(57)【要約】【課題】  バンパフェイシャの撓み変形を抑えることのできるように補強する。【解決手段】  ガーニッシュ１３は、フロントバンパフェイシャ２の上端縁に沿って配置される水平部１３０と、左右のサイド脚部１３１Ｌ、１３１Ｒとを有し、更に中央脚部１３２を有する。サイド脚部１３１の下端はフロントバンパフェイシャ２の背面に形成された車幅方向に延びる突条２ｂと係合できる位置まで延びている。中央脚部１３２の下端は、フロントクロスメンバ２２との締結座を構成する剛性の高い凸部２ａに係止されている。サイド脚部１３１は、更に、車体後方に広がる導風プレート部１３４を有し、この導風プレート部１３４によって走行風がラジエータに案内される。ガーニッシュ１３とフロントバンパフェイシャ２は一つの成形金型を使って射出成形される。【選択図】  図３
2005170237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパフェイシャの上端部にガーニッシュが取り付けられて、該ガーニッシュによりグリル開口の上端縁が構成される自動車用バンパ構造であって、
前記ガーニッシュは、前記バンパフェイシャの上端縁に沿って車幅方向に延びる水平部と、該水平部と一体に構成され且つ該水平部から下方に延びる脚部とを備え、
該脚部の下端が、前記バンパフェイシャの背面から車体後方に突出した突起部分に係止されていることを特徴とする自動車用バンパ構造。
【請求項２】
前記脚部が、前記バンパフェイシャの車幅方向中央部分から下方に延びる中央脚部を含み、該中央脚部の下端が、前記バンパフェイシャの背面から車体後方に突出し且つ前記バンパフェイシャとフロントクロスメンバとの締結座を構成する凸部に係止されている、請求項１に記載の自動車用バンパ構造。
【請求項３】
前記バンパフェイシャと前記ガーニッシュとが一つの成形金型によって一緒に射出成形され、前記成形金型のゲートが前記中央脚部に位置し、該ゲートを通じて供給される樹脂を前記バンパフェイシャと前記ガーニッシュの本体とに供給するための連続した樹脂通路の一部が、前記中央脚部によって構成されている、請求項２に記載の自動車用バンパ構造。
【請求項４】
前記ガーニッシュが、前記水平部の車幅方向に離間した位置から下方に延びる左右のサイド脚部を有し、
該左右のサイド脚部の各々が車体後方に広がる導風プレート部を備え、該左右の導風プレート部によって走行風がラジエータに案内される、請求項１〜３に記載の自動車用バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用バンパ構造に関し、より詳しくは、プラスチック製のバンパフェイシャに関する。
【背景技術】
【０００２】
プラスチック製バンパフェイシャは、特許文献１に開示のように、例えば車体前部の構造体であるシュラウドやフロントクロスメンバなどにボルトなどの締結具を使って車体に固定される。また、バンパフェイシャには、特許文献１、２に開示のように、ラジエータグリルなどの部材が装着されるが、この装着は、ラジエータグリルやバンパフェイシャに一体成型された爪やフックとこれを受け入れる開口との組み合わせを使ってバンパフェイシャに取り付けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−５９７９４号公報
【特許文献２】特開平１０−６８９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車の軽量化のためにバンパフェイシャを薄肉化したときに、この薄肉化に伴って、例えば指で押した程度の力でバンパフェイシャが撓み変形するようでは自動車の商品性を損なう可能性がある。
【０００５】
また、プラスチック製バンパフェイシャを採用した自動車は、車体の前面又は後面でバンパフェイシャが大きな割合を占めるように設計することが多くなっており、このため、バンパフェイシャの色は車体と同じ色に塗装されることが多いが、例えば上部を車体と同じ色にし、下部を暗色にした２色のバンパフェイシャも見られる。
【０００６】
その一方、例えば車体前部のフロントバンパフェイシャの上端縁がグリル開口の下端縁を構成する場合、フロントバンパフェイシャの上端縁は車体前面の意匠線として重要な役割を担うことになり、例えば、この上端縁を含む部分に別の色を配色したいと考えたとしても、特に上部と下部とで異なる色を配色したバンパフェイシャの場合、これに更に上端縁を含む部分に別の色を配色するときには、塗装作業でマスキングなどの作業工程が増加するため、現実問題として、これを実行に移すことはコスト面で難しい。
【０００７】
本発明の目的は、バンパフェイシャの撓み変形を抑えることのできるように補強することによりバンパフェイシャの薄肉化を可能にする自動車用バンパ構造を提供することにある。
【０００８】
本発明の更なる目的は、バンパフェイシャの上端部の配色の自由度を与えることのできる自動車用バンパ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる技術的課題は、本発明によれば、
バンパフェイシャの上端部にガーニッシュが取り付けられて、該ガーニッシュによりグリル開口の下端縁が構成される自動車用バンパ構造であって、
前記ガーニッシュは、前記バンパフェイシャの上端縁に沿って車幅方向に延びる水平部と、該水平部と一体に構成され且つ該水平部から下方に延びる脚部とを備え、
該脚部の下端が、前記バンパフェイシャの背面から車体後方に突出した突起部分に係止されていることを特徴とする自動車用バンパ構造を提供することにより達成される。
【００１０】
すなわち、本発明のバンパ構造によれば、ガーニッシュの水平部がバンパフェイシャの上端縁に係合することにより、バンパフェイシャの上端縁が補強されることになるが、ガーニッシュ水平部から下方に延びる脚部の下端をバンパフェイシャの背面に形成されている突起部分に係止させてあるため、バンパフェイシャに加わる荷重によってバンパフェイシャが容易に撓み変形してしまうことを抑えることができ、これによりバンパフェイシャの薄肉化が可能になる。
【００１１】
また、例えばバンパフェイシャを上下２色に色分けしたとしても、別部材であるガーニッシュに他の色を塗装することで、バンパフェイシャを３色に色分けして配色したのと実質的に同じになる。つまり、ガーニッシュの配色によりバンパフェイシャの上端部の配色を自由に変えることができる。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態では、前記脚部が、前記バンパフェイシャの車幅方向中央部分から下方に延びる中央脚部を含み、該中央脚部の下端が、前記バンパフェイシャの背面から車体後方に突出し且つ前記バンパフェイシャとフロントクロスメンバとの締結座を構成する比較的剛性の高い凸部に係止されている。これにより、中央脚部による支持剛性を高めることができ、バンパフェイシャの車幅方向中央部分の撓み変形を効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、実施例のバンパ構造を備えた自動車の前面を説明するための概略正面図である。この自動車１はプラスチック製のフロントバンパフェイシャ２を有する。フロントバンパフェイシャ２は、その中央部分にナンバープレート用の取付座３を有する。図中、参照符号３ａはナンバープレートを固定するためのボルト挿通孔である。
【００１４】
フロントバンパフェイシャ２は、また、ナンバープレート取付座３の下方に位置する走行風取込口４を有する。走行風は、取込口４を通じてラジエータ５に送られ、ラジエータ５を介して水冷式エンジン（図示せず）の冷却に用いられる。フロントバンパフェイシャ２は、また、走行風取込口４の両側にフォッグランプ用透孔６を有する。
【００１５】
フロントバンパフェイシャ２の上方には、これに隣接してボンネットつまりエンジンフード１０の前端縁が位置し、このエンジンフード１０の前端縁と、フロントバンパフェイシャ２の車幅方向中央部分の上端縁との間にグリル開口１１が形成されている。図中、参照符号１２は前照灯を示す。グリル開口１１は幅狭の細長い形状を有し、このグリル開口１１の下端縁とバンパフェイシャ２の上端縁との間にプラスチック製のガーニッシュ１３が設けられている。
【００１６】
フロントバンパフェイシャ２は、境界線１５を挟んで上部１６と下部１７とで異なる色の塗装が施され、上部１６は車体と同一色であるが、下部１７は暗色である。また、ガーニッシュ１３は暗色に塗装される。例えば、バンパフェイシャ２及びガーニッシュ１３の素材の色が暗色（つや消しの黒）であれば、バンパフェイシャ２の上部１６だけ塗装を施し、バンパフェイシャ２の下部及びガーニッシュ１３は未塗装の素材色であってもよい。
【００１７】
図２及び図３は、フロントバンパフェイシャ２の背面を示す図である。フロントバンパフェイシャ２の背面には、ナンバープレート取付座３に対応する部分に、長軸を横にした楕円形状の、車体後方に向けて突出する凸部２ａが形成されている。フロントバンパフェイシャ２は、この凸部２ａに、ボルト、ナットからなる締結具２１（図３）を使ってフロントクロスメンバ２２に固定される。
【００１８】
図４を参照して、ガーニッシュ１３は車幅方向に延びる細長い水平部１３０を有し、この水平部１３０はフロントバンパフェイシャ２の上端縁に沿って配置される。ガーニッシュ１３は、また、水平部１３０の左右両端部から、夫々、下方に延びるサイド脚部１３１Ｌ、１３１Ｒを有する。この左右のサイド脚部１３１Ｌ、１３１Ｒは実質的に同じ構造を備えていることから、これらを総称して説明するときには、単に「サイド脚部１３１」と呼ぶことにする。ガーニッシュ１３は、また、サイド脚部１３１の他に、水平部１３０の車幅方向中央部分から下方に延びる中央脚部１３２を有し、これらサイド脚部１３１及び中央脚部１３２は水平部１３０と一体成型されている。すなわち、ガーニッシュ１３は、サイド脚部１３１及び中央脚部１３２を含む一体成型品である。
【００１９】
ガーニッシュ水平部１３０は、後方に向けて開放した断面コ字状の形状を有し、その下方壁には、車幅方向に互いに間隔を隔てて複数の開口１３３が形成されている。また、ガーニッシュ２のサイド脚部１３１は、フロントバンパフェイシャ２の背面に沿って湾曲して延びる本体１３１ａを有し、この本体１３１ａは、フロントバンパフェイシャ２の背面に形成された車幅方向に延びる突条２ｂと係合できる位置まで延びており、サイド脚部１３１の下端部には開口１３３が形成されている。
【００２０】
サイド脚部１３１は、また、本体１３１ａの車幅方向外方側の側縁から車体後方に広がる導風プレート部１３４を有する。導風プレート部１３４は、ガーニッシュ水平部１３０から下方に向けて延び、その下端はフロントフロントクロスメンバ２２の天井壁に隣接する位置で終端している。ガーニッシュ２の中央脚部１３２は、フロントバンパフェイシャ２の背面に沿って湾曲して延び、その下端に、下方に向けて突出したピン１３５が一体成型されている。
【００２１】
上述したガーニッシュ水平部１３０及びサイド脚部１３１に設けられた開口１３３に対応して、フロントバンパフェイシャ２の背面には、弾発性の爪又はフックなどの締結要素（図示せず）が一体に形成されており、この締結要素を開口１３３内に挿入して開口１３３と係合させることにより、ガーニッシュ水平部１３０及びサイド脚部１３１がフロントバンパフェイシャ２に固定される。
【００２２】
また、ガーニッシュ中央脚部１３２は、凸部２０の上壁まで延びており、中央脚部１３２の下端のピン１３５は、凸部２０の上壁に形成された挿入孔（図示せず）に挿入され、これによりガーニッシュ中央脚部１３２の下端部が凸部２０によって支持されている。
【００２３】
叙上の構成により、フロントバンパフェイシャ２は、その上端縁に沿って配設されたガーニッシュ水平部１３０によって補強されることになるが、このガーニッシュ水平部１３０は、この水平部１３０から下方に延びる左右のサイド脚部１３１Ｌ、１３１Ｒ及び中央脚部１３２の下端が、夫々、フロントバンパフェイシャ２の背面に形成された突条２ｂ、凸部２ａに係合して、これら突条２ｂ、凸部２ａによって支持されているため、フロントバンパフェイシャ２の上端縁を指で押した程度の荷重によって撓み変形することを防止することができる。したがって、このフロントバンパフェイシャ２を薄肉化しても容易な撓み変形を防止することができる。
【００２４】
特に、中央脚部１３２の下端を支持する要素として、フロントクロスメンバ２２との締結座を構成する剛性の高い凸部２ａを利用し、この凸部２ａに中央脚部１３２の下端を担わせたことから、上述したフロントバンパフェイシャ２の撓み変形、特にこの撓み変形を生じ易いフロントバンパフェイシャ２の中央部分の撓みを防止する効果を確かなものにすることができる。
【００２５】
また、左右のサイド脚部１３１Ｌ、１３１Ｒは導風プレート部１３４を備えることにより、この左右の導風プレート部１３４によって、走行風取込口４を通じて導入された走行風をラジエータ５に誘導することができる効果を有するが、この導風プレート部１３４は、サイド脚部１３１の本体１３１ａから略直立して、車体後方に大きく広がる構成を備えていることから、サイド脚部１３１の強度を高めるのに貢献し、これにより上述したフロントバンパフェイシャ２に対する補強効果を高めることができる。勿論、別途、導風プレート部品を設ける必要はない。
【００２６】
フロントバンパフェイシャ２とガーニッシュ１３とを同じ樹脂材料（例えばポリプロピレン樹脂）で射出成形するときには、一つの成形金型から製造するのがよい。
【００２７】
図５は、成形金型から型抜きした製品３０を示す。この製品３０は、フロントバンパフェイシャ２とガーニッシュ１３とを含み、図示のドットＰ１〜Ｐ６は、成型金型の製品部に樹脂を注入するためのゲートを示し、参照符号２５は、ゲートから製品部に通じる樹脂通路で硬化したプラスチック材料を示し、この樹脂通路部分２５は、フロントバンパフェイシャ２及びガーニッシュ１３から切除される。
【００２８】
図５でＰ６で示すゲートは、ガーニッシュ１３の中央脚部１３２の下端に位置しており、このゲートＰ６を通じてガーニッシュ１３に樹脂が供給され、また、ゲートＰ６から樹脂通路部分２５を通じてフロントバンパフェイシャ２の中央部分に樹脂が供給される。
【００２９】
すなわち、ゲートＰ６は、ガーニッシュ１３及びフロントバンパフェイシャ２の双方に樹脂を供給する役割を担っているが、仮に、中央脚部１３２無しの左右のサイド脚部１３１だけを備えたガーニッシュ１３を成形する場合でもゲートＰ６は必要であり、その場合には、中央脚部１３２の部分がゲートＰ６からガーニッシュ１３に樹脂を供給するための樹脂通路として使われることになり、そして、中央脚部１３２の部分は、成形後には切除された後に廃棄処分される。
【００３０】
これに対して、中央脚部１３２を備えたガーニッシュ１３にあっては、上述の説明から分かるように、中央脚部１３２が、ゲートＰ６を通じて供給される樹脂をバンパフェイシャ２とガーニッシュ水平部１３０とに供給するための連続した樹脂通路の一部を構成している。このため、中央脚部無しガーニッシュであれば廃棄処分される樹脂通路部分を、ガーニッシュ１３の一つの要素（中央脚部１３２）として活用することで資源を有効活用しながら、この中央脚部１３２によって上述したフロントバンパフェイシャ２の補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ガーニッシュ及びフロントバンパフェイシャを含む実施例のバンパ構造を備えた自動車の部分正面図である。
【図２】図１のガーニッシュ付きバンパフェイシャの背面図である。
【図３】ガーニッシュを装着したバンパフェイシャの中央部分を拡大して示す部分斜視図である。
【図４】ガーニッシュを車体後方側から見た斜視図である。
【図５】一つの成形金型でフロントバンパフェイシャとガーニッシュとを成形した後に成形金型から取り出した製品に対する成形金型のゲート位置を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      自動車
２      フロントバンパフェイシャ
２ａ      フロントクロスメンバとの締結座を構成する凸部
２ｂ      バンパフェイシャの背面の突条
４      走行風取込口
１０      エンジンフード
１１      グリル開口
１３      ガーニッシュ
２０      ゲートから製品部までの樹脂通路部分
１３０    ガーニッシュの水平部
１３１    ガーニッシュのサイド脚部
１３２    ガーニッシュの中央脚部
１３４    サイド脚部の導風プレート部
【図１】
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【図２】
2005170237.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005170237.tif 000006
【図５】
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