(57)【要約】【課題】  空調ドアのシール部にエラストマー等の硬質の材料を使用しても、当該シール部とシート面部との打音を相対的に小さくして、シート面部にライニングを配置することを不要とする。【解決手段】  シール部１３の突起部１７がシート面部２０に当接する時間と、シール部１２の突起部１５がシート面部１９に当接する時間とにずれを生じさせることで、シール部１２とシール部１３とが同時にシート面部１９、２０に当接するのを回避する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路内に配置されて変位することで複数の開口部の開度を単独で調節する空調ドアであって、ドア本体と、複数のシート面部のうち一のシート面部に当接する第１のシール部と、この第１のシール部が一のシート面部に接したときに他のシート面部に当接する第２のシール部とを有して構成され、この第１のシール部材と第２のシール部材とは、前記シート面部に当接するタイミングにずれを生ずる構成をなしていることを特徴とする空調ドアの防音構造。
【請求項２】
一のシート面部に当接するシール部と他のシート面部に当接するシール部とで、基部から先端までの長さが相対的に異なることを特徴とする請求項１に記載の空調ドアの防音構造。
【請求項３】
一のシート面部に当接するシール部と他のシート面部に当接するシール部とで、いずれか一方のシール部の基部から先端までの延出方向を当該シール部の回転軌道に沿ってずらしたことを特徴とする請求項１に記載の空調ドアの防音構造。
【請求項４】
一のシート面部に当接するシール部と他のシート面部に当接するシール部のうち、先にシート面部に当接する側のシール部の肉厚を後にシート面部に当接する側のシール部の肉厚よりも薄くしたことを特徴とする請求項１に記載の空調ドアの防音構造。
【請求項５】
一のシート面部に当接するシール部と他のシート面部に当接するシール部とは、各々一対の突起部を有して構成され、前記シール部の突起部の一方が一のシート面部に接し、前記シール部の突起部の他方が他のシート面部に当接する場合に、前記第１又は第２のシール部は、空気圧による負荷が小さい側の突起部の肉厚を、他の突起部よりも薄くしたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の空調ドアの防音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両用空調装置等に用いられる空調ユニットの空気流路を開閉するための空調ドアに対し、空気流路を閉塞するために壁面に当接する際の打音を低減するのに好適なドアの防音構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年において、空調ドアの先端部位に、空気流路上に配置されたシート面部と当接する弾性のシール部を設け、このシール部の素材として、エラストマー（高分子弾性ゴム材）を用いることは既に公知である（特許文献１を参照。）。
【特許文献１】特開２００１−３０１４４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明が解決しようとする問題点は、上記特許文献１の構成では、エラストマーが、弾性ゴム材のなかでは相対的に硬質であり、シート面部も樹脂で形成されているので、空気流路を閉塞するために空調ドアのシール部がシート面部と当接する際に比較的大きな打音が発生するという点である。
【０００４】
そして、この異音発生防止のために、シート面部側に緩衝材としてライニングを配置する等の追加が必要となり、工数の増加を招き、空調ユニット全体としての製造コストが高くなる点も、本発明が解決しようとする問題点である。
【０００５】
このため、本発明は、空調ドアのシール部に硬質の材料を使用しても、当該シール部とシート面部との打音を相対的に小さくして、シート面部にライニングを配置することを不要とすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る空調ドアの防音構造は、空気流路内に配置されて変位することで複数の開口部の開度を単独で調節する空調ドアであって、ドア本体と、複数のシート面部のうち一のシート面部に当接する第１のシール部と、この第１のシール部が一のシート面部に接したときに他のシート面部に当接する第２のシール部とを有して構成され、この第１のシール部材と第２のシール部材とは、前記シート面部に当接するタイミングにずれを生ずる構成をなしていることを最も主要な特徴としている（請求項１）。このシール部の素材としては、エラストマーが挙げられる。
【０００７】
そして、本発明に係る空調ドアの防音構造は、上記のようにタイミングにずれを生じさせる具体的な構成としては、一のシート面部に当接するシール部と他のシート面部に当接するシール部とで、基部から先端までの長さが相対的に異なるようにしている（請求項２）。また、一のシート面部に当接するシール部と他のシート面部に当接するシール部とで、いずれか一方のシール部の基部から先端までの延出方向を当該シール部の回転軌道に沿ってずらしたものとしている（請求項３）。
【０００８】
更に、一のシート面部に当接するシール部と他のシート面部に当接するシール部のうち、先にシート面部に当接する側のシール部の肉厚を後にシート面部に当接する側のシール部の肉厚よりも薄くしたものとなっている（請求項４）。
【０００９】
更にまた、一のシート面部に当接するシール部と他のシート面部に当接するシール部とは、各々一対の突起部を有して構成され、前記シール部の突起部の一方が一のシート面部に接し、前記シール部の突起部の他方が他のシート面部に当接する場合に、第１又は第２のシール部は、空気圧による負荷が小さい側、つまり、空気圧に依りシール部が押され閉じる方向の側の突起部の肉厚を、他の突起部よりも薄くするようにしても良い（請求項５）。
【発明の効果】
【００１０】
以上述べたように、この発明によれば、一のシール部がシート面部に当接する時間と、他のシール部がシート面部に当接する時間とに僅かながら差があるので、シール部がシート面部と当接する際の打音が相対的に小さくなるため、シート面部にライニングを設ける必要がなくなる。
【００１１】
特に、請求項４に記載の発明によれば、先にシート面部と当接するシール部の肉厚を相対的に薄くすることにより、シート面部に接した当該シール部が更なる押圧により撓むので、他方のシール部もシート面部に当接することが可能となる。しかも、先にシート面部と接したシール部が撓むことで他のシール部がシート面部と当接する際のクッションともなる。このため、シール部がシート面部と当接する際の打音をより小さくすることができる。
【００１２】
特に、請求項５に記載の発明によれば、肉厚を薄くするシール部については、シート面部に接した際に外気導入口又は内気導入口より流入してくる空気により押圧され難い側に配置することができるので、当該風圧によりシール部が破損・変形するおそれを少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１において、車両の空調ユニットの一部を構成するインテーク部１が示されている。このインテーク部１は、インテークケース２の最も上方に車室外空気を導入するための外気導入口３が開口し、この外気導入口３の下方に位置すると共に当該外気導入口３の開口方向とは異なる方向に内気導入口４が開口している。そして、この外気導入口３と内気導入口４とを選択的に切り換える切換ドア５がインテークケース２の導風路７内に配されている。
【００１４】
この切換ドア５は、図２に示されるように、遮蔽部１０と回転軸１１とで基本的に構成されたもので、図示しないドアアクチュエータにより内気導入口４を閉塞する位置から外気導入口３を閉塞する位置までの範囲で任意の位置へ動かされるようになっている。
【００１５】
このうち、遮蔽部１０は、断面円弧状の曲面部１０ａを有しており、この曲面部１０ａは、外気導入口３又は内気導入口４のいずれか一方を完全に閉塞することができる形状及び大きさに形成されている。この遮蔽部１０の両側周縁端にはシール部１２、１３が当該遮蔽部１０の径方向に沿って延出している。
【００１６】
このシール部１２、１３は、例えば  エラストマー等の相対的に硬質の高分子弾性ゴム材を材料として形成されているもので、特に図３（ａ）（ｂ）に示されるように、各々２つの突起部１４、１５又は１６、１７が二股状にその先端に設けられている。
【００１７】
これにより、内気循環（ＲＥＣ）モードを選択した場合には、シール部１２の突起部１４がインテークケース２に形成され導風路７内に突出したシート面部１８（図１に示されている）に当接すると共に、シール部１３の突起部１６がインテークケース２に形成され導風路７内に突出したシート面部１９の下側面に接して、遮蔽部１０とシール部１２、１３とで外気導入口３が閉塞される。
【００１８】
また、外気導入（ＦＲＥＳＨ）モードを選択した場合には、シール部１２の突起部１５が前記シート面部１９の上側面に当接すると共に、シール部１３の突起部１７がインテークケース２に形成され導風路７内に突出したシート面部２０に接して、遮蔽部１０とシール部１２、１３とで内気導入口４が閉塞される。
【００１９】
以上の構成によれば、このインテーク部１を有する空調ユニットにおいては、図示しない送風機が回転すると、外気導入口３、内気導入口４から選択された空気が導風路７内に送られ、更にインテーク部１から連通孔８を介して下流側に導かれて、エバポレータにて冷却されて冷風となった後、冷風の一部又は全部がヒータコアに加熱されて温風となり、非加熱の冷風と混合され、適度の温度に温調されて適宜選択された吹出口から車室内に吹き出される。
【００２０】
ところで、図２、シール部１２とシール部１３とは、図３に示されるように、シール部１２の突起部１４の寸法Ｌ１がシール部１３の突起部１６の寸法Ｌ２よりも大きく、且つ、シール部１３の突起部１７の寸法Ｌ４がシール部１２の突起部１５の寸法Ｌ３よりも大きくなっている。
【００２１】
更に、シール部１２とシール部１３とは、図３に示されるように、シール部１２の突起部１４の厚みＴ１がシール部１３の突起部１６の厚みＴ３よりも薄く、且つ、シール部１３の突起部１７の厚みＴ４がシール部１２の突起部１５の厚みＴ２よりも薄くなっている。突起部１５、１６の厚みＴ２、Ｔ３が例えば１．５ｍｍである場合には、突起部１４、１７の厚みＴ１、Ｔ４は例えば１．２ｍｍである。
【００２２】
このため、図２に示される様に、例えばＦＲＥＳＨモードを選択した場合には、シール部１３の突起部１７の頂部がシート面部２０に丁度接した段階では、シール部１２の突起部１５はシート面部１９の上側面にまだ接しておらず、その間に寸法Ｓ（例えば０．３ｍｍ）の隙間を有した状態にある。そして、シール部１３の突起部１７の頂部がシート面部２０に接した状態からシート面部２０側への押圧で撓むことにより、シール部１２の突起部１５がシート面部１９の上側面に当接する。
【００２３】
これに対し、ＲＥＣモードを選択した場合には、図示しないが、シール部１２の突起部１４の頂部がシート面部１８に丁度接した段階では、シール部１３の突起部１６はシート面部１９の下側面にまだ接しておらず、その間に寸法Ｓ（例えば０．３ｍｍ）の隙間を有した状態にある。そして、シール部１２の突起部１４の頂部がシート面部１８に接した状態からシート面部１８側への押圧で撓むことにより、シール部１３の突起部１６がシート面部１９の上側面に当接する。
【００２４】
しかるに、シール部１２の突起部１４とシール部１３の突起部１６、又はシール部１２の突起部１５とシール部１３の突起部１７とは、同時にシート面部１８、１９又はシート面部１９、２０に当接せず時間的にずれるので、その時間差分シール部１２、１３がシート面部１８、１９、２０に当接する際の打音が減退される。しかも、シール部１２の突起部１４、シール部１３の突起部１７が撓みつつシール部１３の突起部１６、シール部１２の突起部１５に当接するので、突起部１４、１７がクッションとなり打音の減退がより一層図られる。
【００２５】
但し、シール部１３の突起部１４、１５がシート面部１９又は２０に当接する時間と、シール部１２の突起部１６、１７がシート面部１８又は１９に当接する時間とに僅かながら時間差が生ずる構成としては、図３に示すような、突起部１５と突起部１７及び突起部１４と突起部１６とでその基部から先端までの寸法を異ならせる構成に限定されない。
【００２６】
すなわち、図４に示される様に、突起部１５の寸法と突起部１７の寸法とを同じくしつつ、突起部１７の頂部の位置について、同時に当接する部位を起点としてドア５の回転と同軸方向の軌道上をシート面部２０側（図４（ａ）の矢印方向）に例えば０．２ｍｍから１ｍｍ位ずらすようにする。これにより、突起部１７は、突起部１５がシート面部１９に当接するよりも先にシート面部２０に当接可能となる。
【００２７】
また、図４に示される様に、突起部１４の寸法と突起部１６の寸法とを同じくしつつ、突起部１４の頂部の位置について、同時に当接する部位を起点としてドア５の回転と同軸方向の軌道上をシート面部１８側（図４（ｂ）の矢印方向）に例えば０．２ｍｍから１ｍｍ位ずらすようにする。これにより、突起部１４は、突起部１６がシート面部１９に当接するよりも先にシート面部１８に当接可能となる。
【００２８】
そして、突起部１５、１６の厚みＴ２、Ｔ３が例えば１．５ｍｍである場合には、突起部１４、１７の厚みＴ１、Ｔ４は例えば１．２ｍｍとなるように、突起部１４、１７の厚みの方が薄い点は同じである。
【００２９】
しかるに、かかる実施形態であっても、図３に示す先の実施形態と同様の動作並びに作用効果を得ることができる。尚、突起部１４、１７の位置を変えず、突起部１５、突起部１６の位置を、突起部１４、１７よりも時間的遅くシート面部２０に当接するようにずらしても良い。また、図３に示すシール部の構成と図４に示すシール部の構成とを組み合わせても良い。
【００３０】
そして、図５に示されるように、これまでの実施形態とは反対に、例えば、シール部１２の突起部１４の厚みを１．５ｍｍ、シール部１３の突起部１６の厚みを１．２ｍｍとして、突起部１６の方が突起部１４よりも薄く、且つシール部１３の突起部１７の厚みを１．５ｍｍ、シール部１２の突起部１５の厚みを１．２ｍｍとして、突起部１５の方が突起部１７よりも薄くしても良い。そして、この場合には、各突起部１４、１５、１６、１７も、図３、図４の構成とは反対の構成、すなわち、図５に示されるような、突起部１５、突起部１６がシート面部１９に当接した後、起部１４、１７がシート面部１８又は２０に当接可能な構成とする。
【００３１】
このような図５に示す実施形態でも、これまでの実施形態と同様の動作、作用効果を得ることができると共に、特に、この実施形態によれば、風圧によりシート面部１８、２０に相対的に強く押し当てられ、負荷のかかる突起部１４、１７を相対的に厚くすることができるので、突起部１４、１７の厚みが相対的に薄い場合に比し強度が向上して当該突起部１４、１７が破損変形しがたくなる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、この発明に係る空調ドアが用いられたインテーク部のＦＲＥＳＨモード状態での側面断面図である。
【図２】図２は、同上の空調ドアの要部拡大断面図である。
【図３】図３は、同上の空調ドアに設けられたシール部の要部拡大断面図である。
【図４】図４は、一のシール部と他のシール部とのタイミングをずらすための構成に関し、他の実施形態を示したシール部の要部拡大断面図である。
【図５】図５は、この発明に空調ドアのシール部の突起部の厚みに関し、他の実施形態を示した要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  インテーク部
２  インテークケース
３  外気導入口
４  内気導入口
５  切換ドア（空調ドア）
７  導風路
８  連通孔
１０  遮蔽部
１１  回転軸
１２  シール部
１３  シール部
１４  突起部
１５  突起部
１６  突起部
１７  突起部
１８  シート面部
１９  シート面部
２０  シート面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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