(57)【要約】    【課題】  駆動軸及び従動軸の一方の軸に相対回転不能に支持された固定ギヤと、前記両軸の他方の軸に相対回転自在に支持された遊嵌ギヤと、該遊嵌ギヤを該他方の軸に対して選択的に相対回転不能に連結させるクラッチ装置とを備えた動力伝達機構又は変速機構において、前記駆動軸及び従動軸の軸間距離の長大化を防止し、且つ、前記遊嵌ギヤを支持する軸の伝動効率を維持し得る構造簡単な動力伝達機構又は変速機構を提供する。    【解決手段】  前記遊嵌ギヤを、前記他方の軸に形成されたスプラインの凸部外表面によって該他方の軸に相対回転自在に支持させると共に、該他方の軸に、前記スプラインの外周面に開口する第１潤滑油供給油路を穿孔する。【選択図】    図２
2005113961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに略平行に配設された駆動軸及び従動軸の間で動力伝達を行う動力伝達機構であって、
前記駆動軸及び従動軸の一方の軸に相対回転不能に支持された第１固定ギヤと、
前記駆動軸及び従動軸の他方の軸に相対回転自在に支持された第１遊嵌ギヤであって、前記第１固定ギヤと作動的に連結された第１遊嵌ギヤと、
外部操作に基づき、前記第１遊嵌ギヤを前記他方の軸に対して相対回転不能に連結させるクラッチ装置とを備え、
前記第１遊嵌ギヤは、前記他方の軸に形成されたスプラインの凸部外表面によって該他方の軸に相対回転自在に支持されており、
前記他方の軸には、前記スプラインの外周面に開口する第１潤滑油供給油路が穿孔されていることを特徴とする動力伝達機構。
【請求項２】
前記第１固定ギヤは前記駆動軸に支持され、
前記第１遊嵌ギヤは前記従動軸に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達機構。
【請求項３】
前記クラッチ装置は、摩擦板式同期クラッチであることを特徴とする請求項１又は２に記載の動力伝達機構。
【請求項４】
前記他方の軸には、前記摩擦板式同期クラッチにおける摩擦板と軸線方向略同一位置において外周面に開口する第２潤滑油供給油路が穿孔されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の動力伝達機構。
【請求項５】
互いに略平行に配設された駆動軸及び従動軸の間で動力伝達を行う変速機構であって、
前記駆動軸及び従動軸の一方の軸に相対回転不能に支持された第１固定ギヤと、
前記一方の軸に前記第１固定ギヤとは離間された位置で相対回転不能に支持された第２固定ギヤであって、前記第１固定ギヤよりもピッチ径が大きい第２固定ギヤと、
前記駆動軸及び従動軸の他方の軸に相対回転自在に支持された第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤであって、それぞれが前記第１固定ギヤ及び第２固定ギヤと作動的に連結された第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤと、
前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤの間に位置するように前記他方の軸に支持されたクラッチ装置であって、外部操作に基づき、前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤを前記他方の軸に対して選択的に相対回転不能に連結させるクラッチ装置とを備え、
前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤの少なくとも一方は、前記他方の軸に形成されたスプラインの凸部外表面によって該他方の軸に相対回転自在に支持されており、
前記他方の軸には、前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤのうち前記スプラインの凸部外表面によって支持されたギヤに対して潤滑油を供給し得るように、前記スプラインの外周面に開口する第１潤滑油供給油路が穿孔されていることを特徴とする変速機構。
【請求項６】
前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤは何れも前記スプラインの凸部外表面によって前記他方の軸に相対回転自在に支持されていることを特徴とする請求項５に記載の変速機構。
【請求項７】
前記クラッチ装置は、摩擦板式同期クラッチであることを特徴とする請求項５又は６に記載の変速機構。
【請求項８】
前記他方の軸には、前記摩擦板式同期クラッチにおける摩擦板と軸線方向略同一位置において外周面に開口する第２潤滑油供給油路が穿孔されていることを特徴とする請求項５から７の何れかに記載の変速機構。
【請求項９】
互いに略平行に配設された駆動軸及び従動軸の間で動力伝達を行う変速機構であって、
前記駆動軸及び従動軸の一方の軸に相対回転不能に支持された第１〜第４固定ギヤであって、順次ピッチ径が大径とされた第１〜第４固定ギヤと、
前記駆動軸及び従動軸の他方の軸に相対回転自在に支持された第１〜第４遊嵌ギヤであって、それぞれが前記第１〜第４固定ギヤと作動的に連結された第１〜第４遊嵌ギヤと、
前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤの間に位置するように前記他方の軸に支持された低速段用クラッチ装置であって、外部操作に基づき、前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤを前記他方の軸に対して選択的に相対回転不能に連結させる低速段用クラッチ装置と、
前記第３遊嵌ギヤ及び第４遊嵌ギヤの間に位置するように前記他方の軸に支持され、前記低速段用クラッチ装置と選択的に作動される高速段用クラッチ装置であって、外部操作に基づき、前記第３遊嵌ギヤ及び第４遊嵌ギヤを前記他方の軸に対して選択的に相対回転不能に連結させる高速段用クラッチ装置とを備え、
前記第１〜第４遊嵌ギヤの少なくとも一の遊嵌ギヤは、前記他方の軸に形成されたスプラインの凸部外表面によって該他方の軸に相対回転自在に支持されており、
前記他方の軸には、前記第１〜第４遊嵌ギヤのうち前記スプラインの凸部外表面によって支持されたギヤに対して潤滑油を供給し得るように、前記スプラインの外周面に開口する第１潤滑油供給油路が穿孔されていることを特徴とする変速機構。
【請求項１０】
前記第１及び第２遊嵌ギヤは前記スプラインの凸部外表面によって支持され、且つ、前記第３及び第４遊嵌ギヤは軸受部材を介して前記他方の軸に支持されており、
前記低速段用クラッチ装置は摩擦板式同期クラッチとされ、且つ、前記高速段用クラッチ装置はコーン式同期クラッチとされていることを特徴とする請求項９に記載の変速機構。
【請求項１１】
前記他方の軸には、前記摩擦板式同期クラッチにおける摩擦板と軸線方向略同一位置において外周面に開口する第２潤滑油供給油路が穿孔されていることを特徴とする請求項１０に記載の変速機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動軸から従動軸へ動力を伝達する動力伝達機構、及び、前記両軸の間で動力を変速伝達する変速機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
互いに略平行に配設された駆動軸及び従動軸の間で動力伝達を係合／遮断させる動力伝達機構、及び、前記両軸の間で動力を変速伝達する変速機構は、従来から種々提案されている。
以下、変速機構を例に従来構造を説明する。
【０００３】
従来の変速機構は、駆動軸及び従動軸の一方の軸に相対回転不能に支持された複数の固定ギヤと、該複数の固定ギヤと直接又は間接的に噛合するように、前記駆動軸及び従動軸の他方の軸に相対回転自在に支持された複数の遊嵌ギヤと、該複数の遊嵌ギヤの何れか一の遊嵌ギヤを選択的に前記他方の軸に対して相対回転不能に連結させるクラッチ装置とを備えており、前記クラッチ装置を外部操作に基づき操作することによって、前記他方の軸に所定回転速度を得るようになっている。
【０００４】
このように、変速機構は、駆動軸及び従動軸の他方の軸に相対回転自在に支持された複数の遊嵌ギヤの何れかをクラッチ装置を介して選択的に該他方の軸に連結することによって、駆動軸及び従動軸の間で変速伝達を行えるようになっているが、前記遊嵌ギヤの他方の軸への支持構造については十分な考慮がされておらず、結果として、駆動軸及び従動軸の軸間距離の長大化、並びに、製造コストの高騰化を招いていた。
【０００５】
即ち、従来の変速機構においては、前記遊嵌ギヤはベアリングを介して前記他方の軸に相対回転自在に支持されている。
斯かる構成においては、前記ベアリングの存在によって、前記遊嵌ギヤの開口径（支持孔径）を大きくとらなければならず、強度等の関係から該遊嵌ギヤのピッチ径を設計寸法よりも大きくとらなければならない場合が生じる。
斯かる場合に、所定の変速比を維持しようとすれば、該遊嵌ギヤと作動的に噛合する固定ギヤのピッチ径も大きくしなければならず、結果として、駆動軸及び従動軸の軸間距離の長大化を招くことになる。
また、前記ベアリングを備えることによって、製造費及び組立費も高騰する。
【０００６】
これに対し、前記遊嵌ギヤを前記駆動軸及び従動軸の他方の軸に直接外挿支持させる構成も提案されている（特許文献１）。
詳しくは、該特許文献１に記載の構成は、前記他方の軸のうち前記クラッチ装置を支持する領域にのみスプラインを形成している。そして、該クラッチ装置の軸方向両側にそれぞれ外挿される一対の遊嵌ギヤは、前記他方の軸の非スプライン領域に直接支持されている。
しかしながら、該構成においては、前記遊嵌ギヤの支持孔内周面が前記他方の軸の外周面全域と摺接することになり、該他方の軸の回転抵抗の増大化による伝動効率の悪化を招くという問題が生じる。
又、前記他方の軸は前記クラッチ装置支持領域のみにスプラインが形成されており、該他方の軸は該クラッチ装置支持領域を挟んだ軸方向両側の外径が異なっている。
即ち、前記特許文献１の構成においては、前記他方の軸は、前記クラッチ支持領域の軸方向一方側がスプラインの溝部径とされ、且つ、前記クラッチ支持領域の軸方向他方側がスプラインの凸部径とされている。
斯かる構成においては、前記一対の遊嵌ギヤの開口径（支持孔径）をそれぞれ異ならせる必要があり、該一対の遊嵌ギヤの製造が煩雑になるという問題も生じる。さらに、前記クラッチ支持領域の軸方向一方側に支持される遊嵌ギヤは、前記他方の軸の一方側（スプライン溝部径側）からしか組み付けることができず、組立性が悪いという問題もある。
【特許文献１】実用新案登録第２５６６６４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、駆動軸及び従動軸の一方の軸に相対回転不能に支持された固定ギヤと、前記両軸の他方の軸に相対回転自在に支持された遊嵌ギヤと、該遊嵌ギヤを該他方の軸に対して選択的に相対回転不能に連結させるクラッチ装置とを備えた動力伝達機構又は変速機構において、前記駆動軸及び従動軸の軸間距離の長大化を防止し、且つ、前記遊嵌ギヤを支持する軸の伝動効率を維持し得る構造簡単な動力伝達機構又は変速機構の提供を、一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記目的を達成するために、互いに略平行に配設された駆動軸及び従動軸の間で動力伝達を行う動力伝達機構であって、前記駆動軸及び従動軸の一方の軸に相対回転不能に支持された第１固定ギヤと、前記駆動軸及び従動軸の他方の軸に相対回転自在に支持された第１遊嵌ギヤであって、前記第１固定ギヤと作動的に連結された第１遊嵌ギヤと、外部操作に基づき、前記第１遊嵌ギヤを前記他方の軸に対して相対回転不能に連結させるクラッチ装置とを備え、前記第１遊嵌ギヤは、前記他方の軸に形成されたスプラインの凸部外表面によって該他方の軸に相対回転自在に支持されており、前記他方の軸には、前記スプラインの外周面に開口する第１潤滑油供給油路が穿孔されている動力伝達機構を提供する。
【０００９】
一態様においては、前記第１固定ギヤは前記駆動軸に支持され、且つ、前記第１遊嵌ギヤは前記従動軸に支持される。
好ましくは、前記クラッチ装置は、摩擦板式同期クラッチとされる。
前記種々の態様において、より好ましくは、前記他方の軸に、前記摩擦板式同期クラッチにおける摩擦板と軸線方向略同一位置において外周面に開口する第２潤滑油供給油路を穿孔することができる。
【００１０】
又、本発明は、前記目的を達成する為に、互いに略平行に配設された駆動軸及び従動軸の間で動力伝達を行う変速機構であって、前記駆動軸及び従動軸の一方の軸に相対回転不能に支持された第１固定ギヤと、前記一方の軸に前記第１固定ギヤとは離間された位置で相対回転不能に支持された第２固定ギヤであって、前記第１固定ギヤよりもピッチ径が大きい第２固定ギヤと、前記駆動軸及び従動軸の他方の軸に相対回転自在に支持された第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤであって、それぞれが前記第１固定ギヤ及び第２固定ギヤと作動的に連結された第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤと、前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤの間に位置するように前記他方の軸に支持されたクラッチ装置であって、外部操作に基づき、前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤを前記他方の軸に対して選択的に相対回転不能に連結させるクラッチ装置とを備え、前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤの少なくとも一方は、前記他方の軸に形成されたスプラインの凸部外表面によって該他方の軸に相対回転自在に支持されており、前記他方の軸には、前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤのうち前記スプラインの凸部外表面によって支持されたギヤに対して潤滑油を供給し得るように、前記スプラインの外周面に開口する第１潤滑油供給油路が穿孔された変速機構を提供する。
【００１１】
一態様においては、前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤは何れも前記スプラインの凸部外表面によって前記他方の軸に相対回転自在に支持される。
好ましくは、前記クラッチ装置は、摩擦板式同期クラッチとされる。
前記種々の態様において、より好ましくは、前記他方の軸に、前記摩擦板式同期クラッチにおける摩擦板と軸線方向略同一位置において外周面に開口する第２潤滑油供給油路を穿孔することができる。
【００１２】
さらに、本発明は、前記目的を達成する為に、互いに略平行に配設された駆動軸及び従動軸の間で動力伝達を行う変速機構であって、前記駆動軸及び従動軸の一方の軸に相対回転不能に支持された第１〜第４固定ギヤであって、順次ピッチ径が大径とされた第１〜第４固定ギヤと、前記駆動軸及び従動軸の他方の軸に相対回転自在に支持された第１〜第４遊嵌ギヤであって、それぞれが前記第１〜第４固定ギヤと作動的に連結された第１〜第４遊嵌ギヤと、前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤの間に位置するように前記他方の軸に支持された低速段用クラッチ装置であって、外部操作に基づき、前記第１遊嵌ギヤ及び第２遊嵌ギヤを前記他方の軸に対して選択的に相対回転不能に連結させる低速段用クラッチ装置と、前記第３遊嵌ギヤ及び第４遊嵌ギヤの間に位置するように前記他方の軸に支持され、前記低速段用クラッチ装置と選択的に作動される高速段用クラッチ装置であって、外部操作に基づき、前記第３遊嵌ギヤ及び第４遊嵌ギヤを前記他方の軸に対して選択的に相対回転不能に連結させる高速段用クラッチ装置とを備え、前記第１〜第４遊嵌ギヤの少なくとも一の遊嵌ギヤは、前記他方の軸に形成されたスプラインの凸部外表面によって該他方の軸に相対回転自在に支持されており、前記他方の軸には、前記第１〜第４遊嵌ギヤのうち前記スプラインの凸部外表面によって支持されたギヤに対して潤滑油を供給し得るように、前記スプラインの外周面に開口する第１潤滑油供給油路が穿孔されている変速機構を提供する。
【００１３】
一態様において、前記第１及び第２遊嵌ギヤは前記スプラインの凸部外表面によって支持され、且つ、前記第３及び第４遊嵌ギヤは軸受部材を介して前記他方の軸に支持されており、前記低速段用クラッチ装置は摩擦板式同期クラッチとされ、且つ、前記高速段用クラッチ装置はコーン式同期クラッチとされる。
前記一態様において、好ましくは、前記他方の軸に、前記摩擦板式同期クラッチにおける摩擦板と軸線方向略同一位置において外周面に開口する第２潤滑油供給油路を穿孔することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、駆動軸及び従動軸の間で、動力伝達を行う動力伝達機構及び変速伝達を行う変速機構において、一又は複数の固定ギヤを駆動軸及び従動軸の一方の軸に相対回転不能に支持させ、且つ、一又は複数の遊嵌ギヤを駆動軸及び従動軸の他方の軸に形成されたスプラインの凸部外表面によって該他方の軸に相対回転自在に支持させると共に、該他方の軸に前記スプラインの溝部に開口する第１潤滑油供給油路を設けたので、駆動軸及び従動軸の軸間距離の短小化を図れると共に、前記他方の軸の伝動効率の悪化を防止することができる。
又、軸受部材の不要化によるコスト低廉化及び組立効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明を変速機構に適用した好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施の形態に係る変速機構１が適用されたトランスミッション１００の伝動模式図である。又、図２は、本実施の形態に係る変速機構１の縦断面図である。
【００１６】
図１に示すように、前記トランスミッション１００は、駆動源（図示せず）からの駆動力を駆動車軸１１０へ伝達する走行系伝動経路２００と、前記駆動源からの駆動力を外部に出力するＰＴＯ系伝動経路３００と、これらを収容するハウジング４００とを備えている。
本実施の形態に係る変速機構１は、前記走行系伝動経路２００に介挿されている。
【００１７】
詳しくは、前記走行系伝動経路２００には、前後進切替装置２１０と、主変速装置２２０と、副変速装置として機能する前記変速機構１とが介挿されている。
前記前後進切替装置２１０は、駆動側に位置する駆動軸と、従動側に位置する従動軸との間で回転方向を切り替え得るように構成されている。
具体的には、前記前後進切替装置２１０は、該前後進切替装置の駆動軸として作用する第１軸５０１と、該第１軸５０１に略平行に配設された第２軸５０２であって、該前後進切替装置２１０の従動軸として作用する第２軸５０２との間で、回転方向を切り替え得るようになっている。
なお、図１に示すように、本実施の形態においては、該前後進切替装置２１０は摩擦板式とされている。
【００１８】
前記主変速装置２２０は、前記前後進切替装置２１０の伝動方向下流側に配設されている。
該主変速装置２２０は、駆動側に位置する駆動軸と、従動側に位置する従動軸との間で動力を変速伝達し得るように構成されている。
具体的には、該主変速装置２２０は、前記第２軸５０２と同軸上に配設され且つ該第２軸５０２と軸線回り相対回転不能に連結された第３軸５０３であって、該主変速装置２２０の駆動軸として作用する第３軸５０３と、該第３軸５０３に略平行に配設された第４軸５０４であって、該主変速装置２２０の従動軸として作用する第４軸５０４との間で変速伝達し得るように構成されている。
なお、図１に示すように、本実施の形態においては、該主変速装置２２０は摩擦板式とされており、高速段及び低速段の２段変速を行えるようになっている。
又、本実施の形態においては、前記第４軸５０４は中空軸とされており、該中空第４軸５０４には、駆動源に作動的に連結されたＰＴＯ駆動軸３１０が挿通されている。
【００１９】
前記変速機構１は、駆動側に位置する駆動軸と、従動側に位置する従動軸との間で、動力を変速伝達し得るように構成されている。
具体的には、該変速機構１は、前記第４軸５０４と同軸上に配設され且つ該第４軸５０４と軸線回り相対回転不能に連結された第５軸５０５であって、該変速機構１の駆動軸として作用する第５軸５０５と、該第５軸５０５と略平行に配設された第６軸５０６であって、該変速機構１の従動軸として作用する第６軸５０６との間で変速伝達し得るように構成されている。
【００２０】
より詳しくは、前記変速機構１は、前記第５軸５０５に相対回転不能に支持された第１〜第４固定ギヤ１１〜１４と、前記第６軸５０６に相対回転自在に支持された第１〜第４遊嵌ギヤ２１〜２４と、該第１〜第４遊嵌ギヤ２１〜２４の何れか一のギヤを選択的に前記第６軸５０６に相対回転不能に連結させるクラッチ機構３０とを備えている。
【００２１】
前記第１〜第４固定ギヤ１１〜１４は順次ピッチ径が大径とされている。即ち、第１固定ギヤ１１が最小ピッチ径とされ、且つ、第４固定ギヤ１４が最大ピッチ径とされている。
【００２２】
前記第１〜第４遊嵌ギヤ２１〜２４は、それぞれ、前記第１〜第４固定ギヤ１１〜１４と直接的又は間接的に噛合されるようになっている。
本実施の形態においては、前述の通り、前記変速機構１を基準にして、伝動方向上流側に前後進切替装置２１０が配設されている。従って、前記第１〜第４固定ギヤ２１〜２４は、それぞれ、対応する第１〜第４遊嵌ギヤ１１〜１４と直接噛合されているが、前記前後進切替装置２１０を備えない場合には、前記第１〜第４遊嵌ギヤ２１〜２４の何れか又は複数のギヤをアイドルギヤ（図示せず）を介して対応する固定ギヤ１１〜１４と作動連結させることができる。斯かる態様においては、該変速機構１は前後進切替機能を備えることになる。
【００２３】
前記クラッチ機構３０は、外部操作に基づき、前記第１〜第４遊嵌ギヤ２１〜２４のうちの何れか一の遊嵌ギヤを、選択的に前記第６軸５０６に相対回転不能に連結させ得るように構成されている。
具体的には、前記クラッチ機構３０は、選択的に作動される第１クラッチ装置４０及び第２クラッチ装置５０を有している。
【００２４】
図１及び図２に示すように、前記第１クラッチ装置４０は、前記第６軸５０６の軸線方向に関し、前記第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２の間に配設されており、前記第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２を選択的に第６軸５０６に相対回転不能に連結させる低速段用クラッチ装置として機能するようになっている。
他方、前記第２クラッチ装置５０は、前記第６軸５０６の軸線方向に関し、前記第３及び第４遊嵌ギヤ２３，２４の間に配設されており、前記第３及び第４遊嵌ギヤ２３，２４を選択的に第６軸５０６に相対回転不能に連結させる高速段用クラッチ装置として機能するようになっている。
【００２５】
詳しくは、前記第１クラッチ装置４０は、前記第１遊嵌ギヤ２１に相対回転不能とされた第１駆動側部材４１と、前記第２遊嵌ギヤ２２に相対回転不能とされた第２駆動側部材４２と、前記第６軸５０６に相対回転不能に支持された第１クラッチハブ４３と、前記第１及び第２駆動側部材４１、４２を選択的に第１クラッチハブ４３に連結させる第１作動部材４４とを有している。
同様に、前記第２クラッチ装置５０は、前記第３遊嵌ギヤ２３に相対回転不能とされた第３駆動側部材５１と、前記第４遊嵌ギヤ２４に相対回転不能とされた第４駆動側部材５２と、前記第６軸５０６に相対回転不能に支持された第２クラッチハブ５３と、前記第１作動部材４４と選択的に作動される第２作動部材５４であって、前記第３及び第４駆動側部材５１、５２を選択的に第２クラッチハブ５３に連結させる第２作動部材５４とを有している。
【００２６】
このように、前記第１クラッチ装置４０及び第２クラッチ装置５０は共に、前記第６軸５０６に相対回転不能に支持されたクラッチハブ４３，５３を有しており、前記第１〜第４遊嵌ギヤ２１〜２４のうちの何れか一の遊嵌ギヤを選択的に第６軸５０６に作動連結させ得るように構成されている。
なお、図２に示すように、前記第６軸５０６には外周面にスプライン５１０が形成されており、前記第１及び第２クラッチハブ４３，５３は該スプライン５１０を介して前記第６軸５０６に相対回転不能に支持されている。
【００２７】
図１及び図２に示すように、本実施の形態において、前記第１クラッチ装置４０は、前記第１作動部材４４として、摩擦板式作動部材を有している。そして、前記第２クラッチ装置５０は、前記第２作動部材５４として、コーン式作動部材を有している。
即ち、本実施の形態に係る変速機構１は、低速段用クラッチ装置として作用する前記第１クラッチ装置４０を摩擦板式とし、且つ、高速段用クラッチ装置として作用する前記第２クラッチ装置５０をコーン式としており、これにより、低速伝達経路の容量不足を防止しつつ、高速伝動経路のコンパクト化及び低廉化を図っている。
【００２８】
ここで、前記第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２の支持構造について説明する。
図２に示すように、前記第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２は、前記第６軸５０６に直接的に相対回転自在に支持されている。
詳しくは、前記第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２は、前記第６軸５０６に形成された前記スプライン５１０の凸部外表面を介して、該第６軸５０６に相対回転自在に支持されている。
【００２９】
このように、本実施の形態においては、前記第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２を、ベアリング等の軸受部材を介することなく、前記第６軸５０６に直接的に支持させており、これにより、軸受部材の不要化による省スペース化及び低廉化を図っている。
【００３０】
即ち、軸受部材を介して遊嵌ギヤを従動軸（第６軸）に対して相対回転自在とする従来の構成においては、前記軸受部材の存在によって、遊嵌ギヤの開口径（支持孔径）を大きくとらなければならず、強度等の関係から該遊嵌ギヤのピッチ径を設計寸法よりも大きくとらなければならない場合が生じる。
このような場合には、所定の変速比を維持する為に、該遊嵌ギヤと作動的に噛合する固定ギヤのピッチ径も大きくしなければならず、結果として、駆動軸（第５軸）及び従動軸（第６軸）の軸間距離を大きくしなければならない。
さらに、前記軸受部材の存在自体によって、製造費及び組立費も高騰する。
【００３１】
これに対し、本実施の形態においては、前述の通り、前記第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２を前記第６軸５０６に直接的に支持させており、従って、第５軸５０５及び第６軸５０６の軸間距離を短小化できると共に、軸受部材の不要化によるコストの低廉化を図ることができる。
【００３２】
又、本実施の形態においては、前記構成により、前記第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２と前記第６軸５０６との摺接面積を減少させることができる。
従って、該第６軸５０６の回転抵抗を抑え、該第６軸５０６の伝動効率の悪化を有効に防止することができる。
さらに、本実施の形態においては、前記第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２は共に前記スプライン５１０の凸部外表面によって支持されている。
従って、該第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２の開口径（支持孔径）を一定とすることができ、該第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２の製造効率を向上させることができる。又、該第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２を第６軸５０６の軸方向両側から外挿させることができる為、組立効率も向上する。
【００３３】
さらに、本実施の形態においては、前記第６軸５０６に直接的に相対回転自在に支持される遊嵌ギヤ（図示の形態においては、前記第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２）の焼き付けを防止する為に、該第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２に対して潤滑油を供給する潤滑油供給構造を有している。
【００３４】
具体的には、前記第６軸５０６に、前記スプライン５１０の外周面に開口する第１潤滑油供給油路５２０が形成されている。
該第１潤滑油供給油路５２０は、基端部が油圧源（図示せず）に流体的に接続され、且つ、先端部が前記スプライン５１０の溝部に開口するように構成されている。
【００３５】
斯かる第１潤滑油供給油路５２０を備えることにより、前記第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２の第６軸５０６に対する軸受面（支持孔）に潤滑油を効率的に供給することができ、これにより、該第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２の焼き付けを有効に防止できる。
【００３６】
なお、前記第１潤滑油供給油路５２０は、前記スプライン５１０の凸部外表面に開口させることもできるし、及び／又は、該スプライン５１０の溝部に開口させることもできる。
前記第１潤滑油供給油路５２０を前記スプライン５１０の凸部外表面に開口させる場合には、好ましくは、該スプライン５１０の凸部外表面のうち対応する遊嵌ギヤを支持する支持面に開口させることができる。
【００３７】
さらに、本実施の形態においては、前述の通り、前記第１クラッチ装置４０として摩擦板式クラッチ装置を採用しているが、前記第１潤滑油供給油路５２０から前記スプライン５１０の外周面へ供給される潤滑油のうちの一部は、該スプラインの溝部内を流れて前記第１クラッチ装置４０へも供給されることになる。
従って、前記第１潤滑油供給油路５２０を備えることにより、前記第１クラッチ装置４０も効率的に潤滑することができる。
【００３８】
より好ましくは、前記第６軸５０６に、前記第１クラッチ装置４０における摩擦板と軸線方向略同一位置において、外周面に開口する第２潤滑油供給油路５３０を設けることができ、これにより、該第１クラッチ装置４０をより有効に潤滑することができる。
本実施の形態においては、前記第６軸５０６に、基端部が油圧源（図示せず）に連通され、且つ、先端部が閉塞された軸線孔５５０を設け、前記第１潤滑油供給油路５２０及び前記第２潤滑油供給油路５３０の基端部を該軸線孔５５０に連通させている。
【００３９】
次に、前記第３及び第４遊嵌ギヤ２３，２４の支持構造について説明する。
該第３及び第４遊嵌ギヤ２３，２４は、ベアリング等の軸受部材７０を介して前記第６軸５０６に相対回転自在に支持されている。
詳しくは、第３及び第４遊嵌ギヤ２３，２４と前記第６軸５０６との間に介挿された前記軸受部材７０は、図２に示すように、シールド型ベアリングとされており、これにより、潤滑油等によって該軸受部材７０に回転抵抗が付加されることを有効に防止し、該遊嵌ギヤ２３，２４を介した高速伝動経路の伝動効率の悪化を防止している。
【００４０】
なお、本実施の形態においては、前記第３及び第４遊嵌ギヤ２３，２４を、軸受部材７０を介して第６軸５０６に相対回転自在としたが、当然ながら、該第３及び第４遊嵌ギヤ２３，２４を、前記第１及び第２遊嵌ギヤ２１，２２と同様に、第６軸５０６に直接的に支持させることも可能である。
又、本実施の形態においては、本発明を４段の変速機構１に適用した態様を例に説明したが、当然ながら、２段等の変速機構に採用することもできるし、さらには、動力伝達機構に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る変速機構が適用されたトランスミッションの伝動模式図である。
【図２】図２は、図１に示す変速機構の部分縦断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１              変速機構
１１〜１４      第１〜第４固定ギヤ
２１〜２４      第１〜第４遊嵌ギヤ
４０            低速段用クラッチ装置
５０            高速段用クラッチ装置
５０５          変速機構の駆動軸
５０６          変速機構の従動軸
５１０          従動軸に形成されたスプライン
５２０          第１潤滑油供給油路
５３０          第２潤滑油供給油路
【図１】
2005113961.tif 000003
【図２】
2005113961.tif 000004