(57)【要約】【課題】  チルトとテレスコとのロックを行う第１締付手段のロックと、テレスコのロックを行う第２締付手段のロックとを、単一の操作レバーの異なる回動位置で行わせる。【解決手段】  支持ブラケット１に対してテレスコおよびチルト可能な可動ブラケット７を設け、支持ブラケット１に対して可動ブラケット７をロックする第１締付手段４と第２締付手段５とを設け、第１締付手段４の左ネジのナット１１ｂと一体に回動する第１レバー１７の先端にピン１８を設ける一方、第２締付手段５の右ネジのナット１０ｂと一体に回動する２レバー１６に直線長孔１９ａと円弧長孔１９ｂとからなる長孔１９を形成し、ピン１８を長孔１９に挿入し、第１レバー１７と一体にチルト・テレスコ操作レバー２８を形成し、チルト・テレスコ操作レバー２８を回動させると、第２レバー１６の締付完了後に第１レバー１７の締付が完了するようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定された支持ブラケットに対し、ステアリングコラムを支持する可動ブラケットがテレスコ可能かつチルト可能に設けられ、前記支持ブラケットに対する前記可動ブラケットのテレスコおよびチルトのロックを行うための第１締付手段とテレスコのロックを行うための第２締付手段とを設け、前記第１締付手段と前記第２締付手段とを単一のチルト・テレスコ操作レバーを介して操作し、前記第１締付手段と前記第２締付手段との締付完了位置が、前記チルト・テレスコ操作レバーの異なる回動位置で行われるようにしたことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記第１締付手段と前記第２締付手段との一方を右ネジとして他方を左ネジとし、前記チルト・テレスコ操作レバーは、前記第１締付手段と前記第２締付手段とを相互に異なる方向へ回動させることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項２に記載のステアリングコラム装置において、
前記第１締付手段を回動させる第１レバーと前記第２締付手段を回動させる第２レバーとを設け、該第１レバーと該第２レバーとのいずれか一方の先端にピンを設け、他方には該ピンが移動するレールを設け、該レールには、前記第１レバーと前記第２レバーとが相互に反対方向へ回動するように関連付ける直線部と、前記第２締付手段が締付完了した状態を保持しながら前記第１締付手段の締付けを可能にする円弧部とを連続して形成したことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項３に記載のステアリングコラム装置において、
前記レールとして長孔を形成したことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記第１締付手段は、固定カムと可動カムとからなるカム機構を用いたことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置において、
前記支持ブラケットと前記第１締付手段のボルトの間にステアリングコラムを該支持ブラケット側に付勢するバネを備えた吊上手段を設けたことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置において、
前記第１締付手段の締付強さと前記第２締付手段の締付強さが、異なるようにこれら第１、第２締付手段が設定されたことを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のステアリングコラム装置に関し、さらに詳しくは、チルト調整機構部とテレスコ調整機構部との双方のロックあるいはアンロックを、単一の操作で行えるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車には、衝突事故などが生じたときに、運転者の負傷を軽減するために、衝撃吸収式ステアリングシャフトを使用することが義務付けられている。衝撃吸収式ステアリングシャフトは、衝突時に車体前部の衝突（一次衝突）により、シャフトが運転席に突き出すことを防止すると共に、運転者が慣性力により前方に倒れてステアリングホイールに身体が衝突した場合（二次衝突）に、このときの衝撃を吸収する構造になっている。
【０００３】
ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラム装置は、衝突事故時に運転者がステアリングホイールに衝突して負傷する２次的事故を防止するために、コラムチューブ（ジャケットチューブ）がステアリングシャフトと同軸方向に収縮する構造が採用されている。このコラムチューブは、足下側に位置するロアコラムチューブと、ステアリングホイール側に位置するアッパコラムチューブとが互いに嵌合して構成されている。
【０００４】
このステアリングコラム装置には、運転者の体格や運転姿勢に合わせてステアリングホイールの位置を調節するために、チルト調整機構部とテレスコ調整機構部とを備えたものがある。チルト調整機構部は、ステアリングホイールを運転乗員の最適な位置に調整できるように、ステアリングホイールを上下方向へ回動可能にする機構である。テレスコ調整機構部は、ステアリングホイールをステアリングコラムの軸方向へ移動可能にする機構である。
【０００５】
従来、チルト調整機構部とテレスコ調整機構部とを備えるステアリングコラム装置としては、チルト調整機構部のチルト操作及びテレスコ調整機構部のテレスコ操作のための第１の締付固定部と、テレスコの適正位置を強固に固定する第２の締付固定部に設けた一対のアーム部材とを連接部材を介して連結し、一方のアーム部材と一体に操作レバーを設け、該操作レバーを操作するだけで、双方のアーム部材が同時に回動してチルトロックとテレスコロックとの双方を行えるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−１３０４１７号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記ステアリングコラム装置では、第１の締付固定部のアーム部材と第２の締付固定部のアーム部材とを連結し、チルトおよびテレスコのロック・アンロックを単一の操作レバーで行うため、第１および第２の締付固定部のロック位置を操作レバーの回動に対して同じ位置で行うことになる。このため、操作レバーに必要な操作力は、２つの締付完了を同時に行うロック位置で最も大きくなり、操作性が悪いという問題がある。操作レバーに必要な操作力は、第１および第２の締付固定部のロックのための操作力が例えば同じとしたときには、これらの操作力の２倍の操作力が必要になる。
【０００７】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決し、単一のレバーの回動により、チルトおよびテレスコのロックを行うための２つの締付手段の締付完了が異なる回動位置で行われるようにしたステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車体に固定された支持ブラケットに対し、ステアリングコラムを支持する可動ブラケットがテレスコ可能かつチルト可能に設けられ、前記支持ブラケットに対する前記可動ブラケットのテレスコおよびチルトのロックを行うための第１締付手段とテレスコのロックを行うための第２締付手段とを設け、前記第１締付手段と前記第２締付手段とを単一のチルト・テレスコ操作レバーを介して操作し、前記第１締付手段と前記第２締付手段との締付完了位置が、前記チルト・テレスコ操作レバーの異なる回動位置で行われるようにしたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置において、前記第１締付手段と前記第２締付手段との一方を右ネジとして他方を左ネジとし、前記チルト・テレスコ操作レバーは、前記第１締付手段と前記第２締付手段とを相互に異なる方向へ回動させることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のステアリングコラム装置において、前記第１締付手段を回動させる第１レバーと前記第２締付手段を回動させる第２レバーとを設け、該第１レバーと該第２レバーとのいずれか一方の先端にピンを設け、他方には該ピンが移動するレールを設け、該レールには、前記第１レバーと前記第２レバーとが相互に反対方向へ回動するように関連付ける直線部と、前記第２締付手段が締付完了した状態を保持しながら前記第１締付手段の締付けを可能にする円弧部とを連続して形成したことを特徴としている。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のステアリングコラム装置において、前記レールとして長孔を形成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置において、前記第１締付手段は、固定カムと可動カムとからなるカム機構を用いたことを特徴としている。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置において、前記支持ブラケットと前記第１締付手段のボルトの間にステアリングコラムを該支持ブラケット側に付勢するバネを備えた吊上手段を設けたことを特徴としている。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置において、前記第１締付手段の締付強さと前記第２締付手段の締付強さが、異なるようにこれら第１、第２締付手段が設定されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、チルト・テレスコ操作レバーの異なる回動位置で第１締付手段の締付けと第２締付手段の締付けとが分散して完了するので、従来の同一位置で集中して双方の締付けが完了する場合のように、チルト・テレスコ操作レバーの操作力が第１締付手段の締付力と第２締付手段の締付力との総和となって大きくなることはなく、操作力が小さくて済む。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、ネジ機構を用いるので、締付手段の構造が簡単であるうえに、第１締付手段と第２締付手段とに右ネジと左ネジとを用いるので、チルト・テレスコ操作レバーを回動させると、第１締付手段と第２締付手段とが相互に反対方向へ回動し、共に締付けられあるいは共に弛められる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、ピンがレールの直線部を移動中は、第１レバーと第２レバーとが相互に反対方向へ回動して第１締付手段と第２締付手段とが同時に締付けられ、ピンがレールの直線部と円弧部との境界まで至ると、第２締付手段の締付けが完了し、ピンが円弧部を移動中は、第２レバーは動かずに第１レバーのみが第１締付手段の締付けを継続し、ピンが円弧部の末端まで移動すると、第１締付手段の締付けも完了する。したがって、チルト・テレスコ操作レバーの操作力が小さくて済む。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、レールとして長孔を形成するので、レールの加工が簡単である。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、固定カムに対して可動カムを回動させることにより、相互に対向する面の一方に形成された凸部に他方に形成された凸部を乗り上げさせて第１締付手段を締付け、テレスコおよびチルトのロックを行う。そして、一方の凹部に他方の凸部を落とし込むことで第１締付手段を弛ませ、ロック解除する。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、バネの付勢力により、ステアリングコラムを支持ブラケット側に吊り上げることにより、運転者が大きな力を要することなくステアリングコラムおよびステアリングシャフトを支持することができる
ため、支持する必要がなくなり、テレスコおよびチルトの操作性が向上する。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、第１締付手段の締付強さと第２締付手段の締付強さが、異なるようにこれら第１、第２締付手段が設定されたことにより、チルト・テレスコ操作レバーを締め終えた状態で、第１締付手段と第２締付手段のそれぞれがロックに必要な所定のトルクで締付けられるので、必要以上の操作力が不要となり、操作性が改善される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、図面を参照して、本発明に係るステアリングコラム装置を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【００２３】
−  第１実施形態  −
ステアリングコラム装置は、コラムチューブ８と、このコラムチューブ８内に嵌挿されると共に車体後側に図示しないステアリングホイールを有するステアリングシャフトからなるステアリングコラム６と、このステアリングコラム６に設けられたチルト調整機構部およびテレスコ調整機構部とで大略構成されている。そして、チルト調整機構部とテレスコ調整機構部とが、単一のチルト・テレスコ操作レバーの操作でロック・アンロックできるようになっている。即ち、単一のチルト・テレスコ操作レバーを操作するだけで、チルト調整機構部のチルトとテレスコ調整機構部のテレスコとの双方のロックおよびアンロックの操作が可能である。
【００２４】
ステアリングコラム６は、車体前側に配置された図示しない中間シャフトにより、この中間シャフトの後端に対して軸方向にスライド可能、および上下方向へ移動可能に装着されている。このように構成されたステアリングコラム６の前端には、ステアリングコラム６の軸方向の移動に伴って軸方向に伸縮できるように、相互にスプライン嵌合するロアシャフトとアッパシャフトとを有した前記中間シャフトが連結されている。また、中間シャフトにはユニバーサルジョイントを介してチルトステアリングシャフトが連結され、ステアリングコラム６のチルト動作が可能となっている。
【００２５】
以下、ステアリングコラム装置の構成の概略を図１〜図４に基づいて説明する。図１はステアリングコラム装置の正面図、図２はステアリングコラム装置の平面図、図３は図１のＡ−Ａ矢視図、図４は図１のＢ−Ｂ矢視図である。図１に示すように、ステアリングシャフト９の自由端は、コラムチューブ８の自由端から突出しており、このステアリングシャフト９の後端（右端）に、図示しないステアリングホイールが装着される。
【００２６】
前記ステアリングコラム６は、図１の支持ブラケット１を介して車体に結合されている。運転者がステアリングホイールに衝突する二次衝突の際に、ステアリングコラム６と共に支持ブラケット１が車体に対して相対的に移動できるように、図２に示すように支持ブラケット１の両側には長孔１ａおよび切欠部１ｂが形成され、支持ブラケット１に対して摺動する取付座２の孔にボルト３が挿通され、このボルト３が車体にねじ込まれている。
【００２７】
図３，４と、図５の分解斜視図と、図６の支持ブラケット、図７の可動ブラケットの図面に示すように、支持ブラケット１には、下方へ向かって垂下する左右一対の側壁１ｃ，１ｄが相互に平行に設けられている。側壁１ｃ，１ｄの間には、側壁１ｃ，１ｄによって挟むように可動ブラケット７が設けられている。可動ブラケット７は、断面形状が略コの字形状であり、下方へ向かって開口している。後述するように、可動ブラケット７は支持ブラケット１に対してチルトおよびテレスコの動きができるようになっており、この可動ブラケット７にはコラムチューブ８が固定されている。前記のように、このステアリングコラム６は、支持ブラケット１に対して上下方向へ揺動可能に軸支されている。コラムチューブ８の内部には、前記ステアリングシャフト９が回転自在に支持されている。
【００２８】
支持ブラケット１に対する可動ブラケット７のチルトおよびテレスコの動きを行うための構造を説明する。まず、チルトの動きについて説明する。図１，図２に示すように、軸方向で相互に離れた位置に、支持ブラケット１および可動ブラケット７を貫通する２本のボルト１０，１１が設けられている。ボルト１０，１１は、図８に示すように頭部１０ａ，１１ａを有し、首部１０ｃ，１１ｃには相互に平行な平行面が形成され幅寸法がＷ１となっている。なお、図５に示すように、ボルト１０は、その長さ方向での一部が円弧状に曲げ形成されているが、曲げ形成されている部分は図８では省略されている。図６（ｂ）（ｃ）に示すように、支持ブラケット１の側壁１ｃ，１ｄの前方に形成されるボルト１０のための左右一対の孔１２ａ，１２ｂのうちの、孔１２ａにはボルト１０の首部１０ｃの幅寸法Ｗ１と対応してボルト１０の回り止めを行うための幅寸法がＷ２の平行面が形成されている。一方、側壁１ｃ，１ｄの後方に形成されるボルト１１のための左右一対の孔は、孔１２ａ，１２ｂを中心とする円弧長孔１３ａ，１３ｂであり、円弧長孔１３ａの幅寸法はボルト１１の首部１１ｃの幅寸法Ｗ１と対応した幅寸法Ｗ２となっていて、ボルト１１の回り止めの機能を有する。
【００２９】
次に、支持ブラケット１に対する可動ブラケット７のテレスコの動きを行うための構造を説明する。前記ボルト１０，ボルト１１が貫通する可動ブラケット７の部分には、図７（ｂ）に示すように、前記ステアリングシャフト９の軸方向に沿って、長孔１４，１５が形成されている。このため、ボルト１０，ボルト１１に対して、可動ブラケット７は長孔１４，１５の長さ分だけステアリングシャフト９の軸方向に沿って移動することができる。
【００３０】
前記支持ブラケット１に対し、テレスコ可能かつチルト可能に設けられた可動ブラケット７をロックするための第１締付手段４と第２締付手段５とについて説明する。第１締付手段４と第２締付手段５として、本実施形態では例えばネジ機構が採用される。第１締付手段４は、ボルト１１とこのボルト１１にねじ込まれたナット１１ｂとで構成され、テレスコとチルトとの双方のロックを行う。一方、第２締付手段５は、ボルト１０とこのボルト１０にねじ込まれたナット１０ｂとで構成され、テレスコのロックと、支持ブラケット１−可動ブラケット７間のガタを防止しかつ剛性の向上を図る。
【００３１】
そして、第１締付手段４のボルト１１とナット１１ｂは左ネジが用いられ、第２締付手段のボルト１０とナット１０ｂは右ネジが用いられている。図１に示すように、ナット１１ｂ，１０ｂと一体に回転する第１レバー１７と第２レバー１６とが設けられ、ナット１１ｂとナット１０ｂとが相互に異なる方向へ回動するように、第１レバー１７と第２レバー１６とが関連付けられている。即ち、第１レバー１７の先端にピン１８が設けられ、第２レバー１６にはピン１８が移動するレール部としての長孔１９が設けられている。図２に示すように、ピン１８は、長孔１９に挿通される大径部１８ａと、第１レバー１７の先端を貫通する小径部１８ｂと、頭部１８ｃとを有し、ピン１８は、頭部１８ｃの反対側端面をかしめることにより、第１レバー１７と第２レバー１６とを連結している。長孔１９は、直線部としての直線長孔１９ａと、円弧部としての円弧長孔１９ｂとを連続して形成したものである。直線長孔１９ａは、第２レバー１６と第１レバー１７とが相互に異なる方向へ回動するように第２レバー１６と第１レバー１７とを関連付けるために、ボルト１１を中心とする半径方向に沿って設けられ、円弧長孔１９ｂは、第２レバー１６の締付完了後に第１レバー１７のみの締付けを行うためのものであり、円弧長孔１９ｂは、第２レバー１６が締付完了した状態の位置で、第２レバー１６に、ボルト１１を中心とする円弧に沿って形成されている。
【００３２】
また、前記ナット１０ｂの回りの第２レバー１６の位置と、前記ナット１１ｂの回りの第１レバー１７の位置とを変更するためのアジャスト手段とが設けられている。アジャスト手段の構成を以下に説明する。図１，図２に示すように、第２レバー１６の基端部に形成された孔１６ａに、前記ボルト１０が挿通されており、前記ボルト１０にねじ込まれた前記ナット１０ｂにアジャストアーム２２の基端部が取付角度変更可能に装着されている。図９に示すように、アジャストアーム２２には正六角形の孔を３０度ずらして２回打ち抜いた形状の嵌合孔２２ａが形成されている。一方、アジャストアーム２２の先端部は前記第２レバー１６に対して微調整できるようになっている。即ち、アジャストアーム２２の先端部には嵌合孔２２ａを中心とする円弧に沿って円弧長孔２２ｂが形成されており、この円弧長孔２２ｂに挿通したボルト２３が第２レバー１６に形成した図示しないネジ孔にねじ込まれている。なお、第１レバー１７の基端部に形成された孔１７ａには、前記ボルト１１が挿通されており、前記ボルト１１にねじ込まれた前記ナット１１ｂにも他方のアジャストアーム２２の基端部が装着されているが、アジャストアーム２２等の構造は前記と同じなので、説明を省略する。ナット１１ｂの締付強さは、チルトおよびテレスコの位置がずれないように保持することを目的としているために強くする一方、ナット１０ｂの締付強さは、テレスコの位置がずれないように保持するとともに、ステアリングコラム６のガタの発生の防止と剛性向上とを主な目的としているために弱く設定しており、チルト・テレスコ操作レバー２８を締め終えたときには、第１レバー１７と第２レバー１６とがロックに必要な一定のトルクで締付けられたことになる。
【００３３】
上記のように第２レバー１６の締付強さを小さくするには第１レバー１７のレバー長を短くし、第２レバーの作動角を小さくすれば良い。また、第２レバー１６の締付強さを第１レバー１７と同等、またはそれ以上にする場合には、第１レバーのレバー長を長くして、第２レバー１６の作動角を大きくすれば良い。
【００３４】
第２レバー１６と第１レバー１７とを単一のレバーで操作するために、第１レバー１７と一体にチルト・テレスコ操作レバー２８が設けられている。前記のように、ピン１８が直線長孔１９ａに沿って動くときは、第２締付手段５と第１締付手段４との双方の締付けが同時に行われ、直線長孔１９ａの端部に至ると第２締付手段５の締付けが完了し、ピン１８が円弧長孔１９ｂに沿って動くときは、第２レバー１６が止まった状態で、第１レバー１７のみが回動を続け、ピン１８が円弧長孔１９ｂの端部に至ると第１締付手段４の締付けも完了する。つまり、第２締付手段５の締付完了と第１締付手段４の締付完了とが、チルト・テレスコ操作レバー２８の異なる回動位置で分散して行われることになる。
【００３５】
前記チルト調整を行う際に、ステアリングホイール等の重さがそのまま可動ブラケット７に加わって可動ブラケット７が下がらないように支持するための吊り上げ手段が設けられている。図３において、可動ブラケット７を直接に吊り上げることができればよいが、一対の側壁１ｃ，１ｄの間に十分なスペースが存在しないので、側壁１ｄの外側に吊り上げ手段を配置するために、側壁１ｄと第２レバー１６との間および側壁１ｄと第１レバー１７との間に渡り、サポートプレート２４が設けられている。サポートプレート２４の前端の孔は長孔に形成され、この長孔にはボルト１０が挿通され、後端の孔にはボルト１１が挿通されている。サポートプレート２４と側壁１ｄとの間には、カラー２５，２６が設けられている。そして、図１，図３に示すように、サポートプレート２４の後端部を外側へ向かって略直角に曲げて形成されたバネ掛部２４ａと支持ブラケット１のバネ掛部１ｅと、バネ掛部２４ａとバネ掛部１ｅの間に設けられたバネ２７とから構成された吊上手段２０が設けられ、バネ２７の付勢力により、ステアリングコラム６を支持ブラケット１側に吊り上げている。これにより、運転者が大きな力を要することなくステアリングコラム６を支持することができるようになっているため、チルト・テレスコ操作時に運転者が支持する必要がなくなり、チルトテレスコの操作性が向上する。
【００３６】
ステアリングコラム装置の作用を、図１０，図１１に基づいて説明する。図１０において、チルト・テレスコ操作レバー２８がＰ１の位置を占めるときは、ナット１０ｂ，１１ｂの双方が弛んだ状態であり、Ｐ２の位置を占めるときは、ナット１０ｂ，１１ｂの双方を締付中の状態であり、Ｐ３の位置を占めるときは、ナット１０ｂの締付けが完了し、ナット１１ｂのみが更に締付けられる状態であり、Ｐ４の位置を占めるときは、ナット１１ｂの締付けも完了し、チルトおよびテレスコがいずれもロック状態である。
【００３７】
チルト・テレスコ操作レバー２８がＰ１の位置を占めるときは、ピン１８は直線長孔１９ａの一端のＱ１の位置を占めており、ナット１０ｂ，１１ｂの双方が弛んだ状態なので、ボルト１０の位置を中心として可動ブラケット７を回動させることができる。このとき、ボルト１１が円弧長孔１３ａ，１３ｂに沿って移動し、コラムチューブ８と共にステアリングシャフト９がチルトする。また、可動ブラケット７のボルト１０，ボルト１１の挿通された孔は長孔１４，１５となっているので、可動ブラケット７は支持ブラケット１に対して長孔１４，１５の長さ方向へ移動させることができる。このとき、可動ブラケット７に固定されたコラムチューブ８と共にステアリングシャフト９が軸方向へ移動してテレスコが行われる。チルトおよびテレスコの位置を合わせたら、チルト・テレスコ操作レバー２８をＰ１位置から反時計方向へ回動させる。このとき、バネ２７の付勢力により、コラムチューブ８およびステアリングシャフト９を吊り上げているので、これらを支持するのに大きな力を要することはない。
【００３８】
チルト・テレスコ操作レバー２８をＰ１の位置からＰ２の位置まで回動させると、ピン１８は直線長孔１９ａの一端から少しだけ移動してＱ２の位置を占め、ナット１０ｂ，１１ｂが同時に反対方向へ回動し、いずれも締まる方向へ回動する。このとき、操作レバーの操作角度と操作荷重との関係は、図１１に示すようになる。図１１中、（イ）は第２レバー１６の操作角度と操作荷重との関係を示すグラフ、（ロ）は第１レバー１７の操作角度と操作荷重との関係を示すグラフ、（ハ）はチルト・テレスコ操作レバー２８の操作角度と操作荷重との関係を示すグラフである。
【００３９】
チルト・テレスコ操作レバー２８をＰ２の位置からＰ３の位置まで回動させると、ピン１８は直線長孔１９ａと円弧長孔１９ｂとの境界位置まで移動してＱ３の位置を占め、ナット１０ｂ，１１ｂが同時に反対方向へ更に回動する。このとき、ナット１０ｂの締付けは完了し、操作レバーの操作角度と操作荷重との関係は、図１１のＰ３位置のグラフ（ハ）に示すように、チルト・テレスコ操作レバー２８の操作荷重は、第２レバー１６の締付完了位置の操作荷重（イ）と第１レバー１７の操作荷重（ロ）とを加えたものとなる。
【００４０】
チルト・テレスコ操作レバー２８をＰ３の位置からＰ４の位置まで回動させると、ピン１８は円弧長孔１９ｂの端部まで移動してＱ４の位置を占める。このとき、第２レバー１６は回動しないので、ナット１１ｂのみが反時計方向へ回動し、ナット１１ｂの締付けも完了する。このときの、操作レバーの操作角度と操作荷重との関係は、図１１のＰ４位置のグラフ（ハ）に示すように、チルト・テレスコ操作レバー２８の操作荷重は、第１レバー１７の締付完了位置での操作荷重（ロ）と同じ値になり、第２レバー１６の操作荷重（イ）が加わることはない。
【００４１】
ここで、従来と本発明とを比較してみると、以下のようになる。従来のように第１レバーと第２レバーとの締付完了が集中して同時に行われる図１２の場合では、（ハ）のグラフに示すように、チルト・テレスコ操作レバーの操作荷重が、（イ）のグラフに示す第２レバーの締付完了位置での操作荷重と、（ロ）のグラフに示す第１レバーの締付完了位置での操作荷重との総和となり、チルト・テレスコ操作レバーの締付完了位置での操作荷重が大きい。これに対し、本発明では、図１１に示すように、Ｐ３位置での（ハ）のグラフに示すチルト・テレスコ操作レバー２８の操作荷重は、（イ）のグラフに示す第２レバー１６の締付完了位置での操作荷重と（ロ）のグラフに示す第１レバー１７の締付途中位置での操作荷重との総和であり、また、Ｐ４位置での（ハ）のグラフに示すチルト・テレスコ操作レバー２８の操作荷重は、（ロ）のグラフに示す第１レバー１７の締付完了位置での操作荷重のみであり、締付完了位置が２位置に分散することから、チルト・テレスコ操作レバー２８の操作荷重が、従来の図１２の場合に比べて極めて小さくなっている。ただし、Ｐ３位置からＰ４位置の（ハ）のグラフが、第１レバー１７の操作荷重（ロ）のとおりにならないのは、第１レバー１７のピン１８と第２レバー１６の直線長孔１９ａとの間に摺動抵抗が生じるためである。
【００４２】
−  第２実施形態  −
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態の一部を変更したものなので、異なる部分のみを説明する。
【００４３】
第１実施形態は、第１レバー１７にピン１８を設け、第２レバー１６に長孔１９を形成したものであるが、本実施形態は、これを逆にしたものである。図１３に示すように、第２レバー１６の先端にピン１８が設けられる一方、第１レバー１７に長孔１９が形成されている。長孔１９は、第１実施形態と同様に、直線長孔１９ａと円弧長孔１９ｂとで構成される。本実施形態においても、直線長孔１９ａは第２レバー１６と第１レバー１７とを関連付けるためのものであり、円弧長孔１９ｂは第２レバー１６の締付けが完了した状態で、第２レバー１６を回動させることなく第１レバー１７のみを回動させるためのものである。
【００４４】
その他の構成，作用は第１実施形態と同じなので説明を省略する。
【００４５】
なお、第１、第２実施形態では、締付手段として第１締付手段および第２締付手段にネジ機構を有する締付手段を採用したが、チルト・テレスコ操作レバー２８が直接に締付けることになる第１締付手段としては、カム機構を用いた締付手段を採用してもよい。この場合はサポートプレート２４のボルト１１が貫通する位置に円盤状の固定カムを結合し、この固定カムと係合する円盤状の可動カムを第１レバー１７の基端部のボルト１１が貫通する位置に結合してもよく、あるいは、固定カムをサポートプレート２４に直接に形成し、可動カムを第１レバー１７に直接に形成してもよい。円盤状の固定カム，可動カムの対向面には、それぞれ円周方向に沿ってカム面が形成される。
【００４６】
また、第１締付手段として左ネジを用い、第２締付手段として右ネジを用いたが、第１締付手段として右ネジを用い、第２締付手段として左ネジを用いることもできる。
【００４７】
更に、ピンが移動するレールとして長孔を採用したが、ピンがレールを挟んで外れないようにしてピンが移動可能なレールそのものを用いるようにしてもよい。
【００４８】
また更に、第１、第２実施形態では、アジャストアームに円弧長孔を形成し、この円弧長孔に挿通したボルトをレバーにねじ込んだが、レバーに円弧長孔を形成し、この円弧長孔に挿通したボルトをアジャストアームにねじ込んでもよい。
【００４９】
−  第３実施形態  −
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態の一部を変更したものなので、異なる部分のみを説明する。
【００５０】
第１実施形態の吊上手段２０は、図１，図３に示すように、サポートプレート２４の後端部に形成されたバネ掛部２４ａと支持ブラケット１のバネ掛部１ｅと、これらバネ掛部２４ａ、１ｅの間に掛けられたバネ２７によって構成されているが、本実施形態の吊上手段２０は、図１４に示すように、ボルト１１の頭部１１ａにボルト１１の長手方向に沿って突設されるとともに、係止溝１１ｅを備えたバネ掛部１１ｄと、支持ブラケット１のバネ掛部１ｆと、これらバネ掛部１１ｄ、１ｆの間に掛けられたバネ２７によって構成されている。これにより、サポートプレートを廃止して、部品点数を低減し、装置全体の軽量化と組立て工数の削減、およびコスト削減ができる。
【００５１】
その他の構成，作用は第１実施形態と同じなので説明を省略する。
【００５２】
なお、第２実施形態も第１実施形態と同様の吊上手段を備えているので、本実施形態の吊上手段２０を採用することで同様の作用効果が得られる。
【００５３】
また、ボルト１１のネジ部を伸長し、ボルト１１の伸長した部分にサポートプレートに形成されていたバネ掛部１１ｄを形成し、このバネ掛部１１ｄと支持ブラケット１のバネ掛部１ｅとの間にバネ２７を掛ける構成としても同様の効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係るステアリングコラム装置の第１実施形態の側面図である。
【図２】本発明に係るステアリングコラム装置の第１実施形態の平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】本発明に係るステアリングコラム装置の第１実施形態１の分解斜視図である。
【図６】支持ブラケットに係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図である。
【図７】可動ブラケット等に係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図８】ボルトに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図である。
【図９】アジャストアームに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図である。
【図１０】本発明に係るステアリングコラム装置の第１実施形態の作用説明図である。
【図１１】本発明に係るステアリングコラム装置の第１実施形態におけるレバーの操作角度と操作荷重との関係を示すグラフである。
【図１２】従来のステアリングコラム装置におけるレバーの操作角度と操作荷重との関係を示すグラフである。
【図１３】本発明に係るステアリングコラム装置の第２実施形態の要部を示す構成図である。
【図１４】本発明に係るステアリングコラム装置の第３実施形態の要部を示す構成図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…支持ブラケット
４…第１締付手段
５…第２締付手段
６…ステアリングコラム
７…可動ブラケット
８…コラムチューブ
９…ステアリングシャフト
１０，１１…ボルト
１０ｂ，１１ｂ…ナット
１６…第２レバー
１７…第１レバー
１８…ピン
１９…長孔（レール）
１９ａ…直線長孔（直線部）
１９ｂ…円弧長孔（円弧部）
２２…アジャストアーム
２２ａ…嵌合孔
２２ｂ…円弧長孔
２３…ボルト
２８…チルト・テレスコ操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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