(57)【要約】【課題】  津波による人的被害を避けるための低コストで安全な方法を提供する。【解決手段】  津波を避ける避難方法において、海岸部の集落部から津波が襲来しない標高の津波不及域までを地質の安定したルートを選定して軌条を敷いておき、津波到来時には、この軌条上を軌条に対して噛合い走行する移動体に乗って集落部から津波不及域まで避難することを特徴とする津波避難方法。【選択図】  図１
2005021623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
津波を避ける避難方法において、海岸部の集落部から津波が襲来しない標高の津波不及域までを地質の安定したルートを選定して軌条を敷いておき、津波到来時には、この軌条上を軌条に対して噛合い走行する移動体に乗って集落部から津波不及域まで避難することを特徴とする津波避難方法。
【請求項２】
請求項１の津波避難方法に使用する軌条と移動体とからなる移動体装置であり、軌条が、被噛合構造を有して地上に敷設されるものであり、移動体が、この被噛合構造に噛み合って軌条上を走行するものであることを特徴とする津波避難方法に使用する移動体装置。
【請求項３】
軌条が、側面にラックが添設されて地上に架設されるものであり、移動体が、このラックに噛み合うピニオンを駆動輪として有する運搬車である請求項２の津波避難方法に使用する移動体装置。
【請求項４】
運搬車が、駆動輪を有する牽引車と、牽引車に牽引される牽引台車とからなる請求項２又は３の津波避難方法に使用する移動体装置。
【請求項５】
軌条が単軌条である請求項２〜４いずれかの津波避難方法に使用する移動体装置。
【請求項６】
軌条がラックが添設された主軌条と、主軌条に沿って地上に敷設された従軌条とからなる複軌条である請求項２〜４いずれかの津波避難方法に使用する移動体装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、津波避難方法及びこの方法に使用する移動体装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
海岸部に居住する人々にとって、地震による津波は非常に恐ろしい。特に、奥が狭まった入江部では、津波は増幅されて非常に高い波高になるから、被害は甚大である。この津波を避けるには、予報（警報）が出ると、素早く標高の高い山等に登る（避難する）ことであるが、斜面が急であったり、登坂距離が長いと体力的に厳しく、津波到来時までに登りきれないこともある。特に、身体障害者や高齢者及び幼少の子供等の災害弱者にとっては、この避難は大変である。
【０００３】
このため、車両に乗って避難することが考えられるが、車両は道路が整備されていないと走行できない。又、通常の車両が登坂可能な傾斜角度も限られており、３０°を超える斜面等を登坂できる車両は現実的には存在しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、災害弱者が上記した事態に遭遇するのを避けるため、予め、設備していた移動体装置に乗って標高の高い場所まで安全、かつ、迅速に避難できるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、津波を避ける避難方法において、海岸部の集落部から津波が襲来しない標高の津波不及域までを地質の安定したルートを選定して軌条を敷いておき、津波到来時には、この軌条上を軌条に対して噛合い走行する移動体に乗って集落部から津波不及域まで避難することを特徴とする津波避難方法を提供するとともに、この方法を具現する手段として、請求項２に記載した、上記の津波避難方法に使用する軌条と移動体とからなる移動体装置であり、軌条が、被噛合構造を有して地上に敷設されるものであり、移動体が、この被噛合構造に噛み合って軌条上を走行するものであることを特徴とする津波避難方法に使用する移動体装置を提供したものである。
【０００６】
この場合、被噛合構造の具体例としては、請求項３に記載した、軌条が、側面にラックが添設されて地上に架設されるものであり、移動体が、このラックに噛み合うピニオンを駆動輪として有する運搬車であるものが考えられる。これによると、軌条及び運搬車の構造が簡単になり、装置全体コストが安くすむ。又、軌条は、地上に架設されるものであるから、地面を整備する必要がなく、敷設コストが安い。
【０００７】
更に、これにおける運搬車としては、請求項４に記載した、運搬車が、駆動輪を有する牽引車と、牽引車に牽引される牽引台車とからなるものによれば、積載人員の増減は牽引台車の増減によることができる。又、軌条には、請求項５に記載した、軌条が単軌条であるものと、請求項６に記載した、軌条がラックが添設された主軌条と、主軌条に沿って地上に敷設された従軌条とからなる複軌条であるものとがある。前者によれば、軌条の敷設費は更に安くなるし、後者によれば、荷台車の安定性が高まり、積載できる人数が多くなる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、移動体は、軌条に噛合して走行するものであるから、急坂な斜面でも登坂できる。従って、津波不及域までの路線が短くて足り、避難が短時間でできる。これにおいて、軌条を地上に架設するものにすれば、敷設地は樹木の伐採や下草の刈取り等をしておくだけで整地する必要はないから、路線が短いことと相まってきわめて安いコストで敷設できる。又、軌条に対して噛み合い走行する運搬車も、簡単な構造のものでよいから、これも低コストで足りる。この点で、軌条と移動体とからなる簡単な移動体装置を構築しておくことで、津波の到来時の人的被害を避ける安全な避難システムを低コストで具現できるといえる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明に使用する移動体装置の側面図、図２は移動体装置を構成する牽引車の横断面図、図３は同じく側面図であるが、地上には主軌条（以下、軌条という）１が支柱２に支えられて一定高さで設けられている。本例の軌条１は単軌条であり、地面の傾斜に沿って目的地まで平面形状が直線と曲線とをもって敷設されている。軌条１上には移動体３が載り、軌条１を案内として走行する。本発明に使用する移動体装置は、この軌条１と移動体（運搬車）３とからなる。
【００１０】
本例の運搬車３は、牽引車４と牽引台車５とに分かれており、このうち、牽引台車５は、座席設備Ｓを有する乗用台車であることが好ましい。牽引車４は、フレーム６の上にエンジン７やミッション８及び各種の操作器具９類が搭載されており、牽引台車５は、フレーム１０を有して牽引車４に牽引棒１１と補助ワイヤ１１′とで連結されている。尚、以上の説明では、牽引車４と牽引台車５とが分割されているが、牽引台車５の一部にエンジン７等の牽引設備を搭載したものであってもよい。又、本例の牽引台車５は二両であるが、これに限定されるものではない。
【００１１】
牽引車４及び牽引台車５とも、単一の軌条１に対して転倒が防止される構造で載設される。この場合の軌条１は断面が四角形をしており、その裏面にはその幅よりも小さい幅を有する被噛合構造（本例ではラック）１２が貼設されている。牽引車４のフレーム６には、軌条１を上下から挟む支持輪１３と駆動輪１４とが取り付けられている。このうち、支持輪１３は、軌条１の上面に載る胴部１３ａと軌条１の側面にまで延びるフランジ１３ｂとからなり、又、駆動輪１４は、ラック１２に噛み合うピニオン１４ａとラック１２の両外方の軌条１の下面にあてがわれる胴部１４ｂと同じく軌条１の側面にまで延びるフランジ１４ｃとからなり、これらで軌条１を上下から挟着することで脱線等が防がれるものである。
【００１２】
図４は牽引台車５の横断面図であるが、牽引台車５のフレーム１０にも上記と同じ構造を有する上輪１５と下輪１６とが設けられており、軌条１上に脱線がないように載設される。尚、本例では、牽引台車５は自走能力を必要としないものが示されており、下輪１６にはピニオンは設けられていない。この上輪１５と下輪１６とのセットは前後二個設けられるが、このうちの一つの下輪１６には、ラック１２に噛み合うピニオン（図示省略）を設けておき、このピニオンに牽引車４や牽引台車５から延ばされたワイヤ１７を操作してブレーキをかけるブレーキ式のものもある。ところで、以上は単一の軌条１で重量支持と走行とを図った単軌条式のものであるが、軌条１の両側に重量支持用の従軌条を敷設する後述の複軌条式のものもある。
【００１３】
以上により、エンジン７の動力で牽引車４の駆動輪１４を駆動すれば、牽引車４及び牽引台車５とからなる運搬車３は軌条１に沿って走行する。しかし、軌条１には傾斜が付けられるのが通常であるから、このままであると、エンジン７等の姿勢が変わって種々の不具合が生ずる。そこで、本例におけるエンジン７では、軌条１に傾斜があっても、これを水平に保持できる水平保持機構が設けられるものが好ましい（避難場所までの路線の傾斜が緩い場合等には、必ずしも必要ではない）。
【００１４】
本例における水平保持機構は、牽引車４のフレーム６上に左右に延びる水平な支軸１８を設けてこの支軸１８でエンジン７を前後回動可能に支持するとともに、電動シリンダ等の伸縮シリンダ１９をフレーム６とエンジン７とに介設しておき、傾斜に応じて伸縮シリンダ１９を伸縮させてエンジン７を常に水平に保つものである。この場合、傾斜の判断は、傾斜センサ（図示省略）で検出し、その出力で伸縮シリンダ１９を伸縮させる自動制御式に構成されている。尚、エンジン７の動力はミッション８にベルトで伝動されるが、エンジン７が前後に傾動すると、一つのベルトでは対処できない。そこで、本例では、上述した支軸１８にアイドルプーリ２０を取り付け、このアイドルプーリ２０をベルトの中継点として二個のベルト２１ａ、２１ｂで対応させている。
【００１５】
避難する人々は牽引台車５にどのような状態で載ってもよいが、安全に避難するためには、牽引台車５に以下の座席設備Ｓを設けておくのが適する（なければならないというものではない）。牽引台車５はフレーム１０を主体とするものであるのは上述したが、フレーム１０上の中心に長手方向に座席フレーム２２を延設し、この座席フレーム２２の上に一定の間隔でクッション等を敷いて座席２４としている。従って、座席２４はその前後に脚が降ろせることになり、前向きでも、後向きでも座れるものとなる。この場合、従座席フレーム２２の幅は、人が跨ぐことができる程度にしてあるが、これとは別に、座席フレーム２２を幅広にし、この中に身体を納めるものであってもよい。本例では、寸法上、一つの牽引台車５に三つの座席２４を設けているが、これにこだわらない（後の牽引台車５には二つの座席２４と一つの荷物籠２５を設けている）。更に、本例では、座席２４は左右方向には一つ（単列）としているが、複数（複列）設けられる場合もある。
【００１６】
この座席フレーム２２は、座席２４の前と後との側方に起立させた支柱２６の途中で支持している（座席２４間のものは一つのもので共用させている）。この場合の支柱２６は、側面視逆Ｖ形のものを使用して強度の保持を図っている。そして、座席２４に人が座って背中が来る部分の支柱２６にクッション等を貼ってこれを背もたれ２７としている。又、支柱２６の頂部には、左右に張出するバーを取り付けてこれを手摺り２８としている。従って、手摺り２８の高さは、座席２４に人が座って手が延ばせる高さに設定してあり、幅も、両手で掴める程度は確保してある。加えて、本例では、座席２４間の手摺り２８と背もたれ２７とのセットは共用として、スペースと部材の省略を図っている。
【００１７】
以上により、人が牽引台車５に乗って座席２４に座ると、前方と後方に手摺り２８と背もたれ２７とが存在し、これらで身体がガードされることになる。運搬車の走行中、搭乗者は、手摺り２８を持つのが安全上好ましいが、運搬車が上り傾斜にかかると、手摺り２８の握りが更に重要になる。同時に、背もたれ２７に背中をもたれることで、身体の安定が図られる。又、身体の前面を前の背もたれ２７に接近させて垂直に近い姿勢にすることもできる。更に、下り傾斜を降りるときには（津波不及域までには下り傾斜のときもある）、手摺り２８と背もたれ２７の存在は特に重要である。即ち、手摺り２８を握るのは勿論であるが、身体の前面を前の背もたれ２７に当てることで身体を安定させることができる。又、尻を座席２４上で前の背もたれ２７までずらせると、垂直に近い姿勢にすることも可能である。いずれの場合も、前に存在する背もたれ２７と手摺り２８とは、身体がずり落ちるのを防ぐガードとなる。
【００１８】
このように、座席２４の前後には、背もたれ２７と手摺り２８とが存在するから、上り傾斜、下り傾斜を問わず、身体が前後にずり落ちようとするのを防ぐ。又、中間の座席２４では、その前後にも座席２４が設けられているから、この座席２４の存在もずり落ちを防ぐ。更に、座席２４を前後に連続した座席フレーム２２上に隔設すると、身体は座席フレーム２２で左右をガードされているから、左右に転落するのを防止できる。従って、非常に安全性の高い座席設備となるが、特に、４５°近い急傾斜を昇り降りするときに、この効果が大きい。尚、この意味で、手摺り２８と背もたれ２７とは前後対称構造が好ましい。一方、津波が去って下坂するときには、運搬車３は今度は復行することになるが、このとき、運搬車３は後進することになる。従って、搭乗者は、座席２４に座ったままで前後向きを変えると、上記した往行時と同じ状態で前進方向に向くことができる。
【００１９】
以上の移動体装置は、津波が予想される地域に予め設置しておく。則ち、軌条１を津波の危険がある海岸部から標高の高い津波不及域まで敷設しておく。この場合の運搬車３は、軌条１のラック１２に噛み合って走行するものであるから、滑りを起こさず、４５°程度の急な坂でも登坂できる。このため、軌条１の路線（ルート）を直線的に設置でき、敷設費が安くてすむとともに、登坂（避難）時間も短い。ところで、このルートの設定には、地質学上の専門的知識を要する。津波が起るということは地震が発生していることであり、これによって、折角設定していたルートが崩落したりしたのでは何にもならない。そのため、地質学上の知識を基に地盤・地質の綿密な調査をした上で安全なルートを設定することが重要であり、これには、地質調査会社（コンサルタント）等の関与が不可欠である。
【００２０】
一方、津波警報が出ると、海岸部に居住する人々は運搬車３に載って避難すればよい。この場合、移動体装置の数、則ち、軌条１の路線は一本だけでなく、複数本を敷いておくこともでき、その場合は、より多くの人が同時に避難できる。この他、運搬車３を作動させるときは、津波警報が出たときで稀なことであるから、いざというときに確実に作動するように、出発地等に小屋等を建て、この中に収容して雨風を防ぐようにしておくのが適する。又、軌条１及び運搬車３とも、定期的にメンテナンスをするようにしておく。
【００２１】
図５は移動体（運搬車）の他の例を示す横断面図であるが、本例のものは、以上の主軌条１の他に従軌条２９が設けられる複軌条式のものである。本例の従軌条２９は、主軌条１の両側に二本設けられており、原則として地上に枕木３０を介して敷設されている。そして、牽引台車５は、従軌条２９上を上輪１５のみで走行し、牽引車４は、上記と同じく支持輪１３と駆動輪１４とで主軌条１に載ってラック１２と噛合して走行する。本例のものによれば、牽引台車５の幅が広くなり、積載重量が増して（特に座席を複列に設けることができる）一度に多くの人数を避難させることができる。
【産業上の利用分野】
【００２２】
以上の避難は、津波によるものだけに限らない。台風や大雨、場合によっては火事等の被害から身を守るためにも利用できる。この場合において、避難先は標高の高い所であるが、このような場所は概して安全である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一例を示す移動体装置の側面図である。
【図２】本発明の一例を示す移動体装置の牽引車の要部横断面図である。
【図３】本発明の一例を示す移動体体装置の牽引車の要部側面図である。
【図４】本発明の一例を示す移動体装置の牽引台車の要部横断面図である。
【図５】本発明の他の一例を示す移動体装置の横断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    （主）軌条
３    移動体（運搬車）
４    牽引車
５    牽引台車
１２  被噛合構造（ラック）
１４  駆動輪
１４ａピニオン
２９  従軌条
【図１】
2005021623.tif 000003
【図２】
2005021623.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005021623.tif 000006
【図５】
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