(57)【要約】【課題】オペレータの足元の滑り止めを行う機能を有し、且つ十分な排水性を有するステップを提供することを課題とする。【解決手段】シート１５とダッシュボート１３との間に配置した乗用作業車のステップ１６において、ステップ１６を左右両側に設けたステップ部１７Ｌ・１７Ｒと該左右のステップ部の間に配置する連結部１８より構成し、左ステップ部１７Ｌ及び右ステップ部１７Ｒを前部が後部よりも高くなるように傾斜させて機体に配置するとともに、左ステップ部１７Ｌ及び右ステップ部１７Ｒの上面に複数の凸部２３Ｌ・２３Ｒを形成した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートとダッシュボートとの間に配置した乗用作業車のステップにおいて、ステップを左右両側に設けたステップ部と該左右のステップ部の間に配置する連結部より構成し、左ステップ部及び右ステップ部を前部が後部よりも高くなるように傾斜させて機体に配置するとともに、左ステップ部及び右ステップ部の上面に複数の凸部を形成したことを特徴とする乗用作業車のステップ。
【請求項２】
前記左右のステップ部と連結部を樹脂成形により一体的に成形したことを特徴とする請求項１に記載の乗用作業車のステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用作業車のステップ、特にトラクタのステップの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタのシートの前方に配置して足を載せるステップは、その上面が略水平となるように機体に取り付けられていた。そのため、ステップ上面に溜まった水が流れにくく、排水性に問題があった。そこで、ステップに前後方向の傾斜面を形成して機体に取り付け、排水性の改善を図ったものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−８５４７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術においては、ステップの上面は傾斜面として構成されているが、上面が平滑面であるため、ステップ上面に落ちた雨水等はそのまま後方へ流れるので、外側に排水を十分に行うことができず、オペレータが乗降時に足を滑らすおそれもあった。また、ステップの前方に配置されるダッシュボードとステップとの間に組立上、隙間を設ける必要があるため、該隙間よりエンジン側からの熱風がオペレータ側に流入するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、シートとダッシュボートとの間に配置した乗用作業車のステップにおいて、ステップを左右両側に設けたステップ部と該左右のステップ部の間に配置する連結部より構成し、左ステップ部及び右ステップ部を前部が後部よりも高くなるように傾斜させて機体に配置するとともに、左ステップ部及び右ステップ部の上面に複数の凸部を形成したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記左右のステップ部と連結部を樹脂成形により一体的に成形したものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００９】
請求項１においては、凸部によりオペレータの足元の滑り止め及びステプの補強を図ることができる。さらに、ステップ上面に溜まった水を凸部により案内して後方に流してステップ外側に排水でき、ステップ上面での排水性を高めることができる。
【００１０】
請求項２においては、ステップ全体、及び上面の凸部等を、樹脂で成形されるブロー成形により一体的に安価に簡単に製作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図、図２はステップの平面図、図３は左ステップ部の斜視図、図４は右ステップ部の前部斜視図、図５は右ステップ部の斜視図、図６は右ステップ部の側面図、図７は左ステップ部の側面断面図である。
【００１２】
本発明をトラクタ１に適用した実施例の全体構成について説明する。
図１に示すように、機体フレーム２の前下部にフロントアクスルが揺動自在に配設され、該フロントアクスルに軸支された前車軸３の両端に前輪４が取り付けられている。また、機体フレーム２の後部にはトランスミッション５が固設され、該トランスミッション５の後部の左右両側面にリアクスルケースが取り付けられている。そして、該リアクスルケースに軸支された後車軸６の両端に後輪７が取り付けられている。
【００１３】
また、機体フレーム２の前後中途部上にはエンジン８が載置されている。該エンジン８の前方にはラジエータ９やバッテリ１０が配置され、これらがボンネット１１により覆われている。ボンネット１１の後部内には燃料タンク１２が配設され、該燃料タンク１２の後方にダッシュボード１３が配設されている。ダッシュボード１３内にはハンドルコラムが配設され、ハンドルコラムにハンドル軸を支持して、該ハンドル軸の上端にハンドル１４が設けられている。そして、ハンドル１４の後方にシート１５が配置され、該シート１５とダッシュボート１３との間の下方にステップ１６が配置されている。
【００１４】
次に、ステップ１６について、図２乃至図７を用いて説明する。
図２に示すように、前記ステップ１６は、左右両側にそれぞれ配置される左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒと、該左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒとの間に配置される連結部１８とからなり、該左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒと連結部１８は樹脂で成形されるブロー成形により平面視略「門」字形に一体成形されている。左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒは連結部１８に対して略左右対称に構成されものであり、その上面が略水平となるように形成されている。
【００１５】
前記左ステップ部１７Ｌは、図７に示すように上層形成部３７ａと、下層形成部３７ｂと、上層形成部３７ａと下層形成部３７ｂとを接続する接続部３７ｃと、上層形成部３７ａと下層形成部３７ｂと接続部３７ｃとにより形成される中空部３７ｄと、上層形成部３７ａと下層形成部３７ｂとが重ね合わされる重合部３７ｅとを備えてなり、樹脂で成形されるブロー成形により一体的に構成されている。また、右ステップ部１７Ｒも同様に構成されている。このように、左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの前後中途部に重合部３７ｅを形成することにより、ステップ１６の剛性を高めている。さらに、該重合部３７ｅは左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒを機体フレーム２に取り付けるための取付部を兼ねるものであり、左ステップ部１７Ｌ・右ステップ部１７Ｒを重合部３７ｅにボルト孔を上下方向に開口してボルトで後述する取付部材３１・３５に固定できるようにしている。
【００１６】
図３、図４に示すように、前記左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの前端部１７Ｌａ・１７Ｒａは屈曲され、前方へ向かって斜め上方に延出されている。そして、該左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの前端部１７Ｌａ・１７Ｒａに各種ペダルを挿通するための開口２０・２１・２２が設けられている。本実施例では、左ステップ部１７Ｌの前端部１７Ｌａ中央にクラッチペダルを挿通するための開口２０が設けられ、右ステップ部１７Ｒの前端部１７Ｒａの左右に前後進ペダルとブレーキペダルを挿通するための開口２１・２２がそれぞれ設けられている。但し、ペダルの種類は限定するものではなく、その他アクセルペダル等を設けるための開口を設けてもよい。
【００１７】
さらに、前記左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの前端部１７Ｌａ・１７Ｒａは、ステップ１６の前方に配設される前記ダッシュボード１３の外側下部とラップするように形成されている。すなわち、図３、図４に示すように、前記左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの前端部１７Ｌａ・１７Ｒａの内側縁部１７Ｌｂ・１７Ｒｂが、ダッシュボード１３の左右両側下部に形成された取付部１３Ｌａ・１３Ｒａよりも内側（連結部１８側）に若干突出するように形成され、該取付部１３Ｌａ・１３Ｒａを機体フレーム２に取り付けたときに、取付部１３Ｌａ・１３Ｒａと内側縁部１７Ｌｂ・１７Ｒｂとがそれぞれ平面視及び後面視でラップするように構成され、両者は密着して固定される。
【００１８】
これにより、ダッシュボード１３とステップ１６との間の隙間をなくすことができるため、エンジン８側からの熱風がオペレータ側に流れるのを確実に防止することができる。また、ボンネット１１内の後部にエンジン８と燃料タンク１２を前後に分離するための遮蔽板（図示せず）が左右方向に立設されて機体フレーム２に固設されており、該遮蔽板にダッシュボード１３を取り付ける際、ダッシュボード１３をステップ１６上に戴置するようにして組立作業を行うことができるため、ダッシュボード１３とステップ１６との隙間を気にせず作業を行うことができる。
【００１９】
図３、図５に示すように、前記左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの前後中央部の上面には凸部２３Ｌ・２３Ｒが複数設けられている。凸部２３Ｌ・２３Ｒは、左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの上面に前後方向に所定間隔を置いて略平行に配置され、平面視で内側（連結部１８）側から左右方向外側に向かって後方へ傾斜するように一体的に成形されている。こうして、該凸部２３Ｌ・２３Ｒによりオペレータの足元の滑り止め及び左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの補強を図るとともに、左ステップ部１７Ｌ及び右ステップ部１７Ｒ上の水を凸部２３Ｌ・２３Ｒと凸部２３Ｌ・２３Ｒとの間から斜め後方へ排水して足の下には水が溜まらないようにしている。
【００２０】
また、左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの前後中央部の外側縁部には凸部２５Ｌ・２５Ｒが前後方向に設けられている。凸部２５Ｌ・２５Ｒは、乗降時にオペレータの足裏に引っかかり足が滑るのを防止するものであり、左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの上面に前端部１７Ｌａ・１７Ｒａの屈曲部位から後端部１７Ｌｃ・１７Ｒｃ手前まで延出するように一体的に成形されている。
【００２１】
さらに、左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの前後中央部の外側縁部には一つ又は複数の凹部２７Ｌ・２７Ｒが左右方向に設けられている。該凹部２７Ｌ・２７Ｒは前述の左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒに形成された重合部３７ｅにより構成されるものであり、凹部２７Ｌ・２７Ｒの外側は凸部２５Ｌ・２５Ｒの前後中途部に位置し、該凹部２７Ｌ・２７Ｒの内側は前記凸部２３Ｌ・２３Ｒの外側端部と重なり合う程度まで内側（連結部１９側）に延出するように形成されている。
【００２２】
このように左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの上面に前記凸部２３Ｌ・２３Ｒ、凸部２５Ｌ・２５Ｒ、凹部２７Ｌ・２７Ｒを形成することによって、該左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの上面に排水経路が構成される。すなわち、凸部２３Ｌ・２３Ｒと凸部２３Ｌ・２３Ｒとの間に形成される略左右方向の溝２４・２４・・・と、凸部２５Ｌ・２５Ｒと前記凸部２３Ｌ・２３Ｒの外側端部との間に形成される前後方向の溝２６とが連通され、該溝２６が排水出口となる前記凹部２７Ｌ・２７Ｒと凸部２５Ｌ・２５Ｒの成形されていない左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒの後端部１７Ｌｃ・１７Ｒｃに連通されて排水経路が構成されるのである。また、排水用としてステップ１６に開口部を設けてもよい。
【００２３】
また、以上のように構成されたステップ１６は、図２に示すように、左ステップ部１７Ｌが凹部２７Ｌにて枠体状の機体フレーム２に固設された取付部材３１と、シート１５の側方に配設されるフェンダ３０Ｌの前下部に固設された取付部材３２とにボルト等の締結部材により締結される一方、右ステップ部１７Ｒが凹部２７Ｒにて機体フレーム２に固設された取付部材３４・３５と、フェンダ３０Ｒの前下部に固設された取付部材３６とにボルト等の締結部材により締結されて、機体フレーム２に取り付けられる。
【００２４】
ここで、前記ステップ１６を取り付けたトラクタ１は機体が若干前上がりとなるように構成されているため、ステップ１６も前上がりの状態（Ａ＞Ｂ）に配置されることになる。つまり、ステップ１６は、左ステップ部１７Ｌと右ステップ部１７Ｒを前部が後部よりも高くなるように傾斜させた状態として機体に配置されることになる。
【００２５】
したがって、左ステップ部１７Ｌ又は右ステップ部１７Ｒの上面に溜まった水は、ステップ１６が前上がりに傾斜していることから、図５、図６に示すように、前記凸部２３Ｌ・２３Ｒと凸部２５Ｌ・２５Ｒに沿ってステップ１６後方に流れて外側に排水される。すなわち、左ステップ部１７Ｌ又は右ステップ部１７Ｒの上面に溜まった水は、凸部２３Ｌ・２３Ｒと凸部２３Ｌ・２３Ｒとに沿って溝２４Ｌ・２４Ｒを内側から低位置となる外側へと流れ、外側縁部の溝２６に流れ込む。そして、溝２６を流れる水と合流した後凸部２５に沿って後方へと流れ、一部が凹部２７より外部へ排水され、残りが後端部１７Ｌｃ・１７Ｒｃから排出される。
【００２６】
以上のように構成することにより、トラクタ１に前上がりの状態に取り付けられるステップ１６の取付姿勢を利用して、ステップ上面に溜まった水を左ステップ部１７Ｌ又は右ステップ部１７Ｒの上面に一体的に成形した凸部２３Ｌ・２３Ｒにより案内して外側に排出することができるので、ステップ上面での排水性を高めることができる。また、凸部２３Ｌ・２３Ｒによりオペレータの足元の滑り止めを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】ステップの平面図。
【図３】左ステップ部の斜視図。
【図４】右ステップ部の前部斜視図。
【図５】右ステップ部の斜視図。
【図６】右ステップ部の側面図。
【図７】左ステップ部の側面断面図。
【符号の説明】
【００２８】
１３    ダッシュボード
１５    シート
１６    ステップ
１７Ｌ    左ステップ部
１７Ｒ    右ステップ部
２３Ｌ    凸部
２３Ｒ    凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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