(57)【要約】【課題】ウォーム軸組込時における組込作業の効率化と、組立精度の向上を図る。【解決手段】電動モータ２と、電動モータ２からの動力を伝達する役目を果すウォーム機構１及びギヤ機構５と、ドア側に固定されるベースシャフト７と、ベースシャフト７のシャフト部７１に対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラーの収容されるミラーハウジング４が取付けられるとともに、ミラーハウジング４及びミラーを上記シャフト部７１の周りに回転運動させる電動モータ２並びにウォーム機構１及びギヤ機構５を収容するホルダ３と、からなるようにする。ウォーム機構１を形成するウォーム軸１３の両軸端部１３３をＲａの半径を有する凸面からなるようにするとともに、ウォーム軸支持部３１をＲｂの半径を有する凹面からなるようにする。Ｒａ＜Ｒｂが成り立つようにする。【選択図】図１
2005170080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータと、当該電動モータからの動力を伝達する役目を果すウォーム機構及びギヤ機構等からなる動力伝達装置と、ドア側に固定されるシャフトと、当該シャフトに対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラーの取付けられるミラーハウジングが連結されるとともに、当該ミラーハウジング及びミラーを上記シャフトの周りに回転運動させる電動モータ及び動力伝達装置を収容するホルダと、からなる電動格納式ドアミラー装置において、上記電動モータの回転軸に対して直交する方向に設けられるウォーム軸の両軸端部を、所定の曲率半径を有するものであって凸面の形態からなるようにするとともに、ホルダに設けられるものであって上記ウォーム軸軸端部を支持するとともに、ウォーム軸のスラスト力を受け止める役目を果たすウォーム軸支持部を上記ウォーム軸軸端部における曲率半径とは異なった値の曲率半径を有するものであって凹面状の形態からなるようにしたことを特徴とする電動格納式ドアミラー装置。
【請求項２】
請求項１記載の電動格納式ドアミラー装置において、上記ウォーム軸軸端部における曲率半径の方が、ホルダに形成されるウォーム軸支持部における曲率半径よりも小さな値を有するようにするとともに、両者における曲率半径の中心点が上記ウォーム軸の軸中心線上にあるようにしたことを特徴とする電動格納式ドアミラー装置。
【請求項３】
電動モータと、当該電動モータからの動力を伝達する役目を果すウォーム機構及びギヤ機構等からなる動力伝達装置と、ドア側に固定されるシャフトと、当該シャフトに対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラーの取付けられるミラーハウジングが連結されるとともに、当該ミラーハウジング及びミラーを上記シャフトの周りに回転運動させる電動モータ及び動力伝達装置を収容するホルダと、からなる電動格納式ドアミラー装置において、上記電動モータの回転軸に対して直交する方向に設けられるウォーム軸の両軸端部を、所定の曲率半径を有するものであって凸面の形態からなるようにするとともに、ホルダに設けられるものであって上記ウォーム軸の両軸端部を支持するとともに、ウォーム軸のスラスト力を受け止める役目を果たすウォーム軸支持部を、凹面形態からなる複合曲面、または、円錐形状の受け面からなるようにするとともに、上記ウォーム軸の軸端部に形成される凸面との間において線接触をするようにしたことを特徴とする電動格納式ドアミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動格納式のドアミラー装置に関するものであり、特に、格納作動を担う動力伝達装置を形成するウォーム機構におけるウォーム軸のスラスト力受け止め部の構造を簡略化するようにした電動格納式ドアミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の電動格納式ドアミラー装置は、例えば、実公平３−４０２５３号公報、または図６に示す如く、ドア側に取付けられるベースシャフト１０と、当該ベースシャフト１０のシャフト部１１０に対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラー等の取付けられるミラーハウジング２０と一体的に結合されるホルダ３０と、当該ホルダ３０内に設置されるものであって、電動モータ５０、当該電動モータ５０からの動力を伝達するウォーム機構６０及びギヤ機構７０等からなる動力伝達装置６７０と、当該動力伝達装置６７０を形成するギヤ機構７０にギヤ結合するものであって上記ベースシャフト１０のシャフト部１１０に係合するリングギヤ（サンギヤ）９１０と、当該サンギヤ９１０内に設けられるものであって上記シャフト部１１０に対して相対回転運動が不可能なように取付けられるクラッチ部材９２０を主に形成されるクラッチ機構９０等からなるものである。このような構成を採ることにより、従来のものにおいては、上記電動モータ５０が作動を開始すると、ウォーム機構６０及びギヤ機構７０が回転運動をし、上記構成からなる動力伝達装置６７０及び電動モータ５０は上記サンギヤ９１０の周りを回転運動することとなる。これによって、上記電動モータ５０及び動力伝達装置６７０の収容されるホルダ３０自体及びミラーハウジング２０が上記シャフト部１１０の周りを回転運動し、ドアミラー装置の格納作動が行なわれるようになっているものである。そして、このような構成からなるものにおいて、上記ウォーム機構６０を形成するウォーム軸６３０は、その両端部のところがボール（スチールボール）６６０を介してホルダ３０内に支持される（装着される）ようになっているものである。これによって、本ウォーム機構６０が作動する際にウォーム軸６３０に生ずるスラスト力が受け止められるようになっているものである。
【特許文献１】実公平３−４０２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このような構成からなる本電動格納式ドアミラー装置が作動を開始すると、ウォーム軸６３０のところには、その軸中心線方向へのスラスト力が生ずるとともに同軸上に設けられたウォームホイール６２０の電動モータ５０側ウォーム６１０との噛合い作用により、ウォーム軸６３０には、その軸直角方向への噛合い反力が生ずることとなる。この噛合い反力に基づく横方向荷重によって、ウォーム軸６３０の両軸端部はホルダ３０側に設けられたウォーム軸支持部の側壁へ押付けられることとなる。その結果、ウォーム軸６３０の回転運動中において、ウォーム軸６３０の軸中心線とウォーム軸６３０両端面におけるスチールボール６６０との接触点の位置とがずれてしまうこととなる。すなわち、当該ウォーム機構６０の作動時において、ウォーム軸６３０が偏心した状態で回転運動をすることとなる。これによって、本ドアミラー装置の格納作動時にうなり音等を生ずることとなる。また、ウォーム軸６３０の両端部にて当該両端部を支持するホルダ３０のウォーム軸支持部の一部を削り取ってしまう、すなわち、偏摩耗を生じさせてしまうこととなる。このような問題点を解決するために、ウォーム軸の両端部に設けられるスラスト力受け止め用のスチールボールを廃止するとともに、ウォーム軸軸端部の横ずれを生じさせないようにした、簡単な構造からなるウォーム軸スラスト力受止め機構を有する電動格納式ドアミラー装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明である第一の発明においては、電動モータと、当該電動モータからの動力を伝達する役目を果すウォーム機構及びギヤ機構等からなる動力伝達装置と、ドア側に固定されるシャフトと、当該シャフトに対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラーの取付けられるミラーハウジングが連結されるとともに、当該ミラーハウジング及びミラーを上記シャフトの周りに回転運動させる電動モータ及び動力伝達装置を収容するホルダと、からなる電動格納式ドアミラー装置に関して、上記電動モータの回転軸に対して直交する方向に設けられるウォーム軸の両軸端部を、所定の曲率半径を有するものであって凸面の形態からなるようにするとともに、ホルダに設けられるものであって上記ウォーム軸軸端部を支持するとともに、ウォーム軸のスラスト力を受け止める役目を果たすウォーム軸支持部を上記ウォーム軸軸端部における曲率半径とは異なった値の曲率半径を有するものであって凹面状の形態からなるようにした構成を採ることとした。
【０００５】
次に、請求項２記載の発明である第二の発明においては、上記第一の発明における電動格納式ドアミラー装置に関して、上記ウォーム軸軸端部における曲率半径の方が、ホルダに形成されるウォーム軸支持部における曲率半径よりも小さな値を有するようにするとともに、両者における曲率半径の中心点が上記ウォーム軸の軸中心線上にあるようにした構成を採ることとした。
【０００６】
次に、請求項３記載の発明である第三の発明においては、電動モータと、当該電動モータからの動力を伝達する役目を果すウォーム機構及びギヤ機構等からなる動力伝達装置と、ドア側に固定されるシャフトと、当該シャフトに対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラーの取付けられるミラーハウジングが連結されるとともに、当該ミラーハウジング及びミラーを上記シャフトの周りに回転運動させる電動モータ及び動力伝達装置を収容するホルダと、からなる電動格納式ドアミラー装置に関して、上記電動モータの回転軸に対して直交する方向に設けられるウォーム軸の両軸端部を、所定の曲率半径を有するものであって凸面の形態からなるようにするとともに、ホルダに設けられるものであって当該ウォーム軸の両軸端部を支持するとともに、ウォーム軸のスラスト力を受け止める役目を果たすウォーム軸支持部を、凹面形態からなる複合曲面、または、円錐形状の受け面からなるようにするとともに、上記ウォーム軸の軸端部に形成される凸面との間において線接触をするようにした構成を採ることとした。
【発明の効果】
【０００７】
第一の発明によれば、ウォーム軸のホルダ内への組込み作業の効率化を図ることができるようになる。すなわち、本発明のものにおいては、スチールボールが廃止されていることより、スチールボールをホルダのウォーム軸支持部内に正確に設置すると言う煩雑な作業が省かれることとなる。また、本発明のものにおいては、従来のものにおいて懸念されていた、ウォーム軸の両軸端部における横ずれ現象等を抑止することができるようになり、ウォーム軸軸端部を支持するホルダ側支持部における偏摩耗の発生等を抑止することができるようになる。
【０００８】
また、第二の発明によれば、ウォーム軸の両軸端面とホルダのウォーム軸支持部における凹面部との接触点の位置は、自動的に、ウォーム軸の軸中心線上に来るようになり、接触点におけるセンタリング作用が自動的に行われるようになる。その結果、精度の良い、かつ、作業効率の良い組込作業（組立作業）が行われることとなる。
【０００９】
また、第三の発明によれば、ウォーム軸の両軸端面とホルダ側に設けられたウォーム軸支持部の凹面との間においては、少なくとも２点以上での接触作用が行われるようになる。具体的には、両者は線接触を形成することとなる。その結果、両接触部におけるスラスト力に基づく面圧は分散されるようになり、ウォーム軸の回転運動時における摩擦損失の低減化が図られるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態について、図１ないし図５を基に説明する。本実施の形態に関するものの、その構成は、図１に示す如く、電動モータ２と、当該電動モータ２からの動力を伝達する役目を果すウォーム機構１及びギヤ機構５と、ドア側に固定されるベースシャフト７と、当該ベースシャフト７のシャフト部７１に対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラー（図示せず）の収容されるミラーハウジング４が取付けられるとともに当該ミラーハウジング４及び上記ミラーを上記シャフト部７１の周りに回転運動させる電動モータ２並びにウォーム機構１及びギヤ機構５を収容するホルダ３と、からなることを基本とするものである。
【００１１】
このような構成からなるものにおいて、上記ベースシャフト７のシャフト部７１のところには、クラッチ部材６２及びスプリング６３等からなるクラッチ機構６が取付けられるとともに、当該クラッチ機構６を介してリングギア（サンギヤ）６１が設けられるようになっているものである。そして、当該サンギヤ６１と噛合い係合するように上記ギヤ機構５が設置され、上記サンギヤ６１の周りを回転運動するようになっているものである。このような構成を採ることにより、本実施の形態のものにおいては、上記電動モータ２が作動を開始すると、ウォーム機構１及びギヤ機構５が回転運動をし、これらが上記サンギヤ６１の周りを回転運動することとなる。これによって、上記電動モータ２並びにウォーム機構１及びギヤ機構５の収容されるホルダ３自体、更にはミラーハウジング４が上記シャフト部７１の周りを回転運動し、ドアミラー装置の格納作動が行なわれることとなる。
【００１２】
このような構成からなるものにおいて、上記ウォーム機構１を形成するウォーム軸のうちの電動モータ２の回転軸２１に対して直交する方向に設けられるもの（ウォーム軸）１３は、その両軸端部１３３、１３３が、図２ないし図５に示す如く、半球面形状の凸面部を有するようになっているものである。そして、その曲率半径の値はＲａの値を有するようになっているものである。また、このような半球面状の形態からなるウォーム軸１３のその両軸端部１３３、１３３が嵌め込まれて当該ウォーム軸１３に発生するスラスト力を受け止める役目を果たすホルダ３側のウォーム軸支持部３１は、図２ないし図５に示す如く、その下半分側の縦断面形状が凹陥状の形態を有するとともに、所定の曲率半径（Ｒｂ）等を有する凹面部、または所定のテーパ面からなる円錐形状の凹部にて形成されるようになっているものである。なお、このような構成からなるものにおいて、ＲａとＲｂとの間には、Ｒａ＜Ｒｂの関係式が成り立つようになっているものである。
【００１３】
このような凹面形態からなるウォーム軸支持部３１の具体的例(構造)について、図３ないし図５を基に説明する。そのうちの第一の実施例に関するものは、図３に示す如く、ウォーム軸１３の両軸端部１３３、１３３が、Ｒａの曲率半径を有する半球面状の凸面形態からなるものであり、一方、ホルダ３側に形成されるウォーム軸支持部３１は、Ｒｂの曲率半径を有する凹面形態からなるものである。このような構成を採ることにより、ウォーム軸１３が、図２に示す如く、ホルダ３内に設置された状態において回転運動を開始すると、ウォーム軸１３の軸端部１３３とホルダ３側のウォーム軸支持部３１にて形成される凹面部との間における接触点（Ｐ０）の位置は、自動的に上記ウォーム軸支持部３１の凹面部の中心位置へと来るようになる。すなわち、センタリング機能が発揮されることとなる。その結果、ウォーム軸１３の作動時において、その中心線（Ｏ１Ｏ１）は偏心運動をしたりするようなことがない。
【００１４】
次に、第二の実施例について、図４を基に説明する。このものも、その基本的な点は、上記第一の実施例に記載のものと同じである。このものは、ホルダ３側に形成されるウォーム軸支持部３１の構造が、曲率半径がＲｂ１の値を有するものであって、これらが軸中心線（Ｏ１Ｏ１）を中心に対象形に設けられる二つの凹曲面と、曲率半径がＲｂ２の値を有する一つの凹曲面と、にて形成される複合曲面からなることを特徴とするものである。このような構成（構造）を採ることにより、ウォーム軸１３の縦方向断面形態において、Ｐ１、Ｐ２の二つの接触点を有するようになる。従って、ウォーム軸１３の回転運動時においては、ウォーム軸１３の軸端部１３３とホルダ３側に形成されるウォーム軸支持部３１との間における接触形態は線接触状態となり、当該接触部における面圧の値が低減化されるようになる。その結果、摩擦抵抗値が小さくなり、ウォーム軸１３の回転運動中、延いては本格納装置作動中における摩擦損失量の低減化が図られるようになる。
【００１５】
次に、第三の実施例について、図５を基に説明する。このものも、その基本的な点は、上記第二の実施例のものと同じである。異なるところは、ホルダ３側に形成されるウォーム軸支持部３１の構造を、所定のテーパ面を有する円錐形状の凹陥部からなるようにしたことである。ウォーム軸支持部３１の凹陥形状を、このような形態からなるようにすることによって、上記第二の実施例のものと同様、接触点が、二点（Ｐ１，Ｐ２）となり、接触部における面圧の値が低減化されるようになり、最終的には摩擦損失量の低減化が図られるようになる。
【００１６】
このような構成を採ることにより、本実施の形態のものにおいては、ウォーム軸１３のホルダ３側に形成されるウォーム軸支持部３１内への組込作業が、円滑に、かつ、効率良く行われるようになる。その結果、本電動格納式ドアミラー装置全体の組立工数の低減化、延いては製造コストの低減化を図ることができるようになる。また、このようにして組込まれたウォーム軸１３の、その軸端部１３３は、凹面形態からなるウォーム軸支持部３１にて支持されるようになり、ウォーム軸１３に発生するスラスト力は効率良く受け止められるようになる。また、その受け止め部におけるセンタリング機能によって、ウォーム軸１３は、常に、その軸中心線（Ｏ１Ｏ１）がぶれたりするようなことが無くなり、安定した回転運動を持続することができるようになる。また、ウォーム軸支持部３１の凹面を複合曲面、または円錐形状面からなるようにしたものにおいては、接触部における面圧の値を低減化することができるようになり、ウォーム軸回転運動中における摩擦損失の低減化を図ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の全体構成を示す展開斜視図である。
【図２】ウォーム機構部を形成するウォーム軸軸端部の取付構造を示す展開斜視図である。
【図３】ウォーム軸軸端部とウォーム軸支持部との間の係合状態に関する第一の実施例を示す一部縦断面図である。
【図４】ウォーム軸軸端部とウォーム軸支持部との間の係合状態に関する第二の実施例を示す一部縦断面図である。
【図５】ウォーム軸軸端部とウォーム軸支持部との間の係合状態に関する第三の実施例を示す一部縦断面図である。
【図６】従来例の全体構成を示す展開斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  ウォーム機構
１２  ウォームホイール
１３  ウォーム軸
１３３  軸端部
２  電動モータ
２１  回転軸
３  ホルダ
３１  ウォーム軸支持部
４  ミラーハウジング
５  ギヤ機構
６  クラッチ機構
６１  リングギヤ（サンギヤ）
６２  クラッチ部材
６３  スプリング
７  ベースシャフト
７１  シャフト部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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