(57)【要約】【課題】  オペレータ以外の作業者にエンジンの始動を報知して予め適切な行動をとらせることができ、両者が効率よく作業できるようにする。【解決手段】  車体の後部や機械室９，１０内には、報知器２３と停止スイッチ２５とを設ける。そして、オペレータが始動スイッチ２１を操作したときには、まず報知器２３を作動させて車体の各部位にいる作業者等にエンジン１１，１７の始動を報知する。その後、遅延時間ｔが経過したときに遅延リレー２４を閉成し、全ての停止スイッチ２５が閉成していれば、スタータモータ２６を作動させる。これにより、他の作業者等は、遅延時間ｔの間に安全な場所に退避したり、遅延時間ｔの途中で停止スイッチ２５を操作してエンジン１１，１７の始動を停止させることができ、オペレータと他の作業者との連係を良好に保持することができる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建屋カバー内に機械室が画成された自走可能な車体と、該車体に搭載され前記機械室内に収容されたエンジンと、前記車体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなる建設機械において、
前記エンジンを始動するときに操作される始動スイッチと、該始動スイッチが操作されたときにこれを報知する報知手段と、前記始動スイッチが操作されてから遅延時間が経過した後に前記エンジンを始動させる遅延手段と、前記始動スイッチから離れた位置に取付けられ前記遅延時間の経過途中で操作されたときに前記エンジンの始動を停止させる停止スイッチとを設ける構成としたことを特徴とする建設機械のエンジン始動装置。
【請求項２】
前記機械室内には前記報知手段と停止スイッチとを配設してなる請求項１に記載の建設機械のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記機械室内には前記エンジンの周辺機器に向けて冷却風を発生する複数個の冷却ファンを設け、前記報知手段と停止スイッチとは該各冷却ファンの近傍に配設してなる請求項１または２に記載の建設機械のエンジン始動装置。
【請求項４】
前記始動スイッチは前記車体の前部位置に設けられたキャブ内に配設し、前記報知手段と停止スイッチとは前記キャブと反対側となる前記車体の後部位置に配設してなる請求項１に記載の建設機械のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン、浚渫船等に好適に用いられる建設機械のエンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、車両のオペレータが始動スイッチ（キースイッチ）を操作することにより、エンジンを始動させる構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３２７４６９号公報
【０００４】
この種の従来技術による建設機械は、車体の建屋カバー内に機械室が画成され、この機械室内にはエンジンが収容されている。また、車体の前部側には、オペレータが乗降するキャブが設けられている。そして、キャブ内にはエンジンの始動スイッチが配設され、オペレータは、この始動スイッチを操作してエンジンを始動させた後に、車体に設けられた作業装置を俯仰動して各種の作業を行うものである。
【０００５】
また、油圧ショベルには、運転席に着座したオペレータから死角となり易い車体の側面部、後部等に表示器が設けられており、エンジンが始動するときには、この表示器によって車体の周囲にいる人物（作業者等）にエンジンの始動を報知する構成としている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した従来技術では、車体に表示器を設け、この表示器によって周囲の作業者等にエンジンの始動を報知する構成としている。しかし、この場合には、単にエンジンを始動することが周囲に表示されるだけであり、例えばエンジンを始動されると困る位置に作業者がいたとしても、オペレータが作業者の存在に気付かない場合には、エンジンが一方的に始動されてしまう。
【０００７】
このため、従来技術では、オペレータが他の作業者に必要以上の注意を払いつつ、エンジンを始動しなければならず、また作業者は車体が突然始動されるような事態に常に注意しながら作業を進める必要があり、両者の作業効率が低下するという問題がある。
【０００８】
また、車体の重量が例えば１００〜５５０トンに達するような大型な建設機械等にあっては、車体の寸法が非常に大きなものとなる。このため、エンジンの始動時に表示器が作動したとしても、作業者が車体から離れて退避するまでに時間がかかり、退避の途中で車体が動き出す虞れもあるため、オペレータと他の作業者との連係が難しいという問題がある。
【０００９】
本発明は、上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、例えば車体の周囲に作業者等がいたとしても、オペレータによりエンジンを円滑に始動させることができ、両者の連係を良好に保持できると共に、作業効率を向上できるようにした建設機械のエンジン始動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するために請求項１の発明は、建屋カバー内に機械室が画成された自走可能な車体と、該車体に搭載され前記機械室内に収容されたエンジンと、前記車体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなる建設機械において、前記エンジンを始動するときに操作される始動スイッチと、該始動スイッチが操作されたときにこれを報知する報知手段と、前記始動スイッチが操作されてから遅延時間が経過した後に前記エンジンを始動させる遅延手段と、前記始動スイッチから離れた位置に取付けられ前記遅延時間の経過途中で操作されたときに前記エンジンの始動を停止させる停止スイッチとを設けたことを特徴とする構成を採用している。
【００１１】
また、請求項２の発明によると、機械室内には報知手段と停止スイッチとを配設する構成としている。
【００１２】
また、請求項３の発明によると、機械室内にはエンジンの周辺機器に向けて冷却風を発生する複数個の冷却ファンを設け、報知手段と停止スイッチとは該各冷却ファンの近傍に配設する構成としている。
【００１３】
さらに、請求項４の発明によると、始動スイッチは車体の前部位置に設けられたキャブ内に配設し、報知手段と停止スイッチとはキャブと反対側となる車体の後部位置に配設する構成としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、車両のオペレータが始動スイッチを操作したときには、まず報知器を作動させることができ、例えば車体の周囲で作業をしている作業者等には、この報知器によってエンジンが始動されることを報知することができる。そして、遅延手段は、オペレータが始動スイッチを操作してから遅延時間が経過した後に、エンジンを始動させることができる。
【００１５】
従って、作業者は、この遅延時間に対応する時間的余裕をもって車体から離れた安全な位置に退避したり、必要に応じて遅延時間の経過途中で停止スイッチを操作することができる。そして、停止スイッチが操作されたときには、オペレータが始動スイッチを操作した状態でも、エンジンの始動を停止させることができる。
【００１６】
これにより、エンジンの始動時には、周囲の作業者等が予め適切な行動をとることができる。従って、オペレータは、運転席から死角となる位置の作業者に必要以上の注意を払うことなく、エンジンを円滑に始動させることができ、作業者は、報知器に注意しながら車体の周囲等で作業を円滑に行うことができるので、両者の連係を良好に保持できると共に、作業効率を向上させることができる。
【００１７】
また、請求項２の発明によれば、例えば作業者等が出入りするような大型の機械室を備えた建設機械であっても、その機械室内に報知手段と停止スイッチとを配設することができる。これにより、エンジンの始動時には、オペレータから見えない機械室内に作業者等がいたとしても、この作業者は、例えばエンジンと連動して作動する機器等から離れたり、停止スイッチを操作する等の適切な行動をとることができる。
【００１８】
また、請求項３の発明によれば、機械室内に配設された各冷却ファンの近傍に報知手段と停止スイッチとを配設することができる。これにより、冷却ファンの近傍にいる作業者等は、最寄りの報知器によってエンジンの始動を確実に知ることができ、冷却ファンが回転し始める前にファンから離れたり、必要に応じて近くの停止スイッチを速やかに操作することができる。
【００１９】
さらに、請求項４の発明によれば、例えば大型の建設機械等において、キャブから離れている後部位置に報知手段と停止スイッチとを配設することができる。これにより、オペレータから死角となり易い車体の後部位置に作業者等がいる場合でも、この作業者にエンジンの始動を報知して予め適切な行動をとらせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態による建設機械のエンジン始動装置を、大型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部に俯仰動可能に取付けられ、土砂等の掘削作業を行う作業装置４とにより大略構成されている。ここで、下部走行体２と上部旋回体３とは、油圧ショベル１の車体を構成しているものである。
【００２２】
また、上部旋回体３は、その支持構造体を構成する旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の前部左側に設けられたキャブ６と、旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウェイト７と、キャブ６とカウンタウェイト７との間に配置され、後述のエンジン１１，１７等が収容された建屋カバー８とにより大略構成されている。
【００２３】
また、旋回フレーム５は、車体の前，後方向及び左，右方向に延びた複数の鋼材、鋼板等を溶接することにより一体に形成され、その一部は、図２、図３に示す如く、エンジン１１，１７がそれぞれ取付けられるエンジン取付ベース５Ａとなっている。
【００２４】
また、建屋カバー８は、例えば旋回フレーム５の右側に位置してエンジン１１の前，後、左，右に立設された複数の側板８Ａと、該各側板８Ａの上側に設けられた天板８Ｂと、旋回フレーム５の左側に位置してエンジン１７の前，後、左，右に立設された複数の側板８Ｃと、該各側板８Ｃの上側に設けられた天板（図示せず）等とにより構成されている。
【００２５】
そして、右側の各側板８Ａと天板８Ｂとは、前，後方向に延びた略箱形状の右機械室９を画成し、この右機械室９内には、エンジン１１、油圧ポンプ１２、ラジエータ１３、オイルクーラ１５、冷却ファン１４，１６等が収容されている。また、左側の各側板８Ｃと天板とは、キャブ６の後側に位置して左機械室１０を画成し、この左機械室１０内には、エンジン１７、ラジエータ１８、冷却ファン１９等が収容されている。
【００２６】
１１は後述のエンジン１７と共に油圧ショベル１の動力源を構成する右側のエンジンで、該エンジン１１は、旋回フレーム５のエンジン取付ベース５Ａに設けられ、前，後方向に延在する縦置き状態で配置されている。
【００２７】
ここで、右側のエンジン１１は、右機械室９内で前側に配置され、その後側には油圧ポンプ１２が取付けられている。そして、油圧ポンプ１２は、エンジン１１により駆動されて作動油（圧油）を吐出し、この圧油を車体に搭載された走行モータ、旋回モータ、作業装置４の各シリンダ等からなる油圧アクチュエータに供給する。
【００２８】
また、エンジン１１の前側には、図４に示す如く、エンジン１１との間でエンジン冷却水が循環する周辺機器としてのラジエータ１３と、エンジン１１により回転駆動され、該ラジエータ１３に向けて冷却風を発生するラジエータ用冷却ファン１４とが設けられている。さらに、右機械室９の後側には、図５に示す如く、エンジン１１の作動時に各油圧アクチュエータに給排された作動油を冷却する周辺機器としての例えば２個のオイルクーラ１５と、該各オイルクーラ１５に向けて冷却風をそれぞれ発生するオイルクーラ用冷却ファン１６とが設けられている。これら２個のオイルクーラ用冷却ファン１６は、例えば電動ファン等により構成され、後述の電源２０から給電されることによって作動する。
【００２９】
１７は左機械室１０内に設けられた左側のエンジンで、該エンジン１７は、図２に示す如く、右側のエンジン１１とほぼ同様に、旋回フレーム５のエンジン取付ベース５Ａに縦置き状態で取付けられ、その周囲にはラジエータ１８、ラジエータ用冷却ファン１９等が設けられている。
【００３０】
次に、図６を参照しつつ、エンジン始動装置の回路構成について説明すると、まず２０は油圧ショベル１に搭載された例えば２個のバッテリ等からなる電源を示している。これらの電源２０は、後述の始動スイッチ２１、遅延リレー２４、停止スイッチ２５等を介してエンジン１１，１７用のスタータモータ２６に給電すると共に、後述のコントローラ２２、報知器２３等にも給電を行うものである。
【００３１】
２１は例えばキャブ６内で運転席（図示せず）の近傍等に設けられた始動スイッチで、該始動スイッチ２１は、例えば車両のオペレータ等が操作することにより２箇所の接点が同時に開，閉される２連式のスイッチとして構成され、電源２０とコントローラ２２との間に設けられた接点２１Ａと、電源２０と遅延リレー２４との間に設けられた接点２１Ｂとを有している。
【００３２】
そして、オペレータがエンジン１１，１７を始動するときには、まず始動スイッチ２１を閉成位置に切換えると、２箇所の接点２１Ａ，２１Ｂが一緒に閉成され、一方の接点２１Ａを介してコントローラ２２に電源が投入されると共に、他方の接点２１Ｂを介して電源２０から遅延リレー２４に給電が行われる。
【００３３】
２２は例えばタイマ２２Ａを有する電子回路等により構成されたコントローラで、該コントローラ２２は、始動スイッチ２１を介して電源２０に接続されている。また、コントローラ２２には、例えば２つの出力端子２２Ｂ，２２Ｃが設けられ、一方の出力端子２２Ｂには各報知器２３が互いに並列に接続され、他方の出力端子２２Ｃには、後述する遅延リレー２４の励磁コイル２４Ｂが接続されている。
【００３４】
そして、コントローラ２２は、オペレータが始動スイッチ２１を閉成することによって電源が投入されたときに、これとほぼ同時に出力端子２２Ｂから各報知器２３に信号を出力し、これらの報知器２３を一斉に作動させる。
【００３５】
また、コントローラ２２は、電源が投入されてから経過した時間をタイマによって計測し、この経過時間がコントローラ２２内に予め記憶された遅延時間ｔ（後述の図７参照）となったときに、出力端子２２Ｃから励磁コイル２４Ｂに信号を出力して遅延リレー２４を閉成し、電源２０からスタータモータ２６に給電可能な状態とする。
【００３６】
ここで、遅延時間ｔとは、例えば車体の後側や機械室９，１０内にいる人物（作業者等）が報知器２３の作動に気付いてから安全な場所に退避するまでにかかる時間、またはこの人物が報知器２３の作動に気付いてから後述の停止スイッチ２５を操作するまでにかかる時間に基づいて予め設定されるものである。
【００３７】
２３はエンジン１１，１７が始動される前に作動する報知手段としての複数の報知器で、該各報知器２３は、始動スイッチ２１が閉成されたときに、車体の周囲、内部等にいる人物に始動スイッチ２１が操作されたことを報知するものであり、車体の外部や機械室９，１０内の複数箇所にそれぞれ配置されている。
【００３８】
この場合、車外の報知器２３は、図１に示す如く、例えば上部旋回体３のうちキャブ６と反対側に位置する後部下面側に設けられ、キャブ６内のオペレータから死角となる部位に配置されている。また、車内の報知器２３は、図２ないし図３に示す如く、例えば各エンジン１１，１７及びオイルクーラ１５の上側となる位置で建屋カバー８の天板８Ｂ等に取付けられ、エンジン１１，１７と連動して作動する機器（例えば、冷却ファン１４，１６、１９）の近傍にそれぞれ配設されている。
【００３９】
そして、報知器２３は、コントローラ２２から給電されることによって作動し、例えばブザー等の音を鳴らしたり、ランプ等を点灯、点滅したり、画面の表示や音声によるガイド等を行う。この場合、ブザー等を用いた場合には、例えば報知器２３が作業者等の視界から外れていたとしても、その注意をひくことができる。また、ランプ、画面等を用いた場合には、周囲の騒音等が大きい状態でも、確実に報知することができる。さらに、画面の表示や音声ガイド等を用いた場合には、報知器２３を知らない人物に対しても、エンジン１１，１７が始動することを認識させることができる。
【００４０】
２４は報知器２３の作動に対してエンジン１１，１７の始動を遅らせる遅延手段としての遅延リレーで、該遅延リレー２４は、例えば電磁式のリレー等からなり、電源２０とスタータモータ２６との間に各停止スイッチ２５と直列に接続されている。
【００４１】
ここで、遅延リレー２４は、電源２０とスタータモータ２６との間に開，閉可能に設けられ常時は開成位置に保持される接点２４Ａと、コントローラ２２から給電されたときに該接点２４Ａを閉成する励磁コイル２４Ｂとにより構成されている。そして、遅延リレー２４は、始動スイッチ２１が操作されてから遅延時間ｔが経過した後に、コントローラ２２によって接点２４Ａが閉成され、エンジン１１，１７を始動可能な状態とする。
【００４２】
これにより、オペレータがエンジン１１，１７を始動するために始動スイッチ２１を閉成したときには、まず車体の各部位で報知器２３が一斉に作動し、この時点から遅延時間ｔだけ経過した後に、全ての停止スイッチ２５が閉成していれば、スタータモータ２６が作動してエンジン１１，１７が始動される。
【００４３】
従って、車体の内部または周囲で作業している作業者等は、その作業中に報知器２３が突然作動したとしても、報知器２３の作動からエンジン１１，１７が実際に始動するまでに遅延時間ｔだけの時間的余裕があるので、安全な場所に退避したり、近くの停止スイッチ２５を開成してエンジン１１，１７の始動を停止させることができる。
【００４４】
２５はエンジン１１，１７の始動を強制的に停止させる複数の停止スイッチで、該各停止スイッチ２５は、オペレータが始動スイッチ２１を閉成してからエンジン１１，１７が始動するまでの間（遅延時間ｔの途中）に、始動スイッチ２１から離れた位置にいる人物が必要に応じて操作するものであり、車体の外部や機械室９，１０内の複数箇所にそれぞれ配置されている。
【００４５】
この場合、車外の停止スイッチ２５は、報知器２３の場合とほぼ同様に、例えば上部旋回体３の後部下面側に設けられている。また、車内の停止スイッチ２５は、例えば建屋カバー８の側板８Ａ，８Ｃ等に取付けられ、冷却ファン１４，１６，１９の近傍にそれぞれ配設されている。
【００４６】
また、各停止スイッチ２５は、例えば常閉の切換スイッチからなり、始動スイッチ２１と遅延リレー２４とを介して電源２０とスタータモータ２６との間に直列に接続されると共に、非操作時は閉成位置に保持されている。そして、オペレータにより始動スイッチ２１が閉成されたとしても、何れか１個の停止スイッチ２５が開成位置に操作されたときには、電源２０とスタータモータ２６との間が遮断され、エンジン１１，１７の始動が阻止される構成となっている。
【００４７】
２６はエンジン１１，１７にそれぞれ設けられたスタータモータ（１個のみ図示）で、該各スタータモータ２６は、始動スイッチ２１、遅延リレー２４及び全ての停止スイッチ２５が閉成されているときに、電源２０から給電されることによって作動し、エンジン１１，１７を始動するものである。
【００４８】
本実施の形態に適用される油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、図７を参照しつつ、エンジン始動時の作動について説明する。
【００４９】
まず、オペレータが始動スイッチ２１を閉成すると、車体の各部位で報知器２３が一斉に作動し、各部位にいる作業者（図４、図５参照）等にエンジン１１，１７の始動を報知することができる。このとき、遅延リレー２４は、報知器２３が作動してから遅延時間ｔが経過するまで開成状態に保持されているので、この遅延時間ｔの間には、エンジン１１，１７が始動するのを防止でき、作業者等は時間的余裕をもって車体から安全な位置への退避や停止スイッチ２５の操作等を行うことができる。
【００５０】
そして、始動スイッチ２１が操作された後に遅延時間ｔが経過すると、コントローラ２２によって遅延リレー２４が閉成される。このとき、全ての停止スイッチ２５が閉成状態に保持されていれば、スタータモータ２６が作動するので、エンジン１１，１７を始動することができる。これにより、エンジン１１，１７によって各油圧ポンプ１２が駆動され、油圧ポンプ１２から車体の各油圧アクチュエータに圧油が供給されるようになるので、オペレータは、車体を走行させたり、上部旋回体３を旋回させると共に、作業装置４を作動させて土砂等の掘削作業を行うことができる。
【００５１】
また、オペレータが始動スイッチ２１を操作したときに、例えば作業者が中断できない作業等を行っていたり、エンジン１１，１７が実際に始動するまでに適切な位置に退避する時間がないと判断した場合等には、図７中に仮想線Ａとして示す如く、遅延時間ｔの途中で近くの停止スイッチ２５を開成位置に操作することができる。
【００５２】
これにより、スタータモータ２６は、停止スイッチ２５によって電源２１から遮断された状態となり、仮想線Ｂに示すように、遅延時間ｔが経過しても作動しなくなる。このように、作業者は、停止スイッチ２５によってエンジン１１，１７の始動を停止できるので、十分な時間をもって退避等の行動を実行することができる。また、オペレータには、エンジン１１，１７を始動されると困る作業者等がいることを認識させることができる。
【００５３】
かくして、本実施の形態によれば、油圧ショベル１には、始動スイッチ２１、報知器２３、遅延リレー２４、停止スイッチ２５等を設ける構成としたので、エンジン１１，１７の始動時には、周囲の作業者等が予め適切な行動をとることができる。
【００５４】
従って、オペレータは、キャブ６から死角となる位置の作業者に必要以上の注意を払うことなく、エンジン１１，１７を円滑に始動させることができる。また、作業者は、報知器２３に注意しながら車体の周囲等で作業を円滑に行うことができるので、例えば大型の機械室９，１０を備えた油圧ショベル１であっても、オペレータと他の作業者との連係を良好に保持できると共に、作業効率を向上させることができる。
【００５５】
この場合、一部の報知器２３と停止スイッチ２５とを、機械室９，１０内に位置して冷却ファン１４，１６，１９の近傍に配置したので、オペレータから見えない機械室９，１０内に作業者等がいたとしても、この作業者は、最寄りの報知器２３によってエンジン１１，１７の始動を確実に知ることができ、例えばエンジンと連動する冷却ファン１４，１６，１９等の機器から離れたり、必要に応じて近くの停止スイッチ２５を速やかに操作することができる。
【００５６】
さらに、上部旋回体３の後部位置にも、報知器２３と停止スイッチ２５とを配置したので、キャブ６内のオペレータから死角となり易い後部位置に作業者がいる場合でも、この作業者にエンジン１１，１７の始動を報知して予め適切な行動をとらせることができる。
【００５７】
なお、前記実施の形態では、電源２０とスタータモータ２６との間に各停止スイッチ２５を直接に接続する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば各停止スイッチ２５をコントローラ２２に接続し、何れか１個の停止スイッチ２５が開成されたときには、これをコントローラ２２により検出して遅延リレー２４を開成する構成としてもよい。
【００５８】
また、実施の形態では、車体の各部位に４個の報知器２３と停止スイッチ２５とを配設する場合を例示した。しかし、本発明の報知手段と停止スイッチとは、実施の形態の取付位置や個数に限定されるものではなく、車体の必要に応じた部位に任意の個数を配置すればよいのは勿論である。
【００５９】
さらに、実施の形態では、大型の油圧ショベル１に適用した場合を例に挙げて述べたが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等からなる他の建設機械や、小型、中型の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中の矢示II−II方向からみた上部旋回体の横断面図である。
【図３】右機械室を図２中の矢示III−III方向からみた拡大縦断面図である。
【図４】右機械室内を図３中の矢示IV−IV方向から拡大してみた断面図である。
【図５】右機械室内を図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向から拡大してみた断面図である。
【図６】エンジン始動装置の回路構成を示す構成図である。
【図７】始動スイッチ、報知器、遅延リレー、スタータモータ及び停止スイッチの作動状態を示す特性線図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  油圧ショベル
２  下部走行体（車体）
３  上部旋回体（車体）
４  作業装置
６  キャブ
８  建屋カバー
９，１０  機械室
１１，１７  エンジン
１３，１８  ラジエータ（周辺機器）
１４，１６，１９  冷却ファン
１５  オイルクーラ（周辺機器）
２１  始動スイッチ
２２  コントローラ
２３  報知器（報知手段）
２４  遅延リレー（遅延手段）
２５  停止スイッチ
【図１】
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【図２】
2005226523.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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