(57)【要約】【課題】燃料電池での発電により生成される純水を電力変換装置に供給して騒音低減を図る際に、電力変換装置に供給する純水の量を最適な状態に管理して、電力変換装置の騒音を効果的に低減しがら純水の有効利用を図れるようにする。【解決手段】燃料電池１における発電反応で生成された純水を純水供給系に導き、純水循環ポンプ８の作動により純水循環経路６を循環させて車両用コンバータ（電力変換装置）２のコイル領域３に供給する。このとき、車両用コンバータ２の動作時の音圧レベルと停止時の音圧レベルを音センサ４により計測し、その差分から車両用コンバータ２の騒音の程度を判定して、それに応じて空気コンプレッサ１０が純水タンク７内に導入する空気流量を変化させ、タンク内圧を変化させることで、純水循環経路６を循環する純水の量を変化させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガス及び酸化剤ガスの供給により発電する燃料電池と、
前記燃料電池で発電された電力を変換する電力変換装置と、
前記電力変換装置近傍の音圧レベルを計測する音センサと、
前記燃料電池における発電反応により生成される純水を循環させて前記電力変換装置のコイル領域に供給する純水供給系とを備え、
前記純水供給系が、前記電力変換装置の動作時に前記音センサによって計測される音圧レベルと、前記電力変換装置の停止時に前記音センサによって計測される音圧レベルとの差分に基づいて、循環させる純水の量を変化させることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記純水供給系が、
前記燃料電池で生成された純水を貯留する純水タンクと、
前記純水タンク内に空気を導入してタンク内圧力を変化させる空気コンプレッサと、
前記純水を循環させる純水循環ポンプと、
前記純水循環ポンプの作動により循環する純水を冷却するラジエータとを有し、
前記電力変換装置の動作時に前記音センサによって計測される音圧レベルと、前記電力変換装置の停止時に前記音センサによって計測される音圧レベルとの差分に基づいて、前記空気コンプレッサにより前記純水タンク内に導入する空気流量を変化させ、前記純水タンクタンク内圧を変化させることで、循環させる純水の量を変化させることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記純水供給系が、
前記燃料電池で発電された電力を消費する負荷を経由する第１の純水循環経路と、
前記負荷を迂回する第２の純水循環経路と、
前記第１の純水循環経路と第２の純水循環経路との切り替えを行う経路切替手段とを有し、
前記電力変換装置の動作時に前記音センサによって計測される音圧レベルと、前記電力変換装置の停止時に前記音センサによって計測される音圧レベルとの差分に基づいて、前記経路切替手段による経路の切り替えを行うことを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記純水の温度を計測する温度センサを更に備え、
前記純水供給系が、前記温度センサによって計測される純水温度に基づいて、前記経路切替手段による経路の切り替えを行うことを特徴とする請求項３に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記純水供給系は、前記経路切替手段によって前記第１の純水循環経路を選択したときは、前記第２の純水循環経路を選択したときよりも、前記純水循環ポンプの回転数を増加させることを特徴とする請求項３又は４に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池で発電された電力を電力変換装置で変換した後に負荷で消費する燃料電池システムに関し、特に、動作時における電力変換装置の騒音を低減させる技術の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池システムは、燃料電池の電解質・電極触媒複合体に水素を含む燃料ガスと空気等の酸化剤ガスを供給し、燃料電池での電気化学反応により発電電力を得る発電システムである。このような燃料電池システムは、クリーンな排気や高エネルギ効率を実現できることから、例えば、燃料電池車両の駆動動力源等の用途に大きな期待が寄せられている。
【０００３】
燃料電池システムを燃料電池車両の駆動動力源として用いる場合、通常、燃料電池システムは、燃料電池で発電された電力を車両用コンバータやインバータ等の電力変換装置で電力変換した後、車両駆動用モータ等の負荷に供給して消費するシステム構成とされる。この場合、電力変換装置が動作時に騒音を発生することから、車両静粛性向上の観点から、電力変換装置の騒音を低減させることが重要な課題となっている。
【０００４】
電力変換装置の騒音を低減させる手法としては、鉄心とコイルとを有する電力変換装置の本体部とこの本体部を収容するケースとの間に防振材を配設し、この防振材によって本体部の振動を吸収するものが知られている（例えば、特許文献１や特許文献２等を参照。）。
【０００５】
また、燃料電池システムでは、燃料電池での発電反応によって純水が生成されることから、この燃料電池で生成された純水を電力変換装置の本体部周辺に注入して固有音響抵抗を高めることにより、電力変換装置の騒音低減を図ることも可能と考えられる。そして、このように電力変換装置の本体部周辺に純水を注入した場合には、この純水を冷却媒体として機能させて電力変換装置を冷却するといった効果も期待できる。
【０００６】
電力変換装置に冷却媒体として純水を供給する例としては、電力変換装置に純水循環経路を接続し、純水循環ポンプの作動により純水を循環させて電力変換装置に供給するものが知られている（例えば、特許文献３や特許文献４等を参照。）。
【特許文献１】特開２０００−５８３３７号公報
【特許文献２】特開２０００−１３３５２４号公報
【特許文献３】特開平５−２３４７７８号公報
【特許文献４】特開平５−３１５１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、燃料電池システムにおいては、通常、燃料電池での発電反応により生成される純水は様々な用途で利用されており、例えば、燃料電池車両に搭載される燃料電池システムでは、車両駆動用モータ等の負荷での発熱量が大きくなることから多量の純水を冷却媒体としてこれらの負荷に供給することが望まれる。その一方で、特に燃料電池車両に搭載される燃料電池システムでは、水の補給が困難であることを考慮して、システム内で水収支を成立させて、基本的には外部からの水の補給を行わないようにしているので、システム内で利用できる純水の量には限りがある。
【０００８】
したがって、上述したように電力変換装置に純水を供給してその騒音低減を図る場合、無制限に純水を供給するのではなく、必要な量を的確に把握して過剰な供給を避け、他の用途で利用できる純水の量を確保できるようにすることが重要と考えられる。
【０００９】
本発明は、以上のような実情に鑑みて創案されたものであって、電力変換装置に供給する純水の量を最適な状態に管理して、電力変換装置の騒音を効果的に低減しがら純水の有効利用を図ることができる燃料電池システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る燃料電池システムでは、燃料電池における発電反応で生成される純水を純水供給系により循環させて電力変換装置のコイル領域に供給されるようにすると共に、電力変換装置近傍の音圧レベルを音センサで計測するようにし、電力変換装置の動作時に計測される音圧レベルと停止時に計測される音圧レベルとの差分に基づいて、純水供給系により循環される純水の量を変化させるようにした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る燃料電池システムによれば、電力変換装置の騒音を低減させるために必要な量の純水が電力変換装置に循環供給されるので、余剰分の純水を他の用途で用いることができ、電力変換装置の騒音を効果的に低減しがら純水の有効利用を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る燃料電池システムの具体的な実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１３】
（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した燃料電池システムの要部構成を模式的に示す概略構成図である。この燃料電池システムは、例えば燃料電池車両に搭載されて駆動動力源として用いられる発電システムであり、発電を行う燃料電池１と、燃料電池１で発電された電力を昇圧する電力変換装置としての車両用コンバータ２と、燃料電池１での発電の際に生成される純水を循環させて車両用コンバータ２に供給する純水供給系とを備えている。
【００１４】
燃料電池１は、燃料ガスである水素が供給される燃料極と、酸化剤ガスである空気が供給される酸化剤極とが、電解質・電極触媒複合体を挟んで重ね合わされて単位発電セルが構成されると共に、複数の発電セルがセパレータを介して多段積層された構造を有し、電気化学反応により化学エネルギを電気エネルギに変換するものである。各発電セルの燃料極では、水素が供給されることで水素イオンと電子とが解離し、水素イオンは電解質を通り、電子は外部回路を通って電力を発生させて、酸化剤極側にそれぞれ移動する。また、酸化剤極では、供給された空気中の酸素と前記水素イオン及び電子が反応して水が生成され、外部に排出される。
【００１５】
本実施形態の燃料電池システムでは、この燃料電池１での発電によって得られた電力が車両用コンバータ２で昇圧された後に、図示しない車両用駆動モータ等の負荷に供給されて、ここで消費されるようになっている。なお、燃料電池１で以上のような発電反応を生じさせるためには、燃料電池１に燃料ガスである水素や酸化剤ガスである空気を供給する必要があり、燃料電池システムは、そのための機構として水素供給系や空気供給系を備えるが、これらは本発明と直接関係するものではないので、ここでは図示を省略する。
【００１６】
車両用コンバータ２は、鉄心に変圧コイルが巻回された本体部２ａを有し、この本体部２ａがケース２ｂの内部に収容されて固定された構造となっている。ここで、特に本発明では、車両用コンバータ２のケース２ｂ内部における本体部２ａ周辺の領域をコイル領域３と呼ぶ。そして、燃料電池１での発電反応により生成された純水がこのコイル領域３に循環供給され、このコイル領域３が純水で満たされるようになっている。
【００１７】
また、車両用コンバータ２のコイル領域３外部には、車両用コンバータ２近傍における音圧レベルを計測するための音センサ４が設置されている。更に、車両用コンバータ２のコイル領域３内部には、当該コイル領域３における純水の水位を計測するための第１の水位センサ５が設置されている。
【００１８】
なお、ここでは電力変換装置として車両用コンバータ２を備える燃料電池システムを例に挙げて説明しているが、その他、電力変換装置として、燃料電池１での発電によって得られる直流電力を交流に変換するインバータを備える燃料電池システムに対しても、本発明は有効に適用可能である。
【００１９】
純水供給系は、純水を循環させるための純水循環経路６を有し、この純水循環経路６中に、燃料電池１で生成された純水を貯留する純水タンク７と、純水循環経路６内で純水を循環させる純水循環ポンプ８と、この純水循環ポンプ８の作動により循環する純水を冷却するためのラジエータ９とがそれぞれ設置されている。また、純水タンク７には当該純水タンク７に空気を導入してタンク内圧を変化させるための空気コンプレッサ１０が接続されている。更に、純水タンク７の内部には、当該純水タンク７内における純水の水位を計測するための第２の水位センサ１１が設置されている。そして、純水循環経路６が車両用コンバータ２に接続され、この純水循環経路６を循環する純水が車両用コンバータ２のコイル領域３に供給されるようになっている。
【００２０】
以上のような純水供給系を備える燃料電池システムでは、燃料電池１での発電の際に純水が生成されると、この生成された純水が純水供給系へと流れ込む。このとき、純水循環系から燃料電池１へと純水が逆流することがないように、これらの間には逆流防止弁１２が設けられている。
【００２１】
燃料電池１から純水供給系へと流れ込んだ純水は純水タンク７内に貯留されるが、純水タンク７のタンク内圧に応じた流量の純水が純水循環経路６に導かれ、純水循環ポンプ８の作動によって運動エネルギを与えられて純水循環経路６を循環する。そして、純水循環経路６を循環する純水は、ラジエータ９を通過する過程で放熱し、冷却された状態で車両用コンバータ２のコイル領域３へと供給される。
【００２２】
車両用コンバータ２では、コイル領域３に冷却された純水が供給されることで、動作時に発熱する本体部２ａの熱が吸熱され、冷却されることになる。また、コイル領域３に充填された純水によって固有音響抵抗が高められ、動作時の騒音低減が図られることになる。
【００２３】
ここで、純水による車両用コンバータ２の騒音低減効果は、純水循環経路６を循環して車両用コンバータ２のコイル領域３に供給される純水の量に依存している。すなわち、車両用コンバータ２のコイル領域３に供給されてこのコイル領域３を満たす純水の量が多ければ、その分、車両用コンバータ２の固有音響抵抗が高まるので、より大きな騒音も抑制することが可能になる。このことは、換言すると、車両用コンバータ２の騒音が低い場合には車両用コンバータ２のコイル領域３に供給する純水の量も少なくてすむことを意味している。車両用コンバータ２のコイル領域３に供給する純水の量が減少すれば、その分、より多くの純水を他の用途で利用することが可能となる。
【００２４】
以上のような観点から、本実施形態の燃料電池システムでは、音センサ４による計測値から車両用コンバータ２の騒音の程度を判定し、これに基づいて、車両用コンバータ２のコイル領域３に供給する純水の量、すなわち、純水供給系の純水循環経路６を循環する純水の量を変化させるようにしている。
【００２５】
具体的に説明すると、本実施形態の燃料電池システムでは、先ず、車両用コンバータ２の停止時に音センサ４によって車両用コンバータ２近傍の音圧レベルを計測しておく。また、実際に燃料電池１での発電を行って車両用コンバータ２を動作させたときにも、その動作時における車両用コンバータ２近傍の音圧レベルを、音センサ４を用いて常時モニタリングする。そして、モニタリングした車両用コンバータ２動作時の音圧レベルと、予め計測しておいた車両用コンバータ２停止時の音圧レベルとの差分から車両用コンバータ２の騒音の程度を判定し、それに基づいて空気コンプレッサ１０から純水タンク７内に導入する空気流量を変化させ、純水タンク７のタンク内圧を変化させて、純水循環経路６を循環する純水の量を変化させる。
【００２６】
例えば、図２に示すように、車両用コンバータ２の動作時と停止時との音圧レベル差がＡ［ｄＢ］のときは空気コンプレッサ１０の導入空気流量がａ［Ｌ］、車両用コンバータ２の動作時と停止時との音圧レベル差がＢ［ｄＢ］のときは空気コンプレッサ１０の導入空気流量がｂ［Ｌ］、車両用コンバータ２の動作時と停止時との音圧レベル差がＣ［ｄＢ］のときは空気コンプレッサ１０の導入空気流量がｃ［Ｌ］（Ａ＜Ｂ＜Ｃ、ａ＜ｂ＜ｃ）となるように、車両用コンバータ２の動作時と停止時との音圧レベル差に応じて空気コンプレッサ１０の動作を制御する。これにより、車両用コンバータ２の騒音が大きくなればなるほど、多量の純水を車両用コンバータ２のコイル領域３に供給して騒音低減効果を高めることができると共に、車両用コンバータ２の騒音が小さいときは、必要な量の純水のみを車両用コンバータ２のコイル領域３に供給して、余剰分を他の用途で利用することが可能となる。
【００２７】
なお、実際に車両用コンバータ２に供給されてコイル領域３内を満たしている純水の量は、コイル領域３内における純水の水位として反映されるので、このコイル領域３内に設置された第１の水位センサ５の計測値から判定できる。また、実際に純水タンク７内に貯留されている純水の量は、純水タンク７内における純水の水位として反映されるので、この純水タンク７内に設置された第２の水位センサ１１の計測値から判定できる。したがって、上述したような制御は、これら第１の水位センサ５や第２の水位センサ１１の計測値を確認して実際の水量変化を把握しながら行うことが望ましく、このように実際の水量変化を把握しながら純水循環経路６を循環する純水の量を変化させる制御を行うことにより、純水の水量管理をより高精度に行って、純水の利用効率を更に高めることが可能となる。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態の燃料電池システムによれば、車両用コンバータ２の動作時と停止時との音圧レベル差から車両用コンバータ２の騒音の程度を判定し、それに基づいて純水循環経路６を循環する純水の量を変化させるようにしているので、車両用コンバータ２のコイル領域３にはその騒音の程度に応じた最適な量の純水が供給されることになる。したがって、車両用コンバータ２の騒音を効果的に抑制しながら、余剰分の純水を他の用途で有効利用することができる。
【００２９】
（第２の実施形態）
次に、本発明を適用した燃料電池システムの第２の実施形態について説明する。本実施形態の燃料電池システムは、上述した第１の実施形態の変形例であり、図３に示すように、純水供給系の純水循環経路６に、車両用コンバータ２以外の他の車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２が組み込まれた例である。以下、上述した第１の実施形態と同様の部分については重複した説明を省略し、本実施形態に特徴的な部分を中心に、図３を参照しながら説明する。
【００３０】
本実施形態の燃料電池システムでは、純水供給系の純水循環経路６が、純水循環ポンプ８とラジエータ９との間で第１の経路６ａと第２の経路６ｂとに分岐されている。そして、第１の経路６ａ中に車両用強電部品２１と車両駆動用モータ２２とが組み込まれている。すなわち、第１の経路６ａが車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２を経由する純水循環経路とされ、第２の経路６ｂが車両用強電部品２１及び車両用モータ２２を迂回する純水循環経路とされている。そして、これら第１の経路６ａと第２の経路６ｂとには、分岐点の近傍に位置して、経路切替手段として機能する第１のバルブ２３ａと第２のバルブ２３ｂとがそれぞれ設けられている。その他の構成は、上述した第１の実施形態と同様である。
【００３１】
以上のような純水供給系を備える本実施形態の燃料電池システムでは、車両用コンバータ２の動作時と停止時との音圧レベル差から車両用コンバータ２の騒音の程度を判定し、それに基づいて純水循環経路６を循環する純水の量を変化させることは上述した第１の実施形態と同様であるが、車両用コンバータ２の騒音の程度に応じて、純水供給系の純水循環経路６を第１の経路６ａと第２の経路６ｂとで切り替える制御も行うようにしている。
【００３２】
すなわち、車両用コンバータ２の動作時における音圧レベルが高いときは、車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２も高負荷の状態で、これら車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２の発熱量が増大していることが想定される。そこで、本実施形態の燃料電池システムでは、車両用コンバータ２の動作時と停止時との音圧レベル差が大きいときには、純水循環経路６を循環する純水の量を増大させると共に、第１のバルブ２３ａを開、第２のバルブ２３ｂを閉に設定して第１の経路６ａに純水を導き、車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２３に純水を供給してこれらを積極的に冷却するようにしている。
【００３３】
一方、車両用コンバータ２の動作時と停止時との音圧レベル差が小さいときには、車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２の負荷が低く、これらを積極的に冷却する必要性も低いと考えられるので、この場合には、第１のバルブ２３ａを閉、第２のバルブ２３ｂを開に設定して第２の経路６ｂに純水を導き、車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２３を迂回させる。
【００３４】
なお、純水循環経路６として第１の経路６ａを選択したときには、車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２も含めて、純水を循環供給するためのトータルの経路長が長くなり、その分運動エネルギが不足することも考えられる。したがって、純水循環経路６として第１の経路６ａを選択したときには、第２の経路６ｂを選択したときに比べて、純水循環ポンプ８の回転数を増加させ、運動エネルギの不足分を補うことが望ましい。これにより、純水の循環供給を適切に行って、車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２を効果的に冷却することができる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態の燃料電池システムによれば、車両用コンバータ２の動作時と停止時との音圧レベル差から車両用コンバータ２の騒音の程度を判定し、それに基づいて純水循環経路６を循環する純水の量を変化させるようにしているので、上述した第１の実施形態の燃料電池システムと同様に、車両用コンバータ２の騒音を効果的に抑制しながら、余剰分の純水を他の用途で有効利用することができる。
【００３６】
また、特に本実施形態の燃料電池システムでは、純水供給系の純水循環経路６を、車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２を経由する第１の経路６ａと、車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２を迂回する第２の経路６ｂとで分岐させ、車両用コンバータ２の騒音の程度に応じてこれら第１の経路６ａと第２の経路６ｂとを選択的に切り替えるようにしているので、純水の効率的な利用を図りながら、車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２の発熱量が増大していることが想定される場合には、これら車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２に純水を循環供給してこれらを積極的に冷却することができる。
【００３７】
（第３の実施形態）
次に、本発明を適用した燃料電池システムの第３の実施形態について説明する。本実施形態の燃料電池システムは、上述した第２の実施形態の変形例であり、図４に示すように、第２の実施形態の燃料電池システムの構成に、純水供給系の純水循環経路６を循環する純水の温度を計測するための温度センサ３１を付加した例である。以下、上述した第２の実施形態と同様の部分については重複した説明を省略し、本実施形態に特徴的な部分を中心に、図４を参照しながら説明する。
【００３８】
本実施形態の燃料電池システムでは、例えば車両用コンバータ２のコイル領域３内に温度センサ３１が設置されており、この温度センサ３１を用いて、純水供給系の純水循環経路６を循環する純水の温度を常時モニタリングできるようになっている。なお、ここでは例として温度センサ３１を車両用コンバータ２のコイル領域３内に設置しているが、温度センサ３１の設置位置はこれに限らず、純水循環経路６が第１の経路６ａと第２の経路６ｂとに分岐する位置の前段で、純水循環経路６を循環する純水の温度が計測できる位置であればどの位置に設置してもよい。
【００３９】
本実施形態の燃料電池システムでは、車両用コンバータ２の動作時と停止時との音圧レベル差から車両用コンバータ２の騒音の程度を判定し、それに基づいて純水循環経路６を循環する純水の量を変化させると共に、純水供給系の純水循環経路６を第１の経路６ａと第２の経路６ｂとで切り替える制御を行うことは上述した第２の実施形態と同様であるが、特に、純水循環経路６の切り替えの際に、温度センサ３１によってモニタリングされる純水の温度も考慮して切り替えを行うようにしている。
【００４０】
すなわち、車両用コンバータ２の動作時における音圧レベルが高く、車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２の発熱量が増大していることが想定される場合であっても、純水循環経路６を循環する純水の温度が高い場合には、この温度の高い純水を車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２に供給しても有効な冷却効果は望めない。そこで、本実施形態の燃料電池システムでは、車両用コンバータ２の動作時と停止時との音圧レベル差が大きい場合であっても、温度センサ３１によって計測される純水の温度が高いときには、第１のバルブ２３ａを閉、第２のバルブ２３ｂを開に設定して第２の経路６ｂに純水を導き、車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２３を迂回させる。そして、車両用コンバータ２の動作時と停止時との音圧レベル差が大きい場合であって、且つ、温度センサ３１によって計測される純水の温度が低いときに、第１のバルブ２３ａを開、第２のバルブ２３ｂを閉に設定して第１の経路６ａに純水を導き、車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２３に純水を供給してこれらを積極的に冷却する。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態の燃料電池システムによれば、車両用コンバータ２の動作時と停止時との音圧レベル差から車両用コンバータ２の騒音の程度を判定し、それに基づいて純水循環経路６を循環する純水の量を変化させるようにしているので、上述した第１の実施形態及び第２の実施形態の燃料電池システムと同様に、車両用コンバータ２の騒音を効果的に抑制しながら、余剰分の純水を他の用途で有効利用することができる。
【００４２】
また、本実施形態の燃料電池システムによれば、車両用コンバータ２の騒音の程度に応じて純水循環経路６の第１の経路６ａと第２の経路６ｂとを選択的に切り替えるようにしているので、第２の実施形態の燃料電池システムと同様に、純水の効率的な利用を図りながら、車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２の発熱量が増大していることが想定される場合には、これら車両用強電部品２１や車両駆動用モータ２２に純水を循環供給してこれらを積極的に冷却することができる。
【００４３】
また、特に本実施形態の燃料電池システムでは、純水循環経路６の第１の経路６ａと第２の経路６ｂとを選択的に切り替える際に、温度センサ３１によってモニタリングされる純水の温度も考慮して切り替えを行うようにしているので、純水の利用効率を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１の実施形態の燃料電池システムの要部構成を模式的に示す概略構成図である
【図２】車両用コンバータの動作時と停止時との音圧レベル差と、それに応じて制御される空気コンプレッサの導入空気流量との関係を示す図である。
【図３】第２の実施形態の燃料電池システムの要部構成を模式的に示す概略構成図である。
【図４】第３の実施形態の燃料電池システムの要部構成を模式的に示す概略構成図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  燃料電池
２  車両用コンバータ
３  コイル領域
４  音センサ
６  純水循環経路
６ａ  第１の経路
６ｂ  第２の経路
７  純水タンク
８  純水循環ポンプ
９  ラジエータ
１０  空気コンプレッサ
２１  車両用強電部品
２２  車両駆動用モータ
２３ａ  第１のバルブ
２３ｂ  第２のバルブ
３１  温度センサ
【図１】
2005276783.tif 000003
【図２】
2005276783.tif 000004
【図３】
2005276783.tif 000005
【図４】
2005276783.tif 000006