(57)【要約】【課題】  レーシングカーのようなスポーティな排気音を可能にした排気管装置を提供する。【解決手段】  上流側のメインパイプと下流側のテールパイプの間に形成された連通路の内部に仕切板を設けることにより、排気ガスの流れ方向に並列状に分割された排気音生成路を形成している。メインパイプの断面積をＳ１、排気音生成路のメインパイプに臨む入口部の断面積をＳ２ａ、出口部の断面積をＳ２ｂ、テールパイプの断面積をＳ３としたとき、Ｓ１＞Ｓ２ａ、Ｓ２ａ＜Ｓ２ｂ、Ｓ２ａ＜Ｓ３、Ｓ２ｂ＜Ｓ３となるように形成されており、入口部により通過音発生部、出口部により響き音発生部を構成している。【選択図】  図２
2005226605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスの排出を案内する上流側のメインパイプ(1)と下流側のテールパイプ(3)の間に連通路(4)を形成した排気管装置において、前記連通路の内部に仕切板(5)を設けることにより、排気ガスの流れ方向に並列状に分割された排気音生成路(4s)を形成し、該排気音生成路の出口部(4b)をテールパイプ(3)に向けて拡大して成ることを特徴とする自動車の排気管装置。
【請求項２】
排気ガスの排出を案内する上流側のメインパイプ(1)と下流側のテールパイプ(3)の間に連通路(4)を形成した排気管装置において、前記連通路の内部に設けた仕切板(5)により排気音生成路(4s)を形成しており、メインパイプ(1)の断面積をＳ１、排気音生成路(4s)のメインパイプに臨む入口部(4a)の断面積をＳ２ａ、テールパイプ(3)の断面積をＳ３としたとき、Ｓ１＞Ｓ２ａかつＳ２ａ＜Ｓ３となるように形成して成ることを特徴とする自動車の排気管装置。
【請求項３】
排気音生成路(4s)のメインパイプに臨む入口部(4a)の断面積Ｓ２ａとテールパイプに臨む出口部(4b)の断面積Ｓ２ｂをＳ２ａ＜Ｓ２ｂとなるように形成し、更に、連通路の出口部(4b)の断面積Ｓ２ｂとテールパイプ(3)の断面積Ｓ３をＳ２ｂ＜Ｓ３となるように形成して成ることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の排気管装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の排気管装置に係り、特に、レーシングカーのようなスポーツ感の高い排気音を可能にした排気管装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の排気音の音色は、エンジンの特性に依存する固有の排気音と、排気管を通過する排気ガスの気流音により決定される。通常の乗用車における排気管装置は、排気音を低減する目的で開発されることが多いが、スポーツカー等、スポーツ性を主眼とした自動車においては、排気音がユーザの重要な関心事とされており、このため、排気音を変化させるようにした排気管装置や、スポーティな排気音を可能にした排気管装置が提案されている。
【特許文献１】特開２００２−３４９２２８
【特許文献２】特開２００３−３８２１
【特許文献３】特開２００３−５６３４０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の排気管装置は、スポーティな排気音を可能にするため、排気管中に多数の整流板等を設けた構成とされており、構造が複雑であり、高コストである。
【０００４】
しかも、複雑な構造を採用しながらも、排気音の良否は、ユーザの嗜好に左右されるため、必ずしも多くのマニアに歓迎されるとは限らないという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者は、大多数のスポーツカーマニアがＦ１レースやツーリングカーレースにおけるレーシングカーの排気音（以下「レーシング排気音」という）に馴れ親しんでいる点に鑑み、一般の公道走行用自動車においても、このようなレーシング排気音に類似した音色を可能とする排気管装置を提供することが有利であることを知得した。
【０００６】
そこで、音色を詳細に分析すると、レーシング排気音は、レーシングカーに特有のかん高い「ヒィーン」という排気ガスの通過音と、「ワァーン」という響き音とから合成されており、従って、本発明により提供すべき公道走行自動車用の排気管装置においても、これと同様の合成音を生成することができれば、大多数のスポーツカーマニアに歓迎されると考えられる。
【０００７】
そして、本発明者が研究及び実験したところによると、「ヒィーン」という通過音は、排気ガスを羽根状の板部材に沿って通過させることにより発生可能であり、或いは、排気ガスの流速を流路の一部分において高めることにより発生可能であることが知見された。また、「ワァーン」という響き音は、流速を高められた排気ガスを流路中の広い空間に向けて開放することにより発生可能であることが知見された。
【０００８】
ところで、公道走行自動車用の排気管装置は、一般的に、エンジンの排気マニホールドからサイレンサーまで延びた後、該サイレンサーから車体の後方に向けて延びるメインパイプと、該メインパイプから延長されたテールパイプを備えており、メインパイプとテールパイプの間に連通路を形成している。従って、本発明のレーシング排気音の生成装置は、連通路の内部に設ければ、コンパクトであり、排気管装置の全体構造にも大きな変更を加える必要がなく低コストで実施できる。
【０００９】
そこで、本発明が第一の手段として構成したところは、排気ガスの排出を案内する上流側のメインパイプと下流側のテールパイプの間に連通路を形成した排気管装置において、前記連通路の内部に仕切板を設けることにより、排気ガスの流れ方向に並列状に分割された排気音生成路を形成し、該排気音生成路の出口部をテールパイプに向けて拡大して成る点にある。
【００１０】
また、本発明が第二の手段として構成したところは、排気ガスの排出を案内する上流側のメインパイプと下流側のテールパイプの間に連通路を形成した排気管装置において、前記連通路の内部に設けた仕切板により排気音生成路を形成しており、メインパイプの断面積をＳ１、排気音生成路のメインパイプに臨む入口部の断面積をＳ２ａ、テールパイプの断面積をＳ３としたとき、Ｓ１＞Ｓ２ａかつＳ２ａ＜Ｓ３となるように形成して成る点にある。
【００１１】
本発明の実施形態において、排気音生成路のメインパイプに臨む入口部の断面積Ｓ２ａとテールパイプに臨む出口部の断面積Ｓ２ｂをＳ２ａ＜Ｓ２ｂとなるように形成し、更に、排気音生成路の出口部の断面積Ｓ２ｂとテールパイプの断面積Ｓ３をＳ２ｂ＜Ｓ３となるように形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の本発明によれば、メインパイプを流れる排気ガスが排気音生成路を通過する際、羽根状の仕切板による風切り音として「ヒィーン」という通過音を発生する通過音発生部が形成される。そして、排気音生成路の出口部においてテールパイプに向けて流束を拡開され、「ワァーン」という響き音を発生する響き音発生部が形成される。従って、レーシングカーに特有のかん高い「ヒィーン」という排気ガスの通過音と、「ワァーン」という響き音とから合成されたレーシング排気音を発生することが可能になり、スポーツカーマニアが切望する排気管装置を提供することができるという効果がある。
【００１３】
また、請求項２に記載の本発明によれば、メインパイプの断面積Ｓ１と排気音生成路の入口部の断面積Ｓ２ａがＳ１＞Ｓ２ａとなるように形成されているので、該入口部から下流側に向けて排気ガスの流速を高める通過音発生部が形成され、これにより「ヒィーン」という通過音を発生する。そして、前記入口部の断面積Ｓ２ａとテールパイプの断面積Ｓ３がＳ２ａ＜Ｓ３となるように形成されているので、前記通過音発生部において流速を高められた排気ガスを下流側で開放する響き音発生部が形成され、これにより「ワァーン」という響き音を発生する。従って、この場合も、前記と同様に排気ガスの通過音と響き音により合成されたレーシング排気音を発生することができる。
【００１４】
更に、請求項３に記載の本発明によれば、排気音生成路の入口部の断面積Ｓ２ａと出口部の断面積Ｓ２ｂがＳ２ａ＜Ｓ２ｂとなるように形成され、更に、出口部の断面積Ｓ２ｂとテールパイプの断面積Ｓ３がＳ２ｂ＜Ｓ３となるように形成されているので、前記入口部の通過音発生部において流速を高められた排気ガスが出口部の響き音発生部を経てテールパイプに流入したときに再び開放される第二の響き音発生部が形成され、これにより更に迫力のある「ボワァーン」という響き音を発生するという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下図面に基づいて本発明の好ましい実施形態を詳述する。
【００１６】
（第１実施形態）
図１ないし図５は、本発明の第１実施形態を示している。図１及び図２に示すように、排気管装置は、自動車の後尾に向けて排気ガスを案内する上流側の金属製メインパイプ１と、該メインパイプ１から後方に向けて平行に延びる下流側のデュアルパイプ２、２から成る金属製テールパイプ３、３を備えており、メインパイプ１とテールパイプ３、３の間に位置して、即ち、テールパイプ３、３の分岐部に位置して、連通路４を形成し、該連通路４の内部に金属製の板部材から成る仕切板５を設けることにより、排気ガスの流れ方向Ｆに並列状に分割された排気音生成路４ｓ、４ｓを形成している。
【００１７】
図３は、前記装置の製造工程を示している。図３（Ａ）に示すように、一対のテールパイプ３、３を構成するためのパイプ材３ａは、一端を折曲された折曲部３ｂを形成され、図示鎖線で示すように、折曲部３ｂの端部をパイプ材３ａの軸線ａｘと平行なカットラインＣ１−Ｃ１に沿って切断される。次いで、一対のパイプ材３ａ、３ａのうち一方のパイプ材３ａは、図３（Ｂ）に示すように、前記切断端における開口部のほぼ半部（図示下側の半部）をほぼＤ形状の仕切板５により閉鎖され、該仕切板５を開口縁に溶接等で固着される。その後、図３（Ｃ）に示すように、仕切板５を備えたパイプ材３ａと、仕切板を有しないパイプ材３ａを、相互に折曲部３ｂ、３ｂを合掌するように突き合わせると共に開口縁に沿って相互に溶接等で固着した後、図示鎖線で示すように、合掌された３ｂ、３ｂの先端の山部を前記軸線ａｘに直行するカットラインＣ２−Ｃ２に沿って切断する。これにより、図３（Ｄ）に示すように、二股状に分岐せしめられたデュアルパイプ２、２から成るテールパイプ３、３が形成され、一対のテールパイプ３、３の突き合わせ部により連通路４が形成され、該連通路４は、仕切板５により分割された一対の排気音生成路４ｓ、４ｓを構成する。排気音生成路４ｓ、４ｓは、仕切板５の両側に位置して半円形の入口部４ａ、４ａを開口しており、一対の入口部４ａ、４ａが全体として円形又は楕円形を呈するので、図３（Ｅ）に示すように、全体としての入口部４ａ、４ａにメインパイプ１の端部を突き合わせ溶接等で固着することにより排気管装置を完成する。
【００１８】
図４（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る排気管装置の要部の断面を示しており、上流側のメインパイプ１により案内された排気ガスＧは、仕切板５により分流され、それぞれの排気音生成路４ｓ、４ｓに対して、入口部４ａから進入すると共に出口部４ｂからテールパイプ３に向けて排出される。図４（Ｂ）に示すように、この第１実施形態において、メインパイプの断面積をＳ１、排気音生成路４ｓの入口部４ａの断面積をＳ２ａ、出口部４ｂの断面積をＳ２ｂ、テールパイプ３の断面積をＳ３としたとき、Ｓ１＞Ｓ２ａ（具体例ではＳ１≒Ｓ２ａ×２）とされ、しかも、Ｓ２ａ＜Ｓ３となるように形成され、更に、Ｓ２ａ＜Ｓ２ｂとなるように形成されている。この際、図示実施形態においては、Ｓ２ｂ≒Ｓ３となるように形成されているが、Ｓ２ｂ＜Ｓ３となるように形成しても良い。
【００１９】
そこで、メインパイプ１により案内された排気ガスＧは、排気音生成路４ｓ、４ｓを通過してテールパイプ３、３に流れる際、仕切板５による風切り音として「ヒィーン」という通過音を発生する。しかも、排気ガスＧの流束は、連通路４に至ると、仕切板５により分流されるが、１／２の流束となるように均等に分流されることはなく、一方の排気音生成路４ｓに１／２を超える流束が進入し、他方の排気音生成路４ｓに１／２未満の流束が進入する。この際、メインパイプ１の断面積Ｓ１に対して排気音生成路４ｓの入口部４ａの断面積Ｓ２ａがＳ１＞Ｓ２ａに形成されているので、排気ガスの流束は、一方の排気音生成路４ｓの入口部４ａに進入するや否や、該入口部４ａのノズル効果により、急激に流速を高められる。このため、入口部４ａにより、排気ガスがかん高い「ヒィーン」という通過音を発生する通過音発生部６が形成される。
【００２０】
そして、通過音発生部６を通過した排気ガスは、入口部４ａの断面積Ｓ２ａに対して断面積Ｓ２ｂをＳ２ａ＜Ｓ２ｂに形成された出口部４ｂに向けて開放され、流束を広げられる。このため、該出口部４ｂにより、排気ガスが「ワァーン」という響き音を発生する響き音発生部７が形成される。
【００２１】
このようにして、排気管装置は、排気音生成路４ｓの通過音発生部６と響き音発生部７により、レーシングカーに特有のかん高い「ヒィーン」という排気ガスの通過音と「ワァーン」という響き音との合成によるレーシング排気音を発生する。
【００２２】
図４（Ｃ）は、従来技術を示しており、メインパイプ１ｐと、該メインパイプから分岐する一対のテールパイプ３ｐ、３ｐの間に、連通路４ｐを形成しているが、メインパイプ１ｐの断面積Ｓ１と、連通路４ｐの入口部の断面積Ｓ２ａと、出口部の断面積Ｓ２ｂと、テールパイプ３ｐの断面積Ｓ３は、Ｓ１＜Ｓ２ａ、Ｓ２ａ＞Ｓ２ｂ、Ｓ２ｂ＝Ｓ３となるように形成されている。従って、メインパイプ１ｐにより案内された排気ガスＧの流束は、断面積Ｓ１＜Ｓ２ａとされた連通路４ｐの入口部に進入すると、開放されることにより流束を広げられると共に、連通路４ｐの底部に衝突して乱流を形成しながら出口部からテールパイプ３ｐに排出される。従って、本発明のような「ヒィーン」という通過音も「ワァーン」という響き音も発生しない。
【００２３】
図５（Ａ）は、本発明の第１実施形態の副作用効果を示している。図示の場合、メインパイプ１は、テールパイプ３、３に近い部分で屈曲状に折曲されているため、メインパイプ１を流れる排気ガスＧは、屈曲部１ａにおいて旋回しながら連通路４に進入する。従って、排気ガスの流束は、旋回部分において遠心力により外側に偏位される。そこで、排気ガスは、一対の排気音生成路４ｓ、４ｓのうち、前記旋回方向の外側に位置する一方の排気音生成路４ｓ（図示上側の排気音生成路４ｓ）に進入しようとする傾向を強くするが、該排気音生成路４ｓの入口部４ａが仕切板５により開口部の断面積を小さくされているので、流束を仕切板５により分流され、両方の排気音生成路４ｓ、４ｓに好適に進入し、一対のテールパイプ３、３に向けて排出されデュアルパイプ２、２の本来の排気を行わしめる。尚、屈曲部１ａを設けた実施形態においては、一方の排気音生成路４ｓ（図示上側の排気音生成路４ｓ）が通過音と響き音を発生するために大きく貢献する。
【００２４】
これに対して、図５（Ｂ）は、同様の屈曲部１ａを有する従来技術を示しており、メインパイプ１ｐと一対のテールパイプ３ｐ、３ｐの間に形成された連通路４ｐには前述のような仕切板が設けられていない。従って、屈曲部１ａにおいて旋回する排気ガスの流束は、遠心力を受けながらそのまま連通路４ｐに進入すると共に、旋回方向の外側に位置する一方のテールパイプ３ｐ（図示上側のテールパイプ３ｐ）に進入し、他方のテールパイプ３ｐにはほとんど進入しないので、一対のデュアルパイプを設けた意義が薄くなる。
【００２５】
（第２実施形態）
図６は、本発明の第２実施形態を示しており、メインパイプ１は、連通路４に向けて内径が小径とされたテーパ状の絞り部１ｂを形成し、仕切板５の前端を該絞り部１ｂの近傍に臨ませている。その他の構成は、上述した第１実施形態と同様である。
【００２６】
そこで、この第２実施形態によれば、排気音生成路４ｓの入口部４ａの断面積Ｓ２ａが上述した第１実施形態の入口部の断面積よりも小さくされ、その結果、メインパイプ１の断面積Ｓ１と入口部４ａの断面積Ｓ２ａの差（Ｓ１−Ｓ２ａ）が顕著になり、しかも、入口部４ａの断面積Ｓ２ａと出口部４ｂの断面積Ｓ２ｂの差（Ｓ２ｂ−Ｓ２ａ）が顕著になるので、上述したような「ヒィーン」という通過音と「ワァーン」という響き音の発生を更に向上することができる。
【００２７】
（第３実施形態）
図７ないし図９は、本発明の第３実施形態を示している。図７及び図８に示すように、排気管装置は、自動車の後尾に向けて排気ガスを案内する上流側のメインパイプ１と、下流側のテールパイプ３と、メインパイプ１とテールパイプ３の間に設けられたラッパ状パイプ８を備え、メインパイプ１の直径よりもテールパイプ３の直径を相当に大径となるように形成し、ラッパ状パイプ８をメインパイプ１からテールパイプ３に向けてテーパ状に形成している。従って、ラッパ状パイプ８により連通路４が形成されており、該連通路４を直径方向に分割する仕切板５を設けることにより、排気ガスの流れ方向Ｆに並列状に分割された一対の排気音生成路４ｓ、４ｓが形成されている。図８（Ａ）は、仕切板５をラッパ状パイプ８の内部空間内に限定して設けた実施例を示しており、図８（Ｂ）は、ラッパ状パイプ８の内部空間に設けられた仕切板５がテールパイプ３の内部まで延長された延長部５ａを有する実施例を示している。
【００２８】
図９（Ａ）は、本発明の第３実施形態に係る排気管装置の要部の断面を示しており、上流側のメインパイプ１により案内された排気ガスＧは、連通路４において仕切板５により分流され、それぞれの排気音生成路４ｓ、４ｓに対して、入口部４ａから進入すると共に出口部４ｂからテールパイプ３に向けて排出される。図示のように、この第３実施形態において、メインパイプの断面積をＳ１、排気音生成路４ｓの入口部４ａの断面積をＳ２ａ、出口部４ｂの断面積をＳ２ｂ、テールパイプ３の断面積をＳ３としたとき、Ｓ１＞Ｓ２ａ（具体例ではＳ１≒Ｓ２ａ×２）とされ、しかも、Ｓ２ａ＜Ｓ３となるように形成されると共に、Ｓ２ａ＜Ｓ２ｂとなるように形成されており、更に、Ｓ２ｂ＜Ｓ３（具体例ではＳ３≒Ｓ２ｂ×２）となるように形成されている。
【００２９】
そこで、メインパイプ１により案内された排気ガスＧは、排気音生成路４ｓ、４ｓを通過してテールパイプ３、３に流れる際、仕切板５による風切り音として「ヒィーン」という通過音を発生する。しかも、排気ガスＧの流束は、連通路４に至ると、仕切板５により分流されるが、１／２の流束となるように均等に分流されることはなく、一方の排気音生成路４ｓに１／２を超える流束が進入し、他方の排気音生成路４ｓに１／２未満の流束が進入する。この際、メインパイプ１の断面積Ｓ１に対して排気音生成路４ｓの入口部４ａの断面積Ｓ２ａがＳ１＞Ｓ２ａに形成されているので、排気ガスの流束は、一方の排気音生成路４ｓの入口部４ａに進入するや否や、該入口部４ａのノズル効果により、急激に流速を高められる。このため、入口部４ａにより、排気ガスがかん高い「ヒィーン」という通過音を発生する通過音発生部６が形成される。
【００３０】
そして、通過音発生部６を通過した排気ガスは、入口部４ａの断面積Ｓ２ａに対して断面積Ｓ２ｂをＳ２ａ＜Ｓ２ｂに形成された出口部４ｂに向けて開放され、流束を広げられる。このため、該出口部４ｂにより、排気ガスが「ワァーン」という響き音を発生する響き音発生部７が形成される。
【００３１】
このようにして、排気管装置は、排気音生成路４ｓの通過音発生部６と響き音発生部７により、レーシングカーに特有のかん高い「ヒィーン」という排気ガスの通過音と「ワァーン」という響き音との合成によるレーシング排気音を発生する。
【００３２】
更に、この第３実施形態において、排気ガスが排気音生成路４ｓの出口部４ｂからテールパイプ３に進入するとき、流路の断面積がほぼ２倍とされているので、出口部４ｂの響き音発生部７を経てテールパイプ３に流入する排気ガスの流束が一挙に拡散方向に開放され、迫力のある「ボワァーン」という響き音を発生する第二の響き音発生部９が形成されており、響き音を強調した排気音を発生する。
【００３３】
図９（Ｂ）は、従来技術を示しており、上流側から下流側に向けて、メインパイプ１ｐと、ラッパ状パイプ８ｐと、テールパイプ３ｐを順次連設し、ラッパ状パイプ８ｐにより連通路４ｐを形成しているが、メインパイプ１ｐの断面積Ｓ１と、連通路４ｐの入口部の断面積Ｓ２ａと、出口部の断面積Ｓ２ｂと、テールパイプ３ｐの断面積Ｓ３は、Ｓ１≦Ｓ２ａ＜Ｓ２ｂ≦Ｓ３のように、上流側から下流側に向けて次第に大きくなるように形成されている。従って、メインパイプ１ｐを流れる排気ガスＧの流束は、断面積Ｓ１≦Ｓ２ａとされた連通路４ｐの入口部に進入すると、開放されつつ流束を広げられ、更に、出口部に向けて拡散しつつ広げられ、そのままテールパイプ３ｐに排出される。従って、本発明のような「ヒィーン」という通過音を発生しない。
【００３４】
（第４実施形態）
図１０は、本発明の第４実施形態を示している。排気管装置は、排気ガスを案内する上流側の第１メインパイプ１ｘと、下流側のテールパイプ３と、第１メインパイプ１ｘとテールパイプ３の間に設けられたラッパ状パイプ８を備え、第１メインパイプ１ｘの直径よりもテールパイプ３の直径を相当に大径となるように形成し、ラッパ状パイプ８を第１メインパイプ１ｘからテールパイプ３に向けてテーパ状に形成している。
【００３５】
ラッパ状パイプ８により形成された連通路４の内部には仕切板５が設けられ、該仕切板５により分割された分割連通路４ｘと排気音生成路４ｓが排気ガスの流れ方向Ｆに並列状に形成されており、排気音生成路４ｓに連通する第２メインパイプ１がラッパ状パイプ８のテーパ壁に設けた開口部に連結されている。従って、第３実施形態の排気管装置は、第１メインパイプ１ｘから分割連通路４ｘを経てテールパイプ３に至る第１流路Ｆ１と、第２メインパイプ１から排気音生成路４ｓを経てテールパイプ３に至る第２流路Ｆ２とが並列的に形成されている。
【００３６】
図示省略しているが、自動車のエンジンの排気マニホールドから導かれるマフラー管は二股状に分岐されており、一方の分岐管は、サイレンサーを経由することなく直接的に第１メインパイプ１ｘに導かれ、他方の分岐管は、サイレンサーを経由して第２メインパイプ１に導かれており、排気マニホールドからの排気ガスを何れか一方の分岐管に選択的に導くことを可能にするバルブが設けられている。従って、バルブを切換えることにより、排気ガスを第１メインパイプ１ｘに導く場合は、排気ガスがサイレンサーを経由しないのでサーキット走行等に適しており、排気ガスを第２メインパイプ１に導く場合は、排気ガスがサイレンサーを経由するので公道走行等に適している。この際、バルブの切換構造は、更に、排気ガスを第１メインパイプ１ｘと第２メインパイプ１に同時並行的に導くように構成しても良い。尚、排気管装置は、上記とは反対に、サイレンサーを経由した排気ガスを第１メインパイプ１ｘに導き、サイレンサーを経由しない排気ガスを第２メインパイプ１に導くように構成しても良い。
【００３７】
そこで、第４実施形態に係る排気管装置によれば、第２メインパイプ１により案内された排気ガスＧは、排気音生成路４ｓに対して、入口部４ａから進入すると共に出口部４ｂからテールパイプ３に向けて排出される。図示のように、第２メインパイプ１の断面積をＳ１、排気音生成路４ｓの入口部４ａの断面積をＳ２ａ、出口部４ｂの断面積をＳ２ｂ、テールパイプ３の断面積をＳ３としたとき、Ｓ１＞Ｓ２ａとされ、しかも、Ｓ２ａ＜Ｓ３となるように形成されると共に、Ｓ２ａ＜Ｓ２ｂとなるように形成され、更に、Ｓ２ｂ＜Ｓ３となるように形成されている。
【００３８】
そこで、断面積Ｓ１とされた第２メインパイプ１により案内された排気ガスＧの流束は、排気音生成路４ｓの入口部４ａのノズル効果により、急激に流速を高められ、入口部４ａにより、排気ガスによるかん高い「ヒィーン」という通過音を発生する通過音発生部６が形成される。そして、通過音発生部６を通過した排気ガスは、入口部４ａから次第に広がる出口部４ｂに向けて開放され、流束を広げられ、出口部４ｂにより、排気ガスが「ワァーン」という響き音を発生する響き音発生部７が形成される。このようにして、通過音発生部６と響き音発生部７により、レーシングカーに特有のかん高い「ヒィーン」という排気ガスの通過音と「ワァーン」という響き音との合成によるレーシング排気音を発生する。
【００３９】
更に、排気ガスが排気音生成路４ｓの出口部４ｂからテールパイプ３に進入するとき、流路の断面積が２倍以上とされているので、出口部４ｂの響き音発生部７を経てテールパイプ３に流入する排気ガスの流束が一挙に拡散方向に開放され、これにより、迫力のある「ボワァーン」という響き音を発生する第二の響き音発生部９が形成されており、響き音を強調した排気音を発生する。
【００４０】
（その他の構成）
本発明は、上述した図示実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した事項に基づいて種々の設計変更や、技術的構成の付加が可能である。例えば、上述したメインパイプ及びテールパイプの語は、図示のような排気管装置の尾部末端の部分におけるパイプの他、自動車の車体下面のほぼ中央部等、マフラー管の中途部に位置して設けたパイプを含む意味であり、要するに、上流側をメインパイプ、下流側をテールパイプとする構成であることを諒解されたい。更に、特許請求の範囲は、構成部材のそれぞれに図面において対応する符号を便宜的に付記しているが、当該構成部材が図示の通りに限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る排気管装置を備えた自動車の後部を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る排気管装置の外観を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る排気管装置の製造工程を示しており、（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）（Ｅ）は工程を順序に従って示す斜視図である。
【図４】排気管装置の断面図であり、（Ａ）は本発明の第１実施形態に係る排気管装置の作用を説明する断面図、（Ｂ）は本発明の第１実施形態に係る排気管装置の構造を説明する断面図、（Ｃ）は従来技術に係る排気管装置の構造を説明する断面図である。
【図５】排気管装置の副作用効果を説明する断面図であり、（Ａ）は本発明の第１実施形態に係る排気管装置の作用を説明する断面図、（Ｂ）は従来技術に係る排気管装置の作用を説明する断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る排気管装置を示しており、（Ａ）は外観を説明する斜視図、（Ｂ）は構造を説明する断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る排気管装置を備えた自動車の後部を示す斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る排気管装置の外観を示す斜視図であり、（Ａ）は１実施例を示す斜視図、（Ｂ）は変形実施例を示す社債図である。
【図９】排気管装置の断面図であり、（Ａ）は本発明の第３実施形態に係る排気管装置の構造を説明する断面図、（Ｂ）は従来技術に係る排気管装置の構造を説明する断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る排気管装置を示しており、（Ａ）は第４実施形態に係る排気管装置の外観を示す斜視図、（Ｂ）は第４実施形態に係る排気管装置の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    メインパイプ
３    テールパイプ
４    連通路
４ｓ  排気音生成路
４ａ  入口部
４ｂ  出口部
５    仕切板
６    通過音発生部
７    響き音発生部
９    第二の響き音発生部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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