(57)【要約】【課題】自動車用計器１００において、正しいエンジン回転数を表示させる。【解決手段】自動車用計器１００において、エンジン用電子制御装置３０から車載ＬＡＮ４０を通して受信される回転数データに基づき表示パネル２０に表示させるメータ用電子制御装置１０を備え、エンジン用電子制御装置３０により回転数データを生成するのに要する時間よりも、回転数データの待ち受けを開始するのに要する時間が短くなっており、メータ用電子制御装置１０は、起動後の所定期間後に受信された表示用データに基づき表示パネル２０によるエンジン回転数の表示を開始させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示器（２０）と、
車載通信機器（３０）から車内ＬＡＮ（４０）を通して受信される表示用データに基づき前記表示器に表示させる表示制御手段（１０）と、を備え、起動後にて、前記車載通信機器により表示用データを生成するのに要する時間よりも、前記表示用データの待ち受けを開始するのに要する時間の方が短くなっている車載表示機器であって、
前記表示制御手段は、前記起動後の所定期間後に受信された表示用データに基づき前記表示器による表示を開始させることを特徴とする車載表示機器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載通信機器から車載ＬＡＮを通して受信される表示用データに基づき表示を行う車載表示機器に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、自動車用計器では、エンジン回転数を指針装置や表示パネルなどの表示器に表示させるものがある。
【０００３】
ここで、本発明者は、エンジン回転数を示す回転数データをエンジン用電子制御装置から車内ＬＡＮを通して取得して、この取得される回転数データに基づきエンジン回転数を表示器に表示させる自動車用計器について検討した。
【０００４】
この検討によれば、自動車用計器のメータ用電子制御装置により回転数データの待ち受けを開始するのに要する時間の方が、エンジン用電子制御装置により回転数データを生成するのに要する時間よりも、短くなる場合があることが分かった。
【０００５】
このため、イグニッションスイッチが投入されて、メータ用電子制御装置およびエンジン用電子制御装置が起動するものの、エンジン用電子制御装置により回転数データの生成が完了する前に、メータ用電子制御装置が回転数データの待ち受けを開始することになる。これに伴い、起動直後では、メータ用電子制御装置が回転数データとして誤ったデータをエンジン用電子制御装置から受信して、エンジン回転数として誤ったデータを表示器に表示させるといった不具合が生じることが分かった。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、車載通信機器から車載ＬＡＮを通して受信される表示用データに基づき表示を行う車載表示機器において、正しいデータを表示させるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、表示器（２０）と、車載通信機器（３０）から車内ＬＡＮ（４０）を通して受信される表示用データに基づき前記表示器に表示させる表示制御手段（１０）と、を備え、起動後にて、前記車載通信機器により表示用データを生成するのに要する時間よりも、前記表示用データの待ち受けを開始するのに要する時間の方が短くなっている車載表示機器であって、前記表示制御手段は、前記起動後の所定期間後に受信された表示用データに基づき前記表示器による表示を開始させることを特徴としている。
【０００８】
これにより、起動後の所定期間後に受信された表示用データのみを用いて表示を行うことになるので、正しいデータを表示させることができる。
【０００９】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する一実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の一実施形態の自動車用計器１００の電気的概略構成を示す。図１は、自動車用計器１００の電気的概略構成を示すブロック図である。
【００１１】
自動車用計器１００は、図１に示すように、メータ用電子制御装置（メータＥＣＵ）１０および表示パネル２０から構成されている。メータ用電子制御装置１０は、マイクロコンピュータおよびメモリから構成されて、車内ＬＡＮ４０を通してエンジン用電子制御装置３０と通信するとともに、表示パネル２０により表示させるための処理を行う。
【００１２】
ここで、エンジン用電子制御装置３０は、エンジン回転数を検出するセンサ５０からの検出出力に基づいて、エンジン回転数を示す回転数データを生成して車内ＬＡＮ４０を通してメータ用電子制御装置１０に出力する。なお、車内ＬＡＮ４０の方式としては、例えば、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）が用いられている。
【００１３】
また、表示パネル２０としては、例えば、液晶表示パネルが用いられており、この液晶表示パネルは、車室内のインストルメントパネルにおいて車両後方に向けて配置されている。
【００１４】
次に、本実施形態の作動について図１〜図３を用いて説明する。
【００１５】
図２は、メータ用電子制御装置１０の処理を示すフローチャートである。図３（ａ）は、イグニッションスイッチＩＧの状態を示すタイミングチャート、図３（ｂ）は、エンジン回転数のデータの状態を示すタイミングチャート、図３（ｃ）は、メータ用電子制御装置１０の作動状態を示すタイミングチャートである。
【００１６】
先ず、乗員がイグニッションスイッチＩＧがオンさせると（図３（ａ）参照）、イグニッションスイッチＩＧが、車載バッテリＢａから供給される電力に基づき、起動信号をメータ用電子制御装置１０およびエンジン用電子制御装置３０に出力する。
【００１７】
これに伴い、エンジン用電子制御装置３０が起動してエンジン回転数を示す回転数データの生成を開始する。ここで、エンジン用電子制御装置３０により正しい回転数データを生成して送信するのに一定時間Ｔ（図３中にてデータ確立時間と示す）を要する。
【００１８】
このため、エンジン用電子制御装置３０としては、起動後にて一定時間Ｔが経過する迄、不正なデータを回転数データとして車内ＬＡＮ４０を通してメータ用電子制御装置１０に出力する可能性がある（図３（ｂ）参照）。これに対して、本実施形態のメータ用電子制御装置１０としては、次のように、表示処理を行って、正しいエンジン回転数を表示させる。
【００１９】
具体的には、メータ用電子制御装置１０が、イグニッションスイッチＩＧから出力される起動信号を受信すると起動して、図２に示すフローチャートにしたがって、メモリに記憶されるコンピュータプログラムの実行を開始する。
【００２０】
先ず、待ち受け処理を開始し（Ｓ１００）、その後、車内ＬＡＮ４０を通してエンジン用電子制御装置３０から回転数データを受信したか否かを判定する（Ｓ１１０）。
【００２１】
ここで、エンジン用電子制御装置３０から回転数データを受信したとしてＹＥＳと判定したとき、起動後にて所定期間Ｔｄだけ経過したか否かを判定する（Ｓ１２０）。この所定期間Ｔｄ（≧Ｔ）としては、上述の一定時間Ｔよりも長い時間が予め決められている。
【００２２】
そして、Ｓ１２０の処理で、起動後にて所定期間Ｔｄだけ経過したとしてＹＥＳと判定したとき、Ｓ１３０の処理に移行して、この受信された回転数データに基づき、表示パネル２０によるエンジン回転数の表示を開始させる（図３（ｃ）参照）。なお、Ｓ１２０の処理で、起動後にて所定期間Ｔｄ経過する以前であるとしてＮＯと判定したとき、表示パネル２０によるエンジン回転数の表示を行わない。
【００２３】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。すなわち、表示パネル２０と、エンジン用電子制御装置３０から車載ＬＡＮ４０を通して受信される回転数データ（表示用データ）に基づき表示パネル２０に表示させるメータ用電子制御装置１０と、を備え、エンジン用電子制御装置３０により回転数データを生成するのに要する時間よりも、回転数データの待ち受けを開始するのに要する時間が短くなっている自動車用計器１００であって、メータ用電子制御装置１０は、起動後の所定期間後に受信された表示用データに基づき表示パネル２０によるエンジン回転数の表示を開始させる。
【００２４】
これにより、起動後の所定期間後に受信された回転数データのみを用いてエンジン回転数の表示を行うことになるので、正しいエンジン回転数を表示させることができる。
【００２５】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、表示器としては、液晶表示パネルなどの表示パネルを用いる例を示したが、これに限らず、指針装置を用いるようにしてもよい。
【００２６】
上述の実施形態では、車載通信機器として、エンジン用電子制御装置を用いた例を示したが、これに限らず、自動車に搭載されて車内ＬＡＮを通して通信できる電子制御装置ならば、各種の電子制御装置を用いるようにしてもよい。
【００２７】
上述の実施形態では、表示制御手段として、メータ用電子制御装置を用いた例を示したが、これに限らず、自動車に搭載されて車内ＬＡＮを通して通信できる電子制御装置ならば、各種の電子制御装置を用いるようにしてもよい。
【００２８】
上述の実施形態では、表示用データとしてエンジン回転数を示す回転数データを示したが、これに限らず、走行用燃料タンク内の燃料の残量を示すデータ、車速を示すデータなどの各種のデータを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態の自動車用計器の電気的概略構成を示すブロック図である。
【図２】図１のメータ用電子制御装置の処理を示すフローチャートである。
【図３】上述実施形態の自動車用計器の作動を説明するためのタイミングチャートである。
【符号の説明】
１０…メータ用電子制御装置、２０…表示パネル、
３０…エンジン用電子制御装置、５０…センサ
４０…車内ＬＡＮ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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