(57)【要約】  【課題】  係止爪をケースに固着する溶着ピンの熱加締め作業が短時間で能率よく行えるベンチレータの取り付け構造を提供する。  【解決手段】  車室内に空気を吹き出すベンチレータの取り付け構造であって、係止手段８をケース１ａの外周面に設けられた取り付け座９と、取り付け座９に突設された溶着ピン９ｃと、溶着ピン９ｃを熱で加締めることにより取り付け座９に固着された係止爪１０と、係止爪１０を取り付け座９に仮止めする仮止め手段とから構成したもので、溶着ピン９ｃを熱で加締めて取り付け座９に係止爪１０を固着する際、仮止め手段により係止爪１０が取り付け座９に予め仮止めされていて、組み立て作業中係止爪１０が脱落することがないため、溶着ピン９ｃの熱加締め作業が短時間で能率よく行える。【選択図】  図２
2005335427.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に空気を吹き出す空気吹き出し口が開口されたケースを有するベンチレータ本体と、前記ケースの外周面に設けられた複数の係止手段とを備え、前記係止手段により前記ベンチレータ本体をインストルメントパネル等に固定するようにしたベンチレータの取り付け構造であって、前記係止手段を前記ケースの外周面に設けられた取り付け座と、前記取り付け座に突設された挿通ピンと、前記挿通ピンを用いて前記取り付け座に固着された係止爪と、前記係止爪を前記取り付け座に仮止めする仮止め手段とから構成したことを特徴とするベンチレータの取り付け構造。
【請求項２】
前記仮止め手段は、前記係止爪に設けた突片と、前記取付け座に設けた係合部とから構成し、前記挿通ピンが前記係止片に設けたピン孔に嵌合した状態で前記突片が前記係合部に係合するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のベンチレータの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内へ吹き出される空気の風向を調整するベンチレータの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来エアコンディショナ（エアコン）が搭載された自動車には、エアコンにより調和された空気を車室内へ吹き出すための空気吹き出し部が設けられており、この空気吹き出し部には、空気の風向や風量を調整するベンチレータが設置されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
前記特許文献１に記載の「車両用ベンチレータ」は、ほぼ筒状に形成されたケース内に、後部が支承手段により前記ケースに支承された回転部材を回転自在に設けている。
【０００４】
回転部材の車室内側開口部には、複数枚のルーバが回動自在に設けられていて、空気吹き出し口より車室内へ吹き出される空気の風量を調整する場合は、ルーバを回動させて空気吹き出し口の開度を調整し、また風向を調整する場合は、回転部材を回転させてルーバの向きを変えることにより、車室内へ吹き出される空気の風量や風向が自在に調整できるように構成されている。
【０００５】
また筒状ケースの外周面には、ベンチレータをインストルメントパネル等に開口された取り付け孔に取り付けるための止着具が複数個所設けられている。
【０００６】
前記止着具は一端側がほぼへの字形に屈曲された板ばねにより形成されていて、止着具の他端側にはピン孔が穿設されている。
【０００７】
止着具を取り付けるケースの外周部には、止着具よりやや大きい凹部が形成されていて、この凹部には、熱可塑性樹脂により成形されたケースと一体に形成された溶着ピンが突設されており、この溶着ピンに止着具のピン孔に嵌挿した状態で、溶着ピンの先端を熱で加締めることにより、ケースに対して止着具が固着されている。
【０００８】
前記のようにしてケース外周部の複数個所に止着具が固着されたベンチレータは、インストルメントパネル等に開口された取り付け孔に前方から圧入すると、止着具が取り付け孔を通過する際内側へ弾性変形し、止着具が取り付け孔を通過すると元の形状に復帰するため、止着具の先端が取り付け孔の内側に係止されて、インストルメントパネル等に対してベンチレータが簡単に固定できるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−２０３２５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし前記特許文献１に記載された車両用ベンチレータの取り付け構造では、次のような問題がある。
【００１０】
すなわち前記特許文献１では、筒状ケースの外周面に形成した凹部に溶着ピンを突設して、この溶着ピンに止着具のピン孔を嵌挿した後溶着ピンの先端を熱で加締めてケースに止着具を固着しているが、ケース自体が筒状のため、予めケースの外周面に複数の止着具を取り付けてから溶着ピンを熱で加締めようとすると、止着具の位置がずれたり脱落することがある。
【００１１】
このため止着具を１個ずつ手で固定しながら加締め作業を行わなければならず、作業能率が悪い上、止着具に熱加締めの際の熱が加わると止着具を最後まで手で保持していることができなくなるため、熱加締めにより固着する直前に止着具の位置がずれることがあり、止着具を精度よく固着することができない。
【００１２】
ケースに対して止着具の取り付け精度が悪いとベンチレータをインストルメントパネル等に取り付けた際、ケースとインストルメントパネル等の間にガタが発生して、異音の原因となる。
【００１３】
またケースが筒状に形成されたベンチレータは、インストルメントパネル等の取り付け孔に取り付けた際、取り付け位置を修正するため取り付け孔内でケースを回動することがあるが、このとき止着具の先端が取り付け孔に内側より圧着係止されているため、止着具を固定している溶着ピンや止着具自体に大きな力が加わり、溶着ピンが破損したり、止着具が変形することがある。
【００１４】
これを防止するためには、予め溶着ピンの径を大きくしたり、止着具のバネ強度を上げる必要があるが、溶着ピンの径を大きくすると止着具に穿設するピン孔が大きくなるため、止着具の剛性が低下する。
【００１５】
また止着具のばね強度を上げた場合、ベンチレータをインストルメントパネル等の取り付け孔に取り付ける際、取り付け孔の開口縁に大きな力が作用して開口縁が損傷することがあるため、大きなばね力に耐える強度のインストルメントパネル等が必要となり、コスト高となる。
【００１６】
本発明はかかる従来の課題を改善するためになされたもので、係止爪をケースに固着する溶着ピンの熱加締め作業が短時間で能率よく行えるベンチレータの取り付け構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明のベンチレータの取り付け構造は、車室内に空気を吹き出す空気吹き出し口が開口されたケースを有するベンチレータ本体と、ケース外周面に設けられた複数の係止手段とを備え、係止手段によりベンチレータ本体をインストルメントパネル等に固定するようにしたベンチレータの取り付け構造であって、係止手段をケースの外周面に設けられた取り付け座と、取り付け座に突設された挿通ピンと、挿通ピンを用いて取り付け座に固着された係止爪と、係止爪を取り付け座に仮止めする仮止め手段とから構成したものである。
【００１８】
前記構成により、挿通ピンを用いて取り付け座に係止爪を固着する際、仮止め手段により係止爪が取り付け座に予め仮止めされているため、指などで係止爪を支持しなくとも取り付け座より係止爪が脱落することがなく、これによって挿通ピンの熱加締め作業等取り付け座への取り付け作業が短時間で行えるため、組み立て作業の能率が格段に向上すると共に、挿通ピンを取り付ける際、係止爪は挿通ピンと仮止め手段の２個所で取り付け座に対して位置決めされるため、取り付け座に対して精度よく係止爪を固着することができ、これによってインストルメントパネル等に対してベンチレータ本体を確実に固定することができる上、自動車の走行中にベンチレータ本体がガタつくことがないため、異音が発生することもない。
【００１９】
またベンチレータ本体を取り付けた後、取り付け位置を修正するためベンチレータ本体を回動した際、取り付け孔の内側に圧着係止された係止爪に過大な力が作用しても、係止爪は挿通ピンと仮止め手段の少なくとも２個所で取り付け座に固定されているため、過大な力に対して挿通ピンが破損したり、係止爪が変形するのを確実に防止することができ、これによって予め溶着ピンの強度や係止爪のばね強度を上げたり、インストルメントパネル等の強度を上げる必要がないため、部品コストの低減が図れるようになる。
【００２０】
本発明のベンチレータの取り付け構造は、仮止め手段を、係止爪に設けた突片と、取付け座に設けた係合部とから構成し、挿通ピンが係止片に設けたピン孔に嵌合した状態で突片が係合部に係合するようにしたものである。
【００２１】
前記構成により、仮止め手段が簡単に形成できるため、部品コストの低減が図れるようになる。
【００２２】
前記構成により、挿通ピンの加締め部と係合部及び突片により係止爪が固定できるため、より確実に係止爪を固定することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のベンチレータの取り付け構造によれば、挿通ピンを用いて取り付け座に係止爪を固着する際、仮止め手段により係止爪が取り付け座に予め仮止めされていて、組み立て作業中係止爪が脱落することがないため、挿通ピンの熱加締め作業等の取り付け作業が短時間で能率よく行えるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００２５】
図１はベンチレータの斜視図、図２は同横断面図、図３は係止手段の分解斜視図、図４及び図５は組み立て時の作用説明図である。
【００２６】
自動車の例えばインストルメントパネル２に開口された取り付け孔２ａに取り付けて使用するベンチレータ本体１は、図１及び図２に示すように筒状のケース１ａを有している。
【００２７】
ケース１ａの前端側開口部は空気吹き出し口１ｂとなっていて、この空気吹き出し口１ｂに前ルーバ３が、そして前ルーバ３の後方に後ルーバ４が設けられている。
【００２８】
前ルーバ３は図１に示すように、上下方向に等間隔に設けられた複数の横ルーバ３ａより構成されていて、各横ルーバ３ａの両端部に突設されたピン３ｂが、ケース１ａの空気吹き出し口１ｂ周辺に形成されたピン孔１ｃに回動自在に嵌合されている。
【００２９】
各横ルーバ３ａは、図示しない連動リンクにより互いに連動されていて、中央に位置する横ルーバ３ａに設けられた操作ノブ５を上下方向へ操作することにより、ピン３ｂを中心に各横ルーバ３ａを同時に上下方向へ回動できるようになっており、これによって空気吹き出し口１ｂより車室内へ吹き出される空気の上下方向の風向調整が行えるようになっている。
【００３０】
前ルーバ３に設けられた操作ノブ５は、横ルーバ３ａに左右方向に摺動自在に取り付けられていて、操作ノブ５を左右方向へ操作することにより、後ルーバ４の角度調整が行えるようになっている。
【００３１】
後ルーバ４は、ケース１ａの空気吹き出し口１ｂ側に形成された小径部１ｄ内に左右方向に等間隔に設けられた複数の縦ルーバ４ａより形成されていて、各縦ルーバ４ａの両端部に突設されたピン（図示せず）が、ケース１ａの小径部１ｃに形成されたピン孔（図示せず）に回動自在に嵌合されている。
【００３２】
各縦ルーバ４ａは、図示しない連動リンクにより互いに連動されていると共に、中央に位置する縦ルーバ４ａの前縁に形成された作動部４ｂが操作ノブ５の後端に突設された２股状の作動部５ａに係合されていて、操作ノブ５を横ルーバ３ａに沿って左右方向へ操作することにより、空気吹き出し口１ｂより車室内へ吹き出される空気の左右方向の風向調整が行えるようになっている。
【００３３】
またケース１ａの後端側内部には、円板状の風量調整弁６が設けられている。
【００３４】
風量調整弁６はほぼ中間部に突設された支軸６ａがケース１ａに回動自在に支承されていて、図示しない操作手段により支軸６ａを中心に回動することにより、空気吹き出し口１ｂより車室内へ吹き出される空気の風量を調整したり、遮断できるようになっており、風量調整弁６の外周部には、風量調整弁６を閉位置にした際ケース１ａの内周面に当接するシール部材７が設けられている。
【００３５】
一方ベンチレータ本体１のケース１ａの外周面には、小径部１ｄに寄った位置に複数の係止手段８が円周方向に等間隔に設けられている。
【００３６】
これら係止手段８は、ベンチレータ本体１をインストルメントパネル２の取り付け孔２ａに取り付けた際、ベンチレータ本体１をインストルメントパネル２に固定するためのもので、ケース１ａの外周面に突設された取り付け座９に取付けられた係止爪１０とからなる。
【００３７】
取り付け座９は、ケース本体１を熱可塑性樹脂により成形する際一体成形されていて、図３に示すようにほぼコ字形に形成された側壁部９ａと、側壁部９ａ内に設けられたほぼ十字形の支持リブ９ｂ及び支持リブ９ｂの交差部に突設された挿通ピンとしての溶着ピン９ｃとからなり、支持リブ９ｂの高さは側壁部９ａの高さよりやや低くなっており、溶着ピン９ｃの高さは側壁部９ａの高さよりやや高くなっている。
【００３８】
係止爪１０は長方形状の板ばねにより形成されていて、側壁部９ａ内にガタつくことなく嵌合できるよう側壁部９ａの内面間寸法より僅かに幅が小さくなっている。
【００３９】
係止爪１０の一端側にはほぼヘの字形に屈曲された係止部１０ａが形成されていて、係止爪１０ａの先端に係止縁１０ｂが形成されている。
【００４０】
係止爪１０の他端側には、係止部１０ａの突出方向と反対側にほぼＬ字形に折り曲げられた係合部１０ｃが形成されていて、係合部１０ｃと係止部１０ａの間が平坦な取り付け部１０ｄとなっており、取り付け部１０ｄのほぼ中間部には、溶着ピン９ｃの外径よりやや大径なピン孔１０ｅが穿設されている。
【００４１】
係止爪１０の係合部１０ｃは、支持リブ９ｂの高さよりやや短く形成されていて、側壁部９ａの内面と支持リブ９ｂの先端の間に形成された切欠溝９ｄ内に上方から挿入できるようになっていると共に、係合部１０ｃの先端側には、側壁部９ａに形成された嵌合孔９ｅに内側から係合する突片１０ｆが斜め上方へ向けて切り起こし形成されていて、係止爪１０の係合部１０ｃと、突片１０ｆ及び側壁部９ａに形成された係合孔９ｅとにより係止爪１０を取り付け座９に仮止めする仮止め手段が構成されている。
【００４２】
なお図１及び図２中１２は空気吹き出し口１ｂの周囲に取付けられたフィニッシャで、ベンチレータ本体１をインストルメントパネル２の取り付け孔２ａに取り付けた際、取り付け孔２ａと空気吹き出し口１ｂとの間に生じる隙間を覆うようになっている。
【００４３】
また１３は、ベンチレータ本体１とエアコン（図示せず）を接続するダクトである。
【００４４】
次に前記構成されたベンチレータの取り付け構造の作用を説明する。
【００４５】
ベンチレータ本体１の組み立てに当たっては、空気吹き出し口１ｂ側よりケース１ａ内に後ルーバ４と前ルーバ３を順次組み込み、ケース１ａの後部側開口より風量調整弁６を組み込む。
【００４６】
またケース１ａの外周面に複数個所設けられた係止手段８の組み立てに当たっては、予め板ばねにより形成した係止爪１０の係合部１０ｃを取り付け座９の支持リブ９ｂと側壁部９ａの間に形成された切欠溝９ｄに挿入すると同時に、係止爪１０の取り付け部１０ｄに穿設されたピン孔１０ｅを溶着ピン９ｃの先端に嵌合する。
【００４７】
そしてこの状態で係止爪１０の取付け部１０ｄを支持リブ９ｂ側へ押圧すると、係合部１０ｃより斜め上方に切り起こし形成された突片１０ｆが側壁部９ａ内面により押し縮められるため、切欠溝９ｄ内に係合部１０ｃを容易に圧入することができる。
【００４８】
係止爪１０の取り付け部１０ｃが支持リブ９ｃの上面に当接する係止爪取り付け位置になると、係合部１０ｃより切り起こされた突片１０ｆが側壁部９ａに形成された係合孔９ｅに達して図５に示すように元の位置に弾性復帰するので、突片１０ｆの先端が係合孔９ｅに係合される。
【００４９】
これによって係止爪１０の係合部１０ｃと、突片１０ｆ及び側壁部９ａに形成された係合孔９ｅとからなる仮止め手段により取り付け座９に対して係止爪１０を仮止めすることができるため、ケース１ａの外周面に突設された複数の取り付け座９の全てに前記方法により係止爪１０を予め仮止めする。
【００５０】
全ての取り付け座９に係止爪１０を仮止めしたら、溶着ピン９ｃの先端を熱鏝等を使用して図５の仮想線に示すように熱で加締めて取り付け座９に係止爪１０を固着するもので、係止爪１０は取り付け座９に予め仮止めされているため、指などで係止爪１０を支持しなくとも取り付け座９より係止爪１０が脱落することがなく、これによって溶着ピン９ｃの熱加締め作業が短時間で能率よく行えるようになる。
【００５１】
また溶着ピン９ｃを熱で加締める際、係止爪１０は溶着ピン９ｃと係合部１０ｃの突片１０ｆの２個所で取り付け座９に対して位置決めされるので、取り付け座９に対して精度よく係止爪１０を固着することができる。
【００５２】
以上のようにして組み立てが完了したベンチレータ本体１を、インストルメントパネル２の取り付け孔２ａに取付ける場合の作用を次に説明すると、まずインストルメントパネル２の前方よりベンチレータ本体１のケース１ａ後端を取り付け孔２ａに挿入する。
【００５３】
ケース１ａの外周面に設けられた複数の係止手段８が取り付け孔２ａを通過する際は、取り付け孔２ａの内周面により係止爪１０の係止部１０ａが押圧されて、図５の仮想線で示すように内側へ弾性変形するため、ベンチレータ本体１の挿入が容易に行えると共に、係止爪１０の係止部１０ａが取り付け孔２ａを通過すると係止部１０ａは弾性により元の位置へ復帰して、係止部１０ａの先端縁１０ｂが取り付け孔２ａの周辺部に内側から圧着係止されるため、インストルメントパネル２に対してベンチレータ本体１を簡単に固定することができる。
【００５４】
またベンチレータを組み立てる際、取り付け座９に係止爪１０が精度よく固着されていることから、インストルメントパネル２に対してベンチレータ本体１を確実に固定することができるようになり、これによって自動車の走行中にベンチレータ本体１がガタつくことがないため、異音の原因となることもない。
【００５５】
一方インストルメントパネル２に対してベンチレータ１を取り付けた後、取り付け位置を修正するためベンチレータ本体１を回動することがある。
【００５６】
このとき係止部１０ａの先端縁１０ｂが取り付け孔２ａの内側に圧着係止された係止爪１０に過大な力が作用する。
【００５７】
しかし係止爪１０は溶着ピン９ｃと係合部１０ｄの突片１０ｆの少なくとも２個所で取り付け座９に固定されている上、取り付け座９の側壁部９ａ内面が溶着ピン９ｃを中心に係止爪１０が回転するのを規制するため、過大な力に対して溶着ピン９ｃが破損したり、係止爪１０が変形するのを確実に防止することができる。
【００５８】
これによって予め溶着ピン９ｃの強度や係止爪１０のばね強度を上げたり、インストルメントパネル２の強度を上げる必要がないため、部品コストの低減が図れるようになる。
【００５９】
なお前記実施の形態では、係止爪１０の端部をほぼＬ字形に折り曲げて係合部１０ｃを形成したが、図６に示す変形例のように、ほぼコ字形に折り曲げて一対の係合部１０ｃを形成し、これら係合部１０ｃに突片１０ｆを切り起こし形成してもよい。
【００６０】
この場合取り付け座９の側壁部９ａの両側に係合孔９ｅを形成すればよい。
【００６１】
また図７に示す変形例は、係止爪１０の端部を上方へほぼＬ字形に折り曲げて係合部１０ｃを形成し、この係合部１０ｃに突片１０ｆを切り起こし形成したもので、この場合係合部１０ｃと対向する側壁部９ａの高さを高くして係合孔９ｅを設ければよく、この変形例によれば係合部１０ｃを挿入する切欠溝９ｄを省略することができる。
【００６２】
さらに前記実施の形態では、取り付け座９に係止爪１０を取り付ける挿通ピンとして、溶着ピン９ｃを用いたが、これに限定されるものでなく、たとえば図８および図９に示すように、挿通ピン１１係止爪１０のピン孔１０ｅを挿通させた後、プレート部１２ａ及びその略中央部にめくり上がり形成された返し部１２ｂを有する係止プレート１２を用いて取り付けるようにしても良い。この場合、挿通ピン１１は、係止プレート１２の中央孔１２ｃに挿通した状態で、返し部１２ｂが拡開した状態で弾性的に挿通ピン１１に係着することにより、取り付け座９に対して係止爪１０を回着している。
【００６３】
さらに前記実施の形態では、インストルメントパネル２に設置するベンチレータの場合について説明したが、車室内の他の個所に設置されたベンチレータにも適用できることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明のベンチレータの取り付け構造は、挿通ピンを用いて取り付け座に係止爪を固着する際、仮止め手段により係止爪が取り付け座に予め仮止めされていて、組み立て作業中係止爪が脱落することがないため、挿通ピンの熱加締め作業等の取り付け作業が短時間で能率よく行えることから、自動車の車室内へ吹き出される空気の風向を調整するベンチレータの取り付け構造等に最適である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施の形態になるベンチレータの取り付け構造を採用したベンチレータの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態になるベンチレータの取り付け構造を採用したベンチレータの横断面図である。
【図３】本発明の実施の形態になるベンチレータの取り付け構造に採用した係止手段の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態になるベンチレータの取り付け構造を採用したベンチレータの組み立て時の作用説明図である。
【図５】本発明の実施の形態になるベンチレータの取り付け構造を採用したベンチレータの組み立て時の作用説明図である。
【図６】本発明の実施の形態になるベンチレータの取り付け構造に採用した仮止め手段の変形例を示す説明図である。
【図７】本発明の実施の形態になるベンチレータの取り付け構造に採用した仮止め手段の変形例を示す説明図である。
【図８】本発明の更に他の実施の形態になるベンチレータの取り付け構造に採用した係止爪の取り付け構造の変形例を示す係止手段の分解斜視図である。
【図９】図８における係止爪を取り付け座に回着した状態の縦断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１      ベンチレータ本体
１ａ    ケース
１ｂ    空気吹き出し口
２      インストルメントパネル
８      係止手段
９      取り付け座
９ｃ    溶着ピン（挿通ピン）
９ｅ    係合孔
１０      係止ピン
１０ｃ    係合部
１０ｆ    突片
１１      挿通ピン
【図１】
2005335427.tif 000003
【図２】
2005335427.tif 000004
【図３】
2005335427.tif 000005
【図４】
2005335427.tif 000006
【図５】
2005335427.tif 000007
【図６】
2005335427.tif 000008
【図７】
2005335427.tif 000009
【図８】
2005335427.tif 000010
【図９】
2005335427.tif 000011