(57)【要約】【課題】  車両に装着されるステアリングホイールを低コストで製造するのに有効な技術を提供する。【解決手段】  所定の金属材料に対し金型を用いたダイキャスト成形を行い、車両のステアリングホイールを構成するステアリングホイール芯金部材１２とその他のステアリングホイール構成部材であるリテーナー２２とを一体的に成形する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着されるステアリングホイールの製造方法であって、
所定の金属材料を金型を用いて成形し、前記ステアリングホイールを構成するステアリングホイール芯金部材とその他のステアリングホイール構成部材とが一体的に成形された成形体を得るステップを有することを特徴とするステアリングホイールの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載した、ステアリングホイールの製造方法であって、
前記成形体を得るステップでは、前記ステアリングホイール芯金部材の外形内に前記ステアリングホイール構成部材が配置された成形体を成形することを特徴とするステアリングホイールの製造方法。
【請求項３】
請求項２に記載した、ステアリングホイールの製造方法であって、
前記成形体を得るステップでは、前記ステアリングホイール芯金部材の外形内に形成される空間部の平面視における投影面積に対し３０％以上の投影面積を有するステアリングホイール構成部材を、前記ステアリングホイール構成部材として用いることを特徴とするステアリングホイールの製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載した、ステアリングホイールの製造方法であって、
前記ステアリングホイールには、事故の際乗員保護領域に向けて展開膨張するエアバッグ装置が装着される構成であり、当該エアバッグ装置を構成する金属材料製のエアバッグ装置構成部材を、前記ステアリングホイール構成部材として用いることを特徴とするステアリングホイールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に装着されるステアリングホイールの製造技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に装着されるステアリングホイールの製造技術が公知である（例えば、特許文献１参照。）。
この特許文献１には、ステアリングホイールを製造する過程においてステアリングホイール芯金部材を製造する技術としてプレス成形を用いることが提示されているが、ステアリングホイールの製造に係るコストを抑え当該ステアリングホイールを合理的に製造するうえではより一層の技術的探求が要請される。
【特許文献１】特開２００１−２７８０６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、車両に装着されるステアリングホイールを低コストで製造するのに有効な技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために、本発明が構成される。なお、本発明は、自動車をはじめ、ステアリングホイールを備えた各種の車両の構成に適用可能な技術である。
【０００５】
（本発明の第１発明）
本発明の第１発明は、請求項１に記載されたとおりのステアリングホイールの製造方法である。この製造方法において製造されるステアリングホイールは、車両に装着されて乗員による車両操舵に用いられるものであり、ステアリングホイール芯金部材やその他のステアリングホイール構成部材が汲み付けられることによって形成される。
【０００６】
本発明の製造方法は、特に、所定の金属材料を金型を用いて成形し、ステアリングホイールを構成するステアリングホイール芯金部材と、当該ステアリングホイール芯金部材以外のその他のステアリングホイール構成部材とが一体的に成形された成形体を得るステップを有する。この成形方法の典型例としては、いわゆる「ダイキャスト（ダイカスト）成形」と称呼される成形方法を用いることができる。これにより、ステアリングホイール芯金部材とその他のステアリングホイール構成部材を、同一の金属材料で、同一の金型を用いて一体的且つ同時に成形することが可能となる。このステップで得られた成形体は、更にステアリングホイール芯金部材と、ステアリングホイール構成部材とに分割され、当該分割された部材を互いに組み付けることによってステアリングホイールが形成されることとなる。
【０００７】
なお、本明細書でいう「ステアリングホイール構成部材」とは、ステアリングホイール芯金部材を除きステアリングホイールの構成に関与する部材を広く含む主旨であり、ステアリングホイールの基本パーツや、当該ステアリングホイールにおいて組み付けられる金属材料製の各種の部材がこのステアリングホイール構成部材に該当する。例えば、エアバッグ装置が装着されるステアリングホイールにあっては当該エアバッグ装置を構成するリテーナー、リングリテーナーなどの金属材料製のエアバッグ装置構成部材が、またホーンスイッチ装置が装着されるステアリングホイールにあっては当該ホーンスイッチ装置を構成するブラケットなどの金属材料製のホーンスイッチ装置構成部材が、更にはオーディオ等の操作部材のハウジングやブラケット類などの金属材料製の部材が、ここでいう「ステアリングホイール構成部材」の範疇に含まれる。
【０００８】
請求項１に記載のこのような製造方法によれば、ステアリングホイール芯金部材とその他のステアリングホイール構成部材とを一体的且つ同時に成形することによって、成形体の成形に要する時間を抑えることができ、これによりプロセス面における成形コストの低減を図ることが可能となる。
【０００９】
（本発明の第２発明）
本発明の第２発明は、請求項２に記載されたとおりのステアリングホイールの製造方法である。この製造方法では、請求項１に記載した成形体を得るステップにおいて、ステアリングホイール芯金部材の外形内にステアリングホイール構成部材が配置された成形体を成形するようになっている。
【００１０】
通常、ステアリングホイール構成部材をステアリングホイール芯金部材とは別個に成形する場合には、ステアリングホイール芯金部材の外形よりも内方の空間部は、成形品として使用されない単なる空間となる。そして、金型による成形時にこの空間部にバリが発生するとこのバリの部分が材料的に無駄になる。特に、この空間部が大きくなるほど材料ロス量が増えこの問題がより顕著となる。そこで、本発明では、成形体においてステアリングホイール芯金部材の外形内にステアリングホイール構成部材が配置されるようにしたのである。
【００１１】
請求項２に記載のこのような製造方法によれば、ステアリングホイール芯金部材の外形よりも内方の空間部に配置したステアリングホイール構成部材を、ステアリングホイール芯金部材と同一の金属材料を用いて一体的に成形することによって、当該空間部における材料ロスを減らすことができ、これにより材料面における成形コストの低減を図ることが可能となる。
【００１２】
（本発明の第３発明）
本発明の第３発明は、請求項３に記載されたとおりのステアリングホイールの製造方法である。この製造方法では、請求項２に記載した成形体を得るステップにおいて、ステアリングホイール芯金部材の外形内に形成される空間部の平面視における投影面積に対し３０％以上の投影面積を有するステアリングホイール構成部材を用いる。本発明では、空間部に占めるステアリングホイール構成部材の割合を３０％以上の範囲で極力増やすのが好ましい。
【００１３】
請求項３に記載のこのような製造方法によれば、ステアリングホイール芯金部材の外形よりも内方に形成される空間部のうちステアリングホイール構成部材の占める割合を増やし、空間部のうち材料的に無駄になる面積を極力減らすことによって、材料面における成形コストを更に低減させることが可能となる。
【００１４】
（本発明の第４発明）
本発明の第４発明は、請求項４に記載されたとおりのステアリングホイールの製造方法である。この製造方法は、請求項１〜３のいずれかに記載した製造方法であって、ステアリングホイールには、事故の際乗員保護領域に向けて展開膨張するエアバッグ装置が装着されるようになっており、当該エアバッグ装置を構成する金属材料製のエアバッグ装置構成部材を、ステアリングホイール構成部材として用いるようになっている。ここでいう「エアバッグ装置構成部材」とは、エアバッグ装置を構成する金属材料製の部材であって、エアバッグや当該エアバッグに展開膨張用のガスを供給するインフレーターなどを収容するリテーナー、エアバッグをリテーナーに取り付け固定するリングリテーナー等がエアバッグ装置構成部材の典型例である。
【００１５】
請求項４に記載のこのような製造方法によれば、ステアリングホイールにエアバッグ装置を装着する構成において、プロセス面や材料面における成形コストの低減を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように、本発明によれば、所定の金属材料に対し金型を用いた成形を行い、ステアリングホイールを構成するステアリングホイール芯金部材とその他のステアリングホイール構成部材とを一体的に成形することによって、ステアリングホイールを低コストで製造することが可能とされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、図１を参照しながら、本発明の「ステアリングホイール」の一実施の形態である自動車用のステアリングホイール１０の構成を説明する。図１には本実施の形態のステアリングホイール１０の平面図が示される。
【００１８】
図１に示すように、乗員が車両操舵に用いるステアリングホイール１０は、金属材料製のステアリングホイール芯金部材１２と、このステアリングホイール芯金部材１２を被覆する軟質合成樹脂製の被覆部１１とによって構成されている。
【００１９】
ステアリングホイール芯金部材１２は、リング芯金部材１３、ボス芯金部材１４、スポーク芯金部材１５を主体に構成されている。リング芯金部材１３は、ステアリングホイール１０のうちリング状の部位に対応する芯金である。ボス芯金部材１４は、ステアリングホイール１０のうちボスの部位に対応する芯金である。スポーク芯金部材１５は、ステアリングホイール１０のうちスポーク状の部位に対応するとともに、リング芯金部材１３とボス芯金部材１４との間に延在する芯金である。ステアリングホイール芯金部材１２が、本発明における「ステアリングホイール芯金部材」に相当する。
【００２０】
また、ステアリングホイール１０の中央部には、ホーン機能を有するエアバッグ装置２０が装着されるようになっている。このエアバッグ装置２０は、特に図示しないものの、所定の形状に折り畳まれたエアバッグ、このエアバッグに展開膨張用のガスを供給するインフレーター（ガス供給装置）、これらエアバッグ構成部材を収容するリテーナー（後述するリテーナー２２）、エアバッグをリテーナーに取り付け固定するリングリテーナーを備えた構成になっている。
【００２１】
次に、上記構成のステアリングホイール１０の主要構成部材の製造方法を図２〜図４を参照しながら説明する。ここで、図２にはステアリングホイール芯金部材１２及びリテーナー２２からなる成形体１００の平面図が示され、図３には図２中の成形体１００を矢印Ａ方向からみた図が示され、図４には図２中の成形体１００を矢印Ｂ方向からみた図が示される。
【００２２】
本実施の形態では、ステアリングホイール１０を構成するステアリングホイール芯金部材１２、及びエアバッグ装置２０を構成するリテーナー２２は、いわゆる「ダイキャスト（ダイカスト）成形」と称呼される成形方法を用いて製造されるようになっている。
このダイキャスト成形は、精密な金型に溶融金属を高温、低圧で圧入して、高精度で、鋳肌のすぐれた鋳物を、短時間に大量生産する鋳造方式既知の成形方法であり、詳細な説明は省略するが、概して金型清掃→離型剤の塗布→型締め→注湯→射出→キュアリング→型開き→押出し→製品取出しまでを１サイクルとして行われる。ダイキャスト成形に適した金属材料として、冷加圧室式（コールドチャンバ）ダイキャストマシンを使用する場合には、溶融点の高いアルミニウム合金、マグネシウム合金、銅合金などを用い、熱加圧室式（ホットチャンバ）ダイキャストマシンを使用する場合には、溶融点の低い亜鉛合金、鉛合金、錫合金などを用いることができる。
【００２３】
上記のようなダイキャスト成形によって、図２〜図４に示すような成形体１００が製造される。この成形体１００は、金属材料製のステアリングホイール芯金部材１２と、エアバッグ装置２０を構成する金属材料製のリテーナー２２とが同一の金型によって一体的に成形された成形体である。すなわち、本実施の形態では、ダイキャスト成形に際し、ステアリングホイール芯金部材１２とリテーナー２２とを一体的に成形できるような金型を用いている。
【００２４】
図２〜図４に示す成形体１００は、当該成形体１００の平面視においてリング芯金部材１３の外形よりも内方に形成される空間部１３ａにリテーナー２２が配置される構成になっている。このリテーナー２２は、エアバッグ装置２０を構成する一方、ステアリングホイール１０に組み込まれるようになっており、本発明における「ステアリングホイール構成部材」及び「エアバッグ装置構成部材」に対応している。
【００２５】
また、本実施の形態では、このリテーナー２２は、ステアリングホイール芯金部材１２と同一の金属材料によって構成されている。具体的には、アルミニウム合金、マグネシウム合金のようにダイキャスト成形に適した軽量の金属材料（本発明における「所定の金属材料」）を用いて、ステアリングホイール芯金部材１２及びリテーナー２２が構成されるようになっている。これにより、軽量化された成形体であって、少なくともステアリングホイール芯金部材１２と、リング芯金部材１３の外形よりも内方の空間部１３ａに配置されるリテーナー２２とが一体的且つ同時に成形された成形体１００が製造されることとなる。このように、上記ダイキャスト成形によって得られた成形体１００が本発明における「成形体」に対応しており、当該成形体１００を得る本工程が、本発明における「成形体を得るステップ」に対応している。
【００２６】
ここで、従来のように、リテーナー２２をステアリングホイール芯金部材１２とは別個の金型によって製造する場合には、ステアリングホイール芯金部材１２のうちリング芯金部材１３の外形よりも内方の空間部１３ａは、成形品として使用されない単なる空間となる。そして、このような場合いステアリングホイール芯金部材１２を低圧のダイキャスト成形によって成形すると、その成形時に空間部１３ａにバリが発生しこのバリの部分が材料的に無駄になる。特に、空間部１３ａが大きくなるほど材料ロス量が増えこの問題がより顕著となる。また、ダイキャスト成形では製造サイクルが長くなるのが一般的であり、ダイキャスト成形を用いてステアリングホイール芯金部材１２とリテーナー２２とを部品単位で別個に成形する場合には、成形体の成形にかかるコストが高くなる。
そこで、本実施の形態では、成形体１００においてリング芯金部材１３の外形よりも内方の空間部１３ａにリテーナー２２を配置するとともに、このリテーナー２２がダイキャスト成形によりステアリングホイール芯金部材１２と同一材料で一体的且つ同時に成形されるようにしたのである。
【００２７】
上記ダイキャスト成形によって得られた成形体１００を更にプレス抜き加工することによって、当該成形体１００がステアリングホイール芯金部材１２とリテーナー２２に２分割されて互いに切り離され、ステアリングホイール１０を形成するための各部品が得られることとなる。ステアリングホイール芯金部材１２から一旦分離されたリテーナー２２は、ステアリングホイール芯金部材１２側に組み付けられてエアバッグ装置２０を形成する。
【００２８】
以上のように、本実施の形態によれば、ダイキャスト成形を用いてステアリングホイール芯金部材１２とリテーナー２２とを一体的且つ同時に成形することによって、成形体１００の成形に要する時間を極力抑えることが可能となる。また、本実施の形態によれば、空間部１３ａに配置したリテーナー２２を、ステアリングホイール芯金部材１２と同一の金属材料を用いて一体的にダイキャスト成形することによって、空間部１３ａにおける材料ロスを極力減らすことが可能となる。すなわち、本実施の形態によれば、プロセス面においては成形に要する時間を抑えることで成形コストの低減を図るとともに、材料面においては材料ロスを減らすことで成形コストの低減を図ることができる。
【００２９】
（他の実施の形態）
なお、本発明は上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００３０】
上記実施の形態では、ステアリングホイール芯金部材１２とリテーナー２２とからなる成形体１００について記載したが、別の構成の成形体に本発明を適用することもできる。ここで、本発明における「成形体」の別の実施の形態の成形体２００，３００を図５〜図１０を参照しながら説明する。図５には成形体１００の別の実施の形態の成形体２００の平面図が示され、図６には図５中の成形体２００を矢印Ｃ方向からみた図が示され、図７には図５中の成形体２００を矢印Ｄ方向からみた図が示される。また、図８には成形体１００の別の実施の形態の成形体３００の平面図が示され、図９には図８中の成形体３００を矢印Ｅ方向からみた図が示され、図１０には図８中の成形体３００を矢印Ｆ方向からみた図が示される。なお、これら図５〜図１０において図２〜図４に示す構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付し、当該同一の構成要素についての詳細な説明は省略する。
【００３１】
図５〜図７に示す成形体２００は、成形体１００と同様に上記ダイキャスト成形を用いて製造されたものであり、当該成形体２００の平面視においてリング芯金部材１３の外形よりも内方に形成される空間部１３ａにリテーナー２２及びリングリテーナー２４が配置される構成になっている。リングリテーナー２４は、エアバッグをリテーナー２２に取付け固定する機能を有し、リテーナー２２とともにエアバッグ装置２０を構成する一方、リテーナー２２とともにステアリングホイール１０に組み込まれるようになっている。従って、これらリテーナー２２及びリングリテーナー２４が本発明における「ステアリングホイール構成部材」及び「エアバッグ装置構成部材」に対応している。
【００３２】
また、この実施の形態では、リングリテーナー２４は、ステアリングホイール芯金部材１２及びリテーナー２２と同一の金属材料、具体的にはアルミニウム合金やマグネシウム合金によって構成されている。これにより、軽量化された成形体であって、少なくともステアリングホイール芯金部材１２と、リング芯金部材１３の外形よりも内方の空間部１３ａに配置されるリテーナー２２及びリングリテーナー２４とが一体的且つ同時に成形された成形体２００が製造されることとなる。
また、この実施の形態では、成形体２００において、リテーナー２２及びリングリテーナー２４の平面視における投影面積の合計が、ステアリングホイール芯金部材１２の外形内に形成される空間部１３ａの平面視における投影面積に対し４５％（３０％以上）となっている。
【００３３】
成形体２００を更にプレス抜き加工することによって、当該成形体２００がステアリングホイール芯金部材１２、リテーナー２２、リングリテーナー２４に３分割されて互いに切り離され、ステアリングホイール１０を形成するための各部品が得られることとなる。ステアリングホイール芯金部材１２から一旦分離されたリテーナー２２及びリングリテーナー２４は、ステアリングホイール芯金部材１２側に組み付けられてエアバッグ装置２０を形成する。
【００３４】
このような実施の形態によれば、ダイキャスト成形を用いてステアリングホイール芯金部材１２、リテーナー２２及びリングリテーナー２４を一体的且つ同時に成形することによって、成形体２００の成形に要する時間を極力抑えることが可能となる。また、この実施の形態によれば、空間部１３ａに配置したリテーナー２２及びリングリテーナー２４をテアリングホイール芯金部材１２と同一の金属材料を用いて一体的にダイキャスト成形することによって、空間部１３ａにおける材料ロスを極力減らすことが可能となる。すなわち、この実施の形態によっても、プロセス面においては成形に要する時間を抑えることで成形コストの低減を図るとともに、材料面においては材料ロスを減らすことで成形コストの低減を図ることができる。この実施の形態では、特にリテーナー２２及びリングリテーナー２４の平面視における投影面積の合計を、ステアリングホイール芯金部材１２の外形内に形成される空間部１３ａの平面視における投影面積に対し３０％以上としているため、空間部１３ａのうち材料的に無駄になる面積を極力減らすことによって、材料面における成形コストをより低減させることが可能となる。
【００３５】
また、図８〜図１０に示す成形体３００は、成形体１００と同様に上記ダイキャスト成形を用いて製造されたものであり、当該成形体３００の平面視においてリング芯金部材１３の外形よりも内方に形成される空間部１３ａにリテーナーアッパー部２２ａ、リテーナーロワー部２２ｂ及びリングリテーナー２４が配置される構成になっている。リテーナーアッパー部２２ａ及びリテーナーロワー部２２ｂは、リテーナー２２が分割された構成のものであり、リングリテーナー２４とともにエアバッグ装置２０を構成する一方、リングリテーナー２４とともにステアリングホイール１０に組み込まれるようになっている。すなわち、この実施の形態では、ステアリングホイール１０のレイアウト等に応じ、リテーナー２２がリテーナーアッパー部２２ａとリテーナーロワー部２２ｂとに分割されるようになっている。従って、これらリテーナーアッパー部２２ａ、リテーナーロワー部２２ｂ及びリングリテーナー２４が本発明における「ステアリングホイール構成部材」及び「エアバッグ装置構成部材」に対応している。
【００３６】
また、この実施の形態では、これらリテーナーアッパー部２２ａ、リテーナーロワー部２２ｂ及びリングリテーナー２４は、ステアリングホイール芯金部材１２及びリテーナー２２と同一の金属材料、具体的にはアルミニウム合金やマグネシウム合金によって構成されている。これにより、軽量化された成形体であって、少なくともステアリングホイール芯金部材１２と、リング芯金部材１３の外形よりも内方の空間部１３ａに配置されるリテーナーアッパー部２２ａ、リテーナーロワー部２２ｂ及びリングリテーナー２４とが一体的且つ同時に成形された成形体３００が製造されることとなる。
また、この実施の形態では、成形体３００において、リテーナーアッパー部２２ａ、リテーナーロワー部２２ｂ及びリングリテーナー２４の平面視における投影面積の合計が、ステアリングホイール芯金部材１２の外形内に形成される空間部１３ａの平面視における投影面積に対し４５％（３０％以上）となっている。
【００３７】
成形体３００を更にプレス抜き加工することによって、当該成形体３００がステアリングホイール芯金部材１２、リテーナーアッパー部２２ａ、リテーナーロワー部２２ｂ、リングリテーナー２４に４分割されて互いに切り離され、ステアリングホイール１０を形成するための各部品が得られることとなる。ステアリングホイール芯金部材１２から一旦分離されたリテーナーアッパー部２２ａ、リテーナーロワー部２２ｂ及びリングリテーナー２４は、ステアリングホイール芯金部材１２側に組み付けられてエアバッグ装置２０を形成する。
【００３８】
このような実施の形態によれば、ダイキャスト成形を用いてステアリングホイール芯金部材１２、リテーナーアッパー部２２ａ、リテーナーロワー部２２ｂ及びリングリテーナー２４を一体的且つ同時に成形することによって、成形体３００の成形に要する時間を極力抑えることが可能となる。また、この実施の形態によれば、空間部１３ａに配置したリテーナーアッパー部２２ａ、リテーナーロワー部２２ｂ及びリングリテーナー２４をテアリングホイール芯金部材１２と同一の金属材料を用いて一体的にダイキャスト成形することによって、空間部１３ａにおける材料ロスを極力減らすことが可能となる。すなわち、この実施の形態によっても、プロセス面においては成形に要する時間を抑えることで成形コストの低減を図るとともに、材料面においては材料ロスを減らすことで成形コストの低減を図ることができる。この実施の形態では、特にリテーナーアッパー部２２ａ、リテーナーロワー部２２ｂ及びリングリテーナー２４の平面視における投影面積の合計を、ステアリングホイール芯金部材１２の外形内に形成される空間部１３ａの平面視における投影面積に対し３０％以上としているため、空間部１３ａのうち材料的に無駄になる面積を極力減らすことによって、材料面における成形コストをより低減させることが可能となる。
【００３９】
また、上記実施の形態では、エアバッグ装置２０を構成する構成部材をダイキャスト成形により空間部１３ａにおいてステアリングホイール芯金部材１２と同時に成形する場合について記載したが、エアバッグ装置２０以外の構成部材であって、ステアリングホイール１０のその他の基本パーツや、当該ステアリングホイール１０において組み込まれる各種の部材を、空間部１３ａにおいてステアリングホイール芯金部材１２と同時に成形するようにしてもよい。具体的には、ホーンスイッチ装置が装着されるステアリングホイールにあっては当該ホーンスイッチ装置を構成するブラケットなどの金属材料製のホーンスイッチ装置構成部材が、更にはオーディオ等の操作部材のハウジングやブラケット類などの金属材料製の部材を、空間部１３ａにおいてステアリングホイール芯金部材１２と同時に成形することができる。
【００４０】
また、上記実施の形態では、成形体１００，２００，３００をダイキャスト成形を用いて成形する場合について記載したが、本発明では、ステアリングホイール芯金部材１２の空間部１３ａにおいてその他の部材をステアリングホイール芯金部材１２と同時に成形することが可能であれば足り、その成形方法は必要に応じて適宜変更可能である。本発明では、例えば、ダイキャスト成形にかえて、プレス成形などの成形方法を用いることもできる。
【００４１】
また、上記実施の形態では、成形体１００，２００，３００においてステアリングホイール芯金部材１２の外形よりも内方に形成される空間部１３ａに、リテーナー２２やリングリテーナー２４のようなエアバッグ構成部材（ステアリングホイール構成部材）を配置する場合について記載したが、本発明は、成形体においてステアリングホイール芯金部材の外形よりも外方にエアバッグ構成部材（ステアリングホイール構成部材）を配置することを許容する。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施の形態のステアリングホイール１０の平面図である。
【図２】成形体１００の平面図である。
【図３】図２中の成形体１００を矢印Ａ方向からみた図である。
【図４】図２中の成形体１００を矢印Ｂ方向からみた図である。
【図５】成形体１００の別の実施の形態の成形体２００の平面図である。
【図６】図５中の成形体２００を矢印Ｃ方向からみた図である。
【図７】図５中の成形体２００を矢印Ｄ方向からみた図である。
【図８】成形体１００の別の実施の形態の成形体３００の平面図である。
【図９】図８中の成形体３００を矢印Ｅ方向からみた図である。
【図１０】図８中の成形体３００を矢印Ｆ方向からみた図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…ステアリングホイール
１１…被覆部
１２…ステアリングホイール芯金部材
１３…リング芯金部材
１３ａ…空間部
１４…ボス芯金部材
１５…スポーク芯金部材
２０…エアバッグ装置
２２…リテーナー
２２ａ…リテーナーアッパー部
２２ｂ…リテーナーロワー部
２４…リングリテーナー
１００，２００，３００…成形体
【図１】
2005170301.tif 000003
【図２】
2005170301.tif 000004
【図３】
2005170301.tif 000005
【図４】
2005170301.tif 000006
【図５】
2005170301.tif 000007
【図６】
2005170301.tif 000008
【図７】
2005170301.tif 000009
【図８】
2005170301.tif 000010
【図９】
2005170301.tif 000011
【図１０】
2005170301.tif 000012