(57)【要約】【課題】  ハブのフランジに接する第１の摩擦部材（１１）と中間円板部材と接する第２の摩擦部材（２０）とが第１の加圧部材（２５）を介して一体に回転するようにした多重摩擦部材（１０）を有するクラッチダンパディスクアセンブリを提供する。【解決手段】  多重摩擦部材（１０）を有するクラッチダンパディスクアセンブリは、第２の摩擦部材（２０）の第２の突起（２２）が第１の加圧部材（２５）の挿入部（２８）に係合することで第２の摩擦部材（２０）と第１の加圧部材（２５）とが一体に回転し、第１の加圧部材（２５）の係合溝（２７）と第１の摩擦部材（１１）の係合突起（１４）との係合によって第１の加圧部材（２５）と第１の摩擦部材（１１）とが一体に回転する。【選択図】      図４
2005226828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクが入力される入力側円板部材と、前記入力側円板部材の内側に配置し、外径側にフランジ部を形成したハブと、前記ハブの外径側に配置される中間円板部材と、前記中間円板部材と前記フランジ部との間の回転を制限するように配置される第１の弾性部材と、前記入力側円板部材と前記中間円板部材との間の相対回転を制限するように配置される第２の弾性部材と、からなる多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリにおいて、
前記フランジ部の一側面に接触して配置され、環形の円周部と、前記円周部の内径側に突出した案内部と、前記案内部の外面から放射方向に突出された複数の係合突起とからなる第１の摩擦部材と、
前記中間円板部材の一側面に接触して配置され、一面のうち、外径側領域に前記入力側円板部材と係合する複数の第１の突起が形成され、一面のうち、内径側領域に前記第１の突起間に第２の突起が形成された環形の第２の摩擦部材と、
前記第２の摩擦部材の各第２の突起が対応係合する挿入部が外径側に形成され、前記第１の摩擦部材の係合突起が対応係合する係合溝が内径側に形成され、外径側が前記入力側円板部材に支持され、内径側が前記第１の摩擦部材に支持されるコーンスプリングである第１の加圧部材と、
前記第２の摩擦部材の一面のうち、外径と内径との間に配置され、外向に突出した複数の突出片の間に前記第２の摩擦部材の前記第１の突起が係合するように挿入され、前記入力側円板部材と前記第２の摩擦部材とによって上下に支持されるコーンスプリングである第２の加圧部材とからなり、
前記第２の摩擦部材の第２の突起が前記第１の加圧部材の挿入部と係合し、前記第１の加圧部材の係合溝が前記第１の摩擦部材の係合突起と係合して前記第１、２の摩擦部材、及び第１の加圧部材が一体に回転し、第２の摩擦部材に対して前記第１の摩擦部材が軸線方向へ相対移動が可能であることを特徴とする多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリ。
【請求項２】
前記第２の摩擦部材の前記第１の突起は、外径側領域に沿って４個が等間隔で突出し、
前記第２の突起は、内径側領域に沿って前記第１の突起の中間領域へ突出されたことを特徴とする請求項１に記載の多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリ。
【請求項３】
前記第１の加圧部材の内径側に形成された係合溝は、内径全体に均一に形成されることを特徴とする請求項１に記載の多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリ。
【請求項４】
前記第１の加圧部材の挿入部は、前記第１の加圧部材の外径のうち、少なくとも前記第２の突起の幅より大きく離隔された一対の案内片を突出することにより形成されることを特徴とする請求項１に記載の多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリ。
【請求項５】
前記第１、２の摩擦部材は、合成樹脂から成型され、第１、２の加圧部材は、金属材からなることを特徴とする請求項１に記載の多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリ。
【請求項６】
前記第２の摩擦部材の前記第２の突起の突出高さは、前記第１の突起の突出高さより低いことを特徴とする請求項１に記載の多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリ。
【請求項７】
前記第２の摩擦部材の前記第２の突起の突出高さは、前記第１の突起の突出高さより低く、前記第１の加圧部材の厚さ以上であることを特徴とする請求項６に記載の多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリ。
【請求項８】
トルクが入力される入力側円板部材と、前記入力側円板部材の内側に配置され、外周にフランジ部が形成されるハブと、前記ハブの外周に配置される中間円板部材と、前記中間円板部材と前記フランジ部との間の回転を制限するように配置される第１の弾性部材と、前記入力側円板部材と前記中間円板部材との間の相対回転を制限するように配置される第２の弾性部材とを含む多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリにおいて、
前記フランジ部の一側面に接触して配置され、内周上端の外側に複数の係合突起が形成された第１の摩擦部材と、
前記中間円板部材の一側面に接触して配置され、上面に前記入力側円板部材と係合する突起が形成された第２の摩擦部材と、
前記第２の摩擦部材の突起と側方向から係合する複数の挿入部とが外周に形成され、前記第１の摩擦部材の係合突起が係合する複数の係合溝が内周に形成され、前記外周が前記入力側円板部材に支持され、前記内周が前記第１の摩擦部材に支持されるコーンスプリングである第１の加圧部材と、
前記第２の摩擦部材の上面に配置され、前記入力側円板部材と前記第２の摩擦部材とによって上下に支持されるコーンスプリングである第２の加圧部材とからなり、
前記第２の摩擦部材の突起が前記第１の加圧部材の挿入部と係合して前記第２の摩擦部材と前記第１の加圧部材とが一体に回転し、前記第１の加圧部材の係合溝と前記第１の摩擦部材の係合突起との係合によって前記第１の加圧部材と前記第１の摩擦部材とが一体に回転することを特徴とする多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリ。
【請求項９】
前記第１の加圧部材の離脱を防止するために前記第１の摩擦部材の各係合突起には、外側に突出された係止突起が更に形成され、前記第１の加圧部材の係合溝は、前記係止突起の下部に配置されることを特徴とする請求項８に記載の多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリ。
【請求項１０】
前記第１の加圧部材の外周が前記入力側円板部材に接触するように前記挿入部が曲げられて形成されることを特徴とする請求項８に記載の多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリに関し、特にハブのフランジと接する第１の摩擦部材と、中間円板部材と接する第２の摩擦部材とを一体に回転するように連結するために第１の加圧部材を使用する多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンからの動力はクランク軸を介してフライホイールに伝達され、これをクラッチディスクアセンブリのディスクパッドが受けるが、ギアがニュートラル状態でもエンジンは作動しているので、これによる振動がディスクパッドを介してクラッチディスクアセンブリ全体に伝逹して騷音を発生する。これを解決するためにクラッチディスクアセンブリに摩擦を生成する構造を採択している。
【０００３】
図１８は、従来のクラッチダンパディスクアセンブリに使用される多重摩擦部材の斜視図である。図１８に図示するように、従来のクラッチダンパディスクアセンブリに使用される多重摩擦部材４０は、第１の摩擦部材４１と第２の摩擦部材４５とを連結するために第２の摩擦部材４５の内径側に溝４６を形成し、第１の摩擦部材４１の外径側に溝４６と係合係合する突起４２を形成している。そして、第１の摩擦部材４１の上面に第１の加圧部材５０を載せ、第２の摩擦部材４５の突出部４７を介して第２の摩擦部材４５の上に第２の加圧部材５２を配置している。
【０００４】
これは、クラッチディスクアセンブリから動力を受ける出力軸と係合係合するハブのフランジと摩擦するように設けた第１の摩擦部材４１と、入力側円板部材の内側に設けた中間円板部材と摩擦するように設けた第２の摩擦部材４５とを別々に設けたことに特徴がある。
【０００５】
このような多重摩擦部材４０を有するダンパディスクアセンブリーでは振幅が小さい捩じれ振動は、ハブのフランジ及び第１の摩擦部材４１だけの摩擦によって減殺し、振幅の大きい振動は、中間円板部材と第２の摩擦部材４５とが摩擦を生じて減殺作用をする。
【０００６】
第１の摩擦部材４１の上に設けた第１の加圧部材５０は、第１の摩擦部材４１に対して運動が制限されず、自在に回転できる構造である。従って、捩じれ振動が伝逹すると、第１の加圧部材５０が第１の摩擦部材４１に対して滑りながら摩擦面を形成するという問題点があった。結果的にそれは、元々意図した第１の摩擦部材４１とハブのフランジとの間の摩擦が正しく生じないことを意味する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように摩擦面が変化することによって摩擦面に係る摩擦係数が変わり、減殺作用が低下してエンジンから伝逹される捩じれ振動を適切に減殺できないという問題があった。
【０００８】
このような状況が続くと、車のギアをニュートラルに位置した状態でトランスミッションのギアなどの歯などが互いにぶつかりながら中立歯打音と称する騷音を生じて問題になる。
【０００９】
また、クラッチダンパディスクアセンブリの製作工程では、先ず、多重摩擦部材４０を組立て、組立てが済んだ多重摩擦部材４０を入力側円板部材（図示せず）に組み付ける。
【００１０】
従来の多重摩擦部材４０は、第１の摩擦部材４１と第２の摩擦部材４５とが直接に係合する構造であって、第１の摩擦部材４１の突起４２が第２の摩擦部材４５の溝４６に安置して配置されるものであった。しかしながら、第１の摩擦部材４１の突起４２は、第２の摩擦部材４５の溝４６にただ配設するだけで、固定ないし拘束する構造ではないので、多重摩擦部材４０を入力側円板部材に組み付ける過程で衝撃や振れが生じると、第１の摩擦部材４１の突起４２が第２の摩擦部材４５の溝４６から容易に離脱して、第１の摩擦部材４１の突起４２が第２の摩擦部材４５の溝４６から外れて組立てられることが頻繁に生じるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は上記の問題点を解決するために案出されたものであって、本発明の第１の目的は、第１の摩擦部材に第１の加圧部材を係合係合させ、更に第１の加圧部材を第２の摩擦部材に係合係合して、第１の加圧部材を介して第１の摩擦部材と第２の摩擦部材とが一体に回転するようにした多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリを提供することである。
【００１２】
本発明の第２の目的は、前記第１の目的のように第１、２の摩擦部材が一体に回転しながらも軸線方向に相対移動が可能な多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリを提供することである。
【００１３】
上記の本発明の目的を達成するため、本発明の多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリは、
トルクが入力される入力側円板部材(１)と、入力側円板部材(１)の内側に配置し、外径側にフランジ部（６）が形成されたハブ(５)と、ハブ(５)の外径側に配置する中間円板部材(７)と、中間円板部材(７)とフランジ部(６)との間の回転を制限するように配置した第１の弾性部材(９)と、入力側円板部材（１）と中間円板部材（７）との間の相対回転を制限するように配置した第２の弾性部材（８）と、を含む多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリにおいて、
フランジ部（６）の一側面に接触して配置され、環形の円周部（１２）と、円周部（１２）の内径側に突出された案内部（１３）と、案内部（１３）の外面から放射方向に突出した複数の係合突起（１４）とからなる第１の摩擦部材（１１）と、
中間円板部材（７）の一側面に接触して配置され、一面のうち、外径側領域に入力側円板部材（１）と係合する複数の第１の突起（２１）を形成し、一面のうち、内径側領域に第１の突起（２１）の間に第２の突起（２２）が形成された環形の第２の摩擦部材（２０）と、
第２の摩擦部材（２０）の各第２の突起（２２）が対応係合する挿入部（２８）が外径側に形成され、第１の摩擦部材（１１）の係合突起（１４）が対応係合する係合溝（２７）が内径側に形成され、外径側が入力側円板部材（１）に支持され、内径側が第１の摩擦部材（１１）に支持されるコーンスプリングである第１の加圧部材（２５）と、
第２の摩擦部材（２０）の一面のうち、外径と内径との間に配置され、外向に突出された複数の突出片（３１）の間に第２の摩擦部材の第１の突起（２１）が係合するように挿入され、入力側円板部材（１）と第２の摩擦部材（２０）とによって上下に支持されるコーンスプリングである第２の加圧部材（３０）と、からなり、
第２の摩擦部材（２０）の第２の突起（２２）が第１の加圧部材（２５）の挿入部（２８）と係合し、第１の加圧部材（２５）の係合溝（２７）が第１の摩擦部材（１１）の係合突起（１４）と係合して第１、２の摩擦部材（１１）、（２０）及び第１の加圧部材（２５）が一体に回転し、第２の摩擦部材（２０）に対して第１の摩擦部材（１１）が軸線方向へ相対移動が可能であることを特徴とする。
【００１４】
そして、前記第２の摩擦部材（２０）の第１の突起（２１）は、外径側領域に沿って４個が等間隔で突出し、第２の突起（２２）は、内径側領域に沿って第１の突起（２１）の中間領域に突出されるのが望ましい。
【００１５】
また、第１の加圧部材（２５）の内径側に形成された係合溝（２７）は、内径全体に均一に形成されたのが更に望ましい。
【００１６】
合わせて、第１の加圧部材（２５）の挿入部（２８）は、第１の加圧部材（２５）の外径のうち、少なくとも第２の突起（２２）の幅より大きく離隔された一対の案内片（２９）が突出されることにより形成されるのが最も望ましい。
【００１７】
第１、２の摩擦部材（１１）、（２０）は、合成樹脂から成型され、第１、２の加圧部材（２５）、（３０）は、金属材からなるのが最も望ましい。
【００１８】
そして、本発明の一の観点として、第２の摩擦部材の第２の突起（２２）の突出高さは、第１の突起（２１）の突出高さより低いのが適合できる。
【００１９】
なお、第２の摩擦部材の第２の突起（２２）の突出高さは、第１の突起（２１）の突出高さより低く、第１の加圧部材（２５）の厚さ以上であるのが最も望ましい。
【００２０】
本発明の多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリは更に、トルクが入力される入力側円板部材（１）と、入力側円板部材（１）の内側に配置され、外周にフランジ部（６）が形成されたハブ（５）と、ハブ（５）の外周に配置される中間円板部材（７）と、中間円板部材（７）と前記フランジ部（６）との間の回転を制限するように配置される第１の弾性部材（９）と、入力側円板部材（１）と中間円板部材（７）との間の相対回転を制限するように配置される第２の弾性部材（８）とを含む多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリにおいて、
フランジ部（６）の一側面に接触して配置され、内周上端の外側に複数の係合突起（１４）が形成された第１の摩擦部材（１１）と、
中間円板部材（７）の一側面に接触して配置され、上面に入力側円板部材（１）と係合する突起（２１）が形成された第２の摩擦部材（２０ａ）と、
第２の摩擦部材（２０ａ）の突起（２１）と側方向から係合する複数の挿入部（２８）が外周に形成され、第１の摩擦部材（１１）の係合突起（１４）が係合する複数の係合溝（２７ａ）が内周に形成され、外周が入力側円板部材（１）に支持され、内周が第１の摩擦部材（１１）に支持されるコーンスプリングである第１の加圧部材（２５ａ）と、
第２の摩擦部材（２０ａ）の上面に配置され、入力側円板部材（１）と第２の摩擦部材（２０ａ）とによって上下に支持されるコーンスプリングである第２の加圧部材（３０ａ）とからなり、
第２の摩擦部材（２０ａ）の突起（２１）が第１の加圧部材（２５ａ）の挿入部（２８）と係合して第２の摩擦部材（２０ａ）と第１の加圧部材（２５ａ）とが一体に回転し、第１の加圧部材（２５ａ）の係合溝（２７ａ）と第１の摩擦部材（１１）の係合突起（１４）との係合によって第１の加圧部材（２５ａ）と第１の摩擦部材（１１）とが一体に回転することを特徴とする。
【００２１】
そして、第１の加圧部材（２５ａ）の離脱を防止するために第１の摩擦部材（１１）の各係合突起（１４）には、外側に突出した係止突起（１５）を更に形成し、第１の加圧部材（２５ａ）の係合溝（２７ａ）は、係止突起（１５）の下部に配置することができる。
【００２２】
なお、第１の加圧部材（２５ａ）の外周が入力側円板部材（１）に接触するように挿入部（２８）を曲げて形成することもできる。
【発明の効果】
【００２３】
上記のような構成を有する多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリによれば、第１の加圧部材は、第１の摩擦部材と係合して相対的な運動はせずに一体に動くので、第１の加圧部材と第１の摩擦部材との間には摩擦面が形成されない。従って、第１の摩擦部材とハブのフランジとの間で１個の摩擦面のみを有する。このような第１の摩擦部材とハブのフランジ面との間の摩擦により円滑な減殺作用が進行し、エンジンから伝逹される捩じれ振動を相殺してトランスミッションに生じるギアの騷音を減らすことができる長所がある。
【００２４】
また、第１の摩擦部材の係合突起のため、これに係合する第１の加圧部材が別に流動せず、クラッチダンパディスクアセンブリの組立て過程で衝撃や振動が生じても先に組立てられた多重摩擦部材から第１の加圧部材を紛失する恐れのない長所があり、これに反して、第１の摩擦部材は係止突起を介して第１の加圧部材に係合するので、第１の摩擦部材が下に抜けて紛失することを防止できる。
【００２５】
入力側円板部材と第２の摩擦部材との係合に使用する第２の摩擦部材の突起を、第２の摩擦部材と第１の加圧部材とを係合する際にも使用できるので、追加的な係合構造を形成しなくてもよいという利点がある。
【００２６】
第２の加圧部材の加圧力は、第１の加圧部材の加圧力より大きく設定することによって大きい摩擦力が生じ、この時に大きい剛性、大きい摩擦力の特性によって変位角度が大きい捩じれ振動を効果的に減殺する。ここで、大きい摩擦力が生じると、第２の摩擦部材の摩耗が第１の摩擦部材より相対的に早くなる。従って、第１の摩擦部材と第２の摩擦部材に軸方向の相対的な移動が必要である。本発明では、第２の摩擦部材の突起と第１の加圧部材の挿入部との係合によってこのような軸方向の相対的な移動が可能になる。
【００２７】
本発明は、第２の摩擦部材の第１の突起が入力側円板部材まで連結され、第１の加圧部材の挿入部が第２の摩擦部材の第２の突起によって拘束される構造であるので、第１の摩擦部材が第２の摩擦部材に対して軸方向に移動するとしても第１の摩擦部材は、第２の摩擦部材に対して円周方向には移動しないので、第１の摩擦部材と第２の摩擦部材とは常にもとの位置を脱しない効果がある。
【００２８】
第１の加圧部材の挿入部は、第２の摩擦部材の上面の第２の突起に挿入されて第２の摩擦部材の上面に水平に配置され、第１の加圧部材の外径が入力側円板部材に接触して変形を殆ど起こさず、十分な加圧力を発生させる効果がある。
【００２９】
なお、上記括弧内の符号は図面と対照するためのもので、請求項記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。また、本発明のその他の目的、特定の長所及び新規した特徴などは、添付の図面と連関した以下の詳細な説明と望ましい実施の形態などからより明らかになろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下では、添付した図面を参照して本発明の望ましい実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの構成について詳細に説明する。
【００３１】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの一部を切開したものを示す平面図であり、図２は、図１のＡ―Ａ線に沿って切開した部分を示す側断面図であり、図３は、図２のハブの右側部分を示す拡大図である。図１乃至図３に図示するように、本発明の多重摩擦部材１０を有するクラッチダンパディスクアセンブリは、ディスクパッドを外径側に係合する入力側円板部材１と、入力側円板部材１の中央に設けたフランジ部６が形成されたハブ５と、入力側円板部材１の内側にあってハブ５の外周に隣接するように配置される中間円板部材７と、中間円板部材７とハブ５のフランジ部６との間に設けられる第１の弾性部材９と、入力側円板部材１と中間円板部材７との間に設けられる第２の弾性部材（８）と、入力側円板部材１とハブ５のフランジ部６及び中間円板部材７との間に配置される多重摩擦部材１０とから構成される。
【００３２】
図４は、本発明の第１の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの多重摩擦部材を示す斜視図である。図２及び図４に図示するように、ハブ５の下で、ハブ５と入力側円板部材１との間にベース部材が配置され、ハブ５の上に多重摩擦部材１０が配置される。多重摩擦部材１０は、ハブ５のフランジ部６の上に配置される第１の摩擦部材１１と、中間円板部材７の上に配置される第２の摩擦部材２０と、第１の摩擦部材１１の上に配置される第１の加圧部材２５と、第２の摩擦部材２０の上に配置される第２の加圧部材３０と、から構成する。
【００３３】
図５は、本発明の第１の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第１の摩擦部材１１の平面図であり、図６は、図５のＢ−Ｂ線に沿って切開した部分を示す断面図である。図５及び図６に図示するように、本発明の多重摩擦部材１０を構成する第１の摩擦部材１１は、中空の形態であり、外径側に円周部１２が形成され、円周部１２の内側に該当する内径側上端に案内部１３が形成される。案内部１３には、外側に向けて４個の半円形の係合突起１４が等間隔で形成され、係合突起１４の角領域には外側に突出した形状の係止突起１５が形成される。
【００３４】
図７は、本発明の第１の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第２の摩擦部材２０の平面図であり、図８は、図７のＣ−Ｃ線に沿って切開した部分を示す断面図である。図７及び図８に図示するように、本発明による多重摩擦部材１０を構成する第２の摩擦部材２０は、平らな環形であって、上面の外径側領域には、円周上に等間隔で４個の第１の突起２１が形成されており、内径側領域には、円周上に等間隔で４個の第２の突起２２が形成されている。
【００３５】
このような第１、２の突起２１、２２は、第２の摩擦部材２０を射出成形する時、一体に成形する。第２の突起２２は、第１の突起２１間の中間領域に位置し、突出高さは、第１の突起２１よりは小さく、第１の加圧部材２５の厚さと同じであるか僅かに大きい。これは、第１の加圧部材２５との噛みを確実にしながらも他の部材との干渉を避けるためである。
【００３６】
図９は、本発明の第１の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第１の加圧部材２５の平面図であり、図１０は、図９のＤ−Ｄ線に沿って切開した部分を示す断面図である。図９及び図１０に図示するように、本発明による多重摩擦部材１０の第１の加圧部材２５は、切頭された形状のコーンスプリング部２６と、コーンスプリング部２６の内径側に等間隔で複数個形成された半円形の係合溝２７とからなる。特に、係合溝２７は、組立ての容易性、即ち、回転位置を正確に合わせる必要性を減らすために内径の円周全体にかけて均一に形成されている。例えば、内径約４０ｍｍに対して１６個の係合溝２７が形成され得る。
【００３７】
コーンスプリング部２６の外径側には、外側に延びた挿入部２８が等間隔で複数個形成されている。挿入部２８は、一対の案内片２９で間隔を形成するように離隔して設けられており、一対の案内片２９は、コーンスプリング部２６の外径側を曲げて形成され、これにより入力側円板部材１に対して水平に接触する。このような一対の案内片２９の間の間隔は、第２の突起２２が挿入されるのに十分な程度であれば足りる。
【００３８】
図１１は、本発明の第１の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第２の加圧部材３０の平面図であり、図１２は、図１１のＥ−Ｅ線に沿って切開した部分を示す断面図である。図４、図１１及び図１２に図示するように、本発明の多重摩擦部材１０の第２の加圧部材３０は、切頭されたコーンスプリングの形状であり、外径側には半径方向外側へ延びた複数の突出片３１が形成される。このような突出片３１は、外径が約５．５ｃｍの時、１６個程度である。
【００３９】
以下、上述のように構成された第１の実施の形態の組立てと相互の力伝達関係に関して説明する。
【００４０】
図４に図示するように、多重摩擦部材１０の第１の加圧部材２５について、第１の加圧部材２５の係合溝２７は第１の摩擦部材１１の係合突起１４に係合し係合、第１の加圧部材２５の係合溝２７の上面は、係合突起１４の係止突起１５に拘束される。第１の加圧部材２５は、挿入部２８の一対の案内片２９を第２の摩擦部材２０の第２の突起２２の両側に係合することで第２の摩擦部材２０に係合する。第２の加圧部材３０は、第２の加圧部材３０の突出片３１などの間に第２の摩擦部材２０の第１の突起２１を挿入されながら第２の摩擦部材２０に係合する。
【００４１】
次に、上述の構成を有する本発明の第１の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの作用について詳細に説明する。
【００４２】
第１の加圧部材２５の挿入部２８は、第２の摩擦部材２０の上面に水平に配置するので、第１の加圧部材２５の外径側部分が入力側円板部材１に接し、これにより変形を殆ど起こさず、十分な加圧力を作用させることができる。
【００４３】
第１の加圧部材２５は、第１の摩擦部材１１との相対的な回転運動が制限される形で第１の摩擦部材１１と係合するので、第１の加圧部材２５と第１の摩擦部材１１の上面との間での摩擦、或いは第１の加圧部材２５と入力側円板部材１との間で摩擦が生じない。その結果、摩擦作用は、ハブ５のフランジ部６面と第１の摩擦部材１１との間で生じ、これにより円滑な減殺作用を生じてエンジンから伝逹される捩じれ振動を相殺するようになる。従って、トランスミッションで生じるギアの歯などがぶつかることで生じる騷音を減らすことができる。
【００４４】
第２の摩擦部材２０に形成された第１の突起２１は、第２の摩擦部材２０と入力側円板部材１とを係合する機能をし、第２の突起２２は、第１の加圧部材２５と第２の摩擦部材２０とを一体に回転するように係合する機能を遂たす。
【００４５】
本発明は、第１の摩擦部材１１を第２の摩擦部材２０の上に安置する構造を採択せず、第１の摩擦部材１１が係合された第１の加圧部材２５の挿入部２８を第２の摩擦部材２０の第２の突起２２に係合する構造を採択したので、第１の摩擦部材１１が第２の摩擦部材２０から外れて配置されることを防止できる。
【００４６】
また、第１の加圧部材２５の挿入部２８が第２の摩擦部材２０の第２の突起２２に係合して拘束されるので、組立てられた多重摩擦部材１０を入力側円板部材１に係合する過程で第２の摩擦部材２０の第１の突起２１を入力側円板部材１の溝に合わせた状態で係合する時、衝撃や振動が生じても第１の加圧部材２５は、第２の突起２２に沿って動きが拘束されるので、第２の摩擦部材２０から外れて配置されることを防止できる。
【００４７】
また、第１の加圧部材２５と第１の摩擦部材１１とが摩擦を生じないので、第１の摩擦部材１１の上面が摩耗して第１の加圧部材２５と第１の摩擦部材１１の上面との間の隙間が大きくなることにより第１の加圧部材２５の加圧力が低下することを防止できる。
【００４８】
（第２の実施の形態）
図１３は、本発明の第２の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの多重摩擦部材を示した斜視図である。図１３に図示するように、多重摩擦部材１０ａは、ハブ５のフランジ部６の上に配置される第１の摩擦部材１１と、中間円板部材７の上に配置される第２の摩擦部材２０ａと、第１の摩擦部材１１と係合する第１の加圧部材２５ａと、第２の摩擦部材２０ａの上に配置される第２の加圧部材３０ａとから構成される。
【００４９】
図１４は、本発明の第２の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第２の摩擦部材２０ａの平面図であり、図１５は、図１４のＦ−Ｆ線に沿って切開した部分を示す断面図である。図１４及び図１５に図示するように、第２の摩擦部材２０ａが第２の摩擦部材２０と異なる点は、第２の突起２２がなく、第１の突起２１が内径に密着して位置するという点である。
【００５０】
図１６は、本発明の第２の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第１の加圧部材２５ａの平面図である。図１６に図示するように、第１の加圧部材２５ａが第１の加圧部材２５と異なる点は、係合溝２７ａが内径の円周に４箇所にわたって均等間隔に形成されているということである。例えば、内径約４０ｍｍに対して４個の係合溝２７が９０゜間隔で形成されている。
【００５１】
図１７は、本発明の第２の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第２の加圧部材３０ａの平面図である。図１７に図示するように、第２の加圧部材３０ａが第２の加圧部材３０と異なる点は、内径側に複数の突出片３１ａが内向に突出しているということである。
【００５２】
以下に、上述のように構成された第２の実施の形態の組立てと相互の力伝達関係に関して説明する。
【００５３】
図１３に図示するように、多重摩擦部材１０ａの第１の加圧部材２５ａについて、第１の加圧部材２５ａの係合溝２７ａが第１の摩擦部材１１の係合突起１４と係合する。第１の加圧部材２５ａは、挿入部２８の一対の案内片２９を第２の摩擦部材２０ａの第１の突起２１の両側に係合することで第２の摩擦部材２０ａに係合する。第２の加圧部材３０ａは、第２の加圧部材３０ａの突出片３１ａなどの間に第２の摩擦部材２０ａの第１の突起２１が挿入することで第２の摩擦部材２０ａに係合される。
【００５４】
以下では、上述の構成を有する本発明の第２の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの作用に対して詳細に説明する。
【００５５】
第１の加圧部材２５ａの挿入部２８は、第２の摩擦部材２０ａの上面に水平に配置されるので、第１の加圧部材２５ａの外径側部分が入力側円板部材１に接するようになり、これにより変形を殆ど起こさず、十分な加圧力を作用することができる。
【００５６】
第１の加圧部材２５ａは、第１の摩擦部材１１との相対的な回転運動が制限される形で第１の摩擦部材１１と係合するので、第１の加圧部材２５ａと第１の摩擦部材１１の上面との間での摩擦、或いは第１の加圧部材２５ａと入力側円板部材１との間で摩擦が生じない。その結果、摩擦作用は、ハブ５のフランジ部６面と第１の摩擦部材１１との間で生じ、これにより円滑な減殺作用を生じてエンジンから伝逹される捩じれ振動を相殺する。従って、トランスミッションで生じるギアの歯などがぶつかることで生じる騷音を減らすことができる。
【００５７】
第２の摩擦部材２０ａに形成された第１の突起２１は、第２の摩擦部材２０ａと入力側円板部材１とを係合する機能をし、第１の加圧部材２５ａと第２の摩擦部材２０ａとを一体に回転するように係合する機能を遂たす。
【００５８】
本発明は、第１の摩擦部材１１が第２の摩擦部材２０ａの上に安置する構造を採択せず、第１の摩擦部材１１が係合した第１の加圧部材２５ａの挿入部２８が第２の摩擦部材２０ａの第１の突起２１と係合する構造を採択したので、第１の摩擦部材１１が第２の摩擦部材２０ａから外れて配置されることを防止できる。
【００５９】
また、第１の加圧部材２５ａの挿入部２８が第２の摩擦部材２０ａの第１の突起２１に係合して拘束されるので、組立てられた多重摩擦部材１０ａを入力側円板部材１に係合する過程で第２の摩擦部材２０ａの第１の突起２１を入力側円板部材１の溝に合わせた状態で係合する時、衝撃や振動が生じても第１の加圧部材２５ａは、第１の突起２１に沿って動きが拘束されるので、第２の摩擦部材２０ａに対して外れて配置されることを防止できる。
【００６０】
また、第１の加圧部材２５ａと第１の摩擦部材１１とが摩擦を生じないので、第１の摩擦部材１１の上面が摩耗して第１の加圧部材２５ａと第１の摩擦部材１１の上面との間の隙間が大きくなることにより第１の加圧部材２５ａの加圧力の低下を防止できる。
【００６１】
以上、本発明の望ましい実施の形態を説明したが、本発明は発明の要旨と範囲から逸脱せずに多様な修正や変形をすることが可能である。従って、添付の特許請求の範囲には、本発明の要旨に属するこのような修正や変形が含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の望ましい実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの一部を切開したものを示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿って切開した部分を示す側断面図である。
【図３】図２のハブの右側部分を示す拡大図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの多重摩擦部材を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第１の摩擦部材の平面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿って切開した部分を示す断面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第２の摩擦部材の平面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿って切開した部分を示す断面図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第１の加圧部材の平面図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線に沿って切開した部分を示す断面図である。
【図１１】本発明の第１の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第２の加圧部材の平面図である。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線に沿って切開した部分を示す断面図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの多重摩擦部材を示す斜視図である。
【図１４】本発明の第２の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第２の摩擦部材の平面図である。
【図１５】図１４のＦ−Ｆ線に沿って切開した部分を示す断面図である。
【図１６】本発明の第２の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第１の加圧部材の平面図である。
【図１７】本発明の第２の実施の形態による多重摩擦部材を有するクラッチダンパディスクアセンブリの第２の加圧部材の平面図である。
【図１８】従来のクラッチダンパディスクアセンブリに使用された多重摩擦部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００６３】
１      入力側円板部材
２      ディスクパッド
５      ハブ
６      フランジ部
７      中間円板部材
１０、１０ａ      多重摩擦部材
１１      第１の摩擦部材
１２      周部
１３      案内部
１４      係合突起
１５      係止突起
２０、２０ａ      第２の摩擦部材
２１      第１の突起
２２      第２の突起
２５、２５ａ      第１の加圧部材
２６      コーンスプリング部
２７、２７ａ      係合溝
２８      挿入部
２９      案内片
３０、３０ａ      第２の加圧部材
３１      突出片
４０      従来技術による多重摩擦部材
４１      第１の摩擦部材
４２      突起
４５      第２の摩擦部材
４６      溝
４７      突出部
５０      第１の加圧部材
５２      第２の加圧部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005226828.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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