(57)【要約】【課題】検知線と防護ネットが擦れ合うことを防止できると共に、防護ネットに沿って配置される検知線にたるみが発生することを好適に防止できる落石検知線取付具と、このような落石検知線取付具を備えた落石検知装置とを提供する。【解決手段】落石検知線取付具２０が防護ネット１０に取り付けられ、検知線固定部６０に検知線８０が固定された際には、検知線８０と防護ネット１０との間に、少なくとも表側配置部材４０や離隔部材５０が介在するため、検知線８０と防護ネット１０が擦れ合うことが防がれる。また、取付具２０が防護ネット１０に取り付けられると、以降は、裏側配置部材３２と表側配置部材４０との間に防護ネット１０が挟まれた状態となり、取付具２０が防護ネット１０に対してぐらつくことは防がれる。よって、取付具２０に一旦たるみなく検知線８０を固定すれば、以後、不必要にたるみが生じることはない。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
落石や土砂崩れが発生する可能性がある区域に配置される防護ネットに沿って、落石や土砂崩れを検知するための検知線を配置させるため前記防護ネットに取り付けられる落石検知線取付具であって、
前記防護ネットの裏面たる前記区域側の面に沿って配置される少なくとも１つの裏側配置部材と、
該裏側配置部材の複数箇所にそれぞれ設けられ、前記防護ネットの網目を介して該防護ネットの表面側に突出する複数の貫通部材と、
前記防護ネットの表面に沿って配置され、前記複数の貫通部材における前記裏側配置部材と反対側の端部が固定される表側配置部材と、
前記表側配置部材の表面側たる前記防護ネットと反対側の面側に設けられ、前記検知線を固定するための検知線固定部と、
を備えたことを特徴とする落石検知線取付具。
【請求項２】
前記裏側配置部材のそれぞれは棒状であり、該裏側配置部材の両端部には棒状の前記貫通部材がそれぞれ連設され、前記裏側配置部材と該裏側配置部材に連設された２つの前記貫通部材とでＵ字状部材をなしていることを特徴とする請求項１に記載の落石検知線取付具。
【請求項３】
前記裏側配置部材と前記複数の貫通部材とが一体に構成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の落石検知線取付具。
【請求項４】
前記表側配置部材には、前記複数の貫通部材を挿通させるための複数の挿通孔が設けられ、前記複数の貫通部材を前記挿通孔に挿通させた上で前記表側配置部材に固定する固定手段を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の落石検知線取付具。
【請求項５】
前記固定手段は、前記複数の貫通部材における前記裏側配置部材と反対側の端部に設けられた雄ネジ部と、前記挿通孔を通過した前記複数の貫通部材における前記雄ネジ部に螺合される雌ネジ部材と、を備えたことを特徴とする請求項４に記載の落石検知線取付具。
【請求項６】
前記挿通孔は、当該挿通孔に挿通された貫通部材の当該挿通孔に対する位置を該挿通の方向と垂直な方向に移動できるよう、長孔とされたことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の落石検知線取付具。
【請求項７】
前記検知線固定部は、前記検知線を配置するための縮径部を備えた柱状部材を有することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の落石検知線取付具。
【請求項８】
前記検知線固定部においては、少なくとも前記検知線と接触する部分が絶縁材からなることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の落石検知線取付具。
【請求項９】
当該落石検知線取付具全体が絶縁材からなることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の落石検知線取付具。
【請求項１０】
前記表側配置部材と前記検知線固定部との間に前記表側配置部材と前記検知線固定部とを離して配置させるための離隔部材を介在させたことを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれかに記載の落石検知線取付具。
【請求項１１】
前記離隔部材は、
前記表側配置部材に沿って固定された第１平坦部と、
前記第１平坦部と略平行に設けられ、前記検知線固定部が固定された第２平坦部と、
前記第１平坦部と前記第２平坦部とをつなぐ接続部と、
を備えたことを特徴とする請求項１０に記載の落石検知線取付具。
【請求項１２】
落石や土砂崩れが発生する可能性がある区域に配置される防護ネットと、
前記防護ネットに取り付けられる複数の請求項１〜１１のいずれかに記載の落石検知線取付具と、
前記複数の落石検知線取付具それぞれにおける前記検知線固定部に固定された、落石や土砂崩れを検知するための検知線と、
を備えたことを特徴とする落石検知装置。
【請求項１３】
前記検知線が、前記防護ネット沿いの路面から１ｍ〜３ｍの高さ位置に対応する前記防護ネットの予め定められた高さ位置に配置されるよう、前記複数の落石検知線取付具が前記防護ネットに取り付けられたことを特徴とする請求項１２に記載の落石検知装置。
【請求項１４】
前記検知線が切断された際に該切断の検知を行う切断検知手段を備えたことを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載の落石検知装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、落石や土砂崩れが発生する可能性がある区域に配置される防護ネットに沿って、落石や土砂崩れを検知するための検知線を配置するために使用される落石検知線取付具と、該落石検知線取付具を備えた落石検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、落石や土砂崩れが発生する可能性がある鉄道線路や道路沿いの斜面等の区域に防護ネットを施し、該区域内にて落石が発生したことを検知するための構成をこの防護ネットに併せて設けることが行われている。
【０００３】
このように落石が発生したことを検知するための構成としては、例えば、以下の特許文献１における［従来の技術］の項に記載された構成が知られている。
この構成では、防護ネットに沿わされた検知線が警報装置に結線される。また、検知線には電圧がかけられる。そして、落石が起きて防護ネットが損傷を受け、検知線も損傷を受けて切れた場合には、検知線の電圧がゼロになった時点（検知線に電流が流れなくなった時点）を落石が起きた時点として警報装置が検知し、警告を発する。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２２８４９７
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の構成では、検知線が防護ネットに沿わされた状態で配置されるため、落石の発生を正確に検知することができない場合があった。具体的には、例えば、検知線が、電流を流すための芯線と、該芯線に被覆された絶縁膜と、を備えたものである場合に特に深刻な問題が生じる場合があった。
【０００６】
つまり、例えば、防護ネットに沿わされた検知線が防護ネットと擦れあうことによって、検知線の複数箇所で絶縁膜がはがれ落ち、検知線の芯線が導電体からなる防護ネットと接触した接点が複数生じると、２つの接点間で検知線が切れても、２つの接点間の導通状態が防護ネットを介して確保されてしまう。
【０００７】
従って、この場合は、２つの接点間で検知線が切れてしまう程度の落石や土砂崩れが発生しても、その状態を検知できないこととなっていた。
一方、検知線を防護ネットに沿って配置する際には、落石の発生を比較的感度良く検知するため、配置された検知線にたるみが発生しないように構成する必要がある。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、検知線と防護ネットが擦れ合うことを防止できると共に、防護ネットに沿って配置される検知線にたるみが発生することを好適に防止できる落石検知線取付具と、このような落石検知線取付具を備えた落石検知装置とを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
かかる目的を達成するため、本発明の落石検知線取付具は、落石や土砂崩れが発生する可能性がある区域に配置される防護ネットに沿って、落石や土砂崩れを検知するための検知線を配置させるため前記防護ネットに取り付けられる落石検知線取付具であって、前記防護ネットの裏面たる前記区域側の面に沿って配置される少なくとも１つの裏側配置部材と、該裏側配置部材の複数箇所にそれぞれ設けられ、前記防護ネットの網目を介して該防護ネットの表面側に突出する複数の貫通部材と、前記防護ネットの表面に沿って配置され、前記複数の貫通部材における前記裏側配置部材と反対側の端部が固定される表側配置部材と、前記表側配置部材の表面側たる前記防護ネットと反対側の面側に設けられ、前記検知線を固定するための検知線固定部と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
この落石検知線取付具では、防護ネットの表面に沿って配置される表側配置部材の表面側に設けられた検知線固定部に検知線が固定されるようにされており、検知線と防護ネットとの間に、少なくとも表側配置部材が介在するよう構成されている。
【００１１】
従って、この落石検知線取付具によれば、検知線と防護ネットが擦れ合うことを確実に防止できる。
また、この落石検知線取付具が防護ネットに取り付けられた際には、複数の貫通部材によって接続された裏側配置部材と表側配置部材との間に防護ネットが挟まれた状態となる。つまり、裏側配置部材と表側配置部材が防護ネットに沿って配置された状態が維持され、当該落石検知線取付具が防護ネットに対してぐらつくことなく取り付けられた状態になる。
【００１２】
よって、防護ネットにこのような構成を持つ複数の落石検知線取付具を取り付け、該複数の落石検知線取付具間にたるみのない状態で検知線を配置すれば、落石等による防護ネットの変形等がない限り、検知線がたるんだり、切断されたりといったことにはならない。
【００１３】
一方、この落石検知線取付具においては、裏側配置部材のそれぞれは棒状であってもよい。そして、この場合、該裏側配置部材の両端部には棒状の貫通部材がそれぞれ連設され、裏側配置部材と該裏側配置部材に連設された２つの貫通部材とでＵ字状部材をなしていてもよい。
【００１４】
また、裏側配置部材と複数の貫通部材とは一体に構成されていることが好ましい。この場合は、これらの部材が別部材になっている場合に比べ、落石検知線取付具の部品の取り扱いが簡便になるという効果が得られる。
更に、裏側配置部材と２つの貫通部材とで上記のようにＵ字状部材をなしている場合に、該Ｕ字状部材をなす裏側配置部材と２つの貫通部材とを一体に構成すれば、表側配置部材を防護ネットに沿って配置させるための部材が一体型のＵ字状部材という比較的取り扱いの容易な構成を有するものとなる。
【００１５】
また、裏側配置部材と２つの貫通部材とで上記のように構成されたＵ字状部材においては、表側配置部材に一端が固定される貫通部材が、棒状の裏側配置部材の両端に設けられている。よって、この場合は、例えば、表側配置部材に一端が固定される貫通部材が、棒状の裏側配置部材の一端にだけ設けられる場合に比べ、裏側配置部材が防護ネットに沿って配置された状態が確実に維持されるという効果が得られる。そして、この場合は、結果として、当該落石検知線取付具が防護ネットに一層安定した状態で取り付けられることになるという効果が得られる。
【００１６】
一方、表側配置部材に複数の貫通部材の端部を固定する構成は特定のものに限定されない。そして、その構成としては、表側配置部材に、複数の貫通部材を挿通させるための複数の挿通孔を設け、複数の貫通部材を該複数の挿通孔に挿通させた上で表側配置部材に固定する固定手段を設けてなるものであっても良い。
【００１７】
ここで、固定手段としては、溶接作業により貫通部材と表側配置部材との間に形成される溶接接合部など種々のものが考えられるが、例えば、複数の貫通部材における裏側配置部材と反対側の端部に設けられた雄ネジ部と、挿通孔を通過した複数の貫通部材における雄ネジ部に螺合される雌ネジ部材と、を備えたものであっても良い。
【００１８】
なお、表側配置部材に設けられた複数の挿通孔に関しては、当該挿通孔に挿通された貫通部材の当該挿通孔に対する位置を該挿通の方向と垂直な方向に移動できるよう、長孔として構成されることが好ましい。
このようにすれば、例えば、防護ネットの網目を通された貫通部材を挿通孔に挿通させる作業を行い易くなるという効果が得られる。
【００１９】
一方、検知線を固定するための検知線固定部の構成は特定のものに限定されないが、検知線固定部への検知線の固定を簡便に行えるようにするためには、例えば、検知線固定部は、検知線を配置するための縮径部を備えた柱状部材を有するものであっても良い。なお、検知線を縮径部に確実に固定するためには、検知線を縮径部に添わせるように配置した上、バインド線等の固定部材にて検知線を縮径部にくくり付ける構成にすると良い。
【００２０】
そして、検知線固定部においては、少なくとも検知線と接触する部分が絶縁材からなるものであっても良い。
特に、例えば、検知線が、電流を流すための芯線と、該芯線に被覆された絶縁膜と、を備えたものである場合には、検知線と当該落石検知線取付具との間の絶縁を確保するため、更には、検知線と防護ネットとの間の絶縁を確保するため、検知線固定部の少なくとも検知線と接触する部分を絶縁材とすることが望ましい。
【００２１】
このようにすれば、落石や土砂崩れによって検知線が切断された場合に、その切断を確実に検知することが可能となる。
つまり、例えば、検知線が上記のように芯線と絶縁膜とを備えたものである場合は、検知線の両端に電圧をかけて検知線に電流を流し、その通電状態を監視することにより、検知線の切断の有無を確認する構成が採られる。
【００２２】
具体的には、この構成では、落石や土砂崩れにより検知線が切れた場合、検知線に電流が流れなくなった時点が落石の発生時として検知される。
このような構成において、例えば、落石検知線取付具の全体が導電体で構成されていると、次のような問題が生じ得る。
【００２３】
即ち、例えば、検知線の複数箇所で絶縁膜がはがれ落ち、検知線の芯線が当該落石検知線取付具を介して防護ネットと電気的に導通した接点が複数生じた場合には、２つの接点間で検知線が切れても、２つの接点間の導通状態が防護ネットを介して確保されてしまう。
【００２４】
一方、上記のように検知線固定部の少なくとも検知線と接触する部分を絶縁材とすれば、検知線において絶縁膜がはがれ落ちた箇所が生じることが仮にあったとしても、むき出しになった芯線の部分が当該落石検知線取付具を介して防護ネットと電気的に導通した状態になることはない。
【００２５】
そして、その結果、検知線に絶縁膜がはがれ落ちた箇所が存在する場合であっても、落石や土砂崩れによって検知線が切断されたことを確実に検知できることとなる。
なお、検知線と、落石検知線取付具或いは防護ネットとの間の絶縁を確実に確保する観点から言えば、当該落石検知線取付具全体を絶縁材からなるものとして構成しても良い。
【００２６】
ところで、検知線と防護ネットが擦れ合うことを確実に防止するためには、表側配置部材と検知線固定部との間に両者を離して配置させるための離隔部材を介在させても良い。
そして、このように離隔部材を設ける場合には、当該離隔部材を、表側配置部材に沿って固定された第１平坦部と、該第１平坦部と略平行に設けられ、検知線固定部が固定された第２平坦部と、第１平坦部と第２平坦部とをつなぐ接続部と、を備えたものとして構成しても良い。
【００２７】
一方、本発明の落石検知装置は、防護ネットと、該防護ネットに取り付けられる複数の上述の落石検知線取付具と、該複数の落石検知線取付具それぞれにおける検知線固定部に固定された検知線と、を備えたことを特徴とする。
この落石検知装置では、上述の落石検知線取付具が構成要素とされているので、上述の落石検知線取付具の場合と同様の効果が得られる。
【００２８】
ここで、この落石検知装置においては、検知線が、防護ネット沿いの路面（鉄道線路の路面、道路の路面等）から１ｍ〜３ｍの高さ位置に対応する前記防護ネットの予め定められた高さ位置に配置されるよう、複数の落石検知線取付具が防護ネットに取り付けられていることが望ましい。
【００２９】
このようにすれば、検知線が比較的低い高さに配置されることになるため、作業者が検知線の保守点検作業を行いやすくなるという効果が得られる。
また、例えば、防護ネットが鉄道線路や道路沿いの斜面に配置されている場合には、上記のように防護ネット沿いの路面から１ｍ〜３ｍの高さ位置に対応する防護ネットの予め定められた高さ位置に検知線を配置することにより、落石や土砂崩れが発生して鉄道車両等の運行を止めるべき状態になったか否かを確実に検知可能となる。
【００３０】
つまり、例えば、防護ネットが張られた区域沿いの箇所を鉄道車両が安全に走行するためには、鉄道車両が通過する可能性がある空間的領域に落石や土砂崩れによる石や土砂が入り込んでいないことが必要となる。鉄道業界では、上記の空間的領域を予め定められた基準に基づき建築限界として定義し、この領域内に障害物が介在しない状態を鉄道車両の運行に不可欠な状態として扱っている。
【００３１】
鉄道車両の路面からの高さが概ね３ｍ〜４ｍであることを考慮すると、鉄道車両が通過する可能性がある空間的領域の路面からの高さ範囲は概ね０〜４．５ｍであると考えられる。
そこで、上記のように、防護ネット沿いの路面から１ｍ〜３ｍの高さ位置に対応する防護ネットの予め定められた高さ位置に検知線を配置すれば、落石や土砂崩れにより路面上の鉄道車両が通過する可能性がある空間的領域に石や土砂が入り込み、鉄道車両の運行を止めることが確実に必要になった際に、検知線が確実に切られることになる。すなわち、落石や土砂崩れが発生して鉄道車両等の運行を止めるべき状態になったか否かを確実に検知可能となる。この構成を道路沿いの斜面に適用して自動車等の運行管理にも役立たせることもできることは自明である。
【００３２】
ここで、防護ネット沿いの路面から１ｍを下回る高さ位置に対応する防護ネットの高さ位置では、防護ネットが施された斜面に防護ネットが接してしまう領域が大きくなる。従って、落石や土砂崩れが発生しても、この高さ位置における防護ネットと斜面との間の部分に入り込む石や土砂の量は少ない。よって、この高さ位置に検知線を配置しても、落石や土砂崩れの発生を的確に検出することができなくなる。
【００３３】
また、防護ネット沿いの路面が鉄道線路の路面である場合、路面から１ｍを下回る高さ位置では、建築限界の横幅が狭くなっている領域が多い（図２参照）。よって、この高さ位置に検知線を配置しても、検知線が落石等により切断された場合が確実に鉄道車両の運行を止めるべき場合となるとは限らない。
【００３４】
具体的には、まず、図２に示すように、鉄道車両の建築限界１１０が最大の横幅を有するのは路面からｚ１（概ね０．９２ｍ〜３．１５ｍ）の高さ範囲である。よって、鉄道車両の安全運行上最も注意すべきなのは、この高さ範囲ｚ１で石や土砂の堆積により防護ネットの部分が線路側にせり出した場合である。高さ範囲ｚ１を下回る領域では、建築限界１１０の横幅が高さ範囲ｚ１における横幅よりも狭く、この領域で検知線が切断される程度の防護ネットのせり出しが起こっても、せり出し量が十分に大きくなければ、せり出した防護ネットが建築限界１１０を侵すことはない。
【００３５】
したがって、鉄道車両の運行を止めるべき状態においてのみ検知線が切断されるようにするためには、路面から約０．９２ｍを下回る高さ位置に対応する防護ネットの高さ位置に検知線を配置するのは好ましくないと言える。更に、鉄道車両の運行を止めるべき状態を一層確実に検知するという観点からは、路面から１ｍを下回る高さ位置に対応する防護ネットの高さ位置に検知線を配置するのは好ましくないと言える。
【００３６】
また、一方、防護ネット沿いの路面から３ｍを超える高さ位置に対応する防護ネットの高さ位置に検知線を配置した場合には、鉄道車両等の運行を必ずしも止める必要がない状態でも落石等により検知線が切られる場合がある。この高さ位置では、防護ネットと斜面との間の部分に落石等による石や土砂が堆積して防護ネットの部分が線路や道路側にせり出し、検知線が切られた場合でも、せり出した部分の高さ位置が鉄道車両等が通過する可能性がある空間的領域（建築限界）の高さよりも高い位置となる場合があるからである。
【００３７】
ここで、防護ネット沿いの路面が鉄道線路の路面である場合、鉄道車両の建築限界１１０が最大の横幅を有する領域の最大高さが概ね３．１５ｍであることを考慮すると（図２参照）、路面から約３．１５ｍを上回る高さ位置に対応する防護ネットの高さ位置に検知線を配置するのは好ましくないとも言える。但し、鉄道車両の運行を止めるべき状態を一層確実に検知するという観点からは、路面から３ｍを上回る高さ位置に対応する防護ネットの高さ位置に検知線を配置するのは好ましくないと言える。
【００３８】
なお、検知線の保守点検作業を作業者にとって行いやすいものにするという観点や、落石等により鉄道車両等の運行を止めるべき状態になったか否かを確実に検知できるようにするという観点から、防護ネット沿いの路面から１．５ｍ〜２．５ｍの高さ位置に対応する防護ネットの予め定められた高さ位置に検知線を配置する構成とすることがより好ましい。更に、同じ観点から、防護ネット沿いの路面から２ｍ程度の高さ位置に対応する防護ネットの予め定められた高さ位置に検知線を配置する構成とすることがより一層好ましい。
【００３９】
そして、本発明の落石検知装置が、検知線が切断された際に該切断の検知を行う切断検知手段を備えていても良いのは勿論である。
切断検知手段の構成に関しては特定のものに限定されないが、例えば、検知線が上記のように芯線と絶縁膜とを有するものである場合には、既述したように、検知線の両端間に電圧をかけて検知線に電流を流し、落石等により検知線が切れた場合には、検知線に電流が流れなくなった時点を落石の発生時として検知する構成のものであっても良い。
【００４０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施例を図面と共に説明する。なお、本発明の実施例は、下記の実施例に何ら限定されることなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうることは言うまでもない。
【００４１】
図１は、本実施例の落石検知装置１の概略構成を示した説明図であり、図２は、落石検知装置１と鉄道車両１００との位置関係を示す説明図である。
図１，２に示すように、落石検知装置１は、落石や土砂崩れが発生する可能性のある斜面２００に沿って張られた防護ネット１０と、防護ネット１０に取り付けられた複数の落石検知線取付具２０と、これら複数の落石検知線取付具２０に固定された検知線８０と、切断検知手段としての検知線切断検知装置８５と、を備える。
【００４２】
防護ネット１０は、斜面２００に一端が固定された複数の支持柱１２に、その上端１０ａが固定されること等により、斜面２００を覆うように配置されている。支持柱１２は、防護ネット１０を安定的に支持できるよう、断面Ｈ型のＨ鋼等として構成されている。
【００４３】
複数の落石検知線取付具２０は、防護ネット１０沿いの路面１０２から１ｍ〜３ｍの高さ位置に対応する防護ネット１０の予め定められた高さ位置に検知線８０が配置されるよう、防護ネット１０に取り付けられている。
検知線８０は、導体からなる芯線と、該芯線に被覆された絶縁膜とを備えたものであり、その両端は検知装置８５に接続されている。
【００４４】
検知装置８５は、当該装置８５に接続された検知線８０の両端８０ａ，８０ｂ間に電圧をかけて検知線８０に電流を流す機構と、両端８０ａ，８０ｂ間の電圧状態或いは電流状態を検出することで、落石等の発生により検知線８０が切れて検知線８０に電流が流れなくなった際にはその状態を検知可能な検知機構と、を備えたものである。
【００４５】
また、本実施例では、検知装置８５において検知線８０が切れたことが検出された際には、検知線８０が切れた旨を示す切断検知信号が検知装置８５から出力され、信号機制御装置９０に入力されるよう構成されている。
そして、切断検知信号が信号機制御装置９０に入力された際には、信号機制御装置９０から出力される停止信号に基づき、斜面２００の近隣等に位置する信号機（図示省略）にて、鉄道車両に対する停止指示を示す報知がなされるようにされている。
【００４６】
次に、図３（ａ）〜（ｃ）を参照して、落石検知線取付具２０の構成につき詳細に説明する。ここで、図３（ａ）は落石検知線取付具２０の正面図であり、図３（ｂ）は落石検知線取付具２０の右側面図であり、図３（ｃ）は落石検知線取付具２０の平面図である。
【００４７】
落石検知線取付具２０は、３つのＵ字状部材３０と、表側配置部材４０と、離隔部材５０と、検知線固定部６０と、を有している。
Ｕ字状部材３０は、裏側配置部材３２と、該裏側配置部材３２に対して一体構成された２つの貫通部材３４と、を有している。裏側配置部材３２は、防護ネット１０の裏面１０ｃ（斜面２００側の面）に沿って配置される棒状の部材である。２つの貫通部材３４は、裏側配置部材３２の両端部にそれぞれ連設された棒状の部材であり、裏側配置部材３２が防護ネット１０の裏面１０ｃに沿って配置された際には、防護ネット１０の網目を介して防護ネット１０の表面１０ｄ側（斜面２００と反対側）に突出する。貫通部材３４における裏側配置部材３２と反対側の端部には雄ネジ部３６が設けられている。雄ネジ部３６には、雌ネジ部材としてのナット３８を螺合できるよう構成されている。
【００４８】
表側配置部材４０は、防護ネット１０の表面１０ｄに沿って配置される板状の部材であり、Ｕ字状部材３０を固定できるよう構成されている。
具体的には、表側配置部材４０には、３つのＵ字状部材３０における貫通部材３４のそれぞれを挿通させるため、６つの挿通孔４２が設けられている。挿通孔４２は、当該挿通孔４２に挿通された貫通部材３４の当該挿通孔４２に対する位置を該挿通の方向と垂直な方向（本実施例では、図３（ａ）に示すＸ方向）に移動できるよう、長孔とされている。
【００４９】
表側配置部材４０とＵ字状部材３０とを固定する際には、貫通部材３４を挿通孔４２に挿通させた上で、雄ネジ部３６にナット３８を螺合する。これにより、以降は、裏側配置部材３２と表側配置部材４０との間に防護ネット１０が挟まれた状態が保持されることになる。
【００５０】
表側配置部材４０の表面４０ａ側には、離隔部材５０を介して検知線固定部６０が固定されている。
離隔部材５０は、第１平坦部５２と、第２平坦部５４と、接続部５６と、を備える。第１平坦部５２は、表面４０ａに沿って溶接等により固定された板状部材である。第２平坦部５４は、第１平坦部５２と略平行に設けられた板状部材であり、該第２平坦部５４には検知線固定部６０が固定されている。
【００５１】
本実施例では、第２平坦部５４に検知線固定部６０の支持部材６６の端部６８を通す貫通孔（図示省略）が設けられており、該貫通孔に端部６８を通した上、端部６８に形成された雄ネジ部６８ａに雌ネジ部材たるナット６９を螺合することで、第２平坦部５４と検知線固定部６０との固定がなされている。
【００５２】
なお、本実施例では、図３（ｃ）に示すように、離隔部材５０をなす部材５２、５４、５６にて断面コの字状の形状をなしているが、これに限定されるものではなく、例えば、断面Ｈ状の形状をなしていても良い。
検知線固定部６０は、セラミック絶縁材等の絶縁材からなる碍子部６２と、碍子部６２に一端が固定された棒状部材である支持部材６６と、を有している。
【００５３】
碍子部６２は、検知線８０を配置するための縮径部６４を備えた円柱状部材である。本実施例では、検知線８０は、縮径部６４に添わせるように配置される。そして、バインド線等の固定部材を縮径部６４にくくり付けることで、検知線８０は検知線固定部６０に固定される。
【００５４】
支持部材６６は、碍子部６２と反対側の端部６８に雄ネジ部６８ａを有している。支持部材６６は、上述のように、第２平坦部５４の貫通孔に端部６８を通した上、雄ネジ部６８ａにナット６９を螺合させることで、第２平坦部５４と検知線固定部６０との固定をなす機能を発揮する。
【００５５】
以上のように構成された落石検知線取付具２０が防護ネット１０に取り付けられ、検知線固定部６０に検知線８０が固定された際には、検知線８０と防護ネット１０との間に、少なくとも表側配置部材４０や離隔部材５０が介在し、検知線８０と防護ネット１０とが確実に離された状態となる。よって、検知線８０と防護ネット１０が擦れ合うことが確実に防がれる。
【００５６】
また、落石検知線取付具２０が防護ネット１０に取り付けられると、以降は、裏側配置部材３２と表側配置部材４０との間に防護ネット１０が挟まれた状態が保持される。よって、落石検知線取付具２０が防護ネット１０に対してぐらつくことは防がれ、図１のように、複数の落石検知線取付具２０間にたるみのない状態で検知線８０を配置すれば、落石等によって防護ネット１０が変形されることがない限り、検知線８０にたるみや切断が起きることはなくなる。
【００５７】
また、一方、落石検知線取付具２０においては、表側配置部材４０の挿通孔４２が長孔とされ、貫通部材３４を挿通孔４２に挿通させた後、貫通部材３４を挿通孔４２に対してＸ方向に移動できるようにされている。よって、Ｕ字状部材３０の２つの貫通部材３４を２つの挿通孔４２に挿通させる作業を行いやすい。
【００５８】
また、検知線８０と接する碍子部６２は絶縁材からなるものであるため、斜面２００における落石や土砂崩れの発生により検知線８０が切断された際には、その切断を確実に検知可能である。
つまり、例えば、碍子部６２を含む落石検知線取付具２０の全体、及び防護ネット１０が導電体で構成されていると、次のような問題が生じ得る。すなわち、例えば、検知線８０の複数箇所で絶縁膜がはがれ落ち、検知線８０の芯線が落石検知線取付具２０を介して防護ネット１０と電気的に導通した接点が複数生じた場合、２つの接点間で検知線が切れても、２つの接点間の導通状態が防護ネット１０を介して確保されてしまう。
【００５９】
一方、本実施例のように、碍子部６２を絶縁材からなるものとすれば、検知線８０において絶縁膜がはがれ落ちた箇所が生じることが仮にあったとしても、むき出しになった芯線の部分が落石検知線取付具２０を介して防護ネット１０と電気的に導通した状態になることはない。
【００６０】
よって、本実施例によれば、検知線８０に絶縁膜がはがれ落ちた箇所が存在する場合であっても、斜面２００における落石や土砂崩れによって検知線８０が切断されたことを確実に検知可能となる。
また、本実施例の落石検知装置１では、防護ネット１０沿いの路面１０２から１ｍ〜３ｍの高さ位置に対応する防護ネット１０の予め定められた高さ位置に検知線８０が配置されている。よって、作業者は、高所での危険な作業を強いられることなく、検知線８０の保守点検作業を行える。
【００６１】
また、本実施例では、このように路面１０２から１ｍ〜３ｍの高さ位置に対応する防護ネット１０の予め定められた高さ位置に検知線８０が配置されているため、斜面２００における落石等の発生により鉄道車両１００の運行を止めるべき状態になったか否かを確実に検知できる。その理由は次の通りである。
【００６２】
まず、斜面２００脇を走行する鉄道車両１００の運行を確実に止める必要があるのは、防護ネット１０と斜面２００との間の部分に落石等による石や土砂が堆積して防護ネット１０の部分が線路側にせり出し、鉄道車両１００が通過する可能性がある空間的領域（建築限界）１１０に入り込んだ場合である。
【００６３】
そして、建築限界１１０のうち最大の横幅を有する部分である建築限界最外方部の高さ範囲ｚ１（図２参照）が路面１０２から概ね０．９２ｍ〜３．１５ｍの高さ範囲であることを考慮すると、本実施例のように路面１０２から１ｍ〜３ｍの高さ位置に対応する防護ネット１０の予め定められた高さ位置に検知線８０を配置すれば、建築限界１１０に落石等によって防護ネット１０がせり出した時点で、検知線８０が確実に切断される。
【００６４】
よって、本実施例によれば、鉄道車両１００の運行に支障を来す事態となった時点を確実に検出可能となる。
なお、上記においては、落石検知線取付具２０をなす部材のうち、碍子部６２が絶縁材からなる旨の説明を行ったが、落石検知線取付具２０の全体が絶縁材からなるものであっても良い。
【００６５】
この場合、落石検知線取付具２０における碍子部６２以外の部材に関しては、繊維強化プラスチック材（ＦＲＰ）等の樹脂材からなるものとして構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の落石検知装置１の概略構成を示した説明図である。
【図２】落石検知装置１と鉄道車両１００との位置関係を示す説明図である。
【図３】（ａ）は、実施例の落石検知線取付具２０の形状を示す正面図であり、（ｂ）はその右側面図であり、（ｃ）はその平面図である。
【符号の説明】
１…落石検知装置、１０…防護ネット、２０…落石検知線取付具、３０…Ｕ字状部材、３２…裏側配置部材、３４…貫通部材、３６…雄ネジ部、３８…ナット、４０…表側配置部材、４２…挿通孔、５０…離隔部材、５２…第１平坦部、５４…第２平坦部、５６…接続部、６０…検知線固定部、６２…碍子部、６４…縮径部、６６…支持部材、８０…検知線、８５…検知線切断検知装置
【図１】
2005017230.tif 000003
【図２】
2005017230.tif 000004
【図３】
2005017230.tif 000005