(57)【要約】【課題】  この発明の課題は、含油スリーブの摩耗を防止することのできる案内ユニットを提供することである。【解決手段】  上記の課題を解決するために、この発明は、レール１にスライダ２を設けるとともに、このスライダ２は、ケーシング３とこのケーシング３の少なくとも一端に設けたエンドキャップ４とを備え、上記ケーシング３及びレール１が相まって構成する軌道路ａと、エンドキャップ４に設けた方向転換路９と、上記ケーシング１に設けたリターン路ｃと、このリターン路ｃに挿入する多孔質構造の含油スリーブ８とを備え、上記軌道路ａ、方向転換路９、及び含油スリーブ８内に転動体ｂを循環させる案内ユニットにおいて、エンドキャップ４の方向転換路９と含油スリーブ８との間に、筒状のガイド部材１２を介在させるとともに、このガイド部材１２の軸線方向長さＬと転動体ｂの直径Ｄとの比Ｌ／Ｄを、０．３〜３．０としたことを特徴とする。【選択図】図３
2005069343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールにスライダを設けるとともに、このスライダは、ケーシングとこのケーシングの少なくとも一端に設けたエンドキャップとを備え、上記ケーシング及びレールが相まって構成する軌道路と、エンドキャップに設けた方向転換路と、上記ケーシングに設けたリターン路と、このリターン路に挿入する多孔質構造の含油スリーブとを備え、上記軌道路、方向転換路、及び含油スリーブ内に転動体を循環させる案内ユニットにおいて、エンドキャップの方向転換路と含油スリーブとの間に、筒状のガイド部材を介在させるとともに、このガイド部材の軸線方向長さＬと転動体の直径Ｄとの比Ｌ／Ｄを、０．３〜３．０としたことを特徴とする案内ユニット。
【請求項２】
ガイド部材をエンドキャップと一体化するとともに、このガイド部材の外径寸法を、リターン路内の内径寸法に一致させ、ガイド部材に位置決め機能を保持させたことを特徴とする請求項１に記載の案内ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複数の転動体が転がることによって、レールに対してスライダを摺動自在に案内する案内ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１５〜図２６に、従来の案内ユニットを示す（特許文献１）。
図１５に示す従来の案内ユニットは、例えば工作機械などの直線案内部に用いるものであり、ベッド等の固定部上に固定するレール１と、テーブルなどの可動体を固定するスライダ２とから構成されている。
上記スライダ２は、ケーシング３と、その摺動方向前後にスペーサ５，５を介して固定したエンドキャップ４，４と、エンドキャップ４，４の外側を覆うエンドシールｅ，ｅとから構成されているが、上記エンドキャップ４，４、スペーサ５、５、およびエンドシールｅ，ｅは、ネジＮ，Ｎによってケーシング３に固定されている。また、上記ケーシング３の下面には、図１６に示すように、凹部２ａを形成している。そして、この凹部２ａに上記レール１を挿入することによって、スライダ２がレール１を跨ぐようにして設置されている。なお、上記エンドキャップ４，４、スペーサ５，５、エンドシールｅ，ｅにも、ケーシング３の凹部２ａと全く同様の凹部を設け、レール１を跨ぐようにしている。
【０００３】
上記レール１の側面１ａ，１ａには、軌道溝６ａ，６ａおよび保持バンド用逃げ溝６ｃ、６ｃを、レール１の軸線方向に形成している。また、図１６に示すように、スライダ２をレール１に跨がせた状態で、上記軌道溝６ａ，６ａに対向するケーシング３の側面に軌道溝６ｂ，６ｂをそれぞれ形成し、これらスライダ２側の軌道溝６ｂ，６ｂと上記レール側の軌道溝６ａ，６ａとが相まって、図１７に示すように、軌道路ａ，ａを構成するようにしている。
さらに、上記ケーシング３には、貫通孔７，７を形成し、これら貫通孔７，７には、潤滑剤を含ませた含油スリーブ８，８を挿入しているが、この含油スリーブ８，８については後で詳しく説明する。
なお、上記貫通孔７，７に挿入した含油スリーブ８内が、リターン路ｃを構成する。
【０００４】
一方、上記エンドキャップ４，４は、図１８に示すように、円弧状の溝４ａ、４ａを備えるとともに、これら溝４ａ，４ａの一方に半円筒状の接続部１０ａ，１０ａを設け、他方に案内突起２０，２０を設けている。
また、上記溝４ａ，４ａの上方には、ネジＮ，Ｎを挿入するためのネジ孔ｎ，ｎを形成している。そして、このネジ孔ｎ，ｎの周囲に、図１９に示すように凹部２３をそれぞれ形成し、これら凹部２３，２３を、第１油溝２１を介して連通させている。
上記第１油溝２１には、給油孔２４に連通し、この給油孔２４から潤滑剤を第１油溝２１に供給するようにしている。この第１油溝２１に供給された潤滑剤は、凹部２３，２３を介して第２油溝２２に導かれ、この第２油溝２２から溝４ａ，４ａに供給されるようにしている。
【０００５】
上記スペーサ５は、図２０〜図２３に示すように、一対の通路構成部材５ａ，５ａを備えるとともに、半円筒状の接続部１０ｂ，１０ｂを備えている。また、この通路構成部材５ａ，５ａは、図２１に示すように、円弧状の案内面５ｃ，５ｃを有している。さらに、このスペーサ５，５には、ネジ孔ｎ，ｎを形成している。
上記のようにしたスペーサ５は、図２４及び図２５に示すように、エンドキャップ４に組み付けるようにしている。このように組み付けると、図１７に示すように、エンドキャップ４に設けた溝４ａ，４ａとスペーサ５に設けた通路構成部５ａとが相まって、Ｕ字形の方向転換路９，９が形成される。このように形成された方向転換路９，９は、その一方の開口部を上記軌道路ａに連通させ、その他方の開口部を上記リターン路ｃに連通させている。そして、方向転換路９を介して軌道路ａとリターン路ｃとを連通することにより、これら軌道路ａ、方向転換路９およびリターン路ｃが相まってエンドレスな循環路を構成する。この循環路には、金属製の多数のボールｂを入れ、レール１とスライダ２との接触点でボールｂに転がり運動をさせ、レール１に対するスライダ２の滑らかな運動を維持するようにしている。
【０００６】
また、上記のようにスライダ２が移動すると、それにともなってボールｂが転がるが、このとき各ボールｂは、連続して軌道路ａ→一方の方向転換路９→リターン路ｃ→他方の方向転換路９を経由して循環する。
なお、図１７に示すように、ケーシング３には保持バンド１１，１１を装着している。この保持バンド１１は、レール１からスライダ２を取り外したときでも、軌道路ａからボールｂが外れないようにするためのものである。また、この保持バンド１１は、レール１にスライダ２を取り付けたときには、保持バンド用逃げ溝６ｃ、６ｃに入るようにしている。
【０００７】
また、上記の構成において、レール１に対するスライダ２の高精度の運動を長期にわたって維持するためには、ボールｂの転がり抵抗を少なくするとともに、ボールｂ自体の摩耗や、このボールｂが転がり運動する軌道路ａやリターン路ｃの摩耗を最小限に抑える必要がある。そのためには、潤滑剤を、上記ボールｂや軌道路ａ等に定期的あるいは連続的に供給する必要がある。
【０００８】
上記従来の案内ユニットでは、潤滑剤を含浸させた含油スリーブ８を、貫通孔７に組み込むことによって、最適な潤滑を維持するようにしている。すなわち、上記含油スリーブ８は、潤滑剤を含ませることができる多孔質構造の焼結樹脂材によって構成している。そして、この含油スリーブ８内をボールｂが転がることによって、スリーブ８に含浸させた潤滑剤を、ボールｂの表面に適度にしみ出させるようにしている。また、このように表面に潤滑剤が供給されたボールｂが、循環路を転がることによって、循環路全体にも潤滑剤が供給されることになる。
【０００９】
また、この従来の案内ユニットでは、図２４，図２５に示すように、エンドキャップ４にスペーサ５を組み付けると、エンドキャップ４側に設けた接続部１０ａと、スペーサ５側に設けた接続部１０ｂとによって、位置決め円筒１０が形成されるようにしている。
そして、上記位置決め円筒１０を、貫通孔７に挿入することによって、ケーシング３に対するエンドキャップ４の位置を特定する。このようにしてエンドキャップ４の位置が特定されると、方向転換路９とリターン路ｃとが、それらの接続部分において、互いの中心が一致するようにしている。
【００１０】
もし、方向転換路９の接続部分の中心とリターン路ｃの中心とがずれていると、これら方向転換路９と、リターン路ｃすなわち含油スリーブ８との境目に段差ができてしまう。方向転換路９と含油スリーブ８との境目に段差があると、そこをボールｂが通過するときに、含油スリーブ８の端面にボールｂがぶつかったりするが、その分、転がり抵抗が大きくなってしまう。転がり抵抗が大きくなればなるほど、ボールｂの滑らかな回転が阻害されることになり、結局は、レール１に対するスライダ２のスムーズな運動が維持できなくなる。
このような不都合を防止するために、この従来の案内ユニットでは、位置決め円筒１０を設けて、この位置決め円筒１０によってケーシング３に対するエンドキャップ４の位置を正確に定め、方向転換路９とリターン路ｃとの中心が一致するようにしている。
【００１１】
【特許文献１】特開２００３−９０３３８号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記従来の案内ユニットでは、この含油スリーブ８の開口部付近における内壁の部分ｄに、循環するボールｂがぶつかることによって、その部分が摩耗してしまうことがあった。すなわち、図２６に示すように、Ｕ字形の方向転換路９を経由したボールｂには、遠心力が作用するため、このボールｂは、含油スリーブ８の軸線Ａに直行する方向の分力Ｆを有している。したがって、ボールｂが、含油スリーブ８内に転がり込んだ開口部付近では、上記分力Ｆがこのボールｂに残存している。このように分力Ｆを残存させながら、含油スリーブ８に転がり込んだボールｂは、この含油スリーブ８の開口部付近の上記内壁部分ｄに衝突することになる。
【００１３】
含油スリーブ８は、潤滑剤を含ませる必要性から、上記したように、多孔質構造になっているので、その分、この含油スリーブ８の耐摩耗性能が低くなっている。このような含油スリーブ８に金属製ボールｂが衝突すると、その衝突した部分が摩耗してしまう。そして、ボールｂの移動速度が速くなったり、ボールｂの質量が大きくなったりすると、含油スリーブ８の摩耗がより著しくなる。含油スリーブ８の開口部付近の内壁部分ｄが摩耗すると、その部分をボールｂが通過する際に、このボールｂの滑らかな回転が阻害されてしまう。そして、このようにボールｂの滑らかな回転が阻害されると、レール１に対するスライダ２の高精度の運動を維持できなくなるという問題が生じる。また、含油スリーブ８の摩耗した部分をボールｂが通過する際に、騒音が発生するという問題もある。
この発明の目的は、含油スリーブの摩耗を防止することのできる案内ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するために、第１の発明は、レールにスライダを設けるとともに、このスライダは、ケーシングとこのケーシングの少なくとも一端に設けたエンドキャップとを備え、上記ケーシング及びレールが相まって構成する軌道路と、エンドキャップに設けた方向転換路と、上記ケーシングに設けたリターン路と、このリターン路に挿入する多孔質構造の含油スリーブとを備え、上記軌道路、方向転換路、及び含油スリーブ内に転動体を循環させる案内ユニットにおいて、エンドキャップの方向転換路と含油スリーブとの間に、筒状のガイド部材を介在させるとともに、このガイド部材の軸線方向長さＬと転動体の直径Ｄとの比Ｌ／Ｄを、０．３〜３．０としたことを特徴とする。
【００１５】
第２の発明は、上記第１の発明を前提としつつ、ガイド部材をエンドキャップと一体化するとともに、このガイド部材の外径寸法を、リターン路内の内径寸法に一致させ、ガイド部材に位置決め機能を保持させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、エンドキャップの方向転換路と含油スリーブとの間にガイド部材を介在させるとともに、このガイド部材の軸線方向長さＬと転動体の直径Ｄとの比Ｌ／Ｄを０．３〜３．０にしている。このような長さのガイド部材を介在させることにより、含油スリーブ内に転がり込んだボールの、含油スリーブの軸線に直行する方向の分力を、ほぼ０にすることができる。このように分力をほぼ０にすれば、含油スリーブに対するボールの衝突力を小さく抑えることができる。したがって、この含油スリーブにおける開口部付近の内壁の摩耗を防止することができる。
【００１７】
第２の発明は、ガイド部材をエンドキャップと一体化するとともに、このガイド部材の外径寸法を、リターン路内の内径寸法に一致させ、ガイド部材に位置決め機能を保持させたので、エンドキャップに位置決め部材を特に設けなくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１〜図１２にこの発明の第１実施形態を示す。なお、以下では、従来と同じ構成要素については同じ符号を付して説明する。
図１〜図１２に示した第１実施形態は、例えば工作機械などの直線案内部に用いるものであり、ベッド等の固定部上に固定するレール１と、テーブルなどの可動体を固定するスライダ２とから構成されている。
【００１９】
上記スライダ２は、ケーシング３と、その摺動方向前後にスペーサ５，５を介して固定したエンドキャップ４，４と、エンドキャップ４，４の外側を覆うエンドシールｅ，ｅとから構成されているが、上記エンドキャップ４，４、スペーサ５、５、およびエンドシールｅ，ｅは、ネジＮ，Ｎによってケーシング３に固定されている。また、上記ケーシング３の下面には、図２に示すように、凹部２ａを形成している。そして、この凹部２ａに上記レール１を挿入することによって、スライダ２がレール１を跨ぐようにして設置されている。なお、上記エンドキャップ４，４、スペーサ５，５、エンドシールｅ，ｅにも、ケーシング３の凹部２ａと全く同様の凹部を設け、レール１を跨ぐようにしている。
【００２０】
上記レール１の側面１ａ，１ａには、軌道溝６ａ，６ａおよび保持バンド用逃げ溝６ｃ、６ｃを、レール１の軸線方向に形成している。また、図２に示すように、スライダ２をレール１に跨がせた状態で、上記軌道溝６ａ，６ａに対向するケーシング３の側面に軌道溝６ｂ，６ｂをそれぞれ形成し、これらスライダ２側の軌道溝６ｂ，６ｂと上記レール側の軌道溝６ａ，６ａとが相まって、図３に示すように、軌道路ａ，ａを構成するようにしている。
さらに、上記ケーシング３には、貫通孔７，７を形成し、これら貫通孔７，７には、潤滑剤を含ませた含油スリーブ８，８を挿入しているが、この含油スリーブ８，８については後で詳しく説明する。
なお、上記貫通孔７，７に挿入した含油スリーブ８内が、リターン路ｃを構成する。
【００２１】
一方、上記エンドキャップ４，４は、図４に示すように、円弧状の溝４ａ、４ａを備えるとともに、これら溝４ａ，４ａの一方に半円筒状の凸部４ｂ，４ｂを設け、他方に案内突起２０，２０を設けている。
また、上記溝４ａ，４ａの上方には、ネジＮ，Ｎを挿入するためのネジ孔ｎ，ｎを形成している。そして、このネジ孔ｎ，ｎの周囲に、図５に示すように凹部２３をそれぞれ形成し、これら凹部２３，２３を、第１油溝２１を介して連通させている。
上記第１油溝２１には、給油孔２４に連通し、この給油孔２４から潤滑剤を第１油溝２１に供給するようにしている。この第１油溝２１に供給された潤滑剤は、凹部２３，２３を介して第２油溝２２に導かれ、この第２油溝２１から溝４ａ，４ａに供給されるようにしている。
【００２２】
上記スペーサ５は、図６〜図９に示すように、一対の通路構成部材５ａ，５ａを備えるとともに、半円筒状の凸部５ｂ，５ｂを備えている。また、この通路構成部材５ａ，５ａは、図７に示すように、円弧状の案内面５ｃ，５ｃを有している。さらに、このスペーサ５，５には、ネジ孔ｎ，ｎを形成している。
上記のようにしたスペーサ５は、図１０及び図１１に示すように、エンドキャップ４に組み付けるようにしている。このように組み付けると、図３に示すように、エンドキャップ４に設けた溝４ａ，４ａとスペーサ５に設けた通路構成部５ａとが相まって、Ｕ字形の方向転換路９，９が形成される。このように形成された方向転換路９，９は、その一方の開口部を上記軌道路ａに連通させ、その他方の開口部を上記リターン路ｃに連通させている。そして、方向転換路９を介して軌道路ａとリターン路ｃとを連通することにより、これら軌道路ａ、方向転換路９およびリターン路ｃが相まってエンドレスな循環路を構成する。この循環路には、金属製の多数のボールｂを入れ、レール１とスライダ２との接触点でボールｂに転がり運動をさせ、レール１に対するスライダ２の滑らかな運動を維持するようにしている。
【００２３】
また、上記のようにスライダ２が移動すると、それにともなってボールｂが転がるが、このとき各ボールｂは、連続して軌道路ａ→一方の方向転換路９→リターン路ｃ→他方の方向転換路９を経由して循環する。
なお、図３に示すように、ケーシング３には保持バンド１１，１１を装着している。この保持バンド１１は、レール１からスライダ２を取り外したときでも、軌道路ａからボールｂが外れないようにするためのものである。また、この保持バンド１１は、レール１にスライダ２を取り付けたときには、保持バンド用逃げ溝６ｃ、６ｃに入るようにしている。
また、上記エンドキャップ４とスペーサ５は、含油スリーブ８よりも耐摩耗性能の高い合成樹脂材または金属でできている。
【００２４】
上記の構成において、レール１に対するスライダ２の高精度の運動を長期にわたって維持するために、ボールｂの転がり抵抗を少なくするとともに、ボールｂ自体の摩耗や、このボールｂが転がり運動する軌道路ａやリターン路ｃの摩耗を最小限に抑える必要がある。そのためには、潤滑剤を、上記ボールｂや軌道路ａ等に定期的あるいは連続的に供給する必要がある。
【００２５】
そこで、この第１実施形態においては、潤滑剤を含浸させた含油スリーブ８を、貫通孔７に組み込むことによって、最適な潤滑を維持するようにしている。すなわち、上記含油スリーブ８は、潤滑剤を含ませることができる多孔質構造の焼結樹脂材によって構成している。そして、この含油スリーブ８内をボールｂが転がることによって、スリーブ８に含浸させた潤滑剤を、ボールｂの表面に適度にしみ出させるようにしている。また、このように表面に潤滑剤が供給されたボールｂが、循環路を転がることによって、循環路全体にも潤滑剤が供給されることになる。
【００２６】
また、図１０，図１１に示すように、エンドキャップ４にスペーサ５を組み付けると、エンドキャップ４側に設けた凸部４ｂと、スペーサ５側に設けた凸部５ｂとによって、筒状のガイド部材１２が形成されるようにしている。そして、このガイド部材１２を貫通孔７に挿入している。
さらに、上記含油スリーブ８は、その長さを貫通孔７よりも短くし、この含油スリーブ８を貫通孔７に組み込んだとき、この含油スリーブ８の両端から、貫通孔７の端部までに間隔Ｓが確保されるようにしている。そして、この間隔Ｓは、上記ガイド部材１２の長さＬと等しくしている。したがって、上記のようにガイド部材１２を貫通孔７に挿入すれば、含油スリーブ８とガイド部材１２とがぴったりと接触する。
【００２７】
上記のようにした含油スリーブ８及びガイド部材１２は、次の寸法関係を維持している。すなわち、ガイド部材１２の外径を、貫通孔７の内径とほぼ等しくして、ガイド部材１２が貫通孔７にぴったりとはまるようにしている。また、ガイド部材１２の内径を、含油スリーブ８の内径と同じにして、図１２に示すように、ガイド部材１２を貫通孔７に挿入すれば、これら両者の合わせ面が面一になる。言い換えると、両者の合わせ面に段差などが形成されない。
【００２８】
また、貫通孔７に挿入するガイド部材１２の挿入部分の長さＬは、ボールｂの直径Ｄよりも短くしている。例えば、ボールｂの直径を１．５８７５mmとし、ガイド部材１２の長さＬを１mmとしたとき、両者の比Ｌ／Ｄは０．６３となる。
このように、両者の比率Ｌ／Ｄを０．６３に設定したとき、ボール突入角θは約８°になる。このボール突入角θとは、図１２に示すように、方向転換路９内にあるボールによって、リターン路ｃ内のボールが押されている状態において、ガイド部材１２の先端と含油スリーブ８との合わせ面にボールｂが接したときの、そのボールｂの中心ｏと、このボールｂに接する方向転換路９内のボールｂの中心ｐとを結んだラインＢが、含油スリーブ８の軸線Ａと交わる角度のことである。なお、このとき、上記ガイド部材１２の先端に中心が位置するボールｂは、ガイド部材１２の先端と含油スリーブ８との合わせ面の図面左側の内壁に接し、方向転換路９内のボールｂは、案内面５ｃに接した状態になっている。
【００２９】
上記ボール突入角は、ガイド部材１２がない場合、約３２°となる。したがって、ガイド部材１２を設けると、ガイド部材１２がない場合に比べて、そのボール突入角を約１／４に小さくすることができる。このようにボール突入角を小さくすれば、含油スリーブ８に転がり込む直前の、含油スリーブ８の軸線Ａに直行するボールｂの分力Ｆも小さくなる。このようにボールｂの分力Ｆが小さくなれば、含油スリーブ８の開口部付近の内壁に衝突する力を小さくすることができる。そして、ボールｂの衝突力を小さくすれば、含油スリーブ８の摩耗を防止することができること明白である。
なお、上記ガイド部材１２を構成するエンドキャップ４とスペーサ５は、含油スリーブ８よりも耐摩耗性能の高い合成樹脂製または金属製なので、このガイド部材１２はほとんど摩耗することはない。
【００３０】
また、この第１実施形態によれば、上記ガイド部材１２を構成する凸部４ｂ及び凸部５ｂを、エンドキャップ４及びスペーサ５に一体化し、かつ、このガイド部材１２の外径寸法を、貫通孔７の内径とほぼ一致させているので、ガイド部材１２を貫通孔７に挿入すると、ケーシング３に対するエンドキャップ４の位置が決まる。つまり、ガイド部材１２が位置決め機能を有している。このようにガイド部材１２に位置決め機能を保持させているので、特別な位置決め突起などを不要にできる。
【００３１】
一方、図１３に示した第２実施形態は、筒状のガイド部材１３を、エンドキャップ４及びスペーサ５とは別部材にしたものである。すなわち、上記第１実施形態では、ガイド部材１２を構成する凸部４ｂ及び凸部５ｂを、エンドキャップ４およびスペーサ５と一体化しているが、この第２実施形態では、ガイド部材１３をエンドキャップ及びスペーサ５と別体にしたものである。そして、上記ガイド部材１３は、含油スリーブ８よりも耐摩耗性能の高い合成樹脂製にしている。このようにガイド部材１３をエンドキャップ４およびスペーサ５と別体にすれば、それぞれの部品の形状を簡素化でき、その分、製造コストも安くなる。また、ガイド部材１３をエンドキャップ４及びスペーサ５と別体にすれば、その材質を自由に選択することができる。例えば、ガイド部材１３を金属製にすることもできる。
【００３２】
また、上記ガイド部１３の長さＬは、含油スリーブ８を貫通孔７に組み込んだとき、この含油スリーブ８の両端から、貫通孔７の端部までに形成される間隔Ｓと等しくしている。したがって、図１３に示したようにガイド部１３を貫通孔７に挿入すれば、含油スリーブ８とガイド部１２とがぴったりと接触する。
また、上記ガイド部１３は、その外径を、貫通孔８にぴったりとはまる寸法とし、その内径を、含油スリーブ８の内径と同じにしている。したがって、図示するように、ガイド部１３を貫通孔７に挿入すれば、これら両者の合わせ面が面一になる。言い換えると、両者の合わせ面に段差などが形成されない。
【００３３】
さらに、この第２実施形態では、上記ガイド部材１３の全長Ｌと、ボールｂの直径Ｄとを同じ大きさに設定し、その比Ｌ／Ｄを１．０としている。
この場合には、ボール突入角が約４°となり、ガイド部材１３がない場合に比べてそのボール突入角が約１／８になる。したがって、この第２実施形態においても、ボール突入角を大幅に小さくすることで、ボールｂによる衝突力を小さくでき、含油スリーブ８の摩耗を防止することができる。
【００３４】
図１４に示した第３実施形態は、エンドキャップ４及びスペーサ５に、それぞれ半円筒状の接続部１４ａ，１４ｂを設けるとともに、これら接続部１４ａ，１４ｂを組み合わせることで、筒状の位置決め円筒１４を構成している。そして、この位置決め円筒１４を貫通孔７に挿入している。
また、このように貫通孔７に挿入した位置決め円筒１４と、含油スリーブ８との間に形成される間隔Ｓ１に、筒状のガイド部材１５を介在させている。
【００３５】
上記ガイド部材１５も、含油スリーブ８よりも摩耗性能の高い材質からなり、その長さＬ１を、上記間隔Ｓ１と同じにしている。
したがって、上記のようにガイド部１５を貫通孔７に挿入すれば、含油スリーブ８とガイド部１５とがぴったりと接触する。
また、上記ガイド部１５は、その外径を、貫通孔８にぴったりとはまる寸法とし、その内径を、含油スリーブ８の内径と同じにしている。したがって、図示するように、ガイド部１５を貫通孔７に挿入すれば、これら両者の合わせ面が面一になる。言い換えると、両者の合わせ面に段差などが形成されない。
【００３６】
さらに、この第３実施形態においては、上記位置決め円筒１４とガイド部材１５とを合わせた長さＬ２を、ボールｂの直径Ｄと同じに大きさに設定し、その比Ｌ２／Ｄを１．０としている。
この場合においても、ボール突入角が約４°となり、ガイド部材１５がない場合に比べてそのボール突入角が約１／８となる。したがって、この第３実施形態においても、ボール突入角を大幅に小さくすることで、ボールｂによる衝突力を小さくでき、含油スリーブ８の摩耗を防止することができる。
【００３７】
また、この第３実施形態によれば、位置決め円筒１４を構成する接続部１４ａ，１４ｂを、エンドキャップ４及びスペーサ５と一体化し、かつ、この位置決め円筒１４の外径を、貫通孔７にぴったりはまる寸法関係にしているので、位置決め円筒１４を貫通孔７に挿入すると、ケーシング３に対するエンドキャップ４の位置が決まる。したがって、特別な位置決め突起などを省略できる。
さらに、この第３実施形態によれば、ガイド部材１５がエンドキャップ４等と別体なので、第２実施形態同様に、ガイド部材１５の材質を自由に選択することができる。例えば、ガイド部材１５を耐摩耗性の高い合成樹脂製や金属製にすることができる。
【００３８】
上記第１〜第３実施形態では、ガイド部材１２，１３の全長Ｌ及び位置決め円筒１４にガイド部材１５を合わせた長さＬ２と、ボールｂの直径Ｄとの比Ｌ／Ｄ（Ｌ２／Ｄ）を、０．６３または１．０としているが、この比Ｌ／Ｄ（Ｌ２／Ｄ）というのは、０．３〜３．０の範囲であればよいが、好ましくは０．４〜２．０の範囲がよい。上記範囲内であれば、ボール突入角が小さくなるので、含油スリーブ８の摩耗を防止することができるからである。
なお、ガイド部材１２，１３の全長Ｌ及び位置決め円筒１４にガイド部材１５を合わせた長さＬ２が長くなると、その分、含油スリーブ８の全長が短くなる。もし含油スリーブ８の全長が必要以上に短くなると、ボールｂに対する接触面積が小さくなり、保持油量も少なくなるために、潤滑機能が低下してしまう。このようなことから、このガイド部材１２等の長さＬ（Ｌ２）とボールｂの直径Ｄとの比は、上記した３．０以下が好ましい。
【００３９】
また、上記第１〜第３実施形態では、エンドキャップ４にスペーサ５を組み付けることによって、方向転換路９を構成しているが、エンドキャップ４のみに、方向転換路９を形成することもできる。エンドキャップ４に方向転換路９を形成した場合には、スペーサ５を省略することができる。つまり、スペーサ５は、この発明において、必須の構成要素ではない。そして、スペーサ５を省略した場合には、上記第１実施形態におけるガイド部材１２は、エンドキャップ４に一体化することになる。また、上記第３実施形態における位置決め円筒１４も、エンドキャップ４に一体化することになる。
さらに、上記第１〜第３実施形態では、レールが直線になっているタイプの案内ユニットについて説明したが、この発明は、レールが曲線になっているタイプの案内ユニットにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】第１実施形態の斜視図である。
【図２】図１において、レール１に直交する面で切断した断面図である。
【図３】図１における保持バンド用逃げ溝６ｃ，６ｃの部分でレール１と水平に切断した断面図である。
【図４】エンドキャップ４の斜視図である。
【図５】エンドキャップ４の平面図である。
【図６】ケーシングに装着する側から見たスペーサ５の斜視図である。
【図７】エンドキャップに装着する側から見たスペーサ５の斜視図である。
【図８】ケーシングに装着する側であるスペーサ５の正面図である。
【図９】エンドキャップに装着する側であるスペーサ５の背面図である。
【図１０】エンドキャップ４にスペーサ５を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図１１】エンドキャップ４にスペーサ５を組み付けた状態を示す平面図である。
【図１２】第１実施形態の部分断面図である。
【図１３】第２実施形態の部分断面図である。
【図１４】第３実施形態の部分断面図である。
【図１５】従来例の斜視図である。
【図１６】図１５において、レール１に直交する面で切断した断面図である。
【図１７】図１５における保持バンド用逃げ溝６ｃ，６ｃの部分でレール１と水平に切断した断面図である。
【図１８】エンドキャップ４の斜視図である。
【図１９】エンドキャップ４の平面図である。
【図２０】ケーシングに装着する側から見たスペーサ５の斜視図である。
【図２１】エンドキャップに装着する側から見たスペーサ５の斜視図である。
【図２２】ケーシングに装着する側であるスペーサ５の正面図である。
【図２３】エンドキャップに装着する側であるスペーサ５の背面図である。
【図２４】エンドキャップ４にスペーサ５を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図２５】エンドキャップ４にスペーサ５を組み付けた状態を示す平面図である。
【図２６】図１７の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
ａ  軌道路
ｂ  この発明の転動体に相当するボール
ｃ  リターン路
１  レール
２  スライダ
３  ケーシング
４  エンドキャップ
８  含油スリーブ
９  方向転換路
１２，１３，１５  ガイド部材
【図１】
2005069343.tif 000003
【図２】
2005069343.tif 000004
【図３】
2005069343.tif 000005
【図４】
2005069343.tif 000006
【図５】
2005069343.tif 000007
【図６】
2005069343.tif 000008
【図７】
2005069343.tif 000009
【図８】
2005069343.tif 000010
【図９】
2005069343.tif 000011
【図１０】
2005069343.tif 000012
【図１１】
2005069343.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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