(57)【要約】【課題】  荷重検出精度の高い荷重検出装置を提供することを課題とする。【解決手段】  荷重検出装置１は、シート９６前部の荷重状態を検出する少なくとも一つのフロントセンサ２０ａ、２０ｂと、シート９６後部の荷重状態を検出する少なくとも一つのリアセンサ２１ａ、２１ｂと、を備えてなる。荷重検出装置１の、フロントセンサ２０ａ、２０ｂの総荷重検出範囲は、リアセンサ２１ａ、２１ｂの総荷重検出範囲よりも、小さく設定されていることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート前部の荷重状態を検出する少なくとも一つのフロントセンサと、シート後部の荷重状態を検出する少なくとも一つのリアセンサと、を備えてなる荷重検出装置であって、
前記フロントセンサの総荷重検出範囲は、前記リアセンサの総荷重検出範囲よりも、小さく設定されていることを特徴とする荷重検出装置。
【請求項２】
前記フロントセンサの総荷重検出範囲および前記リアセンサの総荷重検出範囲は、各々、下方向荷重状態を検出するプラス側荷重検出範囲と、上方向荷重状態を検出するマイナス側荷重検出範囲と、を有し、
該フロントセンサの該プラス側荷重検出範囲は、該リアセンサの該プラス側荷重検出範囲よりも、小さく設定されている請求項１に記載の荷重検出装置。
【請求項３】
前記フロントセンサの総荷重検出範囲および前記リアセンサの総荷重検出範囲は、各々、下方向荷重状態を検出するプラス側荷重検出範囲と、上方向荷重状態を検出するマイナス側荷重検出範囲と、を有し、
該リアセンサの該マイナス側荷重検出範囲は、該フロントセンサの該マイナス側荷重検出範囲よりも、小さく設定されている請求項１に記載の荷重検出装置。
【請求項４】
シート前部の荷重状態を検出する少なくとも一つのフロントセンサと、シート後部の荷重状態を検出する少なくとも一つのリアセンサと、を備えてなる荷重検出装置であって、
前記フロントセンサの総荷重検出範囲および前記リアセンサの総荷重検出範囲は、各々、下方向荷重状態を検出するプラス側荷重検出範囲と、上方向荷重状態を検出するマイナス側荷重検出範囲と、を有し、該フロントセンサの総荷重検出範囲と該リアセンサの総荷重検出範囲とは同等であり、該フロントセンサの該プラス側荷重検出範囲は、該リアセンサの該プラス側荷重検出範囲よりも、小さく設定されていることを特徴とする荷重検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに加わる荷重を検出する荷重検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷重検出装置は、車両のシートの乗員状態を判別するために用いられる。荷重検出装置は、フロントセンサとリアセンサとを備えている（例えば特許文献１参照）。これらフロントセンサおよびリアセンサは、例えば、各々一対ずつシート四隅に配置されている。フロントセンサは、シート前部に加わる荷重を検出する。リアセンサは、シート後部に加わる荷重を検出する。乗員検知ＥＣＵ（電子制御ユニット）は、これらのセンサから検出される荷重の総和演算結果を用いて、シート上の乗員状態を判別する。
【特許文献１】特開２００３−１４５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、各センサの荷重検出範囲は、シート自体の重量、シート及び車両に組み付ける際のシートフレームの撓み、乗員の着座重量、車両走行時の振動、操舵による動的な変動などを包括した範囲に設定する必要がある。しかし、各センサの荷重検出範囲をいたずらに大きく設定すると、荷重検出精度が低下する。すなわち、乗員検知ＥＣＵの乗員判別性能が悪化する。
【０００４】
本発明の荷重検出装置は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、荷重検出精度の高い荷重検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）上記課題を解決するため、本発明の荷重検出装置は、シート前部の荷重状態を検出する少なくとも一つのフロントセンサと、シート後部の荷重状態を検出する少なくとも一つのリアセンサと、を備えてなる荷重検出装置であって、前記フロントセンサの総荷重検出範囲は、前記リアセンサの総荷重検出範囲よりも、小さく設定されていることを特徴とする。
【０００６】
従来、フロントセンサの総荷重検出範囲とリアセンサの総荷重検出範囲とは、同等に設定されていた。これに対し、本発明の荷重検出装置は、フロントセンサの総荷重検出範囲とリアセンサの総荷重検出範囲とを、敢えて別々に設定するものである。
【０００７】
フロントセンサの総荷重範囲とリアセンサの総荷重範囲とを別々に設定したのは、以下の理由による。すなわち、シート上に乗員が着座している際、シート前部には例えば乗員の膝裏付近が載せられる。また、乗員の足裏は車両フロアに支持されている。このため、シート前部における荷重の変動幅は比較的小さい。したがって、フロントセンサの総荷重検出範囲は、比較的小さくてよい。
【０００８】
これに対して、シート後部には例えば乗員の臀部付近が載せられる。また、シート後部には、乗員の腰上部分の体重が加わる。加えて、車両走行時の乗員の安定性を確保するために、乗員がシートバックに保持されるように、シート形状が作り込まれている場合が多い。また、そもそもシート後部にはシートバックが取り付けられており、シート前部に比べ、シート自体の重量による荷重が大きい。このため、シート後部における荷重の変動幅は比較的大きい。したがって、リアセンサの総荷重検出範囲は、比較的大きく設定する必要がある。
【０００９】
このように、本発明の荷重検出装置は、シート上荷重の特性に着目することにより、フロントセンサの総荷重検出範囲およびリアセンサの総荷重検出範囲を、各々、必要最小限の範囲に設定するものである。各々の総荷重検出範囲を狭くできるため、本発明の荷重検出装置によると荷重検出精度を高くすることができる。したがって、乗員判別性能が向上する。
【００１０】
（２）好ましくは、前記フロントセンサの総荷重検出範囲および前記リアセンサの総荷重検出範囲は、各々、下方向荷重状態を検出するプラス側荷重検出範囲と、上方向荷重状態を検出するマイナス側荷重検出範囲と、を有し、該フロントセンサの該プラス側荷重検出範囲は、該リアセンサの該プラス側荷重検出範囲よりも、小さく設定されている構成とする方がよい。
【００１１】
上述したように、シート上に乗員が着座している際、シート前部には例えば乗員の膝裏付近が載せられる。また、乗員の足裏は車両フロアに支持されている。このため、シート前部における下方向荷重の変動幅は比較的小さい。これに対して、シート後部には例えば乗員の臀部付近が載せられる。また、シート後部には、乗員の腰上部分の体重が加わる。加えて、乗員がシートバックにもたれるようにシート形状が作り込まれている場合が多い。また、そもそもシート後部にはシートバックが取り付けられており、シート前部に比べ、シート自体の重量による荷重が大きい。このため、シート後部における下方向荷重の変動幅は比較的大きい。このように、フロントセンサにおける下方向荷重の入力配分は、リアセンサにおける下方向荷重の入力配分よりも、小さい。
【００１２】
この点に鑑み、本構成は、フロントセンサのプラス側荷重検出範囲を、リアセンサのプラス側荷重検出範囲よりも、小さく設定している。本構成によると、フロントセンサにおいては、下方向荷重に対する荷重検出精度が高くなる。また、リアセンサにおいては、下方向荷重に対して必要最小限の荷重検出範囲を確保することができる。
【００１３】
（３）好ましくは、前記フロントセンサの総荷重検出範囲および前記リアセンサの総荷重検出範囲は、各々、下方向荷重状態を検出するプラス側荷重検出範囲と、上方向荷重状態を検出するマイナス側荷重検出範囲と、を有し、該リアセンサの該マイナス側荷重検出範囲は、該フロントセンサの該マイナス側荷重検出範囲よりも、小さく設定されている構成とする方がよい。
【００１４】
リアセンサにおいては、乗員がシートバックにもたれることによる動的な反力を検証する必要は乏しい。この点に鑑み、本構成においては、リアセンサのマイナス側荷重検出範囲を、フロントセンサのマイナス側荷重検出範囲よりも、小さく設定している。本構成によると、リアセンサにおいては、上方向荷重に対する荷重検出精度が高くなる。また、フロントセンサにおいては、上方向荷重に対して必要最小限の荷重検出範囲を確保することができる。
【００１５】
特に好ましくは、本構成と上記（２）の構成とを組み合わせる構成がよい。すなわち、フロントセンサの総荷重検出範囲およびリアセンサの総荷重検出範囲は、各々、下方向荷重状態を検出するプラス側荷重検出範囲と、上方向荷重状態を検出するマイナス側荷重検出範囲と、を有し、フロントセンサのプラス側荷重検出範囲は、リアセンサのプラス側荷重検出範囲よりも、小さく設定されており、かつリアセンサのマイナス側荷重検出範囲は、フロントセンサのマイナス側荷重検出範囲よりも、小さく設定されている構成とする方がよい。本構成によると、フロントセンサ、リアセンサともに、高い荷重検出精度を確保することができる。
【００１６】
（４）また、上記課題を解決するため、本発明の荷重検出装置は、シート前部の荷重状態を検出する少なくとも一つのフロントセンサと、シート後部の荷重状態を検出する少なくとも一つのリアセンサと、を備えてなる荷重検出装置であって、前記フロントセンサの総荷重検出範囲および前記リアセンサの総荷重検出範囲は、各々、下方向荷重状態を検出するプラス側荷重検出範囲と、上方向荷重状態を検出するマイナス側荷重検出範囲と、を有し、該フロントセンサの総荷重検出範囲と該リアセンサの総荷重検出範囲とは同等であり、該フロントセンサの該プラス側荷重検出範囲は、該リアセンサの該プラス側荷重検出範囲よりも、小さく設定されていることを特徴とする。
【００１７】
つまり、本発明の荷重検出装置は、フロントセンサの総荷重検出範囲とリアセンサの総荷重検出範囲とが同等である場合、フロントセンサのプラス側荷重検出範囲をリアセンサのプラス側荷重検出範囲よりも小さく設定するものである。なお、フロントセンサのプラス側荷重検出範囲をリアセンサのプラス側荷重検出範囲よりも小さく設定すると、一義的に、リアセンサのマイナス側荷重検出範囲がフロントセンサのマイナス側荷重検出範囲よりも小さくなる。
【００１８】
本発明の荷重検出装置によると、同じ総荷重検出範囲を持つ荷重センサを、フロントセンサ用、リアセンサ用として用いることができる。このため、部品及び工程の共通化によるコスト削減が可能である。また、上記（２）、（３）において説明したように、フロントセンサ、リアセンサともに、高い荷重検出精度を確保することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によると、荷重検出精度の高い荷重検出装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の荷重検出装置の実施の形態について説明する。
【００２１】
＜第一実施形態＞
まず、本実施形態の荷重検出装置の配置について説明する。図１に、本実施形態の荷重検出装置が配置されたシートの透過斜視図を示す。図に示すように、シートレール８は、アッパレール８０とロワレール８１とからなる。シートレール８は、車幅方向に並んで、二列配列されている。ロワレール８１は、車両フロア（図略）に止着されている。アッパレール８０は、ロワレール８１に対し、前後方向にスライド可能である。シート（助手席）９６は、アッパレール８０と一体に、前後方向にスライド可能である。シート９６のシートフレーム（図略）とアッパレール８０との間には、フロントセンサ２０ａ、２０ｂとリアセンサ２１ａ、２１ｂとが、介装されている。フロントセンサ２０ａ、２０ｂ、リアセンサ２１ａ、２１ｂにより、本実施形態の荷重検出装置１が構成されている。フロントセンサ２０ａは、シート９６座面の右前部分（以下、車両進行方向に対して左右を定義する）と、上下方向に対向する位置に配置されている。フロントセンサ２０ｂは、シート９６座面の左前部分と、上下方向に対向する位置に配置されている。リアセンサ２１ａは、シート９６座面の右後部分と、上下方向に対向する位置に配置されている。リアセンサ２１ｂは、シート９６座面の左後部分と、上下方向に対向する位置に配置されている。
【００２２】
二列のシートレール８同士の間には、乗員検知ＥＣＵ３が配置されている。乗員検知ＥＣＵ３は、シート９６の裏側に配置されている。フロントセンサ２０ａ、２０ｂおよびリアセンサ２１ａ、２１ｂと、乗員検知ＥＣＵ３とは、各々、ワイヤハーネスにより接続されている。
【００２３】
インストルメントパネル（図略）の下方には、エアバッグ装置のエアバッグＥＣＵ９４が埋設されている。乗員検知ＥＣＵ３とエアバッグＥＣＵ９４とは、ワイヤハーネスにより接続されている。
【００２４】
次に、本実施形態の荷重検出装置の構成について説明する。図２に、本実施形態の荷重検出装置と乗員検知ＥＣＵとのブロック図を示す。図に示すように、フロントセンサ２０ａは、ゲージ部２２とアンプ２３と制御部２４とを備えている。ゲージ部２２には、四枚の歪みゲージ２２０が配置されている。四枚の歪みゲージ２２０は、ブリッジ回路を構成している。アンプ２３は、ゲージ部２２から出力される電圧データを増幅する。制御部２４は、電圧データの傾きと切片とを調整する。調整により、アンプ２３は、ほぼ狙い通りのリニアな出力特性を得ることができる。なお、もう一つのフロントセンサ２０ｂ、およびリアセンサ２１ａ、２１ｂの構成は、フロントセンサ２０ａの構成と同様である。したがって、これらのセンサの構成については、説明を割愛する。
【００２５】
乗員検知ＥＣＵ３は、５Ｖ電源３０とＣＰＵ（中央処理装置）３１とＥＥＰＲＯＭ３２と通信Ｉ／Ｆ（インターフェイス）３３とを備えている。５Ｖ電源３０は、イグニッションスイッチ７０を介して、車両バッテリ７に接続されている。ＣＰＵ３１は、Ａ／Ｄコンバータ３１０とＲＡＭ３１１とＲＯＭ３１２とを備えている。Ａ／Ｄコンバータ３１０は、アンプ２３から入力されるアナログの電圧データをデジタルデータに変換する。ＲＡＭ３１１には、変換されたデジタルデータが一時保管される。ＲＯＭ３１２には、予め乗員検知処理用のプログラム（図略）が書き込まれている。ＥＥＰＲＯＭ３２は、例えばフロントセンサ２０ａ、２０ｂ、リアセンサ２１ａ、２１ｂに故障が発生した場合に、故障内容を記憶する。ＥＥＰＲＯＭ３２は、電気的方法で記憶を消去し、書き換えることができる。通信Ｉ／Ｆ３３は、ＣＰＵ３１の乗員判定結果を、エアバッグ装置９５のエアバッグＥＣＵ９４に伝達する。
【００２６】
次に、本実施形態の荷重検出装置の電源系について説明する。イグニッションスイッチ７０がオンになると、電源線Ｌ１を介して、車両バッテリ７から５Ｖ電源３０に、１２Ｖの高電圧が供給される。５Ｖ電源３０は、電圧を１２Ｖから５Ｖに変圧する。変圧後の５Ｖの電源電圧は、電源線Ｌ２を介して、フロントセンサ２０ａ、２０ｂ、リアセンサ２１ａ、２１ｂに供給される。並びに、５Ｖの電源電圧は、電源線Ｌ３を介して、ＣＰＵ３１に供給される。
【００２７】
次に、本実施形態の荷重検出装置の信号系について説明する。シート９６上の荷重は、フロントセンサ２０ａ、２０ｂ、リアセンサ２１ａ、２１ｂにより、検出される。一例として、フロントセンサ２０ａについて説明する。ゲージ部２２の歪みゲージ２２０には、一定の電圧が印加されている。フロントセンサ２０ａにシート９６右前部分から荷重が加わると、ブリッジ回路を構成する四枚の歪みゲージ２２０の抵抗が変化する。このため、ブリッジ回路のバランスが変化し、ゲージ部２２に微小な電圧が発生する。この電圧データは、信号線Ｓ１、Ｓ２を介して、ゲージ部２２からアンプ２３に伝達される。アンプ２３は、ゲージ部２２から入力された電圧データを増幅する。増幅されたアナログ電圧データは、信号線Ｓ３を介して、ＣＰＵ３１のＡ／Ｄコンバータ３１０に伝達される。Ａ／Ｄコンバータ３１０は、アナログ電圧データをデジタルデータに変換する。Ａ／Ｄコンバータ３１０には、フロントセンサ２０ａの他、フロントセンサ２０ｂ、リアセンサ２１ａ、リアセンサ２１ｂからも、アナログ電圧データが入力される。これらのアナログ電圧データも、それぞれデジタルデータに変換される。変換された合計四つのデジタルデータは、ＲＡＭ３１１に一時保管される。ＲＡＭ３１１から取り出された合計四つのデジタルデータは、ＣＰＵ３１において、加算処理される。加算処理後のデジタルデータの総和値と、予めＲＯＭ３１２に記憶されているしきい値とを比較することにより、ＣＰＵ３１は乗員状態を判定する。具体的には、総和値が空席判定しきい値ｔｈ１以下の場合、シート９６は空席であると判定する。また、総和値が空席判定しきい値ｔｈ１を超えかつ大人−子供判定しきい値ｔｈ２（＞ｔｈ１）以下の場合、乗員は子供であると判定する。さらにまた、総和値が大人−子供判定しきい値ｔｈ２を超えている場合、乗員は大人であると判定する。
【００２８】
判定結果は、信号線Ｓ４、通信Ｉ／Ｆ３３、信号線Ｓ５を介して、エアバッグＥＣＵ９４に伝達される。エアバッグＥＣＵ９４は、判定結果に基づき、袋体９４０に指示を出す。具体的には、空席または子供の場合は、袋体９４０を展開禁止状態とする。また、大人判定の場合は、袋体９４０を展開可能状態とする。
【００２９】
次に、本実施形態の荷重検出装置の荷重検出範囲について説明する。図３に、本実施形態の荷重検出装置が配置されたシートの外観図を示す。図４に、同荷重検出装置の各センサの荷重検出範囲の模式図を示す。なお、図４中、点０は、各センサの無負荷状態を示す０点である。
【００３０】
シート９６上に乗員（図略）が着座している際、シート９６前部には乗員の膝裏付近が載せられる。また、乗員の足裏は車両フロアに支持されている。このため、シート９６前部における荷重の変動幅は比較的小さい。これに対して、シート９６後部には例えば乗員の臀部付近が載せられる。また、シート９６後部には、乗員の腰上部分の体重が加わる。加えて、車両走行時の乗員の安定性を確保するために、乗員がシートバックに保持されるように、シート形状が作り込まれている場合が多い。このため、シート９６後部における荷重の変動幅は比較的大きい。このような事情に鑑み、フロントセンサ２０ａ、２０ｂの総荷重検出範囲Ｆｆｓは、リアセンサ２１ａ、２１ｂの総荷重検出範囲Ｒｆｓよりも、小さく設定されている。
【００３１】
また、着座や車両加速の際などに、シート９６には、シートバックを作用点としたモーメントＭが発生しやすい。このため、シート９６前部においては上方向（マイナス方向）、シート９６後部においては下方向（プラス方向）の荷重が加わりやすい。この点に鑑み、フロントセンサ２０ａ、２０ｂのプラス側荷重検出範囲Ｆ（＋）は、リアセンサ２１ａ、２１ｂのプラス側荷重検出範囲Ｆ’（＋）よりも、小さく設定されている。並びに、リアセンサ２１ａ、２１ｂのマイナス側荷重検出範囲Ｆ’（−）は、フロントセンサ２０ａ、２０ｂのマイナス側荷重検出範囲Ｆ（−）よりも、小さく設定されている。
【００３２】
次に、本実施形態の荷重検出装置の荷重検出範囲の変更方法について説明する。図５に、本実施形態の荷重検出装置の荷重検出範囲の変更方法の模式図を示す。荷重検出範囲の変更は、例えば、フロントセンサ２０ａ、２０ｂ、リアセンサ２１ａ、２１ｂ各々のアンプ２３において行われる。
【００３３】
第一に、総荷重検出範囲の変更方法について説明する。図５（ａ）に示すように、信号線Ｓ１、Ｓ２を介してゲージ部２２から検出される電圧ＶOUTと、測定荷重Ｆとは、比例関係にある。例えば、検出電圧範囲ΔＶの場合、比例直線の傾きをＡ１に設定すると、測定荷重Ｆの範囲つまり総荷重検出範囲は、ｆｓ１となる。これに対して、比例直線の傾きをＡ２（＞Ａ１）に設定すると、総荷重検出範囲はｆｓ２となる。ここで、総荷重検出範囲ｆｓ２の幅は、総荷重検出範囲ｆｓ１の幅よりも小さい。このように、比例直線の傾きを調整することにより、アンプ２３は総荷重検出範囲を変更する。
【００３４】
第二に、プラス側荷重検出範囲、マイナス側荷重検出範囲の変更方法について説明する。図５（ｂ）に示すように、例えば、検出電圧範囲ΔＶ’の場合、比例直線の切片をｂ１に設定すると、総荷重検出範囲はｆｓ１’となる。これに対して、比例直線の切片をｂ２（＞ｂ１）に設定すると、総荷重検出範囲はｆｓ２’となる。ここで、総荷重検出範囲ｆｓ１’の幅と総荷重検出範囲ｆｓ２’の幅とは同等である。しかしながら、総荷重検出範囲ｆｓ２’は総荷重検出範囲ｆｓ１’よりもマイナス側にシフトする。すなわち、総荷重検出範囲ｆｓ２’のマイナス側荷重検出範囲Ｆ２（−）は、総荷重検出範囲ｆｓ１’のマイナス側荷重検出範囲Ｆ１（−）よりも、大きくなる。反対に、総荷重検出範囲ｆｓ２’のプラス側荷重検出範囲Ｆ２（＋）は、総荷重検出範囲ｆｓ１’のプラス側荷重検出範囲Ｆ１（＋）よりも、小さくなる。このように、比例直線の切片を調整することにより、アンプ２３はプラス側荷重検出範囲、マイナス側荷重検出範囲を変更する。
【００３５】
次に、本実施形態の荷重検出装置の効果について説明する。本実施形態の荷重検出装置１によると、フロントセンサ２０ａ、２０ｂの総荷重検出範囲はＦｆｓに、リアセンサ２１ａ、２１ｂの総荷重検出範囲はＲｆｓに、それぞれ設定されている。すなわち、各センサの総荷重検出範囲は、必要最小限にまで狭められている。このため、本実施形態の荷重検出装置１は、荷重検出精度が高い。
【００３６】
また、フロントセンサ２０ａ、２０ｂの総荷重検出範囲Ｆｆｓは、リアセンサ２１ａ、２１ｂの総荷重検出範囲Ｒｆｓよりも、小さく設定されている。このため、とりわけフロントセンサ２０ａ、２０ｂの荷重検出精度が高い。
【００３７】
また、本実施形態の荷重検出装置１によると、フロントセンサ２０ａ、２０ｂのプラス側荷重検出範囲Ｆ（＋）は、リアセンサ２１ａ、２１ｂのプラス側荷重検出範囲Ｆ’（＋）よりも、小さく設定されている。このため、フロントセンサ２０ａ、２０ｂの下方向荷重に対する荷重検出精度は高い。また、リアセンサ２１ａ、２１ｂは、下方向荷重に対して、必要最小限の荷重検出範囲を確保している。
【００３８】
また、本実施形態の荷重検出装置１によると、リアセンサ２１ａ、２１ｂのマイナス側荷重検出範囲Ｆ’（−）は、フロントセンサ２０ａ、２０ｂのマイナス側荷重検出範囲Ｆ（−）よりも、小さく設定されている。このため、リアセンサ２１ａ、２１ｂの上方向荷重に対する荷重検出精度は高い。また、フロントセンサ２０ａ、２０ｂは、上方向荷重に対して必要最小限の荷重検出範囲を確保している。
【００３９】
＜第二実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、同じ総荷重検出範囲を持つ荷重センサをフロントセンサ用、リアセンサ用として用いている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００４０】
図６に、本実施形態の荷重検出装置の各センサの荷重検出範囲の模式図を示す。なお、図４と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、フロントセンサ２０ａ、２０ｂの総荷重検出範囲Ｆｆｓと、リア２１ａ、２１ｂの総荷重検出範囲Ｒｆｓとは、同等に設定されている。また、フロントセンサ２０ａ、２０ｂのプラス側荷重検出範囲Ｆ（＋）は、リアセンサ２１ａ、２１ｂのプラス側荷重検出範囲Ｆ’（＋）よりも、小さく設定されている。並びに、リアセンサ２１ａ、２１ｂのマイナス側荷重検出範囲Ｆ’（−）は、フロントセンサ２０ａ、２０ｂのマイナス側荷重検出範囲Ｆ（−）よりも、小さく設定されている。すなわち、同じ荷重センサにおいて、総荷重検出範囲に対する無負荷状態の０点の位置を、相対的にシフトさせている。
【００４１】
本実施形態の荷重検出装置は、第一実施形態の荷重検出装置と同様の効果を有する。また、本実施形態の荷重検出装置によると、同じ総荷重検出範囲を持つ荷重センサを、フロントセンサ２０ａ、２０ｂ用、リアセンサ２１ａ、２１ｂ用として用いているため、部品共通化によるコスト削減が可能である。また、フロントセンサ２０ａ、２０ｂ、リアセンサ２１ａ、２１ｂともに、高い荷重検出精度を確保している。
【００４２】
＜その他＞
以上、本発明の荷重検出装置の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は、上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００４３】
例えば、上記実施形態においては、フロントセンサ２０ａ、２０ｂを一対、リアセンサ２１ａ、２１ｂを一対、それぞれ配置した。しかしながら、フロントセンサ、リアセンサの配置数は特に限定しない。例えば、フロントセンサ、リアセンサを、各々一つずつ配置してもよい。また、上記実施形態においては、総荷重検出範囲、プラス側荷重検出範囲、マイナス側荷重検出範囲の変更を各センサのアンプ２３により行ったが、例えば荷重センサの歪み発生部またはゲージ部２２、乗員検知ＥＣＵ３、専用の外部接続機器などにより行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第一実施形態の荷重検出装置が配置されたシートの透過斜視図である。
【図２】同荷重検出装置と乗員検知ＥＣＵとのブロック図である。
【図３】同荷重検出装置が配置されたシートの外観図である。
【図４】同荷重検出装置の各センサの荷重検出範囲の模式図である。
【図５】同荷重検出装置の荷重検出範囲の変更方法の模式図である。
【図６】第二実施形態の荷重検出装置の各センサの荷重検出範囲の模式図である。
【符号の説明】
【００４５】
１：荷重検出装置、２０ａ：フロントセンサ、２０ｂ：フロントセンサ、２１ａ：リアセンサ、２１ｂ：リアセンサ、２２：ゲージ部、２２０：歪みゲージ、２３：アンプ、２４：制御部、３：乗員検知ＥＣＵ、３０：５Ｖ電源、３１：ＣＰＵ、３１０：Ａ／Ｄコンバータ、３１１：ＲＡＭ、３１２：ＲＯＭ、３２：ＥＥＰＲＯＭ、３３：通信Ｉ／Ｆ、７：車両バッテリ、７０：イグニッションスイッチ、８：シートレール、８０：アッパレール、８１：ロワレール、９４：エアバッグＥＣＵ、９４０：袋体、９５：エアバッグ装置、９６：シート。
【図１】
2005227163.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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