(57)【要約】【課題】  構成の簡素化及び小型軽量化が得られ、かつ円滑な動弁動作が確保できるガバナ付きエンジンを提供する。【解決手段】  シリンダブロック２に支持軸２１を介して回転自在に装着されてクランクシャフト６と同期回転するガバナケース２２の回転に基づいてエンジン回転数を調整するガバナ２０を備えたガバナ付きエンジン１であって、クランクシャフト６に設けられた駆動側タイミングベルトプーリ１１とカムシャフト８に設けられた従動側タイミングベルトプーリ１３との間に掛け渡されたタイミングベルト１５とを備え、ガバナケース２２の外周に形成したプーリ２３を、両タイミングベルトプーリ１１，１３間においてタイミングベルト１５の外周面１８に圧接してガバナケース２２を回転駆動すると共にタイミングベルト１５に張力を与える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックに支持軸を介して回転自在に装着されてクランクシャフトと同期回転する被駆動輪の回転に基づいてエンジン回転数を調整するガバナを備えたガバナ付きエンジンにおいて、
前記クランクシャフトに設けられた駆動側タイミングベルトプーリとカムシャフトに設けられた従動側タイミングベルトプーリとの間に掛け渡されたタイミングベルトを備え、
前記被駆動輪が、前記駆動側タイミングベルトプーリと従動側タイミングベルトプーリとの間においてタイミングベルトの外周面に圧接して回転駆動されるプーリであることを特徴とするガバナ付きエンジン。
【請求項２】
シリンダブロックに支持軸を介して回転自在に装着されてクランクシャフトと同期回転する被駆動輪の回転に基づいてエンジン回転数を調整するガバナを備えたガバナ付きエンジンにおいて、
前記クランクシャフトに設けられた駆動側タイミングベルトプーリとカムシャフトに設けられた従動側タイミングベルトプーリとの間に掛け渡されたタイミングベルトを備え、
前記被駆動輪が、前記駆動側タイミングベルトプーリと従動側タイミングベルトプーリとの間においてタイミングベルトの外周面に形成された外歯に噛み合う歯付きベルトプーリであることを特徴とするガバナ付きエンジン。
【請求項３】
シリンダブロックに支持軸を介して回転自在に装着されてクランクシャフトと同期回転する被駆動輪の回転に基づいてエンジン回転数を調整するガバナを備えたガバナ付きエンジンにおいて、
前記クランクシャフトに設けられた駆動側スプロケットとカムシャフトに設けられた従動側スプロケットとの間に掛け渡されたチェーンを備え、
前記被駆動輪が、前記駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間において上記チェーンに噛み合うスプロケットであることを特徴とするガバナ付きエンジン。
【請求項４】
前記ガバナは、前記シリンダブロックに支持軸を介して回転自在に軸支された円筒状のガバナケースと、該ガバナケース内に配置されてガバナケースの回転に応じて揺動するフライウエイトと、該フライウエイトの揺動に連動して軸方向に進退移動するガバナスリーブとを有し、該ガバナスリーブの進退移動に従ってエンジン回転数を調整する遠心式ガバナであって、
前記被駆動輪は、前記ガバナケースの外周に形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のガバナ付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガバナ付きエンジンに関し、特にシリンダブロックに支持軸を介して回転自在に装着されてクランクシャフトと同期回転する被駆動輪の回転に基づいてエンジン回転数を調整するガバナを備えたガバナ付きエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
吸排気弁のカムシャフトをシリンダヘッドの上部に配置するＯＨＣ（オーバヘッドカムシャフト）タイプの汎用エンジンは、例えば、図７にその断面図を示すように、シリンダ部１０１の下部にクランクケース１０２が一体形成されてシリンダブロック１００を有し、シリンダブロック１００にシリンダヘッド１０３が取付けられている。そして、クランクケース１０２に回転自在に取り付けられたクランクシャフト１０４とシリンダ部１０１に往復動自在に配設された図示しないピストンとがコネクティングロッドを介して連結され、ピストンの往復動によりクランクシャフト１０４が回転駆動される。
【０００３】
シリンダヘッド１０３には、吸気ポートを開閉する吸気弁、排気ポートを開閉する排気弁、点火プラグ（いずれも図示せず）が設けられている。また、吸気弁を開閉動作するカム１０５を有するカムシャフト１０６がクランクシャフト１０４と平行配置されてシリンダヘッド１０３に回転自在に設けられ、カム１０５のカム面に接触して揺動するロッカアームが吸気弁に連接されている。排気弁の開閉動作は、カムシャフト１０６にカム１０５と位相をずらして取り付けられたロッカアームによって行われる。シリンダヘッド１０３には、各ロッカアームやカムシャフト１０６等の動弁機構を覆うヘッドカバー１０３ａが着脱自在に取付けられている。
【０００４】
クランクシャフト１０４の回転をカムシャフト１０６に伝達する動力伝達機構は、クランクシャフト１０４に設けられた駆動側タイミングベルトプーリ１１１と、カムシャフト１０６に設けられた従動側タイミングベルトプーリ１１２との間にタイミングベルト１１３が掛け渡されている（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
更に、クランクシャフト１０４にガバナドライブギヤ１０７が同軸上に設けられている。シリンダブロック１００のクランクケース１０２内には、エンジン回転数を調速する遠心式ガバナ１２０が設けられている。ガバナ１２０は、クランクケース１０２に支持されてクランクシャフト１０４に対して平行配置された支持軸１２１を介して回転自在に軸支された円筒状で外周にガバナドライブギヤ１０７に噛み合うガバナドリブンギヤとなる外歯１２３が形成されてクランクシャフト１０４と同期回転するガバナケース１２２と、ガバナケース１２２内に配置されてガバナケース１２２の回転に応じて揺動するフライウエイト１２４と、フライウエイト１２４の揺動に連動して軸方向に進退移動するガバナスリーブ１２５とを有し、ガバナスリーブ１２５の先端にクランクケース１０２に回転自在に装着されたガバナシャフト１２６の湾曲形成された先端部が当接し、ガバナシャフト１２６の基端に回転自在に取付けられたガバナレバー１２７が図示しない気化器にスロットルレバー及びガバナロッドを介して連結されている。
【０００６】
この構成によりガバナケース１２２はクランクシャフト１０４の回転と同期して回転駆動され、エンジン負荷に変動が生じた場合にクランクシャフト１０４の回転速度変化に対応してガバナスリーブ１２５が所定量移動し、この移動量によりガバナシャフト１２６、ガバナレバー１２７等を介して気化器のスロットルレバーが動作され、エンジン回転数が調速される。なお、この種の遠心式ガバナについては、特許文献２に開示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−８９４４４号公報
【特許文献２】特開平８−３３８２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記汎用エンジンにあっては、通常、クランクシャフト１０４に配設されたガバナドライブギヤ１０７とガバナケース１２２の外周に形成された外歯１２３を直接噛み合わせて、クランクシャフト１０４とガバナケース１２２とを同期回転させている。
【０００９】
このためクランクシャフト１０４とガバナケース１２２の相対位置が規制されてガバナ１２０の設置位置が制限されてエンジンの設計自由度が制約されると共に、クランクシャフト１０４にタイミングベルトプーリ１１１と併設してガバナドライブギヤ１０７を配置することから、その配置スペースによりクランクシャフト１０４それ自体が長大になり、かつシリンダブロック１００の大型化、特にクランクシャフト１０４の軸方向に増大してエンジンの大型化を招き、重量増加の要因となり、かつ構成部品が多く構造が複雑になり製造コストの増大が懸念される。
【００１０】
一方、駆動側タイミングベルトプーリ１１１と従動側タイミングベルトプーリ１１２の間に掛け渡されて張設されたタイミングベルト１１３に適切な張力を付与して円滑な動弁機構の作動を確保する必要がある。
【００１１】
また、クランクシャフト１０４に駆動側スプロケットを設け、カムシャフト１０６に従動側スプロケットを設け、これらスプロケット間にチェーンを掛け渡してチェーンによりカムシャフトを駆動するチェーンを用いた動弁機構においても同様なことが懸念される。
【００１２】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、構成の簡素化及び小型軽量化が得られ、かつ円滑な動弁動作が確保できるガバナ付きエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成する請求項１に記載のガバナ付きエンジンの発明は、シリンダブロックに支持軸を介して回転自在に装着されてクランクシャフトと同期回転する被駆動輪の回転に基づいてエンジン回転数を調整するガバナを備えたガバナ付きエンジンにおいて、前記クランクシャフトに設けられた駆動側タイミングベルトプーリとカムシャフトに設けられた従動側タイミングベルトプーリとの間に掛け渡されたタイミングベルトを備え、前記被駆動輪が、前記駆動側タイミングベルトプーリと従動側タイミングベルトプーリとの間においてタイミングベルトの外周面に圧接して回転駆動されるプーリであることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載のガバナ付きエンジンの発明は、シリンダブロックに支持軸を介して回転自在に装着されてクランクシャフトと同期回転する被駆動輪の回転に基づいてエンジン回転数を調整するガバナを備えたガバナ付きエンジンにおいて、前記クランクシャフトに設けられた駆動側タイミングベルトプーリとカムシャフトに設けられた従動側タイミングベルトプーリとの間に掛け渡されたタイミングベルトを備え、前記被駆動輪が、前記駆動側タイミングベルトプーリと従動側タイミングベルトプーリとの間においてタイミングベルトの外周面に形成された外歯に噛み合う歯付きベルトプーリであることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載のガバナ付きエンジンの発明は、シリンダブロックに支持軸を介して回転自在に装着されてクランクシャフトと同期回転する被駆動輪の回転に基づいてエンジン回転数を調整するガバナを備えたガバナ付きエンジンにおいて、前記クランクシャフトに設けられた駆動側スプロケットとカムシャフトに設けられた従動側スプロケットとの間に掛け渡されたチェーンを備え、前記被駆動輪が、前記駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間において上記チェーンに噛み合うスプロケットであることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかにのガバナ付きエンジンにおいて、前記ガバナは、前記シリンダブロックに支持軸を介して回転自在に軸支された円筒状のガバナケースと、該ガバナケース内に配置されてガバナケースの回転に応じて揺動するフライウエイトと、該フライウエイトの揺動に連動して軸方向に進退移動するガバナスリーブとを有し、該ガバナスリーブの進退移動に従ってエンジン回転数を調整する遠心式ガバナであって、前記被駆動輪は、前記ガバナケースの外周に形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、クランクシャフトに設けられた駆動側タイミングベルトプーリとカムシャフトに設けられた従動側タイミングベルトプーリとの間に掛け渡されたタイミングベルトの外周面に、駆動側タイミングベルトプーリと従動側タイミングベルトプーリとの間においてガバナを駆動するプーリを圧接して回転駆動することから、ガバナを回転駆動するプーリがタイミングベルトに張力を付与して不要の振れや撓みを抑制するアイドラプーリ或いはテンションプーリとしての機能を兼備し、アイドラプーリやテンションプーリの配設等による構造の複雑化を伴うことなくタイミングベルトに適切な張力を付与して動弁機構の円滑な作動が確保できる。また、タイミングベルトの外周面にプーリを圧接してガバナを駆動することから、ガバナの配置位置がガバナドライブギヤ等によって制限されていた従来構造に比べ、ガバナの配設位置の制約が緩和されてエンジンの設計自由度が確保できる。
【００１８】
更に、クランクシャフトと同軸上に配置されていたガバナドライブギヤの省略に伴って、構造の簡素化が得られると共に、その配置スペースが不要になりクランクシャフトの短縮化及びシリンダブロックの小型軽量化が得られ、製造コストの削減が期待できる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、クランクシャフトに設けられた駆動側タイミングベルトプーリとカムシャフトに設けられた従動側タイミングベルトプーリとの間に掛け渡されたタイミングベルトの外周面に形成された外歯に、駆動側タイミングベルトプーリと従動側タイミングベルトプーリとの間においてガバナを駆動する歯付きベルトプーリを噛合して回転駆動することから、請求項１の発明による効果に加え、より確実にガバナを作動させることができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、クランクシャフトに設けられた駆動側スプロケットとカムシャフトに設けられた従動側スプロケットとの間に掛け渡されたチェーンに、駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間においてガバナを駆動するスプロケットを噛み合わせて回転駆動することから、ガバナを回転駆動するスプロケットがチェーンに張力を付与するアイドラスプロケット或いはテンションスプロケットとしての機能を兼備し、構造の複雑化を伴うことなくチェーンに適切な張力を付与して動弁機構の円滑な作動が確保できる。また、チェーンに噛み合うスプロケットによりガバナを駆動することから、ガバナの配置位置がガバナドライブギヤによって制限されていた従来構造に比べ、ガバナの配設位置の制約が緩和されてエンジンの設計自由度が確保できる。更に、クランクシャフトに配置されていたガバナドライブギヤの省略に伴って、構造の簡素化が得られると共に、その配置スペースが不要になりクランクシャフトの短縮化及びシリンダブロックの小型軽量化が得られ、製造コストの低減が期待できる。
【００２１】
請求項４の発明は、ガバナの具体的例を示すもので、シリンダブロックに支持軸を介して回転自在に軸支された円筒状のガバナケース内にガバナケースの回転に応じて揺動するフライウエイトを設け、フライウエイトの揺動に連動して軸方向に進退移動するガバナスリーブの進退移動に従ってエンジン回転数を調整する遠心式ガバナであって、被駆動輪をガバナケースの外周に形成することによって既存のガバナを大きく変更することなく容易に構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図を参照して本発明におけるガバナ付きエンジンの実施の形態について詳細に説明する。
【００２３】
（第１実施例）
本発明の第１実施の形態を図１乃至図４を参照して説明する。図１は本実施の形態の概要を示すガバナ付き汎用エンジン１の全体断面図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は汎用エンジン１のガバナ２０の概要説明図、図４は図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【００２４】
エンジン１は図１乃至図３に示すように、シリンダ部３の下部にクランクケース４が一体結合されたシリンダブロック２を有し、シリンダブロック２にシリンダヘッド５が取付けられている。そして、クランクケース４にベアリングを介して回転自在に取付けられたクランクシャフト６とシリンダ部３に往復自在に配設された図示しないピストンとがコネクティングロッドを介して連結され、ピストンの往復動によりクランクシャフト６が回転駆動される。
【００２５】
シリンダヘッド５には、吸気ポートを開閉する吸気弁、排気ポートを開閉する排気弁、点火プラグ（いずれも図示せず）が設けられている。また、吸気弁を開閉動作するカム７を有するカムシャフト８がクランクシャフト６と平行配置されてシリンダヘッド５に回転自在に設けられ、このカムシャフト８に取付けられたカム７のカム面に接触して揺動するロッカアームが吸気弁に連接されている。排気弁の開閉動作は、カムシャフト８にカム７と位相をずらして取付けられたロッカアームによって行われる。シリンダヘッド５には、各ロッカアームやカムシャフト８等の動弁機構を覆うヘッドカバー９が着脱自在に取付けられている。
【００２６】
クランクシャフト６の回転をカムシャフト８に伝達する動力伝達機構１０は、クランクシャフト６に設けられた駆動側タイミングベルトプーリ１１と、カムシャフト８に設けられた従動側タイミングベルトプーリ１３と、タイミングベルトプーリ１１とタイミングベルトプーリ１３との間に掛け渡された無端状のタイミングベルト１５によって構成されている。
【００２７】
駆動側タイミングベルトプーリ１１は、円板状で外周に等ピッチで略矩形状の外歯１２が突設形成され、従動側タイミングベルトプーリ１３も同様にその外周に等ピッチで略矩形状の外歯１４が突設形成されている。タイミングベルト１５は、その内周に略矩形状の内歯１６が等ピッチで突設し外周面１８が略平坦に形成された無端環状で、駆動側タイミングベルトプーリ１１の外歯１２に、隣接する内歯１６間の歯溝１７が係合し、同様に従動側タイミングベルトプーリ１３の外歯１４に、内歯１６間の歯溝１７が係合して駆動側タイミングベルプーリ１１と従動側タイミングベルトプーリ１３の間に掛け渡されている。
【００２８】
また、ガバナ２０は、図２に示すと共に、図３に概要説明図、図４に図３のＩ−Ｉ線断面図を示すようにシリンダブロック２のクランクケース４にクランクシャフト６と平行配置されて取付けられた支持軸２１に、有底円筒状のガバナケース２２が同軸上で回転自在に軸支され、ガバナケース２２の先端外周に被駆動輪であるプーリ２３が一体に形成され、プーリ２３の表面にローレット処理等の滑り止め加工が施されている。このプーリ２３が駆動側タイミングベルトプーリ１１と従動側タイミングベルトプーリ１３との間における緩み側張力が作用する側のタイミングベルト１５の外周面１８に圧接して、タイミングベルト１５を介してクランクシャフト６と同期してガバナケース２２が回転駆動される。
【００２９】
ガバナケース２２内にガバナケース２２の回転に伴う遠心力で揺動（拡開）するフライウエイト２５が設けられている。フライウエイト２５の基端部は支持軸２１に  軸方向に摺動自由に備えられたガバナスリーブ２６と当接し、フライウエイト２５の遠心付勢力によってガバナスリーブ２６を軸方向に摺動させる。ガバナスリーブ２６の先端にクランクケース４に回転自在に装着されたガバナシャフト２７の湾曲形成された先端部が当接し、ガバナシャフト２７の基端に回転自在に固定されたガバナレバー２８が図示しない気化器のスロットルレバーにガバナロッド２９を介して連結されている（図３参照）。
【００３０】
ガバナレバー２８と図示しないスピードコントロールレバーの間にはガバナスプリング３０が張設されており、ガバナレバー２８の回転量即ちガバナスリーブ２６の移動量に応じた付勢力をガバナレバー２８に付勢している。この付勢力はガバナシャフト２７を介してガバナスリーブ２６の先端に伝達され、上記遠心付勢力に対抗する方向に対抗付勢力を発生させている。
【００３１】
この構成により、エンジン運転中に負荷変動が生じた場合、これに起因するクランクシャフト６の回転速度変化に対応してタイミングベルト１５を介してクランクシャフト６と同期して回転するガバナケース２２の回転速度が変化し、フライウエイト２５の遠心力変化によりフライウエイトの揺動量（拡開量）が変化することで、ガバナスリーブ２６が所定量移動し、この移動量に応じガバナシャフト２７、ガバナレバー２８等を介して気化器のスロットルレバーが動作され、エンジン回転数が調速される。
【００３２】
一方、クランクシャフト６に設けられた駆動側タイミングベルトプーリ１１とカムシャフト８に設けられた従動側タイミングベルトプーリ１３との間に掛け渡されたタイミングベルト１５の外周面１８に、駆動側タイミングベルトプーリ１１と従動側タイミングベルトプーリ１３との間においてクランクケース４に固設の支持軸２１に回転自在に軸支されたガバナケース２２に形成されたプーリ２３が圧接する。すなわち、プーリ２３によってタイミングベルト１５の駆動側タイミングベルトプーリ１１と従動側タイミングベルトプーリ１３との間においてタイミングベルト１５が内側に所定量突出するように付勢されて張力が付与されて回転駆動することから、ガバナケース２２を回転駆動するプーリ２３がタイミングベルト１５に張力を付与して不要の振れや撓みを抑制するアイドラプーリ或いはテンションプーリとしての機能の兼備し、アイドラプーリやテンションプーリを別途配設することによる構造の複雑化を伴うことなく、タイミングベルト１５に適切な張力を付与して動弁機構の円滑な作動が確保できる。
【００３３】
また、タイミングベルト１５の外周面１８にプーリ２３を圧接してガバナケース２２を回転駆動することから、ガバナ２０の配置位置がガバナドライブギヤによって制限されていた従来構造に比べ、配設位置の制約が緩和されてエンジンの設計自由度が確保できる。
【００３４】
更に、クランクシャフト６と同軸上に配置されていたガバナドライブギヤの省略に伴って、構造の簡素化が得られると共に、そのための配置スペースが不要になりクランクシャフト６の短縮化及びクランクケース４を含むシリンダブロック２の小型軽量化が得られ、エンジン１の製造コストの削減が期待できる。また、ガバナケース２２の外周にプーリ２３を形成することによって既存のガバナ２０を大きく変更することなく、容易に本実施の形態を構成することができる。
【００３５】
（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態について図５を参照して説明する。図５は第１実施の形態における図２に対応する要部断面図であり、図１乃至図４と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明は省略する。
【００３６】
本実施の形態は、第１実施の形態におけるタイミングベルト１５の外周面１８に等ピッチで略矩形の外歯１９を形成し、ガバナケース２２の先端外周に、プーリ２３に代えて、被駆動輪を、タイミングベルト１５の外周面１８に形成された外歯１９に噛み合う歯４２を有する歯付きプーリ４１によって構成したことを特徴とする。他の構成は第１実施の形態と同一である。
【００３７】
これにより、両タイミングベルトプーリ１１，１３間に掛け渡されたタイミングベルト１５の外周面１８に形成された外歯１９に、両タイミングベルトプーリ１１，１３間においてガバナケース２２に形成された歯付きプーリ４１の歯４２が噛合してガバナケース２２が回転駆動することから、タイミングベルト１５とガバナケース２２との間のスリップ等の発生がなくなり、第１実施の形態に対し、ガバナ２０によるエンジン回転数の調速信頼性を更に向上することができる。
【００３８】
（第３実施の形態）
本発明の第３実施の形態について図６を参照して説明する。図６は第１実施の形態における図２に対応する要部断面図であり、図１乃至図４と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明は省略する。
【００３９】
本実施の形態は、クランクシャフト６の回転をカムシャフト８に伝達する動力伝達機構１０としてチェーン４６を採用する。すなわち、第１実施の形態におけるクランクシャフト６に取付けられるタイミングベルトプーリ１１に代えて駆動側スプロケット４５を取付け、カムシャフト８にタイミングベルトプーリ１３に代えて図示しない従動側スプロケットを取付けると共に、これら両スプロケット間にチェーン４６を掛け渡す。一方、ガバナケース２２の先端外周にプーリ２３に代えて、被駆動輪を、チェーン４６に噛み合う歯４８を有するスプロケット４７によって構成したことを特徴とする。他の構成は第１実施の形態と同一である。
【００４０】
このようにチェーン駆動による動力伝達機構１０を備えたエンジンにおいても、第１実施の形態と同様の効果が確保できる。即ち、駆動側スプロケット４５と従動側スプロケットとの間に掛け渡されたチェーン４６に、駆動側スプロケット４５と従動側スプロケットとの間においてガバナケース２２に形成したスプロケット４７を噛み合わせて回転駆動することから、ガバナケース２２に形成したスプロケット４７がチェーン４６に張力を付与するアイドラスプロケット或いはテンションスプロケットとしての機能を兼備し、構造の複雑化を伴うことなくチェーン４６に適切な張力を付与して動弁機構の円滑な作動が確保できる。
【００４１】
また、チェーン４６に噛み合うスプロケット４７によりガバナ２０を駆動することから、ガバナ２０の配置位置がガバナドライブギヤによって制限されていた従来構造に比べ、ガバナ２０の配設位置の制約が緩和されてエンジンの設計自由度が確保できる。更に、クランクシャフト６に配置されていたガバナドライブギヤの省略に伴って、構造の簡素化が得られると共に、その配置スペースが不要になりクランクシャフト６の短縮化及びシリンダブロック２の小型軽量化が得られ、製造コストの低減が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施の形態に係り、汎用エンジンの全体断面図である。
【図２】同じく、図１のＡ部拡大図である。
【図３】同じく、ガバナの概要説明図である。
【図４】同じく、図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】本発明の第２実施の形態に係り、汎用エンジンの要部断面図である。
【図６】本発明の第３実施の形態に係り、汎用エンジンの要部断面図である。
【図７】従来の汎用エンジンの概要を示す全体断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      エンジン
２      シリンダブロック
６      クランクシャフト
７      カム
８      カムシャフト
１０    動力伝達機構
１１    駆動側タイミングベルトプーリ
１３    従動側タイミングベルトプーリ
１５    タイミングベルト
１８    外周面
２０    ガバナ
２１    支持軸
２２    ガバナケース
２３    プーリ（被駆動輪）
２５    フライウエイト
２６    ガバナスリーブ
４１    歯付きプーリ（被駆動輪）
４５    駆動側スプロケット
４６    チェーン
４７    スプロケット（被駆動輪）
【図１】
2005226506.tif 000003
【図２】
2005226506.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005226506.tif 000006
【図５】
2005226506.tif 000007
【図６】
2005226506.tif 000008
【図７】
2005226506.tif 000009