(57)【要約】【課題】企業の社用車を駐車する立体駐車場ＲＰにおいて、社員が社用車のコンデションをチェックすることなく、社用車のコンデションを管理する。【解決手段】車両管理サーバ１０は、社用車の通信ＥＣＵ２０から送信される社用車の車両状態を路上機を介して受信し（ステップＳ１０１）、この受信された車両状態に応じて、社用車が異常であるか否かを判定する（ステップＳ１０２）。これに伴い、車両管理サーバ１０は、その判定結果を液晶ディスプレイにて表示する（ステップＳ１０３、Ｓ１０４）。したがって、社員が社用車の車両状態をチェックしなくても、社用車の車両状態を管理することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両駐車施設に設けられ、自動車毎に搭載される車載無線機器（２０）から送信される前記自動車毎の車両状態を受信する受信手段（Ｓ１０１、３０１〜３１３、４０１〜４１３、５０１〜５１３）と、
前記受信手段で受信される前記自動車毎の車両状態に応じて、自動車が異常であるか否かを判定する異常判定手段（１０、Ｓ１０２）と、
前記異常判定手段による判定結果を出力する出力手段（１０、Ｓ１０３、Ｓ１０４）と、を備えることを特徴とする車両駐車施設の集中管理装置。
【請求項２】
前記自動車毎の前記車載無線機器に対して呼出信号を送信する呼出送信手段（１０、Ｓ１１０）と、
前記車載無線機器から前記呼出信号に対する応答信号を受信したか否かを判定することにより、前記自動車が盗まれた否かを判定する盗難判定手段（Ｓ１１１、Ｓ１１２）と、
前記盗難判定手段の判定結果を出力する出力手段（Ｓ１１３、Ｓ１１４）と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両駐車施設の集中管理装置。
【請求項３】
車両駐車施設に設けられ、自動車毎に搭載される車載無線機器（２０）に対して呼出信号を送信する呼出送信手段（１０、Ｓ１１０）と、
前記車載無線機器から前記呼出信号に対する応答信号を受信したか否かを判定することにより、前記自動車が盗まれた否かを判定する盗難判定手段（Ｓ１１１、Ｓ１１２）と、
前記盗難判定手段の判定結果を出力する出力手段（Ｓ１１３、Ｓ１１４）と、を備えることを特徴とする車両駐車施設の集中管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両駐車施設で複数台の自動車を集中的に管理する集中管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多数の社用車を所有している企業では、自動車の事故防止のため、自動車のタイヤ空気圧、走行距離、残燃料、等の車両状態（車両のコンデション）を自動車毎に管理して、故障車両の使用を未然に防ぐようにしている。
【０００３】
具体的には、社用車を使用する社員に対して、その使用前に自動車のタイヤ空気圧等の車両状態をチェックさせて、かつ使用後にも車両状態をチェックさせることを義務付けている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この場合、社員は、自ら、車両状態を使用前、使用後にてチェックするだけでなく、そのチェック毎にチェック結果をノートに書いて車両駐車施設の管理担当者に対して報告する必要があるために、時間と手間がかかる。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、人が車両状態をチェックしなくても、自動車毎にその車両状態を管理できるようにした車両駐車施設の集中管理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両駐車施設に設けられ、自動車毎に搭載される車載無線機器（２０）から送信される前記自動車毎の車両状態を受信する受信手段（Ｓ１０１、３０１〜３１３、４０１〜４１３、５０１〜５１３）と、
前記受信手段で受信される前記自動車毎の車両状態に応じて、自動車が異常であるか否かを判定する異常判定手段（１０、Ｓ１０２）と、
前記異常判定手段による判定結果を出力する出力手段（１０、Ｓ１０３、Ｓ１０４）と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
したがって、異常判定手段の判定結果が出力手段から出力されるので、人が車両状態をチェックしなくても、自動車毎の車両状態を管理することができる。
【０００８】
ところで、本発明者らの検討によれば、車両駐車施設において、自動車の盗難を未然に防止するために、管理担当者が、自動車が盗難されないで所定の駐車エリアに駐車しているか否かをチェックすることが必要である。このため、管理担当者が、一定期間毎に、車両駐車施設の全体を見回る必要がある。したがって、多数の自動車を収容可能な車両駐車施設では、管理担当者が車両駐車施設を見回るのに時間がかかり、非効率である。
【０００９】
そこで、請求項２に記載の発明のように、自動車毎に搭載される車載無線機器を利用して、管理担当者は自動車が盗難されないで駐車しているかチェックすれば、管理担当者が車両駐車施設を見回る必要がなくなり、効率的である。
【００１０】
具体的には、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両駐車施設の集中管理装置において、前記自動車毎の前記車載無線機器に対して呼出信号を送信する呼出送信手段（１０）と、
前記車載無線機器から前記呼出信号に対する応答信号を受信したか否かを判定することにより、前記自動車が盗まれたか否かを判定する盗難判定手段（Ｓ１１１、Ｓ１１２）と、
前記盗難判定手段の判定結果を出力する出力手段（Ｓ１１３、Ｓ１１４）と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
したがって、管理担当者は、車両駐車施設を見回らなくても、自動車が盗難されたか否かを知ることができる。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
図１に、本発明に係る集中管理装置が立体駐車場ＲＰの集中管理装置Ｋに適用された例を示す。
【００１４】
先ず、立体駐車場ＲＰは、企業の社用車を駐車する施設であって、３階（３Ｆ）〜５階（５Ｆ）のそれぞれに１２台ずつ自動車が駐車可能になっており、後述するように、車両管理サーバ１０にて３６台の全ての自動車の車両状態を管理している。なお、３６台の自動車には、個々を特定するために管理ナンバーＮｏ１〜Ｎｏ３６が１つずつ付与されている。
【００１５】
具体的に、立体駐車場ＲＰの集中管理装置Ｋについて説明すると、集中管理装置Ｋは、車両管理サーバ１０以外に、路上機３０１〜３１３、４０１〜４１３、５０１〜５１３（図では、路上機３０５〜３１２、４０５〜４１２を省略している。）を備えている。
【００１６】
車両管理サーバ１０は、キーボード（操作部）、マイクロコンピュータ、メモリ、ハードディスク、液晶ディスプレイ等から構成される周知のコンピュータであり、後述するように、路上機３０１〜３１３、４０１〜４１３、５０１〜５１３との間の無線通信を介して、自動車のコンデション（車両状態）を集中管理するコンデション管理処理を実行する。
【００１７】
ここで、路上機３０１〜３１３、４０１〜４１３、５０１〜５１３は、立体駐車場ＲＰにて自動車と一対一で対応するように配置されて、後述するように、自動車に搭載される通信ＥＣＵ２０との間で双方向にて無線通信する。なお、この無線通信としては、電波を用いるものに限らず、赤外線を用いるものでもよい。
【００１８】
通信ＥＣＵ２０は、車載無線機器をなすもので、図２に示すように、マイクロコンピュータ２１、無線部２２、２４およびアンテナ２３、２５から構成されている。
マイクロコンピュータ２１は、タイヤ圧センサ３０等の各種のセンサ及び各種の電子制御装置から車両情報を検出するとともに、この検出された車両情報を立体駐車場ＲＰの路上機（図２では路上機５１３を示す）に送信するための通信処理を実行する。
【００１９】
無線部２２は、マイクロコンピュータ２１から出力される送信信号を変調してアンテナ２３から路上機に送信する一方、路上機からアンテナ２３を介して受信された受信信号を復調してマイクロコンピュータ２１に出力する。
【００２０】
また、無線部２４は、アンテナ２５を介してタイヤ圧センサ３０から受信されるタイヤ圧を受信するとともに、この受信されたタイヤ圧をマイクロコンピュータ２１に出力する。
【００２１】
ここで、車両情報としては、走行用燃料の残量、タイヤ空気圧、走行距離、ドアの施錠情報以外に、例えば、エンジン制御ＥＣＵ等の各種の電子制御装置から出力される故障履歴が用いられる。ドアの施錠情報とは、ドアがロックされているか否かを示す情報である。
【００２２】
次に、本実施形態の具体的な作動について図３を用いて説明する。先ず、企業の社員が、車両管理サーバ１０の管理担当者に対して社用車の使用を申し出ると、管理担当者がキーボードを操作して、車両管理サーバ１０に対して、３６台（１２台×３）のうち、使用予定の、例えば管理ナンバーＮＯ１の自動車の車両状態をチェックする処理を開始させる。これに伴い、車両管理サーバ１０は、図３に示すフローチャートに従って、コンピュータを実行する。図３は、車両管理サーバ１０による車両状態のチェック処理を示すフローチャートである。
【００２３】
先ず、使用予定の管理ナンバーＮＯ１の自動車に対応する路上機３０１から、車両状態を要求する要求信号を送信する（ステップＳ１００）。ここで、要求信号には、自動車毎に決められた識別コードが含まれている。
【００２４】
そして、管理ナンバーＮＯ１の自動車に搭載されている通信ＥＣＵ２０においては、無線部２２がアンテナ２３を介して要求信号を受信する。次に、マイクロコンピュータ２１が、この受信された要求信号に含まれる識別コードが、予め登録された自身の識別コードと一致することを判定すると、上述の走行用燃料の残量、タイヤ空気圧、故障履歴、施錠情報などを含む車両情報を無線部２２から送信させる。
【００２５】
これに伴い、アンテナ２３から送信された車両情報が路上機３０１で受信されると（ステップＳ１０１）、車両管理サーバ１０が車両情報に基づいて、管理ナンバーＮＯ１の自動車が異常であるか否かを判定する（ステップＳ１０２）。
【００２６】
例えば、走行用燃料の残量が、所定量未満であると異常である判定し、所定量以上であると正常であると判定する。またタイヤ空気圧が所定範囲内から逸脱していると異常であると判定し、タイヤ空気圧が所定範囲内に収まっていると正常であると判定する。ドアがロックされているときには、正常であると判定し、ドアがアンロックされているときには、異常であると判定する。さらに、走行距離が一定距離未満であると正常と判定し、走行距離が一定距離以上であると異常と判定する。
【００２７】
また、各電子制御装置のそれぞれについては、個々の故障履歴に基づき故障していると判定したならば、異常であるとし、故障していないと判定したならば、正常であると判定する。
【００２８】
例えば、車両管理サーバ１０は、走行用燃料の残量、タイヤ空気圧、電子制御装置などの全ての項目について正常であると判定した場合には、液晶ディスプレイにて「管理ナンバーＮＯ１の自動車は正常です。」といった内容を文字表示する。
【００２９】
一方、車両管理サーバ１０は、走行用燃料の残量、タイヤ空気圧、電子制御装置などの全ての項目のうち１つの項目について異常であると判定した場合には、その旨を液晶ディスプレイにて文字表示する。例えば、タイヤ空気圧が所定範囲内から逸脱している場合には、車両管理サーバ１０は、「管理ナンバーＮＯ１の自動車のタイヤ空気圧が異常です。」といった内容を液晶ディスプレイにて文字表示する。
【００３０】
このことにより、管理担当者に対して、使用予定の管理ナンバーＮＯ１の自動車について、異常の有無及び異常内容を通知することができる。
【００３１】
一方、社員が、管理ナンバーＮＯ１の社用車の使用を終えた後、管理担当者に対して管理ナンバーＮＯ１の社用車の使用を終えた旨を伝えると、管理担当者がキーボードを操作して、車両管理サーバ１０に対して、管理ナンバーＮＯ１の自動車の車両状態をチェックする処理を開始させる。
【００３２】
これに伴い、車両管理サーバ１０は、上述と同様に、図３に示すフローチャートに従って、コンピュータを実行する。すなわち、車両状態要求処理（ステップＳ１００）、車両状態受信処理（ステップＳ１０１）、異常判定処理（ステップＳ１０２）、故障通知処理（ステップＳ１０３）、正常通知処理（ステップＳ１０４）を実行することにより、使用を終えた管理ナンバーＮＯ１の自動車について、その異常の有無及び異常内容を管理担当者に通知することができる。
【００３３】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。すなわち、立体駐車場ＲＰにおいて、車両管理サーバ１０は、自動車毎の通信ＥＣＵ２０から送信される自動車毎の車両状態を路上機３０１〜３１３、４０１〜４１３、５０１〜５１３を介して受信し、この受信された自動車毎の車両状態に応じて、自動車が異常であるか否かを判定する。これに伴い、車両管理サーバ１０は、その判定結果を液晶ディスプレイにて表示する。
【００３４】
したがって、自動車が異常であるか否かを示す判定結果が出力手段から出力されるので、社員が自動車のコンデションをチェックしなくても、自動車の管理担当者が、自動車のコンデションを管理することができる。すなわち、自動車毎の車両状態を常時、自動的に管理することができる。
【００３５】
（第２実施形態）
ところで、企業の立体駐車施設ＲＰにおいては、自動車の盗難防止のため、管理担当者は、自動車が盗難されずに自動車が駐車しているかをチェックする必要がある。このため、管理担当者は立体駐車施設ＲＰを見回る必要があり、多数の自動車を収容可能な駐車施設では、管理担当者が車両駐車施設を見回るのに長い時間がかかり、非効率である。
【００３６】
そこで、本第２の実施形態では、車両管理サーバ１０は、自動車が異常であるか否かを判定するコンデション管理処理に加えて、通信ＥＣＵ２０との間の無線通信を利用して自動車が盗まれずに駐車されているか否かをチェックする盗難判定処理を行うようにする。
【００３７】
具体的には、車両管理サーバ１０は、立体駐車施設ＲＰに駐車している自動車（すなわち、社員が使用していない自動車）に対して、一定期間毎に、盗難チェク処理を実行する。以下、車両管理サーバ１０が、管理ナンバーＮＯ１の自動車に対して、盗難チェク処理を実行した例について図４を用いて説明する。
【００３８】
車両管理サーバ１０は、図４に示すフローチャートに従って、コンピュータを実行する。図４は、車両管理サーバ１０による盗難チェック処理を示すフローチャートである。
【００３９】
先ず、管理ナンバーＮＯ１の自動車に対応する路上機３０１から、呼出信号を送信する（ステップＳ１１０）。呼出信号には、自動車毎に決められた識別コードが含まれている。
【００４０】
ここで、管理ナンバーＮＯ１の自動車に搭載されている通信ＥＣＵ２０においては、無線部２２がアンテナ２３を介して呼出信号を受信する。これに伴い、マイクロコンピュータ２１が、この受信された呼出信号に含まれる識別コードが、予め登録された自身の識別コードと一致することを判定すると、無線部２２により、アンテナ２３から返信信号を送信させる。
【００４１】
ここで、車両管理サーバ１０は、呼出信号を送信後一定期間の間にて、返信信号を受信すると、管理ナンバーＮＯ１の自動車が盗難されないで立体駐車施設ＲＰに駐車していると判定する（Ｓ１１１：ＹＥＳ）。それに伴い、「管理ナンバーＮＯ１の自動車は、盗難されていないです。」といった内容を液晶ディスプレイにて文字表示する。
【００４２】
その一方、車両管理サーバ１０は、呼出信号を送信後一定期間以上経過しても、返信信号を受信しない場合には、管理ナンバーＮＯ１の自動車が盗難されて立体駐車施設ＲＰから移動されたと判定する（Ｓ１１１：ＮＯ、Ｓ１１２：ＹＥＳ）。それに伴い、「管理ナンバーＮＯ１の自動車が盗難されました。」といった内容を液晶ディスプレイにて文字表示する。
【００４３】
以上のような液晶ディスプレイの表示により、管理担当者に対して、社用車が盗まれたか否かを通知することができる。したがって、管理担当者は、立体駐車場ＲＰを見回らなくても、自動車が盗難されたか否かを知ることができる。
【００４４】
（その他の実施形態）
上述の第１実施形態では、車両管理サーバ１０は、自動車が異常であるか否かの判定結果を液晶ディスプレイにて表示することにより、管理担当者に通知するようにした例について説明したが、これに代えて、車両管理サーバ１０は、自動車が異常であるか否かの判定結果を音声出力することにより、管理担当者に通知するようにしてもよい。
【００４５】
上述の第２実施形態では、車両管理サーバ１０は、自動車が盗難されたか否かの判定結果を液晶ディスプレイにて表示することにより、管理担当者に通知するようにした例について説明したが、これに代えて、車両管理サーバ１０は、自動車が盗難されたか否かの判定結果を音声出力することにより、管理担当者に通知するようにしてもよい。
【００４６】
上述の第２実施形態では、車両管理サーバ１０は、自動車のコンデションを集中管理するコンデション管理処理に加えて、自動車が盗難されたか否かを判定する盗難判定処理を実施する例について説明したが、これに限らず、車両管理サーバ１０が、コンデション管理処理を実施しなくて、盗難判定処理だけを実施するようにしてもよい。
【００４７】
上述の第１、２実施形態では、車両駐車施設として、企業の社用車を駐車する立体駐車場ＲＰを適用した例について説明したが、これに限らず、レンタカー等を駐車するための駐車場を適用するようにしてもよい。
【００４８】
上述の第１実施形態では、路上機と無線通信するための無線部２２と、タイヤ圧センサ３０から受信するための無線部２４とを別々に設け、かつ、路上機と無線通信するためのアンテナ２３とタイヤ圧センサ３０から受信するためのアンテナ２５とを別々に設けた例について説明したが、これに限らず、無線部２２、２４を同一のハードウェアで構成し、かつ、アンテナ２３、２５を同一のハードウェアで構成してもよい。
【００４９】
すなわち、無線部２２、２４のうち一方だけを採用し、かつアンテナ２３、２５のうち一方だけを採用して、共通の無線部、および共通のアンテナにより、タイヤ圧センサ３０から受信するとともに、路上機と無線通信する。
【００５０】
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、通信ＥＣＵ２０が車載無線機器に相当し、ステップＳ１０１及び路上機３０１〜３１３、４０１〜４１３、５０１〜５１３は、受信手段を構成し、車両管理サーバ１０及びステップＳ１０２が異常判定手段を構成し、車両管理サーバ１０及びステップＳ１０３、Ｓ１０４が出力手段を構成し、車両管理サーバ１０及びステップＳ１１０が呼出送信手段を構成し、ステップＳ１１１、Ｓ１１２が盗難判定手段を構成し、ステップＳ１１３、Ｓ１１４が請求項２、３の出力手段を構成する。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る立体駐車場の集中管理装置の構成を示す模式図である。
【図２】上記第１実施形態に係る通信ＥＣＵの構成を示す模式図である。
【図３】上記第１実施形態の作動を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態に係る立体駐車場の集中管理装置の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…車両管理サーバ１０、２０…通信ＥＣＵ２０、
３０１〜３１３、４０１〜４１３、５０１〜５１３…路上機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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