(57)【要約】【課題】機関の始動性を向上させることができるデュアルフューエルエンジンの制御方法を提供する。【解決手段】軽油と、この軽油に対し単独では発熱量が不十分でありかつ発熱量自体が変動する燃料ガスを混合させた混合燃料によって、機関を始動するとき、軽油のみによって機関を始動させ、その後、機関の駆動負荷が上昇し始めてから軽油に対し燃料ガスを混合させるように制御している。また、機関の停止時に機関への燃料ガスの供給を停止した後に軽油のみにより機関を一定時間駆動させてから機関を停止させるように制御している。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
単独で十分な発熱量を発生する高カロリー燃料、およびこの高カロリー燃料に対し単独では発熱量が不十分でありかつ発熱量自体が変動する低カロリー燃料を混合させた混合燃料によって、機関を駆動させるようにしたデュアルフューエルエンジンの制御方法において、
機関を始動するとき、高カロリー燃料のみによって機関を始動し、
その後、機関の駆動負荷が一定以上になってから、高カロリー燃料に対し低カロリー燃料を混合させるように制御していることを特徴とするデュアルフューエルエンジンの制御方法。
【請求項２】
単独で十分な発熱量を発生する高カロリー燃料、およびこの高カロリー燃料に対し単独では発熱量が不十分でありかつ発熱量自体が変動する低カロリー燃料を混合させた混合燃料によって、機関を駆動させるようにしたデュアルフューエルエンジンの制御方法において、
機関を停止するとき、機関を停止する前に高カロリー燃料に対して混合される低カロリー燃料の供給を停止してから、
高カロリー燃料のみにより機関を一定時間駆動させた後に機関を停止させるように制御していることを特徴とするデュアルフューエルエンジンの制御方法。
【請求項３】
単独で十分な発熱量を発生する高カロリー燃料、およびこの高カロリー燃料に対し単独では発熱量が不十分でありかつ発熱量自体が変動する低カロリー燃料を混合させた混合燃料によって、複数台の機関を駆動させるようにしたデュアルフューエルエンジンの制御方法において、
複数台の機関を始動するとき、最初の１台目の機関を高カロリー燃料のみによって始動し、この１台目の機関の駆動負荷が一定以上になってから、高カロリー燃料に対し低カロリー燃料を混合させた混合燃料によって１台目の機関の駆動を継続して行い、
次いで、上記１台目の機関を駆動している混合燃料中の高カロリー燃料の混合割合が一定値以下に達したときに、２台目の機関を高カロリー燃料のみによって始動し、この２台目の機関の駆動負荷が一定以上になってから、高カロリー燃料に対し低カロリー燃料を混合させた混合燃料によって２台目の機関の駆動を継続して行い、
その後、上記２台目の機関を駆動している混合燃料中の高カロリー燃料の混合割合が一定値以下に達したときに、それ以降の機関を上記手順に従って順次始動させるように制御していることを特徴とするデュアルフューエルエンジンの制御方法。
【請求項４】
単独で十分な発熱量を発生する高カロリー燃料、およびこの高カロリー燃料に対し単独では発熱量が不十分でありかつ発熱量自体が変動する低カロリー燃料を混合させた混合燃料によって、複数台の機関を駆動させるようにしたデュアルフューエルエンジンの制御方法において、
複数台の機関に対し低カロリー燃料供給源から供給される低カロリー燃料の供給量が減少してきたとき、複数台のうちの１台目の機関への低カロリー燃料の供給を停止し、この１台目の機関において低カロリー燃料の供給停止に伴い上昇する高カロリー燃料の供給量が所定のしきい値を上回ったときに、該機関を一定時間駆動させた後に停止させ、
次いで、上記１台目の機関への低カロリー燃料の供給停止により一時的に上昇する２台目以降の機関への低カロリー燃料の供給を残る機関の停止順位に従って停止した後、この２台目以降の機関において低カロリー燃料の供給停止に伴い上昇する高カロリー燃料の供給量が所定のしきい値を上回ったときに、２台目以降の機関を一定時間駆動させた後に順次停止させるように制御していることを特徴とするデュアルフューエルエンジンの制御方法。
【請求項５】
上記請求項４に記載のデュアルフューエルエンジンの制御方法において、
各機関の所定のしきい値は、停止順位の遅い機関に行くに従い漸増していることを特徴とするデュアルフューエルエンジンの制御方法。
【請求項６】
上記請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載のデュアルフューエルエンジンの制御方法において、
機関の駆動負荷に対する給気経路のスロットル開度の目標値を設定しておくとともに、
単独で十分な発熱量を発生する高カロリーガス、およびこの高カロリーガスに対し単独では発熱量が不十分でありかつ発熱量自体が変動する低カロリーガスを混合させた混合ガスを用い、
機関の駆動負荷が部分的に変動するときに、低カロリーガスの発熱量と相関関係にある給気経路のスロットル開度が目標値となるように、低カロリーガスの供給量を制御していることを特徴とするデュアルフューエルエンジンの制御方法。
【請求項７】
上記請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載のデュアルフューエルエンジンの制御方法において、
低カロリー燃料を機関近傍にて機関冷却水との熱交換により加温した状態で該機関に対し供給するようにしていることを特徴とするデュアルフューエルエンジンの制御方法。
【請求項８】
上記請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載のデュアルフューエルエンジンの制御方法において、
機関の潤滑油を機関冷却水との熱交換により一定温度以上に保つようにしていることを特徴とするデュアルフューエルエンジンの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、廃棄物を熱分解処理して生成された低カロリーガスと単独で十分な発熱量を発生する軽油や天然ガスなどの高カロリー燃料とを混合した混合燃料により機関を駆動させるデュアルフューエルエンジンの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、生ゴミや家畜糞尿などの有機廃棄物を嫌気性発酵させた際に発生するメタンガスなどのバイオガスと、軽油とを混合した混合燃料によりデュアルフューエルエンジンの機関を駆動させることによって、発電機を作動させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、間伐材、剪定枝、建築廃材や刈草などの木質バイオマスを熱分解炉により熱分解処理して可燃ガス（熱分解ガス）を生成し、この可燃ガスと軽油や天然ガスなどの高カロリー燃料とを混合した混合燃料によりデュアルフューエルエンジンの機関を駆動させることによって、発電機を作動させるようにしたものもある。
【０００４】
しかし、上記後者のもののように、木質バイオマスを熱分解処理して得られた可燃ガスは、廃棄物中の水分保有率が安定せず、その原料自体も一定の品質のものではないため、熱分解炉により生成された時点においても、一定組成の燃料として扱うことができず、単独では発熱量が不十分でありかつ発熱量自体が変動する低カロリー燃料といわざるを得ないのが現状である。そのため、単独で十分な発熱量を発生する高カロリー燃料に対し単独では発熱量が不十分でありかつ発熱量自体が変動する低カロリー燃料（可燃ガス）を混合させた混合燃料によって、デュアルフューエルエンジンの機関を駆動することが行われている。
【特許文献１】特開２００２−３０９９７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上述したデュアルフューエルエンジンにおいて高カロリー燃料に混合して使用される低カロリー燃料は、発熱量が変動するため、デュアルフューエルエンジンの機関に対し供給される混合燃料の総発熱量を大きく変動させていた。そのため、機関の始動時に混合燃料が機関に残存していたり、混合燃料が機関に新たに供給されると、適正な空燃比となり得ず、機関の始動性が著しく悪化するという課題を保有している。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、機関の始動性を向上させることができるデュアルフューエルエンジンの制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、単独で十分な発熱量を発生する高カロリー燃料、およびこの高カロリー燃料に対し単独では発熱量が不十分でありかつ発熱量自体が変動する低カロリー燃料を混合させた混合燃料によって、機関を駆動させるようにしたデュアルフューエルエンジンの制御方法を前提とする。そして、機関を始動するとき、高カロリー燃料のみによって機関を始動し、その後、機関の駆動負荷が一定以上になってから、高カロリー燃料に対し低カロリー燃料を混合させるように制御している。
【０００８】
この特定事項により、機関の始動時に高カロリー燃料のみによって機関を始動させるようにしているので、高カロリー燃料と低カロリー燃料との混合燃料によって機関を始動させていたもののように混合燃料の総発熱量が大きく変動することがなく、高カロリー燃料のみによって適正な空燃比となり、機関の始動性を向上させることが可能となる。しかも、機関始動後に機関の駆動負荷が一定以上になってから高カロリー燃料に対し低カロリー燃料が混合されるので、機関の失火を招くことなく低カロリー燃料を積極的に使用することが可能となる。
【０００９】
また、上記目的を達成するため、請求項２に係わる発明が講じた解決手段は、上記請求項１記載の発明において前提としたデュアルフューエルエンジンの制御方法を同様に前提とし、機関を停止するとき、機関を停止する前に高カロリー燃料に対して混合される低カロリー燃料の供給を停止してから、高カロリー燃料のみにより機関を一定時間駆動させた後に機関を停止させるように制御している。
【００１０】
この特定事項により、機関の停止時に機関への低カロリー燃料の供給を停止した後に高カロリー燃料のみにより機関を一定時間駆動させてから機関を停止させるようにしているので、高カロリー燃料と低カロリー燃料との混合燃料を供給させた状態で機関を停止させていたもののように混合燃料が機関に残存したまま停止することがなく、高カロリー燃料のみによる一定時間駆動させてからの停止によって機関内での混合燃料（低カロリー燃料）の残存が解消されて始動時に空燃比が変動しなくなり、適正な空燃比による機関の始動性の向上を図ることが可能となる。その上、低カロリー中に含まれる多量の水分が機関に留まることもなくなり、機関の確実な始動を実現することが可能となる。
【００１１】
そして、上記目的を達成するため、請求項３に係わる発明が講じた解決手段は、単独で十分な発熱量を発生する高カロリー燃料、およびこの高カロリー燃料に対し単独では発熱量が不十分でありかつ発熱量自体が変動する低カロリー燃料を混合させた混合燃料によって、複数台の機関を駆動させるようにしたデュアルフューエルエンジンの制御方法を前提とする。そして、複数台の機関を始動するとき、最初の１台目の機関を高カロリー燃料のみによって始動し、この１台目の機関の駆動負荷が一定以上になってから、高カロリー燃料に対し低カロリー燃料を混合させた混合燃料によって１台目の機関の駆動を継続して行い、次いで、上記１台目の機関を駆動している混合燃料中の高カロリー燃料の混合割合が一定値以下に達したときに、混合燃料中の低カロリー燃料の混合割合が増加している状態、つまり２台目の機関に供給するに十分な低カロリー燃料量がある状態と判断し、２台目の機関を高カロリー燃料のみによって始動し、この２台目の機関の駆動負荷が一台目の機関と同様に一定以上になってから、高カロリー燃料に対し低カロリー燃料を混合させた混合燃料によって２台目の機関の駆動を継続して行う。その後、上記２台目の機関を駆動している混合燃料中の高カロリー燃料の混合割合が一定値以下に達したときに、それ以降の機関を上記手順に従って順次始動させるように制御している。
【００１２】
この特定事項により、複数台の機関の始動時に高カロリー燃料のみによって各機関を始動させるようにしているので、高カロリー燃料と低カロリー燃料との混合燃料によって各機関を始動させていたもののように混合燃料の総発熱量が大きく変動することがなく、高カロリー燃料のみによって適正な空燃比となり、各機関の始動性を向上させることが可能となる。しかも、１台目の機関始動後に該機関の駆動負荷が一定以上になってから高カロリー燃料に対し低カロリー燃料を混合し、その混合燃料中の高カロリー燃料の混合割合が一定値以下に達したときに、次の機関を始動させるようにしているので、低カロリー燃料供給源からの低カロリー燃料の供給量に合わせて複数台の機関が１台ずつ始動することになり、複数台の機関の始動時に各機関を同時に始動させているもののように、低カロリー燃料の供給量が少ないときなどに混合燃料中の高カロリー燃料の混合割合を不用意に増加させることがなく、各機関の失火を招くことなく高カロリー燃料の消費量を低減させて低カロリー燃料を効率よく使用することが可能となる。
【００１３】
また、上記目的を達成するため、請求項４に係わる発明が講じた解決手段は、上記請求項３に係わる発明において前提としたデュアルフューエルエンジンの制御方法を同様に前提とする。そして、複数台の機関に対し低カロリー燃料供給源から供給される低カロリー燃料の供給量が減少してきたとき、複数台のうちの１台目の機関への低カロリー燃料の供給を停止し、この１台目の機関において低カロリー燃料の供給停止に伴い上昇する高カロリー燃料の供給量が所定のしきい値を上回ったときに、該機関を一定時間駆動させた後に停止させる。次いで、上記１台目の機関への低カロリー燃料の供給停止により一時的に上昇する２台目以降の機関への低カロリー燃料の供給を残る機関の停止順位に従って停止した後、この２台目以降の機関において低カロリー燃料の供給停止に伴い上昇する高カロリー燃料の供給量が所定のしきい値を上回ったときに、２台目以降の機関を一定時間駆動させた後に順次停止させるように制御している。
【００１４】
この特定事項により、複数台の機関を停止するときに各機関への低カロリー燃料の供給停止に伴い上昇する高カロリー燃料の供給量が所定のしきい値を上回ったときに各機関を高カロリー燃料のみにより一定時間駆動させてから停止させるようにしているので、高カロリー燃料と低カロリー燃料との混合燃料を供給させた状態で各機関を停止させていたもののように混合燃料が各機関に残存したまま停止することがなく、高カロリー燃料のみによる一定時間駆動させてからの停止によって各機関内での混合燃料（低カロリー燃料）の残存が解消されて始動時に空燃比が変動しなくなり、適正な空燃比による各機関の始動性の向上を図ることが可能となる。その上、低カロリー中に含まれる多量の水分が各機関に留まることもなくなり、各機関の確実な始動を実現することが可能となる。
【００１５】
しかも、低カロリー燃料供給源から供給される低カロリー燃料の供給量が減少してきたときに、混合燃料中の高カロリー燃料の混合割合を増加させて複数の機関を全て駆動させる必要がなくなり、低カロリー燃料の供給量の減少度合いに応じた台数の機関のみが駆動されることになり、高カロリー燃料の消費量を低減させて複数台の機関を効率よく駆動させることが可能となる。
【００１６】
ここで、請求項５に係わる発明が講じた解決手段では、各機関の所定のしきい値を、停止順位の遅い機関に行くに従い漸増させている。
【００１７】
この特定事項により、１台目の機関停止後にその１台目の機関への低カロリー燃料の供給停止により一時的に供給量が上昇する２台目以降の機関の低カロリー燃料が、停止順位の遅い機関に行くに従い漸増する所定のしきい値によって、高カロリー燃料のみによる駆動時間が確保され、停止順位の遅い機関に行くに従い増加する低カロリー燃料の残存が確実に解消されて各機関の始動時に空燃比が変動しなくなり、適正な空燃比による各機関の始動性をより確実に向上させることが可能となる。その上、低カロリー中に含まれる多量の水分が各機関に留まることもなくなり、各機関の始動性をより確実に実現させることが可能となる。
【００１８】
また、請求項６に係わる発明が講じた解決手段では、機関の駆動負荷に対する給気経路のスロットル開度の目標値を設定しておくとともに、単独で十分な発熱量を発生する高カロリーガス、およびこの高カロリーガスに対し単独では発熱量が不十分でありかつ発熱量自体が変動する低カロリーガスを混合させた混合ガスを用い、機関の駆動負荷が部分的に変動するときに、低カロリーガスの発熱量と相関関係にある給気経路のスロットル開度が目標値となるように、低カロリーガスの供給量を制御している。
【００１９】
この特定事項により、機関の駆動負荷が部分的に変動しても、給気経路のスロットル開度が目標値となるように低カロリーガスの供給量が制御されているので、一定の混合割合で混合される高カロリー燃料によって部分的な駆動負荷に対処し、機関を継続して駆動させることが可能となる。
【００２０】
そして、請求項７に係わる発明が講じた解決手段では、低カロリー燃料を機関近傍にて機関冷却水との熱交換により加温した状態で該機関に対し供給するようにしている。
【００２１】
この特定事項により、低カロリー燃料が機関冷却水との熱交換により加温された状態で機関に対し供給されるので、機関の始動時に高カロリー燃料のみによって駆動するために高温となった機関冷却水との熱交換により低温の低カロリー燃料中に混在する結露水（水分）が加温されて蒸発し、結露水が蒸発により除去された低カロリー燃料が加温状態のままで機関に供給されることになり、低カロリー燃料中の水分による機関の失火を確実に防止することが可能となる上、機関の吸気弁の錆などによる腐食も確実に防止することが可能となる。
【００２２】
更に、請求項８に係わる発明が講じた解決手段では、機関の潤滑油を機関冷却水との熱交換により一定温度以上に保つようにしている。
【００２３】
この特定事項により、機関の潤滑油が機関冷却水との熱交換によって一定温度以上に保たれるようにしているので、機関底部のオイルパンに溜まる潤滑油中の気泡を抜くために給気経路に対し連通するブローバイ通路から低カロリー燃料（混合燃料）が侵入してその低カロリー燃料中に混在する水分が潤滑油中に混ざり込んだとしても、一定温度以上に保たれる潤滑油中によって混ざり込んだ水分が速やかに蒸発し、水分の混ざり込みによる潤滑油のマヨネーズスラッジの発生を確実に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００２４】
以上、要するに、高カロリー燃料のみによって機関を始動させることで、高カロリー燃料のみによって大きく変動させることなく適正な空燃比とし、機関の始動性を向上させることができる。しかも、機関始動後に機関の駆動負荷が一定以上になってから高カロリー燃料に対し低カロリー燃料を混合させることで、機関の失火を招くことなく低カロリー燃料を積極的に使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２６】
図１は、本発明の実施例１に係わるデュアルフューエルエンジンの制御システム構成図を示している。
【００２７】
図１において、１はデュアルフューエルエンジン、２はデュアルフューエルエンジン１によって作動する発電機である。
【００２８】
上記デュアルフューエルエンジン１は、単独で十分な発熱量を発生する高カロリー燃料としての軽油、およびこの軽油に対し単独では発熱量が不十分（たとえば６００〜１０００ｋｃａｌ程度）でありかつ発熱量自体が変動する低カロリー燃料としての燃料ガスを混合させた混合燃料によって、単一の機関を駆動させるように構成されている。
【００２９】
上記燃料ガスは、燃料ガス生成装置Ｘにおいて間伐材、剪定枝、建築廃材や刈草などの木質バイオマスから生成されるものであり、その生成方法の一例としては、燃料と空気とを燃焼させて得られた高温の燃焼ガスを熱源とする空気遮断状態下での間接加熱により、熱分解ガスと固体状の残さとに分解した後、この熱分解ガスを、空気、酸素富化空気または酸素を含む酸化剤ガスに導入し、熱分解ガス中に含まれる可燃成分と酸化剤ガス中の酸素との間で反応を起こさせ、熱分解ガス中の高位炭化水素を低位炭化水素等に変換させてから、この変換された高温のガスを急冷した後、そのガス中に含まれるダストおよび有害成分を浄化処理して燃料ガスが得られるようにしている。
【００３０】
上記デュアルフューエルエンジン１は、ディーゼルエンジンがベースであり、軽油を燃焼室１Ａに噴射する燃料噴射弁３と、燃焼室１Ａに対し空気を供給する給気経路としての給気管１１と、燃焼室１Ａから排気を排出する排気管１２と、この排気管１２を介して排出される排気中の温度を検出する排気温度センサ１６と、上記給気管１１内に開度調整可能に設けられ、空気と混合した燃料ガスの供給量を調整するスロットル弁４（スロットル）と、上記燃料ガス生成装置Ｘにおいて生成された燃料ガスを上記スロットル弁４よりも上流側から給気管１１内に導入する燃料ガス導入装置５とを備えている。また、１４は、排気管１２に介設された酸化触媒装置である。
【００３１】
上記燃料噴射弁３は、この燃料噴射弁３に対し軽油を供給する噴射ポンプ３１と、この噴射ポンプ３１による軽油の噴射量を他段階に調整するラック３２とを備えている。そして、上記ラック３２は、ＣＰＵを搭載するコントローラ１３に接続されており、このコントローラ１３からの指令により、噴射ポンプ３１による軽油の噴射量を最適に調整する位置にラック３２を移動させるように制御している。
【００３２】
上記スロットル弁４は、バタフライタイプのものであって、スロットル弁４の開度を調整する開度調整機構４１に連結されている。この開度調整機構４１は、上記コントローラ１３に接続されている。また、排気温度センサ１６も、コントローラ１３に接続されている。
【００３３】
上記燃料ガス導入装置５は、燃料ガス生成装置Ｘで生成された燃料ガスをスロットル弁４よりも上流側の給気管１１内に導く燃料ガス導入管５１と、この燃料ガス導入管５１の途中に介設され、その燃料ガス導入管５１の途中位置を開閉する電磁開閉弁５２と、この電磁開閉弁５２よりも下流側の燃料ガス導入管５１の途中位置に設けられ、燃料ガスの圧力を検出するガス圧力センサ５４と、このガス圧力センサ５４よりも下流側の燃料ガス導入管５１の途中位置に設けられ、燃料ガス導入管５１からミキサ５６（後述する）に供給される燃料ガスの圧力を一定にするレギュレータ５５と、燃料ガス導入管５１の下流端が開口する給気管１１の途中位置に設けられ、燃料ガス導入管５１を介して給気管１１内に導入された燃料ガスを給気管１１内の空気と混合させるミキサ５６と、上記レギュレータ５５とミキサ５６との間に設けられ、レギュレータ５５により一定のガス圧に保持された燃料ガスのミキサ５６への供給量を調整するＡ／Ｆバルブ５９とを備えている。そして、上記スロットル弁４の開度調整機構４１、並びに燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９は、上記コントローラ１３に接続されており、このコントローラ１３からの指令により、燃料ガス導入管５１から給気管１１を介して最適な量の燃料ガスが燃焼室１Ａに導かれるように制御されている。また、上記電磁開閉弁５２は、開閉切換タイプのものであり、開放状態に切り換えてもＡ／Ｆバルブ５９を開放調整しない限り、燃料ガス導入管５１内に僅かな量の燃料ガスしか導入されないように構成されている。この場合、軽油と燃料ガスとの混合燃料によるデュアルフューエルエンジン１（機関）の駆動時に、ラック３２位置の調整による軽油の流量制御、スロットル弁４の開度調整および燃料ガス導入装置５（Ａ／Ｆバルブ５９）による燃料ガスの流量制御が行われる。
【００３４】
そして、本発明の特徴部分として、デュアルフューエルエンジン１を始動するとき、軽油のみによって機関が始動し、その後、機関の駆動負荷が一定以上になってから、軽油に対して燃料ガスを混合させるように、燃料ガスの供給量をＡ／Ｆバルブ５９によって制御している。これを図で表すと、図２に示すように、機関の回転数の目標値をＰＩＤ制御してラック３２の位置を決定し、この決定されたラック３２位置により噴射量（供給量）が調整された軽油をデュアルフューエルエンジン１の機関（燃焼室１Ａ）に対し供給している。そして、機関の駆動負荷が一定以上つまり上昇（作用）し始めると、スロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して燃料ガス導入管５１から給気管１１を介して燃料ガスが燃焼室１Ａに導されることで、軽油に対し燃料ガスが供給され始める。このとき、軽油の供給量を増加させるようにラック３２位置も変更され、この変更されたラック３２位置に基づいてＡ／Ｆバルブ５９の開度を決定し、この決定されたＡ／Ｆバルブ５９の開度により供給量が調整された燃料ガスをデュアルフューエルエンジン１の機関（燃焼室１Ａ）に対し供給している。
【００３５】
また、デュアルフューエルエンジン１の単一の機関を停止するとき、その機関を停止する前に、スロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して燃料ガス導入管５１から給気管１１を介して燃焼室１Ａに導入される燃料ガスの供給を停止、つまり軽油に対して混合される燃料ガスの供給を停止してから、軽油のみにより機関を一定時間駆動させた後に軽油の供給量を停止させるようにラック３２位置を変更して機関を停止させるように制御している。
【００３６】
具体的には、図３に示すように、デュアルフューエルエンジン１の単一の機関を停止するときにコントローラ１３から燃料ガス導入装置５に停止信号が出力されると、電磁開閉弁５２を閉じ、その時点Ｔ１（停止信号の出力時点）から所定時間（例えば十秒程度）経過した時点Ｔ２で、燃料ガス導入管５１から給気管１１を介した燃焼室１Ａへの燃料ガスの供給を禁止するようにＡ／Ｆバルブ５９を閉じる。また、燃料ガス導入装置５への停止信号の出力時点Ｔ１で軽油の供給量を減少させるようにラック３２位置も変更し、その停止信号の出力時点Ｔ１から所定時間経過した時点Ｔ２で、軽油の供給量を緩慢に減少させるようにラック３２位置を変更し、機関の駆動負荷が発生しなくなってから、軽油の供給量を一定（減少値）に保持するようにラック３２位置を変更したのち軽油の供給を停止する。このとき、停止信号の出力時点Ｔ１から所定時間経過した時点Ｔ２と、軽油の供給量を停止する時点までの間において一定時間（例えば二十数秒）経過するまでの間、デュアルフューエルエンジン１の単一の機関は軽油のみで駆動されることになる。
【００３７】
また、図１に示すように、デュアルフューエルエンジン１の機関の底部には、機関の潤滑油通路１０１を流れる潤滑油と、機関を冷却する冷却水通路１０２を流れる冷却水（機関冷却水）との間で熱交換を行う熱交換器１０３が設けられている。そして、機関の潤滑油は、熱交換器１０３により冷却水と熱交換されて加温され、一定温度（例えば７０°Ｃ）以上に保たれるようにしている。なお、機関底部のオイルパンには、このオイルパンに溜まる潤滑油中の気泡を抜くために給気管１１に対し連通するブローバイ通路（図示せず）が設けられている。
【００３８】
したがって、上記実施例１では、デュアルフューエルエンジン１の単一の機関の始動時に軽油のみによって機関を始動させるようにしているので、軽油と燃料ガスとの混合燃料によって機関を始動させていたもののように混合燃料の総発熱量が大きく変動することがなく、軽油のみによって適正な空燃比となる。しかも、デュアルフューエルエンジン１の単一の機関の停止時に機関への燃料ガスの供給を停止した後に軽油のみにより機関を一定時間駆動させてから機関を停止させるようにしているので、軽油と燃料ガスとの混合燃料を供給させた状態で機関を停止させていたもののように混合燃料が機関に残存したまま停止することがなく、軽油のみによる一定時間駆動させてからの停止によって機関内での混合燃料（燃料ガス）の残存が解消されて始動時に空燃比が変動しなくなる。これにより、適正な空燃比による機関の始動性の向上を図ることができる。
【００３９】
その上、機関への燃料ガスの供給を停止した後に軽油のみにより機関を一定時間駆動させてから機関を停止させることにより、燃料ガス中に含まれる多量の水分が機関に留まることもなくなり、機関の確実な始動を実現することができる。
【００４０】
また、機関始動後に機関の駆動負荷が上昇（作用）し始めてから軽油に対し燃料ガスが混合されるので、機関の失火を招くことなく燃料ガスを積極的に使用することができる。
【００４１】
更に、機関の潤滑油が熱交換器１０３により冷却水と熱交換されて一定温度（例えば７０°Ｃ）以上に保たれるようにしているので、機関底部のオイルパンに溜まる潤滑油中の気泡を抜くために給気経路に対し連通するブローバイ通路から燃料ガス（混合燃料）が侵入してその燃料ガス中に混在する水分が潤滑油中に混ざり込んだとしても、一定温度以上に保たれる潤滑油中によって混ざり込んだ水分が速やかに蒸発し、水分の混ざり込みによる潤滑油のマヨネーズスラッジの発生を確実に防止することができる。
【実施例２】
【００４２】
次に、本発明の実施例２を図４ないし図８に基づいて説明する。
【００４３】
この実施例では、軽油に代えて都市ガスと、燃料ガスとの混合ガスによりデュアルフューエルエンジン６の単一の機関を駆動させるようにしている。なお、上記実施例１と同一の部分については同じ符号を付して、その詳細な説明は省略している。
【００４４】
すなわち、本実施例では、図４に示すように、デュアルフューエルエンジン６は、ガスエンジンがベースであり、燃焼室６Ａに対し空気を供給する給気経路としての給気管６１と、高カロリーガスとしての都市ガスをスロットル弁４よりも上流側から給気管６１内に導入する都市ガス導入装置６０と、燃焼室６Ａの点火プラグ６７を点火する点火コイル６８と、燃焼室６Ａから排気を排出する排気管６２と、この排気管６２を介して排出される排気中の温度を検出する排気温度センサ６６と、上記給気管６１内に開度調整可能に設けられ、空気、燃料ガスおよび都市ガスを混合させた混合ガスの供給量を調整するスロットル弁４と、上記燃料ガス生成装置Ｘにおいて生成された燃料ガスを上記スロットル弁４よりも上流側から給気管６１内に導入する燃料ガス導入装置５とを備えている。
【００４５】
上記都市ガス導入装置６０は、敷地内に引き込まれた都市ガス用引込管（図示せず）からの都市ガスをスロットル弁４よりも上流側の給気管６１内に導く都市ガス導入管６０１と、この都市ガス導入管６０１の途中に介設され、その都市ガス導入管６０１の途中位置を開閉する電磁開閉弁６０２と、この電磁開閉弁６０２よりも下流側の都市ガス導入管６０１の途中位置に設けられ、都市ガスの圧力を検出するガス圧力センサ６０４と、このガス圧力センサ６０４よりも下流側の都市ガス導入管６０１の途中位置に設けられ、都市ガス導入管６０１から供給される都市ガスの圧力を一定にするレギュレータ６０５と、上記レギュレータ６０５と燃料ガス導入装置５のミキサ５６との間に設けられ、レギュレータ６０５により一定のガス圧に保持された都市ガスの供給量を調整するＡ／Ｆバルブ６０９とを備えている。そして、都市ガス導入管６０１の下流端は燃料ガス導入装置５のミキサ５６（給気管６１）に対し開口し、このミキサ５６によって、都市ガス導入管６０１を介して給気管６１内に導入された都市ガスと、燃料ガス導入管５１を介して給気管６１内に導入された燃料ガスとが給気管６１内の空気と混合されるようになっている。また、上記スロットル弁４の開度調整機構４１、並びに都市ガス導入装置６０の電磁開閉弁６０２、ガス圧力センサ６０４およびＡ／Ｆバルブ６０９は、上記コントローラ１３に接続されており、このコントローラ１３からの指令により、都市ガス導入管６０１から給気管６１を介して最適な量の都市ガスが燃焼室６Ａに導かれるように制御されている。更に、上記電磁開閉弁６０２は、開閉切換タイプのものであり、開放状態に切り換えてもＡ／Ｆバルブ６０９を開放調整しない限り、都市ガス導入管６０１内に僅かな量の都市ガスしか導入されないように構成されている。この場合、都市ガスと燃料ガスとの混合ガスによるデュアルフューエルエンジン６の機関の駆動時に、都市ガス導入装置６０（Ａ／Ｆバルブ６０９）による都市ガスの流量制御、スロットル弁４の開度調整および燃料ガス導入装置５（Ａ／Ｆバルブ５９）による燃料ガスの流量制御が行われる。
【００４６】
上記点火コイル６８は、ミキサ５６で都市ガスと燃料ガスとに空気を混在させた混合ガスを点火プラグ６７により着火させるものであり、コントローラ１３に接続されている。
【００４７】
そして、本発明の特徴部分として、デュアルフューエルエンジン６の単一の機関を始動するとき、都市ガスのみによって機関を始動し、その後、機関の駆動負荷が一定以上になってから、都市ガスに対して燃料ガスを混合させるように、燃料ガスの供給量をＡ／Ｆバルブ５９によって制御している。これを図で表すと、図５に示すように、機関の回転数の目標値をＰＩＤ制御してスロットル弁４の開度位置を決定し、この決定された開度位置により流量が調整された都市ガスをデュアルフューエルエンジン６の機関（燃焼室６Ａ）に対し供給している。そして、機関の駆動負荷が一定以上つまり上昇（作用）し始めると、スロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して燃料ガス導入管５１から給気管６１を介して燃料ガスが燃焼室６Ａに導されることで、都市ガスに対し燃料ガスが供給され始める。このとき、都市ガスの供給量を増加させるようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度も変更され、この変更されたＡ／Ｆバルブ６０９の開度に基づいてＡ／Ｆバルブ５９の開度を決定し、この決定されたＡ／Ｆバルブ５９の開度により供給量が調整された燃料ガスをデュアルフューエルエンジン６の機関（燃焼室６Ａ）に対し供給している。
【００４８】
また、デュアルフューエルエンジン６の単一の機関を停止するとき、その機関を停止する前に、スロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して燃料ガス導入管５１から給気管６１を介して燃焼室６Ａに導入される燃料ガスの供給を停止、つまり都市ガスに対して混合される燃料ガスの供給を停止してから、都市ガスのみにより機関を一定時間駆動させた後に都市ガスの供給量を停止させるように、都市ガス導入装置６０の電磁開閉弁６０２、ガス圧力センサ６０４およびＡ／Ｆバルブ６０９をコントローラ１３により制御して都市ガス導入管６０１から給気管６１を介して燃焼室６Ａに導入される燃料ガスの供給を停止して機関を停止させるように制御している。
【００４９】
具体的には、図６に示すように、デュアルフューエルエンジン１の単一の機関を停止するときにコントローラ１３から燃料ガス導入装置５に停止信号が出力されると、電磁開閉弁５２を閉じ、その時点Ｔ１（停止信号の出力時点）から所定時間（例えば十秒程度）経過した時点Ｔ２で、燃料ガス導入管５１から給気管６１を介した燃焼室６Ａへの燃料ガスの供給を禁止するようにＡ／Ｆバルブ５９を閉じる。また、燃料ガス導入装置５への停止信号の出力時点Ｔ１で都市ガスの供給量を減少させるようにＡ／Ｆバルブ６０９を調整し、その停止信号の出力時点Ｔ１から所定時間経過した時点Ｔ２で、都市ガスの供給量を緩慢に減少させるようにＡ／Ｆバルブ６０９を調整し、機関の駆動負荷が発生しなくなってから、都市ガスの供給量を一定（減少値）に保持するようにＡ／Ｆバルブ６０９を調整したのち電磁開閉弁５２を閉じて都市ガスの供給を停止する。このとき、停止信号の出力時点Ｔ１から所定時間経過した時点Ｔ２と、軽油の供給量を停止する時点との間において一定時間（例えば二十数秒）経過するまでの間、デュアルフューエルエンジン１の単一の機関は都市ガスのみで駆動されることになる。
【００５０】
また、図７に示すように、機関の駆動負荷に対する給気管６１のスロットル弁４の開度の目標値を設定しておき、機関の駆動負荷が部分的に変動するときに、燃料ガスの発熱量と相関関係にある給気管６１のスロットル４弁の開度が目標値となるように、Ａ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して燃料ガス導入管５１から給気管６１を介して燃焼室６Ａに導入される燃料ガスの供給量を調整している。
【００５１】
更に、図８に示すように、デュアルフューエルエンジン６の機関の近傍には、機関を冷却する冷却水通路７１を流れる冷却水と給気管６１より機関に供給される燃料ガスとの間で熱交換を行う熱交換器７２が設けられている。この熱交換器７２は、機関近傍の給気管６１の周囲を覆うチャンバ７２ａを備えている。上記チャンバ７２ａの給気管６１下流側位置には、機関より導かれた機関冷却水をチャンバ７２ａ内に導入する導入口７２ｂが設けられている一方、チャンバ７２ａの給気管１１上流側位置には、チャンバ７２ａ内に導入された機関冷却水を排出する排出口７２ｃが設けられている。そして、給気管６１内を流れる燃料ガスは、上記熱交換器７２によって機関近傍にて機関冷却水との熱交換により加温された状態で機関に対し供給されるようになっている。また、上記熱交換器７２よりも上流側に位置する給気管６１の途中位置には、下方に湾曲するＵ字状管７３が介設されている。このＵ字状管７３の低所には、Ｕ字状管７３内に溜まった水分をＵ字状管７３外に排出するドレンコック７３ａが設けられている。この場合、Ｕ字状管７３の上流側および下流側の給気管６１には、Ｕ字状管７３に対し管内の水分を集積させるために勾配がそれぞれ付与されている。
【００５２】
したがって、上記実施例２では、デュアルフューエルエンジン１の単一の機関の始動時に都市ガスのみによって機関を始動させるようにしているので、都市ガスと燃料ガスとの混合ガスによって機関を始動させていたもののように混合ガスの総発熱量が大きく変動することがなく、都市ガスのみによって適正な空燃比となる。しかも、デュアルフューエルエンジン１の単一の機関の停止時に機関への燃料ガスの供給を停止した後に都市ガスのみにより機関を一定時間駆動させてから機関を停止させるようにしているので、都市ガスと燃料ガスとの混合ガスを供給させた状態で機関を停止させていたもののように混合ガスが機関に残存したまま停止することがなく、都市ガスのみによる一定時間駆動させてからの停止によって機関内での混合ガス（燃料ガス）の残存が解消されて始動時に空燃比が変動しなくなる。これにより、適正な空燃比による機関の始動性の向上を図ることができる。
【００５３】
その上、機関への燃料ガスの供給を停止した後に都市ガスのみにより機関を一定時間駆動させてから機関を停止させることにより、燃料ガス中に含まれる多量の水分が機関に留まることもなくなり、機関の確実な始動を実現することができる。
【００５４】
また、機関始動後に機関の駆動負荷が上昇（作用）し始めてから都市ガスに対し燃料ガスが混合されるので、機関の失火を招くことなく燃料ガスを積極的に使用することができる。
【００５５】
しかも、機関の駆動負荷が部分的に変動しても、給気管６１のスロットル弁４の開度が目標値となるように燃料ガスの供給量がＡ／Ｆバルブ５９によって制御されているので、一定の混合割合で混合される都市ガスによって部分的な駆動負荷に対処し、機関を継続して駆動させることができる。
【００５６】
更に、冷却水通路７１を流れる冷却水と給気管６１より機関に供給される燃料ガスとの間で熱交換を行う熱交換器７２がデュアルフューエルエンジン６の機関の近傍に設けられ、燃料ガスが機関冷却水との熱交換により加温された状態で機関に対し供給されるので、機関の始動時に軽油のみによって駆動するために高温となった機関冷却水との熱交換により低温の燃料ガス中に混在する結露水（水分）が加温されて蒸発し、結露水が蒸発により除去された燃料ガスが加温状態のままで機関に供給されることになり、燃料ガス中の水分による機関の失火を確実に防止することができる上、機関の吸気弁の錆などによる腐食も確実に防止することができる。しかも、熱交換器７２よりも上流側に位置する給気管６１の途中位置にＵ字状管７３が介設されているので、混合燃料（燃料ガス）中に混在する水分をＵ字状管７３の上流側および下流側の給気管６１の勾配により導いてＵ字状管７３内に集積し、このＵ字状管７３内に溜まった水分をドレンコック７３ａによって定期的にＵ字状管７３外に排出させることができ、給気管６１内の水分を効果的に排除することができる。
【実施例３】
【００５７】
次に、本発明の実施例３を図９ないし図１４に基づいて説明する。
【００５８】
この実施例では、軽油と、燃料ガスとの混合ガスによりデュアルフューエルエンジン８の複数の機関を駆動させるようにしている。なお、上記実施例１と同一の部分については同じ符号を付して、その詳細な説明は省略している。
【００５９】
すなわち、本実施例では、図９に示すように、デュアルフューエルエンジン８は、軽油と燃料ガスとを混合させた混合燃料によって、６台の第１ないし第６機関８ａ〜８ｆをそれぞれ駆動させるように構成されている。なお、各機関８ａ〜８ｆは、同一構成であり、燃料ガス生成装置Ｘに対し給気管８１（後述する）の分岐部分によってそれぞれ連結されている。
【００６０】
上記デュアルフューエルエンジン８の各機関８ａ〜８ｆは、図１０に示すように、軽油を各機関８ａ〜８ｆの燃焼室８Ａに対しそれぞれ個別に噴射する燃料噴射弁３と、各機関８ａ〜８ｆの燃焼室８Ａに対し分岐し、空気をそれぞれ供給する給気経路としての給気管８１と、各機関８ａ〜８ｆの燃焼室８Ａから纏められ、排気をそれぞれ排出する排気管８２と、この排気管８２を介して排出される排気中の温度を検出する排気温度センサ８６と、上記給気管８１のそれぞれの分岐部分に開度調整可能に設けられ、空気と混合した燃料ガスの供給量を調整するスロットル弁４と、上記燃料ガス生成装置Ｘにおいて生成された燃料ガスを上記スロットル弁４よりも上流側から給気管８１の分岐部分にそれぞれ個別に導入する燃料ガス導入装置５とを備えている。また、８４は、給気管８１の各分岐部分よりも下流側の排気管８２に介設された酸化触媒装置である。
【００６１】
上記燃料ガス導入装置５の燃料ガス導入管５１は、燃料ガス生成装置Ｘで生成された燃料ガスをスロットル弁４よりも上流側の給気管８１の分岐部分内に導くようになっている。また、ミキサ５６は、燃料ガス導入管５１の下流端が開口する給気管８１の分岐部分の途中位置に設けられ、燃料ガス導入管５１を介して給気管８１の分岐部分にそれぞれ導入された燃料ガスを給気管８１の分岐部分内の空気と混合させるようになっている。そして、各機関８ａ〜８ｆのスロットル弁４の開度調整機構４１、並びに燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９は、上記コントローラ１３に接続されており、このコントローラ１３からの指令により、燃料ガス導入管５１から給気管８１の分岐部分を介して最適な量の燃料ガスが燃焼室８Ａに導かれるように制御されている。この場合、軽油と燃料ガスとの混合燃料によるデュアルフューエルエンジン８の駆動時に、各機関８ａ〜８ｆ毎にラック３２位置の調整による軽油の流量制御、スロットル弁４の開度調整および燃料ガス導入装置５（Ａ／Ｆバルブ５９）による燃料ガスの流量制御が行われる。また、各機関８ａ〜８ｆの回転数および駆動負荷が一定であるときに、燃料ガスの発熱量と相関関係にある軽油の供給量つまりラック３２位置が制御されるようになっている。
【００６２】
そして、本発明の特徴部分として、デュアルフューエルエンジン８の各機関８ａ〜８ｆを始動するとき、最初の１台目の第１機関８ａを軽油のみによって始動し、この第１機関８ａの駆動負荷が一定以上になってから、軽油に対し燃料ガスを混合させた混合燃料によって第１機関８ａの駆動を継続して行う。次いで、上記第１機関８ａを駆動している混合燃料中の軽油の混合割合が一定値以下に達したときに、２台目の第２機関８ｂを軽油のみによって始動し、この第２機関８ｂの駆動負荷が一定以上になってから、軽油に対し燃料ガスを混合させた混合燃料によって第２機関８ｂの駆動を継続して行う。その後、上記第２機関８ｂを駆動している混合燃料中の軽油の混合割合が一定値以下に達したときに、それ以降の第３ないし第６機関８ｃ〜８ｆを上記手順に従って順次始動させるように制御している。
【００６３】
具体的には、図１１に示すように、第１機関８ａの回転数の目標値をＰＩＤ制御してラック３２の位置を決定し、この決定されたラック３２位置により噴射量（供給量）が調整された軽油を第１機関８ａ（燃焼室８Ａ）に対し供給し、軽油のみによる第１機関８ａの駆動を開始する。そして、第１機関８ａの駆動負荷が上昇して一定値となってから所定時間Ｔ３（例えば十数秒）経過すると、スロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して燃料ガス導入管５１から第１機関８ａの給気管８１の分岐部分を介して燃料ガスが燃焼室８Ａに導されることで、軽油に対し燃料ガスが供給され始める。このとき、燃料ガスが供給され始めることにより、軽油の供給量を一定値まで減少させるようにラック３２位置も変更され、この変更されたラック３２位置に基づいてＡ／Ｆバルブ５９の開度を決定し、この決定されたＡ／Ｆバルブ５９の開度により供給量が調整された燃料ガスを第１機関８ａ（燃焼室８Ａ）に対し供給している。
【００６４】
次いで、上記第１機関８ａを駆動している混合燃料中の軽油の混合割合が一定値以下に達したときに、第１機関８ａの回転数の目標値をＰＩＤ制御して決定されたラック３２位置により噴射量（供給量）が調整された軽油を第２機関８ｂ（燃焼室８Ａ）に対し供給し、軽油のみによる第２機関８ｂの駆動を開始する。そして、第２機関８ｂの駆動負荷が上昇して一定値となってから所定時間Ｔ３（例えば十数秒）経過すると、スロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して燃料ガス導入管５１から第２機関８ｂの給気管８１の分岐部分を介して燃料ガスが燃焼室８Ａに導されることで、軽油に対し燃料ガスが供給され始める。このとき、燃料ガスが供給され始めることにより、軽油の供給量を一定値まで減少させるようにラック３２位置も変更され、この変更されたラック３２位置に基づいてＡ／Ｆバルブ５９の開度を決定し、この決定されたＡ／Ｆバルブ５９の開度により供給量が調整された燃料ガスを第２機関８ｂ（燃焼室８Ａ）に対し供給している。
【００６５】
その後、上記第２機関８ｂを駆動している混合燃料中の軽油の混合割合が一定値以下に達したときに、それ以降の第３ないし第６機関８ｃ〜８ｆ（燃焼室８Ａ）を上記手順に従って順次始動させるように制御する。
【００６６】
また、デュアルフューエルエンジン８の各機関８ａ〜８ｆに対し燃料ガス生成装置Ｘから供給される燃料ガスの供給量が減少してきたとき、６台の機関８ａ〜８ｆの最初に停止する第１機関８ａへの燃料ガスの供給を停止し、この第１機関８ａにおいて燃料ガスの供給停止に伴い上昇する軽油の供給量が所定のしきい値を上回ったときに、該第１機関８ａを一定時間駆動させた後に停止させる。次いで、上記第１機関８ａへの燃料ガスの供給停止つまり第１機関８ａの給気管８１の分岐部分への燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する２台目の第２機関８ｂへの燃料ガスの供給を停止した後、この第２機関８ｂにおいて燃料ガスの供給停止に伴い上昇する軽油の供給量が所定のしきい値を上回ったときに、第２機関８ｂを一定時間駆動させた後に停止させるように制御させる。そして、それ以降に順に停止される第３ないし第６機関８ｃ〜８ｆにおいても、上記第２機関８ｂへの燃料ガスの供給停止つまり第２機関８ｂの給気管８１の分岐部分への燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する３台目以降の第３ないし第６機関８ｃ〜８ｆへの燃料ガスの供給を残る第３ないし第６機関８ｃ〜８ｆの停止順位に従って停止した後、この３台目以降の第３ないし第６機関８ｃ〜８ｆにおいて燃料ガスの供給停止に伴い上昇する軽油の供給量が所定のしきい値を上回ったときに、３台目以降の第３ないし第６機関８ｃ〜８ｆを一定時間駆動させた後に順次停止させるように制御している。
【００６７】
具体的には、図１２に示すように、デュアルフューエルエンジン８の各機関８ａ〜８ｆに対し燃料ガス生成装置Ｘから供給される燃料ガスの供給量が減少してきたとき、６台の機関８ａ〜８ｆの最初に停止する第１機関８ａのスロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して燃料ガス導入管５１から給気管８１の分岐部分を介して第１機関８ａの燃焼室８Ａに導入される燃料ガスの供給を停止、つまり軽油に対して混合される燃料ガスの供給を停止する。このとき、第１機関８ａにおいて燃料ガスの供給停止に伴いラック３２位置が変更されて軽油の供給量が上昇し、この軽油の供給量が所定のしきい値Ｓ１を上回ったときに軽油の供給量を減少させるようにラック３２位置を変更し、第１機関８ａの駆動負荷が作用しなくなったときに軽油の供給量を一定値（最小値）に保持するようにラック３２位置を変更してから、第１機関８ａを停止する。この場合、軽油の供給量が所定のしきい値Ｓ１を上回ってから軽油の供給量を減少させるようにラック３２位置を変更した時点と、軽油の供給量を停止する時点との間での一定時間経過するまでの間は、第１機関８ａを軽油のみによって駆動させている。
【００６８】
次いで、上記第１機関８ａへの燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する２台目の第２機関８ｂへの燃料ガスの供給を、該第２機関８ｂのスロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して停止する。このとき、第２機関８ｂにおいて燃料ガスの供給停止に伴いラック３２位置が変更されて軽油の供給量が上昇し、この軽油の供給量が所定のしきい値Ｓ２を上回ったときに軽油の供給量を減少させるようにラック３２位置を変更し、第２機関８ｂの駆動負荷が作用しなくなったときに軽油の供給量を一定値（最小値）に保持するようにラック３２位置を変更してから、第２機関８ｂを停止する。この場合、軽油の供給量が所定のしきい値Ｓ２を上回ってから軽油の供給量を減少させるようにラック３２位置を変更した時点と、軽油の供給量を停止する時点との間での一定時間経過するまでの間は、第２機関８ｂを軽油のみによって駆動させている。
【００６９】
その後、上記第２機関８ｂへの燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する３台目の第３機関８ｃへの燃料ガスの供給を、該第３機関８ｃのスロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して停止する。このとき、第３機関８ｃにおいて燃料ガスの供給停止に伴いラック３２位置が変更されて軽油の供給量が上昇し、この軽油の供給量が所定のしきい値（図示せず）を上回ったときに軽油の供給量を減少させるようにラック３２位置を変更し、第３機関８ｃの駆動負荷が作用しなくなったときに軽油の供給量を一定値（最小値）に保持するようにラック３２位置を変更してから、第３機関８ｃを停止する。
【００７０】
それから、上記第３機関８ｃへの燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する４台目の第４機関８ｄへの燃料ガスの供給を、該第４機関８ｄのスロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して停止する。このとき、図１３に示すように、第４機関８ｄにおいて燃料ガスの供給停止に伴いラック３２位置が変更されて軽油の供給量が上昇し、この軽油の供給量が所定のしきい値Ｓ４を上回ったときに軽油の供給量を減少させるようにラック３２位置を変更し、第４機関８ｄの駆動負荷が作用しなくなったときに軽油の供給量を一定値（最小値）に保持するようにラック３２位置を変更してから、第４機関８ｄを停止する。
【００７１】
しかる後、上記第４機関８ｄへの燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する５台目の第５機関８ｅへの燃料ガスの供給を、該第５機関８ｅのスロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して停止する。このとき、第５機関８ｅにおいて燃料ガスの供給停止に伴いラック３２位置が変更されて軽油の供給量が上昇し、この軽油の供給量が所定のしきい値Ｓ５を上回ったときに軽油の供給量を減少させるようにラック３２位置を変更し、第５機関８ｅの駆動負荷が作用しなくなったときに軽油の供給量を一定値（最小値）に保持するようにラック３２位置を変更してから、第５機関８ｅを停止する。
【００７２】
そして最後に、上記第５機関８ｅへの燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する６台目の第６機関８ｆへの燃料ガスの供給を、該第６機関８ｆのスロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して停止する。このとき、第６機関８ｆにおいて燃料ガスの供給停止に伴いラック３２位置が変更されて軽油の供給量が上昇し、この軽油の供給量が所定のしきい値Ｓ６を上回ったときに軽油の供給量を一定値（上昇過程での最大値）に保持するようにラック３２位置を変更して所定時間経過した後、軽油の供給量を減少させるようにラック３２位置を変更し、第６機関８ｆの駆動負荷が作用しなくなったときに軽油の供給量を一定値（最小値）に保持するようにラック３２位置を変更してから、第６機関８ｆを停止する。
【００７３】
この場合、図１４に示すように、第１ないし第６機関８ａ〜８ｆの所定のしきい値Ｓ１〜Ｓ６（Ｓ３は除く）は、停止順位の遅い機関に行くに従い漸増している。これは、燃料ガス生成装置Ｘからの燃料ガスの減少により、給気管８１の分岐部分を介して各機関８ａ〜８ｆの燃焼室８Ａへの分配される機関の数が徐々に減少し、その分配される機関の数の減少に伴って供給量が一時的に増加する燃料ガスを給気管８１（分岐部分）内に残さずに燃焼し終えるのに要する軽油の供給量が増えるからである。
【００７４】
したがって、上記実施形態３では、６台の第１ないし第６機関８ａ〜８ｆの始動時に軽油のみによって各機関８ａ〜８ｆを始動させるようにしているので、軽油と燃料ガスとの混合燃料によって機関を始動させていたもののように混合燃料の総発熱量が大きく変動することがなく、軽油のみによって適正な空燃比となる。しかも、各機関８ａ〜８ｆを停止するときに燃料ガス生成装置Ｘから各機関８ａ〜８ｆへの燃料ガスの供給停止に伴い上昇する軽油の供給量が所定のしきい値Ｓ１〜Ｓ６を上回ったときに各機関８ａ〜８ｆを軽油のみにより一定時間駆動させてから停止させるようにしているので、軽油と燃料ガスとの混合燃料を供給させた状態で各機関を停止させていたもののように混合燃料が各機関８ａ〜８ｆに残存したまま停止することがなく、軽油のみによる一定時間駆動させてからの停止によって各機関８ａ〜８ｆ内での混合燃料（燃料ガス）の残存が解消されて始動時に空燃比が変動しなくなる。これにより、適正な空燃比による各機関８ａ〜８ｆの始動性の向上を図ることができる。その上、燃料ガス中に含まれる多量の水分が各機関８ａ〜８ｆに留まることもなくなり、各機関８ａ〜８ｆの確実な始動を実現することができる。
【００７５】
しかも、各機関８ａ〜８ｆの始動時に１台目の第１機関８ａの始動後に該機関８ａの駆動負荷が上昇して一定値となって所定時間Ｔ３（例えば十数秒）経過してから軽油に対し燃料ガスを混合し、その混合燃料中の軽油の混合割合が一定値以下に達したときに、それ以降の第２ないし第６機関８ｂないし８ｆを順次始動させるようにしているので、燃料ガス生成装置Ｘからの燃料ガスの供給量に合わせて６台の第１ないし第６機関８ａ〜８ｆが１台ずつ始動することになり、複数台の機関の始動時に各機関を同時に始動させているもののように、燃料ガスの供給量が少ないときなどに混合燃料中の軽油の混合割合を不用意に増加させることがなく、各機関８ａ〜８ｆの失火を招くことなく軽油の消費量を低減させて燃料ガスを効率よく積極的に使用することができる。
【００７６】
また、燃料ガス生成装置Ｘから供給される燃料ガスの供給量が減少してきたときに、混合燃料中の軽油の混合割合を増加させて６台の機関８ａ〜８ｆを全て駆動させる必要がなくなり、燃料ガスの供給量の減少度合いに応じた台数の機関のみが駆動されることになり、軽油の消費量を低減させて６台の機関８ａ〜８ｆを効率よく駆動させることができる。
【００７７】
更に、各機関８ａ〜８ｆの所定のしきい値Ｓ１〜Ｓ６は、停止順位の遅い機関に行くに従い漸増しているので、１台目の第１機関８ａ停止後にその第１機関８ａへの燃料ガスの供給停止により一時的に供給量が上昇する２台目以降の第２ないし第６機関８ｂ〜８ｆの燃料ガスが、停止順位の遅い機関に行くに従い漸増する所定のしきい値によって、軽油のみによる駆動時間が確保され、停止順位の遅い機関に行くに従い増加する燃料ガスの残存が確実に解消されて各機関８ａ〜８ｆの始動時に空燃比が変動しなくなり、適正な空燃比による各機関８ａ〜８ｆの始動性をより確実に向上させることができる。その上、燃料ガス中に含まれる多量の水分が各機関８ａ〜８ｆに留まることもなくなり、各機関８ａ〜８ｆの始動性をより確実に実現させることができる。
【実施例４】
【００７８】
次に、本発明の実施例４を図１５ないし図２０に基づいて説明する。
【００７９】
この実施例では、都市ガスと、燃料ガスとの混合ガスによりデュアルフューエルエンジン１の複数台の機関を駆動させるようにしている。なお、上記実施例３と同一の部分については同じ符号を付して、その詳細な説明は省略している。
【００８０】
すなわち、本実施例では、図１５に示すように、デュアルフューエルエンジン９は、都市ガスと燃料ガスとを混合させた混合ガスによって、６台の第１ないし第６機関９ａ〜９ｆをそれぞれ駆動させるように構成されている。なお、各機関９ａ〜９ｆは、同一構成であり、燃料ガス生成装置Ｘに対し給気管９１（後述する）の分岐部分によってそれぞれ連結されている。
【００８１】
上記デュアルフューエルエンジン９の各機関９ａ〜９ｆは、図１６に示すように、各機関９ａ〜９ｆの燃焼室９Ａに対し分岐し、空気をそれぞれ供給する給気経路としての給気管９１と、高カロリー燃料としての都市ガスをスロットル弁４よりも上流側から給気管９１の各分岐部分内に導入する都市ガス導入装置６０と、燃焼室９Ａの点火プラグ９７を点火する点火コイル９８と、各機関９ａ〜９ｆの燃焼室９Ａから纏められ、排気をそれぞれ排出する排気管９２と、この排気管９２を介して排出される排気中の温度を検出する排気温度センサ９６と、上記給気管９１の分岐部分内にそれぞれ開度調整可能に設けられ、空気、燃料ガスおよび都市ガスを混合させた混合ガスの供給量を調整するスロットル弁４と、上記燃料ガス生成装置Ｘにおいて生成された燃料ガスを上記スロットル弁４よりも上流側から給気管９１の各分岐部分内にそれぞれ導入する燃料ガス導入装置５とを備えている。
【００８２】
上記都市ガス導入装置６０は、敷地内に引き込まれた都市ガス用引込管（図示せず）からの都市ガスをスロットル弁４よりも上流側の給気管９１の各分岐部分内にそれぞれ導く都市ガス導入管６０１と、この都市ガス導入管６０１の途中に介設され、その都市ガス導入管６０１の途中位置を開閉する電磁開閉弁６０２と、この電磁開閉弁６０２よりも下流側の都市ガス導入管６０１の途中位置に設けられ、都市ガスの圧力を検出するガス圧力センサ６０４と、このガス圧力センサ６０４よりも下流側の都市ガス導入管６０１の途中位置に設けられ、都市ガス導入管６０１から供給される都市ガスの圧力を一定にするレギュレータ６０５と、上記レギュレータ６０５と燃料ガス導入装置５のミキサ５６との間に設けられ、レギュレータ６０５により一定のガス圧に保持された都市ガスの供給量を調整するＡ／Ｆバルブ６０９とを備えている。そして、都市ガス導入管６０１の下流端は燃料ガス導入装置５のミキサ５６（給気管９１の各分岐部分）に対し開口し、このミキサ５６によって、都市ガス導入管６０１を介して給気管９１の各分岐部分内に導入された都市ガスと、燃料ガス導入管５１を介して給気管９１の各分岐部分内に導入された燃料ガスとが給気管９１の各分岐部分内の空気と混合されるようになっている。また、上記各機関９ａ〜９ｆのスロットル弁４の開度調整機構４１、並びに都市ガス導入装置６０の電磁開閉弁６０２、ガス圧力センサ６０４およびＡ／Ｆバルブ６０９は、上記コントローラ１３に接続されており、このコントローラ１３からの指令により、都市ガス導入管６０１から給気管９１の分岐部分を介して最適な量の都市ガスが各機関９ａ〜９ｆの燃焼室９Ａに導かれるように制御されている。更に、上記電磁開閉弁６０２は、開閉切換タイプのものであり、開放状態に切り換えてもＡ／Ｆバルブ６０９を開放調整しない限り、都市ガス導入管６０１内に僅かな量の都市ガスしか導入されないように構成されている。この場合、都市ガスと燃料ガスとの混合ガスによるデュアルフューエルエンジン９の各機関９ａ〜９ｆの駆動時に、都市ガス導入装置６０（Ａ／Ｆバルブ６０９）による都市ガスの流量制御、スロットル弁４の開度調整および燃料ガス導入装置５（Ａ／Ｆバルブ５９）による燃料ガスの流量制御が行われる。
【００８３】
上記点火コイル９８は、各機関９ａ〜９ｆのミキサ５６で都市ガスと燃料ガスとに空気を混在させた混合ガスを点火プラグ９７により着火させるものであり、コントローラ１３に接続されている。
【００８４】
そして、本発明の特徴部分として、デュアルフューエルエンジン９の各機関９ａ〜９ｆを始動するとき、最初の１台目の第１機関９ａを都市ガスのみによって始動し、この第１機関９ａの駆動負荷が一定以上になってから、都市ガスに対し燃料ガスを混合させた混合ガスによって第１機関９ａの駆動を継続して行う。次いで、上記第１機関９ａを駆動している混合ガス中の都市ガスの混合割合が一定値以下に達したときに、２台目の第２機関９ｂを都市ガスのみによって始動し、この第２機関９ｂの駆動負荷が一定以上になってから、都市ガスに対し燃料ガスを混合させた混合ガスによって第２機関９ｂの駆動を継続して行う。その後、上記第２機関９ｂを駆動している混合ガス中の都市ガスの混合割合が一定値以下に達したときに、それ以降の第３ないし第６機関９ｃ〜９ｆを上記手順に従って順次始動させるように制御している。
【００８５】
具体的には、図１７に示すように、第１機関９ａの回転数の目標値をＰＩＤ制御してスロットル弁４の開度位置を決定し、この決定された開度位置により流量が調整された都市ガスを第１機関９ａ（燃焼室９Ａ）に対し供給し、都市ガスのみによる第１機関９ａの駆動を開始する。そして、第１機関９ａの駆動負荷が上昇して一定値となってから所定時間Ｔ３（例えば十数秒）経過すると、スロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して燃料ガス導入管５１から第１機関９ａの給気管９１の分岐部分を介して燃料ガスが燃焼室９Ａに導されることで、都市ガスに対し燃料ガスが供給され始める。このとき、燃料ガスが供給され始めることにより、都市ガスの供給量を一定値まで減少させるようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度も変更され、この変更されたＡ／Ｆバルブ６０９の開度に基づいてＡ／Ｆバルブ５９の開度を決定し、この決定されたＡ／Ｆバルブ５９の開度により供給量が調整された燃料ガスを第１機関９ａ（燃焼室９Ａ）に対し供給している。
【００８６】
次いで、上記第１機関９ａを駆動している混合燃料中の都市ガスの混合割合が一定値以下に達したときに、第１機関９ａの回転数の目標値をＰＩＤ制御して決定されたスロットル弁４の開度位置により流量が調整された都市ガスを第２機関９ｂ（燃焼室９Ａ）に対し供給し、都市ガスのみによる第２機関９ｂの駆動を開始する。そして、第２機関９ｂの駆動負荷が上昇して一定値となってから所定時間Ｔ３（例えば十数秒）経過すると、スロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して燃料ガス導入管５１から第２機関９ｂの給気管９１の分岐部分を介して燃料ガスが燃焼室９Ａに導されることで、都市ガスに対し燃料ガスが供給され始める。このとき、燃料ガスが供給され始めることにより、都市ガスの供給量を一定値まで減少させるようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度も変更され、この変更されたＡ／Ｆバルブ６０９の開度に基づいてＡ／Ｆバルブ５９の開度を決定し、この決定されたＡ／Ｆバルブ５９の開度により供給量が調整された燃料ガスを第２機関９ｂ（燃焼室９Ａ）に対し供給している。
【００８７】
その後、上記第２機関９ｂを駆動している混合燃料中の都市ガスの混合割合が一定値以下に達したときに、それ以降の第３ないし第６機関９ｃ〜９ｆ（燃焼室９Ａ）を上記手順に従って順次始動させるように制御する。
【００８８】
また、デュアルフューエルエンジン９の各機関９ａ〜９ｆに対し燃料ガス生成装置Ｘから供給される燃料ガスの供給量が減少してきたとき、６台の機関９ａ〜９ｆの最初に停止する第１機関９ａへの燃料ガスの供給を停止し、この第１機関９ａにおいて燃料ガスの供給停止に伴い上昇する都市ガスの供給量が所定のしきい値を上回ったときに、該第１機関９ａを一定時間駆動させた後に停止させる。次いで、上記第１機関９ａへの燃料ガスの供給停止つまり第１機関９ａの給気管９１の分岐部分への燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する２台目の第２機関９ｂへの燃料ガスの供給を停止した後、この第２機関９ｂにおいて燃料ガスの供給停止に伴い上昇する都市ガスの供給量が所定のしきい値を上回ったときに、第２機関９ｂを一定時間駆動させた後に停止させるように制御させる。そして、それ以降に順に停止される第３ないし第６機関９ｃ〜９ｆにおいても、上記第２機関９ｂへの燃料ガスの供給停止つまり第２機関９ｂの給気管９１の分岐部分への燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する３台目以降の第３ないし第６機関９ｃ〜９ｆへの燃料ガスの供給を残る第３ないし第６機関９ｃ〜９ｆの停止順位に従って停止した後、この３台目以降の第３ないし第６機関９ｃ〜９ｆにおいて燃料ガスの供給停止に伴い上昇する都市ガスの供給量が所定のしきい値を上回ったときに、３台目以降の第３ないし第６機関９ｃ〜９ｆを一定時間駆動させた後に順次停止させるように制御している。
【００８９】
具体的には、図１８に示すように、デュアルフューエルエンジン９の各機関９ａ〜９ｆに対し燃料ガス生成装置Ｘから供給される燃料ガスの供給量が減少してきたとき、６台の機関９ａ〜９ｆの最初に停止する第１機関９ａのスロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して燃料ガス導入管５１から給気管９１の分岐部分を介して第１機関９ａの燃焼室９Ａに導入される燃料ガスの供給を停止、つまり都市ガスに対して混合される燃料ガスの供給を停止する。このとき、第１機関９ａにおいて燃料ガスの供給停止に伴い都市ガス導入装置６０のＡ／Ｆバルブ６０９の開度が変更されて都市ガスの供給量が上昇し、この都市ガスの供給量が所定のしきい値Ｓ１を上回ったときに都市ガスの供給量を減少させるようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更し、第１機関９ａの駆動負荷が作用しなくなったときに都市ガスの供給量を一定値（最小値）に保持するようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更してから、第１機関９ａを停止する。この場合、都市ガスの供給量が所定のしきい値Ｓ１を上回ってから都市ガスの供給量を減少させるようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更した時点と、都市ガスの供給量を停止する時点との間での一定時間経過するまでの間は、第１機関９ａを都市ガスのみによって駆動させている。
【００９０】
次いで、上記第１機関９ａへの燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する２台目の第２機関９ｂへの燃料ガスの供給を、該第２機関９ｂのスロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して停止する。このとき、第２機関９ｂにおいて燃料ガスの供給停止に伴い都市ガス導入装置６０のＡ／Ｆバルブ６０９の開度が変更されて都市ガスの供給量が上昇し、この都市ガスの供給量が所定のしきい値Ｓ２を上回ったときに都市ガスの供給量を減少させるようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更し、第２機関９ｂの駆動負荷が作用しなくなったときに都市ガスの供給量を一定値（最小値）に保持するようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更してから、第２機関９ｂを停止する。この場合、都市ガスの供給量が所定のしきい値Ｓ２を上回ってから都市ガスの供給量を減少させるようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更した時点と、都市ガスの供給量を停止する時点との間での一定時間経過するまでの間は、第２機関９ｂを都市ガスのみによって駆動させている。
【００９１】
その後、上記第２機関９ｂへの燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する３台目の第３機関９ｃへの燃料ガスの供給を、該第３機関９ｃのスロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して停止する。このとき、第３機関９ｃにおいて燃料ガスの供給停止に伴い都市ガス導入装置６０のＡ／Ｆバルブ６０９の開度が変更されて都市ガスの供給量が上昇し、この都市ガスの供給量が所定のしきい値（図示せず）を上回ったときに都市ガスの供給量を減少させるようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更し、第３機関９ｃの駆動負荷が作用しなくなったときに都市ガスの供給量を一定値（最小値）に保持するようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更してから、第３機関９ｃを停止する。
【００９２】
それから、上記第３機関９ｃへの燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する４台目の第４機関９ｄへの燃料ガスの供給を、該第４機関９ｄのスロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して停止する。このとき、図１９に示すように、第４機関９ｄにおいて燃料ガスの供給停止に伴い都市ガス導入装置６０のＡ／Ｆバルブ６０９の開度が変更されて都市ガスの供給量が上昇し、この都市ガスの供給量が所定のしきい値Ｓ４を上回ったときに都市ガスの供給量を減少させるようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更し、第４機関９ｄの駆動負荷が作用しなくなったときに都市ガスの供給量を一定値（最小値）に保持するようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更してから、第４機関９ｄを停止する。
【００９３】
しかる後、上記第４機関９ｄへの燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する５台目の第５機関９ｅへの燃料ガスの供給を、該第５機関９ｅのスロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して停止する。このとき、第５機関９ｅにおいて燃料ガスの供給停止に伴い都市ガス導入装置６０のＡ／Ｆバルブ６０９の開度が変更されて都市ガスの供給量が上昇し、この都市ガスの供給量が所定のしきい値Ｓ５を上回ったときに都市ガスの供給量を減少させるようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更し、第５機関９ｅの駆動負荷が作用しなくなったときに都市ガスの供給量を一定値（最小値）に保持するようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更してから、第５機関９ｅを停止する。
【００９４】
そして最後に、上記第５機関９ｅへの燃料ガスの供給停止により一時的に上昇する６台目の第６機関９ｆへの燃料ガスの供給を、該第６機関９ｆのスロットル弁４の開度調整機構４１、燃料ガス導入装置５の電磁開閉弁５２、ガス圧力センサ５４およびＡ／Ｆバルブ５９をコントローラ１３により制御して停止する。このとき、第６機関９ｆにおいて燃料ガスの供給停止に伴い都市ガス導入装置６０のＡ／Ｆバルブ６０９の開度が変更されて都市ガスの供給量が上昇し、この都市ガスの供給量が所定のしきい値Ｓ６を上回ったときに都市ガスの供給量を一定値（上昇過程での最大値）に保持するようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更して所定時間経過した後、都市ガスの供給量を減少させるようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更し、第６機関９ｆの駆動負荷が作用しなくなったときに都市ガスの供給量を一定値（最小値）に保持するようにＡ／Ｆバルブ６０９の開度を変更してから、第６機関９ｆを停止する。
【００９５】
この場合、図２０に示すように、第１ないし第６機関９ａ〜９ｆの所定のしきい値Ｓ１〜Ｓ６（Ｓ３は除く）は、停止順位の遅い機関に行くに従い漸増している。これは、燃料ガス生成装置Ｘからの燃料ガスの減少により、給気管９１の分岐部分を介して各機関９ａ〜９ｆの燃焼室９Ａへの分配される機関の数が徐々に減少し、その分配される機関の数の減少に伴って供給量が一時的に増加する燃料ガスを給気管９１（分岐部分）内に残さずに燃焼し終えるのに要する都市ガスの供給量が増えるからである。
【００９６】
したがって、上記実施形態４では、６台の第１ないし第６機関９ａ〜９ｆの始動時に都市ガスのみによって各機関９ａ〜９ｆを始動させるようにしているので、都市ガスと燃料ガスとの混合ガスによって機関を始動させていたもののように混合ガスの総発熱量が大きく変動することがなく、都市ガスのみによって適正な空燃比となる。しかも、各機関９ａ〜９ｆを停止するときに燃料ガス生成装置Ｘから各機関９ａ〜９ｆへの燃料ガスの供給停止に伴い上昇する都市ガスの供給量が所定のしきい値Ｓ１〜Ｓ６を上回ったときに各機関９ａ〜９ｆを軽油のみにより一定時間駆動させてから停止させるようにしているので、都市ガスと燃料ガスとの混合ガスを供給させた状態で各機関を停止させていたもののように混合ガスが各機関９ａ〜９ｆに残存したまま停止することがなく、都市ガスのみによる一定時間駆動させてからの停止によって各機関９ａ〜９ｆ内での混合ガス（燃料ガス）の残存が解消されて始動時に空燃比が変動しなくなる。これにより、適正な空燃比による各機関９ａ〜９ｆの始動性の向上を図ることができる。その上、燃料ガス中に含まれる多量の水分が各機関９ａ〜９ｆに留まることもなくなり、各機関９ａ〜９ｆの確実な始動を実現することができる。
【００９７】
しかも、各機関９ａ〜９ｆの始動時に１台目の第１機関９ａの始動後に該機関９ａの駆動負荷が上昇して一定値となって所定時間Ｔ３（例えば十数秒）経過してから都市ガスに対し燃料ガスを混合し、その混合ガス中の都市ガスの混合割合が一定値以下に達したときに、それ以降の第２ないし第６機関９ｂないし９ｆを順次始動させるようにしているので、燃料ガス生成装置Ｘからの燃料ガスの供給量に合わせて６台の第１ないし第６機関９ａ〜９ｆが１台ずつ始動することになり、複数台の機関の始動時に各機関を同時に始動させているもののように、燃料ガスの供給量が少ないときなどに混合ガス中の都市ガスの混合割合を不用意に増加させることがなく、各機関９ａ〜９ｆの失火を招くことなく都市ガスの消費量を低減させて燃料ガスを効率よく積極的に使用することができる。
【００９８】
また、燃料ガス生成装置Ｘから供給される燃料ガスの供給量が減少してきたときに、混合ガス中の都市ガスの混合割合を増加させて６台の機関９ａ〜９ｆを全て駆動させる必要がなくなり、燃料ガスの供給量の減少度合いに応じた台数の機関のみが駆動されることになり、都市ガスの消費量を低減させて６台の機関９ａ〜９ｆを効率よく駆動させることができる。
【００９９】
更に、各機関９ａ〜９ｆの所定のしきい値Ｓ１〜Ｓ６は、停止順位の遅い機関に行くに従い漸増しているので、１台目の第１機関９ａ停止後にその第１機関９ａへの燃料ガスの供給停止により一時的に供給量が上昇する２台目以降の第２ないし第６機関９ｂ〜９ｆの燃料ガスが、停止順位の遅い機関に行くに従い漸増する所定のしきい値によって、都市ガスのみによる駆動時間が確保され、停止順位の遅い機関に行くに従い増加する燃料ガスの残存が確実に解消されて各機関９ａ〜９ｆの始動時に空燃比が変動しなくなり、適正な空燃比による各機関９ａ〜９ｆの始動性をより確実に向上させることができる。その上、燃料ガス中に含まれる多量の水分が各機関９ａ〜９ｆに留まることもなくなり、各機関９ａ〜９ｆの始動性をより確実に実現させることができる。
【０１００】
なお、本発明は上記各実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施例３および４では、６台の機関８ａ〜８ｆ，９ａ〜９ｆを駆動させるデュアルフューエルエンジン８，９について述べたが、２台以上の複数の機関を駆動させるデュアルヒューエルエンジンに適用できるのはもちろんである。
【０１０１】
また、上記実施例１および３では、機関の潤滑油通路１０１を流れる潤滑油と、機関を冷却する冷却水通路１０２を流れる冷却水との間で熱交換を行う熱交換器１０３をデュアルフューエルエンジン１，８の機関の底部に設けたが、実施例２および４のデュアルフューエルエンジンの機関の底部にも、機関の潤滑油通路を流れる潤滑油と、機関を冷却する冷却水通路を流れる冷却水との間で熱交換を行う熱交換器が設けられていてもよい。
【０１０２】
しかも、上記実施例２および４では、機関を冷却する冷却水通路７１を流れる冷却水と給気管６１より機関に供給される燃料ガスとの間で熱交換を行う熱交換器７２をデュアルフューエルエンジン６，９の機関の近傍に設けたが、実施例１および３のデュアルフューエルエンジンの機関の近傍にも、機関を冷却する冷却水通路を流れる冷却水と給気管より機関に供給される燃料ガスとの間で熱交換を行う熱交換器が設けられていてもよい。
【０１０３】
更に、上記実施例２，３では、都市ガスと木質バイオマスより生成した燃料ガスとの混合ガスによりデュアルフューエルエンジン６，９の機関を駆動させるようにしたが、例えばプロパンガスと燃料ガスとの混合ガスなどによりデュアルフューエルエンジンの機関を駆動させるようにしても良く、その組み合わされる燃料の種類については、特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明の実施例１に係るデュアルフューエルエンジンの制御システム構成図である。
【図２】同じく単一の機関を始動する際のコントローラによる制御手順を示すタイムチャート図である。
【図３】同じく単一の機関を停止する際のコントローラによる制御手順を示すタイムチャート図である。
【図４】本発明の実施例２に係るデュアルフューエルエンジンの制御システム構成図である。
【図５】同じく単一の機関を始動する際のコントローラによる制御手順を示すタイムチャート図である。
【図６】同じく単一の機関を停止する際のコントローラによる制御手順を示すタイムチャート図である。
【図７】同じく機関の駆動負荷に対するスロットル弁の開度の目標値の特性を示す特性図である。
【図８】同じく給気管内の混合ガスを冷却水と熱交換する構成を示す機関付近の説明図である。
【図９】本発明の実施例３に係るデュアルフューエルエンジンの複数の機関と燃料ガス生成装置とのレイアウトを示す図である。
【図１０】同じくデュアルフューエルエンジンの機関の制御システム構成図である。
【図１１】同じく第１および第２機関を始動する際のコントローラによる制御手順を示すタイムチャート図である。
【図１２】同じく第１および第２機関を停止する際のコントローラによる制御手順を示すタイムチャート図である。
【図１３】同じく第５および第６機関を停止する際のコントローラによる制御手順を示すタイムチャート図である。
【図１４】同じく停止時における各機関に対する軽油の供給量の特性を示す特性図である。
【図１５】本発明の実施例４に係るデュアルフューエルエンジンの複数の機関と燃料ガス生成装置とのレイアウトを示す図である。
【図１６】同じくデュアルフューエルエンジンの機関の制御システム構成図である。
【図１７】同じく第１および第２機関を始動する際のコントローラによる制御手順を示すタイムチャート図である。
【図１８】同じく第１および第２機関を停止する際のコントローラによる制御手順を示すタイムチャート図である。
【図１９】同じく第５および第６機関を停止する際のコントローラによる制御手順を示すタイムチャート図である。
【図２０】同じく停止時における各機関に対する軽油の供給量の特性を示す特性図である。
【符号の説明】
【０１０５】
１，６，８，９          デュアルフューエルエンジン
１１，６１，８１，９１  給気管（給気経路）
４                      スロットル弁（スロットル）
８ａ〜８ｆ，９ａ〜９ｆ  機関
Ｘ                      燃料ガス生成装置（低カロリーガス供給源）
【図１】
2005069061.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005069061.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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