(57)【要約】【課題】  ラッチおよびコントロール部材について製造および組み立て許容差が必要なく、製造コストを全体として低減できるロックシステムを提供することである。【解決手段】  第１の要素を第２の要素に対してロックするためのシステム(7)であって、このシステムは、前記第１の要素に取り付けられ、かつユーザーによって実質的に直線でかつ前記第２の要素に固定されたアンカー部材(9)と協働するよう設計されたラッチ(15)のピボットピン(12)に対して直角をなす方向に動作させられるのに適したコントロール部材(19)を含む。前記コントロール部材(19)はさらに、前記ラッチ(15)が前記ピボットピン(12)を中心として回動するのを阻止するため、前記ラッチがロックポジションにある間、前記ラッチのフィンガー(17)を収めるためのハウジング(22)を含む。【選択図】  図３
2005029151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の要素を第２の要素に対してロックするためのシステムであって、
前記第１の要素に固定状態で取り付けられた少なくとも１枚のプレート（１０）と、
前記第２の要素のアンカー部材（９）と協働するための切欠き（１６）を含むラッチ（１５）であって、第一に前記切欠き（１６）が前記アンカー部材（９）と協働するロックポジションと、第二に非ロックポジションとの間で、ピボットピン（１２）を中心として回動するよう前記プレート（１０）に取り付けられたラッチ（１５）と、
第一に、前記第１の要素を前記第２の要素に対してロックするため、前記ラッチ（１５）がロックポジションにあるうちはコントロール部材（１９）が前記ラッチ（１５）の回動を阻止する前記ロックポジションと、第二に、前記コントロール部材（１９）が、非ロックポジションに向かって前記ピボットピン（１２）を中心として前記ラッチ（１５）が回動するのを可能とする前記非ロックポジションとの間で移動するよう前記プレート（１０）に取り付けられたコントロール部材（１９）と、を具備し、
前記コントロール部材（１９）は、実質的に直線でかつ前記ラッチ（１５）の前記ピボットピン（１２）に対して直角をなす方向に移動するよう前記プレート（１０）に取り付けられていると共に、前記コントロール部材（１９）は、前記ラッチ（１５）が前記ロックポジションにあるうちは前記ラッチ（１５）のフィンガー（１７）が係合保持されるよう設計されたハウジング（２２）を含み、これによって前記ラッチ（１５）が前記ピボットピン（１２）を中心として回動するのが阻止され、前記ラッチ（１５）の前記フィンガー（１７）は、前記コントロール部材が前記非ロックポジションに向かって動かされた際、前記コントロール部材（１９）の前記ハウジング（２２）から解放されるよう設計されていることを特徴とするシステム。
【請求項２】
前記コントロール部材（１９）は、前記ラッチ（１５）の前記ピボットピン（１２）が収容される長円形状の開口（２０ａ）を提供し、前記ピボットピン（１２）は、前記コントロール部材（１９）の直線変位を案内するためのピンを形成していることを特徴とする請求項１に記載のロックシステム。
【請求項３】
前記プレート（１０）は、前記ロックポジションと前記非ロックポジションとの間で、前記コントロール部材（１９）の直線変位を案内するための案内手段（１３，１４ａ，１４ｂ）をさらに具備することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロックシステム。
【請求項４】
前記プレート（１０）は、前記ロックポジションと前記非ロックポジションとの間で直線方向に変位させられている間、前記コントロール部材の回動を阻止するため、前記コントロール部材（１９）に形成された前記ハウジング（２２）内に収容されたままであるフィンガー（１３）を含むことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のロックシステム。
【請求項５】
前記コントロール部材（１９）は、前記プレート（１０）と実質的に平行な第１のフランジ（２０）と、前記第１のフランジ（２０）と直角をなす第２のフランジ（２１）とを具備し、前記コントロール部材（１９）の前記ハウジング（２２）は前記第２のフランジ（２１）に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のロックシステム。
【請求項６】
前記コントロール部材（１９）の前記第２のフランジ（２１）は、所定の衝突の間、前記プレート（１０）の第１の突出部（１４ａ）に当接するための第１のエッジ（２１ａ）によって、かつ、反対方向の所定の衝突の間、前記プレートの第２の突出部（１４ｂ）に当接するよう設計された第２のエッジ（２１ｂ）によって、前記直線方向と直交する前後方向に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のロックシステム。
【請求項７】
前記ラッチ（１５）の前記切欠き（１６）は、前記第２の要素の前記アンカー部材（９）との接触により協働するよう前記切欠き（１６）の開口（１６ｃ）を越えて延在するエッジ（１６ｂ）を提供し、前記第１および第２の要素が相手の方向に向かって動かされている間、前記非ロックポジションから前記ロックポジションに向かって前記ラッチ（１５）を回動させることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のロックシステム。
【請求項８】
前記コントロール部材（１９）と前記ラッチ（１５）とは、第一に、前記ラッチ（１５）が、前記コントロール部材（１９）が前記ラッチ（１５）の回動を阻止する前記ロックポジションにあるとき、前記コントロール部材（１９）を前記ロックポジションにさせ、かつ第二に、前記ラッチがもはや前記アンカー部材（９）と協働していないとき、前記ラッチ（１５）を前記非ロックポジションにさせると共にそこで保持するよう構成された弾性的に変形可能な要素（２３）によって相互連結されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のロックシステム。
【請求項９】
折り畳まれたポジションと起立した使用ポジションとの間で車両の構造体（３）に対して回動可能に取り付けられるよう設計されたシートバック（４）を含む自動車シートであって、請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のロックシステム（７）によって、前記シートバックが前記車両の固定部（６）に対してロックされることを特徴とする自動車シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の要素を第２の要素にロックするためのシステム、およびこのロックシステムを備えた車両シートに関する。
【０００２】
さらに詳しくは、本発明は、
第１の要素に固定状態で取り付けられた少なくとも１枚のプレートと、
第２の要素のアンカー部材と協働するための切欠きを含むラッチであって、切欠きがアンカー部材と協働するロックポジションと非ロックポジションとの間で回動するようピボットピンを中心としてプレートに回動可能に取り付けられたラッチと、
第一に、第１の要素を第２の要素にロックするため、ラッチがロックポジションにあるうちはコントロール部材がラッチの回動を阻止するロックポジションと、第二に、コントロール部材が、非ロックポジション向かってピボットピンを中心としてラッチが回動するのを可能とする非ロックポジションとの間で移動するようプレートに取り付けられたコントロール部材と、を具備するロックシステムに関する。
【背景技術】
【０００３】
上記ロックシステムは特に特許文献１から公知である。このロックシステムにおいてはコントロール部材は、ラッチのピボットピンとは別の第２のピボットピンを中心として回動するようプレートに直接取り付けられている。このコントロール要素は、それゆえ、第２のピボットピンを中心として、そのロックポジションからその非ロックポジションに向かって回動することにより、そのロックポジションからその非ロックポジションに向かって、そのピボットピンを中心としてラッチが続いて回動可能となるよう動作を始める。回動中、中間ポジションにおいてラッチがコントロール部材と偶然当接させられることにより、ロックシステムが中間ポジションにおいて動かなくなることを回避するのを望む場合、２本のピボットピンが存在することにより、したがってコントロール部材とラッチとの間に相対的回動が存在することにより、相対的に狭まっているプレート上のラッチおよびコントロール部材について製造および組み立て許容差が必要である。
【特許文献１】FR-A-2 760 778
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は特に上記欠点を緩和することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的のため本発明は、コントロール部材が、実質的に直線でかつラッチのピボットピンに対して直交する方向に移動するようプレートに取り付けられていると共に、コントロール部材は、ラッチがロックポジションにあるうちはラッチのフィンガーが係合保持されるよう設計されたハウジングを含み、これによってラッチがピボットピンを中心として回動するのが阻止され、ラッチのフィンガーは、コントロール部材が非ロックポジションに向かって動かされた際、コントロール部材のハウジングから解放されるよう設計されていることを特徴とするロックシステムを提供する。
【０００６】
こうした構成により、コントロール部材は、ラッチのピボットピンに対して直交するよう直線方向に移動させられるよう設計されるので、コントロール部材およびラッチには、非常に狭まっている現在の製造および組み立て許容差はもはや必要なく、これによってロックシステムの製造コストが全体として低減する。加えて、コントロール部材に形成され、かつロックポジションにあるときラッチが収容されるハウジングの存在によって、ピボットピンを中心とした両回動方向への上記ラッチの回動を効果的に阻止することができる。
【０００７】
本発明の好ましい実施形態においては、以下の構成の一つ以上のものを選択的に採用してもよい：
コントロール部材が長円形の開口を提供する。この開口にラッチのピボットピンが収まり、上記ピボットピンは、上記コントロール部材の直線変位を案内するためのピンを形成する；
プレートは、コントロール部材のロックポジションと非ロックポジションとの間で、コントロール部材の直線変位を案内するための案内手段をさらに具備する；
プレートは、コントロール部材がそのロックポジションと非ロックポジションとの間で直線方向に変位させられている間、コントロール部材の回動を阻止するために、コントロール部材に形成されたハウジング内に収まったままとなるフィンガーを含む；
コントロール部材は、プレートに実質的に平行な第１のフランジおよび第１のフランジと直角をなす第２のフランジを具備し、コントロール部材のハウジングは第２のフランジに形成されている；
コントロール部材の第２のフランジは、所定の衝突の間、プレートの第１の突出部に対して当接するための第１のエッジと、反対方向への所定の衝突の間、プレートの第２の突出部に対して当接するよう設計された第２のエッジとで、上記直線方向と直交する前後方向に形成されている；
ラッチの切欠きは、第２の要素のアンカー部材との接触により協働する、上記切欠きの開口を越えて延在するエッジを提供し、それは、第１および第２の要素が互いの方向に向かって動かされている間、上記ラッチをその非ロックポジションからそのロックポジションに向かって回動させる；
コントロール部材とラッチとは、第一に、ラッチが、コントロール部材がラッチの回動を阻止するそのロックポジションにあるときコントロール部材をそのロックポジションにさせ、第二に、ラッチがもはやアンカー部材と協働してないときラッチを非ロックポジションにさせ、かつそれをその位置で保持するよう構成された弾性的に変形可能な要素によって互いに連結されている。
【０００８】
さらに本発明はまた、折り畳まれたポジションと、上で規定されたロックシステムによってシートバックが車両の固定部に対してロックされる起立した使用ポジションとの間で、車両の構造体に対して回動可能に取り付けられるよう設計されたシートバックを含む自動車シートを提供する。
【０００９】
本発明の上記以外の特徴および利点は、非限定的実例として挙げた、添付図面に関連する、その実施形態に関する以下の説明から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
個々の図において、同一の符号は同一あるいは類似の要素を示す。
【００１１】
図１は自動車シート、特に後部シートを示す。それは、第一に車両の構造体あるいは床３に固定されたシートプロパー(proper)２と、第二にこのシートプロパー２に対して、したがって車両の構造体３に対して、ピボット軸５を中心として回動するよう取り付けられたシートバック４とを具備する。シートバック４は、シートバック４が実質的に垂直に延びる、起立した図１に示す使用ポジションと、たとえば前方に矢印Ｆ１に沿って折り畳まれた折り畳みポジション（シートバック４はシートプロパー２と平行に実質的に水平に延びる）との間で、ピボット軸５を中心として回動するよう取り付けられている。
【００１２】
この起立した使用ポジションにおいては、シートバック４の上端部４ａは、図２に示すように、シートバック４の両側に横方向に配置され、かつシートバック４の剛性構造体を車両の構造体６に連結するよう設計された二つのロックシステム７によって、車両の構造体あるいはボディーフレーム６にロックされる。これらロックシステム７は、上記シートバックがその起立した使用ポジションにあるとき、車両の構造体６に対してシートバック４を確実に保持するのに主に役立つ。一方、各ロックシステム７はまた、ユーザーがシートバック４をその折り畳みポジションへと動かせるようにするため、簡単にロック解除することが可能である。
【００１３】
図２に示す具体例では、各ロックシステム７は、シートバック４の剛性構造体（図示せず）に直接取り付けられたロックデバイス８と、自動車のボディーフレーム６に直接固定されたアンカー部材９とを具備する。もちろん、ロックデバイス８を車両のボディーフレーム６に取り付け、一方、アンカー部材９をシート１の背もたれ４の剛性構造体に直接固定することもまた可能である。
【００１４】
図３は、ロック状態にある、すなわちシートバック４に固定されたロックデバイス８が、車両のボディーフレーム６に固定されたアンカー部材９にロックされた際のロックシステム７の一つを示す。このアンカー部材９は、たとえば、その一端が車両のボディーフレーム６に直接固定されたアンカーペグ(peg)の形態であってもよい。
【００１５】
図３ないし図７にさらに詳しく見ることができるように、シートバック４の剛性構造体に取り付けられたロックデバイス８は以下のものを具備する：
・金属プレートの形態のプレート１０（図４に詳しく示す）。これは、上端部１０ａと底部１０ｂとの間で垂直に延在しており、かつ第１の前後方向エッジ１０ｃと第２の前後方向エッジ１０ｄとの間で前後方向に延在している。第２の前後方向エッジ１０ｄからは、シートバック４の剛性構造体への固定のためのフランジ１１がそれと直交するように延在している。このプレート１０はさらにその中間部に円柱ピン１２を有する。しかもその底部１０ｂには、第１および第２の突出部１４ａおよび１４ｂと共に下方に延在するフィンガー１３を有する。第１および第２の突出部１４ａおよび１４ｂは、フィンガー１３の両側にて前後方向に配置されている。プレート１０はさらに、その第２のサイドエッジ１０ｄ内に開口する凹部１５を備える。
・貫通孔１５ａによって回動するようプレート１０に直接取り付けられたラッチ１５（図５に詳しく示す）。貫通孔１５ａはプレート１０の円柱ピン１２を取り囲む。このラッチ１５は、ボディーフレームに固定されたアンカーペグ９と協働するための切欠き１６を含む。この切欠き１６は、第１のサイドエッジ１６ａおよび第２のサイドエッジ１６ｂによって形成される。第２のサイドエッジ１６ｂは切欠き１６の開口１６ｃを越えて延在しており、これは以下で説明するように、第２のサイドエッジ１６ｂとの接触によりアンカーペグ９と協働するためである。ラッチ１５の底部はさらに、フィンガー１７および突出部１８を含む。
・ユーザーが動作させることが可能なコントロール部材１９（図６および図７に詳しく示す）。このコントロール部材１９は、垂直方向に、かつ実質的にプレート１０と平行に延在する第１のフランジ２０を具備する。またコントロール部材１９は、第１のフランジ２０に対して直交するよう延在する第２のフランジ２１を具備する。第１のフランジ２０は、プレート１０の円柱ピン１２の周囲に嵌め込むための実質的に長円形の開口２０ａを有する。この結果、ユーザーはコントロール部材１９を直線方向に動作させることができる。ここで説明する具体例では、この直線方向は、ラッチ１５のピボット軸１２を通る垂直方向と一致する。さらに第２のフランジ２１は、図１に示すようにラッチがそのロックポジションにあるとき、プレート１０のフィンガー１３、そしてさらにラッチ１５のフィンガー１７を常時収容するためのハウジング２２を含む。さらに第２のフランジ２１は、第１のエッジ２１ａおよび第２のエッジ２１ｂによって前後方向に形成されている。第１のエッジ２１ａおよび第２のエッジ２１ｂは、図３に示すようにロックシステム７がロックポジションにあるとき、プレート１０の第１および第２の突出部１４ａ，１４ｂそれぞれと重なり合って、しかもその近傍に配置されるよう設計されている。
【００１６】
図３ないし図７を参照して上述したロックシステム７のロックデバイス８のさまざまな構成要素と共に、ロックシステム７の動作原理を全体として、図３、図８、および図９を参照して以下で説明する。
【００１７】
図３はロック状態にある、すなわちシートバック４が起立した使用ポジション（図１参照）にあるときのロックシステム７を示す。このロック状態では、車両のボディーフレーム６に固定されたアンカーペグ９は、ラッチ１５の切欠き１６に直接収まっている。一方、上記ラッチ１５は、コントロール部材１９およびプレート１０によって回動が阻止されている。さらに正確に言うと、そして図３から見られるように、このロック状態では、コントロール部材１９は高いポジションにあり、これによってプレート１０のフィンガー１３、そしてまたラッチ１５のフィンガー１７は、コントロール部材１９のフランジ２１のハウジング２２に直接収まっている。さらにコントロール部材１９のフランジ２１のエッジ２１ａは、プレート１０の第１の突出部１４ａそしてまたラッチ１５の突出部１８と重なり合って、しかもその近傍に配置されている。一方、コントロール部材１９の同フランジ２１の第２のエッジ２１ｂは、プレート１０の突出部１４ｂと重なり合って、しかもその近傍に配置されている。
【００１８】
ゆえに、シートバック４がたとえば、制動あるいは車両に対する衝撃の結果、シートバック４に向かって推し進められる、シートバック４の後方に置かれた荷物あるいは他の物体によって引き起こされる、たとえば矢印Ｆ２（図３）によって示される後方衝撃を受けた場合、アンカーペグ９はラッチ１５を反時計回り方向に回動させようとし、これによって、ラッチ１５の突出部１８およびフィンガー１７は、コントロール部材１９のサイドエッジ２１ａおよびハウジング２２にそれぞれ当接する。これらは、プレート１０のフィンガー１３および第２の突出部１４ｂと当接することにより抵抗する。同様に、シートバック４が、車両への後方衝撃の結果、後部シート１の搭乗者の慣性によって引き起こされる、矢印Ｆ３（図３参照）によって示される前方衝撃を受けた場合、アンカーペグ９はラッチ１５を時計回りに回動させようとし、これによって上記ラッチ１５のフィンガー１７は、コントロール部材１９のハウジング２２に当接し、この結果、上記コントロール部材１９の第２のフランジ２１の第１のエッジ２１ａは、プレート１０の突出部１４ａに当接することにより抵抗する。
【００１９】
当然ながら、シートバック４の剛性構造体に直接固定され、かつラッチ１５およびコントロール部材１９が取り付けられるプレート１０自身は、車両が前方あるいは後方衝撃を受けた場合にラッチ１５が受ける全ての力に耐えるのに適当な機械的特性を有する。
【００２０】
ユーザーが後部シート１のシートバック４を前方に折り畳もうとするとき、ユーザーは手動でロックシステム７を解除しなければならない。
【００２１】
このため、ユーザーはコントロール部材１９を直接動作させる。すなわち、それを図８に示すように下向き直線方向に押し下げる。図８はロックシステム７が、そのロックポジション（図３）とその非ロックポジション（図９）との間の中間ポジションにある状態を示す。ユーザーがコントロール部材１９を下方向に動かした際、第１のフランジ２０の長円形開口２０ａは、プレート１０のピボットピン上をスライドする。そしてコントロール部材１９の第２のフランジ２１のハウジング２２もまた下方に移動する。その上でラッチ１５が回動するピン１２はさらに、コントロール部材の直線変位の間、それを案内するよう機能する。ロックデバイス８は弾性的に変形可能な要素２３を具備する。これは、コントロール部材１９をラッチ１５に連結する圧縮スプリングの形態であってもよい。さらに正確には、この圧縮スプリング２３は、ラッチ１５に直接固定される第１の端部２３ａとコントロール部材１９の第２のフランジ２１に固定される端部２３ｂとの間に延在する。この圧縮スプリング２３は、好ましくは、その二つの端部２３ａ，２３ｂ間の長さの変化がコントロール部材１９の変位よりも小さくなるよう垂直線に対して斜めに配置される。圧縮スプリング２３は、コントロール部材１９が下方に動かされた際に緊張状態となる。
【００２２】
その結果、そして図８に見られるように、上述したロックシステムの構造は、コントロール部材をそのロックポジションからその非ロックポジション（図９）に向かって動かすためにユーザーは小さな力を加えるだけでよいという意味で、ユーザーの使いやすさをさらに改善する。
【００２３】
コントロール部材１９をその非ロックポジションへと動かす際、ユーザーが加える力の大きさは低減する。これは以下の理由による：
・アンカー部材９とピボットピン１２との間の垂直距離はかなり小さく、ラッチ１５に作用するトルクの大きさは比較的小さなものとなる；この垂直距離によって表されるレバーアームは比較的短いので、アンカー部材９によって上記ラッチに大きな力が加わった場合でさえ、コントロール部材１９とラッチ１５との間の摩擦力も小さなままとなる；
・ピボットピン１２とコントロール部材１９のフランジ２１との間の垂直距離は十分に大きなままとなる。ゆえに、上記コントロール部材１９の垂直方向における変位の間、コントロール部材１９について大きなラッチ保持距離を維持することが可能になる；
・スプリング２３の長さの変化は、コントロール部材１９の総変位よりも小さい。
【００２４】
図９に見られるように、ユーザーがコントロール部材１９を下方に動かし続けた際、ラッチ１５のフィンガー１７およびその突出部１８は、上記コントロール部材１９のハウジング２２およびその第２のフランジ２１のエッジ２１ａからそれぞれ外れる。この様態では、切欠き１６のサイドエッジ１６ｂがアンカーペグ９に当接することにより、ラッチ１５は図８に示すポジションで完全に保持される。ユーザーはその後、シートバック４を前方に回動させるだけでよい。これによって、シートバック４がそれ自身のピボット軸５を中心として回動した際、ラッチ１５はスプリング２３に駆動されて、ピボットピン１２を中心として回動する。ラッチ１５がプレート１０のフランジ１１に対して当接状態となると、ラッチ１５の回動が阻止され、一方、圧縮スプリング２３はコントロール部材１９を図９に示す非ロックポジションにて保持する。この様態では、プレート１０のフィンガー１３はコントロール部材１９の第２のフランジ２１のハウジング２２内に収まったままとなり、この結果、コントロール部材１９は回動できない。
【００２５】
逆に、ユーザーがシートバック４をその起立した使用ポジションへと復帰させる際、まずは、シートバック４を後方に回動させることが必要である。この結果、切欠き１６のサイドエッジ１６ｂは、車両のボディーフレーム６に固定されたアンカーペグ９と接触する。この様態では、ロックシステム７は全体として再び図９に示すポジションとなる。ユーザーがシートバック４を後方に回動させ続けた際、アンカーペグ９はラッチ１５を時計回りに回動させる。この結果、圧縮スプリング２３は累進的に緊張状態となる。ラッチ１５のフィンガー１７がコントロール部材１９のハウジング２２と重なり合う状態となる際、圧縮スプリング２３は続いてコントロール部材１９を持ち上げ、この結果、そのハウジング２２はラッチ１５のフィンガー１７の周囲に係合するようになる。これによって、ロックシステムは全体として図３に示すポジションへと復帰する。こうして全ロックシステム７は自動的にロックされる。
【００２６】
上記説明においては、ラッチ１５およびコントロール部材１９はプレート１０に取り付けられている。当然ながら、プレート１０は、たとえば、単一のサイドフランジ１１を介して互いに連結された２枚の相互に対称的なプレート１０からなるサポートによって置き換えることができる。その場合、コントロール部材１９およびラッチ１５は、ロックシステム７の強度が全体として強化されるよう２枚の対称プレート１０同士の間に配置される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるロックシステムを備えた車両後部シートの概略側面図（一部断面）である。
【図２】図１に示す後部シートの平面図である。
【図３】ロックポジションでの、本発明によるロックシステムの立面図である。
【図４】本発明によるロックシステムの一部を形成するプレートの立面図である。
【図５】ロックシステムの一部を形成するラッチの立面図である。
【図６】ロックシステムの一部を形成するコントロール部材の立面図である。
【図７】図６に示すコントロール部材の線VII-VIIに関する断面図である。
【図８】中間ポジションでの、本発明によるロックシステムの立面図である。
【図９】非ロックポジションでの、本発明によるロックシステムの立面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  後部シート
２  シートプロパー
３  車両の構造体あるいは床
４  シートバック
５  ピボット軸
６  車両の構造体
７  ロックシステム
８  ロックデバイス
９  アンカー部材
１０  プレート
１０ａ  上端部
１０ｂ  底部
１０ｃ  第１の前後方向エッジ
１０ｄ  第２の前後方向エッジ
１１  フランジ
１２  円柱ピン
１３  フィンガー
１４ａ  第１の突出部
１４ｂ  第２の突出部
１５  ラッチ
１６  切欠き
１６ａ  第１のサイドエッジ
１６ｂ  第２のサイドエッジ
１６ｃ  開口
１７  フィンガー
１８  突出部
１９  コントロール部材
２０  第１のフランジ
２０ａ  開口
２１  第２のフランジ
２１ａ  第１のエッジ
２１ｂ  第２のエッジ
２２  ハウジング
２３  圧縮スプリング
【図１】
2005029151.tif 000003
【図２】
2005029151.tif 000004
【図３】
2005029151.tif 000005
【図４】
2005029151.tif 000006
【図５】
2005029151.tif 000007
【図６】
2005029151.tif 000008
【図７】
2005029151.tif 000009
【図８】
2005029151.tif 000010
【図９】
2005029151.tif 000011
【外国語明細書】
2005029151.tif 000012
2005029151.tif 000013
2005029151.tif 000014
2005029151.tif 000015
2005029151.tif 000016
2005029151.tif 000017
2005029151.tif 000018
2005029151.tif 000019
2005029151.tif 000020
2005029151.tif 000021
2005029151.tif 000022
2005029151.tif 000023
2005029151.tif 000024
2005029151.tif 000025
2005029151.tif 000026
2005029151.tif 000027
2005029151.tif 000028
2005029151.tif 000029
2005029151.tif 000030
2005029151.tif 000031
2005029151.tif 000032
2005029151.tif 000033