(57)【要約】【課題】  容易にタイヤの取り付け／取り外しが可能なホイール式作業車両のプラットホームを提供する。【解決手段】  車輪を上方へ投影した範囲内に、外側に開放部を向けて設けられた切り欠き部と、切り欠き部を覆うカバーとを備え、前記切り欠き部の前後方向寸法Ｗ１と後輪の直径Ｄ１とが、０．２５×Ｄ１≦Ｗ１≦０．３５×Ｄ１の関係を満たし、かつ後輪の左右方向中心線から切り欠き部の内側端部までの距離Ｗ２と後輪の幅の２分の１の寸法Ｄ２とが、０．２×Ｄ２≦Ｗ２≦０．６×Ｄ２の関係を満たすことを特徴とするホイール式作業車両のプラットホーム。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を上方へ投影した範囲内に、外側に開放部を向けて設けられた切り欠き部と、
切り欠き部を覆うカバーとを備えた
ことを特徴とするホイール式作業車両のプラットホーム。
【請求項２】
前記切り欠き部の前後方向の寸法Ｗ１と後輪の直径Ｄ１との関係が、０．２５×Ｄ１≦Ｗ１≦０．３５×Ｄ１を満たし、
かつ後輪の左右方向中心線から切り欠き部の内側端部までの距離Ｗ２と後輪の幅の２分の１の寸法Ｄ２との関係が、０．２×Ｄ２≦Ｗ２≦０．６×Ｄ２を満たす
ことを特徴とする請求項１記載のホイール式作業車両のプラットホーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイール式作業車両のプラットホームに関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は、車輪を有するホイール式作業車両の例として、ホイールローダ１１の側面図を示している。図６においてホイールローダ１１の車体側面には、昇降用のラダー部１５と、上面を歩行可能なフロア部１６とからなるプラットホーム１４が、後輪２１の上方に図示しないボルトによって固定されている。オペレータは、ラダー部１５を昇ってフロア部１６上を歩行し、運転室１９に到達する。
【０００３】
修理や交換のために後輪２１を取り外す際には、例えば、後輪２１の上方から図示しないクレーン及び吊り具によって後輪２１を吊り下げて支持するという手段が用いられる。
【０００４】
またトラクタなどでは、図７に示すように、後輪２１の上方に分割式のフェンダ１８を設ける技術が知られている（特許文献１参照）。図７において、フェンダ１８は、前側フェンダ１８Ａと後側フェンダ１８Ｃとに分割されている。前側フェンダ１８Ａと後側フェンダ１８Ｃとの間は、脱着自在の上側フェンダ１８Ｂで連結されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２７４４３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来技術には、次に述べるような問題がある。
図６に示すように、プラットホーム１４は、後輪２１の上方に配置されている。従って、プラットホーム１４に吊り具が接触するのを避けるため、タイヤ修理や交換のために後輪２１を取り付け／取り外しするたびに、プラットホーム１４全体又はフロア部１６をホイールローダ１１の車体から取り外さなければならない。取り外しの際には多くの取付用ボルトを外す必要がある上、プラットホーム１４やフロア部１６は大きくて重いため、これらをクレーンで吊り下げるなどする必要があり、手間がかかる。
【０００７】
また上記特許文献１に開示された技術においても、後輪２１の取り付け／取り外しの際には上側フェンダ１８Ｂを取り外さなければならず、やはり手間がかかる。
【０００８】
本発明は、上記の課題に着目してなされたものであり、容易にタイヤの取り付け／取り外しが可能なホイール式作業車両のプラットホームを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、第１発明におけるホイール式作業車両のプラットホームは、
車輪を上方へ投影した範囲内に、外側に開放部を向けて設けられた切り欠き部と、
切り欠き部を覆うカバーとを備えている。
また第１発明を主体とした第２発明は、前記切り欠き部の前後方向寸法Ｗ１と後輪の直径Ｄ１との関係が、０．２５×Ｄ１≦Ｗ１≦０．３５×Ｄ１を満たし、
かつ後輪の左右方向中心線から切り欠き部の内側端部までの距離Ｗ２と後輪の幅の２分の１の寸法Ｄ２との関係が、０．２×Ｄ２≦Ｗ２≦０．６×Ｄ２を満たしている。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明によれば、プラットホームに設けた切り欠き部に吊り具を通すことにより、プラットホームを取り外すことなく車輪を吊ることができる。また、ホイール式作業車両の作業時には、切り欠き部の上部をカバーで覆うことにより、その上を歩行可能である。
また第２発明によれば、寸法を上記のように定めることにより、切り欠き部が必要以上に大きくならず、しかも吊り具がプラットホームに接触することなく車輪を安定に吊ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。
尚、以下の説明において、車輪を有するホイール式作業車両の進行方向を前後方向とし、作業機を備えた側を前方とする。また、進行方向に垂直で水平な方向を左右方向とし、左右の向きは車体の後方から見て定めるものとする。さらには、左右方向において、車体の中心部に近い側を内側、車体の中心部から遠い側を外側とする。
【００１２】
図１は、ホイール式作業車両の一例として、ホイールローダ１１の側面図を示している。図１において、ホイールローダ１１は、互いにアーティキュレート自在な前部車体１２及び後部車体１３を備えている。前部車体１２及び後部車体１３には、それぞれ前輪２０及び後輪２１が設けられている。
【００１３】
前部車体１２の前部には、作業機として、土砂をすくうバケット１７が取り付けられている。また、後部車体１３の上部には、運転室１９が搭載されている。後部車体１３の側面には、ラダー部１５とフロア部１６とを備えたプラットホーム１４が、図示しないボルトによって固定されている。オペレータは、ラダー部１５を昇ってフロア部１６上を歩行し、運転室１９に到達する。プラットホーム１４には、手すり３１が設けられている。
【００１４】
図２に、ホイールローダの後方から見た斜視図（図１の矢印Ａ参照）を示す。また、図３に図２のＰ部詳細図を示す。図２、図３に示すようにフロア部１６の一部には、フロア部１６の外側に開放部３０を向けて、切り欠き部２２が設けられている。切り欠き部２２は、後輪２１を上方へ投影した範囲内に設けられている。
【００１５】
図３に示すように、切り欠き部２２の上部内周部には、ブラケット３２Ａ，３２Ｂが固着されている。ブラケット３２Ａ，３２Ｂには、ネジ孔３３が設けられている。カバー２３を上方からブラケット３２Ａ，３２Ｂに乗せ、固定用ボルト２４をネジ孔３３にネジ止めすることにより、カバー２３をフロア部１６に脱着自在に固定できる。これにより、オペレータは、カバー２３の上面を歩行可能となっている。
【００１６】
図４に、ホイールローダ１１の後輪２１近傍の側面断面図を示す。また図５に、ホイールローダ１１の後輪２１近傍の背面断面図を示す。切り欠き部２２の前後に設けられたブラケット３２Ａ，３２Ａの、対向する端部の前後方向における中央を通る鉛直方向の直線を、切り欠き部２２の前後方向中心線２５と呼ぶ。また、後輪２１の回転中心を通る鉛直方向の直線を、後輪２１の前後方向中心線２６と呼ぶ。
【００１７】
このとき図４に示すように、切り欠き部２２の前後方向の中心線２５と後輪２１の前後方向の中心線２６とを前後方向において略一致させるように、切り欠き部２２の位置を定めるのがよい。
【００１８】
後輪２１を交換する際には、固定ボルト２４（図４、図５では図示せず）を外してカバー２３（図４、図５では図示せず）を取り外す。次に、上方の図示しないクレーンから下ろした吊り具２７を、切り欠き部２２を通して後輪２１にかける。
【００１９】
クレーンから吊り具２７で後輪２１を支えた状態で、後輪２１固定用の図示しないボルトを外す。そして、後輪２１をクレーンで吊って、ホイールローダ１１から取り外す。後輪２１を取り付ける際には、この逆の順序で行なう。
【００２０】
このとき、吊り具２７がフロア部１６に接触せず、かつ好ましい前後方向開き角度θ１及び左右方向開き角度θ２を有して後輪２１を吊れるように、切り欠き部２２の寸法を決めることが望ましい。
【００２１】
まず、切り欠き部２２の前後方向の寸法について説明する。図３、図４に示すように、切り欠き部２２の前後に設けられたブラケット３２Ａ，３２Ａの対向する端部間の寸法を、切り欠き部２２の前後方向寸法Ｗ１と呼ぶ。また、後輪２１の直径をＤ１とする。このとき、０．２５×Ｄ１≦Ｗ１≦０．３５×Ｄ１という関係を満たすように、切り欠き部２２の前後方向寸法Ｗ１を決定する。
【００２２】
次に、切り欠き部２２の左右方向の寸法について説明する。図５において、後輪２１の左右方向における中央を通る鉛直方向の直線を、後輪２１の左右方向中心線２９と呼ぶ。この左右方向中心線２９から、切り欠き部２２の内側端部に設けられたブラケット３２Ｂの端部までの距離を、切り欠き部２２の左右方向寸法Ｗ２と呼ぶ。また、後輪２１の幅の２分の１の寸法をＤ２とする。このとき、０．２×Ｄ２≦Ｗ２≦０．６×Ｄ２の関係を満たすように、切り欠き部２２の左右方向寸法Ｗ２を決定する。
【００２３】
上記のように切り欠き部２２の前後方向及び左右方向の寸法Ｗ１，Ｗ２を決定することにより、吊り具２７がフロア部１６に接触することなく、好ましい角度θ１，θ２を有して後輪２１を安定に吊ることができる。また、切り欠き部２２の寸法を、必要以上に大きくしなくともよい。
【００２４】
以上説明したように本発明によれば、プラットホーム１４のフロア部１６に切り欠き部２２を設けている。これにより、プラットホーム１４を取り外すことなく、後輪２１の交換を行なうことができる。また、切り欠き部２２の上部を覆う脱着自在のカバー２３を取り付けているので、その上を歩行可能である。また、フロア部１６が一体となっているので、前後方向に分割式にするのと比べてフロア部１６の前部の高さと後部の高さとを合わせる必要がなく、車体への取り付けが容易となる。さらには、切り欠き部２２の寸法を上記のように決定することにより、安定に後輪２１を吊ることが可能である。
【００２５】
尚、上記においては、昇降用のラダー部１５と、略水平なフロア部１６とを備えたプラットホーム１４を例にとり、フロア部１６に切り欠き部２２を設けるように説明を行なったが、これに限られるものではない。例えば、ラダー部１５の全部又は一部が後輪２１の上方にあるような場合には、ラダー部１５に切り欠き部２２を設けるようにしてもよい。
【００２６】
また、切り欠き部２２の寸法Ｗ１，Ｗ２は、ブラケット３２Ａ，３２Ｂの端部から測定するように説明したが、これに限られるものではない。例えば、ブラケット３２Ａ，３２Ｂを設けず、フロア部１６にネジ孔３３を設ける等の方法でカバー２３を取り付けるような場合には、切り欠き部２２の寸法Ｗ１，Ｗ２は、ブラケット３２Ａ，３２Ｂを含まない。即ち、切り欠き部２２の寸法Ｗ１，Ｗ２とは、切り欠き部２２を上方から見た場合の、開口に対して決定されるものである。
【００２７】
また、説明はホイールローダを例にとって行なったが、ホイール式の他の作業車両においても、同様に応用が可能である。さらには、プラットホームが後輪の上方にあるように説明したが、例えば前輪の上方にプラットホームがあるような場合においても、同様に応用が可能である。また、車体の右側又は両側にプラットホームがあるような場合においても、同様に応用が可能である。
また、上記実施例のカバーは、フロア部に対してボルトにより脱着可能として説明したが、これに限られるものではない。例えば、ヒンジ等によりフロア部に対して開閉し、切り欠き部を覆うようなカバーでもよい。さらには、フロア部に対してスライドして、切り欠き部を覆うようなカバーでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ホイールローダの後方から見た斜視図（実施形態）。
【図２】プラットホームの斜視図（実施形態）。
【図３】図２のＰ部詳細図（実施形態）。
【図４】ホイールローダの後輪近傍の側面図（実施形態）。
【図５】ホイールローダの後輪近傍の背面図（実施形態）。
【図６】ホイールローダの側面図（従来技術）。
【図７】フェンダの側面図（従来技術）。
【符号の説明】
【００２９】
１１：ホイールローダ、１２：前部車体、１３：後部車体、１４：プラットホーム、１５：ラダー部、１６：フロア部、１７：バケット、１８：フェンダ、１９：運転室、２０：前輪、２１：後輪、２２：切り欠き部、２３：カバー、２４：固定用ボルト、２５：切り欠き部前後方向中心線、２６：後輪前後方向中心線、２７：吊り具、２９：後輪左右方向中心線、３０：開放部、３１：手すり、３２Ａ，３２Ｂ：ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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