(57)【要約】【課題】ロータの回転方向に拘わらず、シリンダケース内のロータの回転角度に応じた回転角度をもってスピンドルシャフト５を瞬時に回転復元させ、錠蓋を破損したり手を負傷させることなく安全にロックされたシリンダ錠を開錠する。【解決手段】中空ケース１の上部側壁には筒状のスピンドルシャフト配設部２の後端を開口連通している。スピンドルシャフト配設部２の内側には、先端偏平部８を外側方に突出させてスピンドルシャフト２を配設している。スピンドルシャフト２の後端には平板９を連設し、この平板９は中空ケース１内に配設されている。平板９には係止溝とバネ取付棒１３を設けている。バネ取付棒１３とボルト１６との間にはコイルバネ１４を連結している。中空ケース１の側壁には、係止溝の軌跡のうち最も下方位置に穿孔を設け、この穿孔を出入りする係止棒１０を、トリガー１７の作動により平板９の係止溝と係脱可能に設けている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダケース内のロータを瞬時に回転させロック状態のシリンダ錠を開錠する開錠用工具であって、
筒状のスピンドルシャフト配設部の後端が開口連通する中空ケースと、
先端に偏平部を後端に１対の係止溝を並設した平板を設け、前記偏平部が前記スピンドルシャフト配設部の先端開口より外側方に突出し、前記平板が前記スピンドルシャフト配設部の後端開口より前記中空ケース内に配設するように前記スピンドルシャフト配設部内に配設されたスピンドルシャフトと、
このスピンドルシャフトの回転動を停止若しくは解除するために前記係止溝と係脱可能に形成され、かつ前記中空ケース内に出入手段を備えた係止棒と、
前記スピンドルシャフトを瞬時に回転復元させるために、前記平板には復元のために回転する方向に付勢する手段とを有してなることを特徴とする開錠用工具。
【請求項２】
上記復元のために回転する方向に付勢する手段が、上記平板の背面に、該平板のスピンドルシャフトの軸心対応位置を中心とし、係止溝と対向する位置にバネ取付棒を設け、このバネ取付棒と中空ケース底面との間にコイルバネを連結し、該コイルバネの復元力により前記バネ取付棒の位置が前記係止溝に対して下方に位置するように前記平板を回転させるように構成されてなることを特徴とする請求項１記載の開錠用工具。
【請求項３】
上記スピンドルシャフトを瞬時に回転復元させるための回転角が、スピンドルシャフトの軸心を回転の中心として右方向及び左方向に夫々４０°を越えて１８０°以下であることを特徴とする請求項１又は２記載の開錠用工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ロックされたシリンダ錠、主として自動車錠として用いるシリンダ錠を開錠するのに使用する開錠用工具に関し、詳しくは自動車内にキーを置き忘れた状態でドアを閉めた場合に、扉や錠を壊すことなく開錠するために使用する開錠用工具に関する。
【背景技術】
【０００２】  自動車のドアロック装置の駆動には一般にシリンダ錠が用いられている。シリンダ錠は、シリンダケースと、シリンダケース内に設けたロータと、ロータ後端部に連結したクランク状のキーレバーとからなる。特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５、特許文献６、実用新案文献１及び実用新案文献２に示されるように、一般にシリンダ錠はシリンダケース内にロータがシリンダケース内周に沿って回転可能に配設され、ロータに複数のロックプレートが設けられている。ロックプレートは常にロータの外周部から突出するように付勢されており、ロータのロック位置に於いてシリンダケース内周に形成されたロック溝に嵌入してロータがシリンダケースに回転不能にロックされている。そして、ロータのキー孔にキーが挿入されるとロックプレートの内端がロック溝より離脱しロック外周部と面一状態を呈してロータとシリンダケースとのロックが解除され、ロータがキーと共に回転可能になり、キーレバーはロータと共働して開錠されるように構成されている。
自動車内にキーを置き忘れたり紛失した状態で上記構成の自動車の錠がロックされた場合、従来、開錠業者はピンセットと開錠用工具を用いて開錠していた。この種の開錠用工具の一例を図８を用いて説明する。
図８において、中空ケース１００はシャフト配設部１０１と把手１０２とを一体的に連
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ト１０３がシャフト配設部１０１の長手方向に沿って配設されている。スピンドルシャフト１０３の一端はシャフト配設部１０１の正面側壁を貫通して回転可能に外部に突出し、先端部は錠蓋からキー孔に挿入可能な偏平部１０４に形成されている。スピンドルシャフト１０３の後端はＴハンドル１０５のシャフト１０６が同一軸心線上に固定的に取り付けられ、中空ケース１００の背面外側に設けたＴハンドル１０５の作動により、スピンドルシャフト１０３がシャフト１０６と同期回転するようにしている。スピンドルシャフト１０３はコイルバネ１０７に遊挿され、コイルバネ１０７の一端はスピンドルシャフト１０３の外周面に固着され他端は連結棒１０８を介して把手１０２の底面と連結され、コイルバネ１０７のスピンドルシャフト１０３に対する位置を安定的に保持するようにしている。係止棒１０９はトリガー１１０の作動により、スピンドルシャフト１０３の凹設した係止溝１１１に係脱可能に形成している。１１２はベアリングであり、スピンドルシャフト１０３を円滑に回転させるために設けている。
そして、Ｔハンドル１０５を一方向に３〜６回転してコイルバネ１０７に蓄勢力を有させ、トリガー１１０を作動させて係止棒１０９を係止溝１１１に係合し、スピンドルシャフト１０３の回転を停止させた図８に示される車開錠用工具を予め準備しておく。自動車のロック状態の錠の錠蓋を開蓋し、ピンセットをロータのキー孔よりロータ内に挿入し、ピンセットでロックプレートを外側方へ押さえ込み、ロック溝と嵌合しているロックプレートをロック溝より離脱させロックプレートの内端がロータ外周部と面一状態を保持する。ロックプレート内端とロータ外周部の面一状態保持状態下で、前記開錠用工具のスピンドルシャフト１０３の偏平部１０４をロータ内に挿入し、トリガー１１０を作動して係止棒１０９を係止溝１１１より離脱させると、スピンドルシャフト１０３はコイルバネ１０７の蓄勢力で予めＴハンドル１０５を回転させた方向とは反対方向に瞬時に回転し、自動車の扉や錠を破壊することなく開錠する。
又、特許文献７及び８に記載されている開錠装置は、何れも建築物の扉に設けられた錠を開くためのものであって、付勢手段を有する自動車の錠の開錠には不向きである。
【特許文献１】特開平７−１６６７４０号公報
【特許文献２】特開平７−１６６７４１号公報
【特許文献３】特開平７−１６６７４２号公報
【特許文献４】特開２０００−３０３７２３号公報
【特許文献５】特開２００１−３２３６９０号公報
【特許文献６】特開２００３−２１３９８５号公報
【特許文献７】特開平９−１３２９７８号公報
【特許文献８】特開平９−１５１６４１号公報
【実用新案文献１】
実公平３−３１８２０号公報
【実用新案文献２】
実開昭６２−１４０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  上記図８に示す従来例であると、コイルバネの巻き方向と同一方向にＴハンドルを回転するとコイルバネの蓄勢力が増し、回転数が増してロータを回転する力が増加する。通常、自動車錠に用いられるシリンダケース内のロータは左回転及び右回転可能で、ロータの回転角度はキーの差し入れ位置を中心として±４０〜６０°であり、これ以上の回転は不可能に形成されている。開錠用工具のＴハンドルを３〜６回転させることは、逆方向に３６０°×３〜６の回転角度を有して回転させる蓄勢力をコイルバネに有させることとなる。Ｔハンドルへの作用方向とは逆方向へ１０８０〜２１６０°回転可能な蓄勢力を有するスピンドルシャフトの先端偏平部を自動車錠のキー孔に挿入し、トリガーの作動によりスピンドルシャフトの停止状態を解除すると、ロータがスピンドルシャフトと共にシリンダケース内で４０〜６０°回転し停止する。コイルバネは余剰の蓄勢力を有し、この余った応力でスピンドルシャフトの先端偏平部が錠蓋から出た瞬間に、スピンドルシャフトは勢いよく瞬時に回転復元し、回転するスピンドルシャフトの先端部で錠蓋が外れ破損し、又、Ｔハンドルの回転で手を負傷する事態が生じるという問題点を有していた。この問題点を解決するために、キー孔にスピンドルシャフトの先端偏平部を挿入状態で、開錠用工具自体を復元回転方向に回転させコイルバネに蓄勢された力を０にし復元後、スピンドルシャフトの偏平部をキー孔より抜き取ることも可能であるが、作業が煩雑であるという不具合を有していた。
又、自動車の錠は車種（国産車、外国車等）によりシリンダケースに対してロータが右回転するものと左回転するものがある。ロータの回転方向に対応してコイルバネの巻き付け方向と反対方向にＴハンドルを回転する必要がある場合は、コイルバネが解舒し直線状化してバネとしての機能を喪失し、使用不可能となり開錠用工具は破壊するという問題点を有していた。
そこで、本願発明はシリンダケース内のロータの回転角度に応じた回転角度をもってスピンドルシャフトを瞬時に回転し、ロータの回転方向に拘わらずあらゆる車種のシリンダ錠を錠蓋を脱落破損させたり手を負傷させることなく安全に、しかも瞬時に開錠可能な開錠用工具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本願発明のうち請求項１記載の発明は、シリンダケース内のロータを瞬時に回転させロック状態のシリンダ錠を開錠する開錠用工具であって、筒状のスピンドルシャフト配設部の後端が開口連通する中空ケースと、先端に偏平部を後端に１対の係止溝を並設した平板を設け、前記偏平部が前記スピンドルシャフト配設部の先端開口より外側方に突出し、前記平板が前記スピンドルシャフト配設部の後端開口より前記中空ケース内に配設するように前記スピンドルシャフト配設部内に配設されたスピンドルシャフトと、このスピンドルシャフトの回転動を停止若しくは解除するために前記係止溝と係脱可能に形成され、かつ前記中空ケース内に出入手段を備えた係止棒と、前記スピンドルシャフトを瞬時に回転復元させるために前記平板には復元のために回転する方向に付勢する手段とからなることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、上記復元のために回転する方法に付勢する手段が、上記平板の背面に、該平板のスピンドルシャフトの軸心対応位置を中心とし、係止溝と対向する位置にバネ取付棒を設け、このバネ取付棒と中空ケース底面との間にコイルバネを連結し、該コイルバネの復元力により前記バネ取付棒の位置が前記係止溝に対して下方に位置するように前記平板を回転させるように構成されてなることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、上記スピンドルシャフトを瞬時に回転復元させるための回転角が、スピンドルシャフトの軸心を回転の中心として右方向及び左方向に夫々４０°を越えて１８０°以下であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】  本発明はスピンドルシャフトをスピンドルシャフトの後端に設けた平板のバネ取付棒と中空ケースの底部間に連結したコイルバネの復元力により平板を回転させて偏平部（スピンドルシャフト）を瞬時に回転させる構成であるので、偏平部の回転方向が左右のいずれであっても部品が損傷することなく使用でき、耐久性があるという効果がある。
バネ取付棒の移動量と同じ量、つまり同じ回転量でスピンドルシャフトの先端偏平部が回転する構成であるので、回転角度は１８０°以下となり、自動車のキー孔に余分な負担をかけず、錠蓋を脱落破損させたり手を負傷することなく安全に使用できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【実施例１】
【０００６】  図１は本発明車開錠用工具の斜視図、図２は図１の中央縦断面図、図３は開蓋状態を示す背面図、図４はスピンドルシャフトを右方向に回転し係止溝に係止棒を係合させた状態を示す切欠背面断面図、図５はスピンドルシャフトを右方向に回転し係止溝に係止棒を係合させた状態を示す切欠側面断面図、図６はスピンドルシャフトを左方向に回転して係止溝に係止棒を係合した状態を示す切欠背面断面図、図７はスピンドルシャフトを左方向に回転して係止溝に係止棒を係合した状態を示す切欠側面断面図である。
これらの図において、中空ケース１には、上部側壁に、筒状のスピンドルシャフト配設部２の後端を開口し、内側が互いに連通するようにし、上部側壁のうちスピンドルシャフト配設部２の開口と対向する位置に蓋３を開閉可能に取り付けている。スピンドルシャフト配設部２の内周にはベアリング４を設け、スピンドルシャフト配設部２内に配設されたスピンドルシャフト５が、周方向に円滑に回転するようにしている。スピンドルシャフト配設部２内に回転可能に配設されたスピンドルシャフト５は、スピンドルシャフト配設部２の先端開口より外側方に突き出し、この突出部は筒体６内に配設され固定ピン７にてスピンドルシャフト５の突出部と筒体６とを一体的に固着している。スピンドルシャフト５のうち筒体６の先端開口より外側方に突出している部分は偏平部８に形成され、自動車錠のキー孔に挿入可能に形成されている。スピンドルシャフト５の後端には平板９が連設されている。平板９は正背面形状が矩形状を呈し、スピンドルシャフト５に対して略直角に取り付けられている。平板９の上端縁は係止棒１０を係合可能な円弧状の切縁からなる１対の係止溝１１、１２を左右に凹設している。平板９の下端中央には、周面に窪みを有するバネ取付棒１３を中空ケース１内に突出形成している。コイルバネ１４は上端にフック１５を設け、このフック１５をバネ取付棒１３の周面窪みに掛止してコイルバネ１４を吊設し、コイルバネ１４の下端は中空ケース１の底面に取り付けたボルト１６の上端に取り付けている。中空ケース１の周壁に於いて、スピンドルシャフト５の軸心を中心としてスピンドルシャフト５と共に回転する平板９の係止溝１１、１２の軌跡のうち最も下方に位置する部位に穿孔を設けている。トリガー１７は枢着部１８により中空ケース１の外周壁に取り付けられている。トリガー１７のうち枢着部１８より上部にはアクションスプリング１９を巻着した係止棒１０を取り付けている。係止棒１０はトリガー１７の作動により、中空ケース１の周壁に設けた穿孔を通って係止溝１１、１２と係脱するように構成されている。【０００７】  作用について説明する。まず、図４及び図５を参照にして対象車の錠が右回転により開錠する場合を例に説明する。筒体６を手で左方向に回転すると、スピンドルシャフト５と共に平板９も左回転する。中空ケース１の周壁に設けた穿孔と係止溝１２の位置を一致させ、トリガー１７を正面方向に押し出し（図２中の矢印で示す方向）、係止棒１０を係止溝１２と係合させる。スピンドルシャフト５は係止棒１０と係止溝１２との係合により、回転動を停止する。平板９はスピンドルシャフト５の軸心を中心として回転し、バネ取付棒１３が係止溝１１、１２に対して上方に位置し、コイルバネ１４はバネ取付棒１３と係止溝１２との距離分上方に引っ張られる。この状態で、予めピンセットでロータよりロックプレートをキー孔より押し出したロータのキー孔に偏平部８を挿入し、トリガー１７を引く。アクションスプリング１９の復元力により係止棒１０は係止溝１２より外れると共に、コイルバネ１４の復元力によりバネ取付棒１３の位置も平板９の回転力により図３に示す状態に復元する。ロータ内ではロックプレートがロック溝と嵌合することな���、通常のキーによる開錠と同様にロータが右回転して開錠する。
図６及び図７を参照にして対象車の錠が左回転により開錠する場合を例に説明する。筒体６を手で右方向に回転すると、平板も右回転し、中空ケース１の周壁に設けた穿孔と係止溝１１の位置を一致させ、トリガー１７を正面方向に押し出す。トリガー１７は枢着部１８を支点とし、係止棒１０は穿孔を通って係止溝１１と係合し、スピンドルシャフト５の回転を停止する。従来例と同様に予めピンセットでロータよりロックプレートを外方へ押し出したロータのキー孔に偏平部８を挿入し、トリガー１７を手前に引くとアクションスプリング１９の復元力により係止棒１０は係止溝１１より外れると同時にコイルバネ１４の復元力でバネ取付棒１３が係止溝１１、１２より下方に位置するように平板９は左回転する。偏平部８も平板９と共に左回転を瞬時に行い、シリンダケース内のロックプレートがロック溝と嵌合することなく通常のキーによる開錠と同様にロータが左回転して開錠する。
【産業上の利用可能性】
【０００８】  本願発明の開錠用工具は、車の開錠以外の用途にも使用できる。つまり、車のシリンダ錠と同様の構造の建築物の扉錠等についても、キーを室内に置き忘れてロックした場合等に、扉開錠業者が用いる開錠工具としての用途にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】開錠用工具の斜規図である。
【図２】図１の中央縦断面図である。
【図３】蓋を取り除いた状態を示す背面図である。
【図４】筒体と共にスピンドルシャフトを右回転させ、係止棒と係止溝を係合した状態を示す切欠背面断面図である。
【図５】筒体と共にスピンドルシャフトを右回転させ、係止棒と係止溝を係合した状態を示す切欠側面断面図である。
【図６】筒体と共にスピンドルシャフトを左回転させ、係止棒と係止溝を係合した状態を示す切欠背面断面図である。
【図７】筒体と共にスピンドルシャフトを左回転させ、係止棒と係止溝を係合した状態を示す切欠側面断面図である。
【図８】従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
【０００９】１  中空ケース
２  スピンドルシャフト配設部
５  スピンドルシャフト
８  偏平部
９  平板
１０  係止棒
１１、１２  係止溝
１３  バネ取付棒
１４  コイルバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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