(57)【要約】【課題】  オイルポンプにおいて、調圧機構とオイルストレーナ（連結部材）取付部を大型化することなく調圧機構を配置すること。【解決手段】  吸入ポート１２と吐出ポート１３とを連通するリリーフ通路４２と、吐出ポート１３内の圧力に応じてリリーフ通路４２を開閉制御するバルブ９０が組み付けられる弁孔４１と、吸入ポート１３に連通しオイルが吸入される吸入孔４３の一端が開口すると共に、オイルストレーナ７０が取り付けられるフランジ部４４を有するオイルポンプ１００において、弁孔４１の一端をフランジ部４４に開口した。【選択図】      図４
2005048705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入通路と吐出通路とを連通するリリーフ通路と、
前記吐出通路の圧力に応じて前記リリーフ通路を開閉制御する調圧弁が組み付けられる弁孔と、
前記吸入通路に連通しオイルが吸入される吸入孔の一端が開口すると共に、連結部材が取り付けられる鍔部を有するオイルポンプにおいて、
前記弁孔の一端は前記鍔部に開口していることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
前記弁孔の前記鍔部に形成される開口部は前記連結部材により密閉されることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記連結部材は前記弁孔内に配置され前記調圧弁を付勢する付勢部材を係止することを特徴とする請求項２に記載のオイルポンプ。
【請求項４】
前記吸入孔と前記弁孔の一端とを連通する連通路が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３に記載のオイルポンプ。
【請求項５】
前記連通路は前記鍔部に形成される連通溝からなることを特徴とする請求項４に記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オイルポンプの配置構造に関し、更に詳しくは吐出圧を調整する調圧機構の配置構造に係わる。
【背景技術】
【０００２】
近年、オイルポンプの吐出圧を所定圧に保つ調圧機構は、エンジンの低フリクション化要求に対応したローラロッカーの採用やエンジンオイルの劣化抑制のため、余剰オイルをリリーフ通路を介して吸入通路へ戻す内リリーフ構造とすることが多い。また、内リリーフ構造においては、調圧弁の背圧を大気（外部）に開放してしまうと調圧機構を構成する調圧弁と弁孔との隙間およびリリーフ通路を通して吸入通路と大気が連通することにより、オイルへのエア混入増加やオイルの吸い上げ性が悪化する恐れがある。このため、弁孔を蓋により密閉すると共に、蓋と調圧弁および弁孔により画成される空間を吸入側へ連通させる通路を設けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、調圧機構の配置については、オイルポンプの前後方向の長さ縮小等を考慮して吐出側に調圧機構を配置し、クランクシャフト貫通孔を挟んで反対側の吸入側にオイルストレーナ取付部を配置するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
また、低コスト化要求に対応するためエンジンのシリンダブロック構造の簡素化の一つとしてオイル通路の簡素化が図られている。このため、シリンダブロックに一体に設けられオイルポンプから吐出されたオイルの取り入れ口とメインオイル通路とをつなぐサブオイル通路がオイルポンプに設けられる。これにより、オイルポンプの吐出側にサブオイル通路が配置され調圧機構が配置できなくなり、吸入側に配置するものがある。この場合、オイルポンプの生産性を考慮し、吸入孔またはオイルストレーナ（連結部材）取付部と弁孔を略同一方向に並べて配置している。
【特許文献１】実新登２５２３５７４号公報
【特許文献２】実公平８−７０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、調圧機構を内リリーフ構造とした場合、弁孔を外部に対し密閉する密閉手段（例えばプラグねじ）の組付けが必要なため、吸入孔またはオイルストレーナ（連結部材）取付部と弁孔との間の距離が広がり、オイルポンプの大型化、更にエンジンブロックの大型化を招く恐れがある。
【０００６】
そこで本発明は、オイルポンプにおいて、調圧機構とオイルストレーナ（連結部材）取付部を大型化することなく調圧機構を配置することを技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、吸入通路と吐出通路とを連通するリリーフ通路と、前記吐出通路の圧力に応じて前記リリーフ通路を開閉制御する調圧弁が組み付けられる弁孔と、前記吸入通路に連通しオイルが吸入される吸入孔の一端が開口すると共に、連結部材が取り付けられる鍔部を有するオイルポンプにおいて、前記弁孔の一端は前記鍔部に開口していることである。
【０００８】
好ましくは、前記弁孔の前記鍔部に形成される開口部は前記連結部材により密閉されるとよい。
【０００９】
好ましくは、前記連結部材は前記弁孔内に配置され前記調圧弁を付勢する付勢部材を係止するとよい。
【００１０】
好ましくは、前記吸入孔と前記弁孔の一端とを連通する連通路が設けられているとよい。
【００１１】
好ましくは、前記連通路は前記鍔部に形成される連通溝からなるとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本願発明によれば、弁孔の一端は鍔部に開口していることにより、弁孔および吸入孔を共に鍔に配置することができオイルポンプを小型化できる。更に、弁孔および吸入孔の加工、また調圧弁および吸入孔に連結する連結部材の組付けを同一方向から行うことができるため加工および組付工程を簡素化できる。
【００１３】
本願の第２の技術的手段によれば、弁孔の鍔部に形成される開口部は連結部材により密閉されることにより、弁孔を密閉するための別の部材を必要としないため部品点数を低減でき、加工、組付工程を簡素化できると共に小型化できる。
【００１４】
本願の第３の技術的手段によれば、連結部材は弁孔内に配置され調圧弁を付勢する付勢部材を係止することにより、付勢部材を係止するための別の部材を必要としないため部品点数を低減でき、加工、組付工程を簡素化できると共に小型化できる。
【００１５】
本願の第４の技術的手段によれば、吸入孔と弁孔の一端とを連通する連通路が設けられていることにより、調圧弁の背圧を大気に開放する必要がなく、調圧機構を構成する調圧弁と弁孔との隙間およびリリーフ通路を通して吸入通路と大気が連通することによるオイルへのエア混入増加やオイルの吸い上げ性の悪化を防止できる。
【００１６】
本願の第５の技術的手段によれば、連通路は鍔部に形成される連通溝からなることにより、連通路を新たに形成する必要がないため、加工工程を簡素化できると共に小型化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を基に説明する。
【００１８】
図１は、図示しないエンジンのシリンダブロックの前端面に取付けられるタイミングチェーンカバー１０をシリンダブロック側から見た図である。タイミングチェーンカバー１０は、図示しないカムシャフトの前端に固着されたカムスプロケット２１０とクランクスプロケット２２０を連結しクランクシャフト２３０の回転動力をカムシャフトに伝達するタイミングチェーン２４０を覆うものである。
【００１９】
タイミングチェーンカバー１０の下側には、クランクシャフトによって回転駆動されるオイルポンプ１００が設けられている。オイルポンプ１００は図示しないオイルパン内に貯留されるオイルをオイルポンプに組み付けられるオイルストレーナ（連結部材）７０を介して吸入し、加圧したオイルをエンジンのベアリング等の潤滑部位等の被送給部へ吐出する。なお、オイルは被送給部へ供給後エンジンのオイルパンに戻される。
【００２０】
オイルポンプ１００の断面を示す図２のように、オイルポンプ１００はドライブロータ２０と、ドライブロータ２０に対し所定量偏心して組付けられるドリブンロータ３０と、ドライブロータ２０およびドリブンロータ３０を収容し、ねじ６０によりポンプカバー４０が固着されて密閉されるポンプ室１１とから構成されている。ドリブンロータ３０はドライブロータ２０の外歯と噛み合う内歯にてドライブロータ２０により周方向に回転される。
【００２１】
ポンプ室１１には吸入ポート（吸入通路）１２および吐出ポート（吐出通路）１３が設けられている。吐出ポート１３は接続通路（吐出通路）１３ａを介してリリーフ通路４２に連通している。調圧弁機構の断面を示す図３のように、接続通路１３ａと吸入ポート１２との間にはポンプカバー４０に形成されたリリーフ通路４２が配置され連絡されている。リリーフ通路４２にはコイルスプリング９５に付勢されたバルブ（調圧弁）９０が組み付けられる弁孔４１が開口している。バルブ９０は、吐出ポート１３（または接続通路１３ａ）の油圧に応じてコイルスプリング９５の付勢力に抗し弁孔４１内を移動させられ、リリーフ通路４２を開閉制御する。バルブ９０の外周と弁孔４１との間にはバルブ９０が移動自在で、オイル潤滑が可能な隙間が確保されている。
【００２２】
吸入ポート１２はポンプカバー４０に形成された吸入孔４３に連通している。後述するフランジ部（鍔部）４４をオイルストレーナ７０の取り付け側から見た図４に示すように、弁孔４１および吸入孔４３は同一方向に隣接して配置され、夫々の一端が同一のフランジ部４４に開口している。フランジ部４４には弁孔４１および吸入孔４３を夫々開口端部で連通する連通溝４５が形成されている。連通溝４５により、バルブ９０が油圧に応じて移動するとき、バルブ９０の背面と弁孔４１と後述するプレート７１により画成されコイリスプリング９５が配置されるスプリング室４１ａと吸入孔４３が連通しているので、バルブ９０の移動を円滑する。
【００２３】
フランジ部４４には図示しない締結部材によりオイルストレーナ７０が連結されている。オイルストレーナ７０は吸入孔４３に連通されるパイプ７２とその端部に一体に設けられるプレート７１から構成される。プレート７１は吸入孔４３を密閉すると共にバルブ９０を付勢するコイリスプリング９５が係止されている。フランジ部４４とプレート７１との間には、弁孔４１および吸入孔４３と大気（外部）とを密閉するシール部材８０が溝７３に収容され配置されている。シール部材８０はガスケットまたはＯリング等から構成される。
【００２４】
なお、連通溝４５はプレート７１に設けられていてもよい。
【００２５】
上記した実施形態の作動について以下に説明する。
【００２６】
オイルポンプ１００は、エンジンの作動にともないクランクシャフトの回転動力によって回転駆動されるドライブロータ２０とドリブンロータ３０が噛み合いながら回転する。従って、オイルパン内に貯留されるオイルはオイルストレーナ７０を通して吸入され、吸入孔４３および吸入ポート１２から吐出ポート１３へとポンプされて、被送給部へ吐出される。吐出ポート１３から吐出されるオイルの圧力が所定圧に達すると、吐出ポート１３に連通するリリーフ通路４２に開口する弁孔４１内に配設されるバルブ９０がコイルスプリング９５の付勢力に抗して移動し、リリーフ通路４２が開かれる。
【００２７】
このとき、バルブ９０の外周と弁孔４１との間の隙間からスプリング室４１ａに流入したオイルがバルブ９０の移動を妨げようとする。しかしながら、オイルは連通溝４５を通して吸入孔４３へ流出されるので、バルブ９０の移動は円滑に行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態におけるオイルポンプが設けられるチェーンカバー１０の背面図である。
【図２】本発明の実施形態におけるオイルポンプの断面を示す図１のII-II断面図である。
【図３】本発明の実施形態における調圧機構の断面を示す図１のIII-III断面図である。
【図４】本発明の要部を示す図３のIV−IV断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１２・・・吸入ポート（吸入通路）
１３・・・吐出ポート（吐出通路）
４１・・・弁孔
４２・・・リリーフ通路
４３・・・吸入孔
４４・・・フランジ部（鍔部）
４５・・・連通溝
７０・・・オイルストレーナ（連結部材）
９０・・・バルブ（調圧弁）
９５・・・コイルスプリング（付勢部材）
１００・・・オイルポンプ
【図１】
2005048705.tif 000003
【図２】
2005048705.tif 000004
【図３】
2005048705.tif 000005
【図４】
2005048705.tif 000006