(57)【要約】【課題】  良好な作業姿勢で且つ衣服も汚れることなくスペアタイヤを取り出すことのできるスペアタイヤ収容装置を提供することにある。【解決手段】  車体床下に配設され、内部にスペアタイヤ２２を収容可能で且つ一側面からスペアタイヤ２２の出し入れが可能な収容ケース２３と、一端が車体の床下部材に回動自在に取り付けられ、他端に設けられた収容ケース２３を揺動自在に支持するとともに、中間部が屈曲自在なリンク機構２５，２７と、リンク機構２５，２７の中間部を屈曲させながら収容ケース２３を持ち上げて収容ケース２３をフロアパネル２６付近に位置させたとき、その位置に収容ケース２３を固定するロック機構２８とを備え、収容ケース２３にスペアタイヤ２２を出し入れするとき、ロック機構２８が解除されることにより、収容ケース２３が自重で降下するとともに、リンク機構２５，２７が直線状に引き伸ばされて、収容ケース２３は車体床下に吊り下げられた状態となる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体床下に配設され、内部にスペアタイヤを収容可能で且つ一側面から前記スペアタイヤの出し入れが可能な収容ケースと、
一端が車体の床下部材に回動自在に取り付けられ、他端に設けられた前記収容ケースを揺動自在に支持するとともに、中間部が屈曲自在なリンク機構と、
前記リンク機構の中間部を屈曲させながら前記収容ケースを持ち上げて該収容ケースをフロアパネル付近に位置させたとき、その位置に前記収容ケースを固定するロック機構とを備え、
前記収容ケースにスペアタイヤを出し入れするとき、前記ロック機構が解除されることにより、前記収容ケースが自重で降下するとともに、前記リンク機構が直線状に引き伸ばされて、前記収容ケースは前記車体床下に吊り下げられた状態となることを特徴とするスペアタイヤ収容装置。
【請求項２】
前記リンク機構は一端側が互いに連結された２つのリンク部材からなり、その連結点で屈曲することを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤ収容装置。
【請求項３】
前記リンク機構には、前記２つのリンク部材の他端側に引張力を加えて、該２つのリンク部材を前記連結点で屈曲させる付勢手段が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のスペアタイヤ収容装置。
【請求項４】
前記リンク機構は複数設けられ、そのうち車体床下の奥側に設けられたリンク機構は直線状にしたときの全長が短く、手前側に設けられたリンク機構は直線状にしたときの全長が長いことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスペアタイヤ収容装置。
【請求項５】
前記収容ケースの一側面には開閉自在な扉が設けられ、スペアタイヤを出し入れするとき、前記扉が開けられることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤ収容装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤを車両に収容するスペアタイヤ収容装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に乗用車などにおいては、スペアタイヤは、トランクルーム底部のスペアタイヤパン内に収容されている（特許文献１参照）。すなわち、図７に示すように、トランクルーム１底部のフロアパネル２には凹状のスペアタイヤパン３が形成され、このスペアタイヤパン３内にスペアタイヤ４が収容されている。スペアタイヤパン３の前方にはリアサスペンション５が配置されている。
【０００３】
リアサスペンション５は、図８に示すように、左右両端にアッパアーム６およびロアアーム７を有し、これらアッパアーム６およびロアアーム７によって左右のリアタイヤ８，８がそれぞれ支持されている。また、リアサスペンション５は、車両前後方向に配置されたサスペンションサイドメンバ９，９に固定され、マウントブッシュ１０，１０を介して車体１１に支持されている。なお、スペアタイヤパン３は左右のサスペンションサイドメンバ９，９の間に配置されている。
【特許文献１】特開２０００−２１１５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、タイヤ交換時にスペアタイヤパン３からスペアタイヤ４を取り出す場合、作業者は中腰でトランク開口部下端１２（図７参照）までスペアタイヤ４を持ち上げなければならず、作業姿勢が非常に悪いという問題がある。特に、大型の車両では、スペアタイヤ４の直径が大きく、しかも重量もあるため、作業姿勢が悪いと腰痛の原因ともなる。
【０００５】
また、トランク開口部下端１２までスペアタイヤ４を持ち上げる際に、作業者は身体を車両後部に接触させる場合が多く、車両後部が汚れていると作業者の衣服が汚れてしまうという問題もある。
【０００６】
本発明の課題は、良好な作業姿勢で且つ衣服も汚れることなくスペアタイヤを取り出すことのできるスペアタイヤ収容装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の特徴部分は、スペアタイヤが収容される収容ケースを車体床下に配置するとともに、その収容ケースをリンク機構を介して床下部材に取り付けて、収容ケースを上下方向に移動自在にしたことである。すなわち、本発明は、車体床下に配設され、内部にスペアタイヤを収容可能で且つ一側面から前記スペアタイヤの出し入れが可能な収容ケースと、一端が車体の床下部材に回動自在に取り付けられ、他端に設けられた前記収容ケースを揺動自在に支持するとともに、中間部が屈曲自在なリンク機構と、前記リンク機構の中間部を屈曲させながら前記収容ケースを持ち上げて該収容ケースをフロアパネル付近に位置させたとき、その位置に前記収容ケースを固定するロック機構とを備え、前記収容ケースにスペアタイヤを出し入れするとき、前記ロック機構が解除されることにより、前記収容ケースが自重で降下するとともに、前記リンク機構が直線状に引き伸ばされて、前記収容ケースは前記車体床下に吊り下げられた状態となることを特徴としている。
【０００８】
上記構成によれば、通常時、リンク機構はその中間部で屈曲されているので、スペアタイヤを収容した収容ケース内は持ち上げられてフロアパネル付近に位置し、且つその位置にロック機構によって固定されている。そして、タイヤ交換時、作業者がロック機構を解除すると、収容ケースはその自重（スペアタイヤを含む自重）で降下する。さらに、リンク機構が直線状に引き伸ばされることにより、収容ケースは車体床下に吊り下げられた状態となるので、作業者は収容ケースからスペアタイヤを引っ張り出すだけで、スペアタイヤを容易に取り出すことができる。また、作業者の衣服が車両に接触することもないので、衣服も汚れることもない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、良好な作業姿勢で且つ衣服も汚れることなく、収容ケースからスペアタイヤを容易に取り出すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明に係るスペアタイヤ収容装置の概略構成を示している。ここで、図の左側は車両前部側、右側は車両後部側である。このスペアタイヤ収容装置は、図１に示すように、トランクルーム２１の床下に配設され、内部にスペアタイヤ２２を収容可能な収容ケース２３と、収容ケース２３の前部をクロスメンバ２４に支持する前部リンク機構２５と、収容ケース２３の後部をトランクルーム２１底部のフロアパネル２６に支持する後部リンク機構２７と、前記両リンク機構２５，２７で支持された収容ケース２３を所定位置に固定するロック機構２８とを備えている。なお、図中、符号５と１２は図７に示したものと同じであり、５はリアタイヤ８が取り付けられたリアサスペンション、１２はトランク開口部下端である。
【００１２】
収容ケース２３は、上部が開口された箱型をなし、金属または樹脂で形成されている。また、収容ケース２３の側壁のうち、後部側（図１において右側）の側壁は扉２９となっており、この扉２９はその下部がヒンジ３０を介して収容ケース２３の底壁２３Ａに取り付けられている（図６参照）。
【００１３】
図３は前部リンク機構２５の斜視図であり、図４は図３のリンク機構２５を矢印Ａ方向から見た図で、車体に取り付けられた状態を示している。また、図５は図４のＢ部の断面図である。
【００１４】
前部リンク機構２５は、図３に示すように、２つの帯状部材が間隔を有して対向配置されたアッパリンク３１と、丸棒部材がその中央部をＵ字状に折り曲げられて形成されたロアリンク３２とを備え、アッパリンク３１の下部とロアリンク３２の上部が互いに連結されている。
【００１５】
アッパリンク３１は、クロスメンバ２４（図１参照）に固定されたブラケット３３に回動自在に取り付けられている。すなわち、図４に示すように、アッパリンク３１の各帯状部材の上部にはボルト孔３１Ａが、ブラケット３３にはボルト孔３３Ａがそれぞれ形成されており、これらボルト孔３１Ａ，３３Ａに挿通されたボルト３４と該ボルト３４に螺合されたナット３５とにより、アッパリンク３１はブラケット３３に矢印Ｃ方向（図３参照）に回動自在に取り付けられている。
【００１６】
アッパリンク３１には、図３および図４に示すように、ボルト孔３１Ａよりも下方位置に、２つの帯状部材に挟持された格好の、長さの短い丸棒からなる支軸３６が設けられ、この支軸３６にはカラー３７が回動自在に取り付けられている。
【００１７】
ロアリンク３２は、図５に示すように、上端部が内側へ折り曲げられ、その折り曲げ部３２Ａがアッパリンク３１下部に設けられた貫通孔３１Ｂに挿通され、さらに折り曲げ部３２Ａの先端は潰されて、折り曲げ部３２Ａが貫通孔３１Ｂから抜けないようになっている。折り曲げ部３２Ａの外周面と貫通孔３１Ｂの内周面との間には僅かな隙間が形成されており、ロアリンク３２は折り曲げ部３２Ａを中心にして矢印Ｄ方向(図３参照)に回動可能となっている。
【００１８】
ロアリンク３２の下部には、図３および図４に示すように、左右の丸棒部材の間に、長さの短い丸棒からなる支軸３８が固定され、この支軸３８にはカラー３９が回動自在に取り付けられている。
【００１９】
また、アッパリンク３１のカラー３７とロアリンク３２のカラー３９との間には、付勢手段としてスプリング４０が設けられ、このスプリング４０によって、アッパリンク３１の上部とロアリンク３２の下部は互いに接近する方向に付勢されている。その結果、アッパリンク３１とロアリンク３２は、他から力が作用していなければ、アッパリンク３１とロアリンク３２との連結点（ロアリンク３２上部の折り曲げ部３２Ａがアッパリンク３１下部の貫通孔３１Ｂに嵌合した部分）で屈曲し、横から見たとき全体が「くの字型」の形状をなしている。
【００２０】
さらに、図５に示すように、アッパリンク３１には貫通孔３１Ｂよりも下方位置に小さな半球状の窪み３１Ｃが、またロアリンク３２には折り曲げ部３２Ｂよりも下方位置に内側に向かって小さな半球状の突起３２Ｂがそれぞれ形成されている。そして、ロアリンク３２を折り曲げ部３２Ａを中心にして回動させて、アッパリンク３１とロアリンク３２とを直線状にしたとき、ロアリンク３２の突起３２Ｂがアッパリンク３１の窪み３１Ｃに嵌合するようになっている。
【００２１】
ロアリンク３２下部のＵ字状に曲げられたアール部３２Ｃは、収容ケース２３の側壁のうち、左右両側の側壁２３Ｂに回動自在に取り付けられている。すなわち、図４に示すように、収容ケース２３の側壁２３Ｂには前部上端角部付近に貫通孔２３Ｃが形成され、この貫通孔２３Ｃ内にロアリンク３２のアール部３２Ｃが矢印Ｅ方向（図３参照）に回動自在に挿通されている。
【００２２】
また、収容ケース２３の側壁のうち、前部側の側壁２３Ｄには切り込み溝２３Ｅが上端縁部から形成されており、ロアリンク３２が大きく回動したときは、ロアリンク３２は切り込み溝２３Ｅ内に入り込み、ロアリンク３２と収容ケース２３とが干渉しないようになっている。
【００２３】
上述した前部リンク機構２５は車幅方向に沿って２ヶ所に設けられ、収容ケース２３は、その左右両側にある側壁２３Ｂの前部上端角部付近が前部リンク機構２５によって揺動自在に支持されている。
【００２４】
後部リンク機構２７も基本的構成は前部リンク機構２５と同様である。ただし、アッパリンク３１の長さＬ１およびロアリンク３２の長さＬ２は、後部リンク機構２７と前部リンク機構２５では異なっており、後部リンク機構２７の方が前部リンク機構２５よりも長さＬ１，Ｌ２は長くなっている。このため、スプリングの長さも後部リンク機構２７の方が前部リンク機構２５よりも長くなっている。また、後部リンク機構２７はフロアパネル２６の下面に設けられたブラケット３３（図１参照）に回動自在に取り付けられている。
【００２５】
後部リンク機構２７も車幅方向に沿って２ヶ所に設けられ、収容ケース２３は、その左右両側にある側壁２３Ｂの後部上端角部付近が後部リンク機構２７によって揺動自在に支持されている。
【００２６】
また、ロック機構２８は、図１に示すように、フロアパネル２６に取り付けられた支持部２８Ａと、支持部２８Ａに設けられ、支持部２８Ａを中心に矢印Ｆ方向に回動自在なＬ字型のロック部材２８Ｂとを有している。ロック部材２８Ｂは、ばね部材（図示省略）により時計方向に付勢されており、その一端が、扉２９に設けられた係合穴（図示省略）に係合し、これにより、収容ケース２３を所定の位置に保持している。ロック部材２８Ｂの他端はトランクルーム２１内に突出している。
【００２７】
さらに、図６に示すように、収容ケース２３の扉２９には、その内壁面にノッチ４１が突設されており、扉２９を開けたときには、収容ケース２３内のスペアタイヤ２２がノッチ４１に引っ掛かるようになっている。
【００２８】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２９】
通常時、図１のように、収容ケース２３はその内部にスペアタイヤ２２が収容され、トランクルーム２１底部のフロアパネル２６の直ぐ下側に位置している。このとき、前部リンク機構２５および後部リンク機構２７は、アッパリンク３１とロアリンク３２がロアリンク上部の折れ曲がり部３２Ａを中心に屈曲した状態となっている。また、ロック機構２８は、Ｌ字型のロック部材２８Ｂが扉２９の図示しない係合穴に係合し、これにより、収容ケース２３の位置が所定位置に保持されている。
【００３０】
タイヤ交換時には、作業者がトランクルーム２１側からロック機構２８を操作する。すなわち、トランクルーム２１内に突出したロック部材２８Ｂの他端を作業者が操作して、図２に示すように、ロック部材２８Ｂを支持部２８Ａを中心に反時計方向に回動させると、ロック部材２８Ｂと扉２９との係合が解除され、収容ケース２３はその自重（収容ケース２３とスペアタイヤ２２の合計重量）により降下する。このとき、前部リンク機構２５および後部リンク機構２７は、ロアリンク３２の下部とアッパリンク３１の上部がスプリング４０によって引っ張られているので、収容ケース２３は急に降下することはなく、ゆっくりと降下する。
【００３１】
また、ロック部材２８Ｂと扉２９との係合が解除されると、収容ケース２３側壁の扉２９はヒンジ３０を中心に矢印Ｇ方向（図６参照）回動して、収容ケース２３の後部側が開口される。
【００３２】
そして、例えば作業者が収容ケース２３を車両後方へ引っ張ると、前部リンク機構２５および後部リンク機構２７は、ロアリンク３２の突起３２Ｂがアッパリンク３１の窪み３１Ｃに嵌合して、ロアリンク３２がアッパリンク３１に固定される。このとき、前部リンク機構２５および後部リンク機構２７は直線状となり、収容ケース２３は車体床下に吊り下げられた状態となる。
【００３３】
本実施例では、アッパリンク３１の長さＬ１とロアリンク３２の長さＬ２が、前部リンク機構２５のものよりも後部リンク機構２７のものの方が長いので、収容ケース２３を車体床下に吊り下げたときは、収容ケース２３の前部側の位置が高く、後部側の位置が低くなって、扉２９が開けられた収容ケース２３からスペアタイヤ２２を容易に取り出すことができる。
【００３４】
スペアタイヤ２２を取り出した後、例えばパンクしたタイヤを収容ケース２３に収容し、扉２９を閉めてから、作業者が収容ケース２３全体を手で持ち上げて（押し上げて）、収容ケース２３をフロアパネル２６の下面付近に位置させる。このとき、ロック機構２８は扉２９の図示しない係合穴に自動的に係合し、収容ケース２３を所定の位置に保持する。
【００３５】
本実施例によれば、収容ケース２３は車体床下に吊り下げられた状態となるので、作業者は収容ケース２３からスペアタイヤ２２を引っ張り出すだけで、スペアタイヤ２２を容易に取り出すことができる。また、作業者の衣服が車両に接触することはないので、衣服が汚れることもない。
【００３６】
また、本実施例によれば、前部リンク機構２５および後部リンク機構２７が直線状になったときは、図４に示すように、アッパリンク３１の左右２つの帯状部材の間およびロアリンク３２の左右２つの棒状部材の間にスプリング４０が入り込むため、スプリング４０が折り曲げられたり、折り曲げられたスプリング４０がどこかに引っ掛かったりすることがない。また、前部リンク機構２５および後部リンク機構２７が直線状になったり屈曲したりする際に、カラー３７，３９はスプリング４０に引っ張られて支軸３６，３８の回りをそれぞれ回動し、スプリング４０に無理な力が掛かることもない。
【００３７】
さらに、収容ケース２３は車体床下に吊り下げられたとき、収容ケース２３の前部側の位置が高く、後部側の位置が低くなるので、扉２９が開くと収容ケース２３内のスペアタイヤ２２が外へずり落ちてしまうが、本実施例では扉２９の内壁面にノッチ４１が設けられているので、スペアタイヤ２２がずり落ちるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係るスペアタイヤ収容装置の概略構成図である。
【図２】収容ケースからスペアタイヤを取り出す様子を示す図である。
【図３】リンク機構の斜視図である。
【図４】図３のリンク機構を矢印Ａ方向から見た図である。
【図５】図４のＢ部の断面図である。
【図６】収容ケースに設けられた扉の詳細構成図である。
【図７】従来技術によるスペアタイヤ収容装置の概略構成図である。
【図８】リアサスペンションの正面図である。
【符号の説明】
【００３９】
５  リアサスペンション
８  リアタイヤ
２１  トランクルーム
２２  スペアタイヤ
２３  収容ケース
２５  前部リンク機構
２６  フロアパネル
２７  後部リンク機構
２８  ロック機構
２９  扉
３０  ヒンジ
３１  アッパリンク
３２  ロアリンク
３２Ａ  折り曲げ部
４０  スプリング（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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