(57)【要約】【課題】  ドア開口部の乗降性能を向上する。【解決手段】  フロントサイドドア１２が開放されると制御回路５０は、フロントロック装置３０またはリヤロック装置３４のストライカ格納装置３０Ａ、３４Ａを作動させることによって、フロントロック装置３０のストライカ３０Ａまたはリヤロック装置３４のストライカ３０Ｂをドア開口部２０の外周部における下部２０Ａから突出したロック位置から、下部２０Ａから突出しない格納位置へ移動するようになっている。【選択図】  図１
2005113618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたドア開口部と、
該ドア開口部の外周部に配置されドアを閉状態に保持するロック装置と、
前記ドアの開閉を判定するドア開閉判定手段と、
前記ドア開閉判定手段によってドア開と判定された場合に、前記ロック装置のストライカを前記ドア開口部の内側へ突出しない位置に移動するストライカ格納装置と、
を有することを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記ロック装置は前記ドア開口部の下部に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記ドアは、前方側を回転中心に開くフロントサイドドアと後方へスライドするリヤサイドドアであり、フロントサイドドアとリヤサイドドアとの間にピラーが無いことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記ドア開口部の下部の高さが車室床部の高さと同じことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアロック装置に係り、特に、自動車等の車両のサイドドアに適用される車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のサイドドアに適用される車両用ドアロック装置においては、センサピラーの無い車体のフロントサイドドアとリヤサイドドアとをドア開口部の上部に設けたロック装置と下部に設けたロック装置とで閉位置に保持する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開昭５７−４１２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、フロントサイドドアまたはリヤサイドドアを開放した際に、フロントサイドドアとリヤサイドドアを閉位置に保持するロック装置のストライカが、車室床部とドア開口部の下部に配設されたロッカとの段差部においてドア開口部内に突出している。この結果、車室床部とドア開口部の下部との高さが同じ車体の場合には、ドア開口部の下部に突出したストライカが乗り降りの邪魔になるため、ドア開口部の乗降性能が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ドア開口部の乗降性能を向上できる車両用ドアロック装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用ドアロック装置は、車体に形成されたドア開口部と、
該ドア開口部の外周部に配置されドアを閉状態に保持するロック装置と、
前記ドアの開閉を判定するドア開閉判定手段と、
前記ドア開閉判定手段によってドア開と判定された場合に、前記ロック装置のストライカを前記ドア開口部の内側へ突出しない位置に移動するストライカ格納装置と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、ドアの開閉を判定するドア開閉判定手段によってドア開と判定された場合には、車体に形成されたドア開口部の外周部に配置されドアを閉状態に保持するロック装置のストライカをストライカ格納装置によってドア開口部の内側へ突出しない位置に移動する。この結果、ロック装置のストライカが乗り降りの邪魔にならないため、ドア開口部の乗降性能を向上できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドアロック装置において、前記ロック装置は前記ドア開口部の下部に配設されていることを特徴とする。
【０００８】
従って、ドアの開閉を判定するドア開閉判定手段によってドア開と判定された場合には、車体に形成されたドア開口部の下部に外周部に配置されドアを閉状態に保持するロック装置のストライカをストライカ格納装置によってドア開口部の内側へ突出しない位置に移動する。この結果、ロック装置のストライカが乗り降りの邪魔にならないため、ドア開口部の乗降性能を向上できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両用ドアロック装置において、前記ドアは、前方側を回転中心に開くフロントサイドドアと後方へスライドするリヤサイドドアであり、フロントサイドドアとリヤサイドドアとの間にピラーが無いことを特徴とする。
【００１０】
従って、ドアの開閉を判定するドア開閉判定手段によってフロントサイドドアまたはリヤサイドドアが開と判定された場合には、車体に形成されたドア開口部の下部に外周部に配置されドアを閉状態に保持するロック装置のストライカをストライカ格納装置によってドア開口部の内側へ突出しない位置に移動する。この結果、車室床部とドア開口部の下部との高さが同じ車体の場合に、ロック装置のストライカが乗り降りの邪魔にならない。また、フロントサイドドアとリヤサイドドアとの間にピラーが無いため、ドア開口部の乗降性能を向上できる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項２記載の車両用ドアロック装置において、前記ドア開口部の下部の高さが車室床部の高さと同じことを特徴とする。
【００１２】
従って、ドアの開閉を判定するドア開閉判定手段によってドア開と判定された場合には、車体に形成されたドア開口部の下部に外周部に配置されドアを閉状態に保持するロック装置のストライカをストライカ格納装置によってドア開口部の内側へ突出しない位置に移動する。また、ドア開口部の下部の高さが車室床部の高さと同じため、ロック装置のストライカを格納することで、ストライカが乗り降りの邪魔になるのを防止できる。この結果、ドア開口部の乗降性能を向上できる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明の車両用ドアロック装置は、車体に形成されたドア開口部と、ドア開口部の外周部に配置されドアを閉状態に保持するロック装置と、ドアの開閉を判定するドア開閉判定手段と、ドア開閉判定手段によってドア開と判定された場合に、ロック装置のストライカをドア開口部の内側へ突出しない位置に移動するストライカ格納装置と、を有するため、ドア開口部の乗降性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドアロック装置において、ロック装置はドア開口部の下部に配設されているため、ドア開口部の乗降性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両用ドアロック装置において、ドアは、前方側を回転中心に開くフロントサイドドアと後方へスライドするリヤサイドドアであり、フロントサイドドアとリヤサイドドアとの間にピラーが無いため、ドア開口部の乗降性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項４記載の本発明は、請求項２記載の車両用ドアロック装置において、ドア開口部の下部の高さが車室床部の高さと同じため、ドア開口部の乗降性能を向上できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明における車両用ドアロック装置の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１９】
図２に示される如く、自動車車体１０の側面１０Ａには、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４とが配設されている。
【００２０】
図１に示される如く、フロントサイドドア１２は、前端部に配設したドアヒンジ１６によって、前方側を回転中心に開くようになっており、リヤサイドドア１４は、図示を省略したスライド装置によって車体後方へスライドして開くようになっている。また、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との間にはピラーが無い構造となっており、自動車車体１０の側面１０Ａに形成されたドア開口部２０の外周部における下部２０Ａの高さが車室２２の床部２４の高さと同じになっている。
【００２１】
図２に示される如く、ドア開口部２０の外周部における下部２０Ａ内には、フロントサイドドア１２を閉状態に保持するフロントロック装置３０が配設されており、フロントロック装置３０のストライカ３０Ａが、フロントサイドドア１２の下部後端に配設されたラッチ（図示省略）と係合し、フロントサイドドア１２を閉位置に保持するようになっている。また、ドア開口部２０の外周部における下部２０Ａ内には、リヤサイドドア１４を閉状態に保持するリヤロック装置３４が配設されており、リヤロック装置３４のストライカ３４Ａが、リヤサイドドア１４の下部前端に配設されたラッチ（図示省略）と係合し、リヤサイドドア１４を閉位置に保持するようになっている。
【００２２】
図３に示される如く、リヤロック装置３４はストライカ格納装置３４Ｂを備えており、ストライカ格納装置３４Ｂによって、ストライカ３４Ａがドア開口部２０の外周部における下部２０Ａに形成した孔４０からドア開口部２０の内側へ突出した図３に実線で示すロック位置と、下部２０Ａ内に格納され、ドア開口部３０の内側へ突出しない図３に二点鎖線で示す格納位置とへ移動可能となっている。
【００２３】
なお、ストライカ格納装置３４Ｂは、モータ等の駆動手段４２とウォーム及びウォームホイール等の駆動伝達手段４４とで構成されている。
【００２４】
また、フロントロック装置３０もリヤロック装置３４と同様にストライカ格納装置３０Ｂを備えており、ストライカ３０Ａをドア開口部２０の外周部における下部２０Ａからドア開口部２０の内部に突出したロック位置と、下部２０Ａ内に格納され、ドア開口部３０の内側へ突出しない格納位置とへ移動可能となっている。
【００２５】
図２に示される如く、ストライカ格納装置３０Ｂ、３４Ｂは、フロントサイドドア１２及びリヤサイドドア１４の開閉をそれぞれ判定するドア開閉判定手段としての制御回路５０に接続されている。制御回路５０はフロントサイドドア１２及びリヤサイドドア１４に配設された各カーテシスイッチ５２、５４と接続されている。また、制御回路５０は、各カーテシスイッチ５２、５４のオン、オフ信号によって、フロントサイドドア１２及びリヤサイドドア１４の開閉をそれぞれ判定するようになっており、ドア開と判定された場合に、フロントロック装置３０またはリヤロック装置３４の各ストライカ格納装置３０Ｂ、３４Ｂを作動し、ストライカ３０Ａまたはストライカ３４Ａを格納位置へ移動するようになっている。
【００２６】
一方、フロントサイドドア１２が開状態から閉状態になる場合には、フロントサイドドア１２に設けたタッチセンサ等の信号に基づき、制御回路５０はフロントサイドドア１２が閉塞されると判定するようになっており、この場合には、制御回路５０はストライカ格納装置３０Ｂを作動し、ストライカ３０Ａをロック位置へ移動するようになっている。また、リヤサイドドア１４が開状態から閉状態になる場合には、リヤサイドドア１４に設けたタッチセンサ等の信号に基づき、制御回路５０はリヤサイドドア１４が閉塞されると判定するようになっており、この場合には、制御回路５０はストライカ格納装置３４Ｂを作動し、ストライカ３４Ａをロック位置へ移動するようになっている。
【００２７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２８】
本実施形態では、フロントサイドドア１２が開放されると、カーテシスイッチ５２によってフロントサイドドア１２が開放されたことが検知され、カーテシスイッチ５２の出力信号に基づいて制御回路５０は、フロントサイドドア１２が開放されると判定する。
【００２９】
制御回路５０はフロントサイドドア１２が開放されると判定すると、ストライカ格納装置３０Ｂを作動させることによって、フロントロック装置３０のストライカ３０Ａをドア開口部２０の外周部における下部２０Ａから突出したロック位置から、ドア開口部３０の内側へ突出しない格納位置へ移動する。
【００３０】
また、リヤサイドドア１４が開放されると、カーテシスイッチ５４によってリヤサイドドア１４が開放されたことが検知され、カーテシスイッチ５４の出力信号に基づいて制御回路５０は、リヤサイドドア１４が開放されると判定する。
【００３１】
制御回路５０はリヤサイドドア１４が開放されると判定すると、ストライカ格納装置３４Ｂを作動させることによって、リヤロック装置３４のストライカ３４Ａをドア開口部２０の外周部における下部２０Ａから突出したロック位置から、ドア開口部３０の内側へ突出しない格納位置へ移動する。
【００３２】
この結果、フロントサイドドア１２を開いた場合には、車室２２の床部２４の高さと同じになっているドア開口部２０の外周部における下部２０Ａから、フロントロック装置３０のストライカ３０Ａが突出しないので、フロントロック装置３０のストライカ３０Ａが乗り降りの邪魔にならない。また、リヤサイドドア１４を開いた場合には、車室２２の床部２４の高さと同じになっているドア開口部２０の外周部における下部２０Ａからリヤロック装置３４のストライカ３４Ａが突出しないので、フロントロック装置３０のストライカ３０Ａが乗り降りの邪魔にならない。このため、ドア開口部２０の乗降性能を向上できる。
【００３３】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との間にピラーが無いため、ドア開口部２０の乗降性能を更に向上できる。
【００３４】
一方、フロントサイドドア１２が開状態から閉状態になる場合には、フロントサイドドア１２に設けたタッチセンサ等の信号に基づき、制御回路５０はフロントサイドドア１２が閉塞されると判定し、フロントロック装置３０のストライカ格納装置３０Ｂを作動してストライカ３０Ａをロック位置に移動する。また、リヤサイドドア１４が開状態から閉状態になる場合には、リヤサイドドア１４に設けたタッチセンサ等の信号に基づき、制御回路５０はリヤサイドドア１４が閉塞されると判定し、この場合には、リヤロック装置３４のストライカ格納装置３４Ｂを作動してストライカ３４Ａをロック位置に移動する。
【００３５】
この結果、フロントサイドドア１２を閉位置に確実に保持できると共にリヤサイドドア１４を閉位置に確実に保持できる。
【００３６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態ではストライカ格納装置３０Ｂ、３４Ｂをモータ等の駆動手段４２とウォーム及びウォームホイール等の駆動伝達手段４４とで構成したが、ストライカ格納装置３０Ｂ、３４Ｂの構成を他の構成としても良い。
【００３７】
また、上記実施形態では、本発明の車両用ドアロック装置をフロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との間にピラーが無い車体に適用したが、本発明の車両用ドアロック装置はフロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との間にピラーが有る車体にも適用可能であり、リヤサイドドア１４が無い車体にも適用可能である。
【００３８】
また、上記実施形態では、本発明の車両用ドアロック装置をドア開口部２０の外周部における下部２０Ａ内に配設されたフロントロック装置３０とリヤロック装置３４に適用したが、本発明の車両用ドアロック装置はドア開口部２０の外周部における下部２０Ａ内以外の上部内等に配設されたロック装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアロック装置が適用された車体のドア開状態を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドアロック装置が適用された車体のドア閉状態を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ドアロック装置のリヤロック装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１２    フロントサイドドア
１４    リヤサイドドア
２０    ドア開口部
２０Ａ    ドア開口部の下部
３０    フロントロック装置
３０Ａ    フロントロック装置のストライカ
３０Ｂ    フロントロック装置のストライカ格納装置
３４    リヤロック装置
３４Ａ    リヤロック装置のストライカ
３４Ｂ    リヤロック装置のストライカ格納装置
５０    制御回路（ドア開閉判定手段）
５２    カーテシスイッチ
５４    カーテシスイッチ
【図１】
2005113618.tif 000003
【図２】
2005113618.tif 000004
【図３】
2005113618.tif 000005