(57)【要約】【課題】排気ガスの再燃焼性を維持しつつ、シリンダヘッドでのオイルコーキング等の発生を好適に抑制する。【解決手段】二次空気導入装置１０１は、内燃機関１１の排気ポート１７に二次空気を導入するための二次空気導入通路１０２と、該導入通路１０２に二次空気を供給するための二次空気供給通路１０３とを備えて構成されている。このうち、二次空気導入通路１０２は、排気ポート１７に二次空気を直接導入すべく、シリンダヘッド１３に形成されている。一方、二次空気供給通路１０３は、これら複数の二次空気導入通路１０２に二次空気を分配供給するためのデリバリ（分配）通路であり、シリンダヘッド１３の側壁近傍に設けられている。そして、このような二次空気導入装置１０１として、シリンダヘッド１３と二次空気供給通路１０３を構成する部材２１との対向する空間に、この部材２１からの輻射熱を遮蔽する遮蔽板１０６を設ける。【選択図】        図２
2005120863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドにガスケットを介して排気マニホールドが取り付けられた内燃機関の排気ポートに二次空気を導入するための二次空気導入通路と、該二次空気導入通路に二次空気を供給するための二次空気供給通路とを備え、前記二次空気供給通路を構成する部材が前記シリンダヘッドの側壁近傍に設けられてなる二次空気導入装置において、
前記シリンダヘッドの側壁と前記二次空気供給通路を構成する部材との対向する空間に、前記二次空気供給通路を構成する部材からの輻射熱を遮蔽する遮蔽板を設けた
ことを特徴とする二次空気導入装置。
【請求項２】
前記二次空気供給通路を構成する部材は、前記排気マニホールドの一部として形成されてなり、前記遮蔽板は、前記シリンダヘッドと前記排気マニホールドとの間に介在するガスケットが前記対向する空間に延伸された板として形成されてなる
請求項１に記載の二次空気導入装置。
【請求項３】
前記二次空気供給通路を構成する部材は、前記排気マニホールドの一部として形成されてなり、前記遮蔽板は、前記ガスケットとは別体に設けられた板材によって形成されてなる
請求項１に記載の二次空気導入装置。
【請求項４】
シリンダヘッドにガスケットを介して排気マニホールドが取り付けられた内燃機関の排気ポートに二次空気を導入するための二次空気導入通路と、該二次空気導入通路に二次空気を供給するための二次空気供給通路とを備え、前記二次空気供給通路を構成する部材が前記シリンダヘッドの側壁近傍に設けられてなる二次空気導入装置において、
前記シリンダヘッドの側壁と前記二次空気供給通路を構成する部材との対向する空間に、前記二次空気供給通路を構成する部材からの輻射熱を放熱する放熱板を設けた
ことを特徴とする二次空気導入装置。
【請求項５】
前記二次空気供給通路を構成する部材は、前記排気マニホールドの一部として形成されてなり、前記放熱板は、前記シリンダヘッドと前記排気マニホールドとの間に介在するガスケットが前記対向する空間に延伸された板として形成されてなる
請求項４に記載の二次空気導入装置。
【請求項６】
前記二次空気供給通路を構成する部材は、前記排気マニホールドの一部として形成されてなり、前記放熱板は、前記ガスケットとは別体に設けられてなる
請求項４に記載の二次空気導入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気系に、排気ガスの酸化を促進するための二次空気を導入する二次空気導入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の装置としては、例えば特許文献１に記載された装置が知られている。図６に、この特許文献１に記載されている二次空気導入装置の概要を示す。
同図６に示されるように、この装置は、二次空気をシリンダヘッド１（内燃機関）の排気ポート２に導入するための二次空気導入通路３と、該導入通路３に二次空気を供給するための二次空気供給通路４とを備えて構成されている。このうち、二次空気導入通路３は、二次空気の余熱効果を高めて排気ガスの再燃焼性（酸化）の向上を図るべく、排気マニホールド９内に延設されて、上記二次空気を排気ポート２に導入する構造となっている。一方、二次空気供給通路４は、これら二次空気導入通路３に二次空気を分配供給するための通路であり、上記シリンダヘッド１の側壁に対向して設けられている。そして、この二次空気供給通路４には、例えば二次空気浄化用のエアクリーナ５、電動式エアポンプ６、およびコンビバルブ７を介して二次空気が供給される。
【０００３】
このような構成により、例えば内燃機関が冷間始動等され、排気系の途中に配設される触媒がまだ活性化されていない期間には、上記電動式エアポンプ６によりエアクリーナ５を介して二次空気が吸入され、この吸入された二次空気がコンビバルブ７、二次空気供給通路４および二次空気導入通路３を介して当該機関の排気ポート２に導入される。そして、こうして排気ポート２に二次空気が導入されることにより、排気ガスに含まれる未燃焼ガスが燃焼され、同排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）が酸化される。このように、排気ガス中のＨＣやＣＯを酸化させることによりそれらＨＣやＣＯの残存量が減少し、触媒が活性化していない期間におけるＨＣやＣＯの外部への放出が抑制され、排気エミッションが改善される。また、未燃焼ガスの燃焼により触媒が速やかに昇温され、内燃機関の冷間始動後であれ、同触媒が早期に活性状態となる。
【０００４】
なお、上記コンビバルブ７は、上記二次空気供給通路４から二次空気導入通路３への二次空気の供給を制御するバルブであり、このコンビバルブ７をはじめ、電動式エアポンプ６の駆動は、電子制御装置（ＥＣＵ）８によって制御される。
【特許文献１】実開平５−７７５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような二次空気導入装置にあっては、上記触媒が活性化されて以降は、上記排気ポート２に二次空気を導入する必要がなくなる。すなわち、触媒が活性化されて以降、上記二次空気供給通路４や上記二次空気導入通路３に二次空気が流れることはなくなる。ただし、このときには逆に、内燃機関の運転に伴い、高温の排気ガスが上記二次空気導入通路３を通じて二次空気供給通路４に流れ込むようになる。そして、このような高温の排気ガスが二次空気供給通路４に流れ込むと、この二次空気供給通路４を構成する部材の温度が高くなり、ひいては図６に併せて示すように、この部材からの輻射熱Ｒによって、これに隣接するシリンダヘッド１が加熱され、その内部のオイル温度が上昇することに起因するオイルコーキングＯＣが生じるようになる。このようなオイルコーキングＯＣの発生は、シリンダヘッド１内でのオイルの循環を阻害するなど、潤滑系などに及ぼす影響が無視できないものとなる。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、排気ガスの再燃焼性を維持しつつ、シリンダヘッドでのオイルコーキング等の発生を好適に抑制することのできる内燃機関の二次空気導入装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段およびその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、シリンダヘッドにガスケットを介して排気マニホールドが取り付けられた内燃機関の排気ポートに二次空気を導入するための二次空気導入通路と、該二次空気導入通路に二次空気を供給するための二次空気供給通路とを備え、前記二次空気供給通路を構成する部材が前記シリンダヘッドの側壁近傍に設けられてなる二次空気導入装置において、前記シリンダヘッドの側壁と前記二次空気供給通路を構成する部材との対向する空間に、前記二次空気供給通路を構成する部材からの輻射熱を遮蔽する遮蔽板を設けたことを要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、高温の排気ガスが排気ポートから二次空気導入通路を通じて二次空気供給通路に流れ込み、これによって該供給通路を構成する部材の温度が高くなった場合であれ、該供給通路を構成する部材からの輻射熱は、これと隣接するシリンダヘッドに伝達する前に、上記遮蔽板によって遮蔽されるようになる。このため、上記二次空気供給通路を構成する部材からの輻射熱に起因するシリンダヘッドの温度上昇も好適に抑制され、該シリンダヘッド内部でのオイルコーキング等の発生も好適に回避されるようになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の二次空気導入装置において、前記二次空気供給通路を構成する部材は、前記排気マニホールドの一部として形成されてなり、前記遮蔽板は、前記シリンダヘッドと前記排気マニホールドとの間に介在するガスケットが前記対向する空間に延伸された板として形成されてなることを要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、上記遮蔽板は、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間に介在するガスケットの一部として形成されるため、同遮蔽板の取付作業等も割愛され、上記輻射熱の遮蔽機能を有する二次空気導入装置として、その製造コストの増大を好適に抑制することができるようになる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の二次空気導入装置において、前記二次空気供給通路を構成する部材は、前記排気マニホールドの一部として形成されてなり、前記遮蔽板は、前記ガスケットとは別体に設けられた板材によって形成されてなることを要旨とする。
【００１２】
この場合、上記輻射熱の遮蔽機能を有する二次空気導入装置としての製造コストは多少下がるものの、上記遮蔽板の配置、形状、材料等についての選択肢は拡大されることとなり、設計の自由度も自ずと向上されるようになる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、シリンダヘッドにガスケットを介して排気マニホールドが取り付けられた内燃機関の排気ポートに二次空気を導入するための二次空気導入通路と、該二次空気導入通路に二次空気を供給するための二次空気供給通路とを備え、前記二次空気供給通路を構成する部材が前記シリンダヘッドの側壁近傍に設けられてなる二次空気導入装置において、前記シリンダヘッドの側壁と前記二次空気供給通路を構成する部材との対向する空間に、前記二次空気供給通路を構成する部材からの輻射熱を放熱する放熱板を設けたことを要旨とする。
【００１４】
上記構成によれば、上記高温の排気ガスが排気ポートから二次空気導入通路を通じて二次空気供給通路に流れ込み、これによって該供給通路を構成する部材の温度が高くなった場合であれ、該供給通路を構成する部材からの輻射熱は、これと隣接するシリンダヘッドに伝達する前に、上記放熱板によって放熱されるようになる。このため、上記二次空気供給通路を構成する部材からの輻射熱に起因するシリンダヘッドの温度上昇も好適に抑制され、該シリンダヘッド内部でのオイルコーキング等の発生も好適に回避されるようになる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の二次空気導入装置において、前記二次空気供給通路を構成する部材は、前記排気マニホールドの一部として形成されてなり、前記放熱板は、前記シリンダヘッドと前記排気マニホールドとの間に介在するガスケットが前記対向する空間に延伸された板として形成されてなることを要旨とする。
【００１６】
上記構成によれば、上記放熱板は、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間に介在するガスケットの一部として形成されるため、同放熱板の取付作業等も割愛され、上記輻射熱の放熱機能を有する二次空気導入装置として、その製造コストの増大を好適に抑制することができるようになる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の二次空気導入装置において、前記二次空気供給通路を構成する部材は、前記排気マニホールドの一部として形成されてなり、前記放熱板は、前記ガスケットとは別体に設けられてなることを要旨とする。
【００１８】
この場合、上記輻射熱の放熱機能を有する二次空気導入装置としての製造コストは多少下がるものの、上記放熱板の配置、形状、材料等についての選択肢は拡大されることとなり、設計の自由度も自ずと向上されるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１の実施の形態）
以下、この発明にかかる二次空気導入装置の第１の実施の形態について、図１および図２を参照して詳細に説明する。この実施の形態の装置は、４気筒のガソリン機関に適用される二次空気導入装置を想定しており、図１に、当該機関を含め、該装置の全体構造を模式的に示す。
【００２０】
同図１に示されるように、内燃機関１１（便宜上、１気筒分のみ図示する）は、シリンダブロック１２、およびシリンダヘッド１３を備えて構成されている。
シリンダブロック１２の内部には、上下運動可能なピストン１４が設けられ、このピストン１４の上面と上記シリンダヘッド１３とにより囲まれた空間によって燃焼室１５が形成されている。
【００２１】
シリンダヘッド１３には、この燃焼室１５に通じる吸気ポート１６、および排気ポート１７がそれぞれ設けられている。このうち、吸気ポート１６には、該ポート１６を開閉するための吸気バルブ１８が設けられ、これによって該ポート１６と接続される吸気マニホールド１９から、上記燃焼室１５に空気が導入されるタイミングなどが制御されるようになっている。また、これとほぼ同様な構造として、排気ポート１７には、該ポート１７を開閉するための排気バルブ２０が設けられ、これによって該排気ポート１７と接続される排気マニホールド２１へ、上記燃焼室１５から燃焼後の燃料（排気ガス）が排出されるタイミングなどが制御されるようになっている。また、このシリンダヘッド１３の下部には、燃焼室１５に導入される空気と噴射燃料との混合気に対して点火を行うための点火プラグ２３がその一部（電極部）を上記燃焼室１５に露出するようにして設けられている。なお、噴射燃料は、吸気マニホールド１９の上記吸気ポート１６の近傍に設けられるインジェクタ２４により、該吸気ポート１６を介して燃焼室１５に導入される。
【００２２】
こうした内燃機関１１に対して、この実施の形態の二次空気導入装置１０１は、該内燃機関１１の排気ポート１７に二次空気を導入するための二次空気導入通路１０２と、該導入通路１０２に二次空気を供給するための二次空気供給通路１０３とを備えて構成されている。
【００２３】
このうち、二次空気導入通路１０２は、二次空気を直接排気ポート１７に導入すべく、上記二次空気供給通路１０３との接続部となるシリンダヘッド１３の側壁から該排気ポート１７までを貫通する貫通孔として形成されている。また、便宜上、図示は割愛するが、この二次空気導入通路１０２は、内燃機関１１の各気筒ごとに１つずつ設けられ、その内径は、例えば１０Φ程度とされている。
【００２４】
一方、二次空気供給通路１０３は、これら複数の二次空気導入通路１０２に二次空気を分配供給するためのデリバリ（分配）通路であり、上記シリンダヘッド１３の側壁近傍に設けられている。なお、この実施の形態において、この二次空気供給通路１０３は、シリンダヘッド１３の側壁に取り付けられる排気マニホールド２１の一部（上部）に内部空間として形成されて上記各二次空気導入通路１０２と連通している。そして、この二次空気供給通路１０３は、二次空気供給パイプ１０４に接続され、該供給パイプ１０４に設けられた二次空気浄化用のエアクリーナ１０４ａ、電動式エアポンプ１０４ｂ、およびコンビバルブ１０４ｃを介して二次空気の供給を受けることとなる。
【００２５】
内燃機関１１に対し、こうした二次空気導入装置１０１が適用されることで、例えば当該機関１１が冷間始動等され、排気系の途中に配設される触媒がまだ活性化されていない期間には、上記電動式エアポンプ１０４ｂによりエアクリーナ１０４ａを介して二次空気が吸入されるようになる。そして、この吸入された二次空気がコンビバルブ１０４ｃ、二次空気供給通路１０３および二次空気導入通路１０２を介して当該機関の排気ポート１７に導入されることにより、排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）が酸化されて、それらＨＣやＣＯの残存量が減少するようになる。また、このような未燃焼ガスの燃焼（酸化）により触媒が速やかに昇温され、内燃機関１１の冷間始動後であれ、同触媒が早期に活性状態となる。
【００２６】
なお、上記コンビバルブ１０４ｃは、上記二次空気供給通路１０３から二次空気導入通路１０２への二次空気の供給を制御するバルブであり、このコンビバルブ１０４ｃをはじめ、電動式エアポンプ１０４ｂの駆動は、電子制御装置（ＥＣＵ）１０５によって制御される。
【００２７】
ところで、このような二次空気導入装置１０１にあっては前述のように、上記触媒が活性化されて以降は、上記排気ポート１７に二次空気を導入する必要がなくなり、上記二次空気供給通路１０３や上記二次空気導入通路１０２に二次空気が流れることはなくなる。ただし、このときには逆に、内燃機関１１の運転に伴い、高温の排気ガスが上記二次空気導入通路１０２を通じて二次空気供給通路１０３に流れ込むようになる。そしてこの場合、この二次空気供給通路１０３を構成する部材（排気マニホールド２１）の温度が高くなり、ひいてはこの排気マニホールド２１からの輻射熱によって、これに隣接するシリンダヘッド１３が加熱され、その内部のオイル温度が上昇することに起因するオイルコーキングが生じるようになることも前述した。
【００２８】
そこで、この実施の形態では、図２にもその一部拡大図を併せて示すように、上記二次空気導入装置１０１として、シリンダヘッド１３と二次空気供給通路１０３を構成する部材（排気マニホールド２１）との対向する空間に、この排気マニホールド２１からの輻射熱を遮蔽する遮蔽板１０６をさらに備える構成としている。これにより、高温の排気ガスが二次空気供給通路１０３に流れ込み、これによって該供給通路１０３を構成する部材（排気マニホールド２１）の温度が高くなった場合であれ、この排気マニホールド２１からの輻射熱は、これと隣接するシリンダヘッド１３に伝達する前に、上記遮蔽板１０６によって遮蔽されるようになる。このため、上記排気マニホールド２１からの輻射熱に起因するシリンダヘッド１３の温度上昇も好適に抑制され、該シリンダヘッド１３内部でのオイルコーキング等の発生も好適に回避されるようになる。
【００２９】
また、この実施の形態では、上記遮蔽板１０６を、上記シリンダヘッド１３と排気マニホールド２１との間に介在されるガスケット、すなわち排気マニホールドガスケット２２を延伸した板材として形成する構成としている。このため、同遮蔽板１０６の取付作業等も割愛され、該遮蔽板１０６を備える二次空気導入装置１０１として、その製造コストの増大が抑制されるようになる。
【００３０】
また、この実施の形態にかかる遮蔽板１０６は、上記排気マニホールド２１からの輻射熱に対する遮蔽効果について、その向上を図るべく、その一部が排気マニホールド２１の形状に沿うように屈曲して形成されている。遮蔽板１０６としてのこのような構成によれば、上記排気マニホールド２１からの輻射熱が好適に遮熱されるようになることはもとより、同遮蔽板１０６としての表面積の増加に伴って、上記排気マニホールド２１からの輻射熱が同遮蔽板１０６によって放熱されるようにもなる。すなわち、上記遮蔽板１０６は、放熱板としても機能することとなり、これによって上記シリンダヘッド１３の温度上昇はさらに好適に抑制されるようになる。
【００３１】
以上説明したように、この実施の形態にかかる二次空気導入装置によれば、以下に記載するような優れた効果が得られるようになる。
（１）二次空気導入装置１０１として、シリンダヘッド１３と二次空気供給通路１０３を構成する部材（排気マニホールド２１）との対向する空間に、この排気マニホールド２１からの輻射熱を遮蔽する遮蔽板１０６を備えることとした。このため、上記排気マニホールド２１からの輻射熱に起因するシリンダヘッド１３の温度上昇も好適に抑制され、該シリンダヘッド１３内部でのオイルコーキング等の発生も好適に回避されるようになる。
【００３２】
（２）遮蔽板１０６を、上記排気マニホールドガスケット２２を延伸した板材として形成する構成としたため、該遮蔽板１０６を備える装置１０１として、その製造コストの増大を好適に抑制することができるようになる。
【００３３】
（３）遮蔽板１０６の一部を、排気マニホールド２１の形状に沿うように屈曲して形成することとした。このため、上記遮蔽板１０６は、放熱板としても機能することとなり、これによって上記シリンダヘッド１３の温度上昇はさらに好適に抑制されるようになる。
【００３４】
（第２の実施の形態）
以下、この発明にかかる二次空気導入装置の第２の実施の形態について、図３を参照して詳細に説明する。この実施の形態の二次空気導入装置も、４気筒のガソリン機関に適用される二次空気導入装置を想定している。
【００３５】
先の実施の形態と同様の内燃機関１１に対し、この実施の形態の二次空気導入装置２０１も、図３に示されるように、該内燃機関１１の排気ポート１７に二次空気を導入するための二次空気導入通路２０２と、該導入通路２０２に二次空気を供給するための二次空気供給通路２０３とを備えて構成されている。
【００３６】
このうち、二次空気導入通路２０２は、先の実施の形態と同様、シリンダヘッド１３の側壁から排気ポート１７までを貫通する貫通孔として形成されている。この二次空気導入通路２０２が、内燃機関１１の各気筒ごとに１つずつ設けられる点についても、先の実施の形態と同様である。
【００３７】
一方、二次空気供給通路２０３は、これも先の実施の形態と同様、これら複数の二次空気導入通路２０２に二次空気を分配供給するためのデリバリ通路であり、上記シリンダヘッド１３の側壁近傍に設けられている。そして、この実施の形態でも、この二次空気供給通路２０３は、シリンダヘッド１３の側壁に取り付けられる排気マニホールド２１の内部空間として形成され、これによって上記各二次空気導入通路２０２と連通している。そして、この二次空気供給通路２０３が、二次空気供給パイプ２０４に接続されて、該供給パイプ２０４に先の図１のごとく設けられた二次空気浄化用のエアクリーナ１０４ａ、電動式エアポンプ１０４ｂ、およびコンビバルブ１０４ｃを介して二次空気の供給を受ける点についても、先の実施の形態と同様である。
【００３８】
そして、この実施の形態でも、このような装置２０１として、シリンダヘッド１３と二次空気供給通路２０３を構成する部材（排気マニホールド２１）との対向する空間に、この排気マニホールド２１からの輻射熱を遮蔽する遮蔽板２０６をさらに備える構成としている。ただし、この実施の形態では、遮蔽板２０６を、上記排気マニホールドガスケット２２とは別体に設けられた板材として構成している。このため、該遮蔽板２０６の配置、形状、材料等についての選択肢が拡大され、その設計の自由度も自ずと向上される。そして結局は、上記排気マニホールド２１からの輻射熱を遮蔽する上で最も適した態様として設定することができるようになる。なお、この実施の形態にかかる遮蔽板２０６も、その一部が排気マニホールド２１の形状に沿うように屈曲して形成されることとなるため、放熱板としても機能する。
【００３９】
以上説明したように、この第２の実施の形態にかかる二次空気導入装置によっても、基本的には先の実施の形態の前記（１）および（３）の効果と同様、あるいはそれに準じた効果を得ることができるとともに、次の効果を新たに得ることができるようになる。
【００４０】
（４）遮蔽板２０６を、排気マニホールドガスケット２２とは別体に設けることとしたため、該遮蔽板２０６を備える二次空気導入装置２０１として、上記遮蔽板２０６の配置、形状、材料等についての選択肢が拡大されることとなり、設計の自由度も自ずと向上されるようになる。
【００４１】
（第３の実施の形態）
以下、この発明にかかる二次空気導入装置の第３の実施の形態について、図４を参照して詳細に説明する。この実施の形態の二次空気導入装置も、４気筒のガソリン機関に適用される二次空気導入装置を想定している。
【００４２】
先の第１の実施の形態と同様の内燃機関１１に対し、この実施の形態の二次空気導入装置３０１も、図４に示されるように、該内燃機関１１の排気ポート１７に二次空気を導入するための二次空気導入通路３０２と、該導入通路３０２に二次空気を供給するための二次空気供給通路３０３とを備えて構成されている。
【００４３】
このうち、二次空気導入通路３０２は、先の各実施の形態と同様、シリンダヘッド１３の側壁から排気ポート１７までを貫通する貫通孔として形成されている。この二次空気導入通路３０２が、内燃機関１１の各気筒ごとに１つずつ設けられる点についても、先の実施の形態と同様である。
【００４４】
一方、二次空気供給通路３０３は、これも先の各実施の形態と同様、これら複数の二次空気導入通路３０２に二次空気を分配供給するためのデリバリ通路であり、上記シリンダヘッド１３の側壁近傍に設けられている。そして、この実施の形態でも、シリンダヘッド１３の側壁に取り付けられる排気マニホールド２１の内部空間として形成され、これによって上記各二次空気導入通路３０２と連通している。そして、この二次空気供給通路３０３が、二次空気供給パイプ３０４に接続されて、該供給パイプ３０４に先の図１のごとく設けられた二次空気浄化用のエアクリーナ１０４ａ、電動式エアポンプ１０４ｂ、およびコンビバルブ１０４ｃを介して二次空気の供給を受ける点についても、先の第１あるいは第２の実施の形態と同様である。
【００４５】
ただし、この実施の形態では、このような二次空気導入装置３０１として、シリンダヘッド１３と二次空気供給通路３０３を構成する部材（排気マニホールド２１）と対向する空間に、この排気マニホールド２１からの輻射熱を放熱する放熱板３０６をさらに備える構成としている。これにより、高温の排気ガスが二次空気供給通路３０３に流れ込み、これによって該供給通路３０３を構成する部材（排気マニホールド２１）の温度が高くなった場合であれ、この排気マニホールド２１からの輻射熱は、これと隣接するシリンダヘッド１３に伝達する前に、上記放熱板３０６によって放熱されるようになる。このため、上記排気マニホールド２１からの輻射熱に起因するシリンダヘッド１３の温度上昇も好適に抑制され、該シリンダヘッド１３内部でのオイルコーキング等の発生も好適に回避されるようになる。
【００４６】
また、この実施の形態では、上記放熱板３０６を、上記排気マニホールドガスケット２２を延伸した板材として形成する構成としている。このため、同放熱板３０６の取付作業等も割愛され、上記放熱板３０６を備える二次空気導入装置３０１として、その製造コストの増大が抑制されるようになる。
【００４７】
また、この実施の形態にかかる放熱板３０６は、上記排気マニホールド２１からの輻射熱に対する放熱効果について、その向上を図るべく、排気マニホールドガスケット２２の上記延伸された部分を蛇腹状に形成することにより、該放熱板３０６として十分な表面積を確保する構造となっている。放熱板３０６としてのこのような構造によれば、上記排気マニホールド２１からの輻射熱が好適に放熱されるようになることはもとより、同放熱板３０６の一部が上記シリンダヘッド１３と離間されることで、上記排気マニホールド２１からの輻射熱が上記シリンダヘッド１３に対して遮熱されるようにもなる。すなわち、上記放熱板３０６は、遮蔽板としても機能することとなり、これによって上記シリンダヘッド１３の温度上昇はさらに好適に抑制されるようになる。
【００４８】
以上説明したように、この第３の実施の形態にかかる二次空気導入装置によっても、以下に列記するような優れた効果を得ることができるようになる。
（１）二次空気導入装置３０１として、シリンダヘッド１３および二次空気供給通路３０３を構成する部材（排気マニホールド２１）の間の空間に、この排気マニホールド２１からの輻射熱を放熱する放熱板３０６を備えることとした。このため、シリンダヘッド１３の側壁に設けられて上記二次空気供給通路３０３を構成する部材（排気マニホールド２１）の温度上昇も好適に抑制され、該排気マニホールド２１からの輻射熱に起因するシリンダヘッド１３内部でのオイルコーキング等の発生も好適に回避されるようになる。
【００４９】
（２）放熱板３０６を、上記排気マニホールドガスケット２２を延伸した板材として形成する構成としたため、該放熱板３０６を備える二次空気導入装置３０１として、その製造コストの増大を好適に抑制することができるようになる。
【００５０】
（３）放熱板３０６となる上記排気マニホールドガスケット２２の延伸された部分を、蛇腹状に形成することとした。このため、上記放熱板３０６は、遮蔽板としても機能することとなり、これによって上記排気マニホールド２１の温度上昇はさらに好適に抑制されるようになる。
【００５１】
（第４の実施の形態）
以下、この発明にかかる二次空気導入装置の第４の実施の形態について、図５を参照して詳細に説明する。この実施の形態の二次空気導入装置も、４気筒のガソリン機関に適用される二次空気導入装置を想定している。
【００５２】
先の第１の実施の形態と同様の内燃機関１１に対し、この実施の形態の二次空気導入装置３０１も、図５に示されるように、該内燃機関１１の排気ポート１７に二次空気を導入するための二次空気導入通路４０２と、該導入通路４０２に二次空気を供給するための二次空気供給通路４０３とを備えて構成されている。
【００５３】
このうち、二次空気導入通路４０２は、先の第３の実施の形態と同様、シリンダヘッド１３の側壁から排気ポート１７までを貫通する貫通孔として形成されている。この二次空気導入通路４０２が、内燃機関１１の各気筒ごとに１つずつ設けられる点についても、先の実施の形態と同様である。
【００５４】
一方、二次空気供給通路４０３は、これも先の第３の実施の形態と同様、これら複数の二次空気導入通路４０２に二次空気を分配供給するためのデリバリ通路であり、上記シリンダヘッド１３の側壁近傍に設けられている。そして、この実施の形態でも、シリンダヘッド１３の側壁に取り付けられる排気マニホールド２１の内部空間として形成され、これによって上記各二次空気導入通路４０２と連通している。また、この二次空気供給通路４０３が、二次空気供給パイプ４０４に接続されて、該供給パイプ４０４に先の図１のごとく設けられた二次空気浄化用のエアクリーナ１０４ａ、電動式エアポンプ１０４ｂ、およびコンビバルブ１０４ｃを介して二次空気の供給を受ける点についても、先の第１〜第３の実施の形態と同様である。
【００５５】
そして、この実施の形態でも、このような装置４０１として、シリンダヘッド１３と二次空気供給通路４０３を構成する部材（排気マニホールド２１）との対向する空間に、この排気マニホールド２１からの輻射熱を放熱する放熱板４０６をさらに備える構成としている。ただし、この実施の形態では、放熱板４０６を、上記排気マニホールドガスケット２２とは別体に設ける構成としている。このため、該放熱板４０６の配置、形状、材料等についての選択肢が拡大されることとなり、設計の自由度も自ずと向上されるようになる。この結果、この実施の形態にかかる放熱板４０６は、その板上に複数の突起（フィン）を有するヒートシンクとして設けられている。
【００５６】
以上説明したように、この第４の実施の形態にかかる二次空気導入装置４０１によっても、基本的には先の第３の実施の形態の前記（１）の効果と同様、あるいはそれに準じた効果を得ることができるとともに、次の（４）の効果を新たに得ることができるようになる。
【００５７】
（４）放熱板４０６を、排気マニホールドガスケット２２とは別体に設けることとしたため、該放熱板４０６を備える二次空気導入装置４０１として、上記放熱板４０６の配置、形状、材料等についての選択肢が拡大されることとなり、設計の自由度も自ずと向上されるようになる。
【００５８】
（他の実施の形態）
なお、上記各実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・遮蔽板（１０６、２０６）の表面に適宜の処理（コーティング等）を施すことにより、その遮蔽効果のさらなる向上を図ることも可能である。特に遮蔽板が、上記排気マニホールドガスケットとは別体に設けられる場合にあっては、その表面に上記処理を施すことも容易となる。またこのことは、放熱板（３０６、４０６）についても同様のことがいえる。
【００５９】
・遮蔽板（１０６、２０６）、または放熱板（３０６、４０６）については、上記排気マニホールドの一部として形成されるものに限らず、他の部材を兼用して形成してもよい。
【００６０】
・遮蔽板（１０６、２０６）としては、その表面積の増加に基づく放熱板としての機能を持たず、専ら遮蔽板としての機能のみを有するものであってもよい。すなわち、遮蔽板（１０６、２０６）として本来の機能を備える限り、上記第１の実施の形態の前記（１）の効果を得ることはできる。
【００６１】
・また、放熱板（３０６、４０６）としても、遮蔽板としての機能を持たず、専ら放熱板としての機能のみを有するものであってもよい。すなわち、放熱板（３０６、４０６）として本来の機能を備える限り、上記第３の実施の形態の前記（１）の効果を得ることはできる。
【００６２】
・この発明にかかる二次空気導入装置が適用される内燃機関としても、４気筒のガソリン機関には限られない。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】この発明にかかる二次空気導入装置の第１の実施の形態についてその全体構造を模式的に示す断面図。
【図２】同第１の実施の形態にかかる二次空気導入装置の遮蔽板およびその周辺部材を示す断面図。
【図３】この発明にかかる二次空気導入装置の第２の実施の形態についてその遮蔽板およびその周辺部材を示す断面図。
【図４】この発明にかかる二次空気導入装置の第３の実施の形態についてその放熱板およびその周辺部材を示す断面図。
【図５】この発明にかかる二次空気導入装置の第４の実施の形態についてその放熱板およびその周辺部材を示す断面図。
【図６】従来の二次空気導入装置についてその概要を模式的に示す断面図およびブロック図。
【符号の説明】
【００６４】
１１…内燃機関、１２…シリンダブロック、１３…シリンダヘッド、１４…ピストン、１５…燃焼室、１６…吸気ポート、１７…排気ポート、１８…吸気バルブ、１９…吸気マニホールド、２０…排気バルブ、２１…排気マニホールド、２２…排気マニホールドガスケット、２３…点火プラグ、２４…インジェクタ、１０１、２０１、３０１、４０１…二次空気導入装置、１０２、２０２、３０２、４０２…二次空気導入通路、１０３、２０３、３０３、４０３…二次空気供給通路、１０４、２０４、３０４、４０４…二次空気供給パイプ、１０４ａ…エアクリーナ、１０４ｂ…電動式エアポンプ、１０４ｃ…コンビバルブ、１０５…電子制御装置、１０６、２０６…遮蔽板、３０６、４０６…放熱板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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