(57)【要約】【課題】  後進走行時において運転者の身体に負担をかけることなく、後方を容易に目視確認することができるとともに、後進用ペダルを追加設置する必要がない産業車両を提供する。【解決手段】  運転座席１７をほぼ垂直な軸線Ｌ１を中心にして前方視位置Ｐ１から右方向へ所定範囲内で旋回できるように構成する。運転座席１７が旋回範囲αの端部位置Ｐ２に配置されたときに、運転座席１７の幅方向中央位置と前記軸線Ｌ１とを通る旋回方向線Ｌ３が含まれる垂直面上に、前記ブレーキペダル２１の右後角部が配置されるように、運転座席１７の旋回範囲αとブレーキペダル２１の配置位置との関係を設定する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転座席をほぼ垂直な軸線を中心にして前方視位置から右方向へ所定範囲内で旋回できるようにした産業車両において、
前記運転座席が旋回範囲の端部に位置したときにおける前記運転座席の幅方向中央位置と前記軸線とを通る方向線が含まれる垂直面上に、ブレーキペダルの右端部を配置した産業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばフォークリフト等の産業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、フォークリフト等の産業車両は、荷役等の作業時に頻繁に後進走行される。この後進走行時には、運転者が運転座席に着座した状態で、身体と頭部とを捻って後方を目視し、その姿勢を維持しながら、ハンドル操作やブレーキペダル等のペダル操作が行われる。そのため、運転者の特に頸部や腰部等の上半身に筋力負担等の負担がかかるものでであった。
【０００３】
このような問題点に対処するため、例えば特許文献１に開示されるような構成のフォークリフトも従来から提案されている。すなわち、この従来構成においては、運転座席がエンジンフード上にシート旋回軸を介して旋回可能に支持されるとともに、そのシート旋回軸が操舵軸に作動連結されている。そして、ステアリングハンドルの操作により操舵軸が旋回されたとき、運転座席が操舵軸と同方向に旋回されて、後進走行時において後方目視を行うことができるようになっている。
【特許文献１】特開平７−１５６７０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この場合、運転座席の旋回角度は、例えば前方視位置から右方向へ３０〜４５度のように大きく設定するほど、運転者は体の捻り量が少なくなって、後方目視時の身体に対する負担を軽減することができ、後方目視を楽に行うことができるようになる。これに対して、運転座席の旋回角度を、例えば前方視位置から右方向へ例えば１０度のように小さく設定した場合には、体を大きく捻る必要があって、身体に対する負担をそれほど軽減することができなくなる。
【０００５】
一方、一般のフォークリフト等の産業車両においては、ブレーキペダルが前方視状態の運転座席の幅方向中央を通る方向線上、またはその方向線の近傍に配置されているのが一般的である。そのため、前記のように運転座席の旋回角度を大きく設定した場合には、運転座席が旋回範囲の端部位置まで旋回されたとき、ブレーキペダルが運転者に対して左側に偏った位置に配置されることになる。このため、運転者はその下半身を上半身の捻り方向とは反対方向に向ける必要があるばかりでなく、運転座席の旋回によって、運転座席の前端からブレーキペダルまでの距離が長くなるため、下半身の前記の反対方向に延ばす必要がある。従って、運転座席の旋回角度を大きくしても、運転者の身体負担はそれほど軽減されず、しかも、ブレーキペダルが運転者から遠ざかってペダル操作が困難になるという問題があった。このため、運転座席の旋回角度が大きくなるように構成した場合には、後進時にのみ操作される後進用のペダルを追加して設置する場合すらあった。しかしながら、このようにすると、ブレーキペダルが２つになって、構成が複雑になるとともに、運転者の足許が狭くなり、しかもペダル操作が煩雑になるおそれがあった。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、後進走行時において運転者の身体に負担をあまりかけることなく、後方を容易に目視確認することができるとともに、後進用ペダルを追加設置する必要がなく、後方目視姿勢でブレーキペダルを容易に操作することができる産業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、運転座席をほぼ垂直な軸線を中心にして前方視位置から右方向へ所定範囲内で旋回できるようにした産業車両において、前記運転座席が旋回範囲の端部に位置したときにおける前記運転座席の幅方向中央位置と前記軸線とを通る方向線が含まれる垂直面上に、ブレーキペダルの右端部を配置したことを特徴とするものである。
【０００８】
（作用）
請求項１に記載の発明においては、後進走行時において、運転座席をほぼ垂直な軸線を中心にして、前方視位置から右方向へ旋回範囲の端部位置まで大きく旋回させても、ブレーキペダルが運転座席の前方に位置する。このため、運転者は身体に負担をかけることなく、後方を容易に目視確認しながら、ペダル操作も支障なく行うことができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、この発明によれば、後進走行時において運転者の身体に負担をかけることなく、後方を容易に目視確認することができるとともに、後進用ペダルを支障なく操作でき、運転座席の旋回範囲を広くしたとしても、ブレーキペダルを追加設置する必要がなく、構成の複雑化を避けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、この発明をフォークリフトに具体化した一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、エンジン式のフォークリフトの車体１１の前部には、荷役作業を行うためのフォーク装置１２が装設されている。車体１１の下部前方には一対の走行輪１３が配設されるとともに、下部後方には一対の操舵輪１４が配設されている。車体１１の中央には図示しないエンジンが搭載され、そのエンジンの上部を覆うようにエンジンフード１５が配設されている。なお、フォークリフトがバッテリフォークリフトの場合は、エンジンの部分にバッテリが搭載されるため、エンジンフード１５はバッテリのフードとなる。そして、このエンジンの駆動力により走行輪１３が回転されて、車体１１が前進または後進走行されるとともに、フォーク装置１２が昇降または傾動されて、荷役作業が行われる。
【００１１】
前記エンジンフード１５の上部には運転席１６が設けられている。運転席１６内においてエンジンフード１５の上面には、運転座席１７がその前端中央部においてほぼ垂直な軸線Ｌ１を中心にして、前方視位置Ｐ１から右方向へ所定範囲内で旋回可能に支持されている。そして、運転者ＯＰが運転座席１７に着座した状態で、フォークリフトを前進走行させる場合には、図２及び図４に二点鎖線で示すように、運転座席１７を前方視位置Ｐ１に配置する。また、フォークリフトを後進走行させる場合には、同図に実線で示すように、運転座席１７を旋回範囲αの端部位置Ｐ２に配置するようになっている。なお、運転席１６の左側において車体１１には乗降ステップ１１ａが設けられ、運転者ＯＰが運転座席の左側から乗降できるようになっている。
【００１２】
前記運転座席１７の前部にはダッシュパネル１８が配設されている。運転座席１７が前方視位置Ｐ１に配置された状態において、運転座席１７の幅方向中央位置と前記軸線Ｌ１とを通る前方視方向線Ｌ２が含まれる垂直面上において、運転席１６のダッシュパネル１８の中央上方にはステアリングホイール１９が装備されている。ダッシュパネル１８の下方のフロアには、アクセルペダル２０、ブレーキペダル２１及びクラッチペダル２２が配設されている。アクセルペダル２０及びブレーキペダル２１は、前記前方視方向線Ｌ２を含む垂直面よりも右側に位置するように配列されている。また、クラッチペダル２２は、前方視方向線Ｌ２を含む垂直面よりも左側に位置するように配列されている。
【００１３】
そこで、前記運転座席１７の旋回構成について詳細に説明する。図１及び図３に示すように、エンジンフード１５の上面には固定板２３が、その両側部に形成された複数の挿通孔２３ａからエンジンフード１５の上面１５ａに設けられた図示しないネジ孔に図示しないボルトを螺合することにより固定されている。固定板２３の上面には旋回板２４がその前端中央において、支軸２５によりほぼ垂直な軸線Ｌ１を中心にして旋回可能に支持されている。そして、この旋回板２４の両側部に形成された複数の挿通孔２４ａから運転座席１７の下面１７ａに設けられた図示しないネジ孔に図示しないボルトを螺合することにより、運転座席１７が旋回板２４の上面に固定されている。
【００１４】
図３に示すように、前記固定板２３には案内溝２６が軸線Ｌ１を中心にして円弧状に延びるように形成されている。案内溝２６に摺動可能に係合するように、旋回板２４の下面には案内ピン２７が突設されている。そして、運転座席１７が支軸２５を中心に旋回されるとき、この案内ピン２７が案内溝２６に沿って摺動されて、旋回運動が案内されるようになっている。
【００１５】
前記固定板２３には、一対の規制孔２８，２９が軸線Ｌ１を中心にして同一円周上に位置するように形成されている。一方、旋回板２４には操作レバー３０が回動操作可能に支持され、その基端部には規制板３１が規制孔２８，２９と係脱可能に対応するように固定されている。操作レバー３０の基端部には、規制板３１を規制孔２８，２９と係合する方向へ回動付勢するためのバネ３２が巻装されている。
【００１６】
そして、図２に二点鎖線で示すように、運転座席１７が前方視位置Ｐ１に旋回配置されたときには、規制板３１が一方の規制孔２８に係合されて、運転座席１７が前方視位置Ｐ１に位置決め保持される。また、操作レバー３０の回動操作により、規制板３１が規制孔２８から離脱された後、図２に実線で示すように、運転座席１７が前方視位置Ｐ１から右方向へ旋回範囲の端部位置Ｐ２まで旋回されたときには、規制板３１が他方の規制孔２９に係合されて、運転座席１７が旋回端部位置Ｐ２に位置決め保持されるようになっている。
【００１７】
さらに、図２及び図４に示すように、運転座席１７が旋回範囲αの端部位置Ｐ２に配置されたとき、運転座席１７の幅方向中央位置と前記垂直軸線Ｌ１とを通る旋回方向線Ｌ３が含まれる垂直面上に、前記ブレーキペダル２１の右後角部が配置されるように、運転座席１７の旋回範囲αとブレーキペダル２１の配置位置との関係が設定されている。ちなみに、この実施形態においては、運転座席１７の旋回範囲αがほぼ２０度となるように設定されている。
【００１８】
次に、前記のように構成されたフォークリフトの作用を説明する。
さて、このフォークリフトにおいて、運転者ＯＰが運転座席１７に着座した状態で、フォークリフトを前進走行させる場合には、図２及び図４に二点鎖線で示すように、運転座席１７を前方視位置Ｐ１に配置する。この状態で、ステアリングホイール１９、アクセルペダル２０、ブレーキペダル２１等を操作して、フォークリフトを前進走行させながら、フォーク装置１２により荷役作業を行うことができる。
【００１９】
また、この荷役作業に際して、フォークリフトを後進走行させる場合には、操作レバー３０を後方に回動操作すると、規制板３１が規制孔２８から離脱されて、運転座席１７が前方視位置Ｐ１に対する位置決め状態から解放される。その後、同図に実線で示すように、運転者ＯＰが運転座席１７を前方視位置Ｐ１から右方向に旋回範囲αの端部位置Ｐ２まで旋回させると、バネ３２の付勢力により規制板３１が他方の規制孔２９に係合されて、運転座席１７が旋回端部位置Ｐ２に位置決め保持される。
【００２０】
そして、この運転座席１７の旋回端部位置Ｐ２では、運転座席１７が前方視位置Ｐ１に対して２０度旋回した位置の保持されるため、運転者ＯＰは上半身を大きく捻らなくても、後方を容易に目視確認することができて、身体にかかる負担を軽減することができる。
【００２１】
さらに、この運転座席１７の旋回端部位置Ｐ２では、運転座席１７の幅方向中央位置と前記垂直軸線Ｌ１とを通る旋回方向線Ｌ３が含まれる垂直面上に、ブレーキペダル２１が配置される。すなわち、ブレーキペダル２１は、旋回位置にある運転座席１７から横方向へ離隔することなく、運転座席１７の前方に位置することなる。このため、運転者ＯＰは、後方を目視確認しながら、ごく自然に無理なくブレーキペダル２１を操作することができ、後方確認時の身体負担を軽減できる。これに対して、ブレーキペダル２１が旋回方向線Ｌ３から右側あるいは左側に離隔している場合には、そのブレーキペダル２１が運転座席１７から遠ざかるのに加えて、運転者ＯＰはその下半身を右側あるいは左側に寄せることを余儀なくされ、身体負担が大きくなる。場合によっては、運転座席１７の旋回方向に配置された別のブレーキペダルが必要になって、構成が複雑になる。この実施形態の構成においては、このようなことは不要であり、構成の複雑化を避けることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００２２】
・  図５に示すように、運転座席１７の軸線Ｌ１を運転座席１７よりも前方へ離間した位置に設定し、この軸線Ｌ１を中心にして運転座席１７が旋回されるように構成すること。
【００２３】
・  前記実施形態において、運転座席１７の軸線Ｌ１を運転座席１７の前後方向の中央部付近に位置するように設定し、この軸線Ｌ１を中心にして運転座席１７が旋回されるように構成すること。
【００２４】
・  前記実施形態のフォークリフトのほかに、ショベルローダー、ジョブファイター、トーイングトラクター等の異なった産業車両に具体化すること。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】一実施形態のフォークリフトを示す正面図。
【図２】図１のフォークリフトの運転座席天井部を取り除いて示す平面図。
【図３】運転座席の旋回構成を示す分解斜視図。
【図４】運転座席の旋回範囲とブレーキペダルの配置位置との関係を示す概略平面図。
【図５】運転座席の旋回構成の変更例を示す概略平面図。
【符号の説明】
【００２６】
１１…車体、１２…フォーク装置、１７…運転座席、２０…アクセルペダル、２１…ブレーキペダル、２３…固定板、２４…旋回板、２５…支軸、Ｌ１…軸線、Ｌ２…前方視方向線、Ｌ３…旋回方向線、Ｐ１…前方視位置、Ｐ２…旋回端部位置、α…旋回範囲。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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