(57)【要約】【課題】  正規の車両使用者のみに鍵部材の操作を許容するようにする。【解決手段】  シリンダ本体５の一端とタンブラ部７との間に配され、径方向内側へ移動すると鍵部材６のタンブラ部７側への進入を阻止し径方向外側へ移動すると鍵部材６のタンブラ部７側への進入を許容するストッパ８と、外部から送信される乗員の認証信号を受信するとストッパ８を径方向外側へ移動させるアクチュエータと、を備え、外部から正規の乗員の認証信号を受信しない限り鍵部材６がタンブラ部７と係合しないようにした。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鍵部材を一端側から出入自在なシリンダ本体と、このシリンダ本体内に設けられ前記鍵部材の所定部分と係合する受容部と、を有する車両用キーロック装置であって、
前記シリンダ本体の一端と受容部との間に配され、径方向内側へ移動すると前記鍵部材の前記受容部側への進入を阻止し、径方向外側へ移動すると前記鍵部材の前記受容部側への進入を許容するストッパと、
前記鍵部材が前記受容部から抜脱すると前記ストッパを径方向内側へ移動させ、外部から送信される乗員の認証信号を受信すると前記ストッパを径方向外側へ移動させる移動手段と、を備えたことを特徴とする車両用キーロック装置。
【請求項２】
前記鍵部材と前記受容部とが係合した状態で該鍵部材を回動することにより、ステアリングのロックが解除されるものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用キーロック装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用キーロック装置と、
前記車両用キーロック装置の前記移動手段へ前記認証信号を送信する乗員所持用の携帯機と、を有することを特徴とする車両用キーロックシステム。
【請求項４】
前記携帯機は、エンジンを始動させる信号を、エンジン制御部に対して送信するエンジン制御機能を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用キーロックシステム。
【請求項５】
乗員の認証を行うイモビライザ装置を備え、
前記イモビライザ装置により乗員の認証が行われると、認証信号が前記車両用キーロック装置の前記移動手段へ送信されるよう構成したことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用キーロックシステム。
【請求項６】
請求項１または２に記載の車両用キーロック装置と、
乗員の認証を行うイモビライザ装置と、を備え、
前記イモビライザ装置により乗員の認証が行われると、認証信号が前記車両用キーロック装置の前記移動手段へ送信されるよう構成したことを特徴とする車両用キーロックシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鍵部材をシリンダ本体の受容部へ差し込んだ状態で、鍵部材の回動が許容される車両用キーロック装置と、これを備えた車両用キーロックシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車車両のキーロック装置では、鍵部材をシリンダ本体へ差し込んで、鍵部材を回動操作することにより、ステアリングロック及びロック解除、エンジンの始動等が行われる。自動車車両においては、鍵部材をロック位置、アクセサリ位置、イグニッションオン位置、スタータ駆動位置とに移動可能に構成されたものが一般的である。
【０００３】
この種の車両用キーロック装置として、鍵部材とシリンダ本体内のタンブラ部とが機械的に噛み合うことに回動が許容される機械式のものと、鍵部材に内蔵されたＩＣから送信される情報に基づいて回動が許容される電子式のものが周知である。電子式の車両用キーロック装置では、ロック位置にて鍵部材のシリンダ本体内への進入を許容し、他の位置にて鍵部材のシリンダ本体への進入を阻止するシャッタ部材を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−３０３８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用キーロック装置では、機械式であると電子式であるとを問わず、ロック位置にある限りは、鍵部材をシリンダ本体へ出入自在となっている。これにより、例えば、鍵部材が盗難者により操作された場合、車両内の幼児が鍵部材を操作した場合等であっても、鍵部材をシリンダ本体に差し込んで回動し、エンジンを始動させて車両を走行可能な状態とすることができる。すなわち、機械式のものは勿論、車両使用者の情報が記憶された電子式のキーロック装置であっても、正規の鍵部材が使用された場合は、正規の車両使用者でなくとも車両を走行させることができてしまう。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、正規の車両使用者のみに鍵部材の操作を許容する車両用キーロック装置及びこれを備えた車両用キーロックシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、鍵部材を一端側から出入自在なシリンダ本体と、このシリンダ本体内に設けられ前記鍵部材の所定部分と係合する受容部と、を有する車両用キーロック装置であって、前記シリンダ本体の一端と受容部との間に配され、径方向内側へ移動すると前記鍵部材の前記受容部側への進入を阻止し、径方向外側へ移動すると前記鍵部材の前記受容部側への進入を許容するストッパと、前記鍵部材が前記受容部から抜脱すると前記ストッパを径方向内側へ移動させ、外部から送信される認証信号を受信すると前記ストッパを径方向外側へ移動させる移動手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、鍵部材がシリンダ本体の受容部から抜脱した状態では、移動手段によりストッパが径方向内側へ移動される。これにより、鍵部材の受容部側への移動が阻止される。
そして、有線または無線により外部から認証信号が送信されると、移動手段によりストッパが径方向外側へ移動される。これにより、鍵部材の受容部側への移動が許容された状態となる。すなわち、乗員に関する認証信号が受信されない限りは、ストッパは径方向内側に位置することとなる。
【０００８】
従って、鍵部材が盗難者により操作された場合、車両内の幼児により鍵部材が操作された場合等であっても、正規の車両使用者の認証信号が受信されない限りは、鍵部材の受容部側の移動が阻止される。すなわち、正規の車両使用者のみに鍵部材の操作が許容され、鍵部材の誤動作の防止、車両の盗難防止等を効果的に行うことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用キーロック装置において、前記鍵部材と前記受容部とが係合した状態で該鍵部材を回動することにより、ステアリングのロックが解除されるものであることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、鍵部材を回動することによりステアリングのロックが解除されるものであるので、車両の正規使用者以外はステアリングのロックを解除することができず、ステアリング操作を行うことができない。従って、車両の誤動作を確実に防止することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、車両用キーロックシステムにおいて、請求項１または２に記載の車両用キーロック装置と、前記車両用キーロック装置の前記移動手段へ前記認証信号を送信する乗員所持用の携帯機と、を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の作用に加え、車両用キーロック装置へ、乗員が所持する携帯機から認証信号が送信される。これにより、車両の正規使用者が携帯機を所持した状態で車両から離れると、車両用キーロック装置にて認証信号が受信されないことから、正規使用者以外は鍵部材を受容部側へ差し込むことができない。
【００１３】
従って、車両の正規使用者が車両から離れた状態では、何人も鍵部材を操作することができず、車両の盗難防止に効果的である。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用キーロックシステムにおいて、前記携帯機は、エンジンを始動させる信号を、エンジン制御部に対して送信するエンジン制御機能を有することを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の作用に加え、携帯機がエンジン制御機能を有することから、車両の正規使用者が車両から離れた状態では、原則としてエンジンが停止することとなる。
【００１６】
このとき、鍵部材がシリンダ本体の受容部と係合している状態のときに、携帯機が車外へ持ち出されてもエンジンが停止しない設定としておけば、乗員はエンジンを停止させることなく車両から離れることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項３または４に記載の車両用キーロックシステムにおいて、乗員の認証を行うイモビライザ装置を備え、前記イモビライザ装置により乗員の認証が行われると、認証信号が前記車両用キーロック装置の前記移動手段へ送信されるよう構成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、請求項３または４の作用に加え、乗員が車両に対して所定の動作を行うことで正規使用者か否かを判別するイモビライザ装置により、乗員が正規使用者であると判別されたときにも、認証信号が車両用キーロック装置へ送信される。これにより、乗員が正規使用者であることが的確に識別されるので、ストッパの移動を的確に行って、より的確に車両の盗難を防止することができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、車両用キーロックシステムにおいて、請求項１または２に記載の車両用キーロック装置と、乗員の認証を行うイモビライザ装置と、を備え、前記イモビライザ装置により乗員の認証が行われると、認証信号が前記車両用キーロック装置の前記移動手段へ送信されるよう構成したことを特徴とする。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１または２の作用に加え、乗員が車両に対して所定の動作を行うことで正規使用者か否かを判別するイモビライザ装置により、乗員が正規使用者であると判別されたときにも、認証信号が車両用キーロック装置へ送信される。これにより、乗員が正規使用者であることが的確に識別されるので、ストッパの移動を的確に行って、より的確に車両の盗難を防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、鍵部材が盗難者により操作された場合、車両内の幼児により鍵部材が操作された場合等であっても、正規の車両使用者の認証信号が受信されない限りは、鍵部材の受容部側の移動が阻止される。すなわち、正規の車両使用者のみに鍵部材の操作が許容され、鍵部材の誤動作の防止、車両の盗難防止等を効果的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１から図５は本発明の一実施形態を示すもので、図１車両用キーインターロックシステムの概略構成ブロック図、図２は鍵部材の斜視説明図、図３はシリンダ本体のタンブラ部とストッパの動作を示す模式図、図４はシリンダ本体の正面図、図５はキーロック装置のコントロールユニットの動作を示すフローチャートである。
【００２３】
図１に示すように、この車両用キーロックシステム１は、自動車車両のステアリングコラム付近に設置される車両用キーロック装置２と、乗員所持用の携帯機３と、乗員の認証を行うイモビライザ装置４と、を備えている。
【００２４】
車両用キーロック装置２は、図１に示すように略円筒状に形成されたシリンダ本体５と、図３に示すようにシリンダ本体５内に設けられ鍵部材６の係合部６ａと係合するタンブラ部７と、を有する。図２に示すように、鍵部材６は、従来公知のものと同様に、把持部６ｂから、ギザギザ状に形成された係合部６ａが延出するよう形成されている。そして、図３（ｃ）に示すように、予め設定された形状の係合部６ａであるときに、受容部としてのタンブラ部７が所定の状態となり鍵部材６の回動が許容される。図４に示すように、鍵部材６はロック位置Ｌにてシリンダ本体５の一端側から出入自在で、アクセサリ位置Ａ、イグニッションオン位置Ｏ、スタータ駆動位置Ｓの順に回動移動する。
【００２５】
また、図３（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、車両用キーロック装置２は、シリンダ本体５の一端とタンブラ部７との間に配されるストッパ８を有する。このストッパ８は、シリンダ本体５の径方向へ移動自在に構成される。このストッパ８は、アクチュエータ９により移動される。図１に示すように、アクチュエータ９はコントロールユニット１０に接続され、コントロールユニット１０からの信号に基づいて駆動する。
【００２６】
コントロールユニット１０は、シリンダ本体５の内部に設置された鍵部材検知センサ１１からの信号に基づいて、ステアリングのロック及びロック解除を行う。すなわち、係合部６ａとタンブラ部７とが係合した状態で鍵部材６がロック位置Ｌからアクセサリ位置Ａ方向へ回動された状態でステアリングのロックを解除し、鍵部材６の係合部６ａがタンブラ部７から抜脱した状態でステアリングがロックされるようになっている。
【００２７】
また、コントロールユニット１０は、エンジン制御部としてのスマートエントリ制御部１２に接続される。スマートエントリ制御部１２は、信号受信部１２ａを有し、車両室内に設置される発信アンテナ１３に接続する。このスマートエントリ制御部１２は、発信アンテナ１３から携帯機３へ向かって送信要求信号を送信し、携帯機３からの認証信号を信号受信部１２ａにて受信する。
【００２８】
また、コントロールユニット１０は、イモビライザ装置４に接続される。イモビライザ装置４は、従来公知のものと同様であり、鍵部材６をシリンダ本体５へ差し込んだ状態で、鍵部材６に内蔵されたトランスポンダ６ｂからの認証信号を、シリンダ本体５に設けられた受信アンテナを介して受信する。イモビライザ装置４は、受信した認証信号が自動車車両の正規使用者のものである場合には、エンジンの始動を許可する。
【００２９】
コントロールユニット１０は、ＣＰＵ１０ａ及びメモリ１０ｂを有する。メモリ１０ｂには、ステアリングのロック及びロック解除を行うためのステアリングロックプログラム１１０の他に、ストッパ制御プログラム１１１が記憶される。
【００３０】
ストッパ制御プログラム１１１は、外部から正規の認証信号を受信すると、径方向内側に位置するストッパ８を、径方向外側へ移動させるようにアクチュエータ９を制御するためのプログラムである。すなわち、本実施形態においては、コントロールユニット１０とアクチュエータ９とで移動手段をなす。また、ストッパ制御プログラム１１１は、鍵部材６の係合部６ａがタンブラ部７から抜脱すると、径方向外側に位置するストッパ８を、径方向内側へ移動させるようにアクチュエータ９を制御するためのプログラムでもある。
【００３１】
以上のように構成されたキーシリンダ装置２のコントロールユニット１０の動作を図５に示すフローチャートを参照して説明する。
【００３２】
まず、コントロールユニット１０は、鍵部材検知センサ１１を用いて乗員により鍵部材６がシリンダ本体５に差し込まれたか否かを判別する（ステップＳ１）。このとき、鍵部材６がシリンダ本体５に差し込まれていないと判別されると、ステップＳ１に戻り待機状態となる。
【００３３】
ステップＳ１にて、鍵部材６がシリンダ本体５に差し込まれていると判別されると、発信アンテナ１３から送信要求信号を発信する（ステップＳ２）。携帯機３が車両室内に存在するならば、送信要求信号に応じて認証信号を発信する。そして、コントロールユニット１０は、認証信号をスマートエントリ制御部１２の信号受信部１２ａで受信したか否かを判別する（ステップＳ３）。ここで、認証信号が受信されない場合は、イモビライザ装置４により鍵部材６のトランスポンダ６ｂから認証信号を受信する（ステップＳ４）。ステップＳ３またはステップＳ４にて認証信号を受信すると、この認証信号が正規のものであるか否かを判別する（ステップＳ５）。
【００３４】
認証信号が正規のものである場合は、アクチュエータ９を駆動してストッパ８を径方向外側へ移動させ（ステップＳ６）、鍵部材６の係合部６ａをタンブラ部７に差し入れ可能な状態とする。この状態で、乗員は、鍵部材６をロック位置Ｌからアクセサリ位置Ａ、イグニッションオン位置Ｏ、スタータ駆動位置Ｓの順に回動移動させて、エンジンを始動させることができる。ここで、鍵部材６がロック位置Ｌからアクセサリ位置Ａへと回動されると、ステアリングのロックを解除して（ステップＳ７）、ステアリング操作が可能な状態とする。
【００３５】
ステップＳ５にて認証信号が正規のものでない場合は、アクチュエータ９を駆動することなく、インジケータパネルの警告灯を点灯させて制御を終了する（ステップＳ８）。
【００３６】
車両の運転が終了するなどして、鍵部材検知センサ１１により鍵部材６がシリンダ本体５から抜脱された状態が検知されると（ステップＳ９：Ｙｅｓ）、ステアリングをロックするとともに（ステップＳ１０）、ストッパ８を径方向内側へ移動させて（ステップＳ１１）、鍵部材６の係合部６ａのタンブラ部７側への移動が阻止されるようにして制御を終了する。尚、鍵部材６がシリンダ本体５から抜脱されない場合は（ステップＳ９：Ｎｏ）、ストッパ８が径方向外側に位置した状態が維持される。
【００３７】
このように、本実施形態の車両用キーロック装置２によれば、鍵部材６がシリンダ本体５のタンブラ部７から抜脱した状態では、アクチュエータ９によりストッパ８が径方向内側へ移動され、鍵部材６のタンブラ部７側への移動が阻止される。
【００３８】
そして、外部から正規の認証信号が送信されると、アクチュエータ９によりストッパ８が径方向外側へ移動される。これにより、鍵部材６のタンブラ部７側への移動が許容された状態となる。すなわち、正規の認証信号が受信されない限りは、ストッパ８は径方向内側に位置することとなる。
【００３９】
従って、鍵部材６が盗難者により操作された場合、車両内の幼児により鍵部材６が操作された場合等であっても、正規の車両使用者の認証信号が受信されない限りは、鍵部材６のタンブラ部７側の移動が阻止される。すなわち、正規の車両使用者のみに鍵部材６の操作が許容され、鍵部材６の誤動作の防止、車両の盗難防止等を効果的に行うことができる。
【００４０】
特に、本実施形態の車両用キーロック装置２によれば、鍵部材６を回動することによりステアリングのロックが解除されるものであるので、車両の正規使用者以外はステアリングのロックを解除することができず、ステアリング操作を行うことができない。従って、車両の誤動作を確実に防止することができる。
【００４１】
また、本実施形態の車両用キーロックシステム１によれば、車両用キーロック装置２へ、乗員が所持する携帯機３から認証信号が送信される。これにより、車両の正規使用者が携帯機３を所持した状態で車両から離れると、車両用キーロック装置２にて認証信号が受信されないことから、正規使用者以外は鍵部材６をタンブラ部７側へ差し込むことができない。
【００４２】
従って、車両の正規使用者が車両から離れた状態では、何人も鍵部材６を操作することができず、車両の盗難防止に効果的である。
【００４３】
また、本実施形態の車両用キーロックシステム１によれば、携帯機３がエンジン制御機能を有することから、車両の正規使用者が車両から離れた状態では、原則としてエンジンが停止することとなる。ここで、鍵部材６がシリンダ本体５のタンブラ部７と係合している状態のときに、携帯機３が車外へ持ち出されてもエンジンが停止しない設定としておけば、乗員はエンジンを停止させることなく車両から離れることができる。
【００４４】
また、本実施形態の車両用キーロックシステム１によれば、乗員が車両に対して所定の動作を行うことで正規使用者か否かを判別するイモビライザ装置４により、乗員が正規使用者であると判別されたときにも、認証信号が車両用キーロック装置２へ送信される。これにより、乗員が正規使用者であることが的確に識別されるので、ストッパ８の移動を的確に行って、より的確に車両の盗難を防止することができる。
【００４５】
尚、前記実施形態においては、携帯機３がエンジンを始動させる信号を、スマートエントリ制御部１２に対して送信するエンジン制御機能を有するものを示したが、乗員の認証信号を発信するものであれば、エンジン制御機能を有さずともよいことは勿論である。
【００４６】
また、前記実施形態においては、携帯機３とイモビライザ装置４の両方から、キーロック装置２へ認証信号が送信されるものを示したが、いずれか一方から認証信号が送信されるものであれば、正規の車両使用者か否かを判別することができる。
【００４７】
また、前記実施形態においては、鍵部材６を回動することによりステアリングのロックが解除されるものを示したが、ステアリングのロックと連動していないものであってもよい。また、鍵部材６として、タンブラ部７と係合する機械式のものを示したが、ＩＣ内蔵の電子式のものであってもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、車両用キーインターロックシステムの概略構成ブロック図である。
【図２】鍵部材の斜視説明図である。
【図３】シリンダ本体のタンブラ部とストッパの動作を示す模式図であって、（ａ）はストッパが径方向内側へ移動した状態、（ｂ）はストッパにより鍵部材の侵入が規制された状態、（ｃ）はストッパが径方向外側へ移動して鍵部材の係合部とタンブラ部とが係合した状態を示したものである。
【図４】シリンダ本体の正面図である。
【図５】キーロック装置のコントロールユニットの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４９】
１          キーインターロックシステム
２          キーインターロック装置
３          携帯機
４          イモビライザ装置
５          シリンダ本体
６          鍵部材
６ａ        係合部
６ｂ        トランスポンダ
７          タンブラ部
８          ストッパ
９          アクチュエータ
１０        コントロールユニット
１１        鍵部材検知センサ
１２        スマートエントリ制御部
１２ａ      信号受信部
１３        発信アンテナ
１１０      ステアリングロックプログラム
１１１      ストッパ制御プログラム
【図１】
2005120628.tif 000003
【図２】
2005120628.tif 000004
【図３】
2005120628.tif 000005
【図４】
2005120628.tif 000006
【図５】
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