(57)【要約】【課題】  イモビライザシステムにスマートキーレスエントリーシステムを付加する場合に、新たなメカニカルキーの登録方法を含めてイモビライザシステムの構成を出来る限り変更しないようにするとともに、他人に１本のメカニカルキー１と携帯機２とをセットした状態で渡しても、新たなメカニカルキー１を不正に登録されるのを防止する。【解決手段】  スマートキーレスエントリー制御ユニット５が携帯機識別コードの照合に加えてキー識別コードの照合をも行って、メカニカルキー１又は携帯機２が正規のものであるとの判定である正規判定時に、複数の正規のメカニカルキー１のうちいずれか１つと同じキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信するように構成し、このエンジン制御ユニット１０に送信するキー識別コードが、１本のメカニカルキー１と携帯機２とを使用する限り、同じキー識別コードとなるようにする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置であって、
上記メカニカルキーに設けられ、キー識別コードを送信するキー識別コード送信手段と、
上記携帯機に設けられ、携帯機識別コードを送信する携帯機識別コード送信手段と、
上記イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーのキー識別コード送信手段より送信されたキー識別コードを受信したときには、該キー識別コードに基づいて該メカニカルキーが正規のものであるか否かを判定し、上記携帯機の携帯機識別コード送信手段より送信された携帯機識別コードを受信したときには、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機が正規のものであるか否かを判定するとともに、上記メカニカルキー又は携帯機が正規のものであるとの判定である正規判定時には、上記車両用として設定された、上記キー識別コード送信手段より送信されるキー識別コードが互いに異なる複数の正規のメカニカルキーのうちいずれか１つのメカニカルキーと同じキー識別コードを、上記車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットに送信する制御手段とを備え、
上記制御手段は、上記携帯機の正規判定時には、その直近に正規判定されたメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するとともに、携帯機の正規判定に続くメカニカルキーの正規判定時には、該メカニカルキーの正規判定直前の携帯機の正規判定時にエンジン制御ユニットに送信したキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信し、更に携帯機の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキーの正規判定をしたときにおける該２回目以降のメカニカルキーの正規判定時において、受信したキー識別コードが１回目のメカニカルキーの正規判定時から連続して同じであるときには、該１回目のメカニカルキーの正規判定直前の携帯機の正規判定時にエンジン制御ユニットに送信したキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するように構成されており、
上記エンジン制御ユニットは、上記制御手段よりメカニカルキー又は携帯機の正規判定時に送信されたキー識別コードを受信したときに、上記車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両の盗難防止装置において、
制御手段及びエンジン制御ユニットのそれぞれに、正規のメカニカルキーと同じキー識別コードが全て登録されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両の盗難防止装置において、
制御手段は、キー識別コードを受信したときに、該キー識別コードを、該制御手段に登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致するか否かにより、メカニカルキーが正規のものであるか否かを判定するとともに、メカニカルキー又は携帯機の正規判定時には、該制御手段に登録された複数のキー識別コードのうちの１つをエンジン制御ユニットに送信するように構成されており、
エンジン制御ユニットは、上記制御手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードが、該エンジン制御ユニットに登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致したときに、上記車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の盗難防止装置において、
制御手段は、携帯機の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキーの正規判定をしたときにおける該２回目以降のメカニカルキーの正規判定時において、受信したキー識別コードが前回のメカニカルキーの正規判定時と初めて異なったとき以降のメカニカルキーの正規判定時には、当該正規判定されたメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の盗難防止装置において、
エンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段を備え、
制御手段は、携帯機の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキーの正規判定をしたときにおける該２回目以降のメカニカルキーの正規判定時において、受信したキー識別コードが１回目のメカニカルキーの正規判定時から連続して同じであっても、該１回目のメカニカルキーの正規判定以降に上記エンジン始動検出手段により上記エンジンが始動されたことが検出されたときには、該エンジン始動検出後のメカニカルキーの正規判定時に、当該正規判定されたメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両の盗難防止装置において、
メカニカルキーは、携帯機に形成された収容部に格納可能に構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に示されているように、車両の盗難を防止するためのイモビライザシステムはよく知られている。このシステムでは、メカニカルキーにキー識別コードを送信する送信機を内蔵させ、このメカニカルキーが車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたときに、上記送信機より送信されたキー識別コードが、イグニッションキーシリンダ近傍に配設された受信機により受信されて、このキー識別コードがエンジン制御ユニットに送信される。このエンジン制御ユニットは、その受信したキー識別コードを、予め該エンジン制御ユニット等に登録されたキー識別コードと照合して、一致するときには、上記メカニカルキーが当該車両の正規のものであるとして、エンジンを始動可能状態とし、これにより、乗員は上記メカニカルキーによってエンジンを始動することができるようになる。
【０００３】
また、近年では、例えば特許文献２に示されているように、乗員がメカニカルキーを使用しないでもドアの施解錠及びエンジンの始動を行うことができるスマートキーレスエントリーシステムが提案されている。このシステムでは、乗員が携帯する携帯機に携帯機識別コードを無線で周期的に送信する送信機を内蔵させ、この送信機より送信された携帯機識別コードが受信機により受信されて、この携帯機識別コードがスマートキーレスエントリー制御ユニットに送信される。このスマートキーレスエントリー制御ユニットは、その受信した携帯機識別コードを、予め該スマートキーレスエントリー制御ユニット等に登録された携帯機識別コードと照合して、一致するときには、上記携帯機が当該車両の正規のものであるとして、該携帯機の送信機より送信された無線信号の受信電界強度に応じて、車両のドアの施解錠を行う。そして、その携帯機を携帯する乗員が車室内に入ると、車両のエンジンを始動可能状態とし、これにより、乗員はエンジン始動用ノブを回動させるだけでキーレスでエンジンを始動することができるようになる。
【特許文献１】特開平１０−８６７９３号公報
【特許文献２】特開２００３−２６９０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記イモビライザシステムに上記スマートキーレスエントリーシステムを付加しようとする場合、イモビライザシステム（特にエンジン制御ユニット）の構成は出来る限り変更しないようにすることが簡単で好ましい。この場合、メカニカルキーの送信機より送信されたキー識別コードを受信する受信機とエンジン制御ユニットとを接続する中間部にスマートキーレスエントリー制御ユニットを設けて、キー識別コードを受信したときには、そのキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信し、携帯機識別コードを受信したときには、その携帯機識別コードの照合を行って、携帯機が正規のものであると判定したときに、当該車両用として複数設定された正規のメカニカルキーのうちいずれか１つのメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するようにすることが考えられる。このエンジン制御ユニットは、スマートキーレスエントリー制御ユニットより携帯機が正規のものであると判定されて送信されたキー識別コードを受信したときには、その受信したキー識別コードが該エンジン制御ユニット等に登録されたキー識別コードと一致していることで、必ず車両のエンジンを始動可能状態とすることになる。
【０００５】
また、乗員は、キーレスの利便性から、通常時にはキーレスでエンジンを始動し、携帯機の故障等の非常時にはメカニカルキーを使用してエンジンを始動することになるので、このメカニカルキーは携帯機に収容できるようにしておくことが乗員にとって好ましい。
【０００６】
さらに、上記イモビライザシステムにおいては、通常、新たなメカニカルキーを正規のものとして使用できるようにその新たなメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニット等に登録できるようになっている。この登録を行う場合には、既にエンジン制御ユニット等に登録されているキー識別コードに対応する２本の正規のメカニカルキー（メインキー及びサブキー）を連続使用して所定操作を行うようにしている。すなわち、エンジン制御ユニットが、互いに異なるキー識別コードを２回連続して受信すると、登録可能な状態となり、この状態で新たなメカニカルキーをイグニッションキーシリンダに差し込んで所定操作を行うと、その新たなメカニカルキーと同じキー識別コードがエンジン制御ユニット等に登録される。このようにすれば、耐盗難性を確保しつつ容易に新たなメカニカルキーを登録できるようになる。
【０００７】
しかしながら、上記のように新たなメカニカルキーを登録可能なイモビライザシステムに上記スマートキーレスエントリーシステムを付加した構成においては、車両を他人に貸した場合に、その他人に新たなメカニカルキーを不正に登録される虞れがある。すなわち、車両を他人に貸す場合、その他人に１本のメカニカルキーと携帯機とをセットした状態で渡すのが一般的であり、その他人がメカニカルキーと携帯機とを連続使用したとすると、スマートキーレスエントリー制御ユニットが互いに異なるキー識別コードを２回連続してエンジン制御ユニットに送信する可能性があり、こうなると、２本のメカニカルキーを連続使用したときと同様に、エンジン制御ユニットが、互いに異なるキー識別コードを２回連続して受信することとなり、これにより、新たなメカニカルキーを不正に登録することが可能となる。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、イモビライザシステムにスマートキーレスエントリーシステムを付加する場合に、新たなメカニカルキーの登録方法を含めてイモビライザシステムの構成を出来る限り変更しないようにするとともに、他人に１本のメカニカルキーと携帯機とをセットした状態で渡しても、新たなメカニカルキーを不正に登録されるのを防止しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明では、制御手段が携帯機識別コードの照合に加えてキー識別コードの照合をも行って、メカニカルキー又は携帯機が正規のものであるとの判定である正規判定時に、複数の正規のメカニカルキーのうちいずれか１つと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するように構成し、このエンジン制御ユニットに送信するキー識別コードが、１本のメカニカルキーと携帯機とを使用する限り、同じキー識別コードとなるようにした。
【００１０】
具体的には、請求項１の発明では、車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置を対象とする。
【００１１】
そして、上記メカニカルキーに設けられ、キー識別コードを送信するキー識別コード送信手段と、上記携帯機に設けられ、携帯機識別コードを送信する携帯機識別コード送信手段と、上記イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーのキー識別コード送信手段より送信されたキー識別コードを受信したときには、該キー識別コードに基づいて該メカニカルキーが正規のものであるか否かを判定し、上記携帯機の携帯機識別コード送信手段より送信された携帯機識別コードを受信したときには、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機が正規のものであるか否かを判定するとともに、上記メカニカルキー又は携帯機が正規のものであるとの判定である正規判定時には、上記車両用として設定された、上記キー識別コード送信手段より送信されるキー識別コードが互いに異なる複数の正規のメカニカルキーのうちいずれか１つのメカニカルキーと同じキー識別コードを、上記車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットに送信する制御手段とを備え、上記制御手段は、上記携帯機の正規判定時には、その直近に正規判定されたメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するとともに、携帯機の正規判定に続くメカニカルキーの正規判定時には、該メカニカルキーの正規判定直前の携帯機の正規判定時にエンジン制御ユニットに送信したキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信し、更に携帯機の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキーの正規判定をしたときにおける該２回目以降のメカニカルキーの正規判定時において、受信したキー識別コードが１回目のメカニカルキーの正規判定時から連続して同じであるときには、該１回目のメカニカルキーの正規判定直前の携帯機の正規判定時にエンジン制御ユニットに送信したキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するように構成されており、上記エンジン制御ユニットは、上記制御手段よりメカニカルキー又は携帯機の正規判定時に送信されたキー識別コードを受信したときに、上記車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されているものとする。
【００１２】
上記の構成により、制御手段は、メカニカルキーの正規判定時であっても携帯機の正規判定時であっても、正規のメカニカルキーのうちいずれか１つのメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するので、エンジン制御ユニットを従来のイモビライザシステムと同様のものを使用することができる。すなわち、従来のイモビライザシステムのエンジン制御ユニットは、該エンジン制御ユニットが受信したキー識別コードが予め該エンジン制御ユニット等に登録されたキー識別コードと一致しているか否かを判定するが、正規のメカニカルキーと同じキー識別コードを登録しておくことで、一致すると判定することとなり、この結果、制御手段よりメカニカルキー又は携帯機の正規判定時に送信されたキー識別コードを受信したときに、車両のエンジンを始動可能状態とする。そして、車両を他人に貸すために１本のメカニカルキーと携帯機とをセットして渡す場合、そのメカニカルキーを使用した後にセットして渡せば、その他人がメカニカルキーと携帯機とをどのように使用しても、そのメカニカルキーと同じキー識別コードしかエンジン制御ユニットに送信されない。したがって、２本の正規のメカニカルキーを連続使用して所定操作を行うようにすることで新たなメカニカルキーを登録できるようにしておいても、他人が新たなメカニカルキーを不正に登録することはできない。よって、従来のイモビライザシステムにおいてエンジン制御ユニットの構成を殆ど変更することなくスマートキーレスエントリーシステムを容易に付加することができるとともに、耐盗難性と新たなメカニカルキーの登録作業性との両方を向上させることができる。
【００１３】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、制御手段及びエンジン制御ユニットのそれぞれに、正規のメカニカルキーと同じキー識別コードが全て登録されているものとする。
【００１４】
また、請求項３の発明では、請求項２の発明において、制御手段は、キー識別コードを受信したときに、該キー識別コードを、該制御手段に登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致するか否かにより、メカニカルキーが正規のものであるか否かを判定するとともに、メカニカルキー又は携帯機の正規判定時には、該制御手段に登録された複数のキー識別コードのうちの１つをエンジン制御ユニットに送信するように構成されており、エンジン制御ユニットは、上記制御手段より送信されたキー識別コードを受信して、該キー識別コードが、該エンジン制御ユニットに登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致したときに、上記車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されているものとする。
【００１５】
これら請求項２及び３の発明により、従来のイモビライザシステムにおけるエンジン制御ユニットが行う、メカニカルキーが正規のものであるか否かの判定を、そのエンジン制御ユニットに代わって制御手段が確実に行えるようになる。また、制御手段によるメカニカルキー又は携帯機の正規判定時には、必ずエンジン制御ユニットが車両のエンジンを始動可能状態とすることになる。
【００１６】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、制御手段は、携帯機の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキーの正規判定をしたときにおける該２回目以降のメカニカルキーの正規判定時において、受信したキー識別コードが前回のメカニカルキーの正規判定時と初めて異なったとき以降のメカニカルキーの正規判定時には、当該正規判定されたメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するように構成されているものとする。
【００１７】
このことで、携帯機の使用後に同じメカニカルキーを連続して使用する限りは、その携帯機の正規判定時にエンジン制御ユニットに送信したキー識別コードがエンジン制御ユニットに送信されるが、異なるメカニカルキーを使用したとき以降の正規判定時には、当該正規判定されたメカニカルキーと同じキー識別コードがエンジン制御ユニットに送信される。したがって、２本のメカニカルキーがあれば、エンジン制御ユニットに互いに異なるキー識別コードを２回連続して送信することができるようになり、新たなメカニカルキーの登録を容易に行うことができるようになる。
【００１８】
請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、エンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段を備え、制御手段は、携帯機の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキーの正規判定をしたときにおける該２回目以降のメカニカルキーの正規判定時において、受信したキー識別コードが１回目のメカニカルキーの正規判定時から連続して同じであっても、該１回目のメカニカルキーの正規判定以降に上記エンジン始動検出手段により上記エンジンが始動されたことが検出されたときには、該エンジン始動検出後のメカニカルキーの正規判定時に、当該正規判定されたメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するように構成されているものとする。
【００１９】
こうすることで、メカニカルキーでエンジンを始動すれば、そのエンジン始動後のメカニカルキーの正規判定時には、当該正規判定されたメカニカルキーと同じキー識別コードがエンジン制御ユニットに送信される。したがって、請求項４の発明と同様に、２本のメカニカルキーがあれば、エンジン制御ユニットに互いに異なるキー識別コードを２回連続して送信することができるようになり、新たなメカニカルキーの登録を容易に行うことができるようになる。
【００２０】
請求項６の発明では、請求項１〜５のいずれか１つの発明において、メカニカルキーは、携帯機に形成された収容部に格納可能に構成されているものとする。
【００２１】
このことにより、通常時にはキーレスでエンジンを始動し、携帯機の故障等の非常時には直ぐにメカニカルキーを使用してエンジンを始動することができ、乗員の利便性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明の車両の盗難防止装置によると、従来のイモビライザシステムにおいてエンジン制御ユニットの構成を殆ど変更することなくスマートキーレスエントリーシステムを容易に付加することができるとともに、耐盗難性と新たなメカニカルキーの登録作業性との両方を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の盗難防止装置を示し、この盗難防止装置は、車両の盗難を防止するためにメカニカルキー１に、キー識別コードを無線で送信するキー識別コード送信手段としてのキー識別コード送信機１ａを内蔵させるようにしたイモビライザシステムと、該車両の乗員が、携帯機識別コードを無線で周期的に送信する携帯機識別コード送信手段としての携帯機識別コード送信機２ａを内蔵する携帯機２を携帯することで、該車両のドアの施解錠を行いかつ車両のエンジンを始動可能とするようにしたスマートキーレスエントリーシステムとを組み合わせたものである。
【００２５】
上記携帯機２には、上記メカニカルキー１（この実施携帯では、後述のメインキー）を格納する収容部２ｂが形成され（この実施形態では、携帯機の一側面部にメカニカルキー１を差し込む収容穴が形成されている）、乗員は、メカニカルキー１をその収容部に格納したセット状態で携帯機２を携帯することができるようになっている。そして、上記メカニカルキー１でエンジンを始動させようとする場合には、そのメカニカルキー１を収容部２ｂから取り出してイグニッションキーシリンダに差し込み、そのメカニカルキー１でイグニッションスイッチをＯＮにした後にスタータスイッチをＯＮにする。但し、後述するように、車室内に携帯機２があると、メカニカルキー１でエンジンを始動させることはできない。
【００２６】
上記メカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されるキー識別コードは、メカニカルキー１毎に異なるコードが設定されている。そして、このメカニカルキー１が車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたときに、該メカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されたキー識別コードが、イグニッションキーシリンダ近傍に配設されたキー識別コード受信機６を介して、当該車両に搭載された制御手段としてのスマートキーレスエントリー制御ユニット５に受信される。
【００２７】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５には、当該車両用として設定された複数の正規のメカニカルキー１と同じキー識別コードが全て登録記憶されている。この実施形態では、正規のメカニカルキー１としてメインキーとサブキーとが最初に設定されており、メインキーのキー識別コードをキー識別コード１とし、サブキーのキー識別コードをキー識別コード２として、この両キー識別コード１及び２がスマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録されている（スマートキーレスエントリー制御ユニット５とは別の記憶装置等に登録記憶させるようにしてもよい）。
【００２８】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、上記イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されたキー識別コードを受信したときには、該キー識別コードに基づいて該メカニカルキー１が正規のものであるか否かを判定するようになっている（尚、この判定は、上記メカニカルキー１によりイグニッションスイッチをＯＦＦからＯＮにする毎に行う）。すなわち、上記受信したキー識別コードが、該スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致するか否かにより、メカニカルキー１が正規のものであるか否かを判定するようになっている。そして、このメカニカルキー１が正規のものである（受信したキー識別コードが、登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致する）との判定である正規判定時には、上記複数の正規のメカニカルキー１のうちいずれか１つのメカニカルキー１と同じキー識別コード、つまりスマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された複数のキー識別コードのうちの１つ（受信したキー識別コードと必ずしも同じではない（この実施形態では、キー識別コード１及び２のうちのいずれか一方であるが、具体的にどのキー識別コードを送信するかは後述する））を、当該車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニット１０に送信するようになっている。また、メカニカルキー１が正規のものでない（受信したキー識別コードが、登録された複数のキー識別コードのいずれとも一致しない）との判定である不正規判定時には、当該メカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより受信したキー識別コードをエンジン制御ユニット１０にそのまま送信するようになっている。
【００２９】
上記携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信される携帯機識別コードは、携帯機２毎に異なるコードが設定されている。そして、乗員が携帯機２を携帯した状態で車室外に居るときには、その携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードが、車両の車室外部に設置された車室外アンテナ７（携帯機識別コード受信機）を介して上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５に受信される。このスマートキーレスエントリー制御ユニット５は、上記車室外アンテナ７を介して受信した携帯機識別コードが、予め該スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録記憶された携帯機識別コード（この実施形態では、当該車両用として１つの正規の携帯機２が設定されており、その正規の携帯機２と同じ携帯機識別コードが登録されている）と一致するか否かにより、上記携帯機２が当該車両の正規のものであるか否かを判定し、携帯機２が正規のものである（受信した携帯機識別コードが登録された携帯機識別コードと一致する）との判定である正規判定時には、車両と乗員との距離、つまり乗員が携帯する携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された無線信号の受信電界強度に応じて、ドアロックアクチュエータ１２を作動させて車両のドアの施解錠を行う。すなわち、車両と乗員との距離が所定値よりも小さい（上記受信電界強度が所定値よりも大きい）ときには、ドアを解錠する一方、車両と乗員との距離が所定値以上である（上記受信電界強度が所定値以下である）ときには、ドアを施錠する。
【００３０】
また、乗員が携帯機２を携帯した状態で車室内に入ると（携帯機２が車室内にあると）、その携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードが、車両の車室内部に設置された車室内アンテナ８（携帯機識別コード受信機）を介して上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５に受信される。
【００３１】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードを車室内アンテナ８を介して受信したときにおいても、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機２が正規のものであるか否かを判定するようになっている。すなわち、上記車室内アンテナ８を介して受信した携帯機識別コードが、上記登録された携帯機識別コードと一致するか否かにより、上記携帯機２が当該車両の正規のものであるか否かを判定し、携帯機２が正規のものである（受信した携帯機識別コードが、スマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された携帯機識別コードと一致する）との判定である正規判定時には、上記複数の正規のメカニカルキー１のうちいずれか１つのメカニカルキー１と同じキー識別コード、つまりスマートキーレスエントリー制御ユニット５に登録された複数のキー識別コードのうちの１つ（この実施形態では、キー識別コード１及び２のうちのいずれか一方であるが、具体的にどのキー識別コードを送信するかは後述する）を上記エンジン制御ユニット１０に送信するようになっている。また、携帯機２が正規のものでない（受信した携帯機識別コードが、登録された携帯機識別コードと一致しない）との判定である不正規判定時には、いずれのキー識別コードをもエンジン制御ユニット１０に送信するようなことはしない。
【００３２】
尚、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードを車室内アンテナ８を介して周期的に受信している間は、イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されたキー識別コードを受信しても、携帯機２が正規のものであるか否かの判定を優先して行うようになっており、このため、乗員が携帯機２を携帯した状態でメカニカルキー１によりイグニッションスイッチをＯＦＦからＯＮにしても、メカニカルキー１が正規のものであるか否かの判定は行わず、携帯機２が正規のものであるか否かの判定のみを行う。メカニカルキー１が正規のものであるか否かの判定は、携帯機識別コードを周期的に受信していないときであってメカニカルキー１によりイグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮにされたときに１回行う。また、メカニカルキー１によりイグニッションスイッチがＯＮにされた後は、携帯機識別コードを受信しても、該イグニッションスイッチがＯＦＦになるまで携帯機２が正規のものであるか否かの判定は行わない。さらに、エンジンの作動中は、メカニカルキー１又は携帯機２が正規のものであるか否かの判定は行わない。
【００３３】
上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５には、当該車両のエンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段１３（例えばスタータスイッチやエンジン回転数検出センサ）が接続されている。
【００３４】
上記エンジン制御ユニット１０は、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５よりメカニカルキー１又は携帯機２の正規判定時に送信されたキー識別コードを受信したときに、車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されている。具体的には、このエンジン制御ユニット１０は、従来のイモビライザシステムに用いられているものと同様の構成であって、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５と同じく、正規のメカニカルキー１と同じキー識別コード（この実施形態では、キー識別コード１及び２）が全て登録記憶されている（エンジン制御ユニット１０とは別の記憶装置等に登録記憶させるようにしてもよい）。そして、エンジン制御ユニット１０は、スマートキーレスエントリー制御ユニット５より送信されたキー識別コードを受信して、該受信したキー識別コードが、該エンジン制御ユニット１０に登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致するか否かを判定し、一致すると判定したときに、車両のエンジンを始動可能状態とする。すなわち、スマートキーレスエントリー制御ユニット５よりメカニカルキー１又は携帯機２の正規判定時に送信されるキー識別コードは、エンジン制御ユニット１０に登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致するようになっており、エンジン制御ユニット１０は、キー識別コードを受信したときには、該キー識別コードが登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致すると判定することとなり、このことで、車両のエンジンを始動可能状態とする。
【００３５】
このようにエンジン制御ユニット１０がエンジンを始動可能状態とすると、車室内に居る携帯機２を携帯している乗員が、イグニッションキーシリンダとは別個に設けたエンジン始動用ノブを回動させることでスタータスイッチがＯＮとなってキーレスでエンジンを始動することができるようになる。また、メカニカルキー１のみを携帯して携帯機２を携帯していないか又は携帯機２が故障しているときには、そのメカニカルキー１でエンジンを始動することができるようになる。
【００３６】
尚、メカニカルキー１の不正規判定時にスマートキーレスエントリー制御ユニット５より送信されるキー識別コードは、エンジン制御ユニット１０に登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致することはないので、エンジン制御ユニット１０は車両のエンジンを始動可能状態とすることはない。但し、以下に説明するように、新たなメカニカルキー１と同じキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に登録する場合には、車両のエンジンを始動可能状態とすることになる。
【００３７】
上記エンジン制御ユニット１０は、既にエンジン制御ユニットに登録されているキー識別コードに対応する２本の正規のメカニカルキー（メインキー及びサブキー）を連続使用して所定操作を行うことで、新たなメカニカルキー１を正規のものとして使用できるようにその新たなメカニカルキー１と同じキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に登録できるようになっている。すなわち、エンジン制御ユニット１０が、互いに異なるキー識別コードを２回連続して受信すると、登録可能な状態となり、この状態で乗員が新たなメカニカルキー１をイグニッションキーシリンダに差し込んで所定操作を行うと、エンジンが始動可能状態となるとともに、その新たなメカニカルキー１と同じキー識別コードがエンジン制御ユニット１０に登録され、この登録とともにスマートキーレスエントリー制御ユニット１０にもそのキー識別コードが登録されるようになっている。
【００３８】
ここで、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５がメカニカルキー１又は携帯機２の正規判定時にどのキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信するかを、図２のフローチャートに基づいて説明する。
【００３９】
先ず、ステップＳ１では、キー識別コード受信機６を介してキー識別コードを受信したのか又は車室内アンテナ８を介して携帯機識別コードを受信したのかを判定し、携帯機識別コードを受信したと判定したときには、ステップＳ２に進んで、携帯機２が正規のものであるか否かを判定する。このステップＳ２の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３に進んで、この携帯機２の正規判定の直近に正規判定されたメカニカルキー１と同じキー識別コード（工場出荷時にはキー識別コード１としておく）をエンジン制御ユニット１０に送信して終了する一方、ステップＳ２の判定がＮＯであるときには、そのまま何もしないで終了する。
【００４０】
上記ステップＳ１で、キー識別コードを受信したと判定したときには、ステップＳ４に進んで、メカニカルキー１が正規のものであるか否かを判定する。このステップＳ４の判定がＮＯであるときには、ステップＳ５に進んで、当該判定に際して受信したキー識別コードをエンジン制御ユニット１０にそのまま送信して終了する。
【００４１】
一方、上記ステップＳ４の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ６に進んで、携帯機２の正規判定に続く１本目のメカニカルキー１の正規判定か否かを判定する。ここで、携帯機２の正規判定に続く１本目のメカニカルキーの正規判定とは、携帯機２の正規判定に続くメカニカルキー１の正規判定か、又は、携帯機２の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキー１の正規判定をしたときにおける該２回目以降のメカニカルキー１の正規判定時において、受信したキー識別コードが１回目のメカニカルキー１の正規判定時から連続して同じであるときの正規判定をいう。
【００４２】
上記ステップＳ６の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ５に進む一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ７に進んで、上記エンジン始動検出手段１３により、携帯機２の正規判定に続く１本目のメカニカルキー１でエンジンを始動済みか否かを判定する。すなわち、携帯機２の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキー１の正規判定をしたときにおける該２回目以降のメカニカルキーの正規判定時において、１回目のメカニカルキー１の正規判定以降にエンジンが始動されたことが検出されたか否かを判定する。このステップＳ７の判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳ５に進む一方、ステップＳ７の判定がＮＯであるときには、ステップＳ８に進んで、１本目のメカニカルキー１の正規判定直前の携帯機２の正規判定時にエンジン制御ユニット１０に送信したキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信して終了する。
【００４３】
したがって、上記スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、携帯機２の正規判定時には、その直近に正規判定されたメカニカルキー１と同じキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信するとともに、携帯機２の正規判定に続くメカニカルキー１の正規判定時には、該メカニカルキー１の正規判定直前の携帯機２の正規判定時にエンジン制御ユニット１０に送信したキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信し、更に携帯機２の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキー１の正規判定をしたときにおける該２回目以降のメカニカルキー１の正規判定時において、受信したキー識別コードが１回目のメカニカルキー１の正規判定時から連続して同じであるとき（つまり１本目のメカニカルキーの正規判定時）には、該１回目のメカニカルキー１の正規判定直前の携帯機２の正規判定時にエンジン制御ユニットに送信したキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信する。
【００４４】
また、スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、携帯機２の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキー１の正規判定をしたときにおける該２回目以降のメカニカルキー１の正規判定時において、受信したキー識別コードが前回のメカニカルキー１の正規判定時と初めて異なったとき以降のメカニカルキー１の正規判定時（つまり２本目のメカニカルキーの正規判定時）には、当該正規判定されたメカニカルキー１（２本目のメカニカルキー）と同じキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信する。
【００４５】
さらに、スマートキーレスエントリー制御ユニット５は、携帯機２の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキー１の正規判定をしたときにおける該２回目以降のメカニカルキー１の正規判定時において、受信したキー識別コードが１回目のメカニカルキー１の正規判定時から連続して同じであっても、該１回目のメカニカルキー１の正規判定以降に上記エンジン始動検出手段１３により上記エンジンが始動されたことが検出されたときには、該エンジン始動検出後のメカニカルキー１の正規判定時に、当該正規判定されたメカニカルキー１と同じキー識別コードをエンジン制御ユニット１０に送信する。
【００４６】
例えば、メインキーの正規判定に続く携帯機２の正規判定時には、キー識別コード１（その直近に正規判定されたメカニカルキー１と同じキー識別コード）がエンジン制御ユニット１０に送信され、その後に携帯機２の正規判定が連続する場合には、その携帯機２の正規判定毎に、キー識別コード１（その直近に正規判定されたメカニカルキー１と同じキー識別コード）がエンジン制御ユニット１０に送信されることになる。
【００４７】
そして、上記携帯機２の正規判定に続くメインキーの正規判定時には、キー識別コード１（メインキーの正規判定直前の携帯機２の正規判定時にエンジン制御ユニット１０に送信したキー識別コード）がエンジン制御ユニット１０に送信され、上記携帯機２の正規判定に続けてメインキーの正規判定が２回以上連続する（受信したキー識別コードが１回目のメカニカルキー１の正規判定時から連続して同じである）場合には、メインキーの正規判定毎に、キー識別コード１（１回目のメカニカルキー１の正規判定直前の携帯機２の正規判定時にエンジン制御ユニット１０に送信したキー識別コード）がエンジン制御ユニット１０に送信される（この例では、メインキーでエンジンを始動してもしなくてもキー識別コード１がエンジン制御ユニット１０に送信される）。
【００４８】
上記メインキーの正規判定に続くサブキーの正規判定時（受信したキー識別コードが前回のメカニカルキー１の正規判定時と初めて異なったとき）には、キー識別コード２（当該正規判定されたメカニカルキー１と同じキー識別コード）がエンジン制御ユニット１０に送信される。その後に続くメカニカルキー１の正規判定時（受信したキー識別コードが前回のメカニカルキー１の正規判定時と初めて異なったとき以降のメカニカルキー１の正規判定時）には、当該正規判定されたメカニカルキーと同じキー識別コード（メインキーの場合にはキー識別コード１、サブキーの場合にはキー識別コード２）がエンジン制御ユニット１０に送信される。
【００４９】
また、別の例として、サブキーの正規判定に続く携帯機２の正規判定時には、キー識別コード２がエンジン制御ユニット１０に送信され、その後に携帯機２の正規判定が連続する場合には、その携帯機２の正規判定毎に、キー識別コード２がエンジン制御ユニット１０に送信されることになる。そして、その携帯機２の正規判定に続くメインキーの正規判定時には、キー識別コード２がエンジン制御ユニット１０に送信され、その携帯機２の正規判定に続けてメインキーの正規判定が２回以上連続する場合には、メインキーの正規判定毎に、キー識別コード２がエンジン制御ユニット１０に送信される。但し、そのメインキーでエンジンが始動されたことが検出された後のメインキーの正規判定時には、キー識別コード１（当該正規判定されたメカニカルキー１と同じキー識別コード）がエンジン制御ユニット１０に送信される。
【００５０】
したがって、車両を他人に貸すためにメインキー１と携帯機２との両方をセットして渡す場合、そのメインキーを使用した後にセットして渡せば、その他人がメインキーと携帯機２とをどのように使用しても、そのメインキーと同じキー識別コード（キー識別コード１）しかエンジン制御ユニット１０に送信されない。この結果、２本の正規のメカニカルキー１を連続使用して所定操作を行うようにすることで新たなメカニカルキー１を登録できるようにしておいても、他人が新たなメカニカルキー１を不正に登録することはできない。よって、従来のイモビライザシステムにおけるエンジン制御ユニット１０の構成を殆ど変更することなくスマートキーレスエントリーシステムを容易に付加することができるとともに、耐盗難性と新たなメカニカルキー１の登録作業性との両方を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、イモビライザシステムとスマートキーレスエントリーシステムとを組み合わせた車両の盗難防止装置に有用であり、特にイモビライザシステムの構成を出来る限り変更しないようにしつつ、新たなメカニカルキーの登録が不正になされるのを防止する場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の盗難防止装置を示す概略構成図である。
【図２】スマートキーレスエントリー制御ユニットにおけるキー識別コード又は携帯機識別コードを受信したときの制御手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５３】
１    メカニカルキー
１ａ  キー識別コード送信機（キー識別コード送信手段）
２    携帯機
２ａ  携帯機識別コード送信機（携帯機識別コード送信手段）
２ｂ  収容部
５    スマートキーレスエントリー制御ユニット（制御手段）
１０  エンジン制御ユニット
１３  エンジン始動検出手段
【図１】
2005170191.tif 000003
【図２】
2005170191.tif 000004