(57)【要約】【課題】  ワイヤーを使用せずにブレーキ操作系を構成するとともに、階段などと段差や坂などの斜面で荷台を傾けたときに、段や面とブレーキ操作系が抵触を生じないようにする。【解決手段】  荷台下に設けられている車輪に制動をかけるブレーキ部材と荷台側に設けたハンドルを、ブレーキ操作系によって連絡した構成を有するブレーキ付き台車について、車輪１４に摩擦抵抗を加えるブレーキ部材１９の一端を荷台下に回転可能に軸支する一方、ブレーキ部材１９の他端をブレーキ操作系に接続し、荷台側に設けられているハンドル２１とブレーキ部材１９の他端とをリンク機構２２により連続し、坂や階段などにて荷台を傾けたときに、ハンドル２１からブレーキ部材１９に到るブレーキ操作系が、車輪１４と荷台最外部を結ぶ線の外に出ないように、リンク機構２２の構成部材に逃げ部を設ける。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台下に設けられている車輪に制動をかけるブレーキ部材と、荷台側に設けたハンドルを、ブレーキ操作系によって連絡した構成を有するブレーキ付き台車であって、車輪に走行抵抗を加えるブレーキ部材の一端を荷台下に回転可能に軸支する一方、ブレーキ部材の他端をブレーキ操作系に接続して成り、荷台側に設けられているハンドルとブレーキ部材の他端とをリンク機構により連絡し、坂や階段などにて荷台を傾けたときに、ハンドルからブレーキ部材に到るブレーキ操作系が、車輪と荷台最外部を結ぶ線外に出ないように、リンク機構の構成部材に逃げ部を設けた構成を有するブレーキ付き台車。
【請求項２】
リンク機構は、上部にてハンドルの両端に取り付けられた左右一対の縦リンクと、両縦リンクの下部に一端を軸支し、他端を荷台側に軸支し、中間で交叉状に配置される一対の横リンクと、横リンクの交叉部に上端が軸支されている単一の中央縦リンクと中央縦リンクの下端に設けられ、左右の車輪方向に延びたブレーキ取り付け部材を有し、ブレーキ取り付け部材の両端にブレーキ部材が設けられており、ハンドルの左右中央のどこを操作しても、中央縦リンクが同じように上下動可能に設けられている請求項１記載のブレーキ付き台車。
【請求項３】
逃げ部は、単一の中央縦リンクの該当箇所に曲げ加工を行って、ブレーキ操作系が、車輪と荷台最外部を結ぶ線外に出ないように構成されている請求項１又は２記載のブレーキ付き台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台下に設けられている車輪に制動をかけるブレーキ部材と荷台側に設けたハンドルとを、ブレーキ操作系により連絡した構成を有するブレーキ付き台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
物流台車などと呼ばれる、荷物等の運搬用台車には、坂などの傾斜面や階段などを移動するときに使用されるブレーキ装置を装備したものがあり、この型の台車では、手元のハンドルを操作してブレーキを掛け外すことができる。このようなブレーキ装置を有する発明、考案には、実開平６−２０１０１号、同７−３１５６０号などがある。これらのブレーキ装置は、ブレーキシューにより車輪を加圧して制動を行わせるために、ワイヤーを用いてハンドルとブレーキシューとを接続している。そのため経時的にワイヤーに伸びが生じ、ブレーキを解除できなくなるという問題があった。またワイヤーによる操作方式ではプーリーを用いるため、使用中に外れることがあり、またワイヤーに何かを引っ掛ける可能性も常にある。また、ブレーキシューとワイヤーとの接続部が台車の後端下部に近いため、階段などの段差と抵触すると安全性に問題を生ずる。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−２０１０１
【特許文献２】実開平７−３１５６０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は前記の点に着目してなされたもので、その課題は、ワイヤーを使用せずにブレーキを操作するとともに、坂や階段などと抵触を生じないブレーキ操作系を有するブレーキ付き台車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の課題を解決するため、本発明は、荷台下に設けられている車輪に制動をかけるブレーキ部材と、ブレーキ部材と荷台側に設けたハンドルをブレーキ操作系により連絡した構成を有するブレーキ付き台車について、車輪に摩擦抵抗を加えるブレーキ部材の一端を荷台下に回転可能に軸支する一方、ブレーキ部材の他端をブレーキ操作系に接続し、荷台側に設けられているハンドルとブレーキ部材の他端とをリンク機構により連絡し、階段などの段差にて荷台を傾けたときに、ハンドルからブレーキ部材に到るブレーキ操作系が、車輪と荷台最外部を結ぶ線外に出ないように、リンク機構の構成部材に逃げ部を設けるという手段を講じたものである。
【０００６】
本発明のブレーキ付き台車は、荷台下の車輪近くに設けたブレーキ部材と、荷台側に設けたハンドルとを有し、ブレーキ部材とハンドルをブレーキ操作系により連絡した基本的構成を有しているという点では先行技術のあるものと共通性がある。しかしながら、本発明ではブレーキ操作系をリンク機構によって構成し、ワイヤーを用いた場合における伸びによる動作の不確実性を解消するとともに、階段などの段差におけるブレーキ操作系の抵触の問題の解決を試みている。
【０００７】
リンク機構は、上部にてハンドルの両端に取り付けられた左右一対の縦リンクと、両縦リンクの下部に一端を軸支し、他端を荷台側に軸支し、中間で交叉状に配置される一対の横リンクと、横リンクの交叉部に上端が軸支されている単一の中央縦リンク、と中央縦リンクの下端に設けられ、左右の車輪方向に延びたブレーキ取り付け部材を有し、ブレーキ取り付け部材の両端にブレーキ部材が設けられている。ブレーキ部材には、それを制動方向へ常時付勢する手段を作用させておくことが望ましい。
【０００８】
ブレーキ付き台車を階段などの段差にて傾けたときには、車輪とその近くの荷台最外部との間の箇所が段差などに接触することになるが（図５参照）、車輪と荷台最外部が接触する前にはブレーキ操作系が段差などには接触しないように、リンク構成部材に逃げ部を設けている。逃げ部は、段差等に対する接触から逃げる意味であるので、具体的形状は選択できることである。例示されている逃げ部は、単一の中央縦リンクの該当箇所に曲げ加工を行って、ブレーキ操作系が、車輪と荷台最外部を結ぶ線外に出ないように構成している。
【０００９】
本発明の例として示されているブレーキ操作系のリンク機構は、ハンドルの左右に接続する一対の縦リンクとそれらに接続する一対の横リンクを交叉させ、その交叉部に中央縦リンクを設けているので、左右の車輪のブレーキ部材を単一の中央縦リンクで同時に操作することができる。また逃げ部を単一の中央縦リンクに設けることができるので、１箇所の加工で良く、構成が単純化され、製造が容易かつ作動部位の中央部集中、故障原因の除去等の利点がある。特にリンクプレートの曲げ加工により逃げ部を設け得る点は、ワイヤー操作系では期待できないことである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は以上の如く構成されかつ作用するものであるから、ワイヤーを使用せずにブレーキを操作することができるとともに、階段などの段差で抵触しないブレーキ操作系であるから、特に階段を降りる場合にブレーキ操作がより確実になり、安全性が高まり、しかも長期間同等の制動性能を発揮するという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下図示の実施形態を参照して本発明をより詳細に説明する。本発明に係るブレーキ付き台車１０は、荷台１１とその一側に立ち上がる立て枠１２を有し、荷台下に前後各２輪ずつ車輪１３、１４が設けられている。前車輪１３は方向転回自由なキャスター輪、後車輪１４は固定車輪であり、ブレーキ装置１５が設けられている。
【００１２】
ブレーキ装置１５は、一端１６を荷台下に回転可能に軸支し、他端１７を立て枠１２下方へ配置し、中間部１８を車輪周面に押し当てるようにしたブレーキ部材１９を有しており、左右後車輪１４、１４に夫々設けられている（図１参照）。例示のブレーキ部材１９は車輪１４、１４を囲むように両側を車輪両側方向へハの字形に曲げ、剛性と接触面積を増した構成を有している（図３参照）。ブレーキ部材１９には、他端１７と荷台１１との間に常に制動方向へ付勢する手段２０として圧縮ばねが設けられている。
【００１３】
例示のブレーキ部材１９を操作するハンドル２１は、立て枠１２の上部外面に設けられており、前記ブレーキ装置１５の操作系としてリンク機構２２がブレーキ部材１９とハンドル２１を連絡している。ハンドル２１は左右の案内軸２３、２４及び樹脂製の滑りの良い軸受２３´２４´に案内されて上下可能であり、軸受２３´２４´が樹脂製のため騒音を低減することができる。リンク機構２２は、立て枠１２に設けられているガイド部２５、２６に上下動可能に配置されていて、上端にてハンドル２１の両端部分に夫々取り付けられた左右一対の縦リンク２７、２８を有する。縦リンク２７、２８は長さ調節部２９を有しており、それによって、部品のばらつき等があってもハンドル２１の動作量を一定に保持でき、さらにブレーキ部材が最適の位置に配置されるようになっている。
【００１４】
縦リンク２７、２８の下部には、一対の横リンク３１、３２の一端が夫々軸支されており、一対の横リンク３１、３２は互いに交叉する配置を取り、他端部にて立て枠１２に軸支され、回転可能になっている。横リンク３１、３２は対称的に動作するように設けられた交叉部を有し、交叉部に支軸３４によって中央縦リンク３３の上端部が軸支されてお
り、中央縦リンク３３の下端には、左右車輪方向に延びたブレーキ取り付け部材３５が設けられている。またブレーキ取り付け部材３５の左右両端部に、前記のブレーキ部材１９の移動端が接続されているものである。３６はブレーキ取り付け部材軸端、３７はその軸受けを示しており、ブレーキ操作系の末端に当たる。
【００１５】
さらに、階段等の段差にて荷台１１を傾けたときに、ハンドル２１からブレーキ部材
１９に到るブレーキ操作系が、車輪１４と荷台最外部３８を結ぶ線３９から外へ出ないように、逃げ部４０を設けている。実施例ではブレーキ取り付け部材近くの中央縦リンク３３に逃げ部４０として曲げ加工を実施している。例示の場合、逃げ部４０を上下に長い中央縦リンク３３の下部に設けており、曲げ角度も比較的小さく設定することにより、操作力による弾性変形を抑制して確実な制動が得られるように図っている。なお、操作力については、左右一対の縦リンク２７、２８と中央縦リンク３３とを連絡する横リンク３１、３２のモーメントアームの比率により軽く操作できるように設定している。
【００１６】
このように構成された本発明のブレーキ付き台車１０においては、ハンドル２１を操作しない状態では、制動方向への付勢手段２０が常時作用しているため、後車輪１４にブレーキがかかった状態になる。そこで、移動させるにはハンドル２１を操作するが、ハンドル２１は立て枠１２のグリップ４１の近くにあって指先で操作し易く、ハンドル２１の左端、右端、中央のどの位置を握っても、ハンドル２１及びリンク機構２２ないしブレーキ部材１９がスムーズに動作するという特徴を発揮する。またブレーキ操作系もリンク機構２２のモーメントアームの比率により軽く動作させることができるので、操作は極く容易である。階段のような段差のある場所では荷台１１を傾けることになるが、ブレーキ操作系は車輪と荷台最外部３９を結ぶ線以上出ないので、ブレーキ操作が妨害を受けたり、引っ掛ってブレーキが解除されたりするようなことがない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）図１（ｂ）のＡ−Ａ線断面図。（ｂ）本発明に係るブレーキ付き台車の１例を示す後面図。
【図２】同上の側面図。
【図３】ブレーキ装置部分の拡大図。
【図４】同じく側面拡大図。
【図５】使用状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００１８】
１０  ブレーキ付き台車
１１  荷台  
１３、１４  車輪
１５  ブレーキ装置
１９  ブレーキ部材
２０  付勢手段
２１  ハンドル
２２  リンク機構
２７、２８  縦リンク  
３１、３２  横リンク
３３  中央縦リンク
３５  ブレーキ取り付け部材
３８  荷台最外部
３９  線
４０  逃げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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