(57)【要約】【課題】  搬送および組付けの効率を低下させることなく、サスペンションタワーをフロントピラーで確実に支持する。【解決手段】  サスペンションタワー７に作用する車両後方への作用力を、車両前後方向へ互いに直列に結合されたカウルパネル６内のブラケット６１、ブレース５、およびガセット２を介してフロントピラー３で受ける。ブレース５とガセット２を仮結合する手段を設けて、仮結合状態でブレース５をガセット２に対して車両前後方向へ一定範囲で移動調整可能とする。仮結合する手段は、移動調整方向へ延びる長円形の装着孔と当該装着孔内に装着されるクリップで構成される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションタワーに作用する車両後方への作用力を、車両前後方向へ互いに直列に結合されたカウルパネルのブラケット、ブレース、およびガセットを介してフロントピラーで受けるようにした自動車の車体前部構造において、前記ブレースとガセットを仮結合する手段を設けて、仮結合状態で前記ブレースを前記ガセットに対して車両前後方向へ一定範囲で移動調整可能としたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
前記仮結合する手段を、前記ブレースに設けられ、移動調整方向へ延びる長円形の装着孔と、当該装着孔を貫通して前記ガセットに装着されるクリップで構成した請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に関し、特に、サスペンションタワーの支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７には自動車の車体前部構造の一例を示す。図７において、カウルパネル６の前方にサスペンションタワー７が位置しており、カウルパネル６に車両前後方向へ付設されたブラケット６１の前端が図８に示すようにサスペンションタワー７の後端に接合されている。ブラケット６１の後端は図略のフランジ部によってカウルパネル６の立壁６２に溶接結合されている。図７において、カウルパネル６の後方には略長方形の板状ブレース５が車両前後方向へ配設されて、その前端がカウルパネル６にボルト結合されるとともに、後端はガセット２の前縁に一体に溶接固定されている。ガセット２は車両の左右で共通に使用される構造で、略直角三角形の底板２１全周を側壁２２，２３，２４で囲んだ開放容器状をなし、底板２１がフロントピラー３のインナパネル３１にボルト固定されて車両内方へ向けて開放している。
【０００３】
ガセット２は略直交する各短辺に沿った側壁２２，２３をそれぞれ前方と下方に向けて設けられ、斜辺に沿った斜め上方を向く側壁２４の凹陥部２４１に図略のインストルメントパネルリインホースメントの端部が嵌装されて、保持具によって固定される。サスペンションタワー７に入力する車両後方への作用力は、ブラケット６１からカウルパネル６を介し、ブレース５およびガセット２を経てフロントピラー３で受けられる。なお、特許文献１にはブレースを使用してサスペンションタワーとフロントピラーの結合強度を向上させた車体前部構造が示されている。
【特許文献１】特開２０００−２１９１５８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の車体前部構造においては、製造ラインへの搬送および組付けの便のためにブレース５とガセット２を溶接結合によって一体化している。一方、ボデーの組付け誤差等によってカウルパネル６の立壁６２の位置が前後に変動するため、図８に示すように、カウルパネル６の立壁６２面にウエルドボルト６２１を立設し、これにブレース５の前端フランジ５２を、誤差を吸収するための適当な間隙ｄを立壁６２との間に形成させてナット締めにより結合している。しかし、このような構造では、往々にしてブレース５の前端部における締付け不良が生じるとともに、サスペンションタワー７に印加される作用力（図７の矢印）をフロントピラー３に伝達する効率が悪く、サスペンションタワーの支持の確実性に欠けるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、搬送および組付けの効率を低下させることなく、サスペンションタワーをフロントピラーで確実に支持できる自動車の車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、サスペンションタワー（７）に作用する車両後方への作用力を、車両前後方向へ互いに直列に結合されたカウルパネル（６）のブラケット（６１）、ブレース（５）、およびガセット（２）を介してフロントピラー（３）で受けるようにした自動車の車体前部構造において、ブレース（５）とガセット（２）を仮結合する手段（１，５３１）を設けて、仮結合状態でブレース（５）をガセット（２）に対して車両前後方向へ一定範囲で移動調整可能とする。上記「仮結合する手段」は、ブレース（５）に設けられ、移動調整方向へ延びる長円形の装着孔（５３１）と、当該装着孔（５３１）を貫通してガセット（２）に装着されるクリップ（１）で構成することができる。
【０００７】
本発明においては、ボデーの組付け誤差があっても、仮結合状態のブレースをガセットに対して車両前後方向へ移動調整して、その前端をブラケットの後端に密接に一体結合させることができ、その後、ブレースとガセットを本結合することによって、サスペンションタワーに印加される作用力はフロントピラーに効率的に伝達される。そして、仮結合状態でブレースとガセットは一体化されているから、搬送や組付けの便は損なわれない。
【０００８】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明の自動車の車体前部構造によれば、搬送および組付けの効率を低下させることなく、サスペンションタワーをフロントピラーで確実に支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１には自動車の車体前部構造の一例を示す。その基本構造はすでに説明した従来のものと同様で、同一部分には同一符号を付す。図１において、カウルパネル６の前方にサスペンションタワー７が位置しており、カウルパネル６内に車両前後方向へ設けたブラケット６１の前端が図２に示すようにサスペンションタワー７の後端に接合されている。ブラケット６１の後端６１１はカウルパネル６の立壁６２の前面に接して立ち上がって、立壁６２の後面に接して位置させられたブレース５の前端フランジ５２に上記立壁６２を介して一体に、ボルト５２１によって結合されている。ブレース５は略長方形の板状体で、図１に示すようにカウルパネル６の後方に車両前後方向へ配設され、後端は後述する構造でガセット２に結合されている。ブレース５には図３に示すように、板面上半に長手方向へ延びるリブ５１が屈曲形成され、板面下半には、長手方向へ延びるリブ９１が屈曲形成された補強板９がその上下縁で接合されて、ブレース５の下半は長手方向へ延びる空間Ｓ１が形成された筒状の閉断面構造となっている。これにより、ブレース５はその長手方向の剛性が向上し、後述するサスペンションタワー７からの作用力の伝達が良好に行われる。
【００１１】
ガセット２は車両の左右で共通に使用される構造で、略直角三角形の底板２１全周を側壁２２，２３，２４で囲んだ開放容器状をなし、底板２１がフロントピラー３のインナパネル３１にボルト固定されて車両内方へ向けて開放している。ガセット２は略直交する各短辺に沿った側壁２２，２３をそれぞれ前方と下方に向けて設けられ、斜辺に沿った斜め上方を向く側壁２４の凹陥部２４１に図略のインストルメントパネルリインホースメントの端部が嵌装されて、保持具によって固定される。
【００１２】
図４はブレース５とガセット２を裏面側から見た斜視図であり、図５は図４のV−V線に沿った断面図である。ブレース５の後端部５３はガセット２の底面２１に沿って位置させられ、後端部５３の板面には上下二箇所にはめ込み式のクリップ１が装着されている。クリップ１の装着孔２５，５３１は図６に示すように、ガセット２の底面２１にクリップ１の軸部の外径よりもやや小さい円形の孔２５が形成され、一方、ブレース５の後端部５３板面には前後方向（図６の左右方向）へ延びる長円形の装着孔５３１が形成されている。
【００１３】
このような構造により、クリップ１の頭部とガセット２の間にブレース５を挟み込んだ仮結合の状態では、ブレース５をガセット２に対して長円形の装着孔５３１の形成範囲内で前後に相対移動させることができる（図５の矢印）。そこで、ボデーの組付け誤差を吸収するようにブレース５を車両前後方向へ移動させてその前端フランジ５２がカウルパネル６の立壁６２の後面に隙無く接するようにブレース５とガセット２を結合する。その後、ブレース５の前端フランジ５２を上述のように立壁６２を挟んでブラケット６１の後端６１１に一体にボルト５２１で結合し（図２）、続いて、ガセット底面２１からブレース５の後端部５３板面に貫通させて三箇所に設けた取付孔５４（図４）をインナパネル３１から突出させたボルトに差し込み、ガセット２をフロントピラー３のインナパネル３１にナットで固定する。なお、仮結合の状態でもブレース５とガセット２は一体化されているから、搬送や組付けの便は損なわれない。
【００１４】
このような構造によれば、ボデーの組付け誤差があっても、ブレース５の前端フランジ５２はブラケット６１の後端６１１と密接に一体結合されるから、サスペンションタワー７に印加される作用力（図１の矢印）はフロントピラー３に効率的に伝達されてここで受けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示す車体前部構造の斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】ブレースとガセットを裏面側から見た斜視図である。
【図５】図４のV−V線に沿った断面図である。
【図６】装着孔の正面図である。
【図７】従来の車体前部構造の斜視図である。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１...クリップ、２...ガセット、３...フロントピラー、５...ブレース、５３１...装着孔、６...カウルパネル、６１...ブラケット、７...サスペンションタワー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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