(57)【要約】【課題】荷を傷めるチェーンの使用を廃し、併せて力を一気に解放しても荷崩れを起こすおそれをなくす。【解決手段】直径方向に貫通してベルトＶを挿通させる溝部３を有し、一対の側板４，５に挟着されて保持された巻き取り軸２と、前記側板４，５から突出する前記巻き取り軸２に一体的に連なる駆動軸１と、この駆動軸１にブレーキ機構１３と押圧駆動部材１４並びに操作ハンドル１５を主体とした駆動部とを設け、この駆動部に操作レバー２１を係合させるとともに、この操作レバー２１に設けられた切換爪２３によって、この操作レバー２１の往復揺動作動を押圧駆動部材１４並びに受圧部材７を介して巻き取り軸２に、正転方向並びに逆転方向、いずれの側にも切り換え伝達でき、併せて中立にも切り換えることができるようにした。【選択図】  図１
2005170559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直径方向に貫通してベルトを挿通させる溝部を有し、一対の側板に挟着されて保持され
た巻き取り軸と、一方の側板から突出する前記巻き取り軸に一体的に連なる駆動軸と、こ
の駆動軸と一体回転可能に設けられた受圧部材と、この受圧部材に設けられ、両面にブレ
ーキ板を重ね合わされて正転のみ可能とされた逆転防止輪およびこの前記逆転防止輪の外
側に設けられ、この逆転防止輪の噛み合い歯に噛み合う逆転防止爪を備えたブレーキ機構
と、この逆転防止輪の軸方向外側で駆動軸に進退可能に保持され、ブレーキ板および逆転
防止輪を介して受圧部材を押圧して正転可能な押圧駆動部材と、この押圧駆動部材の係合
歯車に噛み合う切換爪を持ち、この切換爪を介して前記押圧駆動部材を所定方向に駆動す
る操作レバーと、この駆動軸の外端部に挿通され、前記押圧駆動部材に相対回転不能に取
り付けられる操作部材と、前記押圧駆動部材を前記逆転防止輪から離間させるように付勢
する付勢手段とを備えたことを特徴とするベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置
。
【請求項２】
ベルトにはポリアリレート繊維が内包されたベルトスリングが用いられる請求項１記載
のベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置。
【請求項３】
受圧部材は駆動軸にスプライン嵌合されている請求項１記載のベルトを用いたレバー式
巻上並びに荷締め装置。
【請求項４】
駆動軸は減速機構を備えている請求項１記載のベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締
め装置。
【請求項５】
一対の側板の上部間には上フック支持軸が設けられていて、当該軸の操作レバー側に偏
倚させて上フックが軸支され、左右のバランスを拮抗させている請求項１記載のレバー式
巻上並びに荷締め装置。
【請求項６】
巻き取り軸は、その左右中間部分が両端よりも大径に形成されていて、ベルトを自動的
に調芯させる機能を持たせた請求項１記載のレバー式巻上並びに荷締め装置。
【請求項７】
巻き取り軸の操作レバー装着側とは反対の側に補助操作レバーが回転自在に装置され、
かつ、その遊端は操作レバーに、握り部を兼ねた連結ピンを介して一体に連なっている請
求項１記載のレバー式巻上並びに荷締め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置、更に詳しくは、操作レバー
の往復動によって、巻き取り軸を回転させ、その巻き取り軸に巻回されるベルトの巻上げ
、巻下げを行って、例えば荷物の巻上げや巻下ろしを行うばかりでなく、例えばトラック
に積載された荷物をこのベルトを巻き締めることによって荷台に固定（荷締め）したり、
木箱の周囲や木材、鋼管などの巻き締める場合にも使用される、従来には存在しない全く
新規なベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、操作レバーの往復動によって、ホイールを回転させ、そのホイールに巻回さ
れるチェーンの巻上げ、巻下げを行うには、所謂チェーンレバーホイストがある。また、
トラックに積載された荷物を荷台に固定したり、木箱の周囲や木材、鋼管などの巻き締め
るには、所謂ベルトラッシング、つまり、ベルトを用いた荷締め装置がある。
【０００３】
チェーンレバーホイストは、改めて言うまでもなく、ＪＩＳ規格もあり、建築、物流な
どの分野で多用途に使われている。チェーンを用いて、物を吊ったり、物を固定するのに
使用する。このチェーンレバーホイストは、一種の機械であり、大きな力を要する時も、
実際に人間が掛ける力は小さくて済む。負荷を強くしたり、弱くしたりが、自在にでき、
ブレーキ機能も備えている。
【０００４】
また、ベルトラッシングは、ＪＩＳ規格は存在しないものの、繊維ベルトを用い、トラ
ックの荷を固定するのが主たる用途で、物を吊る作業には適さない。このベルトラッシン
グは、繊維ベルトの簡単な締め金具でできており、オール金属製のチェーンレバーホイス
トに比べて軽量で安価である。繊維製のベルトを使用するので、例えばトラックの荷を固
定する場合でも荷を傷つける心配は殆どない。
【特許文献１】特開２００２−２４９２９８号
【特許文献２】特開平９−９９７７５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、チェーンレバーホイストは、物の固定を行うにあたって、チェーンが使用さ
れているために、チェーンが物に当たると、これを傷つけてしまう危険性が多く、各種の
養生作業並びにそのための種々の補助具を要する。また、一般的に高価である。
【０００６】
また、ベルトラッシングは、締め付ける際には大きな力を必要とし、チェーンレバーホ
イストを使用する場合に比べて大変重労働である。また、締め具は力を加える方向にのみ
段階的に働くが、力を弱める方向には制御できないので、一気に力を緩めることしかでき
ない。即ち、例えばトラックの荷を固定する場合などで、荷を締めすぎたと思い、少し力
を緩めようと思っても、負荷が一気に開放される仕組みになっているため、荷崩れを起こ
すおそれがあり、大変危険であるため、このような使用方法は採られていない。
【０００７】
このような現状を踏まえ、本発明者は、チェーンレバーホイスト、ベルトラッシングそ
れぞれが従来より特化された使用態様でしか採用されていない点に着目し、それぞれの利
点を互いに捕捉し合い、欠点は可能な限り排斥できるような商品の開発を模索した。種々
検討、実験を繰り返した結果、吊り作業、固定作業のどちらにも対応でき、荷を傷めるお
それもなく、締める、緩めるが自在にでき、かつ、人の力も少なくてすみ、併せて力を一
気に解放して荷崩れを起こすおそれもない、全く新規な装置を開発したので、ここに提供
する。
【０００８】
したがって本発明は、荷を傷めるチェーンの使用を廃し、併せて力を一気に解放しても
荷崩れを起こすおそれをなくすことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置は、基本的には、チェーン
レバーホイストの駆動機構をベルトラッシングに適用することによって、以上の技術的な
課題を解決した点に特長がある。
【００１０】
そこで、請求項１に記載された発明は、この基本的な考え方を具体化したもので、直径
方向に貫通してベルトを挿通させる溝部を有し、一対の側板に挟着されて保持された巻き
取り軸と、一方の側板から突出する前記巻き取り軸に一体的に連なる駆動軸と、この駆動
軸と一体回転可能に設けられた受圧部材と、この受圧部材に設けられ、両面にブレーキ板
を重ね合わされて正転のみ可能とされた逆転防止輪およびこの前記逆転防止輪の外側に設
けられ、この逆転防止輪の噛み合い歯に噛み合う逆転防止爪を備えたブレーキ機構と、こ
の逆転防止輪の軸方向外側で駆動軸に進退可能に保持され、ブレーキ板および逆転防止輪
を介して受圧部材を押圧して正転可能な押圧駆動部材と、この押圧駆動部材の係合歯車に
噛み合う切換爪を持ち、この切換爪を介して前記押圧駆動部材を所定方向に駆動する操作
レバーと、この駆動軸の外端部に挿通され、前記押圧駆動部材に相対回転不能に取り付け
られる操作部材と、前記押圧駆動部材を前記逆転防止輪から離間させるように付勢する付
勢手段とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
このような構成によると、ベルトを挿通する溝部を備えた巻き取り軸から突出する駆動
軸にブレーキ機構と押圧駆動部材並びに操作部材を主体とした駆動部とを設け、この駆動
部に操作レバーを係合させるとともに、この操作レバーに設けられた切換爪によって、こ
の操作レバーの往復揺動作動を押圧駆動部材並びに受圧部材を介して巻き取り軸に、正転
方向並びに逆転方向、いずれの側にも切り換え伝達でき、併せて中立にも切り換えること
ができる。したがって、従来のベルトラッシュとは全く違って、ベルトの巻き取り、巻き
戻しが自在に可能となる。また、巻き取り状態はブレーキ機構の作動、具体的には逆転防
止輪に対する逆転防止爪の噛み合いによって保たれる。更に、無負荷状態も現出できるの
で、例えば、作業開始時などで、ベルトの長さを調整したい場合などに操作部材を手動で
正・逆回転方向に自在に回転して、巻き取り軸を無負荷の状態で回転でき、簡便にベルト
の巻き取りや卷戻しが可能になる。
【発明の効果】
【００１２】
したがって、この発明は次の効果を有する。
ベルトの巻き取り、巻き戻しが自在になるので、チェーンホイストの主たる機能である
荷物の吊り作業とベルトラッシングの主たる機能である荷物の固定（固縛或いは荷締め）
作業の両作業に適用でき、その応用範囲は大変拡大され、利用価値は多大である。また、
ベルトを使用するため、例えば、チェーンを用いるチェーンホイストに比べて荷物を不用
意に傷つけるおそれもなくなる。ブレーキ機構が備わっているので、負荷を徐々に弱める
ことができる。巻き取り力が一挙に開放されることがなく、ベルトラッシングのように荷
崩れを起こすおそれがなくなり、安全に作業を行える。ベルトを巻き戻して負荷を開放し
た後は、ベルトを溝部から引き抜くだけで、これを簡便に取り外せる。
【００１３】
この発明において、請求項２に記載されたように、ベルトにはポリアリレート繊維が内
包されたベルトスリングが用いられるのが望ましい。
ポリアリレート繊維が使用されているために、負荷に対して大きな耐性を備え、一般の
繊維ベルトに比べて、同等の負荷に対して、対応できるベルトの幅、厚さは共に格段に短
く、薄いものを採用できる。したがって、本装置もコンパクトに纏めることができ、コス
トダウンに大きく貢献するからである。
【００１４】
また、請求項３に記載されたように、受圧部材は駆動軸にスプライン嵌合されるのが望
ましい。
ねじ嵌合でも本発明の本来の効果を奏することができるが、ベルトに大きな負荷がかか
った場合に、受圧部材の雌ねじが駆動軸の雄ねじに硬く食い込む傾向が見られ、保全修理
の際の分解並びにその後の組立作業を行い難くなり、装置の寿命も短くなる傾向がみられ
るが、スプライン嵌合ではこの食い込み現象が全くなく、簡便に分解・組立が可能になり
、耐用年数も長くなるからである。
【００１５】
更に、請求項４に記載されたように、駆動軸は減速機構を備えているのが望ましい。
ベルトに過大な負荷がかかった場合でも、操作レバーの往復動作、つまりはベルトの巻
き取りを軽い力で、軽快に行えるからである。
【００１６】
また、請求項５に記載されたように、一対の側板の上部間には上フック支持軸が設けら
れていて、当該軸の操作レバー側に偏倚させて上フックが軸支され、左右のバランスを拮
抗させているのが望ましい。
上フックを介して荷締め装置を吊り下げたときに、装置は垂直に垂下されるので、操作
レバーの操作が容易となり、また、ベルトの巻き取りもスムーズに行えるからである。
【００１７】
請求項６に記載されたように、巻き取り軸は、その左右中間部分が両端よりも大径に形
成されていて、ベルトを自動的に調芯させる機能を持たせるのが望ましい。
作業途中にベルトが巻き取り軸の左右いずれかに偏倚してしまいベルトの巻上げに支障
来たす不都合を未然に防止でき、ベルトの巻取りが格段に滑らかになるからである。
【００１８】
請求項７に記載されたように、巻き取り軸の操作レバー装着側とは反対の側に補助操作
レバーが回転自在に装置され、かつ、その遊端は操作レバーに、握り部を兼ねた連結ピン
を介して一体に連なっているのが望ましい。
操作レバーの往復揺動操作がより一層滑らかになる上に、装置の左右バランスを拮抗さ
せる上でも好ましい手段であるからである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
チェーンレバーホイストの駆動機構をベルトラッシングに適用することによって、荷を
傷めるチェーンの使用を廃し、併せて力を一気に解放しても荷崩れを起こすおそれをなく
すことを実現した。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図６は、本発明に係るベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置の第１の実
施例を示し、歯車減速機構を備えないタイプの形態の具体例を示す。
【００２１】
駆動軸１の一端（図１上右側）に一体に巻き取り軸２が形成されている。この巻き取り
軸２は、図２，３に示すように、繊維製のベルトＶを挿通させる直径方向に貫通して溝部
３を有している。この溝部３は、図例では、軸の中心部分を貫通し、かつ、この巻き取り
軸２の軸方向略全長にわたって形成されている。また、この巻き取り軸２の両側の小径軸
部２Ａが平行に配設された一対の側板４、５に装着された軸受け６により、回転自在に、
挟着されて保持されている（図１参照）。
【００２２】
一方の側板５から突出している前記駆動軸１は、前記巻き取り軸２と一体に形成されて
いて、側板５に近い方から順に、スプライン部１Ａと、小径の中間軸部１Ｂを隔てて第１
ねじ部１Ｃと、この第１ねじ部１Ｃよりも小径な小径部１Ｄと、更に軸端にはこの小径部
１Ｄよりも小径で、第１ねじ部とは逆ねじに形成された第２ねじ部１Ｅが形成されている
。本実施例では前記スプライン部１Ａが最大径になるように寸法設定されている。
【００２３】
図１、図４に示すように、駆動軸１のスプライン部１Ａには、一方の側板５からこの駆
動軸１側に突出している巻き取り軸２の小径軸部２Ａと接触する位置に、受圧部材７がス
プライン嵌合により軸支されている。この受圧部材７は、一方の側板５側のディスク部７
Ａと、その中央部から駆動軸１の軸端側（図１中紙面左側）に突出するボス部７Ｂとから
形成されている。このボス部７Ｂには、一対の摩擦部材からなるブレーキ板８と、これら
の間に挟着される逆転防止輪９が自由回転可能に外嵌されている。
【００２４】
また、一方の側板５上には爪軸１０が設けられていて、この爪軸１０には、逆転防止輪
９の外周に設けられた噛み合い歯９Ａに噛み合う逆転防止爪１１が揺動自在に支持されて
いる。さらに、この爪軸１０における逆転防止爪１１と前記一方の側板５との間には、逆
転防止爪１１を逆転防止輪９に向けて付勢する爪ばね１２が設けられている。そして、こ
れら受圧部材７、ブレーキ板８、逆転防止輪９および逆転防止爪１１によりブレーキ機構
としてのメカニカルブレーキ１３が構成されている。逆転防止輪９はギャ構造が望ましい
。
【００２５】
駆動軸１の第１ねじ部１Ｃには、受圧部材７に隣接して、駆動部の主体である押圧駆動
部材１４が螺合されていて、軸方向への進退が可能になっている。また、その外周面で前
記駆動軸１の軸端側に寄った位置には係合歯車１４Ａが設けられている。そして、この押
圧駆動部材１４は前記巻き取り軸２側の端部には、その内周部分を凹状にして形成される
とともに、その外周側がメカニカルブレーキ１３の駆動軸１の軸端側に位置するブレーキ
板８を押圧するための押圧部１４Ｂとされている。押圧駆動部材１４はギャ構造が望まし
い。
【００２６】
さらに、押圧駆動部材１４の駆動軸１の軸端側においては、操作部材としての操作ハン
ドル１５が、駆動軸１の第２ねじ部１Ｅに螺合されている。この操作ハンドル１５は、基
部１５Ａの外周から連続して突出された筒状の把持部１５Ｂからなり、基部１５Ａが、２
つのねじ１６によって、押圧駆動部材１４に相対回転不能に取り付けられている。
【００２７】
また、操作ハンドル１５は、駆動軸１の第２ねじ部１Ｅに螺合された止めナット１７に
よってこの駆動軸１の軸端に固定されるが、止めナット１７は操作ハンドル１５に対して
所定の間隔を隔てた状態において、螺着されている。これによって、操作ハンドル１５と
ともに移動する押圧駆動部材１４の軸方向移動範囲が規制されている。
【００２８】
また、この操作ハンドル１５の軸方向内方（図１上右側）側の端部、つまり基部１５Ａ
には、その内周を凹状にして、かつ、押圧駆動部材１４側が開放されてなるばね受け１５
Ｃが形成され、このばね受け１５Ｃ内に付勢手段としての押圧ばね１５Ｄが、駆動軸１の
小径部１Ｄを囲繞する形で装填されている。この押圧ばね１５Ｄは、その押圧駆動部材１
４側端部がこの駆動軸１の第１ねじ部１Ｃの操作ハンドル１５側端部に当接してこれを押
圧駆動部材１４側に、つまりはメカニカルブレーキ１３側に常時押圧している。つまりは
、操作ハンドル１５を介して押圧駆動部材１４をメカニカルブレーキ１３から離間させる
ようにその押圧付勢力をこの操作ハンドル１５に与えるように機能している。そして、こ
の押圧ばね１５Ｄは、遊転操作時において、メカニカルブレーキ１３の解除状態を保持す
るために設けられている。そのため、この押圧ばね１５Ｄのばね力は、遊転状態において
、駆動軸１に、押圧駆動部材１４との接触抵抗を越える回転駆動が与えられた時には、メ
カニカルブレーキ１３を作動させる、つまり、押圧駆動部材１４を螺進させる程度のばね
力を有するものが採用される。
【００２９】
図１に示すように、前記他方の側板４には、巻き取り軸２の側方を覆う側カバー１８が
取り付けられているとともに、一方の側板５には、メカニカルブレーキ１３を覆い、かつ
押圧駆動部材１４を挿入するための開口部分１９（図４参照）が形成されたブレーキカバ
ー２０がそれぞれ取り付けられている。
【００３０】
そして、操作レバー２１が、前記押圧駆動部材１４の外周に遊嵌されていて、この操作
レバー２１がブレーキカバー２０の開口部分１９において、この押圧駆動部材１４と所定
の間隔が隔てられた状態で回動可能に支持されている。
【００３１】
図１に示すように、この操作レバー２１は、相対する第１カバー２１Ａと第２カバー２
１Ｂとが複数のボルト２２によって組み付けられていて、この第１カバー２１Ａと第２カ
バー２１Ｂとの間に前記押圧駆動部材１４の係合歯車１４Ａに係脱自在に噛み合う切換爪
２３が、頭部に切換レバー２４を持つ軸２５によって揺動可能に取り付けられている。ま
た、第１カバー２１Ａと第２カバー２１Ｂとの間には、切換爪２３を前記押圧駆動部材１
４の係合歯車１４Ａに向けて押圧する押圧部材２６と、この押圧部材２６を受け入れる受
け部材２７と、押圧部材２６と受け部材２７との間に介在され、押圧部材２６を切換爪２
３に向けて付勢するばね２８とが設けられている。
【００３２】
切換爪２３は、図５に示すように、押圧駆動部材１４を正転（巻上方向へ回転）させる
ときにのみ係合歯車１４Ａに噛合して、操作レバー２１の駆動をこの押圧駆動部材１４に
伝達する正方向噛合突起２３Ａと、押圧駆動部材１４を逆転（巻下方向へ回転）させると
きのみに係合歯車１４Ａに噛合して、操作レバー２１の駆動をこの押圧駆動部材１４に伝
達する逆方向噛合突起２３Ｂとを備えている。そして、切換レバー２４を操作することで
、この切換爪２３を、押圧駆動部材１４の係合歯車１４Ａに対して、正方向噛合突起２３
Ａと噛み合い、操作レバー２４の正転駆動のみを伝達する正転位置、逆方向噛合突起２３
Ｂと噛み合い、逆転駆動のみを伝達する逆転位置、および切換爪２３と係合歯車１４Ａと
が噛み合わない中立位置に切換可能としている。
【００３３】
前記一方の側板５と他方の側板４とは、上側ステーボルト２９（図５参照）と下側のス
テーボルト３０（図１、４参照）により前記側カバー１８及びブレーキカバー２０ととも
に固定されている。
【００３４】
また、図１に示すように、両側板４，５の上部には、両の側板間にわたって上フック支
軸３１が、掛け渡されている。この上フック支軸３１の中間部には、上フック支持部材３
２が回動自在に軸支されている。この上フック支持部材３２には、上フック３３の下端に
一体に取り付けられている係止軸部３３Ａが縦軸心周りで回転自在に係合されている。ま
た、上フック支軸３１上で、上フック支持部材３２の両側には筒状の間隔保持具３５が外
嵌されている。
【００３５】
前記爪軸１０は、他方の側板４にまで延設されていて、この他方の側板４の外方におい
て、側カバー１８とともにボルト３４により固定されている。したがって、この爪軸１０
は、両側板４、５の間隔スペーサ並びに補強部材としての機能も兼ね備えている。装置の
強度を高めて大きな負荷に対してもより十二分に対応できる利点がある。
なお、この爪軸１０は、図示される構造のように、スペーサ並びに補強部材を兼用する
ことなく、一方の側板５のみから突設されていて、逆転防止爪１１の支持専用部品として
設けられてもよい。
【００３６】
なお、図１中、想像線で示されるベルトＶは、厚手で耐久性のある布製ものが採用され
ているが、必要に応じて内部にポリアリレート繊維〔一例として、クラレ製「ベクトラン
」（登録商標名）〕を内包したベルトスリングを採用することができる。ポリアリレート
繊維が使用されているために、負荷に対して大きな耐性を備え、一般の繊維ベルトに比べ
て、同等の負荷に対して、対応できるベルトの幅、厚さは共に格段に短く、薄いものを採
用できる。したがって、本装置もコンパクトに纏めることができ、コストダウンに大きく
貢献する。
【００３７】
また、このベルトＶの一端には、ベルト端部を折り返して縫着して（アイを形成して）
取り付けられた吊り金具３６、そしてこの吊り金具３６に取り付けられた、前記上フック
支持部材３２と同様の構造を備えた下フック支持部材３７を介して下フック３８が設けら
れている。下フック３８はこの下フック支持部材３７に対して、縦軸心を中心に回動自在
に支持される。
【００３８】
次に、以上第１実施例に示された構成のベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置
の作用について説明する。
まず、ベルトＶの負荷側（荷がかかる側）の先端に設けられた下フック３８に吊下げら
れた荷物を巻上げ、また、巻下ろす場合について説明する。
荷物を巻上げる場合には、先ず巻き取り軸２の溝部３に挿通されたベルトＶの遊端側を
引き上げ、荷物とこの巻き取り軸２との間のベルト部分Ｖ１の弛みを可及的に少なくして
おく（図６Ａ参照）。次いで、切換レバー２４の操作によって、切換爪２３を正転位置に
位置させた後、操作レバー２１を往復動させる。この動作により、操作レバー２１からの
駆動によって、押圧駆動部材１４が駆動軸１上を螺進して、メカニカルブレーキ１３のブ
レーキ板８（押圧駆動部材１４側）を押圧する。その結果、駆動軸１に相対回転不能に結
合されている受圧部材７を介して、駆動軸１が断続的に正転方向に駆動される。この駆動
軸１の回転は、直に巻き取り軸２を正転方向に回転する。この時、ベルトＶの荷物とこの
巻き取り軸２との間のベルト部分Ｖ１が、図６（Ｂ）に示すように、巻き取り軸１に当初
巻き取られた無負荷側Ｖ２上に重ね合わされる形で巻き取られてゆき、その摩擦抵抗が加
味されて、ベルトＶの滑りが阻止される。引き続き操作レバー２１を往復動することによ
って、ベルトＶは更に巻き込まれ、図６（Ｃ）に示すように、最終的には二重重ねほど巻
き込まれ、もって順次荷を巻上げる。そして、この巻上げられた状態は、メカニカルブレ
ーキ１３の作動、すなわち、逆転防止輪９に対する逆転防止爪１１の噛み合いによって保
たれる。
【００３９】
次に、荷物を巻下げる場合には、先ず、切換レバー２４の操作によって、切換爪２３を
逆転位置に位置させた後、操作レバー２１を往復動させる。この動作により、操作レバー
２１からの駆動によって、押圧駆動部材１４が駆動軸１上を螺退して、メカニカルブレー
キ１３に対する押圧駆動部材１４の押圧が解かれる。その結果、メカニカルブレーキ１３
の作動が解除され、駆動軸１は自由回転可能となり、荷物の重みで逆回転方向に回転され
、荷物が卷下げられる。しかし、この駆動軸１の逆転方向の回転によって、この駆動軸１
に螺着されている押圧駆動部材１４が、再び駆動軸１上を螺進して、ブレーキ板８を押圧
するので、メカニカルブレーキ１３が再び作動し、駆動軸１の逆転方向の回転が阻止され
る。このように、荷を卷下ろす場合には、メカニカルブレーキ１３の解除と作動が繰り返
されながら、巻き取り軸２が少しずつ卷下げ方向に回転し、これによって、荷物が卷下ろ
される。
【００４０】
さらに、作業の開始時などに、ベルトＶの長さを調節したい場合などには、切換レバー
２４の操作によって切換爪２３を中立位置に位置させ、場合により、ベルトＶの無負荷側
Ｖ２を引っ張るか、または、操作ハンドル１５を逆転方向に回せば、そのまま遊転状態と
なる。すなわち、ベルトＶに負荷がかからず、かつ切換爪２３と押圧駆動部材１４の係合
歯車１４Ａとが噛み合わない状態では、押圧ばね１５Ｄのばね力によって、メカニカルブ
レーキ１３のブレーキ板８に対する押圧駆動部材１４の押圧が解除されて、この押圧駆動
部材１４と駆動軸１とが供回り可能な状態となるため、これによって、遊転状態が保持さ
れる。なお、負荷側のベルトＶに負荷がかかっている状態、つまり、下フック３８に荷物
が吊り下がっている状態では、その荷物の重力による大きな推力が駆動軸１に加わってい
るため、たとえ切換爪２３を中立位置にしても、押圧駆動部材１４が押圧ばね１５Ｄのば
ね力に抗してメカニカルブレーキ１３のブレーキ板８を押圧するため、遊転状態となるこ
とはない。さらに、遊転状態において、負荷側のベルトＶを急激に引っ張り、駆動軸１に
押圧駆動部材１４との接触抵抗を越える回転駆動が与えられた時には、押圧ばね１５Ｄの
ばね力に抗してメカニカルブレーキ１３が作動するので、そのような場合には遊転状態が
解除され安全が確保される。
【００４１】
次に、例えばトラックの荷台に積み込まれた荷物を固定したり、これを緩めたりする場
合の作業について説明する。
荷物を固定するには、先ず、予め上フック３３を直に或いは他の連結具を介して荷台の
適宜の係合フックに係止しておく。次いで、下フック３８を直に或いは他の連結具を介し
て荷台の反対側の係合フックに係止し、ベルトＶを荷物の上に掛け渡しながら、荷台の手
前側、つまりは装置本体が係合されている側に持ってくる。その後、このベルトの遊端側
を巻き取り軸２の溝部３に挿通する。更に、巻き取り軸２の溝部３に挿通されたベルトＶ
の無負荷側Ｖ２を引っ張り、荷物の上に掛け渡されたベルト部分Ｖ１の弛みを可及的に少
なくしておく（図６Ａ参照）。次いで、切換レバー２４の操作によって、切換爪２３を正
転位置に位置させた後、操作レバー２１を往復動させる。この動作により、操作レバー２
１からの駆動によって、押圧駆動部材１４が駆動軸１上を螺進して、メカニカルブレーキ
１３のブレーキ板８（押圧駆動部材１４側）を押圧する。その結果、駆動軸１に相対回転
不能に結合されている受圧部材７を介して、駆動軸１が断続的に正転方向に駆動される。
この駆動軸１の回転は、直に巻き取り軸２を正転方向に回転する。この時、ベルトＶの荷
物とこの巻き取り軸２との間のベルト部分Ｖ１が、図６Ｂに示すように、巻き取り軸１に
当初巻き取られた無負荷側Ｖ２上に重ね合わされる形で巻き取られてゆき、その摩擦抵抗
が加味されて、ベルトＶの滑りが阻止される。引き続き操作レバー２１を往復動すること
によって、ベルトＶは更に巻き込まれ、図６Ｃに示すように、最終的には二重重ねほど巻
き込まれ、もって順次荷を巻き締める（固縛或いは荷締めする）。そして、この巻き締め
られた状態は、メカニカルブレーキ１３の作動、すなわち、逆転防止輪９に対する逆転防
止爪１１の噛み合いによって保たれる。
【００４２】
次に、荷物の固定を緩める場合には、先ず、切換レバー２４の操作によって、切換爪２
３を逆転位置に位置させた後、操作レバー２１を往復動させる。この動作により、操作レ
バー２１からの駆動によって、押圧駆動部材１４が駆動軸１上を螺退して、メカニカルブ
レーキ１３に対する押圧駆動部材１４の押圧が解かれる。その結果、メカニカルブレーキ
１３の作動が解除される。その結果、駆動軸１は自由回転可能となる。したがって、荷物
に掛け渡されたベルト部分Ｖ１を引っ張ることによって逆回転方向に回転され、荷物に対
するベルトＶの固定（固縛）が緩められる。しかし、この駆動軸１の逆転方向の回転によ
って、この駆動軸１に螺着されている押圧駆動部材１４が、再び駆動軸１上を螺進して、
ブレーキ板８を押圧するので、メカニカルブレーキ１３が再び作動し、駆動軸１の逆転方
向の回転が阻止される。このように、荷の固定を緩める場合には、メカニカルブレーキ１
３の解除と作動が繰り返されながら、巻き取り軸２が少しずつ卷戻され、これによって、
荷物の固定（固縛）が解除される。
【００４３】
さらに、作業の開始時などに、ベルトＶの長さを調節したい場合などの操作手順並びに
作用は、先に記載した通りであるので、その詳細な説明は省略する。
【００４４】
以下、図７から図１０に示されるところに従って、別の実施例を詳述する。
なお、以下の別の実施例の説明に当たって、第１の実施例と同一の構造、部品には、こ
の第１の実施例と同一の符号を付して、その具体的な説明は省略する。
【実施例２】
【００４５】
この第２の実施例は、駆動軸１に減速機構３９を付加したものである。
具体的には、図７に示すように、駆動軸１と巻き取り軸２とが別体に構成されている。
巻き取り軸１０２は、筒状で、その軸孔１０２Ｂに駆動軸１０１が回転自在に挿通されて
いる。この駆動軸１０１の軸方向他端側（図上右側）の軸端部は、軸受４０によって支持
されていて、この軸受４０と巻き取り軸１０２との間であって、他方の側板４の外側には
、複数の減速ギヤをもつ歯車伝達機構としての歯車減速機構３９が設けられている。この
歯車減速機構３９は、駆動軸１０１の軸端部に形成される第１ギヤ４１と、この第１ギヤ
４１に噛み合い。一対の中間軸４２にそれぞれ形成される第２ギヤ４３と、同じくこの一
対の中間軸４２にそれぞれ形成される第３ギヤ４４と、巻き取り軸１０２の延長部に結合
され、各第３ギヤ４４に噛み合う第４ギヤ４５によって構成されている。駆動軸１０１か
らの駆動は、第１ギヤ４１からこれと噛み合う各第２ギヤ４２に伝達され、各第２ギヤ４
３を支持している中間軸４２から同じく各中間軸４２に支持されている各第３ギヤ４４を
介して第４ギヤ４５に伝達される。これによって、所定の減速比で駆動軸１０１からの駆
動が巻き取り軸１０２に伝達される。
【００４６】
この第２の実施例において、巻き取り軸１０２に形成される溝部１０３は、図示の通り
、駆動軸１０１を避けて設けられる必要があることは言うまでもない。
【００４７】
この歯車減速機構３９を設けることによって、ベルトに過大な負荷がかかった場合でも
、操作レバーの往復動作、つまりはベルトの巻き取りを軽い力で、軽快に行える。その結
果、操作レバー２１を短小に形成しても、充分な作動力が得られることになり、装置のコ
ンパクト化に貢献できる。
【実施例３】
【００４８】
この第３の実施例は、図８に示すように、上フック３３が操作レバー２１側に偏倚して
上フック支軸３１に軸架されていて、装置の全体的な左右のバランスが拮抗するように構
成されている。
【００４９】
図１に示される構造において、上フックを介して装置を垂下させた場合は、操作レバー
２１側に重心が偏倚するため、装置全体が傾き、操作レバー２１の操作が行い難くなる傾
向を呈するが、この上フック３３を以上のように偏倚させることによって、装置の全体的
な左右のバランスが保たれ、正しく垂下し、操作レバー２１の操作が容易で、ベルトの巻
き上げもスムーズに行える。
【実施例４】
【００５０】
この第４の実施例は、図９に示すように、巻き取り軸２が、その左右中間部分が両端よ
りも大径に形成されていて、ベルトＶを自動的に調芯させる機能を持たせてある。
つまり、ベルトを巻き上げる際に、常に巻き取り軸２の左右中心部にベルトＶの左右中
心部が合致させ、巻き取り軸２の左右いずれかに偏ってしまって爾後の巻上げに支障を来
たす恐れを未然に防止するためである。
【００５１】
大径にする手法は、単純にそろばんの玉形状であっても良く、図示されるように、中間
部分の幾許かの寸法部分を水平な大径部としたり、更には全体を中間部が最大に膨出する
ビア樽形状であっても良い。いずれにしても、ベルトＶを自動的に調芯させる機能を持つ
形状であれば良い。
【実施例５】
【００５２】
この第５の実施例は、図１０に示すように、巻き取り軸２の操作レバー２１装着側とは
反対の側の小径軸部２Ａが、側カバー１８から更に外方に延出され、その延出部分に補助
操作レバー４６が回転自在に装置され、かつ、その遊端が操作レバー２１の遊端に、握り
部を兼ねた連結ピン４７を介して一体に連ねて構成されている。図中４８は、この補助操
作レバー４６の離脱防止板である。
【００５３】
操作レバー２１の往復揺動操作がより一層滑らかになる上に、装置の左右バランスを拮
抗させる上でも好ましく、ベルトＶの巻き上げ作業が格段に滑らかで、軽快に行える。
【００５４】
なお、上フック３３は、各実施例では上フック支軸３１にフック支持部材３２を介して
、荷締め装置に直に装着されているが、上フック支軸３１と上フック３３との間に固定ベ
ルト（図外）と、下フック３８を連結する吊り金具３６と同様の吊り金具（図外）を介在
させて連結する構造も採用できる。特にトラックなどの荷締め作業を行うにあたっては、
上フック３３を直接荷台の係合フックなどに係止させるのに比べて、その係止の融通性が
高まり、荷締め装置の装着が容易になる。また、ベルトＶと下フック３８との連結には、
図１に示した吊り金具３６を用いずに、ベルト端部に形成したアイ（図外）を介して直に
下フック３８をこのベルトＶに連結する手段も採用できる。
【００５５】
また、以上の記した各実施例並びに具体記な構造、部品は、この発明の所期の目的を逸
脱しない範囲においては、相互に組み合わせて使用されることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係るベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置の第１の実施の形態を例示した一部切欠き断面図である。
【図２】図１に示されるベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置の駆動軸の一部省略正面図である。
【図３】図２に示される駆動軸のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１に示されるベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置の要部の拡大断面図である。
【図５】図１に示されるベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置の一部切欠き側面図である。
【図６】図１に示されるベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置の作用の説明である。
【図７】本発明に係るベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置の第２の実施例を示し、一部を切り欠いた要部の断面図である。
【図８】本発明に係るベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置の第３の実施例を示す要部の一部切欠き全体正面図である。
【図９】本発明に係るベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置の第４の実施例を示す要部の一部切欠き正面図である。
【図１０】本発明に係るベルトを用いたレバー式巻上並びに荷締め装置の第５の実施例を示す一部切欠き全体正面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１，１０１…駆動軸
２，１０２…巻き取り軸
３，１０３…溝部
７…受圧部材
８…ブレーキ板
９…逆転防止輪
９Ａ…噛み合い歯
１１…逆転防止爪
１３…メカニカルブレーキ
１４…押圧駆動部材
１４Ａ…係合歯車
１５…操作ハンドル
１５Ｄ…押圧ばね
２１…操作レバー
２３…係合爪
２４…切換レバー
３９…歯車減速機構
４６…補助操作レバー
４７…連結ピン
Ｖ…ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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