(57)【要約】【課題】静圧センサープローブがその取り付け部に対して回転するのを防止するためのキーの大きさや形状をその作用する応力に絶え得るものとすることができ、キーの強度を十分に確保して、ＦＯＤを招来させる危険性を大幅に低減することができる静圧センサープローブの支持構造を提供する。【解決手段】静圧センサープローブが内側に嵌入される中空円筒形のチューブと、ジェットエンジンの前端中央部に位置し前記チューブが嵌入されるサポートと、前記チューブの前記サポートとの嵌合部分の内側に嵌入され、その外周部に所定高さで軸方向に延びるキーを有するスリーブとを備え、前記チューブは前記キーに対応するように切り欠いて形成されたキー溝を有し、前記サポートは前記キーに対応するように切り欠いて形成されたキー溝を有し、前記キーは少なくとも前記サポートに形成されたキー溝に嵌合する高さを有するようにした。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
静圧センサープローブが内側に嵌入される中空円筒形のチューブと、
ジェットエンジンの前端中央部に位置し前記チューブが嵌入されるサポートと、
前記チューブの前記サポートとの嵌合部分の内側に嵌入され、その外周部に所定高さで軸方向に延びるキーを有するスリーブとを備え、
前記チューブは前記キーに対応するように切り欠いて形成されたキー溝を有し、前記サポートは前記キーに対応するように切り欠いて形成されたキー溝を有し、前記キーは少なくとも前記サポートに形成されたキー溝に嵌合する高さを有する、ことを特徴とする静圧センサープローブの支持構造。
【請求項２】
前記スリーブは前記キーを周方向に複数有する、ことを特徴とする請求項１に記載の静圧センサープローブの支持構造。
【請求項３】
前記スリーブは塑性材からなる、ことを特徴とする請求項２又は３に記載の静圧センサープローブの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ジェットエンジン入口部に取り付けられる静圧センサーの静圧センサープローブの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ジェットエンジンの入口部には、図４に示すような静圧を測定するための静圧センサーが取り付けられる。図４に示すように、静圧センサーは検出部となる静圧センサープローブ５１（以下、単に「プローブ」という。）を備えており、このプローブ５１を固定・支持するため、チューブ５２とサポート（インナーコーン）５３が設けられている。また、プローブ５１後方、チューブ５２及びサポート５３を覆う円錐形状のアウターコーンが、その前端部に形成された穴５７ｂからプローブ５１の先端部を突出させてジェットエンジン先端部に取り付けられる。アウターコーン５７の後端部には雄ネジ部５７ａが形成され、ジェットエンジン先端部には雌ネジ部（図示せず）が形成されており、アウターコーン５７は雄ネジ部５７ａと前記雌ネジ部とが螺合することによりジェットエンジン先端部に取り付けられる。このとき、プローブスペーサー５８をプローブ５１に装着し、その上からアウターコーン５７を装着してアウターコーン５７とプローブ５１を密着させている。また、アウターコーンは前方部から氷付着防止用の空気を吹き出すための空気吹出孔５７ｃを有している。
【０００３】
図５は、このような静圧センサープローブの支持構造を示すものであり、（ａ）は（ｂ）の分解図であり、（ｃ）は左図が（ａ）におけるＸ−Ｘ断面図、右図ｂ）の分解図であり、（ｃ）は左図が（ａ）におけるＸ−Ｘ断面図、右図Ｙ−Ｙ断面図である。図５（ａ）に示すように、チューブ５２前端部内周には雌ネジ部５６ｂが形成され、プローブ５１には雄ネジ部５６ａが形成されており、図５（ｂ）のようにプローブ５１がチューブ５２に嵌入され、雄ネジ部５６ａと雌ネジ部５６ｂが螺合することにより接続される。また、このチューブ５２がサポート５３に嵌入される。プローブスペーサ５８をプローブ５１に装着し、その上からアウターコーン５７を装着し、アウターコーン５７の雄ネジ部５７ａとジェットエンジン先端部の雌ネジ部とを螺合することにより、プローブ５１はジェットエンジン入口部に固定・支持されるようになっている。なお、６０はチューブ５２の後端部外周に取り付けられたラバーである。
【０００４】
静圧センサーの修理・点検時には、アウターコーン５７の取り付け、取り外しを行う必要がある。上述したように、アウターコーン５７はジェットエンジン前端部に螺合して取り付けられているため、取り付け・取り外しの際には、それ自体を回転させる必要があるが、アウターコーン５７は、プローブスペーサー５８を介してプローブ５１と密着状態にあるため、アウターコーン５７の取り付けや取り外しの際には、プローブ５１がアウターコーン５７と共にサポート５３に対して回転しようとする。そこで、サポート５３内周部には径方向内方に突起するキー５４が設けられ、チューブにはこのキーに対応するキー溝５５が設けられ、これによりプローブ５１とサポート５３との相対的な回転を防止するようにしている。なお、このようなキーとキー溝の組み合わせにより、嵌め合わせ部の相対的な回転を防止する技術は、例えば、下記特許文献１に開示されているものがある。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−３０６６０３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
静圧センサーの修理・点検を行う度にアウターコーン５７の取り付け・取り外しを行う必要があるため、その度に上述したキー５４には応力（せん断応力）が作用する。したがって、キー５４の大きさや形状は、キー５４に作用する応力の大きさを考慮して、キー５４が破損しないよう、これに適合する大きさや形状とすることが望ましい。しかし、従来の静圧センサープローブの支持構造では、サポート５３にスプリング５９を挿入しなければならない構造上、キー５４を大きくするとスプリング５９をサポート５３に挿入することができなくなる。これは、スプリング５９をサポート５３に挿入する際、スプリング５９を回転させ、その螺旋形状の隙間にキー５４を沿わせながら挿入する必要があるところ、キー５４がこの隙間より大きくなると、キー５４が障害物となってスプリング５９を挿入できなくなるからである。このため、キー５４の大きさや形状が制限されることになり、強度確保のためにキー５４の断面積を大きくする等の設計変更が行えないという問題があった。また、従来のキー５４は金属材からなるものであったため、キー５４が破損した場合、その破片が上述した氷付着防止用の空気とともに空気吹出孔５７ｃから吹き出され、ジェットエンジン入口部から吸入されることにより、ＦＯＤ（Ｆｏｒｅｉｇｎ  Ｏｂｊｅｃｔ  Ｄａｍａｇｅ：異物混入によるエンジンの損傷）を招く可能性が高いという問題があった。
【０００７】
本発明は、上述した問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、静圧センサープローブがその取り付け部に対して回転するのを防止するためのキーの大きさや形状をその作用する応力に絶え得るものとすることができ、キーの強度を十分に確保して、ＦＯＤを招来させる危険性を大幅に低減することができる静圧センサープローブの支持構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した問題を解決するため、本発明によれば、静圧センサープローブが内側に嵌入される中空円筒形のチューブと、ジェットエンジンの前端中央部に位置し前記チューブが嵌入されるサポートと、前記チューブの前記サポートとの嵌合部分の内側に嵌入され、その外周部に所定高さで軸方向に延びるキーを有するスリーブとを備え、前記チューブは前記キーに対応するように切り欠いて形成されたキー溝を有し、前記サポートは前記キーに対応するように切り欠いて形成されたキー溝を有し、前記キーは少なくとも前記サポートに形成されたキー溝に嵌合する高さを有する、ことを特徴とする静圧センサープローブの支持構造が提供される。
【０００９】
本発明のこのような構成によれば、前記チューブの前記サポートとの嵌合部分の内側にその外周に所定高さで軸方向に延びるキーを有するスリーブを備えるので、このスリーブのキーが、チューブ及びサポートに形成されたキー溝に嵌合し、チューブに嵌入される静圧センサープローブとサポートとの相対的な回転を防止する。したがって、スリーブにキーを設けたので、スプリングをサポートに挿入する際に障害になり得るか否かを考慮する必要が無く、キーの大きさや形状をその作用する応力に絶え得るものとすることができ、設計自由度が向上する。
【００１０】
本発明の好ましい実施の形態によれば、前記スリーブは前記キーを周方向に複数有する。
【００１１】
このような構成によれば、キーを周方向に複数有することで、その強度を向上させ、ＦＯＤを招来させる危険性を低減させることができる。
【００１２】
また、好ましくは、前記スリーブは塑性材からなる。
【００１３】
スリーブに塑性材を採用することで、仮にキーが折損した場合でも、スリーブ本体からキーが離脱して破片になりにくいため、ＦＯＤを招来させる危険性を大幅に低減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の静圧センサープローブの支持構造の全体構成を示すものであり、（ａ）は（ｂ）の分解図である。図１において、１は静圧センサープローブ（以下、単に「プローブ」という。）、２はプローブが嵌入されるチューブ、３はチューブが嵌入されるサポートである。なお、図示しないが、本実施形態においても、図４で示したようにプローブスペーサーを介してアウターコーンが取り付けられるようになっている。
【００１６】
プローブ１はピトー管であり、その先端外周部に静圧測定孔（図示せず）を有している。チューブ２はプローブ１後方部が挿入されるよう中空円筒形となっており、その先端部にはネジ部５ｂが形成され、プローブ１に形成されたネジ部５ａと螺合するようになっている。また、チューブ２の後端部外周にはラバー７が取り付けられており、このラバーを介してチューブ２がサポート３に嵌入されるようになっている。また、サポート３内部にはスプリング６が挿入されている。４はチューブ後端部に嵌入されるスリーブである。
【００１７】
図２は、チューブ２後端部、スリーブ４及びサポート３前端部の構成を示すものである。この図に示すように、スリーブ４は、円筒形のスリーブ本体４ａと、スリーブ本体４ａ外周に形成され所定高さで軸方向に延びるキー４ｂとからなる。チューブ２後端部にはスリーブ４のキー４ｂの形状に対応して軸方向に細長に切り欠かれたキー溝８ａが形成されており、サポート３先端部にも同様にスリーブ４のキー４ｂの形状に対応して軸方向に細長に切り欠かれたキー溝８ｂが形成されている。本実施形態では、キー４ｂは周方向に２箇所設けられているが、これに限定されるものではなく、１個所又は３箇所以上であってもよい。チューブ２及びサポート３のキー溝８ａ、８ｂは、キー４ｂの数に応じて形成される。
【００１８】
図３は、チューブ２、サポート３及びスリーブ４を嵌め合わせた状態の断面図を示している。この図に示すように、中心側から順に、スリーブ４、チューブ２、サポート３が嵌合し、キー４ｂがチューブ２及びサポート３に形成されたキー溝８ａ、８ｂに嵌合している。これにより、アウターコーン（図示せず）の取り付け・取り外しの際のチューブ２とサポート３との相対的な回転を防止し、これによりチューブ２に嵌入されるプローブ１の相対的な回転を防止している。なお、キー４ｂの径方向の高さは、チューブ２とサポート３との相対的な回転を防止できるように、スリーブ４、チューブ２及びサポート３が嵌合状態にあるときに、少なくともキー４ｂがサポート３のキー溝に嵌合する高さとし、これ以上の高さであれば、キー４ｂの径方向外方端がサポート３外周から突出する高さであってもよい。
【００１９】
このように、サポート３内部にキーを設けず、キー４ｂ付のスリーブ４を採用したことにより、スプリング６をサポート３に挿入する際に、キー４ｂが障害となることがない。したがって、スプリング６をサポート３に挿入する際に障害になり得るか否かを考慮する必要が無く、キー４ｂの大きさや形状をその作用する応力に絶え得るものとすることができ、設計自由度が向上する。これにより、キー４ｂの断面積を大きくする等して、強度を十分に確保することができ、キー４ｂの破損を防止して、ＦＯＤを招来させる危険性を低減することができる。
【００２０】
また、スリーブ４には塑性材を用いるのが好ましく、本実施形態ではプラスチックを採用している。このように、塑性材を採用することにより、仮に、キー４ｂが破損した場合でも、その材料的性質上、キー４ｂがスリーブ本体４ａから離脱して破片になりにくいため、ＦＯＤの危険性が更に低減される。また、仮に、破損部がスリーブ本体４ａから離脱して破片となりエンジン内部に吸入されても、それ自体が塑性材からなるものであるので、従来の金属材からなるキーに比べ、ＦＯＤを招来させる危険性は極めて低い。
【００２１】
尚、本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更し得ることは勿論である。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば以下のような優れた効果を享受できる。
（１）チューブのサポートとの嵌合部分の内側にキーを有するスリーブを備えるので、このスリーブのキーが、チューブ及びサポートに形成されたキー溝に嵌合し、チューブに嵌入されるプローブとサポートとの相対的な回転を防止する。したがって、スリーブにキーを設けることにより、スプリングをサポートに挿入する際に障害になり得るか否かを考慮する必要が無く、キーの大きさや形状をその作用する応力に絶え得るものとすることができ、設計自由度が向上する。これにより、キーの強度を十分に確保することができ、ＦＯＤを招来させる危険性を低減することができる。
（２）スリーブに塑性材を採用することで、キーが折損した場合でも、スリーブ本体から離脱して破片にはなりにくく、仮に破片となった場合でも、キーそれ自体が塑性材であるので、ＦＯＤを招来させる危険性を大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の静圧センサープローブの支持構造を示す図である。
【図２】プローブ、チューブ及びサポートの具体的構成を示す図である。
【図３】プローブ、チューブ及びサポートを嵌め合わせた状態の断面図である。
【図４】ジェットエンジン用静圧センサーの全体構成図である。
【図５】従来の静圧センサープローブの支持構造を示す図である。
【符号の説明】
１  静圧センサープローブ
２  チューブ
３  サポート（インナーコーン）
４  スリーブ
４ａ  スリーブ本体
４ｂ  キー
５ａ、５ｂ  ネジ部
６  スプリング
７  ラバー
８ａ、８ｂ  キー溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005017063.tif 000006
【図５】
2005017063.tif 000007