(57)【要約】【課題】  吸気マニホールドとシリンダヘッドとの間に介在させる排気ガス還流通路形成用のプレート部材における還流排気ガスの熱の低減効果を高め、各気筒への分配性を高めつつ、吸気充填効率の一層の向上を可能にする。【解決手段】  シリンダヘッドと吸気マニホールドの間に、ヘッド側のプレートインナ７とマニホールド側のプレートアウタ８とからなるＥＧＲプレート６を配置し、その内部に、プレートインナ７とプレートアウタ８の合せ面の溝により、共通通路部３４と上流分岐通路部３５，３６および下流分岐通路部３７，３８とからなる排気ガス還流通路を形成し、特に共通通路部３４はシリンダヘッドおよび吸気マニホールドとの合せ面より下側にはみ出る延設部分に配置する。そして、その延設部分のプレートアウタ８内部の共通通路部３４よりマニホールド側に、閉断面構造の冷却水通路４９を設ける。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの各吸気ポートが開口する端面と内部に気筒毎の独立吸気通路を有し上記シリンダヘッドの端面に連結される吸気マニホールドの上記独立吸気通路が開口する端面との間に、厚み方向に重なり合う２枚の分割プレート体からなり各気筒の吸気ポートに連通する吸気通路の一部となる吸気通路部を備えるとともに上記２枚の分割プレート体の合せ面に設けた溝により内部に形成される共通通路部および該共通通路部から分岐して各気筒の吸気通路に向け排気ガスを分配する分岐通路部とを備えた排気ガス還流通路を形成する金属製のプレート部材を介在させ、上記排気ガス還流通路により各気筒の吸気ポートに連通する各吸気通路に排気ガスを分配還流させるエンジンの排気ガス還流装置であって、
上記プレート部材は、該プレート部材のシリンダヘッドとの接合面および吸気マニホールドとの接合面の外側にはみ出す延設部を有し、該延設部に、上記排気ガス還流通路の内の少なくとも共通通路部の大部分が気筒列方向に延びる配置で設けられるとともに、該プレート部材の少なくとも一方の分割プレート体の共通通路部近傍に、気筒列方向に延びる閉断面構造の冷却水通路が形成されていることを特徴とするエンジンの排気ガス還流装置。
【請求項２】
上記プレート部材を構成する２枚の分割プレート体は、吸気マニホールドに接合される側の分割プレート体がシリンダヘッドに接合される側の分割プレート体より板厚が厚く設定され、この吸気マニホールドに接合される側の分割プレート体の吸気通路部に吸気制御弁が設けられるとともに、この吸気マニホールドに接合される側の分割プレート体に上記冷却水通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気ガス還流装置。
【請求項３】
上記冷却水通路が、上記吸気マニホールド側に接合される分割プレート体の内部で上記共通通路部を形成する溝より吸気マニホールド側に位置していることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの排気還流装置。
【請求項４】
上記プレート部材の延設部が下方で吸気マニホールド側またはシリンダヘッド側に膨出し、その膨出した部分に上記冷却水通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気ガス還流装置。
【請求項５】
上記プレート部材の吸気通路部を挟んで上記共通通路部とは反対側に、少なくとも一方の分割プレート体に設けられた溝により、負圧アクチュエータ作動用の負圧通路の少なくとも一部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気ガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンの排気ガス還流装置に関し、特に、各気筒の吸気ポート近傍の吸気通路に共通通路部と分岐通路部とからなる排気ガス還流通路を介して排気ガスを分配還流させる直列多気筒エンジンの排気ガス還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用のエンジンでは、排気系から排気ガスの一部を取り出して吸気系に還流させることにより、特に低中負荷運転時のポンピングロスを低減してエネルギー効率を高め、燃費効率の向上を図ることが行われている。しかし、このような排気還流を行う場合に、例えば、直列４気筒エンジンにおいて吸気マニホールドの分岐通路部より上流側の、例えばサージタンク部に排気ガスを還流させたのでは、各気筒への排気ガスの分配にバラツキが生じ易い。これは、サージタンク部に導入された排気ガスがサージタンク部から各気筒の分岐通路部に向けて流れる経路が、吸気マニホールド内部の空間の向きや形状に左右されるためである。
【０００３】
そこで、排気ガスを各気筒に均等に還流させるため、排気ガスを各気筒の吸気ポート近傍に直接還流させることも行われ、そうした排気ガス還流を、例えば「ポートＥＧＲ」と呼んでいる。そして、このポートＥＧＲに関し、シリンダヘッドのフランジ部と吸気マニホールドのフランジ部との間に、ＥＧＲ（排気ガス還流）用のプレート部材を介在させ、このプレート部材とシリンダヘッドのフランジ部とに溝を設けて、複数気筒の吸気ポートに対し、共通通路部、上流分岐通路部および下流分岐通路部からなる、謂わば、トーナメント様式の排気ガス還流通路（ＥＧＲ通路）を形成し、また、そのプレート部材の周囲に、冷却用のリブを設けたものが従来から知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
しかし、このようなプレート部材とシリンダヘッドのフランジ部とに設けた溝により排気ガス還流通路を構成する従来の技術では、シリンダヘッドがそれ専用のもので特殊仕様となるため、エンジン本体が汎用性に欠けるものとなり、プレート部材を鋳造化する際に金型が複雑となってしまう。また、上記従来の技術では、トーナメント様式の排気ガス還流通路の内、上流分岐通路部および下流分岐通路部をプレート部材に形成し、共通通路部はシリンダヘッドのフランジ部に形成するものであり、ＥＧＲ用の共通通路部を形成するためシリンダヘッドのフランジ部が大きくなって、エンジンのコンパクト化を妨げる。また、このようにプレート部材と吸気ポートフランジ部とにまたがって排気ガス還流通路を形成するのでは、排気ガス還流通路の設計の自由度が小さくなる。
【０００５】
そこで、本出願人は、このような従来のポートＥＧＲの問題点を解消する技術を先の出願（特願２００３−２９７４０１）にて提案した。この技術は、吸気マニホールドとシリンダヘッドとの間に、２枚の分割プレート体を厚み方向に重ね合わせてなるＥＧＲ用のプレート部材を介在させ、各分割プレート体の合せ面に設けた溝により、排気ガス導入部と該排気ガス導入部に連通する共通通路部と該共通通路部から分岐して各気筒の吸気通路に向け排気ガスを分配する分岐通路部とを備えた排気ガス還流通路を形成することを基本として、プレート部材に、シリンダヘッドとの接合面および吸気マニホールドとの接合面の外側にはみ出す延設部を設け、この延設部に排気ガス還流通路の特に高温部分である共通通路部を設けるというものである。
【０００６】
この先の出願に係る技術によれば、還流する排気ガスの各気筒への分配性を高めることができるとともに、シリンダヘッドが特殊形状にならないため、エンジン本体に汎用性を持たせることができる。そして、ポートＥＧＲがシリンダヘッド設計上の制約とならず、また、排気ガス還流通路の設計の自由度が大きくなる。そして、エンジン本体（シリンダヘッド）側に特別な構造を設けなくても、プレート部材において還流排気ガスの熱を効果的に放熱することができ、還流排気ガスの熱の影響を抑制して吸気充填効率を向上させることができる。また、吸気マニホールドが樹脂製の場合の吸気マニホールドへの熱的影響を低減できる。
【０００７】
しかしながら、上記先の出願に係わる技術は、プレート部材の延設部に排気ガス還流通路の共通通路部を設けることにより還流排気ガスの熱を放熱できるものの、その放熱による吸気充填効率の向上は限定的である。したがって、プレート部材において還流排気ガスの熱をさらに低減し、吸気充填効率を一層向上させることが望まれる。
【特許文献１】特開２００２−３３９８０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって、吸気マニホールドとシリンダヘッドとの間に介在させる排気ガス還流通路形成のためのプレート部材において還流排気ガスの熱の低減効果を高め、各気筒への分配性を高めつつ、吸気充填効率の一層の向上を可能とすることが課題であり、この課題解決が本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記課題を請求項1乃至５に係るエンジンの排気ガス還流装置により解決するものである。
【００１０】
請求項１に係るエンジンの排気ガス還流装置は、シリンダヘッドの各吸気ポートが開口する端面と内部に気筒毎の独立吸気通路を有し上記シリンダヘッドの端面に連結される吸気マニホールドの上記独立吸気通路が開口する端面との間に、厚み方向に重なり合う２枚の分割プレート体からなり各気筒の吸気ポートに連通する吸気通路の一部となる吸気通路部を備えるとともに上記２枚の分割プレート体の合せ面に設けた溝により内部に形成される共通通路部および該共通通路部から分岐して各気筒の吸気通路に向け排気ガスを分配する分岐通路部とを備えた排気ガス還流通路を形成する金属製のプレート部材を介在させ、上記排気ガス還流通路により各気筒の吸気ポートに連通する各吸気通路に排気ガスを分配還流させるエンジンの排気ガス還流装置であって、上記プレート部材は、該プレート部材のシリンダヘッドとの接合面および吸気マニホールドとの接合面の外側にはみ出す延設部を有し、該延設部に、上記排気ガス還流通路の内の少なくとも共通通路部の大部分が気筒列方向に延びる配置で設けられるとともに、該プレート部材の少なくとも一方の分割プレート体の共通通路部近傍に、気筒列方向に延びる閉断面構造の冷却水通路が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この排気ガス還流装置は、共通通路部と分岐通路部とからなる排気ガス還流通路を介して各気筒の吸気ポートに連通する各吸気通路に排気ガスを分配還流させることにより、排気ガスの分配性を高め、各気筒へ均等に排気ガスを還流させることができ、しかも、その排気ガス還流通路は、シリンダヘッドと吸気マニホールドとの間に配置されるプレート部材だけで形成され、シリンダヘッドが特殊形状にならないため、エンジン本体に汎用性を持たせることができ、また、ポートＥＧＲがシリンダヘッド設計上の制約とならず、また、排気ガス還流通路の設計の自由度が大きくなる。そして、プレート部材の延設部に排気ガス還流通路の共通通路部を設けることにより還流排気ガスの熱を放熱し、冷却水通路を流れる冷却水によって還流排気ガスの熱をさらに低減することができ、還流排気ガスの熱の影響を抑制して吸気充填効率を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に係るエンジンの排気ガス還流装置は、上記請求項１に係るエンジンの排気ガス還流装置において、上記記プレート部材を構成する２枚の分割プレート体は、吸気マニホールドに接合される側の分割プレート体がシリンダヘッドに接合される側の分割プレート体より板厚が厚く設定され、この吸気マニホールドに接合される側の分割プレート体の吸気通路部に吸気制御弁が設けられるとともに、この吸気マニホールドに接合される側の分割プレート体に上記冷却水通路が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
この場合、吸気制御弁の作動安定性を吸気マニホールドに設けるものに比べ高めることができ、また、冷却水通路が分割プレート体の厚みを有効利用した配置となって、省スペースとなるとともに、還流排気ガスの冷却効率が良くなる。また、この場合、吸気制御弁をプレート部材に移した分、吸気マニホールドは奥行き方向に小さくすることができるので、エンジン本体とプレート部材と吸気マニホールドの全体で外寸が不要に大きくならないようにできる。
【００１４】
請求項３に係るエンジンの排気ガス還流装置は、上記請求項２に係るエンジンの排気ガス還流装置において、上記冷却水通路が、上記吸気マニホールド側に接合される分割プレート体の内部で上記共通通路部を形成する溝より吸気マニホールド側に位置していることを特徴とする。
【００１５】
この場合、吸気マニホールド側で冷却効果が高く、吸気マニホールドが樹脂製の場合の熱的影響を一層抑制できる。
【００１６】
請求項４に係るエンジンの排気ガス還流装置は、上記請求項１に係るエンジンの排気ガス還流装置において、上記プレート部材の延設部が下方で吸気マニホールド側またはシリンダヘッド側に膨出し、その膨出した部分に上記冷却水通路が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
こうした配置で冷却水通路を形成することにより、吸気マニホールドを含めたエンジン全体の外寸をコンパクトに保ちながら、還流排気ガスの温度を確実に低減することができる。そして、プレート部材はシリンダヘッドと吸気マニホールドとの間に挟まれる部分を薄くし、エンジン外寸のコンパクト化を妨げないようにできる。
【００１８】
請求項５に係るエンジンの排気ガス還流装置は、上記請求項１に係るエンジンの排気ガス還流装置において、上記プレート部材の吸気通路部を挟んで上記共通通路部とは反対側に、少なくとも一方の分割プレート体に設けられた溝により、負圧アクチュエータ作動用の負圧通路の少なくとも一部が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
この場合、排気ガス還流のためのプレート部材により、負圧アクチュエータ作動用の負圧を取り出す負圧通路の少なくとも一部が形成されるため、負圧通路を簡素化でき、負圧アクチュエータとの間をチューブで繋ぐ場合でも、そのチューブの取り回しを簡素化できる。
【発明の効果】
【００２０】
このように、本発明によれば、吸気マニホールドとシリンダヘッドとの間に介在させる排気ガス還流通路形成のためのプレート部材において還流排気ガスの熱の低減効果を高め、各気筒への分配性を高めつつ、吸気充填効率を一層向上させることができる
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１〜８は、実施の形態の第１例を示している。図１はエンジン上部の、吸気マニホールドを部分断面にて示す正面図、図２はＥＧＲプレートおよびＥＧＲバルブの背面側から視た斜視図、図３はプレート部材の正面図、図４はプレート部材の右側面図、図５は図３のＡ−Ａ断面図、図６は図１のＢ−Ｂ断面図（図３のＣ−Ｃ断面に相当する）、図７は図１のＣ−Ｃ断面図（図３のＣ−Ｃ断面に相当する）、図８は図１のＤ−Ｄ断面図（図３のＤ−Ｄ断面に相当する）である。
【００２２】
この実施の形態（第１例）に係るエンジンは、自動車のエンジンルームに横置きで搭載されるクロスフロー式直列４気筒エンジンで、図１に示すように、シリンダヘッド１の正面に各気筒の吸気ポート２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが開口するフランジ部３を有し、このシリンダヘッド１のフランジ部３に吸気マニホールド４が連結される。そして、吸気マニホールド４のシリンダヘッド接続側のフランジ部５とシリンダヘッド１のフランジ部３との間に、図２および図３に示すＥＧＲプレート（プレート部材）６が配置されている。
【００２３】
ＥＧＲプレート６は、図２および図３に示すように、シリンダヘッド１側のプレートインナ７と吸気マニホールド側のプレートアウタ８のともにアルミ合金製でダイキャストにより形成された厚さを異にした２枚の分割プレート体からなり、それらが金属ガスケット（図示せず）を挟んで厚み方向に重ね合わせられ、ネジで一体に締結固定されたものである。プレートインナ７は薄板状で、プレートアウタ８はそれより厚めの板状に形成され、その厚めのプレートアウタ８には、吸気制御弁としてのＳＣＶ（スワールコントロールバルブ）１０が組み込まれている。
【００２４】
吸気マニホールド４は、全体が合成樹脂製で、複数の分割体からなり、これら各マニホールド分割体が接合面間で例えば振動溶着により固着されたもので、上流に共通通路部およびサージタンク（図示せず）を有し、下流にサージタンク部から分岐し独立して各気筒の吸気ポート２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに連通する四つの分岐通路部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄを有し、各分岐通路部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄの中間部位に吸気量調整のための可変吸気バルブ（図示せず）を内蔵している。また、吸気マニホールド４には、第２気筒の吸気ポート２ｂに連通する分岐通路部４ｂと第３気筒の吸気ポート２ｃに連通する分岐通路部４ｃとの間に、吸気負圧を蓄えるバキュームチャンバ（図示せず）が設けられている。
【００２５】
ＥＧＲプレート６には、シリンダヘッド１の吸気ポートフランジ部３に開口する各吸気ポート２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに対応して吸気通路の一部となる各吸気開口部３１が設けられ、吸気マニホールド４と共締めでシリンダヘッド１にボルト締結するためのボルト挿通孔３２が設けられている。
【００２６】
また、ＥＧＲプレート６には、一端側（エンジン後端側）に、シリンダヘッド１のフランジ部３に設けられたＥＧＲ（排気ガス還流）用の排気ガス供給部に連通する排気ガス導入部３３が設けられ、内部に、上記排気ガス導入部３３に連通して延びる共通通路部３４と、該共通通路部３４から左右に別れて延びる一対の上流分岐通路部３５，３６と、各上流分岐通路部３５，３６の先端からそれぞれ左右に別れて延びる各一対の下流分岐通路部３７，３８および３９，４０とからなり、４気筒の各吸気ポート２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄの近傍に排気ガスを分配する、所謂トーナメント様式の排気ガス還流通路が設けられている。
【００２７】
排気ガス還流通路のこれら共通通路部３４、上流分岐通路部３５，３６および下流分岐通路部３７，３８，３９，４０は、プレートインナ７およびプレートアウタ８の相互の合せ面に略半割形状に設けられた溝により形成され、上流分岐通路部３５，３６の通路断面積が下流分岐通路部３７〜４０の通路断面積より大きく、共通通路部３４の通路断面積が上流分岐通路部３５，３６の通路断面積よりもさらに大きくなるよう構成されている。
【００２８】
また、排気ガス導入部３３はプレートインナ７に設けられた溝の拡大部分により形成され、その中央部がシリンダヘッド側に開口している。そして、排気ガス導入部３３には、シリンダヘッド１側から導入された排気ガスが共通通路部３４へ流れる際の抵抗となるバッフル４２が一側に設けられている。シリンダヘッド１の排気ガス供給部４１から導入された排気ガスは、プレート部材６内部の拡大した排気ガス導入部２１に入ることによる急膨張と、バッフル４２による圧力損失で放熱し、温度が下がる。
【００２９】
ＥＧＲプレート６内部の排気ガス還流通路は、下流分岐通路３７，３８，３９，４０の先端が各吸気開口部３１に開口し、その先端開口部分は、図３に示すように、絞り４３が設けられ、絞り４３の下流側がテーパ状に広がるよう形成されている。プレート部材６内部の排気ガス還流通路を経て各気筒に分配される排気ガスは、絞り４３によってバラツキが調整され、絞り４３の下流側がテーパ状に広がることにより抵抗の少ないスムーズな流れとなり、また、オイルミストやカーボンの堆積も防止される。
【００３０】
また、ＥＧＲプレート６は、下方へ延設された部分を有し、この部分が図６および図７に示すようにシリンダヘッド１との合せ面および吸気マニホールド４との合せ面より下側にはみ出る。そして、そのはみ出る部分の内部に、上記共通通路部３４の大部分と上流分岐通路部３５，３６の上流部分が設けられている。
【００３１】
プレート部材６の内部には、また、プレートインナ７およびプレートアウタ８の相互の合せ面において大部分がプレートアウタ８側に設けられ、一部がプレートインナ７側に設けられた溝により、図示しないバキュームチャンバから負圧アクチュエータ作動用の負圧を取出す負圧通路の一部としての負圧取出し通路４４が形成されている。
【００３２】
この負圧取出し通路４４は、プレート部材６の、第２気筒の吸気ポート２ｂと第３気筒の吸気ポート２ｃとに対応する内側二つの吸気開口部３１間の上部略中央から、プレート部材６の上部一端側（エンジン後端側）まで延設されたもので、上記排気ガス還流通路とは、プレート部材６の吸気開口部３１を挟んで上側と下側とに分れ、互いに離れて配置されている。
【００３３】
そして、図３に示すように、吸気マニホールド４側に配置される方の分割プレート体であるプレートアウタ８の、上記内側二つの吸気開口部３１間の上部略中央となる位置に、負圧取出し通路４４の一端側を吸気マニホールド４との合せ面に開口させる孔４５が設けられ、この孔４５により、負圧取出し通路４４と図示しないバキュームチャンバとが連通するよう構成されている。
【００３４】
また、吸気マニホールド４側に配置される方の分割プレート体であるプレートアウタ８には、負圧取出し通路４４の他端に位置する部分の上方に、外面に開口する孔４６が設けられ、この孔４６に、外部負圧通路としてのチューブを嵌め込むよう、図３および図４に示すように、パイプ材からなる接続管部４７が設けられている。そして、シリンダヘッド１側に配置される方の分割プレート体であるプレートインナ７に、負圧取出し通路４４の一部として、その他端を上記接続管部４７が設けられた孔４６に連通させる拡大した連通路４８が形成されている。
【００３５】
また、ＥＧＲプレート６には、シリンダヘッド１との合せ面および吸気マニホールド４との合せ面より下側にはみ出る部分のプレートアウタ８内部の上記共通通路部３４を形成する溝より吸気マニホールド４側に、図３、図５〜図７に示すように、共通通路部３４に沿って気筒列方向に略ストレートに延びる閉断面構造の冷却水通路４９が形成されている。この冷却水通路４９は、鋳抜きまたは機械加工などで形成することができる。図５〜図７に示すように、プレートアウタ８の内部で排気ガス還流通路の共通通路部３４を形成する溝より吸気マニホールド側に設けられる。そして、この冷却水通路４９の一端（リヤ側端部）は、図３および図５に示すように吸気マニホールド側に向けて開口し、その開口部に接続管部材５０が設けられている。また、冷却水通路４９の他端（フロント側端部）は、フロント側の二つの吸気開口部３１の間でＥＧＲプレート６の下方延設部の側面に開口し、その開口部に接続管部材５１が設けられている。
【００３６】
この冷却水通路４９は、図２に示すように、一端（リヤ側端部）側の接続管部材５０に、水冷式のＥＧＲ制御弁５２に接続する第１のホース５３を連結し、他端（フロント側端部）側の接続管部材５１に、エンジン本体からラジエータ（図示せず）へ冷却水を戻すリターンホース５４に繋がる第２のホース５５を連結する。
【００３７】
図９〜１２は、実施の形態の第２例を示している。図９はプレート部材の正面図、図１０はプレート部材の右側面図、図１１はエンジン上部の図９のＢ−Ｂ断面で表した断面図、図１２はエンジン上部の図９のＣ−Ｃ断面で表した断面図である。
【００３８】
この実施の形態（第２例）は、上記実施の形態の第１例が、ＥＧＲプレート６を薄板状のプレートインナ７とそれより厚めのプレートアウタ８により構成し、厚めの分割プレート体であるプレートアウタ８にＳＣＶ（スワールコントロールバルブ）１０を組み込んだものであるのに対し、ともに薄板状の２枚の分割プレート体（プレートインナ７Ａとプレートアウタ８Ａ）からなるＥＧＲプレート６Ａを使用し、マニホールド４側に吸気制御弁１０Ａを配置したものである。
【００３９】
この例では、共通通路部３４は、排気ガス導入部３３に近い上流部分で、断面積を大きくするために図１２に示すように断面形状が縦長とされ、一方の上流分岐通路部３６と並行した配置となる下流部分では、並行する上流分岐通路部３６との干渉を避けつつ断面積を大きくできるよう図１１に示すように断面形状が横長とされている。そして、その共通通路部３４の断面形状が横長とされた部分は、ＥＧＲプレート６Ａの厚み方向における通路断面中心が、プレートインナ７Ａとプレートアウタ８Ａとの合わせ面に位置する上流分岐通路部３６の通路断面中心よりも、シリンダヘッド１側にオフセットした配置とされ、ＥＧＲプレート６Ａは、その共通通路部３４のオフセット配置となった部分に対応する箇所の厚み寸法が、他の箇所の厚み寸法より大で、その厚み寸法が大とされた箇所が、シリンダヘッド１のフランジ部３の下側にはみ出る配置となるよう構成されている。
【００４０】
また、ＥＧＲプレート６Ａには、排気ガス還流通路の共通通路部３４と、負圧取出し通路４４の出口側の孔４６に近い通路部分とが上下に並ぶ気筒列方向一端側（エンジン後端側）に、排気ガス還流通路の共通通路部３４と負圧取出し通路４４との間を熱遮断する貫通空間４９，５０，５１が設けられている。
【００４１】
そして、図１１および図１２に示すように、ＥＧＲプレート６Ａの延設部のプレートアウタ８Ａの部分が下方で吸気マニホールド４側に膨出し、その膨出した部分に冷却水通路４９が形成されている。
【００４２】
その他の構成については上記第１例と変わりがなく、作用も基本的に第１例と変わりがない。したがって、共通する事項については詳細な説明を省略する。図９〜図１２において、第１例と共通する部分には同じ符号を付している。
【００４３】
図１３および図１４は、実施の形態の第３例を示している。図１３はエンジン上部の第２例のＢ−Ｂ断面に相当する断面図、図１４はエンジン上部の第２例のＣ−Ｃ断面に相当する断面図である。
【００４４】
この実施の形態（第３例）は、やはり薄板状の２枚の分割プレート体（プレートインナ７Ｂとプレートアウタ８Ｂ）からなるＥＧＲプレート６Ｂを使用したもので、ＥＧＲプレート６Ｂの延設部のプレートインナ７Ａの部分が下方でシリンダヘッド１側に膨出し、その膨出した部分に冷却水通路４９が形成されている。
その他の構成については上記第２例と変わりがなく、作用も基本的に第２例と変わりがない。したがって、共通する事項については詳細な説明を省略する。図１３および図１２において、第１例および第２例と共通する部分には同じ符号を付している。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施の形態の第１例におけるエンジン上部の、吸気マニホールドを部分断面にて示す正面図である。
【図２】実施の形態の第１例におけるＥＧＲプレートおよびＥＧＲバルブの背面側から視た斜視図である。
【図３】実施の形態の第１例におけるプレート部材の正面図である。
【図４】実施の形態の第１例におけるプレート部材の右側面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ断面図（図３のＣ−Ｃ断面に相当する）である。
【図７】図１のＣ−Ｃ断面図（図３のＣ−Ｃ断面に相当する）である。
【図８】図１のＤ−Ｄ断面図（図３のＤ−Ｄ断面に相当する）である。
【図９】実施の形態の第２例におけるプレート部材の正面図である。
【図１０】実施の形態の第２例におけるプレート部材の右側面図である。
【図１１】実施の形態の第２例におけるエンジン上部の図９のＢ−Ｂ断面で表した断面図である。
【図１２】実施の形態の第２例におけるエンジン上部の図９のＣ−Ｃ断面で表した断面図である。
【図１３】実施の形態の第３例におけるエンジン上部の第２例のＢ−Ｂ断面に相当する断面図である。
【図１４】実施の形態の第３例におけるエンジン上部の第２例のＣ−Ｃ断面に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  シリンダヘッド
２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ  吸気ポート
３  シリンダヘッドのフランジ部
４  吸気マニホールド
４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ  分岐通路部
５  吸気マニホールドのフランジ部（シリンダヘッド側）
６，６Ａ，６Ｂ  ＥＧＲプレート
７，７Ａ，７Ｂ  プレートインナ
８，８Ａ，８Ｂ  プレートアウタ
１０  ＳＣＶ（スワールコントロールバルブ）
１０Ａ  吸気制御弁
３１  吸気開口部
３３  排気ガス導入部
３４  共通通路部
３５，３６  上流分岐通路部
３７，３８，３９，４０  下流分岐通路部
４４  負圧取出し通路
４９  冷却水通路
５０，５１  接続管部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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