(57)【要約】【課題】  車体後部の車室側壁パネルの室内側にサスペンションハウジングが接合されてなる車両の後部車体構造において、比較的簡単な構成で、突き上げ荷重入力時のサスペンションハウジングの内倒れを抑制する。【解決手段】  車体後部の車室側壁パネル１０の室内側にサスペンションハウジング２０が接合されてなる車両の後部車体構造において、サスペンションハウジングの周縁の一部には、車幅方向成分を有してサスペンションハウジングの周縁から室外側へ張り出すフランジ部Ｆｍ，Ｆｒ，Ｆｕが形成され、側壁パネルの上記フランジ部が接合される部分には、側壁パネルの一部を室外側に膨出させた膨出部１１，１２を設けることで、車幅方向成分を有して広がるフランジ接合面１１ｃ、１２ｃが形成されていることを特徴とする。【選択図】図１
2005029114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の車室側壁を構成する側壁パネルの室内側に、リヤサスペンション装置の上部を支持するサスペンションハウジングが接合されてなる車両の後部車体構造において、
上記サスペンションハウジングの周縁の一部には、上記側壁パネルに接合される周縁フランジ部が形成され、
該周縁フランジ部の少なくとも一部は、車幅方向成分を有して上記サスペンションハウジングの周縁から張り出す張出フランジ部を形成しており、
上記側壁パネルの上記張出フランジ部が接合される部分には、該張出フランジ部に対応して車幅方向成分を有して広がるフランジ接合面が形成されている、
ことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記張出フランジ部は上記サスペンションハウジングの周縁から室外側へ張り出しており、上記フランジ接合面は、上記側壁パネルの一部を室外側に膨出させた膨出部を設けることによって形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記膨出部の室内側にはプレート部材が配設され、該プレート部材と上記膨出部とでボックス部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記プレート部材は、車幅方向成分を有して広がる上記サスペンションハウジングの縦面部と、上記側壁パネルの室内面とに接合されていることを特徴とする請求項３記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記膨出部は、上記サスペンションハウジングの前側および後側の両方に設けられていることを特徴とする請求項２〜請求項４の何れか一に記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両の後部車体構造、より詳しく言えば、車体後部の車室側壁パネルの室内側にサスペンションハウジングが接合されてなる車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の後部車体構造として、車体後部の車室側壁を構成する側壁パネルの室内側に、リヤサスペンション装置の上部を支持するサスペンションハウジングが接合された構造のものは、一般に広く知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車体構造を構成する場合、例えば図５及び図６に示すように、サスペンションハウジング７０の周縁の一部（図５及び図６の例では、前後および上側の周縁）に周縁フランジ部７０ｆ，７０ｇを形成しておき、これら周縁フランジ部７０ｆ，７０ｇを車体の側壁パネル６０の室内側に、通常スポット溶接法を用いて接合するようにしている。
このとき、上記の周縁フランジ部７０ｆは、サスペンションハウジング７０の上縁部に形成された上側周縁フランジ部７０ｇは上方に張り出し、サスペンションハウジング７０の前縁部および後縁部に形成された前側周縁フランジ部７０ｆおよび後側周縁フランジ部７０ｆは、それぞれ車体前方（矢印Ｖｍ方向）および後方（矢印Ｖｒ方向）へ張り出すように、しかも、平坦な側壁パネル６０に略密着して沿うように設けられる。
【０００４】
上記側壁パネル６０は、一般に、少なくともサスペンションハウジング７０が接合される領域では、車体前後方向および上下方向に略真直して平坦に広がっている。従って、上記各周縁フランジ部７０ｆ、７０ｇも、車幅方向（図５における１点鎖線直線Ｌｗの伸長方向）に殆ど傾斜することなく（つまり、車幅方向成分を殆ど有することなく）、サスペンションハウジングの周縁から車体前後方向および上下方向へ実質的に真っ直ぐに張り出すように形成されるのが普通である。
【特許文献１】実開平６−３７７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、後輪を懸下するリヤサスペンション装置（共に不図示）は、その上部が（具体的には、サスペンションダンパの上端側が）上記サスペンションハウジング７０によって支持されるが、そのサスペンションダンパ（不図示）は、通常、鉛直方向（図５における１点鎖線直線Ｌｖの伸長方向）に伸長するのではなく、上側が車室内方に傾斜する方向（図５における２点鎖線矢印Ａｗ方向）に傾斜した状態で、サスペンションハウジング７０に支持されている。
【０００６】
従って、車両走行中にサスペンションダンパに路面からの突き上げ荷重が入力された場合、その突き上げ荷重は、図５における上記２点鎖線矢印Ａｗの方向に作用することになる。つまり、突き上げ荷重は、鉛直方向成分だけではなく車幅方向成分を有して、サスペンションハウジング７０に入力される。
このため、サスペンションハウジング７０の周縁フランジ７０ｆ、７０ｇと側壁パネル６０の接合部には車幅方向の分力が作用するが、各周縁フランジ７０ｆ、７０ｇは、サスペンションハウジング７０の周縁から車体前後方向および上下方向へ実質的に真っ直ぐに張り出すように形成されているので、上記車幅方向分力は、そのまま周縁フランジ７０ｆ、７０ｇを剥離させる方向に作用することになる。
【０００７】
周知のように、フランジを溶接接合した場合、その接合部は、フランジ面に沿った剪断方向の外力に対しては高い接合強度および剛性を示すが、フランジ面に対し略直角に働く剥離方向の外力に対しては接合強度および剛性が比較的低くなる。従って、突き上げ荷重の入力に伴って、上述のような車幅方向分力がそのまま周縁フランジ７０ｆ、とｇの剥離方向に作用した場合については、接合部の接合強度や剛性を十分に確保することがなかなかに難しく、サスペンションハウジング７０の上側が車室内方に向かって傾く、所謂「内倒れ」が生じ易くなるという問題があった。
【０００８】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、車体後部の車室側壁パネルの室内側にサスペンションハウジングが接合されてなる車両の後部車体構造において、比較的簡単な構成で、突き上げ荷重入力時のサスペンションハウジングの「内倒れ」を抑制できるようにすることを基本的な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本願請求項１の発明に係る車両の後部車体構造は、車体後部の車室側壁を構成する側壁パネルの室内側に、リヤサスペンション装置の上部を支持するサスペンションハウジングが接合されてなる車両の後部車体構造を前提とし、サスペンションハウジングの周縁の一部には側壁パネルに接合される周縁フランジ部が形成され、該周縁フランジ部の少なくとも一部は、車幅方向成分を有して上記サスペンションハウジングの周縁から張り出す張出フランジ部を形成しており、側壁パネルの上記張出フランジ部が接合される部分には、該張出フランジ部に対応して車幅方向成分を有して広がるフランジ接合面が形成されている、ことを特徴としたものである。
【００１０】
また、本願請求項２の発明は、請求項１の発明において、上記張出フランジ部はサスペンションハウジングの周縁から室外側へ張り出しており、上記フランジ接合面は、側壁パネルの一部を室外側に膨出させた膨出部を設けることによって形成されていることを特徴としたものである。
【００１１】
更に、本願請求項３の発明は、請求項２の発明において、上記膨出部の室内側にはプレート部材が配設され、該プレート部材と上記膨出部とでボックス部が形成されていることを特徴としたものである。
【００１２】
また更に、本願請求項４の発明は、請求項３の発明において、上記プレート部材は、車幅方向成分を有して広がるサスペンションハウジングの縦面部と側壁パネルの室内面とに接合されていることを特徴としたものである。
【００１３】
また更に、本願請求項５の発明は、請求項２〜４の発明の何れか一において、上記膨出部は、サスペンションハウジングの前側および後側の両方に設けられていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１４】
本願請求項１の発明に係る車両の後部車体構造によれば、サスペンションハウジングの周縁フランジ部の少なくとも一部に形成された張出フランジ部は、車幅方向成分を有してサスペンションハウジングの周縁から張り出しており、この張出フランジ部は、当該張出フランジ部に対応し車幅方向成分を有して広がるフランジ接合面で側壁パネルに接合されるので、車両走行中などに車幅方向分力を有する突き上げ荷重がサスペンションハウジングに入力された場合でも、その車幅方向分力は、上記張出フランジ部については、フランジ面に沿った剪断方向と該フランジ面に対し略直角の剥離方向とに分けて受け持たれることになる。すなわち、突き上げ荷重の車幅方向分力がそのまま周縁フランジ部の剥離方向に作用することはない。この結果、比較的簡単な構成で、突き上げ荷重入力時のサスペンションハウジングの「内倒れ」を抑制することができる。
【００１５】
また、本願請求項２の発明によれば、基本的には上記請求項１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記張出フランジ部はサスペンションハウジングの周縁から室外側へ張り出しており、これに対して、側壁パネルのフランジ接合面は、当該側壁パネルの一部を室外側に膨出させた膨出部を設けることによって形成されているので、別部材を設ける等による構造の複雑化を招くことなく、簡単な構成で、上記張出フランジ部を側壁パネルに接合することができる。
【００１６】
更に、本願請求項３の発明によれば、基本的には上記請求項２の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記膨出部の室内側にはプレート部材が配設され、該プレート部材と上記膨出部とでボックス部が形成されることにより、サスペンションハウジングの内倒れ抑制のための構造を利用して、物品収納空間を設けることができる。
【００１７】
また更に、本願請求項４の発明によれば、基本的には上記請求項３の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記プレート部材は、車幅方向成分を有して広がるサスペンションハウジングの縦面部と側壁パネルの室内面とに接合されることにより、上記ボックス部の形成部材を利用して、サスペンションハウジングの側壁パネルに対する接合強度および剛性を効果的に補強することができる。
【００１８】
また更に、本願請求項５の発明によれば、上記膨出部はサスペンションハウジングの前側および後側の両方に設けられているので、当該サスペンションハウジングの前後両側部分について、基本的には上記請求項２〜４の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、サスペンションハウジングの前後両側に上記膨出部を設けたことで、サスペンションハウジングの接合強度および剛性をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本実施形態に係る車両の後部車体構造の要部を概略的に示す分解斜視図、図２はサスペンションハウジングの前側部分の車体構造を概略的に示す斜視図である。また、図３は、ボックスブラケットを接合した状態を示す図で、図１のＹ３−Ｙ３線に沿った横断面に相当する断面説明図である。更に、図４は、サスペンションハウジングの後側ボックス部にカバーが装着された状態を示す部分的な横断面説明図である。
【００２０】
図１及び図３に示されるように、本実施形態に係る車両では、その車体後部の側部を構成するパネル部材として、車室Ｒの側壁を構成するインナパネル１０（側壁パネル）と、その室外側に位置して該側壁パネル１０と閉断面空間Ｓを形成するアウタパネル１８とが配設され、上記側壁パネル１０の室内側には、後輪を懸下するリヤサスペンション装置（共に不図示）の上部を支持するサスペンションハウジング２０が接合されている。
【００２１】
上記リヤサスペンション装置は、前述のように、その上部が（具体的には、サスペンションダンパの上端側が）サスペンションハウジング２０の天井部２０ｂによって支持されるが、そのサスペンションダンパ（不図示）は、鉛直方向（図１における１点鎖線直線Ｌｖの伸長方向）に対して、上側が車室内方に傾斜する方向（図１における２点鎖線矢印Ａｗ方向）に傾斜した状態で、サスペンションハウジング２０に支持されている。従って、車両走行中にサスペンションダンパを介してサスペンションハウジング２０に突き上げ荷重が入力された場合、その突き上げ荷重は、図１における上記２点鎖線矢印Ａｗの方向に作用することになる。つまり、突き上げ荷重は、鉛直方向成分だけではなく車幅方向（図１における１点鎖線直線Ｌｗの伸長方向）の成分を有して、サスペンションハウジング２０に入力される。
【００２２】
上記サスペンションハウジング２０の周縁の一部、具体的には、サスペンションハウジング２０の前側周縁部，後側周縁部および上側周縁部には、側壁パネル１０に接合される周縁フランジ部Ｆｍ，Ｆｍ’，Ｆｒ及びＦｕがそれぞれ形成されている。尚、サスペンションハウジング２０の下側周縁部は、車室Ｒのフロアパネル２に対して接合される。
本実施形態では、サスペンションハウジング２０の前側および後側の側壁パネル１０部分には、該側壁パネル１０の一部を室外側に膨出させて形成した膨出部1１及び１２がそれぞれ設けられている。尚、側壁パネル１０は、少なくともサスペンションハウジング２０が接合される領域では、これら膨出部１１，１２を除いては、車体前後方向および上下方向に略真直して平坦に広がっている。
【００２３】
上記各膨出部１１，１２は、側壁パネル１０の平坦面から室外側に傾斜状に張り出す傾斜面部１１ｃ，１２ｃと底面部１１ｂ，１２ｂとを備えている。そして、前側膨出部１１の後側傾斜面部１１ｃが前側上部の周縁フランジ部Ｆｍが接合されるフランジ接合面を構成し、後側膨出部１２の前側傾斜面部１２ｃが後側上部の周縁フランジ部Ｆｒが接合されるフランジ接合面を構成している。これらフランジ接合面は１１Ｃ，１２Ｃは、車体前後方向についても平坦に広がる側壁パネル１０に対して傾斜しているので、車幅方向成分を有することになる。
【００２４】
前後の膨出部１１，１２の室外側には、図３に示されるように、各膨出部１１，１２を補強して剛性を高めるレインフォースメント１４が配設され、該レインフォースメント１４は、両膨出部１１，１２の底面部１１ｂ，１２ｂの外側面に跨るようにして溶接接合されている。
尚、このレインフォースメント１４には、後述するようにスポット溶接具を挿入させるため、及び軽量化などのために、開口部１４ｈが設けられている。
【００２５】
一方、サスペンションハウジング２０の前縁部に形成された前側周縁フランジ部Ｆｍ，Ｆｍ’は、上記前側膨出部１１に対応する前側上部の周縁フランジ部Ｆｍが、当該前側膨出部１１の後側傾斜面部１１ｃに対応してサスペンションハウジングの周縁から室外側へ傾斜状に張り出すように形成され、サスペンションハウジング２０を側壁パネル１０に組み付けた際には、前側上部周縁フランジ部Ｆｍが前側膨出部１１の後側傾斜面部１１ｃに密着して沿うようになっている。
【００２６】
すなわち、前側上部周縁フランジ部Ｆｍは車幅方向成分を有して室外側に張り出すことになる。この前側上部周縁フランジ部Ｆｍ及び後述する後側上部周縁フランジ部Ｆｒが、本願請求項に記載した「張出フランジ部」に相当している。
尚、前側下部の周縁フランジ部Ｆｍ’は、車体前方（図１における矢印Ｖｍ方向）へ張り出して平坦な側壁パネル１０に略密着して沿うように形成されている。
【００２７】
また、サスペンションハウジング２０の後縁部に形成された後側上部および下部の周縁フランジ部（後側上部周縁フランジ部Ｆｒのみ図示）についても、前後方向の関係が逆になるだけで、上述の前側周縁フランジ部Ｆｍ，Ｆｍ’の場合と同様に形成されている。
尚、サスペンションハウジング２０の上縁部に形成された上側周縁フランジ部Ｆｕは上方に張り出して平坦な側壁パネル１０に略密着して沿うように形成されている。
【００２８】
このように、前側および後側の上部周縁フランジ部Ｆｍ及びＦｒはサスペンションハウジング２０の周縁から室外側へ張り出しており、これに対して、側壁パネル１０のフランジ接合面１１ｃ及び１２ｃは、当該側壁パネル１０の一部を室外側に膨出させた膨出部１１及び１２を設けることによって形成されている。従って、別部材を設ける等による構造の複雑化を招くことなく、簡単な構成で、上記各上部周縁フランジ部Ｆｍ，Ｆｒを側壁パネル１０に接合することができる。
【００２９】
しかも、この場合において、前側および後側の上部周縁フランジ部Ｆｍ及びＦｒは、車幅方向成分を有してサスペンションハウジング２０の周縁から張り出しており、これらフランジ部Ｆｍ，Ｆｒは、当該フランジ部Ｆｍ，Ｆｒに対応し車幅方向成分を有して広がるフランジ接合面11ｃ，１２ｃで側壁パネル１０に接合される。従って、車両走行中などに車幅方向分力を有する突き上げ荷重がサスペンションハウジング２０に入力された場合でも、その車幅方向分力は、上記各周縁フランジ部Ｆｍ，Ｆｒについては、フランジ面に沿った剪断方向と該フランジ面に対し略直角の剥離方向とに分けて受け持たれることになる。すなわち、突き上げ荷重の車幅方向分力がそのまま周縁フランジ部Ｆｍ，Ｆｒの剥離方向に作用することはない。この結果、比較的簡単な構成で、突き上げ荷重入力時のサスペンションハウジングの「内倒れ」を抑制することができるのである。
【００３０】
図１に示されるように、前後の膨出部１１及び１２の室内側には、鋼板をプレス加工して形成されたブラケット２１及び２２（ボックスブラケット）が配設される。そして、図２，３，４に示されるように、該ブラケット２１，２２と上記膨出部１１，１２とで、所要の物品を収納し得る空間部としてのボックス部Ｂ１，Ｂ２が形成されている。
各ボックスブラケット２１，２２は、その周縁にフランジ部が形成され、この周縁フランジを介してサスペンションハウジング２０と側壁パネル１０とに接合されている。尚、これらボックスブラケット２１，２２の正面部には、後述するようにスポット溶接具を挿入させるため、及び軽量化などのために、開口部２１ｈ，２２ｈがそれぞれ設けられている。
【００３１】
より詳しく説明すれば、前側ボックスブラケット２１については、外側フランジ部２１ａが側壁パネル１０の平坦面に接合され、上側フランジ部２１ｂがサスペンションハウジング２０の天井部２０ｂに接合され、また、内側フランジ部２１ｃがサスペンションハウジング２０の前側の縦面部２０ｃに接合されている。また、後側ボックスブラケット２２については、外側フランジ部２２ａが側壁パネル１０の平坦面に接合され、内側フランジ部２２ｃがサスペンションハウジング２０の後側の縦面部２０ｃに接合される。尚、このサスペンションハウジング２０の前後の縦面部２０ｃも、車幅方向成分を有して広がっている。
【００３２】
このように、上記各膨出部１１，１２の室内側にはボックスブラケット２１，２２が配設され、該ブラケット２１，２２と膨出部１１，１２とでそれぞれボックス部Ｂ１，Ｂ２が形成されることにより、サスペンションハウジング２０の内倒れ抑制のための構造を利用して、物品収納空間（ボックス部）Ｂ１，Ｂ２を設けることができる。
尚、これら物品収納空間Ｂ１，Ｂ２には、種々の物品を収納することができる。例えば、前側の物品収納空間Ｂ１にはシートベルトのリトラクタ（不図示）を収容して配置することができる。また、後側の物品収納空間Ｂ２には、ジャッキ等の工具類もしくはウォッシャタンクなどを収納させることができる。
【００３３】
また、上記のように、ボックスブラケット２１，２２をサスペンションハウジング２０の縦面部２０ｃと側壁パネル１０の室内面とに接合することにより、上記ボックス部Ｂ１，Ｂ２を形成する部材（ボックスブラケット２１，２２）を利用して、サスペンションハウジング２０の側壁パネル１０に対する接合強度および剛性を効果的に補強することができる。
【００３４】
尚、上記サスペンションハウジング２０を車体の側壁パネル１０の室内側に、スポット溶接法を用いて接合する際には、サスペンションハウジング２０，前後のボックスブラケット２１，２２及びレインフォースメント１４を、それぞれ所定位置に組み付けた上で、所定のスポット溶接装置を用いてこれらを略同時にスポット溶接で接合することが可能である。この場合、図３に示されるように、各ボックスブラケット２１，２２及びレインフォースメント１４にそれぞれ設けた開口部２１ｈ，２２ｈ及び１４ｈから、一点鎖線Ｔ１，Ｔ２の各伸長方向に溶接具（不図示）を挿入することで、ボックス部Ｂ１，Ｂ２内部の溶接も支障なく行うことができる。
【００３５】
また、後側のボックス部Ｂ２を例にとって説明すれば、図４に示すように、ボックスブラケット２２を接合した後、該ブラケット２２の室内側にトリム部材２４が配設され、ボックスブラケット２２の開口部２２ｈは、係止爪２５ｄを有するカバー部材２５を装着して覆われるようになっている。このカバー部材２５を脱着することで、ボックス部Ｂ２内に物品を出し入れすることができるようになっている。
【００３６】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や改良を加えることができることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の後部車体構造の要部を示す分解斜視図である。
【図２】サスペンションハウジングの前側部分の車体構造を示す斜視図である。
【図３】ボックスブラケット接合状態を示す図で、図１のＹ３−Ｙ３線に沿った横断面に相当する断面説明図である。
【図４】サスペンションハウジングの後側ボックス部へのカバー装着状態を示す横断面説明図である。
【図５】従来例に係る車両の後部車体構造の要部を示す斜視図である。
【図６】図５のＹ６−Ｙ６線に沿った横断面説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  側壁パネル
１１，１２  膨出部
１１ｃ，１２ｃ  フランジ接合面
２０  サスペンションハウジング
２１，２２  ボックスブラケット
Ｂ１，Ｂ２  ボックス部
Ｆｍ，Ｆｒ  上部周縁フランジ部
Ｒ  車室
【図１】
2005029114.tif 000003
【図２】
2005029114.tif 000004
【図３】
2005029114.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2005029114.tif 000008