(57)【要約】      （修正有）【課題】電気モータと、ベルトスプールとの間の継ぎ手の、より迅速な応答が実現可能な  ベルトテンショナー付きのリトラクタを、より小型で好ましい価格構造のものとする。【解決手段】フレーム４０と、該フレームに回転可能に配置され且つ、ベルトスプールと接続することのできるベルトスプール駆動部分１２と、を備え、該ベルトスプール駆動部分には、外側歯１６と、滑り継手２２によって外側歯内に案内することのできる捕捉部２６とが設けられた、車の安全ベルト用のベルトリトラクターにおいて、滑り継手が摩擦ばね５２を有することを特徴とする、車の安全ベルト用のベルトリトラクターである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム（４０）と、該フレーム上に回転可能に配置され且つ、ベルトスプールと接続することのできるベルトスプール駆動部分（１２）と、を備え、
該ベルトスプール駆動部分には、外側歯（１６）と、滑り継手（２２）によって外側歯内に案内することのできる捕捉部（２６）とが設けられた、車の安全ベルト用のベルトリトラクターにおいて、
滑り継手（２２）が摩擦ばね（５２）を有することを特徴とする、車の安全ベルト用のベルトリトラクター。
【請求項２】
請求項１に記載のベルトリトラクターにおいて、
捕捉部（２６）が、ホイール（２４）内に取り付けられ、継手円板（３４）が設けられ、滑り継手（２２）がホイール（２４）と継手円板（３４）との間にて相対的回転を生じさせることができることを特徴とする、ベルトリトラクター。
【請求項３】
請求項２に記載のベルトリトラクターにおいて、
摩擦ばね（５２）が継手円板（３４）上に配置されることを特徴とする、ベルトリトラクター。
【請求項４】
請求項３に記載のベルトリトラクターにおいて、
摩擦ばね（５２）が、継手円板（３４）の溝（５０）内に挿入されるリングばねであることを特徴とする、ベルトリトラクター。
【請求項５】
請求項４に記載のベルトリトラクターにおいて、
最初の状態にあるとき、摩擦ばね（５２）の外径が溝（５０）の内径よりも小さいことを特徴とする、ベルトリトラクター。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のベルトリトラクターにおいて、
摩擦ばね（５２）が、フレーム（４０）上に拘束された曲がったアーム（５４）を有することを特徴とする、ベルトリトラクター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレームと、該フレームに回転可能に配置され且つ、ベルトスプールと接続することのできるベルトスプール駆動部分と、を備え、該ベルトスプール駆動部分には、外側歯と、滑り継手によって外側歯内に案内することのできる捕捉部とが設けられた、車の安全ベルト用のベルトリトラクターに関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるベルトリトラクターは、ドイツ国特許明細書ＤＥ  ２０１  １５  ３１６号から既知である。この公報に記載されたベルトリトラクターは、電気モータを有しており、該電気モータによって、例えば、完全にブレーキを掛けたときのような、臨界的な状況にてベルトバンドを予備的に緊張させることができる。この予備的な緊張を通じて、既に存在するベルトの緩みを事故の前に、除去し、搭乗者の損傷の虞れを最小にすることができる。更に、ベルトテンショナーの作動モードは、従来のシステムと比較して改良することができる。既知のベルトリトラクターにおいて、滑り継手が提供され、該継手によって捕捉部は、外側歯内に案内されてベルトスプールを回転させることができる。この滑り継手は、継手円板における弾性的舌状体、及び停止要素により形成される。予備的緊張を行うことに関して、この公報の開示内容を明示的に参照する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、より小型で且つより好ましい価格の構造のものが製造され、また、電気モータとベルトスプールとの間の継手のより迅速な応答が実現される旨、最初に説明した型式のベルトリトラクターを更に改良する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的のため、本発明に従って、滑り継手が摩擦ばねであるようにする措置が講じられ。摩擦ばねは、ベルトリトラクターのその他の機能部分内に極めてスペース節約をする仕方にて一体化することができるため、小型の構造となる。更に、その結果、製造コストはより低廉となる。最後に、滑り継手は、何ら遊びが無く、このため、無駄な経路無しにて瞬時の応答が可能となる。
【０００５】
１つの好ましい実施の形態によれば、摩擦ばねは、継手円板の溝内に挿入されるリングばねである。この実施の形態は、摩擦ばねに対する構造的な追加のスペースが不要な点を特徴としている。
【０００６】
本発明の有益な展開例は、従属請求項から明らかであろう。
本発明の更なる特徴および有利な結果は、１つの好ましい実施の形態に関する以下の説明及び以下に参照する添付図面から明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１の分解図には、ベルトスプール１０と、回転に関して確実であるようにベルトスプール１０と結合され、また、外側歯２０を有するベルトスプールの駆動部分１２とを備える車の安全ベルト用のベルトリトラクターが示されている。外側歯は、継手の一部であり、該継手によって駆動モーメントをホイール２４からベルトスプールまで伝達することができる。ホイール２４は、電気モータ（図示せず）と接続されている（ドイツ国特許明細書ＤＥ  ２０１  １５  ３１６号参照）。
【０００８】
ホイール２４は挿入部分２４ａを有しており、該挿入部分に幾つかの空所２５が形成されており、該空所内には、それぞれ捕捉部２６が配置され、該捕捉部に復帰ばね２８が作用する。捕捉部の各々は、その復帰ばねと共に空所２５の１つに配置されており、挿入部分２４ａはホイールに配置されて、例えば、拘束されている。次に、捕捉部は、それぞれの空所内で自在に保持されている。
【０００９】
ホイール２４に対し軸方向に隣接して継手円板３４が配置されており、該継手円板には、挿入部分２４ａの凹所を通ってホイール２４内に突き出す制御舌状部３６が設けられており、該制御舌状部は、捕捉部と協働することができる。ホイール２４から離れる方向に面するその側部にて、継手円板３４は溝５０を有しており、該溝内に摩擦ばね５２が配置されている。最初の状態における摩擦ばね５２の内径は、溝５０の外径よりも小さく、このため、摩擦ばねは、溝５０内で特定のプレストレス状態にて着座する。摩擦ばね５２は、その一端に曲がったアーム５４を有するリングばねであり、該アームは、ベルトリトラクターのフレーム４０に拘束されて、回転に関して確実であるようにする。このようにして、摩擦ばねと溝との間の保持モーメントを上廻ると直ちに、継手円板３４を通じて摺動することを可能にするから、摩擦ばね５２は、継手円板３４と共に滑り継手を形成する。
【００１０】
ベルトリトラクターの作動モードに関しては、図３及び図４を参照して以下に説明する。
最初の位置（図３）において、捕捉部２６は、復帰ばね２８によって後方に保持され、このため、該捕捉部はベルトスプールの駆動部分１２の外側歯２０と係合していない。この場合、ベルトスプール１０は回転自在であることができ（図３）、ベルトバンドをベルトスプールから引き出すことができる。
【００１１】
ホイール２４が電気モータ（図示せず）により回転されると、捕捉部は連れ込まれる。継手円板３４は摩擦ばね５２によって固定されるため、捕捉部２６は、制御舌状部３６に乗り上げ且つ、歯２０内に案内される（図４）。これにより、ホイール２４は、ベルトスプール１０と結合され、予備的に緊張させることができる。この場合、継手円板３４は、制御舌状部３６により連れ込まれ、このことは、継手円板とベルトリトラクターのフレームとの間の滑り継手のため、困難無く可能である。
【００１２】
ホイール２４とベルトスプール１０との接続を解放するためには、ホイール２４を反対方向に回し、継手円板３４がホイールに対して留まり、制御舌状部３６は、捕捉部が再度、復帰ばね２８の作用の下、その最初の位置に達するのを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ベルトリトラクターの概略分解図である。
【図２】取り付けた状態のとき、図１の構成要素の断面図である。
【図３】最初の状態にあるとき、捕捉部を備えて形成された継手の側面図である。
【図４】捕捉部を備えて形成され、捕捉部が内部に案内される継手の側面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１０    ベルトスプール
１２    ベルトスプールの駆動部分
２０    外側歯
２４    ホイール
２４ａ    挿入部分
２５    空所
２６    捕捉部
２８    復帰ばね
３４    継手円板
３６    制御舌状部
４０    ベルトリトラクターのフレーム
５０    溝
５２    摩擦ばね
５４    曲がったアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
2005170367000001.pdf