(57)【要約】【課題】  バンパフェーシャとバンパレインフォースとの間に大きな空間を確保する必要がないバンパ構造を提供すること。【解決手段】  バンパ構造１は、車幅方向に延在する開口部８が形成されたフェーシャ本体５と、フェーシャ本体５よりも奥まった状態で開口部８に着脱自在に取り付けられて開口部８の少なくとも一部を覆うカバー部材６と、フェーシャ本体５の背面２５側に設けられてカバー部材６との間に格納空間２７を形成するバンパレインフォース７とを備え、開口部８に突設された取付壁１１に係止孔１４が形成され、カバー部材６の背面１７には、フェーシャ本体５の正面２３側から係止孔１４に挿入されて係止する係止爪１８と、係止爪１８よりもバンパレインフォース７側に突出する突起２２とが設けられている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在する開口部が形成されたバンパフェーシャ本体と、前記バンパフェーシャ本体よりも奥まった状態で前記開口部に着脱自在に取り付けられて前記開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材と、前記バンパフェーシャ本体の背面側に設けられて前記カバー部材との間に格納空間を形成するバンパレインフォースとを備え、
前記開口部に突設された取付壁に係止孔が形成され、
前記カバー部材の背面には、前記バンパフェーシャ本体の正面側から前記係止孔に挿入されて係止する係止爪と、前記係止爪よりも前記バンパレインフォース側に突出する突起部とが設けられていることを特徴とするバンパ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバンパ構造において、
前記カバー部材は二つの前記係止爪を有し、いずれか一方の係止爪の近傍に前記突起部が設けられるとともに、前記一方の係止爪よりも他方の係止爪の方が強固に前記係止孔に係止することを特徴とするバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に用いられるバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両のバンパにはコーナリングランプ等の追加灯が設けられることがある。また、近年では、例えば車両前方（又は後方）の障害物の検出や衝突の判定等を行うために、バンパに距離センサ、荷重センサ、変位センサ、加速度センサ等を設けることが広く行われている（例えば、特許文献１、特許文献２及び特許文献３参照）。
【０００３】
ところで、このようなランプの配線やセンサ等は、通常バンパフェーシャとその背面側に設けられたバンパレインフォースとの間の空間に設けられる。したがって、車両が前方又は後方から衝突等した場合にバンパフェーシャとバンパレインフォースとの間に挟まれて破損するのを防止するために、衝突時等のストロークを考慮して、ランプの配線やセンサ等の車体ユニットとバンパフェーシャとの間に十分なクリアランス（空間距離）を設ける必要がある。
【０００４】
しかしながら、車体ユニットとバンパフェーシャとの間にこのような空間距離を設けるとすると、自ずと車体の造形自由度が阻害され、デザイン上の制約を受けるという問題がある。
【特許文献１】特開２０００−３４６９３６号公報
【特許文献２】特開平１１−２８９９４号公報
【特許文献３】特開２００４−２５９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、バンパフェーシャとバンパレインフォースとの間に大きな空間を確保する必要がないバンパ構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車幅方向に延在する開口部が形成されたバンパフェーシャ本体と、前記バンパフェーシャ本体よりも奥まった状態で前記開口部に着脱自在に取り付けられて前記開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材と、前記バンパフェーシャ本体の背面側に設けられて前記カバー部材との間に格納空間を形成するバンパレインフォースとを備え、前記開口部に突設された取付壁に係止孔が形成され、前記カバー部材の背面には、前記バンパフェーシャ本体の正面側から前記係止孔に挿入されて係止する係止爪と、前記係止爪よりも前記バンパレインフォース側に突出する突起部とが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバンパ構造において、前記カバー部材は二つの前記係止爪を有し、いずれか一方の係止爪の近傍に前記突起部が設けられるとともに、前記一方の係止爪よりも他方の係止爪の方が強固に前記係止孔に係止することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、開口部が形成されたバンパフェーシャ本体と、バンパフェーシャ本体よりも奥まった状態で開口部に着脱自在に取り付けられて開口部の少なくとも一部を覆うカバー部材と、バンパフェーシャ本体の背面側に設けられてカバー部材との間に格納空間を形成するバンパレインフォースとを備え、開口部に突設された取付壁に係止孔が形成され、カバー部材の背面には、バンパフェーシャ本体の正面側から係止孔に挿入されて係止する係止爪と、係止孔よりもバンパレインフォース側に突出する突起部とが設けられているので、車両が前方から障害物に衝突した場合、まず最初に突起部がバンパレインフォースに当接し、この当接した突起部によって衝突時に加わる力がカバー部材を背面から前方に圧し返す力となって作用する。そして、この力によって係止爪の係止孔への係止が解除されて、カバー部材がバンパフェーシャ本体から外れ、これに伴い格納空間が前方に開口して、センサ装置、レーダ装置等の車両ユニットがバンパレインフォースとカバー部材とに挟まれて破損するようなことがない。したがって、従来のバンパ構造のように、衝突時等のストロークを考慮して車両ユニットを収納する以上のクリアランス（空間距離）をバンパレインフォースとカバー部材、ひいてはバンパフェーシャ本体との間に設ける必要がなく、車体の造形自由度を広げることが可能となる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、突起部の近傍にある一方の係止爪よりも他方の係止爪の方が強固に係止孔に係止しているので、一方の係止爪が外れた際にも他方の係止爪はバンパフェーシャ本体に係止している。したがって、衝突時等にカバー部材が完全にバンパフェーシャ本体から外れて脱落しにくい構造となっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施の形態に係るバンパ構造を示す。このバンパ構造１は、自動車の車両２のフロントバンパ３に用いられる。なお、車両２の右側と左側（図１（ａ）の左側と右側）のバンパ構造は略左右対称であるので、ここでは車両２のフロントバンパ３の左側（図１（ａ）の右側、すなわち円で囲む側）のバンパ構造１について説明することとする。
【００１１】
バンパ構造１は、フェーシャ本体（バンパフェーシャ本体）５と、カバー部材６と、バンパレインフォース７とを備えている。フェーシャ本体５は、車幅方向に延在して前方に開口する開口部８が形成されている。この開口部８の車幅方向端部９の上下には、開口部８を形成するフェーシャ本体５の内周壁１０からそれぞれ起立する二つの取付壁１１が突設されている。これらの取付壁１１は、車幅方向略中央で略直角に屈曲して前方に延びたあと、さらに略直角に屈曲して車幅方向に延びて、車幅方向略中央を境に前壁１２と後壁１３とに分けられる。そして、この前壁１２及び後壁１３にはそれぞれ略矩形状の係止孔１４及び係止孔１５が形成されている。
【００１２】
カバー部材６は、開口部８の端部９に着脱自在に取り付けられて端部９を覆うものであり、フェーシャ本体５及びカバー部材６でバンパフェーシャ１６を構成する。カバー部材６は、水平断面略Ｌ字状に屈曲した板状を呈し（図３参照）、その上辺、下辺及び左側辺（図１（ｂ）の右側の辺）は、開口部８の端部９において内周壁１０に沿う形状となっている。また、図２に示すように、カバー部材６の背面１７には四つの係止爪１８，１９が突設されている。これらの係止爪１８，１９は背面１７の上下それぞれに車幅方向に二つずつ並んで設けられ係止孔１４，１５に対応するようになっている。係止爪１８，１９はその先端が略鉤状を呈し、係止爪（他方の係止爪）１９の方が係止爪（一方の係止爪）１８よりも一回り大きく形成されている。また、係止爪１８と係止爪１９との間には、鉛直方向に延びる二つのリブ２０，２１が突設されている。さらに、カバー部材６の背面１７の上側の係止爪１８の近傍には突起（突起部）２２が突設されている。突起２２は係止爪１８，１９よりも長く、車両２の後方（後述するバンパレインフォース７側）に向けて突出している。
【００１３】
図３に示すように、カバー部材６の係止爪１８，１９がフェーシャ本体５の正面２３側からそれぞれ係止孔１４，１５に挿入されて係止し、これによってカバー部材６がフェーシャ本体５に着脱自在に取り付けられる。このとき、カバー部材６の正面２４がフェーシャ本体５の正面２３よりも後方に位置して、カバー部材６がフェーシャ本体５よりも奥まった状態で取付けられる。また、リブ２０，２１がそれぞれ取付壁１１の前壁１２及び後壁１３の近傍まで延びてカバー部材６を補強している。
【００１４】
バンパレインフォース７は、図１（ｂ）に示すように、バンパフェーシャ１６を補強する鋼板であり、剛性を有する。また、図３に示すように、バンパレインフォース７はフェーシャ本体５の背面２５側に設けられて、カバー部材６との間に格納空間２７を形成する。この格納空間２７は、車両ユニットを収納可能な空間となっており、例えば車両ユニットとして、車両２前方の障害物との距離を測定する距離センサ２８及びこの距離センサ２８の信号を他の車両ユニット（図示略）に送信するための配線２９等がボルト３０によってバンパレインフォース７に固定されて収納されている。このとき、距離センサ２８や配線２９等の車両ユニットは、フェーシャ本体５に装着されたカバー部材６の突起２２と干渉しない位置に収納されている。換言すれば、突起２２の先端３１とバンパレインフォース７との間に車両ユニットが介在しないようになっている。
【００１５】
このようなバンパ構造１のフロントバンパ３を有する車両２が前方から障害物に衝突した場合、図３に示すように、まず障害物Ｏはフェーシャ本体５の正面２３に当接する。この衝突によってバンパフェーシャ１６は後方に押圧されて、バンパレインフォース７に近づいていく。このとき、図４に示すように、カバー部材６の背面１７から最も突出した突起２２の先端３１がまずバンパレインフォース７に当接する。
【００１６】
さらに衝突時に加わる力によってバンパフェーシャ１６が後方に押圧されると、剛性の高いバンパレインフォース７に当接した突起２２はそれ以上後方に進むことができず、その力がカバー部材６を背面１７から前方に圧し返す力となって作用する。このとき、突起２２の近傍にある係止爪１８は係止爪１９よりも小さく、その分係止孔１４に係止する力が係止爪１９の係止孔１５に係止する力よりも弱くなっているため、図５に示すように突起２２の力によって係止爪１８の係止孔１４に対する係止が解除される。
【００１７】
このようにして係止爪１８が取付壁１１の前壁１２から外れると、係止爪１９を回動軸としてカバー部材６がバンパレインフォース７から遠ざかる向き（障害物Ｏに近づく向き、すなわち前方）に回動する。これによって、開口部８の端部９を覆うカバー部材６がフェーシャ本体５から係止爪１９を除いて外れるため、格納空間２７が前方に開口することとなり、格納空間２７に収納された距離センサ２８や配線２９等の車両ユニットがバンパレインフォース７とバンパフェーシャ１６とに挟まれて破損するようなことがない。
【００１８】
この実施の形態に係るバンパ構造１では、開口部８が形成されたフェーシャ本体５と、フェーシャ本体５よりも奥まった状態で開口部８に着脱自在に取り付けられて開口部８の一部を覆うカバー部材６と、フェーシャ本体５の背面２５側に設けられてカバー部材６との間に格納空間２７を形成するバンパレインフォース７とを備え、カバー部材６の背面１７に形成された係止爪１８，１９がフェーシャ本体５の正面２３側から係止孔１４，１５に挿入されて係止するとともに、カバー部材６の背面１７に形成された突起２２が係止爪１８，１９よりもバンパレインフォース７側に突出しているので、車両２が前方から障害物Ｏに衝突した場合、まず最初に突起２２がバンパレインフォース７に当接し、この当接した突起２２によって衝突時に加わる力がカバー部材６を背面１７から前方に圧し返す力となって作用する。そして、この力によって係止爪１８の係止孔１４への係止が解除されて係止爪１９を軸にカバー部材６が回動し、これに伴い格納空間２７が前方に開口して、車両ユニットがバンパレインフォース７とバンパフェーシャ１６とに挟まれて破損するようなことがない。したがって、従来のバンパ構造のように、衝突時等のストロークを考慮して車両ユニットを収納する以上のクリアランス（空間距離）をバンパフェーシャ１６とバンパレインフォース７との間に設ける必要がなく、車体の造形自由度を広げることが可能となる。
【００１９】
また、係止孔１４に対する係止爪１８よりも係止爪１９の方が強固に係止孔１５に係止しているので、係止爪１８が外れた際にも係止爪１９はフェーシャ本体５に係止している。したがって、衝突時等にカバー部材６が完全にフェーシャ本体５から外れて脱落しにくい構造となっている。
【００２０】
なお、本発明は上述した実施の形態に限られるものではなく、例えば本実施の形態ではフロントバンパ３を用いて説明したが、車両の後方のリアバンパであってもよい。また、車両ユニットとして、距離センサ２８やその配線２９を例に挙げて説明したが、これに限られず、例えば他のセンサ装置やレーダ装置、また追加灯の配線等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（ａ）は本発明の実施の形態に係るバンパ構造の車両における位置を示し、（ｂ）はパンパ構造を説明するための分解斜視図である。
【図２】図１のバンパ構造のカバー部材を示す斜視図である。
【図３】フロントバンパが障害物に衝突した際の第一段階の状態を模式的に説明するための図１のＡ−Ａ’位置における断面図である。
【図４】フロントバンパが障害物に衝突した際の第二段階の状態を模式的に説明するための図１のＡ−Ａ’位置における断面図である。
【図５】フロントバンパが障害物に衝突した際の第三段階の状態を模式的に説明するための図１のＡ−Ａ’位置における断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１              バンパ構造
５              フェーシャ本体（バンパフェーシャ本体）
６              カバー部材
７              バンパレインフォース
８              開口部
１１            取付壁
１４，１５      係止孔
１７            背面
１８            係止爪（一方の係止爪）
１９            係止爪（他方の係止爪）
２２            突起（突起部）
２３            正面
２５            背面
２７            格納空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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