(57)【要約】【課題】内燃機関の蓄熱オイル供給システムにおいて、内燃機関の温度に基づいて、蓄熱容器に蓄えられたオイルをより有効に活用することができる技術を提供する。【解決手段】蓄熱容器１０に蓄えられたオイルを機関始動時に複数の潤滑部位２、３、４、５に供給可能な内燃機関の蓄熱オイル供給システムであって、機関始動時の機関温度に応じて、複数の潤滑部位２、３、４、５への蓄熱容器１０からのオイルの供給割合を変更する手段１１ａ、１１ｂ、１１ｃを備える。蓄熱オイルを供給してもその効果があまり表れない潤滑部位には、蓄熱オイルを供給しないようにすることで、全潤滑部位に蓄熱オイルを供給する場合と比較して、内燃機関１全体としての摩擦力を低減させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄熱容器に蓄えられたオイルを機関始動時に複数の潤滑部位に供給可能な内燃機関の蓄熱オイル供給システムであって、機関始動時の機関温度に応じて、複数の潤滑部位への蓄熱容器からのオイルの供給割合を変更する手段を備えることを特徴とする内燃機関の蓄熱オイル供給システム。
【請求項２】
前記潤滑部位は、機関温度に応じて該潤滑部位における摩擦力が変化し、且つ、潤滑部位ごとに摩擦力が異なり、前記供給割合を変更する手段は、蓄熱容器に蓄えられたオイルを機関始動時に全ての潤滑部位に供給するよりも、複数の潤滑部位のなかから選択された潤滑部位にのみ供給したほうが、機関全体としての摩擦力が低減する場合には、選択された潤滑部位にのみ蓄熱容器からのオイルを供給することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の蓄熱オイル供給システム。
【請求項３】
前記複数の潤滑部位は、少なくとも境界潤滑が行われる部位を含み、前記供給割合を変更する手段は、機関温度が規定の温度よりも低い場合には、全ての潤滑部位にオイルを供給し、一方、機関温度が規定の温度以上の場合には、境界潤滑が行われる部位以外の部位にオイルを供給することを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の蓄熱オイル供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイルを蓄熱容器に蓄え、該オイルを供給するシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の潤滑油（オイル）は、温度が低いとその粘性が高いため、内燃機関の効率を低下させる。また、機関始動時にオイルの粘性が高いと、始動性が悪化する。
【０００３】
このような問題に対し、内燃機関運転時に蓄熱タンクにオイルを蓄え、機関始動時に該オイルをピストンに供給する技術（例えば、特許文献１参照。）、蓄熱タンクに蓄えられたオイルを各潤滑部位に供給する技術（例えば、特許文献２参照。）が知られている。
【特許文献１】特開２００２−２４２６３７号公報
【特許文献２】特開２００２−２５０２１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、蓄熱タンクに蓄えられたオイルは有限であるため、効率良くこのオイルを供給することが望まれる。
【０００５】
本発明は、上記したような問題点に鑑みてなされたものであり、内燃機関の蓄熱オイル供給システムにおいて、内燃機関の温度に基づいて、蓄熱容器に蓄えられたオイルをより有効に活用することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するために本発明による内燃機関の蓄熱オイル供給システムは、以下の手段を採用した。即ち、
蓄熱容器に蓄えられたオイルを機関始動時に複数の潤滑部位に供給可能な内燃機関の蓄熱オイル供給システムであって、機関始動時の機関温度に応じて、複数の潤滑部位への蓄熱容器からのオイルの供給割合を変更する手段を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明の最大の特徴は、蓄熱容器に蓄えられた温度の高いオイル（以下、蓄熱オイルという。）を、機関温度に応じて最適な潤滑部位に供給し、始動性の向上や燃費の改善を図ることにある。
【０００８】
ここで、内燃機関の潤滑部位では、様々な態様で潤滑が行われている。そして、その潤滑の態様により、また、そのときの内燃機関の温度により、蓄熱オイルを供給したときの効果が異なる。そして、蓄熱オイルを供給したときに、その効果が表れなかったり、また効果が小さかったりする潤滑部位では、限りある蓄熱オイルを無駄に消費することとなる。その点、そのような潤滑部位には蓄熱オイルを供給せず、その分、効果が大きく表れる潤滑部位への蓄熱オイルの供給量を増量すると、蓄熱オイル供給の効果をさらに大きくすることができる。これにより、機関全体としての摩擦力を低減することが可能となる。従って、蓄熱オイルの供給効果が大きい潤滑部位に、より多くのオイルを供給することで、限りあるオイルを有効に用いることが可能となる。尚、「機関始動時」とは、機関始動前及び、機関始動直後、更には暖機中をも含むことができる。
【０００９】
本発明においては、前記潤滑部位は、機関温度に応じて該潤滑部位における摩擦力が変化し、且つ、潤滑部位ごとに摩擦力が異なり、前記供給割合を変更する手段は、蓄熱容器に蓄えられたオイルを機関始動時に全ての潤滑部位に供給するよりも、複数の潤滑部位のなかから選択された潤滑部位にのみ供給したほうが、機関全体としての摩擦力が低減する場合には、選択された潤滑部位にのみ蓄熱容器からのオイルを供給することができる。
【００１０】
ここで、潤滑部位での摩擦力は、オイルの温度が低くなるほど大きくなり、且つ、潤滑の態様によりその大きさが異なる。そして、機関温度によっては、全ての潤滑部位に蓄熱オイルを供給するよりも、蓄熱オイルの供給により摩擦力の低減率が大きい潤滑部位に集中して蓄熱オイルを供給することにより、機関全体としての摩擦力を低減することができる。
【００１１】
本発明においては、前記複数の潤滑部位は、少なくとも境界潤滑が行われる部位を含み、前記供給割合を変更する手段は、機関温度が規定の温度よりも低い場合には、全ての潤滑部位にオイルを供給し、一方、機関温度が規定の温度以上の場合には、境界潤滑が行われる部位以外の部位にオイルを供給することができる。
【００１２】
ここで、潤滑部位での摩擦力は、オイルの温度が低くなるほど大きくなり、且つ、境界潤滑を行う潤滑部位よりも流体潤滑を行う潤滑部位のほうが大きい。そして、機関温度が規定の温度よりも低い場合には、蓄熱オイルを全ての潤滑部位に供給すると、全ての潤滑部位の摩擦力を低減することができる。しかし、機関温度が規定の温度以上の場合には、境界潤滑が行われる潤滑部位では、オイルの温度を上昇させても摩擦力の低下は小さい。従って、蓄熱オイルを供給してもその効果は小さい。このような場合であっても、流体潤滑が行われる潤滑部位では、蓄熱オイルを供給することにより、摩擦力が大きく低下する。また、境界潤滑が行われている部位に蓄熱オイルを供給しなければ、その分を他の部位に供給することができる。従って、境界潤滑が行われている部位以外に多くの蓄熱オイルを供給することができ、その結果、機関全体として摩擦力を低下させることができる。
【００１３】
ここで、「規定の温度」とは、境界潤滑が行われている潤滑部位に蓄熱オイルを供給したときに、摩擦力を低減するという効果が十分に得られる温度であり、エンジンの種類やオイルの種類によって変わる。この「規定の温度」は、予め実験等により求めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る内燃機関の蓄熱オイル供給システムでは、複数の潤滑部位への蓄熱オイルの供給割合を、機関温度に応じて変更し、摩擦力の低減効果が大きい潤滑部位に、より多くの蓄熱オイルを供給することができる。これにより、限りある蓄熱オイルを効率的に使用することができる。また、機関始動時の摩擦力を有効に低減させることができ、内燃機関の始動性及び燃費を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る内燃機関の蓄熱オイル供給システムの具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。ここでは、本発明に係る内燃機関の蓄熱オイル供給システムを車両駆動用エンジンに適用した場合を例に挙げて説明する。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明に係る内燃機関の蓄熱オイル供給システムの具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。ここでは、本発明に係る内燃機関の蓄熱オイル供給システムを車両駆動用エンジンに適用した場合を例に挙げて説明する。
【００１７】
図１は、本実施例に係るエンジンの概略構成を示す図である。
【００１８】
エンジン１は、シリンダヘッド１ａ、シリンダヘッド１ａの下部に連結されたシリンダブロック１ｂ、シリンダブロック１ｂの更に下部に連結されたオイルパン１ｃを備えて構成される。
【００１９】
シリンダヘッド１ａは、吸気カムシャフト（以下、ＩＮカムシャフトという。）２、及び排気カムシャフト（以下、ＥＸカムシャフトという。）３を備えて構成されている。ＩＮカムシャフト２は吸気弁を、ＥＸカムシャフト３は排気弁を押圧により駆動する。各弁が押圧される箇所においては、主に境界潤滑が行われる。
【００２０】
シリンダブロック１ｂは、気筒内で往復運動を行うピストン４及び該ピストン４の往復運動を回転運動に変換するクランクシャフト５、オイルポンプ６ａ、オイルフィルタ７、ピストン４の周辺に向けてオイルを噴射するオイルジェット８を備えて構成される。オイルポンプ６ａは、クランクシャフト５の回転数に応じた量のオイルを吐出する。ここで、クランクシャフト５では、主に流体潤滑が行われる。また、ピストン４では、ピストンリングとシリンダ壁との間にオイルが供給され、流体潤滑と境界潤滑との中間の混合潤滑が行われる。
【００２１】
また、エンジン１には、オイル通路９が形成されている。オイル通路９は、オイルパンに貯留されているオイル中に一端が開口し他端がオイルフィルタ７の入口側へ接続されている第１オイル通路９ａ、オイルフィルタ７の出口側へ一端が接続され他端がクランクシャフトの潤滑部位に接続されている第２オイル通路９ｂ、第２オイル通路９ｂの途中から分岐してＩＮカムシャフト２及びＥＸカムシャフト３の潤滑部位に接続される第３オイル通路９ｃを備えて構成されている。第１オイル通路９ａの途中には、前記オイルポンプ６ａが備えられ、エンジン１の運転中には該オイルポンプ６ａが駆動され、オイル通路９をオイルが流通する。
【００２２】
また、オイル通路９には、蓄熱容器１０が接続されている。この蓄熱容器１０には、エンジン１の運転中に、温度が高いオイルが導入される。
【００２３】
蓄熱容器１０には、第１蓄熱オイル通路９ｄの一端が接続され、該第１蓄熱オイル通路９ｄの他端は四方弁１１ａに接続されている。四方弁１１ａには、第３オイル通路９ｃの途中に接続される第２蓄熱オイル通路９ｅ、オイルジェットへ接続される第３蓄熱オイル通路９ｆ、第２オイル通路９ｂの途中であって第３オイル通路９ｃよりもクランクシャフト５側に接続される第４蓄熱オイル通路９ｇが接続されている。ここで、第３オイル通路９ｃと第２蓄熱オイル通路９ｅとの接続部には、三方弁１１ｂが備えられ、第２オイル通路９ｂと第４蓄熱オイル通路９ｇとの接続部には、三方弁１１ｃが備えられている。また、第１蓄熱オイル通路９ｄには、電力により駆動される電動ポンプ６ｂが備えられている。該電動ポンプ６ｂにより、蓄熱オイルが流通される。
【００２４】
四方弁１１ａは、該四方弁１１ａに接続されている全ての通路を連通させるか、または、第１蓄熱オイル通路９ｄと第４蓄熱オイル通路９ｇとに限り連通させるかを選択的に切り替える。
【００２５】
また、三方弁１１ｂは、第３オイル通路９ｃのオイルフィルタ７側、または、第２蓄熱オイル通路９ｅの何れか一方を選択して、第３オイル通路９ｃのＩＮカムシャフト２及びＥＸカムシャフト３側へ接続させる。
【００２６】
更に、三方弁１１ｃは、第２オイル通路９ｂのオイルフィルタ７側、または、第４蓄熱
オイル通路９ｇの何れか一方を選択して、第２オイル通路９ｂのクランクシャフト５側へ接続させる。
【００２７】
オイルパン１ｃには、該オイルパンに貯留されているオイルの温度に応じた信号を出力するオイル温度センサ１２が取り付けられている。本実施の形態では、オイル温度センサ１２より得られるオイルの温度を機関温度として用いる。
【００２８】
ところで、エンジン１の温度が高いときに、該エンジンが始動された場合には、蓄熱オイルを供給する必要はない。このような場合には、三方弁１１ｂは、第３オイル通路９ｃのオイルフィルタ７側を選択して、第３オイル通路９ｃのＩＮカムシャフト２及びＥＸカムシャフト３側へ接続させる。また、三方弁１１ｃは、第２オイル通路９ｂのオイルフィルタ７側を選択して、第２オイル通路９ｂのクランクシャフト５側へ接続させる。
【００２９】
このようにすることで、オイルパン１ｃからオイルポンプ６ａにより汲み上げられたオイルは、第１オイル通路９ａ、第２オイル通路９ｂを経てクランクシャフト５に供給される。また、第２オイル通路９ｂから分岐し、第３オイル通路９ｃを経てＩＮカムシャフト２及びＥＸカムシャフト３に供給される。尚、このときには、電動ポンプ６ｂに電力は供給されず、蓄熱容器１０からの蓄熱オイルの供給は行われない。
【００３０】
各潤滑部位にて潤滑を行った後のオイルは、エンジン内に複数設けられたオイル落し通路を落下してオイルパン１ｃに戻る。
【００３１】
以上述べたように構成されたエンジン１には、該エンジン１を制御するための電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）１３が併設されている。このＥＣＵ９は、エンジン１の運転条件や運転者の要求に応じてエンジン１を制御するユニットである。
【００３２】
このＥＣＵ１３には、オイル温度センサ１２の出力信号が入力されるようになっている。一方、ＥＣＵ１３には、電動ポンプ６ｂ、四方弁１１ａ、三方弁１１ｂ、三方弁１１ｃ等が電気配線を介して接続され、これらを制御することが可能になっている。また、前記ＥＣＵ１３は、各種アプリケーションプログラム及び各種制御マップを記憶している。
【００３３】
ところで、蓄熱容器１０に貯留できるオイルの量には限りがある。この貯留量を多くするためには、蓄熱容器１０の大型化が伴い、そのため車両への搭載を考慮すると、オイルの貯留量はあまり多くすることができない。従って、限りある蓄熱オイルを効率よく用いることが望まれる。
【００３４】
ここで、図２は、潤滑部位における、オイル温度と摩擦力との関係を示した図である。「クランクシャフト」は、クランクシャフト５と軸受けとの関係を示しており、ここでは流体潤滑が行われている。また、「ピストンリング」は、ピストン４に備えられたピストンリングとシリンダ内壁面との関係を示し、ここでは主に混合潤滑が行われている。さらに、「動弁系」はＩＮカムシャフト２やＥＸカムシャフト３とそれらに摺動する部材との関係を示しており、ここでは主に境界潤滑が行われている。
【００３５】
図２（Ａ）は、オイルパン１ｃに貯留されたオイルが、規定の温度よりも低いときに、エンジンの始動が行われた場合の各潤滑部位でのオイル温度と摩擦力との関係を示している。オイルの温度が低くなるほど、摩擦力の上昇率が大きくなる。また、主に境界潤滑が行われるピストンリングや動弁系よりも、主に流体潤滑が行われるクランクシャフトのほうの摩擦力が大きい。また、動弁系よりもピストンリングのほうが形成される油膜が厚く、より流体潤滑に近い状態で潤滑が行われるため、ピストンリングでの摩擦力は、動弁系とクランクシャフトとの間の値となっている。また、オイルの温度が上昇した場合の摩擦
力の低減率はクランクシャフトが一番大きく、ピストンリング、動弁系の順に小さくなる。このようなことから、蓄熱オイルを供給したときに一番効果があるクランクシャフトに集中して蓄熱オイルを供給すると、エンジン全体としての摩擦力を低減させることができる場合がある。
【００３６】
ここで、図２（Ａ）では、クランクシャフト５のみに蓄熱オイルを供給した場合と、クランクシャフト５、ピストンリング、動弁系に蓄熱オイルを供給した場合との比較が示されている。クランクシャフト５のみに蓄熱オイルを供給すると、他の潤滑部位に蓄熱オイルを供給する必要がないため、該クランクシャフト５へ多くの蓄熱オイルを供給することが可能となる。その結果、クランクシャフト５でのオイルの温度が（ｂ）まで上昇する。
【００３７】
一方、クランクシャフトの他に、ピストンリング及び動弁系に蓄熱オイルを供給すると、夫々の潤滑部位に供給される蓄熱オイルの量は少なくなるが、全ての潤滑部位において摩擦力を低減させることができる。その結果、各潤滑部位でのオイルの温度が（ａ）まで上昇する。そして、このときの各潤滑部位における摩擦力の低減量の和は、クランクシャフトのみに蓄熱オイルを供給した場合よりも大きい。従って、このような場合には、クランクシャフト、ピストンリング、動弁系の全てに蓄熱オイルを供給することにより、エンジン全体としての摩擦力を低減させることができる。
【００３８】
一方、図２（Ｂ）は、オイルパン１ｃに貯留されたオイルが、規定の温度以上のときに、エンジンの始動が行われた場合のオイル温度と摩擦力との関係を示している。オイルの温度が規定の温度よりも高い場合には、オイルの温度が上昇しても、ピストンリングや動弁系では、摩擦力の低減は殆ど見られない。
【００３９】
そして、図２（Ｂ）では、クランクシャフト５のみに蓄熱オイルを供給した場合と、クランクシャフト５、ピストンリング、動弁系に蓄熱オイルを供給した場合との比較が示されている。クランクシャフト５のみに蓄熱オイルを供給すると、他の潤滑部位に蓄熱オイルを供給する必要がないため、該クランクシャフト５へ多くの蓄熱オイルを供給することが可能となる。その結果、クランクシャフト５でのオイルの温度が（ｂ）まで上昇する。
【００４０】
一方、クランクシャフトの他に、ピストンリング及び動弁系に蓄熱オイルを供給すると、夫々の潤滑部位に供給される蓄熱オイルの量は少なくなるが、全ての潤滑部位において摩擦力を低減させることができる。その結果、各潤滑部位でのオイルの温度が（ａ）まで上昇する。しかし、このときの各潤滑部位における摩擦力の低減量の和は、クランクシャフトのみに蓄熱オイルを供給した場合よりも小さい。従って、このような場合には、クランクシャフトにのみ蓄熱オイルを供給したほうが、全ての潤滑部位に蓄熱オイルを供給するよりもエンジン全体としての摩擦力を低減させることができる。
【００４１】
その点、本実施例では、オイルの温度が規定の温度よりも低い場合には、クランクシャフト、ピストンリング、動弁系に蓄熱オイルを供給し、一方、オイルの温度が規定の温度以上の場合には、クランクシャフトのみに蓄熱オイルを供給する。尚、本実施例においては、オイルの温度が規定の温度よりも低い場合には、全潤滑部位に蓄熱オイルを供給し、一方、オイルの温度が規定の温度以上の場合には、流体潤滑が行われている潤滑部位のみに蓄熱オイルを供給するとしても良い。また、オイルの温度が規定の温度以上の場合には、境界潤滑が行われている潤滑部位以外の部位に蓄熱オイルを供給するとしても良い。
【００４２】
ここで、規定の温度は、流体潤滑が行われる潤滑部位のみに蓄熱オイルを供給した場合と、全ての潤滑部位に蓄熱オイルを供給した場合と、でエンジン全体としての摩擦力の低減量の大小が逆転するときのオイルの温度としても良い。
【００４３】
次に、本実施例における、オイルの供給方法について説明する。ここで説明するオイルの供給方法は、エンジン１の始動時に実施される。
【００４４】
図３は、オイルの温度が規定の温度よりも低い場合のオイルの供給状態を示した図である。破線で示されるオイル通路９には、オイルが流通していない。
【００４５】
四方弁１１ａは、該四方弁１１ａに接続されている全ての通路を連通させる。また、三方弁１１ｂは、第２蓄熱オイル通路９ｅを選択して、第３オイル通路９ｃのＩＮカムシャフト２及びＥＸカムシャフト３側へ接続させる。更に、三方弁１１ｃは、第４蓄熱オイル通路９ｇを選択して、第２オイル通路９ｂのクランクシャフト５側へ接続させる。
【００４６】
このようにすることで、蓄熱容器１０から第１蓄熱オイル通路９ｄ、第２蓄熱オイル通路９ｅを経てＩＮカムシャフト２及びＥＸカムシャフト３等の動弁系に蓄熱オイルが供給される。また、蓄熱容器１０から第１蓄熱オイル通路９ｄ、第３蓄熱オイル通路９ｆ、オイルジェット８を経てピストン４へ蓄熱オイルが供給される。更には、蓄熱容器１０から第１蓄熱オイル通路９ｄ、第４蓄熱オイル通路９ｇ、第２オイル通路９ｂを経てクランクシャフト５へ蓄熱オイルが供給される。
【００４７】
このようにして、クランクシャフト、ピストンリング、及び動弁系に蓄熱オイルを供給することができる。
【００４８】
尚、このような場合であっても、オイルフィルタ７を通過するオイルは、他の潤滑部位や油圧制御が行われる部位に供給されている。
【００４９】
図４は、オイルの温度が規定の温度以上の場合のオイル供給状態を示した図である。破線で示されるオイル通路９には、オイルが流通していない。
【００５０】
四方弁１１ａは、第１蓄熱オイル通路９ｄと第４蓄熱オイル通路９ｇとに限り連通させる。また、三方弁１１ｂは、第３オイル通路９ｃのオイルフィルタ７側を選択して、第３オイル通路９ｃのＩＮカムシャフト２及びＥＸカムシャフト３側へ接続させる。更に、三方弁１１ｃは、第４蓄熱オイル通路９ｇを選択して、第２オイル通路９ｂのクランクシャフト５側へ接続させる。
【００５１】
このようにすることで、蓄熱容器１０から第１蓄熱オイル通路９ｄ、第４蓄熱オイル通路９ｇ、第２オイル通路９ｂを経てクランクシャフト５へのみ蓄熱オイルが供給される。また、ＩＮカムシャフト２やＥＸカムシャフト３等の動弁系には、オイルパン１ｃからのオイルが供給される。
【００５２】
このように、エンジン始動時のオイルの温度が、規定の温度よりも低いか否かにより、四方弁１１ａ、三方弁１１ｂ、三方弁１１ｃを制御して、摩擦力の低減の効果をより多く得ることが可能となる。
【００５３】
尚、このような場合であっても、オイルフィルタ７を通過するオイルは、他の潤滑部位や油圧制御が行われる部位に供給されている。
【００５４】
尚、本実施例においては、流体潤滑や境界潤滑に関わらず、オイルパン１ｃでのオイルの温度が規定の温度よりも低い場合には全潤滑部位に蓄熱オイルを供給し、一方、規定の温度以上の場合には、蓄熱オイル供給の効果が高い潤滑部位にのみ蓄熱オイルを供給するようにしても良い。ここで、「効果が高い部位」は、予め実験により求めても良い。
【００５５】
また、本実施例においては、規定の温度を１つ設けて、この規定の温度よりも低いか否かにより各弁を制御しているが、これに代えて、規定の温度を複数設け、夫々の規定の温度で、夫々異なる潤滑部位に蓄熱オイルを供給するようにしても良い。更に、エンジン全体として摩擦力が最も低くなるように、規定の温度と、蓄熱オイルを供給する潤滑部位と、の関係を予め実験等により求めても良い。
【００５６】
尚、本実施例では、オイルの温度が規定の温度以上の場合には、クランクシャフトのみに蓄熱オイルを供給したが、クランクシャフト以外であっても、蓄熱オイルを供給することによりエンジン全体としての摩擦力を低減させることができる部位であれば、蓄熱オイルを供給しても良い。
【００５７】
以上説明したように、本実施例によれば、オイルの温度が規定の温度よりも低い場合には、全ての潤滑部位に蓄熱オイルを供給して、全ての潤滑部位の摩擦力を低減することができる。一方、オイルの温度が規定の温度以上の場合には、蓄熱オイル供給の効果が大きい潤滑部位（例えば、クランクシャフト）にのみ蓄熱オイルを供給することにより、全潤滑部位に蓄熱オイルを供給した場合よりも、エンジン全体としての摩擦力を低減することが可能となる。これにより、エンジンの始動性を向上させ、更には、燃費を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本願発明の実施例に係るエンジンの概略構成を示す図である。
【図２】潤滑部位における、オイル温度と摩擦力との関係を示した図である。図２（Ａ）は、オイルパンに貯留されたオイルが、規定の温度よりも低いときに、エンジンの始動が行われた場合の各潤滑部位でのオイル温度と摩擦力との関係を示している。図２（Ｂ）は、オイルパンに貯留されたオイルが、規定の温度以上のときに、エンジンの始動が行われた場合のオイル温度と摩擦力との関係を示している。
【図３】オイルの温度が規定の温度よりも低い場合のオイル供給状態を示した図である。
【図４】オイルの温度が規定の温度以上の場合のオイル供給状態を示した図である。
【符号の説明】
【００５９】
１      エンジン
１ａ    シリンダヘッド
１ｂ    シリンダブロック
１ｃ    オイルパン
２      吸気カムシャフト
３      排気カムシャフト
４      ピストン
５      クランクシャフト
６ａ    オイルポンプ
６ｂ    電動ポンプ
７      オイルフィルタ
８      オイルジェット
９      オイル通路
１０    蓄熱容器
１１ａ  四方弁
１１ｂ  三方弁
１１ｃ  三方弁
１２    オイル温度センサ
１３    ＥＣＵ
【図１】
2005048726.tif 000003
【図２】
2005048726.tif 000004
【図３】
2005048726.tif 000005
【図４】
2005048726.tif 000006