(57)【要約】  【課題】  組付性を悪化させずコストを増大させることなく、周辺部品との干渉を抑制できるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。  【解決手段】  ガイドスリーブ２０とレリーズフォークとを連結するワイヤ部材５０の係合部５６以外の部位は、クラッチレリーズ軸受１０の外径より内方に配置されているので、クラッチレリーズ軸受装置を実機に搭載したときに、ワイヤ部材５０が周囲部品と干渉することが抑制され、設計の自由度が高まる。又、ワイヤ部材５０の折り曲げ形状は簡素であり、従って組付性も確保され、製造コストも抑制できる。【選択図】    図１ 
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材と入力部材とを連結するワイヤ部材が設けられ、前記ワイヤ部材の前記軸受保持部材によって保持される部位は、前記クラッチレリーズ軸受の外径より内方に配置されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記ワイヤ部材は、単一の部材であり、少なくとも前記ワイヤ部材の前記軸受保持部材によって保持される複数の部位と、前記複数の部位を連結する連結部が、前記クラッチレリーズ軸受の外径より内方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項３】
前記ワイヤ部材の前記入力部材に係合する係合部以外の部位が、前記クラッチレリーズ軸受の外径より内方に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項４】
前記軸受保持部材と入力部材とを連結する複数のワイヤ部材が設けられ、前記ワイヤ部材の前記軸受保持部材によって保持される部位は、前記クラッチレリーズ軸受の外径より内方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３３６６６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、かかる従来技術によるクラッチレリーズ軸受装置の場合、折り曲げたワイヤ部材であるクリップの端部をガイドスリーブに対して嵌入し、端部以外の部位をレリーズフォークに係合させて両者を弾性的に連結している。しかるに、特許文献１に記載のクリップは、クラッチレリーズ軸受の半径方向外方でガイドスリーブに保持されており、実機搭載時に周辺部品との干渉の恐れがある。周辺部品との干渉を避けるために、クリップを複雑に折り曲げると、組付性が悪化したり、コストアップを招く恐れがある。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、組付性を悪化させずコストを増大させることなく、周辺部品との干渉を抑制できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材と入力部材とを連結するワイヤ部材が設けられ、前記ワイヤ部材の前記軸受保持部材によって保持される部位は、前記クラッチレリーズ軸受の外径より内方に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、前記軸受保持部材と入力部材とを連結するワイヤ部材が設けられ、前記ワイヤ部材の前記軸受保持部材によって保持される部位が、前記クラッチレリーズ軸受の外径より内方に配置されているので、前記クラッチレリーズ軸受装置を実機に搭載したときに、前記ワイヤ部材が周囲部品と干渉することが抑制され、設計の自由度が高まる。又、前記ワイヤ部材の形状は簡素なもので足り、組付性も確保され、製造コストも抑制できる。
【０００８】
前記ワイヤ部材が単一の部材であり、少なくとも前記ワイヤ部材の前記軸受保持部材によって保持される複数の部位と、前記複数の部位を連結する連結部が、前記クラッチレリーズ軸受の外径より内方に配置されている、又は、前記ワイヤ部材の前記入力部材に係合する係合部以外の部位が、前記クラッチレリーズ軸受の外径より内方に配置されている、又は前記ワイヤ部材が複数の部材であり、前記ワイヤ部材の前記軸受保持部材によって保持される部位が、前記クラッチレリーズ軸受の外径より内方に配置されていると、前記ワイヤ部材が周囲部品と干渉することが更に抑制され、より設計の自由度が高まる。
【０００９】
前記ワイヤ部材の前記軸受保持部材によって保持される部位は、前記軸受保持部材の切欠、溝又は開口内に配置され、前記ワイヤ部材の端部は、前記入力部材に対して半径方向内側から嵌入していると、半径方向外側より嵌入させる構成に比べてより形状をコンパクトに抑えることができるので好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の第１の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、図１のクラッチレリーズ軸受装置を矢印III方向に見た図である。図４は、ばね部材の斜視図である。
【００１１】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、ワイヤ部材５０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。また、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部はプレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わず製作コストを安くするようにしている。
【００１２】
一方、ガイドスリーブ２０は樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部２３とが形成されている。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁２３の内周との間には隙間２７が形成されている。
【００１３】
特に本実施の形態においては、図２に示すように、本体２１の外周に形成された肉厚部２５の外周面に、クラッチレリーズ軸受装置の軸線に対して直角な方向に延在するスリット２５ａが形成されている。スリット２５ａは、ワイヤ部材５０の線径にほぼ等しい幅を有する。ガイドスリーブ２０は樹脂製であるため、かかるスリット２５ａの形成も比較的容易に行える。
【００１４】
単一のワイヤ部材５０は、図１から見て略コの字形状に折り曲げられたばね鋼線から形成され、垂直部５１と、その両端から水平に延在する２つの第１水平部５２と、各第１水平部５２の自由端から互いに離隔する方向に延在する立ち上がり部５３と、各立ち上がり部５３の自由端から軸線方向に延在する後方部５４（図２，３）と、各後方部５４の自由端からクラッチレリーズ軸受装置の中央部よりに水平に延在する第２水平部５５と、各第２水平部５５の自由端から半径方向外方に向かいレリーズフォークに形成された溝等に係合する係合部５６とからなる。本実施の形態においては、第１水平部５２が、ガイドスリーブ２０のスリット２５ａによって保持される部位であり、従って一対の第１水平部を連結する連結部が、垂直部５１となっている。ワイヤ部材５０の係合部５６以外の部位（第１水平部５２及び垂直部５１を含む）は、クラッチレリーズ軸受１０の外輪１２の外径（図１に点線で示す）より内方に配置されている。
【００１５】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、図４に示すようにガイドスリーブ２０のフランジ部に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。
【００１６】
更にばね部材３０は、梁部３３の中央下面において上方にくぼんだ凹部３４を有しており、この凹部３４には、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に形成された凸部２２ｈ（図２）が係合するようになっている。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方端近傍においては、くぼみを構成する切欠き３７が形成され、更にベース部３１の中央近傍には、比較的大きな中央切欠３８が形成されている。
【００１７】
ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、接触部４０が形成され、不図示のレリーズフォークからの力を受けるようになっている。
【００１８】
クラッチレリーズ軸受装置３の組付の際には、ガイドスリーブ２０の本体２１の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０を配置した後、図２の斜め右上方、斜め左下方から２つのばね部材３０を挿入する。ばね部材３０は外周の一方向から挿入できるようにしているため、組付が容易となっている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に設けた軸線方向突起２２ｃを弾性変形しながら乗り越えて、切欠き３７が突起２２ｃに係合し、且つ開口３８がガイドスリーブ２０のフランジ部２２に設けたストッパ２２ｇに当接することで、その組み付けが完了する。
【００１９】
ワイヤ部材５０は、図１でクラッチレリーズ軸受装置３の左方より、各第１水平部５２をスリット２５ａに沿って滑らせるようにして挿入される。実機搭載時は、ワイヤ部材５０がクラッチレリーズ軸受装置３に取り付けられた状態で、レリーズフォークの溝等にワイヤ部材５０の係合部５６が係合される様に、水平方向よりレリーズフォークを挿入する。
【００２０】
次に、本実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき、以下に説明する。図２において、不図示のレリーズフォークが枢動し、その先端が接触部４０に当接して一定の荷重を印加する。接触部４０はガイドスリーブ２０と一体でその剛性も十分であるため、レリーズフォークより伝達される大荷重を受けることができる。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００２１】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形態のように外輪をばね部材３０で挟みこむように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【００２２】
本実施の形態によれば、ガイドスリーブ２０とレリーズフォークとを連結するワイヤ部材５０の係合部５６以外の部位は、クラッチレリーズ軸受１０の外径より内方に配置されているので、クラッチレリーズ軸受装置を実機に搭載したときに、ワイヤ部材５０が周囲部品と干渉することが抑制され、設計の自由度が高まる。又、ワイヤ部材５０の折り曲げ形状は簡素であり、従って組付性も確保され、製造コストも抑制できる。
【００２３】
以下、本発明の第２の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図５は、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図６は、図５のクラッチレリーズ軸受装置をVI-VI線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図７は、図５のクラッチレリーズ軸受装置を矢印VII方向に見た図である。
【００２４】
図６において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ１２０と、連結部材であるばね部材３０と、一対のワイヤ部材１５１（図６では一方のみ図示）とからなる。
【００２５】
特に本実施の形態においては、図６に示すように、ガイドスリーブ１２０の本体１２１の外周に形成された肉厚部１２５の外周面に、クラッチレリーズ軸受装置の軸線に対して直角な方向に延在するスリット１２５ａが形成されている。スリット１２５ａは、底部を除いてワイヤ部材１５０の線径にほぼ等しい幅を有するが、底部の幅はその約２倍となっている。ガイドスリーブ１２０は樹脂製であるため、かかるスリット１２５ａの形成も比較的容易に行える。
【００２６】
スリット１２５ａ内に配置されるワイヤ部材１５０は、図５から明らかなように略Ｔ字形状に折り曲げられたばね鋼線から形成され、スリット１２５ａの底部に位置し肉厚部１２５を横切っている第１水平部１５１と、第１水平部１５１に対して略半分の長さでありその半径方向外方に位置する第２水平部１５２と、第１水平部１５１と第２水平部１５２とを連結する連結部１５３と、第２水平部１５２の先端から半径方向に延在し不図示のレリーズフォークの溝等に係合する係合部１５４とからなっている。
【００２７】
レリーズフォークの組付けの際には、ワイヤ部材１５０がクラッチレリーズ軸受装置に取付けられた状態で、レリーズフォークの係合部１５４が係合される様に水平方向よりレリーズフォークを挿入する。ワイヤ部材１５０は、フリーの状態で、第１水平部１５１と第２水平部１５２とが平行ではなく若干の角度で角度付けされており、連結部１５３が弾性変形することで、第１水平部１５１と第２水平部１５２とが平行な状態で挿入が可能であるが、一旦スリット１２５ａに装着された後は、幅が広くなったスリット１２５ａの底部で第１水平部１５１と第２水平部１５２との角度付けが戻り、スリット１２５ａの壁面に突っ張ることで抜け止めが図られるようになっている。又、第１水平部１５１の両端部は折り曲げられており、スリット１２５ａからワイヤ部材１５０が水平方向に不用意に脱落しないようになっている。
【００２８】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば上記実施形態のクラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークとの接触部４０をガイドスリーブ２０，１２０と一体構造としているが接触部４０を別体（鉄等）としてもよい。また、スリット２５ａ、１２５ａの代わりに、溝又は開口を設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】図１のクラッチレリーズ軸受装置を矢印III方向に見た図である。
【図４】ばね部材３０の斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図６】図５のクラッチレリーズ軸受装置をVI−VI線に沿って切断して矢印方向に見た軸である。
【図７】図５のクラッチレリーズ軸受装置を矢印VII方向に見た図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  クラッチレリーズ軸受
２０  １２０  ガイドスリーブ
３０  ばね部材
４０  補強部材
５０  １５０  ワイヤ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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