(57)【要約】【課題】車両走行時はトンネル内を良好な換気状態に維持しつつ、換気機運転に要する使用電力の軽減化を図ったトンネル換気制御装置を提供する。【解決手段】トンネル内の換気状態を換気機の運転により制御するトンネル換気制御装置において、トンネル入口に車両検知装置を設置し、この車両検知装置で検知された車両信号により換気機運転を開始し、トンネル内に車両がいない時は換気機運転を停止することで、トンネル内の換気状態を良好に確保し、かつ換気機運転に要する使用電力の低減化を図ったものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル内の換気状態を換気機の運転により制御するトンネル換気制御装置において、前記トンネル入口に車両検知装置を設置し、前記車両検知装置で検知された車両信号により前記換気機運転を開始し、前記トンネル内に車両がいない時は前記換気機運転を停止することで、前記トンネル内の換気状態を良好に確保し、かつ前記換気機運転に要する使用電力の低減化を図ったことを特徴とするトンネル換気制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のトンネル換気制御装置において、前記トンネル入口に設置した車両検知装置で検知された車両信号数から前記トンネル出口に設置した車両検知装置で検知された車両信号数を差し引いてその差が零になると、前記換気機運転を停止することを特徴とするトンネル換気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トンネル内に設置されている換気機の運転制御を改善することにより車両走行時にトンネル内の換気状態を良好に維持するトンネル換気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のトンネル換気制御装置は、トンネル内換気状態により換気機の運転、停止制御を行っていた。したがって、車両が走行していない場合でも換気状態が悪ければ換気機を運転させていたので、結果として不要な電力を消費していた。
【０００３】
トンネル内の換気をするためのトンネル換気制御装置は、高速道路、自動車専用道路、一般道において車両走行の安全及び車両運転者の視界及び健康状態運転を第１の目的としたシステムの一部を構成している。また、トンネル換気制御装置はトンネル内に整備された換気機の運転、停止を行うことによりトンネル内の換気状態を良好に保つために設置されている。
【０００４】
特に、車両混雑時には必要不可欠なシステムの一つであり、換気機の運転・停止制御には信頼性及び確実性が要求される。従って、万一、トンネル換気制御装置に不備があると車両による交通事故の発生原因にもなりかねないため、トンネル換気システムに携わる操作員の業務はそれだけ精神的にも厳しいものになっている。
【０００５】
トンネル内に設置される換気機は、その機能および容量並びにトンネル内の大きさにもよるが、通常１台ないし十数台設置されている。また、道路、トンネルの換気制御装置では、例えば特許文献１に記載されているように、トンネル内のＶＩ値（煙霧透過率）やＣＯ値（一酸化炭素濃度）やＡＶ値（風向・風速値）を基に換気機の運転・停止の制御を実施し、トンネル内の換気状態を良好に保つようにしている。
【０００６】
通常、トンネル内のＶＩ値（煙霧透過率）が低い場合やＣＯ値（一酸化炭素濃度）が高い場合には換気機を運転し、逆にＶＩ値が高い場合やＣＯ値が低い場合には換気機を停止させる。また、ＶＩ値やＣＯ値の高低に関わらず、自然風の風向・風速の値如何によっては、換気機を運転せずとも自然風によってトンネル内の換気状態は改善される可能性があるので、運転制御を実施しない場合もある。
【０００７】
【特許文献１】
特開平９−１２５８９６号公報
【０００８】
しかし、トンネル内の換気機の制御はあくまでも上述のＶＩ値、ＣＯ値、ＡＶ値によるものであるため、トンネル内の車両の有無には関与しないので、換気機を運転するために要するお客様が負担する使用電力の軽減が図られていない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記状況に対処するためになされたもので、その課題はトンネル内に設置されている換気機の運転制御状態を改善することにより、車両走行時は良好な換気状態を維持しつつ、換気機運転に要する使用電力の軽減化を図ることが可能なトンネル換気制御装置を提供することにある。
【００１０】
本発明によると、トンネル内の換気機を運転する際には、ＶＩ値、ＣＯ値、ＡＶ値のみならず、トンネル内を走行する車両またはトンネル内に進入する予定の車両を検知することにより、「車両有り」または「車両予定有り」の場合にのみ換気機の運転を行うこととし、それ以外の場合は自然風による換気改善とすることで、換気機運転に伴う使用電力の低減化を図ることができる。なお、火災制御等割り込み機能が発生した場合には通常の制御に戻るものとする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、トンネル内の換気状態を換気機の運転により制御するトンネル換気制御装置において、前記トンネル入口に車両検知装置を設置し、前記車両検知装置で検知された車両信号により前記換気機運転を開始し、前記トンネル内に車両がいない時は前記換気機運転を停止することで、前記トンネル内の換気状態を良好に確保し、かつ前記換気機運転に要する使用電力の低減化を図ったことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のトンネル換気制御装置において、前記トンネル入口に設置した車両検知装置で検知された車両信号数から前記トンネル出口に設置した車両検知装置で検知された車両信号数を差し引いてその差が零になると、前記換気機運転を停止することを特徴とする。
【００１３】
請求項１または請求項２に記載の発明によると、走行車両がトンネル内にいるときは換気機を運転して、トンネル内の換気状態を良好に維持し、またトンネル内に走行車両が存在しないときは換気機を停止するので、換気機の使用電力の低減化を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図を参照して説明する。
図１は本発明の第１実施形態（請求項１対応）のトンネル換気制御装置の構成図である。
図に示すように、本実施形態のトンネル換気制御装置１１は、例えばコンピータやハードリレー装置等から構成されている。１２は車両が走行するトンネル内風洞、１３は換気機、１４はトンネル換気制御装置１１から換気機１３を制御する制御信号、１５はトンネル内風洞を走行している車両を検知する車両検知装置、１６は車両検知装置１５からの車両信号、１７はＶＩ（煙霧透過率）計、１８はＣＯ（一酸化炭素濃度）計、１９はＡＶ（風向・風速）計である。
【００１５】
トンネル換気制御装置１１は、トンネル内風洞１２を走行している車両を車両検知装置１５で検知した車両信号１６を入力し、制御信号１４を通して換気機１３を制御する。車両信号１６がある場合は、ＶＩ計１７、ＣＯ計１８、ＡＶ計１９の値に基づき換気機の運転、停止制御を実施するが、車両信号１６がない場合には、換気機の運転制御は実施しない。
【００１６】
本実施形態は上記のように構成されているので、トンネル換気制御装置１１は、車両検知装置１５からの車両信号１６が入力されない場合には、換気機１３の運転制御は行わない。また、車両検知装置１５から入力される車両信号１６がある場合には、ＶＩ計１７、ＣＯ計１８、ＡＶ計１９の値に基づき換気機１３の運転制御を実施する。
【００１７】
以上のように、本実施形態のトンネル換気制御装置は、トンネル内を走行する車両への安全確保のための換気機能を維持しつつ、かつ換気機運転に要する使用電力の軽減化が図れる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、換気機へ適切な制御を行いながら、換気機運転に使用する電力の軽減が図れるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態（請求項１対応）の構成図。
【符号の説明】
１１…トンネル換気制御装置、１２…トンネル内風洞、１３…換気機、１４…制御信号、１５…車両検知装置、１６…車両信号、１７…ＶＩ（煙霧透過率）計、１８…ＣＯ計、１９…ＡＶ（風向・風速）計。
【図１】
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