成されている。第２傾斜面３０ｅは第１傾斜面３０ｄの矩形の長手方向長さよりも短く形成されている。
【００２１】
第２傾斜面３０ｅは、エンジンフード１８とカウンタウエイト１６の当接する部分に設置されるロック、ラッチ、ストライカなどを回避するように形成されたものである。必要がなければ第１傾斜面３０ｄを延長した一つの傾斜面であってもよい。また、θ１、θ２、θ３等は送風を通風開口に滑らかに分岐導くように相互の位置関係に基づいて適宜に設定すればよい。
【００２２】
案内部材としての上述の案内板３０は板材によって簡単な形状で安価に形成することができる。他の適宜の手段、例えばプラスチックによる一体成形などで形成してもよい。
【００２３】
かくして、エンジン室１４においては、図３に矢印で示すように、エンジン２０により駆動されるファン２２の送風は、熱交換器であるラジエータ２４を通され、通過した送風は案内部材である案内板３０によりカウンタウエイト１６の通風開口２６ａ、２６ｂ及びエンジンフード１８の通風開口２８ａ、２８ｂそれぞれに向けて分岐され導かれ、これらの通風開口２６ａ、２６ｂ、２８ａ、２８ｂを通してエンジン室１４の外に放出される。
【００２４】
すなわち、上述したとおりの作業機械のエンジン室構造によれば、複数個の通風開口を通し外部に放出されるエンジン室の送風は、案内部材を備えることにより、熱交換器を通過した送風が凹凸のあるエンジン室の内面に直接吹き当たらないから、流れが整流され円滑になり、また熱交換器への巻き戻し再流入が防止され、送風風量の低下、冷却効率の悪化を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に従って構成された作業機械のエンジン室構造を備えた作業機械であるホイールローダの側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢印方向にホイールローダの後方からエンジン室の部分を見て示した拡大後面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢印方向に見て示したエンジン室の拡大断面図。
【図４】図３のＣ−Ｃ矢印方向に見て示した案内板取付部の拡大断面図。
【図５】案内板の詳細三面図。（ａ）は側面図。（ｂ）はその正面図。（ｃ）は平面図。
【符号の説明】
【００２６】
２：ホイールローダ（作業機械）
１４：エンジン室
１６：カウンタウエイト
１８：エンジンフード
２０：エンジン
２２：ファン
２４：ラジエータ（熱交換器）
２６ａ：通風開口
２６ｂ：通風開口
２８ａ：通風開口
２８ｂ：通風開口
３０：案内板（案内部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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