(57)【要約】【課題】  回動軸心Ｐを水平にしてエンジン８０に固定される固定部材１０に支持された回動部材３０を、テンションプーリ３９が自動車の補機駆動用伝動ベルト８６を押圧する方向に捻りコイルばね５０の捻りトルクでもって回動付勢する一方、上記捻りトルクの反力でもって回動部材３０の回動をダンピングするようにしたオートテンショナＡにおいて、鋳鉄製化に際し、ばね５０などを収容する収容部の一部を樹脂に置き換えて重量化を抑えるに当り、製造工程の複雑化を招かずに、樹脂部分の不用意な脱落を未然に防止できるようにする。【解決手段】  回動部材３０のカップ部３２との間に収容空間Ｓを形成する固定部材１０のカップ部１１の周壁部１３の全体のうち、回動軸心Ｐよりも上方に位置することになる部分を、他の部分に対し脱着可能な樹脂部材７０により形成する。また、周壁部１３の最下位置に、収容空間Ｓ内に侵入した水を外部に排出するための排水口７を設ける。【選択図】  図１
2005069356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒状のカップ部を有し、軸心を略水平にして固定体に固定される固定部材と、
所定のベルトを押圧するためのベルト押圧部を有し、上記カップ部の開口を覆って該カップ部との間に収容空間を形成するように設けられかつ上記固定部材に上記ベルト押圧部がベルト押圧方向において前後移動するように回動可能に支持された回動部材と、
上記収容空間に配置され、上記軸心回りの捻りトルクにより上記回動部材をベルト押圧方向に回動付勢する捻りコイルばねと、
上記収容空間に配置され、上記捻りコイルばねの捻りトルクの反力に応じて上記回動部材の回動に対するダンピング力を変化させるダンピング部材とを備えたオートテンショナであって、
上記固定部材が固定体に固定されたときに上記軸心よりも上方に位置するカップ部の部分が、該カップ部の他の部分に対し脱着可能に設けられた樹脂部材により形成されている
ことを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】
請求項１に記載のオートテンショナにおいて、
固定部材のカップ部の下半部に、該カップ部内に侵入した水を外部に排出するための排水部が設けられている
ことを特徴とするオートテンショナ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のオートテンショナにおいて、
固定部材は、軸心に沿って延びるように設けられた軸部を有し、
回動部材は、上記軸部に回動可能に外嵌合されたボス部を有し、
上記軸部の両端部とボス部との間に介装された２つの軸受を備え、
上記軸部の外周部位における軸方向中間部は、軸方向両端部よりも小径になるように肉抜きされている
ことを特徴とするオートテンショナ。
【請求項４】
請求項３に記載のオートテンショナにおいて、
軸部は、軸心部分を軸方向に貫通するボルト孔を有していて固定部材とは別体に設けられかつ上記ボルト孔に挿通された取付ボルトにより固定部材に取り付けられた軸部材からなり、
上記軸部材のボルト孔における軸方向の一部は、残部よりも大径になるように肉抜きされている
ことを特徴とするオートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、捻りコイルばねの捻りトルクにより伝動ベルトに張力を付与しつつ、その張力付与動作を捻りトルクの反力によりダンピングするようにしたオートテンショナに関し、特に強度アップに伴う重量化を抑える対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のオートテンショナでは、例えば、特許公報１に記載されているように、捻りトルクでもってテンションプーリがベルトを押圧する方向に回動するように回動部材を付勢する捻りコイルばねや、その捻りトルクの反力でもって回動部材のボス部との間に摺動摩擦を発生するように該ボス部を押圧するスプリングサポートなどの主要部分は、それらに対するダストや小石などの異物の入り込みを防止すべく、開口同士を重ね合わせるように配置された固定部材のカップ部と、回動部材のカップ部との間の収容空間に収容されるようになされている。
【０００３】
その際に、固定部材および回動部材の材料としては、軽量化の観点から、一般に、アルミニウム合金が用いられる。
【特許文献１】特開平７−４４８１号公報（第４および５頁，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、場合によっては、アルミニウム合金では強度が不足することがあり、また、コストダウンの観点から、固定部材および回動部材の材料として、鋳鉄を使うことが考えられるが、鋳鉄を使うと、オートテンショナが重量化するという難点がある。
【０００５】
特に、オートテンショナの固定部材をエンジン用補機の取付ブラケットとして利用すべく、固定部材を延設して取付ブラケット部分を形成する場合には、その延設部分も鋳鉄製になることから、重量化の問題は深刻である。
【０００６】
そこで、固定部材および回動部材の部位のうち、さほど強度の必要とされない部分については、樹脂に置き換えることが考えられる。また、そのような部分としては、カップ部が好適である。
【０００７】
しかしながら、カップ部は、上述したように、ばね部分や摺動部分に異物が入り込むのを防ぐという役目があり、したがって、そのような樹脂部分が自動車走行時の振動により不用意に脱落することは許されない。
【０００８】
さりとて、樹脂部分を脱落しないように強固に取り付けるようにするとすれば、樹脂部分を固定部材に一体成形したり、成形された固定部材に樹脂部材を接着するなどの作業が必要になることから、今度は、オートテンショナの製造工程が複雑化するという問題を招く結果となる。
【０００９】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、オートテンショナの固定部材および回動部材を鋳鉄製にする際の重量化を抑えるべく、収容部の一部を樹脂に置き換えるようにする際に、製造工程の複雑化を招かずに、樹脂部分の不用意な脱落を未然に防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成すべく、本発明では、樹脂部分を脱着可能に設けることで、その樹脂部材を製造後でも取り付けられるようにする一方、カップ部の部位のうち、常に上側に位置することになる部位を樹脂部材に置き換えることで、その樹脂部分が不用意に脱落しないようにした。
【００１１】
具体的には、請求項１の発明では、有底筒状のカップ部を有していて、軸心を略水平にして固定体に固定される固定部材と、所定のベルトを押圧するためのベルト押圧部を有していて、上記カップ部の開口を覆って該カップ部との間に収容空間を形成するように設けられかつ上記固定部材にベルト押圧部がベルト押圧方向に対し前進後退するように回動可能に支持された回動部材と、上記収容空間に配置されていて、軸心回りの捻りトルクにより回動部材をベルト押圧方向に回動付勢する捻りコイルばねと、同じく収容空間に配置されていて、上記捻りコイルばねの捻りトルクの反力に応じて回動部材の回動に対するダンピング力を変化させるダンピング部材とを備えたオートテンショナを前提としている。
【００１２】
そして、上記の固定部材が固定体に固定されたときに軸心よりも上方に位置するカップ部の部分が、該カップ部の他の部分に対し脱着可能に設けられた樹脂部材により形成されているものとする。
【００１３】
上記の構成において、軸心を略水平にして固定体に固定される固定部材上の回動部材を捻りコイルばねの捻りトルクによりベルト押圧方向に回動付勢しつつ、その回動部材の回動に対するダンピング部材のダンピング力を上記捻りトルクの反力に応じて変化させるようにしたオートテンショナでは、上記固定部材のカップ部の全部位のうち、該固定体に固定されたときに軸心よりも上方に位置することになる部分が、該カップ部の他の部分に対し脱着可能に設けられた樹脂部材により形成されているので、オートテンショナの組立作業終了後でも樹脂部材を取り付けることができ、よって、オートテンショナの製造工程の複雑化を招かないで済む。また、樹脂部材が常にカップ部の上側部分に位置しているので、それ以外の部分に位置している場合に比べて、不用意な脱落が発生しにくい。
【００１４】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、固定部材のカップ部の下半部に、該カップ部内に侵入した異物を外部に排出するための排出口が設けられているものとする。
【００１５】
上記の構成において、カップ部内の雨水などは、固定部材のカップ部の下半部に設けた排水部から外部に排出される。よって、樹脂部材周りからカップ部内に侵入した雨水などにばねや摺動部が浸漬するという事態は回避される。
【００１６】
請求項３の発明では、請求項１および２の発明において、固定部材が、軸心に沿って延びるように設けられた軸部を有しており、回動部材が、上記軸部に回動可能に外嵌合されたボス部を有しており、上記軸部の両端部とボス部との間に介装された２つの軸受を備えている場合に、上記軸部の外周部位における軸方向中間部は、軸方向両端部よりも小径になるように肉抜きされているものとする。
【００１７】
上記の構成において、固定部材の軸部には、ベルト押圧部がベルトから受ける軸荷重と、捻りコイルばねの捻りトルクの反力との合力が加わるが、軸部の両端部とボス部との間に２つの軸受が介装されている場合には、軸部の外周部位における軸方向中間部に発生する応力は低い。よって、その軸方向中間部が肉抜きされることで、軸部の機能を損なわずに軸部の軽量化が図れることになり、固定部材および回動部材を鋳鉄製にすることによるオートテンショナの重量化の抑制に貢献できるようになる。
【００１８】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、軸部が、軸心部分を軸方向に貫通するボルト孔を有していて固定部材とは別体に設けられかつ上記ボルト孔に挿通された取付ボルトにより固定部材に取り付けられた軸部材からなるものである場合に、上記軸部材のボルト孔における軸方向の一部は、残部よりも大径になるように肉抜きされているものとする。
【００１９】
上記の構成において、軸部が、軸心部分を軸方向に貫通するボルト孔を有していて固定部材とは別体に設けられかつ上記ボルト孔に挿通された取付ボルトにより固定部材に取り付けられた軸部材からなるものである場合に、上記軸部材のボルト孔における軸方向の一部が肉抜きされていることで、その分だけ、軸部は軽量化される。よって、このことによっても、オートテンショナの重量化の抑制に貢献できるようになる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、軸心を略水平にして固定体に固定される固定部材上の回動部材を捻りコイルばねの捻りトルクによりベルト押圧方向に回動付勢しつつ、その回動部材の回動に対するダンピング部材のダンピング力を上記捻りトルクの反力に応じて変化させるようにしたオートテンショナにおいて、上記固定部材のカップ部の全部位のうち、該固定体に固定されたときに軸心よりも上方に位置することになる部分を、該カップ部の他の部分に対し脱着可能に設けられた樹脂部材により形成することで、オートテンショナの組立作業終了後でも樹脂部材を取り付けることができるので、オートテンショナの製造工程の複雑化を招かないで済むとともに、樹脂部材が常にカップ部の上側部分に位置しているので、それ以外の部分に位置している場合よりも、不用意な脱落を未然に防止することができる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、カップ部内の雨水などを、固定部材のカップ部の下半部に設けた排水部から外部に排出することができるので、樹脂部材周りからカップ部内に侵入した雨水などにばねや摺動部が浸漬するという事態を回避することができる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、固定部材の有する軸部の両端部と、回動部材の有するボス部との間にそれぞれ軸受を備えている場合に、上記軸部の外周部位における軸方向中間部が肉抜きされている分だけ、軸部を軽量化することができ、よって、回動部材を回動可能に支持するという軸部の機能を損なうことなく、固定部材および回動部材を鋳鉄製にすることによるオートテンショナの重量化の抑制に貢献することができる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、軸部が、ボルト孔に挿通された取付ボルトにより固定部材に取り付けられた軸部材からなるものである場合に、上記軸部材のボルト孔における軸方向の一部が肉抜きされている分だけ、軸部を軽量化することができ、よって、このことによっても、オートテンショナの重量化の抑制に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００２５】
図３〜図５は、本発明の実施形態に係るオートテンショナの全体構成を示しており、このオートテンショナＡは、図２に示すように、自動車のベルト式補機駆動装置において、エンジン８０のクランクプーリ８１のトルクを、補機としてのウォータポンプ（図示せず），パワーステアリング用ポンプ８２，エアコン用コンプレッサ（図示せず）の各従動プーリ８３，８４，８５に伝達する１本の伝動ベルト８６に張力を付与するために使用される。尚、図２において、８７はアイドラプーリであり、８８は電動モータ（図示せず）のプーリである。また、伝動ベルト８６は、同図の時計回り方向に走行するようになされている。
【００２６】
このオートテンショナＡは、エンジン８０に固定される固定部材１０と、伝動ベルト８６を押圧するベルト押圧部としてのテンションプーリ３９を有していて、該テンションプーリ３９が上記伝動ベルト８６のベルト背面を押圧する方向において回動軸心Ｐ周りに回動可能に固定部材１０に支持された回動部材３０と、固定部材１０に対し回動部材３０をテンションプーリ３９が伝動ベルトのベルト背面を押圧する方向（図２および図３の時計回り方向）に向かって回動付勢する捻りコイルばねとを備えている。そして、伝動ベルトが略鉛直面内を走行するようになされており、このことから、オートテンショナＡは、回動軸心Ｐが伝動ベルト８６の走行面に直交する水平方向（図４の左右方向，図５の上下方向）に延びるように配置される。
【００２７】
上記の固定部材１０は、図６および図７にも示すように、円盤状の底部１２と、この底部１２の周縁上に立設された周壁部１３とからなる有底円筒状のカップ部１１を有する。カップ部１１の開口縁外周には、固定部材１０をエンジン８０に取り付けるとともに、上記の補機のうち、パワーステアリング用ポンプ８２をエンジン８０に固定するための取付ブラケットとしての役割を兼務する第１取付板１４が一体に形成されている。この第１取付板１４の周縁の複数箇所には、それぞれ、エンジンに螺着される取付ボルトを挿通するためのボルト孔１５，１５，…が設けられている。また、第１取付板１４の一部には、該第１取付板１４にパワーステアリング用ポンプ８２を取り付けるための２つの補機用ボルト孔１６，１６が設けられている。一方、カップ部１１の底部１２外周には、パワーステアリング用ポンプ８２のための第２取付板１７が第１取付板１４に略平行に一体に形成されている。この第２取付板１７における第１取付板１４の補機用ボルト孔１６，１６に対応する２箇所の部位には、それぞれ、該第２取付板１７にパワーステアリング用ポンプ８２を取り付けるための補機用ボルト孔１８，１８が設けられている。そして、パワーステアリング用ポンプ８２は、それら補機用ボルト孔１６，１６，１８，１８において第１取付板１４および第２取付板１７に取り付けられるようになっている。また、カップ部１１の軸方向略中間部分の外周と、カップ部１１の底部の外面とには、それぞれ、固定部材１０をエンジン８０に取り付けるための取付片１９，１９が一体に形成されており、各取付片１９には、ボルト孔２０が設けられている。
【００２８】
上記カップ部１１内の底部１２中央上には、固定部材１０とは別部材である軸部材としてのスピンドル部２１が立設固定（図５参照）されており、回動部材３０は、このスピンドル部２１の軸心を回動軸心Ｐとして回動するようになされている。スピンドル部２１の軸心部分には、ボルト挿通孔２２が軸方向に貫通するように設けられており、このボルト挿通孔２２には、スピンドル部２１を固定部材１０に取り付けるための取付ボルト２３が配置されている。ボルト挿通孔２２の両端部のうち、底部１２とは反対側の端部は、取付ボルト２３の頭部を収容するように大径にされており、その大径部分とそれ以外の部分である小径部分との間は、頭部を掛止するための段部２４に形成されている。カップ部１１の底部１２中央には、スピンドル部２１の端部を位置決めする位置決め凹部２５が設けられており、この位置決め凹部２５の中心には、底部１２を軸方向に貫通するボルト孔２６が設けられている。取付ボルト２３の軸部先端は、そのボルト孔２６を貫通してカップ部１１の外部に突出しており、この軸部先端には、取付ナット２７が螺合している。取付ナット２７と底部１２との間にはワッシャ２８が介装されている。これらのことで、固定部材１０にスピンドル部２１が取り付けられている。また、カップ部１１の周壁部１３の底部１２近傍部位には、上記捻りコイルばね５０の固定側タング５１を周方向において係止するための固定側係止孔２９が該周壁部１３を半径方向に貫通するように設けられている。
【００２９】
上記の回動部材３０は、円盤状の底部３２と、この底部３２の周縁上に立設された周壁部３３とからなる有底円筒状のカップ部３１を有していて、該カップ部３１の開口が固定部材１０のカップ部１１の開口に重なり合う状態に配置されており、このカップ部３１と固定部材１０のカップ部１１との間には、収容空間Ｓが形成されている。尚、回動部材３０のカップ部３１の周壁部３３は、固定部材１０のカップ部１１の周壁部１３に比べて短寸に形成されている。カップ部３１の底部３２の中央部分は開口されており、その開口縁上には、軸心Ｐに沿って周壁部３３と同じ側に延びるように設けられた円筒状のボス部３４が一体に形成されている。このボス部３４は、軸方向両端部に配置されたメタルブッシュを３５，３５介して、固定部材１０のスピンドル部２１に回動軸心Ｐ回りに回動可能に外嵌合されていて、スピンドル部２１の先端に係止されたフロントプレート３６により抜け止めされている。また、フロントプレート３６とボス部３４との間には、摺動部材としての樹脂製のスラストワッシャ３７が介装されている。
【００３０】
上記カップ部３１の外周には、半径方向外方に延びるアーム部３８が設けられている。アーム部３８の先端には、平プーリからなるテンションプーリ３９がベアリング４０を介して回動軸心Ｐに平行な軸心Ｑ回りに回転可能に取り付けられている。アーム部３８には、テンションプーリ３９の軸方向に延びるボルト孔４１が設けられている。このボルト孔４１には、鍔付きボルト４２の軸部先端が螺着されている。鍔付きボルト４２の鍔部とアーム部３８との間には、上記ベアリング４０の内輪４０ａが挟圧保持されており、テンションプーリ３９は、ベアリング４０の外輪４０ｂに回転一体に外嵌合されている。また、ベアリング４０の内輪４０ａと鍔付きボルト４２の鍔部との間には、ベアリング４０の内外輪４０ａ，４０ｂ間にダストが侵入するのを防止するためのダストカバー４３が挟圧保持されている。また、カップ部３１の周壁部３３の底部３２近傍部位における周方向の一部には、上記捻りコイルばね５０の回動側タング５２を周方向において係止するための回動側係止孔４４が周壁部３３を半径方向に貫通するように設けられている。
【００３１】
上記の捻りコイルばね５０は、回動部材３０のボス部３４上に外嵌合した状態に配置された右巻きのコイル部を有しており、コイル部の両端部には、それぞれ、固定側タング５１および回動側タング５２が半径方向外方に向かって突出するように形成（図３参照）されている。それら固定側タング５１および回動側タング５２は、コイル部が縮径方向に捻られた状態で、それぞれ、固定側係止孔２９および回動側係止孔４４に係止されている。これにより、捻りコイルばね５０は、コイル部の拡径方向の捻りトルクでもって、回動部材３０を回動付勢するようになっている。
【００３２】
また、上記回動部材３０のボス部３４周りには、摺動部材としての樹脂製のスプリングサポート６０が介装されている。このスプリングサポート６０は、内周面がボス部３４の外周面のうち、固定部材１０側（図５の下側）の部位に摺接可能に設けられた略円筒状の筒部６１と、この筒部６１の固定部材１０側の開口縁から半径方向外方に向かって突出するように周設された鍔部６２とからなっている。鍔部６２は、固定部材１０のカップ部１１の底部１２と捻りコイルばね５０のコイル部の固定部材１０側端部との間に介装されている。その際に、捻りコイルばね５０のコイル部が軸方向に圧縮されており、このことで、鍔部６２は、捻りコイルばね５０のコイル部により底部１２に押圧されている。また、鍔部６２の底部１２側部位には突起６３が設けられている一方、底部１２には、その突起６３を係止する係止孔６４が該底部１２を軸方向に貫通するように設けられている。これらにより、スプリングサポート６０は、固定部材１０側に回動不能に固定されている。そして、筒部６１は、捻りコイルばね５０のコイル部と、回動部材３０のボス部３４との間に介装されており、その周方向の一部は、捻りコイルばね５０の捻りトルクの反力でもってボス部３４に押し付けられており、このことで、回動部材３０が回動するときにボス部３４とスプリングサポート６０の筒部６１との間に摺動摩擦が発生し、その摩擦力が回動部材３０の回動に対するダンピング力となるようになっている。その際に、伝動ベルト８６の張力が増加して回動部材３０が捻りコイルばね５０の付勢方向とは反対の方向に回動するときには、捻りトルクの反力が大きくなってダンピング力も増加し、一方、伝動ベルト８６の張力が低下して回動部材３０が捻りコイルばね５０の付勢方向に回動するときには、捻りトルクの反力が小さくなってダンピング力も低下することとなる。
【００３３】
そして、本実施形態では、図１に示すように、上記固定部材１０のカップ部１１の周壁部１３の全部位のうち、該固定部材１０がエンジン８０に固定された状態のときに回動軸心Ｐよりも上方に位置する略上半部の部分が、該カップ部１１の他の部分に対し脱着可能に設けられた樹脂部材７０により形成されている。
【００３４】
具体的には、カップ部１１の周壁部１３は、その略上半部分が除去された状態の開口部になっており、樹脂部材７０は、その開口部を閉塞するように設けられている。樹脂部材７０は、図８〜図１１に詳しく示すように、断面円弧状をなしており、裏面側には複数条の補強リブ７１，７１，…が周方向に延びる用に設けられている。周方向両端部には、それぞれ、１対の突起７２，７２が周方向に延びるように設けられている。また、両端部のうちの一方には、突起７２，７２間に位置する第１係合片７３が設けられている。これに対し、カップ部１１の開口部の周方向両側縁部の裏面側には、それぞれ、対応する突起７２，７２および係止片７３を係止する第１係止凹部７４が設けられている。
【００３５】
また、上記樹脂部材７０の軸方向両側部には、円弧状をなしていて周方向斜めに延びる片持ち状の第２係合片７４が設けられているこれに対し、カップ部１１の開口部の軸方向両側部には、対応する第２係合片７４を係止する第２係止凹部７５が設けられている。
【００３６】
上記のように構成された樹脂部材７０は、周方向両端部のうち、第１係合片７３を有していない側の端部をカップ部１１の開口部の周方向一端部にあてがい、１対の突起７２，７２を第１係止凹部７４に係止させ、次いで、第１係合片７３を有する側の端部を、カップ部１１の開口部の周方向他端部にあてがい、第１係合片７３を半径方向内方に弾性変形させつつ該第１係合片７３および突起７２，７２を第１係止凹部７４に係止させる。このとき、樹脂部材７０の第２係合片７４，７４は、カップ部１１の開口部の縁部に接触することで、弾性変形した後、対応する第２係止凹部７５に係止される。このようにして、樹脂部材７０は、固定部材１０のカップ部１１に取り付けられる。
【００３７】
一方、上記の樹脂部材７０を取り外すには、第１係合片７３を有する側の端部を、該第１係合片７３を半径方向内方に押圧して第１係止凹部７４から離脱させつつ半径方向外方に引き上げる。このようにして、樹脂部材７０は、固定部材１０のカップ部１１から取り外される。
【００３８】
また、上記固定部材１０のカップ部１１における周壁部１３の下半部には、該カップ部１１内に侵入した水を外部に排出するための排水口７６（図１参照）が設けられている。具体的には、周壁部１３の下半部における最下位部である周方向略中央部位がスリット状に除去された状態に形成されており、排水口７６は、そのスリット状の部分により形成されている。
【００３９】
さらに、上記スピンドル部２１の外周部位における軸方向中間部は、軸方向両端部よりも小径になるように肉抜き（図５参照）されている。また、スピンドル部２１のボルト挿通孔２２における軸方向の一部は、残部よりも大径になるように肉抜きされている。具体的には、上記ボルト挿通孔２２における取付ナット２３側の略３分の２の部分が肉抜きされている。ここで、比較のために、本実施形態の場合と同じく、鋳鉄製にして補機の取付ブラケットを兼用するようにした従来のオートテンショナの構成例を、図１２に示しておく。このものでは、固定部材１００は、周壁部１３０の全ての部位を含む全体が鋳鉄製であり、スピンドル部２１０およびそのボルト挿通孔２２０の各径は、それぞれ、軸方向において一定である。尚、スピンドル部２１については、本実施形態では、固定部材１０とは別体に形成し、取付ボルト２３で固定部材１０に取り付けるようにしているが、固定部材１０に一体形成するようにしてもよい。
【００４０】
したがって、本実施形態によれば、回動軸心Ｐを水平にしてエンジン８０に固定される固定部材１０上の回動部材３０を捻りコイルばね５０の捻りトルクによりベルト押圧方向に回動付勢しつつ、その回動部材３０の回動に対するダンピング力を上記捻りトルクの反力に応じて変化させるようにしたオートテンショナＡにおいて、固定部材１０および回動部材３０を鋳鉄製にしてパワーステアリング用ポンプ８２の取付ブラケットとして利用する際のオートテンショナＡの重量化を抑えるべく、それら固定部材１０および回動部材３０の一部を樹脂部材に置き換えるに当り、固定部材１０のカップ部１１における周壁部１３の全部位のうち、固定部材１０がエンジン８０に固定されたときに軸心Ｐよりも上方に位置する略上半分の部分を、該周壁部１３の他の略下半分の部分に対し脱着可能に設けられた樹脂部材７０により形成することで、オートテンショナＡの組立作業終了後でも樹脂部材７０を取り付けることができるので、オートテンショナＡの製造工程の複雑化を招かないで済むとともに、樹脂部材７０が常に周壁部１３の上側部分に位置しているので、それ以外の部分に位置している場合とは異なり、不用意な脱落を未然に防止することができる。
【００４１】
また、固定部材１０のカップ部１１における周壁部１３の最下位部に設けた排水口７６から、該カップ部１１内の雨水などを外部に排出することができるので、樹脂部材７０周りからカップ部１１内に侵入した雨水などに捻りコイルばね５０やスプリングサポート６０が浸漬するという事態を未然に防止することができる。
【００４２】
さらに、固定部材１０の有するスピンドル部２１の外周部位における軸方向中間部が肉抜きされている分だけ、スピンドル部２１を軽量化することができ、よって、固定部材１０および回動部材３０を鋳鉄製にすることによるオートテンショナＡの重量化の抑制に貢献することができる。
【００４３】
また、上記スピンドル部２１のボルト挿通孔２２における取付ナット２７側の一部が肉抜きされている分だけ、スピンドル部２１を軽量化することができ、よって、このことによっても、オートテンショナＡの重量化の抑制に貢献することができる。
【００４４】
尚、上記の実施形態では、オートテンショナを、パワーステアリング用ポンプの取付ブラケットとして利用する場合について説明しているが、その他の補機の取付ブラケットとして利用することができるのは勿論である。
【００４５】
また、上記の実施形態では、オートテンショナを、１つの補機の取付ブラケットとして利用する場合について説明しているが、複数の補機の取付ブラケットとして利用することもできる。
【００４６】
さらに、上記の実施形態では、オートテンショナを、鋳鉄製にして補機の取付ブラケットとして利用する場合について説明しているが、鋳鉄製にしない場合や、そのような取付ブラケットとしての利用を行わない場合であっても、さらなる軽量化を図る観点から、本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】図７のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るオートテンショナが備えられた自動車のベルト式補機駆動装置のレイアウトを示す正面図である。
【図３】オートテンショナの全体構成を示す正面図である。
【図４】オートテンショナの全体構成を示す右側面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】固定部材を示す正面図である。
【図７】固定部材を示す右側面図である。
【図８】樹脂部材を示す正面図である。
【図９】樹脂部材を示す右側面図である。
【図１０】樹脂部材を示す平面図である。
【図１１】図１０のXI-XI線断面図である。
【図１２】従来のオートテンショナの構成例を示す図５相当図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  固定部材
１１  カップ部
２１  スピンドル部（軸部材）
２２  ボルト挿通孔
２３  取付ボルト
３０  回動部材
３４  ボス部
３５  メタルブッシュ（軸受）
３９  テンションプーリ（ベルト押圧部）
５０  捻りコイルばね
７０  樹脂部材
７６  排水口（排水部）
Ａ  オートテンショナ
Ｐ  回動軸心（軸心）
Ｓ  収容空間
【図１】
2005069356.tif 000003
【図２】
2005069356.tif 000004
【図３】
2005069356.tif 000005
【図４】
2005069356.tif 000006
【図５】
2005069356.tif 000007
【図６】
2005069356.tif 000008
【図７】
2005069356.tif 000009
【図８】
2005069356.tif 000010
【図９】
2005069356.tif 000011
【図１０】
2005069356.tif 000012
【図１１】
2005069356.tif 000013
【図１２】
2005069356.tif 000014