(57)【要約】【課題】  ロアアームの後下部の圧縮変形に伴なうヘッドレストの後傾を抑制することができる車両用シートを提供する。【解決手段】  車両が追突を受けた際などにヘッドレスト３およびシートバック２に後向きの荷重が作用し、この荷重がシートバックフレーム７を介してシートクッションフレーム５のロアアーム５Ａに大きな曲げモーメントとして作用する際、ロアアーム５Ａの後下部に設けられた高剛性部がその曲げモーメントに抵抗してロアアーム５Ａの後下部の圧縮変形を抑制する。その結果、シートバック１の後部の沈み込みが抑制され、シートバック２と共にヘッドレスト３の後傾が抑制される。【選択図】  図１
2005170307.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストを有するシートバックがシートクッションの後部に傾動可能に支持された車両用シートであって、
前記シートクッションは車体側に支持される左右のロアアームを有し、
前記ロアアームの下部にはその上部より剛性の高い高剛性部が設けられ、
前記高剛性部は、前記ロアアームにおける前記車体側に支持される部位と前記シートバックを支持する部位との間に配置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ロアアームはリフト機構を介して車体側に支持されており、
前記高剛性部は、前記ロアアームにおける前記リフト機構により支持される部位と前記シートバックを支持する部位との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記リフト機構は前記左右のロアアームをそれぞれ前後２箇所で支持する構成とされており、
前記高剛性部は、前記ロアアームにおける前記リフト機構に支持される前側の支持個所と前記シートバックを支持する部位との間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記リフト機構は、前記左右のロアアームの一方のロアアームとの間にそのロアアームを所定高さに保持するロック機構を有し、
前記左右のロアアームが連結部材を介して相互に連結されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記高剛性部が前記一方のロアアームに設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記高剛性部は、前記一方のロアアームにおける前記リフト機構に支持される前部の支持個所と前記シートバックを支持する部位との間に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、ヘッドレストを有するシートバックがシートクッションの後部に傾動可能に支持された構造の車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、運転席や助手席の車両用シートでは、ヘッドレストを有するシートバックがシートクッションの後部に傾動可能に支持されている。そして、この種の車両用シートのシートクッションは、通常、リフト機構により高さが調整可能に構成されている。
【０００３】
ここで、シートクッションには、リフト機構を介して車体側に支持される左右のロアアームがシートクッションフレームの一部として設けられており、この左右のロアアームの後端部にシートバック側のシートバックフレームの下端部が傾動可能に連結されている。
【０００４】
この種の車両用シートとして、特許文献１には、ロアアームの上端縁部にフランジを形成することでロアアームの上部の強度を下部の強度より高く設定したものが記載されている。
【特許文献１】特開平１１−１１５５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来一般に知られている車両用シートでは、車両が追突を受けた際などにその反動で乗員の頭部が急激に後方移動し、その移動をヘッドレストが受け止めて拘束する際、ヘッドレストおよびシートバックに後向きに作用する荷重がシートバックフレームを介してロアアームに大きな曲げモーメントとして作用する。そして、ロアアームの剛性が不十分な場合には、ロアアームの後下部が圧縮変形してシートクッションの後部が沈み込む。その結果、シートバックと共にヘッドレストが後傾し、ヘッドレストによる乗員の頭部拘束力が低下するという問題がある。
【０００６】
このような問題は、特許文献１に記載の車両用シートのように、ロアアームの上部の強度が高く、下部の強度が低く設定された車両用シートにおいても同様に発生する虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は、ロアアームの後下部の圧縮変形に伴なうヘッドレストの後傾を抑制することができる車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用シートは、ヘッドレストを有するシートバックがシートクッションの後部に傾動可能に支持された車両用シートであって、シートクッションは車体側に支持される左右のロアアームを有し、ロアアームの下部にはその上部より剛性の高い高剛性部が設けられ、高剛性部は、ロアアームにおける車体側に支持される部位とシートバックを支持する部位との間に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る車両用シートでは、車両が追突を受けた際などにヘッドレストおよびシートバックに後向きの荷重が作用し、この荷重がシートバックフレームを介してロアアームに大きな曲げモーメントとして作用する際、ロアアームに設けられた高剛性部がその曲げモーメントに抵抗してロアアームの後下部の圧縮変形を抑制する。その結果、シートバックの後部の沈み込みが抑制され、シートバックと共にヘッドレストの後傾が抑制される。
【００１０】
本発明の車両用シートにおいて、ロアアームがリフト機構を介して車体側に支持されている場合、高剛性部は、ロアアームにおけるリフト機構により支持される部位とシートバックを支持する部位との間に配置する。ここで、リフト機構が左右のロアアームをそれぞれ前後２箇所で支持する構成とされている場合、ロアアームにおけるリフト機構に支持される前側の支持個所とシートバックを支持する部位との間に高剛性部が配置されていると、前側の支持個所を中心としてロアアームに作用する曲げモーメントに高剛性部が抵抗できるので好ましい。
【００１１】
また、本発明の車両用シートにおいて、リフト機構が左右のロアアームの一方のロアアームとの間にそのロアアームを所定高さに保持するロック機構を有する場合、左右のロアアームが連結部材を介して相互に連結されていると、他方のロアアームも連結部材を介してロック機構により所定高さに保持されるので好ましい。この場合、ロック機構により所定高さに保持される一方のロアアームに高剛性部が設けられていると、ロック機構を中心として一方のロアアームに作用する曲げモーメントに高剛性部が抵抗できるので好ましい。
【００１２】
さらに、一方のロアアームに高剛性部が設けられる場合、高剛性部が一方のロアアームにおけるリフト機構に支持される前側の支持個所と連結部材の連結部との間に配置されていると、他方のロアアームから連結部材を介して入力される荷重にも高剛性部が抵抗できるので好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用シートでは、車両が追突を受けた際などにヘッドレストおよびシートバックに後向きの荷重が作用し、この荷重がシートバックフレームを介してロアアームに大きな曲げモーメントとして作用する際、ロアアームに設けられた高剛性部がその曲げモーメントに抵抗してロアアームの後下部の圧縮変形を抑制する。従って、本発明によれば、シートバックの後部の沈み込みを抑制してシートバックと共にヘッドレストの後傾を抑制することができる。その結果、ヘッドレストによる乗員の頭部拘束力を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用シートの実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係る車両用シートの概略構造を一部断面として示す斜視図、図２は図１に示したシートクッションフレームの構造を示す斜視図、図３は図２に示したリフト機構の側面図である。
【００１５】
一実施形態に係る車両用シートは、例えば運転席用のシートであって、図１に示すように、シートクッション１の後部にシートバック２が配置され、シートバック２の上部にヘッドレスト３が配置されている。シートクッション１には、シートクッションパッド４で覆われたシートクッションフレーム５が骨格として設けられ、シートバック２には、シートバックパッド６で覆われたシートバックフレーム７が骨格として設けられている。そして、ヘッドレスト３には、その骨格となるヘッドレストプレート８がヘッドレストパッド９に埋設されて設けられている。
【００１６】
シートクッションフレーム５の左右部分を構成する一対のロアアーム５Ａ，５Ａ（図２参照）の後端部には、シートバックフレーム７の下端部が傾動機構１０（図２参照）を介して支持されており、シートバック２が前後に傾動可能となっている。また、シートバックフレーム７の上部を構成するアッパパイプ７Ａに固定された左右一対のヘッドレストサポートブラケット７Ｂ，７Ｂ（一方のみ図示）には、ヘッドレストプレート８に固定された左右一対のヘッドレストステー８Ａ（一方のみ図示）が挿通されて支持されており、ヘッドレスト３がシートバック２に高さ調整自在に装着されている。
【００１７】
図２に示すように、シートクッションフレーム５は図示しない車体側のフロア上に左右一対のシートトラックレール１１を介して支持される。このシートトラックレール１１は、フロア上に固定されるロアレール１１Ａに対して前後に摺動自在に装着されたアッパレール１１Ｂを有する。そして、この左右のアッパレール１１Ｂ（一方のみ図示）に後述するリフト機構１２（図３示省略）を介してシートクッションフレーム５が高さ調整自在に支持される。
【００１８】
図３は車両用シートの右側のシートトラックレール１１に対応した右側のリフト機構１２を示しており、右側のアッパレール１１Ｂとシートクッションフレーム５の右側のロアアーム５Ａとの間に構成される。このリフト機構１２は、リフターリンク１２Ａ、ベルクランク１２Ｂ、リフターギヤ１２Ｃ、連結リンク１２Ｄ、ピニオンギヤ１２Ｅ、リフターノブ１２Ｆなどを備えて構成されている。
【００１９】
リフターリンク１２Ａは下端部がアッパレール１１Ｂの前部に枢支され、上端部がロアアーム５Ａの前下部に枢支されて斜め後ろに傾斜している。ベルクランク１２Ｂは下端部がアッパレール１１Ｂの後部に枢支され、中間部分がロアアーム５Ａの後下部に枢支されて斜め後ろに傾斜している。そして、この前側のリフターリンク１２Ａおよび後側のベルクランク１２Ｂによってアッパレール１１Ｂとロアアーム５Ａとの間に平行リンク機構が構成されている。
【００２０】
また、リフターギヤ１２Ｃはベルクランク１２Ｂの前方に配置され、その下部がロアアーム５Ａの中央下部に枢支されている。連結リンク１２Ｄは前端部がリフターギヤ１２Ｃの上部に枢支され、後端部がベルクランク１２Ｂの上部に枢支されている。ピニオンギヤ１２Ｅは、リフターノブ１２Ｆの回動中心部に配置されており、リフターギヤ１２Ｃの前側に形成された円弧ギヤ１２Ｃ１に噛み合っている。そして、リフターノブ１２Ｆは、上方へ揺動操作可能に前方へ突出している。
【００２１】
ここで、リフターノブ１２Ｆとピニオンギヤ１２Ｅとの間には、図示しないワンウェイブレーキ機構がロック機構として組み込まれており、このワンウェイブレーキ機構が解除されない限り、ピニオンギヤ１２Ｅはリフターノブ１２Ｆの上方への揺動操作に伴なう回転位置に保持されるようになっている。
【００２２】
なお、車両用シートの左側のシートトラックレール１１に対応した左側のリフト機構１２は、リフターノブ１２Ｆおよびピニオンギヤ１２Ｅを備えていない点を除き、右側のリフト機構１２と同様に構成されている。そして、左右のリフト機構１２が連動して動作するように、図２に示した左右のロアアーム５Ａ，５Ａが前部連結ロッド１３および後部連結ロッド１４を介して相互に連結されている。この後部連結ロッド１４は、連結部材として剛性の高い太径のパイプ材により構成されている。
【００２３】
このようなリフト機構１２では、リフターノブ１２Ｆを上方に揺動操作すると、図示しないワンウェイブレーキ機構を介してピニオンギヤ１２Ｅが反時計方向に回転し、リフターギヤ１２Ｃが時計方向に回転する。これに連動して連結リンク１２Ｄが前方に引っ張られ、ベルクランク１２Ｂがロアアーム５Ａに対する枢支点Ｐ１を中心に時計方向に回動する。その結果、リフターリンク１２Ａもロアアーム５Ａに対する枢支点Ｐ２を中心に時計方向に回動し、こうしてベルクランク１２Ｂおよびリフターリンク１２Ａがアッパレール１１Ｂに対して起立することにより、右側のロアアーム５Ａが上方に移動する。
【００２４】
その際、右側のロアアーム５Ａに前部連結ロッド１３および後部連結ロッド１４を介して連結された左側のロアアーム５Ａも上方に移動し、こうしてシートクッションフレーム５と共にシートクッション１が上方に位置調整される。そして、この状態は、リフターノブ１２Ｆとピニオンギヤ１２Ｅとの間に設けられた図示しないワンウェイブレーキ機構が解除されない限り保持される。
【００２５】
ここで、図２に示した右側のロアアーム５Ａの後下部の内面には、図４に示すような高剛性部１５が設けられる。この高剛性部１５は、左右方向に凹凸が形成された断面形状の板金製の補剛部材（リーンフォースメント）を溶接などの手段でロアアーム５Ａに固定することによって構成されている。
【００２６】
この高剛性部１５は、ロアアーム５Ａにおける車体側に支持される部位とシートバック２（図１参照）を支持する部位との間に配置されている。すなわち、図３に示したリフターリンク１２Ａの枢支点Ｐ２と図１に示した傾動機構１０の配設位置との間において、図３に示した後部連結ロッド１４の連結点であるベルクランク１２Ｂの枢支点Ｐ１と、リフターノブ１２Ｆの枢支点Ｐ３との間に配置されている。
【００２７】
以上のように構成された一実施形態の車両用シートでは、図５に示すように乗員Ｍがシートクッション１に着座して背中をシートバック２に寄り掛けた通常の運転姿勢で車両が追突を受けると、その反動により乗員Ｍの頭部が急激に後方移動し、また、乗員Ｍの背中がシートバック２に強く押し付けられる。
【００２８】
その際、図６に示すように、ヘッドレスト３が乗員Ｍの頭部を受け止めて拘束する。このため、乗員Ｍの頭部がヘッドレスト１を押圧し、乗員Ｍの背中がシートバック２を押圧することとなり、ヘッドレスト３およびシートバック２には車両の後向きに荷重が作用する。そして、この荷重がシートバック２内のシートバックフレーム７（図１参照）を介してシートクッション１側のロアアーム５Ａ，５Ａ（図２示省略）に大きな曲げモーメントとして作用する。
【００２９】
この場合、左右のロアアーム５Ａ，５Ａのうち、リフターノブ１２Ｆの操作に伴ないリフト機構１２を介して所定高さに調整され、リフターノブ１２Ｆにロック機構として付設された図示しないワンウェイブレーキ機構により所定高さに保持される右側のロアアーム５Ａ（一方のロアアーム）には、図３に示した枢支点Ｐ３（ワンウェイブレーキ機構部分）を中心とする曲げモーメントが作用する。そして、この右側のロアアーム５Ａに後部連結ロッド１４を介して連結された左側のロアアーム５Ａ（他方のロアアーム）には、リフト機構１２に支持されるリフターリンク１２Ａの枢支点Ｐ２（前側の支持個所）を中心とする曲げモーメントが作用する。
【００３０】
ここで、右側のロアアーム５Ａ（一方のロアアーム）の後下部には高剛性部１５が設けられており、この高剛性部１５は、図３に示した後部連結ロッド１４の連結点であるベルクランク１２Ｂの枢支点Ｐ１と、リフターノブ１２Ｆの枢支点Ｐ３との間に配置されている。このため、この高剛性部１５が右側のロアアーム５Ａに入力される曲げモーメントに抵抗して右側のロアアーム５Ａの後下部の圧縮変形を抑制する。また、この高剛性部１５が左側のロアアーム５Ａ（他方のロアアーム）から後部連結ロッド１４を介して入力される荷重にも抵抗する。こうして左右のロアアーム５Ａ，５Ａは、図示しないワンウェイブレーキ機構によりリフト機構１２を介して所定高さに保持された状態に維持される。その結果、シートバック２の後部の沈み込みが抑制され、シートバック２と共にヘッドレスト３の後傾が抑制される。
【００３１】
このように、一実施形態の車両用シートによれば、車両が追突を受けてその反動により乗員Ｍの頭部が急激に後方移動する際に、シートバック２の後部の沈み込みが抑制され、シートバック２と共にヘッドレスト３の後傾が抑制されるため、ヘッドレスト３は乗員Ｍの頭部を早いタイミングで受け止めることができ、ヘッドレスト３による乗員Ｍの頭部拘束性が向上する。その結果、乗員Ｍの頭部および頸部を確実に保護することができる。
【００３２】
本発明に係る車両用シートは、一実施形態に限定されるものではない。例えば、高剛性部１５は、右側のロアアーム５Ａのみに限らず、左側のロアアーム５Ａに設けてもよい。また、高剛性部１５は、図３に示した後側の枢支点Ｐ１付近から前側の枢支点Ｐ２付近に至る範囲に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの概略構造を一部断面として示す斜視図である。
【図２】図１に示したシートクッションフレームの構造を示す斜視図である。
【図３】図２に示したリフト機構の側面図である。
【図４】図２に示した高剛性部付近の部分拡大斜視図である。
【図５】乗員の通常運転時の姿勢を示す図１に示した車両用シートの縦断面図である。
【図６】車両が追突を受けた際の乗員の姿勢変化を示す図５に対応した車両用シートの縦断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    シートクッション
２    シートバック
３    ヘッドレスト
４    シートクッションパッド
５    シートクッションフレーム
５Ａ  ロアアーム
６    シートバックパッド
７    シートバックフレーム
８    ヘッドレストプレート
９    ヘッドレストパッド
１０    傾動機構
１１    シートトラックレール
１１Ｂ  アッパレール
１２    リフト機構
１２Ａ  リフターリンク
１２Ｂ  ベルクランク
１３    前部連結ロッド
１４    後部連結ロッド
１５    高剛性部
【図１】
2005170307.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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