(57)【要約】【課題】エンジンの吸気系に設けられるスロットル制御装置の小型化を図る。【解決手段】吸気通路１１ａを画定するスロットルボデー１０、吸気通路１１ａを開閉するスロットル弁２０、スロットル弁２０を支持するスロットルシャフト３０、駆動力を発生する駆動モータ４０、駆動モータ４０に直結された駆動歯車５１，スロットルシャフト３０に直結された被動歯車５２，中間歯車５３を含み駆動力を伝達する歯車列５０を備え、スロットルボデー１０には、駆動モータ４０を収容する収容部１２と歯車列５０を配置する壁面部１３とが一体的に形成され、中間歯車５３は、駆動歯車５１及び被動歯車５２の各々の中心を結ぶ直線Ｍから偏倚した位置に中心をもつように配置されている。これにより、装置を集約化、小型化することができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を画定するスロットルボデーと、前記吸気通路を開閉するスロットル弁と、前記スロットル弁を支持するスロットルシャフトと、駆動力を発生する駆動モータと、前記駆動モータに直結された駆動歯車，前記スロットルシャフトに直結された被動歯車，中間歯車を含み駆動力を伝達する歯車列と、を備えたスロットル制御装置であって、
前記スロットルボデーには、前記駆動モータを収容する収容部と、前記歯車列を配置する壁面部とが、一体的に形成されており、
前記中間歯車は、前記駆動歯車及び被動歯車の各々の中心を結ぶ直線から偏倚した位置に中心をもつように配置されている、
ことを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項２】
前記収容部及び壁面部は、前記吸気通路の両端から突出しない範囲に形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のスロットル制御装置。
【請求項３】
前記収容部は、前記吸気通路の上方に形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のスロットル制御装置。
【請求項４】
前記収容部は、前記スロットルシャフトと平行な方向に略円筒状に伸長し、かつ、その一端側において前記駆動モータの回転軸を通す貫通孔及び前記壁面部の一部を画定し、その他端側において前記駆動モータを挿入する挿入口を画定するように形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載のスロットル制御装置。
【請求項５】
前記収容部には、前記挿入口よりも内側寄りの円筒状壁面において、前記駆動モータのリード線を引き出す引出孔が形成されている、
ことを特徴とする請求項４記載のスロットル制御装置。
【請求項６】
前記壁面部には、前記中間歯車を支持する支軸を嵌合する貫通孔が形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし５いずれかに記載のスロットル制御装置。
【請求項７】
前記壁面部には、前記収容部の外輪郭に収まる領域において、前記歯車列を覆うカバーを締結する締結穴が形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし６いずれかに記載のスロットル制御装置。
【請求項８】
前記スロットルボデーには、前記吸気通路を挟んで前記歯車列と反対側に、前記スロットル弁の開度を検出するスロットル開度センサが配置されている、
ことを特徴とする請求項１ないし７いずれかに記載のスロットル制御装置。
【請求項９】
前記収容部を画定する壁面の一部は、前記吸気通路の壁面の一部を兼ねるように形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし８いずれかに記載のスロットル制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンの吸気通路に配置されるスロットル弁を駆動モータで開閉制御して吸気量を制御するスロットル制御装置に関し、特に、小型の自動二輪車等に搭載される小排気量のエンジンに好適なスロットル制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気量を電子制御する従来のスロットル制御装置としては、エンジンの吸気通路を画定するスロットルボデーに開閉自在に配置されたスロットル弁、スロットル弁を支持するスロットルシャフト、スロットルボデーの上側あるいは下側に配置された駆動モータ、駆動モータとスロットルシャフトとの間に介在して駆動力を伝達する減速ギヤ機構、駆動モータ及び減速ギヤ機構を収容するように別体に形成されてスロットルボデーに取り付けられたハウジング及びギヤケース等を備えたものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２５６８９５号公報
【特許文献２】特開２００２−２５６８９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のスロットル制御装置においては、駆動モータ及び減速ギヤ機構を収容するハウジング及びギヤケースが、別体として形成された後にスロットルボデーに取り付けられるため、その取り付け作業等を考慮すると、部品同士を集約化して装置の小型化を図るには限界があった。
従来のスロットル制御装置が多気筒エンジンに搭載される場合には、ある程度の幅寸法があるため配置スペースも確保できるが、単気筒エンジンのように、幅寸法が狭く、さらに高さ寸法及び前後寸法等が短くてスペース的な制約を受ける場合は、従来の構成をなすスロットル制御装置では、エンジンあるいは車両に相応しい寸法よりも大きくなり、エンジンへの搭載が困難になる。
【０００５】
本発明は、上記従来の装置の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、部品点数の削減、部品相互の最適な配置構成等により、装置の集約化、小型化を図り、特に小型のエンジンにおいて好適なスロットル制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のスロットル制御装置は、吸気通路を画定するスロットルボデーと、吸気通路を開閉するスロットル弁と、スロットル弁を支持するスロットルシャフトと、駆動力を発生する駆動モータと、駆動モータに直結された駆動歯車，スロットルシャフトに直結された被動歯車，中間歯車を含み駆動力を伝達する歯車列と、を備えたスロットル制御装置であって、上記スロットルボデーには、駆動モータを収容する収容部と歯車列を配置する壁面部とが一体的に形成されており、上記中間歯車は、駆動歯車及び被動歯車の各々の中心を結ぶ直線から偏倚した位置に中心をもつように配置されている、構成となっている。
この構成によれば、駆動モータが回転すると、駆動歯車，中間歯車，被動歯車からなる歯車列を介して、スロットルシャフトに回転駆動力が伝達され、スロットル弁が吸気通路を開閉して流れる吸気量を制御する。
ここで、スロットルボデーには、駆動モータを収容する収容部と歯車列を配置する壁面部とが一体的に形成されているため、別体に形成したハウジングあるいはケース等をスロットルボデーに取り付ける構成に比べて、装置を集約化、小型化することができる。また、中間歯車の中心を駆動歯車及び被動歯車の各々の中心を通る直線から偏倚させたことにより、収容部をスロットルボデーの中心に（吸気通路寄りに）より近づけて、全体の高さ寸法を低く形成することができ、装置を小型化することができる。
さらに、スロットル制御装置を、駆動モータ及び歯車列を組み込んだモジュール品として提供することができる。
【０００７】
上記構成において、収容部及び壁面部は、吸気通路の両端から突出しない範囲に形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、収容部及び壁面部が、吸気通路の両端から突出しないように形成されているため、吸気通路の伸長方向における装置の長さ寸法を短く設定できる。
【０００８】
上記構成において、収容部は、吸気通路の上方に形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、収容部が吸気通路の上方に配置されるため、スロットルボデーの外表面を伝わって水等が流れ込むのを防止できると同時に、仮に収容部内に水等が侵入しても、容易に下方に向けて水抜きを行うことができる。
【０００９】
上記構成において、収容部は、スロットルシャフトと平行な方向に略円筒状に伸長し、かつ、その一端側において駆動モータの回転軸を通す貫通孔及び壁面部の一部を画定し、その他端側において駆動モータを挿入する挿入口を画定するように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、歯車列が配置される側と反対側に形成された挿入口から、駆動モータを収容部に挿入すると共に、駆動モータの回転軸を貫通孔から突出させ、駆動モータの本体端面を壁面部に当接させることで位置決めを行うことができる。そして、締結ネジ等を用いて本体を壁面部に締結することで、駆動モータを固定することができる。
この際、駆動モータの輪郭から外れた位置ではなく輪郭内に配置された締結ネジ等により、駆動モータの本体端面を壁面部に締結して固定することができるため、収容部の外周から突出するようなフランジが不要になり、装置全体の小型化に寄与する。
【００１０】
上記構成において、収容部には、挿入口よりも内側寄りの円筒状壁面において、駆動モータのリード線を引き出す引出孔が形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、収容部に配置された駆動モータのリード線を、収容部の（他端側の）端面から引き出すのではなく、円筒状壁面に形成された引出孔から、例えば吸気通路の伸長方向に引き出すため、装置の幅寸法を狭くでき、装置の小型化に寄与する。
【００１１】
上記構成において、壁面部には、中間歯車を支持する支軸を嵌合する貫通孔が形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、中間歯車を支軸で回動自在に支持するべく、支軸を壁面部に嵌合して固定するにあたり、その嵌合部が貫通孔として形成されているため、支軸を圧入する際に、支軸の挿入方向の前方にある空気等は、圧縮されることなく貫通孔の他端から押し出されるため、支軸の圧入作業を容易にかつ高精度に行うことができる。
【００１２】
上記構成において、壁面部には、収容部の外輪郭に収まる領域において、歯車列を覆うカバーを締結する締結穴が形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、収容部の外輪郭から突出するようなフランジ形状を避けることで、装置の高さ寸法等を小さくでき、装置全体の集約化、小型化を行うことができる。
【００１３】
上記構成において、スロットルボデーには、吸気通路を挟んで歯車列と反対側に、スロットル弁の開度を検出するスロットル開度センサが配置されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、吸気通路を挟んで、一方側に歯車列、他方側にスロットル開度センサが配置されるため、左右のバランスが確保されると共に吸気通路に対して部品を集約化でき、それ故に、装置を小型化することができる。
【００１４】
上記構成において、収容部を画定する壁面の一部は、吸気通路の壁面の一部を兼ねるように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、収容部の壁面の一部が吸気通路の壁面の一部を兼ねることで、収容部を吸気通路に極力近づけて一体的に形成した構造となり、装置の高さ寸法を極力小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
上記のスロットル制御装置によれば、スロットルボデーに対して、駆動モータを収容する収容部と歯車列を配置する壁面部とを一体的に形成し、中間歯車の中心を、駆動歯車及び被動歯車の各々の中心を結ぶ直線から偏倚した位置に配置したことにより、駆動モータ及び歯車列を収容するハウジングあるいはケース等を別体で形成した後にスロットルボデーに取り付ける構成に比べて、装置を集約化、小型化することができる。
また、中間歯車の中心を駆動歯車及び被動歯車の各々の中心を通る直線から偏倚させたことにより、収容部をスロットルボデーの中心に（吸気通路寄りに）より近づけて、全体の高さ寸法を低く形成することができ、装置を小型化することができる。さらに、スロットル制御装置を、駆動モータ及び歯車列を組み込んだモジュール品として提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１ないし図１０は、本発明に係るスロットル制御装置の一実施形態を示すものであり、図１及び図２は装置の外観斜視図、図３及び図４は装置の両側面図、図５は上面図、図６及び図７は吸気通路の伸長方向から見た正面図及び背面図、図８は歯車列等の配置関係を示す側面図、図９は駆動モータ及び歯車列等の関係を示す断面図、図１０は収容部と吸気通路の関係を示す断面図である。
【００１７】
このスロットル制御装置は、例えば小型の自動二輪車に搭載される小排気量の４サイクル単気筒エンジンに適用されるものであり、図１、図２、図８、図９に示すように、吸気通路１１ａを画定するスロットルボデー１０、吸気通路１１ａを開閉するバタフライ式のスロットル弁２０、スロットル弁２０を支持するスロットルシャフト３０、駆動力を発生する駆動モータとしてのＤＣモータ４０、ＤＣモータ４０の駆動力をスロットルシャフト３０に伝達する歯車列５０、歯車列５０を覆うカバー６０、スロットル弁２０の開度を検出するスロットル開度センサ７０等により形成されている。
【００１８】
ＤＣモータ４０は、図１、図２、図９に示すように、回転軸４１、永久磁石及びコイル等を内蔵する本体４２、端子４３、端子４３に接続されたリード線４４等により形成されている。
歯車列５０は、図１、図２、図８、図９に示すように、ＤＣモータ４０の回転軸４１に直結される駆動歯車５１、スロットルシャフト３０に直結される扇状の被動歯車５２、駆動歯車５１と被動歯車５２との間に介在する中間歯車５３により形成されている。
中間歯車５３は、駆動歯車５１に噛合する大径歯車５３ａと、被動歯車５２に噛合する小径歯車５３ｂとが同軸にて一体的形成された二段歯車である。
【００１９】
すなわち、ＤＣモータ４０が通電されて回転駆動力を発生すると、駆動歯車５１から中間歯車５３を経て被動歯車５２（及びスロットルシャフト３０）に減速しつつ回転駆動力が伝達され、スロットル弁２０が所望の開度位置に回転して、吸気通路１１ａを流れる吸気量を制御するようになている。一方、ＤＣモータ４０への通電が断たれると、後述する戻しバネ５５の付勢力により、スロットル弁２０（スロットルシャフト３０）は初期位置（閉鎖位置）に戻るようになっている。
【００２０】
スロットルボデー１０は、アルミニウム材料を用いて、図１ないし図１０に示すように、吸気通路１１ａを画定する通路部１１と共に、ＤＣモータ４０を収容する収容部１２と、歯車列５０を配置する壁面部１３とを、一体的に有するように形成（型により成形）されている。
通路部１１には、図９に示すように、スロットルシャフト３０を回動自在に支持する軸受部１１ｂが形成され、その両端に軸受１１ｃが嵌合されている。通路部１１は、図１ないし図３に示すように、その一端１１ｄがエンジンの吸気ポートに連通する連結管Ａに接続され、その他端部１１ｅがエアクリーナに連通するダクトＢに接続されるようになっている。また、収容部１２及び壁面部１３は、図３に示すように、通路部１１（吸気通路１１ａ）の両端１１ｄ，１１ｅから突出しない範囲Ｄ、好ましくは一端１１ｄ及び他端１１ｅよりもさらに内側寄りに形成されている。このように形成することで、吸気通路１１ａの伸長方向Ｌにおける装置の長さ寸法を短く設定でき、装置全体を小型化できる。
【００２１】
収容部１２は、図１、図２、図９に示すように、吸気通路１１ａ（通路部１１）の上方に隣接して、スロットルシャフト３０の伸長方向に平行（吸気通路１１ａの伸長方向Ｌに垂直な方向）に伸長する略円筒状に形成されている。そして、その一端側において、ＤＣモータ４０の回転軸４１を通す貫通孔１２ａ、歯車列５０を配列して囲繞する壁面部１３の一部をなす壁面部１２ｂが形成され、その他端側において、ＤＣモータ４０を挿入する挿入口１２ｃ、挿入口１２ｃを塞ぐ蓋１２ｄを取り付けるためのボス１２ｅが形成されている。尚、貫通孔１２ａは、駆動歯車５１が回転軸４１に固着された状態で通り抜ける大きさに形成されている。
【００２２】
また、収容部１２は、図１０に示すように、その壁面を画定する一部（領域Ｓ）が吸気通路１１ａの壁面の一部を兼ねるように、すなわち、収容部１２の壁面の厚さと吸気通路１１ａの壁面の厚さとが略等しくなるように、通路部１１に隣接して形成されている。
このように、収容部１２を通路部１１に隣接して形成することで、型成形を容易にすると共に、装置の高さ寸法を低くすることができる。
【００２３】
さらに、収容部１２には、図２、図５、図７に示すように、挿入口１２ｃよりも内側寄り（吸気通路１１ａの中心寄り）の円筒状壁面において、ＤＣモータ４０のリード線４４を引き出す引出孔１２ｆが形成されている。尚、引出孔１２ｆは、リード線４４を保持するゴムシール４４ａを嵌合し得る大きさに形成されている。
このように、リード線４４を収容部１２の端面（蓋１２ｄ）から引き出すのではなく、円筒状壁面から吸気通路１１ａの伸長方向Ｌに引き出すため、装置の幅寸法を狭くでき、装置の小型化に寄与する。
尚、引出孔１２ｆは、この実施形態で示す円孔に限らず、挿入口１２ｃまで伸びる切り欠き状の孔を採用し、ゴムシール４４ａもその形状に合ったものを採用してもよい。
【００２４】
すなわち、収容部１２へのＤＣモータ４０の装着に際しては、図１、図２、図９に示すように、駆動歯車５１が固着された回転軸４１を収容部１２内に向けて、ＤＣモータ４０を挿入口１２ｃから挿入し、回転軸４１及び駆動歯車５１を貫通孔１２ａに通して外側に露出させると共に、本体４２を壁面部１２ｂに当接させて位置決めし、壁面部１３（１２ｂ）の外側から締結ネジ（あるいはボルト等）４５により本体４２を締結して固定する。その後、図４及び図９に示すように、ゴムリング１２ｄ´を介して本体４２を押し付けるように蓋１２ｄを嵌め込み、締結ネジ１２ｄ´´を締め付けて、蓋１２ｄを固定する。これにより、ＤＣモータ４０は、収容部１２内に確実に固定される。
また、収容部１２は、スロットロボデー１０の上方に配置されているため、その外表面に当たった雨水（水滴）等は表面を伝わって下方に流れ落ち、収容部１２内に収容されたＤＣモータ４０の水浸り等を防止できる。
【００２５】
壁面部１３は、図２、図３、図８、図９に示すように、通路部１１の一側部において吸気通路１１ａと略平行にかつ上下方向に伸長するように形成されており、歯車列５０（駆動歯車５１、被動歯車５２、中間歯車５３）を配列するための面積をもつように形成されている。
そして、駆動歯車５１、被動歯車５２、及び中間歯車５３の配置関係は、図３及び図８に示すように、駆動歯車５１の回転中心Ｃ１（回転軸４１）と被動歯車５２の回転中心Ｃ２（スロットルシャフト３０）とを通る直線Ｍから、中間歯車５３の回転中心Ｃ３（支軸５４）が偏倚するように配置されている。これにより、収容部１２をスロットルボデー１０の中心に（吸気通路１１ａ寄りに）より近づけて、全体の高さ寸法を低く形成することができ、装置を小型化することができる。
【００２６】
また、壁面部１３には、その外輪郭において、カバー６０を取り付ける接合部１３ａが形成されている。接合部１３ａには、カバー６０を締結するネジ６１を螺合する締結穴１３ａ´が形成されている。ここで、最も上方に位置する締結穴１３ａ´は、図１、図２、図３、図８に示すように、収容部１２を画定する円筒状の外輪郭の内側に収まるように形成されている。
すなわち、歯車列５０を配置する側とは反対側からＤＣモータ４０を挿入して取り付けるようにしたことで、このような締結穴１３ａ´の配置が可能になったものである。このように配置することで、接合部１３ａの形状を収容部１２の外輪郭から突出しない形状にすることができる。これにより、装置の高さ寸法を低くでき、装置全体の集約化、小型化を行うことができる。
【００２７】
また、壁面部１３には、図４、図８ないし図１０に示すように、その中間領域において、中間歯車５３を支持する支軸５４を嵌合する貫通孔１３ｂが形成されている。すなわち、圧入機等を用いて、支軸５４を貫通孔１３ｂに圧入する際に、支軸５４の先端側にある空気等は圧縮されることなく貫通孔１３ｂの反対側（他端）から抜け出るため、圧入作業を容易かつ高精度に行うことができる。
【００２８】
さらに、壁面部１３には、図９に示すように、スロットルシャフト３０を支持する軸受部１１ｂの周りにおいて、戻しバネ５５、戻しバネ５５を掛止する２つの戻しリング５６、戻しレバー５７を収容する凹部１３ｃが形成されている。
２つの戻しリング５６は、図９に示すように、被動歯車５２の内側に形成された円筒部の外周面と軸受部１１ｂの外周面とに回動自在に外嵌されている。そして、戻しバネ５５は、図８に示すように、一端が一方の戻しリング５６に他端が他方の戻しリング５６に掛止された状態で、２つの戻しリング５６内に収容されている。尚、２つの戻しリング５６は、壁面部１３に形成された突起１３ｄを挟むように掛止されている。
【００２９】
戻しレバー５７は、図８に示すように、被動歯車５２と同軸にてスロットルシャフト３０に固着されており、戻しバネ５５により、図８において反時計回りに回転するように付勢されている。
また、壁面部１３には、戻しレバー５７の縁部に当接し得るアジャストスクリュー５８が設けられている。そして、アジャストスクリュー５８のねじ込み量を調整することで、戻しレバー５７すなわちスロットル弁２０の初期位置（停止時の開度位置）を調節できるようになっている。
壁面部１３の最下部には、図８に示すように、水抜き孔１３ｅが形成されている。したがって、カバー６０が取り付けられた状態で仮に水滴等が内部に侵入しても、侵入した水滴等は、最下部に位置する水抜き孔１３ｅから外部に流れ出るようになっている。
【００３０】
カバー６０は、樹脂材料等を用いて、図３及び図９に示すように、壁面部１３の接合部１３ａに適合する外輪郭をなしかつ歯車列５０を覆うように形成されている。そして、カバー６０は、接合部１３ａに取り付けた後、ネジ６１を締結穴１３ａ´に締結することにより、スロットルボデー１０に対して固定されている。
【００３１】
スロットル開度センサ７０は、スロットル弁２０が吸気通路１１ａを閉じた状態にある初期位置からのスロットル弁２０（スロットルシャフト３０）の開度（角度）を検出するものであり、図７及び図９に示すように、吸気通路１１ａを挟んで歯車列５０が配置された側と反対側に配置されている。このように、吸気通路１１ａを挟んで、一方側に歯車列５０、他方側にスロットル開度センサ７０が配置されるため、左右のバランスが確保されると共に、吸気通路１１ａ（通路部１１）に対して部品を集約化でき、それ故に、装置を幅狭化、小型化することができる。
ここで、スロットル開度センサ７０としては、電気抵抗の変化等により角度を検出する接触式のセンサ、あるいは、磁力線の変化等により角度を検出する非接触式のセンサ（例えば、ホール素子を用いたセンサ）等いずれの形式のセンサでもよい。
【００３２】
上記構成をなすスロットル制御装置は、図６に示すように、高さ寸法Ｈ及び幅寸法Ｗが極力小さく設定されて、幅狭化及び小型化される。したがって、この装置を小排気量の単気筒エンジンＥに適用しても、エンジンＥの幅あるいは高さの範囲内に容易に収めることができるため、特に小型の自動二輪車等に搭載されるエンジンに好適である。
【００３３】
上記実施形態においては、スロットルボデー１０に一体的に形成される収容部１２として、円筒形状のものを示したが、これに限定されるものではなく、ＤＣモータの本体が円筒以外の輪郭をなすものであれば、その輪郭形状に適合する形状に形成してもよく、又、収容部１２を吸気通路１１ａ（通路部１１）の上方に配置した場合を示したが、吸気通路１１ａ（通路部１１）に隣接して形成する限り、シール性をさらに高めて、下方側に配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上述べたように、本発明のスロットル制御装置は、自動二輪車に搭載の単気筒エンジンに適用されるのは勿論のこと、自動二輪車、自動車等に搭載される多気筒エンジン、あるいは、レジャービークル等に搭載される単気筒エンジンあるいは多気筒エンジンにおいても、同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るスロットル制御装置の一実施形態を示すものであり、前方斜めから見た外観斜視図である。
【図２】本発明に係るスロットル制御装置の一実施形態を示すものであり、後方斜めから見た外観斜視図である。
【図３】本発明に係るスロットル制御装置の一実施形態を示す右側面図である。
【図４】本発明に係るスロットル制御装置の一実施形態を示す左側面図である。
【図５】本発明に係るスロットル制御装置の一実施形態を示す上面図である。
【図６】本発明に係るスロットル制御装置の一実施形態を示す正面図である。
【図７】本発明に係るスロットル制御装置の一実施形態を示す背面図である。
【図８】スロットル制御装置の歯車列を示す側面図である。
【図９】スロットル制御装置の内部構造を示す断面図である。
【図１０】スロットルボデーの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  スロットルボデー
１１  通路部
１１ａ  吸気通路
１１ｄ  吸気通路の一端
１１ｅ  吸気通路の他端
１２  収容部
１２ａ  貫通孔
１２ｂ  壁面部
１２ｃ  挿入口
１２ｄ  蓋
１２ｆ  引出口
１３  壁面部
１３ａ  接合部
１３ａ´  締結穴
１３ｂ  貫通孔
１３ｃ  凹部
１３ｄ  突起
１３ｅ  水抜き孔
２０  スロットル弁
３０  スロットルシャフト
４０  ＤＣモータ（駆動モータ）
４１  回転軸
４２  本体
４３  端子
４４  リード線
４４ａ  ゴムシール
４５  締結ネジ
５０  歯車列
５１  駆動歯車
５２  被動歯車
５３  中間歯車
５４  支軸
５５  戻しバネ
５６  戻しリング
５７  戻しレバー
５８  アジャストスクリュー
６０  カバー
７０  スロットル開度センサ
Ｌ  吸気通路の伸長方向
Ｍ  駆動歯車と被動歯車との中心同士を結ぶ直線
【図１】
2005120897.tif 000003
【図２】
2005120897.tif 000004
【図３】
2005120897.tif 000005
【図４】
2005120897.tif 000006
【図５】
2005120897.tif 000007
【図６】
2005120897.tif 000008
【図７】
2005120897.tif 000009
【図８】
2005120897.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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