(57)【要約】【課題】  発光表示される文字板および指針のフロントガラスおよびサイドガラスの両方への窓映り現象を有効に回避可能な車両用表示装置を提供する。【解決手段】  文字板２の表面に２枚の光制御フィルム２１をそれぞれのルーバ２２の延長方向を直交させ且つ一方の光制御フィルム２１のルーバ２２延長方向を略垂直とし、他方の光制御フィルム２１のルーバ２２の延長方向を略水平として貼着した。また、指針６の指針体６１の表面に２枚の光制御フィルム２１をそれぞれのルーバ２２の延長方向を直交させ且つ一方の光制御フィルム２１のルーバ２２延長方向を自動車停止時の指針６位置にある時に略垂直となるようにし、他方を略水平となるように貼着した。これにより、文字板２の透過光による自動車のフロントガラスおよびサイドガラスへの窓映り、および自動車停止時における指針６の両ガラスへの窓映りを効果的に阻止することができる。【選択図】        図６
2005189096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源からの光により透過照明される光透過性文字板と、
前記光源からの光を受けて発光表示される指針とを備える車両用表示装置であって、
前記光透過性文字板は、積層された２枚の平行に配置される複数のルーバを備える光制御素子を２枚の透明樹脂板によりをサンドイッチ状に挟み込んでなる文字基板の表面に、文字・数字等の表示形態を除いて遮光層を施して形成され、
２枚の前記光制御素子は、ルーバの延長方向が互いに交差するようにして積層され、且つ一方の光制御素子におけるルーバの延長方向は略垂直であることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
光源からの光により透過照明される光透過性文字板と、
前記光源からの光を受けて発光表示される指針と、
前記光透過性文字板の上方に運転者側に延出するように配置されるフードとを備える車両用表示装置であって、
前記光透過性文字板は、平行に配置される複数のルーバを備える光制御素子が配置された文字基板の表面に文字・数字等の表示形態を除いて遮光層を施して形成され、
前記光制御素子のルーバの延長方向は略垂直であることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項３】
光源からの光により透過照明される光透過性文字板と、
前記光源からの光を受けて発光表示される指針とを備える車両用表示装置であって、
前記指針は透光性材料から形成され、
前記指針の表面には、積層された２枚の平行に配置される複数のルーバを備える光制御素子が配設され、
２枚の前記光制御素子は、ルーバの延長方向が互いに交差するようにして積層されることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項４】
一方の前記光制御素子におけるルーバの延長方向は、車両停止時の指針位置において略垂直であることを特徴とする請求項３に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
光源からの光により透過照明される光透過性文字板と、
前記光源からの光を受けて発光表示される指針と、
前記光透過性文字板の上方に運転者側に延出するように配置されるフードとを備える車両用表示装置であって、
前記指針は透光性材料から形成され、
前記指針の表面には、平行に配置される複数のルーバを備える光制御素子が配設され、
前記光制御素子は、ルーバの延長方向と前記指針の長手方向との成す角度が０度〜７５度の範囲に設定されることを特徴とする車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の運転席に設けられる車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、たとえば自動車の運転席に設けられている車両用表示装置においては、夜間等周囲が暗い時において視認性を向上させるために、表示面を発光表示するものがある。すなわち、文字板上に形成される目盛および数字、指針等を光源からの光により透過照明して発光表示している。さらに、近年においては、車両用表示装の見映えをより斬新なものとするために、常時、つまり昼間においても表示面を発光表示するものがある。
【０００３】
このような、車両用表示装置においては、例えば夜間あるいはトンネル内等において、車両用表示装置を発光表示させたときに生じる光透過性文字板の透過表示光又は指針の発光が運転席前方のフロントガラスあるいは運転席側のドアガラスに窓映りして虚像が結像され、この虚像により運転者の車外視界が妨げられる可能性がある。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するために、車両用表示装置において、文字板を、ルーバの延長方向が横方向へ向けられている光制御素子を２枚の透明樹脂板でサンドイッチ状に挟み込んでなる文字基板の表面に文字・数字等の表示形態を除いて遮光層を施して形成するとともに、指針を、導光性樹脂で形成された指針本体の表面に、ルーバの延長方向が指針の長手方向に対し直交するように位置規制した光制御素子を配設し、さらに指針本体の長手方向両側面に、指針本体の表面より突き出される遮光用の庇を一体形成により設ける構成としたものがある（たとえば、特許文献１参照）。
【０００５】
上述の車両用表示装置によれば、文字板を形成している光制御素子のルーバの延長方向が横方向（略水平方向）に位置規制されているので文字板から出射される光のうち車両の上下方向へ向かう光がルーバにより遮光され、これによりフロントガラス面における文字板からの光の窓映りが解消される。
【０００６】
また、指針においては、指針から出射される光のうち、指針の長手方向に向かう光は光制御素子のルーバに遮られ、一方、指針の長手方向に対し直交する方向に向かう光は遮光用の庇に遮られる。
【０００７】
したがって、指針がほぼ直上を向いている時およびほぼ水平方向を向いている時には、フロントガラス面における指針からの光の窓映りが解消される。
【特許文献１】特開平１１−１５３４７１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上述の車両用表示装置においては、文字板を形成している光制御素子のルーバの延長方向が横方向に位置規制されているので、文字板から出射される光のうち車両の上下方向へ向かう光がルーバにより遮光され、これによりフロントガラス面における文字板からの光の窓映りが解消される。
【０００９】
しかしながら、文字板から出射される光のうち車両の横方向、すなわち左右方向へ向かう光は、遮るものが無いため、運転席ドアの窓ガラスおよび助手席ドアの窓ガラスであるサイドガラス面に窓映りして虚像が結像され、この虚像により運転者の車外視界が妨げられる可能性がある。
【００１０】
ところで、上述の車両用表示装置において、指針は、背後の光源からの光により透過照明させるために透光性材質から形成されている。したがって、指針本体の長手方向両側面に指針本体の表面より突き出して形成される庇に遮光機能を具備させるためには、庇の外表面に遮光処理、たとえば黒色塗装を施す必要がある。このため、指針の生産工程が増加してコスト上昇を招く可能性がある。さらに、この庇により、運転者により視認される指針の形状、つまり発光部分の形状が、指針の回転角度位置によって異なるように視認される可能性があり、車両用表示装置の見映えが低下する恐れがある。
【００１１】
また、一般に、自動車に搭載される車両用表示装置においては、指示する物理量が０であるとき、たとえば、速度計において速度が０、回転計において回転速度が０である時の指針の位置、つまり角度位置は、水平ではなくて水平より下方、たとえば８時方向となっている。
【００１２】
ところで、指針においては、窓映り防止の遮光手段が直交する２方向の光に対してのみ施されているので、指針が特定角度にあるとき、つまりほぼ水平とほぼ垂直角度位置にあるときはフロントガラス面、サイドガラス面の両方への窓映りを防止できるが、それ以外の角度位置にあるときには、指針の窓映りを完全には阻止できない。
【００１３】
したがって、上述の従来の車両用表示装置では、指針が０表示時において窓映りを防止することは困難である。このため、停車中の自動車を発車させる場合等において車外の状況を確認する際に、フロントガラスに窓映りする指針が、視界の妨げになる可能性がある。
【００１４】
本発明は以上の問題点に着目してなされたものであり、その目的は、文字板の構成に工夫を凝らして、発光表示される文字板のフロントガラスおよびサイドガラスの両方への窓映り現象を有効に回避することが可能な車両用表示装置を提供することである。もう一つの目的は、特に、０表示時において、指針のフロントガラスおよびサイドガラスの両方への窓映り現象を有効に回避することが可能な車両用表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
【００１６】
本発明の請求項１に記載の車両用表示装置は、光源からの光により透過照明される光透過性文字板と、光源からの光を受けて発光表示される指針とを備える車両用表示装置であって、光透過性文字板は、積層された２枚の平行に配置される複数のルーバを備える光制御素子を２枚の透明樹脂板によりをサンドイッチ状に挟み込んでなる文字基板の表面に、文字・数字等の表示形態を除いて遮光層を施して形成され、これら２枚の光制御素子は、ルーバの延長方向が互いに交差するようにして積層され、且つ一方の光制御素子におけるルーバの延長方向は略垂直である構成とした。
【００１７】
これによれば、光透過性文字板から出射される表示光のうち、車両の上下方向へ向かう光、つまりフロントガラスへ向かう光は、他方の光制御素子は一方の光制御素子に対して交差する方向であって延長方向が略水平であるルーバにより遮光され、これにより、フロントガラス面における文字板からの光の窓映りが解消される。同時に、光透過性文字板から出射される表示光のうち、車両の左右方向へ向かう光、つまりサイドガラスへ向かう光は、複数のルーバの延長方向が略垂直方向である、一方の光制御素子の複数のルーバにより遮光され、これにより、サイドガラス面における文字板からの光の窓映りが解消される。
【００１８】
したがって、発光表示される文字板のフロントガラスおよびサイドガラスの両方への窓映り現象を有効に回避することが可能な車両用表示装置を提供することができる。
【００１９】
本発明の請求項２に記載の車両用表示装置は、光源からの光により透過照明される光透過性文字板と、光源からの光を受けて発光表示される指針と、光透過性文字板の上方に運転者側に延出するように配置されるフードとを備える車両用表示装置であって、光透過性文字板は、平行に配置される複数のルーバを備える光制御素子が配置された文字基板の表面に文字・数字等の表示形態を除いて遮光層を施して形成され、光制御素子のルーバの延長方向は略垂直である構成とした。
【００２０】
この場合、光透過性文字板から出射される表示光のうち、車両の上下方向へ向かう光、つまりフロントガラスへ向かう光は、光透過性文字板の上方に運転者側に延出するように配置されるフードにより遮光され、これにより、フロントガラス面における文字板からの光の窓映りが解消される。同時に、光透過性文字板から出射される表示光のうち、車両の左右方向へ向かう光、つまりサイドガラスへ向かう光は、延長方向が略垂直であるルーバにより遮光され、これにより、サイドガラス面における文字板からの光の窓映りが解消される。
【００２１】
したがって、発光表示される文字板のフロントガラスおよびサイドガラスの両方への窓映り現象を有効に回避することが可能な車両用表示装置を提供することができる。
【００２２】
本発明の請求項３に記載の車両用表示装置は、光源からの光により透過照明される光透過性文字板と、光源からの光を受けて発光表示される指針とを備える車両用表示装置であって、指針は透光性材料から形成され、指針の表面には、積層された２枚の平行に配置される複数のルーバを備える光制御素子が配設され、２枚の前記光制御素子は、ルーバの延長方向が互いに交差するようにして積層される構成とした。
【００２３】
この場合、指針からの互いに直交する２方向への光による窓映り防止手段として、２枚の光制御素子を用いている。すなわち、従来の車両用表示装置における、指針本体の長手方向両側面に指針本体の表面より突き出すように一体的に形成される遮光用の庇を廃止している。
【００２４】
これにより、運転者により視認される指針の形状、つまり発光部分の形状が、指針の回転角度位置によって異なるように視認され車両用表示装置の見映えが低下することを防止できる。
【００２５】
この場合、本発明の請求項４に記載の車両用表示装置のように、一方の光制御素子におけるルーバの延長方向は、車両停止時の指針位置において略垂直である構成とれば、車両停止時、すなわち停車中の自動車を発車させる等、車外の状況確認が重要であるときに、発光表示される指針のサイドガラスへの窓映り現象を確実に防止することができる。なお、他方の光制御素子のルーバの延長方向は一方の光制御素子のルーバの延長方向と交差する、つまり略水平方向であるため、フロントガラスの方向への光は該他方の光制御素子のルーバにて遮光することができる。
【００２６】
本発明の請求項５に記載の車両用表示装置は、光源からの光により透過照明される光透過性文字板と、光源からの光を受けて発光表示される指針と、光透過性文字板の上方に運転者側に延出するように配置されるフードとを備える車両用表示装置であって、指針は透光性材料から形成され、指針の表面には、平行に配置される複数のルーバを備える光制御素子が配設され、光制御素子は、ルーバの延長方向と指針の長手方向との成す角度が０度〜７５度の範囲に設定される構成とした。
【００２７】
この場合、指針から出射される表示光のうち、車両の上下方向へ向かう光、つまりフロントガラスへ向かう光は、光透過性文字板の上方に運転者側に延出するように配置されるフードにより遮光され、これにより、フロントガラス面における文字板からの光の窓映りが解消される。一方、指針から出射される表示光のうち、車両の左右方向へ向かう光、つまりサイドガラスへ向かう光は、光制御素子のルーバにより遮られる。
【００２８】
ところで、たとえば速度計においては、指針が０表示時の角度位置は水平よりやや下向き、つまり７０度くらいである。本発明の請求項５に記載の車両用表示装置では、ルーバの延長方向と指針の長手方向との成す角度が０度〜７５度の範囲に設定されている。したがって、ルーバの延長方向と指針の長手方向との成す角度をおよそ７０度に設定すれば、指針が０表示時、たとえば停車時おいて指針のサイドガラスへの窓映りを防止することができる。また、ルーバの延長方向と指針の長手方向との成す角度をおよそ０度、つまりルーバの延長方向と指針の長手方向とをほぼ平行に設定すれば、指針が略垂直の時に、指針のサイドガラスへの窓映りを防止することができる。すなわち、ルーバの延長方向と指針の長手方向との成す角度を０度〜７５度の範囲内に設定することにより、指針が０表示時から垂直位置までの間の任意の角度位置において、指針のサイドガラスへの窓映りを防止することができる。たとえば速度計においては、指針が０表示時から垂直位置までの間は、指針の存在頻度が高い。したがって、ルーバの延長方向と指針の長手方向との成す角度を０度〜７５度の範囲内に設定することにより、指針のサイドガラスへの窓映りを効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の一実施形態による車両用表示装置を、自動車に搭載されるコンビネーションメータ１に適用した場合を例に、図面に基づいて説明する。
【００３０】
図１は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の部分正面図であり、当該自動車の走行速度を指示する速度計Ｓ部である。
【００３１】
図２は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図１中のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【００３２】
本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図２中のＩＩＩ部拡大図である。
【００３３】
図４は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図１中のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【００３４】
図５は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１における光制御フィルム２１の外観斜視図である。
【００３５】
図６は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の文字板２および指針６上における光制御フィルム２１のルーバ２２延長方向を示す模式図である。
【００３６】
コンビネーションメータ１は、当該自動車の車室内の運転席前方に設けられ、当該自動車の作動状態（走行速度、エンジン回転数等）を指針の回動により運転者が視認可能に表示するものである。
【００３７】
本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１は、図１に示すように、従来の一般的なコンビネーションメータとほぼ同様の構造を備えるものであって、大きくは、文字板２と、文字板２の表面に沿って回動する指針６と、文字板２の裏面側に配置され指針６が固定されるシャフトを駆動するムーブメント９と、文字板２の裏面側に配置され文字板および指針６照明用の発光ダイオード３、７が実装され且つムーブメント９が実装されるプリント基板５等から構成されている。
【００３８】
先ず、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の構成について概略を説明する。
【００３９】
光透過性文字板である文字板２は、図３に示すように、２枚の積層配置される光制御素子である光制御フィルム２１を２枚の透明樹脂板である透明フィルム２３によりサンドイッチ状に挟み込んで成る文字基板２０の表面、すなわち運転者側の表面に、遮光層である遮光性インキによる印刷層２４を設けることにより形成されている。文字板２は、図１に示すように、速度計Ｓとしての、目盛２４ａ、数字２４ｂ、文字２４ｃを備えている。これら、目盛２４ａ、数字２４ｂ、文字２４ｃは、文字基板２０の表面に、目盛２４ａ、数字２４ｂ、文字２４ｃを除いた部分を、例えば黒色の印刷層２４を施すことにより形成されている。すなわち、文字板２においては、目盛２４ａ、数字２４ｂ、文字２４ｃのみが透光性となっている。
【００４０】
光制御フィルム２１は、たとえば、住友スリーエム製の商品名「ライトコントロールフィルム」からなり、その厚さは約０．３ｍｍである。また、光制御フィルム２１は、互いに平行にほぼ等間隔で配置される複数のルーバ２２を備えている。積層配置される２枚の光制御フィルム２１は、図５に示すように、ルーバ２２の延長方向が互いに直交するように配置されている。一方、透明フィルム２３は、たとえば、無色透明のポリエチレンテレフタレートからなり、かつ厚さが約０．１５ｍｍである。本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、積層配置される２枚の光制御フィルム２１のうち、一方においては、そのルーバ２２の延長方向が略水平方向、つまり図１において左右方向となっている（図５では、右側の複数のルーバ２２を指す）。したがって、２枚の光制御フィルム２１のうち、他方においては、そのルーバ２２の延長方向が略垂直方向、つまり図１において上下方向となっている（図５では、左側の複数のルーバ２２を指す）。
【００４１】
文字板２の裏側（図２において右側）には、文字板２を透過照明させるための光源である発光ダイオード３が配置されている。発光ダイオード３は、図２に示すように、文字板２の裏側に配置されるプリント基板５上に実装されている。プリント基板５は、たとえば、ガラスエポキシ基板等からなり、コンビネーションメータ１の電気回路部を構成している。
【００４２】
文字板の裏側（図２において右側）には、発光ダイオード３からの光を導いて文字板２、つまり目盛２４ａ、数字２４ｂ、文字２４ｃを照明する導光板４が、密着固定されている。導光板４は、たとえば無色透明のポリカーボネート樹脂等から形成されている。
【００４３】
また、プリント基板５には、図２に示すように、後述する指針６を回動させるためのムーブメント９が実装固定されている。ムーブメント９は、たとえばステッピングモータあるいは交差コイル式駆動装置からなり、外部からの電気信号、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては車速信号、に基づき検出した走行速度を指針６が指示するように、シャフト１０を所定角度だけ回転させる。シャフト１０は、文字板２の貫通孔２ａを通して文字板２の表側（図２において左側）に延出され、その先端には、指針６が固定されている。
【００４４】
また、プリント基板５には、図２に示すように、後述する指針６を照明して発光表示させるための光源である発光ダイオード７が実装されている。さらに、発光ダイオード７が発する光を指針６へ導くための導光体８が装着されている。導光体８は、たとえば無色透明のポリカーボネート樹脂等から形成されている。
【００４５】
指針６は、図４に示すように、たとえば無色透明のポリカーボネート樹脂等から略棒状に形成される指針体６１の表面、つまり運転者に対向する面に、互いに平行にほぼ等間隔で配置される複数のルーバ２２を備える光制御フィルム２１を２枚積層して貼着し、さらに、指針体６１の裏面に拡散反射層６２を設けて形成されている。
【００４６】
ここで、指針体６１の表面に貼着される２枚の光制御フィルム２１は、それぞれのルーバ２２の延長方向が直交するようにして重ねられている。さらに、一方の制御フィルム２１におけるルーバ２２の延長方向が、自動車停止時の指針６位置、すなわち図１に示すように、指針６が車速０ｋｍ／ｈを指示する位置にあるときに、略水平、つまり図１における左右方向となっている。
【００４７】
また、指針体６１の裏面に施される拡散反射層６２は、たとえば朱色塗装面、またはシボ面等から形成されている。指針体６１に入射した発光ダイオード７からの光をこの拡散反射層６２で拡散反射させ、反射光を指針体６１の表面から出射させることにより指針６が発光表示される。
【００４８】
以上説明した、文字板２、プリント基板５、指針６およびムーブメント９等は、ケース１１内に収容保持されている。ケース１１は、たとえば樹脂材料から形成されて、自動車のダッシュボード（図示せず）上に、あるいは、その一部をダッシュボードから突出させて配置されている。
【００４９】
次に、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の特徴である、文字板２および指針６の構成による作用・効果、特にコンビネーションメータ１の視認性におよぼす作用・効果について説明する。
【００５０】
本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、図６に示すように、文字板２の表面に、２枚の光制御フィルム２１を、それぞれのルーバ２２の延長方向が直交するようにし、且つ積層配置される２枚の光制御フィルム２１の一方を、そのルーバ２２の延長方向が略水平方向、つまり図６における左右方向として重ねて貼着している。
【００５１】
発光ダイオード３から発せられて文字板２の裏側から表側に向かう、つまり図２において右から左へ向かう透過光は、ルーバ２２の延長方向が略水平方向である光制御フィルム２１の各ルーバ２２により自動車の上下方向への照射が阻止される。これにより、文字板２からの表示光が自動車のフロントガラスに反射して文字板２の虚像が結像される、いわゆる窓映りが解消される。したがって、夜間等において、運転者のフロントガラスを通しての良好な外部視界を確保することができる。
【００５２】
しかしながら、従来の車両用表示装置においては、光制御フィルムを１層のみルーバの延長方向を略水平として設けている。したがって、上述したように、文字板からの表示光のフロントガラスへの窓映りは解消することができるが、文字板からの透過光の自動車の左右方向への照射は阻止できないため、サイドガラスへの窓映りが発生するという問題があった。
【００５３】
これに対して、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１では、光制御フィルムを２層、すなわち、従来の車両用表示装置と同様のルーバ２２の延長方向が略水平方向である光制御フィルム２１に重ねて、ルーバ２２の延長方向をそれと直交させてもう１層設けている。この追加された光制御フィルム２１のルーバ２２は、その延長方向が略垂直方向であるため、文字板２の透過光の自動車の左右方向への照射が阻止される。これにより、文字板２からの表示光が自動車のサイドガラスに反射して文字板２の虚像が結像される窓映りが解消される。なお、サイドガラスを通してサイドミラーを目視する車両においては、特に車両発進時には車両後方をサイドミラーにて確認するため、サイドガラスに窓映りした虚像がサイドミラーに映った景色と重畳されることは避けたい。本実施例によれば、そのような重畳表示を回避できる。
【００５４】
したがって、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１では、文字板２の透過光による自動車のフロントガラスへの窓映り、およびサイドガラスへの窓映りの両方を同時に阻止することができる。したがって、夜間等において、運転者のフロントガラスおよびサイドガラスの両方を通しての良好な外部視界を確保することができる。
【００５５】
一方、指針６において、従来の車両用表示装置では、指針の表面に１層の光制御フィルムをルーバの延長方向を指針の長手方向に対して直交させて設け、且つ指針の長手方向両側面に指針の表面より突き出す遮光用の庇を形成している。これにより、指針からの透過光は、光制御フィルムにより指針の長手方向への照射が規制されるとともに、遮光用の庇により指針の長手方向に直交する方向への照射が規制される。したがって、指針角度位置が、水平および垂直にあるときは、指針の透過光による自動車のフロントガラスへの窓映り、およびサイドガラスへの窓映りの両方を同時に阻止することができる。
【００５６】
しかしながら、庇に遮光機能を具備させるためには、庇の外表面に遮光処理、たとえば黒色塗装等を施す必要がある。このため、指針の生産工程が増加してコスト上昇を招く可能性がある。さらに、この庇により、運転者により視認される指針の形状、つまり発光部分の形状が、指針の回転角度位置によって異なるように視認される可能性があり、車両用表示装置の見映えが低下する恐れがある。
【００５７】
これに対して、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１では、従来の車両用表示装置の指針の庇を廃止するとともに、指針体６の表面に、光制御フィルム２１を２層それぞれのルーバ２２の延長方向が直交させて貼着している。さらに、一方の制御フィルム２１におけるルーバ２２の延長方向を、自動車停止時の指針６位置、すなわち図６に示すように、指針６が車速０ｋｍ／ｈを指示する位置において略水平となるように、つまり図６における左右方向に設定している。
【００５８】
これにより、光制御フィルム２１を２枚重ねて貼着するという容易な手段により、従来の車両用表示装置の指針における問題、つまり指針の生産工数の増加および車両用表示装置の見映えの低下を抑制しつつ、指針角度位置が略水平および略垂直にあるときにおいて、指針の透過光による自動車のフロントガラスへの窓映り、およびサイドガラスへの窓映りの両方を同時に阻止することができる。
【００５９】
さらに、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１では、一方の制御フィルム２１におけるルーバ２２の延長方向を、指針６が車速０ｋｍ／ｈを指示する位置において略水平となるように設定している。
【００６０】
一般に、自動車の停止時においては、運転者にとって、これから自動車を発車させる、あるいはドアを開けて降車する等の行動が予定されるが、これらの行動に際しては、車外の状況確認の必要性が非常に高くなっている。そこで、指針６を上述したごとくに構成することにより、発光表示される指針６のフロントガラスおよびサイドガラスの両方への窓映り現象を確実に防止することができる。したがって、夜間等において、運転者のフロントガラスおよびサイドガラスの両方を通しての良好な外部視界を確保することができる。
【００６１】
なお、発光表示される指針のフロントガラスおよびサイドガラスの両方への窓移り現象を防止するためには、次のような構成であってもよい。
【００６２】
すなわち、コンビネーションメータの光透過性文字板の上方にフードが配置されるようなインスツルメントパネルに該コンビネーションメータを配置する構成の場合は、平行に配置される複数のルーバを有する光制御素子を一枚、指針の表面に配設する。そして、その複数のルーバの延長方向と指針の長手方向との成す角度を０度〜７５度の範囲に設定することが望ましい。
【００６３】
通常、車両が走行していない場合、車両の種類にもよるが、指針の静止位置は水平方向に対して０度から９０度となっている。このような静止位置の角度範囲内において静止した指針からの発光がサイドガラスに映り込まないようにするには、上記ルーバの延長方向と指針の長手方向との成す角度は０度〜７５度の範囲にあることが望ましいことを確認している。
【００６４】
以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、文字板２を透過照明するための光源、および指針６を照明するための光源として、それぞれ発光ダイオード３、発光ダイオード７を採用しているが、光源を発光ダイオードに限定する必要はなく、発光ダイオード３および発光ダイオード７の少なくとも一方を他の種類の光源、たとえば電球、放電灯、ＥＬパネル等に置き換えてもよい。
【００６５】
また、以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、速度計Ｓ部を例に説明しているが、これに限る必要は無く、他の計器、たとえばエンジン回転速度を指示するタコメータ、燃料計、水温計、時計等に適用してもよい。
【００６６】
ここで、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１における指針６を、タコメータ（図示せず）に適用する場合、自動車停止時における指針６の角度位置は、エンジンのアイドリング回転速度、たとえば７００ｒｐｍ前後を指示する位置となる。そこで、指針６がアイドリング回転速度を指示する位置において、指針６に貼着される２枚の光制御フィルム２１の一方におけるルーバ２２の延長方向を略水平に設定すれば、速度計Ｓの場合と同様に、自動車の停止時において、発光表示される指針６のフロントガラスおよびサイドガラスの両方への窓映り現象を確実に防止することができる。
【００６７】
また、以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、２枚の光制御フィルム２１の互いのルーバ２２は直交させているが、直角に交差していなくても互いのルーバ２２が適宜な角度で交差していれば本発明の初期の課題を達成することができる。その交差角度は、コンビネーションメータの表示意匠、あるいは光源の種類等によって適宜変更可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の部分正面図であり、当該自動車の走行速度を指示する速度計Ｓ部である。
【図２】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図１中のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図２中のＩＩＩ部拡大図である。
【図４】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図１中のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１における光制御素子の外観斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の文字板および指針上における光制御素子のルーバ延長方向を示す模式図である。
【符号の説明】
【００６９】
１    コンビネーションメータ（車両用表示装置）
２    文字板（光透過性文字板）
２０    文字基板
２１    ライトコントロールフィルム
２２    ルーバ
２３    クリアフィルム（透明樹脂板）
２４    塗装膜（遮光層）
２４ａ    目盛
２４ｂ    数字
２４ｃ    文字
３    発光ダイオード（光源）
４    導光板
５    プリント基板
６    指針（反射部材）
６１    指針体
６２    拡散反射層
７    発光ダイオード（光源）
８    導光体
９    ムーブメント
１０    シャフト
１１    ケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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