(57)【要約】【課題】  ワイヤの多種多様な引き出し方向に低コストで対応可能な回転検出装置を提供する。【解決手段】  回転体の回転を検出する回転検出ＩＣと、回転検出ＩＣと接続され、回転検出ＩＣの出力信号を外部に伝達させるための伝送線３と、を備えた回転検出装置１であって、伝送線３の外部への引き出し方向を可変させるための引き出し方向可変部材８を別体で設けたことを特徴とする回転検出装置として提供可能である。【選択図】        図１
2005227177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体の回転を検出する回転検出ＩＣと、前記回転検出ＩＣと接続され、前記回転検出ＩＣの出力信号を外部に伝達させるための伝送線と、を備えた回転検出装置であって、
前記伝送線の外部への引き出し方向を可変させるための引き出し方向可変部材を別体で設けたことを特徴とする回転検出装置。
【請求項２】
前記回転検出装置の伝送線の取り出し部近くに、前記伝送線の引き出し方向を規制可能な引き出し方向可変部材を固定するための嵌合用凹凸を有し、必要に応じて前記引き出し方向可変部材を後付け可能なことを特徴とする請求項１に記載の回転検出装置。
【請求項３】
前記回転検出装置を固定するためのステーを有し、前記回転検出装置のステーより伝送線側の部分に前記嵌合用凹凸を持つことを特徴とする請求項２に記載の回転検出装置。
【請求項４】
前記嵌合用凹凸が、前記回転検出装置の円周面に溝形状で形成されていることを特徴とする請求項３に記載の回転検出装置
【請求項５】
前記回転検出装置の中心軸と略並行な面で回転体の回転を検出することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の回転検出装置。
【請求項６】
自動車の車輪の回転を検出するのに用いられる請求項１ないし４のいずれか１項に記載の回転検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転体の回転に基づいて検出対象の回転検出を行なう回転検出装置に関するもので、例えば車輪速度センサに用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来技術では、車両のタイヤの回転を検出する回転検出装置（＝車輪速度センサ）は、ハブベアリングのインナーとアウターとの間にあるシール部に設置された、タイヤとともに回転する磁気エンコーダを検出する。磁気エンコーダは、フェライトゴム磁石の表面にＮ，Ｓが交互に等間隔に着磁されている（例；Ｎ４８極、Ｓ４８極）。磁気エンコーダに対向するセンサは、検出部に磁気検出素子と、その信号をセンサ出力信号に変換する処理回路を内蔵したＩＣ（Integrated Circuit）とを有し、そのＩＣのリード（端子）と接続され、センサ出力を外部に伝達するための、ワイヤハーネス（以下、単にワイヤと称する）がセンサ本体から引き出されている（例えば、特許文献１等を参照）。
【０００３】
図１１は、従来のワイヤ３をセンサ本体軸線方向に引き出す構造の車輪速度センサ１（以下、ワイヤ上出し構造の車輪速度センサ１という）を車体に取り付けた時の模式図である。
【０００４】
図１１に示されたように、車輪軸１００のうち車輪近傍の外周部には軸受１０１が備えられている。この軸受１０１は、半径の異なる内輪１０１ａおよび外輪１０１ｂと転動体１０１ｃとから構成されている。内輪１０１ａは車輪軸１００の外周面に固定されて車輪軸１００と共に回転し、外輪１０１ｂは車体側に固定されている。また、内輪１０１ａおよび外輪１０１ｂの両端において、内輪１０１ａと外輪１０１ｂとの間に挟まれるようにオイルシール１０２ａ，１０２ｂが備えられており、内輪１０１ａと外輪１０１ｂとの間に充填されたオイルが漏れないようになっている。これらオイルシール１０２ａ，１０２ｂの一方（１０２ａ）には着磁ロータ１０３が接合され、軸受１０１の内輪１０１ａの回転に伴って回転するように構成されている。なお、着磁ロータ１０３とは、リング状のロータであり、円周方向においてＮ極とＳ極とに交互に着磁され、車輪軸１００の外周を囲むように車輪軸１００と同軸的に配置される。
【０００５】
一方、外輪１０１ｂには、窓部１０１ｄが形成されており、この窓部１０１ｄに車輪速度センサ１が圧入固定されている。車輪速度センサ１のうちの回転検出ＩＣ２が窓部１０１ｄから突出し、回転検出ＩＣ２が着磁ロータ１０３に対向配置される構成となっている。なお、車輪速度センサ１の外周面にはＯリング１０４が配置され、窓部１０１ｄを通じての水の浸入が防げる構成となっている。
【０００６】
図１２は、従来のワイヤ３をセンサ本体軸線に対して略直角方向（横方向）に引き出す構造の車輪速度センサ１（以下、ワイヤ横出し構造の車輪速度センサ１という）の組み付け状態を示した模式図である。
【０００７】
ワイヤ横出し構造の車輪速度センサ１も、図１１に示されたワイヤ上出し構造の車輪速度センサ１とほぼ同様の構成となっているが、車体２００の位置や形状等のために、車輪速度センサ１の搭載スペースに制約があり、図１２に示されるように、ワイヤ３をセンサ本体軸線方向に引き出せず横方向に引き出さなければならない場合がある。この場合、従来技術では、ワイヤ３の引き出し方向に合わせて、多種多様なセンサモールド部６（即ち、車輪速度センサ１）を樹脂成形で製作していた。
【特許文献１】特開２００３−１１３８４９号公報（第２頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図１３は、図１２中に示したワイヤ横出し構造の車輪速度センサ１を示す断面図（図１３（ａ））およびワイヤ３をインサート樹脂部材１３１に組み付ける工程図（図１３（ｂ））である。図１３に示されるように、ワイヤ３の引き出し方向が横方向（センサ本体軸線に対して略直角方向）の場合、ワイヤ３と回転検出ＩＣ２とを接続するためにワイヤ３の方向を変更するインサート樹脂部材１３１が必要となり部品点数が増える。また、製造上も、ワイヤ３をインサート樹脂部材１３１に組み付ける工程が必要となる上、センサモールド部６の樹脂成形においても、インサート樹脂部材１３１も保持しておかないと、成形圧でインサート樹脂部材１３１が傾き、露出するなどの不具合があるため、インサート固定ピン１３２が必要になる。このインサート固定ピン１３２による穴は、防水のため、成形後に埋めるか、インサート固定ピン１３２を加熱しておき、成形途中でインサート固定ピン１３２を抜く、加熱ピン抜き成形をする必要があるなど、コストアップの要因となる。
【０００９】
以上のように、ワイヤ横出し構造の車輪速度センサ１は、部品点数、加工工程、型構造の複雑化などにより、図１１で示されたワイヤ上出し構造の車輪速度センサ１に対しコストアップとなる。
【００１０】
また、ワイヤ３の引き出し方向は、図１３に示すような検出面４１に対して略直角方向のみではなく、図１４に示されたように、検出面４１に対し、センサ本体軸線に略直角な平面内での軸線回りで９０°以外の角度要求のバリエーションがあり（円弧矢印参照）、その度に、型（センサ本体、インサート）や治具を新設する必要があり、かつ、主流は、ワイヤ上出し構造の車輪速度センサ１のために生産数も少なく、更に高コストとなる。また、側面検出の車輪速度センサ１では、ＩＣリードの方向は固定のため、ワイヤ３の引き出し方向がＩＣリード面に対して略直角方向以外では、センサ内部でワイヤ３が捻じれる形になるため、製作も困難である。
【００１１】
上記問題を背景として、本発明の課題は、ワイヤの多種多様な引き出し方向に低コストで対応可能な回転検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【００１２】
本発明は、上記課題を解決するための回転検出装置を提供するものである。即ち、請求項１によれば、回転体の回転を検出する回転検出ＩＣと、前記回転検出ＩＣと接続され、前記回転検出ＩＣの出力信号を外部に伝達させるための伝送線と、を備えた回転検出装置であって、前記伝送線の外部への引き出し方向を可変させるための引き出し方向可変部材を別体で設けたことを特徴とする回転検出装置として構成される。上記構成によれば、別体の引き出し方向可変部材の回転検出装置への組み付けによって、伝送線の外部への引き出し方向を容易に変更することができる。よって、回転検出装置の種類が１種類でよく、しかも伝送線が回転検出装置の中心線上に取り出されるため、型や治具構造が最も簡単ですみ、安価に製作が可能である。また、引き出し方向可変部材の変更のみで伝送線の多種多様な引き出し方向に対応が可能である。
【００１３】
請求項２によれば、本発明における回転検出装置は、前記回転検出装置の伝送線の取り出し部近くに、前記伝送線の引き出し方向を規制可能な引き出し方向可変部材を固定するための嵌合用凹凸を有し、必要に応じて前記引き出し方向可変部材を後付け可能な構成をとることができる。本構成によって、伝送線の引き出し方向を後付けの引き出し方向可変部材で変更が可能である。
【００１４】
請求項３によれば、本発明における回転検出装置は、前記回転検出装置を固定するためのステーを有し、前記回転検出装置のステーより伝送線側の部分に前記嵌合用凹凸を持った構成をとることができる。本構成によって、センサ本体の組み付け後に、引き出し方向可変部材をさらにセンサ本体に組み付けることができ、組み付け作業を容易にすることができる。
【００１５】
請求項４によれば、前記嵌合用凹凸が、前記回転検出装置の円周面に溝形状で形成されていることを特徴とする回転検出装置として構成される。上記構成によって、引き出し方向可変部材をセンサ本体に組み付け後にも、ワイヤの引き出し方向を、回転検出装置の中心軸に略直角な平面内での中心軸を中心とするどのような回動方向にも自由に変更することができる。
【００１６】
請求項５によれば、本発明における回転検出装置は、前記回転検出装置の中心軸と略並行な面で回転体の回転を検出する構成をとることができる。
【００１７】
請求項６によれば、本発明における回転検出装置は、自動車の車輪の回転を検出するのに用いられる構成をとることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
伝送線の多種多様な引き出し方向に低コストで対応可能な回転検出装置を提供するという目的を、引き出し方向可変部材を別体で設けることにより実現した。
【実施例１】
【００１９】
以降、本発明の回転検出装置について図面を用いて説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施例１に係る回転検出装置としての車輪速度センサ１の側面図およびそのI−I線での断面平面図である。図２は、実施例１の車輪速度センサ１へのアタッチメント（本発明の引き出し方向可変部材）８の取り付け方法を説明する側面図およびそのII−II線での断面平面図である。図３は、車輪速度センサ１の構成を示す縦断面図である。図４は、図３中の回転検出ＩＣ２およびワイヤ（本発明の伝送線）３を取り出して示す側面図および正面図である。また、図５は、アタッチメント８の正面図および側面図である。なお、本発明の回転検出装置の適用範囲は、車輪速度センサ１に限定されるものではない。
【００２１】
図３および図４に示されるように、車輪速度センサ１には、回転検出ＩＣ２が備えられている。この回転検出ＩＣ２は、磁界の変化に伴った出力を発生するセンシング素子としてのＭＲＥ（Magneto  Resistive  Effect:磁気抵抗効果）素子やＭＲＥ素子からの出力信号を処理する信号処理回路等が備えられたＩＣチップおよび磁石等がターミナル２１と共に樹脂によってモールド化されたものである。この回転検出ＩＣ２は、一端側が入口を成すと共に他端側が閉塞された中空形状のケースを構成するハウジング４内に収容されている。以下、ハウジング４のうち回転検出ＩＣ２が挿入される方向に平行な方向をＸ方向という。
【００２２】
ハウジング４は、その外径が略四角柱を成しており、Ｘ方向と直角な方向の断面形状が略長方形を成している。そして、このようにハウジング４を構成する四角柱の側面のうち着磁ロータ１０３と対向する面４１が検出面を構成し、その反対側の面４２のうちのハウジング４の閉塞端側に段付き部４３が形成された構成となっている。
【００２３】
また、ハウジング４の入口側には、面４１，４２においてハウジング４の外縁をＸ方向と直角な方向において他の部分よりも突出させたフランジ部４５が形成され、フランジ部４５の先端を通るハウジング４の外縁にはハウジング４の外縁をさらにＸ方向と直角な方向において突出させた突起部４６が形成されている。これらフランジ部４５および突起部４６は、ハウジング４の外縁全周に形成された構成となっている。さらに、ハウジング４の入口側には、四角柱を構成する４つの側面のうちの対向する２つの側面を部分的にＸ方向と逆方向に突出させた突出部４７が形成されている。
【００２４】
一方、回転検出ＩＣ２には、ＩＣチップから引き出されるようにターミナル２１が延設されている。
【００２５】
ワイヤ３の電線３１は、複数の細かい線が撚り合わされて構成され、被覆部３２によって覆われている。この被覆部３２に覆われた電線３１が２組設けられている。この電線３１の一端は、ターミナル２１の先端部と周知のマイクロティグ溶接によってターミナル２１の先端部もしくは電線３１の一端を溶融して接合されている。また、電線３１の他端は、例えば、ＡＢＳ（Anti-lock  Brake  System）制御用のＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）などの外部機器に接続されている。さらに、ワイヤ３は、突出部４７によって保持されることでハウジング４と一体的に設けられている。
【００２６】
そして、以上のように構成された回転検出ＩＣ２，ワイヤ３，ハウジング４が樹脂成形によるセンサモールド部６によって一体化されている。具体的には、ハウジング４のうちのフランジ部４５（入口側）とハウジング４の内側の一部がセンサモールド部６によって覆われている。また、電線３１とターミナル２１との接合箇所もセンサモールド部６によって覆われる。このセンサモールド部６の外周には、車輪速度センサ１を車体に固定するための固定部７１が形成されたステー７が設けられている。
【００２７】
図２および図３を参照すると、ステー７から上方に突設された円筒状のセンサモールド部６には、その下半部の外周面に４５°おきに８つの嵌合溝６ａが穿設されている。
【００２８】
図５を参照すると、アタッチメント８は、弾性を有する合成樹脂によってＬ字状の円筒体の内側湾曲部を切り欠いた形状に樹脂成形されている。ワイヤ３を規制するガイド溝８ａは、アタッチメント８を貫通して形成されているが、その基端部（図５で見て垂直部）寄りはセンサモールド部６に嵌合するように内径が大きくなるように形成され、かつ内周面にセンサモールド部６の８つの嵌合溝６ａのいずれか５つに嵌合するように嵌合突起８ｂが５つ突設されている。嵌合突起８ｂが５つ突設されていることからもわかるように、アタッチメント８は、４５°×５＝２２５°程度の周壁を備えており、４５°×３＝１３５°程度の周壁が切り欠かれている（図１参照）。
【００２９】
このため、図２に示されたように、アタッチメント８の基端部の切欠開口をセンサモールド部６の中心軸方向に対して略直角な横方向からセンサモールド部６に向けて押し込んでいくと、アタッチメント８が弾性変形して切欠開口が押し広げられ、ついにはセンサモールド部６の８つの嵌合溝６ａのうちの５つの嵌合溝６ａに５つの嵌合突起８ｂが嵌り込んで、アタッチメント８がセンサモールド部６に固定される。即ち、アタッチメント８の外周壁がセンサモールド部６の外周を半周以上（２２５°）にわたって取り囲んでいるので、センサモールド部６の中心軸方向に対して略直角な横方向からアタッチメント８が引っ張られてもアタッチメント８がセンサモールド部６から容易に外れない共に、嵌合溝６ａがセンサモールド部６の下半分にしか形成されていないので、アタッチメント８が上方に引っ張られても容易に外れない構造となっている。また、このとき、図１に示されたように、ワイヤ３は、ガイド溝８ａに沿って湾曲され、アタッチメント８が押し込まれてきた方向とは反対向きの横方向に引き出されることになる。
【００３０】
なお、ワイヤ３の引き出し方向を車輪速度センサ１の軸線に略直角な平面内で変更する場合には、アタッチメント８を両側部から押し広げてセンサモールド部６から引き離すと、嵌合溝６ａと嵌合突起８ｂとの嵌合が外れるので、再びアタッチメント８を所望の横方向からセンサモールド部６に向けて押し込んで固定すればよい。
【００３１】
ところで、図１に示される状態では、ワイヤ３はアタッチメント８によって方向を規制されているだけであるが、ワイヤ３の固定を確実に行ないたい場合には、図６に示されたように、アタッチメント８の先端部（図６において水平部）の外周に溝を設けて、この溝位置でアタッチメント８とワイヤ３とをベルト８１で巻き付けることにより、ワイヤ３をアタッチメント８に確実に固定することができる。
【００３２】
実施例１によれば、車輪速度センサ１の軸線上にワイヤ３を取り出し、かつセンサモールド部６にワイヤ３の引き出し方向を規制するアタッチメント８を固定するための８つの嵌合溝６ａを有するので、アタッチメント８は、後から組み付け可能であり、センサモールド部６の嵌合溝６ａにより、センサモールド部６の中心軸に対して略直角な平面内での４５°ずつのワイヤ３の引き出し方向の変更が容易に行なえる。
【００３３】
なお、実施例１においては、センサモールド部６に嵌合溝６ａを、アタッチメント８に嵌合突起８ｂをそれぞれ設けたが、センサモールド部６に嵌合突起を、アタッチメント８に嵌合溝をそれぞれ設けるようにしてもよいことはいうまでもない。また、センサモールド部６およびアタッチメント８のそれぞれに嵌合突起と嵌合溝とを組み合わせて設けるようにしてもよい。要は、センサモールド部６およびアタッチメント８に互いに嵌合可能な嵌合用凹凸を設ければよいものである（以下、他の実施例においても同様）。
【００３４】
また、実施例１においては、アタッチメント８をＬ字型としたが、アタッチメント８の基端部（図５において垂直部）と先端部（図５において水平部）とが成す角度を９０°以外の、例えば１２０°等にすることにより、センサモールド部６の中心軸に対するワイヤ３の引き出し方向を直角以外の角度に変更することもできる（以下、他の実施例においても同様）。
【実施例２】
【００３５】
図７は、本発明の実施例２に係る回転検出装置としての車輪速度センサ１の側面図である。図８は、実施例２の車輪速度センサ１の要部分解斜視図であり、（ａ）はセンサ本体側を示し、（ｂ）はアタッチメント９を示す。
【００３６】
図８（ａ）を参照すると、ステー７より上方に突設されたセンサモールド部６の外周面には、２本の円周溝６ｂ，６ｂが上下２段に穿設されている。
【００３７】
一方、図８（ｂ）を参照すると、アタッチメント９は、２つに分割可能なＬ字型の半円筒体９１，９２で形成され、半円筒体９１，９２には、ワイヤ３を収容して規制するＬ字状のガイド溝９１ａ，９２ａが貫通するように形成されている。ガイド溝９１ａ，９２ａの半円筒体９１，９２の基端部（図８（ｂ）においては上方延長部および前方延長部）寄りは、センサモールド部６に嵌合するように内径が大きく形成され、センサモールド部６の円周溝６ｂ，６ｂと摺動可能なように嵌合する２本ずつの半円突条９１ｂ，９２ｂが突設されている。また、半円筒体９１，９２の接合面には、８組の接合用穴９１ｃ，接合用突起９２ｃが相対応するように形成されている。一対の半円筒体９１，９２を合わせると、図７に示されたように、アタッチメント９として一体化するようになっている。
【００３８】
このように構成された実施例２の車輪速度センサ１では、ガイド溝９１ａ，９２ａに沿ってワイヤ３を挟み込むようにあてがって、かつ半円突条９１ｂ，９２ｂをセンサモールド部６の円周溝６ｂ，６ｂに合わせて、一対の半円筒体９１，９２を組み付けると、半円筒体９１の接合用穴９１ｃに半円筒体９２の接合用突起９２ｃが嵌入して、アタッチメント９として一体化する。この状態で、ワイヤ３は、ガイド溝９１ａ，９２ａが規制する横方向に引き出されることになる。このとき、アタッチメント９は、円周溝６ｂ，６ｂと半円突条９１ｂ，９２ｂとの摺動可能な嵌合によって、センサモールド部６の中心軸に略直角な平面内で中心軸を中心として回動可能となっており、アタッチメント９の回動位置を変えることによってワイヤ３の引き出し方向をセンサモールド部６の中心軸に略直角な平面内で自由に変更することができる。
【００３９】
実施例２によれば、アタッチメント９をセンサモールド部６に組み付けた後にも、アタッチメント９を分割することなく、ワイヤ３の引き出し方向をセンサモールド部６の中心軸に略直角な平面内で自由に変更することができる。
【実施例３】
【００４０】
図９は、本発明の実施例３に係る回転検出装置としての車輪速度センサ１の分解斜視図であり、（ａ）はセンサ本体側を示し、（ｂ）はアタッチメント１１を示す。
【００４１】
図９（ａ）を参照すると、ステー７より上方に突設されたセンサモールド部６の外周面には、円周方向に沿って等間隔に６つの嵌合溝６ｃが穿設されている。
【００４２】
一方、図９（ｂ）を参照すると、アタッチメント１１は、２つに分割可能なＬ字型の半円筒体１１１，１１２で形成され、半円筒体１１１，１１２には、ワイヤ３を収容して規制するＬ字状のガイド溝１１１ａ，１１２ａが貫通するように形成されている。ガイド溝１１１ａ，１１２ａの半円筒体１１１，１１２の基端部（図９（ｂ）においては上方延長部および前方延長部）寄りは、センサモールド部６に嵌合するように内径が大きく形成され、センサモールド部６の嵌合溝６ｃと嵌合する６つの嵌合突起１１１ｂ，１１２ｂが突設されている。なお、嵌合突起１１１ｂ，１１２ｂの一部は、半円筒体１１１と半円筒体１１２とに半分ずつに分かれて形成されており、半円筒体１１１，１１２がアタッチメント１１として一体化されたときに、１つの嵌合突起１１１ｂ，１１２ｂとなるようになっている。
【００４３】
このように構成された実施例３の車輪速度センサ１では、ガイド溝１１１ａ，１１２ａに沿ってワイヤ３を挟み込むようにあてがって、かつ嵌合突起１１１ｂ，１１２ｂをセンサモールド部６の嵌合溝６ｃに合わせて、一対の半円筒体１１１，１１２をセンサモールド部６に組み付けると、センサモールド部６の嵌合溝６ｃと半円筒体１１１および１１２の嵌合突起１１１ｂ，１１２ｂとが嵌合して、半円筒体１１１，１１２はアタッチメント１１として一体化する。この状態で、ワイヤ３は、ガイド溝１１１ａ，１１２ａの向く横方向に引き出されることになる。
【００４４】
ところで、アタッチメント１１は、嵌合溝６ｃと嵌合突起１１１ｂ，１１２ｂとの嵌合によって位置決めされているだけなので、アタッチメント１１を半円筒体１１１，１１２に再分割した後に、互いに嵌合する嵌合溝６ｃと嵌合突起１１１ｂ，１１２ｂとを変えることによってワイヤ３の引き出し方向を、センサモールド部６の中心軸（即ち、車輪速度センサ１の軸線）に略直角な平面内で中心軸を中心として容易に変更することができる。
【００４５】
実施例３によれば、センサモールド部６にワイヤ３の引き出し方向を規制するアタッチメント１１を固定するための６つの嵌合溝６ｃを有するので、センサモールド部６の中心軸に対して略直角な平面内での６０°ずつのワイヤ３の引き出し方向の変更が容易に行なえる。
【実施例４】
【００４６】
図１０は、本発明の実施例４に係る回転検出装置としての車輪速度センサ１の要部分解斜視図である。
【００４７】
図１０を参照すると、ステー７より上方に突設されたセンサモールド部６の外周面には、センサモールド部６の中心軸方向に沿って鋸歯状の噛合歯列６ｄが形成されている。この噛合歯列６ｄを有するセンサモールド部６に対して、図３に示したアタッチメント８の嵌合突起８ａの代わりに噛合歯列を有するアタッチメント（図示せず）を装着したり、図７に示したアタッチメント１１の嵌合突起１１１ｂ，１１２ｂの代わりに噛合歯列を有するアタッチメント（図示せず）を装着したりすることができる。
【００４８】
このように構成された実施例４の車輪速度センサ１では、アタッチメントのガイド溝に沿ってワイヤ３を挟み込むようにあてがって、かつアタッチメントの噛合歯列をセンサモールド部６の噛合歯列６ｄに合わせて、アタッチメントをセンサモールド部６に組み付けると、アタッチメントの噛合歯列とセンサモールド部６の噛合歯列６ｄとが噛合して、アタッチメントがセンサモールド部６と一体化する。この状態で、ワイヤ３は、アタッチメントのガイド溝の向く横方向に引き出されることになる。
【００４９】
実施例４によれば、アタッチメントは、自らの噛合歯列とセンサモールド部６の噛合歯列６ｄとの噛合によって位置決めされているだけなので、互いに噛合する噛合歯列の位置を変えることによってワイヤ３の引き出し方向を容易に変更することができることはいうまでもない。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施例１に係る回転検出装置としての車輪速度センサの側面図および断面平面図。
【図２】実施例１の車輪速度センサへのアタッチメントの取り付け方法を説明する側面図および断面平面図。
【図３】図１中のワイヤ上出し構造の車輪速度センサの断面図。
【図４】図３中の回転検出ＩＣおよびワイヤを取り出して示す側面図。
【図５】図２中のアタッチメントの正面図および側面図。
【図６】実施例１の車輪速度センサにおいてワイヤを確実に固定する場合の例を示す図。
【図７】本発明の実施例２に係る回転検出装置としての車輪速度センサを示す側面図。
【図８】実施例２の車輪速度センサの要部分解斜視図。
【図９】本発明の実施例３に係る回転検出装置としての車輪速度センサの要部分解斜視図。
【図１０】本発明の実施例４に係る回転検出装置としての車輪速度センサの要部分解斜視図。
【図１１】従来のワイヤ上出し構造の車輪速度センサの組み付け状態を示した模式図。
【図１２】従来のワイヤ横出し構造の車輪速度センサの組み付け状態を示した模式図。
【図１３】従来のワイヤ横出し構造の車輪速度センサの断面図およびワイヤをインサート樹脂部材に組み付ける工程図。
【図１４】従来のワイヤ横出し構造の車輪速度センサにおけるセンサ本体軸線回りでのワイヤ引き出し方向の角度要求のバリエーションを説明する図。
【符号の説明】
【００５２】
１    車輪速度センサ（回転検出装置）
２    回転検出ＩＣ
３    ワイヤ（伝送線）
４    ハウジング
６    センサモールド部
６ａ，６ｃ  嵌合溝（嵌合用凹凸）
６ｂ  嵌合円周溝（嵌合用凹凸）
６ｄ  噛合歯列（嵌合用凹凸）
８，９，１１  アタッチメント（引き出し方向可変部材）
８ａ  ガイド溝（嵌合用凹凸）
８ｂ  嵌合突起（嵌合用凹凸）
９１，９２  Ｌ字型半円筒体
９１ａ，９２ａ  ガイド溝（嵌合用凹凸）
９１ｂ，９２ｂ  嵌合突条（嵌合用凹凸）
１１１，１１２  Ｌ字型半円筒体
１１１ａ，１１２ａ  ガイド溝（嵌合用凹凸）
１１１ｂ，１１２ｂ  嵌合突起（嵌合用凹凸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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