(57)【要約】【課題】  車体後部開口部の周辺にガスステーを露出させることがなく、その上で、コストの増大を抑制し車室内の高さを確保できるテールゲート開閉構造の提供。【解決手段】  ルーフの後端部にヒンジ１４を介して回転可能に支持されたテールゲートで車体後部開口部を開閉させるテールゲート開閉構造であって、サイドパネル２１内の車体フレーム２７にガスステー３４の一端側を回転可能に連結させるとともに、ガスステー３４の他端側を、テールゲートに一側が固定され他側がサイドパネル２１内に挿入されたアーム３５の常時サイドパネル２１内に位置するステー連結部６２に回転可能に連結してなる。【選択図】        図２
2005113619.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ルーフの後端部にヒンジを介して回転可能に支持されたテールゲートで車体後部開口部を開閉させるテールゲート開閉構造であって、
サイドパネル内の車体フレームにガスステーの一端側を回転可能に連結させるとともに、該ガスステーの他端側を、前記テールゲートに一側が固定され他側が前記サイドパネル内に挿入されたアームの常時サイドパネル内に位置するステー連結部に回転可能に連結してなることを特徴とするテールゲート開閉構造。
【請求項２】
前記サイドパネル内の車体フレームに伸縮型アクチュエータの一端側を回転可能に連結させるとともに、該伸縮型アクチュエータの他端側を、前記アームの常時サイドパネル内に位置するアクチュエータ連結部に回転可能に連結してなることを特徴とする請求項１記載のテールゲート開閉構造。
【請求項３】
前記ガスステーは、前記伸縮型アクチュエータとは常時別角度をなすことを特徴とする請求項２記載のテールゲート開閉構造。
【請求項４】
前記アームは、前記ヒンジのヒンジ軸に軸支されるヒンジアームであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のテールゲート開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テールゲート開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体ルーフの後端部にヒンジを介して回転可能に支持されて車体後部開口部を開閉させるテールゲートを電動で駆動するテールゲート開閉構造に関するものとして、テールゲートを開閉駆動する開閉駆動装置と、テールゲートの重量とバランスするガスステーとを備えた開閉装置をルーフ側に配設したものがある（例えば、特許文献１参照）。このようにガスステーをルーフ側に配設すると、車体後部開口部の周辺にガスステーを露出させる必要がないことから良好な外観が得られる。
【特許文献１】特開２００１−１９９２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のようにガスステーをルーフ側に配設すると、テールゲートの回転中心であるヒンジ軸とテールゲートへのガスステーの連結部との距離をとれないことから、回転モーメントが小さくなりガスステーのバランサとしての作動効率が低くなってしまう。このため、大型のガスステーが必要になり、コストが増大してしまうという問題があった。
【０００４】
また、ガスステーをルーフ側に配設すると、ルーフが厚くなり、車室内の高さが低くなってしまうという問題もあった。上記のように大型のガスステーを採用しなければならないと、ルーフがさらに厚くなり、車室内の高さがさらに低くなってしまう。
【０００５】
したがって、本発明は、車体後部開口部の周辺にガスステーを露出させることがなく、その上で、コストの増大を抑制し車室内の高さを確保できるテールゲート開閉構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体ルーフ（例えば実施形態におけるルーフ１２）の後端部にヒンジ（例えば実施形態におけるヒンジ１４）を介して回転可能に支持されたテールゲート（例えば実施形態におけるテールゲート１５）で車体後部開口部（例えば実施形態における開口部１６）を開閉させるテールゲート開閉構造であって、サイドパネル（例えば実施形態におけるサイドパネル２１）内の車体フレーム（例えば実施形態におけるリヤサイドフレーム２７）にガスステー（例えば実施形態におけるガスステー３４）の一端側を回転可能に連結させるとともに、該ガスステーの他端側を、前記テールゲートに一側が固定され他側が前記サイドパネル内に挿入されたアーム（例えば実施形態におけるヒンジアーム３５）の常時サイドパネル内に位置するステー連結部（例えば実施形態における連結軸６２）に回転可能に連結してなることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記サイドパネル内の車体フレームに伸縮型アクチュエータ（例えば実施形態における伸縮型アクチュエータ３３）の一端側を回転可能に連結させるとともに、該伸縮型アクチュエータの他端側を、前記アームの常時サイドパネル内に位置するアクチュエータ連結部（例えば実施形態における連結軸５５）に回転可能に連結してなることを特徴としている。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記ガスステーは、前記伸縮型アクチュエータとは常時別角度をなすことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記アームは、前記ヒンジのヒンジ軸（例えば実施形態におけるヒンジ軸３７）に軸支されるヒンジアームであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、サイドパネル内の車体フレームに一端側が連結されたガスステーの他端側を、テールゲートに一側が固定され他側がサイドパネル内に挿入されたアームの常時サイドパネル内に位置するステー連結部に連結させているため、ガスステーの全体を常時サイドパネル内に配置することができる。このようにガスステーを常時サイドパネル内に位置させることができるため、車体後部開口部の周辺にガスステーを露出させることがなくなり、ガスステーによってルーフが厚くなることもない。したがって、車体後部開口部の周辺に良好な外観が得られるとともに、車室内の高さを確保できる。加えて、ガスステーをサイドパネル内に設けることで、ガスステーのアームへの連結位置をテールゲートの回転中心であるヒンジ軸に対し半径方向に離すことができ、回転モーメントを大きくできるため、開閉効率を高くでき、その結果、大型のガスステーが不要となり、コストの増大を抑制することができる。加えて、乗員から騒音伝達上より離れたサイドパネル内にガスステーを設けることから、乗員にその動作音を伝わり難くでき優れた静粛性が得られる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、サイドパネル内の車体フレームに一端側が連結された伸縮型アクチュエータの他端側を、テールゲートに一側が固定され他側がサイドパネル内に挿入されたアームの常時サイドパネル内に位置するアクチュエータ連結部に連結させているため、伸縮型アクチュエータの全体を常時サイドパネル内に配置することができる。このように伸縮型アクチュエータを常時サイドパネル内に位置させることができるため、アクチュエータによってルーフが厚くなることもない。したがって、確実に車室内の高さを確保できる。加えて、伸縮型アクチュエータをサイドパネル内に設けることで、伸縮型アクチュエータのアームへの連結位置をテールゲートの回転中心であるヒンジ軸に対し半径方向に離すことができ、回転モーメントを大きくできるため、開閉効率を高くでき、その結果、大型のアクチュエータが不要となり、コストの増大をさらに抑制することができる。加えて、乗員から騒音伝達上より離れたサイドパネル内に伸縮型アクチュエータを設けることから、乗員にその動作音を伝わり難くでき優れた静粛性が得られる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、ガスステーと伸縮型アクチュエータとが常時別角度をなすため、死点がなくなり、テールゲートの円滑な開閉が可能となる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、アームが、ヒンジのヒンジ軸に軸支されるヒンジアームであることから、ヒンジとアームとを別々に設ける場合に比してコストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の一実施形態のテールゲート開閉構造を図面を参照して以下に説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態のテールゲート開閉構造およびこれが適用された車両１０の後部周辺の概略構成を示す側面図であって、車体１１のルーフ１２の後端部には、車幅方向に延在する車体骨格部材であるルーフレール１３が設けられ、このルーフレール１３に車幅方向に沿う軸線周りに回転可能となるようにテールゲート１５がヒンジ１４を介して支持されている。このテールゲート１５は、車両１０の車体後部の開口部１６を開閉させるように揺動するものでその上端部に車幅方向に延設されたテールゲートメンバ１７においてヒンジ１４に取り付けられている。
【００１６】
そして、車両１０の車体後部には、図２に示すように、車体１１のサイドパネル２１の内部つまり車幅方向外側のサイドパネルアウタ２２と車幅方向内側のサイドパネルインナ２３との間に、テールゲート１５を開閉駆動する開閉装置２５の主要部分が配置されている。
【００１７】
ここで、サイドパネル２１の内部つまりサイドパネルアウタ２２とサイドパネルインナ２３との間には、車体１１の下部において車体前後方向に延在する車体骨格部材であるリヤサイドフレーム（車体フレーム）２７が設けられている。このリヤサイドフレーム２７は、図３および図４に示すように、ほぼ水平に沿って車体前後方向に沿うフレーム本体部２８とこのフレーム本体部２８の後部から上側に突設された後部支持部２９と、フレーム本体部２８の前部から上方に延設された前部支持部３０と、この前部支持部３０の上部とフレーム本体部２８の車体前後方向の中間部とを連結させる傾斜連結部３１とを備えている。
【００１８】
開閉装置２５は、テールゲート１５の開閉の駆動源である電動の伸縮型アクチュエータ３３と、テールゲート１５の重量とバランスするガスステー３４と、これらとテールゲート１５とを結ぶヒンジアーム（アーム）３５とを備えている。
【００１９】
ヒンジアーム３５は、図２に示すように、ヒンジ１４のヒンジ軸３７に支持されている。つまり、ヒンジ１４は、図５に示すように、ルーフレール１３の後面に固定されるヒンジブラケット３８と、このヒンジブラケット３８に固定される軸受部材３９と、車幅方向に沿うように軸受部材３９に支持されるヒンジ軸３７と、このヒンジ軸３７の一端側具体的には車幅方向外側にこのヒンジ軸３７を中心に回転可能となるように支持される図３に示すヒンジアーム３５と、このヒンジ軸３７の他端側具体的には車幅方向内側にこのヒンジ軸３７を中心に回転可能となるように支持される図５に示す軸受部材４０と、軸受部材４０が固定されるヒンジブラケット４１とで構成されている。このヒンジブラケット４１は、テールゲートメンバ１７のテールゲート閉時の前面および下面に固定されている。
【００２０】
ヒンジアーム３５は、図３に示すようにヒンジ軸３７から車体後方に延出して延出先端側にテールゲート１５のテールゲートメンバ１７が固定されるアーム部４３と、図２に示すようにヒンジ軸３７からヒンジ軸３７と同軸をなして車幅方向外側にサイドパネル２１内まで延出する軸部４４と、この軸部４４の延出先端側からサイドパネル２１内で全体として下方に延出するアーム部４５とを有している。ここで、アーム部４３は、図４に示すようにテールゲートメンバ１７のテールゲート閉時の上面および後面に固定されている。なお、軸部４４はヒンジ軸３７と同軸上に配置されており、図２に示すようにサイドパネルインナ２３に形成された穴部４６に挿通されている。
【００２１】
伸縮型アクチュエータ３３は、図３および図４に示すように、電動モータ４８とこれに平行に設けられた伸縮ロッド４９とを有しており、電動モータ４８の駆動力で伸縮ロッド４９の本体５０に対しその軸線方向に沿ってロッド５１を直線状にスライドさせることで伸縮ロッド４９を全体として軸線方向に伸縮させる。この伸縮型アクチュエータ３３は、本体５０のロッド５１に対し反対側の一端部が、サイドパネル２１内のリヤサイドフレーム２７の後部支持部２９の前面に備えられたブラケット５２に車幅方向に沿う連結軸５３を介してこの連結軸５３を中心に回転可能となるように連結されている。
【００２２】
また、伸縮型アクチュエータ３３は、連結軸５３から車体前方かつ上方に斜めに延出し延出先端側であるロッド５１の本体５０に対し反対側の他端部が、サイドパネル２１内においてヒンジアーム３５のアーム部４５の下端側に車幅方向に沿う連結軸（アクチュエータ連結部）５５を介してこの連結軸５５を中心に回転可能となるように連結される。これにより、伸縮型アクチュエータ３３は、その全体が前上がりに傾斜した姿勢で図２に示すようにサイドパネル２１内に配置されることになる。ここで、伸縮型アクチュエータ３３は常にその全体がサイドパネル２１内に位置することになり、サイドパネル２１内に収まるように電動モータ４８を伸縮ロッド４９の下方に配置して車幅方向の厚さを薄くしている。
【００２３】
ガスステー３４は、図３および図４に示すように、本体５７に対しその軸線方向に沿ってロッド５８を直線状にスライドさせることでを全体として軸線方向に伸縮する。このガスステー３４は、本体５７のロッド５８に対し反対側の一端部が、サイドパネル２１内のリヤサイドフレーム２７の前部支持部３０の上面に備えられたブラケット５９に車幅方向に沿う連結軸６０を介してこの連結軸６０を中心に回転可能となるように連結されている。また、ガスステー３４は、連結軸６０から車体後方かつ上方に斜めに延出し延出先端側であるロッド５８の本体５７に対し反対側の他端部に、サイドパネル２１内においてヒンジアーム３５のアーム部４５の連結軸５５より上側の中間部を車幅方向に沿う連結軸（ステー連結部）６２を介してこの連結軸６２を中心に回転可能となるように連結させる。これにより、ガスステー３４は、その全体が後上がりに傾斜した姿勢で図２に示すようにサイドパネル２１内に配置されることになる。なお、ガスステー３４は常にその全体がサイドパネル２１内に位置することになる。
【００２４】
ここで、上記のように、伸縮型アクチュエータ３３およびガスステー３４は、それぞれの下部がリヤサイドフレーム２７に前後に位置をずらして連結され、それぞれの上部が共通のヒンジブラケット３８に連結されることから、常時別角度をなすことになる。
【００２５】
ヒンジアーム３５は、アーム部４５における伸縮型アクチュエータ３３の連結軸５５が設けられる一端部とガスステー３４の連結軸６２が設けられる中間部との間の部分が揺動時のガスステー３４との干渉を避けるようにサイドパネル２１内において湾曲する湾曲部６４となっている。また、ヒンジアーム３５の連結軸６２はヒンジ軸３７に対し常に下側にあり、連結軸５５はさらに連結軸６２の下側に常にある。
【００２６】
次に、本実施形態のテールゲート開閉構造の作動について説明する。
まず、テールゲート１５が閉じられた図４に示す閉状態においては、開閉装置２５の伸縮型アクチュエータ３３は伸縮ロッド４９を長い状態としており、ヒンジアーム３５がそのアーム部４５の連結軸５５をヒンジ軸３７よりも前側に位置させ、アーム部４３をヒンジ軸３７から水平後方に延出させている。また、この閉状態においてヒンジアーム３５のアーム部４５の連結軸６２から前下がりとなるガスステー３４は短い状態となっている。
【００２７】
そして、上記した閉状態から、開閉装置２５が、伸縮型アクチュエータ３３の電動モータ４８を回転させて伸縮ロッド４９を縮めると、リヤサイドフレーム２７の後部から前上がりで延出してヒンジアーム３５のヒンジ軸３７より下側の連結軸５５に連結されている伸縮ロッド４９は連結軸５５を車体後方に引き、その結果、ヒンジアーム３５がヒンジ軸３７を中心に回転し、アーム部４３をヒンジ軸３７から後上がりに傾斜させる状態とする。これにより、アーム部４３に固定されたテールゲート１５がヒンジ軸３７を中心に上方に揺動して図３に示す開状態となる。なお、この閉状態から開状態へテールゲート１５を揺動させるようにヒンジアーム３５が回転すると、リヤサイドフレーム２７から後上がりで延出してヒンジアーム３５のヒンジ軸３７よりも下側の連結軸６２に連結されているガスステー３４は伸びながらテールゲート１５の重量とのバランスをとる。
【００２８】
また、この開状態から、開閉装置２５が、伸縮型アクチュエータ３３の電動モータ４８を回転させて伸縮ロッド４９を伸ばすと、リヤサイドフレーム２７の後部から前上がりで延出してヒンジアーム３５のヒンジ軸３７より下側の連結軸５５に連結されている伸縮ロッド４９は連結軸５５を車体前方に押し、その結果、ヒンジアーム３５がヒンジ軸３７を中心に回転し、アーム部４３をヒンジ軸３７から水平後方に延出する状態とする。これにより、アーム部４３に固定されたテールゲート１５がヒンジ軸３７を中心に下方に揺動して閉状態となる。なお、この開状態から閉状態へテールゲート１５を揺動させるようにヒンジアーム３５が回転すると、リヤサイドフレーム２７から後上がりで延出してヒンジアーム３５のヒンジ軸３７よりも下側の連結軸６２に連結されているガスステー３４は縮みながらテールゲート１５の重量とのバランスをとる。
【００２９】
以上に述べた本実施形態のテールゲート開閉構造によれば、サイドパネル２１内のリヤサイドフレーム２７に一端側が連結されたガスステー３４の他端側を、テールゲート１５に一側が固定され他側がサイドパネル２１内に挿入されたヒンジアーム３５の常時サイドパネル２１内に位置する連結軸６２に連結させているため、ガスステー３４の全体を常時サイドパネル２１内に配置することができる。このようにガスステー３４を常時サイドパネル２１内に位置させることができるため、車体後部開口部１６の周辺にガスステー３４を露出させることがなくなり、ガスステー３４によってルーフ１２が厚くなることもない。したがって、車体後部開口部１６の周辺に良好な外観が得られるとともに、車室内の高さを確保できる。加えて、ガスステー３４をサイドパネル２１内に設けることで、ガスステー３４のヒンジアーム３５への連結位置をテールゲート１５の回転中心であるヒンジ軸３７に対し半径方向に離すことができ、回転モーメントを大きくできるため、開閉効率を高くでき、その結果、大型のガスステー３４が不要となり、コストの増大を抑制することができる。加えて、乗員から騒音伝達上より離れたサイドパネル２１内にガスステー３４を設けることから、乗員にその動作音を伝わり難くでき優れた静粛性が得られる。
【００３０】
また、サイドパネル２１内のリヤサイドフレーム２７に一端側が連結された伸縮型アクチュエータ３３の他端側を、テールゲート１５に一側が固定され他側がサイドパネル２１内に挿入されたヒンジアーム３５の常時サイドパネル２１内に位置する連結軸５５に連結させているため、伸縮型アクチュエータ３３の全体を常時サイドパネル２１内に配置することができる。このように伸縮型アクチュエータ３３を常時サイドパネル２１内に位置させることができるため、伸縮型アクチュエータ３３によってルーフ１２が厚くなることもない。したがって、確実に車室内の高さを確保できる。加えて、伸縮型アクチュエータ３３をサイドパネル２１内に設けることで、伸縮型アクチュエータ３３のヒンジアーム３５への連結位置をテールゲート１５の回転中心であるヒンジ軸３７に対し半径方向に離すことができ、回転モーメントを大きくできるため、開閉効率を高くでき、その結果、大型のアクチュエータが不要となり、コストの増大をさらに抑制することができる。加えて、乗員から騒音伝達上より離れたサイドパネル２１内に伸縮型アクチュエータ３３を設けることから、乗員にその動作音を伝わり難くでき優れた静粛性が得られる。
【００３１】
さらに、ガスステー３４と伸縮型アクチュエータ３３とが常時別角度をなすため、死点がなくなり、テールゲート１５の円滑な開閉が可能となる。
【００３２】
加えて、開閉装置２５においてテールゲート１５に駆動力を伝えるアームが、ヒンジ１４のヒンジ軸３７に軸支されるヒンジアーム３５であることから、ヒンジ１４とは別にアームを設ける場合に比してコストを低減することができる。勿論、ヒンジブラケット３８とは別にアームを設けることも可能である。
【００３３】
さらに、ヒンジアーム３５の軸部４４をヒンジ軸３７と同軸に配置しているため、テールゲート１５の開閉時に軸部４４は旋回せず自転するのみである。よって軸部４４の通過のためサイドパネルインナ２３に形成される穴部４６を小さくできる。勿論、軸部４４とヒンジ軸３７とを平行とし穴部４６を円弧状に形成することも可能である。
【００３４】
なお、上記したヒンジ軸３７を軸受部材３９から車幅方向外側に延出させ、その中間部にアーム部４３を固定し、その先端部にアーム部４５を固定するようにしても良い。つまり、軸部４４をヒンジ軸３７で構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態のテールゲート開閉構造およびこれが適用された車両の後部の概略を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態のテールゲート開閉構造およびこれが適用された車両を車体後方から見た部分断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のテールゲート開閉構造の要部斜視図であってテールゲート開時の状態を示すものである。
【図４】本発明の一実施形態のテールゲート開閉構造の要部斜視図であってテールゲート閉時の状態を示すものである。
【図５】本発明の一実施形態のテールゲート開閉構造のヒンジの側断面図であってテールゲート閉時の状態を示すものである。
【符号の説明】
【００３６】
１２  ルーフ（車体ルーフ）
１４  ヒンジ
１５  テールゲート
１６  開口部（車体後部開口部）
２１  サイドパネル
２７  リヤサイドフレーム（車体フレーム）
３３  伸縮型アクチュエータ
３４  ガスステー
３５  ヒンジアーム（アーム）
３７  ヒンジ軸
５５  連結軸（アクチュエータ連結部）
６２  連結軸（ステー連結部）
【図１】
2005113619.tif 000003
【図２】
2005113619.tif 000004
【図３】
2005113619.tif 000005
【図４】
2005113619.tif 000006
【図５】
2005113619.tif 000007