(57)【要約】      （修正有）【課題】テープカートリッジのロック機構の付勢手段による付勢力がリール回転時にドライブ装置の回転シャフトへは伝達されないようにする。【解決手段】リールを収容するケースの天板１４Ａに形成された取付部６０からガイド壁部６８が突設されリールの径方向に摺動可能に設けリール上面と天板との間にリール軸方向の移動を阻止する昇降ロック位置と、移動を許容する昇降許容位置とを取るロック部材９０と、装置の回転シャフト１００によりリール軸方向に移動し、ロック部材を昇降ロック・許容位置に切り替える切替部材８０とガイド壁部間での切替部材の移動をガイドする切替部材のガイド部８４とロック部材の付勢手段５６とを備えたテープカートリッジで、ガイド壁部とガイド部の対向面の勾配と、昇降許容位でのガイド部先端側外面とガイド壁部内面とのクリアランスを調整してロック部材を切替部材とリール径方向でのみ接触させる。【選択図】図１１
2005276417.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
記録テープが巻装されたリールを収容するケースと、
前記ケースの天板の内面に形成され、２枚１組のガイド壁部が突設された取付部と、
前記取付部へ前記リールの径方向に摺動可能に設けられ、前記リールの上面と前記天板との間に介在して該リールの軸方向の移動を阻止する昇降ロック位置と、前記リールの上面と前記天板との間から退避して該リールの軸方向の移動を許容する昇降許容位置とを取り得るロック部材と、
ドライブ装置の回転シャフトによって前記リールの軸方向に移動し、前記ロック部材を昇降ロック位置と昇降許容位置とに切り替える切替部材と、
前記切替部材に突設され、前記ガイド壁部間に挿入されて、該切替部材の移動をガイドするガイド部と、
前記ロック部材を前記リールの径方向へ向けて付勢する付勢手段と、
前記ロック部材を前記取付部から脱落しないように保持する脱落防止手段と、
を備え、
前記ガイド壁部と前記ガイド部の互いに対向する面の金型からの抜き勾配をそれぞれ０．５度以上にし、
前記昇降許容位置において、
前記ガイド部の先端側の外面と前記ガイド壁部の内面とのクリアランスを、前記ガイド壁部の先端側の内面と前記ガイド部の外面とのクリアランス以上にするとともに、その最大クリアランスを０．０５ｍｍ〜０．３ｍｍとし、前記付勢手段により、前記ロック部材を前記切替部材と前記リールの径方向でのみ接触させる構成としたことを特徴とする記録テープカートリッジ。
【請求項２】
前記切替部材は、前記ケースに対して回転不能に設けられ、前記リールに係合して該リールの回転を阻止する回転ロック位置と、前記リールとの係合が解除されて該リールの回転を許容する回転許容位置とを取り得るブレーキ部材であることを特徴とする請求項１に記載の記録テープカートリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にコンピューター等の記録再生媒体として使用される磁気テープ等の記録テープが巻装された単一のリールをケース内に収容してなる記録テープカートリッジに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、コンピューター等のデータ記録再生媒体として使用されている磁気テープ等の記録テープを単一のリールに巻装し、そのリールを合成樹脂製のケース内に回転可能に収容してなる記録テープカートリッジが知られている。この記録テープカートリッジのリールは、使用時（ドライブ装置に装填されたとき）には、ケース内において回転可能となるが、不使用時（ドライブ装置に装填されないとき）には、ケース内において回転不能となるようにロックされる。
【０００３】
すなわち、この記録テープカートリッジは、不使用時において、リールがケース内で回転しないようにするためのブレーキ手段を備えている。ブレーキ手段としては、例えばケースに対して回転不能とされたブレーキ部材をリールに係合させるなどの構成が考えられる。
【０００４】
例えば図２１で示すように、ブレーキ部材１３０を、リール１１０の有底円筒状をなすリールハブ１１２内に上下動可能に収容される円板状に形成し、その上面に平面視略「Ｕ」字状をなす一対の係合突起１３４を立設する。そして、その係合突起１３４内に、上ケース１２２の内面から垂設された一対の回転規制リブ１２６を挿入して、ブレーキ部材１３０をケース１２０に対して回転不能とする。
【０００５】
更に、そのブレーキ部材１３０を、圧縮コイルスプリング１１６等の付勢部材により、常時リールハブ１１２の底壁１１４に向かって付勢し、ブレーキ部材１３０の下面に形成されている環状の制動ギア１３２をリールハブ１１２の底壁１１４上面に形成されている環状の係合ギア１１８に噛合させる。これにより、リール１１０の不用意な回転が阻止される。
【０００６】
また、このブレーキ部材１３０の下面軸心部には略円柱状の操作突起１３６が突設されており、この操作突起１３６が、リールハブ１１２の底壁１１４軸心部に穿設されている貫通孔１１４Ａに挿入されて、下ケース１２４の略中央部に設けられたギア開口１２８に臨んでいる。したがって、リール１１０を回転可能とする際には、この操作突起１３６（ブレーキ部材１３０）を上方に向かって押し上げて、係合ギア１１８に対する制動ギア１３２の噛合を解除する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】米国特許第６４５２７４７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような構成では、記録テープカートリッジの不使用時において、リール１１０は、圧縮コイルスプリング１１６等の付勢部材の付勢力に抗して上昇可能（リール１１０の軸方向に移動可能）であるため、落下等により記録テープカートリッジに衝撃が加わり、リールハブ１１２の底壁１１４が上方に移動してしまった場合には、図示するように、ブレーキ部材１３０が傾いた状態で貫通孔１１４Ａの周縁部に係止されてしまう（倒れてしまう）ことがあった。
【０００８】
このような状態でドライブ装置に装填すると、記録・再生できないばかりか、記録テープカートリッジの破損やドライブ装置の故障を招来してしまう問題があった。更に、不使用時において、リールが回転可能となるため、記録テープに皺が寄ったり、切れてしまうといった悪影響が生じる問題もあった。また、リールの上フランジと下フランジの間隔は、記録テープの幅と略同一とされているので、落下等により、リールがケース内で揺動して、上フランジや下フランジの外周縁側がケースの内面に当たって変形してしまうと、記録テープに対して捩れ等の悪影響を与える結果になってしまう問題があった。
【０００９】
そのため、記録テープカートリッジの不使用時において、リールが上昇不能（軸方向に移動不能）となるように、ケースの天板内面に、リールの上昇を阻止するロック機構を設けることが考えられた。しかしながら、そのロック機構には、ばね等の付勢手段を備えることが多く、その付勢手段の付勢力が、リールの回転時に、ブレーキ部材を介してドライブ装置の回転シャフトに悪影響を及ぼすことがあった。
【００１０】
すなわち、ブレーキ部材は、常時、圧縮コイルスプリングの付勢力により、下方へ向けて付勢されているが、ロック機構の付勢手段により、下方へ向かう分力が発生し、ブレーキ部材に対する付勢力が増大されることがあった。このように、ブレーキ部材に対する付勢力が増大されると、ドライブ装置の回転シャフトは、その付勢力に抗してブレーキ部材を上昇させてリールを回転させるので、その増大された分の負荷が余計に回転シャフトに掛かってしまい、リールを安定して回転させることが困難になってしまうという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明は、別途付勢手段を有するロック機構等が設けられた場合において、その付勢手段による付勢力が、リールの回転時に、ドライブ装置の回転シャフトへは伝達されないようにした記録テープカートリッジを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の記録テープカートリッジは、記録テープが巻装されたリールを収容するケースと、前記ケースの天板の内面に形成され、２枚１組のガイド壁部が突設された取付部と、前記取付部へ前記リールの径方向に摺動可能に設けられ、前記リールの上面と前記天板との間に介在して該リールの軸方向の移動を阻止する昇降ロック位置と、前記リールの上面と前記天板との間から退避して該リールの軸方向の移動を許容する昇降許容位置とを取り得るロック部材と、ドライブ装置の回転シャフトによって前記リールの軸方向に移動し、前記ロック部材を昇降ロック位置と昇降許容位置とに切り替える切替部材と、前記切替部材に突設され、前記ガイド壁部間に挿入されて、該切替部材の移動をガイドするガイド部と、前記ロック部材を前記リールの径方向へ向けて付勢する付勢手段と、前記ロック部材を前記取付部から脱落しないように保持する脱落防止手段と、を備え、前記ガイド壁部と前記ガイド部の互いに対向する面の金型からの抜き勾配をそれぞれ０．５度以上にし、前記昇降許容位置において、前記ガイド部の先端側の外面と前記ガイド壁部の内面とのクリアランスを、前記ガイド壁部の先端側の内面と前記ガイド部の外面とのクリアランス以上にするとともに、その最大クリアランスを０．０５ｍｍ〜０．３ｍｍとし、前記付勢手段により、前記ロック部材を前記切替部材と前記リールの径方向でのみ接触させる構成としたことを特徴としている。
【００１３】
請求項１の発明では、昇降許容位置において、ロック部材は、付勢手段の付勢力により、リールの径方向でのみ切替部材に接触する。したがって、その付勢手段の付勢力は、リールの径方向のみに作用し、リールの軸方向へは伝達されない。また、ガイド壁部とガイド部の互いに対向する面の金型からの抜き勾配がそれぞれ０．５度以上とされ、昇降許容位置において、ガイド部の先端側の外面とガイド壁部の内面とのクリアランスが、ガイド壁部の先端側の内面とガイド部の外面とのクリアランス以上にされるとともに、その最大クリアランスが０．０５ｍｍ〜０．３ｍｍとされている。したがって、切替部材が斜めに傾倒するような不具合は発生しない。よって、リールの回転時において、ドライブ装置の回転シャフトに対する負荷（リールの軸方向への負荷）が増大されるような不具合は生じず、リールを安定して回転させることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の記録テープカートリッジは、請求項１に記載の記録テープカートリッジにおいて、前記切替部材が、前記ケースに対して回転不能に設けられ、前記リールに係合して該リールの回転を阻止する回転ロック位置と、前記リールとの係合が解除されて該リールの回転を許容する回転許容位置とを取り得るブレーキ部材であることを特徴としている。
【００１５】
請求項２の発明では、切替部材が、ケースに対して回転不能に設けられ、リールに係合して、そのリールの回転を阻止する回転ロック位置と、リールとの係合が解除されて、そのリールの回転を許容する回転許容位置とを取り得るブレーキ部材とされている。つまり昇降許容位置において、ロック部材は、付勢手段の付勢力により、リールの径方向でのみブレーキ部材に接触する。したがって、その付勢手段の付勢力が、ブレーキ部材をリールの軸方向へ押し付ける力とはならない。よって、リールの回転時において、ドライブ装置の回転シャフトに対する負荷（リールの軸方向への負荷）が増大されるような不具合は生じず、リールを安定して回転させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように、本発明によれば、別途付勢手段を有するロック機構等が設けられた場合において、その付勢手段による付勢力が、リールの回転時に、ドライブ装置の回転シャフトへは伝達されない記録テープカートリッジを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に示す実施例を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、記録テープカートリッジのドライブ装置への装填方向を矢印Ａで表し、それを前方向とする。また、矢印Ｂを左方向とし、それらを基準に前後・左右・上下の表現をする。また、以下において「径方向」と言う場合は、ケースに収容されたリールの軸心（中心）線から放射状に外方へ向かう方向と平行な方向を指している。
【００１８】
図１で示すように、記録テープカートリッジ１０は、略矩形箱状のケース１２を有している。このケース１２は、ＰＣ等の樹脂製の上ケース１４と下ケース１６とが、それぞれ天板１４Ａの周縁に立設された周壁１４Ｂと、底板１６Ａの周縁に立設された周壁１６Ｂとを互いに当接させた状態で、超音波溶着やねじ止め等によって接合されて構成されている。
【００１９】
ケース１２の内部には、リール４０が１つだけ回転可能に収容されている。このリール４０は、図２、図３で示すように、軸心部を構成する有底円筒状のリールハブ４２と、その上端部に設けられる上フランジ４４とが一体に成形され、下フランジ４６がリールハブ４２の下端部に超音波溶着されて構成されている。そして、そのリールハブ４２の外周面に、情報記録再生媒体としての磁気テープ等の記録テープＴが巻回され、上フランジ４４及び下フランジ４６によって、その巻回された記録テープＴの幅方向の端部が保持されている。
【００２０】
また、図１で示すように、記録テープカートリッジ１０の左前方側のコーナー部１２Ｃ付近には、リール４０に巻装された記録テープＴを外部に引き出すための開口２０が形成されている。すなわち、コーナー部１２Ｃに隣接する前壁１２Ａと左側壁１２Ｂとに跨って開口２０が形成され、その開口２０から、記録テープＴの端部に固着され、左側壁１２Ｂに沿って配置されたリーダーテープ２２が引き出されるようになっている。
【００２１】
なお、ここで言うコーナー部とは、略矩形箱状ケース１２の周壁１４Ｂ、１６Ｂにおいて、平面視で略直角又は鈍角に交わる稜線部分を指している。したがって、コーナー部１２Ｃとは、前壁１２Ａと左側壁１２Ｂとが平面視で略直角に交わっている稜線部分を指している。
【００２２】
リーダーテープ２２は、ドライブ装置の引出部材（図示省略）が記録テープＴを引き出すために係合する被引出部材であり、その先端近傍には引出部材が係合する孔部２２Ａが穿設されている。そして、その孔部２２Ａの先端よりも若干後方寄りの上下両サイドには、それぞれ上下方向に向かって張り出す張出部２２Ｂが形成されている。この張出部２２Ｂが、上ケース１４の内面及び下ケース１６の内面にそれぞれ形成された収納凹部２４に収納（挿入）されることにより、リーダーテープ２２がケース１２内に保持される。
【００２３】
また、開口２０は、記録テープカートリッジ１０の不使用時にはドア３０によって閉塞される。このドア３０は、開口２０と略同じ形状及び大きさの平面視略「Ｌ」字状に形成されている。なお、このドア３０は、ＰＯＭ等のオレフィン系樹脂で成形されるのが好ましいが、ＰＣ等の樹脂やＳＵＳ等の金属で成形してもよい。
【００２４】
また、そのドア３０の回動支点となる支軸２６が、上ケース１４及び下ケース１６の前壁１２Ａ側にそれぞれ突設されている。この支軸２６は、上ケース１４側が円筒状のボス２６Ａになっており、下ケース１６側が円柱状のボス２６Ｂになっている。そして、下ケース１６側のボス２６Ｂの先端（上端）が、上ケース１４側のボス２６Ａに嵌入することにより、支軸２６が構成されるようになっている。したがって、ボス２６Ｂの径がボス２６Ａの径よりも若干小さくなっている。
【００２５】
また、ドア３０の内面の右端部近傍（右端部より所定距離左方へずれた位置）には、平板状の回転摺動部３２が３本平行に突設されている。この回転摺動部３２は、ドア３０の内面の上下両端部と、中央より若干下方へずれた中途部とからそれぞれ突設され、各回転摺動部３２には、支軸２６に遊嵌される貫通孔が穿設されている。したがって、各貫通孔に支軸２６が挿通されることにより、ドア３０が回動可能に支持される。
【００２６】
また、上端部の回転摺動部３２の上面と、下端部の回転摺動部３２の下面には、それぞれ貫通孔周りに環状凸部３４が形成されている。そして、この環状凸部３４が、それぞれ上ケース１４と下ケース１６に接触することにより、ドア３０の上端面３０Ａと上ケース１４との間、及びドア３０の下端面３０Ｂと下ケース１６との間に、それぞれ０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ程度の隙間が形成されるようにしている。
【００２７】
また、回転摺動部３２間のドア３０の内面には、支軸２６の周面に沿った平断面視円弧状の隆起部３６が形成されている。そして、支軸２６には、ドア３０を常時開口２０の閉塞方向へ付勢するトーションばね２８の巻回部２８Ａが挿嵌されている。
【００２８】
すなわち、このトーションばね２８の巻回部２８Ａは、下端部の回転摺動部３２と中途部の回転摺動部３２の間に保持された状態で、径が細い方のボス２６Ｂに挿嵌されて取り付けられている。そして、トーションばね２８の一方の端部側は、ケース１２のビスボス３８（下ケース１６に突設されたビスボス）に係止され、他方の端部側は、隆起部３６の右側の縁端部に係止されている。
【００２９】
一方、リール４０は樹脂材で成形され、上記したように、有底円筒状のリールハブ４２と、リールハブ４２の上端部に一体に延設された上フランジ４４と、リールハブ４２の下端部に溶着等によって取り付けられた下フランジ４６とで構成されている。したがって、リールハブ４２と下フランジ４６は、互いに相溶性がある樹脂材を用いて成形され、超音波等で容易に溶着可能とされている。また、上フランジ４４と下フランジ４６の間隔は、記録テープＴの幅と略同一とされており、リールハブ４２に巻回された記録テープＴの幅方向の位置が規制されるようになっている。
【００３０】
また、図２、図３で示すように、リールハブ４２の下フランジ４６側には底壁４８が設けられており、その底壁４８の軸心（中心）部分には貫通孔４８Ａが穿設されている。そして、その底壁４８の下面側にはリールギア５０が環状に形成されている。このリールギア５０は、リール４０が圧縮コイルスプリング７８の付勢力によって下ケース１６側に押し付けられることにより、下ケース１６の略中央に設けられた円形のギア開口１８から露出するようになっており、ドライブ装置側の回転シャフト１００に備えられた駆動ギア１０２と噛合して、リール４０に回転動力を伝達するようになっている。
【００３１】
また、リールギア５０の径方向内側には、磁性材より成る環状のリールプレート５２がインサート成形等により一体的に固着されている。このリールプレート５２は、駆動ギア１０２とリールギア５０とが完全に噛合した状態で、駆動ギア１０２と後述する解除突起１０４との間に設けられた環状のマグネット１０６の磁力により吸着され、リール４０と回転シャフト１００との軸ずれを防止するとともに、リールギア５０と駆動ギア１０２との噛合状態を保持可能としている。このような構成により、回転シャフト１００がその軸心廻りに回転すると、リール４０がこれと一体にケース１２内で回転する。
【００３２】
一方、リールハブ４２の底壁４８の上面側には、係合ギア５４が環状に形成されており、ブレーキ部材８０の制動ギア８２と噛合可能になっている。このブレーキ部材８０は、図４で示すように、リールハブ４２内に上下動可能に（リール４０の軸方向に移動可能に）収容される円板状に形成され、その下面外周部には制動ギア８２が環状に設けられている。
【００３３】
そして、ブレーキ部材８０の上面には、上ケース１４のガイド壁部６８（後述）間に挿入される複数（本実施例では３つ）の板状のガイド部８４と、複数（本実施例では３つ）のロック部材９０（後述）のカム部９４とそれぞれ係合する同数（３つ）の略角柱状の係合突起８６が、それぞれ等間隔に、かつ交互に立設されている。この係合突起８６は、径方向内側が３０度〜６０度、好ましくは４５度傾斜したテーパー面８６Ａとされており、そのテーパー面８６Ａが、ロック部材９０のカム部９４に形成されたテーパー面９４Ａと係合するようになっている。
【００３４】
また、ブレーキ部材８０の上面で、ガイド部８４及び係合突起８６の外側には、平坦面８０Ａが環状に形成され、記録テープカートリッジ１０（ケース１２）を組み立てたとき、圧縮コイルスプリング７８の下端が当接するようになっている。
【００３５】
更に、ブレーキ部材８０の下面中央には、貫通孔４８Ａに挿通可能な略円柱状の操作突起８８が突設されており、ドライブ装置側の回転シャフト１００の軸心部に突設された解除突起１０４と当接可能とされている（図２、図３参照）。なお、この操作突起８８は、図示するように、貫通孔４８Ａから（底壁４８から）下方へは突出しない程度の高さ（貫通孔４８Ａ内に位置するような高さ）に突設されており、これによって、ブレーキ部材８０が不用意に上方へ移動しないようにしている。
【００３６】
また、この操作突起８８は、図１８で示すように、その内部に金属片８９が埋設されている。この金属片８９は、操作突起８８の表面から０．２ｍｍ〜０．８ｍｍ程度の深さに配置されるように、インサート成形やＰＯＭ、ＰＥ等の樹脂コーティングによってブレーキ部材８０と一体的に設けられ、操作突起８８の強度（剛性）を向上させるようになっている。
【００３７】
したがって、リール４０の回転時、回転シャフト１００の解除突起１０４が摺接することによる操作突起８８の摩耗が抑制される構成であり、これによって、解除突起１０４は操作突起８８に対して常に精度よく当接する（操作突起８８を確実に回転許容位置まで押し上げる）ことが可能となる構成である。
【００３８】
なお、摩耗を抑制するという観点からは、金属と同等の硬度を有する樹脂片を埋設する構成としてもよいが、金属片８９を埋設した方が、操作突起８８に発生する摩擦熱を効果的に（効率よく）放熱できるので好ましい。また、この金属片８９の材質は、アルミニウム、銅等、何でもよいが、放熱性という観点から、熱伝導率の高い金属とした方が好ましい。
【００３９】
また、図４、図５で示すように、上ケース１４の天板１４Ａ内面の略中央（リールハブ４２の軸心部上）には、リールハブ４２の上縁部に、その内周面側から係合して、リール４０の軸方向（上下方向）の移動を阻止する複数（３つ）のロック部材９０等を摺動可能に収容する取付部６０が形成されている。
【００４０】
この取付部６０は、平面視同心円状に立設され、外側が内側よりも高い２つの円筒壁６２、６４を有している。この円筒壁６２、６４は適宜位置（等間隔に３箇所）が切り欠かれており、その切り欠かれた部位の円筒壁６４の内側には、ガイドリブ６５が径方向に沿って立設されている。そして、このガイドリブ６５間で構成された収容部６３内にロック部材９０が収容され、径方向に摺動可能とされている。
【００４１】
また、円筒壁６２、６４の間には、その円筒壁６２、６４同士を連結するように複数（本実施例では９つ）の板状の支持リブ６６が径方向に沿って立設されている。そして、各収容部６３の間で、かつ円筒壁６４の内側には、ブレーキ部材８０のガイド部８４が挿入される２枚１組のガイド壁部６８が、そのガイド部８４と同数組突設されている。この２枚１組のガイド壁部６８は、図４、図５で示すように、円筒壁６４の外周面にその外端面が面一となるように径方向に沿って突設され、各組のガイド壁部６８において、その突設間隔は、ガイド部８４の板厚よりも若干大きくされている。
【００４２】
具体的には、少なくとも互いに対向するガイド部８４の外面とガイド壁部６８の内面の金型からの抜き勾配が、それぞれ０．５度以上とされている。そして、ブレーキ部材８０が上昇したときに、ガイド部８４の先端側の外面とガイド壁部６８の内面とのクリアランスが、ガイド壁部６８の先端側の内面とガイド部８４の外面とのクリアランス以上となるように形成され、かつ、その最大クリアランスが、２枚１組とされたガイド壁部６８の一方の内面側で、０．０５ｍｍ〜０．３ｍｍとなるように形成されている。
【００４３】
ここで、互いに対向するガイド部８４の外面とガイド壁部６８の内面の金型からの抜き勾配が、それぞれ０．５度以上とされているのは、ガイド部８４及びガイド壁部６８の高さが、それぞれ４．０ｍｍ以上とされているためであり、このような高さの場合、抜き勾配が０．５度以上確保されていないと成形し難いからである。なお、ガイド部８４側とガイド壁部６８側の抜き勾配は、それぞれ異なっていてもよい。
【００４４】
また、ガイド部８４側とガイド壁部６８側の抜き勾配がそれぞれ異なる場合、ブレーキ部材８０が上昇したときに、ガイド部８４の先端側の外面とガイド壁部６８の内面とのクリアランスと、ガイド壁部６８の先端側の内面とガイド部８４の外面とのクリアランスが異なるが、ガイド壁部６８の内面とガイド部８４の外面とのクリアランスが０．０５ｍｍ未満になることはない。つまり、そのクリアランスが０．０５ｍｍ未満になると、成形品のばらつき等により、ガイド壁部６８間にガイド部８４が挿入されない事態が起こり得るので、設計上あり得ない。
【００４５】
また、ガイド壁部６８の内面とガイド部８４の外面とのクリアランスが０．３ｍｍより大きいと、ロック部材９０のカム部９４（後述）に係合する係合突起８６（ブレーキ部材８０）が、制動ギア８２と係合ギア５４とのクリアランスにより斜めに傾倒し、その状態で更にブレーキ部材８０が上昇したときには、その係合突起８６に対して、リール４０の軸方向（上下方向）に無視できない分力が発生してしまう問題がある。
【００４６】
このような分力が発生すると、ブレーキ部材８０と回転シャフト１００との間で、ブレーキ部材８０が受ける力が０．５Ｎ以上となり、解除突起１０４が当接する操作突起８８の摩耗を誘発する原因となってしまう。したがって、上記したように、ガイド壁部６８の内面とガイド部８４の外面との最大クリアランスは、２枚１組とされたガイド壁部６８の一方の内面側で、０．０５ｍｍ〜０．３ｍｍとされている。
【００４７】
また、円筒壁６２、６４の間で、かつ収容部６３の両側（ガイドリブ６５の延長線上）には、ロック部材９０を摺動可能に（微少な隙間を有して）保持する一対の保持部７０が突設されている。この保持部７０の先端（下端）には、図６、図７で示すように、互いに内側（ロック部材９０側）へ向かって迫り出す突出部としてのアンダーカット部７０Ａが形成されている。
【００４８】
このアンダーカット部７０Ａは、ロック部材９０を組み込んだ後、少なくとも上ケース１４を天板１４Ａの内面が下を向くようにひっくり返して下ケース１６に被せたときに（ケース１２を組み立てるときに）、そのロック部材９０が取付部６０（収容部６３）から落ちない（外れない）程度に仮押さえするようになっている。
【００４９】
すなわち、このアンダーカット部７０Ａは、金型で成形する際、その金型から引き抜き可能な程度（０．１ｍｍ〜０．５ｍｍ程度、好ましくは０．３ｍｍ程度）に内側に迫り出しており、更に、その引き抜きが容易にできるように、側断面視で略円弧状に形成されている。なお、保持部７０は、その高さが４ｍｍ程度、板厚が０．３５ｍｍ〜１．２ｍｍ程度、好ましくは０．５ｍｍ〜０．８ｍｍ程度に形成されている。
【００５０】
また、この保持部７０は、上ケース１４と一体に成形してもよいし、別体で成形して上ケース１４に固着するようにしてもよい。但し、保持部７０を別体で成形して上ケース１４に固着する構成にすると、ロック部材９０を上ケース１４に設置した後で、組み付けることが可能となるので、アンダーカット部７０Ａを更に迫り出したような形状やゲート状（「コ」字状）に成形することが可能となり、後述する止め具７６を不要とできる効果がある。
【００５１】
更に、天板１４Ａ内面の略中央（リールハブ４２の軸心線上であり、取付部６０の中心）には、付勢手段としての板ばね５６を取り付けるためのかしめ用ピン７２が突設されている。板ばね５６は、各ロック部材９０におけるカム部９４の径方向内側面にそれぞれ当接するように、中央から３本に分岐されるように（３枚羽根となるように）形成され、その中央部分には、かしめ用孔５６Ａが穿設されている。
【００５２】
したがって、そのかしめ用孔５６Ａに、上ケース１４のかしめ用ピン７２を挿通してかしめる（潰す）ことにより、上ケース１４に板ばね５６が取り付けられる。なお、このように、付勢手段としての板ばね５６が天板１４Ａ内面の略中央（取付部６０の中心）部分に配設される構成であると、ケース１２内におけるデッドスペースの有効利用が図れ、かつ、その付勢手段をコンパクトに構成できるので好ましい。そして、ロック部材９０は、この板ばね５６によって、常時取付部６０の中心（リール４０の中心）から径方向外側に向かって付勢される。
【００５３】
また、天板１４Ａにおいて、収容部６３の延長線上で、かつ円筒壁６２よりも外側の所定位置（後述するテンションがある程度掛けられる位置）には、ロック部材９０と板ばね５６を組み込むときに、その板ばね５６で付勢されたロック部材９０を一時的に（上ケース１４を下ケース１６に被せるまで）仮止めする位置規制手段としてのストッパーリブ７４が突設されている。
【００５４】
したがって、ロック部材９０は、板ばね５６とストッパーリブ７４とで、ある程度のテンションが掛けられた状態で保持されるので、その脱落が一層防止される。なお、板ばね５６は、後述する止め具７６を支持リブ６６上に溶着してからも取り付けが可能であるため、その組み込みは容易かつ良好にできる。
【００５５】
また、ロック部材９０を保持部７０に仮押さえ保持させた後、支持リブ６６上には、ロック部材９０が摺動しても外れないように本押さえ保持する脱落防止部材としての樹脂製のリング状止め具７６が、超音波等で溶着されるようになっている。この止め具７６とロック部材９０との間には、図８で示すように、ロック部材９０が摺動する際に、その妨げとならないように、所定のクリアランスＣ１（Ｃ１＝０．０５ｍｍ〜０．４ｍｍ程度）が確保されるようになっており、そのクリアランスＣ１が確保されるように、支持リブ６６の高さが規定されている。
【００５６】
また、この止め具７６上には、記録テープカートリッジ１０を組み立てたときに（上ケース１４を下ケース１６に被せたときに）、圧縮コイルスプリング７８の上端が当接するようになっており、圧縮コイルスプリング７８は、止め具７６（上ケース１４）と平坦面８０Ａ（ブレーキ部材８０）との間で保持されるようになっている。なお、圧縮コイルスプリング７８の上端は止め具７６に当接させなくてもよく、支持リブ６６に当接させるようにしてもよい。
【００５７】
但し、圧縮コイルスプリング７８の上端を止め具７６に当接させるようにすると、止め具７６を支持リブ６６上に溶着しなくてもよくなる効果がある。更に、止め具７６は、図示のリング状に限定されるものではなく、ロック部材９０の脱落を常時防止できるように、少なくともロック部材９０の両側の支持リブ６６間に架設されていればよい。また、このような止め具７６を設けるのみで、保持部７０を省略する構成としてもよいし、止め具７６を省略して保持部７０のみを設ける構成としてもよい。
【００５８】
ロック部材９０は、収容部６３内に、径方向に摺動可能となるように、保持部７０や止め具７６等により脱落が防止された状態で保持されており、上ケース１４の天板１４Ａ内面に摺接する略角柱状の本体部９２を有している。そして、この本体部９２の径方向内側の端部９２Ｂに、本体部９２と同じ幅の略角柱状のカム部９４がリール４０の略軸方向に一体に突設されている。
【００５９】
このカム部９４は、図８で示すように、本体部９２に対して外側に向かって所定角度θ傾斜するように所定高さ突設されており、ロック部材９０（本体部９２）の径方向外側の端部９２Ａがストッパーリブ７４によって係止された状態で、板ばね５６の付勢力を上ケース１４側へ分力させるようになっている。したがって、ロック部材９０は、その組込時において、より一層収容部６３からの脱落が防止される構成であり、これによって、更にその組込性が向上されるようになっている。
【００６０】
また、このカム部９４の下端面外方側は３０度〜６０度、好ましくは４５度傾斜したテーパー面（カム面）９４Ａとされており、ブレーキ部材８０の係合突起８６のテーパー面８６Ａと係合するようになっている。係合突起８６及びカム部９４は、共に略角柱状に形成されているので、剛性が高く、好適に係合可能となっている。そして、このロック部材９０（本体部９２）の径方向外側の端部９２Ａにおける厚さＤ（図８参照）は、ケース１２内において、リール４０が最下位置に位置したときの上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との距離Ｗ（図２参照）と略同一に形成されている。
【００６１】
更に、この径方向外側の端部９２Ａの近傍には、リールハブ４２の上縁部と係合する所定高さの係合部９６が、リール４０の軸方向に（垂直に）一体に突設されている。この係合部９６は、本体部９２と同じ幅で、かつカム部９４よりも低く突設され、その下端面外方側は、所定角度傾斜したテーパー面９６Ａとされている。そして、そのテーパー面９６Ａを含む外側面の形状は、平面視でリールハブ４２の内周面と合致する円弧面とされている。
【００６２】
したがって、ストッパーリブ７４によって仮止めされたロック部材９０は、記録テープカートリッジ１０を組み立てるときに（上ケース１４を下ケース１６に被せるときに）、その動作に伴って、係合部９６がリールハブ４２の上縁部に係合し易い構成であり、係合後は、図２で示すように、本体部９２の径方向外側の端部９２Ａが、ストッパーリブ７４から離間するようになっている。
【００６３】
また、このとき、係合部９６のテーパー面９６Ａを除く外側面が、リールハブ４２の内周面に当接（内周面を押圧）するため、リールハブ４２の内周面における金型からの抜き勾配は０度であることが好ましい。この抜き勾配が０度より大きいと、リールハブ４２の上縁部が外方へ向けて拡がる（上縁部の径が大きくなる）ので、係合部９６による押圧力が低減し、ロック部材９０が好適に機能しなくなるおそれがある。
【００６４】
以上の構成によれば、図９で示すように、記録テープカートリッジ１０の不使用時には、ブレーキ部材８０は圧縮コイルスプリング７８の付勢力によって下方へ付勢され、ロック部材９０は板ばね５６の付勢力によって径方向外側へ付勢される。このとき、ガイド壁部６８に挿入されたガイド部８４により、ブレーキ部材８０のケース１２に対する回動が阻止され、ブレーキ部材８０の制動ギア８２とリールハブ４２内の係合ギア５４が強固に噛合することにより、リール４０の不用意な回転が阻止される。
【００６５】
そして、ロック部材９０の係合部９６が、リールハブ４２の上縁部と係合することにより、即ち係合部９６のテーパー面９６Ａを除く外側面が、リールハブ４２の内周面を押圧し、本体部９２の係合部９６よりも径方向外側の端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在することにより（端部９２Ａの下面が、上フランジ４４の上面に面接もしくは極めて微少な間隙を有して対面することにより）、記録テープカートリッジ１０の不使用時において、リール４０の上昇が阻止される。
【００６６】
ここで、記録テープカートリッジ１０の不使用時、板ばね５６の分力がブレーキ部材８０に作用しないように、係合突起８６とカム部９４は互いに当接しない状態になっている。そして、その対向するテーパー面８６Ａ、９４Ａ間のリール４０の軸方向（ブレーキ部材８０の移動方向）におけるクリアランスＣ２は、当然ながら制動ギア８２と係合ギア５４との噛合量Ｋよりも（換言すれば、制動ギア８２と係合ギア５４との噛合が解除されるまでのブレーキ部材８０の上昇ストロークよりも）小さくなっている。
【００６７】
これは、その噛合量ＫよりもクリアランスＣ２が大きければ、ブレーキ部材８０は、落下等の衝撃によりクリアランスＣ２分は簡単に上昇してしまうので、リール４０が不用意に回転可能となってしまうからである。したがって、係合突起８６とカム部９４とのクリアランスＣ２は極めて微少であり、それと略同じか、それ以上に本体部９２の外側端部９２Ａの下面と上フランジ４４の上面との間隙は微少になっている（略面接している）。よって、リール４０及びブレーキ部材８０は、記録テープカートリッジ１０の不使用時、実質的に上昇不能（リール４０の軸方向に移動不能）である。
【００６８】
一方、記録テープカートリッジ１０の使用時には、図１０で示すように、解除突起１０４が操作突起８８に当接し、ブレーキ部材８０が圧縮コイルスプリング７８の付勢力に抗して所定高さ上昇する。これにより、係合突起８６のテーパー面８６Ａとカム部９４のテーパー面９４Ａとが互いに当接し、更に、そのテーパー面９４Ａがテーパー面８６Ａ上を摺動して、図１１で示すように、カム部９４が係合突起８６の内側に入り込む。
【００６９】
つまり、制動ギア８２と係合ギア５４との噛合が解除されるとともに、ロック部材９０が板ばね５６の付勢力に抗して径方向内側へ向かって摺動し、係合部９６の外側面がリールハブ４２の内周面から離間するとともに、本体部９２の外側端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間から退避する（端部９２Ａの下面が、上フランジ４４の上面から離間する）。これにより、リール４０はケース１２内において、回転可能になるとともに、所定高さ上昇可能となる。
【００７０】
なお、ブレーキ部材８０が上昇した際、係合突起８６の内側にカム部９４が入り込むが、このとき、係合突起８６の内側面にカム部９４の外側面が当接（接触）するのみで、係合突起８６のテーパー面８６Ａを含む上端面はロック部材９０に当接（接触）せず、かつカム部９４のテーパー面９４Ａを含む下端面もブレーキ部材８０に当接（接触）しない。
【００７１】
また、このとき、ガイド壁部６８の内面とガイド部８４の外面とのクリアランスは、ガイド部８４の先端側がガイド壁部６８の先端側と同じか、それよりも大とされ、かつ、その最大クリアランスが０．０５ｍｍ〜０．３ｍｍとされている。そして、係合突起８６の内側面及びカム部９４の外側面は、共に金型からの抜き勾配が０度とされ、互いに対向するガイド部８４の外面とガイド壁部６８の内面は、共に金型からの抜き勾配が０．５度以上とされている。
【００７２】
このため、板ばね５６によってロック部材９０が押圧される押圧力（付勢力）は、係合突起８６の内周面で受け止められ、かつブレーキ部材８０（係合突起８６）が斜めに傾倒することもないので、ブレーキ部材８０を下方向へ押し付ける分力が発生することはない。つまり、リール４０の回転時において、板ばね５６による押圧力（付勢力）は、リール４０の径方向にのみ作用し、リール４０の軸方向（上下方向）には作用しない（伝達されない）。よって、ロック部材９０は安定してアンロック状態に保持される。
【００７３】
このように、板ばね５６を設ける構成であっても、リール４０の軸方向（上下方向）への押圧力（付勢力）は、従来と同様に圧縮コイルスプリング７８の付勢力のみとなるので、回転シャフト１００の軸方向（下方向）に余計な負荷が掛からないようにできる。なお、係合突起８６の内側面及びカム部９４の外側面は、共に金型からの抜き勾配を０度にするのが好ましいが、抜き勾配を設けたい場合には、ブレーキ部材８０を下方向へ押し付ける分力が極力発生しないように３度以下とすることが望ましい。
【００７４】
更に、図７、図８で示すように、ロック部材９０の本体部９２において、上ケース１４の天板１４Ａ内面と接触する上面と、止め具７６に接触する下面には、適宜凹部９２Ｃ（又は凸部でもよいが）を形成することが好ましい。このような凹部９２Ｃ（又は凸部）を形成すると、上ケース１４の天板１４Ａ内面及び止め具７６との接触面積を低減させることができるので、ロック部材９０を抵抗少なく摺動させることが可能となる。
【００７５】
以上のような構成の記録テープカートリッジ１０において、次に、その作用について説明をする。記録テープカートリッジ１０は、不使用時（ドライブ装置に装填しないとき）には、ドア３０がトーションばね２８の付勢力により開口２０を閉塞している。また、リーダーテープ２２は、その張出部２２Ｂが収納凹部２４内に収納（挿入）されて保持されることにより、左側壁１２Ｂに沿って配置されている。
【００７６】
また、図２、図９で示すように、リール４０が圧縮コイルスプリング７８によりブレーキ部材８０を介して下方へ付勢されている。つまり、圧縮コイルスプリング７８の付勢力により、ブレーキ部材８０の制動ギア８２がリールハブ４２内の係合ギア５４に強固に噛合し、リール４０の不用意な回転が阻止されている。
【００７７】
そして、板ばね５６の付勢力により、ロック部材９０が取付部６０の中心（リール４０の中心）から径方向外側へ向かって付勢され、その係合部９６がリールハブ４２の上縁部に係合している。すなわち、係合部９６のテーパー面９６Ａを除く外側面がリールハブ４２の内周面を押圧し、本体部９２の係合部９６よりも径方向外側の端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在している（端部９２Ａの下面が、上フランジ４４の上面に面接もしくは極めて微少な間隙を有して対面している）。
【００７８】
ここで、ロック部材９０（本体部９２）の外側端部９２Ａの厚さＤは、ケース１２内において、リール４０が最下位置に位置したときの上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との距離Ｗと略同一に形成されているので、そのロック部材９０により、リール４０の上昇が阻止される。つまり、落下等により記録テープカートリッジ１０に衝撃が加わっても、リール４０は上昇することがない。
【００７９】
また、ロック部材９０のカム部９４とブレーキ部材８０の係合突起８６とのクリアランスＣ２は、制動ギア８２と係合ギア５４との噛合量Ｋよりも小さく、極めて微少なので、落下等により記録テープカートリッジ１０に衝撃が加わっても、ブレーキ部材８０は実質的に上昇しない。したがって、制動ギア８２が係合ギア５４から外れることはなく、ブレーキ部材８０が傾いて係止されてしまう（倒れ込んでしまう）ような不具合は発生しない。よって、記録テープＴに悪影響を与えることがない。
【００８０】
さて、記録テープカートリッジ１０の記録テープＴにデータを記録、又は記録テープカートリッジ１０の記録テープＴに記録されたデータを再生する際には、その記録テープカートリッジ１０をドライブ装置（図示省略）へ装填する。すなわち、ドライブ装置の装填口（図示省略）に記録テープカートリッジ１０を前壁１２Ａ側から挿入する。
【００８１】
すると、その装填に伴って、ドライブ装置の開閉部材（図示省略）が相対的にドア３０の右端部（支軸２６よりも右側）へ接近、当接して、その右端部を押圧する。すると、ドア３０は、トーションばね２８の付勢力に抗して支軸２６を中心に回動し、開口２０を開放する。
【００８２】
このとき、ドア３０の上端面３０Ａと上ケース１４の間、及びドア３０の下端面３０Ｂと下ケース１６との間には、それぞれ環状凸部３４によって０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ程度の隙間が形成されている。つまり、ドア３０において、上ケース１４及び下ケース１６と接触しているのは、環状凸部３４だけとなっている。したがって、ドア３０は摺動抵抗少なく回動できる。
【００８３】
なお、そのドア３０において、少なくとも回転摺動部３２及び環状凸部３４は、ＰＯＭ等のオレフィン系樹脂で成形することが望ましい。これによれば、ＰＣ等の樹脂で成形されている上ケース１４及び下ケース１６に対する摺動抵抗を更に低減することができるとともに、支軸２６に対する摺動抵抗も低減することができる。
【００８４】
また、トーションばね２８の巻回部２８Ａは、回転摺動部３２の間に配置されているので、その回転摺動部３２がＰＯＭ等のオレフィン系樹脂で成形されていると、ＰＣ等の樹脂で成形されるケース１２よりも削られ難くなる。つまり、トーションばね２８の巻回部２８Ａが、ドア３０の回動によって摺動しても、摩耗粉等が発生し難くなるので、記録テープＴに対して悪影響を与えることがない。
【００８５】
何れにしても、このようなドア３０が回動して開口２０が開放されると、ドライブ装置の引出部材（図示省略）が左側壁１２Ｂ側から開口２０に接近し、リーダーテープ２２の孔部２２Ａと係合する。このとき、リーダーテープ２２は、左側壁１２Ｂに近接した状態で待機しているので、その引出部材は確実に孔部２２Ａに係合できる。
【００８６】
こうして、引出部材が孔部２２Ａに係合したら、その引出部材が開口２０から離間することにより、リーダーテープ２２がケース１２内から引き出される。そして、ケース１２内から引き出されたリーダーテープ２２は、ドライブ装置の巻取リール（図示省略）に巻回される。
【００８７】
一方、図１０で示すように、ドライブ装置の回転シャフト１００が、ギア開口１８から進入し、リール４０の底壁４８へ向かって接近する。すなわち、解除突起１０４が操作突起８８を押圧し、ブレーキ部材８０を上昇させる。すると、係合ギア５４と制動ギア８２との噛合が解除されるが、その前に、係合突起８６がロック部材９０のカム部９４に当接して、更にそのカム部９４を上方向へ押圧する。
【００８８】
すると、係合突起８６のテーパー面８６Ａ上をカム部９４のテーパー面９４Ａが摺動し、ロック部材９０が板ばね５６の付勢力に抗して天板１４Ａの内面上（収容部６３内）を径方向内側へ摺動する。このとき、本体部９２には凹部９２Ｃが形成されているので、ロック部材９０は抵抗少なく摺動できる。また、そのロック部材９０は、止め具７６により、収容部６３（取付部６０）から外れることなく、安定した状態で摺動できる。
【００８９】
こうして、ロック部材９０が収容部６３内を径方向内側へ向かって摺動すると、ロック部材９０の係合部９６の外側面がリールハブ４２の内周面から離間し、本体部９２の外側端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間から退避する（端部９２Ａの下面が、上フランジ４４の上面から離間する）。
【００９０】
そして、図３、図１１で示すように、カム部９４が係合突起８６の内側に入り込む（落ち込む）ことにより、本体部９２の外側端部９２Ａがリールハブ４２の内側に配置され、かつ係合突起８６の内側面にカム部９４の外側面が当接する。これにより、リールハブ４２の上縁部に対する係合部９６の係合が解除され、ロック部材９０がアンロック状態に保持される。
【００９１】
そして更に、回転シャフト１００が上昇することにより、駆動ギア１０２がリールギア５０に噛合し、リールプレート５２がマグネット１０６に吸着される。リールギア５０に駆動ギア１０２が噛合されると、リール４０はケース１２内において、所定高さ上昇して回転可能となり、駆動ギア１０２、即ちリール４０が巻取リールと同期して回転駆動することにより、記録テープＴが順次ドライブ装置側へ送り出される。そして、そのドライブ装置の記録再生ヘッド（図示省略）によって、記録テープＴにデータの記録、又は記録テープＴに記録されたデータの再生が行われる。
【００９２】
ここで、ロック部材９０とブレーキ部材８０は、カム部９４の外側面が係合突起８６の内側面に当接（接触）するのみで、係合突起８６のテーパー面８６Ａを含む上端面はロック部材９０に当接（接触）せず、かつカム部９４のテーパー面９４Ａを含む下端面もブレーキ部材８０に当接（接触）しない。そして、係合突起８６の内側面及びカム部９４の外側面は、共に抜き勾配が０度になっている。
【００９３】
また、互いに対向するガイド部８４の外面とガイド壁部６８の内面の抜き勾配がそれぞれ０．５度以上とされるとともに、ガイド部８４の先端側の外面とガイド壁部６８の内面とのクリアランスが、ガイド壁部６８の先端側の内面とガイド部８４の外面とのクリアランス以上とされ、かつ、その最大クリアランスが０．０５ｍｍ〜０．３ｍｍとされている。
【００９４】
このため、板ばね５６によってロック部材９０が押圧される押圧力（付勢力）は、係合突起８６の内周面で受け止められ（リール４０の径方向にのみ作用し）、かつブレーキ部材８０（係合突起８６）が斜めに傾倒するような不具合も発生しないので、ブレーキ部材８０を下方向へ押し付ける力にはならない（リール４０の軸方向に伝達される力とはならない）。
【００９５】
つまり、記録テープカートリッジ１０の使用時（リール４０の回転時）において、ブレーキ部材８０への押圧力（付勢力）は、従来と同様に圧縮コイルスプリング７８の付勢力のみとなる。したがって、ロック機構、即ち板ばね５６を設ける構成であっても、回転シャフト１００に対し、その軸方向下向きに余計な負荷が掛かるような不具合はなく、リール４０はその回転シャフト１００によって安定して回転させられる。
【００９６】
一方、記録テープカートリッジ１０をドライブ装置から取り出すときには、まず駆動ギア１０２を逆回転させて、記録テープＴをリール４０に巻き戻す。そして、リーダーテープ２２が巻取リールから外され、開口２０からケース１２内に戻される。つまり、リーダーテープ２２の張出部２２Ｂが収納凹部２４内に収納（挿入）されて、ケース１２内の所定位置に保持される。
【００９７】
次いで、回転シャフト１００が下降し、リールギア５０に対する駆動ギア１０２の噛合が解除されるとともに、リールプレート５２からマグネット１０６が離間される。そして、リール４０がブレーキ部材８０を介して圧縮コイルスプリング７８の付勢力により下降する。すると、ロック部材９０は板ばね５６の付勢力により収容部６３内を径方向外側へ摺動し、カム部９４のテーパー面９４Ａが係合突起８６のテーパー面８６Ａ上を摺動する。このときもロック部材９０は、止め具７６により、収容部６３（取付部６０）から外れることなく、安定した状態で摺動できる。
【００９８】
そして、係合突起８６がカム部９４から離間することで、係合部９６がリールハブ４２の上縁部に係合する。すなわち、板ばね５６の付勢力により、係合部９６のテーパー面９６Ａを除く外側面がリールハブ４２の内周面を押圧し、本体部９２の外側端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在する（端部９２Ａの下面が、上フランジ４４の上面に面接もしくは極めて微少な間隙を有して対面する）。これにより、リール４０の上昇が再び阻止された状態となる。
【００９９】
また、このとき、圧縮コイルスプリング７８の付勢力により、制動ギア８２が係合ギア５４に強固に噛合し、リール４０の不用意な回転が阻止される。そして、回転シャフト１００がギア開口１８から抜き出された後、記録テープカートリッジ１０が装填口から排出されるが、この排出動作に伴って、開閉部材がドア３０の右端部から離間する。すると、ドア３０はトーションばね２８の付勢力によって、支軸２６を中心に上記とは反対の方向へ回動して、開口２０を閉塞する。こうして、開口２０が閉塞された記録テープカートリッジ１０がドライブ装置から排出される。
【０１００】
さて、次に、ロック部材を付勢する付勢手段として、板ばね５６ではなく、コイルばね５８を使用した場合の変形実施例を説明する。なお、図において、上記と同等の部分については、同じ符号を付して、その説明を省略する。また、コイルばね５８は各ロック部材９１に対して設けられる。したがって、この場合は３本設けられるが、このコイルばね５８は、板ばね５６よりも安価で済む利点がある。
【０１０１】
図１２乃至図１４で示すように、コイルばね５８を使用する場合は、上記ロック部材９０とは、次の点で異なるロック部材９１を使用する。すなわち、このロック部材９１は、本体部９２に対して垂直に（リール４０の軸方向に）カム部９４が突設されている。そして、本体部９２のカム部９４よりも径方向内側の端部９２Ｂが所定長さ径方向内側へ向けて延設されている。
【０１０２】
そして更に、カム部９４の径方向内側面に、コイルばね５８が挿嵌される断面視十字状の嵌入部９８が所定長さ径方向内側へ向けて突設されている。この嵌入部９８の外径は、コイルばね５８の内径よりも若干大きく形成され、コイルばね５８が嵌入部９８から外れないようになっている。
【０１０３】
一方、取付部６０においては、かしめ用ピン７２の代わりに、コイルばね５８保持用の係止突起７３が、その取付部６０の中心に突設されている。この係止突起７３は、３本のコイルばね５８を１度に保持できるように、略三角柱状に形成され、その側面における両端部には、全高に亘って、それぞれコイルばね５８の一端（一巻）を両側から係止して保持できる一対の係止爪７３Ａが内側に向かって張り出すように形成されている。
【０１０４】
なお、係止突起７３にも嵌入部９８を成形することが好ましいが、その場合は、アンダーカットになるため成形が困難になる。したがって、係止突起７３の全高に亘る一対の係止爪７３Ａとし、コイルばね５８及びロック部材９１を組み込むときに、その組込性が良好となるようにするとともに、係止突起７３とストッパーリブ７４との間で確実に保持できるようにしている。
【０１０５】
また更に、板ばね５６の場合は、止め具７６を支持リブ６６上に溶着した後でも容易に取り付けることが可能であったが、コイルばね５８の場合は、止め具７６を支持リブ６６上に溶着した後では取り付けることが困難になるため、より一層ロック部材９１を飛び出し防止に保持する必要がある。
【０１０６】
そのため、係止突起７３に係止爪７３Ａを形成するだけではなく、本体部９２の径方向内側の端部９２Ｂを所定長さ（嵌入部９８よりも若干長くなるように）延設している。このような構成によれば、ロック部材９１の重心を低くすることができるので、ロック部材９１とコイルばね５８を取付部６０（収容部６３）に組み込んで、係止突起７３とストッパーリブ７４との間で保持させた際、ロック部材９１がコイルばね５８のテンションによって取付部６０（収容部６３）から飛び出さないようにできる。
【０１０７】
以上のようなコイルばね５８を使用した記録テープカートリッジ１０において、次に、その作用について説明をする。なお、コイルばね５８に関する部分以外については、上記と同様なので、その説明は省略する。
【０１０８】
記録テープカートリッジ１０は、不使用時（ドライブ装置に装填しないとき）には、図１５で示すように、リール４０が圧縮コイルスプリング７８によりブレーキ部材８０を介して下方へ付勢されている。つまり、圧縮コイルスプリング７８の付勢力により、ブレーキ部材８０の制動ギア８２がリールハブ４２内の係合ギア５４に強固に噛合し、リール４０の不用意な回転が阻止されている。
【０１０９】
そして、コイルばね５８の付勢力により、ロック部材９１が取付部６０の中心（リール４０の中心）から径方向外側へ向かって付勢され、その係合部９６がリールハブ４２の上縁部に係合している。すなわち、係合部９６のテーパー面９６Ａを除く外側面がリールハブ４２の内周面を押圧し、本体部９２の係合部９６よりも径方向外側の端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在している（端部９２Ａの下面が、上フランジ４４の上面に面接もしくは極めて微少な間隙を有して対面している）。
【０１１０】
ここで、ロック部材９１（本体部９２）の外側端部９２Ａの厚さＤは、ケース１２内において、リール４０が最下位置に位置したときの上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との距離Ｗと略同一に形成されているので、そのロック部材９１により、リール４０の上昇が阻止される。つまり、落下等により記録テープカートリッジ１０に衝撃が加わっても、リール４０は上昇することがない。
【０１１１】
また、ロック部材９１のカム部９４とブレーキ部材８０の係合突起８６とのクリアランスＣ２は、制動ギア８２と係合ギア５４との噛合量Ｋよりも小さく、極めて微少なので、落下等により記録テープカートリッジ１０に衝撃が加わっても、ブレーキ部材８０は実質的に上昇しない。したがって、制動ギア８２が係合ギア５４から外れることはなく、ブレーキ部材８０が傾いて係止されてしまう（倒れ込んでしまう）ような不具合は発生しない。よって、記録テープＴに悪影響を与えることがない。
【０１１２】
記録テープカートリッジ１０の記録テープＴにデータを記録、又は記録テープカートリッジ１０の記録テープＴに記録されたデータを再生する際には、その記録テープカートリッジ１０をドライブ装置（図示省略）へ装填する。すなわち、ドライブ装置の装填口（図示省略）に記録テープカートリッジ１０を前壁１２Ａ側から挿入する。すると、その装填に伴って、ドライブ装置の開閉部材（図示省略）が相対的にドア３０の右端部（支軸２６よりも右側）へ接近、当接して、その右端部を押圧する。
【０１１３】
開閉部材がドア３０の右端部を押圧すると、ドア３０は、トーションばね２８の付勢力に抗して支軸２６を中心に回動し、開口２０を開放する。ドア３０が回動して開口２０が開放されると、ドライブ装置の引出部材（図示省略）が左側壁１２Ｂ側から開口２０に接近し、リーダーテープ２２の孔部２２Ａと係合する。そして、孔部２２Ａに係合した引出部材が開口２０から離間することにより、リーダーテープ２２がケース１２内から引き出され、ドライブ装置の巻取リール（図示省略）に巻回される。
【０１１４】
一方、図１６で示すように、ドライブ装置の回転シャフト１００が、ギア開口１８から進入し、リール４０の底壁４８へ向かって接近する。すなわち、解除突起１０４が操作突起８８を押圧し、ブレーキ部材８０を上昇させる。すると、係合ギア５４と制動ギア８２との噛合が解除されるが、その前に、係合突起８６がロック部材９１のカム部９４に当接して、更にそのカム部９４を上方向へ押圧する。
【０１１５】
すると、係合突起８６のテーパー面８６Ａ上をカム部９４のテーパー面９４Ａが摺動し、ロック部材９１がコイルばね５８の付勢力に抗して天板１４Ａの内面上（収容部６３内）を径方向内側へ摺動する。このとき、本体部９２には凹部９２Ｃが形成されているので、ロック部材９１は抵抗少なく摺動できる。また、そのロック部材９１は、止め具７６により、収容部６３（取付部６０）から外れることなく、安定した状態で摺動できる。
【０１１６】
こうして、ロック部材９１が収容部６３内を径方向内側へ向かって摺動すると、ロック部材９１の係合部９６の外側面がリールハブ４２の内周面から離間し、本体部９２の外側端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間から退避する（端部９２Ａの下面が、上フランジ４４の上面から離間する）。
【０１１７】
そして、図１７で示すように、カム部９４が係合突起８６の内側に入り込む（落ち込む）ことにより、本体部９２の外側端部９２Ａがリールハブ４２の内側に配置され、かつ係合突起８６の内側面にカム部９４の外側面が当接する。これにより、ロック部材９１がアンロック状態に保持され、リールハブ４２の上縁部に対する係合部９６の係合が解除される。
【０１１８】
そして更に、回転シャフト１００が上昇することにより、駆動ギア１０２がリールギア５０に噛合し、リールプレート５２がマグネット１０６に吸着される。リールギア５０に駆動ギア１０２が噛合されると、リール４０はケース１２内において、所定高さ上昇して回転可能となり、駆動ギア１０２、即ちリール４０が巻取リールと同期して回転駆動することにより、記録テープＴが順次ドライブ装置側へ送り出される。そして、そのドライブ装置の記録再生ヘッド（図示省略）によって、記録テープＴにデータの記録、又は記録テープＴに記録されたデータの再生が行われる。
【０１１９】
ここで、ロック部材９１とブレーキ部材８０は、カム部９４の外側面が係合突起８６の内側面に当接（接触）するのみで、係合突起８６のテーパー面８６Ａを含む上端面はロック部材９１に当接（接触）せず、かつカム部９４のテーパー面９４Ａを含む下端面もブレーキ部材８０に当接（接触）しない。そして、係合突起８６の内側面及びカム部９４の外側面は、共に抜き勾配が０度になっている。
【０１２０】
また、互いに対向するガイド部８４の外面とガイド壁部６８の内面の抜き勾配がそれぞれ０．５度以上とされるとともに、ガイド部８４の先端側の外面とガイド壁部６８の内面とのクリアランスが、ガイド壁部６８の先端側の内面とガイド部８４の外面とのクリアランス以上とされ、かつ、その最大クリアランスが０．０５ｍｍ〜０．３ｍｍとされている。
【０１２１】
このため、コイルばね５８によってロック部材９１が押圧される押圧力（付勢力）は、係合突起８６の内周面で受け止められ（リール４０の径方向にのみ作用し）、かつブレーキ部材８０（係合突起８６）が斜めに傾倒するような不具合も発生しないので、ブレーキ部材８０を下方向へ押し付ける力にはならない（リール４０の軸方向に伝達される力とはならない）。
【０１２２】
つまり、記録テープカートリッジ１０の使用時（リール４０の回転時）において、ブレーキ部材８０への押圧力（付勢力）は、従来と同様に圧縮コイルスプリング７８の付勢力のみとなる。したがって、ロック機構、即ちコイルばね５８を設ける構成であっても、回転シャフト１００に対し、その軸方向下向きに余計な負荷が掛かるような不具合はなく、リール４０はその回転シャフト１００によって安定して回転させられる。
【０１２３】
一方、記録テープカートリッジ１０をドライブ装置から取り出すときには、まず駆動ギア１０２を逆回転させて、記録テープＴをリール４０に巻き戻す。そして、リーダーテープ２２が巻取リールから外され、開口２０からケース１２内に戻される。つまり、リーダーテープ２２の張出部２２Ｂが収納凹部２４内に収納（挿入）されて、ケース１２内の所定位置に保持される。
【０１２４】
次いで、回転シャフト１００が下降し、リールギア５０に対する駆動ギア１０２の噛合が解除されるとともに、リールプレート５２からマグネット１０６が離間される。そして、リール４０がブレーキ部材８０を介して圧縮コイルスプリング７８の付勢力により下降する。すると、ロック部材９１はコイルばね５８の付勢力により収容部６３内を径方向外側へ摺動し、カム部９４のテーパー面９４Ａが係合突起８６のテーパー面８６Ａ上を摺動する。このときもロック部材９１は、止め具７６により、収容部６３（取付部６０）から外れることなく、安定した状態で摺動できる。
【０１２５】
そして、係合突起８６がカム部９４から離間することで、係合部９６がリールハブ４２の上縁部に係合する。すなわち、コイルばね５８の付勢力により、係合部９６のテーパー面９６Ａを除く外側面がリールハブ４２の内周面を押圧し、本体部９２の外側端部９２Ａが、上フランジ４４上面と天板１４Ａ内面との間に介在する（端部９２Ａの下面が、上フランジ４４の上面に面接もしくは極めて微少な間隙を有して対面する）。これにより、リール４０の上昇が再び阻止された状態となる。
【０１２６】
また、このとき、圧縮コイルスプリング７８の付勢力により、制動ギア８２が係合ギア５４に強固に噛合し、リール４０の不用意な回転が阻止される。そして、回転シャフト１００がギア開口１８から抜き出された後、記録テープカートリッジ１０が装填口から排出されるが、この排出動作に伴って、開閉部材がドア３０の右端部から離間する。すると、ドア３０はトーションばね２８の付勢力によって、支軸２６を中心に上記とは反対の方向へ回動して、開口２０を閉塞する。こうして、開口２０が閉塞された記録テープカートリッジ１０がドライブ装置から排出される。
【０１２７】
なお、上記実施例では、係合ギア５４と制動ギア８２を、横型のギア、即ち上下方向に対向して噛合するギアで構成したが、図１８乃至図２０で示すように、径方向に対向して噛合する縦型のギアで構成してもよい。すなわち、リールハブ４２の内周面に等間隔に複数形成され、歯先がそのリールハブ４２の中心に向かう内歯平歯車とされた係合ギア５５と、ブレーキ部材８０の外周面に等間隔に複数形成され、その内歯平歯車とされた係合ギア５５と噛合可能な外歯平歯車とされた制動ギア８３としてもよい。
【０１２８】
係合ギア５５は、各歯の径方向と略平行な歯面がリール４０の軸方向（上下方向）と略平行とされており、その上端には、各歯の厚さ方向の中心線に対して対称に形成された両テーパー面５５Ａが形成されている。この両テーパー面５５Ａは、リール４０の軸方向に沿って下向きに移動してくる制動ギア８３の誘い込み用とされている。また、ブレーキ部材８０も、各歯の径方向と略平行な歯面がリール４０の軸方向（上下方向）と略平行とされている。
【０１２９】
このような縦型ギアにすると、回転ロック状態のリール４０を強制的に回転させようとしても、その回転力の一部が制動ギア８３と係合ギア５５との噛合面によってブレーキ部材８０を回転許容位置側へ移動させる移動力に変換されることはないので、制動ギア８３と係合ギア５５との噛合が解除されることがない。つまり、リール４０の不用意な回転は確実に阻止される。
【０１３０】
更に、落下等により記録テープカートリッジ１０に衝撃が加わり、内部に収容されているブレーキ部材８０が上下方向（リール４０の軸方向）に揺動するような現象が起きても、ブレーキ部材８０の上下方向（リール４０の軸方向）の移動では、制動ギア８３と係合ギア５５との周方向のバックラッシュが変化しないので、ブレーキ部材８０が回転ロック位置から回転許容位置側へ歯高（リール４０の軸方向の高さ）の範囲内で位置ずれする限り、リール４０の不用意な回転は阻止される。
【０１３１】
その他、上記実施例では、ロック部材をリール４０（取付部６０）の中心から径方向外側に向かって付勢する付勢手段として、板ばね５６とコイルばね５８を例に採って説明したが、付勢手段はこれらに限定されるものではなく、例えばトーションばね等で構成してもよい。
【０１３２】
また、上記実施例では、ロック部材９０、９１をブレーキ部材８０との係合によって径方向に摺動させる構成としたが、ロック部材９０、９１を径方向に摺動させる構成は、これに限定されるものではなく、例えばロック部材９０、９１を昇降ロック位置（リール４０の軸方向の移動を阻止する位置）と昇降許容位置（リール４０の軸方向の移動を許容する位置）とに切り替える切替部材等をブレーキ部材８０とは別に設ける構成としてもよい。但し、この場合、その切替部材等はブレーキ部材８０と連動して作動する構成とすることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【０１３３】
【図１】記録テープカートリッジの概略斜視図
【図２】記録テープカートリッジの回転シャフト上昇前の概略側断面図
【図３】記録テープカートリッジの回転シャフト上昇後の概略側断面図
【図４】上ケースに形成された取付部の構成を示す概略分解斜視図
【図５】上ケースに形成された取付部を示す概略斜視図
【図６】ロック部材と板ばねを組み込む様子を示す概略斜視図
【図７】保持部に保持されたロック部材の概略断面図
【図８】保持部に保持されたロック部材の概略側面図
【図９】記録テープカートリッジの回転シャフト上昇前の一部拡大概略側断面図
【図１０】記録テープカートリッジの回転シャフト上昇途中の一部拡大概略側断面図
【図１１】記録テープカートリッジの回転シャフト上昇後の一部拡大概略側断面図
【図１２】上ケースに形成された取付部の構成を示す概略分解斜視図
【図１３】上ケースに形成された取付部を示す概略斜視図
【図１４】ロック部材とコイルばねを組み込む様子を示す概略斜視図
【図１５】記録テープカートリッジの回転シャフト上昇前の一部拡大概略側断面図
【図１６】記録テープカートリッジの回転シャフト上昇途中の一部拡大概略側断面図
【図１７】記録テープカートリッジの回転シャフト上昇後の一部拡大概略側断面図
【図１８】制動ギアが縦型とされたブレーキ部材の概略側断面図
【図１９】制動ギアと係合ギアが縦型とされた記録テープカートリッジの回転シャフト上昇後の一部拡大概略側断面図
【図２０】縦型とされた係合ギアを示す一部拡大概略斜視図
【図２１】従来の記録テープカートリッジの概略側断面図
【符号の説明】
【０１３４】
１０  記録テープカートリッジ
１２  ケース
１４  上ケース
１６  下ケース
４０  リール
４２  リールハブ
４４  上フランジ
４６  下フランジ
４８  底壁
５４、５５  係合ギア
５６  板ばね（付勢手段）
５８  コイルばね（付勢手段）
６０  取付部
６８  ガイド壁部
７０  保持部（脱落防止手段）
７６  止め具（脱落防止手段）
７８  圧縮コイルスプリング
８０  ブレーキ部材（切替部材）
８２、８３  制動ギア
８４  ガイド部
８６  係合突起
８８  操作突起
９０、９１  ロック部材
９２  本体部
９４  カム部
９６  係合部
９８  嵌入部
１００  回転シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005276417.tif 000006
【図５】
2005276417.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005276417.tif 000009
【図８】
2005276417.tif 000010
【図９】
2005276417.tif 000011
【図１０】
2005276417.tif 000012
【図１１】
2005276417.tif 000013
【図１２】
2005276417.tif 000014
【図１３】
2005276417.tif 000015
【図１４】
2005276417.tif 000016
【図１５】
2005276417.tif 000017
【図１６】
2005276417.tif 000018
【図１７】
2005276417.tif 000019
【図１８】
2005276417.tif 000020
【図１９】
2005276417.tif 000021
【図２０】
2005276417.tif 000022
【図２１】
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