(57)【要約】      （修正有）【課題】カーペットの風合いが美しいフロアーマットを提供する。【解決手段】裏面Ｍ１側の不織布Ｃと、表て面Ｍ２側のカーペットＡとを、合成ゴム系ホットメルト接着剤Ｈの噴霧付着自然冷却接着層Ｓを介して、積層する。裏面Ｍ１側の多孔質シート部材と、表て面Ｍ２側のカーペットＡとを、合成ゴム系ホットメルト接着剤Ｈの噴霧付着自然冷却接着層Ｓを介して、積層する。噴霧付着自然冷却接着層Ｓは遮水性を有し、かつ、通気性を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏面（Ｍ1 ）側の不織布（Ｃ）と、表て面（Ｍ2 ）側のカーペット（Ａ）とを、合成ゴム系ホットメルト接着剤（Ｈ）の噴霧付着自然冷却接着層（Ｓ）を介して、積層したことを特徴とする車両用フロアーマット。
【請求項２】
裏面（Ｍ1 ）側の多孔質シート部材（Ｃ′）と、表て面（Ｍ2 ）側のカーペット（Ａ）とを、合成ゴム系ホットメルト接着剤（Ｈ）の噴霧付着自然冷却接着層（Ｓ）を介して、積層したことを特徴とする車両用フロアーマット。
【請求項３】
噴霧付着自然冷却接着層（Ｓ）が遮水性を有し、かつ、通気性を有する請求項１又は２記載の車両用フロアーマット。
【請求項４】
噴霧付着自然冷却接着層（Ｓ）が 500〜2000Hzの低周波吸収特性を有し、不織布（Ｃ）又は多孔質シート部材（Ｃ′）が2000〜6400Hzの高周波吸収特性を有する請求項１，２又は３記載の車両用フロアーマット。
【請求項５】
カーペット（Ａ）の裏面（Ａ1 ）側に加熱溶融した合成ゴム系ホットメルト接着剤（Ｈ）を噴霧して、付着し、不織布（Ｃ）又は多孔質シート部材（Ｃ′）を、直ちに相互にプレスして、上記カーペット（Ａ）と、上記不織布（Ｃ）又は多孔質シート部材（Ｃ′）を、積層し、次に、自然冷却することを特徴とする車両用フロアーマットの製法。
【請求項６】
ロール状態から繰出しつつ送られる長尺状カーペット（Ａ）の裏面（Ａ1 ）側に、加圧エアにて加熱溶融した合成ゴム系ホットメルト接着剤（Ｈ）を噴霧して、付着し、ロール状態から繰出される長尺状の不織布（Ｃ）又は長尺状の多孔質シート部材（Ｃ′）を、直ちに加圧ローラ（Ｋ）にて、上記カーペット（Ａ）と、上記不織布（Ｃ）又は多孔質シート部材（Ｃ′）を、相互にプレスして、積層し、次に、自然冷却し、その後、所定枚葉形状に打ち抜くことを特徴とする車両用フロアーマットの製法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロアーマット及びその製法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、カーペットと裏打ち材を積層させたフロアーマットは、カーペットと裏打ち材を接着・乾燥する際に、加熱していた（例えば、特許文献１参照）。例えば、エマルジョンの接着剤を塗布後、ドライヤーで加熱乾燥させて（すなわち、水分を飛ばして）いた。  しかし、上記加熱によりカーペットの風合いが損なわれるとともに、製造効率が悪いという欠点があった。
【０００３】
また、従来の車両用フロアーマットは、高級乗用車に使用したとき、室内の吸音特性が十分ではなかった。
【特許文献１】特開２００３−３０６０６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
解決しようとする課題は、加熱によりカーペットの風合いが損なわれる点である。また、製造効率が悪いという点である。また、車両室内の吸音特性が不十分な点である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、本発明に係る車両用フロアーマットは、裏面側の不織布と、表て面側のカーペットとを、合成ゴム系ホットメルト接着剤の噴霧付着自然冷却接着層を介して、積層したものである。また、裏面側の多孔質シート部材と、表て面側のカーペットとを、合成ゴム系ホットメルト接着剤の噴霧付着自然冷却接着層を介して、積層したものである。また、噴霧付着自然冷却接着層が遮水性を有し、かつ、通気性を有するものである。また、噴霧付着自然冷却接着層が 500〜2000Hzの低周波吸収特性を有し、不織布又は多孔質シート部材が2000〜6400Hzの高周波吸収特性を有するものである。
【０００６】
また、本発明に係る車両用フロアーマットの製法は、カーペットの裏面側に加熱溶融した合成ゴム系ホットメルト接着剤を噴霧して、付着し、不織布又は多孔質シート部材を、直ちに相互にプレスして、上記カーペットと、上記不織布又は多孔質シート部材を、積層し、次に、自然冷却する方法である。また、ロール状態から繰出しつつ送られる長尺状カーペットの裏面側に、加圧エアにて加熱溶融した合成ゴム系ホットメルト接着剤を噴霧して、付着し、ロール状態から繰出される長尺状の不織布又は長尺状の多孔質シート部材を、直ちに加圧ローラにて、上記カーペットと、上記不織布又は多孔質シート部材を、相互にプレスして、積層し、次に、自然冷却し、その後、所定枚葉形状に打ち抜く方法である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用フロアーマットによれば、カーペットの風合いが生かされて、美しい。また、製造効率が良い。また、車両室内の騒音を十分に吸収することができる。また、本発明の車両用フロアーマットの製法によれば、カーペットの風合いの生きた美しい車両用フロアーマットを製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１・図２は、本発明の第１の実施の形態を示し、この車両用フロアーマットＭは、例えば、自動車の運転席の足元に敷設して使用される。
裏面Ｍ1 側の不織布Ｃと、表て面Ｍ2 側のカーペットＡとが、合成ゴム系ホットメルト接着剤Ｈの噴霧付着自然冷却接着層Ｓを介して、積層されている。なお、表て面Ｍ2 とは、第１の実施の形態及び第２の実施の形態に於ては、図２・図３に２点鎖線にて示すように、後述のループパイルＲ又はカットパイル（図示省略）の先端が接する平面をいうと定義する。
【０００９】
カーペットＡは、タフテットカーペットから成る。具体的には、カーペットＡは、基布ＢにループパイルＲ又はカットパイル（図示省略）を付設したものから成る。ループパイルＲ又はカットパイルは、例えば、ポリプロピレン又はナイロンから成る。
【００１０】
噴霧付着自然冷却接着層Ｓは遮水性を有し、かつ、通気性（溌水性）を有する。例えば、噴霧付着自然冷却接着層Ｓは、ＳＢＳ（ポリスチレン−ポリブタジエン−ポリスチレン）、ＳＥＢＳ｛ポリスチレン−ポリ（エチレン／ブチレン）−ポリスチレン｝、ＳＩＳ（ポリスチレン−ポリイソプレン−ポリスチレン）等の合成ゴム系樹脂から成る。そして、噴霧付着自然冷却接着層Ｓは、繊維状に形成されている。
【００１１】
噴霧付着自然冷却接着層Ｓは 500〜2000Hzの低周波吸収特性を有する。不織布Ｃは2000〜6400Hzの高周波吸収特性を有する。すなわち、各々の周波数域に於て、顕著な吸収特性を発揮する。
噴霧付着自然冷却接着層Ｓの厚さｔは、 100μm ≦ｔ≦ 300μm に設定されている。ｔ＜ 100μm の場合は、十分に騒音を吸収することができない。また、 300μm ＜ｔの場合は、後述のようにホットメルト（溶融樹脂）を自然冷却して、噴霧付着自然冷却接着層Ｓを形成する際に、自然冷却するのに多くの時間がかかる。
【００１２】
車両用フロアーマットＭの厚さＴは、10mm≦Ｔ≦35mmに設定されている。Ｔ＜10mmの場合は、高級感に欠けると共に、十分に騒音を吸収することができない。また、35mm＜Ｔの場合は、カーペットＡのループパイルＲが横倒しになり、あるいは、実用上厚くなり過ぎて社内に敷くと足が引掛かる等の不具合を生ずる。
【００１３】
図３は、第２の実施の形態を示す。この車両用フロアーマットＭは、裏面Ｍ1 側の多孔質シート部材Ｃ′と、表て面Ｍ2 側のカーペットＡとが、合成ゴム系ホットメルト接着剤Ｈの噴霧付着自然冷却接着層Ｓを介して、積層されている。多孔質シート部材Ｃ′は、例えば、発泡ウレタンから成り、遮水性を有するとともに、通気性を有する。多孔質シート部材Ｃ′は2000〜6400Hzの高周波吸収特性を有する。つまり、この高周波数域で顕著な吸収特性を発揮する。
【００１４】
次に、図４に於て、噴霧付着自然冷却接着層Ｓが遮水性を有する作用を説明する。
図４（ａ）は、カーペットＡを図示省略した状態を示す。前述のように、噴霧付着自然冷却接着層Ｓは、散点状乃至網目状に形成されている（図４では、点々にて示す）。水に濡れた場合、図４（ｂ）の２点鎖線にて示すように、水は表面張力にて所定体積以上の水滴Ｗとなる。この水滴Ｗが、散点状乃至網目状の噴霧付着自然冷却接着層Ｓの隙間Ｓ1 よりも大きいので、遮水される。
【００１５】
次に、図５に於て、車両用フロアーマットの製造方法を説明する。
まず、ロール状態から繰出しつつ送られる長尺状カーペットＡの裏面Ａ1 側に、加圧エアにて加熱溶融した合成ゴム系ホットメルト接着剤Ｈを噴霧して、付着する。具体的には、溶解タンクＹ内で加熱により液状としたホットメルト接着剤Ｈを、ノズルＮに送り、このノズルＮからカーテン状（平板状）に、噴霧する。ノズルＮは、加圧エア入口Ｅを有し、噴霧の際には、図５の矢印Ｊに示すように、加圧エア入口Ｅに加圧エアを吹込む。塗布幅方向に微細かつ均一に噴霧することができる。10はコンプレッサ等のエアー発生装置であり、配管11にて加圧エア入口Ｅに連通連結されている。
【００１６】
ロール状態から繰出される長尺状の不織布Ｃ又は長尺状の多孔質シート部材Ｃ′を、直ちに加圧ローラＫ，Ｋにて、カーペットＡと、不織布Ｃ又は多孔質シート部材Ｃ′を、相互にプレスして、積層する。次に、自然冷却（自然放熱）する。その後、所定枚葉形状（例えば、図１に示すような形状）に打ち抜く（製造工程は図示省略）。
【００１７】
本発明は、設計変更可能であって、例えば、カーペットＡが、織りカーペットから成るも良い。また、不織布Ｃ又は多孔質シート部材Ｃ′が裏面Ｍ1 側にすべり止め加工層を有するも良い。つまり、不織布Ｃ又は多孔質シート部材Ｃ′の裏面Ｍ1 側にすべり止め加工を施す───アクリル樹脂をスプレーにて積層させる───も良い。
【００１８】
また、所定形状のカーペットＡの裏面Ａ1 側に加熱溶融した合成ゴム系ホットメルト接着剤Ｈを噴霧して、付着し、上記所定形状と平面視形状が同一の不織布Ｃ又は多孔質シート部材Ｃ′を、直ちに相互にプレスして、カーペットＡと、不織布Ｃ又は多孔質シート部材Ｃ′を、積層し、次に、自然冷却するも良い。
【００１９】
以上のように、本発明は、裏面Ｍ1 側の不織布Ｃと、表て面Ｍ2 側のカーペットＡとを、合成ゴム系ホットメルト接着剤Ｈの噴霧付着自然冷却接着層Ｓを介して、積層したので、カーペットＡを加熱せずに製造することができ、カーペットＡの風合いが生かされて、美しい。
また、裏面Ｍ1 側の多孔質シート部材Ｃ′と、表て面Ｍ2 側のカーペットＡとを、合成ゴム系ホットメルト接着剤Ｈの噴霧付着自然冷却接着層Ｓを介して、積層したので、カーペットＡを加熱せずに製造することができ、カーペットＡの風合いが生かされて、美しい。
また、ゴム系ホットメルト接着剤Ｈは粘着性及び撥水性に富んだもので、噴霧付着自然冷却接着層Ｓは通気性は勿論遮水性も有するので、水が付着した場合にも水をこの接着層Ｓが保持し、放出可能にするので乾燥も速くなる。
また、噴霧付着自然冷却接着層Ｓが 500〜2000Hzの低周波吸収特性を有し、不織布Ｃ又は多孔質シート部材Ｃ′が2000〜6400Hzの高周波吸収特性を有するので、広範囲にわたる波長の車両室内騒音を吸収することができる。つまり、広範囲にわたる波長の車両室内騒音のエネルギーを消耗させて、吸音することができるので、高級乗用車に好適である。特に、低中周波に効力を発揮するので自動車内部の静粛性を保つのに好適である。
【００２０】
また、カーペットＡの裏面Ａ1 側に加熱溶融した合成ゴム系ホットメルト接着剤Ｈを噴霧して、付着し、不織布Ｃ又は多孔質シート部材Ｃ′を、直ちに相互にプレスして、カーペットＡと、不織布Ｃ又は多孔質シート部材Ｃ′を、積層し、次に、自然冷却するので、カーペットＡの風合いが生きた美しい車両用フロアーマットを製造することができる。また、製造の効率が良い。
また、ロール状態から繰出しつつ送られる長尺状カーペットＡの裏面Ａ1 側に、加圧エアにて加熱溶融した合成ゴム系ホットメルト接着剤Ｈを噴霧して、付着し、ロール状態から繰出される長尺状の不織布Ｃ又は長尺状の多孔質シート部材Ｃ′を、直ちに加圧ローラＫにて、カーペットＡと、不織布Ｃ又は多孔質シート部材Ｃ′を、相互にプレスして、積層し、次に、自然冷却し、その後、所定枚葉形状に打ち抜くので、カーペットＡの風合いが生きた美しい車両用フロアーマットを製造することができる。また、製造の効率が良い。
【実施例】
【００２１】
ノズルＮの加圧エア入口Ｅに吹込む加圧エアの圧力を、６種類に変化させて、カーペットＡの裏面Ａ1 側に噴霧して、本発明の実施品（実施例）を製造した。比較のために、接着剤をロールコーティング（塗布）した従来品を製造した。上記実施例及び従来例のそれぞれについて、音の周波数と吸音率の関係を調べた。図６に測定結果を示す。なお、図６に於て、実施例（実施品）の測定結果を実線にて示し、従来例（従来品）の測定結果を点線にて示す。
【００２２】
図６から、 500〜2000Hzの低周波数域に於て、いずれの実施例も、従来例より優れた吸音率を示すことが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す平面図である。
【図２】断面拡大正面図である。
【図３】第２の実施の形態を示す断面拡大正面図である。
【図４】カーペットを図示省略して示した説明図であり、 (a)は斜視説明図、 (b)は拡大説明図である。
【図５】製造方法の一例を示す説明図である。
【図６】測定結果を示すグラフ図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ  カーペット
Ａ1   裏面
Ｃ  不織布
Ｃ′  多孔質シート部材
Ｈ  （合成ゴム系）ホットメルト接着剤
Ｋ  加圧ローラ
Ｍ1   裏面
Ｍ2   表て面
Ｓ  噴霧付着自然冷却接着層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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