(57)【要約】【課題】  車両のシート構造において、シートを使用状態及び折り畳み状態に操作できるように構成し、さらにシートを別の状態にも操作できるように構成する。【解決手段】  シートの座部１８に対してシートの背もたれ部１３が斜め後方上方に向いた第１使用状態に対して、シートの背もたれ部１３を前方に倒すことにより、第２支持アーム１９によりシートの座部１８が前方に移動して、シートの座部１８にシートの背もたれ部１３が重ねられた折り畳み状態となる。シートの座部１８に対してシートの背もたれ部１３が斜め後方上方に向いた状態で、第１及び第２支持アーム５，１９によりシートの座部１８及びシートの背もたれ部１３、支持フレーム９が前方に移動した第２使用状態となる。【選択図】        図１
2005029099.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の固定部の横軸芯周りに第１支持アームを揺動自在に備え、前記第１支持アームの端部の横軸芯周りに支持フレームを揺動自在に接続して、前記支持フレームの横軸芯周りにシートの背もたれ部の下部を揺動自在に接続し、
車体の固定部の横軸芯周りに第２支持アームを揺動自在に備え、前記第２支持アームの端部の横軸芯周りにシートの座部を揺動自在に接続して、
前記シートの背もたれ部において支持フレームに接続される部分よりも上部側の部分を、前記シートの座部の後部の横軸芯周りに揺動自在に接続すると共に、
前記シートの座部に対してシートの背もたれ部が斜め後方上方に向いた第１使用状態、  前記シートの背もたれ部を支持フレームの横軸芯周りに揺動させて前方に倒すことにより、前記第２支持アームによりシートの座部が前方に移動して、前記シートの座部にシートの背もたれ部が重ねられた折り畳み状態、
前記シートの座部に対してシートの背もたれ部が斜め後方上方に向いた状態で、前記第１及び第２支持アームによりシートの座部及びシートの背もたれ部、支持フレームが前方に移動した第２使用状態を設定して、
前記第１使用状態、折り畳み状態及び第２使用状態に操作可能に構成してある車両のシート構造。
【請求項２】
車体の固定部の横軸芯周りに第１支持アームを揺動自在に備え、前記第１支持アームの端部の横軸芯周りに支持フレームを揺動自在に接続して、前記支持フレームの横軸芯周りにシートの背もたれ部の下部を揺動自在に接続し、
前記支持フレームの横軸芯周りに第２支持アームを揺動自在に備え、前記第２支持アームの端部の横軸芯周りにシートの座部を揺動自在に接続して、
前記シートの背もたれ部において支持フレームに接続される部分よりも下部側の部分を、車体の固定部の横軸芯周りに揺動自在に接続すると共に、
前記シートの座部に対してシートの背もたれ部が斜め後方上方に向いた第１使用状態、  前記シートの背もたれ部を車体の固定部の横軸芯周りに揺動させて前方に倒すことにより、前記第１支持アーム及び支持フレームによりシートの座部が前方に移動して、前記シートの座部にシートの背もたれ部が重ねられた折り畳み状態、
前記シートの座部に対してシートの背もたれ部が斜め後方上方に向いた状態で、前記第２支持アームによりシートの座部が前方に移動した第２使用状態を設定して、
前記第１使用状態、折り畳み状態及び第２使用状態に操作可能に構成してある車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗用車や商用車、トラックやバス等の車両におけるシートの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシート構造として、例えば特許文献１に開示されているようなものがある。特許文献１の構造によると、車体の固定部（特許文献１の図１，２，３中の１８）の横軸芯周りに、支持アーム（特許文献１の図１，２，３中の１７）を揺動自在に備え、支持アームの端部の横軸芯周りに、シートの座部（特許文献１の図１，２，３中の１６）を揺動自在に接続している。車体の固定部（特許文献１の図１，２，３中の２）の横軸芯周りに、シートの背もたれ部（特許文献１の図１，２，３中の５）の下部を揺動自在に接続し、シートの背もたれ部において車体の固定部に接続される部分よりも上部側の部分を、シートの座部の後部（特許文献１の図１，２，３中の１５）の横軸芯周りに揺動自在に接続している。
【０００３】
これにより、特許文献１の構造によると、シートの座部に対してシートの背もたれ部が斜め後方上方に向いた使用状態（特許文献１の図１及び図２参照）に設定可能であり、シートの背もたれ部を車体の固定部の横軸芯周りに揺動させて前方に倒すことにより、支持アームによりシートの座部が前方に移動して、シートの座部にシートの背もたれ部が重ねられた折り畳み状態（特許文献１の図３参照）に操作可能である。
【０００４】
特許文献１の構造のように、シートの座部を前方に移動させながらシートの座部にシートの背もたれ部を重ねて、折り畳み状態を得るように構成することにより、例えば後側のシートの場合、後側のフロアとシートの背もたれ部の裏面との間の段差が小さなものとなって、後側のフロア及びシートの背もたれ部の裏面を荷物室のフロアとして広く使用することができる。
前述の折り畳み状態を得る場合、支持アームやシートの座部及びシートの背もたれ部が揺動によって移動するので（シートの座部やシートの背もたれ部がレールに沿ってスライド移動するような構造を備えていないので）、折り畳み状態への操作を円滑に行うことができる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３４１５６３号公報（図１，２，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述のように特許文献１の構造によると、シートを使用状態（特許文献１の図１及び図２参照）、及び折り畳み状態（特許文献１の図３参照）の２状態に操作可能であるが、さらにシートを別の状態にも操作できるようにしたいと言う要望がある。
本発明は、車両のシート構造において、シートを使用状態及び折り畳み状態に操作できるように構成し、さらにシートを別の状態にも操作できるように構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両のシート構造において次のように構成することにある。
車体の固定部の横軸芯周りに第１支持アームを揺動自在に備え、第１支持アームの端部の横軸芯周りに支持フレームを揺動自在に接続して、支持フレームの横軸芯周りにシートの背もたれ部の下部を揺動自在に接続する。車体の固定部の横軸芯周りに第２支持アームを揺動自在に備え、第２支持アームの端部の横軸芯周りにシートの座部を揺動自在に接続する。シートの背もたれ部において支持フレームに接続される部分よりも上部側の部分をシートの座部の後部の横軸芯周りに揺動自在に接続する。
シートの座部に対してシートの背もたれ部が斜め後方上方に向いた第１使用状態、シートの背もたれ部を支持フレームの横軸芯周りに揺動させて前方に倒すことにより、第２支持アームによりシートの座部が前方に移動して、シートの座部にシートの背もたれ部が重ねられた折り畳み状態、シートの座部に対してシートの背もたれ部が斜め後方上方に向いた状態で、第１及び第２支持アームによりシートの座部及びシートの背もたれ部、支持フレームが前方に移動した第２使用状態を設定して、第１使用状態、折り畳み状態及び第２使用状態に操作可能に構成している。
【０００８】
（作用）
本発明の第１特徴によると、シートの座部に対してシートの背もたれ部が斜め後方上方に向いた第１使用状態（例えば本発明の図１参照）に操作することにより、シートに乗員が着座する。
【０００９】
本発明の第１特徴によると、シートの背もたれ部を支持フレームの横軸芯周りに揺動させて前方に倒すと、第２支持アームによりシートの座部が前方に移動して、シートの座部にシートの背もたれ部が重ねられた折り畳み状態（例えば本発明の図２参照）を得ることができる。
この場合、本発明の第１特徴によると、シートの座部が前方に移動して、シートの座部にシートの背もたれ部が重ねられるので、特許文献１の構造と同様に、後側のフロアとシートの背もたれ部の裏面との間の段差が小さなものとなる。特許文献１の構造と同様に、第２支持アームやシートの座部及びシートの背もたれ部が揺動によって移動するので（シートの座部やシートの背もたれ部がレールに沿ってスライド移動するような構造を備えていないので）、折り畳み状態への操作を円滑に行うことができる。
【００１０】
本発明の第１特徴によると、シートの座部に対してシートの背もたれ部が斜め後方上方に向いた状態で、第１及び第２支持アームによりシートの座部及びシートの背もたれ部、支持フレームが前方に移動した第２使用状態（例えば本発明の図３参照）を得ることができる。これにより後側のフロアとシートの座部とがシートの背もたれ部によって仕切られた状態となるので、後側のフロア及びシートの座部に荷物を別々に置くことができる。
この場合、本発明の第１特徴によると、第１及び第２支持アームやシートの座部及びシートの背もたれ部が揺動によって移動するので（シートの座部やシートの背もたれ部がレールに沿ってスライド移動するような構造を備えていないので）、第２使用状態への操作を円滑に行うことができる。
【００１１】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、車両のシート構造において次のように構成することにある。
車体の固定部の横軸芯周りに第１支持アームを揺動自在に備え、第１支持アームの端部の横軸芯周りに支持フレームを揺動自在に接続して、支持フレームの横軸芯周りにシートの背もたれ部の下部を揺動自在に接続する。支持フレームの横軸芯周りに第２支持アームを揺動自在に備え、第２支持アームの端部の横軸芯周りにシートの座部を揺動自在に接続する。シートの背もたれ部において支持フレームに接続される部分よりも下部側の部分を車体の固定部の横軸芯周りに揺動自在に接続する。
シートの座部に対してシートの背もたれ部が斜め後方上方に向いた第１使用状態、シートの背もたれ部を車体の固定部の横軸芯周りに揺動させて前方に倒すことにより、第１支持アーム及び支持フレームによりシートの座部が前方に移動して、シートの座部にシートの背もたれ部が重ねられた折り畳み状態、シートの座部に対してシートの背もたれ部が斜め後方上方に向いた状態で、第２支持アームによりシートの座部が前方に移動した第２使用状態を設定して、第１使用状態、折り畳み状態及び第２使用状態に操作可能に構成している。
【００１２】
（作用）
本発明の第２特徴によると、シートの座部に対してシートの背もたれ部が斜め後方上方に向いた第１使用状態（例えば本発明の図５参照）に操作することにより、シートに乗員が着座する。
【００１３】
本発明の第２特徴によると、シートの背もたれ部を車体の固定部の横軸芯周りに揺動させて前方に倒すと、第１支持アーム及び支持フレームによりシートの座部が前方に移動して、シートの座部にシートの背もたれ部が重ねられた折り畳み状態（例えば本発明の図６参照）を得ることができる。
この場合、本発明の第２特徴によると、シートの座部が前方に移動して、シートの座部にシートの背もたれ部が重ねられるので、特許文献１の構造と同様に、後側のフロアとシートの背もたれ部の裏面との間の段差が小さなものとなる。特許文献１の構造と同様に、第１支持アームや支持フレーム、シートの座部及びシートの背もたれ部が揺動によって移動するので（シートの座部やシートの背もたれ部がレールに沿ってスライド移動するような構造を備えていないので）、折り畳み状態への操作を円滑に行うことができる。
【００１４】
本発明の第２特徴によると、シートの座部に対してシートの背もたれ部が斜め後方上方に向いた状態で、第２支持アームによりシートの座部が前方に移動した第２使用状態（例えば本発明の図７参照）を得ることができる。これにより、シートの背もたれ部から前方の部分（シートの座部に対応する部分）が、シートの座部が前方に移動した分だけ前方に延びた状態となって、シートの背もたれ部から前方の部分（シートの座部に対応する部分）を広いスペースとして使用することができる。
この場合、本発明の第２特徴によると、第２支持アームやシートの座部が揺動によって移動するので（シートの座部がレールに沿ってスライド移動するような構造を備えていないので）、第２使用状態への操作を円滑に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１特徴によると、車両のシート構造において、第１使用状態及び折り畳み状態に加えて、後側のフロアとシートの座部とがシートの背もたれ部によって仕切られた第２使用状態を得ることができるようになって、シートの機能性及び使い易さを向上させることができた。
【００１６】
本発明の第１特徴によると、折り畳み状態を得る場合、シートの座部が前方に移動してシートの座部にシートの背もたれ部が重ねられるので、後側のフロアとシートの背もたれ部の裏面との間の段差が小さなものとなり、後側のフロア及びシートの背もたれ部の裏面を荷物室のフロアとして広く使用することができると言う利点をそのまま備えている。
【００１７】
本発明の第１特徴によると、第１及び第２支持アームやシートの座部及びシートの背もたれ部の揺動によって折り畳み状態及び第２使用状態を得ることができ、折り畳み状態及び第２使用状態を得る際に、シートの座部やシートの背もたれ部をレールに沿ってスライド移動させる必要がないので、折り畳み状態及び第２使用状態への操作を円滑に行うことができるようになって、シートの操作性を良いものにすることができた。
【００１８】
本発明の第２特徴によると、車両のシート構造において、第１使用状態及び折り畳み状態に加えて、シートの背もたれ部から前方の部分（シートの座部に対応する部分）が前方に延びた第２使用状態を得ることができるようになって、シートの機能性及び使い易さを向上させることができた。
【００１９】
本発明の第２特徴によると、折り畳み状態を得る場合、シートの座部が前方に移動してシートの座部にシートの背もたれ部が重ねられるので、後側のフロアとシートの背もたれ部の裏面との間の段差が小さなものとなり、後側のフロア及びシートの背もたれ部の裏面を荷物室のフロアとして広く使用することができると言う利点をそのまま備えている。
【００２０】
本発明の第２特徴によると、第１及び第２支持アームやシートの座部及びシートの背もたれ部の揺動によって折り畳み状態及び第２使用状態を得ることができ、折り畳み状態及び第２使用状態を得る際に、シートの座部やシートの背もたれ部をレールに沿ってスライド移動させる必要がないので、折り畳み状態及び第２使用状態への操作を円滑に行うことができるようになって、シートの操作性を良いものにすることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は２ボックスタイプの３ドア又は５ドア型式の乗用車において、後側のシートの付近を示しており、後側のシートは右及び左のシートに分割されて、右及び左のシートの後側に荷物室（図示せず）が形成されている。右（左）のシートに着座した乗員が足を置く下フロア１の後部が上方に立ち上げられ後方に延出されて、第１上フロア２が形成され、第１上フロア２の後部が上方に立ち上げられ後方に延出されて、第２上フロア３が形成されており、第２上フロア３の後部が上方に立ち上げられ後方に延出されて、荷物室フロア４が形成されている。
【００２２】
図１及び図４に示すように、左のシートにおいて、第１上フロア２の横軸芯Ｐ１周りに正面視Ｕ字状の第１支持アーム５が前後に揺動自在に支持されている。右及び左の横フレーム６、右及び左の横フレーム６の前部に亘って連結された前フレーム７、右及び左の横フレーム６の後部に亘って連結された後フレーム８等を備えて、枠状の支持フレーム９が構成されており、第１支持アーム５の端部の横軸芯Ｐ２周りに、支持フレーム９（右及び左の横フレーム６）の前部が揺動自在に接続されている。
【００２３】
図１及び図４に示すように、左のシートにおいて、正面視逆Ｕ字状のフレーム１０、フレーム１０の下部に亘って連結された下フレーム１１等を備えて、支持フレーム１２が構成されており、支持フレーム１２にシートの背もたれ部１３及びヘッドレスト１４が支持されている。支持フレーム９（右及び左の横フレーム６）の後部の横軸芯Ｐ３周りに、支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）の下部が前後に揺動自在に接続されている。
【００２４】
図１及び図４に示すように、左のシートにおいて、平面視Ｕ字状で後部が斜め後方上方に向いたフレーム１５、フレーム１５の後部に亘って連結された後フレーム１６等を備えて、支持フレーム１７が構成されており、支持フレーム１７に左のシートの座部１８が支持されている。第１上フロア２の横軸芯Ｐ４周りに、正面視Ｕ字状の第２支持アーム１９が前後に揺動自在に支持されており、第２支持アーム１９の端部の横軸芯Ｐ５周りに、支持フレーム１７（左のシートの座部１８）の前部が揺動自在に接続されている。支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）において支持フレーム９（右及び左の横フレーム６）に接続される部分（横軸芯Ｐ３）よりも上部側の部分が、支持フレーム１７（左のシートの座部１８）の後部の横軸芯Ｐ６周りに揺動自在に接続されている。
【００２５】
図１及び図４に示すように、左のシートにおいて、支持フレーム９の右の横フレーム６に対向する第２上フロア３の位置に凹部が形成されて、凹部に横向きのピン状の係合部２０が固定されており、爪部を備えた連結部２１が支持フレーム９の右の横フレーム６に下向きに備えられ、連結部２１が係合部２０に連結及び解除自在に構成されている。支持フレーム１７（左のシートの座部１８）の左側部に、棒材をＵ字状に折り曲げて構成された係合部２２が固定されて、爪部を備えた連結部２３が支持フレーム９の左の横フレーム６に上向きに備えられており、連結部２３が係合部２２に連結及び解除自在に構成されている。爪部を備えた連結部２４が支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）の左側部に後向きに備えられており、連結部２４が車体の係合部（図示せず）に連結及び解除自在に構成されている。
【００２６】
以上の構造のような左のシートにおける第１及び第２支持アーム５，１９、支持フレーム９、支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）、支持フレーム１７（左のシートの座部１８）、連結部２１，２３，２４が、右のシートにも左右対称な状態で備えられている。
【００２７】
図１に示す状態は左のシートにおいて、支持フレーム９を第２上フロア３に乗せて、連結部２１を係合部２０に連結させ、支持フレーム１７（左のシートの座部１８）を支持フレーム９に乗せて、連結部２３を係合部２２に連結させ、連結部２４を車体の係合部（図示せず）に連結させた状態である。この状態で、支持フレーム１７（左のシートの座部１８）に対して支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）が斜め後方上方に向いた第１使用状態となる。
【００２８】
図１に示す第１使用状態において、連結部２１を係合部２０に連結させた状態に残して連結部２３を係合部２２から外し、連結部２４を車体の係合部（図示せず）から外す。次に、図１から図２に示すように、支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）を、支持フレーム９（右及び左の横フレーム６）の後部の横軸芯Ｐ３周りに揺動させて前方に倒すと、支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）により支持フレーム１７（左のシートの座部１８）が前方に押されながら、第２支持アーム１９が揺動して前方に倒れる。これにより、支持フレーム１７（左のシートの座部１８）が前方斜め下方に移動して第１上フロア２に乗る状態となり、支持フレーム１７（左のシートの座部１８）に支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）が重ねられる状態となる。この状態が折り畳み状態であり、左のシートの背もたれ部１３の裏面と荷物室フロア４とが略同じ高さになる。
【００２９】
図１に示す第１使用状態において、連結部２３を係合部２２に連結させた状態に残して連結部２１を係合部２０から外し、連結部２４を車体の係合部（図示せず）から外す。次に、図１から図３に示すように、支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）を前方に押し操作すると、支持フレーム１７（左のシートの座部１８）に対して支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）が斜め後方上方に向いた状態で、第１及び第２支持アーム５，１９が前方に揺動して倒れて、支持フレーム１７（左のシートの座部１８）が前方斜め下方に移動して第１上フロア２に乗る状態となる。この状態が第２使用状態であり、支持フレーム１７（左のシートの座部１８）が前側のシートの背もたれ部（図示せず）に接近し、第２上フロア３及び荷物室フロア４と左のシートの座部１８とが、左のシートの背もたれ部１３によって仕切られた状態となる。
以上のような左のシートの第１使用状態、折り畳み状態及び第２使用状態は右のシートにおいても同様に設定することができる。
【００３０】
［発明の実施の第１別形態］
図５は２ボックスタイプの３ドア又は５ドア型式の乗用車において、後側のシートの付近を示しており、前述の［発明を実施するための最良の形態］と同様に、後側のシートは右及び左のシートに分割されて、右及び左のシートの後側に荷物室（図示せず）が形成されている。右（左）のシートに着座した乗員が足を置く下フロア１の後部が上方に立ち上げられ後方に延出されて、第１上フロア２が形成され、第１上フロア２の後部が上方に立ち上げられ後方に延出されて、第２上フロア３が形成されており、第２上フロア３の後部が上方に立ち上げられ後方に延出されて、荷物室フロア４が形成されている。
【００３１】
図５に示すように、左のシートにおいて、下フロア１の横軸芯Ｐ７周りに、正面視Ｕ字状で側面視逆Ｌ字状の第１支持アーム２５が揺動自在に支持されている。平面視Ｕ字状の枠状で後部が斜め後方上方に向いた支持フレーム２６が備えられており、第１支持フレーム２５の端部の横軸芯Ｐ８周りに支持フレーム２６の前部が揺動自在に接続されている。左のシートの背もたれ部１３及びヘッドレスト１４が支持された支持フレーム１２において、支持フレーム２６の後部の横軸芯Ｐ９周りに、支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）の下部が揺動自在に接続されており、支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）の下端部（支持フレーム２６に接続される部分よりも下部側の部分）が、第２上フロア３に固定されたブラケット２７の横軸芯Ｐ１０周りに揺動自在に接続されている。
【００３２】
図５に示すように、左のシートにおいて、第２支持アーム２８が支持フレーム２６の横軸芯Ｐ１１周りに揺動自在に接続され、第２支持アーム２８の端部の横軸芯Ｐ１２周りに左のシートの座部１８が揺動自在に接続されている。支持フレーム２６を第２上フロア３に連結及び解除自在な連結部（図示せず）が備えられ、左のシートの座部１８を支持フレーム２６に連結及び解除自在な連結部（図示せず）が備えられている。
以上の構造のような左のシートにおける第１及び第２支持アーム２５，２８、支持フレーム２６、支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）、連結部（図示せず）が、右のシートにも左右対称な状態で備えられている。
【００３３】
図５に示す状態は左のシートにおいて、支持フレーム２６を第２上フロア３に乗せて連結し、左のシートの座部１８を支持フレーム２６に乗せて連結した状態である。この状態で、左のシートの座部１８に対して支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）が斜め後方上方に向いた第１使用状態となる。
【００３４】
図５に示す第１使用状態において、左のシートの座部１８を支持フレーム２６に乗せて連結した状態で、支持フレーム２６と第２上フロア３との連結を外す。次に図５から図６に示すように、支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）を、ブラケット２７の横軸芯Ｐ１０周りに揺動させて前方に倒すと、支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）により支持フレーム２６及び左のシートの座部１８が前方に押されながら、第１支持アーム２５が揺動して前方に倒れる。これにより、左のシートの座部１８が前方斜め下方に移動して第１上フロア２に乗る状態となり、左のシートの座部１８に支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）が重ねられる状態となる。この状態が折り畳み状態であり、左のシートの背もたれ部１３の裏面と荷物室フロア４とが略同じ高さになる。
【００３５】
図５に示す第１使用状態において、支持フレーム２６を第２上フロア３に乗せて連結した状態で、左のシートの座部１８と支持フレーム２６との連結を外す。次に図５から図７に示すように、第２支持アーム２８を支持フレーム２６の横軸芯Ｐ１１周りに揺動させて前方に倒すと、左のシートの座部１８が前方斜め下方に移動して第１上フロア２に乗る状態となる。この状態が、左のシートの座部１８に対して支持フレーム１２（左のシートの背もたれ部１３）が斜め後方上方に向いた状態で、第２支持アーム２８によりシートの座部１８が前方斜め下方に移動した第２使用状態である。
この場合、第２上フロア３から左のシートの座部１８が前方斜め下方に離れて、第２上フロア３が露出した状態となるので、第２上フロア３に軟らかなマットやシート（図示せず）を設置するように構成してもよい。
【００３６】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］において、連結部２１を第２上フロア３に備え、係合部２０を支持フレーム９に備えるように構成してもよく、連結部２３を支持フレーム１７（左のシートの座部１８）に備え、係合部２２を支持フレーム９に備えるように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、２ボックスタイプの３ドア又は５ドア型式の乗用車の後側のシートばかりではなく、３ボックスタイプの２ドア又は４ドア型式の乗用車の後側のシートや、３列シート型式のミニバンの２列目のシートや３列目のシート、商用車やトラック、バス等のシートにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】第１使用状態での左のシートの付近の縦断側面図
【図２】折り畳み状態での左のシートの付近の縦断側面図
【図３】第２使用状態での左のシートの付近の縦断側面図
【図４】左のシートの支持フレーム、第１及び第２支持アーム等の分解斜視図
【図５】発明の実施の第１別形態において第１使用状態での左のシートの付近の縦断側面図
【図６】発明の実施の第１別形態において折り畳み状態での左のシートの付近の縦断側面図
【図７】発明の実施の第１別形態において第２使用状態での左のシートの付近の縦断側面図
【符号の説明】
【００３９】
５，２５                  第１支持アーム
９，２６                  支持フレーム
１３                      シートの背もたれ部
１８                      シートの座部
１９，２８                第２支持アーム
Ｐ１，Ｐ４，Ｐ７，Ｐ１０  車体の固定部の横軸芯
Ｐ２，Ｐ８                第１支持アームの端部の横軸芯
Ｐ３，Ｐ９，Ｐ１１        支持フレームの横軸芯
Ｐ５                      第２支持アームの端部の横軸芯
Ｐ６                      シートの座部の後部の横軸芯
【図１】
2005029099.tif 000003
【図２】
2005029099.tif 000004
【図３】
2005029099.tif 000005
【図４】
2005029099.tif 000006
【図５】
2005029099.tif 000007
【図６】
2005029099.tif 000008
【図７】
2005029099.tif 000009