(57)【要約】【課題】  一体に組み付けられる制御回路への被水を防止することができる車両空調用モータを提供する。【解決手段】  モータ本体１から延びて水滴が付着し得る場所に配置されるモータターミナル３ｂと制御回路（回路基板１４）とは中間ターミナル２１にて電気的に接続され、その中間ターミナル２１には、モータターミナル３ｂから制御回路側への水滴の伝達を防止すべく制御回路側が上方に向けて形成される上方延出部２５が備えられる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンを回転させるモータ本体をモータホルダに収容するとともに、該ホルダに前記モータ本体の回転駆動を制御する制御回路を収容し、該制御回路の制御による前記モータ本体の回転駆動に基づいて前記ファンを回転させて、車両の外気若しくは内気を吸引して車室内に送風する送風動作を行う車両空調用モータであって、
前記モータ本体から延びて水滴が付着し得る場所に配置されるモータターミナルと前記制御回路とを電気的に接続する接続部材を備え、
前記接続部材は、前記モータターミナルから前記制御回路側への水滴の伝達を防止すべく該制御回路側が上方に向けて形成される上方延出部を備えていることを特徴とする車両空調用モータ。
【請求項２】
前記接続部材は、前記上方延出部より前記モータターミナル側において下方に向けて形成される下方延出部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両空調用モータ。
【請求項３】
前記上方延出部は、その下端から前記制御回路の接続部までの長さが、表面張力によって上昇する水滴が該接続部まで到達しない長さに設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両空調用モータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御回路が一体に組み付けられる車両空調用モータに係り、詳しくは、制御回路への被水を防止する構造を有する車両空調用モータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にて示すように、車両空調用モータ（以下、モータという）として、上方に突出した回転軸を駆動させるモータ本体と、回転軸に連結され該回転軸の回転により上方の気体を径方向外側に流すファンとを備えたものがある。そして、このようなモータは、そのモータ本体がモータホルダに保持されて空調室内に配置される。そして、モータは、ファンにて空調室内に気流を発生させることで、車両の外気若しくは内気を吸引して車室内に送風する送風動作を行う。
【０００３】
ところで、搭乗者の快適性を向上させるためには、モータの回転速度を任意に制御する必要がある。モータの回転速度は、例えばパワートランジスタやＭＯＳ−ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）等のスイッチング素子を用いて制御されている。しかしながら、スイッチング素子を用いて制御する場合、車両空調用モータの電流（または電圧）を安全に制御するために、そのスイッチング素子を保護する保護回路を合わせて組み込む必要がある。
【０００４】
また、これらのスイッチング素子は発熱量が大きいため、発熱量を抑えるための対策を講じる必要がある。例えば、ＭＯＳ−ＦＥＴを用いる場合においては、発熱量を抑えるため等により一般的にＰＷＭ制御を採用しているが、このＰＷＭ制御は車載用電波機器（例えば、ＧＰＳ、キーレスエントリシステム、ＴＶ、ＴＥＬ等）に電波障害を与える可能性があるため、大型のノイズフィルタを合わせて組み込む必要がある。
【０００５】
このため、モータの回転速度を制御する制御回路が大型化されてしまう。また、制御回路は、コスト抑制の観点から可能な限り単純形状をなしている。その結果、制御回路をモータ本体に一体に組み付けることが困難になるため、制御回路は、一般的にモータ本体から分離した状態で搭載されるようになっていた。
【０００６】
ところが近年、上記したスイッチング素子の高性能化や制御回路の集約技術の向上により該制御回路の小型化が進み、該制御回路をモータ本体に一体に組み付けることが容易になってきている。このような場合、制御回路とモータ本体とは、接続端子（ターミナル）やワイヤ等の接続部材によって電気的に接続される。
【特許文献１】特許第３１５７５６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、モータ本体は外気導入口と通ずる位置に搭載されるため、車両を洗車機にて洗車した場合等、外部から強い被水を受けると、外気導入口から水が浸入して接続部材に水滴が付着したり、車室内温度と外気温との差による結露により接続部材に水滴が付着したりする場合がある。従って、接続部材に付着した水滴が該接続部材を伝達して制御回路に到達し、該制御回路の故障を招く虞があった。
【０００８】
本発明は、上記問題点に着目してなされたものであり、その目的は、一体に組み付けられる制御回路への被水を防止することができる車両空調用モータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、ファンを回転させるモータ本体をモータホルダに収容するとともに、該ホルダに前記モータ本体の回転駆動を制御する制御回路を収容し、該制御回路の制御による前記モータ本体の回転駆動に基づいて前記ファンを回転させて、車両の外気若しくは内気を吸引して車室内に送風する送風動作を行う車両空調用モータであって、前記モータ本体から延びて水滴が付着し得る場所に配置されるモータターミナルと前記制御回路とを電気的に接続する接続部材を備え、前記接続部材は、前記モータターミナルから前記制御回路側への水滴の伝達を防止すべく該制御回路側が上方に向けて形成される上方延出部を備えていることを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記接続部材は、前記上方延出部より前記モータターミナル側において下方に向けて形成される下方延出部を備えていることを要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記上方延出部は、その下端から前記制御回路の接続部までの長さが、表面張力によって上昇する水滴が該接続部まで到達しない長さに設定されていることを要旨とする。
【００１２】
（作用）
請求項１に記載の発明においては、接続部材には、水滴が付着し得る場所に配置されるモータターミナルから制御回路側への水滴の伝達を防止すべく該制御回路側が上方に向けて形成される上方延出部が備えられる。そのため、接続部材に水滴が付着した場合でも、該水滴が接続部材の上方延出部を上昇して制御回路に到達するのを防止できる。従って、制御回路への被水を防止することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明においては、接続部材には、上方延出部よりモータターミナル側において下方に向けて形成される下方延出部が備えられる。そのため、モータターミナルから伝わってきた水滴が下方延出部の下端から下方に落下する。従って、水滴が上方延出部に伝わり難くなるため、制御回路に到達するのをより一層防止できる。しかも、この下方延出部と上方延出部とを設けることで接続部材に湾曲部が形成されるので、モータターミナルから伝達されるモータ本体の振動がこの湾曲部にて減衰され、制御回路に伝達することが抑制される。よって、車両空調用モータの騒音低減及び制御回路の信頼性向上に寄与できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明においては、接続部材の上方延出部は、その下端から制御回路の接続部までの長さが、表面張力によって上昇する水滴が該接続部まで到達しない長さに設定される。そのため、このように設定した長さにより、水滴が上方延出部を上昇して制御回路に到達するのをより一層防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、一体に組み付けられる制御回路への被水を防止することができる車両空調用モータを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
【００１７】
図１に示すように、車両空調用モータのモータ本体１は、直流モータよりなり、略筒形状のヨーク２と、ヨーク２の開口端（図１中、上端）を覆いブラシ３ａを保持するブラシホルダ３と、ヨーク２の内周面に固着されるマグネット４と、ヨーク２内に略収容されるアーマチャ（電機子）５とを備える。アーマチャ５の回転軸６は、その一端側がブラシホルダ３から上方に突出するように、ヨーク２及びブラシホルダ３に対して固定された軸受７，８にて回転可能に支持されている。ちなみに、本実施形態のモータ本体１は、回転軸６の軸線方向が略鉛直方向となるように車両に対して配置される。
【００１８】
回転軸６の中央やや下側には、各マグネット４の内側に配置されるアーマチャ５のコア５ａが固定され、回転軸６の中央やや上側には、ブラシホルダ３にて保持されるブラシ３ａが摺接するアーマチャ５の整流子５ｂが固定されている。又、回転軸６の先端には、回転軸６の回転により上側の気体を径方向外側に流すためのファン９が連結されている。ファン９は、嵌着筒部９ａ、釣り鐘部９ｂ、環状部９ｃ、羽部９ｄ及び一端連結部９ｅを備えている。嵌着筒部９ａには回転軸６が嵌着可能に形成され、釣り鐘部９ｂは、モータ本体１のブラシホルダ３及びヨーク２の上端側を覆うように嵌着筒部９ａから略釣り鐘状に延出形成されている。また、環状部９ｃは、釣り鐘部９ｂの外縁から更に径方向外側に延出形成されている。そして、羽部９ｄは、上端が環状の一端連結部９ｅに連結され、下端が前記環状部９ｃに連結されるように周方向に複数（図１中、２つのみ図示）設けられている。そして、ファン９は、回転軸６が回転すると、羽部９ｄの作用により上側の気体を径方向外側に流す（図１の実線矢印参照）。
【００１９】
前記モータ本体１は、合成樹脂製のモータホルダ１１に保持されて空調室１２内に配置される。モータホルダ１１は、モータ本体１（ヨーク２）を嵌挿保持可能な略有底円筒形状の保持筒部１１ａと、その保持筒部１１ａの軸方向中間部から径方向外側に延出形成される円板状のフランジ部１１ｂとを備えている。保持筒部１１ａ内には、モータ本体１（ヨーク２）が挿入されて保持されている。この場合、ファン９の環状部９ｃは、その平面がフランジ部１１ｂと対向するように配置される。そして、図１の二点鎖線に示すように、モータホルダ１１は空調室部材１３に固定される。この空調室部材１３は、周壁１３ａの上方に外気導入口及び内気導入口に連なる図示しない吸入口が形成され、径方向外側の一部に図示しない排出口が形成されている。そして、この空調室部材１３及びフランジ部１１ｂにて囲まれる空間が空調室１２となる。
【００２０】
また、フランジ部１１ｂの下面には回路基板１４が固定され、その回路基板１４には制御回路を構成する多数の素子が搭載されている。そして、制御回路から前記アーマチャ５に励磁電流が供給されるとアーマチャ５が回転され、アーマチャ５の回転に伴って前記回転軸６が回転される。また、制御回路によって回転軸６の回転速度が制御される。従って、アーマチャ５に励磁電流が供給されると、回転軸６の回転とともに前記ファン９が回転されて、車両の外気若しくは内気を吸引して車室内に送風する送風動作が行われる。
【００２１】
モータホルダ１１には、送風の一部を冷却風（図１の破線矢印参照）としてモータ本体１（ヨーク３）内に導く送風路部材１５が取着される。送風路部材１５は、モータホルダ１１と同様な合成樹脂によって形成されている。この送風路部材１５には、回路基板１４を覆うケース部１５ａが一体に形成されている。そして、モータホルダ１１とケース部１５ａとの間に形成される回路収容室１６内に回路基板１４が収容される。
【００２２】
モータ本体１及び回路基板１４は、図１及び図２に示すような接続部材としての２つの中間ターミナル２１によって電気的に接続されている。各中間ターミナル２１は、金属板をプレス装置等により打ち抜いたものを折り曲げることにより形成される。各中間ターミナル２１は、モータホルダ１１と送風路部材１５の一部との間に形成された接続部材収容室としてのターミナル収容室１７内に収容される。なお、ターミナル収容室１７は、回路収容室１６から連続して設けられ、該回路収容室１６とは図示しない区画壁によって区画されている。
【００２３】
図３に示すように、中間ターミナル２１には、略コ字状をなす湾曲部２２が折曲形成されている。湾曲部２２は、それぞれ直線的な形状をなす下方延出部２３、底部２４及び上方延出部２５によって構成されている。図１に示すように、下方延出部２３の上端には、モータターミナル３ｂの一端が嵌合されるターミナル嵌合部２６が折曲形成されている。モータターミナル３ｂの他端は、前記フランジ部１１ｂに設けられた貫通孔１１ｃを貫通して前記ブラシホルダ３側に延びており、前記ブラシ３ａに電気的に接続されている。下方延出部２３は、ターミナル嵌合部２６から回転軸６の軸線に沿って下方に向くように延出形成されている。
【００２４】
図３に示すように、下方延出部２３の下端からは底部２４が直角に折曲され、底部２４の先端からは上方延出部２５が回転軸６の軸線に沿って上方に向くように延出形成されている。下方延出部２３、底部２４及び上方延出部２５の幅は、略等しく設定されている。また、上方延出部２５の上端部の一側縁からは、延出部２７が幅方向に直角に延出形成されている。上方延出部２５は、その下端（底部２４）から延出部２７の下端までの長さ（高さ）Ｈ１は、水滴が表面張力によって延出部２７の下端まで上昇しない長さに設定されている。また、図２に示すように、延出部２７は、前記回路基板１４側に向けて延びており、延出部２７の先端部に形成された嵌合部２８を介して回路基板１４（前記制御回路）に電気的に接続されている。
【００２５】
ここで、車両を洗車機にて洗車した場合等、外部から強い被水を受けたり、車室内温度と外気温との差による結露が生じると、空調室部材１３の内側面やフランジ部１１ｂの上面に水滴が付着し、フランジ部１１ｂの上面に露出するモータターミナル３ｂにもその水滴が付着する。つまり、モータターミナル３ｂは、水滴が付着し得る場所に配置される。そのため、水滴がモータターミナル３ｂを伝って貫通孔１１ｃ内に浸入し、中間ターミナル２１に伝達する。本実施形態の中間ターミナル２１には、上記したように制御回路（回路基板１４）側が上方に向けて形成される上方延出部２５が備えられているため、水滴が該上方延出部２５を上昇するのが防止される。そのため、水滴が中間ターミナル２１を伝達して制御回路（回路基板１４）に到達するのを防止でき、制御回路への被水を防止できる。しかも、上方延出部２５より前段のモータターミナル３ｂ側には、上記したような形状をなす下方延出部２３及び底部２４を備えているので、これら下方延出部２３及び底部２４の形状からモータターミナル３ｂから伝わってきた水滴が下方延出部２３の下端や底部２４から下方に落下する。従って、水滴が上方延出部２５に伝わり難くなるため、制御回路（回路基板１４）に到達するのをより一層防止できる。
【００２６】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００２７】
（１）中間ターミナル２１には、水滴が付着し得る場所に配置されるモータターミナル３ｂから制御回路（回路基板１４）回路側への水滴の伝達を防止すべく該制御回路側が上方に向けて形成される上方延出部２５が備えられている。そのため、中間ターミナル２１に水滴が付着した場合でも、該水滴が中間ターミナル２１の上方延出部２５を上昇して回路基板１４に到達するのを防止できる。従って、制御回路（回路基板１４）への被水を防止することができ、制御回路の信頼性を向上させることができる。
【００２８】
（２）中間ターミナル２１には、上方延出部２５よりモータターミナル３ｂ側において下方に向けて形成される下方延出部２３が備えられている。そのため、モータターミナル３ｂから伝わってきた水滴が下方延出部２３の下端及び該下方延出部２３と上方延出部２５との間の底部２４から下方に落下する。従って、水滴が上方延出部２５に伝わり難くなるため、制御回路（回路基板１４）に到達するのをより一層防止できる。しかも、この下方延出部２３と上方延出部２５とを設けることで中間ターミナル２１に湾曲部２２が形成されるので、モータターミナル３ｂから伝達されるモータ本体１の振動がこの湾曲部２２にて減衰され、制御回路（回路基板１４）に伝達することが抑制される。よって、車両空調用モータの騒音低減及び制御回路の信頼性向上に寄与できる。
【００２９】
（３）中間ターミナル２１の上方延出部２５は、その下端から制御回路（回路基板１４）の接続部（本実施形態では、回路基板１４と電気的に接続するための嵌合部２８を有する延出部２７の下端）までの長さＨ１が、表面張力によって上昇する水滴が該接続部まで到達しない長さに設定されている。そのため、このように設定した長さＨ１により、水滴が上方延出部２５を上昇して制御回路（回路基板１４）に到達するのをより一層防止できる。
【００３０】
（４）中間ターミナル２１の上方延出部２５は、回転軸６の軸線に沿うように、即ち車両空調用モータを車両に対して取り付けた状態で略鉛直方向に沿うように形成されている。これにより、水滴が上方延出部２５を上昇して制御回路（回路基板１４）に到達するのをより一層防止できる。
【００３１】
（５）中間ターミナル２１の下方延出部２３は、回転軸６の軸線に沿うように、即ち車両空調用モータを車両に対して取り付けた状態で略鉛直方向に沿うように形成されている。これにより、水滴が下方延出部２３の下端から下方により一層落下し易くなる。従って、水滴が上方延出部２５により伝わり難くなるため、制御回路（回路基板１４）に到達するのをより一層防止できる。
【００３２】
（６）回路収容室１６とターミナル収容室１７とが区画されるため、中間ターミナル２１に付着した水滴がターミナル収容室１７に付着し、そのターミナル収容室１７に付着した水滴が回路収容室１６側に伝達されるのが防止される。よって、制御回路（回路基板１４）への被水をより一層防止できる。
【００３３】
（７）モータ本体１を仕様変更（形状が異なるものに変更）した場合、回路基板１４の形状を変更しなくても、中間ターミナル２１の形状を変更するだけで、モータ本体１と回路基板１４とを接続することができる。従って、モータ本体１を仕様変更した場合でも同一の回路基板１４を利用できるため、回路基板１４のコスト抑制を図ることができる。
【００３４】
なお、前記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３５】
・前記実施形態では、中間ターミナル２１の湾曲部２２は、下方延出部２３、底部２４及び上方延出部２５を有しているが、少なくとも上方延出部２５を有していればよい。また、底部２４を省略し、上方延出部２５及び下方延出部２３の少なくとも一方を傾斜させてもよい。また、上方延出部２５は回転軸６の軸線に沿って上方に向くように延出形成されていたが、上方延出部２５を回転軸６の軸線に対して斜め上方に向けて延出形成してもよい。つまり、モータを車両に対して取り付けた場合に、上方延出部２５が水平よりも上方に向いていればよい。また、上方延出部２５は、直線形状でなくてもよい。
【００３６】
・前記実施形態では、接続部材として中間ターミナル２１が用いられていたが、図４に示すような接続ワイヤ３１を接続部材として用いてもよい。この接続ワイヤ３１は、略Ｕ字状をなし下方延出部３２及び上方延出部３３によって構成された湾曲部３４が形成され、下方延出部３２の上端側にモータターミナル３ｂが嵌合されるターミナル嵌合部材３５が取り付けられる。
【００３７】
・前記実施形態では、制御回路（回路基板１４）を収容する回路収容室１６と中間ターミナル２１を収容するターミナル収容室１７とを区画したが、特に区画しなくてもよい。
【００３８】
・前記実施形態では、モータ本体１を、回転軸６の軸線方向が略鉛直方向となるように車両に対して配置したが、回転軸６の軸線方向が略鉛直方向に対して若干傾斜した状態で、モータ本体１を車両に対して配置してもよい。
【００３９】
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
【００４０】
（イ）  前記上方延出部は、車両空調用モータを車両に対して取り付けた状態で略鉛直方向に沿うように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両空調用モータ。これにより、水滴が上方延出部を上昇して制御回路に到達するのをより一層防止できる。
【００４１】
（ロ）  前記下方延出部は、車両空調用モータを車両に対して取り付けた状態で略鉛直方向に沿うように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両空調用モータ。これにより、水滴が下方延出部の下端から下方により一層落下し易くなる。従って、水滴が上方延出部により伝わり難くなるため、制御回路に到達するのをより一層防止できる。
【００４２】
（ハ）  前記モータホルダに、前記制御回路が収容される回路収容室と、前記接続部材が収容される接続部材収容室とを形成し、各収容室を互いに区画したことを特徴とする請求項１に記載の車両空調用モータ。これにより、回路収容室と接続部材収容室とが区画されるため、接続部材に付着した水滴が接続部材収容室に付着し、その接続部材収容室に付着した水滴が制御回路を収容する回路収容室側に伝達されるのが防止される。よって、制御回路への被水をより一層防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施形態における車両空調用モータの断面図（図２のＡ−Ｏ−Ａ線断面図）。
【図２】車両空調用モータの下面図。
【図３】車両空調用モータの要部斜視図。
【図４】他の実施形態における車両空調用モータの要部斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
１…モータ本体、３ｂ…モータターミナル、９…ファン、１１…モータホルダ、１４…制御回路を構成する回路基板、２１…接続部材としての中間ターミナル、２３…下方延出部、２５…上方延出部、３１…接続部材としての接続ワイヤ、３２…下方延出部、３３…上方延出部、Ｈ１…長さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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