(57)【要約】【課題】  従来デーゼルエンジンの黒煙回収装置は、円錐形サイクロン方式が多く提供されているが、回収率を向上するには、装置自体も大型で流入する排気ガス量の変化により、吹き上がりを起こして回収された黒煙粒子（すす）を外部に排出してしまう危険性がある。また、フィルターの目詰まりで、エンジンに負担がかかりエンジンの効率低下と損傷を来す原因となる。【解決手段】  本発明の黒煙回収装置は、円筒形サイクロン方式で、装置内部に仕切板及びステンレスタワシ柱を取り付け、下部中心部にはエアー抜きのパイプを設けて回収した黒煙粒子（すす）の吹き上がりによる外部への排出を防止する構造である。また、フィルター等を使用していないため、目詰まりによるエンジンへの負担を軽減し、エンジンの効率低下及び損傷を防止するとともに、エンジンからの排気ガス中の黒煙粒子（すす）の回収率の向上を目的とする。【選択図】  図１
2005113898.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デーゼルエンジンのマフラーから排出された排気ガスが、図１の（１）上部円筒形状の側面から流入し渦巻状になって、排気ガスより重い黒煙は遠心力によって外側に収納し、黒煙の粒子の混ざらない排気ガスは、渦の中心から上向きに出された筒から排出される、黒煙回収装置。
【請求項２】
上部円筒形状部で、外側に収納された黒煙粒子（すす）がそのまま渦巻状で下がり、下部円筒形状の筒に流入し、下部円筒形状の筒は上部より大きく、それによって流速を低下する事を特徴とする黒煙回収装置。
【請求項３】
下部円筒形状部の上部に仕切り板（中心部穴あき）を設ける事によって、排気ガス量の流入の変化で、円筒形内の下部に回収した黒煙粒子（すす）の吹き上がりによる、外部排出を防止する事を特徴とする黒煙回収装置。
【請求項４】
下部円筒形状部内にステンレスタワシを中心部に設け中心筒から、出される排気ガス中に含まれる黒煙粒子（すす）（円筒形状筒の外側に収納されなかった黒煙粒子）を再度ステンレスタワシに絡ませて回収する黒煙回収装置。
【請求項５】
下部円筒形状部内のステンレスタワシ柱の内部にエアー抜きパイプを設けて、筒の上部と下部にステンレスメッシュを付けた、請求項３に記載の円筒内の吹き上がりによる、黒煙粒子排出防止を特徴とする黒煙回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ディーゼルエンジンから排出される黒煙の回収装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  大気の環境汚染が問題となっている現在、数多くのデーゼルエンジンの排気ガス中の黒煙除去装置が提供されているが、車の車体下部に取り付けるには、円錐形サイクロンでは大型で、フィルターを使用している。また、多数の付属部品を必要とするため、コストがかかり装着後のメンテナンスも容易でない。【０００３】
【特許文献１】  実用新案昭５６−１３６１１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来のフィルターを使用した黒煙回収装置は、黒煙粒子の回収率が向上すればするほどフィルターが目詰まりを起こしやすい。その結果排気圧が急上昇し、エンジン自体に負担がかかり、出力低下及びエンジンの損傷を来たす原因となる。【０００５】  黒煙粒子の回収率を向上させようとするとサイクロン自体も大型化し、他の付属品を使用する事により、コスト面でも高くなる。【０００６】  従来のサイクロンでは、回収した黒煙粒子（すす）が、内部で吹き上がりを起こした時、外部に排出されてしまうため、回収効率が低下する原因となる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明の黒煙回収装置は、円筒形で内部の構造が機械式シンプルであり、軽量、小型化である事を特徴とする。【０００８】  円筒形内部での排気ガスの吹き上がりによる、黒煙粒子（すす）の外部排出を防ぐため円筒形内部の下部に仕切り板及びステンレスタワシ柱を設ける。【０００９】  黒煙回収装置本体には、容易に内部の点検及び清掃、洗浄ができるよう、フランジ接手を設け３分割できる構造である。
【発明の効果】
【００１０】  本発明は、黒煙回収装置内及び外部の構造が機械式シンプルで小型化しており、各種車両への取り付けスペース及び装着後のメンテナンスも容易で、コスト面も大幅に低減できる事を特徴とする。【００１１】  そして本発明の黒煙回収装置は、排気ガスの出入り口にフィルターを使用しないため、目詰まりを起こしてエンジンに負担をかけ、損傷する事のない構造である。【００１２】  本発明の黒煙回収装置は、軽量小型化する事により、ディーゼル車等への取り付けに最適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】  自動車のエンジンは、アクセルを踏み込んだり、戻したりする事により、排気ガス量が頻繁に変化しやすい。そのため、黒煙回収装置内の排気ガスも変化し、装置内に回収された黒煙粒子（すす）は、吹き上がりを起こして外部に排出されてしまう。装置内に（２）仕切り板を設ける事により、回収された黒煙粒子（すす）を外部に排出される事を防止する。【００１４】  さらに装置内の内圧を下げる事と、吹き上がりを防止するために装置内下部の中心部に（１１）エアー抜きパイプを設け二重に黒煙粒子（すす）の吹き上がりを防止する。
【実施例１】
【００１５】  以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。【００１６】  図１においては、（１）にエンジンから排出された排気ガスが入り、上部円筒形内部を渦巻状に旋回し、黒煙粒子（すす）は、遠心力により最外側を流れる。【００１７】（３）（４）黒煙粒子（すす）は、そのまま最外側を渦巻状に旋回しながら、下部円筒形内部に入り（２）仕切り板と円筒形内部側面とのわずかな隙間から更に下降する。【００１８】（３）（４）黒煙粒子（すす）は、下降しながらも最外側を渦巻状に旋回し、下部円筒形内の下部に回収される。更に、中心部に設けられた（５）ステンレスタワシにも付着する。【００１９】  円筒形内部圧が上がり、（２）仕切り板の中心部の穴を主に通り（１０）から排出し、排出されなかった排気ガスが、（１１）エアー抜き丸パイプの上下部に（８）ステンレスメッシュが設けられた通路を通り排出される。【００２０】  （１０）排気ガス出口から排出される際は、（１１）エアー抜き丸パイプの周囲に設けられた（５）ステンレスタワシに（３）（４）黒鉛粒子が絡みながら排出される。【００２１】（１１）エアー抜き丸パイプから排出される祭は、（１１）の上下部に取り付け（８）ステンレスメッシュを通じて排出される。【００２２】  円筒形内部に回収された（３）（４）黒鉛粒子は、（９）ドレンコックから外部に取り出す事ができる。
【実施例２】
【００２３】  本発明の黒煙回収装置を２４０馬力のディーゼル車に取り付け長期間走行実験を行った結果、燃料軽油２０リットルで１０５キロメートル走行し、黒煙粒子（すす）の採集量は平均２０グラム以上であった。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態を示す黒煙回収装置の側面断面図
【図２】本体を上部から見た図
【符号の説明】
【００２５】  （１）排気ガス入り口
（２）仕切り板
（３）黒煙微粒子
（４）黒煙微粒子
（５）ステンレスタワシ
（６）フランジ
（７）フランジ
（８）ステンレスメッシュ
（９）ドレンコック
（１０）排気ガス出口
（１１）エアー抜き丸パイプ
【図１】
2005113898.tif 000003
【図２】
2005113898.tif 000004