(57)【要約】【課題】乗務員の運転技術向上とマナー向上を図るとともに顧客を早く、安く、しかも安全に目的地まで送り届けることのできる車両配車管理システムを提供する。【解決手段】  複数の車両と、該複数の車両に配車を指示する配車センタから構成されてなる車両配車管理システムにおいて、配車センタは、車両に乗務する乗務員の運転習熟度を評価する習熟度評価手段と、習熟度評価手段により評価された運転習熟度の高い乗務員の乗務する車両が優先的に配車されるように配車順位を決定する順位決定手段を備える。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車両と、該複数の車両に配車を指示する配車センタから構成されてなる車両配車管理システムにおいて、
前記配車センタは、
前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度を評価する習熟度評価手段と、
前記習熟度評価手段により評価された運転習熟度の高い乗務員の乗務する車両が優先的に配車されるように配車順位を決定する順位決定手段を備えたことを特徴とする車両配車管理システム。
【請求項２】
前記習熟度評価手段は、
過去において、前記車両が配車指示を受諾してから実車になるまでに要した迎車時間が短い程、前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度が高いと評価することを特徴とする請求項１記載の車両配車管理システム。
【請求項３】
前記習熟度評価手段は、
前記乗務員の交通事故、交通規則違反が多い程、前記乗務員の運転習熟度が低いと評価することを特徴とする請求項１記載の車両配車管理システム。
【請求項４】
前記習熟度評価手段は、
前記乗務員の道順の問い合わせ回数が多い程、前記乗務員の運転習熟度が低いと評価することを特徴とする請求項１記載の車両配車管理システム。
【請求項５】
前記習熟度評価手段は、
前記車両の運用エリアが複数のエリアに区分されている場合にあっては、前記各運用エリアにおいて前記車両が過去に配車された配車回数が多い程、前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度が高いと評価することを特徴とする請求項１記載の車両配車管理システム。
【請求項６】
前記習熟度評価手段は、
過去において、顧客が前記乗務員を指定して配車を要求した指定回数が多い程、前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度が高いと評価することを特徴とする請求項１記載の車両配車管理システム。
【請求項７】
前記習熟度評価手段は、
前記車両が同一区間を配車または移動する場合にあっては、前記区間において過去に配車された配車回数または移動した移動回数が多い程、前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度が高いと評価することを特徴とする請求項１記載の車両配車管理システム。
【請求項８】
前記習熟度評価手段は、
前記車両にナビゲーション装置が搭載されている場合にあっては、前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度が高いと評価することを特徴とする請求項１記載の車両配車管理システム。
【請求項９】
前記運転習熟度評価の対象項目にはそれぞれ有効期間が設定されており、
前記習熟度評価手段は、前記有効期間の過ぎた運転習熟度に関する評価情報を無効にすることを特徴とする請求項１記載の車両配車管理システム。
【請求項１０】
前記習熟度評価手段は、
乗務員として登録されている期間が長い程、前記乗務員の運転習熟度が高いと評価することを特徴とする請求項１記載の車両配車管理システム。
【請求項１１】
前記習熟度評価手段は、
乗務員として登録開始された時点における前記乗務員の運転習熟度を、前記乗務員の過去の運転経験に基づいて評価することを特徴とする請求項１記載の車両配車管理システム。
【請求項１２】
前記習熟度評価手段は、
運転習熟度の評価対象項目毎に、前記乗務員の運転習熟度が基準よりも高い場合は加点し、前記乗務員の運転習熟度が基準よりも低い場合は減点した総和に基づいて、前記乗務員の運転習熟度を評価することを特徴とする請求項１乃至請求項１１記載の車両配車管理システム。
【請求項１３】
前記順位決定手段は、
前記車両と顧客との間の実顧客距離に基づいて、前記車両の配車順位を決定する場合にあっては、
前記実顧客距離に前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度に対応する所定係数を乗じた補正顧客距離、または前記実顧客距離に前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度に対応する所定距離を加減した補正顧客距離に基づいて、前記車両の配車順位を決定することを特徴とする請求項１記載の車両配車管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配車センタからタクシー等の車両に配車を指示する車両配車管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数のタクシー（以降、車両と称する）を管理する配車センタから無線システム等を介して車両に配車を指示する車両配車管理システムでは、各車両（移動局）は随時、現在位置、空車・実車等の車両状態を示す車両データを配車センタ（基地局）に送信し、配車センタは受信した全車両の車両データをメモリに記憶するとともに表示部に表示する。そして、配車センタは顧客から配車要求があると、顧客に最も近い空車を検索して、その車両に配車を指示する配車データを送信する。一方、配車データを受信した車両は配車が可能であると判断すれば、了解データを配車センタに送信する。このようにして、配車指示が完了する。
【０００３】
この出願の発明に関する先行技術文献としては次のものがある。
【特許文献１】特開２００２−８３３９８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両配車管理システムでは、配車センタは顧客に最も近い空車を検索して、その車両に配車を指示しており、一見合理的に思える。しかし、配車指示された車両の乗務員が顧客の指示した目的地やその経路に精通していないために、無駄に遠回りしたり、渋滞時に適切な抜け道が利用できず、予想外に時間がかかったり、高い料金を負担させて顧客に迷惑を懸ける場合もある。また、過去に何度も交通規則違反を犯したり、事故を起している乗務員では、顧客を安全に目的地まで送り届けるには不安があるという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、乗務員の運転技術向上とマナー向上を図るとともに顧客を早く、安く、しかも安全に目的地まで送り届けることのできる車両配車管理システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、複数の車両と、該複数の車両に配車を指示する配車センタから構成されてなる車両配車管理システムにおいて、前記配車センタは、前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度を評価する習熟度評価手段と、前記習熟度評価手段により評価された運転習熟度の高い乗務員の乗務する車両が優先的に配車されるように配車順位を決定する順位決定手段を備えたことを特徴とするものである。
【０００７】
また、前記習熟度評価手段は、過去において、前記車両が配車指示を受諾してから実車になるまでに要した迎車時間が短い程、前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度が高いと評価することを特徴とするものである。
【０００８】
また、前記習熟度評価手段は、前記乗務員の交通事故、交通規則違反が多い程、前記乗務員の運転習熟度が低いと評価することを特徴とするものである。
【０００９】
また、前記習熟度評価手段は、前記乗務員の道順の問い合わせ回数が多い程、前記乗務員の運転習熟度が低いと評価することを特徴とするものである。
【００１０】
また、前記習熟度評価手段は、前記車両の運用エリアが複数のエリアに区分されている場合にあっては、前記各運用エリアにおいて前記車両が過去に配車された配車回数が多い程、前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度が高いと評価することを特徴とするものである。
【００１１】
また、前記習熟度評価手段は、過去において、顧客が前記乗務員を指定して配車を要求した指定回数が多い程、前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度が高いと評価することを特徴とするものである。
【００１２】
また、前記習熟度評価手段は、前記車両が同一区間を配車または移動する場合にあっては、前記区間において過去に配車された配車回数または移動した移動回数が多い程、前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度が高いと評価することを特徴とするものである。
【００１３】
また、前記習熟度評価手段は、前記車両にナビゲーション装置が搭載されている場合にあっては、前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度が高いと評価することを特徴とするものである。
【００１４】
また、前記運転習熟度評価の対象項目にはそれぞれ有効期間が設定されており、前記習熟度評価手段は、前記有効期間の過ぎた運転習熟度に関する評価情報を無効にすることを特徴とするものである。
【００１５】
また、前記習熟度評価手段は、乗務員として登録されている期間が長い程、前記乗務員の運転習熟度が高いと評価することを特徴とするものである。
【００１６】
また、前記習熟度評価手段は、乗務員として登録開始された時点における前記乗務員の運転習熟度を、前記乗務員の過去の運転経験に基づいて評価することを特徴とするものである。
【００１７】
また、前記習熟度評価手段は、運転習熟度の評価対象項目毎に、前記乗務員の運転習熟度が基準よりも高い場合は加点し、前記乗務員の運転習熟度が基準よりも低い場合は減点した総和に基づいて、前記乗務員の運転習熟度を評価することを特徴とするものである。
【００１８】
また、前記順位決定手段は、前記車両と顧客との間の実顧客距離に基づいて、前記車両の配車順位を決定する場合にあっては、前記実顧客距離に前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度に対応する所定係数を乗じた補正顧客距離、または前記実顧客距離に前記車両に乗務する乗務員の運転習熟度に対応する所定距離を加減した補正顧客距離に基づいて、前記車両の配車順位を決定することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、運転習熟度の高い乗務員の乗務する車両程、配車され易いようになるので、運転技術向上とマナー向上が図られ、また、顧客を早く、安く、しかも安全に目的地まで送り届けることのできる車両配車管理システムが提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施の形態に係る車両配車管理システムについて、図面を参照して説明する。
【実施例】
【００２１】
図１は本発明の一実施例に係る車両配車管理システムの構成を示すブロック図である。図２は本発明の一実施例に係る車両配車管理システムの各部の構成を示すブロック図で、（ａ）は車両１側の構成図、（ｂ）は配車センタ２側の構成図である。図３は乗務員の持点算出方法を説明する説明図である。図４は乗務員の運転習熟度を考慮した配車順位の決定方法を説明する説明図である。図５は本発明の一実施例に係る車両配車管理システムの配車制御部２３の行う配車処理のフローチャートである。尚、本実施例は、運転習熟度の高い乗務員の乗務する車両程、配車され易いようにするものである。
【００２２】
１は配車指示を受けるタクシー等の車両で、それぞれ１号車、２号車、ｎ号車に対応する。１０は車両１の位置を検出し、地図情報と照合して走行道路を特定し、地図上に車両位置を表示して車両１の走行案内を行うナビゲーション部である。１１はＧＰＳ衛星からの電波を受信して車両１の位置を検出するＧＰＳ受信機である。１２は地図情報が記録されたＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ及びその駆動装置から構成された地図データベースである。１３は車両１の走行速度を検出する車速(距離)センサで、車両１の速度計からの信号が用いられる。１４は車両１の方位を検出するジャイロ等の方位センサである。１５は車両位置と地図情報とを照合して車両１の走行道路を特定し、地図上に車両位置を表示して車両１の走行案内を行う制御部でマイクロコンピュータで構成される。１６は配車センタ２との間で現在位置、空車・実車等の車両状態等の車両データ、配車指示に対する了解データを配車センタ２に送信し、配車センタ２から配車データを受信する送受信機である。１７は地図及びその上に車両位置を表示する表示部で、液晶表示パネル及びその駆動回路で構成される。１８は案内のための音声を出力する音声出力部である。１９は乗務員が各種入力や配車指示に対する了解を指示及び各種処理の実行を指示するための操作部で、押し釦スイッチやタッチパネルスイッチ等から構成される。
【００２３】
２は車両データを基に各車両１に配車指示する配車センタである。２１は各車両１へ配車データを送信し、また、各車両１から現在位置、空車・実車等の車両状態等の車両データ、配車を受託する了解データを受信する送受信機である。２２は配車センタと各車両１との間の送受信を制御する通信制御部である。２３は各車両１から収集し、蓄積した車両データベース２４に基づいて、顧客から配車要求があると顧客に近い空車の車両１を検索し、また乗務員の運転習熟度を考慮して、その車両１に配車を指示する配車制御部で、マイクロコンピュータで構成される。２４は各車両１から収集した走行実績情報、エリア情報、配車実績情報、配車センタ２において入力された乗務員情報および車両１の現在位置、空車・実車等の車両１の動態情報が蓄積された車両データベースである。２５はマニュアルで乗務員の実績入力や配車指示及び各種処理の実行を指示する入力部で、押し釦スイッチやタッチパネルスイッチ等から構成される。２６は地図及びその上に車両位置、空車・実車等の車両データを表示する表示部である。２７は各車両１から受信した音声を出力する音声出力部である。
【００２４】
先ず、乗務員の運転習熟度を評価するための持点算出方法について、図３を用いて説明する。各車両１から収集した走行実績情報（迎車時間、時間帯毎の走行距離）、エリア情報（同一エリアでの配車回数、同一地点間の移動回数）、配車実績情報（配車回数）、乗務員情報（顧客指定、道順問合せ、事故、交通規則違反、登録期間、登録時の配点）、車両情報（ナビゲーション装置の有無）等が車両データベース２４に蓄積されている。
【００２５】
走行実績情報は乗務員の運転習熟度を走行実績に基づいて評価するために使用するもので、例えば、迎車時間（配車指示を受けてから実車になるまでの時間）が短いと、付近の地理や渋滞時の抜け道に詳しく、運転習熟度が高いと判断して加点する。また、走行距離が長い程運転習熟度が高いと判断して加点する。尚、この場合、朝夕の渋滞を考慮して時間帯毎の走行距離で評価すれば精度が向上する。
【００２６】
エリア情報は配車の都度記録された過去の配車実績を基に、乗務員の得手、不得手な地域性を考慮して運転習熟度を評価するために使用するもので、例えば、配車センター２が管轄する車両１の運用エリアを複数の地域（例えば、中央区、兵庫区、灘区等の行政区毎や、市の東部、中部、西部等）に分割し、その各地域において、過去に配車された配車回数が多いと、その地域の地理に詳しくなり運転習熟度が高くなると判断して加点する。また、過去に同一地点間（例えば、ＪＲ神戸駅〜新幹線新神戸駅間）を移動（必ずしも実車でなくても良い）する回数が多くなれば、その経路や付近の地理に詳しくなり運転習熟度が高くなると判断して加点する。
【００２７】
配車情報は乗務員の運転習熟度を単に配車回数に基づいて評価するために使用するもので、過去の配車回数が多いと地理に詳しくなり、運転習熟度が高くなると判断して加点する。
【００２８】
乗務員情報は乗務員の運転習熟度を顧客の評価や事故歴に基づいて評価するために使用するもので、例えば、顧客が特定の乗務員を指定すると、その乗務員は顧客に対する接客態度が良いと判断して、指定された乗務員に加点する。また、顧客の指示した目的地への道順が判らず、配車センタに道順を問い合わせた場合は、地理に不慣れであると判断して減点する。また、交通事故を起したり、交通規則違反を犯した乗務員は顧客を安全に運ぶ資質に欠けると判断して減点する。更に、乗務員としての登録期間が長いと、次第に運転習熟度が向上すると判断して加点する。また、乗務員として登録する時点で、過去の経験（例えば、他社での乗務経験年数）に応じて配点（加点）する。
【００２９】
車両情報は乗務員には関係なく車両１にナビゲーション装置が設置されているか否かに基づいて運転習熟度を評価するために使用するもので、ナビゲーション装置やＶＩＣＳ装置が設置されていると、これによって乗務員に適切な経路情報や渋滞情報が提供され、渋滞を避けるような経路探索も可能となる。その結果、運転習熟度が高まったのと同様の効果が期待できると判断してナビゲーション装置が設置されている車両１の乗務員に加点する。
【００３０】
尚、最新の情報に基づいて乗務員の運転習熟度を評価するために、車両情報を除き走行実績情報、エリア情報、配車実績情報、乗務員情報には有効期間を設定して、その期限を過ぎた古い情報は削除し、最新の情報に順次更新する。
【００３１】
次に、配車センタ２の配車制御部２3の行う配車処理について、図５のフローチャートを用いて説明する。
【００３２】
ステップＳ１１では、顧客からの配車要求に基づき顧客の近傍に位置する複数の車両１を検索し、各車両１の実顧客距離を算出してステップＳ１２に移る。つまり、顧客から配車要求があると、各車両１から随時取得し、車両データベース２４に蓄積してある現在位置、空車・実車等の車両１の動態情報に基づいて顧客に近い空車の車両１を複数台（例えば、５台（顧客に近い順に１号車〜５号車）で、各号車の乗務員をＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ）検索する。そして、各車両１と顧客の位置情報に基づいて実顧客距離（走行経路上での距離、直線距離のいずれでも可）を算出する。その結果、顧客と１号車との実顧客距離Ｘ１が９００ｍ、２号車との実顧客距離Ｘ２が１，１００ｍ、３号車との実顧客距離Ｘ３が１，２００ｍ、４号車との実顧客距離Ｘ４が１，３００ｍ、５号車との実顧客距離Ｘ５が１，５００ｍであったとする。
【００３３】
ステップＳ１２では、各車両１に乗務する乗務員の運転習熟度を算出してステップＳ１３に移る。つまり、図３のようにして評価対象項目毎に加点または減点した算出結果が各乗務員毎に車両データベース２４に記憶されており、各車両１の乗務員Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅの持点がＰａ（２０点）、Ｐｂ（３０点）、Ｐｃ（６０点）、Ｐｄ（４０点）、Ｐｅ（５０点）であったとする。尚、持点が多いほど運転習熟度が高いと評価される。
【００３４】
ステップＳ１３では、各乗務員の補正距離を算出してステップＳ１４に移る。つまり、
各乗務員の運転習熟度に基づく補正を行う。例えば、運転習熟度の高い乗務員には優先的に配車されるように持点１点につき実顧客距離を１０ｍ減ずるように補正する。その結果、各乗務員の補正量は、乗務員Ａは２００ｍ、乗務員Ｂは３００ｍ、乗務員Ｃは６００ｍ、乗務員Ｄは４００ｍ、乗務員Ｅは５００ｍと、運転習熟度の高い乗務員が乗務する車両１の補正量（距離）が大きくなる。
【００３５】
ステップＳ１４では、各車両１の補正顧客距離を算出してステップＳ１５に移る。つまり、各車両１の実顧客距離Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４、Ｘ５に、各乗務員の運転習熟度に基づく補正量（距離）を差し引く。その結果、１号車は９００ｍ−２００ｍ＝７００ｍとなる。以下、同様に実顧客距離から補正距離を差し引くことにより、図４のごとく補正顧客距離は、２号車は８００ｍ、３号車は６００ｍ、４号車は９００ｍ、５号車は１，０００ｍ、となる。この処理により運転習熟度の高い乗務員の乗務する車両１は実顧客距離よりも近くなるように補正される。例えば、実顧客距離が１，２００ｍで３位であった３号車が、運転習熟度の高い乗務員Ｃが乗務した結果、補正顧客距離が６００ｍとなり１位に浮上している。
【００３６】
ステップＳ１５では、配車車両を決定し、配車データを送信して処理を終える。つまり、乗務員の運転習熟度により補正された補正顧客距離の最も近い車両（３号車）を選択して、その車両１に配車を指示する配車データを送信する。尚、配車データを送信した車両（３号車）から電波障害や別の顧客を乗せた等の理由で配車指示を受託する旨の了解データが受信できない場合は、次に、補正顧客距離の近い車両（１号車）に配車を指示する配車データを送信する。
【００３７】
以上のように、本実施例の車両配車管理システムによれば、乗務員の持点が多い程、つまり、運転習熟度が高いと評価された乗務員の乗務する車両１程、配車され易いようになるので、乗務員の運転技術向上とマナー向上が図られる。また、その結果として、顧客を早く、安く、しかも安全に目的地まで送り届けることができる。
【００３８】
尚、本実施例では、各車両１と顧客との実顧客距離から各自の運転習熟度を示す持点１点につき所定距離（１０ｍ）を減ずるように補正しているが、これに限らず、運転習熟度の高い乗務員には１よりも小さな補正係数を、運転習熟度の低い乗務員には１よりも大きな補正係数を設定して、この補正係数を実顧客距離に乗ずるようにしても良い。例えば、各乗務員Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅの持点がＰａ、Ｐｂ、Ｐｃ、Ｐｄ、Ｐｅであったとする。全乗務員の平均値Ｐに対する比率Ｐａ／Ｐ、Ｐｂ／Ｐ、Ｐｃ／Ｐ、Ｐｄ／Ｐ、Ｐｅ／Ｐを算出し、平均値Ｐに対する比率が０．８未満であれば運転習熟度は悪く補正係数を１．２に設定し、比率が０．８〜１．２の範囲であれば運転習熟度は普通で補正係数を１．０に設定し、比率が１．２以上であれば運転習熟度は良く補正係数を０．８に設定する。その結果、運転習熟度の高い乗務員の乗務する車両１は実顧客距離よりも近くなるように補正され、運転習熟度の低い乗務員の乗務する車両１は実顧客距離よりも遠くなるように補正される。
【００３９】
また、全乗務員の平均値Ｐに対する比率Ｐａ／Ｐ、Ｐｂ／Ｐ、Ｐｃ／Ｐ、Ｐｄ／Ｐ、Ｐｅ／Ｐを補正係数として実顧客距離に乗じたものを補正顧客距離とするようにしても同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施例に係る車両配車管理システムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両配車管理システムの各部の構成を示すブロック図である。
【図３】乗務員の持点算出方法を説明する説明図である。
【図４】乗務員の運転習熟度を考慮した配車順位の決定方法を説明する説明図である。
【図５】本発明の一実施例に係る車両配車管理システムの配車制御部２３の行う配車処理のフローチャートである。
【符号の説明】
【００４１】
１・・・車両
１０・・・ナビゲーション部
１１・・・ＧＰＳ受信機
１２・・・地図データベース
１３・・・車速センサ
１４・・・方位センサ
１５・・・制御部
１６・・・送受信機
１７・・・表示部
１８・・・音声出力部
１９・・・操作部
２・・・・配車センタ
２１・・・送受信機
２２・・・通信制御部
２３・・・配車制御部
２４・・・車両データベース
２５・・・入力部
２６・・・表示部
２７・・・音声出力部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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