(57)【要約】【課題】寒冷地等における水の少量ずつの流下に起因するドア下縁部での再凍結等による不具合を解消することのできるドアウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアウエザストリップ３は、取付基部１３と、中空状のシール部１４と、サブシールリップ１５と、背面シールリップ１６とを備える。フロントピラー部位の途中において、背面シールリップ１６と、サブシールリップ１５とを連結するようにして、導出リップ２１が設けられている。各導出リップ２１は、背面シールリップ１６の延び方向に対し鋭角をなし、特に、取付状態において、背面シールリップ１６と導出リップ２１との交差角度αが、背面シールリップ１６の延び方向と鉛直線とのなす角度βよりも小さく構成されている。溝を滴状に流下する水は、導出リップ２１のところで多量に溜まることなく、上記の水は、ほんの少量であってもより積極的に車外側へ導出される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントドアの外周に取付けられる取付基部と、
前記取付基部に一体形成された中空状のシール部と、
前記シール部よりも車外側に設けられたサブシールリップと、
前記サブシールリップ及び前記取付基部間に設けられ、先端が前記フロントドアのドアパネルに当接可能な背面シールリップと
を備え、前記フロントドア閉時に、前記シール部及びサブシールリップが変形することで自動車ボディ及び前記フロントドア間をシールするよう構成してなるドアウエザストリップであって、
前記フロントドアのフロントピラー部位の途中における前記背面シールリップ及びサブシールリップ間に形成される溝を閉ざし、該溝の上流側から流下する水を車外側へ導出するための導出部材を、少なくとも前記背面シールリップに連結形成するとともに、
該導出部材が前記背面シールリップの延び方向に対し鋭角をなすよう構成したことを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
フロントドアへの取付状態において、前記背面シールリップと前記導出部材との交差角度が、前記背面シールリップの延び方向と鉛直線とのなす角度よりも、小さくなるよう構成したことを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
前記フロントドア閉時における前記背面シールリップと前記導出部材との交差角度が、前記フロントドア開時における交差角度よりも小さくなるよう構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
前記導出部材を少なくとも前記背面シールリップ及びサブシールリップに連結形成するとともに、その途中に屈曲部を設け、前記フロントドア閉時には、該屈曲部において屈曲変形させることで、前記背面シールリップと前記導出部材との交差角度が、前記フロントドア開時における交差角度よりも小さくなるよう構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項５】
少なくとも前記フロントドア閉時には、前記導出部材の一部が、前記ドアパネルの頂部及び前記サブシールリップの頂部を結ぶ線分から外方へ突出するよう構成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項６】
少なくとも前記導出部材及び該導出部材近傍の前記背面シールリップ及びサブシールリップを型成形部により構成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項７】
前記導出部材を１枚又は複数枚のリップにより構成したことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントドアに取付けられ、フロントドア及びボディ間をシールするためのドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントドアの外周縁には、ドアウエザストリップが取付けられる。該ドアウエザストリップの大部分は押出成形部よりなり、コーナー部等は型成形部よりなる。ドアウエザストリップは、フロントドア外周のリテーナに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体形成された中空状のシール部とを備えている。また、シール部よりも車外側には、サブシールリップが一体形成されているとともに、サブシールリップと取付基部との間には、背面シールリップが一体形成されている。そして、フロントドアが閉じられたときには、前記シール部及びサブシールリップが変形することでボディ及びドア間がシールされる。なお、背面シールリップがドアフレーム（ドアパネル）に当接することにより、ドアフレームと取付基部との間がシールされる。なお、ドアウエザストリップのフロントドア外周への取付けは、上記取付基部の底面に設けられた両面接着テープによって行われるものもある。
【０００３】
このように構成されてなるウエザストリップにおいて、一般に、背面シールリップとサブシールリップとの間には溝が形成され、ルーフ部から流下する水は当該溝を伝って、フロントピラー部位、ドアのヒンジ部位の方へと案内され、やがて車外側へと落下させられるようになっている。かかる構成下、フロントピラー部位の途中に、前記背面シールリップとサブシールリップとを変形させて排水用リップを形成し、前記溝を塞ぐという技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−５４５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、次に記すような不具合が生じるおそれがあった。すなわち、寒冷地等においては、自動車のルーフ部に雪が積もり、当該積もった雪が徐々に融解し、フロントピラー部位を伝ってほんの少しずつ流れるケースがある。ここで、上記特許文献１に記載の排水用リップは、溝の延び方向に対して鈍角状に形成されている。このため、少量の水（滴液状の水）は、すぐには車外側へは排出されず、排水用リップのところに溜まることとなる。そして、水は、所定量以上溜まった場合に車外側へ排出されるのであるが、このとき、溜まった水の量が比較的多いため、勢い余って排水用リップを乗り上げて下流側へと流れてしまうおそれがある。
【０００５】
また、ドアを閉じた場合には、サブシールリップが比較的大きく撓み、これに伴い、排水用リップも撓むこととなる。このため、単に排水用リップを形成しただけでは、排水用リップの撓みに起因して、下流側の溝へ流下する余地が形成されてしまうおそれがある。その場合には、前記余地部分から水が少しずつ下流側へと流れてしまう。
【０００６】
そして、寒冷地等において、上記のように少しずつ水が下流側へ流れると、ドアの下縁及びヒンジ部位において水が溜り、再度その水が凍結を起こしてしまうおそれがある。その結果、ドアの開閉に支障が生じたりするおそれがある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、寒冷地等における水の少量ずつの流下に起因する再凍結等による不具合を解消することのできるドアウエザストリップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．自動車のフロントドアの外周に取付けられる取付基部と、前記取付基部に一体形成された中空状のシール部と、前記シール部よりも車外側に設けられたサブシールリップと、前記サブシールリップ及び前記取付基部間に設けられ、先端が前記フロントドアのドアパネルに当接可能な背面シールリップとを備え、前記フロントドア閉時に、前記シール部及びサブシールリップが変形することで自動車ボディ及び前記フロントドア間をシールするよう構成してなるドアウエザストリップであって、
前記フロントドアのフロントピラー部位の途中における前記背面シールリップ及びサブシールリップ間に形成される溝を閉ざし、該溝の上流側から流下する水を車外側へ導出するための導出部材を、少なくとも前記背面シールリップに連結形成するとともに、該導出部材が前記背面シールリップの延び方向に対し鋭角をなすよう構成したことを特徴とするドアウエザストリップ。
【００１０】
手段１によれば、フロントドア閉時には、中空状のシール部及びサブシールリップが変形することで自動車ボディ及びフロントドア間がシールされる。また、サブシールリップ及び取付基部間に設けられた背面シールリップの先端が、フロントドアのドアパネルに当接することで、水等のリテーナ側への侵入等が規制される。さて、手段１では、フロントドアのフロントピラー部位の途中において、少なくとも背面シールリップに連結形成された導出部材によって、背面シールリップ及びサブシールリップ間に形成される溝が閉ざされ、該溝の上流側から流下する水が車外側へ導出される。しかも、該導出部材が背面シールリップの延び方向に対し鋭角をなすよう構成されているため、溝を滴状に流下する水は、導出部材のところで多量に溜まることなく、ほんの少量であっても積極的に車外側へ導出されやすい。このため、例えば寒冷地等において、自動車のルーフ部に雪が積もり、当該積もった雪が徐々に融解し、フロントピラー部位を伝って少しずつ流れるケースがあるが、手段１の構成では、前記ほんの少しの水は、確実に車外側へ導出され、導出部材よりも下流側の溝へ流れてしまうことが起こりにくい。従って、フロントドアの下縁及びヒンジ部位において、再度その水が凍結を起こしてしまう等の不具合を払拭することができる。
【００１１】
手段２．フロントドアへの取付状態において、前記背面シールリップと前記導出部材との交差角度が、前記背面シールリップの延び方向と鉛直線とのなす角度よりも、小さくなるよう構成したことを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップ。
【００１２】
手段２によれば、ドアウエザストリップのフロントドアへの取付状態において、背面シールリップと導出部材との交差角度が、背面シールリップの延び方向と鉛直線とのなす角度よりも小さい。すなわち、背面シールリップの延び方向と鉛直線とのなす角度も元々鋭角であるが、背面シールリップと導出部材との交差角度は、さらに鋭角度合いが増す。そのため、ほんの少しの水が、より確実に車外側で導出され、導出部材よりも下流側の溝へ流れてしまうことが起こりにくいという上記作用効果がより確実に奏される。
【００１３】
手段３．前記フロントドア閉時における前記背面シールリップと前記導出部材との交差角度が、前記フロントドア開時における交差角度よりも小さくなるよう構成したことを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザストリップ。
【００１４】
フロントドアが閉じられるとサブシールリップ等が撓み変形するため、導出部材もそれに追従して撓み変形することが想定される。この点、手段３によれば、フロントドア閉時における背面シールリップと前記導出部材との交差角度が、フロントドア開時における交差角度よりも小さくなるよう構成されている。従って、たとえ導出部材が撓み変形等を起こしたとしても、背面シールリップと導出部材との交差角度がより小さくなるため、水はより溜まりにくい構造となる。そのため、サブシールリップ等の撓み変形によって水の導出性能に悪影響が及ぶのを抑止することができる。
【００１５】
手段４．前記導出部材を少なくとも前記背面シールリップ及びサブシールリップに連結形成するとともに、その途中に屈曲部を設け、前記フロントドア閉時には、該屈曲部において屈曲変形させることで、前記背面シールリップと前記導出部材との交差角度が、前記フロントドア開時における交差角度よりも小さくなるよう構成したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００１６】
手段４によれば、導出部材が少なくとも背面シールリップ及びサブシールリップに連結形成されており、その途中に屈曲部が設けられている。そして、フロントドア閉時には、該屈曲部において屈曲変形することで、背面シールリップと導出部材との交差角度が、フロントドア開時における交差角度よりも小さくなる。このように、手段４では、屈曲部を設けることでより積極的に屈曲変形させ、前記交差角度が小さくなるようにされている。従って、水がより溜まりにくく、かつ積極的に車外側へ導出されることとなる。
【００１７】
手段５．少なくとも前記フロントドア閉時には、前記導出部材の一部が、前記ドアパネルの頂部及び前記サブシールリップの頂部を結ぶ線分から外方へ突出するよう構成したことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００１８】
手段５によれば、少なくともフロントドア閉時には、導出部材の一部が、ドアパネルの頂部及びサブシールリップの頂部を結ぶ線分から外方へ突出する。このため、溝を流れてくる水が、前記突出部を伝ってより積極的に車外側へ導出されやすくなる。
【００１９】
手段６．少なくとも前記導出部材及び該導出部材近傍の前記背面シールリップ及びサブシールリップを型成形部により構成したことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００２０】
手段１等にかかる発明は、ごく微量の水をより積極的に車外側へ導出するためのものであって、導出部材等に関する精度（設置位置、設置角度等）としては製品毎に厳しく要求されている。この点、手段６によれば、少なくとも導出部材及び該導出部材近傍の背面シールリップ及びサブシールリップが型成形部により構成されている。そのため、導出部材を別体で取付けたりする場合に比べて、導出部材等に関する精度を飛躍的に高めることができる。従って、製品毎に、水の導出性能に関するばらつき等を払拭することができ、しかも生産効率の向上を図ることができる。また特に、後記する手段７のように複数枚のリップで導出部材を構成するような場合には、生産効率の点で著しいメリットがある。
【００２１】
手段７．前記導出部材を１枚又は複数枚のリップにより構成したことを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００２２】
一般に導出部材のような断面形状が部分的に相違するものを途中に設けた場合、当該導出部材の存在によって、当該部位におけるシール性（例えばサブシールリップ等の反発力）が他の部位と相違し、シール性能に影響を及ぼすことが懸念される。この点、手段７によれば、導出部材がリップにより構成されているため、ブロック状の部材で構成したような場合に比べて、当該導出部材の設置部位におけるシール性の相違度合いを最小限にとどめることができ、ひいてはシール性能に悪影響が及ぶといった事態を防止することができる。なお、リップは、１枚であっても複数枚であってもよい。複数枚のリップで構成した場合には、他段階での水導出効果を期待でき、上記不具合をより確実に払拭することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図２，３に示すように、自動車にはフロントドア１が開閉可能に設けられている。かかるフロントドア１の外周に沿って、ドアウエザストリップ３が取付けられている。ドアウエザストリップ３は、その長手方向に沿った大部分が押出成形部４によって構成されている。また、コーナー部等は型成形部５によって構成されている。本実施形態では、押出成形部４及び型成形部５ともに、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）スポンジゴムによって構成されている。
【００２４】
本実施形態では、かかるドアウエザストリップ３のうち、フロントピラーに対応する部位に特徴があるので、以下にはフロントピラーに対応する部位の構成について説明する。
【００２５】
図４に示すように、フロントピラーに対応する部位において、ドアウエザストリップ３の主として押出成形部４は、ドアパネルとしてのドアフレーム１１のリテーナ１２に取付けられる取付基部１３と、該取付基部１３に一体形成された中空状のシール部１４とを備えている。また、シール部１４よりも車外側には、サブシールリップ１５が設けられているとともに、サブシールリップ１５及び取付基部１３間には、背面シールリップ１６が設けられている。ドアウエザストリップ３の取付状態にあっては、背面シールリップ１６の先端は、前記ドアフレーム１１に当接し、かかる当接により、ドアフレーム１１及びドアウエザストリップ３（取付基部１３）間がシールされるようになっている。
【００２６】
そして、上記構成を有するドアウエザストリップ３にあっては、フロントドア１が閉じられたときに、シール部１４及びサブシールリップ１５が自動車ボディ２に当接し、変形し、これにより自動車ボディ２及びフロントドア１間がシールされるようになっている。
【００２７】
さて、本実施形態では、図１，５に示すように、フロントピラー部位の途中（ドアミラー取付部位よりも若干上方）において、背面シールリップ１６と、サブシールリップ１５とを連結するようにして、導出部材としての導出リップ２１が設けられている。本実施形態では、前後にわたって２枚の導出リップ２１が設けられており、かかる導出リップ２１の存在により、背面シールリップ１６及びサブシールリップ１５間に形成される溝が閉ざされるようになっている。
【００２８】
より詳しくは、各導出リップ２１は、背面シールリップ１６の延び方向に対し鋭角をなすよう構成されている。特に、本実施形態では、ドアウエザストリップ３のフロントドア１への取付状態において、背面シールリップ１６と導出リップ２１との交差角度αが、背面シールリップ１６の延び方向と鉛直線とのなす角度βよりも、小さくなるよう構成されている。
【００２９】
また、本実施形態では、導出リップ２１の途中には、屈曲部２２が設けられており、導出リップ２１自体は正面略く字状をなしている。そして、フロントドア１閉時には、背面シールリップ１６及びサブシールリップ１５間の距離が狭くなるとともに、屈曲部２２において屈曲変形させられるようになっており、かかる屈曲変形に伴い、背面シールリップ１６と導出リップ２１との交差角度が、フロントドア１開時におけるそれよりもより小さくなるよう構成されている。
【００３０】
さらに、少なくともフロントドア１閉時には、導出リップ２１の一部が、サブシールリップ１５の頂部及びドアフレーム１１の頂部を結ぶ線分から幾分外方へ突出するよう構成されている。
【００３１】
なお、本実施形態では、導出リップ２１及び該導出リップ２１近傍の背面シールリップ１６及びサブシールリップ１５は、型成形により形成されている。より詳しくは、一旦押出成形により押出成形部４を形成しておき、導出リップ２１の設けられる部位を切り欠いておく。その後、型接続成形を行うことで、導出リップ２１等が形成されている。
【００３２】
次に、上記のように構成されてなる本実施形態の作用効果について説明する。
【００３３】
本実施形態では、上記導出リップ２１の存在により、背面シールリップ１６及びサブシールリップ１５間に形成される溝が閉ざされ、該溝の上流側から流下する水が車外側へと導出される。また、導出リップ２１は、背面シールリップ１６の延び方向に対し鋭角をなすよう構成され、特に、ドアウエザストリップ３のフロントドア１への取付状態においては、背面シールリップ１６と導出リップ２１との交差角度αが、背面シールリップ１６の延び方向と鉛直線とのなす角度βよりも、小さくなるよう構成されている。このため、溝を滴状に流下する水は、導出リップ２１のところで多量に溜まることなく、ほんの少量であってもより積極的に車外側へ導出されやすい。このため、例えば寒冷地等において、自動車のルーフ部に雪が積もり、当該積もった雪が徐々に融解し、フロントピラー部位を伝ってほんの少しずつ流れるケースがあるが、本実施形態では、ほんの少しずつの水は、より確実に車外側へ導出され、導出リップ２１よりも下流側の溝へ流れてしまうことが起こりにくい。従って、フロントドア１のヒンジ部位又はドア下縁部位において、再度その水が凍結を起こしてしまう等の不具合を払拭することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、フロントドア１閉時には、図６（ａ）に示す状態から、サブシールリップ１５等が撓み、サブシールリップ１５及び背面シールリップ１６間の距離が狭くなる。かかる撓みに追従して、導出リップ２１も撓み変形する。この点、上記交差角度αが、背面シールリップ１６の延び方向と鉛直線とのなす角度βよりも、小さく構成され、また、導出リップ２１には屈曲部２２が設けられていることから、図６（ｂ）に示すように、背面シールリップ１６と導出リップ２１との交差角度がより小さく（より鋭角に）なる。このため、水はより一層溜まりにくい構造となり、サブシールリップ１６等の撓み変形によって水の導出性能に悪影響が及ぶのを抑止でき、むしろより一層、導出性能を高めることができる。なお、図６においては、紙面の右側が上流側となっている。
【００３５】
さらに、フロントドア１閉時には、導出リップ２１の一部が、サブシールリップ１５の頂部及びドアフレーム１１の頂部を結ぶ線分から幾分外方へ突出するため、水が導出リップ２１を乗り上げる前段階に、より確実に車外側へと導出される。つまり、水は、前記突出部分を伝ってより積極的に車外側へ導出されやすくなり、上記作用効果がより確実に奏されることとなる。
【００３６】
しかも、導出リップ２１等を型成形部により構成しているため、導出リップを別体で取付けたりする場合に比べて、位置、角度等に関する精度を飛躍的に高めることができる。このため、製品毎に、水の導出性能に関するばらつき等を払拭することができ、しかも生産効率の向上を図ることができる。
【００３７】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
【００３８】
（ａ）上記実施形態では、導出リップ２１に屈曲部２２を設けることとしているが、屈曲部を設けない構成としてもよい。
【００３９】
（ｂ）上記実施形態では、２枚の導出リップ２１を設けることとしているが、１つだけ設けることとしてもよいし、３つ以上設けることとしてもよい。
【００４０】
（ｃ）上記実施形態では、導出部材として薄肉状の導出リップ２１を採用しているが、ブロック状の導出部材を設ける構成としてもよい。但し、サブシールリップの部分的な反力の相違を考慮すると（より均等な反力とするという観点からは）、リップ状とするのが望ましい。
【００４１】
（ｄ）上記実施形態では、導出リップ２１の一端側がサブシールリップ１５に、他端側が背面シールリップ１６に連結される構成を採用しているが、少なくとも背面シールリップ１６に連結されていればよく、例えば、サブシールリップ１５の先端側に切り欠き等が存在していてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】一実施形態におけるドアウエザストリップの要部を示す部分斜視図である。
【図２】自動車等の構成を示す斜視図である。
【図３】ドアウエザストリップを模式的に示す正面図である。
【図４】ドアウエザストリップの一般部分を示す断面図である。
【図５】ドアウエザストリップの要部（導出リップ近傍）を示す断面図である。
【図６】（ａ）は、フロントドア開時におけるドアウエザストリップの導出リップの形状を示す模式図であって、（ｂ）はフロントドア開時におけるドアウエザストリップの導出リップの形状を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４３】
１…フロントドア、３…ドアウエザストリップ、４…押出成形部、５…型成形部、１１…ドアパネルとしてのドアフレーム、１２…リテーナ、１３…取付基部、１４…シール部、１５…サブシールリップ、１６…背面シールリップ、２１…導出部材としての導出リップ、２２…屈曲部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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