(57)【要約】【課題】  所定の減衰機能を発揮しながら油温補償を可能にし、漏油などの不具合を招来させない。【解決手段】  二輪車における前輪側に架装されるフロントフォークの上端部を保持するブラケットＢに連結されるハウジング１内にベーン２で画成される両側の油室Ｒ１，Ｒ２間をベーン２の揺動で作動油が往復するときに所定の減衰作用をするロータリダンパにおいて、ベーン２の基端部２ｃに固定状態に連結されてハウジング１内から突出するシャフト３内に油温補償機構を有してなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車における前輪側に架装されるフロントフォークの上端側を保持するブラケットに連結されるハウジング内にベーンで画成される両側の油室間をベーンの揺動で作動油が往復するときに所定の減衰作用をするロータリダンパにおいて、ベーンの基端部に固定状態に連結されてハウジング内から突出するシャフト内に油温補償機構を有してなることを特徴とするロータリダンパ
【請求項２】
油温補償機構がシャフト内に摺動可能に収装された画成部材で気室と画成される油室を有してなると共に、この油室がハウジング内にベーンで画成される両側の油室に連通されてなる請求項1に記載のロータリダンパ
【請求項３】
油温補償機構における油室の上流側にこの油室からの作動油がハウジング内の油室に流出することを許容するチェック弁機構が配在されると共に、このチェック弁機構がハウジング内の油室からの作動油が油温補償機構における油室に向けて流入することを許容する絞り流路を有してなる請求項２に記載のロータリダンパ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ロータリダンパの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、二輪車のステアリング構造にあっては、前輪にキックバックなどの振れが入力されるときに、この振れをダンパたるロータリダンパで抑制するとの提案があり、たとえば、特許文献１に開示のロータリダンパにあっては、二輪車における前輪側に架装されるフロントフォークの上端部を保持するブラケットに連結されるハウジング内にベーンで画成される両側の油室間をベーンの揺動で作動油が往復するときに所定の減衰力を発生するとしている。
【０００３】
そして、このロータリダンパにあっては、凡そこの種のロータリダンパがそうであるように、ベーンの基端部に固定状態に連結されるシャフトがハウジング内から突出して、たとえば、二輪車における車体側に連結されるとしている。
【０００４】
ちなみに、上記したフロントフォークの上端部を保持するブラケットは、ハンドルをも保持するいわゆるステアリング側であって、車体側の先端部たるヘッドパイプにステアリングシャフトを介して回動可能に連結され、車体側に対して揺動可能とされている。
【０００５】
それゆえ、この提案によれば、走行中の二輪車において、前輪にキックバックなどの振れが入力されるときに、この振れをロータリダンパダンパで抑制することが可能になり、いわゆるハンドルをとられるような不具合の招来を回避できることになる。
【特許文献１】特許第２５９３４６１号公報（特許請求の範囲  請求項１，請求項２，第１図，第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献１に開示のロータリダンパにあっては、所定の減衰機能を発揮し得るが、その反面、油温の上昇で作動油が膨張するとき、この膨張分の作動油を収容するいわゆる収容先が設けられていない。
【０００７】
それゆえ、上記のロータリダンパにあっては、油温の上昇で作動油が膨張するとき、この膨張時の油圧でオイルシール部材が痛み、その結果、漏油を生じ、周辺汚染を生じるのはもちろんだが、油温が平常に戻ったときに作動油の油量に不足を生じ、したがって、設定の減衰機能の発揮を期待し得ないことになる。
【０００８】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、所定の減衰機能を発揮しながら油温補償を可能にし、シール部材が痛むことによる漏油などの不具合を招来させずして、その汎用性の向上を期待するのに最適となるロータリダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、この発明によるロータリダンパの構成を、請求項1では、二輪車における前輪側に架装されるフロントフォークの上端側を保持するブラケットに連結されるハウジング内にベーンで画成される両側の油室間をベーンの揺動で作動油が往復するときに所定の減衰作用をするロータリダンパにおいて、ベーンの基端部に固定状態に連結されてハウジング内から突出するシャフト内に油温補償機構を有してなるとする。
【００１０】
そして、請求項２では、油温補償機構がシャフト内に摺動可能に収装された画成部材で気室と画成される油室を有してなると共に、この油室がハウジング内にベーンで画成される両側の油室に連通されてなるとする。
【００１１】
このとき、請求項３では、油温補償機構における油室の上流側にこの油室からの作動油がハウジング内の油室に流出することを許容するチェック弁機構が配在されると共に、このチェック弁機構がハウジング内の油室からの作動油が油温補償機構における油室に向けて流入することを許容する絞り流路を有してなるとする。
【発明の効果】
【００１２】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、油温補償機構を有するから、油温の上昇で膨張した分の作動油が油温補償機構に吸収されることになり、作動油の膨張時の油圧でオイルシール部材が痛むことを回避し得ることになり、その結果、オイルシール部材が痛むことによる漏油を阻止でき、周辺汚染を招来させないのはもちろんのこと、油量が確保されるから、設定の減衰機能の発揮が保障されることになる。
【００１３】
そして、請求項２の発明にあっては、油温上昇時に膨張した分の作動油が画成部材を後退させるようにして油室を広げ、この広がった油室への作動油の流入を許容すると共に、油温が低下した時には、気室におけるエアバネ力によって画成部材が押し進められるようになり、上記の油室に流入した作動油がこの油室から外部たるハウジング内の油室に戻ることになる。
【００１４】
また、請求項３の発明にあっては、油温が上昇してハウジング内の油室からの膨張した分の作動油が油温補償機構における油室に流入するときには、ハウジング内の油室における油圧を保障し得るから、所定の減衰力発生が可能になると共に、油温が低下して作動油が収縮するときには、油温補償機構における油室からの作動油が速やかにハウジング内の油室に戻るから、ハウジング内の油室において作動油が不足せず、所定の減衰作用の具現化が可能になる。
【００１５】
その結果、この発明によれば、所定の減衰機能を発揮しながら油温補償を可能にし、漏油などの不具合を招来させずして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるロータリダンパも、基本的には、前記した特許文献１に開示のロータリダンパと同様に、二輪車におけるステアリング構造に具現化されるとしており、ついては、ロータリダンパを構成するハウジング１が二輪車の前輪側に架装されるフロントフォークの上端側を保持するアッパーブラケットあるいはアンダーブラケット、すなわち、ブラケットＢに連繋されるとしている。
【００１７】
ちなみに、図示する実施形態では、ロータリダンパにおけるハウジング１が上記のブラケットＢたる、たとえば、アッパーブラケットの上面に連結されるとしているが、これに代えて、図示しないが、上記のブラケットＢたるアンダーブラケットの下面に連結されるとしても良く、また、ハウジング１がブラケットＢに連結されるのに代えて、このブラケットＢからなるとしても良い。
【００１８】
そして、図示するところでは、ハウジング１の下端に蓋部材１１が連結されていて、この蓋部材１１のハウジング１への連結で、後述するベーン２の収装を許容する空間（符示せず）を形成しているが、これに代えて、この空間をハウジング１内に形成し得る限りには、この蓋部材１１が上記のブラケットＢからなるとしても良い。
【００１９】
なお、このロータリダンパは、図示する実施形態では、ハウジング１が上記のブラケットＢに連繋されると共に、後述するシャフト３が連結アーム（図示せず）を介して二輪車の車体フレーム（図示せず）側に連結されるとしているが、これに代えて、図示しないが、ハウジング１が車体フレーム側に連結され、シャフト３がブラケットＢに連繋されるとしても良く、この場合に、基本的には、この発明における作用効果に差異を生じない。
【００２０】
一方、このロータリダンパにあっては、ハウジング１内の上記の空間にベーン２でいわゆる両側となる油室Ｒ１，Ｒ２が画成されるとしており、この両側の油室Ｒ１，Ｒ２がベーン２の揺動で広狭されて作動油が両側の油室Ｒ１，Ｒ２間を往復するときに所定の減衰力が発生するとしている。
【００２１】
すなわち、このロータリダンパにあっては、上記した蓋部材１１に開穿されて上記の各油室Ｒ１，Ｒ２に連通するポート１１ａ（図２参照）が減衰バルブ（図示せず）を有していて、ベーン２の揺動で、たとえば、一方の油室Ｒ１から流出した作動油がポート１１ａを介して他方の油室Ｒ２に流入するときに、上記の減衰バルブで所定の減衰力が発生されるとしている。
【００２２】
そして、さらに、ベーン２の揺動時にこのベーン２に開穿されたオリフィス２ａを作動油が通過することで、また、ベーン２の先端２ｂとこの先端２ｂが摺動するハウジング１の内壁１ａとの間における隙間流れで、所定の減衰力が発生するとしている。
【００２３】
ところで、図示するロータリダンパにあっては、ベーン２の基端部２ｃに圧入などの一体化構造の下に連結されてハウジング１内から突出するシャフト３内に油温補償機構を有してなるとしている。
【００２４】
それゆえ、このロータリダンパにあっては、油温補償機構を有するから、作動油における油温の上昇で膨張した分の作動油が油温補償機構に吸収されることになり、したがって、作動油が膨張することに起因する油圧の上昇でオイルシール部材が痛むことを回避し得ることになり、その結果、オイルシール部材が痛むことによる漏油を阻止でき、周辺汚染を招来させないのはもちろんのこと、油量が確保されるから、設定通りの減衰機能の発揮が保障されることになる。
【００２５】
のみならず、シャフト３内に油温補償機構を有するから、このロータリダンパにおけるいわゆる外形を大幅に変更しないで済むから、所定位置への設置性が低下されたりしない点で有利となる。
【００２６】
ちなみに、ここに言うオイルシール部材としては、図１に示すところでは、ハウジング１と蓋部材１１との間に配在されるシールＳ、および、ハウジング１とシャフト３との間に配在されるシールS、さらには、蓋部材１１とシャフト３との間に配在されるシールSが相当する。
【００２７】
一方、上記の油温補償機構は、図示するところでは、シャフト３内に摺動可能に収装された画成部材たるフリーピストン４で画成される気室Ａと油室Ｒとを有してなり、油室Ｒがハウジング１内にベーン２で画成される両側の油室Ｒ１，Ｒ２に連通されるとしている。
【００２８】
このとき、フリーピストン４は、その背後側に配在された附勢バネ４１のバネ力によって前進されて、油室Ｒを狭めるようにしているが、さらには、この附勢バネ４１を収装する空部（符示せず）が封止栓４２で封止されるとしている。
【００２９】
それゆえ、この油温保障機構にあっては、作動油における油温の上昇で膨張した分の作動油がフリーピストン４を後退させるようにして油室Ｒに流入することになり、また、作動油の油温が平温に戻るなどして低下したときには、附勢バネ４１のバネ力と気室Ａにおけるエアバネ力によってフリーピストン４が押し進められて油室Ｒに流入していた作動油を外部たるハウジング１内の油室Ｒ１，Ｒ２に戻すことになる。
【００３０】
ところで、この油温保障機構にあって、油室Ｒ１，Ｒ２側からの作動油が油室Ｒに対して流出入するについては、図示するところでは、図３にも示すように、この油温保障機構がチェック弁５を有するチェック弁機構の配在下に油室Ｒに対する作動油の流出入を具現化するとしている。
【００３１】
すなわち、チェック弁５は、油室Ｒの上流側に位置決められるケーシング５１内にスチールボール５２とこのスチールボール５２を背後側から附勢する附勢バネ５３とを有してなり、スチールボール５２がケーシング５１に開穿されて油室Ｒに対向する孔５１ａを開閉可能に封止すると共に、附勢バネ５３の基端がケーシング５１の後端を封止する有孔キャップ５４に係止され、この有孔キャップ５４は、軸芯部に孔５４ａを有してなるとしている。
【００３２】
そして、ケーシング５１は、軸線方向の中間部に孔５１ｂを有すると共に、この孔５１ｂより下方側の部位における外周をシャフト３に圧接させて作動油の通過を阻止する一方で、上記の孔５１ｂより上方側となる部位における外周とシャフト３との間に筒状隙間Ｓ１を形成して作動油の通過を許容している。
【００３３】
そして、このチェック弁機構にあっては、上記の有孔キャップ５４の孔５４ａが言わばケーシング５１の後端に形成される空部Ｓ２に連通すると共に、この空部Ｓ２がシャフト３に開穿された孔３ａを介してシャフト３と前記した蓋部材１１との間に配在されるブッシュ６の内周側に形成される筒状隙間Ｓ３に連通し、この筒状隙間Ｓ３が蓋部材１１とベーン２との間に形成される隙間Ｓ４を介してハウジング１内の油室Ｒ１，Ｒ２に連通するとしている。
【００３４】
それゆえ、このチェック弁機構にあっては、ハウジング１内の油室Ｒ１，Ｒ２からの作動油が隙間Ｓ４→筒状隙間Ｓ３→孔３ａ→空部Ｓ２→孔５４ａ→孔５１ｂ→筒状隙間Ｓ１の経路で油温保障機構における油室Ｒに流入することになり、また、この油室Ｒからの作動油は、スチール−ルボール５２の後退で開放される孔５１ａを介してケーシング５１内に流入すると共に、孔５４ａ→空部Ｓ２→孔３ａ→筒状隙間Ｓ３→隙間Ｓ４の経路でハウジング１内の油室Ｒ１，Ｒ２に流出することになる。
【００３５】
その結果、このチェック弁機構を有する油温補償機構にあっては、作動油の油温が上昇して言わば余剰となった作動油が油温補償機構に流入するに際して、ハウジング１内の油室Ｒ１，Ｒ２における油圧をいたずらに低下させず、すなわち、油室Ｒ１，Ｒ２における油圧を保障しながら油温補償機構に流入するから、ベーン２の揺動時の減衰機能が安定される点で有利となる。
【００３６】
そして、このチェック弁機構を有する油温補償機構にあっては、油温が低下するなどで、ハウジング１内の油室Ｒ１，Ｒ２で作動油が不足する状況になると、油温補償機構における油室Ｒからの作動油が速やかに油室Ｒ１，Ｒ２に戻り、作動油が不足することによる不具合の招来を回避し得ることになる。
【００３７】
前記したところは、この発明によるロータリダンパが二輪車におけるステアリング構造に具現化されるものとして説明したが、この発明が意図するところからすれば、たとえば、車両用のダンパとされても良いことはもちろんで、その場合の作用効果が異ならないことももちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明によるロータリダンパを示す縦断面図である。
【図２】図１中のＸ−Ｘ線で示す横断面である。
【図３】図１中のロータリダンパにおける要部を示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ハウジング
１ａ  内壁
２  ベーン
２ａ  オリフィス
２ｂ  先端
２ｃ  基端部
３  シャフト
３ａ，１７ｂ，５１ａ，５１ｂ，５４ａ  孔
４  フリーピストン
５  チェック弁
６  ブッシュ
１１  蓋部材
１１ａ  ポート
４１，５３  附勢バネ
４２  封止栓
５１  ケーシング
５２  スチールボール
５４  有孔キャップ
Ａ  気室
Ｂ  ブラケット
Ｒ，Ｒ１，Ｒ２  油室
Ｓ  シール
Ｓ１，Ｓ３  筒状隙間
Ｓ２  空部
Ｓ４  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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