(57)【要約】  【課題】  ストッパピンの組み付け性を向上させ、コスト低減を図る。  【解決手段】  プライマリピストン６の前部軸６ａとシリンダ孔３の底部側との間に液圧室８を画成し、前部軸６ａの中心軸上にステム孔６ｄを設ける。プライマリピストン６の後部軸６ｂの周囲に補給液室１２を設け、後部軸６ｂに、ステム孔６ｄと補給液室１２とを連通させる連通孔６ｅを形成し、ステム孔６ｄにバルブステム９ａを挿通する。バルブステム後端に当接するストッパピン１３を連通孔内に配設し、該ストッパピン１３の長さを、シリンダ孔３の内径より僅かに短くして、その両端面がシリンダ孔３の内壁面を摺動可能に形成する。補給液室１２内に突出したストッパピン１３の前方と前部軸６ａとの間にストッパピン１３を後方に付勢するコイルスプリング２３を配設し、ピストンガイド７の前面にストッパピン１３の両端部に当接してストッパピン１３の後退限を規制する規制部材２４を配設する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディに形成した有底のシリンダ孔にピストンの前部軸を液密に内挿し、該前部軸とシリンダ孔底部側との間に液圧室を画成し、前記前部軸の中心軸上にセンタバルブのバルブステムを挿通するステム孔を形成し、前記前部軸から後方に延びるピストンの後部軸をシリンダ孔内の開口側に配設されるピストンガイドにてガイドし、該ピストンガイドと前部軸との間の後部軸の外周に補給液室を画成し、前記後部軸に前記ステム孔と前記補給液室とに連通する径方向の連通孔を貫通形成し、該連通孔内にバルブステム後端に当接するストッパピンをシリンダ軸方向に移動可能に挿入したセンタバルブ型液圧マスタシリンダにおいて、前記ストッパピンの長さを、前記シリンダ孔の内径よりも僅かに短くして、その両端面がシリンダ孔の内壁面を摺動可能に形成し、前記補給液室内に突出したストッパピンの両端部の前方と前記前部軸との間にストッパピンを後方に付勢する付勢手段を配設するとともに、前記ピストンガイドの前面にストッパピンの両端部に当接してストッパピンの後退限を規制する環状の規制部材を配設したことを特徴とするセンタバルブ型液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記ストッパピンに、前記バルブステムの後端が当接する凹部を設けたことを特徴とする請求項１記載のセンタバルブ型液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
前記ストッパピンに、前記付勢手段及び前記規制部材が当接する凹部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のセンタバルブ型液圧マスタシリンダ。
【請求項４】
前記規制部材は、前記ピストンガイドと一体に形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のセンタバルブ型液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種走行車両のブレーキやクラッチを液圧で作動するセンタバルブ型の液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、センタバルブの後退限を規制するストッパピンを保持する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のブレーキやクラッチの液圧発生源として用いられるセンタバルブ型の液圧マスタシリンダでは、シリンダボディに形成した有底のシリンダ孔にピストンの前部軸を液密に内挿し、該前部軸とシリンダ孔底部側との間に液圧室を、また、後部軸とシリンダ孔との間に補給液室を画成したものがある。前記前部軸の中心軸上には液圧室側に開口するステム孔が、前記後部軸には前記ステム孔と前記補給液室とに連通する径方向の連通孔がそれぞれ形成され、連通孔には、ステム孔に挿通されたセンタバルブのバルブステム後端に当接してセンタバルブの後退限を規制するストッパピンが配設されている。
【０００３】
このストッパピンは、シリンダ孔の内径よりも短く形成され、連通孔内から突出するストッパピンの両端部を、ピストンの後部軸外周に外嵌されるストッパ環の差込孔に嵌合することによって保持され、ストッパピンの抜け止めは、ストッパ環を後部軸後方へ付勢するコイルスプリングの一部を、ストッパ環の差込孔外側に直巻することによって行われている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、シリンダ孔の内径よりも短く形成されたストッパピンの両端部にスリットを形成し、該スリットに、ストッパピンを後部軸後方へ付勢するコイルスプリングの一端部を係着させて、ストッパピンを保持させるようにしたものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】実用新案登録第２５７５７２１号公報
【特許文献２】実開平６−６７２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１のものでは、ストッパピンの取り付けにストッパ環を用いることから部品点数が増加してコストが嵩むとともに、コイルスプリングの一部をストッパ環の差込孔外側に直巻するのに手間が掛かっていた。
【０００６】
また、特許文献２のものでも、ストッパピンに形成したスリットに、コイルスプリングの一端部を係着させるのが困難で手間が掛かり、また、コイルスプリングの形状も精度が要求され、コストが嵩んでいた。
【０００７】
そこで本発明は、簡単な構造でストッパピンの組み付け性の向上を図るとともに、コストを低減させることのできるセンタバルブ型液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため第１の発明は、シリンダボディに形成した有底のシリンダ孔にピストンの前部軸を液密に内挿し、該前部軸とシリンダ孔底部側との間に液圧室を画成し、前記前部軸の中心軸上にセンタバルブのバルブステムを挿通するステム孔を形成し、前記前部軸から後方に延びるピストンの後部軸をシリンダ孔内の開口側に配設されるピストンガイドにてガイドし、該ピストンガイドと前部軸との間の後部軸の外周に補給液室を画成し、前記後部軸に前記ステム孔と前記補給液室とに連通する径方向の連通孔を貫通形成し、該連通孔内にバルブステム後端に当接するストッパピンをシリンダ軸方向に移動可能に挿入したセンタバルブ型液圧マスタシリンダにおいて、前記ストッパピンの長さを、前記シリンダ孔の内径よりも僅かに短くして、その両端面がシリンダ孔の内壁面を摺動可能に形成し、前記補給液室内に突出したストッパピンの両端部の前方と前記前部軸との間にストッパピンを後方に付勢する付勢手段を配設するとともに、前記ピストンガイドの前面にストッパピンの両端部に当接してストッパピンの後退限を規制する環状の規制部材を配設したことを特徴としている。
【０００９】
第２の発明は、前記ストッパピンに、前記バルブステムの後端が当接する凹部を設けたことを特徴とし、第３の発明は。前記ストッパピンに、前記付勢手段及び前記規制部材が当接する凹部を設けたことを特徴としている。また、第４の発明では、前記規制部材は、前記ピストンガイドと一体に形成されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明により、ストッパピンをシリンダ孔の内径よりも僅かに短く形成したので、ストッパピンは、その両端面がシリンダ孔内壁面を摺動する状態で所定位置に保持され、ストッパ環を用いなくてもストッパピンが径方向に移動することを防止できる。また、ピストンをシリンダ孔内に組み付ける際に、ストッパピンは、連通孔から突出する両端部が付勢手段と規制部材とで保持されるので、特に抜け止め手段を用いなくても、組み付け時にストッパピンが連通孔から抜ける虞がなく、ストッパピンの組み付け性の向上を図ることができる。
【００１１】
第２の発明により、ピストンをシリンダ孔内に組み付ける際に、ストッパピンの凹部とバルブステムの後端とが係合してストッパピンが脱落することを防止し、ピストンをシリンダ孔に容易に組み付けることができる。
【００１２】
第３の発明により、ピストンをシリンダ孔内に組み付ける際に、ストッパピンの凹部と付勢手段及び規制部材とが係合して、より確実にストッパピンの抜け止めを図ることができる。
【００１３】
第４の発明により、部品点数を減少させコストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１及び図２は、本発明の第１形態例を示すもので、液圧マスタシリンダ１は、二系統式のブレーキに用いられるタンデム型で、シリンダボディ２の内部に形成された有底のシリンダ孔３には、プライマリ用とセカンダリ用の２つの液圧発生ユニット４，５が直列に設けられている。
【００１５】
シリンダ孔３の開口部側には、プライマリ用の液圧発生ユニット４が配設される。液圧発生ユニット４に用いられるプライマリピストン６は、前部軸６ａと後部軸６ｂとを有し、前部軸６ａ後方に形成されたフランジ６ｃをシリンダ孔３に摺接するように収容し、後部軸６ｂをシリンダ孔３の大径開口３ａに嵌着したピストンガイド７に挿通することによって、シリンダ中心軸上に保持されている。前部軸６ａとシリンダ孔３との間には液圧室８が画成され、前部軸６ａの中心軸上には、前記液圧室８側に開口するステム孔６ｄが形成され、該ステム孔６ｄの液圧室側からセンタバルブ９のバルブステム９ａが挿通されている。フランジ６ｃ後面、後部軸６ｂ外周、シリンダ孔３内面及びピストンガイド７前面に囲まれた部分には、液通孔１０を介してリザーバタンク１１と連通する補給液室１２が画成される。後部軸６ｂには、前記ステム孔６ｄと前記補給液室１２とに連通する径方向の連通孔６ｅが貫通形成され、該連通孔６ｅ内には、バルブステム９ａの後端に当接してセンタバルブ９の後退限を規制するストッパピン１３が配設される。
【００１６】
プライマリピストン６の前方には、シリンダ孔３の底部側に配設されたセカンダリ用液圧発生ユニット５に用いられるセカンダリピストン１４が収容されており、該セカンダリピストン１４の後部側のカップシール１５とプライマリピストン６のカップシール１６とシリンダ孔３との間に前記液圧室８が画成されている。
【００１７】
プライマリピストン６の前部軸６ａの先端側には、バルブケース１７が液圧室８へ突出して設けられ、該バルブケース１７とセカンダリピストン１４の後部に設けたスプリングリテーナ１８とが連結軸１９にて連結される。また、バルブケース１７とスプリングリテーナ１８との間には、リターンスプリング２０が縮設されている。
【００１８】
前記ステム孔６ｄは、バルブステム９ａよりも大径に形成されていて、作動液がバルブステム９ａの外側を流通できるようになっている。連通孔６ｅは、ステム孔６ｄの後端に連続して後部軸６ｂに形成され、後部軸６ｂの中心軸と直交する半径方向へ前後方向に長く貫通形成されている。
【００１９】
バルブケース１７の内部には弁室２１が画成され、該弁室２１にセンタバルブ９頭部の弁体９ｂを配設すると共に、バルブケース１７に開口１７ａを設けて弁室２１と液圧室８とを連通させている。バルブケース１７と弁体９ｂとの間には弁ばね２２が縮設されていて、センタバルブ９を後部軸６ｂ方向へ付勢しており、ステム孔６ｄが開口するプライマリピストン６の前方に、弁体９ｂが着座する弁座６ｆを設けている。
【００２０】
前記ストッパピン１３は、シリンダ孔３の内径よりも僅かに短い長さに形成され、連通孔６ｅ内をシリンダ軸方向に摺動可能に配設される。ストッパピン１３の軸方向中央部と、連通孔６ｅから突出する両端部には、凹部となる中央小径部１３ａと端部小径部１３ｂ，１３ｂとが形成され、中央小径部１３ａには、前記バルブステム９ａの後端が当接する。前記フランジ６ｃの後面とストッパピン１３の端部小径部１３ｂ，１３ｂとの間には、ストッパピン１３を後方に付勢する付勢手段となるコイルスプリング２３が縮設され、ピストンガイド７の前面には、端部小径部１３ｂ，１３ｂに当接してストッパピン１３の後退限を規制する環状の規制部材２４が外嵌される。規制部材２４は、補給液室１２と連通孔６ｅとに連通する貫通孔２４ａが形成され、前端がストッパピン１３の端部小径部１３ｂ，１３ｂに当接し、後端がピストンガイド７に当接している。
【００２１】
上述の液圧マスタシリンダ１は、非制動時には、弁ばね２２によって後部側へ付勢されるセンタバルブ９のバルブステム９ａ後端部がストッパピン１３の中央小径部１３ａに当接することによって後退限が規制され、弁室２１内の弁体９ｂが弁座６ｆから所定距離離間しており、液圧室８とリザーバタンク１１の内部とは、バルブケース１７の開口１７ａ，弁室２１，ステム孔６ｄ，連通孔６ｅ，補給液室１２，液通孔１０を通して連通している。
【００２２】
制動時には、プライマリピストン６が、リターンスプリング２０の弾発力に抗してシリンダ孔３内を底部方向へ前進して行く。プライマリピストン６の前進初期には、センタバルブ９とストッパピン１３とに押し込み力が作用せず、センタバルブ９とストッパピン１３とは停止しており、プライマリピストン６の前進によって弁座６ｆが徐々に弁体９ｂへ近づいて行く。
【００２３】
そして、弁体９ｂが弁座６ｆに着座すると、プライマリピストン６からセンタバルブ９に押し込み力が作用し、センタバルブ９がストッパピン１３を非作動位置に残してストッパピン１３から離れ、プライマリピストン６と共にシリンダ孔３の底部方向へ前進を始める。プライマリピストン６とセンタバルブ９の前進が進み、ストッパピン１３が連通孔６ｅの後壁に当接すると、ストッパピン１３が規制部材２４から離れ、プライマリピストン６及びセンタバルブ９と一緒にシリンダ孔３の底部方向へ移動して行く。
【００２４】
液圧室８と補給液室１２とは、弁体９ｂが弁座６ｆに着座することによって連通が遮断され、液圧室８内部の作動液がプライマリピストン６の前進に伴って昇圧されて行く。液圧室８の内部で昇圧した作動液は、シリンダボディ２の周壁に開設された出力ポートから、プライマリ側ブレーキ系統のディスクブレーキやドラムブレーキ（いずれも図示せず）に送られ、これらブレーキを作動させる。また、制動時、制動解除時には、プライマリピストン６の移動に伴って、補給液室１２が拡縮するが、規制部材２４に貫通孔２４ａが設けられていることから、作動液が迅速に流通し、プライマリピストン６を良好に作動させることができる。
【００２５】
このように形成した液圧マスタシリンダ１において、ストッパピン１３を、シリンダ孔３の内径よりも僅かに短い長さに形成したことにより、ストッパピン１３を装着したプライマリピストン６をシリンダ孔３に挿入した状態では、ストッパピン１３の両端面がシリンダ孔内壁面を摺動することによって所定位置に保持されるので、従来のようなストッパ環を用いなくても、また、コイルスプリングの一端部を係着させることなく、ストッパピンが径方向に移動することを防止できる。
【００２６】
さらに、ストッパピン１３に中央小径部１３ａや端部小径部１３ｂ，１３ｂを設けておくことにより、プライマリピストン６にストッパピン１３やセンタバルブ９、コイルスプリング２３、規制部材２４等を組み付けた状態で、弁ばね２２によって後部側へ付勢されるセンタバルブ９のバルブステム９ａ後端が中央小径部１３ａに係合し、端部小径部１３ｂ，１３ｂがコイルスプリング２３の後端と規制部材２４の前端とに係合することにより、ストッパピン１３が連通孔６ｅ内に保持され、脱落することを防止できるので、各部品を組み付けたプライマリピストン６をシリンダ孔３に容易に挿入することができる。
【００２７】
図３は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の部材には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。本形態例では、シリンダ孔３の大径開口３ａに嵌着したピストンガイド７のシリンダ孔底部側の前面に、ストッパピン１３の後退限を規制する規制部材２５を一体に突設することにより、部品点数の減少を図っている。また、規制部材２５には、第１形態例と同様に貫通孔２５ａが形成され、該貫通孔２５ａによって、作動液を迅速に流通させることができる。
【００２８】
尚、本発明の液圧マスタシリンダは、形態例に示したタンデム型の液圧マスタシリンダ以外に、一系統のシングル型のものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダの要部断面図である。
【図２】同じく液圧マスタシリンダの断面正面図である。
【図３】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダの要部断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、３…シリンダ孔、３ａ…大径開口、４，５…液圧発生ユニット、６…プライマリピストン、６ａ…前部軸、６ｂ…後部軸、６ｃ…フランジ、６ｄ…ステム孔、６ｅ…連通孔、６ｆ…弁座、７…ピストンガイド、８…液圧室、９…センタバルブ、９ａ…バルブステム、９ｂ…弁体、１０…液通孔、１１…リザーバタンク、１２…補給油室、１３…ストッパピン、１３ａ…中央小径部、１３ｂ…端部小径部、１４…セカンダリピストン、１５，１６…カップシール、１７…バルブケース、１７ａ…開口、１８…スプリングリテーナ、１９…連結軸、２０…リターンスプリング、２１…弁室、２２…弁ばね、２３…コイルスプリング、２４，２５…規制部材、２４ａ，２５ａ…貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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