(57)【要約】【課題】  少ない本数のリブで、良好にクランクシャフト軸受部等の変形を抑えることのできるシリンダブロック構造を提供する。【解決手段】  上面にシリンダヘッドをボルトで締結するためのボルト孔３，３が形成され、後端面に、トランスミッション等のハウジングを装着できる弧状のカップリングフェース面５，５と、下端中央にクランクシャフト軸受部６が形成されてなるシリンダブロック１において、カップリングフェース面５，５の上部は、アーチ状リブ７でアーチ状に繋がれ、ボルト孔３を内部に形成した左右のボルト孔用ボス４，４の下端が、アーチ状リブ７の下側まで延びてアーチ状リブ７に結合され、この左右のボルト孔用ボス４，４の下端の外側から、クランクシャフト軸受部６の中心に向かって、左右の主放射リブ１０，１０が設けられている。【選択図】  図１
2005113888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面に、シリンダヘッドをボルトで締結するためのボルト孔が形成され、後端面に、トランスミッション等のハウジングを装着できる弧状のカップリングフェース面と、該カップリングフェース面の下端中央にクランクシャフト軸受部が形成されてなるシリンダブロックにおいて、
前記カップリングフェース面の上部は、アーチ状リブでアーチ状に繋がれているとともに、前記ボルト孔を内部に形成した左右のボルト孔用ボスの下端が、前記アーチ状リブの下側まで延びて該アーチ状リブに結合され、該左右のボルト孔用ボスの下端外側から前記クランクシャフト軸受部中心に向かって、左右の主放射リブが設けられていることを特徴とするシリンダブロック構造。
【請求項２】
前記アーチ状リブの上方に、横方向に上面横リブが形成され、該上面横リブの左右両端と、前記カップリングフェース面およびアーチ状リブとを繋ぐ左右の縦リブが、前記左右のボルト孔用ボスの外側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロック構造。
【請求項３】
前記左右の主放射リブを繋ぐ水平補強リブが設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシリンダブロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロック構造に関し、詳しくは、トランスミッション等のハウジングを装着できるシリンダブロックの後端面の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に開示されているように、トランスミッションケースを装着するシリンダブロックの後端面の合わせ面周辺には、縦方向および放射方向に多数本のリブが形成されている。
【特許文献１】特開平１０−２０５３８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、縦方向および放射方向に多数本のリブが形成されている構造では、シリンダブロック全体の重量が増加し、また鋳造性が悪化してしまうという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、リブの本数を最小限にできて、軽量で鋳造性の良いシリンダブロックを提供することを課題の１つとするものであり、請求項１は、上面にシリンダヘッドをボルトで締結するためのボルト孔が形成され、後端面にトランスミッション等のハウジングを装着できる弧状のカップリングフェース面と、該カップリングフェース面の下端中央にクランクシャフト軸受部が形成されてなるシリンダブロックにおいて、前記カップリングフェース面の上部は、アーチ状リブでアーチ状に繋がれているとともに、前記ボルト孔を内部に形成した左右のボルト孔用ボスの下端が、前記アーチ状リブの下側まで延びて該アーチ状リブに結合され、該左右のボルト孔用ボスの下端外側から前記クランクシャフト軸受部中心に向かって、左右の主放射リブが設けられていることである。
【０００５】
また、請求項２は、前記アーチ状リブの上方に、横方向に上面横リブが形成され、該上面横リブの左右両端と、前記カップリングフェース面およびアーチ状リブとを繋ぐ左右の縦リブが、前記左右のボルト孔用ボスの外側に形成されていることである。
また、請求項３は、前記左右の主放射リブを繋ぐ水平補強リブが設けられていることである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、シリンダブロック後端のカップリングフェース面の上部は、アーチ状リブでアーチ状に繋がれているとともに、ボルト孔を内部に形成した左右のボルト孔用ボスの下端が、アーチ状リブの下側まで延びてアーチ状リブに結合され、左右のボルト孔用ボスの下端外側からクランクシャフト軸受部中心に向かって、左右の主放射リブが設けられていることにより、シリンダブロック上にシリンダヘッドをボルトで締結する際に、シリンダブロックがシリンダヘッド側へ引き上げられ、ボルト孔用ボスの倒れ変形を生じさせる力が作用するが、ボルトの締結力は、アーチ状リブと主放射リブ方向に良好に分散されて、シリンダおよびクランク軸受部の変形は最小限なものとなり、クランク軸受部の真円度が確保されて、クランク軸受部の焼き付き、或いはシール不良等を無くすことができるものとなる。
【０００７】
また、アーチ状リブの上方に、横方向に上面横リブが形成され、上面横リブの左右両端と、カップリングフェース面およびアーチ状リブとを繋ぐ左右の縦リブが、左右のボルト孔用ボスの外側に形成されていることにより、ボルトの締結力によるボルト孔用ボスの倒れを抑えることができ、更に良好にクランク軸受部の変形を抑えることができるものとなる。
【０００８】
また、左右の主放射リブを繋ぐ水平補強リブが設けられていることにより、水平補強リブにより左右の主放射リブの剛性が高まり、シリンダヘッド後端面のリブの本数を最小限にすることができ、軽量で鋳造性が良好なシリンダヘッド構造となる。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、シリンダブロックの斜視構成図であり、また図２は、シリンダブロックの後端側の側面構成図である。
シリンダブロック１の上面には、シリンダヘッドを取り付けるシリンダヘッド取付面１ａが形成され、この上面に開口して４個のシリンダボア２，２，２，２が上下に形成されており、シリンダボア２，２，２，２の外側には、間隔をおいて複数本のボルト孔３，３，３が形成されている。
各ボルト孔３内に、上方よりボルトを締め付けて、シリンダヘッドを取り付けることができるように構成されている。
【００１０】
このシリンダヘッド取付面１ａの後端の左右両側には、外側へ張り出して左右のフランジ状補強部１ｂ，１ｂが一体形成されており、この左右のフランジ状補強部１ｂ，１ｂ間を横方向に繋ぐ上面横リブ８が、略水平状にシリンダブロック１の上面後端部に一体形成されている。
この上面横リブ８の左右両端から下方側へ垂下状に一体形成されて、左右の縦リブ９，９がシリンダブロックの後端面に形成されており、この左右の縦リブ９，９の下端から、それぞれ外側へ弧状に湾曲して、左右にカップリングフェース面５，５が連続状に形成されており、この左右のカップリングフェース面５，５の上部は、アーチ状のアーチ状リブ７で繋がれて、アーチ状リブ７の左右端側に前記左右の縦リブ９，９の下端が連続状に一体化されている。
【００１１】
なお、左右のカップリングフェース面５，５の下端部は、水平な下面リブ５ａ，５ａとなっており、この下面リブ５ａ，５ａの中心に、上方へ半円形状にクランクシャフト軸受部６が一体形成されている。
なお、このクランクシャフト軸受部６には、オイルシールＯが、図示しないオイルパンとの間に挟み込まれて取り付けられるものである。
また、前記カップリングフェース面５，５には、複数のハウジング取付孔５ｂ，５ｂ，５ｂが形成されており、このカップリングフェース面５に、機械式トランスミッションやオートマチックミッション等のハウジングが取り付けられるものである。
【００１２】
前記ボルト孔３を内部に形成した後端面側の左右のボルト孔用ボス４，４は、それぞれ前述した左右の縦リブ９，９の内側に形成され、上面横リブ８側から下方に向かって、アーチ状リブ７の下側まで延びて、左右のボルト孔用ボス４，４の下端は、アーチ状リブ７に結合されている。
また、この左右のボルト孔用ボス４，４の下端の外側から、クランクシャフト軸受部６の中心に向かって、左右の主放射リブ１０，１０が一体状に設けられており、この左右の主放射リブ１０，１０は、下部で水平補強リブ１１により繋がれて補強されたものとなっている。
また、この左右の主放射リブ１０，１０の下側には、左右のカップリングフェース面５，５と、クランクシャフト軸受部６間を結ぶ、放射状の副放射リブ１２，１２が形成されている。
【００１３】
このように、シリンダブロック１の後端面には、従来のような縦および横方向の多数本のリブは存在せず、左右の主放射リブ１０，１０、副放射リブ１２，１２、アーチ状リブ７、左右の縦リブ９，９、および上面横リブ８で補強されたものとなっており、リブ本数が従来よりも少なく、軽量化できるように設定されている。
【００１４】
また、図３に示すように、シリンダブロック１のシリンダヘッド取付面１ａ上に、シリンダヘッド１４を取り付ける際に、ボルト１３，１３を各ボルト孔３内に締め付けるが、このボルト１３の締結力は、シリンダボア２，２内での燃焼爆発力に打ち勝つような大きな締結力が必要であり、この大きな締結力により、従来ではボルト１３，１３の倒れ変形が生じて、これによりシリンダボア２，２の変形およびクランクシャフト軸受部６の変形が生じていたが、本例では、ボルト１３，１３の締結力Ｆ０は、クランクシャフト軸受部６の中心に向かう左右の主放射リブ１０，１０の方向の力Ｆ１と、アーチ状リブ７のアーチ方向の力Ｆ２とに分散されることとなり、シリンダボア２，２の変形およびクランクシャフト軸受部６の変形を最小限に抑えることができるものとなる。
即ち、クランクシャフト軸受部６の真円度が確保されて、クランクシャフト軸受部６の焼き付き、あるいはシール不良の発生を無くすことができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】シリンダブロックの斜視構成図である。
【図２】シリンダブロックの後端側の側面構成図である。
【図３】ボルトの締結力の分散状態を示す作用説明図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    シリンダブロック
１ａ    シリンダヘッド取付面
１ｂ    フランジ状補強部
２    シリンダボア
３    ボルト孔
４    ボルト孔用ボス
５    カップリングフェース面
５ａ    下面リブ
５ｂ    ハウジング取付孔
６    クランクシャフト軸受部
７    アーチ状リブ
８    上面横リブ
９    縦リブ
１０    主放射リブ
１１    水平補強リブ
１２    副放射リブ
１３    ボルト
１４    シリンダヘッド
【図１】
2005113888.tif 000003
【図２】
2005113888.tif 000004
【図３】
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