(57)【要約】【課題】  運転者や運行管理者が車上でそのときの運転状態を直ちに、かつ正確に知ることができるようにする。【解決手段】  車両の走行状態に関する情報を検出する情報検出手段（１１〜１５）と、情報を処理する情報処理手段（３）と、情報処理手段が処理した処理情報を記憶する情報記憶手段（４）とを車両上に備え、情報記憶手段に記憶された処理情報に関する情報を出力することができるプリンタ（６）を車両上に備える。情報処理手段は、処理情報が所定設定条件を満たしたときに警告を発生し、かつ上記処理情報が所定設定条件を満たしている時間又は上記処理情報の経過時間が所定設定時間を超過したときに超過の発生を情報記憶手段に記憶させ、プリンタは、この警告の発生及び又は超過の発生に関する情報を出力できることが望ましい。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行状態に関する情報（Ｓ，Ｅ，Ａ，Ｆ）を検出する情報検出手段（１１，１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９，２０）と、前記情報を処理する情報処理手段（３）と、前記情報処理手段が処理した前記処理情報（Ａ，ｄＡ，Ｂ，Ｅ，Ｆ，Ｓ，ｄＳ，Ｔi ，Ｔt ，ＴＬ）を記憶する情報記憶手段（４）とを前記車両上に備えた省燃費管理システムにおいて、前記情報記憶手段に記憶された前記処理情報に関する情報（４４〜４９，６３〜６６，７４〜８１）を出力することができるプリンタ（６）を前記車両上に備えたことを特徴とする省燃費管理システム。
【請求項２】
前記情報処理手段（３）は、前記処理情報（Ａ，ｄＡ，Ｂ，Ｅ，Ｆ，Ｓ，ｄＳ，Ｔi ，）が所定警告条件（Ａ1 ，ｄＡ2 ，Ｂ2 ，Ｅ1 ，Ｓ2 ，ｄＳ2 ，Ｔi3，Ｔt2）を満たしたときに警告を発生し、かつ前記処理情報が前記所定警告条件を満たしている時間（Ｔa ，Ｔda，Ｔb ，Ｔds，Ｔe ，Ｔs0，Ｔs2  ）又は前記処理情報の経過時間（Ｔi,Ｔt ）が所定設定時間（Ｔ11，Ｔ12，Ｔ21，Ｔ22，Ｔ23，Ｔ24，Ｔ25，Ｔ31）を超過したときに前記超過の発生を前記情報記憶手段（４）に記憶させ、前記プリンタ（６）は、前記情報記憶手段（４）に記憶された前記警告の発生及び又は前記超過の発生に関する情報（６３〜６６，７４〜７７）を出力できることを特徴とする請求項１に記載の省燃費管理システム。
【請求項３】
前記情報処理手段（３）は、前記超過の発生回数を算出し、前記超過の発生回数から超過発生率（Ｒs ，Ｒa ，Ｒe ，Ｒi ）を算出し、前記超過発生率が所定設定値（Ｒso，Ｒao，Ｒeo，Ｒio）を超えたとき前記プリンタ（６）から出力される前記処理情報に関する情報（７４〜７７）に警告マークを表示させることを特徴とする請求項２に記載の省燃費管理システム。
【請求項４】
前記超過発生率（Ｒs ，Ｒa ，Ｒe ，Ｒi ）は、前記車両の走行距離（７８）に対するものであることを特徴とする請求項３に記載の省燃費管理システム。
【請求項５】
前記情報処理手段（３）は、前記車両の燃料消費率を算出し、前記プリンタ（６）は、前記燃料消費率（８０）を出力できることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の省燃費管理システム。
【請求項６】
前記車両の運行開始時に操作する運行開始スイッチ（８ｄ）と、前記プリンタ（６）の出力時に操作する印字スイッチ（８ｂ）とをさらに備え、前記情報処理手段（３）は、前記運行開始スイッチの操作時に前記情報記憶手段（４）に記憶された前記処理情報（Ａ，ｄＡ，Ｂ，Ｅ，Ｆ，Ｓ，ｄＳ，Ｔi ，Ｔt ，ＴＬ）に関する情報の消去及び前記処理情報に関する情報の前記情報記憶手段への記憶の再開を行なうと共に、前記印字スイッチの操作時に前記情報記憶手段に記憶された前記処理情報に関する情報の消去を行なうことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の省燃費管理システム。
【請求項７】
前記所定警告条件（Ａ1 ，ｄＡ2 ，Ｂ2 ，Ｅ1 ，Ｓ2 ，ｄＳ2 ，Ｔi3，Ｔt2）及び又は前記所定設定時間（Ｔ11，Ｔ12，Ｔ21，Ｔ22，Ｔ23，Ｔ24，Ｔ25，Ｔ31  ）を設定変更することができる設定器（２１）を前記車両上にさらに備え、前記プリンタ（６）は、前記設定器により設定変更された前記所定警告条件（４４〜４７）及び又は前記所定設定時間（４８，４９）を出力することができることを特徴とする請求項２ないし６のいずれかに記載の省燃費管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車両に使用されて好適な省燃費管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、トラック等の車両に使用される省燃費管理システムは、主に２つの種類に大別することができよう。１つは、各種センサからの信号に基づいて車載解析装置が車速、エンジン回転数、燃料流量等のデータをメモリに蓄積する。このメモリに蓄積された各種データを、走行終了後に運転者、運行管理者等がメモリカード等の記憶媒体に記憶させる。そして、このメモリカード等に記憶させた走行データを、事業所あるいは車両メーカに用意された事業所解析装置に入力し、そのデータに基づいて走行状態の詳細な分析を行うものである。
【０００３】
運行管理者は、この詳細データに基づいて予め設定された車速、エンジン回転数、燃料流量等の所定警告値に対し、各運転者がどのような運転を行っているかの管理を行なうことができると共に、運転者は自らの運転状態を客観的な解析データから知ることができ、更なる安全及び省燃費運転に努めようとするものである（例えば、特許文献１及び２参照）。しかしながら、このシステムは事業所解析装置の導入にコストを要し、小規模事業者が採用することが難しいという問題がある。
【０００４】
もう１つの省燃費管理システムは、いわば簡易省燃費管理システムと言えるもので、車載解析装置が車速、エンジン回転数等を監視し、これらが所定警告値を超えた場合に、運転者にブザーや擬似音声（以下、ブザー等ともいう）による警告を行なうものである。したがって、運転者は自己の運転状態を、警告という形でその場で知ることができ、直ちに運転を是正することができる。
【０００５】
また、この所定警告値を超えた時間や回数はメモリに記憶され、必要により、運行管理者は、その超過時間や超過回数を事業所や車両メーカの事業所解析装置を介して知ることができ、それにより省燃費管理及び運転者への支援を行うこともできる（例えば、特許文献３及び４参照）。この簡易省燃費管理システムは、車載解析装置だけで構成することもでき、コスト的にも小規模事業者が極めて採用しやすいものとなっており、今後の発展が大いに期待されるものである。
【特許文献１】特開平１０−６９５５５号公報（第５−１２頁、第１−３図）
【特許文献２】特開２００３−１１５０６５号公報（第５−７頁、第１−２図）
【特許文献３】実開平４−１１０９２４号公報（第１頁、第１−３図）
【特許文献４】特開２０００−８７７７６号公報（第３−６頁、第１−５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の前者の省燃費管理システムは、車速等のメモリに蓄積された各種データを、走行終了後に運転者、運行管理者等がメモリカード等の記憶媒体に記憶させ、このメモリカード等に記憶された走行データを、事業所あるいは車両メーカに備えられた事業所解析装置に入力し、その解析データに基づいて走行の詳細な分析を行う。したがって、運転者や運行管理者が、この解析データを入手するまでに一定の日数を要する。このため、運転者や運行管理者は、走行中あるいは走行直後にそのデータを見ることができず、運転状態の把握が遅れ、実際の運転との突き合わせによる省燃費管理及び運転者への支援が難しいという問題がある。
【０００７】
一方、上述の後者の省燃費管理システムにおいては、運転者はブザー等による警告という形でその場で自己の運転状態を知ることができる一方、例えば何回そのような超過運転がなされたのか等は、前者の省燃費管理システムと同様に、その後の事業所や車両メーカの事業所解析装置による分析を待たなければならないという問題がある。また、上述のように、この事業所解析装置は導入及び運用に多大なコストを要し、小規模事業者が採用することが難しいという問題がある。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、運転者や運行管理者が車両上でそのときの運転状態を直ちに、かつ正確に知ることができ、運転者の省燃費意識を一段と向上させることができると共に、分析までの一連の省燃費管理を車載解析装置だけで行なうこともでき、小規模事業者がより一層容易に導入することができる省燃費管理システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の課題を解決するために、本発明が採用する手段は、車両の走行状態に関する情報を検出する情報検出手段と、情報を処理する情報処理手段と、情報処理手段が処理した処理情報を記憶する情報記憶手段とを車両上に備えた省燃費管理システムにおいて、情報記憶手段に記憶された処理情報に関する情報を出力することができるプリンタを車両上に備えたことにある。
【００１０】
このように、プリンタを車両上に備えることにより、運転者や運行管理者は、車両上でそのときの運転状態を直ちに、かつプリントアウトされた形で正確に知ることができるようになる。また、分析までの一連の管理を車載解析装置だけで行なうこともでき、特に設備導入や運用に多大なコストを要する事業所解析装置を不要にすることができる。
【００１１】
情報処理手段は、上記処理情報が所定警告条件を満たしたときに警告を発生し、かつ処理情報が所定警告条件を満たしている時間又は上記処理情報の経過時間が所定設定時間を超過したときに超過の発生を情報記憶手段に記憶させ、プリンタは、上記警告の発生及び又は上記超過の発生に関する情報を出力できることが望ましい。
【００１２】
警告の発生と同時にその警告の発生を情報記憶手段へ記憶させるのではなく、警告を一旦運転者に与えた後に、なおかつその所定警告条件を満たす運転を所定設定時間を超えて継続した場合に、始めて超過の発生を情報記憶手段へ記憶させるようにすることにより、運転者に精神的負担を感じさせずに、自己の運転を是正する機会を与えることができる。このような超過の発生を、車両上で直ちにプリントアウトされた形で確認することができれば、運転者や運行管理者は、そのときの超過に係わる運転状態をその場で正確に知ることができ、運転者の省燃費意識をより一層向上させることができる。
【００１３】
情報処理手段は、上記超過の発生回数を算出し、超過の発生回数から超過発生率を算出し、この超過発生率が所定設定値を超えたとき、プリンタから出力される処理情報に関する情報に警告マークを表示させることが望ましい。このように、処理情報毎に警告マークを表示させることにより、運転者は、どの処理情報に関する超過発生率が所定設定値を超えたかを、プリンタの出力から瞬時に知ることができる。例えば、この超過発生率は、車両の走行距離に対するものである。
【００１４】
情報処理手段は、車両の燃料消費率を算出し、プリンタは、燃料消費率を出力できることが望ましい。車両の燃料消費率は、従来、車両上で知ることができず、後の事業所解析等を待たなければならなかった。車両上のプリンタから燃料消費率を出力することができれば、運転者の省燃費意識を一段と高めることができる。
【００１５】
車両の運行開始時に操作する運行開始スイッチと、プリンタの出力時に操作する印字スイッチとをさらに備え、情報処理手段は、運行開始スイッチの操作時に情報記憶手段に記憶された処理情報に関する情報の消去及び処理情報に関する情報の情報記憶手段への記憶の再開を行なうと共に、印字スイッチの操作時に情報記憶手段に記憶された処理情報に関する情報の消去を行なうことが望ましい。
【００１６】
このように、運行開始スイッチに、情報記憶手段に記憶された処理情報に関する情報の消去及び情報記憶手段への記憶の再開を行なう機能を与え、かつ、印字スイッチに、情報記憶手段に記憶された処理情報に関する情報の消去を行なう機能を与えることにより、情報記憶手段に記憶された処理情報に関する情報の消去を行うためのスイッチを別途設ける必要がなくなり、製造コストの低減及びスイッチ操作の単純化を図ることができる。
【００１７】
所定警告条件及び又は所定設定時間を設定変更することができる設定器を車両上にさらに備え、プリンタは、この設定器により設定変更された所定警告条件及び又は所定設定時間を出力できることが望ましい。
【００１８】
このように、所定警告条件を変更することができる設定器を車両上に備えることにより、省燃費管理システムの所定警告条件の設定変更をする場合、車載解析装置を一旦車両から取り外し、それを事業所や車両メーカに送って設定変更したり、あるいは、予めこの所定警告条件を記憶させたメモリカードを介して、車載解析装置の所定警告条件を設定変更する必要がなくなる。また、車両上のプリンタから、この設定変更された所定警告条件や所定設定時間を出力することができれば、それらが正しく入力されたか否かをプリントアウトされた形で直ちに確認することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の省燃費管理システムは、車両の走行状態に関する情報を検出する情報検出手段と、情報を処理する情報処理手段と、情報処理手段が処理した処理情報を記憶する情報記憶手段とを車両上に備えた省燃費管理システムにおいて、情報記憶手段に記憶された処理情報を出力することができるプリンタを車両上に備えるから、運転者や運行管理者が車両上でそのときの運転状態を直ちに、かつ正確に知ることができ、運転者の省燃費意識を一段と向上させることができると共に、分析までの一連の省燃費管理を車載解析装置だけで行なうこともでき、小規模事業者がより一層容易に導入することができるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係る省燃費管理システムを実施するための最良の形態を、図１ないし図１７を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図１に示すように、トラック等の車両に搭載される車載解析装置１は、解析装置本体２と、車速センサ１１等の各種情報検出手段と、設定器２１とを有する。解析装置本体２は、情報を処理するＣＰＵ（情報処理手段）３、ＣＰＵにより処理された処理情報を記憶するメモリ（情報記憶手段）４、ＣＰＵからの指令によりブザー又は擬似音声による警告を行なうスピーカ５、メモリに記憶された情報を出力する車載プリンタ６、そのときのアクセル開度Ａを運転者に視覚的に知らせるためのアクセル表示器７を有する。なお、車載プリンタ６は、解析装置本体２から分離して別置きとしてもよい。また、警告はスピーカ５によるのではなく、ランプ点灯によって行なうこともできる。
【００２２】
車両にＥＣＵ１０が搭載され、このＥＣＵ１０がいずれも情報検出手段である車速センサ１１、エンジン回転数センサ１２、アクセル開度センサ１３、燃料流量センサ１４、補助ブレーキ作動部１５と電気的に接続されている場合には、ＥＣＵ１０と解析装置本体２とを電気的に接続する。一方、車両がＥＣＵ非搭載車の場合には、図２に示すように、いずれも情報検出手段である車速センサ１６、エンジン回転数センサ１７、アクセル開度センサ１８、燃料流量センサ１９を配設し、これらと解析装置本体２とを電気的に接続する。また、補助ブレーキ作動部（情報検出手段）２０と解析装置本体２とを電気的に接続する。
【００２３】
上述の補助ブレーキ作動部１５，２０からは、補助ブレーキの使用状態がＥＣＵ１０を介して又は直接、解析装置本体２へ入力される。この補助ブレーキとは、例えばトラック等では、排気ブレーキ、リターダ等に代表されるものであるが、必ずしもこれらに限定されるものではない。
【００２４】
図１に示すように、設定器２１は、各セレクタスイッチ２２により、例えば、後述するアクセル開度Ａの所定警告値Ａ1 及び所定設定時間Ｔ11、アクセル開度変動ｄＡの所定警告値ｄＡ2 及び所定設定時間Ｔ22、エンジン回転数Ｅの所定警告値Ｅ1 及び所定設定時間Ｔ12、車速Ｓの所定警告値Ｓ2 及び所定設定時間Ｔ21、車速変動ｄＳの所定警告値ｄＳ2 及び所定設定時間Ｔ23、トップギア不使用の所定警告時間Ｔt2及び所定設定時間Ｔ24、補助ブレーキ使用率Ｂの所定警告値Ｂ2 及び所定設定時間Ｔ25、アイドリングの所定警告時間Ｔi3及び所定設定時間Ｔ31等を設定変更することができる。
【００２５】
また、後述するように、車載プリンタ６からは必要なリポートを定時毎に出力させることができるが、この定時出力の有無等の設定変更等、その他の種々の設定を行うことができる。各種設定は、設定変更スイッチ２３を押すことにより、解析装置本体２へ送られる。
【００２６】
車載プリンタ６からは、種々のリポートを出力することができる。ここでは、代表的な３例について説明する。図３は、警告設定リポート４１を示す。警告設定リポート４１は、必要により、任意の時刻に出力させることができる。この警告設定リポート４１には、例えば、エンジンのシリンダ数４２、エンジン定格出力回転数４３、車速Ｓの所定警告値（所定警告条件）Ｓ2 ４４、エンジン回転数Ｅの所定警告値（所定警告条件）Ｅ1 ４５、アクセル開度Ａの所定警告値（所定警告条件）Ａ1 ４６、アイドリング経過時間Ｔi の所定警告時間（所定警告条件）Ｔi3  ４７、車速Ｓの超過時間Ｔs2に対する所定設定時間Ｔ21  ４８、エンジン回転数Ｅの超過時間Ｔe に対する所定設定時間Ｔ12  ４９、車載プリンタ６の作動状態表示５０、警告の作動状態表示５１が表示される。
【００２７】
その他、必要により、アクセル開度Ａの超過時間Ｔa に対する所定設定時間Ｔ11、アクセル開度変動ｄＡの所定警告値（所定警告条件）ｄＡ2 やその超過時間Ｔdaに対する所定設定時間Ｔ22、車速変動ｄＳの所定警告値（所定警告条件）ｄＳ2 やその超過時間Ｔdsに対する所定設定時間Ｔ23、トップギア不使用経過時間Ｔt の所定警告時間（所定警告条件）Ｔt2やその経過時間Ｔt に対する所定設定時間Ｔ24、補助ブレーキ使用率Ｂの所定警告値（所定警告条件）Ｂ2 やその超過時間Ｔb に対する所定設定時間Ｔ25、アイドリング経過時間Ｔi に対する所定設定時間Ｔ31等を表示させてもよい。
【００２８】
このように、設定器２１により設定変更されたアクセル開度Ａの所定設定時間Ｔ11等を車載プリンタ６から出力することができるから、この設定変更された所定設定時間Ｔ11等を、車両上で直ちに印字された形で正確に確認することができる。
【００２９】
図４は、定時リポート６１を示す。定時リポート６１は、設定により一定時間毎に自動的に出力され、特に重要なパラメータに関する超過回数を、運転者に繰り返し認識させるためのものである。定時リポート６１には、印字日時６２、後述する車速Ｓについての超過回数６３、アクセル開度Ａについての超過回数６４、エンジン回転数Ｅについての超過回数６５、アイドリング経過時間Ｔi についての超過回数６６が表示される。
【００３０】
図５は、超過集計リポート７１を示す。超過集計リポート７１は、必要により、任意の時刻に出力させることができる。超過集計リポート７１には、集計開始時刻７２、集計終了時刻７３、車速Ｓについての超過回数７４、アクセル開度Ａについての超過回数７５、エンジン回転数Ｅについての超過回数７６、アイドリング経過時間Ｔi についての超過回数７７、累積走行距離７８、燃料消費量７９、燃料消費率８０、後述するアクセル開度ゼロ状態かつ補助ブレーキ不使用での累積走行距離ＴＬの全累積走行距離に対する走行比率８１が、それぞれ表示される。ＣＰＵ３が、例えば、車速センサ１１が検出する車速Ｓ、燃料流量センサ１４が検出する燃料流量Ｆ等に基づいて、上述の累積走行距離７８及び燃料消費量７９を算出し、この累積走行距離７８と燃料消費量７９とから、上述の燃料消費率８０を算出する。
【００３１】
車速Ｓ、アクセル開度Ａ、エンジン回転数Ｅ、アイドリング経過時間Ｔi 、燃料消費率等は、いずれも省燃費を達成する上で重要な情報であり、特に、燃料消費量については、従来、車両上で知ることができず、後の事業所解析等を待たなければならなかった。車両上のプリンタから燃料消費量を出力することができれば、運転者の省燃費意識を一段と高めることができる。その他、アクセル開度変動ｄＡについての超過回数、車速変動ｄＳについての超過回数、トップギア不使用についての超過回数、補助ブレーキ使用率Ｂについての超過回数等を表示させてもよい。
【００３２】
また、上述の車速Ｓについての超過回数７４、アクセル開度Ａについての超過回数７５、エンジン回転数Ｅについての超過回数７６、アイドリング経過時間Ｔi についての超過回数７７に関しては、ＣＰＵ３が、各超過回数７４〜７７を累積走行距離７８で除した超過発生率Ｒs ，Ｒa ，Ｒe ，Ｒi をそれぞれ算出する。そして、この超過発生率Ｒs ，Ｒa ，Ｒe ，Ｒi が所定設定値Ｒso，Ｒao，Ｒeo，Ｒioを超えた場合には、警告マーク８５，８６が超過集計リポート７１の各情報毎にそれぞれ表示される。
【００３３】
図５においては、一例として、アクセル開度Ａ及びエンジン回転数Ｅについての超過発生率Ｒa ，Ｒe が、それぞれ所定設定値Ｒao，Ｒeoを超えたことが示される。これにより、運転者は、どの情報に関する超過発生率Ｒs ，Ｒa ，Ｒe ，Ｒi が所定設定値Ｒso，Ｒao，Ｒeo，Ｒioを超えたかを、超過集計リポート７１を参照することにより瞬時に知ることができる。なお、この警告マークの表示は、上述の車速Ｓについての超過回数７４等に限定されるものではなく、例えば、燃料消費率８０、アクセル開度ゼロ状態かつ補助ブレーキ不使用での累積走行距離ＴＬの全累積走行距離に対する走行比率８１等、他の情報に関して表示させてもよい。
【００３４】
上述の警告設定リポート４１は解析装置本体２の設定確認スイッチ８ａを、また、超過集計リポート７１は印字スイッチ８ｂをそれぞれ押すことにより、任意時に車載プリンタ６から出力することができる。また、解析装置本体２のメモリ４に記憶された各種処理情報は、メモリカード３１を介して、事業所や車両メーカ等に備えられた事業所解析装置３２に送ることができ、この事業所解析装置３２により、詳細な分析を行なうこともできる。
【００３５】
また、車両の運行開始時に、解析装置本体２の運行開始スイッチ８ｄを押すことにより、ＣＰＵ３が処理した各情報のメモリ４への記憶が開始される。この運行開始スイッチ８ｄを押す操作、又は、これとは独立に行なう印字スイッチ８ｂを押す操作により、それ以前にメモリ４へ記憶されていた各情報がすべて消去される。運行開始スイッチ８ｄ及び印字スイッチ８ｂの操作の一例を、以下に示す。
【００３６】
図１５に、通常の場合を示す。図１５に示すように、運転者等が当日の車両の運行開始時に運行開始スイッチ８ｄを押すことにより、それまでにメモリ４へ記憶されていた各情報がすべて消去されると共に、その後にＣＰＵ３が処理した各情報のメモリ４への記憶が開始される。運転者等が当日の車両の帰庫時に印字スイッチ８ｂを押すことにより、図５に示す超過集計リポート７１がプリンタ６から出力される。この印字スイッチ８ｂを押す操作により、それまでにメモリ４へ記憶されていた各情報がすべて消去される。
【００３７】
図１６に、運転者等が、前日の運行終了時に上述の印字スイッチ８ｂを押し忘れた場合を示す。この場合には、運転者等が当日の車両の運行開始前に印字スイッチ８ｂを押すことにより、図５に示す超過集計リポート７１がプリンタ６から出力され、また、メモリ４へ記憶されていた各情報がすべて消去される。そして、運転者等が運行開始時に運行開始スイッチ８ｄを押すことにより、その後ＣＰＵ３が処理する各情報のメモリ４への記憶が開始される。また、運転者等が、通常操作に従って当日の車両の帰庫時に印字スイッチ８ｂを押せば、超過集計リポート７１がプリンタ６から出力されると共に、メモリ４へ記憶されていた各情報がすべて消去される。
【００３８】
図１７は、運転者等が、当日の運行開始時に運行開始スイッチ８ｄを押し忘れた場合を示す。この場合、運転者等が、当日の運行開始時に運行開始スイッチ８ｄを押し忘れても、電源がＯＮとなれば、後述するように（図６及び図１４参照）、本車載解析装置１による一連の処理が、前日から引き続いて再開される。この場合、前日にメモリ４へ記憶されていた各情報は消去されず、例えば、上述の車速Ｓについての超過回数７４等についても、前日の超過回数に当日の超過回数がそのまま加算される。
【００３９】
そして、運転者等が当日の車両の帰庫時に、通常操作に従って印字スイッチ８ｂを押すことにより、図５に示す超過集計リポート７１がプリンタ６から出力される。この場合、運転者等は、当日の超過集計リポート７１と前日の超過集計リポート７１とを比較参照することにより、当日の超過回数等を知ることができる。
【００４０】
このように、運行開始８ｄスイッチに、メモリ４に記憶された各情報の消去及びメモリ４への記憶の再開を行なう機能を与え、かつ、印字スイッチ８ｂに、メモリ４に記憶された各情報の消去を行なう機能を与えることにより、このメモリ４に記憶された各情報の消去を行うための専用スイッチを別途設ける必要がなくなり、製造コストの低減及びスイッチ操作の単純化を図ることができる。
【００４１】
次に、本省燃費管理システムによる警告モニタリングについて、図６ないし図１３を参照して説明する。
【００４２】
図６に示すように、ＣＰＵ３は、エンジン回転数センサ１２，１７が検出したエンジン回転数Ｅを読み込む（ステップＳ２）。エンジン回転数Ｅがゼロを超えているか否かを判定する（ステップＳ４）。ステップＳ４の判定結果が否定（Ｎｏ）の場合、すなわちエンジンが停止している場合には、状態認知の初期化を行なう（ステップＳ６）。ステップＳ４の判定結果が肯定（Ｙｅｓ）の場合、すなわちエンジンが作動している場合には、車速センサ１１，１６が検出した車速Ｓを読み込み（ステップＳ８）、車速Ｓがゼロを超えているか否かを判定する（ステップＳ１０）。ステップＳ１０の判定結果が肯定の場合、すなわち車両が走行状態の場合には、図７に示す走行処理を実行する（ステップＳ１２）。
【００４３】
ステップＳ１０の判定結果が否定の場合、すなむち車両が停止状態の場合には、図１３に示すアイドリング処理を実行する（ステップＳ１４）。状態認知の初期化（ステップＳ６）又は走行処理（ステップＳ１２）又はアイドリング処理（ステップＳ１４）を実行した後、電源がＯＦＦであるか否かを判定する（ステップＳ１６）。ステップＳ１６の判定結果が否定の場合には、再びステップＳ２以降を繰り返す。ステップＳ１６の判定結果が肯定の場合には、警告モニタリングを終了する。
【００４４】
図７に示すように、走行処理は次のように実行される。ＣＰＵ３は、ステップＳ８で読み込んだ車速Ｓが、車両が高速道路走行をしているか否かを判別するために設定された車速Ｓの所定設定値Ｓo を超えているか否かを判定する（ステップＳ２０）。ステップＳ２０の判定結果が否定の場合、すなわち車速Ｓが所定設定値Ｓo 以下の場合には、図８及び図９に示す一般道路処理を実行する（ステップＳ２２）。
【００４５】
ステップＳ２０の判定結果が肯定の場合には、さらに車速Ｓが所定設定値Ｓo を超えた超過時間Ｔs0を検出し（ステップＳ２４）、この超過時間Ｔs0が、車両が連続高速走行をしているか否かを判別するために設定された所定設定時間Ｔ01を超えたか否かを判定する（ステップＳ２６）。ステップＳ２６の判定結果が肯定の場合には、図１０に示す高速道路処理を実行する（ステップＳ２８）。ステップＳ２６の判定結果が否定の場合には、車両は連続高速走行をしていないと判定して、ステップＳ２２の一般道路処理を実行する。これにより、走行処理を終了する。
【００４６】
図８に示すように、図７の一般道路処理は、ＣＰＵ３が、一般道路処理情報として処理する車速Ｓ、エンジン回転数Ｅ、アクセル開度Ａ、アイドリング経過時間Ｔi を用いて、次のように実行される。まず、ＣＰＵ３は、アクセル開度センサ１３，１８が検出したアクセル開度Ａを読み込み（ステップＳ１００）、アクセル開度Ａが、アクセルの過剰な踏み込みを行っているか否かを判別するために設けられた所定警告値Ａ1 を、超えているか否かを判定する（ステップＳ１０２）。ステップＳ１０２の判定結果が肯定の場合、すなわち運転者がアクセルの過剰な踏み込みを行っていると判定した場合には、運転者に対しスピーカ５からブザー等による警告を行なう（ステップＳ１０４）。
【００４７】
さらに、ＣＰＵ３は、アクセル開度Ａが所定警告値Ａ1 を超えている超過時間Ｔa を検出し（ステップＳ１０６）、この超過時間Ｔa が所定設定時間Ｔ11を超えているか否かを判定する（ステップＳ１０８）。ステップＳ１０８の判定結果が肯定の場合、すなわちステップＳ１０４の警告を行なった後も、運転者がさらにアクセルの過剰な踏み込みを継続した場合には、メモリ４に超過カウント値（超過の発生）を加算し、その累積超過回数及び累積超過時間を記憶させる（ステップＳ１１０）。一般道路走行においては、特にアクセル開度Ａが燃費に大きく影響する。したがって、このアクセル開度Ａに基づく警告や超過の発生を記憶させることにより、省燃費管理を的確に行なうことができる。
【００４８】
上述のステップＳ１０２の判定結果が否定の場合、すなわちアクセル開度Ａが所定警告値Ａ1 以下であり、運転者がアクセルの過剰な踏み込みを行っていないと判定した場合、及び、上述のステップＳ１０８の判定結果が否定の場合、すなわち上述の超過時間Ｔa が所定設定時間Ｔ11以下であり、運転者が警告に応じてアクセルの過剰な踏み込みを中止したと判定した場合、及び、ステップＳ１１０によりメモリ４に超過カウント値を加算した場合には、図９に示すように、ＣＰＵ３は、ステップＳ２で読み込んだエンジン回転数Ｅが、燃費を悪化させる回転数になっているか否かを判別するために設けられた所定警告値Ｅ1 を、超えているか否かを判定する（ステップＳ１１２）。
【００４９】
ステップＳ１１２の判定結果が肯定の場合、すなわち運転者が燃費を悪化させるようなエンジン回転数Ｅで走行していると判定した場合には、上述のステップＳ１０４〜Ｓ１０８と同様に、運転者への警告（ステップＳ１１４）、エンジン回転数が所定警告値Ｅ1 を超えた超過時間Ｔe の検出（ステップＳ１１６）、この超過時間Ｔe が所定設定時間Ｔ12を超えたか否かの判定（ステップＳ１１８）、ステップＳ１１８の判定結果が肯定の場合のメモリ４への超過カウント値の加算（ステップＳ１２０）を実行する。累積超過回数及び累積超過時間がメモリ４に記憶される。
【００５０】
ステップＳ１１２の判定結果が否定の場合、すなわちエンジン回転数Ｅが所定警告値Ｅ1 以下であり、燃費を悪化させるような回転数になっていないと判定した場合、及び、ステップＳ１１８の判定結果が否定の場合、すなわち上述のエンジン回転数Ｅの超過時間Ｔe が所定設定時間Ｔ12以下であり、運転者が警告に応じてエンジン回転数Ｅを抑えたと判定した場合、及び、ステップＳ１２０によりメモリ４に超過カウント値を加算した場合には、一般道路処理を終了する。
【００５１】
図１０に示すように、図７の高速道路処理は、ＣＰＵ３が、高速道路処理情報として処理する車速Ｓ、アクセル開度変動ｄＡ、車速変動ｄＳ、トップギア不使用経過時間Ｔt2、補助ブレーキ使用率Ｂを用いて、次のように実行される。まず、ＣＰＵ３は、ステップＳ８で読み込んだ車速Ｓが、燃費を悪化させる車速で走行しているか否かを判別するために設けられた所定警告値Ｓ2 を超えているか否かを判定する（ステップＳ２００）。ステップＳ２００の判定結果が肯定の場合、すなわち運転者が燃費を悪化させるような車速で走行していると判定した場合には、運転者に対しスピーカ５からブザー等による警告を行なう（ステップＳ２０２）。
【００５２】
さらに、ＣＰＵ３は、車速Ｓが所定警告値Ｓ2 を超えている超過時間Ｔs2を検出し（ステップＳ２０４）、この超過時間Ｔs2が所定設定時間Ｔ21を超えたか否かを判定する（ステップＳ２０６）。ステップＳ２０６の判定結果が肯定の場合、すなわちステップＳ２０２の警告を行なった後も、運転者が所定設定時間Ｔ21を超えてアクセルの過剰な踏み込みを継続した場合には、メモリ４に超過カウント値を加算し、その累積超過回数及び累積超過時間を記憶させる（ステップＳ２０８）。
【００５３】
ステップＳ２００の判定結果が否定の場合、すなわち車速Ｓが所定警告値Ｓ2 以下であり、運転者は燃費を悪化させるような車速では走行していないと判定した場合、及び、ステップＳ２０６の判定結果が否定の場合、すなわち上述の超過時間Ｔs2が所定設定時間Ｔ21以下であり、運転者が警告に応じて燃費を悪化させる車速での走行を中止したと判定した場合、及び、ステップＳ２０８によりメモリ４に超過カウント値を加算した場合、次にＣＰＵ３は、アクセル開度センサ１３，１８が検出したアクセル開度Ａを読み込み（ステップＳ２１０）、このアクセル開度Ａから一定微小時間ΔＴにおけるアクセル開度の変動量ΔＡを求め、次式（１）によりアクセル開度変動ｄＡを算出する（ステップＳ２１２）。
【００５４】
ｄＡ＝ΔＡ／ΔＴ・・・（１）
ＣＰＵ３は、このアクセル開度変動ｄＡが、アクセルの過剰な変動を行っているか否かを判別するために設けられた所定警告値ｄＡ2 を超えているか否かを判定する（ステップＳ２１４）。ステップＳ２１４の判定結果が肯定の場合、すなわち運転者がアクセルの過剰な変動を行っていると判定した場合には、上述のステップＳ２０２〜Ｓ２０８と同様に、運転者への警告（ステップＳ２１６）、アクセル開度変動ｄＡが所定警告値ｄＡ2 を超えている超過時間Ｔdaの検出（ステップＳ２１８）、この超過時間Ｔdaが所定設定時間Ｔ22を超えたか否かの判定（ステップＳ２２０）、ステップＳ２２０の判定結果が肯定の場合のメモリ４への超過カウント値の加算（ステップＳ２２２）を実行する。累積超過回数及び累積超過時間がメモリ４に記憶される。
【００５５】
高速道路走行においては、特にアクセル開度変動ｄＡが燃費に大きく影響する。したがって、このアクセル開度変動ｄＡに基づく警告や超過の発生の記憶を行うことにより、省燃費管理を的確に行なうことができる。
【００５６】
ステップＳ２１４の判定結果が否定の場合、すなわちアクセル開度変動ｄＡが所定警告値ｄＡ2 以下であり、運転者がアクセルの過剰な変動を行っていないと判定した場合、及び、ステップＳ２２０の判定結果が否定の場合、すなわち上述の超過時間Ｔdaが所定設定時間Ｔ22以下であり、運転者が警告に応じてアクセルの過剰な変動を中止したと判定した場合、及び、ステップＳ２２２によりメモリ４に超過カウント値を加算した場合、次にＣＰＵ３は、図１１に示すように、ステップＳ８で読み込んだ車速Ｓから一定微小時間ΔＴにおける車速変動量ΔＳを求め、次式（２）により車速変動ｄＳを算出する（ステップＳ２２４）。
【００５７】
ｄＳ＝ΔＳ／ΔＴ・・・（２）
ＣＰＵ３は、この車速変動ｄＳが、燃費を悪化させる過剰な車速変動になっているか否かを判別するために設けられた所定警告値ｄＳ2 を超えているか否かを判定する（ステップＳ２２６）。ステップＳ２２６の判定結果が肯定の場合、すなわち運転者が燃費を悪化させるような過剰な車速変動を行っていると判定した場合には、上述のステップＳ２０２〜Ｓ２０８と同様に、運転者への警告（ステップＳ２２８）、車速変動ｄＳが所定警告値ｄＳ2 を超えている超過時間Ｔdsの検出（ステップＳ２３０）、この超過時間Ｔdsが所定設定時間Ｔ23を超えたか否かの判定（ステップＳ２３２）、ステップＳ２３０の判定結果が肯定の場合のメモリ４への超過カウント値の加算（ステップＳ２３４）を実行する。累積超過回数及び累積超過時間がメモリ４に記憶される。
【００５８】
ステップＳ２２６の判定結果が否定の場合、すなわち車速変動ｄＳが所定警告値ｄＳ2 以下であり、運転者が燃費を悪化させるような過剰な車速変動をしていないと判定した場合、及び、上述のステップＳ２３２の判定結果が否定の場合、すなわち上述の超過時間Ｔdsが所定設定時間Ｔ23以下であり、運転者が警告に応じて車速変動ｄＳを抑えたと判定した場合、及び、ステップＳ２３２によりメモリ４に超過カウント値を加算した場合、次にＣＰＵ３は、ステップＳ２で読み込んだエンジン回転数Ｅと、ステップＳ８で読み込んだ車速Ｓとから、トップギアを使用しているか否かを推定し判定する（ステップＳ２３６）。
【００５９】
ステップＳ２３６の判定結果が否定の場合、すなわち運転者がトップギアを使用していない場合には、トップギア不使用経過時間Ｔt を検出し（ステップＳ２３８）、トップギア不使用経過時間Ｔt が所定警告時間Ｔt2を超えたか否かを判定する（ステップＳ２４０）。ステップＳ２４０の判定結果が肯定の場合、すなわち運転者が所定警告時間Ｔt2を超えてトップギアを使用していない場合には、上述のステップＳ２０２〜Ｓ２０８と同様に、運転者への警告（ステップＳ２４２）、トップギア不使用経過時間Ｔt が所定設定時間Ｔ24を超えたか否かの判定（ステップＳ２４４）、ステップＳ２４４の判定結果が肯定の場合のメモリ４への超過カウント値の加算（ステップＳ２４６）を実行する。累積超過回数及び累積超過時間がメモリ４に記憶される。
【００６０】
ステップＳ２３６の判定結果が肯定の場合、すなわちトップギアが使用されており、運転者が燃費を悪化させるような走行をしていないと判定した場合、及び、ステップＳ２４０の判定結果が否定の場合、すなわち上述の経過時間Ｔt が所定設定時間Ｔ24以下であり、運転者が警告に応じてトップギアにシフトアップしたと判定した場合、及び、ステップＳ２４６によりメモリ４に超過カウント値を加算した場合、次にＣＰＵ３は、図１２に示すように、補助ブレーキ作動部１５，２０から補助ブレーキの使用を検出し（ステップＳ２４８）、一定走行距離Ｌo における使用回数Ｎから、次式（３）により補助ブレーキ使用率Ｂを算出する（ステップＳ２５０）。
【００６１】
Ｂ＝Ｎ／Ｌo ・・・（３）
ＣＰＵ３は、この補助ブレーキ使用率Ｂが、燃費を悪化させる補助ブレーキの使用率になっているか否かを判別するために設けられた所定警告値Ｂ2 を超えているか否かを判定する（ステップＳ２５２）。ステップＳ２５２の判定結果が肯定の場合には、上述のステップＳ２０２〜Ｓ２０８と同様に、運転者への警告（ステップＳ２５４）、補助ブレーキ使用率Ｂが所定警告値Ｂ2 を超えている超過時間Ｔb の検出（ステップＳ２５６）、この超過時間Ｔb が所定設定時間Ｔ25を超えたか否かの判定（ステップＳ２５８）、ステップＳ２５８の判定結果が肯定の場合のメモリ４への超過カウント値の加算（ステップＳ２６０）を実行する。累積超過回数及び累積超過時間がメモリ４に記憶される。
【００６２】
ステップＳ２５２の判定結果が否定の場合、すなわち補助ブレーキ使用率Ｂが所定警告値Ｂ2 以下であり、運転者が燃費を悪化させるような走行をしていないと判定した場合、及び、ステップＳ２５６の判定結果が否定の場合、すなわち上述の超過時間Ｔb が所定設定時間Ｔ25以下であり、運転者が警告に応じて補助ブレーキの過剰な使用を中止したと判定した場合、及び、ステップＳ２５８によりメモリ４に超過カウント値を加算した場合には、高速道路処理を終了する。
【００６３】
一方、図１３に示すように、図６に示したアイドリング処理は、次のように実行される。ＣＰＵ３は、アイドリング経過時間Ｔi を検出し（ステップＳ３００）、アイドリング経過時間Ｔi が所定警告時間Ｔi3を超えたか否かを判定する（ステップＳ３０２）。ステップＳ３０２の判定結果が肯定の場合、すなわち運転者が所定警告時間Ｔi3を超えてアイドリングを経過させた場合には、運転者に対しスピーカ５からブザー等による警告を行なう（ステップＳ３０４）。
【００６４】
さらに、ＣＰＵ３は、アイドリング経過時間Ｔi が所定設定時間Ｔ31を超えたか否かを判定する（ステップＳ３０６）。ステップＳ３０６の判定結果が肯定の場合、すなわちステップＳ３０４の警告を行なった後も、運転者が所定設定時間Ｔ31を超えてアイドリングを経過させた場合には、メモリ４に超過カウント値を加算し（ステップＳ３０８）、メモリ４にその累積超過回数及び累積超過時間を記憶させる。
【００６５】
ステップＳ３０２の判定結果が否定の場合、すなわちアイドリング経過時間Ｔi が警告設定時間Ｔi3以下であり、運転者がアイドリング状態での停車を行っていないと判定した場合、及び、ステップＳ３０６の判定結果が否定の場合、すなわちアイドリング経過時間Ｔi が所定設定時間Ｔ31以下であり、運転者が警告に応じてエンジンを停止させたと判定した場合、及び、ステップＳ３０８によりメモリ４に超過カウント値を加算した場合には、アイドリング処理を終了する。
【００６６】
ここで、上述の所定設定時間Ｔ11ないしＴ31は、車両上の設定器２１により設定変更することができる。したがって、この所定設定時間Ｔ11等を設定変更をする場合に、解析装置本体２を一旦車両から取り外し、それを車両基地において、又は車両メーカに送って変更したり、あるいは、予めこの所定設定時間Ｔ11等を記憶させたメモリカードを作成し、そのメモリカードを用いて解析装置本体２の設定を変更する必要がなくなる。このように、本省燃費管理システムによれば、解析装置本体２に記憶させた所定設定時間Ｔ11等を、上述の設定器２１を用いて車両上で迅速かつ容易に変更することができるから、省燃費管理を極めて円滑に行なうことができる。
【００６７】
また、警告の発生と同時に、その警告の発生をメモリ４に記憶させるのではなく、警告を一旦運転者に与えた後に、なおかつその所定警告値等を満たす運転状態を所定設定時間Ｔ11等を超えて継続した場合に、始めてメモリ４に記憶させるようにしたことにより、運転者に精神的負担を感じさせずに、自己の運転を是正する機会を与えることができ、省燃費管理を極めて円滑に行なうことができる。
【００６８】
さらに、例えば高速道路走行中に、前車との車間距離が適切でないとあわてて減速し、再び加速して前車に追いつくということを繰り返すことがある。このような波状運転は安全上の問題があると共に、特に高速道路走行における燃費悪化の最大要因になっている。このように、一般道路走行と高速道路走行とでは、省燃費管理の視点が異なり、それに伴って燃費解析に必要な情報も異なる。本省燃費管理システムによれば、一般道路走行と高速道路走行とに分けて情報の処理を行うから、的確な省燃費管理を行なうことができる。
【００６９】
また、運転者や運行管理者は、車載プリンタ６から、車両上で直ちにそのときの運転状態を印字された形で、かつ正確に知ることができ、運転者の省燃費意識を一段と向上させることができる。また、分析までの一連の省燃費管理を車載解析装置１だけで行なうこともでき、その場合には、特に設備導入や運用に多大なコストを要する事業所解析装置３２が不要となり、小規模事業者の導入が一段と容易になる。
【００７０】
次に、本省燃費管理システムによる減速運転モニタリングについて、図１４を参照して説明する。車両の走行時に減速を行なう場合、アクセルを戻し、最低燃料噴射状態で走行するエンジンブレーキによる減速運転の距離が長ければ長い程、省燃費に貢献することができる。この一方、排気ブレーキ、リターダ等に代表される補助ブレーキを装備した車両は、この補助ブレーキの使用により優れたブレーキ特性を容易に得ることができるため、急減速及びそれに伴う急加速を繰り返す傾向が見受けられ、燃費悪化の大きな要因となっている。そこで、この減速運転モニタリングによって、特にこの補助ブレーキを装備した車両における、エンジンブレーキによる減速運転を的確にモニタリングする。
【００７１】
図１４に示すように、ＣＰＵ３は、燃料流量センサ１４，１９が検出した燃料流量Ｆを読み込み（ステップＳ５０）、燃料流量Ｆが車両走行時の最低噴射に係る所定設定値Ｆo 未満であるか否かを判定する（ステップＳ５２）。ディーゼルエンジン車においては車両走行時の最低燃料噴射量はアクセルを戻したときのゼロであるから、この所定設定値Ｆo はゼロに極めて近い数値で設定される。ここで、所定設定値Ｆo をゼロとしないのは、実際の燃料噴射はゼロであっても、燃料流量センサ１４，１９による計測ではゼロを表示しないことがしばしば発生するためである。また、ガソリンエンジン車においては車両走行時にアクセルを戻したときにも一定量の燃料噴射があるから、所定設定値Ｆo はこの燃料噴射量に近い数値で設定される。
【００７２】
次にＣＰＵ３は、アクセル開度センサ１３，１８が検出したアクセル開度Ａを読み込み（ステップＳ５４）、アクセル開度Ａが略ゼロとなっているか否かを判定する（ステップＳ５６）。略ゼロであるから、ゼロ又は計器誤差等を考慮したゼロに近い数値で設定される。
【００７３】
このように、燃料流量Ｆが車両走行時における最低燃料流量を近似する所定設定値Ｆo 未満となったとき、かつアクセル開度Ａが略ゼロとなったときを、アクセル開度ゼロ状態としての判定条件とすることにより、ディーゼルエンジン車、あるいはガソリンエンジン車の最低燃料噴射走行を極めて正確に捕らえることができる。なお、このアクセル開度ゼロ状態を、燃料流量Ｆ又はアクセル開度Ａのいずれか一方だけで判定してもよい。これによっても、車両の最低燃料噴射走行をかなり高い精度で捕らえることができる。
【００７４】
ステップＳ５６の判定結果が肯定の場合には、補助ブレーキ作動部１５，２０から補助ブレーキの使用状態を検出し（ステップＳ５８）、補助ブレーキが不使用か否かを判定する（ステップＳ６０）。ステップＳ６０の判定結果が肯定の場合には、ＣＰＵ３は、車速センサ１１，１６が検出した車速Ｓを読み込み（ステップＳ６２）、この車速Ｓと経過時間とに基づいて、アクセル開度ゼロ状態かつ補助ブレーキ不使用での走行距離Ｌを算出し（ステップＳ６４）、走行距離Ｌをメモリ４に加算して累積走行距離ＴＬを記憶させる（ステップＳ６６）。
【００７５】
上述のステップＳ５２の判定結果が否定の場合、すなわち燃料流量Ｆが車両走行時の最低噴射状態にない場合、及び、上述のステップＳ５６の判定結果が否定の場合、すなわちアクセル開度Ａが略ゼロではない場合、及び、ステップＳ６０の判定結果が否定の場合、すなわち補助ブレーキを使用している場合、及び、上述のステップＳ６６によりメモリ４に累積走行距離ＴＬを記憶させた場合には、電源がＯＦＦであるか否かを判定する（ステップＳ６８）。ステップＳ６８の判定結果が否定の場合には、上述のステップＳ５０以下を繰り返す。ステップＳ６８の判定結果が肯定の場合には、減速運転モニタリングを終了する。
【００７６】
本減速運転モニタリングにより、特に補助ブレーキを装備した車両におけるエンジンブレーキによる減速運転を的確にモニタリングすることができ、省燃費運転に対する解析データを運転者や運行管理者に最適に提供することができる。したがって、燃費改善の飛躍的な精度向上を図ることができる。
【００７７】
運転者や運行管理者は、メモリ４に記憶されたこの累積走行距離ＴＬを、図５に示すように、車載プリンタ６から全累積走行距離に対する走行比率８１として、車両上で直ちに出力することができる。したがって、運転者や運行管理者は、運転時、停車時、車両基地帰車時等に、そのときの運転状態を直前の実走行と対比させて直ちに知ることができ、運転者等の燃費向上への意識をさらに高めることができる。
【００７８】
また、メモリ４に記憶された累積走行距離ＴＬは、メモリカード３１を介して事業所、車両メーカ等の事業所解析装置３２に入力することにより、事業所解析装置３２から出力される種々のリポートと組み合わされて、より詳細な分析を行うこともできる。さらに、車載解析装置１の本体２のメモリ４が記憶した燃料流量Ｆとアクセル開度Ａと補助ブレーキ使用情報と車速Ｓとを、メモリカード３１を介して事業所解析装置３２に入力し、図１４に示した一連の処理を事業所解析装置３２により行うこともできる。
【００７９】
なお、本省燃費管理システムにおいては、車両の走行状態に関する情報として、車速Ｓ、エンジン回転数Ｅ、アクセル開度Ａ、燃料流量Ｆ、補助ブレーキの使用に関する情報を検出したが、これに限定されるものではなく、車両の他の情報を検出し、車載プリンタにより、それらの処理情報に関する情報、警告の発生及び又は超過の発生に関する情報等を出力させるようにしてもよい。また、車載プリンタにより、設定器によって設定変更した所定警告条件や所定設定時間を必ずしも出力させる必要はなく、設定器自体、配設する必要もない。
【００８０】
車載プリンタによって燃料消費率を必ずしも出力させる必要はなく、また、超過発生率が所定設定値を超えた場合の警告マークの表示も必ずしも実施する必要はない。さらに、運行開始スイッチと印字スイッチによって行なう各情報のメモリからの消去又は記憶の再開についても、必ずしも実施する必要はない。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明の省燃費管理システムは、車載プリンタを備えることにより、運転者や運行管理者が車両上でそのときの運転状態を直ちに、かつ正確に知ることができ、運転者の省燃費意識を一段と向上させることができる。また、分析までの一連の省燃費管理を車載解析装置だけで行なうこともでき、小規模事業者による導入をより一層容易にしたものである。さらに、車両の種類もトラックやバス等に限定されるものではなく、ハイヤーやタクシー等、あらゆる種類の車両に広く一般に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明に係る省燃費管理システムを示すブロック図である。
【図２】図１とは別の省燃費管理システムを示すブロック図である。
【図３】プリンタの警告設定リポートを示す図である。
【図４】プリンタの定時リポートを示す図である。
【図５】プリンタの超過集計リポートを示す図である。
【図６】本省燃費管理システムの警告モニタリングを示すフローチャートである。
【図７】図６の走行処理を示すフローチャートである。
【図８】図７の一般道路処理を示すフローチャートである。
【図９】図８の一般道路処理の続きを示すフローチャートである。
【図１０】図７の高速道路処理を示すフローチャートである。
【図１１】図１０の高速道路処理の続きを示すフローチャートである。
【図１２】図１１の高速道路処理の続きを示すフローチャートである。
【図１３】図６のアイドリング処理を示すフローチャートである。
【図１４】本省燃費管理システムの減速運転モニタリングを示すフローチャートである。
【図１５】通常の場合の、運行開始スイッチと印字スイッチの操作を説明するための図である。
【図１６】前日の運行終了時に印字スイッチを押し忘れた場合の、運行開始スイッチと印字スイッチの操作を説明するための図である。
【図１７】当日の運行開始時に運行開始スイッチを押し忘れた場合の、運行開始スイッチと印字スイッチの操作を説明するための図である。
【符号の説明】
【００８３】
１  車載解析装置
２  解析装置本体
３  ＣＰＵ
４  メモリ
５  スピーカ
６  車載プリンタ
７  アクセル表示器
８ａ  設定確認スイッチ
８ｂ  印字スイッチ
８ｄ  運行開始スイッチ
１０  ＥＣＵ
１１，１６  車速センサ
１２，１７  エンジン回転数センサ
１３，１８  アクセル開度センサ
１４，１９  燃料流量センサ
１５，２０  補助ブレーキ作動部
２１  設定器
２２  セレクタスイッチ
２３  設定変更スイッチ
３１  メモリカード
３２  事業所解析装置
４１  警告設定リポート
４２  エンジンシリンダ数
４３  エンジン定格出力回転数
４４  車速所定警告値
４５  エンジン回転数所定警告値
４６  アクセル開度所定警告値
４７  アイドリング経過時間所定警告値
４８  車速所定設定時間
４９  エンジン回転数所定設定時間
５０  プリンタの作動表示
５１  警告の作動表示
６１  定時リポート
６２  印字日時
６３  車速超過回数
６４  アクセル開度超過回数
６５  エンジン回転数超過回数
６６  アイドリング超過回数
７１  超過集計リポート
７２  集計開始時刻
７３  集計終了時刻
７４  車速超過回数
７５  アクセル開度超過回数
７６  エンジン回転数超過回数
７７  アイドリング超過回数
７８  累積走行距離
７９  燃料消費量
８０  燃料消費率
８１  走行比率
８５，８６  警告マーク
Ａ  アクセル開度
ｄＡ  アクセル開度変動
Ｂ  補助ブレーキ使用率
Ｅ  エンジン回転数
Ｆ  燃料流量
Ｆo   所定設定値
Ｌ  走行距離
Ｓ  車速
Ｓo   所定設定値
ｄＳ  車速変動
Ｔi,Ｔt   経過時間
ＴＬ  累積走行距離
Ａ1 ，ｄＡ2 ，Ｂ2 ，Ｅ1 ，Ｓ2 ，ｄＳ2   所定警告値
Ｔi3，Ｔt2  所定警告時間
Ｔa ，Ｔda，Ｔb ，Ｔds，Ｔe ，Ｔs0，Ｔs2  超過時間
Ｔ01，Ｔ11，Ｔ12，Ｔ21，Ｔ22，Ｔ23，Ｔ24，Ｔ25，Ｔ31  所定設定時間
【図１】
2005335669.tif 000003
【図２】
2005335669.tif 000004
【図３】
2005335669.tif 000005
【図４】
2005335669.tif 000006
【図５】
2005335669.tif 000007
【図６】
2005335669.tif 000008
【図７】
2005335669.tif 000009
【図８】
2005335669.tif 000010
【図９】
2005335669.tif 000011
【図１０】
2005335669.tif 000012
【図１１】
2005335669.tif 000013
【図１２】
2005335669.tif 000014
【図１３】
2005335669.tif 000015
【図１４】
2005335669.tif 000016
【図１５】
2005335669.tif 000017
【図１６】
2005335669.tif 000018
【図１７】
2005335669.tif 000019