(57)【要約】【課題】洞部の内部空間と車体の内部空間とを連通する連通口の前部から十分な量の風を車体内部に導入させることができるようにする。【解決手段】自動車の車体１０に設けられ、自動車の進行方向に開口すると共に奥側が車体の内部に向かって傾斜する天面２１を有する洞部２０と、洞部２０の底面２２に設けられ、洞部２０の内部空間と車体１０の内部空間とを連通させる連通口３２と、少なくとも連通口３２の上流側に配設され、連通口３２を前部３２ａと後部３２ｂとに仕切ると共に後端側が車体１０の内部に向かって傾斜する仕切板３４とを備える。また、仕切板３４を、洞部２０の天面２１よりも大きく傾斜させてもよく、また、仕切板３４を、連通口３２の上流側に配設された第１仕切板部３４ａと、連通口３２の下流側に配設され、第１仕切板部３４ａよりも大きく傾斜する第２仕切板部３４ｂとを有してなるものとしてもよい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体に設けられ、自動車の進行方向に開口すると共に奥側が車体の内部に向かって傾斜する天面を有する洞部と、
該洞部の底面に設けられ、洞部の内部空間と車体の内部空間とを連通させる連通口と、
少なくとも前記連通口の上流側に配設され、連通口を前部と後部とに仕切ると共に後端側が車体の内部に向かって傾斜する仕切板と
を備えることを特徴とする自動車の導風構造。
【請求項２】
前記仕切板は、前記洞部の天面よりも大きく傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の自動車の導風構造。
【請求項３】
前記仕切板は、前記連通口の上流側に配設された第１仕切板部と、前記連通口の下流側に配設され、前記第１仕切板部よりも大きく傾斜する第２仕切板部とを有してなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車の導風構造。
【請求項４】
前記仕切板の先端部分は、前記洞部の天面との間隔よりも底面との間隔が広くなるように配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１つに記載の自動車の導風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の導風構造に関し、詳しくは、自動車の走行中に車体内部に風を導入するための導風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばインタークーラー等の冷却対象物を備えた自動車の中には、走行中に車体内部に風を導入するための導風構造を採用し、導入した風により冷却対象物を冷却するものがある。ここで、従来の導風構造は、自動車の車体に設けられ、自動車の進行方向に開口すると共に奥側が車体の内部に向かって傾斜する天面を有する洞部と、この洞部の底面に設けられ、洞部の内部空間と車体の内部空間とを連通させる連通口とを備え、自動車の走行中に、洞部の開口部分から取り入れた風を、連通口を通じて車体内部に導入するものであった。
【０００３】
上記背景技術は、一般的になされている事項であり、本願出願人は、出願時において、この背景技術が記載された文献を特に知見していない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した導風構造では、洞部の開口部分から取り入れた風を、洞部底面の連通口へと流すものであるため、洞部の奥側から連通口の後部に多量の風が流れてしまい、連通口の前部には少量の風しか流れない。よって、この導風構造は、連通口の後部から多量の風を車体内部に導入することができるものの、連通口の前部からは、十分な量の風を車体内部に導入することができないものであった。このように、連通口の後部に多量な風が導入され、連通口の前部からは十分な量の風が導入されないと、連通口から導入した風により冷却対象物を冷却しようとしても、連通口の後部からの風ばかりが冷却対象物の一部分に当たり、冷却対象物の他の部分には風が当たり難くなり、冷却対象物を均一に冷却することができず、冷却対象物を効率よく冷却することができなくなってしまう。
【０００５】
ところで、従来の導風構造の中には、連通口を前部と後部とに仕切るように、連通口の下流側に仕切板が設けられたものもある。しかしながら、このような導風構造であっても、連通口の前部から十分な量の風を導入できなかった。これは、次のような理由による。走行中の自動車では、車体表面に近い下層の空気も、車体表面から遠い上層の空気も、風として洞部に取り入れられ、下層の空気は連通口の前部から、上層の空気は連通口の後部から、夫々、車体内部に導入されるのであるが、下層の空気よりも上層の空気の方が円滑に流れるため、上層の方が下層よりも風速が速くなる。よって、たとえ連通口の下流側に仕切板を設けたとしても、そもそも、連通口に入る風の量が、連通口の後部では多くなり、連通口の前部では少なくなるからである。特に、自動車の走行速度が高速になればなる程、下層の空気が風速の速い上層の空気に引き連れられて希薄となるため、連通口の後部から導入される風の量と、連通口の前部から導入される風の量とで、大きな差を生じてしまう。
【０００６】
本発明は、上記実状を鑑みてなされたものであり、洞部の内部空間と車体の内部空間とを連通する連通口の前部から十分な量の風を車体内部に導入させることができるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために本発明の採った主要な手段は、
「自動車の車体に設けられ、自動車の進行方向に開口すると共に奥側が車体の内部に向かって傾斜する天面を有する洞部と、
該洞部の底面に設けられ、洞部の内部空間と車体の内部空間とを連通させる連通口と、
少なくとも前記連通口の上流側に配設され、連通口を前部と後部とに仕切ると共に後端側が車体の内部に向かって傾斜する仕切板と
を備えることを特徴とする自動車の導風構造」
である。
【０００８】
このように構成された導風構造では、連通口の上流側に仕切板が配設されているため、洞部内に取り入れられた風のうち、洞部の底面と仕切板の先端部分との間の風が、仕切板によって連通口の前部に案内され、連通口の前部から車体内部に確実に導入される。また、洞部内部において、風は、連通口の上流側にて、洞部の奥端まで到達して連通口の後部に流れる風と、仕切板までしか到達せずに連通口の前部に流れる風とに、夫々、分断される。このため、洞部内では、風速の速い上層の空気に風速の遅い下層の空気が引き連れられるといった現象が生じ難くなり、自動車の高速走行時においても、連通口の前部に流れる十分な量の風が良好に確保される。従って、この導風構造によれば、従来の導風構造に比して、連通口の前部から導入される風の量を増加させることができ、連通口の前部から十分な量の風を車体内部に導入させることができる。
【０００９】
上記手段において、
「前記仕切板は、前記洞部の天面よりも大きく傾斜していることを特徴とする自動車の導風構造」
としてもよい。
【００１０】
自動車の走行中に車体内部に導入される風は、洞部から連通口を通じて車体内部に導入されるため、車体内部では、連通口から導入された風の流れが、自動車の進行方向とは逆方向の流れとなり、連通口からそのまま車体の後方に向かう流れとなる。よって、冷却対象物を連通口の後方に大きく離間させて配置しなければ、連通口から導入した風を冷却対象物に良好に当てることができず、冷却対象物の配置部位が限定されてしまう。
【００１１】
これに対し、上述のように構成された導風構造では、連通口の前部に流れる風の向きが、洞部の天面よりも大きく傾斜する仕切板によって、連通口の上流側にて、自動車の進行方向寄りに大きく変えられる。このため、連通口の前部から導入される風の流れは、連通口からそのまま車体の後方へと流れてしまう風の流れとならず、車体の前方寄りの流れとなる。従って、この導風構造によれば、冷却対象物を連通口の後方に大きく離間させて配置しなくても、冷却対象物に風が良好に当たるようにすることができ、冷却対象物の配置部位について、自由度を向上させることができる。
【００１２】
上記手段において、
「前記仕切板は、前記連通口の上流側に配設された第１仕切板部と、前記連通口の下流側に配設され、前記第１仕切板部よりも大きく傾斜する第２仕切板部とを有してなることを特徴とする自動車の導風構造」
としてもよい。
【００１３】
このように構成された導風構造では、連通口の前部に入った風の向きが、第２仕切板部によって、連通口の下流側にて、自動車の進行方向寄りに大きく変えられ、連通口の前部から導入された風の流れが、車体の前方寄りの流れとなる。従って、この導風構造によっても、冷却対象物を連通口の後方に大きく離間させて配置しなくても、冷却対象物に風が良好に当たるようにすることができ、冷却対象物の配置部位について、自由度を向上させることができる。
【００１４】
上記手段において、
「前記仕切板の先端部分は、前記洞部の天面との間隔よりも底面との間隔が広くなるように配置されていることを特徴とする自動車の導風構造」
としてもよい。
【００１５】
このように構成された導風構造では、仕切板の先端部分と洞部の底面との間隔が、仕切板の先端部分と洞部の天面との間隔よりも広いため、洞部内に取り入れられた風の多くが、仕切板によって連通口の前部へと案内されることになる。従って、この導風構造によれば、連通口の上流側にて、連通口の前部から導入される多量の風を確保することができ、連通口の前部から十分な量の風を車体内部に、より確実に導入させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
上述の通り、本発明に係る自動車の導風構造によれば、洞部の内部空間と車体の内部空間とを連通する連通口の前部から十分な量の風を車体内部に導入させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明に係る自動車の導風構造の実施形態としての一例を、図面に基いて詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すように、導風構造は、自動車の進行方向に開口する洞部２０を備えてなるものであり、自動車の外郭を構成する車体１０の一部に設けられている。ここで、本例では、内燃式のエンジンと、エンジンに吸気される空気を、排気ガスによりタービンを回転させることによって圧縮するターボチャージャーと、圧縮により温度が上昇した空気を冷却するためのインタークーラーとを備える自動車に導風構造を適用しており、上記インタークーラーを冷却対象物５０としてしている。また、冷却対象物５０であるインタークーラーは、車体１０の前部に設けられたエンジンルーム内に収容されていることから、車体１０の前部上面を構成すると共にエンジンルームを隠蔽するボンネット１１に、導風構造が設けられている。より具体的には、ボンネット１１の一部を膨出させると共に、この膨出部分の前面を開口させて、膨出部分の内部により、導風構造の洞部２０が形成されている。なお、洞部２０については、ボンネット１１等の車体１０の一部を凹陥させると共に、この凹陥部分の後面を開口させ、車体１０の一部である上記凹陥部分の後方部分の内部を洞部２０とすることもでき、さらに、車体１０の一部を凹陥させた凹陥部分の後方に、車体１０の一部を膨出させた膨出部分を設け、この膨出部分の内部により洞部２０を形成することもできる。
【００１９】
図２に示すように、導風構造の洞部２０は、車体１０の一部であるボンネット１１の上面に設けられた膨出部分により構成されており、この洞部２０の開口部分には、カウリング１２が装着されている。また、洞部２０の内部には、導風板ユニット３０が装着されており、この導風板ユニット３０により、洞部２０の天面２１及び底面２２、洞部２０の内部空間と車体１０の内部空間とを連通させる連通口３２、並びに、連通口３２を前部３２ａと後部３２ｂとに仕切る仕切板３４の夫々が形成されている。ここで、仕切板３４は、連通口３２の上流側に配設された第１仕切板部３４ａと、連通口３２の下流側に配設された第２仕切板部３４ｂとを備えてなるものとして構成されている。なお、導風板ユニット３０の詳細については、後述する。
【００２０】
さらに、導風板ユニット３０の下面には、筒状のブーツ４０が装着されており、このブーツ４０の下端面は、冷却対象物５０の上面に当接されている。ここで、冷却対象物５０は、導風板ユニット３０の連通口３２に対向するように、車体１０内部に配置されている。より、具体的に、冷却対象物５０は、その冷却面が連通口３２に対向する状態で、しかも、連通口３２に対して僅かに後方にずれた状態で、配置されている。また、ブーツ４０は、ゴムや柔軟な樹脂により形成されており、冷却対象物５０に対して適確に当接する。このように、連通口３２と冷却対象物５０との間にブーツ４０が設けられていることから、後述するように連通口３２から車体１０内部に導入された風は、ブーツ４０外に漏れ出ることなく、ブーツ４０内を流れ、冷却対象物５０に当たって、冷却対象物５０を確実に冷却する。また、車体１０内部の他の機器を冷却することなく、冷却対象物５０のみを冷却する。なお、車体１０と冷却対象物５０とが大きく離れている場合には、導風板ユニット３０の下面に、連通口３２に通じる筒部を突出させ、この筒部の下端にブーツ４０を装着するようにしてもよい。
【００２１】
洞部２０の天面２１は、洞部２０の開口部分から一定の角度で、奥側が車体１０内部に向かって傾斜しており、連通口３２の上流側に配設された仕切板３４の第１仕切板部３４ａも、先端部分から一定の角度で、後端側が車体１０内部に向かって傾斜している。よって、自動車の走行中に洞部２０に取り入れられた風は、仕切板３４によって上層と下層との２層の風に分断される。そして、上層の風は、天面２１に沿って連通口３２の後部３２ｂに円滑に流れて、連通口３２の後部３２ｂから車体１０内部に導入され（図２の矢印Ａを参照）、下層の風は、仕切板３４に沿って連通口３２の前部３２ａに円滑に流れて、連通口３２の前部３２ａから車体１０内部に導入される（図２の矢印Ｂを参照）。従って、この導風構造によれば、連通口３２の前部３２ａからも、車体１０内部に十分な量の風を確実に導入させることができる。
【００２２】
ここで、本例の導風構造では、仕切板３４の先端部分、すなわち、第１仕切板部３４ａの先端部分が、洞部２０の底面２２との間隔の方が洞部２０の天面２１との間隔よりも大きくなる部位に配置されている。このため、洞部２０に取り入れられた風の大部分は、第１仕切板部３４ａによって、連通口３２の前部３２ａに案内され、連通口３２の前部３２ａから車体１０内部に導入される。これにより、連通口３２の前部３２ａから車体１０内部に多量の風が導入され、風量が少なくなりがちな冷却対象物５０の前部にも、十分な量の風が適確に送られる。従って、この導風構造によれば、冷却対象物５０の冷却面全体を、前部と後部とに冷却ムラを生じることなく均一に冷却することができ、自動車の走行中に冷却対象物５０を効率よく冷却することができる。
【００２３】
また、仕切板３４の第１仕切板部３４ａが、天面２１よりも大きく傾斜している。このため、下層の風は、連通口３２の上流側にて、車体１０前方の側へと大きく向きを変える。また、仕切板３４は、第１仕切板部３４ａの後端から連通口３２の下流側に延設された第２仕切板部３４ｂを備えている。そして、この第２仕切板部３４ｂは、第１仕切板部３４ａよりもさらに大きな一定の角度で傾斜している。このため、連通口３２の前部３２ａから導入された風は、連通口３２の下流側にて、車体１０前方の側へとさらに大きく向きを変える。これにより、連通口３２から導入された風は、風が当たり難くなりがちな冷却対象物５０の前部にも良好に送られる。従って、このことからも、この導風構造によれば、冷却対象物５０の冷却面全体を、前部と後部とに冷却ムラを生じることなく、均一に冷却することができ、自動車の走行中に冷却対象物５０を効率よく冷却することができる。なお、天面２１、仕切板３４の第１仕切板部３４ａや第２仕切板部３４ｂを、夫々、一定角度で傾斜させるに限らず、例えば円弧状等のように湾曲させ、適宜の部位ごとに接線角度が異なるような形態で傾斜させてもよい。
【００２４】
次に、導風板ユニット３０の詳細を図３に基いて説明する。導風板ユニット３０は、基板３１と、この基板３１に固設された天面板３３と、同様に基板３１に固設された仕切板３４とを備えており、全体がステンレス鋼板やアルミニウム板等の板材により形成されている。
【００２５】
基板３１は、その上面によって洞部２０の底面２２を構成するものであり、この基板３１には、略方形状の連通口３２が設けられている。また、基板３１には、連通口３２の一側方に、スリット状の複数の空気取入口３６が設けられている。この空気取入口３６は、冷却対象物５０であるインタークーラを冷却するためのものではなく、エンジンルーム内の他の機器を適度に冷却するためにエンジンルーム内に空気を取り入れるためのものであり、連通口３２に接続された上述のブーツ４０の内部空間とは連通しないものである。
【００２６】
また、基板３１には、取付孔３５が設けられており、導風板ユニット３０全体は、基板３１の取付孔３５に挿通されたネジにより、車体１０の裏側に装着される。なお、導風板ユニット３０の車体１０への装着に際しては、車体１０に対して不用意に接触する虞のある導風板ユニット３０の適宜の部位、例えば、基板３１の適宜の部位や天面板３３の先端部分等と、車体１０の裏面との間に、スポンジやゴム等のクッション材が介在される。
【００２７】
基板３１には、連通口３２を前部３２ａと後部３２ｂとに仕切る上述した通りの仕切板３４が、連通口３２の幅方向に横架する状態で固設されている。また、基板３１には、仕切板３４と共に連通口３２全体を被覆し、さらに、空気取入口３６をも被覆するように、片流れ屋根状に形成された天面板３３が固設されている。この天面板３３は、その下面によって、上述した通りの洞部２０の天面２１を構成するものである。なお、天面板３３及び仕切板３４は、薄板状により形成されており、風圧によりバタツキ易いため、天面板３３の先端部分、仕切板３４の先端部分（第１仕切板部３４ａの先端部分）及び後端部分（第２仕切板部３４ｂの後端部分）の夫々が、補強リブとして機能するように、適度に折り曲げられている。
【００２８】
以上、導風構造の一例を説明したが、本発明に係る自動車の導風構造は、上述の例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、適宜の変更が可能である。
【００２９】
例えば、エンジン自動車に限らず、電気自動車等、他の種類の自動車にも適用することができる。また、冷却対象物としては、インタークーラに限らず、エンジンの冷却水を冷却するラジエター、エアコンの熱交換器、電気自動の動力モーター、燃料電池等、冷却を必要とする各種の機器を対象とすることもできる。さらに、導風構造を設ける部位としては、車体の前部上面に限らず、車体の後部上面、車体の側面、車体の下面等、車体の適宜部位であればよい。ここで、車体の側面や下面に導風構造を設ける場合、導風構造の洞部の底面及び天面は、夫々、洞部の内面のうち、車体側の面が底面となり、底面と対向する車体側とは反対側の面が天面となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る自動車の導風構造を採用した自動車の一例を示す斜視図である。
【図２】図１に示した自動車の導風構造の詳細を示す断面部分側面図である。
【図３】図２に示した導風構造に用いる導風板ユニットの一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  車体
１１  ボンネット
１２  カウリング
２０  洞部
２１  天面
２２  底面
３０  導風板ユニット
３１  基板
３２  連通口
３２ａ  前部
３２ｂ  後部
３３  天面板
３４  仕切板
３４ａ  第１仕切板部
３４ｂ  第２仕切板部
３５  取付孔
３６  空気取入口
４０  ブーツ
５０  冷却対象物
【図１】
2005170183.tif 000003
【図２】
2005170183.tif 000004
【図３】
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