(57)【要約】【目的】組付け性、燃料配管レイアウトが容易で二輪車への搭載性が秀れた安価な燃料供給装置を提供する。【構成】ベース体Ｂに電磁燃料ポンプＰと、複数の燃料噴射弁Ｊと、プレッシャーレギュレタＲとが一体的に取着される。電磁燃料ポンプＰの燃料吐出路１５はベース体Ｂの第１流路６を介して燃料流路１に接続され、プレッシャーレギュレタＲの燃料室５２はベース体Ｂの第２流路８を介して燃料流路１に接続され、複数の燃料噴射弁Ｊは、ベース体Ｂに形成された、それぞれに対応する第３流路４を介して燃料流路１に接続される。ベース体Ｂを吸気管Ｋに取着することにより、各燃料噴射弁Ｊはベース体Ｂと吸気管Ｋとの間に支持される。【選択図】      図１
2005069033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を、燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置において、長手軸心方向に沿って燃料流路１が穿設されたベース体Ｂに、電磁燃料ポンプＰと、複数の燃料噴射弁Ｊと、プレッシャーレギュレタＲと、を一体的に取着するとともに、電磁燃料ポンプＰの燃料吐出路１５をベース体Ｂに穿設される第１流路６を介して燃料流路１に接続し、プレッシャーレギュレタＲの燃料室５２をベース体Ｂに穿設される第２流路８を介して燃料流路１に接続し、各燃料噴射弁Ｊの燃料流入路３２Ｄをベース体Ｂに穿設される第３流路４を介して燃料流路１に接続し、ベース体Ｂを吸気管Ｋに取着することによりベース体Ｂと吸気管Ｋとの間に各燃料噴射弁Ｊを支持したことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記電磁燃料ポンプと燃料噴射弁ＪとプレッシャーレギュレタＲとを備えるベース体Ｂを吸気管Ｋに取着した状態において、第１流路６の燃料流路１への開口部６Ｄより重力方向における上方位置にプレッシャーレギュレタＲの燃料室５２を配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記ベース体の燃料流路１は、一端が閉塞され、他端が開口し、前記開口にパルセーションダンパＤのダンパ室５９を一体形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記ベース体には側方にのびる取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂが少なくとも２個形成され、電磁燃料ポンプＰを隣接する取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂの間に配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記燃料噴射弁の長手軸心線Ｘ−Ｘと電磁燃料ポンプＰの長手軸心線Ｙ−Ｙとを略直交させたことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記ベース体の第１流路６内であって、且つ電磁燃料ポンプＰの燃料吐出路１５の下流側に、高圧側燃料フィルタＦを着脱自在に配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内に貯溜される燃料を燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に燃料ポンプと複数の燃料噴射弁とによって構成される燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料供給装置は図９に示される。
７０は内部に燃料流路７１が長手軸心方向に沿って穿設された燃料分配管であり、その右端には燃料流入路７２が開口し、左端には燃料流出路７３が開口する。又、燃料流路７１の長手軸心線に沿って噴射弁支持孔７４が複数穿設されるもので本例においては３個の噴射弁支持孔７４が燃料流路７１に向けて下方より等間隔で穿設された。
そして、前記各噴射弁支持孔７４には電磁式の燃料噴射弁Ｊが挿入配置されるもので、燃料流路７１内に供給される燃料は噴射弁支持孔７４を介して燃料噴射弁Ｊへ供給される。
Ｔは内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、Ｐは燃料タンクＴ内の燃料を吸入し、昇圧された燃料を外部に向けて吐出する電磁式の燃料ポンプである。
この燃料ポンプＰは燃料タンクＴに固定されるポンプステー７５に取着されて燃料タンクＴ内に配置されるもので、燃料ポンプＰの吸入路Ｐ１は燃料タンクＴ内の燃料液面下に配置されるストレーナ７６に接続され、吐出路Ｐ２は外方に向かって開口される。
燃料ポンプＰの吐出路Ｐ２と燃料分配管７０の燃料流入路７２とは第１高圧燃料配管７７によって接続され、該第１高圧燃料配管７７には、高圧燃料フィルタ７８が配置される。又、プレッシャーレギュレタＲの燃料室と燃料分配管７０の燃料流出路７３とは第２高圧燃料配管７９によって接続され、燃料室内に開口するリターン通路と燃料タンクＴとはリターン燃料配管８０によって接続される。
（尚、プレッシャーレギュレタＲの燃料室、リターン通路は図示されていない）以上よりなる燃料供給装置によると、燃料ポンプＰに通電され、燃料ポンプＰが駆動すると、燃料タンクＴ内の燃料は、ストレーナ７６によって異物が除去され、吸入路Ｐ１を介して燃料ポンプＰ内に吸入されるとともに燃料ポンプＰ内において昇圧され、この昇圧された燃料は吐出路Ｐ２を介して第１高圧燃料配管７７に吐出される。
そして、この第１高圧燃料配管７７内を流れる昇圧された燃料は、高圧燃料フィルタ７８によって更に異物が除去され、燃料流入路７２を介して燃料分配管７０の燃料流路７１に向けて供給される。
一方、燃料流路７１内の燃料の一部は、燃料流出路７３、第２高圧燃料配管７９を介してプレッシャーレギュレタＲの燃料室内へ供給されるもので、プレッシャーレギュレタＲの調圧作用により、第２高圧燃料配管７９、燃料分配管７０の燃料流路７１内の燃料圧力は所定の一定燃料圧力に制御される。
尚、プレッシャーレギュレタＲの調圧時において、リターン通路から外部に向けて排出される余剰燃料は、リターン燃料配管８０を介して燃料タンク内へ戻される。
以上によると、燃料分配管７０の燃料流路７１内の一定燃料圧力に制御された燃料が、燃料噴射弁Ｊに向けて供給されるもので、燃料噴射弁Ｊは図示せぬＥＣＵからの駆動信号に応じて適正な燃料を吸気管内に向けて噴射供給できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料供給装置によると、燃料ポンプＰを燃料タンクＴへ取付ける為のポンプ取付けステー及びプレッシャーレギュレタＲを吸気管等へ取付ける為のレギュレタ取付けステーを用意する必要があり、部品点数が増加して好ましくない。
又内部を高圧燃料が流れる第１高圧燃料配管７７及び第２高圧燃料配管７９を用意する必要があり、これによると、高圧燃料配管及び高圧燃料配管の接続部からの燃料洩れを抑止する為に特に二輪車の如く機関が直接外部に露出するものにおいて前記配管及び接続部を保護する必要があり、高圧燃料配管の配置の自由度が阻害される。
又、前述の如く、燃料ポンプＰ及びプレッシャーレギュレタＲが単独で配置されることによると、これらの構成の組付け及び燃料配管は、車輌の組立て時においてそれぞれ行なわれるもので、車輌の組立性及びメンテナンス性の向上が阻害される。尚、燃料ポンプＰが燃料タンクＴ外へ配置された例が点線で示されるが、本例にあっても上記不具合は依然として解消されない。
【０００４】
本発明になる燃料供給装置は、上記不具合に鑑み成されたもので、部品点数、組付け作業工数が少なく、且つ高圧燃料配管の配管レイアウトが容易で、更には車輌への組付け性のすぐれた、特に複数の燃料噴射弁を備えた二輪車及び船外機、汎用機等に用いるのに最適な燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決する為の手段】
本発明になる燃料供給装置は、前記目的達成の為に、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を、燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置において、
長手軸心方向に沿って燃料流路が穿設されたベース体に、電磁燃料ポンプと、複数の燃料噴射弁と、プレッシャーレギュレタと、を一体的に取着するとともに、電磁燃料ポンプの燃料吐出路をベース体に穿設される第１流路を介して燃料流路に接続し、プレッシャーレギュレタの燃料室をベース体に穿設される第２流路を介して燃料流路に接続し、各燃料噴射弁の燃料流入路をベース体に穿設される第３流路を介して燃料流路に接続し、ベース体を吸気管に取着することによりベース体と吸気管との間に各燃料噴射弁を支持したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記電磁燃料ポンプと燃料噴射弁とプレッシャーレギュレタとを備えるベース体を吸気管に取着した状態において、第１流路の燃料流路への開口部より重力方向における上方位置にプレッシャーレギュレタの燃料室を配置したことを第２の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ベース体の燃料流路は、一端が閉塞され、他端が開口し、前記開口にパルセーションダンパのダンパ室を一体形成したことを第３の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ベース体には側方にのびる取付け鍔部が少なくとも２個形成され、電磁燃料ポンプを隣接する取付け鍔部の間に配置したことを第４の特徴とする。
【０００９】
更に本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料噴射弁の長手軸心線と電磁燃料ポンプの長手軸心線とを略直交させたことを第５の特徴とする。
【００１０】
更に又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ベース体の第１流路内であって、且つ電磁燃料ポンプの燃料吐出路の下流側に、高圧側燃料フィルタを着脱自在に配置したことを第６の特徴とする。
【００１１】
【作用】
本発明の第１の特徴によると、ベース体には複数の燃料噴射弁と、電磁燃料ポンプとプレッシャーレギュレタとが一体的に取着される。
そのうち電磁燃料ポンプの燃料吐出路はベース体に穿設される第１流路を介してベース体の燃料流路に接続される。プレッシャーレギュレタの燃料室はベース体に穿設される第２流路を介してベース体の燃料流路に接続される。複数の燃料噴射弁の各燃料流入路はベース体に穿設される複数の第３流路を介してそれぞれベース体の燃料流路に接続される。
そして、電磁燃料ポンプ及びプレッシャーレギュレタが取着されたベース体を吸気管に取着することにより燃料噴射弁はベース体と吸気管との間に支持される。従って燃料供給装置を構成する各部品はベース体を吸気管へ取着することによって一気に完了する。
電磁燃料ポンプは燃料流入配管をもって燃料タンクへ接続され、プレッシャーレギュレタのリターン燃料通路はリターン燃料配管を介して燃料タンクへ接続される。
又、電磁燃料ポンプの燃料吐出路は第１流路を介して燃料分配管の燃料流路に接続され、プレッシャーレギュレタの燃料室は第２流路を介して燃料流路に接続される。
従って高圧燃料が流れる燃料配管が直接的に外部へ露出することがない。
更に電磁燃料ポンプ、プレッシャーレギュレタ、燃料噴射弁は直接的に共通のベース体に取着されるので、それぞれの構成に対する取付けステーが不要となる。
【００１２】
本発明の第２の特徴によると、プレッシャーレギュレタの燃料室が第１流路の燃料流路への開口部より上方位置に配置されるので、電磁燃料ポンプの燃料吐出路、第１流路から燃料流路内に向かって流入するベーパーはプレッシャーレギュレタのリターン燃料通路を介して良好に排出でき、前記ベーパーが燃料噴射弁に向かって流れこむことを抑止できる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によると、パルセーションダンパがベース体の他端に配置されるので、燃料噴射弁によって生起する脈動圧力を効果的に抑止でき、このときパルセーションダンパの燃料室がベース体に一体形成されるので安価なパルセーションダンパを提供できる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によると、電磁燃料ポンプは、隣接する取付け鍔部の間に配置されるので、比較的重量の重い電磁燃料ポンプを吸気管に向けて確実に取着することができる。
【００１５】
本発明の第５の特徴によると、電磁燃料ポンプの長手軸心線を燃料噴射弁の長手軸心線に対して略直交して配置したので、ベース体を吸気管に取着した際、電磁燃料ポンプを吸気管に沿って配置し易いもので、吸気管の上方に形成される空間を有効に使用できる。
【００１６】
本発明の第６の特徴によると、高圧側燃料フィルタが第１流路内に配置されるので、高圧側燃料フィルタのアウタハウジングが不要となるとともに燃料管による接続が不要となる。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明になる燃料供給装置の一実施例について図１から図３により説明する。
図１は縦断面図であって図３のＡ−Ａ断面に相当する。
図２は縦断面図であって図３のＣ−Ｃ断面に相当する。
図３は燃料供給装置の側面図である。
Ｂは内部を側方に燃料流路１が穿設されたベース体であり、図３において、燃料流路１はその右方に底部を有し、左方が開口するもので、その開口端には環状の鍔部２が形成される。
又、ベース体Ｂの下方には噴射弁支持軸部３が形成され、その下端３Ａから燃料流路１内に向けて第３流路４が穿設される。
本例において、前記噴射弁支持軸部及び第３流路４は燃料流路１の長手方向に沿って３個等間隔に設けられた。
又、図１において、ベース体Ｂの燃料流路１より右側方に向けてポンプ支持軸部５が設けられ、ポンプ支持軸部５の右端面５Ａより燃料流路１に向けて第１流路６が穿設される。この第１流路６は右端面５Ａより燃料流路１に向け大径の第１流路６Ａと係止段部６Ｃを介して小径の第２流路６Ｂとが連設される。
尚、５Ｂはポンプ支持軸部５の右端面５Ａより更に右側方に向かってのびるポンプ支持片部であり、欠円形状をなす。
又、図１において、ベース体Ｂの燃料流路１より上方に燃料室凹部７が形成されるもので、この燃料室凹部７は図１において左方に向かって取付け鍔部７Ａを介して開口するとともに燃料室凹部７の重力方向における底部から小径の第１流路６Ｂに向けて第２流路８が穿設される。
この第２流路８は燃料流路１に直接開口させてもよい。
又燃料室凹部７の右方の底部にはリターン燃料通路９が開口するもので、リターン燃料通路９の右方は大気側に向かって開口する。
以上の如く、燃料室凹部７を燃料流路１より上方に形成したことによると、第１流路６の燃料流路１への開口部６Ｄより重力方向における上方位置に燃料室凹部７が配置される。
【００１８】
電磁燃料ポンプＰは以下によって形成される。
１１は筒状の円筒部１１Ａと、円筒部１１Ａの左端から外周方向にのびる左方鍔部１１Ｂと、円筒部１１Ａの右端から外周方向にのびる右方鍔部１１Ｃと、よりなるコイルボビンであり、円筒部１１Ａの外周には電磁コイル１２が巻回される。
１３は、コイルボビン１１の円筒部１１Ａの内周の左方部分に、その右端部分が挿入配置される磁性材料よりなる固定鉄心であり、コイルボビン１１の左方鍔部１１Ｂの左面に配置される環状の左側磁極板１４Ａ（磁性材料にて形成される）の内周部は固定鉄心１３の左端部分の外周に磁気的に結合配置される。
前記、固定鉄心はその右端部分がコイルボビン１１の円筒部１１Ａ内にのびて挿入され、左端部分は左側磁極板１４Ａより更に左方に向かって突出して形成されるもので、固定鉄心１３の右端から左端に向かって燃料吐出路１５が貫通して穿設される。
尚、１６Ａは固定鉄心１３の左端部分の外周に配置された第１シールリングであり、１６Ｂは固定鉄心１３の右端部分の外周に配置された第２シールリングであり、この第２シールリング１６Ｂはコイルボビン１１の円筒部１１Ａの内周に配置されるバックレスパイプ１７に圧接される。
このバックレスパイプ１７はコイルボビン１１の右方鍔部１１Ｃより更に右方に向かって突出する。
１８はバックレスパイプ１７の内周に摺動自在に配置されるとともに固定鉄心１３の右端に対向配置される磁性材料よりなる可動プランジャであり、可動プランジャ１８の内方の中間部より右方に向かって突出するガイド筒部１８Ａには右端から左端に向けてプランジャ流路１８Ｂが貫通して形成される。
そして、このプランジャ流路１８Ｂの右方には左方に臨む吐出弁座１９が形成され、この吐出弁座１９に対向して吐出逆止弁２０が配置される。この吐出逆止弁２０は、吐出スプリング２１Ａによって吐出弁座１９に向けて押圧される。
２２は、可動プランジャ１８のガイド筒部１８Ａを微少間隙をもって摺動自在に支持するシリンダ部材であり、このシリンダ部材２２に形成され、ガイド筒部１８Ａを支持するガイド孔２２Ａの右方はシリンダ部材２２の右端に向かって開口する。
そして、ガイド孔２２Ａの右方には左方に臨む吸入弁座２３が配置され、更にこの吸入弁座２３に対向して吸入逆止弁２４が配置される。この吸入逆止弁２４は吸入スプリング２１Ｂによって吸入弁座２３に向けて押圧される。
尚、かかるシリンダ部材２２は、コイルボビン１１の右方鍔部１１Ｃの右面に配置される環状の右側磁極板１４Ｂ（磁性材料によって形成される）上に固定配置される流入継手２５の内方に固定配置される。又前記流入継手２５はバックレスパイプ１７の右方部分を収納する凹部を有するとともに右方に向かって開口する燃料流入路２６を備え、この燃料流入路２６の左方はシリンダ部材２２に穿設されるガイド孔２２Ａに吸入弁座２３を介して流路接続される。
再び説明を可動プランジャ１８に戻すと、可動プランジャ１８は、ガイド筒部１８Ａが微少間隙をもってシリンダ部材２２のガイド孔２２Ａに摺動自在に支持されるとともに左スプリング２７Ａと右スプリング２７Ｂとにより一定位置にバランス状態で支持される。
この左スプリング２７Ａはその左端が固定鉄心１３の右端に係止され、その右端は可動プランジャ１８の中間部の左面に係止される。
又、右スプリング２７Ｂは、その左端が可動プランジャ１８の中間部の右面に係止され、その右端はシリンダ部材２２の鍔部の左面に係止される。
以上によると、シリンダ部材２２の、吸入弁座２３と吐出弁座１９との間のガイド孔２２Ａにおいてポンプ室２８が形成される。
尚、２９は磁性材料によって形成され、円筒状をなすヨークであり、ヨーク２９の右端薄肉部が内方へカシメられることにより、流入継手２５、右側磁極板１４Ｂがコイルボビン１１の右方鍔部１１Ｃに向けて固定され、ヨーク２９の左端薄肉部が内方へカシメられることにより、固定鉄心１３を含む左側磁極板１４Ａがコイルボビン１１の左方鍔部１１Ｂに向けて固定される。
以上によると、ヨーク２９−右側磁極板１４Ｂ−可動プランジャ１８−固定鉄心１３−左側磁極板１４Ａ−ヨーク２９によって磁気回路が形成される。
Ｅ１は、電磁コイル１２の巻き始め線と巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピンＥ１はカプラＥ２の内底部に突出して埋設される。
かかるカプラＥ２は、ヨーク２９の右端薄肉部及び流入継手２５の左方外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
【００１９】
次に燃料噴射弁Ｊについて説明する。
３０は合成樹脂材料によって形成され円筒部３０Ａと上方鍔部３０Ｂと下方鍔部３０Ｃとにより形成されるコイルボビンであり、円筒部３０Ａの外周には電磁コイル３１が巻き回される。
３２は磁性材料によって形成される流入継手であり、コイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂ上に配置される上側磁極板３２Ａを備えるとともに上側磁極板３２Ａの下面より下方に向かって突出する固定鉄心３２Ｂと、上側磁極板３２Ａの上面より上方に向かって突出する流入管３２Ｃと、を備える。
そして流入管３２Ｃの上端から固定鉄心３２Ｂの下端に向かって燃料流入路３２Ｄが貫通して穿設されるもので、この燃料流入路３２Ｄ内には、下方に臨んで環状のスプリング調整管３３が嵌入される。
又、流入管３２Ｃの上端近傍の外周に穿設した環状溝内には第３シールリング３４が配置され、更に第３シールリング３４より下方の流入管３２Ｃの外周には取付け用の環状溝３２Ｅが穿設される。この環状溝３２Ｅの横断面形状はＤカット状の欠円形状が好ましい。
これは燃料噴射弁Ｊの回転を抑止する為である。
そして、前記流入継手の上側磁極板３２Ａはコイルボビン３０の上方鍔部３０Ｂ上に配置されるとともに固定鉄心３２Ｂはコイルボビン３０の円筒部３０Ａ内に挿入配置される。
３５はコイルボビン３０の円筒部３０Ａ内に移動自在に配置されるとともに固定鉄心３２Ｂの下端面に対向配置されるコアであり、このコア３５はスプリング３６によって固定鉄心３２Ｂより離れる方向に付勢される。
３７は磁性材料によって形成されるヨークであり、略中間に形成される底部より上方に向けてコイルボビン収納孔３７Ｂが凹設されるとともに下方に向けてバルブボデー収納孔３７Ｃが凹設される。
そして、ヨーク３７のコイルボビン収納孔３７Ｂ内に電磁コイル３１を含むコイルボビン３０と流入継手３２の上側磁極板３２Ａが収納され、この状態においてヨーク３７の上端に形成される上側薄肉部が上側磁極板３２Ａに向けて内方へカシメられる。
３８は、下端に噴孔３８Ａが穿設されたバルブボデーであり、このバルブボデー３８内には、下端に噴孔３８Ａを開閉するテーパー弁部３９Ａを備えたニードル弁３９が移動自在に配置され、このニードル弁３９の上端は前記コア３５に固着される。
かかるコア３５及びニードル弁３９を備えたバルブボデー３８は、ヨーク３７のバルブボデー収納孔３７Ｃ内に下方より挿入配置され、ヨーク３７の下端の薄肉部がバルブボデー３８の縮径段部に向けて内方へカシメられる。
４０は、電磁コイル３１の巻き始め線と巻き終わり線とに接続される一対のオス型端子ピンであり、このオス型端子ピン４０はカプラ４１の内底部に突出して埋設される。
かかるカプラ４１は、ヨーク３７の上端薄肉部及び流入管３２Ｃの下方外周を合成樹脂材料によってアウトモールドする際に同時に形成される。
尚、４２はヨーク３７の下端近傍の外周に穿設した環状溝内に配置された第４シールリングである。
【００２０】
そして、ベース体Ｂに以下の構成が組付けられる。
５０は、ベース体Ｂに凹設された燃料室凹部７の左方開口を閉塞する有底カップ状をなすスプリング室本体であり、燃料室凹部７の取付け鍔部７Ａとスプリング室本体５０の右方鍔部との間に円板状をなすダイヤフラム５１が配置され、この状態においてスプリング室本体５０がベース体Ｂに向けて螺着される。
以上によると、ダイヤフラム５１の右面と燃料室凹部７とによって燃料室５２が区分形成され、ダイヤフラム５１の左面とスプリング室本体５０とによってスプリング室５３が区分形成される。
すなわち、燃料室５２とスプリング室５３とはダイヤフラム５１によって区分形成され、燃料室５２には、水平方向において前述したリターン燃料通路９の左方の開口部９Ａが開口し、燃料室５２の底部には前述した如くベース体Ｂに穿設した第２流路８が開口する。
又、５５はリターン燃料通路９の燃料室５２内への開口部９Ａに臨んで配置されるとともにダイヤフラム５１と同期的に移動する制御弁であり、この制御弁５５はスプリング室５３内に縮設されるレギュレタースプリング５６によってリターン燃料通路９の燃料室５２への開口部９Ａに向けて付勢される。
以上によってベース体ＢにプレッシャーレギュレタＲが一体的に形成配置される。
【００２１】
又、ベース体Ｂに穿設される燃料流路１の左方が開口する鍔部２上に、ダイヤフラム５７と有底カップ状をなすスプリング室本体５８が配置され、この状態においてスプリング室本体５８が鍔部２に向けて螺着されるもので、これによると、ダイヤフラム５７の右側面と燃料流路１の左方の開口とによってダンパ室５９が形成され、ダイヤフラム５７の左側面とスプリング室本体５８とによってスプリング室６０が区分形成される。
前記スプリング室内にはダンパスプリング６１が縮設されるもので、ダイヤフラム５７はダンパスプリング６１によってダンパ室５９側に付勢される。
以上によってパルセーションダンパＤがベース体Ｂに一体的に形成配置される。
【００２２】
又、ベース体Ｂの大径の第１流路６Ａ内に電磁燃料ポンプＰの左方の固定鉄心１３が挿入配置されるとともにヨーク２９の下方の外周部分がクッション部材６２を介してベース体Ｂのポンプ支持片部５Ｂ上に配置され、この状態においてヨーク２９が締付けバンド６３によってポンプ支持片部５Ｂへ取着される。
以上によって電磁燃料ポンプＰがベース体Ｂに取着されたもので、電磁燃料ポンプＰの燃料吐出路１５はベース体Ｂの小径の第１流路６Ｂに向かって開口する。一方、固定鉄心１３の外周と大径の第１流路６Ａとの間は第１シールリング１６Ａによって液密的に支持される。
【００２３】
次に複数の燃料噴射弁Ｊは以下によってベース体Ｂに取着される。
各燃料噴射弁Ｊの環状溝３２Ｅ（Ｄカット等の欠円環状溝に形成される）内に一側方が開口するクリップ６４が嵌合配置され、次いで各流入管３２Ｃがベース体Ｂの噴射弁支持軸部３の下端３Ａに開口する各第３流路４内に挿入配置され、かかる状態において、クリップ６４に貫通して穿設した取付け孔を介してネジ６５をベース体Ｂの下端３Ａに向けて螺着する。
以上によると、各燃料噴射弁Ｊを構成する流入管３２Ｃがベース体Ｂの各第３流路４に挿入されることにより各燃料噴射弁Ｊがベース体Ｂの下端３Ａ上に立設されて支持されるとともにクリップ６４がネジ６５を介してベース体Ｂの下端３Ａに螺着されることにより各燃料噴射弁Ｊの回転が抑止されて固定される。
尚、各流入路３２Ｃの外周と第３流路４とは第３シールリング３４によって液密的に支持される。
【００２４】
以上の如く、ベース体Ｂには、電磁燃料ポンプＰと複数の燃料噴射弁ＪとプレッシャーレギュレタＲとパルセーションダンパＤとが一体的に配置された。
【００２５】
かかるベース体Ｂは以下によって機関へ配置される。
ここで再びベース体Ｂに説明を戻すと、ベース体には側方にのびる少なくとも２個の取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂを有する。
より具体的には、図２に示されるようにベース体Ｂの燃料流路１の右外側面より右側方に向かって取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂが延出して形成され、該取付け鍔部には取付け孔６６Ｃが貫通して穿設される。
又、前記各取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂは、図３に示されるように燃料流路１の長手方向において第１流路６の両側方に形成される。
すなわち第１の取付け鍔部６６Ａは第１流路６の右側方に形成され、第２の取付け鍔部６６Ｂは第１流路６の左側方に形成され、両取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂの間に第１流路６が形成される。
【００２６】
図４、図５、図６によって吸気管Ｋについて説明する。
図４は吸気管Ｋの側面図、図５は図４のＨ−Ｈ線における縦断面図、図６は図４のＮ−Ｎ線における縦断面図、である。
吸気管Ｋは内部に複数の燃料噴射弁Ｊの数に相当する吸気通路９０が貫通して穿設され、各吸気通路９０の外側には、燃料噴射弁Ｊのヨーク３７の下端部及びバルブボデー３８を挿入するとともに各吸気通路９０内に向かって開口する噴射弁支持孔９１が穿設される。
又、隣接する各吸気通路９０の外側は、接続部９０Ａをもって接続されて一体的に吸気管Ｋが形成されるもので、この接続部９０Ａにはベース体支持部９０Ｂが斜め上方に向かって突出して形成され、更にベース体支持部９０Ｂの上端面９０Ｃにはメネジ孔９０Ｄが穿設される。
本例において、ベース体Ｂには３個の燃料噴射弁Ｊが配置されたので、吸気管Ｋには３個の吸気通路９０が形成され、噴射弁支持孔９１はそれぞれの吸気通路９０に向けて形成され、更にベース体支持部９０Ｂは図４において中心の吸気通路９０の両側方の接続部９０Ａに形成された。
かかる吸気管Ｋの上流側には、図７に示されるようにスロットルボデーＧが接続配置されるもので、スロットルボデーＧ内に穿設された吸気通路９２は吸気管Ｋの各吸気通路９０に接続され、一方吸気管Ｋの下流側には機関Ｅが接続配置されるもので、吸気管Ｋの各吸気通路９０は機関Ｅの各気筒（図示せず）に接続される。
尚、スロットルボデーＧの吸気通路９２には絞り弁軸９３に取着されたバタフライ型の絞り弁９４が回転自在に配置されるもので絞り弁９４が操作されることにより吸気通路９２の開口が制御される。
又、スロットルボデーＧの上流側にはエアクリーナＬが接続配置される。
従って、エアクリーナＬによって異物の除去された清浄な空気は、スロットルボデーＧの吸気通路９２を介して吸気管Ｋの各吸気通路９０内に流入し、各吸気通路９０より機関Ｅの各気筒へと供給され、このとき各気筒に向かう空気量は運転者によって操作される絞り弁９４の開度に応じて決定される。
【００２７】
そして、車輌に対する燃料供給装置の組付け及び燃料配管は以下によって行なわれる。
図７、図８によって説明する。
図７は燃料噴射弁の中心線における要部縦断面を含む装置の全体構成図、図８は取付け鍔部の中心線における縦断面図、である。
電磁燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊ、プレッシャーレギュレタＲ、パルセーションダンパＤを備えるベース体Ｂが用意され、燃料噴射弁Ｊの先端部に形成される、ヨーク３７の先端部を含むバルブボデー３８が吸気管Ｋの各吸気通路９０に穿設された噴射弁支持孔９１内に挿入され、一方ベース体Ｂに形成される取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂが吸気管Ｋの接続部９０Ａに形成されるベース体支持部９０Ｂの上端面９０Ｃ上に当接配置される。
そして、かかる状態において、取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂの各取付け孔６６Ｃを介してネジ９５をベース体支持部９０Ｂのメネジ孔９０Ｄに向けて螺着する。
以上によると、ベース体Ｂは取付け鍔部６６Ａ，６６Ｂを介して吸気管Ｋに螺着固定されるもので、一方燃料噴射弁Ｊはベース体Ｂと吸気管Ｋとの間に支持され、各燃料噴射弁Ｊの噴孔３８Ａは各噴射弁支持孔９１を介して吸気管Ｋの各吸気通路９０内に臨んで開口する。
【００２８】
又、燃料配管は以下によって行なわれる。
燃料タンクＴに配置されたストレーナ９６と電磁燃料ポンプＰの燃料流入路２６とは燃料流入配管９７によって接続され、プレッシャーレギュレタＲのリターン燃料通路９と燃料タンクＴとはリターン燃料配管９８によって接続される。
【００２９】
一方、電磁燃料ポンプＰのカプラＥ２には図示されないＥＣＵ（エレクトリックコントロールユニット）等の外部電源に接続されたメス型コネクタが嵌合され、オス型端子ピンＥ１を介して電気的に接続され、燃料噴射弁Ｊのカプラ４１には図示されないＥＣＵ等の外部電源に接続されたメス型コネクタが嵌合され、オス型端子ピン４０を介して電気的に接続される。
前記ＥＣＵ、メス型コネクタは図示されない。
【００３０】
以上よりなる燃料供給装置を備えた燃料噴射装置によると、機関の始動操作を含む機関の運転時において、ＥＣＵから電磁燃料ポンプＰに向けて電気信号が出力されるもので、電磁燃料ポンプＰの電磁コイル１２への非通電時において、可動プランジャ１８は右スプリング２７Ｂと左スプリング２７Ａとのバネ力が釣りあった第１状態に保持され、ポンプ室２８は小容積状態に保持される。
次いで電磁コイル２へ通電されると、可動プランジャ１８は固定鉄心１３に向けて左方へ吸引移動して第２状態に保持され、ポンプ室２８の室容積はその移動に応じて増加し大容積状態に保持される。
従って、ＥＣＵから電磁コイル１２に向けて出力される電気信号によると、可動プランジャ１８は前記電気信号に応じて往復動を行なうもので、ポンプ室２８の室容積が大となる状態において、吐出逆止弁２０は吐出弁座１９を閉塞するとともに吸入逆止弁２４が吸入弁座２３を開放し、これによって燃料タンクＴ内の燃料を、燃料流入配管９７を介してポンプ室２８内に吸入する。
一方、ポンプ室２８の室容積が小となる状態において、吸入逆止弁２４は吸入弁座２３を閉塞するとともに吐出逆止弁２０が吐出弁座１９を開放し、ポンプ室２８内において昇圧された燃料をプランジャ流路１８Ｂを介して燃料吐出路１５に向けて吐出する。
以上によれば、機関の始動操作時を含む機関の運転時において、燃料タンクＴ内の燃料をポンプ室２８内において昇圧し、連続的に燃料吐出路１５よりベース体Ｂの第１流路６内へ昇圧された燃料を供給する。
【００３１】
そして、前述の如く電磁燃料ポンプＰによって昇圧された燃料の一部は、小径の第１流路６Ｂ、第２流路８を介してプレッシャーレギュレタＲの燃料室５２内へ供給されるもので、この燃料圧力はプレッシャーレギュレタＲによって所定の燃圧に制御される。
すなわち、小径の第１流路６Ｂ、第２流路８から供給される燃料は燃料室５２を充満して制御弁５５を含むダイヤフラム５１をスプリング室５３側へと移動させる。
そして、燃料室５２に加わる燃料圧力と、スプリング室５３内に縮設されたレギュレタースプリング５６のバネ力とが設定された圧力にて釣りあった状態において、ダイヤフラム５１の位置が設定される。
これによると制御弁５５は、前記ダイヤフラムの位置に応じてリターン燃料通路９を開放するもので、燃料室５２内の燃料はリターン燃料通路９よりリターン燃料配管９８を介して燃料タンクＴ内へと戻される。
以上によると燃料室５２を含む燃料流路１内の燃料圧力を所定の圧力に制御できたもので、この調圧された燃料が第３流路４を介して各燃料噴射弁Ｊへと供給される。
【００３２】
一方、各燃料噴射弁Ｊにあっては、燃料ポンプＰと同様にＥＣＵからの電気信号が出力されるもので、電磁コイル３１に通電されると、コア３５はスプリング３６のバネ力に抗して固定鉄心３２Ｂに向けて吸引され、ニードル弁３９のテーパー弁部３９Ａが各噴孔３８Ａを開放する。
従って、ニードル弁３９は、ＥＣＵからの噴射信号（通電時間）に応じて噴孔３８Ａを開放するもので、ベース体Ｂの各第３流路４内にある所定の圧力に調圧された燃料を各燃料噴射弁Ｊの噴孔３８Ａを介して吸気管Ｋの各吸気通路９０内に向けて噴射供給する。
又、機関の各気筒へ供給される空気量は、絞り弁９４の開度によって制御されて供給されるもので、燃料噴射弁Ｊより供給される制御された燃料と、絞り弁９４によって制御された空気と、が供給されることによって機関の適正なる運転を行なうことができる。
【００３３】
以上よりなる本発明の燃料供給装置によると、少なくともベース体Ｂに複数の燃料噴射弁Ｊ、電磁燃料ポンプＰ、プレッシャーレギュレタＲを予め組付け、これを吸気管Ｋに向けて取着することによって燃料供給装置の主要構成部を一気に二輪車等へ組みつけることができるもので、二輪車等の組付け性を大きく向上できた。
又、このことは前記各構成のメンテナンス作業時にあっても、ベース体Ｂを外すことにより一気に二輪車から取外すことができメンテナンス作業性を大きく向上できた。
又、前記各構成は全てベース体Ｂに組付けられるので、前記構成を二輪車へ組付ける際、特別な取付けステーを用意する必要がない。
又、外部に向けて露出して配置される配管は、燃料流入配管９７とリターン燃料配管９８とであり、且つそれら配管内を流れる燃料が低圧燃料であるので、外部要因に対する配管の保護が容易で且つ配管の自由度が高い。
又、更に燃料ポンプＰによって昇圧された燃料が流れる流路、具体的には燃料流路１、第１流路６、第２流路８、第３流路４が全てベース体Ｂに形成されるので、前記流路の耐圧性を大きく向上できるとともに第１流路６に電磁燃料ポンプＰが直接的に接続されること、燃料室８が直接的に燃料流路１又は第１流路に接続されること、燃料噴射弁Ｊが直接的に第３流路４に接続されること、から高圧燃料配管の接続を極めて簡単に行なうことができる。
【００３４】
又、ベース体Ｂの燃料流路１の他端に直接的にパルセーションダンパＤを配置したことによると、複数の燃料噴射弁Ｊによって生起した脈動圧力が燃料流路１に作用するや、即座にパルセーションダンパＤによって脈動圧力を減衰することができ、このとき、パルセーションダンパＤのダンパ室５９をベース体Ｂによって形成したことにより部品点数の削減を達成でき、更にはパルセーションダンパＤの他の部位への取付け手段を不要とできる。
【００３５】
又、図７に示されるように、ベース体Ｂを吸気管Ｋへ取着した状態において、プレッシャーレギュレタＲの燃料室５２を、第１流路６の燃料流路１への開口部６Ｄより重力方向において上方位置に配置したことによると、電磁燃料ポンプＰの燃料吐出路１５より燃料流路１内に向かって流入するベーパーを効果的に燃料室５２内に向けて収束でき、且つこのベーパーをリターン燃料通路９、リターン燃料配管９８を介して燃料タンクＴ内へと排出できるので、各燃料噴射弁Ｊからベーパーを含む燃料が吐出されることがなく、正確な燃料供給を連続的に行なうことができる。
【００３６】
又、ベース体Ｂは少なくとも２個の取付け鍔部によって吸気管Ｋに螺着されるもので、このとき電磁燃料ポンプＰを隣接する２個の取付け鍔部６６Ａと６６Ｂとの間のベース体Ｂに配置したことによると、構成のうち最も重量の重い電磁燃料ポンプＰを確実にベース体Ｂに支持することができる。
【００３７】
又、図７に示されるように、燃料噴射弁Ｊの長手軸心線Ｘ−Ｘと電磁燃料ポンプＰの長手軸心線Ｙ−Ｙとを略直交して配置したことによると、電磁燃料ポンプＰを吸気管Ｋの上側部に沿って配置でき、特に二輪車等において構成部品の収納空間が狭く限定されたものにおいて好ましい。
すなわち、一般的に吸気管Ｋはその下流端において機関Ｅに向けて下方に折曲がって形成されるもので、燃料噴射弁Ｊの長手軸心線Ｘ−Ｘは前記折曲げに沿って配置される。
以上によれば、電磁燃料ポンプＰの長手軸心線Ｙ−Ｙを燃料噴射弁Ｊの長手軸心線Ｘ−Ｘに略直交して配置したことにより、水平方向にのびる吸気管Ｋに沿って電磁燃料ポンプＰを配置できる。
【００３８】
又、Ｆは高圧燃料フィルタであって、電磁燃料ポンプＰの下流側の第１流路６内に配置される。
具体的には、フィルタＦは鍔部とネット部とにより構成され、ネット部が小径の第１流路６Ｂ内に配置され、鍔部が第１流路６の係止段部６Ｃ上に配置され、鍔部が係止段部６Ｃと固定鉄心１３の左端との間に狭持される。
以上によると、電磁燃料ポンプＰから燃料流路１内に向かって流れる燃料中に含まれる異物を完全に除去することができ、このときネット部の外周に配置されるフィルタハウジング及び流路の接続が不要となる。
又、高圧燃料フィルタＦの着脱は、電磁燃料ポンプＰをベース体Ｂに着脱することによって極めて簡単に行なうことができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上の如く本発明になる燃料供給装置によると、長手軸心方向に沿って燃料流路が穿設されたベース体に、電磁燃料ポンプと、複数の燃料噴射弁と、プレッシャーレギュレタと、を一体的に取着するとともに、電磁燃料ポンプの燃料吐出路をベース体に穿設される第１流路を介して燃料流路に接続し、プレッシャーレギュレタの燃料室をベース体に穿設される第２流路を介して燃料流路に接続し、各燃料噴射弁の燃料流入路をベース体に穿設される第３流路を介して燃料流路に接続し、ベース体を吸気管に取着することによりベース体と吸気管との間に各燃料噴射弁を支持したので、前記構成の二輪車等への組付け性及びメンテナンス性を向上できるとともに構成に対する取付けステーを不要とできる。外部に露出する燃料配置を低圧燃料が流れる低圧配管とし、高圧燃料が流れる高圧配管を全てベース体に集約配置できたので、配管の自由度を高めることができ、更には燃料配管の接続を簡略化できる。
【００４０】
前記電磁燃料ポンプと燃料噴射弁とプレッシャーレギュレタとを備えるベース体を吸気管に取着した状態において、第１流路の燃料流路への開口部より重力方向における上方位置にプレッシャーレギュレタの燃料室を配置したので、電磁燃料ポンプから燃料流路内に向かって流れこむベーパーを効果的に排出することができ、燃料噴射弁の燃料供給を正確に且つ安定化できる。
【００４１】
前記ベース体の燃料流路は、一端が閉塞され、他端が開口し、前記開口にパルセーションダンパのダンパ室を一体形成したので、燃料噴射弁によって生起する脈動圧力を即座に低減でき、且つパルセーションダンパを安価に提供できる。
【００４２】
前記ベース体には側方にのびる取付け鍔部が少なくとも２個形成され、電磁燃料ポンプを隣接する取付け鍔部の間に配置したので、比較的重量の重い電磁燃料ポンプをベース体を介して確実に吸気管に取着できる。
【００４３】
前記燃料噴射弁の長手軸心線と電磁燃料ポンプの長手軸心線とを略直交させたので、電磁燃料ポンプを吸気管の上側部に沿って配置でき、取付けベースが狭く限定される二輪車において好適である。
【００４４】
前記ベース体の第１流路内であって、且つ電磁燃料ポンプの燃料吐出路の下流側に、高圧側燃料フィルタを着脱自在に配置したので、電磁燃料ポンプから燃料流路に向かう燃料中の異物をより完全に除去でき、このとき高圧燃料フィルタを安価に形成できるとともに燃料配管が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料供給装置の一実施例を示す縦断面図。（図３のＡ−Ａ断面に相当）
【図２】図１の燃料供給装置の縦断面図。（図３のＣ−Ｃ線断面に相当）
【図３】図１の燃料供給装置の側面図。
【図４】燃料供給装置が取着される吸気管の側面図。
【図５】図４のＨ−Ｈ線における縦断面図。
【図６】図４のＮ−Ｎ線における縦断面図。
【図７】本発明の燃料供給装置を装着された全体構成図。
【図８】図７において取付け鍔部における縦断面図。
【図９】従来の燃料供給装置の全体構成図。
【符号の説明】
１      燃料流路
４      第３流路
６      第１流路
８      第２流路
１５    燃料吐出路
２６    燃料流入路
５２    燃料室
５９    ダンパ室
６６Ａ，６６Ｂ    取付け鍔部
Ｂ      ベース体
Ｄ      ダンパ
Ｐ      電磁燃料ポンプ
Ｒ      プレッシャーレギュレタ
Ｋ      吸気管
【図１】
2005069033.tif 000003
【図２】
2005069033.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005069033.tif 000006
【図５】
2005069033.tif 000007
【図６】
2005069033.tif 000008
【図７】
2005069033.tif 000009
【図８】
2005069033.tif 000010
【図９】
2005069033.tif 000011