(57)【要約】【課題】  大きな流路断面積を確保することができると共に、見栄えの良好な車両の外気取入構造を提供する。【解決手段】  車両前端に中央ダクト９を設け、該中央ダクト９から取り入れたエアＷをエアダクト３９を介して車体内部に導く車両の外気取入構造において、前記エアダクト３９を、フード３のアウターパネル３３とインナーパネル３５とからなる閉断面部から構成し、このエアダクト３９の前端に外気導入部４１を設け、該外気導入部４１に前記中央ダクト９からのエアＷを導入させるように構成している。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前端に外気取入口（９）を設け、該外気取入口（９）から取り入れたエア（Ｗ）をエアダクト（３９）を介して車体内部に導く車両の外気取入構造において、
前記エアダクト（３９）を、フード（３）のアウターパネル（３３）とインナーパネル（３５）とからなる閉断面部（３７）から構成し、このエアダクト（３９）の前端に外気導入部（４１）を設け、該外気導入部（４１）に前記外気取入口（９）からのエア（Ｗ）を導入させるように構成したことを特徴とする車両の外気取入構造。
【請求項２】
前記外気導入部（４１）をエアダクト（３９）の前端から下方に延設させる一方、前記外気取入口（９）の上面（５３）に、前記外気導入部（４１）が挿入自在の開口部（５１）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の外気取入構造。
【請求項３】
前記外気取入口（９）の前端にフロントグリル（４９）を設け、該フロントグリル（４９）の背面側に前記外気導入部（４１）を配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の外気取入構造。
【請求項４】
前記外気取入口（９）に、前記外気導入部（４１）にエア（Ｗ）を導く可動ダンパ（５５）を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両の外気取入構造。
【請求項５】
前記可動ダンパ（５５）を、上方に向けて付勢させた状態で外気取入口（９）の上面に回動自在に軸支することによって、この可動ダンパ（５５）で外気取入口（９）の開口部（５１）を開閉自在に構成したことを特徴とする請求項４項に記載の車両の外気取入構造。
【請求項６】
前記エアダクト（３９）の後端部に、エアダクト（３９）内のエア（Ｗ）を排出する外気吹出部（４３）を設け、該外気吹出部（４３）の下方にインタークーラ（７）を対面させて配置したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の外気取入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外気取入構造に関し、更に詳しくは、車両走行によってフロントグリルから導入されるエアをエンジンルーム等に取り入れる車両の外気取入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車等の車両前部にはエンジンルームが配設されており、該エンジンルーム内には、エンジンの出力を高めるために、過給機（スーパーチャージャー）、又はターボチャージャー等が設けられている。この過給機においては、燃料を圧縮空気と共にエンジンに送り込むため、圧縮された空気は温度が上昇すると共に、膨張して体積も大きくなる。
【０００３】
従って、過給機付きエンジンを搭載した自動車の多くには、この空気を冷却して圧縮効率を高めることを目的として、インタークーラが設けられている。そして、インタークーラの作動効率を向上させるために、インタークーラ自体を外気によって冷却することが行われている。
【０００４】
例えば、車両前後方向に延びるエアダクト装置をフードの下部に取り付けると共に、このエアダクト装置の前端に外気導入部を設け、車両走行によって流れ込むエアを外気導入部からエアダクト装置内に送給したのち、前記インタークーラに吹き付けることによって、インタークーラを冷却している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−３０４３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の車両の外気取入構造においては、フードの下部にエアダクト装置が配設され、該エアダクト装置の下方にエンジンやエンジンの補機類が配設されている。
【０００６】
従って、エンジンやエンジンの補機類とフードとの距離が元々小さい車両にエアダクト装置を配設する場合は、該エアダクト装置の高さ寸法を低くしなければならないため、エアダクト装置内のエアの流路断面積が小さくなるという問題があった。
【０００７】
また、エアダクト装置の前端に設けた外気導入部が車両の外方に露出するため、外観的に見栄えが良くないという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、エアの流路断面積を大きく確保することができると共に、見栄えの良好な車両の外気取入構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記請求項１は、車両前端に外気取入口を設け、該外気取入口から取り入れた空気をエアダクトを介して車体内部に導く車両の外気取入構造において、前記エアダクトを、フードのアウターパネルとインナーパネルとからなる閉断面部から構成し、このエアダクトの前端に外気導入部を設け、該外気導入部に前記外気取入口からのエアを導入させるように構成したことを特徴とする。
【００１０】
前記請求項２は、請求項１に記載の車両の外気取入構造であって、前記外気導入部をエアダクトの前端から、前記フードを開成した状態における下方側に延設させる一方、前記外気取入口の上面に前記外気導入部が挿入自在の開口部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
前記請求項３は、請求項１又は２に記載の車両の外気取入構造であって、前記外気取入口の前端にフロントグリルを設け、フードを開成した状態におけるフロントグリルの背面側に前記外気導入部を配置したことを特徴とする。
【００１２】
前記請求項４は、請求項３に記載の車両の外気取入構造であって、前記外気取入口に、前記外気導入部にエアを送給する可動ダンパを設けたことを特徴とする。
【００１３】
前記請求項５は、請求項４項に記載の車両の外気取入構造であって、前記可動ダンパを、上方に向けて付勢させた状態で外気取入口の上面に回動自在に軸支することによって、この可動ダンパで外気取入口の開口部を開閉自在に構成したことを特徴とする。
【００１４】
前記請求項６は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の外気取入構造であって、前記エアダクトの後部に、エアダクト内のエアを排出する外気吹出部を設け、該外気吹出部の下部側にインタークーラを対面させて配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
前記請求項１によれば、エアダクトを、フードのアウターパネルとインナーパネルとからなる閉断面部から構成しているため、エンジンルームのスペースを狭めることなく、最小限度のレイアウトスペースでエアダクトを形成することができる。また、エアダクトをフードに一体化して形成しているため、従来のように別体化した場合よりも、部品点数を削減することができる。
【００１６】
前記請求項２によれば、エアダクトの外気導入部を下方に延設させ、外気取入口の上面に開口部を設けているため、外気取入口と外気導入部とを確実に連通させることができる。また、フードを閉成すれば、外気導入部が自動的に開口部に挿入される一方、フードを開成すれば、外気導入部が自動的に開口部から抜けるため、フードの開閉動作に連動して自動的に外気取入口と外気導入部との接続が行われ、非常に効率的である。
【００１７】
前記請求項３によれば、フロントグリルの背面側に外気導入部を配置しているため、外気導入部がフロントグリルによって隠れて外方に露出しないので、外観的に見栄えが向上する。
【００１８】
前記請求項４によれば、エアをガイドする可動ダンパを外気取入口に設けているため、エアダクトの外気導入部に効率的にエアを送り込むことができる。
【００１９】
前記請求項５は、可動ダンパで外気取入口の開口部を開閉自在に構成しているため、可動ダンパを開口部の蓋としても有効活用することができる。
【００２０】
前記請求項６は、外気吹出部にインタークーラを対面させているため、外気吹出口から排出されるエアをインタークーラに向けて吹き付けることによって、インタークーラを効率的に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明の実施形態による外気取入構造を適用した車両前部のエンジンルーム内を示す断面図、図２は図１をＡ方向から見た正面図である。なお、図２においては、ダクト等の位置を明瞭にするために、バンパーフェイシャやフロントグリルを省略している。
【００２３】
この図１に示すように、エンジンルーム１の上部はフード３によって覆われており、該フード３の下方にはエンジン５が配設され、これらのエンジン５及びフード３の間の高さ位置にはインタークーラ７が配置されている。
【００２４】
また、車両前端には、図２に示すように、車幅方向の中央部に中央ダクト（外気取入口）９が配設され、該中央ダクト９の左右両側には、後述するコンデンサ１１とラジエータ１３（図１参照）に走行風を送る側方ダクト１５，１７が配設されている。そして、これらの中央ダクト９と側方ダクト１５，１７の下方には、エネルギー吸収材１９を介して下側ダクト２１が配設されている。これらの側方ダクト１５，１７及び下側ダクト２１には、走行風を通過又は遮断するシャッター２３，２５，２７が開閉自在に支持されている。なお、図１に示すように、車両前端の下部にはバンパーフェイシャ２９が配設され、該バンパーフェイシャ２９の背面側には、前述したように、車両衝突時の衝突荷重を効率的に吸収するエネルギー吸収材１９が配設されている。また、コンデンサ１１及びラジエータ１３の後側にはファン３１が回動自在に支持されており、図示しない駆動モータによって回転駆動され、エンジン５にエアを送給するように構成されている。
【００２５】
前記フード３は、閉成した状態において上側に配置されるアウターパネル３３と、該アウターパネル３３から下方に間隔を隔てて配置されるインナーパネル３５とから構成されている。これらの両パネル３３，３５の周縁部は互いに接合され、これによって、アウターパネル３３とインナーパネル３５との間は閉断面部３７に形成されている。
【００２６】
この閉断面部３７が、本実施形態によるエアダクト３９として構成されており、該エアダクト３９の前端は、下方に屈曲して延びる外気導入部４１として構成され、後端は、下方に屈曲してインタークーラ７側に指向される外気吹出部４３に構成され、該外気吹出部４３の先端はインタークーラ７に対面して配置されている。この外気吹出部４３は前記エアダクト３９の内部に連通して設けられ、エアダクト３９内を流通するエアＷがこの外気吹出部４３から下方のインタークーラ７に向けて吹き付けられる。
【００２７】
また、図３に示すように、外気導入部４１は、フード３のインナーパネル３５に筒状に形成された導入口であり、その車両前方側の下端４５が高く、車両後方側の下端４７が低くなるように傾斜して形成されている。さらに、前記中央ダクト９の前端にはフロントグリル４９が配設されており、中央ダクト９の上面５３には、前記エアダクト３９の外気導入部４１が挿入される開口部５１が設けられている。
【００２８】
また、図３に示すように、中央ダクト９の上面５３の下部側には可動ダンパ５５が回動軸５６を介して開閉自在に軸支されており、図示しない付勢手段によって常に上方に向けて付勢されている。この可動ダンパ５５は、開口部５１を開閉する蓋として作用すると共に、フロントグリル４９から導入されたエアＷを外気導入部４１にガイドする案内板としても作用する。そして、フード３が閉成した状態では、エアダクト３９の外気導入部４１が開口部５１に挿入されており、また、外気導入部４１の後方側の下端４７が可動ダンパ５５に当たり、該可動ダンパ５５を下方に押し込んでいる。この状態においては、可動ダンパ５５は前方斜め下方に傾斜しており、開口部５１が開成させると共に、車両前方からのエアＷを外気導入部４１に送り込むガイドとして作用している。
【００２９】
また、図４は本実施形態による外気取入構造を適用した車両前部のエンジンルーム内の断面図であり、フード３を開成した状態を示している。同図に示すように、フード３は、後端に設けた回動軸５７を中心に開閉自在に軸支されている。前述したように、フード３の前端の下部には下方に突出する外気導入部４１が設けられているため、フード３を開成すると外気導入部４１が上方に持ち上がり、この外気導入部４１に押し込められていた可動ダンパ５５は解放され、可動ダンパ５５は図外の付勢手段によって同図の矢印に示すように上方に回動して開口部５１を塞ぐ。
【００３０】
前記構成を有する本実施形態の外気取入構造による作用効果を簡単に説明する。
【００３１】
図１に示すように、エアダクト３９の後端部には外気吹出部４３が形成され、フード３を閉成した状態において該外気吹出部４３はインタークーラ７に対面して配置されているため、エアＷをエアダクト３９を介してインタークーラ７に効率的に吹き付けることによって、インタークーラ７を効率的に冷却することができる。
【００３２】
また、外気導入部４１は、後方側の下端４７が前方側の下端４５よりも低い位置に配置され、前方斜め上方に向けて傾斜しているため、前方から吹き付けるエアＷを効率的に外気導入部４１に送り込むことができる。
【００３３】
さらに、エアダクト３９に形成した外気導入部４１は下方に延設されているため、外気導入部４１を中央ダクト９の開口部５１に挿入することにより、可動ダンパ５５を下方に押し下げて、所定の傾斜角度に保持することができる。
【００３４】
そして、可動ダンパ５５は図外の付勢手段を介して上方に付勢されているため、フード３を閉成すれば、外気導入部４１によって下方に回動する一方、フード３を開成すれば開口部５１を自動的に閉成する。
【００３５】
なお、本発明に係る車両の外気取入構造は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態による外気取入構造を適用した、フードを閉成した状態における車両前部の断面図である。
【図２】図１をＡ方向から見た車両前端部を概略的に示す正面図である。
【図３】図１の中央ダクト近傍を拡大した断面図である。
【図４】本発明の実施形態による外気取入構造を適用した、フードを開成した状態における車両前部の断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
Ｗ…エア
３…フード
７…インタークーラ
９…中央ダクト（外気取入口）
３３…アウターパネル
３５…インナーパネル
３７…閉断面部
３９…エアダクト
４１…外気導入部
４３…外気吹出部
４９…フロントグリル
５１…開口部
５３…上面
５５…可動ダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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