(57)【要約】【課題】  例えば、車両が水没するような非常時に、乗員の速やかな退車を可能とすることができる退車補助装置を提供する。【解決手段】  人の通過を許す大きさの窓ガラス２４、２７が装着された窓２３、２６を有し閉鎖可能な車室２１を備えた車両２０に設けられる退車補助装置１０である。液体を感知すると感知信号Ｓを出力する液体感知手段１１と、該液体感知手段から出力された感知信号Ｓを受けると窓ガラス２４、２７を粉砕する窓ガラス粉砕手段１３とを有することを特徴とする。【選択図】  図１    
2005335640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
人の通過を許す大きさの窓ガラスが装着された窓を有し閉鎖可能な車室を備えた車両に設けられる退車補助装置であって、
液体を感知すると感知信号を出力する液体感知手段と、該液体感知手段から出力された前記感知信号を受けると前記窓ガラスを粉砕する窓ガラス粉砕手段とを有することを特徴とする退車補助装置。
【請求項２】
さらに、前記車両の前後方向または車幅方向での傾斜角度を検出し、規定値以上の該傾斜角度を検出すると傾斜信号を前記窓ガラス粉砕手段に送る傾斜角検出手段を有し、
前記窓ガラス粉砕手段は、前記感知信号および前記傾斜信号を受けたとき前記窓ガラスを粉砕すべく動作することを特徴とする請求項１に記載の退車補助装置。
【請求項３】
前記窓ガラス粉砕手段は、前記窓ガラスの隅部の近傍に力を加えることにより前記窓ガラスを粉砕することを特徴とする請求項２に記載の退車補助装置。
【請求項４】
前記車室は、前記窓を含む複数の窓を有し、複数の該窓には、それぞれ窓ガラスが装着され、前記窓ガラス粉砕手段は、前記車室の前方に位置するフロントガラスを除いた全ての前記窓ガラスを粉砕することを特徴とする請求項３に記載の退車補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、乗員が車室から速やかに退室することが望まれるような非常時に、乗員の退車を容易とすべく車両に設けられる退車補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、一般的に自動車では、窓ガラスが装着された窓を有する車室に出入するためのドアが設けられ、該ドアおよび前記窓ガラスが閉ざされているとき、オープンカーのような特殊なものを除くと前記車室が閉鎖される構成を有する。このような車両が、例えば、不測の事態により海に落下し水没すると、該車両を取り囲む水圧により、該車室からの退室通路である前記ドアを開くことが困難となる。乗員が前記車室から退室するために前記窓ガラスを開けることが考えられるが、電気的に駆動する窓開閉機構により開閉が行なわれる前記窓ガラスの場合、前記電動窓開閉機構内に水が浸入すると該電動窓開閉機構は駆動せず、前記窓ガラスを開けることはできない。また、手動により開閉が可能な該窓ガラスであっても、手動で該窓ガラスを開けることは時間が掛かるので、乗員は、前記車室から速やかに退室することが困難である。
【０００３】
そこで、前記車両には、前記窓ガラスを叩き割るためのハンマが搭載しているものがある（例えば、特許文献１参照。）。ところが、一般に乗員は、このような非常時には冷静さを失い易く、乗員が前記ハンマで前記窓ガラスを叩き割るのは容易なことではない。
【０００４】
また、上記した電動窓開閉機構により開閉が行なわれる前記窓ガラスが採用されることが多い近年の自動車事情を鑑みて、前記電動窓開閉機構に前記車両が水没したことを検出するために該車両に設けた液体センサを接続した窓開閉装置が提案されている。該窓開閉装置は、前記液体センサが前記車両の水没を検出すると、前記電動窓開閉機構に前記窓ガラスを開ける信号を送信し、該窓ガラスを開ける（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２８６７８５号公報（第１−３頁、第１図）
【特許文献２】特開平１０−３０９９３８号公報（第１−１０頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記窓開閉装置では、海に落下し、車両が水没するという非常時にも拘わらず、前記電動窓開閉機構によっては前記窓ガラスを迅速に開けることが出来ず、乗員が前記車室から速やかに退室することは困難である。また、前記窓開閉装置は、前記電動窓開閉機構を利用して構成されているので、手動により開閉が可能な前記窓ガラスを採用している自動車に適用することができない。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、例えば、車両が水没するような非常時に、乗員の速やかな退車を可能とすることができる退車補助装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、本発明の退車補助装置は、人の通過を許す大きさの窓ガラスが装着された窓を有し閉鎖可能な車室を備えた車両に設けられる退車補助装置であって、液体を感知すると感知信号を出力する液体感知手段と、該液体感知手段から出力された前記感知信号を受けると前記窓ガラスを粉砕する窓ガラス粉砕手段とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、前記液体感知手段が液体を感知すると前記窓ガラスは粉砕されるので、例え粉砕されたのが該窓ガラスの一部分であっても、乗員は、粉砕により形成された前記窓ガラスの開口を容易に拡げることができる。このため、例えば、車両が水没するような非常時であっても、乗員は速やかに退車することができる。
【０００９】
さらに、前記車両の前後方向または車幅方向での傾斜角度を検出し、規定値以上の該傾斜角度を検出すると傾斜信号を前記窓ガラス粉砕手段に送る傾斜角検出手段を前記車両に設け、前記窓ガラス粉砕手段を前記感知信号および前記傾斜信号を受けたとき前記窓ガラスを粉砕すべく動作させることができる。
【００１０】
一般に車両は、その重心が偏っているので、例えば、不測の事態により海に落下し、海の中に沈んでいくとき、偏倚した重心位置を下方に向け、通常走行では起こり得ない角度に傾く。このため、例えば、通常走行している前記車両には起こり得ない前記傾斜角度に前記規定値を設定し、前記感知信号に加えて前記傾斜信号を受けたときに前記窓ガラス粉砕手段を動作させることにより、降雨時に前記車両が坂道を走行しているときに、前記窓ガラス粉砕手段が前記窓ガラスを粉砕することを回避することができる。
【００１１】
前記窓ガラス粉砕手段に、前記窓ガラスの隅部の近傍に力を加えさせることにより前記窓ガラスを粉砕させることができる。
【００１２】
一般に前記窓ガラスに採用される強化ガラスは、その隅部に力を加えられると、他の位置と比較して最も弱い力で粉砕される。この理由としては、前記窓ガラスには、その支持位置である周縁部から離れるほど大きな撓みが生じやすく、前記窓ガラスに加えられた力は撓みにより吸収されるが、前記周縁部の近傍では前記窓ガラスに殆ど撓みが生じず、該窓ガラスに加えられた力の殆どが該窓ガラスに作用することが考えられる。よって、前記窓ガラス粉砕手段は、前記窓ガラスの隅部の近傍で該窓ガラスに力を加えることにより効率良く該窓ガラスを粉砕することができる。
【００１３】
前記車室が前記窓を含む複数の窓を有し、複数の該窓にはそれぞれ窓ガラスが装着されている場合には、前記窓ガラス粉砕手段に前記車室の前方に位置するフロントガラスを除いた全ての前記窓ガラスを粉砕させることができる。
【００１４】
一般に前記車両の前記フロントガラスには、乗員の安全性を高めるために合わせガラスが採用されるので粉砕することは困難である。前記フロントガラスを除いた全ての前記窓ガラスを粉砕することにより、前記車室には複数の退車通路が造られることになるので、複数の乗員が前記車両に乗り合わせている場合であっても、全員が速やかに退車することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る退車補助装置によれば、前記窓ガラス粉砕手段は、前記車両に設けられた前記液体感知手段から出力された液体を感知した感知信号を受けると人の通過を許す大きさの前記窓ガラスを粉砕する。このとき、粉砕されたのが例え前記窓ガラスの一部であっても、乗員は、粉砕により形成された該窓ガラスの開口を容易に拡げることができ、退車通路を得ることができる。このため、例えば、車両が水没するような非常時であっても、乗員は、速やかに退車することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を図１ないし図３に示した実施例に沿って詳細に説明する。
【実施例】
【００１７】
図１には、本発明に係る退車補助装置１０が設けられた車両２０が模式的に示されている。
【００１８】
図１に示すように、本実施例では、車両２０は、その車室２１に出入するための開閉可能な一対のドア２２が設けられた２ドア型である。一対のドア２２には、それぞれ人の通過を許す大きさを有するドア窓２３が形成されている。両該ドア窓には、それぞれ両該ドア窓を開閉すべく上下に移動するドアガラス２４が取り付けられ、該ドアガラスは、その閉鎖時にそれぞれ周縁部で支持される。
【００１９】
車両２０には、車室２１内から車両２０の前方を視認可能とするためのフロントガラス２５が設けられている。該フロントガラスには、従来よく知られているように、ひび割れが生じたときの視界不良の抑止あるいは破片の飛散防止等の安全性を考慮して合わせガラスが採用されている。また、車両２０には、車室２１内から車両２０の後方を視認可能とするためのリアガラス（図示せず。）が設けられ、該リアガラスには、フロントガラス２５と同様に合わせガラスが採用されている。
【００２０】
車両２０には、該車両の前後方向で見て一対のドア窓２３の後方位置で各該ドア窓と並列するように一対の側窓２６が形成されている。両該側窓は、それぞれ人の通過を許す大きさを有する。両該側窓には、それぞれ周縁部で支持された側窓ガラス２７が取り付けられている。
【００２１】
両ドアガラス２４および両側窓ガラス２７には、従来よく知られているように、乗員の安全性を考慮して、一般的なガラスよりも強度が高い強化ガラスが採用されている。該強化ガラスは、その一部分でも傷つけられると該強化ガラスの全体にひびが入り、割れるときは丸く細かい粒状の破片となる。
【００２２】
退車補助装置１０は、液体を感知する液体感知手段１１と、水平面上を走行している車両２０を基準とした該車両の傾斜角度を検出する傾斜角検出手段１２と、各窓２３、２６にそれぞれ取り付けられた各ガラス２４、２７を粉砕する窓ガラス粉砕手段１３と、該窓ガラス粉砕手段に駆動信号Ｄを送る制御手段１４とを有する。
【００２３】
液体感知手段１１、傾斜角検出手段１２および制御手段１４は、車両２０に設けられたインストルメントパネル（図示せず。）の内方に配置されている。窓ガラス粉砕手段１３は、一対のドアガラス２４および一対の側窓ガラス２７を粉砕すべく、この４つの前記ガラスに対応して各該ガラスの車室２１側にそれぞれ配置されている。
【００２４】
本実施例では、車両２０は、該車両の前方にエンジンが搭載されており、重心が前方に偏っている。このため、例えば、車両２０が不測の事態により海に落下し、海の中に沈んでいくとき、車両２０は、その前方から潜るように、すなわち前方が下方に位置するように傾く。液体感知手段１１は、車両２０のどこに配置されても液体を検知することができるが、本実施例では、該車両が水中に沈んでいくとき、車室２１内に水が浸入する前に液体を感知できるように該車室の前方に位置するインストルメントパネル（図示せず。）内に配置されている。
【００２５】
傾斜角検出手段１２は、車両２０の前後方向での該車両の傾斜角度を検出し、検出した該傾斜角度が規定値以上であるか否かを判別する。該規定値は、車両２０が通常走行している時には該車両には起こり得ない傾斜角度に設定されている。
【００２６】
各窓ガラス粉砕手段１３は、図示はしないが、例えば、それぞれが一対のドアガラス２４あるいは一対の側窓ガラス２７を粉砕するための尖端部分が形成され、該尖端部分が各ガラス２４、２７と対向するように配置され、各該ガラスへ向けて移動可能な槌部を備える。各窓ガラス粉砕手段１３は、前記槌部を車室２１の内方から各ガラス２４、２７に向けて付勢するバネと、前記槌部を前記バネの付勢に逆らって車室２１の内方で保持する保持部とを備える。各該槌部は、それぞれ前記保持部による保持が解除されると前記バネの付勢により各ガラス２４、２７を粉砕すべく移動する。各前記槌部は、移動するときに、それぞれの前記尖端部分が各ガラス２４、２７の隅部から中心へ向けて約５ｃｍ隔てた位置で各該ガラスを打つように配置されている。各窓ガラス粉砕手段１３は、制御手段１４から送信された駆動信号Ｄを受けると前記保持部による前記槌部の保持を解除する。
【００２７】
図２は、本発明に係る退車補助装置１０の電気的な構成を概略的に示すブロック図である。
【００２８】
液体感知手段１１は、制御手段１４と電気的に接続されている。液体感知手段１１は、液体を感知すると感知信号Ｓを生成し、該感知信号を制御手段１４に出力する。
【００２９】
傾斜角検出手段１２は、制御手段１４と電気的に接続されている。傾斜角検出手段１２は、前述したように、車両２０の傾斜角度を検出し、検出した傾斜角度が規定値以上であるか否かを判別し、規定値以上であると判別すると傾斜信号Ｉを生成し、該傾斜信号を制御手段１４に出力する。
【００３０】
制御手段１４は、４つの窓ガラス粉砕手段１３のそれぞれと電気的に接続されている。制御手段１４は、感知信号Ｓおよび傾斜信号Ｉを受けると駆動信号Ｄを生成し、該駆動信号を４つの窓ガラス粉砕手段１３にそれぞれ出力する。
【００３１】
各窓ガラス粉砕手段１３は、駆動信号Ｄが入力されると、前述したように、前記各ガラスを粉砕すべく前記保持部による前記槌部の保持を解除し、該槌部を移動させる。
【００３２】
次に、退車補助装置１０の動作を図３のフローチャートに沿って説明する。
【００３３】
制御手段１４は、液体感知手段１１から感知信号Ｓが入力されたか否かを判別する（ステップＳ１。）。
【００３４】
感知信号Ｓが入力されていないときは、感知信号Ｓが入力されるまでステップＳ１を繰り返す。感知信号Ｓが入力されたときは、制御手段１４は、車両２０に通常走行時には起こり得ない傾きが生じているか否かを判別するためにステップＳ２に進む。
【００３５】
制御手段１４は、傾斜角検出手段１２から傾斜信号Ｉが入力されたか否かを判別する（ステップＳ２。）。
【００３６】
傾斜信号Ｉが入力されていないとき、車両２０に生じている傾きは、例えば、該車両が坂道を走行しているときのように、通常走行時に該車両に起こり得る傾きである。このため、制御手段１４は、車両２０が水の中に落下してはいないと判断したので、ステップＳ１に戻る。傾斜信号Ｉが入力されているときは、制御手段１４は、車両２０が水の中に落下したと判断したのでステップＳ３に進む。
【００３７】
制御手段１４は、車両２０が水の中に落下したと判断したので、一対のドアガラス２４および一対の側窓ガラス２７を粉砕すべく駆動信号Ｄを４つの窓ガラス粉砕手段１３にそれぞれ出力する（ステップＳ３。）。
【００３８】
各窓ガラス粉砕手段１３は、制御手段１４から駆動信号Ｄが入力されると、前述したように、前記バネによる前記槌部の付勢を解除する。付勢が解除された各前記槌部は、一対のドアガラス２４および一対の側窓ガラス２７へ向けて移動し、各該ガラスは、それぞれ４つの窓ガラス粉砕手段１３により粉砕される。
【００３９】
本発明に係る退車補助装置１０では、例えば、車両２０が不測の事態により海に落下し、海の中に沈んでいくと、一対のドアガラス２４および一対の側窓ガラス２７がそれぞれ４つの窓ガラス粉砕手段１３により粉砕される。このとき、粉砕されたのが、例え４つのガラス２４、２７の一部のみであっても、乗員は、４つのガラス２４、２７に形成された開口を容易に拡げることができる。このため、乗員は、車両２０の水没時のように平静を保つことが難しい非常時に、ハンマで窓ガラスを叩き壊すような困難な作業を行なう必要はなく、速やかに退車することができる。また、車両２０に複数の乗員が乗り合わせていた場合であっても、各ガラス２４、２７が取り付けられた各窓２３、２６がそれぞれ退車通路となるので、全員が速やかに退車することができる。
【００４０】
本発明に係る退車補助装置１０では、液体感知手段１１が液体を感知したときであっても、車両２０に生じている傾きが前記規定値以内であると傾斜角検出手段１２が判別したときには、一対のドアガラス２４および一対の側窓ガラス２７を粉砕することはない。このため、降雨時に車両２０が坂道を走行しているときに、液体感知手段１１が液体を感知することにより、各窓ガラス粉砕手段１３が、一対のドアガラス２４および一対の側窓ガラス２７を粉砕することを回避することができる。
【００４１】
また、各窓ガラス粉砕手段１３は、それぞれの前記尖端部分が各ガラス２４、２７の隅部から中心へ向けて約５ｃｍ隔てた位置で各該ガラスを打つように配置されているので、他の位置と比較して最も弱い力で各該ガラスを粉砕することができる。この理由としては、各該ガラスには、その支持位置である各該ガラスの周縁部から離れるほど大きな撓みが生じやすく、各前記ガラスに加えられた力はこの撓みにより吸収されるが、前記周縁部の近傍では各ガラス２４、２７に殆ど撓みが生じず、加えられた力の殆どが各該ガラスに作用することが考えられる。このため、各窓ガラス粉砕手段１３は、他の位置で各前記ガラスを打つことと比較して小さな力で効率良く各前記窓ガラスを粉砕することができる。
【００４２】
退車補助装置１０は、車両２０に設けられた窓ガラスが開閉可能であるか否かに拘わらず粉砕することが可能であるため、車両２０の構造に応じて該車両に設けられた複数の窓ガラスのいずれかあるいは全てを適宜粉砕することができる。このため、液体を感知すると電気的に駆動する窓開閉機構により窓ガラスを開放する従来の窓開閉装置では車両２０の水没時であっても開放することができない窓ガラス、例えば、上記した２ドア型の車両２０の一対の側窓２６にそれぞれ取り付けられた側窓ガラス２７であっても粉砕することができ、乗員の速やかな退車を可能とする。
【００４３】
本発明に係る退車補助装置１０によれば、前述したように、液体感知手段１１が液体を感知し、且つ傾斜角検出手段１２が車両２０の傾斜が前記規定値以上であると判別したときには、窓ガラス粉砕手段１３が一対のドアガラス２４および一対の側窓ガラス２７を粉砕するので、例えば、車両２０が水没するような非常時に、乗員の速やかな退車を可能とすることができる。
【００４４】
なお、上記した実施例では、フロントガラス２５およびリアガラス（図示せず。）には、容易に粉砕することができない合わせガラスが採用されているので、フロントガラス２５および前記リアガラスは粉砕しなかったが、両前記ガラスを粉砕する構成とすることができる。この場合には、一般に両前記ガラスは車両２０に設けられる他の窓ガラスとよりも大きな大きさを有するので、乗員は、より速やかに退車することができる。
【００４５】
各窓ガラス粉砕手段１３は、それぞれの前記尖端部分が各ガラス２４、２７の隅部から中心へ向けて約５ｃｍ隔てた位置で各該ガラスを打つように配置されていたが、各該ガラスを粉砕すべく各該ガラスを打てばよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００４６】
各窓ガラス粉砕手段１３は、前記槌部を移動させることにより各ガラス２４、２７を粉砕していたが、各該ガラスを粉砕するものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００４７】
上記した実施例では、傾斜角検出手段１２が設けられていたが、これをなくすことができる。この場合は、例えば、液体感知手段１１を車室２１のインストルメントパネル（図示せず。）上に配置すると、道路の冠水により車両２０のドア２２が開かなくなった場合であっても、液体感知手段１１が液体を感知することにより車両２０の窓ガラスを粉砕することができ、乗員は速やかに退車することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】車両２０に設けられた本発明に係る退車補助装置１０を模式的に示す斜視図である。
【図２】本発明に係る退車補助装置１０を示すブロック図である。
【図３】本発明に係る退車補助装置１０による制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４９】
１０  退車補助装置
１１  液体感知手段
１２  傾斜角検出手段
１３  窓ガラス粉砕手段
２０  車両
２１  車室
２３  ドア窓
２４  ドアガラス
２５  フロントガラス
２６  側窓
２７  側窓ガラス
Ｓ  感知信号
Ｉ  傾斜信号
【図１】
2005335640.tif 000003
【図２】
2005335640.tif 000004
【図３】
2005335640.tif 000005