(57)【要約】【課題】  シートクッションの前端部を変形させてシートクッションの長さを可変とする車両用シートにおいて、シートクッションの前側要素部のクッション性の良い車両用シートを提供する。【解決手段】  シートクッション１の前端部を変形させてシートクッション長を調節可能とするために、シートクッション１のフレーム１１に対して前後動するスライド部材４１と、スライド部材４１に設けられかつシートクッション１の表皮材２１の前側端部を保持する前端保持部材３とを有するシートクッション長可変の車両用シートであって、前端保持部材３は、スライド部材４１に対して上下動可能に支持されており、かつスライド部材４１との間に設けられた付勢部材７によって常時上方向に付勢されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前端部を変形させてシートクッション長を調節可能とするために、シートクッションのフレームに対して前後動するスライド部材と、そのスライド部材に設けられかつシートクッションの表皮材の前側端部を保持する前端保持部材とを有するシートクッション長可変の車両用シートであって、
前記前端保持部材は、前記スライド部材に対して上下動可能に支持されており、かつ前記スライド部材との間に設けられた付勢部材によって常時上方向に付勢されていることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載のシートクッション長可変の車両用シートであって、
前端保持部材は、表皮材の前側端部を巻取る巻取り部と、巻取り方向に前記巻取り部を付勢する巻取り付勢部とを有していることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシートクッション長可変の車両用シートであって、
前端保持部材は、スライド部材に対して上下方向に揺動可能に取付けられるアーム部を有し、かつそのアーム部と前記スライド部材との間に設けられた付勢部材によって常時上方向に揺動するように付勢されていることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。
【請求項４】
請求項１または２に記載のシートクッション長可変の車両用シートであって、
前端保持部材は、スライド部材との間に設けられた付勢部材によって上下動可能に支持され、かつ同付勢部材によって常時上方向に付勢されていることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のシートクッション長可変の車両用シートであって、
前端保持部材とフレームの前端部側との間には、シートクッションの表皮材の下側にて前記表皮材の沈込量を規制する沈込規制部材が設けられており、前記沈込規制部材は、前記前端保持部材の移動に追従して前記前端保持部材と前記フレームの前端部側との間にて張設される構成になっていることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの前端部を変形させることでシートクッションの長さを可変調節できる車両用シートに関する。とりわけ、シートクッションの前端部を変形させるために、シートクッションのフレームに対して前後動するスライド部材と、そのスライド部材に設けられかつシートクッションの表皮材の前側端部を保持する前端保持部材とを有するシートクッション長可変の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートは、乗員の体型に合わせてシートクッションの長さを自在に調節できる構成のものが好ましい。なぜならシートクッションの長さを十分に長くすることで、シートクッションと乗員との接触面積当りの荷重を小さくすることができ、これによって乗員の疲労度を低減させることができるからである。
そして従来、シートクッションの長さを自在に変えられる車両用シートとして、特許文献１に記載の車両用シートなどが知られていた。
特許文献１によると、車両用シートは、シートクッションの前端部を変形させるために、シートクッションのフレームに対して前後動するスライド部材と、そのスライド部材に設けられる前端保持部材とを有している。前端保持部材は、ローラ状の巻取り部を有している。そして巻取り部には、シートクッションの表皮材の前側端部が取付けられており、表皮材を巻取り、これと同時にシートクッションのパッドの前端要素をも巻取る。そしてシートクッションの長さを長くする際には、巻取り部に巻き取られていた表皮材を繰出し、パッドの前端要素を巻取り部とともに回転させていた。
【特許文献１】独国特許出願公開第４１１４７３５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしこの形態の場合、クッション長さを長くすることでパッドの前端要素が他の要素から離間して回転し、他の要素との間に間隙を形成してしまう。そのためシートクッションの一部には、パッドを有さない間隙が形成され、クッション性の低い部分が生じてしまっていた。またパッドの前端要素は、回転する要素でありローラに巻付けるために他の要素に比べて薄く形成され、クッション性が低い傾向にあった。したがって特許文献１に係るシートクッションは、前側要素部にてクッション性が良くなかった。
そこで本発明では、シートクッションの前端部を変形させてシートクッションの長さを可変とする車両用シートにおいて、シートクッションの前側要素部のクッション性の良い車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるシートクッション長可変の車両用シートであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、シートクッションのフレームに対して前後動するスライド部材と、そのスライド部材に設けられかつシートクッションの表皮材の前側端部を保持する前端保持部材とを有している。そして前端保持部材は、スライド部材に対して上下動可能に支持されている。そしてスライド部材との間に設けられた付勢部材によって常時上方向に付勢されている。
すなわち前端保持部材は、シートクッションの前側要素部の一構成部材である。そして前端保持部材は、付勢部材によって常に上方向に付勢されている。
したがってシートクッションの前側要素部は、付勢部材によってクッション性が良くなっている。
【０００５】
請求項２に記載の発明によると、前端保持部材は、表皮材の前側端部を巻取る巻取り部と、巻取り方向に巻取り部を付勢する巻取り付勢部とを有している。
したがってクッション長さを短くする場合は、巻取り付勢部の付勢力によって表皮材を巻取ることができる。そしてクッション長さを長くする場合には、巻取り付勢部の付勢力に反して巻取り部から表皮材を繰出すことができる。そのためクッションの長さを容易にかつ好適に調整することができる。
【０００６】
請求項３に記載の発明によると、前端保持部材は、スライド部材に対して上下方向に揺動可能に取付けられるアーム部を有している。そしてアーム部とスライド部材との間に設けられた付勢部材によって常時上方向に揺動するように付勢されている。
したがって前端保持部材は、スライド部材に対して揺動可能に取付けられるという簡易な構成にて上下方向に移動可能に支持されている。そして揺動方向を上側方向に付勢する付勢部材という容易な構成にて上方向に付勢されている。
【０００７】
請求項４に記載の発明によると、前端保持部材は、スライド部材との間に設けられた付勢部材によって上下動可能に支持され、かつ同付勢部材によって常時上方向に付勢されている。
したがって前端保持部材は、上下動する際の軌跡がほぼ直線状となり、軌跡が短くなる。そのため前端保持部材が上下動した際の他の部材への影響が小さい構成になっている。例えば前端保持部材が上下動した際に巻取り部がほとんど回転しない構成となる（請求項２参照）。そのためシートクッションの乗り心地を良い状態に保持することが容易な構成になっている。
【０００８】
請求項５に記載の発明によると、前端保持部材とフレームの前端部側との間には、シートクッションの表皮材の下側にて表皮材の沈込量を規制する沈込規制部材が設けられている。そして沈込規制部材は、前端保持部材の移動に追従して前端保持部材とフレームの前端部側との間にて張設される構成になっている。
すなわちクッション長さを可変調整すると、前端保持部材とフレームの前端部側との間隙の大きさが変化するが、沈込規制部材は、その間隙の大きさに追従してその間隙にて張設される。
したがって前端保持部材とフレームの前端部側の間隙が大きくなった場合でも、沈込規制部材によって表皮材がこの間隙に向けて極端に沈み込むことが抑制され得る。そのためシートクッションの座り心地が向上され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。
車両用シートは、図３に示すシートクッション１と、図示省略のシートバックとを有している。
シートクッション１は、車両進行方向に対して右側部分を構成する右側要素部１ａと、左側部分を構成する左側要素部１ｂを有している。そしてこれらの間には、中央の前側部分を構成する前側要素部１ｃと、中央の後側部分を構成する後側要素部１ｄとを有している。
前側要素部１ｃは、図４に示すように変形することで前方向に伸び得る構成になっており、これによってクッション長さが可変とされる構成になっている。
【００１０】
シートクッション１は、図１に示すように骨枠部分（１１，１４，４１等）と、骨枠部分の上方に取付けられるパッド２０と、パッド２０の表面を覆う表皮材２１とを有している。パッド２０は、発泡ウレタンなどから成るクッション性に富む材料から形成されている。
骨枠部分は、図２に示すように固定側部材（１０，１１等）と可動側部材（４０，４１等）と駆動機構８とを有している。
【００１１】
固定側部材は、車両に対して固定される部材であって、左右のフレーム１０，１１、前後の補強部材１２，１３、及びクッションパン１４を有している。
左のフレーム１０は、左端縁に沿って前後方向に延出し、右のフレーム１１は、右端縁に沿って前後方向に延出している。そして前の補強部材１２は、左右のフレーム１０，１１の前端部間を連結し、後の補強部材１２は、左右のフレーム１０，１１の後端部間を連結している。
クッションパン１４は、板状であって左右のフレーム１０，１１の上方に取付けられている。そしてクッションパン１４は、左右幅が左右のフレーム１０，１１の設置幅よりも広く、前後長さがフレーム１０，１１とほぼ同じ長さになっている。またクッションパン１４は、後述する前端保持部材３を設置するスペースを確保するために、前側中央部が後方に凹んでいる。そして図１に示すようにクッションパン１４の上方には、パッド２０が取付けられる。
【００１２】
可動側部材（４０，４１等）は、図２に示すように固定側部材に対して前後方向に移動し得る部材であって、左右のスライド部材４０，４１、後の補強部材４４、軸部材４２、前端保持部材３、およびシールド４３を有している。
左のスライド部材４０は、左のフレーム１０に対して前後動可能に取付けられており、左のフレーム１０の前端部よりも前方に突出する。一方、右のスライド部材４１は、右のフレーム１１に対して前後動可能に取付けられており、右のフレーム１１の前端部よりも前方に突出する。
【００１３】
またスライド部材４０，４１には、長穴４０ａ，４１ａが設けられており、フレーム１０，１１には、長穴４０ａ，４１ａに差し込まれるピン１０ａ，１１ａが設けられている。これによってスライド部材４０，４１のスライド幅が規制されている。
補強部材４４は、左右のスライド部材４０，４１の後端部間を連結している。
軸部材４２は、左右のスライド部材４０，４１の前端部間を連結している。そして軸部材４２に前端保持部材３が設けられている。
【００１４】
前端保持部材３は、図２に示すように一対のブラケット３２、巻取り軸部材３１、巻取り部３０、および一対の巻取り付勢部５を有している。
ブラケット３２は、図１に示すように上下方向に延出するアーム部３２ａと、アーム部３２ａの上端部から前方に延出する前方延出部３２ｂを有している。そしてブラケット３２は、アーム部３２ａの下端部が軸部材４２に揺動可能に取付けられることで、軸部材４２に対して上下方向に揺動可能に取付けられている。
アーム部３２ａとスライド部材４１（４０）の間には、コイルスプリングなどの付勢部材７が取付けられている。そしてブラケット３２は、付勢部材７によって常時上方向に揺動するように付勢されている。
【００１５】
一対のブラケット３２の前方延出部３２ｂの間には、図２に示すように巻取り軸部材３１が取付けられている。そして巻取り軸部材３１の軸周りに巻取り部３０が取付けられている。
巻取り部３０は、図１に示すように円筒を縦割りにした半割縦割円筒状のローラによって構成されている。そして巻取り部３０には、表皮材２１の前側端部が保持されている。したがって表皮材２１は、巻取り部３０を巻取り軸部材３１中心に回転させることで巻取り部３０に巻取られ得る。そして表皮材２１とともにパッド２０の前端要素も巻取り部３０に巻取られる。
【００１６】
巻取り部３０とブラケット３２の間には、巻取り付勢部５が設けられている。
巻取り付勢部５は、例えば巻バネであって、巻中心部に巻取り軸部材３１が挿通されている。そして一端部がブラケット３２の上端部に掛け止められ、他端部が巻取り部３０の上端部に掛け止められている。このため巻取り付勢部５は、巻取り部３０を表皮材２１を巻取る方向（図１における反時計回り）に常時付勢している。
【００１７】
パッド２０は、前端部にて厚みが薄くなっている。そして薄くなった前端部の下側面にて複数の切れ込み部２０ａを有している。切れ込み部２０ａは、パッド２０の幅方向に延出している。そして複数の切れ込み部２０ａは、前後方向に所定間隔毎に並んでいる。したがってパッド２０の前端部は、厚みが薄く、切込み部２０ａを有するために巻取り容易な構成になっている。
【００１８】
またシートクッション１は、図５に示すように沈込規制部材６を有している。
沈込規制部材６は、前端保持部材３とクッションパン１４の前端部との間、換言すると前端保持部材３とフレーム１１の前端部との間に設けられている。沈込規制部材６は、シート状あるいはネット状に構成されており、パッド２０の下側面（表皮材２１の下側面）に張設されている。なお沈込規制部材６の幅は、前端保持部材３の幅長さとほぼ同じ長さである。
【００１９】
沈込規制部材６は、前端縁が巻取り部３０に取付けられており、後端縁がクッションパン１４の前端部側（フレーム１１の前端部側）に取付けられている。
クッションパン１４は、前端部から起立する固定プレート１４ａを有し、固定プレート１４ａの上端部に沈込規制部材６の後端縁が取付けられている。そしてクッションパン１４には、図２に示すように複数の固定プレート１４ａが所定間隔毎に設けられている。そして固定プレート１４ａは、図５に示すように巻取り部３０とほぼ同じ高さになっている。
【００２０】
また沈込規制部材６は、図１に示すように前端縁が巻取り部３０に取付けられているため、巻取り部３０によって巻き取られ得る。そして前端保持部材３が前方に移動していない状態においては、前端保持部材３とクッションパン１４との間で張設され、余った部分が巻取り部３０によって巻き取られている。
そして前端保持部材３を前方に移動させた場合は、図５に示すように沈込規制部材６が巻取り部３０から繰出され、前端保持部材３とクッションパン１４との間にて張設される。
【００２１】
シールド４３は、図４に示すように前側要素部１ｃの前面下側部分を覆い隠す構成になっている。そしてシールド４３は、左右両端部が図２に示すようにスライド部材４０，４１の先端部に固定されている。
【００２２】
駆動機構８は、図２に示すように可動側部材を固定側部材に対して前後動させる機構であって、モータ８０、ドライブシャフト８１、一対のギヤボックス８２、一対の親ねじ８３および一対のナット８４を有している。
モータ８０は、車両用バッテリの電力を利用して、ドライブシャフト８１を軸回転させる。ドライブシャフト８１は、左右方向に延出しており、左右端が左右のギヤボックス８２に差し込まれている。
【００２３】
左右のギヤボックス８２は、左右のスライド部材４０，４１の内側面に取付けられており、ドライブシャフト８１の軸回転を親ねじ８３の軸回転に変換している。親ねじ８３は、フレーム１０，１１側に取付けられたナット８４に螺合されている。したがって駆動機構８は、モータ８０の回転方向を変えることで可変側部材を固体側部材に対して前後動させる。
【００２４】
以下に、図５にしたがって可変側部材を前方へ移動させてシートクッション１の前端部を変形させる状態について説明する。
駆動機構８によってスライド部材４１を前方に移動させると、巻取り部３０が前方に移動する。そして巻取り部３０は、表皮材２１に引張られることで巻取り軸部材３１周りに回転し、表皮材２１とパッド２０の前端要素とを繰出す。そして表皮材２１およびパッド２０を巻取り状態から伸びた状態にする。
またこの時、前端保持部材３とクッションパン１４の間隙６０は、大きくなる。そして間隙６０には、沈込規制部材６が張設されている。そのためパッド２０と表皮材２１は、沈込規制部材６によって下側から支持され、間隙６０に向けて極端に沈み込むことが防止されている。
【００２５】
次に、図６にしたがって上方から圧力が加わった際のシートクッション１の前側要素部１ｃの様子について説明する。
上方からの圧力が前側要素部１ｃに加わった場合は、図６に示すように付勢部材７が弾性変形する。したがって付勢部材７は、弾性力によって前端保持部材３を上方に付勢し、パッド２０を上方に押し上げる。したがってシートクッション１の前側要素部１ｃは、付勢部材７の弾性力によってクッション性が高くなっている。なお付勢部材７は、前端保持部材３の前後位置によらず、前端保持部材３を上方に付勢している。
【００２６】
以上のようにして車両用シートが構成されている。
すなわち前端保持部材３は、図１に示すようにシートクッションの前側要素部１ｃの一構成部材である。そして前端保持部材３は、付勢部材７によって常に上方向に付勢されている。
したがってシートクッション１の前側要素部１ｃは、付勢部材７によってクッション性が良くなっている。
【００２７】
また前端保持部材３は、表皮材２１の前側端部を巻取る巻取り部３０と、巻取り方向に巻取り部３０を付勢する巻取り付勢部５とを有している。
したがってクッション長さを短くする場合は、図１に示すように巻取り付勢部５の付勢力によって表皮材２１を巻取ることができる。そしてクッション長さを長くする場合には、図５に示すように巻取り付勢部５の付勢力に反して巻取り部３０から表皮材２１を繰出すことができる。そのためシートクッション１の長さを容易にかつ好適に調整することができる。
【００２８】
また前端保持部材３は、図１に示すようにスライド部材４１（４０）に対して上下方向に揺動可能に取付けられるアーム部３２ａを有している。そしてアーム部３２ａとスライド部材４１（４０）との間に設けられた付勢部材７によって常時上方向に揺動するように付勢されている。
したがって前端保持部材３は、スライド部材４１（４０）に対して揺動可能に取付けられるという簡易な構成にて上下方向に移動可能に支持されている。そして揺動方向を上側方向に付勢する付勢部材７という容易な構成にて上方向に付勢されている。
【００２９】
また図１，５に示すようにクッション長さを可変調整すると、前端保持部材３とフレーム１１の前端部側との間隙６０の大きさが変化するが、沈込規制部材６は、その間隙６０の大きさに追従して間隙６０にて張設される。
したがって前端保持部材３とフレーム１１の前端部側の間隙６０が大きくなった場合でも、沈込規制部材６によって表皮材２１がこの間隙６０に向けて極端に沈み込むことが抑制され得る。そのためシートクッション１の座り心地が向上され得る。
【００３０】
また図５に示すようにパッド２０の下面には、切込み部２０ａが複数設けられている。したがってパッド２０の前端部を巻いたり、伸ばしたりしやすい。そのためパッド２０の前端部を他の部分と分離する必要がなく、分離することによってシートクッション１のクッション性が悪くなることが防止され得る。
【００３１】
（実施の形態２）
実施の形態２を図７〜９にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係るシートクッションは、図２に示す前端保持部材３に代えて図７〜９に示す前端保持部材９を有している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００３２】
前端保持部材９は、図７に示すように支持台９３、ブラケット９２、巻取り軸部材９１および巻取り部９０を有している。
支持台９３は、幅方向に延出し、左右両端部が軸部材４２に対して回動可能に取付けられている。そして支持台９３には、一対のブラケット９２が取付けられている。
ブラケット９２は、支持台９３から上方に延出するアーム部９２ａと、アーム部９２ａの上端から前方に向けて延出する前方延出部９２ｂを有している。そしてアーム部９２ａは、支持台９３を介して軸部材４２に対して揺動可能に取付けられている。
【００３３】
一対のブラケット９２の前方延出部９２ｂの前端部の間には、巻取り軸部材９１が軸回転可能に取付けられている。そして巻取り軸部材９１に巻取り部９０が取付けられている。
そして巻取り部９０には、実施の形態１と同様に表皮材の前側端部と、沈込防止部材の前端縁が取付けられている。
【００３４】
前端保持部材９を回動可能に支持する軸部材４２は、スライド部材（図２参照４０，４１）に対して回動不能に取付けられている。そして軸部材４２の左右両端部に取付片４５が固定されている。したがって軸部材４２と取付片４５は、前端保持部材９が揺動した際においても傾かない構成になっている。そして取付片４５の先端部と支持台９３の間には、付勢部材９４が取付けられている。
したがって前端保持部材９は、付勢部材９４によって常時上方向に付勢されている。そして上側から圧力を受けた際には、図８，９に示すように軸部材４２周りに揺動し、付勢部材９４によって上側方向に揺動するように付勢される。
【００３５】
（実施の形態３）
実施の形態３を図１０〜１３にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３に係るシートクッション１は、図２に示すブラケット３２に代えて、図１０に示すブラケット１００を有している。そして図２に示す付勢部材７、軸部材４２、巻取り付勢部５に代えて、図１０に示す付勢部材１０１、支持部材１０２、巻取り付勢部１０３を有している。以下、これら相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００３６】
支持部材１０２は、図１０に示すように板状であって、スライド部材４０，４１の間に固定されている。そして支持部材１０２の上面左右両端部に付勢部材１０１が取付けられている。
付勢部材１０１は、線バネを三次元的に折り曲げた構成になっており、下側取付部１０１ａと弾発部１０１ｂと上側取付部１０１ｃを一体に有している。
【００３７】
下側取付部１０１ａと上側取付部１０１ｃは、左右方向および前後方向のいずれにも十分な長さを有するように折り曲げられており、支持部材１０２とブラケット１００に対して安定良く取付けられている。
弾発部１０１ｂは、下側取付部１０１ａから上斜め後方に延出し、その先端からシートクッション１の幅中央に向けて延出し、続いて上斜め前方に延出する構成になっている。したがって左側方から見た弾発部１０１ｂは、図１１に示すように「く字状」を左右反転させた形状になっている（通称フィッシュマウス形状）。
【００３８】
ブラケット１００は、金属板から成形されており、底板部１００ａと一対の側板部１００ｂを一体状に有している。
底板部１００ａは、シートクッション１の幅方向に延出しており、下面左右両端部に付勢部材１０１の上側取付部１０１ｃが取付けられている。したがってブラケット１００は、一対の付勢部材１０１によって上下動可能に支持されている。
側板部１００ｂは、底板部１００ａの左右両端を上方に折曲げることで底板部１００ａに対して立設した構成になっている。そして一対の側板部１００ｂの間に巻取り軸部材３１が軸回転可能に取付けられている。
【００３９】
巻取り軸部材３１には、巻取り部３０が軸回転可能に取付けられており、巻取り部３０と底板部１００ａの間には、巻取り部３０を巻取り方向に付勢する巻取り付勢部１０３が取付けられている。
前端保持部材３は、ブラケット１００、巻取り軸部材３１、巻取り部３０及び巻取り付勢部１０３を有した構成になっており、付勢部材１０１によって上下動可能に支持されている。そして前端保持部材３は、図１１に示すように一対の付勢部材１０１によって常時上方に付勢されている。
【００４０】
シートクッション１の長さを長くする方法と、シートクッション１を長くした状態とを図１１〜１３にしたがって説明する。
シートクッション１を長くする場合は、図１１の状態からスライド部材４１をフレーム１１に対して前方へスライドさせ、スライド部材４１とともに前端保持部材３を前方に移動させる（図１２参照）。これにより巻取り部３０が巻取り付勢部１０３の付勢力に抗して巻取り軸部材３１中心に回転し、巻取り部３０に巻き取られていたパッド２０と表皮材２１とを繰出す。
【００４１】
かくしてシートクッション１の前側要素部１ｃが前方に伸びて、シートクッション１が長くなる。またこれと同時に沈込規制部材６も巻取り部３０から繰出される。そのため沈込規制部材６によってパッド２０と表皮材２１とが極端に沈み込むことが抑制される。
シートクッション１を長くした状態において上方から前側要素部１ｃに圧力が加わった際には、付勢部材１０１の弾発部１０１ｂが弾性変形し、弾発部１０１ｂが前端保持部材３を上方に付勢する。そのため前側要素部１ｃのクッション性が付勢部材１０１によって高められている。
【００４２】
以上のようにして実施の形態３が形成されている。
すなわち前端保持部材３は、図１１に示すようにスライド部材４１との間に設けられた付勢部材１０１によって上下動可能に支持され、かつ同付勢部材１０１によって常時上方向に付勢されている。
したがって前端保持部材３は、上下動する際の軌跡がほぼ直線状となり、軌跡が短くなる。そのため前端保持部材３が上下動した際の他の部材への影響が小さい構成になっている。例えば前端保持部材３が上下動した際に巻取り部３０がほとんど回転しない構成になっている。
【００４３】
したがって巻取り部３０に巻き込まれていた表皮材２１や沈込規制部材６がほとんど繰出されず、前端保持部材３を下方に移動させた際においても巻取り部３０がまだ回転し得る状態になる。そのためその状態にて前側要素部１ｃに上方からさらに圧力が加わった場合でも、巻取り部３０が回転して沈込規制部材６を繰出すことができる。これにより沈込規制部材６が伸びきってしまうことが防止され、沈込規制部材６が伸びきってしまうことによるシートクッション１の乗り心地の悪化が抑制される。かくしてシートクッション１の乗り心地が良い状態に保持され得る構成になっている。
【００４４】
付勢部材１０１は、図１０，１３に示すように線バネから形成されているため、変形方向に柔軟性がある。したがって付勢部材１０１は、シートクッション１の前側要素部１ｃが受ける斜め方向からの圧力等に対しても円滑に変形することができる。そのため付勢部材１０１は、前端保持部材３を効率良く上方に付勢することで、シートクッション１の乗り心地を良い状態に保持することができる。
【００４５】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１，２に係る前端保持部材は、スライド部材に対して揺動可能に取付けられることで上下方向に移動可能に支持されていた。しかし前端保持部材がスライド部材との間に設けられたレール等によって上下方向に移動可能に支持される形態であってもよい。そして前端保持部材とスライド部材との間に付勢部材が設けられ、その付勢部材によって前端保持部材が上方向に付勢される形態であっても良い。
（２）また実施の形態１〜３に係る沈込規制部材は、シート状に形成されていた。しかし沈込規制部材が、線バネやスプリングバネなどから形成される形態であっても良い。
（３）また実施の形態１〜３に係る沈込規制部材は、所定の弾性を有する布バネやネットなどで形成されていることが好ましい。これによって沈込規制部材を容易に張設し得るからである。
（４）また実施の形態１〜３に係るシートクッションの前側要素部は、シートクッションの中央の前側部分を構成する要素であった。しかし前側要素部は、シートクッションの前側部分の全体、あるいは前側部分の一部を構成するどんな形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施の形態１に係るシートクッションの左側方からの一部断面拡大図である。
【図２】可動側部材を前方へ移動させた状態における実施の形態１に係る骨枠部分の上方斜視図である。
【図３】実施の形態１に係るシートクッションの上方斜視図である。
【図４】実施の形態１に係るシートクッションの上方斜視図である。
【図５】図１において可動側部材を前方へ移動させた状態を示すシートクッションの左側方からの一部断面拡大図である。
【図６】図５において上方から圧力を受けた状態を示すシートクッションの左側方からの一部断面拡大図である。
【図７】実施の形態２に係る前端保持部材の一部拡大斜視図である。
【図８】実施の形態２に係る前端保持部材の一部拡大左側面図である。
【図９】図８において上方から圧力を受けた状態を示す前端保持部材の一部拡大左側面図である。
【図１０】可動側部材を前方へ移動させた状態における実施の形態３に係る骨枠部分の上方斜視図である。
【図１１】実施の形態３に係るシートクッションの左側方からの一部断面拡大図である。
【図１２】図１１において可動側部材を前方へ移動させた状態を示すシートクッションの左側方からの一部断面拡大図である。
【図１３】図１２において上方から圧力を受けた状態を示すシートクッションの左側方からの一部断面拡大図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…シートクッション
１ｃ…前側要素部
３，９…前端保持部材
５，１０３…巻取り付勢部
６…沈込規制部材
７，９４，１０１…付勢部材
８…駆動機構
１０，１１…フレーム
１４…クッションパン
２０…パッド
２１…表皮材
３０，９０…巻取り部
３１，９１…巻取り軸部材
３２，９２，１００…ブラケット
３２ａ，９２ａ…アーム部
４０，４１…スライド部材
４２…軸部材
４３…シールド
【図１】
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【図２】
2005305110.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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