(57)【要約】【課題】  オイルフィルタとオイルクーラとを一つのユニットとしてコンパクトにまとめ、かつ、排気パイプなど他の部品との干渉のおそれがないオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットを提供する。【解決手段】  オイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットＵは、エンジン１またはエンジン１が搭載された車体Ｆに取り付けられる取付ブラケット５と、取付ブラケット５に設けたフィルタ支持部５ａに支持されたオイルフィルタ３と、取付ブラケット５に設けたクーラ支持部５ａに支持されたオイルクーラ４とを備えている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンまたはエンジンが搭載された車体に取り付けられる取付ブラケットと、
前記取付ブラケットに設けたフィルタ支持部に支持されたオイルフィルタと、
前記取付ブラケットに設けたクーラ支持部に支持されたオイルクーラとを備えたオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニット。
【請求項２】
請求項１において、前記取付ブラケットに前記オイルフィルタとオイルクーラを連通するオイル連通部が形成されているオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニット。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記オイルフィルタとオイルクーラが前記取付ブラケットを挟んで相対向して配置されているオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニット。
【請求項４】
請求項１，２または３において、前記オイルフィルタおよびオイルクーラの軸心が前記取付ブラケットの取付面と平行であるオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動二輪車の４サイクルエンジンで用いられる、エンジンオイルをろ過するオイルフィルタとエンジンオイルを冷却するオイルクーラとを一体化したオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車の４サイクルエンジンにおいて、オイルフィルタとオイルクーラを、クランクケースに別々に離間させて配置しようとすると、クランクケース内のオイル通路などの配管が複雑な構成となり、生産性の低下とコストアップを招く。そこで、これを解消するものとして、クランクケースの前面にオイルクーラを突出して取り付け、その突出先端部にオイルフィルタを直接支持させた２段重ねにしたものが知られている（特許文献１参照）。この構造にすれば、オイルフィルタとオイルクーラとの間のオイル通路、およびクランクケース内のオイルポンプとオイルパンとの間のオイル通路が短くなる。
【特許文献１】特開昭６４−８３１３号公報（第２頁右下欄５行目〜第３頁左上欄１０行目、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、前記構造の場合、オイルクーラにオイルフィルタを支持しているので、オイルクーラにかなりの荷重がかかる。このため、オイルクーラのハウジングの強度を高くする必要が生じ、重量が増大する。また、オイルクーラの前方にさらにオイルフィルタが大きく前方へ出っ張るために、全体的にその突出量が大きくなることで、前記オイルフィルタがエンジンの排気パイプと干渉するおそれがあった。したがって、この干渉を回避するため、排気パイプを外側へ大きく曲げるなど、設計上の制約が生じていた。また、オイルフィルタと排気パイプとの間が狭くなることで、フィルタを交換する保守点検の作業性が低下する。
【０００４】
そこで、本発明は、オイルフィルタとオイルクーラとを一つのユニット内にコンパクトにまとめ、排気パイプのような周囲の部品との干渉を抑制し、オイルクーラの重量増大も抑制できるオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明に係るオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットは、エンジンまたはエンジンが搭載された車体に取り付けられる取付ブラケットと、前記取付ブラケットに設けたフィルタ支持部に支持されたオイルフィルタと、前記取付ブラケットに設けたクーラ支持部に支持されたオイルクーラとを備えている。
【０００６】
この構成によれば、単一の取付ブラケットにフィルタ支持部とクーラ支持部が設けられ、これら各支持部にオイルフィルタとオイルクーラが個別に支持されて一つのコンパクトなユニットとなる。また、取付ブラケットにおけるエンジンまたは車体への取付面を適宜設定することにより、エンジンまたは車体からのユニットの突出量を小さく抑えることができる。つまり、従来のように、オイルクーラにオイルフィルタを２段重ねにした場合のような大幅な突出量となることがないので、オイルフィルタまたはオイルクーラが周囲の部品と干渉するのを抑制できる。また、オイルフィルタは取付ブラケットに支持されており、オイルクーラに直接取り付けられてはいないので、オイルクーラの強度を低くして軽量化できる。
【０００７】
本発明の好ましい実施形態では、前記取付ブラケットに前記オイルフィルタとオイルクーラを連通するオイル連通部が形成されている。
【０００８】
この構成によれば、オイルフィルタ側にオイル通路と、オイルクーラ側のオイル通路とがオイル連通部で連通されるので、オイルフィルタとオイルクーラの相互間を連通する従来のオイル配管が不要となり、部品点数の削減およびコストダウンを図ることができる。
【０００９】
本発明の好ましい実施形態では、前記オイルフィルタとオイルクーラが前記取付ブラケットを挟んで相対向して配置されている。
【００１０】
この構成によれば、取付ブラケットに取り付けられるオイルフィルタおよびオイルクーラが、取付ブラケットを中央部に持つ細長い形状となってコンパクトになるので、エンジンまたは車体への取付場所に関してスペース上の制約が少なくなり、エンジン設計の自由度が向上する。
【００１１】
本発明の好ましい実施形態では、さらに、前記オイルフィルタおよびオイルクーラの軸心が前記取付ブラケットの取付面と平行になっている。
【００１２】
この構成によれば、オイルフィルタおよびオイルクーラが取付ブラケットの取付面に対して横並びとなるので、取付ブラケットが取り付けられるエンジンまたは車体からのオイルフィルタおよびオイルクーラの突出量を少なくでき、それだけ周囲の部品との干渉を抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明オイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットによれば、オイルフィルタとオイルクーラを含むコンパクトなユニットが得られる。また、取付ブラケットのエンジンまたは車体の取付面を適宜設定することにより、エンジンまたは車体からのユニットの突出量を小さく抑えて、周囲の部品との干渉も抑制できる。しかも、オイルクーラは、オイルフィルタを支持しないから、オイルクーラの重量増大を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１５】
自動二輪車のエンジンを示す正面図である図１において、車体フレームＦに搭載されたエンジンＥは４サイクル４気筒エンジンであり、そのエンジン本体１のクランクケースＣＲ、シリンダＣＹおよびギヤケースＧＥ（図２）が、上ケース１１および下ケース１２によって形成されている。上ケース１１の上面にシリンダヘッド１３が連結され、このシリンダヘッド１３の、４つの排気ポート１Ａ〜１Ｄに、それぞれ排気パイプ２Ａ〜２Ｄが取り付けられている。車体右側の２本の排気パイプ２Ａと２Ｂは、外側の排気パイプ２Ａが内側へ曲げられて内側の排気パイプ２Ｂと上下に重なり、後方の図示しないマフラーに接続されるようになっている。車体左側の２本の排気パイプ２Ｃ，２Ｄについても同様である。
【００１６】
図２に示すように、エンジンＥの下ケース１２には、エンジン各部を潤滑するエンジンオイルを圧送するオイルポンプ８が設けられている。下ケース１２におけるクランク室１５の前方に当たる位置に、図１に示すように、内部にフィルタエレメント３１を保持したオイルフィルタ３，オイルクーラ４，およびこれらオイルフィルタ３とオイルクーラ４の間に位置する取付ブラケット５からなるオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットＵが設けられている。オイルフィルタ３は取付ブラケット５のフィルタ支持部５ａにて、オイルクーラ４は取付ブラケット５のクーラ支持部５ｂにて、それぞれ個別に取付ブラケット５に支持されている。前記取付ブラケット５には、図３に示すように、オイルフィルタ３とオイルクーラ４とを連通させるオイル連通部５ｃが形成されている。図４に示すように、取付ブラケット５には、４つのボルト挿通孔５１が形成されており、これら挿通５１に挿通された図２に示す取付ボルト１７により、エンジン本体１の下ケース１２の前面、つまりクランクケースＣＲの前面下部に固定されている。
【００１７】
前記オイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットＵでは、図２に示す下ケース１２の下部に装着されるオイルパン（図示せず）に溜まったエンジンオイルＯが、オイルポンプ８から、下ケース１２内のオイル供給通路２１および取付ブラケット５内のオイル供給通路２２を通って、出口２３から、図３のオイルフィルタ３内に送り込まれて、金属粉やごみなどの異物を除去される。つづいて、清浄となったエンジンオイルＯは、取付ブラケット５のオイル連通部５ｃを通ってオイルクーラ４内に入り、冷却されたのち、取付ブラケット５に設けた導入口２５から図２のオイルリターン通路２６に入り、下ケース１２のオイルリターン通路２７を通って、メインギャラリ２８から図示しないカムシャフトやクランクシャフト、コネクティングロッド大端部など、エンジン各部の潤滑部に供給される。
【００１８】
次に、前記取付ブラケット５に対するオイルフィルタ３およびオイルクーラ４の取付について説明する。図３において、取付ブラケット５の中央部は、内面に雌ねじを持つ連通孔５３が形成されるとともに、外周部の複数箇所、この例では３ヵ所にボス５２が形成されている。この取付ブラケット５の右側（車体の左側）に取り付けられるオイルフィルタ３は、そのベース３２の中央部に孔３３が形成されており、この孔３３から中空状のボルト９を差し込んで前記連通孔５３に螺着し、ボルト９の頭部９ａで締め込むことにより、ベース３１を取付ブラケット５に固定している。ボルト９の中空孔が連通部５ｃを形成している。ベース３２には前記フィルタエレメント３１が支持されており、このフィルタエレメント３１を覆うキャップ３５が、ベース３２の外周の雄ねじ部３２ａにキャップ３５の開口部の雌ねじ部３５ａをねじ込むことにより、ベース３２に着脱自在に結合されている。
【００１９】
一方、取付ブラケット５の左側（車体の右側）のオイルクーラ４は、そのハウジン４１の外周に、前記取付ブラケット５のボス５２に対応したフランジ４２が設けられており、このフランジ４２に設けた挿通孔に挿通し、前記ボス５２のねじ孔に螺合した取付ボルト４５により、オイルクーラ４を取付ブラケット５に支持している。オイルクーラ４は水冷式となっており、冷却水Ｗが上部の取入口４７からオイルクーラ４内に入り、内部の冷却フィン４８を通過してオイルＯを冷却したのち、取出口４９から取り出される。冷却水ＷはエンジンＥ（図１）に設けたエンジン冷却用の水ポンプ（図示せず）からオイルクーラ４に供給される。
【００２０】
図４に示すように、オイルフィルタ３およびオイルクーラ４はともに円筒形状であり、その軸心Ｃ３，Ｃ４が前記取付ブラケット５の取付面５ｄに対して平行となるように設定されている。これにより、図２のエンジン本体１からのオイルフィルタ３およびオイルクーラ４の突出量Ｈを小さくすることができる。なお、前記両軸心Ｃ３，Ｃ４はここでは合致している。
【００２１】
つぎに、この構成による作用について図３を参照して説明する。オイルフィルタ３は、オイルクーラ４に対してではなく、取付ブラケット５のフィルタ支持部５ａに取り付けられる。一方、オイルクーラ４もオイルフィルタ３に対してではなく、前記取付ブラケット５のクーラ支持部５ｂに取り付けられる。つまり、前記オイルフィルタ３の取付は、取付ブラケット５の強度に依存し、オイルクーラ４の強度にかかわりなく支持される。このことにより、オイルクーラ４のハウジング４１を、比較的低強度のアルミニウムのような軽量な材料で製作できるので、オイルクーラ４の重量増大を抑制できる。また、前記オイルフィルタ３およびオイルクーラ４は、図２に示すエンジン本体１に取付ブラケット５を取り付けた場合、エンジン本体１からの突出量Ｈがそれぞれの単品の直径程度の大きさであって小さいから、排気パイプ２Ａ〜２Ｄなどの他の部品との干渉を防止できる。また、図３のオイルフィルタ３は車体の横方向に向いているから、キャップ３５を車体外側方に抜き出すことで、排気パイプ２Ａ〜２Ｄに邪魔されずに、オイルフィルタエレメント３１の交換など、オイルフィルタ３の保守点検作業を容易に行うことができる。
【００２２】
また、オイルフィルタ３とオイルクーラ４は取付ブラケット５に設けた連通部５ｃにより連通されているから、両者３，４を連通するオイル配管が不要となって、部品点数の削減、軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００２３】
これらオイルフィルタ３とオイルクーラ４の取付は、前記した実施形態のように、取付ブラケット５を挟んで左右対称に対向配置したものに限定されるものではなく、図５〜図８に示すような配置構成としてもよい。例えば、図５に示す第２実施形態では、車体の前方から見て、オイルクーラ４に対して取付ブラケット５を挟んで，オイルフィルタ３を斜め下向に傾斜させて配置している。この場合、前記オイルフィルタ３は、図１の二点鎖線Ｂで示す位置となる。図５のオイルフィルタ３のフィルタエレメント３１の交換など、保守点検に際し、キャップ３５を外したとき、エンジンオイルがキャップ３５の中に溜まり、外部にこぼれにくいという利点がある。
【００２４】
図６に示す第３実施形態では、取付ブラケット５を挟んでオイルクーラ４を上側に配置し、オイルフィルタ３を下側に配置している。この場合、左右方向に取付スペースがないときでも、前記オイルフィルタ３とオイルクーラ４をコンパクトに取り付けることができる。また、やはり、オイルフィルタ３のキャップ３５を外したとき、エンジンオイルが外部にこぼれにくいという利点がある。なお、この上下配置は、オイルフィルタ３とオイルクーラ４を上下逆転させてよい。
【００２５】
図７に示す第４実施形態では、図３の第１実施形態においてオイルフィルタ３のみを上向きに配置し、オイルクーラ４の配置はそのままとしている。この配置によれば、オイルフィルタ３は図１の二点鎖線Ｃで示す位置になる。
【００２６】
さらに、図８に示す第５実施形態５では、取付ブラケット５を、エンジンに取り付けるのではなく、ガセット６を介して車体フレーム７に取り付け、前記取付ブラケット５を挟んでオイルフィルタ３とオイルクーラ４を対向配置している。この場合、例えば図２のエンジン本体１の前面に取付スペースがないときや、冷却水ホース、ワイヤ類などの周囲の部品との干渉を避けるときに、エンジン本体１の前方の車体フレームＦに図８の取付ブラケット５を取り付けることで、オイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットＵを適切な位置に配置できる。。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第1実施形態に係るオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットを備えた４サイクルエンジンの正面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】同オイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットの要部断面図である。
【図４】同オイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットの斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットの概略を示す正面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットの概略を示す正面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係るオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットの概略を示す正面図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係るオイルフィルタ・オイルクーラ・ユニットの概略を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  エンジン本体
３  オイルフィルタ
４  オイルクーラ
５  取付ブラケット
５ａ  フィルタ支持部
５ｂ  クーラ支持部
５ｃ  オイル連通部
５ｄ  取付面
Ｃ１，Ｃ２  軸心
Ｅ  エンジン
Ｆ  車体
Ｕ  オイルフィルタ・オイルクーラ・ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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