(57)【要約】【課題】車両用灯具として、同じ電子発光素子を明暗差がつくように２種類の明るさで発光させ、それぞれの明るさに対応して電子発光素子を駆動する回路が２つ設けられる場合に、それらの２つの回路が同時に動作しないように制御する車両用灯具の電子発光素子駆動回路を提供する。【解決手段】車両用灯具の電子発光素子１０を駆動する電子発光素子駆動回路５０であって、第１の入力信号に基づいて、前記電子発光素子に第１の定電流を供給する第１回路１１と、第２の入力信号に基づいて、前記電子発光素子に前記第１の定電流とは電流値の異なる第２の定電流を供給する第２回路１２とを備え、前記第１入力信号が入力されたときに第１電位Ｖｃｃとされる第１ノードｎ１と、前記第２入力信号が入力されたときに第２電位Ｖｃｃとされる第２ノードｎ２との間の電位差に基づいて、前記第１回路を動作させるか否かをスイッチングする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１入力信号に基づいて動作する第１回路及び第２入力信号に基づいて動作する第２回路をスイッチングするスイッチング回路であって、
前記第１入力信号が入力されたときに第１電位とされる第１ノードと、前記第２入力信号が入力されたときに第２電位とされる第２ノードとの間の電位差に基づいて、前記第１回路を動作させるか否かをスイッチングする
ことを特徴とするスイッチング回路。
【請求項２】
請求項１記載のスイッチング回路において、
第１設定電圧が印加されたときに前記第１回路を動作させるスイッチング部を備え、
前記第１ノードと前記第２ノードの間には、前記第１ノードから前記第２ノードに向けて電流が流れたときに、前記第１ノードと前記第２ノードとの間に前記電位差として少なくとも前記第１設定電圧を生じさせる第１電位差生成部が設けられている
ことを特徴とするスイッチング回路。
【請求項３】
請求項１または２に記載のスイッチング回路において、
前記第１ノードと前記第２ノードの間には、前記第２ノードから前記第１ノードに電流が流れることを阻止する逆流防止部が設けられている
ことを特徴とするスイッチング回路。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のスイッチング回路において、
前記第２回路は、前記第２ノードが第２設定電位であるときに動作し、
前記第１ノードと前記第２ノードの間には、前記第１ノードから前記第２ノードに向けて電流が流れたときに、前記第２ノードの電位を前記第２設定電位よりも小さな電位とする第２電位差生成部が設けられている
ことを特徴とするスイッチング回路。
【請求項５】
車両用灯具の電子発光素子を駆動する電子発光素子駆動回路であって、
第１の入力信号に基づいて、前記電子発光素子に第１の定電流を供給する第１回路と、
第２の入力信号に基づいて、前記電子発光素子に前記第１の定電流とは電流値の異なる第２の定電流を供給する第２回路とを備え、
前記第１入力信号が入力されたときに第１電位とされる第１ノードと、前記第２入力信号が入力されたときに第２電位とされる第２ノードとの間の電位差に基づいて、前記第１回路を動作させるか否かをスイッチングする
ことを特徴とする車両用灯具の電子発光素子駆動回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スイッチング回路及び車両用灯具の電子発光素子駆動回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の後部に設けられるリアコンビネーションランプの一例として、信号機能を有するテールランプ（尾灯）とストップランプ（制動灯）が知られている。テールランプは、夜間後続車に自車の位置と存在を確認させ、追突事故防止等の役目をしている。ストップランプは、昼夜を通して運転者がブレーキをかけたときに点灯し、停止又は減速の意思を後続車に示すランプである。
【０００３】
ストップランプは、テールランプと兼用型とされていることが多く、その場合テールランプの明るさの３倍〜５倍以上の明るさを持たなくてはならないことになっている。これは運転者がブレーキをかけたことを後続車にはっきりと視認させるためである。
【０００４】
上記のように、同じ灯具を明暗差がつくように発光させることで、同じ灯具でテールランプとストップランプの２つの機能を実現させている。以下、図７を参照して説明する。ここでは、電子発光素子として発光ダイオード（ＬＥＤ）が使用される。ＬＥＤ１０の駆動回路１には、２つの入力部２，３が設けられている。運転者によって操作されるテールランプスイッチ４がＯＮ状態のときに、第１入力部２に電圧Ｖが印加される。ブレーキペダル５が踏まれたときに、第２入力部３には、上記第１入力部２に印加された電圧Ｖと同じ電圧Ｖが印加される。駆動回路１は、電圧Ｖが第１入力部２に印加されたときに比べて、それと同じ電圧Ｖが第２入力部３に印加されたときに、ＬＥＤ１０がより明るく発光するように駆動する。
【０００５】
ＬＥＤは、基本的に電流駆動素子であり、発する光の強さ（放射束）は電流に依存する。図８にＬＥＤの基本的な駆動回路例を示す。定電圧電源Ｖｃｃから制限抵抗Ｒを介してＬＥＤに電流が供給されている。ＬＥＤの順電圧Ｖｆは、電流Ｉｆに依存性を持つが、使用領域ではほとんど一定とみなすと、ＬＥＤに流れる電流は、
Ｉｆ＝（Ｖｃｃ−Ｖｆ）／Ｒ
で与えられる。ＬＥＤの放射束が順電流Ｉｆに比例することは前述の通りである。
【０００６】
従来、同じＬＥＤでテールランプとストップランプの２つの機能を実現するに際しては、図９に示すような抵抗駆動回路が使用されている。テールランプとして使用される場合には、テールランプスイッチ４がＯＮ状態とされて電源電圧Ｖｃｃが印加されることにより、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１２の直列回路を介してＬＥＤ１０に電流が供給される。ストップランプとして使用される場合には、ブレーキペダル５が踏まれて電源電圧Ｖｃｃが印加されることにより、抵抗Ｒ１２を介してＬＥＤ１０に電流が供給される。これにより、ストップランプとして使用される場合に、ＬＥＤ１０により大きな電流が流れ、テールランプとして使用される場合に比べてＬＥＤ１０は、明るく発光する。
【０００７】
テールランプスイッチ４がＯＮ状態とされ、かつブレーキペダル５が踏まれた場合には、電源電圧Ｖｃｃが印加され、抵抗Ｒ１２を介してＬＥＤ１０に電流が供給される。これにより、ＬＥＤ１０により大きな電流が流れ、上記ストップランプとして使用されたときと同じ明るさで発光する。
【０００８】
ところで、例えば、電子発光素子（ＬＥＤ）に大電流を供給する場合等においては、上記抵抗駆動方式を用いずに、図１０に示すように、異なる制御方式の２つの電流供給回路（回路▲１▼，回路▲２▼）２１，２２を採用する場合がある。この場合、入力▲１▼・▲２▼両方がＯＮの状態では、電流供給回路２２の特性だけを出力しようとした時でも電流供給回路２１も起動してしまうおそれがある。この時、負荷のＬＥＤ１０には、電流供給回路２２から出力された電流に電流供給回路２１から出力された電流が上乗せされた状態になってしまう。即ち、入力▲２▼がＯＮの状態で入力▲１▼がＯＮしてしまうと、入力▲２▼だけがＯＮした時の光束量よりも大きな光束量がＬＥＤ１０から発せられる。
【０００９】
例えば、入力▲１▼がテールランプスイッチであり、入力▲２▼がブレーキペダルに対応しているとすると、ブレーキペダルを踏んだ状態でテールランプスイッチをＯＮにすると、ＬＥＤ１０は、テールランプスイッチをＯＦＦの状態でブレーキペダルを踏んだ時よりも明るく点灯する。上記のように、２つの入力に対し、２つの光束量が発生するようにしたいところ、その入力状態の組み合わせによっては、３つ目の光束量が発生してしまう。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記例を用いて示したように、２つの入力信号が入力され、２つの入力信号に対してそれぞれに動作する２つの回路があり、それらの２つの回路のうちのいずれか一方の回路が動作して１つの出力信号を出力するスイッチング回路において、２つの回路が同時に動作しないように制御することが望まれている。
【００１１】
上記スイッチング回路が、車両用灯具として同じ電子発光素子を明暗差がつくように２種類の明るさで発光させる車両用灯具の電子発光素子駆動回路に適用される場合に、２種類の明るさに対応してそれぞれに電子発光素子を駆動する２つの回路が、同時に動作しないように制御することが望まれている。
【００１２】
本発明の目的は、２つの入力信号が入力され、２つの入力信号に対してそれぞれに動作する２つの回路があり、それらの２つの回路のうちのいずれか一方の回路が動作して１つの出力信号を出力するスイッチング回路において、２つの回路が同時に動作しないように制御するスイッチング回路を提供することである。
本発明の他の目的は、車両用灯具として、同じ電子発光素子を明暗差がつくように２種類の明るさで発光させ、それぞれの明るさに対応して電子発光素子を駆動する回路が２つ設けられる場合に、それらの２つの回路が同時に動作しないように制御する車両用灯具の電子発光素子駆動回路を提供することである。
本発明の更に他の目的は、車両用灯具として、同じ電子発光素子を明暗差がつくように２種類の明るさで発光させ、それぞれの明るさに対応して電子発光素子を駆動する回路が２つ設けられる場合に、それらの２つの回路が同時に動作しないようにコストを抑えて制御する車両用灯具の電子発光素子駆動回路を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明のスイッチング回路は、第１入力信号に基づいて動作する第１回路及び第２入力信号に基づいて動作する第２回路をスイッチングするスイッチング回路であって、前記第１入力信号が入力されたときに第１電位とされる第１ノードと、前記第２入力信号が入力されたときに第２電位とされる第２ノードとの間の電位差に基づいて、前記第１回路を動作させるか否かをスイッチングすることを特徴とする。
前記第１電位及び前記第２電位は、共に電源電圧であることができる。前記第１ノードは、本実施形態における接続ノードｎ１又はノードｎ３が対応する。前記第２ノードは、本実施形態における接続ノードｎ２が対応する。
【００１４】
本発明のスイッチング回路において、第１設定電圧が印加されたときに前記第１回路を動作させるスイッチング部を備え、前記第１ノードと前記第２ノードの間には、前記第１ノードから前記第２ノードに向けて電流が流れたときに、前記第１ノードと前記第２ノードとの間に前記電位差として少なくとも前記第１設定電圧を生じさせる第１電位差生成部が設けられていることを特徴とする。
前記スイッチング部は、本実施形態において、ＦＥＴ１又はトランジスタＴｒ１に対応する。前記第１設定電圧は、本実施形態において、ＦＥＴ１又はトランジスタＴｒ１のＯＮ電圧に対応する。前記第１電位差生成部は、本実施形態において、ツェナーダイオードＺＤ１、抵抗Ｒ３、複数の整流ダイオードＤ４，Ｄ５…Ｄｎの直列回路又はトランジスタＴｒ１に対応する。
【００１５】
本発明のスイッチング回路において、前記第１ノードと前記第２ノードの間には、前記第２ノードから前記第１ノードに電流が流れることを阻止する逆流防止部が設けられていることを特徴とする。
前記逆流防止部は、本実施形態において、整流ダイオードＤ１又はＰＮＰ型バイポーラトランジスタＴｒ１に対応する。
【００１６】
本発明のスイッチング回路において、前記第２回路は、前記第２ノードが第２設定電位であるときに動作し、前記前記第１ノードと前記第２ノードの間には、前記第１ノードから前記第２ノードに向けて電流が流れたときに、前記第２ノードの電位を前記第２設定電位よりも小さな電位とする第２電位差生成部が設けられていることを特徴とする。
前記第２電位差生成部は、本実施形態において、抵抗Ｒ１及び抵抗Ｒ２に対応する。
【００１７】
本発明の車両用灯具の電子発光素子駆動回路は、車両用灯具の電子発光素子を駆動する電子発光素子駆動回路であって、第１の入力信号に基づいて、前記電子発光素子に第１の定電流を供給する第１回路と、第２の入力信号に基づいて、前記電子発光素子に前記第１の定電流とは電流値の異なる第２の定電流を供給する第２回路とを備え、前記第１入力信号が入力されたときに第１電位とされる第１ノードと、前記第２入力信号が入力されたときに第２電位とされる第２ノードとの間の電位差に基づいて、前記第１回路を動作させるか否かをスイッチングすることを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。上記において説明した図の構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００１９】
（第１実施形態）
本実施形態は、車両用リアコンビネーションランプとして用いるＬＥＤを駆動する回路であり、同じ電源電圧を用いてＬＥＤを明暗差をつけて発光させることにより、同じＬＥＤでテールランプとストップランプの２つの機能を実現させると共に、ＬＥＤに供給する電流量に応じて制御方式の異なる２つの電流供給回路を備え、それらの２つの電流供給回路が同時に起動することなくＬＥＤに供給される電流量が２種類を超えないように制御する、ＬＥＤ駆動回路である。
【００２０】
以下に、本実施形態の具体的な回路構成について説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る車両用ＬＥＤの駆動回路５０は、ＬＥＤ（電子発光素子）１０に供給する電流の２種類の電流値に応じてそれぞれ設けられた２つの電流供給回路１１，１２と、２つの入力信号に応じて動作する回路を上記２つの電流供給回路１１，１２のうちのいずれか一方に切り替えるスイッチング部２０とを備えている。
【００２１】
ＬＥＤ駆動回路５０の入力側には、入力端子１及び入力端子２が設けられている。ＬＥＤ駆動回路５０の出力側には、グラウンド（ＧＮＤ）との間に、負荷であるＬＥＤ１０が接続されている。
【００２２】
テールランプスイッチ（図示せず）がＯＮ状態のときに入力端子１（入力▲１▼）に、車両の電源電圧Ｖｃｃ（第１の入力信号）が印加される。ブレーキペダル（図示せず）が踏まれた状態のときに入力端子２（入力▲２▼）に、上記と同じ同じ電源電圧Ｖｃｃ（第２の入力信号）が印加される。
【００２３】
図２を参照して、ＬＥＤ駆動回路５０の入力と起動する回路とＬＥＤ１０の点灯状態の関係について説明する。ＬＥＤ駆動回路５０は、入力端子２に電源電圧Ｖｃｃが印加されたときには、入力端子１に電源電圧Ｖｃｃが印加されているか否かに関わらず、第２電流供給回路１２が起動して、比較的大きな電流をＬＥＤ１０に供給する。即ち、ブレーキペダルが踏まれた状態では、常に、ＬＥＤ１０は比較的明るく発光する（図２の表では「ストップ」と表記）。
【００２４】
入力端子２に電源電圧Ｖｃｃが印加されておらず、入力端子１に電源電圧Ｖｃｃが印加されているときには、ＬＥＤ駆動回路５０は、第１電流供給回路１１が起動して、比較的小さな電流をＬＥＤ１０に供給する。即ち、テールランプスイッチがＯＮ状態のときであって、ブレーキペダルが踏まれていない状態では、ＬＥＤ１０は比較的暗く発光する（図２の表では「テール」と表記）。
【００２５】
入力端子１及び入力端子２に電源電圧Ｖｃｃが印加されていないときには、ＬＥＤ駆動回路５０は、第１及び第２電流供給回路１１，１２が共に起動せずに、ＬＥＤ１０に電流を供給しない。即ち、テールランプスイッチがＯＦＦ状態であって、ブレーキペダルが踏まれていない状態では、ＬＥＤ１０は発光しない（図２の表では「無し」と表記）。
【００２６】
図１に示すように、ＬＥＤ駆動回路５０は、第１及び第２の電流供給回路１１，１２と、ＦＥＴ１と、ツェナーダイオードＺＤ１と、ダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３と、抵抗Ｒ１，Ｒ２とを備えている。
【００２７】
第１及び第２の電流供給回路１１，１２は、互いに制御方式が異なり、例えば第１電流供給回路１１ではトランジスタを用いた定電流回路が使用され、第２電流供給回路１２では大電力用のＤＣ−ＤＣスイッチングレギュレータが使用される。また、上記に代えて、第１電流供給回路１１では、例えばスイッチング方式（ＰＷＭなど）が使用され、第２電流供給回路１２では、例えば直流電流を供給する方式であることができる。
【００２８】
スイッチング回路においては、一般に、独立して動作すべき２つの回路は、互いに相手の回路側から影響を受けることを避けるために、上記のように制御方式を異なるように構成することがあり、本実施形態ではそのような場合を想定している。
【００２９】
また、本実施形態では、２つの回路を一つの回路ブロックに含めてそのブロック内で、入力信号に応じて各回路に切り替える構成ではなく、図１に示すように、物理的に分離された別々の回路１１，１２として構成される。別々の回路１１，１２として構成した場合には、各回路に含まれる各回路素子は、当該回路素子が使用される各回路において供給される電流・電圧に対応する所定の特性（耐性等）さえ有していれば足り、他方の回路において供給される電流・電圧に対応する所定の特性までは要求されないため、コストダウンにつながることが多い。本実施形態では、そのような目的等により、図１に示すように、２つの回路１１，１２が別々に設けられた場合を想定している。
【００３０】
入力端子１には、ＦＥＴ１のソース端子が接続されている。ツェナーダイオードＺＤ１は、そのアノード側がＦＥＴ１のゲートに接続され、そのカソード側が入力端子１とＦＥＴ１のドレイン端子との間の接続ノードｎ１に接続されている。ＦＥＴ１のドレイン端子は、第１電流供給回路１１の入力部に接続されている。第１電流供給回路１１の出力部には、ダイオードＤ２のアノード側が接続されている。ダイオードＤ２のカソード側は、ＬＥＤ１０に接続されている。第２電流供給回路１２の出力部には、ダイオードＤ３のアノード側が接続されている。ダイオードＤ３のカソード側は、ＬＥＤ１０に接続されている。
【００３１】
入力端子２には、抵抗Ｒ１の一端部及び抵抗Ｒ２の一端部が接続されている。抵抗Ｒ１の他端部は、ダイオードＤ１のカソード側に接続されている。抵抗Ｒ２の他端部は、グラウンドに接続されている。即ち、接続ノードｎ２にて、入力端子２と抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２とが互いに接続されている。
【００３２】
入力端子１は、テールランプ用スイッチである。入力端子２は、ストップランプ用スイッチである。第１電流供給回路１１は、テールランプ用電流制限装置である。第２電流供給回路１２は、ストップランプ用電流制限装置である。
ツェナーダイオードＺＤ１は、ＦＥＴ１のＯＮ電圧を確保するために用いられる。ダイオードＤ１は、入力端子１に電源電圧Ｖｃｃが印加されず、入力端子２に電源電圧Ｖｃｃが印加されたときにＦＥＴ１の誤動作を防ぐための整流用である。ＦＥＴ１は、入力端子１だけに電源電圧Ｖｃｃが印加されたときにＯＮする。抵抗Ｒ１は、ツェナーダイオードＺＤ１の順方向電流を制限する抵抗器である。抵抗Ｒ２は、入力端子２とグラウンドとを接続する抵抗器である。ダイオードＤ２及びＤ３のそれぞれは、逆流防止用整流ダイオードである。
【００３３】
次に、本実施形態の動作について説明する。
まず、テールランプスイッチがＯＮ状態とされて入力端子１に電源電圧Ｖｃｃが印加され、ブレーキペダルが踏まれていない状態で入力端子２に電源電圧Ｖｃｃが印加されていないときの動作について説明する。
【００３４】
入力端子１からツェナーダイオードＺＤ１に電流が流れ、ツェナー電圧が発生する。これにより、ＦＥＴ１のゲートがＯＮし、第１電流供給回路１１に所定の電位が印加され、第１電流供給回路１１が起動する。第１電流供給回路１１により生成された比較的小さい電流値の定電流は、ダイオードＤ２を介してＬＥＤ１０に供給される。これにより、ＬＥＤ１０は、比較的暗く発光する。
【００３５】
この場合、ダイオードＤ１を介して、抵抗Ｒ１，Ｒ２に電流が流れるが、抵抗Ｒ１よりも抵抗Ｒ２の抵抗値は極力小さな値に設定されており、接続ノードｎ２の電位は極力小さくなるように構成されている。即ち、上記抵抗Ｒ１，Ｒ２の抵抗比により、接続ノードｎ２の電位を小さな値に抑えることにより、第２電流供給回路１２が起動しないように構成されている。
【００３６】
次に、テールランプスイッチがＯＦＦ状態で入力端子１に電源電圧Ｖｃｃが印加されておらず、ブレーキペダルが踏まれている状態で入力端子２に電源電圧Ｖｃｃが印加されているときの動作について説明する。
【００３７】
入力端子２に印加された電源電圧Ｖｃｃによって、接続ノードｎ２の電位がＶｃｃとなり、第２電流供給回路１２に所定の電位が印加され、第２電流供給回路１２が起動する。第２電流供給回路１２により生成された比較的大きい電流値の定電流は、ダイオードＤ３を介してＬＥＤ１０に供給される。これにより、ＬＥＤ１０は、比較的明るく発光する。この場合、ダイオードＤ１があるため、電流はツェナーダイオードＺＤ１側には流れず、よって、第１電流供給回路１１は起動しない。
【００３８】
次に、テールランプスイッチがＯＮ状態とされて入力端子１に電源電圧Ｖｃｃが印加され、ブレーキペダルが踏まれている状態で入力端子２に電源電圧Ｖｃｃが印加されているときの動作について説明する。
【００３９】
この場合、接続ノードｎ１，ｎ２は、共にＶｃｃとなり同電位となる。よって、ＦＥＴ１はＯＮしない。一方、接続ノードｎ２の電位がＶｃｃであることから、第２電流供給回路１２に所定の電位が印加され、第２電流供給回路１２が起動する。第２電流供給回路１２により生成された比較的大きい電流値の定電流は、ダイオードＤ３を介してＬＥＤ１０に供給される。
【００４０】
以上に述べたように、本実施形態では、入力端子１及び入力端子２からは等しい電位の電源Ｖｃｃが供給されているとして図２にような出力を得ようとしたとき、入力端子１及び入力端子２が共にＯＮの状態において、第２電流供給回路１２のみを起動させ、第２電流供給回路１２からの出力のみをＬＥＤ１０に供給する回路を単純で低コストな構成を用いて実現する。
【００４１】
入力端子１のみに電源電圧Ｖｃｃが印加される状態では、ツェナーダイオードＺＤ１、ダイオードＤ１、抵抗Ｒ１及び抵抗Ｒ２を経てグラウンドへ接続しているため、ツェナーダイオードＺＤ１にてＦＥＴ１がＯＮする電位を確保できるので、第１電流供給回路１１が起動する。このとき、抵抗Ｒ１の抵抗値より抵抗Ｒ２の抵抗値を十分小さな値にし、抵抗Ｒ２におけるグラウンドからの電位差を第２電流供給回路１２の起動電位よりも十分小さくすることで、第２電流供給回路１２は起動しない。よって、ＬＥＤ１０に電流を供給するのは第１電流供給回路１１のみである。
【００４２】
入力端子２だけに電源電圧Ｖｃｃが印加される状態では、ダイオードＤ１が設けられているために、電流がツェナーダイオードＺＤ１側に流れてＦＥＴ１がＯＮするという誤動作が生じない。ここでは、ＦＥＴ１がＯＦＦ状態であるために、第１電流供給回路１１は起動せず、第２電流供給回路１２だけが起動し、ＬＥＤ１０に電流を供給する。
【００４３】
入力端子１及び入力端子２が共にＯＮの状態では、接続ノードｎ１，ｎ２の電位は等しいので、ツェナーダイオードＺＤ１から抵抗Ｒ１方向へは電流が流れない。よって、ツェナーダイオードＺＤ１はＦＥＴ１のＯＮ電圧を確保できないのでＦＥＴ１はＯＦＦ状態である。よって、第１電流供給回路１１は起動せずに第２電流供給回路１２のみが起動するので、ＬＥＤ１０に電流を供給するのは第２電流供給回路１２だけとなる。
上記のような特性により図２のような結果を作り出すことができる。
【００４４】
本実施形態によれば、第１電流供給回路１１と第２電流供給回路１２とで異なる方式の電流制御方法を採用することができる。入力端子１に電源電圧Ｖｃｃが印加されており第１電流供給回路１１が起動している状態であっても、入力端子２に電源電圧Ｖｃｃが印加すれば第１電流供給回路１１への電源供給をすぐに断つことで第１電流供給回路１１が確実に起動しない、という動作を簡単な構成で実現することができる。
【００４５】
次に、図３を参照して、第２実施形態について説明する。
【００４６】
第２実施形態では、第１実施形態と異なる点のみについて説明する。上記実施形態と同じ構成については、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４７】
（第２実施形態）
第２実施形態のＬＥＤ駆動回路５１では、上記第１実施形態のツェナーダイオードＺＤ１に代えて、抵抗Ｒ３が設けられている。抵抗Ｒ３は、上記ツェナーダイオードＺＤ１と同様に、電流が流れたときにＦＥＴ１のＯＮ電圧を確保する。
【００４８】
上記以外の構成及び動作は、上記第１実施形態と同様であるため、その説明を省略する。第２実施形態においても、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。第２実施形態では、ツェナーダイオードＺＤ１の代わりに、抵抗Ｒ３を用いるので、上記第１実施形態に比べて、ＬＥＤ駆動回路５１のコストを抑えることが可能となる。
【００４９】
次に、図４を参照して、第３実施形態について説明する。
【００５０】
第３実施形態では、第１実施形態と異なる点のみについて説明する。上記実施形態と同じ構成については、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５１】
（第３実施形態）
第３実施形態のＬＥＤ駆動回路５２では、上記第１実施形態のツェナーダイオードＺＤ１に代えて、複数のダイオードＤ４，Ｄ５…Ｄｎの直列回路が設けられている。複数のダイオードＤ４，Ｄ５…Ｄｎの直列回路は、上記ツェナーダイオードＺＤ１と同様に、電流が流れたときにＦＥＴ１のＯＮ電圧を確保する。
【００５２】
上記以外の構成及び動作は、上記第１実施形態と同様であるため、その説明を省略する。第３実施形態においても、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。第３実施形態では、ツェナーダイオードＺＤ１の代わりに、複数のダイオードＤ４，Ｄ５…Ｄｎの直列回路を用いるので、上記第１実施形態に比べて、ＬＥＤ駆動回路５２のコストを抑えることが可能となる。
【００５３】
次に、図５を参照して、第４実施形態について説明する。
【００５４】
第４実施形態では、第２実施形態と異なる点のみについて説明する。上記実施形態と同じ構成については、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５５】
（第４実施形態）
第４実施形態のＬＥＤ駆動回路５３では、上記第２実施形態のＦＥＴ１に代えて、バイポーラトランジスタＴｒ１が設けられている。入力端子１にのみ電源電圧Ｖｃｃが印加されたときには、抵抗Ｒ３に所定の電位が発生する。その所定の電位がトランジスタＴｒ１のベースーエミッタ間に印加されることにより、トランジスタＴｒ１がＯＮとなり、第１電流供給回路１１が起動する。
【００５６】
上記以外の構成及び動作は、上記第２実施形態と同様であるため、その説明を省略する。第４実施形態においても、上記第２実施形態と同様の効果を奏することができる。第４実施形態では、ＦＥＴ１の代わりに、バイポーラトランジスタＴｒ１を用いるので、上記第２実施形態に比べて、ＬＥＤ駆動回路５３のコストを抑えることが可能となる。
【００５７】
次に、図６を参照して、第５実施形態について説明する。
【００５８】
第５実施形態では、第４実施形態と異なる点のみについて説明する。上記実施形態と同じ構成については、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５９】
（第５実施形態）
第５実施形態のＬＥＤ駆動回路５４では、上記第４実施形態の抵抗Ｒ３及びダイオードＤ１が省略されている。入力端子１にのみ電源電圧Ｖｃｃが印加されたときには、トランジスタＴｒ１にエミッタ電流が流れることにより、トランジスタＴｒ１がＯＮとなり、第１電流供給回路１１が起動する。入力端子１及び入力端子２の両方に電源電圧Ｖｃｃが印加された場合には、エミッタの電位（ノードｎ３の電位）と上記接続ノードｎ２は同電位であるため、トランジスタＴｒ１はＯＮしない。
【００６０】
上記以外の構成及び動作は、上記第４実施形態と同様であるため、その説明を省略する。第５実施形態においても、上記第４実施形態と同様の効果を奏することができる。第５実施形態では、抵抗Ｒ３及びダイオードＤ１を省略できるので、上記第４実施形態に比べて、ＬＥＤ駆動回路５４のコストを抑えることが可能となる。
【００６１】
なお、上記の各実施形態では、ＬＥＤは、テールランプとストップランプの２つの機能を実現する車両用灯具として説明したが、本発明はそれに限定されるものではない。上記の各実施形態のＬＥＤは、車両のルームランプとして２種類の明るさを提供する車両用灯具に適用することができる。その場合、上記の各実施形態の入力端子１，２は、ルームランプ切換えスイッチの第１接点，第２接点に対応する。また、本発明は、車両用灯具の駆動回路以外にも広く適用が可能である。
【００６２】
【発明の効果】
本発明によれば、２つの回路が同時に動作しないように制御することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の車両用灯具の電子発光素子駆動回路の第１実施形態の回路図である。
【図２】図２は、本発明の車両用灯具の電子発光素子駆動回路の第１実施形態において、入力と起動する回路の関係を示す図である。
【図３】図３は、本発明の車両用灯具の電子発光素子駆動回路の第２実施形態の回路図である。
【図４】図４は、本発明の車両用灯具の電子発光素子駆動回路の第３実施形態の回路図である。
【図５】図５は、本発明の車両用灯具の電子発光素子駆動回路の第４実施形態の回路図である。
【図６】図６は、本発明の車両用灯具の電子発光素子駆動回路の第５実施形態の回路図である。
【図７】図７は、同じ灯具を明暗差がつくように発光させることで、同じ灯具でテールランプとストップランプの２つの機能を実現させる構成を説明するための図である。
【図８】図８は、ＬＥＤの駆動回路例である。
【図９】図９は、抵抗駆動方式により同じＬＥＤを明暗差がつくように発光させる回路図である。
【図１０】図１０は、同じＬＥＤを明暗差がつくように発光させるように２つの回路で駆動する構成において、従来の問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
１      駆動回路
２      第１入力部
３      第２入力部
４      テールランプスイッチ
５      ブレーキペダル
１０    ＬＥＤ（電子発光素子）
１１    電流供給回路
１２    電流供給回路
２１    電流供給回路
２２    電流供給回路
５０    ＬＥＤ駆動回路（電子発光素子駆動回路）
５１    ＬＥＤ駆動回路（電子発光素子駆動回路）
５２    ＬＥＤ駆動回路（電子発光素子駆動回路）
５３    ＬＥＤ駆動回路（電子発光素子駆動回路）
５４    ＬＥＤ駆動回路（電子発光素子駆動回路）
Ｄ１〜Ｄ３  ダイオード
ＦＥＴ１  ＦＥＴ
Ｉｆ    電流
ｎ１  接続ノード
ｎ２  接続ノード
ｎ３  ノード
Ｒ  抵抗
Ｒ１〜Ｒ３    抵抗
Ｒ１１，Ｒ１２  抵抗
Ｔｒ１  バイポーラトランジスタ
Ｖ      電圧
Ｖｆ    順電圧
Ｖｃｃ  電源電圧
ＺＤ１  ツェナーダイオード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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