(57)【要約】      （修正有）【課題】車体に衝撃が加わった場合に、簡単な構成で乗員の頭部を適切に支持することが可能なヘッドレストフレーム及びヘッドレストを提供する。【解決手段】ヘッドレストフレーム１０の一部に変形部として、ヘッドレスト１の反シートバック２側にヘッドレスト１の両側部側へ延びるように配設される第一の支持部１１と、第一の支持部１１からヘッドレスト１の頭部面１ａ側へ延出する第二の支持部１２と、第二の支持部１２からヘッドレスト１の頭部面１ａ側に沿ってシートバック２側に延出する第三の支持部１３と、第三の支持部１３からヘッドレスト１の反頭部面１ｂ側へ延出する第四の支持部１４と、第四の支持部１４からシートバック２側に延出しシートバック２側に保持される第五の支持部１５を備え、第二の支持部１２と第三の支持部１３の間、第三の支持部１３と第四の支持部１４の間、第四の支持部１４と第五の支持部１５の間がそれぞれ屈曲して形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストフレームの一部に変形可能な変形部を設け、前記ヘッドレストフレームに衝撃が作用した状態において前記変形部の変形により衝撃エネルギーを吸収し得るようにしたヘッドレストフレームにおいて、
前記変形部として、前記ヘッドレストの反シートバック側の位置に前記ヘッドレストの両側部側へ延びるように配設される第一の支持部と、
該第一の支持部からヘッドレストの頭部面側へ延出する第二の支持部と、
該第二の支持部から、ヘッドレストの頭部面側に沿ってシートバック側に延出する第三の支持部と、
該第三の支持部からヘッドレストの反頭部面側へ延出する第四の支持部と、
該第四の支持部からシートバック側に延出し、前記シートバック側に保持される第五の支持部とを備え、
前記第二の支持部と第三の支持部の間と、前記第三の支持部と第四の支持部の間と、第四の支持部と第五の支持部の間が、それぞれ屈曲して形成されたことを特徴とするヘッドレストフレーム。
【請求項２】
前記ヘッドレストフレームは、パイプ状部材または中実の丸棒部材からなることを特徴とする請求項１記載のヘッドレストフレーム。
【請求項３】
前記第二の支持部と第三の支持部との間、または第三の支持部と第四の支持部との間、または第四の支持部と第五の支持部との間には、脆弱部が設けられたことを特徴とする請求項１記載のヘッドレストフレーム。
【請求項４】
前記脆弱部が設けられる前記支持部間の角度がθであるときに、前記支持部と前記脆弱部部とのなす角度がθ／２とされたことを特徴とする請求項３記載のヘッドレストフレーム。
【請求項５】
前記脆弱部は切欠き部であることを特徴とする請求項３または４記載のヘッドレストフレーム。
【請求項６】
前記請求項１乃至５のいずれか記載のヘッドレストフレームを備えたことを特徴とするヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はヘッドレストフレーム及び該ヘッドレストフレームを備えたヘッドレストに係り、特に、衝撃吸収機能を備えたヘッドレストフレーム及び該ヘッドレストフレームを備えたヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車において、シートバック上にヘッドレストを設けた座席が採用されている。ヘッドレストには、芯となるフレームと、このフレームの周囲に緩衝材を配して、表面を布などのカバーで被覆して形成されており、走行中に自動車に衝撃を受けたときに、乗員への衝撃を和らげることが可能となる。
走行中に衝撃を受けた場合は、上記従来のヘッドレストにより、十分な緩衝効果を得ることができたが、さらに高い緩衝効果を得るため、フレーム部分においても衝撃を和らげる工夫がなされればより望ましい。
【０００３】
このため、ヘッドレストフレームに塑性変形可能な変形部を設け、この変形部の塑性変形により衝撃エネルギーを吸収するようにしたヘッドレストが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実願平５−１２２９０号（実開平６−６４５４８号）の明細書及び図面（第６−７頁、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の技術では、ヘッドレストフレームを支持するパイプ状の支持部材９に、偏平に潰した変形部１３を設けている。そして、車体に追突等により衝撃が加わった場合、変形部１３の塑性変形により支持部材９が後方へ折曲され、乗員へ加わる衝撃を吸収するように構成されている。
【０００５】
このように、特許文献１に示す技術では、緩衝材による衝撃吸収に加え、さらに衝突時における乗員への衝撃を緩和することが可能である。
しかし、特許文献１の技術では、変形部１３が変形したときに突起状になるため、カバー１５で変形部１３を被覆しており、部品点数が増加するとともに、カバー１５の取付等に手間がかかるという不都合があった。
また、変形部１３はパイプ状の支持部材９を偏平にしたものであるため、偏平部は２重構造になっており、さらに直線形状の部材を変形させる構成であるため、衝撃を受けたときに、衝撃緩和のための十分な変形状態を得ることが難しいという不都合があった。
本発明の目的は、車体に衝撃が加わった場合に、簡単な構成で乗員の頭部を適切に支持することが可能なヘッドレストフレーム及び該ヘッドレストフレームを備えたヘッドレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、請求項１に係るヘッドレストフレームによれば、ヘッドレストフレームの一部に変形可能な変形部を設け、前記ヘッドレストフレームに衝撃が作用した状態において前記変形部の変形により衝撃エネルギーを吸収し得るようにしたヘッドレストフレームにおいて、前記変形部として、前記ヘッドレストの反シートバック側の位置に前記ヘッドレストの両側部側へ延びるように配設される第一の支持部と、該第一の支持部からヘッドレストの頭部面側へ延出する第二の支持部と、該第二の支持部から、ヘッドレストの頭部面側に沿ってシートバック側に延出する第三の支持部と、該第三の支持部からヘッドレストの反頭部面側へ延出する第四の支持部と、該第四の支持部からシートバック側に延出し、前記シートバック側に保持される第五の支持部とを備え、前記第二の支持部と第三の支持部の間と、前記第三の支持部と第四の支持部の間と、第四の支持部と第五の支持部の間が、それぞれ屈曲して形成された、ことにより解決される。
本発明のヘッドレストフレームは上記のように構成されているので、緩衝材による衝撃緩和に加え、より高い緩衝効果を得ることが可能となる。
すなわち、車体への衝撃により乗員が後倒し、ヘッドレストに前側からの衝撃がかかったときは、第三の支持部が後方へ向けて変形して衝撃エネルギーを吸収し、乗員への衝撃を緩和する。
また、車体への衝撃により、後部座席の乗員が前倒し、ヘッドレストに後ろ斜め上方からの衝撃がかかったときは、第二の支持部が下方へ向けて変形して、乗員への衝撃を緩和する。
さらに、車体への衝撃により、後部座席の乗員が前倒し、ヘッドレストに後方からの衝撃がかかったときは、第一の支持部に負荷がかかり、これにより第四の支持部が下方へ向けて変形して、乗員への衝撃を緩和する。
さらにまた、車体への衝撃により、ヘッドレストに前斜め上方からの衝撃がかかったときは、第二の支持部及び第三の支持部が後方に向けて変形するとともに、第四の支持部が上方へ向けて変形して、乗員への衝撃を緩和する。
なお、前記ヘッドレストフレームは、より具体的にはパイプ状部材または中実の丸棒部材から形成されると、屈曲形状に形成し易く好適である。
【０００７】
さらに、前記第二の支持部と第三の支持部との間、または第三の支持部と第四の支持部との間、または第四の支持部と第五の支持部との間には、脆弱部が設けられた構成とすることにより、衝撃が加わったときに各支持部が変形し易くなり、効率よく衝撃エネルギーを吸収することが可能となる。前記脆弱部が設けられる前記支持部間の角度がθであるときに、前記支持部と前記脆弱部部とのなす角度がθ／２とされていると好適である。なお、前記脆弱部は、具体的には切欠き部である。
本発明のヘッドレストは、上記記載のヘッドレストフレームを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のヘッドレストフレームによれば、パイプ状部材または中実の丸棒部材を屈曲して形成した簡単な構成で、緩衝材による緩衝効果に加え、ヘッドレストに様々な方向からかかる衝撃を緩和することが可能となる。
また、本発明のヘッドレストフレームは、屈曲した形状に形成されており、この屈曲部分での変形を利用して、ヘッドレストにかかる衝撃を緩衝するものであるため、衝撃が加わった場合に、ヘッドレストフレームが十分変形するように構成されており、効率良く衝撃エネルギーを吸収することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１は本実施形態に係るヘッドレストフレーム及びヘッドレストを備えた座席を示す説明図、図２は本実施形態に係るヘッドレストフレームの斜視図、図３乃至図６はヘッドレストフレームの変形状態を示す説明図である。
【００１０】
図１に示す座席Ｓは、ヘッドレスト１とシートバック２を備えて構成されている。
ヘッドレスト１は、乗員の頭部が当たる頭部面１ａを備えている。なお、この頭部面１ａとは反対側に位置する面を、反頭部面１ｂとする。
ヘッドレスト１は、ヘッドレストフレーム１０と、このヘッドレストフレーム１０の外側に、ヘッドレストフレーム１０を加工用に配設されている緩衝材としてのパッド材２０と、パッド材２０を被覆する表皮材（図示せず）とから構成されている。
本例のヘッドレストフレーム１０は、図２に示すように、鋼製のパイプ状部材、または中実の丸棒部材からなり、これらの部材のいずれかを、図示された形状に屈曲することにより形成されている。ヘッドレストフレーム１０は、プレス加工又は切削加工により形成される。
ヘッドレストフレーム１０の、上記屈曲された部分の両側に位置する第二の支持部１２，第三の支持部１３，第四の支持部１４は、力が作用したときに変形可能とされている。すなわち、ヘッドレストフレーム１０に衝撃が作用した状態において、第二の支持部１２，第三の支持部１３，第四の支持部１４が変形することにより、衝撃エネルギーを吸収し得るように構成されている。また、第一の支持部１１及び第５の支持部１５も、衝撃を受けたときに変形し、衝撃エネルギーを吸収することが可能である。これら支持部１１〜１５が本発明における変形部を構成する。
ヘッドレストフレーム１０を構成するパイプ状部材または丸棒部材としては、径が１０〜１３ｍｍのものを使用すると好適である。また、パイプ状部材を使用する場合は、厚さが１．０〜１．６ｍｍのものを使用すると好適である。
図１及び図２に示すように、ヘッドレストフレーム１０は、第一の支持部１１，第二の支持部１２，第三の支持部１３，第四の支持部１４，第五の支持部１５を備えて構成されている。
第一の支持部１１は、ヘッドレスト１において、シートバック２とは反対側の位置に、ヘッドレスト１の両側部側へ延びるように配設されている。
第二の支持部１２〜第五の支持部１５は、第一の支持部１１の両端部から延出して形成されている。すなわち、第二の支持部１２〜第五の支持部１５はそれぞれ一対に形成され、対向して設けられている。
第二の支持部１２は、第一の支持部１１の両端部から、ヘッドレスト１の頭部面１ａ側へ向けて延出して形成されている。
第三の支持部１３は、第二の支持部１２から、ヘッドレスト１の頭部面１ａに沿ってシートバック２側へ向けて延出して形成されている。
第四の支持部１４は、第三の支持部１３から、ヘッドレスト１の頭部面１ａとは反対方向、つまり反頭部面１ｂへ向けて延出して形成されている。
第五の支持部１５は、第四の支持部１４からシートバック２へ向けて延出して形成されている。第五の支持部１５は、シートバック２に設けられた支持部材（図示せず）に、高さ位置調節可能に挿入固定されるステーとして使用されるものである。
さらに、ヘッドレストフレーム１０は、形状を保持するための形状保持部１７を備えている。形状保持部１７は、第二の支持部１２と第三の支持部１３との間の位置において、一方側から、対向する他方側に架け渡されるように設けられている。
【００１１】
ヘッドレストフレーム１０は、図示されているように、第二の支持部１２と第三の支持部１３との間、第三の支持部１３と第四の支持部１４との間、第四の支持部１４と第五の支持部１５との間が、それぞれ屈曲して形成されている。すなわち、固定する部分である第一の支持部１１と、衝撃を受ける部分である第五の支持部１５との間を、Ｕ字形状で繋いだ形状に形成されている。
第二の支持部１２と第三の支持部１３との間の角度、及び、第三の支持部１３と第四の支持部１４との間の角度は、９０度よりも小さい角度をなすように屈曲されている。
第四の支持部１４と第五の支持部１５も同様に、両支持部の間での角度が鋭角をなすように屈曲されている。
【００１２】
パッド材２０は発泡樹脂材からなり、例えばウレタンフォームから形成されている。パッド材２０は、ヘッドレストフレーム１０に発泡樹脂材を一体成形することにより形成されている。すなわち、金型内にヘッドレストフレーム１０をセットし、この金型に樹脂材を充填し、発泡させることにより形成される。なお、一体成形ではなく、予め所定形状に成形されたパッド材２０を、ヘッドレストフレーム１０に組み付ける構成であっても良い。
上記パッド材２０には、本革，塩ビシート等の合成皮革，或いは布地等からなる表皮材が被覆される。
なお、パッド材２０をヘッドレストフレーム１０に一体成形する場合は、表皮材を後付けするのではなく、発泡樹脂を成形するときに、金型内に予め表皮材をセットしておき、パッド材２０を表皮材と一体に成形するようにしても良い。
【００１３】
図３乃至図６は、車体が受けた衝撃によりヘッドレスト１に負荷がかかったときの、ヘッドレストフレーム１０の動きを示すものである。
車両乗車中に後ろから追突されたとき、その反動で乗員が後倒し、ヘッドレスト１に前側からの衝撃がかかったときは、図３に示すように第三の支持部１３が後方へ向けて変形する。このように、第三の支持部１３が変形することにより、衝撃エネルギーが吸収され、乗員への衝撃を緩和することができる。
また、車両乗車中に車両が前方障害物に追突したとき、その反動で後部座席の乗員が前倒し、ヘッドレスト１に後ろ斜め上方からの衝撃がかかったときは、図４に示すように、第二の支持部１２が下方へ向けて変形する。このように、第二の支持部１２が変形することにより、衝撃エネルギーが吸収され、乗員への衝撃を緩和することができる。
さらに、ヘッドレスト１に後方からの衝撃がかかったときは、図５に示すように、第一の支持部１１に負荷がかかり、これにより第四の支持部１４が下方へ向けて変形して、乗員への衝撃を緩和する。
また、ヘッドレスト１に前斜め上方からの衝撃がかかったときは、図６に示すように、第二の支持部１２及び第三の支持部１３が後方へ向けて変形するとともに、第四の支持部が上方へ向けて変形して、乗員への衝撃を緩和する。
本例のヘッドレストフレーム１０は、図２に示すように屈曲した形状に形成されており、この屈曲部分での変形を利用して、ヘッドレスト１にかかる衝撃を緩衝するものであるため、衝撃が加わった場合に、ヘッドレストフレーム１０を構成する支持部１２〜１４が、衝撃エネルギーを吸収する方向に変形するように構成されており、効率良く衝撃エネルギーを吸収することが可能となる。
【００１４】
図７及び図８は、他の実施例に係るヘッドレストフレーム１０を示す説明図である。本例において、前記実施例と同一部材には、同一符号を付してその説明を省略する。
図７及び図８に示すヘッドレストフレーム１０は、第二の支持部１２と第三の支持部１３との間、及び、第三の支持部１３と第四の支持部１４との間に、脆弱部が設けられている。本例では、脆弱部として切欠き部１６が設けられた例を示している。
図８は、切欠き部１６が設けられた部分の拡大図である。図示されているように、切欠き部１６は、支持部間の角度をθとしたときに、支持部と前記脆弱部部とのなす角度がθ／２となる位置に形成されている。
また、切欠き部１６の幅ｗは、１．５〜２．０ｍｍとすると好適である。
さらに、切欠き部１６の長さｈは、ヘッドレストフレーム１０の直径をＤとしたときに、直径Ｄの２０〜５０％とされていると好適である。
切欠き部１６を設けることにより、図３に示すようにヘッドレスト１に前方からの衝撃がかかって第三の支持部１３が変形する場合に、第三の支持部１３を容易に変形させることが可能となる。
また、切欠き部１６を設けることにより、図４に示すようにヘッドレスト１に後ろ斜め上方からの衝撃がかかって第二の支持部１２が変形する場合に、第二の支持部１２を容易に変形させることが可能となる。
このように、切欠き部１６を設けることにより、効率よく衝撃エネルギーを吸収することが可能となる。
なお、図７では、最も多く考えられる前方からの衝撃と、後ろ斜め上方からの衝撃に備えて、第二の支持部１２と第三の支持部１３との間、及び、第三の支持部１３と第四の支持部１４との間に、切欠き部１６を設けた例を示したが、これ以外に、第四の支持部１４と第五の支持部１５との間に切欠き部１６を設けた構成としても良い。また、第一の支持部１１、第五の支持部１５の所定位置に切欠き部１６を設けた構成としても良い。
また、脆弱部としては、上記切欠き部に限らず、薄肉にする構成としたり、切欠されていない折れ溝を形成した構成としても良い。
【００１５】
また、本例では、第一の支持部１１がシートバック２とは反対側の位置にヘッドレスト１の両側部側へ延びるように配設され、第二の支持部１２〜第五の支持部１５は、第一の支持部１１の両端部からそれぞれ一対形成された構成を示したが、第二の支持部１２〜第五の支持部１５を一組だけとし、一本のフレームからなる構成としても良い。
また、第一の支持部１１〜第五の支持部１５が直線形状である例を示したが、直線形状ではなく、例えば波形形状であっても良い。特に、第一の支持部１１を波形形状とすることにより、ヘッドレストフレーム１０の剛性を調整することができ好適である。
さらに、第二の支持部１２と第三の支持部１３、第三の支持部１３と第四の支持部１４、第四の支持部１４と第五の支持部１５のなす角度は、本例で図示した角度に限らず、想定される衝撃の方向に合わせて自由に調整することが可能である。
さらに、本例では、第一の支持部１１が水平に配設されている例を示したが、これに限らず、第一の支持部１１またはヘッドレストフレーム１０全体が、所定角度で傾斜して配設されている構成であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るヘッドレストフレーム及びヘッドレストを備えた座席を示す説明図である。
【図２】本発明に係るヘッドレストフレームの斜視図である。
【図３】前方から衝撃がかかったときのヘッドレストフレームの変形状態を示す説明図である。
【図４】後ろ斜め上方から衝撃がかかったときのヘッドレストフレームの変形状態を示す説明図である。
【図５】後方から衝撃がかかったときのヘッドレストフレームの変形状態を示す説明図である。
【図６】前斜め上方から衝撃がかかったときのヘッドレストフレームの変形状態を示す説明図である。
【図７】他の実施例を示す説明図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  ヘッドレスト、  １ａ  頭部面、  １ｂ  反頭部面、  ２  シートバック、  １０  ヘッドレストフレーム、  １１  第一の支持部、  １２  第二の支持部、  １３  第三の支持部、  １４  第四の支持部、  １５  第五の支持部、  １６  切欠き部、  ２０  パッド材、  Ｓ  座席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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