(57)【要約】【課題】  気化器の定燃料室から吸気通路に燃料蒸気が送出されることをなくし、且つ定燃料室の燃料圧力を一定に維持して吸気通路への燃料送出量を安定したものとする。【解決手段】  エンジンのクランク室または吸気管に発生する脈動圧力を駆動力とする燃料ポンプ２１の吐出室３１と燃料タンク３５とを逃し通路４１で接続し、吐出室３１の設定値以上の圧力を燃料タンク３５に放出する圧力調整弁４２を逃し通路４１に設けた。  ポンプ吐出燃料圧力が高いとき燃料の一部を燃料ポンプ２１で発生した燃料蒸気と一緒に燃料タンク３５に放出し、定燃料室７に設定圧力の燃料のみを送入してその内部での燃料蒸気発生をなくすとともに吸気通路３への燃料送出量を安定させる。【選択図】      図１ 
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク室または吸気管に発生する脈動圧力を駆動力とする燃料ポンプの吐出室と燃料タンクとを逃し通路によって接続し、前記吐出室の設定値以上の圧力を前記燃料タンクに放出する圧力調整弁を前記逃し通路に設けたことを特徴とする気化器の燃料圧力調整装置。
【請求項２】
気化器が膜式気化器であり、その定燃料室に前記圧力調整弁で設定した圧力の燃料が送入される請求項１に記載した気化器の燃料圧力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は主に汎用エンジン向け気化器の定燃料室の燃料圧力を一定にする装置、詳しくは燃料ポンプで発生した燃料蒸気を定燃料室に送入させることや定燃料室内で燃料蒸気を発生させることがなく、所要の燃料圧力を安定して維持させることができる燃料圧力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用エンジン、殊に小排気量の汎用エンジンに燃料を供給する気化器の多くは膜式気化器が用いられており、またその定燃料室に燃料を送入する燃料ポンプはエンジン運転に伴ってクランク室や吸気管に発生する脈動圧力によってポンプダイヤフラムを往復変位させることにより燃料タンクの燃料を吸込んで加圧し定燃料室に向かって吐出する脈動式ダイヤフラム燃料ポンプが一般的に用いられている。
【０００３】
前記の燃料ポンプは本発明の実施の形態を示す図１を参照して、ポンプダイヤフラム２２によって区画されたパルス室２９およびポンプ室２８と、入口逆止弁２６および出口逆止弁２７と、吐出室３１を具えており、燃料タンク３５の燃料は吸引通路３６を通って入口逆止弁２６からポンプ室２８に吸込まれ、加圧されて出口逆止弁２７から吐出室３１、送入通路１８、入口弁１０を通って気化器１の定燃料室７に送入される。  吐出室３１は出口逆止弁２７の直後に設けられ、ストレーナ３２の設置空間を確保するためおよびポンプ吐出燃料の圧力を平滑化するためにかなり大容積とされており、出口逆止弁２７を通過した燃料はこの吐出室３１に入り、そして送入通路１８を通って定燃料室７に流れる。
【０００４】
パルス室２９に導入されるクランク室または吸気管の脈動圧力が負圧となったときポンプ室２８の容積が増大して燃料を吸込むが、このとき燃料は入口逆止弁２６を通過したとき負圧となり、脈動圧力が正圧となったときポンプ室２８の容積が縮小して吸込んだ燃料を加圧し出口逆止弁２７を開いて吐出室３１に吐出する。  ここで、クランク室の脈動圧力をパルス室２９に導入するものにおいてはエンジンが高出力運転側に移行するに伴い、また吸気管の脈動圧力をパルス室２９に導入するものにおいてはエンジンが無負荷運転側に移行するに伴い、いずれも燃料吐出圧力が高くなる。  即ち、燃料吐出圧力が高くなるエンジン運転域でポンプ室２８内での燃料圧力変化が大きく、この高い圧力の燃料が吐出室３１に入ると圧力を低下して燃料蒸気を発生しやすい状況となる。  殊に、燃料ポンプやその周辺がエンジン熱などで高温となると、ポンプ室２８の内部でも燃料蒸気を発生しやすくなり、発生した場合は、これが燃料と一緒に吐出室３１に吐出されるようになる。
【０００５】
発生した燃料蒸気が送入通路１８を通って定燃料室７に入り、主ノズル１３などから吸気通路３に送出されると、混合気過薄によるエンジンの回転速度低下や停止を招くこととなる。  その対策として、吸気管の脈動圧力を燃料ポンプの駆動力とするものについて、気化器吸気通路の絞り弁上流側部分を燃料ポンプのパルス室に接続して無負荷乃至低負荷運転域でのパルス室内の高負圧化を抑制し、燃料吐出圧力の過剰な上昇をなくすことが特開平９−１５８８０６号公報に提示されている。  また、同じく吸気管の脈動圧力を燃料ポンプの駆動力とするものについて、吸気管の脈動圧力を駆動力とするパージポンプを設けて気化器の定燃料室高所部分に溜る燃料蒸気を排出させることが特開２０００−２９７７０２号公報に提示されている。
【０００６】
しかしながら、前記の各提案はいずれも吸気管の脈動圧力を燃料ポンプの駆動力とするものについての対策であって、殊に前者はクランク室の脈動圧力を燃料ポンプの駆動力とするものに適用することができない。  一方、後者はクランク室の脈動圧力を燃料ポンプの駆動力とするものに適用することができるが、発生した燃料蒸気を定燃料室の高所から排出するものであるため、燃料蒸気が燃料ノズルから吸気通路に送出されて混合気を過薄化する心配を完全に払拭することができないばかりか、定燃料室内の燃料圧力を不安定にする心配がある。
【特許文献１】特開平９−１５８８０６号公報
【特許文献２】特開２０００−２９７７０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は燃料ポンプがクランク室および吸気管のいずれの脈動圧力を駆動力とするものに対しても、前記従来の対策では燃料蒸気が吸気通路に送出されることを確実に防止することが不可能またはきわめて困難である、という問題を解決するためになされたものであって、燃料ポンプで発生した燃料蒸気を定燃料室に送入させないとともに、定燃料室内で燃料蒸気を発生させることがなく、従って燃料蒸気を吸気通路に送出する心配がなく、且つ定燃料室内の燃料圧力が一定に維持されてエンジンに燃料を安定して供給することができる気化器の燃料圧力調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はエンジンのクランク室または吸気管に発生する脈動圧力を駆動力とする燃料ポンプの吐出室と燃料タンクとを逃し通路によって接続し、吐出室の設定値以上の圧力を燃料タンクに放出する圧力調整弁を逃し通路に設けたものとしたことをもって前記課題を解決するための手段とした。
【０００９】
燃料ポンプの燃料吐出圧力が高くなるエンジン運転領域で吐出室の燃料圧力が設定値以上となったとき、圧力調整弁が開弁して吐出室の燃料の一部を燃料タンクに放出し、その際に燃料ポンプで発生した燃料蒸気が燃料と一緒に燃料タンクに放出される。このことにより、燃料ポンプで発生した燃料蒸気が気化器の定燃料室に送入されることがなくなる。  また、圧力調整弁の設定値を低い値に設定することにより、定燃料室内の燃料圧力を必要最低限の圧力とすることができる。このことにより、定燃料室内で燃料蒸気が発生する心配がなくなるとともに、定燃料室の燃料圧力が一定に維持されることとなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、燃料蒸気が吸気通路に送出されてエンジンの回転速度低下や停止を招くという心配がなくなり、また定燃料室内の燃料圧力が一定に維持されてエンジンへの燃料供給を安定よく行ない、これらによりエンジン運転を良好なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
脈動式ダイヤフラム燃料ポンプを膜式気化器に組付けたものに本発明を適用した実施の形態を図１を参照して説明すると、気化器１の本体２はベンチェリ４、絞り弁５を設けた横向きの吸気通路３を有しており、この本体２の下面にダイヤフラム６によって下方のダイヤフラムカバー８内の大気室９と区画された定燃料室７が設置されている。  定燃料室７にはダイヤフラム６の変位に応じて開閉動作する入口弁１０を通って燃料ポンプ２１から送られる燃料が送入され、この燃料は主燃料通路１１を通り燃料調整針弁１２で流量規制されて主ノズル１３より吸気通路３のベンチェリ４部分に送出され、または低速燃料通路１４を通り燃料調整針弁１５で流量規制されてアイドルポート１６、スローポート１７より吸気通路３の絞り弁５部分に送出される。
【００１２】
本体２の上面にはポンプダイヤフラム２２、スペーサ２３、パルセータダイヤフラム２４、ポンプカバー２５が順に重ねて配置されており、ポンプダイヤフラム２２に入口逆止弁２６、出口逆止弁２７が形成されている。  また、ポンプダイヤフラム２２を挟んで本体２側にポンプ室２８、スペーサ２３およびポンプカバー２５側にパルス室２９が形成され、パルセータダイヤフラム２４のスペーサ２３側に吸込室３０、スペーサ２３および本体２側にストレーナ３２を設置した吐出室３１が形成され、更にパルセータダイヤフラム２４を挟んで吐出室３１と向かい合った空気室３３がポンプカバー２５に形成されており、前述の各部分が燃料ポンプ２１を構成している。
【００１３】
パルス室２５にはエンジンのクランク室または吸気管に発生する脈動圧力がパルス通路３４を通って導入される。  また、燃料タンク３５の燃料は吸引通路３６を通り入口逆止弁２６、吸込室３０を経てポンプ室２８に吸込まれ、加圧されて出口逆止弁２７から吐出室３１に入り、送入通路１８から入口弁１０を経て定燃料室７に送入される。以上の燃料ポンプ２１を組付けた膜式気化器１の構成、およびこれらの前述の作用は従来から広く知られているものと同じである。
【００１４】
次に、吐出室３１と燃料タンク３５とは逃し通路４１によって接続されており、この逃し通路４１に圧力調整弁４２が設けられている。  圧力調整弁４２は入口４４、弁室４５、出口４６を有する弁本体４３と、弁室４５に装入した弁体４７および閉止ばね４８と、弁本体４３に螺装した調節ねじ４９とを具えており、弁本体４３を本体２に固定して入口４４を吐出室３１に開口させているとともに、出口４６を逃し通路４１に接続している。
【００１５】
閉止ばね４８は弁体４７に入口４４を閉止する方向の力を付与しており、予め所定荷重のものを選定し調節不要としてもよいが、本実施の形態では気化器１をエンジンに実装した後に最適の閉止力を弁体４７に付与できるように調節ねじ４９によって閉止ばね４８のばね荷重を微調整可能としている。
【００１６】
吐出室１８の燃料圧力による圧力調整弁４２の開弁力が閉止ばね４８によって設定された閉弁力よりも大きくなったとき、圧力調整弁４２が開弁して吐出室１８の燃料を逃し通路４１を経て燃料タンク３５に放出し、吐出室１８の燃料圧力が圧力調整弁４２の設定値に低下したとき閉弁する。燃料ポンプ２１に燃料蒸気が発生したとき、この燃料蒸気は燃料と一緒に燃料タンク３５に放出され、これらにより燃料ポンプ２１から吐出された燃料が燃料蒸気を除去し且つ一定圧力に減圧されて燃料室７に送入されることとなる。ここで、圧力調整弁４２の設定圧力以上の燃料が余剰燃料として燃料タンク３５に放出され、比較的温度の低い燃料が燃料ポンプ２１に絶えず送られるので、燃料蒸気の発生が更に抑止される。
【００１７】
また、定燃料室７には圧力調整弁４２で設定した圧力、またはエンジンの運転状態によってはそれよりも低い圧力の燃料が送入されるので、定燃料室７の内部で燃料蒸気を発生させる心配がないとともに、燃料圧力の変化が小さくなって吸気通路３への燃料送出量の狂いを最小限とすることができる。  本実施の形態においては、調節ばね４８のばね荷重を小さいものとして圧力調整弁４２の設定値を低い値とすることにより、定燃料室７内の燃料圧力を吸気通路３に送出するために必要な最低限の一定圧力に維持して吸気通路３への燃料送出量を安定したものとすることが可能である。
【００１８】
このように、定燃料室７の燃料圧力を一定の低い圧力に維持することは、容積が小さく燃料が常にほぼ充満している膜式気化器の定燃料室７の場合に、吸気通路３への燃料送出量を安定させるうえで特に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２０】
１  気化器、  ７  定燃料室、  １８  送入通路、  ２１  燃料ポンプ、  ２７  出口逆止弁、  ２８  ポンプ室、  ２９  パルス室、  ３１  吐出室、  ３５  燃料タンク、  ４１  逃し通路、  ４２  圧力調整弁
【図１】
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