(57)【要約】【課題】燃費や排気エミッションの悪化、及び振動等を招くことなく、筒内噴射用インジェクタでのデポジットの除去を行うことのできる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。【解決手段】エンジン１においては、その運転状態に応じてポート噴射用インジェクタ６と筒内噴射用インジェクタ７とが切り換えて使用される。ただし、筒内噴射用インジェクタ７の燃圧が噴射孔に付着したデポジットを燃料噴射によって吹き飛ばすことの可能な値である基準値以上であるときには、エンジン運転状態がポート噴射領域にあったとしても筒内噴射用インジェクタ７が強制的に使用される。こうした筒内噴射用インジェクタ７の強制使用により、同インジェクタ７の使用頻度、即ち同インジェクタ７からの燃料噴射の頻度が可能な限り高められ、噴射孔に付着したデポジットが燃料噴射によって除去される頻度が高められる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射用インジェクタと燃焼室内に燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタとを備え、機関運転状態に基づき前記筒内噴射用インジェクタに供給される燃料の圧力が制御されるとともに、機関運転状態に応じて前記ポート噴射用インジェクタと前記筒内噴射用インジェクタとを切り換えて使用する内燃機関の燃料噴射装置において、
前記ポート噴射用インジェクタが使用される機関運転状態であっても、前記燃料の圧力が基準値以上であるときには前記筒内噴射用インジェクタを強制的に使用する噴射制御手段を備える
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項２】
前記基準値は、前記筒内噴射用インジェクタの噴射孔に付着したデポジットを燃料噴射によって吹き飛ばすことの可能な値である
請求項１記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記噴射制御手段は、前記筒内噴射用インジェクタの強制的な使用を、同インジェクタの噴射孔にデポジットが付着している旨判断されることを条件に行う
請求項１又は２記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射用インジェクタと、燃焼室内に燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタとを備え、それらインジェクタを機関運転状態に応じて切り換えて使用する内燃機関が提案されている。
【０００３】
こうした内燃機関において、筒内噴射用インジェクタは燃焼室内のガスに曝されることから、同インジェクタの噴射孔にはデポジットが付着し易くなる。特に、筒内噴射用インジェクタが使用されないポート噴射用インジェクタの使用時には、筒内噴射用インジェクタの噴射孔へのデポジットの堆積が進むことになる。そして、このデポジットが上記噴射孔からの燃料噴射の妨げとなり、筒内噴射用インジェクタを使用したときの同インジェクタの燃料噴射量が適正値よりも少なくなるおそれがある。
【０００４】
このような不具合を解消するためには、筒内噴射用インジェクタの噴射孔に付着したデポジットを定期的に除去する必要がある。例えば特許文献１では、アイドル運転が一定時間以上継続されたときに燃料噴射量を増量することで、噴射ノズルの噴射孔に付着したカーボンを吹き飛ばす技術が開示されている。この技術を上記筒内噴射用インジェクタのデポジット除去に用いることで、同インジェクタの噴射孔に堆積したデポジットを除去し、その噴射孔へのデポジットの付着を抑制することが可能になる。
【特許文献１】実開昭６３−１０２９４０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、デポジット除去のために燃料噴射量を増量すると、その分だけ燃費や排気エミッションが悪化する。また、アイドル運転時に上記燃料噴射量の増量が行われると、それに伴い内燃機関の空吹かしが行われることになるために振動等が問題になる。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、燃費や排気エミッションの悪化、及び振動等を招くことなく、筒内噴射用インジェクタでのデポジット付着を抑制することのできる内燃機関の燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射用インジェクタと燃焼室内に燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタとを備え、機関運転状態に基づき前記筒内噴射用インジェクタに供給される燃料の圧力が制御されるとともに、機関運転状態に応じて前記ポート噴射用インジェクタと前記筒内噴射用インジェクタとを切り換えて使用する内燃機関の燃料噴射装置において、前記ポート噴射用インジェクタが使用される機関運転状態であっても、前記燃料の圧力が基準値以上であるときには前記筒内噴射用インジェクタを強制的に使用する噴射制御手段を備えた。
【０００８】
ポート噴射用インジェクタと筒内噴射用インジェクタとを切り換えて使用する際には、その切り換え前後での燃料噴射量に差が生じないよう、且つ使用されるインジェクタの違いによる燃料の燃焼室への到達時間や壁面付着量の差に起因する燃焼状態の変化が生じないよう、上記インジェクタの切り換えが実施される。ここで、筒内噴射用インジェクタにおいては、その噴射孔周りが燃焼室内に曝されるため、非使用時に噴射孔にデポジットが付着して堆積する。しかし、上記構成によれば、筒内噴射用インジェクタの強制的な使用が行われ、これにより同インジェクタの使用頻度が可能な限り高められ、噴射孔に付着したデポジットが燃料噴射によって除去される頻度が高められる。このため、筒内噴射用インジェクタの噴射孔にデポジットが付着することは抑制されるようになる。また、デポジット除去のために燃料噴射量の増量が行われるわけではないため、その燃料噴射量の増量に伴う燃費や排気エミッションの悪化、及び振動等の発生もない。
【０００９】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記基準値は、前記筒内噴射用インジェクタの噴射孔に付着したデポジットを燃料噴射によって吹き飛ばすことの可能な値であることを要旨とした。
【００１０】
上記構成によれば、筒内噴射用インジェクタの強制的な使用は、同インジェクタに供給される燃料の圧力が噴射孔に付着したデポジットを燃料噴射によって吹き飛ばすことの可能な値であるときに行われ、上記燃料の圧力がデポジットを吹き飛ばせないほど低いときには行われない。このため、デポジットを吹き飛ばすことのできない状況での無駄な筒内噴射用インジェクタの強制使用をなくすことができる。
【００１１】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記噴射制御手段は、前記筒内噴射用インジェクタの強制的な使用を、同インジェクタの噴射孔にデポジットが付着している旨判断されることを条件に行うものとした。
【００１２】
上記構成によれば、筒内噴射用インジェクタに供給される燃料の圧力が基準値以上であったとしても、同インジェクタの噴射孔にデポジットが付着していないときには、同インジェクタの強制使用は行われない。このため、上記デポジットの付着がない状況での無駄な筒内噴射用インジェクタの強制使用をなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を自動車用エンジンの燃料噴射装置に具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示されるエンジン１の吸気通路２には、燃焼室３に吸入される空気量（吸入空気量）を調整すべく開閉動作するスロットルバルブ４が設けられている。このスロットルバルブ４の開度（スロットル開度）は、自動車の運転者によって踏み込み操作されるアクセルペダル５の踏み込み量（アクセル踏込量）に応じて調節される。
【００１４】
また、エンジン１は、吸気通路２から燃焼室３の吸気ポート２ａに向けて燃料を噴射するポート噴射用インジェクタ６と、燃焼室３内に燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタ７とを備えている。これらインジェクタ６，７には、エンジン１の燃料として燃料タンク８内に蓄えられた燃料が供給される。即ち、燃料タンク８内の燃料は、フィードポンプ９によって汲み上げられてポート噴射用インジェクタ６に供給される。また、フィードポンプ９によって汲み上げられた燃料の一部は、高圧燃料ポンプ１０で加圧された後にデリバリパイプ１１を介して筒内噴射用インジェクタ７にも供給される。
【００１５】
エンジン１においては、インジェクタ６，７から噴射される燃料と吸気通路２を流れる空気とからなる混合気が燃焼室３に充填され、この混合気に対し点火プラグ１２による点火が行われる。そして、点火後の混合気が燃焼すると、そのときの燃焼エネルギによりピストン１３が往復移動し、クランクシャフト１４が回転するようになる。また、燃焼後の混合気は排気として排気通路１５に送り出される。
【００１６】
また、自動車には、エンジン１の各種運転制御を行う電子制御装置１６が搭載されている。この電子制御装置１６を通じてのインジェクタ６，７、及び高圧燃料ポンプ１０の駆動制御により、エンジン１の燃料噴射量制御、筒内噴射用インジェクタ７に供給される燃料の圧力（燃圧）制御、及びインジェクタ６，７の切換制御等が行われる。また、電子制御装置１６には、以下に示される各種センサからの検出信号が入力される。
【００１７】
・アクセル踏込量を検出するアクセルポジションセンサ１７。
・スロットル開度を検出するスロットルポジションセンサ１８。
・吸気通路２内におけるスロットルバルブ４の下流側の圧力を検出するバキュームセンサ１９。
【００１８】
・クランクシャフト１４の回転に対応した信号を出力するクランクポジションセンサ２０。
・デリバリパイプ１１内の燃料の圧力を筒内噴射用インジェクタに供給される燃料の圧力（燃圧）として検出する燃圧センサ２１。
【００１９】
・排気通路１５を流れる排気中の酸素濃度に対応した信号を出力する酸素（Ｏ2 ）センサ２２。
次に、エンジン１の燃料噴射量制御、筒内噴射用インジェクタ７の燃圧制御、及びインジェクタ６，７の切換制御について、各制御毎に個別に説明する。
【００２０】
［エンジン１の燃料噴射量制御］
エンジン１の燃料噴射量制御は、以下の式（１）に基づき算出される最終燃料噴射量Ｑfin を用いて行われ、これにより最終燃料噴射量Ｑfin に対応した量の燃料がポート噴射用インジェクタ６又は筒内噴射用インジェクタ７からの燃料噴射によって燃焼室３に供給されることとなる。
【００２１】
Ｑfin ＝Ｑbse ・ＦＡＦ・ＫＧ(i) ・Ａ      …（１）
Ｑfin   ：最終燃料噴射量
Ｑbse   ：基本燃料噴射量
ＦＡＦ  ：フィードバック補正値
ＫＧ(i) ：空燃比学習値
Ａ      ：その他の補正係数
式（１）の基本燃料噴射量Ｑbse は、エンジン回転速度及びエンジン負荷等に基づき算出され、そのエンジン運転状態にあって必要とされる理論上の燃料噴射量を表す値となる。こうして算出される基本燃料噴射量Ｑbse は、エンジン１が高回転高負荷になるほど大きい値となる。上記エンジン回転速度は、クランクポジションセンサ２０からの検出信号に基づき求められる。また、エンジン負荷は、エンジン１の吸入空気量に対応するパラメータと上記エンジン回転速度とから算出される。なお、吸入空気量に対応するパラメータとしては、バキュームセンサ１９からの検出信号に基づき求められるエンジン１の吸気圧、スロットルポジションセンサ１８からの検出信号に基づき求められるスロットル開度、及びアクセルポジションセンサ１７からの検出信号に基づき求められるアクセル踏込量等があげられる。
【００２２】
式（１）のフィードバック補正値ＦＡＦは、エンジン１の空燃比を理論空燃比へと近づくようにフィードバック制御すべく燃料噴射量を補正するための値であって、酸素センサ２２からの検出信号が理論空燃比に対応する値よりもリッチ側の値かリーン側の値かに応じて、「１．０」を中心に増減させられる。即ち、フィードバック補正値ＦＡＦにおいては、酸素センサ２２からの検出信号が理論空燃比よりもリッチ側の値であるときには燃料噴射量を減量補正すべく徐々に小さくされ、リーン側の値であるときには燃料噴射量を増量補正すべく徐々に大きくされる。更に、フィードバック補正値ＦＡＦにおいては、酸素センサ２２からの検出信号がリーン側の値からリッチ側の値へと反転したときには所定量だけ小さくされ、リッチ側の値からリーン側の値へと反転したときには所定量だけ大きくされる。
【００２３】
式（１）の空燃比学習値ＫＧ(i) は、上記フィードバック制御中にフィードバック補正値ＦＡＦ（正確には、その平均値ＦＡＦＡＶ）が、「１．０」を中心とする所定範囲内に収束するよう燃料噴射量を補正すべく増減する値である。上記平均値ＦＡＦＡＶは、酸素センサ２２の検出信号の反転時のフィードバック補正値ＦＡＦと、その次の当該検出信号の反転時のフィードバック補正値ＦＡＦとを平均した値である。空燃比学習値ＫＧ(i) は、平均値ＦＡＦＡＶが上記所定範囲から増大側に外れているときには徐々に大きくされ、同平均値ＦＡＦＡＶが上記所定範囲から減少側に外れているときには徐々に小さくされる。このように平均値ＦＡＦＡＶに基づき空燃比学習値ＫＧ(i) を増減させることで、平均値ＦＡＦＡＶが上記所定範囲内に収束するようになる。そして、平均値ＦＡＦＡＶが所定範囲内に収束したときの空燃比学習値ＫＧ(i) は、エンジン１の空燃比の理論空燃比に対するずれ量に対応する値として学習される。なお、空燃比学習値ＫＧ(i) は、エンジン負荷に応じて区分された複数の空燃比学習領域ｉ（ｉ＝０，１，２，３，４・・・・・）毎に設定される。そして、各空燃比学習領域ｉ毎に空燃比学習値ＫＧ(i) の学習が行われることとなる。
【００２４】
［筒内噴射用インジェクタ７の燃圧制御］
筒内噴射用インジェクタ７の燃圧制御は、高圧燃料ポンプ１０からのデリバリパイプ１１へのオイル吐出量を、エンジン回転速度やエンジン負荷といったエンジン運転状態に応じて調整することによって行われる。こうした燃圧制御により、筒内噴射用インジェクタ７に供給される燃料の圧力（燃圧）がエンジン１の高回転高負荷時ほど大きい値とされるようになる。
【００２５】
ここで、筒内噴射用インジェクタ７からの燃料噴射が行われているときの燃料噴射量、燃圧、及び燃料噴射時間の関係を図２に示す。同図において、実線は、燃料噴射量Ｑを得るのに必要な燃圧と燃料噴射時間との組み合わせを示しており、燃料噴射量Ｑの増量に伴い図中右方向に移行してゆく。なお、燃圧は、所定範囲Ａ内でエンジン１の高回転高負荷ほど高い値に制御される。この図からわかるように、燃料噴射量Ｑを得るためには、燃圧が低下するほど燃料噴射時間を長くする必要がある。言い換えれば、燃料噴射量Ｑを得た上で、燃料噴射時間を短くするためには燃圧を高くする必要がある。
【００２６】
上記燃圧をエンジン１の高回転時ほど大きい値とするのは、エンジン高回転になるほど燃焼サイクルが短くなり、筒内噴射用インジェクタ７からの燃料噴射可能な期間が短くなるためである。即ち、エンジン高回転時ほど短くなる燃料噴射可能期間内に燃料噴射時間が収まるよう、エンジン高回転ほど燃圧を高くする必要があるのである。また、上記燃圧をエンジン１の高負荷時ほど大きい値とするのは、エンジン高負荷になるほど燃料噴射量が多くなり、燃料噴射時間が長くなる傾向にあるためである。即ち、エンジン高負荷ほど長くなる燃料噴射時間が燃料噴射可能期間内に収まるよう、エンジン高負荷ほど燃圧を高くする必要があるのである。
【００２７】
［インジェクタ６，７の切換制御］
エンジン１においては、エンジン回転速度及びエンジン負荷といったエンジン運転状態に応じて、ポート噴射用インジェクタ６と筒内噴射用インジェクタ７とが切り換えて使用される。このポート噴射用インジェクタ６と筒内噴射用インジェクタ７の切換態様を図３に示す。同図からわかるように、エンジン１の低回転低負荷領域はポート噴射用インジェクタ６が使用されるポート噴射領域となっており、エンジン１の高回転高負荷領域は筒内噴射用インジェクタ７が使用される筒内噴射領域となっている。
【００２８】
このように高回転高負荷時に筒内噴射用インジェクタ７を使用するのは、同インジェクタ７からの噴射燃料をピストン１３等に当てて同燃料の気化熱をピストン１３から奪い、ピストン１３の冷却を行うためである。そして、上記のようにピストン１３の冷却を行うことで、エンジン１の吸気充填効率が高められ、同エンジン１の出力向上が図られるようになる。従って、筒内噴射領域は、筒内噴射用インジェクタ７から燃焼室３内への直接的な燃料噴射によってエンジン１の出力向上が見込める領域に設定される。
【００２９】
なお、ポート噴射用インジェクタ６と筒内噴射用インジェクタ７とを切り換え使用する際には、その切り換え前後での燃料噴射量に差が生じないよう、且つ使用されるインジェクタの違いによる燃料の燃焼室３への到達時間や壁面付着量の差に起因する燃焼状態の変化が生じないよう、上記インジェクタの切り換えが実施される。
【００３０】
ところで、筒内噴射用インジェクタ７は、燃焼室３内のガスに曝されることから、同インジェクタ７の噴射孔にはデポジットが付着し易くなる。こうしたデポジットは筒内噴射用インジェクタ７からの燃料噴射によって吹き飛ばされるが、同インジェクタ７が使用されないポート噴射用インジェクタ６の使用時、即ちエンジン運転状態がポート噴射領域にあるときには、筒内噴射用インジェクタ７の噴射孔へのデポジットの堆積が進むこととなる。そして、このデポジットが上記噴射孔からの燃料噴射の妨げとなり、筒内噴射用インジェクタ７を使用したときの同インジェクタ７の燃料噴射量が適正値よりも少なくなるおそれがある。
【００３１】
本実施形態では、エンジン運転状態がポート噴射領域にあっても、筒内噴射用インジェクタ７の燃圧が同インジェクタ７の噴射孔に付着したデポジットを燃料噴射によって吹き飛ばすことの可能な必要最低限の値である基準値以上であるときには、同インジェクタ７を強制的に使用するようにする。
【００３２】
上記燃圧の基準値が得られるときのエンジン回転速度及びエンジン負荷は、例えば図３に破線で示されるように推移する。従って、この基準値がえられるときのエンジン回転速度及びエンジン負荷よりも高回転側（図中右側）の領域、及び高負荷側（図中上側）の領域では、上記燃圧が基準圧よりも高い値となって筒内噴射用インジェクタ７からの燃料噴射により同インジェクタ７の噴射孔に付着したデポジットを吹き飛ばすことが可能な状態になる。
【００３３】
上述した筒内噴射用インジェクタ７の強制使用は、ポート噴射領域であって且つ上記燃圧が基準値以上となる領域、即ち図中に斜線で示される領域にエンジン運転状態があるときに行われる。従って、上記斜線で示される領域においては、筒内噴射用インジェクタ７から燃焼室３内への燃料噴射によるエンジン１の出力向上が見込めるかどうかに関係なく、同インジェクタ７が強制的に使用されることとなる。こうした筒内噴射用インジェクタ７の強制使用により、同インジェクタ７の使用頻度、即ち同インジェクタ７からの燃料噴射の頻度が可能な限り高められ、噴射孔に付着したデポジットが燃料噴射によって除去される頻度が高められる。このため、筒内噴射用インジェクタ７の噴射孔にデポジットが付着することは抑制され、同インジェクタ７の燃料噴射量がデポジットの付着によって適正値よりも少なくなるのを抑制することができるようになる。
【００３４】
次に、筒内噴射用インジェクタ７の強制使用を実行する手順について、燃料噴射制御ルーチンを示す図４のフローチャートを参照して説明する。この燃料噴射制御ルーチンは、電子制御装置１６を通じて例えば所定クランク角毎の角度割り込みにて実行される。
【００３５】
燃料噴射制御ルーチンにおいては、まず燃圧が基準圧以上となるエンジン運転領域であるか否か、即ちエンジン回転速度及びエンジン負荷が図３の破線よりも上側の領域にあるか否かが判断される（Ｓ１０１）。続いて、ポート噴射領域でのエンジン運転中であるか否か、即ちエンジン回転速度及びエンジン負荷が図３のポート噴射領域にあるか否かが判断される（Ｓ１０２）。これらステップＳ１０１，Ｓ１０２で共に肯定判定であるときには、エンジン運転状態が図３の斜線で示す領域にあることになる。
【００３６】
ステップＳ１０１とステップＳ１０２とのいずれかで否定判定がなされると、ステップＳ１０５に進んで通常どおりインジェクタが使用される。即ち、エンジン運転状態がポート噴射領域にあればポート噴射用インジェクタ６が使用され、エンジン運転状態が筒内噴射領域にあれば筒内噴射用インジェクタ７が使用されることとなる。
【００３７】
一方、ステップＳ１０１，Ｓ１０２で共に肯定判定がなされると、筒内噴射用インジェクタ７の噴射孔にデポジットが付着しているか否かを判断するためのステップＳ１０３の処理が実行される。このステップＳ１０３では、筒内噴射領域に対応した空燃比学習領域の各空燃比学習値ＫＧ(i) のうちのいずれか一つでも所定値以上であるか否かが判断される。これら空燃比学習値ＫＧ(i) は、筒内噴射用インジェクタ７の噴射孔へのデポジットの付着量が多くなるほど大きい値をとるようになる。
【００３８】
即ち、筒内噴射用インジェクタ７の噴射孔へのデポジットの付着量が多くなると、その分だけ同インジェクタ７からの燃料噴射時に燃料噴射量が適正よりも少なくなり、エンジン１の空燃比が理論空燃比からリーン側にずれるようになる。このずれをなくすべく上記燃料噴射量を補正するためのフィードバック補正値ＦＡＦが大きくされ、更に同補正値ＦＡＦの平均値ＦＡＦＡＶが所定範囲内の値となるよう上記燃料噴射量を補正するための空燃比学習値ＫＧ(i) が大きくされる。
【００３９】
このように大きくされる空燃比学習値ＫＧ(i) は、筒内噴射用インジェクタ７の噴射孔にデポジットが付着した際、それに伴うエンジン１の空燃比の理論空燃比の目標値に対するリーン側へのずれに対応した値となる。このため、上記空燃比学習値ＫＧ(i) は、上記デポジットの付着量が多くなって空燃比の理論空燃比に対するリーン側へのずれ量が大きくなるほど、大きい値をとるようになる。従って、上記空燃比学習値ＫＧ(i) が所定値以上であることに基づいて、的確に筒内噴射用インジェクタ７の噴射孔にデポジットが付着している旨判断することができる。
【００４０】
ステップＳ１０３で肯定判定がなされ、筒内噴射用インジェクタ７の噴射孔にデポジットが付着している旨判断されると、ポート噴射領域であったとしても同インジェクタ７が強制的に使用される（Ｓ１０４）。一方、ステップＳ１０３で否定判定がなされ、筒内噴射用インジェクタ７の噴射孔にデポジットが付着していない旨判断されると、ステップＳ１０５に進んで通常どおりのインジェクタ（ここではポート噴射用インジェクタ６）が使用される。
【００４１】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）筒内噴射用インジェクタ７の燃圧が基準値以上であるときには、エンジン運転状態がポート噴射領域にあったとしても筒内噴射用インジェクタ７が強制的に使用される。こうした筒内噴射用インジェクタ７の強制使用により、同インジェクタ７の使用頻度、即ち同インジェクタ７からの燃料噴射の頻度が可能な限り高められ、噴射孔に付着したデポジットが燃料噴射によって除去される頻度が高められる。このため、筒内噴射用インジェクタ７の噴射孔にデポジットが付着することは抑制されるようになる。また、使用されるインジェクタの切り換えは、その切り換え前後での燃料噴射量に差が生じないよう、且つ燃料の燃焼室３への到達時間や壁面付着量の差に起因する燃焼状態の変化が生じないよう行われる。このため、燃料噴射量を増量してデポジットを除去する従来のように、その燃料噴射量の増量に伴い燃費や排気エミッションの悪化、及び振動等が発生することはない。
【００４２】
（２）上記燃圧の基準値は、筒内噴射用インジェクタ７の噴射孔に付着したデポジットを燃料噴射によって吹き飛ばすことの可能な必要最低限の値に設定される。このため、筒内噴射用インジェクタ７の強制使用については、上記燃圧がデポジットを吹き飛ばすことの可能な値であるときに行われ、当該燃圧がデポジットを吹き飛ばせないほど低いときには行われない。このため、上記デポジットを吹き飛ばせない状況での筒内噴射用インジェクタ７の無駄な強制使用をなくすことができる。
【００４３】
（３）筒内噴射用インジェクタ７の強制使用は、同インジェクタ７の噴射孔へのデポジットの付着がある旨判断されることを条件に行われるため、同デポジットの付着がないときに行われることはない。このため、上記デポジットの付着がない状況での筒内噴射用インジェクタ７の無駄な強制使用をなくすことができる。
【００４４】
（４）筒内噴射用インジェクタ７の噴射孔にデポジットが付着している旨の判断は、筒内噴射領域に対応する空燃比学習領域ｉの各空燃比学習値ＫＧ(i) のいずれか一つでも所定値以上であることに基づき行われる。上記空燃比学習値ＫＧ(i) は、上記デポジットの付着によるエンジン１の空燃比の理論空燃比に対するリーン側へのずれが大きくなるほど大きい値をとるものであり、言い換えれば当該デポジットの付着量が多くなるほど大きい値をとるものである。従って、筒内噴射用インジェクタ７の噴射孔にデポジットが付着している旨の判断を、上記空燃比学習値ＫＧ(i) が所定値以上であることに基づいて的確に行うことができる。
【００４５】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・筒内噴射用インジェクタ７の強制使用については、同インジェクタの噴射孔にデポジットが付着している旨判断されることを条件に行ったが、必ずしもこうした条件を設定する必要はない。
【００４６】
・筒内噴射用インジェクタ７の燃圧が基準値以上であるか否かを、その燃圧が基準値以上となるエンジン運転領域にエンジン回転速度及びエンジン負荷があるか否かに基づき判断したが、これに代えて燃圧センサからの検出信号に基づき求められる上記燃圧の実測値を用いて上記判断を行うようにしてもよい。
【００４７】
・筒内噴射用インジェクタ７の強制使用を行うか否かの判断に用いられる燃圧の基準値を、同インジェクタ７からの燃料噴射によって噴射孔に付着したデポジットを吹き飛ばすことの可能な必要最低限の値に設定したが、それよりも低い値、或いは高い値に変更することも可能である。
【００４８】
・筒内噴射用インジェクタ７の強制使用を実行する際、ポート噴射用インジェクタ６の使用をやめて筒内噴射用インジェクタ７のみでの燃料噴射を行うようにしたが、本発明はこれに限定されない。即ち、ポート噴射用インジェクタ６を使用しつつ筒内噴射用インジェクタ７の強制使用を実行するようにしてもよい。この場合、筒内噴射用インジェクタ７の強制使用を実行するに当たり、その実行開始の前後での燃料噴射量に差が生じないよう且つ燃焼状態に変化が生じないよう、ポート噴射用インジェクタ６と筒内噴射用インジェクタ７との燃料噴射割合等が決定される。
【００４９】
・燃料噴射をポート噴射用インジェクタ６のみの使用、及び筒内噴射用インジェクタ７のみの使用という二種類の態様で実行するエンジン１に本発明を適用したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ポート噴射用インジェクタ６のみの使用、筒内噴射用インジェクタ７のみの使用、及び両インジェクタ６，７の併用という三種類の態様で燃料噴射を実行するエンジンに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の燃料噴射装置が適用されるエンジン全体を示す略図。
【図２】燃料噴射量、燃圧、及び燃料噴射時間の関係を示すグラフ。
【図３】ポート噴射用インジェクタが使用されるポート噴射領域、及び筒内噴射用インジェクタが使用される筒内噴射領域を示す図。
【図４】筒内噴射用インジェクタの強制使用を実行する際の手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５１】
１…エンジン、２…吸気通路、２ａ…吸気ポート、３…燃焼室、４…スロットルバルブ、５…アクセルペダル、６…ポート噴射用インジェクタ、７…筒内噴射用インジェクタ、８…燃料タンク、９…フィードポンプ、１０…高圧燃料ポンプ、１１…デリバリパイプ、１２…点火プラグ、１３…ピストン、１４…クランクシャフト、１５…排気通路、１６…電子制御装置（噴射制御手段、空燃比制御手段）、１７…アクセルポジションセンサ、１８…スロットルポジションセンサ、１９…バキュームセンサ、２０…クランクポジションセンサ、２１…燃圧センサ、２２…酸素センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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