(57)【要約】【課題】スロットルレバーから操作している指を離した状態でエンジンを任意の出力状態に維持させるとともに、緊急時には速やかにエンジンの回転をアイドリング状態にさせることが可能であり、負荷作業中にエンジンの出力をアップさせることを可能にする。【解決手段】ケース外に配置された操作部４ａを備えるとともにボーデンワイヤの他端を操作するようにしたスロットルレバー４を回動自在に支持して設け、ケース外に臨ませた操作部５ａが形成されるとともに通常時にスロットルレバー４を非操作位置にロックさせる係合爪１１が形成されたセーフティレバー５を回動可能に配置し、前記スロットルレバー４とセーフティレバー５との間に、セーフティレバー５が操作位置に操作されたときに前記スロットルレバー４をエンジンを所定回転数に維持させる操作位置から前記非操作位置方向への戻りを阻止させるように係合する係止手段１３、１４を形成する。【選択図】図４
2005226477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が刈払機等に搭載されたエンジンのスロットルに連結されたボーデンワイヤの他端部を操作するためのスロットルレバーを設けたスロットル調整装置において、ケース外に配置された操作部を備えるとともに前記ボーデンワイヤの他端を連結させる作動部が形成されたスロットルレバーをケース内に回動自在に支持して設け、ケース外に臨ませた操作部が形成されるとともに通常時に前記スロットルレバーを非操作位置にロックさせる係合爪が形成されたセーフティレバーをケース内に回動可能に配置し、前記スロットルレバーとセーフティレバーとの間に、セーフティレバーが操作位置に操作されたときにエンジンの出力を所定の出力状態に維持させる操作位置へスロットルレバーを係止させる係止手段を形成したことを特徴とする刈払機等におけるエンジンのスロットル調整装置。
【請求項２】
前記スロットルレバーが、前記係合手段によって係合された位置から更に、エンジンの出力を増大させる方向に操作することが可能な状態に係合されていることを特徴とする請求項１に記載の刈払機等におけるエンジンのスロットル調整装置。
【請求項３】
刈払機等に搭載されたエンジンのスロットルに一端が連結されたボーデンワイヤの他端部を操作するためのスロットルレバーを設けたスロットル調整装置において、ケース外に配置された操作部を備えるとともに前記ボーデンワイヤの他端を連結させる作動部が形成されたスロットルレバーをケース内に回動自在に支持して設け、ケース外に臨ませた操作部が形成されるとともに通常時に前記スロットルレバーを非操作位置にロックさせる係合爪が形成されたセーフティレバーをケース内に回動可能に配置し、更に、前記スロットルレバーと同軸で回動可能に支持されるとともにスロットルレバーとの相対角度を任意に調整可能に連結されたストップレバーを設け、前記ストップレバーとセーフティレバーとの間に、セーフティレバーが操作位置に操作されたときに前記ストップレバーを所定の回動位置へ係止させる係止手段を形成し、前記回動が係止されたストップレバーとスロットルレバーを介してエンジンの出力を所定の出力状態に維持させるようにしたことを特徴とする刈払機等におけるエンジンのスロットル調整装置。
【請求項４】
前記ストップレバーがセーフティレバーによって回動が係止された状態で、スロットルレバーをエンジンの出力を増大させる方向に回動操作させることが可能にストップレバーとスロットルレバーが連結されていることを特徴とする請求項３に記載の刈払機等におけるエンジンのスロットル調整装置。
【請求項５】
前記ストップレバーにケースの外方に配置される操作部を一体に形成したことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の刈払機等におけるエンジンのスロットル調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル用パイプの一端側にガソリン機関等のエンジンを搭載し、他端側にハンドル用パイプの内部に配置された駆動軸を介して前記エンジンによって駆動される回転刃を備えた刈払機に関し、特にハンドル用パイプのグリップ部の近傍に配置されて前記エンジンの回転をコントロールするようにされたスロットル調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリン等を燃料として駆動されるエンジンを搭載し、該エンジンの出力を遠心クラッチ機構を介してハンドル用パイプ内に配置された駆動軸に伝達させて、該駆動軸を介してハンドル用パイプの先端部に設けた回転刃を駆動させるようにした刈払機では、エンジンを始動させるときや通常の作業負荷がかかる作業を行うとき及び作業を一時的に中断しているとき等の各作業時毎に、エンジンの出力をコントロールする必要がある。一般的には、ハンドル用パイプのグリップ部の近傍にエンジンのスロットルとボーデンワイヤで連結させたスロットルレバーを配置し、このスロットルレバーをグリップ部を把持している手の指で操作することによりエンジンのスロットルを調整操作してエンジンを所定の出力に調整する。
【０００３】
通常スロットルレバーはエンジンをアイドリング回転させる方向に常時付勢されていて、スロットルレバーを操作しない時はエンジンの出力をアイドリング状態に保持しており、このスロットルレバーを指で操作することで、エンジンの出力をアイドリング状態から所定の作業するための高速回転状態に調整できるようにされている。また、スロットルレバーを回動可能に支持しているケースとの間で摩擦抵抗が付与された状態で取り付け、この摩擦抵抗によってスロットルレバーを任意の調整位置に保持させるようにして、スロットルレバーから指を離した状態でエンジンを任意の出力状態に維持させるようにしたものが知られている。上記のように、摩擦力によりスロットルレバーを任意の調整位置に保持させる機構では負荷作業中にスロットルレバーから指を離した状態で作業することができるため、刈払機をしっかりと把持して作業を行うことができるが、緊急時に瞬時にエンジン出力をアイドリング状態に落とすことができないという問題があった。
【０００４】
このような問題を解決するために、ボーデンワイヤの端部を連結したスロットルレバーを回動自在に設け、このスロットルレバーをギヤに摩擦係合させてこのギヤを介して増速して回転されるようにしたラチェット車を設け、このラチェット車に弾力的に係合することによってラチェット車の一方向の回転を許容して逆方向の回転を阻止するようにしたラチェット爪を設け、グリップを把持している手で操作されるセーフティレバーによって前記ラチェット爪をラチェット車に係脱させるように構成したスロットル調整機構が既に提案されている。
【特許文献１】特開２００３−１３７５５号公報
【０００５】
上記従来技術によれば、スロットルレバーを介してラチェット爪を係合させたラチェット車を回転させてスロットルレバーを任意の調整位置に維持させることができ、作業中にスロットルレバーから指を離してグリップを確実に把持して作業することが可能である。更に、グリップを把持している手で操作しているセーフティレバーを介して前記ラチェット爪をラチェット車に係合させるように操作しているので、緊急時にこのセーフティレバーを離すことによってラチェット爪をラチェット車から退避させることができ、これによってスロットルレバーを瞬時にアイドリング位置に復帰させてエンジンの回転をアイドリング状態にさせて回転刃を停止させることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来技術では、スロットルレバーの回動によってラチェット車を増速回転させるためのギヤ機構が必要であり、更にスロットルレバーを所定の回動操作位置で停止させるためにラチェット車とこのラチェット車と係合されるラチェット爪によるラチェット機構が必要となって、これらのギヤ機構やラチェット機構等の部品の製造コストが高くなり製品のコストが上昇してしまうという問題がある。また、これらのギヤ機構やラチェット機構を組み込むためのケースが大きくなったりして小型化が行えない等の問題もあった。
【０００７】
更に、刈払機等のエンジン駆動工具では例えば細い茎の草を刈り払いする比較的負荷の小さい通常の作業中に、草に混ざって生えている柴木等を刈り取りするの等の負荷の大きな作業を行う場合が往々にしてあり、このように負荷の大きい作業を行うために一時的にスロットルレバーを操作してエンジンの出力（回転）をアップさせる必要がある。前述した従来の装置でもスロットルレバーをエンジンの出力をアップさせる方向へ操作させることが可能であるが、従来の装置では一時的な高負荷での作業が終わった後に、エンジンの回転を確認しながら所定の出力（回転）になる位置までスロットルレバーを摩擦力に抗して回動操作させる必要があり、直前のスロットルレバーの位置へ速やかに戻し操作することができないものであった。
【０００８】
本発明は、通常の負荷作業中にスロットルレバーから操作している指を離した状態でエンジンを任意の出力状態に維持させことができ、緊急時には速やかにエンジンの回転をアイドリング状態にさせることが可能であり、更に、負荷作業中に必要に応じてエンジンの出力を増大させる方向へ操作させることが可能なスロットル調整装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため本発明の刈払機等におけるエンジンのスロットル調整装置は、一端が刈払機等に搭載されたエンジンのスロットルに連結されたボーデンワイヤの他端部を操作するためのスロットルレバーを設けたスロットル調整装置において、ケース外に配置された操作部を備えるとともに前記ボーデンワイヤの他端を連結させる作動部が形成されたスロットルレバーをケース内に回動自在に支持して設け、ケース外に臨ませた操作部が形成されるとともに通常時に前記スロットルレバーを非操作位置にロックさせる係合爪が形成されたセーフティレバーをケース内に回動可能に配置し、前記スロットルレバーとセーフティレバーとの間に、セーフティレバーが操作位置に操作されたときにエンジンの出力を所定の出力状態に維持させる操作位置へスロットルレバーを係止させる係止手段を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、前記スロットルレバーが、前記係合手段によって係合された位置から更に、エンジンの出力を増大させる方向に操作することが可能な状態に係合されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、刈払機等に搭載されたエンジンのスロットルに一端が連結されたボーデンワイヤの他端部を操作するためのスロットルレバーを設けたスロットル調整装置において、ケース外に配置された操作部を備えるとともに前記ボーデンワイヤの他端を連結させる作動部が形成されたスロットルレバーをケース内に回動自在に支持して設け、ケース外に臨ませた操作部が形成されるとともに通常時に前記スロットルレバーを非操作位置にロックさせる係合爪が形成されたセーフティレバーをケース内に回動可能に配置し、更に、前記スロットルレバーと同軸で回動可能に支持されるとともにスロットルレバーとの相対角度を任意に調整可能に連結されたストップレバーを設け、前記ストップレバーとセーフティレバーとの間に、セーフティレバーが操作位置に操作されたときに前記ストップレバーを所定の回動位置へ係止させる係止手段を形成し、前記回動が係止されたストップレバーとスロットルレバーを介してエンジンの出力を所定の出力状態に維持させるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、前記ストップレバーがセーフティレバーによって回動が係止された状態で、スロットルレバーをエンジンの出力を増大させる方向に回動操作させることが可能にストップレバーとスロットルレバーが連結されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明は、前記ストップレバーにケースの外方に配置される操作部を一体に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のスロットル調整装置によれば、ケース外に配置された操作部を備えるとともに前記ボーデンワイヤの他端を連結させる作動部が形成されたスロットルレバーをケース内に回動自在に支持して設け、ケース外に臨ませた操作部が形成されるとともに通常時に前記スロットルレバーを非操作位置にロックさせる係合爪が形成されたセーフティレバーをケース内に回動可能に配置し、前記スロットルレバーとセーフティレバーとの間に、セーフティレバーが操作位置に操作されたときに前記スロットルレバーをエンジンを所定回転数に維持させる操作位置から前記非操作位置方向への戻りを阻止させるように係合する係止手段を形成しているので、ボーデンワイヤの一端を保持しているスロットルレバーを、所定の角度位置で保持させることができるので、スロットルレバーから指を離してもエンジンを所定の出力状態で運転するように保持される為、負荷操作時スロットルレバーから指を離して指への負担を軽減した状態での作業を行うことができる。
【００１５】
また、スロットルレバー又はストップレバーとセーフティレバーとの間に操作位置から前記非操作位置方向への戻りを阻止させるように係合する係止手段を形成しているので、所定の負荷回転でエンジンを作動させて作業を行っているときに、緊急の自体が発生した場合にはハンドル用パイプと一緒に把持されて操作されているセーフティレバーを離すことでスロットレバー又はストップレバーの保持状態が解除でき、スロットルレバーが瞬時にアイドリング位置に戻りエンジンの回転をアイドリング状態にでき、回転刃を停止させることができる。
【００１６】
更に、スロットルレバー又はストップレバーをセーフティレバーと係合させて所定の負荷状態でエンジンを駆動させて作業をしているときに、維持された工ンジン出力より更に大きな出力が必要な場合に、スロットルレバーの操作部を操作してエンジンの出力を増大させることが可能であり、負荷に応じたエンジン出力に瞬時に対応させることができる。更に、このような一時的にエンジン出力をあげて作業をした後にスロットルレバーの操作部から指を離せばスロットルレバーは最初に設定されて所定の出力状態に瞬時に復帰されて通常の作業を続けて行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明は、通常の負荷作業中にスロットルレバーから操作している指を離した状態でエンジンを任意の出力状態に維持させことができ、緊急時には速やかにエンジンの回転をアイドリング状態にさせることが可能であり、更に、負荷作業中に必要に応じてエンジンの出力を増大させる方向へ操作させるという目的を、ケース外に配置された操作部を備えるとともに前記ボーデンワイヤの他端を連結させる作動部が形成されたスロットルレバーをケース内に回動自在に支持して設け、ケース外に臨ませた操作部が形成されるとともに通常時に前記スロットルレバーを非操作位置にロックさせる係合爪が形成されたセーフティレバーをケース内に回動可能に配置し、前記スロットルレバーとセーフティレバーとの間に、セーフティレバーが操作位置に操作されたときに前記スロットルレバーをエンジンを所定回転数に維持させる操作位置から前記非操作位置方向への戻りを阻止させるように係合する係止手段を形成したことにより実現したものであり、以下に、より具体的な実施例を説明する。
【実施例１】
【００１８】
以下、図１乃至図５に示す本発明の第１の実施例に係るスロットル調整装置１を説明する。図１に示すように、スロットル調整装置１は刈払機を把持するためのグリップ部を形成しているハンドル用パイプ２へハンドル用パイプ２を両側から挟んで一体に組み付けられるように２つ割に形成されたケース３を有しており、図２に示すように、該ケース３内には一端側がエンジンのスロットルに連結されたボーデンワイヤの他端側を操作するためのスロットルレバー４と、該スロットルレバー４の非操作位置から操作位置への回動操作を阻止又は解除させるようにしたセーフティレバー５が前記ハンドル用パイプ２を挟んで上下方向に対向した位置に各々回転自在に配置されている。前記スロットルレバー４の一端側に形成されている操作部４ａはケース３の外方に配置されてハンドル用パイプ２を把持している手の指によって操作できるようにハンドル用パイプ２に沿って配置されている。また、セーフティレバー５の一端側に形成されている操作部５ａもハンドル用パイプ２を把持する際に操作できるようにケース３の外側でハンドル用パイプ２に沿って配置されている。
【００１９】
図２に示すように、スロットルレバー４の他端側には一端がエンジンのスロットルに連結されたボーデンワイヤ６の他端を作動させるための作動片７が形成されており、該作動片７にはボーデンワイヤ６の端部に形成されているタイコ部６ａを収容する凹部８が形成され、ケース３の外方に配置されている操作部４ａを介してスロットルレバー４を回動操作させることによって前記凹部８に収容されたボーデンワイヤ６の一端側を引っ張り操作してエンジンの出力を任意に調整することができる。なお、９はエンジンを停止させるためのエンジン停止スイッチである。
【００２０】
図２及び図３に示すように、前記スロットルレバー４の作動片７の先端部からセーフティレバー５の方向へ延びた係合片１０が一体に形成されており、この係合片１０と対向してセーフティレバー５には前記係合片１０と係合することによって、前記スロットルレバー４を非操作位置から操作位置へ回動操作することをロックさせるようにする係合爪１１が形成されている。前記セーフティレバー５は前記係合爪１１が係合片１０と係合されるとともに操作部５ａがハンドル用パイプ２から離れた方向に配置されるように捩りコイルバネ１２によって回動付勢されており、通常の非操作時に前記係合爪１１がスロットルレバー４の係合片１０と係合されてスロットルレバー４の操作位置方向への回動操作が行えないようにロックさせている。これによって、不用意にスロットルレバー４が操作されてエンジンの回転が上がって切断刃を回転させてしまうことが防止できる。セーフティレバー５の操作部５ａをハンドル用パイプ２を把持する手によって一緒に把持して操作することによって、前記係合爪１１がスロットルレバー４の係合片１０から離反されてスロットルレバー４の回動操作が行えるようになる。
【００２１】
更に、前記スロットルレバー４とセーフティレバー５の間には、セーフティレバーが操作位置に操作されたときにエンジンの出力を所定の出力状態に維持させる操作位置へスロットルレバーを係止させる係止手段が形成されている。該係止手段は、前記スロットルレバー４からセーフティレバー５の方向に向けて一体に突出された係止片１３と、前記セーフティレバー５から前記スロットルレバー４の方向へ向けて一体に突出形成された係止部材１４とによって構成されている。図４に示すように、ハンドル用パイプ２を把持することによってセーフティレバー５が操作位置に回動操作されて、これによって前記スロットルレバー４のロックが解除されてスロットルレバーが回動操作できるようにされたときに、セーフティレバー５に形成されている係止部材１４がスロットルレバー４に形成されている係止片１３と係合される位置に配置され、スロットルレバー４が回動操作されてボーデンワイヤ６を引っ張り操作してエンジンを所定の回転数に操作させた状態でスロットルレバー４の係止片１３が前記係止部材１４と係合されてスロットルレバー４の戻り方向の回動を阻止させるように作用する。これによって、スロットルレバー４の操作部４ａから手を離した状態でもエンジンが所定の回転数に維持されてハンドル用パイプ２をしっかりと把持した状態で作業することが可能となる。
【００２２】
図５（ａ）に示すように、セーフティレバー５が非操作状態のときにはセーフティレバー５の係合爪１１がスロットルレバー４の係合片１０と係合しており、これによってスロットルレバー４は非操作位置にロックされており、この状態ではエンジンはアイドリング回転状態を維持するように調整されており、ハンドル用パイプ２の先端に取り付けた回転刃を回転させないようにしている。セーフティレバー５によってスロットルレバー４が操作できないようにロックされているので誤ってスロットルレバー４を操作してしまいエンジンの回転が上がって回転刃が作動してしまうことが防止されている。
【００２３】
図５（ｂ）に示すように、作業を開始するためにハンドル用パイプ２を把持する手によってセーフティレバー５の操作部５ａをハンドル用パイプ２に沿わせるように操作すると、セーフティレバー５の係合爪１１がスロットルレバー４の係合片１０から離反してスロットルレバー４のロック状態が解消される。同時にセーフティレバー５が回動操作されることによってセーフティレバー５に形成されている係止部材１４がスロットルレバー４に形成されている係止片１３の回動軌跡上へ配置される。この後、ハンドル用パイプ２を把持している手の指によってスロットルレバー４の操作部４ａを操作してスロットルレバー４を回動させると、作動片７の凹部８内に保持されているボーデンワイヤ６の端部が引っ張り操作されてエンジンの出力が所定の回転数まであげられる。このとき、スロットルレバー４ーの係止片１３の先端がセーフティレバー５の係止部材１４と当接して係止部材１４が係止片１３の先端に形成されている斜面１３ａに沿って横方向へ変位される。
【００２４】
更にスロットルレバー４を回動操作すると図５（ｃ）に示すように、セーフティレバー５の係止部材１４がスロットルレバー４の係止片１３を乗り越えて係止片１３の反対に配置され、係止片１３が係止部材１４の端面と係合してこれによってスロットルレバー４が時針回り方向へ回動することが阻止される。この状態でエンジンは通常の作業に適した回転状態が維持されて、スロットルレバー４の操作部４ａから指を離したままで通常の作業を行うことができる。そして、緊急時にはハンドル用パイプ２を把持している手によって操作しているセーフティレバー５の操作部５ａを開放させることによって、セーフティレバー５が捩りコイルバネ１２の回動付勢力によって反時針回り方向に回動して、係止部材１４が係止片１３から離反する方向へ回動され、これによってスロットルレバー４がボーデンワイヤ６の引っ張り力及び捩りコイルバネ１５の付勢力によって時針回り方向に回動されて瞬時にエンジンをアイドリング状態にさせる。
【００２５】
図４に示すように、スロットルレバー４の係止片１３がセーフティレバー５の係止部材１４と係合している状態から、同図中の鎖線で示すようにスロットルレバー４を更に反時針回り方向へ回動させることが可能であり、このようにスロットルレバー４を回動操作させることによって例えばやや茎径の太い草を刈る場合等の通常の作業よりも負荷の大きい作業を行う場合に、一時的にエンジンの出力をあげて作業することが可能となる。スロットルレバー４は捩りコイルバネ１５によりエンジンの回転数を減少させる時針回り方向へ回動付勢されており、このような負荷の大きい作業を終えた後でスロットルレバー４の操作部４ａから指を離すだけで、スロットルレバー４が捩りコイルバネ１５付勢力によって時針回り方向に回動して瞬時にエンジンの回転を最初の通常の作業の回転まで復帰させることができる。
【実施例２】
【００２６】
図６乃至図１０は本発明の第２の実施例に係るスロットル調整装置を示すもので、図６に示すように、この実施例におけるスロットル調整装置２０は前述の第１の実施例と同様に、ハンドル用パイプ２を挟んで組み付けられるようにされた２つ割に形成されているケース３を有しており、該ケース３内にエンジンのスロットルに連結されたボーデンワイヤを操作するためのスロットルレバー２１と、該スロットルレバー２１の回動操作を阻止又は解除させるようにしたセーフティレバー２２が各々回転自在に配置されて設けられている。前記スロットルレバー２１の一端側に形成されている操作部２１ａはケース３の外方に配置されてハンドル用パイプ２を把持している手の指によって操作できるようにハンドル用パイプ２に沿って配置されている。また、セーフティレバー２２の一端側に形成されている操作部２２ａもハンドル用パイプ２を把持する際に操作できるようにケース３の外側でハンドル用パイプ２に沿って配置されている。
【００２７】
図８に示すように、スロットルレバー２１の他端側には一端がエンジンのスロットルに連結されたボーデンワイヤ６の他端を作動させるための作動片２３が形成されており、該作動片２３にはボーデンワイヤ６の端部に形成されているタイコ部６ａを収容する凹部２４が形成され、ケース３の外方に配置されている操作部２１ａを介してスロットルレバー２１を回動操作させることによって前記凹部２４に収容されたボーデンワイヤ７の一端側を引っ張り操作してエンジンの出力を任意に調整することができる。更に、図７及び図８に示すように、前記スロットルレバー２１の作動片２３の端部からセーフティレバー２２の方向へ延びた係合片２５が一体に形成されており、この係合片２５と対向してセーフティレバー２２には係合片２５と係合することによってスロットルレバー２１の回動操作をロックさせるようにする係合爪２６が形成されている。前記セーフティレバー２２は操作部２２ａがハンドル用パイプ２から離れた非操作位置に配置されるように捩りコイルバネ２７によって回動付勢されており、この非操作位置において前記係合爪２６がスロットルレバー２１の係合片２５と係合してスロットルレバー２１の操作位置への回動操作を行えないようにロックさせている。
【００２８】
前記スロットルレバー２１を回動自在に支持しているケース３に形成された支持軸２９には、スロットルレバー２１と同軸で独立して回動できるようにストップレバー３０が設けられており、このストップレバー３０には前記セーフティレバー２２の方向に突出させて形成されている係止片３１が一体に形成されている。一方、前記セーフティレバー２２には前記ストップレバー３０の係止片３１の方向に突出された係止部材３２が一体に形成されており、セーフティレバー２２が非操作位置から操作位置へ操作されたときに、係止部材３２が前記ストップレバー３０に形成されている係止片３１の回動軌跡上に配置され、セーフティレバー２２の係止部材３２がストップレバー３０の時針回り方向の回動を阻止させるようにストップレバー３０の係止片３１と係合される。
【００２９】
図８に示すように、ストップレバー３０には支持軸２９が貫挿される開口３３が形成されておりこの開口３３内に貫挿される支持軸２９によってスロットルレバー２１と同軸上で独立して回動ができるように支持されており、スロットルレバー２１との間に配置されているコイルスプリング３４とカラー３５によって前記支持軸２９を中心として回動方向に弾発付勢されるとともに、ストップレバー３０に形成されている貫通孔３６内に保持させたナット３７に、スロットルレバー２１に形成された開口３８を貫通したアジャストボルト３９を螺合させることによって、ストップレバー３１とスロットルレバー２１とが連結されて、前記アジヤストボルト３９とナット３７との螺合位置を調整することによってスロットルレバー２１とストップレバー３０のなす角度を任意角度に調整することができるようにされている。
【００３０】
図９に示すように、セーフティレバー２２が非操作状態のときにはセーフティレバー２２の係合爪２６がスロットルレバー２１の係合片２５と係合しており、これによってスロットルレバー２１は非操作位置にロックされており、この状態ではスロットルレバー２１の作動片２３に係合されているボーデンワイヤ６を介してエンジンはアイドリング回転状態に維持されている。図１０に示すように、ハンドル用パイプ２を把持している手によってセーフティレバー２２を回動操作すると、セーフティレバー２２の係合爪２６がスロットルレバー２１の係合片２５から離反してスロットルレバー２１のロック状態が解消されると同時に、セーフティレバー２２に形成されている係止部材３２がストップレバー３０に形成されている係止片３１の回動軌跡上へ配置される。
【００３１】
更に、この後でハンドル用パイプ２を把持している手の指によって操作部２１ａを介してスロットルレバー２１を回動操作すると、作動片２３に保持されているボーデンワイヤ６が引っ張り操作されてエンジンの回転があげられる。上記のようにスロットルレバー２１が回動操作されることによって、コイルスプリング３４の弾発力を介してストップレバー３０がスロットルレバー２１と一体に回動されて、ストップレバー３０に一体に形成されている係止片３１の先端がセーフティレバー２２の係止部材３２と当接して係止片３１の先端に形成されている斜面３１ａに沿って係止部材３２が横方向へ変位されて、係止部材３２の先端が係止片３１を乗り越えることによりストップレバー３０の時針回り方向の回転が係止部材３２によって阻止される。
【００３２】
このようにストップレバー３０の時針回り方向の回転が係止部材３２によって阻止されていると、アジャストボルト３９を介して連結されているスロットルレバー２１の回動も阻止されるので、スロットルレバー２１を操作している指を離してもスロットルレバー２１に連結されているボーデンワイヤ６を介してエンジンが所定の回転状態に維持される。このようにスロットルレバー２１とストップレバー３０とを分割するとともに、アジャストボルト３９とコイルスプリング３４を介して両者を連結して構成することによって、アジャストボルト３９を回動操作してナット３７との螺合状態を調整することにより、ストップレバー３０が係止部材３２によって回動が阻止された状態でスロットルレバー２１の角度を任意に調整でき、作業の負荷に応じてエンジンの出力を任意の回転数に調整することが可能となる。また、一時的に通常の作業よりも負荷の大きい作業を行う場合に、図１０中の鎖線で示すようにスロットルレバー２１を操作してエンジンの出力をあげて作業することが可能となる。更に、スロットルレバー２１の操作部２１ａから指を離すだけで、エンジンの回転を最初の通常の作業の回転まで瞬時に復帰させることができる。
【実施例３】
【００３３】
図１１乃至図１５は本発明の第３の実施例に係るスロットル調整装置を示すもので、図１１に示すように、この実施例におけるスロットル調整装置４０は前記第２の実施例と同様に、ハンドル用パイプ２を挟んで組み付けられるようにされた２つ割に形成されているケース３を有しており、該ケース３内にエンジンのスロットルに連結されたボーデンワイヤを操作するためのスロットルレバー４１と、該スロットルレバー４１の回動操作を阻止又は解除させるようにしたセーフティレバー４２が各々回転自在に配置されて設けられている。そして、前記第２の実施例と同様に、セーフティレバー４２の係止部材４３と係合される係止片４４が前記スロットルレバー４１と分割されて形成しているストップレバー４５に形成されており、図１２に示すように、このストップレバー４５がコイルスプリング４６とアジャストボルト４７及びナット４８を介してスロットルレバー４１と連結されて構成されている。
【００３４】
図１１及び図１２にて明らかなように、この実施例におけるストップレバー４５には、ハンドル用パイプ２を把持している手の指によって操作できるように配置された操作部４５ａが一体に形成されている。このストップレバー４５の操作部４５ａは前記スロットルレバー４１の操作部４１ａよりやや長く形成されており、スロットルレバー４１の操作部４１ａと重合されてハンドル用パイプ２に沿って配置されたときにストップレバー４５のみを単独で操作できるようにされている。図１３に示すように、セーフティレバー４２が非操作状態のときにはセーフティレバー４２の係合爪４９がスロットルレバー４１の係合片５０と係合しており、これによってスロットルレバー４１は非操作位置にロックされエンジンはアイドリング回転状態に維持されている。
【００３５】
図１４に示すように、ハンドル用パイプ２を把持している手によってセーフティレバー４２を操作してセーフティレバー４２の係合爪４９をスロットルレバー４１の係合片５０から離反させてスロットルレバー４１のロック状態を解除させるとともに、セーフティレバー４２に形成されている係止部材４３をストップレバー４５に形成されている係止片４４の回動軌跡上へ配置させる。更に、この後でハンドル用パイプ２を把持している手の指によって前記ストップレバー４５の操作部４５ａを操作してストップレバー４５を回動させると、ストップレバー４５と一体に形成されている係止片４４が回動してセーフティレバー４２の係止部材４３と係合して、係止部材４３の先端が係止片４４を乗り越えて反対側に配置されることによりストップレバー４５が時針回り方向へ回転することが阻止される。
【００３６】
ストップレバー４５の操作部４５ａを操作してストップレバー４５を回動させたときに、アジャストボルト４７を介して連結されているスロットルレバー４１が一体に回動されて、このスロットルレバー４１に形成されている作動片５１に連結されているボーデンワイヤ６が引っ張り操作されてエンジンが所定の回転数に維持され、ストップレバー４５の操作部４５ａとスロットルレバー４１の操作部４１ａから指を離した状態で通常の作業が行える。また、一時的に通常の作業よりも負荷の大きい作業を行う場合には、図１５に示すように、スロットルレバー４１の操作部４１ａを操作してスロットルレバー４１のみを回動操作することによって一時的にエンジンの出力をあげて作業することが可能となる。更に、スロットルレバー４１の操作部４１ａから指を離すだけで、エンジンの回転を最初の通常の作業の回転まで瞬時に復帰させることができる。このように、ストップレバー４５に操作部４５ａを形成してストップレバー４５のみを独立して回動操作できるようにすることによって、ストップレバー４５の係止片４４をセーフティレバー４２の係止部材４３に係合させる操作を行う際に、ボーデンワイヤ６を必要以上に引っ張り操作してエンジンの回転を必要以上に高回転にさせてしまうことが防止できる。
【実施例４】
【００３７】
図１６及び図１７は本発明の更に他の実施例を示すもので、前述の何れの実施例でもセーフティレバー５、２２、４２に形成した係止部材１４、３２、４３にスロットルレバー４、又はストップレバー３０、４５に形成されている係止片１３、３１、４４を係合させる際に、係止部材１４、３２、４３を係止片１３、３１、４４の先端に形成した斜面と係合させることによって係止部材１４、３２、４３を側面方向に変位させて係止片１３、３１、４４を乗り越えさせるように構成したものであるが、この実施例のスロットル調整装置６０では、図１６に示すようにセーフティレバー６１からスロットルレバー６２の方向へ延びた係止部材６３を形成し、この係止部材６３の先端部に上下方向に変位可能なバネ片６４を介して係止部６５を一体に形成して構成されている。図１７（ａ）に示すようにセーフティレバー６１が非操作状態のときには係合爪６６がスロットルレバー６２の係合片６７と係合してスロットルレバー６２を非操作位置にロックしており、セーフティレバー６１に形成されている係止部６５がストップレバー６８に形成された係止片６９の回動軌跡から離れた位置に配置されている。
【００３８】
図１７（ｂ）に示すように、セーフティレバー６１を操作して係合爪６６をスロットルレバー６２の係合片６７から離反させスロットルレバー６２のロック状態を解消させると、セーフティレバー６１の係止部６５がストップレバー６８の係止片６９の回動軌跡上へ配置される。この後、ストップレバー６８の操作部６８ａを操作してストップレバー６８とこのスロットルレバーとアジャストボルト７１で連結されているスロットルレバー６２とを回動させると、作動片７０に保持されているボーデンワイヤ６が引っ張り操作されてエンジンの回転があげられる。このとき、係止片６９の先端が係止部６５と当接して係止部６５がバネ片６４の弾力によって上方へ変位される。
【００３９】
更に、ストップレバー６８を回動操作すると図１７（ｃ）に示すように、セーフティレバー６１の係止部６５がストップレバー６８の係止片６９の頂部を乗り越えて係止片６９の反対側に配置されて係止片６９の端面と係合して、これによってストップレバー６８の時針回り方向への回動が阻止されるとともに、アジャストボルト７１で連結されているスロットルレバー６２の時針回り方向への回動も阻止される。この状態でエンジンは通常の作業に適した回転状態が維持されて、スロットルレバー６２の操作部６２ａから指を離したままで通常の作業を行うことができる。そして、緊急時にはハンドル用パイプ２を把持している手によって操作しているセーフティレバー６１を離すことによって、前記ストップレバー６８の係止片６９とセーフティレバー６１の係止部６５とが離反されてストップレバー６８とスロットルレバー６２が時針回り方向に回動されて瞬時にエンジンをアイドリング状態に戻す。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施例に係るスロットル調整装置を示す側面図
【図２】図１のスロットル調整装置の一方側のケースを外した状態の側面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線での断面図
【図４】セーフティレバーとスロットルレバーを操作位置に操作した状態の図２と同様の側面図
【図５】セーフティレバーの係止部材とスロットルレバーの係止片の係合状態を示す正面図と側面図であり、（ａ）セーフティレバーとスロットルレバーが非作動の状態、（ｂ）セーフティレバーが操作された後スロットルレバーが操作されて係止片が係止部材と係合した状態、（ｃ）スロットルレバーの係止片がセーフティレバーの係止部材と係合された状態を示す
【図６】本発明の第２の実施例に係るスロットル調整装置を示す側面図
【図７】図６におけるＢ−Ｂ線での断面図
【図８】図６のスロットル調整装置のセーフティレバーとスロットルレバー及びストップレバーの部品構成を示す側面図
【図９】図６のスロットル調整装置の操作前の状態を示す縦断側面図
【図１０】図６のスロットル調整装置の操作後の状態を示す縦断側面図
【図１１】本発明の第３の実施例に係るスロットル調整装置を示す側面図
【図１２】図１１のスロットル調整装置のセーフティレバーとスロットルレバー及びストップレバーの部品構成を示す側面図
【図１３】図１１のスロットル調整装置の操作前の状態を示す縦断側面図
【図１４】図１１のスロットル調整装置の操作後の状態を示す縦断側面図
【図１５】図１１のスロットル調整装置のスロットルレバーを操作してエンジンの回転をアップさせた状態を示す側面図
【図１６】本発明の更に別の実施例に係るスロットル調整装置を示す側面図
【図１７】図１６のスロットル調整装置のセーフティレバーの係止部材とストップレバーの係止片の係合状態を示す側面図であり、（ａ）セーフティレバーとストップレバーが非作動の状態、（ｂ）セーフティレバーが操作された後ストップレバーが操作されて係止片が係止部と係合した状態、（ｃ）ストップレバーの係止片がセーフティレバーの係止部と係合された状態を示す
【符号の説明】
【００４１】
１  スロットル調整装置
４  スロットルレバー
５  セーフティレバー
７  作動片
１０  係合片
１１  係合爪
１３  係止片
１４  係止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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