(57)【要約】【課題】  車両後突時にチャイルドシート取付用のロック金具を取付けたクロスメンバにより乗員の臀部が受ける傷害値の低減を図れ、かつ座り心地を悪化させることのないリヤシート後部のクロスメンバ構造を提供する。【解決手段】  リヤシートクッション２後方のリヤフロアパネル４上で車体幅方向に延び、チャイルドシートを固定するロック金具１９が取付けられたクロスメンバ５の構造において、リヤシートクッション２に着座した乗員の臀部近傍に位置するクロスメンバ５の部位に、少なくとも一面が当該乗員の臀部に対向するプレート２０を設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシートクッション後方のリヤフロアパネル上で車体幅方向に延び、チャイルドシートを固定するロック金具が取付けられたクロスメンバの構造であって、リヤシートクッションに着座した乗員の臀部近傍に位置するクロスメンバの部位に、少なくとも一面が着座した乗員の臀部に対向するプレートを設けたことを特徴とするリヤシート後部のクロスメンバ構造。
【請求項２】
チャイルドシートを固定する左右一対のロック金具を設け、これらロック金具の間の略中央部にプレートを配設したことを特徴とする請求項１記載のリヤシート後部のクロスメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリヤシート後部のクロスメンバ構造に関し、特に車両後突時にクロスメンバによって乗員の臀部が受ける衝撃の低減を図ったリヤシート後部のクロスメンバ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
幼児を自動車に乗せる場合には、シートにチャイルドシートを装着することが義務付けられており、そのためリヤシートクッションの後部にチャイルドシートを取付けるロック金具を配設したものが知られている。ロック金具は、一般にリヤシートクッションの着座部の両側後部に左右一対配設されるとともにブラケットやクロスメンバなどの取付構造物を介して車体のリヤフロアパネルに固定されている。
【０００３】
例えば、図５（ａ）、（ｂ）に示すような構成のリヤシート２１の構成が考えられている。リヤフロアパネル２２上にシートクッション２３を設置し、その後部に車体幅方向に延びるクロスメンバ２４を配設するとともにこのクロスメンバ２４の両側部と中間部を支持ブラケット２５、２６にてリヤフロアパネル２２に固定している。クロスメンバ２４に突設した支片にて揺動ブラケット２７を前後揺動自在に枢支し、この揺動ブラケット２７とシートバック２８のフレーム（図示せず）に固定された連結ブラケット２９を締結固定し、シートバック２８を起立・倒伏可能に支持している。そして、そのクロスメンバ２４にロック金具３０を取付固定している。
【０００４】
なお、後突時に臀部が受ける圧力を軽減する構造として、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、曲げ加工した複数のロッド３３の組み合わせから成るシートフレーム３２をクッション材３４の内部に配設して構成されているリヤシートクッション３１において、その着座部後端部の土手部３５におけるロック金具３６、３６間の部分に、クッション材３４よりも硬い高分子樹脂発泡体から成るサポートパッド３７を、その前面がロック金具３６より前方に位置する状態で配設し、かつこのサポートパッド３７をシートフレーム３２にて支持したものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−１１６６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようにロック金具を配設したリヤシートの構造では、自動車が追突されるなどの車両後突時に過大な加速度が作用すると、着座部の後端部に形成されている土手部が大きく凹んで、乗員の臀部がロック金具やブラケットやクロスメンバから衝撃的な圧力を受ける恐れがある。例えば、図５に示したように、ロック金具３０をクロスメンバ２４に取付けた構造では、図５（ｂ）に示すように、車両後突時にクロスメンバ２４が矢印の如く車両前上方に移動する際に、クロスメンバ２４から臀部に局部的な衝撃が入力する恐れがあるという問題がある。
【０００６】
また、図６に示したように、リヤシートクッション３１の土手部３５にサポートパッド３７を埋め込み配置した構成では、大きな衝撃が作用した場合にサポートパッド３７にてその衝撃を十分に吸収することができないという問題がある。また、乗員の体重差によって効果に差を生じるという問題もある。さらに、サポートパッド３７を軟らかくすると、体重の重い乗員の場合に臀部への圧力低減効果が小さくなってしまい、逆に硬くすると異物感を与えて座り心地を悪化させるという問題が発生し、圧力低減効果と座り心地を両立することができないという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、車両後突時にチャイルドシート取付用のロック金具を取付けたクロスメンバにより乗員の臀部が受ける傷害値の低減を図ることができ、かつ座り心地を悪化させることのないリヤシート後部のクロスメンバ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のリヤシート後部のクロスメンバ構造は、リヤシートクッション後方のリヤフロアパネル上で車体幅方向に延び、チャイルドシートを固定するロック金具が取付けられたクロスメンバの構造であって、リヤシートクッションに着座した乗員の臀部近傍に位置するクロスメンバの部位に、少なくとも一面が着座した乗員の臀部に対向するプレートを設けたものである。
【０００９】
この構成によると、車両後突時にクロスメンバがリヤシートに対して車両前上方に相対移動する際に、乗員の臀部がクロスメンバに設けられたプレートの面でクッションを介して受けられるため、クロスメンバから臀部に局部的な衝撃が入力せず、プレートにて乗員の臀部が受けられて車両前方に押しやられることで臀部の傷害値を低減することができ、しかも通常時はプレートをクッションから離間して配設することができ、乗員に異物感を与えず、座り心地を良好に保つことができる。
【００１０】
また、チャイルドシートを固定する左右一対のロック金具を設け、これらロック金具の間の略中央部にプレートを配設すると、一対のロック金具にてチャイルドシートを安定して取付けることができるとともに、乗員の臀部を効果的に保護することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両後突時にクロスメンバがリヤシートに対して車両前上方に相対移動する際に乗員の臀部がプレートの面で受けられることで傷害値を低減することができ、しかも通常時はプレートをクッション材から離間して配設することができ、乗員に異物感を与えず、座り心地を良好に保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明のリヤシート後部のクロスメンバ構造の一実施形態について、図１〜図４を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１（ａ）、（ｂ）において、１は、リヤシートクッション２とシートバック３から成るリヤシートであり、リヤフロアパネル４上に配設されている。リヤシートクッション２は、リヤフロアパネル４上に設置され、その後部に車体幅方向に延びるパイプ材から成るクロスメンバ５が配設されている。このクロスメンバ５は、その左右両側端が側面視及び縦断面形状がＬ字状の支持ブラケット６の上部に一体固着され、中間部の２箇所が正面視略Ｕ字状の支持ブラケット７の上端縁に一体固着され、これら支持ブラケット６、７が取付ボルト８にてリヤフロアパネル４に締結固定されている。
【００１４】
支持ブラケット６のクロスメンバ５より上方に突出した上端部には支軸９を介して揺動ブラケット１０が前後に揺動自在に枢支されている。また、一方の支持ブラケット７の配設位置で、クロスメンバ５から支片１１が上方に突設され、その両側に一対の揺動ブラケット１２が配設され、支軸１３を介して前後に揺動自在に枢支されている。シートバック３は、車体幅方向に並設された幅の異なる分割シートバック１４、１５から成り、各々のシートバックフレーム（図示せず）の両側に固定された連結ブラケット１６、１７と揺動ブラケット１０、１２がそれぞれ締結ボルト１８にて締結固定され、これら分割シートバック１４、１５が起立・倒伏可能に支持されている。
【００１５】
また、クロスメンバ５には、チャイルドシート（図示せず）を固定するためのロック金具１９が、リヤシートクッション２に設定されている２つの着座部の両側位置に対応してそれぞれ一対設けられている。ロック金具１９は、図２、図３に示すように、金属棒を中央部で略Ｕ字状に折り曲げ、そのＵ字状折り曲げ部から適当長さの位置で金属棒を相互に平行に略直角にＬ字状に折り曲げ、その先端部を円弧状に湾曲させてクロスメンバ５の外周面に沿わせ、クロスメンバ５に溶接にて固着して構成されている。
【００１６】
そして、クロスメンバ５における一対のロック金具１９の間の中央部に、前面が着座した乗員の臀部に対して斜め後方下方から対向するプレート２０が固着されている。このプレート２０は、リヤシートクッション２の後端部の傾斜端面に対して近接若しくは離間して配設されるとともに、着座部に着座した乗員の臀部に対して略平行にかつ広い面積で対向するようにその角度と位置が設定されている。プレート２０の具体例としては、図２、図３に示すように、クロスメンバ５の外周面の前上部に下端部を固着し、この下端部から斜め上方に延出させてその上端部２０ａを下方に湾曲させ、両側縁に下方に折り曲げた垂下片２０ｂを形成し、この垂下片２０ｂの前端縁をクロスメンバ５の後上部に係合させて固着することにより、その面剛性を高めたものが好適である。
【００１７】
以上の本実施形態の構成によれば、車両後突時にクロスメンバ５が車両前上方に移動する際に、図１（ｂ）に示すように、乗員の臀部がクロスメンバ５に設けられたプレート２０の面でリヤシートクッション２の後端部を介して受けられるため、クロスメンバ５から臀部に局部的な衝撃が入力せず、プレート２０ごと乗員の臀部が車両前方に押しやられることで、臀部の傷害値を低減することができる。しかも、通常時はプレート２０がリヤシートクッション２の後端部から近接若しくは離間して配設されているので、乗員に異物感を与えず、座り心地を良好に保つことができる。
【００１８】
また、リヤシートクッション２の着座部の両側に対応してチャイルドシートを固定する左右一対のロック金具１９を設けているので、チャイルドシートを安定して取付けることができ、かつこれらロック金具１９、１９の間の略中央部にプレート２０を配設しているので、乗員の臀部の中央部を上記のように受けることができるので臀部をより効果的に保護することができる。
【００１９】
なお、上記実施形態では、一対のロック金具１９を設け、それらの間にプレート２０を配設した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図４（ａ）に示すように、着座部の中央部に対応させて１つのロック金具１９を配設し、その両側にプレート２０を配設し、乗員の臀部の両側部をプレート２０で受けるようにしても良い。この場合、ロック金具１９がプレート２０よりも先に乗員の臀部に当たることがないようにする必要があり、例えば図示の如くクロスメンバ５のロック金具１９の取付部を後方に屈曲させてもよい。さらに、図４（ｂ）に示すように、３つのロック金具１９を配設し、各ロック金具１９、１９間にプレート２０を配設した構成とすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明のリヤシート後部のクロスメンバ構造は、車両後突時にクロスメンバがリヤシートに対して車両前上方に相対移動する際に乗員の臀部がプレートの面で受けられることで傷害値を低減することができ、しかも通常時はプレートをクッション材から離間して配設して乗員に異物感を与えず、座り心地を良好に保つことができるので、チャイルドシートの設置可能なリヤシートを設けた各種自動車に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のリヤシート後部のクロスメンバ構造の一実施形態を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面から見た作用説明図である。
【図２】同実施形態の要部の側面図である。
【図３】同実施形態の要部の正面図である。
【図４】同実施形態の変形構成例を示す斜視図である。
【図５】従来例のリヤシート後部のクロスメンバ構造を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面から見た作用説明図である。
【図６】他の従来例におけるリヤシート構造を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  リヤシート
２  リヤシートクッション
４  リヤフロアパネル
５  クロスメンバ
１９  ロック金具
２０  プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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