(57)【要約】  【課題】ヘッドライニングを仮保持しつつも正規位置決め固定の際の穴ずれ等に対する位置自由度を高めて、その作業性を改善したヘッドライニングの仮保持構造を提供する。  【解決手段】  ルーフパネル２側にデュアルタイプの面ファスナー７を接着固定しておく一方、ヘッドライニング３側には接着層１２とパッド１０および接着層１１を介してデュアルタイプの面ファスナー８を分離可能に固定しておく。同時に面ファスナー８とヘッドライニング３とを連結しているフック１４を格納しておく。面ファスナー７，８同士を噛み合わせたならばヘッドライニング３を自重で下降させ、フック１４を介してそのヘッドライニング３をルーフパネル２から吊り下げ支持させる。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフパネルにヘッドライニングを仮保持させる構造であって、
ルーフパネルに固定可能で且つヘッドライニングとは分離可能な仮保持手段をヘッドライニングの裏面側に設け、
上記仮保持手段をルーフパネルに固定したときにルーフパネルとヘッドライニングとの離間距離を規制することになる紐状体をもって、上記ヘッドライニングと仮保持手段とを連結したことを特徴とするヘッドライニングの仮保持構造。
【請求項２】
上記ヘッドライニングと仮保持手段とは結合分離可能となっているとともに、ヘッドライニングの自重をもって両者の分離が行われるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライニングの仮保持構造。
【請求項３】
上記ヘッドライニングと仮保持手段との結合状態において両者の間に紐状体が収納されていることを特徴とする請求項２に記載のヘッドライニングの仮保持構造。
【請求項４】
上記ルーフパネルと仮保持手段とは結合分離可能となっていて、その分離に要する力は、ヘッドライニングと仮保持手段との分離に要する力よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項２または３に記載のヘッドライニングの仮保持構造。
【請求項５】
上記ルーフパネルと仮保持手段との結合は面ファスナーをもって行われるようになっていることを特徴とする請求項４に記載のヘッドライニングの仮保持構造。
【請求項６】
上記面ファスナーは略きのこ状の多数のステムを互いに隣接するように突設したものであって、この面ファスナーが相手側となる同構造の面ファスナーと相互に噛み合うデュアルタイプのものであることを特徴とする請求項５に記載のヘッドライニングの仮保持構造。
【請求項７】
上記ヘッドライニングと仮保持手段との結合は粘着層をもって行われるようになっていることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載のヘッドライニングの仮保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の内装材であるヘッドライニングの仮保持構造に関し、特にルーフパネルにヘッドライニングを仮保持させた状態でありながらもヘッドライニング自体に所定の位置自由度を具備させ、もって正規位置決め固定時の穴ずれ等を容易に修正して、その作業性を改善したヘッドライニングの仮保持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装材であるヘッドライニングとしてはいわゆる成形天井タイプのものが主流を占めているが、このようなヘッドライニングを艤装組立工程においてクリップやねじ部材等を用いてルーフパネルに固定する前に予め仮保持させておく必要があり、そのための手段として例えば特許文献１，２に記載の技術が提案されている。
【０００３】
特許文献１に記載の技術では、ルーフパネル側およびヘッドライニング側のそれぞれに、オレフィン系の基板に略きのこ状の多数のステムを突設したいわゆるデュアルタイプの面ファスナーを両面粘着テープ等にて予め装着しておき、ヘッドライニングが車室内に搬入された時点でそのヘッドライニングを上方に押し付けて、上記の面ファスナー同士を噛み合わせることでヘッドライニングをルーフパネルに仮保持させるようになっている。なお、上記のデュアルタイプの面ファスナーの代表的なものとして住友スリーエム株式会社製の「デュアルロックファスナー」（ただし、「デュアルロック」は同社の登録商標）がある。
【０００４】
また、特許文献２に記載の技術では、ヘッドライニングの端部に舌片を予め一体に形成して、これを上向き状態となるように曲折する一方、車体パネルであるルーフサイドレール等には予め保持孔を形成して、この保持孔に上記舌片を係合させることでヘッドライニング全体を仮保持させるようになっている。
【特許文献１】特開平１１−１７９８１３号公報（図９）
【特許文献２】特開平１１−４８８７５号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、デュアルタイプの面ファスナーはその噛み合い保持力に優れているため、ヘッドライニングを仮保持させるべく面ファスナー同士を一旦噛み合わせてしまうと、ヘッドライニングはルーフパネルに固定されたまま全く動かすことができなくなる。そのため、例えばヘッドライニングを正規位置に位置決め固定するためのクリップ等を挿入する際に穴ずれ（例えばルーフパネルに付帯しているルーフレール側の穴位置とヘッドライニング側に穴位置とのずれ）が発生していると、ヘッドライニングを動かして穴位置を合わせることができないことになる。
【０００６】
また、ルーフパネルとヘッドライニングとの間に手が入る程度のスペースも確保できないため、予めヘッドライニング側に付帯しているハーネスの配索や車体側のハーネスとの結線作業が煩雑なものとならざるを得ない。
【０００７】
一方、特許文献２に記載の技術では、上記のようなデュアルタイプの面ファスナーの採用に伴う不具合は解消されるものの、強度部材であるルーフサイドレールへの保持孔の加工が必須となるため、強度的にも加工工数的にも不利になりやすい。
【０００８】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、とりわけヘッドライニングを仮保持しつつも正規位置決め固定の際の穴ずれ等に対する位置自由度を高め、同時にヘッドライニングとルーフパネルとの間に十分な隙間を確保してハーネス結線作業等の作業性を大幅に改善したヘッドライニングの仮保持構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明では、ルーフパネルに固定可能で且つヘッドライニングとは分離可能な仮保持手段をヘッドライニングの裏面側に設け、上記仮保持手段をルーフパネルに固定したときにルーフパネルとヘッドライニングとの離間距離を規制することになる紐状体をもって、上記ヘッドライニングと仮保持手段とを連結してある。
【００１０】
この場合、請求項２に記載のように、上記ヘッドライニングと仮保持手段とは結合分離可能となっているとともに、ヘッドライニングの自重をもって両者の分離が行われるようになっているものとし、また請求項３に記載のように、上記ヘッドライニングと仮保持手段との結合状態において両者の間に紐状体が収納されるようになっていることが望ましい。
【００１１】
さらに、請求項４に記載のように、上記ルーフパネルと仮保持手段とは結合分離可能となっていて、その分離に要する力は、ヘッドライニングと仮保持手段との分離に要する力よりも大きく設定されていることが望ましい。より具体的には、仮保持手段およびその仮保持手段とルーフパネルとの結合分離には請求項６に記載のようにデュアルタイプの面ファスナーを採用するものとし、仮保持手段とヘッドライニングとの結合分離は請求項７に記載のように両面粘着テープ等の粘着層にて行うものとする。
【００１２】
したがって、請求項１に記載の発明では、仮保持手段をヘッドライニングの裏面側に設けておけば、その仮保持手段をヘッドライニングと一体のものとして取り扱うことが可能である。そして、ヘッドライニングを車室内側よりルーフパネルに押し付けて仮保持手段をルーフパネルに固定し、その状態をもって仮保持手段とヘッドライニングとを分離させる。仮保持手段とヘッドライニングとを分離させたとしても、仮保持手段とヘッドライニングとは所定長さの紐状体をもって予め連結してあることから、ヘッドライニングはその紐状体を介してルーフパネルから吊り下げ支持されたかたちとなる。したがって、ヘッドライニングはこの吊り下げ状態をもってルーフパネルに仮保持されていながらも、ルーフパネルとヘッドライニングとの間には紐状体の長さに相当する隙間が確保され、同時にヘッドライニングはその紐状体の長さの範囲内で容易に位置を変更することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、ヘッドライニングをルーフパネルに仮保持させた状態で両者の間に所定の隙間を確保することができるとともに、ヘッドライニングに十分な位置自由度をもたせることができることから、ヘッドライニングを仮保持しつつも正規位置決め固定の際の穴ずれ等に対しても柔軟に対応することが可能であり、しかもヘッドライニングとルーフパネルとの間に十分な隙間を確保してハーネス結線作業等もスムーズに行うことができ、ヘッドライニングの組付作業およびそれに付帯する各種作業の作業性を大幅に改善できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１以下の図面は本発明に係るヘッドライニングの仮保持構造の好ましい実施の形態を示す図であり、特に図１はその全体構成を示している。
【００１５】
図１に示すように、自動車の車体１のうちルーフパネル２の車室内側の面に装着されることになるいわゆる成形天井タイプのヘッドライニング３は、艤装組立ラインにおいてフロントウインドガラスもしくはリアウインドガラスの未装着状態でそれらのガラス開口部から車室内に搬入された上で、例えばサンバイザーホルダを兼ねた正規固定手段としての複数のクリップ４とヘッドライニング３後端の同じく正規固定手段としての複数のクリップ５をもって位置決め固定されることになる。なお、ルーフパネル２の補強部材であるルーフレール２ａ，２ｂ等には上記の各クリップ４，５に対向する係止穴が予め形成されている（図３参照）。また、ヘッドライニング３には例えばルームランプ等の照明機器へ給電するためのハーネス６が予め付帯している。
【００１６】
そして、車室内側へのヘッドライニング３の搬入後であって上記のクリップ４，５が装着されるまでの間、ヘッドライニング３をルーフパネル２に仮保持させておく必要があり、そのためにルーフパネル２の内側の複数箇所には面ファスナー７が予め装着されているとともに、ヘッドライニング３に裏面側の複数箇所にも同様に仮保持手段としての面ファスナー８が予め装着されている。これらの車体１側およびヘッドライニング３側の面ファスナー７，８同士は相互に係合離脱可能であって、これらの面ファスナー７，８同士を噛み合わせることによりヘッドライニング３がルーフパネル２に仮保持されることになる。
【００１７】
図２は上記の面ファスナー７，８同士の噛み合い部を拡大した断面図であって、上記の面ファスナー７，８としては、例えば先に例示したように「住友スリーエム株式会社」製の「デュアルロックファスナー」（ただし、「デュアルロック」は同社の登録商標）が採用されている。このデュアルタイプの面ファスナー７，８は、平板状の基板７ａまたは８ａに略きのこ状の多数のステム７ｂ，７ｂ…または８ｂ，８ｂ…を突設したものであるから、面ファスナー７，８同士を押し付けることできのこ状のステム７ｂ，８ｂ同士が素早く且つ確実に噛み合い、周知のフックループタイプのものと比べてその噛み合い保持力もしくは結合力が著しく強力である点に特徴がある。
【００１８】
先に説明したようにルーフパネル２にはデュアルタイプの面ファスナー８が強力な両面粘着テープ等により接着固定されている一方（両面粘着テープによる接着層を符号９で示す）、ヘッドライニング３側にも同様のデュアルタイプの面ファスナー８がパッド１０を介して着脱可能（分離可能）に固定されている。パッド１０はヘッドライニング３に接着剤にて予め固定されていて（接着層を符号１１で示す）、このパッド１０に対して面ファスナー８が比較的剥離が容易な両面粘着テープを介して着脱可能に接着固定されている（両面粘着テープによる接着層を符号１２で示す）。ここで、面ファスナー８をパッド１０に固定している両面粘着テープとして比較的剥離が容易なものを採用しているのは、例えばパッド１０と面ファスナー８との固定状態において１００グラム程度の外力を加えれば両者を簡単に分離できるようにするためである。
【００１９】
そして、パッド１０と面ファスナー８の基板８ａとの間には空隙部１３が形成されていて、この空隙部１３には例えば塩化ビニールあるいはポリプロピレン、ナイロンあるいは綿糸等からなり且つ可撓性を有する紐状体としてのフック１４が折り畳まれるようにして収納されている。このフック１４はその一端がヘッドライニング３に、他端が面ファスナー８の基板８ａにそれぞれ予め固定されている。つまり、ヘッドライニング３と面ファスナー８とがパッド１０および接着層１１，１２を介して固定されているのと同時に、フック１４を介して両者が直接的に連結されていることになる。
【００２０】
このような構造によれば、図２の（Ａ）に示すように仮保持手段としての面ファスナー８は両面粘着テープによる接着層１２とパッド１０および接着剤による接着層１１を介してヘッドライニング３に予め着脱可能に固定されているので、面ファスナー８が固定状態にあるかぎりはこの面ファスナー８はヘッドライニング３と一体のものとして取り扱うことが可能となる。
【００２１】
ヘッドライニング３をルーフパネル２に仮保持させるべく、ルーフパネル２側の面ファスナー７とヘッドライニング３側の面ファスナー８とを対向させた上でヘッドライニング３をルーフパネル２側に押し付けると、双方の面ファスナー７，８のステム７ｂ，８ｂ同士が相互に噛み合って、同図（Ｂ）に示すように面ファスナー７，８同士が結合される。
【００２２】
この状態でヘッドライニング３を解放すると、面ファスナー７，８同士の結合力よりもパッド１０と面ファスナー８との接着結合力の方が小さくなるように予め設定してあるため、同図（Ｂ）に示すようにパッド１０がヘッドライニング３の自重のために面ファスナー８から分離して、ヘッドライニング３がパッド１０とともに下降する。このヘッドライニング３の下降に伴い、それまで格納されていてフック１４が引き伸ばされて、ヘッドライニング３はフック１４を介してルーフパネル２から吊り下げ支持されたかたちとなり、この状態をもってヘッドライニング３がルーフパネル２に対して仮保持状態となる。
【００２３】
この仮保持状態では、ルーフパネル２とヘッドライニング３との間の離間距離が規制されながらも、それらのルーフパネル２とヘッドライニング３との間にフック１４の長さに相当する隙間が確保されているため、この隙間を利用して図１に示したようなハーネス６の配索や結線作業が行われる。
【００２４】
また、図３に示すように正規固定手段であるクリップ４，５にてヘッドライニング３をルーフパネル２に位置決め固定する際には、フック１４を弛ませるようにしてヘッドライニング３を押し上げながら、各クリップ４，５と相手側となるヘッドライニング３側およびルーフパネル２側のそれぞれの係止穴とを合致させた上でクリップ４，５を圧入して、ヘッドライニング３を位置決め固定する。この状態では、ヘッドライニング３がフック１４を介して吊り下げ支持されているだけであるから、フック１４の長さの範囲内でヘッドライニング３を自由に動かすことが可能であり、フック４，５が圧入されることになるヘッドライニング３側およびルーフパネル側の係止穴同士を確実に合致させることができる。
【００２５】
その上、ヘッドライニング３が位置決め固定される際には、フック１４が弛みながら面ファスナー８とパッド１０との距離が接近することになるものの、両者が再び結合することはない。
【００２６】
このよう本実施の形態によれば、ルーフパネル２に対するヘッドライニング３の仮保持状態において、両者の間に所定の隙間が確保されているとともに、ヘッドライニング３そのものを動かすことができるので、ハーネス６の配索や結線作業をスムーズに行えるとともに、ヘッドライニング３の正規固定手段であるクリップ４，５の圧入に際して相手側の係止穴同士を正しく合致させることができ、それらの作業性が飛躍的に向上することになる。
【００２７】
図４〜６は本発明の他の実施の形態を示す図であり、先に図２に基づいて説明した第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００２８】
図４に示す第２の実施の形態では、先のデュアルタイプの面ファスナー７，８に代えて、フックタイプとループタイプの組み合わせからなる面ファスナー１７，１８を採用したものである。この例では、一方の面ファスナー１８が仮保持手段として機能することになり、同時に面ファスナー１７，１８同士の結合力よりもパッド１０と面ファスナー１８との両面粘着テープ（両面粘着テープによる接着層を符号１２で示す）による接着結合力の方が小さくなるように予め設定してある。
【００２９】
図５に示す第３の実施の形態では、ルーフパネル２には図２のデュアルタイプの面ファスナー７，８に代えて係止穴１５ａを有するホルダプレート１５を両面粘着テープ等にて固定する一方（両面粘着テープによる接着層を符号９で示す）、ヘッドライニング３側にはデュアルタイプの面ファスナー８に代えてバックアッププレート１６を両面粘着テープを介して固定するとともに（両面粘着テープによる接着層を符号１２で示す）、このバックアッププレート１６には樹脂製のクリップ１９を固定支持させたものである。この例では、バックアッププレート１６とクリップとが仮保持手段として機能することになり、同時にクリップ１９と係止穴１５ａとの結合力よりもパッド１０とバックアッププレート１６との接着結合力の方が小さくなるように予め設定してある。
【００３０】
図６に示す第４の実施の形態では、ルーフパネル２には図２のデュアルタイプの面ファスナー７に代えて、表面に両面粘着テープ等の粘着層２０ａを備えたホルダプレート２０を両面粘着テープ等にて固定する一方（その接着層を符号９で示す）、ヘッドライニング３側にはデュアルタイプの面ファスナー８に代えて同じく両面粘着テープ等の粘着層２１ａを備えたバックアッププレート２１を両面粘着テープ（その接着層を符号１２で示す）を介してパッド１０に固定支持させたものである。この例では、粘着層２１ａを備えたバックアッププレート２１が仮保持手段として機能することになり、粘着層２０ａ，２１ａ同士の接着結合力よりもパッド１０とバックアッププレート２１との接着結合力の方が小さくなるように予め設定してある。
【００３１】
これら第２〜４の実施の形態においても、先の第１の実施の形態と全く同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の好ましい第１の実施の形態を示す図で、ルーフパネルとヘッドライニングとの相対位置関係を示す全体の構成説明図。
【図２】図１におけるヘッドライニングの仮保持状態での要部拡大断面図であって、（Ａ）は仮保持前の状態を示す断面図、（Ｂ）は仮保持状態での断面図。
【図３】ルーフパネルに対するヘッドライニングの正規取付状態を示す要部断面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示す要部断面図。
【図５】本発明の第３の実施の形態を示す要部断面図。
【図６】本発明の第４の実施の形態を示す要部断面図。
【符号の説明】
【００３３】
１…車体
２…ルーフパネル
３…ヘッドライニング
７…デュアルタイプの面ファスナー
８…デュアルタイプの面ファスナー（仮保持手段）
１０…パッド
１２…両面粘着テープによる接着層
１４…フック（紐状体）
１７…面ファスナー
１８…面ファスナー（仮保持手段）
１６…バックアッププレート（仮保持手段）
１９…クリップ（仮保持手段）
２１…基板（仮保持手段）
２１ａ…粘着層（仮保持手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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