(57)【要約】  【課題】      車両に配設された車載ＬＡＮに接続される電子制御ユニットの設計時の負担の軽減、コストの抑制、及び蓄電池の早期消耗を防止することが可能な車載装置及び通信装置を提供する。  【解決手段】  車両に関する電子制御処理を実行する電子制御ユニットとして用いられる処理部１２０と、車両に搭載される他の装置との通信を制御する通信制御部１１０とを分離する。そして通信制御部１１０は給電線Ｌ１から供給される電力を内部及び処理部１２０に供給する電源回路１１２を備え、電力制御信号線Ｌ３又は処理部１２０から電力切替信号を受信した場合に、供給する電力のオン／オフ又は通信ＬＳＩ１１３が待機モード／稼動モードの切り替えを行う。【選択図】      図１
2005335622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電線に接続する車載装置において、
給電線から電力を供給され、車両に搭載される他の装置との通信を制御する通信制御部と、
該通信制御部に接続し、該通信制御部から供給される電力により車両に関する電子制御処理を実行する処理部と
を備え、
前記通信制御部は、
給電線から供給される電力を内部及び前記処理部に供給する電源回路と、
該電源回路から供給する電力の切替を要求する電力切替信号を受信する受信手段と、
受信した電力切替信号に基づいて、電源回路から供給する電力を切り替える切替手段と
を備えることを特徴とする車載装置。
【請求項２】
前記通信制御部は、
電力切替信号の媒体となる電力制御信号線に接続すべくなしてあり、
前記受信手段は、電力制御信号線から電力切替信号を受信すべくなしてある
ことを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
【請求項３】
前記処理部は、前記通信制御部へ電力切替信号を送信する手段を備え、
前記通信制御部が備える受信手段は、前記処理部から電力切替信号を受信すべくなしてある
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載装置。
【請求項４】
前記通信制御部が備える切替手段は、電力切替信号に基づいて、供給する電力のオン／オフを切り替えるべくなしてあることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車載装置。
【請求項５】
前記通信制御部が備える切替手段は、電力切替信号に基づいて、待機時電力／稼動時電力を切り替えるべくなしてあることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車載装置。
【請求項６】
車両に搭載される他の装置との通信を制御する通信制御部を備える通信装置において、
給電線に接続する手段と、
車両に関する電子制御処理を実行する車載電子装置に接続する手段と、
給電線から供給される電力を内部及び接続している前記車載電子装置に供給する電源回路と、
該電源回路から供給する電力の切替を要求する電力切替信号を受信する手段と、
受信した電力切替信号に基づいて、電源回路から供給する電力を切り替える手段と
を備えることを特徴とする通信装置。
【請求項７】
車両に搭載される他の装置との通信を制御する通信制御部を備える通信装置において、
電源に接続する給電線と、
車両に関する電子制御処理を実行する車載電子装置に接続する手段と、
電源から給電線を介して供給される電力を内部及び接続している前記車載電子装置に供給する電源回路と、
該電源回路から供給する電力の切替を要求する電力切替信号を受信する手段と、
受信した電力切替信号に基づいて、電源回路から供給する電力を切り替える手段と
を備えることを特徴とする通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電子制御ユニットを備えた車載装置、及びコネクタ等の通信装置に関し、特に車載ＬＡＮに接続し通信処理を行う車載装置及び通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載される様々な装置が増加の一途を辿っており、装置の増加に伴い各装置間を接続するワイヤーハーネスも増加し、これによりワイヤーハーネスの重量の増加等の問題が無視することができない状態となってきている。そこで車両の軽量化の一つとして車両内部にネットワーク（車載ＬＡＮ）を構築することで車内に配設されるワイヤーハーネスを省線化する方法が提案されている。また車両に関する電子制御処理を実行する各種電子制御ユニット（ＥＣＵ）についても車載ＬＡＮに対応して信号を多重化して送受信することができる通信機能が備えた装置が現れ始めている。車両に搭載される電子制御ユニットについては例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−３２４８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら特許文献１に開示されている様に、電子制御ユニットは、車両に配設される車載ＬＡＮ等のワイヤーハーネスに直接接続するため、電子制御ユニットの設計に際し、電子制御ユニット本来の機能の設計にだけでなく、通信機能についての設計も必要となる。ところが通信機能の設計に際しては、車種並びに接続される車載ＬＡＮのインターフェース及び通信規約等の通信に関する条件が異なる場合、夫々の条件に応じて設計しなければならず、ハードウェア及びソフトウェアの設計に対する負担が増大し、また機種の増加によりコストが高騰するという問題がある。
【０００４】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、電子制御ユニット本来の機能を有する処理部と、通信に関する機能を有する通信制御部とを分離することにより、処理部の設計時の負担の軽減及びコストの抑制を図ると共に、処理部に供給する電力の制御を通信部に行わせることで、処理部にて電力の制御を行わずとも、通信制御部により電力の制御が行われるので、処理部の設計時の負担を軽減しながらも例えば過放電による蓄電池の早期消耗を防止することが可能な車載装置、及び車載ＬＡＮに接続するコネクタ等の通信装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１発明に係る車載装置は、給電線に接続する車載装置において、給電線から電力を供給され、車両に搭載される他の装置との通信を制御する通信制御部と、該通信制御部に接続し、該通信制御部から供給される電力により車両に関する電子制御処理を実行する処理部とを備え、前記通信制御部は、給電線から供給される電力を内部及び前記処理部に供給する電源回路と、該電源回路から供給する電力の切替を要求する電力切替信号を受信する受信手段と、受信した電力切替信号に基づいて、電源回路から供給する電力を切り替える切替手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
本発明では、電子制御ユニットとして機能する処理部と、通信制御処理を実行する機能を有する通信制御部とを分離することにより、処理部の設計時に通信処理に関する設計を考慮する必要がないので、設計時の負担を軽減することが可能であり、また接続する車載ＬＡＮのインターフェース等の通信に関する条件が異なる場合でも通信制御部のみの設計変更で対応することができるので実質的な機種の増加を抑えてコストを低減することが可能である。しかも通信制御部に電力を制御する機能、具体的には外部からの電力切替信号に応じて内部及び処理部に供給する電力を変圧する機能を持たせ、処理部に供給する電力の制御をも通信部に行わせることにより、処理部にて電力の制御を行わずとも、通信制御部により電力の制御が行われるので、処理部の設計時の負担を軽減しながらも例えば過放電による蓄電池の早期消耗を防止することが可能である。
【０００７】
第２発明に係る車載装置は、第１発明において、前記通信制御部は、電力切替信号の媒体となる電力制御信号線に接続すべくなしてあり、前記受信手段は、電力制御信号線から電力切替信号を受信すべくなしてあることを特徴とする。
【０００８】
本発明では、電力制御信号線を介して送信される電力切替信号に応じて変圧を行うことにより、例えばイグニッションのオン／オフに基づき供給する電力を切り替えることが可能となるので、イグニッションに連動する処理部に供給する電力の制御を行うことが可能となり、蓄電池の早期消耗の防止等の効果を得ることが可能である。
【０００９】
第３発明に係る車載装置は、第１発明又は第２発明において、前記処理部は、前記通信制御部へ電力切替信号を送信する手段を備え、前記通信制御部が備える受信手段は、前記処理部から電力切替信号を受信すべくなしてあることを特徴とする。
【００１０】
本発明では、例えば処理部がキーレスエントリーシステムとしての機能を有する場合に、ドアオープンの電波を受信した処理部から通信制御部へ電力切替信号を送信することにより、処理部の処理により電力の供給が必要と判定した場合にのみ電力を供給することができるので、蓄電池の早期消耗の防止等の効果を得ることが可能である。
【００１１】
第４発明に係る車載装置は、第１発明乃至第３発明のいずれかにおいて、前記通信制御部が備える切替手段は、電力切替信号に基づいて、供給する電力のオン／オフを切り替えるべくなしてあることを特徴とする。
【００１２】
本発明では、供給する電力のオン／オフを切り替えることにより、蓄電池の早期消耗の防止等の効果を得ることが可能である。
【００１３】
第５発明に係る車載装置は、第１発明乃至第４発明のいずれかにおいて、前記通信制御部が備える切替手段は、電力切替信号に基づいて、待機時電力／稼動時電力を切り替えるべくなしてあることを特徴とする。
【００１４】
本発明では、待機時電力／稼働時電力を切り替えることにより、蓄電池の早期消耗の防止等の効果を得ることが可能である。
【００１５】
第６発明に係る通信装置は、車両に搭載される他の装置との通信を制御する通信制御部を備える通信装置において、給電線に接続する手段と、車両に関する電子制御処理を実行する車載電子装置に接続する手段と、給電線から供給される電力を内部及び接続している前記車載電子装置に供給する電源回路と、該電源回路から供給する電力の切替を要求する電力切替信号を受信する手段と、受信した電力切替信号に基づいて、電源回路から供給する電力を切り替える手段とを備えることを特徴とする。
【００１６】
本発明では、電子制御ユニットとして機能する車載電子装置にコネクタとして接続し、車載ＬＡＮを介して他の装置との通信を可能とすることにより、車載電子装置の設計時に通信処理に関する設計を考慮する必要がないので、設計時の負担を軽減することが可能である。しかも本発明では、車載電子装置に電力を供給し、供給する電力を制御する機能、具体的には外部からの電力切替信号に応じて内部及び車載電子装置に供給する電力を変圧する機能を持たせ、車載電子装置に供給する電力の制御をも行わせることにより、車載電子装置にて電力の制御を行わずとも、電力の制御が行われるので、車載電子装置の設計時の負担を軽減しながらも例えば過放電による蓄電池の早期消耗を防止することが可能である。
【００１７】
第７発明に係る通信装置は、車両に搭載される他の装置との通信を制御する通信制御部を備える通信装置において、電源に接続する給電線と、車両に関する電子制御処理を実行する車載電子装置に接続する手段と、電源から給電線を介して供給される電力を内部及び接続している前記車載電子装置に供給する電源回路と、該電源回路から供給する電力の切替を要求する電力切替信号を受信する手段と、受信した電力切替信号に基づいて、電源回路から供給する電力を切り替える手段とを備えることを特徴とする。
【００１８】
本発明では、電子制御ユニットとして機能する車載電子装置に給電線付コネクタとして接続し、車載ＬＡＮを介して他の装置との通信を可能とすることにより、車載電子装置の設計時に通信処理に関する設計を考慮する必要がないので、設計時の負担を軽減することが可能である。しかも本発明では、車載電子装置に電力を供給し、供給する電力を制御する機能、具体的には外部からの電力切替信号に応じて内部及び車載電子装置に供給する電力を変圧する機能を持たせ、車載電子装置に供給する電力の制御をも行わせることにより、車載電子装置にて電力の制御を行わずとも、電力の制御が行われるので、車載電子装置の設計時の負担を軽減しながらも例えば過放電による蓄電池の早期消耗を防止することが可能である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車載装置及び通信装置では、車両に関する電子制御処理を実行する電子制御ユニットとして用いられる処理部（又は車載電子装置）と、車両に搭載される他の装置との通信を制御する通信制御部（又は通信装置）とを分離する。そして通信制御部は給電線から供給される電力を内部及び電子制御ユニットに供給する電源回路を備え、電力制御信号線又は電子制御ユニットから電力切替信号を受信した場合に、供給する電力のオン／オフ又は待機時電力／稼働時電力の切り替えを行う。
【００２０】
この構成により、例えばイグニッションのオン／オフ、キーレスエントリーシステムが受信したドアオープンの電波に基づく電力切替信号に基づいて供給する電力を変圧するので、必要以上の電力の供給を防止することが可能であり、蓄電池の早期消耗の防止等の効果を得ることが可能である等、優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
【００２２】
実施の形態１．
図１は本発明の実施の形態１における車載装置を用いた車載システムの構成を示すブロック図である。図１中１００は、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）機能を備えた本発明の車載装置であり、車載装置１００は、給電線Ｌ１、通信線Ｌ２及び電力制御信号線Ｌ３を含むワイヤーハーネスＬに接続している。給電線Ｌ１は、図示しない蓄電池等の電源に接続し、電源から車載装置１００への電力の供給に用いられる。通信線Ｌ２は、ＩＥＥＥ１３９４、ＣＡＮ等の通信規格に基づき車載装置１００，１００，…間の通信に用いられる。電力制御信号線Ｌ３は、イグニッションのオン／オフに連動して信号を送出するジャンクションボックスと呼ばれる分岐接続装置２００からＨｉｇｈ／Ｌｏｗを示す信号を伝送する媒体となる。車載装置１００は、ワイヤーハーネスＬに接続する他の車載装置１００，１００，…との通信を制御する通信制御部１１０と、車両に関する電子制御処理を実行する電子制御ユニット機能を有する処理部１２０とを備えている。なお各車載装置１００，１００，…が夫々備える処理部１２０，１２０，…は、ドアロックシステム、キーレスエントリーシステム、エンジン制御用モジュール、各種ＡＶ（Ａｕｄｉｏ  ａｎｄ  Ｖｉｓｕａｌ）システム等の夫々の装置独自の処理を実行する機能を有する。分岐接続装置２００は、電力制御信号線Ｌ３の分岐及び接続に用いられる装置であり、単に電力制御信号線Ｌ３の分岐及び接続だけでなく、上述した様に各種信号を送出する機能等の様々な機能をも有する。また分岐接続装置２００は、電力制御信号線Ｌ３だけでなく、給電線Ｌ１の分岐及び接続に用いる様にしても良い。
【００２３】
車載装置１００が備える通信制御部１１０は、ワイヤーハーネスＬが備えるコネクタＣに接続する接続手段１１１と、ワイヤーハーネスＬに含まれる給電線Ｌ１から供給された電力を変圧して内部及び処理部１２０へ供給する電源回路１１２と、電源回路１１２から供給される電力によりＯＳＩ参照モデルにおけるデータリンク層及び物理層に相当する機能を実現する通信ＬＳＩ１１３と、通信ＬＳＩ１１３等の通信制御部１１０内部の回路の制御を行う通信用マイクロコンピュータ等の制御手段１１４とを備えている。
【００２４】
接続手段１１１は、ワイヤーハーネスＬが備えるコネクタＣに接続することが可能な形状をなしている。
【００２５】
電源回路１１２は、給電線Ｌ１から供給される１２Ｖの電圧の電力を、処理部１２０、通信ＬＳＩ１１３及び制御手段１１４に適した５Ｖ等の稼動時の電圧に変換し供給する。なお電源回路１１２では、稼動時及び待機時の電圧に変換するだけでなく、切断時の電圧、即ち０Ｖにも変換することが可能である。
【００２６】
通信ＬＳＩ１１３が備えるデータリンク層に相当する機能とは、例えば処理部１２０から受け付ける通信用の情報を、接続している通信線Ｌ２の通信規格に応じたフレームサイズに分割し、また通信線Ｌ２を介して受信したフレームサイズの情報を処理部１２０にて処理することが可能なサイズの情報に変換する機能を示す。通信ＬＳＩ１１３が備える物理層に相当する機能とは、フレームとして形成されている情報と、通信線Ｌ２内で伝送される電気信号とを相互に変換する機能を示す。
【００２７】
通信制御部１１０は、搭載される車両に配設されている車載ＬＡＮの規格に応じて設計されており、車載ＬＡＮの規格に応じて通信処理を行う。また処理部１２０は、装置独自の夫々の機能を実行する。処理部１２０の設計時には搭載される車両に配設されている車載ＬＡＮの規格を考慮する必要はなく、車載ＬＡＮに応じた通信制御部１１０を適宜選択することにより、様々な通信規格の車載ＬＡＮに接続することが可能である。
【００２８】
次に本発明の実施の形態１における車載装置１００の処理について説明する。図２は本発明の実施の形態１における車載装置１００の処理を示すフローチャートである。車両の搭乗者によりイグニッションがオン状態にされた場合、電力制御信号線Ｌ３を媒体として伝送される電力切替信号がＬｏｗからＨｉｇｈに変化する。車載装置１００では、ワイヤーハーネスＬに含まれる電力制御信号線Ｌ３を介して電力切替信号を受信し（Ｓ１０１）、受信した電力切替信号は電源回路１１２へ送られ、電源回路１１２では電力切替信号の変化に基づいて、処理部１２０、通信ＬＳＩ１１３及び制御手段１１４へ供給する電力の電圧を切り替える（Ｓ１０２）。
【００２９】
受信した電力切替信号の変化がＬｏｗからＨｉｇｈである場合、電源回路１１２から供給する電力は、オフ用の電圧からオン用の電圧に切り替わり、又は通信ＬＳＩ１１３が待機モードから稼動モードに切り替わる。なお電力切替信号の変化がＨｉｇｈからＬｏｗである場合、電源回路１１２から供給する電力の変化は、ＬｏｗからＨｉｇｈに切り替わる場合の逆となる。
【００３０】
図３は本発明の実施の形態１における車載装置１００の処理を示すフローチャートである。本発明の車載装置１００では、図２を用いて説明したように電力制御信号線Ｌ３を介して受信する信号の変化だけでなく、他の信号によっても電力の切替を行う。ここではキーレスエントリーシステムの受信回路である処理部１２０を備える第１の車載装置１００と、ドアロックシステムの処理部１２０を備える第２の車載装置１００とによる電力の切替について説明する。なお説明の便宜上、キーレスエントリーシステムの受信回路である処理部１２０を備える第１の車載装置１００を車載装置１００ａとし、他方の車載装置１００を車載装置１００ｂとして示す。なお内部の各回路等についても夫々ａ又はｂの記号を付して区別する。
【００３１】
第１の車載装置１００ａが備える処理部１２０ａでは、ドアオープンを要求する電波を受信した場合、電波に含まれているキーレスＩＤの照合を行い、キーレスＩＤの正当性が認証されたとき、通信制御部１１０ａの制御手段１１４ａへ所定の信号を電力切替信号として送信する（Ｓ２０１）。
【００３２】
第１の車載装置１００ａの制御手段１１４ａでは、電力切替信号を受信し（Ｓ２０２）、電源回路１１２ａから供給する電力の切替を要求する電力切替信号を電源回路１１２ａへ送る。電源回路１１２ａでは、受け取った電力切替信号に基づいて、処理部１２０ａ、通信ＬＳＩ１１３ａ及び制御手段１１４ａへ供給する電力の電圧を切り替える（Ｓ２０３）。
【００３３】
またステップＳ２０２にて電力切替信号を受信した制御手段１１４ａでは、通信ＬＳＩ１１３ａへ所定の信号を送り、通信ＬＳＩ１１３ａでは、第２の車載装置１００ｂへ電力制御信号線Ｌ３を介して所定の信号を電力切替信号として送信する（Ｓ２０４）。
【００３４】
第２の車載装置１００ｂでは、通信ＬＳＩ１１３ｂにより、電力制御信号線Ｌ３を介して電力切替信号を受信し（Ｓ２０５）、受信した電力切替信号を制御手段１１４ｂへ送り、制御手段１１４ｂから電源回路１１２ｂへ、供給する電力の切替を要求する電力切替信号を送る。電源回路１１２ｂでは、受け取った電力切替信号に基づいて、処理部１２０ｂ、通信ＬＳＩ１１３ｂ及び制御手段１１４ｂへ供給する電力の電圧を切り替える（Ｓ２０６）。即ち通信ＬＳＩ１１３ｂが待機モードから稼動モードへ切り替わる。これによりドアロックシステムが起動し、ドアが解錠される。なおドアロックシステムにおけるドアの解錠／施錠は、キーレスエントリーシステムによる電力切替信号に基づく場合だけでなく、イグニッションのオン／オフ、車両の走行速度によっても作動することは言うまでもなく、夫々の状況を検出する電子制御ユニットを備える車載装置１００から送信される電力切替信号に応じて適宜作動する。
【００３５】
なお第１の車載装置１００ａから第２の車載装置１００ｂへ電力切替信号を送信する方法としては、電力制御信号線Ｌ３を介して直接送信するだけでなく、分岐接続装置２００を介して送信するようにしてもよい。次に分岐接続装置２００を介して電力切替信号を送信する形態を説明する。図４は本発明の実施の形態１における車載装置１００の処理を示すフローチャートである。なお第１の車載装置１００ａが、電力切替信号を電力制御信号線Ｌ３上へ送信するまでの処理は、図３を用いて説明したステップＳ２０１〜Ｓ２０４の処理と同様であるので、その説明を省略する。
【００３６】
図３のステップＳ２０４と同様の処理により、第１の車載装置１００ａから電力制御信号線Ｌ３上へ送信される電力切替信号は、第２の車載装置１００ｂへ直接送信されるのではなく、分岐接続装置２００へ送信される。
【００３７】
分岐接続装置２００は、電力制御信号線Ｌ３を介して電力切替信号を受信し（Ｓ３０１）、受信した電力切替信号を、電力制御信号線Ｌ３を介して第２の車載装置１００ｂへ送信する（Ｓ３０２）。なおステップＳ３０２において、分岐接続装置２００では、電力制御信号線Ｌ３に接続する全ての車載装置１００へ電力切替信号を送信する様にしても良いが、送信元である第１の車載装置１００ａの種類及び電力切替信号の種類に応じて、電力切替信号の送信先とすべき第２の車載装置１００ｂを選択し、選択した第２の車載装置１００ｂにのみ電力切替信号を送信する様にしても良い。
【００３８】
なお電力切替信号を受信する第２の車載装置１００ｂにおける以降の処理については、図３を用いて説明したステップＳ２０５〜Ｓ２０６の処理と同様であるので、その説明を省略する。
【００３９】
上述した様に本発明の車載装置１００が備える通信制御部１１０では、電力制御信号線Ｌ３又は処理部１２０から受信した電力切替信号に基づいて供給する電力の電圧を切り替える処理を行う。
【００４０】
実施の形態２．
図５は本発明の実施の形態２における通信装置を用いた車載システムの構成を示すブロック図である。実施の形態２は、実施の形態１における通信制御部１１０の機能を、独立した通信装置２１０が備える形態である。本発明の実施の形態２における通信装置２１０は、給電線Ｌ１、通信線Ｌ２及び電力制御信号線Ｌ３を含むワイヤーハーネスＬ及び車両に関する電子制御処理を実行する電子制御ユニット機能を有する車載電子装置２２０に接続している。
【００４１】
通信装置２１０は、ワイヤーハーネスＬが備えるコネクタＣに接続する第１接続手段２１１と、ワイヤーハーネスＬに含まれる給電線Ｌから供給された電力を変圧して内部及び車載電子装置２２０へ供給する電源回路２１２と、電源回路２１２から供給される電力によりＯＳＩ参照モデルにおけるデータリンク層及び物理層に相当する機能を実現する通信ＬＳＩ２１３と、通信装置２１０内部の回路の制御を行う通信用マイクロコンピュータ等の制御手段２１４と、車載電子装置２２０に接続する第２接続手段２１５とを備えている。
【００４２】
そして本発明の通信装置２１０では、電力制御信号線Ｌ３又は車載電子装置２２０から受信した電力切替信号に基づいて供給する電力の電圧を切り替え、具体的にはオフ用の電圧からオン用の電圧に、又は通信ＬＳＩ２１３が待機モードから稼動モードに切り替える処理を行う。
【００４３】
実施の形態３．
図６は本発明の実施の形態３における通信装置を用いた車載システムの構成を示すブロック図である。実施の形態３は、実施の形態２において通信装置２１０とワイヤーハーネスＬとを一体化した通信装置３１０を用いた構成である。本発明の実施の形態３における通信装置３１０は、給電線Ｌ１、通信線Ｌ２及び電力制御信号線Ｌ３を含むワイヤーハーネスＬと一体をなしており、また車両に関する電子制御処理を実行する電子制御ユニット機能を有する車載電子装置３２０に接続している。
【００４４】
通信装置３１０は、ワイヤーハーネスＬに含まれる給電線Ｌから供給された電力を変圧して内部及び車載電子装置３２０へ供給する電源回路３１２と、電源回路３１２から供給される電力によりＯＳＩ参照モデルにおけるデータリンク層及び物理層に相当する機能を実現する通信ＬＳＩ３１３と、通信装置３１０内部の回路の制御を行う通信用マイクロコンピュータ等の制御手段３１４と、車載電子装置３２０に接続する接続手段３１５とを備えている。
【００４５】
そして本発明の通信装置３１０では、電力制御信号線Ｌ３又は車載電子装置３２０から受信した電力切替信号に基づいて供給する電力の電圧を切り替え、具体的にはオフ用の電圧からオン用の電圧に、又は通信ＬＳＩ３１３が待機モードから稼動モードに切り替わる。
【００４６】
前記実施の形態では、一の通信制御部（又は一の通信装置）と、一の処理部（又は一の車載電子装置）とを備える形態を示したが、本発明はこれに限らず、一の通信制御部が複数の処理部に接続し、通信制御部では、電力切替信号の送信元に応じて供給する電力を切り替える処理部が異なる様にしても良い。また同様にして電力切替信号の送信元に応じて切り替える電力の電圧を異なる様にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態１における車載装置を用いた車載システムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態１における車載装置の処理を示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態１における車載装置の処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態１における車載装置の処理を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態２における通信装置を用いた車載システムの構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の実施の形態３における通信装置を用いた車載システムの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４８】
１００  車載装置
１１０  通信制御部
１２０  処理部
１１２，２１２，３１２  電源回路
２１０，３１０  通信装置
２２０，３２０  車載電子装置
Ｌ  ワイヤーハーネス
Ｌ１  給電線
Ｌ２  通信線
Ｌ３  電力制御信号線
【図１】
2005335622.tif 000003
【図２】
2005335622.tif 000004
【図３】
2005335622.tif 000005
【図４】
2005335622.tif 000006
【図５】
2005335622.tif 000007
【図６】
2005335622.tif 000008