(57)【要約】【課題】  低コスト化を図るとともに、搭乗者の保護性能を向上させることができるサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  サイドエアバッグ装置２２は、ケース２３に固定されたガス発生源としてのインフレータ２４と、そのインフレータ２４を被覆する袋状のエアバッグ２５とを備えている。エアバッグ２５の中央部には、略楕円状を有する環状シーム２６が上下方向に延びるように設けられている。エアバッグ２５は、その展開膨張時において、環状シーム２６により囲まれた部位に開口スリット２７ａが形成されるようになっている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス発生源からのガスにより搭乗者の側方にて展開膨張するようにしたエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグには、表裏の基布間を隙間なく縫着することにより環状に形成された環状シームを設けるとともに、該環状シームに囲まれた両基布にはスリットが設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは展開膨張時の上下方向の長さが前後方向の長さよりも長くなるように形成され、前記スリットは前記エアバッグに対し上下方向に延びるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記環状シームは前記エアバッグの中央部付近に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記スリットは線状に延びる線状裁断部により形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記スリットは点線状に延びる点線状裁断部により形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記スリットと前記環状シームとが同一方向に延びるように形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のうちいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に対する側方からの衝突により、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグが搭乗者の側方で展開膨張されるようにしたサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種のサイドエアバッグ装置は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったときに、エアバッグ内部に備えられたインフレータで発生されたガスを、エアバッグ内に噴射供給してエアバッグを展開膨張させるようにしている。この展開膨張されたエアバッグが搭乗者の肩部や腰部を強く押えることにより、車両のボディサイド部に加えられた衝撃から搭乗者を保護している。そこで、エアバッグの展開膨張時における厚みを、搭乗者を有効に保護するための最適な厚みに調整する構成が開示されている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【０００３】
特許文献１においては、サイドエアバッグを構成する基布と基布とを縫着接合してなるシームによって、展開膨張したエアバッグを最適な厚みに規制する方法が開示されている。又、特許文献２においては、サイドエアバッグを構成する基布と基布との間を、略帯状をなす規制部材としてのテザーで連結することにより、展開膨張したエアバッグを最適な厚みに規制する方法が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−２６１０００号公報
【特許文献２】特開２０００−２８９５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１によると、基布と基布とを直接に縫着する構成であるため、前記両基布間に十分な間隔を持たせることができず、搭乗者を保護するのに最適なエアバッグの厚みを確保することが非常に困難となっていた。特許文献２によると、テザーにより前記両基布間の間隔を広くすることができる反面、サイドエアバッグの製造工程において、別部材としてのテザーを基布に縫着する工程が必要となるため、部品点数及び縫製工数の増加を招き、製造コストが上昇するという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、低コスト化を図るとともに、搭乗者の保護性能を向上させることが容易なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ガス発生源からのガスにより搭乗者の側方にて展開膨張するようにしたエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグには、表裏の基布間を隙間なく縫着することにより環状に形成された環状シームを設けるとともに、該環状シームに囲まれた両基布にはスリットが設けられていることを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、エアバッグは、スリットの幅を広げるようにして展開膨張することによって、その分、展開膨張したときの厚みを増すことができる。このため、搭乗者を保護するのに最適なエアバッグの厚みを確保することができる。又、スリットとこのスリットを囲む環状シームとをエアバッグに設けただけの単純な構成であるため、エアバッグの厚みを調節するための部材を必要としない。このため、部材点数が削減されるとともに、前記部材をエアバッグに縫製する等の手間を省くことができ、部品コストや作業コストの低減を図ることもできる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグは展開膨張時の上下方向の長さが前後方向の長さよりも長くなるように形成され、前記スリットは前記エアバッグに対し上下方向に延びるように形成されていることを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、エアバッグの長手方向に沿ってスリットが延びるように形成されているため、スリットの幅が広げられることにより、展開膨張したときのエアバッグの厚みをより広い範囲で増すことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記環状シームは前記エアバッグの中央部付近に設けられていることを要旨とする。
この構成によれば、環状シームが設けられているエアバッグの中央部は、搭乗者の胸部から腹部（搭乗者の上腕部）と対応する位置である。この場合、環状シームを凹ませた状態でエアバッグを略環状に展開膨張させることによって、搭乗者の胸部及び腹部付近をソフトに保護することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の発明において、前記スリットは線状に延びる線状裁断部により形成されていることを要旨とする。
この構成によれば、スリットはエアバッグの基布を裁断するだけで形成されることから、同スリットをエアバッグに容易に加工することができる。又、基布を広げた状態でのエアバッグの面積を小さく抑えることができる。よって、エアバッグを折り畳んだ状態でのサイズを小さく抑えることができ、同エアバッグの収納スペースの確保が容易となる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の発明において、前記スリットは点線状に延びる点線状裁断部により形成されていることを要旨とする。
【００１３】
この構成によれば、スリットは点線状裁断部で破断可能に形成されているため、スリットを開口させることなくエアバッグを展開膨張させることができ、展開膨張初期におけるエアバッグの展開性を向上させることができる。又、このとき、展開膨張したエアバッグの厚みが、スリットが開口したときよりも小さく抑えられている。このため、車両のボディサイド部と搭乗者との間の狭い空間であっても、同エアバッグをスムーズに展開膨張させることができる。更に、展開膨張中期以降、エアバッグは、点線状裁断部が破断され、スリットの幅を広げるようにして展開膨張することによって、その分、展開膨張したときの厚みを増すことができる。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のうちいずれか１項に記載の発明において、前記スリットと前記環状シームとが同一方向に延びるように形成されていることを要旨とする。
【００１５】
この構成よれば、スリットと環状シームとが同一方向に延びるように形成されているため、環状シームがスリットの開口に追従して変形し易くなる。このため、エアバッグの展開膨張時において、同スリットを広く開口させることが可能となり、展開膨張したときのエアバッグの厚みをより一層増すことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、サイドエアバッグ装置の低コスト化を図るとともに、搭乗者の保護性能を向上させることが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。
図１には、車室内に配置された左側のフロントシート２１が示されている。このフロントシート２１は、腰掛け部２１ａと背もたれ部２１ｂとを備えている。フロントシート２１の背もたれ部２１ｂの左側には、サイドエアバッグ装置２２がケース２３内に収容された状態で埋設されている。サイドエアバッグ装置２２は、車両のボディサイド部の一部を構成する図示しないドアと対応するように配置されている。尚、図面においては、左側のフロントシート２１のみが示されているが、右側のフロントシートにも同様なサイドエアバッグ装置２２が内装されている。
【００１８】
前記サイドエアバッグ装置２２は、ケース２３に固定されたガス発生源としてのインフレータ２４と、そのインフレータ２４を被覆する袋状のエアバッグ２５とを備えている。インフレータ２４の内部には、エアバッグ２５を展開膨張させるための図示しないガス発生剤が収容されている。インフレータ２４の上部及び下部には、ガス発生剤から発生するガスを噴射させるためのガス噴射口としての上側ガス噴射口２４ａと下側ガス噴射口２４ｂとがそれぞれ形成されている。インフレータ２４には、車両のボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しないセンサが電気的に接続されている。尚、図１には、ガスが充填されることにより展開膨張したエアバッグ２５が示されている。
【００１９】
エアバッグ２５は、フロントシート２１に着座している搭乗者Ｐの肩部から腰部にかけて展開膨張し、全体として上下方向に縦長に形成されている。エアバッグ２５は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったときに、インフレータ２４からガスが供給されることによって、ケース２３内にて折り畳まれた状態からサイドドアと搭乗者Ｐとの間の空間で展開膨張するようになっている（図１参照）。
【００２０】
図２に示すように、エアバッグ２５は、織布からなる表裏一体の基布２５ａ、２５ｂを重ね合わせ、それらの周縁に沿って縫着することにより、全体として袋状をなすように形成されている。エアバッグ２５のインフレータ２４側（後端部）には、前記両基布２５ａ，２５ｂの周縁が縫着されない未縫着部２５ｃが設けられており、この未縫着部２５ｃから、インフレータ２４に接続された図示しないワイヤハーネスが引き出されている。又、この未縫着部２５ｃは、エアバッグ２５内に充填されたガスを排気するための排気孔（ベントホール）としての機能を兼ね備えている。
【００２１】
エアバッグ２５の中央部には、略楕円状を有する環状シーム２６が上下方向に延びるように設けられている。尚、前記及び以下の記載における上下方向とは、鉛直方向に対して４５°未満、好ましくは３０°未満傾斜している方向までを含むものとする。
【００２２】
環状シーム２６は、エアバッグ２５の表裏の基布２５ａ，２５ｂを隙間無く縫着することにより形成されており、空気（ガス）の通過が起こらないようになっている。環状シーム２６は、エアバッグ２５の中央部（中央高さ）、即ち、フロントシート２１に着座している搭乗者Ｐの胸部から腹部にかけて対応するように配置されている。言い換えると、環状シーム２６は、フロントシート２１に着座している搭乗者Ｐ（成人）の上腕部と対応するように配置されている。このため、環状シーム２６は、その長手方向の長さが、搭乗者Ｐの胸部から腹部の範囲と対応するように形成されている。この環状シーム２６によって、展開膨張時におけるエアバッグ２５の全体の厚みが適度に規制されるようになっている。
【００２３】
図２には、ガスが充填されていない両基布２５ａ，２５ｂを広げただけの展開時におけるエアバッグ２５が示されている。ここで、図１に示す開口スリット２７ａは、図２に示すスリット２７がエアバッグ２５の展開膨張時までに破断して形成されたものである。尚、エアバッグ２５の展開膨張時とは、エアバッグ２５にガスが充填されることにより最も大きく展開したときを意味する。
【００２４】
図２に示すように、スリット２７は、エアバッグ２５の上下方向に延びる３本のサブスリット２７ｂから構成されている。各サブスリット２７ｂは、互いに並行に配設されるとともに、エアバッグ２５の前後方向に所定間隔をおいて配設されている。ここで、所定間隔は、エアバッグ２５の展開膨張時に、隣接するサブスリット２７ｂ間の基布２５ａ，２５ｂが破断されるように設定されている。各サブスリット２７ｂは、両基布２５ａ，２５ｂにエアバッグ２５の上下方向に裁断してなる複数の裁断部２８と、隣接する裁断部２８間に設けられた非裁断部２９とから構成されている。隣接するサブスリット２７ｂは、裁断部２８と非裁断部２９とが交互に並設されるように千鳥状に配設されている。尚、両基布２５ａ，２５ｂを広げただけの展開時において、裁断部２８は、エアバッグ２５の表裏の基布２５ａ，２５ｂ共に一致する位置に設けられており、開口スリット２７ａの開口が円滑に行われる。
【００２５】
図１に示すように、エアバッグ２５が展開膨張した状態では、環状シーム２６により囲まれた前記両基布２５ａ，２５ｂに開口スリット２７ａが開口されるようになっている。本実施形態の開口スリット２７ａは、環状シーム２６の延設方向と同様に、エアバッグ２５の上下方向に延びるように形成される。この場合、環状シーム２６は、エアバッグ２５の内部と外部とを隔離しているため、エアバッグ２５内に供給されたガスは、前記環状シーム２６によってスリット２７から外部へ漏れないようになっている。
【００２６】
次に、前記サイドエアバッグ装置２２の動作を図１〜図６に基づいて説明する。
さて、車両のボディサイド部に対する衝突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、前記衝撃センサからの検出信号に基づき、図示しない制御回路を介してインフレータ２４に対して駆動電流が出力される。そして、前記駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２４内のガス発生剤からガスが発生される。このガスが、図１の矢印で示すように、インフレータ２４の上部及び下部のガス噴射口２４ａ，２４ｂから、それぞれエアバッグ２５の上方及び下方へほぼ同時に噴出供給される。すると、エアバッグ２５は、その内部にガスが供給されることにより、ケース２３内にて折り畳まれた状態から展開膨張する。
【００２７】
図３、図４に示すように、エアバッグ２５は、展開膨張の初期において、折り畳まれた状態から車両のボディサイド部の一部を構成するサイドドア３０と搭乗者Ｐとの間の空間で、スリット２７が破断されずに膨らむ。このとき、エアバッグ２５は、両基布２５ａ，２５ｂを縫着した環状シーム２６により厚みが規制された状態で、サイドドア３０と搭乗者Ｐとの間の空間にて略平板状に展開膨張され、その展開膨張したときの厚みｄ１となる。
【００２８】
続いて、エアバッグ２５は、その展開膨張の中期において、その内部にガスが供給されることで、両基布２５ａ，２５ｂの全体に引っ張り力が作用する。すると、エアバッグ２５の中央部では、エアバッグ２５の前後方向に作用する引っ張り力によって、図２に示すスリット２７が破断されて、図１に示す開口スリット２７ａが形成される。
【００２９】
図１、図５、図６に示すように、エアバッグ２５に開口スリット２７ａが形成されると、開口スリット２７ａは、その幅を広げるようにして略環状に膨らむ。このとき、スリット２７が前後に押し広げられることにより、環状シーム２６の前後に位置する基布２５ａ，２５ｂがそれぞれ平断面円形状になる。その結果、略平板状であったエアバッグ２５がドーナツ状となるとともに更に膨張する。このため、エアバッグ２５は、全体の厚みが増し、その展開膨張したときの厚みｄ２となる。こうして、サイドドア３０と搭乗者Ｐとの間の空間において、展開膨張されたエアバッグ２５は搭乗者Ｐを保護するのに最適な厚みｄ２となる。ここで、エアバッグ２５の最適な厚みとは、図６に示すように、搭乗者Ｐを強く押し付けず、しかも、フロントシート２１から搭乗者Ｐが移動しないように捕捉できる厚みのことを指す。
【００３０】
このとき、環状シーム２６が設けられたエアバッグ２５の中央部では、エアバッグ２５の上端部及び下端部等と比べ凹んでいる。このため、フロントシート２１に着座している搭乗者Ｐの胸部及び腹部付近がソフトにかつ確実に保護される。一方、エアバッグ２５は、搭乗者Ｐの肩部及び腰部付近と対応する部位において、エアバッグ２５の高い内圧によって強く保護される。
【００３１】
前記の実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・環状シーム２６により囲まれた両基布２５ａ，２５ｂにはスリット２７が設けられているため、エアバッグ２５は、その展開膨張時において、開口スリット２７ａの幅を広げるようにして膨らむように構成されている。このように、エアバッグ２５は、開口スリット２７ａが略環状に開口することにより、その分、展開膨張したときの厚みｄ２を増すことができる。このため、搭乗者Ｐを保護するのに最適なエアバッグ２５の厚みｄ２が確保され、搭乗者Ｐの保護性能を向上させることができる。又、エアバッグ２５に環状シーム２６とスリット２７とを設けただけの単純な構成であって、エアバッグ２５の厚みを調節するための部材（例えば、テザー等）を必要としない。このため、部材点数が削減されるとともに、前記部材をエアバッグ２５に縫製する等の手間を省くことができ、部品コストや作業コストの低減を図ることもできる。よって、サイドエアバッグ装置２２の低コスト化を図ることもできる。
【００３２】
・スリット２７は、縦長なエアバッグ２５の長手方向に沿って延びるように形成されている。上下方向に縦長なエアバッグ２５の水平方向に沿ってスリット２７が形成される場合と比べ、開口スリット２７ａを開口させることにより、同エアバッグ２５の厚みを上下方向の全体に亘ってより広い範囲で増すことができる。このため、エアバッグ２５は、搭乗者Ｐを保護するのに最適な厚みｄ２がより広い範囲で確保されることから、搭乗者Ｐの保護性能をより一層向上させることができる。
【００３３】
・環状シーム２６はエアバッグ２５の中央部に設けられている。このため、エアバッグ２５の中央部を凹ませた状態で、同エアバッグ２５をドーナツ状に展開膨張させることができる。このため、フロントシート２１に着座している搭乗者Ｐの胸部及び腹部付近がソフトにかつ確実に保護される。又、このとき、インフレータ２４のガス噴射口２４ａ，２４ｂからのガスを、エアバッグ２５の上方及び下方へと確実に噴射供給することができ、エアバッグ２５内におけるガスの整流効果を高めることができる。よって、エアバッグ２５は、搭乗者Ｐを有効に保護するのに最適な厚みｄ２にまで展開膨張させるのを短時間で行うことができる。
【００３４】
・スリット２７は、略楕円状の環状シーム２６の長手方向に延びるように形成されている。このため、エアバッグ２５の展開膨張時において、開口スリット２７ａを広く開口させることができ、展開膨張したときのエアバッグ２５の厚みｄ２をより一層増すことができる。
【００３５】
・スリット２７はエアバッグ２５の表裏の基布２５ａ，２５ｂを裁断することにより形成されたものである。このため、スリット２７を容易に加工することができる。よって、製造工程が簡素化されることから、サイドエアバッグ装置２２の更なる低コスト化を図ることもできる。更に、ガスが充填されない基布２５ａ，２５ｂを広げた状態でのエアバッグ２５の面積を小さく抑えつつ、エアバッグ２５の展開膨張時には大きくかつ厚く膨らませることができる。よって、エアバッグ２５を折り畳んだ状態でのサイズを小さく抑えることができ、同エアバッグ２５の収納スペースの確保が容易となる。又、サイドエアバッグ装置２２の小型化を図ることもできる。
【００３６】
・スリット２７は、裁断部２８と非裁断部２９とにより破断可能に形成されている。このため、展開膨張初期には、スリット２７を開口させることなく、エアバッグ２５を展開膨張させることができることから、同エアバッグ２５の展開性を向上させることができる。又、このとき、展開膨張したエアバッグ２５の厚みｄ１が、開口スリット２７ａが開口したときよりも小さく抑えられている。このため、ドア１０と搭乗者Ｐとの間の狭い空間であっても、同エアバッグ２５をスムーズに展開膨張させることができる。そして、エアバッグ２５の展開膨張時に、スリット２７が破断されると、エアバッグ２５は、スリット２７の幅を広げるようにしてドーナツ状に膨らみ、その結果、搭乗者Ｐを保護するのに最適な厚みｄ２となる。こうして、サイドドア３０と搭乗者Ｐとの間の狭い空間であっても抵抗を受けにくく、エアバッグ２５を確実に展開膨張させることができ、しかも、搭乗者Ｐを有効に保護するのに最適な厚みｄ２を確保することができる。
【００３７】
・スリット２７は、３本のサブスリット２７ｂにより構成されるとともに、各サブスリット２７ｂは、裁断部２８と非裁断部２９とが交互に並設されるようになっている。このため、環状シーム２６の前後方向に引っ張り力が生じたとき、スリット２７が破断され、開口スリット２７ａを容易に広げることができる。よって、搭乗者Ｐを有効に保護するのに最適なエアバッグ２５の厚みｄ２を短時間でかつ確実に実現することができる。
（変形例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３８】
・例えば、図７、図８に示すように、エアバッグ２５の中央部に環状シーム２６を２個設けてもよい。尚、このとき、環状シーム２６は前後又は上下に並設されていてもよい。この場合、エアバッグ２５に環状シーム２６を１個設けたときよりも、展開膨張時におけるエアバッグ２５の厚みを小さく抑えるように調節することができる。又、サイドエアバッグ装置２２が搭載される車種等に応じて、環状シーム２６の数を任意に設定してもよい。
【００３９】
・環状シーム２６及びスリット２７は、エアバッグ２５の中央部に限定されることはなく、エアバッグ２５の前端部、後端部、上端部又は下端部に設けてもよい。
・環状シーム２６は、その長手方向の長さを、搭乗者Ｐの胸部から腹部の範囲よりも短く又は長く形成してもよい。又、エアバッグ２５を側面からみた場合、環状シーム２６を円形状、四角形状、長四角形状、又は菱形状に形成してもよい。
【００４０】
・スリット２７は、エアバッグ２５の上下方向に延びる２本のサブスリット２７ｂから構成されたものであってもよく、又、４本以上のサブスリット２７ｂから構成されたものであってもよい。
【００４１】
・図７に示すスリット４０は、裁断部２８と非裁断部２９とからなる点線状裁断部により形成されたものであってもよい。尚、ここで示すスリット４０は、前記サブスリット２７ｂと同様の形態である。
【００４２】
・図７に示すサブスリット４１は、線状に延びる１本の線状裁断部により形成されたものであってもよい。尚、ここでいう線状裁断部は、１個の裁断部２８のみにより構成されたものである。
【００４３】
・環状シーム２６により囲まれた両基布２５ａ，２５ｂにスリット２７を２個以上設けた構成であってもよい。又、これらスリット２７は、互いに別方向に向けて配置されてもよい。
【００４４】
・エアバッグ２５を側面から見た場合、スリット２７を側面十字状や側面Ｌ字状に形成してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について追記する。
【００４５】
・前記スリットは複数本のサブスリットにより構成され、各サブスリットは所定間隔をおいて同一方向に延びるように形成され、各サブスリットは点線状に延びる点線状裁断部を備え、隣接するサブスリット同士は裁断部と非裁断部とが交互に並設されるように構成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のうちいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【００４６】
・前記環状シームは、前記搭乗者の胸部から腹部にかけて対応するように配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のうちいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【００４７】
・前記スリットは、展開膨張時の前記エアバッグの長手方向に沿って延びるように形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のうちいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施形態におけるエアバッグ装置が装備された車室内の側面図。
【図２】エアバッグの拡大平面図。
【図３】スリットが破断される前のエアバッグの断面図。
【図４】スリットが破断されずに展開膨張したときのエアバッグの背面図。
【図５】スリットが破断された後のエアバッグの断面図。
【図６】スリットが破断されて展開膨張したときのエアバッグの背面図。
【図７】変形例のエアバッグの拡大平面図。
【図８】変形例のスリットが破断されて展開膨張したときのエアバッグの背面図。
【符号の説明】
【００４９】
Ｐ…搭乗者、２２…サイドエアバッグ装置、２５…エアバッグ、２５ａ、２５ｂ…基布、２６…環状シーム、２７…スリット。
【図１】
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【図２】
2005170099.tif 000004
【図３】
2005170099.tif 000005
【図４】
2005170099.tif 000006
【図５】
2005170099.tif 000007
【図６】
2005170099.tif 000008
【図７】
2005170099.tif 000009
【図８】
2005170099.tif 000010