(57)【要約】【課題】  セキュリティレベルをさらに向上させることが可能な作動制御装置を提供すること。【解決手段】  無線通信により両ＩＤコードが一致することに加えて、人体内通信により両サブコードが一致しなければ、車載ドアのアンロックが許可されない。ここで、対応する携帯機２のＩＤコードが第三者により盗聴された場合には、無線通信により両ＩＤコードが一致することも考えられる。しかし、このような場合でも、人体内通信により両サブコードまで一致することはなく、車載ドアのアンロックが許可されることはない。このため、無線通信により両ＩＤコードが一致することのみを条件として車載ドアのアンロックが許可される構成よりも、セキュリティレベルが向上する。【選択図】      図１
2005226414.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、
無線通信により両ＩＤコードが一致したことを１つの条件として制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置であって、
対応する携帯機のサブコードと同一のサブコードを記憶する第２記憶手段を備え、
前記制御手段は、無線通信により両ＩＤコードが一致して且つ人体を信号伝送路とする人体内通信により両サブコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可することを特徴とする作動制御装置。
【請求項２】
対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、
前記携帯機から該携帯機のＩＤコードを送信させるためにリクエスト信号を送信する第１送信手段と、
無線通信により両ＩＤコードが一致したことを１つの条件として制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置であって、
サブコードを記憶する第２記憶手段を備え、
前記第１送信手段は、前記第２記憶手段に記憶されているサブコードと同一のサブコードを前記携帯機から送信させるために該サブコードをリクエスト信号に付加して送信し、
前記制御手段は、無線通信により両ＩＤコードが一致して且つ人体を信号伝送路とする人体内通信により両サブコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可することを特徴とする作動制御装置。
【請求項３】
対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、
前記携帯機から該携帯機のＩＤコードを送信させるためにリクエスト信号を送信する第１送信手段と、
無線通信により両ＩＤコードが一致したことを１つの条件として制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置であって、
サブコードを記憶する第２記憶手段と、
ＩＤコードからサブコードが携帯機側で生成される際に用いられる所定の計算式を用いて、前記第１記憶手段に記憶されているＩＤコードからサブコードを生成し、該生成したサブコードを前記第２記憶手段に記憶させる生成手段とを備え、
前記第１送信手段は、前記第２記憶手段に記憶されているサブコードと同一のサブコードを前記携帯機から送信させるために前記計算式をリクエスト信号に付加して送信し、
前記制御手段は、無線通信により両ＩＤコードが一致して且つ人体を信号伝送路とする人体内通信により両サブコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可することを特徴とする作動制御装置。
【請求項４】
対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、
無線通信により両ＩＤコードが一致したことを１つの条件として制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置であって、
対応する携帯機のサブコードと同一のサブコードを記憶する第２記憶手段と、
前記携帯機から該携帯機のサブコードを送信させるためにサブリクエスト信号を送信する第２送信手段とを備え、
前記制御手段は、無線通信により両ＩＤコードが一致して且つ人体を信号伝送路とする人体内通信により両サブコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可することを特徴とする作動制御装置。
【請求項５】
対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、
無線通信により両ＩＤコードが一致したことを１つの条件として制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置であって、
サブコードを記憶する第２記憶手段と、
前記第２記憶手段に記憶されているサブコードと同一のサブコードを前記携帯機から送信させるために、人体を信号伝送路とする人体内通信により該サブコードを送信する第２送信手段とを備え、
前記制御手段は、無線通信により両ＩＤコードが一致して且つ人体を信号伝送路とする人体内通信により両サブコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可することを特徴とする作動制御装置。
【請求項６】
対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、
無線通信により両ＩＤコードが一致したことを１つの条件として制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置であって、
サブコードを記憶する第２記憶手段と、
ＩＤコードからサブコードが携帯機側で生成される際に用いられる所定の計算式を用いて、前記第１記憶手段に記憶されているＩＤコードからサブコードを生成し、該生成したサブコードを前記第２記憶手段に記憶させる生成手段と、
前記第２記憶手段に記憶されているサブコードと同一のサブコードを前記携帯機から送信させるために、人体を信号伝送路とする人体内通信により前記計算式を送信する第２送信手段とを備え、
前記制御手段は、無線通信により両ＩＤコードが一致して且つ人体を信号伝送路とする人体内通信により両サブコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可することを特徴とする作動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御対象の作動を許可する作動制御装置に関し、より詳しくは、電子キーシステムに供される作動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車においては、セキュリティレベルの向上と利便性の向上とを両立させることを目的として、スマートエントリ機能を有する電子キーシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、スマートエントリ機能とは、対応する電子キーを所持している運転者が車外の所定領域に進入してきた場合に車載ドアのアンロックを許可する機能である。尚、このように車載ドアのアンロックが許可されている状態でドアアウトサイドハンドルに触れると車載ドアがアンロックされる。
【０００３】
即ち、電子キーシステムは、運転者により所持される電子キー、つまり携帯機と自動車側に設けられたドアアンロック制御装置とを備えている。そして、携帯機には、該携帯機毎に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている。一方、ドアアンロック制御装置には、対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。そして、携帯機とドアアンロック制御装置との無線通信による双方向通信により両ＩＤコードが一致したことを条件として、スマートエントリ機能が有効となって車載ドアのアンロックが許可される。
【０００４】
具体的には、対応する携帯機を所持している運転者の接近を監視するため、車載ドアがロックされている状態において、ドアアンロック制御装置から車外の所定領域にリクエスト信号が送信される。そして、対応する携帯機を所持している運転者が車外の所定領域に進入してきたことに基づいて、リクエスト信号に応答して携帯機からＩＤコードを含む信号が送信されてくると、ドアアンロック制御装置により携帯機のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かが判断される。そして、両ＩＤコードが一致したことを条件として、スマートエントリ機能が有効となって車載ドアのアンロックが許可される。
【０００５】
このようにスマートエントリ機能を用いると、乗車時において煩雑なキー操作を一切行う必要がない。従って、利便性を向上させることができる。しかも、従来のメカニカルキーと比較して複製が格段に困難な携帯機を所持していなければ車載ドアのアンロックが許可されない。従って、セキュリティレベルを向上させることができる。
【特許文献１】特開２００２−０２９３８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、携帯機から送信される信号が第三者により盗聴された場合には、第三者による車載ドアのアンロックが可能となって本来の盗難防止機能が発揮されない。
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、セキュリティレベルをさらに向上させることが可能な作動制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、無線通信により両ＩＤコードが一致したことを１つの条件として制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置であって、対応する携帯機のサブコードと同一のサブコードを記憶する第２記憶手段を備え、前記制御手段は、無線通信により両ＩＤコードが一致して且つ人体を信号伝送路とする人体内通信により両サブコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、前記携帯機から該携帯機のＩＤコードを送信させるためにリクエスト信号を送信する第１送信手段と、無線通信により両ＩＤコードが一致したことを１つの条件として制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置であって、サブコードを記憶する第２記憶手段を備え、前記第１送信手段は、前記第２記憶手段に記憶されているサブコードと同一のサブコードを前記携帯機から送信させるために該サブコードをリクエスト信号に付加して送信し、前記制御手段は、無線通信により両ＩＤコードが一致して且つ人体を信号伝送路とする人体内通信により両サブコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、前記携帯機から該携帯機のＩＤコードを送信させるためにリクエスト信号を送信する第１送信手段と、無線通信により両ＩＤコードが一致したことを１つの条件として制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置であって、サブコードを記憶する第２記憶手段と、ＩＤコードからサブコードが携帯機側で生成される際に用いられる所定の計算式を用いて、前記第１記憶手段に記憶されているＩＤコードからサブコードを生成し、該生成したサブコードを前記第２記憶手段に記憶させる生成手段とを備え、前記第１送信手段は、前記第２記憶手段に記憶されているサブコードと同一のサブコードを前記携帯機から送信させるために前記計算式をリクエスト信号に付加して送信し、前記制御手段は、無線通信により両ＩＤコードが一致して且つ人体を信号伝送路とする人体内通信により両サブコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、無線通信により両ＩＤコードが一致したことを１つの条件として制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置であって、対応する携帯機のサブコードと同一のサブコードを記憶する第２記憶手段と、前記携帯機から該携帯機のサブコードを送信させるためにサブリクエスト信号を送信する第２送信手段とを備え、前記制御手段は、無線通信により両ＩＤコードが一致して且つ人体を信号伝送路とする人体内通信により両サブコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、無線通信により両ＩＤコードが一致したことを１つの条件として制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置であって、サブコードを記憶する第２記憶手段と、前記第２記憶手段に記憶されているサブコードと同一のサブコードを前記携帯機から送信させるために、人体を信号伝送路とする人体内通信により該サブコードを送信する第２送信手段とを備え、前記制御手段は、無線通信により両ＩＤコードが一致して且つ人体を信号伝送路とする人体内通信により両サブコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明では、対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、無線通信により両ＩＤコードが一致したことを１つの条件として制御対象の作動を許可する制御手段とを備えた作動制御装置であって、サブコードを記憶する第２記憶手段と、ＩＤコードからサブコードが携帯機側で生成される際に用いられる所定の計算式を用いて、前記第１記憶手段に記憶されているＩＤコードからサブコードを生成し、該生成したサブコードを前記第２記憶手段に記憶させる生成手段と、前記第２記憶手段に記憶されているサブコードと同一のサブコードを前記携帯機から送信させるために、人体を信号伝送路とする人体内通信により前記計算式を送信する第２送信手段とを備え、前記制御手段は、無線通信により両ＩＤコードが一致して且つ人体を信号伝送路とする人体内通信により両サブコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可することを特徴とする。
【００１３】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の発明によれば、無線通信により両ＩＤコードが一致することに加えて、人体内通信により両サブコードが一致しなければ、制御対象の作動が許可されない。ここで、対応する携帯機のＩＤコードが第三者により盗聴された場合には、無線通信により両ＩＤコードが一致することも考えられる。しかし、このような場合でも、人体内通信により両サブコードまで一致することはなく、制御対象の作動が許可されることはない。このため、無線通信により両ＩＤコードが一致することのみを条件として制御対象の作動が許可される構成よりも、セキュリティレベルが向上する。換言すれば、盗聴される虞のある無線通信と盗聴される虞のない人体内通信とを併用することで、セキュリティレベルが向上する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の発明によれば、セキュリティレベルをさらに向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明を自動車の電子キーシステムに具体化した第１実施形態を説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、携帯機２とドアアンロック制御装置３とを備えている。携帯機２は、運転者によって所持されるものである。本実施形態の携帯機２は、腕時計型をなしており、運転者の腕を取り巻くように装着される。そして、このように携帯機２が装着されると、該携帯機２の裏面は運転者の腕に密着される。一方、ドアアンロック制御装置３は、自動車側に設けられるものである。そして、電子キーシステム１は、携帯機２とドアアンロック制御装置３との無線通信による双方向通信が可能に構成されている。加えて、本実施形態の電子キーシステム１では、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、携帯機２とドアアンロック制御装置３との間において、運転者の人体を信号伝送路とする人体内通信が可能となる。
【００１６】
携帯機２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有している。即ち、携帯機２は、受信アンテナ１１、受信回路１２、マイコン１３、送信回路１４、送信アンテナ１５を備えている。受信回路１２は、ドアアンロック制御装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信アンテナ１１を介して受信するためのものである。そして、受信回路１２は、ドアアンロック制御装置３からのリクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン１３に出力する。
【００１７】
マイコン１３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ１３ａを備えている。このメモリ１３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコード（携帯機２のＩＤコード）が記憶されている。そして、マイコン１３は、前記受信回路１２から受信信号が入力されると、リクエスト信号に応答するために、携帯機２のＩＤコードを含む信号、つまりＩＤコード信号を送信回路１４に出力する。送信回路１４は、マイコン１３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して送信アンテナ１５を介して送信するためのものである。
【００１８】
加えて、携帯機２は、人体内通信による送信機能を有している。即ち、携帯機２は、基準電位用電極２１、通信用電極２２、送信回路２４を備えている。基準電位用電極２１は、携帯機２の裏面に露出されている。そして、この基準電位用電極２１は、上記のように携帯機２が運転者の腕に装着されると、運転者の人体を介して接地される。一方、通信用電極２２も、前記基準電位用電極２１と同様に、携帯機２の裏面に露出されている。
【００１９】
前記マイコン１３のメモリ１３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたサブコード（携帯機２のサブコード）が記憶されている。そして、マイコン１３は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、携帯機２のサブコードを含む信号、つまりサブコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン１３から入力されたサブコード信号を送信するためのものである。本実施形態の送信回路２４は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、サブコード信号を通信用電極２２及び運転者の人体を介して送信する。
【００２０】
尚、携帯機２は、これら無線通信による受信機能、無線通信による送信機能、及び人体内通信による送信機能を実現するための電源として図示しない電池を備えている。
ドアアンロック制御装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有している。即ち、ドアアンロック制御装置３は、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、スマートＥＣＵ３５を備えている。送信回路３１は、スマートＥＣＵ３５から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調して送信アンテナ３２を介して送信するためのものである。
【００２１】
尚、送信アンテナ３２は、ドアアウトサイドハンドル４１に内蔵されている。そして、この送信アンテナ３２から送信されるリクエスト信号は、車外において、ドアアウトサイドハンドル４１から０．７ｍ〜１．０ｍまでの範囲内に及ぶように、送信アンテナ３２の指向性やリクエスト信号の出力が設定されている。その結果、本実施形態では、図２に２点鎖線で示す車外領域Ａの範囲内にリクエスト信号が送信されることとする。ちなみに、このように送信アンテナ３２から送信されるリクエスト信号は、携帯機２から該携帯機２のＩＤコードを送信させるためのものである。換言すれば、リクエスト信号は、ドアアウトサイドハンドル４１の周辺に形成される前記車外領域Ａ内において、携帯機２とドアアンロック制御装置３との無線通信による双方向通信を確立させるためのものである。
【００２２】
受信回路３４は、前記リクエスト信号に応答して携帯機２から送信されてくるＩＤコード信号を受信アンテナ３３を介して受信するためのものである。そして、同受信回路３４は、携帯機２からのＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をスマートＥＣＵ３５に出力する。
【００２３】
スマートＥＣＵ３５は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ３５ａを備えている。このメモリ３５ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。ここで、スマートＥＣＵ３５は、前記車外領域Ａにリクエスト信号を送信するために、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、スマートＥＣＵ３５は、スマート制御を実行する。そして、スマートＥＣＵ３５は、前記スマート制御に基づいて、受信回路３４から受信信号が入力されると、その受信信号に含まれている携帯機２のＩＤコードと、メモリ３５ａに記憶されている自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、スマートＥＣＵ３５は、ＩＤコード照合を実行する。
【００２４】
加えて、ドアアンロック制御装置３は、人体内通信による受信機能を有している。即ち、ドアアンロック制御装置３は、ドアアウトサイドハンドル４１、受信回路４３を備えている。ドアアウトサイドハンドル４１は、車外から車載ドアを開けるために操作されるものである。そして、このドアアウトサイドハンドル４１の表面には、通信用電極４１ａが露出されている。
【００２５】
受信回路４３は、携帯機２から送信されてくるサブコード信号を受信するためのものである。本実施形態の受信回路４３は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、携帯機２からのサブコード信号を運転者の人体及び通信用電極４１ａを介して受信する。そして、受信回路４３は、このようにサブコード信号を受信すると受信信号を生成し、その受信信号をスマートＥＣＵ３５に出力する。
【００２６】
前記スマートＥＣＵ３５のメモリ３５ａには、対応する携帯機２のサブコードと同一のサブコード（自動車側のサブコード）が記憶されている。そして、スマートＥＣＵ３５は、受信回路４３から受信信号が入力されると、その受信信号に含まれている携帯機２のサブコードと、メモリ３５ａに記憶されている自動車側のサブコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、スマートＥＣＵ３５は、サブコード照合を実行する。
【００２７】
前記スマートＥＣＵ３５には、ドアＥＣＵ５０が電気的に接続されている。そして、スマートＥＣＵ３５は、無線通信による前記ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致して且つ人体内通信による前記サブコード照合により両サブコードが一致したことを条件として、ドアＥＣＵ５０にドアアンロック許可信号を出力する。つまり、この場合、スマートＥＣＵ３５は、ドアアンロック許可制御を実行する。
【００２８】
ドアＥＣＵ５０は、車載ドアをアンロックさせるためのものである。そして、ドアＥＣＵ５０は、上記のようにスマートＥＣＵ３５からドアアンロック許可信号が入力されると、図示しないアクチュエータを制御することにより車載ドアをアンロックさせる。
【００２９】
次に、車載ドアをアンロックさせる場合の動作について説明する。
さて、対応する携帯機２を装着している運転者の接近を監視するため、車載ドアがロックされている状態において、ドアアンロック制御装置３の送信アンテナ３２から車外領域Ａにリクエスト信号が送信される。つまり、スマートＥＣＵ３５によりスマート制御が実行される。
【００３０】
そして、かかる運転者が自動車に近付いてきて車外領域Ａ内に進入してくると、携帯機２とドアアンロック制御装置３との無線通信による双方向通信が可能となる。即ち、前記リクエスト信号に応答して携帯機２からＩＤコード信号が送信されてくる。すると、スマートＥＣＵ３５により、携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かが判断される。つまり、スマートＥＣＵ３５によりＩＤコード照合が実行される。そして、運転者が対応する携帯機２を装着している場合には、両ＩＤコードが一致することになる。
【００３１】
そして、かかる運転者が自動車にさらに近付いてきて、やがて運転者がドアアウトサイドハンドル４１を操作すると、図３に示すように、携帯機２から運転者の人体を介してサブコード信号が送信されてくる。すると、スマートＥＣＵ３５により、携帯機２のサブコードと自動車側のサブコードとが一致しているか否かが判断される。つまり、スマートＥＣＵ３５によりサブコード照合が実行される。そして、運転者が対応する携帯機２を装着している場合には、両サブコードが一致することになる。
【００３２】
そして、これらのように無線通信により両ＩＤコードが一致して且つ人体内通信により両サブコードが一致したことを条件として、スマートＥＣＵ３５からドアＥＣＵ５０にドアアンロック許可信号が入力される。つまり、スマートＥＣＵ３５によりドアアンロック許可制御が実行される。その結果、ドアＥＣＵ５０によりアクチュエータが制御されて車載ドアがアンロックされる。
【００３３】
要するに、本実施形態では、無線通信によりドアアンロック制御装置３からリクエスト信号を送信し、無線通信により携帯機２からＩＤコード信号を送信している一方、人体内通信により携帯機２からサブコード信号を送信している。つまり、本実施形態では、無線通信において双方向通信を行っている一方、人体内通信においては単方向通信を行っている。
【００３４】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）無線通信により両ＩＤコードが一致することに加えて、人体内通信により両サブコードが一致しなければ、車載ドアのアンロックが許可されない。ここで、対応する携帯機２のＩＤコードが第三者により盗聴された場合には、無線通信により両ＩＤコードが一致することも考えられる。しかし、このような場合でも、人体内通信により両サブコードまで一致することはなく、車載ドアのアンロックが許可されることはない。このため、無線通信により両ＩＤコードが一致することのみを条件として車載ドアのアンロックが許可される構成よりも、セキュリティレベルが向上する。換言すれば、盗聴される虞のある無線通信と盗聴される虞のない人体内通信とを併用することで、セキュリティレベルが向上する。従って、セキュリティレベルをさらに向上させることができる。
【００３５】
（２）運転者が車外領域Ａ外から車外領域Ａ内に進入してきてから同運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れるまでの期間内に、無線通信による双方向通信が確立されればよい。つまり、かかる期間内に両ＩＤコードが一致すればよい。ここで、かかる期間内においては運転者が歩行中であることを考慮すると、無線通信に際して十分な時間（約１秒間）が与えられていることになる。このため、かかる期間を利用して複雑な無線通信を行うことが可能となる。従って、無線通信単独で高いセキュリティレベルを確保することができる。
【００３６】
（３）上記（２）のように無線通信単独で高いセキュリティレベルが確保されることから、人体内通信単独では、さほど高いセキュリティレベルを確保する必要がない。ここで、ドアアウトサイドハンドル４１を操作することで運転者が乗車することを考慮すると、電子キーシステム１には、該操作に対して車載ドアのアンロックが素早く完了されるような好適な応答性が求められる。そして、このようなことを考慮して、人体内通信では、双方向通信を行わず単方向通信を行うにとどめている。このため、人体内通信は極短時間で完了されることになる。従って、好適な応答性を確保することができる。
【００３７】
（４）携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れたことをトリガとして、運転者の人体を信号伝送路とする人体内通信が行われる結果、車載ドアがアンロックされる。つまり、乗車するために不可欠な操作を積極的に活用するようにしていることから、運転者に対して特別な操作を何ら強制している訳ではなく、運転者を混乱させる余地はない。このように操作性を考慮していることから、利便性に優れた電子キーシステム１を提供することができる。
【００３８】
（５）携帯機２は、腕時計型をなしており、基準電位用電極２１及び通信用電極２２が該携帯機２の裏面に露出された構成である。このため、このような携帯機２が運転者の腕を取り巻くように装着されると、基準電位用電極２１及び通信用電極２２は運転者の腕に密着されることになる。従って、運転者の人体を信号伝送路とする人体内通信を好適に行うことができる。
【００３９】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を説明する。尚、図４に示す本実施形態の電子キーシステム１が、図１に示す前記第１実施形態の電子キーシステム１と主に異なる点は、スマートＥＣＵ３５により実行されるスマート制御に際して、リクエスト信号にサブコードが付加されている点である。
【００４０】
さて、本実施形態のメモリ３５ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）に加えて、サブコードが記憶されている。そして、スマートＥＣＵ３５は、メモリ３５ａに記憶されているサブコードと同一のサブコードを携帯機２から送信させるために、スマート制御を実行するのに際して、該サブコードをリクエスト信号に付加して送信回路３１に出力する。その結果、本実施形態の送信回路３１は、このようにサブコードが付加されたリクエスト信号を送信アンテナ３２から車外領域Ａの範囲内に送信する。
【００４１】
これに対して、本実施形態のメモリ１３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコード（携帯機２のＩＤコード）が記憶されている一方、サブコードが記憶されていない。そして、マイコン１３は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、ドアアンロック制御装置３から取得したサブコードを含む信号、つまりサブコード信号を送信回路２４に出力する。その結果、送信回路２４は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、サブコード信号を通信用電極２２及び運転者の人体を介して送信する。
【００４２】
要するに、本実施形態では、サブコードを付加したリクエスト信号を無線通信によりドアアンロック制御装置３から送信し、無線通信により携帯機２からＩＤコード信号を送信している一方、人体内通信により携帯機２からサブコード信号を送信している。つまり、本実施形態では、無線通信において双方向通信を行っている一方、人体内通信においては単方向通信を行っている。
【００４３】
以上、詳述したように本実施形態によれば、前記第１実施形態の（１）〜（５）と同様の作用、効果を得ることができる。
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を説明する。尚、図５に示す本実施形態の電子キーシステム１が、図１、図４に示す前記各実施形態の電子キーシステム１と主に異なる点は、スマートＥＣＵ３５により実行されるスマート制御に際して、リクエスト信号に所定の計算式が付加されている点である。
【００４４】
さて、メモリ３５ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。そして、スマートＥＣＵ３５は、携帯機２のＩＤコードからサブコードが携帯機２側で生成される際に用いられる所定の計算式を用いて、メモリ３５ａに記憶されているＩＤコードからサブコードを生成し、該生成したサブコードをメモリ３５ａに記憶させる。そして、スマートＥＣＵ３５は、メモリ３５ａに記憶されているサブコードと同一のサブコードを携帯機２から送信させるために、スマート制御を実行するのに際して、前記計算式をリクエスト信号に付加して送信回路３１に出力する。その結果、本実施形態の送信回路３１は、このように計算式が付加されたリクエスト信号を送信アンテナ３２から車外領域Ａの範囲内に送信する。
【００４５】
これに対して、本実施形態のメモリ１３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている一方、サブコードが記憶されていない。そして、マイコン１３は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、ドアアンロック制御装置３から取得した計算式を用いて生成したサブコードを含む信号、つまりサブコード信号を送信回路２４に出力する。その結果、送信回路２４は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、サブコード信号を通信用電極２２及び運転者の人体を介して送信する。
【００４６】
要するに、本実施形態では、計算式を付加したリクエスト信号を無線通信によりドアアンロック制御装置３から送信し、無線通信により携帯機２からＩＤコード信号を送信している一方、人体内通信により携帯機２からサブコード信号を送信している。つまり、本実施形態では、無線通信において双方向通信を行っている一方、人体内通信においては単方向通信を行っている。
【００４７】
以上、詳述したように本実施形態によれば、前記第１実施形態の（１）〜（５）と同様の作用、効果を得ることができる。
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態を説明する。尚、図６に示す本実施形態の電子キーシステム１が、図１に示す前記第１実施形態の電子キーシステム１と主に異なる点は、人体内通信において双方向通信を行っている点である。
【００４８】
さて、本実施形態のドアアンロック制御装置３は、無線通信による送信機能、無線通信による受信機能、及び人体内通信による受信機能に加えて、人体内通信による送信機能を有している。即ち、ドアアンロック制御装置３は、送信回路４２をさらに備えている。
【００４９】
ここで、スマートＥＣＵ３５は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、携帯機２から該携帯機２のサブコードを送信させるためにサブリクエスト信号を送信回路４２に出力する。送信回路４２は、スマートＥＣＵ３５から入力されたサブリクエスト信号を送信するためのものである。本実施形態の送信回路４２は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、サブリクエスト信号を通信用電極４１ａ及び運転者の人体を介して送信する。
【００５０】
一方、本実施形態の携帯機２は、無線通信による受信機能、無線通信による送信機能、及び人体内通信による送信機能に加えて、人体内通信による受信機能を有している。即ち、携帯機２は、受信回路２３をさらに備えている。受信回路２３は、ドアアンロック制御装置３から送信されてくるサブリクエスト信号を受信するためのものである。本実施形態の受信回路２３は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、ドアアンロック制御装置３からのサブリクエスト信号を運転者の人体及び通信用電極２２を介して受信する。そして、受信回路２３は、このようにサブリクエスト信号を受信すると受信信号を生成し、その受信信号をマイコン１３に出力する。
【００５１】
ここで、メモリ１３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコード（携帯機２のＩＤコード）に加えて、携帯機２毎に個別に設定されたサブコード（携帯機２のサブコード）が記憶されている。そして、マイコン１３は、前記受信回路２３から受信信号が入力されると、サブリクエスト信号に応答するために、携帯機２のサブコードを含む信号、つまりサブコード信号を送信回路２４に出力する。その結果、送信回路２４は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、サブコード信号を通信用電極２２及び運転者の人体を介して送信する。
【００５２】
要するに、本実施形態では、無線通信によりドアアンロック制御装置３からリクエスト信号を送信し、無線通信により携帯機２からＩＤコード信号を送信している一方、人体内通信によりドアアンロック制御装置３からサブリクエスト信号を送信し、人体内通信により携帯機２からサブコード信号を送信している。つまり、本実施形態では、無線通信において双方向通信を行っている一方、人体内通信においても双方向通信を行っている。
【００５３】
以上、詳述したように本実施形態によれば、前記第１実施形態の（１）、（２）、（４）、（５）と同様の作用、効果に加えて、次のような作用、効果を得ることができる。
（６）無線通信に加えて人体内通信においても双方向通信を行っていることから、無線通信単独で高いセキュリティレベルを確保することができるとともに、人体内通信単独でも高いセキュリティレベルを確保することができる。
【００５４】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態を説明する。尚、図７に示す本実施形態の電子キーシステム１が、図４に示す前記第２実施形態の電子キーシステム１と主に異なる点は、人体内通信において双方向通信を行っている点である。
【００５５】
さて、本実施形態のドアアンロック制御装置３は、無線通信による送信機能、無線通信による受信機能、及び人体内通信による受信機能に加えて、人体内通信による送信機能を有している。即ち、ドアアンロック制御装置３は、送信回路４２をさらに備えている。
【００５６】
ここで、本実施形態のメモリ３５ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）に加えて、サブコードが記憶されている。そして、スマートＥＣＵ３５は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、メモリ３５ａに記憶されているサブコードと同一のサブコードを携帯機２から送信させるために、該サブコードを含む信号、つまりサブコード信号を送信回路４２に出力する。送信回路４２は、スマートＥＣＵ３５から入力されたサブコード信号を送信するためのものである。本実施形態の送信回路４２は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、サブコード信号を通信用電極４１ａ及び運転者の人体を介して送信する。
【００５７】
一方、本実施形態の携帯機２は、無線通信による受信機能、無線通信による送信機能、及び人体内通信による送信機能に加えて、人体内通信による受信機能を有している。即ち、携帯機２は、受信回路２３をさらに備えている。受信回路２３は、ドアアンロック制御装置３から送信されてくるサブコード信号を受信するためのものである。本実施形態の受信回路２３は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、ドアアンロック制御装置３からのサブコード信号を運転者の人体及び通信用電極２２を介して受信する。そして、受信回路２３は、このようにサブコード信号を受信すると受信信号を生成し、その受信信号をマイコン１３に出力する。
【００５８】
ここで、メモリ１３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコード（携帯機２のＩＤコード）が記憶されている一方、サブコードが記憶されていない。そして、マイコン１３は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、ドアアンロック制御装置３から取得したサブコードを含む信号、つまりサブコード信号を送信回路２４に出力する。その結果、送信回路２４は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、サブコード信号を通信用電極２２及び運転者の人体を介して送信する。
【００５９】
要するに、本実施形態では、無線通信によりドアアンロック制御装置３からリクエスト信号を送信し、無線通信により携帯機２からＩＤコード信号を送信している一方、サブコードを含む信号を人体内通信によりドアアンロック制御装置３から送信し、人体内通信により携帯機２からサブコード信号を送信している。つまり、本実施形態では、無線通信において双方向通信を行っている一方、人体内通信においても双方向通信を行っている。
【００６０】
以上、詳述したように本実施形態によれば、前記第１実施形態の（１）、（２）、（４）、（５）と同様の作用、効果に加えて、前記第４実施形態の（６）と同様の作用、効果を得ることができる。
【００６１】
（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態を説明する。尚、図８に示す本実施形態の電子キーシステム１が、図５に示す前記第３実施形態の電子キーシステム１と主に異なる点は、人体内通信において双方向通信を行っている点である。
【００６２】
さて、本実施形態のドアアンロック制御装置３は、無線通信による送信機能、無線通信による受信機能、及び人体内通信による受信機能に加えて、人体内通信による送信機能を有している。即ち、ドアアンロック制御装置３は、送信回路４２をさらに備えている。
【００６３】
ここで、メモリ３５ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。そして、スマートＥＣＵ３５は、携帯機２のＩＤコードからサブコードが携帯機２側で生成される際に用いられる所定の計算式を用いて、メモリ３５ａに記憶されているＩＤコードからサブコードを生成し、該生成したサブコードをメモリ３５ａに記憶させる。そして、スマートＥＣＵ３５は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、メモリ３５ａに記憶されているサブコードと同一のサブコードを携帯機２から送信させるために、前記計算式を含む信号を送信回路４２に出力する。送信回路４２は、スマートＥＣＵ３５から入力された該信号を送信するためのものである。本実施形態の送信回路４２は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、前記計算式を含む信号を通信用電極４１ａ及び運転者の人体を介して送信する。
【００６４】
一方、本実施形態の携帯機２は、無線通信による受信機能、無線通信による送信機能、及び人体内通信による送信機能に加えて、人体内通信による受信機能を有している。即ち、携帯機２は、受信回路２３をさらに備えている。受信回路２３は、ドアアンロック制御装置３から送信されてくる信号、つまり前記計算式を含む信号を受信するためのものである。本実施形態の受信回路２３は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、ドアアンロック制御装置３からの信号、つまり前記計算式を含む信号を運転者の人体及び通信用電極２２を介して受信する。そして、受信回路２３は、このように前記計算式を含む信号を受信すると受信信号を生成し、その受信信号をマイコン１３に出力する。
【００６５】
ここで、メモリ１３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコード（携帯機２のＩＤコード）が記憶されている一方、サブコードが記憶されていない。そして、マイコン１３は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、ドアアンロック制御装置３から取得した計算式を用いて生成したサブコードを含む信号、つまりサブコード信号を送信回路２４に出力する。その結果、送信回路２４は、携帯機２を装着した運転者がドアアウトサイドハンドル４１に触れると、サブコード信号を通信用電極２２及び運転者の人体を介して送信する。
【００６６】
要するに、本実施形態では、無線通信によりドアアンロック制御装置３からリクエスト信号を送信し、無線通信により携帯機２からＩＤコード信号を送信している一方、計算式を含む信号を人体内通信によりドアアンロック制御装置３から送信し、人体内通信により携帯機２からサブコード信号を送信している。つまり、本実施形態では、無線通信において双方向通信を行っている一方、人体内通信においても双方向通信を行っている。
【００６７】
以上、詳述したように本実施形態によれば、前記第１実施形態の（１）、（２）、（４）、（５）と同様の作用、効果に加えて、前記第４実施形態の（６）と同様の作用、効果を得ることができる。
【００６８】
尚、前記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記第１実施形態〜前記第６実施形態において、無線通信状態の悪い環境下でスマートエントリ機能が用いられる場合を想定した構成を採用してもよい。即ち、人体を信号伝送路とする人体内通信は有線通信であることから、同人体内通信は無線通信状態の悪い環境下においても好適に行われる。そこで、このような人体内通信に特有の性質を積極的に活用した構成を採用してもよい。
【００６９】
この場合、人体内通信単独で高いセキュリティレベルを確保する必要があることから、携帯機２を高セキュリティモードに設定するためのスイッチを該携帯機２に設ける。そして、対応する携帯機２を装着している運転者がドアアウトサイドハンドル４１を操作したにも拘わらず車載ドアがアンロックされなかった場合、該運転者により前記スイッチが操作されることに基づいて携帯機２が高セキュリティモードに設定されることとする。
【００７０】
そして、このように高セキュリティモードに設定された状態で運転者により再度ドアアウトサイドハンドル４１が操作されると、高セキュリティモードである旨、及びサブコードよりも複雑なＩＤコードを含む信号が人体内通信により携帯機２から送信されることとする。そして、該信号がドアアンロック制御装置３により受信されると、同ドアアンロック制御装置３により高セキュリティモードである旨が認識され、人体内通信により両ＩＤコードが一致したことを条件として車載ドアのアンロックが許可されることとする。
【００７１】
・前記第１実施形態〜前記第６実施形態において、携帯機２に内蔵されている電池の電圧が低下している状態でスマートエントリ機能が用いられる場合を想定した構成を採用してもよい。即ち、人体内通信により消費される電流は無線通信により消費される電流よりも極めて小さいものであることから、人体内通信は電池の電圧が低下している状態においても好適に行われる。そこで、このような人体内通信に特有の性質を積極的に活用した構成を採用してもよい。この場合、例えば上記別例と同様の構成を採用すればよい。
【００７２】
・前記第２実施形態において、サブコードを付加したリクエスト信号を無線通信によりドアアンロック制御装置３から送信するのに際して、該送信の度に互いに異なるサブコードを用いる構成としてもよい。
【００７３】
・前記第３実施形態において、計算式を付加したリクエスト信号を無線通信によりドアアンロック制御装置３から送信するのに際して、該送信の度に互いに異なる計算式を用いる構成としてもよい。
【００７４】
・前記第５実施形態において、サブコードを含む信号を人体内通信によりドアアンロック制御装置３から送信するのに際して、該送信の度に互いに異なるサブコードを用いる構成としてもよい。
【００７５】
・前記第６実施形態において、計算式を含む信号を人体内通信によりドアアンロック制御装置３から送信するのに際して、該送信の度に互いに異なる計算式を用いる構成としてもよい。
【００７６】
・前記第１実施形態〜前記第６実施形態において、携帯機２は腕時計型に限らず、ブレスレット型、眼鏡型、指輪型等であってもよい。要するに携帯機２は、運転者の人体に接触されるものであればよく、運転者の人体に密着されるものであることが好ましく、乗車するか否かに拘わらず普段から運転者の人体に装着されるものであることがさらに好ましい。
【００７７】
・単一の携帯機２にＩＤコード及びサブコードが記憶されている前記第１実施形態及び前記第４実施形態の構成に代えて、ＩＤコードのみが記憶されている第１携帯機とサブコードのみが記憶されている第２携帯機とを備えた構成の電子キーシステムに具体化してもよい。この場合、人体内通信に供される第２携帯機は、腕時計型等のように人体に装着されるものであることが好ましいが、無線通信に供される第１携帯機は、人体に装着されるものでなくてもよく、鞄等に入れて人体とは非接触で持ち運ぶものであっても構わない。このように構成すれば、人体に装着されるものであることが好ましい第２携帯機を小型軽量化することが可能となる。従って、第２携帯機をよりウェアラブルなものとすることができる。
【００７８】
・前記第２実施形態、前記第３実施形態、前記第５実施形態、及び前記第６実施形態において、無線通信に供される第１携帯機と人体内通信に供される第２携帯機とを備えた構成の電子キーシステムに具体化してもよい。このように構成にすれば、上記別例と同様の理由により、第２携帯機をよりウェアラブルなものとすることができる。
【００７９】
・前記第１実施形態〜前記第６実施形態において、スマートエントリ機能に代えて又は加えて、スマートイグニッション機能を有する電子キーシステムに具体化してもよい。ここで、スマートイグニッション機能とは、対応する電子キー（携帯機）が車内に持ち込まれた場合にエンジンの始動を許可する機能である。尚、このようにエンジンの始動が許可されている状態でエンジン始動スイッチ（例えばロータリスイッチ又はプッシュスイッチ等）を操作するとエンジンが始動される。この場合、該エンジン始動スイッチの表面に通信用電極４１ａと同じたぐいの通信用電極を露出させる。ちなみに、車載ドアが開けられた旨がドアカーテシスイッチにより検出されたことをトリガとして車内全域にリクエスト信号が送信される。
【００８０】
・前記第１実施形態〜前記第６実施形態において、スマートエントリ機能に代えて又は加えて、キーレスエントリ機能を有する電子キーシステムに具体化してもよい。ここで、キーレスエントリ機能とは、車載ドアを遠隔制御によりロック又はアンロックするためのものである。例えば、対応する電子キー（携帯機）に設けられたアンロックスイッチ（被操作部）が車外の所定領域で操作された場合に車載ドアがアンロックされる。換言すれば、無線通信は双方向通信に限らず、単方向通信であってもよい。
【００８１】
・スマートエントリ機能、スマートイグニッション機能、及びキーレスエントリ機能のうち少なくともいずれか１つの機能を有する電子キーシステムに具体化してもよいことは言うまでもない。
【００８２】
・車両（例えば自動車）の電子キーシステムに限らず、建物（例えば住宅）の電子キーシステムに具体化してもよい。この場合、建物の開閉体（例えば玄関ドア）に設けられた被操作部（例えば屋外ドアノブ又は屋内ドアノブ）の表面に通信用電極４１ａと同じたぐいの通信用電極を露出させる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】第１実施形態の電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】車外領域を示す説明図。
【図３】人体内通信の概念図。
【図４】第２実施形態の電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図５】第３実施形態の電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図６】第４実施形態の電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図７】第５実施形態の電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図８】第６実施形態の電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【００８４】
２…携帯機、３…作動制御装置としてのドアアンロック制御装置、３１…第１送信手段としての送信回路、３５…制御手段及び生成手段としてのスマートＥＣＵ、３５ａ…第１記憶手段及び第２記憶手段としてのメモリ、４２…第２送信手段としての送信回路。
【図１】
2005226414.tif 000003
【図２】
2005226414.tif 000004
【図３】
2005226414.tif 000005
【図４】
2005226414.tif 000006
【図５】
2005226414.tif 000007
【図６】
2005226414.tif 000008
【図７】
2005226414.tif 000009
【図８】
2005226414.tif 000010