(57)【要約】【課題】  駐車した車両の移動（盗難を含む）を監視すると共に、駐車した時間に応じた料金の課金を確実かつ効率的に行う手段を提供する。【解決手段】  装置側アンテナ４２は、車両のドアミラーに内蔵された車体側アンテナからドライバＩＤのデータを受信する。ＩＣカード入出力手段４３は、ＩＣカードの差し込みを可能とし、ＩＣカードに記憶されたドライバＩＤのデータを読み込むと共に、駐車料金のデータを書き込む。開始スイッチ４４は、ドライバが駐車監視装置４に対して駐車監視モードを開始させるときに使用するものである。解除スイッチ４５は、ドライバが駐車監視装置４に対して駐車監視モードを解除させるときに使用するものである。盗難警報手段４６は、警報音を発するなどの盗難警報の動作を行う。ＥＣＵ４１は、開始スイッチ４４の押圧から解除スイッチ４５の押圧までの間、車体側アンテナからのドライバＩＤのデータを監視する。【選択図】      図４
2005202575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤ空気圧を測定する空気圧センサユニットをホイールに備えたタイヤ空気圧監視システムの送受信機能を用いて、所定の領域に駐車された車両を監視する駐車監視装置であって、
前記所定の領域に駐車された車両に搭載されたタイヤ空気圧監視システムが送信する無線信号を受信する受信手段と、
前記受信手段による無線信号の受信状態を監視し、前記無線信号が不正であったとき、または、前記無線信号が途絶えたとき、前記車両の移動が発生したと判断する制御手段と、
前記制御手段が、前記車両の移動が発生したと判断したとき、移動を通知する通知手段と、
を備えることを特徴とする駐車監視装置。
【請求項２】
前記タイヤ空気圧監視システムが送信する無線信号は、前記車両のドアミラーまたはドアハンドルから送信され、
前記受信手段は、前記ドアミラーまたはドアハンドルから送信される無線信号を受信可能な高さに配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の駐車監視装置。
【請求項３】
前記駐車監視装置は、
利用者が駐車監視の開始指示を入力する監視開始指示入力手段と、
前記利用者が駐車監視の解除指示を入力する監視解除指示入力手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記監視開始指示入力手段に駐車監視の開始指示が入力されたときから前記監視解除指示入力手段に駐車監視の解除指示が入力されたときまでの間、前記受信手段による無線信号の受信状態を監視する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の駐車監視装置。
【請求項４】
前記駐車監視装置は、
前記利用者が所有する識別情報を含む携帯用情報記憶手段との間で情報を入出力する情報入出力手段を備え、
前記制御手段は、前記監視開始指示入力手段に駐車監視の開始指示が入力されたときから前記監視解除指示入力手段に駐車監視の解除指示が入力されたときまでの時間に応じて駐車料金を算出し、その算出した駐車料金の情報を、前記情報入出力手段を介して前記携帯用情報記憶手段に出力する
ことを特徴とする請求項３に記載の駐車監視装置。
【請求項５】
前記タイヤ空気圧監視システムが送信する無線信号は、識別情報を含み、
前記制御手段は、前記情報入出力手段が前記携帯用情報記憶手段から入力した識別情報と、前記受信手段が受信した無線信号が含む識別情報とが一致するとき、前記監視開始指示入力手段または前記監視解除指示入力手段に入力された指示を有効とする
ことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の駐車監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤ空気圧監視システムを利用した、駐車車両の移動監視（盗難監視を含む）および料金課金を行う駐車監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の盗難防止のためには様々な工夫がなされている。例えば、車外から車両の存在を明確に確認できるように、防犯用ランプを車両に設けて、ドライバ（運転者）がその車両から離れるときに、その防犯用ランプを点滅させる。それをテレビモニタによって常時監視するという方法がある。このようなモニタ監視による方法には、人による監視であるがための見過ごしや死角の存在などの不都合があり、盗難防止方法としては不十分である。
次善の対策として、メカニカルロック装置やイモビライザ（車両走行不能化装置）が採用されている。メカニカルロック装置は、ドライバがイグニッションスイッチをオフにしたりドアを車外からロックしたときに、ステアリングホイールやアクセル／ブレーキペダルをロック（操作不能化）するものである。一方、イモビライザは、イグニッションスイッチをオフにした後、遅くとも車両から離れてドアをロックするまでに、車両の運転に不可欠な１つ以上の装置が作動しないようにするものである。例えば、スタータモータ回路、燃料供給回路、イグニッション回路などの主要回路の電源を遮断して、車両を動かせなくする。その状態を解除するためには、携帯用発信器などを使って特定のコードをイモビライザに送信する必要がある。このイモビライザには、正規のキーを使わずにドアを開けたときや車体が強く揺すられたときに車両走行不能とするものもある。このようなイモビライザの例として、特許文献１がある。
一方、車両が駐車した時間に応じて料金を徴収するものとして、道路脇の駐車スペースなどに設置される簡易な駐車料金収受装置がある。この駐車料金収受装置は、ドライバが予め駐車する予定の時間分の料金を投入し、その投入した料金に対応した残りの駐車可能時間を時々刻々表示するものである。これによって、その駐車エリアなどの管理者が、その駐車料金収受装置を定期的に見回り、駐車可能時間がなくなっているときには、その駐車車両に警告文を貼るなどしてそのドライバに警告を与える。
【特許文献１】特許第３０９９６４２号明細書（請求項１、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、メカニカルロック装置やイモビライザは、車両を操作不能にしたり走行不能にするものであるので、車両全体をジャッキなどにより持ち上げてトラックなどで運搬されてしまった場合、盗難防止ができないという問題がある。また、イモビライザは、正規のキーのコードを不正にコピーし、そのコピーしたコードを送信することによって車両走行不能状態が解除された場合にも、盗難防止ができない。更に、メカニカルロック装置やイモビライザの制御回路ごと交換されてしまうこともある。
また、前記駐車料金収受装置の全てを見回ったり、駐車可能時間がなくなった車両に警告文を貼ったりする作業は、駐車エリアなどの管理者にとってかなり大変なものがある。したがって、前記駐車料金収受装置を利用した料金徴収は、確実に行われるわけではなく、ドライバのマナーや善意によるところが大きいという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は、前記問題に鑑み、駐車した車両の移動（盗難を含む）を監視すると共に、駐車した時間に応じた料金の課金を確実かつ効率的に行う手段を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決する本発明は、以下の特徴を有する駐車監視装置である。本発明のうち、請求項１に係る発明は、車両のタイヤ空気圧を測定する空気圧センサユニットをホイールに備えたタイヤ空気圧監視システムの送受信機能を用いて、所定の領域に駐車された車両を監視する駐車監視装置であって、所定の領域に駐車された車両に搭載されたタイヤ空気圧監視システムが送信する無線信号を受信する受信手段と、その受信手段による無線信号の受信状態を監視し、その無線信号が不正であったとき、または、その無線信号が途絶えたとき、車両の移動が発生したと判断する制御手段と、制御手段が、車両の移動が発生したと判断したとき、移動を通知する通知手段とを備えることを特徴とする。なお、請求項における「車両の移動」は、後記する発明を実施するための最良の形態において、「車両の移動」の一例である「車両の盗難」として説明する。
【０００６】
請求項２に係る発明は、タイヤ空気圧監視システムが送信する無線信号が、車両のドアミラーまたはドアハンドルから送信され、受信手段が、ドアミラーまたはドアハンドルから送信される無線信号を受信可能な高さに配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、駐車監視装置が、利用者が駐車監視の開始指示を入力する監視開始指示入力手段と、利用者が駐車監視の解除指示を入力する監視解除指示入力手段とを備え、制御手段が、監視開始指示入力手段に駐車監視の開始指示が入力されたときから監視解除指示入力手段に駐車監視の解除指示が入力されたときまでの間、受信手段による無線信号の受信状態を監視することを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、駐車監視装置が、利用者が所有する識別情報を含む携帯用情報記憶手段との間で情報を入出力する情報入出力手段を備え、制御手段は、監視開始指示入力手段に駐車監視の開始指示が入力されたときから監視解除指示入力手段に駐車監視の解除指示が入力されたときまでの時間に応じて駐車料金を算出し、その算出した駐車料金の情報を、情報入出力手段を介して携帯用情報記憶手段に出力することを特徴とする。
ここで、携帯用情報記憶手段とは、ドライバが携帯することができる所定の大きさを持ち、ドライバＩＤなどの識別情報を記憶することができ、外部の機器である情報入出力手段と情報の入出力ができるものである。この「携帯用情報記憶手段」は、後記する発明を実施するための最良の形態において、「ＩＣカード」や「携帯電話」として説明する。
【０００９】
請求項５に係る発明は、タイヤ空気圧監視システムが送信する無線信号が、識別情報を含み、制御手段が、情報入出力手段が携帯用情報記憶手段から入力した識別情報と、受信手段が受信した無線信号が含む識別情報とが一致するとき、監視開始指示入力手段または監視解除指示入力手段に入力された指示を有効とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、車両に搭載されたタイヤ空気圧監視システムの送受信機能を利用するので、低コストに車両の移動監視（盗難監視を含む）を実現することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、受信手段を含む駐車監視装置がドアミラーまたはドアハンドルから送信される無線信号を受信可能な高さに設置されているので、ドライバは、車両をその近くに容易に駐車することができる。それによって、ドアミラーまたはドアハンドルと、駐車監視装置との間の距離が短くなるので、車両側の送信電力を小さくすることができる。また、ドアミラー、ドアハンドル共に車両の左右にあるので、駐車監視装置は、駐車の方向に関係なく駐車領域の左右いずれに設置してもよいことになる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、利用者の指示、すなわち、利用者の意図によって移動監視を行うことができる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、移動監視の代償として、確実かつ効率的に駐車料金を課金することができる。
【００１４】
請求項５に係る発明によれば、車両から受信した識別情報と、携帯用情報記憶手段に含まれる識別情報とが一致することを確認するので、車両のドライバと、携帯用情報記憶手段の所持者とが一致することを確認することができ、駐車監視装置に入力された指示に対する認証を行うことが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。本発明は、ＴＰＭＳ（Tire Pressure Monitoring System、タイヤ空気圧監視システム）の車体側アンテナなどの送受信機能を利用して、駐車監視による車両の移動監視（盗難監視を含む）および駐車料金の自動課金を実現するものである。ここでは、特に、車両の盗難監視および駐車料金の自動課金を実施する形態について説明する。
【００１６】
≪車両と駐車監視装置の概略≫
まず、図１のイメージ図を参照して、本発明の実施の形態に係る車両と駐車監視装置との位置関係および駐車監視装置の外観について説明する。
図１（ａ）の背面図および図１（ｂ）の平面図に示すように、ドライバ（運転者）は、車両１を道路脇の駐車スペースに駐車するとき、例えば、右側のドアミラー５Ｒと駐車監視装置４とが接近するように停車する。これによって、ドアミラー５Ｒに内蔵された車体側アンテナ１４Ｒと、駐車監視装置４との間の通信状態が良好になり、駐車監視が確実に行えるようになる。なお、装置側アンテナ４２（図４参照）を含む駐車監視装置４は、ドアミラー５Ｒに内蔵された車体側アンテナ１４Ｒと無線信号を送受信可能な高さに配置されているものとする。また、駐車監視装置４は、車両１の左側にあってもよい。ドアミラー５Ｌに内蔵された車体側アンテナ１４Ｌ（図２参照）によって通信できるからである。
図１（ｃ）に示すように、駐車監視装置４は、その前面に、ＩＣカード６の差し込み口を提供するＩＣカード入出力手段４３、駐車監視装置４に駐車監視モードの開始を指示する開始スイッチ４４および駐車監視装置４に駐車監視モードの解除を指示する解除スイッチ４５を備えている。なお、ＩＣカード６には、予めドライバに固有の番号であるドライバＩＤが記憶されると共に、駐車監視装置４によって駐車料金が記憶される。また、このＩＣカード６は、ＴＰＭＳのＥＣＵ（Electronic Control Unit）を兼ねてもよいし、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System、ノンストップ自動料金収受システム）用カードを兼ねてもよい。
【００１７】
≪車両の構成と概要≫
次に、図２を参照して、本発明の実施の形態に係る車両の構成と概要について説明する。図２は、車両１を上部から見た様子を示している。以下、４個のタイヤおよびそれらに対応して配置されている空気圧センサユニットについて、それぞれ数字の符号によって総称すると共に、個々の部材については、その配置位置に応じて、ＦＲ（右前）、ＦＬ（左前）、ＲＲ（右後）またはＲＬ（左後）のアルファベットの符号を付加することによって識別する。従って、以下、総称するときは、例えば、「タイヤ２」といい、個々の部材を指示するときは、例えば、「タイヤ２ＦＲ」という。空気圧センサユニットも同様である。また、車両１の左右に配置されているドアミラーおよび車体側アンテナについて、それぞれ数字の符号によって総称すると共に、個々の部材については、その配置位置に応じて、Ｒ（右）またはＬ（左）のアルファベットの符号を付加することによって識別する。従って、以下、総称するときは、例えば、「ドアミラー５」といい、個々の部材を指示するときは、例えば、「ドアミラー５Ｒ」という。車体側アンテナも同様である。
【００１８】
車両１には、４個のタイヤ２が装着されている。それぞれのタイヤ２には、タイヤ２内の空気圧を測定する空気圧センサユニット３が配置されている。空気圧センサユニット３は、車両１に配置された車体側アンテナ１４と無線通信する。
車両１の内部には、車載ＥＣＵ１１、ＩＣカード入出力装置１２、通信装置１３および２個の車体側アンテナ１４が配置されている。そして、ＩＣカード入出力装置１２、通信装置１３および２個の車体側アンテナ１４が所定の配線ケーブルによって車載ＥＣＵ１１に接続されている。
【００１９】
車載ＥＣＵ１１は、自身に接続されている装置や車体側アンテナ１４の間で各種情報の中継を行う。また、車載ＥＣＵ１１に内蔵または外部接続された所定の記憶手段（例えば、メモリなど、図示せず）に、空気圧センサユニット３に固有のセンサＩＤやドライバが所持するＩＣカード６に書き込まれたドライバＩＤなどが記憶されるものとする。センサＩＤは、エンジン始動時や専用スイッチ起動時に空気圧センサユニット３から順次送信され、車載ＥＣＵ１１は、車体側アンテナ１４を介して受信したセンサＩＤと、そのタイヤ（ホイール）の位置とを対応させたデータを所定の記憶手段に記憶させる。
ＩＣカード入出力装置１２は、ダッシュボードに配置され、ドライバが差し込んだＩＣカード６（図１（ｃ）参照）からドライバＩＤなどの情報を読み込んで車載ＥＣＵ１１に送信したり、車載ＥＣＵ１１から受信した所定の情報をＩＣカード６に書き込んだりする。ＩＣカード６には、予めドライバに固有の番号であるドライバＩＤが記憶されている。通信装置１３は、車両外部の機器と無線通信する装置であり、車載ＥＣＵ１１から盗難通報指示のメッセージを受信する。このとき、盗難通報の情報を、例えば、車両１の外部にいるドライバや駐車スペースの管理者などが所持する携帯電話などの通信機器に送信する。車体側アンテナ１４は、ドアミラー５に内蔵されていて、タイヤ２に配置されている空気圧センサユニット３と無線通信を行うと共に、駐車監視装置４と無線通信を行うことにより、駐車監視を実現する。ドアミラー５は、車両１の左右両側にあって外部からよく見えるため破壊されにくく、また、ホイール面に取り付けられた空気圧センサユニット３との間に遮蔽物が少ないので、車体側アンテナ１４を内蔵するには非常に有効な部分である。
なお、請求項における「タイヤ空気圧監視システム」は、空気圧センサユニット３、車体側アンテナ１４および車載ＥＣＵ１１に相当する。
【００２０】
≪空気圧センサユニットの構成と概要≫
次に、図３を参照して、空気圧センサユニットの構成と概要について説明する。空気圧センサユニット３は、図示しないメモリ内のデータを入出力しながら所定の処理を行うＣＰＵ（Central Processing Unit）３１と、タイヤ空気圧を示す出力を生じる圧力センサ３２と、その部位の温度を示す出力を生じる温度センサ３３とを備える。圧力センサ３２および温度センサ３３の出力は、Ａ／Ｄ（Analog/Digital）変換回路（図示せず）を介してデジタル値に変換され、ＣＰＵ３１に入力される。
また、空気圧センサユニット３には、電源（リチウム電池やバッテリ電源など）３４が配置されてＣＰＵ３１の動作電源として機能する。また、センサ側アンテナ３５が設けられて、圧力センサ３２および温度センサ３３の出力を車載ＥＣＵ１１（図２参照）に送信する一方、車載ＥＣＵ１１から送信された情報を受信する。ＣＰＵ３１は、センサ側アンテナ３５を介して、例えば、３１５ＭＨｚのＰＣＭ（Pulse Code Modulation）デジタル送信を行う。
図示は省略するが、電源３４とＣＰＵ３１の間の電源回路の適宜位置には電圧センサが設けられ、電源３４の出力電圧に応じた信号を出力する。電圧センサの出力もＡ／Ｄ変換され、ＣＰＵ３１に入力される。
図２の右上に空気圧センサユニット３の形状を示している。空気圧センサユニット３はリム（図示せず）のホイール面に取り付けられるため、下面はホイール面に密着するように弓形になっている。また、上部には、タイヤバルブ３９に直結する空気穴３７と、圧力センサ３２や温度センサ３３のセンサ部分に連通するセンサ穴３８とが穿設されている。一方、タイヤバルブ３９が、空気圧センサユニット３の側面に傾斜して取り付けられている。空気圧センサユニット３をリムのホイール面に取り付けるときには、リムのバルブ穴（図示せず）にタイヤバルブ３９を通過させた上で、空気圧センサユニット３の下面をホイール面に接着する。その後、タイヤ２をホイールに装着することになる。
【００２１】
空気圧センサユニット３からの送信データは、センサＩＤ、圧力センサ出力、温度センサ出力および電圧センサ出力の順で結合された、例えば、５６ビットの信号（センサＩＤが３２ビット、圧力センサ出力、温度センサ出力および電圧センサ出力がそれぞれ８ビット）を１単位として構成される。センサＩＤは、４個の空気圧センサユニット３が対応する、１セット分（４個）のタイヤ２のそれぞれに個別に添付される。すなわち、センサＩＤは、車両１を工場から出荷するとき、４個のタイヤ２ごとに別々に付与されると共に、車両１が異なるときは更に別々に付与される。従って、１つのセンサＩＤは、対象となる車両群の中のある一つのタイヤ２を特定する。
【００２２】
≪駐車監視装置の構成と概要≫
続いて、図４を参照して、本発明の実施の形態に係る駐車監視装置の構成と概要について説明する。駐車監視装置４は、ＥＣＵ４１、装置側アンテナ４２、ＩＣカード入出力手段４３、開始スイッチ４４、解除スイッチ４５および盗難警報手段４６から構成される。ＥＣＵ４１は、所定の配線ケーブルを介して、装置側アンテナ４２、ＩＣカード入出力手段４３、開始スイッチ４４、解除スイッチ４５および盗難警報手段４６と接続されている。装置側アンテナ４２は、車両１のドアミラー５に内蔵された車体側アンテナ１４と側方から無線通信を行う送受信器である。装置側アンテナ４２は、車両１と駐車監視装置４との間でドライバＩＤなどのデータを送受信するために使用される。ＥＣＵ４１は、装置側アンテナ４２を介して、例えば、３１５．５ＭＨｚのＰＣＭデジタル送信を行う。
【００２３】
ＩＣカード入出力手段４３は、ドライバによるＩＣカード６（図１（ｃ）参照）の差し込みを可能とし、差し込まれたＩＣカード６に記憶されたドライバＩＤなどのデータを読み込むと共に、駐車料金のデータなどを書き込むときに使用される。ＩＣカード入出力手段４３は、ＩＣカードの差込口やＩＣカードリーダライタなどによって実現される。開始スイッチ４４は、ドライバが駐車監視装置４に対して駐車監視モードを開始させるときに使用するものである。解除スイッチ４５は、ドライバが駐車監視装置４に対して駐車監視モードを解除させるときに使用するものである。盗難警報手段４６は、警報音を発するなどの盗難警報の動作を行う。
【００２４】
≪駐車監視の動作≫
次に、図５に沿って駐車監視による車両の盗難監視および駐車料金の課金の動作について説明する（適宜図１乃至図４参照）。図５は、車両および駐車監視装置における駐車監視の動作を示すフローチャートである。動作概要として、車両１は、その車両１自体の盗難監視を行う。駐車監視装置４は、車両１の盗難監視および駐車料金の課金を行う。ここで、車両１および駐車監視装置４の各ステップの動作主体は変化するので、その都度説明する。
まず、ドライバが、車両１を道路脇の駐車スペースに駐車させる（ステップＳ５０１）。このとき、図１（ｂ）に示すように、ドアミラー５Ｒが駐車監視装置４に接近するように停車する。そして、ダッシュボードに配置されているＩＣカード入出力装置１２（図２参照）からＩＣカード６を取りはずす（ステップＳ５０２）。これによって、車載ＥＣＵ１１（図２参照）が、ＩＣカード入出力装置１２を介してＩＣカード６が取りはずされたことを検出し、換言すれば、ドライバが車両１から離れつつあることを認識して駐車監視モードを開始する（ステップＳ５０３）。このとき、車載ＥＣＵ１１は、予め記憶しているドライバＩＤを車体側アンテナ１４によって送信する（ステップＳ５０４）。そして、ドライバは、車両１のエンジンを停止し、ドアをロックする（ステップＳ５０５）。
なお、駐車監視モードを開始する前に、車載ＥＣＵ１１は、車体側アンテナ１４を介して空気圧センサユニット３からデータを受信することによって、タイヤ２の空気圧低下を監視しているが、駐車監視モードの開始によりそのタイヤ２の空気圧低下の監視を一時的に中断する。
【００２５】
駐車監視装置４のＥＣＵ４１は、装置側アンテナ４２を介して受信したデータにドライバＩＤがあることを検出することによって、駐車監視が可能な車両１が駐車されたと認識し、そのドライバＩＤを登録する（ステップＳ５０６）。具体的には、そのドライバＩＤをＥＣＵ４１内のメモリに記憶する。ＥＣＵ４１は、車両１が駐車スペースにないとき、実施すべき処理がないため省電力モード（スリープ状態）になっているが、ドライバＩＤを認識すると、ＥＣＵ４１に通常の電力が供給されて、図１（ｂ）に示すように車両１の車体側アンテナ１４と駐車監視のための通信が可能な状態になる。次に、車両１のドアをロックした（ステップＳ５０５）ドライバは、図１（ｃ）に示すように駐車監視装置４のＩＣカード入出力手段４３にＩＣカード６を差し込み、開始スイッチ４４を押す（ステップＳ５０７）。駐車監視装置４のＥＣＵ４１は、ドライバによって開始スイッチ４４が押されたことを検出した場合、ＩＣカード入出力手段４３に差し込まれているＩＣカード６に記憶されているドライバＩＤと、ステップＳ５０６で登録したドライバＩＤとが一致するか否かをチェックする（ステップＳ５０８）。それらのドライバＩＤが一致したとき（ステップＳ５０８のＹｅｓ）、ＥＣＵ４１は、車両の盗難監視および駐車料金の課金のために駐車監視モードを開始する（ステップＳ５０９）。このとき、ＥＣＵ４１は、ドライバに対して駐車監視モードを開始したことを所定の表示手段（図示せず）などによって通知してもよい。これによって、ドライバは、駐車監視装置４が正常に作動していることを確認し、ＩＣカード６をＩＣカード入出力手段４３から取りはずし、所用のために車両１および駐車監視装置４から離れることになる。一方、ドライバＩＤが一致しなかったとき（ステップＳ５０８のＮｏ）、ＥＣＵ４１は、ＩＣカード６の差し込みおよび開始スイッチ４４の押圧を無効とし、次のドライバの操作を待つことになる。
【００２６】
ＥＣＵ４１は、駐車監視モードを開始すると、車両１が盗難に遭っていないことを確認するために、所定の時間（例えば、５分）ごとに装置側アンテナ４２によってドライバＩＤの送信及びドライバＩＤの送信要求を行う（ステップＳ５１０）。なお、この所定の時間は、１分、３分と設定可能であり、また、その他の時間を設定してもよい。これに対して、車両１の車載ＥＣＵ１１は、自らが保持しているドライバＩＤを車体側アンテナ１４によって駐車監視装置４に送信する（ステップＳ５１１）と共に、自らが保持しているドライバＩＤと、駐車監視装置４から受信したドライバＩＤとが一致しているか否かをチェックする（ステップＳ５１２）。それらのドライバＩＤが一致したとき（ステップＳ５１２のＹｅｓ）、車載ＥＣＵ１１は、再び駐車監視装置４からドライバＩＤの送信及びドライバＩＤの送信要求があるのを待つ。車両１が盗難に遭ったことによってドライバＩＤが一致しなかったとき（ステップＳ５１２のＮｏ）、車載ＥＣＵ１１は、盗難通報指示のメッセージを、所定の配線ケーブルを介して通信装置１３に送信する。また、車載ＥＣＵ１１自身によるドライバＩＤの送信（ステップＳ５０４）または前回の駐車監視装置４のＥＣＵ４１によるドライバＩＤの送信（ステップＳ５１０）があってから、所定の監視時間が経過してもドライバＩＤを受信できない場合も、車両１が盗難にあったものとして、盗難通報指示のメッセージを通信装置１３に送信するようにしてよい。通信装置１３は、盗難通報指示のメッセージを受信したとき、盗難通報を行う（ステップＳ５１３）。具体的には、盗難通報の情報を、例えば、車両１の外部にいるドライバや駐車スペースの管理者などが所持する携帯電話などの通信機器に送信する。通信装置１３に警報機能を持たせて、警報音を発するようにしてもよい。
【００２７】
駐車監視装置４では、ＥＣＵ４１が、車両１から受信したドライバＩＤと、既に登録しているドライバＩＤとが一致しているか否かをチェックする（ステップＳ５１４）。ドライバＩＤが一致したとき（ステップＳ５１４のＹｅｓ）、ＩＣカード入出力手段４３にＩＣカード６が差し込まれ、かつ、解除スイッチ４５が押されたか否かをチェックする（ステップＳ５１５）。これは、所用を済ませたドライバが車両１および駐車監視装置４に戻って来て、駐車監視モードの解除指示を行ったか否かを確認することを意味する。そのような操作が行われたのを検出したとき（ステップＳ５１５のＹｅｓ）、更に、ＩＣカード入出力手段４３に差し込まれているＩＣカード６に記憶されているドライバＩＤと、ステップＳ５０６で登録したドライバＩＤとが一致するか否かをチェックする（ステップＳ５１６）。それらのドライバＩＤが一致したとき（ステップＳ５１６のＹｅｓ）、ＥＣＵ４１が、駐車監視モードを解除する（ステップＳ５１７）。そして、開始スイッチ４４の押圧（ステップＳ５０７）から解除スイッチ４５の押圧（ステップＳ５１５のＹｅｓ）までの時間（駐車時間に相当）に応じて駐車料金を算出し、その算出した駐車料金のデータをＩＣカード入出力手段４３によってＩＣカード６に出力する（ステップＳ５１８）。その後、ＥＣＵ４１は、再び省電力モード（スリープ状態）に戻る。
ここで、ＥＣＵ４１が駐車時間を測定する方法としては、駐車監視装置４が持つタイマ機能（図示せず）を使って測定することや、駐車監視装置４が持つ時計機能（図示せず）によって開始スイッチ４４の押圧の時刻および解除スイッチ４５の押圧の時刻を取得し、それらの時刻の差を駐車時間とすることが考えられる。また、ドライバは、所定の施設において、ＩＣカード６に出力されたデータが示す駐車料金を精算することになる。
【００２８】
ステップＳ５１４で、車両１が盗難に遭ったことによってドライバＩＤが一致しなかったとき（ステップＳ５１４のＮｏ、請求項の「無線信号が不正であったとき」に相当する）、ＥＣＵ４１は、盗難警報手段４６に盗難警報指示のメッセージを送信する。また、ＥＣＵ４１のドライバＩＤ送信要求（ステップＳ５１０）に対して、所定の監視時間が経過してもドライバＩＤを受信できないとき（請求項の「無線信号が途絶えたとき」に相当する）も、車両１が盗難に遭ったものとして、盗難警報指示のメッセージを盗難警報手段４６に送信するようにしてもよい。盗難警報手段４６は、盗難警報指示のメッセージを受信したとき、盗難警報を行う（ステップＳ５１９）。具体的には、警報音を発したり、そのときの時刻を記録したり、そのときの駐車スペースをカメラで撮影して記録する。また、盗難警報手段４６に通信機能を持たせて、車両１のドライバや駐車スペースの管理者などが所持する携帯電話などの通信機器に盗難警報の情報を送信するようにしてもよい。その通信機能は、有線接続によるものであってもよい。
ステップＳ５１５でＩＣカード６の差し込みや解除スイッチ４５の押圧が検出できなかったとき（ステップＳ５１５のＮｏ）、および、ステップＳ５１６でドライバＩＤが一致しなかったとき（ステップＳ５１６のＮｏ）には、再び所定の時間が経過した後にドライバＩＤの送信およびその送信要求を行う（ステップＳ５１０）。
【００２９】
所定の時間ごとのドライバＩＤの送受信及び比較チェックの最中に、例えば、ドライバが車両１に戻って来て、ダッシュボードに配置されたＩＣカード入出力装置１２にＩＣカード６を差し込む（ステップＳ５２０）と、車載ＥＣＵ１１は、ドライバが車両１に戻って来たことを認識して駐車監視モードを解除する（ステップＳ５２１）。これによって、車載ＥＣＵ１１は、駐車監視装置４とのデータ送受信を終了し、再び車体側アンテナ１４を介して空気圧センサユニット３からデータを受信するようになる。
【００３０】
以上説明した駐車監視の動作は、主として車両１の車載ＥＣＵ１１、駐車監視装置４のＥＣＵ４１などの内部メモリ（図示せず）に展開されたプログラムによって実現することができ、また、そのプログラムはＣＤ−ＲＯＭなどのような記録媒体に記録することができる。
【００３１】
≪その他の実施の形態≫
以上本発明について好適な実施の形態について一例を示したが、本発明は前記実施の形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。例えば、以下のような実施の形態が考えられる。
（１）前記実施の形態では、車両１および駐車監視装置４の両方が盗難監視を行うように記載したが、それらのいずれか一方が盗難監視を行うようにしてもよい。
（２）前記実施の形態では、車体側アンテナ１４をドアミラー５に内蔵するように記載したが、ドアハンドルに内蔵してもよい。
（３）駐車監視装置４のＥＣＵ４１がドライバＩＤの送信要求を行うときに、その要求メッセージに乱数データを付加してもよい。このとき、車両１の車載ＥＣＵ１１が、ドライバＩＤと共に、その乱数データを送信する。これにより、ＥＣＵ４１において、受信したドライバＩＤはＥＣＵ４１からの送信要求に対応して送信されたドライバＩＤであることが明確になる。
（４）前記実施の形態では、ドライバＩＤを識別情報として取り扱うように記載したが、車両ＩＤやタイヤＩＤであってもよい。このとき、車両１のＩＣカード入出力装置１２によって、ＩＣカード６に車両ＩＤやタイヤＩＤを書き込む必要がある。また、車体側アンテナ１４は、車両ＩＤやタイヤＩＤを送信することになる。これにより、ドライバＩＤがなくても、駐車監視装置４を利用することができる。これは、例えば、商用車やタクシーが駐車するときに適用できると考えられる。
（５）前記実施の形態では、ドライバによってＩＣカード６が差し込まれ、開始スイッチ４４または解除スイッチ４５が押されたときに、駐車監視装置４が駐車料金課金のために駐車時間測定の動作を行うように記載したが、車両１の駐車によってＴＰＭＳからの電波を受信したとき、および、駐車監視モードが解除されてからその電波を所定の時間内に受信できなくなったときに、その動作を行うようにしてもよい。このとき、駐車料金の課金は、ＩＣカード６に対してはできないので、ＥＴＣなどのように別ルート（駐車監視装置４に通信接続された決済センタや金融機関による）によって課金する必要がある。これによって、実際に車両１が駐車監視装置４のエリアに駐車された時間を正確に測定することができるので、厳密な料金課金を行うことが可能になる。
（６）前記実施の形態では、ドライバがＩＣカード６を車両１のＩＣカード入出力装置１２や駐車監視装置４のＩＣカード入出力手段４３に差し込むように記載したが、非接触アクセス方式にしてもよい。これによれば、ＩＣカード６をポケットなどに携帯したドライバが、ＩＣカード入出力装置１２やＩＣカード入出力手段４３に所定の距離範囲内に近付くことによって、ＩＣカード入出力装置１２やＩＣカード入出力手段４３と、ＩＣカード６との間の情報入出力が可能になる。更に、ＩＣカード６の代わりに、携帯電話などの携帯情報端末を使用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両および駐車監視装置を示すイメージ図である。（ａ）が背面図を、（ｂ）が平面図を、（ｃ）が駐車監視装置の外観を、それぞれ示す。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る空気圧センサユニットの構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る駐車監視装置の構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る駐車監視の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３３】
１      車両
２      タイヤ
３      空気圧センサユニット
４      駐車監視装置
５      ドアミラー
６      ＩＣカード（携帯用情報記憶手段）
１１    車載ＥＣＵ
１２    ＩＣカード入出力装置
１３    通信装置
１４    車体側アンテナ
４１    ＥＣＵ（制御手段）
４２    装置側アンテナ（受信手段）
４３    ＩＣカード入出力手段（情報入出力手段）
４４    開始スイッチ（監視開始指示入力手段）
４５    解除スイッチ（監視解除指示入力手段）
４６    盗難警報手段（通知手段）
【図１】
2005202575.tif 000003
【図２】
2005202575.tif 000004
【図３】
2005202575.tif 000005
【図４】
2005202575.tif 000006
【図５】
2005202575.tif 000007