(57)【要約】【課題】  シェルとセパレータとの隙間部における腐食を好適に軽減することのできるマフラを提供する。【解決手段】  このマフラ１は、第１セパレータ１２及び第２セパレータ１３による区画を通じて複数の排気室が形成されたシェル１１と、エンジンの排気をシェル１１内へ導入するインレットパイプ２１と、シェル１１内の排気を同シェル１１の外部へ導出するアウトレットパイプ２２とを備えている。そして、シェル１１内におけるインレットパイプ２１及びアウトレットパイプ２２の開口部を水平よりも上方に向けて開口させた。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
セパレータによる区画を通じて複数の排気室が形成されたシェルと、該シェルに対してエンジンの排気を導入／導出するエキゾーストパイプとを備えたマフラにおいて、
前記シェル内に位置する前記第エキゾーストパイプの開口部を、水平よりも上方に向けて開口させた
ことを特徴とするマフラ。
【請求項２】
セパレータによる区画を通じて複数の排気室が形成されたシェルと、エンジンの排気を前記シェル内へ導入する第１エキゾーストパイプと、前記シェル内の排気を該シェルの外部へ導出する第２エキゾーストパイプとを備えたマフラにおいて、
前記シェル内に位置する前記第１エキゾーストパイプ及び第２エキゾーストパイプの開口部の少なくとも一方を、水平よりも上方に向けて開口させた
ことを特徴とするマフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気系に用いられるマフラに関する。
【背景技術】
【０００２】
こうしたマフラは、一般に次のように構成されている。
即ち、セパレータによる区画を通じて複数の排気室が形成されたシェル、エンジンからの排気をシェル内へ導入するインレットパイプ、及びシェル内の排気を外部へ導出するアウトレットパイプを備えている。
【０００３】
そして、インレットパイプを介してシェル内へ導入された排気は、排気室において温度及び圧力が低減された後、アウトレットパイプを介してシェルの外部へ導出される。
なお、本発明にかかる先行技術文献としては、以下に示す特許文献１が挙げられる。
【特許文献１】実開平１−１４９５１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記マフラにおいては、排気の温度低下により生成された凝縮水がインレットパイプやアウトレットパイプ内に溜まり、この凝縮水がパイプ内からシェル内へ滴下する。
【０００５】
このため、滴下した凝縮水がシェルとセパレータとの隙間部へ流入し、この隙間部においてシェル及びセパレータの腐食が生じるようになる。
なお、従来のマフラとしては、例えば特許文献１に記載のマフラが知られている。
【０００６】
同マフラにおいては、アウトレットパイプの排気導入部をシェルの底壁側へ屈曲し、排気導入口をシェルの底壁へ接近させた構造を採用している。
こうしたマフラによれば、パイプの内部に溜まった凝縮水をパイプから排出することができるようになるものの、シェル内に排出された凝縮水によりシェルとセパレータとの隙間部における腐食をまねくようになる。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シェルとセパレータとの隙間部における腐食を好適に軽減することのできるマフラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１記載の発明は、セパレータによる区画を通じて複数の排気室が形成されたシェルと、該シェルに対してエンジンの排気を導入／導出するエキゾーストパイプとを備えたマフラにおいて、前記シェル内に位置する前記第エキゾーストパイプの開口部を、水平よりも上方に向けて開口させたことを要旨としている。
【０００９】
上記構成によれば、当該マフラは、シェル内におけるエキゾーストパイプの開口部が水平よりも上方を向くように構成される。これにより、マフラ内において凝縮水が生成された場合にあっても、エキゾーストパイプ内からシェル内への凝縮水の滴下が抑制されるようになる。そして、凝縮水の滴下の抑制を通じて、シェルとセパレータとの隙間部へ流入する凝縮水の量が低減されるため、凝縮水による隙間部の腐食を軽減することができるようになる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、セパレータによる区画を通じて複数の排気室が形成されたシェルと、エンジンの排気を前記シェル内へ導入する第１エキゾーストパイプと、前記シェル内の排気を該シェルの外部へ導出する第２エキゾーストパイプとを備えたマフラにおいて、前記シェル内に位置する前記第１エキゾーストパイプ及び第２エキゾーストパイプの開口部の少なくとも一方を、水平よりも上方に向けて開口させたことを要旨としている。
【００１１】
上記構成によれば、当該マフラは、シェル内における第１エキゾーストパイプ及び第２エキゾーストパイプの開口部の少なくとも一方が水平よりも上方を向くように構成される。こうした構成によっても、上記請求項１記載の発明の作用効果と同様の作用効果が得られるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
＜マフラの構造＞
図１〜図３を参照して、マフラの構造について説明する。
【００１３】
図１は、マフラの斜視構造を示す。
図２は、図１のＡ−Ａ線に沿ったマフラの断面構造を示す。
図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿ったマフラの断面構造を示す。
【００１４】
マフラ１は、以下の各要素を備えて構成される。
［Ａ］複数の排気室を有するシェル１１。
［Ｂ］シェル１１内を区画する第１セパレータ１２及び第２セパレータ１３。
［Ｃ］エンジンからの排気を流通させるエキゾーストパイプ２。
【００１５】
エキゾーストパイプ２は、インレットパイプ２１（第１エキゾーストパイプ）及びアウトレットパイプ２２（第２エキゾーストパイプ）から構成される。
インレットパイプ２１は、エンジンからの排気をシェル１１の内部へ導入する。
【００１６】
アウトレットパイプ２２は、シェル１１内の排気をシェル１１の外部へ導出する。
シェル１１、第１セパレータ１２、第２セパレータ１３、インレットパイプ２１、及びアウトレットパイプ２２は、ステンレス鋼により構成されている。
【００１７】
シェル１１と各セパレータ１２，１３との接合部には、隙間（隙間部Ｇ）が存在している。
シェル１１内は、各セパレータ１２，１３により複数の排気室（第１拡張室Ｒ１、第２拡張室Ｒ２、及び第３拡張室Ｒ３）に区画されている。
【００１８】
第１拡張室Ｒ１と第２拡張室Ｒ２とは、第１セパレータ１２に形成された第１排気孔１２ｈにより連通されている。
第２拡張室Ｒ２と第３拡張室Ｒ３とは、第２セパレータ１３に形成された第２排気孔１３ｈにより連通されている。
【００１９】
インレットパイプ２１は、シェル１１の外部（排気導入側）から第１拡張室Ｒ１及び第２拡張室Ｒ２を介して第３拡張室Ｒ３まで延設されている。
インレットパイプ２１は、シェル１１内において開口部２１ｏが水平よりも上方を向くように形成されている。
【００２０】
本実施形態では、インレットパイプ２１をシェル１１の外部（排気導入側）において屈曲させることにより、開口部２１ｏが水平よりも上方を向くように構成している。
アウトレットパイプ２２は、第１拡張室Ｒ１から第２拡張室Ｒ２及び第３拡張室Ｒ３を介してシェル１１の外部（排気導出側）まで延設されている。
【００２１】
アウトレットパイプ２２は、シェル１１内において開口部２２ｏが水平よりも上方を向くように形成されている。
本実施形態では、アウトレットパイプ２２をシェル１１の外部（排気導出側）において屈曲させることにより、開口部２２ｏが水平よりも上方を向くように構成している。
【００２２】
＜排気の流通態様＞
図４を参照して、排気の流通態様について説明する。
図４は、マフラ内における排気の流通態様を示す。
【００２３】
エンジンから排出された排気は、インレットパイプ２１を介して開口部２１ｏから第３拡張室Ｒ３内へ流入する。
第３拡張室Ｒ３内の排気は、第２排気孔１３ｈを介して第２拡張室Ｒ２内へ流入する。
【００２４】
第２拡張室Ｒ２内の排気は、第１排気孔１２ｈを介して第１拡張室Ｒ１内へ流入する。
第１拡張室Ｒ１内の排気は、開口部２２ｏを介してアウトレットパイプ２２内へ流入する。
【００２５】
アウトレットパイプ２２内の排気は、同パイプ２２を介してシェル１１の外部へ流出する。
＜作用効果＞
次に、マフラ１を通じて奏せられる作用効果について説明する。
【００２６】
本実施形態では、インレットパイプ２１及びアウトレットパイプ２２の開口部２１ｏ，２２ｏをシェル１１内において水平よりも上方へ向けて開口させている。
これにより、マフラ１内において凝縮水が生成された場合にあっても、各パイプ２１，２２内からシェル１１内への凝縮水の滴下を抑制することができるようになる。
【００２７】
そして、凝縮水の滴下の抑制を通じて、シェル１１と各セパレータ１２，１３との隙間部Ｇへ流入する凝縮水の量が低減されるため、凝縮水による隙間部Ｇの腐食を軽減することができるようになる。
【００２８】
ちなみに、インレットパイプ２１及びアウトレットパイプ２２は、シェル１１内の隙間部Ｇよりも優れた耐腐食性を有する。
そして、本実施形態では、こうしたエキゾーストパイプの耐腐食性を利用して、生成された凝縮水を腐食により強いエキゾーストパイプ内へ溜めるようにしているため、マフラ１における腐食の発生を好適に軽減することができるようになる。
【００２９】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１実施形態にかかるマフラによれば、以下に列記するような優れた効果が得られるようになる。
【００３０】
（１）本実施形態では、インレットパイプ２１及びアウトレットパイプ２２の開口部２１ｏ，２２ｏがシェル１１内において水平よりも上方へ向くように各パイプ２１，２２を構成している。これにより、インレットパイプ２１及びアウトレットパイプ２２内からシェル１１内への凝縮水の滴下が抑制されるため、凝縮水による隙間部Ｇの腐食を好適に軽減することができるようになる。
【００３１】
（２）また、腐食の軽減により低級鋼でマフラ１を製造することが可能となるため、マフラ１の製造にかかるコストの削減を図ることができるようになる。
（３）本実施形態では、インレットパイプ２１及びアウトレットパイプ２２をシェル１１の外部において屈曲させるようにしている。これにより、各パイプ２１，２２内からシェル１１内への凝縮水の滴下をより好適に抑制することができるようになる。
【００３２】
＜変更例＞
なお、上記第１実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第１実施形態では、開口部２１ｏが水平よりも上方を向くようにシェル１１の外部においてインレットパイプ２１を屈曲させる構成としたが、インレットパイプ２１の形状を任意とすることもできる。
【００３３】
・上記第１実施形態では、開口部２２ｏが水平よりも上方を向くようにシェル１１の外部においてアウトレットパイプ２２を屈曲させる構成としたが、アウトレットパイプ２２の形状を任意とすることもできる。
【００３４】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図５を参照して説明する。
図５に、マフラ内の正面構造を示す（図１のＢ−Ｂ線に沿った断面構造に相当する）。
【００３５】
本実施形態のマフラは、基本的には前記第１実施形態のマフラ（図１〜図３）と同様の構成を有するが、インレットパイプ及びアウトレットパイプの形状を次のように変更した構成となっている。
【００３６】
インレットパイプ２１は、シェル１１の外部（排気導入側）から第１拡張室Ｒ１及び第２拡張室Ｒ２を介して第３拡張室Ｒ３まで延設されている。
インレットパイプ２１は、シェル１１内において開口部２１ｏが水平よりも上方を向くように形成されている。
【００３７】
本実施形態では、インレットパイプ２１をシェル１１の内部（第１拡張室Ｒ１）において屈曲させることにより、開口部２１ｏが水平よりも上方を向くように構成している。
アウトレットパイプ２２は、第１拡張室Ｒ１から第２拡張室Ｒ２及び第３拡張室Ｒ３を介してシェル１１の外部（排気導出側）まで延設されている。
【００３８】
アウトレットパイプ２２は、シェル１１内において開口部２２ｏが水平よりも上方を向くように形成されている。
本実施形態では、アウトレットパイプ２２をシェル１１の内部（第１拡張室Ｒ１）において屈曲させることにより、開口部２２ｏが水平よりも上方を向くように構成している。
【００３９】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第２実施形態にかかるマフラによれば、先の第１実施形態による前記（１）及び（２）の効果が得られるようになる。
【００４０】
＜変更例＞
なお、上記第２実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４１】
・上記第２実施形態では、開口部２１ｏが水平よりも上方を向くようにシェル１１の内部（第１拡張室Ｒ１）においてインレットパイプ２１を屈曲させる構成としたが、インレットパイプ２１の形状を任意とすることもできる。
【００４２】
・上記第２実施形態では、開口部２２ｏが水平よりも上方を向くようにシェル１１の内部（第１拡張室Ｒ１）においてアウトレットパイプ２２を屈曲させる構成としたが、アウトレットパイプ２２の形状を任意とすることもできる。
【００４３】
・上記第２実施形態では、インレットパイプ２１及びアウトレットパイプ２２を第１拡張室Ｒ１内において屈曲させる構成としたが、その他の排気室においてインレットパイプ２１及びアウトレットパイプ２２を屈曲させることもできる。
【００４４】
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することが可能な要素を以下に列挙する。
・上記各実施形態におけるインレットパイプ２１及びアウトレットパイプ２２の形状は、例示した形状に限られず適宜変更可能である。要するに、インレットパイプ２１及びアウトレットパイプ２２の開口部２１ｏ，２２ｏの少なくとも一方が、シェル１１内において水平よりも上方へ開口した構成であれば、インレットパイプ２１及びアウトレットパイプ２２の形状は任意に変更することができる。
【００４５】
・上記各実施形態では、第１拡張室Ｒ１、第２拡張室Ｒ２、及び第３拡張室Ｒ３に区画されたシェル１１を有するマフラ１に対して本発明を適用したが、本発明の適用対象は各実施形態にて例示したマフラ１に限られるものではない。要するに、セパレータによる区画を通じて複数の排気室が形成されたシェルを有するマフラであれば、いずれの構成を有するマフラであっても本発明を適用することが可能である。
【００４６】
・また、上記各実施形態では、ステンレス鋼により構成されたマフラ１を想定したが、その他の材料（例えば、アルミメッキ鋼板）を用いて構成されたマフラに対しても本発明を適用することができる。
【００４７】
・本発明は、その他に、凝縮水が生成されるとともに隙間構造部を有するエンジン排気系の部位に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明のマフラを具体化した第１実施形態について、マフラの斜視構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態のマフラについて、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図３】同実施形態のマフラについて、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図４】同実施形態のマフラについて、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図５】本発明のマフラを具体化した第２実施形態について、マフラの内部構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００４９】
１…マフラ、１１…シェル、１２…第１セパレータ、１３…第２セパレータ、１２ｈ…第１排気孔、１３ｈ…第２排気孔、２…エキゾーストパイプ、２１…インレットパイプ、２２…アウトレットパイプ、２１ｏ…開口部、２２ｏ…開口部、Ｇ…隙間部、Ｒ１…第１拡張室、Ｒ２…第２拡張室、Ｒ３…第３拡張室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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