(57)【要約】    【課題】  ２次空気供給装置の異常及び特性劣化を、排気性能を悪化させることなく、かつ、精度良く診断できる診断装置を提供する。    【解決手段】  ２次空気の供給経路に、２次空気流量計を介装する。そして、減速燃料カット中に強制的に２次空気の供給を行わせ、そのときの２次空気流量計の計測結果が所定値以下であるときには、２次空気供給装置の異常・特性劣化を判定する。【選択図】  図２
2005113835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気管に２次空気を供給する２次空気供給装置の診断装置であって、
前記２次空気供給装置による２次空気量を検出する２次空気量検出手段を備え、
前記内燃機関における燃料カット中又は前記内燃機関の停止中に前記２次空気供給装置を作動させ、そのときに前記２次空気量検出手段で検出される２次空気量に基づいて前記２次空気供給装置の診断を行うことを特徴とする２次空気供給装置の診断装置。
【請求項２】
前記燃料カット中又は機関の停止中に前記２次空気供給装置を作動させ、そのときに前記２次空気量検出手段で検出される２次空気量に基づいて前記２次空気供給装置の診断を行うと共に、
前記２次空気供給装置の非作動状態において前記２次空気量検出手段で検出される２次空気量に基づいて前記２次空気供給装置の診断を行うことを特徴とする請求項１記載の２次空気供給装置の診断装置。
【請求項３】
前記２次空気供給装置が、前記内燃機関の吸入空気量を計測するエアフローメータの下流側から分流させた空気を前記排気管に導く構成であって、かつ、前記機関の減速燃料カット中に前記診断を行わせる構成であり、
前記２次空気量検出手段が、前記減速燃料カット中に前記エアフローメータで検出された空気量から、予め記憶してある減速燃料カット中における機関の吸入空気量を減算して、前記２次空気量を検出することを特徴とする請求項１又は２記載の２次空気供給装置の診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気管に２次空気を供給する２次空気供給装置の診断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、２次空気供給装置の故障を診断する装置としては、特許文献１に開示されるものがあった。
このものは、２次空気が供給される排気管部分よりも下流側に、排気中の酸素濃度を検出する酸素センサを設け、２次空気の供給制御状態と前記酸素センサで検出される酸素濃度との対応関係に基づいて、２次空気供給装置の故障を診断する構成である。
【特許文献１】特許第２８９４１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の診断装置においては、２次空気と機関の燃焼室から排出された排気との混合ガス中の酸素濃度を酸素センサが検出することになるが、２次空気と排気とが充分に攪拌されずに酸素センサによる酸素濃度の検出がなされ、然も、酸素濃度の検出結果に基づいて混合気の空燃比をリッチ化させる空燃比フィードバック制御がなされることで、排気性能を悪化させてしまうという問題があった。
【０００４】
また、酸素センサで検出される酸素濃度からは、２次空気の流量低下などの特性劣化を精度良く診断することができないという問題もあった。
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、排気性能を悪化させることなく、２次空気供給装置の異常及び特性劣化を精度良く診断できる診断装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そのため請求項１記載の発明では、２次空気供給装置による２次空気量を検出する２次空気量検出手段を備え、内燃機関における燃料カット中又は内燃機関の停止中に２次空気供給装置を作動させ、そのときに２次空気量検出手段で検出される２次空気量に基づいて２次空気供給装置の診断を行う構成とした。
かかる構成によると、燃料カット中又は機関の停止中、即ち、燃焼が行われない状態で２次空気を供給させ、このときの２次空気量を検出して、所期の２次空気量が排気管に供給されているか否かに基づいて、２次空気供給装置の診断を行う。
【０００６】
従って、２次空気の供給が燃焼に影響を与えることがなく、診断制御に伴う排気性能の悪化を回避でき、また、２次空気量を計測することで、流量低下などの特性劣化を精度良く診断できる。
請求項２記載の発明では、燃料カット中又は機関の停止中に２次空気供給装置を作動させ、そのときに２次空気量検出手段で検出される２次空気量に基づいて２次空気供給装置の診断を行うと共に、２次空気供給装置の非作動状態において２次空気量検出手段で検出される２次空気量に基づいて２次空気供給装置の診断を行う構成とした。
【０００７】
かかる構成によると、燃料カット中又は機関の停止中に、２次空気供給装置の作動状態に見合う２次空気量が実際に供給されているか否かを診断すると共に、非作動状態で本来発生しない２次空気量が検出されているか否かを診断する。
従って、２次空気の供給制御に見合う２次空気量が得られない異常・劣化を診断できると共に、２次空気の供給停止制御に見合う２次空気の遮断状態とならない異常・劣化を診断できる。
【０００８】
請求項３記載の発明では、２次空気供給装置が、内燃機関の吸入空気量を計測するエアフローメータの下流側から分流させた空気を排気管に導く構成であって、かつ、機関の減速燃料カット中に診断を行わせる構成であり、２次空気量検出手段が、減速燃料カット中にエアフローメータで検出された空気量から、予め記憶してある減速燃料カット中における機関の吸入空気量を減算して、２次空気量を検出する構成とした。
【０００９】
かかる構成によると、エアフローメータは、機関の吸入空気量と２次空気量との総和を検出することになるから、エアフローメータで検出された空気量から機関の吸入空気量を減算することで、２次空気量が求まることになる。
尚、減速燃料カット時は、スロットル全閉であって機関回転速度によって機関の吸入空気量が変化するから、機関回転速度に応じて吸入空気量を記憶させておくことで、機関の吸入空気量を推定できる。
【００１０】
従って、２次空気量を検出するための専用の流量計を備えることなく、２次空気量を検出させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、第１の実施形態における内燃機関のシステム構成図である。
図１において、内燃機関１には、スロットルバルブ２，吸気コレクタ３，吸気マニホールド４，吸気ポート５，吸気バルブ６を介して空気が吸引される。
また、各気筒の吸気ポート５には、燃料噴射弁７が設けられており、該燃料噴射弁７から噴射される燃料と空気とによって、燃焼室内に混合気が形成される。
【００１２】
前記燃焼室内の混合気は、点火プラグ８による火花点火によって燃焼し、燃焼排気は、排気バルブ９，排気ポート１０，排気マニホールド１１，排気管１２を介して大気中に排出される。
前記排気管１２には、排気中の有害成分を浄化する触媒コンバータ１３（三元触媒）が介装されている。
【００１３】
また、内燃機関１には、２次空気供給装置１５が設けられている。
前記２次空気供給装置１５は、電動エアポンプ１６と、該電動エアポンプ１６の吐出口と前記触媒コンバータ１３上流側の排気管１２とを連通させる２次空気供給管１７と、該２次空気供給管１７の途中に介装される電制カットバルブ１８と、前記電動エアポンプ１６の吸込口に装着されるエアクリーナ１９とで構成される。
【００１４】
前記電動エアポンプ１６のＯＮ・ＯＦＦ及び前記電制カットバルブ１８の開閉は、マイクロコンピュータを内蔵するエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２０によって制御される。
前記ＥＣＵ２０には、機関１の回転速度を検出する機関回転センサ２２，機関１の吸入空気量を検出するエアフローメータ３１，機関１の冷却水温度を検出する温度センサ２４からの検出信号が入力されると共に、イグニッションスイッチ２５のＯＮ・ＯＦＦ信号が入力される。
【００１５】
前記ＥＣＵ２０は、例えば始動後の所定時間において、前記電動エアポンプ１６をＯＮすると共に、前記電制カットバルブ１８をデューティ制御することで、触媒コンバータ１３の上流側に供給する２次空気量（酸素量）を調整し、これによりＨＣ，ＣＯの酸化を図り、始動直後における排気性能を向上させる。
２次空気の供給を行わない場合には、前記電制カットバルブ１８を全閉に制御することで、排気が電動エアポンプ１６側に逆流することを防止する。
【００１６】
また、前記ＥＣＵ２０は、前記２次空気供給装置１５の故障診断を行うようになっており、該故障診断のために、電動エアポンプ１６と電制カットバルブ１８との間の２次空気供給管１７に、２次空気流量計２１（２次空気量検出手段）が設けられている。
そして、前記ＥＣＵ２０は、前記２次空気流量計２１を用いて、図２のフローチャートに示すようにして、前記２次空気供給装置１５の故障診断を行う。
【００１７】
図２のフローチャートにおいて、ステップＳ１では、診断条件が成立しているか否かを判別する。
ここでは、例えば、電動エアポンプ１６，電制カットバルブ１８の駆動回路に断線等がなく、然も、２次空気の供給を行う始動直後でないことなどを、診断条件とする。
診断条件が成立している場合には、ステップＳ２へ進み、減速燃料カット中であるか否かを判別する。
【００１８】
本実施形態の内燃機関１では、スロットルバルブ２が全閉で、かつ、機関回転速度が所定速度以上の減速時に、前記燃料噴射弁７による燃料噴射を停止させる減速燃料カットを行うようになっており、ステップＳ２では、この減速燃料カット中であるか否かを判別する。
尚、前記ステップＳ２において、キースイッチによって機関１が停止されてから、ＥＣＵ２０が電源を自己遮断するまでの間であるか否かを判別させ、機関１の停止状態で診断を行わせる構成とすることができる。
【００１９】
そして、減速燃料カット中である（又は機関停止中である）ときには、ステップＳ３へ進み、後述する２次空気流量低下側の診断（２次空気の供給制御状態での２次空気量の低下診断）が終了しているか否かを判別する。
尚、２次空気流量低下側の診断を行うと、例えば、キースイッチがＯＦＦされるまでは、その結果を保持させ、１トリップに１回だけ診断させるようになっている。
【００２０】
前記流量低下側の診断が終了していない場合には、ステップＳ４へ進み、前記電動エアポンプ１６及び電制カットバルブ１８を制御して、強制的に２次空気の供給を行わせる。
次のステップＳ５では、前記２次空気流量計２１で計測された２次空気量（体積流量又は質量流量）を読み込む。
そして、ステップＳ６では、前記計測した２次空気量が所定値以下であるか否かを判別する。
【００２１】
前記所定値は、２次空気供給装置が正常に動作しているときに下回ることがない値に設定されており、この所定値を下回る２次空気量しか得られない場合には、２次空気が供給されない異常状態か、又は、２次空気量が低下している特性劣化の状態であると判断される。
従って、計測した２次空気量が所定値以下である場合には、ステップＳ７へ進み、２次空気量低下側のＮＧ判定（２次空気の供給制御状態での２次空気量低下の判定）を行う。
【００２２】
尚、前記２次空気流量計２１で計測された２次空気量を、複数の相互に異なる所定値と比較し、２次空気が殆ど供給されない異常状態と、２次空気は供給されるものの初期状態よりも空気量が低下している特性劣化状態とを区別して診断させることも可能である。
一方、計測した２次空気量が所定値を超える場合には、２次空気が供給されない異常状態ではなく、かつ、２次空気量が低下している特性劣化の状態でもないので、ステップＳ８へ進み、２次空気量低下側のＯＫ判定（２次空気の供給制御状態での２次空気量の正常判定）を行う。
【００２３】
前記ステップＳ２で、減速燃料カット中（又は機関停止中）ではないと判断されたときには、ステップＳ９へ進む。
ステップＳ９では、後述する流量過剰側の診断（２次空気停止状態での２次空気量過多の診断）が終了しているか否かを判別する。
流量過剰側の診断が終了していない場合には、ステップＳ１０へ進み、前記２次空気流量計２１で計測された２次空気量を読み込む。
【００２４】
そして、ステップＳ１１では、前記計測された２次空気量が所定値以上であるか否かを判別する。
ここでは、２次空気の供給が行われない条件（２次空気の供給が不要である条件）であり、本来であれば、２次空気の供給は行われないはずであるから、２次空気量の計測値が所定値以上である場合には、ステップＳ１２へ進んで、２次空気量過剰側のＮＧ判定（２次空気停止状態で所定量以上の２次空気が供給されている異常状態の判定）を行う。
【００２５】
一方、２次空気量の計測値が所定値未満であれば、２次空気の供給が行われない条件に見合った２次空気量に抑制されていることになるから、ステップＳ１３へ進んで、２次空気量過剰側のＯＫ判定（２次空気停止状態で正常に２次空気が遮断されている正常判定）を行う。
前記ステップＳ７，８，１２，１３の診断検出は、ステップＳ１４で記憶され、次のステップＳ１５で２次空気流量低下側の診断及び２次空気量過剰側の診断の双方が終了していると判断されると、そのまま本ルーチンを終了させ、２次空気流量低下側の診断及び２次空気量過剰側の診断を繰り返し行わないようにする。
【００２６】
上記構成によると、診断のために２次空気の供給を強制的に行わせるのが、減速燃料カット中（又は機関停止中）であって、燃焼が行われず、然も、空燃比フィードバック制御がクランプされる条件であるから、排気性能を悪化させることがない。
また、２次空気流量計２１で２次空気量を計測するから、２次空気の供給・停止を制御できない異常の他、２次空気量の低下などの特性劣化を精度良く診断することができる。
【００２７】
図３は、第２の実施形態における内燃機関のシステム構成図であり、図１に示した第１の実施形態に対して、２次空気供給装置１５の構造が異なる。
図３の第２の実施形態では、機関１の吸入空気量（体積流量又は質量流量）を計測するエアフローメータ３１とスロットルバルブ２との間の吸気ダクト３２から分岐し、前記電動エアポンプ１６の吸込口に接続される分岐２次空気管３３を設け、更に、２次空気流量計２１を省略してある。
【００２８】
従って、２次空気の供給状態では、エアフローメータ３１を通過した空気の一部が分流され、２次空気として直接排気管１２に供給されることになり、エアフローメータ３１は、２次空気量と機関１の吸入空気量との総和を計測することになる。
係る構成において、ＥＣＵ２０は図４のフローチャートに示すようにして、２次空気供給装置１５の診断を行う。
【００２９】
ステップＳ２１では、電動エアポンプ１６，電制カットバルブ１８の駆動回路に断線等がなく、然も、２次空気の供給を行う始動直後でないことなどの診断条件が成立しているか否かを判別する。
診断条件が成立していれば、ステップＳ２２へ進んで、減速燃料カット中であるか否かを判別する。
【００３０】
そして、減速燃料カット中であれば、ステップＳ２３へ進み、流量低下側の診断が終了しているか否かを判別する。
流量低下側の診断が終了していない場合には、ステップＳ２４へ進み、前記電動エアポンプ１６及び電制カットバルブ１８を制御して、強制的に２次空気の供給を行わせる。
ステップＳ２５では、エアフローメータ３１で計測された空気量を読み込む。
【００３１】
ここで、前記エアフローメータ３１により計測される空気量は、２次空気量と機関１の吸入空気量との総和となる。
ステップＳ２６では、減速燃料カット中の機関吸入空気量の呼び出しを行う。
減速燃料カットは、スロットルバルブ２の全閉状態で行われる一方、機関１の吸入空気量（体積流量）は、吸気系の開口面積と機関回転速度とで決定されるから、減速燃料カット時の機関１の吸入空気量は、機関回転速度のみによって変化することになる。
【００３２】
そこで、減速燃料カット中（スロットルバルブ全閉状態）における機関１の吸入空気量を機関回転速度毎に予め記憶してあり、ステップＳ２６では、そのときの機関回転速度に対応する減速燃料カット中の機関吸入空気量を呼び出す。
そして、次のステップＳ２７では、前記ステップＳ２５で読み込んだエアフローメータ３１による計測空気量から、前記ステップＳ２６で求めた機関１の吸入空気量を減算することで、２次空気量を求める。
【００３３】
上記のエアフローメータ３１、ＥＣＵ２０による機関回転速度に応じて機関１の吸入空気量を推定する機能、及び、エアフローメータ３１による計測空気量から減速燃料カット時の機関吸入空気量を減算する機能が、２次空気量検出手段を構成する。
ステップＳ２８では、前記ステップＳ２７で求めた２次空気量が所定値以下であるか否かを判別する。
【００３４】
前記所定値は、２次空気供給装置が正常に動作しているときに下回ることがない値に設定されており、この所定値を下回る２次空気量しか得られない場合には、２次空気が供給されない異常状態か、又は、２次空気量が低下している特性劣化の状態であると判断される。
従って、エアフローメータ３１による計測空気量から機関１の吸入空気量を減算して求めた２次空気量が所定値以下である場合には、ステップＳ２９へ進み、２次空気量低下側のＮＧ判定を行う。
【００３５】
一方、計測した２次空気量が所定値を超える場合には、２次空気が供給されない異常状態ではなく、かつ、２次空気量が低下している特性劣化の状態でもないので、ステップＳ３０へ進み、２次空気量低下側のＯＫ判定を行う。
ステップＳ２９又はステップＳ３０の診断結果を下されると、次回以降ステップＳ２３へ進んだときに、２次空気量低下側の診断が終了していると判断されることで、ステップＳ３１へ進む。
【００３６】
ステップＳ３１では、流量過剰側の診断が終了しているか否かを判別する。
そして、流量過剰側の診断が終了していない場合には、ステップＳ３２へ進み、２次空気量と機関１の吸入空気量との総和であるエアフローメータ３１の計測空気量を読み込む。
尚、ステップＳ３２へ進む場合には、２次空気の供給が行われない条件であるので、本来であれば、２次空気量は零でエアフローメータ３１は機関１の吸入空気量のみを計測することになる。
【００３７】
ステップＳ３３では、前記ステップＳ２６と同様にして、減速燃料カット中の機関１の吸入空気量を、そのときの機関回転速度に基づいて呼び出す。
そして、ステップＳ３４では、エアフローメータ３１の計測空気量から前記減速燃料カット中の機関吸入空気量を減算することで、２次空気量を算出する。
ステップＳ３５では、ステップＳ３４で算出した２次空気量が所定値以上であるか否かを判定し、所定値以上であれば、ステップＳ３６へ進み、２次空気量過剰側のＮＧ判定を行う。
【００３８】
一方、ステップＳ３４で算出した２次空気量が所定値未満である場合には、ステップＳ３７へ進み、２次空気量過剰側のＯＫ判定を行う。
即ち、２次空気の供給が正常に停止されている状態であれば、ステップＳ３２で読み込まれる計測空気量と、ステップＳ３３で呼び出される機関吸入空気量とは略同じになり、前記ステップＳ３４で算出される２次空気量は略零になるはずである。
【００３９】
従って、ステップＳ３４で算出される２次空気量が所定値以上であるときには、本来停止しているはずの２次空気供給が行われていることになるから、この場合は、ステップＳ３６へ進んで、ＮＧ判定を行う。
ステップＳ３８では、前記ステップＳ２９，３０，３６，３７の診断検出を記憶し、次のステップＳ３９で２次空気流量低下側の診断及び２次空気量過剰側の診断の双方が終了していると判断されると、そのまま本ルーチンを終了させ、２次空気流量低下側の診断及び２次空気量過剰側の診断を繰り返し行わないようにする。
【００４０】
上記の第２実施形態によると、第１の実施形態と同様に、診断のために２次空気の供給を強制的に行わせるのが、減速燃料カット中であって、燃焼が行われず、然も、空燃比フィードバック制御がクランプされる条件であるから、排気性能を悪化させることがない。
また、第２の実施形態のように、２次空気量をエアフローメータ３１の計測空気量から推定する構成であれば、第１の実施形態における２次空気流量計２１を省略することができ、システムコストを低減することができ、然も、２次空気の供給・停止を制御できない異常の他、２次空気量の低下などの特性劣化を診断することができる。
【００４１】
更に、上記第２の実施形態では、図５のフローチャートに従って、前記減速燃料カット中の機関吸入空気量を学習するようになっている。
図５のフローチャートにおいて、ステップＳ４１では、２次空気量のＮＧ判定がなされていないことや、２次空気の供給制御状態でないことなどの学習許可条件が成立しているか否かを判定する。
【００４２】
そして、学習許可条件が成立している場合には、ステップＳ４２へ進み、減速燃料カット中であるか否かを判別する。
減速燃料カット中であるときには、ステップＳ４３へ進み、減速燃料カット中におけるエアフローメータ３１の計測空気量を読み込む。
次のステップＳ４４では、ステップＳ４３で読み込んだ空気量が、機関回転速度毎に予め設定される上限値未満であるか否かを判別する。
【００４３】
上限値未満であるときには、ステップＳ４５へ進み、ステップＳ４３で読み込んだ空気量が、機関回転速度毎に予め設定される下限値よりも大きいか否かを判別する。
そして、減速燃料カット中にエアフローメータ３１で計測された空気量が、前記下限値よりも大きい場合、即ち、学習許可条件が成立していて、かつ、減速燃料カット中であり、かつ、エアフローメータ３１で計測された空気量が上限値と下限値とで挟まれる範囲内であるときには、ステップＳ４６へ進む。
【００４４】
ステップＳ４６では、機関回転速度毎に予め記憶されている減速燃料カット中の機関吸入空気量を呼び出し、次のステップＳ４７では、現時点で記憶されている減速燃料カット中の機関吸入空気量と、エアフローメータ３１で計測された空気量とが略等しいか否かを判別する。
ステップＳ４７で、現時点で記憶されている減速燃料カット中の機関吸入空気量と、エアフローメータ３１で計測された空気量とが等しくないと判別されたときには、ステップＳ４８へ進み、減速燃料カット中の機関吸入空気量の記憶値を、ステップＳ４３で計測した空気量に基づいて書き換えて更新させる。
【００４５】
尚、書換えは、エアフローメータ３１で計測された空気量を、そのまま減速燃料カット中の機関吸入空気量の記憶値とする構成であっても良いし、それまでの記憶値とエアフローメータ３１で計測された空気量との加重平均値をそれまでの記憶値に置き換える構成であっても良い。
上記のようにして、減速燃料カット中の機関吸入空気量を更新させれば、機関回転速度に基づく減速燃料カット中の機関吸入空気量の推定精度を維持でき、以って、２次空気流量計２１を省略しつつ、２次空気量の低下などの特性劣化を精度良く診断することができる。
【００４６】
尚、上記実施形態では、２次空気供給装置１５が、電動エアポンプ１６及び電制カットバルブ１８を備える構成としたが、２次空気供給装置１５の構成を限定するものではなく、排気管に２次空気を供給する２次空気供給装置に広く適用することができる。
また、第２の実施形態において、電動エアポンプ１６の吸込口を、診断を行うときにのみ、エアフローメータ３１とスロットルバルブ２との間の吸気ダクト３２に接続させ、通常の２次空気供給時には、第１実施形態と同様に、大気中から直接空気を吸い込む構成としても良い。
【００４７】
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術思想について、以下にその効果と共に記載する。
（イ）請求項１又は２記載の２次空気供給装置の診断装置において、
前記機関の停止中を、キースイッチによって機関が停止されてから制御ユニットが電源を自己遮断するまでの間とすることを特徴とする２次空気供給装置の診断装置。
【００４８】
かかる構成によると、キースイッチがＯＦＦされてから制御ユニットが電源を自己遮断するまでの間において、２次空気供給装置を作動させて診断を行わせるので、２次空気の供給が燃焼に影響を与えることがなく、診断制御に伴う排気性能の低下を回避でき、また、２次空気量を計測することで、流量低下などの特性劣化を精度良く診断できる。
（ロ）請求項３記載の２次空気供給装置の診断装置において、
前記減速燃料カット中における機関の吸入空気量が、機関回転速度毎に予め記憶されることを特徴とする２次空気供給装置の診断装置。
【００４９】
かかる構成によると、減速燃料カット中に機関回転速度によって変化する機関の吸入空気量を精度良く推定して、２次空気の流量低下などの特性劣化を精度良く診断できる。
（ハ）請求項３記載の２次空気供給装置の診断装置において、
前記減速燃料カット中において前記エアフローメータで検出された空気量を、減速燃料カット中における機関の吸入空気量として学習することを特徴とする２次空気供給装置の診断装置。
【００５０】
かかる構成によると、減速燃料カット中の機関吸入空気量を、エアフローメータの計測値から学習するので、エアフローメータの計測結果から２次空気量を精度良く分離でき、以って、２次空気量の流量低下などの特性劣化を精度良く診断できる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第１の実施形態における内燃機関のシステム構成図。
【図２】第１の実施形態における２次空気供給装置の診断を示すフローチャート。
【図３】第２の実施形態における内燃機関のシステム構成図。
【図４】第２の実施形態における２次空気供給装置の診断を示すフローチャート。
【図５】第２の実施形態における減速燃料カット時の機関吸入空気量の学習を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５２】
１…内燃機関，２…スロットルバルブ，３…吸気コレクタ，４…吸気マニホールド，５…吸気ポート，６…吸気バルブ，７…燃料噴射弁，８…点火プラグ，９…排気バルブ，１０…排気ポート，１１…排気マニホールド，１２…排気管，１３…触媒コンバータ，１５…２次空気供給装置，１６…電動エアポンプ，１７…２次空気供給管，１８…電制カットバルブ，１９…エアクリーナ，２０…エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ），２１…２次空気流量計，２２…機関回転センサ，２４…温度センサ，２５…イグニッションスイッチ，３１…エアフローメータ，３２…吸気ダクト，３３…分岐２次空気管
【図１】
2005113835.tif 000003
【図２】
2005113835.tif 000004
【図３】
2005113835.tif 000005
【図４】
2005113835.tif 000006
【図５】
2005113835.tif 000007