(57)【要約】【課題】  構造が簡単でコンパクトな動力伝達装置およびこの動力伝達装置に使用できる一方向クラッチユニットを提供すること。【解決手段】  動力伝達軸６の小径円柱部６２を、第２の一方向クラッチ２の第２の内輪１５の円筒面２９にすきまばめする一方、第１の一方向クラッチ１の第１の内輪７のねじ部２０を動力伝達軸６のねじ部６３に螺合する。そして、第１の一方向クラッチ１の第１の内輪７のねじ部２０を、第２の一方向クラッチ２の方へ強く締め付けて、第１の内輪７の端面７１と動力伝達軸６の段部７２とで第２の内輪１５を両側から強く押圧する。こうすることによって、第２の内輪１５と、上記端面７１および段部７２との間に摩擦力が生じるようにして、第２の内輪１５に伝達されたモータ１０の回転動力を、上記端面７１および段部７２を介して動力伝達軸６に伝達する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に係合面と軌道面とを隣接して有する第１の外輪と、外周に係合面と軌道面とを隣接して有する一方内周にねじ部を有する第１の内輪と、上記第１の外輪の係合面と上記第１の内輪の係合面との間に配置された第１の係合子と、上記第１の外輪の軌道面と上記第１の内輪の軌道面との間に配置された第１の転動体とを有する第１の一方向クラッチと、
内周に係合面と軌道面とを隣接して有する第２の外輪と、外周に係合面と軌道面とを隣接して有する一方内周に円筒面を有する第２の内輪と、上記第２の外輪の係合面と上記第２の内輪の係合面との間に配置された第２の係合子と、上記第２の外輪の軌道面と上記第２の内輪の軌道面との間に配置された第２の転動体とを有する第２の一方向クラッチと、
大径円柱部と、この大径円柱部に段部を介して連なる小径円柱部と、上記小径円柱部の先端側のねじ部とを有する動力伝達軸を備え、
上記第２の一方向クラッチの第２の内輪の円筒面を上記動力伝達軸の小径部に外嵌する一方、上記第１の一方向クラッチの第１の内輪のねじ部を上記動力伝達軸のねじ部に螺合して、上記第１の内輪の端面で、第２の内輪の一方の端面を押圧して、上記第２の内輪の他方の端面を上記動力伝達軸の大径円柱部と小径円柱部との間の段部に押圧していることを特徴とする一方向クラッチユニット。
【請求項２】
ベルトを介してエンジンから動力が伝達されるプーリと、
ロータを有するモータと、
請求項１に記載の一方向クラッチユニットとを備え、
上記プーリを、上記一方向クラッチユニットの第１の一方向クラッチの外輪に連結する一方、上記モータのロータを、上記一方向クラッチユニットの第２の一方向クラッチの第２の外輪に連結していることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のエンジンと空気調和機の動力の断続に使用すれば好適な一方向クラッチユニットおよび動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンと空気調和機との間の動力の断続に使用する動力伝達装置としては、コンプレッサを駆動する動力伝達軸と、エンジンによってベルトを介して駆動されるプーリとの間に電磁クラッチを設け、エンジンが回転しているときには、この電磁クラッチをオンにして、上記プーリから動力伝達軸に回転動力を伝える一方、エンジンの停止時には、上記電磁クラッチをオフにして、動力伝達軸とプーリとを切り離して、モータで動力伝達軸を回転駆動するようにしたものがある。
【０００３】
しかしながら、上記従来の動力伝達装置では、電磁クラッチとこの電磁クラッチのオンオフ制御をする制御部が必要になって、動力伝達装置の構造が複雑になって、大型化するという問題があった。
【特許文献１】特開２００１−１４０７５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明の課題は、構造が簡単でコンパクトな動力伝達装置およびこの動力伝達装置に使用できる一方向クラッチユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を達成するため、この発明の一方向クラッチユニットは、内周に係合面と軌道面とを隣接して有する第１の外輪と、外周に係合面と軌道面とを隣接して有する一方内周にねじ部を有する第１の内輪と、上記第１の外輪の係合面と上記第１の内輪の係合面との間に配置された第１の係合子と、上記第１の外輪の軌道面と上記第１の内輪の軌道面との間に配置された第１の転動体とを有する第１の一方向クラッチと、
内周に係合面と軌道面とを隣接して有する第２の外輪と、外周に係合面と軌道面とを隣接して有する一方内周に円筒面を有する第２の内輪と、上記第２の外輪の係合面と上記第２の内輪の係合面との間に配置された第２の係合子と、上記第２の外輪の軌道面と上記第２の内輪の軌道面との間に配置された第２の転動体とを有する第２の一方向クラッチと、
大径円柱部と、この大径円柱部に段部を介して連なる小径円柱部と、上記小径円柱部の先端側のねじ部とを有する動力伝達軸を備え、
上記第２の一方向クラッチの第２の内輪の円筒面を上記動力伝達軸の小径部に外嵌する一方、上記第１の一方向クラッチの第１の内輪のねじ部を上記動力伝達軸のねじ部に螺合して、上記第１の内輪の端面で、第２の内輪の一方の端面を押圧して、上記第２の内輪の他方の端面を上記動力伝達軸の大径円柱部と小径円柱部との間の段部に押圧していることを特徴としている。
【０００６】
この発明の一方向クラッチユニットにおいて、例えば、一方向クラッチユニットの第１の一方向クラッチの第１の外輪をエンジンによって駆動されるプーリに連結すると共に、一方向クラッチユニットの第２の一方向クラッチの第２の外輪をモータのロータに連結したとする。そうすると、エンジン駆動中には、エンジンによって駆動されるプーリの回転動力が、一方向クラッチユニットの第１の一方向クラッチの第１の外輪、第１の係合子および第１の内輪を介して第１の内輪とねじ嵌合しているコンプレッサ等の動力伝達軸に伝達されて、コンプレッサ等の動力伝達軸がエンジンによって回転させられる。このエンジン駆動中には、一方向クラッチユニットの第２の一方向クラッチは、第２の内輪が空転して切りの状態になる。一方、エンジン停止時には、モータを駆動することによって、モータのロータの回転動力が、一方向クラッチユニットの第２の一方向クラッチの第２の外輪および第２の係合子を介して第２の内輪に伝達される。そして、第２の内輪に伝達されたモータの回転動力を、上記動力伝達軸の段部および上記第１の内輪を介してコンプレッサ等の動力伝達軸に伝達して、コンプレッサ等の動力伝達軸を回転させる。第２の内輪の両端面は、動力伝達軸の段部と第１の内輪の端面によって押圧されているため、それらの摩擦力によって、第２の内輪の回転力が動力伝達軸に伝えられるのである。エンジン停止時には、一方向クラッチユニットの第１の一方向クラッチは、第１の内輪が空転して切りの状態になる。
【０００７】
この発明の一方向クラッチユニットを用いれば、電磁クラッチおよび制御部を必要とせずに、例えば、コンプレッサの動力伝達軸をエンジンおよびモータで駆動することができて、動力伝達装置を、小型化かつ簡単な構造にすることができる。
【０００８】
また、この発明の一方向クラッチユニットは、上記第２の一方向クラッチの第２の内輪の円筒面を上記動力伝達軸の小径部に外嵌する一方、上記第１の一方向クラッチの第１の内輪のねじ部を上記動力伝達軸のねじ部に螺合している。そして、上記第１の内輪のねじ部を上記第２の一方向クラッチの方に強く締め付けて、上記第１の内輪の端面と上記動力伝達軸の段部とで第２の内輪を両側から強く押圧することによって、上記第２の内輪の一方の端面と上記動力伝達軸の段部の間、および、上記第２の内輪の他方の端面と上記第１の内輪の一端面の間に摩擦力が生じるようにしている。つまり、第２の内輪に伝達された上記モータの回転動力を上記摩擦力により上記動力伝達軸の段部および上記第１の内輪に伝達することによって、上記モータの回転動力を上記動力伝達軸に伝達するようにしている。したがって、第２の内輪に伝達された上記モータの回転動力を上記動力伝達軸に伝達するのにキー結合、スプライン嵌合またはセレーション嵌合等の加工が複雑でコストを要する機械的な係合を用いて第２の内輪と動力伝達軸との間を固定する必要がないので、一方向クラッチユニットを製造するときの工数とコストを低減できる。
【０００９】
また、この発明の一方向クラッチユニットによれば、キー結合、スプライン嵌合またはセレーション嵌合等の機械的な係合によって第２の内輪と動力伝達軸との間を固定する必要がないので、第２の内輪の内周および動力伝達軸の外周にキー溝等の係合溝を形成している場合と比較して、第２の内輪および動力伝達軸のラジアル荷重およびねじり荷重に対する強度が増大する。したがって、第２の内輪の肉厚を薄くでき、かつ、動力伝達軸を細くできて、第２の一方向クラッチおよび一方向クラッチユニットの径方向の寸法を低減できるので、一方向クラッチユニットをコンパクトにできる。
【００１０】
また、この発明の動力伝達装置は、
ベルトを介してエンジンから動力が伝達されるプーリと、
ロータを有するモータと、
上記発明の一方向クラッチユニットとを備え、
上記プーリを、上記一方向クラッチユニットの第１の一方向クラッチの外輪に連結する一方、上記モータのロータを、上記一方向クラッチユニットの第２の一方向クラッチの第２の外輪に連結していることを特徴としている。
【００１１】
この発明の動力伝達装置によれば、上記一方向クラッチユニットを用いているので、電磁クラッチおよびその制御部が不要で、構造を簡単に、かつ、安価にすることができる。
【００１２】
しかも、この発明の動力伝達装置によれば、第２の内輪の内周および動力伝達軸の外周にキー溝等の係合溝を形成する必要がないので、第２の内輪の内周および動力伝達軸の外周にキー溝等の係合溝を形成している場合と比較して第２の内輪および動力伝達軸のラジアル荷重および剪断荷重に対する強度が増大する。したがって、第２の内輪の肉厚を薄くでき、かつ、動力伝達軸を細くできるので、第２の一方向クラッチおよび動力伝達軸の径方向の寸法を低減できて、動力伝達装置をコンパクトにできる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明の一方向クラッチユニットによれば、第１および第２の一方向クラッチを備えるので、電磁クラッチおよび制御部を用いないで、二系統の動力の断続を行うことができる。
【００１４】
また、この発明の一方向クラッチユニットによれば、上記第２の一方向クラッチの第２の内輪の円筒面を上記動力伝達軸の小径部に外嵌する一方、上記第１の一方向クラッチの第１の内輪のねじ部を上記動力伝達軸のねじ部に螺合させて、上記第１の内輪のねじ部を上記第２の一方向クラッチの方に強く締め付けて、上記第１の内輪の端面と上記動力伝達軸の段部とで第２の内輪を両側から強く押圧するので、第２の内輪に伝達された上記モータの回転動力を上記動力伝達軸に伝達するのに第２の内輪と動力伝達軸との間にキー結合、スプライン嵌合またはセレーション嵌合等の加工が複雑でコストを要する構造を用いる必要がない。したがって、一方向クラッチユニットを製造するときのコストと工数を大幅に低減できる。
【００１５】
また、この発明の一方向クラッチユニットによれば、キー結合、スプライン嵌合またはセレーション嵌合等の機械的な係合を用いて第２の内輪と動力伝達軸との間を固定する必要がないので、第２の内輪および動力伝達軸のラジアル荷重およびねじり荷重に対する強度が増大する。したがって、第２の内輪の肉厚を薄くでき、かつ、動力伝達軸を細くできるので、一方向クラッチユニットをコンパクトにできる。
【００１６】
また、この発明の動力伝達装置によれば、上記一方向クラッチユニットを用いているので、電磁クラッチおよびその制御部が不要で、構造を簡単に、かつ、安価にすることができる。
【００１７】
また、この発明の動力伝達装置によれば、第２の内輪の内周および動力伝達軸の外周にキー溝等の係合溝を形成する必要がないので、第２の内輪および動力伝達軸にキー溝等の係合溝を形成している場合と比較して、第２の内輪および動力伝達軸のラジアル荷重および剪断荷重に対する強度が増大する。したがって、第２の内輪の肉厚を薄くでき、かつ、動力伝達軸を細くできるので、第２の一方向クラッチおよび動力伝達軸の径方向の寸法を低減できて、動力伝達装置をコンパクトにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１９】
図１は、この発明の一実施形態の動力伝達装置の断面図である。この動力伝達装置は、プーリ３と、モータ１０と、第１の動力伝達部材４と、この発明の一実施形態の一方向クラッチユニット３０とを備える。
【００２０】
上記一方向クラッチユニット３０は、第１の一方向クラッチ１と、第２の一方向クラッチ２と、コンプレッサを駆動する動力伝達軸６とから構成されている。
【００２１】
上記一方向クラッチユニット３０の第１の一方向クラッチ１は、第１の外輪５と、第１の内輪７と、第１の係合子の一例としての第１の係合ころ２３と、保持器２２と、コイルバネ２１とを備える。上記第１の内輪７は、ねじ部２０を内周に有している。また、上記第１の内輪７は、上記第２の一方向クラッチ２の端部を収容するための軸方向に開口している凹部を軸方向の一端に有すると共に、六角レンジ挿入穴８０を軸方向の他端に有している。上記第１の外輪５の内周に形成された係合面の一例としての円筒係合面と第１の内輪７の外周に形成された係合面の一例としての係合カム面との間に、上記保持器２２によって保持された係合ころ２３を、周方向に一定の間隔に複数個配置して、上記係合ころ２３を、コイルバネ２１によって一方向に付勢している。上記第１の外輪５の円筒係合面、第１の内輪７の係合カム面、コイルバネ２１、保持器２２および係合ころ２３は、第１の一方向クラッチ１の一方向クラッチ部５０を形成している。
【００２２】
また、上記第１の一方向クラッチ１は、第１の転動体の一例としての第１の玉２７と、保持器２６とを備える。上記第１の外輪５の円筒係合面に隣接して形成された断面円弧状の軌道面と、第１の内輪７の係合カム面に隣接して形成された断面円弧状の軌道面との間に、保持器２６によって保持された第１の玉２７を、周方向に一定の間隔に複数個配置している。
【００２３】
上記第１の外輪５の軌道面、第１の内輪７の軌道面、保持器２６および第１の玉２７は、一方向クラッチ部５０の紙面における右方に深溝玉軸受部５５を形成している。
【００２４】
また、上記一方向クラッチユニット３０の第２の一方向クラッチ２は、第２の外輪１４と、第２の内輪１５と、第２の係合子の一例としての第２の係合ころ４０と、保持器４２と、コイルバネ（図示せず）とを備える。上記第２の内輪１５の内周は、円筒面２９になっている。上記第２の外輪１４の内周に形成された係合面の一例としての係合カム面と第２の内輪１５の外周に形成された係合面の一例としての円筒係合面との間に、上記保持器４２によって保持された係合ころ４０を、周方向に一定の間隔に複数個配置して、上記係合ころ４０を、コイルバネによって一方向に付勢している。
【００２５】
上記第２の外輪１４の係合カム面、第２の内輪１５の円筒係合面、コイルバネ、保持器４２および係合ころ４０は、第２の一方向クラッチ２の一方向クラッチ部６０を形成している。
【００２６】
また、上記第２の一方向クラッチ２は、第２の転動体の一例としての第２の玉４７と、保持器４８とを備える。上記第２の外輪１４の係合カム面に隣接して形成された断面円弧状の軌道面と、第２の内輪１５の円筒係合面に隣接して形成された断面円弧状の軌道面との間に、保持器４８によって保持された第２の玉４７を、周方向に一定の間隔に複数個配置している。
【００２７】
上記第２の外輪１４の軌道面、第２の内輪１５の軌道面、保持器４８および第２の玉４７は、一方向クラッチ部６０の紙面における左方に深溝玉軸受部６５を形成している。
【００２８】
また、上記一方向クラッチユニット３０の動力伝達軸６は、大径円柱部６１と、この大径円筒部６１に段部７２を介して連なる小径円柱部６２と、小径円柱部６２の先端側のねじ部６３とを有している。上記第２の一方向クラッチ２の第２の内輪１５の円筒面２９を、動力伝達軸６の小径円柱部６２にすきまばめする一方、第１の一方向クラッチ１の第１の内輪７のねじ部２０を動力伝達軸６のねじ部６３に螺合している。そして、第１の一方向クラッチ１の第１の内輪７の上記凹部に第２の一方向クラッチ２の一端部を収納した状態で、上記第１の内輪７の六角レンジ挿入穴８０に図示しない六角レンジを挿入して、この六角レンジで第１の内輪７を第２の一方向クラッチ２の第２の内輪１５の方に強く締め付ける。こうすることによって、上記第１の内輪７の端面７１と上記段部７２とで第２の内輪１５を両側から強く押圧して、第２の内輪１５の一方の端面と動力伝達軸６の段部７２の間、および、第２の内輪１５の他方の端面と第１の内輪７の一端面７１の間に摩擦力が生じるようにしている。
【００２９】
上記動力伝達装置のプーリ３は、ベルト取り付け溝３ａに嵌め込まれた図示しないベルトによってエンジンの回転動力が伝達されるようになっている。上記プーリ３の軸方向の一端面を、第１の動力伝達部材４の軸方向の一端面と接続すると共に、第１の動力伝達部材４の径方向の最も内側の内周面４ａを、一方向クラッチユニット３０の第１の一方向クラッチ１の第１の外輪５に嵌合固定している。
【００３０】
また、上記動力伝達装置のモータ１０のロータ１１のヨーク１２の内周面１２ａに、第２の一方向クラッチ２の第２の外輪１４を嵌合固定している。
【００３１】
上記構成の動力伝達装置において、エンジン駆動中には、エンジンの回転動力が図示しないベルトを介してプーリ３に伝えられる。このプーリ３に伝えられた回転動力は、第１の動力伝達部材４を介して一方向クラッチユニット３０の第１の一方向クラッチ１の第１の外輪５に伝達されて、第１の外輪５が周方向に回転する。すると、第１の一方向クラッチ１の一方向クラッチ部５０の第１の係合ころ２３が、第１の外輪５の円筒係合面と第１の内輪７の係合カム面とに係合して、第１の一方向クラッチが入り状態になって、回転動力が第１の外輪５から第１の内輪７に伝達される。そして、この第１の内輪７に伝達されたエンジンの回転動力を、第１の内輪７のねじ部２０とねじ嵌合している動力伝達軸６に伝達して、図示しないコンプレッサを駆動する。尚、エンジン駆動中には、モータ１０のロータ１１は、停止した状態になっていて、第２の一方向クラッチ２の第２の係合ころ４０は、静止している第２の外輪１４の係合カム面と、正転する第２の内輪１５の円筒係合面との間で遊嵌状態となっていて、第２の一方向クラッチ２は切りの状態になっている。
【００３２】
他方、アイドルストップ等のエンジンの停止時には、エンジン駆動のプーリ３が停止し、第１の係合ころ２３は、静止している第１の外輪５の円筒係合面と、正転している第１の内輪７の係合カム面との間で遊嵌状態になって第１の一方向クラッチ１は切りの状態になる。このとき、モータ１０が駆動されてロータ１１が周方向に回転する。そして、上記ロータ１１の回転動力が、ロータ１１のヨーク１２を介して第２の一方向クラッチ２の第２の外輪１４に伝達されて、第２の外輪１４が正転方向に回転する。すると、第２の一方向クラッチ２の一方向クラッチ部６０の第２の係合ころ４０が、第２の外輪１４の係合カム面と第２の内輪１５の円筒係合面とに係合して、第２の一方向クラッチ２が入り状態になって、回転動力が第２の外輪１４から第２の内輪１５に伝達される。そして、この第２の内輪１４に伝達されたロータ１１の回転動力を、摩擦力によって動力伝達軸６の段部７２および第１の一方向クラッチの第１の内輪７の端面７１に伝達することによって、ロータ１１の回転動力を動力伝達軸６に伝達して、コンプレッサを駆動する。尚、上記第１および第２の一方向クラッチ１,２の深溝玉軸受部５５,６５は、一方向クラッチ１,２の夫々の一方向クラッチ部５０,６０が切りの状態になったときに、一方向クラッチ１,２のラジアル荷重を支持して、一方向クラッチ１,２の夫々の一方向クラッチ部５０,６０の噛み合い性能と耐久性とを確保している。
【００３３】
上記実施形態の動力伝達措置によれば、プーリ３の回転動力を動力伝達軸６に伝達するのに第１の一方向クラッチ１を用いると共に、モータ１０のロータ１１の回転動力を動力伝達軸６に伝達するのに第２の一方向クラッチ２を用いたので、従来の動力伝達装置が必要としていた電磁クラッチとこの電磁クラッチのオンオフ制御を行う電磁クラッチの制御部とを省略できる。したがって、動力伝達装置を単純な構造、かつ、コンパクトにできる。
【００３４】
また、上記実施形態の動力伝達装置によれば、第２の内輪１５に伝達されたモータ１０の回転動力を摩擦力によって動力伝達軸６の段部７２および第１の内輪７の端面７１に伝達して、上記摩擦力によってモータ１０の回転動力を動力伝達軸６に伝達するようにしているので、第２の内輪１５に伝達されたモータ１０の回転動力を動力伝達軸６に伝達するのに、キー結合、スプライン嵌合またはセレーション嵌合等の加工が複雑でコストを要する機械的な係合を用いて第２の内輪１５と動力伝達軸６との間を固定する必要がない。したがって、一方向クラッチユニット３０および動力伝達装置を製造するときの工数とコストを低減できる。
【００３５】
また、上記実施形態の動力伝達装置によれば、キー結合、スプライン嵌合またはセレーション嵌合等の機械的な係合によって第２の内輪１５と動力伝達軸６との間を固定する必要がないので、第２の内輪１５の内周および動力伝達軸６の外周にキー溝等の係合溝を形成している場合と比較して、第２の内輪１５および動力伝達軸６のラジアル荷重およびねじり荷重に対する強度が増大する。したがって、第２の内輪１５の肉厚を薄くでき、かつ、動力伝達軸６を細くできるので、第２の一方向クラッチ２および一方向クラッチユニット３０の径方向の寸法を低減できて、一方向クラッチユニット３０および動力伝達装置をコンパクトにできる。
【００３６】
尚、上記実施形態の動力伝達装置では、プーリ３と第１の一方向クラッチ１の第１の外輪５との間に、プーリ３の回転動力を第１の一方向クラッチ１の第１の外輪５に伝達する第１の動力伝達部材４を設けると共に、ロータ１１のヨーク１２を、第２の一方向クラッチ２の第２の外輪１４に外嵌して、ロータ１０の回転動力を第２の一方向クラッチ２の第２の外輪１４に伝達するようにしたが、第１の動力伝達部材４を省略して、プーリの回転動力を、直接第１の一方向クラッチの外輪に直接伝達しても良い。
【００３７】
また、上記実施形態の動力伝達装置では、第２の一方向クラッチ２の第２の内輪１５の円筒面２９を、一方向クラッチユニット３０の動力伝達軸６の小径円柱部６２にすきまばめしたが、一方向クラッチユニットの動力伝達軸の小径円柱部を、第２の一方向クラッチの第２の内輪の円筒面にとまりばめ（中間ばめ）しても良く、一方向クラッチユニットの動力伝達軸の小径円柱部を、第２の一方向クラッチの第２の内輪の円筒面にしまりばめしても良い。
【００３８】
また、上記実施形態の動力伝達装置では、エンジン駆動のプーリ３の回転動力をコンプレッサを駆動する動力伝達軸６に伝達する第１の一方向クラッチ１の第１の外輪５の内周面に円筒係合面を形成すると共に、第１の内輪７の外周面に係合カム面を形成して、第１の一方向クラッチ１の一方向クラッチ部５０を所謂内カム式の一方向クラッチとしたが、第１の一方向クラッチは、係合子としてスプラグを用いたスプラグクラッチでも良い。
【００３９】
また、上記実施形態の動力伝達装置では、第１の一方向クラッチ１の深溝玉軸受部５５を、図１において第１の一方向クラッチ１の右方に配置したが、深溝玉軸受部を、図１において第１の一方向クラッチの左方に配置しても良い。また、第２の一方向クラッチ２の深溝玉軸受部６５を、図１において第２の一方向クラッチ２の左方に配置したが、深溝玉軸受部を、図１において第２の一方向クラッチの右方に配置しても良い。
【００４０】
また、上記実施形態の動力伝達装置では、第１および第２の一方向クラッチ１,２に深溝玉軸受部５５,６５を設けたが、第１または第２の少なくとも一方の一方向クラッチに深溝玉軸受部を設ける代わりにアンギュラ玉軸受部や４点接触玉軸受部を設けても良い。また、第１または第２の少なくとも一方の一方向クラッチに玉軸受部を設ける代わりにころ軸受部を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態の動力伝達装置を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  第１の一方向クラッチ
２  第２の一方向クラッチ
３  プーリ
５  第１の外輪
６  動力伝達軸
７  第１の内輪
１０  モータ
１１  ロータ
１４  第２の外輪
１５  第２の内輪
２０,６３  ねじ部
２３  第１の係合ころ
２７  第１の玉
２９  円筒面
３０  一方向クラッチユニット
４０  第２の係合ころ
４７  第２の玉
５０,６０  一方向クラッチ部
５５,６５  深溝玉軸受部
６１  大径円柱部
６２  小径円柱部
７１  第１の内輪の端面
７２  段部
【図１】
2005226720.tif 000003