(57)【要約】【課題】  車体側への燃料タンクの支持がより強固になされるようにする。【解決手段】  タンク本体４に突設され互いに重ね合わされてシーム溶接された一対の外向きフランジ７，８と、断面がコ字形状をなして、両外向きフランジ７，８に外嵌される板金製補強体１２と、両外向きフランジ７，８におけるシーム溶接部分９よりも突出端側１３と補強体１２とを貫通して車体２側に一体的に締結する締結具１４とが設けられる。シーム溶接部分９を跨ぐように両外向きフランジ７，８に補強体１２を外嵌させる。この補強体１２の内面の一部分２６がシーム溶接部分９から離れる一方、補強体１２の内面の他部分２７が、両外向きフランジ７，８の突出端側１３と両外向きフランジ７，８におけるシーム溶接部分９よりも基部側２８との各外面にそれぞれ圧接するようにする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク本体に突設され互いに重ね合わされてシーム溶接された一対の外向きフランジと、断面がコ字形状をなして、上記両外向きフランジに外嵌される板金製補強体と、上記両外向きフランジにおける上記シーム溶接部分よりも突出端側と補強体とを貫通して車体側に一体的に締結する締結具とを備えた車両における燃料タンク支持構造において、
上記シーム溶接部分を跨ぐように上記両外向きフランジに補強体を外嵌させ、この補強体の内面の一部分が上記シーム溶接部分から離れる一方、上記補強体の内面の他部分が、上記両外向きフランジの突出端側と上記両外向きフランジにおける上記シーム溶接部分よりも基部側との各外面にそれぞれ圧接するようにしたことを特徴とする車両における燃料タンク支持構造。
【請求項２】
上記補強体の内面の他部分が、上記両外向きフランジの突出端側と基部側の各外面にそれぞれ面接触して圧接するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両における燃料タンク支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンク本体に突設されシーム溶接された一対の外向きフランジと、断面がコ字形状をなして上記両外向きフランジに外嵌される補強体とを一体的に車体側に締結させるようにした車両における燃料タンク支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両における燃料タンク支持構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、燃料タンク支持構造は、燃料を貯留可能とするタンク本体と、このタンク本体を構成する上下一対のタンク部材にそれぞれ突設され互いに重ね合わされてシーム溶接された一対の外向きフランジと、断面がコ字形状をなして、上記両外向きフランジに外嵌される板金製補強体と、上記両外向きフランジにおける上記シーム溶接部分よりも突出端側と補強体とを貫通して車体側に一体的に締結する締結具とを備え、上記補強体は、上記外向きフランジの幅方向でシーム溶接部分から離れるよう上記両外向きフランジの突出端側に外嵌されている。
【０００３】
そして、上記燃料タンクは、上記両外向きフランジ、補強体、および締結具により車体側に支持されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１４７４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術の両外向きフランジは、その幅方向における突出端側のみが上記補強体によって補強されている。そして、上記両外向きフランジの突出端側と補強体とが車体側に締結されている。このため、上記補強体による補強がなされていない外向きフランジの基部側には大きい曲げ応力が生じがちとなり、よって、車体側への燃料タンクの支持強度が不十分になるおそれがある。
【０００６】
そこで、上記シーム溶接部分を跨ぐように両外向きフランジに上記補強体を外嵌させて、両外向きフランジの幅方向の各部を上記補強体により全体的に補強するよう構成することが考えられる。
【０００７】
しかし、上記構成にしたとしても、次のような問題点が生じるおそれがある。
【０００８】
即ち、上記両外向きフランジをシーム溶接する場合には、一般にこれら両外向きフランジを一対の電極が挟んで転動するようにし、これら電極ローラ間に電流を流すことにより達成される。そして、この際、一般に、上記両外向きフランジの外面にはわずかながらでも、凹、凸部やバリが生じる。
【０００９】
このため、上記構成とした場合には、上記補強体を構成する両対向片の内面が上記両外向きフランジの外面における上記凸部やバリに対し圧接する。すると、この圧接部からの反力により、上記各対向片の自由端側が上記両外向きフランジの外面から離反する方向に屈曲し、これら外面から離れがちとなる。
【００１０】
この結果、上記両外向きフランジの基部側の補強は上記補強体によっても不十分となる。そして、単に上記構成にすると、両外向きフランジの基部側に応力集中を生じさせるおそれもあり、このため、車体側への燃料タンクの支持を、より強固にさせることは容易ではない。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、タンク本体に突設されシーム溶接された一対の外向きフランジと、断面がコ字形状をなして上記両外向きフランジに外嵌される補強体とを一体的に車体側に締結させるようにした場合において、車体側への燃料タンクの支持がより強固になされるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、タンク本体４に突設され互いに重ね合わされてシーム溶接された一対の外向きフランジ７，８と、断面がコ字形状をなして、上記両外向きフランジ７，８に外嵌される板金製補強体１２と、上記両外向きフランジ７，８における上記シーム溶接部分９よりも突出端側１３と補強体１２とを貫通して車体２側に一体的に締結する締結具１４とを備えた車両における燃料タンク支持構造において、
上記シーム溶接部分９を跨ぐように上記両外向きフランジ７，８に補強体１２を外嵌させ、この補強体１２の内面の一部分２６が上記シーム溶接部分９から離れる一方、上記補強体１２の内面の他部分２７が、上記両外向きフランジ７，８の突出端側１３と上記両外向きフランジ７，８における上記シーム溶接部分９よりも基部側２８との各外面にそれぞれ圧接するようにしたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記補強体１２の内面の他部分２７が、上記両外向きフランジ７，８の突出端側１３と基部側２８の各外面にそれぞれ面接触して圧接するようにしたものである。
【００１４】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１６】
請求項１の発明は、タンク本体に突設され互いに重ね合わされてシーム溶接された一対の外向きフランジと、断面がコ字形状をなして、上記両外向きフランジに外嵌される板金製補強体と、上記両外向きフランジにおける上記シーム溶接部分よりも突出端側と補強体とを貫通して車体側に一体的に締結する締結具とを備えた車両における燃料タンク支持構造において、
上記シーム溶接部分を跨ぐように上記両外向きフランジに補強体を外嵌させ、この補強体の内面の一部分が上記シーム溶接部分から離れる一方、上記補強体の内面の他部分が、上記両外向きフランジの突出端側と上記両外向きフランジにおける上記シーム溶接部分よりも基部側との各外面にそれぞれ圧接するようにしている。
【００１７】
即ち、上記シーム溶接部分の外面に、シーム溶接により多少の凸部やバリが生じたとしても、これにかかわらず、上記したように、補強体の内面の他部分が、上記両外向きフランジの突出端側と基部側の各外面にそれぞれ圧接する。
【００１８】
このため、上記両外向きフランジはその幅方向の各部が上記補強体により全体的に補強されて、上記両外向きフランジの幅方向の各部のいずれかに応力集中が生じるということが防止され、よって、車体側への燃料タンクの支持がより強固になされる。
【００１９】
請求項２の発明は、上記補強体の内面の他部分が、上記両外向きフランジの突出端側と基部側の各外面にそれぞれ面接触して圧接するようにしている。
【００２０】
このため、上記したように、補強体が両外向きフランジの各外面に面接触した分、上記両外向きフランジの幅方向の各部のいずれかに応力集中が生じるということはより確実に防止され、よって、車体側への燃料タンクの支持が更に強固になされる。
【００２１】
ここで、上記補強体と両外向きフランジとの圧接部を仮に点接触にしたとすると、この接触部では面圧が高くなって防錆塗料が剥がれ易くなり、錆が発生し易くなる。しかし、上記したように面接触とさせたため、上記錆の発生が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の車両における燃料タンク支持構造に関し、タンク本体に突設されシーム溶接された一対の外向きフランジと、断面がコ字形状をなして上記両外向きフランジに外嵌される補強体とを一体的に車体側に締結させるようにした場合において、車体側への燃料タンクの支持がより強固になされるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２３】
即ち、タンク本体に突設され互いに重ね合わされてシーム溶接された一対の外向きフランジと、断面がコ字形状をなして、上記両外向きフランジに外嵌される板金製補強体と、上記両外向きフランジにおける上記シーム溶接部分よりも突出端側と補強体とを貫通して車体側に一体的に締結する締結具とが設けられている。
【００２４】
上記シーム溶接部分を跨ぐように上記両外向きフランジに補強体が外嵌されている。この補強体の内面の一部分が上記シーム溶接部分から離れる一方、上記補強体の内面の他部分が、上記両外向きフランジの突出端側と上記両外向きフランジにおける上記シーム溶接部分よりも基部側との各外面にそれぞれ圧接させられている。
【実施例】
【００２５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２６】
図１―３において、符号１は自動車として例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２７】
上記車両１の車体２には板金製の燃料タンク３が支持されている。この燃料タンク３は、内部に燃料を貯留可能とするタンク本体４を有している。このタンク本体４はその上部を構成し、下方に向かって開口する上タンク部材５と、下部を構成し、上方に向かって開口する下タンク部材６とを有し、これら上タンク部材５と下タンク部材６は互いに別体とされている。
【００２８】
上記上タンク部材５と下タンク部材６の各開口縁にはそれぞれ外向きフランジ７，８が一体成形され、これら各外向きフランジ７，８はほぼ水平方向に向けて突設されている。これら両外向きフランジ７，８は互いに重ね合わされ、これら両外向きフランジ７，８の幅方向の中途部がシーム溶接され、そのシーム溶接部分９は、上記両外向きフランジ７，８の長手方向の全体にわたり設けられている。
【００２９】
断面がコ字形状となるよう屈曲成形されて、上記両外向きフランジ７，８にその突出端の外方から外嵌される板金製の補強体１２が複数設けられている。また、上記両外向きフランジ７，８における上記シーム溶接部分９よりも突出端側１３と、上記各補強体１２とをそれぞれ貫通して、これら１２，１３を上記車体２側であるクロスメンバの下面に締結する締結具１４が設けられている。
【００３０】
上記補強体１２は互いに対面する一対の対向片１６，１６と、これら対向片１６，１６の一端縁部を互いに一体的に連結する屈曲部１７とを備えている。この屈曲部１７の長手方向の中途部には切り欠き１８が形成されている。また、上記各対向片１６の自由端側の端縁部１６ａは、互いに離反する方向に屈曲されている。これら端縁部１６ａ，１６ａは上記各対向片１６の自由端側の剛性を向上させる。また、上記両端縁部１６ａ，１６ａはラッパ形状とされ、上記外向きフランジ７，８に補強体１２を外嵌させる際のガイドとして働く。
【００３１】
上記締結具１４は、上記両外向きフランジ７，８にほぼ直交する軸心１９を有している。この締結具１４は、車体２、上記外向きフランジ７，８の突出端側１３、および上記補強体１２の各対向片１６にそれぞれ形成された各貫通孔２０を貫通するようこれら各貫通孔２０にその下方から嵌入されるボルト２１と、上記車体２に固着され、上記ボルト２１をその下方から螺合させるナット２２と、上記補強体１２とボルト２１の頭部との間に介設される円板形状の座金２３とを備えている。
【００３２】
上記補強体１２は、上記シーム溶接部分９を跨ぐように上記両外向きフランジ７，８に外嵌されている。この場合、上記補強体１２の各対向片１６，１６の内面の各一部分２６は、それぞれシーム溶接部分９からわずかの隙間Ｃをあけて離れている。一方、上記補強体１２の各対向片１６，１６の内面の各他部分２７は、それぞれ上記両外向きフランジ７，８の突出端側１３と、上記両外向きフランジ７，８におけるシーム溶接部分９よりも基部側２８の各外面にそれぞれ面接触して圧接することとされている。
【００３３】
全図において、上記補強体１２の各対向片１６の上記一部分２６に対応する上記各対向片１６の中途部がプレス加工により屈曲され、この屈曲により上記隙間Ｃが形成されている。
【００３４】
図４で示す上記補強体１２の自由状態で、上記した各対向片１６の屈曲により、これら各対向片１６の自由端側は互いに接近することとされている。これにより、この補強体１２における上記屈曲部１７側の両対向片１６，１６の内面間の第１離間寸法Ｌ１よりも、これら両対向片１６，１６の自由端側の内面間の第２離間寸法Ｌ２が小さくされている。
【００３５】
上記第１離間寸法Ｌ１は、上記各対向片１６における貫通孔２０の周辺でほぼ一定とされ、上記第２離間寸法Ｌ２は上記両外向きフランジ７，８の厚さ寸法Ｈ３とほぼ同じとされている。また、上記両対向片１６，１６の内面間の離間寸法は、上記一部分２６から上記対向片１６，１６の自由端側に向かうに従い直線的に漸減して上記第２離間寸法Ｌ２とされる。
【００３６】
図１―３で示したように、上記両外向きフランジ７，８への補強体１２の嵌合状態で、上記両外向きフランジ７，８と補強体１２とを締結具１４により車体２側に締結すると、上記補強体１２の各対向片１６は弾性変形して、全体的に上記両外向きフランジ７，８の外面に接近する。この場合、上記補強体１２の内面の一部分２６は前記したようにシーム溶接部分９からわずかの隙間Ｃをあけて離れた状態を保つ一方、上記補強体１２の内面の他部分２７は、上記両外向きフランジ７，８の突出端側１３と基部側２８の各外面にそれぞれ面接触して圧接することとされる。
【００３７】
上記構成によれば、シーム溶接部分９を跨ぐように上記両外向きフランジ７，８に補強体１２を外嵌させ、この補強体１２の内面の一部分２６が上記シーム溶接部分９から離れる一方、上記補強体１２の内面の他部分２７が、上記両外向きフランジ７，８の突出端側１３と上記両外向きフランジ７，８における上記シーム溶接部分９よりも基部側２８との各外面にそれぞれ圧接するようにしている。
【００３８】
即ち、上記シーム溶接部分９の外面に、シーム溶接により多少の凸部やバリが生じたとしても、これにかかわらず、上記したように、補強体１２の内面の他部分２７が、上記両外向きフランジ７，８の突出端側１３と基部側２８の各外面にそれぞれ圧接する。
【００３９】
このため、上記両外向きフランジ７，８はその幅方向の各部が上記補強体１２により全体的に補強されて、上記両外向きフランジ７，８の幅方向の各部のいずれかに応力集中が生じるということが防止され、よって、車体２側への燃料タンク３の支持がより強固になされる。
【００４０】
また、前記したように、補強体１２の内面の他部分２７が、上記両外向きフランジ７，８の突出端側１３と基部側２８の各外面にそれぞれ面接触して圧接するようにしている。
【００４１】
このため、上記したように、補強体１２が両外向きフランジ７，８の各外面に面接触した分、上記両外向きフランジ７，８の幅方向の各部のいずれかに応力集中が生じるということはより確実に防止され、よって、車体２側への燃料タンク３の支持が更に強固になされる。
【００４２】
ここで、上記補強体１２と両外向きフランジ７，８との圧接部を仮に点接触にしたとすると、この接触部では面圧が高くなって防錆塗料が剥がれ易くなり、錆が発生し易くなる。しかし、上記したように面接触とさせたため、上記錆の発生が防止される。
【００４３】
また、前記したように、隙間Ｃが形成されるよう上記補強体１２の内面の一部分２６に対応するこの補強体１２の各対向片１６の中途部を屈曲させている。
【００４４】
このため、上記した補強体１２の内面の一部分２６がシーム溶接部分９からわずかの隙間Ｃをあけて離れる一方、上記補強体１２の内面の他部分２７が上記両外向きフランジ７，８の突出端側１３と基部側２８との各外面にそれぞれ面接触して圧接する、という構成は、上記したように補強体１２の各対向片１６を単に屈曲させることによって得られる。よって、その分、上記燃料タンク３の支持構造が簡単になる。
【００４５】
なお、以上は図示の例によるが、上記補強体１２の内面の他部分２７が両外向きフランジ７，８の外面に圧接する部分は、点接触でも線接触であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】図３の１‐１線矢視断面図である。
【図２】車両の部分平面図である。
【図３】図２の部分拡大部分破断図である。
【図４】図１の一部分の展開図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    車両
２    車体
３    燃料タンク
４    タンク本体
７    外向きフランジ
８    外向きフランジ
９    シーム溶接部分
１２  補強体
１３  突出端側
１４  締結具
１６  対向片
１６ａ  端縁部
１７  屈曲部
１８  切り欠き
２６  一部分
２７  他部分
２８  基部側
Ｌ１  第１離間寸法
Ｌ２  第２離間寸法
Ｈ３  厚さ寸法
Ｃ    隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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