(57)【要約】【課題】  コイル高さ調整時に用いる受け治具の製作を容易にする。【解決手段】  ケース８の一端面にコイル受け突起部８１が形成され、ケース８の他端面を受け治具１０１にて支持した状態で、押し治具１０３にてコイル部をコイル受け突起部８１に押し付けることにより、コイル受け突起部８１を変形させるようにした流体制御装置において、ケース８の他端面に治具受け突起部８２を形成して、受け治具１０１を治具受け突起部８２とのみ当接させる。受け治具１０１と当接する部位が狭い範囲であれば、樹脂成形の場合でも平面度の精度を高くすることは容易である。そして、治具受け突起部８２の平面度の精度が高くなれば、従来のようにケース８のうねりに合わせて受け治具１０１を調整する必要がなくなり、受け治具１０１の製作が容易である。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電時に磁界を形成するコイル（４０）が磁性体製のヨーク（４３）内に収納されたコイル部を有する電磁弁（３、５）と、
前記電磁弁（３、５）により開閉される流体通路（Ａ１、Ａ２）が形成されたハウジング（７）と、
前記ハウジング（７）との間に前記電磁弁（３、５）を挟持するケース（８）とを備え、
前記ケース（８）の一端面には、前記ケース（８）の一端面から突出して前記コイル部に当接するコイル受け突起部（８１）が形成され、
前記ケース（８）の他端面を受け治具（１０１）にて支持した状態で、押し治具（１０３）にて前記コイル部を前記コイル受け突起部（８１）に押し付けることにより、前記コイル受け突起部（８１）を変形させるようにした流体制御装置において、
前記ケース（８）の他端面に、前記ケース（８）の他端面から突出して前記受け治具（１０１）が当接する治具受け突起部（８２）が形成されていることを特徴とする流体制御装置。
【請求項２】
前記治具受け突起部（８２）の断面積が前記コイル受け突起部（８１）の断面積よりも大であることを特徴とする請求項１に記載の流体制御装置。
【請求項３】
前記押し治具（１０３）の方向から前記コイル部を押す向き（Ｅ）に見たとき、前記治具受け突起部（８２）と前記コイル受け突起部（８１）とがオーバーラップしていることを特徴とする請求項１または２に記載の流体制御装置。
【請求項４】
前記押し治具（１０３）の方向から前記コイル部を押す向き（Ｅ）に見たとき、前記治具受け突起部（８２）と前記コイル受け突起部（８１）とが同軸上に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の流体制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁弁により流体通路を開閉する流体制御装置に関し、例えば車両におけるブレーキ液圧を増減圧することによって車輪のロック傾向を回避するというＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）のＡＢＳアクチュエータに適用して好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来のＡＢＳアクチュエータは、ブレーキ液が流通する流体通路がハウジングに形成され、その流体通路が電磁弁により開閉されるようになっている。また、ハウジングとの間に電磁弁を挟持する樹脂製のケース（カバー）には、ヨークの鍔部側に向かって突出して鍔部に当接するコイル受け突起部が形成されている。そして、コイル高さ、すなわちケースの当たり面（基準面）からヨークにおけるハウジング側の端面までの寸法は、コイル受け突起部を潰すことにより所定値に調整される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
コイル高さの調整は、ハウジングとケースとの間に電磁弁を挟持する前に予め行われる。すなわち、図７に示すように、ケース８を受け治具１０１にて支持した状態で、押し治具１０３のパンチ１０４をヨーク４３に当て、押し治具１０３が基準プレート１０２に当接する位置までヨーク４３をコイル受け突起部８１側に向けてプレスすることにより、コイル受け突起部８１を変形させるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−２４３０５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来のＡＢＳアクチュエータにおいては、ケース８は樹脂成形されるため、図８（図７のＧ部の拡大図）に示すように、ケース８における受け治具１０１との当接面８９はうねり（凹凸）があり、すなわち平面度の精度は高くはなく、押し治具１０３にてプレスする前の時点でケース８と受け治具１０１とを面接触させることは困難である。このため、押し治具１０３にてプレスした際にケース８が撓み、プレスによる荷重を取り除くとケース８は元のうねった形状に復帰する。このケース８の撓みおよび復元により、コイル高さが狂ってしまう。
【０００５】
ところで、樹脂成形の場合、広い面に渡って平面度の精度が高くなるように成形用の型を調整することは困難である。そこで、ケース８と受け治具１０１とがなるべく面接触するようにケース８のうねりに合わせて受け治具１０１を調整して、プレスした際のケース８の撓みが少なくなるようにしているが、ケース８と受け治具１０１との当接面全域にわたって受け治具１０１を調整することは容易ではない。
【０００６】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、コイル高さ調整時に用いる受け治具の製作を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、通電時に磁界を形成するコイル（４０）が磁性体製のヨーク（４３）内に収納されたコイル部を有する電磁弁（３、５）と、電磁弁（３、５）により開閉される流体通路（Ａ１、Ａ２）が形成されたハウジング（７）と、ハウジング（７）との間に電磁弁（３、５）を挟持するケース（８）とを備え、ケース（８）の一端面には、ケース（８）の一端面から突出してコイル部に当接するコイル受け突起部（８１）が形成され、ケース（８）の他端面を受け治具（１０１）にて支持した状態で、押し治具（１０３）にてコイル部をコイル受け突起部（８１）に押し付けることにより、コイル受け突起部（８１）を変形させるようにした流体制御装置において、ケース（８）の他端面に、ケース（８）の他端面から突出して受け治具（１０１）が当接する治具受け突起部（８２）が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
これによると、治具受け突起部を突起状にしているため、受け治具はケースの他端面のうち治具受け突起部とのみ当接する。換言すると、受け治具と当接する部位が狭い範囲に限定される。このように狭い範囲であれば、樹脂成形の場合でも平面度の精度が高くなるように成形用の型を調整することが容易であるため、治具受け突起部の平面度の精度が高いケースを容易に製作することができる。そして、治具受け突起部の平面度の精度が高くなれば、従来のようにケースのうねりに合わせて受け治具を調整する必要がなくなり、受け治具の製作を容易にすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、治具受け突起部（８２）の断面積がコイル受け突起部（８１）の断面積よりも大であることを特徴とする。
【００１０】
これによると、コイル高さ調整時のプレス荷重による治具受け突起部の変形を抑制することができ、ひいてはコイル高さ調整精度を高めることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、押し治具（１０３）の方向からコイル部を押す向き（Ｅ）に見たとき、治具受け突起部（８２）とコイル受け突起部（８１）とがオーバーラップしていることを特徴とする。
【００１２】
これによると、コイル高さ調整時のコイル受け突起部近傍のケースの撓みを抑制することができるため、コイル高さ調整精度をさらに高めることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、押し治具（１０３）の方向からコイル部を押す向き（Ｅ）に見たとき、治具受け突起部（８２）とコイル受け突起部（８１）とが同軸上に配置されていることを特徴とする。
【００１４】
これによると、コイル高さ調整時のコイル受け突起部近傍のケースの撓みを一層確実に抑制することができるため、コイル高さ調整精度をより一層高めることができる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図１〜図６に基づいて説明する。
【００１７】
図１に、本発明の一実施形態であるＡＢＳアクチュエータ（流体制御装置）を採用するブレーキ装置の配管構成を示す。
【００１８】
図１に示すように、マスタシリンダ（以下、Ｍ／Ｃという）１とホイールシリンダ（以下、Ｗ／Ｃという）２との間は管路Ａによって接続されている。この管路Ａを通じて、Ｍ／Ｃ１側からＷ／Ｃ２側にブレーキ液が流動できるようになっている。この管路Ａには増圧制御弁３が備えられており、この増圧制御弁３によって管路Ａの連通・遮断状態を制御できるようになっている。なお、この増圧制御弁３にはＷ／Ｃ２側からＭ／Ｃ１側へのブレーキ液の流動のみを許容する逆止弁３１が含まれる。この増圧制御弁３は本発明の電磁弁に相当するものであり、その詳細については後述する。
【００１９】
管路Ａのうち、増圧制御弁３よりもＷ／Ｃ２側（下流側）には、リザーバ４につながる管路Ｂが接続されている。この管路Ｂには減圧制御弁５が備えられており、この減圧制御弁５によって管路Ｂの連通・遮断状態を制御できるようになっている。この減圧制御弁５は、通常ブレーキ時には遮断状態とされており、ＡＢＳ制御中の減圧タイミング時に連通状態にされて管路Ａ内のブレーキ液をリザーバ４に逃がし、Ｗ／Ｃ圧の減圧を行うように作動する。
【００２０】
さらに、管路Ａのうち増圧制御弁３よりもＭ／Ｃ１側（上流側）と、リザーバ４との間が管路Ｃによって接続されている。この管路Ｃにはポンプ６が備えられており、リザーバ４に逃がされたブレーキ液の吸入吐出を行い、管路Ａにブレーキ液を返流できるようになっている。
【００２１】
図２にＡＢＳアクチュエータの構成を一部断面で示す。図２において、アルミニウム製のハウジング７内にはリザーバ４（図１参照）およびポンプ６（図１参照）が収納されている。ハウジング７の一側面には増圧制御弁３および減圧制御弁５が並べて配置され、またハウジング７には樹脂製のケース８がねじ９にて固定され、ハウジング７とケース８とによって増圧制御弁３および減圧制御弁５が挟持されている。
【００２２】
ケース８には、基板１０およびモーター駆動回路を収納するカバー１２が装着されている。そして、増圧制御弁３および減圧制御弁５のコイルから引き出されたターミナル４２が、基板１０にはんだ付け部１１にてはんだ付けされている。なお、ケース８およびカバー１２は、ＰＢＴやナイロン等の樹脂にて成形されている。
【００２３】
図３は図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図で、増圧制御弁３をＡＢＳアクチュエータのハウジング７に配置した時の断面構成を示す。以下、図３に基づき増圧制御弁３の構成を説明する。
【００２４】
図３において、ハウジング７には増圧制御弁３の組み付けに利用される凹部７１が形成されている。この凹部７１は、ハウジング７に備えられた管路Ａに連通するように形成されており、増圧制御弁３よりも上流側の管路Ａ１がＭ／Ｃ１に接続され、下流側の管路Ａ２がＷ／Ｃ２に接続される構成となっている。なお、管路Ａ１および管路Ａ２は、本発明の流体通路に相当する。
【００２５】
増圧制御弁３は、磁性体にて形成された磁路部材をなすガイド３２を備えている。このガイド３２は段付円柱状に形成され、ガイド３２の大径部３２１側がハウジング７の凹部７１内に嵌入されている。また、ガイド３２の大径部３２１の一部および小径部３２２は凹部７１の外に突出している。そして、凹部７１の開口端部７１１をかしめることによって、ハウジング７の一部を大径部３２１外周面の窪み３２３に入り込ませ、これによりガイド３２をハウジング７に固定するようになっている。
【００２６】
ガイド３２には、小径部３２２側に位置してシャフト３３を摺動自在に保持するガイド穴３２４、大径部３２１側に位置してシート３４が圧入されるシート挿入穴３２５、さらには、シート３４とシート挿入穴３２５とで囲まれた空間３２６を管路Ａ２に連通させる連通穴３２７が形成されている。
【００２７】
円柱状のシャフト３３は、非磁性体金属（例えばステンレス）で形成され、シート３４側の端部がガイド３２のガイド穴３２４から突き出て空間３２６に延びており、その先端に球状の弁体３３１が溶接されている。
【００２８】
円筒状のシート３４には、その径方向中心部にガイド３２内の空間３２６と管路Ａ１とを連通させる第１連通路３４１が形成され、この第１連通路３４１における空間３２６側の端部に、シャフト３３の弁体３３１が接離するテーパ状の第１弁座３４２が形成されている。
【００２９】
また、シート３４には、ガイド３２内の空間３２６と管路Ａ１とを連通させる第２連通路３４３が第１連通路３４１と並列に形成され、この第２連通路３４３における管路Ａ１側の端部に、球状の逆止弁３１が接離するテーパ状の第２弁座３４４が形成されている。
【００３０】
逆止弁３１は、ガイド３２のシート挿入穴３２５の端部側に圧入されたフィルタ３５にて、第２弁座３４４と対向する位置に保持されている。また、ガイド３２の大径部３２１の外周にも、連通穴３２７を囲むようにしてフィルタ３６が配置されている。これらのフィルタ３５、３６により、ブレーキ液に混入した異物が増圧制御弁３内に入り込むのを防止するようになっている。
【００３１】
ガイド３２の小径部３２２の外周側にはスリーブ３７が嵌入されており、このスリーブ３７は、非磁性体金属（例えばステンレス）で形成され、一端が開口したコップ形状を成しており、コップ底面が略球形状を成している。
【００３２】
そして、スリーブ３７の底面側に磁性体製の略円柱状のプランジャ３８が配置され、このプランジャ３８はスリーブ３７内を摺動可能になっている。なお、プランジャ３８はスリーブ３７の底面に接するようになっており、プランジャ３８がスリーブ３７の底面に接すると、プランジャ３８の紙面上方向への摺動が規制されるようになっている。
【００３３】
シャフト３３は、シャフト３３とシート３４との間に配置されたスプリング３９によってプランジャ３８側に付勢されており、シャフト３３とプランジャ３８は常時当接して一体的に作動するようになっている。なお、これらのシャフト３３とプランジャ３８は、後述するコイルへの通電の有無に対応して移動する可動部材をなすものである。
【００３４】
スリーブ３７の周囲には、通電時に磁界を形成するコイル４０が収納された円筒状のスプール４１が配置されている。樹脂（例えばナイロン）よりなるこのスプール４１は、一次成型後にコイル４０を装着し、さらに二次成型を行って形成される。
【００３５】
コイル４０からはターミナル４２（図２参照）が引き出されており、このターミナル４２が基板１０（図２参照）にはんだ付けされ、ターミナル４２を介してコイル４０への通電が行えるようになっている。
【００３６】
さらに、スプール４１の外周には磁性体製のヨーク４３が配置されている。このヨーク４３は、外側円筒部４３１、この外側円筒部４３１におけるケース８側の端部から径内方側に延びる鍔部４３２、およびこの鍔部４３２の内周部からハウジング７側に向かって軸方向に延びる内側円筒部４３３を有する略コップ形状を成している。そして、外側円筒部４３１におけるハウジング７側の開口部からスプール４１やスリーブ３７等が収容できるようになっている。
【００３７】
外側円筒部４３１におけるハウジング７側の開口部内周面には、磁性体製のリング部材４４が圧入されている。また、リング部材４４はガイド３２の大径部３２１を囲むようにして配置されている。
【００３８】
スプール４１はヨーク４３に対して相対移動可能なように遊嵌合されており、また、スプール４１、ヨーク４３、およびリング部材４４は、ガイド３２およびスリーブ３７に対して相対移動可能なように遊嵌合されている。なお、コイル４０、スプール４１、ヨーク４３、およびリング部材４４は、本発明のコイル部を構成するものであり、コイル４０およびヨーク４３はコイル部の主要部をなすものである。
【００３９】
コイル部におけるハウジング７側の端面には、より詳細にはスプール４１とガイド３２との間には、シリコンゴム等にてリング状に形成された弾性部材４５が配置されている。
【００４０】
図４（ａ）はケース８の正面図、図４（ｂ）は図４（ａ）の平面図である。図５はコイル高さｈ（詳細後述）の調整工程を示す断面図、図６は図５のＦ部の拡大断面図である。なお、図４（ｂ）には、ケース８各部と増圧制御弁３および減圧制御弁５との配置関係が明確になるように、増圧制御弁３および減圧制御弁５の位置を破線にて便宜的に示している。
【００４１】
以下、図３〜図６に基づきケース８の構成を説明する。ケース８の一端面には、ヨーク４３の鍔部４３２側に向かって突出する円錐台状のコイル受け突起部８１が形成されている。ケース８の他端面には、受け治具１０１（詳細後述）側に向かって突出する円柱状の治具受け突起部８２が形成されている。
【００４２】
コイル受け突起部８１は、押し治具１０３（詳細後述）にてコイル部をケース８側に押し付けた際に容易に変形して潰れるように細く形成されている。一方、治具受け突起部８２は、押し治具１０３にてコイル部をケース８側に押し付けた際にも殆ど変形しないように、その断面積がコイル受け突起部８１の断面積よりも大きくなっている。
【００４３】
コイル受け突起部８１は、１つの増圧制御弁３の配置位置に対して３個設けられている。一方、治具受け突起部８２は、特に図４（ｂ）から明らかなように、一対の増圧制御弁３と減圧制御弁５の配置位置に対して５個設けられている。具体的には、５つの治具受け突起部８２のうちの１つは２つの増圧制御弁３の間（隣接部）に位置し、他の４つの治具受け突起部８２は、押し治具１０３がコイル部を押す向きＥに見たときにコイル受け突起部８１とオーバーラップする位置に配置されており、より詳細には、押し治具１０３がコイル部を押す向きＥに見たときに４つの治具受け突起部８２とコイル受け突起部８１とは同軸上に配置されている。
【００４４】
上記構成になる増圧制御弁３は、ハウジング７やケース８に組み付けられる前に、コイル４０、スプール４１、ターミナル４２、ヨーク４３、およびリング部材４４がコイル部として一体化され、その他の部品（ガイド３２やシャフト３３等）が弁部として一体化されている。
【００４５】
そして、弁部のガイド３２をハウジング７の凹部７１内に嵌入し、凹部７１の開口端部７１１をかしめてガイド３２をハウジング７に固定することにより、弁部がハウジング７に固定される。
【００４６】
一方、コイル部のターミナル４２が基板１０にはんだ付けされる。また、コイル高さｈが許容範囲内に入るように、押し治具１０３にてコイル部がケース８側に押し付けられてコイル受け突起部８１が規定位置まで潰される。このコイル高さｈの調整により、増圧制御弁３がハウジング７とケース８とによって挟持された状態（以下制御弁挟持状態という）において、磁路を形成する部材であるガイド３２とリング部材４４とが確実にオーバーラップするようにして、ガイド３２とリング部材４４との間の磁路面積を確保するようにしている。また、このコイル高さｈの調整により、制御弁挟持状態において弾性部材４５の設置スペースが確保されるようにしている。
【００４７】
次いで、弁部のガイド３２外周部に弾性部材４５を装着し、コイル部を弁部に組み付けた後、ケース８がハウジング７にねじ９にて固定され、ハウジング７とケース８とによって増圧制御弁３等が挟持される。
【００４８】
次に、図５および図６に基づきコイル高さｈの調整について説明する。コイル高さｈは、ケース８におけるハウジング７との当たり面（基準面）８３からヨーク４３におけるハウジング７側の端面までの寸法である。
【００４９】
コイル高さｈの調整は以下のようにして行われる。まず、増圧制御弁３のコイル部が装着されたケース８を、ケース８の治具受け突起部８２が受け治具１０１に当接するようにして、受け治具１０１に載せる。次いで、ケース８の当たり面８３に基準プレート１０２を載せてねじで固定し、受け治具１０１と基準プレート１０２とによりケース８を保持する。
【００５０】
次いで、押し治具１０３を下降させると、押し治具１０３に結合されたパンチ１０４がヨーク４３に当たり、コイル部が矢印Ｅの向きに押されてヨーク４３がコイル受け突起部８１に押し付けられ、コイル受け突起部８１が潰される。このとき、押し治具１０３が基準プレート１０２に当接する位置まで押し治具１０３が下降される。そして、押し治具１０３の下端面（パンチ１０４の取り付け面）からパンチ１０４の下端面（ヨーク４３との当たり面）までの寸法の調整により、コイル高さｈを所定の範囲に調整する。なお、押し治具１０３の下端面からパンチ１０４の下端面までの寸法は、押し治具１０３とパンチ１０４との間に配置するシム（図示せず）にて調整することができる。
【００５１】
次に、増圧制御弁３の作動を図１および図３に基づいて説明する。図３は、通常ブレーキ時、つまりコイル非通電時における増圧制御弁３の作動状態を示している。コイル非通電時においては、スプリング３９によりシャフト３３およびプランジャ３８がスリーブ３７の底面側に向かって付勢され、プランジャ３８がスリーブ３７の底面に接している。そして、シャフト３３の弁体３３１がシート３４の第１弁座３４２から離れた状態となり、管路Ａ１と管路Ａ２間は、シート３４の第１連通路３４１、ガイド３２内の空間３２６、およびガイド３２の連通穴３２７を介して連通状態となる。したがって、通常ブレーキ時にはブレーキペダルの操作に応じてＭ／Ｃ１とＷ／Ｃ２間でブレーキ液が流動される。
【００５２】
一方、ＡＢＳ制御中の減圧タイミング時および保持タイミング時、つまり増圧制御弁３を閉弁する時には、コイル４０に通電される。コイル通電時にはコイル４０が磁界を形成し、ガイド３２、プランジャ３８、ヨーク４３、およびリング部材４４により磁路が形成される。そして、磁気吸引力によりプランジャ３８がガイド３２側に吸引され、シャフト３３およびプランジャ３８がスプリング３９に抗してシート３４側に向かって移動され、シャフト３３の弁体３３１がシート３４の第１弁座３４２に当接する。これにより、増圧制御弁３が閉弁し、管路Ａ１から管路Ａ２へのブレーキ液の流動が絶たれる。
【００５３】
そして、ＡＢＳ制御中の増圧タイミングになると、コイル４０への通電が停止されて増圧制御弁３が開弁状態になり、管路Ａ１から管路Ａ２へブレーキ液が流動される。
【００５４】
また、ＡＢＳ制御の減圧タイミング或いは保持タイミング中、つまり増圧制御弁３の閉弁時に、ブレーキペダルの踏み込みが中止されると、Ｍ／Ｃ１側とＷ／Ｃ２側との圧力差により逆止弁３１がシート３４の第２弁座３４４から離れた状態となり、管路Ａ１と管路Ａ２間は、シート３４の第２連通路３４３、ガイド３２内の空間３２６、およびガイド３２の連通穴３２７を介して連通状態となる。したがって、Ｗ／Ｃ２側からＭ／Ｃ１側に向かってブレーキ液が流動される。
【００５５】
上記のように本実施形態では、ケース８の治具受け突起部８２を突起状にしているため、受け治具１０１は治具受け突起部８２とのみ当接する。換言すると、受け治具１０１と当接する部位が狭い範囲に限定される。このように狭い範囲であれば、樹脂成形の場合でも平面度の精度が高くなるように成形用の型を調整することは容易であるため、治具受け突起部８２の平面度の精度が高いケース８を容易に製作することができる。そして、治具受け突起部８２の平面度の精度が高くなれば、図６に示すように治具受け突起部８２と受け治具１０１とが面接触しやすくなるため、従来のようにケース８のうねりに合わせて受け治具１０１を調整する必要がなくなり、受け治具１０１の製作を容易にすることができる。
【００５６】
また、本実施形態では、治具受け突起部８２の断面積がコイル受け突起部８１の断面積よりも大であるため、コイル高さ調整時の押し治具１０３にて押される荷重による治具受け突起部８２の変形を抑制することができ、ひいてはコイル高さｈの調整精度を高めることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、押し治具１０３がコイル部を押す向きＥに見たときにコイル受け突起部８１と治具受け突起部８２とがオーバーラップするようにそれらを配置しているため、コイル高さ調整時のコイル受け突起部８１近傍のケース８の撓みを抑制して、コイル高さ調整精度をさらに高めることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、押し治具１０３がコイル部を押す向きＥに見たときに治具受け突起部８２とコイル受け突起部８１とが同軸上になるようにそれらを配置しているため、コイル高さ調整時のコイル受け突起部８１近傍のケース８の撓みを一層確実に抑制して、コイル高さ調整精度をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施形態を適用するブレーキ装置の配管構成を示す図である。
【図２】一実施形態におけるＡＢＳアクチュエータを一部断面で示す図である。
【図３】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図４】（ａ）は図２のケース８の正面図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。
【図５】図２の増圧制御弁３のコイル高さ調整工程を示す断面図である。
【図６】図５のＦ部の拡大断面図である。
【図７】従来の増圧制御弁のコイル高さ調整工程を示す断面図である。
【図８】図７のＧ部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
３…増圧制御弁（電磁弁）、５…減圧制御弁（電磁弁）、７…ハウジング、８…ケース、４０…コイル部の主要部をなすコイル、４３…コイル部の主要部をなすヨーク、８１…コイル受け突起部、８２…治具受け突起部、１０１…受け治具、１０３…押し治具。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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