(57)【要約】【課題】  本発明は、工事現場にクレーン車を走行させるクレーン車作業台を別途に構築する必要のない鋼管杭埋設工法及びそれに使用されるクレーン車走行台を提供する。【解決手段】  クレーン車走行台１０の台本体１２の下面中央部には鋼管挿入部１８が固定されている。この鋼管挿入部１８の側部には第１内クランプ３２と第２内クランプ４６が対向して伸縮可能に設けられている。また、台本体１２の一側部には第１外アーム５６が回動可能に設けられ、第１外アーム５６の先端部には前記第１内クランプ３２と対応する第１外クランプ６０が取り付けられている。台本体１２の他側部には第２外アーム７２が回動可能に設けられ、第２外アーム７２の先端部には前記第２内クランプ４６と対応する第２外クランプ７６が取り付けられている。【選択図】  図１
2005113541.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
護岸工事等において鋼管矢板等の鋼管杭を埋設する場合に適用される鋼管杭埋設工法であって、既に埋設された複数の鋼管杭の先頭部分に自走可能な杭埋設装置を配設し、この杭埋設装置の後方に埋設された鋼管杭に複数のクレーン車走行台を載置して、これらクレーン車走行台にクレーン車を載置させて、このクレーン車が埋設する鋼管杭を吊り上げて前記杭埋設装置に提供することにより前記杭埋設装置が鋼管杭を埋設すると共に杭埋設装置を前進させ、クレーン車の後方に位置する鋼管杭に載置されているクレーン車走行台をクレーン車が吊り上げてクレーン車の前方に埋設されている鋼管杭に前記クレーン車走行台を載置することにより前記クレーン車を前進させて前記杭埋設装置に鋼管杭を提供し続けることにより鋼管杭を次々に埋設して行くことを特徴とする鋼管杭埋設工法。
【請求項２】
複数埋設されている鋼管矢板等の鋼管杭に並べて載置されることによりクレーン車が走行できる台本体と、この台本体の底面に突設されると共に前記鋼管杭に挿入される鋼管挿入部と、この鋼管挿入部の一側面に配設されて鋼管挿入部の半径方向に向かって伸縮可能に設けられると共に鋼管杭の内周面に当接する第１鋼管内周当接片が設けられた第１内クランプと、前記鋼管挿入部の他側面に配設されて鋼管挿入部の半径方向に向かって伸縮可能に設けられると共に鋼管杭の内周面に当接する第２鋼管内周当接片が設けられた第２内クランプと、前記第１内クランプと第２内クランプを鋼管挿入部の半径方向に向かって伸縮させる内クランプ圧駆動装置と、前記台本体に固定された下面板第１ブラケットに基端部が回動可能に連結された第１外アームと、この第１外アームの先端部に着脱可能に取り付けられると共に前記鋼管の外周面に当接する第１鋼管外周当接片が設けられた第１外クランプと、前記第１外アームを回動させる第１外圧駆動装置と、前記台本体に固定された下面板第２ブラケットに基端部が回動可能に連結された第２外アームと、この第２外アームの先端部に着脱可能に取り付けられると共に前記鋼管の外周面に当接する第２鋼管外周当接片が設けられた第２外クランプと、前記第２外アームを回動させる第２外圧駆動装置と、を有してなることを特徴とするクレーン車走行台。
【請求項３】
複数埋設されている鋼管矢板等の鋼管杭に並べて載置されることによりクレーン車が走行できる台本体と、この台本体の下部中央に突設されると共に前記鋼管杭に挿入される鋼管挿入部と、この鋼管挿入部に外装されて鋼管挿入部に案内されて上下動可能な摺動リング体と、この摺動リング体の一側面に設けられた移動第１ブラケットと、この移動第１ブラケットの下方であって鋼管挿入部の下端部に固定された固定第１ブラケットと、前記移動第１ブラケットに基端部が回動可能に連結された第１上アームと、前記固定第１ブラケットに基端部が回動可能に連結された第１下アームと、回動可能に連結された前記第１上アームの先端部と第１下アームの先端部に取り付けられると共に鋼管杭の内周面に当接する第１鋼管内周当接片が設けられた第１内クランプと、前記摺動リング体の他側面に設けられた移動第２ブラケットと、この移動第２ブラケットの下方であって鋼管挿入部の下端部に固定された固定第２ブラケットと、前記移動第２ブラケットに基端部が回動可能に連結された第２上アームと、前記固定第２ブラケットに基端部が回動可能に連結された第２下アームと、回動可能に連結された前記第２上アームの先端部と第２下アームの先端部に取り付けられると共に鋼管杭の内周面に当接する第２鋼管内周当接片が設けられた第２内クランプと、前記摺動リング体を上下動させる内クランプ油圧シリンダーと、前記台本体に固定された下面板第１ブラケットに基端部が回動可能に連結された第１外アームと、この第１外アームの先端部に着脱可能に取り付けられると共に前記鋼管の外周面に当接する第１鋼管外周当接片が設けられた第１外クランプと、前記台本体に固定された上面板第１ブラケットに基端部が回動可能に連結されると共に先端部が前記第１外アームに回動可能に連結された第１外油圧シリンダーと、前記台本体に固定された下面板第２ブラケットに基端部が回動可能に連結された第２外アームと、この第２外アームの先端部に着脱可能に取り付けられると共に前記鋼管の外周面に当接する第２鋼管外周当接片が設けられた第２外クランプと、前記台本体に固定された上面板第２ブラケットに基端部が回動可能に連結されると共に先端部が前記第２外アームに回動可能に連結された第２外油圧シリンダーと、を有してなることを特徴とするクレーン車走行台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば河川の護岸工事等で鋼管矢板等の鋼管杭を埋設する場合に適用される鋼管杭埋設工法及びそれに使用されるクレーン車走行台に関する。
【背景技術】
【０００２】
河川の護岸工事においては鋼管矢板を河川の岸に沿って並べるようにして多数埋設する場合がある。
このような河川の護岸工事において河川の岸に沿って鋼管矢板を多数埋設する場合は既に埋設された鋼管矢板の上部を自走して次々に鋼管矢板を埋設する杭埋設装置としての杭圧入引抜機と埋設する鋼管矢板を吊り上げて前記杭圧入引抜機に提供するクレーン車等が必要になる。
しかし、図１０に示されるように一般的に河川１の岸２には岸２に沿って道路が設けられていなかったり、あるいは道路が設けられていたとしても道路の道幅が狭い等の理由により岸２に沿ってクレーン車３を走行させることが困難な場合が多い。
このため、このような場合はクレーン車３が走行できる道幅の広い道路４に面した場所から護岸工事を行う岸２に沿ってクレーン車３が走行できる大型のクレーン車作業台５を河川１の中に予め構築し、クレーン車３と鋼管矢板６を積載した先頭車７Ａと後方車７Ｂとからなる鋼管矢板積載車７を前記クレーン車作業台５の上に乗り入れて既に埋設された鋼管矢板６の上部を自走する杭圧入引抜機８にクレーン車３が鋼管矢板積載車７から鋼管矢板６を吊り上げて前記杭圧入引抜機８に提供することにより、鋼管矢板６を埋設している。
しかし、護岸工事を行う岸２に沿って河川１の中に前記クレーン車作業台５を構築するとクレーン車作業台５は大型であるためクレーン車作業台５の構築費用及び撤去費用が高額となり、その結果護岸工事費用が大幅に高くなるという不具合がある。
また、前記クレーン車作業台５の構築作業及び撤去作業が必要になるので、その結果護岸工事工期も大幅に長くなってしまうという不具合がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記事実に鑑みなされたものであり河川の護岸工事等において河川等の中にクレーン車を載置、走行させるクレーン車作業台を設けることを不要にすることにより工事費用を抑えると共に工事工期を短縮することができる鋼管杭埋設工法及びそれに使用されるクレーン車走行台を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の発明は、護岸工事等において鋼管矢板等の鋼管杭を埋設する場合に適用される鋼管杭埋設工法であって、既に埋設された複数の鋼管杭の先頭部分に自走可能な杭埋設装置を配設し、この杭埋設装置の後方に埋設された鋼管杭に複数のクレーン車走行台を載置して、これらクレーン車走行台にクレーン車を載置させて、このクレーン車が埋設する鋼管杭を吊り上げて前記杭埋設装置に提供することにより前記杭埋設装置が鋼管杭を埋設すると共に杭埋設装置を前進させ、クレーン車の後方に位置する鋼管杭に載置されているクレーン車走行台をクレーン車が吊り上げてクレーン車の前方に埋設されている鋼管杭に前記クレーン車走行台を載置することにより前記クレーン車を前進させて前記杭埋設装置に鋼管杭を提供し続けることにより鋼管杭を次々に埋設して行くことを特徴としている。
請求項２の発明は、複数埋設されている鋼管矢板等の鋼管杭に並べて載置されることによりクレーン車が走行できる台本体と、この台本体の底面に突設されると共に前記鋼管杭に挿入される鋼管挿入部と、この鋼管挿入部の一側面に配設されて鋼管挿入部の半径方向に向かって伸縮可能に設けられると共に鋼管杭の内周面に当接する第１鋼管内周当接片が設けられた第１内クランプと、前記鋼管挿入部の他側面に配設されて鋼管挿入部の半径方向に向かって伸縮可能に設けられると共に鋼管杭の内周面に当接する第２鋼管内周当接片が設けられた第２内クランプと、前記第１内クランプと第２内クランプを鋼管挿入部の半径方向に向かって伸縮させる内クランプ圧駆動装置と、前記台本体に固定された下面板第１ブラケットに基端部が回動可能に連結された第１外アームと、この第１外アームの先端部に着脱可能に取り付けられると共に前記鋼管の外周面に当接する第１鋼管外周当接片が設けられた第１外クランプと、前記第１外アームを回動させる第１外圧駆動装置と、前記台本体に固定された下面板第２ブラケットに基端部が回動可能に連結された第２外アームと、この第２外アームの先端部に着脱可能に取り付けられると共に前記鋼管の外周面に当接する第２鋼管外周当接片が設けられた第２外クランプと、前記第２外アームを回動させる第２外圧駆動装置と、を有してなることを特徴としている。
請求項３の発明は、複数埋設されている鋼管矢板等の鋼管杭に並べて載置されることによりクレーン車が走行できる台本体と、この台本体の下部中央に突設されると共に前記鋼管杭に挿入される鋼管挿入部と、この鋼管挿入部に外装されて鋼管挿入部に案内されて上下動可能な摺動リング体と、この摺動リング体の一側面に設けられた移動第１ブラケットと、この移動第１ブラケットの下方であって鋼管挿入部の下端部に固定された固定第１ブラケットと、前記移動第１ブラケットに基端部が回動可能に連結された第１上アームと、前記固定第１ブラケットに基端部が回動可能に連結された第１下アームと、回動可能に連結された前記第１上アームの先端部と第１下アームの先端部に取り付けられると共に鋼管杭の内周面に当接する第１鋼管内周当接片が設けられた第１内クランプと、前記摺動リング体の他側面に設けられた移動第２ブラケットと、この移動第２ブラケットの下方であって鋼管挿入部の下端部に固定された固定第２ブラケットと、前記移動第２ブラケットに基端部が回動可能に連結された第２上アームと、前記固定第２ブラケットに基端部が回動可能に連結された第２下アームと、回動可能に連結された前記第２上アームの先端部と第２下アームの先端部に取り付けられると共に鋼管杭の内周面に当接する第２鋼管内周当接片が設けられた第２内クランプと、前記摺動リング体を上下動させる内クランプ油圧シリンダーと、前記台本体に固定された下面板第１ブラケットに基端部が回動可能に連結された第１外アームと、この第１外アームの先端部に着脱可能に取り付けられると共に前記鋼管の外周面に当接する第１鋼管外周当接片が設けられた第１外クランプと、前記台本体に固定された上面板第１ブラケットに基端部が回動可能に連結されると共に先端部が前記第１外アームに回動可能に連結された第１外油圧シリンダーと、前記台本体に固定された下面板第２ブラケットに基端部が回動可能に連結された第２外アームと、この第２外アームの先端部に着脱可能に取り付けられると共に前記鋼管の外周面に当接する第２鋼管外周当接片が設けられた第２外クランプと、前記台本体に固定された上面板第２ブラケットに基端部が回動可能に連結されると共に先端部が前記第２外アームに回動可能に連結された第２外油圧シリンダーと、を有してなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明は、工事現場にクレーン車を走行させるためのクレーン車作業台を別途に構築する必要がないので、工事費用を抑えることができるという優れた効果を有する。
また、本発明は、工事現場にクレーン車が走行するクレーン車作業台を構築、撤去する必要がないので、工事期間の短縮化を図ることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
発明を実施するために最良の形態の例として以下のような実施例を示す。
【実施例１】
【０００７】
図１〜図８には本発明に係わる鋼管杭埋設工法及びそれに使用されるクレーン車走行台の第１実施例が示されている。なお、この実施例では河川の護岸工事を行う場合を例にして説明する。
図１〜図３に示されるように、鋼管杭埋設工法に使用されるクレーン車走行台１０の台本体１２はパレット状で平面視長方形状に形成されている。この実施例では台本体１２の長さ寸法Ｌは１０４０ｍｍ、幅寸法Ｗは３４００ｍｍにそれぞれ設定され、図５及び図６に示されるようにクレーン車走行台１０を３個並べた長さ寸法とクレーン車３のキャタピラ３Ａの全長寸法とが略同じ長さになるように設定されている。このためクレーン車走行台１０を３個並べるとクレーン車３を１台載置できる長さに設定されている。なお、この実施例では鋼管杭埋設工法を行う場合は前記クレーン車走行台１０を４個並べて使用して行っている。
図１に示されるように、前記クレーン車走行台１０の台本体１２は上面板１４と下面板１６と、上面板１４と下面板１６を間隔を持たせて固定支持する支柱板１７とから構成され、クレーン車３を載置、走行できる強度を有している。また、図２に示されるように、この下面板１６には開口部１６Ａ，１６Ａが形成され後述する第１外油圧シリンダーと第２外油圧シリンダーの中間部が挿通されるようになっている。
図１及び図２に示されるように、前記台本体１２の下面板１６の中央部には円筒状の鋼管矢板６に挿入される円柱状に形成された鋼管挿入部１８が固定突設されている。この鋼管挿入部１８には摺動リング体２０が外装され、鋼管挿入部１８に案内されて上下動可能とされている。
図１に示されるように、この摺動リング体２０の一側面には移動第１ブラケット２２が固定されている。また、この移動第１ブラケット２２の下方であって鋼管挿入部１８の下端部には固定第１ブラケット２４が固定されている。前記移動第１ブラケット２２には第１上アーム２６の基端部が連結ピン２７によって回動可能に連結されている。また、前記固定第１ブラケット２４には第１下アーム２８の基端部が連結ピン２９によって回動可能に連結されている。前記第１上アーム２６の先端部と第１下アーム２８の先端部は連結ピン３０で回動可能に連結されている。この連結ピン３０には第１内クランプ３２が着脱可能に取り付けられている。図２に示されるように、第１内クランプ３２の第１鋼管内周当接片３４は前記鋼管矢板６の内周面６Ａに密着当接できるように内周面６Ａと同じ底面視円弧状に形成されている。
図１に示されるように、前記摺動リング体２０の一側面と正反対側である他側面には移動第２ブラケット３６が固定されている。また、この移動第２ブラケット３６の下方であって鋼管挿入部１８の下端部には固定第２ブラケット３８が固定されている。前記移動第２ブラケット３６には第２上アーム４０の基端部が連結ピン４１で回動可能に連結されている。また、前記固定第２ブラケット３８には第２下アーム４２の基端部が連結ピン４３で回動可能に連結されている。前記第２上アーム４０の先端部と第２下アーム４２の先端部は連結ピン４４で回動可能に連結されている。この連結ピン４４には第２内クランプ４６が着脱可能に取り付けられている。図２に示されるように、第２内クランプ４６の第２鋼管内周当接片４８は前記第１内クランプ３２の第１鋼管内周当接片３４と同一形状に形成されて前記鋼管矢板６の内周面６Ａに密着当接できるように内周面６Ａと同じ底面視円弧状に形成されている。
図１及び図２に示されるように、前記鋼管挿入部１８の側面には前記摺動リング体２０を上下方向に移動させる内クランプ圧駆動装置としての第１内クランプ油圧シリンダー５０と第２内クランプ油圧シリンダー５２が互いに鋼管挿入部１８を挟むようにして向かい合って固定されている。この第１内クランプ油圧シリンダー５０のシリンダー先端部と第２内クランプ油圧シリンダー５２のシリンダー先端部は前記摺動リング体２０に連結されている。
従って、この第１内クランプ油圧シリンダー５０及び第２内クランプ油圧シリンダー５２を作動させて摺動リング体２０を上下動させることにより移動第１ブラケット２２と移動第２ブラケット３６が上下方向に移動するので第１内クランプ３２及び第２内クランプ４６の伸長ストローク（図２矢印方向）を変えることができるようになっている。即ち、前記移動第１ブラケット２２と移動第２ブラケット３６が上方向に移動すると第１内クランプ３２及び第２内クランプ４６の伸長ストロークが短くなり、前記移動第１ブラケット２２と移動第２ブラケット３６が下方向に移動すると第１内クランプ３２及び第２内クランプ４６の伸長ストロークが長くなるようになっている。これにより内径寸法の異なる鋼管矢板６であっても第１内クランプ３２の第１鋼管内周当接片３４と第２内クランプ４６の第２鋼管内周当接片４８を鋼管矢板６の内周面６Ａに密着当接することができる。
図１に示されるように、前記台本体１２の下面板１６の一側部底面には下面板第１ブラケット５４が固定され、下面板第１ブラケット５４には第１外アーム５６の基端部が連結ピン５７によって回動可能に連結されている。この第１外アーム５６の先端部には連結ピン５８によって第１外クランプ６０が着脱可能に取り付けられている。
図２に示されるように、この第１外クランプ６０の第１鋼管外周当接片６２は前記鋼管杭６の外周面６Ｂに密着当接できるように外周面６Ｂと同じ底面視円弧状に形成されている。また、前記第１外クランプ６０の第１鋼管外周当接片６２は前記第１内クランプ３２の第１鋼管内周当接片３４と対応するようになっており、第１鋼管外周当接片６２と第１鋼管内周当接片３４とで前記鋼管矢板６を確実に挟持できるようになっている。しかも、前記第１外アーム５６は筋交状態になって台本体１２の一側部を支えるので台本体１２を確実に支持することができる。
図１に示されるように、前記台本体１２の上面板１４の底面には上面板第１ブラケット６４が固定されている。この上面板第１ブラケット６４には圧駆動装置としての第１外油圧シリンダー６６の基端部が連結ピン６７によって回動可能に連結されている。この第１外油圧シリンダー６６の先端部は前記第１外アーム５６の中間部に連結ピン６８を会して回動可能に連結されている。従って、前記第１外油圧シリンダー６６は伸ばすと前記第１外クランプ６０は下方に移動して外側に移動すると共に縮ませると前記第１外クランプ６０は上方に移動して内側に移動するようになっている。
前記台本体１２の下面板１６の他側部底面には下面板第２ブラケット７０が固定され、下面板第２ブラケット７０には第２外アーム７２の基端部が連結ピン７３によって回動可能に連結されている。この第２外アーム７２の先端部には連結ピン７４によって第１外クランプ７６が着脱可能に取り付けられている。
図２に示されるように、この第２外クランプ７６の第２鋼管外周当接片７８は前記鋼管矢板６の外周面６Ｂに密着当接できるように外周面６Ｂと同じ底面視円弧状に形成されている。また、前記第２外クランプ７６の第２鋼管外周当接片７８は前記第２内クランプ４６の第２鋼管内周当接片４８と対応するようになっており、第２鋼管外周当接片７８と第２鋼管内周当接片４８とで前記鋼管矢板６を確実に挟持できるようになっている。しかも、前記第２外アーム７６は筋交状態になって台本体１２の他側部を支えるので台本体１２を確実に支持することができる。
図１に示されるように、前記台本体１２の上面板１４の底面には上面板第２ブラケット８０が固定されている。この上面板第２ブラケット８０には圧駆動装置としての第２外油圧シリンダー８２の基端部が連結ピン８３によって回動可能に連結されている。この第２外油圧シリンダー８２の先端部は前記第２外アーム７２の中間部に連結ピン８４を会して回動可能に連結されている。従って、前記第２外油圧シリンダー８２は伸ばすと前記第２外クランプ７６は下方に移動して外側に移動すると共に縮ませると前記第２外クランプ７６は上方に移動して内側に移動するようになっている。
図３に示されるように、前記台本体１２の上面板１４の上面には係止部としてのワイヤー係止部８６が窪んだ状態で４箇所設けられている。これらワイヤー係止部８６は図６に示されるようにクレーン車３がワイヤー８８で前記クレーン車走行台１０を吊り上げたり吊り降ろしたりする場合にワイヤー８８の先端部を係止できるようになっている。また、前記上面板１４の後部側には渡板収容部９０が上面板１４の全幅にわたって窪んだ状態で形成され、渡板収容部９０には金属板で形成された渡板９２が上面板１４と面一の状態で配設されている。
図４に示されるように、この渡板９２の基端部には蝶番９４が取り付けられ、蝶番９４を中心にして回動可能になっている。従って、クレーン車走行台１０を鋼管矢板６に並べて配設した場合にクレーン車走行台１０の台本体１２と隣り合うクレーン車走行台１０の台本体１２の間の間隙が大きくなった場合は前記渡板９２を回動させて渡板９２の先端部を隣の台本体１２の上面板１４に載せれば台本体１２間の間隙が隠れ、クレーン車走行台１０を走行するクレーン車３の走行を円滑にすると共にクレーン車走行台１０の上を歩く作業員の安全を図ることができる。
【０００８】
次に、本発明に係わる鋼管杭埋設工法及びクレーン車走行台１０の作用について説明する。
図７に示されるように、河川１の護岸工事を行う場合は護岸工事を行う手前側の道幅の広い道路４に公知の杭圧入引抜機８を配設すると共に杭圧入引抜機８の後方に公知のクレーン車３及び鋼管杭としての鋼管矢板６を積載した鋼管矢板積載車７を配設する。
そして、前記クレーン車３は鋼管矢板積載車７に積載された鋼管矢板６を吊り上げて前記杭圧入引抜機８に提供する。鋼管矢板６を提供された杭圧入引抜機８は道路４から河川１の中に鋼管矢板６を圧入する。このようにして、鋼管矢板６を直線状に数本埋設するとクレーン車３は杭圧入引抜機８を吊り上げて埋設されている鋼管矢板６の１番目と２番目の鋼管矢板６の上に杭圧入引抜機８を載置させる。この杭圧入引抜機８は下部に設けられたクランプ８Ａによって前記埋設された１番目と２番目の鋼管矢板６の上部に確実に取り付けられる。
埋設された鋼管矢板６に取り付けられた前記杭圧入引抜機８は道路４に配設されているクレーン車３が吊り上げた鋼管矢板６を受け取って杭圧入引抜機８の前方に鋼管矢板６を圧入すると共に杭圧入引抜機８は前方に埋設された鋼管矢板６の上部を自走することにより前進する。
前記杭圧入引抜機８が前方に埋設された鋼管矢板６を自走して前進することにより、前記クレーン車３のアーム３Ｂの長さでは杭圧入引抜機８に鋼管矢板６を渡すことができなくなるまで杭圧入引抜機８とクレーン車３の距離が離れると、クレーン車３はクレーン車走行台１０を吊り上げてクレーン車３に一番近い一番手前側に埋設された鋼管矢板６の上方に運ぶ。
そして、図１に示されるように鋼管挿入部１８が鋼管矢板６に挿入するようにしてクレーン車走行台１０を吊り降ろしてクレーン車走行台１０の台本体１２の下面板１６を鋼管矢板６の上端面６Ｃに密着当接させる。
次に、前記第１内クランプ油圧シリンダー５０と第２内クランプ油圧シリンダー５２を作動させて摺動リング体２０を下方に移動させることにより移動第１ブラケット２２と移動第２ブラケット３６を下方に移動させて第１内クランプ３２の第１鋼管内周当接片３４と第２内クランプ４６の第２鋼管内周当接片４８を鋼管矢板６の内周面６Ａに密着当接させる。
また、前記第１外油圧シリンダー６６と第２外油圧シリンダー８２を縮ませるように作動させて第１外アーム５６と第２外アーム７２を図１矢印方向に回動させることにより、第１外クランプ６０の第１鋼管外周当接片６２と第２外クランプ７６の第２鋼管外周当接片７８を鋼管矢板６の外周面６Ｂに密着当接させる。
これにより、第１内クランプ３２の第１鋼管内周当接片３４と第１外クランプ６０の第１鋼管外周当接片６２が鋼管矢板６を確実に挟持すると共に第２内クランプ４６の第２鋼管内周当接片４８と第２外クランプ７６の第２鋼管外周当接片７８が鋼管矢板６を確実に挟持するため、クレーン車走行台１０は鋼管矢板６に載置された状態で確実に鋼管矢板６に固定される。
しかも、前記第１外アーム５６と第２外アーム７２は共に筋交状態になって台本体１２の一側部と他側部を支えるので台本体１２の上をクレーン車３等が走行しても台本体１２はクレーン車３等を確実に支持することができる。
なお、鋼管矢板６に載置固定したクレーン車走行台１０の台本体１２と台本体１２の間隔が開いて大きな間隙が生じた場合は、渡板９２を回動させて隣の台本体１２に載置すれば台本体１２間の間隙を隠すことができるので、クレーン車走行台１０を走行するクレーン車３の走行を円滑にすると共にクレーン車走行台１０の上を歩く作業員の安全を図ることができる。
このようにして、４本の鋼管矢板６の上にクレーン車走行台１０をそれぞれ載置して固定させた後に道路４に配設されているクレーン車３を前進させてクレーン車走行台１０の上に載せる。これにより、再びクレーン車３と杭圧入引抜機８の距離が接近するので、クレーン車走行台１０に乗ったクレーン車３は鋼管矢板積載車７に積載されている鋼管矢板６を吊り上げて杭圧入引抜機８に鋼管矢板６を提供することが可能になるので、杭圧入引抜機８は前方に向かって鋼管矢板６を埋設し続けることができる（図８参照）。
そして、杭圧入引抜機８が埋設した鋼管矢板６を自走して前進することによりクレーン車３と杭圧入引抜機８の距離が再び離れてクレーン車３が鋼管矢板６を杭圧入引抜機８に提供できなくなると、クレーン車３を走行させて前進させる必要が生じる。
そこで、クレーン車３の後方に位置するようになったクレーン車走行台１０の前記第１内クランプ油圧シリンダー５０と第２内クランプ油圧シリンダー５２を作動させて摺動リング体２０を上方に移動させることにより移動第１ブラケット２２と移動第２ブラケット３６を上方に移動させて第１内クランプ３２の第１鋼管内周当接片３４と第２内クランプ４６の第２鋼管内周当接片４８を鋼管矢板６の内周面６Ａから離間させる。
また、前記第１外油圧シリンダー６６と第２外油圧シリンダー８２を作動させて第１外アーム５６と第２外アーム７２を図１反矢印方向に回動させることにより、第１外クランプ６０の第１鋼管外周当接片６２と第２外クランプ７６の第２鋼管外周当接片７８を鋼管矢板６の外周面６Ｂから離間させる。
これにより、第１内クランプ３２の第１鋼管内周当接片３４と第１外クランプ６０の第１鋼管外周当接片６２及び第２内クランプ４６の第２鋼管内周当接片４８と第２外クランプ７６の第２鋼管外周当接片７８による鋼管矢板６の挟持は解除される。
そして、図６に示されるようにクレーン車３はクレーン車３の後方に位置する前記クレーン車走行台１０を吊り上げてクレーン車３の前方に埋設されている鋼管矢板６にクレーン車走行台１０を吊り降ろして上述した手順で鋼管矢板６にクレーン車走行台１０を固定する。これにより、クレーン車３を走行、前進させることができるのでクレーン車３と杭圧入引抜機８との距離は接近するので杭圧入引抜機８に鋼管矢板６を提供することができる。
これにより、本発明においては埋設された鋼管矢板６の上に４個のクレーン車走行台１０を載置状態で固定してクレーン車走行台１０の上をクレーン車３が走行、前進することにより自走する杭圧入引抜機８に鋼管矢板６を提供できるので、鋼管矢板６を埋設する護岸工事を円滑に行うことができる。
なお、クレーン車３と鋼管矢板積載車７が離間してしまうとクレーン車３は杭圧入引抜機８に鋼管矢板６を提供できなくなるので、この場合は図５及び図８に示されるように埋設された鋼管矢板６に複数の走行板９を並べて載置して鋼管矢板積載車７を走行させればよい。
この結果、従来のように河川１の護岸工事を行う場合に河川１の中に予め護岸工事現場に沿ってクレーン車３を走行させる大型のクレーン車作業台を構築する必要がないので、クレーン車作業台の構築費用及び撤去費用を不要にでき、河川の護岸工事費用を大幅に抑えることができる。
また、大型のクレーン車作業台を構築、撤去する必要がないので、クレーン車作業台の構築期間、撤去期間がなくなるので河川の護岸工事期間の大幅な短縮化を図ることができる。
【実施例２】
【０００９】
図９には本発明に係わる鋼管杭埋設工法に使用されるクレーン車走行台の第２実施例が示されている。なお、第１実施例のクレーン車走行台１０と同一の構成は同一の符号を用いてその説明を省略する。
図９に示されるように、第２実施例のクレーン車走行台１００の鋼管挿入部１８の側部正面側には第３内クランプ１０２が設けられ、鋼管挿入部１８の側部背面側には第４内クランプ１０４がそれぞれ設けられている。これら第３内クランプ１０２と第４内クランプ１０４は前記第１内クランプ３２と第２内クランプ４６と同一構成で配設されると共に前記第１内クランプ３２と第２内クランプ４６と同一の構成で矢印方向に伸縮自在に設けられているため、構成は省略する。
従って、クレーン車走行台１００においては鋼管挿入部１８の周囲には９０度間隔で第１内クランプ３２と第２内クランプ４６と第３内クランプ１０２と第４内クランプ１０４が設けられている。また、前記第３内クランプ１０２には鋼管矢板６の内周面６Ａに密着する底面視円弧状の第３鋼管内周当接片１０６が設けられ、第４内クランプ１０４には鋼管矢板６の内周面６Ａに密着する底面視円弧状の第４鋼管内周当接片１０８が設けられている。
なお、前記摺動リング体２０を上下動させることにより前記第１内クランプ３２、第２内クランプ４６、第３内クランプ１０２、第４内クランプ１０４を矢印方向に伸縮させる第１油圧クランプシリンダー５０は第１内クランプ３２と第３内クランプ１０２との間に配設され、第２油圧クランプシリンダー５２は第２内クランプ４６と第４内クランプ１０４との間に配設されている。
従って、第２実施例のクレーン車走行台１００においては、第１内クランプ３２の第１鋼管内周当接片３４と第１外クランプ６０の第１鋼管外周当接片６２及び第２内クランプ４６の第２鋼管内周当接片４８と第２外クランプ７６の第２鋼管外周当接片７８が鋼管矢板６を確実に挟持するだけでなく、第３内クランプ１０２の第１鋼管内周当接片１０６と第４内クランプ１０４の第４鋼管内周当接片１０８が鋼管矢板６の内周面６Ａを押圧するので、より強くクレーン車走行台１００を鋼管矢板６に固定することができる。
なお、クレーン車走行台１００の他の構成、作用、効果は第１実施例のクレーン車走行台１０と同一であるので、その説明は省略する。
【００１０】
なお、前記第１内クランプ３２、第２内クランプ４６、第１外クランプ６０、第２外クランプ７６、第３内クランプ１０２、第４内クランプは着脱可能に取り付けられているので、埋設する鋼管矢板６の大きさや形状が変わる場合は埋設する鋼管矢板６の内周面６Ａ、外周面６Ｂに合わせて密着当接する第１内クランプ３２、第２内クランプ４６、第１外クランプ６０、第２外クランプ７６、第３内クランプ１０２、第４内クランプを選んで作業を行うことができる。
【００１１】
なお、実施例では河川の護岸工事を行う場合を例にして本発明を説明したが、これに限定されるものではなく河川の護岸工事以外に本発明を利用してもよいことは勿論である。
また、実施例では鋼管杭の例として側部に連結部を有する鋼管矢板６を使用した場合を示したが、管状の杭であれば鋼管矢板６に限定されるものでなく鋼管杭等でもよいことは勿論である。
なお、実施例では４個のクレーン車走行台１０，１００を利用してクレーン車走行台１０を徐々に走行、前進させる場合を示したが、利用するクレーン車走行台１０，１００は４個に限定されるものでなく、また、多数のクレーン車走行台１０，１００を使用することにより鋼管矢板６からクレーン車走行台１０，１００を取り外さないでクレーン車３を走行、前進させて工事を進めるようにしてもよいことは勿論である。
また、実施例では鋼管杭埋設装置として鋼管矢板６を圧入して埋設する杭圧入引抜機８を示したが、鋼管矢板６を埋設できる装置であれば杭圧入引抜機８に限定されるものでないことは勿論である。
なお、実施例では圧駆動装置として油圧シリンダーである第１内クランプ油圧シリンダー５０、第２内クランプ油圧シリンダー５２、第１外油圧シリンダー６６、第２外油圧シリンダー８２を示したが、エアーシリンダー等でもよいことは勿論である。
また、実施例では摺動リング体２０を上下動させるために第１内クランプ油圧シリンダー５０と第２内クランプ油圧シリンダー５２を設けたが、摺動リング体２０を円滑に上下動できれば第１内クランプ油圧シリンダー５０又は第２内クランプ油圧シリンダー５２の一方のみを設けるだけでもよい。
なお、実施例ではクレーン車走行台１０，１００の台本体１２を上面板１４と下面板１６とでパレット状にして形成したが、前記台本体１２の形状はこれに限定されるものでなく、一枚の板材等で形成してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例の鋼管杭埋設工法に使用される第１実施例のクレーン車走行台の作用を示す正面図である。
【図２】実施例の鋼管杭埋設工法に使用される第１実施例のクレーン車走行台の底面図である。
【図３】実施例の鋼管杭埋設工法に使用される第１実施例のクレーン車走行台の平面図である。
【図４】実施例の鋼管杭埋設工法に使用される第１実施例のクレーン車走行台の一部概略拡大正面図である。
【図５】実施例の鋼管杭埋設工法を示す側面図である。
【図６】実施例の鋼管杭埋設工法を示す側面図である。
【図７】実施例の鋼管杭埋設工法を示す概略平面図である。
【図８】実施例の鋼管杭埋設工法を示す概略平面図である。
【図９】実施例の鋼管杭埋設工法に使用される第２実施例のクレーン車走行台の底面図である。
【図１０】従来の鋼管矢板を埋設する場合の概略平面図である。
【符号の説明】
【００１３】
１０    クレーン車走行台
１２    台本体
１４    上面板
１６    下面板
１８    鋼管挿入部
２０    摺動リング体
２２    移動第１ブラケット
２４    固定第１ブラケット
２６    第１上アーム
２８    第１下アーム
３２    第１内クランプ
３４    第１鋼管内周当接片
３６    移動第２ブラケット
３８    固定第２ブラケット
４０    第２上アーム
４２    第２下アーム
４６    第２内クランプ
４８    第２鋼管内周当接片
５０    第１内クランプ油圧シリンダー
５２    第２内クランプ油圧シリンダー
５４    下面板第１ブラケット
５６    第１外アーム
６０    第１外クランプ
６２    第１鋼管外周当接片
６４    上面板第１ブラケット
６６    第１外油圧シリンダー
７０    下面板第２ブラケット
７２    第２外アーム
７６    第２外クランプ
７８    第２鋼管外周当接片
８０    上面板第２ブラケット
８２    第２外油圧シリンダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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