(57)【要約】【課題】  簡易な構造で、燃料配管等が異なる車両等による燃料脈動の大きさに応じて容易に対応可能な燃料供給装置を提供する。【解決手段】  長手方向に延びる燃料通路２１ａを内部に有する連通管２１と、連通管２１に交差して連通管２１に開口する連結管２２とを有する燃料分配管２０を備え、連通管２２に、燃料噴射弁３０の燃料流入口部３１を挿入して組み付けられる燃料供給装置１０において、燃料分配管２０内に、燃料脈動を吸収する弾性部材（脈動低減部材）５０を設けている。この弾性部材５０は、燃料分配管２０内の燃料下流端の連結管２２内に設けられていることが好ましい。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延びる燃料通路を内部に有する連通管と、前記連通管に交差して前記連通管に開口する連結管とを有する燃料分配管を備え、
前記連通管に、燃料噴射弁の燃料流入口部を挿入して組み付けられる燃料供給装置において、
前記燃料分配管内に、燃料脈動を吸収する弾性部材を設けたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記燃料分配管内の燃料下流端の前記連通管内に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記燃料流入口部に挟み込まれて前記連通管内に支持されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記弾性部材には、燃料が流通する開口部を有しており、
前記開口部は、前記燃料噴射弁の開時よりも閉時に開口面積が小さくなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
長手方向に延びる燃料通路を内部に有する連通管と、前記連通管に交差して前記連通管に開口する連結管とを有する燃料分配管を備え、
前記連通管に、燃料噴射弁の燃料流入口部を挿入して組み付けられる燃料供給装置において、
前記燃料分配管内に、前記燃料噴射弁の開時よりも閉時に開口面積が小さくなる開口部を有する脈動低減部材を設けたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項６】
前記脈動低減部材は、前記燃料分配管内の燃料下流端の前記連通管内に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の燃料供給装置。
【請求項７】
前記脈動低減部材は、前記燃料流入口部に挟み込まれて前記連通管内に支持されていることを特徴とする請求項６に記載の燃料供給装置。
【請求項８】
前記燃料噴射弁の閉時における前記開口部の等価絞り径は、Φ０．５〜Φ１ｍｍの範囲にあることを特徴とする請求項４から請求項７のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置に関し、例えば燃料分配管に組み付けられた燃料噴射装置（以下、インジェクタと呼ぶ）から内燃機関の各気筒に燃料を供給する燃料供給装置に適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の各気筒に燃料を分配する燃料分配管の複数の分配口にインジェクタの流入口を挿入し、各インジェクタから各気筒に燃料を供給する燃料供給装置が知られている（特許文献１等参照）。燃料分配管内の燃料には、例えばインジェクタの閉弁時の反射波等により生じる脈動が存在し、この燃料脈動により燃料分配管や関連部品が振動し耳障りな異音等が発生するため、脈動を低減する装置が設けられているものがある。
【０００３】
例えば、特許文献２では、脈動低減手法として、ダイヤフラム式のパルテーションダンパ等の機械構成部品が追加されている。
【０００４】
特許文献３では、燃料分配管の外壁のうち、少なくとも一部の平坦あるいは円弧状の外壁部を、可撓性のアブソーブ面で形成し、アブソーブ面の撓みで、燃料脈動を低減している。
【特許文献１】特開昭６２−２６５６１号公報
【特許文献２】特開平５−１４１５８６号公報
【特許文献３】特開２００３−１２９９２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来構成では、パルテーションダンパ等の機械構成部品を追加するため、コストや重量が増加するという問題がある。
【０００６】
また、既存の内燃機関を新型車に展開する場合において、各新型車ごとの燃料分配管に燃料を導く配管等の違いにより圧力脈動が増加する場合がある。
【０００７】
しかしながら、このようなものに、特許文献３の従来技術を適用しようとすると、脈動低減対応のためには、それぞれ外壁部のアブソーブ面の形状、大きさ等が異なる燃料分配管を専用品として設ける必要があり、燃料分配管の品番が増加するおそれがある。
【０００８】
近年、省資源等の社会的要請から、低コスト、軽量化の要求がある。
【０００９】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、低コストで軽量化を図るため、簡易な構造で、燃料配管等が異なる車両等による燃料脈動の大きさに応じて容易に対応可能な燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１によると、長手方向に延びる燃料通路を内部に有する連通管と、連通管に交差して連通管に開口する連結管とを有する燃料分配管を備え、連通管に、燃料噴射弁の燃料流入口部を挿入して組み付けられる燃料供給装置において、燃料分配管内に、燃料脈動を吸収する弾性部材を設けたことを特徴とする。
【００１１】
これによると、燃料脈動を吸収する弾性部材を、燃料噴射弁の燃料流入口部へ燃料を供給する燃料分配管内に設けているので、燃料噴射弁の閉時に発生する圧力波等による燃料脈動を、比較的簡素な構成である弾性部材によって吸収または低減することができる。
【００１２】
さらに、燃料配管等が異なる車両に搭載される燃料供給装置に適用したい場合、発生する圧力脈動の大きさに応じて、燃料分配管自体を専用化することなく、例えば圧力脈動に応じた弾性部材の交換で容易に対応が可能である。
【００１３】
本発明の請求項２によると、弾性部材は、燃料分配管内の燃料下流端の連通管内に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
これによると、弾性部材は、燃料分配管内の燃料下流端の連通管内に設けられているので、燃料下流端に設けた弾性部材によって、燃料噴射弁の閉時に発生する燃料脈動が、燃料分配管内の燃料へ直接作用することを防止することができる。したがって、燃料分配管内の燃料の脈動を効果的に低減できる。
【００１５】
本発明の請求項３によると、弾性部材は、燃料流入口部に挟み込まれて連通管内に支持されていることを特徴とする。
【００１６】
これによると、弾性部材は、連通管内に挿入して組み付けられる燃料噴射弁の燃料流入口部に挟み込まれて、連通管内に支持されるので、例えば連通管内に弾性部材、燃料噴射弁の順に挿入することで、容易に軸方向組付等の組付けができ、従って組付性の向上が図れる。
【００１７】
本発明の請求項４によると、弾性部材には、燃料が流通する開口部を有しており、開口部は、燃料噴射弁の開時よりも閉時に開口面積が小さくなることを特徴とする。
【００１８】
これによると、弾性部材における燃料の流通する開口部の開口面積は、燃料噴射弁の開時よりも閉時に小さくなるため、圧力波による燃料脈動が生じる閉時に開口面積を小さくして開口部の絞り効果を効果的に発生させられるとともに、燃料噴射弁から内燃機関へ燃料を噴射供給する開時には、開口面積を大きくして内燃機関へ噴射供給する噴射量に必要な流量の確保が可能である。
【００１９】
本発明の請求項５によると、長手方向に延びる燃料通路を内部に有する連通管と、連通管に交差して連通管に開口する連結管とを有する燃料分配管を備え、連通管に、燃料噴射弁の燃料流入口部を挿入して組み付けられる燃料供給装置において、燃料分配管内に、燃料噴射弁の開時よりも閉時に開口面積が小さくなる開口部を有する脈動低減部材を設けたことを特徴とする。
【００２０】
これによると、燃料脈動を吸収する弾性部材を、燃料噴射弁の燃料流入口部へ燃料を供給する燃料分配管内に設けているので、燃料噴射弁の閉時に発生する圧力波等による燃料脈動を、比較的簡素な構成である開口部を有する程度の脈動低減部材によって吸収または低減することができる。
【００２１】
さらに、燃料配管等が異なる車両に搭載される燃料供給装置に適用したい場合、発生する圧力脈動の大きさに応じて、燃料分配管自体を専用化することなく、例えば圧力脈動に応じた脈動低減部材の交換で容易に対応が可能である。
【００２２】
本発明の請求項６によると、脈動低減部材は、燃料分配管内の燃料下流端の連通管内に設けられていることを特徴とする。
【００２３】
これによると、脈動低減部材は、燃料分配管内の燃料下流端の連通管内に設けられているので、燃料下流端に設けた脈動低減部材によって、燃料噴射弁の閉時に発生する燃料脈動が、燃料分配管内の燃料へ直接作用することを防止することができる。したがって、燃料分配管内の燃料の脈動を効果的に低減できる。
【００２４】
本発明の請求項７によると、脈動低減部材は、燃料分配管内の燃料下流端の連通管内に設けられていることを特徴とする。
【００２５】
これによると、脈動低減部材は、連通管内に挿入して組み付けられる燃料噴射弁の燃料流入口部に挟み込まれて、連通管内に支持されるので、例えば連通管内に脈動低減部材、燃料噴射弁の順に挿入することで、容易に軸方向組付等の組付けができ、従って組付性の向上が図れる。
【００２６】
本発明の請求項８によると、燃料噴射弁の閉時における開口部の等価絞り径は、Φ０．５〜Φ１ｍｍの範囲にあることを特徴とする。
【００２７】
これにより、燃料脈動の低減が図れるとともに、燃料噴射弁から内燃機関へ供給する燃料の必要流量面積の確保が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の燃料供給装置を、ガソリンエンジンへ燃料を供給するものに適用して具体化した実施形態を図面に従って説明する。図１は、本実施形態の燃料供給装置を示す正面図である。図２は、実施形態の燃料供給装置の要部を示す図であって、図２（ａ）は図１中のＩＩ−ＩＩからみた部分的断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）中の脈動低減部材を上方からみた斜視図、図２（ｃ）は図２（ａ）中の脈動低減部材を下方からみた斜視図である。図３は、図２中の脈動低減部材の原型状態を示す図であって、図３（ａ）は平面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂからみた断面図である。図４は、図２中の脈動低減部材の開口部の拡大した状態を示す図であって、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂからみた断面図である。図５は、本実施形態の燃料供給装置の組付方法の一実施例を示す図であって、図２（ａ）の分解展開図である。図６は、図１中の燃料分配管内の燃料の圧力脈動の実験結果を示すグラフである。
【００２９】
図１および図２（ａ）に示すように、燃料供給装置１０は、燃料分配管２０と、燃料噴射装置としての燃料噴射弁（以下、インジェクタと呼ぶ）３０と、脈動低減部材５０とを含んで構成されている。なお、インジェクタ３０は、多気筒（本実施例では、４気筒）内燃機関（以下、エンジンと呼ぶ）の各気筒に設けられており、燃料分配管２０に組付けられて各気筒へ燃料を噴射供給する。燃料分配管２０には、図示しない燃料タンク内の燃料を燃料ポンプ（図示せず）により吸い上げ吐出し、その吐出された燃料が導かれている。なお、吐出される燃料は、図示しないプレーシャレギュレータ等の調圧装置によって所定の圧力に調圧されて、燃料分配管２０へ送られる。
【００３０】
燃料分配管２０は、図１に示すように、長手方向に延びる燃料通路２１ａ（図２（ａ）参照）を内部に有する連通管２１と、連通管２１に交差して連通管２１に開口する連結管（以下、カップと呼ぶ）２２とを含んで構成されている。なお、連通管２１には、燃料ポンプから吐出された燃料を導く燃料配管等の一部を構成するインレットパイプ２３が連通可能に結合されている。
【００３１】
図２（ａ）に示すように、連通管２１は、略四角形断面に形成され、各気筒の横並び方向に延伸している。なお、断面形状は略円形であってもよい。連絡管２１は、内部に燃料通路２１ａを形成する外壁が金属材料で形成されており、延伸する鋼管であっても、例えば上下方向に二分割等分割されたものが接合されて一体化されたものでもよい。連通管２１内に形成される燃料通路２１ａは、所定の圧力の燃料を搬送する搬送経路を構成する。この搬送経路に、カップ２２の開口部（以下、カップ開口部と呼ぶ）２２ａが開口している。カップ２２は、連通管２１の外壁から突出する略円筒状または略カップ状に形成されている。カップ２２に形成される内孔（以下、収容孔と呼ぶ）２２ｂは、カップ開口部２２ａを通じて燃料通路２１ａが連通している。内孔２２は、インジェクタ３０の燃料流入口部３１を挿入可能な形状に形成されている。なお、燃料分配管２１は、連通管２１と一体的に固定されている二つブラケット２６ａ、２６ｂを有しており、燃料流入口部３１で後述の低減脈動部材５０を内孔２２ｂに挟み込んだ状態で、このブラケット２６ａ、２６ｂをエンジンに取り付けることで、燃料分配管２０およびインジェクタ３０をエンジンに固定するものである。なお、ブラケット２６ａ、２６ｂは、図１の紙面の垂直方向に屈曲形成されたガイド部２７、２９を有する。ブラケット２６ａ、２６ｂのガイド部２９に形成された図示しないボルト穴にボルト等によりエンジンの吸気マニホールド等に固定される。ブラケット２６ａ、２６ｂは、燃料分配管２０を保持する支持部材を構成する。
【００３２】
インジェクタ３０は、図２（ａ）に示すように、燃料が流入する燃料流入口部３１を有しており、燃料流入口部３１は燃料分配管２０（詳しくは、カップ２２）に挿入して組付けられ、カップ２２を通じて燃料が供給される。なお、詳しくは、燃料流入口部３１は略円筒状に形成され、燃料流入口部３１に形成された内孔３２は、インジェクタ３０内の燃料通路に連通している。燃料流入口部３１はカップ２２の収容孔２２ｂに略同軸上に挿入され、軸方向両側に移動可能である。燃料流入口部３１がカップ２２に挿入された状態では、燃料流入口部３１とカップ２２の収容孔２２ｂとの間はシール部材３９でシールされ、内孔３２が収容孔２２ｂに連通しており、燃料分配管２０内の燃料がカップ２２および燃料流入口部３１を通じて前記燃料通路に流入する。
【００３３】
インジェクタ３０は電気駆動式であり、コネクタ３４からコイルに供給する電流を制御することでノズルニードルのリフトを制御し、前記燃料通路に流入した燃料をノズル部３３からエンジンの気筒に噴射する。コイルへの電流供給が停止されると、また、インジェクタ３０は、ノズルニードルを着座方向に付勢するスプリングを有しており、コイルへの電流供給の停止時には、ノズル部３３が閉弁して噴射を終了する。コネクタ３４はインジェクタ３０の外壁に突出形成され、燃料流入口部３１に対し相対変位不能である。なお、コネクタ３４の外壁面のうち、燃料流入口部３１がカップ２２から離脱する離脱方向（図１にＸで示す方向）を向く平坦面３４ａは、その離脱方向Ｘに垂直に形成されている。
【００３４】
なお、ここで、ノズル部は、開閉によりエンジンへ噴射供給する燃料の流通および遮断する弁部を有しており、インジェクタ３０の開時にはノズル部３３が開弁され、燃料が流通してエンジンへ噴射供給される。インジェクタ３０の閉時にはノズル部３３を閉弁して燃料が遮断され、エンジンへの噴射供給が停止される。
【００３５】
脈動低減部材５０は、図２（ａ）から図２（ｃ）に示すように、ゴム材等の弾性部材で形成されており、略円筒状の保持部５１と、保持部５１から内周側に突出する膜状部５２とを備えている。膜状部５２は、図２（ａ）に示すように、保持部５１の肉厚に比べて薄く形成され、比較的薄肉な膜状に形成されている。この膜状部５２は、燃料の流通可能な開口部５３、５５を有しており、薄肉な円板部に燃料流通可能な穴を形成するものであっても、薄肉な円板部を複数の円弧状部に分割され、図２（ｂ）および図２（ｃ）に示す分割された複数の円弧状部間で区画された部分を開口部（図３（ａ）の斜線で区画された部分Ｓ）とするものであってもよい。これにより、膜状部５２は、開口部５３、５５を通じて、燃料分配管２０内の燃料をインジェクタ３０へ流通可能である。さらに、弾性部材で形成されているため、膜状部５２が脈動圧力の大きさに応じて変形することで、圧力脈動を吸収または低減可能である。
【００３６】
なお、以下の本実施形態の説明では、膜状部５２を、薄肉な円板部を薄肉な円板を分割した複数（本実施例では、６個）の円弧状部とし、膜状部５２に形成される開口部５３、５５は、６個の円弧状部間で区画された部分Ｓとする。この開口部５３、５５は、図３（ａ）に示すように、６個の円弧状部の先端部で区画される略六角形状部５３と、６個の円弧状部のうち隣同士の円弧状部の間に形成される隙間部５５とからなる。
【００３７】
また、脈動低減部材５０は、燃料分配管２０の燃料下流端のカップ２２内に配置されている。なお、詳しくは、図２（ａ）に示すように、脈動低減部材５０は、カップ２２の収容孔２２ｂ内の内周壁の上端面と、燃料流入口部３１とに挟み込まれおり、保持部５１は収容孔２２ａと燃料流入口部３１によって支持されている。脈動低減部材５０は、カップ２２からインジェクタ３０を挿入および離脱させることで、燃料分配管２０（詳しくはカップ２２）に着脱可能である。
【００３８】
上述した構成を有する本実施形態の組付方法を、図５に従って説明する。なお、インジェクタ３０を構成する部品は、別工程で組付けられているものとして、ここでは、燃料分配管２０にインジェクタ３０および脈動低減部材５０を組付ける方法について説明する。まず、（１）カップ２２内の収容孔２２ｂの所定位置まで脈動低減部材を、図６の軸方向上方へ挿入する。なお、所定の位置は、例えば本実施例ではカップ開口部２２ａに接続する側の収容孔２２ｂの上部段差面である。（２）インジェクタ３０の燃料流入口部３１を、カップ２２内の収容孔２２ｂに軸方向上方に挿入し、脈動低減部材５０の下端部に当接するまで挿入する。これにより、インジェクタ３０および脈動低減部材５０をカップ２２内に軸方向組付けして、容易にインジェクタ３０および脈動低減部材５０を燃料分配管２０に取り付けることができる。なお、ブラッケト２６ａ、２６ｂとエンジンの吸気マニホールドとを固定するボルトを外す程度で、燃料分配管２０から脈動低減部材５０およびインジェクタ３０を容易に外すこともできる。
【００３９】
次に、上述した構成を有する本実施形態の作動を説明する。車両のエンジンキーをＩＧ位置にして、図示しないイグニッションスイッチがオン（ＯＮ）すると、燃料ポンプが駆動され、燃料タンク内に燃料が燃料ポンプにより吸い上げられる。吸い上げられた燃料は、プレッシャレギュレータにより調圧され、燃料ポンプから所定の圧力の燃料がインレットパイプ２３に送られる。インレットパイプ２３に送られた所定圧力の燃料は、インレットパイプ２３に連通する燃料分配管２０内で蓄えられる。インジェクタ３０の開時には、インジェクタ３０のコイルに電流が供給され、ノズルニードルのリフトを制御する。ノズルニードルがリフトを開始すると、ノズル部３３は開弁され、エンジンへ燃料を噴射供給する。一方、インジェクタ３０の閉時には、コイルへの供給が停止され、スプリングによりノズルニードルのリフトが減少する。そして、ノズルニードルが着座すると、噴射が終了する。
【００４０】
ところで、それまでの燃料流通が急に遮断されるため、急激な閉弁に起因して衝撃波（圧力波）を生じる。圧力波は、燃料分配管２０内へ伝播される。これに対して、本実施形態では、燃料配管２０内（詳しくは、カップ２２内）に、弾性部材で形成される脈動低減部材５０を配置するので、脈動低減部材５０の弾性（詳しくは、膜状部５２の変形）により圧力波を遮断または吸収して、その圧力波による生じる圧力脈動の低減が図れる。
【００４１】
さらに、脈動低減部材５０の開口部５３、５５は、燃料が燃料分配管２０からインジェクタ３０へ流れるインジェクタ３０の開時には、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、燃料の流れによって膜状部５２が変形され、隙間５５の先端部側５５ａ、および略六角形部５３の開口面積が拡大される。一方、インジェクタ３０の閉時には、燃料の流れが停止するので、変形していた膜状部５２が、図３（ａ）および図３（ｂ）に示す元に戻り原型状態になる。つまり、インジェクタ３０の閉時は開時より開口部５３、５５の開口面積が小さくなる。これにより、インジェクタ３０の閉時の開口部５３、５５の所定の開口面積Ｓを、絞り効果を有する程度の所定の面積に設定することで、インジェクタ３０の閉時に発生する圧力波が燃料分配管２０への直接伝播するのを遮断することが可能である。なお、インジェクタ３０の開時には、開口部５３、５５の開口面積Ｓが拡大されるので、インジェクタ３０からエンジンへ噴射供給する燃料噴射量に必要な流量を確保することが可能である。
【００４２】
なお、インジェクタ３０の閉時における開口部５３、５５の開口面積と、燃料分配管２０内の圧力脈動幅との関係を、実験にて検証したので、図６に従って説明する。なお、図６において、横軸は、等価流路径（以下、等価絞り径と呼ぶ）ΦＤ（ｍｍ）を示し、縦軸は、その等価絞り径ΦＤにおける圧力脈動を示している。なお、等価絞り径ΦＤとは、開口部５３、５５の開口面積Ｓに相当する円穴の直径を表すものとする。図６に示すように、等価絞り径ΦＤを、ΦＤ＝５（ｍｍ）からΦＤ＝１（ｍｍ）に近づける範囲では、等価絞り径ΦＤを小さくしても圧力脈動幅が小さくならず、脈動低減効果はほとんどない。等価絞り径ΦＤがΦＤ＝１（ｍｍ）〜ΦＤ＝０．５（ｍｍ）の範囲では、等価絞り径ΦＤが小さくなるほど、圧力脈動幅が小さくなり、絞り効果による圧力脈動の低減できる。なお、等価絞り径ΦＤがΦＤ＝０．５未満では、インジェクタ３０からエンジンへ噴射供給する燃料の必要流量面積が難しい。等価絞り径ΦＤがΦＤ＝１．０を超えると、遮断効果が得られなくなる。なお、絞り径ΦＤ＝０．５（ｍｍ）〜ΦＤ＝１（ｍｍ）の範囲は、開口面積で表すと、約０．２（ｍｍ２）〜０．８（ｍｍ２）の範囲となる。
【００４３】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、（１）弾性部材で形成された脈動低減部材５０を、燃料分配管２０内に配置しているので、インジェクタ３０の閉時に発生する圧力波等による燃料脈動を、材料特性としての弾性を利用することで比較的簡素な構成である脈動低減部材５０によって吸収または低減することができる。なお、脈動低減部材５０は、保持部５１とこの保持部５１より薄肉に形成される膜状部５２とを有しており、この膜状部５２の弾性による変形により、圧力波を遮断、吸収して、燃料分配管２０内の燃料の圧力脈動の低減が図れる。
【００４４】
さらに、燃料分配管２０に燃料を導く燃料配管等が異なる車両に搭載される燃料供給装置１０に適用したい場合、発生する圧力脈動の大きさに応じて、燃料分配管２０自体を専用化することなく、例えば圧力脈動に応じた脈動低減部材５０のみの交換で容易に対応が可能である。
【００４５】
（２）この脈動低減部材５０は、燃料分配管２０内の燃料下流端のカップ２２内に設けられているので、燃料下流端に設けた弾性を有する脈動低減部材５０によって、インジェクタ３０の閉時に発生する燃料脈動が、燃料分配管２０内の燃料へ直接作用するのを防止できる。したがって、燃料分配管２０内の燃料の脈動を効果的に低減できる。
【００４６】
（３）本実施形態では、弾性部材で形成される脈動低減部材５０を、カップ２２内に挿入して組み付けられるインジェクタ３０の燃料流入口部３１に挟み込ませて、カップ２２内に支持するようにするので、組付方法として、例えばカップ２２内に脈動低減部材５０、インジェクタ３０の順に挿入することで、容易に軸方向組付等の組付けができ、従って組付性の向上が図れる。
【００４７】
（４）なお、脈動低減部材５０は、その材料特性を利用する弾性部材であることで、圧力波を遮断、吸収して、燃料分配管２０内の燃料の圧力脈動の低減が図れるが、脈動低減部材５０の本実施形態の別の特徴である開口部５３、５５の開口面積が、インジェクタ３０の開時よりも閉時に小さくなることによっても、燃料の圧力脈動の低減が図れる。つまり、開口部５３、５５の開口面積は、インジェクタ３０の開時よりも閉時に小さくなるため、圧力波による燃料脈動が生じる閉時に開口面積を小さくして開口部５３、５５の絞り効果を効果的に発生させられるとともに、インジェクタ３０からエンジンへ燃料を噴射供給する開時には、開口面積を大きくしてエンジンへ噴射供給する噴射量に必要な流量の確保が可能である。なお、脈動低減部材５０は、インジェクタ３０の開時よりも閉時に開口面積が小さくなる開口部を有するものであれば、弾性部材に限らず、いずれの材料からなる部材であってもよい。
【００４８】
（５）なお、脈動低減部材５０は、弾性部材（詳しくは、膜状部５２）の弾性を利用する特徴と、開口部５３、５５の開口面積がインジェクタ３０の開時よりも閉時に小さくなる特徴とを合わせ持つことが好ましい。これにより、それぞれによって燃料の圧力脈動の低減が図れるため、効果的に圧力脈動低減が図れる。
【００４９】
（６）なお、インジェクタ３０の閉時における開口部５３、５５の開口面積Ｓとしては、等価絞り径ΦＤがΦＤ＝１〜ΦＤ＝０．５の範囲にあることが好ましい。これにより、燃料脈動の低減が図れるとともに、インジェクタ３０からエンジンへ供給する燃料の必要流量面積の確保が図られる。
【００５０】
（７）本実施形態では、開口部５３、５５を、脈動低減部材５０の略中央に配置された略六角形部５３と、この略六角形部５３から放射状に外周側に向かって形成される隙間部５５からなるので、膜状部５２が燃料の流れによって変形するほど開口部５３、５５の開口面積を増大させることができる。したがって、燃料脈動の低減と、インジェクタ３０からエンジンへ供給する燃料の必要流量面積の確保とを両立させることが容易となる。
【００５１】
（その他の実施形態）
以上説明した本実施形態では、脈動低減部材５０を、ゴム部材等の弾性部材として説明したが、繰り返し変形可能な材料であれば、樹脂材料等であってもよい。
【００５２】
以上説明した本実施形態において、例えば略Ｕ字状のクリップ部材等を用いて、インジェクタ３０とカップ２２を係止する係止手段を備えるものであっても、本発明を適用できる。なお、例えば、クリップ部材が、インジェクタ３０の外周側を周方向に概ね１／２周の長さで略Ｕ字状に延申して形成され、カップ２２の外周側に突出する突出部２４（図１参照）と係合可能に組み付けられるものであれば、いずれの係止手段であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態の燃料供給装置を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態の燃料供給装置の要部を示す図であって、図２（ａ）は図１中のＩＩ−ＩＩからみた部分的断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）中の脈動低減部材を上方からみた斜視図、図２（ｃ）は図２（ａ）中の脈動低減部材を下方からみた斜視図である。
【図３】図２中の脈動低減部材の原型状態を示す図であって、図３（ａ）は平面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂからみた断面図である。
【図４】図２中の脈動低減部材の開口部の拡大した状態を示す図であって、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂからみた断面図である。
【図５】本発明の実施形態の燃料供給装置の組付方法の一実施例を示す図であって、図２（ａ）の分解展開図である。
【図６】図１中の燃料分配管内の燃料の圧力脈動の実験結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５４】
１０  燃料供給装置
２０  燃料分配管
２１  連通管
２１ａ  燃料通路（搬送経路）
２２  カップ（連結管）
２２ａ  カップ開口部（開口部）
２２ｂ  収容孔（内孔）
３０  インジェクタ（燃料噴射弁、燃料噴射装置）
３１  燃料流入口部
３３  ノズル部
５０  脈動低減部材（弾性部材）
５１  保持部
５２  膜状部
５３  六角形状部（脈動低減部材の開口部の一部）
５５  隙間部（脈動低減部材の開口部の一部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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