(57)【要約】【課題】  被潤滑部を潤滑するオイルが高温になることを防止すると共に、上記被潤滑部の潤滑が十分になされるようにする。【解決手段】  ４サイクルエンジン１０における潤滑装置２２は、被潤滑部２１に油路２５を通しオイル１８を供給可能とするオイルポンプ２６と、油路２５におけるオイル１８の一部を逃がしオイル２９として排出させて、油路２５におけるオイル１８の圧力を所定値以下に維持可能とするリリーフ弁３０と、オイル１８を冷却可能とするオイルクーラー３１とを備える。逃がしオイル２９がオイルクーラー３１により冷却されてオイルポンプ２６の吸入側に戻されるようにする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被潤滑部に油路を通しオイルを供給可能とするオイルポンプと、上記油路におけるオイルの一部を逃がしオイルとして排出させて、上記油路におけるオイルの圧力を所定値以下に維持可能とするリリーフ弁と、上記オイルを冷却可能とするオイルクーラーとを備えた４サイクルエンジンにおける潤滑装置において、
上記逃がしオイルが上記オイルクーラーにより冷却されて上記オイルポンプの吸入側に戻されるようにしたことを特徴とする４サイクルエンジンにおける潤滑装置。
【請求項２】
被潤滑部に油路を通しオイルを供給可能とするオイルポンプと、上記油路におけるオイルの一部を逃がしオイルとして排出させて、上記油路におけるオイルの圧力を所定値以下に維持可能とするリリーフ弁とを備えた４サイクルエンジンにおける潤滑装置において、
上記逃がしオイルが上記オイルポンプの近傍における吸入側に戻されるようにしたことを特徴とする４サイクルエンジンにおける潤滑装置。
【請求項３】
被潤滑部に油路を通しオイルを供給可能とするオイルポンプと、上記油路におけるオイルの一部を逃がしオイルとして排出させて、上記油路におけるオイルの圧力を所定値以下に維持可能とするリリーフ弁と、上記オイルを冷却可能とするオイルクーラーとを備えた４サイクルエンジンにおける潤滑装置において、
上記逃がしオイルが上記オイルクーラーにより冷却され、かつ、上記オイルポンプの吸入側の負圧部分に戻されるようにしたことを特徴とする４サイクルエンジンにおける潤滑装置。
【請求項４】
上記油路の中途部にオイルフィルタを設け、このオイルフィルタよりも下流側の上記油路に上記リリーフ弁を設けたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の４サイクルエンジンにおける潤滑装置。
【請求項５】
請求項１から４のうち、いずれか１つに記載のエンジン潤滑装置を備えた鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプから被潤滑部への油路におけるオイルの圧力を調整可能とするリリーフ弁を備えた４サイクルエンジンにおける潤滑装置、およびこの潤滑装置を備えた鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記潤滑装置には、従来、特許文献１に記載されたものがある。この公報のものによれば、上記潤滑装置は、被潤滑部に油路を通しオイルを供給可能とするオイルポンプと、上記油路の中途部におけるオイルを冷却可能とするオイルクーラーとを備えている。また、一般に、上記油路におけるオイルの一部を逃がしオイルとして上記油路の外部に向かうよう排出させて、上記油路におけるオイルの圧力を所定値以下に維持可能とするリリーフ弁が設けられる。
【０００３】
上記オイルポンプはエンジンに連動して駆動し、このオイルポンプから吐出されたオイルは上記油路を通し各被潤滑部に供給されて潤滑がなされる。この場合、上記油路におけるオイルの圧力が所定値以下になるように上記リリーフ弁によって圧力が調整される。
【０００４】
上記被潤滑部を潤滑した後のオイルは上記オイルポンプの吸入側に戻されて、再び上記被潤滑部に向かうよう上記オイルポンプにより吸入され、かつ、吐出される。また、上記油路の中途部を通過するオイルが上記オイルクーラーによって冷却されることにより、このオイルが高温になることが防止されて、このオイルによる上記潤滑が良好になされ、かつ、このオイルの劣化が防止される。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−４１９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記オイルクーラーでは、その内部の冷却フィンの間を縫うようにしてオイルが通過するため、このオイルの圧力損失が大きくなりがちであり、これにより、このオイルクーラーの下流側に位置する上記被潤滑部でのオイルの圧力が不足するおそれがある。そして、このようにオイルの圧力が不足すると、上記被潤滑部へ供給されるオイルの量が不足することとなって、この被潤滑部の潤滑が不十分になるという不都合を生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、被潤滑部を潤滑するオイルが高温になることを防止すると共に、上記被潤滑部の潤滑が十分になされるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、全図に例示するように、被潤滑部２１に油路２５を通しオイル１８を供給可能とするオイルポンプ２６と、上記油路２５におけるオイル１８の一部を逃がしオイル２９として排出させて、上記油路２５におけるオイル１８の圧力を所定値以下に維持可能とするリリーフ弁３０と、上記オイル１８を冷却可能とするオイルクーラー３１とを備えた４サイクルエンジンにおける潤滑装置において、
上記逃がしオイル２９が上記オイルクーラー３１により冷却されて上記オイルポンプ２６の吸入側に戻されるようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、全図に例示するように、被潤滑部２１に油路２５を通しオイル１８を供給可能とするオイルポンプ２６と、上記油路２５におけるオイル１８の一部を逃がしオイル２９として排出させて、上記油路２５におけるオイル１８の圧力を所定値以下に維持可能とするリリーフ弁３０とを備えた４サイクルエンジンにおける潤滑装置において、
上記逃がしオイル２９が上記オイルポンプ２６の近傍における吸入側に戻されるようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、全図に例示するように、被潤滑部２１に油路２５を通しオイル１８を供給可能とするオイルポンプ２６と、上記油路２５におけるオイル１８の一部を逃がしオイル２９として排出させて、上記油路２５におけるオイル１８の圧力を所定値以下に維持可能とするリリーフ弁３０と、上記オイル１８を冷却可能とするオイルクーラー３１とを備えた４サイクルエンジンにおける潤滑装置において、
上記逃がしオイル２９が上記オイルクーラー３１により冷却され、かつ、上記オイルポンプ２６の吸入側の負圧部分３４に戻されるようにしたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、図１，２で例示するように、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記油路２５の中途部にオイルフィルタ３２を設け、このオイルフィルタ３２よりも下流側の上記油路２５に上記リリーフ弁３０を設けたものである。
【００１２】
請求項５の発明は、全図に例示するように、請求項１から４のうち、いずれか１つに記載のエンジン１０における潤滑装置２２を鞍乗型車両が備えるようにしたものである。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、被潤滑部に油路を通しオイルを供給可能とするオイルポンプと、上記油路におけるオイルの一部を逃がしオイルとして排出させて、上記油路におけるオイルの圧力を所定値以下に維持可能とするリリーフ弁と、上記オイルを冷却可能とするオイルクーラーとを備えた４サイクルエンジンにおける潤滑装置において、
上記逃がしオイルが上記オイルクーラーにより冷却されて上記オイルポンプの吸入側に戻されるようにしてある。
【００１６】
ここで、上記オイルポンプにより油路を通し上記被潤滑部に供給されるオイルの温度は、上記リリーフ弁が逃がしオイルを排出していないときであって、上記オイルの圧力が所定値以下であるときに比べ、オイルの圧力が上記所定値を越えようとして上記リリーフ弁が逃がしオイルを排出しているときの方が、高温になりがちである。
【００１７】
そこで、上記したように、逃がしオイルを上記オイルクーラーにより冷却させるようにしたのであり、これにより、上記オイルの過冷却が防止され、合理的な冷却がなされてオイルが高温になることが防止される、という「第１効果」が生じる。
【００１８】
また、上記したように、オイルクーラーはリリーフ弁により油路の外部に排出される逃がしオイルを冷却するものであって、上記油路を通して被潤滑部に供給されるオイルを冷却するものではない。
【００１９】
このため、上記オイルクーラーが上記被潤滑部に供給されるオイルに圧力損失を生じさせるということは未然に防止される。よって、所望の圧力のオイルが上記被潤滑部に供給されることとなって、この被潤滑部には十分の量のオイルが供給され、その潤滑が十分になされる、という「第２効果」が生じる。
【００２０】
請求項２の発明は、被潤滑部に油路を通しオイルを供給可能とするオイルポンプと、上記油路におけるオイルの一部を逃がしオイルとして排出させて、上記油路におけるオイルの圧力を所定値以下に維持可能とするリリーフ弁とを備えた４サイクルエンジンにおける潤滑装置において、
上記逃がしオイルが上記オイルポンプの近傍における吸入側に戻されるようにしてある。
【００２１】
このため、上記逃がしオイルがオイルポンプの吸入側に戻されるとき、上記逃がしオイルは直ちに上記オイルポンプに吸入されて、上記逃がしオイルと共に無意図的に空気が上記オイルポンプに吸入されるということは防止される。つまり、このオイルポンプによって上記被潤滑部に供給されるオイルに対し空気が混入する、ということが未然に防止される。よって、空気に邪魔されることのない所望の圧力のオイルが上記被潤滑部に供給されることとなって、この被潤滑部には十分の量のオイルが供給され、その潤滑が十分になされる、という「第３効果」が生じる。
【００２２】
請求項３の発明は、被潤滑部に油路を通しオイルを供給可能とするオイルポンプと、上記油路におけるオイルの一部を逃がしオイルとして排出させて、上記油路におけるオイルの圧力を所定値以下に維持可能とするリリーフ弁と、上記オイルを冷却可能とするオイルクーラーとを備えた４サイクルエンジンにおける潤滑装置において、
上記逃がしオイルが上記オイルクーラーにより冷却され、かつ、上記オイルポンプの吸入側の負圧部分に戻されるようにしてある。
【００２３】
このため、上記「請求項１，２」の「第１―第３効果」が生じる。
【００２４】
請求項４の発明は、上記油路の中途部にオイルフィルタを設け、このオイルフィルタよりも下流側の上記油路に上記リリーフ弁を設けている。
【００２５】
このため、上記リリーフ弁よりも下流側のオイルに、上記オイルフィルタによる圧力損失が生じるということは防止され、上記リリーフ弁で調整された圧力のオイルが、より直接的に上記被潤滑部に供給されることとなる。よって、所望の圧力のオイルが上記被潤滑部に供給されることとなって、この被潤滑部には十分の量のオイルが供給され、その潤滑が十分になされる。
【００２６】
請求項５の発明は、請求項１から４のうち、いずれか１つに記載のエンジンにおける潤滑装置を備えた鞍乗型車両であって、上記潤滑装置によれば、オイルの高温化が防止されると共に、被潤滑部の潤滑が十分になされ、これは、この車両に安定した走行を得る上で、有益である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の４サイクルエンジンにおける潤滑装置、およびこの潤滑装置を備えた鞍乗型車両に関し、被潤滑部を潤滑するオイルが高温になることを防止すると共に、上記被潤滑部の潤滑が十分になされるようにするという目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２８】
即ち、鞍乗型車両が備える４サイクルエンジンが、被潤滑部に油路を通しオイルを供給可能とするオイルポンプと、上記油路におけるオイルの一部を逃がしオイルとして上記油路からその外部へ排出させて、この油路におけるオイルの圧力を所定値以下に維持可能とするリリーフ弁と、上記オイルを冷却可能とするオイルクーラーとを備えている。上記逃がしオイルが上記オイルクーラーにより冷却されて上記オイルポンプの近傍における吸入側であるほぼ最高負圧部分に戻されるようになっており、その後、上記オイルポンプにより吸入され、かつ、吐出されて、上記油路内のオイルと合流し、再び、上記被潤滑部に供給される。
【実施例１】
【００２９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１，２に従って説明する。
【００３０】
図１，２において、符号１は鞍乗型車両であって、具体的には自動二輪車である。
【００３１】
上記車両１は、車体２と、この車体２の前端部にフロントフォーク３を介し操向自在に支承される前車輪４と、上記車体２の後部にリヤアーム５を介し支承される後車輪６と、上記車体２に支持されて上記後車輪６を走行駆動可能とさせる駆動装置７と、上記車体２に支持され鞍乗式に着座可能とされるシート８とを備えている。
【００３２】
上記駆動装置７は、内燃機関である４サイクルエンジン１０と、このエンジン１０に連設される動力伝達装置１１と、この動力伝達装置１１に上記後車輪６を連動連結させるチェーン巻掛式の連動手段１２と、上記エンジン１０に燃料を供給する燃料タンク１３とを備えている。
【００３３】
上記エンジン１０は、上記車体２に支持されるクランクケース１６と、このクランクケース１６から上方に向けて突設されるシリンダ１７と、上記クランクケース１６の下面に支持されオイル１８を貯留するオイルパン１９と、上記クランクケース１６に支承されるクランク軸２０と、上記クランクケース１６に対するクランク軸２０の軸受部などの各被潤滑部２１に上記オイル１８を供給して潤滑させる潤滑装置２２とを備えている。
【００３４】
上記潤滑装置２２は、上記各被潤滑部２１に油路２５を通しオイル１８を供給可能とするオイルポンプ２６と、このオイルポンプ２６を上記クランク軸２０に連動連結させるチェーン巻掛式の連動手段２７と、上記オイルポンプ２６の吸入側に設けられるフィルタ２８と、上記油路２５の中途部におけるオイル１８の圧力が所定値を越えたとき、このオイル１８の一部を逃がしオイル２９として上記油路２５の外部に向かうよう排出させて、この油路２５におけるオイル１８の圧力を所定圧以下に維持可能とするリリーフ弁３０と、上記オイル１８を冷却可能とするオイルクーラー３１と、上記油路２５の中途部に介設されてこの油路２５を通過するオイル１８を濾過するオイルフィルタ３２とを備えている。
【００３５】
上記の場合、逃がしオイル２９は、他の油路３３を通し上記オイルクーラー３１により冷却されて上記オイルポンプ２６の近傍における吸入側のほぼ最高負圧部分３４に戻され、その後、上記油路２５内のオイル１８に合流することとされている。また、上記オイルフィルタ３２よりも下流側の上記油路２５に上記リリーフ弁３０が設けられている。
【００３６】
上記オイルクーラー３１は、その外殻を構成するクーラーケース３７と、このクーラーケース３７内に収容される冷却フィン３８とを備えている。上記エンジン１０のクランクケース１６に連動する補機から上記冷却フィン３８内に冷媒が供給されるようになっており、上記他の油路３３を通し上記リリーフ弁３０からクーラーケース３７内に供給された上記逃がしオイル２９は上記冷媒により冷却されて、上記他の油路３３を通し上記負圧部分３４に戻される。
【００３７】
上記オイルフィルタ３２は、その外殻を構成するフィルタケース４０と、このフィルタケース４０内に収容されるエレメント４１とを備え、上記油路２５を通過し上記オイルフィルタ３２に供給されたオイル１８は、上記エレメント４１を通過するときに濾過されて浄化される。
【００３８】
上記オイルポンプ２６は、上記連動手段２７を介しエンジン１０のクランク軸２０に連動して駆動し、上記オイルパン１９内のオイル１８をフィルタ２８を通して吸入する一方、上記油路２５内に吐出する。この油路２５内に吐出されたオイル１８は、上記油路２５を通り上記オイルフィルタ３２で濾過された後、各被潤滑部２１に供給されて潤滑がなされる。この場合、上記油路２５におけるオイル１８の圧力が所定値以下になるよう上記リリーフ弁３０によって圧力が調整される。
【００３９】
また、上記各被潤滑部２１を潤滑した後のオイル１８は上記オイルポンプ２６の負圧部分３４に戻されて、再び上記各被潤滑部２１に向かうよう上記オイルポンプ２６に吸入され、かつ、吐出され、上記油路２５内のオイル１８に合流させられる。また、上記逃がしオイル２９は上記オイルクーラー３１によって冷却されるため、上記逃がしオイル２９と合流する上記オイル１８が高温になることは防止される。
【００４０】
上記構成によれば、逃がしオイル２９が上記オイルクーラー３１により冷却されて上記オイルポンプ２６の吸入側に戻されるようにしてある。
【００４１】
ここで、上記オイルポンプ２６により油路２５を通し上記各被潤滑部２１に供給されるオイル１８の温度は、上記リリーフ弁３０が逃がしオイル２９を排出していないときであって、上記オイル１８の圧力が所定値以下であるときに比べ、オイル１８の圧力が上記所定値を越えようとして上記リリーフ弁３０が逃がしオイル２９を排出しているときの方が、高温になりがちである。
【００４２】
そこで、上記したように、逃がしオイル２９を上記オイルクーラー３１により冷却させるようにしたのであり、これにより、上記オイル１８の過冷却が防止され、合理的な冷却がなされてオイル１８が高温になることが防止される。
【００４３】
また、上記したように、オイルクーラー３１はリリーフ弁３０により油路２５の外部に排出される逃がしオイル２９を冷却するものであって、上記油路２５を通して各被潤滑部２１に供給されるオイル１８を冷却するものではない。
【００４４】
このため、上記オイルクーラー３１が上記各被潤滑部２１に供給されるオイル１８に圧力損失を生じさせるということは未然に防止される。よって、所望の圧力のオイル１８が上記各被潤滑部２１に供給されることとなって、これら各被潤滑部２１には十分の量のオイル１８が供給され、各被潤滑部２１の潤滑が十分になされる。
【００４５】
また、前記したように、逃がしオイル２９がオイルポンプ２６の近傍における吸入側のほぼ最高負圧部分３４に戻されるようにしてある。
【００４６】
このため、上記逃がしオイル２９がオイルポンプ２６の吸入側に戻されるとき、上記逃がしオイル２９は直ちに上記オイルポンプ２６に吸入されて、上記逃がしオイル２９と共に無意図的に空気が上記オイルポンプ２６に吸入されるということは防止される。つまり、このオイルポンプ２６によって油路２５を通し上記各被潤滑部２１に供給されるオイル１８に空気が混入する、ということが未然に防止される。よって、空気に邪魔されることのない所望の圧力のオイル１８が上記各被潤滑部２１に供給されることとなって、これら各被潤滑部２１には十分の量のオイル１８が供給され、これら各被潤滑部２１の潤滑が十分になされる。
【００４７】
また、前記したように、油路２５の中途部にオイルフィルタ３２を設け、このオイルフィルタ３２よりも下流側の上記油路２５に上記リリーフ弁３０を設けている。
【００４８】
このため、上記リリーフ弁３０よりも下流側のオイル１８に、上記オイルフィルタ３２による圧力損失が生じるということは防止され、上記リリーフ弁３０で調整された圧力のオイル１８が、より直接的に上記各被潤滑部２１に供給されることとなる。よって、所望の圧力のオイル１８が上記各被潤滑部２１に供給されることとなって、これら各被潤滑部２１には十分の量のオイル１８が供給され、これら各被潤滑部２１の潤滑が十分になされる。
【００４９】
なお、以上は図示の例によるが、鞍乗型車両は自動三、四輪車であってもよい。また、オイルポンプ２６とリリーフ弁３０とは互いに一体成形されたものであってもよい。
【００５０】
以下の図３は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、この実施例における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００５１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図３に従って説明する。
【００５２】
図３において、上記油路２５の中途部にオイルフィルタ３２が介設され、このオイルフィルタ３２よりも上流側の上記油路２５に上記リリーフ弁３０が設けられている。
【００５３】
このため、上記各被潤滑部２１にオイル１８が供給される直前に、このオイル１８が上記オイルフィルタ３２により濾過されて浄化されるのであり、これは、上記各被潤滑部２１を潤滑する上で好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１で、潤滑装置の断面図である。
【図２】実施例１で、車両の部分側面図である。
【図３】実施例２で、図１に相当する図である。
【符号の説明】
【００５５】
１    車両
２    車体
７    駆動装置
１０  エンジン
１６  クランクケース
１７  シリンダ
１８  オイル
１９  オイルパン
２０  クランク軸
２１  被潤滑部
２２  潤滑装置
２５  油路
２６  オイルポンプ
２９  逃がしオイル
３０  リリーフ弁
３１  オイルクーラー
３２  オイルフィルタ
３４  負圧部分
【図１】
2005048665.tif 000003
【図２】
2005048665.tif 000004
【図３】
2005048665.tif 000005