(57)【要約】【課題】  ドレンポンプの高揚程化を図る。【解決手段】  ドレンポンプ１０８は、ポンプケーシング１８１と、羽根車１８２とを備えている。ポンプケーシング１８１は、下端部にドレン水を吸い込むためのドレン吸込口１８１ａと、側部にドレン水を吐出するためのドレン吐出口１８１ｂとを有している。羽根車１８２は、ポンプケーシング１８１内を鉛直方向に延びるように配置される軸部１９１と、軸部１９１の外周側に放射状に配置される複数の主羽根１９２と、主羽根１９２の下側に配置される補助羽根１９４と、主羽根１９２と補助羽根１９４との間に配置され中央に開口部１９３ａを有する円板状の受皿部１９３とを有しており、軸部１９１を中心として回転する。そして、主羽根１９２の外周部は、羽根車１８２の回転方向又は反回転方向に向かって曲がった形状を有している。【選択図】      図８
2005226548.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端部にドレン水を吸い込むためのドレン吸込口（８１ａ、１８１ａ）と、側部にドレン水を吐出するためのドレン吐出口（８１ｂ、１８１ｂ）とを有するケーシング（８１、１８１、６８１）と、
前記ケーシング内を鉛直方向に延びるように配置される軸部（１９１）と、前記軸部の外周側に放射状に配置される複数の主羽根（１９２、２９２、４９２、１４９２、１６９２、２８９２）と、前記主羽根の下側に配置される補助羽根（１９４）と、前記主羽根と前記補助羽根との間に配置され中央に開口（１９３ａ）を有する円板状の受皿部（１９３、３９３、２７９３）とを有し、前記軸部を中心として回転する羽根車（１８２〜５８２、１４８２〜１７８２、２７８２、２８９２）とを備え、
前記主羽根の外周部は、前記羽根車の回転方向又は反回転方向に向かって曲がった形状を有している、
ドレンポンプ（１０８〜２５０８、２７０８〜２９０８）。
【請求項２】
前記主羽根（１９２、２９２、３８２、４９２、２８９２）の外周部は、前記羽根車（１８２〜５８２、２７８２〜２９８２）の回転方向に向かって曲がった形状を有している、請求項１に記載のドレンポンプ（１０８〜１３０８、２７０８〜２９０８）。
【請求項３】
前記ドレン吐出口（１８１ｂ）は、前記羽根車（１８２〜５８２、１４８２〜１７８２、２７８２、２８８２）の回転方向に沿ってドレン水を吐出するように前記ケーシング（１８１、６８１）の側部に設けられている、請求項１又は２に記載のドレンポンプ（１０８〜９０８、１４０８〜２１０８、２７０８、２８０８）。
【請求項４】
前記ケーシング（６８１）の側部は、前記羽根車（１８２〜５８２、１４８２〜１７８２）の外周縁部を囲んでおり、
前記ケーシングの側部と前記羽根車の外周縁部との隙間（Ｃ）は、前記ドレン吐出口（１８１ｂ）において最大となるように回転方向に徐々に大きくなっている、請求項３に記載のドレンポンプ（６０８〜９０８、１８０８〜２１０８）。
【請求項５】
前記複数の主羽根（１９２〜３８２、１４８２、１５８２、２７８２）は、前記羽根車の外周部における羽根枚数よりも内周部における羽根枚数が少なくなるように配置されている、請求項１〜４のいずれかに記載のドレンポンプ（１０８〜３０８、６０８、７０８、１００８、１１０８、１４０８、１５０８、１８０８、１９０８、２２０８、２３０８、２７０８）。
【請求項６】
前記受皿部（１９３、２７９３）は、前記中央の開口（１９３ａ）よりも外周側において前記受皿部の上側の空間と下側の空間とを連通させる隙間からなる連通部（１９３ｃ、２７９３ｃ）を有している、請求項１〜５のいずれかに記載のドレンポンプ（１０８、２０８、４０８、６０８、８０８、１００８、１２０８、１４０８、１６０８、１８０８、２００８、２２０８、２４０８、２７０８）。
【請求項７】
熱交換器（６）と、
前記熱交換器で発生したドレン水を溜めるためのドレンパン（７）と、
前記ドレンパンに溜まったドレン水を排出する請求項１〜６のいずれかに記載のドレンポンプ（１０８〜２５０８、２７０８〜２９０８）と、
を備えた空気調和装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドレンポンプ及びそれを備えた空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気調和装置においては、冷房運転時やドライ運転時に熱交換器において発生するドレン水を排出するためにドレンポンプが設けられることがある。このようなドレンポンプは、例えば、図１、図２及び図３に示される天井埋込型の空気調和装置１に内蔵されている。ここで、図１は、空気調和装置１の外観斜視図（天井は省略）である。図２は、空気調和装置１の概略側面断面図であって、図３のＡ−Ａ断面図である。図３は、空気調和装置１の概略平面断面図であって、図２のＢ−Ｂ断面図である。
【０００３】
空気調和装置１は、内部に各種構成機器を収納するケーシング２と、ケーシング２の下側に配置された化粧パネル３とを備えている。具体的には、空気調和装置１のケーシング２は、空調室の天井Ｕに形成された開口に挿入されて配置されている。そして、化粧パネル３は、天井Ｕの開口に嵌め込まれるように配置されている。ケーシング２の内部には、主に、化粧パネル３の吸入口３１を通じて空調室内の空気をケーシング２内に吸入して外周方向に吹き出す送風機４と、送風機４の外周を囲むように配置された熱交換器６とが配置されている。化粧パネル３には、空調室内の空気を吸入する吸入口３１と、ケーシング２内から空調室内に空気を吹き出す吹出口３２とが形成されている。
【０００４】
熱交換器６の下側には、熱交換器６において発生するドレン水を受けるためのドレンパン７が配置されている。ドレンパン７は、ケーシング２の下部に装着されている。ドレンパン７は、化粧パネル３の吸入口３１に連通するように形成された吸入孔７１と、化粧パネル３の吹出口３２に対応するように形成された吹出孔７２と、熱交換器６の下側に形成されドレン水を受けるドレン受け溝７３とを有している。また、ドレンパン７の吸入孔７１には、吸入口３１から吸入される空気を送風機４の羽根車４１へ案内するためのベルマウス５が配置されている。そして、ドレンパン７のドレン受け溝７３のうち熱交換器６が配置されていない部分（具体的には、吹出孔７２間）には、ドレン受け溝７３に溜まったドレン水をケーシング２外に排出するドレンポンプ８が配置されている。ドレンポンプ８は、ケーシング２外に配置された排出管（図示せず）を介して接続されている。
【０００５】
このようなドレンポンプ８は、図４に示されるように、主として、下端部にドレン吸込口８１ａと側部にドレン吐出口８１ｂとを有するポンプケーシング８１と、ポンプケーシング８１内に配置されておりポンプケーシング８１内を鉛直方向に延びる軸部９１を中心として回転する羽根車８２と、ポンプケーシング８１の上側に配置されており羽根車８２の軸部９１を回転駆動させるモータ８３とを備えている。モータ８３の側面には、空気調和装置１のケーシング２にドレンポンプ８を取り付けるためのモータ取付金具８９が装着されている。ここで、図４は、従来のドレンポンプ８の側面図（ポンプケーシング８１の断面を図示）である。また、羽根車８２の軸部９１の回転軸線をＰ−Ｐ（図５参照）とする。
【０００６】
ポンプケーシング８１は、主として、上部に開口を有しており羽根車８２の側方を囲むように配置されたケーシング本体８４と、ケーシング本体８４の上部の開口を覆うように配置されたケーシング蓋８５と、ケーシング本体８４とケーシング蓋８５との間をシールするためのシール部材８６とから構成されている。ケーシング本体８４は、下方に向かうにつれて縮径する円筒形状の本体部８４ａと、本体部８４ａの下端部から下方に向かって延びており下端部にドレン吸込口８１ａを有する管状の吸い上げ部８４ｂと、本体部８４ａの側部に形成されたドレン吐出口８１ｂから側方に向かって延びる管状の吐出ノズル部８４ｃとを有している。本体部８４ａは、図６に示されるように、平面視において、回転軸線Ｐ−Ｐを中心とする円形の内周面を有している。そして、ドレン吐出口８１ｂは、本体部８４ａの側部から半径方向に向かって開口している。また、吐出ノズル部８４ｃは、図３に示されるように、その一部が空気調和装置１のケーシング２の側板を貫通している。ケーシング蓋８５は、主として、略中央に大気とポンプケーシング８１内と連通する貫通孔からなる空気導入部８５ａを有している。ここで、図６は、従来のドレンポンプ８の平面図（モータ８３及びケーシング蓋８５を省略して図示）である。
【０００７】
羽根車８２は、図５及び図６に示されるように、主として、モータ８３の駆動軸に連結された軸部９１と、本体部８４ａ内に配置された主羽根９２と、主羽根９２の下側に配置された補助羽根９４と、主羽根９２と補助羽根９４との間に配置されており中央に環状の貫通孔からなる開口部９３ａを有する円板状の受皿部９３とから構成されている。ここで、図５は、図４のポンプケーシング８１付近を示す拡大図である。
【０００８】
軸部９１は、空気導入部８５ａ内を貫通し、軸部９１の外周面とケーシング蓋８５の空気導入部８５ａの内周面との間に隙間が形成されるように配置されている。主羽根９２は、例えば、軸部９１の外周面から放射状に延びる４つの第１羽根９５と、各第１羽根９５の円周方向間において受皿部９３の開口部９３ａの外周縁部から放射状に延びる４つの第２羽根９６とから構成されている。第１羽根９５の上端部の高さ位置（以下、図５に示されるように、開口部９３ａの上端面から第１羽根９５及び第２羽根９６の羽根高さを羽根高さＨとする）は、その内周部から外周部まで同じ高さである。また、第２羽根９６の上端部の羽根高さＨは、その内周部から外周部まで第１羽根９５と同じ高さである。受皿部９３は、本体部８４ａの縮径部分に沿うように配置されており、その外周縁部から上方に向かって延びる環状の仕切部９３ｂが主羽根９２の外周縁部を結ぶように配置されている。補助羽根９４は、吸い上げ部８４ｂ内に配置されており、軸部９１の外周面から放射状に延びる４つの羽根である。
【０００９】
このような構成を有するドレンポンプ８では、モータ８３を駆動すると、羽根車８２が所定の方向に回転される。すると、吸い上げ部８４ｂの一部がドレンパン７のドレン受け溝７３に溜まったドレン水の水面よりも下まで水没されているため、ドレン受け溝７３に溜まったドレン水は、補助羽根９４によって、ドレン吸込口８１ａから吸い込まれ、吸い上げ部８４ｂ内を上昇して、本体部８４ａまで到達する。そして、本体部８４ａまで到達したドレン水は、羽根車８２の主羽根９２によって昇圧された後、吐出ノズル部８４ｃを介してドレン吐出口８１ｂから空気調和装置１のケーシング２に外に吐出される。具体的には、ドレン吐出口８１ｂから吐出されたドレン水は、ケーシング２外に配置されており吐出ノズル部８４ｃに接続された排出管を介して排出される。ここで、本体部８４ａまで上昇した水面は、羽根車８２の受皿部９３により、ほぼ上下に分断され、ドレン水の流れが制限されるように一部せき止められ、主羽根９２に接するドレン水が吐出されることとなる。
【００１０】
しかも、ドレンポンプ８は、発停することなく、水位ｈ（図５参照）により、吐出流量が調節できるようになっている。すなわち、ドレンポンプ８は、水位ｈが低下すると吐出流量が減少し、水位ｈが上昇すると吐出流量が増加するようなる。そして、水位ｈがある水位まで上昇すると、最大の吐出流量に到達し、それ以上水位ｈが上昇しても、吐出流量が変化しなくなる。このため、熱交換器６におけるドレン水の発生量が変化する場合であっても、ドレン水の発生量と吐出流量とがバランスする水位で安定して運転が行われることになる。
【００１１】
ここで、ドレンポンプ８の本体部８４ａ内では、水位ｈが低下するにつれて、主羽根９２の軸部９１と同心円状に空気層（図５及び図６の気液界面Ｘ参照）が拡大するため、主羽根９２の送水仕事をすることが可能な有効面積が小さくなり、ドレンポンプ８の吐出流量が減少する。逆に、水位ｈが上昇すると、空気層が縮小するため、主羽根９２の送水仕事をすることが可能な有効面積が大きくなり、ドレンポンプ８の吐出流量が増加する。このように、従来のドレンポンプ８は、水位ｈにより吐出流量を調節することができる構造になっている（例えば、特許文献１、２、３及び４参照。）。
【特許文献１】特開平１０−１１５２９４号公報
【特許文献２】特開２０００−８０９９６号公報
【特許文献３】特開２０００−２４０５８１号公報
【特許文献４】特開２００１−３４２９８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、例えば、吐出ノズル部８４ｃに接続された排出管の設置条件（配管長さ、内径や高さ等）によっては、背圧が小さくなることがある。このような場合には、ドレンポンプ８の揚程が低くなるため、主羽根９２の軸部９１と同心円状に空気層が拡大することになる。
上記のようなドレンポンプ８は、一般に、羽根車が完全に水没した型式のポンプと異なり、主羽根９２が配置された部分に空気と水との気液界面が形成されるため、ポンプ効率が低く、運転音が大きい。そして、この運転音は、主として、主羽根９２が空気層を掻き混ぜることによって発生しており、空気層が主羽根９２の外周側に拡大するほど加速度的に大きくなる。特に、低揚程時には、空気と水との気液界面（図５及び図６の気液界面Ｙ参照）が周速度の高い外周部まで拡大するため、非常に大きな運転音が発生する。この運転音は、空気調和装置１の送風機４が低風量の場合や空調室内が静かな場合に特に問題になる。
【００１３】
また、上記とは逆に、吐出ノズル部８４ｃに接続された排出管の設置条件（配管長さ、内径や高さ等）により、背圧が大きくなるような場合には、ドレンポンプの高揚程化が必要になる。
しかし、上記のようなドレンポンプ８は、一般に、高揚程、低流量のポンプ特性を有している。これは、羽根車８２を構成する主羽根９２が放射状に延びる羽根形状を有し、また、ポンプケーシング８１の本体部８４ａが羽根車８２の軸部９１と同心円状の内周面を有しており、主として、羽根車８２の回転により与えられた遠心力によって昇圧するようになっていることに起因している。このため、ドレンポンプ８をさらに高揚程化しようとする場合には、主羽根９２の外径を大きくする方法や羽根車８２の回転数を高くする方法が考えられるが、このような方法を採用すると、羽根車８２の周速度が大きくなるため、運転音も大きくなるという問題がある。また、モータ８３やポンプケーシング８１が大型化してしまうため、例えば、空気調和装置１内に設置できないという問題が生じる。
【００１４】
本発明の課題は、水位により吐出流量を調整することが可能なドレンポンプにおいて、大型化することなく高揚程化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１に記載のドレンポンプは、ケーシングと、羽根車とを備えている。ケーシングは、下端部にドレン水を吸い込むためのドレン吸込口と、側部にドレン水を吐出するためのドレン吐出口とを有している。羽根車は、ケーシング内を鉛直方向に延びるように配置される軸部と、軸部の外周側に放射状に配置される複数の主羽根と、主羽根の下側に配置される補助羽根と、主羽根と補助羽根との間に配置され中央に開口を有する円板状の受皿部とを有しており、軸部を中心として回転する。そして、主羽根の外周部は、羽根車の回転方向又は反回転方向に向かって曲がった形状を有している。
【００１６】
このドレンポンプでは、主羽根の外周部が羽根車の回転方向又は反回転方向に向かって曲がった形状を有しているため、羽根車の回転により与えられた遠心力によって昇圧する作用に加えて、羽根車により水に速度エネルギーを与えて加速し羽根車の外周側に放出し、ケーシングの側部において速度エネルギーの一部を圧力エネルギーに変えることによって昇圧する作用を得ることができる。これにより、主羽根の外径を大きくする方法や羽根車の回転数を高くする方法を採用する必要がなくなるため、ドレンポンプを大型化することなく、高揚程化を図ることができる。
【００１７】
請求項２に記載のドレンポンプは、請求項１において、主羽根の外周部が羽根車の回転方向に向かって曲がった形状を有している。
このドレンポンプでは、主羽根の外周部が回転方向に向かって曲がった形状を有しているため、反回転方向に向かって曲がった形状にする場合よりも、大きな速度エネルギーを水に与えて加速することができるようになる。これにより、さらに高揚程化を図ることができる。
【００１８】
請求項３に記載のドレンポンプは、請求項１又は２において、ドレン吐出口が羽根車の回転方向に沿ってドレン水を吐出するようにケーシングの側部に設けられている。
このドレンポンプでは、ドレン吐出口が羽根車の回転方向に沿ってドレン水を吐出するようにケーシングの側部に設けられているため、ケーシングの側部において、羽根車の外周側に放出された水の速度エネルギーの一部を圧力エネルギーに変えることによって昇圧する作用を高めることができる。これにより、さらに高揚程化を図ることができる。
【００１９】
請求項４に記載のドレンポンプは、請求項３において、ケーシングの側部は、羽根車の外周縁部を囲んでいる。ケーシングの側部と羽根車の外周縁部との隙間は、ドレン吐出口において最大となるように回転方向に徐々に大きくなっている。
このドレンポンプでは、ケーシングの側部がディフューザー形状を有しているため、ケーシングの側部において、羽根車の外周側に放出された水の速度エネルギーの一部を圧力エネルギーに変えることによって昇圧する作用をさらに高めることができる。これにより、さらに高揚程化を図ることができる。
【００２０】
請求項５に記載のドレンポンプは、請求項１〜４のいずれかにおいて、複数の主羽根は、羽根車の外周部における羽根枚数よりも内周部における羽根枚数が少なくなるように配置されている。
このドレンポンプでは、羽根車の内周部における主羽根の羽根枚数が外周部における主羽根の羽根枚数よりも少なくなっているため、主羽根の内周部における水の流れの抵抗が主羽根の外周部における抵抗よりも小さくなる。これに伴い、羽根車において形成される空気層が主羽根の内周部から外周部に向かって拡大しにくくなる。これにより、高揚程化を図りつつ運転音を小さくすることができる。
【００２１】
請求項６に記載のドレンポンプは、請求項１〜５のいずれかにおいて、受皿部は、中央の開口よりも外周側において受皿部の上側の空間と下側の空間とを連通させる隙間からなる連通部を有している。
このドレンポンプでは、受皿部が中央の開口よりも外周側において受皿部の上側の空間と下側の空間とを連通させる隙間からなる連通部を有しているため、受皿部の上側の空間と受皿部の下側の空間との圧力差が緩和されるようになる。これにより、羽根車において形成される空気層が主羽根の内周部から外周部に拡大するのが抑えられるため、高揚程化を図りつつ運転音を小さくすることができる。
【００２２】
請求項７に記載の空気調和装置は、熱交換器と、熱交換器で発生したドレン水を溜めるためのドレンパンと、ドレンパンに溜まったドレン水を排出する請求項１〜６のいずれかに記載のドレンポンプとを備えている。
この空気調和装置では、大型化することなく高揚程化を図ることが可能なドレンポンプを採用しているため、空気調和装置内の限られたスペースに容易に設置できる。
【発明の効果】
【００２３】
以上の説明に述べたように、本発明によれば、以下の効果が得られる。
請求項１にかかる発明では、ドレンポンプを大型化することなく、高揚程化を図ることができる。
請求項２にかかる発明では、さらに高揚程化を図ることができる。
請求項３にかかる発明では、さらに高揚程化を図ることができる。
【００２４】
請求項４にかかる発明では、さらに高揚程化を図ることができる。
請求項５にかかる発明では、高揚程化を図りつつ運転音を小さくすることができる。
請求項６にかかる発明では、高揚程化を図りつつ運転音を小さくすることができる。
請求項７にかかる発明では、ドレンポンプを空気調和装置内の限られたスペースに容易に設置できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明にかかるドレンポンプ及びそれを備えた空気調和装置の実施形態について、図面に基づいて説明する。
（１）ドレンポンプの構成及び動作
図７及び図８に空気調和装置１（図１〜図３参照）等に使用される本発明の一実施形態にかかるドレンポンプ１０８を示す。ここで、図７は、本発明の一実施形態にかかるドレンポンプ１０８のポンプケーシング１８１付近を示す拡大図である。図８は、本発明の一実施形態にかかるドレンポンプ１０８の平面図（モータ８３及びケーシング蓋１８５を省略して図示）である。尚、ドレンポンプ１０８は、羽根車１８２及びケーシング１８１を除いて、従来のドレンポンプ８と同じ構成であるため、説明を省略する。
【００２６】
ポンプケーシング１８１は、主として、上部に開口を有しており羽根車１８２の側方を囲むように配置されたケーシング本体１８４と、ケーシング本体１８４の上部の開口を覆うように配置されたケーシング蓋８５と、ケーシング本体１８４とケーシング蓋８５との間をシールするためのシール部材８６とから構成されている。ケーシング本体１８４は、下方に向かうにつれて縮径する円筒形状の本体部１８４ａと、本体部１８４ａの下端部から下方に向かって延びており下端部にドレン吸込口１８１ａを有する管状の吸い上げ部１８４ｂと、本体部１８４ａの側部に形成されたドレン吐出口１８１ｂから側方に向かって延びる管状の吐出ノズル部１８４ｃとを有している。尚、ポンプケーシング１８１は、ケーシング本体１８４を除いて、従来のドレンポンプ８のポンプケーシング８１と同じ構成であるため、説明を省略する。
【００２７】
ケーシング本体１８４の本体部１８４ａは、従来のドレンポンプ８の本体部８４ａと同様に、図８に示されるように、羽根車１８２の平面視において、回転軸線Ｐ−Ｐを中心とする円形の内周面を有している。すなわち、本体部１８４ａの側部と羽根車１８２の外周縁部との隙間Ｃ（具体的には、本体部１８４ａの側部の内周面と羽根車１８２の仕切部１９３ｂの外周面との隙間）は、従来のドレンポンプ８の本体部１８４ａと同様に、本体部１８４ａの全周にわたって同じ距離である。しかし、ドレン吐出口１８１ｂは、従来のドレンポンプ８のドレン吐出口８１ｂと異なり、羽根車１８２の回転方向（図８の矢印Ｒ参照）に沿ってドレン水を吐出するように開口している。このため、羽根車１８２によって隙間Ｃに放出された水は、本体部１８４ａと吐出ノズル部１８４ｃとの接続部分のうち羽根車１８２の回転方向側の部分（以下、舌部１８４ｄとする）から羽根車１８２の回転方向に沿って流れて、ドレン吐出口１８１ｂから吐出されることになる。
【００２８】
羽根車１８２は、主として、モータ８３の駆動軸に連結された軸部１９１と、本体部１８４ａ内に配置された主羽根１９２と、主羽根１９２の下側に配置された補助羽根１９４と、主羽根１９２と補助羽根１９４との間に配置されており中央に環状の貫通孔からなる開口部１９３ａを有する円板状の受皿部１９３とから構成されている。尚、羽根車１８２は、主羽根１９２及び受皿部１９３を除いて、従来のドレンポンプ８の羽根車８２と同じ構成であるため、説明を省略する。
【００２９】
主羽根１９２は、例えば、軸部１９１の外周面から放射状に延びる４つの第１羽根１９５と、第１羽根１９５の円周方向間において受皿部１９３の開口部１９３ａの外周縁部近傍から放射状に延びる４つの第２羽根１９６と、第１羽根１９５と第２羽根９６との円周方向間において第２羽根１９６の内周端部よりも外周側の位置から放射状に延びる８つの第３羽根１９７とから構成されている。すなわち、主羽根１９２は、その外周部における羽根枚数よりも内周部における羽根枚数が少なくなるように配置されている。本実施形態において、最外周部おける羽根枚数は第１、第２及び第３羽根１９５、１９６、１９７を全て含む１６枚であり、第３羽根１９７の内周端部から第２羽根１９６の外周端部までの領域における羽根枚数は第１及び第２羽根１９５、１９６のみを含む８枚であり、最内周部における羽根枚数は第１羽根１９５のみを含む４枚であり、主羽根１９２は羽根車１８２の外周部から内周部に向かって３段階に羽根枚数が少なくなるように配置されている。尚、主羽根１９２を構成する第１、第２及び第３羽根９５、１９６、１９７の枚数や配置は、上記の枚数や配置に限定されるものではなく、種々の枚数や配置を採用可能である。また、第１、第２及び第３羽根１９５、１９６、１９７の外周部は、羽根車１８２の回転方向（図８のＲ方向）に向かって曲がった形状を有している。この曲げ形状としては、種々の形状が採用可能であるが、本実施形態においては、羽根車１８２の外径（図８の外径Ｄ参照）に対して約０．０５倍〜０．２倍程度の曲率半径（図８の曲率半径ｒ参照）を有する円弧形状の円弧部１９５ａ、１９６ａ、１９７ａが設けられている。また、第１、第２及び第３羽根１９５、１９６、１９７の上端部の高さ位置（以下、図７に示されるように、開口部１９３ａの上端面から第１、第２及び第３羽根１９５、１９６、１９７の羽根高さを羽根高さＨとする）は、その内周部から外周部まで同じ高さである。
【００３０】
受皿部１９３は、本体部１８４ａの縮径部分に沿うように配置されており、その外周縁部から上方に向かって延びる環状の仕切部１９３ｂが第１、第２及び第３羽根１９５、１９６、１９７の外周縁部を結ぶように配置されている。本実施形態において、仕切部１９３ｂの上端部は、第１、第２及び第３羽根１９５、１９６、１９７の上端部とほぼ同じ高さ位置まで延びている。また、受皿部１９３は、受皿部１９３の開口部１９３ａよりも外周側において、受皿部１９３の上側の空間（具体的には、第１、第２及び第３羽根１９５、１９６、１９７が配置された空間）と、受皿部１９３の下側の空間（具体的には、受皿部１９３と本体部１８４ａの縮径部分との間の空間）を連通させる隙間からなる連通部１９３ｃが形成されている。本実施形態において、連通部１９３ｃは、羽根車１８２の平面視において、主羽根１９２の外周部に重なるように設けられた環状の貫通孔である。より具体的には、連通部１９３ｃは、第３羽根１９７の内周端部に重なるように配置されている。
【００３１】
本実施形態のドレンポンプ１０８では、主羽根１９２の外周部に羽根車１８２の回転方向（図８のＲ方向）に向かって曲がった形状（具体的には、第１、第２及び第３羽根１９５、１９６、１９７に設けられた円弧部１９５ａ、１９６ａ、１９７ａ）を有しているため、羽根車１８２の回転により与えられた遠心力によって昇圧する作用に加えて、羽根車１８２により水に速度エネルギーを与えて加速し羽根車１８２の外周側に放出し、ポンプケーシング１８１の本体部１８４ａの側部において速度エネルギーの一部を圧力エネルギーに変えることによって昇圧する作用を得ることができる。これにより、高揚程のポンプ特性を得ようとする際に、主羽根１９２の外径を大きくする方法や羽根車１８２の回転数を高くする方法を採用する必要がなくなるため、ドレンポンプを大型化することなく、高揚程化を図ることができる。
【００３２】
また、ドレンポンプ１０８では、ドレン吐出口１８１ｂが羽根車１８２の回転方向（図８のＲ方向）に沿ってドレン水を吐出するようにポンプケーシング１８１の本体部１８４ａの側部に設けられているため、本体部１８４ａの側部において、羽根車１８２の外周側に放出された水の速度エネルギーの一部を圧力エネルギーに変えることによって昇圧する作用を高めることができる。これにより、さらに高揚程化を図ることができる。
【００３３】
また、ドレンポンプ１０８では、羽根車１８２の内周部における主羽根１９２の羽根枚数が外周部における主羽根１９２の羽根枚数よりも少なくなっているため、主羽根１９２の内周部における水の流れの抵抗が主羽根１９２の外周部における抵抗よりも小さくなる。これに伴い、羽根車１８２において形成される空気層が主羽根１９２の内周部から外周部に向かって拡大しにくくなる。これにより、運転音を小さくすることができる。
【００３４】
さらに、ドレンポンプ１０８では、受皿部１９３が中央の開口部１９３ａよりも外周側において受皿部１９３の上側の空間と下側の空間とを連通させる隙間からなる連通部１９３ｃを有しているため、受皿部１９３の上側の空間と受皿部の下側の空間との圧力差が緩和されるようになる。これにより、羽根車１８２において形成される空気層が主羽根１９２の内周部から外周部に拡大するのが抑えられるため、運転音を小さくすることができる。
【００３５】
以上のように、本実施形態のドレンポンプ１０８では、大型化することなく高揚程化を図るとともに、運転音を小さくすることができる。
（２）変形例１
上記のドレンポンプ１０８においては、主羽根１９２（具体的には、第１、第２及び第３羽根１９５、１９６、１９７）の外周部に円弧部１９５ａ、１９６ａ、１９７ａが形成されているが、図９及び図１０に示されるように、主羽根２９２（具体的には、第１、第２及び第３羽根２９５、２９６、２９７）に円弧部２９５ａ、２９６ａ、２９７ａに加えてさらに傾斜部２９５ｂ、２９６ｂ、２９７ｂが形成された羽根車２８２を備えたドレンポンプ２０８にしてもよい。本変形例において、傾斜部２９５ｂ、２９６ｂ、２９７ｂは、第１、第２及び第３羽根２９５、２９６、２９７の外周部の一部を切り欠くように形成されており、外周縁部に向かうにつれて羽根高さＨが低くなるように傾斜した形状を有している。しかも、傾斜部２９５ｂ、２９６ｂ、２９７ｂは、第１、第２及び第３羽根２９５、２９６、２９７の外径が仕切部１９３ｂの外形寸法Ｄよりも短くなるように切り欠かれている。このため、第１、第２及び第３羽根２９５、２９６、２９７の外周縁部は、仕切部１９３ｂの内周側で、かつ、仕切部１９３ｂの上端部よりも下側の位置で仕切部１２９ｂ又は受皿部１９３に当接するように配置されている。尚、傾斜部２９５ｂ、２９６ｂ、２９７ｂは、図９に示されるような直線的に傾斜した形状であってもよいし、曲面を描くように傾斜した形状であってもよい。
【００３６】
本変形例のドレンポンプ２０８では、主羽根２９２の外周部（第１、第２及び第３羽根２９５、２９６、２９７）に傾斜部２９５ｂ、２９６ｂ、２９７ｂが形成されることによって、主羽根２９２の外周部における羽根高さＨが低くなっており、気液界面と主羽根２９２の外周部との衝突を緩和することができるため、上記のドレンポンプ１０８において得られる効果に加えて、低揚程時に主羽根２９２の外周部が空気層を掻き混ぜることによって発生する運転音を小さくする効果をさらに得ることができる。
【００３７】
（３）変形例２
上記のドレンポンプ１０８においては、受皿部１９３に受皿部１９３の上側の空間と、受皿部１９３の下側の空間を連通させる隙間からなる連通部１９３ｃが形成されているが、大幅な低騒音化が要求されない場合等においては、図１１に示されるドレンポンプ３０８のように、連通部１９３ｃを省略した受皿部３９３を含む羽根車３８２を備えるようにしてもよい。
【００３８】
（４）変形例３
上記のドレンポンプ１０８においては、主羽根１９２が羽根車１８２の外周部から内周部に向かって３段階に羽根枚数が少なくなるように配置されているが、大幅な低騒音化が要求されない場合等においては、図１２に示されるドレンポンプ４０８のように、第３羽根１９７に代えて第２羽根１９６の数を増やすことで、４枚の第１羽根１９５と１２枚の第２羽根１９６とから構成された主羽根４９２を有する羽根車４８２を備えるようにしてもよい。
【００３９】
（５）変形例４
上記の変形例２の連通部１９３ｃを省略した受皿部３９３を有するドレンポンプ３０８において、図１３に示されるドレンポンプ５０８のように、第３羽根１９７に代えて第２羽根１９６の数を増やすことで、４枚の第１羽根１９５と１２枚の第２羽根１９６とから構成された主羽根４９２を有する羽根車５８２を備えるようにしてもよい。
【００４０】
（６）変形例５
上記のドレンポンプ１０８においては、ポンプケーシング１８１の本体部１８４ａが、平面視において、回転軸線Ｐ−Ｐを中心とする円形の内周面を有しており、本体部１８４ａの側部と羽根車１８２の外周縁部との隙間Ｃ（具体的には、本体部１８４ａの側部の内周面と仕切部１９３ｂの外周面との隙間）が全周にわたって同じ距離であるが、図１４に示されるように、本体部６８４ａの側部がディフューザー形状を有するポンプケーシング６８１を備えたドレンポンプ６０８にしてもよい。本変形例において、本体部６８４ａの側部と羽根車１８２の外周縁部との隙間Ｃ（具体的には、本体部６８４ａの側部の内周面と仕切部１９３ｂの外周面との隙間）は、最も隙間が小さい舌部１８４ｄ近傍からドレン吐出口１８１ｂにおいて最大となるように回転方向に徐々に大きくなっている。
【００４１】
本変形例のドレンポンプ６０８では、ポンプケーシング６８１の側部がディフューザー形状を有しているため、本体部６８４ａの側部において、羽根車１８２の外周側に放出された水の速度エネルギーの一部を圧力エネルギーに変えることによって昇圧する作用をさらに高めることができる。これにより、さらに高揚程化を図ることができる。
（７）変形例６
上記のドレンポンプ６０８においては、受皿部１９３に受皿部１９３の上側の空間と、受皿部１９３の下側の空間を連通させる隙間からなる連通部１９３ｃが形成されているが、大幅な低騒音化が要求されない場合等においては、図１５に示されるドレンポンプ７０８のように、連通部１９３ｃを省略した受皿部３９３を含む羽根車３８２を備えるようにしてもよい。
【００４２】
（８）変形例７
上記のドレンポンプ６０８においては、主羽根１９２が羽根車１８２の外周部から内周部に向かって３段階に羽根枚数が少なくなるように配置されているが、大幅な低騒音化が要求されない場合等においては、図１６に示されるドレンポンプ８０８のように、第３羽根１９７に代えて第２羽根１９６の数を増やすことで、４枚の第１羽根１９５と１２枚の第２羽根１９６とから構成された主羽根４９２を有する羽根車４８２を備えるようにしてもよい。
【００４３】
（９）変形例８
上記の変形例６の連通部１９３ｃを省略した受皿部３９３を有するドレンポンプ７０８において、図１７に示されるドレンポンプ９０８のように、第３羽根１９７に代えて第２羽根１９６の数を増やすことで、４枚の第１羽根１９５と１２枚の第２羽根１９６とから構成された主羽根４９２を有する羽根車５８２を備えるようにしてもよい。
【００４４】
（１０）変形例９
上記のドレンポンプ１０８、３０８、４０８、５０８においては、ドレン吐出口１８１ｂが羽根車の回転方向（図８、１１、１２、１３の矢印Ｒ参照）に沿ってドレン水を吐出するように開口しているが、主羽根の外周部に円弧部を設けることのみで高揚程化を図ることができる場合等においては、図１８、１９、２０及び２１に示されるように、ドレンポンプ１０８、３０８、４０８、５０８のポンプケーシング１８１に代えて、従来のドレンポンプ８と同様のポンプケーシング８１を採用したドレンポンプ１００８、１１０８、１２０８、１３０８にしてもよい。
【００４５】
具体的には、図１８に示されるドレンポンプ１００８は、本体部８４ａの側部から半径方向に向かって開口したドレン吐出口８１ｂを有するポンプケーシング８１と、円弧部１９５ａ、１９６ａ、１９７ａを有し外周部における羽根枚数よりも内周部における羽根枚数が３段階に少なくなるように配置された主羽根１９２（具体的には、第１、第２及び第３羽根１９５、１９６、１９７）と連通部１９３ｃを有する受皿部１９３とから構成される羽根車１８２とを備えている。図１９に示されるドレンポンプ１１０８は、本体部８４ａの側部から半径方向に向かって開口したドレン吐出口８１ｂを有するポンプケーシング８１と、円弧部１９５ａ、１９６ａ、１９７ａを有し外周部における羽根枚数よりも内周部における羽根枚数が３段階に少なくなるように配置された主羽根１９２（具体的には、第１、第２及び第３羽根１９５、１９６、１９７）と連通部１９３ｃを有しない受皿部３９３とから構成される羽根車３８２とを備えている。図２０に示されるドレンポンプ１２０８は、本体部８４ａの側部から半径方向に向かって開口したドレン吐出口８１ｂを有するポンプケーシング８１と、円弧部１９５ａ、１９６ａを有する主羽根４９２（具体的には、第１、第２羽根１９５、１９６）と連通部１９３ｃを有する受皿部１９３とから構成される羽根車４８２とを備えている。図２１に示されるドレンポンプ１３０８は、本体部８４ａの側部から半径方向に向かって開口したドレン吐出口８１ｂを有するポンプケーシング８１と、円弧部１９５ａ、１９６ａを有する主羽根４９２（具体的には、第１、第２羽根１９５、１９６）と連通部１９３ｃを有しない受皿部３９３とから構成される羽根車５８２とを備えている。
【００４６】
（１１）変形例１０
上記のドレンポンプ１０８、３０８、４０８、５０８においては、羽根車の外周部に羽根車の回転方向（図８、１１、１２、１３の矢印Ｒ参照）に向かって曲がった円弧部が設けられているが、図２２、２３、２４及び２５に示されるように、羽根車１８２、３８２、４８２、５８２に代えて、反回転方向に曲がった円弧部を有する羽根車１４８２、１５８２、１６８２、１７８２を採用したドレンポンプ１４０８、１５０８、１６０８、１７０８にしてもよい。
【００４７】
具体的には、図２２に示されるドレンポンプ１４０８は、羽根車の回転方向に沿ってドレン水を吐出するように開口したドレン吐出口１８４ｃを有するポンプケーシング１８１と、円弧部１４９５ａ、１４９６ａ、１４９７ａを有し外周部における羽根枚数よりも内周部における羽根枚数が３段階に少なくなるように配置された主羽根１４９２（具体的には、第１、第２及び第３羽根１４９５、１４９６、１４９７）と連通部１９３ｃを有する受皿部１９３とから構成される羽根車１４８２とを備えている。図２３に示されるドレンポンプ１５０８は、羽根車の回転方向に沿ってドレン水を吐出するように開口したドレン吐出口１８４ｃを有するポンプケーシング１８１と、円弧部１４９５ａ、１４９６ａ、１４９７ａを有し外周部における羽根枚数よりも内周部における羽根枚数が３段階に少なくなるように配置された主羽根１４９２（具体的には、第１、第２及び第３羽根１４９５、１４９６、１４９７）と連通部１９３ｃを有しない受皿部３９３とから構成される羽根車１５８２とを備えている。図２４に示されるドレンポンプ１６０８は、羽根車の回転方向に沿ってドレン水を吐出するように開口したドレン吐出口１８４ｃを有するポンプケーシング１８１と、円弧部１４９５ａ、１４９６ａを有する主羽根１６９２（具体的には、第１、第２羽根１４９５、１４９６）と連通部１９３ｃを有する受皿部１９３とから構成される羽根車１６８２とを備えている。図２５に示されるドレンポンプ１７０８は、羽根車の回転方向に沿ってドレン水を吐出するように開口したドレン吐出口１８４ｃを有するポンプケーシング１８１と、円弧部１４９５ａ、１４９６ａを有する主羽根１６９２（具体的には、第１、第２羽根１４９５、１４９６）と連通部１９３ｃを有しない受皿部３９３とから構成される羽根車１７８２とを備えている。
【００４８】
（１２）変形例１１
上記のドレンポンプ１４０８、１５０８、１６０８、１７０８においては、ポンプケーシング１８１の本体部１８４ａが、平面視において、回転軸線Ｐ−Ｐを中心とする円形の内周面を有しており、本体部１８４ａの側部と羽根車１８２の外周縁部との隙間Ｃ（具体的には、本体部１８４ａの側部の内周面と仕切部１９３ｂの外周面との隙間）が全周にわたって同じ距離であるが、変形例５、６、７及び８のドレンポンプ６０８、７０８、８０８、９０８（図１４、１５、１６及び１７参照）のように、本体部６８４ａの側部がディフューザー形状を有するポンプケーシング６８１を備えたドレンポンプ１８０８、１９０８、２００８、２１０８にしてもよい。
【００４９】
具体的には、図２６に示されるドレンポンプ１８０８は、本体部６８４ａの側部がディフューザー形状を有するポンプケーシング６８１と、円弧部１４９５ａ、１４９６ａ、１４９７ａを有し外周部における羽根枚数よりも内周部における羽根枚数が３段階に少なくなるように配置された主羽根１４９２（具体的には、第１、第２及び第３羽根１４９５、１４９６、１４９７）と連通部１９３ｃを有する受皿部１９３とから構成される羽根車１８８２とを備えている。図２７に示されるドレンポンプ１９０８は、本体部６８４ａの側部がディフューザー形状を有するポンプケーシング６８１と、円弧部１４９５ａ、１４９６ａ、１４９７ａを有し外周部における羽根枚数よりも内周部における羽根枚数が３段階に少なくなるように配置された主羽根１４９２（具体的には、第１、第２及び第３羽根１４９５、１４９６、１４９７）と連通部１９３ｃを有しない受皿部３９３とから構成される羽根車１９８２とを備えている。図２８に示されるドレンポンプ２００８は、本体部６８４ａの側部がディフューザー形状を有するポンプケーシング６８１と、円弧部１４９５ａ、１４９６ａを有する主羽根１６９２（具体的には、第１、第２羽根１４９５、１４９６）と連通部１９３ｃを有する受皿部１９３とから構成される羽根車２０８２とを備えている。図２９に示されるドレンポンプ２１０８は、本体部６８４ａの側部がディフューザー形状を有するポンプケーシング６８１と、円弧部１４９５ａ、１４９６ａを有する主羽根１６９２（具体的には、第１、第２羽根１４９５、１４９６）と連通部１９３ｃを有しない受皿部３９３とから構成される羽根車２１８２とを備えている。
【００５０】
（１３）変形例１２
上記のドレンポンプ１４０８、１５０８、１６０８、１７０８においては、ドレン吐出口１８１ｂが羽根車の回転方向に沿ってドレン水を吐出するように開口しているが、主羽根の外周部に円弧部を設けることのみで高揚程化を図ることができる場合等においては、図３０、３１、３２及び３３に示されるように、ドレンポンプ１４０８、１５０８、１６０８、１７０８のポンプケーシング６８１に代えて、従来のドレンポンプ８と同様のポンプケーシング８１を採用したドレンポンプ２２０８、２３０８、２４０８、２５０８にしてもよい。
【００５１】
具体的には、図３０に示されるドレンポンプ１００８は、本体部８４ａの側部から半径方向に向かって開口したドレン吐出口８１ｂを有するポンプケーシング８１と、円弧部１４９５ａ、１４９６ａ、１４９７ａを有し外周部における羽根枚数よりも内周部における羽根枚数が３段階に少なくなるように配置された主羽根１４９２（具体的には、第１、第２及び第３羽根１４９５、１４９６、１４９７）と連通部１９３ｃを有する受皿部１９３とから構成される羽根車１４８２とを備えている。図３１に示されるドレンポンプ２３０８は、本体部８４ａの側部から半径方向に向かって開口したドレン吐出口８１ｂを有するポンプケーシング８１と、円弧部１４９５ａ、１４９６ａ、１４９７ａを有し外周部における羽根枚数よりも内周部における羽根枚数が３段階に少なくなるように配置された主羽根１４９２（具体的には、第１、第２及び第３羽根１４９５、１４９６、１４９７）と連通部１９３ｃを有しない受皿部３９３とから構成される羽根車１５８２とを備えている。図３２に示されるドレンポンプ２４０８は、本体部８４ａの側部から半径方向に向かって開口したドレン吐出口８１ｂを有するポンプケーシング８１と、円弧部１４９５ａ、１４９６ａを有する主羽根１６９２（具体的には、第１、第２羽根１４９５、１４９６）と連通部１９３ｃを有する受皿部１９３とから構成される羽根車１６８２とを備えている。図３３に示されるドレンポンプ２５０８は、本体部８４ａの側部から半径方向に向かって開口したドレン吐出口８１ｂを有するポンプケーシング８１と、円弧部１４９５ａ、１４９６ａを有する主羽根１６９２（具体的には、第１、第２羽根１４９５、１４９６）と連通部１９３ｃを有しない受皿部３９３とから構成される羽根車１７８２とを備えている。
【００５２】
（１４）実験例
次に、本実施形態及びその変形例にかかるドレンポンプにおいて、主羽根の外周部に設けられた円弧部及び回転方向に沿ってドレン水を吐出するように設けられたドレン吐出口の存在が揚程に与える影響について実測した実験結果について説明する。ここで、図３４は、羽根車の周速度と揚程の関係を示すグラフである。そして、図３４の白抜きの菱形のプロットは、図３５に示されるドレンポンプ２６０８、すなわち、本体部８４ａの側部から半径方向に向かって開口したドレン吐出口８１ｂを有するポンプケーシング８１と、外周部に円弧部を有していない主羽根２６９２（具体的には、第１、第２羽根２６９５、１６９６）と連通部を有しない受皿部３９３とから構成される羽根車２６８２とを備えたドレンポンプにおける周速度と揚程の関係を示している。図３４の×形のプロットは、図２１に示されるドレンポンプ１３０８、すなわち、本体部８４ａの側部から半径方向に向かって開口したドレン吐出口８１ｂを有するポンプケーシング８１と、外周部に回転方向に向かって曲がった円弧部１９５ａ、１９６ａを有する主羽根４９２と連通部を有しない受皿部３９３とから構成される羽根車５８２とを備えたドレンポンプの周速度と揚程の関係を示している。図３４の黒塗りの丸形のプロットは、図１３に示されるドレンポンプ５０８、すなわち、羽根車の回転方向に沿ってドレン水を吐出するように開口したドレン吐出口１８１ｂを有するポンプケーシング１８１と、外周部に回転方向に向かって曲がった円弧部１９５ａ、１９６ａを有する主羽根４９２と連通部を有しない受皿部３９３とから構成される羽根車５８２とを備えたドレンポンプの周速度と揚程の関係を示している。
【００５３】
図３４によれば、円弧部を有しない主羽根２６９２を備えたドレンポンプ２６０８の揚程に比べて、外周部に回転方向に向かって曲がった円弧部１９５ａ、１９６ａを有する主羽根４９２を備えたドレンポンプ１３０８の方が高揚程のポンプ特性を有していることがわかる。また、本体部８４ａの側部から半径方向に向かって開口したドレン吐出口８１ｂを有するポンプケーシング８１を備えたドレンポンプ１３０８の揚程に比べて、羽根車の回転方向に沿ってドレン水を吐出するように開口したドレン吐出口１８１ｂを有するポンプケーシング１８１を備えたドレンポンプ５０８の方が高揚程のポンプ特性を有していることがわかる。
【００５４】
以上のように、図３４から、主羽根の外周部に円弧部を設けること、及び、羽根車の回転方向に沿ってドレン水を吐出するようにドレン吐出口１８１ｂを開口させることによって、高揚程化を図ることができることがわかる。
次に、本実施形態及びその変形例にかかるドレンポンプにおいて、主羽根の外周部に設けられた円弧部が回転方向に向かって曲がっている場合（前傾している場合）の揚程と反回転方向に向かって曲がっている場合（後傾している場合）の揚程との差異について実測した実験結果について説明する。ここで、図３６は、羽根車の周速度と揚程の関係を示すグラフである。そして、図３６の黒塗りの丸形のプロットは、図１７に示されるドレンポンプ９０８、すなわち、本体部６８４ａの側部がディフューザー形状を有するポンプケーシング６８１と、外周部に回転方向に向かって曲がった円弧部１９５ａ、１９６ａを有する主羽根４９２と連通部を有しない受皿部３９３とから構成される羽根車５８２とを備えたドレンポンプの周速度と揚程の関係を示している。図３６の黒塗りの三角形のプロットは、図２９に示されるドレンポンプ２１０８、すなわち、本体部６８４ａの側部がディフューザー形状を有するポンプケーシング６８１と、外周部に反回転方向に向かって曲がった円弧部１４９５ａ、１４９６ａを有する主羽根１６９２と連通部を有しない受皿部３９３とから構成される羽根車１７８２とを備えたドレンポンプの周速度と揚程の関係を示している。
【００５５】
図３６によれば、反回転方向に向かって曲がった円弧部１４９５ａ、１４９６ａを有する主羽根１６９２を備えたドレンポンプ２１０８の揚程に比べて、外周部に回転方向に向かって曲がった円弧部１９５ａ、１９６ａを有する主羽根４９２を備えたドレンポンプ９０８の方が高揚程のポンプ特性を有していることがわかる。
以上のように、図３６から、主羽根の外周部に回転方向に向かって曲がった円弧部を設けることによって、より高揚程化を図ることができることがわかる。
【００５６】
次に、本実施形態及びその変形例にかかるドレンポンプにおいて、受皿部に設けられた連通部及び外周部から内周部に向かって羽根枚数が少なくなるように配置された主羽根の存在が空気層の最大直径に与える影響について実測した実験結果について説明する。ここで、図３７は、揚程と空気層の最大直径との関係を示すグラフである。尚、空気層の最大直径は、羽根外径に対する比としてグラフ上に示されている。このため、空気層が主羽根の外周縁部まで達した場合には縦軸の値は１となり、空気層がほとんど発生していない場合には縦軸の値は羽根車の軸部の寸法に対応する値である０．２となる。
【００５７】
そして、図３７の×形のプロットは、図１３に示されるドレンポンプ５０８、すなわち、羽根車の回転方向に沿ってドレン水を吐出するように開口したドレン吐出口１８１ｂを有するポンプケーシング１８１と、外周部に回転方向に向かって曲がった円弧部１９５ａ、１９６ａを有する主羽根４９２と連通部を有しない受皿部３９３とから構成される羽根車５８２とを備えたドレンポンプの揚程と空気層の最大直径との関係を示している。図３７の白抜きの菱形のプロット及び黒塗りの三角形のプロットは、図１１に示されるドレンポンプ３０８、すなわち、羽根車の回転方向に沿ってドレン水を吐出するように開口したドレン吐出口１８１ｂを有するポンプケーシング１８１と、外周部に回転方向に向かって曲がった円弧部１９５ａ、１９６ａ、１９７ａを有し外周部における羽根枚数よりも内周部における羽根枚数が３段階に少なくなるように配置された主羽根１９２と連通部を有しない受皿部３９３とから構成される羽根車３８２とを備えたドレンポンプの揚程と空気層の最大直径との関係を示している。ここで、図３７の白抜きの菱形のプロットは羽根車３８２の外径Ｄが４０ｍｍの場合を示しており、図３７の黒塗りの三角形のプロットは羽根車３８２の外径Ｄが５０ｍｍの場合を示しており、ほぼ同様の傾向を示している。図３７の黒塗りの丸形のプロットは、図８に示されるドレンポンプ１０８、すなわち、羽根車の回転方向に沿ってドレン水を吐出するように開口したドレン吐出口１８１ｂを有するポンプケーシング１８１と、外周部に回転方向に向かって曲がった円弧部１９５ａ、１９６ａ、１９７ａを有し外周部における羽根枚数よりも内周部における羽根枚数が３段階に少なくなるように配置された主羽根１９２と連通部１９３ｃを有する受皿部１９３とから構成される羽根車１８２とを備えたドレンポンプの揚程と空気層の最大直径との関係を示している。
【００５８】
図３７によれば、主羽根４９２を備えたドレンポンプ５０８の空気層の最大直径に比べて、主羽根の羽根枚数が３段階に少なくなるように配置された主羽根１９２を備えたドレンポンプ３０８の空気層の最大直径の方が低揚程の領域（図３７の揚程０．５〜１．５ｍＨ2Ｏの領域）で空気層が拡大しにくくなっていることがわかる。また、連通部を有しない受皿部３９３を備えたドレンポンプ３０８の空気層の最大直径に比べて、連通部１９３ｃを有する受皿部１９３を備えたドレンポンプ１０８の空気層の最大直径の方が中程度の揚程の領域（図３７の揚程１．０〜３．０ｍＨ2Ｏの領域）で空気層が拡大しにくくなっていることがわかる。
【００５９】
以上のように、図３７から、受皿部に設けられた隙間からなる連通部を設けること、及び、外周部から内周部に向かって羽根枚数が少なくなるように主羽根を配置することによって、空気層が外周部へ拡大するのが抑えられるため、運転音を小さくすることができることがわかる。
（１５）他の実施形態
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００６０】
（Ａ）
前記実施形態及びその変形例にかかるドレンポンプ１０８、２０８、４０８、６０８、８０８、１００８、１２０８、１４０８、１６０８、１８０８、２００８、２２０８、２４０８において、連通部は、環状の貫通孔からなるものであったが、例えば、図３８に示されるように、受皿部２７９３の開口部１９３ａよりも外周側において、羽根車２７８２の平面視において、第１、第２及び第３羽根１９５、１９６、１９７の回転方向間に設けられた円形の貫通孔からなる複数の連通部２７９３ｃを設けるようにしてもよい。この場合であっても、受皿部２７９３の上側の空間と、受皿部２７９３の下側の空間とを連通させることができるため、受皿部１９３の上側の空間と受皿部の下側の空間との圧力差が緩和されるようになり、羽根車１８２において形成される気液界面が主羽根１９２の外周部に拡大するのを抑える効果が得られる。
【００６１】
（Ｂ）
上記のドレンポンプ２０８では、ドレンポンプ１０８の主羽根１９２の外周端部に傾斜部２９５ｂ、２９６ｂ、２９７ｂを設けられた主羽根２９２を備えているが、上記他の変形例にかかるドレンポンプにおいても、主羽根の外周端部に傾斜部を設けて、主羽根２９２と同様な形状にしてもよい。
【００６２】
例えば、図３９に示されるドレンポンプ２８０８のように、ドレンポンプ５０８の羽根車５８２を構成する主羽根４９２（具体的には、第１、第２羽根１９５、１９６）の外周部に傾斜部２９５ｂ、２９６ｂを設けた主羽根２８９２（具体的には、具体的には、第１、第２羽根２９５、２９６）を有する羽根車２８８２を備えるようにしてもよい。
また、図４０に示されるドレンポンプ２９０８のように、ドレンポンプ１３０８の羽根車５８２を構成する主羽根４９２（具体的には、第１、第２羽根１９５、１９６）の外周部に傾斜部２９５ｂ、２９６ｂを設けた主羽根２８９２（具体的には、具体的には、第１、第２羽根２９５、２９６）を有する羽根車２９８２を備えるようにしてもよい。
【００６３】
これにより、低揚程時に主羽根の外周部が空気層を掻き混ぜることによって発生する運転音を小さくする効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明を利用すれば、ドレンポンプの高揚程化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】天井埋込型の空気調和装置の外観斜視図である。
【図２】天井埋込型の空気調和装置の概略側面断面図であって、図３のＡ−Ａ断面図である。
【図３】天井埋込型の空気調和装置の概略平面断面図であって、図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来のドレンポンプの側面図（ポンプケーシングの断面を図示）である。
【図５】図４のポンプケーシング付近を示す拡大図である。
【図６】従来のドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるドレンポンプのポンプケーシング付近を示す拡大図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図９】変形例１にかかるドレンポンプのポンプケーシング付近を示す拡大図である。
【図１０】変形例１にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図１１】変形例２にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図１２】変形例３にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図１３】変形例４にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図１４】変形例５にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図１５】変形例６にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図１６】変形例７にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図１７】変形例８にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図１８】変形例９にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図１９】変形例９にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図２０】変形例９にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図２１】変形例９にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図２２】変形例１０にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図２３】変形例１０にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図２４】変形例１０にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図２５】変形例１０にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図２６】変形例１１にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図２７】変形例１１にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図２８】変形例１１にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図２９】変形例１１にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図３０】変形例１２にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図３１】変形例１２にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図３２】変形例１２にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図３３】変形例１２にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図３４】羽根車の周速度と揚程の関係を示すグラフである。
【図３５】従来のドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図３６】羽根車の周速度と揚程の関係を示すグラフである。
【図３７】揚程と空気層の最大直径との関係を示すグラフである。
【図３８】他の実施形態にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図３９】他の実施形態にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【図４０】他の実施形態にかかるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。
【符号の説明】
【００６６】
１  空気調和装置
６  熱交換器
７  ドレンパン
１０８〜２５０８、２７０８〜２９０８  ドレンポンプ
８１、１８１、６８１  ポンプケーシング（ケーシング）
８１ａ、１８１ａ  ドレン吸込口
８１ｂ、１８１ｂ  ドレン吐出口
１８２〜５８２、１４８２〜１７８２、２７８２〜２９８２  羽根車
１９１  軸部
１９２、２９２、４９２、１４９２、１６９２、２８９２  主羽根
１９３、３９３、２７９３  受皿部
１９３ａ  開口部（開口）
１９３ｃ、２７９３ｃ  連通部
１９４  補助羽根
Ｃ  隙間
【図１】
2005226548.tif 000003
【図２】
2005226548.tif 000004
【図３】
2005226548.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005226548.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005226548.tif 000009
【図８】
2005226548.tif 000010
【図９】
2005226548.tif 000011
【図１０】
2005226548.tif 000012
【図１１】
2005226548.tif 000013
【図１２】
2005226548.tif 000014
【図１３】
2005226548.tif 000015
【図１４】
2005226548.tif 000016
【図１５】
2005226548.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2005226548.tif 000019
【図１８】
2005226548.tif 000020
【図１９】
2005226548.tif 000021
【図２０】
2005226548.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
2005226548.tif 000025
【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
2005226548.tif 000030
【図２９】
2005226548.tif 000031
【図３０】
2005226548.tif 000032
【図３１】
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【図３２】
2005226548.tif 000034
【図３３】
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【図３４】
2005226548.tif 000036
【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
2005226548.tif 000041
【図４０】
2005226548.tif 000042