(57)【要約】【課題】液体をより洩れにくくすることができて、防振性能の低下を抑制できる液封入式防振装置を提供する。【解決手段】内筒１との間にゴム状弾性体３を加硫成形した中間筒７を外筒に内嵌し、中間筒７の軸方向の一端部に張出し形成した第１フランジ４５を、外筒の軸方向の一端部に張出し形成した第２フランジに重合させるとともに、第１フランジ４５の周縁部と第２フランジの周縁部とを互いにかしめ固定し、内筒１と外筒２の間に、複数の液室と、これらの液室同士を連通接続するオリフィスとを形成し、第１フランジ４５の付け根側のコーナー凹部４１に、そのコーナー凹部４１と第２フランジの付け根側のコーナー凸部とに圧縮される断面四角形のゴム製シール部４３を全周にわたって加硫成形してある。【選択図】    図７
2005069287.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形した中間筒を外筒に内嵌し、前記中間筒の軸方向の一端部に張出し形成した第１フランジを、前記外筒の軸方向の一端部に張出し形成した第２フランジに重合させるとともに、前記第１フランジの周縁部と第２フランジの周縁部とを互いにかしめ固定し、前記内筒と外筒の間に、複数の液室と、これらの液室同士を連通接続するオリフィスとを形成してある液封入式防振装置であって、
前記第１フランジの付け根側のコーナー凹部に、そのコーナー凹部と第２フランジの付け根側のコーナー凸部とに圧縮される断面四角形のゴム製シール部を全周にわたって加硫成形してある液封入式防振装置。
【請求項２】
前記中間筒の軸方向の他端部からその軸方向外方側に突出する別のゴム製シール部を、前記中間筒の全周にわたって加硫成形して、前記別のゴム製シール部が、前記中間筒の他端部と、前記外筒の軸方向の他端部に形成した径方向内方側への折り曲げ部とに前記中間筒の軸方向で圧縮されるよう構成してある請求項１記載の液封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形した中間筒を外筒に内嵌し、前記中間筒の軸方向の一端部に張出し形成した第１フランジを、前記外筒の軸方向の一端部に張出し形成した第２フランジに重合させるとともに、前記第１フランジの周縁部と第２フランジの周縁部とを互いにかしめ固定し、前記内筒と外筒の間に、複数の液室と、これらの液室同士を連通接続するオリフィスとを形成してある液封入式防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の防振装置の一例として、自動車のリヤーサスペンションのフロントメンバーと車体フレームとの間に設けられる液封入式防振装置がある。この液封入式防振装置は、フロントメンバー側の縦カラーに圧入され、内筒に挿通させた連結ボルトで車体フレームに連結固定される。そして、振動の入力でゴム状弾性体が弾性変形し、内筒と外筒が相対変位して両液室の容積が変化する。これにより液体がオリフィスを通って流れ、その液体流動効果によって優れた振動減衰効果を得ている。
【０００３】
この種の液封入式防振装置において液室に液体を封入する場合、内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形した中間筒を外筒内に収容して液中に配置し、液中で外筒を縮径加工して封入する。そして、一体になった外筒・中間筒等を液中から取出し、第１フランジの周縁部と第２フランジの周縁部とを互いにかしめ固定する。このようにして封入した液体が少しでも洩れると、防振装置の特性が変わって防振性能が低下する。そこで従来、中間筒の外周面に、中間筒と外筒に圧縮されるゴム製シール部を全周にわたって加硫成形してあった（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１１３８８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構成によれば、ゴム製シール部は中間筒と外筒にそれらの軸直角方向から圧縮されているだけであり、中間筒と外筒の内径や外径の製作誤差等があった場合、ゴム製シール部の圧縮量が少なくなってシール性が低下し、第１フランジと第２フランジの間から液体が洩れ出ることがあった。
【０００５】
本発明の目的は、液体をより洩れにくくすることができて、防振性能の低下を抑制できる液封入式防振装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴構成は、内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形した中間筒を外筒に内嵌し、前記中間筒の軸方向の一端部に張出し形成した第１フランジを、前記外筒の軸方向の一端部に張出し形成した第２フランジに重合させるとともに、前記第１フランジの周縁部と第２フランジの周縁部とを互いにかしめ固定し、前記内筒と外筒の間に、複数の液室と、これらの液室同士を連通接続するオリフィスとを形成してある液封入式防振装置であって、
前記第１フランジの付け根側のコーナー凹部に、そのコーナー凹部と第２フランジの付け根側のコーナー凸部とに圧縮される断面四角形のゴム製シール部を全周にわたって加硫成形してある点にある。
【０００７】
この構成によれば、第１フランジの付け根側のコーナー凹部に、そのコーナー凹部と第２フランジの付け根側のコーナー凸部とに圧縮される断面四角形のゴム製シール部を全周にわたって加硫成形してあるから、ゴム製シール部は外筒と中間筒の軸直角方向と軸方向との双方から圧縮されるようになり、中間筒と外筒の内径や外径の製作誤差があってもシール性の低下を防止することができる。しかも、ゴム製シール部を断面四角形に形成してあるから、例えば、ゴム製シール部の断面視で角部が曲線状になった構造に比べると、ゴム製シール部の圧縮量をできるだけ長くすることができて、シール性を向上させることができる。
【０００８】
本発明において、前記中間筒の軸方向の他端部からその軸方向外方側に突出する別のゴム製シール部を、前記中間筒の全周にわたって加硫成形して、前記別のゴム製シール部が、前記中間筒の他端部と、前記外筒の軸方向の他端部に形成した径方向内方側への折り曲げ部とに前記中間筒の軸方向で圧縮されるよう構成してあると、外筒の他端部及び中間筒の他端部側からの液体の洩れも防止しやすくなり、さらにシール性を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
従って、本発明によれば、液体をより洩れにくくすることができて、防振性能の低下を抑制できる液封入式防振装置を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２，図３に、自動車のリヤーサスペンションのフロントメンバーと車体フレームとの間に設けられる円筒型の液封入式の防振装置を示してある。
【００１１】
この液封入式防振装置は、内筒１と外筒２を、内筒１を挟んで位置する一対のゴム状弾性体３で連結し、内外筒１，２の周方向で一対のゴム状弾性体３の間に液室４をそれぞれ形成するとともに、これら一対の液室４を連通させるオリフィス５を形成して構成してある。そして、フロントメンバーに設けた縦カラー６に圧入し、内筒１に挿通させた連結ボルトＢで車体フレーム３０に連結固定してある。
【００１２】
各部の構造について説明すると、内筒１と、これを囲む中間筒７の後述の縦壁９との間に前記一対のゴム状弾性体３を加硫成形してある。一対のゴム状弾性体３で防振基体１０を構成する。内筒１・外筒２・中間筒７はいずれも円筒である。
【００１３】
そして、内筒１との間に上記のようにゴム状弾性体３を加硫成形した中間筒７を外筒２に内嵌し、中間筒８の軸方向の一端部に張出し形成した第１フランジ４５を、外筒２の軸方向の一端部に張出し形成した第２フランジ４０に重合させるとともに、第１フランジ４５の周縁部と第２フランジ４０の周縁部とを互いにかしめ固定してある。詳しくは、第２フランジ４０の周縁部を上方側に折曲して第１フランジ４５に対してかしめ固定してある。第１フランジ４５の周縁部を下方側に折曲して第２フランジ４０に対してかしめ固定してもよい。Ｏは内筒１・中間筒７・外筒２の軸芯である。
【００１４】
図４，図５，図６にも示すように、中間筒７は、外筒２に圧接させる軸芯方向両端側の一対のリング部８と、一対のリング部８同士を互いに連結する一対の互いに対向した縦壁９とから成り、中間筒７の周方向で両縦壁９の間を開口させてある。一対の縦壁９は断面が円弧状で、中間筒７の軸芯Ｏに対して点対称に位置している。
【００１５】
液室４は、内外筒１，２の周方向で一方のゴム状弾性体３と他方のゴム状弾性体３との間の空間を、内外筒１，２の軸芯方向両外方側から一対の互いに対向するゴム壁１１Ａ，１１Ｂで各別に覆って形成されている。
【００１６】
ゴム壁１１Ａ，１１Ｂはゴム状弾性体３と一体に加硫成形され、リング部８の内周面と、内外筒１，２の周方向で両ゴム状弾性体３の間の内筒部分とに加硫接着されている。
【００１７】
一対のゴム壁１１Ａ，１１Ｂの間の内筒部分を膨出させ、ゴム壁１１Ａ，１１Ｂと連なるゴム部材１２で覆うことで、内筒部分をストッパ部１３に形成してある。このストッパ部１３によって、内筒１と外筒２の相対変位を所定の範囲内に抑え、内筒１と外筒２の過剰な相対変位を防止する。１４は内筒１を覆うゴム膜である。これはゴム壁１１Ａ，１１Ｂと連なっている。
【００１８】
前記内筒１は、外筒２との間にゴム状弾性体３を介在させる内筒本体１５と、この内筒本体１５の軸芯方向の一端部１６に圧入内嵌される筒部材１８とから成り、筒部材１８に、内筒本体１５の一端部１６よりも大径の第３フランジ１９を形成し、その第３フランジ１９の一端面２０を車体フレーム３０の取付け面３５に当接させるよう構成してある。１７は筒部材１８の圧入筒部である。筒部材１８は鍛造により形成してあり、この鍛造の際に第３フランジ１９の一端面２０を表面粗し加工してある。
【００１９】
前記液室４に液体を封入する場合、内筒１との間にゴム状弾性体３を加硫成形した中間筒７を外筒２内に収容して液中に配置し、液中で外筒２を縮径加工して封入する。そして、一体になった外筒２・中間筒７等を液中から取出し、第１フランジ４５の周縁部と第２フランジ４０の周縁部とを互いにかしめ固定する。
【００２０】
このようにして封入した液体が少しでも洩れると、液封入式防振装置の特性が変わって防振性能が低下する。そこで、図７に示すように、中間筒７の一対のリング部８の外周面に、リング部８と外筒２に圧縮される第１ゴム製シール部４８をそれぞれ上下一対づつ全周にわたって加硫成形し、第１フランジ４５の付け根側のコーナー凹部４１に、そのコーナー凹部４１と第２フランジ４０の付け根側のコーナー凸部４２とに圧縮される断面四角形のゴム製シール部４３を全周にわたって加硫成形してある。さらに、中間筒７の一対のリング部８のうち、第１フランジ４５とは反対側のリング部８の端部（中間筒の軸方向の他端部に相当）からその軸方向外方側に突出する第３ゴム製シール部４９（別のゴム製シール部に相当）を、リング部８の全周にわたってゴム壁１１Ｂに連なる状態に加硫成形して、第３ゴム製シール部４９が、前記リング部８と、外筒２の軸方向の他端部に形成した径方向内方側への折り曲げ部５０とに中間筒７の軸方向で圧縮されるよう構成してある。
【００２１】
図２において、３２は内筒１の他端面（この面も表面粗し加工してある）に圧接する座金、３１は、連結ボルトＢの頭部と座金３２との間に介在するストッパ金具、３３はストッパゴムであり、内筒１が大きく上昇したときに、ストッパ金具３１がストッパゴム３３に当って、内筒１の変位を所定の範囲内に抑える。
【００２２】
車体フレーム３０に対する上記構造の液封入式防振装置の連結固定状態で、筒部材１８のフランジ１９の一端面２０は、車体フレーム３０の取付け面３５に圧接している。この液封入式防振装置に振動が入力すると、防振基体１０が弾性変形して内筒１と外筒２が相対変位する。それに伴ってゴム壁１１Ａ，１１Ｂが弾性変形して両液室４の容積が変化し、液体がオリフィス５を通って流動する。この液体流動効果によって優れた振動減衰効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】液封入式防振装置の平面図
【図２】車体フレームに取付けた状態の液封入式防振装置を示し、液封入式防振装置については図１のＡ−Ｏ−Ａ断面図
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図
【図４】中間筒の平面図
【図５】図４のＢ−Ｏ−Ｂ断面図
【図６】中間筒の側面図
【図７】外筒が装着される前の状態の中間筒や内筒等を示す縦断面図
【符号の説明】
【００２４】
１      内筒
２      外筒
３      ゴム状弾性体
４      液室
５      オリフィス
７      中間筒
４０      第２フランジ
４１      コーナー凹部
４２      コーナー凸部
４３      ゴム製シール部
４５      第１フランジ
４９      別のシール部
５０      折り曲げ部
【図１】
2005069287.tif 000003
【図２】
2005069287.tif 000004
【図３】
2005069287.tif 000005
【図４】
2005069287.tif 000006
【図５】
2005069287.tif 000007
【図６】
2005069287.tif 000008
【図７】
2005069287.tif 000009