(57)【要約】     【課題】  潤滑剤に起因したリム組み直後のリム滑りを抑制する。    【解決手段】  リムＲのフランジ面Ｒｆに向くビード立上げ面１１に、半径方向にのびかつタイヤのリム組みに際して用いる潤滑剤ｊを捕獲し保持するための複数のスリット状の捕獲溝１３をタイヤ周方向に隔置するとともに、前記捕獲溝１３は、深さＨを０．５〜２．０ｍｍ、かつタイヤ周方向の巾Ｗを０．２〜０．７ｍｍとするとともに、周方向１ｃｍ当たり１〜３本形成した。【選択図】  図３
2005170146.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムのリムシート面から半径方向外向きに立ち上がるフランジ面を有するリムに、ビードシート面を前記リムシート面に着座してリム組みされる空気入りタイヤであって、
前記リムのフランジ面に向くビード立上げ面に、半径方向にのびかつタイヤのリム組みに際して用いる潤滑剤を捕獲し保持するための複数の捕獲溝をタイヤ周方向に隔置するとともに、前記捕獲溝は、深さＨを０．５〜２．０ｍｍ、かつタイヤ周方向の巾Ｗを０．２〜０．７ｍｍ、しかも周方向１ｃｍ当たり１〜３本配されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記フランジ面は、前記リムシート面に連なるヒール側の凹円弧状の下湾曲面部と、先端側の凸円弧状の上湾曲面部と、その間を直線状にのびる主面部とからなり、前記捕獲溝は、前記主面部に接触する前記ビード立上げ面の主接触面部に設けられることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記捕獲溝は、前記主接触面部の半径方向下端から、この主接触面部の半径方向長さＬｓの０〜２０％を上方に隔てる位置と、半径方向上端から  前記長さＬｓの０〜２０％を下方に隔てる位置との間に設けられることを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リム組み時に塗布される潤滑剤に起因する周方向のリム滑りを防止する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤでは、ユニフォミティーに起因する振動、騒音等を改善するため、リム組み時、タイヤ単体のラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）の凸位置と、リム単体のラジアルランアウト（ＲＲＯ）の凹位置との位相合わせを行ったり、又重量アンバランスを打ち消す位置に鉛のバランスウェイトをリムに取付けたりすることなどが行われている。
【０００３】
他方、タイヤのリム組みでは、ビード部とリムとの滑りを良くし、組み付け後の内圧充填によってビード部がリムに対して正しく嵌合できるように、予めリムシート面に石鹸水等の潤滑剤が塗布される。
【０００４】
しかし、リム組み直後においては、この潤滑剤が乾かずにビード部とリムとの間に介在するため、タイヤの周方向へのリム滑りが発生しやすい傾向にある。そしてこのリム滑りが生じた場合には、タイヤとリムとの相対的な位置精度を損ねるため、前述のタイヤとリムとの位相合わせ、バランスウェイトの貼着等による効果（便宜上、ユニフォミティー修正効果という）を阻害し、振動、騒音等を誘起するという問題がある。なお、潤滑材の塗布をやめた場合には、リム組み性を損ねるとともに、嵌合不良が起きてリムとビード部との間に不均一な隙間が発生し、ＲＦＶの悪化を招く恐れがある。
【０００５】
なお特許文献１には、ビード部にエッジ状の拭取り縁を有する凹部を設け、ビード部が嵌合する際、塗布された潤滑剤を前記凹部によって拭き取とりかつ捕獲収容するタイヤが提案されている。しかしこのものは、前記凹部がその内端をビードシート面内に位置させて形成されかつ巾広をなすため、タイヤの気密性を損ねる恐れがあり、しかもビードシート面との接触面積が減じるなどリムとの嵌合性を減じる傾向となる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２２５５１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、ビードシート面よりも外側のビード立上げ面内、特にリムフランジ面における直線状の主面部に接触する主接触面部内に、半径方向にのびるスリット状の捕獲溝を形成することを基本として、気密性や嵌合性を損ねることなく、潤滑剤に起因したリム組み直後のリム滑りを効果的に抑制しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、リムのリムシート面から半径方向外向きに立ち上がるフランジ面を有するリムに、ビードシート面を前記リムシート面に着座してリム組みされる空気入りタイヤであって、
前記リムのフランジ面に向くビード立上げ面に、半径方向にのびかつタイヤのリム組みに際して用いる潤滑剤を捕獲し保持するための複数の捕獲溝をタイヤ周方向に隔置するとともに、前記捕獲溝は、深さＨを０．５〜２．０ｍｍ、かつタイヤ周方向の巾Ｗを０．２〜０．７ｍｍ、しかも周方向１ｃｍ当たり１〜３本配されることを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記フランジ面は、前記リムシート面に連なるヒール側の凹円弧状の下湾曲面部と、先端側の凸円弧状の上湾曲面部と、その間を直線状にのびる主面部とからなり、前記捕獲溝は、前記主面部に接触する前記ビード立上げ面の主接触面部に設けられることを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明では、前記捕獲溝は、前記主接触面部の半径方向下端から、この主接触面部の半径方向長さＬｓの０〜２０％を上方に隔てる位置と、半径方向上端から  前記長さＬｓの０〜２０％を下方に隔てる位置との間に設けられることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は叙上の如く構成しているため、気密性や嵌合性を損ねることなく、潤滑剤に起因したリム組み直後のリム滑りを効果的に抑制することができ、ユニフォミティーの修正効果の喪失による振動、騒音等の発生を防止しうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤが乗用車用タイヤである場合の斜視図、図２はビード部を拡大して示す断面図である。
【００１３】
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部３の各内方端に、リムＲに嵌着されるビード部４を具える。又本例では、前記ビード部４、４間に、トロイド状のカーカス６が架け渡されるとともに、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の半径方向外側にベルト層７が巻装される。
【００１４】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５〜９０゜の角度で配列した１枚以上のカーカスプライからなり、その両端が前記ビード４部のビードコア５の廻りで折り返されることによって係止される。又前記ベルト層７は、高弾性のベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０゜〜３５゜の角度で傾斜配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライから形成される場合を例示する。各ベルトプライは、ベルトコードがプライ間相互で交差することによってベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して補強する。
【００１５】
次に、リムＲは、タイヤサイズに応じて適応される周知構造の従来的な市販リムであって、図２に拡大して示すように、前記ビード部４のビード底であるビードシート面１０を受けるリムシート面Ｒｂと、このリムシート面Ｒｂから半径方向外向きに立ち上がるフランジ面Ｒｆとを具える。又前記フランジ面Ｒｆは、前記リムシート面Ｒｂに連なるヒール側の凹円弧状の下湾曲面部Ｒｆ１と、先端側の凸円弧状の上湾曲面部Ｒｆ２と、その間を直線状にのびる主面部Ｒｆ３とから形成される。本例では、前記リムＲが、前記リムシート面Ｒｂをタイヤ軸方向線に対して５゜の角度αで傾斜させた所謂５゜深底リムである場合を例示している。
【００１６】
又空気入りタイヤ１のビード部４は、前記リムシート面Ｒｂに着座する前記ビードシート面１０と、このビードシート面１０に連なりかつ前記フランジ面Ｒｆに向くビード立上げ面１１とを具える。又前記ビード立上げ面１１は、リムＲの前記下湾曲面部Ｒｆ１に接触するヒール状の下曲部１１Ａと、上湾曲面部Ｒｆ２に接触する上曲部１１Ｂと、前記主面部Ｒｆ３に接触する主接触面部１１Ｃとから形成される。
【００１７】
そして本発明では、図３（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、前記ビード立上げ面１１内、特に主接触面部１１Ｃ内に、タイヤのリム組みに際して塗布される潤滑剤ｊを捕獲し保持するための複数のスリット状の捕獲溝１３を周方向に並設している。
【００１８】
なおリムシート面Ｒｂに塗布される潤滑剤ｊは、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、リム組み時、ビード部４の前記下曲部１１Ａがリムシート面Ｒｂに擦れてフランジ側に移動することにより掻き集められるとともに、リム組み完了時には、この潤滑剤ｊがフランジ面Ｒｆとビード立上げ面１１との間で行き場をなくし、該面Ｒｆ、１１間に留まることとなる。そして、この残留する潤滑剤ｊが乾燥するまでの間、リム滑りが発生しやすくなる。
【００１９】
そこで、残留する潤滑剤ｊの逃げ場所として前記捕獲溝１３を形成し、潤滑剤ｊを捕獲収容することにより、前記面Ｒｆ、１１間の接触性を高めるとともに面Ｒｆ、１１間の潤滑剤ｊの乾燥を早めることができ、リム滑りを効果的に抑制することが可能となる。
【００２０】
前記捕獲溝１３は、前記主接触面部１１Ｃ内でタイヤ周方向にのびるスリット状の巾狭ストレート溝であって、その深さＨを０．５〜２．０ｍｍの範囲、かつタイヤ周方向の巾Ｗを０．２〜０．７ｍｍの範囲に設定するとともに、該捕獲溝１３は、周方向１ｃｍ長さ当たり１〜３本の配列ピッチで形成される。
【００２１】
なお深さＨが０．５ｍｍ未満、巾Ｗが０．２ｍｍ未満、及び配列ピッチが１本／１ｃｍより粗くなると、潤滑剤ｊの捕獲収容能力が不十分となり、しかも配列ピッチの粗さは、捕獲溝１３、１３間に潤滑剤ｊが留まる部位を生じさせるため、リム滑り防止効果を有効に発揮することが難しくなる。又深さＨが２．０ｍｍより大、巾Ｗが０．７ｍｍより大、及び配列ピッチが３本／１ｃｍより密になると、ビード立上げ面１１の剛性強度が減少するとともに、配列ピッチが密になることによりフランジ面Ｒｆとの実接触面積が減少するため、リムズレ性能を悪化させる原因になる。
【００２２】
又前記捕獲溝１３は、ビード立上げ面１１のうち前記前記主接触面部１１Ｃ内に形成することが好ましく、これによって、リムズレなどの損傷を抑えながらリム滑り防止効果をより有効に発揮することができ、しかもビードシート面１０から下曲部１１ＡにかけてのリムＲとの接触性を、従来タイヤと同様に確保しうるなど、リムＲとの気密性及び嵌合性を維持することが可能となる。なお捕獲溝１３は、その巾Ｗが０．７ｍｍ以下と狭いため、時間経過に伴い潰れて溝を閉じることができ、気密性の維持により有利となる。
【００２３】
特に捕獲溝１３は、前記主接触面部１１Ｃの半径方向下端ＥＬから、この主接触面部１１Ｃの半径方向長さＬｓの０〜２０％の距離Ｌ１を上方に隔てる位置と、半径方向上端ＥＵから  前記長さＬｓの０〜２０％の距離Ｌ２を下方に隔てる位置との間に設けるのが好ましく、前記距離Ｌ１が前記長さＬｓの０％未満では、使用初期の気密性に不利となり、又前記距離Ｌ２が前記長さＬｓの０％未満では、ビード変形時に捕獲溝１３の上端側に強い力が作用するため損傷を招きやすい傾向となる。又距離Ｌ１、Ｌ２がそれぞれ前記長さＬｓの２０％より大及び・２０％より大の場合には、捕獲溝１３を形成する範囲が充分に確保できず、潤滑剤ｊの捕獲残りが多くなるなど、リム滑り防止効果に不利となる。
【００２４】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００２５】
タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の乗用車用タイヤを表１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤのリム組み直後における周方向の耐リム滑り性能をテストした。
【００２６】
（１）耐リム滑り性能
・  タイヤの汚れをナフサで取り除いた後、リム（１５×６．５ＪＪ）に潤滑剤（３０％希釈した市販の石鹸水）を刷毛塗りにより塗布してリム組みし、内圧（２００ｋＰａ）を充填してリムに嵌合させる。
・  １時間放置後、タイヤの内圧を再調整し、図５に示す荷重負荷装置にセットする。
・  リムに回転防止用の棒３０をセットし、かつタイヤに一定の縦荷重（７．０ｋＮ）を負荷した状態で、移動台３１を負荷荷重（６．３ｋＮ）で前後に１０回繰り返して牽引し、その時のタイヤとリムと間の滑り量を測定し、耐リム滑り性能として評価した。
【００２７】
【表１】
2005170146.tif 000003
【００２８】
表の如く、実施例のタイヤは、捕獲溝による潤滑剤の捕獲収容効果、及び潤滑剤の乾燥を早める効果によってリムとの接触性を高めることができ、周方向のリム滑りを効果的に抑制しうるのが確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの斜視図である。
【図２】ビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、捕獲溝を示す側面図、及び断面図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）は、潤滑剤に起因するリム滑りのメカニズムを説明する線図である。
【図５】耐リム滑り性能のテストに使用した荷重負荷装置を説明する正面図及び側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０    ビードシート面
１１    ビード立上げ面
１１Ｃ  主接触面部
１３    捕獲溝
Ｒ      リム
Ｒｂ    リムシート面
Ｒｆ    フランジ面
Ｒｆ１  下湾曲面部
Ｒｆ２  上湾曲面部
Ｒｆ３  主面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005170146.tif 000007
【図５】
2005170146.tif 000008