(57)【要約】【課題】従来行われていた表面凹凸効果だけのための表面凹凸加工を不要とし、また、製品の不良率を低下させることのできる塗装方法を提供する。【解決手段】表面凹凸効果を有する塗料を用いることで、塗装前の素材の表面凹凸加工をすることなく、表面凹凸効果を有する塗装を可能とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面凹凸効果を有する塗料を用いることで、塗装前の素材の表面凹凸加工をすることなく、表面凹凸効果を有する塗装を可能とすることを特徴とする塗装方法。
【請求項２】
前記素材がアルミ鋳造品であって、二輪車の車軸を支えるフロントフォークのアウターチューブとなるものであることを特徴とする請求項１記載の塗装方法。
【請求項３】
前記塗料がレザーサテン塗料であり、前記不要となる表面凹凸加工が前記レザーサテン塗料が発揮する表面凹凸効果を生じさせるものであることを特徴とする請求項１または２記載の塗装方法。
【請求項４】
前記塗料が、塗料基剤として、メラミン樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、シリコン樹脂、フッ素樹脂のいずれかを単独あるいは混合したものを用い、その塗料中に１〜１００ミクロンの、ポリアミド樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、シリコン樹脂などの樹脂ビーズあるいはガラスビーズのいずれかを単独あるいは混合して含むものであって、
前記不要となる表面凹凸加工が、この塗料が発揮する表面凹凸効果を生じさせるものであることを特徴とする請求項１または２記載の塗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の部品や、特に二輪自動車のフロントフォークなどの外観部品で、表面凹凸効果を有する塗装が要求されるものの塗装方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の部品や、特に二輪自動車のフロントフォークなどの外観部品では、耐候性などの機能的観点に加え、美的観点も加味して、通常の塗装では得られない新鮮な美観を生じる表面凹凸効果を有する塗装が要求されることがある。
【０００３】
図２は、従来の表面凹凸効果を有する塗装の塗装方法の手順を示すもので、（ａ）は一般的な手順を示すフローチャート、（ｂ）は二輪車のフロントフォークのアウターチューブを塗装する場合の手順を示すフローチャートである。
【０００４】
図２（ａ）に示すように、  一般的な手順としては、塗装をする前に、所望の表面凹凸効果を生じるように表面凹凸加工を行ってから（Ｓ２１）、塗装を行っている（Ｓ２２）。この表面凹凸加工としては、バフ加工や、ショットブラストなどが用いられている。
【０００５】
より具体的な例として、二輪車のフロントフォークのアウターチューブに表面凹凸効果を有する塗装をする場合を、図２（ｂ）に示す。
【０００６】
この素材はアルミ鋳物であるため、まず、原材料であるアルミインゴットを用意し（Ｓ３１）、これを溶かして鋳造を行い（Ｓ３２）、この鋳造のために用いられ、鋳物表面に付着した離型剤を除去し（Ｓ３３）、その次に表面凹凸加工の一種であるステンレスショットを行い（Ｓ３４）、更に、塗装前下地処理を行ってから（Ｓ３５）、本番の塗装を行っている（Ｓ３６）。
【０００７】
しかしながら、このような塗装方法では、塗装の前に、表面凹凸加工が必要であり、コストダウンの点から、その省略が望まれていた。
【０００８】
また、表面凹凸加工を行うと、特に、アルミ鋳物などの鋳造品の場合は、気泡などに起因する小さな巣孔などの表面欠陥（製品の構造、機能には全く支障とならない。）が露呈あるいは顕在化することにより、不良品とされることがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、従来行われていた表面凹凸効果だけのための表面凹凸加工を不要とし、また、製品の不良率を低下させることのできる塗装方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の塗装方法は、表面凹凸効果を有する塗料を用いることで、塗装前の素材の表面凹凸加工をすることなく、表面凹凸効果を有する塗装を可能とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の塗装方法によれば、表面凹凸塗料を用いることで、従来行っていた表面凹凸加工をすることなく、同様の表面凹凸効果を生じる塗装を行うことができ、表面凹凸加工の工程を省略することができて、コストダウンを図ることができる。
【００１２】
また、従来、表面凹凸加工をすることで顕在化していた素材表面の機能や構造に影響のない欠陥の発現を押さえることができ、製品の不良率を下げ、良品率を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施の形態（実施例）について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明の塗装方法の手順を示すもので、（ａ）は一般的な手順を示すフローチャート、（ｂ）は二輪車のフロントフォークのアウターチューブを塗装する場合の手順を示すフローチャートである。
【００１５】
本発明の表面凹凸効果を有する塗装の塗装方法の一般的な手順は、図１（ａ）に示すように、表面凹凸塗料を用いることで、図２（ａ）に示された塗装前の素材の表面凹凸加工（Ｓ２１）を全く不要とし、すぐに、塗装を行うことができるものである。
【００１６】
具体的な例としては、図２（ｂ）に対比して、図１（ｂ）に示すように、二輪車のフロントフォークのアウターチューブを塗装する場合がある。
【００１７】
この場合、この素材はアルミ鋳物であるため、まず、原材料であるアルミインゴットを用意し（Ｓ１１）、これを溶かして鋳造を行い（Ｓ１２）、この鋳造のために用いられ、鋳物表面に付着した離型剤を除去し（Ｓ１３）、その次に従来行っていた表面凹凸加工の一種であるステンレスショット（Ｓ３４）を行うことなく、塗装前下地処理を行ってから（Ｓ１４）、本番の塗装を行うことができる（Ｓ１５）。
【００１８】
この図から解るように、本発明の塗装方法によれば、表面凹凸塗料を用いることで、従来行っていた表面凹凸加工をすることなく、同様の表面凹凸効果を生じる塗装を行うことができ、表面凹凸加工の工程を省略することができて、コストダウンを図ることができる。
【００１９】
また、従来、表面凹凸加工をすることで顕在化していた素材表面の機能や構造に影響のない欠陥の発現を押さえることができ、製品の不良率を下げ、良品率を上げることができる。
【００２０】
材料やエネルギーの節約による有限である地球資源の有効利用の点から、上記の工程省略また製品良品率の向上は重要な産業的意味を持つものと考える。
【００２１】
表面凹凸塗料としては、一般に、模様塗料と称されるものを用いることができるが、二輪車のフロントフォークのアウターチューブ用としては、サテン状の模様効果を発揮するレザーサテン塗料が好適である。この塗料を用いる場合、従来行われていた、ステンレスショットによるサテン状の模様を生成するための表面凹凸加工が不要となる。
【００２２】
また、表面凹凸塗料の塗料基剤としては、メラミン樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、シリコン樹脂、フッ素樹脂のいずれかを単独あるいは混合したものを用い、その塗料中に１〜１００ミクロンの、ポリアミド樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、シリコン樹脂などの樹脂ビーズあるいはガラスビーズのいずれかを単独あるいは混合して含むものが好適である。
【００２３】
この場合、この塗料が発揮する表面凹凸効果を生じさせるための表面凹凸加工が、不要となる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明の塗装方法は、自動車の部品や、特に二輪自動車のフロントフォークなどの外観部品で、表面凹凸効果を有する塗装が要求されるあらゆる産業分野に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の塗装方法の手順を示すもので、（ａ）は一般的な手順を示すフローチャート、（ｂ）は二輪車のフロントフォークのアウターチューブを塗装する場合の手順を示すフローチャート
【図２】従来の塗装方法の手順を示すもので、（ａ）は一般的な手順を示すフローチャート、（ｂ）は二輪車のフロントフォークのアウターチューブを塗装する場合の手順を示すフローチャート
【図１】
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【図２】
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