(57)【要約】【課題】架線の着霜除去時に架線に着霜除去電流を供給可能にするストッパダイオード装置において、故障発生を確実、容易に検出でき、着霜除去区間が長距離になる場合や区間延伸にも確実、安定した動作を得る。【解決手段】固定部１１は、ストッパダイオード１２と、鉄心１３とコイル１４を内蔵する。可動部１９は、永久磁石２０、コイルとストッパダイオード間を接続できる短絡導体２１を内蔵し、通常時（ａ）には永久磁石の吸引力で、電車運行時（ｂ）には永久磁石と鉄心との間の吸引力で固定部へ吸着し、架線の着霜除去電流の供給時（ｃ）にストッパダイオードが短絡故障しているときに電磁石と永久磁石の反発力で固定部から突出させることによってストッパダイオードとコイルとの回路切り離しとストッパダイオードの故障検出と表示をする。【選択図】  図１
2005287201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直流電気鉄道のき電線と架線の間に、き電分岐線および多数のストッパダイオード装置を並列接続して電車に給電し、架線の着霜除去時に架線からき電分岐線を介してき電線側に着霜除去電流を供給して架線の着霜を除去する直流電気鉄道の架線着霜除去装置であって、
前記ストッパダイオード装置は、
ストッパダイオードと、側面に磁極部位を位置させた鉄心とそれに巻回されたコイルからなる電磁石を内蔵した固定部と、
前記鉄心の磁極位置に対向する位置に設けた永久磁石、および前記コイルとストッパダイオードの接点端子間を接続できる短絡導体とを内蔵し、通常時および電車運行時には前記永久磁石と鉄心との間の吸引力で前記固定部へ吸着され、前記短絡導体によって前記コイルとストッパダイオード間を接続し、架線の着霜除去電流の供給時に前記ストッパダイオードが短絡故障しているときに前記電磁石と永久磁石の反発力で前記固定部から突出して前記ストッパダイオードと前記コイルとの回路切り離しと当該ストッパダイオードの故障検出と表示をする可動部とを備えたことを特徴とする直流電気鉄道の架線着霜除去装置。
【請求項２】
直流電気鉄道のき電線と架線の間に、き電分岐線および多数のストッパダイオード装置を並列接続して電車に給電し、架線の着霜除去時に架線からき電分岐線を介してき電線側に着霜除去電流を供給して架線の着霜を除去する直流電気鉄道の架線着霜除去装置であって、
前記ストッパダイオード装置は、
ストッパダイオードと、側面に磁極部位を位置させた鉄心とそれに巻回されて前記ストッパダイオードに直列接続されたコイルからなる電磁石を内蔵した固定部と、
前記鉄心の磁極位置に対向する位置に永久磁石を内蔵し、通常時および電車運行時には前記永久磁石と鉄心との間の吸引力で前記固定部へ吸着され、架線の着霜除去電流の供給時に前記ストッパダイオードが短絡故障しているときに前記電磁石と永久磁石の反発力で前記固定部から突出して前記ストッパダイオードの故障検出と表示をする可動部とを備えたことを特徴とする直流電気鉄道の架線着霜除去装置。
【請求項３】
直流電気鉄道のき電線と架線の間に、き電分岐線および多数のストッパダイオード装置を並列接続して電車に給電し、架線の着霜除去時に架線からき電分岐線を介してき電線側に着霜除去電流を供給して架線の着霜を除去する直流電気鉄道の架線着霜除去装置であって、
前記ストッパダイオード装置は、
ストッパダイオードと、側面に磁極部位を位置させた鉄心とそれに巻回されて前記ストッパダイオードに直列接続されたコイルからなる電磁石を内蔵した固定部と、
前記固定部に回動自在に支持され、前記鉄心の磁極位置に対向する位置に永久磁石を内蔵し、通常時および電車運行時には前記永久磁石と鉄心との間の吸引力で前記固定部へ吸着され、架線の着霜除去電流の供給時に前記ストッパダイオードが短絡故障しているときに前記電磁石と永久磁石の反発力で前記固定部から回動して前記ストッパダイオードの故障検出と表示をする可動部とを備えたことを特徴とする直流電気鉄道の架線着霜除去装置。
【請求項４】
前記ストッパダイオード装置は、前記可動部の突出または回動に応動し、電車運行管理室などの遠方へ故障情報を伝送する接点出力を得るリミットスイッチを備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の直流電気鉄道の架線着霜除去装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、直流電気鉄道の架線着霜除去装置に係り、特にき電線と架線（トロリー線）の間に設けるストッパダイオード装置の故障検出と故障表示方式に関する。
【背景技術】
【０００２】
架線着霜除去装置は、秋期から冬季にかけて、電車へ電源を供給するトロリー線に付着した霜を除去するため、夜間から明朝にかけてトロリー線に電流を流すことでトロリー線にジュール熱を発生させ、霜を溶かす。
【０００３】
図５は、架線着霜除去装置の構成例を示す（例えば、特許文献１参照）。き電線１とトロリー線２の間は、き電分岐線３による導体接続の他、ストッパダイオード装置４1〜４Nによってダイオード接続される。ストッパダイオード装置４1〜４Nは、順方向にしたストッパダイオード（架線着霜対策用半導体素子）Ｄに並列に、故障検出用の発光ダイオードＬＥＤとその電流制限抵抗Ｒの直列回路を逆極性で接続する。
【０００４】
変電所５は、整流器（又は順変換器）ＲＦを直流電源とし、その直流出力を切換スイッチＳＷを介してレール６とき電線１間に印加する。電車７が運転される通常時は、切換スイッチＳＷを図示の状態とし、整流器ＲＦからき電線１→ストッパダイオード装置４1〜４N及びき電分岐線３→トロリー線２→電車７→レール６の経路で電車７に必要な直流電力を供給する。
【０００５】
トロリー線に付着した霜を除去する時は、切換スイッチＳＷを図５の状態から後述の図６の状態に切換え、整流器ＲＦからトロリー線２→き電分岐線３→き電線１→電流制限抵抗ＲＬの経路でトロリー線２に電流を流し、トロリー線２に発生するジュール熱によってそれに付着した霜を溶かして除去する。
【０００６】
以上の機能構成になる架線着霜除去装置において、ストッパダイオード装置４1〜４Nの１つが雷サージ等の原因により短絡故障した場合、図６に示すように、故障したストッパダイオード装置からき電分岐線３までの区間には着霜除去電流が流れないため、当該区間の着霜を除去できなくなる。この着霜除去ができなくなったとき、当該区間に位置するストッパダイオード装置に設けた故障検出用ＬＥＤにも電流が流れないため、ＬＥＤが消灯したストッパダイオード装置の故障発生および故障区間を判別することができる。
【特許文献１】特開平６−３３６１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の架線着霜除去装置において、ストッパダイオード装置４1〜４Nは、適当な間隔をもたせて、き電区間の距離に応じた個数だけ設置されるが、それらの全てに故障検出用ＬＥＤを設けることは設備コストの面で不利となる。しかし、ストッパダイオード装置４1〜４Nの一部にＬＥＤを設けるのでは、ＬＥＤを設けない区間内のストッパダイオード装置に短絡故障が発生してもその区間内のいずれのストッパダイオード装置が故障したのか判別できず、故障の早期発見・早期復旧ができなくなる。
【０００８】
ＬＥＤに代わる故障判別対策として、着霜除去開始時に、き電線の電流有無を電流クランプメータにより確認するのでは、作業員が現地に赴いた活線近接作業となり、感電防止のための慎重な作業になって多大な手間と時間を要する。
【０００９】
また、ストッパダイオード装置４1〜４Nの全てにＬＥＤを設ける場合にも以下の問題がある。
【００１０】
・昼間の通常運用時にストッパダイオード装置が故障した場合、昼間の通常運用時の順方向電流ではＬＥＤが点灯しないため、次回の保全巡回まで故障を検出・判別できない。
【００１１】
・夜間の着霜除去電流通電時に故障が発生した場合、電源（変電所）の直近では当該ストッパダイーオード装置の故障を簡単に判別できるが、電源からの距離が遠くなるほどＬＥＤの点灯／消灯の切替動作が不安定になり、故障の早期発見、早期復旧を満足できない場合がある。
【００１２】
・トロリー線着霜除去区間の延伸を行う場合、電源から設置箇所までの距離に応じて、き電線およびトロリー線の抵抗値が増大してくるため、故障検出用のＬＥＤの電流制限抵抗の再検討が必要となり、場合によっては既設のＬＥＤの電流制限抵抗の交換が生じる可能性がある。
【００１３】
本発明の目的は、ストッパダイオード装置の故障発生を確実、容易に検出でき、着霜除去区間が長距離になる場合や区間延伸にも確実、安定した動作を得ることができる架線着霜除去装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、固定部にはストッパダイオードとそれに流れる電流を基にした電磁石を内蔵し、可動部には固定部の電磁石との間の吸引力と反発力を得る永久磁石を内蔵し、ストッパダイオードが正常時には吸引力によって可動部を固定部に吸着させておき、ストッパダイオードの短絡故障時には反発力によって可動部を固定部から突出させ、この突出によってストッパダイオード装置の回路遮断と故障検出・表示、またはストッパダイオード装置の故障検出・表示を得るようにしたもので、以下の構成を特徴とする。
【００１５】
（１）直流電気鉄道のき電線と架線の間に、き電分岐線および多数のストッパダイオード装置を並列接続して電車に給電し、架線の着霜除去時に架線からき電分岐線を介してき電線側に着霜除去電流を供給して架線の着霜を除去する直流電気鉄道の架線着霜除去装置であって、
前記ストッパダイオード装置は、
ストッパダイオードと、側面に磁極部位を位置させた鉄心とそれに巻回されたコイルからなる電磁石を内蔵した固定部と、
前記鉄心の磁極位置に対向する位置に設けた永久磁石、および前記コイルとストッパダイオードの接点端子間を接続できる短絡導体とを内蔵し、通常時および電車運行時には前記永久磁石と鉄心との間の吸引力で前記固定部へ吸着され、前記短絡導体によって前記コイルとストッパダイオード間を接続し、架線の着霜除去電流の供給時に前記ストッパダイオードが短絡故障しているときに前記電磁石と永久磁石の反発力で前記固定部から突出して前記ストッパダイオードと前記コイルとの回路切り離しと当該ストッパダイオードの故障検出と表示をする可動部とを備えたことを特徴とする。
【００１６】
（２）直流電気鉄道のき電線と架線の間に、き電分岐線および多数のストッパダイオード装置を並列接続して電車に給電し、架線の着霜除去時に架線からき電分岐線を介してき電線側に着霜除去電流を供給して架線の着霜を除去する直流電気鉄道の架線着霜除去装置であって、
前記ストッパダイオード装置は、
ストッパダイオードと、側面に磁極部位を位置させた鉄心とそれに巻回されて前記ストッパダイオードに直列接続されたコイルからなる電磁石を内蔵した固定部と、
前記鉄心の磁極位置に対向する位置に永久磁石を内蔵し、通常時および電車運行時には前記永久磁石と鉄心との間の吸引力で前記固定部へ吸着され、架線の着霜除去電流の供給時に前記ストッパダイオードが短絡故障しているときに前記電磁石と永久磁石の反発力で前記固定部から突出して前記ストッパダイオードの故障検出と表示をする可動部とを備えたことを特徴とする。
【００１７】
（３）直流電気鉄道のき電線と架線の間に、き電分岐線および多数のストッパダイオード装置を並列接続して電車に給電し、架線の着霜除去時に架線からき電分岐線を介してき電線側に着霜除去電流を供給して架線の着霜を除去する直流電気鉄道の架線着霜除去装置であって、
前記ストッパダイオード装置は、
ストッパダイオードと、側面に磁極部位を位置させた鉄心とそれに巻回されて前記ストッパダイオードに直列接続されたコイルからなる電磁石を内蔵した固定部と、
前記固定部に回動自在に支持され、前記鉄心の磁極位置に対向する位置に永久磁石を内蔵し、通常時および電車運行時には前記永久磁石と鉄心との間の吸引力で前記固定部へ吸着され、架線の着霜除去電流の供給時に前記ストッパダイオードが短絡故障しているときに前記電磁石と永久磁石の反発力で前記固定部から回動して前記ストッパダイオードの故障検出と表示をする可動部とを備えたことを特徴とする。
【００１８】
（４）前記ストッパダイオード装置は、前記可動部の突出または回動に応動し、電車運行管理室などの遠方へ故障情報を伝送する接点出力を得るリミットスイッチを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
以上のとおり、本発明によれば、固定部にはストッパダイオードとそれに流れる電流を基にした電磁石を内蔵し、可動部には固定部の電磁石との間の吸引力と反発力を得る永久磁石を内蔵し、ストッパダイオードが正常時には吸引力によって可動部を固定部に吸着させておき、ストッパダイオードの短絡故障時には反発力によって可動部を固定部から突出させ、この突出によってストッパダイオード装置の回路遮断と故障検出・表示、またはストッパダイオード装置の故障検出・表示を得るようにしたため、ストッパダイオード装置の故障発生を確実、容易に検出でき、着霜除去区間が長距離になる場合や区間延伸にも確実、安定した動作を得ることができる。具体的には、以下の効果がある。
【００２０】
（１）ストッパダイオード装置の電磁石は、電流の通電方向により可動部の永久磁石に対する吸引力と反発力が切り替わるため、従来のＬＥＤによる検出に比べて確実、安定した動作になり、変電所電源からの設置距離、設置間隔等の依存性は無く、同一仕様で製造できる。
【００２１】
（２）ストッパダイオード装置の内部で回路を全て構成しているため、外部との回路接続は端子接続のみで特別な作業は発生しない。
【００２２】
（３）トロリー線の着霜除去区間の延伸を行う際は、既設区間のストッパダイオード装置への影響がなく、後の延伸を考慮した設計を必要としない。
【００２３】
（４）ストッパダイオード装置の故障発生時、当該装置のみが動作しているため、故障の早期発見、早期復旧を容易にする。
【００２４】
（５）ストッパダイオードの故障時に可動部が動作すると人間による介在がない限り状態が復帰しないため、昼夜を間わず容易に点検できる。
【００２５】
（６）リミットスイッチによる接点出しを行うことで遠方への故障表示が可能となる。
【００２６】
（７）設置箇所が屋外であるため、強風や暴雨等を考慮し、可動部をストッパダイオード装置内に収納すれば、不要動作を起こしにくい構造となる。
【００２７】
（８）ストッパダイオードの故障発生により装置の回路遮断をする場合（実施形態１）は、これまでの設備とは違い、故障したストッパダイオード装置以降の設備へも通電でき、故障による着霜除去区間の減少を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１になるストッパダイオード装置の構成とその動作状態を示す。
【００２９】
図１の（ａ）において、ストッパダイオード装置は、図５のき電線１とトロリー線２との間に電気接続される。この装置の固定部１１は、絶縁性樹脂等で構成され、ストッパダイオード１２と、鉄心１３とそれに巻回したコイル１４からなる電磁石回路を内蔵する。
【００３０】
ストッパダイオード１２のカソードは、外部端子１５に引き出され、外部端子１５によって図５のトロリー線２に接続される。また、ストッパダイオード１２のアノードは、固定部１１に設けた窪み部に設けた接点端子１６に接続される。
【００３１】
鉄心１３の一端（磁極部位）は、固定部１１の窪み部に突出させる。コイル１４の一端は、外部端子１７に引き出され、外部端子１７によって図５のき電線１に接続される。また、コイル１４の他端は、固定部１１の窪み部に設けた接点端子１８に接続される。
【００３２】
可動部１９は、絶縁性樹脂等で構成され、固定部１１の窪み部に隙間を有して嵌め合わせ、固定部１１に嵌め合わせ及び固定部１１から突出できる方向にガイドレール（図示省略）をもつ収納構造にされ、窪み部に突出される鉄心１３の磁極部位に対向する位置で永久磁石２０が所定の磁極方向にして埋設される。また、可動部１９は、固定部１１の窪み部に嵌め合わせた状態で接点端子１６と１８に接触して両接点端子間を短絡接続する短絡導体２１が埋設される。
【００３３】
以上の構成になるストッパダイオード装置は、固定部１１に可動部１９を嵌め合わせた収納状態では、永久磁石２０の磁力によって鉄心１３の磁極部位に吸着され、可動部１９と固定部１１の嵌め合わせ状態が保持される。また、固定部１１のコイル１４とストッパダイオード１２が可動部１９の短絡導体２１を介して接続される。
【００３４】
また、ストッパダイオード装置は、外部端子１５と１７によってき電線とトロリー線とに接続され、電車が運行された状態では、図１の（ｂ）に示すように、コイル１４とストッパダイオード１２を通して給電電流が流れ、この電流で鉄心１３に発生する磁極方向を永久磁石２０の磁極と同じ方向にしておくことで互いの吸引力を強め、可動部１９と固定部１１との嵌め合わせ状態の確実な保持と、短絡導体２１による端子１６と１８間の接続状態を確実に保持する。
【００３５】
また、トロリー線に着霜除去電流を流した状態では、ストッパダイオード装置のストッパダイオード１２が正常であれば装置内を電流が流れないため、鉄心１３にＰ，Ｎ極は生じないが、永久磁石２０の磁力により可動部１９と固定部１１の嵌め合わせ状態保持と、コイル１４とストッパダイオード１２の接続状態を保持する。
【００３６】
また、ストッパダイオード装置のストッパダイオード１２が何らかの原因で短絡故障した場合、トロリー線に着霜除去電流を流したとき、または電車運行によって電車から回生電流が発生したとき、故障装置のストッパダイオード１２とコイル１４を通して、トロリー線からき電線へ電流が流れる。このとき、図１の（ｃ）に示すように、鉄心１３の磁石側がＮ極に反転し、永久磁石２０が反発し、可動部１９が固定部１１の外部へ突出して落下し、短絡導体２１によるストッパダイオード１２とコイル１４の回路切り離しもする。この回路切り離しにより、短絡故障したストッパダイオード装置は回路が遮断され、当該装置以降の区間へも着霜除去電流を流すことができる。
【００３７】
なお、図１の（ｃ）には、固定部１１と可動部１９の間をワイヤー２２で結合しておく場合を示し、このワイヤー２２によって、可動部１９が固定部１１から突出したときに線路上や電車上に落下するのを防止する。
【００３８】
また、ストッパダイオード装置の故障情報を電車運行管理室などの遠方へ伝送するため、ストッパダイオード装置の可動部１９と固定部１１との間にリミットスイッチを設け、このリミットスイッチが可動部１９の突出に応動することで、故障信号の接点出力を得ることも可能となる。
【００３９】
また、固定部１１と可動部１９の嵌め合わせと切り離し構造は、適宜設計変更できる。例えば、鉄心１３の一端は、固定部１１の窪み部に突出させる構造に代えて、鉄心１３の一端を固定部１１の窪み部に面出しする構造とする。また、図２に例を示すように、可動部１９は永久磁石を中心軸とする対称構造とし、可動部１９の側面と固定部１１の窪み部側面は外側に拡がった斜面構造とし、接触電極１６、１８は可動部１９の中心軸に対して対称位置に配置した構造とし、故障発生時に固定部１１から可動部１９を突出および落下させるのを確実にすると共にガイドレールを不要にする。さらに、可動部１９と固定部１１の間に防水カバーを設けた構造とし、雨や湿気による接点１６、１８の腐食を防止する構造とすることができる。
【００４０】
（実施形態２）
図３は、本発明の実施形態２になるストッパダイオード装置の構成とその動作状態を示す。
【００４１】
本実施形態は、その構成を図３の（ａ）に示すように、図１と異なる部分は、ストッパダイオード１２のアノードとコイル１４の一端を直接接続し、可動部１９からは短絡導体２１を省いた点にある。
【００４２】
図３の構成において、電車運行時には図３の（ｂ）に示すように、コイル１４を通してストッパダイオード１２に給電電流が流れ、鉄心１３と永久磁石２０の相互の磁力で吸引力を高め、可動部１９と固定部１１との嵌め合わせ状態を確実に保持する。
【００４３】
また、ストッパダイオード装置のストッパダイオード１２が何らかの原因で短絡故障した場合、トロリー線に着霜除去電流を流したとき、または電車運行によって電車から回生電流が発生したとき、故障装置のストッパダイオード１２とコイル１４を通して、トロリー線からき電線へ電流が流れる。このとき、図３の（ｃ）に示すように、鉄心１３の磁石側がＮ極に反転し、永久磁石２０が反発し、可動部１９が固定部１１の外部へ突出して落下する。この場合、図１と異なり、ストッパダイオード１２とコイル１４の接続を切り離すことがないため、短絡故障したストッパダイオード装置以降の区間への着霜除去電流を流すことができないが、可動部１９の落下で故障したストッパダイオード装置の位置を表示することができる。また、接触接点１６、１８と短絡導体２１が不要になるため、装置構成を簡単化できると共に、接触不良を起こすおそれがない。
【００４４】
また、ストッパダイオード装置の故障情報を電車運行管理室などの遠方へ伝送するため、実施形態１と同様に、ストッパダイオード装置の可動部１９と固定部１１との間にリミットスイッチを設け、このリミットスイッチが可動部１９の突出に応動することで、故障信号の接点出力を得ることも可能となる。
【００４５】
また、本実施形態において、固定部１１と可動部１９の嵌め合わせと切り離し構造は、図２と同様の構造にして、故障発生時に固定部１１から可動部１９を突出および落下させるのを確実にすることができる。
【００４６】
（実施形態３）
図４は、本発明の実施形態３になるストッパダイオード装置の構成とその動作状態を示す。
【００４７】
本実施形態は、その構成を図４の（ａ）に示すように、図３と異なる部分は、固定部１１に対して可動部２３を上下方向に回動自在に支持した点にある。
【００４８】
可動部２３はその一端が固定部１１の側面下部で回動軸２４によって結合され、鉄心１３の磁極部位に対向する位置に永久磁石２０が埋設される。固定部１１は、回動軸２４の取付位置から上方に向かって斜面を形成し、この斜面に沿って鉄心１３の端面を露出させた構造とする。また、固定部１１は、ストッパダイオード１２とコイル１４を直接接続で内蔵する。
【００４９】
以上の構成において、通常時には、図４の（ａ）に示すように、可動部２３を回動軸２４を中心にして回動させ、永久磁石２０を鉄心１３の磁極部位に接触させ、永久磁石２０の磁力で可動部２３を固定部１１の斜面に吸着させておく。
【００５０】
また、電車運行時には、図４の（ｂ）に示すように、巻線１４に電車への給電電流が流れ、鉄心１３と永久磁石２０の互いの吸引力を高め、可動部２３と固定部１１との接触状態を確実に保持する。
【００５１】
また、ストッパダイオード装置のストッパダイオード１２が何らかの原因で短絡故障した場合、トロリー線に着霜除去電流を流したとき、または電車運行によって電車から回生電流が発生したとき、故障装置のストッパダイオード１２とコイル１４を通して、トロリー線からき電線へ電流が流れる。このとき、図４の（ｃ）に示すように、鉄心１３の磁石側がＮ極に反転し、永久磁石２０が押し返される。これにより、可動部２３が回動軸２４を軸にして回動し、回動軸２４を上方にしてぶら下がり状態になる。
【００５２】
この場合、図３と同様に、ストッパダイオード１２とコイル１４の接続を切り離すことがないため、短絡故障したストッパダイオード装置以降の区間への着霜除去電流を流すことができないが、可動部２３のぶら下がりで故障したストッパダイオード装置の位置を表示することができる。
【００５３】
また、ストッパダイオード装置の故障情報を電車運行管理室などの遠方へ伝送するため、実施形態１や２と同様に、ストッパダイオード装置の可動部２３と固定部１１との間にリミットスイッチを設け、このリミットスイッチが可動部１９の回動に応動することで、故障信号の接点出力を得ることも可能となる。
【００５４】
なお、図１や図３と異なり、可動部２３が固定部１１から落下することがないため、ワイヤー２２は不要となる。また、可動部２３の開放状態をよりわかりやすくするため、可動部２３の永久磁石２０側などに蛍光塗料等の処理を施すのが好ましい。
【００５５】
また、固定部１１は斜面に可動部２３を傾倒させて吸着状態を得ることを必ずしも必要としない。例えば、固定部１１は、鉄心を露出させる面を斜面に代えて垂直面とし、この面に永久磁石２０の吸引力で可動部２３を吸着させる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態１を示すストッパダイオード装置の構成とその動作状態図。
【図２】実施形態１の変形例。
【図３】本発明の実施形態２を示すストッパダイオード装置の構成とその動作状態図。
【図４】本発明の実施形態３を示すストッパダイオード装置の構成とその動作状態図。
【図５】従来の架線着霜除去装置の構成例。
【図６】ストッパダイオード装置の短絡故障時の動作説明図。
【符号の説明】
【００５７】
１１  固定部
１２  ストッパダイオード
１３  鉄心
１４  コイル
１６、１８  接点端子
１９  可動部
２０  永久磁石
２１  短絡導体
２２  落下防止用ワイヤー
２３  可動部
２４  回動軸
【図１】
2005287201.tif 000003
【図２】
2005287201.tif 000004
【図３】
2005287201.tif 000005
【図４】
2005287201.tif 000006
【図５】
2005287201.tif 000007
【図６】
2005287201.tif 000008