(57)【要約】【課題】焼付塗装時に生じる樹脂製外板の熱変形を抑制して、車体パネルに対する樹脂製外板の建て付け精度を鋼製外板と同程度にまで向上させる。【解決手段】樹脂成形品を所定の焼付温度で焼付塗装して得られる車両用樹脂製外板であって、前記樹脂成形品は、焼付塗装時の収縮率が０．２％以下となるような低収縮性材料により構成されている。焼付塗装時において収縮に因り樹脂製外板が熱変形することを効果的に抑えて、車体パネルに対する樹脂製外板の建て付け精度を鋼製外板と同等程度にまで向上させることが可能となる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂成形品を所定の焼付温度で焼付塗装して得られる車両用樹脂製外板であって、
前記樹脂成形品は、焼付塗装時の収縮率が０．２％以下となるような低収縮性材料により構成されていることを特徴とする車両用樹脂製外板。
【請求項２】
前記低収縮性材料は、ポリアミド及びポリフェニレンエーテルのアロイ樹脂、ポリアミド及びアクリロニトリル・ブタジエン・スチレンポリマーのアロイ樹脂、ポリカーボネート及びアクリロニトリル・ブタジエン・スチレンポリマーのアロイ樹脂、ポリカーボネート及びポリブチレンテレフタレートのアロイ樹脂、ポリカーボネート及びポリエチレンテレフタレートのアロイ樹脂、ポリプロピレン及びポリアミドからなる群から選ばれる一種と、充填材とを複合化したものであることを特徴とする請求項１記載の車両用樹脂製外板。
【請求項３】
前記充填材は、タルク、クレイ、チタン酸カリウム、ウォラストナイト、ガラス繊維及び炭素繊維からなる群から選ばれる少なくとも一種であることを特徴とする請求項２記載の車両用樹脂製外板。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載された前記樹脂成形品を得る成形工程と、
前記樹脂成形品を焼付塗装する焼付塗装工程とを備え、
前記焼付塗装工程では、１１０〜１３０℃の焼付温度で焼付塗装することを特徴とする樹脂製外板の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用樹脂製外板及びその製造方法に関し、より詳しくは自動車のフェンダやバックドア等に用いることのできる車両用樹脂製外板及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の軽量化の要請に応えるべく、フェンダ、フード、ドア、バックドアやトランクドア等に樹脂製外板を採用した自動車が開発されつつある。このようにフェンダ等に樹脂製外板を採用する場合、樹脂は一般に鋼よりも線膨張率が大きいことから、車体パネル等に対する建て付け精度が鋼製外板と比べて劣り、車体パネルに取り付けた樹脂製外板と車体パネルとの間に隙間が発生し易いという問題がある。
【０００３】
線膨張率が大きい樹脂製外板の車体パネルへの取り付け方法としては、例えば、屈曲部を有する樹脂フェンダをクリップとネジを介して車体パネルに固定する固定構造が知られている（特許文献１等参照）。
【０００４】
この固定構造は、クリップ及びネジと共に支持ブラケットを用いて、屈曲部を有する樹脂フェンダを車体パネルに取り付けるものである。すなわち、この固定構造では、通常の固定治具としてのクリップ及びネジの他に、一端に折曲端部を有する矩形状の基板部と、この基板部の他端から立ち上がって樹脂フェンダの前記屈曲部に屈曲部の裏面から当接する起立板部とから構成された前記支持ブラケットを用いる。取り付けに際しては、樹脂フェンダの開口部にクリップを取り付けた後、このクリップの凹部に支持ブラケットの前記折曲端部を下から嵌合する。これにより、クリップの下側に支持ブラケットの基板部が配設されるとともに、樹脂フェンダの屈曲部の裏面に支持ブラケットの前記起立板部が当接した状態で、樹脂フェンダ、クリップ及び支持ブラケットが一体化される。そして、この状態のまま車体パネルに重ね合わせ、最後にネジの先端部をクリップ及び支持ブラケットの挿通孔を経て車体パネルのネジ孔に螺合する。こうして、クリップ及びネジを介して樹脂フェンダが車体パネルに固定されると同時に、クリップと車体パネルとの間で基板部が挟持された支持ブラケットの起立板部が樹脂フェンダの屈曲部の裏面に当接する状態が得られる。
【０００５】
したがって、上記固定構造によれば、熱変形により樹脂フェンダの屈曲部がへたろうとしても、当該屈曲部の裏面に当接する支持ブラケットの存在で、樹脂フェンダの屈曲部が変形することを有効に防止できる。
【特許文献１】特開２００２−１１４１７３号公報（第２−３頁、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記固定構造は、樹脂フェンダの屈曲部における熱変形を抑えるべく、この屈曲部の裏面に支持ブラケットの起立板部を当接させるという特殊構造を採用しており、クリップやネジといった通常の取り付け治具の他に支持ブラケットという特殊治具を別途用いる必要があるため、その分コスト高につながる。
【０００７】
また、この固定構造は、車体パネルに取り付けられた樹脂フェンダの熱変形を防止するものであり、車体パネルに対して樹脂フェンダを隙間無く取り付けて車体パネルに対する樹脂フェンダの建て付け精度そのものを向上させようとするものではない。
【０００８】
ここに、樹脂製外板の建て付け精度に影響を及ぼす要因としては、射出成形等により所定形状の樹脂製外板に成形する際の成形品精度や樹脂製外板を車体パネルに組み付ける際の組み付け精度の他、樹脂製外板を車体パネルに取り付ける前に行う焼付塗装時に生じる熱変形等が考えられる。
【０００９】
そこで、本発明者は、樹脂製外板の建て付け精度に影響を及ぼす要因について研究を行った。その結果、前記要因のうち成形品精度や組み付け精度（樹脂製外板を車体パネルへ取り付ける際の取り付け方法や取り付け設計構造等によって決まるもの）は建て付け精度に対して大きな影響を及ぼしておらず、塗装乾燥炉内で樹脂製外板を焼付塗装する際に生じる樹脂製外板の熱変形が建て付け精度に対して大きな影響を及ぼしていることが判明した。
【００１０】
焼付塗装時に生じる樹脂製外板の熱変形を抑制する方法としては、樹脂製外板の熱変形自体を防止すべく耐熱性の高い樹脂材料を用いたり、あるいは塗装乾燥炉内で樹脂製外板の熱膨張を拘束しないような取り付け構造を採用し、さらに必要に応じて熱だれを防ぐ治具を用いて面受けしつつ焼付塗装したりすることが考えられる。
【００１１】
しかしながら、これらの方法によっても、車体パネルに対する樹脂製外板の建て付け精度を鋼製外板と同等程度に向上させることは依然として困難であった。
【００１２】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、焼付塗装時に生じる樹脂製外板の熱変形を抑制して、車体パネルに対する樹脂製外板の建て付け精度を鋼製外板と同程度にまで向上させることを解決すべき技術課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明者によるさらなる研究の結果、焼付塗装時に生じる樹脂製外板の熱変形は、膨張や熱だれに因って起こっているのではなく、収縮に因って起こっており、この収縮に因る熱変形が建て付け精度に大きな影響を与えていることが新たに判明した。
【００１４】
本発明は、上記知見に基づいてなされたものであり、本発明の車両用樹脂製外板は、樹脂成形品を所定の焼付温度で焼付塗装して得られる車両用樹脂製外板であって、前記樹脂成形品は、焼付塗装時の収縮率が０．２％以下となるような低収縮性材料により構成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
好適な態様において、前記低収縮性材料は、ポリアミド及びポリフェニレンエーテルのアロイ樹脂、ポリアミド及びアクリロニトリル・ブタジエン・スチレンポリマーのアロイ樹脂、ポリカーボネート及びアクリロニトリル・ブタジエン・スチレンポリマーのアロイ樹脂、ポリカーボネート及びポリブチレンテレフタレートのアロイ樹脂、ポリカーボネート及びポリエチレンテレフタレートのアロイ樹脂、ポリプロピレン及びポリアミドからなる群から選ばれる一種と、充填材とを複合化したものである。
【００１６】
好適な態様において、前記充填材は、タルク、クレイ、チタン酸カリウム、ウォラストナイト、ガラス繊維及び炭素繊維からなる群から選ばれる少なくとも一種である。
【００１７】
本発明の樹脂製外板の製造方法は、前記樹脂成形品を得る成形工程と、前記樹脂成形品を焼付塗装する焼付塗装工程とを備え、前記焼付塗装工程では、１１０〜１３０℃の焼付温度で焼付塗装することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両用樹脂製外板は、焼付塗装時の収縮率が０．２％以下となるような低収縮性材料により構成された樹脂成形品を所定の焼付温度で焼付塗装して得られるものであるから、焼付塗装時において収縮に因り樹脂製外板が熱変形することを効果的に抑えることができる。
【００１９】
また、本発明の車両用樹脂製外板の製造方法は、焼付塗装時の収縮率が０．２％以下となるような低収縮性材料により構成された樹脂成形品を成形工程で得た後、この樹脂成形品を焼付塗装する焼付塗装工程において、１１０〜１３０℃の焼付温度で焼付塗装するものであるから、焼付塗装時において収縮に因り樹脂製外板が熱変形することを効果的に抑えることができる。
【００２０】
このため、本発明によれば、後述する実施例で示されるように、車体パネルに対する樹脂製外板の建て付け精度を鋼製外板と同等程度にまで向上させることが可能となる。
【００２１】
また、本発明では、コストの高い高耐熱性材料を樹脂製外板の樹脂材料に用いなくてもよいので、樹脂製外板の低コスト化に寄与しうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の車両用樹脂製外板は、樹脂成形品を所定の焼付温度で焼付塗装して得られる車両用樹脂製外板であって、前記樹脂成形品は、焼付塗装時の収縮率が０．２％以下となるような低収縮性材料により構成されている。
【００２３】
ここに、前記収縮率とは樹脂製外板の長手方向における収縮率をいう。具体的には、樹脂製外板の焼付塗装前の長さ（長手方向における長さ。以下、同様）をＬ、焼付塗装後の長さをＬ’とした場合、焼付き塗装時の収縮率をＰは以下の式で示される。
【００２４】
Ｐ ＝｛（Ｌ−Ｌ’）／Ｌ｝×１００（％）
前記樹脂成形品を構成する前記低収縮性材料としては、ポリアミド及びポリフェニレンエーテルのアロイ樹脂、ポリアミド及びアクリロニトリル・ブタジエン・スチレンポリマーのアロイ樹脂、ポリカーボネート及びアクリロニトリル・ブタジエン・スチレンポリマーのアロイ樹脂、ポリカーボネート及びポリブチレンテレフタレートのアロイ樹脂、ポリカーボネート及びポリエチレンテレフタレートのアロイ樹脂、ポリプロピレン、ポリアミド及びこれらのエラストマーからなる群から選ばれる一種と、充填材とを複合化したものを好適に用いることができる。なお、必要に応じてエチレンプロピレンラバー、天然ゴム、エチレンブタジエンラバーやＳＥＢＳ等のエラストマーをさらに添加したものでもよい。
【００２５】
また、前記充填材としては、タルク、クレイ、チタン酸カリウム、ウォラストナイト、ガラス繊維及び炭素繊維からなる群から選ばれる少なくとも一種を好適に用いることができる。なお、樹脂製外板の塗装外観を厳しく要求される場合は、前記充填材としてタルクやクレイを用いることが特に望ましい。
【００２６】
前記低収縮性材料は、より具体的には、タルクを１０〜２０ｗｔ％含有するポリプロピレン、タルクを１５〜２５ｗｔ％含有するポリアミドやクレイを５〜１０ｗｔ％含有するポリアミド等とすることができる。
【００２７】
ここに、本発明者の試験結果によれば、焼付温度が高くなるにしたがって焼付塗装時の収縮率が大きくなる傾向にあり、焼付温度が高くなりすぎると焼付塗装時の収縮率を０．２％以下とすることが困難又は不可能となる。前記低収縮性材料を用いて焼付塗装する場合、焼付温度を１３０℃以下とすることにより、焼付塗装時の収縮率を０．２％以下とすることができる。このため、前記樹脂成形品を焼付塗装する際の焼付温度は１３０℃以下とすることができ、１２０℃以下とすることがより好ましい。一方、焼付塗装時の焼付温度が低くなるにしたがって焼付塗装時の収縮率が小さくなる傾向にあるが、焼付温度が低くなりすぎると、塗料との関係で塗膜の付着性や塗装仕上げ性等の塗装品質を確保することが困難又は不可能となる。このため、用いる塗料の種類等に応じてその塗料における塗装品質を良好に確保することができる範囲内で、焼付温度をできるだけ低くすることが好ましい。用いる塗料にもよるが、焼付温度の下限は１１０℃とすることが好ましく、１２０℃とすることがより好ましい。
【００２８】
なお、樹脂成形品の形状は特に限定されず、樹脂製外板の製品形状に応じて適宜設定可能である。例えば、自動車用のフェンダ、フード、ドア、バックドアやトランクドア等の形状とすることができる。
【００２９】
本発明の樹脂製外板の製造方法は、前記樹脂成形品を得る成形工程と、前記樹脂成形品を焼付塗装する焼付塗装工程とを備え、前記焼付塗装工程では、１１０〜１３０℃の焼付温度で焼付塗装する。
【００３０】
前記成形工程では、前記低収縮性材料を用いて射出成形により所定形状の樹脂成形品を得る。この樹脂成形品の形状は特に限定されず、樹脂製外板の製品形状に応じて適宜設定可能である。
【００３１】
また、前記成形工程における成形条件は特に限定されず、適宜可能である。ただし、焼付塗装時の収縮率を低下させる観点より、樹脂成形品の寸法精度を確保しうる範囲内で、金型温度をできるだけ低くすることが好ましい。具体的には、金型温度は１００℃以下とすることが好ましく、８０℃以下とすることがより好ましい。
【００３２】
前記焼付塗装工程における焼付温度は１２０℃以下とすることがより好ましい。
【実施例】
【００３３】
以下、本発明の実施例について具体的に説明する。本実施例は、本発明の樹脂製外板及びその製造方法を自動車用樹脂フェンダ及びその製造方法に適用したものである。
【００３４】
（実施例）
以下に示す工程を経て、本実施例に係る樹脂フェンダを製造した。
【００３５】
＜成形工程＞
まず、前記低収縮性材料として、商品名「ＴＳＯＰ−ＰＣ６」（日本ポリケム社製、タルクを２０ｗｔ％含有するポリプロピレン）を準備した。
【００３６】
そして、この低収縮性材料を用いて、射出成形により、所定形状の樹脂成形品を成形した。このときの射出条件は、以下のとおりである。なお、この樹脂成形品の板厚は３．２ｍｍである。
【００３７】
樹脂温度  ：２１０℃
金型温度  ：４０℃
冷却時間  ：２０秒
保圧      ：１００ＭＰａ
＜焼付塗装工程＞
前記成形工程で得られた樹脂成形品を焼付塗装して、本実施例に係る樹脂フェンダ１を得た。このときの焼付塗装条件は、以下のとおりである。なお、焼付時間とは、所定の焼付温度で保持した時間である。
【００３８】
焼付温度  ：１２０℃
焼付時間  ：２０分
得られた樹脂フェンダ１について、焼付塗装時の収縮率（Ｐ）を調べたところ、Ｐ＝０．１５％であった。なお、樹脂フェンダ１の長手方向とは、図１に示す樹脂フェンダ１の左右方向のことである。
【００３９】
（比較例１）
以下に示す工程を経て、比較例１に係る樹脂フェンダを製造した。
【００４０】
＜成形工程＞
まず、樹脂材料として、商品名「ノリル  ＧＴＸ  ９７４」（ＧＥプラスチックス社製）を準備した。
【００４１】
そして、この樹脂材料を用いて、射出成形により、実施例１と同形状の樹脂成形品を成形した。このときの射出条件は、以下のとおりである。なお、この樹脂成形品の板厚は２．５ｍｍである。
【００４２】
樹脂温度  ：３０５℃
金型温度  ：１２０℃
冷却時間  ：４０秒
保圧      ：１６０ＭＰａ
＜焼付塗装工程＞
前記成形工程で得られた樹脂成形品を焼付塗装して、本比較例に係る樹脂フェンダを得た。このときの焼付塗装条件は、以下のとおりである。
【００４３】
焼付温度  ：１６０℃
焼付時間  ：２０分
得られた樹脂フェンダについて、焼付塗装時の収縮率（Ｐ）を調べたところ、Ｐ＝０．３８％であった。
【００４４】
（比較例２）
以下に示す工程を経て、比較例２に係る樹脂フェンダを製造した。
【００４５】
＜成形工程＞
まず、樹脂材料として、商品名「ノリル  ＧＴＸ  ９７００Ｗ」（ＧＥプラスチックス社製）を準備した。
【００４６】
そして、この樹脂材料を用いて、射出成形により、実施例１と同形状の樹脂成形品を成形した。このときの射出条件は、以下のとおりである。なお、この樹脂成形品の板厚は２．５ｍｍである。
【００４７】
樹脂温度  ：３１０℃
金型温度  ：１２０℃
冷却時間  ：４０秒
保圧      ：１６０ＭＰａ
＜焼付塗装工程＞
前記成形工程で得られた樹脂成形品を焼付塗装して、本比較例に係る樹脂フェンダを得た。このときの焼付塗装条件は、以下のとおりである。
【００４８】
焼付温度  ：１６０℃
焼付時間  ：２０分
得られた樹脂フェンダについて、焼付塗装時の収縮率（Ｐ）を調べたところ、Ｐ＝０．３６％であった。
【００４９】
（比較例３）
以下に示す工程を経て、比較例３に係る樹脂フェンダを製造した。
【００５０】
＜成形工程＞
まず、樹脂材料として、商品名「ノリル  ＧＴＸ  ９６４」（ＧＥプラスチックス社製）を準備した。
【００５１】
そして、この樹脂材料を用いて、射出成形により、実施例１と同形状の樹脂成形品を成形した。このときの射出条件は、以下のとおりである。なお、この樹脂成形品の板厚は３．２ｍｍである。
【００５２】
樹脂温度  ：３００℃
金型温度  ：１２０℃
冷却時間  ：４０秒
保圧      ：１６０ＭＰａ
＜焼付塗装工程＞
前記成形工程で得られた樹脂成形品を焼付塗装して、本比較例に係る樹脂フェンダを得た。このときの焼付塗装条件は、以下のとおりである。
【００５３】
焼付温度  ：１６０℃
焼付時間  ：２０分
得られた樹脂フェンダについて、焼付塗装時の収縮率（Ｐ）を調べたところ、Ｐ＝０．２８％であった。
【００５４】
（比較例４）
以下に示す工程を経て、比較例４に係る樹脂フェンダを製造した。
【００５５】
＜成形工程＞
まず、樹脂材料として、商品名「レマロイ」（三菱エンジニアリングプラスチックス社製）を準備した。
【００５６】
そして、この樹脂材料を用いて、射出成形により、実施例１と同形状の樹脂成形品を成形した。このときの射出条件は、以下のとおりである。なお、この樹脂成形品の板厚は３．２ｍｍである。
【００５７】
樹脂温度  ：２９０℃
金型温度  ：８０℃
冷却時間  ：３０秒
保圧      ：１４０ＭＰａ
＜焼付塗装工程＞
前記成形工程で得られた樹脂成形品を焼付塗装して、本比較例に係る樹脂フェンダを得た。このときの焼付塗装条件は、以下のとおりである。
【００５８】
焼付温度  ：１７０℃
焼付時間  ：２０分
得られた樹脂フェンダについて、焼付塗装時の収縮率（Ｐ）を調べたところ、Ｐ＝０．５％であった。
【００５９】
（比較例５）
実施例１の樹脂フェンダと同形状の鉄フェンダ（板厚：０．７５ｍｍ）を準備し、以下の焼付塗装条件で焼付塗装した。
【００６０】
焼付温度  ：１７０℃
焼付時間  ：２０分
得られた鉄フェンダについて、焼付塗装の前後における収縮の有無を調べたところ、収縮はほとんど認められなかった。
【００６１】
（建て付け精度の評価）
前記実施例の樹脂フェンダ１について建て付け精度を評価した。これは、樹脂フェンダ１とフード２との間におけるスキ偏差（ｍｍ）及びダンサ偏差（ｍｍ）、並びに樹脂フェンダ１とドア３との間におけるスキ偏差（ｍｍ）及びダンサ偏差（ｍｍ）をそれぞれ調べることによって行った。その結果を表１に示す。
【００６２】
なお、スキ偏差とは、図１に示されるように、樹脂フェンダ１とフード２（又はドア３）との間の隙間Ｓ１（又はＳ２）の最大値と最小値との差をいう。また、ダンサ偏差とは、樹脂フェンダ１とフード２（又はドア３）との間の段差（板厚方向の高低差）の最大値と最小値との差をいう。
【００６３】
比較例１〜４の樹脂フェンダ及び比較例５の鉄フェンダについても、同様に建て付け精度を調べた。それらの結果を表１に併せて示す。
【００６４】
なお、表１において、比較例１〜３については、実施例と同様、試料数Ｎ＝１についての評価結果であり、比較例４については、試料数Ｎ＝３についてそれぞれスキ偏差及びダンサ偏差を調べ、そのときのスキ偏差及びダンサ偏差の最大値をそれぞれ示す。また、比較例５については、試料数Ｎ＝２９についてそれぞれスキ偏差及びダンサ偏差を調べ、そのときのスキ偏差の平均値及びダンサ偏差の平均値をそれぞれ示す。また、比較例５の括弧内の数値は、試料数Ｎ＝２９についてそれぞれスキ偏差及びダンサ偏差を調べ、そのときのスキ偏差の最大値及びダンサ偏差の最大値をそれぞれ示す。なお、比較例５については、試料数Ｎ＝２９についてそれぞれスキ偏差及びダンサ偏差を調べた結果、スキ偏差の最小値及びダンサ偏差の最小値はいずれも零であった
【００６５】
【表１】
2005170107.tif 000003
【００６６】
表１から明らかなように、焼付塗装時における収縮率が０．１５％である実施例の樹脂フェンダ１は、フード２側及びドア３側のいずれにおいても、スキ偏差及びダンサ偏差が共に１ｍｍ未満と小さく、フード２及びドア３に対する樹脂フェンダ１の建て付け精度を比較例５に係る鉄フェンダと同等程度にまで向上させることができた。
【００６７】
（焼付塗装時における収縮率と熱変形量との関係）
以下に示すように、耐熱性（加熱変形温度（ＨＤＴ））の異なる３種類の樹脂材料Ａ〜Ｃを準備した。
【００６８】
樹脂材料Ａ：ＴＳＯＰ−ＰＣ６（日本ポリケム社製）、ＨＤＴ＝１２０℃
樹脂材料Ｂ：レマロイ（三菱エンジニアリングプラスチックス社製）、
ＨＤＴ＝１８０℃
樹脂材料Ｃ：ノリル  ＧＴＸ  ９７００Ｗ（ＧＥプラスチックス社製）、
ＨＤＴ＝２００℃
そして、成形工程における金型温度や焼付塗装工程における焼付温度を種々変更すること以外は前記実施例１と同様の方法により各種の樹脂フェンダを得た。
【００６９】
得られた各樹脂フェンダについて、焼付塗装時の収縮率（Ｐ）及びフード側変形量をそれぞれ測定し、両者の関係について調べた。その結果を図２に示す。
【００７０】
なお、フード側変形量とは、樹脂フェンダの幅方向（図１に示す樹脂フェンダ１の上下方向）における変形量をいい、具体的には、焼付塗装前の樹脂フェンダの幅と、焼付塗装後の樹脂フェンダの幅との差のことである。
【００７１】
図２に示されるように、横軸（ｘ軸）を収縮率（％）とし、縦軸（ｙ軸）をフード側変形量（ｍｍ）とした場合、収縮率とフード側変形量との関係を示す直線は、下記式により示される。なお、図２中のＲは相関係数のことであり、Ｒ2 ＝０．８３４９は重相関係数を意味する。
【００７２】
ｙ＝２．３４３３ｘ＋０．２９６
したがって、焼付塗装時の収縮率（Ｐ）とフード側変形量との間には非常に高い相関関係（比例関係）があり、焼付塗装時の収縮率を抑えることにより、樹脂フェンダの熱変形を抑えられることがわかる。より具体的には、収縮率を０．２％以下に抑えることにより、フード側変形量を約０．７６ｍｍ（正確には０．７６４６６ｍｍ）以下に抑えることができる。
【００７３】
（焼付温度と収縮率との関係）
前記実施例１において、焼付温度を種々変更することにより、焼付温度と収縮率（Ｐ）との関係を調べた。その結果を図３に示す。
【００７４】
図３から明らかなように、焼付温度を１３０℃以下とすることにより、焼付塗装時の収縮率（Ｐ）を０．２％以下にできることがわかる。また、収縮率（Ｐ）をより低下させる観点から、焼付温度を１２０℃以下とすることが好ましく、この場合収縮率（Ｐ）を０．１５％以下にすることができる。
【００７５】
なお、前述の実施例では、前記樹脂成形品を構成する前記低収縮性材料として、ポリプロピレンとタルクとを複合化してなるものを用いる例について説明したが、低収縮性材料として列記した前述のものを採用した場合も同様の効果が得られると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本実施例に係り、樹脂フェンダを車体パネル（フード、ドア）に取り付けた様子を模式的に示す図である。
【図２】焼付塗装時における収縮率と熱変形量（フード側変形量）との関係を示すグラフである。
【図３】焼付塗装時における焼付温度と収縮率との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００７７】
１…樹脂フェンダ（樹脂製外板）              ２…フード
３…ドア
【図１】
2005170107.tif 000004
【図２】
2005170107.tif 000005
【図３】
2005170107.tif 000006