(57)【要約】【課題】  座席や操舵ハンドル，制動ブレーキペタル、アクセル又はブレーキレバー等に直接車体や船体から衝撃エネルギーが作用しないようにして安定性，安全性のある運転が図れるようにした車両又は船舶の運転席支持装置を提供することである。【解決手段】  車体１１又は船体上に運転ボックス6を設け、運転ボックス６内に弾性材７で支持された座席８と、操舵用のハンドル９と、制動用のブレーキペタル１０、アクセル又はブレーキレバーとを設け、車体１１又は船体と運転ボックス６との間にスプリング１２と油圧緩衝器１３とからなる懸架装置１４を介在させ、更に上記ハンドルとブレーキペタル、アクセル又はブレーキレバーとを車体１１又は船体側の操舵機構と制動機構とにそれぞれ電気信号又は機械信号１５，１６を介して接続させたことを特徴とする。【選択図】        図１
2005335544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体又は船体上に運転ボックスを設け、運転ボックス内に弾性材で支持された座席と、操舵用のハンドルと、制動用のブレーキペタル、アクセル又はブレーキレバーとを設け、車体又は船体と運転ボックスとの間にスプリングと油圧緩衝器とからなる懸架装置を介在させ、更に上記ハンドルとブレーキペタル、アクセル又はブレーキレバーとを車体又は船体側の操舵機構と制動機構とにそれぞれ電気信号又は機械信号を介して接続させたことを特徴とする車両又は船舶における運転ボックスの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト等の車両又はボート等の船舶における運転席の支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、フォークリフト等の車両や小型モータボート等の船舶では車体，船体上に直接運転席を設け、同じく車体，船体上に制動用のブレーキペタル、アクセル又はブレーキレバー，操舵用のハンドルを設けている。
【０００３】
例えば、特許文献１に示すように、フォークリフトの運転台は車体に対して旋回軸を介して回転自在に結合し、この運転台内に座席やハンドルを組み込み、運転者がこの座席に着座しながら、車両の走行、フォークの昇降操作を行なっている。
【０００４】
他方、従来のフォークリフトでは、車体１上にスプリング２等からなる弾性材を介して座席３を設け、車体１の前方にブレーキペタル、アクセル又はブレーキレバー４やハンドル５を配置したものが開発されている。
【０００５】
更に、従来の小型モータボート等の船舶では、例えば特許文献２に示すように船体上に直接シートダンパを起立し、このシートダンパ上に座席を設け、シートダンパで座席の高さ調整をしたり、船体側から座席に伝播される振動等の入力を吸収し、安定性のある運転を図っている。
【特許文献１】特開２０００−１９１２９２号公報（要約，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に示すようなフォークリフトの運転台の取付構造では、路面からの車体に対する振動衝撃等のエネルギーが直接座席やハンドルに伝達されるので、これらが振動し運転者の身体も揺れるので操舵操作，制働操作の操作性が悪く、安定性，安全性に劣る。
【０００７】
同様に、図に示すように、座席の下部にスプリング２を介在させたとしてもこのスプリング２が共振したり、ブレーキペタル、アクセル又はブレーキレバー４やハンドル５が車体１からの入力で振動するので上記と同じく安定性，安全性のある運転を図れない。
【０００８】
更に、特許文献２に示すような、シートダンパを利用した座席であっても、このシートダンパで座席の振動を吸収できるが、ハンドル等が船体に直接結合されているとこのハンドル等が振動し、上記フォークリフトの場合と同じく安定性のある船舶の運転が図れない。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、座席や操舵ハンドル、制動ブレーキペタル、アクセル又はブレーキレバー等に直接車体や船体から衝撃エネルギーが作用しないようにして安定性，安全性のある運転が図れるようにした車両又は船舶の運転席支持装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、車体又は船体上に運転ボックスを設け、運転ボックス内に弾性材で支持された座席と、操舵用のハンドルと、制動用のブレーキペタル、アクセル又はブレーキレバーとを設け、車体又は船体と運転ボックスとの間にスプリングと油圧緩衝器とからなる懸架装置を介在させ、更に上記ハンドルとブレーキペタル、アクセル又はブレーキレバーとを車体又は船体側の操舵機構と制動機構とにそれぞれ電気信号又は機械信号を介して接続させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、座席，操舵用ハンドル，制動用ブレーキペタル、アクセル又はブレーキレバーを一つの運動ボックス内に収容し、このボックスをスプリングと油圧緩衝器からなる懸架装置を介して車体又は船体上に取付けたのでこの懸架装置で車体又は船体から入力される衝撃を減衰するので、上記運転席，ハンドル，ブレーキペタル、アクセル又はブレーキレバーに対する振動等の衝撃が緩和され、運転者の振れも防止できるから、操舵操作が容易となり、安定性，安全性のある運転が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図１にもとづいて説明する。
【００１３】
図1は、本発明をフォークリフトに適用したものであり、これは、車体11上に運転ボックス６を設け、運転ボックス６内にスプリング等の弾性材７で支持された座席８と、操舵用のハンドル９と、制動用のブレーキペタル１０、アクセル又はブレーキレバーとを設け、車体１１と運転ボックス６との間にスプリング１２と油圧緩衝器１３とからなる懸架装置１４を介在させたものである。更に上記ハンドル９とブレーキペタル１０とを車体１１側に設けた操舵機構と制動機構とにそれぞれ電気信号又は機械信号等の信号１５，１６を介して接続させている。
【００１４】
尚、図中符号１７は、車輪又はキャタビラであり、１８はフォーク，ショーベル等を示すものである。
【００１５】
上記の実施の形態ではフォークリフト等の車両について説明しているが、その他同様の公知の車両にも適用可能である。
【００１６】
同じく、小型モータボートその他同様の船舶についても適用可能であり、この場合、例えば、上記車体１１に代えて船舶の船体上にボックス６を懸架装置１４を介して搭載することにより実施が可能となる。
【００１７】
上記の実施の形態によれば、走行中，路面又は海面から車体又は船体に振動，つき上げ等の衝撃エネルギーが入力された時このエネルギーは一次的に懸架装置１４で減衰され、直接ボックス６内の座席８、ハンドル９、ブレーキペタル１０、アクセル又はブレーキレバーに衝撃が作用せず、運転者Ａも姿勢がくずれず、操舵，制動操作が容易となり、運転の安定性，安全性を図れる。
【００１８】
信号１５，１６は、振動等の衝撃が発生しない、又は振動の影響を受けないケーブルを介して電気的に、又はワイヤ等を介して機械的に車体側の操舵機構，制動機構に動力を伝達する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る支持装置を取付けたフォークリフトの略示側面図である。
【図２】従来のフォークリフトの略示側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
６  運転ボックス
７  弾性材
８  座席
９  ハンドル
１０  ブレーキペタル
１１  車体
１２  スプリング
１３  油圧緩衝器
１４  懸架装置
１５，１６  信号
【図１】
2005335544.tif 000003
【図２】
2005335544.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成16年5月27日(2004.5.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
更に、従来の小型モータボート等の船舶では、例えば、特許文献２に示すように、船体上に直接シートダンパを起立し、このシートダンパ上に座席を設け、シートダンパで座席の高さ調整をしたり、船体側から座席に伝播される振動等の入力を吸収し、安定性のある運転を図っている。
【特許文献１】特開２０００−１９１２９２号公報（要約，図１）
【特許文献２】特許第２９８０６１６号公報（従来の技術の欄，第１図）