(57)【要約】【課題】良好なシール性を維持しながらも、ロータの回動操作が軽く行え、小型の駆動装置で済む等、駆動系のコストダウンや小型化が図れるロータリバルブを提供する。【解決手段】吸気経路短絡用の通路２を有したロータ３の回動により、経路開き状態と閉じ状態の２状態が切換自在なロータリーバルブのシール構造において、ロータ３における弁壁７Ｂと、ケーシング４におけるポート５，６の周囲部分２０との間をシール可能なループ状のシール部材８を設け、閉じ状態では、周囲部分２０とシール部材８とが押圧接触して経路遮断され、かつ、閉じ状態から開き状態に向けてのロータ３の回動に伴い、ケーシング４とシール部材８との接触が解除されるように、ケーシング４とシール部材８との接触面部ｓｍを、ロータ３の外周面に対して、接触面部ｓｍの開き方向で上手側部分ほどロータ３の回動軸心Ｐに近づく状態に傾ける。【選択図】図５  
2005113873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体移送用の通路が形成されたロータと、このロータを回動可能に収容するケーシングとから成り、前記ロータの回動移動により、前記ケーシングに形成された一対のポートが前記通路で連通される開き状態と、前記ポートの連通が遮断される閉じ状態とが切換自在に構成されたロータリーバルブのシール構造であって、
前記閉じ状態において、前記ケーシングにおける前記ポートの周囲部分と前記ロータとの間をシールするループ状のシール部材が前記ロータに装備され、
前記閉じ状態では、前記周囲部分と前記シール部材が押圧接触して前記周囲部分と前記ロータとの間がシールされ、かつ、前記閉じ状態から前記開き状態に移行すべく前記ロータの開き方向への回動移動に伴って、前記ケーシングと前記シール部材との接触が解除されるように、前記周囲部分と前記シール部材との接触面部を、前記ロータの外周面に対して、前記接触面部の前記開き方向で上手側部分ほど前記ロータの回動軸心に近づく状態に傾けてあるロータリーバルブのシール構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記回動軸心に沿う方向視における前記接触面部の形状が、前記回動軸心の近傍位置に設けた別軸心を中心とする円弧状に設定されているロータリーバルブのシール構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、
一対の前記ポートが、内燃機関のインテークマニホールドの途中部位における互いに異なる２箇所に対応して連通され、前記閉じ状態では、前記２箇所の途中部位が前記インテークマニホールドのみを介して連通され、前記開き状態では、前記２箇所の途中部位が前記ロータを介して短絡連通されるように構成されているロータリーバルブのシール構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記インテークマニホールドが湾曲形成されており、その湾曲マニホールド部分の始端側と終端側の夫々に一対の前記ポートが対応して接続されるように、前記湾曲マニホールド部分を形成するための構造体で前記ケーシングが構成されているロータリーバルブのシール構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記シール部材がゴム製であるロータリーバルブのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリーバルブのシール構造に係り、詳しくは、内燃機関の吸気経路であるインテークマニホールドに装備されるロータリーバルブのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジン等の内燃機関においては、そのインテークマニホールド（吸気管）に開閉切換型のロータリーバルブを設けて、低速域と高速域の双方において好適な吸気状況が得られる可変吸気装置を装備したものがある。つまり、ロータリーバルブの開閉操作により、インテークマニホールドの経路長さを、内燃機関の低・高回転速度域に応じて２段階に切換えて、吸気の慣性過給効果を低・高速域の双方において有効利用できるようにしたものである。このような可変吸気装置の例としては、特許文献１において開示されたものが知られている。
【０００３】
これは、流体移送用の通路が形成されたロータと、このロータを回動可能に収容するケーシングとから成り、前記ロータの回動移動により、前記ケーシングに形成された一対のポートが前記通路で連通される開き状態と、前記ポートの連通が遮断される閉じ状態とが切換自在に構成されたロータリーバルブであり、インテークマニホールドの途中部位に配設されている。
【０００４】
即ち、ロータリーバルブを閉じ状態とすれば、吸気管長はインテークマニホールドの形状通りの長さに設定され、ロータリーバルブを開き状態とすれば、インテークマニホールドの途中部位どうしが短絡されて吸気管長が短くなる、という構造である。この場合、ロータリーバルブのロータを回動可能に収容するケーシングは、インテークマニホールドを形成する構造体（特許文献１のものは合成樹脂製である）で兼用構成されている。
【０００５】
ロータリーバルブにおいては、ロータには、ケーシングとの隙間をシールして、開き及び閉じ状態を明確に切換えるためのシール部材が装備されている。従来のロータは、図１２に示すように、断面形状が方形の吸気通路１０２が複数並列状態で貫通形成された円筒状のロータ本体１０１と、そのロータ本体１０１における吸気通路１０２の開口部を取囲むように装備されるシール部材１０３とから構成されている。
【０００６】
シール部材１０３は、一対のリング部分１０３ａと、これらリング部分１０３ａどうしを繋ぐべくロータの回動軸心Ｐ方向に沿う直線部分１０３ｂとで成り、ロータ本体１０１に形成された溝に嵌る状態で、各吸気通路１０２毎に嵌装されている。つまり、四気筒エンジンの場合には、吸気通路１０２及びシール部材１０３が各々四個ずつ装備されている。尚、１０４は、ロータ本体１０１を回動自在に支持する支持体であり、１０５は、ロータ本体１０１を駆動回動操作するための駆動切換機構（負圧ダイヤフラム式等）であって、支持体１０４に一体形成されている。
【特許文献１】特開平７−２５３０６３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような構造のロータを持つロータリーバルブにおいては、確実なシール作用を得るべく、シール部材はケーシングにおける円筒状の内周面に常時押圧接触されており、その押圧接触による摩擦抵抗に抗してロータを回動操作しなければならない。従って、その回動操作の駆動源としては、比較的大きな出力が必要であり、コスト的に不利であるとともに、装置が大型化し易い傾向にあった。
【０００８】
そして、常時接触であるため、耐摩耗性に富む等のシール部材には優れた耐久性が要求され、その点でもコスト高になり易いものであった。また、シール性を向上させるには、シール部材の材料をゴム製とするのが好ましいが、それでは常時接触によって耐久性が持たず、実現が困難であった。
【０００９】
本発明の目的は、上述のようなロータリーバルブのシール構造において、良好なシール性を維持しながらも、その回動操作が軽く行え、小型の駆動装置で済む等、駆動系のコストダウンや小型化が図れるようにする点にある。加えて、シール部材の材料見直しにより、よりシール性が向上できるようにすることも目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の構成は、流体移送用の通路が形成されたロータと、このロータを回動可能に収容するケーシングとから成り、前記ロータの回動移動により、前記ケーシングに形成された一対のポートが前記通路で連通される開き状態と、前記ポートの連通が遮断される閉じ状態とが切換自在に構成されたロータリーバルブのシール構造において、
前記閉じ状態において、前記ケーシングにおける前記ポートの周囲部分と前記ロータとの間をシールするループ状のシール部材が前記ロータに装備され、
前記閉じ状態では、前記周囲部分と前記シール部材が押圧接触して前記周囲部分と前記ロータとの間がシールされ、かつ、前記閉じ状態から前記開き状態に移行すべく前記ロータの開き方向への回動移動に伴って、前記ケーシングと前記シール部材との接触が解除されるように、前記周囲部分と前記シール部材との接触面部を、前記ロータの外周面に対して、前記接触面部の前記開き方向で上手側部分ほど前記ロータの回動軸心に近づく状態に傾けてあることを特徴とする。
【００１１】
請求項２の構成は、請求項１において、
前記回動軸心に沿う方向視における前記接触面部の形状が、前記回動軸心の近傍位置に設けた別軸心を中心とする円弧状に設定されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３の構成は、請求項２において、
一対の前記ポートが、内燃機関のインテークマニホールドの途中部位における互いに異なる２箇所に対応して連通され、前記閉じ状態では、前記２箇所の途中部位が前記インテークマニホールドのみを介して連通され、前記開き状態では、前記２箇所の途中部位が前記ロータを介して短絡連通されるように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４の構成は、請求項３において、
前記インテークマニホールドが湾曲形成されており、その湾曲マニホールド部分の始端側と終端側の夫々に一対の前記ポートが対応して接続されるように、前記湾曲マニホールド部分を形成するための構造体で前記ケーシングが構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５の構成は、請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記シール部材がゴム製であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の構成においては、周囲部分とシール部材との接触面部、即ち、ロータ又はケーシングとシール部材との接触面部を、ロータの外周面に対して、接触面部の開き方向で上手側部分ほどロータの回動軸心に近づく状態に傾けることにより、閉じ状態では、ロータ又はケーシングとシール部材とが押圧接触して、ロータとケーシングとの隙間がシールされ、かつ、閉じ状態から開き状態に移行すべくロータの開き方向への回動移動に伴って、ロータ又はケーシングとシール部材との接触が解除されることとなる。
【００１６】
しかして、通路が遮断される閉じ状態では、ロータとケーシング間が良好にシールされるようにしながら、ロータの回動操作範囲のうちの、閉じ状態から少し開き状態に操作した状態から開き状態までの大部分の範囲においては、ロータ又はケーシングとシール部材とは非接触となる。また、回動するロータの外周部分にシール部材を装備してあるので、シール部材をロータの外径側から簡単便利に着脱できるようになる。
【００１７】
その結果、閉じ状態における良好なシール性は維持しながら、シール部材が常時接触していた従来のシール構造に比べて、シール部材の接触による摩擦抵抗が殆ど作用しなくなり、ロータの回動操作力が大きく軽減され、その駆動切換機構の小出力化や小型化を可能にし得る。
【００１８】
請求項２の構成においては、回動軸心に沿う方向視における接触面部の形状を、回動軸心の近傍位置に設けた別軸心を中心とする円弧状に設定したので、閉じ状態においてシール部材が押圧されての有効なシール機能が発揮されるという、請求項１の構成による前記効果を奏しながらも、シール部材（又はロータの一部）のロータ回動軸心の外径方向への張出し量を抑制することができ（図１１に示す構造と比較すれば理解し易い）、ロータリバルブの小型化を促進できる利点がある。
【００１９】
請求項３の構成においては、次のような効果が得られる。すなわち、自動車用エンジン等の内燃機関におけるインテークマニホールドの吸気経路長を、低速及び高速の双方において吸気慣性効果を得るに当り、特に、長い吸気経路長となる低速域の場合には、吸気が少しでも短絡連通されると効果が得難いために、ロータリバルブには高い遮断機能が要求される。
【００２０】
しかして、前述したように、本発明によるロータリバルブでは、シール部材が大部分の回動操作域において非接触となることから、閉じ状態では従来よりも強く押圧させる等して、より高いシール性を得ることが可能であり、低速域における高いバルブ遮断機能が要求されるインテークマニホールドの長短切換え用として、最適なロータリーバルブのシール構造を提供することができる。
【００２１】
請求項４の構成においては、インテークマニホールドを湾曲形成して、ロータリバルブのケーシングを兼用構成させてあるから、ロータリバルブの構成部品を減らしてコストダウンできるとともに、ロータリバルブ付きインテークマニホールドである可変吸気装置としての小型化も可能である。
【００２２】
請求項５の構成においては、シール部材をゴム製としたので、従来の合成樹脂材製の場合に比べて、シール機能が明確に改善されてロータリバルブの遮断性能を向上させることができる。即ち、従来の常時接触構造のものにおいて、遮断機能を向上させるべくシール部材をゴム製とすれば、摩擦抵抗が増えてロータの回動操作力がさらに重くなるとともに、ゴムの耐久性が芳しくないことから、耐久性や信頼性に問題があってその実現は困難であった。
【００２３】
しかしながら、本発明のように、閉じ状態付近でのみシール部材が押圧接触するという構成であれば、回動操作力が重くなるとか耐久性に劣るといった上述の諸問題を解決することができるので、ゴムによる優れたシール性という利点だけが得られる改善されたシール構造が実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は、自動車の四気筒エンジンに用いられる可変吸気装置（ロータリーバルブ付きインテークマニホールド）の概略の分解斜視図、図２，３は、ロータリーバルブの閉じ状態と開き状態を示す要部の断面図、図４は、ロータの一部分を示す斜視図、図５，６はロータリーバルブの作用を示す概略の断面側面図、図７は、シール部材の装着構造を示すロータ部分の断面側面図、図８，９は、シール部材であるガスケットの断面形状を示す断面図、図１２は、従来のロータ構造を示す斜視図である。
【実施例１】
【００２５】
本発明による可変吸気装置Ａは、図１〜図３に示すように、４気筒エンジンに対応したものであり、四組の並列したインテークマニホールド１４、並びにロータリーバルブ１のケーシング４を形成する吸気通路構造体１１、及びケーシング４に回動自在に収容されるロータ３等から構成されている。
【００２６】
吸気通路構造体１１は、合成樹脂から成る複数（三個）の接合部材を相互に溶着して構成され、吸気室１２を形成するサージタンク部１３と、吸気室１２に連なる吸気通路であるインテークマニホールド１４を夫々形成するように、一端がサージタンク部１３に共通に接続される四つの相互に独立した分岐管部１５と、各分岐管部１５の他端に共通に連設されるエンジン（図示省略）に対する取付用フランジ１６等を備えて構成されている。
【００２７】
各分岐管部１５の配列方向に沿うサージタンク部１３の一端には、大気導入口１７が設けられており、この大気導入口１７には、図示しないスロットルボディを介してエアクリーナが接続され、スロットルボディにおけるスロットル開度に対応した量の大気が吸気室１２に導入される。サージタンク部１３の下部に一端が接続される各分岐管部１５は、略Ｃ字状に彎曲するように形成されて水平方向に並列配置されており、各分岐管部１５の他端に連設される取付用フランジ１６が、サージタンク部１３の上方に位置されている。
【００２８】
吸気通路構造体１１には、吸気室１２に一端を開口させるとともに他端をインテークマニホールド１４の途中部位に開口させるバイパス通路１８が設けられており、吸気室１２内からバイパス通路１８及びインテークマニホールド１４の終端部分を経てエンジンに至るまでの吸気経路長は、吸気室１２内からインテークマニホールド１４を経てエンジンに至るまでの吸気経路長よりも短く設定される。
【００２９】
これは、エンジン回転数に応じて各バイパス通路１８の連通・遮断を切換えることにより吸気通路構造体１１における吸気経路長が長短に切換えられるものであり、各バイパス通路１８の連通・遮断を切換えるロータリーバルブ１が、吸気通路構造体１１に一体的に形成されている。
【００３０】
即ち、図２や図５に示すように、ロータ３を閉じ方向に回動操作してロータリバルブ１を閉じ状態に切換えると、インテークマニホールド１４の二箇所の途中部位が、インテークマニホールド１４のみを介して連通される長い吸気経路長に設定される。そして、図３や図６に示すように、ロータ３を開き方向に回動操作してロータリバルブ１を開き状態とすれば、インテークマニホールド１４の二箇所の途中部位が、ロータ３の通路２を介してバイパス通路１８で短絡連通される短い吸気経路長に設定される。ロータリバルブ１の開き状態では、バイパス通路１８だけでなく、湾曲したインテークマニホールド１４でも連通されているが、吸気された大気は最短経路を通ることから、実質的には全てバイパス通路１８を通ることとなる。
【００３１】
ロータリーバルブ１は、図１〜図７に示すように、大気（流体の一例）移送用の通路２が形成されたロータ３と、このロータ３を回動可能に収容するケーシング４とから成り、ロータ３の回動移動により、ケーシング４に形成された一対のポート５，６が通路２で連通される開き状態（図３参照）と、各ポート５，６の連通が遮断される閉じ状態（図２参照）とが切換自在に構成されている。ケーシング４は、前述の吸気通路構造体１１の一部で一体形成されており、その円筒状の弁孔２１内に、ロータ３を回動自在に収容する。
【００３２】
ロータ３は、四箇所の通路２が貫通形成された略筒状のロータ本体７と、これに取付装備される計八個のガスケット（シール部材の一例）８とから成り、ロータ本体７の一端側には、ロータ３を回動操作するための駆動回動機構９が装備されている。ロータ本体７には、図４（図１０も参照）に示すように、左右一対の環状溝７ａと、回動軸心Ｐに沿う方向に形成された四箇所の直線溝７ｂとが、方形孔状の通路２に対応して形成されている。つまり、ロータ本体７は、環状溝７ａを有する円板部７Ａと、直線溝７ｂを両端に有する孔壁７Ｂとを有して形成されており、その一端には駆動回動機構９の回動力を受けるクランクアーム１０が回動軸１９を介して取付けられ、他端には回動軸１９のみが設けられている。
【００３３】
ガスケット８は、図４〜図７に示すように、ロータ本体７における通路２の一対の開口部どうしの間の周囲部分と、ケーシング４におけるポート５，６の周囲部分との間をシール可能な略方形ループ状のものであり、環状溝７ａに嵌入される一対の円弧シール部８ａと、直線溝７ｂに嵌入される一対の直線シール部８ｂとを有している。つまり、一つのインテークマニホールド当り、一対のガスケット８を有する構造であり、四気筒では計八個のガスケット８がロータ本体７に装備されている。尚、図示しないが、一対のガスケット８を、それらの円弧シール部８ａどうしがリング状に連結されて一体化して、単一のリング状ガスケットとして構成しても良く、このようにすれば、ロータ本体７との結合強度をより強固なものとすることができる。
【００３４】
このガスケット８はゴム製であり、各シール部８ａ，８ｂの頂上部分は、図８、図９に示すように、幅方向で中央方ほど高くなる三角状に形成されており、シール性を高めるようにしてある。また、各シール部８ａ，８ｂの底部分は、その幅方向で中央部分を高くして、溝底に空洞部分ｋが形成されるようにしてある。これにより、空洞部分ｋが無い場合に比べて、ケーシング４と押圧接触した際のガスケット８としてのバネ定数を低めてあり、低反力でも締代が十分確保でき、良好なシール性の実現に寄与できる構造としてある。ゴムの材料は、耐オイル性、使用温度（上限１００℃）を考慮してＮＢＲとしてあるが、これ以外でも良い。尚、ガスケット８の材料は、合成樹脂材でも可能である。
【００３５】
ガスケット８のロータ本体７への固定手段としては、図７、図９に示すように、ガスケット８の略四隅に、アンダーカット突起８ｃを一体形成するとともに、ロータ本体７の対応する直線溝７ｂに装着孔７ｃを形成する構造が考えられる。円弧シール部８ａや直線シール部８ｂの幅は、各溝７ａ，７ｂの溝幅とほぼ同寸法としてある。つまり、アンダーカット突起８ｃを装着孔７ｃに無理入れすることで、ロータ本体７に抜け止め状態で取付けるのである。尚、図４においては、一対のガスケット８のうちの片側のもののみを描いてある。
【００３６】
尚、前記固定手段としては、環状溝７ａや直線溝７ｂをやや幅狭に設定して、各シール部８ａ，８ｂを無理入れすることにより、ガスケット８をロータ本体７に保持させる手段でも良い。また、図８に仮想線で示すように、各溝７ａ，７ｂの側壁に、部分的に凹入させた凹入部７ｄを形成し、かつ、その凹入部７ｄに嵌り込む横突出部８ｄをガスケット８に形成し、横突出部８ｄを凹入部７ｄに無理入れすることにより、抜け止め状態に保持させる手段も可能である。
【００３７】
次に、ガスケット８とケーシング４との関係について説明する。図５〜図７に示すように、ロータリバルブ１の閉じ状態では、ケーシング４の各ポート５，６の周囲部分２０とガスケット８とが押圧接触して、ロータ３（ロータ本体７）と周囲部分２０との間、即ち、孔壁７Ｂとケーシング４とがシールされ、かつ、閉じ状態から開き状態に移行すべくロータ３の開き方向への回動移動に伴って、ケーシング４とガスケット８との接触が解除されるように、周囲部分２０とガスケット８との接触面部ｓｍを、ロータ３の外周面に対して、接触面部ｓｍの開き方向（図６の矢印イ参照）で上手側部分ほどロータ３の回動軸心Ｐに近づく状態に傾けてある。
【００３８】
具体的には、図５、図６等に示すように、ロータ本体７の外径Ｒ７よりも、ガスケット８の外径Ｒ８を幾分大きくするとともに、その第１中心位置（別軸心の一例）Ｘを、回動軸心Ｐの近傍で、かつ、図６における通路２の長手方向（各ポート５，６を直線で結ぶ方向）と４５度傾いた第１直線Ｓ１上の箇所に設定してある。そして、ケーシング４の弁孔２１は、通路２の長手方向と４５度傾き、かつ、第１直線Ｓ１と９０度傾いた第２直線Ｓ２上で、かつ、回動軸心Ｐの近傍となる箇所に設定された第２中心位置（別軸心の一例）Ｙを中心として、ガスケット８の外径Ｒ８と同寸法の内径Ｒ４を有する二つの半円弧面２１ａを持つ段違い孔に形成されている。
【００３９】
つまり、接触面部ｓｍは、ガスケット８における第１軸心Ｘを中心とした外周面、並びに、ケーシング４における入口側及び出口側の各ポート５，６の周囲部分２０とで形成されている。尚、内径Ｒ４は、ガスケット８の押圧による弾性変位量を見越して、外径Ｒ８よりもやや小さめに設定しても良い。また、図５と図６は、ロータリバルブ１の各状態を説明するための図であり、製図法に則っていない描き方による箇所も含まれている。
【００４０】
しかして、ロータリバルブ１が閉じ状態のときには、図５に示すように、各ガスケット８は、ケーシング４の各半円弧面２１ａに押圧接触し、良好なシール性、即ちバイパス通路１８の精度の良い遮断状態が得られる。そして、その閉じ状態から、ロータリバルブ１を開き状態にすべく、ロータ３を開き方向（図６の矢印イ方向）に回動操作すると、ガスケット８の外径中心である第１中心Ｘと、半円弧面２１ａの内径中心である第２中心Ｙとが９０度位置ずれしている偏心構造により、ガスケット８は次第に半円弧面２１ａから離れて移動するようにもなる。
【００４１】
その結果、図５に示す閉じ状態から、矢印イ方向に若干角度移動すると、ガスケット８と半円弧面２１ａとの接触が解除され、図６に示すように、約９０度回動した開き状態では、ガスケット８と半円弧面２１ａと最も径方向で離れた位置関係となる。つまり、開き状態から閉じ状態までの全回動移動角度のうち、開き状態から閉じ状態の手前までの大部分の角度範囲においては、ガスケット８と弁孔２１とが非接触状態に維持されるので、ガスケット８をシール性にすぐれたゴム製としても、その高い摩擦抵抗が殆ど作用しないので、ロータリーバルブ１を軽く回動操作できながらも、閉じ状態での高い密閉性を得ることに成功している。
【００４２】
弁孔２１の各半円弧面２１ａの中心である第２軸心Ｙは、ケーシング４に対する位置固定の軸心であるが、ガスケット８の外周面の中心である第１軸心Ｘは、ロータ本体７に存在しており、ロータ本体７の回動に伴って移動する可動軸心である。故に、本実施例のように、閉じ状態と開き状態とがロータ３の９０度の回動操作で切換わる構造では、図５に示すロータリバルブ１の閉じ状態では、第１軸心Ｘは第２軸心Ｙに一致し、図６に示すロータリバルブ１の開き状態では、回動軸心Ｐに対して第１軸心Ｘは第２軸心Ｙから９０度移動した位置に存在している。
【００４３】
従って、駆動回動機構９を、従来よりも小出力、小型のものとすることが可能になり、その分のコストダウンや省スペース化が行え、ガスケット８の材料を樹脂製からゴム製として、シール性を向上させることができるとともに、その押圧接触状況は閉じ状態及びその付近の回動位置に限られることから、接触による摩擦抵抗を大きく軽減でき、ゴム製ガスケットとしながらも、合成樹脂製のものより優れる耐久性が得られる利点もある。
【実施例２】
【００４４】
ロータリーバルブ１のシール構造としては、図１０に示すように、ガスケット８がロータ本体７における一方の孔壁７Ｂのみに装備された片シール構造としても良い。即ち、ガスケット８のシール性が向上するので、この片シール構造としても、閉じ状態における十分な経路遮断性能が得られるからである。ガスケット８の材質をゴム製とすれば、シール性が向上し、さらに好ましい。この片シール構造では、ガスケット８の個数を八個から四個に半減できるので、さらなるコストダウンやより軽快な回動操作状態が可能になる。
【実施例３】
【００４５】
ロータリーバルブ１のシール構造は、図１１に示すように、閉じ状態において、ガスケット８のシール外面８ｅが、その最も径方向厚みの薄い端部の回動軸心Ｐに対する接線よりもロータ本体７の開き方向（矢印イ方向）で上手側が回動軸心Ｐに寄る鈍角（９０＋α度）、又は直角となるように設定された、回動軸心方向視で直線状となるものでも良い。
この構成でも、ロータ３を閉じ状態からさらに矢印イ方向と反対側に回動操作しようとすると、ガスケット８がよりケーシング４の弁孔２１に押付けられることになる。
【００４６】
そして、閉じ状態からロータ３を矢印イ方向に回動操作すれば、その直後にガスケット８はケーシング４のポート６の周囲部分から離れるので、ゴム製等のガスケット８とケーシング４との摩擦による回動抵抗は皆無となる。その結果、ロータ３を軽快に回動操作しながらも確実なシール性が得られ、しかも、耐久性のある信頼性に優れるシール構造となっている。
【００４７】
以上の例では、インテークマニホールド１４の吸気経路長が長い場合において、ロータリバルブの１のシール性（経路遮断性）を重視した構成であるが、例えば、インテークマニホールド１４の吸気経路長が短い場合、即ち、ロータりバルブ１の開き状態（図６参照）でのシール性を必要とする場合等では、ガスケット８を通路２の開口部の周囲部分に装備し、開き状態のときにガスケット８が、ケーシング４におけるポート５，６の周囲部分２０と押圧接触する構造とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】可変吸気装置の一部分解の斜視図
【図２】ロータリバルブ閉じ状態を示すインテークマニホールドの側面図
【図３】ロータリバルブ開き状態を示すインテークマニホールドの側面図
【図４】ロータ端部の構造を示す分解斜視図
【図５】ロータリバルブ閉じ状態でのシール構造を示す原理図（実施例１）
【図６】ロータリバルブ開き状態でのシール構造を示す原理図（実施例１）
【図７】ガスケットの装着状態を示すロータりバルブの断面図
【図８】ガスケットのロータ溝への嵌入構造を示す要部の断面図
【図９】ガスケットのロータへの取付構造を示す要部の断面図
【図１０】ロータリバルブのシール構造を示す原理図（実施例２）
【図１１】ロータリバルブのシール構造を示す原理図（実施例３）
【図１２】従来のロータ本体とシール部材を示す斜視図
【符号の説明】
【００４９】
１            ロータリバルブ
２            通路
３            ロータ
４            ケーシング
５，６        ポート
８            シール部材
１１          構造体
１４          インテークマニホールド
２０          周囲部分
ｓｍ          接触面部
Ｐ            回動軸心
Ｘ，Ｙ        別軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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