(57)【要約】【課題】スロットルボディ側へのブローバイガスの逆流を好適に抑制することのできる内燃機関の吸気導入装置を提供する。【解決手段】吸気導入装置は、ブローバイガスを導入する導入口１９を有するサージタンク１１と、同サージタンク１１から分岐して内燃機関の各気筒に各別に接続される複数の分岐管１０ａ〜１０ｄとを備える。導入口１９とスロットルボディが接続されるサージタンク１１の接続部１６との間に導入口１９から導入されるブローバイガスが衝突する衝突部となる締結部分４０をサージタンク１１の内部に形成する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローバイガスを導入する導入口を有するサージタンクと、同サージタンクから分岐して内燃機関の各気筒に各別に接続される複数の分岐管とを備える吸気導入装置において、
前記導入口と前記サージタンクのスロットルボディ接続部との間に前記導入口から導入されるブローバイガスが衝突する衝突部を前記サージタンクの内部に形成したことを特徴とする内燃機関の吸気導入装置。
【請求項２】
前記各分岐管は前記サージタンクの外周に沿って同サージタンクと一体形成されるものであり、
前記衝突部は前記サージタンクの一部をその内部に凹設して同サージタンクを前記内燃機関に締結するための締結部分の内壁である
請求項１記載の内燃機関の吸気導入装置。
【請求項３】
前記締結部分は隣接する分岐管の間に配設される
請求項２記載の内燃機関の吸気導入装置。
【請求項４】
前記サージタンク及び前記分岐管は樹脂材料からなる
請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の吸気導入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ブローバイガスを導入する導入口を有するサージタンクと、同サージタンクから分岐して内燃機関の各気筒に各別に接続される複数の分岐管とを備える吸気導入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の燃焼室からクランクケース内に漏出したガス（ブローバイガス）をサージタンクに導入して燃焼することによりこれを処理するようにした装置、いわゆるブローバイガス処理装置を備えた内燃機関が知られている。こうしたブローバイガス処理装置によれば、腐食性の高いブローバイガスがクランクケースから速やかに排出されるようになるため、同ケース内における金属部分の腐食を極力抑制することができるようになる（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開平８−２１０１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、内燃機関のスロットルボディ内に内蔵されるスロットルバルブが絞られると、それにより同バルブの下流側には負圧が発生する。そして、この負圧の影響によりサージタンクに導入されるブローバイガスがスロットルボディ側に逆流することがある。こうした逆流が発生すると、ブローバイガスに含まれるオイル成分が同バルブに付着し、その開閉動作に悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００４】
本発明はこうしたスロットルボディ側へのブローバイガスの逆流を好適に抑制することのできる内燃機関の吸気導入装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、ブローバイガスを導入する導入口を有するサージタンクと、同サージタンクから分岐して内燃機関の各気筒に各別に接続される複数の分岐管とを備える吸気導入装置において、前記導入口と前記サージタンクのスロットルボディ接続部との間に前記導入口から導入されるブローバイガスが衝突する衝突部を前記サージタンクの内部に形成したことを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、ブローバイガスが導入口からサージタンク内に流入する際に、同ガスが衝突部に衝突することにより、サージタンク内におけるブローバイガスの拡散が促進される。その結果、導入口から流入するブローバイガスが各気筒により均一に分配されると同時に、スロットルボディ側に逆流するのを抑制することができるようになる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関の吸気導入装置において、前記各分岐管は前記サージタンクの外周に沿って同サージタンクと一体形成されるものであり、前記衝突部は前記サージタンクの一部をその内部に凹設して同サージタンクを前記内燃機関に締結するための締結部分の内壁であることを特徴とする。
【０００８】
サージタンクを内燃機関に締結する際にはボルトやそれを締付けるための工具等を挿入するための空間が必要になるが、上記請求項２記載の構成によれば、サージタンクの一部をその内部に凹設した締結部分によりこの空間を確保する一方、その内壁により前記衝突部を構成するようにしている。このため、上記衝突部が別途設けられる構成と比較して、構成の複雑化を極力回避しつつ、ブローバイガスの拡散を促進することができるようになる。
【０００９】
請求項３記載の発明は請求項２記載の内燃機関の吸気導入装置において、前記締結部分は隣接する分岐管の間に配設されることを特徴とする。
上記構成によれば、前記分岐管の開口と内燃機関の各ポートとをより確実に接続することができるようになる。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の吸気導入装置において、前記サージタンク及び前記分岐管は樹脂材料からなることを特徴とする。
上記構成によれば請求項１〜３記載の装置を樹脂成形により所望の形状に容易に形成することができるようになる。
【００１１】
また、金属材料等を用いた場合と比較して樹脂材料を用いた場合にはその剛性が低いため、内燃機関の振動等により分岐管の開口と内燃機関の各ポートとの接続性が損われる懸念がある。この場合にも請求項３の構成を採用することによりこうした不都合を回避することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明にかかる内燃機関の吸気導入装置を具体化した実施の形態について図を参照して説明する。
図１は、吸気導入装置、すなわち吸気マニホルド１０及びサージタンク１１の正面構造を示しており、図２は同装置の背面構造を示したものである。また、図３は同装置の分解斜視構造を示している。
【００１３】
これら各図に示されるように吸気マニホルド１０及びサージタンク１１は、上下に分割された上部分割体１２と下部分割体１３とからなり、これら各分割体１２，１３を互いに接合して一体化させる構造を有している。
【００１４】
また、図１に示されるように上部分割体１２には、その上部中央にスロットルボディ１４との接続部（スロットルボディ接続部）１６が設けられている。スロットルボディ１４内にはスロットルバルブ１５が設けられている。この接続部１６を中心としてその左右には、それぞれ吸気マニホルド１０を構成する２つの分岐管１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄが設けられている。これら各分岐管１０ａ〜１０ｄはサージタンク１１の外周に沿って同サージタンク１１と一体形成されている。
【００１５】
また、サージタンク１１において左右それぞれ設けられた２つの分岐管１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄの間の部分は、同サージタンク１１の内部に凹設している。この凹設した部分はサージタンク１１を内燃機関に締結するための締結部分４０になっている。具体的には、この締結部分４０には内燃機関にサージタンク１１を締結するためのボルト穴１７が形成されており、同ボルト穴１７に挿入されるボルトによってサージタンク１１は内燃機関に締結固定される。尚、凹状をなす締結部分４０によりボルト（図示略）を締付けるために必要な工具の挿入空間１８が確保されている。尚、本実施形態によるように、樹脂材料からなる吸気導入装置にあっては、その剛性が低いため、例えば内燃機関の振動等によって分岐管１０ａ〜１０ｄの開口と内燃機関の各ポートとの接続性が損われる懸念がある。このため、本実施の形態では、サージタンク１１において左右それぞれ設けられた２つの分岐管１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄの間の部分を内燃機関に対して締結するようにしている。
【００１６】
また、サージタンク１１には、ブローバイガスを同タンク１１の内部に導入するための導入口１９が設けられている。ちなみに、導入口１９はブローバイガス通路を介して内燃機関のヘッドカバーに連結されている。
【００１７】
図２に示されるように、上部分割体１２には、各分岐管１０ａ〜１０ｄが開口２０されており、これらが内燃機関の各気筒のポートに接続されるようになっている。尚、図３では、上部分割体１２は２つの部材１２Ａ，１２Ｂによって構成されている。
【００１８】
吸気はスロットルボディ１４を経て接続部１６からサージタンク１１内部へと導入される。その後、同吸気は各分岐管１０ａ〜１０ｄを通じて内燃機関の各気筒に導入される。
また、ブローバイガスは図１に示した導入口１９からサージタンク１１の内部に導入される。具体的には図４を参照して説明する。
【００１９】
図４は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示している。同図に示されるように、上述した締結部分４０は導入口１９と接続部１６との間に位置しており、導入口１９に対向する面がブローバイガスの流入方向に対して略垂直な垂直面３２となっている。導入口１９からサージタンク１１の内部空間に導入されたブローバイガスは、図４の矢印に示されるように、締結部分４０の垂直面３２に衝突する。従って、この垂直面３２が衝突部となっている。
【００２０】
この衝突によって、ブローバイガスが拡散されるとともに同ガスに含まれる潤滑油もまた拡散されるようになる。その結果、導入口１９から流入するブローバイガスがスロットルボディ１４側に逆流するのを抑制することができるようになる。これによりスロットルバルブ１５に付着する潤滑油の量も低減され、こうした付着に起因する同バルブ１５の開閉作動等の不具合を抑制することもできるようになる。
【００２１】
特に、上記構成のように締結部分４０には、導入口１９から導入されるブローバイガスの流れの方向に対して略垂直となる垂直面３２を有しているため、ブローバイガス及び潤滑油の拡散を向上させることができるようになる。
【００２２】
さらに、上述のようにブローバイガスが締結部分４０に衝突し拡散されることから、吸気マニホルド１０にそれらの流量比にばらつきなく同ガスを供給することができるようになる。
【００２３】
さらに加えて、締結部分４０はボルトを固定するために必要となる工具の挿入空間１８を確保するために、サージタンク１１の一部をその内部空間側へと突出させたものであるため、構成の複雑化を極力回避しつつ、ブローバイガスの拡散を促進することができるようになる。
【００２４】
なお、上記実施の形態を以下のように変更してもよい。
・上記構成は、サージタンク１１を内燃機関に直接取り付けるようにしていたが、例えばサージタンク１１を別の吸気管を介して間接的に取り付けるようにしてもよい。
【００２５】
・導入口１９からサージタンク１１へと導入されるブローバイガスの流れの方向に対して締結部分４０にはそれと略垂直となる垂直面３２が形成されていた。これに対して必ずしもこれに限られない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】吸気導入装置の正面図。
【図２】同装置の背面図。
【図３】同装置の分解斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００２７】
１０…吸気マニホルド、１０ａ〜１０ｄ…分岐管、１１…サージタンク、１２…上部分割体、１３…下部分割体、１４…スロットルボディ、１５…スロットルバルブ、１６…接続部、２０…開口、１７…ボルト穴、１８…挿入空間、１９…導入口、３２…垂直面、４０…締結部分。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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