(57)【要約】【課題】  滑り防止性に優れる自動車フロアマット用裏材、及び自動車フロアマットを提供すること。【解決手段】  本発明の自動車フロアマット用基材は、潜在巻縮繊維が巻縮を発現した、繊度が２ｄｔｅｘ以上の巻縮発現太繊維を含む、ニードルパンチ不織布からなる。特に、潜在巻縮繊維は熱収縮率の異なる２種類の樹脂成分からなり、これら樹脂成分が繊維横断面において貼り合わせ状に配置した複合繊維であるのが好ましく、また、ニードルパンチ不織布は立毛調ニードルによりニードルパンチした不織布からなるのが好ましい。また、本発明の自動車フロアマットは、前記自動車フロアマット用裏材を備えている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潜在巻縮繊維が巻縮を発現した巻縮発現繊維を含む繊維シートからなる自動車フロアマット用裏材。
【請求項２】
巻縮発現繊維として、繊度が２ｄｔｅｘ以上の巻縮発現太繊維を含んでいることを特徴とする、請求項１記載の自動車フロアマット用裏材。
【請求項３】
繊維シートがニードルパンチ不織布からなることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の自動車フロアマット用裏材。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の自動車フロアマット用裏材を備えた自動車フロアマット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車フロアマット用裏材及び自動車フロアマットに関する。より具体的には、自動車室内のフロア上に置いて使用する自動車フロアマット、及びその自動車フロアマットの裏材に関し、前記フロアがカットパイルからなる場合であっても十分な滑り防止性を備えた自動車フロアマット、及びその自動車フロアマットの裏材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車室内においては、靴などに付着した土、砂、泥、或いは砂利などがフロアに付着して、フロアが汚れるのを防止するために、フロアマットを置いている。このようなフロアマットは前記性能を維持できるように、自動車乗車時又は自動車乗降時の踏力により滑り、移動しないことが必要である。
【０００３】
この移動を防止するために、様々な工夫がされてきた。例えば、本願出願人は「繊維ウエブを形成する工程と、ニードルを利用して前記繊維ウエブの少なくとも一方の面から繊維を突出させる工程と、前記突出させた繊維をシャーリング処理する工程と、前記繊維ウエブの前記シャーリング処理した面を熱処理することにより、前記繊維の先端に前記繊維よりも大きな外径の樹脂塊を形成する工程と、を含むことを特徴とするフロアマット用裏材の製造方法」を提案した（特許文献１）。この製造方法により製造された裏材を使用した自動車用フロアマットは、ある程度滑り防止性能の優れるものであったが、更に滑り防止性能の優れる自動車フロアマットが待望されていた。特に、フロアがカットパイルからなる場合であっても十分な滑り防止性を備えた自動車フロアマットが待望されていた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−４１６３号公報（特許請求の範囲など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたもので、滑り防止性に優れる自動車フロアマット用裏材、及び自動車フロアマットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１にかかる発明は、「潜在巻縮繊維が巻縮を発現した巻縮発現繊維を含む繊維シートからなる自動車フロアマット用裏材」である。このような巻縮発現繊維の巻縮はフロアを構成する繊維と絡み、引っ掛かりやすく、摩擦抵抗が高くなる結果、フロアがカットパイルからなる場合であっても、実用上十分な滑り防止性能を発揮できる自動車フロアマットを製造できる自動車フロアマット用裏材（以下、単に「裏材」と表記することがある）である。また、裏材に外力が加わると、巻縮発現繊維の巻縮が伸びることができるため柔軟で、フロアの形状に沿って変形しやすく、フロア汚染防止性能に優れている、という効果も奏する。
【０００７】
本発明の請求項２にかかる発明は、「巻縮発現繊維として、繊度が２ｄｔｅｘ以上の巻縮発現太繊維を含んでいることを特徴とする、請求項１記載の自動車フロアマット用裏材」である。このような巻縮発現太繊維を含んでいると、巻縮発現太繊維の剛性が高いことによって、フロアとの摩擦抵抗が更に高くなり、優れた滑り防止性能を発揮できる自動車フロアマットを製造できる裏材である。
【０００８】
本発明の請求項３にかかる発明は、「繊維シートがニードルパンチ不織布からなることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の自動車フロアマット用裏材」である。このように繊維シートがニードルパンチ不織布からなると、巻縮発現繊維はニードルパンチ不織布表面から突出した突起状態であることができるため、フロアとの摩擦抵抗が更に高くなり、優れた滑り防止性能を発揮できる自動車フロアマットを製造できる裏材である。
【０００９】
本発明の請求項４にかかる発明は、「請求項１〜請求項３のいずれかに記載の自動車フロアマット用裏材を備えた自動車フロアマット」である。したがって、実用上十分な滑り防止性能を発揮できる自動車フロアマット（以下、単に「フロアマット」と表記することがある）である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の自動車フロアマット用裏材は、実用上十分な滑り防止性能を発揮できる自動車フロアマットを製造できるものである。また、フロア汚染防止性能に優れている、という効果も奏する。
【００１１】
本発明の自動車フロアマットは、実用上十分な滑り防止性能を発揮できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の自動車フロアマットの模式的断面図である図１をもとに説明する。図１において、フロアマット１は表面（フロアに置いた時に目で見える面）から順に、表面層１１、多孔質体層１２、裏材１０から構成されている。この裏材１０は潜在巻縮繊維が巻縮を発現した巻縮発現繊維を含む繊維シートからなり、フロアを構成する繊維と絡み、引っ掛かりやすく、摩擦抵抗が高いものであるため、フロアマット１はニードルパンチカーペットからなるフロアはもちろんのこと、カットパイルからなるフロアの場合であっても、実用上十分な滑り防止性能を発揮できるフロアマットである。
【００１３】
この裏材１０を構成する巻縮発現繊維は潜在巻縮繊維が巻縮を発現した、巻縮数の多い繊維である。なお、潜在巻縮繊維としては、例えば、（１）熱収縮率の異なる２種類の樹脂成分からなり、これら樹脂成分が繊維横断面において偏芯状又は貼り合わせ状に配置した複合繊維、（２）緊張下の繊維に対して加熱刃を擦過させたり、加熱下の繊維に刃を擦過させて、分子の配列を乱して熱履歴を与えた繊維、などを挙げることができる。これらの中でも、巻縮数のより多い巻縮発現繊維となることができ、フロアとの摩擦力が高い裏材を形成できる、（１）の複合繊維からなるのが好ましい。なお、これらいずれの潜在巻縮繊維の場合も、弛緩状態で加熱することによって巻縮を発現させ、巻縮発現繊維とすることができる。また、巻縮を発現させるための加熱条件は、潜在巻縮繊維によって異なるため、適宜実験により決定することができる。
【００１４】
この好ましい潜在巻縮複合繊維の樹脂成分の組み合わせは、特に限定するものではないが、例えば、ポリプロピレン／変性ポリプロピレン、ポリエステル／変性ポリエステル、ポリエステル／変性ポリアミド、などの組み合わせを挙げることができる。
【００１５】
このような潜在巻縮繊維が巻縮を発現した巻縮発現繊維の繊度は特に限定するものではないが、繊度が大きければ大きいほど巻縮発現繊維の剛性が高くなることによって、フロアとの摩擦抵抗が高くなり、優れた滑り防止性能を発揮できるため、２ｄｔｅｘ以上の巻縮発現太繊維を含んでいるのが好ましく、４ｄｔｅｘ以上の巻縮発現太繊維を含んでいるのがより好ましく、６ｄｔｅｘ以上の巻縮発現太繊維を含んでいるのが更に好ましい。なお、巻縮発現太繊維の繊度の上限は特に限定するものではないが、繊維シートが不織布からなり、不織布のもととなる繊維ウエブをカード法により形成する場合には、カード通過性に優れているように、１５ｄｔｅｘ以下であるのが好ましい。このような巻縮発現太繊維は優れた滑り防止性能を発揮できるように、巻縮発現繊維全体の３０ｍａｓｓ％以上を占めているのが好ましく、５０ｍａｓｓ％以上を占めているのがより好ましく、７０ｍａｓｓ％以上を占めているのが更に好ましく、１００ｍａｓｓ％を占めているのが最も好ましい。なお、本明細書における「繊度」は、ＪＩＳ  Ｌ  １０１５に規定されているＡ法により得られる値を意味する。
【００１６】
また、巻縮発現繊維の繊維長は特に限定するものではないが、巻縮発現繊維の繊維長が長いということは巻縮発現繊維のもとである潜在巻縮繊維の繊維長も長い必要があるが、潜在巻縮繊維の繊維長が長いと、自由度が低くなり、巻縮を発現しにくくなるため、繊維長はあまり長くない方が好ましい。より具体的には、巻縮発現繊維の繊維長は１１０ｍｍ以下であるのが好ましく、８０ｍｍ以下であるのがより好ましい。他方、巻縮発現繊維の繊維長が短かすぎてもフロアに引っ掛かりにくく、フロアとの摩擦抵抗が低くなり、滑り防止性能が低下する傾向にあるため、２５ｍｍ以上であるのが好ましく、３５ｍｍ以上であるのがより好ましい。なお、本発明における「繊維長」とは、ＪＩＳ  Ｌ  １０１５のＢ法（補正ステープルダイヤグラム法）により得られる長さを意味する。
【００１７】
本発明の裏材１０を構成する繊維シートは上述のような巻縮発現繊維を含むものであるが、巻縮発現繊維量（巻縮発現太繊維を含む総量）が多ければ多いほど、フロアに引っ掛かりやすく、フロアとの摩擦抵抗が高くなり、滑り防止性能が優れているため、繊維シート中、巻縮発現繊維を３０ｍａｓｓ％以上含んでいるのが好ましく、５０ｍａｓｓ％以上含んでいるのがより好ましく、１００ｍａｓｓ％が巻縮発現繊維であっても良い。
【００１８】
本発明の裏材１０を構成する繊維シートは、上述のような巻縮発現繊維以外にレギュラー繊維を含んでいることができる。例えば、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ポリオレフィン系繊維、アクリル繊維、ポリウレタン繊維などの合成繊維、半合成繊維、再生繊維、或いは植物繊維、動物繊維などの天然繊維などを１種類以上含んでいることができる。なお、これらレギュラー繊維の繊度及び繊維長は特に限定するものではないが、繊度は２ｄｔｅｘ〜１５ｄｔｅｘであるのが好ましく、繊維長は３５ｍｍ〜８０ｍｍであるのが好ましい。
【００１９】
また、裏材１０を構成する繊維シートは、上述のような巻縮発現繊維、レギュラー繊維以外に、熱融着繊維を含んでいることができる。この熱融着繊維を含んでいることによって、裏材の機械的強度及び寸法安定性が向上する。この熱融着繊維は、潜在巻縮繊維の巻縮発現を妨げないように、潜在巻縮繊維の巻縮発現温度よりも融点の高い（好ましくは巻縮発現温度よりも１０℃以上融点の高い）融着樹脂成分を繊維表面に備えた繊維であり、単一樹脂成分から構成することもできるし、融着樹脂成分を含む複数の樹脂成分から構成し、繊維横断面において、芯鞘状、貼り合わせ状、海島状、オレンジ状、多層積層状に配置（融着樹脂成分は繊維表面に配置）していることもできる。このような熱融着繊維は裏材の機械的強度及び寸法安定性を向上させることができるが、含有量が多すぎると、裏材が硬くなってしまい、フロアの形状に沿うように変形することが困難になることがあるため、含んでいる場合には、繊維シート中、５〜５０ｍａｓｓ％含んでいるのが好ましく、１０〜３０ｍａｓｓ％含んでいるのがより好ましい。なお、熱融着繊維の繊度及び繊維長は特に限定するものではないが、繊度は２ｄｔｅｘ〜１５ｄｔｅｘであるのが好ましく、繊維長は３５ｍｍ〜８０ｍｍであるのが好ましい。
【００２０】
本発明の裏材１０を構成する繊維シートの態様としては、例えば、不織布態様、織物態様、編物態様、或いはこれらの複合体態様を挙げることができるが、不織布態様であると、巻縮発現繊維が三次元的に配置することができ、巻縮発現繊維の巻縮がフロアの繊維と絡みやすく、より引っ掛かりやすいため好適な態様である。この不織布態様の中でも、巻縮発現繊維が三次元的に配置しやすいニードルパンチ不織布又は流体流絡合不織布（特に水流絡合不織布）であるのが好ましく、巻縮発現繊維が突出した突起状態であることができ、フロアとの摩擦抵抗が更に高く、優れた滑り防止性能を発揮できるニードルパンチ不織布であるのが特に好ましい。このような好適であるニードルパンチ不織布又は流体流絡合不織布は、例えば、潜在巻縮繊維を含む繊維ウエブを常法（例えば、カード法などの乾式法）により形成し、ニードル又は流体（特に水流）によって絡合して絡合繊維ウエブを形成した後、熱処理により潜在巻縮繊維の巻縮を発現させ、巻縮発現繊維とすることによって製造することができる。なお、ニードルパンチ不織布を製造する際に使用するニードルは特に限定されるものではないが、例えば、レギュラータイプニードル、立毛調ニードル、柄だしニードルなどを挙げることができる。これらの中でも立毛調ニードルによりニードルパンチを実施すると、ニードルパンチ不織布表面から潜在巻縮繊維が突出し、この突出した潜在巻縮繊維は自由度が高く、巻縮を発現しやすいため、フロアとの摩擦抵抗が高く、優れた滑り防止性能を発揮できるフロアマットを製造でき、好適である。
【００２１】
なお、本発明の裏材１０はフロアとの摩擦抵抗を高め、滑り防止機能を高めるために、裏材１０のフロアと当接する面に粘着剤が付着しているのが好ましい。この粘着剤としては、例えば、エチレン−酢酸ビニル共重合体、スチレン−ブタジエン共重合体、ニトリル−ブタジエン共重合体、自己架橋型アクリル樹脂、天然ゴムなどを挙げることができる。このような粘着剤は、例えば、裏材１０に粘着剤をスプレー、コーティング、或いはプリントすることによって、付着させることができる。
【００２２】
本発明の表面層１１はフロアマット１に意匠性を付与する層で、例えば、タフテッドカーペット、ニードルパンチカーペット、緞通、フックカーペット、ウィルトンカーペット、アキスミンスターカーペットなどから構成することができる。
【００２３】
本発明の多孔質体層１２は、例えば、不織布、織物、編物、発泡体、開孔フィルム、微孔フィルム、或いはクラッシュラバーを積層し接着剤により接着したクラッシュラバー積層体等からなり、フロアマット１に各種機能を付与する層である。
【００２４】
例えば、多孔質体層１２が繊維径（円形断面換算時の値）が１０μｍ以下（好ましくは５μｍ以下）の極細繊維を含む極細不織布（特に撥水処理又は撥油処理されている場合）からなると、雨水、泥水あるいは飲料水などがフロアへ到達しにくくすることができる。このような極細不織布は、例えば、（１）流体流によって分割可能な分割繊維を含む繊維ウエブを形成した後、流体流を作用させることにより分割繊維を分割して極細繊維を発生させるとともに絡合する方法、（２）溶媒によって抽出除去又は膨潤させて分割可能な分割繊維を含む繊維ウエブを形成し、繊維ウエブをニードル又は流体流によって絡合した後に、前記溶媒によって分割繊維を分割して極細繊維を発生させる方法、或いは（３）メルトブローによる方法、により製造することができる。なお、いずれの場合も部分的又は全体的に融着させることができる。
【００２５】
また、多孔質体層１２が厚さ１ｍｍ以上（１０ｍｍ以下であるのが好ましい）の嵩高不織布からなると、吸音層として作用できるため、吸音性能に優れている。なお、この嵩高不織布の厚さは１ｃｍ２あたり１０ｇ荷重時の値をいう。このような嵩高不織布は、例えば、（１）乾式法により繊維ウエブを形成した後、ニードルパンチにより絡合する方法、（２）熱融着繊維を含む繊維ウエブを乾式法により形成した後、無圧下又は厚さを調整する程度の弱い圧力下で熱を作用させて熱融着繊維を融着させる方法、或いは（３）ノズルから押し出した熱可塑性樹脂からなるフィラメント群を自然落下させ、このフィラメント群に圧力を加える（例えば、一対のロール）ことにより、前記フィラメント群を屈曲させるとともに接着させる方法、よって製造することができる。
【００２６】
更に、多孔質体層１２が発泡体からなると、遮水性、吸音性、及び／又はクッション性に優れている。この発泡体は独立気泡型発泡体であっても、連続気泡型発泡体であっても良いが、前者の場合には遮水性及びクッション性に優れており、後者の場合には吸音性及びクッション性に優れている。
【００２７】
なお、図１においては、多孔質体層１２を１層しか設けていないが、必要によって、上述のような多孔質体層を２層以上設けていても良い。また、図１のように、フロアマット１が多孔質体のみから構成されていると、吸音性に優れているため、車室内の静粛性に寄与することができる。
【００２８】
このような本発明のフロアマット１は、例えば、裏材１０構成繊維シート、表面層１１構成材料、及び多孔質体層１２を構成する多孔質体を用意した後、（１）これら材料の間に、これら材料に悪影響を及ぼさない温度で融着できる融着シートを配置した後、前記融着シートを融着させて融着一体化する方法、（２）これら材料間にホットメルト樹脂を供給し、圧力を加えて一体化する方法、（３）これら材料を積層した後に周囲を縫合する方法、（４）これら材料をエマルジョン系、ラテックス系、水系、或いは溶剤系の接着剤を使用して接着する方法、（５）裏材１０構成繊維シート及び／又は表面層１１の構成材料に発泡させたゾル状樹脂を塗布した後、前記樹脂をゲル化させる方法、により製造することができる。なお、（５）の方法により製造したフロアマットは、ゲル化した樹脂が多孔質体層１２を構成、つまり表面層１１−発泡樹脂層１２−裏材１０の３層構造のフロアマット１となる。
【００２９】
なお、フロアマット１周縁の外観に問題があったり、裏材１０等の繊維の脱落を抑制するために、オーバーロック加工、テープ加工、或いは周縁の熱溶融加工を実施するのが好ましい。
【００３０】
以下、本発明の実施例を記載するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００３１】
（実施例１）
（裏材の製造）
ポリエステルと変性ポリエステルとを貼り合せた横断面をもつ潜在巻縮繊維（繊度：１０ｄｔｅｘ、繊維長：７６ｍｍ）１００ｍａｓｓ％を、カード機により開繊して繊維ウエブを形成した後、レギュラータイプニードルを用い、５０本／ｃｍ２の密度で前記繊維ウエブをニードルパンチして、絡合繊維ウエブ（目付：１５０ｇ／ｍ２）を形成した。
【００３２】
次いで、この絡合繊維ウエブを弛緩状態で、温度１５０℃の熱処理を３０秒間実施することにより、潜在巻縮繊維の巻縮を発現させて巻縮発現太繊維として、裏材（目付：３００ｇ／ｍ２、厚さ：３．５ｍｍ）を製造した。
【００３３】
（フロアマットの製造）
目付が６００ｇ／ｍ２のナイロン繊維からなるパイル層、及び前記パイル層を支持する目付が１００ｇ／ｍ２のポリエステル繊維製スパンボンド不織布（一次基布）とからなり、一次基布の裏面にスチレン−ブタジエン共重合体を主成分とするラテックスを塗布（乾燥重量：２７０ｇ／ｍ２）した、タフテッドカーペットを用意した。
【００３４】
次いで、前記裏材に、スチレン−ブタジエンゴムラテックスをロールコーターにより、目付（乾燥時）が３００ｇ／ｍ２となるように塗布し、前記カーペットの一次基布側が裏材と当接するように積層した後、温度１４０℃で１０分間加熱処理をして、カーペット表面層と裏材の２層構造からなるフロアマットを製造した。
【００３５】
（実施例２）
（裏材の製造）
ポリエステルと変性ポリエステルとを貼り合せた横断面をもつ潜在巻縮繊維（繊度：１３ｄｔｅｘ、繊維長：７６ｍｍ、）５０ｍａｓｓ％と、レギュラーポリエステル繊維（繊度：６．６ｄｔｅｘ、繊維長：５１ｍｍ）５０ｍａｓｓ％とを、混綿し、カード機により開繊して繊維ウエブを形成した後、立毛調ニードルを用い、２００本／ｃｍ２の密度で前記繊維ウエブをニードルパンチして、立毛調絡合繊維ウエブ（目付：２５０ｇ／ｍ２、毛足長さ：３．５ｍｍ）を形成した。
【００３６】
次いで、この立毛調絡合繊維ウエブを弛緩状態で、温度１５０℃の熱処理を３０秒間実施することにより、潜在巻縮繊維の巻縮を発現させて巻縮発現太繊維として、裏材（目付：３１０ｇ／ｍ２、厚さ：４ｍｍ）を製造した。この裏材においては、立毛調絡合繊維ウエブの毛足の先端部が毛玉状に巻縮を発現した状態にあった。
【００３７】
（フロアマットの製造）
前記裏材の毛玉状の巻縮を有する面とは反対面に、スチレン−ブタジエンゴムラテックスを塗布したこと以外は実施例１と全く同様にして、カーペット表面層と裏材の２層構造からなるフロアマットを製造した。
【００３８】
（比較例１）
（裏材の製造）
レギュラーポリエステル繊維（繊度：６．６ｄｔｅｘ、繊維長：５１ｍｍ）１００ｍａｓｓ％を、カード機により開繊して繊維ウエブを形成した後、レギュラータイプニードルを用い、１００本／ｃｍ２の密度で前記繊維ウエブをニードルパンチして、絡合繊維ウエブを形成し、この絡合繊維ウエブを裏材（目付：２００ｇ／ｍ２、厚さ：３．０ｍｍ）とした。
【００３９】
（フロアマットの製造）
上記裏材を使用したこと以外は実施例１と全く同様にして、カーペット表面層と裏材の２層構造からなるフロアマットを製造した。
【００４０】
（比較例２）
（裏材の製造）
レギュラーポリエステル繊維（繊度：６．６ｄｔｅｘ、繊維長：５１ｍｍ）１００ｍａｓｓ％を、カード機により開繊して繊維ウエブを形成した後、レギュラータイプニードルを用い、５０本／ｃｍ２の密度で前記繊維ウエブをニードルパンチした後、フォークニードルを用いて片表面に繊維が突出した立毛調不織布を製造した。
【００４１】
次に、この立毛調不織布の表面から突出した繊維のみを切断するシャーリング処理を実施し、続いて、シャーリング処理された繊維の先端に樹脂塊を形成するように、ガス毛焼き機による直炎で熱処理して、裏材（目付：３５０ｇ／ｍ２、厚さ：４．０ｍｍ）を製造した。
【００４２】
（フロアマットの製造）
前記裏材の樹脂塊を有する面とは反対面に、スチレン−ブタジエンゴムラテックスを塗布したこと以外は実施例１と全く同様にして、カーペット表面層と裏材の２層構造からなるフロアマットを製造した。
【００４３】
（滑り防止性試験）
実施例１〜２及び比較例１〜２のフロアマットについて、滑り防止試験を行った。
【００４４】
まず、一般的な車輌フロアの１つであるカットパイルカーペット（パイル高さ：５ｍｍ）上に、１００ｍｍ×１４０ｍｍの長方形状に切断した各フロアマットを、裏材が当接するように載置した。次に、各フロアマットのカーペット表面層上に錘を載せて、フロアマットを含む総重量が１００ｇとなるように調節した。
【００４５】
その後、各フロアマットをカットパイルカーペットの表面に対して水平方向に引張り（引張り速度：１００ｍｍ／分）、各フロアマットを滑らせた時の静摩擦抵抗力を測定した。この静摩擦抵抗力の測定を、カットパイルカーペットの順目、逆目のそれぞれについて５回づつ測定し、これら測定値の算術平均値を算出した。この結果は表１に示す通りであった。
【００４６】
【表１】
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【００４７】
表１から明らかなように、本発明の実施例１〜２の裏材を使用したフロアマットは、比較例１〜２に比べて１．６倍以上平均静摩擦抵抗力が大きく、滑り防止効果が著しく改善されたことがわかった。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の自動車フロアマットの模式的断面図
【符号の説明】
【００４９】
１  自動車フロアマット
１０  自動車フロアマット裏材
１１  表面層
１２  多孔質体層
【図１】
2005029052.tif 000004