(57)【要約】【課題】メインシャフトの軸内に十分な量のオイルを安定して供給することのできるマニュアルトランスミッションの潤滑構造を提供することである。【解決手段】マニュアルトランスミッションの潤滑構造であって、ミッションケースの内部に配置され、ファイナルドリブンギヤが掻き揚げたオイルをトランスミッションの被潤滑部に供給するための第１のオイルガタープレートと、第１のオイルガタープレートの下流側のミッションケースの内部に配置された第２のオイルガタープレートを有している。第２のオイルガタープレートは、第１のオイルガタープレートから流れ出るオイルをメインシャフトとカウンターシャフトの被潤滑部に分配する。【選択図】図１   
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マニュアルトランスミッションの潤滑構造であって、
ミッションケースの内部に配置され、ファイナルドリブンギヤが掻き揚げたオイルをトランスミッションの被潤滑部に供給するための第１のオイルガタープレートと、
該第１のオイルガタープレートの下流側のミッションケースの内部に配置され、前記第１のオイルガタープレートから流れ出るオイルをメインシャフトとカウンターシャフトの被潤滑部に分配するための第２のオイルガタープレートと、
を具備したことを特徴とするマニュアルトランスミッションの潤滑構造。
【請求項２】
前記第２のオイルガタープレートは、ミッションケースに設けられたメインテナンス用の穴を介して取り付けられることを特徴とする請求項１記載のマニュアルトランスミッションの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に自動車用マニュアルトランスミッションの潤滑構造に関し、特に、トランスミッションの被潤滑部にオイルガタープレートを介して重力で潤滑用オイルを供給する自動車用マニュアルトランスミッションの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
オートマティックトランスミッションは変速用の油圧クラッチや油圧ブレーキに作動油を供給するオイルポンプを備えており、トランスミッションの各被潤滑部はオイルポンプが吐出した作動油の一部を潤滑油として利用することにより潤滑される。
【０００３】
一方、油圧制御系を持たないマニュアルトランスミッションでは、ファイナルドリブンギヤが掻き揚げたオイルを樋状のオイルガタープレートで被潤滑部に供給して潤滑するのが一般的である。
【０００４】
オイルガタープレートから流れ出たオイルは、カウンターシャフトの軸受けに供給されると共に、ミッションケースのメインテナンス用の穴を経由してメインシャフトの軸受け及び軸内に供給され、これらの被潤滑部を潤滑する。
【特許文献１】特開平８−２１０４７６号公報
【特許文献２】特開２００２−５４７２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の潤滑構造では、オイルガタープレートからメインシャフトの軸内にオイルが向かう途中で、カウンターシャフトの軸受けにオイルが吸い出される構造となっており、メインシャフトの軸内への潤滑量が減少してしまう恐れがあった。
【０００６】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カウンターシャフトの軸受けへのオイル吸出し量を抑制し、メインシャフトの軸内へ十分な量のオイルを供給可能なマニュアルトランスミッションの潤滑構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明によると、マニュアルトランスミッションの潤滑構造であって、ミッションケースの内部に配置され、ファイナルドリブンギヤが掻き揚げたオイルをトランスミッションの被潤滑部に供給するための第１のオイルガタープレートと、該第１のオイルガタープレートの下流側のミッションケースの内部に配置され、前記第１のオイルガタープレートから流れ出るオイルをメインシャフトとカウンターシャフトの被潤滑部に分配するための第２のオイルガタープレートと、を具備したことを特徴とするマニュアルトランスミッションの潤滑構造が提供される。
【０００８】
上記潤滑構造によると、第２のオイルガタープレートを設置することで、カウンターシャフトの軸受けへのオイルの吸出し量を抑制することができ、メインシャフトの軸内へ潤滑用オイルを安定して供給することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明によると、第２のオイルガタープレートは、ミッションケースに設けられたメインテナンス用の穴を介して所定位置に取り付けられるマニュアルトランスミッションの潤滑構造が提供される。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によると、カウンターシャフトの軸受けへの過剰なオイルの吸出し量を抑制することができ、軸受けそのもののフリクションを低減することができる。更に、メインシャフトの軸内へ十分な量のオイルを安定供給することができる。また、カウンターシャフトの軸受けへの過剰なオイルを抑制できることにより、全体としてのオイル量を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１を参照すると、本発明の潤滑構造を採用したマニュアルトランスミッションの縦断面図が示されている。トランスミッションケース１０にメインシャフト（入力シャフト）１２及びカウンターシャフト（出力シャフト）１４が回転自在に支持され、リバースシャフト１６の両端が固定的に支持されている。メインシャフト１２、カウンターシャフト１４及びリバースシャフト１６は互いに平行に配置されている。
【００１２】
メインシャフト１２には、１速ドライブギヤ２０及び２速ドライブギヤ２２が固設されると共に、３速ドライブギヤ２４，４速ドライブギヤ２６、５速ドライブギヤ２８及び６速ドライブギヤ３０が相対回転自在に支持されている。
【００１３】
一方、カウンターシャフト１４には、１速ドライブギヤ２０及び２速ドライブギヤ２２にそれぞれ噛合する１速ドリブンギヤ３２及び２速ドリブンギヤ３４が相対回転自在に支持されると共に、３速ドライブギヤ２４、４速ドライブギヤ２６、５速ドライブギヤ２８及び６速ドライブギヤ３０にそれぞれ噛合する３速ドリブンギヤ３６、４速ドリブンギヤ３８、５速ドリブンギヤ４０及び６速ドリブンギヤ４２が固設されている。
【００１４】
各変速ギヤ段の切替は、３つのシンクロメッシュ機構４４，４６及び４８によって行われる。第１のシンクロメッシュ機構４４は１速ドリブンギヤ３２と２速ドリブンギヤ３４との間におけるカウンターシャフト１４上に設けられている。
【００１５】
第２のシンクロメッシュ機構４６は、３速ドライブギヤ２４と４速ドライブギヤ２６との間におけるメインシャフト１２上に設けられている。第３のシンクロメッシュ機構４８は、５速ドライブギヤ２８と６速ドライブギヤ３０との間におけるメインシャフト１２上に設けられている。
【００１６】
シフトチェンジ時を除いて、メインシャフト１２の動力はシンクロメッシュ機構４４，４６及び４８の操作によって選択された変速ギヤ段を介して、カウンターシャフト１４へ伝達される。
【００１７】
そして、ファイナルドライブギヤ５０及びファイナルドリブンギヤ５２の終減速比によって減速された後、図示しないデファレンシャル装置に伝達され、左右の駆動輪が前進方向に回転する。
【００１８】
一方、後退時においては、まず、全てのシンクロメッシュ機構４４〜４８が中立状態に設定される。メインシャフト１２に固定的に取り付けられたリバースドライブギヤ５１とシンクロメッシュ機構４４の外周に相対回転不能に取り付けられたリバースドリブンギヤ５３とは直接噛み合っていないが、１列に並んだ状態に配置されている。
【００１９】
この状態で、リバースシャフト１６上に回転自在及び摺動自在に取り付けられたリバースアイドラーギヤ５５が、リバースシャフト１６上を軸方向にスライドし、リバースドライブギヤ５１及びリバースドリブンギヤ５３の双方と噛み合う。
【００２０】
これにより、メインシャフト１２の動力は、リバースドライブギヤ５１、リバースアイドラーギヤ５５及びリバースドリブンギヤ５３を介してカウンターシャフト１４に伝達される。
【００２１】
後退時においては、リバースアイドラーギヤ５５を介してカウンターシャフト１４に動力が伝達されるため、カウンターシャフト１４の回転方向は前進時とは逆になり、駆動輪は後退方向に回転する。
【００２２】
符号５４は合成樹脂で一体成形された第１のオイルガタープレートであり、トランスミッションの上部空間に配置され、ファイナルドリブンギヤ５２が掻き揚げたオイルを上流側において受け止めて重力で下流側に流し、メインシャフト１２の被潤滑部及びカウンターシャフト１４の被潤滑部にオイルを供給して、これを潤滑するために使用される。
【００２３】
第１のオイルガタープレート５４は一体成形された分流板５６を有しており、第１のオイルガタープレート５４を流化するオイルの一部はこの分流板５６で曲げられて流出口５８からカウンターシャフト１４の被潤滑部に供給される。
【００２４】
分流板５６によって進路を曲げられなかったオイルの残部は第１のオイルガタープレート５４を更に流化し、開口６０から排出されてメインテナンス用の穴６２の内部に流入する（図４参照）。
【００２５】
メインテナンス用の穴６２は、カウンターシャフト１４の軸方向支持を行う図示しないスナップリングを開くための穴であり、通常はボルトを螺合することにより閉鎖されている。本発明はこのメインテナンス用の穴６２の内部に第２のオイルガタープレート６４を装着したことを特徴とするものである。
【００２６】
第２のオイルガタープレート６４は合成樹脂で一体成形されており、図１のＩＩ方向矢視図である図２に示すように、側板と、この側板６４ａに一体成形された上下のガイド板６４ｂ，６４ｃを有している。
【００２７】
第２のオイルガタープレート６４は、メインテナンス用の穴６２を閉鎖しているボルトを取り外してから、図４に示すようにこの穴６２内に装着される。図３は図２の背面側から見た第２のオイルガタープレートの斜視図である。
【００２８】
第１のオイルガタープレート５４の開口６０から流出したオイルは穴６２内に入り、図２の矢印６３に示すように上下のガイド板６４ｂ，６４ｃで案内されてメインシャフト１２の軸受け６５及び軸内へ供給される。
【００２９】
第２のオイルガタープレート６４は下ガイド板６４ｃを有しているため、この下ガイド板６４ｃで過剰なオイルが図４の破線矢印６８で示すようにカウンターシャフト１４の軸受けに供給されるのが防止され、実線矢印６６で示すように十分な量のオイルをメインシャフト１２の軸内に安定して供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の潤滑構造を採用したマニュアルトランスミッションの縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ方向から見た第２のオイルガタープレートの矢視図である。
【図３】図２の背面側から見た第２のオイルガタープレートの斜視図である。
【図４】本発明実施形態の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０    トランスミッションケース
１２    メインシャフト
１４    カウンターシャフト
１６    リバースシャフト
４４，４６，４８    シンクロメッシュ機構
５０    ファイナルドライブギヤ
５２    ファイナルドリブンギヤ
５４    第１のオイルガタープレート
６２    メインテナンス用の穴
６４    第２のオイルガタープレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005069299.tif 000006