(57)【要約】【課題】  長時間停止時にバッテリの消耗を抑制し、異常時に通報可能な移動体を提供する。【解決手段】  燃料電池システム１は、水素タンク２から供給される水素を燃料とする発電装置である。バッテリ４は、燃料電池システム１が発電停止時に移動電話７及びコントローラ８に電源を供給する。電源制御器６は、コントローラ８の指示により移動電話７の電源をオン／オフする。コントローラ８は、車両の駐車時に、一旦移動電話７の電源をオフするとともに、水素リークセンサ１３や水素圧力センサ１２の検出値に基づいて水素漏れが生じたと判断されるとき、移動電話７の電源をオンして外部へ異常を通報する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動電話と、
水素を燃料とする発電装置と、
該発電装置周囲の水素濃度を検出する水素濃度検出手段と、
少なくとも前記移動電話に電力を供給するバッテリと、
前記移動体及び前記発電装置が停止したとき、前記移動電話の電源を一旦切断し、前記水素濃度検出手段が検出した水素濃度が所定値以上であるとき、前記移動電話の電源を投入する制御装置と、
を備えたことを特徴とする移動体。
【請求項２】
移動電話と、
水素を燃料とする発電装置と、
該発電装置に供給する水素を貯蔵する水素タンクと、
該水素タンクの圧力を検出する水素タンク圧力検出手段と、
前記移動体及び前記発電装置が停止したとき、前記移動電話の電源を一旦切断し、発電停止直後の水素タンク圧力と発電停止継続時のタンク圧力との差圧が所定値以上となったとき、前記移動電話の電源を投入する制御装置と、
を備えたことを特徴とする移動体。
【請求項３】
移動電話と、
発電装置と、
該発電装置の起動用電力及び前記移動電話の電力を供給するバッテリと、
該バッテリの残存容量を検出するバッテリ容量検出手段と、
移動体周辺の温度を検出する周辺温度検出手段と、
前記発電装置の冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段と、
移動体及び前記発電装置が停止したとき、前記バッテリ容量検出手段が検出したバッテリ残存容量と前記発電装置を起動するのに必要なバッテリ容量との差に基づいて前記移動電話の通電可能時間を算出する通電可能時間算出手段と、
前記周辺温度検出手段が検出した移動体周辺温度と前記冷却水温度検出手段が検出した冷却水温度との温度差に基づいて、前記冷却水の温度が所定の下限温度まで到達する下限温度到達時間を算出する下限温度到達時間算出手段と、
前記通電可能時間と前記下限温度到達時間との比較を行い、前記通電可能時間が前記下限温度到達時間より長い場合には前記移動電話の通電を継続し、前記下限温度到達時間の方が長い場合には前記移動電話の電源を切断し、電源切断から前記下限温度到達時間が経過した後、前記移動電話の電源を投入する制御装置と、
を備えたことを特徴とする移動体。
【請求項４】
移動電話と、
発電装置と、
前記発電装置の起動用電力及び前記移動電話の電力を供給するバッテリと、
該バッテリの残存容量を検出するバッテリ容量検出手段と、
最低気温を予測する最低気温予測手段と、
前記発電装置の冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段と、
移動体及び前記発電装置が停止したときのバッテリ容量と前記発電装置の起動に必要なバッテリ容量との差に基づいて前記移動電話の通電可能時間を算出する通電可能時間算出手段と、
予測された最低気温と前記冷却水温度との温度差に基づいて冷却水温度が所定の下限温度まで到達する時間を算出する下限温度到達時間算出手段と、
前記通電可能時間と前記下限温度到達時間との比較を行い、前記通電可能時間が前記下限温度到達時間より長い場合には前記移動電話への通電を継続し、前記下限温度到達時間の方が長い場合には前記移動電話の電源を切断し、電源切断から前記下限温度到達時間が経過した後、前記移動電話の電源を投入する制御装置と、
を備えたことを特徴とする移動体。
【請求項５】
前記発電装置は、水素を燃料とする燃料電池、または水素を燃料とする内燃機関で駆動される発電機であることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の移動体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動電話により異常を通報する移動体に関する。
【背景技術】
【０００２】
公衆移動通信網の制御装置は、移動電話（自動車電話、携帯電話、ＰＨＳ等を含むが以下、単に移動電話と総称する）へ着信させるために個々の移動電話の位置を追跡している。このため移動電話は、発信及び着信が無くても、基地局が制御用のチャンネルを使用して送信する位置情報を受信している。そして受信した位置情報が移動電話内部に記憶している位置情報と異なった場合に、前回登録した位置から移動したと判断して、新たな位置情報を内部に記憶するとともに、基地局に対して位置登録要求信号を送信する。この移動電話と位置登録要求通信を行った基地局は、移動通信網の制御装置に移動電話の新たな位置を登録する。この移動電話宛に呼出が生じた場合、移動通信網の制御装置は、位置登録情報に基づいて最寄りの基地局から当該移動電話へ着信を接続するようになっている。このような位置情報の受信及び位置登録要求の通信のために、移動電話は待ち受け状態でもバッテリ電力を消費している。
【０００３】
通勤電車内等で携帯電話の電源をオフする煩わしさを避けるために、携帯電話を自動的にオフする技術として、特許文献１記載の技術が知られている。この技術によれば、ユーザが予め時間帯と場所を設定するメモリを備え、現在位置と時刻が設定された条件をみたせば、自動的に携帯電話の電源をオフしている。
【０００４】
また、設定時間毎に携帯電話の位置が通信圏内か圏外かを判断して、圏外の場合には、携帯電話の電源を自動的にオフして消費電力を節約する技術が知られている（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００３−２４４７６４号公報（第３頁、図１）
【特許文献２】特開平１０−３３６０９３号公報（第２頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の携帯電話の消費電力削減技術を移動電話を搭載した燃料電池車両等の移動体に適用しようとすれば、以下のような問題点が生じる。
【０００６】
燃料電池システムの発電を停止した場合、通信圏内に移動体があると判断されたとき、携帯電話の電源をオンとするため、長期停止の場合にはバッテリの電力を消費してしまい、燃料電池システムを再起動できなくなる可能性がある。
【０００７】
携帯電話の電源を周期的にオン／オフする場合、周期を短くすれば不必要なときにオンにすることにより無駄な電力を消費し、周期を長くして電力消費を削減すると、必要なときに異常事態を通報できず、燃料電池システムに凍結等の異常発生が予測される場合に、その防止に貢献できないという問題点が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、上記問題点を解決するため、移動電話と、水素を燃料とする発電装置と、該発電装置周囲の水素濃度を検出する水素濃度検出手段と、少なくとも前記移動電話に電力を供給するバッテリと、前記移動体及び前記発電装置が停止したとき、前記移動電話の電源を一旦切断し、前記水素濃度検出手段が検出した水素濃度が所定値以上であるとき、前記移動電話の電源を投入する制御装置と、を備えたことを要旨とする移動体である。
【０００９】
また請求項２記載の発明は、上記問題点を解決するため、移動電話と、水素を燃料とする発電装置と、該発電装置に供給する水素を貯蔵する水素タンクと、該水素タンクの圧力を検出する水素タンク圧力検出手段と、前記移動体及び前記発電装置が停止したとき、前記移動電話の電源を一旦切断し、発電停止直後の水素タンク圧力と発電停止継続時のタンク圧力との差圧が所定値以上となったとき、前記移動電話の電源を投入する制御装置と、を備えたことを要旨とする移動体である。
【００１０】
また請求項３記載の発明は、上記問題点を解決するため、移動電話と、発電装置と、該発電装置の起動用電力及び前記移動電話の電力を供給するバッテリと、該バッテリの残存容量を検出するバッテリ容量検出手段と、移動体周辺の温度を検出する周辺温度検出手段と、前記発電装置の冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段と、移動体及び前記発電装置が停止したとき、前記バッテリ容量検出手段が検出したバッテリ残存容量と前記発電装置を起動するのに必要なバッテリ容量との差に基づいて前記移動電話の通電可能時間を算出する通電可能時間算出手段と、前記周辺温度検出手段が検出した移動体周辺温度と前記冷却水温度検出手段が検出した冷却水温度との温度差に基づいて、前記冷却水の温度が所定の下限温度まで到達する下限温度到達時間を算出する下限温度到達時間算出手段と、前記通電可能時間と前記下限温度到達時間との比較を行い、前記通電可能時間が前記下限温度到達時間より長い場合には前記移動電話の通電を継続し、前記下限温度到達時間の方が長い場合には前記移動電話の電源を切断し、電源切断から前記下限温度到達時間が経過した後、前記移動電話の電源を投入する制御装置と、を備えたことを要旨とする移動体である。
【００１１】
また請求項４記載の発明は、上記問題点を解決するため、移動電話と、発電装置と、該発電装置の起動用電力及び前記移動電話の電力を供給するバッテリと、該バッテリの残存容量を検出するバッテリ容量検出手段と、最低気温を予測する最低気温予測手段と、前記発電装置の冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段と、前記移動体及び前記発電装置が停止したときのバッテリ容量と前記発電装置の起動に必要なバッテリ容量との差に基づいて前記移動電話の通電可能時間を算出する通電可能時間算出手段と、予測された最低気温と前記冷却水温度との温度差に基づいて冷却水温度が所定の下限温度まで到達する時間を算出する下限温度到達時間算出手段と、前記通電可能時間と前記下限温度到達時間との比較を行い、前記通電可能時間が前記下限温度到達時間より長い場合には前記移動電話への通電を継続し、前記下限温度到達時間の方が長い場合には前記移動電話の電源を切断し、電源切断から前記下限温度到達時間が経過した後、前記移動電話の電源を投入する制御装置と、を備えたことを要旨とする移動体である。
【００１２】
また請求項５記載の発明は、上記問題点を解決するため、請求項１乃至請求項４記載の発明において、前記発電装置は、水素を燃料とする燃料電池、または水素を燃料とする内燃機関で駆動される発電機であることを要旨とする移動体である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、移動体の水素漏れを検出したときに移動電話の電源が自動的に投入されるため、適切に水素漏れを通知でき、より迅速な対応が可能となるという効果がある。
【００１４】
請求項２の発明によれば、水素タンクの圧力変化で水素漏れを検出しているため、水素濃度検出限界未満の微小な漏れが長時間継続した場合に水素漏れを検出して、それを通知することができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、移動体の長期放置時に移動体内の水凍結を事前に予測して、凍結予測通報をバッテリ切れなくできるため、移動体の故障を未然に防ぐことができるという効果がある。
【００１６】
請求項４の発明によれば、移動体の置かれている位置の予想最低気温に対して凍結直前までの時間の見込みを得るため、請求項３より確実に凍結を防止することができるという効果がある。
【００１７】
請求項５の発明によれば、燃料電池車両や水素エンジンで駆動される発電機を搭載したハイブリッド車両等の水素漏れや凍結の可能性をバッテリ切れなく通報することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。尚、以下の各実施例は、特に限定されないが、本発明を燃料電池車両に適用した例を示す。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明に係る移動体の実施例１の構成を説明するシステム構成図である。図１において、移動体としての燃料電池車両は、発電装置としての固体高分子型燃料電池または固体酸化物型燃料電池等を備えた燃料電池システム１と、燃料電池の燃料ガスである水素を高圧で貯蔵する水素タンク２と、燃料電池システム１が発電した直流電力を必要に応じて電圧変換又は直流交流変換してバッテリ４及び駆動用モータ５に分配するパワーマネジャ３と、パワーマネジャ３から余剰電力が充電されると共に燃料電池システム１の発電電力が不足するときパワーマネジャ３を介して放電するバッテリ４と、パワーマネジャ３から供給される電力を使用して車両を駆動する駆動用モータ５とを備えている。
【００２０】
パワーマネジャ３は、燃料電池車両の運転状況及び燃料電池システムの発電状況に基づいてバッテリ４の充放電を制御しながら、バッテリ４の充電量（ＳＯＣ）を算出し、コントローラ８へ充電量を通知可能となっている。
【００２１】
また燃料電池車両は、パワーマネジャ３から移動電話７に供給する電源をオン／オフする電源制御器６と、燃料電池車両と外部との通信を行う移動電話７と、燃料電池システム１及び電源制御器６及び移動電話７を制御するコントローラ８を備えている。
【００２２】
電源制御器６は、コントローラ８からの制御信号により移動電話７に供給する電源のオン／オフを行うリレーまたは半導体スイッチ等を用いた電源制御器であり、移動電話７に内蔵されていてもよい。
【００２３】
移動電話７は、自動車電話、携帯電話、ＰＨＳ等の公衆移動通信網に接続可能な移動電話であり、移動体としての燃料電池車両に設けられている。
【００２４】
また移動電話７には、ユーザが携帯する携帯電話や移動体のサービスセンタ等が予め非常通報先として登録されており、燃料電池車両に水素漏れ等の異常が生じた場合、或いは燃料電池内部の水分凍結等の異常が生じることが予測される場合に、コントローラ８からの制御信号により移動電話７を介して前記非常通報先に通報することができるようになっている。
【００２５】
水素タンク２には、バルブユニット１１が設けられ、タンク内の水素を所望の圧力まで減圧して燃料電池システム１へ供給可能となっている。またバルブユニット１１には、水素タンク内の圧力を検出する水素圧力センサ１２が設けられ、その検出信号がコントローラ８へ入力されている。
【００２６】
また運転者が燃料電池システム１による発電／停止をオン／オフで指示するキースイッチ９が設けられ、その信号がコントローラ８に入力されている。さらに、外気温度を検出する外気温度センサ１０，燃料電池システム周囲の水素濃度を検出する複数の水素リークセンサ１３、燃料電池システム１の冷却水温度を検出する冷却水温度センサ１４、水素タンク２の温度を検出する水素タンク温度センサ１５が設けられ、これらのセンサの検出信号がコントローラ８に入力されている。
【００２７】
コントローラ８は、燃料電池システム１に備えられているアクチュエータやセンサと接続され、燃料電池システムの運転制御を行うと共に、電源制御器６を制御して移動電話７の電源オン／オフを制御する制御装置である。
【００２８】
尚、特に限定されないが、本実施例では、コントローラ８は、ＣＰＵとプログラムメモリと作業用メモリとＩ／Ｏインタフェースとを備えたマイクロプロセッサで構成され、プログラムメモリに記憶されたプログラムをＣＰＵが実行することにより、所望の制御内容を実現している。
【００２９】
車両の停止後、ユーザがキースイッチ９をオフにしたとき、燃料電池システム１は運転を停止する。燃料電池システム１の運転停止後の状態では、コントローラ８、移動電話７にはバッテリ４からパワーマネジャ３を介して電力が供給される。移動電話７に常時電源供給できれば、異常時に直ちに通報できるので好都合である。しかし、バッテリ４に蓄えられた有限の電力を消費することとなり、時間が長くなればバッテリ４があがってしまう。
【００３０】
そこで本実施例では、キースイッチ９のオフ後、コントローラ８から電源制御器６を制御して移動電話７の電源をオフとすることにより、バッテリ４の消費を抑制する。そして、燃料電池システム１に備えられた水素リークセンサ１３の検出値が所定値（基準値）を超えたときに、移動電話７の電源を自動的にオンにして、異常を通報するようにしている。これにより長時間の駐車中もバッテリ上がりを起こすことなく、燃料電池車両の異常を監視し、異常発生時に移動電話により通報を行うことができる。
【００３１】
図２、図３は、本実施例１におけるコントローラの制御内容を説明するフローチャートである。実施例１は、移動体が有する発電装置周囲の水素濃度を水素リークセンサで検出して、水素濃度が所定値以上である場合、移動電話の電源を投入する実施例である。
【００３２】
図２において、まず、ステップ（以下、ステップをＳと略す）１０で、コントローラ８は、キースイッチ９の状態信号を読み込む。次いでＳ１２で、コントローラ８は、前回読み込んだキースイッチ状態信号と今回のキースイッチ状態信号とを比較し、キースイッチ９の状態が変化したか否かを判定する。Ｓ１２の判定で、キースイッチ９がターンオンであれば、燃料電池システム１の起動シーケンスへ移る。Ｓ１２の判定が変化なしであれば、何もせずリターンする。
【００３３】
Ｓ１２の判定がキースイッチ９のターンオフであれば、Ｓ１４へ進み、コントローラ８は、燃料電池システム１の所定の停止シーケンスを実行する。次いで、Ｓ１６で移動電話７の電源をオフするようにコントローラ８から電源制御器６へ制御信号を出力してリターンする。この状態では、移動電話７の電源はオフであり、移動電話７によるバッテリ４の消耗はなくなり、長時間の待機が可能となる。
【００３４】
次いで、図３のフローチャートが所定時間毎（例えば、数分毎）に呼び出されて、コントローラ８により実行される。図３において、まずＳ２０でコントローラ８は、各水素リークセンサ１３の検出値（水素濃度値）Ｌを読み込む。次いでＳ２２で、コントローラ８は、何れかの水素リークセンサ１３の検出値Ｌが設定値（水素漏れ判定値）を超えているか否かを判定し、全てのセンサの検出値Ｌが設定値を超えていなければ、何もせずに、言い換えれば移動電話７がオフの状態を継続して、リターンする。
【００３５】
Ｓ２２の判定で、何れかの水素リークセンサ１３の検出値Ｌが設定値を超えていれば、水素漏れと判定して、Ｓ２４へ進む。Ｓ２４では、コントローラ８は、移動電話７の電源をオンするように電源制御器６に制御信号を出力する。次いでＳ２６で、コントローラ８は、移動電話７を介して予め登録された通報先へ、燃料電池車両に異常が発生した旨の通報、または発生した異常の内容（この場合は、水素漏れ）を通報してリターンする。
【００３６】
移動電話７から通報を受けたユーザまたはサービスセンタは、移動体の異常、または異常発生の予測に対して適当な処置をとることができる。
【実施例２】
【００３７】
次に実施例２について説明する。本実施例における燃料電池車両の構成は、図１に示した燃料電池車両の構成と同様である。本実施例は、水素タンクの圧力に基づいて水素漏れを判断し、水素漏れと判断した場合、移動電話の電源を投入して通報する実施例である。
【００３８】
図４は、本実施例におけるコントローラ８の制御を説明するフローチャートである。まず、Ｓ３０において、コントローラ８はキースイッチ９の状態を読み込む。次いでＳ３２で、コントローラ８は、前回読み込んだキースイッチ状態信号と今回のキースイッチ状態信号とを比較し、キースイッチ９の状態が変化したか否かを判定する。Ｓ３２の判定で、キースイッチ９がターンオンであれば、燃料電池システム１の起動シーケンスへ移る。Ｓ３２の判定が変化なしであれば、何もせずリターンする。
【００３９】
Ｓ３２の判定がキースイッチ９のターンオフであれば、Ｓ３４へ進み、コントローラ８は、燃料電池システム１の所定の停止シーケンスを実行する。燃料電池停止シーケンスが終了すると、Ｓ３６でコントローラ８は水素圧力センサ１２から停止直後の水素タンク２の圧力値Ｐ０を読み込んで記憶する。次いで、Ｓ３８で移動電話７の電源をオフするようにコントローラ８から電源制御器６へ制御信号を出力して、移動電話７の電源を切断する。
【００４０】
次いで、Ｓ４０でコントローラ８は、それ自体をパワーセーブモードに設定し、タイマ機能を有効として、時間経過を測定する。コントローラ８は、大部分の機能を停止して消費電力を削減するパワーセーブモードと、全機能が有効なノーマルモードとを備えている。コントローラ８のパワーセーブモードでは、タイマ機能と、ノーマルモードへ遷移する機能と、キースイッチ９の状態変化を検出する機能が有効であり、他の機能は停止して、消費電力を削減している。
【００４１】
次いで、Ｓ４２でコントローラ８は、所定時間（例えば数十分）経過したか否かを判断し、所定時間経過していなければ、後述するＳ５６へ移る。
【００４２】
Ｓ４２で所定時間経過していれば、タイマをリセットしてＳ４４へ進み、コントローラ８は、自身をノーマルモードに設定し、Ｓ４６で水素圧力センサ１２により水素タンク２の圧力値ＰＨ２を検出して記憶する。
【００４３】
次いで、Ｓ４８で、コントローラ８は、圧力値Ｐ０とＰＨ２との差の絶対値（｜Ｐ０−ＰＨ２｜）が所定値ΔＰ（例えば数ＭＰａ）以上であるか否かを判定する。所定値ΔＰ以上であれば、水素漏れと判断して、Ｓ５０へ進む。Ｓ５０では、コントローラ８から電源制御器６に移動電話７の電源を投入する制御信号を出力し、移動電話７に電源を供給する。次いで、コントローラ８から移動電話７に異常を通報させる制御信号を出力し、予め登録された異常通報先へ水素漏れが生じたことを通報させる。次いで、コントローラ８は、自体をパワーセーブモードに設定して終了する。こうして、所定時間毎に水素タンク２の圧力を検出して、停止直後の圧力との差が所定値以上となった場合に、移動電話の電源をオンとして異常を通報することができる。
【００４４】
Ｓ４８の判定で、圧力差（｜Ｐ０−ＰＨ２｜）が所定値ΔＰ未満であれば、水素漏れは無いとして、Ｓ５６へ進み、コントローラ８はキースイッチ９の状態を読み込む。次いでＳ５８で、コントローラ８は、前回読み込んだキースイッチ状態信号と今回のキースイッチ状態信号とを比較し、キースイッチ９の状態が変化したか否かを判定する。Ｓ５８の判定で、キースイッチ９がターンオンであれば、燃料電池システム１の起動シーケンスへ移る。Ｓ５８の判定で、ターンオン以外であれば、移動電話７の電源オフ及びコントローラ８のパワーセーブモードを継続して、Ｓ４０へ戻る。
【００４５】
尚、水素タンクの圧力は、水素タンク内に貯蔵される水素量が一定でも温度によって変化する。このため水素漏れ判定用の所定値ΔＰを小さくして、より高精度な水素漏れ検出を行うために、Ｓ３６及びＳ４６の水素タンク圧力検出時に、それぞれ水素タンク２の温度（Ｔ０、ＴＨ２）を水素タンク温度センサ１５で検出して記憶しておき、Ｓ４８では、それぞれの水素圧力Ｐ０ 、ＰＨ２をＴ０及びＴＨ２を用いて一定の基準温度における水素圧力に換算して圧力差を算出することが好ましい。
【実施例３】
【００４６】
次に実施例３について説明する。本実施例における燃料電池車両の構成は、図１に示した燃料電池車両の構成と同様である。本実施例は、燃料電池車両が駐車時のバッテリ残量から移動電話への通電可能時間を算出し、周囲温度と冷却水温度から冷却水温度が所定の下限温度まで到達する下限温度到達時間を算出する。そして、通電可能時間より下限温度到達時間の方が長い場合には、一旦移動電話の電源を切断し、下限温度到達時間が経過してから移動電話の電源を投入する実施例である。
【００４７】
燃料電池システムは水素と酸素との反応により水を生成するため、０〔℃〕以下の状態が続いた場合、凍結する部分があり、部品が壊れ、車両の故障の原因となりうる。このため燃料電池システムの温度の代表として燃料電池冷却水の温度を用い、この温度が０〔℃〕以下となると予測されるとき、移動電話の電源を投入して異常発生が予測されることを通報する。
【００４８】
図５は、本実施例におけるコントローラ８の制御を説明するフローチャートである。まず、Ｓ６０において、コントローラ８はキースイッチ９の状態を読み込む。次いでＳ６２で、コントローラ８は、前回読み込んだキースイッチ状態信号と今回のキースイッチ状態信号とを比較し、キースイッチ９の状態が変化したか否かを判定する。Ｓ６２の判定で、キースイッチ９がターンオンであれば、燃料電池システム１の起動シーケンスへ移る。Ｓ６２の判定が変化なしであれば、何もせずリターンする。
【００４９】
Ｓ６２の判定がキースイッチ９のターンオフであれば、Ｓ６４へ進み、コントローラ８は、燃料電池システム１の所定の停止シーケンスを実行する。燃料電池停止シーケンスが終了すると、Ｓ６６でコントローラ８はパワーマネジャ３からバッテリ４の充電量（ＳＯＣ）Ｑ０を読み込んで記憶する。次いで、Ｓ６８でコントローラ８は、移動電話７の電源オンを継続すれば、バッテリ充電量が燃料電池システム１に起動に必要な最低充電量Ｑmin に到達する時間ΔＴ０を例えば、次の式（１）で算出する。
【００５０】
ΔＴ０＝（Ｑ０−Ｑmin ）／Ｉwait    …（１）
ここで、Ｉwaitは、待機時の移動電話７とコントローラ８との合計消費電流である。
【００５１】
式（１）の算出に代えて、図７に示すように移動電話７、コントローラ８を使ったときのバッテリ充電量の減少推定線をキースイッチ９オフ時のバッテリ充電量より決定してもよい。この推定線とシステム必要最低充電量との交点からΔＴ０を算出する。
【００５２】
次いで、Ｓ７０で外気温センサ１０による外気温度（車両周辺温度）と、冷却水温度センサ１４による燃料電池冷却水の温度を検出する。次いでＳ７２で、これらの値を用いて、時間に対する冷却水温度低下の推定を行なう。
【００５３】
この温度変化の推定は、燃料電池冷却水の温度を初期値として、単位時間当たりに冷却系から放出される熱量Δｑは、冷却水温度Ｔw と外気温度Ｔa との温度差Δｔ（Ｔw −Ｔa ）に比例し、冷却系の材質及び形状で定まる熱抵抗Ｒthに反比例するとした指数関数近似によって求めることができる。
【００５４】
この温度変化を図示すると、図６のように推定され、凍結防止のための設定温度を例えば５〔℃〕に設定した場合、キースイッチ９のオフの時点から冷却水温度が凍結防止設定温度まで到達する時間である下限温度到達時間ΔＴ１が算出される。
【００５５】
次いで、Ｓ７４で、ΔＴ０よりΔＴ１が長いか否かを判定する。Ｓ７４の判定で、ΔＴ０よりΔＴ１が長くなければ、何もせずに、即ち移動電話７及びコントローラ８の通電状態を維持したままリターンする。
【００５６】
Ｓ７４の判定で、ΔＴ０＜ΔＴ１となったときには、Ｓ７６へ進み、移動電話７及びコントローラ８の電源をオフする。尚、コントローラ８は、電源オフでもそのタイマ機能は微少電流で作動しているものとする。
【００５７】
次いで、Ｓ７８でΔＴ１の時間が経過するまで待機する。Ｓ７８でＴ１の時間が経過すれば、Ｓ８０で移動電話７とコントローラ８の電源をオンとし、Ｓ８２で移動電話７を介して、燃料電池車両のサービスセンタやユーザの携帯電話へ、この車両は凍結の恐れがあることを通報する。
【００５８】
この通報を受けたサービスセンタは、車両所有者に連絡を入れ、凍結のための車両移動や、保温用外部電源等に接続することを促すことにより、凍結を防止することができる。
【００５９】
一方、Ｓ７４の判定において、ΔＴ０≧ΔＴ１のときには、何もせずに、移動電話７とコントローラ８を電源オンのままでリターンする。あるいは移動電話７とコントローラ８の両方とも電源を切って、キースイッチオフからの経過時間がΔＴ１になったときに電源をオンにしてもよい。
【実施例４】
【００６０】
次に実施例４について説明する。本実施例における燃料電池車両の構成は、図１に示した燃料電池車両の構成と同様である。本実施例は、燃料電池車両が駐車時のバッテリ残量から移動電話への通電可能時間を算出し、予測最低気温と冷却水温度から冷却水温度が所定の下限温度まで到達する下限温度到達時間を算出する。そして、通電可能時間より下限温度到達時間の方が長い場合には、一旦移動電話の電源を切断し、下限温度到達時間が経過してから移動電話の電源を投入する実施例である。
【００６１】
本実施例のフローチャートは、図５に示した実施例３とほぼ同様である。実施例３との相違は、実施例３ではＳ７０で、外気温度と冷却水温度とを検出しているのに対して、本実施例では、Ｓ７０で、コントローラ８が燃料電池車両の駐車位置の予測最低気温を取得すると共に、冷却水温度を検出する。予測最低気温の取得には、駐車位置を車載のナビゲーションシステムや、移動電話７の位置情報サービス機能により取得し、さらに駐車位置付近の予測最低気温を気象情報サービス会社や燃料電池車両のサービスセンタに問い合わせて取得する。そして、Ｓ７２で、冷却水温度と予測最低気温から、冷却水凍結防止のための冷却水温度の設定温度到達時間ΔＴ２を算出する。ΔＴ２の算出方法も実施例３のΔＴ１算出方法と同様である。以下、図５のＳ７４及びＳ７８のΔＴ１をΔＴ２と読み替える。
【００６２】
本実施例では、冷却水温度が所定の下限温度温まで到達する時間の算出に駐車位置付近の予測最低気温を使用しているので、実施例３より正確に凍結可能性を判断することができる。
【００６３】
以上好ましい実施例について説明したが、これらは本発明を限定するものではない。実施例では、水素を燃料とする発電装置として燃料電池システムを用いたが、これに代えて水素を燃料とする内燃機関（水素エンジン）により駆動される発電機を用いてもよい。この場合、燃料電池と同様に、水素タンクから内燃機関までの水素供給系の周囲に水素リークセンサを配置し、水素リークセンサにより水素漏れを検出した場合、移動電話により通報できる。
【００６４】
また、実施例ではバッテリ４からパワーマネジャ３を介してコントローラ８及び移動電話７に電源を供給するように構成したが、バッテリ４から直接にコントローラ８及び移動電話７に電源を供給するようにしてもよい。またバッテリ４を、駆動用モータ５に電力を供給したり駆動モータの回生電力を受け入れる強電用のバッテリと、コントローラ８及び移動電話７に電源を供給する弱電用のバッテリとに分割してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明に係る移動体の構成を説明するシステム構成図である。
【図２】実施例１の制御フローチャートである。
【図３】実施例１の制御フローチャートである。
【図４】実施例２の制御フローチャートである。
【図５】実施例３の制御フローチャートである。
【図６】車両周囲温度と冷却水温度の時間変化の推定を説明する図である。
【図７】バッテリ充電量（ＳＯＣ）の時間変化を説明する図である。
【図８】予測最低気温と冷却水温度の時間変化の推定を説明する図である。
【符号の説明】
【００６６】
１…燃料電池システム
２…水素タンク
３…パワーマネジャ
４…バッテリ
５…駆動用モータ
６…電源制御器
７…移動電話
８…コントローラ
９…キースイッチ
１０…外気温度センサ
１１…バルブユニット
１２…水素圧力センサ
１３…水素リークセンサ
１４…冷却水温度センサ
１５…水素タンク温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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