(57)【要約】【課題】内燃機関の運転停止後においても熱媒体を確実に貯留することができる蓄熱装置を備えた内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関に形成され、熱媒体が流通する熱媒体通路と、熱媒体を保温したまま貯留する蓄熱装置と、熱媒体通路と蓄熱装置とに熱媒体を循環させる循環手段と、電力が供給されることにより作動し、内燃機関の運転停止後に、熱媒体通路を流通していた熱媒体を蓄熱装置に貯留させるべく循環手段を駆動させるように循環手段の駆動を制御する制御手段と、を有する蓄熱装置を備えた内燃機関において、制御手段は、内燃機関の運転開始に関連する特定のタイミングで電力の供給が開始され、内燃機関の運転停止後に熱媒体を貯留させるべく循環手段を駆動させる必要がある期間は電力が供給され続ける。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に形成され、熱媒体が流通する熱媒体通路と、
熱媒体を保温したまま貯留する蓄熱装置と、
前記熱媒体通路と前記蓄熱装置とに熱媒体を循環させる循環手段と、
電力が供給されることにより作動し、前記内燃機関の運転停止後に、前記熱媒体通路を流通していた熱媒体を前記蓄熱装置に貯留させるべく前記循環手段を駆動させるように当該循環手段の駆動を制御する制御手段と、
を有する蓄熱装置を備えた内燃機関において、
前記制御手段は、前記内燃機関の運転開始に関連する特定のタイミングで電力の供給が開始され、前記内燃機関の運転停止後に前記熱媒体を貯留させるべく前記循環手段を駆動させる必要がある期間は電力が供給され続けることを特徴とする蓄熱装置を備えた内燃機関。
【請求項２】
前記制御手段は、前記内燃機関のイグニッションスイッチがＯＮになった時点で電力の供給が開始され、前記イグニッションスイッチがＯＦＦになっても前記熱媒体を貯留させるべく前記循環手段を駆動させる必要がある期間は電力が供給され続けることを特徴とする請求項１に記載の蓄熱装置を備えた内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却水や潤滑油等のような熱媒体の循環により冷却又は加熱される内燃機関に関し、特に前記熱媒体が持つ熱を蓄える蓄熱装置を備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などに搭載される内燃機関が冷間状態で始動される場合には、吸気ポートや燃焼室等の壁面温度が低くなるため、燃料が気化・霧化し難くなり、始動性の低下や排気エミッションの悪化などが誘発される。
【０００３】
このような問題に対し、水冷式内燃機関において高温の冷却水を保温したまま貯留する蓄熱装置を備え、内燃機関の始動時などに蓄熱装置に貯留されている高温の冷却水を内燃機関へ供給することにより内燃機関の昇温を図り、以て始動性の向上や暖機の早期化を図る技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この特許文献１に記載された車両用エンジン暖機装置は、内燃機関を循環する冷却水の一部を保温したまま貯留する保温タンク（蓄熱装置）と、内燃機関の始動時に保温タンク内の冷却水を内燃機関に循環させる機構とを備える。そして、内燃機関の運転後、イグニッションスイッチがオフにされ、内燃機関の運転が停止した場合には、内燃機関の余熱による冷却水の高温化を待つ待機時間が経過後、内燃機関内の冷却水温が設定温度以上に上昇している場合には、所定期間、ウォータポンプを駆動させて高温となった冷却水を保温タンク内に回収し、当該タンク内に貯留するようにしている。
【特許文献１】特開平８−１８３３２４号公報
【特許文献２】特開２００２−３８９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、内燃機関の運転停止後、高温となった冷却水を貯留する所定期間中に、ウォータポンプの駆動制御等を行なっているＥＣＵに電力が供給されなくなった場合には、ウォータポンプにも電力が供給されなくなるため、高温となった冷却水を十分に貯留できないおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内燃機関の運転停止後においても熱媒体を確実に貯留することができる蓄熱装置を備えた内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明に係る蓄熱装置を備えた内燃機関にあっては、内燃機関に形成され、熱媒体が流通する熱媒体通路と、熱媒体を保温したまま貯留する蓄熱装置と、前記熱媒体通路と前記蓄熱装置とに熱媒体を循環させる循環手段と、電力が供給されることにより作動し、前記内燃機関の運転停止後に、前記熱媒体通路を流通していた熱媒体を前記蓄熱装置に貯留させるべく前記循環手段を駆動させるように当該循環手段の駆動を制御する制御手段と、を有する蓄熱装置を備えた内燃機関において、前記制御手段は、前記内燃機関の運転開始に関連する特定のタイミングで電力の供給が開始され、前記内燃機関の運転停止後に前記熱媒体を貯留させるべく前記循環手段を駆動させる必要がある期間は電力が供給され続けることを特徴とする。
【０００８】
内燃機関の運転停止後に、熱媒体通路を流通していた熱媒体を蓄熱装置に貯留させる必
要がある場合、制御手段は循環手段が駆動するように循環手段の駆動を制御する必要があるが、当該制御手段に電力が供給されなくなると、循環手段が駆動するように制御することが不可能となり、熱媒体通路を流通していた熱媒体を蓄熱装置に貯留させることができなくなるおそれがある。
【０００９】
本発明に係る蓄熱装置を備えた内燃機関にあっては、内燃機関の運転停止後に熱媒体を貯留させるべく前記循環手段を駆動させる必要がある期間は制御手段に電力が供給され続けるので、確実に、熱媒体通路を流通していた熱媒体を蓄熱装置に貯留させることができる。
【００１０】
なお、内燃機関の運転開始に関連する特定のタイミングとは、内燃機関のイグニッションスイッチがＯＮになった時点、内燃機関を搭載した車両の運転席のドアのロックが解除された時点、当該ドアが開いた時点、当該車両の運転者が運転座席へ着座した時点、当該運転者がシートベルトを装着した時点等を例示することができる。
【００１１】
そして、前記制御手段は、前記内燃機関のイグニッションスイッチがＯＮになった時点で電力の供給が開始され、前記イグニッションスイッチがＯＦＦになっても前記熱媒体を貯留させるべく前記循環手段を駆動させる必要がある期間は電力が供給され続けることが好適である。
【００１２】
あるいは、前記制御手段は、内燃機関を搭載した車両のドアのロックが解除された時点で電力の供給が開始され、前記イグニッションスイッチがＯＦＦになっても熱媒体を貯留させるべく前記循環手段を駆動させる必要がある期間は電力が供給され続けることが好適である。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明によれば、蓄熱装置を備えた内燃機関において、内燃機関の運転停止後においても熱媒体通路を流通していた熱媒体を確実に蓄熱装置に貯留することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための最良の形態を以下の実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【実施例１】
【００１５】
先ず、本発明の実施例に係る蓄熱装置を備えた内燃機関の構成について説明する。図１は、本発明の実施例に係る蓄熱装置を備えた内燃機関とその冷却水循環系の概略構成を示す図である。
【００１６】
内燃機関１は、軽油を燃料とする圧縮着火式の内燃機関（ディーゼル機関）又はガソリンを燃料とする火花点火式の内燃機関（ガソリン機関）であり、自動車に搭載される機関である。
【００１７】
内燃機関１には、熱媒体としての冷却水を流通させるための熱媒体通路である機関内冷却水路２が形成さている。機関内冷却水路２の一端は冷却水通路３（３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ）の一端と接続されている。機関内冷却水路２の他端は、内燃機関１の機関出力軸（クランクシャフト）の回転トルクを駆動源とする機械式ウォータポンプ９の吐出口に接続されている。そして、機械式ウォータポンプ９の吸込口は冷却水通路３の他端と接続され
ている。なお、この機械式ウォータポンプ９は、内燃機関１の出力軸（クランクシャフト）から伝達される駆動力により駆動される。
【００１８】
冷却水通路３の途中には、車室内暖房用のヒータコア６が配置されている。冷却水通路３において、機関内冷却水路２との接続部とヒータコア６との間に位置する部位には第１バイパス水路４ａが接続されている。第１バイパス水路４ａは、蓄熱装置としての蓄熱容器５の第１冷却水出入口５ａに接続されている。
【００１９】
一方、冷却水通路３において、機械式ウォータポンプ９の吸込口とヒータコア６との間に位置する部位には第２バイパス水路４ｂが接続されている。第２バイパス水路４ｂは、蓄熱装置としての蓄熱容器５の第２冷却水出入口５ｂに接続されている。また、第２バイパス水路の途中には循環手段としての電動ウォータポンプ８が設置されている。
【００２０】
蓄熱容器５は、内部と外部とを断熱する断熱材により囲まれ、内部に貯留した冷却水を長時間保温することができる保温容器であり、第１冷却水出入口５ａまたは第２冷却水出入口５ｂから新規の冷却水が流入すると、それと入れ代わりにこの蓄熱容器５内に貯留されている冷却水を第２冷却水出入口５ｂまたは第１冷却水出入口５aから排出するよう構成されている。
【００２１】
電動ウォータポンプ８は、バッテリ２１を駆動源とするウォータポンプであり、冷却水を蓄熱容器５の第２冷却水出入口５ｂの方へ圧送する。
【００２２】
ここで、冷却水通路３において、第１バイパス水路４ａとの接続部と機関内冷却水路２との間の部位を第１冷却水通路３ａと称し、第１バイパス水路４ａとの接続部とヒータコア６との間の部位を第２冷却水通路３ｂと称する。また、冷却水通路３において、第２バイパス水路４ｂとの接続部とヒータコア６との間の部位を第３冷却水通路３ｃと称し、第２バイパス水路４ｂとの接続部と機械式ウォータポンプ９との間の部位を第４冷却水通路３ｄと称する。
【００２３】
第３冷却水通路３ｃと第４冷却水通路３ｄと第２バイパス水路４ｂとの接続部には三方弁７が設けられている。この三方弁７は、第３冷却水通路３ｃと第４冷却水通路３ｄと第２バイパス水路４ｂとのうちいずれか一つを遮断、もしくは全ての通路（水路）を開通するよう構成されている。
【００２４】
第１バイパス水路４ａにおける蓄熱容器５の第１冷却水出入口５aの近傍には、この第１バイパス水路４ａ内を流れ蓄熱容器５内に出入する冷却水の温度に対応した電気信号を出力する第１水温センサ１０が設けられている。また、機関内冷却水路２には、この機関内冷却水路２内を流れる冷却水の温度に対応した電気信号を出力する第２水温センサ１１が設けられている。
【００２５】
このように構成された冷却水循環系には、当該冷却水循環系における冷却水の循環を制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）２０が併設されている。
【００２６】
ＥＣＵ２０には、前述した第１水温センサ１０や、第２水温センサ１１等が電気的に接続され、それらの出力信号がＥＣＵ２０へ入力されるようになっている。更に、ＥＣＵ２０は、電動ウォータポンプ８、三方弁７と電気的に接続され、ＥＣＵ２０が、これらを制御することで当該冷却水循環系における冷却水の循環経路を切り換えている。
【００２７】
また、ＥＣＵ２０は、イグニッション（以下、「ＩＧ」という。）スイッチ２２及びメインリレー２３を介してバッテリ２１に接続されている。メインリレー２３は、接点２３
ａと同接点２３ａを開閉駆動するための励磁コイル２３ｂとを備えている。
【００２８】
そして、本発明の実施例においては、内燃機関１の運転開始時にＩＧスイッチ２２がＯＮにされると、ＥＣＵ２０は、メインリレー駆動回路２０ａへの通電を行い、励磁コイル２３ｂを励磁する。その結果、接点２３ａが閉ざされ、ＥＣＵ２０にバッテリ２１から電力が供給される。これにより、ＥＣＵ２０は、後述する温水貯留制御、メインリレー制御、メインリレーＯＦＦ処理制御を実行することが可能となる。
【００２９】
一方、ＩＧスイッチ２２がＯＦＦにされると、ＥＣＵ２０は、ＩＧスイッチ２２がＯＦＦにされた後も、後述するメインリレーＯＦＦ処理制御の実行にしたがって、メインリレー駆動回路２０ａに対する通電を停止するか否かを制御する。そして、ＯＦＦ処理要求がある場合には、メインリレー駆動回路２０ａに対する通電を停止し、励磁コイル２３ｂを消磁するメインリレーＯＦＦ処理を実行する。その結果、ＥＣＵ２０に対してＩＧスイッチ２２がＯＦＦにされた後も、メインリレーＯＦＦ処理が実行されるまでは電力が供給される。そして、メインリレーＯＦＦ処理が実行されると接点２３ａが開かれ、バッテリ２１からＥＣＵ２０自身への電力供給が停止される。
【００３０】
次に、本発明の実施例に係る冷却水循環系での冷却水の循環について説明する。
先ず、本発明の実施例において、内燃機関１が運転されているときの冷却水の循環について図２に基づき説明する。
【００３１】
図２は、内燃機関１の暖機終了後であって、内燃機関１が運転されているときの冷却水の循環経路を示す図である。図２における一点鎖線の矢印は冷却水の流れを示す。
【００３２】
内燃機関１の暖機時において、蓄熱容器５内に貯留された冷却水を内燃機関１に供給する場合には、第２バイパス水路４ｂは第４冷却水通路３ｄと連通されているが、この暖機終了後、ＥＣＵ２０は三方弁７によって第２バイパス水路４ｂ側を遮断する。そのため、機械式ウォータポンプ９によって圧送される冷却水は、図２において一点鎖線の矢印で示すように、機関内冷却水路２と冷却水通路３とを流通して循環する。また、このとき機関内冷却水路２を流通する冷却水は内燃機関１によって加熱されて温度が上昇しており、冷却水はヒータコア６を経由して流通するため、その熱量によってヒータコア６を昇温させる。
【００３３】
ここで、内燃機関１の運転中における蓄熱容器５内への冷却水の貯留方法について説明する。内燃機関１が運転されているとき、冷却水は機関内冷却水路２と冷却水通路３とを循環しつつ内燃機関１によって加熱される。そして、第２水温センサ１１によって検出される、機関内冷却水路２内を流れる冷却水の温度が所定温度以上となると、ＥＣＵ２０は、三方弁７を制御して第３冷却水通路３ｃおよび第４冷却水通路３ｄと第２バイパス水路４ｂとを連通させる。その結果、第１バイパス水路４ａを介して蓄熱容器５の第１冷却水出入口５ａから蓄熱容器５内に、高温となった冷却水（以下、「温水」と称する。）が流入する。このとき、内燃機関１の暖機時に蓄熱容器５内に貯留された冷却水が、蓄熱容器５の第２冷却水出入口５ｂから第２バイパス水路４ｂを介して第４冷却水通路３ｄに流出する。このようにして、内燃機関１の運転中に温水が蓄熱容器５内に貯留される。
【００３４】
しかしながら、機関内冷却水路２内を流れる冷却水の温度が所定温度に達する前に内燃機関１の運転が停止された場合、蓄熱容器５内に温水が貯留されていないか比較的低温の冷却水が貯留されている。そこで、本実施例においては、内燃機関１の運転停止後において、機関内冷却水路２内の冷却水（温水）の温度が蓄熱容器５内に貯留された冷却水の温度より高い場合、この温水を蓄熱容器５内に貯留するようにする。
【００３５】
次に、内燃機関１の運転停止後に、蓄熱容器５内に温水を貯留するときの冷却水の循環について図３に基づき説明する。
図３は、内燃機関１の運転停止後に、蓄熱容器５内に温水を貯留するときの冷却水の循環経路を示す図である。図３における一点鎖線の矢印は冷却水の流れを示す。
【００３６】
内燃機関１の運転停止後に、蓄熱容器５内に温水を貯留する場合、ＥＣＵ２０は、三方弁７の弁の位置を切り替え、第３冷却水通路３ｃ側を遮断すると共に、第２バイパス水路４ｂ側を開通させ、第２バイパス水路４ｂと第４冷却水通路３ｄとを連通させる。そして、ＥＣＵ２０は、バッテリ２１から電力を供給し、電動ウォータポンプ８を駆動させる。その結果、電動ウォータポンプ８によって冷却水が圧送され、図３において一点鎖線の矢印で示すように、第２バイパス水路４ｂ→蓄熱容器５→第１バイパス水路４ａ→第１冷却水通路３ａ→機関内冷却水路２→第４冷却水通路３ｄ→第２バイパス水路４ｂの順に冷却水が循環する循環経路が形成される。
【００３７】
そして、機関内冷却水路２内を流通していた温水が、第２冷却水出入口５ｂから蓄熱容器５内に流入する。そして、蓄熱容器５内に貯留されていた低温の冷却水が蓄熱容器５の第１冷却水出入口５ａから流出する。その結果、蓄熱容器５内に温水が貯留されることとなる。
【００３８】
なお、内燃機関１の低温始動等、内燃機関１を暖機する必要がある場合は、蓄熱容器５内に貯留された温水を内燃機関１に供給する。かかる場合には、上述した内燃機関１の運転停止後に温水を貯留する場合と同様に、第２バイパス水路４ｂと第４冷却水通路３ｄとが連通するように三方弁７の弁の位置が制御される。ゆえに、内燃機関１の運転停止後に温水を貯留する場合の三方弁７の弁の位置と、次回の内燃機関１の暖機時に、蓄熱容器５内に貯留された冷却水を内燃機関１に供給する場合の三方弁７の弁の位置とは同じである。
【００３９】
以下、本発明の実施例における、内燃機関１の運転停止後に、蓄熱容器５内に温水を貯留するときの温水貯留制御について図４に基づいて説明する。
【００４０】
図４は、内燃機関１の運転停止後に、蓄熱容器５内に温水を貯留するときの温水貯留制御ルーチンを示すフローチャート図である。本ルーチンは、予めＥＣＵ２０に記憶されており、ＥＣＵ２０に電力が供給されている間、所定時間毎に繰り返されるルーチンである。
【００４１】
本ルーチンにおいて、先ずＥＣＵ２０は、ステップ（以下、「Ｓ」という。）１０１において、ＩＧスイッチ２２がＯＦＦとなったか否か、すなわち内燃機関１の運転が停止されたか否かを判別する。
【００４２】
Ｓ１０１において、ＩＧスイッチ２２がＯＦＦとなっていない、すなわち内燃機関１が運転中であると判別された場合、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を終了する。一方、Ｓ１０１において、ＩＧスイッチ２２がＯＦＦとなっている、すなわち、内燃機関１の運転が停止されたと判別された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０２に進む。
【００４３】
Ｓ１０２において、ＥＣＵ２０は、蓄熱容器５内への温水貯留を実行する温水貯留実行条件が成立したか否かを判別する。ここで、温水貯留実行条件としては、例えば、機関内冷却水路２内の冷却水の温度が蓄熱容器５内に貯留されている冷却水の温度より高い場合である。蓄熱容器５内に貯留されている冷却水の温度は、本ルーチンが実行される前に行われた、内燃機関１通常運転中の蓄熱容器５内への温水貯留時もしくは内燃機関１の暖機時（内燃機関１の始動前暖機時も含む）に第１水温センサ１０によって検出された第１バ
イパス水路４ａ内の冷却水の温度から推定される。
【００４４】
Ｓ１０２において、温水貯留実行条件が成立していないと判別された場合、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を終了する。一方、Ｓ１０２において、温水貯留実行条件が成立したと判別された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０３に進む。
【００４５】
Ｓ１０３において、ＥＣＵ２０は、第３冷却水通路３ｃ側を遮断すると共に、第２バイパス水路４ｂ側を開通させ、第２バイパス水路４ｂと第４冷却水通路３ｄとを連通するように三方弁７の弁の位置を切り替えるとともに、バッテリ２１から電動ウォータポンプ８に電力が供給されるように、作動開始指令を出し、この電動ウォータポンプ８による冷却水の圧送、循環を開始する。
【００４６】
次にＥＣＵ２０はＳ１０４に進み、蓄熱容器５内への温水貯留を終了する温水貯留終了条件が成立したか否かを判別する。ここで、温水貯留終了条件の１つ目としては、蓄熱容器５内に貯留された温水の温度が所定の貯留終了温度に到達した場合を例示できる。このとき、蓄熱容器５内に貯留された温水の温度は、第１水温センサ１０によって検出される第１バイパス水路４ａ内の冷却水の温度から推定される。なお、ここでの温水貯留終了温度は、蓄熱容器５内への温水貯留を実行する前の、機関内冷却水路２内の温水の温度と蓄熱容器５内に貯留された冷却水の温度とによって定められる。
【００４７】
また、温水貯留終了条件の２つ目としては、Ｓ１０３の作動開始指令を出した後所定期間が経過した場合を例示できる。かかる場合の所定期間は、内燃機関毎に定められるものであり、電動ウォータポンプ８の吐出容量、蓄熱容器５の容量等により予め定められるものである。
【００４８】
Ｓ１０４において、温水貯留終了条件が成立していないと判別された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０４以降の処理を繰り返す。一方、Ｓ１０４において、温水貯留終了条件が成立したと判別された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０５に進み、電動ウォータポンプ８の作動を停止させ、本ルーチンの実行を終了する。
【００４９】
そして、本発明の実施例においては、内燃機関１の運転停止後に温水を貯留する間はＥＣＵ２０に電力を供給するようにメインリレー制御を実行する。これは、温水を貯留する間は、励磁コイル２３ｂを励磁して接点２３ａを閉じ、ＥＣＵ２０にバッテリ２１から電力が供給されるようにメインリレー２３を制御するものである。
【００５０】
以下、本発明の実施例におけるメインリレー制御について、図５に示すフローチャート図に基づいて説明する。本ルーチンは、予めＥＣＵ２０に記憶されており、ＥＣＵ２０に電力が供給されている間、所定時間毎（例えば、６５ｍｓ毎）に繰り返されるルーチンである。
【００５１】
本ルーチンでは、先ず、Ｓ２０１にて、ＩＧスイッチ２２がＯＦＦにされたか否か、すなわち内燃機関１の運転が停止されたか否かを判別する。
【００５２】
Ｓ２０１において、ＩＧスイッチ２２がＯＦＦにされたと判別された場合、Ｓ２０２に進み、内燃機関運転停止後に温水貯留中か否かを判別する。温水貯留中であるか否かを判別する手法としては、電動ウォータポンプ８が作動しているか否か、つまり電動ウォータポンプ８に電力が供給されているかを検知することを例示することができる。
【００５３】
そして、Ｓ２０２において、内燃機関運転停止後に温水貯留中でないと判別された場合は、Ｓ２０３へ進み、メインリレーのＯＦＦを要求し本ルーチンの実行を終了する。
【００５４】
一方、Ｓ２０１において、ＩＧスイッチがＯＦＦとなっていない、すなわち内燃機関１が運転中であると判別された場合及びＳ２０２にて内燃機関運転停止後に温水貯留中であると判別された場合は、Ｓ２０４へ進み、メインリレーのＯＮを要求して本ルーチンの実行を終了する。
【００５５】
このようにしてメインリレー２３を制御することで、内燃機関１の運転停止後に温水を貯留させる必要がある期間に、ＥＣＵ２０に確実に電力が供給されるので、次回の内燃機関の暖機時に、機関内冷却水路２に温水を供給することができる。
【００５６】
なお、メインリレー２３が最終的にＯＦＦ処理されるのは、全てのメインリレーＯＦＦ判定においてＯＦＦが要求された場合である。このメインリレーのＯＦＦ判定としては、上述したメインリレー制御以外に、以下のものを例示することができる。すなわち、内燃機関のバルブタイミングを適宜に変更するバルブタイミング可変機構を備えている場合において、次回の内燃機関の始動性を良好なものするためには、機関バルブのバルブタイミングを機関始動に適したバルブタイミングが得られるようにする必要がある。そのためには、可動部材に十分な油圧を作用させる必要があり、内燃機関の運転停止後に、所望量の作動油を所定の箇所に供給する必要がある。そして、かかる場合も、内燃機関の運転停止後に所望量の作動油が供給されるまで、作動油を供給するためのポンプ等を駆動させる必要があり、メインリレーがＯＮ継続される必要がある。そのため、かかる場合もメインリレーＯＦＦ判定がなされる。
【００５７】
そして、本発明の実施例においては、いかなるタイミングでメインリレーＯＦＦ処理を実行するかを制御するメインリレーＯＦＦ処理制御を実行する。以下、本実施例におけるメインリレーＯＦＦ処理制御について、図６に示すフローチャート図に基づいて説明する。本ルーチンは、予めＥＣＵ２０に記憶されており、ＥＣＵ２０に電力が供給されている間、所定時間毎（例えば、６５ｍｓ毎）に繰り返されるルーチンである。
【００５８】
先ず、Ｓ３０１において、全てのメインリレーＯＦＦ判定においてＯＦＦ要求がされているか否かを判別する。そして、全てのメインリレーＯＦＦ判定においてＯＦＦ要求がされていると判別された場合は、Ｓ３０２へ進み、メインリレーのＯＦＦ処理、つまり、メインリレー駆動回路２０ａに対する通電を停止して励磁コイル２３ｂを消磁することにより、接点２３ａを開かせ、バッテリ２１からＥＣＵ２０自身への電力供給を停止して本ルーチンの実行を終了する。
【００５９】
一方、Ｓ３０２において、全てのメインリレーＯＦＦ判定においてＯＦＦ要求がされていいないと判別された場合は、本ルーチンの実行を終了する。
【００６０】
このようにレインリレーＯＦＦ処理制御を実行することにより、適正なタイミングでメインリレーのＯＦＦ処理を実行することができ、上述したように蓄熱容器５内に確実に温水を貯留することができる等することができる。
【００６１】
以上の本発明の実施例においては、ＩＧスイッチ２２がＯＮになった時点でＥＣＵ２０に電力が供給開始され、温水貯留制御等の各種制御を実行することが可能になる場合について述べたが、ＥＣＵ２０に電力が供給開始されるタイミングとしては、内燃機関の運転開始に関連する特定のタイミングであればよく、その他、当該内燃機関が搭載される車両の運転席のドアのロックが解除された時点、当該ドアが開いた時点、当該車両の運転者が運転座席へ着座した時点、当該運転者がシートベルトを装着した時点等を例示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施例に係る蓄熱装置を備えた内燃機関とその冷却水循環系の概略構成を示す図である。
【図２】内燃機関の暖機終了後であって、内燃機関が運転されているときの冷却水の循環経路を示す図である。
【図３】内燃機関の運転停止後に温水を貯留する場合と内燃機関の暖機時に温水を供給する場合の循環経路を示す図である。
【図４】実施例に係る温水貯留制御の制御ルーチンを示すフローチャート図である。
【図５】実施例に係るメインリレー制御の制御ルーチンを示すフローチャート図である。
【図６】実施例に係るメインリレーＯＦＦ処理制御の制御ルーチンを示すフローチャート図である。
【符号の説明】
【００６３】
１  内燃機関
２  機関内冷却水路
３  冷却水通路
３ａ  第１冷却水通路
３ｂ  第２冷却水通路
３ｃ  第３冷却水通路
３ｄ  第４冷却水通路
４ａ  第１バイパス水路
４ｂ  第２バイパス水路
５  蓄熱容器
５ａ  第１冷却水出入口
５ｂ  第２冷却水出入口
６  ヒータコア
７  三方弁
８  電動ウォータポンプ
９  機械式ウォータポンプ
１０  第１水温センサ
１１  第２水温センサ
２０  ＥＣＵ
２１  バッテリ
２２  イグニッションスイッチ
２３  メインリレー
【図１】
2005048720.tif 000003
【図２】
2005048720.tif 000004
【図３】
2005048720.tif 000005
【図４】
2005048720.tif 000006
【図５】
2005048720.tif 000007
【図６】
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