(57)【要約】【課題】  遠隔起動型のイモビライザーシステムを搭載した車両用セキュリティシステムにおいて、車両が盗難された際に正規キーも併せて盗難されている場合や、盗難された車両が基地局からの信号を受信できない状態にある場合であっても、正規ユーザーが確実にイモビライザー機能を解除できる車両用セキュリティシステムを提供する。【解決手段】  基地局１０は、車両１に対してリモートイモビライザー機能の起動命令を発する際には、当該機能を解除するためのＩＤコードをも併せて送信する。これを受けたイモビライザーＥＣＵ２は、当該ＩＤコードを有するキー以外でのエンジン８の始動を禁止する。従って当該ＩＤコードを有するキー９の所有者である正規ユーザーのみが、エンジン８を始動可能である。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のセキュリティシステムであって、
携帯性を有し、また固有のＩＤコードを有していて、当該ＩＤコードを送信することで始動が禁止された前記車両の動力装置を始動可能とする動力始動手段と、
前記動力始動手段から送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード受信手段と、
前記動力装置の始動の禁止を要求する禁止命令を送信する無線通信の基地局と、
前記基地局から送信される禁止命令を受信する命令受信手段と、
前記命令受信手段が受信した禁止命令に基づいて前記動力装置の始動を禁止し、またＩＤコード受信手段が受信したＩＤコードに基づいて当該始動禁止を解除し始動可能とする制御手段と、
を備えており、
前記基地局は、禁止命令を送信して前記動力装置の始動禁止を要求する際には、当該禁止を解除するためのＩＤコードをも送信し、
前記制御手段は、前記命令受信手段が前記基地局から送信された禁止命令及びＩＤコードを受信すると、受信したＩＤコードを有する動力始動手段以外による前記動力装置の始動を禁止すること、
を特徴とする車両用セキュリティシステム。
【請求項２】
車両用のセキュリティシステムであって、
携帯性を有し、また固有のＩＤコードを有していて、当該ＩＤコードを送信することで始動が禁止された前記車両の動力装置を始動可能とする動力始動手段と、
前記動力始動手段から送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード受信手段と、
前記動力装置の始動の禁止を要求する禁止命令を送信する無線通信の基地局と、
前記基地局から送信される禁止命令を受信する命令受信手段と、
前記命令受信手段が受信した禁止命令に基づいて前記動力装置の始動の禁止し、またＩＤコード受信手段が受信したＩＤコードに基づいて当該始動禁止を解除し始動可能とする制御手段と、
を備えており、
前記制御手段は、記憶手段を有しており、
前記記憶手段には二以上のＩＤコードを記憶することができ、前記動力装置は、前記記憶手段に記憶されているＩＤコードのうちの少なくとも一のＩＤコードを有する動力始動手段によってのみ始動が可能であり、
前記基地局は、禁止命令を送信して前記動力装置の始動禁止を要求する際には、当該禁止を解除するためのＩＤコードとして前記記憶手段に記憶されているＩＤコードのうちの特定のＩＤコードを指定する信号をも送信し、
前記制御手段は、前記命令受信手段が前記基地局から送信された禁止命令及びＩＤコードを指定する信号を受信すると、指定されたＩＤコードを有する動力始動手段以外による前記動力装置の始動を禁止すること、
を特徴とする車両用セキュリティシステム。
【請求項３】
車両用のセキュリティシステムであって、
携帯性を有し、また固有のＩＤコードを有していて、当該ＩＤコードを送信することで始動が禁止された前記車両の動力装置を始動可能とする動力始動手段と、
前記動力始動手段から送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード受信手段と、
前記動力装置の始動の禁止を要求する禁止命令を送信する無線通信の基地局と、
前記基地局から送信される禁止命令を受信する命令受信手段と、
前記命令受信手段が受信した禁止命令に基づいて前記動力装置の始動の禁止し、またＩＤコード受信手段が受信したＩＤコードに基づいて当該始動禁止を解除し始動可能とする制御手段と、
を備えており、
前記制御手段は、記憶手段を有しており、
前記記憶手段には二以上のＩＤコードを記憶することができ、前記動力装置は、前記記憶手段に記憶されているＩＤコードのうちの少なくとも一のＩＤコードを有する動力始動手段によってのみ始動が可能であり、
前記基地局は、禁止命令を送信して前記動力装置の始動禁止を要求する際には、当該禁止を解除することができないＩＤコードとして前記記憶手段に記憶されているＩＤコードのうちの特定のＩＤコードを指定する信号をも送信し、
前記制御手段は、前記命令受信手段が前記基地局から送信された禁止命令及びＩＤコードを指定する信号を受信すると、指定されたＩＤコードを有する動力始動手段による前記動力装置の始動を禁止すること、
を特徴とする車両用セキュリティシステム。
【請求項４】
車両用のセキュリティシステムであって、
携帯性を有し、また固有のＩＤコードを有していて、当該ＩＤコードを送信することで始動が禁止された前記車両の動力装置を始動可能とする動力始動手段と、
前記動力始動手段から送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード受信手段と、
前記動力装置の始動の禁止を要求する禁止命令を送信する無線通信の基地局と、
前記基地局から送信される禁止命令を受信する命令受信手段と、
前記命令受信手段が受信した禁止命令に基づいて前記動力装置の始動の禁止し、またＩＤコード受信手段が受信したＩＤコードに基づいて当該始動禁止を解除し始動可能とする制御手段と、
を備えており、
前記制御手段は、記憶手段を有しており、
前記記憶手段には一以上のＩＤコードを記憶することができ、前記動力装置は、前記記憶手段に記憶されているＩＤコードのうちの少なくとも一のＩＤコードを有する動力始動手段によってのみ始動が可能であり、
前記基地局は、禁止命令を送信して前記動力装置の始動禁止を要求する際には、当該禁止を解除するためのＩＤコードとして前記記憶手段に記憶されていないＩＤコードをも送信し、
前記制御手段は、前記命令受信手段が前記基地局から送信された禁止命令及びＩＤコードを受信すると、受信したＩＤコードを有する動力始動手段以外による前記動力装置の始動を禁止すること、
を特徴とする車両用セキュリティシステム。
【請求項５】
車両用のセキュリティシステムであって、
携帯性を有し、また固有のＩＤコードを有していて、当該ＩＤコードを送信することで始動が禁止された前記車両の動力装置を始動可能とする動力始動手段と、
前記動力始動手段から送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード受信手段と、
前記動力装置の始動の禁止を要求する禁止命令を送信する無線通信の基地局と、
前記基地局から送信される禁止命令を受信する命令受信手段と、
前記命令受信手段が受信した禁止命令に基づいて前記動力装置の始動の禁止し、またＩＤコード受信手段が受信したＩＤコードに基づいて当該始動禁止を解除し始動可能とする制御手段と、
を備えており、
前記制御手段は、記憶手段を有しており、
前記記憶手段には二以上のＩＤコードを記憶することができ、前記動力装置は、前記記憶手段に記憶されているＩＤコードのうちの少なくとも一のＩＤコードを有する動力始動手段によってのみ始動が可能であり、
前記基地局は、禁止命令を送信して前記動力装置の始動禁止を要求する際には、当該禁止を解除するためのＩＤコードとして前記記憶手段に記憶されていないＩＤコードをも送信し、
前記制御手段は、前記命令受信手段が前記基地局から送信された禁止命令及びＩＤコードを受信すると、受信したＩＤコードを有し且つ前記記憶手段に記憶されているＩＤコードのうち少なくとも一のＩＤコードを有する動力始動手段以外による前記動力装置の始動を禁止すること、
を特徴とする車両用セキュリティシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の盗難があった場合でも、無線通信を利用して当該車両等の不正使用の抑制を図る車両用セキュリティシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が盗まれてしまった場合に、当該車両を使用不能にすることで車両の不正使用を防止し、或いは当該使用不能化機能が車両に搭載されていることを周知させることにより窃盗行為の抑止を目的とした車両用セキュリティシステムが従来より提案されている。
【０００３】
このようなセキュリティシステムは遠隔起動型のイモビライザー機能を有しており、車両が盗まれてしまった場合に、当該車両の正規の所有者が基地局に盗難を届け出ると、基地局は無線通信によってイモビライザー機能の起動を要求する命令信号を車両に対して送信する。
【０００４】
これを受信した車両はイモビライザー機能を起動し、エンジンの始動を禁止する。このときエンジンが作動中であるならば、当該セキュリティシステムは、作動中のエンジンを強制的に停止させた上でエンジンの再始動を禁止するか、又は安全性を考慮し一旦エンジンが停止した後のエンジンの再始動を禁止する。これにより、車両の不正使用が継続されることを防止する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１４６１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来のセキュリティシステムでは、盗まれた車両を発見した後においてイモビライザーの機能を解除しようとする場合、イモビライザー機能に対応した正規のキー（以下「正規キー」という）を使用してエンジンを始動するか、基地局から当該機能の解除を要求する命令信号を車両に対して送信する必要がある。
【０００６】
このため、車両の盗難時に正規キーも併せて盗まれている場合には、当該盗みを実行した泥棒等によりイモビライザー機能が解除されてしまうこととなり、当該機能が意味を持たなくなってしまうことが考えられる。
【０００７】
また、基地局からの解除命令信号によって当該機能の解除を行う場合には、盗難された車両が信号の受信を行えない状態にあるとき、例えば電波の届かない地下の駐車場やトンネル内に駐車されている場合或いは車両に搭載されている信号受信装置が破壊されている場合等には、イモビライザー機能が解除できなくなってしまうことが考えられる。
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、車両が盗難された際に正規キーも併せて盗難されている場合や、盗難された車両が基地局からの信号を受信できない状態にある場合であっても、車両の正規ユーザーやその代理の者のみが確実にイモビライザー機能を解除できる車両用セキュリティシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の車両用セキュリティシステムは、携帯性を有し、また固有のＩＤコードを有していて、当該ＩＤコードを送信することで始動が禁止されている車両の動力装置を始動可能にする動力始動手段と、動力始動手段から送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード受信手段と、動力装置の始動の禁止を要求する禁止命令を送信する無線通信の基地局と、基地局から送信される禁止命令を受信する命令受信手段と、命令受信手段が受信した禁止命令に基づいて動力装置の始動を禁止し、またＩＤコード受信手段が受信したＩＤコードに基づいて当該始動禁止を解除し始動可能とする制御手段とを備えている。つまり、請求項１の車両用セキュリティシステムは、基地局から起動することができる遠隔起動型のイモビライザーシステム（以下「リモートイモビライザーシステム」という）の機能を有している。
【００１０】
また、基地局は、禁止命令を送信して動力装置の始動禁止を要求する際には、禁止命令の送信に加えて、当該禁止を解除するためのＩＤコードをも送信する。
【００１１】
そして、制御手段は、命令受信手段が禁止命令及びＩＤコードを受信すると、受信したＩＤコードを有する動力始動手段以外による動力装置の始動を禁止する。
【００１２】
従って、請求項１の車両用セキュリティシステムでは、リモートイモビライザーシステムの起動を要求する命令信号を基地局から送信する場合には、当該システムを解除するためのＩＤコードが併せて送信され、当該ＩＤコードによってのみ動力装置の始動が可能となるため、当該ＩＤコードを知り得ない第三者（車両及び正規キーを盗んだ者を含む）は動力装置の始動を行うことが不可能となる。また、車両の正規ユーザーが動力装置の始動を行おうとする場合、命令受信手段が基地局からの信号を受信できる状態にあるかどうかに関わらず、正規ユーザーは、当該ＩＤコードを有する動力始動手段を用いることにより、動力装置の始動が可能となる。
【００１３】
次に、請求項２乃至請求項５に記載の車両用セキュリティシステムは、請求項１に記載の車両用セキュリティシステムと同様な構成要素を備えているため、以下では請求項１の車両用セキュリティシステムとの相違点を中心に説明を行う。
【００１４】
請求項２に記載の車両用セキュリティシステムは、請求項１に記載の車両用セキュリティシステムが備えている構成要素を備えていることに加えて、制御手段が記憶手段を有している。この記憶手段には、二以上のＩＤコードを記憶することができる。
【００１５】
また、車両の動力装置は、記憶手段に記憶されているＩＤコードのうちの少なくとも一のＩＤコードを有している動力始動手段によってのみ始動が可能である。つまり、請求項２の車両用セキュリティシステムは、リモートイモビライザーシステムの機能に加えて、予め登録しておいたＩＤコードを有する動力始動手段よってのみ動力装置が始動するという通常のイモビライザーシステム（以下「ノーマルイモビライザーシステム」という）の機能を有している。
【００１６】
そして、基地局は、禁止命令を送信して動力装置の始動禁止を要求する際には、当該禁止を解除するためのＩＤコードとして記憶手段に記憶されているＩＤコードのうちの特定のＩＤコードを指定する信号をも送信する。
【００１７】
制御手段は、命令受信手段が禁止命令及びＩＤコードを指定する信号を受信すると、指定されたＩＤコードを有する動力始動手段以外による動力装置の始動を禁止する。
【００１８】
従って、請求項２の車両用セキュリティシステムでは、車両と共にイモビライザー機能に対応した正規キーを盗まれてしまった場合であって、正規ユーザーがイモビライザー機能に対応した他の正規キー（既に記憶手段にＩＤコードが登録されているもの）を持っている場合には、基地局からの指示によりリモートイモビライザー機能を起動し、これにより正規ユーザーが持っている正規キーのみで動力装置の始動が可能となるように設定することが可能となる。また、車両の正規ユーザーが動力装置の始動を行おうとする場合において、命令受信手段が基地局からの信号を受信できる状態にあるかどうかは問題とはならない。
【００１９】
次に、請求項３に記載の車両用セキュリティシステムは、請求項１に記載の車両用セキュリティシステムが備えている構成要素を備えていることに加えて、請求項２に記載の車両用セキュリティシステムと同様のイモビライザーシステムの機能を有している。
【００２０】
そして、基地局は、禁止命令を送信して動力装置の始動禁止を要求する際には、当該禁止を解除することができないＩＤコードとして記憶手段に記憶されているＩＤコードのうちの特定のＩＤコードを指定する信号をも送信する。
【００２１】
制御手段は、命令受信手段が禁止命令及びＩＤコードを指定する信号を受信すると、指定されたＩＤコードを有する動力始動手段による動力装置の始動を禁止する。
【００２２】
従って、請求項３の車両用セキュリティシステムでは、車両と共にイモビライザー機能に対応した正規キーを盗まれてしまった場合であっても、当該正規キーによる動力装置の始動が不可能となるように設定できることとなる。
【００２３】
次に、請求項４に記載の車両用セキュリティシステムは、請求項１に記載の車両用セキュリティシステムが備えている構成要素を備えていることに加えて、請求項２（又は請求項３）に記載の車両用セキュリティシステムと同様のイモビライザーシステムの機能を有している。但し、記憶手段に記憶できるＩＤコードの数は、一以上であればよい。
【００２４】
そして、基地局は、禁止命令を送信して動力装置の始動禁止を要求する際には、当該禁止を解除するためのＩＤコードとして記憶手段に記憶されていないＩＤコードをも送信する。
【００２５】
制御手段は、命令受信手段が禁止命令及びＩＤコードを受信すると、受信したＩＤコードを有する動力始動手段以外による動力装置の始動を禁止する。
【００２６】
従って、請求項４の車両用セキュリティシステムでは、車両と共にイモビライザー機能に対応した正規キーを盗まれてしまった場合（特に正規ユーザーが有する全ての正規キーを盗まれてしまった場合）であって、車両のディーラー等によりイモビライザー機能に対応した新規の正規キーが配布される場合には、基地局からの指示により当該新規正規キーのみによって動力装置の始動が可能となるように設定できることとなる。また、車両の正規ユーザーが動力装置の始動を行おうとする場合において、命令受信手段が基地局からの信号を受信できる状態にあるかどうかは問題とはならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
次に、本発明のうち最良の形態となり得る請求項５の発明について以下に説明する。
【００２８】
請求項５に記載の車両用セキュリティシステムは、請求項１に記載の車両用セキュリティシステムが備えている構成要素を備えていることに加えて、請求項２（又は請求項３）に記載の車両用セキュリティシステムと同様のイモビライザーシステムの機能を有している。
【００２９】
そして、基地局は、禁止命令を送信して動力装置の始動禁止を要求する際には、当該禁止を解除するためのＩＤコードとして記憶手段に記憶されていないＩＤコードをも送信する。
【００３０】
制御手段は、命令受信手段が禁止命令及びＩＤコードを受信すると、受信したＩＤコードを有し且つ記憶手段に記憶されているＩＤコードのうち少なくとも一のＩＤコードを有する動力始動手段以外による動力装置の始動を禁止する。
【００３１】
従って、請求項５の車両用セキュリティシステムでは、車両の動力装置を始動するために、ノーマルイモビライザーシステムの機能を解除するためのＩＤコードと、リモートイモビライザーシステムの機能を解除するためのＩＤコードとの両方が必要となるため、よりセキュリティ機能の高い車両用セキュリティシステムとなる。これは、例えば、車両のディーラー等によってリモートセキュリティシステムの機能のみを解除する動力始動手段が作成された後に、当該動力始動手段を盗まれてしまっても、当該動力始動手段のみでは動力装置を始動することができないからである。また、請求項５の車両用セキュリティシステムにおいても、車両の正規ユーザーが動力装置の始動を行おうとする場合において、命令受信手段が基地局からの信号を受信できる状態にあるかどうかは問題とはならない。
【実施例１】
【００３２】
以下、本発明の実施例を説明する。尚、本発明の実施形態は、以下の実施例に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００３３】
図１は、本発明の車両用セキュリティシステムを搭載した車両１の構成を表した図である。本車両用セキュリティシステムは、車載機側のシステムとして、基地局１０との間で無線通信を行うアンテナ６を備えた通信ＥＣＵ５と、車両１のイモビライザー対応型キー９との無線通信を行うアンテナ４と、エンジンＥＣＵ７に対してエンジン８の始動を禁止する命令や当該始動禁止を解除する命令を送信するイモビライザーＥＣＵ２とを備えている。また、イモビライザーＥＣＵ２は、半導体記憶装置から成るメモリ部３を備えている。
【００３４】
ここで、車両１のキー９は、固有のＩＤコードを有する通信装置部（図示省略）をキーヘッド内に備えており、この通信装置部はアンテナ４からの呼掛け信号に応答して、当該ＩＤコードを含む応答信号を発信する。また、アンテナ４は、エンジン８を始動するためのキースロットル（図示省略）付近に備えられており、当該キースロットル内部にはスイッチ（図示省略）が設けられている。キー９が当該キースロットルに差し込まれることによって当該スイッチがオンとなり、キー９の通信装置部とアンテナ４との間で通信が行われる。
【００３５】
また、基地局１０は、通信ＥＣＵ５や携帯電話１２等と無線通信を行うことができ、さらに多数の車両情報を管理しているデータセンター１１と接続されている。
【００３６】
以上に説明した構成を備えた車両用セキュリティシステムにおける代表的な動作の例として、図２〜５に示す四つのものが考えられる。以下、順にこの四つを説明する。
【００３７】
まず、図２は、基地局１０からの信号によって遠隔から起動されるリモートイモビライザー機能を有する車両用セキュリティシステムの動作を示すフローチャートである。
【００３８】
車両１が盗まれてしまった場合、車両１のユーザーは、携帯電話１２を使用して基地局１０と通信を行い、これによりデータセンター１１に対して当該盗難を届け出る。
【００３９】
当該届出を受領したデータセンター１１は、エンジン８の始動を禁止する旨の命令、即ちリモートイモビライザー機能を起動（セット）するよう要求する命令と、当該始動禁止を解除する（即ち、リモートイモビライザー機能をアンセットする）ためのＩＤコードとを基地局１０に対して送信する。これを受信した基地局１０は、当該セット命令とアンセット用ＩＤコードとを車両１に対して発信する。
【００４０】
そして、イモビライザーＥＣＵ２は、アンテナ６が基地局１０からの信号を受信すると（Ｓ１００：Ｙｅｓ）、アンセット用のＩＤコードをメモリ部３に登録する（Ｓ１１０）。
【００４１】
次に、イモビライザーＥＣＵ２は、エンジンＥＣＵ７と通信を行うことでエンジン８の動作状況を判定する。そして、エンジン８が停止していると判定した場合又は動作していたがその後停止したと判定した場合には（Ｓ１２０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、リモートイモビライザー機能をセットする（Ｓ１３０）。
【００４２】
その後、ユーザーが盗難車両発見後にキー９を上述のキースロットルに差し込むと、アンテナ４が呼掛け信号を送信する。当該呼掛け信号を受信したキー９は、ＩＤコードを含む応答信号を送信する。
【００４３】
そして、アンテナ４が当該応答信号を受信すると（Ｓ１４０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、受信したＩＤコードとメモリ部３に登録されているアンセット用のＩＤコードとを照合し、一致するかどうかを判定する（Ｓ１５０）。
【００４４】
上記照合の結果、両ＩＤコードが一致すると（Ｓ１５０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、リモートイモビライザー機能をアンセットする（Ｓ１６０）。
【００４５】
その後、ユーザーがキー９を回してイグニッションスイッチをオンにすると、エンジン８は始動することとなる。
【００４６】
以上の処理を実施する車両用セキュリティシステムを車両に搭載することにより、当該車両が盗難された際には、ユーザーが所有しているか、もしくは盗難が発生したときのみディーラー等が随時貸し出すリモートイモビライザー機能対応型キーを使用することによってのみ当該車両のエンジンが始動可能となり、車両のさらなる不正使用を防止できる。また、盗難時以外においては、リモートイモビライザー機能に対応していない単なるメカキーによってもエンジンが始動可能となる構成をとることができる。さらに、盗まれた車両を発見した後において、正規ユーザー又はその代理人がエンジンを始動する際には、当該車両が基地局からの信号を受信できる状態であるかどうかを問わない。
【実施例２】
【００４７】
次に、図１に記載した構成を有する車両用セキュリティシステムであるが、リモートセキュリティ機能に加えて、盗難時以外であっても正規ユーザーがエンジンを始動する場合に予め登録しておいたＩＤコードを有するイモビライザー対応型キーによってのみエンジン始動が可能である通常のイモビライザー機能（ノーマルイモビライザー機能）を有する車両用セキュリティシステムの実施例を図３（フローチャート及び表）に沿って説明する。
【００４８】
車両用セキュリティシステムのメモリ部３には、図３（Ｂ）の表「メモリ部のデータ１」に示すように三つのキー（キーＮｏ．１、２及び３）及び夫々のキーのＩＤコード、並びに夫々のキーによってリモートイモビライザー機能とノーマルイモビライザー機能がアンセット可能かどうか（アンセット可能は「有効」、アンセット不可能は「無効」、何も設定されていない場合は「ブランク」で表現されている）が登録されており、このＩＤコードを有するキーによってのみ各イモビライザー機能をアンセットすることができる。ここでは、キーＮｏ．１、２及び３のＩＤコードを有するキーによってノーマルイモビライザー機能をアンセットすることができるように登録されている。
【００４９】
車両１が盗まれた場合、上記の実施例１の場合と同様に車両１のユーザーは携帯電話１２を使用して基地局１０と通信を行い、これによりデータセンター１１に対して当該盗難を届け出る。
【００５０】
当該届出を受領したデータセンター１１は、リモートイモビライザー機能をセットするよう要求する命令と共に、図３（Ｂ）の表「アンセットキーＮｏ．指定信号」に示すリモートイモビライザー機能をアンセットすることができるキーＮｏ．とアンセットすることができないキーＮｏ．とを指定する信号（以下「アンセットキーＮｏ．指定信号」という）を基地局１０に対して送信する。ここでは、リモートイモビライザー機能をアンセット可能なキー（即ち、有効なキー）としてキーＮｏ．２を指定し、アンセット不可能なキー（即ち、無効なキー）としてキーＮｏ．１及び３を指定する。
【００５１】
データセンター１１からリモートイモビライザー機能のセット命令とアンセットキーＮｏ．指定信号を受信した基地局１０は、それらを車両１に対して発信する。
【００５２】
そして、イモビライザーＥＣＵ２は、アンテナ６が基地局１０からの信号を受信すると（Ｓ３００：Ｙｅｓ）、メモリ部３のデータを図３（Ｂ）の表「メモリ部のデータ２」の様に書き換える（Ｓ３１０）。
【００５３】
次に、イモビライザーＥＣＵ２は、エンジンＥＣＵ７と通信を行うことでエンジン８の動作状況を判定する。そして、エンジン８が停止していると判定した場合又は動作していたがその後停止したと判定した場合には（Ｓ３２０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、リモートイモビライザー機能をセットする（Ｓ３３０）。
【００５４】
続いて、イモビライザーＥＣＵ２は、ノーマルイモビライザー機能をセットする（Ｓ３４０）。
【００５５】
その後、ユーザーが盗難車両発見後にキー９（キーＮｏ．２のＩＤコードを有するキーとする）を上述のキースロットルに差し込むと、アンテナ４が呼掛け信号を送信する。当該呼掛け信号を受信したキー９は、ＩＤコード（ｂｂｂ）を含む応答信号を送信する。
【００５６】
そして、アンテナ４が当該応答信号を受信すると（Ｓ３５０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、受信したＩＤコードがリモートイモビライザー機能及びノーマルイモビライザー機能をアンセットするのに有効なキーであるかどうかを判定する（Ｓ３６０）。
【００５７】
上記判定の結果、キー９が有効なキーであると判定すると（Ｓ３６０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、リモートイモビライザー機能をアンセットし（Ｓ３７０）、続いてノーマルイモビライザー機能をアンセットする（Ｓ３８０）。
【００５８】
その後、ユーザーがキー９を回してイグニッションスイッチをオンにすると、エンジン８は始動することとなる。
【００５９】
以上の処理を実施する実施例２の車両用セキュリティシステムを搭載した車両では、例え車両と共にキーＮｏ．１又は３のキーを盗まれたとしても、当該キーではエンジンを始動できなくなるため、車両のさらなる不正使用を防止できる。また、盗まれた車両を発見した後において、正規ユーザー又はその代理人がエンジンを始動する際には、当該車両が基地局からの信号を受信できる状態であるかどうかを問わない。
【実施例３】
【００６０】
次に、実施例２と同様にリモートイモビライザー機能及びノーマルイモビライザー機能を備えている図１の構成を有する車両用セキュリティシステムであって、盗難後のエンジン始動にディーラー等が準備した新規のキーを使用する実施例を図４のフローチャート及び表を使用して説明する。
【００６１】
車両用セキュリティシステムのメモリ部３には、図４（Ｂ）の表「メモリ部のデータ１」に示すように三つのキー（キーＮｏ．１、２及び３）及び夫々のキーのＩＤコード、並びに夫々のキーによってリモートイモビライザー機能とノーマルイモビライザー機能がアンセット可能かどうかが登録されている。ここでは、キーＮｏ．１、２及び３のＩＤコードを有するキーによってノーマルイモビライザー機能をアンセットすることができるように登録されている。
【００６２】
車両１が盗まれた場合、上記の実施例２の場合と同様に車両１のユーザーは携帯電話１２を使用して基地局１０と通信を行い、これによりデータセンター１１に対して当該盗難を届け出る。
【００６３】
当該届出を受領したデータセンター１１は、リモートイモビライザー機能をセットするよう要求する命令と共に、メモリ部３に登録されていないＩＤコードをアンセット用ＩＤコードとして基地局１０に対して送信する。
【００６４】
データセンター１１からリモートイモビライザー機能のセット命令とアンセット用ＩＤコードを受信した基地局１０は、それらを車両１に対して発信する。
【００６５】
そして、イモビライザーＥＣＵ２は、アンテナ６が基地局１０からの信号を受信すると（Ｓ５００：Ｙｅｓ）、メモリ部３に登録されているキー（キーＮｏ．１、２及び３）のＩＤコードを全て無効にすべくデータを図４（Ｂ）の表「メモリ部のデータ２」の様に書き換え（Ｓ５１０）、さらにアンセット用ＩＤコードを新たにキーＮｏ．４として追加し（Ｓ５２０）、キーＮｏ．４のＩＤコードをリモートイモビライザー機能及びノーマルイモビライザー機能の両方に対してアンセット可能とする。
【００６６】
次に、イモビライザーＥＣＵ２は、エンジンＥＣＵ７と通信を行うことでエンジン８の動作状況を判定する。そして、エンジン８が停止していると判定した場合又は動作していたがその後停止したと判定した場合には（Ｓ５３０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、リモートイモビライザー機能をセットする（Ｓ５４０）。
【００６７】
続いて、イモビライザーＥＣＵ２は、ノーマルイモビライザー機能をセットする（Ｓ５５０）。
【００６８】
その後、ユーザーが盗難車両発見後にキー９（キーＮｏ．４のＩＤコードを有するキーとする）を上述のキースロットルに差し込むと、アンテナ４が呼掛け信号を送信する。当該呼掛け信号を受信したキー９は、ＩＤコード（ｄｄｄ）を含む応答信号を送信する。
【００６９】
そして、アンテナ４が当該応答信号を受信すると（Ｓ５６０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、受信したＩＤコードがリモートイモビライザー機能及びノーマルイモビライザー機能をアンセットするのに有効なキーＮｏ．４のＩＤコードであるかどうかを判定する（Ｓ５７０）。
【００７０】
上記判定の結果、キー９が有効なキーであると判定すると（Ｓ５７０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、リモートイモビライザー機能をアンセットし（Ｓ５８０）、続いてノーマルイモビライザー機能をアンセットする（Ｓ５９０）。
【００７１】
その後、ユーザーがキー９を回してイグニッションスイッチをオンにすると、エンジン８は始動することとなる。
【００７２】
以上の処理を実施する実施例３の車両用セキュリティシステムを搭載した車両では、例えユーザーが持っていたキーを全て盗まれてしまったとしても、ディーラーやデータセンター等が新規に準備したキーによってのみエンジンが始動可能に設定することができる。
【実施例４】
【００７３】
次に、実施例２と同様にリモートイモビライザー機能及びノーマルイモビライザー機能を備えている図１の構成を有する車両用セキュリティシステムであって、盗難後のエンジン始動にディーラー等が準備した新規のキーとユーザーが所有しているキーの両方を使用する実施例を図５のフローチャート及び表を使用して説明する。
【００７４】
車両用セキュリティシステムのメモリ部３には、図５（Ｂ）の表「メモリ部のデータ１」に示すように三つのキー（キーＮｏ．１、２及び３）及び夫々のキーのＩＤコード、並びに夫々のキーによってリモートイモビライザー機能とノーマルイモビライザー機能がアンセット可能かどうかが登録されている。ここでは、キーＮｏ．１、２及び３のＩＤコードを有するキーによってノーマルイモビライザー機能をアンセットすることができるがリモートイモビライザー機能はアンセットできないように登録されている。
【００７５】
車両１が盗まれた場合、上記の実施例１の場合と同様に車両１のユーザーは携帯電話１２を使用して基地局１０と通信を行い、これによりデータセンター１１に対して当該盗難を届け出る。
【００７６】
当該届出を受領したデータセンター１１は、リモートイモビライザー機能をセットするよう要求する命令と共に、メモリ部３に登録されていないＩＤコードをアンセット用ＩＤコードとして基地局１０に対して送信する。
【００７７】
データセンター１１からリモートイモビライザー機能のセット命令とアンセット用ＩＤコードを受信した基地局１０は、それらを車両１に対して発信する。
【００７８】
そして、イモビライザーＥＣＵ２は、アンテナ６が基地局１０からの信号を受信すると（Ｓ７００：Ｙｅｓ）、受信したアンセット用ＩＤコードを新たにキーＮｏ．４として追加登録し（Ｓ７１０）、キーＮｏ．４のＩＤコードをリモートイモビライザー機能のアンセットが可能となるように設定する。
【００７９】
次に、イモビライザーＥＣＵ２は、エンジンＥＣＵ７と通信を行うことでエンジン８の動作状況を判定する。そして、エンジン８が停止していると判定した場合又は動作していたがその後停止したと判定した場合には（Ｓ７２０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、リモートイモビライザー機能をセットする（Ｓ７３０）。
【００８０】
続いて、イモビライザーＥＣＵ２は、ノーマルイモビライザー機能をセットする（Ｓ７４０）。
【００８１】
その後、ユーザーが盗難車両発見後にキー９（キーＮｏ．４のＩＤコードを有するキーとする）を上述のキースロットルに差し込むと、アンテナ４が呼掛け信号を送信する。当該呼掛け信号を受信したキー９は、ＩＤコード（ｄｄｄ）を含む応答信号を送信する。
【００８２】
そして、アンテナ４が当該応答信号を受信すると（Ｓ７５０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、受信したＩＤコードがリモートイモビライザー機能をアンセットするのに有効なキーＮｏ．４のＩＤコードであるかどうかを判定する（Ｓ７６０）。
【００８３】
上記判定の結果、キー９が有効なキーであると判定すると（Ｓ７６０：Ｙｅｓ）、リモートイモビライザー機能をアンセットする（Ｓ７７０）。
【００８４】
次に、ユーザーがキーＮｏ．１、２又は３の何れかのＩＤコードを有するキーを上述のキースロットルに差し込むと、アンテナ４が呼掛け信号を送信する。当該呼掛け信号を受信したキーは、ＩＤコード（ａａａ、ｂｂｂ又はｃｃｃ）を含む応答信号を送信する。
【００８５】
そして、アンテナ４が当該応答信号を受信すると（Ｓ７８０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、受信したＩＤコードがノーマルイモビライザー機能をアンセットするのに有効なキーのＩＤコードであるかどうかを判定する（Ｓ７９０）。
【００８６】
上記判定の結果、当該キーが有効なキーであると判定すると（Ｓ７９０：Ｙｅｓ）、イモビライザーＥＣＵ２は、ノーマルイモビライザー機能をアンセットする（Ｓ８００）。
【００８７】
その後、ユーザーが上述のキーを回してイグニッションスイッチをオンにすると、エンジン８は始動することとなる。
【００８８】
以上の処理を実施する実施例４の車両用セキュリティシステムを搭載した車両では、ディーラーやデータセンター等が新規に準備したキーと、ユーザーが既に所有しているキーとの両方を使用しなければ、エンジンが始動しないこととなり、ユーザーにとってはよりセキュリティ性の高いシステムとなる。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明の車両用セキュリティシステムの構成を示した図である。
【図２】実施例１の車両用セキュリティシステムにおけるイモビライザーＥＣＵが実行する処理のフローチャートである。
【図３】実施例２の車両用セキュリティシステムにおける、イモビライザーＥＣＵが実行する処理のフローチャート、メモリ部のデータ及び基地局から送信される信号の一部を示す表である。
【図４】実施例３の車両用セキュリティシステムにおける、イモビライザーＥＣＵが実行する処理のフローチャート及びメモリ部のデータを示す表である。
【図５】実施例４の車両用セキュリティシステムにおける、イモビライザーＥＣＵが実行する処理のフローチャート及びメモリ部のデータを示す表である。
【符号の説明】
【００９０】
１  車両、２  イモビライザーＥＣＵ、３  メモリ部、４  アンテナ、５  通信ＥＣＵ、６  アンテナ、７  エンジンＥＣＵ、８  エンジン、９  キー、１０  基地局、１１  データセンター、１２  携帯電話
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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