(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、良好な氷上制動性能、耐偏摩耗性、及び耐摩耗性を兼備するタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することである。【解決手段】  少なくとも１種のジエン系ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、１０〜４００μm の粒子サイズを有する黒鉛を１〜１０重量部配合してなるゴム組成物であって、未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａが、０．９９５以上、１．０００未満であることを特徴とする、タイヤトレッド用ゴム組成物。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１種のジエン系ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、１０〜４００μm の粒子サイズを有する黒鉛を１〜１０重量部配合してなるゴム組成物であって、
未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａが、０．９９５以上、１．０００未満であることを特徴とする、タイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
前記黒鉛が膨張黒鉛であることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
軟化剤及び／又は可塑剤の総配合量が前記ゴム成分１００重量部に対して１２重量部以下であること、
未加硫時のムーニー粘度（ＭＬ１＋４、１００℃）が５５以上であること、並びに
加硫後の２０℃におけるＪＩＳ  Ａ硬度が５５以上であること、
を特徴とする、請求項１又は２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
重荷重用タイヤにおける使用を目的とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物に関する。詳しくは、本発明は、良好な氷上制動性能、耐偏摩耗性、及び耐摩耗性を兼備するタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。より詳しくは、本発明は、良好な氷上制動性能、耐偏摩耗性、及び耐摩耗性を兼備する重荷重タイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
当該技術分野においては、スタッドレスタイヤ等における氷上制動性能の改良を目的として、硬質異物、発泡剤、中空微粒子等をタイヤトレッド用ゴム組成物に配合し、トレッド部の表面にミクロな凹凸を形成させることによって、接地面上の氷の表面に発生する水膜を除去し、氷上摩擦力を増大させようとする試みが多数提案されている。
【０００３】
例えば、特開２００１−２７９０２０号公報においては、ジエン系ゴムに特定の膨張黒鉛を所定量配合することにより、耐摩耗性とのバランスを保ちながら加硫ゴムの氷上摩擦性能を高めることが提案されている。また、特開２００２−３５６８４号公報においては、ジエン系ゴムに熱膨張性マイクロカプセル、膨張黒鉛、特定のシリカ、及び特定のシロキサン化合物を所定量配合することにより、タイヤの氷上性能を改良する際の品質の安定化を図ることが提案されている。
【０００４】
上記先行技術を始めとする、膨張黒鉛を使用する従来技術においては、ゴム組成物の加硫工程において膨張黒鉛を膨張させるが、ゴム組成物の加工温度と加硫温度との差が小さい用途（例えば、トラック、バス等の重荷重用タイヤ用途）においては、ゴム組成物の加工時に膨張黒鉛の一部が膨張を開始してしまうために膨張黒鉛の潰れに繋がり、結果として、所望のタイヤ性能が得られない、加工安定性に乏しい等の問題が生じていた。また、膨張黒鉛が過度に膨張することに起因して、加硫後のゴム組成物の耐摩耗性が低下する等の問題も発生していた。
【０００５】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２７９０２０号公報
【特許文献２】特開２００２−３５６８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、良好な氷上制動性能、耐偏摩耗性、及び耐摩耗性を兼備するタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、少なくとも１種のジエン系ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、１０〜４００μm の粒子サイズを有する黒鉛を１〜１０重量部配合してなるゴム組成物であって、未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａが、０．９９５以上、１．０００未満であることを特徴とする、タイヤトレッド用ゴム組成物によって達成される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の使用により、良好な氷上制動性能、耐偏摩耗性、及び耐摩耗性を兼備するタイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、良好な氷上制動性能、耐偏摩耗性、及び耐摩耗性が要求されるタイヤ、特に重荷重用タイヤのトレッド部において使用するのに好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明は、少なくとも１種のジエン系ゴムからなるゴム成分に対して、特定の黒鉛を特定量配合し、加硫前後での比重の比を特定の範囲に制御することにより、良好な氷上制動性能、耐偏摩耗性、及び耐摩耗性を兼備するタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することができることを見出したことに基づくものである。
【００１１】
以下に、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物の構成について、より詳細に説明する。
【００１２】
上述の如く、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、
少なくとも１種のジエン系ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、１０〜４００μm の粒子サイズを有する黒鉛を１〜１０重量部配合してなるゴム組成物であって、
未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａが、０．９９５以上、１．０００未満であることを特徴とする、タイヤトレッド用ゴム組成物である。
【００１３】
本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物において使用されるゴム成分としては、従来からタイヤトレッド用ゴム組成物、特にスタッドレスタイヤ等の、良好な氷上制動性能が求められるタイヤのトレッド用ゴム組成物において一般的に使用されている任意のジエン系ゴムを使用することができ、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム、ブチルゴム（ＩＩＲ）、クロロプレンゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム等を挙げることができ、これらのジエン系ゴムは、単独で、又は任意のブレンドとして使用することができる。
【００１４】
例えば、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物をスタッドレスタイヤや全天候タイヤのトレッド部において使用しようとする場合には、上記ゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）とブタジエンゴム（ＢＲ）とのブレンドを使用するのが望ましく、これらの配合比率としては、ゴム成分１００重量部のうち、天然ゴム（ＮＲ）が８０〜６０重量部を、ブタジエンゴム（ＢＲ）が２０〜４０重量部を、それぞれ占めるのが望ましい。
【００１５】
本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物において使用される黒鉛は、１０〜４００μm 、好ましくは１００〜３００μm の粒子サイズ（直径）を有するものである。上記粒子サイズが１０μm 未満である場合には、加硫後のゴム組成物において、所望の氷上制動性能が得られないので好ましくない。逆に、上記粒子サイズが４００μm を超える場合には、加硫後のゴム組成物において、耐偏摩耗性及び／又は耐摩耗性が悪化するので好ましくない。
【００１６】
また、上記黒鉛は、ゴム成分１００重量部に対して１〜１０重量部、好ましくは２〜６重量部配合される。上記黒鉛の配合量がゴム成分１００重量部に対して１重量部よりも少ない場合には、所望の氷上制動性能が得られないので好ましくない。逆に、上記黒鉛の配合量がゴム成分１００重量部に対して１０重量部を超える場合には、加硫後のゴム組成物において、耐偏摩耗性及び／又は耐摩耗性が悪化するので好ましくない。
【００１７】
更に、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａが、０．９９５以上、１．０００未満、好ましくは０．９９７以上、１．０００未満であることを特徴とする。この比Ｂ／Ａは、加硫に伴うゴム組成物の比重の変化を示す指標であり、この値が小さいほど、加硫工程において、ゴム組成物に何等かの空隙が発生したことを表しており、この場合、加硫後のゴム組成物における氷上制動性能の改良が期待されるが、この比Ｂ／Ａにも訂正範囲が存在し、具体的には、この比Ｂ／Ａが０．９９５未満である場合には、加硫工程において、ゴム組成物中に過度の空隙が発生したことを示唆しており、加硫後のゴム組成物において、耐偏摩耗性及び／又は耐摩耗性が悪化するので好ましくない。
【００１８】
従って、上記の如き粒子サイズ及び比Ｂ／Ａに関する本発明の既定を満足する限りにおいて、上記黒鉛として、膨張黒鉛を使用することもできる。すなわち、本発明の好ましい態様において、上記黒鉛は膨張黒鉛である。
【００１９】
上記膨張黒鉛(Expandable)は、黒鉛粒子の層間に熱により気化する物質を内包する粉体物質であり、熱によって膨張して黒鉛膨張体(Expanded Graphite) となるものであるのが望ましい。
【００２０】
上記膨張黒鉛は、炭素原子から形成されたシートが層状に重なった構造をしており、硫酸や硝酸等と共に酸処理（インターカレーション処理）することによって得られる。この膨張黒鉛は、例えば、加熱による層間物質の気化によって高膨張させて黒鉛膨張体（又は発泡黒鉛）とすることができる。膨張処理前は材質が硬いために混合による品質低下が起こりにくく、また一定温度にて不可逆的に膨張するので、例えば、タイヤの加硫によってゴムマトリックス内部に空間を伴う異物を容易に形成させることができる。かかるゴムを用いたタイヤのトレッド部は摩耗時に適度な凹凸が表面に形成され、氷とタイヤの接触面上の水膜を効率よく除去することによって氷上摩擦力の向上に寄与する。
【００２１】
膨張黒鉛は既に公知の材料であり、公知の製法によって製造される。一般的には強酸物質と酸化剤との混合液に黒鉛粒子を浸漬し、インターカレーション処理により黒鉛粒子の層間に酸を挿入させて製造する。例えば強酸物質としては濃硫酸、酸化剤として硝酸が使われ、これにより粒子の層間に硫酸が挿入された膨張黒鉛が得られる。膨張黒鉛は熱処理によって層間化合物が揮発することによって層間が開き、膨張する。層間物質に硫酸が用いられる膨張黒鉛は通常３００℃以上での熱処理によって膨張するけれども、層間物質の改質や他の低沸点酸化合物（例えば硝酸）の使用又は併用により、膨張開始温度を３００℃以下に下げた膨張黒鉛も製造及び市販されている。本発明に係るゴム組成物を初めとするジエン系ゴムを主成分としたゴム組成物の加工温度は概して２００℃以下であるので、本発明においては、膨張開始温度が１９０℃以下の膨張黒鉛を使用することによって所望の効果を得ることができる。
【００２２】
上記の如く１９０℃以下の膨張開始温度を有する膨張黒鉛としては、例えば、米国のＵＣＡＲ  Ｇｒａｐｈｔｅｃｈ社製「グラフガード１６０−５０」又は「グラフガード１６０−８０」等が巴工業株式会社より市販されており、容易に入手可能である。
【００２３】
当該技術分野においては、一般に、「膨張黒鉛」という用語は、酸処理を行った直後の未膨張品（Expandable）を意味するけれども、熱処理後の既膨張品（Expanded）を指す場合もある。本発明に係るゴム組成物において配合される膨張黒鉛は、熱処理前の未膨張品である。
【００２４】
本発明に係るゴム組成物に配合される膨張黒鉛としては、ゴム組成物の混練工程、押出成形工程で膨張せず、加硫工程にて膨張するものが望ましく、１２０〜１９０℃、好ましくは１４０〜１７０℃の膨張開始温度を有するものを使用するのが望ましい。膨張開始温度が１２０℃未満である場合には、膨張黒鉛が混練時又は押出加工時に膨張し、ゴムの比重が工程途中で変化することにより加工性が損なわれる虞がある。また、膨張開始温度が１９０℃を超える場合には、加硫工程での加工温度を１９０℃以上に設定しなければならず、ゴム組成物の主成分であるジエン系ゴム分子の熱劣化が著しくなる傾向にあるので好ましくない。
【００２５】
尚、黒鉛及び膨張黒鉛は、炭素原子からなる骨格構造を有するので、ゴムマトリックスやカーボンブラックとの親和性が良好であり、ゴムに配合添加しても加硫ゴムの耐摩耗性能が低下しないという利点がある。
【００２６】
本発明の更なる好ましい態様に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、
軟化剤及び／又は可塑剤の総配合量が前記ゴム成分１００重量部に対して１２重量部以下であること、
未加硫時のムーニー粘度（ＭＬ１＋４、１００℃）が５５以上であること、並びに
加硫後の２０℃におけるＪＩＳ  Ａ硬度が５５以上であること、
を特徴とする、上述のタイヤトレッド用ゴム組成物である。
【００２７】
上記軟化剤及び／又は可塑剤としては、特に限定されるものではなく、当該技術分野において一般的に使用されているいずれの軟化剤及び／又は可塑剤をも使用することができる。これらの軟化剤及び／又は可塑剤の具体例としては、アロマ系オイル、ナフテン系オイル、パラフィン系オイル、植物油、脂肪酸エステル系可塑剤が挙げられ、これらの中では、特に、アロマ系オイルが望ましい。
【００２８】
また、上記軟化剤及び／又は可塑剤は、ゴム成分１００重量部に対して１２重量部以下、好ましくは１０重量部以下配合される。上記軟化剤及び／又は可塑剤の配合量がゴム成分１００重量部に対して１２重量部を超える場合には、加硫後のゴム組成物において、耐偏摩耗性及び／又は耐摩耗性が悪化するので好ましくない。
【００２９】
更に、本発明の更なる好ましい態様に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、未加硫時に、５５以上、好ましくは６０〜７０のムーニー粘度（ＭＬ１＋４、１００℃）を有する。この未加硫時のムーニー粘度（ＭＬ１＋４、１００℃）は、ＪＩＳ  Ｋ６３００に準拠して測定される粘度であり、未加硫時のゴム組成物の加工性の指標となるものである。このムーニー粘度が５５未満である場合には、過剰な分子切断により耐摩耗性が低下するので好ましくない。
【００３０】
また更に、本発明の更なる好ましい態様に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、加硫後に、２０℃において、５５以上、好ましくは６０〜７０のＪＩＳ  Ａ硬度を有する。このＪＩＳ  Ａ硬度は、２０℃において、ＪＩＳ  Ｋ６２５３（タイプＡ）に準拠して測定される硬度であり、加硫後のゴム組成物の耐偏摩耗性の指標となるものである。このＪＩＳ  Ａ硬度が５５未満である場合には、加硫後のゴム組成物の硬度が低過ぎ、ゴム組成物の耐摩耗性が不十分になるので好ましくない。
【００３１】
上述の如く、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム組成物の加工温度と加硫温度との差が小さい用途（例えば、トラック、バス等の重荷重用タイヤ用途）において、良好な氷上制動性能、耐偏摩耗性、及び耐摩耗性を発揮させようとする場合に特に有用である。従って、本発明は、上述のタイヤトレッド用ゴム組成物を重荷重タイヤのトレッド部において使用することをも企図している。
【００３２】
本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物には、硫黄等の加硫剤もまた配合される。加硫剤として硫黄を使用する場合には、例えば、粉末硫黄等の、ゴム配合技術分野において周知のものを使用することができ、その配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００３３】
更に、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物には、充填材（カーボンブラック、シリカ等）、加硫助剤、加硫促進剤、加硫遅延剤、加硫活性化剤、老化防止剤等、及び／又はゴム配合技術分野において一般的に使用される他の各種添加剤を配合することができる。これらの添加剤の配合量もまた、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００３４】
本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、公知のゴム用混練機械（例えば、ロール、バンバリーミキサー、ニーダー等）を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。
【００３５】
以下に記載する標準例、比較例、及び実施例によって本発明を更に詳しく説明するけれども、本発明の技術的範囲は、これらの例に限定されるものではない。
【実施例】
【００３６】
標準例、比較例１〜５、及び実施例１〜５
配合成分
後述する各種ゴム組成物及び各種試験片の調製において使用される各種配合成分を、以下に列記する。
【００３７】
天然ゴム（ＮＲ）：ＳＴＲ−２０
ブタジエンゴム（ＢＲ）：日本ゼオン株式会社製「Ｎｉｐｏｌ  ＢＲ１２２０」
アロマオイル：富士興産株式会社製「フレックスＭ」
亜鉛華：正同化学工業株式会社製「酸化亜鉛  ３種」
ステアリン酸：日本油脂株式会社製「ビーズステアリン酸」
老化防止剤（６ＰＰＤ）：ＦＬＥＸＳＹＳ社製「ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ  ６ＰＰＤ」（Ｎ−１，３−ジメチルブチル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
硫黄：株式会社軽井沢精錬所製「油処理硫黄」（５％油処理粉末硫黄）
加硫促進剤（ＴＢＢＳ）：ＦＬＥＸＳＹＳ社製「ＳＡＮＴＯＣＵＲＥ  ＮＳ」（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリル−スルフェンアミド）
【００３８】
カーボンブラック（ＣＢ）：昭和キャボット株式会社製「ショウブラックＮ２２０」（ＩＳＡＦ）
膨張黒鉛（黒鉛１）：ＧｒａｐｈＴｅｃｈ社（米国）製「ＧＲＡＦＧＵＡＲＤ  １６０−５０Ｎ」（巴工業株式会社より購入。平均粒径＝３００μm 、膨張開始温度＝１６０℃）
黒鉛（黒鉛２）：ＧｒａｐｈＴｅｃｈ社（米国）製「ＧＲＡＦＧＵＡＲＤ  Ｎａｔｕｒａｌ  Ｇｒａｐｈｉｔｅ  Ｆｌａｋｅ」（１５０メッシュ）
【００３９】
各種ゴム組成物及び各種試験片の調製
以下の表Ｉに示す黒鉛、硫黄、及び加硫促進剤（ＴＢＢＳ）以外の成分を、以下の表Ｉに示す配合量で、１．８Ｌの密閉式バンバリーミキサーで５分間混合し、１７０±５℃に達したときにマスターバッチを放出した。これらのマスターバッチを室温まで冷却後、以下の表Ｉに示す配合量の黒鉛、硫黄、及び加硫促進剤（ＴＢＢＳ）を添加し、バンバリーミキサーで混合して、１２０±５℃に達したときに放出することにより、標準例、比較例１〜５、及び実施例１〜５の未加硫のゴム組成物を得た。次に、各種ゴム組成物を、１５ｃｍ×１５ｃｍ×０．２ｃｍの金型中で、先ず１００℃において５分間、次に以下の表Ｉに示すそれぞれの加硫条件下においてプレス加硫して、目的とする各種試験片を調製した。
【００４０】
【表１】
2005120218.tif 000002
【００４１】
各種ゴム組成物及び各種試験片の物性測定
上記各種ゴム組成物及び各種試験片の各種物性を、以下の試験方法に従って測定した。
【００４２】
１）氷上摩擦指数：
上記各種試験片について、接地圧＝７kg/cm2及び速度＝２５km/hの条件下で、−３℃の恒温室中に設置された氷盤上で滑らせた際の動摩擦係数を測定し、標準例についての測定値を１００とした指数によって表示した。この指数が大きいほど、加硫後のゴム組成物の氷上摩擦係数が大きく、氷上制動性能が良好であることを意味する。
【００４３】
２）硬度：
上記各種試験片について、２０℃において、ＪＩＳ  Ｋ６２５３（タイプＡ）に準拠して、ＪＩＳ  Ａ硬度を測定し、標準例についての測定値を１００とした指数にて表示した。この硬度が高いほど、加硫後のゴム組成物の耐偏摩耗性が高いことを示す。
【００４４】
３）ランボーン耐摩耗性指数（耐摩耗性）：
上記各種試験片について、ＪＩＳ  Ｋ６２６４に準拠して、ランボーン摩耗試験機（岩本製作所（株）製）を使用して、荷重４９Ｎ、スリップ率２５％、時間４分、室温において測定し、標準例についての測定値を１００とした指数にて表示した。この指数が大きいほど、加硫後のゴム組成物の耐摩耗性が良好であることを意味する。
【００４５】
各種ゴム組成物及び各種試験片の物性評価
上記各種ゴム組成物及び各種試験片についての上記１）〜３）の各種物性測定の結果もまた、上記表Ｉに示されている。尚、上記表Ｉに示されているように、すべての例において、カーボンブラック（ＣＢ）及び黒鉛以外の全ての成分の配合量は同一である。
【００４６】
標準例の試験片は、スタッドレスタイヤのトレッド用ゴム組成物として標準的な組成を有するゴム組成物（アロマオイルの大量配合により比較的軟らかい）を、タイヤトレッド用ゴム組成物の製造において標準的な加硫条件下で加硫して得られる、対照標準となる試験片である。上述の如く、各種物性の評価においては、当該標準例を基準として使用した。
【００４７】
比較例１の試験片は、氷上摩擦指数の増大を目的として、カーボンブラック（ＣＢ）の配合量をゴム成分１００重量部に対して５０重量部から４８重量部に減らしたことを除き、標準例のゴム組成物と同じ組成を有するゴム組成物を、上記標準例と同一の加硫条件下で加硫して得られる、比較用の試験片である。カーボンブラック（ＣＢ）の配合量を減らした結果、氷上摩擦指数は増大したものの、硬度及び耐摩耗性が低下した。
【００４８】
比較例２の試験片は、ゴム成分１００重量部に対して２重量部の膨張黒鉛（黒鉛１）を更に配合したことを除き、標準例のゴム組成物と同じ組成を有するゴム組成物を、上記膨張黒鉛（黒鉛１）の膨張開始温度（１６０℃）よりも高い温度（１７０℃）において加硫して得られる、比較用の試験片である。膨張黒鉛（黒鉛１）を更に配合し、かつ当該膨張黒鉛（黒鉛１）の膨張開始温度よりも高い温度で加硫した結果、未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａが本発明の既定範囲を逸脱して低下し、氷上摩擦指数は大幅に増大したものの、硬度及び耐摩耗性が低下した。
【００４９】
比較例３の試験片は、カーボンブラック（ＣＢ）の配合量をゴム成分１００重量部に対して５０重量部から５６重量部に増やしたことを除き、比較例２のゴム組成物と同じ組成を有するゴム組成物を、比較例２と同じ条件下で加硫して得られる、比較用の試験片である。カーボンブラック（ＣＢ）の配合量を増大させた結果、比較例２と比較して、未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａが本発明の既定範囲に近付き、硬度及び耐摩耗性も標準例とほぼ同等レベルにまで回復したものの、氷上摩擦指数の改良効果も得られなかった。
【００５０】
比較例４の試験片は、比較例２のゴム組成物と同一の組成を有するゴム組成物を、配合されている膨張黒鉛（黒鉛１）の膨張開始温度と同じ温度（１６０℃）において加硫して得られる、比較用の試験片である。比較例２と比較して、加硫温度を下げた結果、氷上摩擦指数の改良効果の低減を抑えつつ、未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａを本発明の既定範囲に近付けることができたものの、硬度及び耐摩耗性が不十分な結果となった。
【００５１】
比較例５の試験片は、膨張黒鉛（黒鉛１）の配合量をゴム成分１００重量部に対して２重量部から６重量部に増やしたことを除き、比較例２のゴム組成物と同一の組成を有するゴム組成物を、比較例２と同じ条件下で加硫して得られる、比較用の試験片である。膨張黒鉛（黒鉛１）の配合量を大幅に増大させた結果、氷上摩擦指数が格段に改良されたものの、未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａが本発明の既定範囲を大幅に逸脱して著しく低下し、硬度及び耐摩耗性も大幅に低下した。
【００５２】
実施例１の試験片は、比較例２のゴム組成物と同一の組成を有するゴム組成物を、配合されている膨張黒鉛（黒鉛１）の膨張開始温度（１６０℃）よりも低い温度（１５０℃）において加硫して得られる、本発明に係る試験片である。加硫温度を大幅に下げたことにより、未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａを本発明の既定範囲内に収めることができ、その結果、硬度及び耐摩耗性を低下させること無く、氷上摩擦指数を改良することに成功した。
【００５３】
実施例２の試験片は、実施例１のゴム組成物と同一の組成を有するゴム組成物を、加硫温度を更に低下させて１４０℃として加硫したことを除き、実施例１と同じ、本発明に係る試験片である。当該実施例においても、未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａが本発明の既定範囲内に収まっており、硬度及び耐摩耗性を低下を維持しつつ、氷上摩擦指数を改良することができた。
【００５４】
実施例３の試験片は、ゴム成分１００重量部に対して６重量部の膨張黒鉛（黒鉛１）を更に配合したことを除き、比較例１のゴム組成物と同じ組成を有するゴム組成物を、比較例１と同じ条件下で加硫して得られる、本発明に係る試験片である。膨張黒鉛（黒鉛１）を大量に配合した当該実施例においても、未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａが本発明の既定範囲内に収まっており、硬度及び耐摩耗性を低下を維持しつつ、氷上摩擦指数を大幅に改良することができた。
【００５５】
実施例４の試験片は、膨張黒鉛（黒鉛１）を黒鉛（黒鉛２）に置き換えたことを除き、実施例１のゴム組成物と同じ組成を有するゴム組成物を、実施例１と同じ条件下で加硫して得られる、本発明に係る試験片である。膨張黒鉛（黒鉛１）を黒鉛（黒鉛２）に置き換えた当該実施例においても、未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａが本発明の既定範囲内に収まっており、硬度及び耐摩耗性を低下を維持しつつ、氷上摩擦指数を改良することに成功した。
【００５６】
実施例５の試験片は、膨張黒鉛（黒鉛１）を黒鉛（黒鉛２）に置き換えたことを除き、実施例３のゴム組成物と同じ組成を有するゴム組成物を、実施例３と同じ条件下で加硫して得られる、本発明に係る試験片である。膨張黒鉛（黒鉛１）を黒鉛（黒鉛２）に置き換えた当該実施例においても、未加硫比重（Ａ）に対する加硫比重（Ｂ）の比Ｂ／Ａが本発明の既定範囲内に収まっており、硬度及び耐摩耗性を低下を維持しつつ、氷上摩擦指数を改良することができた。
【００５７】
以上の評価結果から、少なくとも１種のジエン系ゴムからなるゴム成分に対して、特定の黒鉛を特定量配合し、加硫前後での比重の比を特定の範囲に制御することにより、良好な氷上制動性能、耐偏摩耗性、及び耐摩耗性を兼備するタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することができることが明らかとなった。また、上記黒鉛として、膨張黒鉛を使用することもできることが確認された。