(57)【要約】【課題】エンジンの燃焼室へとマイナスイオンを送り込みエンジンの燃焼効率を向上させる。これによって、エンジン出力の上昇や燃費向上、排ガスに含まれる有毒物質の抑制をする。【解決手段】空気の流動によってマイナスイオンを多量に発生させる触媒によって、ガソリンあるいはディーゼルエンジンの空気取り込み口からエンジン本体までの空気が通過する部分を加工する。【選択図】図１
2005113859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリン又はディーゼルエンジンの空気取り込み口からエンジン本体まで吸入した空気が通過していく部分に空気の流動によってマイナスイオンを多量に発生させる触媒を付着加工させることによってマイナスイオンをエンジンの燃焼室へと送り込みエンジンの燃焼効率を向上させる方法。
【請求項２】
請求項１に記載の触媒によって加工された、空気をエンジンの燃焼室へと導入する部分を構成する部品。
【請求項３】
請求項１に記載の触媒によって加工されマイナスイオンを発生させる、空気吸入口からエンジンの燃焼室までの任意の部分に取り付け可能とした部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本案はガソリンおよびディーゼルエンジンの空気取り込み口からエンジン本体までの空気導入パイプ等の各部品を安全かつ安価であり効果的な加工を施すことによって燃焼室内での燃焼効率をあげることによってエンジン出力の上昇や排ガスに含まれる有毒物質排出の抑制あるいは燃費向上を目的としている。
【背景技術】
【０００２】
エンジンが吸入する空気にマイナスイオンを混合させることによってエンジンの燃焼効率が向上することは以前から知られており、この特性を利用した技術もいくつか開発されている。
【０００３】
マイナスイオンを利用したガソリンおよびディーゼルエンジンの燃焼効率を向上させる技術はこれまでに特許公開２００２−３１００１５および２００３−２１００８にあるように粒状あるいは粉末状トルマリンによる空気吸入通路の加工や天然放射性稀土類元素鉱物の微粉末によるフィルターエレメントの加工がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗り物産業分野において製造コストの低減化が進められている中で、上に示したトルマリンは非常に高価な原料であるためにこれを使用した部品は製造コストの低減化とは逆行するものとなってしまう。
【０００５】
一方で、工場周辺への環境対策や従業員の労働環境にも配慮することが必要である。これに関して、天然放射性稀土類元素鉱物は人体に対して大きな影響を与えるものであり微粉末ともなれば体内に吸収される恐れも出てくる。さらに何らかの事故で工場外へ微粉末が流出した場合には環境へのダメージは多大なものとなることが予想される。
このように両原料ともにそれぞれの問題を抱えていることからこれらとは異なった加工原料が必要となる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
マイナスイオンを発生させるものとして酸化チタンを用いた光触媒があるが、これと同様に酸化チタンを原料としながらも光を必要とせず空気の流動のみでマイナスイオンを多量に発生させる触媒がある。空気の流動により触媒反応を起こすために、空気が常にエンジン内部へと流入している空気取り込み口からエンジン本体までの間では非常に有効な触媒である。さらに酸化チタンは歯磨き粉や化粧品、塗料などに用いられ、食品添加物としても認められており、無害でありながらも安価に利用することができる。
【０００７】
この触媒は液体状であるために噴霧や塗布、ディッピング、スピニングなどといった方法で表面付着加工を容易に施すことができる。そこで、この触媒を空気が吸入される部分から燃焼室までの空気が常に流動している部分に使用される部品に付着加工させるか、あるいはこの触媒によってあらかじめ加工したマイナスイオンを発生させることができ、空気が通過する任意の部分に取り付け可能とした部品を使用することによって燃焼室に充分なマイナスイオンを送り込むことができる。
【発明の効果】
【０００８】
空気の流動によりマイナスイオンを多量に発生する触媒を空気取り込み口からエンジン本体までの間に使用される部品に付着加工させることによって、効率的にマイナスイオンを燃焼室へ送り込むことができる。また、原料となる触媒は酸化チタンにより構成されているために安価で安全である。さらには、この触媒は空気が常に流動している場所に付着加工させるだけで効果が得られ、液体状であるため加工方法も簡単であるため複雑な加工工程を必要としないということも利点の一つである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
ここで本案の一例を挙げるが、ここで重要なのは加工方法ではなく触媒による加工によってマイナスイオンを得、エンジンの燃焼効率を上げるということであることを明記しておく。
【００１０】
エンジンとは燃料を取り込んだ酸素とともに燃やすことによって得られるエネルギーを動力へと変える装置である。この性質上エンジンには空気取り込み口がついており通常取り込まれた空気はパイプを経てエンジンへと導かれている。乗用車を例に、空気取り込み口からエンジンまでを簡単に表したものを図１に示す。
【００１１】
スロットルボディー４において空気吸入量を調節された分の空気は空気取り込み口１からエアークリーナー２へと進入し、フィルターエレメント２aを通過することによってろ過される。さらに空気導入パイプ３により導かれ、スロットルバルブ４を通り空気導入パイプ５によりサージタンク６へと貯め込まれる。ここからインレットマニホールド７により各燃焼室へと分配される。この空気が取り込まれてから燃焼室へと分配されるまでの道筋を構成する部品の少なくともひとつの吸入空気と接触する部分に空気の流動によりマイナスイオンを多量に発生する触媒を付着加工させることでマイナスイオンを燃焼室へと送り込むことができる。
【００１２】
また図２に示すような内側を格子状に仕切ったパイプにおいて、この仕切りに空気の流動によりマイナスイオンを多量に発生する触媒を付着加工させ、これを図１中の空気導入パイプ３あるいは５の任意の部分に図３のように装着することによってもマイナスイオンを燃焼室へと送り込むことができる。
【００１３】
マイナスイオンを発生する触媒は液体状であり噴霧や塗布、ディッピング、スピニングなどといった方法で表面付着加工を施すことができる。つまり空気が取り込まれてから燃焼室に到達するまでの空気の通る道筋の、ほぼ全ての任意の部分に加工を施すことができる。さらに加工さえ施せば空気が常に流動する場所であるためにエンジンを運転している限りマイナスイオンを常に得ることができる。
【００１４】
フィルターエレメントはディッピングによって隅々まで加工することができる。次にエアークリーナーからエンジン本体までのパイプについてはパイプ内部への噴霧によって加工を施す。さらに図２に示すような内側を格子状に仕切ったパイプへは、仕切り部分に噴霧によって加工を施すことができる。これによって取り込まれた空気は十分なマイナスイオンを含んだ状態で燃焼室へと送り込まれていく。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
空気取り込み口からエンジンまでの空気の通過する場所へマイナスイオンを発生する触媒を付着加工させることによってエンジンの燃焼効率を向上し、出力の上昇や燃費向上、排ガスに含まれる有毒物質の抑制をすることができる。さらに加工方法は安価で安全さらに簡単であるために環境およびコストの両面において有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は乗用車を例に空気取り込み口からエンジンまでを簡単に表したものである。
【図２】図２は請求項３に記載の空気の流動によりマイナスイオンを多量に発生する触媒によって付着加工を施すことによってマイナスイオンを発生させることのできる空気導入パイプに装着可能な部品である。
【図３】図３は図２に示す部品を空気導入パイプへ装着した場合を示す。
【符号の説明】
【００１７】
１空気取り込み口
２エアークリーナー
２aエアーフィルター
３空気導入パイプ
４スロットルボディー
５空気導入パイプ
６サージタンク
７インレットマニホールド
８図２に示したマイナスイオンを発生させることのできる部品
９エアークリーナー側空気導入パイプ
１０エンジン側空気導入パイプ
【図１】
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【図２】
2005113859.tif 000004
【図３】
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