(57)【要約】【課題】従来の荷重調節機能を備えたフリクション・シートリクライニング装置は、ロック機構とケーシングとに貫設した操作軸にバネを捲装し、操作軸をハンドル操作でロック機構のロック及びアンロックを動作し、かつバネの緊張及び弛緩を図る構成である。よって、リクライニングシートの折畳みは専らバネの反撥力に依存する構造である。折畳み時の衝撃は思わぬ障害を引起す虞がある。快適なシートの折畳み及び／又は起立等が図れない。【構成】シート本体と、シート凭れ部とで構成するリクライニング機構を備えた車輌のシートであって、シート本体の基端と、シート凭れ部の基端との間に、フリクション部を形成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造である。従って、リクライニング機構の小型化、軽量化、又はバネの簡略化（低撥力のバネの使用、小型化、簡略化）等に役立てること、又シートの小型化、肉薄化に対応した小型化、軽量化のリクライニング機構を提供する。【選択図】    図４
2005021451.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体と、シート凭れ部とで構成するリクライニング機構を備えた車輌のシートであって、前記シート本体の基端と、シート凭れ部の基端との間に、フリクション部を形成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造。
【請求項２】
請求項１のリクライニング機構は、このリクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構と、このロック機構に固止したベースと、このベースに係止される固定側係止端と、かつ当該ベースの溝、切欠部等の移動構成手段に移動可能に設けた移動側係止端とを有する緊張状態に捲装した正面視して略おむすび形を呈する  スプリングと、このスプリングの少なくとも一面に設けた第１規制部と、この第１規制部に係合する第２規制部を有する規制手段と、このスプリングの拡縮を操作する前記ベースに設けた操作手段と、このベースに設けられるカバーとで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造。
【請求項３】
請求項１のリクライニング機構は、このリクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構を構成する操作杆用の孔と、側壁及びロックギヤ板嵌入用の凹部とを備えた一方のベースと、この一方のベースに対峙して設けた他方のベースとで構成された車輌シートのリクライニング機構であって、
前記一方のベースは、内面にインターナルギヤを備えたインターナルギヤプレートと、操作軸に固止したロック面とアンロック面を備えたカムと、前記一方のベースの凹部に設けた前記カムの外側に設けたロック面と、このロック面の側面側に設けた係止部とを備えたロックギヤ板と、このロックギヤ板の係止部に設けた作動部と、この作動部が前記カムの回転で拡縮し、前記ロックギヤ板を前進後退可能に構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造。
【請求項４】
請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた凹凸部と、シート凭れ部の基端に設けた凹凸部とで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造。
【請求項５】
請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた凹部又は凸部と、シート凭れ部の基端に設けた凹部又は凸部とで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造。
【請求項６】
請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた硬質部と、シート凭れ部の基端に設けた硬質部とで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造。
【請求項７】
請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた可撓部及び／又はシート部と、シート凭れ部の基端に設けた可撓部及び／又は凭れ部とで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造。
【請求項８】
請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた摩擦片及び／又はシート部と、シート凭れ部の基端に設けた摩擦片及び／又は凭れ部とで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造。
【請求項９】
請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた係止片及び／又はシート部と、シート凭れ部の基端に設けた係止片及び／又は凭れ部とで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輌の荷重調節機能を備えたシートリクライニング装置を具備した車輌のシートフリクション構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシートリクライニング装置は、ロック機構とケーシングとに貫設した操作軸に板バネ、その他のバネ、弾性体等（バネとする）を設け、このバネをケーシングと操作軸又はカム等（操作軸とする）に係止する。この操作軸を、ハンドルの操作を介して正逆転し、この正逆転により、ロック機構のロック及びアンロックと、バネの緊張及び弛緩を図り、シートを所望するスピード及び／又は荷重によりリクライニング（シートの折畳み及び／又は復帰調節）する。このリクライニング装置では、専らバネの反撥力に依存するので、昨今、主に折畳み時に問題が発生している。従って、この改良に関する要望、又は車種の多種類化、シートの形態等の面からの各人に要望に応える必要がある。またシートの衝撃、スピード調節・態様、車種の多種類化に伴うシートの用途等に関して、問題が提起されている。
【０００３】
そして、前述の要望の中で、一番問題視されている衝撃に関して説明すると、シートの役割（機能）と、このシートに着座する人との関係、例えば、幼児、老人、病人等の弱者に適するリクライニング機構、又はシートの硬質部材等による怪我、物損事故、又はその恐怖感等の被害、またシートより人、物等が投げ出される被害等である。また次に問題視されているシートに対する多様な要望と、多種類のシートに対応できるシートリクライニング装置の提供に関して説明すると、折畳み、起立時の如く、動作初期時のスピーディな動作の達成・確実性、及びシートリクライニング装置の動作完了時の緩やかな動作の達成・確実性、又はシートの軽量化、薄肉化に対応したシートリクライニング装置に関する要望、或いはシートの折畳み及び／又は復帰スピード調節等の確実性等の問題である。
【０００４】
尚、近時、車種の多種類化（乗用車から、ワゴン、ワンボックスカー又はミニバンとの変革）と、シート形態・要望の多様化（シートのフルフラット化、またシートバックを先に戻す場合、途中でシートバックのスピードが速くなることの改良、シートのスピードのコントロール等）、等に関して、この要望に応えることが急務となってきた。
【０００５】
以上で説明した、シートリクライニング装置は、機構学的な見地からの構造であるが、さらに簡便なシートリクライニング装置としては、シート自体に改良を施す簡易な機構も考えられる。例えば、シート本体の基端と、シート凭れ部の基端との間に、フリクション部を設ける構造である。そして、これに関する文献として、特開２００２−１５９３６０の「車両（車輌）用シート構造」であり、その概要は、リクライニング機構を備えた車輌用のシートであって、このシートのシートクッションの後端まち部は、同シートのシートバックの起立位置において、シートバックの下端まち部の真下まで突出し、またシートバックが起立位置から後方へ所定角度に至る伏倒位置において、下端まち部と当接して摩擦による負荷を与える構成であり、この摩擦による負荷を利用してシートバックが後方へ所定角度を越えて倒された位置から、再び所定角度まで回転復帰する動作を減速可能な干渉手段等を備えていることを特徴とする。そして、これにより、シートの衝撃を緩和して、違和感を与えることなく、安全性に優れた車輌用シートを提供する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記文献は、干渉手段をエアクッション体で構成する装置であり、このエアクッション体を作動する手段を設ける必要があり、設備の複雑化を招来すること、コストの上昇を招くこと等の問題がある。またこの車輌用シートの干渉手段は、リクライニング機構との相関関係を意図していないことから、当該リクライニング機構の小型化、軽量化等に貢献しないこと、またシートの小型化、肉薄化に対応できないこと等の問題点が考えられる。
【０００７】
上記に鑑み、本発明のフリクション機構（車輌用シートの干渉部のフリクションの低減機構）を採用することで、リクライニング機構の小型化、軽量化、又はバネの簡略化（低撥力のバネ荷重・常数の低減化、バネの小型化・簡略化）等に役立てる。またこのリクライニング機構を構成するバネの小型化、部品の小型化を達成し、当該リクライニング機構の大幅な小型化・簡略化を図り、しかもシートの小型化、肉薄化に対応した、小型・軽量化されたリクライニング機構を提供する。そしてバネ（スプリング）動作の確実性と、荷重調節の正確性を達成して、シートに対する市場の要望に対応すること、又はこの種のリクライニング機構の製造・構造の簡略化と、耐久性の向上等を意図する。また荷重調節を達成するに最適なリクライニング機構の提供を意図する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、シート本体と、シート凭れ部とで構成するリクライニング機構を備えた車輌のシートであって、前記シート本体の基端と、シート凭れ部の基端との間に、フリクション部を形成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造である。従って、前述の意図を達成するに適したリクライニング機構の提供にある。
【０００９】
また請求項２で開示する請求項１のリクライニング機構は、このリクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構と、このロック機構に固止したベースと、このベースに係止される固定側係止端と、かつ当該ベースの溝、切欠部等の移動構成手段に移動可能に設けた移動側係止端とを有する緊張状態に捲装した正面視して略おむすび形を呈する  スプリングと、このスプリングの少なくとも一面に設けた第１規制部と、この第１規制部に係合する第２規制部を有する規制手段と、このスプリングの拡縮を操作する前記ベースに設けた操作手段と、このベースに設けられるカバーとで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を達成するに適したリクライニング機構の提供にある。
【００１０】
請求項３で開示する請求項１のリクライニング機構は、このリクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構を構成する操作杆用の孔と、側壁及びロックギヤ板嵌入用の凹部とを備えた一方のベースと、この一方のベースに対峙して設けた他方のベースとで構成された車輌シートのリクライニング機構であって、
前記一方のベースは、内面にインターナルギヤを備えたインターナルギヤプレートと、操作軸に固止したロック面とアンロック面を備えたカムと、前記一方のベースの凹部に設けた前記カムの外側に設けたロック面と、このロック面の側面側に設けた係止部とを備えたロックギヤ板と、このロックギヤ板の係止部に設けた作動部と、この作動部が前記カムの回転で拡縮し、前記ロックギヤ板を前進後退可能に構成としたことを特徴とする車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を達成するに適したリクライニング機構の提供にある。
【００１１】
さらに請求項４で開示する請求項１のフリクション部は、可撓性を備えたシート本体の基端に設けた凹凸部と、シート凭れ部の基端に設けた凹凸部とで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を、確実に達成するに適したフリクション部の提供にある。
【００１２】
請求項５で開示する請求項１のフリクション部は、可撓性を備えたシート本体の基端に設けた凹部又は凸部と、シート凭れ部の基端に設けた凹部又は凸部とで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を、シート本体の可撓性を利用して、簡易かつ確実に達成するに適したフリクション部の提供にある。
【００１３】
また請求項６で開示する請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた硬質部と、シート凭れ部の基端に設けた硬質部とで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を、シート本体の硬質製の摩擦抵抗を利用して、簡易かつ確実に達成するに適したフリクション部の提供にある。
【００１４】
さらに請求項７で開示する請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた可撓部及び／又はシート部と、シート凭れ部の基端に設けた可撓部及び／又は凭れ部とで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を、シート部及び／又は凭れ部の可撓性を利用して、簡易かつ確実に達成するに適したフリクション部の提供にある。
【００１５】
請求項８で開示する請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた摩擦片及び／又はシート部と、シート凭れ部の基端に設けた摩擦片及び／又は凭れ部とで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を、シート部及び／又は凭れ部の摩擦片を利用して、簡易かつ確実に達成するに適したフリクション部の提供にある。
【００１６】
また請求項９で開示する請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた係止片及び／又はシート部と、シート凭れ部の基端に設けた係止片及び／又は凭れ部とで構成したことを特徴とする車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を、係止片及び／又はシート部・凭れ部の可撓性を利用して、簡易かつ確実に達成するに適したフリクション部の提供にある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を、図面を参照して説明する。
【００１８】
図１はシートに本発明のフリクション部及び／又はリクライニング機構を採用した実施例であり、（イ）は使用状態、（ロ）は折畳み状態を示した縮尺模式図である。
【００１９】
図２〜図６の断面図はフリクション部の各一例を示しており、図２の（イ）はシート本体に緩衝・フリクション用の空洞を設けた第１例を示し、同図の（ロ）はシート本体とシート凭れ部に凹凸を設けた第２例を示し、同図の（ハ）はシート本体とシート凭れ部とを曲面形状に添接した第３例を示し、同図の（ニ）は同図（イ）と（ハ）の組合わせによる第４例を示し、次に図３の（イ）はシート本体とシート凭れ部に硬質部を設けた第５例を示し、同図の（ロ）はシート本体とシート凭れ部に接着により硬質部を設けた第６例を示し、同図の（ハ）はシート本体とシート凭れ部に嵌合により硬質部を着脱自在に設けた第７例を示し、図４の（イ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の可撓部を設けた第８例を示し、同図の（ロ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の可撓部を設けた第９例を示し、同図の（ハ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の可撓部を設けた第１０例を示し、同図の（ニ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の可撓部を設けた第１１例示し、同図の（ホ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の可撓部を設けた第１２例を示し、尚、同図の（ヘ）は前記第１０例の例と金型との関係を示し、同図の（ヘ）’は（ヘ）の状態より金型を脱抜した状態を示し、図５の（イ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の摩擦片を設けた第１３例を示し、同図の（イ−１）は図５（イ）の要部の拡大図を示し、同図の（ロ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の摩擦片を接着により設けた第１４例を示し、同図の（ロ−１）は図５（ロ）の要部の拡大図を示し、同図の（ハ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の摩擦片を着脱自在に設けた第１５例を示し、同図（ハ−１）は図５（ハ）の要部の拡大図を示し、また図６の（イ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の可撓性の係止片を設けた第１６例を示し、同図の（イ−１）は図６（イ）の要部の拡大図を示している。
【００２０】
次に、図７〜図２６の断面図はリクライニング機構の各一例を示しており、図７はリクライニング機構のベースとスプリング及びガイド転子との関係を示した全体の一部省略の正面図、図８は図７の背面図、図９は図７の断面図、図１０は図９の要部の拡大断面図、図１１は本発明の他の例であり、ベースを板状とした他の一例を示した全体の一部省略の正面図、図１２（イ）〜（ハ）はベースに設けた調節手段・規制手段とスプリングとの他の関係を示した一部欠截の拡大正面図で、（イ）はスプリングの弛緩状態、（ロ）はスプリングの緊張状態、（ハ）はスプリングの緊張状態の他の一例を示し、図１３はベースに設けた調節手段・規制手段とスプリングとのさらに他の関係を示した一部欠截の拡大正面図を示し、図１４（イ）〜（ニ）はベースに設けた調節手段・規制手段とゴムスプリングとの別の関係をそれぞれ示した一部欠截の拡大正面図で、（イ）はゴムスプリングの弛緩状態、また（ロ）はゴムスプリングの緊張状態、（ハ）はゴムスプリングの伸張状態、（ニ）は同図又は他の例における別の一例を示し、図１５は規制手段のさらに他の一例を示しており、（イ）〜（ニ’）は、筒体の球体を受ける球体受片とスプリングとの各組合せを示しており、（イ）は球体受片に設けた球体とスプリングとが平坦構成でなる例の側面図、（イ’）はその平面図、（ロ）は球体受片に設けた球体が平坦構成で、スプリングが凹凸構成でなる一部欠截の側面図、（ロ’）はその平面図、（ハ）は他の球体受片に設けた球体とスプリングが平坦構成でなる側面図、（ハ’）はその平面図、（ニ）は他の球体受片に設けた球体が平坦構成で、スプリングが凹凸構成でなる一部欠截の側面図、（ニ’）はその平面図を示し、図１６は規制手段の他の例であり規制片取付け体の拡大側面図、図１７（イ）は規制片取付け体と規制片との関係を示す平面図、また（ロ）はベース及びカバーと、規制片取付け体並びに規制片との関係を示す一部欠截の平面図、（ハ）は規制片取付け体と規制片との関係を示す斜視図を示し、図１８は本発明のベースとスプリングとの関係の他の一例を示した要部全体の一部省略の正面図を示し、図１９は本発明のベースとスプリングとの関係のさらに他の一例を示した要部全体の一部省略の正面図を示し、図２０は本発明のベースとスプリングとの関係のさらに他の一例を示した要部全体の一部省略の正面図を示し、また図２１は本発明のロックギヤとインターナルギヤとのロック状態の一部欠截の要部正面図を示し、図２２はロックギヤとインターナルギヤとのアンロック状態の正面図を示し、また図２３は図２１の例の動作を説明した要部拡大模式図を示し、図２４は図２１の例の縮尺分解斜視図を示し、図２５は本発明の他の実施例であり、同様にロック状態の一部欠截の要部正面図を示し、図２６はさらに他の実施例であり、同様にロック状態の一部欠截の要部正面図を示し、また図２７は本発明のシートの荷重変化、バネの強さと、シートによるフリクションの大小等を示した図である。そして、この図２７において、フリクション部を利用することで、同図（イ）の如く、戻し過重の軽減化、（ロ）の如く、シート凭れ部の自重による倒れ過重の調節、又は（ハ）の如く、スプリング（リクライニング機構のバネ）の調節代と低反撥力の確保が図れる特徴がある。図中角度はシート角度を示す。
【００２１】
図中Ａは車輌のシートで、Ａ１はシートＡのシート本体、Ａ２はシートＡのシート凭れ部を示す。またＢはシートＡの起立、折畳み等を司るロック、アンロック機構を備えたリクライニング機構を示す。Ｃはヘッドレストを示す。
【００２２】
図２〜図６に示すフリクション部Ｄを説明する。図２の（イ）はシート本体Ａ１に緩衝・フリクション用の空洞１を設けた第１例を示しており、この空洞１の大きさ、位置等に関しては、随意であり、車種と好みにより変更する（以下、同じ）。また同図の（ロ）はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の（両）端部に凹凸２、２ａを設けた第２例を示しており、この凹凸２、２ａの大きさ、位置等に関しては、随意である。同図の（ハ）はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端部を曲面形状３、３ａに添接した第３例を示しており、この曲面形状３、３ａの曲面の大きさ、面積等に関しては、随意である。さらに同図の（ニ）は同図（イ）と（ハ）の組合わせであって、空洞１及び曲面形状３、３ａとの第４例を示しており、この空洞１の大きさ、位置及び／又は曲面形状３、３ａの曲面の大きさ、面積等に関しては、随意である。
【００２３】
次に図３の（イ）はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側に硬質部４、４ａを設けた第５例を示し、この硬質部４、４ａの大きさ、面積等に関しては、随意である。また同図の（ロ）はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側に接着５、５ａを介して硬質部４、４ａを設けた第６例を示し、他は前述の同図（イ）に順ずる。また同図（ハ）はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側に係止部６、６ａを介して硬質部４、４ａを着脱自在に設けた第７例を示し、他は前述の同図（イ）に順ずる。
【００２４】
また図４の（イ）はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側に緩衝・フリクション用の可撓部７、７ａを設けた第８例を示し、この可撓部７、７ａの大きさ、面積等に関しては、随意である。そして、この例ではシート本体Ａ１に設けた可撓部７が自由片を備え、またシート凭れ部Ａ２に設けた可撓部７ａが空洞とした一例である。また同図の（ロ）はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側に緩衝・フリクション用の可撓部７、７ａを設けた第９例を示し、この可撓部７、７ａの大きさ、面積等に関しては、随意である。そして、この例ではシート本体Ａ１に設けた可撓部７が重ね形の自由片を備え、またシート凭れ部Ａ２に設けた可撓部７ａが空洞とした一例である。この例では、シートＡのより優れたフリクション性が期待できる。さらに同図の（ハ）はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側に緩衝・フリクション用の可撓部７、７ａを設けた第１０例を示し、この可撓部７、７ａの大きさ、面積等に関しては、随意である。そして、この例ではシート本体Ａ１に設けた可撓部７が喰込み重ね形の自由片を備え、またシート凭れ部Ａ２に設けた可撓部７ａが空洞とした一例である。この例では、シートＡのさらに優れたフリクション性が期待できる。同図の（ニ）はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側に緩衝・フリクション用の可撓部７、７ａを設けた第１１例を示し、この可撓部７、７ａの大きさ、面積等に関しては、随意である。そして、この例ではシート本体Ａ１に設けた可撓部７が空洞で、またシート凭れ部Ａ２に設けた可撓部７ａが空洞とした一例である。この例では、シートＡのフリクション性と強靭性が期待できる。同図の（ホ）はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側に緩衝・フリクション用の可撓部７、７ａを設けた第１２例を示し、この可撓部７、７ａの大きさ、面積等に関しては、随意である。そして、この例ではシート本体Ａ１に設けた可撓部７の自由片を備えた開放で、またシート凭れ部Ａ２に設けた可撓部７ａの自由片を備えた開放とした一例である。この例では、シートＡのフリクション性と柔軟性が期待できる。尚、同図の（ヘ）は前記第１０例の例と金型７ｂとの関係を示し、同図の（ヘ）’は（ヘ）の状態より金型７ｂを脱抜した状態を示している。
【００２５】
次に図５の（イ）はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側に緩衝・フリクション用の摩擦片８、８ａを設けた第１３例を示し、この摩擦片８、８ａの厚み、面積等に関しては、随意である。この例では、シート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側の密着性、又はシートＡのフリクション性と柔軟性が期待できる。同図の（ロ）はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側に緩衝・フリクション用の摩擦片８、８ａを接着５、５ａにより設けた第１４例を示し、他は前述の同図の（イ）等に順ずる。また同図の（ハ）はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側に緩衝・フリクション用の摩擦片８、８ａを係止部６、６ａにより設けた第１５例を示し、他は前述の同図の（イ）等に準ずる。
【００２６】
図６はシート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側に緩衝・フリクション用の可撓性の係止片９、９ａを設け、対峙側に挿設して設けた第１６例を示し、この例では、シート本体Ａ１とシート凭れ部Ａ２の端側の密着性、又はシートＡのフリクション性と柔軟性が期待できる。そして、挿設長さ等は図示の例に限定されず、車種、シートＡの形態、好み等によって、自由に変更できること、又は変更して希望に応え得ること等の特徴がある。
【００２７】
以上で説明したフリクション部Ｄの第１例から第１６例の各例では、シート凭れ部Ａ２の移動の際に、所望する摩擦力（フリクション）が確保できる特徴と、この特徴を利用した衝撃の緩和、シート凭れ部Ａ２の倒れ荷重の調整、又はフリクション部Ｄとリクライニング機構Ｂとの協働が図れる。
【００２８】
次に図７〜図２０に示したリクライニング機構Ｂを説明すると、１０はリクライニング機構Ｂを構成する本体Ｂ１に、例えば、固定部材１１を介在して固止される環状壁面を備えたベースで、このベース１０を詳細に説明する。ベース１０は、このベース１０を前記本体Ｂ１の固定部材１１に係止するフック片１０００と、スプリング１２の固定側（中心部）の係止端（一部）１２００を係止する固定側係止部１００１と、このスプリング１２の固定側の係止端１２００を固止する膨出ボス部１００２（金属製では、プレス加工により起立片とする）、またスプリング１２の可動側（自由端部）の係止端１２０１を係止する後述する操作杆により可動する可動体１００３と、スプリング１２の固定側の係止端１２００を固止する膨出ボス部１００２と、ベース１０の周辺に設けた枠部１００４とを備えている。図中１００５はスプリング１２用のガイド片を示す。このベース１０は樹脂一体成形を意図するが、必要により金属製とする。前記可動体１００３はベース１０に形成した環状の溝１００６、切欠き等のガイド手段に沿って移動する。このスブリング１２は、ベース１０内に緊張状態に捲装した正面視して略おむすび形を呈するように内装されており、このスプリング１２に荷重がかかり、さらに圧縮されていく過程で、このスプリング１２の動作を確保できるように装着される。即ち、移動側に位置する各スプリング本体１２０２がそれぞれ隙間１２ａを設けるように、設けられている。従って、スプリング１２が順次圧縮されても隙間１２ａがなくなり、スプリング１２相互間の圧接による機能不能（圧縮不能、摩擦の軽減化等）を回避して、正常な圧縮を確保する。即ち、スプリング１２の機能を確保できる形状及び装着手段等が確保されている。尚、図１０の例は、ベース１０を板状とした一例であり、鉄板製、樹脂製等で構成する。そして、鉄板製では、固定側係止部１００１、膨出ボス部１００２等は、打抜き、プレス成形が理想である。その理由は、成形・加工の容易化、低コスト化、強度性、材料の節約・取扱いの容易化等の利点がある。
【００２９】
そして、このスプリング１２には、第１規制部１３が設けられており、この第１規制部１３は、スプリング１２に適宜の規制を与えて、その収縮及び／又は拡張におけるスピード、荷重等を制御（コントロール）することを意図する。そして、望ましい形状は、波形、変形波形、規制波形、ワンウェイ波形、凹凸、梨地、突起等の構造とする。またこの第１規制部１３は、全図に共通するように、スプリング１２の長手方向に向かって設ける構成を基本とする。（イ）は長手方向の中心部に第１規制部１３を設け、平坦部１５を併設する例、（ロ）は長手方向に第１規制部１３を設け、幅全体に設ける例、その他図示しないが長手方向に第１規制部１３を設け、端面に設ける例、また（イ）、（ロ）等を併設した例、また図示しない平面、片面方式等の各例である。そして、図１２〜１４はスプリング１２の第１規制部１３と、後述する規制手段の第２規制部との関係を説明する一例であり、この各種の組合せを利用することで、シートＡのスピード調節、荷重調節、又は所望する態様等に応ずることが可能となり、重宝すること、実用に則し得ること、また各種の車種、シートの形態、シートの多様な使用に対応可能であること、又は利用分野の拡充が図れること、等の特徴がある。以下、図示しないが、このスプリング１２の第１規制部１３と、規制手段の第２規制部との関係は、次のような形態もある。即ち、（イ）は噛合わせ形態の波型、（ロ）は一方平坦で、他方が波型、（ハ）は一方向係止型、（ニ）は対峙形態の波型、（ホ）は他の一方向係止型、（ヘ）は対峙形態で、一方向係止構造型、があり、必要な形態を選択する。これにより、シートＡ（シート本体Ａ１及び／又はシート凭れ部Ａ２）の動きを規制する。図中１４はスプリング１２の他面に設けた第１規制部を示す。従って、スプリング１２の何れかの一面に設ける例と、両面に設ける例（図示せず）等がある。
【００３０】
またこのスプリング１２は、前述した形状（形態）を維持する必要性から、当該スプリング１２の確実な移動と、機能を発揮するために、ガイド転子１６〜１８が設けられている。先ず、ガイド転子１６はスプリング１２の圧縮時の圧縮側１２ｂを規制し、その一方側１６ａがスプリング１２に圧接した状態で、他方は隙間を有する（以下、同じ）。そして、このスプリング１２の逃げと、スムーズな圧縮を確保する。次に、ガイド転子１７は、スプリング１２が溝１００６に沿って移動する際に、この移動を確保するためであり、可動側の係止端１２０１を誘導する。従って、このガイド転子１７はスプリング１２の圧縮側１２ｂとは離間（他方は隙間を有）する。尚、ガイド転子１８は、スプリング１２が溝１００６に沿って移動する際に、この最終移動を確保するためであり、可動側の係止端１２０１を誘導する。他は前述の例に準ずる。図中１２ｃは、スプリング１２の開放側を示す。尚、ガイド転子１６、１７、１８の一方側１６ａ、１７ａ、１８ａはスプリング１２に圧接するが、他方側１６ｂ、１７ｂ、１８ｂはスプリング１２と隙間をおいて設けられる。またガイド転子１６’を操作杆（後述する）の対峙側に設けて、確実な規制を図ることも可能である。またこのガイド転子１６〜１８は、用途、機能等に対応して適宜組み合せて装置する。
【００３１】
１９はベース１０に移動及び可動可能に設けた規制手段（規制手段：弾性係止片部）で、図１２に示す例では、規制手段１９は、ベース１０に設けた溝、凹部、突条等の規制凹部１００００（移動及び可動用の規制ガイド）に係入される基部２０と、この基部２０に設けた本体部２１と、この本体部２１に設けた第２規制部２２とで構成されており、スプリング１２に追従して動作し、かつスプリング１２に荷重をかけて、当該スプリング１２により起伏するシートＡの動きを規制する。この第１規制部１３と第２規制部２２との摺接（摩擦抵抗）、又は囓合（係合）等を介してスプリング１２に適宜の規制を与えて、その収縮及び／又は拡張におけるスピード、荷重等を制御（コントロール）する作用がある。そして、望ましい形状は、波形、変形波形、規制波形、ワンウェイ波形、凹凸、梨地、突起、平面等の構造とする。この第２規制部２２と、スプリング１２の第１規制部１３に接離し、また摺接（摩擦抵抗）等を利用して、前述の如く、当該スプリング１２を適宜規制する。また規制手段１９は、弾性形態の例では、この規制手段１９の反力を介して接離、または復帰する。またこの例における規制手段１９は、基部２０が規制凹部１００００を前進、後退するとともに、図面対峙して回転可能（転動可能）に設けられており、スプリング１２の中心への移動と、変形に対応できる。従って、この規制手段１９により、スプリング１２（シートＡ）を常時規制できる。尚、図１４に示した例は、  ベース１０に設けた内筒部１０００１にゴムスプリング２４（弾性体）を設け、このゴムスプリング２４に移動及び可動を付与する構成であり、他の構成は前述に準ずる。図中２５は押え片であり、スプリング１２の一面を押え、このスプリング１２の妄動と、第１規制部１３と第２規制部２２との接触の確実性と、確実な規制とを図る。この第２規制部２２は、金属板で成形する例を、また規制手段１９を樹脂製とした各例を示しており、強度性、加工の容易化、軽量化、耐磨耗性、低コスト化、汎用性、規制の調節等を意図する。図１４の例で（イ）はスプリング１２が弛緩した状態で、シートＡが、前方に倒れた状態を示す。同図（ロ）はスプリング１２が緊張した状態で、シートＡが起立又は後方に倒れた状態を示す。そして、この（ロ）はゴムスプリング２４の緊張により、規制手段１９の第２規制部２２がゴムスプリング２４に追従（移動）し、また可動した状態であって、ゴムスプリング２４が伸張し、かつ可動した状態を示す。また同図（ハ）はゴムスプリング２４と内筒部１０００１の鍔片との間に形成される移動及び／又は可動用の隙間を大きく形成し、当該ゴムスプリング２４の移動及び／又は可動の範囲を拡充する例である。そして、この（ハ）はスプリング１２の緊張により、規制手段１９の第２規制部２２がスプリング１２に追従（移動）し、また可動した状態であって、ゴムスプリング２４が伸張し、かつ可動した状態を示した。さらに同図（ニ）は、同図又は他の例における別の一例を示した。尚、図示しないが、本体部２１に、パーツ形態の第２規制部２２を取付け、取外し自在とする例を示しており、利便性と、交換の容易化、荷重の変更等を意図する。図中（Ｘ）は基部２０の移動方向���、また（Ｙ）は第２規制部２２の移動方向をそれぞれ示す。
【００３２】
図１５（イ）〜（ニ’）に示した例では、規制手段１９は、ベースに設けた筒体１０００３に設けた球体１９−３と、この球体１９−３の離脱防止用の係止片１０００３ａ（筒体１０００３より延設する構成が理想である）と、球体１９−３の復帰を司り、また球体１９−３に反撥力を与えるスプリング１９−３ａと、前記球体１９−３を受ける球体受片１０００３ｂとでなる。（イ）は筒体１０００３に設けた球体１９−３で構成し、スプリング１２の開放側外周面１２ｄを平坦に構成し、この球体１９−３と平坦との摩擦抵抗を利用して、シートＡの動きを規制する。また（ロ）は筒体１０００３に設けた球体１９−３で構成し、スプリング１２の開放側外周面１２ｄを凹凸に構成し、この球体１９−３の平坦と凹凸との摩擦抵抗を利用して、シートＡの動きを規制する。尚、図示しないが、球体１９−３に（微細）凹凸、規制手段を設けて、前述の例と略同様な構成を採用し、しかも略同様な効果等を図ることは可能である。尚、球体１９−３は、球体受片１０００３ｂの球面で受けるが、この球面に前述と同様な規制手段（図示せず）を設けて、この球体１９−３と球面との規制を図ることも可能であり、この規制による単独の規制、又は球体１９−３とスプリング１２とを加えた併用の規制とかが考えられる。そして、この例では、球体１９−３をスプリング１９−３ａの反撥力を利用すれば、球体１９−３とスプリング１２との規制を多様に変更できる。図１５（ハ）〜（ニ’）に示した例では、球体１９−３を受ける球体受片１０００３ｂに係止片１０００３ａを設けて、当該球体１９−３及び／又は球体受片１０００３ｂの強度の向上、安定性の確保、又は球体１９−３の動きの確実性等を図る構成である。
【００３３】
図１６、図１７の例は、規制手段１９を、規制片取付け体１９−１とバネ材（バネ鋼材、プラスチックバネ材等）でなる規制片１９−２とで構成する一例であり、この規制片取付け体１９−１は、弓状の本体部１９−１ａと、この本体部１９−１ａに設けた突起１９−１ｂと、前記ベース１０に設けた取付け基部１０００２に嵌合される嵌合脚部１９−１ｃとで構成する。従って、この規制片取付け体１９−１は、ベース１０の取付け基部１０００２に嵌合される嵌合脚部１９−１ｃにより、当該ベース１０に固止され、またその自由端１９−１ｄは、規制手段１９により可動できる。また規制片取付け体１９−１に着脱自在に設けられる規制片１９−２は、本体部１９−２ａと、この本体部１９−２ａの略中央部の略凹凸、波形、ローレット、突条、変形形状等の第２規制部２２と、この本体部１９−２ａに設けた規制片取付け体１９−１に挾持される挾持脚部１９−２ｂ、１９−２ｂとで構成する。この挾持脚部１９−２ｂ、１９−２ｂ  は、規制片取付け体１９−１の所定の位置に設けた切欠部に嵌合される。尚、突起１９−１ｂには、ベース１に係止した図示しないスプリングを取付け、この規制手段１９をスプリング１２に追従する。
【００３４】
また図１８はベース１０の取付け基部１０００２に規制手段１９を設けた例であり、規制手段１９を、外筒部１００７に設けたブッシュ２６とスプリング２３とでコントロールし、このコントロールを介してスプリング１２の開放側外周面１２ｄを規制する構成である。尚、この規制手段１９の自由端に、スプリング１２の第１規制部１３に係合する第２規制部２２を設ける。また図１９はベース１０の取付け基部１０００２に規制手段１９を設けた例であり、図１８の例に準ずる。図２０の例は、規制手段１９をブッシュ２６と可撓体２７で構成する。このブッシュ２６はベース１０に設けた外筒部１００７に前進後退可能に設けており、可撓体２７の最終戻りを規制する。この例では、可撓体２７がスプリング１２の開放側外周面１２ｄを規制する構成である。尚、この可撓体２７の自由端に、スプリング１２の第１規制部１３に係合する規制部（図示せず）を設けることも可能である。図中２８は規制手段１９を誘導するガイド溝を示す。
【００３５】
尚、図示しないが前記スプリング１２は、各例がある。その一例を説明するが、概要は、スプリング１２の外形が平坦部１２−１の構造、又は凹凸部１２−２の構造であり、望ましくは、この平坦部１２−１と、凹凸部１２−２との組合わせである。例えば、開放側外周面１２ｄ（開放側内周面でも可能）の中心部に凹凸部１２−２を設け、その両側に平坦部１２−１を有する構造、また開放側外周面１２ｄ（開放側内周面でも可能）を平坦部１２−１とし、側面部に凹凸部１２−２を設ける構造、さらに開放側外周面１２ｄ（開放側内周面でも可能）の中心部に凹凸部１２−２を設け、その両側を平坦部１２−１とするとともに、その側面部に凹凸部１２−２を設ける構造等がある。何れも一例であり限定されない。
【００３６】
２９は規制手段１９を調節する調節手段であり、この調節手段２９は、ベース１０に設けた外筒部１００７の螺子部に螺合した螺杆３０と、この螺杆３０と本体部２１との間に設けたスプリング３１とで構成されており、螺杆３０の前進後退で、スプリング３１の強弱調節して、第１規制部１３と第２規制部２２との接触の程度を調節して、荷重調節、シートＡの動き、安全性、部品の磨耗、故障等の際の交換、又は各人の要望等に応える。図中１００８は外筒部１００７に設けたカバーである。尚、螺杆３０はスプリング３１、  又はゴムスプリング２４等の反撥力を調節し、シートＡの動きを規制、又は調節する。
【００３７】
４０はカバーであり、このカバー４０が樹脂製の場合には、カバー４０の突起４０００を、ベース１０に設けた孔１００９に嵌合し、この両者を一体化する。この嵌合の他には、圧着、溶接（例えば、カバー４０が金属製の場合）、又は螺着等がある。この例の如く、  カバー４０を設ける例では、次のような特徴がある。（１）スプリング１２の外方（図面に示した矢印）への移動がなくなり、正確な動きが確保できる。（２）カバー４０をインロー方式で組付けることで、前記膨出ボス部１００２の強度と、スプリング１２の確実、かつスムーズな動きを確保できる。（３）シートリクライニング装置の強度アップが図れる。（４）、（３）により強度アップが図れることで、ベース１０、膨出ボス部１００２等の薄肉化、軽量化等に寄与できる。（５）スプリング１２の作動カバーとして有益である。（６）スプリング１２の動き等による怪我の発生、捲込み事故等の解消に役立つ。さらに（７）美観の向上に有益である。またカバー４０のセンター突起４０００ａを、ベース１０の孔に係合する。
【００３８】
尚、図２１は本発明のカバー４０を外装カバー６０と一体とした例を示している。  尚、カバー４０は外装カバー６０に置換することも可能であり、部品点数の減少化、簡易な取付け等に役立つ利点がある。この外装カバー６０の形状、構造等は一例である。
【００３９】
次にベース１０の回転によるスプリング１２の動作と、シートＡの動きとを説明する。即ち、ベース１０は、操作手段を構成する操作ハンドル５０と操作杆５０００とが設けられており、操作ハンドル５０の操作で、操作杆５０００の移動と、操作アーム５００１の可動を介してベース１０が回転し、リクライニング機構Ｂをアンロックする。このアンロックを介してスプリング１２が反撥し、当該スプリング１２の係止端１２００は、可動体１００３の動きに則ってベース１０の溝１００６の向かって左側から右側に移行しつつ、この右側に衝止し、さらに反撥力を介してベース１０とリクライニング機構Ｂが回動（時計方向に回転）する。このベース１０とリクライニング機構Ｂの回動により、シートＡが順次折畳まれる。そして、この例では、スプリング１２の復帰による第１規制部１３と第２規制部２２との規制により、スプリング１２の反撥力が抑制されて当該シートＡの急激な折畳みを回避できる。尚、シートＡの折畳みスピード（又は復帰スピード）及び／又は起立スピードの調節と、シートＡのどの箇所で調節するか等は、スプリング１２の第１規制部１３と第２規制部２２との係り合い、スプリング１２の反撥力、両者の設けた位置関係等を変更することにより、自由にできる。またシートＡを復帰することで、スプリング１２の係止端１２０１が、ベース１０の溝１００６の向かって右側から左側に移行しつつ、この左側に衝止し、さらに圧縮してベース１０とリクライニング機構Ｂが逆回動（反時計方向に回転）する。このベース１０とリクライニング機構Ｂの逆回動により、シートＡが順次起立される。この起立時に、このスプリング１２の第１規制部１３と第２規制部２２との規制により、圧縮力（反撥力）が抑制されて当該シートＡの急激な起立及び／又は折畳み等を回避できる。図中５１はシートベルトを示す。
【００４０】
また図２１〜図２６に示したリクライニング機構Ｂを説明すると、７０はシートＡのリクライニング装置に設けられる連結軸に連結された操作軸、レバー等の作動手段（操作軸７０とする）で、この操作軸７０は側壁７１００及びロックギヤ嵌入用の凹部７１０１とを備えた一方のケーシング７１の孔７１０２に嵌入されている。この一方のケーシング７１の凹部７１０１には、ロック面７２００とアンロック面７２０１、及び操作軸７０貫通用の孔７２０２とを備えたカム７２が回転自在に設けられる。またこの凹部７１０１には、カム７２を中間に配置し、このカム７２を挟むように対のロックギヤ板７３、７３（以下、７３とする）を設ける。この対のロックギヤ板７３の間には、隙間７３０が形成されており、この隙間７３０の範囲内で、当該ロックギヤ板７３、７３が移動する。またこのロックギヤ板７３には係止部７３００、７３００（以下、７３００とする）を備えており、この係止部７３００間には作動部（バネ７４）が係止される。さらにこのロックギヤ板７３の外周端にはギヤ７３０１（以下、７３０１とする）を備えている。  図中７３０２はロックギヤ板７３に設けたロック面で、このロック面７３０２は、カム７２のロック面７２００に接した状態で、このロックギヤ板７３のギヤ７３０１と後述するギヤプレート７５のインターナルギヤ７５００との噛合関係が成立する。即ち、シートの移動状態での固止を図る。尚、操作軸７０とカム７２は、図例の個別の構造、又は一体構造、他の構造等があり、形態面（大小、材料、形状、厚み等）、強度面、コスト面、製造面、組付け等の見地から、適宜選択される。
【００４１】
前記バネ７４の両端部７４００、７４００（以下、７４００とする）は、対でなるロックギヤ板７３の係止部７３００間に設けられており、このバネ７４の作動部７４０１をカム７２により、正面視して略く字形に押圧される（折り曲げられる）ことで、両端部７４００が軸心方向に引張られる。この両端部７４００の近接によって、対のロックギヤ板７３が軸心方向に移動する。また前記バネ７４の作動部７４０１をカム７２により、正面視して略平行状態に開放される（現状復帰される）ことで、両端部７４００が反軸心方向に移動し、この両端部７４００が離間して、対のロックギヤ板７３が反軸心方向に移動する。従って、対のロックギヤ板７３のギヤ７３０１と、後述するギヤプレート７５のインターナルギヤ７５００との囓合が図れる。尚、必要により、バネ７４の少なくとも一面に、補助バネ７４０を設ける構成は、  このバネ７４の補強と、迅速な反発力確保、又は動作の確実性等を確保するために役立つ。またバネ７４は対で構成される例（図２１〜図２５参照）と、単独の例（図２６参照）があり、適宜選択される。この対のバネ７４の構成は、確実性、スムーズな動作、耐久性の向上等に役立つ。また単独のバネ７４の構成は、低コスト化、装置の小型化等に役立つ。そして、この単独の例は、補助バネ７４０を設けない例もある。またこの例では、望ましくは、対のロックギヤ板７３をやや傾斜状態で設けることが理想である。尚、バネ７４の形態、線形、線径等は適宜設定される。またバネ７４は、必要とする構造、機能、特性等を備えることは勿論である。そして、バネ７４の望ましい形態は、図２１の想像線で示す如く、取付け前の状態において、作動部７４０１が内方に括れた形状がよい。これにより、図２１の実線で示した組付け状態において、カム７２のロック面７２００に、ロックギヤ板７３のロック面７３０２が接する状態が確保できる特徴がある。
【００４２】
７５は前記一方のケーシング７１に設けた凹部７１０１の内周環状部に設けられるギヤプレートで、このギヤプレート７５の内周面の一部に、インターナルギヤ７５００を備えている。そして、この例では、インターナルギヤ７５００を備えたインターナルギヤ本体７５００ａを、ギヤプレート７５に鋳込む構造としたが、この例に限定されず、例えば、このインターナルギヤ７５００とギヤプレート７５が一体構造の場合等もあり得る。また構成する部材も、インターナルギヤ本体７５００ａを金属製とし、ギヤプレート７５を樹脂製として軽量化、又はコストの削減化等を図ることも可能である。また必要により、オール金属製、オール樹脂製等もあり得る。
【００４３】
７６は他方のケーシングであり、一方のケーシング７１に適宜手段で固止される。
【００４４】
尚、リクライニング機構Ｂは図示しないが、従来構造と同じ機構でも可能であり、例えば、シート本体Ａ１のフレームの対応側部に固定されるベース、このベースに基端側を枢支しかつバネ部材により一方向へ付勢されたアーム、このアームをバネ部材の付勢圧に抗して任意の角度でロックするロック手段、このロック手段のロックを解除する操作レバーとからなり、前記ベースとバネ部材等がガーニツシュ等によって覆われる構造が考えられる。
【００４５】
【発明の効果】
請求項１の発明は、シート本体と、シート凭れ部とで構成するリクライニング機構を備えた車輌のシートであって、シート本体の基端と、シート凭れ部の基端との間に、フリクション部を形成した車輌のシートフリクション構造である。従って、前述の意図を達成するに最適なシートフリクション構造が提供できる。
【００４６】
また請求項２で開示する請求項１のリクライニング機構は、リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構と、ロック機構に固止したベースと、ベースに係止される固定側係止端と、かつベースの溝、切欠部等の移動構成手段に移動可能に設けた移動側係止端とを有する緊張状態に捲装した正面視して略おむすび形を呈するスプリングと、スプリングの少なくとも一面に設けた第１規制部と、第１規制部に係合する第２規制部を有する規制手段と、スプリングの拡縮を操作するベースに設けた操作手段と、ベースに設けられるカバーとで構成した車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を達成できるリクライニング機構が提供できる。
【００４７】
請求項３で開示する請求項１のリクライニング機構は、リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構を構成する操作杆用の孔と、側壁及びロックギヤ板嵌入用の凹部とを備えた一方のベースと、一方のベースに対峙して設けた他方のベースとで構成された車輌シートのリクライニング機構であって、一方のベースは、内面にインターナルギヤを備えたインターナルギヤプレートと、操作軸に固止したロック面とアンロック面を備えたカムと、一方のベースの凹部に設けたカムの外側に設けたロック面と、ロック面の側面側に設けた係止部とを備えたロックギヤ板と、ロックギヤ板の係止部に設けた作動部と、作動部がカムの回転で拡縮し、ロックギヤ板を前進後退可能に構成した車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を達成できるリクライニング機構が提供できる。
【００４８】
さらに請求項４で開示する請求項１のフリクション部は、可撓性を備えたシート本体の基端に設けた凹凸部と、シート凭れ部の基端に設けた凹凸部とで構成した車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を、確実に達成できるフリクション部を提供できる。
【００４９】
請求項５で開示する請求項１のフリクション部は、可撓性を備えたシート本体の基端に設けた凹部又は凸部と、シート凭れ部の基端に設けた凹部又は凸部とで構成した車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を、シート本体の可撓性を利用して、簡易かつ確実に達成できるフリクション部を提供できる。
【００５０】
また請求項６で開示する請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた硬質部と、シート凭れ部の基端に設けた硬質部とで構成した車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を、シート本体の硬質製の摩擦抵抗を利用して、簡易かつ確実に達成できるフリクション部を提供できる。
【００５１】
さらに請求項７で開示する請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた可撓部及び／又はシート部と、シート凭れ部の基端に設けた可撓部及び／又は凭れ部とで構成した車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を、シート部及び／又は凭れ部の可撓性を利用して、簡易かつ確実に達成できるフリクション部を提供できる。
【００５２】
請求項８で開示する請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた摩擦片及び／又はシート部と、シート凭れ部の基端に設けた摩擦片及び／又は凭れ部とで構成した車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を、シート部及び／又は凭れ部の摩擦片を利用して、簡易かつ確実に達成できるフリクション部を提供できる。
【００５３】
また請求項９で開示する請求項１のフリクション部は、シート本体の基端に設けた係止片及び／又はシート部と、シート凭れ部の基端に設けた係止片及び／又は凭れ部とで構成した車輌のシートフリクション構造である。従って、請求項１の目的を、係止片及び／又はシート部・凭れ部の可撓性を利用して、簡易かつ確実に達成できるフリクション部を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はシートに本発明のフリクション部及び／又はリクライニング機構を採用した実施例であり、（イ）は使用状態、（ロ）は折畳み状態を示した縮尺模式図
【図２】図２の（イ）はシート本体に緩衝・フリクション用の空洞を設けた第１例を示し、同図の（ロ）はシート本体とシート凭れ部に凹凸を設けた第２例を示し、同図の（ハ）はシート本体とシート凭れ部とを曲面形状に添接した第３例を示し、同図の（ニ）は同図（イ）と（ハ）の組合わせによる第４例を示した模式図
【図３】図３の（イ）はシート本体とシート凭れ部に硬質部を設けた第５例を示し、同図の（ロ）はシート本体とシート凭れ部に接着により硬質部を設けた第６例を示し、同図の（ハ）はシート本体とシート凭れ部に嵌合により硬質部を着脱自在に設けた第７例を示した模式図
【図４】図４の（イ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の可撓部を設けた第８例を示し、同図の（ロ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の可撓部を設けた第９例を示し、同図の（ハ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の可撓部を設けた第１０例を示し、同図の（ニ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の可撓部を設けた第１１例示し、同図の（ホ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の可撓部を設けた第１２例を示し、尚、同図の（ヘ）は前記第１０例の例と金型との関係を示し、同図の（ヘ）’は（ヘ）の状態より金型を脱抜した状態を示した模式図
【図５】図５の（イ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の摩擦片を設けた第１３例を示し、同図の（ロ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の摩擦片を接着により設けた第１４例を示し、同図の（ハ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の摩擦片を着脱自在に設けた第１５例を示した模式図
【図６】図６の（イ）はシート本体とシート凭れ部に緩衝・フリクション用の可撓性の係止片を設けた第１６例を示した模式図
【図７】図７はベースとスプリング及びガイド転子との関係を示した全体の一部省略の正面図
【図８】図８は図７の背面図
【図９】図９は図７の断面図
【図１０】図１０は図９の要部の拡大断面図
【図１１】図１１は本発明の他の例であり、ベースを板状とした他の一例を示した全体の一部省略の正面図
【図１２】図１２（イ）〜（ハ）はベースに設けた調節手段・規制手段とスプリングとの他の関係を示した一部欠截の拡大正面図で、（イ）はスプリングの弛緩状態、（ロ）はスプリングの緊張状態、（ハ）はスプリングの緊張状態の他の一例を示した
【図１３】図１３はベースに設けた調節手段・規制手段とスプリングとのさらに他の関係を示した一部欠截の拡大正面図
【図１４】図１４（イ）〜（ニ）はベースに設けた調節手段・規制手段とゴムスプリングとの別の関係をそれぞれ示した一部欠截の拡大正面図で、（イ）はゴムスプリングの弛緩状態、また（ロ）はゴムスプリングの緊張状態、（ハ）はゴムスプリングの伸張状態、（ニ）は同図又は他の例における別の一例を示した
【図１５】図１５は規制手段のさらに他の一例を示しており、（イ）〜（ニ’）は、筒体の球体を受ける球体受片とスプリングとの各組合せを示しており、（イ）は球体受片に設けた球体とスプリングとが平坦構成でなる例の側面図、（イ’）はその平面図、（ロ）は球体受片に設けた球体が平坦構成で、スプリングが凹凸構成でなる一部欠截の側面図、（ロ’）はその平面図、（ハ）は他の球体受片に設けた球体とスプリングが平坦構成でなる側面図、（ハ’）はその平面図、（ニ）は他の球体受片に設けた球体が平坦構成で、スプリングが凹凸構成でなる一部欠截の側面図、（ニ’）はその平面図
【図１６】図１６は規制手段の他の例であり規制片取付け体の拡大側面図
【図１７】図１７（イ）は規制片取付け体と規制片との関係を示す平面図、また（ロ）はベース及びカバーと、規制片取付け体並びに規制片との関係を示す一部欠截の平面図、（ハ）は規制片取付け体と規制片との関係を示す斜視図
【図１８】図１８は本発明のベースとスプリングとの関係の他の一例を示した要部全体の一部省略の正面図
【図１９】図１９は本発明のベースとスプリングとの関係のさらに他の一例を示した要部全体の一部省略の正面図
【図２０】図２０は本発明のベースとスプリングとの関係の別の一例を示した要部全体の一部省略の正面図
【図２１】図２１は本発明のロックギヤとインターナルギヤとのロック状態の一部欠截の要部正面図
【図２２】図２２はロックギヤとインターナルギヤとのアンロック状態の正面図
【図２３】図２３は図２１の例の動作を説明した要部拡大模式図
【図２４】図２４は図２１の例の縮尺分解斜視図
【図２５】図２５は本発明の他の実施例であり、同様にロック状態の一部欠截の要部正面図
【図２６】図２６はさらに他の実施例であり、同様にロック状態の一部欠截の要部正面図
【図２７】図２７は本発明のシートの荷重変化、バネの強さと、シートによるフリクションの大小等を示した図
【符号の説明】
Ａ          シート
Ａ１          シート本体
Ａ２          シート凭れ部
Ｂ          リクライニング機構
Ｂ１          本体
Ｃ          ヘッドレスト
Ｄ          フリクション部
１          空洞
２          凹凸
２ａ          凹凸
３          曲面形状
３ａ          曲面形状
４          硬質部
４ａ          硬質部
５          硬質部
６          係止部
６ａ          係止部
７          可撓部
７ａ          可撓部
７ｂ          金型
８          摩擦片
８ａ          摩擦片
９          係止片
９ａ          係止片
１０        ベース
１０００      フック片
１００１      係止部
１００２      膨出ボス部
１００３      可動体
１００４      枠部
１００５      ガイド片
１００６      溝
１００７      外筒部
１００８      カバー
１００９      孔
１００００      規制凹部
１０００１      内筒部
１０００２      取付け基部
１０００３      筒体
１０００３ａ    係止片
１０００３ｂ    球体受片
１１        固定部材
１２        スプリング
１２ａ        隙間
１２ｂ        圧縮側
１２ｃ        開放側
１２ｄ        開放側外周面
１２−１      平坦部
１２−２      凹凸部
１２００      係止端
１２０１      係止端
１２０２      スプリング本体
１３        第１規制部
１６        ガイド転子
１６’        ガイド転子
１６ａ        一方側
１６ｂ        他方側
１７        ガイド転子
１７ａ        一方側
１７ｂ        他方側
１８        ガイド転子
１８ａ        一方側
１８ｂ        他方側
１９          規制手段
１９−１        規制片取付け体
１９−１ａ      本体部
１９−１ｂ      突起
１９−１ｃ      嵌合脚部
１９−１ｄ      自由端
１９−２        規制片
１９−２ａ      本体部
１９−２ｂ      挾持脚部
１９−３        球体
１９−３ａ      スプリング
２０          基部
２１          本体部
２２          第２規制部
２３          スプリング
２４        ゴムスプリング
２５        押え片
２６        ブッシュ
２７        可撓体
２８        ガイド溝
２９        調節手段
３０        螺杆
３１        スプリング
４０        カバー
４０００      突起
４０００ａ    センター突起
５０        操作ハンドル
５０００      操作杆
５００１      操作アーム
５１        シートベルト
６０              外装カバー
７０        操作軸
７１              ケーシング
７１００          側壁
７１０１          凹部
７１０２          孔
７２              カム
７２００          ロック面
７２０１          アンロック面
７２０２          孔
７３              ロックギヤ板
７３０            隙間
７３００          係止部
７３０１          ギヤ
７３０２          ロック面
７４              バネ
７４０            補助バネ
７４００          両端部
７４０１          作動部
７５              ギヤプレート
７５００          インターナルギヤ
７５００ａ        インターナルギヤ本体
７６              ケーシング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005021451.tif 000009
【図８】
2005021451.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2005021451.tif 000012
【図１１】
2005021451.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2005021451.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
2005021451.tif 000020
【図１９】
2005021451.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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