(57)【要約】【課題】  イモビライザシステムにスマートキーレスエントリーシステムを付加する場合に、イモビライザシステムの構成を出来る限り変更しないようにするとともに、車両の組立工場の組立ライン等において、携帯機２を車室内に置いてあっても、キー識別コードの登録や正規のメカニカルキー１によりエンジンが正常に始動するか否かの確認等を容易に行えるようにし、しかも、乗員の利便性を向上させる。【解決手段】  記憶装置１０ａに登録されたキー識別コードを検出するキー識別コード検出手段（スマートキーレスエントリー制御ユニット５）によるキー識別コードの検出数が所定数未満であるときには、キー識別コード受信制御を携帯機識別コード受信制御に対して優先して行う一方、キー識別コードの検出数が所定数以上であるときには、携帯機識別コード受信制御をキー識別コード受信制御に対して優先して行う。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置であって、
上記メカニカルキーに設けられ、キー識別コードを送信するキー識別コード送信手段と、
上記携帯機に設けられ、携帯機識別コードを送信する携帯機識別コード送信手段と、
上記イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーのキー識別コード送信手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードに基づいて該メカニカルキーが正規のものであるか否かを判定するとともに、上記メカニカルキーが正規のものであるとの判定である正規判定時には、上記車両用として設定された正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを、上記車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットに送信するキー識別コード受信制御と、上記携帯機の携帯機識別コード送信手段より送信された携帯機識別コードを受信して、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機が正規のものであるか否かを判定するとともに、上記携帯機が正規のものであるとの判定である正規判定時には、上記正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを上記エンジン制御ユニットに送信する携帯機識別コード受信制御とを行う制御手段と、
上記正規のメカニカルキーと同じキー識別コードが登録される記憶装置と、
上記記憶装置に登録されたキー識別コードを検出するキー識別コード検出手段とを備え、
上記エンジン制御ユニットは、上記制御手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードが、上記記憶装置に登録されたキー識別コードと一致したときに、上記車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されており、
上記制御手段は、上記キー識別コード検出手段によるキー識別コードの検出数が所定数未満であるときには、上記キー識別コード受信制御を上記携帯機識別コード受信制御に対して優先して行う一方、上記キー識別コードの検出数が上記所定数以上であるときには、上記携帯機識別コード受信制御を上記キー識別コード受信制御に対して優先して行うように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両の盗難防止装置において、
記憶装置は、エンジン制御ユニットに設けられていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両の盗難防止装置において、
制御手段は、キー識別コード検出手段により検出されたキー識別コードを、該制御手段に設けられた記憶手段に登録するように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両の盗難防止装置において、
エンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段を備え、
制御手段は、該制御手段の記憶手段に登録されていないキー識別コードを受信したときには、該受信したキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するように構成され、
キー識別コード検出手段は、上記エンジン始動検出手段により、上記キー識別コードをキー識別コード送信手段より送信するメカニカルキーでエンジンが始動されたことを検出したときに、記憶装置に登録されたキー識別コードを、上記エンジン制御ユニットに送信したキー識別コードと同じであるとして検出するように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項５】
車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置であって、
上記メカニカルキーに設けられ、キー識別コードを送信するキー識別コード送信手段と、
上記携帯機に設けられ、携帯機識別コードを送信する携帯機識別コード送信手段と、
上記イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーのキー識別コード送信手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードを、上記車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットに送信するキー識別コード受信制御と、上記携帯機の携帯機識別コード送信手段より送信された携帯機識別コードを受信して、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機が正規のものであるか否かを判定するとともに、上記携帯機が正規のものであるとの判定である正規判定時には、上記正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを上記エンジン制御ユニットに送信する携帯機識別コード受信制御とを行う制御手段と、
上記正規のメカニカルキーと同じキー識別コードが登録される記憶装置と、
上記記憶装置に登録されたキー識別コードを検出するキー識別コード検出手段とを備え、
上記エンジン制御ユニットは、上記制御手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードが、上記記憶装置に登録されたキー識別コードと一致したときに、上記車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されており、
上記制御手段は、上記キー識別コード検出手段によるキー識別コードの検出数が所定数未満であるときには、上記キー識別コード受信制御を上記携帯機識別コード受信制御に対して優先して行う一方、上記キー識別コードの検出数が上記所定数以上であるときには、上記携帯機識別コード受信制御を上記キー識別コード受信制御に対して優先して行うように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項６】
請求項５記載の車両の盗難防止装置において、
記憶装置は、エンジン制御ユニットに設けられていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項７】
請求項６記載の車両の盗難防止装置において、
制御手段は、キー識別コード検出手段により検出されたキー識別コードを、該制御手段に設けられた記憶手段に登録するように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項８】
請求項７記載の車両の盗難防止装置において、
エンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段を備え、
キー識別コード検出手段は、制御手段が、該制御手段の記憶手段に登録されていないキー識別コードを受信して該キー識別コードをエンジン制御ユニットに送信したときにおいて、上記エンジン始動検出手段により、該キー識別コードをキー識別コード送信手段より送信するメカニカルキーでエンジンが始動されたことを検出したときに、記憶装置に登録されたキー識別コードを、上記エンジン制御ユニットに送信したキー識別コードと同じであるとして検出するように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に示されているように、車両の盗難を防止するためのイモビライザシステムはよく知られている。このシステムでは、メカニカルキーにキー識別コードを送信する送信機を内蔵させ、このメカニカルキーが車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたときに、上記送信機より送信されたキー識別コードが、イグニッションキーシリンダ近傍に配設された受信機により受信されて、このキー識別コードがエンジン制御ユニットに送信される。このエンジン制御ユニットは、その受信したキー識別コードを、予め該エンジン制御ユニットの記憶装置に登録されたキー識別コードと照合して、一致するときには、上記メカニカルキーが当該車両の正規のものであるとして、エンジンを始動可能状態とし、これにより、乗員は上記メカニカルキーによってエンジンを始動することができるようになる。
【０００３】
また、近年では、例えば特許文献２に示されているように、乗員がメカニカルキーを使用しないでもドアの施解錠及びエンジンの始動を行うことができるスマートキーレスエントリーシステムが提案されている。このシステムでは、乗員が携帯する携帯機に携帯機識別コードを無線で周期的に送信する送信機を内蔵させ、この送信機より送信された携帯機識別コードが受信機により受信されて、この携帯機識別コードがスマートキーレスエントリー制御ユニットに送信される。このスマートキーレスエントリー制御ユニットは、その受信した携帯機識別コードを、予め該スマートキーレスエントリー制御ユニットの記憶装置に登録された携帯機識別コードと照合して、一致するときには、上記携帯機が当該車両の正規のものであるとして、該携帯機の送信機より送信された無線信号の受信電界強度に応じて、車両のドアの施解錠を行う。そして、その携帯機を携帯する乗員が車室内に入ると、車両のエンジンを始動可能状態とし、これにより、乗員はエンジン始動用ノブを回動させるだけでキーレスでエンジンを始動することができるようになる。
【特許文献１】特開平１０−８６７９３号公報
【特許文献２】特開２００３−２６９０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記イモビライザシステムに上記スマートキーレスエントリーシステムを付加しようとする場合、イモビライザシステム（特にエンジン制御ユニット）の構成は出来る限り変更しないようにすることが簡単で好ましい。この場合、メカニカルキーの送信機より送信されたキー識別コードを受信する受信機とエンジン制御ユニットとを接続する中間部にスマートキーレスエントリー制御ユニットを設けて、このスマートキーレスエントリー制御ユニットが携帯機識別コードの照合に加えてキー識別コードの照合をも行うようにする。すなわち、スマートキーレスエントリー制御ユニットが、メカニカルキーの送信機より送信されたキー識別コードを受信したときには、該キー識別コードに基づいて該メカニカルキーが正規のものであるか否かを判定するとともに、上記メカニカルキーが正規のものであるとの判定である正規判定時には、当該車両用として設定された正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを上記エンジン制御ユニットに送信するキー識別コード受信制御と、上記携帯機の携帯機識別コード送信機より送信された携帯機識別コードを受信したときには、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機が正規のものであるか否かを判定するとともに、上記携帯機が正規のものであるとの判定である正規判定時には、上記正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを上記エンジン制御ユニットに送信する携帯機識別コード受信制御とを行うようにする。このようにすれば、エンジン制御ユニットは、その受信したキー識別コードが該エンジン制御ユニットの記憶装置に登録されたキー識別コードと一致していることで、必ず車両のエンジンを始動可能状態とすることになる。
【０００５】
或いは、上記スマートキーレスエントリー制御ユニットが、キー識別コードを受信したときには、そのキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するキー識別コード受信制御と、携帯機識別コードを受信したときには、その携帯機識別コードの照合を行って、携帯機が正規のものであると判定したときに、正規のメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信する携帯機識別コード受信制御とを行うようにしてもよい。
【０００６】
上記のようにイモビライザシステムにスマートキーレスエントリーシステムを付加した構成では、乗員は、キーレスの利便性から、通常時にはキーレスでエンジンを始動し、携帯機の故障等の非常時にメカニカルキーを使用してエンジンを始動することになるので、キー識別コード及び携帯機識別コードの両方を受信したときには、上記携帯機識別コード受信制御をキー識別コード受信制御に対して優先して行うのが好ましい。
【０００７】
しかしながら、携帯機識別コード受信制御を優先させると、車両の組立工場の組立ライン等においては、通常、携帯機を紛失したり他の車両のものと入れ替わったりしないように車室内に置いておくので、携帯機識別コード受信制御が行われ、この結果、正規のメカニカルキーによりエンジンが正常に始動するか否かを確認することが困難となる。また、キー識別コードをエンジン制御ユニットの記憶装置に登録する場合に、スマートキーレスエントリー制御ユニットが、受信したキー識別コードをエンジン制御ユニットの記憶装置に送信する必要があるが、この場合も、携帯機識別コード受信制御が行われて、登録させたいキー識別コードがエンジン制御ユニットに送信されず、キー識別コードの登録も困難となる。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、イモビライザシステムにスマートキーレスエントリーシステムを付加する場合に、イモビライザシステムの構成を出来る限り変更しないようにするとともに、車両の組立工場の組立ライン等において、携帯機を車室内に置いてあっても、キー識別コードの登録や正規のメカニカルキーによりエンジンが正常に始動するか否かの確認等を容易に行えるようにし、しかも、乗員の利便性を向上させようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明では、記憶装置に登録されたキー識別コードを検出するキー識別コード検出手段によるキー識別コードの検出数が所定数未満であるときには、キー識別コード受信制御を携帯機識別コード受信制御に対して優先して行う一方、キー識別コードの検出数が所定数以上であるときには、携帯機識別コード受信制御をキー識別コード受信制御に対して優先して行うようにした。
【００１０】
具体的には、請求項１の発明では、車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置を対象とする。
【００１１】
そして、上記メカニカルキーに設けられ、キー識別コードを送信するキー識別コード送信手段と、上記携帯機に設けられ、携帯機識別コードを送信する携帯機識別コード送信手段と、上記イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーのキー識別コード送信手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードに基づいて該メカニカルキーが正規のものであるか否かを判定するとともに、上記メカニカルキーが正規のものであるとの判定である正規判定時には、上記車両用として設定された正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを、上記車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットに送信するキー識別コード受信制御と、上記携帯機の携帯機識別コード送信手段より送信された携帯機識別コードを受信して、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機が正規のものであるか否かを判定するとともに、上記携帯機が正規のものであるとの判定である正規判定時には、上記正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを上記エンジン制御ユニットに送信する携帯機識別コード受信制御とを行う制御手段と、上記正規のメカニカルキーと同じキー識別コードが登録される記憶装置と、上記記憶装置に登録されたキー識別コードを検出するキー識別コード検出手段とを備え、上記エンジン制御ユニットは、上記制御手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードが、上記記憶装置に登録されたキー識別コードと一致したときに、上記車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されており、上記制御手段は、上記キー識別コード検出手段によるキー識別コードの検出数が所定数未満であるときには、上記キー識別コード受信制御を上記携帯機識別コード受信制御に対して優先して行う一方、上記キー識別コードの検出数が上記所定数以上であるときには、上記携帯機識別コード受信制御を上記キー識別コード受信制御に対して優先して行うように構成されているものとする。
【００１２】
上記の構成により、制御手段は、メカニカルキーの正規判定時であっても携帯機の正規判定時であっても、正規のメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するので、エンジン制御ユニットを従来のイモビライザシステムと同様のものを使用することができる。すなわち、従来のイモビライザシステムのエンジン制御ユニットは、該エンジン制御ユニットが受信したキー識別コードが予め記憶装置に登録されたキー識別コードと一致しているか否かを判定するが、正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを登録しておくことで、一致すると判定することとなり、車両のエンジンを始動可能状態とする。そして、キー識別コードの検出数が所定数（通常、車両のユーザが所有するメカニカルキーの数）未満であるときには、キー識別コード受信制御が優先して行われるので、車両の組立工場の組立ライン等において、携帯機を車室内に置いてあっても、制御手段がキー識別コードを受信して適切な処理を行うので、キー識別コードの登録や正規のメカニカルキーによりエンジンが正常に始動するか否かの確認等を容易に行うことができる。一方、キー識別コードの検出数が所定数以上であるとき、つまりキー識別コードの登録やエンジン始動の確認を完了して工場出荷するときには、携帯機識別コード受信制御が優先して行われるので、車両のユーザ（乗員）にとって利便性が向上する。
【００１３】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、記憶装置は、エンジン制御ユニットに設けられているものとする。
【００１４】
このことにより、キー識別コードを記憶する記憶装置が設けられた従来のイモビライザシステムのエンジン制御ユニットをそのまま使用することができる。
【００１５】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、制御手段は、キー識別コード検出手段により検出されたキー識別コードを、該制御手段に設けられた記憶手段に登録するように構成されているものとする。
【００１６】
このことで、制御手段の記憶手段に、エンジン制御ユニットの記憶装置に登録されているものと同じキー識別コードが登録されるので、制御手段によるメカニカルキー又は携帯機の正規判定時に、その記憶手段に登録されたキー識別コードをエンジン制御装置に送信するようにすることで、必ずエンジン制御ユニットが車両のエンジンを始動可能状態とすることになる。
【００１７】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、エンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段を備え、制御手段は、該制御手段の記憶手段に登録されていないキー識別コードを受信したときには、該受信したキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するように構成され、キー識別コード検出手段は、上記エンジン始動検出手段により、上記キー識別コードをキー識別コード送信手段より送信するメカニカルキーでエンジンが始動されたことを検出したときに、記憶装置に登録されたキー識別コードを、上記エンジン制御ユニットに送信したキー識別コードと同じであるとして検出するように構成されているものとする。
【００１８】
すなわち、メカニカルキーでエンジンが始動するということは、そのメカニカルキーのキー識別コード送信手段より送信されたキー識別コードはエンジン制御ユニットの記憶装置に登録されたキー識別コードと同じであるということになる。したがって、記憶装置に登録されたキー識別コードを容易に検出することができる。
【００１９】
請求項５の発明では、車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置を対象とする。
【００２０】
そして、上記メカニカルキーに設けられ、キー識別コードを送信するキー識別コード送信手段と、上記携帯機に設けられ、携帯機識別コードを送信する携帯機識別コード送信手段と、上記イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーのキー識別コード送信手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードを、上記車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットに送信するキー識別コード受信制御と、上記携帯機の携帯機識別コード送信手段より送信された携帯機識別コードを受信して、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機が正規のものであるか否かを判定するとともに、上記携帯機が正規のものであるとの判定である正規判定時には、上記正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを上記エンジン制御ユニットに送信する携帯機識別コード受信制御とを行う制御手段と、上記正規のメカニカルキーと同じキー識別コードが登録される記憶装置と、上記記憶装置に登録されたキー識別コードを検出するキー識別コード検出手段とを備え、上記エンジン制御ユニットは、上記制御手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードが、上記記憶装置に登録されたキー識別コードと一致したときに、上記車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されており、上記制御手段は、上記キー識別コード検出手段によるキー識別コードの検出数が所定数未満であるときには、上記キー識別コード受信制御を上記携帯機識別コード受信制御に対して優先して行う一方、上記キー識別コードの検出数が上記所定数以上であるときには、上記携帯機識別コード受信制御を上記キー識別コード受信制御に対して優先して行うように構成されているものとする。
【００２１】
この発明により、制御手段が、キー識別コードを受信したときに、該キー識別コードをエンジン制御ユニットに送信することになるが、エンジン制御ユニットがキー識別コードの照合を行うので、正規のメカニカルキーを使用しないと、エンジンを始動可能状態にすることはできない。そして、この発明においても、請求項１の発明と同様に、従来のイモビライザシステムにおいてエンジン制御ユニットの構成を殆ど変更することなくスマートキーレスエントリーシステムを容易に付加することができるとともに、キー識別コードの登録や正規のメカニカルキーによりエンジンが正常に始動するか否かの確認等を容易に行うことができ、しかも、乗員の利便性を向上させることができる。
【００２２】
請求項６の発明では、請求項５の発明において、記憶装置は、エンジン制御ユニットに設けられているものとする。こうすることで、請求項２の発明と同様の作用効果が得られる。
【００２３】
請求項７の発明では、請求項６の発明において、制御手段は、キー識別コード検出手段により検出されたキー識別コードを、該制御手段に設けられた記憶手段に登録するように構成されているものとする。このことにより、請求項３の発明と同様の作用効果が得られる。
【００２４】
請求項８の発明では、請求項７の発明において、エンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段を備え、キー識別コード検出手段は、制御手段が、該制御手段の記憶手段に登録されていないキー識別コードを受信して該キー識別コードをエンジン制御ユニットに送信したときにおいて、上記エンジン始動検出手段により、該キー識別コードをキー識別コード送信手段より送信するメカニカルキーでエンジンが始動されたことを検出したときに、記憶装置に登録されたキー識別コードを、上記エンジン制御ユニットに送信したキー識別コードと同じであるとして検出するように構成されているものとする。このことで、請求項４の発明と同様の作用効果が得られる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明の車両の盗難防止装置によると、従来のイモビライザシステムにおいてエンジン制御ユニットの構成を殆ど変更することなくスマートキーレスエントリーシステムを容易に付加することができるとともに、車両の組立工場の組立ライン等において、携帯機を車室内に置いてあっても、キー識別コードの登録や正規のメカニカルキーによりエンジンが正常に始動するか否かの確認等を容易に行うことができ、しかも、乗員の利便性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の盗難防止装置を示し、この盗難防止装置は、車両の盗難を防止するためにメカニカルキー１に、キー識別コードを無線で送信するキー識別コード送信手段としてのキー識別コード送信機１ａを内蔵させるようにしたイモビライザシステムと、該車両の乗員が、携帯機識別コードを無線で周期的に送信する携帯機識別コード送信手段としての携帯機識別コード送信機２ａを内蔵する携帯機２を携帯することで、該車両のドアの施解錠を行いかつ車両のエンジンを始動可能とするようにしたスマートキーレスエントリーシステムとを組み合わせたものである。
【００２８】
上記携帯機２には、上記メカニカルキー１（この実施携帯では、後述のメインキー）を格納する収容部２ｂが形成され（この実施形態では、携帯機の一側面部にメカニカルキー１を差し込む収容穴が形成されている）、乗員は、メカニカルキー１をその収容部に格納したセット状態で携帯機２を携帯することができるようになっている。そして、上記メカニカルキー１でエンジンを始動させようとする場合には、そのメカニカルキー１を収容部２ｂから取り出してイグニッションキーシリンダに差し込み、そのメカニカルキー１でイグニッションスイッチをＯＮにした後にスタータスイッチをＯＮにする。但し、後述するように、車室内に携帯機２があると、メカニカルキー１でエンジンを始動させることはできない。
【００２９】
上記メカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されるキー識別コードは、メカニカルキー１毎に異なるコードが設定されている。そして、このメカニカルキー１が車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたときに、該メカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されたキー識別コードが、イグニッションキーシリンダ近傍に配設されたキー識別コード受信機６を介して、当該車両に搭載された制御手段としてのスマートキーレスエントリー制御ユニット５に受信される。
【００３０】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５には、記憶手段としての記憶装置５ａが設けられており、この記憶装置５ａに、後述のエンジン制御ユニット１０に設けられた記憶装置１０ａに登録記憶されたキー識別コードと同じキー識別コード（つまり、当該車両用として設定された正規のメカニカルキー１と同じキー識別コード）が登録記憶されている。この実施形態では、正規のメカニカルキー１としてメインキーとサブキーとの２つが設定されており、メインキーのキー識別コードをキー識別コード１とし、サブキーのキー識別コードをキー識別コード２として、この両キー識別コード１及び２がスマートキーレスエントリー制御ユニット５の記憶装置５ａに登録されている（スマートキーレスエントリー制御ユニット５とは別の記憶装置等に登録記憶させるようにしてもよい）。尚、当該車両用として設定される正規のメカニカルキー１の数は１つであっても３つ以上であってもよい。
【００３１】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、上記イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されたキー識別コードを受信したときには、該キー識別コードに基づいて該メカニカルキー１が正規のものであるか否かを判定するようになっている（尚、この判定は、上記メカニカルキー１によりイグニッションスイッチをＯＦＦからＯＮにする毎に行う）。すなわち、上記受信したキー識別コードが、該スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された２つのキー識別コードのうちの１つと一致するか否かにより、メカニカルキー１が正規のものであるか否かを判定するようになっている。そして、このメカニカルキー１が正規のものである（受信したキー識別コードが、登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致する）との判定である正規判定時には、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された２つのキー識別コードのうちの１つ（キー識別コード１及び２のうちのいずれか一方であって、受信したキー識別コードと必ずしも同じである必要はない）、つまり当該車両用として設定された正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを、当該車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニット１０に送信するようになっている。また、メカニカルキー１が正規のものでない（受信したキー識別コードが、登録された複数のキー識別コードのいずれとも一致しない）との判定である不正規判定時には、当該メカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより受信したキー識別コードをエンジン制御ユニット１０にそのまま送信するようになっている。以下、このスマートキーレスエントリー制御ユニット５におけるキー識別コードを受信したときの制御を、キー識別コード受信制御という。
【００３２】
上記携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信される携帯機識別コードは、携帯機２毎に異なるコードが設定されている。そして、乗員が携帯機２を携帯した状態で車室外に居るときには、その携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードが、車両の車室外部に設置された車室外アンテナ７（携帯機識別コード受信機）を介して上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５に受信される。このスマートキーレスエントリー制御ユニット５は、上記車室外アンテナ７を介して受信した携帯機識別コードが、予め該スマートキーレスエントリー制御ユニット５における上記記憶装置５ａに登録記憶された携帯機識別コード（この実施形態では、当該車両用として１つの正規の携帯機２が設定されており、その正規の携帯機２と同じ携帯機識別コードが登録されている）と一致するか否かにより、上記携帯機２が当該車両の正規のものであるか否かを判定し、携帯機２が正規のものである（受信した携帯機識別コードが登録された携帯機識別コードと一致する）との判定である正規判定時には、車両と乗員との距離、つまり乗員が携帯する携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された無線信号の受信電界強度に応じて、ドアロックアクチュエータ１２を作動させて車両のドアの施解錠を行う。すなわち、車両と乗員との距離が所定値よりも小さい（上記受信電界強度が所定値よりも大きい）ときには、ドアを解錠する一方、車両と乗員との距離が所定値以上である（上記受信電界強度が所定値以下である）ときには、ドアを施錠する。
【００３３】
また、乗員が携帯機２を携帯した状態で車室内に入ると（携帯機２が車室内にあると）、その携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードが、車両の車室内部に設置された車室内アンテナ８（携帯機識別コード受信機）を介して上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５に受信される。
【００３４】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードを車室内アンテナ８を介して受信したときにおいても、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機２が正規のものであるか否かを判定するようになっている。すなわち、上記車室内アンテナ８を介して受信した携帯機識別コードが、上記登録された携帯機識別コードと一致するか否かにより、上記携帯機２が当該車両の正規のものであるか否かを判定し、携帯機２が正規のものである（受信した携帯機識別コードが、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された携帯機識別コードと一致する）との判定である正規判定時には、スマートキーレスエントリー制御ユニット５の記憶装置５ａに登録された２つのキー識別コードのうちの１つ（キー識別コード１及び２のうちのいずれか一方）、つまり当該車両用として設定された正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを上記エンジン制御ユニット１０に送信するようになっている。また、携帯機２が正規のものでない（受信した携帯機識別コードが、登録された携帯機識別コードと一致しない）との判定である不正規判定時には、いずれのキー識別コードをもエンジン制御ユニット１０に送信するようなことはしない。以下、このスマートキーレスエントリー制御ユニット５におけるキー識別コードを車室内アンテナ８を介して受信したときの制御を、携帯機識別コード受信制御という。
【００３５】
そして、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、後述の如く、エンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａに登録されたキー識別コードを検出するキー識別コード検出手段を構成しているとともに、上記キー識別コード及び携帯機識別コードの両方を受信したときにおいて、そのキー識別コードの検出数が所定数（この実施形態では、車両のユーザが所有するメカニカルキー１の数と同じで、２つとしている）未満であるときには、上記キー識別コード受信制御を携帯機識別コード受信制御に対して優先して行う一方、キー識別コードの検出数が所定数以上であるときには、上記携帯機識別コード受信制御をキー識別コード受信制御に対して優先して行うように構成されている（この実施形態では、キー識別コードの検出数が所定数以上となった後、携帯機２の正規判定を経由してエンジン始動を検出することで、携帯機識別コード受信制御を優先して行うようになる）。尚、キー識別コード受信制御の優先時であっても、携帯機識別コードのみを受信したときには、携帯機識別コード受信制御を行い、携帯機識別コード受信制御の優先時であっても、キー識別コードのみを受信したときには、キー識別コード受信制御を行う。
【００３６】
工場出荷時には、エンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａに２つのキー識別コードが登録されかつその２つのキー識別コードがスマートキーレスエントリー制御ユニット５により検出された状態にあり、このため、ユーザが車両を使用する際には、携帯機識別コード受信制御を優先して行うようになっている。すなわち、携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードを車室内アンテナ８を介して周期的に受信している間は、イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されたキー識別コードを受信しても、携帯機識別コード受信制御を優先して行うようになっており、このため、乗員が携帯機２を携帯した状態でメカニカルキー１によりイグニッションスイッチをＯＦＦからＯＮにしても、キー識別コード受信制御を行わないで、携帯機識別コード受信制御のみを行う。キー識別コード受信制御は、携帯機識別コードを周期的に受信していないときであってメカニカルキー１によりイグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮにされたときに行う。また、メカニカルキー１によりイグニッションスイッチがＯＮにされた後は、携帯機識別コードを受信しても、該イグニッションスイッチがＯＦＦになるまで携帯機識別コード受信制御は行わない。さらに、エンジンの作動中は、キー識別コード受信制御及び携帯機識別コード受信制御を行わない。
【００３７】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５には、当該車両のエンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段１３（例えばスタータスイッチやエンジン回転数検出センサ）が接続されている。
【００３８】
上記エンジン制御ユニット１０は、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５よりメカニカルキー１又は携帯機２の正規判定時に送信されたキー識別コードを受信したときに、車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されている。具体的には、このエンジン制御ユニット１０は、従来のイモビライザシステムに用いられているものと同様の構成であって、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５と同じく、記憶装置１０ａが設けられ、この記憶装置１０ａに、正規のメカニカルキー１と同じキー識別コード（この実施形態では、キー識別コード１及び２）が登録記憶されている（エンジン制御ユニット１０とは別の記憶装置等に登録記憶させるようにしてもよい）。そして、エンジン制御ユニット１０は、受信したキー識別コードが、該エンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａに登録された２つのキー識別コードのうちの１つと一致するか否かを判定し、一致すると判定したときに、車両のエンジンを始動可能状態とする。すなわち、スマートキーレスエントリー制御ユニット５よりメカニカルキー１又は携帯機２の正規判定時に送信されるキー識別コードは、エンジン制御ユニット１０に登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致するようになっており、エンジン制御ユニット１０は、キー識別コードを受信したときには、該キー識別コードが登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致すると判定することとなり、このことで、車両のエンジンを始動可能状態とする。
【００３９】
このようにエンジン制御ユニット１０がエンジンを始動可能状態とすると、車室内に居る携帯機２を携帯している乗員が、イグニッションキーシリンダとは別個に設けたエンジン始動用ノブを回動させることでスタータスイッチがＯＮとなってキーレスでエンジンを始動することができるようになる。また、メカニカルキー１のみを携帯して携帯機２を携帯していないか又は携帯機２が故障しているときには、そのメカニカルキー１でエンジンを始動することができるようになる。
【００４０】
尚、メカニカルキー１の不正規判定時にスマートキーレスエントリー制御ユニット５より送信されるキー識別コードは、エンジン制御ユニット１０に登録された２つのキー識別コードのうちの１つと一致することはないので、エンジン制御ユニット１０は車両のエンジンを始動可能状態とすることはない。
【００４１】
上記エンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａへのキー識別コードの登録は、エンジン制御ユニット１０とスマートキーレスエントリー制御ユニット５との接続前の単体状態で行う（エンジン制御ユニット１０の製造工場で行う）こともでき、盗難防止装置の完成状態で行うこともできる。完成状態で登録する場合には、所定操作により登録モードにした状態で行う（車両の組立工場等で行う）。
【００４２】
一方、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５の記憶装置５ａへのキー識別コードの登録は、上記エンジン制御ユニット１０へのキー識別コードの登録後でかつ盗難防止装置の完成状態で行う（上記登録モードにした状態であってもよく通常状態であってもよい）。このスマートキーレスエントリー制御ユニット５は、該スマートキーレスエントリー制御ユニット５の記憶装置５ａに登録されていないキー識別コードを受信したとき（スマートキーレスエントリー制御ユニット５にキー識別コードが１つも登録されていないときを含む）には、該受信したキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信する（スマートキーレスエントリー制御ユニット５にキー識別コードが登録されているときにおいて、それ以外のキー識別コードを受信したときには、メカニカルキー１の不正規判定によって、受信したキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信し、スマートキーレスエントリー制御ユニット５にキー識別コードが１つも登録されていないときにおいて、キー識別コードを受信したときには、そのキー識別コードをそのままエンジン制御ユニット１０に送信する）とともに、上記エンジン始動検出手段１３により、該キー識別コードをキー識別コード送信機１ａより送信するメカニカルキー１でエンジンが始動されたことを検出したときに、上記エンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａに登録されたキー識別コードを、該エンジン制御ユニット１０に送信したキー識別コードと同じであるとして検出するようになっている。そして、スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、この検出されたキー識別コード（つまりエンジン制御ユニット１０に送信したキー識別コード）を、該スマートキーレスエントリー制御ユニット５の記憶装置５ａに登録するようになっている。すなわち、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に未登録のキー識別コードであってもエンジンが始動するということは、上記受信したキー識別コードはエンジン制御ユニット１０に登録されたキー識別コードと同じであるということになり、スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、エンジン制御ユニット１０に登録されたキー識別コードと同じキー識別コードを記憶装置５ａに登録することになる。この登録時にエンジンを始動させるので、正規のメカニカルキーによりエンジンが正常に始動するか否かの確認を行うことができる。尚、スマートキーレスエントリー制御ユニット５の記憶装置５ａへの携帯機識別コードの登録は、スマートキーレスエントリー制御ユニット５の単体状態で既に行われている。
【００４３】
ここで、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５におけるキー識別コード又は携帯機識別コードを受信したときの制御を図２のフローチャートに基づいて説明する。
【００４４】
先ず、ステップＳ１で、キー識別コードをキー識別コード受信機６を介して受信したか否かを判定し、このステップＳ１の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１０に進む一方、ステップＳ１の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２に進む。
【００４５】
上記ステップＳ２では、携帯機識別コードを車室内アンテナ８を介して受信したか否かを判定し、このステップＳ２の判定がＮＯであるときには、ステップＳ７に進む一方、ステップＳ２の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３に進む。
【００４６】
上記ステップＳ３では、エンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａに登録されたキー識別コードを２つ以上検出したか否かを判定し、このステップＳ３の判定がＮＯであるときには、ステップＳ６に進み、しかる後に終了する一方、ステップＳ３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ４に進む。
【００４７】
上記ステップＳ４では、携帯機２を使用してエンジン始動用ノブの回動によりエンジンを始動したか（携帯機２の正規判定後にエンジン始動検出手段１３によりエンジン始動を検出したか）否かを判定し、このステップＳ４の判定がＮＯであるときには、ステップＳ６に進み、しかる後に終了する一方、ステップＳ４の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ５に進み、しかる後に終了する。
【００４８】
上記ステップＳ５では、携帯機識別コード受信制御をキー識別コード受信制御に対して優先して行い、ステップＳ６では、キー識別コード受信制御を携帯機識別コード受信制御に対して優先して行う。
【００４９】
上記ステップＳ２の判定がＮＯであるときに進むステップＳ７では、エンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａに登録されたキー識別コードを２つ以上検出したか否かを判定し、このステップＳ７の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ６に進み、しかる後に終了する一方、ステップＳ７の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ８に進む。
【００５０】
上記ステップＳ８では、携帯機２を使用してエンジンを始動したか否かを判定し、このステップＳ８の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ６に進み、しかる後に終了する一方、ステップＳ８の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ９に進んで、上記ステップＳ５と同様に、携帯機識別コード受信制御をキー識別コード受信制御に対して優先して行い、しかる後に終了する。
【００５１】
上記ステップＳ１の判定がＮＯであるときに進むステップＳ１０では、携帯機識別コードを車室内アンテナ８を介して受信したか否かを判定し、このステップＳ１０の判定がＮＯであるときには、そのまま終了する一方、ステップＳ１０の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１１に進む。
【００５２】
上記ステップＳ１１では、エンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａに登録されたキー識別コードを２つ以上検出したか否かを判定し、このステップＳ１１の判定がＮＯであるときには、そのまま終了する一方、ステップＳ１１の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１２に進む。
【００５３】
上記ステップＳ１２では、携帯機２を使用してエンジンを始動したか否かを判定し、このステップＳ１２の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１４に進み、しかる後に終了する一方、ステップＳ１２の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１３に進み、しかる後に終了する。
【００５４】
上記ステップＳ１３では、携帯機識別コード受信制御をキー識別コード受信制御に対して優先して行い、ステップＳ１４では、キー識別コード受信制御を携帯機識別コード受信制御に対して優先して行う。
【００５５】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５の制御により、該スマートキーレスエントリー制御ユニット５がエンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａに登録されたキー識別コードを所定数検出するまでは、キー識別コード受信制御が優先して行われる。この結果、車両の組立工場の組立ライン等で行われるキー識別コードの登録や正規のメカニカルキー１によりエンジンが正常に始動するか否かの確認等の作業が容易となる。すなわち、車両の組立工場の組立ライン等において、盗難防止装置の完成状態でエンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａ及びスマートキーレスエントリー制御ユニット５の記憶装置５ａにキー識別コードを登録するに際しては、通常、携帯機２が車室内に置かれた状態にあり、工場出荷時と同様に、携帯機識別コード受信制御を優先させると、携帯機識別コード受信制御が行われ、キー識別コードの登録等を行うことができなくなる。しかし、本実施形態では、キー識別コード受信制御を優先させるようにしているので、携帯機２を車室内に置いたままで、キー識別コードの登録や正規のメカニカルキー１によりエンジンが正常に始動するか否かの確認等を行える。
【００５６】
そして、スマートキーレスエントリー制御ユニット５がエンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａに登録されたキー識別コード１及びキー識別コード２の２つのキー識別コードを検出し（同時にスマートキーレスエントリー制御ユニット５の記憶装置５ａにそのキー識別コード１及びキー識別コード２を登録し）、その後に携帯機２を使用してエンジンを始動する（この携帯機２使用時には、メカニカルキー１をイグニッションキーシリンダから抜いておく）ことで、携帯機識別コード受信制御が優先して行われるようになる。この状態で工場出荷されるので、ユーザ（乗員）が車両を使用する際の利便性が向上する。
【００５７】
尚、工場出荷後に、上記所定数を越えてキー識別コードをエンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａ及びキー識別コードをスマートキーレスエントリー制御ユニット５の記憶装置５ａに登録する場合には、携帯機識別コード受信制御が優先されるので、携帯機２を車室外に置いておけばよい。
【００５８】
上記実施形態では、スマートキーレスエントリー制御ユニット５が、キー識別コードを受信したときに、該キー識別コードに基づいてメカニカルキー１が正規のものであるか否かを判定し、メカニカルキー１の正規判定時に、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信するように構成したが、キー識別コードを受信したときには、メカニカルキーが正規のものであるか否かの判定を行わないで、そのキー識別コードをそのままエンジン制御ユニット１０に送信するように構成してもよい。
【００５９】
この場合、スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、携帯機識別コードを受信したときには、上記実施形態と同様に、該携帯機識別コードに基づいて携帯機２が正規のものであるか否かを判定し、携帯機２の正規判定時に、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信するように構成する。また、エンジン制御ユニット１０は、上記実施形態と同様の構成とする。このように構成しても、エンジン制御ユニット１０がキー識別コードの照合を行うので、正規のメカニカルキー１を使用しないと、エンジンを始動することはできない。
【００６０】
そして、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、該スマートキーレスエントリー制御ユニット５の記憶装置５ａに登録されていないキー識別コードを受信して該キー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信したときにおいて、エンジン始動検出手段１３により、該キー識別コードをキー識別コード送信機１ａより送信するメカニカルキー１でエンジンが始動されたことを検出したときに、エンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａに登録されたキー識別コードを、該エンジン制御ユニット１０に送信したキー識別コードと同じであるとして検出するように構成する。
【００６１】
このように構成しても、上記実施形態と同様に、キー識別コードの登録や正規のメカニカルキーによりエンジンが正常に始動するか否かの確認等を容易に行うことができるとともに、乗員の利便性を向上させることができる。
【００６２】
また、上記実施形態では、エンジン始動検出手段１３によりエンジンが始動されたことを検出したときに、エンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａに登録されたキー識別コードを、該エンジン制御ユニット１０に送信したキー識別コードと同じであるとして検出するようにしたが、エンジン制御ユニット１０が、該エンジン制御ユニット１０の記憶装置１０ａに登録されたキー識別コードと同じキー識別コードをスマートキーレスエントリー制御ユニット５に送信するように構成し、スマートキーレスエントリー制御ユニット５が、エンジン制御ユニット１０よりキー識別コードを受信することで、そのキー識別コードを検出するように構成してもよい。
【００６３】
さらに、エンジン始動検出手段１３は、制御手段としてのスマートキーレスエントリー制御ユニット５とは別のもので構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、イモビライザシステムとスマートキーレスエントリーシステムとを組み合わせた車両の盗難防止装置に有用であり、特にイモビライザシステムの構成を出来る限り変更しないようにしつつ、車両の組立工場の組立ライン等において、携帯機を車室内に置いてあっても、キー識別コードの登録や正規のメカニカルキーによりエンジンが正常に始動するか否かの確認等を容易に行えるようにする場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の盗難防止装置を示す概略構成図である。
【図２】スマートキーレスエントリー制御ユニットにおけるキー識別コード又は携帯機識別コードを受信したときの制御手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６６】
１      メカニカルキー
１ａ    キー識別コード送信機（キー識別コード送信手段）
２      携帯機
２ａ    携帯機識別コード送信機（携帯機識別コード送信手段）
２ｂ    収容部
５      スマートキーレスエントリー制御ユニット（制御手段、キー識別コード検出手段）
５ａ    記憶装置（記憶手段）
１０    エンジン制御ユニット
１０ａ  記憶装置
１３    エンジン始動検出手段
【図１】
2005170193.tif 000003
【図２】
2005170193.tif 000004