(57)【要約】【課題】  イモビライザシステムにスマートキーレスエントリーシステムを付加する場合に、イモビライザシステムの構成を出来る限り変更しないようにするとともに、キー識別コードの登録不備に起因してエンジンの始動ができなくなったり耐盗難性が低下したりするのを防止する。【解決手段】  スマートキーレスエントリー制御ユニット５が、エンジン制御ユニット１０に登録されたキー識別コードと同じキー識別コードを該制御ユニット５に登録するとともに、メカニカルキー１又は携帯機２の正規判定時に、該制御ユニット５に登録されたキー識別コードを、上記エンジン制御ユニット１０に送信するように構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置であって、
上記メカニカルキーに設けられ、キー識別コードを送信するキー識別コード送信手段と、
上記携帯機に設けられ、携帯機識別コードを送信する携帯機識別コード送信手段と、
上記イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーのキー識別コード送信手段より送信されたキー識別コードを受信したときには、該キー識別コードに基づいて該メカニカルキーが正規のものであるか否かを判定し、上記携帯機の携帯機識別コード送信手段より送信された携帯機識別コードを受信したときには、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機が正規のものであるか否かを判定するとともに、上記メカニカルキー又は携帯機が正規のものであるとの判定である正規判定時には、上記車両用として設定された正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを、上記車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットに送信する制御手段とを備え、
上記エンジン制御ユニットには、上記正規のメカニカルキーと同じキー識別コードが登録されており、
上記制御手段は、上記エンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと同じキー識別コードを該制御手段に登録するとともに、キー識別コードを受信したときに、該キー識別コードを、該制御手段に登録されたキー識別コードと一致するか否かにより、メカニカルキーが正規のものであるか否かを判定し、上記メカニカルキー又は携帯機の正規判定時に、該制御手段に登録されたキー識別コードを、上記エンジン制御ユニットに送信するように構成され、
上記エンジン制御ユニットは、上記制御手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードが、該エンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと一致したときに、上記車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両の盗難防止装置において、
エンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段を備え、
制御手段は、該制御手段に登録されていないキー識別コードを受信したときには、該受信したキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するとともに、上記エンジン始動検出手段により、該キー識別コードをキー識別コード送信手段より送信するメカニカルキーでエンジンが始動されたことを検出したときには、上記エンジン制御ユニットに送信したキー識別コードを該制御手段に登録するように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項３】
車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置であって、
上記メカニカルキーに設けられ、キー識別コードを送信するキー識別コード送信手段と、
上記携帯機に設けられ、携帯機識別コードを送信する携帯機識別コード送信手段と、
上記イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーのキー識別コード送信手段より送信されたキー識別コードを受信したときには、該キー識別コードを、上記車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットに送信する一方、上記携帯機の携帯機識別コード送信手段より送信された携帯機識別コードを受信したときには、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機が正規のものであるか否かを判定するとともに、上記携帯機が正規のものであるとの判定である正規判定時には、上記車両用として設定された正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを上記エンジン制御ユニットに送信する制御手段とを備え、
上記エンジン制御ユニットには、上記正規のメカニカルキーと同じキー識別コードが登録されており、
上記制御手段は、上記エンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと同じキー識別コードを該制御手段に登録するとともに、携帯機の正規判定時に、該制御手段に登録されたキー識別コードを、上記エンジン制御ユニットに送信するように構成され、
上記エンジン制御ユニットは、上記制御手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードが、該エンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと一致したときに、上記車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両の盗難防止装置において、
エンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段を備え、
制御手段は、該制御手段に登録されていないキー識別コードを受信して該キー識別コードをエンジン制御ユニットに送信したときにおいて、上記エンジン始動検出手段により、該キー識別コードをキー識別コード送信手段より送信するメカニカルキーでエンジンが始動されたことを検出したときには、上記エンジン制御ユニットに送信したキー識別コードを該制御手段に登録するように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の盗難防止装置において、
メカニカルキーは、携帯機に形成された収容部に格納可能に構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に示されているように、車両の盗難を防止するためのイモビライザシステムはよく知られている。このシステムでは、メカニカルキーにキー識別コードを送信する送信機を内蔵させ、このメカニカルキーが車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたときに、上記送信機より送信されたキー識別コードが、イグニッションキーシリンダ近傍に配設された受信機により受信されて、このキー識別コードがエンジン制御ユニットに送信される。このエンジン制御ユニットは、その受信したキー識別コードを、予め該エンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと照合して、一致するときには、上記メカニカルキーが当該車両の正規のものであるとして、エンジンを始動可能状態とし、これにより、乗員は上記メカニカルキーによってエンジンを始動することができるようになる。
【０００３】
また、近年では、例えば特許文献２に示されているように、乗員がメカニカルキーを使用しないでもドアの施解錠及びエンジンの始動を行うことができるスマートキーレスエントリーシステムが提案されている。このシステムでは、乗員が携帯する携帯機に携帯機識別コードを無線で周期的に送信する送信機を内蔵させ、この送信機より送信された携帯機識別コードが受信機により受信されて、この携帯機識別コードがスマートキーレスエントリー制御ユニットに送信される。このスマートキーレスエントリー制御ユニットは、その受信した携帯機識別コードを、予め該スマートキーレスエントリー制御ユニットに登録された携帯機識別コードと照合して、一致するときには、上記携帯機が当該車両の正規のものであるとして、該携帯機の送信機より送信された無線信号の受信電界強度に応じて、車両のドアの施解錠を行う。そして、その携帯機を携帯する乗員が車室内に入ると、車両のエンジンを始動可能状態とし、これにより、乗員はエンジン始動用ノブを回動させるだけでキーレスでエンジンを始動することができるようになる。
【特許文献１】特開平１０−８６７９３号公報
【特許文献２】特開２００３−２６９０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記イモビライザシステムに上記スマートキーレスエントリーシステムを付加しようとする場合、イモビライザシステム（特にエンジン制御ユニット）の構成は出来る限り変更しないようにすることが簡単で好ましい。この場合、メカニカルキーの送信機より送信されたキー識別コードを受信する受信機とエンジン制御ユニットとを接続する中間部にスマートキーレスエントリー制御ユニットを設けて、このスマートキーレスエントリー制御ユニットが携帯機識別コードの照合に加えてキー識別コードの照合をも行うようにし、メカニカルキー又は携帯機が正規のものであるとしたときには、エンジン制御ユニットに、当該車両用として設定された正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを送信するようにすれば、エンジン制御ユニットは、その受信したキー識別コードが該エンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと一致していることで、必ず車両のエンジンを始動可能状態とすることになる。
【０００５】
或いは、上記スマートキーレスエントリー制御ユニットが、キー識別コードを受信したときには、そのキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信し、携帯機識別コードを受信したときには、その携帯機識別コードの照合を行って、携帯機が正規のものであると判定したときに、正規のメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するようにしてもよい。
【０００６】
上記のようにイモビライザシステムにスマートキーレスエントリーシステムを付加した構成において、スマートキーレスエントリー制御ユニットが、正規のメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信できるようにするためには、スマートキーレスエントリー制御ユニットにも、エンジン制御ユニットと同様に、正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを登録しておく必要がある。
【０００７】
しかしながら、車両の組立工場等において上記両ユニットにそれぞれキー識別コードを登録する際に、誤って互いに異なるキー識別コードを登録する可能性があり、このようなキー識別コードの不一致があると、正規のメカニカルキーや携帯機を使用した場合であってもエンジンの始動ができなくなったり、耐盗難性が低下したりするといった問題が生じる。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、イモビライザシステムにスマートキーレスエントリーシステムを付加する場合に、イモビライザシステムの構成を出来る限り変更しないようにするとともに、キー識別コードの登録不備に起因してエンジンの始動ができなくなったり耐盗難性が低下したりするのを防止しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置を対象として、上記メカニカルキーに設けられ、キー識別コードを送信するキー識別コード送信手段と、上記携帯機に設けられ、携帯機識別コードを送信する携帯機識別コード送信手段と、上記イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーのキー識別コード送信手段より送信されたキー識別コードを受信したときには、該キー識別コードに基づいて該メカニカルキーが正規のものであるか否かを判定し、上記携帯機の携帯機識別コード送信手段より送信された携帯機識別コードを受信したときには、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機が正規のものであるか否かを判定するとともに、上記メカニカルキー又は携帯機が正規のものであるとの判定である正規判定時には、上記車両用として設定された正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを、上記車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットに送信する制御手段とを備え、上記エンジン制御ユニットには、上記正規のメカニカルキーと同じキー識別コードが登録されており、上記制御手段は、上記エンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと同じキー識別コードを該制御手段に登録するとともに、キー識別コードを受信したときに、該キー識別コードを、該制御手段に登録されたキー識別コードと一致するか否かにより、メカニカルキーが正規のものであるか否かを判定し、上記メカニカルキー又は携帯機の正規判定時に、該制御手段に登録されたキー識別コードを、上記エンジン制御ユニットに送信するように構成され、上記エンジン制御ユニットは、上記制御手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードが、該エンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと一致したときに、上記車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されているものとした。
【００１０】
上記の構成により、制御手段は、メカニカルキーの正規判定時であっても携帯機の正規判定時であっても、正規のメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するので、エンジン制御ユニットを従来のイモビライザシステムと同様のものを使用することができる。すなわち、従来のイモビライザシステムのエンジン制御ユニットは、該エンジン制御ユニットが受信したキー識別コードが予め該エンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと一致しているか否かを判定するが、正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを登録しておくことで、一致すると判定することとなり、車両のエンジンを始動可能状態とする。そして、制御手段は、エンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと同じキー識別コードを登録するとともに、メカニカルキー又は携帯機の正規判定時に、該制御手段に登録されたキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するので、メカニカルキー又は携帯機の正規判定時にエンジン制御ユニットに送信されるキー識別コードは、エンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと確実に一致することになる。よって、従来のイモビライザシステムにおいてエンジン制御ユニットの構成を殆ど変更することなくスマートキーレスエントリーシステムを容易に付加することができるとともに、エンジンの始動ができなくなる等の不具合の発生や耐盗難性の低下を防止することができる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、エンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段を備え、制御手段は、該制御手段に登録されていないキー識別コードを受信したときには、該受信したキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するとともに、上記エンジン始動検出手段により、該キー識別コードをキー識別コード送信手段より送信するメカニカルキーでエンジンが始動されたことを検出したときには、上記エンジン制御ユニットに送信したキー識別コードを該制御手段に登録するように構成されているものとする。
【００１２】
すなわち、制御手段に未登録のキー識別コードであってもエンジンが始動するということは、そのキー識別コードはエンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと同じであるということになる。したがって、そのキー識別コードを制御手段に登録することで、制御手段とエンジン制御ユニットとに同じキー識別コードを確実に登録することができ、エンジンの始動ができなくなる等の不具合の発生や耐盗難性の低下をより一層確実に防止することができる。
【００１３】
請求項３の発明では、車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置を対象として、上記メカニカルキーに設けられ、キー識別コードを送信するキー識別コード送信手段と、上記携帯機に設けられ、携帯機識別コードを送信する携帯機識別コード送信手段と、上記イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーのキー識別コード送信手段より送信されたキー識別コードを受信したときには、該キー識別コードを、上記車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットに送信する一方、上記携帯機の携帯機識別コード送信手段より送信された携帯機識別コードを受信したときには、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機が正規のものであるか否かを判定するとともに、上記携帯機が正規のものであるとの判定である正規判定時には、上記車両用として設定された正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを上記エンジン制御ユニットに送信する制御手段とを備え、上記エンジン制御ユニットには、上記正規のメカニカルキーと同じキー識別コードが登録されており、上記制御手段は、上記エンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと同じキー識別コードを該制御手段に登録するとともに、携帯機の正規判定時に、該制御手段に登録されたキー識別コードを、上記エンジン制御ユニットに送信するように構成され、上記エンジン制御ユニットは、上記制御手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードが、該エンジン制御ユニットに登録されたキー識別コードと一致したときに、上記車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されているものとする。
【００１４】
この発明により、制御手段が、キー識別コードを受信したときに、該キー識別コードをエンジン制御ユニットに送信することになるが、エンジン制御ユニットがキー識別コードの照合を行うので、正規のメカニカルキーを使用しないと、エンジンを始動可能状態にすることはできない。そして、この発明においても、請求項１の発明と同様に、従来のイモビライザシステムにおいてエンジン制御ユニットの構成を殆ど変更することなくスマートキーレスエントリーシステムを容易に付加することができるとともに、エンジンの始動ができなくなる等の不具合の発生や耐盗難性の低下を防止することができる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、エンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段を備え、制御手段は、該制御手段に登録されていないキー識別コードを受信して該キー識別コードをエンジン制御ユニットに送信したときにおいて、上記エンジン始動検出手段により、該キー識別コードをキー識別コード送信手段より送信するメカニカルキーでエンジンが始動されたことを検出したときには、上記エンジン制御ユニットに送信したキー識別コードを該制御手段に登録するように構成されているものとする。このことで、請求項２の発明と同様の作用効果が得られる。
【００１６】
請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、メカニカルキーは、携帯機に形成された収容部に格納可能に構成されているものとする。
【００１７】
このことにより、通常時にはキーレスでエンジンを始動し、携帯機の故障等の非常時には直ぐにメカニカルキーを使用してエンジンを始動することができ、乗員の利便性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明の車両の盗難防止装置によると、従来のイモビライザシステムにおいてエンジン制御ユニットの構成を殆ど変更することなくスマートキーレスエントリーシステムを容易に付加することができるとともに、キー識別コードの登録不備に起因してエンジンの始動ができなくなったり耐盗難性が低下したりするのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の盗難防止装置を示し、この盗難防止装置は、車両の盗難を防止するためにメカニカルキー１に、キー識別コードを無線で送信するキー識別コード送信手段としてのキー識別コード送信機１ａを内蔵させるようにしたイモビライザシステムと、該車両の乗員が、携帯機識別コードを無線で周期的に送信する携帯機識別コード送信手段としての携帯機識別コード送信機２ａを内蔵する携帯機２を携帯することで、該車両のドアの施解錠を行いかつ車両のエンジンを始動可能とするようにしたスマートキーレスエントリーシステムとを組み合わせたものである。
【００２１】
上記携帯機２には、上記メカニカルキー１（この実施携帯では、後述のメインキー）を格納する収容部２ｂが形成され（この実施形態では、携帯機の一側面部にメカニカルキー１を差し込む収容穴が形成されている）、乗員は、メカニカルキー１をその収容部に格納したセット状態で携帯機２を携帯することができるようになっている。そして、上記メカニカルキー１でエンジンを始動させようとする場合には、そのメカニカルキー１を収容部２ｂから取り出してイグニッションキーシリンダに差し込み、そのメカニカルキー１でイグニッションスイッチをＯＮにした後にスタータスイッチをＯＮにする。但し、後述するように、車室内に携帯機２があると、メカニカルキー１でエンジンを始動させることはできない。
【００２２】
上記メカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されるキー識別コードは、メカニカルキー１毎に異なるコードが設定されている。そして、このメカニカルキー１が車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたときに、該メカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されたキー識別コードが、イグニッションキーシリンダ近傍に配設されたキー識別コード受信機６を介して、当該車両に搭載された制御手段としてのスマートキーレスエントリー制御ユニット５に受信される。
【００２３】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５には、後述のエンジン制御ユニット１０に登録記憶されたキー識別コードと同じキー識別コード（つまり、当該車両用として設定された正規のメカニカルキー１と同じキー識別コード）が登録記憶されている。この実施形態では、正規のメカニカルキー１としてメインキーとサブキーとの２つが設定されており、メインキーのキー識別コードをキー識別コード１とし、サブキーのキー識別コードをキー識別コード２として、この両キー識別コード１及び２がスマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録されている。尚、当該車両用として設定される正規のメカニカルキー１の数は１つであっても３つ以上であってもよい。
【００２４】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、上記イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されたキー識別コードを受信したときには、該キー識別コードに基づいて該メカニカルキー１が正規のものであるか否かを判定するようになっている（尚、この判定は、上記メカニカルキー１によりイグニッションスイッチをＯＦＦからＯＮにする毎に行う）。すなわち、上記受信したキー識別コードが、該スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された２つのキー識別コードのうちの１つと一致するか否かにより、メカニカルキー１が正規のものであるか否かを判定するようになっている。そして、このメカニカルキー１が正規のものである（受信したキー識別コードが、登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致する）との判定である正規判定時には、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された２つのキー識別コードのうちの１つ（キー識別コード１及び２のうちのいずれか一方であって、受信したキー識別コードと必ずしも同じである必要はない）、つまり当該車両用として設定された正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを、当該車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニット１０に送信するようになっている。また、メカニカルキー１が正規のものでない（受信したキー識別コードが、登録された複数のキー識別コードのいずれとも一致しない）との判定である不正規判定時には、当該メカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより受信したキー識別コードをエンジン制御ユニット１０にそのまま送信するようになっている。
【００２５】
上記携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信される携帯機識別コードは、携帯機２毎に異なるコードが設定されている。そして、乗員が携帯機２を携帯した状態で車室外に居るときには、その携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードが、車両の車室外部に設置された車室外アンテナ７（携帯機識別コード受信機）を介して上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５に受信される。このスマートキーレスエントリー制御ユニット５は、上記車室外アンテナ７を介して受信した携帯機識別コードが、予め該スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録記憶された携帯機識別コード（この実施形態では、当該車両用として１つの正規の携帯機２が設定されており、その正規の携帯機２と同じ携帯機識別コードが登録されている）と一致するか否かにより、上記携帯機２が当該車両の正規のものであるか否かを判定し、携帯機２が正規のものである（受信した携帯機識別コードが登録された携帯機識別コードと一致する）との判定である正規判定時には、車両と乗員との距離、つまり乗員が携帯する携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された無線信号の受信電界強度に応じて、ドアロックアクチュエータ１２を作動させて車両のドアの施解錠を行う。すなわち、車両と乗員との距離が所定値よりも小さい（上記受信電界強度が所定値よりも大きい）ときには、ドアを解錠する一方、車両と乗員との距離が所定値以上である（上記受信電界強度が所定値以下である）ときには、ドアを施錠する。
【００２６】
また、乗員が携帯機２を携帯した状態で車室内に入ると（携帯機２が車室内にあると）、その携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードが、車両の車室内部に設置された車室内アンテナ８（携帯機識別コード受信機）を介して上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５に受信される。
【００２７】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードを車室内アンテナ８を介して受信したときにおいても、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機２が正規のものであるか否かを判定するようになっている。すなわち、上記車室内アンテナ８を介して受信した携帯機識別コードが、上記登録された携帯機識別コードと一致するか否かにより、上記携帯機２が当該車両の正規のものであるか否かを判定し、携帯機２が正規のものである（受信した携帯機識別コードが、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された携帯機識別コードと一致する）との判定である正規判定時には、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された２つのキー識別コードのうちの１つ（キー識別コード１及び２のうちのいずれか一方）、つまり当該車両用として設定された正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを上記エンジン制御ユニット１０に送信するようになっている。また、携帯機２が正規のものでない（受信した携帯機識別コードが、登録された携帯機識別コードと一致しない）との判定である不正規判定時には、いずれのキー識別コードをもエンジン制御ユニット１０に送信するようなことはしない。
【００２８】
尚、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードを車室内アンテナ８を介して周期的に受信している間は、イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されたキー識別コードを受信しても、携帯機２が正規のものであるか否かの判定を優先して行うようになっており、このため、乗員が携帯機２を携帯した状態でメカニカルキー１によりイグニッションスイッチをＯＦＦからＯＮにしても、メカニカルキー１が正規のものであるか否かの判定は行わず、携帯機２が正規のものであるか否かの判定のみを行う。メカニカルキー１が正規のものであるか否かの判定は、携帯機識別コードを周期的に受信していないときであってメカニカルキー１によりイグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮにされたときに１回行う。また、メカニカルキー１によりイグニッションスイッチがＯＮにされた後は、携帯機識別コードを受信しても、該イグニッションスイッチがＯＦＦになるまで携帯機２が正規のものであるか否かの判定は行わない。さらに、エンジンの作動中は、メカニカルキー１又は携帯機２が正規のものであるか否かの判定は行わない。
【００２９】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５には、当該車両のエンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段１３（例えばスタータスイッチやエンジン回転数検出センサ）が接続されている。
【００３０】
上記エンジン制御ユニット１０は、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５よりメカニカルキー１又は携帯機２の正規判定時に送信されたキー識別コードを受信したときに、車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されている。具体的には、このエンジン制御ユニット１０は、従来のイモビライザシステムに用いられているものと同様の構成であって、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５と同じく、正規のメカニカルキー１と同じキー識別コード（この実施形態では、キー識別コード１及び２）が登録記憶されている。そして、エンジン制御ユニット１０は、受信したキー識別コードが、該エンジン制御ユニット１０に登録された２つのキー識別コードのうちの１つと一致するか否かを判定し、一致すると判定したときに、車両のエンジンを始動可能状態とする。すなわち、スマートキーレスエントリー制御ユニット５よりメカニカルキー１又は携帯機２の正規判定時に送信されるキー識別コードは、エンジン制御ユニット１０に登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致するようになっており、エンジン制御ユニット１０は、キー識別コードを受信したときには、該キー識別コードが登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致すると判定することとなり、このことで、車両のエンジンを始動可能状態とする。
【００３１】
このようにエンジン制御ユニット１０がエンジンを始動可能状態とすると、車室内に居る携帯機２を携帯している乗員が、イグニッションキーシリンダとは別個に設けたエンジン始動用ノブを回動させることでスタータスイッチがＯＮとなってキーレスでエンジンを始動することができるようになる。また、メカニカルキー１のみを携帯して携帯機２を携帯していないか又は携帯機２が故障しているときには、そのメカニカルキー１でエンジンを始動することができるようになる。
【００３２】
尚、メカニカルキー１の不正規判定時にスマートキーレスエントリー制御ユニット５より送信されるキー識別コードは、エンジン制御ユニット１０に登録された２つのキー識別コードのうちの１つと一致することはないので、エンジン制御ユニット１０は車両のエンジンを始動可能状態とすることはない。
【００３３】
上記エンジン制御ユニット１０へのキー識別コードの登録は、エンジン制御ユニット１０とスマートキーレスエントリー制御ユニット５との接続前の単体状態で行う（エンジン制御ユニット１０の製造工場で行う）こともでき、盗難防止装置の完成状態で行うこともできる。完成状態で登録する場合には、所定操作により登録モードにした状態で行う（車両の組立工場等で行う）。
【００３４】
一方、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５へのキー識別コードの登録は、上記エンジン制御ユニット１０へのキー識別コードの登録後でかつ盗難防止装置の完成状態で行う（上記登録モードにした状態であってもよく通常状態であってもよい）。このスマートキーレスエントリー制御ユニット５は、該スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録されていないキー識別コードを受信したとき（スマートキーレスエントリー制御ユニット５にキー識別コードが１つも登録されていないときを含む）には、該受信したキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信する（スマートキーレスエントリー制御ユニット５にキー識別コードが登録されているときにおいて、それ以外のキー識別コードを受信したときには、メカニカルキー１の不正規判定によって、受信したキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信し、スマートキーレスエントリー制御ユニット５にキー識別コードが１つも登録されていないときにおいて、キー識別コードを受信したときには、そのキー識別コードをそのままエンジン制御ユニット１０に送信する）とともに、上記エンジン始動検出手段１３により、該キー識別コードをキー識別コード送信機１ａより送信するメカニカルキー１でエンジンが始動されたことを検出したときに、上記エンジン制御ユニット１０に送信したキー識別コードを該スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録するように構成されている。すなわち、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に未登録のキー識別コードであってもエンジンが始動するということは、上記受信したキー識別コードはエンジン制御ユニット１０に登録されたキー識別コードと同じであるということになり、スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、エンジン制御ユニット１０に登録されたキー識別コードと同じキー識別コードを登録することになる。尚、スマートキーレスエントリー制御ユニット５の記憶装置５ａへの携帯機識別コードの登録は、スマートキーレスエントリー制御ユニット５の単体状態で既に行われている。
【００３５】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５におけるキー識別コードを受信したときの制御を図２のフローチャートに基づいて説明すると、最初のステップＳ１で、受信したキー識別コードが、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録済みか否かを判定する。
【００３６】
上記ステップＳ１の判定がＹＥＳであるとき（つまりメカニカルキー１の正規判定をしたとき）には、ステップＳ２に進んで、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録されたキー識別コード（登録されたキー識別コードが複数ある場合には、そのうちの１つ）を、エンジン制御ユニット１０に送信して終了する。
【００３７】
一方、上記ステップＳ１の判定がＮＯであるときには、ステップＳ３に進んで、その受信したキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信し、次のステップＳ４で、エンジン始動検出手段１３により、そのキー識別コードをキー識別コード送信機１ａより送信するメカニカルキー１でエンジンが始動されたことを検出したか否かを判定する。
【００３８】
上記ステップＳ４の判定がＮＯであるときにはそのまま終了する一方、ステップＳ４の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ５に進んで、エンジン制御ユニット１０に送信したキー識別コードをスマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録して終了する。
【００３９】
したがって、盗難防止装置の完成状態でエンジン制御ユニット１０へのキー識別コードの登録を行う場合には、所定操作により登録モードにした状態で、エンジン制御ユニット１０に未登録のキー識別コードをキー識別コード送信機１ａより送信するメカニカルキー１をイグニッションキーシリンダに差し込んでイグニッションスイッチをＯＮにする。すると、該未登録のキー識別コードは、スマートキーレスエントリー制御ユニット５にも登録されていないので、スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、その受信したキー識別コードをそのままエンジン制御ユニット１０に送信し、エンジン制御ユニット１０は、該エンジン制御ユニット１０が受信したキー識別コードを登録する。
【００４０】
次に、スマートキーレスエントリー制御ユニット５へのキー識別コードの登録を行う場合には、エンジン制御ユニット１０へのキー識別コードの登録完了後に、メカニカルキー１でイグニッションスイッチをＯＦＦからＯＮにしかつエンジン始動操作を行う。このメカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されたキー識別コードは、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録されていないので、スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、その受信したキー識別コードをそのままエンジン制御ユニット１０に送信する。そして、エンジン制御ユニット１０は、その受信したキー識別コードが、登録されたキー識別コードと一致しているときには、エンジンを始動可能状態にするので、エンジン始動操作によりエンジンが始動する。このエンジン始動の検出により、エンジン制御ユニット１０に送信したキー識別コードは、エンジン制御ユニット１０に登録されていることが分かるので、そのエンジン制御ユニット１０に登録されたキー識別コードと同じキー識別コードをスマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録する。この結果、スマートキーレスエントリー制御ユニット５とエンジン制御ユニット１０とに同じキー識別コードを確実に登録することができ、キー識別コードの登録不備に起因してエンジンの始動ができなくなったり耐盗難性が低下したりするのを防止することができる。
【００４１】
尚、上記実施形態では、スマートキーレスエントリー制御ユニット５が、キー識別コードを受信したときに、該キー識別コードに基づいてメカニカルキー１が正規のものであるか否かを判定し、メカニカルキー１の正規判定時に、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信するように構成したが、キー識別コードを受信したときには、メカニカルキーが正規のものであるか否かの判定を行わないで、そのキー識別コードをそのままエンジン制御ユニット１０に送信するように構成してもよい。
【００４２】
この場合、スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、携帯機識別コードを受信したときには、上記実施形態と同様に、該携帯機識別コードに基づいて携帯機２が正規のものであるか否かを判定し、携帯機２の正規判定時に、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信するように構成する。また、エンジン制御ユニット１０は、上記実施形態と同様の構成とする。このように構成しても、エンジン制御ユニット１０がキー識別コードの照合を行うので、正規のメカニカルキー１を使用しないと、エンジンを始動することはできない。
【００４３】
そして、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、該スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録されていないキー識別コードを受信して該キー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信したときにおいて、エンジン始動検出手段１３により、該キー識別コードをキー識別コード送信機１ａより送信するメカニカルキー１でエンジンが始動されたことを検出したときには、上記キー識別コードを該スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録するように構成する。
【００４４】
このスマートキーレスエントリー制御ユニット５におけるキー識別コードを受信したときの制御を図３のフローチャートに基づいて説明すると、最初のステップＳ１１で、受信したキー識別コードをエンジンン制御ユニット１０に送信し、次のステップＳ１２で、その受信したキー識別コードが、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録済みか否かを判定する。
【００４５】
上記ステップＳ１２の判定がＹＥＳであるときには、そのまま終了する一方、ステップＳ１２の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１３に進んで、エンジン始動検出手段１３により、そのキー識別コードをキー識別コード送信機１ａより送信するメカニカルキー１でエンジンが始動されたことを検出したか否かを判定する。
【００４６】
上記ステップＳ１３の判定がＮＯであるときには、そのまま終了する一方、ステップＳ１３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１４に進んで、エンジン制御ユニット１０に送信したキー識別コードをスマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録して終了する。
【００４７】
したがって、上記実施形態と同様に、スマートキーレスエントリー制御ユニット５とエンジン制御ユニット１０とに同じキー識別コードを確実に登録することができ、キー識別コードの登録不備に起因してエンジンの始動ができなくなったり耐盗難性が低下したりするのを防止することができる。
【００４８】
また、上記実施形態では、エンジン始動検出手段１３によりエンジンが始動されたことを検出したときに、エンジン制御ユニット１０に送信したキー識別コードを該スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録するようにしたが、エンジン制御ユニット１０が、該エンジン制御ユニット１０に登録されたキー識別コードと同じキー識別コードをスマートキーレスエントリー制御ユニット５に送信するように構成し、スマートキーレスエントリー制御ユニット５が、エンジン制御ユニット１０よりキー識別コードを受信したときに、そのキー識別コードを登録するように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、イモビライザシステムとスマートキーレスエントリーシステムとを組み合わせた車両の盗難防止装置に有用であり、特にイモビライザシステムの構成を出来る限り変更しないようにしつつ、キー識別コードの登録不備に起因してエンジンの始動ができなくなったり耐盗難性が低下したりするのを防止する場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の盗難防止装置を示す概略構成図である。
【図２】スマートキーレスエントリー制御ユニットにおけるキー識別コードを受信したときの制御手順を示すフローチャートである。
【図３】スマートキーレスエントリー制御ユニットにおけるキー識別コードを受信したときの他の制御手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５１】
１    メカニカルキー
１ａ  キー識別コード送信機（キー識別コード送信手段）
２    携帯機
２ａ  携帯機識別コード送信機（携帯機識別コード送信手段）
２ｂ  収容部
５    スマートキーレスエントリー制御ユニット（制御手段）
１０  エンジン制御ユニット
１３  エンジン始動検出手段
【図１】
2005170192.tif 000003
【図２】
2005170192.tif 000004
【図３】
2005170192.tif 000005