(57)【要約】【課題】  タイヤ補修作業がより安全で素早く完了するという目的で、自動車から排出される排気ガス中のＮＯＸを利用するものであり、これがシ−リング剤中に溶け込み、ｐＨバランスを崩すことによりゴムラテックス成分が凝集しやすくなり、結果としてパンク修理時間が短くなるものである。【解決手段】  パンクしたタイヤのバルブからシ−リング剤をタイヤ内に充填し、次いでタイヤ内にガスを充填し、該タイヤを回転してシ−リング剤にてパンクを補修するタイヤパンク補修方法であって、ゴムラテックスを主体とするシ−リング剤を用い、かつタイヤに充填するガスとしてＮＯＸが含まれている自動車の廃棄ガスを用いる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのパンク時のタイヤ内充填ガスとして自動車の排気ガスを導入するシステムであって、自動車の排気口へのアダプタ−とバルブへのアダプタ−とを備え、この間を連結するホ−ス、並びに圧力開放安全弁、圧力ゲ−ジを備えたことを特徴とするタイヤ内へのガス導入システム。
【請求項２】
バルブへのアダプタ−側に圧力ゲ−ジを挟んで逆止弁を備えた請求項１記載のタイヤ内へのガス導入システム。
【請求項３】
パンクしたタイヤのバルブからシ−リング剤をタイヤ内に充填し、次いでタイヤ内にガスを充填し、該タイヤを回転してシ−リング剤にてパンクを補修するタイヤパンク補修方法であって、ゴムラテックスを主体とするシ−リング剤を用い、かつタイヤに充填するガス導入システムとして請求項１記載のタイヤ内へのガス導入システムを用いることを特徴とするタイヤパンク補修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤのパンク時におけるタイヤ内へのガス導入システム及びタイヤパンク補修方法を提供するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤのパンク時の補修システムは、パンクした穴を補修するシ−リング剤と、タイヤ内に空気を入れるコンプレッサ−からなりたっている。しかるに、上記コンプレッサ−は自動車のシガ−ライタ−から電源を取るのが一般的であり、ライタ−ソケットが壊れてしまっている場合やそのヒュ−ズが切れた時にはこの補修システムを使うことができない。
【０００３】
又、特許文献１では自動車の排気ガスをそのままタイヤに充填する方法が開示されているが、これは自動車の排気管とタイヤバルブとの間にホ−スを配置したものであり、これに圧力調整弁を備えたものである。
【０００４】
【特許文献１】実開昭５９−１０９５０３号公報
【０００５】
しかるに、ここに開示された技術はその構成上の点で必ずしも安全なものではなく、又、タイヤのパンク補修に用いられる手段ではない。特に、自動車からの排気ガス中にＮＯＸ成分が含まれていることからタイヤに悪影響を及ぼすものとされ、タイヤ内圧の不足時等の応急処理用のものであり、通常はこの方法は採用されていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の欠点を改良するものであり、より完成したタイヤ内ガス導入システム及びタイヤパンク補修方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１はタイヤのパンク時のタイヤ内充填ガスとして自動車の排気ガスを導入するシステムであって、自動車の排気口へのアダプタ−とバルブへのアダプタ−とを備え、この間を連結するホ−ス、並びに圧力開放安全弁、圧力ゲ−ジを備えたことを特徴とするものであり、好ましくは、更に逆止弁を備えたものである。
【０００８】
本発明の第２はタイヤパンク補修方法であって、パンクしたタイヤのバルブからシ−リング剤をタイヤ内に充填し、次いでタイヤ内にガスを充填し、該タイヤを回転してシ−リング剤にてパンクを補修するタイヤパンク補修方法であって、ゴムラテックスを主体とするシ−リング剤を用い、かつタイヤに充填するガス導入システムとして前記第１発明のタイヤ内ガス導入システムを用いることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１にあっては、自動車からの排気ガスのより安全な導入システムを提供できたものである。
【００１０】
又、第２発明にあっては、タイヤ補修作業がより安全で素早く完了するという効果をもつものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
先ず、第１発明について説明すると、自動車の排気ガスをタイヤ内に誘導するシステムは、自動車の排気口へのアダプタ−、誘導するホ−ス、タイヤバルブへのアダプタ−、安全弁、エア−ゲ−ジ、からなるものであり、好ましくは、これに逆止弁を備えたものがよい。
【００１２】
自動車の排気口へのアダプタ−の材質は特に限定はないが、好ましくは、ゴム又はプラスチックが好適で、好適にはＪＩＳ−Ａ硬度で４０〜９８程度、更に好ましくは６０〜８０程度の材質である。これが４０以下では柔らか過ぎてマフラ−に嵌めにくく、一方、９８以上では硬過ぎて挿入できないこととなる。又、マフラ−への固定方法として、好ましくはゴム状のホ−スベルト等にて締め付けるのがよい。
【００１３】
タイヤバルブへのアダプタ−は、タイヤバルブへねじ込んでセットする時にホ−スをねじることなく独立していること、バルブにセットした時にタイヤ内のムシを押して廃棄ガスの流通が確保されるものであることが必要である。その材質は特に限定はないが、金属又はプラスチックである。
【００１４】
誘導ホ−スは、プラスチック、ゴム及びそれらの内面において、有機繊維等で補強されているもの、又、形状は屈曲性をよくするために蛇腹状になっているのが好ましい。そして、ホ−スの内径は１５〜１００ｍｍ、好ましくは３０〜５０ｍｍであり、これが１５ｍｍ以下であると通気抵抗が大き過ぎてエンジンに負荷がかかり過ぎる。一方、１００ｍｍ以上であると、その収納性が悪くなる。
【００１５】
逆止弁はタイヤ内へ入ったガスの逆流を防止するために両バルブと直列に配置され、独立気室を確保したものであり、この逆止弁とタイヤのバルブとの間に圧力ゲ−ジが存在することになる。
【００１６】
安全弁の役目は本システム使用時にエンジンへの負荷がかかり過ぎるとエンジンを停止させたり、壊したりする可能性があるために設定する。その設定、圧力はタイヤの適正内圧＋１ｋｇ／ｃｍ２ が好ましい。例えば、適正内圧２ｋｇ／ｃｍ２ の車では３ｋｇ／ｃｍ２ の安全弁を用いる。
【００１７】
圧力ゲ−ジはタイヤ内の安全弁をチェックするために用いるものであり、通常は、タイヤの内圧をチェックするには、エンジンを停止し、タイヤ内圧と連動した圧力を表示する必要がある。そのためには、弁によって独立気密室が確保されることが必要である。ゲ−ジは例えばばねを用いたアナログでもデジタルでもよいが、好ましくはより低温で使用可能なアナログタイプがよい。
【００１８】
次いで、第２発明について説明すると、パンクしたタイヤ内へバルブを介してシ−リング剤を注入する。そして、その後自動車の排気ガスをタイヤ内に充填し、自動車を走行することによってタイヤに開けられた穴をこのシ−リング剤によって塞ぐものである。
【００１９】
本補修システムにおけるシ−リング剤は、例えば本出願人が既に提案した特許文献２に記載されたものがあり、その概要はＳＢＲラテックス、ＮＢＲラテックス及びＳＢＲラテックスとＮＢＲラテックスとの混合物の何れかのみからなるゴムラテックスを含むとともに、該ゴムラテックスに適合する樹脂系接着剤を有することを特徴とするパンクシーリング剤があり、これに例えば凍結防止剤、界面活性剤、分散剤、乳化剤、発泡安定剤、ｐＨ調整剤、フィラ−等を添加するものである。
【００２０】
【特許文献２】特願２００３−１３５５５３号
【００２１】
さて、シ−リング剤としてのゴムラテックス液は、安定剤等を液中に配合してはあるが、比較的長期間の保存によって、安定が崩れ、例えばｐＨが初期のものより変化することによって凝集物が生じやすい。特に容器内に残る空気中の成分の影響が受けやすく、このため、容器中に不活性ガスと共に封入されるケ−スがある。ゴムラテックスが凝集されると、これがタイヤのバルブ（３ｍｍφ）を通らず、シ−リング剤をタイヤ内に充填することができなくなる。
【００２２】
本発明はかかる事実をタイヤの補修に有効に利用したものである。即ち、自動車から排出される排気ガス中にはＮＯＸを初めとして種々の成分が含まれているところ、特にＮＯＸがシ−リング剤中に溶け込み、ｐＨバランスを崩すことによりゴムラテックス成分が凝集しやすくなり、結果としてパンク修理時間が短くなるものである。このように、第２発明は従来の考え方を逆手にとり、タイヤ内に充填されたゴムラテックス系のシ−リング剤を速やかに凝固させてパンク修理を完全なものとしたものである。
【実施例】
【００２３】
以下実施例をもって本発明を更に説明する。
（第１発明）
図１は第１発明のタイヤ内へのガス導入システムの最適例の概要を示す図であり、１は自動車ａの排気口（マフラ−）ｂへのアダプタ−、２はタイヤｃのバルブｄへのアダプタ−であり、この間をホ−ス３にて連結したものである。そして、アダプタ−２側に圧力ゲ−ジ４を備え、これを挟んで逆止弁５が配置されている。更に、ホ−ス３には圧力開放安全弁６が備えられたものである。尚、自動車は２０００ｃｃであり、ホ−ス３の全長は８ｍ、その内径は４ｃｍφとした。
【００２４】
（第２発明）
第２発明として、シ−リング剤として特許文献２に記載された組成のものを用いた。
【００２５】
（第２発明の実施例１）
かかるシ−リング剤を６ｍｍφの釘を踏み付けて穴を開けたタイヤ内にバルブを介して充填した。所定量充填後、上記のガス導入システムを用いてエンジン３０００ｒｐｍでタイヤ圧が２ｋｇ／ｃｍ２ まで廃棄ガスを充填し、その後自動車を走行させてタイヤを補修した。尚、シ−リング剤の組成を表１に略記する。
【００２６】
（第２発明の実施例２）
同様に、シ−リング剤を変えてタイヤを補修した。尚、シ−リング剤の組成を表１に略記した。
【００２７】
（第２発明の比較例１）
実施例１と同様のシ−リング剤を用いたが、タイヤ内には汎用コンプレッサ−にて空気を送り込んだ。
【００２８】
タイヤのシ−ル性をシ−リング剤の組成と共に表１に示す。
【００２９】
【表１】
2005335499.tif 000003
【００３０】
実施例１及び２にあっては、タイヤ内に充填された排気ガス中に存在する主としてＮＯＸの影響でシ−リング剤のｐＨ値が変化し、ゴムラテックスが凝固し、タイヤのパンク穴のシ−ルの好結果をもたらしたが、比較例にあっては、タイヤ内にエア−（ＮＯＸが極めて少ない）が充填されたものであるため、調整されたｐＨ値はさほど変化せず、シ−ルにまで相当の走行距離を要することが分かった。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、ゴムラテックス系のシ−リング剤とＮＯＸを含んだ自動車の廃棄ガスとの組み合わせによってタイヤのパンク補修システムが成り立つものであり、極めて優れたシステムであり、かつ、その操作も比較的簡単で、あらゆる種類の自動車に適用可能となったもので、その利用価値は高い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は第１発明のタイヤ内へのガス導入システムの概念図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  自動車の排気口へのアダプタ−、
２  タイヤのバルブへのアダプタ−、
３  ホ−ス、
４  圧力ゲ−ジ、
５  逆止弁、
６  安全弁。
【図１】
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