(57)【要約】【課題】  自動車の車体前部が、走行中に走行路面側から上方に向かって与えられる外力と、前突時に後方に向かって与えられる衝撃力とに、それぞれ強固に対抗できるようにする。【解決手段】  フロントピラー９と、車体２の長手方向に延びてその後部がフロントピラー９の側面に接合されて溶接され、前部にフロントサスペンション３を支持するエプロンメンバ１０とを設ける。エプロンメンバ１０の後部における下部側の溶接部１１をほぼ鉛直方向に延びる形状とする。エプロンメンバ１０の後部における上部側の他の溶接部１３を車体２の長手方向に延びる形状とする。【選択図】  図１
2005335456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーと、車体の長手方向に延びてその後部が上記フロントピラーの側面に接合されて溶接され、前部にフロントサスペンションを支持するエプロンメンバとを備えた自動車の車体前部構造において、
上記エプロンメンバの後部における下部側の溶接部をほぼ鉛直方向に延びる形状とし、
上記エプロンメンバの後部における上部側の他の溶接部を上記車体の長手方向に延びる形状としたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラーに対し、このフロントピラー側から前方に突出するエプロンメンバの後部を溶接するようにした自動車の車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記自動車の車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記車体前部は、ほぼ鉛直方向に延びる板金製フロントピラーと、車体の長手方向に延びてその後部が上記フロントピラーの側面に接合されて溶接され、前部にフロントサスペンションを支持するエプロンメンバとを備えている。上記フロントピラーへのエプロンメンバの溶接部は、全体的にほぼ鉛直方向に延びる形状とされている。
【０００３】
自動車の走行時には、上記エプロンメンバには、走行路面側から前車輪とフロントサスペンションとを介し上方に向かう外力が与えられる。また、この外力は、このエプロンメンバから上記溶接部を介しフロントピラーに与えられる。そして、これらフロントピラーとエプロンメンバとが上記外力に対抗する。
【０００４】
ここで、上記したように、溶接部はほぼ鉛直方向に延びる形状とされていて、上記外力の方向と合致する。このため、上記溶接部の各部には、上記外力に基づく剪断応力が互いにほぼ均一に生じる。よって、上記溶接部の一部に応力集中が生じるということが防止されて、この溶接部は上記フロントピラーとエプロンメンバと共に上記外力に対し強固に対抗する。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２０７３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、自動車が前進走行中に、その前方の何らかの物体に衝突（前突）したときには、上記エプロンメンバに対し後方に向かう衝撃力が与えられる。また、この衝撃力は、このエプロンメンバから上記溶接部を介しフロントピラーに与えられる。
【０００７】
ここで、上記前突時には、自動車は、一般的に、その慣性力により後部が瞬間的に上昇して前下がりの姿勢となる。そして、このように自動車が衝突して前下がりの姿勢となったときには、上記衝撃力は上記エプロンメンバの上部に対し主に与えられる。このため、上記衝撃力により、上記したほぼ鉛直方向に延びる溶接部のうち、上端部に応力集中が生じがちとなる。
【０００８】
そして、上記応力集中により、上記溶接部の上端部に破断が生じたとする。すると、この破断を起点として、上記衝撃力に基づき溶接部の下部に向かって、次々と破断が進行するおそれを生じる。よって、上記従来の技術のフロントピラーとエプロンメンバとでは、上記衝撃力に対し強固には対抗できないおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、自動車の車体前部が、走行中に走行路面側から上方に向かって与えられる外力と、前突時に後方に向かって与えられる衝撃力とに、それぞれ強固に対抗できるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、フロントピラー９と、車体２の長手方向に延びてその後部が上記フロントピラー９の側面に接合されて溶接され、前部にフロントサスペンション３を支持するエプロンメンバ１０とを備えた自動車の車体前部構造において、
上記エプロンメンバ１０の後部における下部側の溶接部１１をほぼ鉛直方向に延びる形状とし、
上記エプロンメンバ１０の後部における上部側の他の溶接部１３を上記車体２の長手方向に延びる形状としたものである。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、フロントピラーと、車体の長手方向に延びてその後部が上記フロントピラーの側面に接合されて溶接され、前部にフロントサスペンションを支持するエプロンメンバとを備えた自動車の車体前部構造において、
上記エプロンメンバの後部における下部側の溶接部をほぼ鉛直方向に延びる形状とし、
上記エプロンメンバの後部における上部側の他の溶接部を上記車体の長手方向に延びる形状としている。
【００１４】
ここで、自動車の走行時には、上記エプロンメンバには、走行路面側からフロントサスペンションを介し上方に向かう外力が与えられる。また、この外力は、このエプロンメンバから上記各溶接部のうち、特に、下部に位置する溶接部を介しフロントピラーに与えられる。そして、これらフロントピラーとエプロンメンバとが上記外力に対抗する。
【００１５】
この場合、上記したように、溶接部はほぼ鉛直方向に延びる形状とされていて、上記外力の方向と合致する。このため、上記溶接部の各部には、上記外力に基づく剪断応力が互いにほぼ均一に生じる。よって、上記溶接部の一部に応力集中が生じるということが防止されて、この溶接部は上記フロントピラーとエプロンメンバと共に上記外力に対し強固に対抗する。
【００１６】
一方、自動車が前突して、上記エプロンメンバに対し後方に向かう衝撃力が与えられたとする。すると、この衝撃力は、このエプロンメンバから上記各溶接部を介しフロントピラーに与えられる。
【００１７】
ここで、上記前突時には、自動車は、一般的にその慣性力により後部が瞬間的に上昇して前下がりの姿勢になる。そして、このように、自動車が衝突して前下がりの姿勢となったときには、上記衝撃力は上記エプロンメンバの上部に対し主に与えられる。
【００１８】
この場合、上記したように、エプロンメンバの後部における上部側の他の溶接部を上記車体の長手方向に延びる形状としていて、上記他の溶接部は、上記衝撃力の方向と合致する。このため、上記他の溶接部の各部には、上記衝撃力に基づく剪断応力が互いにほぼ均一に生じる。よって、上記他の溶接部の一部に応力集中が生じるということが防止されて、この他の溶接部は上記フロントピラーとエプロンメンバと共に上記衝撃力に対し強固に対抗する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の自動車の車体前部構造に関し、自動車の車体前部が、走行中に走行路面側から上方に向かって与えられる外力と、前突時に後方に向かって与えられる衝撃力とに、それぞれ強固に対抗できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、フロントピラーと、車体の長手方向に延びてその後部が上記フロントピラーの側面に接合されて溶接され、前部にフロントサスペンションを支持するエプロンメンバとが設けられている。上記エプロンメンバの後部における下部側の溶接部がほぼ鉛直方向に延びる形状とされている。また、上記エプロンメンバの後部における上部側の他の溶接部が上記車体の長手方向に延びる形状とされている。
【実施例１】
【００２１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１―５に従って説明する。
【００２２】
図２において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の進行方向の前方を示している。
【００２３】
上記自動車１は、車体２と、この車体２の前部に支持されるフロントサスペンション３と、このフロントサスペンション３により上記車体２の前部に懸架される前車輪４と、上記車体２の後部に懸架される後車輪５とを備え、上記前車輪４と後車輪５とによって、上記車体２が走行路面６上に支持されている。
【００２４】
上記車体２の前部は、その左右各側部を構成してほぼ鉛直方向に延びるフロントピラー９と、上記車体２の長手方向に延びてその後部が上記フロントピラー９の上部外側面に面接合されると共に溶接されるエプロンメンバ１０とを備えている。
【００２５】
上記フロントピラー９とエプロンメンバ１０は共に板金製で、上記フロントピラー９の各部横断面は閉断面とされて十分の剛性が確保されている。上記エプロンメンバ１０は上記フロントピラー９から前方に向かって突出し、上記エプロンメンバ１０の前部に上記フロントサスペンション３により前車輪４が懸架されている。また、上記溶接は、ＣＯ２ガス等のアーク溶接であるが、レーザ溶接であってもよい。
【００２６】
図１，３―５において、上記エプロンメンバ１０の後部における下部側の後端縁と上記フロントピラー９の外側面とが溶接されている。この溶接による溶接部１１は、ほぼ鉛直方向に延びる形状とされている。
【００２７】
上記エプロンメンバ１０の後部における上部側には、上記車体２の長手方向に延びる長孔状の一対（複数）の貫通孔１２が形成され、これら貫通孔１２，１２は上下に配置されている。これら各貫通孔１２，１２の孔縁部と上記フロントピラー９の外側面とがそれぞれ溶接されている。この溶接による他の溶接部１３は、上記車体２の長手方向に延びる形状とされている。
【００２８】
上記エプロンメンバ１０の後部における鉛直方向での中途部の後端縁と上記フロントピラー９の外側面とが溶接されている。この溶接による更に他の溶接部１４は、車体２の側面視で後下がりの傾斜方向に延びる形状とされている。なお、上記溶接部１４は、前下がりの傾斜方向に延びる形状としてもよい。
【００２９】
ここで、自動車１の走行時には、上記エプロンメンバ１０には、走行路面６側から前車輪４とフロントサスペンション３とを介し上方に向かう外力Ｆ１が与えられる。また、この外力Ｆ１は、このエプロンメンバ１０から上記各溶接部１１，１３，１４のうち、特に、下部に位置する溶接部１１を介しフロントピラー９に与えられる。そして、これらフロントピラー９とエプロンメンバ１０とが上記外力Ｆ１に対抗する。
【００３０】
この場合、前記したように、溶接部１１はほぼ鉛直方向に延びる形状とされていて、上記外力Ｆ１の方向と合致する。このため、上記溶接部１１の各部には、上記外力Ｆ１に基づく剪断応力が互いにほぼ均一に生じる。よって、上記溶接部１１の一部に応力集中が生じるということが防止されて、この溶接部１１は上記フロントピラー９とエプロンメンバ１０と共に上記外力Ｆ１に対し強固に対抗する。
【００３１】
一方、自動車１が前突して、上記エプロンメンバ１０に対し後方に向かう衝撃力Ｆ２が与えられたとする。すると、この衝撃力Ｆ２は、このエプロンメンバ１０から上記各溶接部１１，１３，１４を介しフロントピラー９に与えられる。
【００３２】
ここで、上記前突時には、自動車１は、一般的にその慣性力により後部が瞬間的に上昇して前下がりの姿勢になる。そして、このように、自動車１が衝突して前下がりの姿勢となったときには、上記衝撃力Ｆ２は上記エプロンメンバ１０の上部に対し主に与えられる。
【００３３】
この場合、前記したように、エプロンメンバ１０の後部における上部側の他の溶接部１３を上記車体２の長手方向に延びる形状としていて、上記他の溶接部１３は、上記衝撃力Ｆ２の方向と合致する。このため、上記他の溶接部１３の各部には、上記衝撃力Ｆ２に基づく剪断応力が互いにほぼ均一に生じる。よって、上記他の溶接部１３の一部に応力集中が生じるということが防止されて、この他の溶接部１３は上記フロントピラー９とエプロンメンバ１０と共に上記衝撃力Ｆ２に対し強固に対抗する。
【００３４】
以下の図６は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、この実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００３５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図６に従って説明する。
【００３６】
図６において、上記溶接部１１は、上記エプロンメンバ１０の後部における後端縁に、全体にわたり断続的に設けられている。また、上記他の溶接部１３は、上記エプロンメンバ１０の後部に、鉛直方向でほぼ等ピッチとなるよう４つ（複数）設けられている。
【００３７】
なお、図６において、上記溶接部１１を上記エプロンメンバ１０の後端縁の下半分に設け、上記他の溶接部１３を上記エプロンメンバ１０の後部の上半分に設けてもよい。また、上記溶接部１１は連続的に設けてもよい。また、上記他の溶接部１３は上記エプロンメンバ１０の後部における上部側に一つだけ設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施例１を示し、図２の部分拡大詳細図である。
【図２】実施例１を示し、自動車の簡略側面図である。
【図３】実施例１を示し、図１で示したものの平面部分断面図である。
【図４】実施例１を示し、図１の４‐４線矢視断面図である。
【図５】実施例１を示し、図１の５‐５線矢視断面図である。
【図６】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    自動車
２    車体
３    フロントサスペンション
４    前車輪
６    走行路面
９    フロントピラー
１０  エプロンメンバ
１１  溶接部
１２  貫通孔
１３  溶接部
１４  溶接部
Ｆ１  外力
Ｆ２  衝撃力
【図１】
2005335456.tif 000003
【図２】
2005335456.tif 000004
【図３】
2005335456.tif 000005
【図４】
2005335456.tif 000006
【図５】
2005335456.tif 000007
【図６】
2005335456.tif 000008