(57)【要約】【課題】クラッチハウジング縦壁におけるグリースホース挿通用の孔に対する取付けを容易且つ迅速に行うことができるようにしたシールグロメット構造を提供する。【解決手段】クラッチハウジング１２の縦壁１２ａに形成した孔１５に装着されて、孔１５に挿通されるグリースホース５を保持するシールグロメット９であって、該シールグロメット９は、グリースホース５外周に固着される円筒状部９ａと、該円筒状部９ａに一体的に接続されて円筒状部９ａから離反する方向へ拡大されるテーパ状部９ｂと、該テーパ状部９ｂに一体的に接続されて前記孔１５に嵌合し得る円筒状部９ｃと、該円筒状部９ｃに一体的に接続されてクラッチハウジング１２の縦壁１２ａ内に位置し得るようにしたフランジ部９ｄを備え、テーパ状部９ｂの縦壁１２ａ外壁面に対する傾斜角θ１を４５度≦θ１≦８０度とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに形成した孔に装着されて、該孔に挿通される可撓性長管体を保持するシールグロメットを備えたシールグロメット構造であって、前記シールグロメットは、可撓性長管体の外周に固着される第一の筒状部と、該第一の筒状部に一体的に接続されて第一の筒状部から離反する方向へ拡大され、且つ最大外径は前記孔の内径よりも大径のテーパ状部と、該テーパ状部に一体的に接続されて前記孔に嵌合し得るようにした第二の筒状部と、該第二の筒状部に一体的に接続されてハウジング内に位置し、且つ外径は前記孔の内径よりも大径のフランジ部を備え、前記テーパ状部のハウジング外壁面に対する傾斜角θ１を４５度≦θ１≦８０度としたことを特徴とするシールグロメット構造。
【請求項２】
ハウジングに形成した孔に装着されて、該孔に挿通される可撓性長管体を保持するシールグロメットを備えたシールグロメット構造であって、前記シールグロメットは、可撓性長管体の外周に固着される第一の筒状部と、該第一の筒状部に一体的に接続されて第一の筒状部から離反する方向へ拡大され、且つ最大外径は前記孔の内径よりも大径のテーパ状部と、該テーパ状部に一体的に接続されて前記孔に嵌合し得るようにした第二の筒状部と、該第二の筒状部に一体的に接続されてハウジング内に位置し、且つ外径は前記孔の内径よりも大径のフランジ部を備え、前記孔の内径と可撓性長管体の外径との差により形成されるシールグロメットの通過スペースを、シールグロメットのテーパ状部の最大外径と第二の筒状部の内径との差である肉厚よりも大きく構成したことを特徴とするシールグロメット構造。
【請求項３】
ハウジングに形成した孔に装着されて、該孔に挿通される可撓性長管体を保持するシールグロメットを備えたシールグロメット構造であって、前記シールグロメットは、可撓性長管体の外周に固着される第一の筒状部と、該第一の筒状部に一体的に接続されて第一の筒状部から離反する方向へ拡大され、且つ最大外径は前記孔の内径よりも大径のテーパ状部と、該テーパ状部に一体的に接続されて前記孔に嵌合し得るようにした第二の筒状部と、該第二の筒状部に一体的に接続されてハウジング内に位置し、且つ外径は前記孔の内径よりも大径のフランジ部を備え、前記テーパ状部のハウジング外壁面に対する傾斜角θ１を４５度≦θ１≦８０度とし、且つ前記孔の内径と可撓性長管体の外径との差により形成されるシールグロメットの通過スペースをシールグロメットのテーパ状部の最大外径と第二の筒状部の内径との差である肉厚よりも大きく構成したことを特徴とするシールグロメット構造。
【請求項４】
前記テーパ状部及びフランジ部のハウジング壁面に対向する側には、ハウジング壁面に当接してシールを行うための突起部を設けた請求項１〜３の何れかに記載のシールグロメット構造。
【請求項５】
前記テーパ状部と第二の筒状部との間に、前記テーパ状部から離反する方向へ向けて縮径される他のテーパ状部を形成した請求項記１〜３の何れかに記載のシールグロメット構造。
【請求項６】
前記他のテーパ状部のハウジング外壁面に対する傾斜角θ２を４５度≦θ２≦８０度とした請求項４に記載のシールグロメット構造。
【請求項７】
前記他のテーパ状部の第二の筒状部側基端部近傍に、前記孔の内周縁部に当接して径方向及び軸線方向へ変形し得るよう、締代を持たせた請求項６に記載のシールグロメット構造。
【請求項８】
前記フランジ部のハウジング壁面に対向する側には、ハウジング壁面に当接してシールを行うための突起部を設けた請求項６又は７に記載のシールグロメット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシールグロメット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達するためにクラッチが使用されている。而して、図３に示すごとく、クラッチカバーアッセンブリ内のリテーナ１の外周には、軸受２が内嵌されたベアリングホルダ３が外嵌されており、ベアリングホルダ３には、ベアリングホルダ３の内周側に形成したグリース溜り４にグリースを供給するためにグリースホース５が接続されている。グリースホース５はクラッチハウジングから外部に延在してクラッチハウジングの外側部に固定されるようになっている。図３中、６はインプットシャフトである。
【０００３】
図４に示すエンジン７とトランスミッション８を組付けるに際しては、中途部にシールグロメット９が外嵌、固定されると共に先端にグリースニップル１０が取付けられたグリースホース５が予めベアリングホルダ３に接続されている。
【０００４】
而して、エンジン７とトランスミッション８の組付け時には、トランスミッションケース１１に一体的に接続されているクラッチハウジング１２とエンジンハウジング１３を連結させてベアリングホルダ３やグリースホース５がクラッチハウジング１２内に収納された状態にし、作業員はクラッチハウジング１２に設けられている窓１４からクラッチハウジング１２内に手を入れてグリースホース５を掴み、掴んだグリースホース５の先端をクラッチハウジング１２の縦壁１２ａに設けられているグリースホース５挿通用の孔１５（図５に拡大して示す）から引出す。
【０００５】
作業員は更にグリースホース５を引張ってクラッチハウジング１２から引出し、シールグロメット９を孔１５に嵌合、固定し、グリースホース５のクラッチハウジング１２外に延在する部分をクラッチハウジング１２の外周に固定する。
【０００６】
シールグロメット９はゴムや合成樹脂材料等の弾力性のある材料により径方向へ変形可能に形成されており、その詳細は図６に示されている。すなわち、シールグロメット９は、接着剤によりグリースホース５に外嵌、固定されてクラッチハウジング１２における縦壁１２ａの外側に位置するようにした円筒状部９ａと、クラッチハウジング１２の縦壁１２ａ側において円筒状部９ａに一体的に接続されて円筒状部９ａから離反する方向へ拡大し、外周部近傍における縦壁１２ａに向いた面に縦壁１２ａの外側面に当接するようにした環状の突起部９ｂ’が形成されたテーパ状部９ｂと、テーパ状部９ｂの大径側端部に一体的に接続されて孔１５に嵌合する円筒状部９ｃと、円筒状部９ｃの縦壁１２ａ内側端部に一体的に接続されて外周部近傍の縦壁１２ａに向いた面に縦壁１２ａの内壁面に当接するようにした環状の突起部９ｄ’が形成されたフランジ部９ｄとにより形成されている。
【０００７】
図６において、グリースホース５の外径はＤ１、シールグロメット９のテーパ状部９ｂの最大外径はＤ２、縦壁１２ａの孔１５の内径はＤ３、シールグロメット９の円筒状部９ｃの内径はＤ４で、Ｄ２＞Ｄ３＞Ｄ４＞Ｄ１であり、シールグロメット９の円筒状部９ｃの縦壁１２ａ外壁面に対する傾斜角はθ１で、約４５度である。
【０００８】
而して、シールグロメット９を縦壁１２ａの孔１５に対して取付けるに際しては、先端を孔１５に通したグリースホース５を引張ると、シールグロメット９の引出し方向Ｘ１先端の円筒状部９ａが孔１５を通過してクラッチハウジング１２の外側に出る。従って、更にグリースホース５を引張ると、テーパ状部９ｂが孔１５の内周縁により径方向中心側へ絞られて変形した状態で孔１５内周縁に案内されつつ孔１５から引出され、孔１５から出るとテーパ状部９ｂは元の形状に復元する。
【０００９】
このため、シールグロメット９のテーパ状部９ｂにおける突起部９ｂ’が縦壁１２ａの外壁面に当接し、フランジ部９ｄの突起部９ｄ’が縦壁１２ａの内壁面に当接する結果、縦壁１２ａはテーパ状部９ｂとフランジ部９ｄにより挟持された状態となり、その結果、シールグロメット９のシール性が保持される。
【００１０】
又、グロメットに関する先行技術文献情報としては、径方向に弾力性を有するグロメット本体を砲弾状に形成し、該グロメット本体の外周を取付け孔を通過するときの案内面としたものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６０−１９４６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
図６に示すシールグロメット９においては、シールグロメット９のテーパ状部９ｂの縦壁１２ａ外壁面に対する傾斜角はθ１は４５度よりも小さく、テーパ状部９ｂは急傾斜状態となるため、グリースホース５の孔１５からの引出し力（ホース引出し力）がテーパ状部９ｂの径方向中心側への変形に有効に利用されず、シールグロメット９のテーパ状部９ｂを縦壁１２ａの孔１５から引抜くのが大変である。
【００１２】
又、孔１５の内径Ｄ３とグリースホース５の外径Ｄ１の差であるグリースホース５の孔１５に対する通過スペースΔ１＝Ｄ３−Ｄ１は、シールグロメット９におけるテーパ状部９ｂの最大外径Ｄ２と円筒状部９ｃの内径Ｄ４との差である肉厚Δ２＝Ｄ２−Ｄ４よりも小さいため（図６においてはΔ１／２＜Δ２／２）、通過スペースΔ１＝Ｄ３−Ｄ１と肉厚Δ２＝Ｄ２−Ｄ４の差は締代となり、従って、シールグロメット９のテーパ状部９ｂが孔１５を通過するためには大きなホース引出し力が必要である。
【００１３】
更に、特許文献１においても、グロメット本体の車体パネルの面に対する傾斜角度は４５度程度であるため、この場合にも、グロメット本体を車体パネルの取付け孔から引出すのに大きなホース引出し力が必要である。
【００１４】
本発明は、上述の実状に鑑み、小さなホース引出し力によりテーパ状部をクラッチハウジングの縦壁から引出し得るようにして、シールグロメットのクラッチハウジング縦壁におけるグリースホース挿通用の孔に対する取付けを容易且つ迅速に行うことができるようにしたシールグロメット構造を提供することを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明のシールグロメット構造の第１の手段は、ハウジングに形成した孔に装着されて、該孔に挿通される可撓性長管体をを保持するシールグロメットを備えたシールグロメット構造であって、前記シールグロメットは、可撓性長管体の外周に固着される第一の筒状部と、該第一の筒状部に一体的に接続されて第一の筒状部から離反する方向へ拡大され、且つ最大外径は前記孔の内径よりも大径のテーパ状部と、該テーパ状部に一体的に接続されて前記孔に嵌合し得るようにした第二の筒状部と、該第二の筒状部に一体的に接続されてハウジング内に位置し、且つ外径は前記孔の内径よりも大径のフランジ部を備え、前記テーパ状部のハウジング外壁面に対する傾斜角θ１を４５度≦θ１≦８０度としたものである。
【００１６】
本発明のシールグロメット構造の第２の手段は、ハウジングに形成した孔に装着されて、該孔に挿通される可撓性長管体をを保持するシールグロメットを備えたシールグロメット構造であって、前記シールグロメットは、可撓性長管体の外周に固着される第一の筒状部と、該第一の筒状部に一体的に接続されて第一の筒状部から離反する方向へ拡大され、且つ最大外径は前記孔の内径よりも大径のテーパ状部と、該テーパ状部に一体的に接続されて前記孔に嵌合し得るようにした第二の筒状部と、該第二の筒状部に一体的に接続されてハウジング内に位置し、且つ外径は前記孔の内径よりも大径のフランジ部を備え、前記孔の内径と可撓性長管体の外径との差により形成されるシールグロメットの通過スペースを、シールグロメットのテーパ状部の最大外径と第二の筒状部の内径との差である肉厚よりも大きく構成したものである。
【００１７】
本発明のシールグロメット構造の第３の手段は、ハウジングに形成した孔に装着されて、該孔に挿通される可撓性長管体を保持するシールグロメットを備えたシールグロメット構造であって、前記シールグロメットは、可撓性長管体の外周に固着される第一の筒状部と、該第一の筒状部に一体的に接続されて第一の筒状部から離反する方向へ拡大され、且つ最大外径は前記孔の内径よりも大径のテーパ状部と、該テーパ状部に一体的に接続されて前記孔に嵌合し得るようにした第二の筒状部と、該第二の筒状部に一体的に接続されてハウジング内に位置し、且つ外径は前記孔の内径よりも大径のフランジ部を備え、前記テーパ状部のハウジング外壁面に対する傾斜角θ１を４５度≦θ１≦８０度とし、且つ前記孔の内径と可撓性長管体の外径との差により形成されるシールグロメットの通過スペースをシールグロメットのテーパ状部の最大外径と第二の筒状部の内径との差である肉厚よりも大きく構成したものである。
【００１８】
本発明のシールグロメット構造の第４の手段は、前記テーパ状部及びフランジ部のハウジング壁面に対向する側に、ハウジング壁面に当接してシールを行うための突起部を設けたものである。
【００１９】
本発明のシールグロメット構造の第５の手段は、前記テーパ状部と第二の筒状部との間に、前記テーパ状部から離反する方向へ向けて縮径される他のテーパ状部を形成したものである。
【００２０】
本発明のシールグロメット構造の第６の手段は、前記他のテーパ状部のハウジング外壁面に対する傾斜角θ２を４５度≦θ２≦８０度とした請求項４に記載のシールグロメット構造。
【００２１】
本発明のシールグロメット構造の第７の手段は、前記他のテーパ状部の第二の筒状部側基端部近傍に、前記孔の内周縁部に当接して径方向及び軸線方向へ変形し得るよう、締代を持たせたものである。
【００２２】
本発明のシールグロメット構造の第８の手段は、前記フランジ部のハウジング壁面に対向する側に、ハウジング壁面に当接してシールを行うための突起部を設けたものである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の請求項１〜請求項７のシールグロメット構造によれば、先端が孔を通りハウジングの外側に延在した可撓性長管体をシールグロメットの引出し方向へ引張ると、シールグロメットのテーパ状部は孔を通過する際に、容易に径方向へ変形する。このため、シールグロメットは容易に孔において通過スペースを通過することができ、その結果、シールグロメットのテーパ状部は、小さな可撓性長管体引出し力で孔を通過することができ、シールグロメットのハウジングの孔に対する取付けを容易且つ迅速に行うことができる。
【００２４】
又、請求項５〜請求項８のシールグロメット構造では、シールグロメットを容易且つ迅速に孔から取外すこともでき、請求項４、７、８のシールグロメット構造では、良好なシール性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明を実施する形態の一例であり、基本的構成は図６に示す従来のものと略同一である。図中、図６と同一の符号を付した部分は同一のものを表わしている。
【００２６】
本図示例においては、シールグロメット９は、シアノアクリレートモノマ等の瞬間接着剤によりグリースホース５に外嵌、固定されてクラッチハウジング１２における縦壁１２ａの外側に位置するようにした円筒状部９ａと、クラッチハウジング１２の縦壁１２ａ側において円筒状部９ａに一体的に接続されて円筒状部９ａから離反する方向へ拡大し、外周部近傍における縦壁１２ａに向いた面に縦壁１２ａの外側面に当接するようにした環状の突起部９ｂ’が形成されたテーパ状部９ｂと、テーパ状部９ｂの大径側端部に一体的に接続されて孔１５に嵌合する円筒状部９ｃと、円筒状部９ｃの縦壁１２ａ内側端部に一体的に接続されて外周部近傍の縦壁１２ａに向いた面に縦壁１２ａの内壁面に当接するようにした環状の突起部９ｄ’が形成されたフランジ部９ｄとにより形成されている。
【００２７】
テーパ状部９ｂは中空状で、内周は円筒状部９ｃの内周と同一の内径となる位置までは、外周の傾斜と略同一の傾斜に形成されており、当該傾斜部分は略同一の肉厚となっている。
【００２８】
而して、本図示例においては、シールグロメット９のテーパ状部９ｂの縦壁１２ａ外壁面に対する傾斜角θ１は４５度以上で８０度以下とし、テーパを従来のものよりも緩くする。又、テーパ状部９ｂは８０度≦θ１≦４５度なら、図１に示すごとく軸線方向中間部Ｙにおいて傾斜角を変えるようにすることもできる。
【００２９】
更に、円筒状部９ａのグリースホース５に対する接着剤を塗布する部分の長さＬは、グリースホース５の外径Ｄ１に対し、Ｌ＝(０．５〜１．５)×Ｄ１とする。
【００３０】
孔１５の内径Ｄ３とグリースホース５の外径Ｄ１の差であるグリースホース５の孔１５に対する通過スペースΔ１＝Ｄ３−Ｄ１は、シールグロメット９におけるテーパ状部９ｂの最大外径Ｄ２と円筒状部９ｃの内径Ｄ４との差である肉厚Δ２＝Ｄ２−Ｄ４以上（図１においては、Δ１／２≧Δ２／２）とするため、シールグロメット９には締代が生じない。
【００３１】
従って、先端が孔１５を通りクラッチハウジング１２の外側に延在したグリースホース５をシールグロメット９の引出し方向Ｘ１へ引張ると、シールグロメット９のテーパ状部９ｂは孔１５を通過する際に、孔１５の内周縁部に押圧されて容易に径方向中心側へ変形する。このため、シールグロメット９のテーパ状部９ｂは容易に孔１５において通過スペースΔ１＝Ｄ３−Ｄ１を通過することができ、その結果、シールグロメット９のテーパ状部９ｂは、小さなホース引出し力で孔１５を通過することができ、シールグロメット９の縦壁１２ａにおける孔１５に対する取付けを容易且つ迅速に行うことができる。
【００３２】
図２は本発明を実施する形態の他の例であり、図１の変形例である。図中、図１と同一の符号を付した部分は同一のものを表わしている。而して、本図示例においては、テーパ状部９ｂに直接に円筒状部９ｃを接続せず、テーパ状部９ｂと円筒状部９ｃとの間に、テーパ状部９ｂから円筒状部９ｃに向かって縮径するようにテーパ状部９ｅを一体的に設けている。テーパ状部９ｅの縦壁１２ａに対する傾斜角θ２は、８０度≦θ２≦４５度とすると良い。テーパ状部９ｂ，９ｅ接続部は径方向外方へ突出する頂点Ｚになっている。
【００３３】
テーパ状部９ｅの円筒状部９ｃ側基端部近傍には、孔１５の内周縁部に当接して径方向及び軸線方向へ変形し得るよう、締代を持たせてシール性を保持し得るようになっている。
【００３４】
なお、テーパ状部９ｂの縦壁１２ａ外壁面に対する傾斜角θ１は図１の場合と同様、８０度≦θ１≦４５度であり、通過スペースΔ１と肉厚Δ２の関係は、図２においてΔ１／２≧Δ２／２である。
【００３５】
本図示例のシールグロメット９では、前記図示例と同様に、縦壁１２ａの孔１５に対し取付けを容易に行うことができると共に、シールグロメット９が孔１５に取付けられている状態で、テーパ状部９ｂ，９ｅ接続部の頂点Ｚを径方向中心側である絞り押込み方向Ｘ２へ絞って押込み、グリースホース５をクラッチハウジング１２の外側から中側へ向かい、取外し方向Ｘ３へ送り込む。そうすると、シールグロメット９は孔１５から外れてクラッチハウジング１２内へ押込まれ、容易に取外すことができる。
【００３６】
なお、本発明のシールグロメット構造においては、シールグロメットをグリースホースに適用する場合について説明したが、グリースホース以外の可撓性長管体に対しても適用することができること、又、クラッチハウジングに適用する場合について説明したが、クラッチハウジング以外のハウジングに対して適用することもできること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明のシールグロメット構造の実施の形態の一例を示すシールグロメットの断面図である。
【図２】本発明のシールグロメット構造の実施の形態の他の例を示すシールグロメットの断面図である。
【図３】エンジンとトランスミッションを連結する部分に設けられたクラッチカバーアッセンブリ内部におけるベアリングホルダ近傍の概要を示す断面図である。
【図４】エンジンとトランスミッションとを連結する際の手順を説明するための概要を示す側面図である。
【図５】トランスミッションケースに一体的に接続されたクラッチハウジングの窓の部分の拡大斜視図である。
【図６】従来のシールグロメットの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
５  グリースホース（可撓性長管体）
９  シールグロメット
９ａ        円筒状部（筒状部）
９ｂ        テーパ状部
９ｂ’      突起部
９ｃ        円筒状部（筒状部）
９ｄ        フランジ部
９ｄ’      突起部
９ｅ        テーパ状部
１２  クラッチハウジング（ハウジング）
１５  孔
Ｄ１  外径
Ｄ２  最大外径
Ｄ３  内径
Ｄ４  内径
Δ１  通過スペース
Δ２  肉厚
θ１  傾斜角
θ２  傾斜角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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