(57)【要約】【課題】駆動系の騒音をより低減することが可能な船外機用クラッチ構造を提供する。【解決手段】プロペラ２７を駆動する出力軸２９の周囲に回転自在に配置され、常時反対方向に駆動される一対の前進ギア３１及び後退ギア３３と、出力軸２９の周囲の前進ギア３１と後退ギア３３との間に配置され、出力軸２９に対して軸方向に移動可能、且つ、周方向に回転不能なドッグギア３５とを備え、前進ギア３１及び後退ギア３３に噛合凸部３１ａが設けられるとともにドッグギア３５噛合凹部３６ａが設けられてなり、噛合凹部３６ａと噛合凸部３１ａ、３３ａとは、周方向の長さが略同一で離脱可能に嵌合する形状を有し、ドッグギア３５が出力軸２９に対して一方の軸方向に移動することにより、噛合凹部３６ａと噛合凸部３１ａ、３３ａとが嵌合状態でドッグギア３５と前進ギア３１又は後退ギア３３の一方とが噛合するように構成されている。【選択図】  図２
2005048820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラを駆動する出力軸の周囲に回転自在に配置され、駆動軸により常時反対方向に駆動される一対の前進ギア及び後退ギアと、前記出力軸の周囲の前記前進ギアと前記後退ギアとの間に配置され、前記出力軸に対して軸方向に移動可能、且つ、周方向に回転不能なドッグギアとを備え、前記前進ギア及び前記後退ギアの、前記ドッグギアとのそれぞれの対向面に噛合凸部が複数設けられると共に、前記ドッグギアの、前記前進ギア及び前記後退ギアとの対向面に前記噛合凸部が噛合可能な噛合凹部が複数設けられた船外機用クラッチ装置において、
前記噛合凹部と前記噛合凸部とは、周方向の長さが略同一で互いに離脱可能に嵌合する形状に形成され、
前記ドッグギアが前記出力軸に対して一方の軸方向に移動させられて、前記複数の噛合凹部と前記噛合凸部とが嵌合することにより、前記ドッグギアと前記前進ギア又は前記後退ギアの一方とが噛合し、前記出力軸が駆動するように構成されたことを特徴とする船外機用クラッチ装置。
【請求項２】
前記噛合凹部の駆動方向後方側の後壁部側に、前記噛合凸部を前記噛合凹部内に案内するスロープを形成したことを特徴とする請求項１に記載の船外機用クラッチ装置。
【請求項３】
前記スロープは、前記噛合凹部の後壁部から、後方に隣接する噛合凹部の駆動力伝達面近傍まで形成されていることを特徴とする請求項２に記載の船外機用クラッチ装置。
【請求項４】
前記駆動軸が４ストロークエンジンにより駆動されるものであることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の船外機用クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船外機の駆動軸から出力軸へ駆動力を伝達するための船外機用クラッチ構造に係り、特に、駆動軸により駆動される前進ギア及び後退ギアと出力軸側のドッグギアとの噛合部位の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機ではエンジンから生じる騒音の他に、駆動系から生じる騒音が知られており、この騒音を低減することが検討されている。
【０００３】
図１７は船外機の下部の側面図である。この船外機６０は船体にクランプ装置等により取付られるようになっており、ケーシング６１の上部には図示しないエンジンが搭載され、ケーシング６１内にはエンジンにより駆動される駆動軸６２が垂設され、ケーシング６１の下部には駆動軸６２の下端部の駆動ギア６３と連結された状態でクラッチ装置６４が配設され、クラッチ装置６４にプロペラ６５を有する出力軸６６が連結されている。
【０００４】
クラッチ装置６４は、出力軸６６の周囲に回転自在に配置されて、駆動軸６２の駆動ギア６３により常時反対方向に駆動される一対の前進ギア６７及び後退ギア６８と、出力軸６６の周囲の前進ギア６７と後退ギア６８との間に配置されて、出力軸６６に対して周方向に回転不能な状態で軸方向に移動可能なドッグギア６９とを備えている。
【０００５】
このクラッチ装置６４では、ドッグギア６９が前進ギア６７又は後退ギア６８の何れか一方側に移動することにより、前進ギア６７又は後退ギア６８の一方とドッグギア６９とが噛合してその一方のギア６７、６８の駆動力が出力軸６６に伝達されて、プロペラ６５が前進又は後退方向に回転させられるようになっている。
【０００６】
このような船外機６０では、従来、例えばエンジンの燃焼不良等により出力変動が生じた場合などに駆動軸６２が上下動して騒音が発生することが知られている。そのため、例えば、下記特許文献１、２などでは、駆動軸の上下動を抑制することにより、駆動系の騒音の低減を図る技術が提案されている。
【０００７】
【特許文献１】
特公平０７−６７９１８号公報
【特許文献２】
特開昭５９−７３６２７号公報
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、駆動系からは駆動軸６２の上下動に起因する音以外にも騒音を発生していた。この騒音は、エンジン音により消され易いが、エンジン音が小さいときには不快なものとなる。特に、４ストロークエンジンが搭載された船外機６０では、２ストロークエンジンに比べてエンジン音が小さく、低回転時等にそのような騒音が目立ち易い。
【０００８】
本発明者らがこのような駆動系の騒音を鋭意検討した結果、クラッチ装置６４において、前進ギア６７又は後退ギア６８とドッグギア６９との噛合部分から騒音が生じていることが明らかになった。
【０００９】
即ち、従来のクラッチ装置６４では、図１８及び図１９に示すように、ドッグギア６９の両面の前進ギア６７及び後退ギア６８との対向面には噛合凹部６９ａが設けられ、前進ギア６７及び後退ギアの噛合凹部６９ａと対向する面には、噛合凸部６７ａ、６８ａが設けられている。そして、前進ギア６７又は後退ギア６８とが噛合した状態では、噛合凹部６９ａより小さい噛合凸部６７ａ、６８ａが噛合凹部６９ａ内に配置され、噛合凹部６９ａの駆動力伝達面６９ｂに噛合凸部６７ａ、６８ａの駆動力伝達面６７ｂ、６８ｂが当接して駆動力が伝達されている。
【００１０】
ところが、駆動軸６２の回転速度はエンジンの燃焼不良や燃焼サイクルの各工程等に応じて変動し易いのに対し、出力軸６６は慣性により一定の回転速度で回転する。そして、駆動軸６２の回転速度の変動に伴ない前進ギア６７及び後退ギア６８の回転速度が変動すると、前進ギア６７又は後退ギア６８の噛合凸部６７ａ、６８ａとドッグギア６９の噛合凹部６９ａとの回転速度にずれが生じ、噛合凸部６７ａ、６８ａの駆動力伝達面６７ｂ、６８ｂと噛合凹部６９ａの駆動力伝達面６９ｂとの間が衝突及び離間することになり、これが繰り返されることにより騒音が発生していた。そのため、このような従来のクラッチ装置６４では、駆動軸６２の上下動を抑制するだけでは、充分に騒音を抑制できないという問題点が生じていたのである。
【００１１】
そこで、この発明は、駆動系の騒音をより低減することが可能な船外機用クラッチ構造を提供することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明は、プロペラを駆動する出力軸の周囲に回転自在に配置され、駆動軸により常時反対方向に駆動される一対の前進ギア及び後退ギアと、前記出力軸の周囲の前記前進ギアと前記後退ギアとの間に配置され、前記出力軸に対して軸方向に移動可能、且つ、周方向に回転不能なドッグギアとを備え、前記前進ギア及び前記後退ギアの、前記ドッグギアとのそれぞれの対向面に噛合凸部が複数設けられると共に、前記ドッグギアの、前記前進ギア及び前記後退ギアとの対向面に前記噛合凸部が噛合可能な噛合凹部が複数設けられた船外機用クラッチ装置において、前記噛合凹部と前記噛合凸部とは、周方向の長さが略同一で互いに離脱可能に嵌合する形状に形成され、前記ドッグギアが前記出力軸に対して一方の軸方向に移動させられて、前記複数の噛合凹部と前記噛合凸部とが嵌合することにより、前記ドッグギアと前記前進ギア又は前記後退ギアの一方とが噛合し、前記出力軸が駆動するように構成されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記噛合凹部の駆動方向後方側の後壁部側に、前記噛合凸部を前記噛合凹部内に案内するスロープを形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、スロープは前記噛合凹部の後壁部から、後方に隣接する噛合凹部の駆動力伝達面近傍まで形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記駆動軸が４ストロークエンジンにより駆動されるものであることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００１７】
図１乃至図１４は、この実施の形態を示す。
【００１８】
図１及び図２において、１０は船外機であり、船体１２に固定されるケーシング１４の上部には、図示しないエンジンがカウリング１６に覆われて搭載され、エンジンにより駆動される駆動軸２１がケーシング１４内に垂設され、駆動軸２１の下端部の駆動ギア２３に連結されたクラッチ装置２５がケーシング１４の下部に配設され、クラッチ装置２５にプロペラ２７を有する出力軸２９が連結されている。
【００１９】
このクラッチ装置２５は、出力軸２９の周囲に回転自在に配置され、駆動軸２１の下端部に設けられた駆動ギア２３と噛合した一対の前進ギア３１及び後退ギア３３と、前進ギア３１と後退ギア３３との間の出力軸２９に連結され、出力軸２９の軸方向に移動することにより前進ギア３１又は後退ギア３３と択一的に噛合可能なドッグギア３５とを備えている。
【００２０】
前進ギア３１と後退ギア３３は、図３〜図５に示すように、一方の側面の外周側に駆動ギア２３から駆動力が入力される入力ギア３１ｃ、３３ｃを有し、内周側にドッグギア３５と噛合する噛合部３１ｄ、３３ｄを備えている。この前進ギア３１と後退ギア３３は、出力軸２９の周囲に出力軸２９に接合されることなく、それぞれケーシング１４に固定された軸受け２６により回転自在に保持されている。そして、これらの前進ギア３１及び後退ギア３３には、駆動軸２１の駆動ギア２３が常に噛合されており、駆動軸２１の回転により、常時互いに反対方向に駆動されるようになっている。
【００２１】
この前進ギア３１と後退ギア３３との間の出力軸２９の周囲に配置されたドッグギア３５は、図６〜図９に示すように、両側面に前進ギア３１及び後退ギア３３と噛合可能な噛合部３５ｄを有する略円筒形状を有し、内周面には軸方向にスプライン歯３５ｃが設けられている。
【００２２】
このドッグギア３５は、ドッグギア３５の軸方向に設けられたスプライン歯３５ｃが出力軸２９に軸方向に設けられたスプライン歯２９ａに結合されるとともに、後述する切換え機構４１の固定ピン３４が出力軸２９の軸方向に形成された長孔２９ｂとドッグギア３５の相通孔３５ｆとに挿通されて、周囲からコイルバネ２８で係止されることにより、出力軸２９に対して軸方向に移動可能に連結されている。
【００２３】
また、このドッグギア３５は、そのスプライン歯３５ｃが出力軸２９に設けられた軸方向のスプライン歯２９ａに結合されることにより、出力軸２９に対して周方向に回転不能に連結されている。
【００２４】
そして、前進ギア３１及び後退ギア３３の噛合部３１ｄ、３３ｄには、図５に示すような複数の噛合凸部３１ａ、３３ａが周方向に均等に配設されており、一方、ドッグギア３５の噛合部３５ｄには、図９に示すような噛合凹部３６ａが、噛合凸部３１ａ、３３ａと同ピッチで配設されている。
【００２５】
この噛合凸部３１ａ、３３ａと噛合凹部３６ａは、周方向の長さが略同一で互いに離脱可能に嵌合する形状に形成されている。ここで、離脱可能に嵌合する形状とは、噛合凹部の周方向の長さが噛合凸部の周方向の長さと加工精度の許容範囲内で等しいか、或いは、噛合凸部の周方向の長さより僅かに大きい範囲とするのがよい。
【００２６】
例えば、噛合凹部３６ａと噛合凸部３１ａ、３３ａとの差は、噛合凹部３６ａの角度Θ１と噛合凸部３１ａ、３３ａの角度Θ２との差が０°より大きく３°未満とするのが好適であり、また、噛合凹部３６ａの距離Ｌ１と噛合凸部３１ａ、３３ａの距離Ｌ２の差が０ｍｍより大きく１．２１ｍｍ未満とするのが好適である。なお、歯当り部が曲面形状を有する場合には、その中心における角度或いは距離がこの範囲となるようにするのが好適である。
【００２７】
このようなドッグギア３５と前進ギア３１又は後退ギア３３とが噛合した状態では、図１０に示すように、噛合凹部３６ａと噛合凸部３１ａ、３３ａとの周方向の間には、従来のような広い隙間が存在しない状態になるのである。
【００２８】
また、この実施の形態では、隣接する噛合凹部３６ａ間の頂面３７ａには、後壁部３５ｅまで達するスロープ３７ｂが設けられている。このスロープ３７ｂは噛合凹部３６の駆動方向前方側に駆動方向に沿って深くなるように形成されている。特に、駆動方向の後方側に隣接する噛合凹部３６の駆動力伝達面３５ｂの近傍から形成されているのが好ましい。このようにすれば、後述するように噛合凹部３６ａをより滑らかに噛合凸部３１ａ、３３ａに案内することができるからである。
【００２９】
このスロープ３７ｂは、噛合凹部３６ａの深さＨ１に対する駆動方向後端の後壁部３５ｅの深さＨ２の比（Ｈ２／Ｈ１）が０．４９〜０．６２とするのが好ましい。この範囲であれば、エンジンの回転速度の変動による噛合凸部３１ａ、３３ａの回転速度の変動が生じるような場合であっても、噛合凹部３６ａの駆動力伝達面３５ｂと、駆動方向後壁部３５ｅとの間で噛合凸部３１ａ、３３ａを保持し易く、噛合凹部３６ａと噛合凸部３１ａ、３３ａとの嵌合状態を維持し易いからである。
【００３０】
このようなクラッチ装置２５においては、ドッグギア３５が固定ピン３４に連結された切換え機構４１により軸方向に移動可能に構成されている。
【００３１】
この切換え機構４１は、図２及び図１１〜図１３に示すように、出力軸２９のプロペラ２７とは反対側の端部の中心部に配置され、固定ピン３４と連結された軸方向に移動可能なシフトプランジャ４３と、このシフトプランジャ４３の端部に接合されたシフト従動体４５と、このシフト従動体４５をケーシング１４の上部から軸方向に操作するためのシフトロッド４７と、このシフトロッド４７の上部に固定されてシフトロッド４７を回動させるためのシフトレバー４９とを有している。
【００３２】
シフトプランジャ４３には、２箇所に位置決め用ボール５１ａ、５１ｂがバネ部材５３により直径方向に付勢された状態で配置されており、ドッグギア３５が前進ギア３１又は後退ギア３３と噛合する位置で位置決め用ボール５１ａが出力軸２９の被係止部２９ｃに係止できるとともに、ドッグギア３５が前進ギア３１及び後退ギア３３と噛合しない中間位置で位置決め用ボール５１ｂが出力軸２９の被係止部２９ｄに係止できる構成となっている。
【００３３】
また、図１２及び図１３に示すように、シフトロッド４７の下端近傍には、シフトロッド４７の軸から偏心してシフト従動体４５と連結したカム部５５が設けられている。一方、シフト従動体４５のカム部５５との連結部位には、カム部５５が摺動可能な横溝５７が設けられている。そのため、シフトロッド４７が回動されてカム部５５がシフトロッド４７の軸を中心に揺動すると、カム部５５が横溝５７を押圧して、シフト従動体４５とシフトプランジャ４３とが軸方向に移動し、ドッグギア３５が軸方向に移動可能となっている。
【００３４】
このような構成のクラッチ装置２５を有する船外機１０では、エンジンにより駆動軸２１が回転すると、駆動ギア２３により前進ギア３１及び後退ギア３３が互いに逆方向に回転駆動される。そして、シフトレバー４９によりシフトロッド４７を前進となる一方側に回動させると、シフトロッド４７のカム部５５が揺動してシフト従動体４５の横溝５７を一方側に押圧することにより、シフト従動体４５及びシフトプランジャ４３が出力軸２９の軸方向の端部側へ移動する。
【００３５】
すると、シフトプランジャ４３に連結されている固定ピン３４を介して、ドッグギア３５が出力軸２９の軸方向の端部側に移動し、ドッグギア３５の一方の噛合部３５ｄが前進ギア３１に噛合する。
【００３６】
このとき、前進ギア３１はエンジンの回転数に応じた回転速度で回転しているが、出力軸２９及びドッグギア３５は停止状態等、前進ギア３１とは異なる回転速度となっている。即ち、噛合凸部３１ａが噛合凹部３６ａより速い速度で移動している。そのため、噛合凹部３６ａが噛合凸部３１ａに対向する位置においてドッグギア３５が軸方向に充分に速い移動速度で挿入されれば、噛合凹部３６ａが直接、噛合凸部３１ａに嵌合されることができるが、通常は、ドッグギア３５を軸方向に移動させると、図１４（ａ）の状態から、（ｂ）、（ｃ）に示すように、隣接する噛合凹部３６ａ間が噛合凸部３１ａの頂面に当接することになる。
【００３７】
まず、図１５（ａ）に示すように、噛合凸部３１ａが矢印Ｘ方向に移動している状態で、噛合凹部３６ａを矢印Ｙ方向に移動させると、噛合凸部３１ａの頂面３１ｅに噛合凹部３６ａ間の頂面３７ａが圧接され、（ｂ）に示すように、頂面３７ａが噛合凸部３１ａの頂面３１ｅ上で摺動し、（ｃ）に示すように、スロープ３７ｂに到達する。ここでスロープ３７ｂの形状に沿って、噛合凹部３６ａが噛合凸部３１ａ側に案内される。そして、噛合凹部３６ａが噛合凸部３１ａの位置に達すると、（ｄ）に示すように、噛合凹部３６ａの駆動力伝達面３５ｂの先端部分が噛合凸部３１ａの駆動力伝達面３１ｂの先端部分に当接し、噛合凹部３６ａと噛合凸部３１ａの位置が一致する。その後、（ｅ）に示すように、噛合凹部３６ａ内に噛合凸部３１ａが嵌合され、両者の駆動力伝達面３１ｂ、３５ｂ同士が確実に当接されてドッグギア３５と前進ギア３１とが噛合される。
【００３８】
このようにしてドッグギア３５と前進ギア３１とが噛合されると、駆動軸２９からの駆動力が前進ギア３１を介してドックギア３５に伝達され、ドッグギア３５のスプライン歯３５ｃにより出力軸２９に伝達されて、出力軸２９及びこの出力軸２９に連結されているプロペラ２７を前進方向に回転させることができる。
【００３９】
なお、後退する場合には、シフトレバー４９によりシフトロッド４７を反対方向に回動させ、シフトロッド４７のカム部５５により、シフト従動体４５及びシフトプランジャ４３を反対方向に移動させ、ドッグギア３５を出力軸２９のプロペラ２７側へ移動させることにより、前記と同様にしてドッグギア３５と後退ギア３３とを噛合させればよい。
【００４０】
以上のようなクラッチ装置２５を有する船外機１０によれば、ドッグギア３５の噛合凹部３６ａと前進ギア３１及び後退ギア３３の噛合凸部３１ａ、３３ａとが脱離可能に嵌合する形状に形成されているので、前進ギア３１又は後退ギア３３とドッグギア３５とが噛合された状態では、噛合凸部３１ａ、３３ａと噛合凹部３６ａとが嵌合することができて、隙間が極少であるため、噛合凹部３６ａと噛合凸部３１ａ、３３ａとが相対移動することを抑えることができる。
【００４１】
そのため、出力軸２９が慣性により一定の回転力で回転するのに対して、エンジンの燃焼サイクルの各工程により変動したり、燃焼不良により変動して駆動軸２１の回転速度が起こるような場合でも、噛合凸部３１ａ、３３ａと噛合凹部３６ａとが嵌合されて一体となって回転するため、前進ギア３１又は後退ギア３３とドッグギア３５との回転速度に差が生じ難く、噛合凸部３１ａ、３３ａの駆動力伝達面３１ｂ、３３ｂと噛合凹部３６ａの駆動力伝達面３５ｂとが離接し難い。その結果、前進ギア３１又は後退ギア３３とドッグギア３５との間から生じる騒音を抑制することが可能である。
【００４２】
特に、４ストロークエンジンを搭載した船外機では、２ストロークエンジンを搭載した船外機に比べて、燃焼サイクルにおける燃焼行程と吸排気工程や圧縮工程との回転速度差が大きく、特に、低回転時には、エンジン音が小さいと共に、その回転速度差が大きくなり易い。しかし、このように前進ギア３１又は後退ギア３３の噛合凸部３１ａ、３３ａとドッグギア３５の噛合凹部３６ａとが嵌合状態であれば、一体化して回転できるため、騒音を抑制し易く、船外機の騒音をより低減することができる。
【００４３】
また、噛合凹部３６ａの駆動方向後方の後壁部３５ｅ側に、噛合凸部３１ａ、３３ａを噛合凹部３６ａ内に案内するスロープ３７ｂを形成したので、ドッグギア３５の噛合凹部３６ａを回転速度の異なる前進ギア３１又は後退ギア３３の噛合凸部３１ａ、３３ａに嵌合させる際、隣接する噛合凹部３６ａ間の頂面３７ａが噛合凸部３１ａ、３３ａの頂面３１ｅ、３３ｅに圧接されると、頂面３７ａ間が噛合凸部３１ａ、３３ａの頂面で摺動して、スロープ３７ｂにより噛合凹部３６ａを噛合凸部３１ａ、３３ａに案内されることができる。そのため、噛合凹部３６ａを噛合凸部３１ａ、３３ａに嵌合させ易く、ドッグギア３５と前進ギア３１又は後退ギア３３とを容易に噛合させることが可能である。
【００４４】
なお、上記の実施の形態の船外機では、例えば、駆動軸２１をウエーブワッシャ等の弾性部材を用いて支持することにより、駆動軸２１の上下動に起因する駆動系の騒音を少なく抑えることも可能であり、これにより騒音をより低減した船外機を得ることができる。
【００４５】
また、駆動ギア２３と前進ギア３１及び後退ギア３３との間のバックラッシュを小さくすることにより、より駆動系の騒音を少なくすることも可能であり、特に、後退ギア３３のバックラッシュを前進ギア３１と同等になるまで小さくすれば、駆動系の騒音をより低減することができる。
【００４６】
更に、上記実施の形態では、４ストロークエンジンの出力軸配設された例について説明したが、この発明のクラッチ装置は２ストロークエンジンの出力軸に配設して用いることも可能である。
【００４７】
【実施例】
以下、実施例について説明する。
【００４８】
実施例１
噛合部３１ｄ、３３ｄの噛合凸部３１ａ、３３ａの分割角度が６０°及び噛合凸部３１ａ、３３ａの角度が１９．２°の前進ギア３１及び後退ギア３３と、この前進ギア３１及び後退ギア３３の噛合凸部を嵌合した状態で、表１及び表２に示すような隙間を生じる噛合凹部３６ａを備えたドッグギア３５とを有するクラッチ装置を構成し、回転数６５０ｒｐｍで駆動したときの異音レベルを測定し、た。
【００４９】
ここで、異音レベルは良感から悪感までを５〜１レベルで判定してすることにより評価した。
【００５０】
結果を表１、２及び図１５、１６に示す。
【００５１】
【表１】
2005048820.tif 000003
【００５２】
【表２】
2005048820.tif 000004
【００５３】
表１、２及び図１５、１６の結果から、噛合凸部３１ａ、３３ａと噛合凹部３６ａとの間の隙間が３°未満或いは１．２１ｍｍ未満の嵌合状態とすれば、異音レベルが向上し、隙間が小さい程、低減できることが分かり、より好ましくは、１．２９°以下或いは０．５２ｍｍ以下であれば、更に異音を低減できて好適であることが分かる。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳述の通り、この発明によれば、噛合凹部と噛合凸部とが周方向の長さが略同一で、離脱可能に嵌合する形状に形成されているので、前進ギア又は後退ギアとドッグギアとが噛合して駆動力が回転している間に、エンジンの燃焼不良や燃焼サイクルに伴なう回転力の変動や、燃焼不良により生じる回転力の変動などに起因して、前進ギア及び後退ギアの回転速度の変動が起こるような場合であっても、噛合凸部と噛合凹部とが嵌合して一体となって回転するため、噛合凸部と噛合凹部との間の駆動力伝達面間が離接し難い。そのため、前進ギア又は後退ギアとドッグギアとの間から生じる騒音を抑制することが可能である。
【００５５】
請求項２に記載の発明によれば、噛合凹部の駆動方向後方側の後壁部側に、噛合凸部を噛合凹部内に案内するスロープを形成したので、ドッグギアの噛合凹部を回転速度の異なる前進ギア又は後退ギアの噛合凸部に嵌合させる際、隣接する噛合凹部間の頂面が噛合凸部の頂部に圧接されると、噛合凹部間が噛合凸部の頂面で摺動して、スロープにより噛合凹部を噛合凸部に案内することができる。そのため、噛合凹部を噛合凸部に嵌合させ易く、ドッグギアと前進ギア又は後退ギアとを容易に噛合させることが可能である。
【００５６】
請求項３に記載の発明によれば、スロープが噛合凹部の後壁部から、後方に隣接する噛合凹部の駆動力伝達面近傍まで形成されているので、ドッグギアの噛合凹部間が前進ギア又は後退ギアの噛合凸部の頂部に圧接された際、より滑らかに噛合凹部を噛合凸部に案内することが可能であり、よりドッグギアと前進ギア又は後退ギアとを噛合させ易くできる。
【００５７】
請求項４に記載の発明によれば、４ストロークエンジンを搭載した船外機では、エンジン音が２ストロークエンジンを搭載した船外機に比べて小さいため、前進ギア又は後退ギアとドッグギアとの間の騒音を少なく抑えたこの発明のクラッチ装置を適用すれば、エンジンの低回転時の騒音を確実に少なく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態のクラッチ装置を装着した船外機の側面図である。
【図２】この発明の実施の形態の船外機のクラッチ装置を示す断面図である。
【図３】同実施の形態のクラッチ装置の前進ギア及び後退ギアの断面図である。
【図４】同実施の形態のクラッチ装置の前進ギア及び後退ギアの正面図である。
【図５】同実施の形態の図４のＡ−Ａを円周方向に沿って切断した断面図である。
【図６】同実施の形態のクラッチ装置のドッグギアの側面図である。
【図７】同実施の形態のクラッチ装置のドッグギアの断面図である。
【図８】同実施の形態のクラッチ装置のドッグギアの正面図である。
【図９】同実施の形態の図８のＢ−Ｂを円周方向に沿って切断した断面図である。
【図１０】同実施の形態の噛合凸部と噛合凹部の嵌合状態を円周方向に沿って切断して示す断面図である。
【図１１】同実施の形態のクラッチ装置のドッグギアを出力軸に装着した状態の平面図である。
【図１２】同実施の形態の図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図１３】同実施の形態の図２のＤ−Ｄ断面図である。
【図１４】同実施の形態のクラッチ装置の前進ギア及び後退ギアの噛合凸部とドッグギアの噛合凹部との噛合動作を説明するための断面図である。
【図１５】実施例１の結果を示すグラフである。
【図１６】実施例２の結果を示すグラフである。
【図１７】従来の船外機の下部の側面図である。
【図１８】従来のクラッチ装置のドッグギアの側面図であり、前進ギア及び後退ギアとの噛合状態を示している。
【図１９】従来のクラッチ装置の図１８のＥ−Ｅを円周方向に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
１０  船外機
２１  駆動軸
２３  駆動ギア
２５  クラッチ装置
２７  プロペラ
２９  出力軸
３１  前進ギア
３１ａ  噛合凸部
３１ｂ  駆動力伝達面
３３  後退ギア
３３ａ  噛合凸部
３３ｂ  駆動力伝達面
３５  ドッグギア
３６ａ  噛合凹部
３５ｂ  駆動力伝達面
３７ｂ  スロープ
【図１】
2005048820.tif 000005
【図２】
2005048820.tif 000006
【図３】
2005048820.tif 000007
【図４】
2005048820.tif 000008
【図５】
2005048820.tif 000009
【図６】
2005048820.tif 000010
【図７】
2005048820.tif 000011
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2005048820.tif 000017
【図１４】
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【図１５】
2005048820.tif 000019
【図１６】
2005048820.tif 000020
【図１７】
2005048820.tif 000021
【図１８】
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【図１９】
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