(57)【要約】【課題】パワーユニットの車両前方への移動によってペダルを支持する部分を変形させてペダルを積極的に車両前方に変位させることにより、ペダルの後退抑制を確実に機能させるようにした車両のペダル後退抑制構造を提供する。【解決手段】パワーユニット６の支持装置５に前方移動許容手段１７を設けて、前面衝突時に慣性力によりパワーユニット６の車両前方移動を許容し、パワーユニット６とペダル１０の支持部分とを連結してパワーユニット６の車両前方移動力を伝達する連結機構１６の配索経路にペダル離隔手段１８を設けたことにより、パワーユニット６の前方移動力を利用してペダル１０を運転者下肢Ｆに対して迅速かつ確実に離隔変位させることが可能となる。【選択図】図１
2005029061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントコンパートメントに搭載したパワーユニットと、パワーユニットを車体に支持する支持装置と、フロントコンパートメントとキャビンとを隔成するダッシュパネルに支持部材を介して取付けたペダルと、パワーユニットとペダルの支持部分とを連結しパワーユニットの車両前方移動力を伝達する連結機構と、を備え、
前記支持装置に、車両前方からの荷重入力時に発生する車両前方慣性力によるパワーユニットの車両前方移動を許容する前方移動許容手段を設けるとともに、
前記連結機構の配索経路に、パワーユニットの前方移動によりペダルを運転者下肢から離れる方向に変位させるペダル離隔手段を設けたことを特徴とする車両のペダル後退抑制構造。
【請求項２】
ペダル離隔手段は、連結機構を、ダッシュパネルの前記支持部材を取り付けたペダル取付部に結合し、このペダル取付部をエンボス形状をもってダッシュパネルの一般部分よりも車両後方にオフセットして形成するとともに、このエンボス形状のオフセット部分は、前記支持部材の変位を促進させるように車幅方向や上下方向でオフセット量を異ならせたことを特徴とする請求項１に記載の車両のペダル後退抑制構造。
【請求項３】
ペダル離隔手段は、連結機構を、ダッシュパネルの前記支持部材を取り付けたペダル取付部に結合し、ダッシュパネルのペダル取付部の周囲部分の板厚や材質を、前記支持部材の変位を促進させるようにダッシュパネルの一般部分と異ならせたことを特徴とする請求項１に記載の車両のペダル後退抑制構造。
【請求項４】
ペダル離隔手段は、連結機構を、ダッシュパネルの前記支持部材を取り付けたペダル取付部に結合し、このペダル取付部とダッシュパネルの一般部分とを分離形成して溶接するとともに、この溶接部分の強度を、前記支持部材の変位を促進させるように変化させたことを特徴とする請求項１に記載の車両のペダル後退抑制構造。
【請求項５】
連結機構は、パワーユニットの前方移動に対して十分な引張り強度を備えた可撓性部材であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のペダル後退抑制構造。
【請求項６】
連結機構は、パワーユニットの前方移動に対して十分な剛性を備えた板材で形成し、この板材にパワーユニットの後方移動に対して容易に変形する易変形部を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のペダル後退抑制構造。
【請求項７】
連結機構は、その配索経路に、パワーユニットの後方移動力を変換して、ペダルを運転者下肢から離れる方向に変位させるペダル離隔方向変換手段を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のペダル後退抑制構造。
【請求項８】
連結機構は、ダッシュパネルに支持しつつペダルの支持部材に直接連結し、そのダッシュパネルへの支持部分に、パワーユニットの前方移動に対して支持力を解除する易支持解除機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のペダル後退抑制構造。
【請求項９】
連結機構は、ダッシュパネルへの結合部分に、パワーユニットの前方移動力を十分に伝達しつつ、パワーユニットの振動を吸収する振動吸収機構を設けたことを特徴とする請求項２〜７のいずれか１つに記載の車両のペダル後退抑制構造。
【請求項１０】
一端部を回動自在に支持したペダルの中間部分に踏力伝達部材を回動自在に連結し、パワーユニットに結合した連結部材をペダルの回動支持部材に連結して、パワーユニットの前方移動時に回動支持部材を脱落して、ペダルを前記踏力伝達部材の連結部を中心に回動自在としたことを特徴とする請求項１に記載の車両のペダル後退抑制構造。
【請求項１１】
支持装置の前方移動許容手段は、車体側に結合したハウジングと、このハウジング内を前後方向に隔成して所定以上の荷重入力で屈曲変形する隔壁と、この隔壁の車両前方側のハウジング内に配置して所定以上の荷重入力で大きく変形する前方弾性部材と、前記隔壁の車両後方側のハウジング内に配置してパワーユニットを連結する後方弾性部材と、を備えたことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１つに記載の車両のペダル後退抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前方からの荷重入力によるパワーユニットの移動によりペダルが運転者下肢方向に変位するのを防止するようにした車両のペダル後退抑制構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のペダル後退抑制構造は、自動車の前面衝突時に発生する荷重によりダッシュパネルと共にペダルブラケットが後方移動すると、ペダル近傍に設けた回動レバーをガイド部材を介してデッキクロスパイプに当接させてこの回動レバーを回動させ、もって、ペダルを車両前方側に相対的に変位させるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−１５７５６号公報（第４頁、第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来のペダル後退抑制構造にあっては、自動車の衝突時における荷重によりペダルを支持する部材（ペダルブラケット）を車両後方に変位させ、回動レバーやガイド部材等のリンクやラッチ機構によりペダルの後退を抑制するものであるため、自動車の衝突形態やペダル支持部材の変形モードが異なる場合の機能維持が難しく、運転者が衝突時の慣性力により車両前方に移動して下肢がペダルに干渉する時刻にペダル後退を十分に抑制させるのが難しくなってしまう。
【０００４】
そこで、本発明はパワーユニットの車両前方への移動によってペダルを支持する部分を変形させてペダルを積極的に車両前方に変位させることにより、ペダルの後退抑制を確実に機能させるようにした車両のペダル後退抑制構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両のペダル後退抑制構造にあっては、フロントコンパートメントに搭載したパワーユニットを車体に支持する支持装置に、車両前方からの荷重入力時に発生する車両前方慣性力によるパワーユニットの車両前方移動を許容する前方移動許容手段を設けるとともに、パワーユニットとペダルの支持部分とを連結しパワーユニットの車両前方移動力を伝達する連結機構の配索経路に、パワーユニットの前方移動により、ダッシュパネルに支持部材を介して取付けたペダルを運転者下肢から離れる方向に変位させるペダル離隔手段を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、前面衝突等により車両前方から荷重入力されると、前方移動許容手段によってパワーユニットは車両前方慣性力により車両前方に移動し、この前方移動により連結機構の配索経路に設けたペダル離隔手段によって、ペダルが運転者下肢から離れる方向に変位するので、パワーユニットの前方移動力を利用してペダルを運転者下肢に対して迅速かつ確実に離隔変位させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００８】
図１〜図３は本発明の車両のペダル後退抑制構造の第１実施形態を示し、図１は車両前部の内部構造を示す平面図、図２はペダル取付部を（ａ）の衝突前と（ｂ）の衝突時で示す要部拡大平面図、図３は衝突時に車体とパワーユニットと運転者下肢とが受ける加速度のタイムチャートである。
【０００９】
この第１実施形態のペダル後退抑制構造を適用した車体１は図１に示すように、フロントコンパートメントのエンジンルーム２の車幅方向両側には１対のフロントサイドメンバ３が車両前後方向に延在し、これらフロントサイドメンバ３の前端に跨ってフロントバンパーのバンパーレインフォース４を連結してある。
【００１０】
エンジンルーム２には、支持装置としてのマウント部材５を介して、エンジン６ａおよびミッション６ｂを結合したパワーユニット６を搭載してあり、エンジンルーム２とキャビン７とはダッシュパネル８によって隔成してある。
【００１１】
尚、前記マウント部材５は、左，右のフロントサイドメンバ３およびダッシュパネル８の下側のダッシュクロスメンバに設けたマウント部材５ａ，５ｂ，５ｃを備え、これら複数のマウント部材５ａ，５ｂ，５ｃによって前記パワーユニット６を安定的に支持している。
【００１２】
ダッシュパネル８のキャビン７側には支持部材としてのペダルブラケット９を介してペダルとしてのブレーキペダル１０が回動自在に取り付けられ、このペダル１０の踏力は、ダッシュパネル８のエンジンルーム２側に設けた倍力装置１１を介してマスターシリンダ１２に入力するようになっている。
【００１３】
そして、パワーユニット６と、ダッシュパネル８のペダルブラケット９を取り付けたペダル取付部１４とに跨って連結部材１５を結合し、このように連結部材１５をパワーユニット６と前記ペダル取付部１４とに結合する構成をもって連結機構１６が構成される。
【００１４】
ここで、この実施形態では前記パワーユニット６のマウント部材５ａ，５ｂ，５ｃに、車両前方からの荷重入力時に発生する車両前方慣性力によるパワーユニット６の車両前方移動を許容する前方移動許容手段１７を設けるとともに、前記連結機構１６の配索経路となる連結部材１５を結合したペダル１０の支持部分であるペダル取付部１４に、図２に示すように、パワーユニット６の前方移動によりペダル１０を運転者Ｍの下肢Ｆから離れる方向に変位させるペダル離隔手段としてのエンボス形状のオフセット部分１８を設けてある。
【００１５】
即ち、前記連結部材１５は、図１に示すように、その前端部１５ａをパワーユニット６に結合するとともに、後端部１５ｂをペダル取付部１４に結合してある。
【００１６】
ここで、連結部材１５は、パワーユニット６の前方移動力によっても伸びが殆ど発生しない材料で形成してあるものとし、また、ペダルブラケット９は取付け部９ａとペダル支持部９ｂとをＬ字状に形成して剛性の高い構造としてあり、その取付け部９ａを取り付けたペダル取付部１４の変形が抑制されるようになっている。
【００１７】
そして、前記オフセット部分１８は、図２（ａ）に示すように、連結部材１５の後端部１５ｂをペダル取付部１４の車幅方向内側部に結合し、オフセット部分１８の車両後方へのオフセット量を、車幅方向外方の突出部分１８ａでＳ１（外方オフセット量）、車幅方向内方の突出部分１８ｂでＳ２（内方オフセット量）とすると、外方オフセット量Ｓ１よりも内方オフセット量Ｓ２が大きく（Ｓ１＜Ｓ２）なるように突設してある。
【００１８】
以上の構成によりこの第１実施形態の車両のペダル後退抑制構造によれば、前面衝突等により車両前方から荷重入力されると、前方移動許容手段１７によってパワーユニット６は車両前方慣性力により車両前方に移動し、この前方移動により連結機構１６の連結部材１５の後端部１５ｂを結合したペダル取付部１４のオフセット部分１８が変形して、ペダルブラケット９と共にペダル１０が運転者下肢Ｆから離れる方向に変位するので、パワーユニット６の前方移動力を利用してペダル１０を運転者下肢Ｆに対して迅速かつ確実に離隔変位させることが可能となる。
【００１９】
つまり、前記オフセット部分１８は、図２（ａ）に示すように、エンボス形状をもって車両後方に突出してあるので、パワーユニット６の前方移動力が連結部材１５を介してペダル取付部１４の車幅方向内側部に入力されると、図２（ｂ）に示すように、オフセット部分１８は車幅方向外方の突出部分１８ａを伸展しつつ、車幅方向内方の突出部分１８ｂを車両前方に押出すように変形する。
【００２０】
すると、ペダル取付部１４に取り付けたペダルブラケット９およびこのペダルブラケット９に支持したペダル１０は、車両上下方向の軸廻りに車幅方向内方かつ車両前方に円弧軌跡を描きつつ変位し、運転者下肢Ｆからペダル１０を大きく離隔（車両前方の離隔量Ｗ１、車両内方の離隔量Ｗ２）させることができる。
【００２１】
従って、この実施形態では前面衝突時にペダル１０を円弧軌跡を描きつつ変位させることにより、運転者下肢Ｆからの実質的な離隔量はＷ１とＷ２との対角距離Ｗ３（図２（ｂ）参照）となり、従来のように車両前後方向にペダルを平行移動させる場合に比較して大きく取ることができる。
【００２２】
このとき、前記オフセット部分１８は、図２（ａ）に示すように、外方オフセット量Ｓ１よりも内方オフセット量Ｓ２を大きくしてあるので、車幅方向内方の突出部分１８ｂの前方への倒れ込み量をより増大できるので、ペダル１０と運転者下肢Ｆとの離隔量をより大きくすることができる。
【００２３】
前記前面衝突時に車体１とパワーユニット６と運転者下肢Ｆとが受ける加速度のタイミングを図３のタイムチャートに示す。
【００２４】
このタイムチャートは縦軸に加速度Ｇ、横軸に時間ｔを取って示し、車体１の加速度特性をα、パワーユニット６の加速度特性をβ、運転者下肢Ｆの加速度特性をγとして表してあり、衝突時の慣性に伴うパワーユニット６の前進移動を利用したこの実施形態のペダル後退抑制構造では、運転者の拘束装置、例えばエアバッグ装置の過負荷開放後における運転者Ｍの前進時期よりも事前にペダル１０を下肢Ｆから離隔させるため、従来の車体の後方変形を利用した構造に比較してペダル１０の離隔効果をより増大することができる。
【００２５】
尚、この実施形態では、オフセット部分１８の外方オフセット量Ｓ１と内方オフセット量Ｓ２を略等しく、若しくは、外方オフセット量Ｓ１を内方オフセット量Ｓ２よりも小さくした場合にも、ペダル１０を円弧軌跡を描きつつ変位させることができる。
【００２６】
図４，図５は本発明の第２実施形態を示し、上記実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図４はペダル取付部を（ａ）の衝突前と（ｂ）の衝突時で示す要部拡大平面図、図５はペダル取付部を示す要部拡大後面図である。
【００２７】
この第２実施形態のペダル後退抑制構造は、図４（ａ）に示すように、ダッシュパネル８のペダル取付部１４の周囲部分８ａの板厚や材質を、ペダルブラケット９の変位を促進させるようにダッシュパネル８の一般部分と異ならせることによりペダル離隔手段を構成してある。
【００２８】
即ち、前記周囲部分８ａは、ダッシュパネル８とは異なる材質や板厚をもって、ダッシュパネル８の一般部分に比較して低剛性化および薄板化させて形成し、また、ペダル取付部１４のペダルブラケット９を取付ける部分には補強板１４ａをテーラードブランク等の加工により一体化して、そのペダル取付部１４に限定して所定の強度を確保するようにしている。
【００２９】
そして、前記周囲部分８ａを、図５にも示すように、ダッシュパネル８に形成した開口部８ｂの内周にレーザ溶接等によって一体に結合してあり、このとき、ダッシュパネル８に溶接した周囲部分８ａは、前記補強板１４ａに対して車幅方向外方の幅Ｗ４よりも車幅方向内方の幅Ｗ５を広く（Ｗ４＞Ｗ５）設定してある。
【００３０】
また、パワーユニット６とペダル取付部１４とを連結する連結部材１５の後端部１５ｂは、このペダル取付部１４の車幅方向内側部に結合してある。
【００３１】
勿論、この実施形態にあっても連結部材１５はパワーユニット６の前方移動力で容易に伸びが発生しない材料を用いて形成するものとし、また、ペダルブラケット９は十分に大きな剛性をもって形成される。
【００３２】
従って、この第２実施形態のペダル後退抑制構造によれば、前面衝突等により前方から荷重が入力されてパワーユニット６（図１参照）が前方移動すると、図４（ｂ）に示すように、連結部材１５を介してペダル取付部１４の車幅方向内側部に車両前方への引張り力として入力し、幅Ｗ５が広くなった周囲部分８ａの車幅方向内方部分が前方に引っ張られつつ撓み変形する。
【００３３】
すると、ペダル取付部１４は、幅Ｗ４が狭くなった周囲部分８ａの車幅方向外方部分を中心として車両前方に傾斜し、このペダル取付部１４に取り付けたペダルブラケット９およびこのペダルブラケット９に支持したペダル１０は、車両上下方向の軸廻りに車幅方向内方かつ車両前方に円弧軌跡を描きつつ変位し、運転者下肢Ｆからペダル１０を大きく離隔させることができ、前記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３４】
図６，図７は本発明の第３実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図６はペダル取付部を（ａ）の衝突前と（ｂ）の衝突時で示す要部拡大平面図、図７はペダル取付部を示す要部拡大後面図である。
【００３５】
この第３実施形態のペダル後退抑制構造は、図６（ａ）に示すように、ペダル取付部１４とダッシュパネル８の一般部分とを分離形成して合わせ溶接するとともに、この溶接部分Ｋの強度を、ペダルブラケット９の変位を促進させるように変化させることによりペダル離隔手段を構成してある。
【００３６】
また、この実施形態にあっても前記第２実施形態と同様に、パワーユニット６とペダル取付部１４とを連結する連結部材１５の後端部１５ｂは、このペダル取付部１４の車幅方向内側部に結合してあり、このペダル取付部１４にはペダルブラケット９の取付け部分に補強板１４ａを結合して所定の強度を確保するようにしている。
【００３７】
ペダル取付部１４は、図７に示すように、このペダル取付部１４の外側縁部に設けフランジ部１４ｂをダッシュパネル８に形成した開口部８ｂの内側縁部にスポット溶接等によって結合してある。
【００３８】
このとき、ペダル取付部１４の車幅方向外方のフランジ部１４ｂ１は前記開口部８ｂの内側縁部に重ね合わせて、そのフランジ部１４ｂ１の幅方向に複数列（本実施形態では２列）にスポット溶接Ｋ１する一方、ペダル取付部１４の車幅方向内方および下方のフランジ部１４ｂ２，１４ｂ３は、これらに対応する前記開口部８ｂの内側縁部と共に立ちフランジ合わせとしてスポット溶接Ｋ２してある。
【００３９】
また、この実施形態にあっても連結部材１５はパワーユニット６の前方移動力で容易に伸びが発生しない材料を用いて形成するものとし、また、ペダルブラケット９は十分に大きな剛性をもって形成される。
【００４０】
従って、この第３実施形態のペダル後退抑制構造によれば、前面衝突等により前方から荷重が入力されてパワーユニット６（図１参照）が前方移動すると、図４（ｂ）に示すように、連結部材１５を介してペダル取付部１４の車幅方向内側部に車両前方への引張り力として入力し、このペダル取付部１４は補強板１４ａの外周部分が変形する。
【００４１】
このとき、ペダル取付部１４のフランジ部１４ｂ１は、重ね合わせにより前記引張り力に対して大きな強度を有して変形し辛いが、フランジ部１４ｂ２，１４ｂ３は立ちフランジ溶接部の剥離方向に力を受けるため容易に変形し、車幅方向内方および下方の変形量が相対的に大きくなるため、ペダル取付部１４に取り付けたペダルブラケット９およびこのペダルブラケット９に支持したペダル１０は、車両上下方向の軸廻りに車幅方向内方かつ車両前方に円弧軌跡を描きつつ変位し、運転者下肢Ｆからペダル１０を大きく離隔させることができ、前記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００４２】
図８は本発明の第４実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図８は連結部材を（ａ）のパワーユニットの前方移動時と（ｂ）のパワーユニットの後方移動時とで示す要部拡大平面図である。
【００４３】
この第４実施形態のペダル後退抑制構造は、図８に示すように、パワーユニット６（図１参照）の前方移動に対して十分な引張り強度を備えた可撓性部材としてのワイヤー１９によって連結機構を構成してある。
【００４４】
前記ワイヤー１９は、その前端部がパワーユニットに結合される一方、図８に示すように後端部（図中上端部）１９ａをブラケット２０を介してダッシュパネル８のペダル取付部１４にボルトＢ，ナットＮを介して結合してある。このとき、ブラケット２０は溶接または加締めによりワイヤー１９に結合される。
【００４５】
従って、この第４実施形態のペダル後退抑制構造によれば、前面衝突等によって前方荷重が入力した場合の慣性力によりパワーユニット６が前方移動すると、このときの移動力を図８（ａ）に示すようにワイヤー１９が緊張してペダル取付部１４に伝達するとともに、前方荷重で圧潰した部材がパワーユニット６に干渉してこのパワーユニット６が後方移動すると、図８（ｂ）に示すようにワイヤー１９が容易に撓み変形して、パワーユニット６の後方移動力がペダル取付部１４に入力するのを防止でき、ひいては、このペダル取付部１４にペダルブラケット９を介して支持したペダル１０（図１参照）の後退を阻止できる。
【００４６】
尚、この実施形態では連結機構を可撓性部材としてのワイヤー１９とした場合を示したが、このワイヤー１９に限ることなくパワーユニット６（図１参照）の前方移動に対して十分な引張り強度を備えた可撓性部材であればよい。
【００４７】
図９は本発明の第５実施形態を示し、上記実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図９は連結機構の平面図である。
【００４８】
この第５実施形態のペダル後退抑制構造は、図９に示すように、連結機構をパワーユニット６（図１参照）の前方移動に対して十分な剛性を備えた板材としての帯板２１で形成し、この帯板２１にパワーユニット６（図１参照）の後方移動に対して容易に変形する易変形部としての薄肉部２２を設けてある。
【００４９】
前記薄肉部２２は、前記帯板２１をパワーユニット側部材２１ａとペダル側部材２１ｂとに分割し、その分割部分間に前記薄肉部２２を溶接により一体に結合することにより形成してある。
【００５０】
勿論、前記薄肉部２２は帯板２１よりも薄肉化されるが、パワーユニット６の前方移動力を伝達するに十分な引張り強度を備えている。
【００５１】
また、パワーユニット側部材２１ａは、その端部を所定方向に折曲してボルトＢ，ナットＮを介してパワーユニットに結合するとともに、ペダル側部材２１ｂは、同様にその端部を所定方向に折曲してボルトＢ，ナットＮを介してペダル取付部１４（図１参照）に結合してある。
【００５２】
従って、この第５実施形態のペダル後退抑制構造によれば、パワーユニット６の前方移動時には、その前方移動力を帯板２１を介してペダル取付部１４に伝達するとともに、パワーユニット６の後方移動時には薄肉部２２が容易に変形して、パワーユニット６の後方移動力Ｆがペダル取付部１４に入力するのを防止できる。
【００５３】
図１０〜図１３は前記第５実施形態の第１〜第４変形例をそれぞれ示し、図１０の第１変形例は、帯板２１を分割することなくその幅を狭くした幅狭部分２３を易変形部としてあり、また、図１１の第２変形例は、帯板２１の幅方向を上下に配置した場合で、この帯板２１の高さ方向に形成した切欠部２４を易変形部としたもので、これら第１，第２変形例にあっても前記第５実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５４】
また、図１２の第３変形例は、分割した帯板２１の端部同士を互いに重ね合わせて部分的にスポット溶接Ｋ３した重ね結合部分２５を易変形部としてある。
【００５５】
このとき、前記重ね結合部分２５の一方であるペダル側部材２１ｂを、パワーユニット側部材２１ａよりも強度を大きくするとともに、前記スポット溶接Ｋ３はペダル側部材２１ｂの先端寄りに配置して、パワーユニット６の後方移動時にペダル側部材２１ｂの先端を支点とする梃子の原理によりモーメントＭを発生させて、パワーユニット側部材２１ａの重ね結合部分２５を剥離させるようになっている。
【００５６】
更に、図１３の第４変形例は、分割した帯板のパワーユニット側部材２１ａとペダル側部材２１ｂとをピン２１ｃを介して回動可能に結合したリンク結合部分２６を易変形部としてある。
【００５７】
従って、これら第３，第４変形例にあっても前記第５実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５８】
図１４は本発明の第６実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１４は連結部材を（ａ）のパワーユニットの前方移動時と（ｂ）のパワーユニットの後方移動初期と（ｃ）の後退移動後期とで示す要部拡大平面図である。
【００５９】
この第６実施形態のペダル後退抑制構造は、図１４に示すように、パワーユニット６（図１参照）とダッシュパネル８のペダル取付部１４（図１参照）とを連結する連結部材２７の配索経路に、パワーユニット６の後方移動力を変換して、ペダル１０（図１参照）を運転者下肢Ｆ（図１参照）から離れる方向に変位させるペダル離隔方向変換手段２８を設けてある。
【００６０】
ペダル離隔方向変換手段２８は、連結部材２７をパワーユニット側部材２７ａとペダル側部材２７ｂとに分割し、これら両者をピン２７ｃを介して回動可能に連結するとともに、パワーユニット側部材２７ａが後退移動した際に、これを車両前方に変形してペダル側部材２７ｂをピン２７ｃを中心に車両前方に回動させるペダル前進用ブラケット２９を設けて構成してある。
【００６１】
前記パワーユニット側部材２７ａは、パワーユニット結合ブラケット２７ｄと、このパワーユニット結合ブラケット２７ｄにボルトＢ，ナットＮを介して結合して、前記ピン２７ｃを支持するとともに、前記ペダル側部材２７ｂの後方回動を阻止する回転止め部２７ｅを設けた回転止めブラケット２７ｆと、によって形成してある。
【００６２】
前記ペダル前進用ブラケット２９は山形状に折曲形成されて、ダッシュパネル８のエンジンルーム２側に結合し、その頂部２９ａを前記回転止め部２７ｅの後方に所定間隔をおいて対向配置してある。
【００６３】
従って、この第６実施形態のペダル後退抑制構造によれば、前方からの荷重入力によりパワーユニット６が前方移動すると、図１４（ａ）に示すように、ペダル側部材２７ｂはパワーユニット側部材２７ａの回転止め部２７ｅにより後方回動が阻止されているため、これらパワーユニット側部材２７ａとペダル側部材２７ｂとを介してペダル取付部１４にパワーユニット６の前方移動力を伝達する。
【００６４】
一方、パワーユニット６の後退移動時には、図１４（ｂ）に示すように、ペダル側部材２７ｂがパワーユニット側部材２７ａに対してピン２７ｃを中心に車両前方に回動するため、パワーユニット６の後退移動力をペダル側部材２７ｂの回動により逃がすことができる。
【００６５】
更にパワーユニット６が後方移動した場合、図１４（ｃ）に示すように、回転止めブラケット２７ｆの回転止め部２７ｅがペダル前進用ブラケット２９に干渉し、このペダル前進用ブラケット２９から受ける反力により回転止め部２７ｅが車両前方に押し出されるように変形して、ペダル側部材２７ｂを車両前方に回動させ、結果的にダッシュパネル８のペダル取付部１４を車両前方に変形して、ペダル１０を運転者下肢から離隔させる。
【００６６】
図１５〜図１７は本発明の第７実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１５は連結部材のペダルブラケットへの連結状態を示す要部側面図、図１６は連結部材のペダルブラケットへの連結状態を示す要部後面図、図１７は図１５中Ａ部の拡大断面図である。
【００６７】
この第７実施形態のペダル後退抑制構造は、図１５，図１６に示すように、パワーユニット６（図１参照）とダッシュパネル８のペダル取付け部分１４の近傍とを連結するエンジンルーム側連結部材３０に加えて、このエンジンルーム側連結部材３０とペダルブラケット９とを連結するキャビン側連結部材３１を設け、これらエンジンルーム側連結部材３０とキャビン側連結部材３１とをダッシュパネル８を介して結合することにより、パワーユニット６とペダルブラケット９とを直接的に連結し、このペダルブラケット９が座屈変形可能な離隔手段を構成している。
【００６８】
エンジンルーム側連結部材３０とキャビン側連結部材３１との連結部分は、図１７に示すように、これら両連結部材３０，３１の結合側端部を折曲した取付部３０ａ，３１ａを、キャビン側にシーリング材３２を介在させてダッシュパネル８の両側から突き当て、キャビン側連結部材３１の取付部３１ａに一体化したウエルドボルト３３を、ダッシュパネル８およびエンジンルーム側連結部材３０の取付部３０ａにそれぞれ形成した挿通孔８ｃ，３０ｂに貫通し、このウエルドボルト３３をワッシャ３３ａ，ナット３３ｂによって締付け固定してある。
【００６９】
また、キャビン側連結部材３１の後端部は、ペダルブラケット９の後端部にボルトＢ，ナットＮを介して結合してある。
【００７０】
従って、この第７実施形態のペダル後退抑制構造によれば、車両前方からの荷重入力により発生する慣性力によるパワーユニット６の前方移動力が、エンジンルーム側連結部材３０およびダッシュパネル８の変形を伴ってキャビン側連結部材３１に伝達され、これによってペダルブラケット９を座屈変形させてペダル１０を前方変位し、運転者下肢からペダル１０を離隔させることができる。
【００７１】
このとき、前記ペダルブラケット９には、座屈を促進するためにビード等の脆弱部を形成しておくことが好ましく、これによってペダル１０をより確実に前方変位させることができる。
【００７２】
図１８は本発明の第８実施形態を示し、前記第７実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１８はエンジンルーム側連結部材とキャビン側連結部材との連結部分を（ａ）に通常時（ｂ）に衝突時として示す拡大断面図である。
【００７３】
この第８実施形態のペダル後退抑制構造は、図１８に示すように、前記第７実施形態と同様にエンジンルーム側連結部材３０とキャビン側連結部材３１とを設けて、キャビン側連結部材３１のダッシュパネル８への支持部分に、パワーユニット６（図１参照）の前方移動に対して支持力を解除する易支持解除機構３４を設けてある。
【００７４】
この実施形態では、キャビン側連結部材３１から一体に結合用のボルト３５を設けるとともに、このボルト３５の基端部側にフランジ３６を形成し、このフランジ３６がキャビン側連結部材３１に結合する部分に環状溝３６ａを形成して脆弱部としてある。
【００７５】
そして、前記ボルト３５をダッシュパネル８およびエンジンルーム側連結部材３０の取付部３０ａに形成した挿通孔８ｃ，３０ｂに貫通して、ワッシャ３３ａ，ナット３３ｂを介して締め付けることにより、前記環状溝３６ａを形成したフランジ３６を有するエンジンルーム側連結部材３０とキャビン側連結部材３１との結合構造をもって前記易支持解除機構３４を構成してある。
【００７６】
従って、この第８実施形態のペダル後退抑制構造によれば、衝突時のパワーユニット６（図１参照）の前方移動力がエンジンルーム側連結部材３０およびキャビン側連結部材３１に引張り力として入力されると、図１８（ｂ）に示すように、フランジ３６の環状溝３６ａに集中して破断し、エンジンルーム側連結部材３０からキャビン側連結部材３１に直接パワーユニット６の前方移動力を伝達することができる。
【００７７】
このため、パワーユニット６の前方移動力は、ダッシュパネル８の変形によるエネルギーの吸収量を低減してペダルブラケット９に入力する座屈荷重をより大きくし、ひいては、ペダル１０と運転者下肢との離隔作用をより迅速に、かつ、確実に実行することができる。
【００７８】
図１９〜図２１は前記第８実施形態の第１〜第３第１変形例を示し、図１９の第１変形例は、パワーユニット６（図１参照）とペダルブラケット９（図１参照）とを連結部材３７によって直接連結し、この連結部材３７がダッシュパネル８の挿通孔８ｃを貫通する部分にはエンジンルーム２側にフランジ３８を一体に形成するとともに、この連結部材３７のキャビン７側にはねじ部３９を形成してあり、このねじ部３９に合成樹脂で形成した樹脂ナット４０を螺合して、易支持解除機構３４を構成している。
【００７９】
そして、前記連結部材３７は、フランジ３８をシーリング材３２を介してダッシュパネル８のエンジンルーム２側に突き当てるとともに、ダッシュパネル８のキャビン７側から樹脂ナット４０をねじ部３９に締め付けて固定している。
【００８０】
従って、この第１変形例によれば、パワーユニット６の前方移動力が連結部材３７に入力されると、樹脂ナット４０のねじ部３９に螺合したねじ部分が容易に破壊して連結部材３７のみが車両前方に移動するため、ダッシュパネル８の変形によるエネルギーの吸収量を低減しつつ、パワーユニット６の前方移動力をペダルブラケット９に直接作用させることができる。
【００８１】
図２０の第２変形例は、連結部材３７のキャビン７側を分割して、それぞれの分割端部をピン４１を介して回動自在にリンク結合するとともに、この連結部材３７のエンジンルーム２側に形成したフランジ３８を接着剤４２を介してダッシュパネル８に固定して、易支持解除機構３４を構成している。
【００８２】
従って、この第２変形例によれば、パワーユニット６の前方移動力が連結部材３７に入力されると、接着剤４２が剥離してフランジ３８がダッシュパネル８から分離し、パワーユニット６の前方移動力をペダルブラケット９に直接に伝達することができる。
【００８３】
また、この変形例ではフランジ３８を接着剤４２によってダッシュパネル８に固定するのみであるため、連結部材３７の取付作業性を向上することができる。
【００８４】
図２１の第３変形例は、パワーユニット６（図１参照）とペダルブラケット９（図１参照）とを連結する連結部材として、第４実施形態と同様にワイヤー４３を用いてあり、このワイヤー４３の後端部（図中右端部）４３ａをブラケット４４を介して前記ペダルブラケット９に結合してあり、このワイヤー４３はダッシュパネル８の挿通孔８ｃに取り付けた樹脂グロメット４５に移動自在に挿通してある。
【００８５】
樹脂グロメット４５は、前記挿通孔８ｃの内周縁部への嵌着部４５ａに外周リップ４５ｂを設けてあるとともに、ワイヤー４３の挿通部分に内周リップ４５ｃを設け、これら外周，内周リップ４５ｂ，４５ｃによってダッシュパネル８の内外を水密保持して、易支持解除機構３４を構成している。
【００８６】
従って、この第３変形例によれば、パワーユニット６の前方移動力をワイヤー４３が樹脂グロメット４５に対して移動することにより直接にペダルブラケット９に伝達し、このペダルブラケット９に支持したペダル１０（図１参照）を運転者下肢から迅速かつ確実に離隔する。
【００８７】
尚、この第３変形例では連結部材をワイヤー４３によって形成したことにより、パワーユニット６の後方移動力をワイヤー４３の撓み変形により容易に逃がすことができるが、パワーユニット６の前方移動力の伝達のみを考えるならば、ワイヤー４３に代えて金属棒を用いることができる。
【００８８】
図２２，図２３は本発明の第９実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図２２はペダルの取り付け状態を（ａ）の通常時と（ｂ）の衝突時とで概略的に示す要部側面図、図２３はペダルを支持するピン構造の分解斜視図である。
【００８９】
この第９実施形態のペダル後退抑制構造は、図２２に示すように、一端部（上端部）をペダルブラケット９に回動支持部材としてのペダル支持ピン１０ａを介して回動自在に支持したペダル１０の中間部分に、倍力装置１１の踏力伝達部材としてのプッシュロッド１１ａをロッドピン１０ｂを介して回動自在に連結し、パワーユニット６（図１参照）に結合した連結部材４６を前記ペダル支持ピン１０ａに連結して、パワーユニット６の前方移動時にペダル支持ピン１０ａを脱落してペダル１０を前記ロッドピン１０ｂを中心に回動自在としてある。
【００９０】
前記ペダル支持ピン１０ａは、図２３に示すように、互いに所定の圧入力をもって離脱可能に嵌合した第１，第２分割軸４７，４８を備え、第１分割軸４７の端部取付部４７ａに前記連結部材４６をボルト４９，ワッシャ４９ａ，ナット４９ｂによって結合してある。
【００９１】
一方、第２分割軸４８は、分割端部に前記第１分割軸４７の端部を嵌着する嵌合凹部４８ａを形成してあるとともに、反対側端部はペダルブラケット９に抜止めするワッシャ５０を設け、このワッシャ５０を第２分割軸４８の取付孔４８ｂに挿入した割ピン５０ａによって係止してある。
【００９２】
ペダル支持ピン１０ａは、第２分割軸４８側からペダルブラケット９に挿通されて第１分割軸４７の抜止めフランジ４７ｂと第２分割軸４８の抜止めワッシャ５０とによって抜止めされ、ペダル１０は第１分割軸４７に回動自在に支持される。
【００９３】
また、ペダル１０の通常時のペダルストロークは、ペダル１０の下端がダッシュパネル８に当接するストロークエンドＬよりも小さく設定されたプッシュロッド１１ａの押し込み限度により設定されている。
【００９４】
従って、この第９実施形態のペダル後退抑制構造によれば、衝突によりパワーユニット６が前方移動すると、この前方移動力が連結部材４６を介して第１分割軸４７に伝達され、この第１分割軸４７を、ペダルブラケット９に抜止めした第２分割軸４８から離脱することにより、図２２（ｂ）に示すように、ペダル１０の上端部はペダルブラケット９から脱落する。
【００９５】
すると、ペダル１０はロッドピン１０ｂを中心として回動自在となり、ペダル１０は自重でその下端がダッシュパネル８に当接するストロークエンドまで回動して、運転者下肢から離隔させる。
【００９６】
尚、この第９実施形態にあっても連結部材４６は帯板に限ることなく、ワイヤーを用いることができる。
【００９７】
図２４は本発明の第１０実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図２４は連結部材のダッシュパネルへの結合部分の要部拡大断面図である。
【００９８】
この第１０実施形態のペダル後退抑制構造は、図２４に示すように、連結部材１５のダッシュパネル８への結合部分に、パワーユニット６（図１参照）の前方移動力を十分に伝達しつつ、該パワーユニット６（図１参照）の振動を吸収する振動吸収機構５１を設けて連結機構１６を構成している。
【００９９】
前記振動吸収機構５１は、ダッシュパネル８のエンジンルーム２側に結合するハウジング５２と、このハウジング５２の前側開口部５２ａから挿入して連結部材１５が取り付く入力軸５３と、ハウジング５２内で入力軸５３とダッシュパネル８およびハウジング５２の前側内壁５２ｂとの間に配設した第１，第２インシュレータ５４，５４ａと、を備えて構成してある。
【０１００】
前記ハウジング５２は、前側内壁５２ｂをテーパ状に形成して、後端部外周に形成したフランジ部５２ｃをボルトＢ，ナットＮを介してダッシュパネル８に結合してある。
【０１０１】
前記入力軸５３は、ハウジング５２内に挿入した先端部に鍔状ブラケット５３ａを結合してあるとともに、ハウジング５２から突出した部分には、ハウジング５２の後端との間に所定隙間δを設けてフランジ５３ｂを形成してあり、このフランジ５３ｂとハウジング５２との間にクリアランスラバー５５を配置してある。
【０１０２】
そして、ハウジング５２から突出した入力軸５３の先端部にねじ部を形成し、このねじ部に連結部材１５を差し込んでナット５３ｃにより締付け固定してある。
【０１０３】
前記第１インシュレータ５４は、前記鍔状ブラケット５３ａとダッシュパネル８との間に配置するとともに、前記第２インシュレータ５４ａは、鍔状ブラケット５３ａとハウジング５２のテーパ状となった前側内壁５２ｂとの間に配置してある。
【０１０４】
従って、この第１０実施形態のペダル後退抑制構造によれば、連結部材１５から入力軸５３に伝達したエンジン６ａの振動は、この入力軸５３とダッシュパネル８およびハウジング５２との間に配置した第１，第２インシュレータ５４，５４ａおよびクリアランスラバー５５によって吸収され、エンジン６ａからダッシュパネル８、ひいては車体側に伝達される振動を効率良く低減することができる。
【０１０５】
また、衝突によりパワーユニット６が前方移動して、連結部材１５を介して入力軸５３にハウジング５２から突出する方向の引張り力が作用した場合は、鍔状ブラケット５３ａと、ハウジング５２の傾斜した前側内壁５２ｂとの間で第２インシュレータ５４ａを圧縮するため、パワーユニット６の前方移動力を、入力軸５３から第２インシュレータ５４ａおよびハウジング５２を介してダッシュパネル８に伝達することができる。
【０１０６】
図２５は本発明の第１１実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図２５は前方移動許容手段を設けたマウント部材を（ａ）の衝突前と（ｂ）の衝突時で示す拡大断面図である。
【０１０７】
この第１１実施形態のペダル後退抑制構造は、図２５（ａ）に示すように、パワーユニット６（図１参照）を車体側（この場合、フロントサイドメンバ３）に支持するマウント部材５に前方移動許容手段１７を設けてある。
【０１０８】
前記前方移動許容手段１７は、フロントサイドメンバ３に結合したハウジング５７と、このハウジング５７内を前後方向に隔成して所定以上の荷重入力で屈曲変形する隔壁５８と、この隔壁５８の車両前方側のハウジング５７内に配置して所定以上の荷重入力で大きく変形する前方弾性部材としての前方インシュレータ５９と、前記隔壁５８の車両後方側のハウジング５７内に配置してパワーユニット６に連結した後方弾性部材としての後方インシュレータ６０と、を備えている。
【０１０９】
前記ハウジング５７は、車両前後方向の断面を略矩形状に形成し、その外周部に形成したフランジ部５７ａをボルトＢ，ナットＮを介してフロントサイドメンバ３に結合し、前記隔壁５８はハウジング５７の上壁５７ｂの前後方向略中央部から一体に垂設してある。
【０１１０】
前記隔壁５８は、上壁５７ｂに結合する上端部に脆弱部５８ａを設けてあるとともに、この隔壁５８の車幅方向（紙面直角方向）の両側部および下端部５８ｂは分離されて、その下端部が自由端部となっている。
【０１１１】
前記前方インシュレータ５９は内部に中空部５９ａを形成した矩形状の中空形状となり、所定以上の前後方向荷重で容易に潰れ変形するとともに、前記後方インシュレータ６０は、中央部上部にパワーユニット６に結合したボルト６１を挿通する内筒６０ａを埋設状態で加硫接着してあるとともに、下部に中空部６０ｂを形成してある。
【０１１２】
前方インシュレータ５９は、前，後側面５９ｂ，５９ｃをハウジング５７の前壁５７ｃおよび隔壁５８に接着してあり、後方インシュレータ６０は、前，後側面６０ｃ，６０ｄおよび底面６０ｅを、隔壁５８およびハウジング５７の後壁５７ｄおよび底壁５７ｅに接着してある。
【０１１３】
従って、この第１１実施形態のペダル後退抑制構造によれば、通常時は図２５（ａ）に示すように、後方インシュレータ６０から作用する前方押圧力によっても、前方インシュレータ５９の弾発力による支持力が加わって隔壁５８は前方に折れ変形するのが防止されている。
【０１１４】
この状態でマウント部材５は、後方インシュレータ６０によりエンジン振動を吸収しつつ、パワーユニット６を確実に支持することができる。
【０１１５】
一方、衝突による慣性力でパワーユニット６に大きな前方移動力が発生すると、図２５（ｂ）に示すように、後方インシュレータ６０から隔壁５８に大きな押圧力が作用し、この隔壁５８は中空状となった前方インシュレータ５９を大きく潰しつつ脆弱部５８ａから折れ変形する。
【０１１６】
これにより、後方インシュレータ６０はハウジング５７から剥離しつつ大きく移動し、その内筒６０ａに挿通したボルト６１、つまり、パワーユニット６は車両前方に大きく移動するのが許容される。
【０１１７】
尚、パワーユニット６の前方移動量は、図２５（ａ）に示すように、前方インシュレータ５９を収納した隔壁５８とハウジング５７の前壁５７ｃとの間の間隔Ａで決定されるため、この間隔Ａはペダルを変位させるために必要な寸法に予め設定してある。
【０１１８】
ところで、本発明のペダル後退抑制構造は前記第１〜第１１実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１９】
【図１】本発明の第１実施形態における車両前部の内部構造を示す平面図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるペダル取付部を（ａ）の衝突前と（ｂ）の衝突時で示す要部拡大平面図。
【図３】本発明の第１実施形態における衝突時に車体とパワーユニットと運転者下肢とが受ける加速度のタイムチャート。
【図４】本発明の第２実施形態におけるペダル取付部を（ａ）の衝突前と（ｂ）の衝突時で示す要部拡大平面図。
【図５】本発明の第２実施形態におけるペダル取付部を示す要部拡大後面図。
【図６】本発明の第３実施形態におけるペダル取付部を（ａ）の衝突前と（ｂ）の衝突時で示す要部拡大平面図。
【図７】本発明の第３実施形態におけるペダル取付部を示す要部拡大後面図。
【図８】本発明の第４実施形態における連結部材を（ａ）のパワーユニットの前方移動時と（ｂ）のパワーユニットの後方移動時とで示す要部拡大平面図。
【図９】本発明の第５実施形態における連結機構の平面図。
【図１０】本発明の第５実施形態の第１変形例を示す連結機構の平面図。
【図１１】本発明の第５実施形態の第２変形例を示す連結機構の側面図。
【図１２】本発明の第５実施形態の第３変形例を示す連結機構の平面図。
【図１３】本発明の第５実施形態の第４変形例を示す連結機構の平面図。
【図１４】本発明の第６実施形態における連結部材を（ａ）のパワーユニットの前方移動時と（ｂ）のパワーユニットの後方移動初期と（ｃ）の後退移動後期とで示す要部拡大平面図。
【図１５】本発明の第７実施形態における連結部材のペダルブラケットへの連結状態を示す要部側面図。
【図１６】本発明の第７実施形態における連結部材のペダルブラケットへの連結状態を示す要部後面図。
【図１７】図１５中Ａ部の拡大断面図。
【図１８】本発明の第８実施形態におけるエンジンルーム側連結部材とキャビン側連結部材との連結部分を（ａ）の通常時と（ｂ）の衝突時で示す拡大断面図。
【図１９】本発明の第８実施形態の第１変形例を示す連結部材の要部拡大断面図。
【図２０】本発明の第８実施形態の第２変形例を示す連結部材の要部拡大断面図。
【図２１】本発明の第８実施形態の第３変形例を示す連結部材の要部拡大断面図。
【図２２】本発明の第９実施形態におけるペダルの取り付け状態を（ａ）の通常時と（ｂ）の衝突時とで概略的に示す要部側面図。
【図２３】本発明の第９実施形態におけるペダルを支持するピン構造の分解斜視図。
【図２４】本発明の第１０実施形態における連結部材のダッシュパネルへの結合部分の要部拡大断面図。
【図２５】本発明の第１１実施形態における前方移動許容手段を設けたマウント部材を（ａ）の衝突前と（ｂ）の衝突時で示す拡大断面図。
【符号の説明】
【０１２０】
１  車体
２  エンジンルーム（フロントコンパートメント）
３  フロントサイドメンバ（車体側）
５  マウント部材（支持装置）
６  パワーユニット
７  キャビン
８  ダッシュパネル
８ａ  周囲部分（ペダル離隔手段）
９  ペダルブラケット（支持部材）
１０  ブレーキペダル（ペダル）
１４  ペダル取付部
１５，２７，３７，４６  連結部材
１６  連結機構
１７  前方移動許容手段
１８  オフセット部分（ペダル離隔手段）
１９，４３  ワイヤー（連結機構）
２２  薄肉部（易変形部）
２３  幅狭部分（易変形部）
２４  切欠部（易変形部）
２５  重ね結合部分（易変形部）
２６  リンク結合部分（易変形部）
２８  ペダル離隔方向変換手段
３４  易支持解除機構
５１  振動吸収機構
Ｋ  溶接部分（ペダル離隔手段）
【図１】
2005029061.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2005029061.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2005029061.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2005029061.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2005029061.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
2005029061.tif 000021
【図２０】
2005029061.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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