(57)【要約】    【課題】  耐リム外れ性能、耐リムずれ性能、及びユニフォミティーなどを必要なレベルで確保しながらリム組み性能を向上しうる。    【解決手段】  ビードワイヤ１０が多列多段に巻回したリング状のコア本体１０を有するビードコア５を具えるとともに、前記ビードコア５の内周面Ｓに、該内周面Ｓから半径方向外向きに凹む複数の凹部１２を周方向に形成した。【選択図】  図２
2005170335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードワイヤが多列多段に巻回したリング状のコア本体を有するビードコアを、ビード部に配する空気入りタイヤであって、
前記ビードコアの内周面に、該内周面から半径方向外向きに凹む複数の凹部を周方向に形成したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記内周面は、前記コア本体を巻回しカバーするフィラーにより形成されるとともに、前記凹部は、フィラーが凹部位置で除去されることにより形成されることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ
【請求項３】
前記内周面は、前記コア本体により形成されるとともに、前記凹部は、ビードワイヤが凹部位置で前記内周面よりも半径方向外側を通ることにより形成されたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記凹部は、周方向に等ピッチ間隔で３〜５個形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記凹部は、半径方向の深さｄを０．６〜１．２ｍｍとするとともに、その周方向長さＬをビードコアの内径の９〜１３％としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビードコアを改良した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
図６に略示するように、空気入りタイヤのビード部ａには、カーカスｂの両端部を固定しかつリムｒとの嵌合力を充分に確保するために、例えば鋼線からなるビードワイヤを多列多段に巻回してなる円環状の強固なビードコアｃが設けられている。
【０００３】
そして、リム組み時の嵌合圧が高くリム組み性能に劣る場合には、嵌合圧を減じるため、従来、ビードコアｃの内径を大きくしたり、又ビードコアｃ下におけるゴム厚さｔを薄くするなどの手段が採用されていた。
【０００４】
しかしこのよう手段では、一方では、耐リム外れ性能や耐リムずれ性能を損ねるという問題がある。このように、リム組み性能と耐リム外れ性能や耐リムずれ性能とは相反関係にあり、従来より、双方の性能を充分満足させることが強く望まれていた。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−３２１２４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明は、ビードコアの内周面に、複数の凹部を周方向に形成することを基本として、耐リム外れ性能、耐リムずれ性能、及びユニフォミティーなどを必要なレベルで確保しながらリム組み性能を向上しうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、ビードワイヤが多列多段に巻回したリング状のコア本体を有するビードコアを、ビード部に配する空気入りタイヤであって、前記ビードコアの内周面に、該内周面から半径方向外向きに凹む複数の凹部を周方向に形成したことを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明では、前記内周面は、前記コア本体を巻回しカバーするフィラーにより形成されるとともに、前記凹部は、フィラーが凹部位置で除去されることにより形成されることを特徴としている。
【０００９】
又請求項３の発明では、前記内周面は、前記コア本体により形成されるとともに、前記凹部は、ビードワイヤが凹部位置で前記内周面よりも半径方向外側を通ることにより形成されたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項４の発明では、前記凹部は、周方向に等ピッチ間隔で３〜５個形成されることを特徴としている。
【００１１】
又請求項５の発明では、前記凹部は、半径方向の深さｄを０．６〜１．２ｍｍとするとともに、その周方向長さＬをビードコアの内径の９〜１３％としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は叙上の如く構成しているため、耐リム外れ性能、耐リムずれ性能、及びユニフォミティーなどを必要なレベルで確保しながらリム組み性能を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明の空気入りタイヤが、乗用車用タイヤである場合を例示した断面図である。
【００１４】
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部３の各内方端に、リムに嵌着されるビード部４を具える。又前記ビード部４内には円環状のビードコア５が埋設されるとともに、このビードコア５、５間にはトロイド状のカーカス６が架け渡される。
【００１５】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５゜〜９０゜の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａからなり、このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に跨るプライ本体部６ａの両側に、ビードコア５の廻りで内側から外側に折り返されて係止されるプライ折返し部６ｂを一連に具える。カーカスコードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コードが好適に使用されるが、要求によりスチールコードなども採用しうる。
【００１６】
又前記カーカス６の外側かつトレッド部２の内方には、強靭なベルト層７がタイヤ周方向に巻装される。このベルト層７は、スチールコードなどの高強度のベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜４５°の小角度で配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。ベルト層７は、ベルトコードがプライ間相互で交差することによりベルト剛性を高め、トレッド部２をタガ効果を有して補強している。
【００１７】
又カーカス６の前記プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外方に向かってのびる断面略三角形状のビードエーペックスゴム８が設けられ、ビード部４からサイドウォール部３にかけて補強している。
【００１８】
次に、前記ビードコア５は、図２（Ａ）、（Ｂ）に誇張して示すように、例えば鋼線等からなるビードワイヤ１０を多列多段に巻回したリング状のコア本体１１を少なくとも具えるとともに、このビードコア５の内周面Ｓには、該内周面Ｓから半径方向外向きに凹む複数の凹部１２を周方向に隔設している。なお前記凹部１２は、内周面Ｓの全巾に亘って形成される。
【００１９】
本例では、前記コア本体１１が１本のビードワイヤ１０からなる所謂シングルワインド構造のものを例示しており、前記ビードコア５は、このコア本体１１と、その周囲を巻回してカバーするフィラー１３とから形成される。なお前記フィラー１３は、本例では、コア本体１１の内周面、両側面、及び外周面を覆ってビードワイヤ１０のバラケを防止する所謂ラッピングフィラー１４であって、例えばナイロン等の有機繊維糸を用いた薄いテキスタイル布から形成される。
【００２０】
この場合、前記ビードコア５の内周面Ｓは前記フィラー１３により形成されることとなり、本例では、前記凹部１２は、フィラー１３が凹部位置Ｐで除去されることにより形成される。
【００２１】
このようなビードコア５は、その内径が前記凹部１２において部分的に増加するため、嵌合圧を適度に軽減させることができ、リム組み性能を向上させうる。なお前記「嵌合圧」とは、リム組みに際してタイヤに内圧を充填し、この内圧を利用してビード部４をリムに嵌合させるときの充填内圧を意味する。又ビードコア５は、前記凹部１２以外の位置ではその内径に変化がないため、リムへの締め付け力（即ち嵌合力）をある程度維持することができ、耐リム外れ性能、耐リムずれ性能、及びユニフォミティーなどを必要なレベルで確保することが可能となる。
【００２２】
そのためには、前記凹部１２を周方向に等ピッチ間隔で３〜５個形成するのが好ましく、又凹部１２の半径方向の深さｄ（図３に示す）を０．６〜１．２ｍｍ、かつ凹部１２の周方向長さＬ（図２（Ａ）に示す）をビードコア５の内径の９〜１３％に設定するのが好ましい。前記深さｄが０．６ｍｍ未満、及び長さＬが９％未満では、嵌合圧の低減効果が小さく、リム組み性能を充分向上させることが難しくなる。又前記深さｄが１．２ｍｍより大、及び長さＬが１３％より大ではリムへの締め付け力の減少が大きくなるため、耐リム外れ性能、及び耐リムずれ性能を必要なレベルで確保することができなくなる。又ユニフォミティーにも悪影響を与える。
【００２３】
図４に、フィラー１３の他の例を示す。本例では、前記フィラー１３は、コア本体１１をＵ字状に包み込んで該コア本体１１と前記ビードエーペックスゴム８とを一体に連結する所謂ビードフィラー１５であり、前記コア本体１１の内周面、及び両側面を覆って、前記ビードエーペックスゴム８の両側面上で終端している。このフィラー１３も前記ラッピングフィラー１４と同様、テキスタイル布からなり、凹部位置Ｐで除去されることにより前記凹部１２を形成する。なおフィラー１３の除去は、ラッピングフィラー１４の場合も同様であるが、少なくともコア本体１１の内周面を覆う底被覆片１３Ａが除去されていれば良い。
【００２４】
次に、図５（Ａ）、（Ｂ）に、ビードコア５の他の例を示す。このビードコア５は、前記コア本体１１のみから形成され、本例では、前記コア本体１１が、複数のビードワイヤ１０を引き揃えてなるテープ状体を用いた所謂テープワインド構造をなす場合を例示している。この場合、前記ビードコア５の内周面Ｓは、コア本体１１の内周面によって形成される。
【００２５】
そして本例では、前記凹部１２は、ビードワイヤ１０が、凹部位置Ｐで前記内周面Ｓよりも半径方向外側を通ることにより形成される。具体的には、コア本体１１にその内周面側からプレス加工を施し、圧縮により前記内周面Ｓを塑性変形させる。これにより、少なくとも内周面側のビードワイヤ１０は屈曲及び／又はその断面が偏平状に圧縮変形し、プレス加工の位置において、内周面側のビードワイヤ１０は、前記内周面Ｓよりも半径方向外側を通ることとなる。
【００２６】
係る場合にも、ビードコア５は、嵌合圧を適度に軽減させることができ、リム組み性能を向上させるとともに、リムへの締め付け力をある程度維持し、耐リム外れ性能、耐リムずれ性能、及びユニフォミティーなどを必要なレベルで確保しうる。
【００２７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００２８】
表１、２に示す仕様のビードコアを有する乗用車用タイヤ（サイズ２１５／４５Ｒ１７）を試作するとともに、試供タイヤのリム組時の嵌合圧、リムへの締め付け力（嵌合力）、リム外れ抗力、耐リムずれ性能、ユニフォミティーを評価した。なお表に記載以外の仕様は、実質的に同一仕様とした。
【００２９】
（１）嵌合圧：
試供タイヤを規格リムに組み付け、内圧を充填してタイヤとリムが完全に嵌め合わされる圧力を測定した。
（２）リムへの締め付け力：
市販のホフマンビード締め付け力測定機を用い、タイヤのビード部を８つのセグメントで拡張し、セグメントが規格リムの規格値まで拡張されたときの拡張力（締め付け力）を測定した。
（３）リム外れ抗力：
ＪＩＳＤ４２３０の５．２項に規定されるビードアンシーティング試験に準拠し、規格リムに潤滑剤なしでリム組みした後、内圧を抜き、タイヤのビード部に横力を加えてビード部がリム外れが生じたときの横力の値を測定した。
（４）耐リムずれ性能：
試供タイヤを、リム（７ＪＪ）、内圧（２００ｋＰａ）にて車両（２０００ｃｃ）の全輪に装着し、速度５０ｋｍ／ｈからブレーキを踏み、タイヤとリムとの周方向のずれ量を測定した。
（５）ユニフォミティー
ＪＡＳＯで規定されるユニフォミティ試験法に基づいて、ＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）を測定した。
【００３０】
【表１】
2005170335.tif 000003
【００３１】
【表２】
2005170335.tif 000004
【００３２】
表の如く、実施例のタイヤは、耐リム外れ性能、耐リムずれ性能、及びユニフォミティーなどを必要なレベルで確保しながらリム組み性能を向上しうるのが確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】（Ａ）はビードコアの側面図、（Ｂ）はそのＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】凹部の深さを説明する拡大図である。
【図４】フィラーの他の例を示す、ビードコアの断面図である。
【図５】（Ａ）はビードコアの他の例を示す側面図、（Ｂ）はそのII−II線断面図である。
【図６】従来タイヤを説明するビード部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
４      ビード部
５      ビードコア
１０    ビードワイヤ
１１    コア本体
１２    凹部
１３    フィラー
Ｓ      ビードコアの内周面
【図１】
2005170335.tif 000005
【図２】
2005170335.tif 000006
【図３】
2005170335.tif 000007
【図４】
2005170335.tif 000008
【図５】
2005170335.tif 000009
【図６】
2005170335.tif 000010