(57)【要約】【課題】運転ステップのステップフレーム内に油圧バルブを配置したコンバインにおいて、各油圧アクチュエータとの間の連結を単純化すると共に、これらの点検や整備作業が効率良く行える油圧バルブを得る。【解決手段】油圧バルブのステップフレームへの取付面側に上記油圧バルブの各吐出ポートを設けると共に、該吐出ポートに対応する位置のステップフレームの取付側板には開口部を設けて、該開口部を通して上記油圧バルブと各油圧アクチュエータとを油圧配管により連結した。  また、油圧バルブにギヤポンプからの作動油を導入するＩＮポートと、油圧バルブから作動油を排出するＯＵＴポートをそれぞれ油圧バルブの前面側に設け、ステップフレームの前面プレートを着脱可能に構成した。【選択図】図４
2005198501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転ステップのステップフレーム内に油圧バルブを配置したコンバインにおいて、上記油圧バルブのステップフレームへの取付面側に上記油圧バルブの各吐出ポートを設けると共に、該吐出ポートに対応する位置のステップフレームの取付側板には開口部を設けて、該開口部を通して上記油圧バルブと各油圧アクチュエータとを油圧配管により連結したことを特徴とするコンバインの油圧バルブ。
【請求項２】
油圧バルブにギヤポンプからの作動油を導入するＩＮポートと、油圧バルブから作動油を排出するＯＵＴポートをそれぞれ油圧バルブの前面側に設け、ステップフレームの前面プレートを着脱可能に構成した請求項１記載のコンバインの油圧バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインの油圧バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバインの各部分を制御作動させる油圧装置のバルブは、大きく別けて、走行用，作業用，機体の水平用等の制御があるが、一般的に、これらは夫々が別々の場所に備えられている場合が多い。
そして、これらに関し、運転ステップ面下方の運転席フレーム内に、「トランスミッションのサイドクラッチとブレーキ及び穀粒排出オーガの昇降制御」と、「前処理リフト制御」とを一体構成にしたものと、「機体の左右水平制御」との２つの油圧バルブボデイにまとめて構成された技術は、既に知られている。（例えば、特許文献１参照。）
【特許文献１】特開平８−１１６７６４号公報（第３頁，図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そして、上記特許文献１に記載のものは、両油圧バルブのボデイ及び各油圧機器等を接続するためのホース又はパイプ等がどこを通っているのか不明確であるが、一般的に各油圧バルブ間及び油圧バルブと各油圧機器間等を連結するための油圧配管が必要で、これらが分散していたり離れていると、このための部品点数が相当数あって、組立時の管理が複雑であると共に、夫々の油圧バルブの設置場所が異なると、これらの点検や整備が別々の場所での作業が必要となって、不便であり作業効率が悪かった。
また、運転席フレーム内の油圧バルブが運転席フレームの中央位置に配置されており、油圧バルブの周囲は狭いため整備性に問題があった。
本発明の目的は、上記従来の不具合を改善する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するため、本発明においては、運転ステップのステップフレーム内に油圧バルブを配置したコンバインにおいて、上記油圧バルブのステップフレームへの取付面側に上記油圧バルブの各吐出ポートを設けると共に、該吐出ポートに対応する位置のステップフレームの取付側板には開口部を設けて、該開口部を通して上記油圧バルブと各油圧アクチュエータとを油圧配管により連結したことを第１の特徴とする。
【０００５】
また、油圧バルブにギヤポンプからの作動油を導入するＩＮポートと、油圧バルブから作動油を排出するＯＵＴポートをそれぞれ油圧バルブの前面側に設け、ステップフレームの前面プレートを着脱可能に構成したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
走行機体に多数採用されている油圧制御装置の油圧バルブを、運転ステップのステップフレーム内に集約して収納し、上記油圧バルブの各吐出ポートをステップフレームの取付面側に向けると共に、ステップフレームの取付側板のこれに対応する位置に夫々開口部を設けて、該開口部を通して上記油圧バルブと各油圧アクチュエータとを油圧配管により連結するように構成したことにより、これらに必要な接続用の多数の配管等を省略又は短縮できて、部品点数を削減することにより、組立時の管理を単純化して軽量でコンパクトに構成できるとともに、油圧バルブや油圧配管を容易に点検整備することができる。
また、運転ステップの足元にあるステップフレーム内に油圧バルブを集約配置してそのＩＮ，ＯＵＴポートを前面側に設け、ステップフレームの前面プレートを着脱可能に構成したので、必要に応じてステップフレームの前面プレートを外すことにより、油圧バルブ
や油圧配管の点検や整備作業等を迅速容易に行うことができ、整備性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
運転ステップのステップフレーム内に油圧バルブを配置したコンバインにおいて、上記油圧バルブのステップフレームへの取付面側に上記油圧バルブの各吐出ポートを設けると共に、該吐出ポートに対応する位置のステップフレームの取付側板には開口部を設けて、該開口部を通して上記油圧バルブと各油圧アクチュエータとを油圧配管により連結すると共に、油圧バルブにギヤポンプからの作動油を導入するＩＮポートと、油圧バルブから作動油を排出するＯＵＴポートをそれぞれ油圧バルブの前面側に設け、ステップフレームの前面プレートを着脱可能に構成した。
【実施例】
【０００８】
本発明の実施例を以下図面に基づいて説明する。
図１は、本発明を採用した乗用型コンバインの全体斜視図であって、通常のコンバインと同様に、１は走行機体であり、該走行機体１には、下部にある左右一対のクローラより成る走行装置２の上方に機体フレーム３があって、該機体フレーム３の上方には、前方より前処理部４，内部に運転操縦装置を備えた運転キャビン６，エンジン７（図４参照），収穫した穀粒を一時的に収納するグレンタンク８，脱穀装置（図示せず）及び藁処理装置９等を備えており、更に、走行機体１の上方には後方から斜め前方に向かう穀粒排出用のオーガ１０等を備えている。
そして、上記運転キャビン６の前方下部には運転者が運転キャビン６内の運転ステップに乗降するための方形状のステップフレーム１１が設けてあり、該ステップフレーム１１の詳細については後述する。
【０００９】
次に、図２は本案の要部を正面から見た説明用正面図、図３は同上図２の説明用平面図、図４は同上図２の説明用斜視図であって、図の進行方向右側には縦長形状に構成された走行機体１の変速装置が備えられていて、エンジンからの動力を油圧無段変速装置（走行ＨＳＴ）１６の油圧ポンプ１６ａに備えた入力プーリ１３により入力し、運転キャビン６内に備えた変速レバー操作により、パイプ１５を通じて接続された油圧モータ１６ｂを正逆無段階に変速することにより、下部のトランスミッション１７からの動力を車軸１８を通じて外部に取出し、走行装置２へ伝達するようになっている。入力プーリ１３と同軸上で油圧ポンプ１６ａの右側面には２連のギヤポンプ１４を設けてある。
【００１０】
また、図２の正面視で見て、上記走行装置２の上方で、上記ギヤポンプ１４の側方近傍位置には運転ステップのステップフレーム１１が配置され、その前面側には前面プレート２０（図３参照）がボルト２３により着脱自在に取付けられていて、その内部空間２１に後述する油圧バルブ２２が、その各吐出ポートを上記ギヤポンプ１４側に向けて設けられると共に、該ギヤポンプ１４寄りに集約して収納されているものである。
【００１１】
ステップフレーム１１は左右に対向する側板１１ａ，１１ｂとの間を上下の桟１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆとで連結したもので、走行機体１の外側となる右側側板１１ａの上部側には運転キャビン６の運転ステップへの出入り時の脚掛け１９が開口されており、上記油圧バルブ２２の取付面側である左側板（取付側板）１１ｂの上下方向の略中央部には上記内部空間２１に収納した油圧バルブ２２の各吐出ポートに対応する開口部３７が設けられ、開口部３７を通じて油圧バルブ２２と各油圧アクチュエータとが油圧配管４０により連結される。上記油圧バルブ２２は、吐出ポート用の開口部３７の左右の外側位置で夫々上下の緊締具３９にて取付側板１１ｂに強固に装着されるものである。
更に、左側板１１ｂの下部前方には、上記油圧バルブ２２と上記ポンプ１４ａとの接続用の開口部３８が設けられ、開口部３８を通じて油圧バルブ２２とギヤポンプ１４のポンプ１４ａまたは後述する作動油タンク３２とが油圧配管１２ａ，１２ｂにより連結されて
いる。
なお、１１ｇはステップフレーム１１の後方を覆う後面プレートであり、前面プレート２０と同様ボルト３６により着脱自在に取り付けられている。
【００１２】
図５は本案の油圧機構の油圧回路図であって、まずエンジン７の動力を入力プーリ１３により走行ＨＳＴ１６の油圧ポンプ１６ａに入力して油圧モータ１６ｂを正逆駆動し、油圧ポンプ１６ａと同軸心上に接続されたギヤポンプ１４内のポンプ１４ａから油圧配管１２ａを介して油圧バルブ２２に作動油を供給するとともに、油圧配管１２ｂを介して作動油タンク３２に作動油を戻している。
また、グレンタンク８とオーガ１０内のラセンを駆動する排出モータ３５に接続する排出バルブ３３にギヤポンプ１４内のポンプ１４ｂから作動油を供給している。なお、ポンプ１４ｂは走行ＨＳＴ１６のチャージポンプに兼用していて、排出バルブ３３のバルブボディ３３ａを介して油圧ポンプ１６ａに作動油を供給している。
また、エンジン７の動力は前処理部４の刈取搬送速度を無段階に変速する前処理ＨＳＴ３４にも接続されている。
【００１３】
次に、単一の油圧バルブ２２について詳述すると、バルブボディ２２ａ内には、走行用バルブとして、左右の選択クラッチアクチュエータ〔機体の旋回時に必要〕２４Ｌ，２４Ｒを作動させるソレノイドバルブ２４ａ，２４ｂ、左右のサイドクラッチアクチュエータ２５Ｌ，２５Ｒを作動させるソレノイドバルブ２５ａ、ソフトターンとスピンターンを切り替える切替クラッチアクチュエータ２６を作動させるソレノイドバルブ２６ａ、ソフトターンとブレーキターンを切り替える切替クラッチアクチュエータ２７を作動させるソレノイドバルブ２７ａと、作業用バルブとして、前処理昇降アクチュエータ２８を作動させるソレノイドバルブ２８ａ，２８ｂ、オーガ昇降アクチュエータ２９を作動させるソレノイドバルブ２９ａ及び左右の車高アクチュエータ３０Ｌ，３０Ｒを作動させるソレノイドバルブ３０ａ，３０ｂを集約配置している。
【００１４】
図６は油圧バルブ２２の全体斜視図であって、各吐出ポートは、前記図４の各油圧アクチュエータに対応するもので、左側から左右サイドクラッチ用ポート２５ＬＰ，２５ＲＰ、オーガ昇降用ポート２９Ｐ，左右選択クラッチ用ポート２４ＬＰ，２４ＲＰ、右水平制御昇降用ポート３０ＲＵＰ，３０ＲＤＰ、スピンターン，ブレーキターン切替用ポート２６Ｐ、左水平制御昇降用ポート３０ＬＵＰ，３０ＬＤＰ、ソフトターン，ブレーキターン切替用ポート２７Ｐ、前処理昇降用ポート２８Ｐである。また、上記油圧バルブ２２の前面側のポートの内、上方側のＩＮポート４１は、油圧バルブ用ポンプ１４ａに連結されるものであり、下方側のＯＵＴポート４２は、上記作動油タンク３２に連結されるものである。油圧バルブ２２の前方側にある４３は油圧バルブ２２のオイルフィルタである。
【００１５】
従って、本案の上記構成のものは、コンバイン等の走行機体１に多数採用されている油圧制御装置の油圧バルブ２２を運転キャビン６の下方に位置する運転ステップのステップフレーム１１内に全部集約して単体の油圧バルブ２２として収納し、上記油圧バルブ２２の各吐出ポートをステップフレーム１１の取付面側である左側板１１ｂに設けると共に、ステップフレーム１１の左側板１１ｂの上記各吐出ポートおよびオイルフィルタ４３に対応する位置に開口部３７を設けて、開口部３７を通して油圧バルブ２２と各油圧アクチュエータとを油圧配管４０により連結するように構成したので、複数のバルブを接続するための配管等を省略したり、油圧バルブ２２と各油圧アクチュエータとを連結する油圧配管４０を短縮できて、部品の点数を削減することにより、組立時の管理を単純化して軽量でコンパクトに構成できるに至ったものである。
また、油圧バルブ２２をステップフレーム内の狭い空間２１の中央付近に配置するものと比較して、油圧配管４０およびオイルフィルタ４３の整備性がよい。
【００１６】
また、本案のものは、運転者のいる運転ステップの足元にあるステップフレーム１１内にある油圧バルブ２２を単一のバルブボディ２２ａに集約配置してそのＩＮ，ＯＵＴポートを前面側に設け、ステップフレーム１１の前面プレート２０を着脱可能に構成したので、必要に応じて前面プレート２０を外すことにより、油圧バルブ２２や油圧配管１２ａ，１２ｂの点検や整備作業を迅速・容易に行うことができて、整備性が向上するとの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】乗用型コンバインの全体斜視図である。
【図２】同上要部を正面から見た説明用正面図である。
【図３】同上図２の説明用平面図である。
【図４】同上図２の説明用斜視図である。
【図５】油圧機構の油圧回路図である。
【図６】油圧バルブの全体斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１１    ステップフレーム
１１ｂ  左側板（取付側板）
１４    ギヤポンプ
２０    前面プレート
２２    油圧バルブ
３２    作動油タンク
３７    開口部
４１    ＩＮポート
４２    ＯＵＴポート
【図１】
2005198501.tif 000003
【図２】
2005198501.tif 000004
【図３】
2005198501.tif 000005
【図４】
2005198501.tif 000006
【図５】
2005198501.tif 000007
【図６】
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