(57)【要約】【課題】  複数の発熱体をその適した温度範囲に効率よく冷却すると共に冷却システムのシンプル化を図る。【解決手段】  ラジエータ４３からの冷却水をモータ３１，３２に供給してモータ３１，３２を冷却し、その後、循環流路４５および分流流路４６ａ，４６ｂを介してエンジン２２のバンクＡ，Ｂに供給してエンジン２２を冷却する第１冷却系４１と、ラジエータ４３からの冷却水を分岐流路５２により分岐してラジエータ５３で更に冷却し、この冷却した冷却水を駆動回路３５に供給して駆動回路３５を冷却する第２冷却系５１と、により冷却システム４０を構成する。これにより、適正な動作温度の異なるモータ３１，３２やエンジン２２，駆動回路３５を効率よく冷却することができると共にシステムのシンプル化を図ることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と電動機を含む駆動機構と前記電動機を駆動するための駆動回路とを備えるハイブリッドシステムに用いられる冷却システムであって、
冷却媒体を冷却する第１の冷却器を有し、該第１の冷却器により冷却された冷却媒体を前記駆動機構，前記内燃機関，該第１の冷却器の順に循環させることにより該駆動機構と該内燃機関とを冷却する第１の冷却系と、
冷却媒体を冷却する第２の冷却器を有し、前記第１の冷却器からの冷却媒体の一部を前記第２の冷却器により冷却し、該冷却した冷却媒体を前記駆動回路を介して前記第１の冷却系に戻すことにより該駆動回路を冷却する第２の冷却系と、
を備える冷却システム。
【請求項２】
前記第２の冷却系は、前記駆動回路を冷却した後の冷却媒体を前記第１の冷却系における前記駆動機構の後段に戻す冷却系である請求項１記載の冷却システム。
【請求項３】
前記第２の冷却系は、冷却媒体の流量を調整する流量調整手段を備える請求項１または２記載の冷却システム。
【請求項４】
請求項１ないし３いずれか記載の冷却システムであって、
前記内燃機関は、少なくとも一つの気筒を含む複数の運転系統として構成され、該複数の運転系統毎に運転が可能な機関であり、
前記第１の冷却系は、前記内燃機関の前記複数の運転系統毎に冷却媒体を分流して冷却する冷却系である
冷却システム。
【請求項５】
前記第１の冷却系は、前記内燃機関の前記複数の運転系統毎に冷却媒体を圧送する複数の圧送手段を備える請求項４記載の冷却システム。
【請求項６】
前記第１の冷却系は、前記内燃機関の運転状態に基づいて前記複数の圧送手段を駆動制御する圧送制御手段を備える請求項５記載の冷却システム。
【請求項７】
前記圧送制御手段は、前記複数の運転系統のうち運転されている運転系統に冷却媒体が圧送されるよう前記複数の圧送手段を駆動制御する手段である請求項６記載の冷却システム。
【請求項８】
前記圧送制御手段は、前記複数の運転系統のうちの一部の運転系統が運転されている状態で運転されていない運転系統の運転を開始するときには、該運転を開始する運転系統に所定時間に亘って冷却媒体が逆流するよう対応する圧送手段を駆動制御する手段である請求項６または７記載の冷却システム。
【請求項９】
前記第１の冷却器は、前記内燃機関の前記複数の運転系統からの冷却媒体を該複数の運転系統毎に冷却可能な冷却器である請求項４ないし８いずれか記載の冷却システム。
【請求項１０】
前記第１の冷却器は、前記内燃機関の運転系統毎の冷却媒体の入口部と、該運転系統毎の冷却媒体を該運転系統毎に冷却する冷却部と、該運転系統毎に冷却した冷却部を統合して送出する出口部とから構成されてなる請求項９記載の冷却システム。
【請求項１１】
前記第１の冷却器および前記第２の冷却器は、外気との熱交換により冷却媒体を冷却する冷却器である請求項１ないし１０いずれか記載の冷却システム。
【請求項１２】
請求項１ないし１１いずれか記載の冷却システムであって、
前記ハイブリッドシステムは、前記内燃機関からの動力と前記電動機からの動力により走行可能なハイブリッド自動車であり、
前記第１の冷却器および前記第２の冷却器は、ラジエータを備える冷却器である
冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却システムに関し、詳しくは、内燃機関と電動機を含む駆動機構と前記電動機を駆動するための駆動回路とを備えるハイブリッドシステムに用いられる冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の冷却システムとしては、エンジンの冷却系から冷却水を分岐させてモータを冷却するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このシステムでは、エンジンの冷却系のラジエータの下流部に分岐部を設けて冷却水を分岐し、これをモータ用のラジエータで更に冷却した後にモータに導いてモータを冷却し、その後、エンジンの冷却系の分岐部の下流側に合流させることにより、エンジンとモータとを効率よく冷却しようとしている。
【特許文献１】特開２００２−２７６３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、内燃機関と電動機とを備えるハイブリッドシステムでは、冷却の必要なものとしては内燃機関と電動機の他に電動機を駆動するための駆動回路（例えばインバータ回路など）がある。そして、内燃機関と電動機と駆動回路は、その動作に適した温度範囲が異なる。したがって、こうした複数の発熱体をその適した温度範囲に効率よく冷却することが望まれる。
【０００４】
本発明の冷却システムは、複数の発熱体をその適した温度範囲に効率よく冷却することを目的の一つとする。また、本発明の冷却システムは、システムのシンプル化を図ることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の冷却システムは、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の冷却システムは、
内燃機関と電動機を含む駆動機構と前記電動機を駆動するための駆動回路とを備えるハイブリッドシステムに用いられる冷却システムであって、
冷却媒体を冷却する第１の冷却器を有し、該第１の冷却器により冷却された冷却媒体を前記駆動機構，前記内燃機関，該第１の冷却器の順に循環させることにより該駆動機構と該内燃機関とを冷却する第１の冷却系と、
冷却媒体を冷却する第２の冷却器を有し、前記第１の冷却器からの冷却媒体の一部を前記第２の冷却器により冷却し、該冷却した冷却媒体を前記駆動回路を介して前記第１の冷却系に戻すことにより該駆動回路を冷却する第２の冷却系と、
を備えることを要旨とする。
【０００７】
この本発明の冷却システムの第１の冷却系によれば、内燃機関より適正な動作温度が低い電動機を含む駆動機構を内燃機関より上流側に配置して冷却媒体を循環させることにより、駆動機構と内燃機関とを効率よく冷却することができる。また、本発明の冷却システムの第２の冷却系によれば、第１の冷却系の第１の冷却器からの冷却媒体を第２の冷却器により冷却し、これを用いて電動機を駆動するための駆動回路を冷却するから、駆動機構や内燃機関より動作温度の低い駆動回路を効率よく冷却することができる。しかも、第１の冷却器からの冷却媒体を第２の冷却器によって冷却するから、第２の冷却器の小型化を図ることができる。このように、二つの冷却系で３つの発熱体を効率よく冷却することができ、システムのシンプル化を図ることができる。
【０００８】
こうした本発明の冷却システムにおいて、前記第２の冷却系は、前記駆動回路を冷却した後の冷却媒体を前記第１の冷却系における前記駆動機構の後段に戻す冷却系であるものとすることもできる。こうすれば、第２の冷却系から戻された冷却媒体を用いて内燃機関を冷却することができる。
【０００９】
また、本発明の冷却システムにおいて、前記第２の冷却系は、冷却媒体の流量を調整する流量調整手段を備えるものとすることもできる。こうすれば、第２の冷却系に流れる冷却媒体の流量を適正に調整することができる。この結果、駆動回路の冷却を効率よく行なうことができる。
【００１０】
本発明の冷却システムにおいて、前記内燃機関は少なくとも一つの気筒を含む複数の運転系統として構成され該複数の運転系統毎に運転が可能な機関であり、前記第１の冷却系は前記内燃機関の前記複数の運転系統毎に冷却媒体を分流して冷却する冷却系であるものとすることもできる。こうすれば、内燃機関を運転系統毎に冷却することができる。
【００１１】
この複数の運転系統毎に内燃機関を運転可能な態様の本発明の冷却システムにおいて、前記第１の冷却系は、前記内燃機関の前記複数の運転系統毎に冷却媒体を圧送する複数の圧送手段を備えるものとすることもできる。こうすれば、運転系統毎に冷却媒体を圧送することができる。
【００１２】
この複数の圧送手段を備える態様の本発明の冷却システムにおいて、前記第１の冷却系は、前記内燃機関の運転状態に基づいて前記複数の圧送手段を駆動制御する圧送制御手段を備えるものとすることもできる。この場合、前記圧送制御手段は、前記複数の運転系統のうち運転されている運転系統に冷却媒体が圧送されるよう前記複数の圧送手段を駆動制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、冷却が必要な運転系統にだけ冷却媒体を圧送することができるから、エネルギ効率を向上させることができる。また、前記圧送制御手段は、前記複数の運転系統のうちの一部の運転系統が運転されている状態で運転されていない運転系統の運転を開始するときには、該運転を開始する運転系統に所定時間に亘って冷却媒体が逆流するよう対応する圧送手段を駆動制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、運転を開始しようとする運転系統を迅速に暖機することができる。
【００１３】
複数の運転系統毎に内燃機関を運転可能な態様の本発明の冷却システムにおいて、前記第１の冷却器は、前記内燃機関の前記複数の運転系統からの冷却媒体を該複数の運転系統毎に冷却可能な冷却器であるものとすることもできる。この場合、前記第１の冷却器は、前記内燃機関の運転系統毎の冷却媒体の入口部と、該運転系統毎の冷却媒体を該運転系統毎に冷却する冷却部と、該運転系統毎に冷却した冷却部を統合して送出する出口部とから構成されてなるものとすることもできる。こうすれば、運転系統毎により確実に冷却することができる。
【００１４】
本発明の冷却システムにおいて、前記第１の冷却器および前記第２の冷却器は、外気との熱交換により冷却媒体を冷却する冷却器であるものとすることもできる。また、本発明の冷却システムにおいて、前記ハイブリッドシステムは前記内燃機関からの動力と前記電動機からの動力により走行可能なハイブリッド自動車であり、前記第１の冷却器および前記第２の冷却器はラジエータを備える冷却器であるものとすることもできる。
【００１５】
本発明の第２の冷却システムは、
少なくとも一つの気筒を含む複数の運転系統として構成され該複数の運転系統毎に運転が可能な内燃機関を備えるシステムに用いられる冷却システムであって、
冷却媒体を冷却する冷却器と、
該冷却器により冷却された冷却媒体を分流して前記内燃機関の前記複数の運転系統に供給する分流供給手段と、
前記内燃機関の前記複数の運転系統を冷却した冷却媒体を前記冷却器に返還する返還手段と、
を備えることを要旨とする。
【００１６】
この本発明の第２の冷却システムでは、冷却器により冷却された冷却媒体を分流して内燃機関の複数の運転系統に供給することにより複数の運転系統毎に冷却することができる。ここで、冷却器は外気との熱交換により冷却媒体を冷却する冷却器、例えばラジエータであるものとすることもできる。
【００１７】
こうした本発明の第２の冷却システムにおいて、前記分流供給手段は、前記内燃機関の前記複数の運転系統毎に冷却媒体を圧送する複数の圧送手段を備えるものとすることもできる。こうすれば、運転系統毎に冷却媒体を圧送することができる。
【００１８】
この複数の圧送手段を備える態様の本発明の第２の冷却システムにおいて、前記内燃機関の運転状態に基づいて前記複数の圧送手段を駆動制御する圧送制御手段を備えるものとすることもできる。この場合、前記圧送制御手段は、前記複数の運転系統のうち運転されている運転系統に冷却媒体が圧送されるよう前記複数の圧送手段を駆動制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、冷却が必要な運転系統にだけ冷却媒体を圧送することができるから、エネルギ効率を向上させることができる。また、前記圧送制御手段は、前記複数の運転系統のうちの一部の運転系統が運転されている状態で運転されていない運転系統の運転を開始するときには、該運転を開始する運転系統に所定時間に亘って冷却媒体が逆流するよう対応する圧送手段を駆動制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、運転を開始しようとする運転系統を迅速に暖機することができる。
【００１９】
また、本発明の第２の冷却システムにおいて、前記冷却器は、前記内燃機関の前記複数の運転系統からの冷却媒体を該複数の運転系統毎に冷却可能な冷却器であるものとすることもできる。この場合、前記冷却器は、前記内燃機関の運転系統毎の冷却媒体の入口部と、該運転系統毎の冷却媒体を該運転系統毎に冷却する冷却部と、該運転系統毎に冷却した冷却部を統合して送出する出口部とから構成されてなるものとすることもできる。こうすれば、運転系統毎により確実に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００２１】
図１は、本発明の一実施例としての冷却システム４０を搭載するハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車２０は、図示するように、３気筒ずつのバンクＡ，Ｂ毎に運転が可能なＶ６型のエンジン２２と、エンジン２２のクランクシャフト２３にキャリアが接続されると共にリングギヤがデファレンシャルギヤ２７を介して駆動輪２８ａ，２８ｂに連結されたドライブシャフト２６に接続されたプラネタリギヤ２４と、プラネタリギヤ２４のサンギヤに回転軸が取り付けられたモータ３１と、ドライブシャフト２６に回転軸が取り付けられたモータ３２と、モータ３１，３２を駆動するためのインバータ３３，３４を有する駆動回路３５と、駆動回路３５を介してモータ３１，３２と電力のやり取りを行なうバッテリ３６と、エンジン２２やモータ３１，３２，駆動回路３５を冷却する冷却システム４０と、全体をコントロールする電子制御ユニット６０とを備える。
【００２２】
冷却システム４０は、エンジン２２やモータ３１，３２を冷却する第１冷却系４１と、駆動回路３５を冷却する第２冷却系５１とから構成されている。第１冷却系４１では、外気との熱交換により冷却水を冷却するラジエータ４３からの冷却水を循環流路４４によりモータ３１，３２に供給してモータ３１，３２を冷却し、その後、冷却水を循環流路４５を介して分流流路４６ａ，４６ｂに分流し、エンジン２２の各バンクＡ，Ｂに供給してエンジン２２を冷却する。そして、エンジン２２の各バンクＡ，Ｂからの冷却水をラジエータ４３に戻す。第１冷却系４１では、こうした冷却水の循環を分流流路４６ａ，４６ｂに設けられた第１ポンプ４７ａ，第２ポンプ４７ｂによる圧送によって行なっている。このように、モータ３１，３２をエンジン２２より先に冷却するのは、モータ３１，３２の方が適正な動作温度が低いからである。ここで、ラジエータ４３は、エンジン２２の各バンクＡ，Ｂからの冷却水の流入を受け入れる流入タンク４３ａ，４３ｂと、各流入タンク４３ａ，４３ｂからの冷却水を外気により冷却する熱交換器４３ｃ，４３ｄと、熱交換器４３ｃ，４３ｄからの冷却水を合流させて循環流路４４に流出させる流出タンク４３ｅと、熱交換器４３ｃ，４３ｄに外気を送風するファン４３ｆとにより構成されている。したがって、第１ポンプ４７ａ，第２ポンプ４７ｂを駆動制御することによりエンジン２２の各バンクＡ，Ｂを独立に冷却することができる。
【００２３】
第２冷却系５１では、循環流路４４からの分岐流路５２によりラジエータ４３からの冷却水を分岐してラジエータ５３により外気を用いて更に冷却し、この冷却した冷却水を供給流路５４により駆動回路３５に供給して駆動回路３５を冷却する。そして、駆動回路３５からの冷却水を戻し流路５５により第１冷却系４１の循環流路４５に戻す。分岐流路５２の分岐部近傍には、オリフィス５２ａが設けられており、ラジエータ５３に供給する冷却水の流量を調節している。また、ラジエータ５３は、冷却水を外気により冷却する熱交換器５３ｃと、熱交換器５３ｃに外気を送風するファン５３ｆとにより構成されている。このように、ラジエータ４３からの冷却水をラジエータ５３により更に冷却することにより、適正な動作温度が低い駆動回路３５を効率よく冷却することができる。
【００２４】
電子制御ユニット６０は、ＣＰＵ６２を中心とするマイクロコンピュータとして構成されており、ＣＰＵ６２の他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭ６４やデータを一時的に記憶するＲＡＭ６６，図示しない入出力ポートなどを備える。電子制御ユニット６０には、エンジン２２の運転状態を検出する各種センサからの検出信号やモータ３１，３２のロータの回転位置を検出する図示しない回転位置検出センサからの信号、駆動回路３５のインバータ３３，３４のモータ３１，３２への電力ラインに取り付けられた図示しない電流センサからの相電流，シフトレバー７１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ７２からのシフトポジションＳＰ，アクセルペダル７３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ７４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル７５の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ７６からのブレーキペダルポジションＢＰ，車速センサ７８からの車速Ｖなどが入力ポートを介して入力されている。また、電子制御ユニット６０からは、エンジン２２の制御を行なう図示しない各種アクチュエータへの駆動信号や駆動回路３５のインバータ３３，３４へのスイッチング制御信号，ファン４３ｆ，５３ｆへの駆動信号，第１ポンプ４７ａや第２ポンプ４７ｂへの駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。
【００２５】
以上、構成を説明した実施例のハイブリッド自動車２０に搭載された冷却システム４０によれば、第１冷却系４１により適正な動作温度が低いモータ３１，３２を冷却した後にエンジン２２を冷却するから、モータ３１，３２，エンジン２２を効率よく冷却することができる。しかも、エンジン２２をバンクＡ，Ｂ毎に冷却することができるから、必要に応じてエンジン２２を冷却することができる。また、第２冷却系５１によれば、第１冷却系４１のラジエータ４３により冷却された冷却水をラジエータ５３により更に冷却して駆動回路３５を冷却するから、適正な動作温度の低い駆動回路３５を効率よく冷却することができる。しかも、冷却した後の冷却水はモータ３１，３２の後段に戻されてエンジン２２の冷却に用いることができる。このように、第１冷却系４１と第２冷却系５１とにより冷却システム４０を構成することにより、異なる動作温度の複数の発熱体（モータ３１，３２，エンジン２２，駆動回路３５）を効率よく冷却することができると共にシステムをシンプル化することができる。
【００２６】
実施例のハイブリッド自動車２０では、分岐流路５２にオリフィス５２ａを設けて第２冷却系５１に流れる冷却水の流量調節を行なうものとしたが、オリフィス５２ａに代えて流量調節バルブを取り付けて流量調節を行なうものとしてもよい。
【００２７】
次に、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０に搭載された冷却システム４０の動作、特にエンジン２２が運転されている最中における冷却システム４０の動作とエンジン２２を始動する際の冷却システム４０の動作とについて説明する。まず、エンジン２２が運転されている最中における冷却システム４０の動作について説明する。図２は、エンジン２２が運転されているときに電子制御ユニット６０により実行される冷却ポンプ駆動処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、エンジン２２が運転されている最中に所定時間毎（例えば、１秒毎）に繰り返し実行される。
【００２８】
冷却ポンプ駆動処理ルーチンが実行されると、まず、エンジン２２の各バンクＡ，Ｂの運転状態を示す運転フラグＦ１，Ｆ２を入力し（ステップＳ１００）、その値を調べる（ステップＳ１１０）。ここで、運転フラグＦ１，Ｆ２は、エンジン２２を運転制御する図示しない運転制御ルーチンにより設定されるものであり、バンクＡ，Ｂが運転されているときに値１に設定され、バンクＡ，Ｂが運転されていないときに値０が設定される。
【００２９】
運転フラグＦ１，Ｆ２が共に値１のとき、即ち、エンジン２２がバンクＡとバンクＢの双方を運転しているときには、バンクＡとバンクＢの冷却が必要と判断し、第１ポンプ４７ａおよび第２ポンプ４７ｂを駆動して（ステップＳ１２０）、本ルーチンを終了する。これにより、バンクＡとバンクＢの双方を冷却することができる。一方、運転フラグＦ１が値１で運転フラグＦ２が値０のとき、即ち、エンジン２２がバンクＡについては運転しているがバンクＢについては運転を停止しているときには、バンクＡについては冷却が必要であるがバンクＢについては冷却は不要と判断し、第１ポンプ４７ａを駆動すると共に（ステップＳ１３０）、第２ポンプ４７ｂの駆動を停止して（ステップＳ１４０）、本ルーチンを終了する。これにより、運転していないバンクＢについては冷却水を供給しないので、第２ポンプ４７ｂを駆動する分の電力の消費を抑制することができる。さらに、運転フラグＦ１が値０で運転フラグＦ２が値１のとき、即ち、エンジン２２がバンクＡについては運転を停止しているがバンクＢについては運転しているときには、バンクＡについては冷却は不要であるがバンクＢについては冷却は必要と判断し、第１ポンプ４７ａの運転を停止すると共に（ステップＳ１５０）、第２ポンプ４７ｂを駆動して（ステップＳ１６０）、本ルーチンを終了する。これにより、運転していないバンクＡについては冷却水を供給しないので、第１ポンプ４７ａを駆動する分の電力の消費を抑制することができる。
【００３０】
以上説明した冷却ポンプ駆動処理ルーチンによれば、エンジン２２の運転に応じて第１ポンプ４７ａおよび第２ポンプ４７ｂを駆動することができる。この結果、電力消費を抑制することができ、その結果、車両全体のエネルギ効率を向上させることができる。
【００３１】
次に、エンジン２２を始動する際の冷却システム４０の動作について、エンジン２２の始動と共に説明する。図３は、エンジン２２を始動する際に電子制御ユニット６０により実行される始動処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。始動指示がなされてこの始動処理ルーチンを実行すると、電子制御ユニット６０のＣＰＵ６２は、まず、エンジン２２をバンクＢを停止した状態でバンクＡを始動すると共に（ステップＳ２００）、冷却システム４０の第２ポンプ４７ｂを停止した状態で第１ポンプ４７ａを駆動し（ステップＳ２１０）、暖機が完了するのを待つ（ステップＳ２２０）。前述したように、エンジン２２はバンク毎に運転が可能に構成されているから、始動時には一方のバンクのみを始動し、暖機するのである。このときの冷却システム４０の状態を図４に示す。図示するように、第１冷却系４１では、第２ポンプ４７ｂは停止しているから、冷却水はラジエータ４３からモータ３１，３２，エンジン２２のバンクＡを介してラジエータ４３に戻るように循環する。このように、循環させることにより、バンクＢの冷却水の容量分を暖機するのに相当する分だけ迅速に暖機を完了することができる。
【００３２】
暖機が完了すると、第２ポンプ４７ｂを逆回転駆動して（ステップＳ２３０）、所定時間経過するのを待つ（ステップＳ２４０）。このときの冷却システム４０の状態を図５に示す。図示するように、第１冷却系４１では、第２ポンプ４７ｂを逆回転させることにより、バンクＡを冷却してラジエータ４３に至った冷却水をラジエータ４３の流出タンク４３ｅでバンクＢ側に戻してバンクＢを予熱する。こうしたバンクＢの予熱を所定時間行なってから、バンクＢにおける燃料噴射制御や点火制御を介してバンクＢを始動し（ステップＳ２５０）、第２ポンプ４７ｂを正回転駆動して（ステップＳ２６０）、本ルーチンを終了する。
【００３３】
以上説明した始動処理ルーチンによれば、エンジン２２の始動時には、まず、バンクＡだけを始動して冷却水を循環させるから、バンクＢの冷却水の容量分を暖機するのに相当する分だけ迅速に暖機を完了することができる。また、その後、バンクＢの始動に先立って第２ポンプ４７ｂを逆回転駆動して冷却水をバンクＢ内を逆流させることによりバンクＢを予熱するから、バンクＢの暖機を迅速に完了することができる。
【００３４】
実施例の始動処理ルーチンでは、エンジン２２の始動時には、まず、バンクＡを始動して暖機し、その後、バンクＢを始動するものとしたが、バンクＢを始動して暖機し、その後、バンクＡを始動するものとしてもよい。また、バンクＡとバンクＢとを同時に始動するものとしても差し支えない。
【００３５】
実施例のハイブリッド自動車２０では、始動時に第２ポンプ４７ｂを逆回転駆動してバンクＡを冷却してラジエータ４３に至った冷却水をラジエータ４３の流出タンク４３ｅでバンクＢ側に戻してバンクＢを予熱するものとしたが、バンクＡを冷却した冷却水をラジエータ４３を介さずに直接バンクＢに供給してバンクＢを予熱するものとしてもよい。この場合、バンクＡの冷却水出口とバンクＢの冷却水出口とを連絡する連絡流路とこの連絡流路の開閉を行なう開閉弁を設ければよい。
【００３６】
実施例のハイブリッド自動車２０では、バンクＡとバンクＢとの二つのバンクを独立運転可能なエンジン２２を搭載するものとしたが、３つ以上のバンクを独立運転可能なエンジンを搭載するものとしてもよい。
【００３７】
実施例のハイブリッド自動車２０では、複数の発熱体（モータ３１，３２，エンジン２２，駆動回路３５）を効率よく冷却する第１冷却系４１と第２冷却系５１とからなる冷却システム４０として考えれば、バンクＡとバンクＢとが独立運転可能なエンジン２２を搭載する必要はなく、バンクＡとバンクＢとを独立運転できないエンジンを搭載するものとしてもよいし、バンクを持たないエンジンを搭載するものとしてもよい。
【００３８】
実施例のハイブリッド自動車２０では、エンジン２２と、エンジン２２のクランクシャフト２３とドライブシャフト２６とに接続されたプラネタリギヤ２４と、プラネタリギヤ２４のサンギヤに取り付けられたモータ３１と、ドライブシャフト２６に取り付けられたモータ３２とを備える構成としたが、複数の発熱体（モータ３１，３２，エンジン２２，駆動回路３５）を効率よく冷却する第１冷却系４１と第２冷却系５１とからなる冷却システム４０として考えればよいから、エンジンとモータとモータを駆動するための駆動回路とを備えるハイブリッド自動車であれば、如何なる構成としても構わない。
【００３９】
実施例のハイブリッド自動車２０では、複数のバンクを独立運転可能なエンジンを効率よく冷却したり、効率よくエンジンを暖機や予熱する冷却システム４０として考えれば、複数の発熱体（モータ３１，３２，エンジン２２，駆動回路３５）を効率よく冷却するものでなくても構わない。即ち、複数のバンクを独立運転可能なエンジンを冷却するだけの冷却システムとして構成してもよいのである。この場合、モータ３１やモータ３２，これらを駆動する駆動回路３５を備えない構成としても差し支えない。
【００４０】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施例としての冷却システム４０を搭載するハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】エンジン２２が運転されているときに電子制御ユニット６０により実行される冷却ポンプ駆動処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図３】エンジン２２を始動する際に電子制御ユニット６０により実行される始動処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図４】エンジン２２のバンクＡを始動して暖機している際の冷却システム４０の状態を説明する説明図である。
【図５】エンジン２２のバンクＢを予熱している際の冷却システム４０の状態を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００４２】
２０  ハイブリッド自動車、２２  エンジン、２３  クランクシャフト、２４  プラネタリギヤ、２６  ドライブシャフト、２７  デファレンシャルギヤ、２８ａ，２８ｂ  駆動輪、３１，３２  モータ、３３，３４  インバータ、３５  駆動回路、３６  バッテリ、４０  冷却システム、４１  第１冷却系、４３  ラジエータ、４３ａ，４３ｂ  流入タンク、４３ｃ，４３ｄ  熱交換器、４３ｅ  流出タンク、４３ｆ  ファン、４４  循環流路、４５  循環流路、４６ａ，４６ｂ  分流流路、４７ａ  第１ポンプ、４７ｂ  第２ポンプ、５１  第２冷却系、５２  分岐流路、５２ａ  オリフィス、５３  ラジエータ、５３ｃ  熱交換器、５３ｆ  ファン、５４  供給流路、５５  戻し流路、６０  電子制御ユニット、６２  ＣＰＵ、６４  ＲＯＭ、６６  ＲＡＭ、７１  シフトレバー、７２  シフトポジションセンサ、７３  アクセルペダル、７４  アクセルペダルポジションセンサ、７５  ブレーキペダル、７６  ブレーキペダルポジションセンサ、７８  車速センサ。
【図１】
2005226555.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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