(57)【要約】【課題】ラジエータとその周囲にあるカウンターウエイトの内壁との間の隙間を仕切り体にて塞ぐことで、冷却ファンからラジエータ内を経て熱くなった風の一部が空洞部内を逆流し、ラジエータとカウンターウエイトの内壁との間に存在する隙間を通過してエンジンルーム内へと流れ込むのをなくして、エンジンルームでの温度が上昇するのを抑えて、車体内部の温度上昇を防止する。【解決手段】車体１の後部に前後を開放した空洞部３を形成するカウンターウエイト２を備えた産業車両であって、その車体１の後部において、冷却ファン６を備えると共に、この冷却ファン６からの風を受けて冷却されるラジエータ７を備え、このラジエータ７を冷却した風がカウンターウエイト２の空洞部３を経て、後方より外部に放出するようになる産業車両における冷却構造において、前記ラジエータ７の側面に弾性自在となる仕切り体１１をカウンターウエイト２の空洞部３の内壁に密着するように設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体１の後部に前後を開放した空洞部３を形成するカウンターウエイト２を備えた産業車両であって、その車体１の後部において、冷却ファン６を備えると共に、この冷却ファン６からの風を受けて冷却されるラジエータ７を備え、このラジエータ７を冷却した風がカウンターウエイト２の空洞部３を経て、後方より外部に放出するようになる産業車両における冷却構造において、
前記ラジエータ７の側面に弾性自在となる仕切り体１１をカウンターウエイト２の空洞部３の内壁に密着するように設けたことを特徴とする産業車両における冷却構造。
【請求項２】
前記仕切り体１１には、ゴム製の板材を用いたことを特徴とする請求項１記載の産業車両における冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトトラック等の車体の後部にカウンターウエイトを備えた産業車両において、冷却ファンやラジエータを備えて、車体内部を冷却するための産業車両における冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、産業車両の一種であるフォークリフトトラックでは、図７に示すように、車体１の後部にカウンターウエイト２を備えて、このカウンターウエイト２は前後を開放した空洞部３を形成していた。また、車体１の内部にはエンジン４を載置するエンジンルーム５を形成し、このエンジンルーム５から後方のカウンターウエイト２の空洞部３に連通していた。一方、エンジンルーム５の後方である車体１の後部においては、エンジン４によって駆動する冷却ファン６を備えていた。そして、この冷却ファン６の後方であるカウンターウエイト２の内部にはラジエータ７を備えて、このラジエータ７は冷却ファン６からの風を受けて冷却されるようになっていた。また、このラジエータ７はカウンターウエイト２の内壁より上下二箇所において突き出た取付片８にラジエータ７側において上下二箇所に取り付けた取付片９をボルト１０で締結することで、取り付けていた。そして、このラジエータ７を冷却した風がカウンターウエイト２の空洞部３を経て、後方より外部に放出するようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来のフォークリフトトラック等の産業車両において、冷却ファン６やラジエータ７を備えて、車体１内部を冷却するための産業車両における冷却構造にあっては、ラジエータ７とその周囲にあるカウンターウエイト２の内壁との間に、カウンターウエイト２の脱着作業性を考慮し、隙間を設けなければならなかった。このため、冷却ファン６からラジエータ７内を経て熱くなった風が、カウンターウエイト２の空洞部３を経て、後方より外部に放出するものの、その一部の風は空洞部３内を逆流し、ラジエータ７とカウンターウエイト２の内壁との間に存在する隙間を通過して、再びエンジンルーム５内へと流れ込むといったことがあり、これにより、冷却効果が低下し、場合によっては、隙間のばらつきでオーバヒートするおそれがあった。
【０００４】
本発明は、前述したような車体１内部の温度上昇といった問題等を解消し、冷却効率を向上させた産業車両における冷却構造を提供できるようにすることを、その課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第一の発明は、車体の後部に前後を開放した空洞部を形成するカウンターウエイトを備えた産業車両であって、その車体の後部において、冷却ファンを備えると共に、この冷却ファンからの風を受けて冷却されるラジエータを備え、このラジエータを冷却した風がカウンターウエイトの空洞部を経て、後方より外部に放出するようになる産業車両における冷却構造において、前記ラジエータの側面に弾性自在となる仕切り体をカウンターウエイトの空洞部の内壁に密着するように設けた産業車両における冷却構造である。
【０００６】
第二の発明は、第一の発明において、前記仕切り体には、ゴム製の板材を用いた産業車両における冷却構造である。
【０００７】
【作  用】
第一の発明によれば、ラジエータの側面に仕切り体をカウンターウエイトの空洞部の内壁に密着するように設けたことで、ラジエータとその周囲にあるカウンターウエイトの内壁との間の隙間を仕切り体にて塞ぐことができ、冷却ファンからラジエータ内を経て熱くなった風の一部が空洞部内を逆流し、ラジエータとカウンターウエイトの内壁との間に存在する隙間を通過してエンジンルーム内へと流れ込むのをなくすことができる。
【０００８】
第二の発明によれば、風のエンジンルーム内への流れ込みを防止する部材としてゴム製の板材を用いたことで、極めて安価に、カウンターウエイト装着の作業性も改善しつつ、完全密閉が可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明による産業車両における冷却構造の一実施形態について説明する。
まず、本発明による産業車両、例えば、フォークリフトトラックにあっては、従来と同様、図１に示すように、車体１の後部にカウンターウエイト２を備えて、このカウンターウエイト２は前後を開放した空洞部３を形成している。また、車体１の内部にはエンジン４を載置するエンジンルーム５を形成し、このエンジンルーム５から後方のカウンターウエイト２の空洞部３に連通している。一方、エンジンルーム５の後方である車体１の後部においては、エンジン４によって駆動する冷却ファン６を備えている。そして、この冷却ファン６の後方であるカウンターウエイト２の内部にはラジエータ７を備えて、このラジエータ７は冷却ファン６からの風を受けて冷却されるようになっている。また、このラジエータ７はカウンターウエイト２の内壁より上下二箇所において突き出た取付片８にラジエータ７側において上下二箇所に取り付けた取付片９をボルト１０で締結することで、取り付けている。そして、このラジエータ７を冷却した風がカウンターウエイト２の空洞部３を経て、後方より外部に放出するようになっている。
【００１０】
このようになるものにおいて、図１及び図２に示すように、前記ラジエータ７の側面に上下全長にわたって弾性自在となる仕切り体１１を設ける。この仕切り体１１はゴム製の板材を用いたものであり、一端側を複数のボルト１２でラジエータ７側に取り付けると共に、他端側をカウンターウエイト２の空洞部３の内壁に密着するようにしている。これにより、ここでの空気の流れをなくすようにしている。
【００１１】
なお、ゴム製の板材を用いた仕切り体１１にあっては、カウンターウエイト２の空洞部３内を流れる風に負けない強度性と、カウンターウエイト２の内壁に確実に密着するような柔軟性、すなわち強度性と柔軟性の両方を兼ね備えるようなものが良い。このためには、必要に応じては、ゴム製の板材に網状の繊維等を埋め込むようにしても良い。
【００１２】
このようにラジエータ７の側面に仕切り体１１をカウンターウエイト２の空洞部３の内壁に密着するように設けたことで、ラジエータ７とその周囲にあるカウンターウエイト２の内壁との間の隙間をこの仕切り体１１にて塞ぐことができ、これにより、冷却ファン６からラジエータ７内を経て熱くなった風の一部が空洞部３内を逆流し、ラジエータ７とカウンターウエイト２の内壁との間に存在する隙間を通過してエンジンルーム５内へと流れ込むのをなくすことができ、すべての風をカウンターウエイト２の空洞部３を経て、後方より外部に放出することにより、エンジンルーム５に効率的に外気を取り込み、冷却性能を向上することができる。
【００１３】
また、この仕切り体１１を弾性自在となる材料で構成することで、カウンターウエイト２の内壁において、あるいはラジエータ７取り付け時において、寸法のバラツキが発生しても仕切り体１１によって寸法のバラツキを容易に吸収し、仕切り体１１をカウンターウエイト２の空洞部３の内壁に確実に密着させることにより、安定した冷却性能を得ることができる。
【００１４】
さらに、仕切り体１１にゴム製の板材を用いたことで、熱くなった風のエンジンルーム５内への流れ込みを防止する部材として極めて安価にすることができ、コストの低減化を図ることができると共に、仕切り体１１の取り付けも極めて容易に行うことができ、取り付け時の作業効率の向上を図ることもできる。
【００１５】
ところで、仕切り体１１を用いないで密閉しようとすると、カウンターウエイト２の形状をラジエータ７に合わせなければならず、車体１内に他の機器を設置するためのスペースが得られない場合も生じるが、本発明における冷却構造においては、そのような心配がない。
【００１６】
また、ラジエータ７とその周囲にあるカウンターウエイト２の内壁との間の隙間をこの仕切り体１１にて塞ぐことで、前述したようにエンジンルーム５内への風の流れ込みをなくすことができると共に、エンジンルーム５を仕切り体１１にて密閉することができ、フォークリフトトラックの周囲への騒音を低減するといった派生効果も有するようになる。
【００１７】
次に、本発明による産業車両における冷却構造の他の実施形態について説明する。
【００１８】
ラジエータ７の側面に上下全長にわたって設ける弾性自在となる仕切り体１１にあっては、図３に示すように、カウンターウエイト２の空洞部３の内壁に縦に溝部１３を形成すると共に、ゴム製の板材を用いた仕切り体１１の他端側をカウンターウエイト２の内壁に形成した溝部１３に挿入して密着するようにして、ここでの空気の流れをなくすようにしている。
【００１９】
また、仕切り体１１にあっては、図４に示すように、一端側に複数のスプリング１４を備え、このスプリング１４により仕切り体１１をカウンターウエイト２の内壁に押し付けるような構造にして、ここでの空気の流れをなくすようにしている。なお、このときの仕切り体１１はゴム製の板材であるものの、前述したものより強度性を強くしたものを用いるようにしている。
【００２０】
さらに、仕切り体１１にあっては、前述したゴム製の板材を用いるのではなく、図５に示すように、エアチューブを用いて、ラジエータ７側の側面とカウンターウエイト２の空洞部３の内壁との間に、それぞれに密着するようにして、ここでの空気の流れをなくすようにしている。
【００２１】
また、仕切り体１１にあっては、図６に示すように、スポンジ材を用いて、ラジエータ７側の側面とカウンターウエイト２の空洞部３の内壁との間に、それぞれに密着するようにして、ここでの空気の流れをなくすようにしている。
【００２２】
なお、仕切り体１１については、前述したものに限定されるものではなく、ラジエータ７側の側面とカウンターウエイト２の空洞部３の内壁との間の隙間を塞いで、ここでの空気の流れをなくすことができるものならば、どのようなものでも良い。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、ラジエータとその周囲にあるカウンターウエイトの内壁との間の隙間を仕切り体にて塞ぐことができ、冷却ファンからラジエータ内を経て熱くなった風の一部が空洞部内を逆流し、ラジエータとカウンターウエイトの内壁との間に存在する隙間を通過してエンジンルーム内へと流れ込むのをなくすことができ、エンジンルームでの温度が上昇するのを抑えて、車体内部の温度上昇を防止することができる。
【００２４】
また、本発明によれば、風のエンジンルーム内への流れ込みを防止する部材としてゴム製の板材を用いたことで、極めて安価に、かつ極めて容易に取り付けを行うことができ、コストの低減化を図ることができると共に、取り付け時の作業効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による産業車両における冷却構造の実施形態を示す断面説明図である。
【図２】本発明による産業車両における冷却構造の実施形態の一部詳細説明図である。
【図３】本発明による産業車両における冷却構造の他の実施形態の一部詳細説明図である。
【図４】本発明による産業車両における冷却構造の他の実施形態の一部詳細説明図である。
【図５】本発明による産業車両における冷却構造の他の実施形態の一部詳細説明図である。
【図６】本発明による産業車両における冷却構造の他の実施形態の一部詳細説明図である。
【図７】従来の産業車両における冷却構造を示す断面説明図である。
【符号の説明】
１…車体、２…カウンターウエイト、３…空洞部、４…エンジン、５…エンジンルーム、６…冷却ファン、７…ラジエータ、８…取付片、９…取付片、１０…ボルト、１１…仕切り体、１２…ボルト、１３…溝部、１４…スプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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