(57)【要約】【課題】  送信機と受信ユニットとの組み合わせをそれぞれ備えた複数の制御システムが含まれた車両用遠隔制御装置において、各受信ユニットで受信する際のアンテナゲインの低下を招くことなく、各受信ユニットの受信アンテナを共用化できるようにする。【解決手段】  所定の信号を出力する送信機と、該送信機からの出力信号に基づいて所定の車載機器を制御する受信ユニットとの組み合わせをそれぞれ備えた複数の制御システムが含まれた車両用遠隔制御装置において、上記各送信機からの出力信号を受信する共通の受信アンテナＡｎと、該受信アンテナで受信した各受信信号を上記各受信ユニットにそれぞれ入力する複数の信号入力ラインＬ１，ｌ２と、これら各信号入力ラインにそれぞれ設けられたスイッチＳ１，Ｓ２と、各スイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換える切換手段としてのイグニッションスイッチＩＧとを備えたことを特徴とする。【選択図】図１
2005029039.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の信号を出力する送信機と、該送信機からの出力信号に基づいて所定の車載機器を制御する受信ユニットとの組み合わせをそれぞれ備えた複数の制御システムが含まれた車両用遠隔制御装置において、
上記各送信機からの出力信号を受信する共通の受信アンテナと、
該受信アンテナで受信した各受信信号を上記各受信ユニットにそれぞれ入力する複数の信号入力ラインと、
上記各信号入力ラインにそれぞれ設けられたスイッチ手段と、
上記各スイッチ手段のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換える切換手段と、
を備えたことを特徴とする車両用遠隔制御装置。
【請求項２】
上記複数の信号入力ラインは、上記受信アンテナから引き出された１本の信号ラインから分岐して設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用遠隔制御装置。
【請求項３】
上記切換手段は、車両の走行／停止およびエンジンの駆動／停止の少なくとも何れか一方に応じて、上記各スイッチ手段のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用遠隔制御装置。
【請求項４】
上記切換手段は、車両のエンジンを駆動／停止させるイグニッションスイッチであることを特徴とする請求項３記載の車両用遠隔制御装置。
【請求項５】
上記切換手段は、車両の走行／停止を検知し得る車速センサであることを特徴とする請求項３記載の車両用遠隔制御装置。
【請求項６】
上記制御システムの１つは、車両の開閉体をロック・アンロックさせる信号を出力する送信機と、該送信機の出力信号に基づいて上記開閉体のロック・アンロック機構の動作を制御する受信ユニットの組み合わせを備えたキーレスエントリシステムであることを特徴とする請求項３〜５の何れか一に記載の車両用遠隔制御装置。
【請求項７】
上記キーレスエントリシステムの受信ユニットの信号入力ラインに設けられたスイッチ手段は、車両走行中およびエンジン駆動中の少なくとも何れか一方の場合にはＯＦＦ状態に維持され、車両の走行停止およびエンジンの駆動停止の少なくとも何れか一方に応じてＯＮ状態に切り換えられる、ことを特徴とする請求項６記載の車両用遠隔制御装置。
【請求項８】
上記制御システムの１つは、上記車両のタイヤ空気圧の情報信号を出力する送信機と、該送信機の出力信号に基づいて上記車両の各タイヤの空気圧を検知する受信ユニットの組み合わせを備えたタイヤ空気圧警報システムであることを特徴とする請求項３〜７の何れか一に記載の車両用遠隔制御装置。
【請求項９】
上記タイヤ空気圧警報システムの受信ユニットの信号入力ラインに設けられたスイッチ手段は、車両の走行停止中およびエンジン停止中の少なくとも何れか一方の場合にはＯＦＦ状態に維持され、車両の走行およびエンジンの駆動の少なくとも何れか一方に応じてＯＮ状態に切り換えられる、ことを特徴とする請求項８記載の車両用遠隔制御装置。
【請求項１０】
上記タイヤ空気圧警報システムの受信ユニットの信号入力ラインには、上記スイッチ手段をバイパスするバイパス回路が設けられ、該バイパス回路には、当該回路に入力された信号を減衰して伝送する減衰手段が介設されていることを特徴とする請求項９記載の車両用遠隔制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、送信機からの出力信号を受信ユニットで受信して所定の車載機器を制御するようにした車両用遠隔制御装置、特に、かかる送信機と受信ユニットとの組み合わせをそれぞれ備えた複数の制御システムが含まれた車両用遠隔制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
所定の信号を出力する送信機と、該送信機からの出力信号に基づいて所定の車載機器を制御する受信ユニットとの組み合わせを備えた車両用の遠隔制御システムの一種として、例えば自動車等の車両におけるドア等の開閉体の開閉動作を遠隔制御する、所謂、キーレスエントリーシステムは、従来公知である（例えば、特許文献１参照）。このシステムは、無線通信機能を有する携帯機（送信機）から送信されたロック・アンロック信号を車載の無線受信装置（受信機）で受信して開閉体のロック・アンロック機構を駆動することにより、当該開閉体のロック・アンロック状態を遠隔操作できるようにしたものである。
【０００３】
尚、近年では、送信機と車載の受信機との交信データに基づいて、送信機に設定された固有の認証コードと、車載受信機に連携した制御装置のメモリに予め登録された認証コードとを対比し、この対比結果に基づいて開閉体のロック・アンロック状態が自動制御されるようにした、所謂、パッシブ・キーレスエントリーシステムも知られており、一部では既に実用に供されている。かかるパッシブ・キーレスエントリーシステムによれば、送信機の認証コードが予め登録されたものと一致する場合には、送信機を保持した保持者（例えば、当該車両の乗員）が、車載受信機との交信エリア内に入るだけで、つまり車両に近づくだけで、或いは、ドアノブ等の車両の特定箇所に手を触れるだけで、送信機での発信操作など特別な操作をわざわざ行う必要なしに、ドアをアンロックすることができ、より一層利便性が高められる。
【０００４】
また、車両に装備される他の制御システムの１つとして、車両のタイヤ空気圧の検出信号を出力する送信機を各タイヤに設け、これら各タイヤの空気圧の検出信号を受信ユニットで受信して各タイヤの空気圧をモニタするタイヤ空気圧モニタシステムが知られており（例えば、特許文献２参照）、走行中の車両のトラクション制御やスリップ制御などに有効に利用されている。
【０００５】
このような送信機と受信ユニットの組み合わせをそれぞれ備えた複数の制御システムが含まれる場合、各受信ユニット毎に受信アンテナを付設し、それぞれ固有のアンテナで対応する送信機からの出力信号を受信するのが、従来、一般的である。
【特許文献１】特開平１１−２４１５３８号公報
【特許文献２】特開２０００−３５５２０３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、近年では、車両の様々の構成領域で必要とされる制御システムの種類がますます増加し、また、その構成も複雑で製作コストの嵩むものとなって来ている。そこで、かかる傾向をできるだけ緩和・抑制する観点から、上記のような遠隔制御装置においても、構成の簡素化や製作コストのより一層の低減を図ることが求められている。
【０００７】
このため、各制御システムの送信機からの出力信号を受信する受信アンテナを共用化することでアンテナ数を削減し、システム構成の簡素化と製作コストの低減を図ることが考えられる。しかしながら、各受信ユニット毎に設けていた受信アンテナを単純に共用化しただけでは、共用数に応じてアンテナ利得（ゲイン）が低下し、所要のアンテナ特性を確保することが難しいという問題がある。すなわち、例えば、２つの制御システムが含まれる場合について説明すれば、２つの制御システムの各受信アンテナを単純に共用化した場合、各受信ユニットで受信する際のアンテナゲインは、基本的には、個別に受信アンテナを設けていた従来の１／２に低下し、満足なアンテナ特性を得ることは難しい。
【０００８】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、送信機と受信ユニットとの組み合わせをそれぞれ備えた複数の制御システムが含まれた車両用遠隔制御装置において、各受信ユニットで受信する際のアンテナゲインの低下を招くことなく、各受信ユニットの受信アンテナを共用化できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本願請求項１の発明に係る車両用遠隔制御装置は、所定の信号を出力する送信機と、該送信機からの出力信号に基づいて所定の車載機器を制御する受信ユニットとの組み合わせをそれぞれ備えた複数の制御システムが含まれた車両用遠隔制御装置において、上記各送信機からの出力信号を受信する共通の受信アンテナと、該受信アンテナで受信した各受信信号を上記各受信ユニットにそれぞれ入力する複数の信号入力ラインと、上記各信号入力ラインにそれぞれ設けられたスイッチ手段と、上記各スイッチ手段のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換える切換手段と、を備えたことを特徴としたものである。
【００１０】
また、本願請求項２の発明は、上記請求項１の発明において、上記複数の信号入力ラインは、上記受信アンテナから引き出された１本の信号ラインから分岐して設けられていることを特徴としたものである。
【００１１】
更に、本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２の発明において、上記切換手段は、車両の走行／停止およびエンジンの駆動／停止の少なくとも何れか一方に応じて、上記各スイッチ手段のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換えることを特徴としたものである。
【００１２】
また更に、本願請求項４の発明は、上記請求項３の発明において、上記切換手段は、車両のエンジンを駆動／停止させるイグニッションスイッチであることを特徴としたものである。
【００１３】
また更に、本願請求項５の発明は、上記請求項３の発明において、上記切換手段は、車両の走行／停止を検知し得る車速センサであることを特徴としたものである。
【００１４】
また更に、本願請求項６の発明は、上記請求項３〜５の何れか一の発明において、上記制御システムの１つは、車両の開閉体をロック・アンロックさせる信号を出力する送信機と、該送信機の出力信号に基づいて上記開閉体のロック・アンロック機構の動作を制御する受信ユニットの組み合わせを備えたキーレスエントリシステムであることを特徴としたものである。
【００１５】
また更に、本願請求項７の発明は、上記請求項６の発明において、上記キーレスエントリシステムの受信ユニットの信号入力ラインに設けられたスイッチ手段は、車両走行中およびエンジン駆動中の少なくとも何れか一方の場合にはＯＦＦ状態に維持され、車両の走行停止およびエンジンの駆動停止の少なくとも何れか一方に応じてＯＮ状態に切り換えられる、ことを特徴としたものである。
【００１６】
また更に、本願請求項８の発明は、上記請求項３〜７の何れか一の発明において、上記制御システムの１つは、上記車両のタイヤ空気圧の情報信号を出力する送信機と、該送信機の出力信号に基づいて上記車両の各タイヤの空気圧を検知する受信ユニットの組み合わせを備えたタイヤ空気圧警報システムであることを特徴としたものである。
【００１７】
また更に、本願請求項９の発明は、上記請求項８の発明において、上記タイヤ空気圧警報システムの受信ユニットの信号入力ラインに設けられたスイッチ手段は、車両の走行停止中およびエンジン停止中の少なくとも何れか一方の場合にはＯＦＦ状態に維持され、車両の走行およびエンジンの駆動の少なくとも何れか一方に応じてＯＮ状態に切り換えられる、ことを特徴としたものである。
【００１８】
また更に、本願請求項１０の発明は、上記請求項９の発明において、上記タイヤ空気圧警報システムの受信ユニットの信号入力ラインには、上記スイッチ手段をバイパスするバイパス回路が設けられ、該バイパス回路には、当該回路に入力された信号を減衰して伝送する減衰手段が介設されていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１９】
本願請求項１の発明によれば、共通の受信アンテナで受信した各受信信号を各受信ユニットにそれぞれ入力する複数の信号入力ラインにスイッチ手段がそれぞれ設けられ、これら各スイッチ手段のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換える切換手段が備えられているので、各受信ユニット毎に、その信号入力ラインによる信号伝送のＯＮ／ＯＦＦ状態を切換制御することができる。従って、所望の受信ユニットについてのみ、信号入力ラインのスイッチ手段をＯＮ状態に切り換えて信号の伝送を可能とし、他の受信ユニットについては、その信号入力ラインのスイッチ手段をＯＦＦ状態として信号の伝送を不能とすることができる。つまり、所望の受信ユニットについてのみ、その信号入力ラインで信号の伝送が行われ、他の信号入力ラインでは信号の伝送が行われることはないので、当該受信ユニットで受信する際のアンテナゲインの低下を招くことはない。その結果、各受信ユニットについて受信特性の低下を招くことなく、各受信ユニットの受信アンテナを共用化することができ、システム構成の簡素化および製作コストの低減を図ることができる。
【００２０】
また、本願請求項２の発明によれば、基本的には上記請求項１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記複数の信号入力ラインは、受信アンテナから引き出された１本の信号ラインから分岐して設けられているので、各信号ラインを個別に共通アンテナに接続する場合に比して、共通の受信アンテナと各受信ユニットとを接続する信号ラインの配線を簡素化することができる。
【００２１】
更に、本願請求項３の発明によれば、基本的には上記請求項１又は２の発明と同様の効果を奏することができる。特に、車両が走行中か／停止しているか、及びエンジンが駆動されているか／停止しているか、の少なくとも何れか一方に応じて、換言すれば、受信ユニットが車両走行中もしくはエンジン駆動中に用いられる制御システムのものであるか、または車両の走行停止中もしくはエンジン停止中に用いられる制御システムのものであるかに応じて、各信号入力ラインのスイッチ手段のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換えることができる。
【００２２】
また更に、本願請求項４の発明によれば、基本的には上記請求項３の発明と同様の効果を奏することができる。特に、車両のエンジンを駆動／停止させるイグニッションスイッチにより、つまり、受信ユニットがエンジン駆動中に用いられる制御システムのものであるか、またはエンジン停止中に用いられる制御システムのものであるかに応じて、各信号入力ラインのスイッチ手段のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換えることができる。
【００２３】
また更に、本願請求項５の発明によれば、基本的には上記請求項３の発明と同様の効果を奏することができる。特に、車両の走行／停止を検知し得る車速センサにより、つまり、受信ユニットが車両走行中に用いられる制御システムのものであるか、または車両の走行停止中に用いられる制御システムのものであるかに応じて、各信号入力ラインのスイッチ手段のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換えることができる。
【００２４】
また更に、本願請求項６の発明によれば、特に、制御システムの１つとして、基本的に車両の走行停止中もしくはエンジン停止中に用いられるシステムであるキーレスエントリシステムが含まれる場合について、基本的には上記請求項３〜５の何れか一の発明と同様の効果を奏することができる。
【００２５】
また更に、本願請求項７の発明によれば、基本的には上記請求項６の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記キーレスエントリシステムの受信ユニットの信号入力ラインに設けられたスイッチ手段は、車両走行中およびエンジン駆動中の少なくとも何れか一方で、上記キーレスエントリシステムが用いられることがない場合にはＯＦＦ状態に維持され、車両の走行停止中およびエンジンの駆動停止中の少なくとも何れか一方で、当該キーレスエントリシステムが用いられる場合にはＯＮ状態に切り換えられる。すなわち、当該キーレスエントリシステムの受信ユニットの信号入力ラインについて、キーレスエントリシステムの稼動中には確実に信号の伝送を行わせ、キーレスエントリシステムが用いられることがなく信号の伝送が不要な場合には、スイッチ手段をＯＦＦ状態として信号伝送を不能にすることができる。
【００２６】
また更に、本願請求項８の発明によれば、特に、制御システムの１つとして、基本的に車両走行中もしくはエンジン駆動中に用いられるシステムであるタイヤ空気圧警報システムが含まれる場合について、基本的には上記請求項３〜７の何れか一の発明と同様の効果を奏することができる。
【００２７】
また更に、本願請求項９の発明によれば、基本的には上記請求項８の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記タイヤ空気圧警報システムの受信ユニットの信号入力ラインに設けられたスイッチ手段は、車両の走行停止中およびエンジンの駆動停止中の少なくとも何れか一方で、上記タイヤ空気圧警報システムが用いられることがない場合にはＯＦＦ状態に維持され、車両走行中およびエンジン駆動中の少なくとも何れか一方で、当該タイヤ空気圧警報システムが用いられる場合にはＯＮ状態に切り換えられる。すなわち、当該タイヤ空気圧警報システムの受信ユニットの信号入力ラインについて、タイヤ空気圧警報システムの稼動中には確実に信号の伝送を行わせ、タイヤ空気圧警報システムが用いられることがなく信号の伝送が不要な場合には、スイッチ手段をＯＦＦ状態として信号伝送を不能にすることができる。
【００２８】
また更に、本願請求項１０の発明によれば、基本的には上記請求項９の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記タイヤ空気圧警報システムの受信ユニットの信号入力ラインには、上記スイッチ手段をバイパスするバイパス回路が設けられているので、スイッチ手段がＯＦＦ状態に切り換えられても、バイパス回路を介して上記受信ユニットに信号を伝送することができる。ここに、上記バイパス回路には当該回路に入力された信号を減衰して伝送する減衰手段が介設されているので、上記スイッチ手段がＯＮ状態の場合のような通常量のアンテナ電流が流れることはなく、電力消費がそれだけ少なくて済む。すなわち、車両の走行が停止されるか又はエンジンの駆動が停止され、これに伴って上記スイッチ手段がＯＦＦ状態に切り換えられた場合でも、少ない電力消費でタイヤ空気圧警報システムを用いることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
本実施の形態に係る車両用遠隔制御装置は、所定の信号を出力する送信機と、該送信機からの出力信号に基づいて所定の車載機器を制御する受信ユニットとの組み合わせをそれぞれ備えた複数の制御システムを含むもので、具体的には、この複数の制御システムとして、例えば、所謂キーレスエントリシステムとタイヤ空気圧警報システムとが含まれている。
【００３０】
上記キーレスエントリシステムは、周知のように、無線通信機能を有する携帯機（送信機）から送信されたロック・アンロック信号を車載の無線受信装置（受信ユニット）で受信して開閉体のロック・アンロック機構を駆動することにより、当該開閉体のロック・アンロック状態を遠隔操作できるようにしたものである。この制御システムは、通常、車両が走行していない（走行停止）状態またはエンジンが駆動されていない（駆動停止）状態で使用される。
【００３１】
また、上記タイヤ空気圧警報システムは、周知のように、車両のタイヤ空気圧の検出信号を出力する送信機を各タイヤに設けておき、これら各タイヤの空気圧の検出信号を受信ユニットで受信して各タイヤの空気圧をモニタし、このタイヤ空気圧が所定の状態にあると警報を発するもので、走行中の車両のトラクション制御やスリップ制御などにも有効に利用されている。この制御システムは、通常、車両走行中またはエンジン駆動中に使用される。
【００３２】
すなわち、本実施の形態に係る車両用遠隔制御装置に包含される２つの制御システム（キーレスエントリシステム及びタイヤ空気圧警報システム）は、車両の走行／非走行またはエンジンの駆動／停止に関して互いに使用条件が異なり（基本的には、使用条件が相反し）、基本的には、一方が使用される場合には、他方は使用されることはない。
【００３３】
先ず、第１の実施形態について説明する。
図１は、第１の実施形態に係る車両用遠隔制御装置の受信アンテナの信号伝送回路を概略的に示す説明図である。この図に示されるように、本実施の形態では、車両用遠隔制御装置の受信アンテナの信号伝送回路には、上記各制御システム（キーレスエントリシステム及びタイヤ空気圧警報システム）の各送信機（不図示）からの出力信号を受信する受信アンテナとして、共通の受信アンテナＡｎが設けられ、この共用化された受信アンテナＡｎには、複数の信号入力ライン、つまり、タイヤ空気圧警報システムの受信ユニットのチューナＴ１（第１チューナ）への信号入力ラインＬ１（第１信号入力ライン）と、キーレスエントリシステムの受信ユニットのチューナＴ２（第２チューナ）への信号入力ラインＬ２（第２信号入力ライン）とが接続されている。
【００３４】
尚、これら複数（本実施形態では２本）の信号入力ラインＬ１，Ｌ２は、より好ましくは、上記共用の受信アンテナＡｎから引き出された１本の信号ラインＬｎ（メイン信号ライン）から分岐して設けられている。
このような回路構成とすることにより、各信号ラインを個別に共通アンテナに接続する場合に比して、共通の受信アンテナＡｎと各受信ユニットのチューナＴ１，Ｔ２とを接続する信号ラインの配線を、より簡素化することができる。
【００３５】
上記第１，第２の各信号入力ラインＬ１，Ｌ２には、第１，第２の開閉スイッチＳ１，Ｓ２がそれぞれ介設されており、これら各スイッチＳ１，Ｓ２のＯＮ／ＯＦＦ状態は、車両が走行中か／停止しているか、及びエンジンが駆動されているか／停止しているか、の少なくとも何れか一方に応じて切り換えられる。換言すれば、当該信号入力ラインに接続された受信ユニットのチューナが、車両走行中もしくはエンジン駆動中に用いられる制御システム（つまり、タイヤ空気圧警報システム）のものであるか、または車両の走行停止中もしくはエンジン停止中に用いられる制御システム（つまり、キーレスエントリシステム）のものであるかに応じて、各信号入力ラインＬ１，Ｌ２のスイッチＳ１，Ｓ２のＯＮ／ＯＦＦ状態がそれぞれ切り換えられるようになっている。
【００３６】
このように、本実施の形態によれば、共通の受信アンテナＡｎで受信した各受信信号を各制御システムのチューナＴ１，Ｔ２にそれぞれ入力する複数の信号入力ラインＬ１，Ｌ２にスイッチＳ１，Ｓ２がそれぞれ設けられ、これら各スイッチＳ１，Ｓ２のＯＮ／ＯＦＦ状態がイグニッションスイッチＩＧによってそれぞれ切り換えられるので、各受信ユニット毎に、その信号入力ラインによる信号伝送のＯＮ／ＯＦＦ状態を切換制御することができる。従って、所望の制御システムについてのみ、信号入力ラインのスイッチをＯＮ状態に切り換えて信号の伝送を可能とし、他の制御システムについては、その信号入力ラインのスイッチをＯＦＦ状態として信号の伝送を不能とすることができる。
【００３７】
つまり、所望の制御システムについてのみ、その信号入力ラインで信号の伝送が行われ、他の信号入力ラインでは信号の伝送が行われることはないので、当該制御システムの受信ユニットで受信する際のアンテナゲインの低下を招くことはない。その結果、各受信ユニットについて受信特性の低下を招くことなく、各受信ユニットの受信アンテナを共用化することができ、システム構成の簡素化および製作コストの低減を図ることができるのである。
【００３８】
本実施形態では、このように各信号入力ラインＬ１，Ｌ２のスイッチＳ１，Ｓ２のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換える切換手段として、車両のエンジンを駆動／停止させるイグニッションスイッチＩＧが用いられている。
従って、当該信号入力ラインに接続された受信ユニットのチューナが、エンジン駆動中に用いられる制御システム（タイヤ空気圧警報システム）のものであるか、またはエンジン停止中に用いられる制御システム（キーレスエントリシステム）のものであるかに応じて、各信号入力ラインＬ１，Ｌ２のスイッチＳ１，Ｓ２のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換えることができる。
【００３９】
上記のように、車両のエンジンを駆動／停止させるイグニッションスイッチＩＧを切換手段に用いて、各信号入力ラインＬ１，Ｌ２のスイッチＳ１，Ｓ２のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換えるようにする構成としては、従来公知の種々の構成を用いることができる。例えば、イグニッションスイッチＩＧのスイッチ信号を遠隔制御装置のコントローラに入力し、この入力されたスイッチ信号に基づいてコントローラから各スイッチＳ１，Ｓ２に制御信号を出力し、各スイッチＳ１，Ｓ２のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換えるようにすることができる。若しくは、イグニッションスイッチＩＧのスイッチ信号を直接に各スイッチＳ１，Ｓ２に入力し、そのＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換えるようにすることもできる。
【００４０】
或いは、回路のハード構成のみによって切換制御することも可能である。第１信号入力ラインＬ１の場合を例にとって説明すれば、例えば図５に示すように、信号入力ラインＬ１に、第１チューナＴ１側にのみ通電可能なダイオードＤを介設するとともに、信号入力ラインＬ１とイグニッションスイッチＩＧの電源ラインＬｂとの間にトランジスタＴｒを設けておき、イグニッションスイッチＩＧがＯＮされた場合には、トランジスタＴｒが駆動されることにより、アンテナ信号が第１チューナＴ１側へ伝送されるように構成することができる。尚、図５において、Ｒ１，Ｒ２は抵抗であり、Ｃ１，Ｃ２はキャパシタ（コンデンサ）を示している。イグニッションスイッチＩＧのＯＮ／ＯＦＦと信号入力ラインＬ１での伝送の可否の関係を、図５の場合と逆に設定する場合には、例えばトランジスタＴｒの極性を逆向きに設定することなどで対応することができる。
【００４１】
図１に示された構成において、タイヤ空気圧警報システムの受信ユニットのチューナＴ１（第１チューナ）への信号入力ラインＬ１（第１信号入力ライン）に設けられた第１スイッチＳ１と、キーレスエントリシステムの受信ユニットのチューナＴ２（第２チューナ）への信号入力ラインＬ２（第２信号入力ライン）に設けられた第２スイッチＳ２のＯＮ／ＯＦＦ状態の切り換えについて、図２のタイムチャートを参照しながら説明する。尚、図２においては、左右方向が時間の流れを示し、上下方向が各スイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態を示している。
【００４２】
図２のタイムチャートから良く分かるように、タイヤ空気圧警報システム側の第１スイッチＳ１は、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦ状態（エンジンの駆動停止中）で、当該タイヤ空気圧警報システムが用いられることがない場合にはＯＦＦ状態に維持され、イグニッションスイッチＩＧがＯＮ（エンジン駆動）されて、当該タイヤ空気圧警報システムが用いられるようになるとＯＮ状態に切り換えられる。
すなわち、当該タイヤ空気圧警報システム側の第１信号入力ラインＬ１について、タイヤ空気圧警報システムの稼動中には確実に信号の伝送を行わせ、タイヤ空気圧警報システムが用いられることがなく信号の伝送が不要な場合には、第１スイッチＳ１をＯＦＦ状態として信号伝送を不能にすることができる。
【００４３】
また、キーレスエントリシステム側の第２スイッチＳ２は、イグニッションスイッチＩＧがＯＮ状態（エンジン駆動中）で、上記キーレスエントリシステムが用いられることがない場合にはＯＦＦ状態に維持される。一方、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦ状態（エンジン駆動停止中）で、当該キーレスエントリシステムが用いられる場合にはＯＮ状態に切り換えられる。
すなわち、当該キーレスエントリシステム側の第２信号入力ラインＬ２について、キーレスエントリシステムの稼動中には確実に信号の伝送を行わせ、キーレスエントリシステムが用いられることがなく信号の伝送が不要な場合には、第２スイッチＳ２をＯＦＦ状態として信号伝送を不能にすることができる。
【００４４】
以上のように、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦ状態に維持されている場合には、第１スイッチＳ１もＯＦＦ状態に維持され、ＯＮ状態の第２スイッチＳ２が介設されている第２信号入力ラインＬ２についてのみ、アンテナ電流が通電可能である。一方、イグニッションスイッチＩＧがＯＮ状態に切り換えられた場合には、第１スイッチＳ１もＯＮ状態に切り換えられると共に、第２スイッチＳ２がＯＦＦ状態に切り換えられるので、第１信号入力ラインＬ１についてのみ、アンテナ電流が通電可能である。
【００４５】
以上、説明したように、本実施の形態によれば、車両用遠隔制御装置に包含される２つの制御システム（キーレスエントリシステム及びタイヤ空気圧警報システム）が、エンジンの駆動／停止に関して互いに使用条件が異なり（基本的には、使用条件が相反し）、基本的には、一方が使用される場合には他方は使用されることはないことを利用して、アンテナゲインの低下を招くことなく、各受信ユニットの受信アンテナを共用化することができるのである。
【００４６】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
上記第１の実施形態では、イグニッションスイッチＩＧがＯＮ状態に維持されてタイヤ空気圧警報システムの受信ユニットのチューナＴ１（第１チューナ）への信号入力ラインＬ１が通電可能（第１スイッチＳ１：ＯＮ）に維持された状態から、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦされると、その時点で第１スイッチＳ１がＯＦＦされて第１信号入力ラインＬ１の通電が不能となる。つまり、エンジンの駆動が停止されると、その時点でタイヤ空気圧警報システムの機能が停止されるようになっている。
【００４７】
しかしながら、実際には、エンジンが停止された後も、少なくとも暫くの間は、タイヤの空気圧をモニタ（監視）したい場合があり得る。この第２の実施形態は、かかる場合にも対応し得るものである。
尚、この第２の実施形態の説明において、上述の第１実施形態における場合と実質Ｔ径に同様の構成を備え、実質的に同様の作用をなすものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００４８】
図３は、第２の実施形態に係る車両用遠隔制御装置の受信アンテナの信号伝送回路を概略的に示す説明図である。また、図４は、第２の実施形態の信号伝送回路における信号入力ラインのスイッチＯＮ／ＯＦＦ状態の切換動作を説明するタイムチャートである。
図３に示されるように、この第２の実施形態では、タイヤ空気圧警報システムの受信ユニットのチューナＴ１（第１チューナ）への信号入力ラインＬ１（第１信号入力ライン）には、第１スイッチＳ１をバイパスするバイパス回路Ｌ３が設けられ、該バイパス回路Ｌ３には、当該回路Ｌ３に入力された信号を減衰して伝送する減衰手段としての所謂アッテネータＡｔが介設されている。
【００４９】
また、より好ましくは、このバイパス回路Ｌ３には第３の開閉スイッチＳ３が介設されており、この第３スイッチＳ３のＯＮ／ＯＦＦ状態は、上記イグニッションスイッチＩＧのＯＮ／ＯＦＦ状態に応じて切り換えられる。
但し、第１スイッチＳ１とは逆に、この第３スイッチＳ３の場合には、図４に示されるように、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦ状態でエンジンが停止している場合にＯＮ状態が維持され、イグニッションスイッチＩＧがＯＮされエンジンが駆動されると、ＯＦＦ状態に切り換えられるように設定されている。
【００５０】
従って、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦ状態でエンジンが停止している場合でも、第３スイッチＳ３がＯＮ状態に維持され、タイヤ空気圧警報システムの受信ユニットの第１チューナＴ１には、バイパス回路Ｌ３を介してアンテナ電流が通電可能で、アッテネータＡｔで減衰された状態で受信信号が伝送される。すなわち、エンジンが停止された後も、タイヤの空気圧をモニタ（監視）することができるのである。
【００５１】
図４のタイムチャートから良く分かるように、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦ状態に維持されている場合には、第１スイッチＳ１もＯＦＦ状態に維持され、ＯＮ状態の第３スイッチＳ３，第２スイッチＳ２がそれぞれ介設されているバイパス回路Ｌ３，第２信号入力ラインＬ２について、アンテナ電流が通電可能である。バイパス回路Ｌ３にはアッテネータＡｔ（減衰手段）が介設されているので、このイグニッションスイッチＩＧのＯＦＦ状態状態では、大部分のアンテナ電流は第２信号入力ラインＬ２に供給され、バイパス回路Ｌ３には一部のみが供給されることになる。
一方、イグニッションスイッチＩＧがＯＮ状態に切り換えられた場合には、第１スイッチＳ１もＯＮ状態に切り換えられると共に、第３スイッチＳ３及び第２スイッチＳ２がＯＦＦ状態に切り換えられるので、第１信号入力ラインＬ１についてのみ、アンテナ電流が通電可能となる。
【００５２】
以上、説明したように、この第２の実施形態によれば、タイヤ空気圧警報システムの受信ユニットのチューナＴ１（第１チューナ）への信号入力ラインＬ１（第１信号入力ライン）には、第１スイッチＳ１をバイパスするバイパス回路Ｌ３が設けられているので、第１スイッチＳ１がＯＦＦ状態に切り換えられても、バイパス回路Ｌ３を介して上記第１チューナＴ１に信号を伝送することができる。ここに、上記バイパス回路Ｌ３には当該回路Ｌ３に入力された信号を減衰して伝送する減衰手段としてのアッテネータＡｔが介設されているので、上記第１スイッチＳ１がＯＮ状態の場合のような通常量のアンテナ電流が流れることはなく、電力消費がそれだけ少なくて済む。すなわち、エンジンの駆動が停止され、これに伴って上記第１スイッチＳ１がＯＦＦ状態に切り換えられた場合でも、少ない電力消費でタイヤ空気圧警報システムを用いることができるようになるのである。
【００５３】
尚、以上の実施形態では、受信アンテナＡｎの信号伝送回路に設けた第１，第２の各スイッチＳ１，Ｓ２、或いはこれに加えて第３スイッチＳ３のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換える切換手段として、車両のエンジンを駆動／停止させるイグニッションスイッチＩＧが用いられていたが、この代わりに、車両の走行／停止を検知し得る車速センサからのセンサ信号を入力することで、上記各スイッチＳ１，Ｓ２，Ｓ３のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換えるようにしても良い。
【００５４】
この場合には、車両の走行／停止を検知し得る車速センサにより、つまり、受信ユニットが車両走行中に用いられる制御システムのものであるか、または車両の走行停止中に用いられる制御システムのものであるかに応じて、各信号入力ラインに設けたスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ切り換えることができる。
前述のように、上記車両用遠隔制御装置に包含される２つの制御システム（キーレスエントリシステム及びタイヤ空気圧警報システム）は、車両の走行／非走行に関して互いに使用条件が異なり（基本的には、使用条件が相反し）、基本的には、一方が使用される場合には、他方は使用されることはないものであるので、車両の走行／停止を検知し得る車速センサからのセンサ信号をスイッチ切換に有効に利用することができるのである。
【００５５】
このように、本発明は、上述の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更あるいは改良等が可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用遠隔制御装置の受信アンテナの信号伝送回路を概略的に示す説明図である。
【図２】上記第１の実施形態の信号伝送回路における信号入力ラインのスイッチＯＮ／ＯＦＦ状態の切換動作を説明するタイムチャートである。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車両用遠隔制御装置の受信アンテナの信号伝送回路を概略的に示す説明図である。
【図４】上記第２の実施形態の信号伝送回路における信号入力ラインのスイッチＯＮ／ＯＦＦ状態の切換動作を説明するタイムチャートである。
【図５】イグニッションスイッチを切換手段に用いて信号入力ラインのスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態を切り換える回路構成の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
Ａｎ  受信アンテナ
Ａｔ  アッテネータ
ＩＧ  イグニッションスイッチ
Ｌ１，Ｌ２  信号入力ライン
Ｌ３  バイパス回路
Ｌｎ  メイン信号ライン
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３  スイッチ
Ｔ１，Ｔ２  チューナ
【図１】
2005029039.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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