(57)【要約】【課題】  重量増加を抑制しながらビードコアの破壊強度を高めることを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  少なくとも１本のワイヤ７を環状に巻回してなるビードコア５を備えた空気入りタイヤにおいて、ワイヤ７の巻き始め端部７ａ及び巻き終わり端部７ｂの少なくとも一方の表面に凹凸部９を形成する。凹凸部９はワイヤ７の巻き始め端部７ａと巻き終わり端部７ｂとのオーバーラップ領域に配置すると良い。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１本のワイヤを環状に巻回してなるビードコアを備えた空気入りタイヤにおいて、前記ワイヤの巻き始め端部及び巻き終わり端部の少なくとも一方の表面に凹凸部を形成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記凹凸部を前記ワイヤの巻き始め端部と巻き終わり端部とのオーバーラップ領域に配置した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記凹凸部の深さｄが前記ワイヤの直径Ｄに対して０ｍｍ＜ｄ＜Ｄ／２の関係を満足する請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１本のワイヤを環状に巻回してなるビードコアを備えた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、重量増加を抑制しながらビードコアの破壊強度を高めることを可能にした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、一般に、左右一対のビード部にそれぞれワイヤを環状に巻回してなるビードコアを備えている。このようなビードコアとしては、単一のワイヤで構成されるものや複数本のワイヤを引き揃えて多層に巻回したものがある。いずれの場合も、ワイヤを巻き終わり端部が巻き始め端部に対してオーバーラップするように巻回し、これら端部をスプライスしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、上記ビードコアを備えた空気入りタイヤについて破壊試験を実施すると、殆どの場合、ビードコアにおけるワイヤのスプライス部にて破壊を生じている。つまり、ワイヤのスプライス部には応力集中を生じ易いため、この部分から破壊を生じるのである。これに対して、ワイヤの巻き始め端部と巻き終わり端部とのオーバーラップ量を増やすようにすれば、ビードコアの破壊強度を増大することができる。ところが、オーバーラップ量を増やすと、ビードコアの重量が増大し、更にはビードコアの材料コストが増加するという不都合がある。
【特許文献１】特開平６−１５６０２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、重量増加を抑制しながらビードコアの破壊強度を高めることを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、少なくとも１本のワイヤを環状に巻回してなるビードコアを備えた空気入りタイヤにおいて、前記ワイヤの巻き始め端部及び巻き終わり端部の少なくとも一方の表面に凹凸部を形成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、ビードコアを構成するワイヤの巻き始め端部及び／又は巻き終わり端部の表面に凹凸部を形成することにより、ワイヤの引き抜き抵抗力を高めることができる。従って、ワイヤのスプライス部への応力集中を回避し、ワイヤの強力を有効に発揮することが可能になるので、ビードコアの破壊強度を高めることができる。また、ワイヤの巻き始め端部と巻き終わり端部とのオーバーラップ量は増大させる必要がないので、重量増加を抑制することができる。
【０００７】
本発明において、凹凸部をワイヤの巻き始め端部と巻き終わり端部とのオーバーラップ領域に配置することが好ましい。これにより、引き抜き抵抗力を効果的に高めることができる。また、凹凸部の深さｄはワイヤの直径Ｄに対して０ｍｍ＜ｄ＜Ｄ／２の関係を満足すると良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。図１に示すように、左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。カーカス層４はビード部３に埋設された環状のビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、複数層のベルト層６が埋設されている。
【００１０】
上記空気入りタイヤにおいて、ビードコア５は１本又は複数本のワイヤ７を環状に巻回することで構成されている。これらワイヤ７はインシュレーションゴム８によって被覆されている。ビードコア５を構成するワイヤ７としては、一般にスチールワイヤが使用される。
【００１１】
図２はビードコアを構成するワイヤを抽出して示すものである。図２に示すように、ワイヤ７は巻き始め端部７ａと巻き終わり端７ｂとを有し、これら巻き始め端部７ａと巻き終わり端７ｂとが互いにオーバーラップしている。また、巻き始め端部７ａと巻き終わり端７ｂは不図示の有機繊維コード等の拘束手段によってスプライスされている。
【００１２】
図３はビードコアを構成するワイヤの巻き始め端部と巻き終わり端部を抽出して示すものである。図３に示すように、ワイヤ７の巻き始め端部７ａ及び巻き終わり端部７ｂの表面には加工長さＡの範囲にわたって凹凸部９が形成されている。この凹凸部９は巻き始め端部７ａ及び巻き終わり端部７ｂの両方に設けることが好ましいが、少なくとも一方に設けてあれば良い。
【００１３】
上述のようにビードコア５を構成するワイヤ７の巻き始め端部７ａ及び巻き終わり端部７ｂの表面に凹凸部９を設けることにより、インシュレーションゴム８に埋設されたワイヤ７のタイヤ周方向の引き抜き抵抗力を高めることができる。そのため、ワイヤ７のスプライス部（端部７ａ，７ｂ）への応力集中を回避し、ワイヤ７の強力を有効に発揮することが可能になる。その結果、ワイヤ７の巻き始め端部７ａと巻き終わり端部７ｂとのオーバーラップ量Ｌを少なくして重量増加を抑制した場合であっても、ビードコア５の破壊強度を高めることができる。また、ワイヤ７のオーバーラップ量Ｌを少なくすると、重量増加の抑制のみならず材料コストの削減も可能になる。
【００１４】
上記空気入りタイヤにおいて、凹凸部９はオーバーラップ量Ｌにて示されるワイヤ７の巻き始め端部７ａと巻き終わり端部７ｂとのオーバーラップ領域に配置すると良い。凹凸部９をワイヤ７の巻き始め端部７ａと巻き終わり端部７ｂとのオーバーラップ領域に配置することで、引き抜き抵抗力をより効果的に高めることができる。勿論、上記オーバーラップ領域から外れた部位にも凹凸部９を形成することが可能である。
【００１５】
凹凸部９の深さｄ（段差）は、ワイヤ７の直径Ｄに対して０ｍｍ＜ｄ＜Ｄ／２の関係を満足すると良い。この深さｄがＤ／２以上であると、ワイヤ７の強度低下が顕著になる。深さｄは一定であっても良いが、例えば、ワイヤ先端に向かうにしたがって徐々に深くしても良い。
【００１６】
図３において、凹凸部９はワイヤ長手方向に間隔をあけてワイヤ表面に段差を加工することで形成されている。しかしながら、凹凸部９の形状は特に限定されるものではない。例えば、図４のようにワイヤ表面に螺旋状の溝を加工したり、或いは、図５のようにワイヤ表面にディンプルを加工することで、凹凸部９を形成しても良い。
【００１７】
本発明は、ビードコアの破壊強度を改善するものであるので、ビードコアを備えるものであれば、乗用車用空気入りタイヤや重荷重用空気入りタイヤを含む各種の空気入りタイヤに適用することが可能である。
【実施例】
【００１８】
ビードコアの構造だけを表１のように種々異ならせた従来例１，２及び実施例１〜６の空気入りタイヤをそれぞれ製作した。
【００１９】
これら試験タイヤについて、水圧破壊強力を評価すると共に、ビードコアの重量を測定し、その結果を表１に示した。水圧破壊強力については、リム組みされたタイヤに対して内側から水圧を負荷し、タイヤが破壊されるときの水圧を測定した。水圧破壊強力の評価結果は、従来例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど水圧破壊強力が高いことを意味する。一方、ビードコアの重量は、従来例１を１００とする指数にて示した。この指数値が小さいほどビードコアが軽いことを意味する。
【００２０】
【表１】
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【００２１】
この表１から判るように、ビードコアを構成するワイヤのオーバーラップ量Ｌを従来例１と同じに設定した実施例１，３，５，６のタイヤは、いずれも従来例１のタイヤに比べて重量増加を伴うことなく水圧破壊強力を高めることができた。一方、ビードコアを構成するワイヤのオーバーラップ量Ｌを従来例２と同じに設定した実施例２，４のタイヤは、いずれも従来例２のタイヤに比べて重量増加を伴うことなく水圧破壊強力を高めることができた。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤのビードコアを構成するワイヤを抽出して示す側面図である。
【図３】図１の空気入りタイヤのビードコアを構成するワイヤの巻き始め端部と巻き終わり端部を抽出して示す平面図である。
【図４】ビードコアのワイヤに形成する凹凸部の変形例を示す平面図である。
【図５】ビードコアのワイヤに形成する凹凸部の他の変形例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ベルト層
７  ワイヤ
７ａ  巻き始め端部
７ｂ  巻き終わり端
８  インシュレーションゴム
９  凹凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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