(57)【要約】      （修正有）【課題】マフラ本体の腐食を好適に軽減することのできるマフラを提供する。【解決手段】このマフラは、シェル１２の端面１２Ｔ，１２Ｄをアウタプレート１３，１４により閉塞して排気室Ｒを形成したマフラ本体１１と、マフラ本体１１内に設けられて排気室Ｒを区画するセパレータ１５，１６と、エンジンの排気を排気室Ｒへ導入するインレットパイプ３１と、排気室Ｒの排気を外部へ導出するアウトレットパイプ３２とを備えて構成される。そして、当該マフラ１を車両へ装着した状態においてシェル１２の軸線が車両の接地面と略垂直に交差するようにシェル１２の形状を設定し、同装着状態のマフラ本体１１内において最も下方に位置するセパレータ（第２セパレータ）１６をシェル内周面１２Ｉのみに接合して排気室Ｒを区画した。【選択図】図１
2005113838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
管状のシェルの端面をアウタプレートにより閉塞して排気室を形成したマフラ本体と、
前記マフラ本体内に設けられて前記排気室を区画するセパレータと、
エンジンの排気を前記排気室へ導入するインレットパイプと、
前記排気室の排気を外部へ導出するアウトレットパイプとを備え、
当該マフラを車両へ装着した状態において前記シェルの軸線が前記車両の接地面と略垂直に交差するように前記マフラ本体の形状を設定し、同装着状態の前記マフラ本体内において最も下方に位置するセパレータを前記シェルの内周面のみに接合して前記排気室を区画した
ことを特徴とするマフラ。
【請求項２】
管状のシェルの端面をアウタプレートにより閉塞して排気室を形成したマフラ本体と、
前記マフラ本体内に設けられて前記排気室を区画するセパレータと、
エンジンの排気を前記排気室へ導入するインレットパイプと、
前記排気室の排気を外部へ導出するアウトレットパイプとを備え、
当該マフラを車両へ装着した状態において前記シェルの一方の端面が前記車両の接地面と略平行に対向するように前記マフラ本体の形状を設定し、同装着状態の前記マフラ本体内において最も下方に位置するセパレータを前記シェルの内周面のみに接合して前記排気室を区画した
ことを特徴とするマフラ。
【請求項３】
管状のシェルの端面をアウタプレートにより閉塞して排気室を形成したマフラ本体と、
前記シェルの内周面のみに接合されて前記排気室を区画するセパレータと、
エンジンの排気を前記排気室へ導入するインレットパイプと、
前記排気室の排気を外部へ導出するアウトレットパイプとを備え、
当該マフラを車両へ装着した状態において前記シェルの軸線が前記車両の接地面と略垂直に交差するように前記マフラ本体の形状を設定した
ことを特徴とするマフラ。
【請求項４】
管状のシェルの端面をアウタプレートにより閉塞して排気室を形成したマフラ本体と、
前記シェルの内周面のみに接合されて前記排気室を区画するセパレータと、
エンジンの排気を前記排気室へ導入するインレットパイプと、
前記排気室の排気を外部へ導出するアウトレットパイプとを備え、
当該マフラを車両へ装着した状態において前記シェルの一方の端面が前記車両の接地面と略平行に対向するように前記マフラ本体の形状を設定した
ことを特徴とするマフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気系に採用されるマフラに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のマフラは、大きくは、排気の温度及び圧力を低減するための排気室を有するマフラ本体、エンジンの排気を排気室へ導入するためのインレットパイプ、及び排気室の排気を外部へ導出するためのアウトレットパイプを備えて構成される。
【０００３】
マフラ本体は、管状のシェルと同シェルの端面を閉塞するアウタプレートとを有し、これら部材を通じて排気室を形成している。排気室は、シェルの内周面に接合されたセパレータにより複数の排気室に区画されている。
【０００４】
インレットパイプを介してマフラ本体内へ導入された排気は、各排気室において温度及び圧力が低減された後、アウトレットパイプを介してマフラ本体の外部へ導出される。
なお、本発明にかかる先行技術文献としては、以下に示す特許文献１が挙げられる。
【特許文献１】実開昭５８−１０６５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記マフラを装着した車両においては、次のようなことが懸念される。
即ち、排気の温度低下によりマフラ内に凝縮水が生成された場合、こうした凝縮水がマフラ本体内の底部に形成されているシェルとセパレータとの隙間へ流入するため、同隙間において腐食が生じるようになる。
【０００６】
なお、従来のマフラとしては、例えば特許文献１に記載のマフラが知られている。
このマフラでは、放射状に形成されたセパレータをシェル内に挿入することにより、シェル内を複数の排気室に区画するようにしている。
【０００７】
こうしたマフラにおいても、セパレータとシェルとの隙間がマフラ本体内の底部に形成されることにより、シェル及びセパレータの腐食をまねくことが考えられる。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、マフラ本体の腐食を好適に軽減することのできるマフラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、管状のシェルの端面をアウタプレートにより閉塞して排気室を形成したマフラ本体と、前記マフラ本体内に設けられて前記排気室を区画するセパレータと、エンジンの排気を前記排気室へ導入するインレットパイプと、前記排気室の排気を外部へ導出するアウトレットパイプとを備え、当該マフラを車両へ装着した状態において前記シェルの軸線が前記車両の接地面と略垂直に交差するように前記マフラ本体の形状を設定し、同装着状態の前記マフラ本体内において最も下方に位置するセパレータを前記シェルの内周面のみに接合して前記排気室を区画したことを要旨としている。
【０００９】
上記構成によれば、当該マフラを車両へ装着した際、マフラ本体内において最も下方に位置するセパレータとシェルの内周面とにより形成される隙間（隙間部）がマフラ本体内の側面に位置するようになる。即ち、マフラ本体内の底部には、そうした隙間部が形成されないようになる。これにより、マフラ本体内において凝縮水が生成された場合にあっても、隙間部への凝縮水の侵入が抑制されるため、マフラ本体の腐食を好適に軽減することができるようになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、管状のシェルの端面をアウタプレートにより閉塞して排気室を形成したマフラ本体と、前記マフラ本体内に設けられて前記排気室を区画するセパレータと、エンジンの排気を前記排気室へ導入するインレットパイプと、前記排気室の排気を外部へ導出するアウトレットパイプとを備え、当該マフラを車両へ装着した状態において前記シェルの一方の端面が前記車両の接地面と略平行に対向するように前記マフラ本体の形状を設定し、同装着状態の前記マフラ本体内において最も下方に位置するセパレータを前記シェルの内周面のみに接合して前記排気室を区画したことを要旨としている。
【００１１】
上記構成によれば、当該マフラを車両へ装着した際、マフラ本体内の底面に隙間部が形成されないようになる。これにより、マフラ本体の腐食を好適に軽減することができるようになる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、管状のシェルの端面をアウタプレートにより閉塞して排気室を形成したマフラ本体と、前記シェルの内周面のみに接合されて前記排気室を区画するセパレータと、エンジンの排気を前記排気室へ導入するインレットパイプと、前記排気室の排気を外部へ導出するアウトレットパイプとを備え、当該マフラを車両へ装着した状態において前記シェルの軸線が前記車両の接地面と略垂直に交差するように前記マフラ本体の形状を設定したことを要旨としている。
【００１３】
上記構成によれば、当該マフラを車両へ装着した際、マフラ本体内の底面に隙間部が形成されないようになる。これにより、マフラ本体の腐食を好適に軽減することができるようになる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、管状のシェルの端面をアウタプレートにより閉塞して排気室を形成したマフラ本体と、前記シェルの内周面のみに接合されて前記排気室を区画するセパレータと、エンジンの排気を前記排気室へ導入するインレットパイプと、前記排気室の排気を外部へ導出するアウトレットパイプとを備え、当該マフラを車両へ装着した状態において前記シェルの一方の端面が前記車両の接地面と略平行に対向するように前記マフラ本体の形状を設定したことを要旨としている。
【００１５】
上記構成によれば、当該マフラを車両へ装着した際、マフラ本体内の底面に隙間部が形成されないようになる。これにより、マフラ本体の腐食を好適に軽減することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に本実施形態のマフラ１の斜視構造を示す。
【００１７】
図２に図１のＡ−Ａ線に沿ったマフラ１の断面構造を示す。
マフラ１は、大きくは以下の各要素を備えて構成される。
［ａ］エンジンの排気の温度及び圧力を低減するマフラ本体１１。
［ｂ］エンジンの排気をマフラ本体１１内へ導入するインレットパイプ３１。
［ｃ］マフラ本体１１内の排気を大気へ導出するアウトレットパイプ３２。
【００１８】
本実施形態では、マフラ本体１１に対してインレットパイプ３１が設けられている側をマフラ１の上方、マフラ本体１１に対してアウトレットパイプ３２が設けられている側をマフラ１の下方とする。
【００１９】
＜マフラ本体の構造＞
マフラ本体１１は、シェル１２及びアウタプレート１３，１４を有する。
シェル１２は、マフラ１の上方側の端面（上端面１２Ｔ）からマフラ１の下方側の端面（下端面１２Ｄ）までを長さ方向として管状に形成されている。
【００２０】
上端面１２Ｔは、マフラ本体１１（シェル１２）の軸線Ｌ１と略垂直に交差する平面Ｔ−Ｔに属する。上端面１２Ｔは、第１アウタプレート１３により閉塞されている。シェル１２と第１アウタプレート１３との接合部は密着されている。
【００２１】
下端面１２Ｄは、マフラ本体１１（シェル１２）の軸線Ｌ１と略垂直に交差する平面Ｄ−Ｄに属する。下端面１２Ｄは、第２アウタプレート１４により閉塞されている。シェル１２と第２アウタプレート１４との接合部は密着されている。
【００２２】
なお、軸線Ｌ１は、マフラ本体１１（シェル１２）の長さ方向と一致する軸を示す。
第１アウタプレート１３及び第２アウタプレート１４は、これらアウタプレート１３，１４に対してマフラ本体１１の軸線Ｌ１が略垂直に交差するようにシェル１２へ接合されている。
【００２３】
マフラ本体１１内には、シェル１２、第１アウタプレート１３、及び第２アウタプレート１４により排気室Ｒが形成されている。
第１セパレータ１５及び第２セパレータ１６は、マフラ本体１１内の排気室Ｒを第１拡張室Ｒ１、第２拡張室Ｒ２、及び第３拡張室Ｒ３に区画する。
【００２４】
第１セパレータ１５の周縁（第１セパレータ周縁１５Ｃ）には、複数の取付部１５Ｔが設けられている。
シェル１２の内周面（シェル内周面１２Ｉ）と第１セパレータ１５とは、取付部１５Ｔのみを介して接合されている。即ち、取付部１５Ｔが設けられている箇所以外の第１セパレータ周縁１５Ｃとシェル内周面１２Ｉとの間には隙間（隙間部Ｇｐ）が存在している。
【００２５】
第１セパレータ１５は、同セパレータ１５に対してマフラ本体１１の軸線Ｌ１が略垂直に交差するようにシェル内周面１２Ｉへ接合されている。
第２セパレータ１６の周縁（第２セパレータ周縁１６Ｃ）には、複数の取付部１６Ｔが設けられている。
【００２６】
シェル１２の内周面（シェル内周面１２Ｉ）と第２セパレータ１６とは、取付部１６Ｔのみを介して接合されている。即ち、取付部１６Ｔが設けられている箇所以外の第２セパレータ周縁１６Ｃとシェル内周面１２Ｉとの間には隙間（隙間部Ｇｐ）が存在している。
【００２７】
第２セパレータ１６は、同セパレータ１６に対してマフラ本体１１の軸線Ｌ１が略垂直に交差するようにシェル内周面１２Ｉへ接合されている。
第１セパレータ１５には、第１拡張室Ｒ１と第２拡張室Ｒ２とを連通する第１排気孔１５Ｈが設けられている。
【００２８】
第２セパレータ１６には、第２拡張室Ｒ２と第３拡張室Ｒ３とを連通する第２排気孔１６Ｈが設けられている。
＜インレットパイプの構造＞
インレットパイプ３１は、第１アウタプレート１３、第１セパレータ１５、及び第２セパレータ１６と接合されている。インレットパイプ３１とこれら各部材（１３，１５，１６）との接合部は密着されている。
【００２９】
インレットパイプ３１は、マフラ本体１１の外部に位置する開口端（インレットパイプ外部開口端３１Ｏ）と、マフラ本体１１の内部に位置する開口端（インレットパイプ内部開口端３１Ｉ）とを有する。インレットパイプ内部開口端３１Ｉは、第３拡張室Ｒ３において開口している。
【００３０】
インレットパイプ３１は、略直角に曲げられた箇所（屈曲部３１Ｃ）を介してインレットパイプ外部開口端３１Ｏからインレットパイプ内部開口端３１Ｉまで延設されている。即ち、インレットパイプ３１は、上端面１２Ｔに対して略平行な第１パイプ部３１Ｐと、上端面１２Ｔに対して略垂直に交差する第２パイプ部３１Ｈとから構成される。
【００３１】
第１パイプ部３１Ｐの軸線Ｌ２は、マフラ本体１１の軸線Ｌ１と略垂直に交差する。第２パイプ部３１Ｈの軸線Ｌ３は、マフラ本体１１の軸線Ｌ１に対して略平行となる。
インレットパイプ外部開口端３１Ｏには、インレットパイプ３１とエンジンのエキゾーストパイプとを接続するためのジョイント部Ｊｐが設けられている。
【００３２】
なお、軸線Ｌ２は第１パイプ部３１Ｐの長さ方向と一致する軸を示す。また、軸線Ｌ３は第２パイプ部３１Ｈの長さ方向と一致する軸を示す。
＜アウトレットパイプの構造＞
アウトレットパイプ３２は、第２アウタプレート１４、第１セパレータ１５、及び第２セパレータ１６と接合されている。アウトレットパイプ３２とこれら各部材（１４，１５，１６）との接合部は密着されている。
【００３３】
アウトレットパイプ３２は、マフラ本体１１の内部に位置する開口端（アウトレットパイプ内部開口端３２Ｉ）と、マフラ本体１１の外部に位置する開口端（アウトレットパイプ外部開口端３２Ｏ）とを有する。アウトレットパイプ内部開口端３２Ｉは、第１拡張室Ｒ１において開口している。
【００３４】
アウトレットパイプ３２は、略直角に曲げられた箇所（屈曲部３２Ｃ）を介してアウトレットパイプ内部開口端３２Ｉからアウトレットパイプ外部開口端３２Ｏまで延設されている。即ち、アウトレットパイプ３２は、下端面１２Ｄに対して略垂直に交差する第１パイプ部３２Ｈと、下端面１２Ｄに対して略平行な第２パイプ部３２Ｐとから構成される。
【００３５】
第１パイプ部３２Ｈの軸線Ｌ４は、マフラ本体１１の軸線Ｌ１に対して略平行となる。第２パイプ部３２Ｐの軸線Ｌ５は、マフラ本体１１の軸線Ｌ１と略垂直に交差する。
なお、軸線Ｌ４は第１パイプ部３２Ｈの長さ方向と一致する軸を示す。また、軸線Ｌ５は第２パイプ部３２Ｐの長さ方向と一致する軸を示す。
【００３６】
＜車両への装着態様＞
図３にマフラ１を装着した車両５の構成を示す。
図４に図３のＭ部の拡大図を示す。
【００３７】
車両５において、エンジン５１の排気系５２は、同エンジン５１の排気を流通させるためのエキゾーストパイプ５３、排気を浄化するための触媒コンバータ５４、及びマフラ１を含めて構成される。
【００３８】
マフラ１のインレットパイプ３１（ジョイント部Ｊｐ）は、エキゾーストパイプ５３の両端部のうちエンジン５１に接続される端部とは反対側の端部に接続される。
マフラ１を車両５へ装着した状態において、マフラ１の各部位は次のような状態に維持される。
［イ］第１アウタプレート１３は、車両５の底部と略平行に対向する。
［ロ］第２アウタプレート１４は、車両５の接地面Ｇ−Ｇと略平行に対向する。
［ハ］シェル１２の上端面１２Ｔは、車両５の底部と略平行に対向する。
［ニ］シェル１２の下端面１２Ｄは、車両５の接地面Ｇ−Ｇと略平行に対向する。
［ホ］マフラ本体１１の軸線Ｌ１は、接地面Ｇ−Ｇと略垂直に交差する。
［ヘ］接地面Ｇ−Ｇが水平面Ｈ−Ｈに対して略平行となるとき、軸線Ｌ１は鉛直線Ｌｖと略一致する。
【００３９】
＜排気の流通態様＞
図５にマフラ１における排気の流通態様を示す。なお、図５は、図１のＡ−Ａ線に沿ったマフラ１の断面構造に相当する。
【００４０】
エンジン５１から排出された排気は、インレットパイプ３１を流通する。
インレットパイプ３１内の排気は、インレットパイプ内部開口端３１Ｉから第３拡張室Ｒ３内へ流入する。
【００４１】
第３拡張室Ｒ３内の排気は、第２排気孔１６Ｈを介して第２拡張室Ｒ２内へ流入する。
第２拡張室Ｒ２内の排気は、第１排気孔１５Ｈを介して第１拡張室Ｒ１内へ流入する。
第１拡張室Ｒ１内の排気は、アウトレットパイプ内部開口端３２Ｉを介してアウトレットパイプ３２内へ流入する。
【００４２】
アウトレットパイプ３２内の排気は、同パイプ３２を介してマフラ本体１１の外部へ流出する。
＜作用効果＞
本実施形態のマフラ１では、当該マフラ１を車両５へ装着した際にマフラ本体１１の軸線Ｌ１が車両５の接地面Ｇ−Ｇと略垂直に交差するようにマフラ本体１１の形状を設定するとともに、同マフラ１を車両５へ装着した際にマフラ本体１１内において最も下方に位置するセパレータ（第２セパレータ１６）をシェル内周面１２Ｉのみに接合して排気室Ｒを区画するようにしている。
【００４３】
従って、マフラ１を車両５へ装着した際、シェル内周面１２Ｉと各セパレータ１５，１６との隙間（隙間部Ｇｐ）がマフラ本体１１内の側面（シェル内周面１２Ｉ）に位置するようになる。即ち、マフラ本体１１内の底面（第２アウタプレート１４の排気室Ｒ側の面）に隙間部Ｇｐが形成されなくなる。
【００４４】
これにより、マフラ本体１１内において生成された凝縮水がマフラ本体１１内の底面に滴下する一方で同凝縮水の隙間部Ｇｐへの侵入が抑制されるため、隙間部Ｇｐの腐食ひいてはマフラ本体１１の腐食を好適に軽減することができるようになる。
【００４５】
ちなみに、マフラ本体１１において、マフラ本体１１内の底面等のような平板の部位は、隙間部Ｇｐよりも優れた耐腐食性を有することが発明者による試験等を通じて明らかにされている。従って、凝縮水がマフラ本体１１内の底部に滞留した場合にあっても、マフラ本体１１の腐食は好適に抑制されるようになる。
【００４６】
本実施形態のマフラ１では、インレットパイプ３１に略直角の屈曲部３１Ｃを設け、第１パイプ部３１Ｐの軸線Ｌ２がマフラ本体１１の軸線Ｌ１に対して略垂直に交差するようにインレットパイプ３１をマフラ本体１１に接合している。
【００４７】
これにより、マフラ１の車両５への装着性を好適に向上することができるようになる。
本実施形態のマフラ１では、アウトレットパイプ３２に略直角の屈曲部３２Ｃを設け、当該マフラ１を車両５へ装着した際にアウトレットパイプ外部開口端３２Ｏが接地面Ｇ−Ｇと対向しない位置において開口されるようにアウトレットパイプ３２をマフラ本体１１に接合している。
【００４８】
これにより、排気の排出性の低下を好適に抑制することができるようになる。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１実施形態のマフラによれば、以下に列記するような優れた効果が得られるようになる。
【００４９】
（１）本実施形態のマフラ１によれば、マフラ本体１１の腐食を好適に軽減することができるようになる。
（２）本実施形態のマフラ１によれば、当該マフラ１の車両５への装着性を好適に向上することができるようになる。
【００５０】
（３）本実施形態のマフラ１によれば、排気の排出性の低下を好適に抑制することができるようになる。
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図６及び図７を参照して説明する。
【００５１】
図６に本実施形態のマフラの構成を示す。なお、図６は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造に相当する。
本実施形態では、基本的には先の第１実施形態のマフラと同様の構成を採用しているが、マフラ本体に対するアウトレットパイプの接続態様を以下のように変更している。
【００５２】
即ち、第２アウトレットパイプ３３を第１アウタプレート１３側（マフラ１を車両へ装着した際に車両の底部と対向する側）からマフラ本体１１内へ挿入している。第２アウトレットパイプ３３は、アウトレットパイプ３２に準じた態様をもってマフラ本体１１に接合される。
【００５３】
マフラ本体１１内に位置する第２アウトレットパイプ３３の開口端３３Ｉは、第１拡張室Ｒ１において開口している。
マフラ１は、図７に示す態様をもって車両５（排気系５２）へ装着される。
【００５４】
同装着状態において、マフラ１の各部位は、前記第１実施形態のマフラを車両へ装着した際の状態（前記［イ］〜［ロ］）と同様の状態に維持されるようになる。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第２実施形態のマフラによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（３）の効果に準じた効果が得られるようになる。
【００５５】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について、図８及び図９を参照して説明する。
図８に本実施形態のマフラの構成を示す。なお、図８は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造に相当する。
【００５６】
本実施形態では、基本的には先の第１実施形態のマフラと同様の構成を採用しているが、マフラ本体に対するインレットパイプの接続態様を以下のように変更している。
即ち、第２インレットパイプ３４を第２アウタプレート１４側（マフラ１を車両へ装着した際に車両の接地面と対向する側）からマフラ本体１１内へ挿入している。第２インレットパイプ３４は、インレットパイプ３１に準じた態様をもってマフラ本体１１に接合される。
【００５７】
マフラ本体１１内に位置する第２インレットパイプ３４の開口端３４Ｉは、第３拡張室Ｒ３において開口している。
マフラ１は、図９に示す態様をもって車両５（排気系５２）へ装着される。
【００５８】
同装着状態において、マフラ１の各部位は、前記第１実施形態のマフラを車両へ装着した際の状態（前記［イ］〜［ヘ］）と同様の状態に維持されるようになる。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第３実施形態のマフラによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（３）の効果に準じた効果が得られるようになる。
【００５９】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について、図１０及び図１１を参照して説明する。
図１０に本実施形態のマフラの構成を示す。なお、図１０は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造に相当する。
【００６０】
本実施形態では、基本的には先の第１実施形態のマフラと同様の構成を採用しているが、マフラ本体に対するインレットパイプ及びアウトレットパイプの接続態様を以下のように変更している。
【００６１】
即ち、第３インレットパイプ３５を第２アウタプレート１４側（マフラ１を車両へ装着した際に車両の接地面と対向する側）からマフラ本体１１内へ挿入している。第３インレットパイプ３５は、インレットパイプ３１に準じた態様をもってマフラ本体１１に接合される。
【００６２】
マフラ本体１１内に位置する第３インレットパイプ３５の開口端３５Ｉは、第１拡張室Ｒ１において開口している。
また、第３アウトレットパイプ３６を第１アウタプレート１３側（マフラ１を車両へ装着した際に車両の底部と対向する側）からマフラ本体１１内へ挿入している。第３アウトレットパイプ３６は、アウトレットパイプ３２に準じた態様をもってマフラ本体１１に接合される。
【００６３】
マフラ本体１１内に位置する第３アウトレットパイプ３６の開口端３６Ｉは、第３拡張室Ｒ３において開口している。
マフラ１は、図１１に示す態様をもって車両５（排気系５２）へ装着される。
【００６４】
同装着状態において、マフラ１の各部位は、前記第１実施形態のマフラを車両へ装着した際の状態（前記［イ］〜［ヘ］）と同様の状態に維持されるようになる。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第４実施形態のマフラによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（３）の効果に準じた効果が得られるようになる。
【００６５】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について、図１２及び図１３を参照して説明する。
図１２に本実施形態のマフラの構成を示す。なお、図１２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造に相当する。
【００６６】
本実施形態では、基本的には先の第１実施形態のマフラと同様の構成を採用しているが、マフラ本体に対するインレットパイプ及びアウトレットパイプの接続態様を以下のように変更している。
【００６７】
即ち、第４インレットパイプ３７及び第４アウトレットパイプ３８をシェル１２の外周面（シェル外周面１２Ｏ）からマフラ本体１１内へ挿入している。第４インレットパイプ３７及び第４アウトレットパイプ３８とシェル１２との接合部は密着されている。
【００６８】
マフラ本体１１内に位置する第４インレットパイプ３７の開口端３７Ｉは、第１拡張室Ｒ１において開口している。
マフラ本体１１内に位置する第４アウトレットパイプ３８の開口端３８Ｉは、第３拡張室Ｒ３において開口している。
【００６９】
マフラ１は、図１３に示す態様をもって車両５（排気系５２）へ装着される。
同装着状態において、マフラ１の各部位は、前記第１実施形態のマフラを車両へ装着した際の状態（前記［イ］〜［ヘ］）と同様の状態に維持されるようになる。
【００７０】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第５実施形態のマフラによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（３）の効果に準じた効果が得られるようになる。
【００７１】
（その他の実施形態）
・上記各実施形態に例示した構成に基づいて、マフラ本体１１に対するインレットパイプ及びアウトレットパイプの接合態様を以下の［ａ］〜［ｄ］のように設定することもできる。
【００７２】
［ａ］図１４に示すように、第４インレットパイプ３７をシェル外周面１２Ｏからマフラ本体１１内へ挿入する一方で、第３インレットパイプ３５を第２アウタプレート１４側からマフラ本体１１内へ挿入する。
【００７３】
［ｂ］図１５に示すように、第４インレットパイプ３７をシェル外周面１２Ｏからマフラ本体１１内へ挿入する一方で、アウトレットパイプ３２を第２アウタプレート１４側からマフラ本体１１内へ挿入する。
【００７４】
［ｃ］図１６に示すように、第３インレットパイプ３５を第１アウタプレート１３側からマフラ本体１１内へ挿入する一方で、第４アウトレットパイプ３８をシェル外周面１２Ｏからマフラ本体１１内へ挿入する。
【００７５】
［ｄ］図１７に示すように、インレットパイプ３１を第１アウタプレート１３側からマフラ本体１１内へ挿入する一方で、第４アウトレットパイプ３８をシェル外周面１２Ｏからマフラ本体１１内へ挿入する。
【００７６】
・上記各実施形態では、第１セパレータ１５に対してマフラ本体１１の軸線Ｌ１が略垂直に交差するように同セパレータ１５をシェル内周面１２Ｉへ接合する構成としたが、第１セパレータ１５の接合態様は適宜変更することができる。
【００７７】
・上記各実施形態では、第２セパレータ１６に対してマフラ本体１１の軸線Ｌ１が略垂直に交差するように同セパレータ１６をシェル内周面１２Ｉへ接合する構成としたが、第２セパレータ１６（当該マフラ１を車両５へ装着した際にマフラ本体１１内において最も下方に位置するセパレータ）の接合態様はこうした態様に限られるものではない。要するに、上記最も下方に位置するセパレータ（第２セパレータ１６）の周縁（第２セパレータ周縁１６Ｃ）をシェル内周面１２Ｉのみへ接合して排気室Ｒを区画するといった接合態様であれば、同セパレータの接合態様は適宜変更することができる。
【００７８】
・上記各実施形態では、第１アウタプレート１３に対してマフラ本体１１の軸線Ｌ１が略垂直に交差するように同第１アウタプレート１３をシェル１２へ接合する構成としたが、第１アウタプレート１３の接合態様は適宜変更可能である。要するに、シェル１２の上端面１２Ｔを閉塞する接合態様であれば、第１アウタプレート１３は適宜の態様をもってシェル１２へ接合することができる。
【００７９】
・上記各実施形態では、第２アウタプレート１４に対してマフラ本体１１の軸線Ｌ１が略垂直に交差するように同第２アウタプレート１４をシェル１２へ接合する構成としたが、第２アウタプレート１４の接合態様は適宜変更可能である。要するに、シェル１２の下端面１２Ｄを閉塞する接合態様であれば、第２アウタプレート１４は適宜の態様をもってシェル１２へ接合することができる。
【００８０】
・上記各実施形態では、第１セパレータ１５及び第２セパレータ１６をマフラ本体１１内に備える構成としたが、少なくとも１つのセパレータを備える構成であればセパレータの数は任意に設定することができる。
【００８１】
・上記各実施形態では、第１セパレータ１５の第１排気孔１５Ｈ、及び第２セパレータ１６の第２排気孔１６Ｈにより各拡張室Ｒ１〜Ｒ３を連通する構成としたが、各拡張室Ｒ１〜Ｒ３を連通するための構成は、実施形態にて例示した構成に限られず適宜変更可能である。
【００８２】
・上記各実施形態では、略直角に曲げられたインレットパイプを用いる構成としたが、インレットパイプの曲げ角度は車両の構成等に応じて適宜変更することができる。
・上記各実施形態では、略直角に曲げられたアウトレットパイプを用いる構成としたが、アウトレットパイプの曲げ角度は車両の構成等に応じて適宜変更することができる。
【００８３】
・上記各実施形態では、図１に例示した構成のマフラ本体１１を想定したが、マフラ本体１１の形状は各実施形態にて例示した形状に限られるものではない。要するに、マフラ１を車両へ装着した状態においてシェル１２の軸線が車両の接地面と略垂直に交差するような形状、あるいは、マフラ１を車両へ装着した状態においてシェル１２の一方の端面が車両の接地面と略平行に対向するような形状であれば、マフラ本体の形状は適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明にかかるマフラを具体化した第１実施形態について、マフラの斜視構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態のマフラについて、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図３】同実施形態のマフラを装着した車両の構造を示す概略図。
【図４】同実施形態のマフラについて、図３のＭ部の拡大構造を示す拡大図。
【図５】同実施形態のマフラについて、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図６】本発明にかかるマフラを具体化した第２実施形態について、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造に相当するマフラの断面構造を示す断面図。
【図７】同実施形態のマフラを装着した車両の構造を示す概略図。
【図８】本発明にかかるマフラを具体化した第３実施形態について、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造に相当するマフラの断面構造を示す断面図。
【図９】同実施形態のマフラを装着した車両の構造を示す概略図。
【図１０】本発明にかかるマフラを具体化した第４実施形態について、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造に相当するマフラの断面構造を示す断面図。
【図１１】同実施形態のマフラを装着した車両の構造を示す概略図。
【図１２】本発明にかかるマフラを具体化した第５実施形態について、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造に相当するマフラの断面構造を示す断面図。
【図１３】同実施形態のマフラを装着した車両の構造を示す概略図。
【図１４】本発明にかかるマフラを具体化したその他の実施形態について、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造に相当するマフラの断面構造を示す断面図。
【図１５】本発明にかかるマフラを具体化したその他の実施形態について、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造に相当するマフラの断面構造を示す断面図。
【図１６】本発明にかかるマフラを具体化したその他の実施形態について、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造に相当するマフラの断面構造を示す断面図。
【図１７】本発明にかかるマフラを具体化したその他の実施形態について、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造に相当するマフラの断面構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００８５】
１…マフラ、１１…マフラ本体、１２…シェル、１２Ｔ…上端面、１２Ｄ…下端面、１２Ｉ…シェル内周面、１２Ｏ…シェル外周面、１３…第１アウタプレート、１４…第２アウタプレート、１５…第１セパレータ、１５Ｔ…取付部、１５Ｃ…第１セパレータ周縁、１５Ｈ…第１排気孔、１６…第２セパレータ、１６Ｔ…取付部、１６Ｃ…第２セパレータ周縁、１６Ｈ…第２排気孔、Ｒ…排気室、Ｒ１…第１拡張室、Ｒ２…第２拡張室、Ｒ３…第３拡張室、Ｇｐ…隙間部、３１…インレットパイプ、３１Ｏ…インレットパイプ外部開口端、３１Ｉ…インレットパイプ内部開口端、３１Ｐ…第１パイプ部、３１Ｈ…第２パイプ部、３１Ｃ…屈曲部、３２…アウトレットパイプ、３２Ｏ…アウトレットパイプ外部開口端、３２Ｉ…アウトレットパイプ内部開口端、３２Ｈ…第１パイプ部、３２Ｐ…第２パイプ部、３２Ｃ…屈曲部、３３…第２アウトレットパイプ、３３Ｉ…開口端、３４…第２インレットパイプ、３４Ｉ…開口端、３５…第３インレットパイプ、３５Ｉ…開口端、３６…第３アウトレットパイプ、３６Ｉ…開口端、３７…第４インレットパイプ、３７Ｉ…開口端、３８…第４アウトレットパイプ、３８Ｉ…開口端、Ｊｐ…ジョイント部、５…車両、５１…エンジン、５２…排気系、５３…エキゾーストパイプ、５４…触媒コンバータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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