(57)【要約】【課題】  略Ｌ字状の車体フランジ部の下端面を受ける際に、この車体フランジ部の形状を有効利用できるパンタグラフジャッキの提供。【解決手段】  車両に形成される下方に突出した後に横方向に折れ曲がる略Ｌ字状の車体フランジ部１３の下端面２９を、上部に設けられた受部２８で受けた状態で上下方向に屈伸することで車両を昇降させるもので、受部２８に、水平方向に貫通し底面３８で車体フランジ部１３の下端面２９を受ける溝部３７が形成されるとともに、溝部３７の貫通方向に対し直交する方向の一側から溝部３７を一部覆うように突出することで底面３８で受けた車体フランジ部１３を係止可能な係止部４４が形成されている。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれが中間部で屈曲可能な一対のアーム部の下端部同士および上端部同士をそれぞれ連結させることで略菱形状とされ、車両に形成される下方に突出した後に横方向に折れ曲がる略Ｌ字状の車体フランジ部の下端面を、上部に設けられた受部で受けた状態で上下方向に屈伸することで車両を昇降させるパンタグラフジャッキにおいて、
前記受部には、水平方向に貫通し底面で前記車体フランジ部の下端面を受ける溝部が形成されるとともに、該溝部の貫通方向に対し直交する方向の一側から該溝部を一部覆うように突出することで前記底面で受けた前記車体フランジ部を係止可能な係止部が形成されていることを特徴とするパンタグラフジャッキ。
【請求項２】
前記底面には、前記係止部とは反対側に、該係止部から離れるほど高くなるスロープ部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のパンタグラフジャッキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両をジャッキアップさせる際に用いられるパンタグラフジャッキに関する。
【背景技術】
【０００２】
中間部で屈曲可能な一組のアーム部の下端同士をベース部で連結させる一方、上端同士も連結させることで全体として略菱形状とされ、ベース部で路面等に載置された状態で上下方向に屈伸することにより上部に設けられた受部で車両をジャッキアップさせるパンタグラフジャッキが、例えば特許文献１に開示されている。この特許文献１に開示されたパンタグラフジャッキは、車両の下部に形成された合わせ板部を受部の溝部に入り込ませた状態で受部の上面で車両の合わせ板部の基端側の水平面を受けるようになっている。
【０００３】
また、パンタグラフジャッキには、一組のアーム部の上端同士を受部で連結させるとともに、この受部の上面に、車両に形成される下方に突出した後に横方向に折れ曲がる略Ｌ字状の車体フランジ部の下端面を受けるものもある。
【特許文献１】実開昭６１−８８９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、略Ｌ字状の車体フランジ部の下端面を受けるパンタグラフジャッキは、上記したように車体フランジ部の下端面を受部の上面に載置させるものであるが、せっかくジャッキアップポイントである車体フランジ部が略Ｌ字状をなしているにも拘わらず、これを有効利用するようにはなっていなかった。
【０００５】
したがって、本発明は、略Ｌ字状の車体フランジ部の下端面を受ける際に、この車体フランジ部の形状を有効利用できるパンタグラフジャッキの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、それぞれが中間部で屈曲可能な一対のアーム部（例えば実施形態におけるアーム部３０）の下端部同士および上端部同士をそれぞれ連結させることで略菱形状とされ、車両（例えば実施形態における車両１１）に形成される下方に突出した後に横方向に折れ曲がる略Ｌ字状の車体フランジ部（例えば実施形態における車体フランジ部１３）の下端面（例えば実施形態における下端面２９）を、上部に設けられた受部（例えば実施形態における受部２８）で受けた状態で上下方向に屈伸することで車両を昇降させるパンタグラフジャッキ（例えば実施形態におけるパンタグラフジャッキ２０）において、前記受部には、水平方向に貫通し底面（例えば実施形態における底面３８）で前記車体フランジ部の下端面を受ける溝部（例えば実施形態における溝部３７）が形成されるとともに、該溝部の貫通方向に対し直交する方向の一側から該溝部を一部覆うように突出することで前記底面で受けた前記車体フランジ部を係止可能な係止部（例えば実施形態における係止部４４）が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記底面には、前記係止部とは反対側に、該係止部から離れるほど高くなるスロープ部（例えば実施形態におけるスロープ部３９）が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、受部の溝部をその貫通方向を車体フランジ部の延在方向に沿わせた姿勢として、その底面で車体フランジ部の下端面を受けると、溝部の貫通方向に対し直交する方向の一側から溝部を一部覆うように側方に突出する係止部が、底面で受けた略Ｌ字状の車体フランジ部を上側から係止可能となる。したがって、略Ｌ字状の車体フランジ部をその形状を有効利用して係止部で係止可能となり、受部で車体フランジ部をより確実に受けることが可能となる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、溝部の底面の係止部とは反対側に係止部から離れるほど高くなるスロープ部が形成されているため、このスロープ部で車体フランジ部を係止部側に相対的に案内することができる。したがって、車体フランジ部を確実に係止部で係止可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の第１実施形態のパンタグラフジャッキを図１〜図４を参照して以下に説明する。
【００１１】
図１は、第１実施形態のパンタグラフジャッキでジャッキアップされる車両１１を示すものであり、車両１１の側部の下部で車体前後方向に延在して設けられる車体骨格部材であるサイドシル１２の前端部および後端部のそれぞれの下側にジャッキアップポイントである車体フランジ部１３が形成されている。
【００１２】
各車体フランジ部１３は、図２に示すように、サイドシル１２から鉛直下方に突出するとともに車体前後方向に延びる基板部１５と、基板部１５の下端縁部から横方向、具体的には車幅方向内側に水平に折れ曲がる支持板部１６とを有しており、車体前後方向に直交する断面が下方に突出した後に横方向に折れ曲がる略Ｌ字状をなしている。
【００１３】
第１実施形態のパンタグラフジャッキ２０は、図３に示すように、路面等に載置されるベース部２１と、このベース部２１の同高さ位置に設けられた互いに平行な一対の下部ピン２２にそれぞれ一端側が回転可能に支持される同長さの下部アーム部材２３と、各下部アーム部材２３の他端側にそれぞれ連結軸２５を介して一端側が回転可能に連結される同長さの上部アーム部材２６と、同高さ位置に互いに平行に設けられる一対の上部ピン２７に各上部アーム部材２６の他端側を回転可能に連結させる受部２８とを有している。ここで、上下に連結される上部アーム部材２６および下部アーム部材２３が中間部の連結軸２５で屈曲可能となるアーム部３０を構成しており、このようなアーム部３０が一対、上記のように下端部同士を下部ピン２２およびベース部２１で連結させ、上端部同士を上部ピン２７および受部２８で連結させることで、略菱形状となっている。
【００１４】
パンタグラフジャッキ２０は、一方のアーム部３０の連結軸２５を支持するブロック３１と、他方のアーム部３０の連結軸２５を支持するブロック３２と、一方のブロック３１に螺合するとともに他方ブロック３２に螺合されずに貫通するネジ軸３３とを有しており、このネジ軸３３のブロック３２側の回動入力部３４が手あるいは工具等を介して回動させられることで、一対のアーム部３０が上下方向に屈伸して上部の受部２８を昇降させる。
【００１５】
受部２８は、上記した一対のアーム部３０が連結させられる受部本体３５を有しており、図４にも示すように、この受部本体３５で車体フランジ部１３の支持板部１６の下端面２９を受ける。この受部本体３５の上部には、一対のアーム部３０同士を結ぶ方向の中間部に、アーム部３０同士を結ぶ方向に対し直交する水平方向に貫通する状態で下方に凹む溝部３７が形成されている。また、この溝部３７には、その底面３８の回動入力部３４側に回動入力部３４側ほど高さが高くなるように傾斜するスロープ部３９が受部本体３５の上面４１まで形成されている。なお、底面３８のスロープ部３９を除く部分は水平延在する水平部４０となっている。ここで、溝部３７の水平一側を構成するスロープ部３９は、図３に示すように溝部３７の貫通方向における両端側が外側ほど回動入力部３４側に位置するようにも傾斜している。
【００１６】
また、受部２８は、その回動入力部３４とは反対側の上部に、溝部３７の回動入力部３４とは反対側の一部を上側から覆うように係止部４４を配置する、受部本体３５とは別体の係止部材４５を有している。この係止部材４５は受部本体３５の上面４１に溶接されるとともに係止部４４が形成された上板部４６と、上板部４６における溝部３７の貫通方向における両側から下方に折り曲げられて受部本体３５の溝部３７の貫通方向における両側面に溶接される一対の接合板部４７とを有している。
【００１７】
ここで、係止部４４は、突出先端側ほど下側に位置するように若干傾斜しており、底面３８との間に受部２８を溝部３７と同方向に貫通する隙間５０を形成している。この隙間５０は、係止部４４の突出方向とは逆方向に突出する姿勢の車体フランジ部１３の支持板部１６を挿入可能となっている。そして、係止部４４は、隙間５０に挿入されて底面３８に載置された車体フランジ部１３の支持板部１６を係止可能であって、当接時にはその上方移動を規制する。つまり、係止部４４は底面３８とで車体フランジ部１３の支持板部１６を係合可能となっている。
【００１８】
以上を言い換えれば、受部２８には、水平方向に貫通し底面３８で車体フランジ部１３の下端面２９を受ける溝部３７が形成されるとともに、溝部３７の貫通方向に対し直交する方向の一側から溝部３７を一部覆うように突出することで底面３８で受けた車体フランジ部１３を係止可能な係止部４４が形成されており、底面３８には、係止部４４とは反対側に、係止部４４から離れるほど高くなるスロープ部３９が形成されている。
【００１９】
以上に述べた第１実施形態のパンタグラフジャッキ２０を用いて車両１１のジャッキアップを行う場合、パンタグラフジャッキ２０を、その受部２８の溝部３７をその貫通方向を車体フランジ部１３の延在方向つまり車体前後方向に沿わせた姿勢とし、かつ回動入力部３４を車幅方向外側に向けた状態で路面等に載置させ、回動入力部３４を手あるいは工具等で回動させることで受部２８を上昇させる。すると、車体前後方向に延在し車幅方向内側に屈曲する車体フランジ部１３の支持板部１６が、溝部３７の貫通方向に対し直交する方向の一側である車幅方向内側から溝部３７を一部覆うように車幅方向外側に突出する係止部４４と、スロープ部３９と間に入り、スロープ部３９で案内されて、係止部４４と溝部３７の底面３８との隙間５０に入り込み、下端面２９を底面３８の水平部４０に載置させる。すると、図４に示すように、係止部４４が略Ｌ字状の車体フランジ部１３の支持板部１６を上側から係止可能となる。したがって、略Ｌ字状の車体フランジ部１３をその形状を有効利用して係止部４４で係止可能となり、受部２８で車体フランジ部１３をより確実に受けることが可能となる。
【００２０】
しかも、底面３８には、係止部４４とは反対側に係止部４４から離れるほど高くなるスロープ部３９が形成されているため、このスロープ部３９で車体フランジ部１３を係止部４４側に相対的に案内することができる。したがって、車体フランジ部１３を確実に係止部４４で係止可能となる。
【００２１】
加えて、受部本体３５とは別体の係止部材４５で係止部４４を形成することから、係止部４４を支持板部１６に対し広い面積で面接触可能な形状にでき、剛性を確保した上で薄くすることができる。
【００２２】
次に、本発明の第２実施形態のパンタグラフジャッキを主に図５〜図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。
【００２３】
第１実施形態においては、係止部４４を配置するための係止部材４５が受部本体３５とは別体に設けられて受部２８を構成していたが、第２実施形態においては、係止部４４を受部２８と一体に形成する。
【００２４】
つまり、第２実施形態においては、図５に示す板部材５５を二カ所の折曲線５６で折り曲げることで受部２８を形成することになるが、この板部材５５の折曲線５６の間にこれらと直交するように、溝部３７の上部を形成するための上部形成溝部５８を形成し、折曲線５６の外側に上部形成溝部５８と連続するように、溝部３７の中間部を形成するための中間部形成溝部５９を形成し、さらに、各中間部形成溝部５９の上部形成溝部５８とは反対側に上部形成溝部５８と直交する方向に延出して、溝部３７の下部を形成するための下部形成溝部６０をそれぞれ形成する。
【００２５】
ここで、板部材５５の下部形成溝部６０の延出先端側の上部形成溝部５８側に残る部分が係止部４４を形成するための係止部形成部６１となっている。また、下部形成溝部６０の上部形成溝部５８とは反対側が溝部３７の底面３８を形成することになり、この部分のしかも下部形成溝部６０の延出方向における基端側にスロープ部３９を形成するためのスロープ部形成部６２が形成され、先端側に水平部４０を形成するための水平部形成部６３が形成されている。
【００２６】
さらに、板部材５５の下部形成溝部６０よりも両外側に、上部ピン２７を支持するための支持穴６５が形成されている。
【００２７】
以上のような形状にプレスで打ち抜かれた板部材５５を、プレスにより折曲線５６で折り曲げると、図６に示すように、第１実施形態と同様のスロープ部３９および水平部４０を有する溝部３７および係止部４４を備え、しかも係止部４４が一体に設けられた受部２８が形成されることになる。
【００２８】
なお、プレスにより、図７に示すように受部２８の上面４１を溝部３７側ほど下側に位置するように傾斜するＶ字状の傾斜面とすることも可能である。
【００２９】
以上に述べた第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する上、板部材５５をプレス成形することで係止部４４が受部２８に一体成形されるため、部品点数および溶接を含む加工工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態のパンタグラフジャッキが適用される車両を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のパンタグラフジャッキが適用される車両の車体フランジ部を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態のパンタグラフジャッキを示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態のパンタグラフジャッキのジャッキアップ時の車体フランジ部との係合状態を示す部分側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態のパンタグラフジャッキにおける受部の形成前の板部材を示す平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態のパンタグラフジャッキにおける受部を示す斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態のパンタグラフジャッキにおける受部の変形例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１  車両
１３  車体フランジ部
２０  パンタグラフジャッキ
２８  受部
２９  下端面
３０  アーム部
３７  溝部
３８  底面
３９  スロープ部
４４  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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