(57)【要約】【課題】  本発明は作業性が良く、しかも作業場所の制約を受けない自動車ボディ牽引装置を提供すること。【解決手段】  本発明の自動車ボディ牽引装置１は、基台パイプ２と、前記基台パイプ２の先端部に設けられ、車輌に接触して装置本体を支持するハンガー部２０と、前記基台パイプ２上に回転軸を中心にして回転可能に設けられた牽引レバー８と、前記牽引レバー８の回転動作に連動して前記基台パイプ２上を、自動車ボディを牽引する方向に移動可能に設けられた牽引部（タワーパイプ４及び可動部６）と、前記牽引部に取り付けられた牽引チェーン１４と、前記牽引チェーン１４の先端に設けられたフック１６により前記自動車ボディの変形部（凹み）に溶接される当接部を係止させた状態で、前記牽引レバー８を回転させることで前記牽引部を介して牽引チェーン１４に牽引力を発生させることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台と、前記基台の先端部に設けられ、車輌に接触して装置本体を支持するハンガー部と、前記基台上に回転軸を中心にして回転可能に設けられた牽引レバーと、前記牽引レバーの回転動作に連動して前記基台上を自動車ボディを牽引する方向に移動可能に設けられた牽引部と、前記牽引部に取り付けられた牽引チェーンと、前記牽引チェーンの先端に設けられたフックにより前記自動車ボディの変形部に固定される当接部を係止させた状態で、前記牽引レバーを回転させることで前記牽引部を介して牽引チェーンに牽引力を発生させることを特徴とする自動車ボディ牽引装置。
【請求項２】
前記牽引部には、牽引作業時に牽引方向と逆方向への戻り移動を規制するためのストッパー機構が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車ボディ牽引装置。
【請求項３】
前記牽引部と前記ハンガー部との間の基台には、自動車ボディの下側の変形部を修理する際に用いられ、前記牽引チェーンをその滑車の下面を通すことで、前記変形部を下引きするための下引き用滑車が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車ボディ牽引装置。
【請求項４】
前記ハンガー部は、前記車輌との接触角度位置に応じて角度調整可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車ボディ牽引装置。
【請求項５】
前記ハンガー部は、前記車輌との接触位置までの距離に応じて長さ調整可能とするスライド部を有していることを特徴とする請求項１または請求項４のいずれかに記載の自動車ボディ牽引装置。
【請求項６】
前記牽引部の後端部に形成された縦長穴に係止され、前記牽引レバーの回転動作に連動して前記縦長穴内を移動しながら当該牽引部が前記基台上を水平移動可能にする連結機構を有していることを特徴とする請求項１に記載の自動車ボディ牽引装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車ボディに生じた凹みを引っ張り出して、その変形を修理するための自動車ボディ牽引装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボディに生じた凹みを修理するための従来の手法としては、例えば図６（ａ）に示すようなウエイト式プーラ装置５３を用いて自動車ボディ５１に生じた凹み５２を修理するものがあった。
【０００３】
このウエイト式プーラ装置５３は、少なくとも前記凹み５２部分に溶接されるスタットと呼ばれる当接部５４と、この当接部５４に設けられた穴に係止するためにスライドガイド棒５６の先端部に取り付けられたフック５５と、このスライドガイド棒５６にガイドされながら水平移動可能な可動ウエイト５７とを具備している。尚、当接部５４は単数でも、あるいは複数個が横に連なる形で構成されるものであっても構わない。
【０００４】
そして、作業者は、このウエイト式プーラ装置５３を用いてスライドガイド棒５６にガイドさせながら可動ウエイト５７を凹み５２方向と反対側に水平移動させることによって牽引力が生じ、前記当接部５４が溶接された前記凹み５２部分の自動車ボディ５１を引っ張り出す。この作業により、図６（ｂ）に示すように凹み５２部分の自動車ボディ５１が引っ張り出されて突出部５８が生じる。このとき、このように牽引部分で自動車ボディ５１が部分的に突出してしまうため、凹み５２部分の複数の箇所において、この作業を繰り返すことで、図６（ｃ）に示すように多数の突出部５８ａ，５８ｂ，５８ｃを発生させながらの修正作業となる。また、このとき、作業者自身がハンマーを手にして、引っ張り出された自動車ボディ５１の部分を叩いて仕上げ加工する、いわゆるハンマーリングを併用している。
【０００５】
また、図７に示すような牽引装置６０を用いた別の牽引方法によって、前記凹み５２を修理するものもあった。この場合には、地面６１上に支柱６２を立たせてこの支柱６２に取り付けられた牽引チェーン６３の先端に取り付けられたフック６４が係止された当接部６５を自動車ボディ５１の凹み５２部分に溶接しておく。ここで、この牽引チェーン６３の途中には牽引レバー６６を有した牽引部６７が介在している。また、前記牽引チェーン６３の反対側には前記支柱６２を支えるための固定チェーン６８が取り付けられ、この固定チェーン６８の先端に取り付けられたフック６９を前記地面６１に固定させた固定具７０に係止させて牽引装置６０の準備が完了する。
【０００６】
そして、前記牽引レバー６６を前記凹み５２を牽引する牽引方向に倒す形で回転させることで牽引チェーン６３に牽引力が生じ、前記当接部６５が溶接された前記凹み５２部分の自動車ボディ５１を引っ張り出す。この場合も作業者の手によるハンマーリングを併用している。
【特許文献１】特開平８−１５３８号公報
【特許文献２】特開平１１−５７８５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の修理作業は工数が多く、しかも仕上げに熟練した技術が必要であった。
【０００８】
また、前記牽引装置６０を用いた従来の修理作業においては、地面６１に対して支柱６２を固定しなければならないため、作業場所も限られてしまう。また、牽引チェーン６３の牽引時のストロークが大きいため、自動車ボディ５１が出過ぎになるといった問題もあった。
【０００９】
従って、本発明は作業性が良く、しかも作業場所の制約を受けない自動車ボディ牽引装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、本発明の自動車ボディ牽引装置は、基台と、前記基台の先端部に設けられ、車輌に接触して装置本体を支持するハンガー部と、前記基台上に回転軸を中心にして回転可能に設けられた牽引レバーと、前記牽引レバーの回転動作に連動して前記基台上を自動車ボディを牽引する方向に移動可能に設けられた牽引部と、前記牽引部に取り付けられた牽引チェーンと、前記牽引チェーンの先端に設けられたフックにより前記自動車ボディの変形部に固定される当接部を係止させた状態で、前記牽引レバーを回転させることで牽引部に牽引力を生じさせることを特徴とする。
【００１１】
また、前記牽引部には、牽引作業時に牽引方向と逆方向への戻り移動を規制するためのストッパー機構が設けられている。
【００１２】
更に、前記牽引部と前記ハンガー部との間の基台には、自動車ボディの下側の変形部を修理する際に用いられ、前記牽引チェーンをその滑車の下面を通すことで、前記変形部を下引きするための下引き用滑車が取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
また、前記ハンガー部は、前記車輌との接触角度位置に応じて角度調整可能に取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
更に、前記ハンガー部は、前記車輌との接触位置までの距離に応じて長さ調整可能とするスライド部を有していることを特徴とする。
【００１５】
また、前記牽引部の後端部に形成された縦長穴に係止され、前記牽引レバーの回転動作に連動して前記縦長穴内を移動しながら当該牽引部が前記基台上を水平移動可能にする連結機構を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の自動車ボディ牽引装置によれば、基台先端部のハンガー部を車輌に接触させ、牽引部に固定させた牽引チェーン先端のフックを、自動車ボディの凹み部分に溶接させた当接部に係止させた状態で、牽引レバーを倒すことで前記可動部が凹みと反対方向に水平移動して凹み部分の自動車ボディを牽引して凹みを修理することができる。このため、作業性が良く、しかも作業場所の制約を受けない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態の自動車ボディ牽引装置について図面を参照しながら詳述する。
【００１８】
図１及び図２は、本発明の自動車ボディ牽引装置１を示す正面図及び図１の右側から見た側面図である。
【００１９】
図１及び図２において、２は基台となる断面が矩形形状の中空の基台パイプで、この基台パイプ２の両側面部に基台パイプ２を支持し、かつ後述する牽引レバー８を回転させ、タワーパイプ４を水平移動させる際に自動車ボディ牽引装置１を支持するために作業者の足を乗せる一対のフットベース３がある。
【００２０】
そして、このフットベース３により支持された基台パイプ２上に、断面が矩形となる中空のタワーパイプ４が、前記基台パイプ２にガイドされながら水平移動可能に立設されている。つまり、前記基台パイプ２のレール５上に水平移動可能に可動部６が取り付けられ、この可動部６に載置される形でタワーパイプ４が固定されている。また、前記可動部６の後端部には、後述する牽引レバー８の作用軸が嵌め合わされて係止される縦長穴７が形成されている。このタワーパイプ４と、可動部６とで牽引部を構成している。
【００２１】
８は前記タワーパイプ４よりも後方に立設された牽引レバーで、上方は作業者がこの牽引レバー８を後述する自動車ボディ３０（もしくは車輌３０）に生じた凹み３４部分を牽引する牽引方向に倒す形で回転させるための取っ手部分で、下方はこの牽引レバー８の回転の軸となる回転軸９と、この牽引レバー８の回転動作に連動して前記牽引部を牽引方向に水平移動させるための連結機構としての作用軸１０とを持った幅広の底部を有し、前記基台パイプ２のレール５上で当該牽引レバー８が前記回転軸９を中心にして回転自在に形成されている。そして、この回転軸９を中心にした牽引レバー８の回転により、前記作用軸１０が可動部６の下端部に取り付けられた付勢体としてのバネ１１の付勢力に抗して前記縦長穴７内を移動することで、前記可動部６が凹み３４を牽引するための牽引方向に水平移動される。
【００２２】
１２は可動部６の前方に回転可能に軸止めされたストッパーで、基台パイプ２に固定された楔形状もしくは鋸の歯形状を成したレール１３上にストッパー１２の先端部を載置させておくことで、前記可動部６が牽引レバー８の回転により水平移動する際に、このストッパー１２もレール１３のギザギザした上を１つ１つ動いていく。このストッパー１２とレール１３とで、ストッパー機構を構成しており、このストッパー機構は、前記レール１３の形状を利用したストッパー作用により、牽引作業時に前記可動部６が牽引方向と逆の方向に戻り移動しないように規制している。
【００２３】
１４は前記タワーパイプ４にチェーン取付部１５を介して取り付けられた牽引チェーンで、この牽引チェーン１４の先端に設けられ、自動車ボディの変形部としての凹み３４に溶接されるスタットと呼ばれる当接部３５に係止されるフック１６を有している。尚、前記チェーン取付部１５は、前記タワーパイプ４に対してネジ止め固定されるため、その取付位置は任意に調整可能となっている。
【００２４】
また、前記基台パイプ２の先端部には、車輌に接触することで自動車ボディ牽引装置本体を支持するハンガー部２０を有し、このハンガー部２０は、前記基台パイプ２に回転可能にハンガー固定ネジ２１によりネジ止めされており、車輌との接触位置までの角度方向に応じて角度調整可能に取り付けられている。更に、当該ハンガー部２０は、車輌との接触位置までの距離に応じて長さ調整可能とするスライド部２２を有しており、スライド部止めネジ２３により所定長さ位置に固定可能となっている。
【００２５】
更に、前記可動部６と前記ハンガー部２０との間の基台パイプ２には、自動車ボディの下側の凹み３４ａを修理する際に用いられ、前記牽引チェーン１４をその滑車の下面を通して凹み３４を下引きするための下引き用滑車２４が滑車取付け用パネル２５に取り付けられ、この滑車取付け用パネル２５がパネル固定ネジ２６により固定されている。尚、前記基台パイプ２への滑車取付け用パネル２５の取付位置は、図４に示すように当接部３５が溶接される自動車ボディの凹み３４部分とタワーパイプ４とのほぼ中央部に設定しておくことで、牽引作業時における自動車ボディ牽引装置本体を支持して、装置本体が浮き上がりにくくなる。また、前記ハンガー部２０の押さえとして楔２７をハンガー部２０と基台パイプ２との間に挿入させておいても良い。
【００２６】
ここで、図５（ａ），（ｂ）には車輌３０に前記ハンガー部２０を接触させる場合の応用例である。先ず、図５（ａ）は車輌３０の下面にある突起部３１に直接、当該ハンガー部２０のスライド部２２の長さを調整すると共に、角度調整することで、ハンガー部２０が車輌３０に接触し固定される。また、図５（ｂ）に示すようにハンガー部２０をタイヤ３２に接触させるようにしても良く、この場合にはタイヤ３２を保護するためにタイヤ３２とハンガー部２０との間に木等から成る板材３３を介在させると良い。
【００２７】
そして、実際の凹み３４の修復作業は図３に示すようにして行われる。即ち、図３（ａ）に示すように車輌３０に自動車ボディ牽引装置１を前述した手順で準備し、図３（ｂ）に示すように牽引レバー８を凹み３４を牽引する牽引方向に倒す形で回転させて、この牽引レバー８の回転に連動して可動部６が牽引方向に水平移動することで牽引チェーン１４に牽引力が発生し、凹み３４部分の自動車ボディが引っ張り出されて修復される。この場合も従来技術の説明と同様に突出部が生じるため、凹み３４部分の複数の箇所において、この作業を繰り返すことで、多数の突出部を発生させながらの修正作業となる。また、このとき、作業者自身がハンマーを手にして、自動車ボディを仕上げ加工する、いわゆるハンマーリングを併用することで、図３（ｂ）に示すように凹み３４を修復する。
【００２８】
ここで、本発明の自動車ボディ牽引装置１では、牽引レバー８を１５度回転させると可動部６がおよそ８ｍｍ移動するように設定されているため、従来の牽引装置に比べて牽引チェーン１４の牽引方向への牽引ストロークを小さくできるため、牽引作業の微調整ができる。
【００２９】
また、ストッパー機構の採用により牽引力もしくは引っ張り力を任意の位置で持続させることができるため、牽引しながらの作業者によるハンマリング作業で仕上げ加工ができる。
【００３０】
更に、ハンガー部２０によりワンタッチで車輌３０との接続が可能となり作業性が良く、しかも装置本体の外部に予備的な支点を確保する必要が無くなるため、図７に示すような支柱６２を固定するための固定チェーン６８、フック６９、そして固定具７０が必要なくなる。また、支柱６２を固定するための固定具７０を地面６１に打ち込まなくても良くなるため、作業場所の制約を受けることがなく、使い勝手がよい。
【００３１】
尚、図３では水平方向への牽引作業について説明したが、車輌３０の下側の凹み３４ａを修復する際の下方向への牽引作業に行う場合には、図４に示すように下引き用滑車２４を用いて角度を付けた牽引も可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車ボディ牽引装置を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動車ボディ牽引装置、特に牽引レバーを示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る自動車ボディ牽引装置による牽引作業状態を示す正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る自動車ボディ牽引装置による下引き牽引作業状態を示す正面図である。
【図５】ハンガー部による車輌への接触状態を示す正面図である。
【図６】従来の第１の牽引作業を示す図である。
【図７】従来の第２の牽引作業を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１…自動車ボディ牽引装置、２…基台パイプ、３…フットプレート、４…タワーパイプ、５…レール、６…可動部、７…縦長穴、８…牽引レバー、９…回転軸、１０…作用軸、１１…バネ、１２…ストッパー、１３…レール、１４…牽引チェーン、１５…チェーン取付部、１６…フック、２０…ハンガー部、２１…ハンガー固定ネジ、２２…スライド部、２３…スライド部止めネジ、２４…下引き用滑車、２５…滑車取付用パネル、２６…パネル固定ネジ、２７…楔、３０…自動車ボディもしくは車輌、３１…突起部、３２…タイヤ、３３…板材、３４，３４ａ…凹み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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