(57)【要約】【課題】耐久性やトルク伝達の効果等を保持しながら、バネ特性を容易に調整、設定でき、部品数が少なくて、容易にかつコスト安価に製造できる弾性継手を提供する。【解決手段】駆動側の接続用筒部材１と、従動側の接続用筒部材２とを、それぞれ複数個、同心円上に交互に配列してゴム状弾性材を介して結合してなる弾性継手Ａで、各駆動側の筒部材１及び各従動側の筒部材２を、それぞれ個々に、正面略扇形に成形された剛体部分３，４に貫設固定するとともに、駆動側及び従動側の各剛体部分３，４を、同心円上に交互に配置して各剛体部分３，４間にゴム状弾性材５を介して結合する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸に接続される駆動側の接続用筒部材と、従動軸に接続される従動側の接続用筒部材とが、それぞれ複数個、同心円上に交互に配列されてゴム状弾性材を介して結合されてなる弾性継手であって、
前記各駆動側の筒部材及び各従動側の筒部材が、それぞれ個々に、正面略扇形に成形された剛体部分に貫設固定されるとともに、前記駆動側及び従動側の各剛体部分が、同心円上に交互に配置されて各剛体部分間にゴム状弾性材を介して結合されてなることを特徴とする弾性継手。
【請求項２】
前記各剛体部分間の各ゴム状弾性材が、加硫成形により前記各剛体部分と接着固定されてなる請求項１に記載の弾性継手。
【請求項３】
前記各剛体部分が等角度間隔で円上に配置され、各剛体部分間に同厚の板状をなすゴム状弾性材が介設されてなる請求項１または２に記載の弾性継手。
【請求項４】
前記各剛体部分が剛性を有する合成樹脂材より成形されてなり、該合成樹脂材に前記駆動側または従動側の筒部材がそれぞれ貫通状態に埋設固定されてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載の弾性継手。
【請求項５】
前記各剛体部分が金属材により形成されてなり、該金属材に前記駆動側または従動側の筒部材がそれぞれ貫通状態に固設されてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載の弾性継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車等において駆動軸と従動軸との間に介設されて、両者間の振動や捩れ等を吸収しながら回転トルクを伝達するのに使用される弾性継手に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドライブシャフト、プロペラシャフト等の動力伝達部分には、駆動軸から従動軸に、回転トルクを伝達するためのカップリングとして、振動減衰機能を持つ弾性継手が使用されている。
【０００３】
この弾性継手としては、下記の特許文献１等にも開示されているように、図３及び図４に示す構造のものが公知である。
【０００４】
かかる弾性継手Ａ１は、駆動軸に接続される駆動側カラー５１と、ドライブシャフト等の従動軸に接続される従動側カラー５２とが、それぞれ複数個、同心円上に交互に配列され、隣合った各カラー５１，５２間に合成繊維糸等のコードよりなる無端状の繊維コード束５３，５４が多層多列に巻き掛けられ、これらの各カラー５１，５２と繊維コード束５３，５４の周囲がゴムあるいは合成樹脂等のゴム状弾性材５５で被覆されることにより、正面略多角形や円形の環状をなすように形成されている。
【０００５】
前記駆動側及び従動側の各カラー５１，５２は、軽量化等の目的から、アルミニウムやその合金等のアルミ系金属その他の金属材を用いて一体に形成されるとともに、それぞれ強度、耐久性を保持するための鉄等の金属材よりなる内筒部材６１，６２に圧入されており、該内筒部材６１，６２を介して駆動軸の軸端部と従動軸の軸端部にそれぞれボルト等の締結手段により固定されて使用される。この使用において、前記駆動側と従動側のカラー５１，５２間に巻き掛けた繊維コード束５３，５４により、回転トルクの伝達時のゴム状弾性材５５過度の歪を抑制して、トルク伝達を確実になすとともに、耐久性を向上させることができる。５６は駆動側と従動側の前記両繊維コード束５３，５４の巻き掛け部分を区分するためのフランジである。
【特許文献１】特開昭１１−１３８２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記のゴム状弾性材５５内の駆動側と従動側のカラー５１，５２間に繊維コード束５３，５４を巻き掛けた弾性継手Ａ１の場合、その製造上におけるバネ特性の調整、特にはねじり方向のバネ特性の調整、設定が容易でないばかりか、コード巻回作業のために手数がかかり、また駆動側と従動側の繊維コードの巻き掛け部分を区分するためのフランジを有する特殊なカラーを必要とし、部品数が多くなり、コスト高なものとなっている。
【０００７】
特に近年、この種の弾性継手として、使用する車両に応じたバネ特性を有することが求められており、そのため、耐久性やトルク伝達の効果を考慮した上で、製造上におけるバネ特性の変更調整や設定が容易な弾性継手の出現が望まれている。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなしたものであり、耐久性やトルク伝達の効果等を考慮した上で、注文に応じたバネ特性を容易に調整、設定できて、しかも部品数が少なくて、容易にかつコスト安価に製造できる弾性継手を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決する本発明は、駆動軸に接続される駆動側の接続用筒部材と、従動軸に接続される従動側の接続用筒部材とが、それぞれ複数個、同心円上に交互に配列されてゴム状弾性材を介して結合されてなる弾性継手であって、前記各駆動側の筒部材及び各従動側の筒部材が、それぞれ個々に、正面略扇形に成形された剛体部分に貫設固定されるとともに、前記駆動側及び従動側の各剛体部分が、同心円上に交互に配置されて各剛体部分間にゴム状弾性材を介して結合されてなることを特徴とする。
【００１０】
この弾性継手によれば、駆動軸に接続される筒部材及び従動軸に接続される筒部材は、いずれも剛体部分に貫設固定されるとともに、該剛体部分間にゴム状弾性材が介設されて結合されているので、駆動側と従動側の両筒部材間のゴム状弾性材の厚み、つまりはゴムボリュームが少なく、そのため駆動側と従動側の両筒部材間に繊維コードが巻きかけられていなくても、過度の歪変形を抑制でき、耐久性やトルク伝達の効果を充分に保持できる。しかも、回転トルクによるねじり方向等のバネ特性については、前記剛体部分間のゴム状弾性材の厚みや硬度等の材質の変更により容易に変更、調整できる。その上、繊維コードを使用しないために、その製造上において、コード巻回作業を必要としないばかりか、コード巻のためのカラーも不要になり、部品数が少なくて済み、容易にしてコスト安価に製造することができる。
【００１１】
前記弾性継手において、前記各剛体部分間の各ゴム状弾性材が、加硫成形により前記各剛体部分と接着固定されてなるものが、ゴム状弾性材と各剛体部分との接着強度が高く、耐久性もさらに良好になる。
【００１２】
また、前記の弾性継手において、前記各剛体部分が等角度間隔で円上に配置され、各剛体部分間に同厚の板状をなすゴム状弾性材が介設されてなるものとすることができ、これにより、弾性継手全体のバランス、特に重量バランスがよく、安定して使用できる。
【００１３】
さらに、前記の弾性継手において、前記各剛体部分が剛性を有する合成樹脂材より成形されてなり、該合成樹脂材に前記駆動側または従動側の筒部材がそれぞれ貫通状態に埋設固定されてなるものとすることができる。これにより、前記筒部材を合成樹脂材よりなる剛体部分に、その成形と同時に一体性よく埋設固定できる。
【００１４】
前記の弾性継手において、前記各剛体部分が金属材により形成されてなり、該金属材に前記駆動側または従動側の筒部材がそれぞれ貫通状態に固設されてなるものとすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の弾性継手によれば、耐久性やトルク伝達の効果等を低減することなく、注文に応じたバネ特性を容易に調整、設定でき、しかもコード巻作業も不要で、繊維コード及びコード巻のためのカラーを不要にでき、部品数が少なくて、容易にかつコスト安価に製造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に本発明の実施の形態を図面に示す実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係る弾性継手Ａの１実施例を示す正面図、図２は前図のII−II線の断面図である。
【００１８】
図の実施例の弾性継手Ａにおいて、１は駆動軸に接続される円筒状の駆動側の接続用筒部材、２は従動軸に接続される円筒状の従動側の接続用筒部材であり、それぞれ鉄等の金属材により形成されてなる。前記駆動側および従動側の筒部材１，２は、それぞれ複数個、例えば図のように３個づつが、同心円上に等間隔をなして交互に配列されている。
【００１９】
本発明の場合は、前記駆動側および従動側の各筒部材１，２が、それぞれ個々に、成形された剛体部分、例えば剛性を有する硬質の合成樹脂材等により正面略扇形に成形された剛体部分３，４に、インサート成形等の方法により該剛体部分３，４の成形と同時にその厚み方向に貫通状態に埋設固定されるとともに、前記駆動側及び従動側の各剛体部分３，４が、同心円上に交互に配置されてかつ各剛体部分３，４間に弾性を有するゴムや合成樹脂材等のゴム状弾性材５を介して結合されることにより、全体が正面略多角形または円形の環形盤状をなすように一体に形成されている。これにより、前記駆動側及び従動側の各筒部材１，２が平行をなして同一円上に等間隔に交互に配列している。
【００２０】
図の場合、前記駆動側及び従動側の各剛体部分３，４は、その全部が等角度の略扇形に分割形成されて等角度間隔に円上に配置されるとともに、隣合う各剛体部分３，４間に、所定の厚み、例えば同厚の板状をなすゴム状弾性材５が加硫成形により前記各剛体部分３，４と接着されて介設されている。
【００２１】
例えば、前記各筒部材１，２を貫設した各剛体部分３，４を加硫金型内において等角度間隔に配置しておいて、各剛体部分３，４間のゴム状弾性材５となるゴム材を加硫成形することにより、各剛体部分３，４がこれに加硫接着された前記ゴム材により結合され、全体が略多角形または円形に成形される。
【００２２】
前記のゴム状弾性材５の厚みや硬度、弾性等の特性は、使用上において求められる特性に応じて適宜、調整され設定される。また、前記の成形において、前記剛体部分３，４間のゴム状弾性材５の部分から連続するゴム膜層（図示せず）により、前記各剛体部分３，４の表面を覆うように成形しておくことができ、これにより前記剛体部分３，４を保護することもできる。
【００２３】
前記各剛体部分３，４は、前述のように剛性を有する合成樹脂材より成形する場合のほか、アルミ系金属その他の金属材によりダイカスト成形して、該金属材の剛体部分に、前記駆動側または従動側の筒部材１，２をそれぞれ貫通状態に固設して実施することもできる。
【００２４】
さらに、前記筒部材１，２としては、ボルト等による締結や使用上の耐久強度等を考慮して、鉄等の金属材により形成しておくのが望ましいが、もちろん他の適度に強度のある金属材を用いて形成することもできる。
【００２５】
なお、前記各略扇形の剛体部分３，４のゴム状弾性材５との接合面（分割面）は、図のように平面状とする場合のほか、凸条や凹条或いは細かな凹凸等による凹凸面、或いは波状等の曲面にして実施することも可能である。この場合、該面に加硫接着されるゴム状弾性材５との一体性がさらに高められる。
【００２６】
また、前記剛体部分３，４に貫設される駆動側及び従動側の筒部材１，２は、上述のように必ずしも前記剛体部分３，４の成形と同時に埋設して固定するものには限らず、剛体部分３，４を形成した後に、該剛体部分に有する貫通孔に圧入手段あるいは溶接手段等により貫通状態に固定して実施することも可能である。実施上は、前記のように剛体部分の成形と同時に埋設しておくのが望ましい。
【００２７】
上記のように構成される本発明の弾性継手Ａは、自動車のドライブシャフト、プロペラシャフト等の動力伝達部分で、前記駆動側の各筒部材１に駆動軸を、さらに前記従動側の筒部材２に従動軸を、それぞれボルト締結手段等により固定して回転を伝達するのに使用するもので、起振時等において急激に作用する力及び回転トルクによる振動や捩れを吸収しながら動力伝達を行うようにする。
【００２８】
本発明の弾性継手によれば、駆動軸に接続される筒部材１及び従動軸に接続される筒部材２は、いずれも剛体部分３，４に貫設されて、該剛体部分３，４が両者間に介設されたゴム状弾性材５により結合されているので、駆動側と従動側の両筒部材１，２間に存するゴム状弾性材５の厚みが小さく、ゴムボリュームが少なくなっており、そのため駆動側と従動側の両筒部材１，２間に繊維コードが巻き掛けられていないにも拘わらず、過度の歪変形を抑制できて、耐久性やトルク伝達の効果を充分に保持できる。
【００２９】
しかも、回転トルクによるねじり方向等のバネ特性については、前記剛体部分３，４間のゴム状弾性材５の厚みや硬度等の材質の変更により容易に変更、調整できる。また、繊維コードを使用しないために、製造上において、コード巻回作業を必要としないばかりか、コード巻のためのカラーも不要になり、部品数が少なくて済み、容易にしてコスト安価に製造することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、自動車のドライブシャフト、プロペラシャフト等の動力伝達部分において、駆動軸から従動軸に回転トルクを伝達するための振動減衰機能を持つカップリングとして特に好適に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る弾性継手の１実施例を示す正面図である。
【図２】前図のII−II線の断面図である。
【図３】従来の弾性継手の１例を示す略示正面図である。
【図４】前図のIV−IV線の断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
Ａ    弾性継手
１    駆動側の接続用筒部材
２    従動側の接続用筒部材
３    駆動側の剛体部分
４    従動側の剛体部分
５    ゴム状弾性材
【図１】
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【図２】
2005226785.tif 000004
【図３】
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【図４】
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