(57)【要約】【課題】  コストを低減することができるルーフライニング端末固定構造の提供。【解決手段】  サンルーフユニット１６の車室側に設けられるルーフライニング２８の端部を固定部材３０を介してサンルーフユニット１６の非可動部１７の開口側縁部２５に固定する構造であって、固定部材３０には、非可動部１７の開口側縁部２５に弾性的に係合する係合部３３と係合部３３の係合時の弾性変形側に間隔をあけて配置される延設部３４とが形成されており、これら係合部３３と延設部３４とでルーフライニングの表皮４７の端末部５１を挟持する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンルーフユニットの車室側に設けられるルーフライニングの端部を固定部材を介して前記サンルーフユニットの非可動部の開口側縁部に固定するルーフライニング端末固定構造であって、
前記固定部材には、前記非可動部の前記開口側縁部に弾性的に係合する係合部と該係合部の係合時の弾性変形側に間隔をあけて配置される延設部とが形成されており、
これら係合部と延設部とで前記ルーフライニングの表皮の端末部を挟持してなることを特徴とするルーフライニング端末固定構造。
【請求項２】
前記固定部材の前記係合部は、前記非可動部の前記開口側縁部に上側から当接しており、
前記固定部材は、上方に突出して前記非可動部に下側から当接する凸部を有することを特徴とする請求項１記載のルーフライニング端末固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフを備えた車両におけるルーフライニング端末固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サンルーフを備えた車両におけるルーフライニング端末固定構造に関するものとして、ルーフの開口側縁部のフレームに板バネを設け、この板バネにルーフの開口側に向けて付勢されるように複数の被係合部を形成し、これら被係合部を板バネの付勢力でルーフライニングの端末に嵌合させる構造がある（例えば、特許文献１参照）。この構造では、ルーフライニングの表皮の端末部をルーフライニングの基材の裏側に回り込ませ、板バネの複数の被係合部それぞれを表皮に形成された穴に挿通させた後に基材の穴に嵌合させている。つまり、ルーフライニングの表皮の端末部は接着剤による接着だけでは剥がれる可能性があるため、複数の被係合部を表皮の端末部の穴に挿通させることで、表皮の端末部の捲れによる車室側へ露出を防止するようになっている。
【特許文献１】実用新案登録第２５５８６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構造では、ルーフライニングの表皮の端末部の車室側への露出は防止されるものの、板バネの複数の被係合部を表皮に形成された穴および基材の穴に嵌合させる必要があり、構造が複雑であってコストが高くなってしまうという問題があった。
【０００４】
したがって、本発明は、コストを低減することができるルーフライニング端末固定構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、サンルーフユニット（例えば実施の形態におけるサンルーフユニット１６）の車室側に設けられるルーフライニング（例えば実施の形態におけるルーフライニング２８）の端部を固定部材（例えば実施の形態における補強部材３０）を介して前記サンルーフユニットの非可動部（例えば実施の形態におけるガイドレール１７）の開口側縁部（例えば実施の形態における開口側縁部２５）に固定するルーフライニング端末固定構造であって、前記固定部材には、前記非可動部の前記開口側縁部に弾性的に係合する係合部（例えば実施の形態における係合部３３）と該係合部の係合時の弾性変形側に間隔をあけて配置される延設部（例えば実施の形態における延設部３４）とが形成されており、これら係合部と延設部とで前記ルーフライニングの表皮（例えば実施の形態における表皮４７）の端末部（例えば実施の形態における端末部５１）を挟持してなることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記固定部材の前記係合部は、前記非可動部の開口側縁部に上側から当接しており、前記固定部材は、上方に突出して前記非可動部に下側から当接する凸部（例えば実施の形態における凸部３２）を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、固定部材の係合部と延設部とでルーフライニングの表皮の端末部を挟持し、この状態でサンルーフユニットの非可動部の開口側縁部に固定部材の係合部を係合させると、係合部は弾性変形してその変形側に配置された延設部との距離を縮め、その結果、係合部と延設部とでルーフライニングの表皮の端末部を確実に挟持することになる。これにより、表皮の端末部の捲れを防止でき車室側への露出を防止できる。このように、係合部と延設部とで挟持し、しかもサンルーフユニットへの取付時の係合部の弾性変形を利用して挟持力を高めることで表皮の端末部の捲れによる車室側への露出を防止するため、構造を簡素にでき、コストを低減することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、固定部材は、係合時に係合部がサンルーフユニットの非可動部の前記開口側縁部に上側から当接し、上方に突出する凸部でサンルーフユニットの非可動部に下側から当接するため、固定部材の上下方向のガタツキをなくすことができる。したがって、固定部材を介してルーフライニングを確実にサンルーフユニットの非可動部に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の最良の形態である実施例を図面を参照して以下に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、車両のルーフ部１１を示しており、このルーフ部１１の外側部分を構成する固定パネル１２には、車幅方向に長い略長方形状の開口部１３が形成され、この開口部１３を開閉させるように可動式のサンルーフパネル１４が設けられている。
【００１１】
図２は、図１に示すＡ−Ａ線に沿う断面矢視図であり、この図２に示すように、固定パネル１２の車室側にサンルーフパネル１４を含むサンルーフユニット１６が設けられている。
【００１２】
サンルーフユニット１６は、サンルーフパネル１４を支持するための非可動部であるガイドレール１７と、車体前後方向にスライド可能となるようにガイドレール１７に支持される上記したサンルーフパネル１４と、サンルーフパネル１４の下側つまり車室側において車体前後方向にスライド可能となるようにガイドレール１７に支持されるサンシェード１８とを有している。
【００１３】
ガイドレール１７は、アルミニウム等の金属製の一体成形品であって、サンルーフパネル１４で開閉される上記開口部１３の車幅方向一側（図示例は左側）に配置される。ガイドレール１７は、略水平に沿う主板部２０と、主板部２０の上部の開口部１３側に形成されて、サンルーフパネル１４の車幅方向一側に設けられたスライド部２１をスライド可能に支持するサンルーフ支持部２２と、このサンルーフ支持部２２の開口部１３側に形成されてサンシェード１８の車幅方向一側をスライド可能に支持するサンシェード支持部２３とを有する形状をなしている。
【００１４】
また、ガイドレール１７のサンシェード支持部２３の下側には、主板部２０から略水平に沿って開口部１３側に突出しかつ車体前後方向に延びる板状の開口側縁部２５が形成されている。この開口側縁部２５は、主板部２０に対し若干上側にオフセットして形成されており、その結果、開口側縁部２５と主板部２０との間の下部には段部２６が形成されている。
【００１５】
そして、サンルーフユニット１６の車室側つまり下側には、図２および図３に示すルーフライニング２８が設けられている。このルーフライニング２８は、その中間部分が図示略の面ファスナ等でルーフ部１１の内面側に取り付けられることになり、その開口部１３側の端部が上側に設けられた補強部材（固定部材）３０を介してサンルーフユニット１６の非可動部であるガイドレール１７の開口側縁部２５に固定されている。
【００１６】
補強部材３０は、押出成形または射出成形による樹脂製の一体成形品であって、平板状をなして略水平に配置される基板部３１と、この基板部３１の開口部１３側から上方に向け突出する凸部３２と、基板部３１の凸部３２よりもさらに開口部１３側から上方に向け突出する係合部３３と、基板部３１の係合部３３よりもさらに開口部１３側から係合部３３に対し間隔をあけた状態で上方に向け突出する延設部３４とを有している。
【００１７】
凸部３２は、基板部３１から略鉛直に立設されて車体前後方向に延びる形状をなしている。
【００１８】
係合部３３も車体前後方向に延びる形状をなしており、上部ほど開口部１３側に位置するように傾斜しつつ基板部３１から立ち上がる根元部３６と、この根元部３６の上端部から略水平に沿って開口部１３に対し逆側に突出する係合板部３７とを有している。ここで、根元部３６は、上部ほど開口部１３側に位置するように傾斜しつつ基板部３１から若干立ち上がる第１板部３８と、この第１板部３８の上端部から略水平に沿って開口部１３側に若干突出する第２板部３９と、この第２板部３９の開口部１３側から上部ほど開口部１３側に位置するように傾斜しつつ立ち上がる第３板部４０とを有する段付き形状をなしており、係合板部３７は第３板部４０の上端部から突出している。なお、係合板部３７の開口部１３に対し反対側の上部角部には湾曲形状の面取部４１が形成されている。
【００１９】
延設部３４も車体前後方向に延びる形状をなしており、上部ほど開口部１３側に位置するように傾斜しつつ基板部３１から立ち上がって根元部３６の第３板部４０と平行をなす第１板部４３と、この第１板部４３の上端部から略水平に沿って開口部１３側に若干突出する第２板部４４とを有している。
【００２０】
ルーフライニング２８は、樹脂製の一体成形品からなる基材４６とこの基材４６の車室側つまり下側に貼付される表皮４７とを有しており、基材４６は、略平板状をなして略水平に配置される基板部４９と、この基板部４９の開口部１３側から上部ほど開口部１３側に位置するように傾斜しつつ立ち上がる先端板部５０とを有している。表皮４７は、基材４６の車室側つまり下側に貼付されており、その開口部１３側の端末部５１は基材４６の先端板部５０よりもさらに外側まで所定長さ分だけ広げられている。
【００２１】
ここで、ルーフライニング２８は、基材４６の基板部４９を補強部材３０の基板部３１の車室側つまり下側に全面的に接触させ、基材４６の先端板部５０を延設部３４の第１板部４３に全面的に接触させた状態で補強部材３０に接着等で貼付されている。そして、基材４６から外に延出する表皮４７の端末部５１は、延設部３４の上側に回り込まされた後、補強部材３０の係合部３３の根元部３６の第３板部４０と延設部３４の第１板部４３との隙間５２に挿入されており、その結果、係合部３３の第３板部４０と延設部３４の第１板部４３とに挟持されている。
【００２２】
ルーフライニング２８は、このようにして貼付された補強部材３０を介して、ガイドレール１７の開口側縁部２５に取り付けられることになるが、補強部材３０は、凸部３２をガイドレール１７の開口側縁部２５の基端側つまり段部２６近傍に下側から当接させ、係合部３３の係合板部３７を開口側縁部２５の先端側に上側から当接させることによって開口側縁部２５に支持されることになる。このとき、凸部３２と係合部３３の係合板部３７との上下方向の間隔は、ガイドレール１７の開口側縁部２５の上下方向の厚みよりも狭くされており、その結果、樹脂製の補強部材３０は、係合部３３を開口部１３側つまり延設部３４側に弾性変形させながらその弾性力で開口側縁部２５に係合する（つまり弾性的に係合する）。その結果、係合部３３が弾性変形してその弾性変形側に間隔をあけて配置された延設部３４との距離を縮めることで、係合部３３と延設部３４とでルーフライニング２８の表皮４７の端末部５１の挟持力を高めこれを確実に挟持することになる。
【００２３】
なお、補強部材３０は、車体前後方向に沿って連続的に配置してもよく、断続的に配置しても良い。
【００２４】
以上に述べた本実施例によれば、補強部材３０の係合部３３と延設部３４とでルーフライニング２８の表皮４７の端末部５１を挟持し、この状態でサンルーフユニット１６のガイドレール１７の開口側縁部２５に補強部材３０の係合部３３を係合させると、係合部３３は弾性変形してその変形側に配置された延設部３４との距離を縮め、その結果、係合部３３と延設部３４とでルーフライニング２８の表皮４７の端末部５１を確実に挟持することになる。これにより、表皮４７の端末部５１の捲れを防止でき車室側への露出を防止できる。このように、係合部３３と延設部３４とで挟持し、しかもサンルーフユニット１６への取付時の係合部３３の弾性変形を利用して挟持力を高めることで表皮４７の端末部５１の捲れによる車室側への露出を防止するため、構造を簡素にでき、コストを低減することができる。
【００２５】
また、補強部材３０は、係合時に係合部３３がサンルーフユニット１６のガイドレール１７の開口側縁部２５に上側から当接し、上方に突出する凸部３２でサンルーフユニット１６のガイドレール１７の開口側縁部２５に下側から当接するため、補強部材３０の上下方向のガタツキをなくすことができる。したがって、補強部材３０を介してルーフライニング２８を確実にサンルーフユニット１６のガイドレール１７に固定することができる。その結果、ルーフライニング２８とサンシェード１８との隙間を一定にできることから、外観を良好にでき、乗員に精緻な印象を与えることができる。
【００２６】
加えて、補強部材３０の開口部１３側の係合部３３がルーフライニング２８の開口部１３側の縁に沿って延在することになるため、ルーフライニング２８の開口部１３側の縁を確実に補強でき形状を安定させることができる。
【００２７】
さらに、補強部材３０一つで、ルーフライニング２８の開口部１３側の固定およびガタツキ防止と表皮４７の端末部５１の固定とができるため、部品点数を少なくでき、工数を低減できる。加えて、補強部材３０は押出成形または射出成形で製造されるため、補強部材３０の製造コストを低減することができる。
【００２８】
なお、本実施例においてルーフライニング２８の表皮４７の端末部５１の固定をさらに確実にするために、表皮４７の端末部５１と係合部３３と延設部３４とを接着剤により接着させても良い。
【００２９】
さらには、図４に示すように、係合部３３の根元部３６の第３板部４０と端末部５１と延設部３４の第１板部４３と基材４６とをこれらに打ち込まれる針部材５４で固定しても良い。このとき、針部材５４を針打機５５によって根元部３６側から基材４６の途中まで打ち込むようにするのが良い。なお、この場合、釘打機５５が入り込むことができるように、図５に示すように、補強部材３０の係合板部３７に切欠部５６を形成することになる。この切欠部５６は例えば図６に示すような切断工具５７等で係合板部３７を切断することで形成されることになる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
上記構造は、開口部１３の車幅方向における一側以外にも、開口部１３の車幅方向における逆側および開口部１３の車体前後方向における前側にも適用されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例が適用される車両のルーフ部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例を示す図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面矢視図である。
【図３】本発明の実施例を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施例におけるルーフライニングの変更例を示す図５におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施例におけるルーフライニングの変更例を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施例におけるルーフライニングの変更例と切欠部を形成するための切断工具とを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１６  サンルーフユニット
１７  ガイドレール（非可動部）
２５  開口側縁部
２８  ルーフライニング
３０  補強部材（固定部材）
３２  凸部
３３  係合部
３４  延設部
４７  表皮
５１  端末部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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