(57)【要約】【課題】点火コイルのコイル部をシリンダヘッドのコイル挿入孔に挿入後点火コイルを回動し、係止部と被係止部とを係止させる場合、点火コイルの回動時における摩擦が低減された点火コイルの取付け構造を提供することである。【解決手段】  柱形状のコイル部２１と、コイル部の一端に接合された制御部２４とから成る点火コイル２０を、エンジンヘッド１０の端面１１に制御部を着座させ端面に開口したコイル挿入孔１２にコイル部を挿入して取り付ける取り付け構造が、エンジンヘッド又は点火コイルに形成された係止部１５と；点火コイル又はエンジンヘッドに形成され、点火コイルの回動により係止部が係止される被係止部２７と；点火コイルの回動時、点火コイルとシリンダヘッドとの間の摩擦を低減する摩擦低減手段３６，３８と；から成る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１次コイル及び２次コイルを含む柱形状のコイル部と、コイル部の一端に接合され１次コイルの電流を遮断して２次コイルに高電圧を発生させる制御部とから成る点火コイルを、エンジンヘッドの端面に制御部を着座させ端面に開口したコイル挿入孔にコイル部を挿入して取り付ける取り付け構造であって、
前記エンジンヘッド又は前記点火コイルに形成された係止部と、
前記点火コイル又は前記エンジンヘッドに形成され、該点火コイルの回動により前記係止部が係止される被係止部と、
前記点火コイルの回動時、該点火コイルと前記シリンダヘッドとの間の摩擦を低減する摩擦低減手段と、
から成ることを特徴とする点火コイルの取付け構造。
【請求項２】
前記摩擦低減手段は点火コイルの全回動期間中、摩擦を低減する請求項１に記載の点火コイルの取付け構造。
【請求項３】
前記係止部は前記コイル挿入孔の開口又は前記コイル部の付け根に半径方向に形成された突起であり、前記被係止部は前記コイル部の付け根又は前記コイル挿入孔の開口に形成された軸方向孔部と円周方向孔部とを含む鉤孔である、請求項２に記載の点火コイルの取付け構造。
【請求項４】
前記摩擦低減手段は前記制御部の端面及び／又は前記エンジンヘッドの端面に形成され接触面積を減少させる凹凸である請求項３に記載の点火コイルの取付け構造。
【請求項５】
前記摩擦低減手段は前記制御部の端面及び／又は前記エンジンヘッドの端面に供給され摩擦係数の小さい材料である請求項３に記載の取付け構造。
【請求項６】
前記摩擦低減手段は点火コイルの回動初期、摩擦を低減する請求項１に記載の点火コイルの取付け構造。
【請求項７】
前記係止部は前記コイル挿入孔の開口又は前記コイル部の付け根に半径方向に形成された突起であり、前記被係止部は前記コイル部の付け根又は前記コイル挿入孔の開口に形成され円周方向に進むにつれて軸方向に傾斜した傾斜孔部を含む鉤孔である、請求項６に記載の点火コイルの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、点火コイルをエンジンヘッドに取り付ける取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
点火コイルは、自動車のエンジン等において、点火プラグを発火（着火）させるものであり、通常、コイル部とその一端に結合された制御部とからなる。コイル部がシリンダヘッドのコイル挿入孔に挿入され、制御部の下面がシリンダヘッドの上面に着座される。
【０００３】
図６及び図７に示す従来例では、点火コイル１００のコイル部１０２に半径方向外向きの突起１０４が形成されている。また、シリンダヘッド１１０のコイル挿入孔１１２に挿入、固定されたプラグチューブ１１４の上端にＬ字形状の切欠き１１６が形成されている。シリンダヘッド１１０の上面と制御部１０６の下面との間にはパッキン１２１が介装されている。
【０００４】
点火コイル１００のシリンダヘッド１１０への取付時は、突起１０４と切欠き１１６の軸方向部分１１７とを位置あわせし、コイル部１０２をコイル挿入孔１１２に挿入する。挿入につれて、突起１０４が軸方向部分１１７内を軸方向に移動する。その後、点火コイル１００を所定角度回動させると、突起１０４は円周方向部分１１８内を円周方向に移動する。鉤部１１９がピン１０４を拘束し、点火コイル１００がシリンダヘッド１１０に取り付けられる。
【特許文献１】特開平９−１２６１３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の点火コイル取付け構造は、例えば点火コイルの制御部と一体のフランジ部をボルトによりシリンダヘッドに固定する場合に比べて構造が簡単である。しかし、点火コイル１００の回動時、制御部１０６の下面がシリンダヘッド１１０の上面に押圧されるため、点火コイル１００に回動に対する摩擦が作用する。従来例では摩擦の低減に注意が払われておらず、点火コイル１００の回動に大きな力が必要であった。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、点火コイルのコイル部をシリンダヘッドのコイル挿入孔に挿入後点火コイルを回動し、ピン等の係止部と鉤孔等の被係止部とを係止させて点火コイルをシリンダヘッドに取り付ける場合、点火コイルの回動時における摩擦が低減された点火コイルの取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シリンダヘッド（特にその上端面やコイル挿入孔の内面）と点火コイル（特にそのコイル部の外面や制御部の下端面）との間に、点火コイルの回動時における摩擦を低減する摩擦低減手段を設けることを基本的な技術思想とする。
【０００８】
本発明による点火コイルの取付け構造は、請求項１に記載したように、１次コイル及び２次コイルを含む柱形状のコイル部と、コイル部の一端に接合され１次コイルの電流を遮断して２次コイルに高電圧を発生させる制御部とから成る点火コイルを、エンジンヘッドの端面に制御部を着座させ端面に開口したコイル挿入孔にコイル部を挿入して取り付ける取り付け構造であって、エンジンヘッド又は点火コイルに形成された係止部と；点火コイル又はエンジンヘッドに形成され、点火コイルの回動により係止部が係止される被係止部と；点火コイルの回動時、点火コイルとシリンダヘッドとの間の摩擦を低減する摩擦低減手段と；から成ることを特徴とする。
【０００９】
この点火コイルの取付け構造において、点火コイルの回動により係止部が被係止部に係止し、点火コイルがシリンダヘッドに取り付けられる。点火コイルの回動時、摩擦低減手段がシリンダヘッドと点火コイルとの間の摩擦を低減する。
【００１０】
請求項２の点火コイルの取付け構造は、請求項１において、摩擦低減手段は点火コイルの全回動期間中、摩擦を低減する。請求項３の点火コイルの取付け構造は、請求項２において、係止部はコイル挿入孔の開口又はコイル部の付け根に半径方向に形成された突起であり、被係止部はコイル部の付け根又はコイル挿入孔の開口に形成され軸方向孔部と円周方向孔部とを含む鉤孔である。
【００１１】
請求項４の点火コイルの取付け構造は、請求項３において、摩擦低減手段は制御部の端面及び／又はエンジンヘッドの端面に形成され接触面積を減少させる凹凸である。請求項５の点火コイルの取付け構造は、請求項３において、摩擦低減手段は制御部の端面及び／又はエンジンヘッドの端面に供給された摩擦係数の小さい材料である。
【００１２】
請求項６の点火コイルの取付け構造は、請求項１において、前記摩擦低減手段は点火コイルの回動初期、摩擦を低減する。請求項７の点火コイルの取付け構造は、請求項６において、係止部はコイル挿入孔の開口又はコイル部の付け根に半径方向に形成された突起であり、被係止部はコイル部の付け根又はコイル挿入孔の開口に形成され軸方向に進むにつれて円周方向に進む傾斜孔部を含む鉤孔である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかる点火コイルの取付け構造によれば、点火コイルを回動するのみでシリンダヘッド又は点火コイルに形成された係止部が、点火コイル又はシリンダヘッドに形成された被係止部に係止する。よって、簡単な作業で点火コイルをシリンダヘッドに確実に取り付けることができる。加えて、点火コイルの回動時、摩擦低減手段がシリンダヘッドと点火コイルとの間の摩擦を低減する。よって、回動時の摩擦が小さくなり、点火コイルの取付け作業が簡単になる。
【００１４】
請求項２の点火コイルの取付け構造によれば、点火コイルの全回動期間にわたって点火コイルの回動時の摩擦が低減されるので、点火コイルの取付け作業が一層簡単になる。請求項３の点火コイルの取付け構造によれば、係止部としての突起及び被係止部としての鉤孔は少ない部品点数で簡単に形成でき、しかも係止作用が確実である。その結果、低コストで強固な取付け構造が実現できる。
【００１５】
請求項４の点火コイルの取付け構造によれば、シリンダヘッドと点火コイルとの接触面に凹凸を形成するという簡単な工夫により接触面積を減少させ摩擦が低減できる。請求項５の点火コイルの取付け構造によれば、シリンダヘッドと点火コイルとの接触面に摩擦係数の小さい材料を供給するという簡単な工夫により摩擦が低減できる。
【００１６】
請求項６の点火コイルの取付け構造によれば、点火コイルの回動初期において点火コイルの回動時の摩擦が低減されるので、その分取付け作業がさらに簡単になる。請求項７の点火コイルの取付け構造によれば、点火コイルの回動初期に摩擦を低減する摩擦低減手段を、突起と斜め孔部を含む鉤孔とで容易に形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
＜シリンダヘッド、点火コイル＞
シリンダヘッドは一端面に開口し、その最奥部に点火プラグが固定されたコイル挿入孔を含む。点火コイルは柱状のコイル部と、その一端のブロック状の制御部とを含む。
＜取付け構造＞
取付け構造はコイル部の付け根即ちコイル挿入孔の開口付近に配置され、係止部とこの係止部が係止される被係止部とを含む。シリンダヘッド及び点火コイルのいずれか一方に係止部が形成され、他方に被係止部が形成される。即ち、係止部はシリンダヘッド又は点火コイルに形成され、被係止部は点火コイル又はシリンダヘッドに形成される。
【００１８】
係止部はコイル挿入孔の内周面又はコイル部の外周面に形成された突起から成り、被係止部はコイル部又はコイル挿入孔に形成されたＬ字形の鉤孔から成ることができる。Ｌ字形の鉤孔は軸方向孔部、円周方向孔部及び係止孔部を持つ。なお、軸方向部分及び円周方向部分の代わりに、軸方向に進むにつれて円周方向に進むように傾斜した斜め方向孔部ともでき、何れにするかは後述する摩擦低減手段に関連する。
【００１９】
点火コイルの挿入位置（回動開始位置）及び回動完了位置を確認するため、点火コイル及びシリンダヘッドにアンロック位置及びロック位置を示すマークを付すことができる。
【００２０】
＜摩擦低減手段＞
摩擦低減手段は、点火コイルとシリンダヘッドとの間で、点火コイルが回動時に摩擦が生じる部分に配置する。例えば制御部の下端面とシリンダヘッドの上端面との間や、コイル部の先端に固定される絶縁性の円筒部材の内周面と点火プラグの外周面との間である。
【００２１】
摩擦低減手段は点火コイルの回動期間を通して即ち前回動期間中摩擦を低減すること（第１タイプ）もできるし、回動初期のみ低減すること（第２タイプ）もできる。
【００２２】
何れのタイプでも、摩擦を低減する第１の方策は、これらの間の接触面積を減少させることである。そのためには制御部及び／又はシリンダヘッドに多数の小さな凹凸（シボ）や、複数の環状凹凸を形成すれば良い。
【００２３】
第２の方策として、接触面の摩擦係数を低くしても良い。そのためには制御部の下端面及び／又はシリンダヘッドの上端面や、コイル部の先端に固定される絶縁性の円筒部材の内周面及び／又は点火プラグの外周面に摩擦低減の小さい材料を供給すればよい。例えば、フッ素をコーティングしたり、タルクやグリスを塗布できる。なお第１の方策と第２の方策とを併用することも可能である。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
＜第１実施例＞
（構成）
図１に示すように、自動車のエンジンのシリンダヘッド１０に形成されたコイル挿入孔１１の最奥部に点火プラグ１８が固定され、コイル挿入孔１１の中間部から入口（開口）にかけて点火コイル２０が配置されている。
【００２５】
シリンダヘッド１０のコイル挿入孔１１は横断面円形状で、上下方向に延び所定深さを持つ。コイル挿入孔１１の上端が上端面１２で開口している。コイル挿入孔１１の開口付近の直径方向で対向する位置に、一対の突起１５が半径方向内向きに形成されている。
【００２６】
突起１５の形成方法を図３（ａ）をもとに説明する。シリンダヘッド１０の製造時、内周上端部を成形する第１型部材４０と、それ以外の内周部分を成形する第２型部材４２とを、型割ラインＬで型割りする。その際、第１型部材４０の下端部に、突起１５を形成するための二つのくぼみを形成しておく。
【００２７】
図１に戻って、点火コイル２０はコイル部２１と、その上端に結合された制御部２４とから成る。コイル部２１は同心的に配置された１次コイルと２次コイル（何れも不図示）とを含み、円柱形状を持つ。制御部２４は、１次コイルを流れる電流を遮断し、２次コイルに高電圧を発生させるイグナイタ（不図示）を含み、直方体形状を持つ。
【００２８】
図２に示すように、コイル部２１の付け根には、円筒形の取付部材２６が取り付けられ、その直径方向で対向する位置に一対の鉤孔２７が形成されている。一方の鉤孔２７は第１軸方向（上方）に延びる軸方向孔部２８ａと、その上端から第１円周方向（右方向）に延びる円周方向孔部２８ｂと、その右端から少し第２軸方向（下方）に延びる係止孔孔２８ｃとを含む。この鉤孔２７を形成した結果、取付部材２６には第２円周方向に延びる延長部３２ａと、その左端から少し上方に延びる係止部３２ｂとを有する鉤部３１が形成されている。なお、他方の鉤孔（不図示）は上記一方の鉤孔２７と点対称な形状を持つ。
【００２９】
図１及び図２に示すように、制御部２４の下面には環状のパッキン３５が取り付けられその下面に複数の環状凹部及び環状凸部（環状凹凸）３６が半径方向で交互に形成されている。環状凹凸３６の凹部にはグリスが充填されている。
【００３０】
コイル部２１の下端には絶縁材から成る円筒部材３８が取り付けられ、その中空孔に点火コイル１８が嵌合されている。円筒部材３８の内周面には環状凸部３６と同様の環状凹凸３９が形成されている。環状凹凸３９の凹部にはグリスが充填されている。
【００３１】
図１に二点鎖線で示すように、点火コイル２０のコイル部２１がシリンダヘッド１０のコイル挿入孔１１に挿入され、パッキン３５の環状凹凸３６がシリンダヘッド１０の上端面１２に着座している。コイル挿入孔１１に形成された突起１５が、取付部材２６に形成された鉤部２７に係止されている。突起１５の鉤孔２７からの抜出しが鉤部３１の係止部３２ｃにより防止されるとともに、制御部２４とシリンダヘッド１０の上端面１２との間でパッキン３５が押圧されている。
（作用）
点火コイル２０のシリンダヘッド１０の取付けは以下の通り行う。突起１５と鉤孔２７の軸方向部分２８ａとを位置あわせし、コイル部２１をコイル挿入孔１１に挿入する（矢印ｘ方向）。このとき、制御部２４の一部に付したマークを、シリンダヘッド１０の上端面１２に付したアンロックマークに合わせる。挿入につれて、突起１５が軸方向部分２８ａ内を軸方向に移動する。その後、コイル部２１を所定角度回動させる（矢印ｙ方向）。このとき、制御部２４のマークを、シリンダヘッド１０の上端面１２に付したロックマークに合わせる。
【００３２】
点火コイル２０の回動につれて突起１５は円周方向部分２８ｂ内を円周方向に移動し、係止孔２８ｃに係止される。パッキン３５とシリンダヘッド１０の上端面１２との間、及び円筒部材３８の内周面と点火プラグ１８との間ですべりが生ずる。
【００３３】
なお、点火コイルの作動自体は公知であり、また本発明と直接関係しないので、ここでは説明を割愛する。
（効果）
この実施例によれば以下の効果が得られる。第１に、点火プラグ１８の交換時等における点火コイル２０のシリンダヘッド１０への取付けが簡単である。自動車の車検時などにはその作動の良否を点検するため点火プラグ１８をシリンダブロック１０から取り外し、点検後再度取り付ける。その際、制御部のマーク２４とシリンダヘッド１０の上端面１２のアンロックマークとを位置合わせし、点火コイル２０を軸方向に挿入した後アンロックマークまで回動するのみで、突起１５が係止孔２８ｃに係合する。
【００３４】
第２に、点火コイル２０の取付け時、回動に対する抵抗（摩擦力）が低減される。点火コイル２０は、突起１５が鉤孔２７の円周方向孔部２８ｂに係合し、パッキン３５をシリンダヘッド１０の上端面に押圧した状態で回動される。しかし、環状凹凸３６がパッキン３５の上端面１２への接触面積を減少させ、環状凹凸３９が円筒部材３８の点火プラグ１８への接触面積を減少させている。加えて、環状凹凸３６及び３９に充填されたグリスが接触面の摩擦係数を減少させている。
【００３５】
これらの相乗効果により、シリンダヘッド１０と点火コイル２０との間で、点火コイル１０の回動時の摩擦が低減される。しかも、この摩擦低減効果は、点火コイル２０の前回動期間中得られる。
＜第１実施例の変形例＞
上記シリンダヘッド１０の突起１５の成形方法の変形例を図３（ｂ）に示す。この変形例では、シリンダヘッド１０が二つの部材、即ち中空円板部材１０ａと円筒部材１０ｂとからなる。中空円板部材１０ａは内周縁の一面に環状の突条１６を備え、この突条１６と円筒部材１０ｂの端部との間に環状のシール用ブーツ部材１７が介在されている。
【００３６】
上記突条１６を備えた中空円板部材１０ａを形成する際、第１型部材４０と第２型部材と４５を型割ラインＬで型割する。第１型部材４０には突起に対応する位置にくぼみを形成しておく。
＜第２実施例＞
図４に本発明の第２実施例を示す。この第２実施例は係止部としての突起が点火コイル２０に形成され、被係止部としての鉤孔がシリンダヘッド１０に形成されている点が、上記第１実施例とは異なる。即ち、点火コイル２０のコイル部２１の付け根付近に、直径方向で対向する位置に半径方向外向きに突出する一対の突起５１が形成されている。シリンダヘッド１０のコイル挿入孔１１の開口付近に、直径方向で対向する位置に一対の鉤孔５３が形成されている。
【００３７】
一方の鉤孔５３は第１軸方向（下方）に延びる軸方向孔部５４ａと、その下端から第１円周方向（右方向）に延びる円周方向孔部５４ｂと、その右端から少し第２軸方向（上方）に延びる係止孔孔５４ｃとを含む。鉤孔５３の形成により、第２円周方向に延びる延長部５６ａと、その左端から少し上方に延びる係止部５６ｂとを有する鉤部５５が形成されている。
【００３８】
制御部２４の下端面及び円筒部材３８の内周面には環状凹凸３６及び３９が形成され接触面積が減少するとともに、そのくぼみにグリスが充填されて摩擦係数が減少している。
【００３９】
この第２実施例でも基本的に上記第１実施例と同様の効果が得られる。
＜第３実施例＞
（構成）
図５に示す第３実施例では、特に点火コイルの回動初期における摩擦が低減されるようになっている。具体的には、コイル挿入孔１１の内周面はテーパ孔１１ａとなっている。
【００４０】
また、コイル部２１の付け根に取り付けられた取付部材６１には側面視で斜め方向に延びる鉤孔６２が形成されている。鉤孔６２は入口孔部６３ａ、斜め方向孔部６３ｂ及び係止孔部６３ｃを含む。係止孔部６３ｃは入口孔部６３ａに対して円周方向及び軸方向にずれ、斜め方向孔部６３ｂは円周方向（図５で右方向）に進むにつれて軸方向（図５で上方）に進んでいる。
【００４１】
さらに、制御部２４と上端面１２との間に環状凹凸が形成され、円筒部材と点火プラグとの間に環状凹凸が形成され、これらのくぼみにグリスが充填されている（何れも不図示、図１参照）。
（作用効果）
点火コイル２０のシリンダヘッド１０への取付け時、点火コイル２０を上面視で時計方向に回動させると、鉤孔６２が図５で左方向に移動する。その結果、鉤孔６２のより深い部分が順次突起１５に係合し、コイル部２１が順次にコイル挿入孔１１に引き込まれる。
【００４２】
第３実施例でも、点火コイル２０のシリンダヘッド１０への取付が容易である点は第１実施例と同様である。
【００４３】
特有の効果として、点火コイル２０の回動初期における制御部２４と上端面１２との間の摩擦特に低減される。即ち、点火コイル２０の軸方向移動量が少ないために制御部２４のシリンダヘッド１０の上端面１２への押圧力が小さいからである。よって、第３実施例では場合によっては、環状凹凸を廃止したり、その数を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の点火コイルの取付け構造の第１実施例を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】（ａ）は第１実施例の突起の形成方法を示す説明図、（ｂ）はその変形例を示す説明図である。
【図４】本発明の点火コイルの取付け構造の第１実施例を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第３実施例を示す説明図である。
【図６】従来例を示す要部縦断面図である。
【図７】上記従来例のシリンダチューブを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０：シリンダヘッド            １１：上端面
１２：コイル挿入孔              １５：突起
１８：点火プラグ                ２０：点火コイル
２１：コイル部                  ２４：制御部
２６：取付部材                  ２７：鉤孔
３５：パッキン                  ３６：環状凹凸
３８：円筒部材                  ３９：環状凹凸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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