(57)【要約】【課題】  エンジンの冷却水用水路の一部を外部に露出しない構成とし、従来に比してエンジン周辺の部品の取り付け又は取り外しを容易とすることが可能であり、また自動二輪車全体の美的外観を向上させることが期待できるエンジン冷却構造を提供する。【解決手段】  本発明に係るエンジン冷却構造は、自動二輪車のエンジンＥのシリンダ６，７を冷却するための冷却水を吐出するウォーターポンプ１２７と、該ウォーターポンプ１２７から吐出された冷却水を前記シリンダ６，７へと送出する水路１５６とを備え、該水路１５６は、少なくともその一部が、前記エンジンＥのクランクケース及び該クランクケースの外側を覆うトランスミッションカバー１５の接合部分に設けられている。【選択図】        図３ 
2005069169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のエンジンのシリンダを冷却するための冷却水を吐出するウォーターポンプと、
該ウォーターポンプから吐出された冷却水を前記シリンダへと送出する水路とを備え、
該水路は、少なくともその一部が、前記エンジンによって発せられた動力を駆動輪へと伝達する動力伝達機構のケース及び該ケースの外側を覆うカバーの接合部分に設けられているエンジン冷却構造
【請求項２】
トランスミッションを格納するトランスミッションケース及び該トランスミッションケースの外側を覆うトランスミッションカバーの夫々の接合面に溝が設けられており、両方の溝が合致するように両接合面を互いに接合することによって前記水路の一部が形成されている請求項１に記載のエンジン冷却構造。
【請求項３】
前記トランスミッションケースは、当該エンジンのクランクケースと一体的に形成されている請求項２に記載のエンジン冷却構造。
【請求項４】
前記ウォーターポンプは、そのポンプケーシングが前記トランスミッションケース及び前記トランスミッションカバーと一体的に形成されている請求項２又は３に記載のエンジン冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のエンジンのシリンダを冷却するエンジン冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の水冷式の自動二輪車のエンジン冷却構造の一つに、ラジエータ、ウォーターポンプ及びシリンダが夫々パイプで連結されており、冷却水が前記ラジエータ、ウォーターポンプ及びシリンダの夫々を循環するように構成されたものがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した如き従来のエンジン冷却構造にあっては、エンジンの近傍にパイプが配設されていたため、これらのパイプが外部に露出されている。エンジン及びその周辺部分は構造が複雑であり、自動二輪車の製造、修理又はメンテナンスにおいては多数の部品をこれらの箇所に取り付け又は取り外す必要があるが、前記パイプがエンジンの近傍に配設された状態では、これらのパイプが部品の取り付け又は取り外しに邪魔となる場合がある。
【０００４】
また、このようなパイプがエンジン近傍に露出されていることは、自動二輪車全体の美的外観の観点から好ましくない。特に、所謂アメリカンタイプ又はネイキッドタイプ等のエンジンの周辺を覆い隠すカウリングが設けられておらず、エンジンが露出したタイプの自動二輪車ではこの点が重要であり、かかるパイプをなるべく外部に露出させないように構成することが以前から望まれている。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの冷却水用水路の一部を外部に露出しない構成とし、従来に比してエンジン周辺の部品の取り付け又は取り外しを容易とすることが可能であり、また自動二輪車全体の美的外観を向上させることが期待できるエンジン冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係るエンジン冷却構造は、自動二輪車のエンジンのシリンダを冷却するための冷却水を吐出するウォーターポンプと、該ウォーターポンプから吐出された冷却水を前記シリンダへと送出する水路とを備え、該水路は、少なくともその一部が、前記エンジンによって発せられた動力を駆動輪へと伝達する動力伝達機構のケース及び該ケースの外側を覆うカバーの接合部分に設けられている。
【０００７】
かかる構成とすることにより、水路の一部が外部に露出されることがなく、従来に比してエンジン周辺の部品の取り付け又は取り外しを容易とすることが可能となるとともに、自動二輪車全体の美的外観を向上させることが期待できる。
【０００８】
また、上記発明においては、トランスミッションを格納するトランスミッションケース及び該トランスミッションケースの外側を覆うトランスミッションカバーの夫々の接合面に溝が設けられており、両方の溝が合致するように両接合面を互いに接合することによって前記水路の一部が形成されている構成とすることが好ましい。
【０００９】
かかる構成とすることにより、トランスミッションケース及びトランスミッションカバーの接合面に沿わせて溝を設けることができ、よって水路のトランスミッションケース及びトランスミッションカバーと一体的に形成された部分の長さを十分に確保し、より一層外部に露出される水路（パイプ）を少なくすることが期待できる。
【００１０】
また、上記発明においては、前記トランスミッションケースが、当該エンジンのクランクケースと一体的に形成されている構成とすることが好ましい。
【００１１】
かかる構成とすることにより、クランクケースにクランク室とトランスミッション室とが形成されることとなり、例えばクランク室とトランスミッション室との間に比較的大きな余剰空間が存在する場合が多く、クランクケースのこのような余剰空間部分に溝（水路）を設けることによって、水路を一体成型することによるクランクケースの大型化を抑制することができる。
【００１２】
また、上記発明においては、前記ウォーターポンプが、そのポンプケーシングが前記トランスミッションケース及び前記トランスミッションカバーと一体的に形成されている構成とすることが好ましい。
【００１３】
かかる構成とすることにより、トランスミッションケースとウォーターポンプとを別個に設ける場合に比して、トランスミッション及びウォーターポンプを含むエンジンユニットの小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るエンジン冷却構造による場合は、水路の一部が外部に露出されることがなく、従来に比してエンジン周辺の部品の取り付け又は取り外しを容易とすることが可能となるとともに、自動二輪車全体の美的外観を向上させることが期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態に係るエンジン冷却構造について、図面を参照しながら具体的に説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施の形態に係るエンジン冷却構造を有する自動二輪車の外観を示す側面図である。図１に示す如く、本実施の形態に係る自動二輪車１は、所謂アメリカンタイプのものであり、エンジンＥを覆い隠すカウリングが設けられておらず、エンジンＥが側方に露出されている。かかるエンジンＥは、前輪２及び駆動輪たる後輪３の間に配設され、自動二輪車１の車体を形成するフレーム４に取り付けられている。また、フレーム４の左側には、サイドスタンド５が設けられている。なお、本実施の形態における上下方向、前後方向及び左右方向とは、当該自動二輪車１に搭乗した運転者から見たときの上下方向、前後方向及び左右方向を意味するものとしている。
【００１７】
図２は、本発明の実施の形態に係るエンジンの部分断面左側面図であり、図３は、その部分断面右側面図である。該エンジンＥはＶ型２気筒の４サイクルエンジンであり、側面視において略Ｖ字状をなすように前後に配置された２つのシリンダ６，７と、これらのシリンダ６，７の下方に設けられたクランクケース８と、このクランクケース８の下方に設けられたオイルパン９とを備えている。かかるシリンダ６，７は、夫々の上部にシリンダヘッド６ａ，７ａを有しており、その内部にバルブ及びロッカーシャフト等の動弁系（図示せず）を有している。
【００１８】
図４は、シリンダ６，７を除いたエンジンＥの主要なハウジング部品を示す分解斜視図である。図４に示すように、エンジンＥは左右で対をなす左側クランクケース１０と右側クランクケース１１とを備えている。左側クランクケース１０及び右側クランクケース１１が左右から突き合わされて締結されることによってクランクケース８が構成されるようになっている。左側クランクケース１０及び右側クランクケース１１は、夫々の対向部分に複数の凹状部分が形成されており、その凹状部分を形成する縁部及び壁部の端面同士が接合されることによって、複数の内部空間たる、クランク室２０，トランスミッション室２１，出力シャフト室２２，及びセパレータ室２３がこのクランクケース８内に形成されている。
【００１９】
左側クランクケース１０の左側部（外側部）は右側へ窪んで凹状に形成されており、これがクラッチ室２４の一部を構成するようになっている。かかる左側クランクケース１０には、右側が凹状に窪んだ形状の内側クラッチカバー１２が左側から取り付けられて互いの周縁部が接合されており、内側クラッチカバー１２の左側部には外側クラッチカバー１３が取り付けられている。これにより、左側クランクケース１０、内側クラッチカバー１２及び外側クラッチカバー１３によって概ね閉塞された空間であるクラッチ室２４が形成されている。
【００２０】
左側クランクケース１０、内側クラッチカバー１２、及び外側クラッチカバー１３には、内底部が下方へ窪んだオイル溜部２４ａが形成されている。該オイル溜部２４ａには、クラッチ室２４内に集められたオイルが溜められる。
【００２１】
右側クランクケース１１の右側部（外側部）前寄りの位置にはカムカバー１４が取り付けられる。右側クランクケース１１とカムカバー１４との対向部分は夫々凹状に窪んだ形状をなしており、カムカバー１４の周縁部端面が右側クランクケース１１の右側に設けられたカムカバー１４の接合用の端面に接合されている。これにより、右側クランクケース１１及びカムカバー１４によって囲まれる空間たるカム室２５が形成されている。かかるカム室２５内には、後述するカム及びカムチェーン等が収納されている。
【００２２】
また、右側クランクケース１１の右側部後寄りの位置には内側ミッションカバー１５が取り付けられ、該内側ミッションカバー１５の右側部には外側ミッションカバー１７が取り付けられる。かかる内側ミッションカバー１５及び外側ミッションカバー１７によって、本発明に係るトランスミッションカバーが構成されている。右側クランクケース１１と内側ミッションカバー１５との対向部分は夫々凹状に窪んだ形状をなしており、内側ミッションカバー１５の周縁部端面（本発明に係る接合面）が右側クランクケース１１の右側に設けられた内側ミッションカバー１５の接合用の端面（本発明に係る接合面）に接合されている。また、内側ミッションカバー１５及び外側ミッションカバー１７の対向部分も夫々凹状に窪んだ形状をなしており、夫々の周縁部の端面が接合されている。そして、内側ミッションカバー１５及び外側ミッションカバー１７によって形成される内部空間は、オイル貯蓄室２６をなしている。
【００２３】
図５は、本発明の実施の形態に係る内側ミッションカバーの左側面図であり、図６は、本発明の実施の形態に係る右側クランクケースの右側面図である。図５に示すように、内側ミッションカバー１５の右側クランクケース１１との接合側の前寄りの部分には、半球状の凹部１５０が設けられており、その凹部１５０の上方には、略上下に長い溝１５１が延設されている。また、溝１５１の下端は凹部１５０に連通している。かかる凹部１５０及び溝１５１は、内側ミッションカバー１５の右側クランクケース１１との接合部分に設けられており、凹部１５０及び溝１５１の周縁は、右側クランクケース１１との接合面１５２とされている。
【００２４】
また、図６に示すように、右側クランクケース１１の右側の前後方向略中央部分には、凹部１５０及び溝１５１と夫々対応する凹部１５３及び溝１５４が設けられている。この凹部１５３は、凹部１５０と閉じ合わされることによって後述するポンプケーシング１２７ａを形成するようになっており、その内部には後述するロータ１２８及びポンプシャフト１２９を収納するようになっている。溝１５４は、凹部１５３に下端が連通しており、溝１５１と同様に上下方向へ延びた形状となっている。かかる凹部１５３及び溝１５４は、右側クランクケース１１の内側ミッションカバー１５との接合部分に設けられており、凹部１５３及び溝１５４の周縁は、内側ミッションカバー１５との接合面１５５とされている。
【００２５】
図４に示すように、このような右側クランクケース１１の接合面１５５と内側ミッションカバー１５の接合面１５２とが突き合わされて、右側クランクケース１１と内側ミッションカバー１５とが接合されることにより、凹部１５０，１５３によってポンプケーシング１２７ａ（図８参照）が形成され、また溝１５１，１５４によって後述する水路１５６（図３参照）が形成されている。
【００２６】
また、図４に示すように、左側クランクケース１０及び右側クランクケース１１の下部にはオイルパン９が取り付けられる。その結果、該オイルパン９は、クランク室２０及びトランスミッション室２１の下方に位置する。
【００２７】
なお、図示していないが、上述した各部材間にはシール部材が介装されており、気体及び液体が各部材間の接続箇所から漏出しないようになっている。
【００２８】
図７は、図２に示すエンジンＥのVII-VII断面図である。図７に示すようにエンジンＥにおいて、クランク室２０はシリンダ６，７の下方に位置し、該クランク室２０の後方にはトランスミッション室２１が配置されている。該トランスミッション室２１はオイルタンクとしても用いられる。
【００２９】
トランスミッション室２１の後方には出力シャフト室２２が配置されており、トランスミッション室２１の右側部分は、出力シャフト室２２の右側部に沿って後方へ延設されている。また、該出力シャフト室２２の後方にはセパレータ室２３が配置されている。更に、エンジンＥの左側部であってクランク室２０及びトランスミッション室２１の左側にはクラッチ室２４が配置されており、エンジンＥの右側部であってトランスミッション室２１の右側にはオイル貯蓄室２６が配置されている。
【００３０】
前記クランク室２０、トランスミッション室２１、出力シャフト室２２、セパレータ室２３、及びクラッチ室２４は、左側クランクケース１０と右側クランクケース１１とが閉じ合わさってできるクランクケース８によって一体的に成形されている。従って、各室２０〜２４を夫々別体に構成した場合に比べ、部品点数を削減できるため、エンジン重量及び組立作業工数も削減することができる。また、エンジンＥをコンパクト化することができる。
【００３１】
上述した左側クランクケース１０及び右側クランクケース１１には、エンジンＥの動力を伝達するための複数のシャフトが設けられている。図７に示すように、クランク室２０内にはクランクシャフト３０が収納されている。左側クランクケース１０及び右側クランクケース１１の夫々には、軸受部３１が設けられており、クランクシャフト３０は軸芯が左右方向へ向くようにして軸受部３１にて回転自在に支持されている。該クランクシャフト３０のクランクピン３２には、コンロッド３３を介してピストン３４が連結されている。
【００３２】
クランクシャフト３０の右端部は、右側クランクケース１１を貫通してカム室２５内に突出しており、チェーンを介してカムスプロケット３５，３６（図３参照）に連結している。また、クランクシャフト３０の右端部は、チェーンを介してクランクシャフト３０の前後に配置されたバランサ用シャフト３７，３８（図３参照）にも連結している。該バランサ用シャフト３７，３８はクランクシャフト３０の回転に伴って回転し、後側に配置されたバランサ用シャフト３８は、エンジンＥ内を循環するオイルを吸い込み及び圧送するためのオイルポンプを駆動する。
【００３３】
図７に示すように、クランク室２０とクラッチ室２４との間には、左側クランクケース１０に形成された隔壁３９が設けられ、両室を仕切っている。前述した軸受部３１は、該隔壁３９を貫通して設けられている。クランクシャフト３０の左端部は、該隔壁３９に設けられた軸受部３１を貫通してクラッチ室２４内に突出しており、該左端部には発電用のゼネレータ４０が設けられている。
【００３４】
トランスミッション室２１内には、軸芯が夫々クランクシャフト３０に対して平行をなすようにして、メインシャフト４１及びカウンターシャフト４２が回転自在に支持されている。メインシャフト４１及びカウンターシャフト４２は中空管状であってその内部はオイル通路４３をなしている。メインシャフト４１の左端部は、トランスミッション室２１とクラッチ室２４とを仕切る隔壁４４を貫通してクラッチ室２４へ突出しており、該左端部にはクラッチ４５が設けられている。また、クランクシャフト３０とメインシャフト４１とは、クラッチ室２４内においてスプロケット４６，４７及びチェーン４８を介して連結されている。
【００３５】
メインシャフト４１及びカウンターシャフト４２の右端部は、内側ミッションカバー１５を貫通し、夫々のシャフトに形成されたオイル通路４３はオイル貯蓄室２６内にて開口している。従って、オイル貯蓄室２６と、メインシャフト４１内及びカウンターシャフト４２内の夫々のオイル通路４３とは連通している。
【００３６】
メインシャフト４１及びカウンターシャフト４２には、直径が異なる複数のギア５０からなるトランスミッション５１が設けられており、運転者が図示しないチェンジレバーを操作することによって、メインシャフト４１の所定のギア５０とカウンターシャフト４２の所定のギア５０とが噛合するようになっている。また、トランスミッション５１をなす複数のギア５０の付け根位置には、メインシャフト４１及びカウンターシャフト４２の周部を夫々貫通して内部のオイル通路４３へ通じる複数のオイル噴射孔５２が設けられている。
【００３７】
出力シャフト室２２内には、軸芯がカウンターシャフト４２に対して平行をなすようにして、出力シャフト５３が回転自在に支持されている。該出力シャフト５３の右端部は出力シャフト室２２からトランスミッション室２１へ突出している。出力シャフト５３の右端部とカウンターシャフト４２の右端部とには、互いに噛合する歯車が夫々設けられており、カウンターシャフト４２の回転力は前記歯車を介して出力シャフト５３へ伝達される。
【００３８】
出力シャフト５３の左端部は、出力シャフト室２２から左側クランクケース１０の左側へ突出しており、該左端部にはプーリ５４が設けられている。該プーリ５４と自動二輪車１の後輪３（図１参照）の軸との間にはベルトが架け渡されており、出力シャフト５３の回転力は後輪３へ伝達されるようになっている。
【００３９】
図８は、図２に示すエンジンＥのVIII-VIII断面図である。図８に示すように、左側クランクケース１０には、クランク室２０とトランスミッション室２１とを仕切る隔壁７０が一体成形されており、該隔壁７０の下部には、クランク室２０，トランスミッション室２１及びシリンダヘッド６ａ，７ａ等へオイルを送出するためのオイルポンプ７１が設けられている。図８に示すように該オイルポンプ７１は、エンジンＥの右側から順に、クランク室用スカベンジングポンプ７２、クラッチ室用スカベンジングポンプ７３、及びフィードポンプ７４を備え、これらは前記隔壁７０に対して一体成形されたポンプケーシング７５内に夫々のロータ及びポート部材等が収められて構成されている。
【００４０】
ポンプケーシング７５内に上述したオイルポンプ７１のロータ及びポート部材が収納された状態で、ポンプケーシング７５の左側端に設けられた開口端にはポンプカバー１２０が設けられる。ポンプカバー１２０、各ロータ、及び各ポート部材の略中心には、ポンプケーシング７５の軸芯に沿うようにポンプシャフト８５が貫通され、その一端部１２２はポンプカバー１２０から外部（左側）へ突出している。該一端部１２２にはスプロケット１２３が設けられており、後側のバランサ用シャフト３８（図２参照）との間でチェーン１２４を介して連結されている。
【００４１】
また、ポンプシャフト８５の他端部１２５はポンプケーシング７５の閉塞端８１に形成された軸受部８６を貫通して外部（右側）へ突出している。該他端部１２５にはドライブギア１２６が設けられており、該ドライブギア１２６は図８に示すように右側クランクケース１１に設けられたウォーターポンプ１２７を駆動する。
【００４２】
かかるウォーターポンプ１２７のポンプケーシング１２７ａは、図８に示すように、右側クランクケース１１及び内側ミッションカバー１５と一体成型されている。このようなポンプケーシング１２７ａの内部には、複数のロータ羽根を有するロータ１２８、このロータ１２８の中心部分が固着され、ロータ１２８を回動させるポンプシャフト１２９が収納されている。ポンプシャフト１２９は、その左端にドライブギア１２６が取り付けられており、その右端にロータ１２８が固着されている。また、ポンプシャフト１２９の中間部分は、右側クランクケース１１に取り付けられた軸受１３０によって回動自在に支持されている。かかる構成とすることにより、エンジンＥの動力がバランサ用シャフト３８に伝達されてポンプシャフト８５が回動し、この回転がドライブギア１２６を介してポンプシャフト１２９に伝えられ、オイルポンプ７１及びウォーターポンプ１２７が駆動される。
【００４３】
図３に示すように、エンジンＥの前方にはラジエータ１４０が設けられている。このラジエータ１４０の下端からは、当該ラジエータ１４０によって冷却された冷却水が通流するパイプ１４１が延設されている。図８に示すように、パイプ１４１は、ウォーターポンプ１２７の吸入ポート１２７ｂに連結されており、ウォーターポンプ１２７にラジエータ１４０から冷却水が供給されるようになっている。
【００４４】
また、図３に示すように、右側クランクケース１１及び内側ミッションカバー１５の内部であってウォーターポンプ１２７の上方には、ウォーターポンプ１２７から吐出された冷却水が通流するための水路１５６が上下方向へ延びて設けられている。この水路１５６の出口には、パイプ１５７の一端が連結されており、このパイプ１５７がシリンダ７に接続されていて、ウォーターポンプ１２７から吐出された冷却水がシリンダ７へと供給され、シリンダ７及びシリンダヘッド７ａの冷却に供されるようになっている。
【００４５】
更に、図２に示すように、シリンダ７とシリンダ６との間にパイプ１５８が架設されている。パイプ１５８の一端は、シリンダ７のウォータージャケット（図示せず）の出口に接続されており、他端はシリンダ６のウォータージャケット（図示せず）の入口に接続されていて、このパイプ１５８によって冷却水をシリンダ７からシリンダ６へと送出するように構成されている。シリンダ６に供給された冷却水は、シリンダ６及びシリンダヘッド６ａに設けられたウォータージャケット内を通流し、シリンダ６及びシリンダヘッド６ａを冷却する。
【００４６】
また、図２に示すように、シリンダヘッド６ａ，７ａからはパイプ１５９，１６０が夫々延設されていて、夫々のパイプ１５９，１６０は先端で合流して１本のパイプ１６１となっている。このパイプ１６１の先端はサーモスタット１６２に接続されており、このサーモスタット１６２とラジエータ１４０の上端との間にはパイプ１６３が渡されている。シリンダヘッド６ａ，７ａから冷却に用いられた冷却水がパイプ１５９，１６０へ排出され、この冷却水がパイプ１６１を通ってサーモスタット１６２に与えられる。サーモスタット１６２は、冷却水が所定温度以上である場合には、冷却水をパイプ１６３を介してラジエータ１４０へ送出し、また冷却水が所定温度未満である場合には、この冷却水を再度シリンダ６，７及びシリンダヘッド６ａ，７ａの冷却に利用するように、図示しないパイプを介してシリンダ６，７側へ送出するようになっている。このようにして、冷却水は、ラジエータ１４０，ウォーターポンプ１２７（図３参照），シリンダ６，７及びシリンダヘッド６ａ，７ａを循環する。
【００４７】
以上の如き構成により、冷却水循環用の水路の一部が、右側クランクケース１１及び内側ミッションカバー１５と一体的に構成されている水路１５６となっているため、この水路１５６は外部に露出されることがなく、従来のようにエンジン周辺の部品の取り付け又は取り外しにパイプが邪魔となることを抑制することができる。
【００４８】
また、水路１５６が外部に露出されることがないため、自動二輪車１全体の美的外観が向上する。特に、本実施の形態に係る自動二輪車１のように、アメリカンタイプ等のエンジンが外部に露出されている形式のものにあっては、外部に露出したパイプを少なくすることができ、その効果が著しい。
【００４９】
更に、本実施の形態のように、一般的な自動二輪車にはサイドスタンド５が車体の左側に設けられているため（図１参照）、サイドスタンド５によって車体を立たせた状態で支持している場合には、車体は左側へ若干傾倒されるので、車体左側よりも右側の方が注目されやすく、このため、車体の右側の美観がより重要視されている。本実施の形態に係る自動二輪車１のように、ウォーターポンプ１２７が車体右側に配置されている構成の場合には、このウォーターポンプ１２７に連結されるパイプが車体右側に配設されることとなり、このパイプを少なくすることが要望されている。よって、このような場合においては、外部に露出した冷却水通流用のパイプを少なくすることができるという本発明に係るエンジン冷却構造の効果がより一層顕著に発揮されることとなる。
【００５０】
また、右側クランクケース１１及び内側ミッションカバー１５の接合面に沿わせて溝１５１，１５４を設けることによって、右側クランクケース１１及び内側ミッションカバー１５と一体的に形成された水路１５６の長さを十分に確保することができ、より一層外部に露出されるパイプを少なくすることができる。
【００５１】
また、本発明の実施の形態においては、実質的にトランスミッションケースを右側クランクケース１１の一部分とした構成としたので、右側クランクケース１１にクランク室とトランスミッション室とが形成されることとなり、右側クランクケース１１のクランク室２０とトランスミッション室２１との間に比較的大きな余剰空間が存在し、右側クランクケース１１のこのような余剰空間部分に溝１５４を設けることによって、水路を一体成型することによるクランクケース８の大型化を抑制することができる。
【００５２】
また、ウォーターポンプ１２７のポンプケーシング１２７ａが右側クランクケース１１及び内側ミッションカバー１５と一体的に形成されている構成とすることにより、クランクケース（トランスミッションケース）とウォーターポンプとを別個に設ける場合に比して、トランスミッション及びウォーターポンプを含むエンジンユニットの小型化を図ることができる。また、他のエンジン冷却構造として、例えばクランクケース又はトランスミッションケース（以下、クランクケース等という）にウォーターポンプのケーシングの一部が一体形成され、ウォーターポンプがクランクケース等と一体不可分に構成されていて、ウォーターポンプに連なる冷却水の通路（水路）の一部がクランクケース等に形成された構成のものとすることもできるが、クランクケース等は鋳造されることが殆どであり、かかるクランクケース等に一体成型された水路の長さを長くすることは困難である。また、クランクケース等に一体成型された水路を長くしたとしても、外部に突出したパイプ状の形状をなすこととなり、パイプを少なくするという要望を満足することはできない。ところが、本発明の実施の形態に係るエンジン冷却構造によれば、右側クランクケース１１と内側ミッションカバー１５との接合部分に沿って溝を形成しているので、水路の長さを十分に確保しつつ、外部に露出したパイプ状の部分を少なくすることができる。
【００５３】
なお、本発明の実施の形態においては、内側クランクケース１１の一部をトランスミッションケースとした構成について述べたが、これに限定されるものではなく、クランクケースとトランスミッションケースとを各別に設けた構成としてもよい。
【００５４】
また、右側クランクケース１１及び内側ミッションカバー１５にウォーターポンプ１２７のポンプケーシング１２７ａを一体成型した構成について述べたが、冷却水用の水路の一部をクランクケース及びカバー並びにトランスミッションケース及びカバーと一体成型した構成であれば、クランクケース及びカバー並びにトランスミッションケース及びカバーと別個にウォーターポンプを設けたものであってもよい。
【００５５】
また、本発明に係るエンジン冷却構造は、アメリカンタイプの自動二輪車に搭載されるものに限定されず、ロードレーサタイプや他のタイプの自動二輪車に対しても適用することができる。また、自動二輪車に限られず、例えば四輪バギー、自動車等のエンジンにも適用することができる。
【００５６】
更に、上述した実施形態は一実施形態であり、本願発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本願発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明に係るエンジン冷却構造は、冷却用水路の一部が外部に露出されることがなく、従来に比してエンジン周辺の部品の取り付け又は取り外しを容易とすることが可能となるとともに、自動二輪車全体の美的外観を向上させることが期待できるという効果を奏し、自動二輪車のエンジンのシリンダを冷却するエンジン冷却構造等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジン冷却構造を搭載した自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るエンジンの部分断面左側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るエンジンの部分断面右側面図である。
【図４】シリンダを除いたエンジンの主要なハウジング部品を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る内側ミッションカバーの左側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る右側クランクケースの右側面図である。
【図７】図２に示すエンジンのVII-VII断面図である。
【図８】図２に示すエンジンＥのVIII-VIII断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  自動二輪車
２  前輪
３  後輪（駆動輪）
４  フレーム
５  サイドスタンド
６，７  シリンダ
６ａ，７ａ  シリンダヘッド
８  クランクケース
９  オイルパン
１０  左側クランクケース
１１  右側クランクケース
１２  内側クラッチカバー
１３  外側クラッチカバー
１４  カムカバー
１５  内側ミッションカバー
１７  外側ミッションカバー
２０  クランク室
２１  トランスミッション室
２２  出力シャフト室
２３  セパレータ室
２４  クラッチ室
２４ａ  オイル溜部
２５  カム室
２６  オイル貯蓄室
３０  クランクシャフト
３３  コンロッド
３４  ピストン
４１  メインシャフト
４２  カウンターシャフト
４４  隔壁
４５  クラッチ
５１  トランスミッション
５３  出力シャフト
７０  隔壁
７１  オイルポンプ
８５  ポンプシャフト
１２６  ドライブギア
１２７  ウォーターポンプ
１２７ａ  ポンプケーシング
１２７ｂ  吸入ポート
１２８  ロータ
１２９  ポンプシャフト
１３０  軸受
１４０  ラジエータ
１４１  パイプ
１５０，１５３  凹部
１５１，１５４  溝
１５２，１５５  接合面
１５６  水路
１５７〜１６１  パイプ
１６２  サーモスタット
１６３  パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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