(57)【要約】【課題】荷箱を車体に対し離脱させる際に第２車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続が解除されていない場合の荷箱の昇降を禁止して、車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続部分の破損を確実に防止する。【解決手段】車載バッテリＢＴに接続された第２車体側コネクタ６３を車体に設ける一方、荷箱Ｎ側の散水装置Ｓの電磁開閉弁に接続された荷箱側コネクタ６４を荷箱に設ける。油圧シリンダに対し電源供給を行う昇降電源供給回路７を車体側コネクタに設け、この昇降電源供給回路を、第２車体側コネクタの端子Ｍ〜Ｐが荷箱側コネクタの端子Ｑ〜Ｔに対し非接続状態、または第２車体側コネクタの端子Ｍ〜Ｐが格納端子位置に変換されているときにのみ閉成させるようにして、油圧シリンダによる荷箱の昇降を行わせる。【選択図】図５
2005170170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に脱着自在に搭載される荷箱を車体に対し昇降手段によって略垂直方向に昇降させることによって脱着する脱着車両において、車体側の動力源と荷箱側の可動装置とが接続されている状態での荷箱の昇降を防止する脱着安全装置であって、
上記車体には、車体側の動力源に接続された車体側コネクタが設けられている一方、上記荷箱には、荷箱側の可動装置に接続された荷箱側コネクタが設けられており、
上記車体側コネクタは、上記荷箱側コネクタに対し接続可能な接続可能位置と、上記荷箱側コネクタに対し接続不能な格納位置とに相互に変換可能に構成されていて、
上記車体側コネクタが上記荷箱側コネクタに対し非接続状態であるとき、または車体側コネクタが格納位置に変換されているときにのみ、上記昇降手段による荷箱の昇降が行えるようになっていることを特徴とする脱着車両の脱着安全装置。
【請求項２】
上記請求項１に記載の脱着車両の脱着安全装置において、
車体側コネクタは、昇降手段に対し電源供給を行う昇降電源供給回路を備え、
この昇降電源供給回路は、車体側コネクタが荷箱側コネクタに対し非接続状態であるとき、または車体側コネクタが格納位置に変換されているときにのみ閉成されるようになっていることを特徴とする脱着車両の脱着安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナなどの荷箱を車体に対し略水平方向に離脱させる脱着車両において、車体側の動力源と荷箱側の可動装置との互いの接続状態での荷箱の昇降を防止するようにした脱着安全装置に関し、詳しくは、車体側の動力源と荷箱側の可動装置とが接続状態であるときに昇降手段による荷箱の昇降を禁止する対策に係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来、脱着車両としては、車体に対し脱着自在に搭載されるコンテナを昇降手段によって略垂直方向に昇降させて車体から切り離した状態で地上に支持脚により支持し、車体を前方に移動させることによって、コンテナを車体に対し略水平方向に離脱させるようにした水平脱着タイプのものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、コンテナには、可動装置が設けられていることがあり、この可動装置に接続されたコンテナ側コネクタがコンテナに設けられている。一方、車体には、車体側のバッテリや油圧装置などの動力源に接続された車体側コネクタが設けられている。そして、車体側コネクタに対しコンテナ側コネクタを接続することによって、車体側の動力源を車体側コネクタおよびコンテナ側コネクタを介して可動装置に供給し、可動装置を可動させるようにしている。
【０００４】
この場合、コンテナを車体に対し離脱させるに当たって昇降させる際には、車体側コネクタとコンテナ側コネクタとの接続を解除するようにしている。
【特許文献１】実開平６−３９５７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の如きコンテナなどの荷箱を車体に対し離脱させるに当たって昇降させる場合には、車体側コネクタと荷箱側コネクタ（コンテナ側コネクタ）との接続を解除することが行われているが、これは作業者による人為的な操作によって行われるため、車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続を解除し忘れることがある。そのため、車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続を解除していないにも拘わらず、荷箱を車体に対し昇降させると、車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続が無理矢理解除されて、互いの接続部分が破損するおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、荷箱を車体に対し離脱させる際に車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続が解除されていない場合の荷箱の昇降を禁止して、車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続部分の破損を確実に防止することができる脱着車両の脱着安全装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、車体に脱着自在に搭載される荷箱を車体に対し昇降手段によって略垂直方向に昇降させることによって脱着する脱着車両において、車体側の動力源と荷箱側の可動装置とが接続されている状態での荷箱の昇降を防止する脱着安全装置を前提とする。そして、上記車体に、車体側の動力源に接続された車体側コネクタを設ける一方、上記荷箱に、荷箱側の可動装置に接続された荷箱側コネクタを設ける。更に、上記車体側コネクタを、上記荷箱側コネクタに対し接続可能な接続可能位置と、上記荷箱側コネクタに対し接続不能な格納位置とに相互に変換可能に構成していて、上記車体側コネクタが上記荷箱側コネクタに対し非接続状態であるとき、または車体側コネクタが格納位置に変換されているときにのみ、上記昇降手段による荷箱の昇降を行わせるようにしている。
【０００８】
この特定事項により、車体上の荷箱は、車体側コネクタが荷箱側コネクタに対し非接続状態であるとき、または車体側コネクタが格納位置に変換されているときにのみ、昇降手段による昇降が行われることになる。これにより、荷箱を車体に対し離脱させる際に、作業者が車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続を解除し忘れていれば、昇降手段による荷箱の昇降が行われることがない。このため、車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続が昇降手段による荷箱の略垂直方向への昇降によって無理矢理解除されることがなく、互いの接続部分の破損を確実に防止することが可能となる。
【０００９】
また、請求項２に係わる発明が講じた解決手段は、昇降手段に対し電源供給を行う昇降電源供給回路を車体側コネクタに設け、この昇降電源供給回路を、車体側コネクタが荷箱側コネクタに対し非接続状態であるとき、または車体側コネクタが格納位置に変換されているときにのみ閉成させるようにしている。
【００１０】
この特定事項により、昇降手段は、車体側コネクタが上記荷箱側コネクタに対し非接続状態であるとき、または車体側コネクタが格納位置に変換されているときにのみ、車体側コネクタに設けた昇降電源供給回路が閉成されて電源供給が行われることによって、昇降手段による荷箱の昇降が行われることになる。これにより、荷箱を車体に対し離脱させる際に、作業者が車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続を解除し忘れていれば、昇降手段への電源供給が禁止されて荷箱の昇降が行われることがなく、車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続解除が無理矢理行われることもなくなって、互いの接続部分の破損を確実に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
以上述べたように、請求項１に係わる発明の脱着車両の脱着安全装置によれば、車体側コネクタが荷箱側コネクタに対し非接続状態であるとき、または車体側コネクタが格納位置に変換されているときにのみ、昇降手段による荷箱の昇降を行わせることで、荷箱を車体に対し離脱させる際に、作業者が車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続を解除し忘れていても、昇降手段による荷箱の昇降を規制し、車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続を無理矢理解除させることがなくなって、互いの接続部分の破損を確実に防止することができる。
【００１２】
また、請求項２に係わる発明の脱着車両の脱着安全装置によれば、昇降手段に対し電源供給を行う昇降電源供給回路を、車体側コネクタが荷箱側コネクタに対し非接続状態であるとき、または車体側コネクタが格納位置に変換されているときにのみ閉成させることで、荷箱を車体に対し離脱させる際に、作業者が車体側コネクタと荷箱側コネクタとの接続を解除し忘れていれば、昇降手段への電源供給を禁止して荷箱の昇降を規制し、車体側コネクタと荷箱側コネクタとの互いの接続部分の破損を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。
【００１４】
図１および図２は、脱着安全装置を備えた脱着車両としてのトラックを示している。
【００１５】
図１および図２において、トラック１の車体１０は、車体１０前後方向に延びる左右一対のメインフレーム１１を備え、この各メインフレーム１１の前部にキャビン１２が設けられている。各メインフレーム１１の後部上には、左右複数対の荷箱受け台１３，１３を介して荷箱Ｎが脱着自在に搭載されている。そして、図３および図４に示すように、荷箱Ｎは、水を貯留するタンクＴと、このタンクＴ内の水を地上に散水する散水装置Ｓとを備えている。
【００１６】
また、図１および図２に示すように、各メインフレーム１１には、このメインフレーム１１上に各荷箱受け台１３を介して荷箱Ｎを略水平方向に脱着する水平脱着装置２が設けられている。この水平脱着装置２は、メインフレーム１１の前後両位置においてメインフレーム１１，１１間を連結するように設けられ、かつ上下方向に昇降自在に支持された連結ビーム２１，２１と、この各連結ビーム２１の左右両端とメインフレーム１１との間に設けられ、各連結ビーム２１をメインフレーム１１（荷箱受け台１３）に対し昇降移動させる昇降手段としての４本の油圧シリンダ２２，…とを備えている。
【００１７】
また、荷箱Ｎの四隅に対応するメインフレーム１１上の４箇所には、このメインフレーム１１上に搭載された荷箱Ｎを施解錠可能に固縛するロック装置３が設けられている。このロック装置３は、海上コンテナ輸送用に供される公知のものが用いられ、荷箱Ｎの搭載時に荷箱Ｎ底部の鍵穴（図示せず）に対しメインフレーム１１上の４箇所から突出する鉤状のロック体（図示せず）を挿通させた状態で、このロック体をハンドル３１により略９０°回動させることによって鍵穴内に固縛される一方、荷箱Ｎの離脱時に荷箱Ｎ底部の鍵穴内のロック体をハンドル３１により略９０°回動させることによって鍵穴内でのロック体の固縛が解除されるようになされている。この場合、鍵穴に対するロック体の挿通または離脱は上下方向からなされる。
【００１８】
そして、図３に示すように、荷箱Ｎには、その底部の前後両位置にそれぞれ左右一対の支持脚５，…（図３では左側のみ示す）よりなる荷箱支持脚装置Ｘが設けられている。各支持脚５は、荷箱Ｎの前後両端部をそれぞれ車幅方向に延びる中空フレーム材Ｎ１の左右両端にそれぞれ設けられた車幅方向外方向きに開口する孔部５１を有する支持脚基部５２，…と、この各支持脚基部５２の孔部５１に対し基端部がそれぞれ車幅方向外方から挿脱自在に嵌挿される支持脚本体５３とを備えている。上記支持脚本体５３は、鋼板を断面矩形状に形成した中空で太身なフレーム材よりなり、車幅方向に延びる基部（図示せず）と、基部の先端より直角に延びる先部５３ｂとで略Ｌ字状を呈している。そして、支持脚５は、孔部５１より支持脚基部５２内に支持脚本体５３の基端が嵌挿されることによって、使用状態に保持されるようになっている。また、支持脚本体５３の基端部は、図示しない抜け止めピンによって支持脚基部５２に抜け止め不能に保持されるようになっている。更に、上記各支持脚本体５３は、その不使用時に支持脚基部５２の孔部５１から離脱され、荷箱Ｎのデッキ前面上の空所（図示せず）に寝かせた状態で載置され、図示しない保持具によって保持されている。
【００１９】
そして、本発明の特徴部分として、図５に示すように、車体に搭載された動力源としての車載バッテリＢＴと、荷箱Ｎの散水装置Ｓの散水経路（図示せず）に介設された可動装置としての電磁開閉弁（図示せず）との間は、複数のハーネス（図示せず）によって連結されている。このハーネスの途中には、荷箱Ｎの散水装置Ｓの電磁開閉弁に対し制御信号を出力する操作装置６（図１および図４に表れる）が設けられている。この操作装置６は、キャビン１２内に設置されている。また、上記ハーネスの途中には、車載バッテリＢＴと荷箱Ｎ側の散水装置Ｓの電磁開閉弁とがハーネスを介して接続されている状態での水平脱着装置２による荷箱Ｎの昇降を防止する脱着安全装置６０が設けられている。この脱着安全装置６０は、キャビン１２内の操作装置６に接続された操作装置側コネクタ６１と、この操作装置側コネクタ６１に対し接離可能に接続され、キャビン１２内に設けられた第１車体側コネクタ６２と、キャビン１２の背部に設けられた車体側コネクタとしての第２車体側コネクタ６３と、この第２車体側コネクタ６３に対し接離可能に接続され、トラック１のメインフレーム１１上に搭載された荷箱Ｎの散水装置Ｓに設けられた荷箱側コネクタ６４と、上記第１車体側コネクタ６２と第２車体側コネクタ６３との間を連結するケーブル６５とを備えている。
【００２０】
上記操作装置側コネクタ６１は、６つの端子Ａ〜Ｆを備え、端子Ａと端子Ｂとが通電可能に、端子Ｃと端子Ｄとが通電可能に、端子Ｄと端子Ｆとが通電可能に、端子Ｅと端子Ｆとが通電可能にそれぞれ連結されている。
【００２１】
上記第１車体側コネクタ６２は、６つの端子Ｇ〜Ｌを備え、上記操作装置側コネクタ６１の端子Ａ〜Ｆに対しそれぞれ接続可能な接続端子位置（図中Ｇ〜Ｌで示す）と、上記操作装置側コネクタ６１の端子Ａ〜Ｆに対しそれぞれ接続不能な格納端子位置（図中ｇ〜ｌで示す）とに相互に変換可能に構成されている。そして、上記第１車体側コネクタ６２は、端子Ｇ〜端子Ｌが格納端子位置に変換されているときに、端子ｇと端子ｈとが通電可能に、端子ｉと端子ｊとが通電可能に、端子ｊと端子ｌとが通電可能に、端子ｋと端子ｌとが通電可能にそれぞれ連結されている。また、上記第１車体側コネクタ６２は、端子Ｊが接続端子位置にあるときに、２４Ｖの車載バッテリＢＴに対し連結されている。
【００２２】
上記荷箱側コネクタ６４は、４つの端子Ｑ〜Ｔを備え、各端子Ｑ〜Ｔが散水装置Ｓの電磁開閉弁に対し通電可能にそれぞれ連結されている。
【００２３】
上記第２車体側コネクタ６３は、４つの端子Ｍ〜Ｐを備え、上記荷箱側コネクタ６４の端子Ｑ〜Ｔに対しそれぞれ接続可能な接続端子位置（図中Ｍ〜Ｐで示す）と、上記荷箱側コネクタ６４の端子Ｑ〜Ｔに対しそれぞれ接続不能な格納端子位置（図中ｍ〜ｐで示す）とに相互に変換可能に構成されている。そして、上記第２車体側コネクタ６３は、端子Ｍ〜端子Ｐが格納端子位置に変換されているときに、端子ｍと端子ｐとが通電可能に、端子ｎと端子ｏとが通電可能にそれぞれ連結されている。
【００２４】
上記ケーブル６５は、上記第１車体側コネクタ６２の端子Ｇと第２車体側コネクタ６３の端子Ｍとが通電可能に、上記第１車体側コネクタ６２の端子Ｈと第２車体側コネクタ６３の端子Ｎとが通電可能に、上記第１車体側コネクタ６２の端子Ｉと第２車体側コネクタ６３の端子Ｏとが通電可能に、上記第１車体側コネクタ６２の端子Ｋと第２車体側コネクタ６３の端子Ｐとが通電可能にそれぞれ連結されるようになっている。
【００２５】
そして、上記第２車体側コネクタ６３は、各油圧シリンダ２２に対し電源供給を行う昇降電源供給回路７の一部を備えている。この昇降電源供給回路７は、上記操作装置側コネクタ６１の各端子Ａ〜Ｆと、上記第１車体側コネクタ６２の各端子Ｇ〜Ｌと、上記第２車体側コネクタ６３の各端子Ｍ〜Ｐと、上記ケーブル６５とによって構成されている。そして、上記昇降電源供給回路７は、上記第２車体側コネクタ６３の全ての端子Ｍ〜Ｐが接続端子位置にあるにも拘わらず上記荷箱側コネクタ６４の端子Ｑ〜Ｔに対し非接続状態であるとき、または第２車体側コネクタ６３の全ての端子Ｍ〜Ｐが格納端子位置（端子ｍ〜ｐ）に変換されているときに、第１車体側コネクタ６２の全ての端子Ｇ〜Ｌが接続端子位置にあって上記操作装置側コネクタ６１の端子Ａ〜Ｆに対し接続状態にあるか、または第１車体側コネクタ６２の全ての端子Ｇ〜Ｌが格納端子位置（端子ｇ〜ｌ）に変換されていれば、そのときにのみ閉成され、上記油圧シリンダ２２による荷箱Ｎの昇降が行えるようになっている。
【００２６】
一例として、第２車体側コネクタ６３の全ての端子Ｍ〜Ｐが格納端子位置（端子ｍ〜ｐ）に変換されているときに、第１車体側コネクタ６２の全ての端子Ｇ〜Ｌが接続端子位置にあって上記操作装置側コネクタ６１の端子Ａ〜Ｆに対し接続状態にあるか、または第１車体側コネクタ６２の全ての端子Ｇ〜Ｌが格納端子位置（端子ｇ〜ｌ）に変換されていれば、車載バッテリＢＴから端子Ｊ、端子Ｄ（または端子ｊ）、端子Ｆ（または端子ｌ）、端子Ｅ、端子Ｋ（または端子ｋ）、ケーブル６５、端子Ｐ、端子ｐ、端子ｍ、端子Ｍ、ケーブル６５、端子Ｇ、端子Ａ（または端子ｇ）、端子Ｂ、端子Ｈ（または端子ｈ）、ケーブル６５，端子Ｎ、端子ｎ、端子ｏ、端子Ｏ、ケーブル６５、端子Ｉ、端子Ｃ（または端子ｉ）、端子Ｄ（または端子ｊ）を経て端子Ｊに戻り、これによって昇降電源供給回路７が閉成される。
【００２７】
ここで、トラック１のメインフレーム１１に対する荷箱Ｎの積み降ろし手順について説明する。
【００２８】
まず、荷箱Ｎをトラック１のメインフレーム１１上から離脱させる場合には、荷箱Ｎのデッキ前面側の空所から支持脚本体５３をそれぞれ取り外す。
【００２９】
次いで、ロック装置３によるロックを解除し、荷箱Ｎを車体１０から切り離した状態にする。つまり、荷箱Ｎ底部の鍵穴内のロック体をハンドル３１により略９０°回動させ、これによって鍵穴内でのロック体の固縛を解除する。
【００３０】
このとき、操作装置側コネクタ６１の端子Ａ〜Ｆと第１車体側コネクタ６２の端子Ｇ〜Ｌとの接続、非接続に拘わらず、第２車体側コネクタ６３の端子Ｍ〜Ｐが荷箱側コネクタ６４の端子Ｑ〜Ｔに対し非接続状態、または第２車体側コネクタ６３の端子Ｍ〜Ｐが格納端子位置（端子ｍ〜ｐ）に変換させておく。これにより、昇降電源供給回路７を閉成させる。
【００３１】
それから、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２をそれぞれ伸長させて前後の連結ビーム２１，２１をメインフレーム１１に対し上昇させる。このとき、荷箱Ｎ底部の鍵穴内から各ロック装置３のロック体が離脱する。
【００３２】
その後、荷箱Ｎのデッキ前面側の空所から取り外しておいた各支持脚本体５３を荷箱Ｎ前後両端部の中空フレーム材Ｎ１左右両端の支持脚基部５２に取り付け、抜け止めピンによって保持することで、支持脚本体５３の基端部を支持脚基部５２に抜け止め不能に保持する。これにより、支持脚本体５３の基端部を支持脚基部５２に嵌挿した状態で荷箱Ｎを支持する使用状態（図３に示す状態）に支持脚５が変換される。
【００３３】
その後、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２を収縮させて前後の連結ビーム２１，２１を下降させ、荷箱Ｎを各支持脚５により地面に支持させ、この状態で、トラック１を前進させることによって、荷箱Ｎを車体１０に対し略水平方向に離脱させる。
【００３４】
一方、荷箱Ｎをトラック１のメインフレーム１１上に搭載する場合には、各支持脚５により支持されている荷箱Ｎに対し後ろ方向から左右の支持脚５，５間に各メインフレーム１１（車体１０）を挿通させるようにトラック１を後退させる。
【００３５】
それから、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２を伸長させて前後の連結ビーム２１，２１を上昇させ、荷箱Ｎを各支持脚Ｃａに代わって前後の連結ビーム２１，２１により上昇させる。
【００３６】
その後、各支持脚５を取り外す。つまり、抜け止めピン５６による保持を解除してから、支持脚基部５２の孔部５１から支持脚本体５３の基端を車幅方向外方に引き抜いておく。
【００３７】
しかる後、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２を収縮させて前後の連結ビーム２１，２１を下降させ、荷箱Ｎをメインフレーム１１上に略水平方向から搭載する。このとき、荷箱Ｎ底部の鍵穴内に各ロック装置３のロック体が挿通し、各ロック装置３のロック体をハンドル３１により略９０°回動させることによって鍵穴内にロック体を固縛し、荷箱Ｎがメインフレーム１１上に固定される。
【００３８】
その後で、支持脚基部５２の孔部５１から引き抜いておいた各支持脚本体５３を荷箱Ｎのデッキ前面側の空所に格納し、保持具により保持する。このとき、第２車体側コネクタ６３の端子Ｍ〜Ｐを荷箱側コネクタ６４の端子Ｑ〜Ｔに対し接続状態にする。これにより、キャビン１２の操作装置６から荷箱Ｎの散水装置Ｓの散水経路途中の電磁開閉弁に対し制御信号の出力や電気の給電が行われる。また、第２車体側コネクタ６３の端子Ｍ〜Ｐを荷箱側コネクタ６４の端子Ｑ〜Ｔに対し接続状態にすることにより、昇降電源供給回路７が開成され、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２による荷箱Ｎの昇降を禁止する。
【００３９】
このように、トラック１のメインフレーム１１上の荷箱Ｎは、第２車体側コネクタ６３の各端子Ｍ〜Ｐが荷箱側コネクタ６４の各端子Ｑ〜Ｔに対し非接続状態であるとき、または第２車体側コネクタ６３の各端子Ｍ〜Ｐが格納端子位置（端子ｍ〜ｐ）に変換されているときにのみ、昇降電源供給回路７が閉成されて各油圧シリンダ２２への電源供給が行われることによって、水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２による昇降が行われることになる。これにより、荷箱Ｎをトラック１のメインフレーム１１上から離脱させる際に、作業者が第２車体側コネクタ６３の各端子Ｍ〜Ｐと荷箱側コネクタ６４の各端子Ｑ〜Ｔとの接続を解除し忘れていれば、各油圧シリンダ２２への電源供給が禁止されて水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２による荷箱Ｎの昇降が行われることがない。このため、第２車体側コネクタ６３の各端子Ｍ〜Ｐと荷箱側コネクタ６４の各端子Ｑ〜Ｔとの接続が水平脱着装置２の各油圧シリンダ２２による荷箱Ｎの略垂直方向への昇降によって無理矢理解除されることがなく、互いの接続部分の破損を確実に防止することができる。
【００４０】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、操作装置６と荷箱Ｎの電磁開閉弁との間を連結する複数のハーネスの途中に、操作装置側コネクタ６１、第１車体側コネクタ６２、第２車体側コネクタ６３および荷箱側コネクタ６４を設けたが、操作装置と荷箱の電磁開閉弁との間に車体側のコネクタと荷箱側のコネクタとのみが設けられていてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、車載バッテリＢＴ６と荷箱Ｎの散水装置Ｓの電磁開閉弁との間をコネクタ６１〜６４により電気的に接続する場合について述べたが、水圧ポンプとノズルとの水経路や油圧ポンプと油圧シリンダとの油圧経路などの流体経路をコネクタにより断接可能に接続する場合にも適用できるのはもちろんである。その場合、電気的な接続により各油圧シリンダへの電源供給を行う端子を設けておく必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係わる脱着安全装置を備えた荷箱未搭載状態のトラックの側面図である。
【図２】荷箱未搭載状態のトラックの平面図である。
【図３】荷箱の側面図である。
【図４】荷箱搭載状態のトラックの平面図である。
【図５】コネクタによる接続状態を示す脱着安全装置の構成を模式的に示す模式図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      トラック（脱着車両）
１０    車体
Ｎ      荷箱
２２    油圧シリンダ（昇降手段）
ＢＴ    車載バッテリ（動力源）
６０    脱着安全装置
６３    第２車体側コネクタ（車体側コネクタ）
６４    荷箱側コネクタ
７      昇降電源供給回路
【図１】
2005170170.tif 000003
【図２】
2005170170.tif 000004
【図３】
2005170170.tif 000005
【図４】
2005170170.tif 000006
【図５】
2005170170.tif 000007