(57)【要約】【課題】  ステアリング応答性を向上させる。【解決手段】  車幅方向へ配設されたインストルメントパネルリインホ−スメント１の両端を、ガセット２を介してそれぞれフロントピラー３に固定する。ガセット２は車両内方へ向く開放容器状をなし、車両外方側に位置するその底面２１がフロントピラー３に固定されるとともに、底面２１を囲む側壁２４にインストルメントパネルリインホ−スメント１の端部１１が載置固定される。ガセット２内にその変形を防止する強化部材８を設ける。強化部材８は、ガセット２の容器空間を横切って当該容器空間内を略三角形のトラス状に区画する板体で構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向へ配設されたインストルメントパネルリインホ−スメントの両端を、ガセットを介してそれぞれフロントピラーに固定するようにした自動車の車体前部構造であって、前記ガセットは車両内方へ向く開放容器状をなし、車両外方側に位置するその底面がフロントピラーに固定されるとともに、底面を囲む側壁の一部に前記インストルメントパネルリインホ−スメントの端部を載置固定するようにした自動車の車体前部構造において、前記ガセット内にその変形を防止する強化部材を設けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
前記強化部材を、ガセットの容器空間を横切って当該容器空間内を略三角形のトラス状に区画する板体で構成した請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に関し、特に、インストルメントパネルリインホースメントの端部をフロントピラーに結合するためのガセットの構造改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４にはインストルメントパネルリインホースメント（以下、インパネＲ／Ｆという）を備える自動車の車体前部構造の一例を示す。図４において、インパネＲ／Ｆ１は円筒状に成形されて車幅方向へ配設されており、その両端部（図４は右端部のみを示す）はガセット２によりフロントピラー３に結合固定されている。ガセット２は車両の左右で共通に使用される構造で、略直角三角形の底板２１全周を側壁２２，２３，２４で囲んだ開放容器状をなし、底板２１がフロントピラー３のインナパネル３１にボルト固定されて車両内方へ向けて開放している。ガセット２は略直交する各短辺に沿った側壁２２，２３をそれぞれ前方と下方に向けて設けられ、斜辺に沿った斜め上方を向く側壁２４上にインパネＲ／Ｆ１の端部１１が支持固定されている。
【０００３】
すなわち、上記側壁２４は中間部が円弧状に凹陥させられており、この凹陥部２４１にインパネＲ／Ｆ１の端部１１下半周が載置されるとともに、その端部１１上半周は、これに沿って湾曲する保持部４１を形成した保持具４によって抑えられ、当該保持具４の両端が上記側壁２４にボルト固定されている。ガセット２の底面２１前縁には車両前後方向へ配設されたブレース５の後端５２が溶接固定されている。ブレース５は図５に示すように、板面に長手方向へ延びる複数のリブ５１を屈曲形成した略長方形の板体で、垂直姿勢で配設され、その前端５３はカウルパネル６の立壁６２後面に結合されている。カウルパネル６に付設されたブラケット６１の後端は上記立壁６２の前面に溶接結合されており、ブラケット６１の前端はサスペンションタワー７の後端に結合されている。これにより、サスペンションタワー７に入力する車両後方への作用力が、ブラケット６１から、立壁６２、ブレース５およびガセット２を介してフロントピラー３で受けられる。なお、特許文献１にはガセットを使用してダッシュパネルとフロントピラーの結合強度を増大させた車体構造が示されている。
【特許文献１】実開平６−４２５４２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の車体前部構造では、ガセット２がその内部に大きな空間を有する開放容器状となっているため、インパネＲ／Ｆ１に支持された図略のステアリング装置から図４の矢印で示す車幅方向の作用力が入力するとガセット２が変形し易く、これにより、ステアリング時の応答性が損なわれることがあるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、ステアリング応答性の向上を実現した自動車の車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車幅方向へ配設されたインストルメントパネルリインホ−スメント（１）の両端を、ガセット（２）を介してそれぞれフロントピラー（３）に固定するようにした自動車の車体前部構造であって、ガセット（２）は車両内方へ向く開放容器状をなし、車両外方側に位置するその底面（２１）がフロントピラー（３）に固定されるとともに、底面（２１）を囲む側壁（２４）の一部にインストルメントパネルリインホ−スメント（１）の端部（１１）を載置固定するようにした自動車の車体前部構造において、ガセット（２）内にその変形を防止する強化部材（８）を設ける。ここで、上記強化部材（８）は、ガセット（２）の容器空間（Ｓ２）を横切って当該容器空間（Ｓ２）内を略三角形のトラス状に区画する板体（８１，８２）で構成することができる。
【０００７】
本発明においては、ガセット内に強化部材を設けたことによって、インストルメントパネルリインホ−スメントからガセットに車幅方向の作用力が入力しても、ガセットの変形が生じることはない。
【０００８】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明の自動車の車体前部構造によれば、ステアリング操作に伴う作用力がインストルメントパネルリインホ−スメントから入力してもガセットは変形しないから、ステアリング操作時の応答性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１にはインパネＲ／Ｆを備える自動車の車体前部構造の一例を示す。その基本構造はすでに説明した従来のものと同様で、同一部分には同一符号を付す。図１において、円筒状に成形されて車幅方向へ配設されたインパネＲ／Ｆ１の両端部（図１は右端部のみを示す）がガセット２よりフロントピラー３に結合固定されている。ガセット２は略直角三角形の底板２１全周を側壁２２，２３，２４で囲んだ開放容器状をなし、底板２１がフロントピラー３のインナパネル３１にボルト固定されて車両内方へ向けて開放している。ガセット２は略直交する各短辺に沿った側壁２２，２３をそれぞれ前方と下方に向けて設けられ、斜辺に沿った斜め上方を向く側壁２４にインパネＲ／Ｆ１の端部１１が支持固定されている。
【００１１】
すなわち、上記側壁２４は中間部が円弧状に凹陥させられており、この凹陥部２４１にインパネＲ／Ｆ１の端部１１下半周が載置されるとともに、その端部１１上半周は、これに沿って湾曲する保持部４１を形成した保持具４に抑えられている。そして、保持具４の両端が上記側壁２４にボルト固定されている。ガセット２の底面前縁と車両前後方向へ配設されたブレース５の後端とは、インナパネル３１に突設されたボルトにナットによって共締め固定されている。ブレース５は略長方形の板体で、垂直姿勢に配設され、図２に示すように板面上半には長手方向へ延びるリブ５１が屈曲形成されている。そして、ブレース５の板面下半には、長手方向へ延びるリブ９１が屈曲形成された補強板９がその上下縁で接合されて、ブレース５の下半は長手方向へ延びる空間Ｓ１が形成された筒状の閉断面構造となっている。
【００１２】
ブレース５の前端はカウルパネル６に付設したブラケット６１の後端にボルト結合されており、ブラケット６１の前端はサスペンションタワー７の後端に結合されている。これにより、サスペンションタワー７に入力する車両後方への作用力が、ブラケット６１、ブレース７およびガセット２を介してフロントピラー３で受けられ、サスペンションタワー７の後退変形が防止される。この場合、ブレース５の下半を閉断面構造としたことにより、その長手方向の剛性が向上させられているから、サスペンションタワー７の後退変形がより確実に防止される。
【００１３】
ここで、容器状のガセット２の内空間には、その変形を防止する強化部材８が設けられている。強化部材８の詳細を図３に示す。強化部材８は本実施形態では、ガセット２の側壁２２，２３，２４の高さと同程度の幅の二枚の板体８１，８２を屈曲成形して構成されている。このうち、一方の板体８１は対向間隔が次第に広がる両脚部８１１，８１２を有する山形に成形されて、各脚部８１１，８１２がガセット２内の空間を横切り、各脚部８１１，８１２の屈曲させた先端と山形の頂部８１３とが側壁２２，２３，２４の対向部にそれぞれ接合されている。また、板体８２は脚部８１２との対向間隔が次第に狭まるようにガセット２内の空間を横切り、その屈曲させた両端が、側壁２３，２４の対向部にそれぞれ接合されている。
【００１４】
上記保持具４の両端はそれぞれ、板体８１の頂部８１３、および板体８２の一端８２１との間にガセット２の側壁２４を挟んでボルト８３によってこれらと一体に結合されている。このような構造のガセット２では、強化部材８によってガセット内空間Ｓ２が略三角形のトラス状に区画され、インパネＲ／Ｆ１から図１の矢印で示す車幅方向の作用力が入力しても、この作用力は図３の矢印で示すように保持具４から強化部材８の板体８１，８２に伝達し分散させられて、ガセット２の変形が防止される。したがって、インパネＲ／Ｆ１に支持されたステアリング装置のステアリング応答性が十分に向上させられる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示す車体前部構造の斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】ガセットの正面図である。
【図４】従来の車体前部構造の斜視図である。
【図５】図４のV−V線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１...インストルメントパネルリインホ−スメント、１１...端部、２...ガセット、３...フロントピラー、２１...底面、２４...側壁、８...強化部材、８１，８２...板体、Ｓ２...容器空間。
【図１】
2005335580.tif 000003
【図２】
2005335580.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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