(57)【要約】【課題】  乗員が室内に確実に存在するときにのみ、ウインドウ駆動部へ通電するようにする。【解決手段】  乗員が所持する携帯機９からの信号を受信して、乗員が室内に存在する室内存在状態か、乗員が室外に存在する室内非存在状態かを判定する室内外判定手段と、鍵装置７がＯＦＦ状態のときに、室内外判定手段により前記室内存在状態であると判定された際、ウインドウ駆動部４に電力を供給する電力供給手段と、を備えた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の鍵装置がＯＮ状態となると、ウインドウ駆動部に電力が供給され、ウインドウ操作が許容される車両用パワーウインドウ装置において、
乗員が所持する携帯機からの信号を受信して、乗員が室内に存在する室内存在状態か、乗員が室外に存在する室内非存在状態かを判定する室内外判定手段と、
前記鍵装置がＯＦＦ状態のときに、前記室内外判定手段により前記室内存在状態であると判定された際、前記ウインドウ駆動部に電力を供給する電力供給手段と、を備えたことを特徴とする車両用パワーウインドウ装置。
【請求項２】
前記携帯機及び前記室内外判定手段は、乗員が室内に存在するときにエンジンの始動を許容するスマートキーシステムのものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーウインドウ装置。
【請求項３】
前記携帯機は、所定の置き忘れ条件が成立すると、該携帯機を室内に置き忘れたことを警報により報知する置き忘れ警報機能を有するものであって、
前記携帯機の前記置き忘れ警報機能が作動した後に、ウインドウ駆動部への電力供給を禁止する置き忘れ禁止手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用パワーウインドウ装置。
【請求項４】
前記室内外判定手段により前記室内存在状態であると判定された後に、ウインドウが駆動した積算時間を計測する計測手段と、
前記計測手段により計測された前記積算時間が、予め設定されたバッテリ保護時間を超えると、前記電力供給手段によるウインドウ駆動部への電力供給を禁止する時間禁止手段と、を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用パワーウインドウ装置。
【請求項５】
前記電力供給手段により前記ウインドウ駆動部へ電力が供給された後、前記室内外判定手段により前記室内非存在状態となったと判定されると、前記ウインドウ駆動部への電力供給を禁止する非存在禁止手段を備えたことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用パワーウインドウ装置。
【請求項６】
前記非存在禁止手段は、前記室内外判定手段により前記室内非存在状態となったと判定されてから、予め設定された設定許容時間が経過した後に、前記ウインドウ駆動部への電力供給を禁止することを特徴とする請求項５に記載の車両用パワーウインドウ装置。
【請求項７】
前記電力供給手段により前記ウインドウ駆動部に電力が供給され、ウインドウ操作が可能な状態であることを、乗員に報知する報知手段を備えたことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用パワーウインドウ装置。
【請求項８】
前記報知手段は、室内に配されたランプを制御することによりウインドウ操作が可能な状態であることを乗員に報知するランプ制御手段を有することを特徴とする請求項７に記載の車両用パワーウインドウ装置。
【請求項９】
前記報知手段は、車両に設置されたブザーを制御することによりウインドウ装置が可能な状態であることを乗員に報知するブザー制御手段を有することを特徴とする請求項７または８に記載の車両用パワーウインドウ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の操作により、電気的にウインドウの開閉動作を行う車両用パワーウインドウ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車車両には、ドアのウインドウを電気的に開閉させるパワーウインドウ装置が設置されるものが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。この車両用パワーウインドウ装置は、車両ドアの室内側のトリムに設置された操作スイッチと、車両ドアの開口を開閉するよう上下動するウインドウ本体と、操作スイッチの操作状態に応じてウインドウ本体を電気的に駆動するウインドウ駆動部と、を備えている。ウインドウ駆動部は、ウインドウ本体に接続し電気モータの駆動により駆動されるアーム類を有し、アーム類の運動によりウインドウ本体が上下動する。ウインドウ駆動部の電気モータへは、鍵装置がＯＮ状態のときに通電され、ＯＦＦ状態のときには通電されないよう構成される。
【０００３】
このパワーウインドウ装置によれば、車両室内に乗員が存在していないと判定されると、存在しているときの速度よりも、昇降速度が増大するようになっている。乗員の存在の検出は、キーレスエントリシステムのドア操作用の携帯機、シートに埋設された乗員センサ等により行われる。
【０００４】
また、他のパワーウインド装置として、車両の鍵装置がＯＮ状態からＯＦＦ状態となると、運転席のドアが開閉されるまで、ウインドウ駆動部へ通電するものが知られている。これによれば、運転席から乗員が下車するまでは、たとえ鍵装置がＯＦＦ状態であっても、ウインドウ操作が可能となる。
【特許文献１】特開２００１−２３４６５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、鍵装置がＯＦＦ状態のときに運転席のドア開閉時まで通電制御する車両用パワーウインドウ装置では、運転者がウォークスルー機能を用いて助手席側から降車した場合、ウインドウ駆動部へ継続して通電されることとなる。すなわち、通電が長時間となるとバッテリが消耗し尽くすおそれがあるし、盗難者が車両の開口部分から棒などを差し込んでスイッチ操作するとウインドウ本体の下降操作が可能であるという問題点がある。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、乗員が室内に確実に存在するときにのみ、ウインドウ駆動部へ通電することのできる車両用パワーウインドウ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両の鍵装置がＯＮ状態となると、ウインドウ駆動部に電力が供給され、ウインドウ操作が許容される車両用パワーウインドウ装置において、乗員が所持する携帯機からの信号を受信して、乗員が室内に存在する室内存在状態か、乗員が室外に存在する室内非存在状態かを判定する室内外判定手段と、前記鍵装置がＯＦＦ状態のときに、前記室内外判定手段により前記室内存在状態であると判定された際、前記ウインドウ駆動部に電力を供給する電力供給手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、鍵装置がＯＦＦ状態であっても、室内外判定手段により室内存在状態であると判定されれば、電力供給手段によりウインドウ駆動部に電力が供給される。ここで、室内外判定手段は、乗員が所持する携帯機からの信号を受信することにより、乗員が室内に存在するか否かを判定するので、判定を的確に行うことができる。
【０００９】
従って、乗員の存否を的確に行うようにして、乗員が室内に確実に存在するときにのみウインドウ駆動部へ通電することができ、バッテリの消耗を最小限に抑えることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用パワーウインドウ装置において、前記携帯機及び前記室内外判定手段は、乗員が室内に存在するときにエンジンの始動を許容するスマートキーシステムのものであることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、携帯機及び室内外判定手段として、車両に備え付けのスマートキーシステムを用いることにより、部品点数を増大させることなく装置を構成することができる。
また、スマートキーシステムの携帯機からの信号が受信されない限りエンジンを始動することができないため、乗員は常に携帯機を所持することとなる。すなわち、乗員が常に所持している携帯機からの信号に基づいて動作するので、乗員の存否の判断がより的確となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用パワーウインドウ装置において、前記携帯機は、所定の置き忘れ条件が成立すると、該携帯機を室内に置き忘れたことを警報により報知する置き忘れ警報機能を有するものであって、前記携帯機の前記置き忘れ警報機能が作動した後に、ウインドウ駆動部への電力供給を禁止する置き忘れ禁止手段を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、乗員が携帯機を室内に置き忘れて室外へ移動した状態で、ウインドウ駆動部への電力供給が禁止される。これにより、バッテリの消耗をさらに低減することができる。
【００１４】
ここで、乗員が携帯機を室内に置き忘れた状態では、車両室内に誰も存在しないため、盗難者による盗難行為を監視することができない。このとき、ウインドウ駆動部が通電状態であると、盗難者が車両の開口部分から棒などを差し込んでスイッチ操作するとウインドウの下降操作が可能である。
しかし、携帯機の置き忘れ警報機能が作動した後、ウインドウ駆動部への電力供給を禁止することにより、このような盗難行為を防止することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用パワーウインドウ装置において、前記室内外判定手段により前記室内存在状態であると判定された後に、ウインドウが駆動した積算時間を計測する計測手段と、前記計測手段により計測された前記積算時間が、予め設定されたバッテリ保護時間を超えると、前記電力供給手段によるウインドウ駆動部への電力供給を禁止する時間禁止手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、鍵装置がＯＦＦ状態となってからウインドウが駆動した積算時間がバッテリ保護時間を超えると、ウインドウ駆動部への電力供給が禁止される。これにより、ウインドウ駆動部へ長時間にわたって電力が供給されてバッテリが消耗し尽くすことはなく、バッテリを的確に保護することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用パワーウインドウ装置において、前記電力供給手段により前記ウインドウ駆動部へ電力が供給された後、前記室内外判定手段により前記室内非存在状態となったと判定されると、前記ウインドウ駆動部への電力供給を禁止する非存在禁止手段を備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４のいずれか一項の作用に加え、鍵装置がＯＦＦ状態のときにウインドウ駆動部へ電力が供給された状態で、乗員が室内から室外へ移動して室内非存在状態となったと判定されると、ウインドウ駆動部への電力供給が禁止される。これにより、バッテリの消耗をさらに低減することができる。
【００１９】
ここで、室内非存在状態では、車両室内に誰も存在しないため、盗難者による盗難行為を監視することができない。このとき、ウインドウ駆動部が通電状態であると、盗難者が車両の開口部分から棒などを差し込んでスイッチ操作するとウインドウの下降操作が可能である。
しかし、乗員が室内から室外へ移動したときに、ウインドウ駆動部への電力供給を禁止することにより、このような盗難行為を防止することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の車両用パワーウインドウ装置において、前記非存在禁止手段は、前記室内外判定手段により前記室内非存在状態となったと判定されてから、予め設定された設定許容時間が経過した後に、前記ウインドウ駆動部への電力供給を禁止することを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５の作用に加え、乗員が短時間だけ車両外へ移動した場合であっても、設定許容時間を経過する前に車両室内へ戻れば、継続してウインドウ操作が可能となる。これにより、乗員の利便性がより一層向上する。
【００２２】
請求項７に記載の発明では、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用パワーウインドウ装置において、前記電力供給手段により前記ウインドウ駆動部に電力が供給され、ウインドウ操作が可能な状態であることを、乗員に報知する報知手段を備えたことを特徴とする。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１から６のいずれか一項の作用に加え、鍵装置がＯＦＦ状態であってもウインドウ操作が可能な状態であることを、乗員は報知手段により認識することができる。
従って、乗員は、報知手段によりウインドウ操作が可能な状態であることを認識したときに、鍵装置をＯＦＦ状態からＯＮ状態とすることなく速やかにウインドウ操作を行うことができる。
【００２４】
請求項８に記載の発明では、請求項７に記載の車両用パワーウインドウ装置において、前記報知手段は、室内に配されたランプを制御することによりウインドウ操作が可能な状態であることを乗員に報知するランプ制御手段を有することを特徴とする。
【００２５】
請求項８に記載の発明によれば、請求項７の作用に加え、室内に配されたランプが点灯、点滅等することにより、乗員は、ウインドウ操作が可能であることを認識することができる。
また、車両室内に設置されているキー操作部のランプ、ウインドウ操作スイッチのランプ等を利用すれば、部品点数を増大させることなく報知手段を構成することができる。
【００２６】
請求項９に記載の発明では、請求項７または８に記載の車両用パワーウインドウ装置において、前記報知手段は、車両に設置されたブザーを制御することによりウインドウ装置が可能な状態であることを乗員に報知するブザー制御手段を有することを特徴とする。
【００２７】
請求項９に記載の発明によれば、請求項７または８の作用に加え、車両に設置されたブザーが鳴ることにより、乗員は、ウインドウ操作が可能であることを認識することができる。
また、車両に設置されているシフト操作用のブザー等を利用すれば、部品点数を増大させることなく報知手段を構成することができる。
【発明の効果】
【００２８】
このように、本発明によれば、乗員が室内に存在している状態では鍵装置がＯＦＦ状態となってから所定時間が経過しても通電が許容され、且つ、乗員が室内に確実に存在するときにのみ、ウインドウ駆動部へ通電することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１から図３は本発明の一実施形態を示すもので、図１は車両用パワーウインドウ装置の概略構成ブロック図、図２は記憶部の概略構成ブロック図、図３は通電制御部の動作を示すフローチャートである。
【００３０】
図１に示すように、この車両用パワーウインドウ装置１は、車両ドア２の開口を開閉するウインドウ本体３と、このウインドウ本体３を昇降移動させるウインドウ駆動部４と、ウインドウ駆動部４への通電制御を行う通電制御部５と、通電制御部５に接続され車両ドア２に設置されたウインドウ操作部６とを備えている。
【００３１】
ウインドウ駆動部４は、電気モータと、この電気モータとウインドウ本体３に接続されたアーム類とを有する。これにより、電気モータが駆動するとウインドウ本体３が上下動するようになっている。ここで、車両の鍵装置７がＯＮ状態となると、リレー回路等によりバッテリからウインドウ駆動部４へ電力が供給されてウインドウ操作が共用されるようになっている。また、鍵装置７がＯＦＦ状態のときには、原則としてウインドウ駆動部４へは電力が供給されない。
【００３２】
本実施形態においては、通電制御部５は、車両の鍵装置７に接続され、鍵装置７のＯＮ・ＯＦＦ状態に関する信号を受信する。また、通電制御部５は、乗員が所持する携帯機９からの信号を受信する通信アンテナ８を有する。尚、本実施形態の携帯機９及び通信アンテナ８は、車両に備えられたスマートキーシステムＳＫのものである。
【００３３】
このスマートキーシステムＳＫは、乗員が室内に存在するときにエンジンの始動を許容するよう構成され、従来公知のものと同様の構成である。また、携帯機９は、所定の置き忘れ条件が成立すると、携帯機９を室内に置き忘れたことを警報により報知する置き忘れ警報機能を有する。所定の置き忘れ条件としては、例えば、携帯機９が室内に存在しているにもかかわらずに車両のドアが全てロックされた状態の検出を条件とするとよい。
【００３４】
また、通電制御部５は、ウインドウ操作部６の発光ランプ６ａと、鍵装置７のキーシリンダランプ７ａとに接続され、各ランプ６ａ，７ａの点灯、点滅制御等が可能となっている。さらに、通電制御部５は、警告ブザー１０に接続され、警告ブザー１０を鳴らす制御が可能となっている。この警告ブザー１０は、ライトの消灯を乗員に促したり、車両ドア２のロックを促したりするためのものである。
【００３５】
図１に示すように、通電制御部５は、例えばＣＰＵ等からなる演算部１０１と、例えばＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる記憶部１０２とを有する。尚、本実施形態においては、演算部１０１及び記憶部１０２を、スマートキーシステムＳＫと共用となっている。図２に示すように、記憶部１０２には、ウインドウ操作部６の操作状態に基づいてウインドウ駆動部４を通電制御するための通常通電プログラム１１１が記憶されている。これにより、ウインドウ駆動部４へ電力が供給された状態であれば、乗員の意志によりウインドウ本体３が昇降する。
【００３６】
また、記憶部１０２には、乗員が室内に存在する室内存在状態か乗員が室外に存在する室内非存在状態かを判定するための室内外判定プログラム１１２と、室内存在状態であると判定された際にウインドウ駆動部４に電力を供給するための電力供給プログラム１１３とが記憶されている。すなわち、本実施形態においては、通電制御部５が、室内外判定手段及び電力供給手段をなしている。
【００３７】
本実施形態においては、室内外判定プログラム１１２はスマートキーシステムＳＫにて使用されるものを流用する。室内外判定プログラム１１２の判定に際しては、例えば信号の感度の大きさ等のように、携帯機９からの信号の受信状態を基準に用いるとよい。また、特に図示しないが、電力供給プログラム１１３による電力供給時に、ウインドウに関する部分だけに電力を供給するように、電気系の配線が構成されている。
【００３８】
また、記憶部１０２には、鍵装置７がＯＦＦ状態のときに、室内外判定プログラム１１２により室内存在状態であると判定された後に、ウインドウ本体３が駆動した積算時間を計測するための計測プログラム１１４が記憶されている。すなわち、本実施形態においては、通電制御部５が計測手段をなしている。
さらに、記憶部１０２には、この積算時間が、予め設定されたバッテリ保護時間を超えると、電力供給プログラム１１３によるウインドウ駆動部４への電力供給を禁止するための時間禁止プログラム１１５が記憶されている。すなわち、本実施形態においては、通電制御部５が時間禁止手段をなしている。
【００３９】
また、記憶部１０２には、電力供給プログラム１１３によりウインドウ駆動部４へ電力が供給された後、室内外判定プログラム１１２により室内非存在状態となったと判定されると、ウインドウ駆動部４への電力供給を禁止するための非存在禁止プログラム１１６が記憶されている。すなわち、本実施形態においては、通電制御部５が非存在禁止手段をなしている。本実施形態においては、室内非存在状態となったと判定されてから、予め設定された設定許容時間が経過した後に、ウインドウ駆動部４への電力供給が禁止されるようになっている。
【００４０】
また、記憶部１０２には、電力供給プログラム１１３によりウインドウ駆動部４へ電力が供給された状態で、携帯機９の置き忘れ警報機能が作動した後に、ウインドウ駆動部４への電力供給を禁止する置き忘れ禁止プログラム１１７が記憶されている。すなわち、本実施形態においては、通電制御部５が置き忘れ禁止手段をなしている。本実施形態においては、携帯機９の置き忘れ警報機能が作動したから所定時間が経過した後に、電力供給が禁止されるようになっている。
【００４１】
また、記憶部１０２には、電力供給プログラム１１３によりウインドウ駆動部４に電力が供給され、ウインドウ操作が可能な状態であることを、乗員に報知するための報知プログラム１１８が記憶されている。本実施形態においては、報知プログラム１１８は、室内に配された鍵装置７のキーシリンダランプ７ａと、ウインドウ操作部６の発光ランプ６ａを点滅制御するためのランプ制御プログラム１１８ａを含んでいる。また、報知プログラム１１８は、車両に配された警告ブザー１０を鳴らすよう制御するためのブザー制御プログラム１１８ｂを含んでいる。すなわち、本実施形態においては、通電制御部５がランプ制御手段及びブザー制御手段を有する報知手段をなしている。
【００４２】
以上のように構成された車両用パワーウインドウ装置１の通電制御部５の動作を、図３に示すフローチャートを参照して説明する。尚、鍵装置７がＯＮ状態となって、ウインドウ駆動部４に電力が供給された状態が初期状態である。
【００４３】
まず、鍵装置７がＯＮ状態からＯＦＦ状態になったか否かを判別する（ステップＳ１）。このとき、鍵装置７がＯＮ状態のままであれば、ステップＳ１へ戻り待機状態となる。
【００４４】
ステップＳ１にて鍵装置７がＯＦＦ状態になったと判別されると、乗員が室内に存在するか否かを判別する（ステップＳ２）。本実施形態においては、前述のように、スマートキーシステムＳＫを用いて判別を行う。このとき、乗員が室内に存在する室内存在状態であると判別されると、ウインドウ駆動部４へ電力を供給する（ステップＳ３）。そして、鍵装置７のキーシリンダランプ７ａと、ウインドウ操作部６の発光ランプ６ａとを点滅制御するとともに、警告ブザー１０を鳴らすように制御する（ステップＳ４）。尚、ステップＳ３にて、乗員が室内に存在しない室内非存在状態であると判別されると、ウインドウ駆動部４への電力供給を停止する（ステップＳ５）。
【００４５】
この後、乗員が降車するなどして室内非存在状態に移行したか否かを判別し（ステップＳ６）、室内非存在状態となっている場合は、ステップＳ５へ進んでウインドウ駆動部４への電力供給を停止する。ステップＳ６にて室内存在状態が継続していると判別された場合には、携帯機９の置き忘れ機能が作動したか否かを判別する（ステップＳ７）。携帯機９の置き忘れ機能が作動していると判別された場合は、ステップＳ５へ進んで、所定時間が経過した後にウインドウ駆動部４への電力供給を停止する。
【００４６】
ステップＳ７にて、携帯機９の置き忘れ機能が作動していないと判別された場合は、ウインドウ本体３が駆動した積算時間が、バッテリ保護時間を超えたか否かを判別する（ステップＳ８）。この積算時間が、バッテリ保護時間を超えている場合は、ウインドウ駆動部４への電力供給を停止して制御を終了する（ステップＳ８）。積算時間がバッテリ保護時間を超えていない場合は、ステップＳ４へ戻り、ウインドウ駆動部４への電力供給と、各ランプ６ａ，７ａ及び警告ブザー１０による報知制御を継続する。
【００４７】
このように、本実施形態の車両用パワーウインドウ装置１によれば、鍵装置７がＯＦＦ状態であっても、室内外判定プログラム１１２により室内存在状態であると判定されれば、電力供給プログラム１１３によりウインドウ駆動部４に電力が供給される。ここで、室内外判定プログラム１１２は、乗員が所持する携帯機９からの信号を受信することにより、乗員が室内に存在するか否かを判定するので、判定を的確に行うことができる。
【００４８】
従って、乗員の存否を的確に行うようにして、乗員が室内に確実に存在するときにのみウインドウ駆動部４へ通電することができ、バッテリの消耗を最小限に抑えることができる。
【００４９】
また、本実施形態の車両用パワーウインドウ装置１によれば、携帯機９及び室内外判定プログラム１１２として、車両に備え付けのスマートキーシステムＳＫを用いることにより、部品点数を増大させることなく装置を構成することができる。また、スマートキーシステムＳＫの携帯機９からの信号が受信されない限りエンジンを始動することができないため、乗員は常に携帯機９を所持することとなる。すなわち、乗員が常に所持している携帯機９からの信号に基づいて動作するので、乗員の存否の判断がより的確となる。
【００５０】
また、本実施形態の車両用パワーウインドウ装置１によれば、乗員が携帯機９を室内に置き忘れて室外へ移動した状態で、ウインドウ駆動部４への電力供給が禁止される。これにより、バッテリの消耗をさらに低減することができる。
【００５１】
ここで、乗員が携帯機９を室内に置き忘れた状態では、車両室内に誰も存在しないため、盗難者による盗難行為を監視することができない。このとき、ウインドウ駆動部４が通電状態であると、盗難者が車両の開口部分から棒などを差し込んでウインドウ操作部６をスイッチ操作して、ウインドウ本体３の下降操作が可能である。
しかし、携帯機９の置き忘れ警報機能が作動した後、ウインドウ駆動部４への電力供給を禁止することにより、このような盗難行為を防止することができる。
【００５２】
また、本実施形態の車両用パワーウインドウ装置１によれば、鍵装置７がＯＦＦ状態となってからウインドウ本体３が駆動した積算時間がバッテリ保護時間を超えると、ウインドウ駆動部４への電力供給が禁止される。これにより、ウインドウ駆動部４へ長時間にわたって電力が供給されてバッテリが消耗し尽くすことはなく、バッテリを的確に保護することができる。
【００５３】
また、本実施形態の車両用パワーウインドウ装置１によれば、鍵装置７がＯＦＦ状態のときにウインドウ駆動部４へ電力が供給された状態で、乗員が室内から室外へ移動して室内非存在状態となったと判定されると、ウインドウ駆動部４への電力供給が禁止される。これにより、バッテリの消耗をさらに低減することができる。
ここで、前述のように、室内非存在状態ではウインドウ本体３の下降操作が可能であるところ、乗員が室内から室外へ移動したときにウインドウ駆動部４への電力供給を禁止することにより、盗難行為を防止することができる。
【００５４】
ここで、本実施形態においては、室内非存在状態となってから設定許容時間が経過した後に、ウインドウ駆動部４への電力供給が禁止されるので、乗員が短時間だけ車両外へ移動した場合であっても、設定許容時間を経過する前に車両室内へ戻れば、継続してウインドウ操作が可能となる。これにより、乗員の利便性がより一層向上する。
【００５５】
また、本実施形態の車両用パワーウインドウ装置１によれば、鍵装置７がＯＦＦ状態であってもウインドウ操作が可能な状態であることを、乗員は認識することができる。本実施形態においては、室内に配された各ランプ６ａ，７ａが点滅し、さらに、車両に設置された警告ブザー１０が鳴ることにより、ウインドウ操作が可能であることが認識される。
【００５６】
従って、乗員はウインドウ操作が可能な状態であることを認識したときに、鍵装置７をＯＦＦ状態からＯＮ状態とすることなく速やかにウインドウ操作を行うことができる。また、車両室内に設置されているキー操作部のキーシリンダランプ７ａ、ウインドウ操作部のランプ６ａを利用するとともに、車両に設置されているシフト操作用の警告ブザー１０を利用しているので、部品点数を増大させることなく報知手段を構成することができる。
【００５７】
尚、前記実施形態においては、携帯機９及び室内外判定プログラム１１２として、車両に搭載されたスマートキーシステムＳＫのものを用いたが、これらをスマートキーシステムＳＫと別個に設けてもよいことは勿論である。また、携帯機９が置き忘れ警報機能を有さないものであってもよい。
【００５８】
また、例えば、図５に示すように、車両ドア２側に、例えばＣＰＵ等からなる演算部２０１と、例えばＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる記憶部２０２とを有するウインドウ制御部１６が設けられたものであってもよい。この場合、図６（ｂ）に示すように、記憶部２０２に、通常通電プログラム１１１、電力供給プログラム１１３、計測プログラム１１４、時間禁止プログラム１１５、非存在禁止プログラム１１６、置き忘れ禁止プログラム１１７、報知プログラム１１８が記憶される。すなわち、ウインドウ制御部１６が、電力供給手段、計測手段、時間禁止手段、非存在禁止手段、置き忘れ禁止手段、報知手段等をなしている。また、図５に示すように、スマートキーシステムＳＫのスマート制御部１５は、前記実施形態における通電制御部５と同様に、演算部１０１及び記憶部１０２を有する。図６（ａ）に示すように、記憶部１０２には室内外判定プログラム１１１が記憶され、スマート制御部１５が室内外判定手段をなしている。このような構成としても、制御系の動作は図３及び図４のフローチャートと同様となり、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５９】
また、前記実施形態においては、室内に配されたランプと車両に設置されたブザーの両方を用いて、乗員にウインドウ操作が可能であることを報知するものを示したが、いずれか一方により報知するようにしてもよい。なお、乗員にウインドウ操作に関する報知を行わないものであってもよい。
【００６０】
また、前記実施形態においては、鍵装置７がＯＦＦ状態となってウインドウ駆動部４へ電力が供給された後、ウインドウ本体３が駆動した積算時間がバッテリ保護時間を超えたり、乗員が携帯機９を室内に置き忘れて室外へ移動したり、乗員が室内から室外へ移動したりすると、ウインドウ駆動部４への電力供給が禁止されるものを示したが、図４のフローチャートに示すように、これらの禁止手段を設けない構成としてもよい。図４のフローチャートでは、鍵装置７がＯＦＦ状態となってウインドウ駆動部４へ電力が供給されてから所定時間が経過すると（ステップＳ１８）、電力供給を停止するようになっている。
【００６１】
また、前記実施形態においては、室内非存在状態となってから設定許容時間が経過した後に、電力供給を禁止するものを示したが、室内非存在状態となった直後に電力供給を禁止してもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、車両用パワーウインドウ装置の概略構成ブロック図である。
【図２】記憶部の概略構成ブロック図である。
【図３】通電制御部の動作を示すフローチャートである。
【図４】変形例を示すものであって、通電制御部の動作を示すフローチャートである。
【図５】変形例を示すもので、車両用パワーウインドウ装置の概略構成ブロック図である。
【図６】記憶部の概略構成ブロック図であって、（ａ）はスマート制御部の記憶部を示し、（ｂ）はウインドウ制御部の記憶部を示している。
【符号の説明】
【００６３】
１          車両用パワーウインドウ装置
２          車両ドア
３          ウインドウ本体
４          ウインドウ駆動部
５          通電制御部
６          ウインドウ操作部
６ａ        発光ランプ
７          鍵装置
７ａ        キーシリンダランプ
９          携帯機
１０        警告ブザー
１５        スマート制御部
１６        ウインドウ制御部
１０１      演算部
１０２      記憶部
１１１      通常通電プログラム
１１２      室内外判定プログラム
１１３      電力供給プログラム
１１４      計測プログラム
１１５      時間禁止プログラム
１１６      非存在禁止プログラム
１１７      置き忘れ禁止プログラム
１１８      報知プログラム
１１８ａ    ランプ制御プログラム
１１８ｂ    ブザー制御プログラム
２０１      演算部
２０２      記憶部
ＳＫ        スマートキーシステム
【図１】
2005120631.tif 000003
【図２】
2005120631.tif 000004
【図３】
2005120631.tif 000005
【図４】
2005120631.tif 000006
【図５】
2005120631.tif 000007
【図６】
2005120631.tif 000008