(57)【要約】【課題】スタータモータの給電を制御する電子制御装置の供給電圧が不安定な状況でも、エンジンを始動することのできるエンジンスタータの駆動装置を提供する。【解決手段】電子制御装置２２は、スタータスイッチ２１の操作状況の検出結果に基づいて電力経路１７を開閉する。ボンネットの開閉に連動して閉開されるボンネットスイッチ３０とスタータスイッチ２１とを直列に電気接続し、スタータスイッチ２１及びボンネットスイッチ３０が共に閉じられることで、電力経路１７を通じてスタータモータ１２への給電がなされるようにする。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのスタータモータに電力を供給するための電力経路と、
スタータスイッチの操作状況の検出結果に基づく電子制御装置の制御を通じて、前記電力経路を開閉する第１のスイッチング手段と、
前記電力経路の開閉態様を切り替えるスイッチであって、前記スタータスイッチに直列に電気接続された開閉態様切替スイッチを有して、それらスタータスイッチ及び開閉態様切替スイッチが共に閉となっているときに前記電力経路を閉じる第２のスイッチング手段と、
を備えて前記スタータモータを駆動させるエンジンスタータの駆動装置。
【請求項２】
前記開閉態様切替スイッチは、電力供給源からの電力供給に基づくことなく、外部からの力学的な作用が働くことで機械的に開閉切替可能なメカニカルスイッチである請求項１に記載のエンジンスタータの駆動装置。
【請求項３】
前記電力経路には、リレーコイルへの通電に応じて該電力経路を閉じるスタータリレーが配設され、
前記電子制御装置は、前記リレーコイルへの通電とその通電の遮断との切替を前記検出結果に基づき制御することで前記電力経路の開閉を制御し、
前記スタータスイッチ及び前記開閉態様切替スイッチは、更に前記リレーコイルと直列に電気接続されてなる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンスタータの駆動装置。
【請求項４】
前記エンジンは車両用であり、前記電力経路には、前記スタータモータへの電力供給源となる車載電源が、該車載電源への外部からのアクセスに際して開かれる蓋の設けられた収容室内に収容された状態で配設されてなり、
前記開閉態様切替スイッチは、前記蓋が開かれているときに閉じられ、該蓋が閉じられているときに開かれるように該蓋の開閉に連動して作動する
請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンスタータの駆動装置。
【請求項５】
前記収容室は車両のエンジンルームであり、前記蓋は同車両のボンネットである請求項４に記載のエンジンスタータの駆動装置。
【請求項６】
前記スタータスイッチ及び前記開閉態様切替スイッチは更に、エンジンと駆動輪とが駆動連結されたときに開かれ、該駆動連結が解除されたときに閉じられる更なるスイッチと直列に電気接続されてなる請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジンスタータの駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン始動用のスタータモータへの給電を制御する電子制御装置を備えたエンジンスタータの駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このようなエンジンスタータの駆動装置として、例えば特許文献１に開示のものが知られている。この駆動装置は、スタータモータに電力を供給するための電力経路を、リレーコイルへの通電に応じて開閉するスタータリレーと、上記リレーコイルへの通電制御を行う電子制御装置とを備えて構成されている。
【０００３】
この構成において電子制御装置は、車載電源であるバッテリからの電力によって動作され、スタータスイッチの操作状況等の検出結果に基づいて、上記リレーコイルへの通電制御を実施する。そのため上記構成では、スタータスイッチの操作に必ずしも連動させることなくスタータモータを駆動させることができる。例えば、スタータスイッチの閉操作期間が不十分で、エンジン始動が完了する前にスタータスイッチが開操作されたとしても、スタータモータの駆動を必要なだけ継続させるようにすることができる。また、不適切な状況にスタータスイッチが閉操作されたときに、スタータモータの駆動を禁止させるようにすることもできる。
【特許文献１】特開２００２−３１０２２号公報（第２，３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで車載エンジンに適用されるエンジンスタータの駆動装置では、バッテリの充電量が不足した場合等には、他車のバッテリなどの外部電源からの電力供給によってスタータモータを駆動してエンジン始動を行う、いわゆるジャンパスタートが行われることがある。こうしたジャンパスタート時には、電子制御装置は、上記外部電源からの給電に基づき作動して、スタータモータへの給電を制御することになる。
【０００５】
ところが、外部電源の容量が比較的小さい場合等には、電子制御装置への供給電圧が不安定となり、誤動作防止等のために設けられたリセット回路が一時的な供給電圧の低下によって作動して、電子制御装置の作動がリセットされてしまうことがある。こうして電子制御装置がリセットされると、エンジン始動の途中であっても、リレーコイルへの通電が停止されて、スタータモータの電力経路は閉じられた状態となってしまう。
【０００６】
一方、スタータモータは、たとえ一時的に供給電圧が低下したとしても、エンジン始動のための駆動を継続することはできる。またエンジンが一旦始動されてしまえば、エンジンに駆動連結された発電機によって、電子制御装置に給電される電力が確保されるため、支障なくエンジンを運転させることができる。それにも拘わらず、供給電圧の不安定化によって電子制御装置がリセットされてしまえば、スタータモータの駆動を継続できず、エンジンを始動できなくなってしまう。
【０００７】
もっとも、上記ジャンパスタート時に限らず、供給電圧が不安定な状況下では、電子制御装置は、スタータモータの電力経路の開閉制御を正常に行なえず、上記と同様にエンジン始動が不能となるといった不具合が生じる虞がある。
【０００８】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スタータモータの給電を制御する電子制御装置の供給電圧が不安定な状況でも、エンジンを始動することのできるエンジンスタータの駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
先ず、請求項１に係る発明は、エンジンのスタータモータに電力を供給するための電力経路と、スタータスイッチの操作状況の検出結果に基づく電子制御装置の制御を通じて、前記電力経路を開閉する第１のスイッチング手段と、前記電力経路の開閉態様を切り替えるスイッチであって、前記スタータスイッチに直列に電気接続された開閉態様切替スイッチを有して、それらスタータスイッチ及び開閉態様切替スイッチが共に閉となっているときに前記電力経路を閉じる第２のスイッチング手段と、を備えて前記スタータモータを駆動させることをその要旨とする。  上記構成では、スタータスイッチが操作されると、その操作状況の検出結果に基づき電子制御装置が電力経路を開閉して、スタータモータへの電力供給を制御する。これにより、スタータスイッチの操作に必ずしも連動することなく、状況に応じて適度にスタータモータを駆動することができるようになる。
【００１０】
一方、開閉態様切替スイッチが閉操作されたときには、スタータスイッチの開閉に連動して電力経路が開閉されるようになる。そのため、たとえ供給電圧の変動等によって電子制御装置の電力経路の開閉制御が機能不全に陥ったとしても、開閉態様切替スイッチを閉操作すれば、スタータスイッチの操作に応じてスタータモータを駆動することができるようになる。したがって上記構成によれば、電子制御装置への供給電圧が不安定な状況でも、エンジンを始動することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記開閉態様切替スイッチは、電力供給源からの電力供給に基づくことなく、外部からの力学的な作用が働くことで機械的に開閉切替可能なメカニカルスイッチであることをその要旨とする。
【００１２】
上記構成によれば、開閉態様切替スイッチの開閉動作に供給電圧の変動等の影響が及ぶことがない。即ち、電気的な外乱に対する高い信頼性が得られることとなる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記電力経路には、リレーコイルへの通電に応じて該電力経路を閉じるスタータリレーが配設され、前記電子制御装置は、前記リレーコイルへの通電とその通電の遮断との切替を前記検出結果に基づき制御することで前記電力経路の開閉を制御し、前記スタータスイッチ及び前記開閉態様切替スイッチは、更に前記リレーコイルと直列に電気接続されてなることをその要旨とする。
【００１３】
上記構成では、電子制御装置がスタータリレーのリレーコイルに通電を行うことで、電力経路が閉じられてスタータモータが駆動される。一方、上記リレーコイルは、上記スタータスイッチ及び開閉態様切替スイッチと直列に電気接続されているため、開閉態様切替スイッチが閉とされた状態でスタータスイッチが閉操作されれば、リレーコイルへの通電がなされ、スタータモータへの電力経路が閉じられる。よって上記構成によれば、比較的簡易な構成で確実に、電子制御装置への供給電圧が不安定な状況でのエンジン始動性を確保することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、前記エンジンは車両用であり、前記電力経路には、前記スタータモータへの電力供給源となる車載電源が、該車載電源への外部からのアクセスに際して開かれる蓋の設けられた収容室内に収容された状態で配設されてなり、前記開閉態様切替スイッチは、前記蓋が開かれているときに閉じられ、該蓋が閉じられているときに開かれるように該蓋の開閉に連動して作動することをその要旨とする。
【００１５】
上述したように、ジャンパスタート時には、電子制御装置への供給電圧の不安定化が発生し易い。一般に車両では、バッテリ等の車載電源は、蓋の設けられた収容室内に収容されており、ジャンパスタートは、収容室の蓋を開いて車載電源の端子に外部電源を電気接続することで行われる。
【００１６】
そこで上記構成では、車載電源の収容された収容室の蓋の開閉に連動して作動されるように上記開閉態様切替スイッチを構成するようにしている。そしてジャンパスタートを行うべく収容室の蓋が開かれると、開閉態様切替スイッチが閉じられるようにしている。そのため、ジャンパスタート時には確実に開閉態様切替スイッチが閉じられるようになり、作業者が特に意識せずとも、電子制御装置の制御に依存しないスタータモータの駆動を行うことができる。
【００１７】
なお、乗用車等では一般に、車載電源は、車両のエンジンルーム内に収容され、同車両のボンネットを開くことで、外部からのアクセスが許容されるようになっている。よって、請求項５に記載のように、車両のエンジンルームを上記収容室とし、同車両のボンネットを上記蓋とし、そのボンネットの開閉に連動して開閉態様切替スイッチが作動される構成とすることで、上記請求項４に記載の構成の具現が可能である。ちなみに、大型車両等では、車載電源であるバッテリは、エンジンルームとは別途に設けられたバッテリケース内に収容されており、その場合には、そのバッテリケースの蓋の開閉に連動して上記開閉態様切替スイッチが作動されるようにすることで同様の構成を具現とすることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の発明において、前記スタータスイッチ及び前記開閉態様切替スイッチは更に、エンジンと駆動輪とが駆動連結されたときに開かれ、該駆動連結が解除されたときに閉じられる更なるスイッチと直列に電気接続されてなることをその要旨とする。
【００１９】
エンジン始動時に、エンジンと駆動輪とが駆動連結された状態となっていると、エンジンの回転に伴い、車両のパワートレーン及び駆動輪が連れ回されるため、たとえスタータモータに十分な電力が供給されていたとしても、エンジンを始動できなくなることがある。その点、上記構成では、エンジンと駆動輪とが駆動連結されたときには、上記更なるスイッチが開かれて、上記開閉態様切替スイッチ及びスタータスイッチが共に閉じられたとしても、上記第２のスイッチング手段を通じては上記電力経路は閉じられないようになる。したがって上記構成によれば、上記第２のスイッチング手段を介したスタータモータへの給電に基づくエンジンの始動が、エンジンと駆動輪とが駆動連結された状態でなされることを防止することができる。
【００２０】
なお、上記更なるスイッチとしては、車両において一般的に採用されているニュートラルスイッチやクラッチスイッチ等を用いることができる。ここでニュートラルスイッチは、車両の変速機がニュートラル（又はパーキング）の作動位置にあるときに閉じた状態とされ、ニュートラル（及びパーキング）以外の作動位置にあるときに開かれた状態とされるスイッチである。またクラッチスイッチは、車両のパワートレーンに配設されてその動力伝達経路を断接するクラッチが、同経路を遮断した状態にあるときに閉じた状態となり、同経路を接続した状態にあるときに開かれた状態となるスイッチである。これらニュートラルスイッチやクラッチスイッチを上記更なるスイッチとして採用すれば、格別なスイッチを新規に設けずとも、上記構成の具現が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、車両用のエンジンスタータの駆動装置として本発明を具体化した一実施形態を、図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の適用される車両５０のエンジンルーム４０には車載エンジン１０が収容されている。車載エンジン１０と駆動輪４３との間の動力伝達経路４４上にはトランスミッション（変速機）４５が設けられ、同動力伝達経路４４上には車載エンジン１０とトランスミッション４５との動力伝達を断接可能なクラッチ４６が配設されている。
【００２２】
このクラッチ４６の近傍には、同クラッチ４６の作動状態に応じて開閉されるクラッチスイッチ３５が設けられている。このクラッチスイッチ３５の開閉は、同クラッチスイッチ３５が、クラッチ４６の断接状態に応じて変位されるクラッチ部材４７と当接又は離間されることで行われる。そしてクラッチスイッチ３５は、クラッチ４６によって動力伝達経路４４が遮断されているときは閉じられ、接続されているときには開かれるようになっている。
【００２３】
また、車両５０の車室内にはトランスミッション４５のシフトレンジを切り替えるためのシフトレバー４２が設けられ、その近傍には、同シフトレバー４２の位置に応じて開閉されるニュートラルスイッチ３４が設けられている。このニュートラルスイッチ３４の開閉は、同ニュートラルスイッチ３４がシフトレバー４２の位置に応じて同シフトレバー４２と当接又は離間されることで行われる。そしてニュートラルスイッチ３４は、トランスミッション４５のシフトレンジがニュートラルレンジ又はパーキングレンジとされているときに閉じられ、他のレンジとされているときに開かれるようになっている。なおトランスミッション４５は、そのシフトレンジがニュートラルレンジ又はパーキングレンジとされているときには、上記動力伝達経路４４を遮断した状態とし、他のレンジとされているときには同動力伝達経路４４を接続した状態とする。
【００２４】
エンジンルーム４０には、車載エンジン１０にその始動に必要な初期回転を付与するためのエンジンスタータ１１が配設されている。エンジンスタータ１１は、同初期回転に係る回転駆動力を発生するスタータモータ１２、及びスタータリレー１３を備えている。スタータモータ１２は、スタータリレー１３を介して車載電源であるバッテリ１６に電気接続されている。そして車両５０には、運転者等によりスタータモータ１２を駆動すべく開閉操作されるスタータスイッチ２１と、同スタータスイッチ２１の操作状況を検出する電子制御装置２２とが設けられている。
【００２５】
また本実施形態においてエンジンルーム４０には、同エンジンルーム４０の上面を覆うボンネット４１の開閉に連動して閉開されるボンネットスイッチ３０が設けられている。このボンネットスイッチ３０は、バッテリ１６等の電力供給源からの電力供給に基づくことなく、外部からの力学的な作用が働くことで機械的に開閉切替えを行うことができるメカニカルスイッチとして構成されている。
【００２６】
詳しくは図２に示すように、ボンネットスイッチ３０は、本体３１とその本体３１に回動可能に設けられたレバー３２とを有して構成されている。レバー３２は、本体３１内に設けられた図示しないスプリングによって上方に向けて、すなわち同図において時計回り方向に回動するように付勢されている。レバー３２が下方に向けて押圧力を受けていない状態では、同レバー３２は、同図において二点鎖線で示される最上位置に保持される。この状態では、ボンネットスイッチ３０の本体３１内部に設けられた接点同士が機械的に接触してボンネットスイッチ３０は閉状態となる。即ちボンネットスイッチ３０は、ボンネット４１が開かれているときには、レバー３２が前記最上位置に配置されることで閉じられるようになっている。
【００２７】
一方、ボンネットスイッチ３０は、ボンネット４１が閉じられているときには、同図にて実線で示されるように、レバー３２が同ボンネット４１の下面によって下方に押し込まれた状態となることで、本体３１内部の前記接点同士が機械的に離間して開状態となる。そのためボンネットスイッチ３０は、ボンネット４１が閉じられているときには、開いた状態に保持される。
【００２８】
こうした車両５０では、車載電源であるバッテリ１６の収容されたエンジンルーム４０が上記収容室に、またボンネット４１がその収容室に設けられて車載電源への外部からのアクセスに際して開かれる上記蓋に、それぞれ対応する構成となっている。そしてボンネットスイッチ３０は、収容室（エンジンルーム４０）内に収容された車載電源（バッテリ１６）に対して外部からのアクセスに際して開かれる蓋（ボンネット４１）が開かれているときに閉じられ、該蓋が閉じられているときに開かれるように該蓋の開閉に連動して作動するスイッチとなっている。
【００２９】
次に、以上の如く構成された車両５０に適用される本実施形態のエンジンスタータの駆動装置について詳述する。
図３に示すように、エンジンスタータ１１を構成するスタータリレー１３は、リレーコイル１４及びリレー接点１５からなる電磁リレーとして構成されている。リレー接点１５は、リレーコイル１４が非励磁状態（非通電状態）にあるときに開状態に保持され、リレーコイル１４が励磁状態（通電状態）にあるとき閉状態に保持されるようになっている。また、スタータモータ１２は、該スタータモータ１２に電力を供給するための電力経路１７において、リレー接点１５を介してバッテリ１６に電気接続されている。
【００３０】
即ち、スタータリレー１３は、リレーコイル１４が励磁状態とされてリレー接点１５が閉状態となることでバッテリ１６からスタータモータ１２への電力供給を許容し、リレーコイル１４が非励磁状態とされてリレー接点１５が開いた状態となることでその電力供給を禁止する。電力供給のなされたスタータモータ１２は、車載エンジン１０に上記初期回転を付与すべく回転駆動力を発生する。このように本実施形態では、スタータモータ１２への電力供給を行うための電力経路１７が、リレーコイル１４の通電と非通電との切替に応じて開閉されるようになっている。
【００３１】
また本実施形態においては、そうしたリレーコイル１４の通電と非通電との切替に係るスイッチング回路２０が設けられている。このスイッチング回路２０には、前述したスタータスイッチ２１、及び電子制御装置２２が配設されている。バッテリ１６、スタータスイッチ２１、電子制御装置２２、及びリレーコイル１４は、スイッチング回路２０において互いに直列に電気接続されている。
【００３２】
スタータスイッチ２１は、スタータモータ１２の駆動を開始する際に、運転者等により開状態から閉状態へと切り替えられるように操作される（オン操作される）。
電子制御装置２２は、上記スイッチング回路２０において、スタータスイッチ２１とリレーコイル１４との間に介設されている。電子制御装置２２は、燃料噴射制御及び点火時期制御等、車載エンジン１０の運転状態を制御するためのマイクロコンピュータ２３を備えている。また、電子制御装置２２は、上記リレーコイル１４の通電状態、非通電状態の切替に係るスイッチングを行うためのトランジスタ２４を備えている。スイッチング回路２０においてトランジスタ２４のコレクタ端子はスタータスイッチ２１側に接続され、そのエミッタ端子はリレーコイル１４側に接続されている。そしてトランジスタ２４は、マイクロコンピュータ２３からの信号に基づいて前記コレクタ端子とエミッタ端子とを導通又は非導通とすることでスイッチング回路２０を開閉する。
【００３３】
マイクロコンピュータ２３は、スタータスイッチ２１と電気接続されており、スタータスイッチ２１を介したバッテリ１６からの給電の有無に応じてスタータスイッチ２１の操作状況を検出している。そしてマイクロコンピュータ２３は、車載エンジン１０が停止状態にあるときにスタータスイッチ２１の閉操作が検出されたことに基づき、トランジスタ２４を開状態から閉状態に切り替える。すなわち、このときトランジスタ２４は、そのコレクタ端子とエミッタ端子とが非導通とされた状態から、コレクタ端子とエミッタ端子とが導通された状態へと切り替えられる。そしてマイクロコンピュータ２３はこの閉状態を所定時間だけ保持する。この所定時間は、車載エンジン１０の始動に必要かつ十分な長さに設定されている。
【００３４】
マイクロコンピュータ２３は、バッテリ１６からの電力によって動作されており、同マイクロコンピュータ２３への供給電圧が所定よりも低いときにその動作がリセットされるようになっている。このリセットがなされると、マイクロコンピュータ２３の動作は、初期状態に戻される。このとき、トランジスタ２４は、開状態に保持されるようになっている。なお本実施形態では、スタータリレー１３、及び電子制御装置２２によって、上記第１のスイッチング手段が構成されている。
【００３５】
また、前述のボンネットスイッチ３０は、スイッチング回路２０においてスタータスイッチ２１と直列に、そしてトランジスタ２４と並列に設けられている。従ってボンネットスイッチ３０は、ボンネット４１が開かれており、同スイッチ３０が閉状態となっているときに、スイッチング回路２０におけるトランジスタ２４のスタータスイッチ２１側とリレーコイル１４側とを短絡する。本実施形態では、このボンネットスイッチ３０、スタータスイッチ２１及びスタータリレー１３によって、上記第２のスイッチング手段が構成されている。
【００３６】
一方、スイッチング回路２０において、トランジスタ２４及びボンネットスイッチ３０とリレーコイル１４との間には、並列に接続されたニュートラルスイッチ３４及びクラッチスイッチ３５が介設されている。
【００３７】
なお、スイッチング回路２０においてボンネットスイッチ３０と両スイッチ３４，３５との間には、各スイッチ３０，３４，３５と直列に、且つトランジスタ２４と並列に、ダイオード３６が電気接続されている。ダイオード３６は、ボンネットスイッチ３０側にアノードが、そして両スイッチ３４，３５側にカソードが配置されるようにして電気接続されている。
【００３８】
さて、以上のように構成された本実施形態では、通常のエンジン始動は、下記の態様で行われる。
通常のエンジン始動時には、ボンネット４１は閉じられており、上記ボンネットスイッチ３０は開かれた状態となっている。このときの車両５０の上記動力伝達経路４４が遮断された状態、すなわちトランスミッション４５並びにクラッチ４６の少なくとも一方が動力伝達を遮断した状態となっていれば、ニュートラルスイッチ３４及びクラッチスイッチ３５の少なくとも一方は閉じられている。
【００３９】
ここで、スタータスイッチ２１がオン操作（閉操作）されると、電子制御装置２２は、供給電圧が許容範囲内にあってマイクロコンピュータ２３の誤動作やリセットが生じていなければ、そのオン操作の検出に応じてトランジスタ２４を導通状態とし、リレーコイル１４への通電を開始させる。そして、この通電に基づくスタータモータ１２への電力供給がなされた状態で、依然、電子制御装置２２への供給電圧が許容範囲内にあれば、トランジスタ２４の導通状態が前記所定時間だけ継続され、スタータモータ１２による車載エンジン１０の始動が完遂されることとなる。
【００４０】
なおこのときの動力伝達経路４４が接続状態、すなわちトランスミッション４５並びにクラッチ４６が共に動力伝達を許容した状態となっていれば、ニュートラルスイッチ３４及びクラッチスイッチ３５が共に開かれているため、リレーコイル１４への通電は行われないようになる。
【００４１】
続いて、本実施形態での上記ジャンパスタート時のエンジン始動態様を説明する。
バッテリ１６の充電不足などのため、自力でのエンジン始動が不能となった場合、他の車両のバッテリ等の外部電源６０からの電力供給を受け、ジャンパスタートによる車載エンジン１０の始動が図られることがある。このときには、ボンネット４１を開いて、エンジンルーム４０内に収容されたバッテリ１６のプラス端子等に配線を接続することで、同図３に破線で示されるように外部電源６０が電力経路１７及びスイッチング回路２０に接続される。
【００４２】
こうした外部電源６０の接続のため、ボンネット４１が開かれると、それに連動してボンネットスイッチ３０が閉じられる。このときの車両５０の動力伝達経路４４が遮断された状態にあれば、スイッチング回路２０のトランジスタ２４のスタータスイッチ２１側とリレーコイル１４側とが短絡される。
【００４３】
さてこうした状態でスタータスイッチ２１がオン操作されると、電子制御装置２２のトランジスタ２４が導通状態にあるか非導通状態にあるかに拘わらず、リレーコイル１４への通電がなされ、リレー接点１５が閉じられる。その結果、このときには、たとえ始動途中でマイクロコンピュータ２３がリセットされて、トランジスタ２４が非導通状態となろうとも、スタータスイッチ２１がオン操作されている間は、スタータモータ１２への給電が継続されるようになる。
【００４４】
一方、こうしたジャンパスタート時であれ、動力伝達経路４４が接続状態、すなわちトランスミッション４５並びにクラッチ４６が共に動力伝達を許容した状態となっていれば、ニュートラルスイッチ３４及びクラッチスイッチ３５が共に開かれているため、リレーコイル１４への通電は行われないようになる。
【００４５】
なお、こうしたジャンパスタート時のトランジスタ２４を介さないリレーコイル１４への通電に係る各スイッチ、すなわちスタータスイッチ２１、ボンネットスイッチ３０、ニュートラルスイッチ３４及びクラッチスイッチ３５はいずれも、上述したようにメカニカルスイッチとなっている。すなわち、これらのスイッチはいずれも、電力供給源からの電力供給に基づくことなく、外部からの力学的な作用が働くことで機械的に開閉されるスイッチとなっている。そのため、ジャンパスタート時の上記外部電源６０からの供給電力が不安定な状況であれ、上記リレーコイル１４への通電を確実に行うことができるようになっている。
【００４６】
ちなみに、こうした本実施形態では、ボンネットスイッチ３０が上記開閉態様切替スイッチに相当する構成となっている。また並列接続されたニュートラルスイッチ３４及びクラッチスイッチ３５によって、上記更なるスイッチが構成されている。
【００４７】
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、ボンネットスイッチ３０が閉操作されたときには、スタータスイッチ２１の開閉に連動して電力経路１７が開閉され得るようになる。そのため、たとえ供給電圧の変動等によって電子制御装置２２の電力経路１７の開閉制御が機能不全に陥ったとしても、ボンネットスイッチ３０を閉操作すれば、スタータスイッチ２１の操作に応じてスタータモータ１２を駆動することができるようになる。したがって本実施形態によれば、電子制御装置２２への供給電圧が不安定な状況でも、車載エンジン１０を始動することができる。
【００４８】
（２）ボンネットスイッチ３０は、バッテリ１６からの電力供給に基づくことなく、外部からの力学的な作用が働くことで機械的に開閉切替可能なメカニカルスイッチである。これによれば、ボンネットスイッチ３０の開閉動作に供給電圧の変動等の影響が及ぶことがない。即ち、電気的な外乱に対する高い信頼性が得られることとなる。
【００４９】
（３）本実施形態では、電力経路１７においてスタータリレー１３が設けられ、電子制御装置２２が同スタータリレー１３のリレーコイル１４に通電を行うことで、電力経路１７が閉じられてスタータモータ１２が駆動される。一方、リレーコイル１４は、スタータスイッチ２１及びボンネットスイッチ３０と直列に電気接続されているため、ボンネットスイッチ３０が閉とされた状態でスタータスイッチ２１が閉操作されれば、リレーコイル１４への通電が可能となり、電力経路１７が閉じられ得る。よって本実施形態によれば、比較的簡易な構成で確実に、電子制御装置２２への供給電圧が不安定な状況でのエンジン始動性を確保することができる。
【００５０】
（４）本実施形態では、ボンネット４１の開閉に連動して作動されるようにボンネットスイッチ３０を構成するようにしている。そしてジャンパスタートを行うべくボンネット４１が開かれると、ボンネットスイッチ３０が閉じられるようにしている。そのため、ジャンパスタート時には確実にボンネットスイッチ３０が閉じられるようになり、作業者が特に意識せずとも、電子制御装置２２の制御に依存しないスタータモータ１２の駆動を行うことができる。
【００５１】
（５）スイッチング回路２０においてスタータスイッチ２１及びボンネットスイッチ３０は更に、車載エンジン１０と駆動輪４３とが駆動連結されたときに開かれ、該駆動連結が解除されたときに閉じられるニュートラルスイッチ３４、及びクラッチスイッチ３５と直列に電気接続されている。そのため、ジャンパスタート時のボンネットスイッチ３０を通じたリレーコイル１４への通電によるスタータモータ１２への給電に際しても、該車載エンジン１０と駆動輪４３とが駆動連結された状態でなされることを防止することができる。
【００５２】
なお、実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば、以下の態様としてもよい。
・並列接続されたニュートラルスイッチ３４及びクラッチスイッチ３５を、スイッチング回路２０においてボンネットスイッチ３０と直列、且つトランジスタ２４と並列に電気接続するようにしても良い。この場合、電子制御装置２２の制御に基づくリレーコイル１４への通電に際しては、これらニュートラルスイッチ３４及びクラッチスイッチ３５の開閉状態は反映されないこととなる。そのため、そうした場合には、電子制御装置２２が車両５０の動力伝達経路４４が接続状態にあるか、遮断状態にあるかを監視し、その結果をトランジスタ２４の作動制御に反映させることで、動力伝達経路４４が接続状態にあるときのスタータモータ１２の駆動を回避させるようにすることが望ましい。
【００５３】
・並列接続されたニュートラルスイッチ３４及びクラッチスイッチ３５を、電力経路１７側に設けるようにしても良い。すなわち、これらをバッテリ１６、リレー接点１５、及びスタータモータ１２と直列に電気接続するようにしても良い。そうした場合にも、通常のエンジン始動時、及びジャンパスタート時のいずれにおいても、動力伝達経路４４が接続された状態のまま、スタータモータ１２が駆動されることを防止することができる。
【００５４】
・上記並列接続されたニュートラルスイッチ３４及びクラッチスイッチ３５の代り、或いはそれらに加え、車両５０のブレーキが掛けられているときに閉状態とされ、同ブレーキが掛けられていないときに開状態とされるブレーキスイッチを、それらと同様の箇所に設けるようにしてもよい。そうした場合、車両５０にブレーキが掛けられていない状態で、スタータモータ１２が駆動されることを防止することができるようになる。
【００５５】
・上記並列接続されたニュートラルスイッチ３４及びクラッチスイッチ３５を省略するようにしても良い。こうした場合にも、上記（１）〜（４）の効果を奏することはできる。
【００５６】
・上記実施形態では、ボンネットスイッチ３０を構成するレバー３２がボンネット４１と直接的に当接することで回動されたが、同ボンネットスイッチ３０の構成はこれに限らず、適宜変更しても良い。例えば、ボンネット４１の開閉動作に伴い移動する同ボンネット４１とは別の部材との当接に基づき開閉状態が切り替えられるようにボンネットスイッチ３０を構成しても良い。要は、ボンネット４１が開かれているときに閉じられ、同ボンネット４１が閉じられているときに開かれるように、ボンネット４１の開閉に連動して閉開されるスイッチであれば、上記ボンネットスイッチ３０として採用することができる。
【００５７】
・また上記ボンネットスイッチ３０の代わりとして、例えば次のようなスイッチも採用することができる。車両５０の車室には、ボンネット４１を開くべく移動操作されるリリースレバーが設けられることがある。このリリースレバーの移動操作に応じて閉じられ、ボンネット４１が閉じられることに応じて開かれるスイッチを設け、上記ボンネットスイッチ３０の代りとして採用するようにしても良い。
【００５８】
・上記実施形態では、第２のスイッチング手段を、ボンネット４１の開閉に伴い開閉状態が切り替えられるボンネットスイッチ３０を用いて構成したが、車両によっては、エンジンルーム４０以外にバッテリ１６が収容されたものもある。例えば大型車両等では、車載電源であるバッテリは、エンジンルームとは別途に設けられたバッテリケース内に収容されている。そうした車両の場合にも、そのバッテリケースの蓋の開閉に連動して閉開されるスイッチを設けて、上記ボンネットスイッチ３０の代わりとすれば、上記実施形態と同様の構成の具現が可能である。また、ジャンパスタート時に外部電源６０に接続されるバッテリ１６の端子部分のみを覆う端子カバーが設けられている場合には、その端子カバーの開閉に連動して閉開されるスイッチを設け、ボンネットスイッチ３０の代りに採用しても、同様の作用効果を奏することができる。
【００５９】
・運転者等が手動によって直接的に開閉切替可能なスイッチを車両５０の車室内等に設け、上記ボンネットスイッチ３０等の代りに採用してもよい。この場合、作業者がジャンパスタートに際して、そのスイッチを閉操作することで、外部電源６０からの供給電圧の不安定化による電子制御装置２２の動作不良に拘わらず、エンジン始動を可能とすることができる。またこうした場合には、そうしたスイッチの閉操作を通じて、電子制御装置２２の故障時などにおいても、エンジン始動を可能とすることができるようになる。
【００６０】
・上記実施形態では、第２のスイッチング手段を構成するボンネットスイッチ３０等のスイッチをメカニカルスイッチとして構成するようにしていたが、電気的に開閉されるスイッチを採用するようにしても良い。例えば、ボンネット４１が開かれていることを検出するセンサを設け、同センサからの信号に基づいて電気的に開閉されるスイッチを、上記ボンネットスイッチ３０に代えて採用しても良い。この場合、そのスイッチは、トランジスタ等の電気的なスイッチングを行うものや、機械的に接離可能な接点を電磁アクチェータによって開閉するもの等を採用することができる。
【００６１】
またそうしたスイッチの作動に係る検出を行うセンサとして、例えばマイクロコンピュータ２３がリセットされたことや、マイクロコンピュータ２３が正常動作していないこと（故障や誤動作）を検出するセンサを採用しても良い。またマイクロコンピュータ２３への供給電圧を検出するセンサを設け、電子制御装置２２への供給電圧が、適正に動作可能な許容範囲から外れたことに基づいて前記スイッチを閉状態に切り替えるようにしても良い。
【００６２】
いずれにせよ、こうした電気的に開閉されるスイッチを採用する場合には、供給電圧の不安定化によって電子制御装置２２の動作不良が発生する際にも、そのスイッチが適正に動作されるようにしておくことが望ましい。例えば、そうしたスイッチの作動に係る電気回路を、電子制御装置２２に比して供給電圧の変動に対する耐性の高いものとしたり、そうした電気回路への電力供給を電子制御装置２２とは別の電源で行うようにしたりすることが望ましい。
【００６３】
また、マイクロコンピュータ２３への供給電圧を監視し、その推移から同マイクロコンピュータ２３がリセットされる程の電圧低下が生じることを予測して、事前に閉操作されるようにスイッチを構成するようにしても良い。そうした場合には、上記のような供給電圧の変動への対策を行わなくとも、好適に電力経路１７の開閉態様の切り替えを行うことができる。
【００６４】
・上記実施形態では、スタータモータ１２の給電に係る電力経路１７とその電力経路１７の開閉に係るスイッチング回路２０とを別回路としたが、上記スイッチング回路２０のスタータリレー１３に相当する箇所にスタータモータ１２を配設すれば、単一の回路で同等のエンジンスタータの駆動装置を構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態の適用される車両の全体構造を示す模式図。
【図２】同実施形態に適用されるボンネットスイッチの模式図。
【図３】同実施形態のエンジンスタータの駆動装置の電気的構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【００６６】
１０…車載エンジン、１１…エンジンスタータ、１２…スタータモータ、１３…スタータリレー、１４…リレーコイル、１６…バッテリ、１７…電力経路、２１…スタータスイッチ、２２…電子制御装置、３０…ボンネットスイッチ、３４…ニュートラルスイッチ、３５…クラッチスイッチ、４０…エンジンルーム、４１…ボンネット、４３…駆動輪、５０…車両。
【図１】
2005069101.tif 000003
【図２】
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【図３】
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