(57)【要約】【課題】  薄幅化された熱交換器と空調ケースとの間で風洩れ防止等をするシールが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】  内部に空気を流通する空調ケース１１と、空調ケース１１内を流通する空気を冷却もしくは加熱する熱交換器１２と、熱交換器１２の周縁部に延設され、熱交換器１２が空気を冷却もしくは加熱するときに、熱交換器１２と空調ケース１１との間をシールするシール部材５０を備え、熱交換器１２のうち、空調ケース１１に対向する側面には、外部流体回路と接続可能な接続用配管ブロック１２ｄが一体に設けられており、シール部材５０は、側面のうち、接続用配管ブロック１２ｄ以外の部位をシールする第１シール部材５２と、接続用配管ブロック１２ｄの周縁部をシールする第２シール部材５３とを備える。【選択図】  図１
2005029041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気を流通する空調ケースと、
前記空調ケース内において所定位置に配置され、前記空調ケース内を流通する空気を冷却もしくは加熱する熱交換器と、
前記熱交換器の周縁部に延設され、前記熱交換器が前記空気を冷却もしくは加熱するときに、前記熱交換器と前記空調ケースとの間をシールするシール部材を備え、
前記熱交換器のうち、前記空調ケースに対向する側面には、外部流体回路と接続可能な接続用配管ブロックが一体に設けられており、
前記シール部材は、前記側面のうち、前記接続用配管ブロック以外の部位をシールする第１シール部材と、前記接続用配管ブロックの周縁部をシールする第２シール部材とを備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調ケースには、前記接続用配管ブロックが挿通可能な窓部を有し、
前記第２シール部材は、前記窓部の内周でシールすることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調ケースは、前記窓部と、前記交換器の周縁部のうち、前記接続用配管ブロックを有する側面を除く周縁部をシール可能に収容する本体ケース部とを備え、
前記側面および前記接続用配管ブロックにそれぞれ前記第１シール部材、前記第２シール部材が配置された状態で、
前記窓部と前記本体ケース部とが分割組付けされることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１シール部材は、長尺状部材で構成され、前記側面の幅内を、前記側面の延在方向に前記幅より狭い所定幅を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、例えば熱交換器と空調ケースとを有する空調ユニットにおいて、熱交換器と空調ケースとの間のシール構造に用いて好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置としては、例えば空調ユニットの空調ケース内に蒸発器等の熱交換器を内蔵するものにおいて、内部に空気が流通する空調ケースと、空調ケース内に空気の送風される方向に向かって配置された熱交換器との間の風洩れ防止するものが知られている。この種の従来技術では、図４および図５に示すように、蒸発器１２の側面をシール部材５２で覆うとともに、蒸発器１２側面に対向する空調ケースによってシール部材５２を蒸発器側面と空調ケースとの間に挟み込んでいる。
【０００３】
なお、シール部材５２（５２ａ、５２ｂ）は、蒸発器側面のうち、凝縮器等の外部冷媒回路と接続可能な接続用配管ブロック１２ｄが設けられた側面では、接続用配管ブロック１２ｄの外形形状に沿うように側面の長手方向に所定幅Ａに形成されて、蒸発器側面を一体的に覆っている。
【０００４】
なお、所定幅Ａは、蒸発器側面と、この側面に対向する空調ケースとに挟み込まれてシール可能なものである。蒸発器側面に対向する空調ケースは、単なる平面に限らず、図５に示す側面の略長手方向に連続的に延びるリブ１１ｃｒ（１１ｃｒ１、１１ｃｒ２）が形成されるものであってもよい。リブと蒸発器側面とでシール部材を挟み込むことでシールが確保される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来技術では、側面が薄幅の熱交換器を用いてシールする場合、接続用配管ブロックが側面を占有するため、接続用配管ブロックからその側面外周端までの寸法では、所定幅Ａのシール部材を配置するスペースがないという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、空調ケース内に薄幅化された熱交換器を内蔵するものであっても、熱交換器と空調ケースとの間で風洩れ防止等をするシールが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１によると、内部に空気を流通する空調ケースと、空調ケース内において所定位置に配置され、空調ケース内を流通する空気を冷却もしくは加熱する熱交換器と、熱交換器の周縁部に延設され、熱交換器が空気を冷却もしくは加熱するときに、熱交換器と空調ケースとの間をシールするシール部材を備え、熱交換器のうち、空調ケースに対向する側面には、外部流体回路と接続可能な接続用配管ブロックが一体に設けられており、シール部材は、側面のうち、接続用配管ブロック以外の部位をシールする第１シール部材と、接続用配管ブロックの周縁部をシールする第２シール部材とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
これによると、側面のうち、外部流体回路と接続可能な接続用配管ブロックにより占有される側面部では接続用配管ブロックの周縁部を第２シール部材でシールし、その他の側面を第１シール部材でシールするので、熱交換器の側面が薄幅化されたとしても、熱交換器と空調ケースとの間でシールすることができる。したがって、熱交換器が空気を冷却もしくは加熱するとき、例えば送風機によって熱交換器に送風される送風空気の洩れ防止が可能である。
【０００９】
本発明の請求項２によると、空調ケースには、接続用配管ブロックが挿通可能な窓部を有し、第２シール部材は、窓部の内周でシールすることを特徴とする。
【００１０】
これによると、空調ケースのうち、接続用配管ブロックに対向する空調ケース部には、接続用配管ブロックが外部流体回路に接続可能に、挿通可能な窓部が設けられている。しかも、接続用配管ブロックの周縁部に配置された第２シール部材を、窓部の内周でシールするので、接続用配管ブロックを有する熱交換器と空調ケースとの間で、熱交換器を通過する送風空気の洩れ防止ができる。
【００１１】
本発明の請求項３によると、空調ケースは、窓部と、交換器の周縁部のうち、接続用配管ブロックを有する側面を除く周縁部をシール可能に収容する本体ケース部とを備え、側面および接続用配管ブロックにそれぞれ第１シール部材、第２シール部材が配置された状態で、窓部と本体ケース部とが分割組付けされることを特徴とする。
【００１２】
これによると、熱交換器の側面および接続用配管ブロックにはそれぞれ第１シール部材、第２シール部材が貼付等により配置される。なお、接続用配管ブロックを有する側面は本体ケース部内に収容されないので、貼付等により配置するタイミングは、熱交換器を本体ケース部に収容する前、後どちらでもよい。
【００１３】
しかも、窓部が本体ケース部から分割されて分割組付けされるため、接続用配管ブロックと窓部の内周の間でシールされる第２シール部材は、この分割組付け時に同時に、接続用配管ブロックと窓部の間つまり熱交換器と空調ケースの間のシールができる。
【００１４】
したがって、外部流体回路と接続可能な接続用配管ブロックを有する熱交換器と空調ケースの組付容易化が図れる。
【００１５】
本発明の請求項４によると、第１シール部材は、長尺状部材で構成され、側面の幅内を、側面の延在方向に前記幅より狭い所定幅を有することを特徴とする。
【００１６】
これにより、第１シール部材は、側面の全幅を覆う必要がないため、第１シール部材の材料費の低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の車両用空調装置を、具体化した実施形態を図面に従って説明する。図１は、本実施形態における車両用空調装置の蒸発器の構成を示す図であって、図１（ａ）は正面図、図１（ｂ）は側面図である。図２は、本実施形態における車両用空調装置の空調ユニット部の概略構成を示す斜視的展開図である。図３は、図２中の空調ケースにおける窓部を有するケースカバー部をＡ方向からみた側面図である。
【００１８】
空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図２の矢印で示す搭載方向で配置される。これに対して、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側ヘオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００１９】
空調ユニット１０は樹脂製（本実施例ではポリプロピレン製）の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１の内部には車室内へ向かって空気が流れる空気通路が構成される。なお、空調ケース１１は、図２に示すように、具体的には車両幅方向の中央部の分割面にて左右に分割された左側分割ケース１１ｂと右側分割ケース１１ａとを一体に締結することにより構成されている。なお、右傾分割ケース１１ａには、後述の蒸発器１２の側面から延びる接続用配管ブロック１２ｃが外部回路と接続可能に挿通する窓部１１ｃｏを有するケースカバー部１１ｃが設けられている。このケースカバー部１１ｃの詳細については後述する。
【００２０】
この空調ケース１１内には、図２に示すように、冷房用熱交換器としての蒸発器１２と暖房用熱交換器としてのヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵している。空調ケース１１における最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、上記送風機ユニットの遠心式送風機のスクロールケーシング出口から送風空気が流入する。
【００２１】
空調ケース１１内において、図２に示すように、空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が略垂直に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００２２】
さらに、本実施形態では、図１（ａ）に示すように、この蒸発器１２は扁平チューブとコルゲートフィンとにより構成される熱交換用コア部１２ａと、この熱交換用コア部１２ａの上下両側に配置されるヘッダタンク１２ｂ、１２ｃと、冷凍サイクルの凝縮器（図示せず）等の外部冷媒回路と接続可能な接続用配管ブロック１２ｄとから構成されている。熱交換用コア部１２ａは、具体的には図１（ａ）中上下方向に延びる複数の扁平チューブとコルゲートフィンとを交互に積層して構成されている。熱交換用コア部１２ａの図１（ａ）中上下方向両端部には、ヘッダタンク１２ｂ、１２ｃがこれら扁平チューブと冷媒が流通可能に連通するように配設されている。そして、接続用配管ブロック１２ｄは、図１（ａ）に示すように、ヘッダタンク１２ｃに接続するように配設されている。接続用配管ブロック１２ｄは、具体的には蒸発器１２の側面と一体に設けられている。
【００２３】
図１（ａ）および（ｂ）に示すように、蒸発器１２の外周には、カバー部材５０が配設されている。カバー部材５０は、弾性を有する材料（本実施例では、プリプロピレン／ＥＰＤＭ系エラストマ）からなり、熱交換用コア部１２ａの外周の周縁部を取り囲むように配置されている。カバー部材５０は、具体的にはヘッダタンク１２ｂ、１２ｃに配置される上下両端シール部材５１と、蒸発器１２の側面、および側面のうち接続用配管ブロック１２ｄが占有する側面部にそれぞれ配置される第１シール部材５２、第２シール部材５３とから構成されている。
【００２４】
上下両端シール部材５１は、図１（ａ）および（ｂ）に示すように、具体的には上下のヘッダタンク１２ｂ、１２ｃの外周部を覆うように、貼付等により配設される。
【００２５】
第１シール部材５２は、図１（ａ）および（ｂ）に示すように、具体的には蒸発器１２の側面のうち、接続用配管ブロック１２ｄ以外の部位に貼付等により配設される。なお、接続用配管ブロック１２ｃに占有され、接続用配管ブロック１２ｃから側面外周端までの距離が図１（ｂ）に示すＢとなる部位には、第１シール部材５２を配設しなくてもよい。なお、距離Ｂは、図４および図５に示す従来構成での接続用配管ブロック１２ｃに占有される側面部における距離Ａに比べて狭く、僅かな距離しかない（Ｂ＜Ａ）。
【００２６】
第１シール部材５２は、第１シール部材５２が貼付された側面と、その側面に対向するケースカバー部１１ｃとに挟み込まれることでシールされる。具体的にはケースカバー部１１ｃの第１シール部材５２側の側面には、第１シール部材５２に対向してリブ１１ｃｒが複数格子状に設けられており、図３示す側面の延在方向（長手方向）延びるにリブ１１ｃｒが、第１シール部材５２を側面との間に挟み込んでシールしている。
【００２７】
第２シール部材５３は、図１（ａ）および（ｂ）に示すように、具体的には接続用配管ブロック１２ｃの外周の周縁部を取り囲むように貼付等により配設される。第２シール部材５３は、第２シール部材５３が貼付された周縁部と、その周縁部に対向するケースカバー部１１ｃを構成する窓部１１ｃｏの内周１１ｃｈ（図３参照）とに挟み込まれることでシールされる。
【００２８】
なお、空調ユニットの製造方法として、蒸発器１２等を所定位置に配置して右側分割ケース１１ａおよび左側分割ケース１１ｂを分割組付けした後、ケースカバー部１１ｃを右側分割ケース１１ａに組付け固定することが可能である。そのため、第１シール部材５２および第２シール部材５３を側面および接続用配管ブロック１２ｃに貼付等により配置するタイミングは、右側分割ケース１１ａおよび左側分割ケース１１ｂを分割組付けする前、後どちらでもよい。なお、ここで、右側分割ケース１１ａおよび左側分割ケース１１ｂは、接続用配管ブロック１２ｄを有する側面を除く蒸発器１２の周縁部をシール可能に収容する本体ケース部を構成する。
【００２９】
さらになお、第１シール部材５２は、図１（ｂ）に示すように、長尺状部材で構成され、側面の幅内を、側面の延在方向（長手方向）にその側面幅より狭い所定幅に形成されるものであってもよい。
【００３０】
次に、ケース１１内において、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けて、略並行にヒータコア１３が配置されている（図２参照）。空調ケース１１内の空気入口空間１４に流入した空気が蒸発器１２、ヒータコア１３の順に通過して車両前方側から車両後方側へと流れる。なお、ヒータコア１３は、その上端部が下端部よりも車両前方側、言い換えると、蒸発器１２側（空気流れ上流側）に位置するように傾斜配置されていてもよい。
【００３１】
ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両に搭載された内燃機関から高温の温水（冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は、偏平チューブとコルゲートフィンとにより構成される熱交換用コア部の上下両側にタンク部を配置した公知の構成である。
【００３２】
図１に示すように、ヒータコア１３の上方部にはヒータコア１３をバイパスして冷風が通過する冷風バイパス通路１５が形成されている。一方、蒸発器１２とヒータコア１３との間には平板状の板ドアからなるエアミックスドア１６がそれぞれ回転軸１６ａを中心にして回転可能に配置されている。なお、その回転軸１６ａはヒータコア１３の上端部の直ぐ上側に配置されている。第1温度調整ドア１６は回転軸１６ａを中心として上下方向に回転する。また、第２温度調整ドア１７の回転軸１７ａはヒータコア１３の下端部側の空気流れ上流側（車両前方側）に配置され、第２温度調整ドア１７は回転軸１７ａを中心として上下方向に回転する。
【００３３】
ヒータコア１３の熱交換用コア部の上流側（車両前方側）には図示しない入口通風路が配置され、入口通風路は、冷風バイパス通路１５側の部位に開口するように配置されている。
【００３４】
エアミックスドア1６の回転軸１６ａはともに空調ケース１１の左右両側の壁面の軸受穴４１により回転可能に支持される。そして、回転軸１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介在して温度調整操作機構に連結され、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１６は連動して回転操作される。この温度調整操作機構はサーボモータを用いた電気駆動機構から構成され、サーボモータの回転動力にてエアミックスドア１６を回転させる。なお、温度調整操作機構として乗員の手動操作力にてエアミックスドア１６を直接回転させるマニュアル方式のものを用いてもよい。
【００３５】
エアミックスドア１６は冷風バイパス通路１５と入口通風路との開度を調整することにより、入口通風路を通過してヒータコア１３の熱交換用コア部で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通過する冷風との風量割合を調整する。
【００３６】
これに対して、第２温度調整ドア１７は第２入口通風路１８ｂを通過してヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａで加熱される温風（図２に示す矢印ｃ）の風量のみを調整する。
【００３７】
一方、空調ケース１１において、図２に示すように、ヒータコア１２の空気流れ下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面２０が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面２０によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路２１が形成されている。
【００３８】
この温風通路２１の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部（図示せず）を形成している。
【００３９】
なお、ここで、エアミックスドア１６は、空気混合部に流入する冷風と温風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段を構成する。
【００４０】
そして、空調ケース１１の上面部において車両前後方向の略中間部位に、空気混合部２２から温度調整された空調空気が流入するデフロスタ開口部２３が開口している。このデフロスタ開口部２３は図示しないデフロスタダクトを介して計器盤上面のデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風（主に温風）が吹き出される。
【００４１】
デフロスタ開口部２３は平板状のデフロスタドア２４により開閉される。このデフロスタドア２４は回転紬２５を中心として回転可能になっており、デフロスタ開口部２３と連通口２６を切替開閉する。この連通口２６は空気混合部からの空調空気をフェイス開口部２７とフット開口部２８側へ流すための通路となる。
【００４２】
フェイス開口部２７は空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２３よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に設けられている。このフェイス開口部２７は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されるフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このフェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風（主に冷風）が吹き出される。なお、フェイス開口部２７は三つも開口部からなり、車両幅方向のほぼ中央部から空調風を吹き出すためのセンターフェイス用開口部２７ａと、車両幅方向の両端部から空調風を吹き出すためのサイドフェイス用開口部２７ｂとから構成されていてもよい（図２参照）。
【００４３】
フェイス開口部２７とフット開口部２８は、フットフェイス切替用ドア２９により切替開閉される。このドア２９は回転軸３０を中心として匝転可能な平板状ドアから構成される。
【００４４】
次に、フット開口部２８は空調ケース１１において、フェイス開口部２７の下方側に設けられている。このフット開口部２８の下側には、さらにフット吹出通路３１が下方に向かって形成されている。このフット吹出通路３１の上下方向の途中において、空調ケース１１の左右の側面部に前席側用フット吹出口３２が開口し、この左右両側用フット吹出口３２から前席乗員の足元部に空調風（主に温風）を吹き出すようになっている。
【００４５】
また、フット吹出通路３１の下端部には後席用フット開口部３３が開口している。この後席用フット開口部３３には図示しない後席用フットダクトが接続され、この後席用フットダクトの先端部に設けられる後席側のフット吹出口から後席乗員の足元部に空調風（主に温風）を吹き出すようになっている。
【００４６】
なお、デフロスタドア２４とフットフェイス切替用ドア２９は吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成するものであって、それぞれの回転軸２５、３０はともに空調ケース１１の左右両側の壁面の軸受穴４２、４３により回転可能に支持される。そして両回転軸２５、３０は、図示しない吹出モード操作機構により連動操作される。
【００４７】
次に、上述した構成を有する本実施形態の作動を説明する。吹出モードとして例えばフットモードが設定されると、デフロスタドア２４を、デフロスタ開口部２３が少量開放され、連通口２６がほぼ全開となる位置に操作する（図２参照）。そして、フットフェイス切替用ドア２９はフット開口部２８を全開し、フェイス開口部２７を全閉する位置に操作する（図２参照）。このとき、エアミックスドア１６の回転軸１６ａを操作して、ヒータコア１３の入口通風路を全開し、冷風バイパス通路１５を全閉する最大暖房状態が設定される。
【００４８】
この状態において、図示しない送風機ユニットの送風機が運転されると、送風磯ユニットからの送風空気がケース１１の最前部の空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２を通過する。
【００４９】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、（１）側面のうち、接続用配管ブロック１２ｄにより占有される側面部では接続用配管ブロック１２ｄの周縁部を第２シール部材５３でシールし、その他の側面を第１シール部材５２でシールするので、蒸発器１２の側面が薄幅化されたものであっても、蒸発器１２と空調ケース１１との間でシールすることができる。したがって、蒸発器１２が空気を冷却するとき、送風機によって蒸発器１２に送風される送風空気の洩れ防止が可能である。
【００５０】
（２）空調ケース１１のうち、接続用配管ブロック１２ｄに対向する空調ケース部には、接続用配管ブロック１２ｄが外部冷媒回路に接続可能に、挿通可能な窓部１１ｃｏが設けられている。しかも、接続用配管ブロック１２の周縁部に配置された第２シール部材５３を、窓部１１ｃｏの内周１１ｃｈでシールするので、接続用配管ブロック１２ｄを有する蒸発器１２と空調ケース１１との間で、蒸発器１２を通過する送風空気の洩れ防止ができる。
【００５１】
（３）空調ケース１１は、窓部１１ｃｏを有するケースカバー部１１ｃと、接続用配管ブロック１２ｄを有する側面以外を収容する本体部１２ａ、１２ｂとから構成されるので、第１シール部材５２および第２シール部材５３を側面および接続用配管ブロック１２ｃに貼付等により配置するタイミングは、右側分割ケース１１ａおよび左側分割ケース１１ｂを分割組付けする前、後どちらでもよい。しかも、ケースカバー部１２ｃが本体ケース部１２ａ、１２ｂから分割されて分割組付けされるため、接続用配管ブロック１２ｄと窓部１２ｃｏの内周１２ｃｈの間でシールされる第２シール部材５３は、この分割組付け時に同時に、接続用配管ブロック１２ｄと窓部１２ｃｏの間つまり蒸発器１２と空調ケース１１の間のシールができる。したがって、接続用配管ブロック１２ｄを有する蒸発器１２と空調ケース１１の組付容易化が図れる。
【００５２】
（４）第１シール部材５２は、長尺状部材で構成され、側面の幅内を、側面の延在方向（長手方向）にその側面幅より狭い所定幅に形成されることで、第１シール部材５２は、側面の全幅を覆う必要がないため、図４に示す従来構成に比べて、第１シール部材５２の材料費の低減を図ることができる。
【００５３】
以上説明した本実施形態では、蒸発器１２と空調ケース１１の間の風洩れ防止のためのシール構造で説明したが、空調ケース１１内を流通する空気を冷却する蒸発器１２に限らず、空調ケース１１内を流通する空気を加熱するヒータコア１３等の空気と冷媒等の流体を熱交換する熱交換器であってもよい。
【００５４】
なお、以上説明した本実施形態では、空気と熱交換する流体を冷媒として説明したが、冷媒に限らず、空気を熱源として利用等する流体であればいずれの流体であってもよい。なお、この場合、本実施形態で説明した外部冷媒回路は、外部流体回路となる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態における車両用空調装置の蒸発器の構成を示す図であって、図１（ａ）は正面図、図１（ｂ）は側面図である。
【図２】本発明の実施形態における車両用空調装置の空調ユニット部の概略構成を示す斜視的展開図である。
【図３】図２中の空調ケースにおける窓部を有するケースカバー部をＡ方向からみた側面図である。
【図４】従来技術における車両用空調装置の蒸発器の構成を示す側面図である。
【図５】従来技術における空調ケースのケースカバー部を示す部分的側面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１１  空調ケース
１１ａ  右側分割ケース
１１ｂ  左側分割ケース
１１ｃ  ケースカバー部
１１ｃｏ  窓部
１１ｃｈ  内周
１１ｃｒ  リブ
１２  蒸発器（冷房用熱交換器）
１２ｄ  接続用配管ブロック
１３  ヒータコア（暖房用熱交換器）
５０  カバー部材
５２  第１シール部材
５３  第２シール部材
【図１】
2005029041.tif 000003
【図２】
2005029041.tif 000004
【図３】
2005029041.tif 000005
【図４】
2005029041.tif 000006
【図５】
2005029041.tif 000007