(57)【要約】【課題】  改善された航空機乗客シートを提供することにある。【解決手段】  航空機乗客シートは、背もたれ要素と、座要素と、アームレストとを有している。座要素、背もたれ要素およびアームレストは枢動できる。自動枢動用リセット要素は、これらが、空けた状態を維持すべき通路領域のできる限り小さいスペースを占拠するように、背もたれ要素および座要素内に内蔵される。有利な態様では、これにより航空機の通路領域を拡大でき、従って航空機の「回転」時間を有効に短縮できる。【選択図】      図１
2005335703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ要素と、
座要素と、
少なくとも１つの第一リセット要素とを有し、
座要素および背もたれ要素の少なくとも一方は枢動可能であり、
少なくとも１つの第一リセット要素は、前記枢動可能な少なくとも一方の座要素および背もたれ要素に作用し、
座要素は第一空間を形成し、
背もたれ要素は第二空間を形成し、
前記少なくとも１つの第一リセット要素は、第一空間および第二空間の少なくとも一方の中に配置されることを特徴とする航空機乗客シート。
【請求項２】
背もたれ要素を枢動位置にロックするロッキング手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の航空機乗客シート。
【請求項３】
アームレスト要素が設けられ、
アームレストは枢動可能であり、
少なくとも１つの第二リセット要素が、座要素およびアームレスト要素の少なくとも一方に作用することを特徴とする請求項１または２記載の航空機乗客シート。
【請求項４】
少なくとも１つの背もたれ要素が少なくとも１つのロッカー要素を有し、
少なくとも１つの第一リセット要素は、背もたれ要素の枢動時に、力が、枢動運動に抗して作用する少なくとも１つの第一リセット要素を介して背もたれ要素に加えられるように、ロッカー要素に作用することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の航空機乗客シート。
【請求項５】
少なくとも１つの第一リセット要素は垂直に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の航空機乗客シート。
【請求項６】
サブマージングロッドの一端が、リニアガイドを備えた少なくとも１つの第一連結リンク内で案内され、
リニアガイドが細長孔により形成され、
細長孔は第一端部および第二端部を備え、
細長孔の第一端部は背もたれ要素の枢軸線に対して第一距離を形成し、
細長孔の第二端部は背もたれ要素の枢軸線に対して第二距離を形成し、
細長孔は、第一距離の方が第二距離より大きくなるようにして取付けられ、
サブマージングロッドの端部は、枢動方向に移動するときに枢軸線回りで円形運動を行い、これにより、細長孔内でサブマージングロッドの端部を案内することによりリセット要素が圧縮され、これにより、枢動運動に反作用する力が発生され、この力は、第一リセット要素を解除すると、背もたれ要素を直立位置に押しやることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の航空機乗客シート。
【請求項７】
少なくとも１つの第一リセット要素の一端が旋回レバーに連結されており、該旋回レバーは第二キャビティ状連結リンク内で案内され、
少なくとも１つの第一リセット要素の前記端部は、枢動方向に移動するときに円形運動を行い、
キャビティ状連結リンクとの協働により、旋回レバーの一端が持上げられ、これにより、少なくとも１つのリセット要素がサブマージングロッドを介して圧縮され、これにより、枢動運動に反作用する力が発生され、この力は、少なくとも１つの第一リセット要素を解除すると、背もたれ要素を直立位置に押しやることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の航空機乗客シート。
【請求項８】
少なくとも１つの第一リセット要素が背もたれ要素内に配置され、
少なくとも１つの第一背もたれ要素が少なくとも１つの回転軸に枢動可能に支持され、
少なくとも１つの第一リセット要素が、少なくとも１つの第一背もたれ要素の少なくとも１つの回転軸に対して第一距離を隔てて取付けられており、これにより、背もたれ要素の枢動時に、該背もたれ要素を直立位置に押しやるトルクが加えられ、
少なくとも１つの第二リセット要素が座要素内に配置され、
座要素が少なくとも１つの他の回転軸により回転可能に支持され、
少なくとも１つの第二リセット要素が、少なくとも１つの他の回転軸に対して第二距離を隔てて取付けられており、これにより、座要素の水平位置での枢動時に、該座要素を垂直位置に押しやるトルクが加えられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の航空機乗客シート。
【請求項９】
少なくとも１つの第一リセット要素および少なくとも１つの第二リセット要素が、共通ボルト上に取付けられていることを特徴とする請求項８記載の航空機乗客シート。
【請求項１０】
少なくとも１つの第一リセット要素の第一端部が、第一ボルトカウンタベアリング上に回転可能に取付けられており、
少なくとも１つの第二リセット要素の第一端部が、第二ボルトカウンタベアリング上に回転可能に取付けられていることを特徴とする請求項８記載の航空機乗客シート。
【請求項１１】
少なくとも１つの第一リセット要素が、回転可能な態様で第一中間レバーに取付けられ、
少なくとも１つの第二リセット要素が、回転可能な態様で第二中間レバーに取付けられ、
第一および第二中間レバーは、回転可能な態様で共通軸に取付けられていることを特徴とする請求項８記載の航空機乗客シート。
【請求項１２】
少なくとも１つの第一リセット要素が、リニア伸長手段すなわちばねを備えた要素として構成されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項記載の航空機乗客シート。
【請求項１３】
第一および第二リセット要素がそれぞれ捩りばねとして構成され、
座要素が第一回転軸に取付けられ、
背もたれ要素が第二回転軸に取付けられ、
少なくとも１つの第一リセット要素は、座要素の枢動時に、この枢動運動に反作用する力が少なくとも１つの第一リセット要素を介して座要素に加えられるように、第一回転軸に直接的に作用し、
少なくとも１つの第二リセット要素は、背もたれ要素の枢動時に、この枢動運動に反作用する力が少なくとも１つの第二リセット要素を介して背もたれ要素に加えられるように、第二回転軸に直接的に作用することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の航空機乗客シート。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか１項記載の航空機乗客シート用クッションにおいて、
座要素および背もたれ要素の少なくとも一方に適合しており、
座要素および背もたれ要素の少なくとも一方のクッションが、少なくとも１つの第一リセット要素および少なくとも１つの第二リセット要素の少なくとも１つの第三リセット要素用凹部を有していることを特徴とする航空機乗客シート用クッション。
【請求項１５】
請求項１〜１３のいずれか１項記載の少なくとも２つの航空機乗客シートを有することを特徴とする航空機乗客シート群。
【請求項１６】
請求項１〜１３のいずれか１項記載の少なくとも１つの航空機乗客シートまたは請求項１５記載の１つの航空機乗客シート群を有することを特徴とする航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機例えば旅客機の客室用乗客シートに関し、より詳しくは、航空機の単一シートおよびシート群に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の航空機用乗客シートは支持フレームを有し、該支持フレームには、固定のまたは枢動する座領域が設けられている。座領域の後縁領域には背もたれが配置されている。航空機では、乗客シートはシート列を形成するのが好ましく、この場合には、互いに隣接して配置される２つまたは幾つかの乗客シートが、共通支持フレームにより支持される１つのシート群として結合される。今日では、枢動座領域を備えたシートの場合、幾つかの実施形態に区別できる。折畳み機構を、欠点のある態様で手動操作しなければならないモデルがある。自動的に枢動する座領域の場合には、例えば一方で、シート群の全てのシートが枢動できるものではないこと、または他方で、例えば折畳み機構を必要とするシートの要素が障害的態様で枢動するために、空けておくべきスペース内に入ってしまうことが欠点であることが証明されている。通常、シート機構は比較的大型でもある。
【０００３】
通常、シートの両側にアームレスト（肘掛け）が配置される。航空機の客室内に取付けるための硬いユニットとして、シート群が設けられる。これは、航空会社の要望により、本来的に最大座席数が求められる種々の形態に配置される。
多数のシートを備えた客室の１つの欠点は、客室のシート列間の細い長手方向通路（通路領域またはアイルとも呼ばれる）のため、乗客が航空機に乗り降りするのに長時間を要する。特に、乗客が手荷物を例えばシート上方の頭上棚にしまい込むため、通路に立ち止まると、行き詰まって通路が遮断されてしまう。通常、客室の通路は狭過ぎて、２人の乗客が互いにすれ違って通ることはできない。清掃作業時でも、特にシート列間のスペースに入ることは困難である。
【０００４】
航空機の連続フライト間の地上滞在時間（「ターンアラウンド」時間とも呼ばれる）は、商業飛行のコスト有効性にとって非常に重要である。客室内の高いシート占拠率にもかかわらず、通路領域は、航空機への乗客のスピーディな乗り降りが可能で、かつ必要な地上作業のための消費時間が最短になるように通路を具現することが必要である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、航空機の改善された乗客用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一例示実施形態によれば、背もたれ要素と、座要素と、少なくとも１つのリセット要素とを有する航空機乗客シートが提供される。座要素および背もたれ要素の少なくとも一方は枢動可能である。少なくとも１つの第一リセット要素は、前記枢動可能な少なくとも一方の座要素および背もたれ要素に作用する。座要素および背もたれ要素の少なくとも一方は、少なくとも１つのリセット要素を収容するための第一空間を形成している。
【０００７】
これにより、シートの機械要素が占拠する余分なスペースを殆どなくすことができる。背もたれ要素および座要素の少なくとも一方の空間内に少なくとも１つのリセット要素を収容することにより、枢動する座要素または背もたれ要素の少なくとも一方の機械要素が占拠する通路領域（移動領域）の大きさを小さくできる。かくして、通路領域の障害物が回避され、このため、通路領域すなわち乗客が移動する航空機の客室内の領域を「拡大」できる。例えば乗客がシートの上方の頭上棚またはシートの下に荷物をしまい込むため、連続する２つのシート列間に立つときに、乗客がシートの機械的要素により邪魔されないことが達成される。このため、乗客が通路を空けることができ、従って他の乗客がそれぞれのシートに到達することが可能になる。
【０００８】
本発明の他の例示実施形態によれば、背もたれ要素を枢動させるための相互ロック手段が設けられる。この相互ロック手段は、リセット要素の後方押圧効果により、例えば、枢動された背もたれ要素がそのホーム位置に自動的に戻ることを防止するラスター（raster）またはブレーキ(break)として機能する。シートを使用するとき、乗客は快適な座位置に座る機会を有する。
【０００９】
本発明の他の例示実施形態によれば、背もたれ要素は少なくとも１つのロッカー要素に取付けることができる。リセット要素はこのロッカー要素に作用し、ロッカー要素は、背もたれ要素を枢動させるときに、背もたれ要素をそのホーム位置に戻す。ロッカー要素は、支持ボルトにより支持される。有利な態様では、背もたれ要素の枢動機能はこれを可能にする。これにより、少なくとも１つの第一リセット要素は、ロッカー要素を介して背もたれ要素に直接的に作用する。かくして、支持ボルト内では支持力のみが有効であり、従って捩り力が低減され、このベアリングの製造費用および材料を最小にできる。リセット要素はシートの支持スタンドに取付けることができ、このため、座領域を枢動させるときに、リセット要素が、シートの支持フレーム用に使用される領域を越えて、空けられた通路領域を妨げることはない。
【００１０】
本発明の他の例示実施形態によれば、リセット要素は、背もたれ要素により形成される空間内に収容される。かくして、リセット要素により占拠されるスペースが低減される。本発明による、リセット要素用凹部を備えた空間の設計により、乗客シートに座る乗客の快適性を損なうことなくこの内蔵を行うことができる。
本発明の他の例示実施形態によれば、リセット要素は垂直位置に配置される。水平配置と比較して、この配置は、座要素を枢動させると空けられる領域内にリセット要素が入らないようにすることができる。これは、配置が水平であると、リセット要素がしばしばリニアに作用する力源として設計されるために生じる。背もたれ要素の枢動方向は、空いた状態を維持すべき通路領域内を向いているので、リニアな力源は通路領域内を向くことになるであろう。
【００１１】
本発明の他の例示実施形態によれば、座要素を枢動させると空けられる通路領域を減少させることがない、自動リセット機能を備えた枢動可能な背もたれ要素の快適な特徴を付与するため、リニアガイドを備えた第一リンク内で案内されるリセット要素が用いられる。第一リセット要素（好ましくは、該リセット要素の足）が内蔵された背もたれ要素を枢動させると、リセット要素がリンクのリニアガイドにより作動されて、枢動運動に対向する力が発生し、この力は、リセット要素の張力の解除時に、背もたれ要素を再び垂直位置に移動させる。かくして、リセット要素の水平配置（この水平配置は、座要素の枢動時に、空けられた通路領域を小さくする）が回避される。
【００１２】
本発明の他の例示実施形態によれば、リセット要素を同時に背もたれ要素内に内蔵するときにリセット要素の垂直配置が得られ、リセット要素の一端が、第二キャビティ状リンク内で案内される旋回レバーに連結される。背もたれ要素の枢動運動が行われると、この旋回レバーが移動され、これにより、該旋回レバーが第二リンクと協働してリセット要素の一端を押圧し、これにより枢動運動に対向する力が発生され、この力は、リセット要素の張力が解除されると、背もたれ要素を再び垂直位置に戻す。
【００１３】
本発明の他の例示実施形態によれば、第一リセット要素は、座要素により形成される空間内に内蔵され、第二リセット要素は、背もたれ要素により形成される空間内に内蔵される。座要素および背もたれ要素は、共通の回転軸すなわち枢動軸を有している。両リセット要素は、それぞれの回転軸から或る距離を隔てた位置で係合するように配置される。これらのリセット要素は回転中心に対して接線方向に係合するので、座要素並びに背もたれ要素を枢動させるとトルクが加えられ、これにより、解除が行われるや否や、枢動運動を防止すべく機能する。枢動運動中に生じるリセット要素の枢動を補償して、位置に基いて修正される関節の周囲環境（circumstances of articulation）を調節するため、リセット要素の端部がベアリング内に枢着（punctually mounted）されている。この構成は、通路領域からの特別スペースを占拠することなく座要素または背もたれ要素を枢動させることを可能にする。
【００１４】
本発明の他の例示実施形態によれば、座要素のリセット要素および背もたれ要素のリセット要素は、それぞれ中間レバー上に取付けられる。中間レバーは、共通軸に取付けられる。この実施形態の場合には、座要素により形成される空間および背もたれ要素により形成される空間内のリセット要素は、固定して取付けるのが有利である。これにより、関節の周囲環境を調節する釣合い運動のための特別なスペースを設ける必要はない。背もたれ要素または座要素の位置に基いて修正された関節の周囲環境は、中間レバーの位置により釣合いが保たれる。これにより、座要素および背もたれ要素の設計について、高い設計自由度が得られる。
【００１５】
本発明の他の例示実施形態によれば、リセット要素を形成するときに、リニア伸長ばねまたはリニア圧縮ばねを備えたリセット要素を適用できる。ばねの例として、ガス圧力ばねまたは螺旋ばねがある。
本発明の他の例示実施形態によれば、座要素は第一回転軸に取付けられ、かつ背もたれ要素は第二回転軸に取付けられる。リセット要素は、これらがそれぞれの軸に直接的に作用しかつ座要素および背もたれ要素のためのリセッティングモーメントを発生させるように実現される。これにより、リセット要素は、例えば、捩りばね、螺旋ばねまたはヘアピンばねとして設計される。リセット要素を、それぞれ、座要素の内部または背もたれ要素の内部に内蔵することに加え、この実施形態は、この種の航空機乗客シートを構成するときに自由度を高め、例えば回転軸の位置は、人間工学的な考察に従って定めればよい。
【００１６】
また、航空機乗客シート用クッションが提供され、この場合には、クッションが少なくとも１つの凹部を有し、該凹部内には、ガス圧力ばねのようなリセット要素が配置される。この凹部は、例えばクッション型押し部材として設計され、従ってクッションの快適性に影響を与えない。また、航空機乗客シートにとって、リセット要素を収容するための余分なスペースが不要である。座要素は座クッションでカバーでき、背もたれ要素は背もたれクッションでカバーできる。
【００１７】
本発明の他の例示実施形態によれば、全ての座要素および背もたれ要素が枢動可能に構成された、乗り物用のシート群が提供される。乗り物は、例えば航空機である。特に航空機の場合には、客室内に最大の座席数を設けることが目的であると同時に、最大の空いた通路を設けることも目的である。有利な態様では、上記シート群の全ての乗客シートに枢動する座要素が設けられるならば、シート群の１つを使用すればこの目的が達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明の例示実施形態を説明する。
以下の説明において、同一要素または同類要素については同じ参照番号を使用する。
図１は、本発明によるシート群のフレームを示す概略３次元側面図である。このフレームは、２つのフレーム足１２により支持された連続支持桁（ケタ）１０を有している。また、シートフレームには、背もたれ要素の周囲を横方向に把持するシートデバイダ２０が連結される。シートデバイダ２０の頂部にはアームレスト２が取付けられる。図１はシート群用のフレームを示し、シート群の左側（例示実施形態で見て左側）に航空機の通路がある。通路の反対側には、鏡像関係をなすこのシート群が配置される。通路領域を空けるため、座要素（図１には、座要素は示されていない）の枢動を可能にする装置が設けられる。第二リセット要素１８が枢動レバー６に作用し、該枢動レバー６には支持ボルト４が耐トルク態様で連結されている。
【００１９】
支持ボルト４には、座要素が耐トルク態様で取付けられており、これにより、枢動レバー６による第二リセット要素１８の解除が回転運動に変換され、支持ボルト４を介して座要素に伝達される。このため、座要素を備えた支持ボルト６の耐トルク連結により、座領域は垂直位置に移動される。かくして或る領域が空になり、この領域は、例えばシート群の上方に取付けられた頭上棚を使用するための空の通路領域として使用できる。枢動レバー６は、連結ロッド（図１には示されていない）によりアームレスト２に連結され、これにより、第二リセット要素１８を解除すると、座要素だけでなく、アームレストも枢動できるようになる。
【００２０】
また、これにより、座が使用されていない場合に、通路領域を容易に空にすることができる。図１によれば、通路に面する側の３つのアームレスト２を自動的に枢動させることができる。通路から最も離れたアームレスト２の場合には、座要素に連結されない付加リセット要素を取付けることによってのみ、自動枢動を行なわせることができる。図１には、第二リセット要素１８および枢動レバー６がシートデバイダ２０に近接して取付けられていることが示されている。このため、第二リセット要素１８および枢動レバー６は、側方のクッション型押し部材内に容易に配置できる。
従って、このフレームに配置された各シートは、このシート群の他のシートとは独立的に個々に枢動できる。
【００２１】
図１には更に、支持ボルト４により支持されたロッカー要素１４が示されている。このロッカー要素には背もたれ要素を取付けることができ、これにより、ロッカー要素４を枢動すると、背もたれ要素も枢動される。ロッカー要素１４には、ロッカー要素１４およびこれに取付けられた背もたれ要素を垂直位置に向けて押圧するようにして、第一リセット要素１６が係合している。支持ボルト４は、受動的支持要素として設計されている。支持ボルト４が受けるべき捩り力は比較的小さく、従って、少量の材料で支持ボルト４を製造できるため、同様な既知の構造と比較してコストを節約できる。また、第一リセット要素１６はシートデバイダ２０に近接して取付けられているため、シート群のフレームを構成する寸法を超えてシート要素を枢動させるときに、第一リセット要素１６が通路領域内に突出することが防止される。
【００２２】
図２は、本発明による航空機の乗客シートの他の例示実施形態に適用される、リニアガイド２８を備えたリンク２６のリセット要素２４の例示実施形態を示す概略垂直断面図である。この特殊組合せにより、リセット要素（この実施形態では、第一ガス圧力ばね２４として設計されている）の垂直挿入が可能になる。飛行方向３４に対して垂直なこの第一ガス圧力ばね２４は、背もたれ要素４４の足部の空間内に内蔵される。飛行方向３４は、図２において矢印で示されている。ガス圧力ばね２４は、予めシャーシ３６内に組込むことができる。このシャーシ３６は、更に詳細には説明しない嵌合により、公差なくして背もたれ要素４４にロックできる。このようにして作られるこのコンポーネントは、取付けおよびメインテナンスの容易性および優れた力閉合（force closure）に関して有利である。
【００２３】
細長孔として設計されているリニアガイド２８を備えたリンク２６は、シートデバイダ２０に固定して取付けられる。細長孔２８は長手方向に両端部を有している。第一端部は、回転中心３８に対して第一距離を定めている。この第一距離は、回転中心３８に対する第二端部の距離より長い。サブマージングロッド２２が下向きに配置されておりかつ長手方向孔内で案内される。サブマージングロッド２２は、ガイド３２により、背もたれ要素４４から離れて案内される。背もたれ要素４４の回転中心３８は、第一ガス圧力ばね２４の下端部４０の上方に配置されている。通常、背もたれ要素４４の枢動は、飛行方向３４とは逆方向に生じる。今、背もたれ要素が枢動されるものとすると、第一ガス圧力ばね２４の下端部４０と、サブマージングロッド２２と、該ロッドに取付けられたボルト４２とは、飛行方向に枢動される。ボルト４２は、該ボルト４２がサブマージングロッド２２を第一ガス圧力ばね２４内に押し込む場合にのみ、運動に従動するようにリニアガイド２８内で案内される。細長孔の上記特殊構造により、ショートニングが生じる。圧縮されるときに、この圧縮に反作用する力を発生させることは、ガス圧力ばね２４の特徴である。このため、レバーアームとしてのボルト４２およびサブマージングロッド２２により、回転中心３８の回りのトルクが発生され、該トルクが、枢動原因に反作用する。従って、移動力が弱化するや否や、ボルト４２は、回転中心３８への大きい距離を有する細長孔の領域の方向に変位する。これにより、背もたれ要素が再び垂直ホーム位置に移動される。
【００２４】
背もたれ要素４４を使用するとき、例えば、枢動を引起こす力を、いつでも乗客によって加える必要がないものとすれば、シートの快適性にとって有効であると考えられる。この理由から、一般に、所望位置での背もたれ要素のロッキングまたはブロック手段が設けられる。このため、このロッキングまたはブロック手段が解除された場合にのみ、リセッティングが行えるように構成できる。
第一ガス圧力ばね２４を背もたれ要素４４内に内蔵することにより、このコンポーネントが不必要に航空機の通路領域を妨げることがなくなる。ガス圧力ばね４８を、例えばクッションの型押し部材により形成される空間内に内蔵させることにより、いかなる意味にいてもシート快適性に影響を与えることがなくなる。機構が詰まって動かなくなる危険を回避するため、例えば、背もたれ要素の下端部とリンク２６との間の領域を折畳み型ベローズで包囲することもできる。
【００２５】
図３は、キャビティ状リンク５６内の旋回レバー４６を備えたリセット要素の一例示実施形態を示す概略垂直断面図であり、この実施形態は、本発明による航空機の乗客シートの第三例示実施形態に適用できる。この特殊組合せは、リセット要素（ここでは、第二リニアガス圧力ばね４８として設計されている）の垂直組立てを可能にする。飛行方向３４に対して垂直なこの第二ガス圧力ばね４８は、背もたれ要素４４の足部の空間内に内蔵される。飛行方向３４は、図３において矢印で示されている。
【００２６】
キャビティ状リンク５６は、シートデバイダ２０に固定して取付けられる。第二サブマージングロッド５２がリンク５６に向かって下方を向いており、かつこれも背もたれ要素４４内にあるジョイント５４を介して、９０°の角度で曲げられた旋回レバー４６にリンクされている。この旋回レバー４６の回転中心は、背もたれ要素内の固定ベアリング５８に関節連結されている。旋回レバー４６の下端部は、キャビティ状リンク５６内に配置される。通常、背もたれ要素４４の枢動は、背もたれ要素の回転中心５０の回りで、飛行方向３４とは逆方向に生じる。今、背もたれ要素４４が枢動されるものとすると、第二サブマージングロッド５２および旋回レバー４６が飛行方向３４に枢動される。旋回レバー４６の下端部は、形状閉合態様（form-closed manner）で配置される。これにより、旋回レバー４６の下端部の枢動が停止され、かつ固定ベアリング５８を介して、固定ベアリング５８の回りの時計回り方向の円形運動に変換される。旋回レバー４６の上端部に連結された関節５４により、旋回レバー４６の回転運動が直線運動に変換され、この直線運動は、第二サブマージングロッド５２を介して、今、第二ガス圧力ばね４８を圧縮する。
【００２７】
ガス圧力ばね４８の特徴は、圧縮されたときに、この圧縮に反作用する力を発生することである。このため、逆の順序、すなわち第二サブマージングロッド５２、関節５４、および旋回レバー４６の下端部を介して、キャビティ状リンク５６に作用する力が発生され、この力により、背もたれ要素が再び元の垂直位置に移動される。
旋回レバー４６の位置に基いて、背もたれ要素４４のリセット要素４８の位置は、関節の周囲環境に合うように調節されなくてはならない。この理由から、リセット要素４８の上端部のベアリングに、枢着点（punctual mounting）が存在する。組立体の空間内に、或る枢動スペース４９が得られなくてはならない。
【００２８】
背もたれ要素４４を使用するとき、シート快適性のためには、枢動を引起こす力を、例えば乗客が常時加えなくてもよいようにすることが有効である。このため、一般に、背もたれ要素のロッキングまたはブロッキング手段が所望位置において行われる。従って、このロッキングまたはブロッキング手段が解除された場合にのみリセッティングを行うことができる。
第二ガス圧力ばね４８を背もたれ要素４４内に内蔵することにより、コンポーネントが航空機の空いた通路領域を不必要に妨げることはない。また、ガス圧力ばね４８を、例えばクッションの型押し部材により形成される空間内に内蔵することが、シート快適性に悪影響を与えることはない。クランピングの危険性を回避するため、背もたれ要素の下端部とリンク５６との間の領域を、例えば折畳み型ベローズで包囲することができる。
【００２９】
図４は、本発明による航空機の乗客シートの他の例示実施形態を示す概略図である。シートすなわち航空機乗客シートは、それぞれ、座要素６０並びに背もたれ要素６８を有している。図４にはアームレスト２が示されており、このアームレスト２は、座った方向でシートの左側に配置されるものである。座要素６０は連続桁１０により支持されている。更に、この連続桁１０は、シートの足１２とシートデバイダ２０（図４では、シートデバイダは漠然と示されているに過ぎない）との間に取付けられている。シートデバイダ２０を桁１０上に設置するため、シートデバイダは桁構造に適合する輪郭７０を有する。背もたれ要素６８および座要素６０は、共通軸６２により回転可能に支持される。この点は、必ずしも共通軸にする必要はない。実際に、シートの幾何学的形状が共通軸を必要とする場合でも、座要素６０および背もたれ要素６８を異なる軸で支持できることは明らかである。第三リセット要素６４または第四リセット要素６６が設けられており、これらは、それぞれ、背もたれ要素６８および座要素６０内に内蔵される。
【００３０】
第三リセット要素６４は、第一ボルトカウンタベアリング７２を介して、フレームの足１２、シートデバイダ２０、および桁１０の１つに連結される。第四リセット要素６６は、第二ボルトカウンタベアリング７４を介して、フレームの足１２、シートデバイダ２０、および桁１０の１つに連結される。第一ボルトカウンタベアリング７２および第二ボルトカウンタベアリング７４は、１つの共通ボルトカウンタベアリングに結合することもできる。第三リセット要素６４は、第一枢着点７６を介して背もたれ要素６８に連結される。第四リセット要素６６は、第二枢着点７８を介して座要素６０に連結される。図４は、第三リセット６４が解除状態にあり、かつ第四リセット要素６６が圧縮状態にあるところを示す。乗客がシート上で直立位置をとる場合には、この状態が支配的である。両リセット要素は回転軸６２から或る距離を隔てているので、両リセット要素は回転軸６２の回りのモーメントを作用する。第三リセット要素６４は、回転軸６２の回りの反時計回り方向のモーメントを背もたれ要素６８に作用し、これにより、背もたれ要素６８を直立位置に維持する。第四リセット要素６６は、座要素６０が垂直位置に押されるように、回転軸６２の回りの時計回り方向のモーメントを座要素６０に作用する。
【００３１】
背もたれ要素６８および座要素６０の枢動運動により、それぞれ、第一枢着点７４または第二枢着点７８の回りの枢動運動を引起こす。このためには、第三リセット要素６４および第四リセット要素６６の回りに、それぞれ、枢動スペース８０および８２を設けなくてはならない。
【００３２】
図５は、枢動可能要素および枢動可能アーム要素を備えた本発明による航空機乗客シートの他の例示実施形態を示す概略図である。この状態は、シートが使用されず休止しているときに生じる。第四リセット要素６６は解除されており、かつ回転軸６２の回りのモーメントにより、座要素６０が背もたれ要素６８に対して時計回り方向に移動されている。図５から、任意であるが、アームレスト２をこの状態まで上方に枢動されることも理解されよう。これは、手で行うか、アームレスト２を座要素６０に連結（図５には示されていない）することにより行われる。比較のため、図５には使用状態にある座要素の位置８４が示されている。シート位置が枢動された状態では、更に空けられた通路領域８６が明瞭に理解されよう。
【００３３】
図６は、枢動型背もたれ要素を備えた本発明による航空機乗客シートの他の実施形態を示す概略図である。この状態は、座要素６０が使用されかつ背もたれ要素６８が枢動されている場合に生じる。この状態では、リセット要素６４、６６が圧縮されている。座要素６０は桁１０上に載置されている。座要素６０は、この上に座る人の体重により加えられる力によりこの位置に維持される。有利な態様では、リセット要素６４により加えられる軸６２の回りのモーメントに抗して背もたれ要素をこの位置に維持する、それぞれ背もたれ要素のロッキングまたはブロッキング手段(図示せず)が設けられる。
【００３４】
図７は、本発明による航空機乗客シートの他の例示実施形態を示す概略図である。図４、図５および図６の実施形態とは異なり、リセット要素６４、６６の端部は枢着点態様で取付けられているのではなく、確実に固定されて取付けられている。従って、リセット要素のためのいかなる付加枢動スペースも設ける必要はない。この場合、依然として存在する関節の周囲環境の修正は、第一中間レバー８８および第二中間レバー９０により補償される。両中間レバー８８、９０は、共通ボルトカウンタベアリング１００上に回転可能に取付けられる。両中間レバー８８、９０は、別々のボルトカウンタベアリング７２、７４に取付けることもできる。この例示実施形態では、リセット要素のための付加枢動スペースは全く不要であるので、座要素６０および背もたれ要素６８に付加スペースを設ける必要はない。
【００３５】
図７にはまた、シートのアームレスト２と座要素６０とのカップリングが示されている。座要素６０のサスペンション１０２には、レバー９６が耐トルク態様で取付けられている。座要素６０が背もたれ要素６８の方向に枢動されると、関節１０４が円形路上で上方に移動する。この円形運動は、関節１０４を介して、カップリングロッド９８（該カップリングロッド９８は、アームレスト２に連結されていて、アームレストの持上げを行う）により直線運動に変換される。かくして、通路領域が、座要素６０により占拠されることもないし、アームレスト２により占拠されることもなく有利である。
【００３６】
図８は、枢動型座要素を備えた、図７に示す航空機乗客シートの他の例示実施形態を示す概略３次元図である。
図９は、枢動型背もたれ要素を備えた、図７に示す航空機乗客シートの他の例示実施形態を示す概略３次元図である。
【００３７】
図１０は、本発明による航空機乗客シートの他の例示実施形態を示す概略３次元図である。この例示実施形態の場合には、リニア伸長および収縮を行なうリセット要素は省略されている。その代わりに、捩りばね（例えば摩擦捩りばね）が用いられている。螺旋ばねまたはヘア・ニードルスプリング（hair needle springs）の使用も考えられる。捩りばねの長所は、リセッティングトルクが、回転軸に直接的に発生されることである。かくして、捩りばねは、それぞれ座要素または背もたれ要素内に首尾良く内蔵できる。この種のばねには、付加的な設置スペースは不要である。座要素６０および背もたれ要素６８の回転軸の位置は自由に選択でき、従って、人間工学的な考察に従って選択するだけでよい。図１０には、第一捩りロッド１０６および第二捩りロッド１０８が示されている。両捩りロッド１０６、１０８は、共通軸線６２上に設けられている。
【００３８】
図１０は、シート位置がノーマルである場合の例示実施形態を示すものである。この位置から出発して、背もたれ要素６８は矢印１０７の方向に従って後方に枢動できる。これにより、捩りロッド１０６は、背もたれ要素６８を、矢印１０７の方向とは逆の垂直位置に移動させようとするモーメントを発生する。この枢動位置では、第二捩りロッド１０８は、座要素６０に作用して、該座要素６０を矢印１０９の方向の直立位置に再び立てるトルクを発生する。
【００３９】
図１１は、本発明による航空機乗客シートに、捩りばねを介して座要素および背もたれ要素を取付ける例示実施形態を示す概略図である。図１１は、捩りロッド１０６、１０８が如何にして背もたれ要素６８および座要素６０に連結されるかを明らかにしている。シートデバイダ２０には、背もたれ要素６８を取付けるベアリングブシュ１１０が設けられている。シートデバイダ２０には、第一軸１１８を受入れるブシュ１１４が取付けられる。ブシュ１１４はシートデバイダ２０に強固に連結され、ブシュ１１４の周囲には第一ケーシング１２２が取付けられ、該第一ケーシング１２２は背もたれ要素６８に確実に連結されている。ケーシング１２２と、軸１１８と、該軸内に収容されたばね要素とにより形成される捩りロッド１０６により発生されるトルクは、背もたれ要素６８に伝達される。他方のシートデバイダ２０にはベアリングボルト１１２が設けられ、該ベアリングボルト１１２には座要素６０のサスペンションが支持される。シートデバイダには、第二軸１２０を受入れる第二ブシュ１１６が取付けられている。第二ブシュ１１６はシートデバイダ２０に強固に連結されており、第二ブシュ１１６の周囲にはケーシング１２４が取付けられ、ケーシング１２４は座要素６０のサスペンションに確実に連結されている。ケーシング１２４と、軸１２０と、該軸内に収容されたばね要素とにより形成される捩りロッド１０８により発生されるトルクは、座要素６０に伝達される。
【００４０】
図１２は、本発明による少なくとも１つのシートを備えた航空機、より詳しくは商業用航空機を示すものである。
用語「有する」は他の要素または段階を排除するものではなく、単数形で示す名詞は複数を排除するものではない。また、異なる実施形態に関連して説明する要素は、組合せることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】シート群のフレームを示す概略３次元側面図である。
【図２】本発明による航空機乗客シートの他の実施形態に使用できる、リニアガイドを備えたリンクのリセット要素の一例示実施形態を示す概略垂直断面図である。
【図３】本発明による航空機乗客シートの他の実施形態に使用できる、キャビティ状リンク内の旋回レバーを備えたリセット要素の一例示実施形態を示す概略垂直断面図である。
【図４】本発明による航空機乗客シートの他の実施形態を示す概略図である。
【図５】枢動型座要素および枢動型アーム要素を備えた、本発明による航空機乗客シートの他の実施形態を示す概略図である。
【図６】枢動型背もたれ要素を備えた、本発明による航空機乗客シートの他の実施形態を示す概略図である。
【図７】本発明による航空機乗客シートの他の実施形態を示す３次元図である。
【図８】枢動型座要素を備えた、図７に示す本発明による航空機乗客シートの他の実施形態を示す概略３次元図である。
【図９】枢動型背もたれ要素を備えた、図７に示す本発明による航空機乗客シートの他の実施形態を示す概略３次元図である。
【図１０】本発明による航空機乗客シートの他の実施形態を示す概略３次元図である。
【図１１】本発明による航空機乗客シート用の座要素および背もたれ要素を捩りばねにより取付ける一実施形態を示す概略図である。
【図１２】本発明による少なくとも１つのシートが取付けられる航空機、特に商業用航空機を示す図面である。
【符号の説明】
【００４２】
２  アームレスト
６  枢動レバー
１０  支持桁
１６  第一リセット要素
１８  第二リセット要素
２０  シートデバイダ
２４  リセット要素（第１リニアガス圧力ばね）
２２  サブマージングロッド
２８  リニアガイド
４４  背もたれ要素
４６  旋回レバー
５６  キャビティ状リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【外国語明細書】
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