(57)【要約】【課題】  ビードヒール部における耐力を向上させ、ビード部とリムシートとの間に周方向のリムずれが生じるのを低減する。【解決手段】  本発明は、環状のビードシート部２の外周縁を湾曲させて形成されたビードヒール部３と、ビードヒール部３の外周縁に設けられ、空気入りタイヤのビード部６を嵌合させるリムフランジ部４とから構成されたリム１０を有する空気入りタイヤ用リムであって、リム１０表面において、ビードヒール部３からリムフランジ部４側に約５mm、且つビードヒール部３からビードシート部２側に約１０mmの範囲にわたり、空気入りタイヤ１の径方向に向かって形成された凹凸部５を有し、凹凸部５は、ビードシート部２の周上において多数配列されていることを特徴とするものである。【選択図】  図２
2005170190.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のビードシート部の外周縁を湾曲させて形成されたビードヒール部と、該ビードヒール部の外周縁に設けられ、空気入りタイヤのビード部を嵌合させるリムフランジ部と、から構成されたリムを有する空気入りタイヤ用リムであって、
前記リム表面において、前記ビードヒール部からリムフランジ部側に約５mm、且つ該ビードヒール部から前記ビードシート部側に約１０mmの範囲にわたり、前記空気入りタイヤの径方向に向かって形成された凹凸部とを有し、
前記凹凸部は、前記ビードシート部の周上において多数配列されている
ことを特徴とする空気入りタイヤ用リム。
【請求項２】
前記凹凸部の溝幅は１mmであり、該凹凸部は、１０mmの間隔で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用リム。
【請求項３】
前記凹凸部の深さは、約０．５mmであることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用リム。
【請求項４】
前記凹凸部は、その長手方向の両端部底面に傾斜が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用リム。
【請求項５】
前記凹凸部は、前記リム表面に凹部を刻設することにより形成されることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用リム。
【請求項６】
前記凹凸部は、前記リム表面に凸部を接着することにより形成されることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用リム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビードシート部を湾曲させて形成されたビードヒール部及びリムフランジ部で構成されたリムを有する空気入りタイヤ用リムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、空気入りタイヤにあっては、ビードシート部を湾曲させて形成されたビードヒール部及びリムフランジ部で構成されたリムには、空気入りタイヤのビード部が嵌着され、それらの一体性が図られることにより、空気入りタイヤへの制動力及び駆動力の伝達が行われている。
【０００３】
この空気入りタイヤとリムとの一体性を高める技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に開示された技術では、ビードシート部の表面に突起状又は凹溝が形成されるとともに、タイヤのビード部底面に前記突起状又は凹溝が嵌合される凹溝又は突起状が形成されている。
【特許文献１】実開昭６２−９１７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、加速時や制動時にあっては、ビードヒール部を中心として過大な応力が集中することから、ビードシート部のみに突起状等が形成されても、リムのビードシート部とタイヤのビード部との間における耐力が十分に得られず、例えば、急制動が加えられたときにビード部とリムシートとの間において、タイヤ周方向のリムずれが生じ、上述した制動力や駆動力の伝達が低下する可能性があった。
【０００５】
そこで、本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、ビードヒール部における耐力を向上させ、ビード部とリムシートとの間に周方向のリムずれが生じるのを低減することのできる空気入りタイヤ用リムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、環状のビードシート部の外周縁を湾曲させて形成されたビードヒール部と、ビードヒール部の外周縁に設けられ、空気入りタイヤのビード部を嵌合させるリムフランジ部と、から構成されたリムを有する空気入りタイヤ用リムであって、リム表面において、ビードヒール部からリムフランジ部側に約５mm、且つビードヒール部からビードシート部側に約１０mmの範囲にわたり、空気入りタイヤの径方向に向かって形成された凹凸部とを有し、凹凸部は、ビードシート部の周上において多数配列されていることを特徴とするものである。
【０００７】
このような本発明によれば、加速時や制動時に応力が集中するビードヒール部にタイヤ径方向に凹凸部を形成するため、リムとタイヤとの接触圧を高めることができ、タイヤ周方向のリムずれを低減し、リムからタイヤへの制動力や駆動力の伝達を向上させることができる。
【０００８】
上記発明において、凹凸部の溝幅は約１mmであり、凹凸部は約１０mmの間隔で形成されていることが好ましい。また、凹凸部の深さは約０．５mmであることが好ましい。これらによれば、凹凸部の形成を容易に行えるとともに、タイヤとゴムの物性によるタイヤ変形に対しても十分な耐力を得ることができる。
【０００９】
上記発明において、凹凸部は、その長手方向の両端部底面に傾斜が設けられていることが好ましい。これによれば、凹凸部両端に設けられた傾斜により、タイヤ径方向の摺動が滑らかになり、タイヤをリムに装着する際の摩擦抵抗を低減することができ、装着作業を容易なものとすることができる。
【００１０】
上記発明において、凹凸部は、リム表面に凹部を刻設することにより形成されてもよい。また、凹凸部は、リム表面に凸部を接着することにより形成されてもよい。この場合には、上記凹凸部の形成方法を多様化させることができ、既存の製品にも本発明を適用することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、空気入りタイヤのビード部を嵌合させるリムにおいて、ビードヒール部における耐力を向上させ、ビード部とリムシートとの間に周方向のリムずれが生じるのを低減することができ、リムからタイヤへの制動力や駆動力の伝達を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（空気入りタイヤ用リムの構成）
次に、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤについて、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ用リムにタイヤを組み付けたときの側面図であり、図２は、タイヤ用リムの斜視図であり、図３は、リム近傍の断面図である。
【００１３】
図１乃至図３に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ用リム１０は、環状のビードシート部２の外周縁を湾曲させて形成されたビードヒール部３と、ビードヒール部３の外周縁を湾曲させて形成されたリムフランジ部４とを備えており、空気入りタイヤ１のビード部６が嵌合されている。
【００１４】
空気入りタイヤ１は、本実施形態では、トレッド部１ａの両端からタイヤ径方向内方へ位置するサイドウォール部１ｂ，１ｃと、サイドウォール部１ｂ，１ｃの半径方向内側に位置するとともに底面６ａがリム１０のビードシート部２に、外側面６ｂがリムフランジ部４に接触する１対のビード部６、６とを備えている。
【００１５】
図３に示すように、各ビード部６、６に設けられるビードコア６１には、サイドウォール部１ｂ，１ｃ、トレッド部１ａに架け渡されるトロイド状のカーカス１１が配設されている。また、本実施形態に係るビード部６には、前記カーカス１１を包む補強層１２が配設されている。
【００１６】
そして、リム１０の周上には、リッヂや凹溝により形成された凹凸部５が、空気入りタイヤ１の径方向に向かって、多数配列されている。図４は、凹凸部５を詳細に説明するための図である。図４（ａ）に示すように、凹凸部５は、ビードヒール部３からリムフランジ部４側に約５mm、且つビードヒール部３からビードシート部２側に約１０mmの範囲にわたり形成され、その溝幅は約１mmであり、各凹凸部は、約１０mmの間隔で形成されている。また、図４（ｂ）に示すように、凹凸部５は断面矩形状を成しており、その深さは約０．５mmとなっている。ここで、ビードヒール部３は、ビードシート部２をタイヤ幅方向外側に延ばしたときの仮想線Ｋ１と、リムフランジ部４をタイヤ径方向内側に延ばしたときの仮想線Ｋ２との交点である。
【００１７】
なお、図５は、凹凸部５の形成方法を示す図である。図５（ａ）に示すように、凹凸部５は、リム１０の表面に凹部５１を刻設することにより形成されてもよい。この場合において、凹部５１は、その長手方向の両端部５１ａ及び５１ｂの底面に傾斜を設けてもよい。
【００１８】
また、図５（ｂ）に示すように、凹凸部５は、リム１０の表面形状に合致する形状の凸部５２がリム１０の表面に接着することにより形成されてもよい。例えば、凸部５２の底面に両面テープ等が貼設されることにより、リム１０が製造された後に当該凸部５２が後付け的にリム１０に接着される。なお、この凸部５２についても、その長手方向の両端部５２ａ及び５２ｂの形状をなだらかに形成し、結果的に、凸部５２間の谷間、すなわち凹部底面に傾斜が形成されるようにする。
【００１９】
なお、本実施形態に係る約５ｍｍ、約１０ｍｍ、約０．５ｍｍとは、その値の±２０％を許容することを意味する。
【００２０】
（空気入りタイヤ用リムによる作用・効果）
以上説明した本実施形態によれば、空気入りタイヤ用のリム１０は、加速時や制動時に応力が集中するビードヒール部３のタイヤ径方向に凹凸部５を多数形成しているため、リム１０とタイヤ１との耐力を高めることができ、タイヤ周方向のリムずれを低減し、リム１０からタイヤ１への制動力や駆動力の伝達を向上させることができる。
【００２１】
また、本実施形態に係る凹凸部５の溝幅が約１mmであり、各凹凸部５の間隔が約１０mmであり、且つその深さが約０．５mmであるため、凹凸部の形成が容易に行えるとともに、リム１０はタイヤ１とゴムとの物性によりタイヤ１が変形したとしても十分な接触圧をタイヤ１に与えることができる。
【００２２】
さらに、本実施形態に係る凹凸部５の両端に傾斜が設けられているため、リム１０は、タイヤ１のリム１０に対する径方向の摺動を滑らかにすることができ、タイヤ１がリム１０に装着される際に生じる摩擦抵抗を低減することができ、装着作業を容易に行わせることができる。
【００２３】
（変更例）
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のような変更を加えることができる。図６は、本発明の変更例を示す説明図である。
【００２４】
上述した凹凸部５を径方向に放射状に配置したが、図６（ａ）に示すように径方向に対して所定角度傾斜させてもよい。
【００２５】
また、上述した実施形態では、凹凸部５の断面形状を矩形としたが、例えば図６（ｂ）に示すように、断面Ｖ字状の突起状を多数設けるようにしてもよい。
【実施例】
【００２６】
本発明を、サイズ１１Ｒ２２．５の空気入りタイヤ用リムに適用し、５０km/hの走行中に、ブレーキがロックする程度の制動を行い、そのときのリムとタイヤのずれ量（mm）を測定した。この結果、従来の空気入りタイヤ用リムでは、そのずれ量が１１mmであったのに対し、本発明を適用した空気入りタイヤ用リムでは、３mmであった。
【００２７】
これにより、本発明によれば、空気入りタイヤのビード部が嵌合されたリムは、ビードヒール部における耐力を向上させ、ビード部とリムシートとの間に周方向のリムずれが生じるのを低減することが可能であり、リムからタイヤへの制動力や駆動力の伝達を向上させることができることが判る。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施形態に係る空気入りタイヤ用の説明図であり、（ａ）は、リムにタイヤを組み付けたときの側面図であり、（ｂ）は、リムの正面図である。
【図２】本実施形態に係るタイヤ用リムの斜視図である。
【図３】本実施形態に係るリム近傍の断面図である。
【図４】本実施形態に係る凹凸部の説明図であり、（ａ）は、凹凸部の側断面図及びその正面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図５】本実施形態に係る凹凸部の形成方法を示す説明図であり、（ａ）は凹部を設ける場合を示し、（ｂ）は凸部を設ける場合を示す。
【図６】変更例に係る凹凸部の説明図であり、（ａ）はリムの正面図、（ｂ）は凹凸部の断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…タイヤ
１ａ…トレッド部
１ｂ，１ｃ…サイドウォール部
２…ビードシート部
３…ビードヒール部
４…リムフランジ部
５…凹凸部
６…ビード部
６ａ…ビード部底面
６ｂ…ビード部外側面
１０…リム
１１…カーカス
１２…補強層
５１…凹部
５１ａ，５１ｂ…凹部両端部
５２…凸部
５２ａ，５２ｂ…凸部両端部
６１…ビードコア
【図１】
2005170190.tif 000003
【図２】
2005170190.tif 000004
【図３】
2005170190.tif 000005
【図４】
2005170190.tif 000006
【図５】
2005170190.tif 000007
【図６】
2005170190.tif 000008