(57)【要約】【課題】カラー処理を施した自動２輪車等の鞍乗り型の車両用部品上に特定の艶消しクリヤーを塗装・硬化させることにより、擦り傷による光沢アップすることなくリコート時の密着性も良好な塗膜を安定的に形成できる方法並びに物品を提供する。【解決手段】カラー処理を施した鞍乗り型の車両用部品上に、粒径０．１〜１０μmのポリテトラフルオロエチレン樹脂微粒子（Ｂ）を含有してなる熱硬化性艶消しクリヤーにおいて、樹脂微粒子（Ｂ）と熱硬化型塗膜構成樹脂（Ｃ）との質量比率が、（Ｂ）／（Ｃ）＝０．０１／９９．９９〜１０／９０の条件を満たす熱硬化型艶消しクリヤーを塗装し、硬化させることを特徴とする鞍乗り型の車両用部品の塗装方法及びその物品。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カラー処理を施した鞍乗り型の車両用部品に、熱硬化型艶消しクリヤー塗料を塗装する塗装方法であって、前記クリヤー塗料が、平均粒径０．１〜１０μmのポリテトラフルオロエチレン樹脂微粒子（Ｂ）と熱硬化型塗膜構成樹脂（Ｃ）とを質量比で、（Ｂ）／（Ｃ）＝０．０１／９９．９９〜１０／９０の割合で含む塗料である鞍乗り型の車両用部品の塗装方法。
【請求項２】
カラー処理を施した鞍乗り型の車両用部品及びその上に設けられた艶消しクリヤー層を含む塗装物品であって、前記クリヤー層が、平均粒径０．１〜１０μmのポリテトラフルオロエチレン樹脂微粒子（Ｂ）と熱硬化型塗膜構成樹脂（Ｃ）とを質量比で、（Ｂ）／（Ｃ）＝０．０１／９９．９９〜１０／９０の割合で含む層である塗装物品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カラー処理を施した鞍乗り型の車両用部品（ここで、「カラー処理を施した鞍乗り型の車両用部品」とは、鞍乗り型の車両用の部品であって、カラープラスチックからなる部品基体を含む部品、又は任意の素材からなる部品基体であって、その上に着色塗膜を設け、さらに必要に応じてその上にストライプテープ等を貼付けた部品基体を含む部品をいう。）上に特定の艶消しクリヤーを塗装・硬化させることにより、擦り傷による光沢アップすることなくリコート時の密着性も良好な塗膜を安定的に形成できる塗装方法、及び当該塗装方法により形成される塗装物品に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、自動２輪車、３輪車、４輪車等の跨って乗車する鞍乗り型の車両の塗装物品においては、高い意匠性が必要とされている。高光沢の鏡面の様な外観が求められる場合がある反面、艶のない外観が求められる場合もある。
【０００３】
通常、鞍乗り型の車両のタンク等、乗員等と接触する部品上に艶消し塗膜を作成する場合には、ストライプテープ保護等のため、カラー処理を施した後、熱硬化型艶消しクリヤーが塗装される。
【０００４】
従来、こうした熱硬化型艶消しクリヤーとしては、通常の熱硬化型クリヤー塗料の中に、艶消し材料として、シリカまたはナイロン樹脂粒子、アクリル樹脂等の樹脂微粒子を配合したものが使用されている。
【０００５】
しかし、近年、自動２輪車等の鞍乗り型の車両については、エンジン等の耐久性が向上し製品寿命が延びており、タンク等、乗員等と接触する部品の塗装面についても、摩耗等についての耐久性の向上が望まれるところである。
【０００６】
こうした問題を解決する手法として、艶消し剤として、粒径５〜５０μｍで、無機系アルミナおよび（または）無機系シリカで表面処理したガラス粉末を使用した艶消しクリヤーの提案がなされている（特許文献１）。しかしながら、この場合、艶消し剤の粒径が大きいために、塗膜は、凹凸の大きなざらついたものとなりやすく、外観向上するために、より平滑な塗膜にしたいという要望があった。
【０００７】
また、１〜５μｍのポリテトラフルオロエチレン粉末１〜５０質量％及びアクリル樹脂１０〜４０質量％を含む透明フッ素樹脂塗膜が鋼板表面に形成されていることを特徴とする対摩耗性に優れた透明フッ素樹脂塗装ステンレス鋼板も提案されている（特許文献２）。
特許文献２の透明フッ素樹脂塗装ステンレス鋼板は、熱可塑性のポリフッ化ビニリデンを基体樹脂とした建材用途に限定したものであり、熱硬化性樹脂を用いた鞍乗り型の車両のガソリンタンクに必要な塗膜性能であるサンディングなしでのリコート時の密着性については何の言及もされていない。
【特許文献１】特許第３１８２４２４号公報（特開平４−２２５８６７）  請求項１
【特許文献２】特開２００１−１９８５２２  請求項１、２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、擦り傷を受けても良好な艶消しの美観を維持することができ、また、リコート時の密着性も良好な塗膜を与える、鞍乗り型の車両用部品の塗装方法を提供することにある。
本発明の別の目的は、擦り傷を受けても良好な艶消しの美観を維持することができ、また、リコートをした部分においても良好に密着した塗膜を備えた塗装物品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、カラー処理を施した鞍乗り型の車両用部品に、熱硬化型艶消しクリヤー塗料を塗装する塗装方法であって、前記クリヤー塗料が、平均粒径０．１〜１０μmのポリテトラフルオロエチレン樹脂微粒子（Ｂ）と熱硬化型塗膜構成樹脂（Ｃ）とを質量比で、（Ｂ）／（Ｃ）＝０．０１／９９．９９〜１０／９０の割合で含む塗料である鞍乗り型の車両用部品の塗装方法が提供される。
また、本発明によれば、カラー処理を施した鞍乗り型の車両用部品及びその上に設けられた艶消しクリヤー層を含む塗装物品であって、前記クリヤー層が、平均粒径０．１〜１０μmのポリテトラフルオロエチレン樹脂微粒子（Ｂ）と熱硬化型塗膜構成樹脂（Ｃ）とを質量比で、（Ｂ）／（Ｃ）＝０．０１／９９．９９〜１０／９０の割合で含む層である塗装物品が提供される。本発明の塗装物品の例としては、鞍乗り型の車両のガソリンタンク、運転者と接触する車体のサイドカバーやレッグシールド等のカバー部材、あるいは、荷物と接触する荷台部分等が挙げられる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、カラー処理を施した鞍乗り型の車両用部品上に特定の艶消しクリヤーを塗装・硬化させることにより、擦り傷による光沢アップすることなくリコート時の密着性も良好な塗膜を安定的に形成できるという有利な効果が得られる。
また、本発明の塗装を施した鞍乗り型の車両用部品において、艶消し塗膜により、商品性の高い外観性を持ちながら、運転時にタンクを膝で挟み込む、いわゆるニーグリップ等を頻繁に行うガソリンタンクであっても、摩擦による艶消し材料の削り取られを少なくし、走行を重ねても良好な外観を保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１２】
本発明に用いられるポリテトラフルオロエチレン樹脂微粒子（Ｂ）には、乳化重合により１次粒径が１００〜２００ｎｍのディスパージョンを凝集・乾燥させたクラスター構造をもったものあるいは、重量平均分子量３０万以上の高分子量のポリテトラフルオロエチレン樹脂を不活性雰囲気下で熱処理（分解）し、重量平均分子量３〜７万の低分子量のものとした後、粉砕処理をしたものがある。
【００１３】
本発明に用いられるポリテトラフルオロエチレン樹脂微粒子（Ｂ）は、レーザー拡散法にて測定した平均粒径が０．１μｍ〜１０μｍである。
【００１４】
上記のポリテトラフルオロエチレン樹脂微粒子（Ｂ）としては、ダイニオンTF9201、TF9205、TF9207（それぞれ商品名、住友スリーエム株式会社製）等が挙げられる。
【００１５】
本発明に用いられる熱硬化型塗膜形成樹脂（Ｃ）は、一般に塗料を構成する熱硬化型塗膜形成樹脂を用いることができるが、基体樹脂と架橋形成樹脂とを含むものである。前記基体樹脂としては、従来から塗料用として使用されている官能基を有する樹脂が制限なく使用できる。例えばアクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキッド樹脂、繊維素系樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩素化ポリオレフィン樹脂、シリコン樹脂等を挙げることができる。これらは１種単独で使用することもできるし、２種以上を組み合わせて使用することもできる。これらの樹脂中に含まれる架橋に関与する官能基としては、水酸基、カルボキシル基、酸無水物、エポキシ基、シラン基等が挙げられる。また、前記架橋形成樹脂、即ち前記基体樹脂の官能基と架橋可能な官能基を有する樹脂としては、例えばアミノ樹脂、（ブロック）ポリイソシアネート化合物、エポキシ化合物等が挙げられる。これらの架橋形成樹脂は１種に限らず、２種以上を組み合わせて使用することができる。これらの基体樹脂と架橋形成樹脂は混合して１液型または２液型の熱硬化型樹脂として使用することができる。
前記熱硬化性塗膜構成樹脂（Ｃ）が前記基体樹脂と前記架橋形成樹脂から構成されており、これらの配合割合は、質量比で、５０／５０〜９５／５とすることができ、より好ましくは６０／４０〜９０／１０とすることができる。
【００１６】
本発明における艶消し塗料組成物中のポリテトラフルオロエチレン樹脂微粒子（Ｂ）、熱硬化型塗膜形成樹脂（Ｃ）の質量比率は、（Ｂ）／（Ｃ）＝０．０１／９９．９９〜１０／９０、好ましくは、０．０５／９９．９５〜５／９５である。（Ｂ）成分が（Ｂ）／（Ｃ）＝０．０１／９９．９９より少なく含有する場合は、通常の艶消しクリヤーと同様に擦り傷による光沢アップが発生し、（Ｂ）成分が（Ｂ）／（Ｃ）＝１０／９０より多く含有する場合は、リコート時の密着性が低下する。
【００１７】
本発明における艶消しクリヤーは、必要に応じて光輝性顔料を配合することができる。光輝性顔料としては従来から塗料用に常用されているものを用いることができ、例えばノンリーフィング型アルミフレーク、ニッケルフレーク、銅フレーク、チタンフレーク、ガラスフレークなどのフレーク、パールマイカ、着色パールマイカなどのマイカ粉末、シリカフレーク、アルミナフレークなどの偏光性顔料、金属、二酸化チタンなどで被覆されたガラスフレーク顔料、着色アルミニウムフレーク顔料、金属酸化物被覆アルミナフレーク顔料、金属酸化物被覆シリカフレーク顔料、微粒子酸化チタン顔料、板状酸化鉄等を挙げることができる。
【００１８】
本発明における艶消しクリヤーは、必要に応じてその他の着色顔料および各種添加剤などを配合することができる。着色顔料としては従来から塗料用に常用されているものを用いることができ、例えば有機系としてはアゾレーキ系顔料、フタロシアニン顔料、インジゴ系顔料、ペリノン系顔料、ペリレン系顔料、キノフタロン系顔料、ジオキサジン系顔料、キナクリドン系顔料等を挙げる事ができ、無機系としては黄鉛、黄色酸化鉄、ベンガラ、二酸化チタン、カーボンブラック、体質顔料等が挙げられる。着色顔料の添加量は、シェード部から見た場合の白ボケ抑制の効果を妨げない限り、任意に設定できる。添加剤としてはベンゾトリアゾール、蓚酸アニリド系等の紫外線吸収剤、ベンゾフェノール系等の酸化防止剤、シリコーン系等のレベリング剤、ワックス、有機ベントナイト等の粘性制御剤、硬化触媒、消泡剤等が挙げられる。
【００１９】
本発明における艶消しクリヤーは、有機溶剤に溶解して使用することができる。有機溶剤としては、トルエン、キシレン等の芳香族炭化水素系溶剤、酢酸エチル、セロソルブアセテート、ブチルセロソルブ等のエステル系溶剤、アセトン、メチルエチルケトン等のケトン系溶剤、アルコール系溶剤、エーテル系溶剤等が使用できる。
【００２０】
本発明に用いられる艶消しクリヤーの塗装は、霧化式塗装機を用い、エアスプレー方式、エアレススプレー方式、静電方式等従来から公知の塗装方法により行うことができる。
【００２１】
本願において鞍乗り型の車両とは、自動２輪車、３輪車、４輪車等の、跨って乗車する車両をいう。
本発明の被塗物であるカラー処理を施した鞍乗り型の車両用部品としては、鉄、アルミニウム、マグネシウム等の金属材料、もしくはポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体、ポリアミド、ポリアクリル、ポリエステル、塩化ビニル樹脂、塩化ビニリデン樹脂、ポリカーボネート、ポリウレタン、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体等の樹脂成形品および各種ＦＲＰなどのプラスチック材料などの素材からなる部品基体を含むものが挙げられる。
【００２２】
当該カラー処理を施した鞍乗り型の車両用部品は、具体的には例えば、鞍乗り型の車両のガソリンタンク、運転者と接触する車体のサイドカバーやレッグシールド等のカバー部材、あるいは、荷物と接触する荷台部分等を構成する部品の形状とすることができる。より具体的には例えば、図１及び図２に示す自動２輪車における、図３に示す形状のガソリンタンクとすることができる。図１〜図３において、ガソリンタンク５は運転席４及びライダーステップ２８の前方(図面左側)に位置するため、ガソリンタンク５の張り出し部８の下部のニーグリップ部分部４０は、運転者が搭乗する際に運転者の膝により把持されることになる。本発明の塗装方法により形成された本発明の塗装物品を用いることにより、このようなニーグリップ部分部４０において、運転者の膝による摩擦を受けても艶消しの塗装を長期間維持することができる。
【００２３】
なお、カラー処理には通常の焼付け型塗料、強制乾燥塗料等を使用することができる。通常の焼付け型塗料、強制乾燥塗料等を塗装、乾燥させた後、熱硬化性艶消しクリヤーの塗装、乾燥、加熱等を行なう２コート２ベーク方式や、通常の焼付け型塗料、強制乾燥塗料等を塗装し、次に熱硬化性艶消しクリヤーをウエットオンウエットで塗装し、ついで２層について同時に乾燥、加熱等を行なう２コート１ベーク方式が挙げられる。
クリヤー塗膜は１層が通常であるが、塗膜にゴミやブツ等の不具合がある場合には、サンディング等の処理を施した後にリコートすることもあり、あるいは、サンディング等の処理を施さずに直接リコートすることもある。いずれの場合にも、リコートされたクリヤー塗膜は、その下のクリヤー塗膜との密着性（リコート密着性）が重要である。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに具体的に説明する。しかし、本発明の範囲はこれらの例になんら限定されるものではない。なお各例中、特に断らない限り、部は質量部を表す。
【００２５】
実施例１
ポリテトラフルオロエチレン樹脂微粒子（商品名「ダイニオンＴＦ９２０７」、住友スリーエム（株）社製、平均粒子径：４．０μm）２部を、アクリル樹脂（商品名「アクリディックＡ−９０１」、大日本インキ化学工業（株）製、加熱残分５０％）５０部に加えて粒度が１０μ以下になるまで分散させた。次いで、微粉末シリカ（商品名「サイリシア３５０」、富士シリシア（株）製）５部と、メラミン樹脂（商品名「ユーバン２２５」、三井化学社製、加熱残分６０％）２０部とを順次、加えて攪拌した。さらに混合溶剤（キシレン：酢酸イソブチルが容量比で５０：５０）２３部を加え撹拌して、実施例１の艶消しクリヤー塗料組成物を調製した。
この艶消しクリヤー塗料組成物を使用し、下記に示す手順で塗装試験片及びリコート密着試験片を作成し、塗装試験片の塗膜外観、光沢値及び耐擦り傷性、並びにリコート密着試験片のリコート密着性を評価した。結果を表２に示す。
【００２６】
塗装試験片の作成方法
厚さ０．８ｍｍ、７ｃｍ×１５ｃｍの試験片（ダル鋼板にリン酸亜鉛処理（PB-137T処理）、日本テストパネル（株）製）を用いた。これにカラー処理用黒ソリッド色塗料（ベルコートＮｏ．５１００  黒ソリッド：日本油脂ＢＡＳＦコーティングス社製）を乾燥膜厚２０μｍとなるようにエアスプレーで塗装し、室温にて約１０分間放置した後、１４０℃で３０分焼き付けした。冷却後に、艶消しクリヤー塗料組成物を乾燥膜厚２５μｍとなるようにエアスプレーで塗装し、室温にて約１０分間放置した後、１４０℃で３０分間焼き付け、塗装試験片を得た。
【００２７】
リコート密着試験片作成方法
上記で作成した塗装試験片の塗装面上に、同一艶消しクリヤー塗料組成物を乾燥膜厚２５μｍとなるようにエアスプレーで塗装し、室温にて約１０分間放置した後、１４０℃で３０分間焼き付け、リコート密着試験片を得た。
【００２８】
（１）塗膜外観
目視判定
○；塗膜表面に凹凸がなく、平滑であった
×；塗膜表面に凹凸があり、平滑でなかった
【００２９】
（２）光沢値
光沢計として、ｍｉｃｒｏ  ｔｒｉ  ｇｌｏｓｓ（ビックケミー・ジャパン（株）製）を使用し、６０度光沢値を測定した。
【００３０】
（３）耐擦り傷性
耐擦り傷性は、ＲＵＢＢＩＮＧ  ＴＥＳＴＥＲ（大平理化工業（株）製）を用い、塗面と接触する箇所に皮を当て、荷重１ｋｇ、１０００往復の条件にて試験を行った。傷跡を目視により、次に示す評価基準で判定した。
○；傷跡が認められない。
×；傷跡が認められた。
【００３１】
（４）リコート密着性
リコート密着性試験板を、カッターナイフにて素地に達するようにカット線を入れ、１ｍｍ×１ｍｍの正方形を１００個描き、その表面にセロハンテープを貼り付け、それを急激に剥離後の塗面状態を観察し、次に示す評価基準で判定した。
○；碁盤目塗膜の剥離が１０個未満であった。
×；碁盤目塗膜の剥離が１０個以上認められた。
【００３２】
実施例２
ポリテトラフルオロエチレン樹脂微粒子（ダイニオンＴＦ９２０７）２部を、アクリル樹脂（アクリディックＡ−９０１）５０部に加えて粒度が１０μ以下になるまで分散させた。次いで、微粉末シリカ（商品名「ＡＣＥＭＡＴＴ  ＨＫ１２５」、デグサヒュールズ（株）製）５部と、メラミン樹脂（ユーバン２２５）２０部とを順次、加えて攪拌した。さらに混合溶剤（キシレン：酢酸イソブチルが容量比で５０：５０）２３部を加え撹拌して、実施例２の艶消しクリヤー塗料組成物を調製した。
【００３３】
この艶消しクリヤー塗料組成物を使用し、実施例１と同様の手順で塗装試験片及びリコート密着試験片を作成し、塗装試験片の塗膜外観、光沢値及び耐擦り傷性、並びにリコート密着試験片のリコート密着性を評価した。結果を表２に示す。
【００３４】
実施例３
ポリテトラフルオロエチレン樹脂微粒子（ダイニオンＴＦ９２０７）２部を、アクリル樹脂（アクリディックＡ−９０１）５０部に加えて粒度が１０μ以下になるまで分散させた。次いで、微粉末シリカ（商品名「ミズカシルＰ−７０７」、水沢化学（株）製）５部と、メラミン樹脂（ユーバン２２５）２０部とを順次、加えて攪拌した。さらに混合溶剤（キシレン：酢酸イソブチルが容量比で５０：５０）２３部を加え撹拌して、実施例３の艶消しクリヤー塗料組成物を調製した。
【００３５】
この艶消しクリヤー塗料組成物を使用し、実施例１と同様の手順で塗装試験片及びリコート密着試験片を作成し、塗装試験片の塗膜外観、光沢値及び耐擦り傷性、並びにリコート密着試験片のリコート密着性を評価した。結果を表２に示す。
【００３６】
比較例１〜３
各成分の配合割合を表１に示す通りとした以外は、実施例１と同様に操作して、艶消しクリヤー塗料組成物を調製し、塗装試験片及びリコート密着試験片を作成し、塗装試験片の塗膜外観、光沢値及び耐擦り傷性、並びにリコート密着試験片のリコート密着性を評価した。結果を表２に示す。
【００３７】
比較例４
ソーダ石灰ガラス粉末をアルミナ処理してなるガラス粉（商品名「マイクロビーズMB-10」、東芝バロティーニ（株）製、粒径１０μm）３０部を、アクリル樹脂（アクリディックＡ−９０１）４０部に加えて粒度が１０μ以下になるまで分散させた。次いで、メラミン樹脂（ユーバン２２５）１５部を加えて攪拌した。さらに混合溶剤（キシレン：酢酸イソブチルが容量比で５０：５０）１５部を加え撹拌して、艶消しクリヤー塗料組成物を調製した。
【００３８】
この艶消しクリヤー塗料組成物を使用し、実施例１と同様の手順で塗装試験片及びリコート密着試験片を作成し、塗装試験片の塗膜外観、光沢値及び耐擦り傷性、並びにリコート密着試験片のリコート密着性を評価した。結果を表２に示す。
【００３９】
【表１】
2005048065.tif 000003
【００４０】
【表２】
2005048065.tif 000004
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の塗装物品を備えた自動２輪車の例を示す側面図である。
【図２】図１に示す自動２輪車の平面図である。
【図３】図１に示す自動２輪車の燃料タンクを拡大して示す側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１：前輪、２：後輪、３：ダブルシート、４：運転席、５：ガソリンタンク、６：同乗者席、７：リヤカウル、８：張り出し部、９：張り出し部、１０：４気筒エンジン、１１：エアクリーナー、１２：燃料噴射装置、１３：排気管、１４：マフラーカバー、１５：噴射装置カバー、１６：サイドカバー、１７：ピポットプレート、１８：リヤフォーク、１９：リヤクッション、２０：ステップホルダー、２１：同乗者用ピリオンステップ、２２：フロントフォーク、２３：ヘッドパイプ、２４：ヘッドライト、２５：メーター、２６：ハンドル、２７：車体フレーム、２８：ライダー用のライダーステップ、２９：可動リヤフェンダ、３０：チェーンケース、３１：グリップバー、３２：テールランプ、３３：リヤウィンカ、３４：ライセンスプレート、３５：ライダー、３６：ライダーの膝、４０：ニーグリップ部分部、４１：下面、４３：キャップ部、４４：前部側上面、４５：後部側斜面
【図１】
2005048065.tif 000005
【図２】
2005048065.tif 000006
【図３】
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