(57)【要約】  【課題】  シリンダヘッドの冷却効率の低下を抑制することができる空冷エンジンを提供する。  【解決手段】  シリンダブロック１の前部にファンケースを設け、このファンケースから後向きに通風路３を設け、この通風路３をシリンダヘッド４の周壁に沿わせ、シリンダヘッド４の上方に排気マフラ５のマフラ本体５ａを配置し、このマフラ本体５ａから排気導入管５ｂを下向きに導出し、この排気導入管５ｂの導出端部５ｃをシリンダヘッド４の後面に取り付け、この排気導入管５ｂを通風路３の後排風口３ａにその後側から臨ませ、この排気導入管５ｂの後側に管カバー６を取り付けた、空冷エンジンおいて、通風路３の後排風口３ａの一部を、管カバー６の脇で、後方に向けて露出させた。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック(１)の前部にファンケース(２)を設け、このファンケース(２)から後向きに通風路(３)を設け、この通風路(３)をシリンダヘッド(４)の周壁(４ａ)に沿わせ、シリンダヘッド(４)の上方に排気マフラ(５)のマフラ本体(５ａ)を配置し、このマフラ本体(５ａ)から排気導入管(５ｂ)を下向きに導出し、この排気導入管(５ｂ)の導出端部(５ｃ)をシリンダヘッド(４)の後面に取り付け、この排気導入管(５ｂ)を通風路(３)の後排風口(３ａ)にその後側から臨ませ、この排気導入管(５ｂ)の後側に管カバー(６)を取り付けた、空冷エンジンおいて、
通風路(３)の後排風口(３ａ)の一部を、管カバー(６)の脇で、後方に向けて露出させた、ことを特徴とする空冷エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した空冷エンジンにおいて、
管カバー(６)の後背板(６ａ)を排気導入管(５ｂ)の後周面から離し、後背板(６ａ)の両脇縁(６ｄ)から脇板(６ｂ)を前向きに折り曲げ、管カバー(６)を脇から見て、両脇板(６ｂ)の折り曲げ端縁(６ｃ)を排気導入管(５ｂ)とオーバーラップしない位置まで後退させた、ことを特徴とする空冷エンジン。
【請求項３】
請求項２に記載した空冷エンジンにおいて、
両脇板(６ｂ)を後背板(６ａ)の両脇縁(６ｄ)から外向きに広げた、ことを特徴とする空冷エンジン。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載した空冷エンジンにおいて、
管カバー(６)の後背板(６ａ)をスペーサ(５ｄ)を介して排気導入管(５ｂ)に固定し、後背板(６ａ)の上縁部(６ｅ)をマフラ本体(５ａ)に取り付けた本体カバー(７)に連結させた、ことを特徴とする空冷エンジン。
【請求項５】
請求項４に記載した空冷エンジンにおいて、
管カバー(６)の後背板(６ａ)を上が幅広で下が幅狭の下窄まり形状とした、ことを特徴とする空冷エンジン。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載した空冷エンジンにおいて、
本体カバー(７)の天井壁(７ａ)とマフラ本体(５ａ)との間に断熱シート(８)を挟んだ、ことを特徴とする空冷エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空冷エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の空冷エンジンとして、本発明と同様、シリンダブロックの前部にファンケースを設け、このファンケースから後向きに通風路を設け、この通風路をシリンダヘッドの周壁に沿わせ、シリンダヘッドの上方に排気マフラのマフラ本体を配置し、このマフラ本体から排気導入管を下向きに導出し、この排気導入管の導出端部をシリンダヘッドの後面に取り付け、この排気導入管を通風路の後排風口にその後側から臨ませ、この排気導入管の後側に管カバーを取り付けたものがある(例えば、特許文献１、２参照)。
【０００３】
これらの従来技術では、本発明と異なり、通風路の後排風口は管カバーで覆われ、後方への露出部分がない。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−９０５２２号公報(図７参照)
【特許文献２】特開２００２−２３１３号公報(図３参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これらの従来技術では、次の問題がある。
《問題》  シリンダヘッドの冷却効率を低下させる。
このエンジンを草刈り機に搭載した場合、ファンケースに侵入し、通風路を通過した切草等の異物が、管カバーで受け止められ、後排風口からスムーズに排出されないため、その堆積により通風路が詰り、シリンダヘッドの冷却効率を低下させる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができる空冷エンジン、すなわち、シリンダヘッドの冷却効率の低下を抑制することができる空冷エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
(請求項１の発明)
図２または図３に例示するように、シリンダブロック(１)の前部にファンケース(２)を設け、このファンケース(２)から後向きに通風路(３)を設け、この通風路(３)をシリンダヘッド(４)の周壁(４ａ)に沿わせ、シリンダヘッド(４)の上方に排気マフラ(５)のマフラ本体(５ａ)を配置し、このマフラ本体(５ａ)から排気導入管(５ｂ)を下向きに導出し、この排気導入管(５ｂ)の導出端部(５ｃ)をシリンダヘッド(４)の後面に取り付け、この排気導入管(５ｂ)を通風路(３)の後排風口(３ａ)にその後側から臨ませ、この排気導入管(５ｂ)の後側に管カバー(６)を取り付けた、空冷エンジンおいて、
図１に例示するように、通風路(３)の後排風口(３ａ)の一部を、管カバー(６)の脇で、後方に向けて露出させた、ことを特徴とする空冷エンジン。
【０００８】
(請求項２の発明)
請求項１の発明において、
図２に例示するように、管カバー(６)の後背板(６ａ)を排気導入管(５ｂ)の後周面から離し、後背板(６ａ)の両脇縁(６ｄ)から脇板(６ｂ)を前向きに折り曲げ、管カバー(６)を脇から見て、両脇板(６ｂ)の折り曲げ端縁(６ｃ)を排気導入管(５ｂ)とオーバーラップしない位置まで後退させた、ことを特徴とする空冷エンジン。
【０００９】
(請求項３の発明)
請求項２の発明において、
図４(Ａ)に例示するように、両脇板(６ｂ)を後背板(６ａ)の両脇縁(６ｄ)から外向きに広げた、ことを特徴とする空冷エンジン。
【００１０】
(請求項４の発明)
請求項２または請求項３の発明において、
図５(Ｂ)に例示するように、管カバー(６)の後背板(６ａ)をスペーサ(５ｄ)を介して排気導入管(５ｂ)に固定し、後背板(６ａ)の上縁部(６ｅ)をマフラ本体(５ａ)に取り付けた本体カバー(７)に連結させた、ことを特徴とする空冷エンジン。
【００１１】
(請求項５の発明)
請求項４の発明において、
図１に例示するように、管カバー(６)の後背板(６ａ)を上が幅広で下が幅狭の下窄まり形状とした、ことを特徴とする空冷エンジン。
【００１２】
(請求項６の発明)
請求項１から請求項５のいずれかの発明において、
図５(Ｂ)に例示するように、本体カバー(７)の天井壁(７ａ)とマフラ本体(５ａ)との間に断熱シート(８)を挟んだ、ことを特徴とする空冷エンジン。
【発明の効果】
【００１３】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果》  シリンダヘッドの冷却効率の低下を抑制することができる。
図１の例示から明らかなように、ファンケース(２)に侵入し、通風路(３)を通過した切草等の異物の一部が管カバー(６)で受け止められることなく、後排風口(３ａ)から後方にスムーズに排出されるため、通風路(３)で切草等の異物が詰りにくく、この詰りに起因するシリンダヘッド(４)の冷却効率の低下を抑制することができる。
【００１４】
（請求項２の発明）
《効果》  管カバーと排気導入管との間の切草等の異物の堆積が抑制される。
図２の例示から明らかなように、管カバー(６)で受け止められた切草等の異物は、両脇板(６ｂ)に邪魔されることなく、管カバー(６)の両脇からスムーズに排出されるため、管カバー(６)と排気導入管(５ｂ)との間の切草等の異物の堆積が抑制される。
【００１５】
（請求項３の発明）
《効果》  切草の堆積抑制機能が高い。
図４(Ａ)の例示から明らかなように、管カバー(６)で受け止められた切草等の異物は、両脇板(６ｂ)の外広がりの傾斜に沿って、管カバー(６)の両脇からスムーズに排出されるため、切草等の異物の堆積抑制機能が高まる。
【００１６】
（請求項４の発明）
《効果》  振動によるマフラ本体と排気導入管との連結部分の損傷が抑制される。
図５(Ｂ)の例示から明らかなように、後背板(６ａ)と本体カバー(７)との連結により、マフラ本体(５ａ)と排気導入管(５ｂ)との連結部分(５ｅ)が補強されるため、振動によるマフラ本体(５ｂ)と排気導入管(５ｂ)との連結部分(５ｅ)の損傷が抑制される。
【００１７】
（請求項５の発明）
《効果》  補強機能が高く、切草等の異物の堆積抑制機能も高い。
図１の例示から明らかなように、後背板(６ａ)の上部は広幅であるため、後背板(６ａ)と本体カバー(７)との連結が強固となり、マフラ本体(５ａ)と排気導入管(５ｂ)との連結部分(５ｅ)の補強機能が高い。また、後背板(６ａ)の下部は幅狭であるため、切草等の異物を受け止めにくく、切草等の異物の堆積抑制機能も高い。
【００１８】
（請求項６の発明）
《効果》  本体カバーの天井壁上方の温度上昇を抑制することができる。
図５(Ｂ)の例示から明らかなように、通風路(３)を通過した冷却風の一部が管カバー(６)の脇を通過する分だけ、管カバー(６)から本体カバー(７)内への冷却風の導入量が減少し、マフラ本体(５ａ)の冷却効率が低下するが、マフラ本体(５ａ)から本体カバー(７)への熱の伝達が断熱シート(８)により邪魔されるため、本体カバー(７)の天井壁(７ａ)上方の温度上昇を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図５はいずれも本発明の実施形態に係る空冷エンジンを説明する図で、この実施形態では傾斜形の空冷ガソリンエンジンを用いて説明する。
【００２０】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダブロック(１)をクランクケース(９)とシリンダ(１０)とで構成し、シリンダ(１０)をクランクケース(９)から斜め上に突設させている。シリンダ(１０)の突出端部にシリンダヘッド(４)を取り付け、このシリンダヘッド(４)にヘッドカバー(１１)を取り付けている。クランクケース(９)の上方に燃料タンク(１２)を配置し、シリンダヘッド(４)の上方に排気マフラ(５)を配置している。
【００２１】
このエンジンの空冷装置の概要は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダブロック(１)の前部にファンケース(２)を設け、このファンケース(２)から後向きに通風路(３)を設け、この通風路(３)をシリンダヘッド(４)の周壁に沿わせ、シリンダヘッド(４)の上方に排気マフラ(５)のマフラ本体(５ａ)を配置し、このマフラ本体(５ａ)から排気導入管(５ｂ)を下向きに導出し、この排気導入管(５ｂ)の導出端部(５ｃ)をシリンダヘッド(４)の後面に取り付け、この排気導入管(５ｂ)を通風路(３)の後排風口(３ａ)にその後側から臨ませ、この排気導入管(５ｂ)の後側に管カバー(６)を取り付けている。
【００２２】
空冷装置の具体的構成は、次の通りである。
図２に示すように、ファンケース(２)の前部にリコイルケース(１３)を取り付け、このリコイルケース(１３)の周壁に外気入口(１４)を設け、この外気入口(１４)からファンケース(２)内に外気を導入できるようにしている。図１に示すように、後向きの通風路(３)を上導風カバー(１５)で形成している。この上導風カバー(１５)を、ヘッド側導風カバー(１５ａ)とシリンダ側導風カバー(１５ｂ)とで構成し、ヘッド側導風カバー(１５ａ)でシリンダヘッド(４)の斜め上周壁(４ａ)をその斜め上から覆い、シリンダ側導風カバー(１５ｂ)でシリンダ(１０)の斜め上周壁と後周壁の一部とを覆っている。上導風カバー(１５)のヘッド側導風カバー(１５ａ)により、シリンダヘッド(４)の斜め上周壁(４ａ)に沿う前記後向きの通風路(３)を形成している。この通風路(３)の後排風口(３ａ)の一部を、管カバー(６)の脇で、後方に向けて露出させている。
【００２３】
図１に示すように、シリンダ側導風カバー(１５ｂ)により、シリンダ(１０)の斜め上周壁と後周壁とに沿う断面Ｌ字形の通風路を形成している。このシリンダ(１０)の周壁に沿う通風路は、ファンケース(２)からシリンダ(１０)の斜め上周壁に沿って後ろ向きに導出され、その導出端からシリンダ(１０)の後周壁に沿って斜め下に導出される。シリンダ側導風カバー(１５ｂ)と管カバー(６)との間から、前記後向きの通風路(３)の後排風口(３ａ)の一部を、後方に向けて露出させている。上導風カバー(１５)の斜め下に下導風カバー(１６)を配置している。この下導風カバー(１６)で、シリンダ(１０)の斜め下周壁と後周壁の一部とを覆っている。この下導風カバー(１６)により、シリンダ(１０)の斜め下周壁と後周壁とに沿う断面Ｌ字形の通風路を形成している。このシリンダ(１０)の周壁に沿う通風路は、ファンケース(２)からシリンダ(１０)の斜め下周壁に沿って後向きに導出され、その導出端からシリンダ(１０)の後周壁に沿って斜め上に導出される。
【００２４】
管カバー(６)の具体的構成は、次の通りである。
図２に示すように、管カバー(６)の後背板(６ａ)を排気導入管(５ｂ)の後周面から離し、後背板(６ａ)の両脇縁(６ｄ)から脇板(６ｂ)を前向きに折り曲げ、管カバー(６)を脇から見て、両脇板(６ｂ)の折り曲げ端縁(６ｃ)を排気導入管(５ｂ)とオーバーラップしない位置まで後退させている。図４(Ａ)に示すように、両脇板(６ｂ)を後背板(６ａ)の両脇縁(６ｄ)から外向きに広げている。図５(Ｂ)に示すように、管カバー(６)の後背板(６ａ)をスペーサ(５ｄ)を介して排気導入管(５ｂ)に固定し、後背板(６ａ)の上縁部(６ｅ)をマフラ本体(５ａ)に取り付けた本体カバー(７)に連結させている。スペーサ(５ｄ)は、排気導入管(５ｂ)の後周面から後向きに突出させている。図１に示すように、管カバー(６)の後背板(６ａ)を上が幅広で下が幅狭の下窄まり形状としている。この後背板(６ａ)は逆三角形状である。
【００２５】
本体カバー(７)の具体的構成は、次の通りである。
図４(Ａ)(Ｂ)に示すように、本体カバー(７)は、上カバー(７ｂ)と下カバー(７ｃ)とからなる。上カバー(７ｂ)を矩形椀形とし、下カバー(７ｃ)を矩形皿形としている。図５(Ｂ)に示すように、下カバー(７ｃ)でマフラ本体(５ａ)の底壁を下から覆い、マフラ本体(５)の他の壁は上カバー(７ｂ)で覆っている。本体カバー(７)は、マフラ本体(５ａ)に固定されている。管カバー(６)の後背板(６ａ)の上縁部(６ｅ)は、上カバー(７ｂ)の後壁の下縁部に連結されている。図５(Ａ)に示すように、マフラ本体(５ａ)の周囲には通風隙間(７ｄ)を設けている。
【００２６】
前記後向きの通風路(３)を通過して管カバー(６)に吹き当たった冷却風は、図５(Ｂ)に矢印で示すように、管カバー(６)で案内され、後部の通風隙間(７ｄ)に流入し、図５(Ａ)に矢印で示すように、左右の通風隙間(７ｄ)を通過し、前部の通風隙間(７ｄ)にも流入する。この後部の通風隙間(７ｄ)に流入した冷却風の一部は、左右の通風隙間(７ｄ)を通過して前部の通風隙間(７ｄ)に到達し、ここから下方に流出し、残りは、左右の通風隙間(７ｄ)から直接にその下方に流出する。図５(Ａ)に示すように、マフラ本体(５)の上壁にはＴ字形の通風溝(７ｅ)を設け、矢印で示すように、冷却風の一部がここを通過するようにしている。図５(Ｂ)に示すように、本体カバー(７)の天井壁(７ａ)とマフラ本体(５ａ)との間に断熱シート(８)を挟み、断熱シート(８)で通風溝(７ｅ)を上から覆っている。この断熱シート(８)は、ガラス繊維のシートである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る傾斜形空冷エンジンの背面図である。
【図２】図１のII方向矢視図である。
【図３】図１のIII方向矢視図である。
【図４】図１のエンジンで用いるカバー付き排気マフラを説明する図で、図４(Ａ)は平面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ方向矢視図である。
【図５】図５(Ａ)は図４(Ｂ)のＶＡ−ＶＡ線における本体カバーの断面図とマフラ本体の平面図とを組み合わせた図、図５(Ｂ)は図４(Ａ)のＶＢ−ＶＢ線における本体カバーと管カバーの断面図と排気マフラの背面図とを組み合わせた図である。
【符号の説明】
【００２８】
(１)…シリンダブロック、(２)…ファンケース、(３)…通風路、(３ａ)…後排風口、(４)…シリンダヘッド、(５)…排気マフラ、(５ａ)…マフラ本体、(５ｂ)…排気導入管、(５ｃ)…導出端部、(５ｄ)…スペーサ、(５ｅ)…連結部分、(６)…管カバー、(６ａ)…後背板、(６ｂ)…脇板、(６ｃ)…折り曲げ端縁、(６ｄ)…脇縁、(７)…本体カバー、(７ａ)…天井壁、(８)…断熱シート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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