(57)【要約】  【課題】制振効果の向上と軽量コンパクト化との両立を可能とする。  【解決手段】外輪２の外周に環状の制振ダンパが装着された転がり軸受装置１において、制振ダンパ６が、制振材料からなりかつ非負荷圏側の肉厚が負荷圏α側の肉厚よりも薄肉になされている。制振ダンパ６の負荷圏α側の肉厚が厚くなった部分で、転がり軸受装置１の振動を効果的に吸収できる。しかも、制振ダンパ６の非負荷圏側の肉厚を薄くして転がり軸受装置のコンパクト化も可能となる。【選択図】  図２
2005069412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪の外周に環状の制振ダンパが装着された転がり軸受装置において、制振ダンパが、制振材料からなりかつ非負荷圏側の肉厚が負荷圏側の肉厚よりも薄肉になされていることを特徴とする転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受に制振用の制振ダンパを装着して制振機能を備えたものになされた転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ハウジングに回転軸を支持する転がり軸受では回転軸の回転やその他に伴ない発生する振動が、ハウジングに伝達されないように、転がり軸受の外輪や内輪に制振効果のある制振ダンパが装着される。具体的には、自動車用トランスミッションでは、ギヤの噛み合い、ベルトとプーリの衝突等に起因して発生する振動が、ギヤやプーリが設けられる回転軸から、この回転軸を支持する転がり軸受を経て、ハウジングへと伝達され、騒音が発生する。上記制振ダンパは、かかる振動を吸収して制振するため、外輪とハウジングとの嵌め合い部分に介装される（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６２−１３１１１７号公報(全文、全図)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記制振ダンパによる制振効果を向上させるには、その肉厚を厚くするとよいが、肉厚が厚くなされると、制振ダンパ全体の外径寸法が大きくなり、それを備えた転がり軸受装置全体が大型化かつ重量化してくる。
【０００４】
しかしながら、このように大型化かつ重量化する転がり軸受装置は、近年における軽量コンパクト化の要求が高い自動車用部品には不具合なものとなる。
【０００５】
したがって、本発明は、制振ダンパによる制振効果を十分に発揮させられる一方で、そのような制振ダンパを備えた転がり軸受装置全体の軽量かつコンパクト化を図れるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、外輪の外周に環状の制振ダンパを装着した転がり軸受装置において、制振ダンパが、制振材料からなりかつ非負荷圏側の肉厚が負荷圏側の肉厚よりも薄肉になされていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、制振ダンパの肉厚が上記のごときなされているから、負荷圏側の厚い肉厚で制振効果を十分に発揮させられる一方で、非負荷圏側の薄肉で転がり軸受装置全体の軽量かつコンパクト化を図れるものとなる。
【０００８】
特に、本発明は、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）や連続可変変速機（ＣＶＴ）用の軸受に対しては、その荷重負荷方向が略一定であり、外輪の負荷圏も略一方向となることから、特に有用である。
【０００９】
上記の負荷圏側とは、外輪がラジアル荷重を受ける圏側のことをいい、上記の非負荷圏側とは、外輪がラジアル荷重を受けない圏側をいう。
【００１０】
制振ダンパの肉厚の形態としては、内径中心に対して外径中心を負荷圏方向に偏心させて負荷圏側で厚肉に非負荷圏側で薄肉になした形態とか、内径中心と外径中心とを一致させるとともに非負荷圏側の肉厚を薄肉になした形態等がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１および図２を参照して本発明の最良の実施形態を説明する。
【００１２】
図１は、転がり軸受装置を示す側面断面図、図２は、図１の転がり軸受装置の正面断面図である。
【００１３】
図１において、１はマニュアルトランスミッション等の自動車用トランスミッションに使用される転がり軸受装置を示す。転がり軸受装置１は、外輪２、内輪３、転動体４および保持器５からなる深溝型玉軸受形式であり、上記外輪２の外周に環状の制振ダンパ６が装着されて構成されている。
【００１４】
外輪２は、ハウジング７の内周に制振ダンパ６を介して嵌合され、内輪３は、回転軸８の外周に圧入により嵌合され、これら外輪２と制振ダンパ６は、ハウジング７に形成された段壁面７ａと、周溝７ｂに係止されたＣ形リングなどの止め輪９とによって、軸方向に位置決めされている。制振ダンパ６は、回転軸８側で発生した振動のエネルギを吸収して該振動を小さく低減し、ハウジング７側に伝達する振動を小さくするため、制振材料から形成されている。制振材料は、基材に樹脂系、ゴム系、アスファルト系、金属系等の粘弾性材料の制振材を貼り合わせたものであり、金属系の制振材料には、Ｍｎ−Ｃｕ系合金、Ｎｉ−Ｔｉ系合金等がある。Ｍｎ−Ｃｕ系合金は、制振性だけでなく成形性、加工性、非磁性等に優れている。樹脂系の制振材料には、ウレタン系、エステル系、アミド系等が挙げられる。
【００１５】
また、制振ダンパ６は、回転軸８の回転中心（軸受中心）Ｏに対して偏心されている。具体的には、制振ダンパ６の外径中心Ｏ１は、軸受中心Ｏに対して所定の距離ｅだけ偏心され、且つ、制振ダンパ６の内径中心は、軸受中心Ｏと合致している。これによって、制振ダンパ６の直径方向一方の肉厚ｔ１は厚くなされ、他方側の肉厚ｔ２は、一方側の肉厚ｔ１よりも薄くなされている。
【００１６】
一方の肉厚ｔ１は、軸受装置１が回転軸８からのラジアル荷重を受ける負荷圏側に配置される。例えば、回転軸８の荷重が図２の下方向に作用する場合、一方の肉厚ｔ１が下方となるように、軸受は制振ダンパ６を介してハウジング７の内径面に嵌合される。したがって、制振ダンパ６は、ラジアル荷重負荷圏α側の肉厚が厚肉になされ、この負荷圏αと直径方向反対側（非負荷圏側）の肉厚が薄肉になされている。
【００１７】
上記転がり軸受装置１の動作を説明する。
【００１８】
回転軸８およびそれと一体の内輪３を回転させると、ラジアル荷重は、図２に矢印で示すように下方に作用する。回転軸８側で振動が発生した場合には、回転軸８と一体の内輪３側で発生した振動を、外輪２に取り付けてある制振ダンパ６の負荷圏α側の肉厚ｔ１部分が吸収し減衰させる。制振ダンパ６の負荷圏α側は、非負荷圏側に比し、肉厚が厚肉になされていることから、回転軸８側で発生する振動の吸収を効果的に行え、ハウジング７への振動伝達を抑制ないしは防止できるのである。
【００１９】
また、制振ダンパ６の負荷圏α側の肉厚ｔ１が厚肉になされ、非負荷圏側の肉厚ｔ２が薄肉になされることで、制振ダンパ６外周の直径は、偏心をさせない場合と同等に設定でき、転がり軸受装置が大型化することなく、制振ダンパ６を備えた転がり軸受装置１のサイズの軽量コンパクト化を可能としている。
【００２０】
図４を参照して本発明の他の実施形態を説明する。
【００２１】
図４に示す実施の形態は、軸受と制振ダンパ６とを同軸状に配置すると共に、制振ダンパ６の一部（非負荷圏側）を平坦面１２に形成したものである。なお、図１および図２で示した実施の形態と同一部材は、同一符号を付してそれぞれの説明は省略ないしは簡略にする。制振ダンパ６は、非負荷圏側の外径側の肉厚の一部が平坦面１２になされて非負荷圏側の肉厚ｔ２が負荷圏側の肉厚ｔ１より薄肉になされていることにより、制振効果とサイズの軽量コンパクト化を可能としている。
【００２２】
上述した転がり軸受装置１は、例えば自動車などの車両用のトランスミッション以外に、デファレンシャルの内部にも好適に用いることができる。その場合、トランスミッションやデファレンシャルの内部の振動を抑制して騒音抑制を図るうえで有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る転がり軸受装置を示す側面断面図
【図２】図１の転がり軸受装置の正面断面図
【図３】本発明の他の実施形態に係る転がり軸受装置の断面図
【符号の説明】
【００２４】
２    外輪
６    制振ダンパ
【図１】
2005069412.tif 000003
【図２】
2005069412.tif 000004
【図３】
2005069412.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成15年8月27日(2003.8.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
図３を参照して本発明の他の実施形態を説明する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
図３に示す実施の形態は、軸受と制振ダンパ６とを同軸状に配置すると共に、制振ダンパ６の一部（非負荷圏側）を平坦面１２に形成したものである。なお、図１および図２で示した実施の形態と同一部材は、同一符号を付してそれぞれの説明は省略ないしは簡略にする。制振ダンパ６は、非負荷圏側の外径側の肉厚の一部が平坦面１２になされて非負荷圏側の肉厚ｔ２が負荷圏側の肉厚ｔ１より薄肉になされていることにより、制振効果とサイズの軽量コンパクト化を可能としている。