(57)【要約】【課題】  異音の発生を抑制すると共に摩耗耐久性を向上したシャフトのガタつき防止装置を提供する。【解決手段】  シャフト３を軸受２に対して押し付ける楔部５ａと楔部５ａがシャフト３に巻き込まれることを自身がシャフト３に当接して防止する突部５ｂとを有するライナー５と、ライナー５をシャフト３の周面の略接線方向に付勢するスプリング６と、を備えた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトを軸受に対して押し付ける楔部と該楔部がシャフトに巻き込まれることを自身がシャフトに当接して防止する突部とを有するライナー部材と、
該ライナー部材をシャフトの周面の略接線方向に付勢する付勢手段と、
を備えたことを特徴とするシャフトのガタつき防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車内燃機関の吸気系に使用されているバタフライバルブ装置のように、互いに遊嵌する軸受とシャフトの間に生じるガタつきを抑止するためのシャフトのガタつき防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用内燃機関の吸気系に使用されているバタフライバルブ装置においては、図３に示すように、バタフライバルブを取り付けられたバタフライ４を軸線方向で２つ有するシャフト３が、ボディ１に設けられた軸受２に遊嵌されて、図示しないアクチュエータの作動等により揺動してバタフライバルブの開度を調節する構成となっている。
【０００３】
このバタフライバルブ装置においては、シャフト３が軸受２に遊嵌されているために、例えばアイドリング時において、バタフライバルブの両面に作用する圧力の差が正及び負の値を交互にとるような場合等には、シャフト３が軸受２内でガタついてバタバタ音と称せられる異音（タタキ音）を発することがある。
【０００４】
この異音（タタキ音）を防止するため、図４に示すような特許文献１や図５に示すような特許文献２のシャフトのガタつき防止装置が用いられている。
【特許文献１】実開昭６１−１４０２６６号公報
【特許文献２】実開昭６１−１１６２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図４に示す装置では、シャフト３の中心に対し軸線上に向かってライナー５が配され、ライナー５とそれを付勢するスプリング６でシャフト３を軸受２内へ押さえる構成となっている。
【０００６】
しかし、図４の装置においては、脈動力の印加される方向が先端のライナー５の押さえ付ける力方向からズレている場合、消音効果は十分発揮できないことが確認されている。このため、ライナー押し付け力と脈動力が同方向となるように、ライナー５を配する必要があるが、その方向への設置スペースが無い場合については、十分な効果が得られないまま使用しなければならない。
【０００７】
図５に示す装置では、シャフト３の軸線から外れたシャフト３の周面の略接線方向に向かってライナー５が配され、ライナー５とそれを付勢するスプリング６でシャフト３を押さえる構成となっている。
【０００８】
しかし、図５の装置においては、ライナー５先端が球形をしていることから、シャフト３との接点の力に対しては効果があるが、シャフト３とは点接触となることから摩耗発生が懸念され、耐久性に欠けてしまう。
【０００９】
本発明は上記課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、異音の発生を抑制すると共に摩耗耐久性を向上したシャフトのガタつき防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明にあっては、シャフトを軸受に対して押し付ける楔部
と該楔部がシャフトに巻き込まれることを自身がシャフトに当接して防止する突部とを有するライナー部材と、該ライナー部材をシャフトの周面の略接線方向に付勢する付勢手段と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、ライナー部材で確実にシャフトを軸受に押し付けて異音の発生を抑制することができると共に、ライナー部材の楔部が点接触しないことから摩耗耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１、図２を参照して、実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係るシャフトのガタつき防止装置を示す断面図である。図２は実施の形態に係るシャフトのガタつき防止装置のライナーを示す図である。
【００１３】
図１のシャフト３のガタつき防止装置は、従来同様、図３のバタフライバルブ装置に用いられる。このシャフト３のガタつき防止装置は、移動可能なライナー５（ライナー部材）と、ライナー５を付勢するスプリング６（付勢手段）と、を備え、ボディ１に形成された案内孔８内に配置される。
【００１４】
ボディ１に設けられた案内孔８は、シャフト３の軸線から外れたシャフト３の周面の略接線方向に向けて延びるように形成されている。
【００１５】
ガタつき防止装置がガタつきを防止するシャフト３は、ボディ１の一部に形成された軸受２に遊嵌される。シャフト３には、バタフライ４が図１の断面位置と異なる軸線方向位置に形成されている。
【００１６】
ライナー５は、図２に詳細を示すように、シャフト３と案内孔８の内壁との間に入り込みシャフト３を軸受２に対して押し付ける楔部５ａと、楔部５ａがシャフト３に巻き込まれることを防止するために楔部５ａのシャフト３側の斜面の根本から突出して自身がシャフト３に当接する突部５ｂと、を有する。
【００１７】
スプリング６は、コイルスプリングであり、ボディ１に固定された受け部材７が移動不可であることから、移動可能なライナー５をシャフト３に押し付ける方向へ付勢する。
【００１８】
そして、ライナー５は、案内孔８内で、スプリング６によってシャフト３の周面の略接線方向に向けて付勢され、楔部５ａがシャフト３と案内孔８の内壁との間に差し込まれ、シャフト３を軸受２の内面に圧接する。
【００１９】
以上の構成では、シャフト３のガタつき防止装置を設置するスペースがあまり無い場合であっても、ライナー５の先端に楔部５ａを有することにより、楔部５ａの形状とライナー５の中心位置を変更することで、シャフト３とライナー５の接触位置を変更でき、脈動圧の印加方向に対し有効な方向からのシャフト３の軸受２への押し付けができる。
【００２０】
また、ライナー５先端が楔部５ａであることで、シャフト３との接触が点接触では無くなり、摩耗耐久性が向上する。
【００２１】
さらに、ライナー５の楔部５ａがシャフト３回転時に巻き込まれることは、ライナー５に楔部５ａの根本に突部５ｂを形成することによって、巻き込まれる前に突部５ｂがシャフト３に接触して巻き込みを防止し、ライナー５の巻き込みによるバルブ作動性不良を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施の形態に係るシャフトのガタつき防止装置を示す断面図である。
【図２】実施の形態に係るシャフトのガタつき防止装置のライナーを示す図である。
【図３】シャフトのガタつき防止装置が用いられるバタフライバルブ装置を示す断面図である。
【図４】従来技術のシャフトのガタつき防止装置を示す断面図である。
【図５】従来技術のシャフトのガタつき防止装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  ボディ
２  軸受
３  シャフト
４  バタフライ
５  ライナー
５ａ  楔部
５ｂ  突部
６  スプリング
７  受け部材
８  案内孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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