(57)【要約】      （修正有）【課題】新たに換気用ファンを追加することなく車室内を換気する。【解決手段】ケーシング３内に収容され、空気導入口２ａ，２ｂを介してケーシング３内に吸い込まれた空気を、ケーシング吹出口３ａを介して空調ユニットに導き、車室内に面した空調吹出口から車室内に送風する送風機と、ケーシング排気口３ｂを介し、ケーシング３内に吸い込まれた空気を車室外に導く排気ダクト２３と、空気導入口２ａ，２ｂを開閉する空気導入開閉手段と、ケーシング排気口３ｂを開閉する排気開閉手段２１，２２と、換気判定手段と、換気が必要と判定されると空気導入口２ａ，２ｂを閉塞し、排気口３ｂを開放し、送風機４を駆動して車室内の空気を空調吹出口およびケーシング吹出口３ａを介してケーシング３内に吸い込み、ケーシング排気口３ｂを介して車室外に吐き出すように制御する制御手段とを備える。【選択図】図２
2005335497.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内に回転可能に収容され、空気導入口を介してケーシング内に吸い込まれた空気を、ケーシングに開口されたケーシング吹出口を介して空気温度調整用の空調ユニットに導き、車室内に面した空調吹出口から車室内に送風する送風機と、
前記ケーシングに開口されたケーシング排気口を介し、ケーシング内に吸い込まれた空気を車室外に導く排気ダクトと、
前記空気導入口を開閉する空気導入開閉手段と、
前記ケーシング排気口を開閉する排気開閉手段と、
車室内の換気の要否を判定する換気判定手段と、
前記換気判定手段により換気が必要と判定されると前記空気導入口を閉塞し、かつ、前記排気口を開放し、かつ、前記送風機を駆動して、車室内の空気を前記空調吹出口および前記ケーシング吹出口を介してケーシング内に吸い込み、前記ケーシング排気口を介して車室外に吐き出すように前記空気導入開閉手段、前記排気開閉手段、および前記送風機をそれぞれ制御する制御手段とを備えることを特徴とする車両用換気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用換気装置において、
前記送風機は、軸方向から空気を吸い込み、径方向から吐き出す遠心式送風機であり、前記ケーシングは、スクロールケーシングであって、前記ケーシング吹出口と前記ケーシング排気口は、それぞれ前記送風機の周囲に設けられることを特徴とする車両用換気装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用換気装置において、
車室内の温度分布を推定する推定手段をさらに備え、
前記制御手段は、
前記換気判定手段により換気が必要であると判定され、かつ、前記推定手段により前記空調吹出口の近傍の温度が天井部近傍の温度よりも高いと判定されると、前記空気導入口を閉塞し、かつ、前記ケーシング排気口を開放し、かつ、前記送風機を駆動して、車室内の空気を前記空調吹出口および前記ケーシング吹出口を介してケーシング内に吸い込み、前記ケーシング排気口を介して車室外に吐き出すように前記空気導入開閉手段、前記排気開閉手段、および前記送風機をそれぞれ制御し（第１の換気モード）、
前記換気判定手段により換気が必要であると判定され、かつ、前記推定手段により前記空調吹出口の近傍の温度が天井部近傍の温度よりも低いと判定されると、前記空気導入口を開放し、かつ、前記ケーシング排気口を閉塞し、かつ、前記送風機を駆動して、車室外の空気を前記空気導入口を介してケーシング内に吸い込み、前記空調吹出口から天井部近傍に向けて吹き出すように前記空気導入開閉手段、前記排気開閉手段、および前記送風機をそれぞれ制御する（第２の換気モード）ことを特徴とする車両用換気装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用換気装置において、
前記空調吹出口を開閉する吹出口開閉手段をさらに備え、
前記制御手段は、
前記第１の換気モード時にデフ吹出口を開放し、前記第２に換気モード時にベント吹出口を開放するように前記吹出口開閉手段を制御することを特徴とする車両用換気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、炎天下で車両を放置した場合などに車室内を換気する車両用換気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、炎天下で車両を放置した場合に、車室内の温度上昇を抑えるために車室内を換気するようにした装置が知られている（例えば特許文献１参照）。これによれば車両の天井パネルに換気ファンを設け、換気ファンの駆動により車室内の熱気を車室外に排出する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１９１７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献記載の装置のように換気ファンを新たに設けると、大幅にコストが増加する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による車両用換気装置は、ケーシング内に回転可能に収容され、空気導入口を介してケーシング内に吸い込まれた空気を、ケーシングに開口されたケーシング吹出口を介して空気温度調整用の空調ユニットに導き、車室内に面した空調吹出口から車室内に送風する送風機と、ケーシングに開口されたケーシング排気口を介し、ケーシング内に吸い込まれた空気を車室外に導く排気ダクトと、空気導入口を開閉する空気導入開閉手段と、ケーシング排気口を開閉する排気開閉手段と、車室内の換気の要否を判定する換気判定手段と、換気判定手段により換気が必要と判定されると空気導入口を閉塞し、かつ、排気口を開放し、かつ、送風機を駆動して、車室内の空気を空調吹出口およびケーシング吹出口を介してケーシング内に吸い込み、ケーシング排気口を介して車室外に吐き出すように空気導入開閉手段、前記排気開閉手段、および送風機をそれぞれ制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車室内の換気が必要と判定されるとケーシング内に空気を導く空気導入口を閉塞し、かつ、ケーシング吹出口とは別にケーシングに開口されたケーシング排気口を開放し、かつ、ケーシング内の送風機を駆動して、車室内の空気をケーシング吹出口を介してケーシング内に吸い込み、ケーシング排気口を介して車室外に排出するようにした。これにより換気用のファンを新たに追加する必要がなく、コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図１〜図１１を参照して本発明による車両用換気装置の実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態に係る車両用換気装置を有する空調装置全体の構成を模式的に示す図である。ブロアユニット１は内外気切換ダクト２とスクロールケーシング３とを有し、ケーシング３内にはブロアファン４が配設されている。ブロアファン４は軸方向から吸い込んだ空気を径向に吐き出す遠心式送風機であり、ファンモータ５により駆動する。内外気切換ダクト２には外気導入口２ａおよび内気導入口２ｂが開口され、これら導入口２ａ，２ｂはそれぞれ切換ドア６，７の回動により開閉可能である。ケーシング３の出口（吹出口３ａ）にはヒータクーリングユニット１０が接続されている。
【０００８】
通常の空調運転時には、ブロアファン４の駆動により外気導入口２ａまたは内気導入口２ｂから外気または内気が吸い込まれ、吸い込まれた空気はヒータクーリングユニット１０に導かれ、温度調整される。すなわちエバポレータ１１で冷却された後、エアミックスドア１２の開度に応じた割合でヒータコア１３を通過して加熱され、またはヒータコア１３をバイパスし、所定温度の空調風が生成される。この空調風は吹出口ドア（デフドア１４，ベントドア１５，フットドア１６）を介し、車室内に面した所定の吹出口（デフ吹出口１４ａ，ベント吹出口１５ａ，フット吹出口１６ａ）から車室内に向けて送風される。各吹出口ドア１４〜１６はそれぞれ吹出モードに応じて開閉される。
【０００９】
本実施の形態の特徴的構成として、ケーシング３には排気口３ｂが開口され、排気口３ｂには後述するように開閉可能な一対のケーシングドア２１，２２が設けられている。また、排気口３ｂには排気ダクト２３の一端が接続され、排気ダクト２３の他端はエアボックスに連通している。
【００１０】
図２は換気装置の要部構成を示すブロアユニット１の外観斜視図であり、図３は図２のとくに駆動部の構成を示す斜視図である。なお、図２、図３では便宜上、図示のように上下左右方向を定義する。内外気切換ダクト２は略ボックス状を呈し、その上面および後面にはそれぞれ外気導入口２ａおよび内気導入口２ｂが開口されている。内外気切換ダクト２の側面には、回動軸２４ａを支点に回動可能にリンク２４が取り付けられ、このリンク２４と同じ側にケーシング３の排気口３ｂが開口されている。リンク２４は回動軸２４ａを中心に三つ又状に形成され、回動軸２４ａに装着されたインテークアクチュエータ２５の駆動によってリンク２４（先端部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ）が回動する。
【００１１】
切換ドア６，７の回動軸６ａ，７ａの端部にはそれぞれレバー２６，２７が固定されてている。レバー２６，２７にはそれぞれスロット孔が開口され、このスロット孔に、リンク２４の上側先端部２４Ａ，２４Ｂに設けた突起部（不図示）が移動可能に嵌合している。リンク２４が回動するとスロット孔に沿って突起部が移動し、レバー２６，２７と一体に切換ドア６，７が回動する。これにより後述するように内気導入口２ｂを開放して外気導入口２ａを閉塞する内気モード、外気導入口２ａを開放して内気導入口２ｂを閉塞する外気モード、および外気導入口２ａと内気導入口２ｂの双方を閉塞する排気モードに、吸気モードが切換可能である。
【００１２】
排気口３ｂの前方のケーシング側面にはブラケット２９が設けられ、このブラケット２９により回動軸２８ａを支点に回動可能にリンク２８が支持されている。リンク２８とブラケット２９はばね３０で連結され、リンク２８は常時ばね３０によって図３のＡ方向に付勢されている。リンク２４の下側の先端部２４ｃの前縁およびこれに対向するリンク２８の上端部の後縁にはそれぞれ幅広状かつ曲面状の曲面部２４Ｔ，２８Ｔが設けられ、図の状態では曲面部２４Ｔ，２８Ｔを介してリンク２４，２８同士が互いに当接している。
【００１３】
図４は図２のIV-IV線断面図である。排気口３ｂはブロアファン４の周囲の吹出口３ａの反対側に設けられている。ケーシング３内には回動軸２１ａ，２２ａを支点に回動可能な一対のケーシングドア２１，２２が設けられ、ケーシングドア２１，２２により排気口３ｂが開閉可能となっている。ケーシングドア２１，２２は曲面状に形成され、図４の実線のように排気口３ｂを閉じた状態でケーシングドア２１，２２がケーシング３内の通路の一部を形成している。ケーシングドア２２の先端には段部２２ｂが形成され、ケーシングドア２１と２２との隙間から空気が漏れることを防止するようにケーシングドア２１の先端が段部２２ｂにより覆われている。
【００１４】
回動軸２１ａ，２２ａの下端部にはそれぞれレバー３１，３２が固定され、レバー３１とレバー３２とはその下方に設けられたリンク３３を介して連結され、レバー３１はリンク２８の下端部に連結されている。これによりリンク２８の下端部が図４のＢ方向に移動するとレバー３１が矢印方向に回動し、ケーシングドア２１が点線のように回動する。これと同時にリンク３３を介してレバー３２が矢印方向に回動し、ケーシングドア２２が点線のように回動する。その結果、排気口３ｂが開放する。
【００１５】
このときブロアファン４とケーシングドア２１との隙間ＣＬ１が吹出口３ａ側のブロアファン４とケーシング３との隙間ＣＬ２より小さくなるようにケーシングドア２１の開度が設定されている。これにより導入口２ａ，２ｂをそれぞれ閉塞し、かつ、排気口３ｂを開放した状態でブロアファン４を図４の矢印方向に回転すると、ブロアファン４が貫流式送風機として機能し、吹出口３ａから空気が吸い込まれ、排気口３ｂから吹き出される。
【００１６】
ここで、吸気モードと切換ドア７，８およびケーシングドア２１，２２の関係について説明する。図５〜図７はそれぞれ内気モード，外気モード，排気モードにおける（ａ）ブロアユニット１の正面図、（ｂ）ブロアユニット１を下方から見た図である。
【００１７】
内気モード時にはインテークアクチュエータ２５の駆動により図５（ａ）に示すようにリンク２４が回動する。これにより切換ドア７により外気導入口２ａが閉塞され、内気導入口２ｂが開放される。このときリンク２４はリンク２８から離間するため、リンク２８にはばね３０の付勢力のみが作用し、リンク２８は図示のように回動する。このためリンク２８の下端部は図４の実線位置にあり、図５（ｂ）に示すようにケーシングドア２１，２２により排気口３ｂが閉塞される。この状態でブロアファン４を矢印方向に回転すると内気導入口２ｂから内気が吸い込まれ、吹出口３ａを介してヒータクーリングユニット１０に送風される。
【００１８】
外気モード時には図６（ａ）に示すようにリンク２４が回動する。これにより切換ドア７により内気導入口２ｂが閉塞され、外気導入口２ａが開放される。このときリンク２４からリンク２８には回動力が作用せず、リンク２８の下端部は内気モード時と同様、図４の実線位置にある。このため図６（ｂ）に示すようにケーシングドア２１，２２により排気口３ｂが閉塞される。この状態でブロアファン４を矢印方向に回転すると外気導入口２ａから外気が吸い込まれ、吹出口３ａを介してヒータクーリングユニット１０に送風される。
【００１９】
排気モード時には図７（ａ）に示すようにリンク２４が回動する。これにより切換ドア７により内気導入口２ｂが閉塞され、切換ドア８により外気導入口２ａが閉塞される。このときリンク２４からリンク２８に回動力が作用し、ばね３０の付勢力に抗して図示のようにリンク２８が回動する。このためリンク２８の下端部は図４の点線位置に移動し、図７（ｂ）に示すようにケーシングドア２１，２２が回動して、排気口３ｂが開放される。この状態でブロアファン４を矢印方向に回転すると吹出口３ａを介してヒータクーリングユニット１０側から空気が吸い込まれ、排気口３ｂを介して排気ダクト２３に送風される。
【００２０】
図８は本実施の形態に係る換気装置の構成を示すブロック図である。ＣＰＵなどで構成される空調制御コントローラ５０には換気制御を実行するか否かを選択する換気制御スイッチ５１と、日射量Ｓを検出する日射センサ５２と、車室内温度Ｔｒを検出する室温センサ５３と、外気温を検出する外気温センサ５４と、エバポレータ直後の空気温度を検出する空気温センサ５５とが接続されている。なお、日射センサ５２は運転席前方のダッシュボード上面に設置される。コントローラ５０ではこれらからの入力信号に基づいて所定の処理を実行し、吹出口ドア１４〜１６駆動用のモードドアアクチュエータ５６、インテークアクチュエータ２５、ファンモータ５、およびエアミックスドア１２駆動用のエアミックスチュエータ５７にそれぞれ制御信号を出力する。
【００２１】
図９はコントローラ５０で実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは換気制御スイッチ５１がオンされるとスタートする。まず、ステップＳ１で室温センサ５３により検出された車室内温度Ｔｒが予め設定した所定値Ｔ１に達しているか否かを判定する。これは換気の要否を判定するための処理であり、所定値Ｔ１は換気が必要となる車室内温度に設定される。ステップＳ１が肯定されるとステップＳ２に進み、日射センサ５２により検出された日射量Ｓが予め設定した所定値Ｓ１より大きいか否かを判定する。これはダッシュボードが日射で熱せられたことにより車室内が温度上昇したか否かを判定するための処理であり、これにより車室内の温度上昇の主原因を推定することができる。
【００２２】
ステップＳ２が肯定されるとステップＳ３に進み、インテークアクチュエータ２５に制御信号を出力して吸気モードを排気モードに設定する。すなわち図７に示すようにリンク２４を回動して外気導入口２ａと内気導入口２ｂを閉塞し、排気口３ｂを開放する。次いで、ステップＳ４でモードドアアクチュエータ５６に制御信号を出力してデフドア１４を開放し、ベントドア１５とフットドア１６を閉塞して、吹出モードをデフモードに設定する。次いで、ステップＳ５でブロアファン４の駆動の有無、すなわち送風中か否かを判定する。ステップＳ５が否定されるとステップＳ８に進んで、ファンモータ５に制御信号を出力し、送風を開始する。
【００２３】
一方、ステップＳ２で日射量Ｓ≦Ｓ１と判定されるとステップＳ６に進み、インテークアクチュエータ２５に制御信号を出力して吸気モードを外気モードに設定する。すなわち図６に示すようにリンク２４を回動して、外気導入口２ａを開放し、内気導入口２ｂと排気口３ｂを閉塞する。次いで、ステップＳ７でモードドアアクチュエータ５６に制御信号を出力してベントドア１５を開放し、デフドア１４とフットドア１６を閉塞して、吹出モードをベントモードに設定してステップＳ５に進む。また、ステップＳ１で車室内温度Ｔｒ≦Ｔ１と判定されるとステップＳ９に進む。ステップＳ９では送風中か否かを判定し、肯定されるとステップＳ１０に進んでファンモータ５への出力を停止し、送風を停止する。なお、換気制御時にはエアミックスドア１２は全閉される。
【００２４】
次に、本実施の形態に係る換気装置の主要な動作を説明する。
通常の空調運転時には換気制御スイッチ５１がオフされる。このときコントローラ５０はセンサ５２〜５５および乗員によって操作される温度設定器（不図示）からの信号に基づいて目標吹出温度を演算し、ファンモータ５およびアクチュエータ２５，５６，５７をそれぞれ制御する。この状態では吸気モードは内気モードまたは外気モードのいずれかに設定される。
【００２５】
換気制御を行う場合には換気制御スイッチ５１をオンする。このとき例えば図１０（ａ）に示すように日射がダッシュボードに当たる状態で車両を放置すると、日射量Ｓは所定値Ｓ１より大きくなり、ダッシュボードが受ける熱によって車室内の温度が上昇する。このため等温領域を点線で示すと、車室内の温度分布は図１０（ｂ）に示すようになり、ダッシュボードの近傍が最も高温となる。
【００２６】
この状態で車室内温度Ｔｒが所定値Ｔ１を越えると、吸気モードが排気モードに設定されるとともに吹出モードがデフモードに設定され、ブロアファン４が回転を開始する（ステップＳ３，ステップＳ４，ステップＳ８）。これにより車室内にドラフタ５８から外気が取り込まれ、車室内の空気はデフ吹出口１４ａ，ヒータクーリングユニット１０，吹出口３ａを介してケーシング３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、排気口３ｂから吐き出され、排気ダクト２３を介して車室外（エアボックス）に排出される。その結果、車室内が換気され、車室内の温度上昇を抑えることができる。この場合、デフ吹出口１４ａを介して車室内の高温領域から空気を吸い込むので車室内を効率よく換気することができる。排気モード時に車室内温度Ｔｒが所定値Ｔ１以下になるとブロアファン４の送風を停止する（ステップＳ１０）。その後、車室内温度Ｔｒが所定値Ｔ１を越えるとブロアファン４の送風を再開する（ステップＳ８）。
【００２７】
一方、例えば図１１（ａ）に示すように日射がダッシュボードに当たらない状態で車両を放置すると、日射量Ｓは所定値Ｓ１以下となる。この場合の車室内温度分布は図１１（ｂ）に示すようになり、天井に近い部分が最も高温となる。この状態で車室内温度Ｔｒが所定値Ｔ１を越えると、吸気モードが外気モードに設定されるとともに吹出モードがベントモードに設定され、ブロアファン４が回転を開始する（ステップＳ６，ステップＳ７，ステップＳ８）。これにより外気導入口２ａを介してケーシング３内に外気が吸い込まれ、吸い込まれた空気は吹出口３ａ，ヒータクーリングユニット１０，ベント吹出口１５ａを介して車室内に送風され、ドラフタ５８から車室外に排出される。その結果、車室内が換気され、車室内の温度上昇を抑えることができる。この場合、ベント吹出口１５ａを介して車室内に外気を導入するので、天井付近の高温空気が拡散されてドラフタ５８に導かれ、温度上昇を効率的に抑えることができる。
【００２８】
本実施の形態に係る換気装置によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）スクロールケーシング３に排気口３ｂを設け、排気モード時に切換ドア７，８により外気導入口２ａと内気導入口２ｂをそれぞれ閉塞し、ケーシングドア２１，２２により排気口３ｂを開放し、ブロアファン４を駆動するようにした。これにより車室内の空気がケーシング３内に吸い込まれ、排気口３ｂ，排気ダクト２３を介して車室外に排出される。このため新たに換気用のファンを追加することなく車室内を換気することができ、コストを低減することができる。
【００２９】
（２）スクロールケーシング３のブロアファン４の周囲に吹出口３ａと排気口３ｂをそれぞれ設けるので、排気モード時に遠心式送風機としてのブロアファン４を貫流式送風機として機能させることができる。これによりブロアファン４を換気用ファンに流用することが可能となる。
（３）車室内温度Ｔｒが所定値Ｔ１より高く、かつ、日射量Ｓが所定値Ｓ１より大きいときに、吸気モードを排気モードに設定するとともに吹出モードをデフモードに設定し、デフ吹出口１４ａから空気を吸い込むようにした（第１の換気モード）。これによりダッシュボードに日射が当たっている状態では、ダッシュボード近傍の車室内の高温空気をケーシング３内に吸い込むことができ、車室内を効率よく換気することができる。
（４）車室内温度Ｔｒが所定値Ｔ１より高く、かつ、日射量Ｓが所定値Ｓ１以下のとき、吸気モードを外気モードに設定するとともに吹出モードをベントモードに設定するようにした（第２の換気モード）。これによりダッシュボードに日射が当たっていない状態では、ベント吹出口１５ａから外気を吹き出して天井付近の高温空気をドラフタ５８に導くことができ、車室内を効率よく換気することができる。すなわち車室内の温度分布に応じて換気モードを変更するので、車室内の温度上昇を効率的に抑えることが可能である。
【００３０】
（５）切換ドア７，８とケーシングドア２１，２２をリンク２４，２８，３３を介して連結し、切換ドア７，８の動きにケーシングドア２１，２２の動きが連動するようにしたので、アクチュエータの数を節約することができる。
（６）排気ダクト２３の端部をエアボックスに連通するので、ケーシング３内への雨水等の浸入を防止できる。
（７）ケーシングドア２１，２２を曲面状に形成するので、空気抵抗の増加を抑えることができる。また、ケーシングドア２２に段部２２ｂを設けてケーシングドア２１の先端を覆うので、ケーシングドア２１，２２の閉塞時にケーシングドア２１，２２の隙間からの空気の漏れを低減できる。
（８）車室内温度Ｔｒが所定値Ｔ１以下になるとブロアファン４の運転を停止するので、ファンモータ５の駆動を必要最小限に抑えることができ、電力消費を節約できる。
【００３１】
なお、上記実施の形態では、スクロールケーシング３の周面にケーシング吹出口としての吹出口３ａとケーシング排気口としての排気口３ｂを対向するように設けたが、吹出口３ａと排気口３ｂの位置およびケーシング３の形状はこれに限らない。内外気切換ダクト２に空気導入口として外気導入口２ａと内気導入口２ｂを設けたが、これら導入口２ａ，２ｂの配置は上述したものに限らない。排気ダクト２３を介して排気口３ｂからの空気をエアボックスに導くようにしたが、ケーシング３内の空気を車室外に導くのであればエアボックス以外に排気ダクト２３を連通してもよい。リンク２４を介して切換ドア７，８を駆動して導入口２ａ，２ｂを開閉するようにしたが、他の空気導入開閉手段を用いてもよい。リンク２４，２８，３３を介してケーシングドア２１，２２を駆動して排気口３ｂを開閉するようにしたが、他の排気開閉手段を用いてもよい。
【００３２】
換気制御スイッチ５１がオンされた状態で車室内温度Ｔｒが所定値Ｔ１に達すると車室内の換気が必要と判定して換気運転を行うようにしたが、他の条件により換気判定手段としてのコントローラ５０が換気の要否を判定してもよい。換気が必要と判定されると導入口７，８を閉鎖し、排気口３ｂを開放し、かつブロアファン４を駆動するのであれば、制御手段としてのコントローラ５０での処理は図９に示したものに限らない。日射センサ５２の検出値Ｓにより車室内の温度分布を推定するようにしたが、他の推定手段を用いてもよい。また、吹出口１４ａ〜１６ａの近傍の温度が天井部近傍の温度よりも高いときに導入口７，８を閉鎖し、排気口３ｂを開放し、かつブロアファン４を駆動し、吹出口１４ａ〜１６ａの近傍の温度が天井部近傍の温度よりも低いときに導入口７，８を開放し、排気口３ｂを閉鎖し、かつブロアファン４を駆動するのであれば、制御手段としてのコントローラ５０での処理は図９に示したものに限らない。すなわち、本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の車両用換気装置に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用換気装置を有する空調装置全体の概略構成を示す図。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用換気装置の要部構成を示すブロアユニットの外観斜視図。
【図３】図２の駆動部の構成を示す斜視図。
【図４】図２のIV-IV線断面図。
【図５】内気モードにおける切換ドアとケーシングドアの回動状態を示す図。
【図６】外気モードにおける切換ドアとケーシングドアの回動状態を示す図。
【図７】排気モードにおける切換ドアとケーシングドアの回動状態を示す図。
【図８】本実施の形態に係る換気装置の構成を示すブロック図。
【図９】図８のコントローラで実行される処理の一例を示すフローチャート。
【図１０】本実施の形態に係る車両用換気装置の動作の一例を示す図。
【図１１】本実施の形態に係る車両用換気装置の動作の他の例を示す図。
【符号の説明】
【００３４】
２ａ  外気導入口
２ｂ  内気導入口
３  ケーシング
３ａ  吹出口
３ｂ  排気口
４  ブロアファン
５  ファンモータ
７，８  切換ドア
１０  ヒータクーリングユニット
１４ａ〜１６ａ  吹出口
２１，２２  ケーシングドア
２３  排気ダクト
２５  インテークアクチュエータ
５０  空調制御コントローラ
５１  換気制御スイッチ
５２  日射センサ
５３  室温センサ
【図１】
2005335497.tif 000003
【図２】
2005335497.tif 000004
【図３】
2005335497.tif 000005
【図４】
2005335497.tif 000006
【図５】
2005335497.tif 000007
【図６】
2005335497.tif 000008
【図７】
2005335497.tif 000009
【図８】
2005335497.tif 000010
【図９】
2005335497.tif 000011
【図１０】
2005335497.tif 000012
【図１１】
2005335497.tif 000013