(57)【要約】【課題】  樹脂成形品にその長手方向に間隔を空けて複数の取付部が設けられ、該取付部のうち少なくとも１つに形成された取付座面には、板状の取付ブラケットが締結部材によって締結され、該取付ブラケットには、先端部を該樹脂成形品が取り付けられる固定体側に突出させる固定具が設置され、該固定具の先端部を上記固定体に固定することで上記樹脂成形品を固定体に取り付ける樹脂成形品の取付構造において、熱膨張又は熱収縮による樹脂成形品の変形を防止するとともに、振動によるがたの発生を防止する。【解決手段】  取付ブラケット４１が樹脂製フィニッシャー２１の取付座面３３に対してフィニッシャー２１の長手方向に沿ってスライド移動が可能なように、取付座面３３に設けた突部３９の先端を取付ブラケット４１の裏面に当接させる。【選択図】  図７
2005069308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂成形品にその長手方向に間隔を空けて複数の取付部が設けられ、該取付部のうち少なくとも１つに形成された取付座面には、板状の取付ブラケットが締結部材によって締結され、該取付ブラケットには、先端部を該樹脂成形品が取り付けられる固定体側に突出させる固定具が設置され、該固定具の先端部を上記固定体に固定することで上記樹脂成形品を固定体に取り付ける樹脂成形品の取付構造であって、
上記締結部材は、締付方向の移動が上記取付座面に対し所定の位置で規制されており、
上記取付ブラケットは、上記樹脂成形品の長手方向に長い長孔からなる複数の貫通孔を有し、
上記樹脂成形品の取付座面には、先端を上記取付ブラケットの裏面に当接させる突部が形成され、
上記取付ブラケットは、上記各貫通孔に上記締結部材を挿通して締結することで上記締付方向の位置規制により上記取付座面に該取付座面との間に所定の隙間を空けて取り付けられ、上記取付座面に対して樹脂成形品の長手方向に沿ってスライド可能に構成されていることを特徴とする樹脂成形品の取付構造。
【請求項２】
請求項１の樹脂成形品の取付構造において、
突部は、締結部材を挟んで樹脂成形品の長手方向に沿って延びる突条部によって構成されていることを特徴とする樹脂成形品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂成形品の取付構造に関し、特に熱膨張又は熱収縮を起因とする歪みに対する対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、温度変化の影響を受けやすい車体に樹脂成形品を完全に固定すると、この樹脂成形品が温度変化による車体との熱膨張又は熱収縮の差で変形することは知られている。
【０００３】
そこで、特許文献１には、車幅方向に延びる樹脂製スポイラの少なくとも一方の脚部の取付部に先端部が突出する固定具を設け、この固定具の先端部を車体に車幅方向に移動可能な状態で挿入することで、温度変化が起きてもスポイラが変形しないようにしたものが開示されている。
【０００４】
具体的には、上記スポイラの固定具の先端部にストッパ部を設け、車体側の螺合部材の締付方向の移動を阻止して、スポイラの取付部と車体との間に所定の隙間を形成し、この隙間によってスポイラの長手方向に沿う熱膨張又は熱収縮を阻害しないようにしている。
【０００５】
【特許文献１】実開平５−５６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来の樹脂成形品の取付構造では、樹脂成形品の熱膨張又は熱収縮を阻害しないように、樹脂成形品の取付部と該樹脂成形品が取り付けられる固定体との間に隙間を大きく設けると、樹脂成形品と固定体との間にがたが生じる一方、このがたを生じないように樹脂成形品と固定体との隙間を小さくすると樹脂成形品の熱膨張又は熱収縮を阻害し、樹脂成形品が変形するという問題がある。このように、樹脂成形品の取付部と固定体との間の隙間の調整は困難であった。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂成形品の取付構造に工夫を加えることにより、熱膨張又は熱収縮による樹脂成形品の変形を防止するとともに、振動によるがたの発生を防止することができる樹脂成形品の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、樹脂成形品の取付座面に突部を設けて隙間調節をするようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明は、樹脂成形品にその長手方向に間隔を空けて複数の取付部が設けられ、該取付部のうち少なくとも１つに形成された取付座面には、板状の取付ブラケットが締結部材によって締結され、該取付ブラケットには、先端部を該樹脂成形品が取り付けられる固定体側に突出させる固定具が設置され、該固定具の先端部を上記固定体に固定することで上記樹脂成形品を固定体に取り付ける樹脂成形品の取付構造を対象とする。
【００１０】
そして、上記締結部材は、締付方向の移動が上記取付座面に対し所定の位置で規制されており、上記取付ブラケットは、上記樹脂成形品の長手方向に長い長孔からなる複数の貫通孔を有し、上記樹脂成形品の取付座面には、先端を上記取付ブラケットの裏面に当接させる突部が形成され、上記取付ブラケットは、上記各貫通孔に上記締結部材を挿通して締結することで上記締付方向の位置規制により上記取付座面に該取付座面との間に所定の隙間を空けて取り付けられ、上記取付座面に対して樹脂成形品の長手方向に沿ってスライド可能に構成されている。
【００１１】
請求項２の発明では、突部は、締結部材を挟んで樹脂成形品の長手方向に沿って延びる突条部によって構成されている。
【発明の効果】
【００１２】
上記請求項１の発明によれば、樹脂成形品の取付座面に設けた突部の先端が取付ブラケットの裏面に当接しているため、樹脂成形品に振動が加わってもがたが生じない。一方、樹脂成形品は、温度変化によりその長手方向に沿って熱膨張又は熱収縮するが、本発明では、取付ブラケットが上記取付座面に対して樹脂成形品の長手方向に沿ってスライド移動が可能なように、突部の先端が取付ブラケットに当接しているので、突部が樹脂成形品の熱膨張又は熱収縮を阻害せず、樹脂成形品が変形することはない。
【００１３】
さらに、突部の高さや幅は、樹脂成形品の製造過程で使用する成形型を加工することで容易に調節できるので、突部と取付ブラケットとの摩擦抵抗の調節が容易である。
【００１４】
また、樹脂成形品の取付座面と取付ブラケットとが突部の先端で接触しているため、取付座面の面精度を必要としない。
【００１５】
したがって、樹脂成形品の熱膨張又は熱収縮による変形を防止するとともに、振動によるがたの発生を防止する樹脂成形品の取付構造が容易に得られる。
【００１６】
上記請求項２の発明によれば、突部を樹脂成形品の長手方向に沿って延びる突条部によって構成したことにより、突部が取付ブラケットの移動する方向に沿って線接触しているので、突部と取付ブラケットとの摩擦力による取付ブラケットの移動に対する悪影響を最小限にすることができ、取付ブラケットの移動が滑らかとなる。このため、突部も型くずれしにくい。さらに、突部の形状が簡単なため、成形型の加工も容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態に係る樹脂成形品であるフィニッシャー２１の取付構造が設けられた車両の後部車体を示す。固定体としての車体の後端面には、バックドア１がその上端部をヒンジ結合されて（図示せず）上下方向に回動可能なように配設されている。また、バックドア１の閉状態におけるその下方には、樹脂製リアバンパ１１が設けられている。
【００１９】
図２に示すように、上記リアバンパ１１は平面視コ字状を有し、その上壁部のうち車幅方向中央部には、該中央部が左右端部よりも低くなるように凹陥部１３が形成されている。
【００２０】
図１に示すように、上記バックドア１の下端部３には、その表面を覆うように車幅方向に延びる樹脂製フィニッシャー２１が設けられている。本実施形態におけるフィニッシャー２１は、ブロー成形品であり、軽衝突時の衝撃を吸収するように、その内部には空間２３（図５に示す）が形成されている。そして、このフィニッシャー２１がバックドア１の下端部３に設けられることで、フィニッシャー２１とリアバンパ１１との後部表面が略面一に形成されている。また、バックドア１の開閉に応じてフィニッシャー２１がリアバンパ１１の凹陥部１３内を出入り可能となっている。
【００２１】
次に、上記フィニッシャー２１の取付構造について説明する。図３及び図４に示すように、フィニッシャー２１の裏面壁２５には、その長手方向（車幅方向）に間隔を空けて複数の取付部３１，３２，…が設けられている。この取付部３１，３２，…のうち中央の固定用取付部３２を除く取付部３１，３１，…に形成された各取付座面３３には、図５及び図６に示すように、板状の取付ブラケット４１が締結されている。この取付ブラケット４１は、フィニッシャー２１の長手方向に長い矩形状を有し、その長手方向中央部が若干表側へ隆起するように折り曲げ形成されている。この中央部には、固定具としてのファスナー４３を挿入して係止するために一方が開放された切欠部４５が形成されている。この切欠部４５を挟むように、取付ブラケット４１には、フィニッシャー２１の長手方向に並ぶように貫通孔４７，４７が設けられている。各貫通孔４７は、フィニッシャー２１の長手方向に長い長孔よりなる。
【００２２】
一方、上記フィニッシャー２１の各取付座面３３には、フィニッシャー２１の成形時に上記貫通孔４７，４７に対応するようにナット３５，３５が埋め込まれている。なお、取付座面３３には、このナット３５，３５の間に若干凹陥された挿入凹部３７が設けられている。この挿入凹部３７が設けられることで、ファスナー４３の基端部が取付座面３３に干渉しないようになっている。
【００２３】
そして、上記取付ブラケット４１の切欠部４５にファスナー４３を挿入して係止し、上記各貫通孔４７に段付スクリュー５１を挿入して上記ナット３５に締付固定することで、取付ブラケット４１が取付座面３３に取り付けられている。このようにして、各取付ブラケット４１に先端部をバックドア１の下端部３側に突出させるファスナー４３が設置されている。
【００２４】
図７に拡大詳示するように、上記各段付スクリュー５１は、その段部５２の棚が取付座面３３に当接することで締付方向の移動が上記取付座面３３に対し所定の位置で規制されており、上記取付ブラケット４１は、上記取付座面３３に該取付座面３３との間に所定の隙間ｈを空けて取り付けられている。
【００２５】
そして、本発明の特徴として、取付座面３３には、ナット３５，３５を挟んでフィニッシャー２１の長手方向に沿って延びる二対の直線状突条部よりなる突部３９，３９，…が設けられている。図５及び図７に示すように、突部３９，３９，…の先端は、上記取付ブラケット４１の裏面に当接しており、この状態で取付ブラケット４１は、上記取付座面３３に対してフィニッシャー２１の長手方向に沿ってスライド移動が可能に構成されている。
【００２６】
一方、図８に示すように、フィニッシャー２１の中央部の固定用取付部３２は、上記取付部３１と異なり、ファスナー４３ではなく、溶接ボルト４４が固定用取付ブラケット４２に溶接されている。具体的には、固定用取付部３２には、上記取付ブラケット４１よりも板厚の大きい固定用取付ブラケット４２が取り付けられている。この固定用取付ブラケット４２は、上記段付スクリュー５１の外径よりも内径が若干大きい１つの絞り貫通孔４８と、上記取付ブラケット４１と同じ長孔よりなる貫通孔４７とを有している。これらの貫通孔４７，４８に段付スクリュー５１，５１を挿入して締付固定することで固定用取付部３２の取付座面３４に固定用取付ブラケット４２が溶接ボルト４４の先端部を突出させた状態で取り付けられている。このことで、固定用取付ブラケット４２は、フィニッシャー２１に対し、絞り貫通孔４８側で車幅方向の位置を固定し、貫通孔４８，４７側で上下方向の位置を固定して、溶接ボルト４４をフィニッシャー２１の所定位置に位置決めして固定している。上記溶接ボルト４４を固定用ナット５３で締結し、フィニッシャー２１の中央部一箇所だけをバックドア１の下端部３に完全に固定することでフィニッシャー２１の位置決め及び抜け止めの効果が得られている。
【００２７】
なお、図６に示す６１は取付座面３３，３４に設けた位置決め用突起であり、この位置決め用突起６１を各取付ブラケット４１，４２に設けた位置決め用切欠部４９と位置合わせすることで取付ブラケット４１，４２を取付座面３３，３４に取り付ける位置の目安となり、この取り付けが容易となる。
【００２８】
図２に示すように、バックドア１の下端部３には、車幅方向に並ぶように取付孔７，７，…が設けられている。この取付孔７，７，…のうち、車幅方向中央部を除く取付孔７，７，…にフィニッシャー２１の各取付部３１における取付ブラケット４１のファスナー４３の先端部を挿入して嵌合させるとともに、車幅方向中央部の貫通孔７に固定用取付部３２における固定用取付ブラケット４２の溶接ボルト４４の先端部を挿入して固定用ナット５３で締め付けることにより、上記フィニッシャー２１がバックドア１の下端部３に取り付けられている。
【００２９】
したがって、本実施形態のフィニッシャー２１の取付構造によると、フィニッシャー２１の取付座面３３に設けた突部３９，３９，…の先端を取付ブラケット４１の裏面に当接させているため、フィニッシャー２１に振動が加わってもがたが生じない。一方、フィニッシャー２１は、温度変化によりその長手方向に沿って熱膨張又は熱収縮するが、本発明では、取付ブラケット４１が上記取付座面３３に対してフィニッシャー２１の長手方向に沿ってスライド移動が可能なように、突部３９，３９，…の先端が取付ブラケット４１に当接しているので、突部３９，３９，…がフィニッシャー２１の熱膨張又は熱収縮を阻害せず、フィニッシャー２１が変形することはない。
【００３０】
さらに、突部３９，３９，…の高さや幅は、フィニッシャー２１の製造過程で使用する成形型を加工することで容易に調節できるので、突部３９，３９，…と取付ブラケット４１との摩擦抵抗の調節が容易である。
【００３１】
また、フィニッシャー２１の取付座面３３と取付ブラケット４１とが突部３９，３９，…の先端で接触しているため、取付座面３３の面精度を必要としない。
【００３２】
したがって、フィニッシャー２１の熱膨張又は熱収縮による変形を防止するとともに、振動によるがたの発生を防止するフィニッシャー２１の取付構造が容易に得られる。
【００３３】
また、突部３９，３９，…をフィニッシャー２１の長手方向に沿って延びる突条部によって構成したことにより、突部３９，３９，…が取付ブラケット４１の移動する方向に沿って線接触しているので、突部３９，３９，…と取付ブラケット４１との摩擦力による取付ブラケット４１の移動に対する悪影響を最小限にすることができ、取付ブラケット４１の移動が滑らかとなる。このため、突部３９も型くずれしにくい。さらに、突部３９の形状が簡単なため、成形型の加工も容易である。
【００３４】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。すなわち、図９に示すように、突部１３９の形状を半球状にし、各ナット３５の回りに４つの突部１３９，１３９，…を形成してもよい。このようにしても、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３５】
また、図示しないが、突部の形状を上記実施形態のような平行に延びる二対の直線状のものではなく、一端側を連続させて一対の平面視Ｕ字状のものにしてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、車体に取り付けるフィニッシャー２１の取付構造に本発明を適用したが、これに限定されず、熱膨張又は熱収縮を起因とする歪みが発生しやすい樹脂成形品の取付構造であれば、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３７】
さらに、上記実施形態では、フィニッシャー２１の車幅方向中央部の固定用取付部３２のみ他の取付部３１と異なる構成としたが、この固定用取付部３２も他の取付部３１と同じ構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上説明したように、本発明は、熱膨張又は熱収縮を起因とする歪みが発生しやすい樹脂成形品の取付構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態に係るフィニッシャーの取付構造を有する車両の後部を示す斜視図である。
【図２】フィニッシャー取付前の図１相当図である。
【図３】図２のフィニッシャーをIII方向から見た側面図である。
【図４】取付ブラケットを組み付ける前のフィニッシャーの図３相当図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】フィニッシャーの取付構造を示す分解斜視図である。
【図７】図３のVII−VII線断面図である。
【図８】図３のVIII−VIII線断面図である。
【図９】その他の実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
２１  フィニッシャー（樹脂成形品）
３１  取付部
３３  取付座面
３５  ナット（締付部材）
３９，１３９  突部
４１  取付ブラケット
４３  ファスナー（固定具）
４７  貫通孔
５１  段付スクリュー（締付部材）
ｈ    隙間
【図１】
2005069308.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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