(57)【要約】【課題】車輪（図示省略）、ブレーキディスク１０ならびにブレーキキャリパ２０を転がり軸受装置１を介して車体としてのナックル１１に支持する構造において、制動時のジャダーの発生を抑制する。【解決手段】ブレーキキャリパ２０の取付片２０ａ，２０ｂを外輪２のフランジ部２ｃとナックル１１とで挟んで、これらを共通のボルト１２で共締めしている。これにより、ブレーキキャリパ２０の取付片２０ａ，２０ｂが外輪２のフランジ部２ｃとナックル１１との両方によって支えられるので、ブレーキキャリパ２０の支持剛性が向上し、ブレーキキャリパ２０とブレーキディスク１０との相対位置精度が向上する。【選択図】  図１
2005048817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪、ブレーキディスクならびにブレーキキャリパを転がり軸受装置を介して車体に支持する構造において、
前記転がり軸受装置は、外輪の内周に複列の転動体を介して内輪部材を設けた構成であり、前記内輪部材には車輪およびブレーキディスクが取り付けられる径方向外向きのフランジ部が、また、前記外輪には、前記車体に取り付けられる径方向外向きのフランジ部がそれぞれ設けられており、
前記ブレーキキャリパが、前記外輪側へ向けて延びる取付片を有し、この取付片が、前記外輪のフランジ部と前記車体との間に挟まれており、前記外輪のフランジ部と前記取付片と前記車体とが共通の締結部材で結合されている、ことを特徴とする車輪支持構造。
【請求項２】
前記ブレーキキャリパの取付片において前記車体との干渉を避ける位置に、補強用のリブが設けられている、請求項１に記載の車輪支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、制動装置のブレーキディスクが車輪支持用の転がり軸受装置に、また、制動装置のブレーキキャリパが車体側に、別々に取り付けられている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この場合、ブレーキキャリパとブレーキディスクとの相対的な位置精度が低下しやすいため、制動時にジャダーが発生するおそれがある。
【０００４】
前記位置精度を高めるために、転がり軸受装置の外輪の外周に設けてあるフランジ部における車両インナ側の面を車体に当接させる一方で、前記フランジ部における車両アウタ側の面にブレーキキャリパの取付片を当接させ、これら三者を共通のボルトとナットで締結することが考えられている（例えば特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特表平８−５０９５３６号
【特許文献２】特開２００１−３０４３０９号
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例の場合、外輪のフランジ部の軸方向両側に車体とブレーキキャリパの取付片とを配置して、ブレーキキャリパの取付片における車両アウタ側の面をナットの座面のみで受ける構造にしているので、ブレーキキャリパの支持剛性が不十分になるおそれがある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車輪、ブレーキディスクならびにブレーキキャリパを転がり軸受装置を介して車体に支持する構造において、前記転がり軸受装置は、外輪の内周に複列の転動体を介して内輪部材を設けた構成であり、前記内輪部材には車輪およびブレーキディスクが取り付けられる径方向外向きのフランジ部が、また、前記外輪には、前記車体に取り付けられる径方向外向きのフランジ部がそれぞれ設けられており、前記ブレーキキャリパが、前記外輪側へ向けて延びる取付片を有し、この取付片が、前記外輪のフランジ部と前記車体との間に挟まれており、前記外輪のフランジ部と前記取付片と前記車体とが共通の締結部材で結合されている、ことを特徴としている。
【０００８】
このように、ブレーキキャリパの取付片を外輪のフランジ部と車体とで挟む構造にしているので、ブレーキキャリパの取付片が外輪のフランジ部と車体との両方によって支えられることになる。これにより、ブレーキキャリパの支持剛性が向上し、ブレーキキャリパとブレーキディスクとの相対的な位置精度が向上する。また、外輪のフランジ部とブレーキキャリパの取付片と車体とを共通の締結部材で結合しているので、外輪のフランジ部にブレーキキャリパの取付片を取り付ける作業と、外輪のフランジ部を車体に取り付ける作業とを同時に行うことが可能になる。
【０００９】
本発明の好ましい実施態様としては、前記ブレーキキャリパの取付片において前記車体との干渉を避ける位置に、補強用のリブが設けられている。この場合、ブレーキキャリパの取付片そのものの剛性が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１ないし図４に本発明の一実施形態を示している。図１は、車輪支持構造で、図２の（１）−（１）線断面の矢視図、図２は、図１のブレーキキャリパの周辺部分を車両アウタ側から見た平面図、図３は、図２の構成部分を分離した平面図、図４は、図１のブレーキキャリパ周辺を示す斜視図である。
【００１１】
この実施形態では、自動車の駆動車輪（図示省略）を支持する構造を例に挙げている。図中、１は転がり軸受装置、１０はブレーキディスク、１１は車体の一部となるナックル、２０はブレーキキャリパである。図１において転がり軸受装置１の左側が車輪側（車両アウタ側）で、右側が反車輪側（車両インナ側）である。
【００１２】
転がり軸受装置１は、複列アンギュラ玉軸受のような構成であり、外輪２、内軸３、単列アンギュラ玉軸受に用いる内輪４、複数の玉からなる転動体５ａ，５ｂ、二つの保持器６ａ，６ｂを備える。なお、内軸３と内輪４とが内輪部材７を構成している。
【００１３】
外輪２の内周には、複列の軌道部２ａ，２ｂが設けられており、外輪２の外周の軸方向中間には、径方向外向きに延びるフランジ部２ｃが設けられている。このフランジ部２ｃの円周方向複数箇所（図では四箇所）には軸方向に沿う螺子孔２ｄが設けられている。この外輪２はナックル１１にボルト１２で結合される。
【００１４】
内軸３の外周において、車両アウタ側には径方向外向きに延びる車輪取付用のフランジ部３ｂが設けられ、このフランジ部３ｂよりも車両インナ側には外輪２の車両アウタ側の軌道部２ａに対応する軌道部３ｃが設けられ、この軌道部３ｃよりも車両インナ側には軌道部３ｃよりも小径の小径部３ｄが設けられている。フランジ部３ｂの円周方向複数箇所（図では五箇所）には、軸方向に貫通する孔３ｅが設けられており、この孔３ｅにボルト８が圧入により嵌合固定されている。このボルト８にブレーキディスク１０や車輪（図示省略）に設けてある孔（符号省略）を通し、この孔から突出するボルト８にナット（図示省略）を装着することにより、フランジ部３ｂにブレーキディスク１０や車輪が固定される。内軸３の中心には、軸方向に貫通するスプライン孔３ｆが設けられている。このスプライン孔３ｆには、バーフィールド型等速ジョイントの椀形外輪１３の軸部１３ａがスプライン嵌合されていて、この軸部１３ａの車両アウタ側端部にナット１４が螺合装着されることで、椀形外輪１３が内軸３に一体化されている。
【００１５】
内輪４は、外周に外輪２の車両アウタ側の軌道部２ｂに対応する軌道部４ａが設けられており、内軸３の小径部３ｄの外周に嵌合される。この内輪４は、前記等速ジョイントの椀形外輪１３の段壁面１３ｂとナット１４とにより軸方向から挟まれることによって、内軸３に一体化されている。
【００１６】
転動体５ａは、外輪２の車両アウタ側の軌道部２ａと内軸３の単一の軌道部３ｃとの間に、また、転動体５ｂは、外輪２の車両インナ側の軌道部２ｂと内輪４の単一の軌道部４ａとの間に、それぞれ介装されている。
【００１７】
保持器６ａは、車両アウタ側に配列される転動体５ａを、また、保持器６ｂは、車両インナ側に配列される転動体５ｂを、それぞれ円周方向等間隔に離して配置するものである。
【００１８】
なお、外輪２の車両アウタ側端部と内軸３との間、および外輪２の車両インナ側端部と内輪４との間には、転動体５ａ，５ｂが配置される空間１５を外部から密封するシール１６，１７が装着されている。これらのシール１６，１７により密封される空間１５には、グリースなどの潤滑剤が封入されている。
【００１９】
このような転がり軸受装置１は、ブレーキキャリパ２０と共に、ナックル１１に取り付けられる。
【００２０】
ナックル１１は、自動車などの車両に備える周知の部品であり、中心部分に転がり軸受装置１の位置決め用の中心孔１１ａが設けられ、この中心孔１１ａの周りに外輪２のフランジ部２ｃに設けてある四つの螺子孔２ｄ…と対応する四つのボルト挿通用の孔１１ｂ…が設けられ、さらに大小いろいろな突片１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆが設けられている。なお、ナックル１１の中心孔１１ａには、外輪２におけるフランジ部２ｃよりも車両インナ側の外径部分が僅かなすきまを介して嵌合される。
【００２１】
ブレーキキャリパ２０は、ブレーキディスク１０を挟むことによってブレーキディスク１０の回転を制動するものである。このブレーキキャリパ２０は、側面から見た外形が扇形になっており、その小径側部分に二つの取付片２０ａ，２０ｂが設けられている。取付片２０ａ，２０ｂには、それぞれ肉厚方向に貫通するボルト挿通用の孔２０ｃ，２０ｄが設けられている。
【００２２】
次に、ブレーキキャリパ２０を外輪２と共にナックル１１に取り付けるときの手順を詳しく説明する。
【００２３】
ブレーキキャリパ２０の取付片２０ａ，２０ｂを外輪２のフランジ部２ｃとナックル１１との間に挟む。このとき、ブレーキキャリパ２０の取付片２０ａ，２０ｂに備える二つの孔２０ｃ，２０ｄと、外輪２のフランジ部２ｃに備える四つの螺子孔２ｄ…のうちの二つと、ナックル１１に備える四つの孔１１ａ…のうちの二つとを同軸上に配置する。この状態で、ボルト１２，１２をナックル１１の孔１１ａ，１１ａ側から差し入れて、外輪２のフランジ部２ｃの螺子孔２ｄ，２ｄに螺じ込む。これにより、外輪２のフランジ部２ｃとナックル１１とブレーキキャリパ２０の取付片２０ａ，２０ｂとの三者が共通の締結部材としてのボルト１２で共締めされる。
【００２４】
なお、ブレーキキャリパ２０の取付片２０ａ，２０ｂには、９０度屈曲するリブ２１が設けられており、このリブ２１によって取付片２０ａ，２０ｂの剛性が向上している。このリブ２１は、取付片２０ａ，２０ｂにおいて、ナックル１１と外輪２のフランジ部２ｃとに干渉しない部分に設けられている。
【００２５】
以上説明したように、外輪２のフランジ部２ｃとナックル１１との間にブレーキキャリパ２０の取付片２０ａ，２０ｂを挟み、外輪２のフランジ部２ｃとナックル１１とブレーキキャリパ２０の取付片２０ａ，２０ｂとの三者を共通のボルト１２で共締めしている。これにより、ブレーキキャリパ２０の取付片２０ａ，２０ｂが外輪２のフランジ部２ｃとナックル１１との両方によって支えられるので、ブレーキキャリパ２０の支持剛性が向上する。これにより、ブレーキキャリパ２０とブレーキディスク１０との相対位置精度が向上するので、制動時にジャダーが発生することを抑制できる。
【００２６】
以下、本発明の他の実施形態や応用例を説明する。
【００２７】
（１）図示しないが、自動車などの車両の従動車輪を支持する構造とすることができる。この場合、上記実施形態で示した転がり軸受装置１の内軸３を中実として、内軸３に等速ジョイントの椀形外輪１３を取り付けない。この場合も、ブレーキキャリパ２０を固定する構造は上記実施形態と同じである。
【００２８】
（２）図示しないが、上記実施形態で示した転がり軸受装置１において、内軸３の外周に設けてある軌道部３ｃを別体とすることができる。つまり、内軸３の外周面に、車両アウタ側に配列される転動体５ａ用の内輪（単列アンギュラ玉軸受用の内輪）を取り付けるようにしてもよい。この場合も、ブレーキキャリパ２０を固定する構造は上記実施形態と同じである。
【００２９】
なお、ボルト１２の代わりに、ボルトとナットを組み合わせたものや、リベットなどを締結部材として用いることができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、ブレーキキャリパの支持剛性が向上し、制動時にジャダーの発生を抑制する効果が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車輪支持構造で、図２の（１）−（１）線断面の矢視図
【図２】図１のブレーキキャリパの周辺部分を車両アウタ側から見た平面図
【図３】図２の構成部分を分離した平面図
【図４】図１のブレーキキャリパ周辺を示す斜視図
【符号の説明】
１    転がり軸受装置          ２    外輪
２ｃ  外輪のフランジ部        ２ｄ  フランジ部の螺子孔
３    内軸                    ３ｂ  内軸のフランジ部
４    内輪              ５ａ，５ｂ  転動体
７    内輪部材              １０    ブレーキディスク
１１    ナックル（車体）      １１ｂ  ナックルの孔
１２    ボルト                ２０    ブレーキキャリパ
２０ａ，２０ｂ  キャリパの取付片
【図１】
2005048817.tif 000003
【図２】
2005048817.tif 000004
【図３】
2005048817.tif 000005
【図４】
2005048817.tif 000006