(57)【要約】【課題】  廃車のエンジンを自家動力源として利用してエンジンを有効に利用する。【解決手段】  廃車された車両のエンジン１３及びエンジンに連結された動力伝達機構（ドライブシャフト）１４を用い、動力伝達機構に回転電機２１を連結する。エンジンは車体１２に搭載されたままの状態であり、回転電機はエンジンに連結され、エンジンの駆動によって回転電機を駆動する。【選択図】  図２
2005069065.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃車された車両のエンジンと、該車両に備えられ前記エンジンに連結された動力伝達機構と、前記動力伝達機構に連結された回転電機とを有し、
前記エンジンの駆動によって前記回転電機を駆動するようにしたことを特徴とする廃車を利用した自家動力源装置。
【請求項２】
前記エンジンは、前記車両の車体に搭載されたままの状態であり、前記回転電機が前記エンジンに連結されていることを特徴とする請求項１記載の自家動力源装置。
【請求項３】
前記車両に備えられた前輪又は後輪は前記動力伝達機構から切り離されており、
前記後輪及び前記前輪によって前記車体を移動させるようにしたことを特徴とする請求項２記載の自家動力源装置。
【請求項４】
前記車両に備えられ前記エンジンの回転数を制御する制御機構を用いて、前記エンジンの回転数を制御するとともに前記回転電機を制御するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自家動力源装置。
【請求項５】
前記回転電機は、発電機、エアーコンプレッサ、又は冷凍機であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自家動力源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、使用済み自動車（廃車）を自家動力源として用いる自家動力源装置に関し、特に、廃車を利用して自家発電を行う自家発電装置及び空調等の冷凍装置及びエアー供給を行うエアー供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、廃車を行った際には、廃車は自動車解体業者によって部分的に解体されて、例えば、油、制動液又は冷却液のような動作物質、機関及び伝動装置、その他のアルミニウム部品及び軽金属部品、排気ガス触媒、蓄電池、ケーブルハーネス、電動機及び発電機、タイヤ、及び熱可塑性樹脂等を分別し、これら物質又は部品を、別個に廃棄処分・処理するか又は再利用するようにしている。
【０００３】
ところで、国内では年間約５００万台の廃車が発生しており、使用可能な部品等を効果的にリサイクルするため、種々の処理方法が開発されており、例えば、部分解体された廃車をシュレッダー処理することなく、廃品に含まれる有機物質を溶解熱源の一部として利用して、廃品の鉄分を溶銑にするとともに、Ｚｎ、Ｐｂ、及びＣｄ等の有害な重金属を含む廃棄物を大幅に減容して、有害金属を有価金属として回収し、さらに、廃タイヤを石炭の代わりに用いて安価に溶解処理するようにしたものがある（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３３５７４７号公報（段落（００１３）〜段落（００２７）、第１図〜第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の処理方法では、有機物質を溶解熱源の一部として用いるとともに、廃タイヤを石炭の代わりとして用いて、金属の回収を行うことが示されているだけであり、使用可能な部品等はリサイクル再利用のために予め分別されるものの、エンジンについては、使用可能な状態にあるにもかかわらず、油類を抜いた後、スクラップとして銑鉄等として回収処理されているのが現状である。
【０００６】
つまり、エンジンは使用状態であっても８０％程度がスクラップとして回収されており、廃車の際にエンジンを有効に利用することは行われていない。
【０００７】
従って、本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、廃車のエンジンを自家動力源として利用してエンジンを有効に利用することのできる自家動力源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明はかかる課題を解決するために、廃車された車両のエンジンと、該車両に備えられ前記エンジンに連結された動力伝達機構と、前記動力伝達機構に連結された回転電機とを有し、前記エンジンの駆動によって前記回転電機を駆動するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
例えば、前記エンジンは前記車両の車体に搭載されたままの状態であり、前記回転電機が前記エンジンに連結されている。また、前記車両に備えられた前輪又は後輪は前記動力伝達機構から切り離されており、前記後輪及び前記前輪によって前記車体を移動させるようにしてもよい。
【００１０】
さらに、本発明では、前記車両に備えられ前記エンジンの回転数を制御する制御機構を用いて前記エンジンの回転数を制御するとともに前記回転電機を制御するようにする。なお、前記回転電機は、例えば、発電機、エアーコンプレッサ、又は冷凍機である。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明の自家動力源装置は、廃車された車両のエンジンを用いて、回転電機を動力伝達機構を介してエンジンに連結して、エンジンの駆動によって回転電機を駆動するようにしたので、廃車された車両のエンジンを有効に利用して各種エネルギーに変換できるという効果がある。
【００１２】
例えば、回転電機が、発電機、エアーコンプレッサ、又は冷凍機であれば、それぞれ電力供給、エアー供給、又は空調・除湿・冷却などを行うことができる。
【００１３】
また、自動車は直流の発電機を持ち、普段はこの電力をバッテリーに充電して、エンジンのスタートや制御系統にこの直流電力（１２Ｖ）が使われているが、この電源を使用して溶接機など直流で稼働できる電機装置の使用もできるようになる。
【００１４】
さらに、本発明では、エンジンを車両の車体に搭載されたままの状態として、回転電機を車体に搭載して、前輪又は後輪を動力伝達機構から切り離しているので、後輪及び前輪によって車体を移動させることができ、その結果、所望の箇所で回転電機を駆動できることになる。
【００１５】
また、本発明では、車両に備えられエンジンの回転数を制御する制御機構を用いてエンジンの回転数を制御するようにしたので、回転電機の回転数を安定化できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【実施例１】
【００１７】
図１は、廃車された車両１１を概略的に示す図であり、通常廃車された後、車両１１は解体工場に持ち込まれて、解体され、リサイクル可能な部品等を取り除いた後、スクラップとされた後、適宜処理される。ところで、解体工場に搬入された車両１１においては、エンジンが未だ使用可能な状態にあるものも多く、しかも、車両１１の燃料タンク（図示せず）には燃料が多量に残っているものもある（スクラップにする際には、当然のことながら、燃料タンクから燃料が抜き取られることになる）。
【００１８】
いま車両１１がＦＲ車であるとすると、図１に示すように、車体１２の前部にエンジン１３が搭載され、エンジン１３はドライブシャフト１４によって後輪１５に連結されており、エンジン１３の駆動によってドライブシャフト１４を介して後輪１５が回転駆動する。
【００１９】
図２も参照して、解体工場では、車両１１のドライブシャフト１４以降を切り離して（つまり、後輪１５とドライブシャフト１４とを切り離して）、ドライブシャフト１４の後端に発電機２１を直結する。
【００２０】
一方、車両１１には、一般にエンジン１３の回転数を制御する電子制御装置（図示せず）が搭載されており、この電子制御装置によってエンジン１３の回転数は所定の回転数に制御される。さらに、発電機２１には発電機２１の回転数を制御するための制御盤２２が接続され、この制御盤２２はさらに電子制御装置にも接続される。そして、制御盤２２によって電子制御装置を介してエンジン１３の回転数を所定の回転数に制御するとともに発電機２１の制御を行う。なお、図２に示すように、発電機２１及び制御盤２２は車体１２の後部に搭載されることになる。但し、取り扱い上の面から発電機２１及び制御盤は必ずしも同一の車体に搭載する必要はない。
【００２１】
前述のように、廃車の燃料タンクには燃料が残っていることが多く、まずこの残燃料を用いてエンジン１３を始動・駆動して、発電機２１を回転駆動する。これによって発電機２１からは電力が供給され、この電力は、解体工場で必要とする電力の一部（例えば、機械類の動力源及び／又は照明等）を賄うことになる（なお、図２においては、発電機２１からの配電経路は省略されている）。
【００２２】
燃料タンクの残燃料がなくなった後には、必要に応じて燃料を補給するようにしてもよく、発電機２１及び制御盤２２を車体１２から取り外した後、廃車体をスクラップとするようにしてもよい。
【００２３】
このようにして、車両１１のエンジン１３、動力伝達機構（例えば、ドライブシャフト１４）、及び電子制御装置等の制御機構を用いて発電機を駆動して電力を得るようにしたので、発電の際の発電コストを大幅に削減できるばかりでなく、廃車のエンジンを有効に利用することができる。その結果、循環型社会におけるリサイクルに寄与することができることになる。
【００２４】
また、図２に示すように、エンジン１３は車体１２に搭載したままの状態で利用するので、車体１２が防音筐体として機能する結果、屋外で使用するとしてもエンジン騒音が問題となることはほとんどない。
【００２５】
一方、図２に示すように、前輪１６及び後輪１５は車体１２から取り外さず、車体１２の移動の際に用いる。つまり、車体１２を押せば前輪１６及び後輪１５はフリー状態であるから、ハンドル（図示せず）を操作すれば、車体１２を所望の方向に移動することができ、電力を必要とする箇所に適宜車体を移動して、発電を行うことができる結果、配電経路を短くすることができる。なお、前輪１６及び後輪１５を取り外して定置式としてもよい。
【００２６】
図２に示す例では、自家動力源装置として自家発電装置を例に挙げて説明したが、発電機２１の代わりに、例えば、エアーコンプレッサ（図示せず）又は冷凍機（図示せず）をドライブシャフト１４に連結するようにしてもよい。エアーコンプレッサをドライブシャフト１４に連結すれば、例えば、各種工場におけるエアーソースとして用いることができ、冷凍機をドライブシャフト１４に連結すれば、空調に用いることができることになる。
いずれにしても、発電機、エアーコンプレッサ、冷凍機等の回転電機をドライブシャフト１４に接続して、回転電機を駆動するようにすれば各種動力源として利用することができる。
【００２７】
また、自動車には直流の発電機が搭載され、この発電機からの電力をバッテリーに充電して、エンジンのスタートの際に直流電力（１２Ｖ）を使用するとともに、制御系統に直流電力を供給している。従って、廃車の電源を用いて、例えば、溶接機等直流で稼働可能な電機装置を使用するようにしてもよい。
【００２８】
なお、上述の例では、車両１１がＦＲ車である場合について説明したが、ＦＦ車においても同様にして、回転電機を動力伝達機構を介してエンジンに連結するようにすればよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
廃車された車両のエンジンとエンジンに連結された動力伝達機構を用いて回転電機を駆動するようにしたから、各種動力源を必要とする工場・事業場又は個人の家などで利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による自家動力源装置の実施例１で用いられる廃車車両の一例を概略的に示す図である。
【図２】本発明による自家動力源装置の実施例１である自家発電装置を概略的に示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１  車両
１２  車体
１３  エンジン
１４  ドライブシャフト
１５  後輪
１６  前輪
２１  発電機
２２  制御盤
【図１】
2005069065.tif 000003
【図２】
2005069065.tif 000004