(57)【要約】【課題】  多重通信処理がなされる車両においてもスピード信号を必要とする後付の制御機器を取付することが可能であり、ユーザー側での車両カスタマイズ性を向上させることができるパルス発生装置及びその装置を備えた車両用計器を提供すること。【解決手段】  車両情報を表示する車両用表示装置Ａに関し、車両に搭載されるＡＢＳユニット２４から車輪の回転数データ（車輪速データ）を多重通信ラインＳを介して入力し、前記回転数データに基づいて前記車両に搭載される後付のナビゲーションユニット（情報表示機器）２６で使用可能なパルス信号を生成する制御部１４及び出力部１８からなる制御手段と、前記制御手段によって生成された前記パルス信号を配線部材２７を介してナビゲーションユニット２６に出力する出力端子（出力手段）１９と、を少なくとも有するパルス発生装置を備えてなる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される制御機器から車速情報あるいは車輪速情報を多重通信ラインを介して入力し、前記車速情報あるいは前記車輪速情報に基づいて前記車両に搭載される情報表示機器で適応可能な所定のパルス信号を生成する制御手段と、前記制御手段によって生成された前記パルス信号を前記情報表示機器に出力するための出力手段と、を備えてなることを特徴とするパルス発生装置。
【請求項２】
前記制御手段及び前記出力手段は、前記車両の走行情報を表示する車両用表示装置に備えられてなることを特徴とする請求項１に記載のパルス発生装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車両の走行状態に応じた前記パルス信号を出力してなることを特徴とする請求項１もしくは請求項２に記載のパルス発生装置。
【請求項４】
前記情報表示機器は、ナビゲーションユニットであることを特徴とする特徴とする請求項１に記載のパルス発生装置。
【請求項５】
車両情報を表示する車両用表示装置であって、車両に搭載される制御機器から車速情報あるいは車輪速情報を多重通信ラインを介して入力し、前記車速情報あるいは前記車輪速情報に基づいて前記車両に搭載される情報表示機器で適応可能な所定のパルス信号を生成する制御手段と、前記制御手段によって生成された前記パルス信号を前記情報表示機器に出力するための出力手段と、を少なくとも有するパルス発生装置を備えてなることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記車両の走行状態に応じた前記パルス信号を出力してなることを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記情報表示機器は、ナビゲーションユニットであることを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される制御機器からの車速情報あるいは車輪速情報を入力し、前記車両に搭載される情報表示機器で適応可能な所定のパルス信号を生成するパルス発生装置及びその装置を備えた車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両は、近年のシステム化に伴って車体側に設けられたＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）ユニットやＡＴ（オートマチック・トランスミッション）ユニット、あるいはＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）等の各種コンピュータからなる制御ユニットによって管理されており、これらの各種制御ユニットは、オーディオユニットやエアーコンディショナーユニット（エアコンユニット）、あるいは車両用表示装置等の各種制御機器と多重通信ライン（シリアル転送路）介してデータ転送を行う多重通信が主流となりつつある。前述のように多重通信を行う前記制御機器としての車両用表示装置は、走行速度，エンジン回転数及び残燃料等の車両情報をはじめとし、前記車両情報に関する警告情報（ワーニング情報）や方向指示ユニットに連動した方向指示情報等の様々な情報を入力し表示することが可能である。尚、このような車両用表示装置は、特許文献１及び特許文献２等に開示されている。
【特許文献１】特開平５−８１５８９号公報
【特許文献２】特開平１１−２０１７７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
多重通信技術が進む近年において、前記各制御機器間はデータによって送受信されるものである。従って、例えばユーザーがメーカオプション以外のナビゲーションユニット（以下、後付のナビゲーションユニットと記す）を装着する場合は、前記後付のナビゲーションユニットに必要不可欠となる車種専用の正確なパルス信号（スピードパルス）を得ることができなくなるため、前記後付のナビゲーションユニットを車両に装着することができなくなり、車両システム化の発展に反してユーザー側での車両カスタマイズ性の自由度を持たせることができないといった問題点を有している。また、前記制御機器としての車両用表示装置にあっては、様々な車両情報が入力されることから、車両情報を表示するといった一般的な使用目的に止まることなく、制御機器としての他の機能に対する注目が高まりつつある。
【０００４】
本発明は、前述した問題点に着目してなされたものであり、多重通信処理がなされる車両においてもパルス信号を必要とする後付の制御機器を装着することが可能であり、ユーザー側での車両カスタマイズ性を向上させることができるパルス発生装置及びその装置を備えた車両用表示装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前述した課題を解決するため、請求項１に記載のパルス発生装置のように、車両に搭載される制御機器から車速情報あるいは車輪速情報を多重通信ラインを介して入力し、前記車速情報あるいは前記車輪速情報に基づいて前記車両に搭載される情報表示機器で適応可能な所定のパルス信号を生成する制御手段と、前記制御手段によって生成された前記パルス信号を前記情報表示機器に出力するための出力手段と、を備えてなることを特徴とするものである。
【０００６】
また、請求項２に記載したパルス発生装置は、請求項１に記載したパルス発生装置において、前記制御手段及び前記出力手段は、前記車両の走行情報を表示する車両用表示装置に備えられてなることを特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項３に記載したパルス発生装置は、請求項１もしくは請求項２に記載したパルス発生装置において、前記制御手段は、前記車両の走行状態に応じた前記パルス信号を出力してなることを特徴とするものである。
【０００８】
また、請求項４に記載したパルス発生装置は、請求項１に記載したパルス発生装置において、前記情報表示機器は、ナビゲーションユニットであることを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明は、請求項５に記載した車両用表示装置のように、車両情報を表示する車両用表示装置であって、車両に搭載される制御機器から車速情報あるいは車輪速情報を多重通信ラインを介して入力し、前記車速情報あるいは前記車輪速情報に基づいて前記車両に搭載される情報表示機器で適応可能な所定のパルス信号を生成する制御手段と、前記制御手段によって生成された前記パルス信号を前記情報表示機器に出力するための出力手段と、を少なくとも有するパルス発生装置を備えてなることを特徴とするものである。
【００１０】
また、請求項６に記載した車両用表示装置は、請求項５に記載した車両用表示装置において、前記制御手段は、前記車両の走行状態に応じた前記パルス信号を出力してなることを特徴とするものである。
【００１１】
また、請求項７に記載した車両用表示装置は、請求項５に記載した車両用表示装置において、前記情報表示機器は、ナビゲーションユニットであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、多重通信処理がなされる車両においても車両の走行状態に応じたパルス信号を必要とする後付の制御機器を取り付けることが可能であり、ユーザー側での車両カスタマイズ性を向上させることができるパルス発生装置及びその装置を備えた車両用表示装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
【００１４】
図１は、車両用表示装置の一例を示す概観図であり、車両用表示装置Ａは、ＴＦＴ等の液晶表示パネルや有機ＥＬパネル等からなり、走行速度，エンジン回転数及び残燃料等の車両情報をはじめとし、前記車両情報に関する警告情報（ワーニング情報）やエアコンユニットからの空調情報等の様々な情報の表示を行う表示部１と、交差コイル式本体やステッピングモータ式本体に指針２ａ，３ａ，４ａを装着し、指針２ａ，３ａ，４ａと、この指針２ａ，３ａ，４ａの背後に配設される文字板２ｂ，３ｂ，４ｂとの対比判読で計測量を表示するアナログ式計器である回転計２，燃料計３及び温度計４とを有する。
【００１５】
図２は、車両用表示装置Ａを示すブロック図である。車両用表示装置Ａは、車種に応じた各種設定を行うために用いられる設定端子１１と、前記車両情報の入出力を行う多重通信入力端子１２と、多重通信される前記車両情報を入力する車両インターフェース（Ｉ／Ｆ）手段１３と、車両用表示装置Ａの制御を行う制御部１４と、処理プログラムを格納するＲＯＭ等からなる第１の記憶手段１５と、各種設定を登録するＥＥＰＲＯＭやフラッシュメモリ等からなる第２の記憶手段１６と、各種情報の表示を行う表示部１と、表示部１の表示制御及び各種アナログ計器２，３，４を駆動させるための駆動手段１７と、トランジスタや電流抑制抵抗等から構成され、後述する処理動作によって車両の走行状態に応じたパルス信号を出力するための出力部１８と、出力部１８からのパルス信号を外部の情報表示機器である後述するナビゲーションユニットに出力するための出力端子（出力手段）１９とを備えている。尚、本発明の実施形態では、少なくとも制御部１４及び出力部１８によって制御手段を構成する。
【００１６】
制御部１４は、ＣＰＵやＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータからなり、後述するＥＣＵからのエンジン回転数データ，燃料消費データ及び水温データ等の各種データを多重通信ラインＳを介して入力し、所定の演算処理を施すことによって表示部１，回転計２，燃料計３及び温度計４によって各種車両情報を表示させる。また、制御部１４及び出力部１８は、後で詳述する処理フローによってパルス信号を生成し、このパルス信号を出力端子１９を介して後述するナビゲーションユニットに出力する。
【００１７】
車両用表示装置Ａの多重通信入力端子１２には、多重通信ラインＳが接続されている。多重通信ラインＳには、車両の利用者識別手段となるキーレスエントリ装置（送信機２０ａ及び受信機２０ｂ）２０と、車両の空調管理を行うためのエアコン装置２１と、オーディオ装置２２と、ＥＣＵ２３と、ＡＢＳユニット２４と、ＡＴユニット２５等とが接続されている。また、多重通信ラインＳには、接続されないものの後付のナビゲーションユニット（ナビユニット）２６が車両内に配設されており、車両用表示装置Ａの出力端子１９とナビゲーションユニット２６とは、ハードワイヤ等の配線部材２７により電気的に接続されており、車両用表示装置Ａ（制御部１４）により得られる車両の走行状態に応じたパルス信号が車両用表示装置Ａからナビゲーションユニット２６に正確に伝達されるようになっている。
【００１８】
次に、図２から図５を用いて制御部１４におけるパルス信号の生成方法の一例を説明する。
【００１９】
制御部１４は、車両に搭載される制御機器であるＡＢＳユニット２４から車輪の回転数データ（以下、車輪速データと記す）を多重通信ラインＳを介して入力し（ステップＳ１）、この車輪速データと、第２の記憶手段１６に設定端子１１を介して予め設定及び記憶されている車両のタイヤ周長との乗算処理によって移動距離値Ｌｐを求める（ステップＳ２）。そして、制御部１４は、今回の移動距離値Ｌｐを前回算出した移動距離値Ｌｐに加算処理することによって車両の積算距離値ＸＬｐを求め（ステップＳ３）、この積算距離値ＸＬｐを表示部１に表示する。尚、タイヤ周長は、車両用表示装置Ａの製造工程において、設定端子１１に専用でデータ書き込み装置を接続し、前記データ書き込み装置によってタイヤ周長データを第２の記憶手段１６に書き込むことができる。
【００２０】
前述したステップＳ１からステップＳ３の処理フローが制御部１４における走行距離を求めるためのメイン処理プログラムであり、このメイン処理プログラムの実行サイクルは１０ｍｓである。以下に説明する図４におけるステップＳ１０〜ステップＳ１７及び図５は、前記メイン処理プログラムに対する割り込み処理プログラムを示しており、この割り込み処理プログラムの実行サイクルは１ｍｓであり、例えばメイン処理プログラムの１回の実行毎に割り込み処理プログラムが１０回実行されるシステムになっている。
【００２１】
制御部１４は、割り込み処理プログラムを実行するにあたり、「ａ←ａ＋１」のカウント処理を実行し（ステップＳ１０）、カウント値ａと予め定められた回数Ｎ（今回の場合は１０）とを比較し（ステップＳ１１）、カウント値ａが回数Ｎ以上でないと判定すると、ステップＳ１３に進む。制御部１４は、ステップＳ１３において「ｃ←ｃ＋ｂ（ｂ＝Ｌｐ）」とし、移動距離Ｌｐの書換値ｂにおける加算処理を実行して加算値（移動距離Ｌｐの加算値）ｃを求め、次ステップにおいて加算値ｃと、予め定められる定数Ｌｍａｘ（後で詳述する）とを比較し（ステップＳ１４）、加算値ｃが定数Ｌｍａｘより小さい場合には、ステップＳ１５，１６をスルー処理し、本発明の特徴となるパルス信号生成処理を実行しない。次に、制御部１４は、割り込み処理プログラムの実行経過時間（１ｍｓ）に達しているか否かを判定し（ステップＳ１７）、達していると判定するとステップＳ１に戻る。前述の処理は、パルス信号生成処理を実行しない限り繰り返し実行される。また、割り込み処理プログラムとメインプログラムとの同期処理は、カウント値ａが所定回数Ｎ（Ｎ＝１０）になる毎に実行される。
【００２２】
次に、ステップＳ１１においてカウント値ａが所定回数Ｎに達し、かつ加算値ｃが定数Ｌｍａｘ以上（ｃ≧Ｌｍａｘ）になった場合について詳述する。制御部１４は、カウント値ａと所定回数Ｎとが等しくなると、「ａ←０」としカウント値ａのリセット処理を実行するとともに、「ｂ←Ｌｐ」のデータ書き換え処理を実行する（ステップＳ１２）。
【００２３】
次に、制御部１４は、ステップＳ１３にて加算値ｃを求め（ｃ←ｃ＋ｂ（ｂ＝Ｌｐ））、次ステップにて加算値ｃが定数Ｌｍａｘ以上であるか否かの判定を行う（ステップＳ１４）。定数Ｌｍａｘとは、入力データである移動距離値Ｌｐと、単位時間あたりの走行距離値と、パルス信号の出力間隔とに基づいて決定されるパルス信号を生成するための基準定数である。
【００２４】
制御部１４は、加算値ｃが定数Ｌｍａｘ以上であると判定すると（ｃ≧Ｌｍａｘ）、加算値ｃを「ｃ−Ｌｍａｘ」とし（「ｃ←ｃ−Ｌｍａｘ」：ステップＳ１５）、出力部１８を介して車両の走行状態に応じたパルス信号の出力を行う（ステップＳ１６）。尚、制御部１４は、制御部１４の出力段が有するトランジスタをＯＮ／ＯＦＦさせることによってパルス信号の形成タイミング（パルスの立ち上がり及び立ち下がり）を生成し、出力部１８の電圧変化により車両の走行状態に応じたパルス信号の出力を行うことが可能となる。
【００２５】
そして、制御部１４は、ステップＳ１７にて割り込み処理プログラムの実行経過時間の判定を行いステップＳ１に戻る。従って、制御部１４は、ステップＳ１６によって車両の走行状態に応じたパルス信号の形成タイミングを生成し、この形成タイミングに応じて出力部１８によってパルス信号を得て、このパルス信号を出力端子１９及び配線部材２７を介してナビゲーションユニット２６に伝達することが可能となる。
【００２６】
かかる車両用表示装置Ａは、車両に搭載される制御機器であるＡＢＳユニット２４から車輪速データを多重通信ラインＳを介して入力し、前記車輪速データに基づいて車両に搭載される情報表示機器であるナビゲーションユニット２６にて適用可能な所定のパルス信号、即ちナビゲーションユニット２６の自車位置判定処理で必要となる車両の走行状態に応じたパルス信号を生成する制御部１４及び出力部１８からなる制御手段と、前記制御手段によって生成された前記パルス信号を配線部材２７を介してナビゲーションユニット２６に出力する出力端子１９と有するパルス発生装置を備えてなるものである。
【００２７】
従って、シリアル通信処理が進み、車両の走行状態に応じたパルス信号が得られない車両においても車両の走行状態に応じたパルス信号を必要とする後付のナビゲーションユニット２６を取り付けることが可能となり、ユーザー側での車両カスタマイズ性を向上させることができる。また、車両用表示装置Ａに前述のパルス発生装置を備えることにより、車両情報が収集され、これらの各種情報を単に表示するだけの車両用情報表示手段としてのみでなく、車両に搭載されるナビゲーションユニット２６等の情報表示機器の補助制御装置としての役割を果たすことが可能となるため、車両用表示装置Ａとしての付加価値を向上させることが可能となる。
【００２８】
尚、本発明の実施形態では、車両用表示装置Ａにパルス発生装置を備える構成であったが、請求項１に記載の本発明にあっては、車両用表示装置Ａの制御部１４を制御手段として用いたが、専用の制御手段を用意し、この専用の制御手段によってパルス信号を得るようなパルス発生装置を車両内に配設することによって、前述した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００２９】
また、本発明の実施形態では、車輪速データに基づいて車両の走行状態に応じたパルス信号を生成する制御部１４を用いたが、請求項１もしくは請求項５に記載の本発明にあっては、例えばＥＣＵユニット２３から車両の走行状態に応じた速度データを制御手段に入力し、この速度データに基づいてパルス信号を生成するものであっても良い。
【００３０】
また、本発明の実施形態では、後付のナビゲーションユニット２６に制御部１４によって生成されたパルス信号を伝達するものであったが、請求項１もしくは請求項５に記載の本発明にあっては、車両に搭載されるナビゲーションユニット以外の他の情報表示機器にパルス信号を与えるものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態の車両用表示装置を示す概観図。
【図２】同上実施形態の車両用表示装置のブロック図。
【図３】同上実施形態のメイン処理プログラムを示す図。
【図４】同上実施形態の割り込み処理プログラムを示す図。
【図５】同上実施形態の割り込み処理を示す図。
【符号の説明】
【００３２】
Ａ  車両用表示装置
Ｓ  多重通信ライン
１２  多重信号入力端子
１３  車両インターフェイス
１４  制御部
１５  第１の記憶手段
１６  第２の記憶手段
１８  出力部
１９  出力端子（出力手段）
２３  ＥＣＵ
２４  ＡＢＳユニット
２５  ＡＴユニット
２６  ナビゲーションユニット
２７  配線部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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