(57)【要約】  【課題】  集中応力を分散させることにより耐圧性を向上させたエアバッグを提供する。  【解決手段】  二枚の基布パネル１ａ、１ｂのうち、基布パネル１ｂにガス導入口５を設けるとともに、基布パネル１ａに補強布３を添設し、且つ、両基布パネル１ａ、１ｂの外周を縫着することによって外側縫製部９を形成するとともに、外側縫着部９の内側に基布パネル１ｂと補強布３とを縫製することによって内側縫製部１０を形成して、内側縫製部１０の端末部分が外側縫製部９に対して円接するように構成したものである。【選択図】  図２
2005335617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二枚の基布パネルを袋状に縫製してエアバッグ本体を形成して構成するエアバッグであって、前記二枚の基布パネルのうち、一方の基布パネルにガス導入口を設けるとともに、他方の基布パネルに補強布を添設し、且つ、前記両基布パネルの外周を縫着することによって外側縫製部を形成するとともに、該外周縫着部の内側に前記他方の基布パネルと前記補強布とを縫製することによって内側縫製部を形成して、該内側縫製部の端末部分が前記外側縫製部に対して円接するように構成したことを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するためのエアバッグが装着されている。
【０００３】
これらエアバッグは、保護する乗員の着席位置に応じてステアリングホイールや、インストルメントパネル、運転席や助手席のシートバッグ、ドアの内側等に装着されているが、何れもナイロン等の織布からなる基布パネルを袋状に縫製することによりエアバッグ本体が形成されている。
【０００４】
またエアバッグ本体は、設置する場所に応じてそれぞれ形状が異なっているが、何れも車両が衝突した際インフレータより発生される高圧ガスにより瞬時に所定の形状に膨張展開されて、衝突時の衝撃から乗員を保護する構成となっている。
【０００５】
一方エアバッグ本体は、設置する場所に応じて形状が異なることは前述したが、エアバッグ本体の多くは複数枚の基布パネルの周辺部を縫着して袋状に形成しており、二枚の基布パネルを縫製してエアバッグ本体を形成したものが例えば特許文献１に記載されている。
【０００６】
前記特許文献１に記載されたエアバッグは、ほぼ台形に裁断した二枚の基布パネルを互いに重ね合わせた状態で台形の上辺部と斜辺部を縫合し、この状態で一方の基布パネルをほぼ中央部から２つ折りして、互いに合致した底辺部を縫合した後、さらに各基布パネルの底辺部を縫合して立体形状のエアバッグ本体を形成したもので、二枚の基布パネルでエアバッグ本体が形成できる上、何れの縫合部も直線縫いで済むため、縫合作業が簡単である等の効果を有している。
【特許文献１】特開２０００−２５５４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
通常エアバッグ本体は小型に折り畳まれた状態で所定位置に設置されており、車両が衝突した際発生される高圧ガスにより瞬時に膨張展開されて所定の形状になるが、前記特許文献１に記載されたエアバッグ本体のように、ほぼ台形に裁断した二枚の基布パネルを縫合して立体構造のエアバッグ本体を形成したものでは、折り畳んだ状態から完全に膨張した状態になる際、まず基布パネルの上辺部付近を縫合する縫い糸部分に膨張圧による応力が集中し、その後斜辺部を縫合する縫い糸部分に応力が分散されて行くことになる。
【０００８】
このため基布パネルの上辺部付近は、集中応力に耐え得るように、基布パネルを形成するナイロン繊維のデニールを大きくしたり、基布パネルを縫合する縫い糸のデニールを大きくすることにより対応しているが、この方法では基布パネルの材料コストが増加したり、縫製コストが増加する上、エアバッグ本体を小型に折り畳めなくなるため、エアバッグ装置を小型化する際に支障となる等の問題がある。
【０００９】
本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、集中応力を分散させることにより耐圧性を向上させたエアバッグを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のエアバッグは、二枚の基布パネルを袋状に縫製してエアバッグ本体を形成して構成するエアバッグであって、二枚の基布パネルのうち、一方の基布パネルにガス導入口を設けるとともに、他方の基布パネルに補強布を添設し、且つ、両基布パネルの外周を縫着することによって外側縫製部を形成するとともに、外側縫着部の内側に他方の基布パネルと補強布とを縫製することによって内側縫製部を形成して、内側縫製部の端末部分が外側縫製部に対して円接するように構成したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エアバッグ本体が膨張した際基布パネルに作用する展開力は、両基布パネルを縫着する外側縫製部と、他方の基布パネルと補強布を縫着する内側縫製部に分散して支持するため、外側縫製部のみに集中することがなくなり、これによって基布パネルを形成するナイロン繊維のデニールを大きくしたり、基布パネルを縫合する縫い糸のデニールを大きくせずにエアバッグ本体の耐圧性を向上させることができるため、基布パネルの材料コスト及び縫製コストの大幅な削減が図れると共に、エアバッグ本体を小型に折り畳むことができるため、エアバッグ装置の小型化が図れるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００１３】
図１はエアバッグ本体を形成する基布パネルの展開図、図２は膨張した状態のエアバッグの斜視図、図３は同断面図、図４はエアバッグの作用説明図である。
【００１４】
図２に示すエアバッグ本体１は、車両の例えば助手席に着席している乗員を保護するためのもので、図２に示すようにほぼ同形状の二枚の基布パネル１ａ，１ｂを袋状に縫製することにより形成されている。
【００１５】
エアバッグ本体１を形成する基布パネル１ａ，１ｂは、例えば３１５デニールのナイロン６６を、６２本／ｉｎｃｈで織成した織布が使用されており、織布を形成する織糸は、例えば７２本のファイバーよりなる撚糸が使用されている。
【００１６】
二枚の基布パネル１ａ，１ｂは、図１に示すように、ほぼ三角形状の主部１ｃと、主部１ｃの底辺部１ｄ中央より延設された尾状の端面部１ｅとからなり、エアバッグ本体１が膨張した際、端面部１ｅが乗員の当接面となる。
【００１７】
主部１ｃの頂部は円弧状部１ｆとなっていて、この円弧状部１ｆより両傾斜辺部１ｇが接線方向に連設されており、端面部１ｅが延設された底辺部１ｄと、端面部１ｅの両側縁１ｈは、ほぼ同曲率の円弧状に形成されていて、これら円弧状部の長さはほぼ同じとなっており、端面部１ｅの底辺部１ｉは直線状に形成されている。
【００１８】
エアバッグ本体１が膨張した際上側となる基布パネル１ａ側には、例えば２個のベントホール２が形成されている。
【００１９】
これらベントホール２は、基布パネル１ａの両傾斜辺部１ｇのほぼ中間部に寄った位置に形成されていて、基布パネル１ａに添設された補強布３とともに周辺部が縫い糸４により環状に縫着されている。
【００２０】
エアバッグ本体１が膨張した際下側となる基布パネル１ｂ側には、円弧状部１ｆに寄った位置にガス導入口５が開口されている。
【００２１】
ガス導入口５は、車両が衝突した際インフレータ（図示せず）より発生される高圧ガスをエアバッグ本体１内へ導入するためのもので、ガス噴出口が例えば２個所に設けられたツインタイプのインフレータのガス噴出口に適合するようほぼダルマ形状となっており、ガス導入口５の周辺部には、エアバッグ本体１をインフレータに取り付けるためのスタッドボルト（図示せず）に嵌合する複数の取り付け孔６が穿設されている。
【００２２】
またガス導入口５の周囲には、図３に示すようにほぼ環状の補強布７が複数枚重ねた状態で設けられており、これら補強布７は、ガス導入口５の周囲に沿って環状に縫製した縫い糸８により基布パネル１ｂに縫着されている。
【００２３】
二枚の基布パネル１ａ，１ｂは、図１に示すように互いに重ね合わせた状態で主部１ｃの円弧状部１ｆと両傾斜辺部１ｇが縫い糸により縫着されて外側縫製部９を形成しており、このとき基布パネル１ａ，１ｂの間に設けられた補強布３の円弧状部３ａと両傾斜辺部３ｂも外側縫製部９により基布パネル１ａ，１ｂ間に縫着されている。
【００２４】
補強布３は、底辺部３ｃが基布パネル１ａに形成されたベントホール２を覆える大きさのほぼ三角形状に形成されていて、基布パネル１ａ，１ｂと同様のナイロン織布が使用されており、図３に示すように基布パネル１ａの内面に沿うように設けられていると共に、基布パネル１ａに形成されたベントホール２と合致する位置に同様なベントホール２が形成されている。
【００２５】
そして基布パネル１ａと補強布３の間は、基布パネル１ａの円弧状部１ｆより大きい曲率で縫い糸により円弧状に縫着されて、外側縫製部９に対して内側に位置する内側縫製部１０を形成している。
【００２６】
またエアバッグ本体１が膨張した際、基布パネル１ａ，１ｂの円弧状１ｆを縫着形成する外側縫製部９に集中する応力を分散するため、基布パネル１ａ，１ｂの円弧状部１ｆを縫着形成する外側縫製部糸９から、基布パネル１ａと補強布３を円弧状に縫着形成する内側縫製部１０との間の最大間隔を図４に示すようにＡとし、内側縫製部１０の両端が基布パネル１ａ，１ｂと補強布３の両傾斜辺部１ｇ，３ｂを縫着形成する外側縫製部９に対して円接交差する交点Ｃまでの距離をＢとした場合、Ａ＜Ｂとなるように設定しており、Ａは１００ｍｍ以下となっている。
【００２７】
なお交点Ｃは、Ａ＜Ｂの関係が維持できれば、図４に示すｂ１，やｂ２，ｂ３…にしてもよいが、内側縫製部１０が外側縫製部９の接線方向に近づくほど、基布パネル１ａ，１ｂの円弧状部１ｆを縫着形成する外側縫製部９に集中する応力を効果的に分散することができる。
【００２８】
一方基布パネル１ａに補強布３を内側縫製部１０により円弧状に縫着したら、主部１ｃの底辺部１ｄ同士と、端面部１ｃの両側縁１ｈ及び底辺部１ｄ同士を縫い糸１１により縫着した後、ガス導入口５より各基布パネル１ａ、１ｂを裏返すことにより、縫い代が内側となった袋状のエアバッグ本体１を縫製するもので、得られたエアバッグ本体１はガス導入口５をインフレータのガス噴出口に取り付けて使用する。
【００２９】
またインフレータにエアバッグ本体１を取り付けて構成したエアバッグ装置は、エアバッグ本体１を折り畳んだ状態で、例えばインストルメント内に装着して使用するが、エアバッグ本体１を折り畳む際には、基布パネル１ａの内側に縫着された補強布３がインフレータのガス噴出口を覆うように折り畳むことにより、補強布３が防炎布としても機能するようになる。
【００３０】
上記構成においては、外、内側縫製部９，１０ともに、円弧状に形成されているが、この円弧状とは曲率半径が同一のものも含むが、曲率半径が変化するように構成してもよい。
【００３１】
次に前記構成されたエアバッグの作用を説明する。
【００３２】
エアバッグ本体１が折り畳まれた状態で、例えばインストルメントパネル内に装着されたエアバッグ装置は、車両が衝突した際インフレータより発生される高温、高圧ガスがガス導入口５より導入されることによりエアバッグ本体１が膨張を開始する。
【００３３】
このときインフレータのガス噴出口を覆うように折り畳まれた補強布３が高温、高圧ガスを直接受ける防炎布として機能するため、高温ガスによりエアバッグ本体１の基布パネル１ａ，１ｂが損傷されるのを防止することができる。
【００３４】
また高圧ガスによりエアバッグ本体１が急激に膨張展開されると、基布パネル１ａ，１ｂの円弧状部１ｆを縫着形成する外側縫製部９に過大な応力が集中して作用する。
【００３５】
エアバッグ本体１が膨張した際上側となる基布パネル１ａの内面には、補強布３が設けられていて、この補強布３は、基布パネル１ａ，１ｂの円弧状部１ｆを縫着形成する外側縫製部９よりベントホール４側で、かつ内側縫製部９の円弧に沿うように基布パネル１ａと補強布３を縫着する内側縫製部１０にも応力が分散されて作用する。
【００３６】
これを図３により説明すると、エアバッグ本体１が高圧ガスにより急激に膨張展開されると、基布パネル１ａ，１ｂの円弧状部１ｆを縫着形成する外側縫製部９に図３の矢印に示すように過大な展開力Ｆが作用する。
【００３７】
エアバッグ本体１が膨張した際下側となる基布パネル１ｂの円弧状部１ｆ付近には、ガス導入口５が形成されていて、ガス導入口５の周囲には補強布７が複数枚重ねられて縫着されているため、下側の基布パネル１ｂに作用する展開力Ｆはガス導入口５の周囲に縫着された補強布７を介してインフレータの取り付け部により支持されるが、上側の基布パネル１ａに作用する展開力Ｆは、基布パネル１ａ，１ｂの円弧状部１ｆを縫着形成する外側縫製部９と、基布パネル１ａと補強布３を縫着形成する内側縫製部１０に同時に作用することになる。
【００３８】
その結果展開力Ｆは外、内側縫製部９，１０に分散されて支持されるため、外側縫製部９側のみに集中することがなくなると共に、基布パネル１ａと補強布３を縫着する内側縫製部１０は、円弧状部１ｆを縫着形成する外側縫製部９との距離が図４に示すように、予めＡ＜Ｂとなるように予め設定されている上、円弧状部１ｆに沿って湾曲するよう縫製されているため、基布パネル１ａと補強布３を縫着する内側縫製部１０に作用する応力は、内側縫製部１０の円弧に沿って基布パネル１ａ，１ｂと補強布３の両傾斜辺部１ｇ，３ｂを縫着する外側縫製部９に達する。
【００３９】
これによって内側縫製部１０に集中する応力の分散効果がさらに高まるため、基布パネル１ａ，１ｂの円弧状部１ｆを縫着する外側縫製部９のデニールを上げることなく、エアバッグ本体１の耐圧性を向上させることができる。
【００４０】
以上のようにして展開力Ｆを外、内側縫製部９，１０に分散させながら膨張展開されたエアバッグ本体１の最終形状は図２に示すようになり、このとき端面部１ｄが助手席に着席する乗員の当接面となって、車両が衝突した際の衝撃をエアバッグ本体１が緩和するようになる。
【００４１】
なお前記実施の形態では、基布パネル１ａの内面に縫着した補強布をベントホール２に達するようにして、ベントホール２の周囲でも縫い糸４により基布パネル１ａに縫着したが、ベントホール２の周囲に別の補強布を縫着すれば、補強布３はベントホール２に達しない大きさにしてもよい。
【００４２】
また主部１ｃの底辺部１ｄより延設した端面部１ｄの長さを、各基布パネル１ａ，１ｂとも同じ長さにしたが、どちらか一方を長くし、他方を短くしてもよく、要は気密性のエアバッグ本体１が形成できればよい。
【００４３】
さらに上記実施の形態では、円弧状部１ｆは、基布１ａ、１ｂの頂部が円弧状に形成して構成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、主部１ｃの頂部を円弧状に縫製することにより形成してもよく、また。上記実施の形態では、基布パネル１ａ、１ｂとも同一形状の基布を試用して構成したが、これに限定されるものでなく、例えば、端面部１ｅの長手方向長さ寸法について、基布パネル１ａ、１ｂのうち一方を長く、他方を短く形成するようにしてもよい。
【００４４】
さらにまた前記実施の形態では、助手席の乗員を保護するエアバッグについて説明したが、運転席や後部座席に着座する乗員を保護するためのエアバッグにも適用できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明のエアバッグは、エアバッグ本体が膨張した際基布パネルに作用する展開力は、両基布パネルを縫着する外側縫製部と、他方の基布パネルと補強布を縫着する内側縫製部に分散して支持するため、外側縫製部のみに集中することがなくなり、これによって基布パネルを形成するナイロン繊維のデニールを大きくしたり、基布パネルを縫合する縫い糸のデニールを大きくせずにエアバッグ本体の耐圧性を向上させることができるため、基布パネルの材料コスト及び縫製コストの大幅な削減が図れると共に、エアバッグ本体を小型に折り畳むことができるため、エアバッグ装置の小型化が図れるようになるため、車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態になるエアバッグを形成する基布パネルの展開図である。
【図２】本発明の実施の形態になるエアバッグの膨張状態の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態になるエアバッグの膨張状態の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態になるエアバッグの作用説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１      エアバッグ本体
１ａ    基布パネル
１ｂ    基布パネル
１ｃ    主部
１ｆ    円弧状部
２      ベントホール
３      補強布
５      ガス導入口
９      外側縫製部
１０      内側縫製部
【図１】
2005335617.tif 000003
【図２】
2005335617.tif 000004
【図３】
2005335617.tif 000005
【図４】
2005335617.tif 000006