(57)【要約】【課題】車両の衝突により所定の荷重が作用して連結部材が破断した時にはフック部材からチェーン類の一端が確実に外れるようにし、門柱や車両に甚大な損傷を与えないよう安全対策を万全に図り得る電動式チェーンゲートを提供する。【解決手段】車両が通行可能な所定距離を隔てて設置された２本の門柱間にチェーン類が車両の通行を阻止し得る高さ位置で掛け渡されており、上記２本の門柱の少なくとも一方に、チェーン類の一端に連結されたフック部材が電動モータの作動により上下動するように設けられている。上記チェーン類の一端とフック部材とをシャックルなどの連結部材４１を介して連結する。この連結部材４１の少なくとも２個所に、車両がチェーン類に衝突した時に破断する脆弱部４３ｅ，４３ｆをそれぞれ形成する。【選択図】      図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が通行可能な所定距離を隔てて設置された２本の門柱間にチェーン類が車両の通行を阻止し得る高さ位置で掛け渡されており、上記２本の門柱の少なくとも一方には、チェーン類の一端に連結されたフック部材が電動モータの作動により上下動するように設けられてなる電動式チェーンゲートにおいて、
上記チェーン類の一端とフック部材とは連結部材を介して連結されており、この連結部材には車両がチェーン類に衝突した時に破断する脆弱部が少なくとも２個所にそれぞれ形成されていることを特徴とする電動式チェーンゲート。
【請求項２】
上記連結部材はシャックルからなり、このシャックルのピンの軸方向に異なる少なくとも２個所に上記脆弱部が形成されている請求項１記載の電動式チェーンゲート。
【請求項３】
上記シャックルのピンは、シャックル本体のねじ孔に螺合するねじ部と、このねじ部に連続する第１軸部と、この第１軸部に連続しかつシャックル本体のピン挿入孔に嵌合する第２軸部と、この第２軸部に連続する頭部とからなり、上記第１軸部は、ねじ部及び第２軸部よりも径が小さく設定されているとともに、ねじ部との境目及び第２軸部との境目がそれぞれ段差状に形成され、この各境目により応力集中が発生し易い上記脆弱部を構成してなる請求項２記載の電動式チェーンゲート。
【請求項４】
上記フック部材にはシャックルのピンを挿通するための挿通孔が設けられており、この挿通孔は、ピンのねじ部及び第１軸部が共に挿通可能な第１孔部と、この第１孔部に連続しかつピンの第１軸部のみが挿通可能な第２孔部とを有し、この第２孔部の周縁部にはフック部材の両側面でそれぞれ縁取りが形成されている請求項３記載の電動式チェーンゲート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車場や広場などの出入り口に設置される電動式チェーンゲートに関し、特に車両が運転者の不注意などによってチェーンゲートに衝突した時の安全対策に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の電動式チェーンゲートとして、２本の門柱を車両が通行可能な所定距離を隔てて設置し、この２本の門柱間にリンクチェーンなどのチェーンあるいはワイヤやロープなどこれに類するもの（以下、これらを総称としてチェーン類という）を車両の通行を阻止し得る高さ位置で掛け渡し、少なくとも一方の門柱においてチェーン類を上下動させることによって、契約車など特定の車両のみが通行できるようにしたものは一般によく知られている。
【０００３】
上記チェーン類を上下動させる機構は、種々のものが提案され、実用化されている。その一例として、特許文献１には、門柱内の上部に電動モータや減速機などからなる駆動部を設け、この駆動部により回転駆動されるスプロケットやプーリなどの回転体にチェーンやベルトなどの吊り下げ部材を巻き掛け、この吊り下げ部材にチェーン類の一端に連結されたフック部材を吊り下げ状態に連結支持したものが開示されている。また、駆動部により回転駆動されるねじ軸を門柱内に立設し、このねじ軸にその回転に伴って上下動するナット付きの昇降部材を装着し、この昇降部材にチェーン類の一端に連結されたフック部材を連結したものも開示されている。
【０００４】
そして、このような電動式チェーンゲートにおいては、チェーン類が上昇して車両の通行を阻止し得る高さ位置にあるときに運転者の不注意などによって車両がチェーン類に衝突した場合でも、門柱や車両に甚大な損傷を与えないようにするための安全対策が一般に採られている。その一例として、特許文献１に開示され、また図１６にも示すように、吊り下げ部材としてのチェーンａに昇降プレートｂを介して連結されたフック部材ｃとチェーン類（図示せず）の一端とをシャックルｄを用いて連結する場合、このシャックルｄのピンｄ１に、車両がチェーン類に衝突した時に破断する脆弱部ｄ２を形成することが提案され、実用化されている。尚、図１６中、ｅは門柱の基板ｆ上に垂直に立設されたケーシング、ｇはケーシングｅの内側に設けられたフレーム材としての支持柱であって、この支持柱ｇには昇降プレートｂに設けたガイドローラｈが転動するガイドレールｉが形成され、このガイドレールｉとガイドローラｈとの案内の下に昇降プレートｂないしフック部材ｃがチェーンａにより吊り下げ状態に支持されつつ上下動するようになっている。ｊは門柱の下部に設けられた下部スプロケットであり、吊り下げ部材としてのチェーンａは、この下部スプロケットｊと門柱の上部に設けた上部スプロケットとの間に巻き掛けられている。
【０００５】
【特許文献１】
特許第２９６５２５０号公報（全頁、全図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、シャックルｄのピンｄ１に形成した脆弱部ｄ２は、Ｕ字型のシャックル本体ｄ３のねじ孔ｄ４とピン挿入孔ｄ５との間に位置しかつ中央に向かうに従って径が次第に小さくなるくびれ状のものであるため、車両がチェーン類に衝突した時この脆弱部ｄ２の中央で破断をしてもピンｄ１がシャックル本体ｄ３から外れず、フック部材ｃとチェーン類の一端との連結がそのまま維持されて門柱や車両に甚大な損傷を与える虞がある。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、門柱側のフック部材とチェーン類の一端とをシャックルなどの連結部材を用いて連結する場合、その連結部材の形状などを改良して、車両の衝突により所定の荷重が作用して連結部材が破断した時にはフック部材からチェーン類の一端が確実に外れるようにし、もって門柱や車両に甚大な損傷を与えないよう安全対策を万全に図り得る電動式チェーンゲートを提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車両が通行可能な所定距離を隔てて設置された２本の門柱間にチェーン類が車両の通行を阻止し得る高さ位置で掛け渡されており、上記２本の門柱の少なくとも一方には、チェーン類の一端に連結されたフック部材が電動モータの作動により上下動するように設けられてなる電動式チェーンゲートにおいて、上記チェーン類の一端とフック部材とを連結部材を介して連結し、この連結部材に、車両がチェーン類に衝突した時に破断する脆弱部を少なくとも２個所にそれぞれ形成する構成とする。
【０００９】
この構成では、車両がチェーン類に衝突して連結部材に所定の荷重が作用した時にはその連結部材は少なくとも２個所の脆弱部でそれぞれ破断が生じるため、仮に連結部材の残骸が外れなくても連結部材の破断個所を通ってフック部材又はチェーン類の一端が外れ、門柱のフック部材からチェーン類が外れ落ちることになる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の電動式チェーンゲートにおいて、一つの具体的な形態を提供するものである。すなわち、上記連結部材はシャックルからなり、このシャックルのピンの軸方向に異なる少なくとも２個所に上記脆弱部が形成される構成とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項２記載の電動式チェーンゲートにおいて、上記シャックルのピンの好ましい具体的な形態を提供するものである。すなわち、上記シャックルのピンは、シャックル本体のねじ孔に螺合するねじ部と、このねじ部に連続する第１軸部と、この第１軸部に連続しかつシャックル本体のピン挿入孔に嵌合する第２軸部と、この第２軸部に連続する頭部とからなり、上記第１軸部は、ねじ部及び第２軸部よりも径が小さく設定されているとともに、ねじ部との境目及び第２軸部との境目がそれぞれ段差状に形成され、この各境目により応力集中が発生し易い上記脆弱部を構成してなる。
【００１２】
この構成では、シャックル本体のねじ孔とピン挿入孔との間に位置するピンの第１軸部の径をその両側のねじ部及び第２軸部のそれよりも小さく設定するとともに、この第１軸部の両側の境目をそれぞれ段差状に形成することにより、ピンの軸方向に異なる２個所に脆弱部を容易に形成することができる上、その両脆弱部の位置がピンの軸方向にかなり離れているため、この両脆弱部での破断によるチェーン類の外れを確実に確保することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項３記載の電動式チェーンゲートにおいて、特に、上記フック部材にシャックルのピンを挿通するための挿通孔を設ける場合の好ましい形態を提供するものである。すなわち、この挿通孔は、ピンのねじ部及び第１軸部が共に挿通可能な第１孔部と、この第１孔部に連続しかつピンの第１軸部のみが挿通可能な第２孔部とを有し、この第２孔部の周縁部にフック部材の両側面でそれぞれ縁取りを形成する構成とする。
【００１４】
この構成では、フック部材の挿通孔にシャックルのピンを挿通してフック部材にチェーン類の一端を連結する場合には、挿通孔の第１孔部にシャックルのピンのねじ部及び第１軸部を挿通してねじ部をシャックル本体のねじ孔に螺合した後、シャックルのピンの第１軸部を挿通孔の第２孔部に挿入させる。この挿通孔の第２孔部は、シャックルのピンの小径な部分である第１軸部のみが挿通可能なものであるため、この第２孔部に挿入されたシャックルのピンの第１軸部が軸方向に大きくずれることはない。しかも、第２孔部の周縁部にフック部材の両側面でそれぞれ縁取りが形成されているため、車両がフック部材に極めて近い位置でチェーン類に衝突してフック部材に対して斜め方向の引っ張り荷重がかかりシャックルが回転した場合でも第２孔部に挿入されたピンの第１軸部はその中央付近で必ず第２孔部の内面と接触し、ピンの第１軸部の中央付近に荷重が作用することになる。この結果、シャックルのピンではその第１軸部の両側の脆弱部（ねじ部との境目及び第２軸部との境目）で略同時に破断が生じることになり、この両脆弱部での破断によるチェーン類の外れをより確実に確保することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る電動式チェーンゲートＡを示し、このチェーンゲートＡは、車両が通行可能な所定距離を隔てて設置された２本（図では１本のみ示す）の門柱１と、この２本の門柱１間に車両の通行を阻止し得る高さ位置で掛け渡されたチェーン類としてのリンクチェーン２とからなる。２本の門柱１は、基本的構成は同じであり、以下の説明では図示している一方の門柱１について説明する。
【００１６】
すなわち、上記門柱１は、図２ないし図４にも示すように、コンクリート製の基礎ブロック３と、この基礎ブロック３の上面に固定された略矩形状の金属製の基板４と、この基板４上に垂直に設けられた中空でかつ断面形状が一側面に偏平部を有する楕円形状のケーシング５とを備えている。ケーシング５は、強度部材としての下部ケース６と、この下部ケース６のリンクチェーン２側側面を構成する断面略円弧状のトロリーカバー７と、下部ケース６及びトロリーカバー７の上端部にそれらの上方を覆うように接合された上部ケース８とからなる。トロリーカバー７には、上記リンクチェーン２の一端に連結されたフック部材９が貫通するスリット１０が上下方向略全長に亘って形成されているとともに、このスリット１０から塵埃などの侵入を防止するための一対のダストシール１１，１１がそれぞれダストカバー１２やダストシールホルダー１３などを介して下部ケース６との接合面に固定されている。
【００１７】
上記ケーシング５内の上部には略水平な平板状の支持台１６がその周縁を下部ケース６の上端部に溶接により固着して設けられており、この支持台１６上にはモータユニット２０が載置されている。モータユニット２０は、図５ないし図８に詳示するように、電動モータ２１と、この電動モータ２１の出力軸２１ａの回転速度を減速して出力軸２２ａ側に伝達する減速機２２と、この減速機２２の出力軸２２ａに装着された駆動側歯付きプーリ２３と、電動モータ２１の回転を制動するブレーキ装置２４と、その他の付属品とをユニット化してなるものであり、このモータユニット２０は、３つの防振ゴム２６，２６，２６を介して支持台１６に取り付けられている。モータユニット２０の上面には制御盤２７が取り付けられており、このモータユニット２０及び制御盤２７は、上部ケース８により覆われている。
【００１８】
上記モータユニット２０の駆動側歯付きプーリ２３と基板４上に設けた従動側歯付きプーリ３０との間には吊り下げ部材としての歯付きベルト３１が巻き掛けられており、この歯付きベルト３１は、支持台１６に設けた開口部３２を通してケーシング５内の上部から下部に亘って配置されている。歯付きベルト３１にはその張力を調整するためのベルトテンショナー３３が設けられているとともに、モータユニット２０の駆動側歯付きプーリ２３の近傍には、図５及び図６に示すように、プーリ２３での歯付きベルト３１の歯飛びを防止するためのローラ３４が回転自在に装着されている。
【００１９】
また、上記歯付きベルト３１の一部にはフック部材９がガイド部材３６を介して連結されている。このガイド部材３６は、図９に拡大詳示するように、円筒状の嵌合部３６ａと、この嵌合部３６ａの外周面の一個所に固着された第１の連結部３６ｂと、この第１の連結部３６ｂと嵌合部３６ａの外周面の反対側に固着された第２の連結部３６ｃと、この第２の連結部３６ｃの先端に連接されたアングル状の被ガイド部３６ｄとからなり、第１の連結部３６ｂにはフック部材９の一端部が締結ボルト３７により連結されている。ガイド部材３６の嵌合部３６ａは、上記支持台１６と基板４との間に立設したガイドロッド３８に摺動可能に嵌合されているとともに、ガイド部材３６の第２の結合部３６ｃは、図４に示すように、固定部材３９との間に歯付きベルト３１の一部を挟んでこれと結合されている。そして、モータユニット２０（詳しくは電動モータ２１）の作動により駆動側歯付きプーリ２３が正回転方向又は逆回転方向に回転すると、ガイド部材３６ないしフック部材９が歯付きベルト３１により吊り下げ状態で支持されつつ上昇又は下降移動するようになっており、ガイド部材３６は、フック部材９を歯付きベルト３１に連結する機能だけでなく、フック部材９の上下動をガイドロッド３８に沿ってガイドする機能をも兼ね備えている。
【００２０】
上記ガイド部材３６の被ガイド部３６ｄに対応して、アングル状のフックガイド４０が支持台１６と基板４との間でガイドロッド３８と平行に立設されており、このフックガイド４０は、ガイド部材３６の被ガイド部３６ｄと協働してガイド部材３６のガイドロッド３８回りの回転を規制するようになっている。
【００２１】
そして、本発明の特徴点として、上記フック部材９とリンクチェーン２の一端とは、図１ないし図３に示すように、連結部材としてのシャックル４１を介して連結されている。このシャックル４１は、図１０及び図１１に拡大詳示するように、Ｕ字型のシャックル本体４２とピン４３とからなり、シャックル本体４２は、その両端にねじ孔４２ａとピン挿入孔４２ｂとを有している。また、ピン４３は、シャックル本体４２のねじ孔４２ａに螺合するねじ部４３ａと、このねじ部４３ａに連続する第１軸部４３ｂと、この第１軸部４３ｂに連続しかつシャックル本体４２のピン挿入孔４２ｂに嵌合する第２軸部４３ｃと、この第２軸部４３ｃに連続する頭部４３ｄとからなり、頭部４３ｄは、専用のドライバーを用いないと回せないように円形状に形成されている。上記第１軸部４３ｂは、ねじ部４３ａ及び第２軸部４３ｃよりも径が小さく設定されているとともに、ねじ部４３ａとの境目４３ｅ及び第２軸部４３ｃとの境目４３ｆがそれぞれ段差状に形成され、この各境目４３ｅ，４３ｆにより車両がチェーン類に衝突した時に応力集中が発生して破断する脆弱部を構成してなる。
【００２２】
一方、上記フック部材９は図９、図１２ないし図１５に詳示するように、一方向に長い平板からなり、このフック部材９の一端部にはガイド部材３６の第１の連結部３６ｂに連結するための締結ボルト３７が挿通可能な円形のボルト挿通孔４５が設けられているとともに、フック部材９の他端部には上記シャックル４１のピン４３を挿通するためのピン挿通孔４６が設けられている。このピン挿通孔４６は、ピン４３のねじ部４３ａ及び第１軸部４３ｂが共に挿通可能な第１孔部４６ａと、この第１孔部４６ａにフック部材９の端寄りに連続しかつピン４３の第１軸部４３ｂのみが挿通可能な第２孔部４６ｂとを有し、この第２孔部４６ｂの周縁部にはフック部材の両側面でそれぞれ縁取り４７，４７が形成されている。
【００２３】
尚、フック部材９の上縁部及び下縁部にはそれぞれ外向きに尖った尖頭部４８，４８が設けられており、フック部材９がリンクチェーン２を支持しながらモータユニット２０の作動により上下動するときフック部材９の尖頭部４８で一対のダストシール１１，１１の間を拡げながら移動するようになっている。また、図１ないし図３中、５１及び５２は上部ケース８にそれぞれ設けられた常夜灯及び警告灯、５３は下部ケース６とトロリーカバー７との接合部に共止めをしてケーシング５内に設けられた取付ブラケットであり、この取付ブラケット５３には車両の通過を検知する光電スイッチ５４などが取り付けられている。
【００２４】
次に、上記電動式チェーンゲートＡの作用・効果を説明するに、リンクチェーン２が図１に実線で示すような車両の通行を阻止し得る高さ位置にあるときに車両が運転者の不注意などによりリンクチェーン２に衝突した場合、リンクチェーン２の一端を門柱１のフック部材９に連結するシャックル４１のピン４３はその強度的に弱い脆弱部４３ｅ，４３ｆで破断する。この際、ピン４３の脆弱部４３ｅ，４３ｆは、ピン４３の軸方向に異なる２個所にそれぞれ形成されているため、仮に破断後のピン４３の残骸がシャックル本体４２から外れなくてもピン４３の破断個所を通ってフック部材９が抜けてリンクチェーン２との結合が外れ、リンクチェーン２が地上側に落ちるので、門柱１や車両に甚大な損傷を与えることはなく、安全対策を万全に図ることができる。
【００２５】
その上、上記実施形態の場合、ピン４３の軸方向に異なる２個所に脆弱部４３ｅ，４３ｆを形成するに当たり、シャックル本体４２のねじ孔４２ａとピン挿入孔４２ｂとの間に位置するピン４３の第１軸部４３ｂの径をその両側のねじ部４３ａ及び第２軸部４３ｃのそれよりも小さく設定するとともに、この第１軸部４３ｂのねじ部４３ａとの境目４３ｅ及び第２軸部４３ｃとの境目４３ｆをそれぞれ段差状に形成して、この各境目４３ｅ，４３ｆにより車両がリンクチェーン２に衝突した時に応力集中が発生して破断する脆弱部を構成したことにより、ピン４３の軸方向に異なる２個所に脆弱部４３ｅ，４３ｆを容易に形成することができる上、その両脆弱部４３ｅ，４３ｆの位置をピン４３の軸方向に互いに可及的に離すことができるので、この両脆弱部４３ｅ，４３ｆでの破断によるリンクチェーン２の外れを確実に確保することができ、安全対策を実施上有効に図ることができる。
【００２６】
また、上記フック部材９のピン挿通孔４６は、ピン４３のねじ部４３ａ及び第１軸部４３ｂが共に挿通可能な第１孔部４６ａと、この第１孔部４６ａに連続しかつピン４３の第１軸部４３ｂのみが挿通可能な第２孔部４６ｂとを有してなるため、このピン挿通孔４６にシャックル４１のピン４３を挿通してフック部材９にリンクチェーン２の一端を連結する場合には、ピン挿通孔４６の第１孔部４６ａにピン４３のねじ部４３ａ及び第１軸部４３ｂを挿通してねじ部４３ａをシャックル本体４２のねじ孔４２ａに螺合した後、ピン４３の第１軸部４３ｂをピン挿通孔４６の第２孔部４６ｂに挿入させることにより、連結を確実に行うことができる。しかも。上記ピン挿通孔４６の第２孔部４６ｂは、ピン４３の第１軸部４３ｂのみが挿通可能なものであるため、この第２孔部４６ｂに挿入されたピン４３の第１軸部４３ｂが軸方向に大きくずれることはない。また、第２孔部４６ｂの周縁部にフック部材９の両側面でそれぞれ縁取り４７，４７が形成されているため、仮に車両がフック部材９に極めて近い位置でリンクチェーン２に衝突してフック部材９に対して斜め方向の引っ張り荷重がかかりシャックル４１が回転した場合でも第２孔部４６ｂに挿入されたピン４３の第１軸部４３ｂはその中央付近で必ず第２孔部４６ｂの内面と接触し、ピン４３の第１軸部４３ｂの中央付近に荷重が作用することになる。それ故、シャックル４１のピン４３ではその第１軸部４３ｂの両側の脆弱部４３ｅ，４３ｆで略同時に破断が生じるので、この両脆弱部４３ｅ，４３ｆでの破断によるリンクチェーン２の外れをより確実に確保することができ、安全対策の万全化を一層図ることができる。
【００２７】
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。例えば上記実施形態では、門柱１のフック部材９にシャックル４１を用いてリンクチェーン２の一端を連結するに当たり、フック部材９にシャックル４１のピン４３を挿通するピン挿通孔４６を設けたが、本発明は、場合によっては、ピン挿通孔４６の代わりに、シャックル４１のピン４３を係止するフック部をフック部材９に設けたり、あるいはフック部材９にシャックル本体４２を挿通する挿通孔又は係止するフック部を設けたりしてもよい。また、シャックル４１の代わりに他の連結部材によりフック部材９とリンクチェーン２の一端とを連結する場合にも適用することができる。
【００２８】
また、上記実施形態では、ピン４３の軸方向に異なる２個所に脆弱部４３ｅ，４３ｆを形成するに当たり、シャックル本体４２のねじ孔４２ａとピン挿入孔４２ｂとの間に位置するピン４３の第１軸部４３ｂの径をその両側のねじ部４３ａ及び第２軸部４３ｃのそれよりも小さく設定するとともに、この第１軸部４３ｂのねじ部４３ａとの境目４３ｅ及び第２軸部４３ｃとの境目４３ｆをそれぞれ段差状に形成して、この各境目４３ｅ，４３ｆにより脆弱部を構成したが、本発明は、この脆弱部を、ピン４３の第１軸部４３ｂの外周面にＶ字型などの環状の切り欠き溝を形成して構成してもよい。また、ピン４３の軸方向に異なる３個所以上に脆弱部を形成してもよいのは勿論である。
【００２９】
さらに、上記実施形態では、２本の門柱１それぞれでリンクチェーン２と連結されるフック部材９を上下動させる場合について述べたが、本発明は、２本の門柱のうち一方の門柱だけでフック部材を上下動させる場合、あるいはリンクチェーン２の代わりにその他のチェーン又はワイヤやロープを用いた場合などにも同様に適用することができるのは言うまでもない。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように、本発明の電動式チェーンゲートによれば、車両がチェーン類に衝突してシャックルなどの連結部材に所定の荷重が作用した時にはその連結部材は少なくとも２個所の脆弱部でそれぞれ破断が生じるため、仮に連結部材の残骸が外れなくても連結部材の破断個所を通ってフック部材又はチェーン類の一端が外れ、門柱のフック部材からチェーン類が外れ落ちるので、門柱や車両に甚大な損傷を与えることはなく、安全対策を万全に図ることができる。
【００３１】
特に、請求項３に係る発明では、連結部材としてのシャックルのピンの軸方向に異なる２個所に脆弱部を容易に形成することができる上、その両脆弱部の位置がピンの軸方向にかなり離れているため、この両脆弱部での破断によるチェーン類の外れを確実に確保することができ、安全対策を実施上有効に図ることができる。
【００３２】
また、請求項４に係る発明では、車両がチェーン類に衝突した時ピンの小径な第１軸部の中央付近に荷重が作用し、第１軸部の両側の脆弱部で略同時に破断が生じるので、この両脆弱部での破断によるチェーン類の外れをより確実に確保することができ、安全対策の万全化を一層図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る電動式チェーンゲートの設置状態を示す側面図である。
【図２】上記チェーンゲートの門柱の縦断側面図である。
【図３】同じく分解斜視図である。
【図４】図２のＸ−Ｘ線における拡大断面図である。
【図５】モータユニットの斜視図である。
【図６】図５のＹ方向から見た矢視図である。
【図７】図５のＺ方向から見た矢視図である。
【図８】モータユニットの内部構成を示す断面図である。
【図９】ガイド部材及びフック部材の斜視図である。
【図１０】シャックルの斜視図である。
【図１１】シャックルのピンの側面図である。
【図１２】フック部材の側面図である。
【図１３】同平面図である。
【図１４】図１２のＭ−Ｍ線における断面図である。
【図１５】図１２のＮ−Ｎ線における断面図である。
【図１６】従来技術を説明するための門柱の横断面図である。
【符号の説明】
Ａ    電動式チェーンゲート
１    門柱
２    リンクチェーン（チェーン類）
９    フック部材
２０    モータユニット
２１    電動モータ
４１    シャックル（連結部材）
４２    シャックル本体
４２ａ  ねじ孔
４２ｂ  ピン挿入孔
４３    ピン
４３ａ  ねじ部
４３ｂ  第１軸部
４３ｃ  第２軸部
４３ｄ  頭部
４３ｅ，４３ｆ    境目（脆弱部）
４６    ピン挿通孔
４６ａ  第１孔部
４６ｂ  第２孔部
４７    縁取り
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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