(57)【要約】【課題】  タイヤ内の空気圧を調整するための高圧タンクを有するタイヤ空気圧調整装置において、タイヤへの空気補充時に高圧タンクへの空気補充も実行する。【解決手段】  外部よりタイヤ内部へ空気を注入している状態で、タイヤ内の空気圧が予め定められている設定空気圧に達したとき、注入される空気の少なくとも一部を高圧タンク１４内に導く手段を有する。これによって、ユーザはタイヤへの空気補充時に高圧タンク１４への補充も同時に行うことができる。【選択図】  図２
2005170275.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ内の空気圧を調整するための高圧タンクを有するタイヤ空気圧調整装置において、
外部よりタイヤ内部へ空気を注入している状態でタイヤ内の空気圧が設定空気圧に達したことを検知して、注入される空気の少なくとも一部を前記高圧タンク内に導く手段を有することを特徴とするタイヤ空気圧調整装置。
【請求項２】
車輪に取り付けられるタイヤ空気圧調整装置であって、
タイヤの空気圧を測定する空気圧センサと、
内部に高圧で空気を保持する高圧タンクと、
外部からの空気の補充時に開弁する逆止弁を設けた空気注入口と、
前記空気注入口、前記タイヤの内部及び前記高圧タンクを連通する流路と、
前記流路の途中に配置され、前記空気注入口、前記タイヤの内部及び前記高圧タンク間での空気注入方向を制御する電磁弁と、
外部からの空気の補充時に、前記空気圧センサにより測定された前記タイヤの空気圧が第１の設定空気圧に達したとき、前記空気注入口から前記高圧タンクに空気を注入するように前記電磁弁を動作させる制御部と、
を備えることを特徴とするタイヤ空気圧調整装置。
【請求項３】
車輪に取り付けられるタイヤ空気圧調整装置であって、
タイヤの空気圧を測定する空気圧センサと、
内部に高圧で空気を保持する高圧タンクと、
外部からの空気の補充時に開弁する逆止弁を設けた空気注入口と、
前記空気注入口、前記タイヤの内部及び前記高圧タンクを連通する流路と、
前記流路の途中に配置され、前記空気注入口、前記タイヤの内部及び前記高圧タンク間での空気注入方向を制御する電磁弁と、
前記空気圧センサにより測定された前記タイヤの空気圧が第１の設定空気圧を下回ったとき、前記高圧タンクから前記タイヤの内部に空気を注入するように前記電磁弁を動作させる制御部と、
を備えることを特徴とするタイヤ空気圧調整装置。
【請求項４】
前記高圧タンクの空気圧が前記第１の設定空気圧より大きい第２の設定空気圧に達したときに開弁する逆止弁と大気開放口とを持つ流路をさらに備えることを特徴とする請求項２または３に記載のタイヤ空気圧調整装置。
【請求項５】
空気圧情報を受信する受信機をさらに備え、
前記制御部は、前記第１の設定空気圧を前記受信機により受信された空気圧に設定することを特徴とする請求項２または３に記載のタイヤ空気圧調整装置。
【請求項６】
車体側へ情報を送信する送信機をさらに備え、
前記制御部は、前記高圧タンクの空気圧が前記第１の設定空気圧を下回ったと判断したとき車体側へ空気不足情報を送信することを特徴とする請求項２または３に記載のタイヤ空気圧調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの空気圧を監視して自動的に調整するタイヤ空気圧調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の安全な走行のためには、タイヤの空気圧を基準レベルに保つことが必要不可欠である。タイヤの空気圧が低下した状態で車両を長期走行させると、タイヤの変形や発熱などによりタイヤの信頼性が損なわれ、場合により好ましくない現象を引き起こす。そのため、タイヤ個々の空気圧を常に監視し、異常検出時には早期にドライバーに警告する技術が存在する。一般に、タイヤ空気圧警報システムには、空気圧センサを用いてタイヤ空気圧を直接検出して監視する直接式タイヤ空気圧警報システムと、タイヤの車輪速度などの状態量から間接的にタイヤの空気圧を推定して監視する間接式タイヤ空気圧警報システムとがある。
【０００３】
タイヤ空気圧警報が発せられたときに、タイヤに空気を自動的に補充する従来の空気圧調整機構は、車両側にコンプレッサやタンクなどが搭載されていたため、構造が非常に複雑なものであった。特許文献１には、タイヤの空気圧を検出する圧力センサとともにタイヤホイールにカートリッジ式の空気タンクを設け、圧力センサの出力に基づいて空気タンクから空気を補充してタイヤの空気圧を自動的に調整する技術が開示されている。これによれば、車両側に空気タンク等を搭載しないので、装置構造が簡略なものとなる。
【特許文献１】特開平９−１５０６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、空気タンク内の空気を使い切った場合、カートリッジを交換するかまたはタンクに空気を補充する必要がある。しかし、カートリッジを交換するにはタイヤを一旦外さなければならず、またタンクに空気を補充するには圧力ゲージ等でタイヤ内圧や空気タンク内圧を確認しながら実行する必要がある。
【０００５】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、空気タンクへの空気の補充作業を簡便なものとするタイヤ空気圧調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、タイヤ内の空気圧を調整するための高圧タンクを有するタイヤ空気圧調整装置において、外部よりタイヤ内部へ空気を注入している状態でタイヤ内の空気圧が設定空気圧に達したことを検知して、注入される空気の少なくとも一部を前記高圧タンク内に導く手段を有することを特徴とするタイヤ空気圧調整装置を提供する。この態様によれば、タイヤへの空気補充時に、タイヤ内の空気圧が予め定められている設定空気圧に達したとき、注入される空気の少なくとも一部を高圧タンクに導くので、ユーザはタイヤへの空気補充時に高圧タンクへの補充も同時に行うことができる。
【０００７】
本発明の別の態様は車輪に取り付けられるタイヤ空気圧調整装置を提供する。このタイヤ空気圧調整装置は、タイヤの空気圧を測定する空気圧センサと、内部に高圧で空気を保持する高圧タンクと、外部からの空気の補充時に開弁する逆止弁を設けた空気注入口と、前記空気注入口、前記タイヤの内部及び前記高圧タンクを連通する流路と、前記流路の途中に配置され、前記空気注入口、前記タイヤの内部及び前記高圧タンク間での空気注入方向を制御する電磁弁と、外部からの空気の補充時に、前記空気注入口から前記タイヤと前記高圧タンクとに空気を注入し、前記空気圧センサにより測定された前記タイヤの空気圧が第１の設定空気圧に達したとき、前記空気注入口から前記高圧タンクに空気を注入するように前記電磁弁を動作させる制御部と、をさらに備える。
【０００８】
この態様によれば、外部からタイヤへの空気補充時に、タイヤ内圧が第１の設定空気圧に到達すると、電磁弁が自動的に動作して高圧タンクへと空気が流入するようになるので、ユーザは空気の補充に際して圧力ゲージ等でタイヤ内圧や高圧タンク内圧を確認する必要がなくなる。
【０００９】
本発明のさらに別の態様は、車輪に取り付けられるタイヤ空気圧調整装置であって、タイヤの空気圧を測定する空気圧センサと、内部に高圧で空気を保持する高圧タンクと、外部からの空気の補充時に開弁する逆止弁を設けた空気注入口と、前記空気注入口、前記タイヤの内部及び前記高圧タンクを連通する流路と、前記流路の途中に配置され、前記空気注入口、前記タイヤの内部及び前記高圧タンク間での空気注入方向を制御する電磁弁と、前記空気圧センサにより測定された前記タイヤの空気圧が第１の設定空気圧を下回ったとき、前記高圧タンクから前記タイヤの内部に空気を注入するように前記電磁弁を動作させる制御部と、をさらに備えるタイヤ空気圧調整装置である。
【００１０】
この態様によれば、タイヤからの空気の自然漏れやスローパンクチャーが発生した際に、空気圧センサにより測定されるタイヤの空気圧が第１の設定空気圧を下回ることに応じて、電磁弁が自動的に開き高圧タンクからタイヤ内部へと空気が流入してタイヤ内圧が加圧される。
【００１１】
タイヤ空気圧調整装置は、高圧タンクの空気圧が第１の設定空気圧より大きい第２の設定空気圧に達したときに開弁する逆止弁と大気開放口とを持つ流路をさらに備えてもよい。この場合、第２の設定空気圧は、例えば高圧タンクの許容内圧より若干低い値に設定される。これによって、空気補充を実行し続けても高圧タンクに過剰に空気が流入することがないので、安全性が確保される。また、大気開放口から過剰な空気が流出するので、ユーザは高圧タンクへの空気の補充が完了したことを認識することができる。なお、逆止弁の代わりに電磁弁を設けて前記制御部により開閉させてもよい。
【００１２】
タイヤ空気圧調整装置は、空気圧情報を受信する受信機をさらに備えてもよい。この場合、前記制御部は、第１の設定空気圧を受信された空気圧に設定する。これによって、タイヤの状態に応じた適切な空気圧を設定することができる。
【００１３】
タイヤ空気圧調整装置は、車体側へ情報を送信する送信機をさらに備えてもよい。この場合、前記制御部は、高圧タンクの圧力が第１の設定空気圧を下回ったと判断したとき車体側へ空気不足情報を送信する。これによって、ユーザはタイヤ内圧が低下しており空気の補充が必要であることを知ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によるタイヤ空気圧調整装置によれば、タイヤへの空気補充時に自動的に高圧タンクへの空気補充も行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の一実施形態は、タイヤ内の空気圧を自動調整するための高圧タンクを有するタイヤ空気圧調整装置である。タイヤへの空気補充時に、タイヤ内の空気圧が予め設定した圧力に達したとき、注入される空気を高圧タンクに導くように流路を制御する。これによって、ユーザはタイヤへの空気補充時に高圧タンクへの補充も同時に行うことができる。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ空気圧調整装置１０の車輪への取り付け図である。車輪はホイール５０とタイヤ５２とで構成される。ホイール５０には、通常タイヤバルブが取り付けられている位置に２つの孔が穿設されている。タイヤ空気圧調整装置１０の空気補充管２０と空気放出管３０がこれらの孔を貫通して固定されている。孔と管の間にはグロメットが挿入されており、タイヤ内部を気密にするとともに車両走行中の振動によるタイヤ空気圧調整装置１０の損傷を防止している。
【００１７】
図２は、タイヤ空気圧調整装置１０の内部構造を示した模式図である。タイヤ空気圧調整装置１０は、弁一体型センサ部１２と高圧タンク１４とから構成される。弁一体型センサ部１２内には、タイヤ外部と高圧タンク内を連通する空気補充管２０と、空気補充管から分岐してタイヤ内部に連通するタイヤ導管２３と、高圧タンク内とタイヤ外部とを連通する空気放出管３０が設けられている。空気補充管２０のタイヤ外部に開く口を空気注入口２１、タイヤ導管２３のタイヤ内部に開く口をタイヤ開口部２４、空気補充管２０の高圧タンク内に開く口を第１タンク開口部３６、空気放出管３０の高圧タンク内に開く口を第２タンク開口部３８、空気放出管３０のタイヤ外部へ開く口を大気開放口３２と呼ぶことにする。
【００１８】
空気補充管２０の空気注入口２１側には、タイヤ内部への空気の補充時に空気圧により開弁し、それ以外のときには閉弁してタイヤ開口部２４及び第１タンク開口部３６から空気注入口２１側への空気の逆流を防止するための第１逆止弁２２が設けられている。空気注入口２１には、空気注入を行うホースを接続可能な構造が設けられている。ホースを空気注入口２１に接続したときに第１逆止弁２２が自動的に開弁するような構造を有していてもよい。
【００１９】
タイヤ導管２３のタイヤ開口部２４の手前には、制御部１８からの信号に応答して開閉する電磁弁２６が設けられている。電磁弁２６が開弁しているときは、タイヤ開口部２４はタイヤ導管２３を介して空気補充管２０と連通状態になり、電磁弁２６が閉弁しているときは、タイヤ内部は密閉状態になる。後述するように、電磁弁２６を適切に開閉制御することによって、空気補充時におけるタイヤと高圧タンク間での空気の振り分け、タイヤ内圧低下時の高圧タンクからタイヤ内部への空気注入が可能となる。
【００２０】
別の実施形態では、空気補充管２０とタイヤ導管２３の接続部に電磁弁２６を設け、電磁弁２６の切り替えによって空気注入口２１、タイヤ開口部２４及び第１タンク開口部３６とを相互に連通可能とするような構造としてもよい。
【００２１】
空気補充管２０の第１タンク開口部３６の手前には、絞り２８が設けられている。これは、後述する高圧タンク１４からタイヤ内部への空気補充時に、高圧タンクから流出する空気の圧力を減圧するために設けられる。
【００２２】
高圧タンク１４は、例えば内部に高圧の空気を充填可能な円筒形のタンクである。高圧タンク１４の容量は、タイヤ内に注入する空気量、すなわちどの程度のタイヤの内圧低下を回復可能とするかに応じて決定される。
【００２３】
空気放出管３０の第２タンク開口部３８側には、所定圧以上の圧力を受けたときに開弁して第２タンク開口部３８と大気開放口３２とを連通させる第２逆止弁３４が設けられる。この所定圧は、高圧タンク１４の許容圧Ｐtankを上回らないような値に設定される。
【００２４】
弁一体型センサ部１２には、空気圧センサ１６と制御部１８も設けられる。空気圧センサ１６は、例えば半導体型の圧力センサである。空気圧センサ１６はタイヤ内部と管１７を介して連通しており、タイヤ内圧Ｐ１を常時測定することができる。測定されたタイヤ内圧Ｐ１は制御部１８に渡される。制御部１８は、受け取ったタイヤ内圧情報に基づいて、所定のルーチンに従って電磁弁２６の開閉を制御する。弁一体型センサ部１２は、ユーザに種々の情報を通知するためのＬＥＤ表示部を備えていてもよい。なお、空気圧センサ１６と制御部１８は、内蔵されている電池を電源として動作する。
【００２５】
図３は制御部１８の機能ブロック図である。なお、ここに示す各ブロックは、ハードウェア的にはコンピュータのＣＰＵやメモリをはじめとする素子、電気回路で実現でき、ソフトウェア的にはコンピュータプログラム等によって実現されるが、ここではそれらの連携によって実現される機能ブロックとして描いている。したがって、これらの機能ブロックはハードウェア、ソフトウェアの組み合わせによって様々な形態で実現できることは当業者に理解されるところである。
【００２６】
空気圧センサ１６の出力は、制御部１８内のＣＰＵ９０に送られる。ＣＰＵ９０は、メモリ９２に予め格納されている設定空気圧Ｐtireと受け取ったタイヤ内圧Ｐ１に基づいて、電磁弁２６の開閉を決定する。電磁弁駆動部９６は、ＣＰＵ９０の決定に応じて電磁弁２６を動作させる駆動信号を送信する。なお、メモリ９２に設定空気圧Ｐtireを格納しておく代わりに、受信部９４を備えておき、外部から空気圧情報を受け取ってその値に設定空気圧Ｐtireを設定してもよい。こうすれば、種々の状況に対応したタイヤ内圧Ｐ１を設定することができる。例えば、高速走行前には、ユーザからの指令によってタイヤ内圧Ｐ１を高めに設定することができる。または、異なる種類の車両に同種のタイヤが装着されることが予定されているような場合には、外部からの指令によって車両の重量や運動特性に適したタイヤ内圧Ｐ１に設定することができる。
【００２７】
制御部１８は、送信部９８を備えていてもよい。これによって、空気圧センサ１６で測定されたタイヤ内圧Ｐ１が設定空気圧Ｐtire以下になった場合などに、車体側に備えられた受信機を介してユーザに警報を出すことが可能になる。
【００２８】
図４は、ユーザによる空気補充時のタイヤ空気圧調整装置１０の動作のフローチャートである。図６から図１０はタイヤ空気圧調整装置１０内の空気の流れを説明する図である。以下、図４及び図６から図９をともに参照して、ユーザによる空気補充時のタイヤ空気圧調整装置１０の動作を説明する。
【００２９】
制御部１８は、車両側の送信機などから設定空気圧情報を受信する（Ｓ６２）。予めメモリ９２に設定空気圧Ｐtireが格納されている場合は、このステップは不要である。次に、設定空気圧Ｐtireに基づいて電磁弁２６を初期調整する（Ｓ６４）。そして、ユーザによる空気補充が開始される（Ｓ６６）。初期調整が完了したときに、ＬＥＤ表示によってユーザに空気補充が可能であることを通知してもよい。
【００３０】
図６は、このときのタイヤ空気圧調整装置１０の様子を示す。図中、矢印は空気の流入方向を示す。ユーザにより空気注入口２１にホース４０が接続されて空気が注入されると、その圧力によって図示するように第１逆止弁２２が開弁して、タイヤ内部及び高圧タンクへの空気が流入する。この段階では、空気はタイヤ内と高圧タンクの両方へ補充されていることになる。電磁弁を空気補充管２０とタイヤ導管２３の接続部に設けた上述の別の実施形態では、この段階ではタイヤ内のみに空気を補充するようにしてもよい。
【００３１】
空気の補充の間、制御部１８は、空気圧センサ１６により検出されたタイヤ内圧Ｐ１が設定空気圧Ｐtireを超えたか否かを判定する（Ｓ６８）。タイヤ内圧Ｐ１が設定空気圧Ｐtire以下であれば（Ｓ６８のＮＯ）、そのまま空気補充を継続する。タイヤ内圧Ｐ１が設定空気圧Ｐtireを超えた場合（Ｓ６８のＹＥＳ）、制御部１８は電磁弁２６を閉弁する（Ｓ７０）。図７は、このときのタイヤ空気圧調整装置１０の様子を示す。電磁弁２６を閉じたことで、ホース４０から注入される空気は高圧タンク１４のみに流入し、以降空気は高圧タンク１４内に補充される。
【００３２】
図４に戻り、高圧タンク内圧Ｐ２がタンク許容圧Ｐtank以下である間は（Ｓ７２のＮＯ）、第２逆止弁３４は閉弁したままなので高圧タンク１４への空気流入が継続する。高圧タンク内圧Ｐ２がタンク許容圧Ｐtankを超えると（Ｓ７２のＹＥＳ）、第２逆止弁３４がタンク内圧によって開弁する（Ｓ７４）。図８はこのときのタイヤ空気圧調整装置１０の様子を示している。第２逆止弁３４が開弁することで高圧タンクとタイヤ外部が連通状態になるので、ホース４０から注入される余分な空気は空気放出管３０を通して大気に放出される。このとき、空気注入口２１に隣接して設けられている大気開放口３２から空気が放出されるので、ユーザは空気補充が充分であることを認識して空気の補充を停止する（Ｓ７６）。代替的に、第２逆止弁３４が開弁したときに、制御部１８はＬＥＤを点滅させるか警報音を出すなどしてユーザに通知するようにしてもよい。ユーザがホース４０を空気注入口２１から外すことで、第１逆止弁２２は元の位置に戻り、タイヤ内部及び高圧タンクは密閉状態になる（図９を参照）。
【００３３】
図５は、空気補充時以外のタイヤ空気圧調整装置１０の動作のフローチャートである。以下、図５と図１０をともに参照して空気補充時以外のタイヤ空気圧調整装置１０の動作を説明する。
【００３４】
制御部１８は、常時または定期的に空気圧センサ１６により測定されるタイヤ内圧Ｐ１を監視し、タイヤ内圧Ｐ１が設定空気圧Ｐtireを下回ったか否かを判定する（Ｓ８２）。タイヤ内圧Ｐ１が設定空気圧Ｐtire以上であれば（Ｓ８２のＮＯ）、そのままタイヤ内圧Ｐ１の監視を継続する。タイヤ内圧Ｐ１が設定空気圧Ｐtireを下回っていた場合（Ｓ８２のＹＥＳ）、制御部１８は電磁弁２６を開弁する（Ｓ８４）。図１０はこのときのタイヤ空気圧調整装置１０の様子を示している。電磁弁２６が開かれることで、高圧タンク１４とタイヤ内部が空気補充管２０及びタイヤ導管２３を介して連通状態になる。このとき、高圧タンク内圧Ｐ２はタイヤ内圧Ｐ１より高いので、高圧タンク１４からタイヤ内部へと空気が流入する。
【００３５】
制御部１８は、再び空気圧センサ１６により測定されるタイヤ内圧Ｐ１を監視し、タイヤ内圧Ｐ１が設定空気圧Ｐtireを超えたか否かを判定する（Ｓ８５）。タイヤ内圧Ｐ１が設定空気圧Ｐtireを超えた場合は（Ｓ８５のＹＥＳ）、電磁弁２６を閉じて高圧タンク１４からタイヤ内部への空気の補充を停止する（Ｓ８７）。タイヤ内圧Ｐ１が設定空気圧Ｐtire以下であれば（Ｓ８５のＮＯ）、高圧タンク内圧Ｐ２がタイヤの設定空気圧Ｐtireを下回っているか否かを判定する（Ｓ８６）。高圧タンク内圧Ｐ２がタイヤの設定空気圧Ｐtire以上であれば（Ｓ８６のＮＯ）、高圧タンク１４内にはまだ供給可能な空気が存在するので、Ｓ８４に戻り空気の補充を継続する。高圧タンク内圧Ｐ２がタイヤの設定空気圧Ｐtireを下回っている場合は（Ｓ８６のＹＥＳ）、高圧タンク１４内の空気が使い切られたことになる。したがって、外部からのタイヤへの空気補充が必要となるので、制御部１８は送信部９８を介して車体側へ空気不足情報を送信する（Ｓ８８）。車体は、ブザーを鳴らすか警告ランプを点灯させるなどしてユーザにタイヤへの空気の補充が必要であることを通知する。
【００３６】
なお、高圧タンク内圧Ｐ２を測定するには、別途空気圧センサを設けるか、または空気圧センサ１６から高圧タンク１４へ連通する管を設けておいて、必要に応じて空気圧センサ１６で高圧タンク１４の内圧も測定できるようにしておくことができる。
【００３７】
別の実施形態では、Ｓ８６の判定の代わりに、高圧タンク１４からタイヤ内への空気の注入を所定時間以上継続してもタイヤ内圧Ｐ１が設定空気圧Ｐtireに到達しない場合に、制御部１８は車体側に空気不足情報を送信してもよい。
【００３８】
以上説明した図５のフローにより、タイヤからの空気の自然漏れやスローパンクチャーが発生した際に、制御部１８からの信号によって自動的に電磁弁が開いて高圧タンク１４からタイヤ内に空気が注入され、タイヤ内圧Ｐ１が設定空気圧Ｐtireまで加圧される。
【００３９】
本実施形態によれば、高圧タンク内の空気を使い切って空気の補充を行うときに、タイヤ内圧が第１の設定空気圧に到達すると、電磁弁が自動的に動作して高圧タンクへと空気が流入するようになるので、ユーザは圧力ゲージ等でタイヤ内圧や高圧タンク内圧を確認する必要なしに、タイヤへの空気補充時に高圧タンクへの補充も同時に行うことができる。また、本実施形態によるタイヤ空気圧調整装置は車輪のみで完結する構造となっているので、車体側に空気タンク等を備える従来の空気圧調整装置と比べて軽量化及び低コスト化が実現される。さらに、高圧タンクからの自動的な空気注入によりタイヤ内圧が常に適切な空気圧に維持されるので、車両の操作性や乗り心地が改善されるとともに、燃費の向上も期待される。
【００４０】
以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。この実施の形態は例示であり、その様々な変形例もまた本発明の範囲に含まれることは当業者には理解されるところである。以下ではそのような変形例について述べる。
【００４１】
実施形態では、タイヤ内圧Ｐ１が設定空気圧Ｐtireに達したときに電磁弁２６を閉弁するように記載したが、Ｐ１が設定空気圧Ｐtireよりも低い所定の空気圧に達したときに、電磁弁２６を一部だけ閉じてタイヤ内に注入される空気量を減らし、設定空気圧になったときに電磁弁２６を完全に閉じるようにしてもよい。
【００４２】
また実施形態では、弁一体型センサ部１２内に電磁弁２６と逆止弁２２、３４とを設けてあるが、全ての弁を電磁弁にして制御部１８からの指令によって適宜開閉を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ空気圧調整装置の車輪への取り付け図である。
【図２】タイヤ空気圧調整装置の構成図である。
【図３】制御部の機能ブロック図である。
【図４】外部からの空気補充時のタイヤ空気圧調整装置の動作を説明するフローチャートである。
【図５】空気補充時以外のタイヤ空気圧調整装置の動作を説明するフローチャートである。
【図６】空気補充時のタイヤ空気圧調整装置内の空気の流れを示す図である。
【図７】空気補充時のタイヤ空気圧調整装置内の空気の流れを示す図である。
【図８】空気補充時のタイヤ空気圧調整装置内の空気の流れを示す図である。
【図９】タイヤが密閉されているときのタイヤ空気圧調整装置を示す図である。
【図１０】高圧タンクからの空気補充時のタイヤ空気圧調整装置内の空気の流れを示す図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  タイヤ空気圧調整装置、  １２  弁一体型センサ部、  １４  高圧タンク、  １６  空気圧センサ、  １８  制御部、  ２０  空気補充管、  ２１  空気注入口、  ２２  第１逆止弁、  ２４  タイヤ開口部、  ２６  電磁弁、  ３０  空気放出管、  ３２  大気開放口、  ３４  第２逆止弁、  ３６  第１タンク開口部、  ３８  第２タンク開口部、  ５０  ホイール、  ５２  タイヤ。
【図１】
2005170275.tif 000003
【図２】
2005170275.tif 000004
【図３】
2005170275.tif 000005
【図４】
2005170275.tif 000006
【図５】
2005170275.tif 000007
【図６】
2005170275.tif 000008
【図７】
2005170275.tif 000009
【図８】
2005170275.tif 000010
【図９】
2005170275.tif 000011
【図１０】
2005170275.tif 000012