(57)【要約】【課題】  全ての電動ロック装置に予め装着する必要がなく、且つ操作性がよく確実に電動ロック装置に取り付けることができる電動ロック装置の手動解除機構を提供する。    【解決手段】  係止状態を保持する着脱可能な鈎形状部２６を備えると共に、可撓性を有するベルト１７を備え、前記鈎形状部をドアロック装置４の解除レバー１１に係止し、前記ベルトを引くことによって前記ドアロック装置４を解除することを特徴とする。【選択図】    図４
2005120692.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
係止状態を保持する着脱可能な係止手段を備えると共に、この係止手段に取り付けられ可撓性を有する操作部材を備え、前記係止手段をロック装置の解除レバーに係止し、前記操作部材を引くことによって前記ロック装置を解除することを特徴とする電動ロック装置の手動解除機構。
【請求項２】
前記係止手段は、前記操作部材が取り付けられると共に解除レバーに当接する係止プレートを有し、前記操作部材を引くことによって前記係止プレートが解除レバーを回動させることを特徴とする請求項１に記載の電動ロック装置の手動解除機構。
【請求項３】
前記操作部材はベルト状部材であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動ロック装置の手動解除機構。
【請求項４】
前記係止手段は鈎形状部を有していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の電動ロック装置の手動解除機構。
【請求項５】
前記係止手段の鈎形状部は、解除レバーに対する係止状態を保持する弾発性を有していることを特徴とする請求項４に記載の電動ロック装置の手動解除機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動ロック装置の手動解除機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の中には例えば車体後部開口部を開閉するテールゲートを電動で開閉するものがある。このようなテールゲートの電動ロック装置は通常モータを用いてロック装置の解除レバーを解除する構造になっているため、工場組み立てラインなどで電装系の組み立てがなされていない場合においてはテールゲートが閉じた状態でロック装置によりロックされていると、このテールゲートを開くために車体の前側から作業者が中に入り、この解除レバーを手動で操作する必要がある。このような作業は作業者の負担となり、タクトタイムを長くする原因となる。そのため、従来から、前述したロック装置の解除レバーに紐を通し、この紐に結び目を付けてこの結び目を係止させた状態で、紐をテールゲートと車体との隙間から車外に伸ばし、必要がある場合に作業者がこの紐を引くことでテールゲートの開閉を行うようにしたものがある。（例えば、特許文献１参照。）
【特許文献１】特開２０００−１７９２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来の技術においては、すべての車両のロック装置に予め紐を通しておく必要があるため、ロック装置の製造コストを上昇させてしまうと共に、このロック装置を取り扱う際に紐が抜けてしまう虞があるという問題があった。
【０００４】
そこで、この発明は、全ての電動ロック装置に予め装着する必要がなく、且つ操作性がよく確実に電動ロック装置に取り付けることができる電動ロック装置の手動解除機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、係止状態を保持する着脱可能な係止手段（例えば、実施の形態における係止具１６，３４）を備えると共に、この係止手段に取り付けられ可撓性を有する操作部材（例えば、実施の形態におけるベルト１７，３５）を備え、前記係止手段をロック装置（例えば、実施の形態におけるドアロック装置４）の解除レバー（例えば、実施の形態における解除レバー１１，３９）に係止し、前記操作部材を引くことによって前記ロック装置を解除することを特徴とする。
このように構成することで、作業者が必要な時に操作部材を取り付けることが可能となり、前記操作部材を何度でも繰り返し使用することができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記係止手段は、前記操作部材が取り付けられると共に解除レバーに当接する係止プレート（例えば、実施の形態における第一係止プレート１９，係止具３４）を有し、前記操作部材を引くことによって前記係止プレートが解除レバーを回動させることを特徴とする。
このように構成することで、操作部材からの入力を係止プレートを介して前記解除レバーに効率よく伝えることができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記操作部材はベルト状部材であることを特徴とする。
このように構成することで、容易に電動ロック装置を有する開閉体内外に前記操作部材を挿通させることができると共に、確実に操作力を解除レバーに伝達することが可能となる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記係止手段は鈎形状部を有していることを特徴とする。
このように構成することで、解除レバーと係止手段との係止状態を確実にすることが可能となる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記係止手段の鈎形状部は、解除レバーに対する係止状態を保持する弾発性を有していることを特徴とする。
このように構成することで、解除レバーと係止手段との係止、係止解除をワンタッチで行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、作業者が必要な時に操作部材を取り付けることが可能となり、前記操作部材を何度でも繰り返し使用することができるため、コストダウンを図ることができるという効果がある。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、操作部材からの入力を係止プレートを介して前記解除レバーに効率よく伝えることができるため、少ない力で確実に開閉体ロックを解除することができるという効果がある。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、請求項１または請求項２の効果に加え、容易に開閉体内外に前記操作部材を挿通させることができると共に、確実に操作力を解除レバーに伝達することが可能となるため、車室外からの操作部材の操作性が向上するという効果がある
【００１３】
請求項４に記載した発明によれば、請求項１から請求項３の何れかの効果に加え、解除レバーと係止手段との係止状態を確実にすることが可能となるため、作業効率を向上させることができるという効果がある。
【００１４】
請求項５に記載した発明によれば、請求項４の効果に加え、解除レバーと係止手段との係止、係止解除をワンタッチで行うことが可能となるため、作業時間を短縮することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明の第一の実施の形態を、図面を参照して以下に説明する。
図１に示すように、車体１の後部開口部２にはテールゲート３が開閉自在に支持されている。このテールゲート３の下辺中央部にはドアロック装置４（ロック装置）が設けられ、車体１の後部開口部２の下辺中央部にこのドアロック装置４に対応してストライカ５が設けられている。これによってテールゲート３が開閉自在にロックされる。
【００１６】
図２に示すように、ドアロック装置４はケーシング６を有しており、このケーシング６の上部に取付ブラケット７と駆動用モータ８が設けられている。上記取付ブラケット７によって前述したテールゲート３の下部にドアロック装置４が固定されている。駆動用モータ８はケーシング６内に設けられた図示しない駆動機構を介してケーシング６の下部に設けた凹部９に受容されるストライカ５をラッチ、アンラッチするもので、この第一の実施の形態ではドアロック装置４がストライカ５に対してアンラッチされた状態でテールゲート３が電動で開閉するものである。尚、ドアロック装置の駆動機構については後述する第二の実施の形態も同様である。
【００１７】
上記ケーシング６内にはヒンジピン１０を中心にして解除レバー１１（解除レバー）が回動自在に設けられている。この解除レバー１１は略Ｌ型に形成され、上端には車室内側に突出する係止片１２が設けられている。そして、この係止片１２に対応してケーシング６の側壁に開口部１３が設けられている。この解除レバー１１は、前述した図示しないケーシング６内の駆動機構を手動で操作して前記ストライカ５に対する係合状態を解除するもので、具体的には前述した開口部１３から作業者が係止片１２を図２矢印方向に操作することで解除レバー１１を車幅方向に回動させて前述したストライカ５との係合を解除するものである。
【００１８】
したがって、通常、車体１の組み立てラインなどにおいて、テールゲート３を取り付けた状態で様々な組み立て作業をする場合に、テールゲート３を開く必要がある度毎に作業者は閉鎖状態にあるテールゲート３を車両に乗り込んで車室内側からこの解除レバー１１を操作してテールゲート３を開き必要な作業を行うようにしていた。
図４に示すように、前記解除レバー１１の係止片１２の基部１４には係合孔１５が設けられている。この係合孔１５に係止具１６（係止手段）を取り付け、この係止具１６に取り付けられたベルト１７（操作部材）を図３に示すようにＢ方向に引っ張ることで解除レバー１１を操作してドアロック装置４の解除を行うものである。
【００１９】
図５に示すように、この係止具１６は、基部側をピン１８で支持された一対の第一係止プレート１９と第二係止プレート２０とをトーションスプリング２１で開き方向に付勢したものである。これら第一係止プレート１９（係止プレート）と第二係止プレート２０は、図６に示すようにプレス成型により形成された金属製の部材で各々ベース部２２と立ち上げ部２３を有しており、前記ピン１８によって連結されていて、ピン１８に巻回されたトーションスプリング２１により開き方向に付勢されている。前記第一係止プレート１９の基部側にはベルト１７の挿通孔２４が設けられ、先端側には略三角形の係止突起２５を有している。
【００２０】
この係止突起２５は内側に括れた鈎形状部２６（鈎形状部）を有して、この鈎形状部２６は前述した解除レバー１１の係合孔１５の上下縁に係止するようになっている。また、第二係止プレート２０は基部側が前記ピン１８に沿うように弧状に形成され、先端側に第一係止プレート１９と同様に係止突起２５を有しており、この係止突起２５にも同様な鈎形状部２６が形成されている。そして、これら二つの係止突起２５，２５が前記トーションスプリング２１の付勢力により互いに離反する方向にある場合に解除レバー１１の係合孔１５に係止し、第一係止プレート１９と第二係止プレート２０を互いに近接する方向にトーションスプリング２１に抗して押し縮めた場合に図５に一点鎖線で示すようにその外縁が前記解除レバー１１の係合孔１５の高さ寸法より小さく設定されている。
【００２１】
ここで、各係止突起２５，２５は、外側に先端側にいくほど互いに近づく傾斜面２７，２７を有しており、この係止具１６を解除レバー１１の係合孔１５に押し込めばそのまま係合孔１５内に挿入され、鈎形状部２６，２６がトーションスプリング２１の付勢力で押し広げられてワンタッチで係合孔１５に係止するようになっている。
尚、前述した立ち上げ部２３により第一係止プレート１９と第二係止プレート２０の強度剛性が確保され、後述するように作業者がベルト１７を引っ張った場合に十分な強度剛性を確保している。
【００２２】
上記第一の実施の形態によれば、前述した係止具１６を予めテールゲート３の開閉作業のある車体１の組み立てラインに搬送されてくる車両に順次装着する。この状態では前記第一係止プレート１９に取り付けられたベルト１７を車体１の後部開口部２とテールゲート３の間から車外に伸ばした状態にしておく。
このようにドアロック装置４を取り付けた車両の例えば車室内に必要部品を組付ける場合には、車外からベルト１７を引けば解除レバー１１が解除方向に回動し、これによってドアロック装置４がアンラッチ状態となるため、作業者は手動でテールゲート３を開くことができ、車室内での必要な作業を行うことができる。
【００２３】
そして、ここでの作業が終わりこの車両が車室内の作業が必要のない組み立てラインに搬送される手前で前記係止具１６の第一係止プレート１９と第二係止プレート２０を摘んで係止状態を解除した後、引っ張れば各々の係止突起２５，２５は簡単に解除レバー１１の係合孔１５から抜けるため、ワンタッチでこの取り外し作業を行うことができる。そして、取り外された係止具１６は、再度この組み立てラインに搬送されてくる車両のドアロック装置４の解除レバー１１に装着されて再利用される。
【００２４】
したがって、組み立て作業者が必要な時に必要な数の係止具１６を取り付けることができるので、全ての車両に紐を取り付けていた従来と比較して大幅にドアロック装置４のコストを削減することができる。また、この脱着作業はワンタッチで行えるため、作業を短時間で行うことができ、紐を使って通していた場合に比較して製造工数を大幅に削減できる。
【００２５】
また、この係止具１６は前述したように、必要な個数のみ製造すればよいため、その点でも大幅に製造コストを削減できる。
さらに、ベルト１７を引っ張ることによって、梃子の原理で係止プレート２０（１９）を回動させるので、少ない操作力で確実に解除レバーの係止片１２を回動させることができる。
そして、前記係止具１６は解除レバーの係止片１２を支持部として、ベルト１７の挿通孔２４が前記ケーシング６の開口部１３から車室内側に向かって突出するように取り付けられるため、作業者がベルト１７を引っ張る際に、このベルト１７がケーシング６などに干渉して生ずる摩擦等が低減されるため、作業者にかかる解除レバー１１の操作の操作力も小さくなり、作業者にかかる負担を軽減することができる。
【００２６】
また、使用されたベルト１７は、その性質上薄いものであるため、紐のようなものを使用した場合に比較して引っ掛かりがなく、車体１に傷を付けることもなく小さな操作力で解除操作を行うことができる点で有利である。
そして、前述した係止突起２５，２５には鈎形状部２６，２６が設けられているため、解除レバー１１の係合孔１５に対する係止状態が確実になり作業の途中で脱落することがないなど信頼性も向上する。
尚、この係止状態はトーションスプリング２１によってその係止力を自由に設定できるため、設計自由度が高いと共に、トーションスプリング２１の弾性力によって適正な弾発力を設定してより一層係止状態を確実なものとすることができる。
【００２７】
次に、図７から図９に基づいて、この発明の第二の実施の形態を説明する。
この第二の実施の形態の係止具と解除レバー側の係合孔が第一の実施の形態と異なる構成となっている。
尚、第一の実施の形態では第一係止プレート１９と第二係止プレート２０とで係止プレートが構成されていたためこれらを合わせて係止具１６としたが、この第二の実施の形態では後述する係止具３４は前記係止プレートに相当する。
【００２８】
前述した第一の実施の形態では、解除レバー１１の上端に係合孔１５が設けられていたが、第二の実施の形態では解除レバー３９（解除レバー）の係止片３０には、その基部側には大径部３１、先端側には小径部３２を備えただるま状の係合孔３３が形成されている。一方、この係合孔３３に係止状態を保持する係脱可能な係止具３４（係止手段）は、その基部側に前述した第一の実施の形態と同様のベルト３５（操作部材）の挿通孔３６を有すると共に、先端側にはピン３７を介して係止板３８が取り付けられたものである。この係止板３８は前記大径部３１よりも径が小さく、この係止板３８を支持する前記ピン３７は前記係止片３０の小径部３２よりも径が小さいものとなっている。
尚、小径部３２に対してピン３７は適度な嵌め合いをもって係止状態が保持可能な直径に形成されている。
【００２９】
したがって、この係止具３４により、係止具３４を係止片３０の係合孔３３に取り付ける場合には、係止具３３の先端側に設けた係止板３８をまず係止片３０の大径部３１に挿入した状態で手前側に引っ張って係止具３４のピン３７を係止片３０の小径部３２に嵌め込んで取り付ける。ここで、図９に示すように、前記ピン３７の係止板３８と反対側の端部には、前記ピン３７を係止片３０の小径部３２に位置した状態で係止具を解除レバー３９に対して離反する方向に付勢するスプリング４０が取り付けられている。このスプリング４０は図８に示すように、略Ｌ字状に形成されたもので、その先端の折れ曲がり部分が前記解除レバー３９の縦壁４１に弾性的に当接し係止具３４の係止片３０に対する係止状態を保持するようになっている。
【００３０】
したがって、図９に示すように係止具３４を係止片３０の係合孔３３に取り付けるためには、まず、解除レバー３９の縦壁４１にスプリング４０を押しつけ折り曲げた状態で、係止具３４の係止板３８を係止片３０の大径部３１に挿入し、その状態で手を離せば、ワンタッチでスプリング４０の力により係止具３４のピン３７が図９のＤに示す方向に弾性力で押圧されピン３７は自動的に小径部３２に係止した状態となる。
【００３１】
したがって、この第二の実施の形態においても前述した第一の実施の形態と同様に、組み立て作業者が必要な時に必要な数の係止具３４を取り付けることができるので、従来と比較して大幅にドアロック装置４のコストを削減することができる。また、この脱着作業はワンタッチで行えるため、作業を短時間で行うことができる。
【００３２】
そして、前記係止具３４は解除レバー３９の係止片３０を支持部として、ベルト３５の挿通孔３６が前記ケーシング６の開口部１３から車室内側に向かって突出するように取り付けられ、作業者がベルト３５を引っ張る際のケーシング６などに干渉して生ずる摩擦等が低減されるため、作業者にかかる解除レバー３９操作の操作力も小さくなり、作業者にかかる負担を軽減することができる。
【００３３】
また、使用されたベルト３５は、この性質上薄いものであるため、車体に傷を付けることもなく小さな操作力で解除操作を行うことができる点で有利である。
そして、前述したスプリング４０は略Ｌ字形状を有するため、係止片３０の係合孔３３に対する係止状態が確実になり作業の途中で脱落することがないなど信頼性も向上する。
特に第二の実施の形態では、前述した第一の実施の形態に比較して、二つの係止プレート１９，２０を用いるような構造ではなく単純な構造であるので故障が少なく、低コストで製造できるメリットがある。
尚、この第二の実施の形態では係止片３０に対する係止具３４にピンを中心とした曲げ方向の力が働くが、このような力は前述したＬ型のスプリング４０によって保持することで回動を規制できるため、作業に支障が生ずることはない。
【００３４】
尚、この発明は上記各実施の形態に限られるものではなく、例えば、解除レバー１１，３９に係合孔１５，３３を設け、係止具１６，３４に係止突起２５または係止板３８を設けたが、解除レバー１１，３９に係止突起２５または係止板３８を設け、係止具１６，３４に係合孔１５，３３を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第一の実施の形態における車両の背面図である。
【図２】本発明の第一の実施の形態における電動ロック装置の斜視図である。
【図３】本発明の第一の実施の形態の手動解除装置の取り付け斜視図である。
【図４】本発明の第一の実施の形態の解除装置と解除レバーの斜視図である。
【図５】本発明の第一の実施の形態の平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の第二の実施の形態における図２に相当する斜視図である。
【図８】本発明の第二の実施の形態における図３に相当する斜視図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
４  ドアロック装置（ロック装置）
１１，３９  解除レバー（解除レバー）
１６，３４  係止具（係止手段）
１７，３５  ベルト（操作部材）
１９  第一係止プレート（係止プレート）
３４  係止具（係止プレート）
２６  鈎形状部
【図１】
2005120692.tif 000003
【図２】
2005120692.tif 000004
【図３】
2005120692.tif 000005
【図４】
2005120692.tif 000006
【図５】
2005120692.tif 000007
【図６】
2005120692.tif 000008
【図７】
2005120692.tif 000009
【図８】
2005120692.tif 000010
【図９】
2005120692.tif 000011