(57)【要約】【課題】ルーフとデフレクタ下縁部分の間を確実に塞げるデフレクタのシール構造を提供する。【解決手段】デフレクタ４前面下縁部分とルーフ３の間に介在するシール部材９を備え、デフレクタ４前面下縁部分に沿い且つ内外両側から挟持する嵌合部１１と、該嵌合部１１の全長にわたって連なり且つルーフ３に当接する当て部１２とによりシール部材９を構成しており、これら嵌合部１１及び当て部１２でルーフ３とデフレクタ４前面下縁部分の間を塞ぎ、空気流Ａに起因したデフレクタ４の振動を抑制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
デフレクタ下縁部分とルーフの間に介在するシール部材を備え、デフレクタ下縁部分に沿い且つ内外両側から挟持する嵌合部と、該嵌合部の全長にわたって連なり且つルーフに当接する当て部とにより前記シール部材を構成したことを特徴とするデフレクタのシール構造。
【請求項２】
シール部材の形状を、当て部が嵌合部に対して屈折するように設定した請求項１に記載のデフレクタのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はデフレクタのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
商用車における空力特性の良否は燃費に反映し、車両の経済性を判断する重要な要素となる。
【０００３】
図４に示すようにトラックのキャブ１の後方にある架装部は、積載対象物に応じて箱形荷台２の他に平形荷台やタンクなども選択されるので、空力特性を重視した設計を行なうことは難しい。
【０００４】
これに対してキャブ１は、積載対象物に拘わらず車種ごとに共通の設計を採用しているため、当該キャブ１のルーフ３に装着可能で且つ空力特性の改善を図るのに適した形状のデフレクタ４が、オプショナル部品として用意されている。
【０００５】
このデフレクタ４は、ルーフ３にブラケット（図示せず）を介して締結され、トラックの走行時にキャブ１へ向かってくる空気流Ａを上方へ導き、当該空気流Ａが箱形荷台２の前壁、平型荷台に載っている積荷、あるいはタンクの鏡板などにぶつかることを抑制し、走行抵抗の増加を防ぐ。
【０００６】
但しルーフ３とデフレクタ４前面下縁部分の間に空隙があると、空隙を経て空気流Ａがデフレクタ４の内方へ入り込み、不安定な渦が生じてデフレクタ４が振動し、キャブ１内に騒音が伝達されることがある。
【０００７】
そこで図５に示すように、ルーフ３とデフレクタ４前面下縁部分の間にシール部材５を設けて、前記空隙をなくすことが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
シール部材５は弾力性に富んだ高分子材料で形成されており、車幅方向に延び且つ両面粘着テープ６でルーフ３に固着した帯状の底面部７と、該底面部７から上向きに突出してデフレクタ４前面下辺にその全長にわたり外側から当接するリップ部８とを備えている。
【特許文献１】特許第３３０９６０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが図５に示すものでは、デフレクタ４の車幅方向中間部分が空気流Ａで強く押圧されたときや、ルーフ３に対するシール部材５の固着位置が適切でないと、リップ部８とデフレクタ４前面下縁部分の間に空隙が発現し、前述した事由によりデフレクタ４が振動することがある。
【００１０】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、ルーフとデフレクタ下縁部分の間を確実に塞げるデフレクタのシール構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、デフレクタ下縁部分とルーフの間に介在するシール部材を備え、デフレクタ下縁部分に沿い且つ内外両側から挟持する嵌合部と、該嵌合部の全長にわたって連なり且つルーフに当接する当て部とにより前記シール部材を構成している。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、シール部材の形状を、当て部が嵌合部に対して屈折するように設定している。
【００１３】
請求項１に記載の発明においては、デフレクタ下縁部分を挟持する嵌合部、及びルーフに当接する当て部によって、ルーフとデフレクタ下縁部分の間を塞ぐ。
【００１４】
請求項２に記載の発明においては、嵌合部に対して当て部を屈折させ、ルーフと当て部が相互に当接する面積を広く保つ。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のデフレクタのシール構造によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（１）請求項１に記載の発明では、嵌合部がデフレクタ下縁部分を挟持し且つ当て部がルーフに当接するので、ルーフとデフレクタ下縁部分の間がシール部材で確実に塞がり、よって、空気流に起因したデフレクタの振動を抑制してキャブ内の静粛性を高めることが可能になる。
【００１７】
（２）請求項２に記載の発明では、当て部が嵌合部に対して屈折するようにシール部材の形状を設定したので、ルーフと当て部が相互に当接する面積を広く保ってルーフとデフレクタ下縁部分の間をより確実に塞ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１９】
図１及び図２は本発明のデフレクタのシール構造の実施の形態の一例を示すものであり、デフレクタ４下縁部分とルーフ３の間に介在するシール部材９を備えている。
【００２０】
シール部材９は弾力性に富んだ高分子材料で形成してあり、デフレクタ４前面下縁部分に沿い且つ当該下縁部分が嵌まり込む溝１０を設けた嵌合部１１と、ルーフ３に当接するように嵌合部１１の全長にわたって連なる当て部１２とを有している。
【００２１】
嵌合部１１はデフレクタ４前面下縁部分を挟持しているので、デフレクタ４が空気流Ａで強く押圧されも、嵌合部１１とデフレクタ４前面下縁部分の間には空隙が発現しない。
【００２２】
嵌合部１１をデフレクタ４から剥ぎ取らない限りは、当て部１２がルーフ３に当接した状態を維持し続ける。
【００２３】
また、当て部１２が嵌合部１１に対して屈折するようにシール部材９の形状を設定したので、高分子材料の弾力性との相乗効果によってルーフ３と当て部１２が相互に当接する面積が広く保たれ、ルーフ３とデフレクタ４前面下縁部分の間をより確実に塞ぐことができる。
【００２４】
図３は本発明のデフレクタのシール構造の実施の形態の他の例を示すもので、図１との相違点は、デフレクタ４の形状、及びそれに起因したルーフ３とシール部材９の相対位置であり、シール部材９自体は同等の要件を具備している。
【００２５】
すなわち、図１ではルーフ３前端寄りの傾斜が急峻な面に当て部１２が当接し、嵌合部１１と当て部１２が殆ど平行に向き合った状態となっているのに対して、図３ではルーフ３の傾斜が緩やかな面に当て部１２が当接し、嵌合部１１と当て部１２が図１に比較して開いた状態になっているが、嵌合部１１とデフレクタ４前面下縁部分、並びにルーフ３と当て部１２のそれぞれ相互関係は、図１に示すものと何ら変わりなく、空気流Ａに対して同様な作用を発揮する。
【００２６】
なお、本発明のデフレクタのシール構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、シール部材をデフレクタ前面下縁部分だけに留めずに左右の側面下縁部分にも沿わすようにすること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明のデフレクタのシール構造は、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明のデフレクタのシール構造の実施の形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１に関連するシール部材単体の断面図である。
【図３】本発明のデフレクタのシール構造の実施の形態の他の例を示す断面図である。
【図４】デフレクタの装着状態を示す概念図である。
【図５】従来のデフレクタのシール構造の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
３    ルーフ
４    デフレクタ
９    シール部材
１１  嵌合部
１２  当て部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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