(57)【要約】【課題】  地盤上に立設した車止めに車輌などが衝突すると支柱が撓んで衝撃を吸収緩和し得るようにすると共に、支柱の剛性や屈曲特性を容易に変更することができるようにすること。【解決手段】  中空の支柱外皮と、該支柱外皮の下端に一体に結合された台座と、該台座と一体に結合されて支柱外皮中に所望の高さ位置まで配設された補強体と、前記支柱外皮中に充填された発泡体とよりなり、前記支柱外皮中に前記発泡体を充填発泡させて支柱を構成し、その支柱外皮の材質と発泡体の材質とを選択的に組み合せることにより支柱に所望とする剛性を付与すると共に、前記補強体の高さ位置における屈曲特性を付与せしめる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空の支柱外皮と、該支柱外皮の下端に一体に結合された台座と、該台座と一体に結合されて支柱外皮中に所望の高さ位置まで配設された補強体と、前記支柱外皮中に充填された発泡体とからなり、前記支柱外皮中に前記発泡体を充填発泡させて支柱を構成し、前記支柱外皮の材質と発泡体の材質とを選択的に組み合せることにより支柱に所望とする剛性を付与すると共に、前記補強体の高さ位置における屈曲特性を付与せしめたことを特徴とする車止め。
【請求項２】
支柱外皮の下端に構成される台座にその底面から下方に向けてボルトのネジ棒が突出された状態でボルトと台座とを一体に結合し、そのボルトを地盤に埋設したメネジ部材に螺着して地盤上に設置し得るようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車止め。
【請求項３】
台座と一体に結合された補強体に多数の穴を設け、支柱外皮中に充填されて補強体の内外に位置する発泡体を前記の穴を通して一体に結合させたことを特徴とする請求項１に記載の車止め。
【請求項４】
砂を配合した発泡体を支柱外皮中に注入し、その発泡体が発泡硬化するまでの間に砂を沈殿させ、その砂を含む発泡体を補強部材として機能せしめたことを特徴とする請求項１に記載の車止め。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者の保護や車道と歩道の境界標示用、あるいは、駐車場、公園、街路などへの自動車の進入禁止用として使用される車止めに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の車止めとしては、一般的に鋼製パイプや、石柱、コンクリート柱などが使用されているが、これらは大きな剛性を有するため、これに車輌が衝突すると、人や車輌などに損傷を与えるという問題がある。
【０００３】
このような点を改善するため、車輌などが衝突すると車止めが屈曲して衝撃を吸収緩和することができるようにしたものが多数提案されている。その一例を下記に示す。
【特許文献１】特開平６−２４８６１９号公報
【特許文献２】実公平６−３７０５１号公報
【特許文献３】実公平６−４５４５０号公報
【特許文献４】特開平１０−１６８８４４号公報
【０００４】
これらの従来技術は、車輌の衝突などの外力を受けると屈曲してその衝撃を吸収緩和することができるけれども、何れも構造が複雑で高価であるばかりでなく、車止め自体の剛性の変更や屈曲特性の変更などをしたいときには全体構成を変更しなければならず、使用用途に応じた製品の提供ができにくいという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記の如き従来技術の問題点を改善し、車輌の衝突などの外力を受けると屈曲してその外力を吸収緩和することができるのは勿論であるが、さらにすすんで、車止め自体の剛性の変更や屈曲特性の変更などをきわめて容易に行なうことができる、仕様用途に応じた製品の提供が可能な車止めを提供せんとするものである。
【０００６】
また、本発明は、大きな外力を吸収緩和することができるにもかかわらず、軽量で施工性を向上させることができ、しかも製作コストが安価な車止めを提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するため、本発明は、中空の支柱外皮と、該支柱外皮の下端に一体に結合された台座と、該台座と一体に結合されて支柱外皮中に所望の高さ位置まで配設された補強体と、前記支柱外皮中に充填された発泡体とよりなり、前記支柱外皮中に前記発泡体を充填発泡させて支柱を構成し、かつ、前記支柱外皮の材質と発泡体の材質とを選択的に組み合せることにより支柱に所望とする剛性を付与すると共に、前記補強体の高さ位置における屈曲特性を付与せしめたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、支柱外皮の下端に構成される台座にその底面から下方に向けてボルトが突出された状態でボルトと台座とを一体に結合し、そのボルトを地盤中に埋設したメネジ部材に螺着して地面上に支柱を起立設置し得るようにしたことを特徴とする。
【０００９】
さらに、本発明は、台座と一体に結合された補強体に多数の穴を設け、支柱外皮中に充填されて補強体の内外に位置する発泡体を前記の穴を通して一体に結合させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、前記の如く、中空の支柱外皮とその内部に充填された発泡体とにより支柱を構成するので、これにより得られた支柱の剛性は支柱外皮の材質と発泡体の材質との組み合わせにより任意に設定することができ、かつ、その支柱に外力が作用した場合の衝撃力は支柱の屈曲によって吸収緩和すると共に、その屈曲位置は補強体の高さ位置によって特定されるので、補強体の高さを変えることにより所望の屈曲特性を得ることができ、かくして所望とする仕様用途に適合する製品を簡単かつ容易に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面について本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明による車止めの第一実施形態を示すもので、１は弾性を有する中空の支柱外皮、２は発泡体、３は台座、４はキャップ、５は反射シート、６は鍔付ボルト、７は補強体である。
【００１２】
前記の支柱外皮１は、弾性を有する材質、例えば下記表１に示す物性を有するポリウレタンとＡＢＳのブレンド材により所定の直径、所定の長さを有するように成形したものであるが、その材質はこれに限定されるものではない。
【００１３】
【表１】
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【００１４】
前記の発泡体２は、例えば下記表２に示す物性を有する半硬質発泡ポリウレタンであるが、その材質はこの半硬質ポリウレタンに限定されるものではない。
【００１５】
【表２】
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【００１６】
前記の台座３は、例えば下記表３に示す物性を有するポリウレタンであるが、その材質はこのポリウレタンに限定されるものではない。
【００１７】
【表３】
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【００１８】
前記のキャップ４は、例えば下記表４に示す物性を有するポリエチレンであるが、その材質はこのポリエチレンに限定されるものではない。
【００１９】
【表４】
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【００２０】
前記の補強体７は、所望とする補強特性を有する材質、例えば、金属板や支柱外皮と同様の物性を有する樹脂により円筒状に成形したものであるが、その材質および形状はこれに限定されるものではない。
【００２１】
本発明の車止めは、以上のような材料によって構成され、その支柱外皮１の下端に地盤中に埋設した埋設用脚（図示を省略した）と螺含される鍔付ボルト６を下方に向けて突設した台座３および補強体７を一体に成形しておき、それとは別に発泡体２を支柱外皮１中に注入して発泡硬化させる。キャップ４は、この実施例の場合、発泡体の注入前に支柱外皮の頂部にかぶせておき、発泡体２の充填成形時に支柱外皮および発泡体と一体化させたものを示したが、その固定方法は、接着剤による固定、リベットによる固定、接着剤とリベットによる固定など、任意に実施することができる。また、この実施例においては、ブロー成形法によって成形したキャップを使用した例を示したが、注型成形法、射出成形法でも製作することが可能である。また、材質に関しても、本実施例ではポリエチレンを使用したが、ポリウレタン、ＥＶＡ、ポリプロピンなどの樹脂を使用することもできる。
【００２２】
また、図示の実施例は、通常のボルトよりも引抜強度が高く、車輌に踏まれても台座からボルトが抜けるようなことがない鍔付ボルト６を使用した例を示したが、勿論、通常のボルトを使用することもできる。
【００２３】
図２は本発明による第２の実施形態を示すもので、支柱外皮１の内部に半硬質発泡体を注入硬化させることは前記第１の実施形態と同様であるが、支柱外皮１と発泡体２との組み合わせを変えることにより外力を受けたときの車止めの剛性を変化させた例を示すものである。
【００２４】
例えば、支柱外皮１が硬質であれば発泡体２を半硬質にしたり、支柱外皮１が半硬質であれば発泡体２を硬質にするなど、ＡＢＳとポリウレタンの配合割合を変えることで支柱の剛性を自由に変えて仕様用途に応じた製品にすることができる。例えば、図３は前記表１ないし表４に示す材料により、全長８００ｍｍ、直径１３５ｍｍの支柱を構成し、トルク位置７００ｍｍに荷重をかけて支柱上部を屈曲させた状態を示す説明図であって、支柱上部１０°だけ屈曲させるために必要とする曲げ荷重は、支柱外皮・発泡体共に半硬質にした図１の実施形態の場合は３７０Ｎであるのに対し、支柱外皮を硬質、発泡体を半硬質にした第２の実施形態の場合は４４０Ｎであった。
【００２５】
図４および図５は本発明の車止めを地盤上に設置した状態を示す断面図であって、地盤中にメネジを有する埋設用脚８（図４）またはネジ付鋼管９（図５）を埋設しておき、その埋設用脚８またはネジ付鋼管９に本発明の車止めのボルト６をねじ込んで地盤上に車止めを起立設置したものである。
【００２６】
図６は本発明の第３の実施形態を示すもので、支柱外皮１の内部に半硬質発泡体２を注入硬化させることは前記第１の実施形態と同様であるが、支柱外皮１の下端に構成される台座３と一体に結合される補強体７に多数の穴７１をあけておき、発泡体２を充填した際、その穴の中に発泡体が食い込んで補強体の内外に位置する発泡体２と補強体７とを強固に一体化させたものである。なお、この実施例の場合、台座２と結合される補強体７の下方まで穴をあけて台座２との結合力を向上させている。また、図７に示すように、金属板を円筒状に丸めると共にその一部にスリット７２を設けたものを補強体７として使用すれば、前記と同様に台座，発泡体の接着性を向上させることができる。
【００２７】
図８は本発明の第４の実施形態を示すもので、支柱外皮１の中に注入される発泡体に砂１０を混合してその砂を補強体として機能させたものである。すなわち、砂１０を混合した発泡体２を支柱外皮１中に注入して発泡硬化させると、砂１０は発泡体２が発泡硬化する工程中に沈殿して支柱下部が上部より硬くなり、砂１０が補強体の機能を果すことができる。
【００２８】
以上述べたように、本発明によれば、車輌の衝突などの外力を受けると屈曲してその外力を吸収緩和することができるばかりでなく、外力を受けたときの車止め剛性や屈曲特性の変更を任意に行うことができ、しかも、軽量で安価な車止めを提供することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明による車止めの第１の実施形態を示す説明図である。
【図２】本発明による車止めの第２の実施形態を示す説明図である。
【図３】本発明の第１と第２の実施形態における作用説明図である。
【図４】本発明による車止めの設置例を示す説明図である。
【図５】本発明による車止めの他の設置例を示す説明図である。
【図６】本発明の第３の実施形態を示す一部の断面図である。
【図７】図６に示す実施形態の変形例を示す説明図である。
【図８】本発明の第４の実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・支柱外皮、２・・・発泡体、３・・・台座、４・・・キャップ、５・・・反射シート、６・・・鍔付ボルト、７・・・補強体、７１・・・穴、７２・・・スリット、８・・・埋設用脚、９・・・ネジ付鋼管、１０・・・砂。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005120644.tif 000012
【図７】
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【図８】
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