(57)【要約】【課題】  内側固定部をピストン体における内周側支持部に定着させるに際して、ナットを利用する場合、あるいは、カシメ加工による場合のいずれにあっても、内側固定部における歪度合いに差を生る機会を可能な限りに減少させて、クラッキング圧に微妙な影響を与えないようにする。【解決手段】  環状に形成される内側固定部１１１と、この内側固定部１１１と同心円の環状に形成されて内側固定部１１１の外方に位置決められる外側本体部１１２と、この外側本体部１１２と内側固定部１１１とを連結する半径方向の連結部１１３とを有してなる環状リーフバルブ１１において、内側固定部１１１の外周に適宜の長さで外側本体部１１２側に突出する複数の突出部１１４を有してなると共に、この突出部１１４が連結部１１３における周方向の幅と同じ幅にして内側固定部１１１の周方向に適宜の間隔で均等配置されてなる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に形成される内側固定部と、この内側固定部と同心円の環状に形成されて内側固定部の外方に位置決められる外側本体部と、この外側本体部と内側固定部とを連結する半径方向の連結部とを有してなる環状リーフバルブにおいて、内側固定部の外周に適宜の長さで外側本体部側に突出する複数の突出部を有してなると共に、この突出部が連結部における周方向の幅と同じ幅にして内側固定部の周方向に適宜の間隔で均等配置されてなることを特徴とする環状リーフバルブ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、環状リーフバルブに関し、特に、油圧緩衝器におけるピストン部などの減衰力発生部に配在の減衰バルブなどを形成する環状リーフバルブの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器におけるピストン部などの減衰力発生部に配在の減衰バルブなどを形成する環状リーフバルブとしては、従来から種々の提案があるが、たとえば、特許文献１には、内側環状部たる内側固定部と、この内側固定部の外方に同心円に位置決められる外側環状部たる外側本体部と、この外側本体部と内側固定部とを連結する半径方向の支持片たる連結部とを有してなる環状リーフバルブが開示されている。
【０００３】
それゆえ、この環状リーフバルブにあっては、内側固定部を、たとえば、ピストン部を構成するピストン体における内周側支持部とこの内周側支持部の内側を貫通するピストンロッドたるロッド体における下端螺条部に螺合されるナットとの間に挟持することで、外側本体部をピストン体に形成のバルブシート部に離着座可能に着座させて、バルブシート部が画成してポートの下流側端を開口させる環状溝などを開閉可能に閉塞し得ることになる。
【０００４】
そして、環状溝などを介して外側本体部に油圧が作用するときに、連結部の撓みによって外側本体部がバルブシート部から離座して開放作動し、このとき、外側本体部とバルブシート部との間に出現する隙間を油が通過することで、所定の減衰作用が実現されることになる。
【０００５】
ちなみに、上記のリーフバルブにあっては、内側固定部と外側本体部との間に、言わば線状の支持部が介在されているのみであるから、支持部の撓みが規制されない限りには、外側本体部のバルブシート部に対する離着座が円滑に実現される特性がある。
【特許文献１】特開平６‐１２９４６９号公報（段落０００４，同０００５，同０００６，同０００７，図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した環状リーフバルブにあっては、これを所定位置に定着させるとき、その定着状況が区々になり易いと指摘される可能性がある。
【０００７】
すなわち、上記した環状リーフバルブは、内周端固定で外周端自由の態様に配在されることからして、その定着に際しては、たとえば、上記した場合のように、内側固定部がピストン体における内周側支持部とこの内周側支持部の内側を貫通するロッド体における下端螺条部に螺合されるナットとの間に挟持され、あるいは、上記のロッド体の下端部におけるカシメ加工で挟持されることになる。
【０００８】
このとき、たとえば、ナットにあってだが、ロッド体の下端螺条部における螺条は、いわゆる斜めに形成されているから、この螺条に下から螺合されるナットが回転しながら言わば水平状態を保ったまま上昇するとしても、ピストン体における内周側支持部に当接されている環状リーフバルブの内側固定部にいわゆる突き当たって回転が阻止されるときに、ナットにおける上端が全周に亙って同じ力で上記の内側固定部に圧接し得ないことになる。
【０００９】
すなわち、ナットの上端は、ピストン体における内周側支持部に当接されている環状リーフバルブの内側固定部に全周に亙って同じ力で圧接せず、このことは、ロッド体の下端部に対するカシメ加工で環状リーフバルブの内側固定部をピストン体の内周側支持部に定着させる場合にも当て嵌まることになる。
【００１０】
そして、このとき、環状リーフバルブの内側固定部において、ナットとピストン体における内周側支持部との間に実質的に挟持される部分が連結部を連結させる部分である場合と、連結部を連結させていない部分である場合とでは、ナットの圧接による歪度合いに差を生じることになり、このことが環状リーフバルブの定着性および撓みによる作動性に、すなわち、クラッキング圧に微妙に影響を与えることが考えられる。
【００１１】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、内側固定部を所定位置たるピストン体における内周側支持部に定着させるに際して、ナットを利用する場合、あるいは、カシメ加工による場合のいずれにあっても、内側固定部における歪度合いに差を生る機会を可能な限りに減少させて、クラッキング圧に微妙に影響を与えないようにし、その汎用性の向上を期待するのに最適となる環状リーフバルブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を達成するために、この発明による環状リーフバルブの構成を、環状に形成される内側固定部と、この内側固定部と同心円の環状に形成されて内側固定部の外方に位置決められる外側本体部と、この外側本体部と内側固定部とを連結する半径方向の連結部とを有してなる環状リーフバルブにおいて、内側固定部の外周に適宜の長さで外側本体部側に突出する複数の突出部を有してなると共に、この突出部が連結部における周方向の幅と同じ幅にして内側固定部の周方向に適宜の間隔で均等配置されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、内側固定部が支持部における周方向の幅と同じ幅にして内側固定部の周方向に適宜の間隔で外側本体部側に向けて適宜の長さで突出する複数の突出部を外周に有してなるから、たとえば、ナットとピストン体における内周側支持部との間に実質的に挟持される部分が連結部を連結させる部分とほぼ同等の歪度合いになる部位を周方向に複数有することになる。
【００１４】
その結果、この発明によれば、内側固定部を所定位置たる油圧緩衝器のピストン体における内周側支持部に定着させるに際して、ナットを利用する場合、あるいは、カシメ加工による場合のいずれにあっても、内側固定部における歪度合いに差を生る機会を可能な限りに減少させて、クラッキング圧に微妙に影響を与えないようにし、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による環状リーフバルブは、図１に示すように、油圧緩衝器におけるピストン部に配在の伸側減衰バルブ１０に具現化されてなるとしている。
【００１６】
このとき、ピストン部は、シリンダ体１内に出没可能に挿通されたロッド体２の嵌合部２ａの外周に保持されながらシリンダ体１内に摺動可能に収装されるピストン体３を有しており、このピストン体３は、シリンダ体１内に伸側室Ａと圧側室Ｂを画成すると共に、ロッド体２の軸線方向に沿って開穿された伸側ポート３ａを介して伸側室Ａと圧側室Ｂとの連通を許容している。
【００１７】
そして、このピストン部は、ピストン体３における圧側室Ｂ側端に上記の伸側減衰バルブ１０を隣設させるとしており、これによって、伸側ポート３ａの図中で下端となる下流側端を圧側室Ｂ側から開閉可能に閉塞するとしている。
【００１８】
ちなみに、図示するピストン部にあっては、ピストン体３が上記の伸側ポート３ａに並列して伸側室Ａと圧側室Ｂとの連通を許容する圧側ポー３ｂを有すると共に、この圧側ポート３ｂの図中で上端となる下流側端を伸側室Ａ側から開閉可能に閉塞する吸い込みバルブ２０を隣設させている。
【００１９】
ところで、伸側減衰バルブ１０は、図示するところでは、複数枚の環状リーフバルブ１１，１２，１３，…を積層してなり、ロッド体２の嵌合部２ａに介装された状態でこのロッド体２の図中で下端部となる先端螺条部２ｂに螺合されるナット４の締め付けで所定位置に内周側端固定で外周端自由の態様に定着されるとしている。
【００２０】
このとき、伸側減衰バルブ１０の環状となる内周側がピストン体３の環状となる内周側支持部３ｃに隣接されるとしており、この状態下にナット４の締め付けで内周側支持部３ｃに圧接されるとしている。
【００２１】
ちなみに、吸い込みバルブ２０にあっても、内周側がピストン体３の内周側支持部３ｄに隣接されるとしており、この状態下にバルブストッパ５の介在下ではあるが、ロッド体２における段差部２ｃに圧接状態に係止されて、同じく内周側端固定で外周端自由の態様に配在されるとしている。
【００２２】
上記したような配在態様となる伸側減衰バルブ１０にあっては、ピストン体３がシリンダ体１内を上昇するこの油圧緩衝器における伸長作動時に伸側室Ａからの油圧でその外周側端を撓ませ、そこに出現する隙間を介して伸側室Ａからの油を圧側室Ｂに流出させ、このとき、所定の伸側減衰力を発生することになる。
【００２３】
ちなみに、吸い込みバルブ２０にあっては、ピストン体３がシリンダ体１内を下降するこの油圧緩衝器の収縮作動時に圧側室Ｂからの油圧でその外周側端を撓ませ、そこに出現する隙間を介して圧側室Ｂからの油を伸側室Ａに流入させて、所定の吸い込み機能を発揮することになる。
【００２４】
ところで、伸側減衰バルブ１０を構成するこの発明による環状リーフバルブ１１は、図２に示すように、環状に形成された内側固定部１１１と、この内側固定部１１１と同心円の環状に形成されて内側固定部１１１の外方に位置決められる外側本体部１１２と、この外側本体部１１２と内側固定部１１１とを連結する半径方向の連結部１１３とを有してなる。
【００２５】
このとき、この環状リーフバルブ１１にあって、内側固定部がいわゆるガタなくロッド体２の嵌合部２ａに介装されるように形成されているのはもちろんであるが、内側固定部１１１と外側本体部１１２との間に径方向に適宜の幅で平面視をＣ字状とする隙間からなる流路Ｓを有するとしており、内側固定部１１１をピストン体３における内周側支持部３ｃに隣接させるとき、この流路Ｓが前記した伸側ポート３ａの下流側端に照準されると共に、この環状リーフバルブ１１の背面に隣設される環状リーフバルブ１２における受圧面に開口するとしている（図１参照）。
【００２６】
また、この環状リーフバルブ１１にあっては、内側固定部１１１の外周に適宜の長さで外側本体部１１２側に突出して上記した流路Ｓに臨在される複数の突出部１１４を有してなると共に、この突出部１１４が、図示するところでは、連結部１１３における周方向の幅Ｗと同じ幅Ｗにして内側固定部１１１の周方向に適宜の間隔で均等配置されてなるとしている。
【００２７】
ちなみに、上記の突出部１１４が流路Ｓに突出する長さについてであるが、図示するところでは、この流路Ｓにおける径方の幅のほぼ半分に匹敵するとし、具体的には、伸側ポート３ａの下流側端を遮蔽しない突出長さになるように設定されている。
【００２８】
また、上記の突出部１１４の個数についてだが、図示するところでは、連結部１１３も同列のものとして含むとき、相関角度が６０度となるように設定されていて、５個、すなわち、連結部１１３を含んで６個とされている。
【００２９】
それゆえ、この環状リーフバルブ１１にあっては、内側固定部１１１において、連結部１１３を連結させる部分と、突出部１１４を突出させる部分とが複数箇所となり、ナット４の締め付けでピストン体３における内周側支持部３ｃに圧接されるとき、ナット４の締付力による歪度合いに大きな差を生じる事態を回避し易くなる。
【００３０】
すなわち、前記したところであるが、内側固定部１１１が連結部１１３を連結させる部分を有するのみで、突出部１１４を突出させる部分を有しない状態に形成される従来の場合には、ナット４の締め付けで内側固定部１１１がピストン体３における内周側支持部３ｃに圧接されるとき、連結部１１３を連結させる部分と連結部１１３を連結させない部分との間で歪度合いに差を生じ易くなり、その結果、環状リーフバルブの定着性および撓みによる作動性に、すなわち、クラッキング圧に微妙な影響を出易くすることになる。
【００３１】
それに対して、この発明による環状リーフバルブ１１にあっては、上記したように、内側固定部１１１にあって、連結部１１３を連結させる部分と同等の歪度合いになる突出部１１４を内側固定部１１１の周方向に複数しかも等間隔で有するから、ナット４の締め付けによる内側固定部１１１における歪度合いに著しい差を生じる機会が大幅に減少されることになり、その分、環状リーフバルブ１１の定着性および撓みによる作動性に、すなわち、クラッキング圧に微妙な影響を与え難くなる。
【００３２】
以上からすれば、上記の突出部１１４の個数については、可能な限りに多い方が好ましいと言い得るが、必要以上に多くすること、すなわち、極端な例であるが、図２中に破線図で示すように、突出部１１４が環状に突出形成される場合には、前記した歪度合いの差を生じる可能性を殆ど完全に解消できるが、そうなる反面、流路Ｓを大幅に狭くすることになる。
【００３３】
そして、この場合には、内側固定部１１１と外側本体部１１２との間の流路Ｓがピストン体３に開穿の伸側ポート３ａの下流側端に照準されると共に、この環状リーフバルブ１１の背面に隣設される環状リーフバルブ１２における受圧面に開口して油の通過を許容する本来機能が損なわれる不具合を招くことになる。
【００３４】
それゆえ、このことからすると、上記の突出部１１４の個数は、必要以上に多くするのは問題であり、たとえば、図示する５個、すなわち、連結部１１３を連結させる部位を含んで６個とされるのが最も好ましであろうが、流路Ｓをより広く確保することを優先する場合には、図示しないが、４個以下とされても良いことはもちろんである。
【００３５】
以上のように形成された環状リーフバルブ１１は、他の環状リーフバルブ１２，１３，…と共に積層されてピストン体３の圧側室Ｂ側端に隣設されるが、このとき、内側固定部１１１がピストン体３の内周側支持部３ｃに圧接されると共に、外側本体部１１２がバルブシート部（符示せず）に着座されて伸側ポート３ａの下流側端を開閉可能に閉塞することになる。
【００３６】
そして、この態勢から伸側ポート３ａを介しての油が環状リーフバルブ１１の流路Ｓを介してこの環状リーフバルブ１１の背面に隣接する環状リーフバルブ１２の受圧面に作用し、このとき、環状リーフバルブ１２が外周側端を撓ませて油の圧側室Ｂへの流出を許容することになる。
【００３７】
そしてまた、伸側ポート３ａを介する油の流量が多くなるときには、環状リーフバルブ１１の外周側端が撓んで油の圧側室Ｂへの流出を許容することになり、このときの流量に応じて下方の環状リーフバルブ１２，１３，…における外周側端も撓んで、より大きい減衰力が発生されることになる。
【００３８】
前記したところは、この発明による環状リーフバルブ１１がピストン体３の圧側室Ｂ側端に隣設される伸側減衰バルブ１０に具現化される場合を例にして説明したが、この発明が意図するところからすれば、これに代えて、図示しないが、ピストン体３の伸側室Ａ側端に隣設される吸い込みバルブ２０に具現化されるとしても良いことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】この発明による環状リーフバルブを具現化した伸側減衰バルブを有する油圧緩衝器におけるピストン部を示す半截縦断面図である。
【図２】この発明による環状リーフバルブを示す平面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１１  環状リーフバルブ
１１１  内側固定部
１１２  外側本体部
１１３  連結部
１１４  突出部
【図１】
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【図２】
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