(57)【要約】【課題】  コンクリートやアスファルトで舗装された硬い地面の上であっても位置固定することが可能なホースガイドを提供する。【解決手段】  ホースガイド１０を、ホースを案内するガイド部３０と、ガイド部３０を車両のタイヤに対して位置固定する掛止部２０とで構成した。掛止部２０は、タイヤの走行面と当接する走行面当接部を有しており、ガイド部３０は、掛止部２０の走行面当接部が設けられていない側（図のＢ側）に配されている。このホースガイド１０は、ガイド部３０がホースから押力を受けた際に、掛止部２０がタイヤと地面との間に噛み込んで、ガイド部３０がタイヤに対して堅固に位置固定される。【選択図】  図１
2005113955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホースを案内するガイド部と、該ガイド部を車両のタイヤに対して位置固定する掛止部とからなるホースガイドであって、掛止部は、タイヤの走行面と当接する走行面当接部を有してなり、ガイド部は、掛止部の走行面当接部が設けられていない側に配されてなり、ガイド部がホースから押力を受けた際に、掛止部がタイヤと地面との間に噛み込んでガイド部がタイヤに対して堅固に位置固定されることを特徴とするホースガイド。
【請求項２】
掛止部は、平面視Ｖ字状に立設配置された走行面側板状部と側壁面側板状部とからなり、ガイド部がタイヤに対して位置固定された際に、走行面側板状部はタイヤの走行面に宛がわれ、側壁面側板状部はタイヤの側壁面に宛がわれ、走行面側板状部の上縁の少なくとも一部が走行面当接部となる請求項１記載のホースガイド。
【請求項３】
掛止部は、走行面側板状部と側壁面側板状部とが形成する開き角が４０〜１４０°である請求項２記載のホースガイド。
【請求項４】
掛止部は、走行面側板状部の上縁が側壁面側板状部に近い側から遠い側に向かって下り勾配に形成されてなる請求項２又は３記載のホースガイド。
【請求項５】
掛止部は、走行面側板状部と側壁面側板状部と各板状部を連結する連結部とからなり、該連結部が、走行面側板状部と側壁面側板状部とを閉じる向きに付勢する弾性材からなる請求項２〜４いずれか記載のホースガイド。
【請求項６】
掛止部は、ガイド部に近い側から遠い側に向かって下り勾配に形成された上面を有する楔状部材からなり、ガイド部がタイヤに対して位置固定された際に、前記上面がタイヤの走行面に宛がわれ、前記上面の少なくとも一部が走行面当接部となる請求項１記載のホースガイド。
【請求項７】
掛止部は、前記上面が水平面に対してなす傾斜角が１０〜８０°である請求項６記載のホースガイド。
【請求項８】
掛止部は、前記上面がガイド部に近い側から遠い側に向かって凹面状に湾曲してなる請求項７記載のホースガイド。
【請求項９】
掛止部は、前記上面を形成する傾斜板状体と、該傾斜板状体を下方から支持する支持体とからなり、該支持体が、前記傾斜板状体を上方に付勢する弾性材からなる請求項６〜８いずれか記載のホースガイド。
【請求項１０】
掛止部は、走行面当接部に圧縮弾性を有する位置ずれ防止部材が配されてなる請求項１〜９いずれか記載のホースガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホースを案内することにより、該ホースの取回しを容易にするホースガイドに関する。特に、洗車の際に好適に使用することができる洗車用ホースガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
洗車をしていると、散水用ホースが、車両のタイヤと地面との間に噛み込んで押し潰されることが頻繁に起こる。この場合には、それ以上ホースを引っ張って伸ばすことが不可能となるために、ホースの取回しが著しく不自由となる。また、ホース内の水流はホースが押し潰された地点で止まってしまうために、該地点と蛇口との間に位置するホース内の水圧が上昇して、ホースが蛇口から外れてしまうことも多々あった。このため、洗車をしている人は、ホースがタイヤと地面との間に噛み込むたびに洗車を中断しなければならなかった。これを煩わしいと感じたことのある人は多く、特に、車の販売店や貸出店、ガソリンスタンド店又はタクシー会社などの従業員は、洗車をする機会も多いために、頭を悩ませていた。
【０００３】
ホースの取回しを容易にするものとしては、支柱を地中に打ち込んで使用する杭型のホースガイドが一般的に知られている。例えば、特開２００１−１１４４７５号公報（特許文献１）には、支柱と、その支柱の上方部に回転自在に取り付けた回転体と、その回転体の外周に形成した環状の凹部と、その環状の凹部の上方部に形成した散水用ホース外れ防止手段とを備えた散水用ホースガイドが記載されている。この散水用ホースガイドを使用すると、散水用ホースは環状の凹部に掛止されて上方に外れることがなくなる旨が記載されている。
【０００４】
また、実開平０２−０６７１８７号公報（特許文献２）には、下部が土中に挿入固定される支柱と、この支柱の上部に該支柱を支点に回動可能に取り付けられたＬ字状の回動軸と、ホースを案内することのできるように、この回動軸に回動可能に取り付けられた、上下部にフランジ部を有するローラと、前記回動軸に固定された前記ローラで案内されているホースの脱落を防止する脱落防止片とからなるホースガイドが記載されている。これにより、ホースが３６０°のいずれに方向変換してもローラによってホースをスムーズに案内することが可能である旨が記載されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１１４４７５号公報（特許請求の範囲、発明の効果、図１、図１０）
【特許文献２】実開平０２−０６７１８７号公報（実用新案登録請求の範囲、本考案の効果、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
洗車は、未舗装の地面の上で行うと、土が跳ね返って車体に付着するおそれがあるために、舗装された地面の上で行うのが一般的である。しかし、特許文献１や特許文献２に記載されたホースガイドは、支柱を地中に挿し込んで固定する必要があるために、コンクリートやアスファルトなどで舗装された硬い地面の上では使用することができず、洗車に好適に使用できるものとは言い難い。
【０００７】
また、特許文献１のホースガイドは、コンクリートやアスファルトなどで舗装された硬い地面の上に固定できたとしても、あるいは洗車を未舗装の地面の上で行うとしても、それをタイヤの表面にフィットさせることができない。このため、ホースを取り回した際に、ホースがホースガイドとタイヤとの隙間に入り込んでしまうおそれがある。この状態で作業を続けると、ホースがタイヤと地面との間に噛み込んで、作業の効率を著しく低下させるおそれがある。
【０００８】
さらに、特許文献２のホースガイドは、ホースをローラと脱落防止片との間に挟み込んで使用するものであるために、作業中にホースがホースガイドとタイヤとの隙間に入り込む可能性は低いが、ホースをローラと脱落防止片との間に予め挟み込んでおく必要があり、作業前の準備が煩わしい。また、ローラと脱落防止片との間隔が一定であるために、使用できるホースの径が限定されてしまう。
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、コンクリートやアスファルトで舗装された硬い地面の上であっても位置固定することが可能なホースガイドを提供するものである。また、車両のタイヤに対して位置固定した際に、ホースがタイヤと地面との間に噛み込むのを防止することが可能なホースガイドを提供するものである。さらに、ホースを取り回すことによって、さらに堅固に位置固定されるホースガイドを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題は、ホースを案内するガイド部と、該ガイド部を車両のタイヤに対して位置固定する掛止部とからなるホースガイドであって、掛止部は、タイヤの走行面（トレッド面）と当接する走行面当接部を有してなり、ガイド部は、掛止部の走行面当接部が設けられていない側に配されてなり、ガイド部がホースから押力を受けた際に、掛止部がタイヤと地面との間に噛み込んでガイド部がタイヤに対して堅固に位置固定されることを特徴とするホースガイドを提供することよって解決される。これにより、コンクリートやアスファルトなどで舗装された硬い地面の上においても好適に使用することができるホースガイドを提供することが可能となる。
【００１１】
このとき、掛止部が、平面視Ｖ字状に立設配置された走行面側板状部と側壁面側板状部とからなり、ガイド部がタイヤに対して位置固定された際に、走行面側板状部はタイヤの走行面に宛がわれ、側壁面側板状部はタイヤの側壁面（サイドウォール面）に宛がわれ、走行面側板状部の上縁の少なくとも一部が走行面当接部となるものが好ましい。これにより、ホースガイドの掛止部を、タイヤと地面との間に噛み込ませるだけでなく、タイヤの隅部（走行面と側壁面とがなす角部）に支持させることが可能となる。以下においては、このホースガイドを、Ｖ字型ホースガイドと呼ぶことがある。
【００１２】
Ｖ字型ホースガイドにおいて、掛止部の走行面側板状部と側壁面側板状部とが形成する開き角が、４０〜１４０°であることが好ましい。この開き角が４０°よりも小さいと、掛止部をタイヤの隅部に支持させることが困難になるだけでなく、Ｖ字型ホースガイドの設置安定性が低下するおそれがある。この開き角は、６０°以上であるとより好適であり、８０°以上であるとさらに好適である。一方、この開き角が１４０°より大きくても、掛止部をタイヤの隅部に支持させることが困難になるおそれがある。この開き角は、１２０°以下であるとより好適であり、１００°以下であるとさらに好適である。走行面側板状部と側壁面側板状部とが形成する開き角は、９０°であると最適である。
【００１３】
また、Ｖ字型ホースガイドにおいて、掛止部の走行面側板状部の上縁が側壁面側板状部に近い側から遠い側に向かって下り勾配に形成されてなることも好ましい。これにより、掛止部を、タイヤと地面との間にさらに深く噛み込ませることが可能となる。上縁が側壁面側板状部に近い側から遠い側に向かって下り勾配に形成されてなる走行面側板状部としては、側面視（平板面）が三角形であるものが典型的であるが、このような走行面側板状部として、図１４〜図１６に示すものが例示される。図１４の走行面側板状部２５は、側面視が直角三角形をなしており、図１５の走行面側板状部２６は、側面視が直角三角形の１辺（底辺）を取り除いた逆Ｖ字形状をなしている。図１６の走行面側板状部２７は、側面視が直角三角形をなしており該直角三角形の斜辺が下側に湾曲している。
【００１４】
さらに、Ｖ字型ホースガイドにおいて、掛止部が、走行面側板状部と側壁面側板状部と各板状部（走行面側板状部と側壁面側板状部）を連結する連結部とからなり、該連結部が、走行面側板状部と側壁面側板状部とを閉じる向きに付勢する弾性材からなることも好ましい。これにより、掛止部が、タイヤの隅部を弾性力によって挟持することが可能となり、ガイド部をタイヤに対してさらに堅固に位置固定することが可能となる。
【００１５】
一方、掛止部が、ガイド部に近い側から遠い側に向かって下り勾配に形成された上面を有する楔状部材からなり、ガイド部がタイヤに対して位置固定された際に、前記上面がタイヤの走行面に宛がわれ、前記上面の少なくとも一部が走行面当接部となるものも好ましい。これにより、ホースガイドの掛止部を、タイヤと地面との間に噛み込ませることが可能となる。以下においては、このホースガイドを、楔型ホースガイドと呼ぶことがある。
【００１６】
楔型ホースガイドにおいて、掛止部の上面が水平面に対してなす傾斜角が１０〜８０°であることも好ましい。この傾斜角が１０°よりも小さいと、掛止部が、タイヤと地面との間から外れやすいものとなるおそれがある。この傾斜角は、２０°以上であるとより好適であり、２５°以上であるとさらに好適である。一方、この傾斜角が８０°よりも大きいと、掛止部がタイヤと地面との間に噛み込ませにくいものとなるおそれがある。この傾斜角は、４０°以下であるとより好適であり、３５°以下であるとさらに好ましい。掛止部の上面が水平面に対してなす傾斜角は、３０°であると最適である。
【００１７】
また、楔型ホースガイドにおいて、掛止部の上面がガイド部に近い側から遠い側に向かって凹面状に湾曲してなることも好ましい。これにより、掛止部の上面をタイヤの走行面にフィットさせて、ホースガイドとタイヤとの隙間にホースが入り込みにくくすることが可能となる。掛止部の上面は、円弧状に湾曲しているとより好適である。掛止部の上面の曲率半径は、ホースガイドを取り付けるタイヤの半径と同じであると好ましく、通常、２０〜５０ｃｍである。
【００１８】
さらに、楔型ホースガイドにおいて、掛止部が、前記上面を形成する傾斜板状体と、該傾斜板状体を下方から支持する支持体とからなり、該支持体が、前記傾斜板状体を上方に付勢する弾性材からなることも好ましい。これにより、掛止部を、弾性力によってタイヤと地面との間で突っ張らせて、ガイド部をタイヤに対してさらに堅固に位置固定することが可能となる。
【００１９】
Ｖ字型ホースガイド又は楔型ホースガイドにおいて、掛止部の走行面当接部に圧縮弾性を有する位置ずれ防止部材が配されてなることが好ましい。この位置ずれ防止部材は、圧縮弾性を有するために、外力を受けて押し潰されると反発力によって膨張しようとする。このため、掛止部をタイヤと地面との間に噛み込ませた際に、位置ずれ防止部材をタイヤと掛止部との間で突っ張らせて、ガイド部をタイヤに対してさらに堅固に位置固定することが可能となる。また、この位置ずれ防止部材は、掛止部によってタイヤの表面が傷付くのを防止することもできる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のホースガイドは、タイヤに対して位置固定することが可能であり、コンクリートやアスファルトで舗装された硬い地面の上であっても好適に使用できるものである。また、ホースガイドをタイヤに対して位置固定した際には、掛止部がタイヤと地面との間に噛み込んでホースが噛み込みやすい隙間が塞がれるために、ホースがタイヤと地面との間に噛み込むのを防止することもできる。さらに、ガイド部が掛止部の走行面当接部が設けられていない側に配されたものであるために、ガイド部がホースから押力を受けた際に、該押力によって掛止部がタイヤと地面との間にさらに深く噛み込む。このため、ホースを取り回すことによってホースガイドがタイヤに対してさらに堅固に位置固定される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明のホースガイドを、図面を使用してより具体的に説明する。図１は、実施例１のＶ字型ホースガイドを示した斜視図である。図２は、実施例１のＶ字型ホースガイドの平面図である。図３は、実施例１のＶ字型ホースガイドの底面図である。図４は、実施例１のＶ字型ホースガイドを掛止部の斜め後方から見た図である。図５は、実施例１のＶ字型ホースガイドを掛止部の正面側（図１のＡ側）から見た図である。図６は、実施例１のＶ字型ホースガイドを左フロントタイヤに掛止した状態を示した斜視図である。図７は、実施例１のＶ字型ホースガイドを車体の各タイヤにそれぞれ掛止した状態を、車体の底面側から見た図である。図８は、図７におけるＥ部を拡大した図である。図９は、実施例２のＶ字型ホースガイドを示した斜視図である。図１０は、実施例３の楔型ホースガイドを示した斜視図である。図１１は、実施例４の楔型ホースガイドを示した斜視図である。図１２は、実施例４の楔型ホースガイドを示した右側面図である。図１３は、本発明のホースガイドのうち最も簡素な構造のものを示した斜視図である。
【００２２】
本発明のホースガイドは、ホースを案内するガイド部と、該ガイド部を車両のタイヤに対して位置固定する掛止部とからなり、掛止部は、タイヤの走行面と当接する走行面当接部を有してなり、ガイド部は、掛止部の走行面当接部が設けられていない側に配されてなり、ガイド部がホースから押力を受けた際に、掛止部がタイヤと地面との間に噛み込んでガイド部がタイヤに対して堅固に位置固定されるものであれば特に限定されない。ガイド部としては、ホースを摺接させる案内面が設けられたものや、ホースが摺接して転動するローラが設けられたものが例示される。掛止部としては、板状部材からなるものや、ブロック状の塊からなるものや、パイプを折り曲げたり棒材を組み合わせることによって成形された枠体からなるものが例示される。
【００２３】
図１３に示すホースガイド１４は、このようなホースガイドのうち、最も簡素な構造のものである。ガイド部３０は、半断円筒形状（円筒をその中心軸に平行な面で切断した形状）をなしており、その凹面がホースの案内面となる。ガイド部３０は、Ｒ曲げ加工によって凸面側に反り返った形状となっており、ホースをより円滑に案内することができるようになっている。また、掛止部２０は、水平に配された板状部材からなっており、基盤としての機能を兼ね備えたものとなっている。
【００２４】
ホースガイド１４の掛止部２０は、走行面当接部が設けられた側（図のＡ側）からタイヤと地面との間に噛み込んで、ガイド部３０をタイヤに対して位置固定する。このとき、掛止部２０の先端部周辺が走行面当接部となる。ホースガイド１４をタイヤに対して位置固定する際には、予め掛止部２０を、ガイド部３０の凸面がタイヤと当接するまで地面とタイヤの隙間に噛み込ませておくと、ホースがホースガイド１４とタイヤの隙間に入り込みにくくなるために好ましい。
【００２５】
ホースガイド１４のガイド部３０は、掛止部２０の走行面当接部が設けられていない側（図のＢ側）に配されている。このため、ガイド部３０の案内面にホースが摺接して、ガイド部３０がホースから押力を受けると、掛止部２０は、走行面当接部が設けられた側（図のＡ側）へ押されてタイヤと地面との間にさらに深く噛み込み、ガイド部３０をタイヤに対してさらに堅固に位置固定する。ガイド部３０は、掛止部２０の走行面当接部が設けられていない側（図のＢ側）の中央に配されるとより好適である。
【００２６】
以下、本発明のホースガイドの好適な実施例を説明するが、各実施例の説明の中で言及した具体的な構成は、その構成が他の実施例のホースガイドにおいて採用することが不可能なものであるということが本発明の趣旨から自明でない限り、他の実施例のホースガイドにおいても採用することが可能なものである。
【実施例１】
【００２７】
図１〜図５に示すＶ字型ホースガイド１０は、その掛止部２０が平面視Ｖ字形状に立設配置された１対の板状部２１、２２からなる。ガイド部３０は、本実施例において、ローラを使用している。このローラの両端には拡径部が形成されており、ホースがローラから脱落しにくいものとなっている。また、１対の板状部２１、２２は、一体的に成形されたものである場合と、別個に成形されたものである場合とのいずれもあり得るが、本実施例においては、１対の板状部２１、２２が一体的に成形されたものとなっている。板状部２１と板状部２２とが形成する開き角θ（図２）は９０°となっており、掛止部２０は、タイヤの走行面と側壁面とがなす角部にフィットしやすい形状となっている。このため、ホースを激しく取り回しても、ホースが掛止部２０とタイヤとの隙間に入り込みにくくなっている。各板状部２１、２２は、固定金具５０とネジ５１とを介して、基盤４０に固定されている。
【００２８】
板状部２１、２２の上縁には、位置ずれ防止部材６０が取り付けられている。Ｖ字型ホースガイド１０は、板状部２１、２２の上縁がタイヤの走行面に最も当接しやすく（走行面当接部となりやすく）、この部分に位置ずれ防止部材６０を取り付けることによって、Ｖ字型ホースガイド１０の位置ずれを効果的に防止することができるからである。位置ずれ防止部材６０は、圧縮弾性を有するものであれば特に限定されないが、本実施例においては、圧縮弾性率や、タイヤと接触した際の摩擦係数や、コストなどを考慮して、ゴム製のものを使用している。位置ずれ防止部材６０の表面には複数の溝が形成されており、より効果的に位置ずれを防止できるようになっている。
【００２９】
このＶ字型ホースガイド１０は、１対の板状部２１、２２のうちいずれか一方の板状部（走行面側板状部）をタイヤの走行面に宛がい、他方の板状部（側壁面側板状部）をタイヤの側壁面に宛がうことによって、ガイド部３０をタイヤに対して位置固定するものである。このとき、走行面側板状部の上縁の少なくとも一部が走行面当接部となる。各板状部２１、２２のうちいずれの板状部が走行面側板状部となるかは、例えば、Ｖ字型ホースガイド１０を位置固定するタイヤが左フロントタイヤである場合と、右フロントタイヤである場合とで異なる。このため、板状部２１と板状部２２は、同一形状で同一寸法であることが好ましい。これにより、掛止部２０を、板状部２１の側と板状部２２の側とで対称にして、ホースガイド１０を、左フロントタイヤ、右フロントタイヤ、左リアタイヤ、右リアタイヤのいずれに対しても同様に位置固定することが可能となる。本実施例において、各板状部２１、２２は、いずれも略直角三角形に成形されており、形状及び寸法が同一となっている。各板状部２１、２２の中央部には開口部が形成されており、ホースガイド１０は、重量が軽く持運びしやすいものとなっている。
【００３０】
図６は、図１〜図５に示したＶ字型ホースガイド１０を、左フロントタイヤ７１に対して位置固定した状態を示した斜視図である。基盤４０は地面上に載置されている。このとき、板状部２１は、タイヤの走行面に宛がわれており、板状部２２は、タイヤの側壁面に宛がわれている。換言すると、板状部２１が走行面側板状部となっており、板状部２２が側壁面側板状部となっている。このように、掛止部２０をタイヤの隅部に支持させることによって、図の矢印Ｃや矢印Ｄの向きにＶ字型ホースガイド１０が動くのを防止することが可能となる。ホースガイド１０は、走行面側板状部の上縁に取り付けられた位置ずれ防止部材６０がタイヤの走行面から押圧力を受けて押し潰された状態となるまでタイヤに密着させるとよい。
【００３１】
図７は、図１〜図５に示したＶ字型ホースガイド１０を、車体７０の左フロントタイヤ７１、右フロントタイヤ７２、左リアタイヤ７３、右リアタイヤ７４のそれぞれに対して位置固定した状態を示した底面図である。また、図８は、図７におけるＥ部を拡大したものである。これを見ると、ホースガイド１０が、ホース８０を地面とタイヤの隙間に噛み込ませることなく円滑に案内するものであることが分かる。
【実施例２】
【００３２】
図９に示すＶ字型ホースガイド１１は、１対の板状部２１、２２が別個に成形されたものである。掛止部２０は、板状部２１と板状部２２と各板状部２１、２２を連結する連結部１００とからなっており、連結部１００は、板状部２１と板状部２２とを閉じる向きに付勢する弾性材からなっている。また、基盤４１と基盤４２も別個に成形されている。基盤４１には板状部２１が固定され、基盤４２には板状部２２が固定されている。板状部２１には軸受部９１が設けられており、板状部２２には軸受部９２が設けられている。各基盤４１、４２の一端部と各軸受部９１、９２には、それぞれ軸孔が設けられており、これらの軸孔には、１対の板状部２１、２２を回転可能に支持する軸棒９０が挿着されている。この軸棒９０には、実施例１（図１）のＶ字型ホースガイド１０のガイド部３０に使用したものと同様のローラ（図示省略）が回転可能に取り付けられる。
【００３３】
このＶ字型ホースガイド１１は、１対の板状部２１、２２を外力によって広げても、その外力を取り除くと１対の板状部２１、２２が元の位置まで自然に閉じる構造となっており、掛止部２０がタイヤの隅部を弾性力によって挟持することが可能なものとなっている。連結部１００は、弾性を有するものであれば特に限定されないが、本実施態様においては板バネを使用している。この板バネは、板状部２１と板状部２２とが形成する開き角が９０°になる形状のものを使用している。本実施例のＶ字型ホースガイド１１において、板状部２１と板状部２２とが形成する開き角は、掛止部２０に外力が加えられていないとき（１対の板状部２１、２２が元の位置にあるとき）の開き角で定義している。１対の板状部２１、２２の開きを所定の範囲に制限したい場合には、板状部２１、２２を掛止することが可能なストッパー（図示省略）を設けるとよい。
【実施例３】
【００３４】
図１０に示す楔型ホースガイド１２は、掛止部２０がガイド部３０に近い側から遠い側に向かって下り勾配に形成された上面を有する楔状の成形体からなっている。掛止部の上面は、水平面に対して約３０°の傾斜角をなしている。この楔型ホースガイド１２は、掛止部２０の上面をタイヤの走行面に宛がうことによって、ガイド部３０をタイヤに対して位置固定するものである。このとき、掛止部２０の上面の少なくとも一部が走行面当接部となる。掛止部２０の上面は、ガイド部３０に近い側から遠い側に向かって凹面状に湾曲しており、タイヤの走行面にフィットしやすいものとなっている。ガイド部３０は、２本のローラで構成されている。
【実施例４】
【００３５】
図１１と図１２に示す楔型ホースガイド１３は、掛止部２０が傾斜板状体２３と支持体２４とからなっている。傾斜板状体２３は、ガイド部３０に近い側から遠い側に向かって凹面状に湾曲しており、掛止部２０の上面を形成している。また、支持体２４は、傾斜板状体２３を上方に付勢する弾性材からなっており、傾斜板状体２３を下方から支持している。ガイド部３０は、半断円筒形状をなしており、ホースの案内面となる凸面が掛止部２０の走行面当接部が設けられていない側（図１１のＢ側）を向くよう立設されている。傾斜板状体２３の先端部には、位置ずれ防止部材６０が取り付けられている。楔型ホースガイド１３は、傾斜板状体２３の先端部周辺がタイヤの走行面に最も当接しやすいからである。
【００３６】
この楔型ホースガイド１３は、傾斜板状体２３を外力によって下方に押し込んでも、その外力を取り除くと傾斜板状体２３が元の位置まで自然に上昇する構造となっており、掛止部２０を弾性力によってタイヤと地面との間で突っ張らせることが可能なものとなっている。支持体２４は、弾性を有するものであれば特に限定されないが、本実施例においてはコイルバネを使用している。このコイルバネは、傾斜板状体２３（掛止部２０の上面）を水平面に対して３０°の傾斜角で支持することが可能なものを使用している。本実施例の楔型ホースガイド１３において、掛止部の上面が水平面に対してなす傾斜角は、傾斜板状体２３に外力が加えられていないとき（傾斜板状体２３が元の位置にあるとき）の傾斜角で定義している。また、傾斜板状体２３の下側には、ストッパー１１０が設けられており、傾斜板状体２３が外力によって下方に押し込まれた際に、傾斜板状体２３がその位置より下方に押し込まれないように傾斜板状体２３の端部を掛止できるようになっている。ストッパー１１０は、本実施例において、ガイド部３０を支持する部材の裏側に突片を形成することによって設けている。
【００３７】
本発明のホースガイドは、洗車に用いられる散水用のホースだけでなく、車体の塗装に用いられる塗料用のホースや、車体にエアポリッシャーをかける際に用いられるエア用のホースなど、様々な種類のホースを地面とタイヤの隙間に噛み込ませることなく円滑に案内することが可能なものである。また、車体の洗浄や整備の際には、電気機器を使用することも考えられるが、このような場合には、電気コードを案内することもできる。このように、本発明のホースガイドは、車体周辺でホースを使用して行う様々な作業に好適に使用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施例１のＶ字型ホースガイドを示した斜視図である。
【図２】実施例１のＶ字型ホースガイドの平面図である。
【図３】実施例１のＶ字型ホースガイドの底面図である。
【図４】実施例１のＶ字型ホースガイドを掛止部の斜め後方から見た図である。
【図５】実施例１のＶ字型ホースガイドを掛止部の正面側（図１のＡ側）から見た図である。
【図６】実施例１のＶ字型ホースガイドを左フロントタイヤに掛止した状態を示した斜視図である。
【図７】実施例１のＶ字型ホースガイドを車体の各タイヤにそれぞれ掛止した状態を、車体の底面側から見た図である。
【図８】図７におけるＥ部を拡大した図である。
【図９】実施例２のＶ字型ホースガイドを示した斜視図である。
【図１０】実施例３の楔型ホースガイドを示した斜視図である。
【図１１】実施例４の楔型ホースガイドを示した斜視図である。
【図１２】実施例４の楔型ホースガイドを示した右側面図である。
【図１３】本発明のホースガイドのうち最も簡素な構造のものを示した斜視図である。
【図１４】上縁部の高さが一方から他方に向かって減少していく形状（側面視が直角三角形）の板状部を示した斜視図である。
【図１５】上縁部の高さが一方から他方に向かって減少していく形状（側面視が直角三角形の１辺を取り除いた逆Ｖ字形状）の板状部を示した斜視図である。
【図１６】上縁部の高さが一方から他方に向かって減少していく形状（側面視が直角三角形をなし、該直角三角形の斜辺が下側に湾曲した形状）の板状部を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  実施例１のＶ字型ホースガイド
１１  実施例２のＶ字型ホースガイド
１２  実施例３の楔型ホースガイド
１３  実施例４の楔型ホースガイド
１４  簡素な構造のホースガイド
２０  掛止部
２１、２２  板状部
２３  傾斜板状体
２４  支持体
２５〜２７  板状部
３０  ガイド部
４０〜４２  基盤
５０  固定金具
５１  ネジ
６０  位置ずれ防止部材
７０  車体
７１  左フロントタイヤ
７２  右フロントタイヤ
７３  左リアタイヤ
７４  右リアタイヤ
８０  ホース
９０  軸棒
９１、９２  軸受部
１００  連結部
１１０  ストッパー
Ａ  掛止部の走行面当接部が設けられた側（掛止部の正面側）
Ｂ  掛止部の走行面当接部が設けられていない側（掛止部の背面側）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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