(57)【要約】【課題】  カウンタ装置をコンパクト且つ簡単に取り付け、カウンタ装置の取付スペースを小さくするコンバインを提供することを課題としている。【解決手段】  機体フレーム２２上にエンジン１２を搭載するためのマウントフレーム２１を、機体フレーム２２とエンジン１２との間に設けるとともに、エンジン１２からの駆動力を中継して伝動するカウンタ装置３１をマウントフレーム２１に一体的に取り付けた。またエンジン１２を縦置きとし、エンジン１２の駆動力をコンバインの脱穀装置６に中継して伝動する脱穀駆動中継装置４３を前後方向の駆動軸４７と、該駆動軸４７の両端に設けられるプーリ４４，４８と、駆動軸４７の両プーリ４４，４８間に設けられる駆動力出力部４９とから構成した。【選択図】図３
2005198527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム（２２）上に搭載されるエンジン（１２）と、該エンジン（１２）からの駆動力を中継して伝動するカウンタ装置（３１）とを備えたものにおいて、エンジン（１２）を機体フレーム（２２）に搭載するためのマウントフレーム（２１）を機体フレーム（２２）とエンジン（１２）との間に設け、カウンタ装置（３１）をマウントフレーム（２１）に一体的に取り付けたコンバイン。
【請求項２】
エンジン（１２）を縦置きに搭載した請求項１のコンバイン。
【請求項３】
エンジン（１２）の駆動力をコンバインの脱穀装置（６）に中継して伝動する脱穀駆動中継装置（４３）を設け、脱穀駆動中継装置（４３）が、前後方向の駆動軸（４７）と、該駆動軸（４７）の両端に設けられるプーリ（４４），（４８）と、駆動軸（４７）の両プーリ（４４），（４８）間に設けられる駆動力出力部（４９）とからなり、一方のプーリ（４４）を駆動力の入力プーリとし、他方のプーリ（４８）を駆動力の出力プーリとした請求項１又は２のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来機体フレーム上にエンジンを搭載し、該エンジンからの駆動力をカウンタ装置によって中継して走行系等に伝動するコンバインが公知となっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２３５３２９号公報（第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし上記コンバインはカウンター装置がエンジンから離れた位置にエンジンとは別に設けられているため、カウンタ装置を別に機体フレーム側に取り付ける必要があり、カウンタ装置の取り付けや伝動構造が複雑となるという欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明のコンバインは、機体フレーム２２上に搭載されるエンジン１２と、該エンジン１２からの駆動力を中継して伝動するカウンタ装置３１とを備えたものにおいて、エンジン１２を機体フレーム２２に搭載するためのマウントフレーム２１を機体フレーム２２とエンジン１２との間に設け、カウンタ装置３１をマウントフレーム２１に一体的に取り付けたことを第１の特徴としている。
【０００５】
またエンジン１２を縦置きに搭載したことを第２の特徴としている。
【０００６】
そしてエンジン１２の駆動力をコンバインの脱穀装置６に中継して伝動する脱穀駆動中継装置４３を設け、脱穀駆動中継装置４３が、前後方向の駆動軸４７と、該駆動軸４７の両端に設けられるプーリ４４，４８と、駆動軸４７の両プーリ４４，４８間に設けられる駆動力出力部４９とからなり、一方のプーリ４４を駆動力の入力プーリとし、他方のプーリ４８を駆動力の出力プーリとしたことを第３の特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
以上のように構成される本発明の構造によると、カウンタ装置が上記のようにマウントフレームに一体的に取り付けられているため、カウンタ装置を別に機体フレーム側に取り付ける必要が無く、カウンタ装置の取り付けをコンパクト且つ簡単に行うことができ、カウンタ装置の取付スペースが小さくて済むという効果がある。またエンジン側からカウンタ装置側にベルトを介して駆動力を伝動する場合、該ベルトによってエンジンがベルト伝動方向に引っ張られるという不都合が防止され、エンジンが安定して搭載されエンジンの振動等を防止することができる。
【０００８】
なおエンジンを縦置きとすることによって、エンジンを機体の中心側に寄った位置に配置することができ、これにより機体の左右バランスを向上させることができる他、エンジンの前後位置から駆動力が出力されるため、駆動力の出力構造を簡単に構成することができ、且つメンテナンスも容易となる。また脱穀駆動中継装置を前後方向の駆動軸と２つのプーリと両プーリ間の駆動力出力部とから構成することによって、脱穀駆動中継装置を簡単に構成し、軽量化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１はコンバインの側面図であり、クローラ式の走行装置１を備えた機体２の前方に前処理部３が上下昇降自在に設けられている。機体２の右側方には運転席４が設けられている。機体２の左側方には脱穀装置６が搭載されている。運転席４の後方にはホッパ７が設けられている。
【００１０】
運転席４内には座席８が設けられており、図２に示されるように、座席８の下方にエンジンルーム９が設けられている。図３に示されるように、エンジンルーム９内には、エンジンルームケース１１に収容されてエンジン１２が縦置きに配置されている。該エンジン１２の前方に冷却ファン１３が設けられている。該冷却ファン１３の前方にラジエータ１４が設けられている。
【００１１】
冷却ファン１３とラジエータ１４は共にエンジンルームケース１１内に位置している。エンジンルームケース１１の前面１１Ｆには、エンジンルーム９内に主に冷却風（空気）を導入するための開口した吸気口１６が設けられている。エンジンルームケース１１の前面１１Ｆの前方は前方カバー１７によって覆われている。エンジンルーム９の外側面は、エンジンカバー１８によって覆われている。
【００１２】
前方カバー１７及びエンジンカバー１８の一部にフィルタとして機能する網部１７ａ，１８ａが設けられており、該網部１７ａ，１８ａを介して機体外からエンジンルーム９内に冷却風が導入される。エンジンルームケース１１の外側面１１Ｒとエンジンカバー１８との間の空間Ｓ１は、エンジンカバー１８の網部１８ａから導入される冷却風の通路を構成している。エンジンルームケース１１の前面１１Ｆと前方カバー１７との間の空間Ｓ２は、エンジンカバー１８側において上記空間Ｓ１と冷却風の流通が可能となるように連通している。
【００１３】
前方カバー１７の網部１７ａは前面から底面に亘って設けられ、該網部１７ａを介してエンジンルーム９内に導入される冷却風は、冷却ファン１３によって吸気され、吸気口１６からエンジンルームケース１１内に送風される。エンジンカバー１８を介してエンジンルーム９内に導入される冷却風は、冷却ファン１３によって吸気され、空間Ｓ１から空間Ｓ２に案内され、吸気口１６からエンジンルームケース１１内に送風される。
【００１４】
機体フレーム２２は、図３に示されるように、縦方向のメインフレーム２４と、前後に複数配置される横方向の横フレーム２６と、前後の横フレーム２６間に設けられる縦方向の補助フレーム２７とを備えている。メインフレーム２４の強度が最も高い。補助フレーム２７及びメインフレーム２４の前後にはエンジン支持フレーム２０が一体的に溶着されて設けられている。エンジン支持フレーム２０にはエンジンマウント２３が取り付けられている。
【００１５】
そして図３，図４に示されるように、各エンジンマウント２３にエンジンマウントフレーム２１を介してエンジン１２が搭載（マウント）されており、エンジン１２はエンジンマウントフレーム２１を介して機体フレーム２２上に前後左右の４点でマウントされている。外側の前後両エンジンマウントフレーム２１は補助フレーム２７に設けられたエンジン支持フレーム２０に、内側の前後両エンジンマウントフレーム２１はメインフレーム２４に設けられたエンジン支持フレーム２０に、それぞれエンジンマウント２３を介して固定される。エンジンマウントフレーム２１はエンジン１２及びエンジンマウント２３にボルト固定されている。
【００１６】
エンジン１２の出力軸は後方に向かって突出しており、２段の出力プーリ２８，２９が取り付けられている。図５に示されるように、１段目の出力プーリ２８から、走行カウンタ装置３１の入力プーリ３２にベルト３３を介して駆動力がベルト伝動されている。走行カウンタ装置３１の入力プーリ３２は前後方向の駆動軸３４の端部に設けられている。該駆動軸３４の他端側には、第１出力プーリ３６及び第２出力プーリ３７が取り付けられている。
【００１７】
第１出力プーリ３６から前処理部３の昇降駆動用の駆動力がベルト３８を介して出力される。第２出力プーリ３７からトランスミッション３９に設けられるＨＳＴ３５の入力プーリ４１にベルト４２を介して駆動力が伝動される。ＨＳＴ３５から駆動力が入力されるトランスミッション３９の出力によって走行装置１と前処理部３が駆動される。以上のように走行カウンタ装置３１はエンジン１２の１段目の出力プーリ２８から駆動力を中継して走行及び前処理部駆動系に伝動する。
【００１８】
エンジン１２の２段目の出力プーリ２９からは、脱穀カウンタ装置４３の入力プーリ４４にベルト４６を介して駆動力がベルト伝動されている。脱穀カウンタ装置４３の入力プーリ４４は前後方向の駆動軸４７の端部に設けられている。該駆動軸４７の他端側には、出力プーリ４８が取り付けられている。出力プーリ４８から脱穀装置６の扱胴５１にベルト５２を介して駆動力が伝動されている。
【００１９】
駆動軸４７の入力プーリ４４と出力プーリ４８との間にはベベルギヤ４９が設けられている。脱穀装置６の唐箕ファン５３の駆動軸５４にも、端部にベベルギヤ５６が設けられ、上記ベベルギヤ４９と噛合しており、唐箕ファン５３が駆動されている。以上のように脱穀カウンタ装置４３はエンジン１２の２段目の出力プーリ２９から駆動力を中継して脱穀装置駆動系に伝動する。脱穀カウンタ装置４３は駆動軸４７に軸支されたベベルギヤ４９を中心として、ベベルギヤ４９の前後両側に入力プーリ４４と出力プーリ４８が設けられた構造となっており、構成が簡単で軽量化されている。
【００２０】
図３，図４に示されるように、エンジン１２の左側（内側）後方のエンジンマウントフレーム２１ｘには、前後方向に走行カウンタ装置３１のフレームとなるボス５７が溶着により一体的に取り付けられている。該ボス５７に走行カウンタ装置３１の駆動軸３４が軸支されている。ボス５７の後方に入力プーリ３２が、ボス５７の前方に両出力プーリ３６，３７が設けられ、走行カウンタ装置３１は、上記エンジンマウントフレーム２１ｘに一体的に取り付けられている。
【００２１】
走行カウンタ装置３１が上記のようにエンジンマウントフレーム２１ｘに一体的に取り付けられているため、走行カウンタ装置３１を別に機体フレーム２２側に取り付ける必要が無く、走行カウンタ装置３１の取り付けをコンパクト且つ簡単に行うことができ、走行カウンタ装置３１の取付スペースが小さくて済む。
【００２２】
このときエンジン１２が縦置きにマウントされているため、エンジン１２の後端において、プーリ２８，２９とベルト３３，４６とによって駆動力を横方向に取り出すことができ、走行カウンタ装置３１をエンジン１２の近傍に設け、駆動力伝動を簡単に行うことができる。脱穀カウンタ装置４３への伝動構造も上記同様簡単となる。
【００２３】
またベルト３３，４６やプーリ２８，２９等のメンテナンスもエンジン１２の前後位置において簡単に行うことができる。なおエンジン１２は縦置きとなっているため、機体２の中心側に寄った位置に配置し、機体２の左右バランスを向上させることもできる。
【００２４】
上記のようにエンジン１２の後端には、ベルト３３とベルト４６が取り付けられており、エンジン１２より機体内側に向かって駆動力が出力されている。ベルト４６は脱穀装置６側とエンジン１２側との間に位置することになり、ベルト４６にかかるテンションによってエンジン１２は後側が機体内側に向かう方向に回転する力が加えられた状態でマウントされる。
【００２５】
ただしベルト３３はエンジン１２側に取り付けられる走行カウンタ装置３１との間に位置することになるため、後側が機体内側に向かう方向に回転させる力をエンジン１２側に加えることは無い。このため上記のようにエンジン１２の後端から、２つのベルト３３，４６によって駆動力が取り出される構造であるにもかかわらず、エンジン１２を後側が機体内側に向かう方向に回転させる力は一方のベルト４６のみから受けるだけで済み、エンジンマウントが安定し、振動等も防止される。
【００２６】
一方走行カウンタ装置３１がエンジン１２に近接して設けられるため、特に第２出力プーリ３７とトランスミッション３９の入力プーリ４１との間の距離が比較的長い。このためベルト伝動に必要な距離が容易に確保され、トランスミッション３９への駆動力のベルト伝動を安定して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】コンバインの側面図である。
【図２】エンジンルーム側方の要部側面図である。
【図３】エンジンルーム部分の平面要部断面図である。
【図４】エンジンルーム部分の要部正面図である。
【図５】コンバインの伝動線図である。
【符号の説明】
【００２８】
６      脱穀装置
１２    エンジン
２１    エンジンマウントフレーム（マウントフレーム）
２２    機体フレーム
３１    走行カウンタ装置（カウンタ装置）
４３    脱穀カウンタ装置（脱穀駆動中継装置）
４４    入力プーリ（プーリ）
４７    駆動軸
４８    出力プーリ（プーリ）
４９    ベベルギヤ（駆動力出力部）
【図１】
2005198527.tif 000003
【図２】
2005198527.tif 000004
【図３】
2005198527.tif 000005
【図４】
2005198527.tif 000006
【図５】
2005198527.tif 000007