(57)【要約】【課題】  各種のシートバックに簡単に付設することができる簡素な構造でありながら、乗員の頭部および頸部を確実に保護することができる車両用ヘッドレストを提供する。【解決手段】  車両が追突を受けた際などにその反動で乗員Ｍの頭部が急激に後方移動すると、低反発パッド材で構成された表層パッド３Ｂが乗員の頭部を柔らかく受け止め、高反発パッド材で構成された芯パッド３Ｃが乗員Ｍの頭部の沈み込みを抑制して乗員Ｍの頭部を前方へ反発移動させる。【選択図】  図４
2005170144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックに付設されるヘッドレストであって、
表皮に覆われた表層パッドと、この表層パッドに包囲された芯パッドとを備え、
前記表層パッドは反発係数の低い低反発パッド材で構成され、
前記芯パッドは反発係数の高い高反発パッド材で構成されていることを特徴とする車両用ヘッドレスト。
【請求項２】
前記低反発パッド材が低反発ウレタンフォームであり、前記高反発パッド材が硬質ウレタンフォームであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドレスト。
【請求項３】
前記シートバックに装着するためのヘッドレストステーを有し、このヘッドレストステーの上部が前記芯パッドに包持されて固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ヘッドレスト。
【請求項４】
前記ヘッドレストステーが左右に分割構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックに付設される車両用ヘッドレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートのシートバックには、車両が追突を受けた際などに乗員の頭部が急激に後方移動するのを受け止めて乗員の頭部や頸部を保護するヘッドレストが付設されている。この種の車両用ヘッドレストは、乗員の頭部に加わる反発力を低減するように、通常、反発係数の低いウレタンフォーム等からなるパッド材を表皮材で覆った構造とされている。
【０００３】
また、この種の車両用ヘッドレストとして、乗員の頭部が急激に後方移動するのを抑制するように構成されたヘッドレストも知られている。このヘッドレストは、液体が封入された可撓性の袋体で構成されており、乗員の頭部に押圧されて袋体内の液圧が上昇すると、袋体内の液体が徐々に排出されるように構成されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２８３９０２号公報（段落００１８、図２、図３）
【０００４】
この種の車両用ヘッドレストにおいて、運転席や助手席のヘッドレストには、シートバックの上部に装着するためのヘッドレストステーが付設されている。このヘッドレストステーは、通常、パイプ材などを門形に屈曲形成して構成されており、左右の下端部がヘッドレストの下部から突出する状態で、中間部分である上部がヘッドレスト内に埋設されて固定されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、液体が封入された可撓性の袋体で構成されている特許文献１に記載のヘッドレストは、乗員の頸部の鞭打ち障害を十分に軽減できるものと思われるが、その反面、袋体内の液体を徐々に排出するための絞り流路や絞り流路を開閉する手段などが必要であって構造が複雑であり、形状や大きさの異なる各種のシートバックに簡単に付設することができないという問題がある。
【０００６】
さらに、パイプ材などを門形に屈曲形成して構成されたヘッドレストステーは、左右の下端部のピッチ間隔がパイプ材のスプリングバックにより変動し易いため、下端部が挿通されるシートバック側の支持部材との間に大きな摺動抵抗が発生し、ヘッドレストの高さ位置を調整する際に大きな操作力が必要となることも問題となっている。
【０００７】
そこで、本発明は、各種のシートバックに簡単に付設することができる簡素な構造でありながら、乗員の頭部および頸部を確実に保護することができる車両用ヘッドレストを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用ヘッドレストは、車両用シートのシートバックに付設されるヘッドレストであって、表皮に覆われた表層パッドと、この表層パッドに包囲された芯パッドとを備え、表層パッドは反発係数の低い低反発パッド材で構成され、芯パッドは反発係数の高い高反発パッド材で構成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る車両用ヘッドレストでは、車両が追突を受けた際などにその反動で乗員の頭部が急激に後方移動すると、低反発パッド材で構成された表層パッドが乗員の頭部を柔らかく受け止め、高反発パッド材で構成された芯パッドが乗員の頭部の沈み込みを抑制して乗員の頭部を前方へ反発移動させる。
【００１０】
本発明の車両用ヘッドレストにおいて、低反発パッド材としては低反発ウレタンフォームを使用でき、高反発パッド材としては硬質ウレタンフォームを使用することができる。
【００１１】
また、本発明の車両用ヘッドレストがシートバックに装着するためのヘッドレストステーを有する場合、このヘッドレストステーの上部は、芯パッドに包持されて固定される構造とすることができる。この場合、ヘッドレストステーが左右に分割構成されていると、シートバック側の支持部材に挿通されて固定されるヘッドレストステーの左右の下端部のピッチ間隔を規定値に調整することが容易となるので好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両用ヘッドレストによれば、車両が追突を受けた際などにその反動で乗員の頭部が急激に後方移動すると、低反発パッド材で構成された表層パッドが乗員の頭部を柔らかく受け止め、高反発パッド材で構成された芯パッドが乗員の頭部の沈み込みを抑制して乗員の頭部を前方へ反発移動させるため、乗員の頭部および頸部を確実に保護することができる。
【００１３】
また、本発明の車両用ヘッドレストは、表皮に覆われた表層パッドと、この表層パッドに包囲された芯パッドとを備える簡素な構造であるため、各種のシートバックに簡単に付設することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用ヘッドレストの実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係る車両用ヘッドレストの支持構造の概略を示す斜視図、図２は図１に示したヘッドレストの縦断面図である。
【００１５】
一実施形態に係る車両用ヘッドレストは、図１に示すようなシートクッション１およびシートバック２を備えた車両用シートのシートバック２に付設されるヘッドレスト３であって、シートバック２に左右一対のヘッドレストステー４，４を介して高さ調節自在に装着される。
【００１６】
シートバック２には、ウレタンフォームなどのクッション材で構成されたシートバックパッド（図示省略）の内部に骨格となるシートバックフレーム５（上部構造のみ図示）が埋設されている。このシートバックフレーム５の上部は、正面視において門形に屈曲形成されたアッパパイプ６で構成されており、その左右方向に延びる横パイプ部６Ａの前面には、左右一対のヘッドレストサポートブラケット７，７が溶接されている。そして、このヘッドレストサポートブラケット７，７内には、ヘッドレストステー４，４を挿通させて支持する合成樹脂製の筒状のヘッドレストサポート８，８が組み込まれている。
【００１７】
ここで、図２に示すように、ヘッドレスト３は、表皮３Ａに覆われた表層パッド３Ｂと、この表層パッド３Ｂに包囲された芯パッド３Ｃとを備えて構成されている。表皮３Ａは本革、合成皮革、布地などの適宜の素材で構成され、表層パッド３Ｂは、反発係数の低い低反発パッド材である低反発ウレタンフォームで構成されている。そして、芯パッド３Ｃは、反発係数の高い高反発パッド材である硬質ウレタンフォームで構成されている。
【００１８】
一方、左右一対のヘッドレストステー４，４は、図１に示すように、上端部４Ａ，４Ａが内側にＬ字形に屈曲して対向するように形成されたパイプ材で構成されている。このように左右に分割されたヘッドレストステー４，４は、芯パッド３Ｃを構成する硬質ウレタンフォームの成形時にインサート成形されることで、上端部４Ａ，４Ａを含む上部が芯パッド３Ｃに包持されて固定されている。そして、このヘッドレストステー４，４の下端部４Ｂ，４Ｂは、スプリングバックの影響を受けることなく所定のピッチ間隔に保持されている。
【００１９】
以上のように構成された一実施形態の車両用ヘッドレストでは、図３に示すように乗員Ｍがシートクッション１に着座して背中をシートバック２に寄り掛けた通常の運転姿勢において、ヘッドレスト３は、乗員Ｍの頭部に不用意に接触しないように、乗員Ｍの頭部から若干後方に離れた位置に配置されている。
【００２０】
ここで、図３に示すような通常の運転状態で車両が追突を受けると、その反動により乗員Ｍの頭部が急激に後方移動する。その際、図４に示すように、反発係数の低い低反発パッド材である低反発ウレタンフォームで構成された表層パッド３Ｂが弾性変形しつつ乗員Ｍの頭部を柔らかく受け止めて保護する。そして、反発係数の高い高反発パッド材である硬質ウレタンフォームで構成された芯パッド３Ｃが乗員Ｍの頭部の沈み込みを抑制して乗員Ｍの頭部を前方へ反発移動させることにより、乗員Ｍの頸部の鞭打ち障害を軽減する。
【００２１】
このように、一実施形態の車両用ヘッドレストによれば、車両が追突を受けてその反動により乗員の頭部が急激に後方移動する際に、表層パッド３Ｂが乗員Ｍの頭部を柔らかく受け止め、芯パッド３Ｃが乗員Ｍの頭部を前方へ反発移動させて乗員Ｍの頸部の鞭打ち障害を軽減するため、乗員Ｍの頭部および頸部を確実に保護することができる。
【００２２】
また、一実施形態の車両用ヘッドレストは、表皮３Ａに覆われた表層パッド３Ｂと、この表層パッド３Ｂに包囲された芯パッド３Ｃとを備える簡素な構造であるため、各種のシートバックに簡単に付設することができる。
【００２３】
さらに、左右に分割されたヘッドレストステー４，４の上端部４Ａ，４Ａを含む上部が芯パッド３Ｃに包持されて固定されているため、ヘッドレストステー４，４の下端部４Ｂ，４Ｂをスプリングバックの影響から解放して所定のピッチ間隔に保持することができる。その結果、ヘッドレストステー４，４の下端部４Ｂ，４Ｂをシートバック２側のヘッドレストサポートブラケット７，７内のヘッドレストサポート８，８に挿通する際の摺動抵抗を減少させることができ、ヘッドレスト３を軽い力で高さ調整することができる。
【実施例】
【００２４】
実施例として、図２に示したヘッドレスト３と同様の構造を有するヘッドレストを対象とした衝撃試験を行い、そのヘッドレストのたわみ量と反発加速度（Ｇ）との関係を測定して求めた。また、比較例として、図２に示した表層パッド３Ｂおよび芯パッド３Ｃの部分が表層パッド３Ｂと同様の低反発ウレタンフォームで構成された従来例のヘッドレストを対象とした衝撃試験を行い、そのヘッドレストのたわみ量と反発加速度（Ｇ）との関係を測定して求めた。
【００２５】
測定結果は図５のグラフに示す通りであり、比較例ではヘッドレストのたわみ量が７５ｍｍ程度に達しても反発加速度は１３Ｇ程度であったが、実施例ではたわみ量が４０ｍｍ程度で反発加速度が２０Ｇ程度に達することが判明した。
【００２６】
すなわち、比較例のヘッドレストでは前方への反発加速度の発生が遅く、その反発加速度も小さいのに較べ、実施例のヘッドレストでは、前方への反発加速度の発生が早く、その反発加速度も大きいことが判明した。そして、このような特性を有する実施例のヘッドレストによれば、車両が追突を受けた際などにその反動で乗員の頭部が急激に後方移動すると、乗員の頭部は浅く沈み込んだ後にすばやく前方へ反発移動するため、乗員の頸部の鞭打ち障害を軽減できることが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ヘッドレストのシートバックに対する支持構造の概略を示す斜視図である。
【図２】図１に示したヘッドレストの縦断面図である。
【図３】図１に示した車両用シートを縦断面として、これに着座した乗員の通常運転時の姿勢を示す側面図である。
【図４】図１に示した車両用シートを縦断面として、これに着座した乗員の車両が追突を受けた際の姿勢変化およびヘッドレストの作用を示す側面図である。
【図５】衝撃試験による実施例および比較例のヘッドレストのたわみ量と前方への反発加速度との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２８】
１    シートクッション
２    シートバック
３    ヘッドレスト
３Ａ  表皮
３Ｂ  表層パッド
３Ｃ  芯パッド
４    ヘッドレストステー
４Ａ  上端部
４Ｂ  下端部
５    シートバックフレーム
６    アッパパイプ
７    ヘッドレストサポートブラケット
８    ヘッドレストサポート
９    ヘッドレストサポート
Ｍ    乗員
【図１】
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【図２】
2005170144.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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