(57)【要約】【課題】センサロータ２の小径化を招くことなく、車輪速センサ取付部分のコンパクト化を図る。【解決手段】車輪用ハブ１にセンサロータ２を同一心に取付け、ハブキャップ３には車輪速センサＰを取付ける。車輪速センサＰは、従来デットスペースであったハブキャップ３内に横向きに設ける。車輪速センサＰを横向きに設ければ、同図から理解できるように、車輪速センサＰの大部分は、ハブキャップ３内に収まり、出力線６の引出部のみがハブキャップ３の外に突出するだけの態様となる。これは車輪速センサ取付部のコンパクト化につながる。また、車輪速センサＰの検出部ａがセンサロータ２に直交状態で対向するため、センサロータ２はハブキャップ３側壁に近づいても支障がなく、センサロータ２は、ハブキャップ３側壁に近づけば、近づくほどその径が大きくし得るため、これに伴って、センサピッチが大きくなって、車輪速測定精度が向上する。【選択図】図１
2005170207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪用ハブ１にセンサロータ２を同一心に取付け、ハブキャップ３には、前記センサロータ２の回転による磁束変動を検出し電気信号に変換して出力する車輪速センサＰを取付けた車輪速センサの取付構造であって、
上記車輪速センサＰを、その長さ方向を上記車輪用ハブ１の軸心方向ｃに対し直交させて上記ハブキャップ３内に設けたことを特徴とする車輪速センサの取付構造。
【請求項２】
上記車輪速センサＰを、コイル１４を巻回保持するボビン１０の内側にポールピース１１を設けて、そのポールピース１１後側には磁石１２を有し、センサロータ２の回転による前記磁石１２の磁束変動を前記コイル１４を介し電気信号として出力する電磁ピックアップ式としたことを特徴とする車輪速センサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪用ハブ部への車輪速センサの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車にＡＢＳ(アンチロック・ブレーキ・システム)を装備するには、その自動車の車輪速を測定する必要がある。その測定には車輪速センサが使用され、図３、図４に示すように、車輪用ハブ１にセンサロータ２を同一心に取付け、ハブキャップ３には前記センサロータ２に対向させて車輪速センサＰを取付け、この車輪速センサＰにより、前記センサロータ２の回転による磁束変動を検出し電気信号に変換してＡＢＳの制御装置に出力するようにしている。
【０００３】
その車輪速センサＰには、大別して、磁気検出用ＩＣチップ及びその制御用電子部品（回路）から成る方式のもの（特許文献２参照）、コイルを巻回保持するボビンの内側にポールピースを設けて、そのポールピース後側に磁石を有する方式のもの（電磁ピックアップ式）がある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１７４４７１号公報
【０００４】
その電磁ピックアップ式車輪速センサＰを、この発明の一実施例を示す図２を参照して説明すると、コイル１４を巻回保持するボビン１０の内側にポールピース（鉄芯）１１を設け、そのポールピース１１後側に磁石１２を設けて検出部ａを構成し、この検出部ａにより、センサロータ２の回転による磁束変動を検出して電気信号に変換し、引出端子５を介してケーブル６により外部に出力する。
【０００５】
その車輪速センサＰの車輪用ハブ部への取付は、車輪速センサＰが何れの方式にしろ、図３、図４に示すように、車輪速センサＰを、その長さ方向が前記車輪用ハブ部の軸心方向ｃになるようにハブキャップ３にねじ止め等により行なっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車輪速センサＰは、何れの方式にしろ、その軸方向に長い形状のため、その長さ方向が前記車輪用ハブ部の軸心方向ｃになるように取付けると、同図から理解できるように、ハブキャップ３から車輪速センサＰが突出することとなる。ハブキャップ３の周りには、各種の部材が設けられ、今日の自動車の高度化から、その部品数は飛躍的に多くなっている。このため、ハブキャップ３からの車輪速センサＰの突出は、それらの部材の設置を制約し、その改善が望まれている。
【０００７】
また、図３から理解できるように、車輪速センサＰをハブキャップ３の側壁に近づけても、ボビン１０の存在により、検出部ａ（ポールピース１１先端部１１ａ）とハブキャップ３側壁とには間隙Ｌ1が生じ、また、その検出部ａ（ポールピース先端部１１ａ）とセンサロータ２は検出性能の点から最小(所要)間隙Ｌ2にする必要がある。このため、センサロータ２とハブキャップ３側壁との間隙Ｌ3は、間隙Ｌ1,Ｌ2によって決定される。今日、車輪速センサＰにも、磁界変動の検出出力を強くしてより精度の高い測定(検出)が要求され、そのためには、コイル１４の巻回数を多くする必要があるが、巻回数が増えれば、図４に示すように、ボビン１０の径も大きくなり、間隙Ｌ1も必然的に大きくなる。
【０００８】
何れにしろ、車輪速センサＰとハブキャップ３の側壁の間隙Ｌ1が大きくなることは、センサロータ２とハブキャップ３側壁との間隙Ｌ3も大きくなることであり、これに伴い、間隙Ｌ2を確保する必要からセンサロータ２の径は小さくなる。
【０００９】
しかし、センサロータ２の径は、そのセンサピッチ（センサロータ２と車輪速センサＰの検出部ａ（ポールピース先端部１１ａ）とのラップ量）ｔに影響し、図５（ａ）に示すセンサロータ２の径が大きい場合と、同（ｂ）で示すセンサロータ２の径が小さい場合とでは、センサピッチｔが前者に対し後者が小さく、それだけ検出精度が劣ることとなる。このため、センサロータ２はその径をできるだけ大きく設定することが好ましい。
【００１０】
この発明は、センサロータの小径化を招くことなく、車輪速センサ取付部のコンパクト化を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、この発明は、図３、図４から理解できるように、ハブキャップ３内には何もないデットスペースがあることに着目し、そのデットスペースに車輪速センサのできるだけ多くの部分を収納すべく、ハブキャップ内に、車輪速センサをその長さ方向を車輪用ハブの軸心方向に対し直交させて（横向きで）設けることとしたのである。
【００１２】
車輪速センサを横向きに設ければ、図１から理解できるように、車輪速センサの大部分は、ハブキャップ内に収まり、ケーブル６の引出部のみがハブキャップ３の外に突出するだけの態様とすることができる。この車輪速センサのハブキャップからの突出量が抑えられることは、車輪速センサ取付部のコンパクト化につながる。
また、車輪速センサが横向きであることは、その検出部がセンサロータに直交状態で対向することとなり、その検出部はハブキャップ側壁に自由に近づけ得るため、センサロータもハブキャップ側壁に近づけることができる。センサロータは、ハブキャップ側壁に近づけば、近づくほどその径が大きくなり、これに伴って、センサピッチｔが大きくなる。センサピッチｔが大きくなれば、車輪速測定精度の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明は、以上のように、車輪速センサを車輪用ハブの軸心に対し横向きに取付けるようにしたので、その取付部のコンパクト化を図ることができるとともに、車輪速測定精度の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
この発明の実施形態としては、車輪用ハブにセンサロータを同一心に取付け、ハブキャップには、前記センサロータの回転による磁束変動を検出し電気信号に変換して出力する車輪速センサを取付けた車輪速センサの取付構造において、前記車輪速センサを、その長さ方向を前記車輪用ハブの軸心方向に対し直交させて前記ハブキャップ内に設けた構成を採用できる。
【００１５】
この構成において、上記車輪速センサを、コイルを巻回保持するボビンの内側にポールピースを設けて、そのポールピース後側には磁石を有し、センサロータの回転による前記磁石の磁束変動を前記コイルを介し電気信号として出力する電磁ピックアップ式とすれば、その磁束変動の検出精度を高めるために、コイルの巻回数を多くする際、その径が大きくなるが、その径がハブキャップ内に納められる限りにおいて、巻回数を任意に取ることができるため、所要のコイル巻回数を得て、検出精度の向上を図ることができる。
【実施例】
【００１６】
一実施例を図１、２に示し、車輪用ハブ１にセンサロータ２を同一心に取付け、ハブキャップ３には前記センサロータ２に対向させて車輪速センサＰを取付けている。この車輪速センサＰは、その長さ方向が車輪用ハブの軸心方向ｃに対し直交した横向きとなっている。
車輪速センサＰは、図２に示すように、その検出部ａが、ホルダー（ボビン）１０の内部に、軸方向のポールピース１１、磁石１２、ヨーク１３を内装し、そのホルダー１０の外側に、ポールピース１１に対応してコイル１４を巻回して構成されている。そのコイル１４の端は引出端子５に接続され、その引出端子５はホルダー１０の樹脂成形時にインサートされる。
【００１７】
この検出部ａ付きホルダー１０は、金属製円筒形ケーシング１５に挿入して装填されるとともに、その後部がケーシング１５の開口部(図右端)に嵌合して突出する。引出端子５には出力線（ケーブル）６が接続され、開口部周囲をシールした後、それを金型内に装填してそのキャビティに樹脂を射出することにより、ケーシング開口部とホルダー１０露出部の全周を両者に亘って樹脂被覆（モールド被覆）１６されている。
【００１８】
この車輪速センサＰの取付状態は、図１から理解できるように、車輪速センサＰの大部分は、ハブキャップ３内に収まり、出力線６の引出部のみがハブキャップ３の外に突出するだけである。
また、車輪速センサＰの検出部ａ（ポールピース先端部１１ａ）がセンサロータ２に直交状態で対向し、センサロータ２は、ハブキャップ３側壁に近づいてでき得るかぎりの大径に設定されている。
さらに、ハブキャップ３がポールピース１１と同様な磁性体で構成されている場合には、そのハブキャップ３は、センサロータ２から磁石１２への磁力線の戻りポールピースの作用を発揮し、この作用により、磁気回路の抵抗を減少させ、磁束の弱化が抑制され、それに基づく、磁束変化の劣化が抑制されて、検出精度が向上する。このとき、ヨーク１３をケーシング１５に、さらにそのケーシング１５をハブキャップ３に接触させるなどの円滑な磁気回路が形成させるようにすることができる。
【００１９】
この実施例は、車輪速センサＰが電磁ピックアップ式のものであったが、ＩＣチップ式のものでも、同様に、その長さ方向が車輪用ハブ１の軸心方向ｃに対し直交した横向きとなるように取付ければ、この発明の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】一実施例の断面図
【図２】同実施例の車輪速センサの拡大一部切断側面図
【図３】従来例の断面図
【図４】他の従来例の断面図
【図５】センサロータのセンサピッチの説明図であり、（ａ）は大径の場合、（ｂ）は小径の場合
【符号の説明】
【００２１】
１  車輪用ハブ
２  センサロータ
３  ハブキャップ
６  ケーブル（出力線）
１０  ホルダー（ボビン）
１１  ポールピース
１１ａ  車輪速センサの検出子
１２  磁石
１３  ヨーク
１４  コイル
ａ  検出部
Ｐ  車輪速センサ
【図１】
2005170207.tif 000003
【図２】
2005170207.tif 000004
【図３】
2005170207.tif 000005
【図４】
2005170207.tif 000006
【図５】
2005170207.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成15年12月11日(2003.12.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
上記車輪速センサＰを、コイル１４を巻回保持するボビン１０の内側にポールピース１１を設けて、そのポールピース１１後側には磁石１２を有し、センサロータ２の回転による前記磁石１２の磁束変動を前記コイル１４を介し電気信号として出力する電磁ピックアップ式としたことを特徴とする請求項１に記載の車輪速センサの取付構造。