(57)【要約】【課題】  燃焼状態の悪化を極力抑制しつつ、筒内噴射インジェクタへのデポジットの付着を低減することのできるエンジンの燃料噴射制御装置を提供する。【解決手段】  この装置は、シリンダＣ内へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタＤＩと吸気ポート２３へ燃料を噴射するポート噴射インジェクタＰＩとを備えたエンジン１に適用されて、エンジン１が低回転低負荷の運転状態にあるとき、筒内噴射インジェクタＤＩとポート噴射インジェクタＰＩとにより要求噴射量の燃料をエンジン１へ供給する。そして、この噴射形態を選択しているとき（Ａ）筒内噴射比率をポート噴射比率よりも大きく設定する第１噴射モードと（Ｂ）筒内噴射比率をポート噴射比率よりも小さく設定する第２噴射モードとを選択的に切り換えて燃料噴射を行う。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと吸気管内へ燃料を噴射する管内噴射インジェクタとを備えたエンジンに適用されて、該エンジンが所定の運転状態にあることを検出したとき、前記筒内噴射インジェクタと前記管内噴射インジェクタとにより要求噴射量の燃料を前記エンジンへ供給する噴射形態を選択して燃料噴射を行うエンジンの燃料噴射制御装置において、
前記噴射形態を選択しているとき、
（Ａ）前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合を前記要求噴射量に対する前記管内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合よりも大きく設定する第１噴射モード
（Ｂ）前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合を前記要求噴射量に対する前記管内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合よりも小さく設定する第２噴射モード
これら各噴射モードを選択的に切り換えて燃料噴射を行う制御手段を備えた
ことを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項２】
シリンダ内へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと吸気管内へ燃料を噴射する管内噴射インジェクタとを備えたエンジンに適用されて、該エンジンが所定の運転状態にあることを検出したとき、前記筒内噴射インジェクタと前記管内噴射インジェクタとにより要求噴射量の燃料を前記エンジンへ供給する噴射形態を選択し、前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合として、前記エンジンの運転状態に基づいて設定した基本割合を採用するエンジンの燃料噴射制御装置において、
前記噴射形態を選択しているとき、
（Ｃ）前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合を前記基本割合よりも大きく設定する第３噴射モード
（Ｄ）前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの割合として前記基本割合を採用する第４噴射モード
これら各噴射モードを選択的に切り換えて燃料噴射を行う制御手段を備えた
ことを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジンの燃料噴射制御装置において、
前記制御手段は、前記各インジェクタによる燃料噴射の実行毎に前記各噴射モードの切り換えを行う
ことを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの燃料噴射制御装置において、
前記制御手段は、前記エンジンの吸入空気量の積算値が判定値以上となるまでの間、前記シリンダへ前記各噴射モードのいずれかを継続して適用し、前記積算値が前記判定値以上となる毎に前記シリンダへ適用する噴射モードをもう一方の噴射モードへ変更する
ことを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの燃料噴射制御装置において、
前記制御手段は、前記各インジェクタによる燃料噴射量の積算値が判定値以上となるまでの間、前記シリンダへ前記各噴射モードのいずれかを継続して適用し、前記積算値が前記判定値以上となる毎に前記シリンダへ適用する噴射モードをもう一方の噴射モードへ変更する
ことを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項６】
複数のシリンダを有するとともに、各シリンダ内へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと吸気管内へ燃料を噴射する管内噴射インジェクタとを備えたエンジンに適用されて、該エンジンが所定の運転状態にあることを検出したとき、前記筒内噴射インジェクタと前記管内噴射インジェクタとにより要求噴射量の燃料を前記エンジンへ供給する噴射形態を選択して燃料噴射を行うエンジンの燃料噴射制御装置において、
前記噴射形態を選択しているとき、前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合を前記要求噴射量に対する前記管内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合よりも大きく設定する第１噴射モードと、前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合を前記要求噴射量に対する前記管内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合よりも小さく設定する第２噴射モードとのそれぞれを前記複数のシリンダの少なくとも１つに適用するとともに、前記複数のシリンダのすべてに対してこれら各噴射モードのいずれかを適用し、前記複数のシリンダの各々に適用する噴射モードを選択的に切り換える制御手段を備えた
ことを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項７】
複数のシリンダを有するとともに、各シリンダ内へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと吸気管内へ燃料を噴射する管内噴射インジェクタとを備えたエンジンに適用されて、該エンジンが所定の運転状態にあることを検出したとき、前記筒内噴射インジェクタと前記管内噴射インジェクタとにより要求噴射量の燃料を前記エンジンへ供給する噴射形態を選択し、前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合として、前記エンジンの運転状態に基づいて設定した基本割合を採用するエンジンの燃料噴射制御装置において、
前記噴射形態を選択しているとき、前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合を前記基本割合よりも大きく設定する第３噴射モードと、前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合として前記基本割合を採用する第４噴射モードとのそれぞれを前記複数のシリンダの少なくとも１つに適用するとともに、前記複数のシリンダのすべてに対してこれら各噴射モードのいずれかを適用し、前記複数のシリンダの各々に適用する噴射モードを選択的に切り換える制御手段を備えた
ことを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項８】
請求項６または７に記載のエンジンの燃料噴射制御装置において、
前記制御手段は、前記複数のシリンダを点火順序が奇数となる第１シリンダ群と該点火順序が偶数となる第２シリンダ群とに区分して管理し、これら各シリンダ群のそれぞれに前記各噴射モードのいずれかを適用する
ことを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項９】
請求項６〜８のいずれかに記載のエンジンの燃料噴射制御装置において、
前記制御手段は、前記エンジンの吸入空気量の積算値が判定値以上となる毎に前記複数のシリンダの各々に対して適用する噴射モードをそのときに適用している噴射モードからもう一方の噴射モードへ変更する
ことを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項１０】
請求項６〜８のいずれかに記載のエンジンの燃料噴射制御装置において、
前記制御手段は、前記各インジェクタによる燃料噴射量の積算値が判定値以上となる毎に前記複数のシリンダの各々に対して適用する噴射モードをそのときに適用している噴射モードからもう一方の噴射モードへ変更する
ことを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ内へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと吸気管内へ燃料を噴射する管内噴射インジェクタとを備えたエンジンにおいて、エンジンの運転状態に基づいて各インジェクタの駆動態様を制御するエンジンの燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
こうしたエンジンでは、筒内噴射インジェクタと管内噴射インジェクタとにより要求噴射量の燃料をエンジンへ供給することが可能となっている。
この場合、要求噴射量（燃料噴射量の要求値）の一部が管内噴射インジェクタの噴射量として、残りが筒内噴射インジェクタの噴射量として設定されて各インジェクタによる燃料噴射が行われる。
【０００３】
なお、本発明にかかる先行技術文献としては、以下に示す特許文献１が挙げられる。
【特許文献１】特開２０００−８９１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、筒内噴射インジェクタは燃焼ガスに直接さらされるため、先端部へのデポジットの付着による噴射性能の低下が懸念される。デポジットは、インジェクタ先端部に残留している液状燃料から生成されるため、インジェクタ先端部の温度が低いとき（先端部に液状燃料が残留しやすいとき）には、デポジットの付着が促進される傾向にある。
【０００５】
上記エンジンにおいては、筒内噴射インジェクタと管内噴射インジェクタとを通じて燃料の噴射供給を行う場合、要求噴射量に占める筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合が小さくなるため、混合気の燃焼速度が低下する。これにより、筒内噴射インジェクタが低温の状態となるため、デポジットの付着量の増加をまねくようになる。
【０００６】
こうした問題を回避するために、デポジットの付着量の増加が懸念される状況下では、要求噴射量に占める筒内噴射インジェクタの噴射量の割合を大きくすることもできるが、この場合には管内噴射インジェクタの噴射量の減量により燃焼状態の悪化をまねくことが想定される。
【０００７】
なお、従来のエンジンの燃料噴射制御装置としては、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。
同文献に記載の装置では、エンジンの始動時、要求噴射量の一部を管内噴射インジェクタにより噴射するとともに、同インジェクタの噴射量をエンジンの冷却水の温度に応じて可変設定するようにしている。
【０００８】
こうした装置を適用したエンジンにおいては、冷却水の温度が低いとき、筒内噴射インジェクタの燃料噴射量が少量となるため、デポジットの付着量の低減を図ることは困難といえる。
【０００９】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃焼状態の悪化を極力抑制しつつ、筒内噴射インジェクタへのデポジットの付着を低減することのできるエンジンの燃料噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
＜請求項１＞
請求項１に記載の発明は、シリンダ内へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと吸気管内へ燃料を噴射する管内噴射インジェクタとを備えたエンジンに適用されて、該エンジンが所定の運転状態にあることを検出したとき、前記筒内噴射インジェクタと前記管内噴射インジェクタとにより要求噴射量の燃料を前記エンジンへ供給する噴射形態を選択して燃料噴射を行うエンジンの燃料噴射制御装置において、前記噴射形態を選択しているとき、
（Ａ）前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合を前記要求噴射量に対する前記管内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合よりも大きく設定する第１噴射モード
（Ｂ）前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合を前記要求噴射量に対する前記管内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合よりも小さく設定する第２噴射モード
これら各噴射モードを選択的に切り換えて燃料噴射を行う制御手段を備えたことを要旨としている。
【００１１】
上記構成では、筒内噴射インジェクタと管内噴射インジェクタとにより燃料の噴射供給を行うとき、第１噴射モードと第２噴射モードとを選択的に切り換えるようにしている。
第１噴射モードを通じて燃料噴射を行う場合、第２噴射モードによる燃料噴射時に比べて要求噴射量（燃料噴射量の要求値）に占める筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合が大きいため、相対的に混合気の燃焼速度が高められるようになる。これにより、シリンダ内の温度上昇にともなって筒内噴射インジェクタの温度の低下が抑制されるため、デポジットの付着量が低減されるようになる。
【００１２】
一方、第２噴射モードを通じて燃料噴射を行う場合、要求噴射量の多くは管内噴射インジェクタを通じて噴射供給されるため、燃焼状態の悪化が抑制されるようになる。
そして、上記構成においては、これら第１噴射モードと第２噴射モードとを選択的に切り換えてエンジンへの燃料噴射を行うようにしているため、燃焼状態の悪化を極力抑制しつつ、筒内噴射インジェクタへのデポジットの付着を低減することができるようになる。
【００１３】
＜請求項２＞
請求項２に記載の発明は、シリンダ内へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと吸気管内へ燃料を噴射する管内噴射インジェクタとを備えたエンジンに適用されて、該エンジンが所定の運転状態にあることを検出したとき、前記筒内噴射インジェクタと前記管内噴射インジェクタとにより要求噴射量の燃料を前記エンジンへ供給する噴射形態を選択し、前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合として、前記エンジンの運転状態に基づいて設定した基本割合を採用するエンジンの燃料噴射制御装置において、前記噴射形態を選択しているとき、
（Ｃ）前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合を前記基本割合よりも大きく設定する第３噴射モード
（Ｄ）前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの割合として前記基本割合を採用する第４噴射モード
これら各噴射モードを選択的に切り換えて燃料噴射を行う制御手段を備えたことを要旨としている。
【００１４】
上記構成では、筒内噴射インジェクタと管内噴射インジェクタとにより燃料の噴射供給を行うとき、第３噴射モードと第４噴射モードとを選択的に切り換えるようにしている。なお、上記構成において、基本割合はエンジンの燃焼状態の悪化を抑制すべく管内噴射インジェクタにより適正量の燃料が噴射されるように設定される。
【００１５】
第３噴射モードを通じて燃料噴射を行う場合、第４噴射モードの選択時に比べて要求噴射量に占める筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合が大きいため、相対的に混合気の燃焼速度が高められるようになる。これにより、シリンダ内の温度上昇にともなって筒内噴射インジェクタの温度の低下が抑制されるため、デポジットの付着量が低減されるようになる。
【００１６】
一方、第４噴射モードを通じて燃料噴射を行う場合、筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合としてエンジンの運転状態に基づいて設定された値（基本割合）が採用されるため、燃焼状態の悪化が抑制されるようになる。
【００１７】
そして、上記構成においては、これら第３噴射モードと第４噴射モードとを選択的に切り換えてエンジンへの燃料噴射を行うようにしているため、燃焼状態の悪化を極力抑制しつつ、筒内噴射インジェクタへのデポジットの付着を低減することができるようになる。
【００１８】
＜請求項３＞
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のエンジンの燃料噴射制御装置において、前記制御手段は、前記各インジェクタによる燃料噴射の実行毎に前記各噴射モードの切り換えを行うことを要旨としている。
【００１９】
上記構成では、筒内噴射インジェクタ及び管内噴射インジェクタによる燃料噴射の実行毎に第１（第３）噴射モードと第２（第４）噴射モードとの切り換えを行うようにしている。即ち、第１（第３）噴射モードによる燃料噴射と第２（第４）噴射モードによる燃料噴射とが交互に繰り返される。
【００２０】
これにより、第２（第４）噴射モードに比べ燃焼状態の悪化に対する耐性が低い第１（第３）噴射モードを通じての燃料噴射が行われるものの、燃焼状態の悪化がエンジンのトルク変動として現れにくくなるため、ドライバビリティの悪化を好適に抑制することができるようになる。
【００２１】
＜請求項４＞
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの燃料噴射制御装置において、前記制御手段は、前記エンジンの吸入空気量の積算値が判定値以上となるまでの間、前記シリンダへ前記各噴射モードのいずれかを継続して適用し、前記積算値が前記判定値以上となる毎に前記シリンダへ適用する噴射モードをもう一方の噴射モードへ変更することを要旨としている。
【００２２】
上記構成では、吸入空気量の積算値が判定値以上となるまでの間、シリンダへ各噴射モードのいずれかを継続して適用し、積算値が判定値以上となる毎にシリンダへ適用する噴射モードをもう一方の噴射モードへ変更するようにしている。
【００２３】
即ち、例えば第１（第３）噴射モードが適用されているシリンダにおいては、吸入空気量の積算値が判定値以上となるまで、第１（第３）噴射モードの適用が継続される。そして、積算値が判定値以上となったことに基づいて、第２（第４）噴射モードが適用される。その後、積算値が判定値以上となるまでは、第２（第４）噴射モードの適用が継続され、積算値が判定値以上となったことに基づいて、適用される噴射モードが第１（第３）噴射モードへ変更される。
【００２４】
上記判定値は、第１（第３）噴射モードを適用したシリンダにおいて、筒内噴射インジェクタの平均温度を基準温度（デポジットの付着が抑制される温度）以上に維持するための値として、試験等を通じて予め設定される。
【００２５】
従って、上記のように、積算値が判定値以上となるまで任意のシリンダに第１（第３）噴射モードを継続して適用することにより、インジェクタの温度低下が的確に抑制されるため、デポジットの付着量をより好適に低減することができるようになる。
【００２６】
＜請求項５＞
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの燃料噴射制御装置において、前記制御手段は、前記各インジェクタによる燃料噴射量の積算値が判定値以上となるまでの間、前記シリンダへ前記各噴射モードのいずれかを継続して適用し、前記積算値が前記判定値以上となる毎に前記シリンダへ適用する噴射モードをもう一方の噴射モードへ変更することを要旨としている。
【００２７】
上記構成では、燃料噴射量の積算値が判定値以上となるまでの間、シリンダへ各噴射モードのいずれかを継続して適用し、積算値が判定値以上となる毎にシリンダへ適用する噴射モードをもう一方の噴射モードへ変更するようにしている。
【００２８】
上記判定値は、第１（第３）噴射モードを適用したシリンダにおいて、筒内噴射インジェクタの平均温度を基準温度（デポジットの付着が抑制される温度）以上に維持するための値として試験等を通じて予め設定される。
【００２９】
従って、上記のように、積算値が判定値以上となるまで任意のシリンダに第１（第３）噴射モードを継続して適用することにより、インジェクタの温度低下が的確に抑制されるため、デポジットの付着量をより好適に低減することができるようになる。
【００３０】
＜請求項６＞
請求項６に記載の発明は、複数のシリンダを有するとともに、各シリンダ内へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと吸気管内へ燃料を噴射する管内噴射インジェクタとを備えたエンジンに適用されて、該エンジンが所定の運転状態にあることを検出したとき、前記筒内噴射インジェクタと前記管内噴射インジェクタとにより要求噴射量の燃料を前記エンジンへ供給する噴射形態を選択して燃料噴射を行うエンジンの燃料噴射制御装置において、前記噴射形態を選択しているとき、前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合を前記要求噴射量に対する前記管内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合よりも大きく設定する第１噴射モードと、前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合を前記要求噴射量に対する前記管内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合よりも小さく設定する第２噴射モードとのそれぞれを前記複数のシリンダの少なくとも１つに適用するとともに、前記複数のシリンダのすべてに対してこれら各噴射モードのいずれかを適用し、前記複数のシリンダの各々に適用する噴射モードを選択的に切り換える制御手段を備えたことを要旨としている。
【００３１】
上記構成では、筒内噴射インジェクタと管内噴射インジェクタとにより燃料の噴射供給を行うとき、複数のシリンダの各々に対して第１噴射モード及び第２噴射モードのいずれかを適用するとともに、各噴射モードをそれぞれ少なくとも１つのシリンダに対して適用する。そして、これら各噴射モードを選択的に切り換えるようにしている。
【００３２】
こうした構成を採用することによっても、上記請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができるようになる。
＜請求項７＞
請求項７に記載の発明は、複数のシリンダを有するとともに、各シリンダ内へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと吸気管内へ燃料を噴射する管内噴射インジェクタとを備えたエンジンに適用されて、該エンジンが所定の運転状態にあることを検出したとき、前記筒内噴射インジェクタと前記管内噴射インジェクタとにより要求噴射量の燃料を前記エンジンへ供給する噴射形態を選択し、前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合として、前記エンジンの運転状態に基づいて設定した基本割合を採用するエンジンの燃料噴射制御装置において、前記噴射形態を選択しているとき、前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合を前記基本割合よりも大きく設定する第３噴射モードと、前記要求噴射量に対する前記筒内噴射インジェクタの燃料噴射量の割合として前記基本割合を採用する第４噴射モードとのそれぞれを前記複数のシリンダの少なくとも１つに適用するとともに、前記複数のシリンダのすべてに対してこれら各噴射モードのいずれかを適用し、前記複数のシリンダの各々に適用する噴射モードを選択的に切り換える制御手段を備えたことを要旨としている。
【００３３】
上記構成では、筒内噴射インジェクタと管内噴射インジェクタとにより燃料の噴射供給を行うとき、複数のシリンダの各々に対して第３噴射モード及び第４噴射モードのいずれかを適用するとともに、各噴射モードをそれぞれ少なくとも１つのシリンダに対して適用する。そして、これら各噴射モードを選択的に切り換えるようにしている。
【００３４】
こうした構成を採用することによっても、上記請求項２に記載の発明と同様の作用効果を奏することができるようになる。
＜請求項８＞
請求項８に記載の発明は、請求項６または７に記載のエンジンの燃料噴射制御装置において、前記制御手段は、前記複数のシリンダを点火順序が奇数となる第１シリンダ群と該点火順序が偶数となる第２シリンダ群とに区分して管理し、これら各シリンダ群のそれぞれに前記各噴射モードのいずれかを適用することを要旨としている。
【００３５】
上記構成では、以下の［ａ］及び［ｂ］の態様をもってシリンダに対して各噴射モードを適用するようにしている。
［ａ］第１シリンダ群に対して第１（第３）噴射モードを適用するとき、第２シリンダ群に対して第２（第４）噴射モードを適用する。
［ｂ］第１シリンダ群に対して第２（第４）噴射モードを適用するとき、第２シリンダ群に対して第１（第３）噴射モードを適用する。
【００３６】
従って、上記構成においては、１つの点火サイクル内において、混合気の点火毎に第１（第３）噴射モードと第２（第４）噴射モードとが交互に行われるようになる。
これにより、第２（第４）噴射モードに比べ燃焼状態の悪化に対する耐性が低い第１（第３）噴射モードを通じての燃料噴射が行われるものの、燃焼状態の悪化がエンジンのトルク変動として現れにくくなるためドライバビリティの悪化を好適に抑制することができるようになる。
【００３７】
＜請求項９＞
請求項９に記載の発明は、請求項６〜８のいずれかに記載のエンジンの燃料噴射制御装置において、前記制御手段は、前記エンジンの吸入空気量の積算値が判定値以上となる毎に前記複数のシリンダの各々に対して適用する噴射モードをそのときに適用している噴射モードからもう一方の噴射モードへ変更することを要旨としている。
【００３８】
上記構成では、吸入空気量の積算値が判定値以上となるまでの間、複数のシリンダの各々へ各噴射モードのいずれかを継続して適用し、積算値が判定値以上となる毎に複数のシリンダの各々へ適用する噴射モードをもう一方の噴射モードへ変更するようにしている。また、上記判定値は、請求項４に記載の発明と同様の態様をもって予め設定される。
【００３９】
こうした構成を採用することによっても、請求項４に記載の発明と同様の作用効果を奏することができるようになる。
＜請求項１０＞
請求項１０に記載の発明は、請求項６〜８のいずれかに記載のエンジンの燃料噴射制御装置において、前記制御手段は、前記各インジェクタによる燃料噴射量の積算値が判定値以上となる毎に前記複数のシリンダの各々に対して適用する噴射モードをそのときに適用している噴射モードからもう一方の噴射モードへ変更することを要旨としている。
【００４０】
上記構成では、燃料噴射量の積算値が判定値以上となるまでの間、複数のシリンダの各々へ各噴射モードのいずれかを継続して適用し、積算値が判定値以上となる毎に複数のシリンダの各々へ適用する噴射モードをもう一方の噴射モードへ変更するようにしている。また、上記判定値は、請求項５に記載の発明と同様の態様をもって予め設定される。
【００４１】
こうした構成を採用することによっても、請求項５に記載の発明と同様の作用効果を奏することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１に、本実施形態の適用対象となるＶ型６気筒ガソリンエンジンの概略構造を示す。
【００４３】
エンジン１は、第１バンク１１と第２バンク１２とを備えて構成される。
第１バンク１１には、第１シリンダＣ１、第３シリンダＣ３及び第５シリンダＣ５が設けられている。
【００４４】
第２バンク１２には、第２シリンダＣ２、第４シリンダＣ４及び第６シリンダＣ６が設けられている。
各シリンダＣ１〜Ｃ６には、吸気管２１が接続されている。
【００４５】
吸気管２１は、スロットルバルブ２２が設けられた主管２１ａと、各シリンダＣ１〜Ｃ６に対応して分岐した支管２１ｂとを含めて構成されている。各シリンダＣ１〜Ｃ６へは、対応する支管２１ｂがそれぞれ接続されている。
【００４６】
各シリンダＣ１〜Ｃ６には、それぞれのシリンダ内へ燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタＤＩが設けられている。
吸気管２１の支管２１ｂには、各シリンダＣ１〜Ｃ６のそれぞれの吸気ポート２３へ燃料を噴射するポート噴射インジェクタＰＩ（管内噴射インジェクタ）が設けられている。
【００４７】
エンジン１は、電子制御装置９を通じて統括的に制御される。
電子制御装置９は、主に筒内噴射インジェクタＤＩ及びポート噴射インジェクタＰＩの駆動態様をエンジン１の運転状態等に基づいて制御する。なお、制御手段は、電子制御装置９を備えて構成される。
【００４８】
図２に、エンジン１のシリンダ周辺構造に加え、その燃料系及び制御系の構造を模式的に示す。なお、同図において示すシリンダＣの構造は各シリンダＣ１〜Ｃ６に共通となっている。
【００４９】
エンジン１のシリンダＣ（シリンダＣ１〜Ｃ６）内には、ピストン３１が往復動可能に収容されている。
シリンダＣ内には、ピストン３１の頂面とシリンダＣの壁面とにより燃焼室３２が区画形成されている。
【００５０】
シリンダＣには、吸気管２１及び排気管２４が接続されている。
吸気管２１は、吸気ポート２３を介して燃焼室３２に接続されている。
吸気ポート２３には、同吸気ポート２３を開閉することにより吸気管２１（支管２１ａ）と燃焼室３２との接続状態を変更する吸気バルブ３３が配設されている。
【００５１】
ポート噴射インジェクタＰＩは、吸気ポート２３において吸気バルブ３３よりも上流側（吸気管２１側）に設けられている。
排気管２４は、排気ポート２５を介して燃焼室３２に接続されている。
【００５２】
排気ポート２５には、同排気ポート２５を開閉することにより排気管２４と燃焼室３２との接続状態を変更する排気バルブ３４が配設されている。
燃焼室３２の頂部には、燃料と空気とにより形成された混合気を火花着火するイグニッションプラグ３５が配設されている。
【００５３】
イグニッションプラグ３５により、第１シリンダＣ１→第２シリンダＣ２→第３シリンダＣ３→第４シリンダＣ４→第５シリンダＣ５→第６シリンダＣ６の順序で混合気の燃焼が行われる。なお、エンジン１においては、第１シリンダＣ１から第６シリンダＣ６までの一巡の点火がエンジン１の点火サイクルとなる。
【００５４】
筒内噴射インジェクタＤＩは、噴射口が燃焼室３２へ露出するようにシリンダＣに設けられている。
シリンダＣの周囲には、ウォータジャケット３６が形成されている。
【００５５】
燃料系４は、筒内噴射インジェクタＤＩ及びポート噴射インジェクタＰＩへ燃料を供給する。
燃料系４は、燃料タンク４１、フィードポンプ４２、高圧燃料ポンプ４３及び高圧燃料配管４４を備えて構成されている。
【００５６】
燃料タンク４１とフィードポンプ４２とは、第１燃料配管４５ａにより接続されている。
フィードポンプ４２と高圧燃料ポンプ４３とは、第２燃料配管４５ｂにより接続されている。
【００５７】
ポート噴射インジェクタＰＩと第２燃料配管４５ｂとは、第３燃料配管４５ｃにより接続されている。
筒内噴射インジェクタＤＩと高圧燃料ポンプ４３とは、高圧燃料配管４４により接続されている。
【００５８】
フィードポンプ４２は、燃料タンク４１内の燃料を吸引し、ポート噴射インジェクタＰＩ及び高圧燃料ポンプ４３へ圧送する。
高圧燃料ポンプ４３は、フィードポンプ４２により圧送された燃料をさらに加圧する。
【００５９】
高圧燃料ポンプ４３により加圧された燃料は、高圧燃料配管４４により畜圧される。同配管４４内の燃料は、筒内噴射インジェクタＤＩへ供給される。
電子制御装置９は、エンジン制御にかかる演算処理を実行するＣＰＵ、エンジン制御に必要なプログラムや情報の記憶するためのメモリ、外部との信号の入出力を行うための入力ポート及び出力ポートを備えて構成される。
【００６０】
電子制御装置９の入力ポートには、エンジン運転状況を検出する以下の各種センサが接続されている。
回転速度センサ５１は、エンジン１のクランクシャフトの回転速度（エンジン回転速度Ｎｅ）を検出する。
【００６１】
冷却水温度センサ５２は、エンジン１の冷却水の温度（冷却水温度ＴＨｗ）を検出する。
エアフロメータ５３は、エンジン１の吸入空気量（吸入空気量ＧＡ）を検出する。
【００６２】
アクセルセンサ５４は、エンジン１を搭載した車両のアクセルの操作量（アクセル操作量Ａｃｃｐ）を検出する。
電子制御装置９の出力ポートには、筒内噴射インジェクタＤＩ、ポート噴射インジェクタＰＩ及びイグニッションプラグ３５等が接続されている。
【００６３】
＜筒内噴射及びポート噴射の特徴＞
筒内噴射インジェクタＤＩによる燃料噴射（筒内噴射）は、出力や燃費の向上を図ることができるが、シリンダ内でのみ空気と燃料との混合が行われるため、燃料が気化され難い状況のとき、空気と燃料とが良好に混合されないことにより、燃焼状態の悪化をまねくことがある。
【００６４】
これに対して、ポート噴射インジェクタＰＩによる燃料噴射（ポート噴射）は、吸気ポートへ燃料噴射を行うため、筒内噴射に比べて噴射燃料の気化が促進されやすく混合気の形成が良好に行われる。
【００６５】
従って、燃料の気化が促進されにくいときには、燃料噴射量の要求値（要求噴射量）に占めるポート噴射インジェクタの燃料噴射量の割合を多くすることにより燃焼状態の悪化を抑制することが可能となる。
【００６６】
そこで、本実施形態では、燃料の気化が促進されにくいエンジン１の冷間時（冷却水温度が判定温度未満のとき）には、ポート噴射インジェクタＰＩのみを通じて燃料噴射を行うようにしている。
【００６７】
ちなみに、エンジン１の始動直後には、高圧燃料配管４４内の燃圧を直ちには十分に高めることができず、筒内噴射インジェクタＤＩからの燃料の噴射圧を十分に確保することが困難となっている。そのため、筒内噴射でエンジン１を始動する場合には、十分な燃圧が確保されるまで待機する必要があり、ポート噴射で始動する場合に比べて始動性が悪化する傾向にもある。
【００６８】
こうしたことからも、エンジン１の冷間時はポート噴射インジェクタＰＩのみを通じて燃料噴射を行うことが好ましいといえる。
また、エンジン１の温間時（冷却水の温度が判定温度以上のとき）であっても、燃料噴射量が比較的少量となることにより均質な混合気を形成することが困難な低回転低負荷時には、筒内噴射インジェクタＤＩとポート噴射インジェクタＰＩとを通じて燃料噴射を行うようにしている。これより、燃焼状態の悪化の抑制を図りつつも筒内噴射の利点を得ることができるようになる。
【００６９】
本実施形態では、こうした態様による各インジェクタＤＩ，ＰＩの選択を図３及び図４に示すマップに基づいて行うようにしている。
図３は、エンジン１の冷間時に使用されるマップを示す。
【００７０】
図４は、エンジン１の温間時に使用されるマップを示す。
これらマップにおいては、エンジン１の各運転領域で使用するインジェクタが次のように設定されている。
第１領域Ｒ１：ポート噴射インジェクタＰＩ
第２領域Ｒ２：ポート噴射インジェクタＰＩ＋筒内噴射インジェクタＤＩ
第３領域Ｒ３：筒内噴射インジェクタＤＩ
第４領域Ｒ４：筒内噴射インジェクタＤＩ
ところで、筒内噴射インジェクタＤＩの先端部は燃焼ガスに直接さらされるため、先端部へのデポジットの付着による噴射性能の低下が懸念される。デポジットは、インジェクタ先端部に残留している液状燃料から生成されるため、インジェクタ先端部の温度が低いとき（先端部に液状燃料が残留しやすいとき）には、デポジットの付着が促進される傾向にある。
【００７１】
エンジン１においては、エンジン運転状態が低回転低負荷のとき（第２領域Ｒ２のとき）、燃料噴射量の要求値に占める筒内噴射インジェクタＤＩの燃料噴射量の割合が小さくなるため、混合気の燃焼速度が低下する。これにより、筒内噴射インジェクタＤＩの温度が低下するため、デポジットの付着量の増加をまねくようになる。
【００７２】
こうした問題を回避するために、デポジットの付着が懸念される状況下では、要求噴射量に占める筒内噴射インジェクタＤＩの噴射量の割合を大きくすることもできるが、この場合にはポート噴射インジェクタＰＩの噴射量の減量により燃焼状態の悪化をまねくことが想定される。
【００７３】
そこで、本実施形態では、こうしたことを考慮して、以下の「燃料噴射処理」及び「噴射比率設定処理」を通じて各インジェクタＤＩ，ＰＩの燃料噴射態様を制御するようにしている。なお、「噴射比率設定処理」が制御手段を通じて行われる処理に相当する。
【００７４】
＜燃料噴射処理＞
図５を参照して、「燃料噴射処理」について説明する。なお、以降では、電子制御装置９を通じて、筒内噴射インジェクタＤＩに対して設定される燃料噴射量の指令値を筒内噴射量ＦｉＤ、ポート噴射インジェクタＰＩに対して設定される燃料噴射量の指令値をポート噴射量ＦｉＰとする。
【００７５】
本処理は、エンジン１の運転中、電子制御装置９により所定クランク角毎の定角割り込み処理として周期的に実行される。
［ステップＳ１００］以下の（ａ）及び（ｂ）の処理を通じて、燃料噴射量の要求値（要求噴射量ｒｅｑＦｉ）を算出する。
（ａ）エンジン回転速度Ｎｅ及びアクセル操作量Ａｃｃｐなどに基づいてエンジン１の負荷（エンジン負荷Ｌｅ）を算出する。なお、エンジン負荷Ｌｅは、最大エンジン負荷に対する現在の負荷の割合を示す。また、エンジン負荷Ｌｅは、予め設定されたマップを通じて算出することができる。
（ｂ）エンジン負荷Ｌｅに基づいて要求噴射量ｒｅｑＦｉを算出する。なお、要求噴射量ｒｅｑＦｉは、予め設定されたマップを通じて算出することができる。
【００７６】
［ステップＳ２００］冷却水温度ＴＨｗが判定温度ＴＨｗＸ以上か否かを判定する。即ち、下記条件
ＴＨｗ≧ＴＨｗＸ
が満たされているか否かを判定する。
【００７７】
判定温度ＴＨｗＸは、エンジン１が冷間状態よりも暖機された状態（暖機完了を含む）にあることを判定するための閾値として予め設定される。
［ステップＳ３００］エンジン１が冷間状態にあるとき、図３に示すマップへエンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｌｅを適用し、燃料噴射に用いるインジェクタを選択する。
【００７８】
この処理により、冷却水温度ＴＨｗが判定温度ＴＨｗＸ未満のときは、エンジン１の運転状態にかかわらずポート噴射インジェクタＰＩにより要求噴射量ｒｅｑＦｉの燃料をエンジン１へ供給する第１噴射形態が選択される。
【００７９】
第１噴射形態において、要求噴射量ｒｅｑＦｉは下記計算式
ｒｅｑＦｉ＝ＦｉＰ
により示される。
【００８０】
［ステップＳ４００］エンジン１が冷間状態よりも暖機された状態にあるとき、図４に示すマップへエンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｌｅを適用し、燃料噴射に用いるインジェクタを選択する。
【００８１】
（ａ）エンジン１の運転状態が低回転低負荷の状態にあるとき、筒内噴射インジェクタＤＩとポート噴射インジェクタＰＩとにより要求噴射量ｒｅｑＦｉの燃料をエンジン１へ供給する第２噴射形態が選択される。
【００８２】
第２噴射形態において、要求噴射量ｒｅｑＦｉは下記計算式
ｒｅｑＦｉ＝ＦｉＤ＋ＦｉＰ
により示される。
【００８３】
（ｂ）エンジン１の運転状態が高回転及び高負荷の少なくとも一方の状態にあるとき、筒内噴射インジェクタＤＩにより要求噴射量ｒｅｑＦｉの燃料をエンジン１へ供給する第３噴射形態が選択される。
【００８４】
第３噴射形態において、要求噴射量ｒｅｑＦｉは下記計算式
ｒｅｑＦｉ＝ＦｉＤ
により示される。
【００８５】
［ステップＳ５００］燃料噴射形態として第２噴射形態が選択されているか否かを判定する。
［ステップＳ６００］第２噴射形態が選択されているとき、筒内噴射インジェクタＤＩとポート噴射インジェクタＰＩとの燃料噴射量の比率を設定する噴射比率設定処理（図６）を行う。同処理の詳細については、後述する。
【００８６】
［ステップＳ７００］エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｌｅ等に基づいて、筒内噴射インジェクタＤＩ及びポート噴射インジェクタＰＩのそれぞれの燃料噴射開始時期を算出する。
【００８７】
［ステップＳ８００］筒内噴射インジェクタＤＩ及びポート噴射インジェクタＰＩのそれぞれに設定された燃料噴射量とエンジン回転速度Ｎｅとに基づいて、設定された燃料噴射量の噴射に必要となる各インジェクタＤＩ，ＰＩのそれぞれの噴射期間（クランク角）を算出する。
【００８８】
［ステップＳ９００］上記各処理を通じて算出された燃料噴射時期、及び燃料噴射期間に基づいて、燃料噴射信号をシリンダ毎に生成し、各シリンダのインジェクタＤＩ，ＰＩに出力する。燃料噴射信号は、燃料噴射時期により指定された時期から燃料噴射期間により指定された期間が経過するまでオンとなる。
【００８９】
「燃料噴射処理」の制御態様の要約を以下に示す。
（ａ）「冷却水温度ＴＨｗが判定温度ＴＨｗＸ未満」のとき、ポート噴射インジェクタＰＩにより燃料噴射を行う。
（ｂ）「冷却水温度ＴＨｗが判定温度ＴＨｗＸ以上」、且つ「エンジン１の運転状態が低回転低負荷」のとき、筒内噴射インジェクタＤＩとポート噴射インジェクタＰＩとにより燃料噴射を行う。各インジェクタＤＩ，ＰＩの燃料噴射量は、噴射比率設定処理（図６）を通じて設定する。
（ｃ）「冷却水温度ＴＨｗが判定温度ＴＨｗＸ以上」、且つ「エンジン１の運転状態が高回転及び高負荷の少なくとも一方」のとき、筒内噴射インジェクタＤＩにより燃料噴射を行う。
【００９０】
＜噴射比率設定処理＞
本処理の概要について説明する。なお、以降では、要求噴射量ｒｅｑＦｉに対する筒内噴射量ＦｉＤの割合を筒内噴射比率ＲＤ、要求噴射量ｒｅｑＦｉに対するポート噴射量ＦｉＰの割合をポート噴射比率ＲＰとする。
【００９１】
筒内噴射比率ＲＤは下記計算式
ＲＤ＝（ＦｉＤ／ｒｅｑＦｉ）×１００  ［％］
により示すことができる。
【００９２】
ポート噴射比率ＲＰは下記計算式
ＲＰ＝（ＦｉＰ／ｒｅｑＦｉ）×１００  ［％］
により示すことができる。
【００９３】
本処理では、各シリンダに対して次の第１噴射モード及び第２噴射モードのいずれかを適用するとともに、適用する噴射モードを選択的に切り換えるようにしている。
第１噴射モードでは、筒内噴射比率ＲＤをポート噴射比率ＲＰよりも大きく設定する。また、要求噴射量ｒｅｑＦｉに相当する割合（１００％）よりも小さく設定する。
【００９４】
第２噴射モードでは、筒内噴射比率ＲＤをポート噴射比率ＲＰよりも小さく設定する。また、「０％」よりも大きく設定する。
第１噴射モードにおいて、筒内噴射比率ＲＤを第１筒内噴射比率ＲＤ１、ポート噴射比率ＲＰを第１ポート噴射比率ＲＰ１とすると、これら各噴射比率は以下の関係式
１００＞ＲＤ１＞ＲＰ１＞０  ［％］
により示される。
【００９５】
第２噴射モードにおいて、筒内噴射比率ＲＤを第２筒内噴射比率ＲＤ２、ポート噴射比率ＲＰを第２ポート噴射比率ＲＰ２とすると、これら各噴射比率は以下の関係式
１００＞ＲＰ２＞ＲＤ２＞０  ［％］
により示される。
【００９６】
また、本処理では、各シリンダＣ１〜Ｃ６をイグニッションプラグ３５の点火順序が奇数となる第１シリンダ群ＣＡと点火順序が偶数となる第２シリンダ群ＣＢとに区分して管理する。
第１シリンダ群ＣＡ：第１シリンダＣ１、第３シリンダＣ３、第５シリンダＣ５
第２シリンダ群ＣＢ：第２シリンダＣ２、第４シリンダＣ４、第６シリンダＣ６
そして、これら各シリンダ群ＣＡ，ＣＢに対して異なる噴射モード（第１噴射モード及び第２噴射モードのいずれか）をそれぞれ適用するようにしている。
【００９７】
具体的には、以下のように各噴射モードの適用が行われる。
（ａ）第１シリンダ群ＣＡに対して第１噴射モードを適用するとき、第２シリンダ群ＣＢに対して第２噴射モードを適用する。
（ｂ）第１シリンダ群ＣＡに対して第２噴射モードを適用するとき、第２シリンダ群ＣＢに対して第１噴射モードを適用する。
【００９８】
以下、図６を参照して、「噴射比率設定処理」の詳細について説明する。
［ステップＳ６０１］前回の処理の終了から現在までにエアフロメータ５３を通じて検出された吸入空気量ＧＡを積算して吸入空気量積算値ＧＡＴを算出する。即ち、下記計算
ＧＡＴ←ＧＡＴ＋ＧＡ
が検出データ（前回処理の終了から現在までの検出データ）の数に応じて繰り返し実行されて吸入空気量積算値ＧＡＴが算出される。
【００９９】
［ステップＳ６０２］吸入空気量積算値ＧＡＴが判定積算値ＧＡＴＸ以上か否かを判定する。即ち、下記条件
ＧＡＴ≧ＧＡＴＸ
が満たされているか否かを判定する。
【０１００】
判定積算値ＧＡＴＸは、第１噴射モードを適用したシリンダＣにおいて、筒内噴射インジェクタＤＩの平均温度を基準温度ＴＨｄ（デポジットの付着が抑制される温度）以上に維持するための値として、試験等を通じて予め設定される。
【０１０１】
従って、吸入空気量積算値ＧＡＴが判定積算値ＧＡＴＸ以上となるまで任意のシリンダに第１噴射モードを継続して適用した場合、同噴射モードが適用されていないときに比べて筒内噴射インジェクタＤＩへのデポジットの付着が抑制されるようになる。
【０１０２】
ちなみに、筒内噴射インジェクタＤＩの温度はエンジン１への燃料噴射量（吸入空気量）と相関があるため、吸入空気量積算値ＧＡＴに基づいて第１噴射モードの適用期間を設定することで、筒内噴射インジェクタＤＩの平均温度を的確に上記基準温度ＴＨｄ以上に維持することが可能となる。
【０１０３】
［ステップＳ６０３］第１噴射モードが選択されているシリンダ群において、適用する噴射モードを第１噴射モードから第２噴射モードへ切り換える。そして、エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｌｅに基づいて、第２筒内噴射比率ＲＤ２及び第２ポート噴射比率ＲＰ２を設定する。
【０１０４】
第２筒内噴射比率ＲＤ２及び第２ポート噴射比率ＲＰ２は、エンジン１の運転状態が好適な状態に維持される範囲内で「１００＞ＲＰ２＞ＲＤ２＞０」の関係が満たされるように設定することができる。
【０１０５】
［ステップＳ６０４］第２噴射モードが選択されているシリンダ群において、適用する噴射モードを第２噴射モードから第１噴射モードへ切り換える。そして、エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｌｅに基づいて、第１筒内噴射比率ＲＤ１及び第１ポート噴射比率ＲＰ１を設定する。
【０１０６】
第１筒内噴射比率ＲＤ１及び第１ポート噴射比率ＲＰ１は、エンジン１の運転状態が好適な状態に維持される範囲内で「１００＞ＲＤ１＞ＲＰ１＞０」の関係が満たされるように設定することができる。
【０１０７】
なお、本実施形態においては、以下の関係が満たされるように各噴射比率が設定される。
第１筒内噴射比率ＲＤ１≒第２ポート噴射比率ＲＰ２
第２筒内噴射比率ＲＤ２≒第１ポート噴射比率ＲＰ１
［ステップＳ６０５］吸入空気量積算値ＧＡＴをクリアする。即ち、下記処理
ＧＡＴ←０
を行う。なお、燃料噴射形態が第１噴射形態からその他の噴射形態へ変更されたときも吸入空気量積算値ＧＡＴがクリアされる。
【０１０８】
ステップＳ６０５の処理の終了後、「燃料噴射処理」（図５）のステップＳ７００へ復帰する。
「噴射比率設定処理」の制御態様の要約を以下に示す。
（ａ）第１シリンダ群ＣＡと第２シリンダ群ＣＢとに異なる噴射モードを適用するとともに、吸入空気量ＧＡの積算が開始されてから吸入空気量積算値ＧＡＴが判定積算値ＧＡＴＸ以上となるまでの間、各シリンダ群ＣＡ，ＣＢのそれぞれにおいて同じ噴射モードを継続して適用する。
（ｂ）吸入空気量積算値ＧＡＴが判定積算値ＧＡＴＸ以上となったとき、第１シリンダ群ＣＡと第２シリンダ群ＣＢとのそれぞれに適用する噴射モードをそれまで適用していた噴射モードからもう一方の噴射モードへ切り換える。
【０１０９】
＜作用効果＞
図７を参照して、本実施形態の作用効果について説明する。
図７（ａ）は、第１シリンダ群ＣＡに対して第１噴射モードを、第２シリンダ群ＣＢに対して第２噴射モードを適用したときの筒内噴射インジェクタＤＩ及びポート噴射インジェクタＰＩの燃料噴射比率を示す。
【０１１０】
図７（ｂ）は、第１シリンダ群ＣＡに対して第２噴射モードを、第２シリンダ群ＣＢに対して第１噴射モードを適用したときの筒内噴射インジェクタＤＩ及びポート噴射インジェクタＰＩの燃料噴射比率を示す。
【０１１１】
「噴射比率設定処理」では、吸入空気量積算値ＧＡＴが判定積算値ＧＡＴＸ以上となる毎に、図７（ａ）に示した噴射状態［１］と図７（ｂ）に示した噴射状態［２］との間でエンジン１の噴射状態を変更する。
【０１１２】
〔ａ〕「噴射状態［１］について」
第１シリンダ群ＣＡにおいては、第２噴射モードによる燃料噴射時に比べて筒内噴射比率ＲＤが大きいため、相対的に混合気の燃焼速度が大きくなる。これにより、シリンダ内の温度が上昇するため、筒内噴射インジェクタＤＩの先端部の温度が高められるようになる。
【０１１３】
第２シリンダ群ＣＢにおいては、第１噴射モードによる燃料噴射時に比べてポート噴射比率ＲＰが大きいため、良好な燃焼状態が得られるようになる。
〔ｂ〕「噴射状態［２］について」
第１シリンダ群ＣＡにおいては、第１噴射モードによる燃料噴射時に比べてポート噴射比率ＲＰが大きいため、良好な燃焼状態が得られるようになる。一方で、燃焼速度が小さくなるため、筒内噴射インジェクタＤＩの先端部の温度が低下するものの、「ＧＡＴ≧判定積算値ＧＡＴＸ」の条件が満たされるまで噴射状態［１］が継続されているため、先端部の平均温度は基準温度ＴＨｄ以上に維持される。
【０１１４】
第２シリンダ群ＣＢにおいては、第２噴射モードによる燃料噴射時に比べて筒内噴射比率ＲＤが大きいため、相対的に混合気の燃焼速度が大きくなる。これにより、シリンダ内の温度が上昇するため、筒内噴射インジェクタＤＩの先端部の温度が高められるようになる。また、噴射状態［１］により、筒内噴射インジェクタＤＩの先端部の温度が低下しているものの、「ＧＡＴ≧判定積算値ＧＡＴＸ」の条件が満たされるまで噴射状態［２］が継続されるため、先端部の平均温度は基準温度ＴＨｄ以上に維持される。
【０１１５】
そして、「噴射比率設定処理」では、こうした各噴射状態を各シリンダ群ＣＡ，ＣＢのそれぞれに対して交互に適用するようにしているため、筒内噴射インジェクタＤＩの燃焼状態の悪化を極力抑制しつつ、筒内噴射インジェクタＤＩへのデポジットの付着を低減することができるようになる。
【０１１６】
また、「噴射比率設定処理」では、エンジン１の燃料噴射サイクル（点火サイクル）内において、第１噴射モードと第２噴射モードとによる燃料噴射が交互に行われるようにしているため、第２噴射モードに比べ燃焼状態の悪化に対する耐性が低い第１噴射モードを通じての燃料噴射が行われるものの、燃焼状態の悪化がエンジン１のトルク変動として現れにくくなる。これにより、ドライバビリティの悪化を好適に抑制することができるようになる。
【０１１７】
＜制御態様の一例＞
図８を参照して、「燃料噴射処理」及び「噴射比率設定処理」による制御態様の一例について説明する。
【０１１８】
図８において、各時刻ｔはそれぞれ次のタイミングを示している。
［イ］時刻ｔ８１は、エンジン１の運転が開始された時刻を示す。
［ロ］時刻ｔ８２は、エンジン運転領域が第２領域Ｒ２に移行した時刻を示す。
［ハ］時刻ｔ８３は、「ＧＡＴ≧ＧＡＴＸ」となった時刻を示す。
［ニ］時刻ｔ８４は、「ＧＡＴ≧ＧＡＴＸ」となった時刻を示す。
［ホ］時刻ｔ８５は、「ＧＡＴ≧ＧＡＴＸ」となった時刻を示す。
［へ］時刻ｔ８６は、エンジン運転領域が第３領域Ｒ３に移行した時刻を示す。
【０１１９】
本処理によれば、次のような態様をもって燃料噴射が行われる。
時刻ｔ８１から時刻ｔ８２の期間は、エンジン運転領域が第１領域Ｒ１であること基づいて、ポート噴射インジェクタＰＩのみを通じて燃料噴射が行われる。
【０１２０】
このとき、筒内噴射比率ＲＤとポート噴射比率ＲＰとの比は、次のように示される。
［第１シリンダ群ＣＡ］  ＲＤ：ＲＰ＝０：１００
［第２シリンダ群ＣＢ］  ＲＤ：ＲＰ＝０：１００
時刻ｔ８２から時刻ｔ８３の期間は、エンジン運転領域が第２領域Ｒ２であること基づいて、筒内噴射インジェクタＤＩとポート噴射インジェクタＰＩとにより燃料噴射が行われる。ここでは、第１シリンダ群ＣＡに対して第１噴射モードが、第２シリンダ群ＣＢに対して第２噴射モードがそれぞれ適用されたとする。
【０１２１】
このとき、筒内噴射比率ＲＤとポート噴射比率ＲＰとの比は、次のように示される。
［第１シリンダ群ＣＡ］  ＲＤ：ＲＰ＝ＲＤ１：ＲＰ１（ＲＤ１＞ＲＰ１）
［第２シリンダ群ＣＢ］  ＲＤ：ＲＰ＝ＲＤ２：ＲＰ２（ＲＤ２＜ＲＰ２）
時刻ｔ８４においては、吸入空気量積算値ＧＡＴが判定積算値ＧＡＴＸ以上となったこと基づいて、第１シリンダ群ＣＡに対して第２噴射モードが、第２シリンダ群ＣＢに対して第１噴射モードがそれぞれ適用される。
【０１２２】
このとき、筒内噴射比率ＲＤとポート噴射比率ＲＰとの比は、次のように示される。
［第１シリンダ群ＣＡ］  ＲＤ：ＲＰ＝ＲＤ２：ＲＰ２（ＲＤ２＜ＲＰ２）
［第２シリンダ群ＣＢ］  ＲＤ：ＲＰ＝ＲＤ１：ＲＰ１（ＲＤ１＞ＲＰ１）
時刻ｔ８５においては、吸入空気量積算値ＧＡＴが判定積算値ＧＡＴＸ以上となったこと基づいて、第１シリンダ群ＣＡに対して第１噴射モードが、第２シリンダ群ＣＢに対して第２噴射モードがそれぞれ適用される。
【０１２３】
時刻ｔ８６以降においては、エンジン運転領域が第３領域Ｒ３であること基づいて、筒内噴射インジェクタＤＩのみを通じて燃料噴射が行われる。
このとき、筒内噴射比率ＲＤとポート噴射比率ＲＰとの比は、次のように示される。
［第１シリンダ群ＣＡ］  ＲＤ：ＲＰ＝１００：０
［第２シリンダ群ＣＢ］  ＲＤ：ＲＰ＝１００：０
なお、時刻ｔ８６以降においては、エンジン運転領域が遷移するたびに、上記に準じた態様をもって各インジェクタＤＩ，ＰＩによる燃料噴射が行われる。
【０１２４】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１実施形態にかかるエンジンの燃料噴射制御装置によれば、以下に列記するような優れた効果が得られるようになる。
【０１２５】
（１）本実施形態によれば、燃焼状態の悪化を極力抑制しつつ、筒内噴射インジェクタＤＩへのデポジットの付着を低減することができるようになる。
（２）本実施形態によれば、第１噴射モードを通じての燃料噴射により燃焼状態の悪化が生じた場合にあっても、こうした燃焼状態の悪化がエンジン１のトルク変動として現れにくくなるため、ドライバビリティの悪化を好適に抑制することができるようになる。
【０１２６】
（３）本実施形態によれば、第１シリンダ群ＣＡと第２シリンダ群ＣＢとに異なる噴射モードを適用するようにしていることにより、第２噴射モードの実行間隔の長期化が回避されるため、燃焼状態の悪化をより好適に抑制することができるようになる。
【０１２７】
（４）本実施形態によれば、吸入空気量積算値ＧＡＴに基づいて噴射モードの切り換えを行うようにしていることにより、インジェクタの温度低下が的確に抑制されるため、デポジットの付着をより好適に低減することができるようになる。
【０１２８】
＜変更例＞
なお、上記第１実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０１２９】
・上記第１実施形態では、「第１筒内噴射比率ＲＤ１≒第２ポート噴射比率ＲＰ２」の関係、及び「第２筒内噴射比率ＲＤ２≒第１ポート噴射比率ＲＰ１」の関係が満たされるように各噴射比率を設定する構成としたが、各噴射比率の設定態様は実施形態に例示した態様に限られるものではない。要するに、「第１筒内噴射比率ＲＤ１＞第１ポート噴射比率ＲＰ１」の関係、及び「第２筒内噴射比率ＲＤ２＜第２ポート噴射比率ＲＰ２」の関係が満たされる構成であれば、各噴射比率の設定態様は適宜変更可能である。
【０１３０】
・上記第１実施形態では、シリンダ群ＣＡ，ＣＢ毎に噴射モードを適用する構成としたが、各シリンダＣ１〜Ｃ６への噴射モードの適用態様は実施形態に例示した態様に限られるものではない。要するに、第２噴射形態を選択しているとき、第１噴射モードと第２噴射モードとのそれぞれを各シリンダＣ１〜Ｃ６の少なくとも１つに適用するとともに、各シリンダＣ１〜Ｃ６のすべてに対して第１噴射モード及び第２噴射モードのいずれか一方を適用する構成であれば、各噴射モードの適用態様は適宜変更可能である。
【０１３１】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図９及び図１０を参照して説明する。
本実施形態では、筒内噴射インジェクタＤＩとポート噴射インジェクタＰＩとにより燃料噴射を行う際にエンジン１の運転状態（ここでは冷却水温度）に基づいて筒内噴射比率ＲＤ及びポート噴射比率ＲＰを設定するエンジン１に対して本発明を適用した場合を想定している。
【０１３２】
即ち、本実施形態は、筒内噴射比率ＲＤ及びポート噴射比率ＲＰの設定処理が予め組み込まれている既存の装置に対して、燃焼状態の悪化の抑制と筒内噴射インジェクタＤＩへのデポジットの付着低減との両立を図るべく本発明を適用した構成に相当する。
【０１３３】
本実施形態は、基本的には前記第１実施形態と同様となっているが、「燃料噴射処理」（図５）の一部が図９に示す処理へ、「噴射比率設定処理」（図６）が図１０に示す「噴射比率設定処理［２］」へ変更されている。
【０１３４】
＜燃料噴射処理＞
図９を参照して、燃料噴射処理について説明する。
ステップＳ２００までの処理は前記第１実施形態と同様の態様をもって行われる。
【０１３５】
［ステップＴ３００］冷却水温度ＴＨｗが判定温度ＴＨｗＸ以上のとき、筒内噴射インジェクタＤＩのみを通じて燃料噴射を行う第３噴射形態を選択する。
［ステップＴ４００］冷却水温度ＴＨｗが判定温度ＴＨｗＸ未満のとき、筒内噴射インジェクタＤＩとポート噴射インジェクタＰＩとを通じて燃料噴射を行う第２噴射形態を選択する。
【０１３６】
［ステップＴ５００］燃料噴射形態として第２噴射形態が選択されているか否かを判定する。
［ステップＴ６００］第２噴射形態が選択されているとき、冷却水温度ＴＨｗに基づいて、筒内噴射比率ＲＤ及びポート噴射比率ＲＰを算出する。なお、以降では、この処理を通じて設定された筒内噴射比率ＲＤを基本筒内噴射比率ＲＤｂａｓｅ（エンジン１の運転状態に基づいて設定された基本割合に相当）、ポート噴射比率ＲＰを基本ポート噴射比率ＲＰｂａｓｅとする。
【０１３７】
ここで、基本筒内噴射比率ＲＤｂａｓｅは、燃焼状態の悪化の抑制を図るために、冷却水温度ＴＨｗが低温となるほど小さな値に設定される。即ち、冷却水温度ＴＨｗが低温となるほど基本ポート噴射比率ＲＰｂａｓｅが大きな値に設定される。
【０１３８】
このため、基本筒内噴射比率ＲＤｂａｓｅを採用して各インジェクタＤＩ，ＰＩによる燃料噴射を行った場合には、燃焼状態の悪化の抑制と筒内噴射インジェクタＤＩへのデポジットの付着低減との両立を図ることが困難となる。
【０１３９】
［ステップＴ７００］基本筒内噴射比率ＲＤｂａｓｅ及び基本ポート噴射比率ＲＰｂａｓｅに基づいて、筒内噴射インジェクタＤＩとポート噴射インジェクタＰＩとの燃料噴射量の最終的な比率を設定する「噴射比率設定処理［２］」（図１０）を行う。
【０１４０】
＜噴射比率設定処理［２］＞
本処理の概要について説明する。
本処理では、シリンダに対して次の第３噴射モード及び第４噴射モードのいずれかを適用するとともに、適用する噴射モードを選択的に切り換えるようにしている。
【０１４１】
第３噴射モードでは、筒内噴射比率ＲＤを基本筒内噴射比率ＲＤｂａｓｅよりも大きく設定する。また、要求噴射量ｒｅｑＦｉに相当する割合（１００％）よりも小さく設定する。
【０１４２】
第４噴射モードでは、筒内噴射比率ＲＤ及びポート噴射比率ＲＰとして、基本筒内噴射比率ＲＤｂａｓｅ及び基本ポート噴射比率ＲＰｂａｓｅを採用する。
第３噴射モードにおいて、筒内噴射比率ＲＤを第３筒内噴射比率ＲＤ３、ポート噴射比率ＲＰを第３ポート噴射比率ＲＰ３とすると、これら各噴射比率は以下の関係式
１００＞ＲＤ３＞ＲＤｂａｓｅ  ［％］
０    ＜ＲＰ３＜ＲＰｂａｓｅ  ［％］
により示される。
【０１４３】
第４噴射モードにおいて、筒内噴射比率ＲＤを第４筒内噴射比率ＲＤ４、ポート噴射比率ＲＰを第４ポート噴射比率ＲＰ４とすると、これら各噴射比率は以下の関係式
ＲＤ４＝ＲＤｂａｓｅ  ［％］
ＲＰ４＝ＲＰｂａｓｅ  ［％］
により示される。
【０１４４】
本処理では、各シリンダＣ１〜Ｃ６をイグニッションプラグ３５の点火順序が奇数となる第１シリンダ群ＣＡと点火順序が偶数となる第２シリンダ群ＣＢとに区分して管理する。
【０１４５】
そして、これら各シリンダ群ＣＡ，ＣＢに対して異なる噴射モード（第３噴射モード及び第４噴射モードのいずれか）をそれぞれ適用するようにしている。
具体的には、以下のように各噴射モードの適用が行われる。
（ａ）第１シリンダ群ＣＡに対して第３噴射モードを適用するとき、第２シリンダ群ＣＢに対して第４噴射モードを適用する。
（ｂ）第１シリンダ群ＣＡに対して第４噴射モードを適用するとき、第２シリンダ群ＣＢに対して第３噴射モードを適用する。
【０１４６】
以下、図１０を参照して、「噴射比率設定処理［２］」の詳細について説明する。
［ステップＴ７０１］前回の処理の終了から現在までにエアフロメータ５３を通じて検出された吸入空気量ＧＡを積算して吸入空気量積算値ＧＡＴを算出する。
【０１４７】
［ステップＴ７０２］吸入空気量積算値ＧＡＴが判定積算値ＧＡＴＸ以上か否かを判定する。
［ステップＴ７０３］第４噴射モードが選択されているシリンダ群において、適用する噴射モードを第４噴射モードから第３噴射モードへ切り換える。
【０１４８】
そして、エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｌｅに基づいて、基本筒内噴射比率ＲＤｂａｓｅに対する補正量（補正比率α）を算出して、第３筒内噴射比率ＲＤ３及び第３ポート噴射比率ＲＰ３を設定する。即ち、下記計算
ＲＤ３←ＲＤｂａｓｅ＋α
ＲＰ３←ＲＰｂａｓｅ−α
を通じて第３筒内噴射比率ＲＤ３及び第３ポート噴射比率ＲＰ３の算出が行われる。
【０１４９】
補正比率αは、エンジン１の運転状態が好適な状態に維持される範囲内で「１００＞ＲＤ３＞０」の条件が満たされるように設定される。
［ステップＴ７０４］第３噴射モードが選択されているシリンダ群において、適用する噴射モードを第４噴射モードへ切り換える。
【０１５０】
［ステップＴ７０５］吸入空気量積算値ＧＡＴをクリアする。
ステップＴ７０５の処理の終了後、「燃料噴射処理」（図５）のステップＳ７００へ復帰する。
【０１５１】
＜作用効果＞
第３噴射モードを通じて燃料噴射を行う場合、第４噴射モードによる燃料噴射時に比べて筒内噴射比率ＲＤが大きいため、相対的に混合気の燃焼速度が高められるようになる。これにより、シリンダ内の温度上昇にともなって筒内噴射インジェクタＤＩの温度の低下が抑制されるため、デポジットの付着量が低減されるようになる。
【０１５２】
一方、第４噴射モードを通じて燃料噴射を行う場合、基本筒内噴射比率ＲＤｂａｓｅ及び基本ポート噴射比率ＲＰｂａｓｅに基づいて燃料噴射が行われるため、燃焼状態の悪化が好適に抑制されるようになる。
【０１５３】
そして、「噴射比率設定処理」では、第１シリンダ群ＣＡと第２シリンダ群ＣＢとのそれぞれに対して異なる噴射モードを適用するとともに、各シリンダ群ＣＡ，ＣＢに対して適用する噴射モードを吸入空気量積算値ＧＡＴに基づいて切り換えるようにしているため、燃焼状態の悪化を極力抑制しつつ、筒内噴射インジェクタＤＩへのデポジットの付着を低減することができるようになる。
【０１５４】
また、「噴射比率設定処理」では、エンジン１の燃料噴射サイクル（点火サイクル）内において、第３噴射モードと第４噴射モードとによる燃料噴射が交互に行われるようにしているため、第４噴射モードに比べ燃焼状態の悪化に対する耐性が低い第３噴射モードを通じての燃料噴射が行われるものの、燃焼状態の悪化がエンジン１のトルク変動として現れにくくなる。これにより、ドライバビリティの悪化を好適に抑制することができるようになる。
【０１５５】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第２実施形態にかかるエンジンの燃料噴射制御装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（４）の効果に準じた効果に加えて、以下に示すような効果が得られるようになる。
【０１５６】
（５）本実施形態によれば、筒内噴射比率ＲＤ及びポート噴射比率ＲＰの設定処理が予め組み込まれている既存の装置において、同装置の構成を極力維持しつつ、燃焼状態の悪化の抑制と筒内噴射インジェクタＤＩへのデポジットの付着低減との両立を図ることができるようになる。
【０１５７】
＜変更例＞
なお、上記第２実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０１５８】
・上記第２実施形態では、基本筒内噴射比率ＲＤｂａｓｅに対する補正比率αの加算を通じて、第３筒内噴射比率ＲＤ３を算出する構成としたが、同噴射比率ＲＤ３の算出態様は実施形態にて例示した態様に限られるものではない。要するに、「基本筒内噴射比率ＲＤｂａｓｅ＜第３筒内噴射比率ＲＤ３」の関係が満たされるように、基本筒内噴射比率ＲＤｂａｓｅに基づいて第３筒内噴射比率ＲＤ３を算出する構成であれば、同噴射比率ＲＤ３の算出態様は適宜変更可能である。
【０１５９】
・上記第２実施形態の「噴射比率噴射処理［２］」（図１０）対して、さらに次のような構成を追加することもできる。なお、以下のステップＴ７１１の処理は、ステップＴ７０１の処理の前に行われる。
【０１６０】
［ステップＴ７１０］要求噴射量ｒｅｑＦｉに基づいてシリンダ内の温度（燃焼室温度ＴＨｃ）を推定する。
［ステップＴ７２０］燃焼室温度ＴＨｃが判定燃焼室温度ＴＨｃＸ以上か否かを判定する。即ち、下記条件
ＴＨｃ≧ＴＨｃＸ
が満たされているか否かを判定する。
【０１６１】
燃焼室温度ＴＨｃが判定燃焼室温度ＴＨｃＸ以上のとき、ステップＴ７０５の処理（図１０）へ移行する。
燃焼室温度ＴＨｃが判定燃焼室温度ＴＨｃＸ未満のとき、ステップＴ７０１の処理（図１０）へ移行する。
【０１６２】
判定燃焼室温度ＴＨｃＸは、筒内噴射インジェクタＤＩの平均温度が基準温度（デポジットの付着が抑制される温度）以上に維持されるか否かの閾値に相当し、試験等を通じて予め設定される。即ち、燃焼室温度ＴＨｃが判定燃焼室温度ＴＨｃＸ以上のときは、平均温度が基準温度以上に維持される。これに対して、燃焼室温度ＴＨｃが判定燃焼室温度ＴＨｃＸ未満のときは、平均温度が基準温度未満となることによりデポジットの付着量の増加をまねくようになる。
【０１６３】
こうした構成を採用することにより、デポジットの付着が懸念されない状況下にあっては、第３噴射モードが適用されなくなるため、同噴射モードを通じての燃料噴射が不要に行われることによる燃焼状態の悪化を好適に回避することができるようになる。
【０１６４】
・上記第２実施形態では、シリンダ群ＣＡ，ＣＢ毎に噴射モードを適用する構成としたが、各シリンダＣ１〜Ｃ６への噴射モードの適用態様は実施形態に例示した態様に限られるものではない。要するに、第２噴射形態を選択しているとき、第３噴射モードと第４噴射モードとのそれぞれを各シリンダＣ１〜Ｃ６の少なくとも１つに適用するとともに、各シリンダＣ１〜Ｃ６のすべてに対して第３噴射モード及び第４噴射モードのいずれか一方を適用する構成であれば、各噴射モードの適用態様は適宜変更可能である。
【０１６５】
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することができる要素を以下に列挙する。
・上記各実施形態では、図３及び図４に例示したマップに基づいて、燃料噴射に用いるインジェクタを選択する構成としたが、これら各マップの構成は例示した内容に限られるものではない。要するに、筒内噴射インジェクタとポート噴射インジェクタとにより燃料噴射を行う運転領域を含めて構成されたマップであれば、適宜のマップを採用することができる。
【０１６６】
・上記各実施形態では、エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｌｅに基づいて、燃料噴射に用いるインジェクタを選択する構成としたが、さらに他のパラメータを加味してインジェクタの選択を行うこともできる。
【０１６７】
・上記各実施形態では、吸入空気量積算値ＧＡＴに基づいて各シリンダ群ＣＡ，ＣＢの噴射モードを切り換える構成としたが、例えば次のように変更することも可能である。即ち、吸入空気量積算値ＧＡＴに換えて、要求噴射量ｒｅｑＦｉの積算値が判定値以上となる毎に各シリンダ群ＣＡ，ＣＢの噴射モードを切り換えることもできる。なお、上記判定値は、判定積算値ＧＡＴＸに準じた態様をもって設定される。ちなみに、ディーゼルエンジンにおいては、上記要求噴射量ｒｅｑＦｉの積算値に基づく噴射モードの切り換えを適用することができる。
【０１６８】
・上記各実施形態では、図１及び図２に例示したＶ型６気筒のガソリンエンジンを想定したが、本発明の適用対象はこうした型式のエンジンに限られるものではない。要するに、筒内噴射インジェクタとポート噴射インジェクタとを備え、これら各インジェクタにより要求噴射量の燃料を噴射供給するエンジン（ガソリンエンジン及びディーゼルエンジンを含む）であれば、いずれのエンジンに対しても本発明を適用することが可能である。こうした構成を採用した場合にも、上記各実施形態の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０１６９】
【図１】本発明にかかるエンジンの燃料噴射制御装置を具体化した第１実施形態について、装置の全体構成を示す概略構成図。
【図２】同実施形態のエンジンの構成を示す構成図。
【図３】同実施形態において、エンジン運転領域と使用するインジェクタとの関係を規定したマップ。
【図４】同実施形態において、エンジン運転領域と使用するインジェクタとの関係を規定したマップ。
【図５】同実施形態にて実行される「燃料噴射処理」の処理手順を示すフローチャート。
【図６】同実施形態にて実行される「噴射比率設定処理」の処理手順を示すフローチャート。
【図７】同実施形態の「噴射比率設定処理」による各インジェクタの噴射比率設定態様の一例を示す図。
【図８】同実施形態の「噴射比率設定処理」による各インジェクタの制御態様の一例を示すタイムチャート。
【図９】本発明にかかるエンジンの燃料噴射制御装置を具体化した第２実施形態について、同実施形態にて実行される「燃料噴射処理」の処理手順の一部を示すフローチャート。
【図１０】同実施形態にて実行される「噴射比率設定処理［２］」の処理手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【０１７０】
１…エンジン、１１…第１バンク、１２…第２バンク、２１…吸気管、２１ａ…主管、２１ｂ…支管、２２…スロットルバルブ、２３…吸気ポート、２４…排気管、２５…排気ポート、３１…ピストン、３２…燃焼室、３３…吸気バルブ、３４…排気バルブ、３５…イグニッションプラグ、３６…ウォータジャケット、４…燃料系、４１…燃料タンク、４２…フィードポンプ、４３…高圧燃料ポンプ、４４…高圧燃料配管、４５ａ…第１燃料配管、４５ｂ…第２燃料配管、４５ｃ…第３燃料配管、５１…回転速度センサ、５２…冷却水温度センサ、５３…エアフロメータ、５４…アクセルセンサ、９…電子制御装置、Ｃ…シリンダ、Ｃ１…第１シリンダ、Ｃ２…第２シリンダ、Ｃ３…第３シリンダ、Ｃ４…第４シリンダ、Ｃ５…第５シリンダ、Ｃ６…第６シリンダ、ＤＩ…筒内噴射インジェクタ、ＰＩ…ポート噴射インジェクタ。
【図１】
2005226529.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005226529.tif 000009
【図８】
2005226529.tif 000010
【図９】
2005226529.tif 000011
【図１０】
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