(57)【要約】【課題】  緩衝器において、長期にわたってグリースを保持することができる構造の簡単な、かつ、安価な摺動案内筒を備えた緩衝器を提供すること。【解決手段】  アウタチューブ１１の開口部に設けた摺動案内筒１３を介して、該アウタチューブ１１内に該インナチューブ１２を摺動自在に挿入し、該摺動案内筒１３と該インナチューブ１２との間に潤滑用のグリースを充填した緩衝器１０において、前記摺動案内筒１３の軸方向の中間部に、内外周を連通するグリース溜り孔５１を設け、前記摺動案内筒１３の軸方向の両端部の内周に、前記インナチューブ１２の外周に摺接する環状のシール部材６０を設け、前記摺動案内簡に、該シール部材６０の軸方向内側のグリースを、前記摺動案内筒１３の外周を介して、前記グリース溜り孔５１に連通させる循環路５３を形成したもの。【選択図】図７
2005226733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタチューブの開口部に設けた摺動案内筒を介して、該アウタチューブ内に該インナチューブを摺動自在に挿入し、該摺動案内筒と該インナチューブとの間に潤滑用のグリースを充填した緩衝器において、
前記摺動案内筒の軸方向の中間部に、内外周を連通するグリース溜り孔を設け、前記摺動案内筒の軸方向の両端部の内周に、前記インナチューブの外周に摺接する環状のシール部材を設け、
前記摺動案内筒に、該シール部材の軸方向内側のグリースを、前記摺動案内筒の外周を介して、前記グリース溜り孔に連通させる循環路を形成したことを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
前記摺動案内筒の両端部に、前記環状のシール部材を嵌装する環状の内周溝を形成し、
該内周溝内の前記シール部材の軸方向内側となる部分に、前記摺動案内筒の内外周を連通する循環孔を形成し、
該循環孔を前記グリース溜り孔に連通させる循環溝を、前記摺動案内筒の外周に形成し、
該循環孔及び該循環溝により前記循環路を構成した請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
前記摺動案内筒の外周に、前記グリース溜り孔が開口する環状の外周溝を形成し、
前記両端部の内周溝に前記摺動案内筒の内外周を連通する循環孔を複数形成し、
前記摺動案内筒の外周に、該複数の循環孔を前記環状の外周溝に連通させる複数の循環溝を軸方向に形成した請求項２に記載の緩衝器。
【請求項４】
前記シール部材がＯリングである請求項１〜３のいずれかに記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウタチューブの開口部の内周にインナチューブのための摺動案内筒を設け、摺動案内筒の内周とインナチューブとの間にグリースを充填した緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
小排気量のスクータ等に使用される前輪の緩衝器には、コストの面から、車輪側のインナチューブの先端部の外周にジュラコン（登録商標）等の硬質の合成樹脂からなるピストンを設けるとともに、車体側のアウタチューブの開口部内周に、ジュラコン（登録商標）等の硬質の合成樹脂からなる摺動案内筒を設けて、車輪側のインナチューブをこのピストンと摺動案内筒によりガイドし、ピストンの外周とアウタチューブの内周、及び、摺動案内筒の内周とインナチューブとの間に潤滑用のグリースを充填した簡易な緩衝器（いわゆる、グリースダンパ）が取付けられる。
【０００３】
この緩衝器は、ピストンとアウタチューブ、及び、インナチューブと摺動案内筒とのフリクションによって減衰力を発生させ、また、適度の潤滑を保つために、ピストンとアウタチューブの間、及び、摺動案内筒とインナチューブとの間に、潤滑用のグリースを充填している（特許文献１）。
【特許文献１】実公昭46-14809
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の形式の緩衝器では、経時的に、グリースが消耗すると、新たにグリースを補給しない限り、合成樹脂製の摺動案内筒と鉄製のインナチューブが直接接触することになり、摺動案内筒が磨耗して緩衝器は破壊してしまう。通常、グリースが切れた段階で緩衝器の寿命が尽きるので、緩衝器を新しいものと交換する以外に方法がない。
【０００５】
また、グリースニップル等をアウタチューブに付設することも考えられるが、構造、及びコスト面から問題があり、より簡易で安価な構造が求められている。
【０００６】
本発明の課題は、アウタチューブの開口部に設けた摺動案内筒を介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、摺動案内筒とインナチューブとの間に潤滑用のグリースを充填した緩衝器において、長期に渡ってグリースを保持することができる構造の簡単な、かつ、安価な摺動案内筒を備えた緩衝器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、アウタチューブの開口部に設けた摺動案内筒を介して、該アウタチューブ内に該インナチューブを摺動自在に挿入し、該摺動案内筒と該インナチューブとの間に潤滑用のグリースを充填した緩衝器において、前記摺動案内筒の軸方向の中間部に、内外周を連通するグリース溜り孔を設け、前記摺動案内筒の軸方向の両端部の内周に、前記インナチューブの外周に摺接する環状のシール部材を設け、前記摺動案内筒に、該シール部材の軸方向内側のグリースを、前記摺動案内筒の外周を介して、前記グリース溜り孔に連通させる循環路を形成したことを特徴とする緩衝器。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記摺動案内筒の両端部に、前記環状のシール部材を嵌装する環状の内周溝を形成し、該内周溝内の前記シール部材の軸方向内側となる部分に、前記摺動案内筒の内外周を連通する循環孔を形成し、該循環孔を前記グリース溜り孔に連通させる循環溝を、前記摺動案内筒の外周に形成し、該循環孔及び該循環溝により前記循環路を構成したものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記摺動案内筒の外周に、前記グリース溜り孔が開口する環状の外周溝を形成し、前記両端部の内周溝に前記摺動案内筒の内外周を連通する循環孔を複数形成し、前記摺動案内筒の外周に、該複数の循環孔を前記環状の外周溝に連通させる複数の循環溝を軸方向に形成したものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記シール部材がＯリングであるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１１】
（請求項１）
ａ．「摺動案内筒の軸方向の両端部の内周に、インナチューブの外周に摺接する環状のシール部材を設け、摺動案内筒に、シール部材の軸方向内側のグリースを、摺動案内筒の外周を介して、グリース溜り孔に連通させる循環路を形成した」により、インナチューブの外周に付着したグリースが、環状のシール部材で掻き落とされ、摺動案内筒の軸方向の外側に漏れるのを防ぐ。更に、掻き落とされたグリースは、シール部材の軸方向の内側に形成された循環路の孔を通り、外周側に押し出され、更に、摺動案内筒の外周を通って、グリース溜り孔に戻る。即ち、グリースは、摺動案内筒の循環路を通ってグリース溜り孔に循環することになり、グリースが外側に漏れ出ることを可及的に阻止する。
従って、簡易かつ安価な構成で、緩衝器の寿命を長くすることができる。
【００１２】
（請求項２）
ｂ．「摺動案内筒の両端部に、環状のシール部材を嵌装する環状の内周溝を形成し、内周溝内のシール部材の軸方向内側となる部分に、摺動案内筒の内外周を連通する循環孔を形成し、循環孔をグリース溜り孔に連通させる循環溝を、摺動案内筒の外周に形成し、循環孔及び循環溝により循環路を構成した」により、シール部材で掻き落とされたインナチューブ外周のグリースは、環状内周溝に溜まり、更に、シール部材の軸方向内側の循環孔から外周側に押し出され、外周の循環溝を通ってグリース溜り孔に還流する。
【００１３】
その結果、内周溝内にもグリースを保持することができるので、シール部材の潤滑となる他、潤滑個所が複数となって、摺動性が増す。また、グリースの循環も確実となる。
【００１４】
（請求項３）
ｃ．「摺動案内筒の外周に、グリース溜り孔が開口する環状の外周溝を形成し、両端部の内周溝に摺動案内筒の内外周を連通する循環孔を複数形成し、摺動案内筒の外周に、複数の循環孔を環状の外周溝に連通させる複数の循環溝を軸方向に形成した」により、シール部材で掻き落とされたインナチューブ外周のグリースは、両端部の内周溝に形成され複数の循環孔を通り、更に、複数の循環溝を通って、グリース溜り孔が開口する環状の外周溝に循環する。
【００１５】
その結果、循環路の総断面積が増加し、グリースの循環を円滑にすることができる。
【００１６】
（請求項４）
ｄ．シール部材をＯリングとすることにより、シール部材を安価なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は緩衝器を一部破断して示す正面図、図２は図１の懸架スプリング支持構造を示す断面図、図３は下ばね受けまわりを示す断面図、図４は上ばね受けまわりを示す断面図、図５は下ばね受けを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図、図６は上ばね受けを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図、図７は図１の摺動案内筒まわりを示す断面図、図８は摺動案内筒を示す斜視図、図９は摺動案内筒を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【実施例】
【００１８】
図１の緩衝器１０は、小排気量のスクータ等の前輪用緩衝器として使用され、車体側に支持されるステアリングシャフト１に上下のブラケット２、３を介して車体側のアウタチューブ１１を取付けてある。緩衝器１０は、アウタチューブ１１の開口部内周に、ジュラコン（ポリプラスチック社の商標）等のエンジニアリングプラスチック等の硬質合成樹脂からなる摺動案内筒１３を設け、アウタチューブ１１に挿入されるインナチューブ１２をこの摺動案内筒１３によりガイドする。
【００１９】
また、緩衝器１０は、図２に示す如く、インナチューブ１２の上端部の外周に、アウタチューブ１１の内周を摺動する合成樹脂製のピストン１４を設け、このピストン１４にて、アウタチューブ１１内におけるピストン１４の上下に２つのエア室１５Ａ、１５Ｂを区画する。
【００２０】
緩衝器１０は、インナチューブ１２の先端部の外周に設けたピストン１４とアウタチューブ１１の内周、及び、アウタチューブ１１に設けた摺動案内筒１３の内周とインナチューブ１２の外周との間に潤滑用のグリースを充填したグリースダンパを構成する。即ち、緩衝器１０は、ピストン１４の外周とアウタチューブ１１の内周、及び、インナチューブ１２と摺動案内筒１３のフリクションによって減衰力を発生し、またピストン１４の外周とアウタチューブ１１の内周、及び、インナチューブ１２と摺動案内筒１３の間に充填したグリースによりそれらの適度な潤滑を保つ。
【００２１】
緩衝器１０は、アウタチューブ１１の開口部の内周に挿着した摺動案内筒１３の基端大径部１３Ａをアウタチューブ１１の開口端大径部の内周の段差部に突き当て、この基端大径部１３Ａの端面に着座させたバックアップリング１５を、アウタチューブ１１の開口端の大径部の内周に係着させたストッパリング１６で係止し、アウタチューブ１１の開口端大径部の外周にダストシール１７を被着し、ダストシール１７のオイルシールリップ１７Ａとダストシールリップ１７Ｂをインナチューブ１２の外周に密着させる（図７）。
【００２２】
緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端部とアウタチューブ１１の上部のそれぞれに筒状のばね受け２１、２２のそれぞれを設け、ばね受け２１、２２の外周のそれぞれに、懸架スプリング２３の各端部のそれぞれを巻回して取着してある。
【００２３】
以下、（Ａ）アウタチューブ１１の上エア室１５Ａのためのエア抜き構造、（Ｂ）摺動案内筒１３のグリース循環構造について説明する。
【００２４】
（Ａ）アウタチューブ１１の上エア室１５Ａのためのエア抜き構造
緩衝器１０は、図３に示す如く、インナチューブ１２の上端部の下ばね受け２１にエア抜き通路３１を形成し、ピストン１４の上エア室１５Ａを、エア抜き通路３１とインナチューブ１２の内部を介して外部に連通させる。
【００２５】
ばね受け２１は、図５に示す如く、円環状フランジ３２の下部の嵌合軸３３をインナチューブ１２の上端内径部に挿入し、フランジ３２をインナチューブ１２の上端面に突き当てるとともに、フランジ３２の上部のばね巻回部３４の周方向の一部（直径方向で相対する２つの円弧部）に設けた螺旋溝３４Ａに懸架スプリング２３の下端部を巻き着ける。
【００２６】
ばね受け２１は、嵌合軸３３〜ばね巻回部３４の全長に渡る中空部３１Ａを形成するとともに、アウタチューブ１１の上エア室１５Ａに臨む嵌合軸３３の上端面に内外周を連通する溝状の連通部３１Ｂ（孔状連通部でも可）を形成し、中空部３１Ａ及び連通部３１Ｂによりエア抜き通路３１を形成する。アウタチューブ１１の上エア室１５Ａは、ばね受け２１のエア抜き通路３１（中空部３１Ａ、連通部３１Ｂ）、インナチューブ１２の内部、インナチューブ１２の下部に設けた水抜き孔１２Ａを介して、外部に連通する。
【００２７】
尚、１２Ｂはブレーキワイヤーのガイドステーであり、１２Ｃはプロテクタ取付用のステーであり、１２Ｄはブレーキストッパであり、それぞれ、インナチューブ１２の下部外周に溶接にて固定される。
【００２８】
インナチューブ１２の上部外周にはアウタチューブ１１の内周より小外径の金属製のカラー２４が被着され、インナチューブ１２の上端内径部に挿入されたばね受け２１の嵌合軸３３と、インナチューブ１２と、カラー２４のそれぞれに設けられた貫通孔に固定ピン２５を串刺状に挿通してある。ばね受け２１はそのフランジ３２をインナチューブ１２の上端面に突き当てた状態で、固定ピン２５により軸方向と回転方向の双方に固定される。また、ピストン１４はインナチューブ１２の上端部の外周に嵌着され、ばね受け２１のフランジ３２とカラー２４の間に挟持される。ピストン１４の上端面にはフランジ３２が嵌合する環状凹部が形成され、ピストン１４の下端面はカラー２４の上端面に着座する。
【００２９】
ばね受け２１の上端面には、合成樹脂製のカラー２６を介してバンプラバー２７を設ける。バンプラバー２７は上ばね受け２２の端面に衝合し、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の最圧縮ストロークを規制可能にする。
【００３０】
緩衝器１０は、図４に示す如く、アウタチューブ１１の上端部にキャップ２８の外周を溶接固定し、アウタチューブ１１の上部の上ばね受け２２をこのキャップ２８に背面支持している。上ばね受け２２と、キャップ２８との間に、エア抜き通路４１を形成し、アウタチューブ１１の上エア室１５Ａを、エア抜き通路４１を介して外部に連通させる。
【００３１】
ばね受け２２は、図６に示す如く、円環状フランジ４２の上部の頭部４３をキャップ２８の内径部に間隙４１Ａを介して挿入し、頭部４３の外周の一部に設けた突部４３Ａをキャップ２８の内周に設けた回り止め凹部２８Ａ（不図示）に係合させて回り止めされる。また、ばね受け２２は、フランジ４２をキャップ２８の下端面に突き当てられる状態で、フランジ４２の下部のばね巻回部４４の周方向の一部（直径方向で相対する２つの円弧部）に設けた螺旋溝４４Ａに懸架スプリング２３の上端部を巻き着ける。
【００３２】
ばね受け２２は、フランジ４２の上面の周方向複数位置（例えば３位置）に、頭部４３の外周側から半径方向の外方に延び、アウタチューブ１１の内周に臨む該フランジ４２の外周に開放する通気溝４１Ｂを備える。ばね受け２２は、間隙４１Ａと通気溝４１Ｂによりエア抜き通路４１を形成する。アウタチューブ１１の上エア室１５Ａは、ばね受け２２のエア抜き通路４１（間隙４１Ａ、通気溝４１Ｂ）を介して外部に連通する。
【００３３】
尚、ばね受け２２の頭部４３〜ばね巻回部４４の中心部には上ブラケット２に挿通された固定ねじ４が螺着され、上ブラケット２がアウタチューブ１１のキャップ２８の上端面に固定される。
【００３４】
また、アウタチューブ１１の外周における軸方向の一部（中間部）には取付チューブ１１Ａが溶接固定され、下ブラケット３が取付チューブ１１Ａの外周の中間部に溶接固定される。ピストン１４が摺動するアウタチューブ１１の内周に、下ブラケット３をアウタチューブ１１に取付けるための溶接歪が及ぶことを、取付チューブ１１Ａの存在によって防止するものである。
【００３５】
また、下ばね受け２１と上ばね受け２２のそれぞれに巻き回された懸架スプリング２３は、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の最伸張ストロークを規制するリバウンドスプリングとして働き、最伸張時に、摺動案内筒１３の上端面がカラー２６の下端面に衝突することを防止する。
【００３６】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
ａ．「インナチューブ１２の上端部のばね受け２１に、エア抜き通路３１を形成し、ピストン１４の上エア室１５Ａを、エア抜き通路３１とインナチューブ１２の内部を介して外部に連通させた」により、緩衝器１０の伸張時に、アウタチューブ１１内からインナチューブ１２が退出すると、アウタチューブ１１内のピストン１４の上エア室１５Ａが膨張して減圧するが、インナチューブ１２下部の水抜き孔１２Ａ若しくは先端部の車軸取付部の隙間等からばね受け２１のエア抜き通路３１を介してアウタチューブ１１内の上エア室１５Ａに外気が補給される。
【００３７】
その結果、アウタチューブ１１内のピストン１４の上下のエア室１５、１５Ｂが減圧することがなくなり、アウタチューブ１１の開口端の内周に設けた摺動案内筒１３の内周面に、泥等を吸い込むことがなくなる。
【００３８】
ｂ．「ばね受け２１の中空部３１Ａ及び連通部３１Ｂにより、エア抜き通路３１を形成した」により、ばね受け２１に中空部３１Ａと連通部３１Ｂを形成しただけの簡単な構造で緩衝器１０内の減圧を防止することができる。また、筒状のばね受け２１は、亜鉛ダイカストにより成形されるので、別途加工工数を必要とすることもなく、また、素材使用量の削減により、コストを下げることもできる他、軽量化にもなる。
【００３９】
ｃ．「インナチューブ１２の下部に設けた水抜き孔１２Ａを介して、ピストン１４の上エア室１５Ａを外部に達通させた」により、インナチューブ１２内の結露等によってインナチューブ１２内に溜まる水を排出するための既存の水抜き孔１２Ａを利用してエア抜き通路３１としたので、エア抜き通路３１を別途加工する必要がない。従って、コストアップを招くことなく安価にエア抜き通路３１を形成することができる。
【００４０】
ｄ．「インナチューブ１２の上端部のばね受け２１に、合成樹脂製のカラー２６を介してバンプラバー２７を設け、このバンプラバー２７を前記アウタチューブ１１の上部に設けたばね受け２１の端面に衝合させるようにした」により、バンプラバー２７がアウタチューブ１１側のばね受け２２の端面に衝合して最圧縮時の緩衝をなす。また、合成樹脂からなるカラー２６は、インナチューブ１２側のばね受け２１の上端面との間にエア抜き通路３１を画成するとともに、懸架スプリング２３のガイドを兼ねる。
【００４１】
ｅ．「アウタチューブ１１側のばね受け２２と、アウタチューブ１１の上端部に設けたキャップ２８との間に、エア抜き通路４１を設けた」により、ばね受け２２とアウタチューブ１１の上端部の内周に固定されるキャップ２８との間に隙間４１Ａを設け、この隙間４１Ａをエア抜き通路４１として追加し、アウタチューブ１１内のエア室１５Ａ、１５Ｂの減圧効果を増すことができる。
【００４２】
（Ｂ）摺動案内筒１３のグリース循環構造
緩衝器１０は、図７に示す如く、アウタチューブ１１の開口部の内周に設けた摺動案内筒１３に、インナチューブ１２を摺動自在に案内する。
【００４３】
摺動案内筒１３は、図８、図９に示す如く、軸方向の中間部に内外周を連通するグリース溜り孔５１を設け、このグリース溜り孔５１に装填したグリースをインナチューブ１２の外周に付着せしめる。摺動案内筒１３の軸方向の上下両端部の内周には、インナチューブ１２の外周に摺接する、例えばＯリングからなる上下の環状のシール部材６０を設け、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の伸縮ストロークに際し、インナチューブ１２の外周に付着したグリースをシール部材６０で掻き落とす。上下のシール部材６０により掻き落とした該シール部材６０の軸方向内側のグリースは、図７に矢印で示す如く、上下の循環路５３により、摺動案内筒１３の外周を介して、グリース溜り孔５１に連通せしめられる。
【００４４】
摺動案内筒１３は、詳細には、軸方向の上下両端部の内周に、上下のシール部材６０を嵌装する上下の内周溝５２、５２を形成し、該シール部材６０により掻き落としたシール部材６０の軸方向内側のグリースをそれらの内周溝５２に溜める。摺動案内筒１３は、各内周溝５２内におけるシール部材６０の軸方向内側となる部分に、摺動案内筒１３の内外周を連通する上下の循環孔５３Ａを形成し、各循環孔５３Ａをグリース溜り孔５１に連通させるように軸方向に延在する上下の循環溝５３Ｂを、摺動案内筒１３の外周に形成する。循環孔５３Ａ及び循環溝５３Ｂにより循環路５３を構成する。
【００４５】
更に、摺動案内筒１３は、グリース溜り孔５１が開口する広幅環状の外周溝５４を軸方向の中間部の外周に形成する。そして、摺動案内筒１３の上下両端部の各内周溝５２に、該摺動案内筒１３の内外周を連通する複数個の循環孔５３Ａを形成し、該摺動案内筒１３の外周に、複数の循環孔５３Ａを環状の外周溝５４に連通させる複数条の循環溝５３Ｂを軸方向に形成する。
【００４６】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
ａ．「摺動案内筒１３の軸方向の両端部の内周に、インナチューブ１２の外周に摺接する環状のシール部材６０を設け、摺動案内筒１３に、シール部材６０の軸方向内側のグリースを、摺動案内筒１３の外周を介して、グリース溜り孔５１に連通させる循環路５３を形成した」により、インナチューブ１２の外周に付着したグリースが、環状のシール部材６０で掻き落とされ、摺動案内筒１３の軸方向の外側に漏れるのを防ぐ。更に、掻き落とされたグリースは、シール部材６０の軸方向の内側に形成された循環路５３の孔５３Ａを通り、外周側に押し出され、更に、摺動案内筒１３の外周を通って、グリース溜り孔５１に戻る。即ち、グリースは、摺動案内筒１３の循環路５３を通ってグリース溜り孔５１に循環することになり、グリースが外側に漏れ出ることを可及的に阻止する。
従って、簡易かつ安価な構成で、緩衝器の寿命を長くすることができる。
【００４７】
ｂ．「摺動案内筒１３の両端部に、環状のシール部材６０を嵌装する環状の内周溝５２を形成し、内周溝５２内のシール部材６０の軸方向内側となる部分に、摺動案内筒１３の内外周を連通する循環孔５３Ａを形成し、循環孔５３Ａをグリース溜り孔５１に連通させる循環溝５３Ｂを、摺動案内筒１３の外周に形成し、循環孔５３Ａ及び循環溝５３Ｂにより循環路５３を構成した」により、シール部材６０で掻き落とされたインナチューブ１２外周のグリースは、環状内周溝５２に溜まり、更に、シール部材６０の軸方向内側の循環孔５３Ａから外周側に押し出され、外周の循環溝５３Ｂを通ってグリース溜り孔５１に還流する。
【００４８】
その結果、内周溝５２内にもグリースを保持することができるので、シール部材６０の潤滑となる他、潤滑個所が複数となって、摺動性が増す。また、グリースの循環も確実となる。
【００４９】
ｃ．「摺動案内筒１３の外周に、グリース溜り孔５１が開口する環状の外周溝５４を形成し、両端部の内周溝５２に摺動案内筒１３の内外周を連通する循環孔５３Ａを複数形成し、摺動案内筒１３の外周に、複数の循環孔５３Ａを環状の外周溝５４に連通させる複数の循環溝５３Ｂを軸方向に形成した」により、シール部材６０で掻き落とされたインナチューブ１２外周のグリースは、両端部の内周溝５２に形成され複数の循環孔５３Ａを通り、更に、複数の循環溝５３Ｂを通って、グリース溜り孔５１が開口する環状の外周溝５４に循環する。
【００５０】
その結果、循環路５３の総断面積が増加し、グリースの循環を円滑にすることができる。
【００５１】
ｄ．シール部材６０をＯリングとすることにより、シール部材６０を安価なものとすることができる。
【００５２】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】図１は緩衝器を一部破断して示す正面図である。
【図２】図２は図１の懸架スプリング支持構造を示す断面図である。
【図３】図３は下ばね受けまわりを示す断面図である。
【図４】図４は上ばね受けまわりを示す断面図である。
【図５】図５は下ばね受けを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図である。
【図６】図６は上ばね受けを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図である。
【図７】図７は図１の摺動案内筒まわりを示す断面図である。
【図８】図８は摺動案内筒を示す斜視図である。
【図９】図９は摺動案内筒を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  緩衝器
１１  アウタチューブ
１２  インナチューブ
１３  摺動案内筒
５１  グリース溜り孔
５２  内周溝
５３  循環路
５３Ａ  循環孔
５３Ｂ  循環溝
５４  外周溝
６０  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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