(57)【要約】【課題】  オイルの流動抵抗を簡単にかつ適正に設定してエンジン始動時におけるオイルの吸入タイミングを適切に設定する。【解決手段】  流入口１３ｂを有する第１半体３と流出口１９ｂを有する第２半体５とを重合一体化して内部の流路２７内にフィルタ７が配置されたエンジン用オイルストレーナ１において、流入口１３ｂに対向する第２半体５側及び流出口１９ｂに対向する第１半体３側に、当該領域の流路断面積をその周りの領域よりも小さくしてオイルに流動抵抗を付与する膨出部２９，３０を流路２７内に膨出するように形成する。【選択図】  図１
2005226535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流入口を有する第１半体と流出口を有する第２半体とを重合一体化して内部に流路が形成され、該流路内に上記流入口から流入したオイルを上記流出口から外部に流出する過程で濾過するフィルタが上記流路内に配置され、上記流路の断面積が上記流入口及び流出口の少なくとも一方より大きく設定されたエンジン用オイルストレーナであって、
上記流入口に対向する第２半体側及び上記流出口に対向する第１半体側の少なくとも一方には、当該領域の流路断面積をその周りの領域よりも小さくしてオイルに流動抵抗を付与する膨出部が上記流路内に膨出するように形成されていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。
【請求項２】
流入口を有する第１半体と流出口を有する第２半体とを重合一体化して内部に流路が形成され、該流路内に上記流入口から流入したオイルを上記流出口から外部に流出する過程で濾過するフィルタが上記流路内に配置され、上記流路の断面積が上記流入口及び流出口の少なくとも一方より大きく設定されたエンジン用オイルストレーナであって、
上記第１半体及び第２半体の少なくとも一方の内面には、オイルに流動抵抗を付与する突起部が多数形成されていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。
【請求項３】
流入口を有する第１半体と流出口を有する第２半体とを重合一体化して内部に流路が形成され、該流路内に上記流入口から流入したオイルを上記流出口から外部に流出する過程で濾過するフィルタが上記流路内に配置され、上記流路の断面積が上記流入口及び流出口の少なくとも一方より大きく設定されたエンジン用オイルストレーナであって、
上記第１半体及び第２半体の少なくとも一方の内面には、オイルに流動抵抗を付与する板状部がオイル流動方向に対して交差する方向に延びるように突設されていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両等のエンジンの循環オイルを濾過するエンジン用オイルストレーナの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両等のエンジンでは、エンジン本体下方にオイルパンが配設され、このオイルパン内にはオイルストレーナが配設されている。そして、オイルパンに貯溜されているオイルをオイルポンプで吸い上げてエンジン各部に送給する際に、上記オイルストレーナを通過させることでオイルに混入したゴミや金属粉等の異物を濾過している。
【０００３】
このようなオイルストレーナとして、流入口を有する第１半体と流出口を有する第２半体とを内部に流路が形成されるように重合一体化し、かつ両者間にフィルタを配置して上記流路内をフィルタで仕切り、流路内に上記流入口から流入したオイルを上記流出口から外部に流出する過程でフィルタで濾過するようにしたオイルストレーナが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２７９７１９号公報（第３頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば、エンジン始動時にエンジンが十分に作動していない状態で、オイルがオイルストレーナの流出口から勢いよく流出することは好ましくないため、オイルストレーナ内でオイルに適度に流動抵抗を付与してオイルの流速を低減する必要がある。そのやり方として、流入口や流出口を絞ってこれらの開口面積（開口断面積）を小さくすることが考えられるが、流入口や流出口は元々、開口面積が小さいことから、製作誤差等により絞り量が変化すると流動抵抗が大きく変化するため、流動抵抗の設定が非常に難しい。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルの流動抵抗を簡単にかつ適正に設定してエンジン始動時におけるオイルの吸入タイミングを適切に設定することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、フィルタが配置されるオイルストレーナの流路内の形状を工夫したことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、流入口を有する第１半体と流出口を有する第２半体とを重合一体化して内部に流路が形成され、該流路内に上記流入口から流入したオイルを上記流出口から外部に流出する過程で濾過するフィルタが上記流路内に配置され、上記流路の断面積が上記流入口及び流出口の少なくとも一方より大きく設定されたエンジン用オイルストレーナを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記流入口に対向する第２半体側及び上記流出口に対向する第１半体側の少なくとも一方には、当該領域の流路断面積をその周りの領域よりも小さくしてオイルに流動抵抗を付与する膨出部が上記流路内に膨出するように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、上記第１半体及び第２半体の少なくとも一方の内面には、オイルに流動抵抗を付与する突起部が多数形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、上記第１半体及び第２半体の少なくとも一方の内面には、オイルに流動抵抗を付与する板状部がオイル流動方向に対して交差する方向に延びるように突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、流入口に対向する第２半体側に膨出部が形成されている場合には、当該領域の流路断面積が上記膨出部があることでその周りの領域よりも小さくなって当該領域の流路が狭められているため、流入口から流路内に流入したオイルは流動抵抗が付与されて上記膨出部下流の流速が低減する。一方、流出口に対向する第１半体側に膨出部が形成されている場合には、当該領域の流路断面積が上記膨出部があることでその周りの領域よりも小さくなって当該領域の流路が狭められているため、流出口から流出するオイルは流動抵抗が付与されて上記膨出部下流の流速が低減する。さらに、膨出部が第１半体側及び第２半体側の双方に形成されている場合には、オイルの流速を２段階に低減することができて流速低減効果を倍増することができる。これにより、エンジン始動時にオイルをエンジンに最適なタイミングで供給することができる。また、上記流動抵抗を付与する膨出部は流路内の広い空間にあるため、製作誤差等により当該領域の流路断面積が変化しても流動抵抗はあまり変化せず、開口面積が小さい流入口や流出口を絞る場合に比べてオイルの流動抵抗を簡単にかつ適正に設定することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、流入口から流路内に流入したオイルは、第１半体及び第２半体の少なくとも一方の内面に多数形成された突起部に衝突することで流動抵抗が付与されて該突起部下流の流速が低減する。特に、突起部が第１半体側及び第２半体側の双方に形成されている場合には、片側にのみ形成されている場合に比べてオイルの流速低減効果を倍増することができる。これにより、エンジン始動時にオイルをエンジンに最適なタイミングで供給することができる。また、上記流動抵抗を付与する突起部は流路内の広い空間にあるため、製作誤差等により当該領域の流路断面積が変化しても流動抵抗はあまり変化せず、開口面積が小さい流入口や流出口を絞る場合に比べてオイルの流動抵抗を簡単にかつ適正に設定することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、流入口から流路内に流入したオイルは、第１半体及び第２半体の少なくとも一方の内面にオイル流動方向に対して交差する方向に延びるように突設された板状部に衝突することで流動抵抗が付与されて該板状部下流の流速が低減する。特に、板状部が第１半体側及び第２半体側の双方に形成されている場合には、片側にのみ形成されている場合に比べてオイルの流速低減効果を倍増することができる。これにより、エンジン始動時にオイルをエンジンに最適なタイミングで供給することができる。また、上記流動抵抗を付与する板状部は流路内の広い空間にあるため、製作誤差等により当該領域の流路断面積が変化しても流動抵抗はあまり変化せず、開口面積が小さい流入口や流出口を絞る場合に比べてオイルの流動抵抗を簡単にかつ適正に設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
（実施の形態１）
図１〜３はこの発明の実施の形態１に係るエンジン用オイルストレーナ１を示す。このオイルストレーナ１は、互いに溶着により接合（重合一体化）される第１及び第２半体３，５と、これら第１及び第２半体３，５間に配置されるフィルタ７とで構成され、これら三者は共に樹脂成形品である。
【００１６】
上記第１半体３は、略縦長矩形の浅皿状本体部９と、この本体部９全周に亘って一体に形成されたフランジ部１１とを備えている。上記本体部９外面の下端には、流入通路１３ａを有する流入管部１３が一体に突設され、上記流入通路１３ａ上流端には流入口１３ｂが形成され、流入通路１３ａ下流端は第１半体３内面側に開口している。上記フランジ部１１の第２半体５との接合面側には、溶着用突条部１１ａが全周に亘って突設されている。
【００１７】
一方、上記第２半体５も、略縦長矩形の浅皿状本体部１５と、この本体部１５全周に亘って一体に形成されたフランジ部１７とを備えている。上記本体部１５外面の上端には、流出通路１９ａを有する流出管部１９が一体に突設され、上記流出通路１９ａ下流端には流出口１９ｂが形成され、流出通路１９ａ上流端は第２半体５内面側に開口している。上記流出管部１９両側には、ボルト挿通孔２１ａを有する張出片部２１が上記流出口１９ｂを挟むように一体に突設されている。上記フランジ部１７の第１半体３との接合面側にも、溶着用突条部１７ａが全周に亘って突設されている。この突条部１７ａの幅は、上記第１半体３の突条部１１ａの幅よりも狭くなっている。また、上記突条部１７ａの内側には、フィルタ受け段部１７ｂが突条部１７ａ先端よりも一段下がった位置になるように形成されている。
【００１８】
上記フィルタ７は、環状枠部２３ａと、この環状枠部２３ａ内側に一体に形成されたメッシュ部２３ｂとからなる略縦長矩形の本体部２３を備え、この本体部２３全周にはフランジ部２５が一体に形成されている。このフランジ部２５にも溶着用突条部２５ａが全周に亘って突設されている。この突条部２５ａの幅は、第２半体５の突条部１７ａの幅と合わせると第１半体３の突条部１１ａの幅とほぼ等しくなるように設定されている。また、上記フランジ部２５の反突条部側の面は、上記第２半体５のフィルタ受け段部１７ｂで支持されるようになっている。
【００１９】
これら第１半体３、第２半体５及びフィルタ７を組み付けてオイルストレーナ１を構成するのであるが、その要領は、まず、フィルタ７のフランジ部２５の反突条部側の面を第２半体５のフィルタ受け段部１７ｂに重ね、フィルタ７を第２半体５にセットする。この状態で、第２半体５の突条部１７ａとフィルタ７の突条部２５ａとが内外に重なる。次いで、これらの突条部１７ａ，２５ａと第１半体３の突条部１１ａとに樹脂の溶融温度以上に加熱した熱板を密着又は近接させてこれら突条部１１ａ，１７ａ，２５ａを溶融させ、この溶融状態で第１半体３を第２半体５に重ね合わせ、第１半体３の突条部１１ａと第２半体５及びフィルタ７の突条部１７ａ，２５ａとを圧接して第１半体３と第２半体５とを溶着して重合一体化する。これにより、内部に流路２７が形成され、流路２７内にフィルタ７が配置されたオイルストレーナ１が組み付けられる。上記流路２７の断面積は、上記流入口１３ｂ及び流出口１９ｂの双方より大きく設定されているが、少なくとも流入口１３ｂ及び流出口１９ｂのいずれか一方に対して大きければよい。ここで、流路断面積とは、オイル流動方向に対して直交する方向の断面積のことである。そして、上記流路２７内がフィルタ７で流入管部１３側と流出管部１９側とにほぼ半分に分けられて、流路２７内に流入口１３ｂから流入したオイルを流出口１９ｂから外部に流出する過程で上記フィルタ７で濾過するようになっている。
【００２０】
この実施の形態１の特徴として、上記流入口１３ｂに対向する第２半体５側の本体部１５には膨出部２９が、また上記流出口１９ｂに対向する第１半体３側の本体部９には膨出部３０が上記流路２７内に膨出するようにそれぞれ形成されている。これら膨出部２９，３０は、流入口１３ｂ及び流出口１９ｂに対向する箇所が最も厚く、そこから離れるに従って次第に薄くなっており、これにより、流入口１３ｂに対向する第２半体５側の領域の流路断面積と、流出口１９ｂに対向する第１半体３側の領域の流路断面積を各々の周りの領域よりも小さくしてオイルに流動抵抗を付与するようになっている。なお、上記膨出部２９，３０は流入口１３ｂ側又は流出口１９ｂ側の片側だけに設けてもよい。
【００２１】
上述の如く構成されたオイルストレーナ１は、車両等のエンジンの潤滑系に適用する場合には、ボルト挿通孔２１ａにボルトを挿通してエンジンに締結され、流出口１９ｂがエンジンのオイルポンプに接続される。そして、エンジンが始動状態となってオイルポンプが作動すると、オイルパン内のオイルが流入口１３ｂから流路２７内の下端領域に流入する。この際、当該領域の流路断面積が第２半体５に膨出部２９があることでその周りの領域よりも小さくなって当該領域の流路２７が狭められているため、流入口１３ｂから流路２７内に流入したオイルは流動抵抗が付与されて上記膨出部２９とその下流の膨出部３０との間の流路２７で流速が低減する。その後、流速が低減したオイルは流出口１９ｂ側に移動する。この際にも、当該領域の流路断面積が第１半体３側に膨出部３０があることでその周りの領域よりも小さくなって当該領域の流路２７が狭められているため、オイルは再び流動抵抗が付与されて流速がさらに低減し、流出口１９ｂから流出してオイルポンプに吸引される。この間、オイルはフィルタ７のメッシュ部２３ｂを通過して濾過される。
【００２２】
これにより、エンジン始動時にオイルをエンジンに最適なタイミングで供給することができる。そして、流動抵抗を付与する膨出部２９，３０を流路２７内の広い空間に設けているので、製作誤差等により当該領域の流路断面積が僅かに変化しても流動抵抗はあまり変化せず、開口面積が小さい流入口１３ｂや流出口１９ｂを絞る場合に比べてオイルの流動抵抗を簡単にかつ適正に設定することができる。
【００２３】
なお、第１半体３と第２半体５との重合一体化は、熱板を用いる代わりに振動溶着や高周波溶着等により行ってもよい。このことは後述する実施の形態２，３においても同様である。
【００２４】
また、膨出部２９，３０は、第１及び第２半体３，５の本体部９，１５の肉厚を厚くして形成したが、本体部９，１５を肉厚に変化を持たせずに全体に肉厚の均等なものとし、この本体部９，１５の流入口１３ｂ及び流出口１９ｂに対向する箇所をその周りから流路２７内に迫り出すように形成して、当該領域の流路断面積をその周りの領域よりも小さくしてオイルに流動抵抗を付与するようにしてもよい。実施の形態２においても同様である。
【００２５】
（実施の形態２）
図４及び図５はこの発明の実施の形態２に係るオイルストレーナ１を示す。この実施の形態２では、第１半体３及び第２半体５の双方の内面に、つまり、流入口１３ｂに対向する第２半体５側及び流出口１９ｂに対向する第１半体３側の双方の膨出部２９，３０に、突起部３１を多数形成し、これら突起部３１にオイルが衝突することで、上記膨出部２９，３０による流動抵抗付与に加えて突起部３１によってもオイルに流動抵抗を付与してオイルの流速を低減するようにしている。そのほかの構成は実施の形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。なお、この突起部３１は流入口１３ｂ側又は流出口１９ｂ側の片側だけに設けてもよい。また、膨出部２９，３０の膨出量を少なくしたり、あるいは膨出部２９，３０をなくしてもよく、この場合には、突起部３１の突出量を多くしてオイルの流動抵抗を稼げばよい。
【００２６】
そして、この実施の形態２のオイルストレーナ１を、車両等のエンジンの潤滑系に適用した場合、エンジンが始動状態となってオイルポンプが作動すると、オイルパン内のオイルが流入口１３ｂから流路２７内の下端領域に流入し、一部のオイルは流入口１３ｂに対向する第２半体５側の膨出部２９に形成された突起部３１に衝突し、他のオイルは流路２７を移動して下流側の流出口１９ｂに対向する第１半体３側の膨出部３０に形成された突起部３１に衝突する。また、上流側の上記膨出部２９に形成された突起部３１に衝突したオイルの一部は、下流側の上記膨出部３０に形成された突起部３１にも衝突する。この衝突により、オイルは流動抵抗が付与されて上記突起部３１の下流側で流速が低減し、流出口１９ｂから流出してオイルポンプに吸引される。この間、オイルはフィルタ７のメッシュ部２３ｂを通過して濾過される。また、流入口１３ｂに対向する第２半体５側の領域の流路断面積が膨出部２９があることでその周りの領域よりも小さくなって当該領域の流路２７が狭められていることもあって、流入口１３ｂから流路２７内に流入したオイルは流動抵抗が付与されて上記膨出部２９下流の流速が低減する。同様に、流出口１９ｂに対向する第１半体３側の領域の流路断面積も膨出部３０があることでその周りの領域よりも小さくなって当該領域の流路２７が狭められていることもあって、流出口１９ｂから流出するオイルは流動抵抗がさらに付与されて流速が一段と低減する。
【００２７】
これにより、エンジン始動時にオイルをエンジンに最適なタイミングで供給することができる。そして、流動抵抗を付与する膨出部２９，３０及び突起部３１を流路２７内の広い空間に設けているので、製作誤差等により当該領域の流路断面積が変化しても流動抵抗はあまり変化せず、開口面積が小さい流入口１３ｂや流出口１９ｂを絞る場合に比べてオイルの流動抵抗を簡単にかつ適正に設定することができる。
【００２８】
（実施の形態３）
図６及び図７はこの発明の実施の形態３に係るオイルストレーナ１を示す。この実施の形態３では、第１半体３の本体部９内面の流入口１３ｂ寄りと、第２半体５の本体部１５内面の流出口１９ｂ寄りとに板状部３３を１個ずつオイル流動方向に対して交差する方向に延びるように突設し、これら板状部３３にオイルが衝突することでオイルに流動抵抗を付与して板状部３３，３３下流におけるオイルの流速を低減するようにしている。また、この実施の形態３では、実施の形態１，２で設けた膨出部２９，３０はないが、該膨出部を設けてもよい。そのほかの構成は実施の形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。なお、この板状部３３，３３は流入口１３ｂ側又は流出口１９ｂ側の片側だけに設けてもよい。また、板状部３３の数も２個に限らず、３個以上であってもよい。
【００２９】
そして、この実施の形態３のオイルストレーナ１を、車両等のエンジンの潤滑系に適用した場合、エンジンが移動状態となってオイルポンプが作動すると、オイルパン内のオイルが流入口１３ｂから流路２７内の下端領域に流入し、一部のオイルは第１半体３側の内面に突設された板状部３３に衝突し、他のオイルはその下流側で第２半体５側の内面に突設された板状部３３に衝突する。また、上流側の上記板状部３３に衝突したオイルの一部は、下流側で下流側の上記板状部３３にも衝突する。この衝突により、オイルは流動抵抗が付与されて板状部３３下流側で流速が低減し、流出口１９ｂから流出してオイルポンプに吸引される。この間、オイルはフィルタ７のメッシュ部２３ｂを通過して濾過される。
【００３０】
これにより、エンジン始動時にオイルをエンジンに最適なタイミングで供給することができる。そして、流動抵抗を付与する板状部３３を流路２７内の広い空間に設けているので、製作誤差等により当該領域の流路断面積が変化しても流動抵抗はあまり変化せず、開口面積が小さい流入口１３ｂや流出口１９ｂを絞る場合に比べてオイルの流動抵抗を簡単にかつ適正に設定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
この発明は、例えば、車両等のエンジンの循環オイルを濾過する場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施の形態１に係るオイルストレーナの流入口側及び流出口側を除く本体部を破断して示す側面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】実施の形態１に係るオイルストレーナの分解斜視図である。
【図４】実施の形態２の図１相当図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】実施の形態３の図１相当図である。
【図７】図６のVII −VII 線における断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１            オイルストレーナ
３            第１半体
５            第２半体
７            フィルタ
１３ｂ        流入口
１９ｂ        流出口
２７          流路
２９，３０    膨出部
３１          突起部
３３          板状部
【図１】
2005226535.tif 000003
【図２】
2005226535.tif 000004
【図３】
2005226535.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005226535.tif 000009