(57)【要約】【課題】  転動抵抗の増加や振動の発生を抑制しながらロードノイズを低減するようにした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。【解決手段】  タイヤ成形ドラム１１の外周にインナーライナー用未加硫ゴム層１２を巻き付け、この未加硫ゴム層１２の外周にタイヤ加硫温度で気化する物質を封入した袋体１３をタイヤ成形ドラム１１の周方向に間欠的に配置して未加硫タイヤを成形する空気入りタイヤの製造方法、及びこれにより製造されたタイヤ内壁面にタイヤ内腔部Ｇ側に膨出する空洞部８をタイヤ周方向に間欠的に形成した空気入りタイヤ。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内壁面にタイヤ内腔部側に膨出する空洞部をタイヤ周方向に間欠的に形成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記空洞部のタイヤ子午線断面における前記タイヤ内腔部に占める断面積比率が５〜２０％である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記空洞部における内圧がタイヤ充填空気圧以上、４００ｋＰａ以下である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤ成形ドラムの外周にインナーライナー用未加硫ゴム層を巻き付け、該未加硫ゴム層の外周にタイヤ加硫温度で気化する物質を封入した袋体を前記タイヤ成形ドラムの周方向に間欠的に配置して未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを加硫して製品タイヤとする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記気化物質の１７０℃における飽和蒸気圧が０．７ＭＰａ以上である請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記気化物質がジニトロソペンタメチレンテトラアミン、アゾジカルボンアミド及びオキシビスベンゼンスルホニルヒドラジドから選ばれた少なくとも１種である請求項４又は５に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤ及びその製造方法に関し、さらに詳しくは、転動抵抗や振動を抑制しながらロードノイズを低減するようにした空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロードノイズはタイヤに発生する振動が車軸を経由して車室内で共振することにより発生する車内騒音をいう。このようなロードノイズを発生させる原因の一つにタイヤ内部に充填された空気の振動による空洞共鳴がある。
【０００３】
このような空洞共鳴現象によるロードノイズを低減する手法として、タイヤ内部にゴム又は他の物質を周上不連続に配置し、タイヤ内腔部の子午線断面をタイヤ周方向に変化させることにより空洞共鳴現象の発生を抑制するようにした提案がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、従来のかかる提案ではタイヤの質量増加により転動抵抗を悪化させると共に周方向の質量の不均一に伴ない振動を発生させる等の問題がある。
【特許文献１】特開２００２−１７８７１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述する従来の問題点を解消するもので、転動抵抗の増加や振動の発生を抑制しながらロードノイズを低減するようにした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、タイヤの内壁面にタイヤ内腔部側に膨出する空洞部をタイヤ周方向に間欠的に形成したことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、タイヤ成形ドラムの外周にインナーライナー用未加硫ゴム層を巻き付け、該未加硫ゴム層の外周にタイヤ加硫温度で気化する物質を封入した袋体を前記タイヤ成形ドラムの周方向に間欠的に配置して未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを加硫して製品タイヤとすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤは、タイヤ内壁からタイヤ内腔部側への膨出を空洞部としたので、タイヤに質量増加をもたらすことが殆どなく、回転むらも抑制することができる。したがって、転動抵抗の増加や振動の発生を抑制してロードノイズの低減を図ることができる。
【０００９】
また、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、タイヤ成形時にインナーライナー用ゴム層の外周側にタイヤ加硫温度で気化する物質を封入した袋体をタイヤ周方向に間欠的に配置し、この袋体を加硫により膨張した空洞部に形成するようにしたので、上記タイヤを効率よく製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施形態を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。
【００１２】
空気入りタイヤ１は、左右一対のビード部２、２に埋設されたビードコア３、３間に少なくとも１層（図では１層）のカーカス層４が装荷され、その両端部４ａがビードコア３の周りにタイヤ内側から外側に向かって折り返されている。トレッド部５とカーカス層４の外周との間には複数のベルト層６が配置されている。
【００１３】
空気入りタイヤ１の内壁面にはインナーライナー層７が配置され、ビード部２のタイヤ内壁側には、タイヤ内腔部Ｇ側に膨出する空洞部８がタイヤ周方向に間欠的に形成されている。このようにタイヤ内腔部Ｇのタイヤ子午線方向の断面積がタイヤ周方向に変化するように構成することにより、空洞共鳴により発生する共鳴周波数がタイヤの走行に伴ない時々刻々変化し、空洞共鳴音が干渉し合って消音効果を発揮する。したがって、タイヤに質量増加をもたらすことが殆どないと同時に、回転むらを生じさせることがないので、転動抵抗の増加や振動発生を抑制しながらロードノイズの低減を図ることができる。
【００１４】
ここで、タイヤをリム組みして正規内圧を充填した状態において、空洞部８のタイヤ子午線断面におけるタイヤ内腔部Ｇに占める断面積比率が５〜２０％となるように設定することが好ましい。５％未満ではロードノイズの低減効果が充分に得られず、２０％超では振動が発生しやすくなる。また、空洞部８における内圧は、タイヤ充填空気圧以上であって、４００ｋＰａ以下にするとよい。内圧が４００ｋＰａ超では内腔部Ｇの断面積のタイヤ周方向の変化量が大き過ぎることになり振動が発生し易くなる。また、空洞部８の形状を長期にわたり安定して保つことが困難になる。
【００１５】
空気入りタイヤ１の周上に形成される空洞部８の数、大きさ及び形態はそれぞれ特に限定されないが、タイヤの大きさ（周長）やタイヤの走行条件（負荷荷重、路面、速度等）によって発生する空洞共鳴音の周波数帯域が自ずから異なるため、これらの条件を勘案したうえでその都度設定するとよい。
【００１６】
なお、図１ではビード部２の内壁側に空洞部８を形成した場合を例示したが、空洞部８を形成する位置はこれに限られることなく、またこの空洞部８は図示しない他方のビード部２の内壁側まで延びる空洞部であってもよい。
【００１７】
本発明による空気入りタイヤ１を成形する際は、先ず図２に示すようにタイヤ成形ドラム１１の外周にインナーライナー用ゴム層１２を巻き付け、このインナーライナー用ゴム層１２の外周にタイヤ加硫温度で気化する物質を封入した袋体１３をタイヤ成形ドラム１１の周方向に間欠的に配置する。次いで、この袋体１３の上面を図３に示すように未加硫のゴムシート１４で覆い、その外周にカーカス層等の他のタイヤ構成部材を順次配置して未加硫タイヤを成形する。なお、袋体１３の上面への未加硫のゴムシート１４の覆いは、必要により省略することができる。
【００１８】
次いで、この未加硫タイヤを加硫して空気入りタイヤ１が得られるが、加硫を通じて袋体１３の内部に封入された物質は気化して図１に示す空洞部８を形成する。袋体１３内に封入される物質の飽和蒸気圧は１７０℃において０．７ＭＰａ以上であることが好ましい。０．７ＭＰａ未満では所望の容積を占める空洞部８を形成することが困難になる。
【００１９】
袋体１３の内部に封入する物質としては、例えばジニトロソペンタメチレンテトラアミン（ＤＰＴ）、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）又はオキシビスベンゼンスルホニルヒドラジド（ＯＢＳＨ）等から選ばれた少なくとも１種の材料を使用するとよい。このように粉末状又はペースト状の固体からなる物質を使用することにより加硫前の成形作業性を有利にするが、必要に応じて常温で液状を呈する物質を使用することができる。
【００２０】
これらの物質は、ポリエチレン樹脂やゴム等からなる袋体の中に封入される。袋体の形状は特に限定されるものではないが、平面形状が円形や楕円形状であるものがよい。袋体の材料はタイヤの加硫温度よりも融点の高いものであればよい。
【００２１】
本発明において、空洞部８は気体が封入された状態でタイヤ壁内に形成されているので質量の増加を殆ど伴なうことがない。また、空洞部８の形成が未加硫タイヤの成形時の成形ドラム１１上で行なわれることから、タイヤの生産性を阻害させることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの成形工程を示す説明図である。
【図３】図２の次工程を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  空気入りタイヤ
２  ビード部
３  ビードコア
４  カーカス層
５  トレッド部
６  ベルト層
７  インナーライナー層
８  空洞部
Ｇ  タイヤ内腔部
１１  タイヤ成形ドラム
１２  インナーライナー用未加硫ゴム層
１３  袋体
１４  ゴムシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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