(57)【要約】【課題】  トンネル照明装置の配置間隔の延長を可能にし、トンネル内部に配置すべきトンネル照明装置の灯数を減らすことを可能にする。【解決手段】  トンネル照明装置１において、トンネル２の交通方向に対してほぼ垂直に配置されるランプ１６と、ランプ１６を覆うカップ部３０を有する形状に一体成形され、このカップ部３０の内側面でランプ１６の光を反射する反射板１５とを備え、このカップ部３０におけるランプ１６の周方向に沿った第１側面１５ａを、鉛直角４０度〜７０度の範囲内に最大光度を有する光束が配置された配光形状を形成すべく互いに異なる鉛直角の反射光を作る複数の反射壁３０ａ〜３０ｅをカップ部３０の開口端１５ｄから底にかけて連接した形状に形成し、上記カップ部３０の第１側面１５ａにおいて、最大光度とすべき鉛直角７０度の反射光よりも小さな鉛直角６５度の反射光を作る反射壁３０ａをカップ部３０の開口端１５ｄに形成する構成とした。【選択図】      図３
2005203302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネルの壁面に設置されるトンネル照明装置において、
前記トンネルの交通方向に対してほぼ垂直に配置されるランプと、
前記ランプを覆うカップ部を有する形状に一体成形され、前記ランプの光を反射する反射板とを備え、
前記カップ部における前記ランプの周方向に沿った内側面を、鉛直角４０度〜７０度の範囲内に最大光度を有する光束が配置された配光形状を形成すべく互いに異なる鉛直角の反射光を作る複数の放物面を前記カップ部の開口端から底にかけて連接した形状に形成し、最大光度とすべき鉛直角の反射光よりも小さな鉛直角の反射光を作る放物面を前記カップ部の開口端に形成した
ことを特徴とするトンネル照明装置。
【請求項２】
トンネルの壁面に設置されるトンネル照明装置において、
前記トンネルの交通方向に対してほぼ垂直に配置されるランプと、
前記ランプの光を反射する反射板と、
前記ランプ及び前記反射板によって前記トンネルの壁面に向けて照射される光のうち、当該トンネル照明装置後方で、且つ、鉛直方向の高い部分の光を遮蔽する遮蔽板と
を具備することを特徴とするトンネル照明装置。
【請求項３】
トンネルの壁面に設置されるトンネル照明装置において、
前記トンネルの交通方向に対してほぼ垂直に配置されるランプと、
前記ランプを覆うカップ部を有する形状に一体成形され、前記ランプの光を反射する反射板と、
前記ランプ及び前記反射板によって前記トンネルの壁面に向けて照射される光のうち、当該トンネル照明装置後方で、且つ、鉛直方向の高い部分の光を遮蔽する遮蔽板とを有し、
前記カップ部における前記ランプの周方向に沿った内側面を、鉛直角４０度〜７０度の範囲内に最大光度を有する光束が配置された配光形状を形成すべく互いに異なる鉛直角の反射光を作る複数の放物面を前記カップ部の開口端から底にかけて連接した形状に形成し、最大光度とすべき鉛直角の反射光よりも小さな鉛直角の反射光を作る放物面を前記カップ部の開口端に形成した
ことを特徴とするトンネル照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用道路のトンネル内部に設置される照明装置に係り、特に、山間部等に建設された交通量の比較的少ないトンネルに用いて好適なトンネル照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トンネルには、高速道路のトンネルおよび第一級の国道のトンネルといったように交通量の多いトンネルの他、山間部等に建設されたトンネルのように、一日の全時間帯全てにわたって或いは一時的に交通量が少ないトンネルがある。これら全てのトンネルには、その交通量の多少にかかわらず、トンネル内部の特殊な条件下における交通の安全、円滑を確保する目的で照明設備としてのトンネル照明装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
車輌の運転者がトンネル内を安全に走行する指標として、一般的に平均路面輝度Ｌ（cd/m2）と、トンネル照明装置の配置間隔（スパン）Ｓ（ｍ）が規定されている。例えば設計速度を４０（km/h）としたとき、交通量の多いトンネルの場合、平均路面輝度Ｌ≧１．５（cd/m2）、また、交通量の比較的少ないトンネル（例えば１日の交通量が１万台以下のトンネル）の場合、平均路面輝度Ｌ≧０．７（cd/m2）を満足することが求められる。
【０００４】
また、トンネル照明装置の配置間隔（スパン）Ｓ（ｍ）は、取付高さをＨ（ｍ）とすると、トンネル内部の片側壁面にのみトンネル照明装置を配置する片側配置においては、Ｓ／Ｈ≦１．５を満足するのが望ましいとされている。
【特許文献１】特開２００３ー２１７８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、トンネル内に設置する単位長さあたりのトンネル照明装置の灯数が多いと、設置に要するコストや、トンネル照明装置設置後の維持管理に要するコストが増大してしまう。特に、一日の交通量が少ないトンネルでは、交通量の多いトンネルに比べ、車輌１台当たりに掛かるコストが高くなるため、このようなトンネルにあっては、設置灯数を如何に削減するかが重要な課題となる。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、トンネル照明装置の配置間隔の延長を可能にし、トンネル内部に配置すべきトンネル照明装置の灯数を減らすことのできるトンネル照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、トンネルの壁面に設置されるトンネル照明装置において、前記トンネルの交通方向に対してほぼ垂直に配置されるランプと、前記ランプを覆うカップ部を有する形状に一体成形され、前記ランプの光を反射する反射板とを備え、前記カップ部における前記ランプの周方向に沿った内側面を、鉛直角４０度〜７０度の範囲内に最大光度を有する光束が配置された配光形状を形成すべく互いに異なる鉛直角の反射光を作る複数の放物面を前記カップ部の開口端から底にかけて連接した形状に形成し、最大光度とすべき鉛直角の反射光よりも小さな鉛直角の反射光を作る放物面を前記カップ部の開口端に形成したことを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、トンネルの壁面に設置されるトンネル照明装置において、前記トンネルの交通方向に対してほぼ垂直に配置されるランプと、前記ランプの光を反射する反射板と、前記ランプ及び前記反射板によって前記トンネルの壁面に向けて照射される光のうち、当該トンネル照明装置後方で、且つ、鉛直方向の高い部分の光を遮蔽する遮蔽板とを具備することを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、トンネルの壁面に設置されるトンネル照明装置において、前記トンネルの交通方向に対してほぼ垂直に配置されるランプと、前記ランプを覆うカップ部を有する形状に一体成形され、前記ランプの光を反射する反射板と、前記ランプ及び前記反射板によって前記トンネルの壁面に向けて照射される光のうち、当該トンネル照明装置後方で、且つ、鉛直方向の高い部分の光を遮蔽する遮蔽板とを有し、前記カップ部における前記ランプの周方向に沿った内側面を、鉛直角４０度〜７０度の範囲内に最大光度を有する光束が配置された配光形状を形成すべく互いに異なる鉛直角の反射光を作る複数の放物面を前記カップ部の開口端から底にかけて連接した形状に形成し、最大光度とすべき鉛直角の反射光よりも小さな鉛直角の反射光を作る放物面を前記カップ部の開口端に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、平均路面輝度を良好な値に維持しつつ、トンネル照明装置の配置間隔の延長を可能にし、トンネル内部に配置すべきトンネル照明装置の灯数を減らすことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本実施の形態にかかるトンネル照明装置１が配設されたトンネル２の構成を模式的に示す断面図であり、図２は、トンネル２の上面図である。
【００１２】
図１に示すように、トンネル２は、その断面が蒲鉾型に形成され、その壁面は、コンクリートにより覆われている。トンネル２の底面には、車線幅が３Ｍ（メートル）の２車線の道路３が設けられ、各道路３には路肩４が併設されて路面が形成されている。また、図１および図２に示すように、トンネル照明装置１がトンネル２の両壁面のうち、片側の壁面にのみ所定の配置間隔（スパン）Ｓで配置されている（いわゆる片側配列）。これらのトンネル照明装置１は、トンネル２の路面（底面）から高さ（取付け高さＨ）４．５Ｍ〜５Ｍ（図示例では５Ｍ）の位置に、取付け角度２５度〜３０度（図示例では３０度）で設置され、さらに、各トンネル照明装置１の配置間隔（スパン）Ｓは、従来のものよりも広く、約２２．５Ｍとなっている（すなわち、Ｓ／Ｈ比が約４．５）。
【００１３】
以下、上記トンネル照明装置１について図面を参照して詳述する。
【００１４】
図３は、上記トンネル照明装置１の構成を示す図であり、図４は、当該トンネル照明装置１に設けられた照明部の構成を示す図である。また、図５は、照明部の断面を模式的に示す図であり、図６は、照明部の側面図である。また、図７は、トンネル照明装置１の配光図の一例を示すものであり、トンネル照明装置１の装置中心Ｏを通る鉛直な平面内（鉛直面内）におけるトンネル照明装置１の配光を示す図である。なお、図７において、トンネル照明装置１の直下方向が鉛直角０度、交通方向と平行な方向が鉛直角９０度であり、同図に示す実線は、所定水平角度における配光を示す。
【００１５】
図３に示すように、トンネル照明装置１は、交通方向に延びた箱型のケース１０を備える。ケース１０は、後述するランプ１６等を収納するケース本体（不図示）と、このケース本体に蝶番１２により開閉自在に取り付けられた蓋１４とを備えて構成される。ケース本体の一辺には、蓋１４の縁に掛止して、当該蓋１４の開放を禁止する２つのフック１３が取り付けられている。ケース本体には、蓋１４と接触する箇所（開口縁）に、防水用のゴムパッキング（不図示）が設けられ、内部への水等の浸入を防止する構成となっている。また、ケース本体には、４つの取付片１１が設けられ、ケース１０をトンネル２の壁面に固定する際には、蓋１４を道路側に向け、かつ、ケース１０の長さ方向が交通方向とほぼ平行となるように壁にあてがい、取付片１１の各々にボルト等を打ち付けて固定する。蓋１４の上面には、窓枠１４ａが形成され、この窓枠１４ａに透光ガラス１９が嵌め込まれている。
【００１６】
ケース１０の内部には、ケース中心Ｏからみて一方側に、光源としてのランプ１６と反射板１５とを有する照明部２０が配置され、照明部２０から発する照明光が透光ガラス１９を透過して路面に向けて照射される。また、ケース１０の他方側には、ランプ１６を点灯制御するための安定器等の機器が配置される。
【００１７】
上記ランプ１６は、略円筒形状の長軸Ｋを有する発光管を備え、例えば７０ワット（Ｗ）の高圧ナトリウムランプ等が用いられ、一対のソケット２１間に装着される。ここで、本実施の形態では、ランプ１６を、その長軸Ｋが交通方向に対してほぼ垂直を成す姿勢で配置しており、交通方向及び反交通方向の遠方に向かう光量が、ランプ１６の長さ方向を交通方向と平行に配置した場合よりも、増加するようになっている。
【００１８】
すなわち、図７の配光図に示すように、本実施の形態のトンネル照明装置１は、鉛直角０度を中心にほぼ左右対称であり、かつ、最大光度を有する光束が比較的大きな鉛直角を有する配光形状を有し、トンネル２の交通方向及び反交通方向において、トンネル照明装置１が照射可能な範囲を拡大し、トンネル照明装置１の配置間隔（スパン）Ｓを従来のものよりも広くする（例えばＳ＝約２２．５Ｍ）ことが可能となっている。
【００１９】
しかしながら、一般に、トンネル照明装置１の配置間隔（スパン）Ｓを単に広くすると、平均路面輝度Ｌが劣化する場合がある。そこで、本実施の形態では、広スパン（例えばＳ／Ｈ＝４．５）を維持しつつも、設計速度を４０（km/h）としたときに、平均路面輝度Ｌ≧０．７（cd/m2：カンデラ毎平方メートル）を実現可能としている。
【００２０】
具体的には、発明者は、かかるトンネル照明装置１の配光を、鉛直角４０度〜７０度の範囲内に最大光度を有する光束を配置した配光とすることで、Ｓ／Ｈ比＝４．５を維持しつつ、設計速度が４０（km/h）の下、平均路面輝度Ｌ≧０．７（cd/m2）を達成可能であることを実験等により求めている。なお、このとき、トンネル照明装置１は、ほぼ左右対称な配光を有するため、鉛直角２９０度〜３２０度の範囲内にも最大光度を有する光束が配置される。本実施の形態では、かかるトンネル照明装置１の配光形状を反射板１５により実現している。以下、この反射板１５の構成について詳述する。
【００２１】
図３乃至図６に示すように、反射板１５は、ランプ１６の光に対して所定の反射率を有する金属板（例えばアルミニウム板）を、ランプ１６を覆うカップ部３０を有するように、プレス成形等により成形されて構成されている。カップ部３０は、その内側面にてランプ１６の光を反射するものであり、大別すると、ランプ１６の周方向に沿って形成された第１側面１５ａと、ランプ１６の長軸Ｋと交差するように形成された第２側面１５ｂ及び第３側面１５ｃとを備えている。第２側面１５ｂは、トンネル照明装置１をトンネル２の壁面に取り付けた場合に道路側に配置され、これとは逆に、第３側面は壁面側に配置されてランプ１６の光を道路に向けて反射する面である。
【００２２】
トンネル照明装置１の配光形状は、上記第１側面１５ａにより主として形成される。具体的には、第１側面１５ａは、図５に示すように、ランプ１６の長軸Ｋと垂直な断面内において左右対称であり、互いに異なる放物面を有する複数の反射壁３０−１〜３０−８（図示例では８つ）が段状に連接された形状を有し、第１側面１５ａの内部に配置されたランプ１６の光が、各反射壁３０−１〜３０−８により、各々所定の鉛直角をもって反射される。
【００２３】
ここで、上記のように、本実施の形態では、トンネル照明装置１の配光を、鉛直角４０度〜７０度の範囲内に最大光度を有する光束を配置した配光とすべく、第１側面１５ａ内にランプ１６を次のように配置している。すなわち、ランプ１６からの直接光と反射壁３０−１〜３０−８での反射光とでは、直接光の光量の方が大であるため、鉛直角６５度までの直接光を照射可能にランプ１６を配置する。具体的には、第１側面１５ａの開口半径をｎ、この開口面１５ｅからランプ１６までの高さをｈ、直接光の最大鉛直角をθとした場合に、ｈ＝ｎ×Ａｒｃｔａｎθ（本実施の形態では、θ≒６５度）を満足する高さにランプ１６を配置する。このようにランプ１６を配置することで、鉛直角θ以下の直接光が反射板１５の開口から路面に向けて照射されることとなる。
【００２４】
また、ランプ１６から鉛直角θ以上で出射される光は、第１側面１５ａの反射壁３０−１〜３０−８にて反射され、夫々の反射壁３０−１〜３０−８の放物面で規定される鉛直角をもって路面に対して照射される。本実施の形態では、鉛直角４０度〜７０度の範囲内に最大光度を有する光束を配置した配光とすべく、開口端１５ｄに、鉛直角６５度の反射光を作る反射壁３０ａを形成し、次いで、鉛直角７０度の反射光を作る反射壁３０ｂを反射壁３０ａに連接させ、そして、この反射壁３０ｂに、反射光の鉛直角が順次小さくなる反射壁３０ｃ〜３０ｆを順に連接させている。
【００２５】
ところで、トンネル照明装置１の配置間隔を拡張するためには、最大光度の光束の鉛直角を大きくした方が有利である。すなわち、平均路面輝度Ｌの値を良好な値に維持しつつ、トンネル照明装置１の配置間隔を拡張するには、鉛直角７０度の反射光を作る反射壁３０ｂを反射板１５の開口端１５ｄに形成するのが望ましい。
【００２６】
しかしながら、本実施の形態では、上記のように、鉛直角７０度の反射光を作る反射壁３０ｂに代え、鉛直角６５度の反射光を作る反射壁３０ａを、敢えて開口端１５ｄに形成する構成としている。
【００２７】
詳述すると、反射壁３０ａを開口端１５ｄに形成した場合と、反射壁３０ｂを開口端１５ｄに形成した場合とでは、反射壁３０ａを開口端１５ｄに形成した場合の方が、反射板１５の開口面１５ｅから反射壁への入り角が小さくなり、開口面１５ｅからカップ部３０の底部までの高さｍ小さくすることが可能となる。これにより、当該反射板１５をプレス成形等により一体成形する際の金型をコンパクトなものとすることができるのである。
【００２８】
また、本実施の形態にかかるトンネル照明装置１においては、トンネル照明装置１の背後の壁面に向かう光を調整することで、トンネル照明装置１の点灯によって生じる壁面での明暗比を抑制し、運転者が走行中に感じるトンネル照明装置のちらつきを減少させ、不快感を与えることのない構成となっている。
【００２９】
具体的には、トンネル照明装置１を壁面に取り付けた際には、路面よりもランプ１６からの距離が近い壁面での照度が高く、壁面において、隣のトンネル照明装置１との間で明暗比が生じる。特に、本実施の形態のように、トンネル照明装置１を、交通方向及び反交通方向の遠方に向けて光を照射する構成とした場合には、壁面における明暗比が高くなる傾向がある。そこで、本実施の形態では、図３及び図４に示すように、ランプ１６から壁面に向かう光のうち、当該トンネル照明装置１の後方で、且つ、鉛直方向の高い部分の光を遮蔽する遮光ルーバ１７を設ける構成としている。
【００３０】
図８は、当該遮光ルーバ１７の構成を示す斜視図である。遮光ルーバ１７は、その表面が反射防止のために黒色に塗られた板材から形成され、上記反射板１５のカップ部３０を横断する棒状の基体部４０と、この基体部４０の両端に形成された取付部４１と、基体部４０から略垂直に折り曲げられてなる遮光部４３とを有している。取付部４１の各々には、この取付部４１を螺子等により反射板１５に固定するための穴４２が形成されている。
【００３１】
一方、反射板１５には、図３及び図４に示すように、カップ部３０の開口周辺に、上記遮光ルーバ１７を位置決め固定するための固定穴１８が設けられ、上記取付部４１が固定穴１８に螺子等により固定される。この固定穴１８は、ランプ１６の長軸Ｋに沿って複数設けられており、遮光ルーバ１７の取付位置を適宜に調整可能となっている。
【００３２】
遮光部４３は、上記のように、ランプ１６から壁面に向かう光を遮光するものであり、反射板１５に取り付けられた場合に、ランプ１６に最も近くなる箇所、すなわち、ランプ１６の長軸Ｋと交差する箇所Ｐを中心に両端に向かってなだらかに細くなる円弧を描く形状に形成されている。このように、遮光部４３において、ランプ１６との距離が最も近くなる箇所Ｐでの遮光面積を大とすることで、ランプ１６から壁面に向かう光のうち、最大光度の光束を効果的に遮光することができる。
【００３３】
かかる遮光ルーバ１７を設けることで、図９に示すように、遮光ルーバ１７を設けないときに壁面に照射される照度の高い箇所（図中ハッチングにて示す）を効果的に遮光し、図１０に示すように、壁面における照度の変化をなだらかに変化させることができ、トンネル照明装置１の点灯によって生じる壁面での明暗比を抑制することが可能となる。
【００３４】
さらに本実施の形態では、上記反射板１５に形成したカップ部３０の第２側面１５ｂ、すなわち、ランプ１６の光をトンネル２の壁面に向けて反射する面は、例えば黒色に塗るなどの、ランプ１６の光を反射しないよう無反射加工が施されており、トンネル照明装置１の装置背後の壁面側に向かう光量を抑制している。
【００３５】
すなわち、本実施の形態のトンネル照明装置１は、装置背後の光度を「１」とした場合に、隣接する２つのトンネル照明装置１の略中間に位置する高さ約１Ｍ（メートル）の壁面、すなわち、車輌運転者の視線の高さに相当する位置での光度を、装置背後の光度の１．０倍〜２．５倍とする配光を有しており、トンネル照明装置１によって生じるちらつきを効果的に抑制し、運転者に与える不快感を低減することを可能としている。
【００３６】
以上説明したように、本実施の形態のトンネル照明装置１によれば、トンネル２の交通方向に対してほぼ垂直に配置されるランプ１６と、ランプ１６を覆うカップ部３０を有する形状に一体成形され、このカップ部３０の内側面でランプ１６の光を反射する反射板１５とを備え、このカップ部３０におけるランプ１６の周方向に沿った第１側面１５ａを、鉛直角４０度〜７０度の範囲内に最大光度を有する光束が配置された配光形状を形成すべく互いに異なる鉛直角の反射光を作る複数の反射壁３０ａ〜３０ｅをカップ部３０の開口端１５ｄから底にかけて連接した形状に形成する構成としたため、平均路面輝度Ｌを良好な値（Ｌ≧０．７（cd/m2））に維持しつつ、交通方向及び反交通方向において、広い範囲に光を照射することができ、隣接する２つのトンネル照明装置１との距離を大きくとることが可能となる。従って、トンネル照明装置１の配置間隔（スパン）の延長を可能にし、トンネル内部に配置すべきトンネル照明装置１の灯数を減らすことが可能となる。
【００３７】
また、本実施の形態のトンネル照明装置１によれば、上記カップ部３０の第１側面１５ａにおいて、最大光度とすべき鉛直角７０度の反射光よりも小さな鉛直角６５度の反射光を作る反射壁３０ａをカップ部３０の開口端１５ｄに形成した構成としたため、カップ部３０の高さを抑え、コンパクトにすることが可能となる。
【００３８】
さらにまた、本実施の形態のトンネル照明装置１によれば、ランプ１６及び反射板１５によってトンネル２の壁面に向けて照射される光のうち、当該トンネル照明装置１の後方で、且つ、鉛直方向の高い部分の光を遮蔽する遮蔽ルーバ１７を備える構成としたため、壁面における照度の変化をなだらかに変化させることができ、トンネル照明装置１の点灯によって生じる壁面での明暗比を抑制することが可能となる。
【００３９】
また、取付角度３０度の本実施の形態のトンネル照明装置１によれば、装置背後の光度を「１」とした場合に、隣接して配置される２つのトンネル照明装置１の略中間に位置する、高さ約１メートルの壁面での光度が、前記装置背後の光度の１．０倍〜２．５倍となる配光の形状を有する構成としたため、トンネル照明装置１によって生じるちらつきを効果的に抑制し、運転者に与える不快感を低減することが可能となる。
【００４０】
なお、上述した実施の形態は、本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形及び応用が可能である。
（１）上述した実施の形態において、トンネル照明装置１の配光を、上記の実施の形態にて述べた配光形状に加え、さらに次のようにすることで、総合均斉度Ｕ０、車線軸均斉度ULおよびグレア（ＩＴ値）をいずれか或いは全てを良好な値とすることが可能である。
【００４１】
図１１は、本変形例にかかるトンネル照明装置１の配光の一例を示す図であり、水平面内における配光を示す図である。
【００４２】
この図において、水平角２０度〜６０度、かつ、鉛直角１０度〜３０度の範囲内（斜線領域Ａで示す）に配置される光束の光度を、１５０〜３００（cd／1000 lm）とした配光形状とすることで、総合均斉度Ｕ０≧０．４をも達成することが可能となる。
【００４３】
ここで、総合均斉度Ｕ０とは、路面における平均照度と最小照度との比によって規定され、交通方向における明るさのムラの指標として用いられる。すなわち、総合均斉度Ｕ０の値が「１」に近いほど、明暗のムラが無いことを示し、一般的には、総合均斉度Ｕ０≧０．４が求められている。本変形例にあっても、トンネル照明装置１を、上記のような配光形状とすることで、Ｓ／Ｈ比＝４．５及び平均路面輝度Ｌ≧０．７（cd/m2）を維持しつつ、総合均斉度Ｕ０≧０．４を達成することが可能となる。
【００４４】
また、図１１において、トンネル照明装置１の配光を、上記の実施の形態にて述べた配光形状に加え、さらに、水平角７５度〜８５度、かつ、鉛直角３５度〜６５度の範囲内（斜線領域Ｂで示す）に配置される光束の光度を、１５０（cd／1000 lm）以上とした配光形状とすることで、Ｓ／Ｈ比＝４．５及び平均路面輝度Ｌ≧０．７（cd/m2）を維持しつつ、車線軸上における均斉度を示す車線軸均斉度ULを良好な値とすることができる。具体的には、発明者らは、このような配光形状とすることで、片側配置における車線軸均斉度ULとして、トンネル照明装置１が配置されている側の車線軸均斉度ULと共に、トンネル照明装置１が配置されていない側の車線軸均斉度ULが約０．４以上を達成可能であることを実験等により求めている。
【００４５】
また、上記斜線領域Ｂの範囲、すなわち、水平角７５度〜８５度、かつ、鉛直角３５度〜６５度の範囲内に配置される光束の光度を、４５０（cd／1000 lm）以下とした配光形状とすることで、Ｓ／Ｈ比＝４．５及び平均路面輝度Ｌ≧０．７（cd/m2）を維持しつつ、グレア（ＴＩ値）を１５％以下に抑えることも可能である。ここで、グレアとは、まぶしさの指標を示すものである。そこで、上記のように、水平角７５度〜８５度、かつ、鉛直角３５度〜６５度の範囲内に配置される光束の光度を、４５０（cd／1000 lm）以下とした配光形状とすることで、トンネル照明装置１の直下近傍と、隣接するトンネル照明装置１の間との明暗差を抑制し、グレアを低減することが可能となる。
【００４６】
なお、上記斜線領域Ａ及び斜線領域Ｂの各々の範囲内の光度を上記のように制御することで、Ｓ／Ｈ比＝４．５及び平均路面輝度Ｌ≧０．７（cd/m2）を維持しつつ、総合均斉度Ｕ０、車線軸均斉度ULおよびグレア（ＴI値）の全ての値を良好な値とすることが可能である。
（２）また、上述した実施の形態において、トンネル照明装置１をトンネル内の両壁面の片側にのみ配置する片側配列について例示したが、これに限らず、千鳥配列や向き合わせ配列としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態にかかるトンネル照明装置が配設されるトンネルの断面図である。
【図２】上記トンネルの上面図である。
【図３】上記トンネル照明装置の構成を示す上面図である。
【図４】照射部の構成を示す斜視図である。
【図５】カップ部の断面図である。
【図６】カップ部の側面図である。
【図７】上記トンネル照明装置の鉛直面内における配光の一例を示す図である。
【図８】遮光ルーバの構成を示す斜視図である。
【図９】遮光ルーバを取り付けていないときの壁面での照度分布の一例を示す図である。
【図１０】遮光ルーバを取り付けたときの壁面での照度分布の一例を示す図である。
【図１１】上記トンネル照明装置の水平面内における配光の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  トンネル照明装置
２  トンネル
３  道路
４  路肩
１５ａ  第１側面
１５ｂ  第２側面
１５ｃ  第３側面
１５ｄ  開口端
１６  ランプ
１７  遮光ルーバ
２０  照明部
３０  カップ部
３０−１〜３０−８  反射壁
Ｋ  長軸
【図１】
2005203302.tif 000003
【図２】
2005203302.tif 000004
【図３】
2005203302.tif 000005
【図４】
2005203302.tif 000006
【図５】
2005203302.tif 000007
【図６】
2005203302.tif 000008
【図７】
2005203302.tif 000009
【図８】
2005203302.tif 000010
【図９】
2005203302.tif 000011
【図１０】
2005203302.tif 000012
【図１１】
2005203302.tif 000013