(57)【要約】【課題】再始動時の駆動源を、衝突時の安全性を考慮した位置に配設し、安全性の向上を図れるエンジン始動装置を提案する。【解決手段】エンジン１を始動するギヤ付スタータモータ２と、これと異なる再始動用の駆動源としてのスタータモータ３とを有し、エンジン始動後の所定状態の時に停止されるエンジンをスタータモータ３用いて再始動するエンジン始動装置において、スタータモータ３をエンジン１のオイルパン６に支持してエンジンのシリンダブロック５の下方に配設した。【選択図】  図１
2005048632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを始動する駆動源と、これと異なる再始動用の駆動源とを有し、エンジン始動後の所定状態の時に停止されるエンジンを前記再始動用の駆動源を用いて再始動するエンジン始動装置において、
前記再始動用の駆動源を、前記エンジンのオイルパンに支持して前記エンジンのシリンダブロックの下方に配設したことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン始動装置において、
前記再始動用の駆動源は、前記オイルパンの下面に形成され、前記再始動用の駆動源を収納するための凹部に装着されていることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のエンジン始動装置において、
前記再始動用の駆動源は、その駆動軸上に、前記エンジンの出力軸に設けられたプーリとの間にベルトを巻きかける駆動プーリを有し、
前記駆動プーリの近傍に位置するオイルパンには、少なくとも前記駆動プーリの一部を覆うカバーが設けられていることを特徴とするエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン始動後のアイドルリング時にエンジンを停止させ、再始動時に再始動用の駆動源を用いて再始動するエンジン始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
停車時の騒音や燃料消費、そして排出ガスをゼロにする目的から、エンジン始動後に信号待ち等で停車してアイドリング状態となるとエンジンを一旦停止させる、所謂アイドルストップ機能を搭載した車両が実用化されている。このような車両において、エンジンを再始動させるには、イグニッションスイッチの操作によって駆動される駆動源を用いる場合が多い。しかし、始動用の駆動源、すなわち、スタータモータは、エンジンの出力軸上に設けられたリングギアと噛合するピニオンギアを有している。エンジンスターターは、エンジン始動に際し、ピニオンギアを回転させつつリングギアとの噛合位置までプランジャーなどを用いて移動させながら両ギアを噛合するので、再始動の度に用いると、ピニオンギアとリングギアとの噛合音等の騒音面が課題となる。そこで、特許文献１に示されるように、始動用の駆動源と個別に設けた再始動用の駆動源を用いるものが提案されている。再始動用の駆動源は、エンジンの出力軸に設けたプーリとの間にベルトを巻きかける駆動プーリが、その駆動軸上にクラッチを介して装着されていて、エンジン再始動時に駆動軸とプーリとが一体回転するような構成とされている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１５９３８５
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載の再始動用の駆動源は、エンジンの出力軸を回転させるのにベルトとプーリからなる動力伝達手段を用いているので、騒音面では好ましいが、再始動用の駆動源を設ける場所については特定されてはいない。すなわち、駆動源を含むエンジンに関わる各種部材の設置場所に関しては、衝突時の安全性を考慮することが必要であり、その配設場所が検討されている。
本発明は、再始動時の駆動源を、衝突時の安全性を考慮した位置に配設し、安全性の向上を図れるエンジン始動装置を提案することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、エンジン始動後の所定状態の時に停止されるエンジンを再始動用の駆動源を用いて再始動するエンジン始動装置において、再始動用の駆動源を、エンジンのオイルパンに支持してエンジンのシリンダブロックの下方に配設したことを特徴としている。オイルパンはシリンダブロックの下方に配置されているので、このオイルパンに再始動用の駆動源を支持することで、再始動用の駆動源をエンジンと車室内との間に配設する場合に比べ、衝突時において再始動用の駆動源がエンジンによって車室側に押されることがなくなる。
再始動用の駆動源を、オイルパンの下面に形成された再始動用の駆動源を収納するための凹部に装着すると、オイルパンと重合配置されるので、設置スペースの低減となる。
再始動用の駆動源の駆動軸上に設けられる、エンジンの出力軸に設けられたプーリとの間にベルトを巻きかける駆動プーリの近傍に、少なくともこの駆動プーリの一部を覆うカバーを設けると、プーリに対する外部からの異物の衝突や噛み込みが低減される。カバーをオイルパンと一体的に形成すると、オイルパンの補強部材としても機能させることができるので好ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。図１において、符号１は、エンジン始動装置を有するエンジン１を示す。エンジン始動装置は、図示しないイグニッションスイッチの装置によって駆動する駆動源としてギヤ付スタータモータ２と、ギヤ付スタータモータ２と個別に設けられた再始動用の駆動源としてのスタータモータ３を備えている。
【０００７】
エンジン１は、シリンダブロック５を中心に、その上部にはシリンダヘッド４が、その下部にはやオイルパン６がそれぞれ着脱可能に装着されている。本形態において、エンジン１は、直列複数気筒であり、車両の前方に横置きに搭載されている。このエンジン１は、イグニッションスイッチの操作によって始動するとともに、図示しないアイドルストップモードを選択すると、エンジン始動後の所定状態の時にエンジン１が停止されるようになっている。そして、このアイドルストップモードが選択されている場合には、エンジン始動後の再始動にはスタータモータ３が駆動されて、エンジン１の再始動が行われるように、後述する制御手段３０によって、その始動が制御される。
【０００８】
ギヤ付スタータモータ２は、エンジン１の出力軸となるクランクシャフト９上に設けられたリングギア９Ａと噛合するピニオンギア２Ａを有している。このギヤ付スタータモータ２は、エンジン始動に際し、ピニオンギア２Ａを回転させつつリングギア９Ａとの噛合位置まで図示しないプランジャーなどを用いて移動させながら両ギアを噛合させるタイプのものである。
【０００９】
スタータモータ３は、その駆動軸８上に駆動プーリ１１が電磁クラッチ２６を介して装着されている。クランクシャフト９上には、二本の溝部を有するダブルプーリ１０が、クランクシャフト９と一体回転可能に装着されている。電磁クラッチ２６は、スタータモータによる始動やエンジン運転中の時には、オフされていて、駆動プーリ１１を駆動軸８に対して回転自在とし、アイドルストップモータが選択されていて、再始動を図る場合に作動して駆動軸８と駆動プーリ１１とを一体回転させるように機能する。時駆動プーリ１１とダブルプーリ１０の片側の溝には、駆動ベルト１２が巻き掛けられている。ダブルプーリ１０と駆動プーリ１１の間にテンションプーリ２１が配置されている。テンションプーリ２１は、オイルパン６に回転自在に支持されていて、駆動ベルト１２に対してテンションを付与している。
【００１０】
シリンダブロック５の車両前方側に位置する部位には、補機類としてオルタネータ１４、ウォータポンプ１６、エアコン用のコンプレッサ１８がボルトなどの締結部材によって取り付けられている。オルタネータ１４、ウォータポンプ１６及びコンプレッサ１８の各回転軸には、それぞれプーリ１５、１７、１９が各回転軸と一体回転するようにそれぞれ装着されている。これらプーリ１５、１７、１９とダブルプーリ１０の他方の溝との間には補機駆動用のベルト２０が巻き掛けられている。
【００１１】
シリンダヘッド４とシリンダブロック５内は、互いに連通する図示しない冷却路が形成されている。ウォータポンプ１６はラジエータ１３の排出口１３ａとシリンダブロック５との冷却路に接続されている。ラジエータ１３の導入口１３ｂはシリンダヘッド４の冷却路と接続されている。
【００１２】
図２に示すように、エンジン１を挟んでラジエータ１３と対向する車室側には、その端部に図示しないタイヤが装着される車軸２４が、矢印Ｗで示す車幅方向に配設されている。符号２３は、サイドフレームを示し、符号２５はオイルフィルタを示す。
【００１３】
図１に示すよう、スタータモータ３は、オイルパン６に支持されてシリンダブロック５の下方に配設されている。すなわち、オイルパン６には、図３、図４に示すようにスタータモータ３をほぼ収納するための凹部７が形成されている。この凹部７は、幅方向Ｗ及び矢印Ｙで示す上下方向にオイルパン６の底面６ｃを窪ませて形成されていて、スタータモータ３をオイルパン６と重合するように取り付けるように形成されている。取付面７ａ，７ｂには、図４に示すように取付ボルト６２と螺合するねじ部６０がそれぞれ形成されている。本形態において、オイルパン６は、アルミダイキャスト製とされている。オイルパンの内部には、図３に示すように、バップルプレート２７とオイルストレーナ２８が配設されている。
【００１４】
図１において、ギヤ付スタータモータ２、スタータモータ３及び電磁クラッチ２６は、制御手段３０に電気的に接続されている。制御手段３０は、演算回路、メモリ等を備えた周知のコンピュータで構成されている。制御手段３０には、シフト位置を検出するシフトポジション検出スイッチ３１、イグニッションスイッチ３２、ブレーキが操作されているか否かを判断するブレーキスイッチ３６が電気的に接続されている。制御手段３０は、これら機器から得られる情報に応じて、スタータモータ３と電磁クラッチ２６の制御を行う。
【００１５】
アイドルストップ
例えば、アイドルストップスイッチ３３が操作されずアイドルストップモードが選択設定されていない場合には、スタータモータ３を停止状態とするとともに電磁クラッチ２６をオフ状態として駆動プーリ１１がクランク軸９の回転に従動回転するようにする。
【００１６】
アイドルストップスイッチ３３が操作されてアイドルストップモードが選択設定されている場合には、アイドルストップモードを実行する。このモードでは、イグニッションスイッチ３３がオンされている状態で、車速が所定速度以上迄達し、その後車速が０ｋｍ／ｈとなって停止状態となり、シフト位置がドライブレンジにあってブレーキが操作されてブレーキスイッチ３６がオン状態であると、自動的にアイドル運転を停止する。
【００１７】
再始動
ブレーキ操作が解除されてブレーキスイッチ３６がオフされると、スタータモータ３及び電磁クラッチ２６を駆動して、駆動軸８と駆動プーリ１１とを一体化する。このため、スタータモータ３の回転が駆動ベルト１２、ダブルプーリ１０を介してクランク軸９に伝達されてクランキングが行われる。また、ダブルプーリ１０の回転は、ベルト２０を介して補機類のプーリを回転させることになり、各補機が駆動されて再始動となる。再始動してエンジン回転数が所定回転以上になると、スタータモータ３及び電磁クラッチ２６の駆動を停止してオフ状態とする。
【００１８】
このように、シリンダブロックの下方に配置されているオイルパン６でスタータモータ３を直接支持することで、スタータモータ３をエンジン１と車室内との間に配設する場合に比べ、衝突時においてスタータモータ３がエンジン１によって車室側に押されることがなくなるので、衝突時の安全性を考慮した位置に配設でき、安全性の向上を図れるとレイアウトをとることができる。また、エンジン１の最下部にスタータモータ３が配置されることで、エンジン１の重心も低く抑えることができる。さらに、オイルパン６には、取付部６０が一体成型されているので、スタータモータ３の取り付けに際してブラケット等が不要となり部品点数を削減することができる。スタータモータ３はオイルパン６の下面６ａに形成された凹部７に装着されているので、オイルパン６と重合配置されることになり、設置スペースの低減となる。
【００１９】
図５は、駆動プーリ１１の近傍に、カバー５１を設けたものである。カバー５１は、図６に示すように、駆動プーリ１１の上方近傍に位置するオイルパン６に設けられていて、駆動プーリ１１の上部を覆うように形成されている。
このように駆動プーリ１１の上方にカバー５１を配設することで、石などの異物の噛み込みを防止することができる。カバー５１の上面には、オイルパン６から外側（図６において左側）に向かって下る傾斜面５１ａを形成してもよい。このような傾斜面５０ａが形成されていると、カバー５１に飛んできた異物を駆動プーリ１１外側へと案内することができ、より噛み込みを防止することができる。
【００２０】
本形態において、オイルパン６は、アルミダイキャスト製であるので、カバー５１も一体成型してもよい。この場合、カバー５１は、取付部６ｂ近傍の補強部材としても機能を果たすことになるので、取付部６ｂの剛性向上を図ることができる。
【００２１】
図５において、符号５２は、車室側に配置されたカバーを示す。このカバー５２は、シリンダブロック５に、同ブロックから紙面垂直方向に突出するように装着されている。カバー５２は、車室側に位置するダブルプーリ１０の斜め下方からテンションプーリ２１の下方までを覆う大きさ（長さ）とされている。
このように、カバー５１とは個別にカバー５２を設けることで、車室側からの飛んでくる異物からダブルプーリ１０、テンションプーリ２１、駆動プーリ１１を保護することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、シリンダブロックの下方に配置されているオイルパン６で再始動用の駆動源を支持することで、再始動用の駆動源をエンジンと車室内との間に配設する場合に比べ、衝突時において再始動用の駆動源がエンジンによって車室側に押されることがなくなるので、衝突時の安全性を考慮した位置に配設でき、安全性の向上を図れるレイアウトをとることができる。
本発明によれば、再始動用の駆動源がオイルパンの下面に形成された凹部に装着されているので、オイルパンと重合配置されることになり、設置スペースを低減することができる。
本発明によれば、再始動用の駆動源の駆動軸上に設けられる、エンジンの出力軸に設けられたプーリとの間にベルトを巻きかける駆動プーリの近傍に、少なくともこの駆動プーリの一部を覆うカバーを設けることで、駆動プーリに対する外部からの異物の衝突や噛み込みを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるエンジン始動装置を装着したエンジンの概観構成を示す図でする。
【図２】再始動用駆動源を装着するオイルパンを備えたエンジン近傍を下面側から見た図である。
【図３】再始動用駆動源を装着するオイルパンの概観を示す斜視図である。
【図４】再始動用駆動源が装着されたオイルパンの部分拡大図である。
【図５】カバーを設けたエンジン始動装置を装着したエンジンの概観構成を示す図である。
【図６】カバー近傍のオイルパン周部の構成を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１    エンジン
２    駆動源
３    再始動用駆動源
５    シリンダブロック
６    オイルパン
６ａ  下面
７    凹部
８    駆動軸
９    エンジンの出力軸
１０    プーリ
１１    駆動プーリ
１２    ベルト
５０    カバー
【図１】
2005048632.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005048632.tif 000007
【図６】
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