(57)【要約】【課題】  簡単な構造で可撓性ホースを確実に把持することができる可撓性ホースの把持構造を供する。【解決手段】  可撓性ホース13の少なくとも被把持部13ａが断面楕円環状に形成され、該可撓性ホース13の被把持部13ａを外側から把持する把持部材30に該可撓性ホース13の楕円形状の外周面に沿って一部に開口ｐを持つ断面略Ｃ字形状の楕円弧状部30ａが形成され、把持部材30は、その楕円弧状部30ａの開口ｐを前記可撓性ホース13の被把持部の楕13ａ円外周面の曲率半径の最も大きい面に臨ませて前記可撓性ホース13の被把持部13ａを把持する可撓性ホースの把持構造。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性ホースの少なくとも被把持部が断面楕円環状に形成され、
該可撓性ホースの被把持部を外側から把持する把持部材に該可撓性ホースの楕円形状の外周面に沿って一部に開口を持つ断面略Ｃ字形状の楕円弧状部が形成され、
前記把持部材は、その楕円弧状部の開口を前記可撓性ホースの被把持部の楕円外周面の曲率半径の最も大きい面に臨ませて前記可撓性ホースの被把持部を把持することを特徴とする可撓性ホースの把持構造。
【請求項２】
前記可撓性ホースは、内燃機関に使用される冷却水ホースであることを特徴とする請求項１記載の可撓性ホースの把持構造。
【請求項３】
前記把持部材は、内燃機関の本体ケースまたは車体フレームに固定されることを特徴とする請求項２記載の可撓性ホースの把持構造。
【請求項４】
前記把持部材は、断面略Ｃ字形状の弧状部が複数一体に形成され、そのうち少なくとも１つが前記可撓性ホースの楕円形状の外周面に沿った断面略Ｃ字形状の楕円弧状部であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の可撓性ホースの把持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可撓性を有するホースを把持する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば内燃機関に使用されるゴム製の冷却水ホースは、内燃機関とラジエータとを連結して内燃機関本体の周囲に配設されるが、内燃機関の振動により冷却水ホースがぶらつくのを防止するために把持部材であるホース取付ブラケットにより内燃機関の本体ケースまたは車体フレームに固定される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許２５７９１８３号公報
【０００４】
一般に冷却水ホースは円筒状をしており、ホース取付ブラケットは、この冷却水ホースの円筒形状に合わせた一部に開口を持つ断面略Ｃ字形状の円弧状部と固定部とからなり、内燃機関本体ケースまたは車体フレームに固定部が固着され、円弧状部が冷却水ホースを把持して冷却水ホースを固定する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
水ポンプの運転により冷却水ホースを冷却水が流れるが、流路の切換え等で負圧が冷却水ホースに作用することがあり、この負圧により可撓性を有する冷却水ホースは変形する。
【０００６】
円筒形状をした冷却水ホースは、負圧により偏平に変形しようとするが、ホース取付ブラケットの円弧状部に把持された部分では、唯一解放された円弧状部の開口側へはみ出すように偏平になるので、内燃機関の振動が同時に重なったりすると、円弧状部の開口から抜け落ちることがある。
【０００７】
冷却水ホースがホース取付ブラケットから抜け落ちてしまうと、冷却水ホースの解放された部分がぶらつき、振動する内燃機関等に衝接して傷め破損することがある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、簡単な構造で可撓性ホースを確実に把持することができる可撓性ホースの把持構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、可撓性ホースの少なくとも被把持部が断面楕円環状に形成され、該可撓性ホースの被把持部を外側から把持する把持部材に該可撓性ホースの楕円形状の外周面に沿って一部に開口を持つ断面略Ｃ字形状の楕円弧状部が形成され、前記把持部材は、その楕円弧状部の開口を前記可撓性ホースの被把持部の楕円外周面の曲率半径の最も大きい面に臨ませて前記可撓性ホースの被把持部を把持する可撓性ホースの把持構造とした。
【００１０】
把持部材の楕円弧状部は可撓性ホースの被把持部をその楕円形状に合わせて把持し楕円弧状部の開口は被把持部の楕円外周面の曲率半径の最も大きい面に臨んだ状態にあるので、負圧により可撓性ホースの楕円形状の被把持部が変形しようとすると短径方向に偏平となり楕円外周面の曲率半径の最も大きい短径方向の対向する面が近づくように変形するため、たとえ振動があったとしても楕円弧状部の開口から可撓性ホースの被把持部が抜け出すことはなく、確固として把持される。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の可撓性ホースの把持構造において、前記可撓性ホースは、内燃機関に使用される冷却水ホースであることを特徴とする。
【００１２】
内燃機関に使用される冷却水ホースの場合、流路の切換え等で負圧が冷却水ホースに作用することがあり、冷却水ホースは請求項１の把持構造とすることで把持部材に確実に把持され、内燃機関の振動に対しても外れることはない。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の可撓性ホースの把持構造において、前記把持部材は、内燃機関の本体ケースまたは車体フレームに固定されることを特徴とする。
【００１４】
内燃機関に使用される冷却水ホースの場合、機関本体とラジエータとを連結するなど機関本体周りに配設され、冷却水ホースは把持部材により把持されて機関本体ケース等に固定されぶらつかないようにするが、その際請求項１の把持構造とすることで、内燃機関の振動に対しても冷却水ホースを確実に把持することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１または請求項２記載の可撓性ホースの把持構造において、前記把持部材が、断面略Ｃ字形状の弧状部が複数一体に形成され、そのうち少なくとも１つが前記可撓性ホースの楕円形状の外周面に沿った断面略Ｃ字形状の楕円弧状部であることを特徴とする。
【００１６】
弧状部が複数一体に形成された把持部材は、可撓性ホースを含め複数のホース類が近接して配設されるときに、これらを各弧状部が把持して１つにまとめることができ、互いに支持し合ってぶらつきを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図５に基づき説明する。
本実施の形態に適用された内燃機関１は、図１に示すように直列４気筒４ストロークサイクル内燃機関であり、クランク軸を左右方向に指向させて横置きに車両に搭載される。
【００１８】
この内燃機関１の前方にラジエータ11が配置され、ラジエータ11のアッパタンク11ａとロアタンク11ｂからそれぞれ延出したゴム製のラジエータアッパホース12とラジエータロアホース13が内燃機関１と連結している。
【００１９】
内燃機関１のシリンダブロック２の右側部前面に補機ブラケットを介してＡＣジェネレータ５，ウォータポンプ６，空調用コンプレッサ７が取付けられ、その各プーリ５ａ，６ａ，７ａとクランクプーリ１ａおよびアイドラプーリ８との間に無端状ベルト９が順次掛け渡されている。
【００２０】
内燃機関１の稼動でクランクプーリ１ａが回転すると、ベルト９を介してウォータポンプ６が駆動されて冷却水がシリンダブロック２，シリンダヘッド３およびラジエータ11を循環する。
【００２１】
この内燃機関１の冷却系の構成を図２に示す。
ウォータポンプ６にはシリンダヘッド３の左端に取付けられたサーモスタット15から連結パイプ16を介して冷却水が吸入され、ウォータポンプ６から吐出された冷却水は、シリンダヘッド３を循環するとともに一部がシリンダブロック２を循環して内燃機関１を冷却する。
【００２２】
シリンダヘッド３を循環した冷却水は、分岐して一方はデバイスホース17を流れてストッロルボデイ18やブリーザパイプ19を経由してサーモスタット15の下流側の連結パイプ16に接続され、分岐した他方はヒータホース20に分流してヒータコア21に至り、戻りのヒータホース22を介してサーモスタット15を経由して前記連結パイプ16に連通している。
【００２３】
シリンダブロック２を循環した冷却水は、シリンダヘッド３に戻り、前記ラジエータアッパホース12によりラジエータ11のアッパタンク11ａに達し、冷却されてロアタンク11ｂからラジエータロアホース13によりサーモスタット15に至る。
【００２４】
冷間時にサーモスタット15はラジエータ11からの流出を弁が閉じて禁止するので、ラジエータ11への冷却水の循環は阻止され、内燃機関１とヒータコア21を循環して冷却水が温められ、暖機を速やかに行う。
【００２５】
この温められた冷却水によりサーモスタット15のワックスが熱膨張して弁を開くと（図２に示す状態）、ラジエータ11からの流出禁止が解除され、冷却水がラジエータ11を循環するようになり、ラジエータ11で冷却された冷却水がウォータポンプ６に吸入され、吐出されて内燃機関１のシリンダブロック２およびシリンダヘッド３を冷却することができる。
【００２６】
ラジエータ11のアッパタンク11ａとサーモスタット15とを連結するラジエータアッパホース12は、アッパタンク11ａの左端後面から延出して右方に寄りながらシリンダヘッド３の左端のサーモスタット15に至っている。
【００２７】
ラジエータ11のロアタンク11ｂとサーモスタット15とを連結するラジエータロアホース13は、ロアタンク11ｂの右端後面から延出してシリンダブロック２の表面に沿って這い上がりシリンダヘッド３の左端のサーモスタット15に至っており、サーモスタット15に連結される手前でラジエータアッパホース12に接近している。
【００２８】
ラジエータアッパホース12とラジエータロアホース13はともにゴム製で、大部分が断面円環状の円筒であるが、把持部材30，31によって把持される被把持部が部分的に断面が通常楕円環状を形成している。
【００２９】
ラジエータロアホース13は、シリンダブロック２に沿って略鉛直方向に指向した部分が把持部材30によって把持され、その被把持部13ａが断面楕円環状に形成されている。
【００３０】
また図３に示すようにラジエータアッパホース12とラジエータロアホース13が接近した両者の部分が断面楕円環状をした被把持部12ｂ，13ｂであり、両被把持部12ｂ，13ｂを把持部材31が把持して互いを連結している。
【００３１】
把持部材30は、樹脂製でラジエータロアホース13の被把持部13ａの楕円形状の外周面に沿って一部に開口ｐを持つ断面略Ｃ字形状の楕円弧状部30ａと同楕円弧状部30ａから外方へ延出した取付片30ｂとからなる。
楕円弧状部30ａの開口端部は外側に屈曲している。
【００３２】
図４に示すように把持部材30は、楕円弧状部30ａの開口ｐをラジエータロアホース13の被把持部13ａの楕円外周面の曲率半径の最も大きい面に臨ませてラジエータロアホース13の被把持部13ａを把持する。
【００３３】
すなわち把持部材30の楕円弧状部30ａは、所定幅の帯状部材を楕円形に湾曲させ、その楕円の曲率半径の最も大きい部分を開口ｐとした形状をしたものである。
【００３４】
把持部材30の取付片30ｂは、端部にボルト孔を有してボルト35を貫通させ内燃機関１のシリンダブロック２に螺着して固定される。
したがってラジエータロアホース13は、把持部材30によりシリンダブロック２に部分的に固定され、ぶらつきが防止される。
【００３５】
もう１つの把持部材31は、前記把持部材30の楕円弧状部30ａと同形状の２つの楕円弧状部31ａ，31ｂと、この２つの楕円弧状部31ａ，31ｂを連結する連結部31ｃとからなり、両楕円弧状部31ａ，31ｂがラジエータアッパホース12とラジエータロアホース13の断面楕円環状をした被把持部12ｂ，13ｂを把持して互いの位置関係を固定し、互いに支持し合ってぶらつきを抑制している。
【００３６】
把持部材30により把持されたラジエータロアホース13は、ラジエータ11のロアタンク11ｂから流出する冷却水をサーモスタット15の弁を介してウォータポンプ６に還流させる通路であり、サーモスタット15の弁が開いているときに冷却水がラジエータ11を循環して冷やされた冷却水がシリンダブロック２やシリンダヘッド３を冷却し、サーモスタット15の弁が閉じると冷却水はラジエータ11を流れず、ラジエータ11の内部およびラジエータアッパホース12，ラジエータロアホース13内に滞留する。
【００３７】
したがってサーモスタット15の弁が開いた直後には、ラジエータロアホース13内は滞留していた冷却水が一気に流出して負圧になり、ラジエータロアホース13を縮径しようとする力が働く。
【００３８】
断面楕円環状に形成された被把持部13ａでは、負圧により図５に示すように楕円の短径方向に偏平となり楕円環状の曲率半径の最も大きい短径方向の対向する側壁13ax，13axが互いに近づくように変形する。
【００３９】
したがって被把持部13ａの長径方向の対向する側壁13ay，13ayは、把持部材30の楕円弧状部30ａの開口ｐとは直角方向外方へ膨出しようとして楕円弧状部30ａに益々確実に把持され、開口ｐから抜け落ち外れることは防止される。
【００４０】
内燃機関１の運転による振動が把持部材30に作用するが、負圧によりラジエータロアホース13の被把持部13ａが変形したとしても上記のように楕円弧状部30ａにかえって確実に把持され、振動により開口ｐから抜け落ちぶらつくような不具合は回避できる。
【００４１】
なおラジエータアッパホース12とラジエータロアホース13とを連結した把持部材31の各楕円弧状部31ａ，31ｂによる把持構造も上記と同様であり、被把持部12ｂ，13ｂが負圧により変形したとしても楕円弧状部31ａ，31ｂの開口から抜け落ちることはない。
【００４２】
次に別の実施の形態に係る可撓性ホースの把持構造を図６および図７に要部のみ図示し説明する。
該可撓性ホースもラジエータロアホース40であり、近接して交叉するようにヒータホース41が配設されている。
【００４３】
ラジエータロアホース40は、２箇所楕円環状をした被把持部40ａ，40ｂを有し、被把持部40ａを前記したと同様の把持部材50が把持して機関本体または車体フレーム等に固定される。
【００４４】
ラジエータロアホース40の被把持部40ｂは、ヒータホース41と接近した部分で両者を把持部材51が互いに連結するように把持している。
把持部材51のラジエータロアホース40を把持する部分は、被把持部40ｂの楕円外周面に沿った断面略Ｃ字形状の楕円弧状部51ａであるが、ヒータホース41を把持する部分はヒータホース41の外周面に沿った断面略Ｃ字形状の円弧状部51ｂであり、楕円弧状部51ａと円弧状部51ｂとを連結部51ｃが連結している。
【００４５】
ヒータホース41内の冷却水の流れによる内圧変化は小さく被把持部を楕円環状にする必要もないので、円弧状部51が把持してもその開口からヒータホース41が抜け落ちることはない。
【００４６】
したがって把持部材51は、楕円弧状部51ａと円弧状部51ｂがラジエータロアホース40とヒータホース41をそれぞれ確実に把持して互いの位置関係を固定し、互いに支持し合ってぶらつきを抑制している。
【００４７】
把持部材51は楕円弧状部51ａと円弧状部51ｂとを有したが、さらに３つ以上の断面略Ｃ字形状の弧状部を備えて３本以上のホースを連結することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の全体斜視図である。
【図２】同内燃機関の冷却系の構成図である。
【図３】要部拡大斜視図である。
【図４】把持部材による把持構造を示す断面図である。
【図５】負圧が生じたときの把持部材による把持構造を示す断面図である。
【図６】別の実施の形態に係る把持状態を示す要部上面図である。
【図７】同側面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、５…ＡＣジェネレータ、６…ウォータポンプ、７…空調用コンプレッサ、８…アイドラプーリ、９…ベルト、
11…ラジエータ、12…ラジエータアッパホース、13…ラジエータロアホース、15…サーモスタット、16…連結パイプ、17…デバイスホース、18…ストッロルボデイ、19…ブリーザパイプ、20…ヒータホース、21…ヒータコア、22…ヒータホース、
30，31…把持部材、
35…ボルト、40…ラジエータロアホース、41…ヒータホース、
50，51…把持部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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