(57)【要約】【課題】  運送、据付が容易で正確な計測ができる一体型車両試験装置を提供する。【解決手段】  支持枠４に、ブレーキ及びスピードメータテスタ用の左右のローラユニット２とサイドスリップテスタ用の左右の踏板ユニット３を前後に隣接して配設すると共に、前記ブレーキテスタ或いはスピードメータテスタ用の関係部材を前記左右の踏板ユニット３間に配設し、前記支持枠４内に前記ローラユニット２と踏板ユニット３とを組み込み、前記三種類の走行テスタを一体化構造に形成した。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持枠に、ブレーキ及びスピードメータテスタ用の左右のローラユニットとサイドスリップテスタ用の左右の踏板ユニットを前後に隣接して配設すると共に、前記ブレーキテスタ或いはスピードメータテスタ用の関係部材を前記左右の踏板ユニット間に配設した一体型車両試験装置。
【請求項２】
前記左右の踏板ユニットの踏板間の計測手段を上方位置に、前記関係部材を下方位置にそれぞれ配設した請求項１に記載の一体型車両試験装置。
【請求項３】
前記関係部材は前記ブレーキテスタ或いはスピードメータテスタの計測手段又は前記ローラユニットのローラの回転駆動手段である請求項１又は請求項２に記載の一体型車両試験装置。
【請求項４】
前記支持枠の前後の枠辺部上に左右に延びるレールを設け、該レール上にヘッドライトテスターを具備する支持板を左右方向に走行可能に係合した請求項１乃至請求項３のいずれか１に記載の一体型車両試験装置。
【請求項５】
前記支持板上に前後に延びるレールを設け、該レール上にヘッドライトテスターのベースを前後方向に走行可能に係合した請求項４に記載の一体型車両試験装置。
【請求項６】
前記支持枠外の左右いずれかの床面に、前記枠辺部上に設けた各レールの延長して前記ヘッドライトテスターを待機させるための待機用レールを設けた請求項４又は請求項５に記載の一体型車両試験装置。
【請求項７】
前記ローラユニットの前後のローラの少なくとも一方のローラの外周面を、車両が走行する舗装面と略同一又は類似する凹凸面に形成した請求項１乃至請求項６のいずれか１に記載の一体型車両試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の走行系の制動力、速度計及び横すべり量を計測するための一体型車両試験装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキとスピードメータの走行系の計測を一つの装置でできる兼用型車両試験装置が近年多用されてきたが、それにもう一つの走行系の横すべり量を計測するためのサイドスリップテスタを追加するには、別の個所に設置する必要があり、そのため車両整備工場などにおいては設置用の敷地が必要となり、又、検査ラインも長くなる不具合が生じた。
【０００３】
そのため、敷地面積が少なく前記走行系の三種類のテストができる一体型の車両試験装置が提案された（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平９−２１８１３７号公報（第１図）
【特許文献２】特開平９−３０４２３９号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１及び特許文献２に記載の走行系の三種類のテストが可能な一体型車両試験装置では、ローラを使用したブレーキ及びスピードメータの兼用型テスタと、ローラを使用したサイドスリップテスタとを組み合せている。
【０００５】
一般的に、単独のサイドスリップテスタでは左右一対の路面に類似した平板状の踏板による方式であるが、敷地面積を小さくするために前記文献１、２共にローラを使用する方式であり、ローラを使用すると装置自体が複雑となると共に、車輪との接触部分が曲面と曲面となり、多少不安定な接触状態となるために正確なサイドスリップ計測が行えない問題点があった。
【０００６】
本発明はこれらの問題点を解消し、運送・据付が容易で検査ラインを短くでき且つ正確な計測ができる一体型車両試験装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記の目的を達成すべく、支持枠に、ブレーキ及びスピードメータテスタ用の左右のローラユニットとサイドスリップテスタ用の左右の踏板ユニットを前後に隣接して配設すると共に、前記ブレーキテスタ或いはスピードメータテスタ用の関係部材を前記左右の踏板ユニット間に配設した。
【発明の効果】
【０００８】
この様に本発明によると、一つのフレーム内に走行系三種類のテスタを一体化構造に形成したことにより、運送、設置作業を容易にすると共にサイドスリップテスタを含む検査ラインを短くする効果を有し、更にサイドスリップテスタに構造が簡単な平板状の踏板方式を採用し車輪との接触状態を安定させサイドスリップの計測を正確に行う効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明を実施するための最良の形態の実施例を以下に説明する。
【実施例１】
【００１０】
本発明の実施例１を図１乃至図４により説明する。
【００１１】
１は本発明の実施例１である一体型車両試験装置を示し、該一体型車両試験装置１は、図１の平面図に示す如く、ブレーキ及びスピードメータの計測用のローラユニット２とサイドスリップの計測用の踏板ユニット３とを隣接配置して一つのフレーム４内に組み込み、前記走行系の三種類のテストができる両ユニット２、３を一体化構造に形成している。
【００１２】
前記、ローラユニット２は、前ローラ２ａと後ローラ２ｂと、該両ローラ２ａ、２ｂの中間に位置し車輪を昇降するための中間リフト２ｃとからなり、該ローラユニット２は左右の車輪用に左右に設けられており、後述の制動力計測手段５と速度計測手段６とを具備している。
【００１３】
ここで、前記中間リフト２ｃは左右に配設したエアーベローズ２ｄとこれらベローズ２ｄの頂部に架設した長尺の支持体２ｅと該支持体２ｅの左右の上面に取付けた車輪の支承板２ｆとからなる。
【００１４】
そして中間リフト２ｃについては、ベローズ２ｄによる空気圧を昇降に用いて高さを低く抑えている。
【００１５】
前記踏板ユニット３は、後述するフレーム４の上部に左右方向に移動可能に設けられている平板状の踏板３ａ、３ａからなり、後述の横すべり量の計測手段７を具備している。
【００１６】
更に、支持枠であるフレーム４は、図２の斜視図の一例に示す如く、コ字状、Ｌ字状やＩ字状断面などの鉄骨材により枠組されており、その前半部の個所に前記ローラユニット２が、又後半部の個所に前記踏板ユニット３が設けられ一つの最小限の面積の長方形の枠組に形成されている。
【００１７】
次に図３及び図４により走行系の三つの計測手段５、６、７を説明する。
【００１８】
左右の前ローラ２ａ、２ａの中間に電磁クラッチ２ｇが接離可能に設けられていると共に左側の前ローラ２ａの左軸端に速度計計測手段６であるエンコーダなどの速度センサが設けられている。
【００１９】
又、前ローラ２ａと後ローラ２ｂは左右両端側で連結チェーン２ｈにより常時連結されていると共に、左右の後ローラ２ｂ、２ｂの中間側に各々ワンウェークラッチ２ｉが設けられており、更に該ワンウェークラッチ２ｉは各々減速機付モータ２ｊに接続されると共に、該減速機付モータ２ｊには制動力計測手段５であるロードセルなどのブレーキ用検出手段が各々設けられている。
【００２０】
更に、左右一対の踏板３ａ、３ａの下面側には、図示しないが、各々少なくとも４個づつの車輪が設けられ、各々左右方向に２本のガイドレールが前記フレーム４に固着され、該踏板３ａ、３ａは左右方向に移動可能に形成されており、又、両踏板３ａ、３ａは左右連結リンク機構３ｂにより連結されると共に、一方の踏板３ａに横すべり量計測手段７であるポテンショメータなどの位置センサが設けられている。尚、連結リンク機構３ｂを使用せず、各踏板３ａ毎に位置センサを設けてもよい。
【００２１】
そして、前記両踏板３ａ、３ａ間のスペースに前記制動力計測手段５を構成する減速機付モータ２ｊが固着されており、該減速機付モータ２ｊは大きな容積を有する機材であるので、該モータ２ｊを踏板ユニット３間の前記スペースに移設することにより、前記フレーム４を突出部がない所定高の偏平状に形成することができると共に両ユニット２、３の前後方向の長さも最小限に短くすることができる。
【００２２】
尚、前記前ローラ２ａの表面は平らに形成され、後ローラ２ｂの表面は制動をかける際に車輪のタイヤが滑らない様に多数の横溝が形成されている。
【００２３】
尚又、図示されていないが、前記走行系の計測手段５、６、７の計測結果の表示手段や指示手段は、供試車両の運転者から見易い前方上部などに設置されている。
【００２４】
次に本発明の実施例１の一体型車両試験装置１の使用方法を説明する。
【００２５】
本実施例１の一体型車両試験装置１のローラユニット２と踏板ユニット３とはそのいずれか一方を進入方向の手前側で他方を奥側に配置してもよいが、図１においては、踏板ユニット３が進入方向の手前側でローラユニット２は奥側に配置されている。
【００２６】
先ず、供試車両の前輪を踏板ユニット３の踏板３ａ上を通過させると、該踏板３ａが同調して左右方向に移動し、その移動量が横すべり量計測手段である位置センサ７によって計測されて、車両の直進性に関係する前輪のアライメント調整が正常範囲内がどうかがサイドスリップテスタにより検査できる。
【００２７】
尚、両踏板３ａ、３ａは前記左右連結リンク機構３ｂを使用せずに独立させて、各々該踏板３ａ、３ａに位置センサ７、７を設けてもよい。
【００２８】
次に、制動力の計測方法を説明する。
【００２９】
供試車両をローラユニット２の前後ローラ２ａ、２ｂの中間の中間リフト２ｃ上で停止させ、該中間リフト２ｃを降下させて、前記電磁クラッチ２ｇを切断して左右を分離し、前記減速機付モータ２ｊを始動して前後ローラ２ａ、２ｂを回転させてから、車両のブレーキを作動させ、前後ローラ２ａ、２ｂの回転に反した力が前記ワンウェークラッチ２ｉを使用していることにより発生し、前記ブレーキ用センサ５、５に制動力として左右別々に伝達され、ブレーキの検査ができる。
【００３０】
そして、ブレーキ検査終了後モータ２ｊを切り、電磁クラッチ２ｇを接続し、中間リフト２ｃを上昇させてから車両を退出する。
【００３１】
次に速度計の計測方法を説明する。
【００３２】
供試車両の駆動輪側の車輪をローラユニット２の前後ローラ２ａ、２ｂの中間の中間リフト２ｃ上で停止させ、該中間リフト２ｃを降下させて、電磁クラッチ２ｇを接続して左右を連結し、車両を自走させて車両の速度計が例えば４０ｋｍ／ｈになったら、チェック用のボタンを押すと、前ローラ２ａに連結されている速度センサ６で速度検出して規定範囲内かどうか計測し、スピードメータの検査をする。検査終了後車両を停止して、中間リフト２ｃを上昇させてから車両を退出する。
【００３３】
以上の様に、サイドスリップ、ブレーキ及びスピードメータの三種類のテストを行うが、本発明の一体型車両試験装置１はフレーム４によって走行系三種類のテスタが一体化構造に形成され、且つ偏平状で高さが低いので、運送が容易にでき、又複数機器の据付でないので、機器同士の芯出し、設置レベル合わせも不要となり、位置出し、据付が簡単で設置が容易にできると共に、サイドスリップテスタを含む検査ラインを短くすることができ、更に、該サイドスリップテスタに構造が簡単な平板状の踏板方式を採用し車輪との接触状態を安定させ、サイドスリップの計測を正確に行うことができる。
【実施例２】
【００３４】
次に本発明の実施例２を図５乃至図８により説明する。
【００３５】
この実施例２において、前記一体型車両試験装置１の支持枠であるフレーム４の前後の枠辺部４ａ、４ｂ上にレール８をそれぞれ設け、これら前後のレール８上に前後に長方形状の支持板９を左右方向に走行可能に係合した。
【００３６】
そして該支持板９の前後にレール１０を設け、これらレール１０上にヘッドライトテスター１１のベース１１ａを前後方向に走行可能に係合した。
【００３７】
尚、前記レール８は、前記枠辺部４ａ、４ｂより一方において延長して床面上の待機場所まで敷設されている。
【００３８】
かくて、車両がヘッドライトテスター１１の前方の例えば規定距離の１メートル前後で停車して該ヘッドライトテスター１１の受光ボックス１１ｂまでの距離が短ければ前記ベース１１ａをレール１０上で後退し、長ければ前進して受光ボックス１１ｂとライトまでの距離を規定距離にする。
【００３９】
そして車両の例えば左側のヘッドライトの測定をし、その後支持板９をレール８上を右側に走行し、ヘッドライトテスター１１を、その受光ボックス１１ｂが前記車両の右側のライトの正面になるように移動して同様に測定を行う。
【００４０】
このように、ヘッドライトのテストが終了したら、ヘッドライトテスター１１は前記図５の如く待機場所用のレール８上に移動して待機し、次に前記実施例１で示した如く走行系三種類のテストを行う。
【００４１】
この様に前記走行系三種類のテストにヘッドライトの測定を行うことができる。
【実施例３】
【００４２】
次に本発明の実施例３を図９及び図１０により説明する。
【００４３】
この実施例においては、前記ローラユニット２の左右の前後のローラ２ａ、２ｂの外周面を、車両が走行する舗装面と略同一又は類似する凹凸面Ａに形成した。
【００４４】
即ちこの凹凸面Ａの凸部の模様として略梨地模様や略千鳥模様等に形成し、又凸部の形状として、略丸形状や略菱形状、略三角形状、略四角形状、略楕円形状等のいずれかに形成してもよい。
【００４５】
そして、前記凹凸面Ａはエンボス成形加工、溶射によるコーティング、或いはガラス材等の焼付等により形成する。
【００４６】
このようにローラ２ａ、２ｂの外周面が舗装面と略同一又は類似する凹凸面Ａに形成されているので、実走時に近い状態で正確な計測を行うことができると共に、計測中のローラ２ａ、２ｂからの騒音をなくし計測環境が良好となる。
【００４７】
尚、この実施例においては、ローラユニット２中の全てのローラに凹凸面Ａを形成した例を示したが、前ローラ２ａ又は後ローラ２ｂのいずれか一方のみに凹凸面Ａを形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は自動車の点検整備や自動車の製造ライン等で利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例１の一体型車両試験装置の平面図である。
【図２】フレームの斜視図である。
【図３】該一体型車両試験装置の表面板を外した状態の平面図である。
【図４】そのVI−VI線截断面図である。
【図５】本発明の実施例２一体型車両試験装置の平面説明図である。
【図６】ヘッドライトテスターの正面図である。
【図７】ヘッドライトテスターの側面図である。
【図８】使用状態の平面説明図である。
【図９】本発明の実施例３の一体型車両試験装置の平面図である。
【図１０】ローラの断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１    一体型車両試験装置
２    ローラユニット
３    踏板ユニット
４    フレーム
５    制動力計測手段
６    速度計計測手段
７    横すべり量計測手段
１１  ヘッドライトテスター
Ａ    凹凸面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005017269.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005017269.tif 000011
【図１０】
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