(57)【要約】【課題】  車体剛性を高めて、車両操安性能を向上させることが出来ると共に、静粛性に優れた車体前部構造を提供する。【解決手段】  フードリッジロアフロント１１は、フードリッジロアフロントアウタ部材１２と、このフードリッジロアフロントアウタ部材１２に対して、エンジンルーム２内側に、所定間隔を置いて設けられて、フードリッジロアフロントアウタ部材１２と共に、車両１０の前後方向に沿って、ストラットハウジング部材５から、図示省略のフロントエンドモジュール近傍に至るまで、閉断面１６が形成されるフードリッジロアフロントインナ部材１３とを有して、２枚で、２重構造となるように構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の上縁部に車両前後方向に沿って延設されるフードリッジと、該車両前部の下側縁に車両前後方向に沿って延設されるフロントサイドメンバと、該フードリッジ及び、フロントサイドメンバとの間に位置するストラットハウジングとを有すると共に、該ストラットハウジングの車両前方側で、後縁部を該ストラットハウジングに接続すると共に、上縁部を前記フードリッジに、又、下縁部を前記フロントサイドメンバに各々接続してなるフードリッジロアフロント部を有する車両の前部構造において、
前記フードリッジロアフロント部は、フードリッジロアフロントアウタ部材と、該フードリッジロアフロントアウタ部材に対して所定間隔を置いて設けられて、前記フードリッジロアフロントアウタ部材と共に、閉断面を形成するフードリッジロアフロントインナ部材とを有して構成することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フードリッジロアフロントアウタ部材及び前記フードリッジロアフロントインナ部材とは、車両前方位置で、鉛直方向で閉合されていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記フードリッジロアフロントアウタ部材及び前記フードリッジロアフロントインナ部材とは、車両前方位置で、ラジエタコアサイドパネル部材に各々接合されていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の前部に設けられて、車体剛性を向上させる車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の前部に設けられたエンジンルーム周縁に適用される図７に示すような車体前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、この従来の車体前部構造では、車両１の前部に設けられたエンジンルーム２の左，右両側部には、上縁部に車両前後方向に沿って延設される閉断面構造のフードリッジ３が設けられると共に、下側縁に沿って、閉断面構造のフロントサイドメンバ４が、車両前後方向に延設されている。
【０００４】
これらのフードリッジ３及び、フロントサイドメンバ４との間に位置して、ストラットハウジング部材５が設けられている。
【０００５】
このストラットハウジング部材５は、図示省略のサスペンションからの入力荷重を受け止める様に構成されている。
【０００６】
また、このエンジンルーム２の前記ストラットハウジング部材５よりも車両前方には、一枚のフードリッジロアフロント部材６が設けられている。
【０００７】
このフードリッジロアフロント部材６は、後縁部６ａが、このストラットハウジング部材５に接続されると共に、上縁部６ｂが前記フードリッジ３に、又、下縁部６ｃが前記フロントサイドメンバ４に各々接続されている。
【０００８】
次に、この従来の車体前部構造の作用について説明する。
【０００９】
このように構成された従来の車体前部構造では、前記ストラットハウジング部材５に、図示省略のサスペンションから、主に上下方向の荷重が、入力すると、この入力荷重は、このストラットハウジング部材５の周囲に設けられた前記フードリッジロアフロント部材６に分散されて吸収される。
【特許文献１】特開平７−１３２８５６号公報（図１，図２、段落００２５乃至００７１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前記従来の車体前部構造では、前記ストラットハウジング部材５に、図示省略のサスペンションから、荷重が入力すると、前記フードリッジロアフロント部材６が一枚であるので、面内外方向に変形しやすい。
【００１１】
このように、サスペンション取付部位付近の車体剛性が、所望の強度を得られる構造では無い場合、車両操安性能を向上させることが、困難であるといった問題があった。
【００１２】
また、前記フードリッジロアフロント部材６が一枚であるので、エンジンルーム２内の騒音が、車外に伝わりやすい。
【００１３】
このため、車外騒音を低下させて、静粛性を向上させることが困難であるといった問題もあった。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、車体剛性を高めて、車両操安性能を向上させることが出来ると共に、静粛性に優れた車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、かかる問題点に着目してなされたもので、請求項１に係る発明では、車両前部の上縁部に車両前後方向に沿って延設されるフードリッジと、該車両前部の下側縁に車両前後方向に沿って延設されるフロントサイドメンバと、該フードリッジ及び、フロントサイドメンバとの間に位置するストラットハウジングとを有すると共に、該ストラットハウジングの車両前方側で、後縁部を該ストラットハウジングに接続すると共に、上縁部を前記フードリッジに、又、下縁部を前記フロントサイドメンバに各々接続してなるフードリッジロアフロント部を有する車両の前部構造において、前記フードリッジロアフロント部は、フードリッジロアフロントアウタ部材と、該フードリッジロアフロントアウタ部材に対して所定間隔を置いて設けられて、前記フードリッジロアフロントアウタ部材と共に、閉断面を形成するフードリッジロアフロントインナ部材とを有して構成する車体前部構造を特徴としている。
【００１６】
また、請求項２に記載されたものは、前記フードリッジロアフロントアウタ部材及び前記フードリッジロアフロントインナ部材とは、車両前方位置で、鉛直方向で閉合されている請求項１記載の車体前部構造を特徴としている。
【００１７】
更に、請求項３に記載されたものは、前記フードリッジロアフロントアウタ部材及び前記フードリッジロアフロントインナ部材とは、車両前方位置で、ラジエタコアサイドパネル部材に各々接合されている請求項１記載の車体前部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記フードリッジロアフロント部では、フードリッジロアフロントアウタ部材と、フードリッジロアフロントインナ部材とによって、閉断面が形成されている。
【００１９】
このため、前記ストラットタワーハウジング周縁の剛性が向上して、サスペンション取付部位付近の車体剛性を、所望の強度とすることが出来る。従って、車両操安性能を向上させることが出来る。
【００２０】
また、前記フードリッジロアフロント部では、フードリッジロアフロントアウタ部材と、フードリッジロアフロントインナ部材とによって、エンジンルーム内外が、２重構造となる。
【００２１】
このため、エンジン音の車外側への伝達を抑制出来るので、車外騒音を低下させて、静粛性を向上させることが、出来る。
【００２２】
また、請求項２に記載されたものは、前記フードリッジロアフロントアウタ部材及び前記フードリッジロアフロントインナ部材とが、車両前方位置で、鉛直方向で閉合されている。
【００２３】
このため、更に、車体剛性を、向上させることが出来る。
【００２４】
更に、請求項３に記載されたものは、前記フードリッジロアフロントアウタ部材及び前記フードリッジロアフロントインナ部材とが、車両前方位置で、ラジエタコアサイドパネル部材に各々接合されている。
【００２５】
このため、更に、車体剛性を、向上させることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１乃至図６は、この発明を実施するための最良の形態の車体前部構造を示すものである。
【００２７】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２８】
まず、構成から説明すると、この最良の形態の車体前部構造では、図２に示すように、車両１０の前部に設けられたエンジンルーム２の左，右両側部には、上縁部に車両前後方向に沿って延設される閉断面構造のフードリッジ３，３が設けられている。
【００２９】
このフードリッジ３は、図１又は、図３に示すように、フードリッジアッパアウタ部材３ａと、フードリッジアッパインナ部材３ｂとが、車幅方向内外から接合されることにより、略矩形状の閉断面が形成されるように、構成されている。
【００３０】
また、このエンジンルーム２では、左，右の下側縁に、閉断面構造のフロントサイドメンバ４，４が、車両前後方向に沿って延設されている。
【００３１】
このフロントサイドメンバ４は、図１又は、図３に示すように、フロントサイドメンバアウタ部材４ａと、フロントサイドメンバインナ部材４ｂとが、車幅方向内外から接合されることにより、略矩形状の閉断面が形成されるように、構成されている。
【００３２】
更に、これらのフードリッジ３及び、フロントサイドメンバ４との間に位置して、ストラットハウジング部材５が設けられている。
【００３３】
このストラットハウジング部材５は、図示省略のサスペンションからの入力荷重を受け止めて、前記フードリッジ３，フロントサイドメンバ４及び、このエンジンルーム２の前記ストラットハウジング部材５よりも車両前方側に設けられるフードリッジロアフロント１１に、荷重を分散させて伝達するように構成されている。
【実施例１】
【００３４】
図１乃至図４は、この発明の最良の実施形態の実施例１を示している。
【００３５】
この実施例１の前記フードリッジロアフロント１１は、フードリッジロアフロントアウタ部材１２と、このフードリッジロアフロントアウタ部材１２に対して、エンジンルーム２内側に、所定間隔を置いて設けられて、前記フードリッジロアフロントアウタ部材１２と共に、車両１０の前後方向に沿って、前記ストラットハウジング部材５から、図示省略のフロントエンドモジュール近傍に至るまで、閉断面１６が形成されるフードリッジロアフロントインナ部材１３とを有して、２枚で、２重構造となるように構成されている。
【００３６】
このうち、前記フードリッジロアフロントアウタ部材１２の上縁部１２ａは、前記フードリッジロアフロントインナ部材１３と共に、前記フードリッジアッパアウタ部材３ａの内側面に接合されている。
【００３７】
このフードリッジロアフロントアウタ部材１２の下縁部１２ｂは、前記フロントサイドメンバアウタ部材４ａの外側面に接合されている。
【００３８】
また、前記フードリッジロアフロントインナ部材１３の下縁部１３ｂは、前記フロントサイドメンバインナ部材４ｂのエンジンルーム側側面に接合されている。
【００３９】
更に、このフードリッジロアフロントアウタ部材１２の後縁部１２ｃは、図４に示すように、前記ストラットハウジング部材５の車両前方側側面の下端部５ａに接合されている。
【００４０】
また、前記フードリッジロアフロントインナ部材１３の後縁部１３ｃは、前記ストラットハウジング部材５の車両前方側側面５ｂで、前記後縁部１２ｃが接合された下端部５ａよりも上側位置に離間されて、接合されている。
【００４１】
そして、前記フードリッジロアフロントアウタ部材１２の前縁部１２ｄと、前記フードリッジロアフロントインナ部材１３の前縁部１３ｄとは、車両前方位置で、鉛直方向で閉合するように接合されている。
【００４２】
また、この実施例１では、図１に示すように、前記フードリッジロアフロントインナ部材１３には、前記ストラットハウジング部材５の形状に合わせて、エンジンルーム２内方向に膨出する室内側膨出部１４と、略Ｌ字状に折曲されて、エンジンルーム２内方向に凹状の入隅部１５ａを有する棚部１５とが、一体に隣接配置されて、交互に凹凸形状が形成されることにより、更に、前記フードリッジロアフロントインナ部材１３の面内外方向の剛性を向上させている。
【００４３】
次に、この実施例１の車体前部構造の作用について説明する。
【００４４】
この実施例１では、前記フードリッジロアフロント部１１では、前記フードリッジロアフロントアウタ部材１２と、前記フードリッジロアフロントインナ部材１３とによって、閉断面１６が形成されている。
【００４５】
このため、前記ストラットハウジング部材５周縁の剛性が向上して、サスペンション取付部位付近の車体剛性を、所望の強度とすることが出来る。
【００４６】
従って、車両操安性能を向上させることが出来る。
【００４７】
また、前記フードリッジロアフロント部１１では、フードリッジロアフロントアウタ部材１２と、フードリッジロアフロントインナ部材１３とによって、エンジンルーム２内外が、２重構造となる。
【００４８】
このため、エンジン音の車外側への伝達を抑制出来るので、車外騒音を低下させて、静粛性を向上させることが、出来る。
【００４９】
また、図４に示すように、前記フードリッジロアフロントアウタ部材１２の前縁部１２ｄ及び前記フードリッジロアフロントインナ部材１３の前縁部１３ｄとが、車両前方位置で、鉛直方向で、接合されて閉合されている。
【００５０】
このため、更に、車体前部の車体剛性を、向上させることが出来る。
【００５１】
従って、フロントエンドの剛性が向上するため、例えば、従来、フロントエンドに装着されるフロントエンドモジュールを、鋼材（スチール）で構成しなければならなかったものに対して、この実施例１では、フロントエンドモジュールを、樹脂材料で構成して軽量化を図ることが出来る。
【００５２】
また、前記フードリッジロアフロント部１１では、フードリッジロアフロントアウタ部材１２と、フードリッジロアフロントインナ部材１３とによって、エンジンルーム２の左，右両側側面部が、各々二重構造となる。
【００５３】
このため、前突オフセット衝突での車体反力が、更に、向上して衝突安全性を、更に向上させることが可能となる。
【００５４】
更に、前記フードリッジロアフロント部１１では、前記フードリッジロアフロントインナ部材１３にハーネス貫通孔を設定して、前記フードリッジロアフロントアウタ部材１２と、フードリッジロアフロントインナ部材１３とによって形成された閉断面１６内部に、ハーネスを挿通することが出来る。
【００５５】
このように構成されることにより、別途設けられていたハーネスプロテクタを廃止しても、ハーネスが、前記フードリッジロアフロントアウタ部材１２と、フードリッジロアフロントインナ部材１３とによって保護される。
【００５６】
従って、部品点数を減少させて、製造コストの増大を抑制出来る。
【００５７】
しかも、この実施例１では、図１に示すように、前記フードリッジロアフロントインナ部材１３には、前記ストラットハウジング部材５の形状に合わせて、エンジンルーム２内方向に膨出する室内側膨出部１４と、略Ｌ字状に折曲されて、エンジンルーム２内方向に凹状の入隅部１５ａを有する棚部１５とが、一体に隣接配置されて、交互に連続して凹凸形状が形成されている。
【００５８】
このため、更に、前記フードリッジロアフロントインナ部材１３の面内外方向の剛性を向上させて、操安性を良好なものとすることが出来る。
【実施例２】
【００５９】
図５及び図６は、この発明の実施例２の車体前部構造を示すものである。なお、前記実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６０】
まず、構成から説明すると、この実施例２の車体前部構造のフードリッジロアフロント部１１１では、フードリッジロアフロントアウタ部材１１２と、フードリッジロアフロントインナ部材１１３とによって、閉断面１１６が形成されている。
【００６１】
この実施例２のフードリッジロアフロントアウタ部材１１２の前端部１１２ａと、フードリッジロアフロントインナ部材１１３の前端部１１３ａとは、車両前方位置で、ラジエタコアサイドパネル部材１７の内側面１７ａに各々接合されている。
【００６２】
また、前記フードリッジロアフロントインナ部材１１３の棚部１１５には、バッテリ１８を載置して装着するバッテリトレイ部１１５ｂが凹状に形成されていて、入隅部１１５ａを介して連設される内側面部１１５ｃと共に、前記バッテリ１８が、固定されて保持されるバッテリブラケット部１９が構成されている。
【００６３】
次に、この実施例２の車体前部構造の作用について説明する。
【００６４】
この実施例２の車体前部構造では、前記実施例１の作用効果に加えて、更に、前記フードリッジロアフロントアウタ部材１１２の前端部１１２ａ及び前記フードリッジロアフロントインナ部材１１３の前端部１１３ａとが、車両前方位置で、ラジエタコアサイドパネル部材１７の内側面１７ａに各々接合されている。
【００６５】
このため、前記ストラットハウジング部材５の車両前方側側面５ｂから、前記ラジエタコアサイドパネル部材１７に至るまで、車両前後方向に延設される閉断面１１６を得られるので、更に、車体剛性を向上させることが出来る。
【００６６】
また、この実施例２の前記フードリッジロアフロント部１１１では、フードリッジロアフロントアウタ部材１１２と、フードリッジロアフロントインナ部材１１３とによって、２重パネル構造が形成されているので、閉断面１１６部分の剛性が向上して、前記フードリッジロアフロントインナ部材１１３の棚部１１５を用いて、バッテリ１８を載置して装着するバッテリトレイ部１１５ｂを凹状に形成しても、充分な支持強度を得ることが出来る。
【００６７】
このため、エンジンルーム２内でのバッテリ１８等のレイアウトの自由度を向上させることが出来る。
【００６８】
他の構成、及び作用効果については、前記実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００６９】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施形態の実施例１，２の車体前部構造を、図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００７０】
例えば、前記実施例１では、図４に示すように、前記フードリッジロアフロントアウタ部材１２の前縁部１２ｄ及び前記フードリッジロアフロントインナ部材１３の前縁部１３ｄとが、車両前方位置で、鉛直方向で、接合されて閉合されているが、特にこれに限らず、例えば、車幅方向で接合されていても良く、又は、開放端を有していても、前記フードリッジロアフロントアウタ部材１２と、フードリッジロアフロントインナ部材１３との２枚によって、閉断面が形成されているものであるならばよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の最良の実施形態の実施例１の車体前部構造を示し、エンジンルーム内側部の構成を説明する一部断面斜視図である。
【図２】実施例１の車体前部構造を示し、車両の全体の構成を説明する斜視図である。
【図３】実施例１の車体前部構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施例１の車体前部構造で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施例２の車体前部構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。
【図６】実施例２の車体前部構造で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。
【図７】従来例の車体前部構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
２            エンジンルーム
３            フードリッジ
４            フロントサイドメンバ
５            ストラットハウジング部材
１０          車両
１１，１１１  フードリッジロアフロント部
１２，１１２  フードリッジロアフロントアウタ部材
１２ｄ        前縁部
１３，１１３  フードリッジロアフロントインナ部材
１３ｄ        前縁部
１７          ラジエタコアサイドパネル部材
１１２ａ，１１３ａ    前端部
【図１】
2005170166.tif 000003
【図２】
2005170166.tif 000004
【図３】
2005170166.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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