(57)【要約】【課題】雰囲気温度の上昇に対応可能なアクチュエータ取付構造を提供する。【解決手段】ターボチャージャのタービンハウジング１に基端部分を締結したブラケット２にノズル作動用のエアシリンダ３を、冷却用ファンの送風方向下流側に位置するように装着し、このブラケット２のタービンハウジング１寄り部位に、冷却用ファンが送り出す空気Ａが通り抜ける開口４を穿設している。  これにより、冷却用ファンが送り出す空気Ａを、開口４からブラケット２のファン送風方向下流側へ向けて通し、エンジンの放出熱に起因したエアシリンダ３周囲の温度上昇を抑制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンハウジングに締結され且つファン送風方向下流側の部位に可変ノズル作動用のアクチュエータを装着したブラケットを備え、当該ブラケットに送風方向に貫通する開口を穿設したことを特徴とするアクチュエータ取付構造。
【請求項２】
タービンハウジングに締結され且つファン送風方向下流側の部位に可変ノズル作動用のアクチュエータを装着したブラケットを備え、ブラケットの上方側からアクチュエータに向けてファン送風を導く案内部材を設けたことを特徴とするアクチュエータ取付構造。
【請求項３】
タービンハウジングに締結され且つファン送風方向下流側の部位に可変ノズル作動用のアクチュエータを装着したブラケットを備え、当該ブラケットに送風方向に貫通する開口を穿設し、ブラケットの上方側から前記開口に向けてファン送風を導く案内部材を設けたことを特徴とするアクチュエータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は可変ターボチャージャに適したアクチュエータ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ターボラグの減少を図るために、タービンハウジング内に可変ノズル（可動バルブ）を設け、排気圧力が低い軽負荷時に可変ノズルの流路を狭めて、エンジン排気をタービンに有効に作用させる可変ターボチャージャがある（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
トラック用ディーゼルエンジンに組み込まれる可変ターボチャージャでは、可変ノズルのアクチュエータにエアシリンダを用いている。
このエアシリンダは、構成要素であるシール部材がエンジンの放出熱により損傷しないように断熱部で覆われている。
【非特許文献１】自動車用語中辞典〔第２版〕普及版  株式会社  山海堂  平成１５年３月１日発行  ｐ．１１４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エンジンが高出力化すると、エアシリンダ設置個所付近の雰囲気温度も上昇する。
このため、断熱材でエアシリンダを覆うだけでは、耐熱温度が２００℃程度のシリコンラバーを素材としたシール部材の損傷を防ぐことができなくなる。
【０００５】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、エンジンの高出力化に伴う雰囲気温度の上昇に対応可能なアクチュエータ取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、タービンハウジングに締結され且つファン送風方向下流側の部位に可変ノズル作動用のアクチュエータを装着したブラケットを備え、当該ブラケットに送風方向に貫通する開口を穿設している。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、タービンハウジングに締結され且つファン送風方向下流側の部位に可変ノズル作動用のアクチュエータを装着したブラケットを備え、ブラケットの上方側からアクチュエータに向けてファン送風を導く案内部材を設けている。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、タービンハウジングに締結され且つファン送風方向下流側の部位に可変ノズル作動用のアクチュエータを装着したブラケットを備え、当該ブラケットに送風方向に貫通する開口を穿設し、ブラケットの上方側から前記開口に向けてファン送風を導く案内部材を設けている。
【０００９】
請求項１に記載の発明においては、ファンが送り出す空気を、開口によりブラケットのファン送風方向下流側へ向けて通す。
【００１０】
請求項２に記載の発明においては、ファンが送り出す空気を、案内部材により上方からブラケットのファン送風方向下流側へ向けて流す。
【００１１】
請求項３に記載の発明においては、ファンが送り出す空気を、案内部材により上方から開口へ流し、ブラケットのファン送風方向下流側へ向けて通す。
【発明の効果】
【００１２】
（１）請求項１に記載の発明では、ファンが送り出す空気を、開口によりブラケットのファン送風方向下流側に向けて通すので、アクチュエータ周囲の温度上昇を抑制することができる。
【００１３】
（２）請求項２に記載の発明では、ファンが送り出す空気を、案内部材により上方からブラケットのファン送風方向下流側へ向けて流すので、アクチュエータ周囲の温度上昇を抑制することができる。
【００１４】
（３）請求項３に記載の発明では、ファンが送り出す空気を、案内部材により上方から開口へ流し、ブラケットのファン送風方向下流側へ向けて通すので、アクチュエータ周囲の温度上昇を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明のアクチュエータ取付構造の実施の形態の第１の例を示すものである。
このアクチュエータ取付構造は、可変ターボチャージャのタービンハウジング１に基端部分を締結したブラケット２を備え、該ブラケット２に可変ノズル作動用のエアシリンダ３を、冷却用ファン（図示せず）の送風方向下流側に位置するように装着している。
更に、ブラケット２のタービンハウジング１寄り部位に、冷却用ファンが送り出す空気Ａが通り抜ける開口４を穿設している。
【００１７】
すなわち、冷却用ファンが送り出す空気Ａを、開口４によりブラケット２のファン送風方向下流側へ向けて通し、エンジンの放出熱に起因したエアシリンダ３周囲の温度上昇を抑制する。
よって、エンジンが高出力化しても、エアシリンダ３のシール部材の熱損傷を防止することができる。
【００１８】
図３及び図４は本発明のアクチュエータ取付構造の実施の形態の第２の例を示すものである。
このアクチュエータ取付構造は、可変ターボチャージャのタービンハウジング１に基端部分を締結したブラケット５を備え、該ブラケット５に可変ノズル作動用のエアシリンダ３を、冷却用ファン（図示せず）の送風方向下流側に位置するように装着している。
更に、ブラケット５に、冷却用ファンが送り出す空気Ａをエアシリンダ３に向けて導く案内部材６を取り付けている。
【００１９】
すなわち、冷却用ファンが送り出す空気Ａを、案内部材６により上方からブラケット５のファン送風方向下流側へ向けて流し、エンジンの放出熱に起因したエアシリンダ３周囲の温度上昇を抑制する。
よって、エンジンが高出力化しても、エアシリンダ３のシール部材の熱損傷を防止することができる。
【００２０】
図５及び図６は本発明のアクチュエータ取付構造の実施の形態の第３の例を示すものであり、図中、図１乃至図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
このアクチュエータ取付構造では、エアシリンダ３を装着したブラケット２の先端部分に、冷却用ファンが送り出す空気Ａを開口４に向けて導く案内部材７を取り付けている。
【００２１】
すなわち、冷却用ファンが送り出す空気Ａを、案内部材７により上方から開口４へ流し、ブラケット２のファン送風方向下流側へ向けて通し、エアシリンダ３周囲の温度上昇を抑制する。
よって、エンジンが高出力化しても、エアシリンダ３のシール部材の熱損傷を防止することができる。
【００２２】
なお、本発明のアクチュエータ取付構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明のアクチュエータ取付構造は、車両用のディーゼルエンジンをはじめとして各種の内燃機関に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のアクチュエータ取付構造の実施の形態の第１の例を示す部分側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】本発明のアクチュエータ取付構造の実施の形態の第２の例を示す部分側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】本発明のアクチュエータ取付構造の実施の形態の第３の例を示す部分側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  タービンハウジング
２  ブラケット
３  エアシリンダ（アクチュエータ）
４  開口
５  ブラケット
６  案内部材
７  案内部材
Ａ  空気（ファン送風）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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