(57)【要約】【課題】自動車に装着されたテレマティックス端末機が節電モードで運用されるとき、受信待機状態で電流消耗を最小化するテレマティックス端末機の節電モード実現装置及びその方法を提供する。【解決手段】テレマティックス端末機の節電モード実現装置は、受信待機節電モード時にパワーオフされる制御部と、基地局から時間情報を受信し、実時間情報によって、周期的に受信待機状態及び節電モードで動作する移動通信用変復調器と、実時間情報を算出するタイマーを駆動するためのクロック発振部と、各通信インターフェース部から印加される信号と移動通信用変復調器から印加される電源制御信号とを組み合わせて、メイン電源供給部を制御する信号組合部と、を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運送手段に搭載されて移動中に基地局と各種無線データを交換し、前記運送手段がパワーオフされると、受信待機節電モードに転換するテレマティックス端末機において、
前記受信待機節電モード時にパワーオフされる制御部と、
前記基地局から時間情報を受信し、実時間情報によって、周期的に受信待機状態及び節電モードで動作する移動通信用変復調器と、
実時間情報を算出するタイマーを駆動するためのクロック発振部と、
各通信インターフェース部から印加される信号と移動通信用変復調器から印加される電源制御信号とを組み合わせて、メイン電源供給部を制御する信号組合部と、
を含むことを特徴とするテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項２】
前記受信待機節電モードは、第１の時間区間で、前記基地局から受信される信号を探索する受信待機状態で動作し、第２の時間区間で、前記基地局の信号を探索しない節電モードで動作することを特徴とする請求項１記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項３】
前記タイマーは、前記移動通信用変復調器または移動通信用変復調器電源供給部に内蔵されることを特徴とする請求項１記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項４】
運送手段に搭載されたテレマティックス端末機を制御し、前記運送手段のパワー状態と同じパワー状態を維持する制御部と、
ソフトウェアタイマーを内蔵し、基地局から時間情報を受信する移動通信用変復調器と、
前記移動通信用変復調器に付着され、前記ソフトウェアタイマーを駆動するクロック発振部と、
前記運送手段内の他の制御部との通信のための通信インターフェース部と、
前記通信インターフェース部から印加される信号と前記移動通信用変復調器から印加される電源制御信号とを組み合わせて、メイン電源供給部を制御する信号組合部と、
から構成されることを特徴とするテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項５】
前記移動通信用変復調器に電源を供給するための移動通信用変復調器電源供給部と、
前記通信インターフェース部及び通信信号の増幅手段に電源を供給する通信維持電源供給部と、
をさらに含むことを特徴とする請求項４記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項６】
前記運送手段のパワーがオフされると、前記制御部もオフされることを特徴とする請求項４記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項７】
前記メイン電源供給部は、前記制御部に電源を印加することを特徴とする請求項４記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項８】
前記移動通信用変復調器は、ソフトウェアタイマーの時間情報によって、周期的に受信待機状態と節電モードとに転換することを特徴とする請求項４記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項９】
前記受信待機状態は、第１の時間区間で、前記移動通信用変復調器及びＲＦモジュールのみを駆動して、前記基地局から信号を受信することを特徴とする請求項８記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項１０】
前記節電モードは、第２の時間区間で、前記移動通信用変復調器及びＲＦモジュールのコアのみが駆動することを特徴とする請求項８記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項１１】
テレマティックス端末機を制御し、運送手段のパワー状態と同じパワー状態を維持する制御部と、
基地局から時間情報を受信し、周期的に受信待機状態と節電モードとに転換制御する移動通信用変復調器と、
実時間クロックを発生するＲＴＣ(Real Time Clock)ユニットを内蔵し、前記ＲＴＣユニットの実時間情報を周期的に前記移動通信用変復調器に伝送する移動通信用変復調器電源供給部と、
前記運送手段内の他の制御部との通信のための通信インターフェース部と、
前記通信インターフェース部から印加される信号と前記移動通信用変復調器から印加される電源制御信号とを組み合わせて、メイン電源供給部を制御する信号組合部と、
から構成されることを特徴とするテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項１２】
前記通信インターフェース部及び通信信号の増幅手段に電源を供給する通信維持電源供給部をさらに含むことを特徴とする請求項１１記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項１３】
前記運送手段のパワーがオフされると、前記制御部もオフされることを特徴とする請求項１１記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項１４】
前記メイン電源供給部は、前記制御部に電源を印加することを特徴とする請求項１１記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項１５】
前記移動通信用変復調器は、前記移動通信用変復調器電源供給部から伝送される実時間情報によって、その自分、前記移動通信用変復調器電源供給部及びＲＦモジュールの受信待機状態と節電モードとを転換制御することを特徴とする請求項１１記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項１６】
前記受信待機状態は、第１の時間区間で、前記移動通信用変復調器、移動通信用変復調器電源供給部及びＲＦモジュールのみを駆動して、前記基地局から信号を受信することを特徴とする請求項１５記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項１７】
前記節電モードは、第２の時間区間で、前記移動通信用変復調器、移動通信用変復調器電源供給部及びＲＦモジュールのコアのみが駆動することを特徴とする請求項１５記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
【請求項１８】
テレマティックス端末機の電源がオフされると、制御部をパワーオフし、基地局から時間情報を受信してタイマーを駆動する段階と、
所定時間間隔で受信待機状態と節電モードとを転換する段階と、
から構成されることを特徴とするテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
【請求項１９】
前記タイマーは、移動通信用変復調器または移動通信用変復調器電源供給部に内蔵されることを特徴とする請求項１８記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
【請求項２０】
テレマティックス端末機の電源がオフされると、制御部がパワーオフされる段階と、
基地局から受信される時間情報に基づいて、移動通信用変復調器に内蔵されたソフトウェアタイマーが動作する段階と、
第１の時間区間で節電モードを維持する段階と、
第２の時間区間で受信待機状態を維持する段階と、
から構成されることを特徴とするテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
【請求項２１】
前記テレマティックス端末機の電源がオンされるまで、前記節電モードと受信待機状態とが周期的に転換される段階をさらに含むことを特徴とする請求項２０記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
【請求項２２】
前記節電モードを維持する段階は、
前記移動通信用変復調器及びＲＦモジュールのコアのみが駆動することを特徴とする請求項２０記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
【請求項２３】
前記受信待機状態を維持する段階は、
前記移動通信用変復調器及びＲＦモジュールが駆動して、前記基地局から信号を受信することを特徴とする請求項２０記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
【請求項２４】
テレマティックス端末機の電源がオフされると、制御部パワーオフされる段階と、
基地局から時間情報を受信した移動通信用変復調器が、前記時間情報を移動通信用変復調器電源供給部に伝送する段階と、
前記移動通信用変復調器電源供給部が内蔵されたＲＴＣユニットを駆動する段階と、
前記ＲＴＣユニットから周期的に伝送される実時間情報によって、前記移動通信用変復調器が節電モードと受信待機状態とを転換制御する段階と、
から構成されることを特徴とするテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
【請求項２５】
前記テレマティックス端末機の電源がオンされるまで、前記節電モードと受信待機状態とが周期的に転換される段階をさらに含むことを特徴とする請求項２４記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
【請求項２６】
前記節電モードと受信待機状態とを転換制御する段階は、
第１時間区間で節電モードを維持する段階と、
第２の時間区間で受信待機状態を維持する段階と、
から構成されることを特徴とする請求項２４記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
【請求項２７】
前記節電モードを維持する段階は、
前記移動通信用変復調器、移動通信用変復調器電源供給部及びＲＦモジュールのコアのみが駆動することを特徴とする請求項２６記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
【請求項２８】
前記受信待機状態を維持する段階は、
前記移動通信用変復調器、移動通信用変復調器電源供給部及びＲＦモジュールが駆動して、前記基地局から信号を受信することを特徴とする請求項２６記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テレマティックス端末機の節電モード実現装置及びその方法に関し、特に、自動車のエンジンが停止すると、バッテリー消耗を最小化できる節電モードで運用されるテレマティックス端末機の節電モード実現装置及びその方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
テレマティックスは、テレコミュニケーション(telecommunication)とインフォマティックス(informatics)との合成語であり、最近、ＩＴ分野で関心が高まっている。前記テレマティックスは、運送手段の移動中に情報を提供できる無線データサービスとして、車両、航空、船舶などの運送手段に内蔵されたコンピュータと、無線通信技術、ＧＰＳ(Global Position System)、インターネットで文字信号と音声信号とを変える技術などにより、情報を交換できる無線データサービスである。
【０００３】
特に、車両用テレマティックスサービスは、移動通信技術及び位置追跡技術を自動車に応用して、車両事故や盗難感知、運転経路案内、交通及び生活情報、ゲームなどを運転者にリアルタイムに提供する。
【０００４】
例えば、前記車両用テレマティックスサービスは、走行中に自動車に故障が発生すると、無線通信でサービスセンターに連結し、運転席前のコンピュータモニターを通して、電子メールを受信するか、または道路地図を表示し、後ろの座席に設置されたモニターを通して、コンピュータゲームを楽しむこともでき、エンジンに内蔵されたコンピュータは、自動車の主要部分の状態を記録しており、何時でも整備士に正確な故障位置及び原因を知らせることができるようにする。
【０００５】
また、最近商品化されたテレマティックス端末機は、運転中に音声でインターネットを利用できるだけでなく、自動車内にキーを残したままドアを閉めた場合、人工衛星を通して自動車のドアを開けることができる機能まで含んでいる。
【０００６】
図５は、従来のテレマティックス端末機の節電モード実現装置の構成を示すブロック図である。
【０００７】
図５に示すように、移動通信技術を利用して、基地局とテレマティックス端末機間の各種呼を処理し、情報信号を変復調するＮＡＤ(Network Access Device)プロセッサ１１と、前記ＮＡＤプロセッサ１１に電源を供給するＮＡＤ電源供給部１２と、自動車に搭載された制御部(図示せず)及び前記ＮＡＤプロセッサ１１と通信しながら、前記テレマティックス端末機を制御する制御部１３と、前記制御部１３及びＮＡＤ電源供給部１２に基準クロックを提供するクロック発振部１４と、前記制御部１３と前記自動車に搭載された制御部間の通信のための通信インターフェース部１５と、前記制御部１３を含むメインシステムに電源を供給するメイン電源供給部１６と、前記通信インターフェース部１５及び通信信号の増幅手段１７に電源を供給する通信維持電源供給部１８と、から構成される。
【０００８】
前記通信インターフェース部１５は、ＣＡＮ(Controller Area Network)物理層インターフェース１５ａと、Ｊ１８５０物理層インターフェース１５ｂと、から構成される、ＣＬＡＳＳ２直列通信装置である。前記メイン電源供給部１３は、外部の通信ネットワーク(ＣＡＮ、Ｊ１８５０)から印加される信号を組み合わせて制御信号を出力する信号組合部１９の制御を受ける。
【０００９】
前記テレマティックス端末機は、自動車のエンジンが停止した後にも、制限されたバッテリー電源で長時間の間基地局との通信が可能であるべきであるが、このとき、前記テレマティックス端末機は、受信待機節電モードで動作する。
【００１０】
前記受信待機節電モードは、自動車のエンジンが停止した後、１分間は基地局から信号を受信し、９分間は基地局から信号を受信しない状態を周期的に繰り返すことにより、電源の消費を最大限抑制してバッテリーの使用時間を延長する。
【００１１】
以下、このようなテレマティックス端末機の節電モード実現装置の動作を簡略に説明する。
【００１２】
まず、前記ＮＡＤプロセッサ１１は、ＣＤＭＡ／ＰＣＳ基地局(図示せず)から現在の時間情報を受信して、前記制御部１３に伝送する。
【００１３】
前記自動車のエンジンが停止すると、前記制御部１３内部のＳ／Ｗタイマー１３ａがクロック発振部１４により駆動され、これにより、前記制御部１３は、設定されたタイミングによって、周期的に前記節電モード実現装置の構成要素をオン／オフする。即ち、１分の受信待機状態では、前記制御部１３、ＮＡＤプロセッサ１１及びＲＦモジュール(図示せず)を駆動して、前記基地局から伝送される信号を受信し、９分間は、前記ＮＡＤプロセッサ１１、ＲＦモジュール(図示せず)及び制御部１３のコアのみを駆動して、節電モードで動作する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
前述したように、従来のテレマティックス端末機の節電モード実現装置においては、タイマーが前記制御部に内蔵されているため、受信待機状態で前記制御部、ＮＡＤプロセッサ及びＲＦモジュールが同時に動作するので電流消耗が多く、自動車内部の制限されたバッテリー容量で長時間動作しにくいという問題点がある。
【００１５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解決するためになされたもので、自動車に装着されたテレマティックス端末機が節電モードで運用されるとき、受信待機状態で電流消耗を最小化するテレマティックス端末機の節電モード実現装置及びその方法を提供することを目的とする。 
【課題を解決するための手段】
【００１６】
このような目的を達成するために、本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置は、受信待機節電モード時にパワーオフされる制御部と、基地局から時間情報を受信し、実時間情報によって、周期的に受信待機状態及び節電モードで動作する移動通信用変復調器と、実時間情報を算出するタイマーを駆動するためのクロック発振部と、各通信インターフェース部から印加される信号と移動通信用変復調器から印加される電源制御信号とを組み合わせて、メイン電源供給部を制御する信号組合部と、を含むことを特徴とする。
【００１７】
本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置は、運送手段に搭載されたテレマティックス端末機を制御し、前記運送手段のパワー状態と同じパワー状態を維持する制御部と、ソフトウェアタイマーを内蔵し、基地局から時間情報を受信する移動通信用変復調器と、前記移動通信用変復調器に付着され、前記ソフトウェアタイマーを駆動するクロック発振部と、前記運送手段内の他の制御部との通信のための通信インターフェース部と、前記通信インターフェース部から印加される信号と前記移動通信用変復調器から印加される電源制御信号とを組み合わせて、メイン電源供給部を制御する信号組合部と、から構成されることを他の特徴とする。
【００１８】
本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置は、テレマティックス端末機を制御し、運送手段のパワー状態と同じパワー状態を維持する制御部と、基地局から時間情報を受信し、周期的に受信待機状態と節電モードとに転換制御する移動通信用変復調器と、実時間クロックを発生するＲＴＣ(Real Time Clock)ユニットを内蔵し、前記ＲＴＣユニットの実時間情報を周期的に前記移動通信用変復調器に伝送する移動通信用変復調器電源供給部と、前記運送手段内の他の制御部との通信のための通信インターフェース部と、前記通信インターフェース部から印加される信号と前記移動通信用変復調器から印加される電源制御信号とを組み合わせて、メイン電源供給部を制御する信号組合部と、から構成されることをさらに他の特徴とする。
【００１９】
本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現方法は、テレマティックス端末機の電源がオフされると、制御部をパワーオフし、基地局から時間情報を受信してタイマーを駆動する段階と、所定時間間隔で受信待機状態と節電モードとを転換する段階と、から構成されることを特徴とする。
【００２０】
本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現方法は、テレマティックス端末機の電源がオフされると、制御部がパワーオフされる段階と、基地局から受信される時間情報に基づいて、移動通信用変復調器に内蔵されたソフトウェアタイマーが動作する段階と、第１の時間区間で節電モードを維持する段階と、第２の時間区間で受信待機状態を維持する段階と、から構成されることを他の特徴とする。
【００２１】
本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現方法は、テレマティックス端末機の電源がオフされると、制御部パワーオフされる段階と、基地局から時間情報を受信した移動通信用変復調器が、前記時間情報を移動通信用変復調器電源供給部に伝送する段階と、前記移動通信用変復調器電源供給部が内蔵されたＲＴＣユニットを駆動する段階と、前記ＲＴＣユニットから周期的に伝送される実時間情報によって、前記移動通信用変復調器が節電モードと受信待機状態とを転換制御する段階と、から構成されることをさらに他の特徴とする。
【００２２】
従って、本発明は、以下を提供する。
１．運送手段に搭載されて移動中に基地局と各種無線データを交換し、前記運送手段がパワーオフされると、受信待機節電モードに転換するテレマティックス端末機において、
前記受信待機節電モード時にパワーオフされる制御部と、
前記基地局から時間情報を受信し、実時間情報によって、周期的に受信待機状態及び節電モードで動作する移動通信用変復調器と、
実時間情報を算出するタイマーを駆動するためのクロック発振部と、
各通信インターフェース部から印加される信号と移動通信用変復調器から印加される電源制御信号とを組み合わせて、メイン電源供給部を制御する信号組合部と、
を含むことを特徴とするテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
２．前記受信待機節電モードは、第１の時間区間で、前記基地局から受信される信号を探索する受信待機状態で動作し、第２の時間区間で、前記基地局の信号を探索しない節電モードで動作することを特徴とする項目１記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
３．前記タイマーは、前記移動通信用変復調器または移動通信用変復調器電源供給部に内蔵されることを特徴とする項目１記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
４．運送手段に搭載されたテレマティックス端末機を制御し、前記運送手段のパワー状態と同じパワー状態を維持する制御部と、
ソフトウェアタイマーを内蔵し、基地局から時間情報を受信する移動通信用変復調器と、
前記移動通信用変復調器に付着され、前記ソフトウェアタイマーを駆動するクロック発振部と、
前記運送手段内の他の制御部との通信のための通信インターフェース部と、
前記通信インターフェース部から印加される信号と前記移動通信用変復調器から印加される電源制御信号とを組み合わせて、メイン電源供給部を制御する信号組合部と、
から構成されることを特徴とするテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
５．前記移動通信用変復調器に電源を供給するための移動通信用変復調器電源供給部と、
前記通信インターフェース部及び通信信号の増幅手段に電源を供給する通信維持電源供給部と、
をさらに含むことを特徴とする項目４記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
６．前記運送手段のパワーがオフされると、前記制御部もオフされることを特徴とする項目４記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
７．前記メイン電源供給部は、前記制御部に電源を印加することを特徴とする項目４記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
８．前記移動通信用変復調器は、ソフトウェアタイマーの時間情報によって、周期的に受信待機状態と節電モードとに転換することを特徴とする項目４記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
９．前記受信待機状態は、第１の時間区間で、前記移動通信用変復調器及びＲＦモジュールのみを駆動して、前記基地局から信号を受信することを特徴とする項目８記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
１０．前記節電モードは、第２の時間区間で、前記移動通信用変復調器及びＲＦモジュールのコアのみが駆動することを特徴とする項目８記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
１１．テレマティックス端末機を制御し、運送手段のパワー状態と同じパワー状態を維持する制御部と、
基地局から時間情報を受信し、周期的に受信待機状態と節電モードとに転換制御する移動通信用変復調器と、
実時間クロックを発生するＲＴＣ(Real Time Clock)ユニットを内蔵し、前記ＲＴＣユニットの実時間情報を周期的に前記移動通信用変復調器に伝送する移動通信用変復調器電源供給部と、
前記運送手段内の他の制御部との通信のための通信インターフェース部と、
前記通信インターフェース部から印加される信号と前記移動通信用変復調器から印加される電源制御信号とを組み合わせて、メイン電源供給部を制御する信号組合部と、
から構成されることを特徴とするテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
１２．前記通信インターフェース部及び通信信号の増幅手段に電源を供給する通信維持電源供給部をさらに含むことを特徴とする項目１１記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
１３．前記運送手段のパワーがオフされると、前記制御部もオフされることを特徴とする項目１１記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
１４．前記メイン電源供給部は、前記制御部に電源を印加することを特徴とする項目１１記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
１５．前記移動通信用変復調器は、前記移動通信用変復調器電源供給部から伝送される実時間情報によって、その自分、前記移動通信用変復調器電源供給部及びＲＦモジュールの受信待機状態と節電モードとを転換制御することを特徴とする項目１１記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
１６．前記受信待機状態は、第１の時間区間で、前記移動通信用変復調器、移動通信用変復調器電源供給部及びＲＦモジュールのみを駆動して、前記基地局から信号を受信することを特徴とする項目１５記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
１７．前記節電モードは、第２の時間区間で、前記移動通信用変復調器、移動通信用変復調器電源供給部及びＲＦモジュールのコアのみが駆動することを特徴とする項目１５記載のテレマティックス端末機の節電モード実現装置。
１８．テレマティックス端末機の電源がオフされると、制御部をパワーオフし、基地局から時間情報を受信してタイマーを駆動する段階と、
所定時間間隔で受信待機状態と節電モードとを転換する段階と、
から構成されることを特徴とするテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
１９．前記タイマーは、移動通信用変復調器または移動通信用変復調器電源供給部に内蔵されることを特徴とする項目１８記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
２０．テレマティックス端末機の電源がオフされると、制御部がパワーオフされる段階と、
基地局から受信される時間情報に基づいて、移動通信用変復調器に内蔵されたソフトウェアタイマーが動作する段階と、
第１の時間区間で節電モードを維持する段階と、
第２の時間区間で受信待機状態を維持する段階と、
から構成されることを特徴とするテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
２１．前記テレマティックス端末機の電源がオンされるまで、前記節電モードと受信待機状態とが周期的に転換される段階をさらに含むことを特徴とする項目２０記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
２２．前記節電モードを維持する段階は、
前記移動通信用変復調器及びＲＦモジュールのコアのみが駆動することを特徴とする項目２０記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
２３．前記受信待機状態を維持する段階は、
前記移動通信用変復調器及びＲＦモジュールが駆動して、前記基地局から信号を受信することを特徴とする項目２０記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
２４．テレマティックス端末機の電源がオフされると、制御部パワーオフされる段階と、
基地局から時間情報を受信した移動通信用変復調器が、前記時間情報を移動通信用変復調器電源供給部に伝送する段階と、
前記移動通信用変復調器電源供給部が内蔵されたＲＴＣユニットを駆動する段階と、
前記ＲＴＣユニットから周期的に伝送される実時間情報によって、前記移動通信用変復調器が節電モードと受信待機状態とを転換制御する段階と、
から構成されることを特徴とするテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
２５．前記テレマティックス端末機の電源がオンされるまで、前記節電モードと受信待機状態とが周期的に転換される段階をさらに含むことを特徴とする項目２４記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
２６．前記節電モードと受信待機状態とを転換制御する段階は、
第１時間区間で節電モードを維持する段階と、
第２の時間区間で受信待機状態を維持する段階と、
から構成されることを特徴とする項目２４記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
２７．前記節電モードを維持する段階は、
前記移動通信用変復調器、移動通信用変復調器電源供給部及びＲＦモジュールのコアのみが駆動することを特徴とする項目２６記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
２８．前記受信待機状態を維持する段階は、
前記移動通信用変復調器、移動通信用変復調器電源供給部及びＲＦモジュールが駆動して、前記基地局から信号を受信することを特徴とする項目２６記載のテレマティックス端末機の節電モード実現方法。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置及びその方法においては、自動車のエンジンが停止すると、制御部３３が完全にオフされ、ＮＡＤプロセッサ３１及びＲＦモジュール(図示せず)のみが周期的に目覚めて基地局の信号を受信するため、受信待機状態で制御部３３が動作するだけの電流消耗を防止できるという効果がある。
【００２４】
また、本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置及びその方法においては、受信待機状態の節電機能を向上させて、テレマティックス端末機のバッテリー消耗を最小化し、使用時間を増加させることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、添付の図面を参照して、本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置及びその方法の好ましい実施形態を説明する。
【００２６】
本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置及びその方法は、基地局との信号を変復調するＮＡＤプロセッサ内部のソフトウェアタイマー、または前記ＮＡＤプロセッサに電源を供給するＰＭＩＣ(Power Management Integrated Circuit)内部の実時間クロック(ＲＴＣ)を利用して、前記ＮＡＤプロセッサ、ＰＭＩＣ及びＲＦモジュールのみを駆動することにより、受信待機状態でバッテリー消耗を最小化する。
【００２７】
図１は、本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置の第１実施形態を示すブロック図である。
【００２８】
図１に示すように、本発明の第１実施形態によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置は、テレマティックス端末機を制御する制御部２１と、前記テレマティックス端末機と基地局との各種呼を処理し、情報信号を変復調するＮＡＤプロセッサ２２と、前記制御部２１と自動車内部の他の制御部(図示せず)間の通信のための通信インターフェース部２３と、前記ＮＡＤプロセッサ２２、制御部２１及び通信インターフェース部２３にそれぞれ電源を供給する電源供給部２４、２５、２６と、前記ＮＡＤプロセッサ２２に内蔵されたソフトウェアタイマー２２ａを駆動するためのクロック発振部２７と、前記通信インターフェース部２３から印加される信号と前記ＮＡＤプロセッサ２２から印加される電源制御信号とを組み合わせて、前記メイン電源供給部２５を制御する信号組合部２８と、から構成される。
【００２９】
前記ＮＡＤプロセッサ２２は、移動通信用変復調器として、ＭＳＭ(Mobile Station Modem)ということができる。
【００３０】
以下、このように構成された本発明の第１実施形態によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置の動作を説明する。
【００３１】
前記テレマティックス端末機が搭載された自動車のエンジンが停止すると、前記制御部２１は、完全にオフされ、前記ＮＡＤプロセッサ２２は、前記基地局(図示せず)から伝送された時間情報、及び前記ＮＡＤプロセッサ２２に付着されたクロック発振器２７を通して、ソフトウェアタイマー２２ａを駆動する。
【００３２】
前記ＮＡＤプロセッサ２２は、自体のソフトウェアタイマー２２ａを使用して、所定時間(１分)の間には、前記ＮＡＤプロセッサ２２及び前記ＲＦモジュール(図示せず)を駆動させて、前記テレマティックス端末機が受信待機状態で動作するようにし、所定時間(９分)の間には、前記ＮＡＤプロセッサ２２及び前記ＲＦモジュール(図示せず)のコアのみを駆動させて、前記テレマティックス端末機が節電モードで動作するようにする。即ち、本発明によるテレマティックス端末機は、制御部２１で消費される電流消耗量を減少させることができる。
【００３３】
もし、前記テレマティックス端末機が、基地局から時間情報を得ることができないアナログサービス地域に位置していると、前記テレマティックス端末機は、内蔵されたＧＰＳモジュール(図示せず)を通して、衛星から伝送されるＧＰＳ時間情報を受信して、前記ソフトウェアタイマー２２ａを駆動する。
【００３４】
本発明の第１実施形態は、従来とは異なって制御部２１を駆動しない。即ち、１分間の受信待機状態で、制御部２１を除いたＮＡＤプロセッサ２２及びＲＦモジュール(図示せず)を駆動し、９分間の節電モードでも、前記制御部２１を除いたＮＡＤプロセッサ２２及びＲＦモジュール(図示せず)のコアのみを駆動することにより、前記制御部２１で消耗する電流量だけ減らすことができる。
【００３５】
図２は、図１に示すテレマティックス端末機の節電モード実現方法を示すフローチャートで、図を参照してテレマティックス端末機の節電モード実現装置の動作を詳細に説明する。
【００３６】
自動車のエンジンが停止すると(ステップＳ１１)、前記制御部２１は、完全にパワーオフされ、ＣＤＭＡ／ＰＣＳ基地局(図示せず)から受信した時間情報に基づいて、前記ＮＡＤプロセッサ内部のソフトウェアタイマー２２ａが動作する(ステップＳ１２)。このとき、前記ソフトウェアタイマー２２ａは、前記ＮＡＤプロセッサ２２の外部に別途に付着されたクロック発振器２７により動作する。
【００３７】
前記ソフトウェアタイマー２２ａが動作しながら、前記テレマティックス端末機は節電モードに転換されて(ステップＳ１３)、前記ＮＡＤプロセッサ２２及びＲＦモジュール(図示せず)のコアのみが駆動する(ステップＳ１４)。前記節電モードが９分以上持続すると(ステップＳ１５)、前記テレマティックス端末機は受信待機状態に転換されて(ステップＳ１６)、前記ＮＡＤプロセッサ２２及びＲＦモジュール(図示せず)全体が正常に動作する。前記受信待機状態が１分以上持続すると(ステップＳ１７)、自動車のエンジンがかけられるかを確認して(ステップＳ１８)、エンジンがかけられないと、再び節電モードに転換する(ステップＳ１３)。しかしながら、前記自動車のエンジンがかけられると、前記テレマティックス端末機の受信待機節電モードは終了し、前記制御部２１はパワーオンされる(ステップＳ１９)。
【００３８】
即ち、本発明によるテレマティックス端末機は、自動車のエンジンが停止した後、前記制御部２１が完全にオフされ、前記ＮＡＤプロセッサ２２及びＲＦモジュール(図示せず)のみが周期的に目覚めて前記基地局の信号を受信するため、受信待機状態で制御部２１が動作するだけの電流消耗を防止することができる。
【００３９】
図３は、本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置の第２実施形態を示すブロック図である。
【００４０】
図３に示すように、本発明の第２実施形態によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置は、ＮＡＤプロセッサ３１に電源を供給するＰＭＩＣ３２に内蔵され、実時間クロックを発生するＲＴＣユニット３２ａと、前記ＲＴＣユニット３２ａから受信した実時間情報に基づいて、周期的に受信待機状態と節電モードとを転換するＮＡＤプロセッサ３１と、自動車に搭載された制御部(図示せず)及び前記ＮＡＤプロセッサ３１と通信しながら、前記テレマティックス端末機を制御する制御部３３と、前記制御部３３と自動車内部の他の制御部(図示せず)間の通信のための通信インターフェース部３４と、前記制御部３３を含むメインシステムに電源を供給するメイン電源供給部３５と、前記通信インターフェース部３４及び通信信号の増幅手段３７に電源を供給する通信維持電源供給部３６と、前記各通信インターフェース部３４から印加される信号と前記ＮＡＤプロセッサ３１から印加される電源制御信号とを組み合わせて、前記メイン電源供給部３５を制御する信号組合部３８と、から構成される。
【００４１】
前記通信インターフェース部３４は、従来と同様に、ＣＡＮ物理層インターフェース３４ａと、Ｊ１８５０物理層インターフェース３４bと、から構成され、前記制御部３３は、受信待機状態や節電モードでパワーオフされて動作しない。
【００４２】
前記ＰＭＩＣ３２は、ＮＡＤプロセッサ３１及びＲＦモジュール(図示せず)のような各ブロックに電源を供給及び制御できる複数のレギュレーター、及び前記レギュレーター制御回路が内蔵されている集積回路であって、大部分のＰＭＩＣ３２には、実時間クロック(ＲＴＣ)機能が内蔵されている。このとき、前記ＰＭＩＣ３２は、前記ＮＡＤプロセッサ３１から受信した時間情報、及び前記ＰＭＩＣ３２の外部に付着されたクロック発振器(図示せず)を使用して、内蔵されたＲＴＣユニット３２ａを駆動する。
【００４３】
以下、このように構成された本発明の第２実施形態によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置の動作を簡略に説明する。
【００４４】
前記テレマティックス端末機が搭載された自動車のエンジンが停止すると、前記制御部３３は、完全にオフされ、前記ＮＡＤプロセッサ３１は、前記基地局(図示せず)から受信された時間情報を前記ＰＭＩＣ３２に伝送する。前記時間情報を受信したＰＭＩＣ３２は、内蔵されたＲＴＣユニット３２ａをプリセットし、前記ＲＴＣユニット３２ａを除いた残りの内部素子は節電モードに転換される。
【００４５】
前記ＲＴＣユニット３２ａは、実時間情報を周期的に前記ＮＡＤプロセッサ３１に伝送し、前記実時間情報を受信したＮＡＤプロセッサ３１は、１分間、前記ＰＭＩＣ３２、ＲＦモジュール(図示せず)及びＮＡＤプロセッサ３１自体を受信待機状態で動作させ、その後、９分間は、前記ＰＭＩＣ３２、ＲＦモジュール(図示せず)及びＮＡＤプロセッサ３１のコアのみが動作する節電モードで動作させる。
【００４６】
前記テレマティックス端末機が、基地局(図示せず)から時間情報を受信できないアナログサービス地域に位置していると、前記テレマティックス端末機は、内蔵されたＧＰＳモジュール(図示せず)を通して、衛星から伝送されるＧＰＳ時間情報を受信して、前記ＰＭＩＣ３２に伝送し、前記ＰＭＩＣ３２に内蔵されたＲＴＣユニット３２ａは、前記ＧＰＳ時間情報に基づいて駆動する。
【００４７】
図４は、図３に示すテレマティックス端末機の節電モード実現方法を示すフローチャートで、図を参照してテレマティックス端末機の節電モード実現装置の動作を詳細に説明する。
【００４８】
自動車のエンジンが停止すると(ステップＳ２１)、前記制御部３３は、完全にパワーオフされ、前記基地局(図示せず)から受信した時間情報は、前記ＮＡＤプロセッサ３１を通して前記ＰＭＩＣ３２に伝送され、前記時間情報によって、前記ＰＭＩＣ３２に内蔵されたＲＴＣユニット３２ａが駆動する(ステップＳ２２)。このとき、前記ＲＴＣユニット３２ａは、前記ＰＭＩＣ３２の外部に別途に付着されたクロック発振器(図示せず)により動作する。
【００４９】
前記ＲＴＣユニット３２ａが動作すると、前記テレマティックス端末機は節電モードに転換されて(ステップＳ２３)、前記ＮＡＤプロセッサ３１、ＲＦモジュール(図示せず)及びＰＭＩＣ３２のコアのみが駆動する(ステップＳ２４)。前記節電モードが９分以上持続すると(ステップＳ２５)、前記ＰＭＩＣ３２は、実時間情報を前記ＮＡＤプロセッサ３１に伝送し(ステップＳ２６)、前記実時間情報を受信したＮＡＤプロセッサ３１は目覚めて、前記ＲＦモジュール(図示せず)及びＰＭＩＣ３２を受信待機状態にする(ステップＳ２７)。
【００５０】
前記受信待機状態が１分以上持続すると(ステップＳ２８)、自動車のエンジンがかけられるかを確認して(ステップＳ２９)、エンジンがかけられないと、再び節電モードに転換する(ステップＳ２３)。しかしながら、前記自動車のエンジンがかけられると、前記テレマティックス端末機の受信待機節電モードは終了し、前記制御部３３はパワーオンされる(ステップＳ３０)。
【００５１】
以上のように、本発明の好ましい実施形態を用いて本発明を例示してきたが、本発明は、この実施形態に限定して解釈されるべきものではない。本発明は、特許請求の範囲によってのみその範囲が解釈されるべきであることが理解される。当業者は、本発明の具体的な好ましい実施形態の記載から、本発明の記載および技術常識に基づいて等価な範囲を実施することができることが理解される。本明細書において引用した特許、特許出願および文献は、その内容自体が具体的に本明細書に記載されているのと同様にその内容が本明細書に対する参考として援用されるべきであることが理解される。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置の第１実施形態を示すブロック図である。
【図２】図１に示すテレマティックス端末機の節電モード実現方法を示すフローチャートである。
【図３】本発明によるテレマティックス端末機の節電モード実現装置の第２実施形態を示すブロック図である。
【図４】図３に示すテレマティックス端末機の節電モード実現方法を示すフローチャートである。
【図５】従来のテレマティックス端末機の節電モード実現装置の構成を示すブロック図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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