(57)【要約】【課題】  低コストで、かつ落下物のエネルギー減衰性能を大幅に向上が図れる落下防止用柵を提供すること。【解決手段】  網体２０を支持する枠体１０と、複数の素線２１を交差させた溶接金網製の網体２０と、前記枠体１０との間に網体２０を位置させて挟持する押え板３０と、枠体と押え板の間を締結する手段とよりなり、網体２０に衝撃が作用したとき枠体１０に対して網体２０を摺動可能に構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
網体で落下物を受け止める落下防止用柵であって、
前記網体を支持する枠体と、
複数の素線を交差させ、各交差部を溶接した網体と、
前記枠体との間に網体を位置させて挟持する押え板と、
枠体と押え板の間を締結する手段とよりなり、
網体に衝撃が作用したとき枠体に対して網体を摺動可能に構成したことを
特徴とする、
落下防止用柵。
【請求項２】
請求項１において、前記網体の周縁部の素線を折曲して屈曲部を形成し、前記屈曲部の内方の素線を前記枠体と押え板との間に挟持させたことを特徴とする、落下防止用柵。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記押え板の断面形状がＬ字形を呈することを特徴とする、落下防止用柵。
【請求項４】
請求項３において、前記枠体の断面形状がＬ字形を呈することを特徴とする、落下防止用柵。
【請求項５】
請求項１または請求項２において、前記網体の周縁部を把持する把持力が網体を構成する素線の溶接部の破壊強度より小さいことを特徴とする、落下防止用柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路や鉄道などの保安技術に関し、より詳細には各種落下物のエネルギー減衰機能を有する落下防止用柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
高速道路において走行車両からの積荷や部品などの落下物の発生は大変危険であり、殊に高速道路の直下に道路や鉄道、または家屋などが存在する条件下で直下に落下物が落下すると大事故に繋がる危険がある。
このような落下事故を未然に防止する手段のひとつとして、高速道路の道路脇の所定の範囲に亘って、落下防止用の柵施設を設けて対処している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の柵施設としては、堅牢な鋼材を主体とする大規模施設や、ひし形金網を張り巡らした簡易施設まで種々提案さている。
しかしながら、前者の柵施設にあっては、施工コストや工期の面で問題があり、また後者の柵施設にあっては強度面で不安があった。
またこれまでの柵施設は落下物のエネルギー減衰性能が低いため、施設強度を過剰に設計する傾向にあるなどの多くの改善すべき点があることが指摘されていた。
本発明は以上の点に鑑みて成されたもので、低コストで、かつ落下物のエネルギー減衰性能を大幅に向上が図れる落下防止用柵を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、網体で落下物を受け止める落下防止用柵であって、前記網体を支持する枠体と、複数の素線を交差させた溶接金網製の網体と、前記枠体との間に網体を位置させて挟持する押え板と、枠体と押え板の間を締結する手段とよりなり、網体に衝撃が作用したとき枠体に対して網体を摺動可能に構成したことを特徴とするものである。
前記した網体の周縁部の素線を折曲して屈曲部を形成し、屈曲部の内方の素線を枠体と押え板との間に挟持させるようにするとよい。
また前記押え板と枠体は断面形状がＬ字形を呈するアングル材を使用することができる。
また前記網体の周縁部を把持する把持力は、網体を構成する素線の溶接部の破壊強度より小さく設定しておくとよい。
【発明の効果】
【０００５】
本発明は低コストで高強度の溶接金網を落下防止用柵に使用することができる。
さらに本発明は、網体を摺動可能に把持することで、網体の溶接部の破壊を防止して落下物の通り抜けを確実に防止できる。
さらに本発明は、落下物の衝突エネルギーを効果的に減衰できるので、落下防止用柵を支持する支持力が小さくて済むなどの多くの利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
＜１＞落下防止用柵の概要
図１の組立図に示す如く落下防止用柵は枠体１０と、枠体１０の全面を封鎖して取り付ける網体２０と、網体２０を枠体１０に取り付けるための押え板３０とにより構成する。
以降に各構成部材について詳説する。
【０００７】
＜２＞枠体
枠体１０は網体２０を定形に保持する剛性部材で、その形状は図示する方形に限定されず、任意の形状を採用でき、要は内側に閉鎖空間を画成可能な形状であればよい。またその大きさは設置現場に併せて適宜の寸法を選択する。
枠体１０の断面形状は図２に拡大して示すように挟持部１１と起立部１２を交差させたＬ字形を呈している。挟持部１１にはその長手方向に沿って所定の複数のボルト穴１３を穿設している。
【０００８】
また枠体１０の外部の適宜の位置に取付ブラケット１４を突設していて、落下防止用柵を図外の支柱等に取り付けできるようになっている。
枠体１０の取り付け手段は取付ブラケット１４に限定されるものではなく、公知の取り付け手段を適用できることは勿論である。
【０００９】
＜３＞網体
枠体１０に内接可能な網体２０は、塑性変形が可能な素線２１を二方向に交差した遮蔽部材で、溶接金網が好適である。
網体２０を構成する各素線２１の端部近くを直角に折り曲げて屈曲部２２を形成している。
屈曲部２２は、落下物のエネルギーの減衰と、網体２０を構成する素線２１の交差した溶接箇所の破損防止のために役立つ。
【００１０】
本例では素線２１を縦横方向に配置した全素線２１の端部に屈曲部２２を形成した場合を示すが、縦横方向の何れか一方向の素線２１のみを対象として屈曲部２２を形成する場合もある。
また網体１０を構成する素線２１の交差方向は斜め方向であってもよい。
【００１１】
＜４＞押え板
一般に網体を取り付ける場合は、網体がずれないことを前提として固定するものである。
これに対し本発明では、網体２０を把持することで、把持力以上の値の外力が作用したときに把持部で摺動するように構成したものである。
押え板３０は枠体１０の挟持部１１との間で、網体２０の周縁を内側から押え込んで挟持するための板材で、網体２０と当接する挟持部３０と起立部３１を直交させた断面Ｌ字形を呈する板材である。
挟持部３１には、その長手方向に沿って所定の複数のボルト穴３３を穿設している。
【００１２】
本例では押え板３０が枠体１０のほぼ一辺の長さに合わせた場合を一例に示すが、押え板３０は枠体１０と同様に連続した枠形状であってもよく、または枠体１０の一辺の長さより短いものを複数枚使用してもよい。
【００１３】
＜５＞落下防止用柵の組み立て
図１に示すように枠体１０の内側に、屈曲部２２を形成した網体２０を嵌め込む。さらにその外側から網体２０の周囲に亘って押え板３０を取り付けた後、図２に示すように枠体１０と押え板３０の挟持部１１，３１の各ボルト穴１３，３３にボルト４０を挿入し、反対側からナット４１を螺着して締め付ける。
その結果、網体２０の屈曲部２２の内方側に位置する素線２１群は、その両側を枠体１０と押え板３０の挟持部１１，３１で所定の力で挟持されることになり、また網体２０の屈曲部２２は枠体１０と押え板３０の起立部１２，３２の間に挟持されることなく位置する。
以上の工程で組み立てた単数または複数の落下防止用柵を高速道路等の路肩に縦向き、斜め、或いは横向きに設置して利用に供する。
【００１４】
尚、本例では押え板３０の締結手段としてボルト４０とナット４１を用いる場合について示すが、所定の力で挟持できるのであれば、万力のような公知の各種締付け具を適用することができるものである。
【００１５】
＜６＞落下防止用柵の作用
落下物が落下防止用柵の網体２０に衝突した場合、網体２０に作用した落下物の衝突エネルギーは、押え板３０とボルト４０，ナット４１を介して枠体１０へ伝わり、最終的に枠体１０を支持する支柱や控えロープ等の支持部材によって支持される。そのため、落下物の落下を防止できる。
また落下物の衝突エネルギーが、落下防止用柵を構成する網体２０の周縁部を把持する力より小さいときは、網体２０の弾力で以って吸収される。このとき図２に示すように枠体１０および押え板３０と網体２０の周縁部との間で摺動は起きない。
【００１６】
落下物の衝突エネルギーが、落下防止用柵を構成する網体２０の周縁部を把持する力を超えると、つぎの複数の緩衝メカニズムによりエネルギーを効果的に減衰する。
すなわち、図３に示すように枠体１０および押え板３０と網体２０の周縁部との間で摺動が発生する。この摺動抵抗（摩擦抵抗）によりエネルギーを減衰する。
さらに網体２０が摺動を開始するとき、図２に示すように網体２０の屈曲部２２の曲げ部が押え板３０の角部に食い込み、素線２１の表層を一定の深さで削り取る。このときの切削抵抗もエネルギーの減衰要因となる。
【００１７】
さらに網体１０の素線２１が枠体１０の内側に引き出されることに伴い、曲がっていた屈曲部２２が強制的に直線状に曲げられる。このときの素線２１の変形抵抗もエネルギーの減衰要因である。
【００１８】
さらにまた枠体１０の内側に引き出された網体２０の全体が受撃方向に撓む際の素線２１群の変形抵抗のエネルギー減衰要因となる。
このように、複数のエネルギーの減衰要因の相乗作用により、落下物の衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。
【００１９】
本発明に係る落下防止用柵が網体２０を摺動可能に構成したのは、単に衝突エネルギーを吸収するためだけでなく、網体２０の破損を防止して落下物の突き破りを回避するためである。
言い換えれば、網体２０が溶接金網であって、この溶接金網の周縁を摺動しない状態で固定した想定を対比例として説明する。溶接金網の周縁が固定されていると、落下物のすべての衝突エネルギーは溶接金網の全体に伝わる。
その結果、すべての素線に伸びを起こさせ、かつ網の貫通方向に湾曲させる変形力として伝わる。
素線の交差した溶接部に対しては伸びと変形力に加えて、素線の交差角を変化させるせん断力として作用するになる。
溶接金網の交差部にせん断力が働けば溶接箇所は簡単に破損される。
そのため、素線は破断しなくとも溶接金網の網目が押し広げられて落下物の通過を許してしまう。
このように溶接金網は高い引張強度を有する優れた特性を有するものの、変形時に溶接箇所が破損し易い欠点があるため、落下防止用柵への採用は不向きとされていた。
【００２０】
これに対して、本発明に係る落下防止用柵が網体２０を摺動可能に構成すれば、図４に示すように溶接金網製の網体２０を構成する素線２１の変形を許容するものの、素線２１，２１の溶接部２３に大きなせん断力が作用することを回避することができる。
したがって、上記した対比例のような溶接部の破損を効果的に防止することができる。
【００２１】
尚、網体２０の把持力が極端に大きいと、網体２０を構成する素線２１の溶接部２３が破壊するおそれがあるため、把持力は網体２０の溶接部２３の破壊強度よりも小さくしておくことが望ましい。
【００２２】
＜７＞その他の形態
以上は図２，４に示すように網体２０の屈曲部２２を枠体１０と押え板３０の起立部１２，３２の間に挟持せずに位置させた場合について説明したが、起立部１２，３２の間のみで挟持したり、或いは挟持部１１，３１間と起立部１２，３２間の二箇所で挟持したりするように構成しても良い。
網体２０の屈曲部２２を挟持部１１，３１間と起立部１２，３２間の二箇所で挟持した場合、挟持範囲が広くなることと、屈曲部２２の変形抵抗が増すことで衝突エネルギーの減衰効果が増す利点がある。
【００２３】
また図５に示すように、枠体１０の外側に網体１０を配置し、網体２０の外側から押え板３０を取り付けて挟持するようにしてもよい。
【００２４】
さらにまた、図５のように網体２０の素線２１群の端部に、これらの素線２１と直交方向にストッパ用の端部素線２４を溶接して取り付けておけば、受撃時に網体２０が枠体１０から抜け出することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る落下防止用柵の組立図
【図２】摺動前における落下防止用柵の断面図
【図３】摺動時における落下防止用柵の断面図
【図４】受撃によって変形した一部を省略した網体の斜視図
【図５】他の網体の挟持形態を示す落下防止用柵の断面図
【符号の説明】
【００２６】
１０・・・枠体
１１・・・挟持部
１２・・・起立部
１３・・・ボルト穴
２０・・・網体
２１・・・素線
２２・・・屈曲部
２３・・・溶接部
３０・・・押え板
３１・・・挟持部
３２・・・起立部
３３・・・ボルト穴
４０・・・ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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