(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、洗浄液を安定してウィンドシールドに噴射させることが可能であると共にホースを車両に円滑に配索することが可能な車両用ウォッシャ装置を提供することにある。【解決手段】  本発明は、洗浄液を貯留するウォッシャタンクと、ウォッシャタンクに接続されたホース２１と、ホース２１に接続され洗浄液をウィンドシールドに噴射するウォッシャノズルと、ホース２１をエンジンルーム側からフード側へ配索するための配索部材４１と、を有して構成された車両用ウォッシャ装置に関する。  配索部材４１は、車両のエンジンルーム５１に対してフード５２を回動自在に支持するヒンジ装置であり、第一ヒンジ部材４２と、第一ヒンジ部材４２に連結軸部材４４を用いて回動自在に連結された第二ヒンジ部材４３と、を備える。連結軸部材４４には、連結軸部材方向に沿って貫通孔４４ｄが形成され、貫通孔４４ｄには、エンジンルーム側からフード側へ導出されたホース２１の導出部分が挿通されている。【選択図】  図２
2005335624.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一ヒンジ部材と第二ヒンジ部材とを連結軸部材を介して回動自在に連結させてなるヒンジ装置において、
前記連結軸部材には、該連結軸部材の回動軸方向に沿って貫通孔が形成され、
該貫通孔には、可撓性部材が挿通されてなることを特徴とするヒンジ装置。
【請求項２】
前記貫通孔から導出される前記可撓性部材の導出部分は、固定部材によって前記第二ヒンジ部材に固定されたことを特徴とする請求項１に記載のヒンジ装置。
【請求項３】
前記可撓性部材は、車両のウィンドシールドに洗浄液を噴射する車両用ウォッシャ装置に備えられたホースであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のヒンジ装置。
【請求項４】
洗浄液を貯留するウォッシャタンクと、該ウォッシャタンクに接続されたホースと、該ホースに接続され洗浄液をウィンドシールドに噴射するウォッシャノズルと、前記ホースを車両に配索するための配索部材と、を有して構成された車両用ウォッシャ装置において、
前記配索部材は、第一ヒンジ部材と、該第一ヒンジ部材に連結軸部材を介して回動自在に連結された第二ヒンジ部材と、を備え、
前記連結軸部材には、該連結軸部材の回動軸方向に沿って貫通孔が形成され、
前記ホースは、前記貫通孔に挿通されてなることを特徴とする車両用ウォッシャ装置。
【請求項５】
前記貫通孔から導出された前記ホースの導出部分は、固定部材によって前記第二ヒンジ部材に固定されたことを特徴とする請求項４に記載の車両用ウォッシャ装置。
【請求項６】
前記配索部材は、車両のエンジンルームに対してフードを回動自在に支持するヒンジ装置であることを特徴とする請求項４に記載の車両用ウォッシャ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ装置および車両用ウォッシャ装置に係り、特に第一ヒンジ部材に第二ヒンジ部材が回動自在に連結されてなるヒンジ装置およびこれをホースを配索するための配索部材として用いた車両用ウォッシャ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両には、ウィンドシールドに洗浄液を噴射するウォッシャ装置が備えられている（例えば、特許文献１参照）。ウォッシャ装置は、エンジンルーム内又はフロントフェンダ内側に配置されたウォッシャタンクを有して構成されており、ウォッシャタンクには、洗浄液が貯留されている。ウォッシャタンクは、ウォッシャポンプを有して構成されており、ウォッシャポンプの送液口には、ホースが接続されている。
【０００３】
ウォッシャポンプの送液口から導出されたホースの導出部分は、エンジンルームの開口端部に設けられたＬ字状のクリップを介してフード側へ配索されている。フード側へ配索されたホースは、所定の弛みを有してフードの内側に設けられたＬ字状のクリップに固定され、このクリップから導出されたホースの導出部分は、ウォッシャノズルに接続されている。そして、フードを閉じたときには、クリップによる案内によってホースがエンジンルーム内に突出湾曲され、ホースに弛み部分が形成されるようになっている。このように、クリップの案内によってホースに弛み部分を設けることにより、フードを全開にしたときでも、ホースがクリップによって長手方向に引っ張られないようにしている。
【０００４】
上述のように、特許文献１に記載の例では、ホースを固定するためのクリップがエンジンルームおよびフードに設けられていたが、ホースを固定するための固定具をヒンジ装置に備えたものも提案されている。図６，図７は従来技術に係るホース配索構造を示す説明図であり、図６はホースが配索されたヒンジ装置を開いた状態を示す図、図７はヒンジ装置を閉じた状態を示す図である。図６，図７においてヒンジ装置１４１は、エンジンルーム１５１に対してフード１５２を回動自在に支持するものである。図６，図７に示すように、ヒンジ装置１４１は、第一ヒンジ部材１４２と第二ヒンジ部材１４３とを備えており、第二ヒンジ部材１４３は、連結軸部材１４４によって第一ヒンジ部材１４２に回動自在に連結されている。第一ヒンジ部材１４２は、例えば、エンジンルーム１５１の開口端部に固定され、第二ヒンジ部材１４３は、フード１５２の内側に固定される。
【０００５】
第一ヒンジ部材１４２には、クリップ１４２ｃが設けられており、第二ヒンジ部材１４３には、クリップ１４３ｃが設けられている。ホース１２１の一端側は、不図示のウォッシャタンクもしくはウォッシャポンプに接続され、ウォッシャタンク又はウォッシャポンプから導出されたホース１２１の導出部分は、クリップ１４２ｃを介して第二ヒンジ部材１４３側へ配索されている。また、クリップ１４２ｃを介して導出されたホース１２１の導出部分は、所定の弛み部１２１ａを有してクリップ１４３ｃに固定され、クリップ１４３ｃを介して導出されたホース１２１の導出部分は、不図示のウォッシャノズルへ配索される。そして、図６に示すように、フード１５２を全開にしたときには、フード１５２を全閉にしたとき（図７参照）よりも、クリップ１４２ｃとクリップ１４３ｃとの距離が長くなるためホース１２１の弛みが小さくなるが、ホース１２１には余裕を持って弛みが設けられているので、ホース１２１が長手方向に引っ張られることを防止することが可能となっている。
【特許文献１】実公平６−１８９０号公報（第２頁、第１−３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術においては、図７に示すように、フード１５２を閉じた状態では、フード１５２を全開にしたとき（図６参照）よりも、クリップ１４２ｃとクリップ１４３ｃとの距離が短くなるため、ホース１２１の弛みが大きくなる。従って、フード１５２を閉じる際に弛み部１２１ａが折れ曲ったり、フード１５２と不図示のボデーとの間もしくはヒンジ装置１４１の間に挟み込まれたりすることがあった。しかも、フード１５２が閉じた状態にあるときには、弛み部１２１ａの折れ曲りや挟み込みを目視確認することができないので、弛み部１２１ａの折れ曲りや挟み込みを放置してしまうことがあった。このように、ホース１２１に生じた弛み部１２１ａの折れ曲りや挟み込みを放置した状態では、ホース１２１が閉塞されたままとなるので、ウォッシャポンプを作動させても洗浄液がウォッシャノズルから噴射されないという不具合があった。また、ホース１２１に弛み部１２１ａを形成する作業においては、予め規定された弛み量に調節することがたいへん困難であり、ホース１２１を配索する作業に時間を要するという不具合があった。
【０００７】
本発明は、上記不具合に鑑みてなされたものであって、その目的は、ヒンジ部材を備え可撓性部材が配索されるヒンジ装置において、ヒンジ部材が往復回動しても可撓性部材が折れ曲ったりヒンジ部材の間に挟み込まれたりすることを防止することが可能なヒンジ装置を提供することにある。
また、本発明の目的は、ヒンジ装置を車両用ウォッシャ装置に適用した際に、可撓性部材からなるホースを車両に円滑に配索することが可能なヒンジ装置を提供することにある。
【０００８】
さらに、本発明の他の目的は、ウォッシャノズルに接続されるホースを備え該ホースが車両のヒンジ装置に配索されてなる車両用ウォッシャ装置において、洗浄液を安定してウィンドシールドに噴射させることが可能な車両用ウォッシャ装置を提供することにある。
また、本発明の目的は、ホースを車両に円滑に配索することが可能な車両用ウォッシャ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、請求項１に記載のヒンジ装置によれば、第一ヒンジ部材と第二ヒンジ部材とを連結軸部材を介して回動自在に連結させてなるヒンジ装置において、前記連結軸部材には、該連結軸部材の回動軸方向に沿って貫通孔が形成され、該貫通孔には、可撓性部材が挿通されてなること、により解決される。
【００１０】
このように、連結軸部材に該連結軸部材の回動軸方向に沿って貫通孔を形成し、この貫通孔に可撓性部材を挿通させると、可撓性部材をヒンジ装置の回動軸に沿って配索することができる。従って、例えば、貫通孔から導出された可撓性部材の導出部分を第二ヒンジ部材に固定した状態で第二ヒンジ部材を開方向に回動させても、可撓性部材を第二ヒンジ部材に固定した位置から第二ヒンジ部材の回動軸までの距離を一定に保つことが可能である。これにより、第二ヒンジ部材を開方向に回動させても、可撓性部材を第二ヒンジ部材に固定した位置から第二ヒンジ部材の回動軸までの間でホースに引っ張り力が作用することを防止できるので、可撓性部材に弛みを設けておくことを不要にできる。また、第二ヒンジ部材を閉方向に回動させても、可撓性部材を第二ヒンジ部材に固定した位置から第二ヒンジ部材の回動軸までの距離を一定に保つことができるので、可撓性部材に弛みが生じることを防止することが可能である。
【００１１】
そして、請求項２に記載のように、貫通孔から導出される可撓性部材の導出部分を固定部材によって第二ヒンジ部材に接続すると、可撓性部材を第二ヒンジ部材の往復回動に追従させることができるので、第二ヒンジ部材の往復回動に伴う可撓性部材のばたつきを抑えることができ好適である。
【００１２】
また、請求項３に記載のように、前記可撓性部材は、より具体的には、車両のウィンドシールドに洗浄液を噴射する車両用ウォッシャ装置に備えられたホースである。なお、本発明において、可撓性部材は、車両用ウォッシャ装置に備えられたホースに限らず、例えば、電源線、信号線、通信用ケーブル、ワイヤ等であっても良い。
【００１３】
前記課題は、請求項４に記載の車両用ウォッシャ装置によれば、洗浄液を貯留するウォッシャタンクと、該ウォッシャタンクに接続されたホースと、該ホースに接続され洗浄液をウィンドシールドに噴射するウォッシャノズルと、前記ホースを車両に配索するための配索部材と、を有して構成された車両用ウォッシャ装置において、前記配索部材は、第一ヒンジ部材と、該第一ヒンジ部材に連結軸部材を介して回動自在に連結された第二ヒンジ部材と、を備え、前記連結軸部材には、該連結軸部材の回動軸方向に沿って貫通孔が形成され、前記ホースは、前記貫通孔に挿通されてなること、により解決される。
【００１４】
このように、車両の所定位置にヒンジ装置からなる配索部材を設け、この配索部材の連結軸部材に該連結軸部材の回動軸方向に沿って貫通孔が形成され、この貫通孔にホースが挿通されるように構成すると、例えば、エンジンルーム側からフード側へホースを配索する際に、エンジンルーム側から導出されたホースの導出部分を連結軸部材の貫通孔に挿通させ、この貫通孔から導出されたホースの導出部分をフード側へ配索することが可能となる。
【００１５】
また、例えば、配索部材の第一ヒンジ部材をエンジンルーム側へ固定し、第二ヒンジ部材をフード側へ固定し、且つ、連結軸部材の貫通孔から導出されたホースの導出部分を第二ヒンジ部材に接続した状態で、フードと共に第二ヒンジ部材を開方向へ回動させても、ホースが連結軸部材の回動軸に沿って配索されているので、ホースを第二ヒンジ部材に接続した位置から第二ヒンジ部材の回動軸までの距離を一定に保つことが可能である。これにより、フードと共に第二ヒンジ部材を開方向に回動させても、ホースを第二ヒンジ部材に接続した位置から第二ヒンジ部材の回動軸までの間でホースに引っ張り力が作用することを防止できるので、ホースに弛みを設けておくことを不要にできる。また、フードと共に第二ヒンジ部材を閉方向に回動させても、ホースを第二ヒンジ部材に接続した位置から第二ヒンジ部材の回動軸までの距離を一定に保つことができるので、ホースに弛みが生じることを防止することが可能である。
【００１６】
そして、請求項５に記載のように、貫通孔から導出されたホースの導出部分を固定部材によって第二ヒンジ部材に固定すると、例えば、フードと共に第二ヒンジ部材が往復回動した場合でも、ホースを第二ヒンジ部材の往復回動に追従させることができるので、第二ヒンジ部材の往復回動に伴うホースのばたつきを抑えることができ、車両においてフードを開閉する際に違和感等が生じることを防止することが可能となる。
【００１７】
なお、請求項６に記載のように、前記配索部材を、車両のエンジンルームに対してフードを回動自在に支持するヒンジ装置に適用すると好適である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のヒンジ装置によれば、例えば、ホースのような可撓性部材を好適に配索することが可能である。すなわち、例えば、貫通孔から導出された可撓性部材の導出部分を第二ヒンジ部材に固定した状態で第二ヒンジ部材を開方向に回動させても、可撓性部材が連結軸部材の回動軸に沿って配索されているので、可撓性部材を第二ヒンジ部材に固定した位置から第二ヒンジ部材の回動軸までの距離を一定に保つことが可能である。これにより、第二ヒンジ部材を開方向に回動させても、可撓性部材を第二ヒンジ部材に固定した位置から第二ヒンジ部材の回動軸までの間でホースに引っ張り力が作用することを防止できるので、可撓性部材に弛みを設けておくことを不要にできる。また、第二ヒンジ部材を閉方向に回動させても、可撓性部材を第二ヒンジ部材に固定した位置から第二ヒンジ部材の回動軸までの距離を一定に保つことができるので、可撓性部材に弛みが生じることを防止することが可能である。
【００１９】
このように、可撓性部材に弛みが生じることや弛みを設ける必要が無いので、これにより、ヒンジ装置の往復回動に伴って可撓性部材が折れ曲ったりヒンジ装置の間に挟み込まれたりすることを防止することが可能となる。また、可撓性部材を配索する際に可撓性部材に弛みを形成する必要が無いので、可撓性部材を円滑に配索することができ、可撓性部材の配索作業に要する時間を短縮することが可能となる。
【００２０】
また、本発明の車両用ウォッシャ装置によれば、例えば、この配索部材の第一ヒンジ部材をエンジンルーム側へ固定し、第二ヒンジ部材をフード側へ固定し、且つ、連結軸部材の貫通孔からホースを導出し、このホースの導出部分を第二ヒンジ部材に接続した状態として、フードと共に第二ヒンジ部材を開方向へ回動させても、ホースが連結軸部材の回動軸に沿って配索されているので、ホースを第二ヒンジ部材に接続した位置から第二ヒンジ部材の回動軸までの距離を一定に保つことが可能である。これにより、フードと共に第二ヒンジ部材を開方向に回動させても、ホースを第二ヒンジ部材に接続した位置から第二ヒンジ部材の回動軸までの間でホースに引っ張り力が作用することを防止できるので、ホースに弛みを設けておくことを不要にできる。また、フードと共に第二ヒンジ部材を閉方向に回動させても、ホースを第二ヒンジ部材に接続した位置から第二ヒンジ部材の回動軸までの距離を一定に保つことができるので、ホースに弛みが生じることを防止することが可能である。
【００２１】
このように、ホースに弛みが生じることや弛みを設ける必要が無いので、これにより、ヒンジ装置の往復回動に伴ってホースが折れ曲ったりヒンジ装置の間に挟み込まれたりすることを防止することが可能となる。従って、車両において、フードを開閉する際に違和感等が生じることを防止することが可能となる。また、ホースを配索する際にホースに弛みを形成する必要が無いので、ホースを円滑に配索することができ、ホースの配索作業に要する時間を短縮することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００２３】
図１乃至図５は本発明の一実施形態を示す図で、図１は車両用ウォッシャ装置を車両に搭載した様子を示す説明図、図２はヒンジ装置の斜視図、図３はヒンジ装置の分解斜視図、図４はヒンジ装置が開いた状態を示す説明図、図５はヒンジ装置が閉じた状態を示す説明図である。
【００２４】
はじめに、図１乃至図３を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用ウォッシャ装置Ｓの構成について説明する。本実施形態に係る車両用ウォッシャ装置Ｓは、例えば、乗用自動車等の車両５０に好適に搭載され、ウォッシャタンク１１と、ホース２１と、ウォッシャノズル３１と、ホース２１を車両５０に配索する複数の配索部材４０ａ，４０ｂ，４１を有して構成されている。
【００２５】
ウォッシャタンク１１は、洗浄液を貯留するためのものであり、車両５０の前方に形成されたエンジンルーム５１内に配置されている。ウォッシャタンク１１には、ウォッシャポンプ１２が一体に設けられており、このウォッシャポンプ１２の送液口には、ホース２１の一端が接続されている。ウォッシャポンプ１２の送液口から導出されたホース２１の導出部分は、後述するように、エンジンルーム５１の開口端部に設けられた配索部材４１（ヒンジ装置４１）を介してフード５２側へ配索されている。フード５２の表面部には、ウィンドシールド５３に洗浄液を噴射するウォッシャノズル３１が設けられており、ウォッシャノズル３１には、ホース２１の他端が接続されている。
【００２６】
配索部材４１は、エンジンルーム５１に対してフード５２を回動自在に支持するヒンジ装置からなる（以下、配索部材４１をヒンジ装置４１という）。本例のヒンジ装置４１は、第一ヒンジ部材４２、第二ヒンジ部材４３、連結軸部材４４、ボルト４５ａ，４６ａ，４７ａ，４８ａ、ワッシャ４５ｂ，４６ｂ，４７ｂ，４８ｂを有して構成されている。第一ヒンジ部材４２には、ボルト４５ａ，４６ａを挿通するための貫通孔４２ａ，４２ｂが形成されている。本例では、貫通孔４２ａ，４２ｂを介してボルト４５ａ，４６ａがエンジンルーム５１側に固定され、これにより、第一ヒンジ部材４２がエンジンルーム５１の開口端部に固定されている。
【００２７】
第一ヒンジ部材４２の車両外側には、断面略Ｃ字状のクリップ４２ｃが設けられている。このクリップ４２ｃは、後述するように、ウォッシャポンプ１２から連結軸部材４４の貫通孔４４ｄへ向けて導出されたホース２１の導出部分を固定するためのものであり、ホース２１の配索方向に沿って角度を変えることが可能となっている。第一ヒンジ部材４２の車両後方側には、連結軸部材４４に形成された軸部４４ａが挿通される貫通孔４２ｄが板厚方向に沿って形成されている。
【００２８】
第二ヒンジ部材４３には、ボルト４７ａ，４８ａを挿通するための貫通孔４３ａ，４３ｂが形成されている。本例では、この貫通孔４３ａ，４３ｂを介してボルト４７ａ，４８ａがフード５２側に固定され、これにより、第二ヒンジ部材４３がフード５２の裏面端部に固定されている。第二ヒンジ部材４３の車両内側には、断面略Ｃ字状のクリップ４３ｃ，４３ｄが設けられている。このクリップ４３ｃ，４３ｄは、後述するように、連結軸部材４４の貫通孔４４ｄからフード５２側へ向けて導出されたホース２１の導出部分を固定するためのものであり、ホース２１の配索方向に沿って角度を変えることが可能となっている。第二ヒンジ部材４３の車両後方側には、連結軸部材４４の軸部４４ａが挿通される貫通孔４３ｅが板厚方向に沿って形成されている。
【００２９】
連結軸部材４４は、第一ヒンジ部材４２に対して第二ヒンジ部材４３を回動自在に支持するためのものであり、軸部４４ａおよび固定部４４ｂ，４４ｃを有して構成されている。軸部４４ａは、第一ヒンジ部材４２の貫通孔４２ｄおよび第二ヒンジ部材４３の貫通孔４３ｅよりも僅かに小径に形成されており、本例では、貫通孔４２ｄおよび貫通孔４３ｅに軸部４４ａが遊挿されるようになっている。固定部４４ｂは、軸部４４ａの車両内側端部に設けられ軸部４４ａの径方向外側に拡がる円板状に構成されており、固定部４４ｃは、軸部４４ａと別体に形成された円板状部材により構成されている。連結軸部材４４の中央には、軸方向に貫通する貫通孔４４ｄが形成されており、この貫通孔４４ｄには、後述するように第一ヒンジ部材４２のクリップ４２ｃから導出されたホース２１の導出部分が挿通される。
【００３０】
そして、第一ヒンジ部材４２の貫通孔４２ｄおよび第二ヒンジ部材４３の貫通孔４３ｅに連結軸部材４４の軸部４４ａを車両幅方向内側から挿通し、第二ヒンジ部材４３の貫通孔４３ｅから車両幅方向外側へ突出した軸部４４ａの先端に固定部４４ｃを固着させる。これにより、第二ヒンジ部材４３が第一ヒンジ部材４２に対して回動自在に連結される。なお、本例では、連結軸部材４４が第一ヒンジ部材４２および第二ヒンジ部材４３と別体で構成されていたが、連結軸部材４４が第一ヒンジ部材４２又は第二ヒンジ部材４３と一体に形成されていても良いことは勿論である。
【００３１】
次に、上記構成からなる車両用ウォッシャ装置Ｓにおけるホース２１の配索方法について詳述する。ホース２１の一端は、ウォッシャポンプ１２の送液口に接続され、このウォッシャポンプ１２の送液口から導出されたホース２１の導出部分は、配索部材４０ａを介して車両幅方向外側へ配索された後に、第一ヒンジ部材４２のクリップ４２ｃに固定されている。そして、第一ヒンジ部材４２のクリップ４２ｃから導出されたホース２１の導出部分は、車両幅方向外側から内側へ向けて連結軸部材４４の貫通孔４４ｄに挿通され、この連結軸部材４４の貫通孔４４ｄから導出されたホース２１の導出部分は、車両前方へ向けて折り返された後に、第二ヒンジ部材４３のクリップ４３ｃ，４３ｄに順次固定されている。
【００３２】
そして、この第二ヒンジ部材４３のクリップ４３ｄから導出されたホース２１の導出部分は、第二ヒンジ部材４３の上側を通って車両内側へ向けて配索された後に、フード５２の裏面に設けられた配索部材４０ｂ等を介してウォッシャノズル３１に接続されている。このように、ホース２１を配索する際にホース２１に弛みを形成する必要が無いので、ホース２１を円滑に配索することができ、ホース２１の配索作業に要する時間を短縮することが可能となる。なお、配索部材４０ａ，４０ｂの配置位置は上記に限らず、ホース２１の配索経路に従って種々改変することができることは勿論である。また、配索部材４０ａ，４０ｂの配置数も上記に限られるものではなく、種々改変することができることは勿論である。
【００３３】
次に、上記構成からなるヒンジ装置４１の動作および作用について説明する。
フード５２を閉じた状態から全開させると、図４に示すように、ヒンジ装置４１が開いた状態となる。ここで、フード５２を閉じた状態から全開させることによって第二ヒンジ部材４３を第一ヒンジ部材４２に対して回動させた場合でも、本例では、第二ヒンジ部材４３のクリップ４３ｃから連結軸部材４４までの距離を一定に保つことが可能である。従って、ヒンジ装置４１を開いても、第二ヒンジ部材４３のクリップ４３ｃから連結軸部材４４までの間でホース２１に引っ張り力が作用することを防止できるので、ホース２１に弛みを設けておくことを不要にできる。
【００３４】
また、フード５２を開いた状態から全閉させると、図５に示すように、ヒンジ装置４１が閉じた状態となる。ここで、フード５２を開けた状態から全閉させることによって第二ヒンジ部材４３を第一ヒンジ部材４２に対して回動させた場合でも、本例では、上述のように、第二ヒンジ部材４３のクリップ４３ｃから連結軸部材４４までの距離を一定に保つことができる。従って、ヒンジ装置４１を閉じても、ホース２１に弛みが生じることを防止することが可能である。
【００３５】
このように、本実施形態のヒンジ装置４１によれば、第二ヒンジ部材４３のクリップ４３ｃから連結軸部材４４までの間でホース２１に弛みが生じることや弛みを設ける必要が無いので、ヒンジ装置４１の往復回動に伴ってホース２１が折れ曲ったりヒンジ装置４１の間に挟み込まれたりすることを防止することが可能である。
【００３６】
また、貫通孔４４ｄから第二ヒンジ部材４３側へ導出されたホース２１の導出部分がクリップ４３ｃ，４３ｄによって第二ヒンジ部材４３に固定されているので、ホース２１を第二ヒンジ部材４３の往復回動に追従させることが可能である。従って、第二ヒンジ部材４３の往復回動に伴うホース２１のばたつきを抑えることができるので、ヒンジ装置４１の往復回動に伴ってホース２１が折れ曲ったりヒンジ装置４１の間に挟み込まれたりすることを確実に防止することが可能となる。
【００３７】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（イ）本実施形態によれば、ヒンジ装置４１の連結軸部材４４に該連結軸部材４４の連結軸部材４４方向に沿って貫通孔４４ｄを形成し、この貫通孔４４ｄにホース２１を挿通させているので、ホース２１をヒンジ装置４１の連結軸部材４４に沿って配索することができる。従って、貫通孔４４ｄから導出されたホース２１の導出部分を第二ヒンジ部材４３に固定した状態でヒンジ装置４１の第一ヒンジ部材４２と第二ヒンジ部材４３とが互いに開いても、ホース２１を第二ヒンジ部材４３に固定した位置から第二ヒンジ部材４３の連結軸部材４４までの距離を一定に保つことが可能である。これにより、第二ヒンジ部材４２を開方向に回動させても、ホース２１を第二ヒンジ部材４３に固定した位置から第二ヒンジ部材４３の連結軸部材４４までの間でホース２１に引っ張り力が作用することを防止できるので、ホース２１に弛みを設けておくことを不要にできる。
【００３８】
また、第二ヒンジ部材４３を閉方向に回動させても、ホース２１を第二ヒンジ部材４３に固定した位置から第二ヒンジ部材４３の連結軸部材４４までの距離を一定に保つことができるので、ホース２１に弛みが生じることを防止することが可能である。このように、ホース２１に弛みが生じることや弛みを設ける必要が無いので、これにより、ヒンジ装置４１の往復回動に伴ってホース２１が折れ曲ったりヒンジ装置４１の間に挟み込まれたりすることを防止することが可能となる。
【００３９】
（ロ）本実施形態によれば、貫通孔４４ｄから第二ヒンジ部材４３側へ導出されたホース２１の導出部分がクリップ４３ｃ，４３ｄによって第二ヒンジ部材４３に固定されているので、ホース２１を第二ヒンジ部材４３の往復回動に追従させることが可能である。これにより、第二ヒンジ部材４３の往復回動に伴うホース２１のばたつきを抑えることができるので、ヒンジ装置４１の往復回動に伴ってホース２１が折れ曲ったりヒンジ装置４１の間に挟み込まれたりすることを確実に防止することが可能となる。また、第二ヒンジ部材４３の往復回動に伴うホース２１のばたつきを抑えることにより、車両５０においてフード５２を開閉する際に違和感等が生じることを防止することが可能となる。
【００４０】
（ハ）本実施形態によれば、ホース２１を配索する際にホース２１に弛みを形成する必要が無いので、ホース２１を円滑に配索することができ、ホース２１の配索作業に要する時間を短縮することが可能となる。
【００４１】
なお、本発明の実施の形態は、以下のように改変することができる。
（１）上記実施形態では、本発明のヒンジ装置４１の一例として、車両５０のフード５２を用いて説明したが、本発明のヒンジ装置４１は、これに限定されるものではなく、その他にもあらゆる回動体を回動自在に支持する構成に適用可能であることは勿論である。
【００４２】
（２）上記実施形態では、本発明に係る可撓性部材の一例として、車両用ウォッシャ装置Ｓのホース２１を用いた例について説明したが、本発明に係る可撓性部材はこれに限定されるものではなく、その他にも、例えば、電源線、信号線、通信用ケーブル、ワイヤ等であっても良い。
【００４３】
（３）上記実施形態では、ウォッシャポンプ１２からウォッシャノズル３１にまで配索されるホース２１が一体に形成されたものであるように説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、ホース２１の適宜箇所においてホース２１を分割構造とし、このホース２１の分割した端部をジョイント等により互いに接続しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本実施形態に係る車両用ウォッシャ装置を車両に搭載した様子を示す説明図である。
【図２】本実施形態に係るヒンジ装置の斜視図である。
【図３】本実施形態に係るヒンジ装置の分解斜視図である。
【図４】本実施形態に係るヒンジ装置が開いた状態を示す説明図である。
【図５】本実施形態に係るヒンジ装置が閉じた状態を示す説明図である。
【図６】従来技術に係るヒンジ装置が開いた状態を示す説明図である。
【図７】従来技術に係るヒンジ装置が閉じた状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１１  ウォッシャタンク、１２  ウォッシャポンプ、２１  ホース、３１  ウォッシャノズル、４０ａ，４０ｂ  配索部材、４１  配索部材（ヒンジ装置）、４２  第一ヒンジ部材、４２ａ，４２ｂ，４２ｄ  貫通孔、４２ｃ  クリップ、４３  第二ヒンジ部材、４３ａ，４３ｂ，４３ｅ  貫通孔、４３ｃ，４３ｄ  クリップ、４４  連結軸部材４４ａ  軸部、４４ｂ，４４ｃ  固定部、４４ｄ  貫通孔、４５ａ，４６ａ，４７ａ，４８ａ  ボルト、４５ｂ，４６ｂ，４７ｂ，４８ｂ  ワッシャ、５０  車両、５１  エンジンルーム、５２  フード、５３  ウィンドシールド、Ｓ  車両用ウオッシャ装置，１２１  ホース、１２１ａ  弛み部、１４１  ヒンジ装置、１４２  第一ヒンジ部材、１４２ｃ  クリップ、１４３  第二ヒンジ部材、１４３ｃ  クリップ、１４４  連結軸部材、１５１  エンジンルーム、１５２  フード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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