(57)【要約】【課題】伝動軸のギヤの部分を中実化したアクスル装置を提供する。【解決手段】減速歯車装置３０は、伝動軸２に形成したギヤ３１と、プラネットキャリア３２に遊転自在に設けられギヤ３１に噛合されるプラネットギヤ３３を有する。プラネットキャリア３２はアクスルシャフト５にスプライン嵌合３６し、アクスルシャフト５からプラネットキャリア３２が抜け出すのを防止するためのリテーナプレート２５を、ホールドボルト２８を介して伝動軸２に連結した。ホールドボルト２８のボルト頭２８ａを、リテーナプレート２５に形成した凹部２７内に位置された。ホールドボルトのボルト頭を、リテーナプレートに形成した凹部内に位置させることで、伝動軸とホールドボルトとの相互の干渉を避けることができる。ギヤは、中実の伝動軸の外端外周に歯部が突出した状態で形成でき、強度的に強くなることから小径化できる。【選択図】図１
2005170160.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動軸が、減速歯車装置を介してアクスルシャフトに連動連結されたアクスル装置であって、前記減速歯車装置は、伝動軸に形成されたギヤと、プラネットキャリアに遊転自在に設けられ前記ギヤに噛合されるプラネットギヤとを有するとともに、前記プラネットキャリアは前記アクスルシャフトにスプライン嵌合し、前記アクスルシャフトからプラネットキャリアが抜け出すのを防止するためのリテーナプレートがホールドボルトを介して伝動軸に連結され、このホールドボルトのボルト頭が、リテーナプレートに形成された凹部内に位置されていることを特徴とするアクスル装置。
【請求項２】
減速歯車装置に隣接して多板ブレーキ装置が設けられ、この多板ブレーキ装置のブレーキディスクが、伝動軸に形成されたギヤに支持案内されて伝動軸の回転軸心の方向で摺動自在に設けられていることを特徴とする請求項１記載のアクスル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば前部にバケット装置（作業装置）を装着した建設車両など各種車両に採用されるアクスル装置、すなわち、伝動軸が、減速歯車装置を介してアクスルシャフトに連動連結されたアクスル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のアクスル装置によると、プロペラシャフトの回転は、フランジ、ピニオンギヤ軸、ドライブピニオンギヤ、リングギヤ、デファレンシャルを介して、同一状の回転軸心上で回転自在な一対の伝動軸へと伝達され、そして減速歯車装置を介して一対のアクスルシャフトに伝達されている。その際に減速歯車装置は、伝動軸の外端に形成されたギヤと、プラネットキャリアに設けられたプラネットギヤとからなり、そしてプラネットキャリアはアクスルシャフトにスプライン嵌合している。
【０００３】
また、アクスルシャフトからプラネットキャリアが抜け出すのを防止するためにリテーナプレートが設けられ、前記回転軸心上に位置されるホールドボルトを、リテーナプレートに挿通させたのち伝動軸に螺合させている。その際にホールドボルトのボルト頭を、伝動軸の外端に形成した凹部内に位置させて、相互の干渉を避けている。そして減速歯車装置に隣接して設けられた多板ブレーキ装置のブレーキディスクが、伝動軸に外嵌固定されたハブデイスクに支持案内されて、伝動軸の回転軸心の方向で摺動自在に設けられている（たとえば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−１９３７６７号公報（第２頁、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし上記した従来構成によると、伝動軸の外端に凹部を形成することでギヤの部分が中空軸の状態となり、強度的に弱くなることから小径化することができない。
そこで本発明の請求項１記載の発明は、伝動軸のギヤの部分を中実化し得るアクスル装置を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前述した目的を達成するために、本発明の請求項１記載のアクスル装置は、減速歯車装置は、伝動軸に形成されたギヤと、プラネットキャリアに遊転自在に設けられ前記ギヤに噛合されるプラネットギヤとを有するとともに、前記プラネットキャリアは前記アクスルシャフトにスプライン嵌合し、前記アクスルシャフトからプラネットキャリアが抜け出すのを防止するためのリテーナプレートがホールドボルトを介して伝動軸に連結され、このホールドボルトのボルト頭が、リテーナプレートに形成された凹部内に位置されていることを特徴としたものである。
【０００６】
したがって請求項１の発明によると、減速歯車装置では、伝動軸に形成したギヤの回転により、プラネットギヤを自転させながら公転させてプラネットキャリアを減速回転させ、以てスプライン嵌合を介してアクスルシャフトを一体回転し得る。  このとき、アクスルシャフトからプラネットキャリアが抜け出すのをリテーナプレートにより防止し得る。また、ホールドボルトのボルト頭を、リテーナプレートに形成した凹部内に位置させることで、伝動軸とホールドボルトとの相互の干渉を避け得る。
【０００７】
また本発明の請求項２記載のアクスル装置は、上記した請求項１記載の構成において、減速歯車装置に隣接して多板ブレーキ装置が設けられ、この多板ブレーキ装置のブレーキディスクが、伝動軸に形成されたギヤに支持案内されて伝動軸の回転軸心の方向で摺動自在に設けられていることを特徴としたものである。
【０００８】
したがって請求項２の発明によると、ブレーキディスクをギヤの支持案内により伝動軸の回転軸心の方向で摺動させることで、多板ブレーキ装置の作動で所期の制動作用を行える。
【発明の効果】
【０００９】
上記した本発明の請求項１によると、減速歯車装置では、伝動軸に形成したギヤの回転により、プラネットギヤを自転させながら公転させてプラネットキャリアを減速回転でき、以てスプライン嵌合を介してアクスルシャフトを一体回転できる。このとき、アクスルシャフトからプラネットキャリアが抜け出すのをリテーナプレートにより防止できる。また、ホールドボルトのボルト頭を、リテーナプレートに形成した凹部内に位置させることで、伝動軸とホールドボルトとの相互の干渉を避けることができるとともに、ギヤは、中実の伝動軸の外端外周に歯部が突出した状態で形成でき、以て強度的に強くなることから小径化できることになる。
【００１０】
また上記した本発明の請求項２によると、ブレーキディスクをギヤの支持案内により伝動軸の回転軸心の方向で摺動させることで、多板ブレーキ装置の作動で所期の制動作用を行うことができる。その際にブレーキディスクの摺動は、伝動軸に形成したギヤを兼用して行うことができ、以て伝動軸の周辺構造を簡素化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施の形態１］
以下に、本発明の実施の形態１を図に基づいて説明する。
デフボディ１０内にデファレンシャル１１が配設されており、このデファレンシャル１１は、デファレンシャルケース１２と、このデファレンシャルケース１２に連結された受動用のリングギヤ１３と、前記デファレンシャルケース１２内に配設されスパイダ１４を介して遊転自在に支持された一対のピニオンギヤ１５と、これらピニオンギヤ１５に常時噛合する一対のサイドギヤ１６などにより構成されている。そして、両サイドギヤ１６には、同一状の回転軸心１上で回転自在な一対の伝動軸２が連動されている。
【００１２】
前記デフボディ１０は、前記回転軸心１に対して直交方向の一面が開放部１７に形成されるとともに、この開放部１７はピニオンケージ１８により閉塞可能であり、ここでピニオンケージ１８はデフボディ１０に着脱可能に連結される。前記ピニオンケージ１８には、前記リングギヤ１３に常時噛合されるドライブピニオンギヤ１９のピニオンギヤ軸２０が回転自在に支持されている。なおピニオンギヤ軸２０の外端部分にはフランジ２１が固定され、このフランジ２１に対してプロペラシャフトが連結可能となる。
【００１３】
前記デフボディ１０内の左右両側には、前記回転軸心１の周りに凹所２２が形成され、この凹所２２を利用して、デフボディ（固定部）１０側と伝動軸（回転軸）２との間に、それぞれ多板ブレーキ装置４０が設けられている。そして、多板ブレーキ装置４０の外側に隣接してそれぞれ減速歯車装置３０が配設され、この減速歯車装置３０を介して、前記伝動軸２がアクスルシャフト５に連動連結されている。
【００１４】
すなわち減速歯車装置３０は、伝動軸２の外端に形成されたギヤ（サンギヤ）３１や、プラネットキャリア３２に設けられたプラネットギヤ３３を有する。ここでプラネットギヤ３３は、前記回転軸心１に沿った方向のギヤ軸３４を介してプラネットキャリア３２に遊転自在に設けられ、そして前記ギヤ３１と、アクスルケース６に固定された内歯ギヤ３５とに同時に噛合されることで、回転軸心１の周りに公転自在に構成されている。また、前記プラネットキャリア３２は、前記アクスルシャフト５にスプライン嵌合３６している。なおギヤ３１は、中実の伝動軸２の外端外周に歯部が突出される状態で形成されている。以上の３１〜３６などにより減速歯車装置３０の一例が構成される。
【００１５】
前記アクスルシャフト５からプラネットキャリア３２が抜け出すのを防止するためにリテーナプレート２５が設けられ、このリテーナプレート２５は、前記プラネットキャリア３２に形成された凹所３２ａ内に嵌合位置されている。そして、前記回転軸心１上に位置されるホールドボルト２８を、リテーナプレート２５に形成された貫通孔２６に挿通させたのち伝動軸２に螺合させることで、リテーナプレート２５が伝動軸２に連結されている。その際にホールドボルト２８のボルト頭２８ａを、リテーナプレート２５の外面側に形成した凹部２７内に位置させて、相互の干渉を避けている。
【００１６】
前記多板ブレーキ装置４０は、前記凹所２２内に位置される３枚（複数枚）のブレーキリング４１を有し、これらブレーキリング４１は、凹所２２の内周面に接して回転軸心１の方向で摺動自在に設けられている。そして、前記ブレーキリング４１間に一枚ずつ位置される二枚（複数枚）のブレーキディスク４２が、その内部側に形成された内歯部４２ａを介して前記伝動軸２に形成されたギヤ３１に噛合されることで、このギヤ３１を兼用して、ギヤ３１に支持案内されて伝動軸２の回転軸心１の方向で摺動自在に設けられている。
【００１７】
さらに凹所２２の内側には、シリンダー室４３が凹入状に形成され、このシリンダー室４３内には、最も内側のブレーキリング４１に当接可能なピストン４４が設けられている。そしてデフボディ１０側には、最も外側のブレーキリング４１が当接可能な受け体４５が設けられている。以上の４１〜４５などにより多板ブレーキ装置４０の一例が構成される。
【００１８】
以下に、上記した実施の形態における作用を説明する。
プロペラシャフトの回転は、フランジ２１、ピニオンギヤ軸２０、ドライブピニオンギヤ１９、リングギヤ１３、デファレンシャルケース１２、伝動軸２へと伝達され、以て減速歯車装置３０を介して一対のアクスルシャフト５に伝達されている。その際に減速歯車装置３０では、ギヤ３１の回転により、プラネットギヤ３３を自転させながら公転させることでプラネットキャリア３２を減速回転させ、以てスプライン嵌合３６を介してアクスルシャフト５を一体回転させる。
【００１９】
このとき、アクスルシャフト５からプラネットキャリア３２が抜け出すのをリテーナプレート２５により防止し得る。また、リテーナプレート２５を伝動軸２に連結するためのホールドボルト２８のボルト頭２８ａを、リテーナプレート２５に形成した凹部２７内に位置させることで、伝動軸２とホールドボルト２８との相互の干渉を避けている。
【００２０】
このような回転状態において、シリンダー室４３への圧力供給により、ピストン４４を突出動させて最も内側のブレーキリング４１に当接させ、ブレーキリング４１群をブレーキディスク４２群に圧接させることで、多板ブレーキ装置４０の作動で所期の制動作用を行っている。その際にブレーキディスク４２を、伝動軸２に形成したギヤ３１を兼用して、このギヤ３１の支持案内により伝動軸２の回転軸心１の方向で摺動し得る。
【００２１】
上記した実施の形態では、ブレーキディスク４２を、伝動軸２に形成したギヤ３１の支持案内により伝動軸２の回転軸心１の方向に摺動させているが、これは伝動軸２に外嵌固定したハブディスクの支持案内により摺動させる形式などであってもよい。
【００２２】
上記した実施の形態では、多板ブレーキ装置４０として、３枚のブレーキリング４１と２枚のブレーキディスク４２とからなる形式を示したが、これは４枚のブレーキリングと３枚のブレーキディスクとからなる形式など、種々な複数枚の組み合せの形式であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態を示し、アクスル装置における要部の一部切り欠き平面図である。
【図２】同アクスル装置の一部切り欠き平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    回転軸心
２    伝動軸
５    アクスルシャフト
１０    デフボディ
１１    デファレンシャル
２０    ピニオンギヤ軸
２５    リテーナプレート
２７    凹部
２８    ホールドボルト
２８ａ  ボルト頭
３０    減速歯車装置
３１    ギヤ
３２    プラネットキャリア
３３    プラネットギヤ
３５    内歯ギヤ
３６    スプライン嵌合
４０    多板ブレーキ装置
４１    ブレーキリング
４２    ブレーキディスク
４２ａ  内歯部
４３    シリンダー室
４４    ピストン
【図１】
2005170160.tif 000003
【図２】
2005170160.tif 000004