(57)【要約】【課題】振動などが加わってもクランプからホースを確実に抜け止めでき、プラグなどを使用することなく水入りを防止できるブリーザホースの取付構造を提供する。【解決手段】一端部をトランスミッション１０に接続し、他端部を下向きの大気開放端とし、中間部を両端部より上方に位置させたブリーザホース１２であって、ブリーザホース１２の大気開放端に拡径部１２ｂを成形により形成し、ブリーザホースの外周をプロテクタ１３で覆い、プロテクタ１３の縁部と拡径部１２ｂとの間のくびれ部１２ｄをクランプ１４で保持する。そのため、クランプ１４からブリーザホース１２が抜け落ちるのを防止できる。【選択図】    図４
2005069290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部をギヤボックスに接続し、他端部を下向きの大気開放端とし、中間部を両端部より上方に位置させたブリーザホースであって、
上記ブリーザホースの大気開放端に拡径部が成形により形成されており、
上記拡径部に近接した部位がクランプで保持されていることを特徴とするブリーザホースの取付構造。
【請求項２】
上記ブリーザホースの中間部から上記拡径部の近傍にかけて、その外周面がプロテクタで覆われており、
上記プロテクタの縁部と上記拡径部との間のブリーザホースの部位が上記クランプで保持されていることを特徴とする請求項１に記載のブリーザホースの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブリーザホースの取付構造、特にギヤボックスの内圧上昇に伴うオイルの吹き出しを防止するためのブリーザホースの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機やトランスファ、デファレンシャル装置などのギヤボックスには潤滑オイルが封入されているが、温度上昇などによってギヤボックスの内圧が上昇すると、オイルシール部分からオイルが漏れ出る可能性がある。そのため、ギヤボックスの上部に空気穴を設け、この空気穴にブリーザプラグを装着したり、ブリーザホースを接続したりして、内圧を逃がすよう構成されている。
【０００３】
特許文献１には、変速機のエアブリーザとして、逆Ｕ字形のパイプの一端を変速機の上部に接続し、他端を下向きの大気開放端としたものが開示されている。このように大気開放端を下向きとすることで、水入りを防止することができる。
このパイプはケーシング直上のエアパイプであり、ケーシング内部のオイルミストがパイプ内で液化し、液滴となってパイプから滴下し、ケーシングを汚す可能性がある。そのため、パイプをできるだけ長くする必要があるが、パイプを長くすると、パイプの一端が固定されているに過ぎないので、振動が加わった時にパイプが共振し、耐久性あるいは搭載上の問題があった。
【０００４】
特許文献２には、ブリーザホースの開放端部にプラグを装着し、ホースの中間部をクランプで保持したものが開示されている。この場合には、ホースの開放端にオイル吹き出し防止用のプラグを別途装着しなければならず、コスト上昇になるとともに、ブリーザホースはその上端にプラグを装着しているため、振動が加わった時にプラグの重量によってブリーザホースが撓みやすくなるという問題がある。
【０００５】
そこで、図１のように、ホース１の開放端部１ａにプラグを装着せず、開放端部１ａを下向きにして水入りを防止し、開放端部１ａの近傍をクランプ２で保持した構造が考えられる。なお、ホース１の他端部１ｂはユニオン３によってギヤボックス４に接続されている。
しかし、エンジン振動や車体振動などが加わったとき、ホース１が振動し、ホース１がクランプ２から抜け落ちてしまう恐れがある。
【０００６】
また、図２のように、ホース１の開放端部に金属製チューブ５を接続し、このチューブ５をブラケット６に対して下向きにロー付けするとともに、ホース１の中間部をクランプ７で保持した構造もある。
この場合には、振動に対してホース１を安定して保持できるものの、チューブ５およびブラケット６という部品が必要になり、コスト上昇を招く欠点がある。
【特許文献１】特開昭６０−２１５１５８号公報
【特許文献２】特開２０００−５２７９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明の目的は、振動などが加わってもクランプからホースを確実に抜け止めでき、プラグなどを使用することなく水入りを防止できるブリーザホースの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、請求項１に記載の発明によって達成される。
すなわち、請求項１に係る発明は、一端部をギヤボックスに接続し、他端部を下向きの大気開放端とし、中間部を両端部より上方に位置させたブリーザホースであって、上記ブリーザホースの大気開放端に拡径部が成形により形成されており、上記拡径部に近接した部位がクランプで保持されていることを特徴とするブリーザホースの取付構造を提供する。
【０００９】
ブリーザホースの一端が大気開放端で、かつ下向きとされているので、水入りを防止することができる。この大気開放端に拡径部を形成し、この拡径部に近接した部位をクランプで保持することにより、ブリーザホースに振動などが加わった時、拡径部が抜け止めとなり、ブリーザホースがクランプから抜け落ちることがない。また、ブリーザホースの中間部が上方に位置するように湾曲しているので、この湾曲部のためにクランプがホースの他端側にずれることが防止される。
さらに、拡径部は内径も拡大しているので、水が掛かった時に拡径部に水膜が張りにくく、ギヤボックスの負圧時の水入りを確実に防止できる。
ブリーザホースの拡径部は、ホースの成形時に使用するマンドレルのホース先端となる部分の径を拡大することで、ホースの端部に拡径部を簡単に形成できる。
本発明におけるギヤボックスとしては、トランスミッションやトランスファ、デファレンシャルなど、内部にギヤ機構を備え、それを潤滑する潤滑油を封入した構造のものであればよい。
【００１０】
請求項２のように、ブリーザホースの中間部から拡径部の近傍にかけて、その外周面がプロテクタで覆われており、プロテクタの縁部と拡径部との間のブリーザホースの部位がクランプで保持されている構造としてもよい。
上記のように、クランプに対して大気開放端方向へのホースの抜けは拡径部によって防止され、反対方向への抜けはブリーザホースの湾曲部によって防止されるが、湾曲部の曲率半径が大きい場合、ブリーザホースがクランプに対して位置ずれを起こす可能性がある。そこで、請求項２ではブリーザホースの外周を覆っているプロテクタの縁部でクランプの位置ずれを防止したものである。
プロテクタは、ブリーザホースが他の部品と摺接することによる摩耗を防止するための保護材であり、ゴム材や発泡材（スポンジ）などで形成されている。
プロテクタと拡径部との間にはくびれ部が形成されているので、このくびれ部をクランプで保持することにより、ブリーザホースとクランプとの位置ずれを確実に防止できる。しかも、位置ずれ防止のための専用部品を必要としない。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によれば、ブリーザホースの一端が大気開放端で、かつ下向きとされているので、水入りを防止することができる。この大気開放端に拡径部を形成し、この拡径部に近接した部位をクランプで保持したので、ブリーザホースに振動などが加わった時に拡径部が抜け止めとなり、ブリーザホースがクランプから抜け落ちるのを防止できる。さらに、拡径部は内径も拡大しているので、水が掛かった時に拡径部に水膜が張りにくく、ギヤボックスの負圧時に水がブリーザホースを通ってギヤボックスに吸い込まれるのを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態を、実施例を参照して説明する。
【実施例１】
【００１３】
図３，図４は、本発明にかかるブリーザホースの取付構造の一例を示す。
自動車のエンジンルームには、トランスミッション１０が配置され、その上部にはユニオン１１が装着されている。このユニオン１１にブリーザホース１２の一端１２ａが接続されている。ブリーザホース１２はアクリルゴムなどの軟質の成形ゴムホースよりなり、他端部が大気開放端であり、この大気開放端に拡径部１２ｂが成形により形成されている。そのため、トランスミッション１０の内圧はブリーザホース１２を介して外部へ逃がされるとともに、トランスミッション１０内のオイルミストが長いブリーザホース１２の中で液化しても、それが外部へ滴下せず、トランスミッション１０やエンジンを汚すことが少ない。
【００１４】
ブリーザホース１２の中間部１２ｃは両端部１２ａ，１２ｂより上方に配置されており、略Ｕ字状に屈曲している。ブリーザホース１２の中間部１２ｃから上記拡径部１２ｂの近傍にかけて、その外周面が円筒状のプロテクタ１３で覆われている。プロテクタ１３は、ブリーザホース１２が他の部品と摺接することによって摩耗するのを防止するための保護材であり、エチレンプロピレンゴムなどの耐熱性、耐候性、耐摩耗性に優れた材料で構成されている。
【００１５】
プロテクタ１３の縁部１３ａと拡径部１２ｂとの間のブリーザホース１２のくびれ部１２ｄは、クランプ１４の一端側に設けた略Ω字状の第１保持部１４ａで弾性保持されている。そのため、ブリーザホース１２とクランプ１４との相対ずれが防止されている。この実施例のクランプ１４は、他端部に上記第１保持部１４ａに対して９０°位相がずれた略Ω字状の第２保持部１４ｂを有しており、第２保持部１４ｂはエンジンヒータホース１５に装着されている。なお、第１保持部１４ａは第２保持部１４ｂより小径に形成されている。上記クランプ１４は、第１保持部１４ａが水平になるように、第２保持部１４ｂがエンジンヒータホース１５に装着される。そのため、クランプ１４によって保持されたブリーザホース１２の大気開放端は下向きに取り付けられる。
【００１６】
上記のようにブリーザホース１２の大気開放端が下向きに設定されているので、水が掛かっても、その水がブリーザホース１２を介してトランスミッション１０に吸い込まれるのを防止できる。特に、ブリーザホース１２の大気開放端に拡径部１２ｂが形成されているので、水が掛かった時に拡径部１２ｂに水膜が張りにくく、しかも拡径部１２ｂでのチャンバー効果によって、水入りを確実に防止できる。
また、クランプ１４の第１保持部１４ａは、ブリーザホース１２の拡径部１２ｂとプロテクタ１３の縁部１３ａとの間のくびれ部１２ｄを保持しているので、ブリーザホース１２に振動が加わっても、拡径部１２ｂとプロテクタ１３とがクランプ１４を位置決めし、クランプ１４がくびれ部１２ｄから上下方向にずれるのを防止する。そのため、ブリーザホース１２の位置が安定し、ブリーザホース１２が抜け落ちるという不具合を解消できる。
【００１７】
上記実施例では、クランプ１４として両端部に略Ω字状の保持部を有するものを用いたが、図１に示すように一端部に保持部を有し、他端部はブラケットの取付穴などに嵌合される嵌合部を設けたものでもよい。したがって、ブリーザホースの大気開放端をクランプを介して支持する部材は、エンジンヒータホースに限らず、ブラケットや変速機、車体、エンジンなど何ら限定されない。
また、上記実施例ではブリーザホース１２の外周にプロテクタ１３を取り付けた例を示したが、プロテクタ１３を省略することも可能である。その場合、ブリーザホース１２の屈曲した中間部１２ｂでクランプ１４が相対的に上方へずれるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】従来のブリーザホースの取付構造の一例の図である。
【図２】従来のブリーザホースの取付構造の他の例の図である。
【図３】本発明にかかるブリーザホースの取付構造の一例の図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０            トランスミッション
１２            ブリーザホース
１２ａ          一端部
１２ｂ          他端部（拡径部）
１２ｃ          中間部
１３            プロテクタ
１４            クランプ
【図１】
2005069290.tif 000003
【図２】
2005069290.tif 000004
【図３】
2005069290.tif 000005
【図４】
2005069290.tif 000006