(57)【要約】【課題】フロントフェンダパネルとフードパネルとの見切り部に歩行者の頭部等が当たった場合の歩行者保護性能を向上させることができ、更には通常時における剛性及び建付け精度も十分に確保することができる車両用フェンダ構造を得る。【解決手段】フロントフェンダパネル１０はいずれも樹脂製とされたフロントフェンダアウタパネル１２及びフロントフェンダインナパネル１４によって構成されている。縦壁部は上下に分割されており、縦壁下部１４Ｂは車両幅方向内側へ傾倒されている。さらに、縦壁下部１４Ｂの外側角部には剛性調整用のリブ４８が一体に形成されている。従って、見切り部１８に歩行者の頭部等の衝突体５６が衝突すると、縦壁下部１４Ｂは車両幅方向内側へ倒れ込み、この動作によって縦壁上部１２Ａも同一方向へ引き込まれて変形していく。従って、潰れ残りが殆ど生じなくなる。また、リブ４８等によって通常時の剛性等も確保される。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の側面を構成すると共にフードパネルとの見切り部にて車両下方側へ屈曲垂下された縦壁部を備えた樹脂製のフロントフェンダパネルと、
このフロントフェンダパネルの車両幅方向内側に車両前後方向を長手方向として配置され、上端側にフロントフェンダパネルの縦壁部が固定されるエプロンアッパメンバと、
を含んで構成された車両に適用される車両用フェンダ構造であって、
前記縦壁部はフロントフェンダパネルと一体を成す縦壁上部とエプロンアッパメンバに固定された縦壁下部とに分割されており、
さらに、当該縦壁下部は車両幅方向内側又は車両幅方向外側へ傾倒されている、
ことを特徴とする車両用フェンダ構造。
【請求項２】
前記縦壁下部の上端部と前記縦壁上部の下端部とは差込みによる嵌合構造によって相互に連結されており、
縦壁下部の上端部に設けられた被嵌合部には、縦壁上部の下端部に設けられた嵌合部の差込み方向に対して所定角度傾斜した方向へ延出するガイド部が一体に形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用フェンダ構造。
【請求項３】
前記見切り部に車両上方側から所定値以上の荷重が作用した場合には、前記縦壁下部が傾倒方向へ倒れ込むと共に当該倒れ込む動作を利用して縦壁上部の嵌合部が縦壁下部の被嵌合部によって傾倒方向へ引き込まれる、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用フェンダ構造。
【請求項４】
前記嵌合部は、縦壁上部の下端部を構成し前記被嵌合部へ差し込まれる板状の差込み部と、この差込み部の根元付近から車両幅方向内側へ向けて延出されたフランジ部と、を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用フェンダ構造。
【請求項５】
前記ガイド部の根元付近には、縦壁下部の被嵌合部による縦壁上部の嵌合部の車両幅方向への引き込み時に、当該縦壁上部から車両幅方向への所定値以上の荷重が入力されることにより破断する脆弱部が形成されている、
ことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の車両用フェンダ構造。
【請求項６】
前記フランジ部の根元付近には、縦壁下部の被嵌合部による縦壁上部の嵌合部の車両幅方向への引き込み時に、フードパネルから車両下方側への所定値以上の荷重が入力されることにより破断する脆弱部が形成されている、
ことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用フェンダ構造。
【請求項７】
前記縦壁下部の傾倒部分とエプロンアッパメンバへの取付座となる取付部とが交差する位置には、剛性調整用のリブが当該傾倒部分と当該取付部とに跨るように一体に形成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両用フェンダ構造。
【請求項８】
前記リブの所定位置には、縦壁下部の傾倒時に破断起点となる脆弱部が形成されている、
ことを特徴とする請求項７記載の車両用フェンダ構造。
【請求項９】
前記縦壁下部の取付部は、前記フロントフェンダパネルの裏面側まで延出されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両用フェンダ構造。
【請求項１０】
前記縦壁下部のエプロンアッパメンバへの締結点は、当該縦壁下部の傾倒部分よりも車両幅方向内側に設定されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両用フェンダ構造。
【請求項１１】
前記フランジ部は、前記フードパネルの車両幅方向の端部の裏面側に設けられたシール材の圧接座として用いられる、
ことを特徴とする請求項４乃至請求項１０のいずれかに記載の車両用フェンダ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードパネルとの見切り部にて車両下方側へ屈曲垂下された樹脂製のフロントフェンダパネルの縦壁部をエプロンアッパメンバに固定する車両用フェンダ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、軽量化の観点から樹脂製のフェンダパネルを採用した車両が多く見られる。かかる樹脂製のフェンダパネルを採用した場合、フェンダパネルとフードパネルとの見切り部に歩行者の頭部等が当たった場合の歩行者保護性能の確保と通常時における剛性及び建付け精度の確保の両立を図ることが重要となる。下記特許文献１には、この種の観点からなされた発明が開示されており、以下に簡単に説明する。
【０００３】
図１１に示されるように、この先行技術では、エプロンアッパメンバ１００の上面に、正面視でＬ字状に屈曲された支持パネル１０２がボルト１０４及びナット１０６で固定されている。支持パネル１０２の縦壁部１０８は、樹脂製のフロントフェンダパネル１１０とフードパネル１１２との見切り部１１４へ向けて車両上方側へ垂直に延出されている。さらに、縦壁部１０８の先端部には、段部１１６を介して保持部１１８と保持爪１２０とが二股に分かれて対向状態で配置されている。
【０００４】
一方、フロントフェンダパネル１１０は見切り部１１４にて下方へ屈曲垂下されており、この屈曲垂下された縦壁部１２２の下端部が支持パネル１０２の保持部１１８と保持爪１２０との間に挿入嵌合されている。
【０００５】
上記構成によれば、歩行者の頭部等がフロントフェンダパネル１１０とフードパネル１１２との見切り部１１４に上方側から当接した場合には、保持爪１２０が根元から破断し、フロントフェンダパネル１１０の縦壁部１２２は車両幅方向内側へ倒れ込むように変形する。また、支持パネル１０２の縦壁部１０８は車両幅方向外側へ向けて倒れ込むように変形する。これにより、衝突時のエネルギー吸収がなされるというものである。
【０００６】
一方、通常時においては、フロントフェンダパネル１１０の縦壁部１２２が支持パネル１０２の縦壁部１０８の先端部に設けられた保持部１１８と保持爪１２０との間に保持されているため、乗員が手で押したりしたときの支持剛性は確保される。
【特許文献１】特開２０００−１７７６４７号公報
【特許文献２】特開２００３−２６７２６５号公報
【特許文献３】特開平１１−３２１７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記先行技術によっても、フロントフェンダパネル１１０とフードパネル１１２との見切り部１１４に歩行者の頭部等が当たった場合の歩行者保護性能の確保と通常時における剛性及び建付け精度の確保の両立を図ることが、ある程度は可能と思われる。
【０００８】
しかしながら、上記先行技術を仔細に検討すると、以下の点で改良の余地がある。すなわち、上方側から見切り部１１４に衝突荷重が入力された場合、先行技術の縦壁部１０８、１２２はエプロンアッパメンバ１００の上面に対して垂直に配置されているため、その真上から衝突荷重が入力された際に特に下側の縦壁部１０８が車両幅方向の外側又は内側へ倒れ難いという問題がある。更に言及すると、縦壁部１０８が垂直に配置されていると、車両幅方向の外側又は内側へ倒れたとしても、縦壁部１０８にどうしても潰れ残りが発生する。この潰れ残りが発生すると、その分だけ車両下方側への衝撃吸収ストローク（歩行者の頭部の変位量）が少なくなるため、衝突初期のエネルギー吸収量が低下する。従って、上記先行技術は、この点において改良の余地があるものと言える。
【０００９】
また、通常時における剛性及び建付け精度の確保の観点では、エプロンアッパメンバ１００の上面に対して垂直に二つの縦壁部１０８、１２２が配置され、特に下側の縦壁部１０８を拘束するものが無いため、見切り部１１４に負荷がかかった場合に、上下の縦壁部１０８、１２２の連結部位に車両幅方向への撓みが生じ易い。従って、上記先行技術は、この点においても改良の余地があるものと言える。
【００１０】
本発明は上記事実を考慮し、フロントフェンダパネルとフードパネルとの見切り部に歩行者の頭部等が当たった場合の歩行者保護性能を向上させることができ、更には通常時における剛性及び建付け精度も十分に確保することができる車両用フェンダ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、車体前部の側面を構成すると共にフードパネルとの見切り部にて車両下方側へ屈曲垂下された縦壁部を備えた樹脂製のフロントフェンダパネルと、このフロントフェンダパネルの車両幅方向内側に車両前後方向を長手方向として配置され、上端側にフロントフェンダパネルの縦壁部が固定されるエプロンアッパメンバと、を含んで構成された車両に適用される車両用フェンダ構造であって、前記縦壁部はフロントフェンダパネルと一体を成す縦壁上部とエプロンアッパメンバに固定された縦壁下部とに分割されており、さらに、当該縦壁下部は車両幅方向内側又は車両幅方向外側へ傾倒されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項１記載の発明において、前記縦壁下部の上端部と前記縦壁上部の下端部とは差込みによる嵌合構造によって相互に連結されており、縦壁下部の上端部に設けられた被嵌合部には、縦壁上部の下端部に設けられた嵌合部の差込み方向に対して所定角度傾斜した方向へ延出するガイド部が一体に形成されている、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項３記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項２記載の発明において、前記見切り部に車両上方側から所定値以上の荷重が作用した場合には、前記縦壁下部が傾倒方向へ倒れ込むと共に当該倒れ込む動作を利用して縦壁上部の嵌合部が縦壁下部の被嵌合部によって傾倒方向へ引き込まれる、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項４記載の発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項２又は請求項３記載の発明において、前記嵌合部は、縦壁上部の下端部を構成し前記被嵌合部へ差し込まれる板状の差込み部と、この差込み部の根元付近から車両幅方向内側へ向けて延出されたフランジ部と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項５記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、前記ガイド部の根元付近には、縦壁下部の被嵌合部による縦壁上部の嵌合部の車両幅方向への引き込み時に、当該縦壁上部から車両幅方向への所定値以上の荷重が入力されることにより破断する脆弱部が形成されている、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項６記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項４又は請求項５に記載の発明において、前記フランジ部の根元付近には、縦壁下部の被嵌合部による縦壁上部の嵌合部の車両幅方向への引き込み時に、フードパネルから車両下方側への所定値以上の荷重が入力されることにより破断する脆弱部が形成されている、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項７記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の発明において、前記縦壁下部の傾倒部分とエプロンアッパメンバへの取付座となる取付部とが交差する位置には、剛性調整用のリブが当該傾倒部分と当該取付部とに跨るように一体に形成されている、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項８記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項７記載の発明において、前記リブの所定位置には、縦壁下部の傾倒時に破断起点となる脆弱部が形成されている、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項９記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の発明において、前記縦壁下部の取付部は、前記フロントフェンダパネルの裏面側まで延出されている、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項１０記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の発明において、前記縦壁下部のエプロンアッパメンバへの締結点は、当該縦壁下部の傾倒部分よりも車両幅方向内側に設定されている、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項１１記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項４乃至請求項１０のいずれかに記載の発明において、前記フランジ部は、前記フードパネルの車両幅方向の端部の裏面側に設けられたシール材の圧接座として用いられる、ことを特徴としている。
【００２２】
請求項１記載の本発明によれば、フロントフェンダパネルの縦壁部をフロントフェンダパネルと一体を成しフードパネルとの見切り部から屈曲垂下された縦壁上部とエプロンアッパメンバに固定される縦壁下部とに分割し、さらに縦壁下部を車両幅方向内側又は車両幅方向外側に傾倒させたので、歩行者の頭部等がフロントフェンダパネルとフードパネルとの見切り部に衝突すると、以下のようなエネルギー吸収特性が得られる。
【００２３】
まず、衝突開始時点では、縦壁上部が車両上下方向に沿って配置されているため、急峻な荷重が立ち上がる。このため、衝突速度が最も速い衝突開始時点におけるエネルギー吸収効果を確保することができる。そして、その後は衝突荷重によって縦壁下部がその傾倒方向へ倒れ込んでいく。このため、縦壁部の潰れ残りが殆ど生じなく、その分、歩行者の頭部等のエネルギー吸収ストロークが長くなる。従って、衝突初期のエネルギー吸収量を増加させることができる。
【００２４】
また、本発明では、フロントフェンダパネルの縦壁上部が車両上下方向に沿って配置されているため、通常時における剛性及び建付け精度も確保される。
【００２５】
請求項２記載の本発明によれば、縦壁下部の上端部に設けられた被嵌合部に縦壁上部の下端部に設けられた嵌合部を差込むことにより、縦壁上部と縦壁下部とが相互に連結される。
【００２６】
ここで、本発明では、縦壁下部の被嵌合部に嵌合部の差込み方向に対して所定角度傾斜した方向へ延出するガイド部を一体に形成したので、エプロンアッパメンバに固定された縦壁下部にフロントフェンダパネルを組付ける際に、嵌合部をガイド部に沿って差し込むことにより、簡単に縦壁下部に対する縦壁上部の組付が完了する。
【００２７】
また、縦壁下部の被嵌合部にガイド部を一体に形成したことにより、縦壁下部の被嵌合部の剛性が高くなる。
【００２８】
請求項３記載の本発明によれば、前述したように歩行者の頭部等がフロントフェンダパネルとフードパネルとの見切り部に衝突すると、その際の衝突荷重によって縦壁下部はその傾倒方向へ倒れ込んでいく。
【００２９】
ここで、本発明では、縦壁下部がその傾倒方向へ倒れ込む際に縦壁上部の嵌合部が縦壁下部の被嵌合部によって傾倒方向へ引き込まれる。このため、縦壁上部の車両幅方向への変形が円滑に行われる。特に縦壁上部と一体になっているフロントフェンダパネルは樹脂製といっても、車体前部の側面を構成する関係でそれなりの剛性を持っているため、かかる縦壁上部の車両幅方向への引き込みにより縦壁上部を含むフロントフェンダパネルが車両幅方向へ容易に変形することは、歩行者の頭部等のエネルギー吸収性能の向上に大きく寄与する。
【００３０】
請求項４記載の本発明によれば、縦壁上部の下端部は板状の差込み部によって構成されており、かかる差込み部を縦壁下部の被嵌合部に差し込むことにより、縦壁上部の嵌合部が縦壁下部の被嵌合部に嵌合される。
【００３１】
ここで、本発明では、差込み部が被嵌合部に嵌合された状態では、差込み部の根元付近に設けられたフランジ部が車両幅方向内側へ向けて延出される。このため、嵌合部と被嵌合部との連結部分をフランジ部で隠すことができる。つまり、乗員等がフードパネルを開放してエンジンコンパートメント内を上方側から見た場合に、嵌合部と被嵌合部との連結部分（縦壁部の上下見切り部）が乗員等に見えるのを防止するだけでなく、フードパネルを閉じた状態でフロントフェンダパネルとの見切り部の隙間を上方側から見た場合に、エンジンコンパートメント内の内蔵物が隙間を通して乗員等に見えるのを防止することができる。
【００３２】
また、縦壁上部の嵌合部を差込み部とフランジ部とを含んで構成したので、つまり差込み部の他にフランジ部を設けたので、縦壁上部の嵌合部の剛性が高くなる。
【００３３】
さらに、フロントフェンダパネルの縦壁上部が上下に分割されており、縦壁上部の車両上下方向の高さを短くできるので、成形型を容易に作ることができる。
【００３４】
請求項５記載の本発明によれば、上記ガイド部の根元付近には脆弱部が設けられており、被嵌合部による嵌合部の車両幅方向への引き込み時に、縦壁上部から車両幅方向へ所定値以上の荷重が入力されると、当該脆弱部から破断してガイド部が折れる。このため、ガイド部が折れないことによる縦壁部の潰れ残りの発生を抑制又は防止することができる。従って、歩行者の頭部等の変位ストロークをより確実に稼ぐことができる。
【００３５】
請求項６記載の本発明によれば、上記フランジ部の根元付近には脆弱部が設けられており、被嵌合部による嵌合部の車両幅方向への引き込み時に、フードパネルから車両下方側への所定値以上の荷重が入力されると、当該脆弱部から破断してフランジ部が折れる。このため、フランジ部が折れないことによる縦壁部の潰れ残りの発生を抑制又は防止することができる。従って、歩行者の頭部等の変位ストロークをより確実に稼ぐことができる。
【００３６】
請求項７記載の本発明によれば、縦壁下部の傾倒部分とエプロンアッパメンバへの取付座となる取付部とが交差する位置に、剛性調整用のリブを当該傾倒部分と当該取付部とに跨るように一体に形成したので、リブの形状、配設個数、板厚等を変更することにより、歩行者の頭部等の衝突時におけるエネルギー吸収特性を容易に調整することができる。
【００３７】
また同時に、この剛性調整用のリブの形状、配設個数、板厚等を変更することにより、通常時における縦壁下部の剛性及び建付け精度を調整することができる。
【００３８】
請求項８記載の本発明によれば、上記リブの所定位置には縦壁下部の傾倒時に破断起点となる脆弱部が設けられているため、縦壁下部が車両幅方向へ傾倒する際に当該脆弱部に引っ張り荷重が作用して亀裂が生じる。そして、亀裂が成長してリブを完全に破断に至らしめることにより、縦壁部の潰れ残りの発生を抑制又は防止することができる。従って、リブを設けて高剛性化した場合にも、歩行者の頭部等の変位ストロークを確実に稼ぐことができる。
【００３９】
請求項９記載の本発明によれば、縦壁下部の取付部がフロントフェンダパネルの裏面側まで延出されているため、フロントフェンダパネルの剛性が高くなる。
【００４０】
請求項1０記載の本発明によれば、縦壁下部のエプロンアッパメンバへの締結点を、当該縦壁下部の傾倒部分よりも車両幅方向内側に設定したので、締結作業を目視で確認しながら行うことができる。
【００４１】
請求項１１記載の本発明によれば、前述したフランジ部をフードパネルの車両幅方向の端部の裏面側に設けられたシール材の圧接座として用いることとしたので、一つのフランジ部が縦壁部の上下見切り部を隠す機能とシール材の圧接座としての機能とを併有することになる。従って、一部品多機能化（機能の集約化）を図ることができる。
【発明の効果】
【００４２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、フェンダパネルの縦壁部をフロントフェンダパネルと一体を成しフードパネルとの見切り部から屈曲垂下された縦壁上部とエプロンアッパメンバに固定される縦壁下部とに分割し、さらに縦壁下部を車両幅方向内側又は車両幅方向外側に傾倒させたので、フロントフェンダパネルとフードパネルとの見切り部に歩行者の頭部等が当たった場合の歩行者保護性能を向上させることができ、更には通常時における剛性及び建付け精度も十分に確保することができるという優れた効果を有する。
【００４３】
請求項２記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項１記載の発明において、縦壁下部の上端部と縦壁上部の下端部とは差込みによる嵌合構造によって相互に連結されており、当該縦壁下部の上端部に設けられた被嵌合部に、縦壁上部の下端部に設けられた嵌合部の差込み方向に対して所定角度傾斜した方向へ延出するガイド部を一体に形成したので、フロントフェンダパネルの組付作業性を向上させることができると共に、通常時の剛性及び建付け精度を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４４】
請求項３記載の本実施形態に係る車両用フェンダ構造は、請求項２記載の発明において、見切り部に車両上方側から所定値以上の荷重が作用した場合には、縦壁下部が傾倒方向へ倒れ込むと共に当該倒れ込む動作を利用して縦壁上部の嵌合部が縦壁下部の被嵌合部によって傾倒方向へ引き込まれるため、歩行者保護性能を著しく向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４５】
請求項４記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項２又は請求項３記載の発明において、縦壁上部の下端部を構成し被嵌合部へ差し込まれる板状の差込み部と、この差込み部の根元付近から車両幅方向内側へ向けて延出されたフランジ部と、を含んで縦壁上部の嵌合部を構成したので、フロントフェンダパネルの縦壁部の上下見切り部がフードパネルを開放したときに見えるのを防止するだけでなく、フードパネルを閉じた状態でフロントフェンダパネルとフードパネルとの見切り部の隙間を通してエンジンコンパートメント内の内蔵物が見えるのを防止することができると共に、通常時の剛性及び建付け精度を向上させることができ、更に成形型の制約を緩和することができるという優れた効果を有する。
【００４６】
請求項５記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、ガイド部の根元付近に、縦壁下部の被嵌合部による縦壁上部の嵌合部の車両幅方向への引き込み時に、当該縦壁上部から車両幅方向への所定値以上の荷重が入力されることにより破断する脆弱部を形成したので、歩行者の頭部等の初期エネルギー吸収量を増加させることができるという優れた効果を有する。
【００４７】
請求項６記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項４又は請求項５記載の発明において、フランジ部の根元付近に、縦壁下部の被嵌合部による縦壁上部の嵌合部の車両幅方向への引き込み時に、フードパネルから車両下方側への所定値以上の荷重が入力されることにより破断する脆弱部を形成したので、歩行者の頭部等の初期エネルギー吸収量を増加させることができるという優れた効果を有する。
【００４８】
請求項７記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の発明において、縦壁下部の傾倒部分とエプロンアッパメンバへの取付座となる取付部とが交差する位置に、剛性調整用のリブを当該傾倒部分と当該取付部とに跨るように一体に形成したので、歩行者保護性能の向上と通常時における剛性及び建付け精度の確保とを高い精度で両立させることができるという優れた効果を有する。
【００４９】
請求項８記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項７記載の発明において、リブの所定位置に縦壁下部の傾倒時に破断起点となる脆弱部を形成したので、リブを設けた場合にも、歩行者の頭部等の初期エネルギー吸収量を増加させることができるという優れた効果を有する。
【００５０】
請求項９記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の発明において、縦壁下部の取付部をフロントフェンダパネルの裏面側まで延出させたので、フロントフェンダパネルにおけるエネルギー吸収を目的としていない部分の剛性を高めることができるという優れた効果を有する。
【００５１】
請求項１０記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の発明において、縦壁下部のエプロンアッパメンバへの締結点を、当該縦壁下部の傾倒部分よりも車両幅方向内側に設定したので、組付作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００５２】
請求項１１記載の本発明に係る車両用フェンダ構造は、請求項４乃至請求項１０のいずれかに記載の発明において、フランジ部をフードパネルの車両幅方向の端部の裏面側に設けられたシール材の圧接座として用いることとしたので、構造の簡素化、更にはコスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５３】
以下、図１〜図１０を用いて、本発明に係る車両用フェンダ構造の幾つかの実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００５４】
図１には、本実施形態に係る樹脂製のフロントフェンダパネル１０の組付状態の縦断面図が示されている。また、図２には、当該フロントフェンダパネル１０を上下に分離した状態の斜視図が示されている。これらの図に示されるように、フロントフェンダパネル１０は、車両幅方向の外側に配置されたフロントフェンダアウタパネル１２と、車両幅方向の内側に配置されたフロントフェンダインナパネル（「支持パネル」と称してもよい）１４と、によって構成されている。これらのフロントフェンダアウタパネル１２及びフロントフェンダインナパネル１４は、いずれも樹脂製とされている。
【００５５】
フロントフェンダアウタパネル１２は車体側部の側面（意匠面）を構成し、フードパネル１６の見切り部１８にて車両下方側へ屈曲垂下された縦壁上部１２Ａを備えている。縦壁上部１２Ａの下端部には、断面形状が略『状に形成された嵌合部２０が一体に形成されている。嵌合部２０は、車両下方側へ延出された板状の差込み部２０Ａと、この差込み部２０Ａの根元から車両幅方向内側へ向けて所定長さ延出された板状のフランジ部２０Ｂと、によって構成されている。
【００５６】
差込み部２０Ａには、その長手方向に沿った所定の間隔でスリット２２（図２参照）が形成されている。また、任意の差込み部２０Ａの内側面には、側面形状が三角形状とされた係合突起２４（図２参照）が一体に形成されている。一方、フランジ部２０Ｂの延出長さは、フードパネル１６を開放させて乗員等がエンジンコンパートメント２６内を車両上方側から見た場合に、縦壁上部１２Ａと後述する縦壁下部１４Ｂとの上下分割部分が隠れる程度に設定されている。また、フランジ部２０Ｂの根元（下面側）には、脆弱部としてのＶ字状のノッチ２８が形成されている。さらに、フランジ部２０Ｂの上面には、フードパネル１６の車両幅方向の端部下面側に配設されたシール材３０が弾性的に圧接されるようになっている。
【００５７】
一方、フロントフェンダインナパネル１４は正面視で略階段形状に形成されており、エプロンアッパメンバ３２の上面３２Ａへの取付座となる水平な取付部１４Ａと、この取付部１４Ａの内側の端部から屈曲されて車両上方側へ立ち上がる縦壁下部１４Ｂと、取付部１４Ａの外側の端部から屈曲されてフロントフェンダアウタパネル１２の一般部１２Ｂに沿って所定長さ下方へ延出された延出部１４Ｃと、を備えている。なお、エプロンアッパメンバ３２は鋼板のプレス成形品で構成されており、図１に示される如く、同じく鋼板のプレス成形品として構成されたエプロンアッパメンバロア３３（図３等の他の図面では図示省略）とスポット溶接されて閉断面構造とされている。
【００５８】
フロントフェンダアウタパネル１２の中間部を構成する取付部１４Ａはエプロンアッパメンバ３２の上面３２Ａの外側半分の位置に片持ち支持状態で載置され、広義には締結具として把握されるボルト３４及びウエルドナット３６によってエプロンアッパメンバ３２の上面３２Ａに固定されている。なお、締結点は、縦壁下部１４Ｂの車両幅方向の外側に設定されている。
【００５９】
取付部１４Ａがエプロンアッパメンバ３２の上面３２Ａに固定された状態では、縦壁下部１４Ｂが車両幅方向内側へ向けて所定角度傾倒されており、この点が本実施形態の大きな特徴の一つと言える。この縦壁下部１４Ｂの上端部には、断面形状が略コ字状とされ上方側が開放側とされた被嵌合部３８が一体に形成されている。被嵌合部３８は、コ字状断面とされた嵌合受け部３８Ａと、嵌合受け部３８Ａの外側の上端部から一体に形成されたガイド部３８Ｂと、によって構成されている。
【００６０】
嵌合受け部３８Ａには、上記嵌合部２０の差込み部２０Ａが挿入可能な溝４０が形成されている。なお、溝４０の長手方向の所定位置には隔壁４２（図２参照）が形成されており、フロントフェンダアウタパネル１２の組付時に前述したスリット２２が挿入されるようになっている。これにより、フロントフェンダアウタパネル１２のフロントフェンダインナパネル１４に対する車両前後方向の位置決めがなされている。また、嵌合受け部３８Ａの内側の面には、前述した嵌合部２０の係合突起２４が係合可能な長孔４４（図２参照）が形成されている。
【００６１】
また、ガイド部３８Ｂは、車両幅方向外側へ向けて傾倒されている。このガイド部３８Ｂの根元（外側面）には、脆弱部としてのＶ字状のノッチ４６が形成されている。
【００６２】
また、縦壁下部１４Ｂの傾倒部分と取付部１４Ａとが交差する角部には、剛性調整用の複数のリブ４８が所定の間隔で一体に形成されている。リブ４８は車両前方側から見て三角形状に形成されている。
【００６３】
さらに、フロントフェンダインナパネル１４の延出部１４Ｃは、フロントフェンダアウタパネル１２の一般部１２Ｂの裏面に近接して配置されている。この延出部１４Ｃと取付部１４Ａとが交差する部分の裏面側にも小さめのリブ５０が所定の間隔で一体に形成されている。
【００６４】
次に、図３〜図６を用いて、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６５】
まず、図３〜図６に示される構造について補足しておく。これらの図に示されるフロントフェンダインナパネル１４では、図１に示される剛性調整用のリブ４８の替わりに形成範囲が広いリブ５２が採用されている。より具体的には、リブ５２は、縦壁下部１４Ｂの被嵌合部３８の下縁から取付部１４Ａの外端に亘って形成されている。また、リブ５２の上縁側の中央部には、縦壁下部１４Ｂの根元へ向かって切れ込む脆弱部としてのノッチ５４が形成されている。逆に、被嵌合部３８のガイド部３８Ｂの根元及びフランジ部２０Ｂの根元には、ノッチ４６、２８は形成されていない。
【００６６】
図３に示されるように、歩行者の頭部等の衝突体５６がフロントフェンダパネル１０とフードパネル１６との見切り部１８に衝突した衝突開始時点では、リブ５２による補強効果もあって縦壁上部１２Ａ及び縦壁下部１４Ｂは十分な支持剛性を備えている。このため、衝突開始時点では、急峻な荷重が立ち上がる（図７のＡ部参照）。従って、衝突速度が最も速い衝突開始時点におけるエネルギー吸収効果を確保することができる。
【００６７】
次いで、図４に示されるように、ノッチ５４を起点としてリブ５２が破断し始め、それに伴って予め車両幅方向内側へ傾倒された縦壁下部１４Ｂがその傾倒方向へ倒れ始める。このため、荷重は急激に落ちていく（図７のＢ部参照）。
【００６８】
次いで、図５に示されるように、縦壁下部１４Ｂが車両幅方向内側へ倒れ込みながら、被嵌合部３８によって嵌合部２０が同一方向へ引き込まれていき、衝突体５６のエネルギー吸収ストローク（車両下方側への変位）が進む。このときには、フロントフェンダアウタパネル１２及びフロントフェンダインナパネル１４が変形し続けることにより、衝突時のエネルギーが吸収され続ける（図７のＣ部参照）。そして、縦壁下部１４Ｂの倒れ込みの後半に、ガイド部３８Ｂが嵌合部２０によって車両幅方向外側へ押されるため、ガイド部３８Ｂは根元から破断される。
【００６９】
その後、図６に示されるように、リブ５２がエプロンアッパメンバ３２の上面３２Ａに底付くまで、フロントフェンダパネル１０は変形される（図７のＤ部参照）。
【００７０】
このように本実施形態に係る車両用フェンダ構造では、フロントフェンダパネル１０の縦壁部をフロントフェンダアウタパネル１２と一体を成しフードパネル１６との見切り部１８から屈曲垂下された縦壁上部１２Ａとエプロンアッパメンバ３２に固定される縦壁下部１４Ｂとに二分割し、さらに縦壁下部１４Ｂを車両幅方向内側に傾倒させたので、歩行者の頭部等の衝突体５６がフロントフェンダパネル１０とフードパネル１６との見切り部１８に衝突した場合に、図７のＦ‐Ｓ線図に示されるような理想的なエネルギー吸収特性（即ち、衝突開始時点では高い荷重を確保し、その後は低い荷重でエネルギー吸収ストロークを長く確保して衝突初期のエネルギー吸収量を増加させた特性）を得ることができる。つまり、縦壁下部１４Ｂを車両幅方向内側へ傾倒させることにより、フロントフェンダパネル１０の縦壁上部１２Ａ及び縦壁下部１４Ｂの潰れ残りを殆ど生じなくすることができ、その分、歩行者の頭部等の衝突体５６のエネルギー吸収ストロークを長くすることができる。その結果として、本実施形態によれば、衝突初期のエネルギー吸収量を増加させることができる。
【００７１】
また、本実施形態に係る車両用フェンダ構造では、フロントフェンダアウタパネル１２の縦壁上部１２Ａが車両上下方向に沿って配置されており、これを支える縦壁下部１４Ｂはリブ４８、５２によって剛性が調整されているため、通常時における剛性及び建付け精度も確保される。
【００７２】
以上を総括すると、本実施形態に係る車両用フェンダ構造によれば、フロントフェンダパネル１０とフードパネル１６との見切り部１８に歩行者の頭部等が当たった場合の歩行者保護性能を向上させることができ、更には通常時における剛性及び建付け精度も十分に確保することができる。
【００７３】
特に、本実施形態に係る車両用フェンダ構造では、縦壁下部１４Ｂの上端部に設けられた被嵌合部３８に縦壁上部１２Ａの下端部に設けられた嵌合部２０を差込むことにより、縦壁上部１２Ａと縦壁下部１４Ｂとが相互に連結される構成とし、縦壁下部１４Ｂが車両幅方向内側へ傾倒する際には両者の連結状態により縦壁上部１２Ａが車両幅方向内側へ引き込まれるようにしたので、縦壁上部１２Ａひいてはフロントフェンダアウタパネル１２の車両幅方向内側への変形を円滑に行わせることができる。この効果は、フロントフェンダアウタパネル１２が樹脂製といっても、車体前部の側面を構成する関係でそれなりの剛性を持っていることを考慮すると、歩行者の頭部等の保護性能の向上に大きく寄与するものである。その結果、本実施形態によれば、歩行者の頭部等の保護性能を著しく向上させることができる。
【００７４】
さらに、本実施形態に係る車両用フェンダ構造では、縦壁下部１４Ｂの被嵌合部３８にガイド部３８Ｂを一体に形成したので、フロントフェンダアウタパネル１２をフロントフェンダインナパネル１４に組付ける際には、このガイド部３８Ｂに沿って嵌合部２０を被嵌合部３８に差し込めばよく、簡単にフロントフェンダアウタパネル１２をフロントフェンダインナパネル１４に組付けることができる。また、縦壁下部１４Ｂの被嵌合部３８にガイド部３８Ｂを一体に形成したことにより、縦壁下部１４Ｂの被嵌合部３８の剛性が高くなる。これらのことより、本実施形態によれば、ガイド部３８Ｂを設けたことにより、フロントフェンダパネル１０の組付作業性を向上させることができると共に、通常時の剛性及び建付け精度を向上させることができる。
【００７５】
また、本実施形態に係る車両用フェンダ構造では、縦壁上部１２Ａの嵌合部２０に車両幅方向内側へ延びるフランジ部２０Ｂを一体に形成したので、嵌合部２０と被嵌合部３８との連結部分をフランジ部２０Ｂで隠すことができる。つまり、乗員等がフードパネル１６を開放してエンジンコンパートメント２６内を上方側から見た場合に、嵌合部２０と被嵌合部３８との連結部分（縦壁部の上下見切り部）が乗員等に見えるのを防止することができる。のみならず、フードパネル１６を閉じた状態で、フロントフェンダパネル１２とフードパネル１６との見切り部１８を上方側から見た場合に、エンジンコンパートメント２６内の内蔵物が隙間を通して乗員等に見えるのを防止することができる。また、縦壁上部１２Ａの嵌合部２０を差込み部２０Ａとフランジ部２０Ｂとを含んで構成したことにより、縦壁上部１２Ａの嵌合部２０の剛性も高くなる。さらに、フロントフェンダパネル１２の縦壁部が上下二分割構造となっているため、縦壁上部１２Ａを車両上下方向で短くすることができる。このため、成形型の上下スライド量を少なくすることができ、成形型の製作が容易になる。これらのことから、本実施形態によれば、フランジ部２０Ｂを設けたことにより、フロントフェンダパネル１０の縦壁部の上下見切り部がフードパネル１６を開放したときに見えるのを防止することができるだけでなく、見切り部１８の隙間からエンジンコンパートメント２６内の内蔵物が見えるのを防止することができ、又通常時の剛性及び建付け精度を向上させることができ、更に成形型の制約を緩和させることができる。
【００７６】
さらに、本実施形態に係る車両用フェンダ構造では、上記ガイド部３８Ｂの根元にノッチ４６を設け、被嵌合部３８による嵌合部２０の車両幅方向内側への引き込み時に、縦壁上部１２Ａから車両幅方向内側へ所定値以上の荷重がガイド部３８Ｂに作用すると、当該ノッチ４６から破断してガイド部３８Ｂが折れるようにしたので、縦壁上部１２Ａ及び縦壁下部１４Ｂの潰れ残りの発生をより一層効果的に抑制又は防止することができる。従って、歩行者の頭部の変位ストロークをより確実に稼ぐことができる。その結果、本実施形態によれば、歩行者の頭部の初期エネルギー吸収量を増加させることができる。
【００７７】
また、本実施形態に係る車両用フェンダ構造では、上記フランジ部２０Ｂの根元には別のノッチ２８を設け、被嵌合部３８による嵌合部２０の車両幅方向内側への引き込み時に、フードパネル１６から車両下方側への所定値以上の荷重が入力されると、当該ノッチ２８から破断してフランジ部２０Ｂが折れるようにしたので、縦壁上部１２Ａ及び縦壁下部１４Ｂの潰れ残りの発生をより一層効果的に抑制又は防止することができる。従って、歩行者の頭部の変位ストロークをより確実に稼ぐことができる。その結果、本実施形態によれば、歩行者の頭部の初期エネルギー吸収量を増加させることができる。
【００７８】
さらに、本実施形態に係る車両用フェンダ構造では、縦壁下部１４Ｂの傾倒部分とエプロンアッパメンバ３２への取付座となる取付部１４Ａとが交差する位置に、剛性調整用のリブ４８、５２を当該傾倒部分と当該取付部１４Ａとに跨るように一体に形成したので、リブ４８、５２の形状、配設個数、板厚等を変更することにより、歩行者の頭部等の衝突時におけるエネルギー吸収特性を容易に調整することができる。また同時に、この剛性調整用のリブ４８、５２の形状、配設個数、板厚等を変更することにより、通常時における縦壁下部１４Ｂの剛性及び建付け精度を調整することができる。その結果、本実施形態によれば、リブ４８、５２を設けたことにより、歩行者の頭部等の保護性能の向上と通常時における剛性及び建付け精度の確保とを高い精度で両立させることができる。
【００７９】
また、本実施形態に係る車両用フェンダ構造では、リブ５２の上縁側の中央部に縦壁下部１４Ｂの傾倒時に破断起点となるノッチ５４を設けたので、縦壁下部１４Ｂを車両幅方向内側へ傾倒させる際には確実にリブ５２を破断させ、縦壁上部１２Ａ及び縦壁下部１４Ｂの潰れ残りの発生を抑制又は防止することができる。従って、リブ５２を設けて高剛性化した場合にも、歩行者の頭部等の変位ストロークを確実に稼いでエネルギー吸収量を増加させることができる。
【００８０】
さらに、本実施形態に係る車両用フェンダ構造では、フロントフェンダインナパネル１４の延出部１４Ｃがフロントフェンダアウタパネル１２の一般部１２Ｂの裏面側に近接して配置されているため、フロントフェンダパネル１０の剛性が高くなる。その結果、本実施形態によれば、フロントフェンダパネル１０におけるエネルギー吸収を目的としていない部分の剛性を高めることができる。
【００８１】
また、本実施形態に係る車両用フェンダ構造では、前述したフランジ部２０Ｂをフードパネル１６の車両幅方向の端部の裏面側に設けられたシール材３０の圧接座として用いることとしたので、一つのフランジ部２０Ｂが縦壁上部１２Ａと縦壁下部１４Ｂとの上下見切り部を隠す機能とシール材３０の圧接座としての機能とを併有することになる。従って、一部品多機能化（機能の集約化）を図ることができる。その結果、本実施形態によれば、構造の簡素化、更にはコスト削減を図ることができる。
【００８２】
（実施形態のバリエーション）
次に、幾つかのバリエーションについて説明する。
【００８３】
図８に示される変形例では、フロントフェンダインナパネル７０が、前述した実施形態と同様構成の被嵌合部３８が形成された縦壁下部７０Ａと取付部７０Ｂとによって構成されている。縦壁下部７０Ａは、前述した実施形態と同様に車両幅方向内側へ傾倒されている。従って、衝突体５６が見切り部１８に衝突してきた場合には、フロントフェンダインナパネル７０が車両幅方向内側（図８の矢印Ｐ方向側）へ倒れ込み、前述した実施形態と同様の変形モードとなる。
【００８４】
一方、取付部７０Ｂはエプロンアッパメンバ３２の上面３２Ａに載置されており、縦壁下部７０Ａに対して車両幅方向内側に位置されている。そして、この位置で取付部７０Ｂがエプロンアッパメンバ３２の上面３２Ａにボルト３４及びウエルドナット３６で固定されている。従って、この変形例では、フロントフェンダインナパネル７０のエプロンアッパメンバ３２への締結点が縦壁下部７０Ａよりも車両幅方向内側に配置されることになる。
【００８５】
上記構成によれば、ボルト３４の締結作業を目視で確認しながら行うことができるため、フロントフェンダパネル１０の組付作業性を向上させることができる。
【００８６】
図９に示される変形例では、フロントフェンダインナパネル８０の縦壁下部８０Ａが、車両幅方向外側へ傾倒されている点に特徴がある。取付部８０Ｂについては、図８に示されるものと同様に縦壁下部８０Ａよりも車両幅方向内側でエプロンアッパメンバ３２に締結されている。
【００８７】
この構成の場合、衝突体５６が見切り部１８に衝突すると、フロントフェンダアウタパネル１２は車両幅方向内側（図９の矢印Ｐ方向側）へ変形していき、フロントフェンダインナパネル８０は傾倒方向である車両幅方向外側（図９の矢印Ｑ方向側）へ倒れ込むことになる。従って、フロントフェンダアウタパネル１２とフロントフェンダインナパネル８０とが重なって（折り畳まれて）変形していく変形モードとなる。
【００８８】
また、この変形例の場合、ボルト３４の締結作業を目視で確認しながら行うことができるため、フロントフェンダパネル１０の組付作業性を向上させることができる。
【００８９】
図１０に示される変形例では、フロントフェンダインナパネル９０の縦壁下部９０Ａは車両幅方向外側へ傾倒されている点で、上述した図９に示される変形例と同様である。また、この変形例では、フロントフェンダインナパネル９０の取付部９０Ｂが前述した実施形態と同様に縦壁下部９０Ａよりも車両幅方向外側でエプロンアッパメンバ３２の上面３２Ａにボルト３４及びウエルドナット３６で固定されている。従って、この変形例は、前述した実施形態と図９に示される変形例とを組み合わせた構成となっている。
【００９０】
この構成の場合、衝突体５６が見切り部１８に衝突すると、フロントフェンダアウタパネル１２は車両幅方向内側（図１０の矢印Ｐ方向側）へ変形していき、フロントフェンダインナパネル９０は傾倒方向である車両幅方向外側（図１０の矢印Ｑ方向側）へ倒れ込むことになる。従って、フロントフェンダアウタパネル１２とフロントフェンダインナパネル９０とが重なって（折り畳まれて）変形していく変形モードとなる。
【００９１】
また、この変形例の場合、ボルト３４の締結部がエンジンコンパートメント２６内から見えないため、見栄えは良くなる。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本実施形態に係る樹脂製のフロントフェンダパネルの組付状態を示す縦断面図である。
【図２】図１に示されるフロントフェンダパネルを上下に分離した状態を示す斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車両用フェンダ構造を適用した場合の衝突時のフロントフェンダパネルの変形の様子（衝突開始時）を示す縦断面図である。
【図４】本実施形態に係る車両用フェンダ構造を適用した場合の衝突時のフロントフェンダパネルの変形の様子（ストローク増加中）を示す縦断面図である。
【図５】本実施形態に係る車両用フェンダ構造を適用した場合の衝突時のフロントフェンダパネルの変形の様子（更にストローク増加中）を示す縦断面図である。
【図６】本実施形態に係る車両用フェンダ構造を適用した場合の衝突時のフロントフェンダパネルの変形の様子（フルストローク時）を示す縦断面図である。
【図７】本実施形態に係る車両用フェンダ構造を適用した場合のＦ‐Ｓ特性を示す線図である。
【図８】第１の変形例を示す図１に対応するフロントフェンダパネルの組付状態の縦断面図である。
【図９】第２の変形例を示す図１に対応するフロントフェンダパネルの組付状態の縦断面図である。
【図１０】第３の変形例を示す図１に対応するフロントフェンダパネルの組付状態の縦断面図である。
【図１１】従来例に係る樹脂製のフロントフェンダパネルの組付状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００９３】
１０      フロントフェンダパネル
１２      フロントフェンダアウタパネル
１２Ａ      縦壁上部
１４      フロントフェンダインナパネル
１４Ａ      取付部
１４Ｂ      縦壁下部
１４Ｃ      延出部
１６      フードパネル
１８      見切り部
２０      嵌合部
２０Ａ      差込み部
２０Ｂ      フランジ部
２８      ノッチ（脆弱部）
３２      エプロンアッパメンバ
３４      ボルト
３６      ウエルドナット
３８      被嵌合部
３８Ｂ      ガイド部
４６      ノッチ（脆弱部）
４８      リブ
５２      リブ
５４      ノッチ（脆弱部）
５６      衝突体
７０      フロントフェンダインナパネル
７０Ａ      縦壁下部
７０Ｂ      取付部
８０      フロントフェンダインナパネル
８０Ａ      縦壁下部
８０Ｂ      取付部
９０      フロントフェンダインナパネル
９０Ａ      縦壁下部
９０Ｂ      取付部
【図１】
2005335500.tif 000003
【図２】
2005335500.tif 000004
【図３】
2005335500.tif 000005
【図４】
2005335500.tif 000006
【図５】
2005335500.tif 000007
【図６】
2005335500.tif 000008
【図７】
2005335500.tif 000009
【図８】
2005335500.tif 000010
【図９】
2005335500.tif 000011
【図１０】
2005335500.tif 000012
【図１１】
2005335500.tif 000013