(57)【要約】【課題】  自動二輪車のリヤアクスル保持構造を改良することで、後輪の着脱が迅速に行え、しかもリヤアクスルの端部にねじ結合するナットを紛失する恐れのないリヤアクスル保持構造を提供することにある。【解決手段】  車体フレームに上下スイング自在に左右一対のリヤフォーク、即ち左フォーク部８１及び右フォーク部８２を取付け、これらの両フォーク部８１，８２の後端にボルト状のリヤアクスルを一方の右フォーク部８２側から貫通させ、他方の左フォーク部８１側のナット部材７５で両フォーク部８１，８２の左右方向を締付けるようにして後輪３１を取付けた自動二輪車１０において、一方の左フォーク部８１に、ナット部材７５を保持する保持手段１６５を備えた。【選択図】      図３
2005170069.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに上下スイング自在に左右一対のリヤフォークを取付け、これらの両リヤフォークの後端にボルト状のリヤアクスルを一方のリヤフォーク側から貫通させ、他方のリヤフォーク側のナットで両リヤフォークの左右方向を締付けるようにして後輪を取付けた自動二輪車において、
前記一方のリヤフォークは、前記ナットを保持する保持手段を備えたことを特徴とする自動二輪車のリヤアクスル保持構造。
【請求項２】
前記一方のリヤフォークは、前記保持手段がリヤフォークの長手方向に移動自在となる長手空間を備えるとともに、リヤフォーク後端部に前記リヤアクスルをリヤフォーク長手方向に移動させるアジャスト手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤアクスル保持構造。
【請求項３】
前記ナットは、筒部とこの筒部の一端に設けたフランジ部とを備え、前記保持手段は、前記リヤフォークに設けたアクスル取付穴にリヤフォークの内側から挿入されるフランジ付きカラーと、このフランジ付きカラーの先端にリヤフォークの外側から結合するチェーンアジャスト部材と、このチェーンアジャスト部材の外側面に取付けられるリッドとから構成され、前記チェーンアジャスト部材側から前記フランジ付きカラーに設けた貫通穴に前記ナットの筒部を挿入するとともに、チェーンアジャスト部材の内側に前記ナットのフランジ部を位置決め及び回り止めし、チェーンアジャスト部材の外側面に前記リッドを取付けることで、チェーンアジャスト部材及びフランジ付きカラー内に前記ナットを保持したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のリヤアクスル保持構造。
【請求項４】
前記自動二輪車は、エンジンからの排気管を集合させたマフラをリヤカウル下に備えることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤアクスル保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のリヤアクスル保持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のリヤアクスル保持構造として、リヤフォークに車軸をナットで取付けることでリヤフォークを保持するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公昭６０−２１３４５号公報
【０００３】
特許文献１の第２図を以下の図１２で説明する。なお、符号は振り直した。
図１２は従来の自動二輪車のリヤアクスル保持構造を示す断面図であり、車体フレームにスイング自在に左右一対のリヤフォーク２０１を取付け、左右のリヤフォーク２０１間に車軸２０２を貫通させ、車軸２０２の端部に設けたねじ部２０３に座付ナット２０４をねじ込み、車軸２０２で後輪２０６のハブ２０７を支持したことを示す。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、上記の後輪２０６を交換する場合には、座付ナット２０４又は車軸２０２を回して弛め、リヤフォーク２０１から車軸２０２を引き抜く。このとき、座付ナット２０４も外れるため、次に後輪２０６をリヤフォーク２０１に装着するまでは保管しておく必要がある。もし、座付ナット２０４を外さずに済めば、後輪２０６の装着時に車軸２０２をリヤフォーク２０１及びハブ２０７に挿入して座付ナット２０４に締め込むだけであるから、作業が迅速に行え、座付ナット２０４を紛失する心配もなくなる。
【０００５】
本発明の目的は、自動二輪車のリヤアクスル保持構造を改良することで、後輪の着脱が迅速に行え、しかもリヤアクスルの端部にねじ結合するナットを紛失する恐れのないリヤアクスル保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体フレームに上下スイング自在に左右一対のリヤフォークを取付け、これらの両リヤフォークの後端にボルト状のリヤアクスルを一方のリヤフォーク側から貫通させ、他方のリヤフォーク側のナットで両リヤフォークの左右方向を締付けるようにして後輪を取付けた自動二輪車において、一方のリヤフォークに、ナットを保持する保持手段を備えたことを特徴とする。
一方のリヤフォークにナットを保持することで、例えば、リヤフォークから後輪を脱着するためにリヤアクスルを外したときに、ナットは一方のリヤフォークに残る。
【０００７】
請求項２に係る発明は、一方のリヤフォークに、保持手段がリヤフォークの長手方向に移動自在となる長手空間を備えるとともに、リヤフォーク後端部にリヤアクスルをリヤフォーク長手方向に移動させるアジャスト手段を設けたことを特徴とする。
リヤフォークの長手空間において保持手段をリヤフォークの長手方向に移動させ、アジャスト手段によってリヤアクスルをリヤフォークの長手方向に移動させることが可能になる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、ナットに、筒部とこの筒部の一端に設けたフランジ部とを備え、保持手段を、リヤフォークに設けたアクスル取付穴にリヤフォークの内側から挿入されるフランジ付きカラーと、このフランジ付きカラーの先端にリヤフォークの外側から結合するチェーンアジャスト部材と、このチェーンアジャスト部材の外側面に取付けられるリッドとから構成し、チェーンアジャスト部材側からフランジ付きカラーに設けた貫通穴にナットの筒部を挿入するとともに、チェーンアジャスト部材の内側にナットのフランジ部を位置決め及び回り止めし、チェーンアジャスト部材の外側面にリッドを取付けることで、チェーンアジャスト部材及びフランジ付きカラー内にナットを保持したことを特徴とする。
【０００９】
フランジ付きカラーとチェーンアジャスト部材とで一方のリヤフォークを挟み込む構造であるため、従来のリヤフォークの形状を変更することがない。
また、フランジ付きカラーとチェーンアジャスト部材とを結合するため、フランジ付きカラー及びチェーンアジャスト部材をリヤフォークに対して共に前後に移動させることが可能になる。
【００１０】
更に、チェーンアジャスト部材にナットのフランジ部を位置決め及び回り止めするとともに、チェーンアジャスト部材にリッドを取付けたことで、ナットをフランジ付きカラー、チェーンアジャスト部材及びリッド内に収納するため、ナットにリヤアクスルをねじ結合するときに、ナットを押さえなくてもよい。
【００１１】
請求項４に係る発明は、自動二輪車に、エンジンからの排気管を集合させたマフラをリヤカウル下に備えることを特徴とする。
マフラがリヤフォークから離れるため、後輪の交換が一層楽になる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、一方のリヤフォークにナットを保持するので、例えば、リヤフォークから後輪を脱着するためにリヤアクスルを外したときに、ナットがリヤフォークに残るため、次に後輪を取付けるときにナットにリヤアクスルをねじ結合するだけでリヤアクスルを保持することができ、後輪の着脱を迅速に行うことができ、また、ナットを紛失する心配もない。
【００１３】
請求項２に係る発明では、リヤフォークの長手空間において保持手段をリヤフォークの長手方向に移動させ、アジャスト手段によってリヤアクスルをリヤフォークの長手方向に移動させることができ、チェーンの張力調整、チェーンの交換、後輪の脱着等の作業を容易に行うことができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、フランジ付きカラーとチェーンアジャスト部材とで一方のリヤフォークを挟み込む構造であるため、従来のリヤフォークの形状を変更することがなく、コストアップを抑えることができる。
【００１５】
また、フランジ付きカラーとチェーンアジャスト部材とを結合するため、フランジ付きカラー及びチェーンアジャスト部材をリヤフォークに対して共に前後に移動させることができ、チェーンの張力調整、チェーンの交換、後輪の脱着等の作業を容易に行うことができる。
【００１６】
更に、チェーンアジャスト部材にナットのフランジ部を位置決めするとともに、チェーンアジャスト部材にリッドを取付けたことで、ナットをフランジ付きカラー、チェーンアジャスト部材及びリッド内に収納するため、ナットにリヤアクスルをねじ結合するときに、ナットを押さえなくてもよく、一方のリヤフォーク側でのナットの保持に加えてナットの回り止めを行うことができて、後輪の着脱等の作業をより一層迅速に行うことができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、自動二輪車に、エンジンからの排気管を集合させたマフラをリヤカウル下に備えるので、マフラがリヤフォークから離れるため、後輪の交換が一層楽になり、メンテナンス性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、本自動二輪車１０は、特にサーキット走行を行う目的の競技用車両で頻繁にタイヤ交換をするものであり、車体フレーム１１の前端に備えたヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク１３を取付け、このフロントフォーク１３の下端に回転自在に前輪１４を取付け、フロントフォーク１３の上端の左右に渡したトップブリッジ１５にハンドル１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）を取付け、ヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）にエンジン２３及びこのエンジン２３の後部に一体的に設けた変速機２４を取付け、メインフレーム２１，２２の後部下部に設けたピボット軸２６にスイング自在にリヤフォーク２７を取付け、このリヤフォーク２７の後端にリヤアクスル（後輪用車軸である。）２８を介して回転自在に後輪３１を取付け、リヤフォーク２７の上部にリヤクッションユニット３２の上端を取付け、メインフレーム２１，２２の下部に渡したクロスパイプ（不図示）にリンク装置３３を介してリヤクッションユニット３２の下端を取付け、エンジン２３のシリンダヘッド２３ａから後方へ排気管組立体３４を延ばし、この排気管組立体３４の後端にマフラ３６を接続した車両である。
【００１９】
メインフレーム２１，２２は、車体フレーム１１を構成する部材であり、ヘッドパイプ１２の近傍にステアリングダンパ４１を取付けたものである。
ステアリングダンパ４１は、例えば、走行中に路面から前輪１４に外力が作用したときにハンドルが急激に振れるのを抑える装置である。
リヤクッションユニット３２は、シリンダ内に出入りするオイルを貯めるリザーバタンク４３を下部に備えたものである。
【００２０】
ここで、５１はアッパカウル、５２はヘッドランプ、５３はヘッドパイプ１２の前方に配置したメータ、５４はトップブリッジ１５の下方でフロントフォーク１３の左右に渡したボトムブリッジ、５６はフロントフェンダ、５７はミドルカウル、５８はロアカウル、６１はラジエータ、６２はエンジン２３の吸気装置６３で吸い込む空気を一時的に貯える吸気ボックス、６４は燃料タンク、６６はステアリングダンパ４１と吸気ボックス６２と燃料タンク６４とを覆う前部カバー、６７はメインフレーム２１，２２に取付けたシートカウル、７１，７２はシートである。
【００２１】
図２は図１の２−２線断面図であり、リヤアクスル２８に沿った断面を示す。
即ち、リヤフォーク２７を左フォーク部８１及び右フォーク部８２から構成し、左フォーク部８１にナット部材７５を保持し、中空構造のリヤアクスル２８を、右フォーク部８２と、後輪３１（図１参照）のホイール８３に設けたハブ部８４内と、ホイールダンパ８６内とに貫通させるとともに、リヤアクスル２８の先端に形成したおねじ８７をナット部材７５にねじ結合し、リヤアクスル２８にベアリング９１，９２を介してハブ部８４を回転自在に取付けたことを示す。なお、左フォーク部８１側のナット部材７５の保持構造及び右フォーク部８２側の詳細構造については後述する。
【００２２】
ホイールダンパ８６は、ハブ部８４の一端部９４に設けた凹部９５・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。）と、この凹部９５・・・内にそれぞれ配置したゴム９６・・・と、リヤアクスル２８にカラー９７，９８及びベアリング１０１を介して回転自在に取付けたスプロケット支持部材１０２と、このスプロケット支持部材１０２にボルト１０３・・・及びナット１０４で取付けたドリブンスプロケット１０５と、スプロケット支持部材１０２から前述の凹部９５・・・内に突出させた突出部１０６・・・とからなり、変速機２４（図１参照）の出力軸に取付けたドライブスプロケット（不図示）からチェーンを介してドリブンスプロケット１０５に伝わった動力を突出部１０６・・・からゴム９６・・・を介してハブ部８４に伝達させることで、ドリブンスプロケット１０５側とハブ部８４側とを相対回転可能にするとともに、ドリブンスプロケット１０５側からハブ８４側へ衝撃が伝わるのを防止する。
【００２３】
ここで、１１１はスプロケット支持部材１０２からベアリング１０１が抜けないようにする止め輪、１１２はベアリング９１，９２を所定距離に保つためにリヤアクスル２８に嵌合させたカラー、１１３はハブ部８４の他端部１１４にボルト１１６・・・で取付けたディスクブレーキ用のブレーキディスクである。
【００２４】
図３は本発明に係る左フォーク部のナット部材保持構造を示す断面図であり、左フォーク部８１に開けた前後に長い長穴状のアクスル取付穴１２１にフランジ付きカラー１２２を左フォーク部８１の内側面８１ａ側から挿入し、左フォーク部８１の外側面８１ｂに設けた溝８１ｃに移動自在に調整部材１２３を挿入し、この調整部材１２３にフランジ付きカラー１２２の先端を係合し、フランジ付きカラー１２２内及び調整部材１２３内にナット部材７５を挿入し、調整部材１２３の開口側端面１２３ａにボルト１２４，１２４でリッド１２６を取付けたことを示す。
【００２５】
ナット部材７５は、筒部１３１と、この筒部１３１の端部に設けたフランジ部１３２とからなる。
筒部１３１は、外周面１３１ａをフランジ付きカラー１２２の内側に嵌合させ、内周面１３１ｂにめねじ１３１ｃを形成することで、このめねじ１３１ｃにリヤアクスル２８のおねじ８７をねじ結合した部分である。
フランジ部１３２は、調整部材１２３内に挿入することで、ナット部材７５の軸方向の位置決めと回り止めとを行う部分である。
【００２６】
フランジ付きカラー１２２は、筒部１３５と、この筒部１３５の端部に設けたフランジ部１３６とからなり、筒部１３５の外周面１３５ａの先端側に突起１３５ｂ，１３５ｂを一体に形成し、筒部１３５の内周面１３５ｃにナット部材７５を嵌合させた部材である。
【００２７】
調整部材１２３は、ナット部材７５のフランジ部１３２を収納する収納凹部１３８と、フランジ付きカラー１２２の突起１３５ｂ，１３５ｂとを係合させるために収納凹部１３８の奥側に形成した係合段部１４１，１４１と、フランジ付きカラー１２２の筒部１３５が通る穴部１４２とを備え、変速機２４（図１参照）側のドライブスプロケットとドリブンスプロケット１０５（図２参照）とに掛け渡したチェーンの張りを調整する、チェーンを交換する、あるいは後輪３１（図１参照）を脱着するときに、調整部材１２３を左フォーク部８１の溝８１ｃ内で車両前後方向に移動させることで、リヤアクスル２８、スプロケット支持部材１０２（図２参照）及びドリブンスプロケット１０５（図２参照）を移動させ、チェーンを張る、あるいはチェーンを弛ませる。
リッド１２６は、車体側方からナット部材７５側に通じる貫通穴１４４を備える。
【００２８】
図４は本発明に係る右フォーク部側の詳細構造を示す断面図であり、右フォーク部８２の外側面８２ａに車両前後方向に延びる溝８２ｂ及び長穴状のアクスル取付穴１４７を形成し、溝８２ｂにリヤアクスル２８を調整部材１２３（図３参照）と共に前後方向に位置調整する調整部材１４８を挿入し、右フォーク部８２の内側面８２ｃ及び下側面８２ｄに、ディスクブレーキ用キャリパ（不図示）をリヤフォーク２７側に取付けるためのキャリパブラケット１５１を当て、フランジ付きカラー１５２をキャリパブラケット１５１に開けた穴部１５４、右フォーク部８２のアクスル取付穴１４７及び調整部材１４８の穴部１５５に順に挿入して、このフランジ付きカラー１５２の先端外周に設けた環状溝１５６を調整部材１４８の穴部１５５の縁に設けた環状の段部１５７から突出させ、環状溝１５６に止め輪１５８を嵌めることで、右フォーク部８２に調整部材１４８及びキャリパブラケット１５１を取付け、右フォーク部８２の外側面８２ａにワッシャ１６２を当て、ワッシャ１６２及びフランジ付きカラー１５２にリヤアクスル２８を通したことを示す。なお、１６４はベアリング９２とキャリパブラケット１５１との間に介在させたスペーサである。
【００２９】
図５は本発明に係る左フォーク部のナット部材保持構造を示す斜視図であり、左フォーク部８１の溝８１ｃ内に調整部材１２３を配置し、左フォーク部８１を挟むようにして調整部材１２３にフランジ付きカラー１２２を係合させ、調整部材１２３及びフランジ付きカラー１２２内にナット部材７５を挿入し、調整部材１２３にリッド１２６を取付けることを示す。なお、８１ｄは調整部材１２３を溝８１ｃ内で移動させるためのボルト（不図示）をねじ込むめねじ、８１ｅは左フォーク部８１の後端からアクスル取付穴１２１まで貫通させためねじ、１２６ａ，１２６ａは調整部材１２３にリッド１２６を取付けるときの位置決めとする突起部、１２６ｂ、１２６ｂは調整部材１２３にリッド１２６を取付けるときにボルト１２４，１２４（図３参照）を通すボルト挿通穴、１２７はめねじ８１ｅにねじ込むことでフランジ付きカラー１２２に当ててフランジ付きカラー１２２、調整部材１２３、ナット部材７５及びリヤアクスル２８（図２参照）が車両後方に移動しないようにするストッパの役目をするビス、１２８はビス１２７のためのロックナットである（右フォーク部８２（図４参照）の後端にも同様にめねじを形成し、ビス及びロックナットを設けることでフランジ付きカラー１５２のストッパの役目を果たす。）。
【００３０】
図６は本発明に係る左フォーク部のナット部材保持構造を示す要部側面図であり、左フォーク部８１の溝８１ｃに、フランジ付きカラー１２２と調整部材１２３とリッド１２６とからなる保持手段１６５を左フォーク部８１の長手方向、即ち車両前後方向に移動自在に配置し、フランジ付きカラー１２２をビス１２７で位置決めすることで、保持手段１６５を介してナット部材７５及びリヤアクスル２８を位置決めしたことを示す。
【００３１】
図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る調整部材、フランジ付きカラー及びナット部材を説明する説明図であり、それぞれ軸方向から見た図である。
（ａ）は調整部材１２３を示し、開口側端面１２３ａにほぼ矩形状の収納凹部１３８を形成し、この収納凹部１３８の底１３８ａに円弧状の係合段部１４１，１４１を形成し、穴部１４２に、対向するように切欠き部１３８ｂ，１３８ｃを形成したことを示す。なお、１６６，１６６はボルト１２４（図３参照）をねじ込むめねじである。
【００３２】
（ｂ）はフランジ付きカラー１２２を示し、筒部１３５に突起１３５ｂ、１３５ｂを形成したことを示す。
突起１３５ｂ、１３５ｂは、（ａ）に示した調整部材１２３の切欠き部１３８ｂ、１３８ｃに挿入する部分である。
【００３３】
（ｃ）はナット部材７５を示し、フランジ部１３２を、ほぼ矩形状の外形とし且つ（ａ）に示した調整部材１２３の収納凹部１３８とほぼ相似形で更に収納凹部１３８よりも小さくすることで、収納凹部１３８内にフランジ部１３２を収納するとともに収納凹部１３８でフランジ部１３２の回り止めを行う。
【００３４】
以上に述べた左フォーク部８１への各部品の組付要領を次に順に説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る左フォーク部への各部品の組付要領を示す第１作用図である。
（ａ）において、矢印で示すように、フランジ付きカラー１２２を左フォーク部８１のアクスル取付穴１２１に挿入し、調整部材１２３を左フォーク部８１の溝８１ｃに挿入する。
（ｂ）はフランジ付きカラー１２２及び調整部材１２３を左フォーク部８１に挿入した状態を示す。
【００３５】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る左フォーク部への各部品の組付要領を示す第２作用図である。
（ａ）は図８（ｂ）の９矢視図であり、調整部材１２３の切欠き部１３８ｂ，１３８ｃ内にフランジ付きカラー１２２の突起１３５ｂ，１３５ｂを挿入した状態を示す。
この状態からフランジ付きカラー１２２を矢印で示すように時計回りに回転させると、（ｂ）に示すように、フランジ付きカラー１２２の突起１３５ｂ，１３５ｂが調整部材１２３の係合段部１４１，１４１に係合し、調整部材１２３からフランジ付きカラー１２２が抜けなくなる。
【００３６】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る左フォーク部への各部品の組付要領を示す第３作用図である。
（ａ）において、矢印で示すように、ナット部材７５を調整部材１２３内及びフランジ付きカラー１２２内に挿入する。
【００３７】
（ｂ）において、リッド１２６を調整部材１２３の開口側端面１２３ａに当て、ボルト１２４，１２４をそれぞれリッド１２６のボルト挿通穴１２６ｂ，１２６ｂに通すととともに調整部材１２３のめねじ１６６，１６６にねじ込む。
これで、左フォーク部８１へのフランジ付きカラー１２２、調整部材１２３、ナット部材７５及びリッド１２６の組付けが完了する。
【００３８】
図１１は本発明に係るリヤアクスルの組付要領を示す第４作用図であり、リヤアクスル２８を右フォーク部８２（図２参照）に貫通させた後、リヤアクスル２８のおねじ８７を左フォーク部８１内に収納したナット部材７５のめねじ１３１ｃにねじ込み、リヤアクスル２８をナット部材７５にねじ結合することを示す。
【００３９】
ナット部材７５は左フォーク部８１内に回転しないように且つリッド１２６で抜けないように保持したものであるから、ナット部材７５を押さえずにリヤアクスル２８を回すだけでねじ結合することができ、リヤアクスル２８の組付けを容易に且つ迅速に行うことができる。
【００４０】
以上の図１、図３及び図４で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１に上下スイング自在に左右一対のリヤフォーク、即ち左フォーク部８１及び右フォーク部８２を取付け、これらの両フォーク部８１，８２の後端にボルト状のリヤアクスルを一方の右フォーク部８２側から貫通させ、他方の左フォーク部８１側のナット部材７５で両フォーク部８１，８２の左右方向を締付けるようにして後輪３１を取付けた自動二輪車１０において、一方のフォーク部（左フォーク部８１）に、ナット部材７５を保持する保持手段１６５を備えたことを特徴とする。
【００４１】
一方のフォーク部８１にナット部材７５を保持するので、例えば、リヤフォーク２７から後輪３１を脱着するためにリヤアクスル２８を外したときに、ナット部材７５が左フォーク部８１に残るため、次に後輪３１を取付けるときにナット部材７５にリヤアクスル２８をねじ結合するだけでリヤアクスル２８を保持することができ、後輪３１の着脱を迅速に行うことができ、また、ナット部材７５を紛失する心配もない。
【００４２】
本発明は第２に、一方のリヤフォーク（即ち、左フォーク部８１）に、保持手段１６５がリヤフォーク２７の長手方向に移動自在となる長手空間を備えるとともに、リヤフォーク２７の後端部にリヤアクスル２８をリヤフォーク２７の長手方向に移動させるアジャスト手段としての調整部材１２３を設けたことを特徴とする。
リヤフォーク２７の長手空間において保持手段１６５をリヤフォーク２７の長手方向に移動させ、調整部材１２３によってリヤアクスル２８をリヤフォーク２７の長手方向に移動させることができ、チェーンの張力調整、チェーンの交換、後輪の脱着等の作業を容易に行うことができる。
【００４３】
本発明は第３に、ナット部材７５に、筒部１３１とこの筒部１３１の一端に設けたフランジ部１３２とを備え、保持手段１６５を、左フォーク部８１に設けたアクスル取付穴１２１に左フォーク部８１の内側から挿入されるフランジ付きカラー１２２と、このフランジ付きカラー１２２の先端に左フォーク部８１の外側から結合するチェーンアジャスト部材としての調整部材１２３と、この調整部材１２３の外側面に取付けられるリッド１２６とから構成し、調整部材１２３側からフランジ付きカラー１２２に設けた貫通穴としての内周面１３５ｃにナット部材７５の筒部１３１を挿入するとともに、調整部材１２３の内側にナット部材７５のフランジ部１３２を位置決め及び回り止めし、調整部材１２３の外側面にリッド１２６を取付けることで、調整部材１２３及びフランジ付きカラー１２２内にナット部材７５を保持したことを特徴とする。
【００４４】
フランジ付きカラー１２２と調整部材１２３とで一方のリヤフォークとしての左フォーク部８１を挟み込む構造であるため、従来のリヤフォークの形状を変更することがなく、コストアップを抑えることができる。
【００４５】
本発明は第４に、自動二輪車１０に、エンジン２３からの排気管としての排気管組立体３４を集合させたマフラ３６をリヤカウルとしてのシートカウル６７の下に備えることを特徴とする。
自動二輪車１０に、エンジン２３からの排気管組立体３４を集合させたマフラ３６をシートカウル６７下に備えるので、マフラ３６がリヤフォーク２７から離れるため、後輪３１の交換が一層楽になり、メンテナンス性を向上させることができる。
【００４６】
尚、本実施形態では、図３に示したように、調整部材１２３の係合段部１４１にフランジ付きカラー１２２の突起１３５ｂを係合せることで、調整部材１２３にフランジ付きカラー１２２を結合したが、これに限らず、調整部材１２３及びフランジ付きカラー１２２の一方におねじ、他方にめねじを形成し、調整部材１２３とフランジ付きカラー１２２とをねじ結合により結合してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の自動二輪車のリヤアクスル保持構造は、二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係る左フォーク部のナット部材保持構造を示す断面図である。
【図４】本発明に係る右フォーク部側の詳細構造を示す断面図である。
【図５】本発明に係る左フォーク部のナット部材保持構造を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る左フォーク部のナット部材保持構造を示す要部側面図である。
【図７】本発明に係る調整部材、フランジ付きカラー及びナット部材を説明する説明図である。
【図８】本発明に係る左フォーク部への各部品の組付要領を示す第１作用図である。
【図９】本発明に係る左フォーク部への各部品の組付要領を示す第２作用図である。
【図１０】本発明に係る左フォーク部への各部品の組付要領を示す第３作用図である。
【図１１】本発明に係るリヤアクスルの組付要領を示す第４作用図である。
【図１２】従来の自動二輪車のリヤアクスル保持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、２７…リヤフォーク、２８…リヤアクスル、３１…後輪、３４…排気管（排気管組立体）、６７…リヤカウル（シートカウル）、７５…ナット（ナット部材）、８１，８２…フォーク部（左フォーク部、右フォーク部）、１２１…アクスル取付穴、１２２…フランジ付きカラー、１２３…アジャスト手段、チェーンアジャスト部材（調整部材）、１２６…リッド、１３１…筒部、１３２…フランジ部、１３５ｃ…貫通穴（内周面）、１６５…保持手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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