(57)【要約】【課題】車輪（図示省略）、ブレーキディスク１０ならびにブレーキキャリパ２０を転がり軸受装置１を介して車体としてのナックル１１に支持する構造において、制動時のジャダーの発生を抑制する。【解決手段】外輪２におけるナックル取付用のフランジ部２ｃに設ける螺子孔２ｄと、外輪２におけるブレーキキャリパ取付用の突片２ｅとを周方向にずらして配置している。これにより、外輪２の突片２ｅの剛性が向上して、ブレーキキャリパ２０の支持剛性が向上するので、ブレーキキャリパ２０とブレーキディスク１０との相対位置精度が向上する。【選択図】  図１
2005069300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪、ブレーキディスクならびにブレーキキャリパを転がり軸受装置を介して車体に支持する構造において、
前記転がり軸受装置は、外輪の内周に複列の転動体を介して内輪部材を設けた構成であり、前記内輪部材には車輪およびブレーキディスクが取り付けられ、また、前記外輪には、前記車体にボルト結合される径方向外向きのフランジ部がそれぞれ設けられており、前記フランジ部には車体取付用のボルト孔が設けられており、
前記外輪のフランジ部の外径側には、径方向外向きの突片が設けられており、前記ブレーキキャリパには、前記外輪の突片に軸方向で重ねられてボルト結合される取付片が設けられており、
前記外輪のフランジ部の車体取付用のボルト孔と前記突片は、互いに周方向に位置ずれして設けられている、ことを特徴とする車輪支持構造。
【請求項２】
請求項１の車輪支持構造において、前記突片に設けられたブレーキキャリパ取付用のボルト孔は、前記外輪の車体取付用のボルト孔に対して周方向に位置ずれして設けられている、ことを特徴とする車輪支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪、ブレーキディスクならびにブレーキキャリパを転がり軸受装置を介して車体に支持する車輪支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、制動装置のブレーキディスクが車輪支持用の転がり軸受装置に、また、制動装置のブレーキキャリパが車体側に、別々に取り付けられている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特表平８−５０９５３６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来例では、ブレーキディスクとブレーキキャリパとの相対的な位置精度が低下して制動時にジャダーが発生しやすいという課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために、本願出願人は、図５及び図６に示すように、転がり軸受装置１にブレーキディスク１０とブレーキキャリパ２０とを取り付けることにより、ブレーキディスク１０とブレーキキャリパ２０との相対的な位置精度を向上させる構造を考えた。
【０００５】
すなわち、通常、外輪２の外周に、当該外輪２を車体の一部であるナックル１１に四つのボルト１２で結合するためのフランジ部２ｃを設けている。
【０００６】
このフランジ部２ｃに設けた周方向４つの螺子孔２ｄのうち、２つの螺子孔２ｄの外径側にブレーキキャリパ２０を２つのボルト２２で取り付けるための２つの突片２ｅを設け、これら各突片２ｅにボルト挿通用の孔２ｆを設ける。そして、この突片２ｅを介して外輪２にブレーキキャリパ２０を取り付ける。
【０００７】
しかしながら、上述したように、フランジ部２ｃにおける二つの螺子孔２ｄに対して、各突片２ｅの二つの孔２ｆを径方向にずらして配置して、周方向に一致させて配置している場合、フランジ部２ｃの螺子孔２ｄに突片２ｅの孔２ｆが近くに位置することになるので、突片２ｅの剛性が不足してブレーキキャリパ２０の支持剛性が不足することが判った。
【０００８】
したがって、本発明は、転がり軸受装置にブレーキディスクとブレーキキャリパとを取り付ける構造において、ブレーキキャリパの支持剛性を向上させることによって、ブレーキキャリパとブレーキディスクとの相対的な位置精度を向上させることを課題とする。
【０００９】
本発明は、車輪、ブレーキディスクならびにブレーキキャリパを転がり軸受装置を介して車体に支持する構造において、前記転がり軸受装置は、外輪の内周に複列の転動体を介して内輪部材を設けた構成であり、前記内輪部材には車輪およびブレーキディスクが取り付けられ、また、前記外輪には、前記車体にボルト結合される径方向外向きのフランジ部がそれぞれ設けられており、前記フランジ部には車体取付用のボルト孔が設けられており、前記外輪のフランジ部の外径側には、径方向外向きの突片が設けられており、前記ブレーキキャリパには、前記外輪の突片に軸方向で重ねられてボルト結合される取付片が設けられており、前記外輪のフランジ部の車体取付用のボルト孔と前記突片は、互いに周方向に位置ずれして設けられている、ことを特徴としている。
【００１０】
このように、外輪のフランジ部において強度低下の原因となるボルト孔の位置と突片の位置を工夫することにより、外輪の突片の剛性が向上する。これにより、ブレーキキャリパの支持剛性が向上し、ブレーキキャリパとブレーキディスクとの相対位置精度が向上する。
【００１１】
好ましくは、前記突片に設けられたブレーキキャリパ取付用のボルト孔を、前記外輪の車体取付用のボルト孔に対して周方向に位置ずれして設けるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブレーキキャリパの支持剛性が向上し、制動時にジャダーの発生を抑制する効果が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１ないし図４に本発明の最良の実施形態を示している。図１は、車輪支持構造で、図２の（１）−（１）線断面の矢視図、図２は、図１のブレーキキャリパの周辺部分を車両アウタ側から見た平面図、図３は、図２の構成部分を分離した平面図、図４は、図１のブレーキキャリパ周辺を示す斜視図である。
【００１４】
この実施形態では、自動車の駆動車輪（図示省略）を支持する構造を例に挙げている。図中、１は転がり軸受装置、１０はブレーキディスク、１１は車体の一部となるナックル、２０はブレーキキャリパである。図１において転がり軸受装置１の左側が車輪側（車両アウタ側）で、右側が反車輪側（車両インナ側）である。
【００１５】
転がり軸受装置１は、複列アンギュラ玉軸受のような構成であり、外輪２、内軸３と、単列アンギュラ玉軸受に用いる内輪４、複数の玉からなる転動体５ａ，５ｂ、二つの保持器６ａ，６ｂを備える。なお、内軸３と内輪４とが内輪部材７を構成している。
【００１６】
外輪２の内周には、複列の軌道部２ａ，２ｂが設けられており、外輪２の外周の軸方向中間には、径方向外向きに延びるフランジ部２ｃが設けられている。このフランジ部２ｃの円周方向複数箇所（図では四箇所）には軸方向に沿う螺子孔２ｄ（２ｄ１，２ｄ２，２ｄ３，２ｄ４）が設けられている。この外輪２はナックル１１にボルト１２で結合される。ナックル１１は、自動車などの車両に備える周知の部品であり、中心部分に転がり軸受装置１の位置決め用の中心孔１１ａが設けられ、この中心孔１１ａの周りに外輪２のフランジ部２ｃに設けてある四つの螺子孔２ｄ…と対応する四つのボルト挿通用の孔１１ｂ…が設けられ、さらに大小いろいろな突片１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆが設けられている。なお、ナックル１１の中心孔１１ａには、外輪２におけるフランジ部２ｃよりも車両インナ側の外径部分が僅かなすきまを介して嵌合される。このナックル１１に外輪２のフランジ部２ｃを軸方向から当接させて、ボルト１２をナックル１１側のボルト挿通用の孔１１ｂから差し入れて、フランジ部２ｃの螺子孔２ｄに螺合させることによって、外輪２をナックル１１に結合する。
【００１７】
内軸３の外周において、車両アウタ側には径方向外向きに延びる車輪取付用のフランジ部３ｂが設けられ、このフランジ部３ｂよりも車両インナ側には外輪２の車両アウタ側の軌道部２ａに対応する軌道部３ｃが設けられ、この軌道部３ｃよりも車両インナ側には軌道部３ｃよりも小径の小径部３ｄが設けられている。フランジ部３ｂの円周方向複数箇所（図では五箇所）には、軸方向に貫通する孔３ｅが設けられており、この孔３ｅにボルト８が圧入により嵌合固定されている。このボルト８にブレーキディスク１０や車輪（図示省略）に設けてある孔（符号省略）を通し、この孔から突出するボルト８にナット（図示省略）を装着することにより、フランジ部３ｂにブレーキディスク１０や車輪が固定される。内軸３の中心には、軸方向に貫通するスプライン孔３ｆが設けられている。このスプライン孔３ｆには、バーフィールド型等速ジョイントの椀形外輪１３の軸部１３ａがスプライン嵌合されていて、この軸部１３ａの車両アウタ側端部にナット１４が螺合装着されることで、椀形外輪１３が内軸３に一体化されている。
【００１８】
内輪４は、外周に外輪２の車両アウタ側の軌道部２ｂに対応する軌道部４ａが設けられており、内軸３の小径部３ｄの外周に嵌合される。この内輪４は、前記等速ジョイントの椀形外輪１３の段壁面１３ｂとナット１４とにより軸方向から挟まれることによって、内軸３に一体化されている。
【００１９】
転動体５ａは、外輪２の車両アウタ側の軌道部２ａと内軸３の単一の軌道部３ｃとの間に、また、転動体５ｂは、外輪２の車両インナ側の軌道部２ｂと内輪４の単一の軌道部４ａとの間に、それぞれ介装されている。
【００２０】
保持器６ａは、車両アウタ側に配列される転動体５ａを、また、保持器６ｂは、車両インナ側に配列される転動体５ｂを、それぞれ円周方向等間隔に離して配置するものである。
【００２１】
なお、外輪２の車両アウタ側端部と内軸３との間、および外輪２の車両インナ側端部と内輪４との間には、転動体５ａ，５ｂが配置される空間１５を外部から密封するシール１６，１７が装着されている。これらのシール１６，１７により密封される空間１５には、グリースなどの潤滑剤が封入されている。
【００２２】
このような転がり軸受装置１では、外輪２にブレーキキャリパ２０を取り付けるようにしているので、詳しく説明する。
【００２３】
ブレーキキャリパ２０は、ブレーキディスク１０を挟むことによってブレーキディスク１０の回転を制動するものである。このブレーキキャリパ２０は、側面から見た外形が扇形になっており、その小径側部分に二つの取付片２０ａ，２０ｂが設けられている。取付片２０ａ，２０ｂには、それぞれ肉厚方向に貫通する螺子孔２０ｃ，２０ｄが設けられている。
【００２４】
外輪２のフランジ部２ｃの外径においてフランジ部２ｃの四つの螺子孔２ｄ１，２ｄ２，２ｄ３，２ｄ４のうち、周方向に互いに隣り合う三つの螺子孔２ｄ１，２ｄ２，２ｄ３の間の領域には、径方向外向きに延びる二つの突片２ｅ，２ｅが設けられている。各突片２ｅ，２ｅは、フランジ部２ｃにおける前記領域の外径から一旦軸方向に延びてから径方向外向きに立ち上がるように屈曲した形状である。この各突片２ｅ，２ｅの外径寄りには、軸方向に貫通するボルト挿通用の孔２ｆ，２ｆが設けられている。
【００２５】
このように、外輪２において、フランジ部２ｃに設けてある四つの螺子孔２ｄ１，２ｄ２，２ｄ３，２ｄ４と、二つの突片２ｅ，２ｅとを周方向にずらして配置している。これにより、外輪２の各突片２ｅ，２ｅの基端部の剛性が従来例に比べて向上する。さらに、各突片２ｅ，２ｅに設けてある各孔２ｆ，２ｆも螺子孔２ｄ１，２ｄ２，２ｄ３，２ｄ４に対して周方向にずらして配置しているので、突片２ｅ，２ｅの剛性はより向上する。しかも、この実施形態では、外輪２の突片２ｅ，２ｅをナックル１１の突片１１ｃ，１１ｄに干渉しないように配置しているので、外輪２の突片２ｅ，２ｅに補強用のリブ２ｇ，２ｇを設けることによって突片２ｅ，２ｅ自身の剛性を向上させている。
【００２６】
次に、ブレーキキャリパ２０を外輪２に取り付けるときの手順を詳しく説明する。
【００２７】
まず、ブレーキキャリパ２０の取付片２０ａ，２０ｂを外輪２の突片２ｅ，２ｅの車両アウタ側に配置し、二つの取付片２０ａ，２０ｂに備える二つの螺子孔２０ｃ，２０ｄと、二つの突片２ｅ，２ｅに備える二つの孔２ｆ，２ｆとを同軸上に配置する。この状態で、ボルト２２，２２を外輪２の二つの突片２ｅ，２ｅにおける各孔２ｆ，２ｆ側から差し入れて、ブレーキキャリパ２０の取付片２０ａ，２０ｂの螺子孔２０ｃ，２０ｄに螺じ込む。これにより、外輪２にブレーキキャリパ２０が結合される。
【００２８】
以上説明したように、転がり軸受装置１にブレーキディスク１０とブレーキキャリパ２０とを取り付けるようにした構造において、外輪２におけるナックル取付用のフランジ部２ｃの螺子孔２ｄ１，２ｄ２，２ｄ３，２ｄ４と、外輪２におけるブレーキキャリパ取付用の突片２ｅ，２ｅとを周方向にずらして配置しているから、外輪２の突片２ｅ，２ｅの剛性が向上して、ブレーキキャリパ２０の支持剛性が向上する。これにより、ブレーキキャリパ２０とブレーキディスク１０との相対位置精度が向上するので、制動時にジャダーが発生することを抑制できる。
【００２９】
以下、本発明の他の実施形態や応用例を説明する。
【００３０】
（１）図示しないが、外輪２のフランジ部２ｃに設けている螺子孔２ｄの数は、三つでもよい。この場合も、上記実施形態と同様、フランジ部２ｃに設ける螺子孔２ｄと、突片２ｅおよび突片２ｅに設ける孔２ｆとは、周方向でずらして配置するものとする。
【００３１】
（２）図示しないが、自動車などの車両の従動車輪を支持する構造とすることができる。この場合、上記実施形態で示した転がり軸受装置１の内軸３を中実として、内軸３に等速ジョイントの椀形外輪１３を取り付けない。この場合も、ブレーキキャリパ２０を外輪２に固定する構造は上記実施形態と同じである。
【００３２】
（３）図示しないが、上記実施形態で示した転がり軸受装置１において、内軸３の外周に設けてある軌道部３ｃを別体とすることができる。つまり、内軸３の外周面に、車両アウタ側に配列される転動体５ａ用の内輪（単列アンギュラ玉軸受用の内輪）を取り付けるようにしてもよい。この場合も、ブレーキキャリパ２０を外輪２に固定する構造は上記実施形態と同じである。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、自動車などの車両に好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車輪支持構造で、図２の（１）−（１）線断面の矢視図
【図２】図１のブレーキキャリパの周辺部分を車両アウタ側から見た平面図
【図３】図２の構成部分を分離した平面図
【図４】図１のブレーキキャリパ周辺を示す斜視図
【図５】本発明の開発過程に係る車輪支持構造で、図６の（５）−（５）線断面の矢視図
【図６】本発明の開発過程の例で、図２に対応する図
【符号の説明】
【００３５】
１    転がり軸受装置          ２    外輪
２ｃ  外輪のフランジ部        ２ｄ  フランジ部の螺子孔
２ｅ  外輪の突片              ２ｆ  突片の孔
３    内軸                    ３ｂ  内軸のフランジ部
４    内輪              ５ａ，５ｂ  転動体
７    内輪部材              １０    ブレーキディスク
１１    ナックル（車体）      １１ｂ  ナックルの孔
１２    ボルト                ２０    ブレーキキャリパ
２０ａ，２０ｂ  キャリパの取付片
２０ｃ，２０ｄ  取付片の孔        ２２    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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