(57)【要約】  【課題】潤滑性を確保しつつ工数の削減と製造コストの低減とを図る。  【解決手段】内軸５の軌道部１４の大鍔面１４ａを、表面粗さＲｚで１２．５以下の旋削仕上げ面に設定する。【選択図】  図１
2005069301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、これと同軸に配置され一端側にフランジ部を備える内軸と、外輪と内軸との一端側の軌道部間に第１保持器を介して配置される第１円すいころと、内軸の他端側の小径部に外嵌される内輪と、外輪と内輪との軌道部間に第２保持器を介して配置される第２円すいころとを備えた複列円すいころ軸受装置において、
上記内軸の軌道部の大径側に形成されて第１円すいころの大端面と対向する大鍔面が、表面粗さＲｚ１２．５以下の旋削仕上げ面に設定されている、ことを特徴とする複列円すいころ軸受装置。
【請求項２】
請求項１記載の複列円すいころ軸受装置において、
前記大鍔面の表面粗さがＲｚ１０以上１２．５以下の旋削仕上げ面とされている、ことを特徴とする複列円すいころ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複列円すいころ軸受にかかり、特には自動車等の車輪等の支持に適した複列円すいころ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車輪等の支持に適した転がり軸受装置として複列円すいころ軸受装置がある。この複列円すいころ軸受装置には、外輪と、これと同軸に配置され一端側にフランジ部を備える内軸と、外輪と内軸との一端側の軌道部間に第１保持器を介して配置される第１円すいころと、内軸の他端側の小径部に外嵌される内輪と、外輪と内輪との軌道部間に第２保持器を介して配置される第２円すいころとを備えたものがある(例えば特許文献１参照。）。上記内軸の軌道部の大径側に形成されて第１円すいころの大端面と対向する大鍔面は、一般的に旋削加工を施した後、例えばラッピングなどにより研磨仕上げされる。
【特許文献１】特公昭６３−１９３１１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記研磨仕上げの場合、円すいころに対する充分な潤滑性を確保できるものの、旋削加工とは別工程となるため、工数の増加とともに製造コストが高くなってしまうという課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決する手段の１つの態様として、本発明の複列円すいころ軸受装置は、外輪と、これと同軸に配置され一端側にフランジ部を備える内軸と、外輪と内軸との一端側の軌道部間に第１保持器を介して配置される第１円すいころと、内軸の他端側の小径部に外嵌される内輪と、外輪と内輪との軌道部間に第２保持器を介して配置される第２円すいころとを備え、上記内軸の軌道部の大径側に形成されて第１円すいころの大端面と対向する大鍔面が、表面粗さＲｚで１２．５以下の旋削仕上げ面に設定されていることを特徴としている。好ましくは、表面粗さＲｚで１０以上である。
【０００５】
これは、大鍔部の表面粗さＲｚが１０未満の場合は、潤滑剤の保持性能に劣ってくるものとなり、１２．５を越える場合は、内軸の軌道部の大鍔面と第１円すいころの大端面との摩耗程度が上昇してきて好ましくなくなる。表面粗さＲｚを上記範囲内とすることにより、適正な旋削仕上げ面となる。つまり、上記解決手段による場合は、内軸の軌道部の大鍔面と第１円すいころの大端面との摩耗を適正に抑制できつつ潤滑剤の保持性能が適正に確保された仕上げ面となる結果、ラッピング等の研磨仕上げを省略して工数の削減と製造コストの低減とを図れる。
【０００６】
なお、従来では、軌道部の大鍔部を研磨仕上げしてその表面粗さＲｚを標準的に１．２程度としているが、本発明では、これに対して、軌道部の大鍔部を旋削仕上げしたことによりその表面粗さＲｚを１２．５以下にしているものであり、下限値を限定していないものの、従来の標準的な表面粗さＲｚより大きいものであり、好ましくは、その下限値は１０以上となる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の複列円すいころ軸受装置によれば、工数の削減と製造コストの低減とを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の最良の実施形態に係る車輪用の複列円すいころ軸受装置を説明する。図１は複列円すいころ軸受装置の全体構成を示す断面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３はころ鍔面の仕上面を示す拡大図である。
【０００９】
これらの図を参照して、複列円すいころ軸受装置１は、外輪２と、内軸５と、第１、第２の円すいころ３，４と、第１、第２の保持器１５Ａ，１５Ｂと、内輪７と、シール２４Ａ，２４Ｂとを有する。
【００１０】
外輪２は、車体組付用のフランジ部８と、軌道部１０，１１とを有し、フランジ部８を介して車体のナックル９に組付けられる。
【００１１】
内軸５は、車輪Ｔの取付用のフランジ部１２と、軸部１３と、車輪Ｔの支持用のインロー部１２Ａとを有し、軸部１３は、外輪２の軌道部１０に対向する軌道部１４と、内輪装着用の小径部５ａとを有する。内軸５の軌道部１４の大径側には、第１円すいころ３の大径側端面３ａに対向する大鍔面１４ａが形成されている。
【００１２】
内輪７は、外輪２の軌道部１１に対向する軌道部１８を有し、内軸５の小径部５ａに装着され、この軌道部１８の大径側には、第２円すいころ４の大径側端面４ａに対向する大鍔面１８ａが形成されている。
【００１３】
内軸５の軸部１３の端部は、径方向外向きに変形されて内輪７の端面にかしめつけられてかしめ部１９が形成され、これによって内軸５と内輪７とが軸心回りに回転一体に組付けられている。
【００１４】
シール２４Ａ，２４Ｂは、軸受内外を密封するよう外輪２と、内軸５と、内輪５との間に配置され、これらの環状空間には潤滑に供されるグリースＧが封入されている。
【００１５】
上記構成において、本実施形態では、上記内軸５の軌道部１４の大径側に形成されて第１円すいころ３の大径側端面３ａと対向する大鍔面１４ａが、表面粗さＲｚで１２．５以下の、好ましくは１０以上の、旋削仕上げ面に設定されていることに特徴を有する。この場合、第１円すいころ３の大径側端面３ａの表面粗さは好ましくはＲｚ＝０．６に形成されている。上記仕上げにより、大鍔面１４ａには、筋状の溝１４ｂが形成されている。以下この特徴を詳しく説明する。
【００１６】
上記構成の場合、内軸５の軌道部１４の大鍔面１４ａに形成された筋状の溝１４ｂにグリースＧ等の潤滑剤が保持されるから、充分な潤滑性を有した複列円すいころ軸受装置１となる。これによって、内軸５の軌道部１４の大鍔面１４ａに対するラッピングを省略でき、必要な潤滑性能を確保したままで、複列円すいころ軸受装置１の製造コストを低減することができる。
【００１７】
他の好ましい実施形態として、本発明は、印刷機のシリンダの回転軸等、大きなラジアル荷重およびスラスト荷重が加わる部材を支持する単列あるいは複列の円すいころ軸受にも適用でき、これらころ軸受の大鍔面に対するラッピングの工程を省略して筋状の溝を有する旋削仕上げ面とすることで、製造コストの低減を図りつつ潤滑性能の確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明の複列円すいころ軸受装置は、自動車等の車輪等の支持に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態の複列円すいころ軸受装置の全体構成を示す断面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】複列円すいころ軸受装置の大鍔面の仕上げ状態を示す正面図
【符号の説明】
【００２０】
１              複列円すいころ軸受装置
２              外輪
５              内軸
３，４          円すいころ
７              内輪
１４ａ          大鍔面
１８ａ          大鍔面
Ｇ              グリース
１４ｂ，１８ｂ  筋状の溝
【図１】
2005069301.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005069301.tif 000005