(57)【要約】【課題】▲１▼クラッチシュ−がクラッチドラムへ摩擦係合状態になるまでの間に生じる衝突音が抑制される遠心クラッチを提供すること。【課題手段】アーム部材５はクラッチシュー２側及びフランジ４側に、それぞれ回動自在に取り付けてあり、クラッチシュー２に対するアーム部材５の取り付け位置を基準として、クラッチシュー２の回転方向前後で、重量的に非対称となっている。クラッチシューに対するアーム部材の取り付け位置を基準として、クラッチシューの回転方向前後の重量が、前側よりも後側の方が大きく設定されている。【選択図】  図２
2005048841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチドラムと、前記クラッチドラムの内周面に沿って近設された外周面円弧状のクラッチシューと、クラッチドラム内において回転軸と一体回転するフランジと、前記クラッチシューとフランジ相互を連結するアーム部材と、各クラッチシューを回転軸側に付勢するスプリングとから成り、回転軸の回転速度の増加に伴いクラッチシューがクラッチドラムの内周面に向かって移動せしめられる遠心クラッチであって、アーム部材はクラッチシュー側及びフランジ側に、それぞれ回動自在に取り付けてあり、クラッチシューに対するアーム部材の取り付け位置を基準として、クラッチシューの回転方向前後で、重量的に非対称となっていることを特徴とする遠心クラッチ。
【請求項２】
回転軸周りに当該回転軸と相対回動可能に保持板を設け、各クラッチシューを、回転軸方向に引き寄せるよう各クラッチシューに作用せしめた二組のスプリングの他端を保持板の背向する外側縁付近に取り付けていることを特徴とする請求項１記載の遠心クラッチ。
【請求項３】
クラッチシューに対するアーム部材の取り付け位置を基準として、クラッチシューの回転方向前後の重量が、前側よりも後側の方が大きく設定されていることを特徴とする請求項１又は２記載の遠心クラッチ。
【請求項４】
アーム部材は二股形状のものであり、アーム部材における分岐部をクラッチシューに回動自在に取り付け、前記分岐部から二股に分かれた回転方向前後のアームの各端部をフランジに設けた受けピンにそれぞれ受止させるようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の遠心クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、遠心クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
遠心クラッチＣは、基本的には、図５に示すように、クラッチドラム９０と、前記クラッチドラム９０内に半径方向に移動可能に配置され且つ遠心力の作用により半径方向外方へ移動してクラッチドラム９０の内面内に摩擦係合（両者が摩擦により相対移動しない状態のこと）し得る複数個のクラッチシュー９１と、前記クラッチシュー９１を半径方向内方へ偏圧して常態においてクラッチシュー９１をクラッチドラム９０の内周面から離して維持するスプリング９２とを有する構造になっている。ここで、図５に示すように、上記クラッチドラム９０内におけるクラッチシュ−９１，９１相互間には回転軸Ｊにより回転せしめられるボス９３ａを有したフランジ板９３を設けてあり、フランジ板９３側のピン９３ｂとクラッチシュー９１側のピン９１ａをアーム部材９４の両端部に設けた孔９４ａ，９４ｂに挿入して当該アーム部材９４を回動自在に取付けると共に、前記スプリング９２はフランジ板９３とクラッチシュー９１との間に架設されている。
【０００３】
この遠心クラッチＣは、回転軸Ｊが一定以上の回転速度に達すると、スプリング９２の付勢力に抗してクラッチシュー９１が半径方向外側に移動して当該クラッチシュー９１のライニングがクラッチドラム９０の内周面に接触して摩擦係合状態となり、前記クラッチドラム９０は回転軸Ｊと一体的に回転する。逆に、回転軸Ｊの回転速度が一定速度以下になると、クラッチシュー９１が半径方向内側に移動し、クラッチシュー９１のライニングとクラッチドラム９０の内周面との接触は解除されて回転軸Ｊの回転力はクラッチドラム９０に伝達されなくなる。
【０００４】
この種の遠心クラッチとしては、この他、特許文献１、２があり、これらは上記した形態の遠心クラッチと同等の機能を有する。
【０００５】
【特許文献１】
実開平１−１６５３３９号公報
【特許文献２】
実開昭５７−２８９３７号公報
しかしながら、図５に示した遠心クラッチＣでは、以下に示すような問題がある。
【０００６】
▲１▼．フランジ板９３側のピン９３ｂとクラッチシュー９１側のピン９１ａをアーム部材９４の両端部に設けた孔９４ａ，９４ｂに挿入して当該アーム部材９４を揺動できる構成としているから、クラッチシュー９１のライニングがクラッチドラム９０の内周面に摩擦係合状態になるまでの間に、クラッチドラム９０に対してクラッチシュー９１のライニングの回転方向前側が衝突（図６の実線状態）したり、回転方向後側が衝突（図６の二点鎖線状態）したりして、大きな衝突音が継続して発生する。
【０００７】
▲２▼．スプリング９２の張力及びその取付位置が一定であるから、クラッチシュー９１外面のライニングが磨耗してクラッチドラム９０の内周面との間の間隙が当初設定値よりも大きくなると、クラッチシュー９１のライニングがクラッチドラム９１の内周面に摩擦係合する時期に遅れが生じてしまう。
【０００８】
【特許文献１】
実開平５−８３４７９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明では、▲１▼クラッチシュ−がクラッチドラムへ摩擦係合状態になるまでの間に生じる衝突音が抑制される遠心クラッチを提供することを課題とする。
【００１０】
また、▲１▼クラッチシュ−がクラッチドラムへ摩擦係合状態になるまでの間に生じる衝突音が抑制され、▲２▼クラッチシュー外面のライニングが磨耗してもクラッチシューがクラッチドラムの内周面に摩擦係合する時期に遅れがほとんど生じない、遠心クラッチを提供することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
（請求項１記載の発明）
この発明は、クラッチドラムと、前記クラッチドラムの内周面に沿って近設された外周面円弧状のクラッチシューと、クラッチドラム内において回転軸と一体回転するフランジと、前記クラッチシューとフランジ相互を連結するアーム部材と、各クラッチシューを回転軸側に付勢するスプリングとから成り、回転軸の回転速度の増加に伴いクラッチシューがクラッチドラムの内周面に向かって移動せしめられる遠心クラッチであって、アーム部材はクラッチシュー側及びフランジ側に、それぞれ回動自在に取り付けてあり、クラッチシューに対するアーム部材の取り付け位置を基準として、クラッチシューの回転方向前後で、重量的に非対称となっている。
【００１２】
（請求項２記載の発明）
この発明の遠心クラッチは、上記請求項１記載の発明に関して、回転軸周りに当該回転軸と相対回動可能に保持板を設け、各クラッチシューを、回転軸方向に引き寄せるよう各クラッチシューに作用せしめた二組のスプリングの他端を保持板の背向する外側縁付近に取り付けていることを特徴とする請求項１記載の遠心クラッチ。
【００１３】
（請求項３記載の発明）
この発明の遠心クラッチは、上記請求項１又は２記載の発明に関して、クラッチシューに対するアーム部材の取り付け位置を基準として、クラッチシューの回転方向前後の重量が、前側よりも後側の方が大きく設定されている。
【００１４】
（請求項４記載の発明）
この発明の遠心クラッチは、上記請求項１乃至３のいずれかに記載の発明に関し、アーム部材は二股形状のものであり、アーム部材における分岐部をクラッチシューに回動自在に取り付け、前記分岐部から二股に分かれた回転方向前後のアームの各端部をフランジに設けた受けピンにそれぞれ受止させるようにしている。
【００１５】
なお、上記発明の遠心クラッチの作用・効果については、発明の実施の形態の欄で明らかにする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
この発明の実施形態のを図面に従って説明する。
〔実施形態１〕
図１はこの発明の実施形態の遠心クラッチＣの縦断面図、図２は遠心クラッチＣを正面から見た部分断面図を示している。
【００１７】
（この遠心クラッチＣの基本的構成について）
この発明の遠心クラッチＣは、図１や図２に示すように、クラッチドラム１と、前記クラッチドラム１の内周面に沿って近設された一対の外周面円弧状のクラッチシュー２と、クラッチドラム１内において回転軸３と一体回転するフランジ＊と、前記クラッチシュー２とフランジ４相互を連結するアーム部材５と、各クラッチシュー２を回転軸側に付勢するスプリング７とから構成されており、前記回転軸３の回転速度の増加に伴いスプリング７の付勢力に抗してクラッチシュー２がクラッチドラム１の内周面に向かって移動せしめられるようにしてある。
【００１８】
ここで、この実施形態においては、回転軸周りに当該回転軸３と相対回転可能に保持板６を設けてあり、各クラッチシュー２を、回転軸方向に引き寄せるよう各クラッチシュー２に作用せしめた二組のスプリング７の他端を保持板６の背向する外側縁付近に取り付けている。
【００１９】
また、アーム部材５は、図１や図２に示すように、これの一端部をクラッチシュー２に、他端側をフランジ４に、それぞれ回転自在に取付けられている。
【００２０】
以下に、この遠心クラッチの各構成部材について詳述する。
【００２１】
（クラッチドラム１の具体的構成について）
このクラッチドラム１は、図１や図２に示すように、クラッチシュー２、回転軸３、フランジ４、アーム部材５及びスプリング６が収容される正面視円形状の空間を有しており、その外周部には放熱用のリブ１０が複数個設けられている。
ここで、実施形態のクラッチドラム１には、図１に示すように、内周部に回転軸３を支持するための軸受Ｂ，Ｂが嵌入され且つ外周部にＶベルト又はＶリブドベルトが掛けられるＶ溝１２を有する延設部１１が連設されて構成されている。
【００２２】
（クラッチシュー２の具体的構成について）
クラッチシュー２は、図１や図２に示すように、一対の縦部材２０，２０と横部材２１から形成された断面Ｔ字形状になっており、前記横部材２０は図２に示す正面視で円弧状に形成されている。
【００２３】
ここで、前記横部材２０外周面には、図２に示すように、炭化物より成るライニング２３が施されており、前記ライニング２３の円周方向の適宜位置に、幅方向に溝２３ａを設けてある。これにより、この実施形態のクラッチシュー２では、ライニング２３から脱落した炭化物の粉等をクラッチドラム１からの接触面から、いち早く逃す効果を得ることができ、更には▲１▼ブレーキトルクが大幅（例えば２０％等以上）に増加し、▲２▼ライニング２３とクラッチドラム１の内周面の実際的な摩擦係数の範囲において、摩擦係数の低下によるブレーキトルクの減少度を低減でき、▲３▼ライニング２３の接触圧力分布を円周方向に分散でき、ライニング２３の耐久性向上をもたらす。
【００２４】
また、クラッチシュー２は、図１や図２に示すように、当該クラッチシュー２に対するアーム部材５のピン５３による取り付け位置を基準として、クラッチシュー２の回転方向前後で、前側の重量よりも後側のそれの方が大きく設定されているが、この実施形態では、クラッチシュー２の回転方向前側の一部を切り欠くことにより前記構成を達成している。
【００２５】
（回転軸３の具体的構成について）
回転軸３は、図１や図２に示すように、上記した軸受Ｂ，Ｂにより支持された円管状（一般的にはボスと呼ばれる）のものであり、例えば図示しないエンジンの出力軸が挿入されてキー止めされる。
【００２６】
なお、この回転軸３は円管状でなくてもよく、例えば、エンジンの出力軸を回転軸３にカップリング等で接続する形態でもよい。
【００２７】
（フランジ４の具体的構成について）
フランジ４は、図１や図２に示すように、二枚の板材４０，４０が回転軸３から張り出すようにして配置されており、クラッチドラム１内において上記回転軸３と一体に回転するように構成されている。
【００２８】
上記板材４０，４０相互間には、図１や図２に示すように、その四隅においてピン４１を架設してある。
【００２９】
また、このフランジ４は、図１や図２に示す板材４０，４０の直線的な背向面４９，４９によりクラッチシュー２の縦部材２０，２０を受け止めるようになっており、これにより回転軸３の非回転状態においてクラッチシュー２のライニング２３とクラッチドラム１との隙間が所定に設定されるようになっている。
【００３０】
（アーム部材５の具体的構成について）
アーム部材５は、図２に示すように略Ｖ状のもので、尖り部である分岐部５０とこれから二股に分かれるアーム５１，５１とから構成されている。なお、各アーム５１の端部には湾曲した面を有する受部５２を設けてある。
【００３１】
このアーム部材５は、図１や図２に示すように、分岐部５０を上記した縦部材２０，２０相互間で挟み込ませた上で、縦部材２０，２０及び分岐部５０をピン５３で貫通させるようにして、クラッチシュー２に対して回動自在に取り付けられている。
【００３２】
また、このアーム部材５は、図１や図２に示すように、板材４０，４０の直線的な背向面によりクラッチシュー２の縦部材２０，２０を受け止めた状態において、全ての受部５２は受けピン４１に接触して受け止められている。
【００３３】
さらに、上記ピン５３の両端部には図１や図２に示すように、爪片５４が支持されている。
【００３４】
（保持板６の具体的構成について）
保持板６は、図１や図２に示すように、フランジ４を挟み込むようにして、回転軸３に対して相対回動可能に取り付けられており、図２に示す左右端には突部６０，６０を設けてある。
【００３５】
（スプリング７及びこれの取り付け態様の具体的構成について）
スプリング７（スプリング７ａ，７ｂ）は、引張コイルバネであり図１や図２に示すように、爪片５４と突部６０，６０との間に設けることにより、クラッチシュー２，２は常時、回転軸３に向かって付勢されている。つまり、回転軸３が非回転状態にあるときには、スプリング７の付勢力により、板材４０，４０の直線的な背向面４９，４９とクラッチシュー２の縦部材２０，２０とは圧接状態となっている。
【００３６】
なお、スプリング７は引張コイルバネでなく、てこの原理を使用した場合圧縮コイルバネを使用することができる。
【００３７】
（この遠心クラッチＣの優れた機能について）
▲１▼．クラッチシュー２のライニング２３がクラッチドラム１に摩擦係合状態になるまでの間に生じる衝突音が抑制されることについて
この遠心クラッチＣでは、反時計方向に回転軸３が回転せしめられ、その回転速度が大きくなると、スプリング７の付勢力に抗して回転方向後側のアーム５１の受部５２と受けピン４１とが圧接状態となって、回転方向前側のアーム５１の受部５２が受けピン４１から極僅かだけ離反する。そして、回転軸３の回転速度が更に大きくなって一定以上になると、スプリング７ａの付勢力に抗してクラッチシュー２のライニング２３はクラッチドラム１の内周面に接近していくことになる。ところが、この遠心クラッチＣでは、クラッチシュー２は当該クラッチシュー２に対するアーム部材５のピン５３による取り付け位置を基準として、クラッチシュー２の回転方向前後で、前側の重量よりも後側のそれの方が大きく設定されているから、クラッチシュー２のライニング２３がクラッチドラム１の内周面に接近していくと同時に、図３に示すように、ライニング２３の回転方向後側が必ず先にクラッチドラム１の内面に接触する。そして、この状態を維持しながら回転方向前側のアーム５１の受部５２が受けピン４１から大きく離反し、クラッチシュー２のライニング２３はクラッチドラム１の内周面に摩擦係合状態になる。つまり、回転軸３の回転力はクラッチドラム１に伝達される。
【００３８】
上記したように、回転軸３の回転が大きくなると、それに伴ってライニング２３の回転方向後側がクラッチドラム１の内面に常時接触することになるから、従来の技術の欄に記載した遠心クラッチのように、大きな衝突音が継続して発生するようなことはない。
【００３９】
回転軸３の回転方向が逆の場合でも、同様の原理で同様の効果が達成される。
【００４０】
▲２▼．クラッチシュー２のライニング２３が磨耗しても、クラッチシュー２のライニング２３がクラッチドラム１の内周面に摩擦接触する時期に遅れがほとんど生じないことについて
上記したように、回転軸３の回転速度が更に大きくなって一定以上になると、スプリング７ａの付勢力に抗して回転方向前側の受けピン４１からアーム５１の受部５２が離反してクラッチシュー２のライニング２３はクラッチドラム１の内周面に接近していく。
【００４１】
従来の技術の欄に記載した遠心クラッチでは、スプリング９２の張力及びその取付位置が一定であるから、クラッチシュー９１外面のライニングが磨耗してクラッチドラム９０の内周面との間の間隙が当初設定値よりも大きくなると、クラッチシュー９１のライニングがクラッチドラム９１の内周面に摩擦係合する時期に遅れが生じてしまう。
【００４２】
しかしながら、この実施形態の遠心クラッチＣでは、保持板６は回転軸３に対して回動自在であるから、ライニング２３が磨耗していてスプリング７ａの伸長度が大きくなった場合、保持板６はスプリング７ｂの付勢力に抗して僅かに時計方向に回動して余分な伸長分を補うことになり、その結果、たとえクラッチシュー２のライニング２３が磨耗しても、クラッチシュー２のライニング２３がクラッチドラム１の内周面に摩擦係合する時期に遅れがほとんど生じない。
【００４３】
回転軸３の回転方向が逆の場合でも、同様の原理で同様の効果が達成される。
【００４４】
〔他の実施形態〕
上記実施形態１では、アーム部材５を二股のものとしたが、一方向の回転のみの遠心クラッチであれば、これに限定されることなく図４に示すようなアーム部材５でもよい。
【００４５】
また、ライニング２３が磨耗した場合を考慮しなくてもよい場合は、保持板６を回転軸３に対して相対回動不能であってもよく、よって保持板６はフランジ４と一体（フランジ４に突部６０を設けた形態）であってもよい。
【００４６】
【発明の効果】
この発明は上記のような構成であるから次の効果を有する。
【００４７】
発明の実施の形態の欄に記載した内容から、▲１▼クラッチシュ−がクラッチドラムへ摩擦係合状態になるまでの間に生じる衝突音が抑制される遠心クラッチを提供できた。
【００４８】
また、発明の実施の形態の欄に記載した内容から、▲１▼クラッチシュ−がクラッチドラムへ摩擦係合状態になるまでの間に生じる衝突音が抑制され、▲２▼クラッチシュー外面のライニングが磨耗してもクラッチシューがクラッチドラムの内周面に摩擦係合する時期に遅れがほとんど生じない、遠心クラッチを提供できた。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の遠心クラッチの断面図。
【図２】前記遠心クラッチを正面から見た部分断面図。
【図３】前記遠心クラッチの機能を説明するための正面から見た部分断面図。
【図４】他の実施形態の遠心クラッチを正面から見た部分断面図。
【図５】先行技術である遠心クラッチを正面から見た部分断面図。
【図６】先行技術である従来の遠心クラッチの問題点を説明するための図。
【符号の説明】
Ｃ      遠心クラッチ
１      クラッチドラム
２      クラッチシュー
３      回転軸
４      フランジ
５      アーム部材
６      保持板
７      スプリング
４１    受けピン
５０    分岐部
５１    アーム
５２    受部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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