(57)【要約】      （修正有）【課題】  ヘッドギャラリに圧送するオイル通路をエンジン壁内に設ける必要がなく、しかも、デザイン的な向上をも図ることができる、縦置きのＶ型２気筒エンジンに適したオイル通路構造を備えた自動二輪車を提供する。【解決手段】  エンジンEの一対のシリンダヘッドアセンブリ30f，30rのそれぞれの内部の互いに対向する側及び離反する側にて左右に相当する方向に延設され、内部にオイル通路を有する吸気及び排気バルブ作動用のロッカーシャフト325，326と、該ロッカーシャフトを相互に連通する連通管327と、排気側ロッカーシャフトに連通するロッカーシャフトに一端を接続され、オイルパン10に通じる通路に接続され、シリンダ70f，70rの左側の面に外付けされたリターンパイプ22とを備え、エンジンオイルが、吸気側ロッカーシャフトから、連通管、排気側ロッカーシャフト、及びリターンパイプの順で流れ、オイルパン10に自重還流するように構成してある。【選択図】図３
2005048664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後に相当する方向にシリンダを配置されたＶ型２気筒エンジンのオイル通路構造であって、
一対のシリンダヘッドアセンブリのそれぞれの内部の互いに対向する側及び離反する側にて左右に相当する方向に延設され、内部にオイル通路を有する吸気バルブ及び排気バルブ作動用の２本のロッカーシャフトと、
該２本のロッカーシャフト内のオイル通路を相互に連通すべく、前記２本のロッカーシャフトの右側に相当する端部を接続する連通管と、
排気側ロッカーシャフト内のオイル通路に連通すべく、該排気側ロッカーシャフトの左側に相当する端部に一端を接続され、他端を前記エンジン下部に設けられるオイルパンに通じる通路に接続され、シリンダの左側に相当する面に外付けされたリターンパイプと
を備え、
吸気側ロッカーシャフトに圧送されるエンジンオイルが、該吸気側ロッカーシャフトから、前記連通管、前記排気側ロッカーシャフト、及び前記リターンパイプの順で流れ、前記オイルパンに自重還流するように構成してある
ことを特徴とするＶ型２気筒エンジンのオイル通路構造。
【請求項２】
前記吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路に連通すべく、該吸気側ロッカーシャフトの左側に相当する端部に一端を接続され、他端を前記エンジン下部に設けられるオイルポンプの吐出口に通じる通路に接続され、前記シリンダの左側に相当する面に外付けされたサプライパイプを更に備え、
前記オイルポンプにより前記オイルパンから吸い上げられたエンジンオイルをオイルフィルタを介して濾過し、濾過後のオイルを前記サプライパイプの他端から圧送するように構成してある
ことを特徴とする請求項１記載のＶ型２気筒エンジンのオイル通路構造。
【請求項３】
前記サプライパイプ及び前記リターンパイプは、前記シリンダの左側に相当する面にて、該シリンダの略縦方向に延び、前記面の縦方向中心線に対して前後対称に配置されていることを特徴とする請求項２記載のＶ型２気筒エンジンのオイル通路構造。
【請求項４】
前記サプライパイプ又は前記リターンパイプは、外表面にクロムめっきを施されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のＶ型２気筒エンジンのオイル通路構造。
【請求項５】
前記シリンダヘッドアセンブリ内に形成され、その上部にエア抜きのための開孔が設けられたオイル溜り室と、
前記オイル溜り室内へ下面から突出し、下端から前記吸気側ロッカーシャフトに圧送されるエンジンオイルを前記オイル溜り室内に導入する導入路と、
前記オイル溜り室と前記吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路とを連通する導出路と
を更に備えることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のＶ型２気筒エンジンのオイル通路構造。
【請求項６】
前記サプライパイプの一端は、前記シリンダヘッドアセンブリ内に形成されたオイル溜り室内で上方へ突出する導入路に接続され、前記オイル溜り室に溜るオイルが前記吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路に送られ、
前記オイル溜り室の上部にはエア抜きのための開孔が設けられている
ことを特徴とする請求項２又は３記載のＶ型２気筒エンジンのオイル通路構造。
【請求項７】
前記吸気側及び前記排気側ロッカーシャフト内のオイル通路のうち少なくとも一方に介在されたフィルタを更に備えることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載のＶ型２気筒エンジンのオイル通路構造。
【請求項８】
上記請求項１乃至７の何れかに記載のＶ型２気筒エンジンのオイル通路構造を備えることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、Ｖ型２気筒エンジンのシリンダに外付けされたオイル通路を通じてロッカーケース内の動弁系部品に潤滑のためのエンジンオイルを供給するオイル通路構造に関し、特に、重力を利用したオイル循環と、動弁系部品に供給する前の圧送オイルの気液分離と、気液分離後にハイドロリック・ラッシュ・アジャスタ（HLA：Hydraulic Lash Adjuster）へ供給するオイルの濾過とを効率良く達成することができるオイル通路構造及び該構造を備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、４サイクルエンジンにおいて、例えば、ウェットサンプ方式を採用したものにあっては、エンジン下部に配設されたオイルパンに蓄えてあるエンジンオイルを、オイルポンプにより吸い上げ、吸い上げたオイルをオイルフィルタを通じて濾過し、濾過後のオイルをシリンダ壁を含むエンジン壁内を通じて、クランクシャフト等の潤滑のためのメインギャラリに圧送する一方、吸気バルブ，排気バルブ，及びロッカーアーム等の潤滑のためのヘッドギャラリに圧送するようになっている。各ギャラリへ圧送されたオイルは、再びエンジン壁内を通じて自重により落下し、エンジン下部に配設されたトランスミッション等に送られた後でオイルパンに還流するようになっている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
ところで、自動二輪車（特に、アメリカンタイプの大型車）にとって、車体の右側は、所謂「顔」としてデザイン的にも配慮されている一方で、左側は、そのしわ寄せを受けており、デザイン的にも比較的簡素に仕上げられていることが多い。これは、自動二輪車大国である米国が右側通行であることが一因である。
【特許文献１】特開平7-247818号公報
【特許文献２】特開2002-221018号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のエンジンオイル通路構造にあっては、ヘッドギャラリに圧送するためのオイル通路をエンジン壁内に設けることは、特に、シリンダブロック及びシリンダヘッド等の壁内部構造を複雑化し、設計の自由度が制限される。
【０００５】
本願発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、ヘッドギャラリに圧送するためのエンジンオイル通路をシリンダに外付けし、しかも、それを車体の左側に設けることによって、却って車体左側のデザイン的な向上をも図ることができる、特に、縦置きのＶ型２気筒エンジンに適したオイル通路構造及び該構造を備えた自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明に係るＶ型２気筒エンジンのオイル通路構造は、前後に相当する方向にシリンダを配置されたＶ型２気筒エンジンのオイル通路構造であって、一対のシリンダヘッドアセンブリのそれぞれの内部の互いに対向する側及び離反する側にて左右に相当する方向に延設され、内部にオイル通路を有する吸気バルブ及び排気バルブ作動用の２本のロッカーシャフトと、該２本のロッカーシャフト内のオイル通路を相互に連通すべく、前記２本のロッカーシャフトの右側に相当する端部を接続する連通管と、排気側ロッカーシャフト内のオイル通路に連通すべく、該排気側ロッカーシャフトの左側に相当する端部に一端を接続され、他端を前記エンジン下部に設けられるオイルパンに通じる通路に接続され、シリンダの左側に相当する面に外付けされたリターンパイプとを備え、吸気側ロッカーシャフトに圧送されるエンジンオイルが、該吸気側ロッカーシャフトから、前記連通管、前記排気側ロッカーシャフト、及び前記リターンパイプの順で流れ、前記オイルパンに自重還流するように構成してあることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上記発明によれば、ヘッドギャラリに圧送するためのオイル通路をシリンダに外付けするので、ヘッドギャラリに圧送するためのオイル通路をエンジン壁内に設ける必要がなく、シリンダブロック及びシリンダヘッド等の壁内部構造を複雑化することがないという利点を有する。しかも、外付けしたオイル通路を車体の左側に設けることによって、車体左側のデザイン的な向上をも図ることができる。また、オイル通路のメンテナンスも容易となる。なお、本願発明は、従来技術において説明したようなウェットサンプ方式に限定するものではなく、ドライサンプ方式にも適用できることは言うまでもない。
【０００８】
特に、前後に相当する方向にシリンダを配置された、即ち「縦置き」のＶ型２気筒エンジンを装備した自動二輪車であって、サイドスタンドが車体左側に配設されているものにあっては、駐車時には車体が左側へ傾倒する。従って、このような場合、エンジンの左側の面が相対的に下側となるので、リターンパイプを伝ってエンジンオイルを自重によりオイルパンに還流させることがより容易となる。
【０００９】
シリンダヘッドアセンブリ内に設けられたエンジンオイル通路の内壁には、エンジンの稼動中にオイルが付着しており、その粘性のためにすぐにはオイルパンまで流れず、しばらくの間壁面に残留し、少しずつ低い方へと流れていく。このような観点から、上記のような自重に依存したオイル通路構造は有利である。
【００１０】
本願発明において、シリンダヘッドアセンブリは、主として、シリンダヘッド部，ロッカーケース部，及びロッカーケースカバー等からなり、そのほかにも、吸気バルブ，排気バルブ，後で詳述するHLA等の動弁系部品、さらには、エンジンオイル通路等のオイル循環系部品等の、シリンダブロックの上部に配置される各種エンジン部品が含まれる。
【００１１】
また、縦置きのＶ型２気筒エンジンにあっては、対向する一対のシリンダヘッドアセンブリ内には、動弁系の一部としての２本のロッカーシャフトが配設されている。一般には、対向する一対のシリンダ間の空間を有効利用すべく、そこにキャブレタ等の吸気系部品が配置されることから、吸気バルブは、これに近い、一対のシリンダ（一対のシリンダヘッドアセンブリ）の対向する側に配され、一方、排気バルブは、離反する側に配される。そこで、相対的に高い位置にある吸気バルブ作動用の（即ち、吸気側）ロッカーシャフト内のオイル通路に先にオイルを通流させ、その後で、低い排気側ロッカーシャフト内のオイル通路にオイルを通流させることにより、さらに自重に依存した有利なオイル通路構造を構築することができる。
【００１２】
ここで、吸気側及び排気側ロッカーシャフト内のオイル通路は、右側の端部で所定の連通管により接続する。吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路へは、オイルポンプからエンジンオイルが圧送されてくるためにオイルの圧力は比較的高く、駐車時に左側から右側へと位置が高くなる吸気側ロッカーシャフト（排気側も同様であるが）内の全長に亘るオイルの流れは確保することが可能である。従って、吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路へは左側の端部からオイルを導入し、排気側ロッカーシャフト内のオイル通路からは右側の端部からオイルを導出するのが理想的である。
【００１３】
なお、以上の構成にあっては、吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路へは、従来技術と同様にエンジン壁内を通じてオイルを送ることが可能であるが、特に駐車時のエンジンの傾斜方向を考慮して、一対のエンジンシリンダの互いに対向する側、又はそれに近い左側若しくは右側の面に配置することが望ましい。
【００１４】
また、このような従来の壁内オイル通路を利用しないで、上記リターンパイプと同様に、吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路へオイルを送るサプライ側のオイル通路を外付けのサプライパイプで構成することも可能である。
【００１５】
サプライパイプ及びリターンパイプは、共に、シリンダの左側の面に配置することが可能であり、これにより、車体左側のさらなるデザイン的な向上を図ることができる。さらに車体左側のデザイン的な向上を図るために、シリンダの略縦方向に延びるサプライパイプ及びリターンパイプを、このシリンダの左側の面の縦方向中心線に対して前後対称に配置することが望ましい。さらに、これらサプライパイプ及び／又はリターンパイプの外表面には、装飾的な観点から、クロムめっきを施すことが望ましい。これにより、外表面をアルマイト（黒色）処理されるシリンダに対して色合いが対照的となり良く映える。
【００１６】
吸気側ロッカーシャフトへは、オイルポンプから（オイルフィルタを介して）エンジンオイルが圧送されてくるため、このオイルが吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路に導入される前に気液分離しておくことが望ましい。従って、シリンダヘッドアセンブリ内に気液分離室を設ける。
【００１７】
例えば、気液分離室は、オイル溜り室と、導入路と、導出路とからなる。オイル溜り室は、シリンダヘッドアセンブリ内に形成され、その上部にエア抜きのための開孔が設けられている。導入路は、例えば、管材から形成され、オイル溜り室内へその下面から突出し、下端から吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路に圧送されるエンジンオイルをオイル溜り室内に導入する。導出路は、オイル溜り室と吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路とを連通している。
【００１８】
これにより、オイルポンプから圧送されてくるエンジンオイルは、導入路を通じて下から上へオイル溜り室内へ導入される。このとき、圧送されてくるオイルは、導入路の上端から噴出してオイル溜り室の上面に衝突し、その大部分がすぐに跳ね返ってオイル溜り室の底部に溜る。残りは、オイル溜り室の上面から滴下したり、側面を伝って最終的にはオイル溜り室の底部に溜るようになっている。圧送されてくるエンジンオイルに含まれた気体成分は、ここで気液分離され、オイル溜り室の上部に設けられたエア抜きのための開孔から外部へ排出される。圧送されてきたときよりも圧力が低下したオイル溜り室の底部に溜ったオイルは、ここから吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路へと接続された導出路を通じて当該ロッカーシャフト内のオイル通路へと、適当な圧力を伴って送られる。なお、上記導入路へは、前述したサプライパイプの上端を接続することが可能であることは言うまでもない。
【００１９】
前述した吸気及び排気バルブのバルブクリアランスの調整にハイドロリック・ラッシュ・アジャスタ（HLA：Hydraulic Lash Adjuster）を採用した種類のエンジンがある。HLAは、エンジン内の油圧を利用してバルブクリアランスを調整する便利な機構であり、ロッカーアームに取り付けられる。その構造は、伸縮する筒とチェックボールとからなり、筒の内側に適量のオイル（ロッカーシャフト内のオイル通路を流れるエンジンオイルの一部を分配する）を満たすことで、バルブクリアランスを適切に保つことができるようになっている。
【００２０】
HLAは優秀な機構ではあるが、オイルに極めて敏感という弱点があり、特に、オイルの動的粘度によって性能が左右されると共に、オイルが取り込んだスラッジをHLA内部に貯め込んでしまう性質があるため、厳密なオイル管理を実施しないと徐々に性能が劣化していく（厳密なオイル管理を実施した場合には、半永久的な使用が可能である）。HLAは、一般に、非分解部品と呼ばれ、不具合が出たら交換することになっている。しかしながら、HLAは高価であり、それがバルブの個数だけ必要となる。
【００２１】
そこで、オイルフィルタ等によって濾過された後で圧送されてくる比較的清浄なエンジンオイルを、さらに、ロッカーシャフトの断面を横断するように設けたフィルタにより清浄化する。フィルタは、１つでも複数でもロッカーシャフト内のオイル通路に沿って直列に配置することが可能であるが、少なくとも、最もオイルの圧力が高い吸気側ロッカーシャフトのオイル導入側（即ち、左側）に配置するのが望ましい。
【００２２】
フィルタとしては、様々な種類のものを採用することが可能であるが、本願発明の用途にあっては、例えば、焼結金属製のものを採用することが望ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本願発明に係る外付けオイル通路構造について、縦置きのＶ型２気筒エンジンを装備したアメリカンタイプの大型自動二輪車を例として添付の図面を参照しながら具体的に説明する。
【００２４】
なお、本実施の形態において用いる方向の概念は、基本的に、当該自動二輪車の通常の向きを基準としてあり、特別な場合には、その旨記述してある。
【００２５】
図１は、本願発明の実施の形態に係る大型自動二輪車の左側面図である。図１に示すように、本実施の形態の自動二輪車1は、所謂「アメリカンタイプ」の大型車であり、パイプ材からなる車体フレーム2の中央部に縦置きのＶ型２気筒４サイクルエンジンEが搭載され、フレーム2の前部には、比較的大きなキャスター角をもって略上下方向へ延びるステアリングコラム（図示せず）が軸支されている。このステアリングコラムの上端には、操舵用のバーハンドル3が固定されている一方、前記ステアリングコラムの下部は、一対のフロントフォーク4（図１においては左側フロントフォークのみを図示）を介して、これらの間に配設された操向用の前輪5に連結されている。
【００２６】
これにより、フレーム2の後側上部に取り付けられたシートS上に運転者が跨ってハンドル3を握り、該ハンドル3を前記ステアリングコラム回りに回動させることによって前輪5を左右に操向することができるようになっている。
【００２７】
また、フレーム2の後部には、スイングアーム6（一部のみを図示）を介して後輪7が連結されており、この後輪7は、エンジンEによって、後述する変速装置（トランスミッションギヤ），ベルト式駆動装置等を介して駆動されるようになっている。
【００２８】
図２は、図１に示した大型自動二輪車のエンジン部分の拡大図であり、図３は、図２に示したエンジンにおけるエンジンオイル通路の概要を示す左上後方からの透過斜視図である。図２，図３に示すように、本実施の形態に係るエンジンEは、その下部において前後方向に、クランクケースCとトランスミッションTとを順に配設してなり、これらクランクケースCとトランスミッションTとの下面に亘って縦長のオイルパン10が設けられている。オイルパン10には、エンジンオイルが蓄えられている。このオイルパン10の上方には、該オイルパン10内のエンジンオイルを吸入口111から吸い上げ、吐出口112から圧送するオイルポンプ（ここでは、フィードポンプ）11が配設されている。また、オイルパン10の前方には、フィードポンプ11から圧送されるオイルを濾過するオイルフィルタ12が配設されている。
【００２９】
図２，図３においてエンジンオイルの流れを概念的に矢符で示すように、フィードポンプ11により吸い上げられたオイルパン10内のエンジンオイルは、オイルフィルタ12を通じて濾過され、シリンダ70f，70rにそれぞれ外付けされたサプライパイプ21を通じてシリンダヘッドアセンブリ30f，30rに圧送される。シリンダヘッドアセンブリ30f，30rに圧送されたオイルは、気液分離室40において気液分離され、シリンダヘッドアセンブリ30f，30rに設けられた吸気側ロッカーシャフト325に送られる。シリンダヘッドアセンブリ30f，30rには、吸気側及び排気側の２本のロッカーシャフト325，326が設けられており、吸気側ロッカーシャフト325に送られたオイルは、これら２本のロッカーシャフト325，326を端部で接続する連通管327を通じて排気側ロッカーシャフト326に送られる。排気側ロッカーシャフト326からは、エンジンオイルは、シリンダ70f，70rにそれぞれ外付けされたリターンパイプ22を通じて自重落下し、直接オイルパン10へ戻るようになっている。
【００３０】
基本的に、本実施の形態におけるエンジンEの、前側のシリンダブロック20f及び前側のシリンダヘッドアセンブリ30fからなる前側シリンダ70fと、後ろ側のシリンダブロック20r及び後ろ側のシリンダヘッドアセンブリ30rからなる後ろ側シリンダとは、図２に示すように、これらのシリンダ70f，70rの中間位置を通る上下方向軸S1に対して前後対称に構成されている。
【００３１】
次に、エンジンオイル通路の具体的な構成を説明する。図４は、後ろ側のシリンダブロック20rと、その上に積載されたシリンダヘッドアセンブリ30rの最下部を構成するシリンダヘッド部31rとに亘って設けられたサプライパイプ21及びリターンパイプ22を示す車体左側からの側面図である。なお、以後では、後ろ側のシリンダ70rについてのみ記述するが、前述したように、前側のシリンダ70fについては後ろ側のシリンダ70rと前後対称に同一な構成となっており、その説明は省略してある。
【００３２】
図４に示すように、サプライパイプ21及びリターンパイプ22は、シリンダブロック20rと、シリンダヘッドアセンブリ30rのシリンダヘッド部31rとに亘って略上下方向に延設され、シリンダブロック20rの中心を通る上下方向軸S2に対して前後対称に構成されている。より詳しくは、サプライパイプ21及びリターンパイプ22は、上下方向軸S2に対して等角度θずつ上側を開いた態様に傾斜して配されている。サプライパイプ21及びリターンパイプ22の上端は、シリンダヘッド部31rの上部左側側面に接続されている。
【００３３】
図５は、シリンダヘッド部31rの上面の構成を示す図４のV-V矢視図である。図５に示すように、シリンダヘッド部31rは、その上面を吸気側及び排気側で連続した２つのチャンバ311，312に区切られており、該チャンバ311，312は、車体左側から大きく食い込んで図５において上下反転Ｕ字状に形成され、この食い込んだ中間位置に、スパークプラグ（図示せず）の取り付け孔313が形成されている。
【００３４】
吸気側チャンバ311には、車体左右方向に２つの吸気バルブ（図示せず）の取り付け孔314が互いに離隔して形成され、これらの左側には、気液分離室40へのオイル導入路を構成するフィッティングチューブ315が上方に突出して設けられている。該フィッティングチューブ315の下端は、シリンダヘッド部31rの内部にて、サプライパイプ21の上端に接続されている。これにより、図５のVI-VI断面図である図６において矢符で示すように、サプライパイプ21を通じて下から圧送されてくるエンジンオイルは、シリンダヘッド部31rの内部を通じてサプライパイプ21の上端からフィッティングチューブ315内へ流れ、その上端から噴出するようになっている。
【００３５】
一方、図５において、排気側チャンバ312にも、車体の左右方向に２つの排気バルブ（図示せず）の取り付け孔316が互いに離隔して形成され、これらの左側には、ドレンポケット317が形成され、該ドレンポケット317の左側下部にてリターンパイプ22の上端に接続されている（図１６も参照）。
【００３６】
図７は、シリンダヘッド部31rの上面に積載されるロッカーケース部32rの上面を示す、図２のVII-VII断面図である。ロッカーケース部32rは、概略、シリンダヘッド部31rよりも車体右側へ延長された形状をなし、シリンダヘッド部31rと同様に、その上面を吸気側及び排気側で連続した２つのチャンバ321，322に区切られており、該チャンバ321，322は、車体左側から大きく食い込んで図７において上下反転Ｕ字状に形成され、この食い込んだ中間位置に、シリンダヘッド部31rに取り付けられるスパークプラグ（図示せず）の取り付け及び取り外しスペースが確保されている。
【００３７】
ロッカーケース部32rの吸気側チャンバ321には、左右方向に延びる概略筒状のロッカーアーム323が配置され、該ロッカーアーム323は、その内部に挿通された左右方向に延びるロッカーシャフト325に該ロッカーシャフト325周りの回動自在に支持されている。同様に、排気側チャンバ322には、左右方向に延びる概略筒状のロッカーアーム324が配置され、該ロッカーアーム324は、その内部に挿通された、左右方向に延びるロッカーシャフト326に該ロッカーシャフト326周りの回動自在に支持されている。ロッカーシャフト325，326の内部は空洞になっており、この空洞をエンジンオイルが通流するようになっている。また、ロッカーシャフト325，326の左端は、屈曲した連通管327により相互に接続されている。また、図８に示すように、ロッカーケース部32rは、その上面をロッカーケースカバー部33rにより覆われている。
【００３８】
図９に分解斜視図を示すように、吸気側ロッカーシャフト325は、これを外囲支持するロッカーアーム323よりも長く両端を突出して該ロッカーアーム323内に配され、その右端からは、焼結金属製の円盤状フィルタ325fが内周面に嵌合されている（図１０も参照）。ロッカーアーム323は、ハイドロリック・ラッシュ・アジャスタ（HLA）323hを介して２つの吸気バルブ（図９においては１つのみを図示してある）323vを支持している。
【００３９】
ここでは、吸気側のロッカーシャフト325及びロッカーアーム323についてのみ説明しているが、排気側ロッカーシャフト326及びロッカーアーム324についても前後対称である以外は基本的に同一の構成であるため、説明を省略してある。
【００４０】
吸気側ロッカーシャフト325は、図１４に図７のXIV-XIV断面図を示すように、ロッカーケース部32rに両端を固定され、その車体左側の端部、即ちフィルタ325fの側の端部に所定の空間320aを残されている。同様に、排気側ロッカーシャフト326は、図１５に図７のXV-XV断面図を示すように、ロッカーケース部32rに両端を固定され、その車体左側の端部に所定の空間320bを残されている。
【００４１】
さて、図６に示したフィッティングチューブ315の上部は、図１１に示すように、ロッカーケース部32rの下面側に形成された気液分離室40の上部を構成する上部気液分離室328内に配されている。フィッティングチューブ315のオイル噴出し方向に対応する上部気液分離室328の上側の内面位置には、下方へ突出する突出部328aが設けられており、これにより、フィッティングチューブ315の先端から噴出したオイルを上部気液分離室328内部に拡散し、オイルの滴下を促している。また、上部気液分離室328の上側内面の最も高い位置には、エア抜きのための小径の開孔328bが設けられており、これにより、気液分離室40内部で分離された空気がロッカーケース部32rの上面に開放されるようになっていると共に、気液分離室40内部の圧力を一定に保つ作用をなしている。
【００４２】
一方、上部気液分離室328の内面から滴下するオイルは、図５のXII-XII断面図である図１２において矢符で示すように、シリンダヘッド部31rに形成された、気液分離室40の下部を構成する下部気液分離室（ここでは、「オイル溜り部」と称す）318に溜まる。オイル溜り部318の下部位置側面には、下方へ傾斜し、その先で上方へ折り返されてシリンダヘッド部31rの上面に開口する、気液分離室40からのオイル導出路の下部を構成する下部オイル導出路317aが形成されており、オイル溜り部318に溜ったオイルは、この下部オイル導出路317aを通じてシリンダヘッド部31rの上面側に送られる。
【００４３】
シリンダヘッド部31rの上面側に送られたオイルは、図７のXIII-XIII断面図である図１３において矢符で示すように、ロッカーケース部32rの下面側から形成された傾斜した上部オイル導出路328cを通じて、吸気側ロッカーシャフト325の左側に形成された空間320aに送られる。
【００４４】
上記空間320aに送られたオイルは、図７のXIV-XIV断面図である図１４において矢符で示すように、吸気側ロッカーシャフト325の左側端部から当該ロッカーシャフト325内部のオイル通路に入り、この側に設けられたフィルタ325fを通じて濾過された後で、このロッカーシャフト325の反対側の端部、即ち右側端部に至り、図７において矢符で示すように、連通管327を通じて排気側ロッカーシャフト326の右側端部から当該ロッカーシャフト326内部のオイル通路に至る。
【００４５】
排気側ロッカーシャフト326の左側端部に至ったオイルは、図７のXV-XV断面図である図１５において矢符で示すように、排気側ロッカーシャフト326の左側に形成された空間320bに送られる。そして、図７のXIII-XIII断面図である図１３において矢符で示すように、吸気側の上部オイル導出路328cと同様に形成されたオイル通路328dを通じてロッカーケース部32rの下面側へ自重落下し、図５のXVI-XVI断面図である図１６において矢符で示すように、シリンダヘッド部31rに形成されたドレンポケット317を通じてリターンパイプ22の上端に至り、リターンパイプ22内を自重落下して、オイルパン10に還流するようになっている。
【００４６】
図３に示したように、本実施の形態に係るエンジンEは、縦置きのＶ型２気筒エンジンであるため、通常の自動二輪車1の姿勢においては、吸気側ロッカーシャフト325の方が排気側ロッカーシャフトよりも相対的に高い位置にある。従って、フィードポンプ11によりオイルフィルタ12を通じてサプライパイプ21を圧送されてきたエンジンオイルは、所定の圧力をもって吸気側ロッカーシャフト325内のオイル通路を流れ、その後は、主として、重力に従って連通管327を通じて排気側ロッカーシャフト326及びリターンパイプ22へと流れていく。
【００４７】
また、図１に示したように、本実施の形態に係る自動二輪車1にように、サイドスタンド8が車体左側に配設されている場合には、駐車時に車体の右側の方が左側よりも相対的に高い位置にある。従って、所定の圧力をもって吸気側ロッカーシャフト325を車体左側から右側へと送られるオイルは、連通管327を通じて排気側ロッカーシャフト326の車体右側に送られた後は、さらに、重力に従って排気側ロッカーシャフト326内のオイル通路を左側へと流れ易い構造になっている。
【００４８】
さらに、図９に示すように、吸気側及び排気側ロッカーシャフト325，326内のオイル通路を流れるエンジンオイルは、ロッカーシャフト325，326の周面に設けられた孔（吸気側ロッカーシャフト325の孔325aのみを図示）を通じてこのロッカーシャフト325を外囲するロッカーアーム323との摺動面を潤滑し、該ロッカーアーム323内部に形成された図示しないオイル通路を通じて先端部に支持されたハイドロリック・ラッシュ・アジャスタ（HLA）323hに上方から所定の圧力をもったオイルを供給するようになっている（図８も参照）。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上のように、本願発明に係るＶ型２気筒エンジンのオイル通路構造及び該構造を備えた自動二輪車によれば、ヘッドギャラリに圧送するためのエンジンオイル通路をエンジンブロックに外付けし、しかも、それを車体の左側に設けることによって、却って車体左側のデザイン的な向上をも図ることができ、特に、縦置きのＶ型２気筒エンジンに適する等、本願発明は優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本願発明の実施の形態に係る外付けオイル通路構造を具備したＶ型２気筒エンジン搭載のアメリカンタイプの大型自動二輪車の全体構成を示す車体左側からの側面図である。
【図２】図１に示した大型自動二輪車のエンジンの構成を示す拡大図である。
【図３】図２に示したエンジンにおけるエンジンオイル通路の概要を示す左上後方からの透過斜視図である。
【図４】図１及び図２に示したエンジンの後ろ側のシリンダブロックと、その上に積載されたシリンダヘッド部との構成、及びこれらに亘って延びる外付けオイル通路（サプライパイプ及びリターンパイプ）の構成を示す車体左側からの側面図である。
【図５】図４に示したシリンダヘッド部の上面の構成を示すV-V矢視図である。
【図６】シリンダヘッド部に形成された気液分離室（オイル溜り室）の導入路を示す図５のシリンダヘッド部のVI-VI断面図である。
【図７】図４に示したシリンダヘッド部の上に積載されるロッカーケース部の構成を示す図２のVII-VII断面図である。
【図８】図２に示したロッカーケース部と、その上に積載されたロッカーケースカバー部との構成を示す車体右側からの分解側面図である。
【図９】図７に示したロッカーケース部内に配置されるロッカーアーム及びロッカーシャフトと、該ロッカーシャフトにより作動されるバルブとの構成、及びこのロッカーシャフト内のオイル通路に配置されるフィルタの構成を示す分解斜視図である。
【図１０】図９に示したロッカーシャフトとその内部のオイル通路に配置されたフィルタの構成を示す一部断面図である。
【図１１】ロッカーケース部に形成された気液分離室（オイル溜り室）の上部を示す図７のXI-XI断面図である。
【図１２】シリンダヘッド部に形成された気液分離室（オイル溜り室）の下部と導出路の下部とを示す図５のXII-XII断面図である。
【図１３】ロッカーケース部に形成された気液分離室（オイル溜り室）の上部と導出路の上部とを示す図７のXIII-XIII断面図である。
【図１４】ロッカーケース部に配置された吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路の構成を示す図７のXIV-XIV断面図である。
【図１５】ロッカーケース部に配置された排気側ロッカーシャフト内のオイル通路の構成を示す図７のXV-XV断面図である。
【図１６】シリンダヘッド部に形成された排気側ロッカーシャフト内のオイル通路からリターンパイプへ通じるオイル通路を示す図５のXVI-XVI断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
1  自動二輪車
8  サイドスタンド
10  オイルパン
11  フィードポンプ（オイルポンプ）
12  オイルフィルタ
20f  前側シリンダブロック
20r  後ろ側シリンダブロック
21  サプライパイプ
22  リターンパイプ
30f  前側シリンダヘッドアセンブリ
30r  後ろ側シリンダヘッドアセンブリ
31r  シリンダヘッド部
32r  ロッカーケース部
33r  ロッカーケースカバー部
40  気液分離室
70f  前側シリンダ
70r  後ろ側シリンダ
111  吸入口
112  吐出口
315  フィッティングチューブ
317  ドレンポケット
317a  下部オイル導出路
318  オイル溜り部（下部気液分離室）
320a  空間
320b  空間
323  吸気側ロッカーアーム
323h  ハイドロリック・ラッシュ・アジャスタ（HLA）
323v  吸気バルブ
324  排気側ロッカーアーム
325  吸気側ロッカーシャフト
325f  フィルタ
326  排気側ロッカーシャフト
327  連通管
328  上部気液分離室
328a  突出部
328b  エア抜き開孔
328c  上部オイル導出路
328d  オイル通路
【図１】
2005048664.tif 000003
【図２】
2005048664.tif 000004
【図３】
2005048664.tif 000005
【図４】
2005048664.tif 000006
【図５】
2005048664.tif 000007
【図６】
2005048664.tif 000008
【図７】
2005048664.tif 000009
【図８】
2005048664.tif 000010
【図９】
2005048664.tif 000011
【図１０】
2005048664.tif 000012
【図１１】
2005048664.tif 000013
【図１２】
2005048664.tif 000014
【図１３】
2005048664.tif 000015
【図１４】
2005048664.tif 000016
【図１５】
2005048664.tif 000017
【図１６】
2005048664.tif 000018