(57)【要約】【課題】  複数の様々な電流を測定するのに必要な費用を軽減する。【構成】  本発明は抵抗装置（１）に関するものであり、特に互いに分離された２個の平板状接続エレメント（６、９）と、これら２個の接続エレメント（６、９）間に配置され且つこれらのエレメントに電気的および機械的に結合された平板状の第１の抵抗エレメント（２）とを具備している。本発明によれば、その第１の抵抗エレメント（２）から分離されており且つその第１の抵抗エレメント（２）の２個の接続エレメント（６、９）のうちの１個と他の接続エレメント（１０）との間に配置された少なくとも１個の他の平板状抵抗エレメント（３）が、これらの接続エレメント（６、１０）に電気的、機械的に結合されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに分離した板状の２個の接続エレメント（６、６’、９、９’）と、前記２個の接続エレメント間に配置され且つ前記２個の接続エレメントに電気的および機械的に結合された板状の第１の抵抗エレメント（２，２’）とを具備し、
前記第１の抵抗エレメントから分離されており且つ前記第１の抵抗エレメントの前記２個の接続エレメントのうちの一方と別の接続エレメント（１０、１０’）との間に配置され、これらの接続エレメント（６、６’、１０、１０’）に電気的および機械的に結合された他の板状の少なくとも１個の抵抗エレメント（３、３’）を有することを特徴とする、
特に自動車の電気系統におけるバッテリ電流および発電機電流を測定するための、抵抗装置（１、１’、３７、３８）。
【請求項２】
抵抗エレメント（２、２’、３、３’）の両端間の電圧降下を検出するために、個々の接続エレメント（６、６’、９、９’、１０、１０’）に電気的および機械的に結合された測定接続部（１４〜１６、１４’〜１６’）が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の抵抗装置（１、１’、３７、３８）。
【請求項３】
前記測定接続部（１４〜１６、１４’〜１６’）がそれぞれ前記抵抗エレメント（２、２’、３、３’）に、および／または前記接続エレメント（６、６’、９、９’、１０、１０’）の側縁部にすぐに隣接して配置されていることを特徴とする、請求項２に記載の抵抗装置（１、１’、３７、３８）。
【請求項４】
測定回路を具えた回路基板（２０）が設けられており、該回路基板（２０）は板状の抵抗エレメント（２、２’、３、３’）に平行に配置され、これらの抵抗エレメントに電気的に接続されていることを特徴とする、
請求項１乃至３のいずれかに記載の抵抗装置（１、１’、３７、３８）。
【請求項５】
前記測定回路を具えた前記回路基板（２０）が前記測定接続部（１４〜１６、１４’〜１６’）によって前記接続エレメント（６、６’、９、９’、１０、１０’）に機械的に結合されていることを特徴とする、請求項４に記載の抵抗装置（１、１’、３７、３８）。
【請求項６】
前記測定回路を具えた前記回路基板（２０）がスペーサを介して前記接続エレメント（６、６’、９、９’、１０、１０’）および／または抵抗エレメント（２、２’、３、３’）に機械的に結合されていることを特徴とする、請求項４に記載の抵抗装置（１、１’、３７、３８）。
【請求項７】
電流分布に影響を及ぼす貫通孔（１７、１７’、１７．１〜１７．４）が前記抵抗エレメント（２、２’、３、３’）の共通の接続エレメント（６、６’）中に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれかに記載の抵抗装置（１、１’、３７、３８）。
【請求項８】
貫通孔（１７、１７’、１７．１〜１７．４）が前記２個の抵抗エレメント（２、２’、３、３’）の間の中央に配置されていることを特徴とする、請求項７に記載の抵抗装置（１、１’、３７、３８）。
【請求項９】
前記接続エレメント（６、６’、９、９’、１０、１０’）が前記抵抗エレメント（２、２’、３、３’）に溶接されていることを特徴とする、請求項１乃至８のいずれかに記載の抵抗装置（１、１’、３７、３８）。
【請求項１０】
前記接続エレメント（６、６’、９、９’、１０、１０’）が銅または銅合金製であることを特徴とする、請求項１乃至９のいずれかに記載の抵抗装置（１、１’、３７、３８）。
【請求項１１】
前記抵抗エレメント（２、２’、３、３’）がＣｕＭｎＮｉ合金からなることを特徴とする、請求項１乃至１０のいずれかに記載の抵抗装置（１、１’、３７、３８）。
【請求項１２】
前記２個の抵抗エレメント（２’、３’）の共通の接続エレメント（６’）が電流供給用の２個の接続用コンタクト（１８’、１９’）を有することを特徴とする、請求項１乃至１１のいずれかに記載の抵抗装置（１、１’、３７、３８）。
【請求項１３】
抵抗性材料で作られた細長い帯状体（２８）をその長辺において導電性材料により作られた細長い帯状体（２７、２９）に機械的および電気的に互いに結合するステップと、
前記互いに結合された両帯状体（２７〜２９）を横方向の複数の分割線（３６）に沿って複数の抵抗装置（１、１’、３７、３８）に分離するステップと、を含み、
特徴として、前記複数の抵抗装置において横方向の隙間（３２〜３５）が隣り合う２つの分割線の間に形成されており、互いに分離された２個の接続エレメント（９、９’、１０、１０’）を形成するために、前記隙間は、前記複数の抵抗装置の長辺から、少なくとも、抵抗性材料により作られた帯状体（２８）にまで内部に向かって伸びている、
抵抗装置（１、１’、３７、３８）の製造方法。
【請求項１４】
前記互いに分離された２個の抵抗エレメント（２、２’、３、３’）を形成するために、横方向の隙間（３２〜３５）は、少なくとも導電性材料で作られた反対側の帯状体（２９）にまで内方に伸びていることを特徴とする、請求項１３に記載の製造方法。
【請求項１５】
前記隙間（３２〜３５）および／または分割線（３６）は打ち抜きされていることを特徴とする、請求項１３または１４に記載の製造方法。
【請求項１６】
帯状体（２７〜２９）は互いに溶接されていることを特徴とする、請求項１３乃至１５のいずれかに記載の製造方法。
【請求項１７】
個々の前記抵抗装置（１、１’、３７、３８）は集積測定回路に電気的および／または機械的に結合されていることを特徴とする、請求項１３乃至１６のいずれかに記載の製造方法。
【請求項１８】
第１の回路分枝中に配置された第１の抵抗エレメント（４８、５７、６４）と、
前記第１の抵抗エレメントの両端間の電圧降下を測定するための第１の電圧タップと、
第２の回路分枝中に配置された第２の抵抗エレメント（４９、５８、６３）と、
前記第２の抵抗エレメントの両端間の電圧降下を測定するための第２の電圧タップと、を含み、
特徴として、前記第１と第２の抵抗エレメント（４８、４９、５７、５８、６３、６４）が抵抗装置（４７、５６、６２）中に共通に配置され且つ互いに機械的に結合している、
特に自動車の電機系統におけるバッテリ電流および発電機電流を測定するための、測定回路。
【請求項１９】
前記第１と第２の抵抗エレメント（４８、４９、５７、５８、６３、６４）は、電流伝送および／または電流供給を行うための共通の接続エレメントを有することを特徴とする、請求項１８に記載の測定回路。
【請求項２０】
スタータ（５２、６０、６７）を具えた第３の回路分枝が前記共通の接続エレメントに接続されていることを特徴とする、請求項１９に記載の測定回路。
【請求項２１】
バッテリ（５１、５９、６５）が前記第１の回路分枝中に配置されており、少なくとも１個の負荷装置が前記第２の回路分枝中に配置されていることを特徴とする、請求項１８乃至２０のうちのいずれかに記載の測定回路。
【請求項２２】
バッテリ（５１、５９、６５）が前記第１の回路分枝中に配置されており、発電機（５０、６６）が前記第２の回路分枝中に配置されていることを特徴とする、請求項１８乃至２１のいずれかに記載の測定回路。
【請求項２３】
バッテリ（５９’、６５’）を具えた第３の回路分枝が前記共通の接続エレメントに接続されていることを特徴とする、請求項１９に記載の測定回路。
【請求項２４】
スタータ（６７’）が前記第１の回路分枝中に配置され、発電機（６６’）が前記第２の回路分枝中に配置されていることを特徴とする、請求項２３に記載の測定回路。
【請求項２５】
スタータ（６０’）と発電機（６１’）とにより構成された並列回路が前記第１の回路分枝中に配置されており、少なくとも１個の負荷装置が前記第２の回路分枝中に配置されていることを特徴とする、請求項２３に記載の測定回路。
【請求項２６】
前記抵抗装置（１、１’、３７、３８）が接地側に接続していることを特徴とする、請求項１８乃至２５のいずれかに記載の測定回路。
【請求項２７】
前記抵抗装置（１、１’、３７、３８、４７、５６、６２）が電圧側に接続していることを特徴とする、請求項１８乃至２６のいずれかに記載の測定回路。
【請求項２８】
前記抵抗装置（１、１’、３７、３８、４７、５６、６２）が請求項１乃至１２いずれか１つに従って形成されていることを特徴とする、請求項１８乃至２７のいずれかに記載の測定回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的には抵抗装置に関し、特に請求項１中の上位概念（前半）部分に記載の自動車の電気系統における電流測定用の抵抗装置に関し、請求項１３中の上位概念部分に記載のそのような抵抗装置の製造方法、および請求項１８に記載のそのような抵抗装置を使用した測定回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
大電流の測定に使用することのできる低抵抗（低インピーダンス）抵抗装置は、ＥＰ ０ ６０５ ８００ Ｂ１、ＥＰ １ ０３０ １８５ Ａ２、およびＥＰ ０ ７１６ ４２７ Ｂ１によって知られている。この公知の抵抗装置は、電流供給または電流伝送を行うための相互に分離した（独立した）少なくとも部分的に平板状の２個の接続エレメント（素子、構成要素）またはコネクタ、およびこれらの２個の接続エレメント間に配置され且つこれらの接続エレメントに電気的および機械的に結合された平板状の抵抗エレメントによって構成され、さらに、抵抗エレメントは隣接する接続エレメントに溶接によって結合（接続）されている。さらに公知の抵抗装置には、公知の４線式技術に従って抵抗エレメントの両端間の電圧降下を測定するための分離した（独立した）２個の測定接続部があり、これからオームの法則に従って抵抗エレメントを通って流れる電流を算出することができる。
【特許文献１】ＥＰ ０ ６０５ ８００ Ｂ１
【特許文献２】ＥＰ １ ０３０ １８５ Ａ２
【特許文献３】ＥＰ ０ ７１６ ４２７ Ｂ１
【０００３】
しかし、公知の抵抗装置には、複数の電流を測定するには、それに相当する数の抵抗装置が必要であるという欠点がある。また、既知の抵抗装置には、分離した別々の電子測定回路が必要であるという欠点がある。
【発明の開示】
【０００４】
従って、本発明の課題は、複数の様々な電流を測定するのに必要な費用（コスト）を軽減することである。
【０００５】
本発明の課題は、請求項１の冒頭部分に記載の上位概念による抵抗装置を前提として、請求項１の特徴部分によって、対応する製造方法については請求項１３の特徴部分によって、および請求項１８に記載の測定回路によって解決される。
【０００６】
即ち、本発明の特徴によれば、抵抗装置、特に自動車の電気系統におけるバッテリ電流および発電機電流を測定するための抵抗装置は、互いに分離した板状の２個の接続エレメントと、その２個の接続エレメント間に配置され且つその２個の接続エレメントに電気的および機械的に結合された板状の第１の抵抗エレメントとを具備し、その第１の抵抗エレメントから分離されており且つその第１の抵抗エレメントのその２個の接続エレメントのうちの一方と別の接続エレメントとの間に配置され、これらの接続エレメントに電気的および機械的に結合された他の板状の少なくとも１個の抵抗エレメントを有する。
【０００７】
本発明の別の特徴によれば、抵抗装置の製造方法は、抵抗性材料で作られた細長い帯状体をその長辺において導電性材料により作られた細長い帯状体に機械的および電気的に互いに結合するステップと、その互いに結合された両帯状体を横方向の複数の分割線に沿って複数の抵抗装置に分離するステップと、を含み、その複数の抵抗装置において横方向の隙間（凹所、溝、切り込み）が隣り合う２つの分割線の間に形成されており、互いに分離された２個の接続エレメントを形成するために、その隙間は、その複数の抵抗装置の長辺から、少なくとも、抵抗性材料により作られた帯状体にまで内部に向かって伸びている。
【０００８】
本発明のさらに別の特徴によれば、測定回路、特に自動車の電機系統におけるバッテリ電流および発電機電流を測定するための測定回路は、第１の回路分枝中に配置された第１の抵抗エレメントと、その第１の抵抗エレメントの両端間の電圧降下を測定するための第１の電圧タップと、第２の回路分枝中に配置された第２の抵抗エレメントと、第２の抵抗エレメントの両端間の電圧降下を測定するための第２の電圧タップと、を含み、２個の抵抗エレメントが抵抗装置中に共通に配置され且つ互いに機械的に結合している。
【０００９】
本発明は、それぞれが電流を流すことができる互いに分離された複数の抵抗エレメントが存在するという点で、様々な複数の電流を測定することができるという、最初の部分に記載した公知の抵抗装置を改善するための一般的な技術的思想を含んでいる。
【００１０】
本発明の好ましい実施形態においては、本発明による抵抗装置は互いに分離された（独立した）２個の抵抗エレメントを有し、これによって２つの電流を同時に測定することができる。
【００１１】
多くの電流を測定することができるようにするために、それに対応する互いに分離された（独立した）２個以上（例えば４個）の抵抗エレメントを有する抵抗装置を提供することも本発明の範囲内で可能となる。
【００１２】
個々の抵抗エレメントは、そのときどきの電流負荷に対応するために電流の流れる方向に関して種々の幅および／または厚さを有するものとすることができる。
【００１３】
特に、個々の抵抗エレメントは、その抵抗エレメントの数には関係なく相互にスター状（放射状）に結合されており、また共通の接続エレメントによって電気的に接続されている。一方、個々の抵抗エレメントにおける他の電気的接続は別個の抵抗エレメントによって行われる。
【００１４】
ここでは、抵抗エレメントおよび接続エレメントが元来は独立した別々の構成部材であることを述べておく必要がある。しかし、本発明による抵抗装置では、これらは互いに一体的に結合されている。このことにより、それらの対応する機能による材料組成に関して接続エレメントと抵抗エレメントを個々に最適化することが可能となる。
【００１５】
さらに本発明による抵抗装置は、好ましくは、概してフォーク状（分岐状）であり、個々の抵抗エレメントは順に概して一列に配置されている。抵抗装置の共通の接続エレメントはここでは抵抗エレメントの列の一方の側に位置しており、他の接続エレメントは抵抗エレメントの列の反対側に位置している。また、中間（中央）に共通の接続エレメント（コネクタ）を配置しその両側にそれぞれ抵抗エレメント（抵抗体）を配置した両側（二重）構造とすることも可能である（Ｃｕ−マンガニン（登録商標）−Ｃｕ−マンガニン（登録商標）−Ｃｕ）。その利点は、サイズがより小さくなることである。
【００１６】
動作時に各抵抗エレメントは電流路に沿って電流を流通させ、その際、個々の抵抗エレメント内にある電流路は本発明による抵抗エレメント自体に比べて基本的に（本質的に）短い。即ち、抵抗エレメントの電気抵抗は、好ましくは、曲がりくねったまたは螺旋状の抵抗エレメントのガイドによって増大するものではない。むしろ、抵抗エレメントは、主として平板状にすることによって、変形により抵抗に影響を及ぼして測定精度が低下するのを防止し、または少なくとも測定制度が低下するのを低減する。
【００１７】
個々の抵抗エレメントの両端間の電圧降下の実際の測定は、主として既知の４線式技術によって、個々の接続エレメントに電気的および機械的に結合された測定接続部によって行われる。
【００１８】
ここで、個々の測定接続部は好ましくは抵抗エレメントの端部に隣接して配置されており、これによって接続エレメント内での電圧降下によって電圧測定が不正確になるのが防止される。
【００１９】
さらに本発明による抵抗装置の接続エレメント内の測定接続部は、接続エレメントの側部に隣接（直にコンタクト）しており、このことによって同様に測定上の効果が得られる。
【００２０】
本発明の好ましい実施形態では、回路基板に測定回路が設けられており、この回路基板はその主平面が平板状の抵抗エレメントの主表面と平行になるように配置され、これらのエレメントに機械的および／または電気的に結合されている。本発明による抵抗装置はここでは測定回路を具えた回路基板と共に単一の構成ユニットを形成しており、抵抗装置と回路基板の間隔が最小になることによって電磁的な干渉および熱的ストレスの影響を最小限にすることができる。
【００２１】
回路基板と抵抗装置は、例えばはんだ付けによって回路基板を抵抗装置に結合することによって測定接続部に機械的に結合される。
【００２２】
スペーサによって回路基板を抵抗装置に機械的に結合するという別の方法も可能であり、この場合、スペーサは機械的−熱的膨張を等化（均一化）することができる。
【００２３】
さらに共通の接続エレメントにおける電流分布（分配）に対して適切に影響を与えるために、個々の抵抗エレメントの共通の接続エレメントに貫通孔（開口部）が設けられている。
【００２４】
貫通孔（開口部）は例えば長方形の凹所（溝）でよく、この貫通孔は好ましくは共通の接続エレメント中の測定接続部に隣接している。
【００２５】
本発明による抵抗装置がフォーク状に形成されている場合、電流分布（分配）に影響を与えるようにするために２個の抵抗エレメント間の中間に貫通孔（溝）が配置されている。
【００２６】
接続エレメントと抵抗エレメントの機械的結合は主として溶接によるものであるが、接続エレメントと抵抗エレメントの結合に関して、本発明では、例えば硬ろう付けといった他の材料による結合方法で行うことも可能である。
【００２７】
さらに、電流伝送または電流供給を行うための接続（抵抗）エレメントは、銅または銅と同様な導電性の銅化合物からなることが好ましいが、低抵抗の抵抗エレメントは主にＣｕＭｎＮｉ配合物または合金（Verbindung）（例えばマンガニン（登録商標））製であることを指摘しておく必要がある。即ち本発明による抵抗装置では、接続エレメントおよび抵抗エレメントは種々の特定の電気抵抗値を呈する様々な材料によって構成される。
【００２８】
低抵抗（インピーダンス）の電流測定には１μΩ〜１ｍΩの範囲の抵抗が適している。しかし、本発明は、抵抗エレメントの抵抗値に関して上述の値の範囲に制限されるものではない。
【００２９】
さらに本発明は、以下で簡単に説明するように、本発明による抵抗装置を製造するための有利な製造方法を含んでいる。
【００３０】
本発明による製造方法では、最初に公知の方法で抵抗性材料により作られた細長いテープ（帯、帯状体、帯状材料、帯状部材、バンド）を導電性材料により作られた細長いテープにその長辺で機械的および電気的に結合する。その際、上記の結合は例えば電気ビーム溶接によって行われる。
【００３１】
次いで、互いに結合された複数のテープを、横方向（quer、横断方向、交差する方向、概ね直交方向）に並んで伸びる複数のテープに沿って（横断方向に）分割して複数の抵抗装置を形成する。
【００３２】
ここで特に重要な点は、隣り合う２つの分割線の間の個々の抵抗装置に直交または交差する細長い隙間が形成されていることであり、その際、互いに分離された２個の接続エレメントを形成するために、溝は抵抗装置の長辺から、少なくとも、抵抗性材料で作られたテープにまで内方に伸びている。
【００３３】
個々の抵抗装置の分割前または分割後のいずれかにおいて、互いに分離したエレメントを形成するために隙間が形成される。
【００３４】
本発明の好ましい実施形態では、互いに独立した２個の抵抗エレメントを形成するために、これらの横方向（直行または交差する方向）の細長い隙間が導電性材料により作られた反対側（対向する側）のテープまで内方に伸びている。本発明のこの実施形態では、１個の抵抗装置の２個の抵抗エレメントは空間的に互いに完全に分離されており、共通の接続エレメントによってのみ互いに電気的に接続されている。
【００３５】
個々の抵抗装置を分割するための分割線、および個々の接続エレメントまたは抵抗エレメントを個々の抵抗装置に分割するための隙間は打ち抜きされているが、この目的のために他の製造方法を採用することも可能である。
【００３６】
最後に、本発明は、本発明による少なくとも１個の抵抗装置を具えた測定回路を含み、この測定回路は特に自動車の電気系統における電流測定を行うのに適している。
【００３７】
本発明による抵抗装置は、接地側（アース側）（“低レベル側”）または電圧側（“高レベル側”）のいずれかに任意に接続することができるが、接地側および電圧側の双方に抵抗装置を設けることも可能である。
【００３８】
自動車の電気系統における電流測定を行うための本発明による抵抗装置を使用するに当たって、抵抗エレメントを、例えばバッテリ電力回路中に配置することができ、また別の抵抗エレメントを例えば発電機回路中に配置することもできる。この方法では、バッテリの電流だけでなく発電機の電流も直接測定することができ、双方の測定値から自動車電流を導き出すことができる。
【００３９】
しかし、１個の抵抗エレメントを自動車の電気系統のバッテリ電力回路中に配置し、他の抵抗エレメントが自動車電流を測定し且つこれを個々の消費負荷に結合するという別の方法も可能である。この場合、本発明による抵抗装置がバッテリ電流および自動車電流を直接測定することができ、双方の測定値から発電機電流を導き出すことができる。
【００４０】
いずれの場合も、本発明は、簡単な方法で、組合された電気バッテリおよびパワーマネジメント（電力管理）について信頼性のある測定値を検出することができ、特に電力消費負荷の数が常に増加し続ける自動車における電気系統の電流供給を保証する上でますます重要なものとなる。
【００４１】
上述の方法における電子（電気）ビーム溶接された配合物材料の代わりに他の方法で抵抗装置を製造することもできる。例えば抵抗性合金または銅製の２個のテープを公知の方法で圧延被覆（Walzplattierung）によって結合し、これを部分的に除去することによって、特に銅皮膜を削りとることによって抵抗エレメントを生成することも考えられる。指定された（所望の）抵抗装置個々の部分の成形および形成（分割）についても例えば打ち抜きによって行うことができる。
【００４２】
本発明の他の有利な実施形態は、従属請求項で示されており、また、本発明の好ましい実施形態について図を参照して以下で詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
図１は、以下で詳細に説明する、例えば自動車の電気系統における発電機電流およびバッテリ電流を測定するのに使用される、本発明による抵抗装置１を示している。
【００４４】
ここでは、抵抗装置１は、空間的に互いに分離された２個の抵抗エレメント２、３を有し、各抵抗エレメントは銅合金（例えばマンガニン（登録商標））製で、例えば１００μΩの抵抗値をもっている。
【００４５】
２個の抵抗エレメント２、３は、溶接シーム（継目）４、５によって、銅製で電流伝送（送電）または電流供給に使用される共通の接続エレメント６に結合されている。
【００４６】
２個の抵抗エレメント２、３は、さらに別の溶接シーム７、８によって、分割された接続エレメント９、１０に各別に結合されており、これらの２個の接続エレメント９、１０によって別々の電流供給または電流伝送を行うことができる。
【００４７】
接続エレメント６、９、１０を接続するために、これらの接続エレメントは、それぞれ電流接続用の開口部１１、１２、１３を有している。
【００４８】
実際の電流測定は、公知の４線式技術（Vierleitertechnik）に従って接続エレメント６、９、１０にそれぞれ接続された測定接続部１４、１５、１６によって行われる。２個の測定接続部１４と１６の間の電圧を測定することによって例えば抵抗エレメント２を通って流れる電流が決定され、測定接続部１５と１６の間の電圧によって抵抗エレメント３を通って流れる電流を算出することができる。
【００４９】
測定接続部１４、１５、１６は、接続エレメント６、９、１０内での電圧降下による測定誤差を防ぐために、抵抗エレメント２、３に隣接して配置されている。
【００５０】
さらに、図示したように、測定接続部１４、１５、１６は接続エレメント６、９、１０の側縁部に隣接して配置されており、測定上有利である。
【００５１】
抵抗装置１は、さらに接続エレメント６中に貫通孔（開口部）１７を有し、該貫通孔は測定接続部１６に隣接して配置されており、接続エレメント６における電流分布（分配）に適切に影響を与える。
【００５２】
図２に示した本発明による抵抗装置１’の別の実施形態は、上述の図１に示した抵抗装置１の実施形態と大部分で同じであるため、以下では重複を避けるために図１における説明を引用し、同じ部分については同じ参照番号を使用し、区別するために番号にアポストロフィ（’）を付けている。
【００５３】
この実施形態の特徴は、共通の接続エレメント６’に、電流伝送を行うための独立した（別々の）２個の接続片１８’、１９’が設けられていることである。
【００５４】
図３の側面図から明らかなように、図１に示した抵抗装置１はさらに回路基板２０と結合しており、回路基板２０はＳＭＤ構成（組立）方法を使用した測定回路を具えている。ここでは簡略化するために、例として測定回路の２個のＳＭＤコンポーネント２１、２２のみが図示されている。
【００５５】
回路基板２０と抵抗装置１の間の機械的および電気的結合は測定接続部１４、１５、１６によって行われ、この回路基板２０と抵抗装置１の間の間隔が小さいことによって、電磁的干渉および熱的ストレスの影響を最小限にとどめることができる。
【００５６】
最後に、図４は、図１に示したタイプ（型）の複数の抵抗装置２３〜２６についての予め構成された（プレハブ）状態を示した図である。
【００５７】
抵抗装置２３〜２６を製造する場合、先ず３個の細長いテープ（帯状体、帯状材料、帯状部材、バンド）２７、２８、２９をこれらの長辺に沿って溶接シーム（継目）３０、３１で互いに結合する。ここで、外側の２個のテープ２７、２９は銅製であり、中央のテープ２８は上述の銅合金製であり、その後に個々の抵抗装置２３〜２６の抵抗エレメント２、３が形成される。
【００５８】
テープ２７〜２９を互いに溶接した後、テープ２７の側縁（横の辺）から内方に溶接シーム（継目）３１まで伸びた直交または交差する（横方向の）細長い隙間（凹所、溝、切り込み）３２〜３５が互いに関連する抵抗装置２３〜２６において打ち抜かれ、これによって接続エレメント９、１０、および抵抗装置２および３を互いに分離する。
【００５９】
さらに別々の（分割された）線路（ケーブル）を接続するのに使用される開口部１１．１〜１１．４、１２．１〜１２．４、１３．１〜１３．４がここの抵抗装置中に打ち抜かれる。
【００６０】
さらに別の貫通孔（開口部）１７．１〜１７．４が個々の抵抗装置中に打ち抜かれ、この貫通孔１７．１〜１７．４は抵抗装置２３〜２６中の電流分布（分配）に影響を及ぼすために使用される。
【００６１】
最後に、図３に示した測定回路が設けられた回路基板２０を取り付けるために、個々の抵抗装置は予め形成された（所定の）分割線３６に沿って分割される。
【００６２】
図５には、自動車の電気系統における電流を測定するために、本発明による２個の抵抗装置３７、３８が使用された測定回路が示されている。
【００６３】
ここでは抵抗装置３７は接地側（“低レベル側”）に配置され、抵抗装置３７の一方の抵抗エレメントはバッテリ３９の電源回路中に配置され、抵抗装置３７の他方の抵抗エレメントは、発電機４０の電源回路中に配置されている。従って、抵抗装置３７によってバッテリ電流ｉBと発電機電流ｉGの両方の測定が可能になり、自動車の電流ｉCは両方の部分電流ｉBとｉGの負電流の合計から得られる。
【００６４】
他の抵抗装置３８によっても同様に部分電流ｉBおよびｉGを測定することができる。これは、抵抗装置３８の一方の抵抗エレメントがバッテリ３９の電力回路中に配置されており、抵抗装置３８の他方の抵抗エレメントが発電機４０の電力回路中に配置されていることによる。
【００６５】
２個の抵抗装置３７、３８で捕捉された電流（ここでは概略的に図示されている）は、自動車のヒューズボックス４２、幾つかの負荷装置４３、４４、および電子制御ユニット４５（ＥＣＵ−Electronic Control Unit）を制御する監視ユニット４１（ＥＰＭ−Electronic Power Management：電力マネジメント）に対して測定値に従って（測定値の関数として）供給される。
【００６６】
さらに、抵抗装置３８の加算点に結合されたスタータ４６が図示されている。
【００６７】
本発明による抵抗装置３７、３８によってバッテリ電流ｉBおよび発電機電流ｉGを有効に（効果的に）測定することができ、これから自動車電流ｉCを導き出すことができる。
【００６８】
図６の回路図は、本発明による測定回路の別の実施形態を示しており、この回路では電流を測定するために２個の抵抗エレメント４８、４９を具えた抵抗装置４７が使用される。
【００６９】
ここでは、抵抗エレメント４９は発電機５０を含む回路分枝中に配置され、これによって発電機電流ｉGを測定することができる。
【００７０】
他の抵抗エレメント４８はバッテリ５１と共通の回路分枝中に配置され、これによってバッテリ電流ｉBを測定することができる。
【００７１】
この実施形態では、本発明による抵抗装置４７は発電機５０およびバッテリ５１に関して電圧側（“高レベル側”）に配置されている。
【００７２】
本発明による抵抗装置４７の共通の接続エレメントにはスタータ５２および複数の電気的負荷装置が接続されているが、ここでは簡略化のために負荷装置は図示されていない。
【００７３】
実際の電流測定は、例えばＤＥ １０２ ３７ １２６．１で詳細に説明されている集積回路５３（ＡＳＩＣ−Application Specific Integrated Circuit：特定用途向け集積回路）によって行われる。従って、集積回路５３の構造および機能（動作）形態に関するその公報の説明がすべて本明細書の内容に組み込まれているものとし、集積回路５３に関する詳細な説明を省略する。
【特許文献４】ＤＥ １０２ ３７ １２６．１
【００７４】
集積回路５３は測定入力ＶＢＡＴを有し、これに２個の抵抗５４および５５により構成された分圧器が接続されている。この場合、抵抗５５は接地側に接続されており、抵抗５５はその電圧側で自動車の電源電圧側に接続されている。
【００７５】
さらに、集積回路５３には電圧側の電圧タップＲＳＨＬが設けられており、該タップは抵抗装置４７の共通の接続エレメントに接続されている。
【００７６】
一方、抵抗装置４７の他の２個の接続エレメントは、集積回路５３の他の測定入力ＥＴＳまたはＲＳＨＨに別々に接続されている。
【００７７】
最後に、図７（ａ）〜図７（ｄ）は本発明による測定回路の他の変形例の簡略化した実施形態を示し、以下ではまず図７（ａ）の測定回路について説明する。
【００７８】
この実施形態においても本発明による抵抗装置５６は２個の抵抗エレメント５７、５８を有しており、抵抗エレメント５７はバッテリ５９と共通の回路分枝中に配置されている。
【００７９】
これに対して抵抗装置５６の抵抗エレメント５８は他の回路分枝中に配置されており、これを経由して自動車の電気系統のすべての負荷装置に電力が供給される。
【００８０】
抵抗装置５６の共通の接続エレメントにはスタータ６０および発電機６１が接続されている。
【００８１】
この実施形態においても抵抗装置５６は電圧側に配置されている。
【００８２】
図７（ｂ）に示した本発明による測定回路の実施形態は、同様に２個の抵抗エレメント６３、６４を具えた本発明による抵抗装置６２を有し、抵抗エレメント６４はバッテリ６５と共通の回路分枝中に配置されている。
【００８３】
これに対して、他の抵抗エレメント６３は発電機６６と共通の回路分枝中に配置されている。
【００８４】
この実施形態においても、バッテリ電流と発電機電流を直接測定することができ、これらの２つの測定値から自動車電流を導き出すことができる。
【００８５】
自動車の電気系統に電力を供給するためのタップおよびスタータ６７が本発明による抵抗装置６２の共通接続部に接続されている。
【００８６】
図７（ｃ）および図７（ｄ）の実施形態は図７（ａ）および図７（ｂ）の実施形態と類似しているため、以下では重複説明を避けるために上述の説明を引用し、同じ部分については同じ参照番号を関連図面を使用し、異なる部分についてはアポストロフィ（’）を付けている。
【００８７】
図７（ｃ）の実施形態の特徴は、バッテリ５９’が設けられた抵抗装置５６’の共通の接続エレメントに、回路分枝が接続されていることである。
【００８８】
これに対して、抵抗装置５６’の各別の２個の接続エレメントの一方は回路分枝に接続されており、該回路分枝にスタータ６０’と発電機６１’の並列接続回路が配置されている。
【００８９】
一方、抵抗装置５６’の各別の２個の接続エレメントの他方の接続エレメントは自動車の電流が流れる回路分枝に接続されている。
【００９０】
図７（ｄ）の実施形態においても、回路分枝はバッテリ６５’が配置された抵抗装置６２’の共通の接続エレメントに接続されている。
【００９１】
一方、抵抗装置６２’の各別の２個の接続エレメントは、スタータ６７’または発電機６６’が配置された２個の回路分枝に接続されている。
【００９２】
図８では、主な点で図１に示した実施形態と同様な抵抗装置６８の実施形態が示されているため、重複説明を避けるために上述の説明を引用する。
【００９３】
抵抗装置６８の特徴は、全体で４個の接続エレメント６９．１〜６９．４と、同様に、それに対応して４つの抵抗エレメント７０．１〜７０．４が設けられていることである。
【００９４】
ここでは、４個の接続エレメント６９．１〜６９．４のそれぞれに、さらに電流接続用開口部７１．１〜７１．４が配置されている。
【００９５】
最後に、いずれの接続エレメント６９．１〜６９．４にもそれぞれ測定用接続部７２．１〜７２．４が取り付けられている。
【００９６】
本発明は、上述の好ましい実施形態に限定されるものではない。これらの実施形態以外に複数の変形および変更が可能であり、本発明の考え方を使用したこれらの変形例、変更例を本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】図１は、本発明による抵抗装置を示す図である。
【図２】図２は、本発明による抵抗装置の他の実施形態を示す図である。
【図３】図３は、測定回路を有する回路基板を具えた図１の抵抗装置の側面図である。
【図４】図４は、製造過程における予め組立てられた状態の本発明による幾つかの装置を示す図である。
【図５】図５は、本発明による２個の抵抗装置を具えた本発明による測定回路を示す図である。
【図６】図６は、本発明による測定回路の別の実施形態を示す図である。
【図７ａ】図７（ａ）乃至図７（ｄ）は、本発明による測定回路の簡略化された実施形態を示す図である。
【図７ｂ】 
【図７ｃ】 
【図７ｄ】 
【図８】図８は、４個の抵抗エレメントを具えた本発明による抵抗装置の他の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００９８】
１  抵抗装置
２  抵抗エレメント
３  平板上抵抗エレメント
６、９、１０  接続エレメント
【図１】
2005017293.tif 000003
【図２】
2005017293.tif 000004
【図３】
2005017293.tif 000005
【図４】
2005017293.tif 000006
【図５】
2005017293.tif 000007
【図６】
2005017293.tif 000008
【図７ａ】
2005017293.tif 000009
【図７ｂ】
2005017293.tif 000010
【図７ｃ】
2005017293.tif 000011
【図７ｄ】
2005017293.tif 000012
【図８】
2005017293.tif 000013