(57)【要約】【課題】ステアリング振動の抑制性能の優れた取付構造を提供するとともに、安価且つ容易に製造することができるメンバーを備えている取付構造を提供する。【解決手段】ボルト１９を用いて、メンバー１０を車体の内側側壁部１００ａへ取り付けて固定する。ボルト１９がボルト螺合孔１３ａに螺合されることにより、ブラケット部１２の各リップ部材１２ａ及び各貫通孔周縁部１２ｃが変形することにより、締付部１６の各ナット部材１３が、それぞれ、各リップ部材１２ａに挟持され、貫通孔周縁部１２ｃに圧接されて固定されるとともに、締付部１６の各ナット部材１３の一方の端面１３ｂが、それぞれ、メンバー固定用孔の周囲の内側側壁部表面に当接されて固定されている。これにより、メンバー１０を車体の内側側壁部１００ａへ取り付けることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルを支持するメンバーを車体の内側側壁部に取り付ける、メンバーの車体への取付構造であって、
上記車体の内側側壁部には、メンバー固定用孔が形成されており、
上記メンバーは、
車体幅方向に延びてなるメンバー本体部と、
上記メンバー本体部の少なくとも一端に、該メンバー本体部の長手方向に対して垂直に設けられて固定され、且つ、該メンバー本体部の略長手方向に貫通している貫通孔を備えているブラケット部と、
上記メンバー本体部において、上記ブラケット部よりもメンバー本体部の長手方向中央寄りに設けられ、且つ、上記ブラケット部の貫通孔の開口に対向して配置されているナット部材、及び、該ナット部材を上記メンバー本体部に固定している連結部材、を備えてなる締付部と
を備えてなり、
上記ブラケット部の貫通孔周縁部は、貫通孔の径が拡大変形可能な貫通孔周縁部であり、
上記ナット部材は、上記ブラケット部の貫通孔の貫通方向と略同じ方向に貫通しているボルト螺合孔を備えるとともに、該貫通孔の開口に対向している端面の大きさが該貫通孔の開口に挿入または圧入可能な大きさであり、且つ上記メンバー本体部の長手方向に垂直な断面の大きさが、メンバー本体部の長手方向に沿って、貫通孔の周囲のブラケット部表面から遠ざかるに従って大きくなっていくテーパー状に形成されてなり、
上記連結部材は、上記ナット部材を上記貫通孔に挿入する方向に移動させる変形部を備えており、
上記ブラケット部が上記車体の内側側壁部に対して間隔を開け、且つ、上記貫通孔の開口が上記メンバー固定用孔の開口に対向するように配置されており、
上記メンバーを上記車体の内側側壁部へ取り付けて固定するボルトが、上記メンバー固定用孔及び上記貫通孔に挿通して上記ボルト螺合孔に螺合されることにより、上記貫通孔周縁部と上記連結部材の変形部とが変形して、上記締付部のナット部材が、上記ブラケット部の貫通孔の変形された貫通孔周縁部に圧接されて固定されるとともに、上記締付部のナット部材の一方の端面が、上記メンバー固定用孔の周囲の内側側壁部表面に当接されて固定されていることを特徴とするメンバーの車体への取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載されているメンバーの車体への取付構造において、
上記ブラケット部の貫通孔周縁部には、先端が該貫通孔の中心へ向かう方向に延びているリップ部材が設けられ、
上記締付部のナット部材は、上記リップ部材の先端に挟持されて固定されていることを特徴とするメンバーの車体への取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載されているメンバーの車体への取付構造において、
上記リップ部材の先端が、貫通孔側に折れ曲がっていることを特徴とするメンバーの車体への取り付け構造。
【請求項４】
請求項３に記載されているメンバーの車体への取付構造において、
上記リップ部材は、弾性変形する部分を有していることを特徴とするメンバーの車体への取付構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載されているメンバーの車体への取付構造において、
上記ナット部材のテーパー状表面及び上記ナット部材を圧接している貫通孔周縁部の表面の少なくとも一方は、粗化面であることを特徴とするメンバーの車体への取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルを支持するメンバーの車体への取付構造に関し、特に、メンバーを車体の内側側壁部へ取り付ける取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、インストルメントパネルは、メンバーに支持させて車体へ取り付けられる場合が多い。ここで、メンバーは、車体幅方向に延びてなり、端部には車体へ取り付けるための固定具を螺合する固定具螺合孔を備えてなる。このメンバーを車体へ取り付ける取付方法として、従来より、メンバーの長手方向に対して垂直方向にボルトなどを挿入して、メンバーを車体へ取り付ける方法（以下、「正面締結方法」という。）と、メンバーの長手方向に対して平行にボルトなどを挿入して、メンバーを車体へ取り付ける方法（以下、「側面締結方法」という。）とがある。
【０００３】
正面締結方法によりメンバーを車体へ取り付ける場合、用いるメンバーの一方の端部の固定具螺合孔は、長穴とし、挿入することとなるボルトの軸径よりも随分大きい。このように、一端の固定具螺合孔をボルトの軸径よりも大きくすることにより、メンバーの長手方向の長さを車体の幅方向の長さに一致させることができ、その結果、車体幅方向における寸法のずれを解消することができる。
【０００４】
側面締結方法の具体例として、例えば、特許文献１には、図８に示すように、ブラケット５３を用いて、ステアリングサポートメンバー（メンバー）５２を車体のピラー部２００のピラーインナパネル２００ａ（車体の内側側壁部）へ取り付けることにより、インストルメントパネル５１をピラーインナパネル２００ａへ取り付ける方法が開示されている。具体的な取り付け方法としては、まず、各端部にそれぞれ１つのボルト挿入孔が形成されているブラケット５３と、一つのボルト挿入孔が形成されている取付板５６，５６が両端部に固着されているステアリングサポートメンバー５２とを用意する。次に、ステアリングサポートメンバー５２をインストルメントパネル５１に部組させて、一対の取付部材とする。その後、ボルト５４及びナット５５を用いて、ピラーインナパネル２００ａにブラケット５３を締め付け固定し、ボルト５７及びナット５８を用いて、取付板５６をブラケット５３に締め付け固定する。これにより、インストルメントパネル５１を車体のピラー部２００のピラーインナパネル２００ａへ取り付けることができる、と記載されている。
【０００５】
側面締結方法の別の具体例として、例えば、特許文献２には、２つの部材を締結するために用いる締結部品について開示されている。具体的には、図９に示すように、雌ねじ部品６１ｂ及び雌ねじ部品６１ｂに螺合されているスペーサ６２からなる本体６１と、ねじ６３とを用いて、第１部材３００と第２部材４００とを締結させる。その締結方法は、まず、本体６１の側面部に形成されている係止片６１ａを縮幅させることにより、本体６１を第１部材３００に挿着させる。次に、第２部材４００の上方からねじ６３を挿通し、その先端をスペーサ６２の内側表面部に形成されている雌正ねじ部６２ａに螺合させる。このとき、ねじ６３の表面に形成されている雌正ねじ部６３ａには変形ねじ山などのトルクロック部が設けてられているために、スペーサ６２は、ねじ６３に仮止めされてねじ６３とともに共廻りする。しかし、スペーサ６２の外周面には雄逆ねじ部６２ｂが形成されているために、スペーサ６２は雌ねじ部品６１ｂから外れて上昇し、第２部材４００に当接する。さらにねじ６３を回転させ続けると、スペーサ６２への仮止めは解除され、ねじの頭部６３ｂが第２部材４００に着座する。これにより、第１部材３００と第２部材４００とは締結される、と記載されている。
【特許文献１】特開平７−３２９６０６号公報
【特許文献２】特開２００３−１５６０２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、正面締結方法では、メンバーに設けられた長穴の固定具螺合孔に、メンバーの長手方向に対して垂直にボルトを挿入してメンバーを車体の内側側壁部へ取り付けるため、ステアリング振動の抑制性能が悪くなってしまう虞がある。また、車室内側よりボルト締付部が見えるため、これをカバーする部材が別途必要になる。
【０００７】
また、特許文献１の発明では、例えば、車体寸法のばらつきにより、ステアリングサポートメンバー５２の長手方向における長さが、車体の両側のピラーインナパネル２００ａ，２００ａに取り付けられているブラケット５３，５３間の距離よりも若干長い場合、ステアリングサポートメンバー５２は、各ピラーインナパネル２００ａへ近づく方向に各ブラケット５３を押しつけて、ブラケット５３，５３間に位置づけられる。そのため、ブラケット５３，５３間にステアリングサポートメンバー５２を位置づけるには、ブラケット５３，５３は変形可能でなくてはならない。従って、各ブラケット５３は、剛性を上げることはできない。特許文献１の発明では、ステアリングサポートメンバー５２は、各ブラケット５３をそれぞれ介してピラーインナパネル２００ａに取り付け固定されているため、各ブラケット５３の剛性が低いことによりステアリングサポートメンバー５２の車体取付剛性が低下し、その結果、車体幅方向の振動の抑制性能が悪くなってしまう虞がある。
【０００８】
また、特許文献２の発明では、上記の特殊な構造を有する本体６１及びスペーサ６２を用意する必要があり、本体６１及びスペーサ６２を製造することは、困難であるとともに、製造費が高くついてしまう。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ステアリング振動の抑制性能に優れた取付構造を提供するとともに、安価且つ容易に製造することができるメンバーを備えている取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のメンバーの車体への取付構造は、インストルメントパネルを支持するメンバーを車体の内側側壁部に取り付ける、メンバーの車体への取付構造であって、上記車体の内側側壁部には、メンバー固定用孔が形成されており、上記メンバーは、車体幅方向に延びてなるメンバー本体部と、上記メンバー本体部の少なくとも一端に、該メンバー本体部の長手方向に対して垂直に設けられて固定され、且つ、該メンバー本体部の略長手方向に貫通している貫通孔を備えているブラケット部と、上記メンバー本体部において、上記ブラケット部よりもメンバー本体部の長手方向中央寄りに設けられ、且つ、上記ブラケット部の貫通孔の開口に対向して配置されているナット部材、及び、該ナット部材を上記メンバー本体部に固定している連結部材、を備えてなる締付部とを備えてなる。上記ブラケット部の貫通孔周縁部は、貫通孔の径が拡大変形可能な貫通孔周縁部である。また、上記ナット部材は、上記ブラケット部の貫通孔の貫通方向と略同じ方向に貫通しているボルト螺合孔を備えるとともに、該貫通孔の開口に対向している端面の大きさが該貫通孔の開口に挿入または圧入可能な大きさであり、且つ上記メンバー本体部の長手方向に垂直な断面の大きさが、メンバー本体部の長手方向に沿って、貫通孔の周囲のブラケット部表面から遠ざかるに従って大きくなっていくテーパー状に形成されてなり、上記連結部材は、上記ナット部材を上記貫通孔に挿入する方向に移動させる変形部を備えている。そして、上記ブラケット部が上記車体の内側側壁部に対して間隔を開け、且つ、上記貫通孔の開口が上記メンバー固定用孔の開口に対向するように配置されており、上記メンバーを上記車体の内側側壁部へ取り付けて固定するボルトが、上記メンバー固定用孔及び上記貫通孔に挿通して上記ボルト螺合孔に螺合されることにより、上記貫通孔周縁部と上記連結部材の変形部とが変形して、上記締付部のナット部材が、上記ブラケット部の貫通孔の変形された貫通孔周縁部に圧接されて固定されるとともに、上記締付部のナット部材の一方の端面が、上記メンバー固定用孔の周囲の内側側壁部表面に当接されて固定されていることを特徴とする。
【００１１】
ここで、ブラケット部が車体の内側側壁部に対して間隔を開けて配置されているとは、締付部の連結部材が変形することにより、ブラケット部の貫通孔の開口に対向しているナット部材の端面が、メンバー固定用孔の周囲の内側側壁部表面に当接される程度に、ブラケット部が車体の内側側壁部に対して間隔を開けて配置されていることを意味する。
【００１２】
また、本発明の好ましいメンバーの車体への取付構造では、上記ブラケット部の貫通孔周縁部には、先端が該貫通孔の中心へ向かう方向に延びているリップ部材が設けられ、上記締付部のナット部材は、上記リップ部材の先端に挟持されて固定されていることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の更に好ましいメンバーの車体への取付構造では、上記リップ部材の先端が、貫通孔側に折れ曲がっている。
【００１４】
また、本発明の最適なメンバーの車体への取付構造では、上記リップ部材は、弾性変形する部分を有している。
【００１５】
また、本発明のメンバーの車体への取付構造では、上記ナット部材のテーパー状表面及び上記ナット部材を圧接している貫通孔周縁部の表面の少なくとも一方は、粗化面であることが好ましい。
【００１６】
ここで、粗化面とは、ナット部材の表面や貫通孔周縁部の表面に対して、サンドブラスト加工を施したり、切削加工により多数のスジ状の溝を形成するなどにより形成された面を意味する。上記の加工を施すことにより、施された平面は、平滑性を失う。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のメンバーの車体への取付構造では、ブラケット部の貫通孔が変形することにより、ナット部材が貫通孔に圧接されて固定されるとともに、締付部の連結部材の変形部が変形することにより、ナット部材の一方の端面がメンバー固定用孔の周囲の内側側壁部表面に当接され、その結果、メンバーは車体の内側側壁部へ取り付けられる。従って、本発明のメンバーの車体への取付構造では、ブラケット部全体が変形することはないため、その取付構造のステアリング振動の抑制性能は優れている。
【００１８】
また、本発明のメンバーの車体への取付構造において、用いるボルトは、特殊構造を有する固定具ではなく、一般的なボルトである。よって、製造に困難を有する部材または高価な部材を用いることなく、メンバーを車体の内側側壁部へ取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は、以下に示す実施形態に限定されない。
【００２０】
《発明の実施形態１》
実施形態１におけるメンバーの車体への取付構造を図１、２、３及び４に示す。図１は、メンバー１０の斜視図、図２は、メンバー１０の車体の内側側壁部１００への取付前の構造を示す図、図３は、メンバー１０のブラケット部１２の貫通孔１２ｂ付近を示す図、図４は、メンバー１０の車体の内側側壁部１００への取付後の構造を示す図である。ここでは、以下の説明の簡便さのため、図２では、メンバー本体部１１以外を断面で示している。また、図４では、メンバー本体部１１、ナット部材１３及びねじ１９以外を断面で示している。なお、以下において、左側とは、図において、ブラケット部１２及び締付部１６が設けられている側を意味し、右側とは、ブラケット部１２及び締付部１６が設けられていない側を意味する。
【００２１】
メンバー１０は、金属製であり、図１に示すように、車体の幅方向に延びるメンバー本体部１１を有する。メンバー本体部１１における車体幅方向の中央には、２枚の板材２，２を上下の連結板３，４で連結してなるセンターブラケット５が取り付けられている。なお、センターブラケット５は、車体のフロアパネル側に連結することとなる。センターブラケット５よりも右側には、上下２枚の板材６及び７からなるステアリングブラケット８が、メンバー本体部１１の長手方向における一部を挟持して取り付けられており、ステアリングブラケット８の板材７にステアリング（図示せず）の一部を固定してステアリングを支持するようになされている。また、メンバー本体部１１には、メンバー１０をインストルメントパネルに支持させるためのインパネブラケット９，９，…が取り付けられている。
【００２２】
メンバー本体部１１の右側端面には、メンバー本体部１１の長手方向に対して垂直に、板状の右側ブラケット部１７が固定されている。右側ブラケット部１７は、メンバー本体部１１を挟んで一対の右側ナット部材１８，１８を備え、各右側ナット部材１８は、右側ボルト螺合孔１８ａを備えている。そして、このメンバー１０の右側端部を車体の内側側壁部１００に取り付けるためには、車体の外側から内側へ向かって、右側ボルト螺合孔１８ａにボルトを挿入して螺合させればよい。
【００２３】
メンバー本体部１１の左側の端部には、図１、２及び３に示すように、メンバー本体部１１の長手方向に対して垂直に、板状のブラケット部１２が固定されている。
【００２４】
ブラケット部１２は、メンバー本体部１１を挟んで一対の貫通孔１２ｂを備えており、各貫通孔１２ｂは、それぞれ、メンバー本体部１１の略長手方向に貫通している。各貫通孔周縁部１２ｃには、４つのリップ部材１２ａ，１２ａ，…がそれぞれ設けられており、このリップ部材１２ａ，１２ａ，…が、それぞれ、各貫通孔１２ｂの径が拡大変形可能である貫通孔周縁部である。各リップ部材１２ａは、それぞれ、貫通孔周縁部１２ｃの一部の先端が貫通孔１２ｂの中心へ向かう方向に延びてなり、詳細には、その先端が、まず、メンバー本体部１１の右側に向かう方向であって、且つ、貫通孔１２ｂの中心に向かう方向へ延び、その後、折曲して、メンバー本体部１１の左側に向かう方向であって、且つ、貫通孔１２ｂの中心に向かう方向に延びてなる。すなわち、各リップ部材１２ａは、それぞれ、貫通孔側に折曲されてなり、メンバー本体部長手方向に沿った断面において、くの字形状となっている。そして、各リップ部材１２ａは、このくの字に屈曲した部分で弾性変形する。ここで、各リップ部材表面及び貫通孔周縁部表面は、それぞれ、粗化面であることが好ましい。なお、粗化面とは、サンドブラスト加工などにより形成される面を意味する。
【００２５】
ブラケット部１２よりも右側には、一対の貫通孔１２ｂの開口に対向して設けられている一対のナット部材１３と、ナット部材１３をそれぞれブラケット部１２に固定する一対の第１連結部材１４と、ナット部材１３をメンバー本体部１１に固定する一対の第２連結部材１５とを備えてなる締付部１６が形成されている。
【００２６】
ナット部材１３は、ブラケット部１２の貫通孔１２ｂの貫通方向と略同一の方向に貫通しているボルト螺合孔１３ａを備えている。また、各ナット部材１３は、それぞれ、各貫通孔１２ｂの開口に対向している端面（以下、「ナット部材の一方の端面」という。）１３ｂの大きさが各貫通孔１２ｂの開口に挿入または圧入可能な大きさであり、また、メンバー本体部１１の長手方向に垂直な断面の大きさが、その長手方向に沿って、各貫通孔１２ｂの周囲のブラケット部表面から遠ざかるに従って大きくなっていくテーパー状に形成されてなる。なお、ナット部材１３，１３のテーパー状表面は粗化面であることが好ましい。以上より、メンバー１０を左側端面から観察すると、貫通孔１２ａを通して、ナット部材の一方の端面１３ｂを観察することができる。
【００２７】
一対の第１連結部材１４は、それぞれ、ナット部材の一方の端面１３ｂに対向しているナット部材の端面（以下、「ナット部材の他方の端面」という。）１３ｃをブラケット部１２に固定しており、後述の第２連結部材１５に連動して変形する。
【００２８】
一対の第２連結部材１５は、それぞれ、ナット部材の他方の端面１３ｃをメンバー本体部１１に固定しており、縦断面略山型の変形部１５ａを備えている。そして、変形部１５ａがメンバー本体部１１の長手方向に沿って、且つ、メンバーの左側へ延びることにより、ナット部材１３が貫通孔１２ｂに挿入可能となる。
【００２９】
このメンバー１０の左側端部を車体の内側側壁部１００に取り付けるためには、まず、図２に示すように、車体の内側側壁部１００に対して間隔を開けて、各ブラケット部１２をそれぞれ配置するとともに、車体の内側側壁部１００に形成されている各メンバー固定用孔１００ａの開口に対向して、各ブラケット部１２の貫通孔１２ｂの開口をそれぞれ配置する。なお、図２及び後述の図４では、メンバー本体部１１の下側の構成を省略しているが、メンバー本体部１１の下側にも、メンバー本体部１１に対して上下対称に、締付部１３、第１連結部材１４及び第２連結部材１５を備えている。
【００３０】
次に、一対のボルト１９を用意し、そのボルト１９を、車体の外側から内側に向かって、車体の内側側壁部１００のメンバー固定用孔１００ａ及びブラケット部１２の貫通孔１２ｂに挿通させて、ナット部材１３のボルト螺合孔１３ａにそれぞれ螺合させる。各ボルト螺合孔１３ａに各ボルト１９をそれぞれ螺合させると、各第２連結部材１５の変形部１５ａは、それぞれ各ナット部材１３を各貫通孔１２ｂに挿入する方向へ変形し、また、各第１連結部材１４は、それぞれ、各第２連結部材１５に連動して変形する。
【００３１】
ここで、上述のように、各貫通孔周縁部１２ｃには、４つのリップ部材１２ａ，１２ａ，…がそれぞれ設けられているため、図１に示すように、リップ部材１２ａ，１２ａ，…の先端間が形成する貫通孔１２ｂの開口は、ナット部材の一方の端面１３ｂよりも小さい。しかし、各リップ部材１２ａ及び各貫通孔周縁部１２ｃは、それぞれ、各貫通孔１２ｂが大きくなる方向に変形可能である。よって、各ナット部材１３がそれぞれ各メンバー固定用孔１００ａの周囲の内側側壁部表面へ近づく方向に移動するにつれ、各リップ部材１２ａ即ち変形可能な貫通孔周縁部は、それぞれ、貫通孔１２ｂが大きくなる方向に変形する。従って、各ナット部材１３は、それぞれ、各貫通孔１２ｂに挿入可能となる。
【００３２】
ボルト螺合孔１３ａへのボルト１９の螺合が終了すると、各ナット部材１３は、それぞれ、各貫通孔１２ｂのリップ部材１２ａ，１２ａ，…に挟持、圧接されて固定される。また、各ナット部材１３の一方の端面１３ｂは、それぞれ、各メンバー固定用孔１００ａの周囲の内側側壁部表面に当接されて固定される。すなわち、メンバー１０の左側端部と車体の内側側壁部１００との隙間分だけ、各ナット部材１３は、それぞれ、各貫通孔１２ｂに挿入する方向に移動する。
【００３３】
以上より、メンバー１０の車体への取付構造は、図４に示すように、締付部１６のナット部材１３が、変形されたブラケット部１２のリップ部材１２ａに挟持、圧接されて固定されるとともに、締付部１６の各ナット部材の一方の端面１３ｂが、各メンバー固定用孔１００ａの周囲の内側側壁部表面に、それぞれ当接されて固定されている。そのため、図４に示す第１連結部材１４’は、図２に示す第１連結部材１４に比べて図の左側へ曲げられており、図４に示す変形部１５ａ’は、変形部１５ａに比べて延びている。
【００３４】
なお、メンバー１０は、センターブラケット５、ステアリングブラケット８、ブラケット部１２、締付部１６及びインパネブラケット１９，１９，…をメンバー本体部１１へ溶接加工することにより製造されることが好ましい。
【００３５】
本実施形態におけるメンバー１０の車体への取付構造では、ボルト螺合孔１３ａへボルト１９を螺合させることにより、ブラケット部１２の各リップ部材１２ａは貫通孔１２ｂの開口が大きくなる方向に変形し、各第１連結部材１４及び各第２連結部材１５の変形部１５ａは、ナット部材１３を貫通孔１２ｂへ挿入する方向へ変形する。そして、各リップ部材１２ａの変形により、ナット部材１３がリップ部材１２ａに挟持、圧接されて固定され、各変形部１５ａの変形により、ナット部材の一方の端面１３ｂがボルト螺合孔１３ｂの周囲の内側側壁部の表面へ当接されて固定される。これにより、メンバー１０を車体へ取り付けることができる。従って、本実施形態におけるメンバー１０の車体への取付構造では、リップ部材１２ａ及び第２連結部材１５の変形部１５ａが変形しているにすぎない。従って、特許文献１の発明のように、ブラケット部全体が変形している場合に比べて、車体の幅方向のステアリング振動の抑制性能は向上する。
【００３６】
また、本実施形態におけるメンバー１０は、金属の溶接加工により製造することができる。よって、メンバー１０を容易且つ低コストで製造することができる。また、ボルト１９の形状は、特に、限定されない。以上より、本実施形態におけるメンバー１０の車体への取付構造の構成要素を、容易に且つ低コストで製造することができる。
【００３７】
また、ナット部材１３のテーパー状表面は、粗化面である。従って、ナット部材１３は、そのテーパー状表面が平滑である場合に比べて、より強固にリップ部材１２ａに挟持、圧接されて固定されることとなる。
【００３８】
《発明の実施形態２》
実施形態２においては、メンバー２０のブラケット部２２の貫通孔周縁部２２ｃの形状のみを異にする。それ以外の点については、上記実施形態１におけるメンバー１０の車体への取付構造と略同一である。なお、図５は、メンバー１０のブラケット部１２の貫通孔１２ｂ付近を示す図、図６は、メンバー１０の車体の内側側壁部１００への取付前の構造を示す図、図７は、メンバー１０の車体の内側側壁部１００への取付後の構造を示す図である。ここでは、以下の説明の簡便さのため、図６では、メンバー本体部１１以外を断面で示している。また、図７では、メンバー本体部１１、ナット部材１３及びねじ１９以外を断面で示している。
【００３９】
本実施形態におけるブラケット部２２の各貫通孔周縁部２２ｃには、それぞれ、各貫通孔２２ｂと連通しており、且つ深さ方向が貫通孔の径方向である溝部２２ｄが４つ形成されており、それにより、４つのリップ部材２２ａ，２２ａ，…が形成されている。そして、上記実施形態１と同じく、各リップ部材２２ａ及び貫通孔周縁部２２ｃは、それぞれ、貫通孔２２ｂが大きくなる方向に変形可能である。なお、各溝部２２ｄは、貫通孔２２ｂの周縁方向に対して等間隔に形成されており、その結果、各リップ部材２２ａの大きさはそれぞれ略同一である。
【００４０】
上述のブラケット部２２を有するメンバー２０を車体の内側側壁部１００に取り付けるために、図６に示すように、車体の内側側壁部１００に対して間隔を開けて、ブラケット部２２を配置するとともに、車体の内側側壁部１００に形成されている各メンバー固定用孔１００ａの開口に対向させて、ブラケット部２２の各貫通孔２２ｂの開口をそれぞれ配置する。そして、各ボルト１９を、車体の内側側壁部１００の各メンバー固定用孔１００ａ及びブラケット部２２の各貫通孔２２ｂに、それぞれ挿通させて、各ナット部材１３のボルト螺合孔１３ａにそれぞれ螺合させると、各ナット部材１３は、それぞれ、メンバー固定用孔１００ａの周囲の内側側壁部表面へ近づく方向に移動する。
【００４１】
ここで、上記実施形態１と同じように、各リップ部材２２ａ及び各貫通孔周縁部２２ｃは、それぞれ、貫通孔２２ｂが大きくなる方向に変形する。具体的には、リップ部材２２ａの先端は、車体の内側側壁部表面へ近づく方向に変形する。その結果、各ナット部材１３は、貫通孔２２ｂに挿入されて、メンバー固定用孔１００ａの周囲の内側側壁部表面へ近づく方向に移動する。
【００４２】
ボルト螺合孔１３ａへのボルト１９の螺合が終了すると、各ナット部材１３は、それぞれ、各貫通孔２２のリップ部材２２ａ，２２ａ，…に挟持されて固定されるともに、各貫通孔周縁部１２ｃに圧接されて固定される。また、各ナット部材の一方の端面１３ｂは、それぞれ、メンバー固定用孔１００ａの周囲の内側側壁部表面に当接されて固定される。
【００４３】
以上より、本実施形態におけるメンバー２０のブラケット部２２の貫通孔２２ｂは、貫通孔周縁部２２ｃに、４つの溝２２ｄ，２２ｄ，…を形成することにより、リップ部材２２ａ，２２ａ，…は形成される。よって、ブラケット部２２は、上記実施形態１におけるメンバー１０のブラケット部１２に比べて、より容易に加工することができる。それ以外の効果は、上記実施形態１におけるメンバー１０の車体への取付構造が奏する効果と同一である。
【００４４】
なお、各ナット部材１３は、本実施形態では、各リップ部材２２ａの先端面でのみ挟持されて固定されるが、上記実施形態１では、各リップ部材１２ａの表面の一部で挟持されて固定されることとなるため、上記実施形態１の場合の方が、より強固にナット部材１３を貫通孔周縁部１２ｃに圧接することができることとなる。
【００４５】
《その他の実施形態》
本発明は、上記実施形態１及び２について、以下のような構成としてもよい。
【００４６】
メンバー１０の一方の端部にブラケット部１２及び締付部１６が形成されているとしたが、メンバー１０の両方の端部に形成されていてもよい。また、メンバー１０の一方の端部には、締付部１６が２つ形成されているとしたが、１つのみ又は３つ以上形成されていてもよい。
【００４７】
各リップ部材１２ａ，２２ａの形状は特に限定されない。なお、メンバーの車体の内側側壁部への取り付け構造が優れたステアリング振動の抑制性能を有するためには、ブラケット部１２，２２の貫通孔周縁部１２ｃ，２２ｃは、それぞれ、リップ部材１２ａ，２２ａを備えていなくても、貫通孔１２ｂ，２２ｂが大きくなる方向に変形可能であれば、ナット部材１３を圧接して固定することができる。一方、貫通孔周縁部１２ｃ，２２ｃがそれぞれリップ部材１２ａ，２２ａを備えているために、ボルト螺合孔１３ａにボルト１９を挿通しやすい。また、リップ部材１２ａ，２２ａの個数は限定されない。
【００４８】
各リップ部材１２ａ、各貫通孔周縁部１２ｃ及びナット部材１３のテーパー状表面が粗化面であるとしたが、このうちいずれか一つの表面が粗化面であってもよいし、全ての表面が平滑面であってもよい。いずれか一つの表面または全ての表面が粗化面であれば、全ての表面が平滑面である場合に比べて、各ナット部材１３はブラケット部１２の各貫通孔１２ｂに強固に圧接されて固定されることとなるため、好ましい。さらに、各リップ部材１２ａは、それぞれ、ナット部材１３を当接することとなるリップ部材１２ａの表面のみが粗化面に形成されていれば、ナット部材１３を強固に圧接して固定することができるため好ましい。
【００４９】
ブラケット部１２の各リップ部材１２ａ、各貫通孔周縁部１２ｃ、各第１連結部材１４及び各第２連結部材１５は、それぞれ、変形可能であるとしたが、その変形は、弾性変形であっても塑性変形であっても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上説明したように、本発明は、インストルメントパネルを支持するメンバーの車体への取付構造に対して有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本実施形態１におけるメンバー１０の斜視図である。
【図２】本実施形態１におけるメンバー１０の車体の内側側壁部１００への取付前の構造を一部断面で示す図である。
【図３】本実施形態１におけるメンバー１０のブラケット部１２の貫通孔１２ｂ付近を示す図である。
【図４】本実施形態１におけるメンバー１０の車体の内側側壁部１００への取付後の構造を一部断面で示す図である。
【図５】本実施形態２におけるメンバー２０のブラケット部２２の貫通孔２２ｂ付近を示す図である。
【図６】本実施形態２におけるメンバー２０の車体の内側側壁部１００への取付前の構造を一部断面で示す図である。
【図７】本実施形態２におけるメンバー２０の車体の内側側壁部１００への取付後の構造を一部断面で示す図である。
【図８】従来例におけるステアリングサポートメンバー５２のピラーインナパネル２００ａへの取付構造を示す図である。
【図９】従来例における第１部材３００と第２部材４００とを締結する締結部品の構造を示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０    メンバー
１１    メンバー本体部
１２，２２    ブラケット部
１２ａ，２２ａ    リップ部材
１２ｂ，２２ｂ    貫通孔
１２ｃ，２２ｃ    貫通孔周縁部
１３    ナット部材
１３ａ    ボルト螺合孔
１５    第２連結部材（連結部材）
１６    締付部
１９    ボルト
１００    車体の内側側壁部
１００ａ    ボルト固定用孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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