(57)【要約】【課題】  エンジンルームの内，外で排気管を分離可能に接続し、床下側のメンテナンス作業時に排気管の一部を運転席の建屋と共に傾転できるようにする。【解決手段】  旋回フレーム５の後側に搭載されるエンジン１０には、一側がエンジン１０の排気口側に接続され他側が旋回フレーム５上で予め定められた位置に配置された第１の排気管３１と、第１の排気管３１の他側にジョイント部４６を介して分離可能に接続されキャノピ２９に沿って上方に延びた第２の排気管４１とを設ける。そして、第２の排気管４１を床板２１およびキャノピ２９に一体に取付け、床板２１をキャノピ２９と一緒にチルトアップさせるときに、第２の排気管４１をジョイント部４６を介して第１の排気管３１から上方に分離する構成とする。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側に作業装置が設けられるフレームと、該フレームの後側に搭載されるエンジンと、該エンジンの前側に位置して前記フレーム上に設けられた床板と、前記エンジンおよび作業装置の運転操作を行うため該床板上に設けられオペレータが座る運転席を少なくとも上側から覆う建屋とを備えてなる建設機械において、
前記フレームの前側位置と前記床板の前側位置との間には、当該床板の前側位置を支点として前記建屋と一緒に前記床板を傾転可能に支持する床板支持機構を設け、
前記エンジンには、一側が該エンジンの排気口側に接続され他側が前記フレーム上で予め定められた位置に配置された第１の排気管と、前記エンジンの排気ガスを外部に排出するため該第１の排気管の他側に分離可能に接続され前記建屋に沿って上方に延びた第２の排気管とを設け、
該第２の排気管は、前記床板および建屋に取付けられ前記床板を建屋と一緒に前記床板支持機構を介して傾転させるときに前記第１の排気管から分離される構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記フレームの後部側には、前記床板の後部によって上部側が覆われ前記エンジンを収容するエンジンルームを形成し、前記第１の排気管は該エンジンルーム内に設け、前記第２の排気管はエンジンルームの外部を上方に向けて延びる構成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記床板の後部側には、前記第２の排気管の下端側を前記第１の排気管に対して分離可能に接続するためのジョイント部を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記ジョイント部は前記第１の排気管に対して偏心した位置に取付ける構成としてなる請求項３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記第１の排気管は、前記排気ガスの流入口と流出口とが設けられた第１の消音器と、一側が該第１の消音器の流出口に連結され他側が前記第２の排気管側に向けて上方に延びた連結パイプとを有し、前記第２の排気管は、前記建屋の後部に沿って上向きに延び先端側が大気に開放されたパイプと、該パイプの途中部位に設けられた第２の消音器とを有する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【請求項６】
前記連結パイプの一側は、前記エンジンの回転軸にほぼ直交した位置で前記第１の消音器の流出口に連結する構成としてなる請求項５に記載の建設機械。
【請求項７】
前記第２の排気管は、前記建屋の上端よりも低く前記運転席に座ったオペレータの顔面よりも高い位置で先端を外気に開放する構成としてなる請求項１，２，３，４，５または６に記載の建設機械。
【請求項８】
前記フレームの後端側には、予め決められた旋回半径の円に沿って円弧状に湾曲し前記エンジンを後側から覆うカウンタウエイトを設け、前記第２の排気管は前記旋回半径の円よりも内側となる位置に設置する構成としてなる請求項１，２，３，４，５，６または７に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設建設に関し、特に、フレームに対して運転席等を床板と一緒に斜め上向きに傾転させ、床下側のメンテナンス作業等を容易に行い得るようにした建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
また、前記上部旋回体は、旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載されたエンジンと、該エンジンの後側に位置して旋回フレームの後端部に取付けられたカウンタウエイトと、前記エンジンの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられた床板と、該床板上に設けられオペレータが座る運転席等を少なくとも上側から覆うキャノピまたはキャブ等の建屋とにより大略構成されている。
【０００４】
ここで、油圧ショベルには、狭い作業現場での掘削作業等に適したミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルがある。また、このような小型の油圧ショベルでは、例えば旋回フレームを可能な限り小さく形成するため、コントロールバルブ、旋回モータ等の油圧機器を設置するスペースを、床板の下側に確保する構成としている。
【０００５】
そして、床板の下側に設置したコントロールバルブ、旋回モータ、エンジン等の機器に対してメンテナンス作業を行なうときには、床板の前側位置を支点として後部側を斜め上方に持上げるように床板を上，下に傾転させる構成としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この場合、旋回フレームの前側位置と床板の前側位置との間には、当該床板の前側位置を支点として運転席等と一緒に床板を前，後方向に傾転可能に支持する床板支持機構が設けられている。また、床板の下側には、旋回フレームとの間にガススプリング等からなるガスダンパを設け、該ガスダンパの付勢力によって床板を床板支持機構を支点として斜め上方に傾転させる構成としている。
【０００７】
また、他の従来技術として、作業車両のエンジンに設ける排気管をエンジンルームの外部に延長して設け、該排気管の延長部を車両のキャブまたはキャノピ等の後部支柱に沿って上方に延ばすと共に、その上端部からエンジンの排気ガスを外部に排出する構成としたものも知られている（例えば、特許文献２，３，４参照）。
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−７２０４８号公報
【特許文献２】実開昭５２−１０２６２５号公報
【特許文献３】実開昭５８−６５１２５号公報
【特許文献４】特開平１１−２５６６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上述した他の従来技術（例えば、特許文献２，３，４）による作業車両では、排気管の先端部分をエンジンルームの外部でキャブまたはキャノピ等の後部支柱に沿って上方に延ばし、その上端部からエンジンの排気ガスを外部に排出する構成としているので、車両の運転席側に排気ガスが回り込んで侵入することがなく、キャブまたはキャノピ内でのオペレータの居住環境を良好に維持できるという利点がある。
【００１０】
しかし、特許文献１に記載の従来技術のように、床板をキャブまたはキャノピ等の建屋と共に斜め上方に傾転させる構成とした小型の建設機械では、エンジンの排気管をエンジンルームの外部へとキャブまたはキャノピ等に沿って上方に延ばす構成とした場合に、下記のような問題が生じることになる。
【００１１】
即ち、メンテナンス作業時等にキャブまたはキャノピ等の建屋を床板と共に斜め上方に傾転させるためには、排気管の延長部等を建屋から分離して設ける必要が生じ、排気管の延長部等を建設機械のフレーム上方で安定して支持するのが難しいという問題がある。
【００１２】
また、フレームの上方で排気管の延長部を支持するために特別な支持手段を設ける場合には、これによって部品点数が増加するばかりでなく、その組付作業等に余分な手間がかかるという問題がある。
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、例えばエンジンルームの内，外で排気管を分離可能に接続することにより、床下側のメンテナンス作業時には排気管の一部を建屋と共に傾転でき、エンジン等の保守、点検作業を容易に行うことができるようにした建設機械を提供することにある。
【００１４】
また、本発明の他の目的は、排気管の一部を建屋に沿って上方に延ばすことにより、エンジンからの排気ガスが運転席側に回り込んで侵入するのを防止でき、オペレータの居住環境等を良好に保つことができるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上述した課題を解決するために、本発明は、前側に作業装置が設けられるフレームと、該フレームの後側に搭載されるエンジンと、該エンジンの前側に位置して前記フレーム上に設けられた床板と、前記エンジンおよび作業装置の運転操作を行うため該床板上に設けられオペレータが座る運転席を少なくとも上側から覆う建屋とを備えてなる建設機械に適用される。
【００１６】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記フレームの前側位置と前記床板の前側位置との間には、当該床板の前側位置を支点として前記建屋と一緒に前記床板を傾転可能に支持する床板支持機構を設け、前記エンジンには、一側が該エンジンの排気口側に接続され他側が前記フレーム上で予め定められた位置に配置された第１の排気管と、前記エンジンの排気ガスを外部に排出するため該第１の排気管の他側に分離可能に接続され前記建屋に沿って上方に延びた第２の排気管とを設け、該第２の排気管は、前記床板および建屋に取付けられ前記床板を建屋と一緒に前記床板支持機構を介して傾転させるときに前記第１の排気管から分離される構成としたことにある。
【００１７】
また、請求項２の発明によると、前記フレームの後部側には、前記床板の後部によって上部側が覆われ前記エンジンを収容するエンジンルームを形成し、前記第１の排気管は該エンジンルーム内に設け、前記第２の排気管はエンジンルームの外部を上方に向けて延びる構成としている。
【００１８】
また、請求項３の発明によると、前記床板の後部側には、前記第２の排気管の下端側を前記第１の排気管に対して分離可能に接続するためのジョイント部を設ける構成としている。
【００１９】
また、請求項４の発明は、前記ジョイント部を第１の排気管に対して偏心した位置に取付ける構成としている。
【００２０】
一方、請求項５の発明によると、前記第１の排気管は、前記排気ガスの流入口と流出口とが設けられた第１の消音器と、一側が該第１の消音器の流出口に連結され他側が前記第２の排気管側に向けて上方に延びた連結パイプとを有し、前記第２の排気管は、前記建屋の後部に沿って上向きに延び先端側が大気に開放されたパイプと、該パイプの途中部位に設けられた第２の消音器とを有する構成としている。
【００２１】
また、請求項６の発明によると、前記連結パイプの一側は、前記エンジンの回転軸にほぼ直交した位置で前記第１の消音器の流出口に連結する構成としている。
【００２２】
また、請求項７の発明によると、前記第２の排気管は、前記建屋の上端よりも低く前記運転席に座ったオペレータの顔面よりも高い位置で先端を外気に開放する構成としている。
【００２３】
さらに、請求項８の発明によると、前記フレームの後端側には、予め決められた旋回半径の円に沿って円弧状に湾曲し前記エンジンを後側から覆うカウンタウエイトを設け、前記第２の排気管は前記旋回半径の円よりも内側となる位置に設置する構成としている。
【発明の効果】
【００２４】
上述の如く、請求項１に記載の発明によれば、フレームの後側に搭載したエンジンに、一側が該エンジンの排気口側に接続され他側が前記フレーム上で予め定められた位置に配置された第１の排気管と、前記エンジンの排気ガスを外部に排出するため該第１の排気管の他側に分離可能に接続されキャノピまたはキャブ等の建屋に沿って上方へと延びた第２の排気管とを設ける構成としているので、床板支持機構を介して前記建屋を床板と一緒に斜め上方に傾転（チルトアップ）させるときに前記第２の排気管を第１の排気管から分離することができ、床下側に配置しているエンジン等の機械類をチルトアップ状態で容易にメンテンス（保守、点検）することができる。
【００２５】
そして、第２の排気管は前記床板および建屋に取付けられているので、建設機械のフレーム上に特別な支持手段を設けることなく、第２の排気管を床板と建屋等により安定した状態で支持することができ、部品点数が増加するのを防いで組立時の作業性等を向上することができる。また、例えば床板側をフレーム上に載置（チルトダウン）して建設機械の運転操作等を行うときには、床板の後部側で第２の排気管を第１の排気管に接続した状態に保持でき、この状態ではエンジンからの排気ガスを第１，第２の排気管を介して建屋等の外部に向けて排出することができる。これにより、エンジンからの排気ガスが運転席側に回り込んで侵入するのを防止でき、建屋内におけるオペレータの居住環境等を良好に保つことができると共に、建屋内での運転操作性を向上させ、建設機械としての信頼性を高めることができる。
【００２６】
また、請求項２に記載の発明は、フレームの後部側にエンジンを収容するエンジンルームを形成し、このエンジンルーム内に第１の排気管を配置し、第２の排気管はエンジンルームの外部を上方に向けて延びる構成としているので、エンジンルーム内の保守、点検等を行うために、床板支持機構を介して床板を建屋と一緒に傾転（チルトアップ）したときには、第２の排気管を床板と一体に傾転させ、エンジンルーム内に配置した第１の排気管から分離することができる。
【００２７】
また、請求項３に記載の発明は、床板の後部側にジョイント部を設け、第２の排気管の下端側を第１の排気管に対しジョイント部を介して分離可能に接続する構成としているので、床板支持機構を介して床板を建屋と一緒にチルトアップするときには、第２の排気管とジョイント部を床板と一体にチルトアップでき、前記ジョイント部により第１の排気管と第２の排気管とを互いに分離したり、接続したりすることができる。
【００２８】
また、請求項４に記載の発明は、前記ジョイント部を第１の排気管に対して偏心した位置に取付ける構成としているので、第１の排気管に対する第２の排気管の分離、接続をジョイント部により円滑に行うことができ、両者がチルトアップまたはチルトダウン操作時に互いに干渉したり、接触したりするのを良好に防ぐことができる。
【００２９】
一方、請求項５に記載の発明は、第１の排気管に第１の消音器を設け、第２の排気管には第２の消音器を設ける構成としているので、第１の消音器と第２の消音器とを直列に配置することができ、エンジンから発生する排気ガスの排気音を第１の消音器で低減した後に、第２の消音器でも排気音を低減することができる。このため、例えばエンジンルーム内に設ける第１の消音器を小型化してコンパクトに形成することができ、エンジンルーム内のレイアウト設計等を容易に行うことができる。
【００３０】
また、請求項６に記載の発明は、連結パイプの一側をエンジンの回転軸にほぼ直交した位置で第１の消音器の流出口に連結する構成としているので、エンジンの振動（振れ）が最も小さい位置で連結パイプを第１の消音器に連結でき、連結パイプに伝わる振動を小さく抑えることができる。
【００３１】
また、請求項７に記載の発明によると、第２の排気管は、建屋の上端よりも低く運転席に座ったオペレータの顔面よりも高い位置で先端を外気に開放する構成としているので、第２の排気管の先端から排出される排気ガスがオペレータの方に回り込んで侵入するのを抑え、オペレータの居住環境を良好に保つことができる。また、第２の排気管は建屋の上端よりも低い位置に配設しているので、建設機械の輸送時等に第２の排気管が上方に突出することはなく、輸送作業等を円滑に行うことができる。
【００３２】
さらに、請求項８に記載の発明は、カウンタウエイトの後端面に沿った旋回半径の円よりも内側となる位置に第２の排気管等を設置する構成としているので、例えば上部旋回体の旋回操作時に第２の排気管等が外部の障害物に衝突したりするのを防止でき、旋回操作を円滑に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明の実施の形態による建設機械を、後方小旋回式の小型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００３４】
ここで、図１ないし図１１は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は建設機械としてのキャノピ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。
【００３５】
そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、カウンタウエイト７、外装カバー８、エンジン１０、床板２１、床板支持機構２３、傾転機構２４、運転席２６およびキャノピ２９等により構成されるものである。また、上部旋回体３の前側には、図１に示すように土砂等の掘削作業を行なうスイングポスト式の作業装置４が左，右方向に揺動可能で、かつ上，下方向に俯仰動可能に設けられている。
【００３６】
５は上部旋回体３のフレームを構成する旋回フレームで、この旋回フレーム５は、図５に示す如く左，右方向の中間部を前，後方向に延びた平板状の底板５Ａと、該底板５Ａの上面側に左，右に離間して立設された一対の縦板５Ｂ，５Ｂと、該各縦板５Ｂの前端部に設けられ、作業装置４を支持する支持ブラケット５Ｃ等とにより構成されている。
【００３７】
また、旋回フレーム５は、その前側に位置して左，右方向に延びた前梁５Ｄと、前記各縦板５Ｂの後部位置で左，右方向に延びた中梁５Ｅ等とを備え、前梁５Ｄと中梁５Ｅとの間にはアンダカバー５Ｆ等が設けられている。そして、旋回フレーム５の前側には、支持ブラケット５Ｃおよび前梁５Ｄの上側に位置して左，右方向に延びる取付座５Ｇが設けられ、この取付座５Ｇには後述する床板２１の床板支持機構２３が取付けられるものである。
【００３８】
また、旋回フレーム５は、後方小旋回式の油圧ショベル１に用いるフレーム構造を実現すべく、図２、図５に示すように上部旋回体３の旋回中心Ｏに対し予め決められた旋回半径Ｒの仮想円６に沿って円弧状に湾曲して形成されている。そして、上部旋回体３は、後述のカウンタウエイト７側が下部走行体２の車幅に対応する旋回半径Ｒの仮想円６内で旋回するものである。
【００３９】
７は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト７は、図１ないし図４に示すように後述するエンジン１０の後側に位置して旋回フレーム５の後端側に取付けられ、前部側の作業装置４に対し上部旋回体３の重量バランスをとるものである。また、カウンタウエイト７は、図２に示す如く上部旋回体３の旋回中心Ｏに対し旋回半径Ｒの仮想円６に沿って円弧状に形成され、左，右方向に凸湾曲状をなして延びている。
【００４０】
そして、カウンタウエイト７は、下部走行体２の車幅に対応する旋回半径Ｒの仮想円６内に収められ、後述の如くエンジン１０を隔壁板２１Ａ（床板２１）の下側に入り込むように前側に詰めて配設することにより、旋回フレーム５の後端寸法小さく形成できるようにしているものである。
【００４１】
８は旋回フレーム５上に設けられた外装カバーで、該外装カバー８は、図１ないし図３に示す如く後述の床板２１（キャノピ２９）等を周囲から取囲むように旋回フレーム５上に配設され、上部旋回体３の外観形状（デザイン性）を高めると共に、例えば掘削作業の終了後に行う洗浄時の作業性等を向上できるようにしているものである。
【００４２】
そして、外装カバー８は、図３に示すように上部旋回体３の後部中央に位置しカウンタウエイト７の上側に開閉可能に設けられたエンジンカバー８Ａと、該エンジンカバー８Ａの左端側から前方へと湾曲して延びる左側面カバー８Ｂと、エンジンカバー８Ａの右端側から前方へと湾曲して延びる右側面カバー８Ｃ等とにより構成されている。
【００４３】
ここで、外装カバー８のエンジンカバー８Ａ等は、例えば図５に示す旋回フレーム５の中梁５Ｅとカウンタウエイト７との間に後述のエンジン１０を収容するためのエンジンルーム９を形成している。そして、該エンジンルーム９の上部側は、後述する床板２１の隔壁板２１Ａ、建屋取付板２１Ｂ等により図６、図７に示す如く開，閉可能に覆われるものである。
【００４４】
また、外装カバー８の右側面カバー８Ｃは、図２、図３に示すように後述するキャノピ２９の右側位置に配置され、この右側面カバー８Ｃにはタンクカバー８Ｄが開閉可能に取付けられている。そして、このタンクカバー８Ｄは、図５に例示した作動油タンク１４、燃料タンク１５等を上側から覆うものである。
【００４５】
１０は旋回フレーム５の後側に搭載されたエンジンで、該エンジン１０は、図５に示すように中梁５Ｅの後側でエンジンルーム９内に横置き状態で設置され、旋回フレーム５の左，右方向に延在しているものである。そして、エンジンルーム９内に収容されたエンジン１０は、後述する床板２１の隔壁板２１Ａ等によって図６、図７に示す如く上方が覆われ、隔壁板２１Ａの下側に入り込むように配設されるものである。
【００４６】
これにより、エンジン１０は、後述のカウンタウエイト７等と共に旋回フレーム５の前側へと詰めて設置することが可能となり、旋回フレーム５全体の設置スペースを有効利用して上部旋回体３を小型化するものである。また、エンジン１０の吸込側には、図４に示す如く吸入空気を清浄化するためのエアクリーナ１１等が設けられている。
【００４７】
一方、エンジン１０の排気口１０Ａ側には、図５に示す如くエンジン１０の左側寄りに位置して後述の排気管３１等が設けられている。そして、エンジン１０の回転軸（クランク軸）は、図４中に例示した軸線Ｏ1 −Ｏ1 に沿って左，右方向に延び、その左側には、後述する第１マフラ３２の下側に位置してエンジン１０によって駆動される油圧ポンプ１２が設けられている。
【００４８】
また、図５に示すエンジン１０の右側となる位置には、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器１３が配設されている。そして、旋回フレーム５の右側部位には、熱交換器１３の前側に位置して作動油タンク１４が設けられ、該作動油タンク１４の前側には燃料タンク１５が設けられている。
【００４９】
１６は旋回フレーム５の左側に位置してアンダカバー５Ｆ上に設けられたコントロールバルブで、該コントロールバルブ１６は、複数の方向制御弁を含んだ多連弁からなり、後述する床板２１の下側（床下）に位置して旋回フレーム５のアンダカバー５Ｆ上等に設置されている。そして、コントロールバルブ１６は、油圧ポンプ１２から吐出される圧油を作業装置４の各シリンダ、旋回用の油圧モータ、走行用の油圧モータ（いずれも図示せず）等の油圧アクチュエータに給排するときに、各油圧アクチュエータ毎にそれぞれ個別に給排する圧油の流量と給排方向を制御するものである。
【００５０】
１７はエンジン１０を上側から跨ぐように旋回フレーム５の後側に設けられた支持部材で、該支持部材１７は、旋回フレーム５の一部を構成し、後述のキャノピ２９を床板２１の隔壁板２１Ａと共に下側から支持するものである。そして、支持部材１７は、図４ないし図９に示す如くエンジン１０の上方に位置して左，右方向に延び、後述する床板２１の隔壁板２１Ａが建屋取付板２１Ｂを介して取付けられる支持ベース１７Ａと、該支持ベース１７Ａをエンジン１０の上方位置で支持する左前支柱１７Ｂ，左後支柱１７Ｃ，右前支柱１７Ｄ，右後支柱１７Ｅ等とにより構成されている。
【００５１】
また、これらの支柱１７Ｂ〜１７Ｅのうち左前支柱１７Ｂは、図９に示す如く支持ベース１７Ａの左端部から前方下向きに延び、左後支柱１７Ｃは支持ベース１７Ａの左端部から下向きに延びている。また、右前支柱１７Ｄは支持ベース１７Ａの右端部から前方下向きに延び、右後支柱１７Ｅは支持ベース１７Ａの右端部から下向きに延びている。そして、各支柱１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ，１７Ｅの下端部は、それぞれ旋回フレーム５に固定して取付けられている。
【００５２】
また、右前支柱１７Ｄは、後述の床板２１よりも右側に位置して設けられ、熱交換器１３を塞がないように略Ｌ字状に屈曲している。そして、右前支柱１７Ｄの長さ方向中間部には、後述の傾転機構２４が図８に示す取付ブラケット２５等を介して揺動可能に取付けられるものである。
【００５３】
１８は支持部材１７の支持ベース１７Ａ上に防振材１９等を介して設けられた載置台で、該載置台１８は、図９、図１０に示す如く前部側が支持ベース１７Ａ上に取付けられ、後部側は旋回半径Ｒの仮想円６（図２、図５参照）よりも内側となる位置を円弧状をなして延びる自由端となっている。そして、載置台１８上には、後述する床板２１の建屋取付板２１Ｂが図１０に示すスペーサ２０等を介して載置されるものである。
【００５４】
この場合、支持ベース１７Ａ側に設けた防振材１９は、載置台１８上のスペーサ２０等と共に床板２１全体に防振作用を与え、例えば下部走行体２側からの振動、エンジン１０からの振動等が支持部材１７を通じて床板２１側に伝わるのを抑えるものである。また、載置台１８には図９、図１０に示す如く貫通穴１８Ａが穿設され、この貫通穴１８Ａ内には、後述の連結パイプ３８が隙間をもって上向きに挿通されている。
【００５５】
２１は旋回フレーム５上に開閉可能に設けられた床板で、該床板２１は、図５に例示した旋回フレーム５の縦板５Ｂ，５Ｂおよびコントロールバルブ１６等を上側から覆うように旋回フレーム５上で左，右方向の一側（車両の後方からみて左側）に片寄せて配置されている。そして、床板２１上には、後述の運転席２６およびキャノピ２９等が搭載されるものである。
【００５６】
また、床板２１の後部側には、図６に示すように斜め後方へと上向きに傾斜して延びエンジンルーム９を部分的に覆う隔壁板２１Ａが一体に設けられ、該隔壁板２１Ａの上端側には、後方へとほぼ水平に延びる建屋取付板２１Ｂが一体に形成されている。そして、該建屋取付板２１Ｂには、後述するキャノピ２９のピラー２９Ａ，２９Ｂ等が固定して設けられている。
【００５７】
ここで、床板２１の建屋取付板２１Ｂは、図６に示すように床板２１をチルトダウンした状態で支持部材１７の支持ベース１７Ａ上に防振材１９、載置台１８およびスペーサ２０（図１０参照）等を介して載置され、この状態で載置台１８上にボルト（図示せず）等を用いて着脱可能に固定される。そして、床板２１、キャノピ２９等を図７に示す如くチルトアップするときには、これらのボルトが手作業等で予め取外されるものである。
【００５８】
２２は建屋取付板２１Ｂの後部側に穿設されたパイプ挿通穴で、このパイプ挿通穴２２は、図１０に示すように載置台１８の貫通穴１８Ａと上，下でほぼ対向する位置に設けられ、後述のジョイント部４６等により上側から覆われる。即ち、パイプ挿通穴２２はジョイント部４６とほぼ同様に、後述する連結パイプ３８の突出端３８Ａに対し図１０に示す寸法δだけ車両の後方に偏心して配設されている。そして、連結パイプ３８の上端側は、載置台１８の貫通穴１８Ａから上向きに突出した状態でパイプ挿通穴２２内に隙間をもって挿通され、後述の排気管４１（屈曲パイプ４２）とジョイント部４６を介して分離可能に接続されるものである。
【００５９】
２３は旋回フレーム５と床板２１との間に設けられた床板支持機構で、該床板支持機構２３は、図６、図７に示す如く旋回フレーム５の前側位置と床板２１の前側位置との間に設けられ、床板２１の前側位置を支点（回動支点）として後述のキャノピ２９と一緒に床板２１を斜め上方（図７中の矢示Ａ，Ｂ方向）に傾転可能に支持するものである。
【００６０】
即ち、床板支持機構２３は、図６に示すように旋回フレーム５の前側位置に設けられた取付座５Ｇに対し、床板２１の前端部を連結ピン等を用いて回動可能に連結し、床板２１が床板支持機構２３を支点として床板２１が前方（図７中の矢示Ａ方向）へと傾転されるのを許すものである。このときに、床板２１の後部側は斜め上方へと持上げられ、所謂チルトアップが行われる。
【００６１】
また、床板支持機構２３は、前記連結ピンの外周側等に防振ゴム（図示せず）を備え、例えば旋回フレーム５からの振動等が床板２１の前部側に直接伝わるのを抑える機能を有している。なお、床板２１を図６に示すようにチルトダウンさせるときには、床板２１の後部側が後方（矢示Ｂ方向）へと傾転され、床板２１の建屋取付板２１Ｂが支持部材１７の支持ベース１７Ａ上に前述の如く載置されるものである。
【００６２】
２４は床板支持機構２３よりも後側に位置して旋回フレーム５と床板２１との間に設けられた傾転機構で、該傾転機構２４は、例えば特願２００３−３１８７６８号等で本出願人が提案した傾転機構とほぼ同様に構成され、床板２１の右側位置をキャノピ２９の側面等に沿って前，後方向へと伸長して配設されている。そして、傾転機構２４は、床板支持機構２３を支点として床板２１を斜め上方（図７中の矢示Ａ，Ｂ方向）に傾転駆動するものである。
【００６３】
ここで、傾転機構２４の一側は、図７、図８に示すように支持部材１７の右前支柱１７Ｄに取付ブラケット２５等を介して揺動可能に取付けられ、他側は床板２１側に取付けられるものである。そして、傾転機構２４は、図８に示すねじ軸２４Ａ等を外部から回転駆動することにより、床板２１をキャノピ２９と共に旋回フレーム５に対して上，下（図７中の矢示Ａ，Ｂ方向）にチルトアップ，チルトダウンさせるものである。
【００６４】
なお、傾転機構２４は、例えば特開２０００−７２０４８号公報に記載の従来技術と同様に、ガススプリング等を用いて構成してもよく、油圧シリンダまたは空圧シリンダ等のアクチュエータを用いて構成してもよいものである。
【００６５】
２６は床板２１上に設けられる運転席で、該運転席２６は、図６に示すように隔壁板２１Ａの前側に位置して床板２１上に配設され、床板２１上に乗込んだオペレータが車両の運転操作時等に着席するするものである。また、運転席２６の左，右両側には、作業装置４等を操作するため作業用の操作レバー２７，２７（図３参照）が配設されている。
【００６６】
一方、床板２１上には、運転席２６の前方に位置して左，右の走行操作レバー・ペダル２８（一方のみ図示）が配置されている。そして、左，右の走行操作レバー・ペダル２８は、運転席２６に座ったオペレータが手動操作または足踏み操作することにより、コントロールバルブ１６を切換操作して車両（下部走行体２）を前，後進または停止させるものである。
【００６７】
２９は運転席２６を上側から覆うように床板２１上に設けられた建屋としてのキャノピで、該キャノピ２９は、前，後方向と左，右方向とに離間して床板２１上に立設された複数のピラー２９Ａ，２９Ｂと、該ピラー２９Ａ，２９Ｂの上端側に設けられた屋根となるルーフ２９Ｃ等とに構成されている。そして、キャノピ２９のピラー２９Ａ，２９Ｂは、後部の下端側が床板２１の建屋取付板２１Ｂに螺合または溶接手段等を用いて固着されている。
【００６８】
次に、３０はエンジン１０から発生する排気ガスを外部に排出するための排気装置で、この排気装置３０は、図４ないし図８に示すようにエンジンルーム９内に配置される後述する第１の排気管３１と、第２の排気管４１等とにより構成され、第２の排気管４１は、エンジンルーム９の外部を上方に延びて配設されているものである。
【００６９】
３１はエンジン１０と共に旋回フレーム５上のエンジンルーム９内に設けられた第１の排気管で、該第１の排気管３１は、後述の第１マフラ３２と連結パイプ３８等とにより構成されている。この場合、第１の排気管３１は、その一側となる第１マフラ３２が図５に示すようにエンジン１０の排気口１０Ａ側に接続され、他側となる後述の連結パイプ３８は、旋回フレーム５上で後述の吊り金具４０等を用いて予め定められた位置に配置されるものである。
【００７０】
３２は排気管３１の一部を構成する第１の消音器としての第１マフラで、該第１マフラ３２は、図１１に示すように両端が閉塞された円筒体として形成され、その内部は消音壁となる仕切板３２Ａ，３２Ｂにより３つの消音室３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃに画成されている。そして、これらの消音室３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃのうち第１の消音室３３Ａは、流入口３４を介して図５に示すエンジン１０の排気口１０Ａ側に接続されている。
【００７１】
また、第１マフラ３２の仕切板３２Ａ，３２Ｂには、図１１に示すように第１の消音室３３Ａを第２の消音室３３Ｂに連通させる連通パイプ３５が設けられ、仕切板３２Ｂには、第２の消音室３３Ｂを中央に位置した第３の消音室３３Ｃに連通させる連通穴３６が形成されている。
【００７２】
そして、第３の消音室３３Ｃ内には、前記エンジン１０の軸線Ｏ1 に直交する中心線Ｈ1 −Ｈ1 に沿って上，下方向（鉛直方向）に延びる流出口としての流出パイプ３７が設けられ、該流出パイプ３７の下部側には、第３の消音室３３Ｃに常時連通する多数の小孔３７Ａ，３７Ａ，…が径方向に穿設されている。また、流出パイプ３７の上端側は、第１マフラ３２の消音室３３Ｃから上方に突出し、後述の連結ボックス３９に溶接手段等を用いて連結されている。
【００７３】
ここで、第１マフラ３２は、エンジン１０の排気口１０Ａから流入口３４を介して図１１中の矢示ａ方向に排出されてくる排気ガスの排気音を第１の消音室３３Ａ内で低減しつつ、この排気ガスを矢示ｂ方向に連通パイプ３５を介して第２の消音室３３Ｂに流通させ、この消音室３３Ｂ内で排気音を漸次低減させる。
【００７４】
そして、第２の消音室３３Ｂ内の排気ガスは、連通穴３６を介して矢示ｃ方向に第３の消音室３３Ｃ内へと流通し、この消音室３３Ｃでも排気音がさらに低減されると共に、下側の各小孔３７Ａ等を介して流出パイプ３７内へと流通し、該流出パイプ３７の上端側から矢示ｄ方向に連結ボックス３９内へと排出される。
【００７５】
３８は第１マフラ３２の流出パイプ３７に連結ボックス３９を介して連結された連結パイプで、該連結パイプ３８は、その一側となる連結ボックス３９の位置から図４、図５に示すように後方へと屈曲して上向きに延び、その途中部位は吊り金具４０等を用いて支持部材１７の支持ベース１７Ａに位置決め（固定）されている。
【００７６】
そして、連結パイプ３８の他側は、図１０に示す如く載置台１８の貫通穴１８Ａ内に隙間をもって挿入され、後述のジョイント部４６内に向けて突出する突出端３８Ａとなっている。この場合、連結パイプ３８の突出端３８Ａ側は、図１０に示す中心線Ｈ2 −Ｈ2 に沿って載置台１８の貫通穴１８Ａ内を上，下方向に延びるものである。
【００７７】
また、連結パイプ３８の一側に設けた連結ボックス３９は、図１１に示すように略直角三角形状の箱体として形成され、その下面側には中心線Ｈ1 −Ｈ1 の位置で流出パイプ３７の上端側が溶接等の手段を用いて接合（連結）されている。そして、連結ボックス３９の側面には、中心線Ｈ1 −Ｈ1 に対してほぼ直交する方向で連結パイプ３８の一側端部が接合され、この連結ボックス３９は、流出パイプ３７の上端から矢示ｄ方向に流出してくる排気ガスを連結パイプ３８を介して後述の排気管４１側に導出するものである。
【００７８】
４１はエンジンルーム９の外部を上方に延びる第２の排気管で、該第２の排気管４１は、図３に示すように下端側が後述のジョイント部４６を介して床板２１の建屋取付板２１Ｂに固定され途中部位がクランク状または「く」の字状に屈曲した屈曲パイプ４２と、後述の第２マフラ４３および排出パイプ４４等とにより構成されている。
【００７９】
４３は屈曲パイプ４２の上端側に設けられた第２の消音器としての第２マフラで、該第２マフラ４３は、キャノピ２９のピラー２９Ｂに沿って上向きに延び、その上端側には後述の排出パイプ４４が設けられている。そして、第２マフラ４３は、前述した第１マフラ３２と同様に消音室（図示せず）等を有し、屈曲パイプ４２から流出してくる排気ガスの排気音を低減（消音）するものである。
【００８０】
４４は第２マフラ４３から上向きに延びた排出パイプで、該排出パイプ４４は、図１、図６に示す如く上端側がキャノピ２９の後方に向けて略Ｌ字状に屈曲し、その先端が大気に開放されている。そして、排出パイプ４４の開口端は、キャノピ２９の上端（ルーフ２９Ｃの上面）よりも僅かに低く、運転席２６に座ったオペレータの顔面よりも高い位置に配置されている。
【００８１】
ここで、第２の排気管４１は、屈曲パイプ４２の上部側がキャノピ２９のピラー２９Ｂに止め具４５等を用いて固定され、これにより第２マフラ４３等が、キャノピ２９のピラー２９Ｂに沿って上向きに延びるように配設されている。また、第２の排気管４１は、屈曲パイプ４２の下端側が後述のジョイント部４６により床板２１の建屋取付板２１Ｂに固定され、屈曲パイプ４２の上部側および第２マフラ４３等がキャノピ２９のピラー２９Ｂに止め具４５等を用いて固定されている。
【００８２】
そして、第２の排気管４１は、エンジンルーム９の外部で特別な支持手段を用いることなく、キャノピ２９の後面側に沿って上向きに延びるように床板２１およびキャノピ２９に取付けられている。このため、第２の排気管４１は、床板２１を図７に示すように斜め上方に傾転（チルトアップ）するときに、床板２１およびキャノピ２９に一体となってチルトアップされ、このときに第２の排気管４１は、第１の排気管３１（連結パイプ３８）から分離されるものである。
【００８３】
また、第２の排気管４１は、エンジンルーム９内に設けた第１の排気管３１と同様に旋回半径Ｒの仮想円６（図２、図５参照）よりも内側となる位置に配置され、上部旋回体３の旋回動作時に周囲の障害物に接触したり、干渉したりするのを防ぐ構成となっているものである。
【００８４】
４６は屈曲パイプ４２の下端側を連結パイプ３８の突出端３８Ａ側に分離可能に接続するジョイント部で、該ジョイント部４６は、図１０に示す如く床板２１の建屋取付板２１Ｂにボルト等を用いて取付けられ、建屋取付板２１Ｂのパイプ挿通穴２２を上側から覆うように中心線Ｈ3 −Ｈ3 の位置に配設されている。そして、屈曲パイプ４２の下端側は、中心線Ｈ3 −Ｈ3 上に位置し、ジョイント部４６の上面側に溶接等の手段で固着されている。
【００８５】
この場合、ジョイント部４６は、連結パイプ３８の突出端３８Ａに対し図１０に示す寸法δ（中心線Ｈ2 −Ｈ2 と中心線Ｈ3 −Ｈ3 との間の寸法δ）分だけ、車両の後方に偏心して配設されている。これにより、キャノピ２９等と共に床板２１を図６、図７に示す如くチルトアップ，チルトダウンするときに、ジョイント部４６が連結パイプ３８の突出端３８Ａ側に接触したり、干渉したりするのを防ぐものである。
【００８６】
そして、床板２１を図１０に示すようにチルトダウンした状態では、連結パイプ３８の突出端３８Ａ側が屈曲パイプ４２の下端側にジョイント部４６を介して接続され、エンジン１０からの排気ガスは、連結パイプ３８から屈曲パイプ４２内へと上向きに流出する。また、屈曲パイプ４２内を流通する排気ガスは、図３に示す第２マフラ４３内で排気音が低減（消音）された後に、排出パイプ４４の上端から車両の後方（キャノピ２９の外部）に向けて排出されるものである。
【００８７】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００８８】
まず、キャノピ２９内に乗込んだオペレータは運転席２６に着席し、エンジン１０を起動することにより油圧ポンプ１２等を駆動する。そして、この状態で走行操作レバー・ペダル２８を操作することにより、下部走行体２を走行させる。また、左，右の作業用の操作レバー２７を操作することにより、例えば作業装置４を左，右方向に揺動しつつ、上，下方向に俯仰動させて土砂の掘削作業等を行なうことができる。
【００８９】
また、エンジン１０の稼働により発生する排気ガスは、エンジンルーム９内に設けた第１の排気管３１に排出された後に、エンジンルーム９の外部を上向きに延びる第２の排気管４１へと排出され、上端側の排出パイプ４４から車両の後方（キャノピ２９の外部）に向けて排出される。これにより、車両の運転席２６側に排気ガスが回り込んで侵入することがなく、キャノピ２９内でのオペレータの居住環境を良好に維持することができる。
【００９０】
この場合、エンジンルーム９内の排気管３１には、エンジン１０の排気口１０Ａ側に流入口３４が接続される第１マフラ３２を設け、この第１マフラ３２内には、３つの消音室３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ等を設けると共に、エンジンルーム９の外部に位置する第２の排気管４１には、第２マフラ４３を設ける構成としている。
【００９１】
これにより、第１マフラ３２と第２マフラ４３とをエンジンルーム９の内，外で直列に接続するように配置でき、エンジン１０から排出される排気ガスの排気音を、エンジンルーム９内の第１マフラ３２を用いて多段階で低減（消音）した後に、エンジンルーム９の外部でも第２マフラ４３を用いて排気ガスの排気音をさらに低減することができる。
【００９２】
このため、エンジンルーム９内に設ける第１マフラ３２を小型化してコンパクトに形成することができ、エンジンルーム９内のレイアウト設計等を容易に行うことができる。そして、エンジンルーム９を小型化することが可能となり、エンジン１０をカウンタウエイト７等と共に旋回フレーム５の前側へと詰めて設置することができる。この結果、カウンタウエイト７等を図２、図５に示すように旋回半径Ｒの仮想円６内に収めることができ、後方小旋回式の油圧ショベル１を実現することができる。
【００９３】
また、エンジンルーム９内の排気管３１は、第１マフラ３２の流出パイプ３７に連結ボックス３９を介して連結パイプ３８を連結し、両者の連結位置は、エンジン１０のクランク軸（図１１中に示す軸線Ｏ1 ）に対してほぼ直交する中心線Ｈ1 −Ｈ1 の位置に配置している。このため、エンジン１０の振動（振れ）が最も小さい位置で連結パイプ３８の連結ボックス３９を第１マフラ３２に連結することができ、エンジン１０から連結パイプ３８に伝わる振動を小さく抑えることができる。
【００９４】
また、連結パイプ３８は、一側の連結ボックス３９の位置から図４、図５に示すように後方へと屈曲して上向きに延び、その途中部位を吊り金具４０等を用いて支持部材１７の支持ベース１７Ａに位置決め（固定）しているので、連結パイプ３８の他側（突出端３８Ａ）を図１０に示す如く載置台１８の貫通穴１８Ａ内に隙間をもって挿入でき、床板２１側のパイプ挿通穴２２、ジョイント部４６等に対しても連結パイプ３８の突出端３８Ａ側を安定した姿勢に保持することができる。
【００９５】
そして、エンジンルーム９の外部をキャノピ２９のピラー２９Ｂに沿って上向きに延びる第２の排気管４１は、屈曲パイプ４２の下端側をジョイント部４６を用いて床板２１の建屋取付板２１Ｂ（パイプ挿通穴２２の位置）に固定して設け、パイプ挿通穴２２およびジョイント部４６等の中心線Ｈ3 −Ｈ3 を連結パイプ３８の中心線Ｈ2 −Ｈ2 に対して寸法δ分だけ、車両の後方に偏心させて設ける構成としている。
【００９６】
これにより、キャノピ２９等と共に床板２１を図６、図７に示すようにチルトアップ，チルトダウンするときに、パイプ挿通穴２２およびジョイント部４６が連結パイプ３８の突出端３８Ａ側に接触したり、干渉したりするのを良好に防止できる。そして、第１の排気管３１（連結パイプ３８の突出端３８Ａ）と第２の排気管４１（屈曲パイプ４２の下端側）とをジョイント部４６を介して円滑に分離，接続することができる。
【００９７】
かくして、本実施の形態によれば、旋回フレーム５の後側に搭載したエンジン１０に、一側が該エンジン１０の排気口１０Ａ側に接続され他側が旋回フレーム５上で予め定められた位置に配置された第１の排気管３１と、該第１の排気管３１の他側に分離可能に接続されキャノピ２９のピラー２９Ｂに沿って上方へと延びた第２の排気管４１とを設ける構成としている。
【００９８】
このため、図７、図８に示す傾転機構２４等を用いてキャノピ２９を床板２１と一緒に斜め上方にチルトアップさせるときには、第２の排気管４１（屈曲パイプ４２の下端側）を第１の排気管３１（連結パイプ３８の突出端３８Ａ）から分離することができ、このチルトアップ状態で行うエンジン１０等のメンテンス（保守、点検）作業を、第２の排気管４１等に邪魔されることなく、広い作業スペースをもって行うことができる。
【００９９】
そして、第２の排気管４１は、図３に示す止め具４５およびジョイント部４６によりキャノピ２９のピラー２９Ｂと床板２１の建屋取付板２１Ｂとに組付けられているので、例えば旋回フレーム５上に特別な支持手段等を設けることなく、第２の排気管４１を床板２１、キャノピ２９側に安定した姿勢で保持することができる。
【０１００】
また、床板２１をキャノピ２９と一緒に旋回フレーム５上に載置（チルトダウン）して油圧ショベル１の運転操作等を行うときには、床板２１の建屋取付板２１Ｂでジョイント部４６により第２の排気管４１を第１の排気管３１に接続した状態に保持でき、この状態ではエンジン１０からの排気ガスを第１，第２の排気管３１，４１を介してキャノピ２９の外部に向けて排出することができる。
【０１０１】
これにより、エンジン１０からの排気ガスが運転席２６側に回り込んで侵入するのを防止でき、キャノピ２９内におけるオペレータの居住環境等を良好に保つことができると共に、運転操作性を向上でき、建設機械としての信頼性を高めることができる。
【０１０２】
また、第２の排気管４１は、排出パイプ４４の開口端をルーフ２９Ｃの上面よりも低く、運転席２６に座ったオペレータの顔面よりも高い位置に配置する構成としているので、第２の排気管４１（排出パイプ４４）の先端から排出される排気ガスがオペレータの方に回り込んで侵入するのを抑え、オペレータの居住環境を良好に保つことができる。そして、油圧ショベル１の輸送時等に排出パイプ４４がキャノピ２９よりも上方に突出するのを防ぎ、輸送作業等を円滑に行うことができる。
【０１０３】
なお、前記実施の形態では、運転席２６の上方を覆う建屋としてのキャノピ２９を備えたキャノピ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１２に示す変形例のように、キャブ仕様の油圧ショベル５１に適用してもよく、この場合の上部旋回体５２には、内部に運転室を画成する建屋としてのキャブ５３を設け、例えば屈曲パイプ４２、第２マフラ４３および排出パイプ４４からなる第２の排気管４１を、キャブ５３の後部側角隅等に沿って上，下方向に延びるように設ける構成としてもよい。
【０１０４】
また、本発明は油圧ショベルに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ、またはリフトトラックと呼ばれる作業車両等のように、床板上に建屋等を備えた他の建設機械にも広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるキャノピ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中の油圧ショベルを上方から拡大して示す平面図である。
【図３】油圧ショベルを後方からみた図１の右側面図である。
【図４】外装カバーの一部等を取外した状態でエンジンルーム内のエンジン等を示す図３の要部拡大図である。
【図５】床板、外装カバー等を取外した状態で旋回フレーム等を示す平面図である。
【図６】外装カバー等を取外した状態の上部旋回体を拡大して示す正面図である。
【図７】図６中のキャノピを床板と一緒にチルトアップした状態を示す上部旋回体の正面図である。
【図８】エンジンおよび第１の排気管等を拡大して示す図７の要部拡大図である。
【図９】図７中の支持部材と載置台とを拡大して示す斜視図である。
【図１０】第１，第２の排気管を接続するジョイント部等を図４中の矢示Ｘ−Ｘ方向から拡大して示す断面図である。
【図１１】第１マフラと連結パイプの一側とを図５中の矢示XI−XI方向から拡大して示す断面図である。
【図１２】本発明の変形例によるキャブ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。
【符号の説明】
【０１０６】
１，５１  油圧ショベル（建設機械）
３，５２  上部旋回体
４  作業装置
５  旋回フレーム（フレーム）
６  仮想円
７  カウンタウエイト
８  外装カバー
９  エンジンルーム
１０  エンジン
１１  エアクリーナ
１７  支持部材
１８  載置台
２１  床板
２１Ａ  隔壁板
２１Ｂ  建屋取付板
２２  パイプ挿通穴
２３  床板支持機構
２４  傾転機構
２６  運転席
２９  キャノピ（建屋）
３０  排気装置
３１  第１の排気管
３２  第１マフラ（第１の消音器）
３４  流入口
３７  流出パイプ（流出口）
３８  連結パイプ
３９  連結ボックス
４０  吊り金具
４１  第２の排気管
４２  屈曲パイプ
４３  第２マフラ（第２の消音器）
４４  排出パイプ
４５  止め具
４６  ジョイント部
５３  キャブ（建屋）
Ｒ  旋回半径
【図１】
2005335475.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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