(57)【要約】【解決課題】 コンパクト化、強度、耐久性、負荷容量、作動角の確保【解決手段】 ボール３は６個配置されている。ボール３のピッチ円径ＰＣＤBALL（ＰＣＤBALL＝２×ＰＣＲ）と直径ＤBALLとの比ｒ１（＝ＰＣＤBALL／ＤBALL）は、１．５≦ｒ１≦４．０の範囲、外方部材１の外径ＤOUTERと内側継手部材２のセレーション（又はスプライン）２ｄのピッチ円径ＰＣＤSERRとの比ｒ２（＝ＤOUTER／ＰＣＤSERR）は、３．０≦ｒ２≦５．０の範囲内の値に設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のトラック溝が形成された球状内面を備えた外方部材と、複数のトラック溝が形成された球状外面を備えた内方部材と、外方部材のトラック溝と内方部材のトラック溝の協働で形成された楔形のボールトラックに配置したボールと、外方部材の球状内面と内方部材の球状外面との間に配置され、ボールを保持する保持器と、前記内方部材と保持器の間で両者が離れるように弾性的な押圧力を軸方向に作用させた等速自在継手において、前記ボールのピッチ円径（ＰＣＤBALL）とボールの直径（ＤBALL）との比ｒ１（＝ＰＣＤBALL／ＤBALL）が、１．５≦ｒ１≦４．０の範囲内であることを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
外方部材の外径（ＤOUTER）と内方部材の歯型のピッチ円径（ＰＣＤSERR）との比ｒ２（＝ＤOUTER／ＰＣＤSERR）が、３．０≦ｒ２≦５．０の範囲内であることを特徴とする請求項１記載の等速自在継手。
【請求項３】
内・外方部材オフセットＦ（トラック中心と内・外球面中心のオフセット）／ＰＣＲ（トラック中心とボール中心を結んだ線分の長さ）をＲ１としたとき、Ｒ１（＝Ｆ／ＰＣＲ）が、０．１０９≦Ｒ１≦０．１６２の範囲であることを特徴とする、請求項１または２記載の等速自在継手。
【請求項４】
トルク伝達ボールの数が６個以下で、トラックとボールの接触角度（θ）が３０°≦θ≦４０°の範囲であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか記載の等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のステアリング用軸継手として利用され得る等速自在継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用のステアリングシャフトには、一般的にカルダンジョイント（十字軸継手）が複数個用いられていた。このカルダンジョイントは、作動角が大きくなると入力軸と出力軸の間で回転変動が大きくなる不等速自在継手であり、複数のカルダンジョイントを組み合わせて等速性を確保するためには、車両の設計自由度が損なわれる問題点が存在する。
【０００３】
そこで、ステアリング用軸継手として固定型等速自在継手を用いれば、任意の作動角で等速性を確保することができるので、車両の設計自由度が増す利点がある。この固定型等速自在継手は、球状内面に複数の曲線状のトラック溝を有する外方部材と、球状外面に複数の曲線状のトラック溝を有する内方部材と、外方部材および内方部材のトラック溝間に組み込まれたボールと、ボールを保持する保持器とで構成される。
【０００４】
外方部材のトラック中心は外方部材の球状内面の球面中心に対して、また、内方部材のトラック中心は内方部材の球状外面の球面中心に対して、それぞれ軸方向に等距離だけ反対側にオフセットされており、これにより外方部材のトラック溝と内方部材のトラック溝とで構成されるボールトラックは外方部材の開口側に向けて拡開する楔形となっている。
【０００５】
ところで、この種の固定型等速自在継手では、機能上および加工上の要請から外方部材のトラック溝と内方部材のトラック溝に対してボールとの間にすきまが存在し、このトラックすきまは、継手の中立状態で内方部材または外方部材のいずれか一方を固定し、他方を軸方向に移動あるいは円周方向に回転させたときにすきまとなって現出する。
【０００６】
このトラックすきまは、内方部材と外方部材の間の円周方向のガタツキ（回転バックラッシュ）に大きく影響を与える。固定型等速自在継手では、加工公差および組立性の面からトラックすきまが不可欠であることから、回転バックラッシュが大きい。したがって、この継手をそのまま自動車用ステアリング継手に適用すると、車両の直進付近でのステアリング操作感の悪化や、異音の発生原因となることが懸念される。
【０００７】
この問題を解消するための手段として、継手内部に設けた予圧手段により、トラックすきまにより生じる軸方向すきまを詰めることで回転バックラッシュを抑制し得る固定型等速自在継手が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１３００８２
【０００８】
本発明は、継手内部に設けた予圧手段によりボールトラックにボールを常に当接させ回転バックラッシュを抑制した等速自在継手において、より一層のコンパクト化を図り、十分な強度、負荷容量および耐久性を確保し、特に自動車のステアリングシャフト用として好適な等速自在継手を提供しようとするものである。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明の等速自在継手は、複数のトラック溝が形成された球状内面を備えた外方部材と、複数のトラック溝が形成された球状外面を備えた内方部材と、外方部材のトラック溝と内方部材のトラック溝の協働で形成された楔形のボールトラックに配置したボールと、外方部材の球状内面と内方部材の球状外面との間に配置され、ボールを保持する保持器と、前記内方部材に配設され弾性的な押圧力を軸方向に作用させる押圧部と、前記保持器に配設され前記押圧部からの押圧力を受ける受け部とを設けた等速自在継手において、前記ボールのピッチ円径（ＰＣＤBALL）とボールの直径（ＤBALL）との比ｒ１（＝ＰＣＤBALL／ＤBALL）が、１．５≦ｒ１≦４．０の範囲内であることを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
ここで、ボールのピッチ円径（ＰＣＤBALL）は、外側継手部材のトラック溝の中心又は内方部材のトラック溝の中心とボールの中心とを結ぶ線分の長さ｛外側継手部材のトラック溝の中心とボールの中心とを結ぶ線分の長さと、内方部材のトラック溝の中心とボールの中心とを結ぶ線分の長さとは等しい。これにより、継手の等速性が確保される。以下、この寸法を（ＰＣＲ）という。｝の２倍（ＰＣＤBALL＝２×ＰＣＲ）である。
【００１１】
１．５≦ｒ１≦４．０とした理由は、等速自在継手において、限られたスペースの範囲で、ボールのＰＣＤを大幅に変更することは困難であり、ｒ１の値は主にボール径に依存する。ステアリング用等速自在継手の場合、通常の等速自在継手と比較して低負荷トルク範囲で使用されるため、内外方部材は薄肉化が可能だが、ｒ１＜１．５では、外方部材、内方部材等の肉厚が薄くなりすぎて、強度不足が懸念される。４．０＜ｒ１では、ボールと各トラック面の負荷容量が小さくなり、耐久性が懸念される。
【００１２】
すなわち、等速自在継手においては、限られたスペースの範囲で、ボールのピッチ円径（ＰＣＤBALL）を大幅に変更することは困難である。そのため、ｒ１の値は、主にボールの直径（ＤBALL）に依存することになる。ｒ１＜１．５であると（主にボール直径ＤBALLが大きい場合）、他の部品（外方部材、内方部材等）の肉厚が薄くなりすぎて、強度の点で懸念が生じる。逆に、ｒ１＞４．０であると（主に直径ＤBALLが小さい場合）、負荷容量が小さくなり、耐久性の点で懸念が生じる。１．５≦ｒ１≦４．０とすることにより、外方部材等の強度、継手の負荷容量および耐久性を十分に確保することができる。このことは、試験により裏付けされている。
【００１３】
【表１】
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【００１４】
表１に示すように（表１は比較試験に基づく評価を示している。）、ｒ１＝１．１とした場合では、外方部材、内方部材、保持器の強度が十分に確保されず、好ましくない結果が得られた。ｒ１＝１．５、１．９とした場合では、強度面でもまずまず良好な結果が得られた。特に、ｒ１≧２．３とした場合では、外方部材、内方部材、保持器の強度および継手の耐久性が十分に確保され、好ましい結果が得られた。尚、ｒ１＞３．９の範囲内については試験は行なっていないが、上記と同様に好ましい結果が得られるものと推測される。ただし、ｒ１＞４．０になると、耐久性の点が問題になると考えられるので、ｒ１≦４．０とするのが良い。
【００１５】
以上により、ｒ１は、１．５≦ｒ１≦４．０の範囲内、好ましくは、２．３≦ｒ１≦４．０の範囲内に設定するのが良い。
ｒ１を１．５〜４．０倍の範囲内とした理由は、ｒ１が１．５倍よりも小さいと内輪２の強度が低下し、逆に、４．０倍より大きいと保持器４の強度が低下すると共に外側継手部材の外径が大きくなる不都合が生じるからである。
【００１６】
上記構成に加え、さらに、外側継手部材の外径（ＤOUTER）と内方部材の内径面に形成された連結用セレーションの歯型のピッチ円径（ＰＣＤSERR）との比ｒ２（＝ＤOUTER／ＰＣＤSERR）を３．０≦ｒ２≦５．０の範囲内とすると良い（請求項２）。
【００１７】
３．０≦ｒ２≦５．０とした理由は次にある。すなわち、内方部材の歯型のピッチ円径（ＰＣＤSERR）は、相手軸の強度等との関係で大幅に変更することはできない。そのため、ｒ２の値は、主に外側継手部材の外径（ＤOUTER）に依存することになる。ｒ２＜３．０であると（主に外径ＤOUTERが小さい場合）、各部品（外方部材、内方部材等）の肉厚が薄くなりすぎて、強度の点で懸念が生じる。一方、ｒ２＞５．０であると（主に外径ＤOUTERが大きい場合）、寸法的な面等から実用上の問題が生じる場合があり、また、コンパクト化という目的も達成できない。３．０≦ｒ２≦５．０とすることにより、外方部材等の強度および継手の耐久性を確保することができ、かつ、実用上の要請も満足できる。
【００１８】
以上により、ｒ２は、３．０≦ｒ２≦５．０の範囲内に設定するのが良い。
【００１９】
また、本発明は、外側継手部材のトラック溝の中心が内径面の球面中心に対して、内方部材のトラック溝の中心が外径面の球面中心に対して、それぞれ、軸方向に等距離（Ｆ）だけ反対側にオフセットされ、前記オフセット量（Ｆ）と、前記（ＰＣＲ）との比Ｒ１（＝Ｆ／ＰＣＲ）が、０．１０９≦Ｒ１≦０．１６２の範囲内である構成を提供する（請求項３）。
【００２０】
０．１０９≦Ｒ１≦０．１６２とした理由は次にある。ＰＣＲを固定して考えた場合、一般に、作動角付与時、オフセット量（Ｆ）が大きいほどトラック荷重（トラック溝とボールとの接触部分に加わる荷重）は減少するので、トラック荷重の点では、オフセット量（Ｆ）が大きい方が有利であると言える。
【００２１】
しかし、オフセット量（Ｆ）が大きすぎると：（１）高作動角域でトラックが浅くなり、許容負荷トルクの低下を招く；(２)保持器のポケット内での、ボールの径方向移動量が大きくなるので、ボールの脱落を防止するため、保持器の肉厚（径方向寸法）を大きくする必要が生じる。そのため、トラックが浅くなり、許容負荷トルクの低下を招く；（３）保持器のポケット内での、ボールの周方向移動量が大きくなるので、ボールの適正な運動を確保するため、保持器のポケットの周方向寸法を大きくする必要が生じる。そのため、保持器の柱部が細くなり、強度面が問題となる。
【００２２】
一方、オフセット量（Ｆ）が小さすぎると：（４）作動角付与時、負荷側のトラック荷重（Ｐ１）、非負荷側のトラック荷重（Ｐ２：１回転中に、非負荷側トラックに荷重が働く位相が生じる。）のピーク値が増大し（Ｐ１、Ｐ２は所定の位相角でのピーク値を示す。）、耐久性低下を招く；（５）最大作動角が減少する。
【００２３】
以上より、オフセット量（Ｆ）は、過大・過小いずれも好ましくなく、上記（１）〜（３）の問題と上記（４）（５）の問題との均衡を図り得る最適範囲が存在する。ただ、オフセット量（Ｆ）の最適範囲は継手の大きさによって変わるので、継手の大きさを表す基本寸法との関係において求める必要がある。したがって、トラックオフセットＦとＰＣＲの寸法の比Ｒ１（＝Ｆ／ＰＣＲ）を用いているのはそのためである。Ｒ１＞０．１６２であると上記（１）〜（３）が問題となり、Ｒ１＜０．１０９であると上記（４）（５）が問題となる。許容負荷トルクの確保、保持器強度の確保、トラック荷重の低減、耐久性の確保、最大作動角の確保の点から、０．１０９≦Ｒ１≦０．１６２がオフセット量（Ｆ）の最適範囲である。
また、本発明は、トルク伝達ボールの数が６個以下で、トラックとボールの接触角度（θ）が３０°≦θ≦４０°の範囲であることを特徴とする（請求項４）。
【００２４】
ステアリング用等速自在継手においては、ドライブシャフトと異なり、常時、高作動角で使用されるため、接触角度４５°付近で使用される通常のドライブシャフト用等速ジョイントの仕様では、高負荷時にトラック溝とボールの接触楕円がトラックエッジに乗り上げを起こし、高角域での内外輪トラックの許容負荷トルクが不足し、耐久性に懸念があった。この解決策として、大角度領域においても、高負荷時に接触楕円がトラックのエッジに乗り上げない範囲とするために、接触角度（θ）を３０°≦θ≦４０°の範囲とすることにより、許容負荷トルク線図の改善が達成される。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、継手内部に設けた予圧手段により、ボールトラックとボールを常に当接させ回転バックラッシュを抑制した等速自在継手において、より一層のコンパクト化を図ることができると同時に、十分な強度、負荷容量、耐久性、作動角を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
【００２７】
本発明に係る等速自在継手の実施形態を詳述する。以下の実施形態では、固定型等速自在継手の一種であるツェッパ型（ＢＪ）に適用した場合を例示するが、本発明はこれに限定されることなく、アンダーカットフリー型（ＵＪ）にも適用可能である。また、本発明の等速自在継手は、ステアリング用に限らず、ドライブシャフト用あるいはプロペラシャフト用としても使用することが可能である。
【００２８】
まず、固定型等速自在継手が組み込まれるステアリング装置を簡単に説明する。ステアリング装置は、図５（ａ）〜（ｃ）に示すようにステアリングホイール６６の回転運動を、一または複数のステアリングシャフト６２からなるステアリングコラムを介してステアリングギヤ６８に伝達することにより、タイロッド６９の往復運動に変換するようにしたものである。車載スペース等との兼ね合いでステアリングシャフト６２を一直線に配置できない場合は、ステアリングシャフト６２間に一または複数の軸継手を配置し、ステアリングシャフト６２を屈曲させた状態でもステアリングギヤ６８に正確な回転運動を伝達できるようにしている。本発明の実施形態ではこの軸継手６１に固定型等速自在継手を使用する。図５（ｂ）における符号αは継手の折曲げ角度を表しており、折曲げ角度αが３０°を越える大角度も設定可能である。なお、ステアリング装置はモータにより補助力を付与する電動式パワーステアリング装置（ＥＰＳ）でも、油圧式パワーステアリング装置でもよい。
【００２９】
本発明の実施形態であるステアリング用の固定型等速自在継手Ａは、図１に示すように、ステアリングシャフトに接続されるヨーク７０付きのシャフト５を有する。固定型等速自在継手Ａの構造は、内径面１ｂに６本の曲線状のトラック溝１ａを軸方向に形成した外側継手部材としての外方部材１と、外径面２ｂに６本の曲線状のトラック溝２ａを軸方向に形成し、内径面にシャフト５を連結するためのセレーション（又はスプライン）２ｄを形成した内側継手部材２と、外方部材１のトラック溝１ａと内方部材２のトラック溝２ａとが協働して形成されるボールトラックに配された６個のボール３と、ボール３をポケット４ａ内に転動自在に保持する保持器４とで構成される。外方部材１とシャフト５との間には、継手内部に塵埃等が侵入しないようにゴム製または樹脂製のブーツ２０が装着される。なお、内側継手部材２とシャフト５により内方部材６を構成する。
【００３０】
この実施形態において、外方部材１のトラック溝１ａの中心Ｏ1は内径面１ｂの球面中心に対して、内側継手部材２のトラック溝２ａの中心Ｏ2は外径面２ｂの球面中心に対して、それぞれ、軸方向に等距離（Ｆ）だけ反対側にオフセットされる。保持器４の外径面４ｂの球面中心、および、保持器４の外径面４ｂの案内面となる外方部材１の内径面１ｂの球面中心は、いずれも、ボール３の中心Ｏ3を含む継手中心面Ｏ内にある。また、保持器４の内径面４ｃの球面中心、および、保持器４の内径面４ｃの案内面となる内側継手部材２の外径面２ｂの球面中心は、いずれも、継手中心面Ｏ内にある。それ故、外方部材１の上記オフセット量（Ｆ）は、トラック溝１ａの中心Ｏ1と継手中心面Ｏとの間の軸方向距離、内側継手部材２の上記オフセット量（Ｆ）は、トラック溝２ａの中心Ｏ2と継手中心面Ｏとの間の軸方向距離になり、両者は等しい。外方部材１のトラック溝１ａの中心Ｏ1と内側継手部材２のトラック溝２ａの中心Ｏ2とは、継手中心面Ｏに対して軸方向に等距離（Ｆ）だけ反対側（トラック溝１ａの中心Ｏ1は継手の開口側、トラック溝２ａの中心Ｏ2は継手の奥部側）にずれた位置にある。外方部材１のトラック溝１ａの中心Ｏ1とボール３の中心Ｏ3を結ぶ線分の長さ、内方部材２のトラック溝２ａの中心Ｏ2とボール３の中心Ｏ3を結ぶ線分の長さが、それぞれＰＣＲであり、両者は等しい。
【００３１】
外方部材１と内側継手部材２とが角度θだけ角度変位すると、保持器４に案内されたボール３は常にどの作動角θにおいても、角度θの２等分面（θ／２）内に維持され、固定型等速自在継手Ａの等速性が確保される。
【００３２】
固定型等速自在継手Ａは、図１、３、４に示すように、回転バックラッシュを抑制するためシャフト５の軸端にプランジャユニット５０を取り付けている。このプランジャユニット５０は、先端に押圧部５２を有する押圧部材としてのボール５３、弾性部材としての圧縮コイルばね５４、ボール５３と圧縮コイルばね５４を収容する収容部材としてのケース５５からなるアッセンブリ体である。この圧縮コイルばね５４は、ボール５３を外方部材１の奥部側（ボール突出方向）へ押圧する弾性力の発生源としている。
【００３３】
前述のプランジャユニット５０をシャフト５に取り付ける構造は次のとおりである。なお、この実施形態ではシャフト５に押圧部５２、保持器４に受け部５８を形成しているが、逆にシャフト５に受け部５８、保持器４に押圧部５２を設けてもよい。つまり、内方部材６と保持器４の間で相対的に押圧されればよい。
【００３４】
プランジャユニット５０は、そのケース５５をシャフト５の軸端に形成された凹陥部５ａに圧入または接着することにより固定される。このケース５５の固定が完了すると、ケース５５のフランジ５５ｂがシャフト５の軸端面に係合することにより、この軸端面を基準としてプランジャユニット５０が位置決めされる。つまり、シャフト５の凹陥部５ａの加工公差によりその深さにバラツキがあっても、その凹陥部５ａの深さをプランジャユニット５０のケース５５の軸方向長さよりも大きくしてフランジ５５ｂがシャフト５の軸端面に係合しているため、プランジャユニット５０の位置決めが可能となる。
【００３５】
プランジャユニット５０のケース５５は有底筒状をなし、その開口端縁部に内径側へ突出する係止部５５ａを設けることにより、その係止部５５ａの内径φｄがボール５３の外径φＤよりも小さくなってボール５３の抜脱を防止できる。これにより、ボール５３、圧縮コイルばね５４およびケース５５をユニット化したアッセンブリ体となっている。ここで、ボール５３の抜脱を防止するための係止部を設ける手段としては、ケース５５の開口端縁部をその全周に亘って内径側へ加締めることにより係止部５５ａを形成する他に、種々の構造が適用可能である。
【００３６】
図３、図４に示すように、保持器４の外方部材１の奥側端部には受け部材５６を取り付けている。この受け部材５６は、保持器４の端部開口を覆う蓋状をなし、部分球面状の球面部５６ａとその外周に環状に形成された取付け部５６ｂとで構成される。球面部５６ａの内面（シャフト５と対向する面）は凹球面で、この凹球面は押圧部５２からの押圧力を受ける受け部５８として機能する。取付け部５６ｂは、保持器４の端部に圧入、溶接等の適宜の手段で固定されている。
【００３７】
この等速自在継手のシャフト５が作動角をとった際に、プランジャユニット５０の押圧部５２と受け部材５６の受け部５８間をスムーズに摺動させるため、図４に示すように凹球面状の受け部５８の内径寸法Ｒｏは、押圧部５２を有するボール５３の外径寸法（φＤ／２）（図３参照）よりも大きくする（Ｒｏ＞（φＤ／２））。また、作動角θをとった際の受け部材５６と内側継手部材２との干渉を防止するため、受け部５８の内径半径寸法Ｒｏは、保持器４の球状内面の半径寸法Ｒｉよりも大きくする（Ｒｏ＞Ｒｉ）。
【００３８】
以上の構成において、シャフト５のセレーション軸部と内側継手部材２をセレーション結合し、止め輪５９を装着して両者が完全に結合されると（図３および図４参照）、プランジャユニット５０の押圧部５２と受け部材５６の受け部５８とが互いに当接し、ボール５３が退入して圧縮コイルばね５４が圧縮される。ここで、前述したようにプランジャユニット５０はシャフト５の軸端面を基準として位置決めされているので、押圧部５２の取り付け状態を安定化させてその押圧部５２と受け部５８の当接状態を常に一定にすることができ、押圧部５２からの押圧力を受け部５８に確実に作用させることができる。
【００３９】
この実施形態では、上記構成に加え、継手の主要寸法を次のような値に設定している。前述したように、（Ｉ）ボール３のピッチ円径ＰＣＤBALL（ＰＣＤBALL＝２×ＰＣＲ）と直径ＤBALLとの比ｒ１（＝ＰＣＤBALL／ＤBALL）は、３．５≦ｒ１≦４．０の範囲、好ましくは、２．３≦ｒ１≦４．０の範囲内の値に設定するのが、外方部材等の強度確保、負荷容量の確保、耐久性の確保の点から好ましい。また、(II)外方部材１の外径ＤOUTERと内側継手部材２のセレーション（又はスプライン）２ｄのピッチ円径ＰＣＤSERRとの比ｒ２（＝ＤOUTER／ＰＣＤSERR）を３．０≦ｒ２≦５．０の範囲内の値に設定してある。尚、上記（Ｉ）の構成は単独で採用しても良い。
【００４０】
トラック溝１ａ、２ａのオフセット量（Ｆ）は次のような値に設定すると良い。前述したように、(III)トラック溝１ａ、２ａのオフセット量（Ｆ）は、トラックオフセットＦとＰＣＲの比Ｒ１（＝Ｆ／ＰＣＲ）が、０．１０９≦Ｒ１≦０．１６２の範囲内になるように設定するのが、許容負荷トルクの確保、保持器強度の確保、トラック荷重の低減、耐久性の確保、最大作動角の確保の点から好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明をステアリング用等速自在継手に適用した場合の継手縦断面図である。
【図２】図１の継手の横断面図である。
【図３】プランジャユニット部分の断面図である。
【図４】プランジャユニット部分の拡大断面図である。
【図５】（Ａ）はステアリング装置の平面図、（Ｂ）はステアリング装置の側面図、（Ｃ）はステアリング装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
Ａ    固定型等速自在継手
１    外方部材
１ａ  トラック溝
１ｂ  内径面
２    内側継手部材
２ａ  トラック溝
２ｂ  外径面
３    ボール
４    保持器
４ａ  ポケット
４ｂ  外径面
４ｃ  内径面
５    シャフト
５ａ  凹陥部
６    内方部材
５０   プランジャユニット
５２   押圧部
５３   ボール
５５   ケース
５５ｂ フランジ
５５ａ 係止部
５６   受け部材
５６ａ 球面部
５６ｂ 取付け部
５８   受け部
５９   止め輪
６１   軸継手
６２   ステアリングシャフト
６６   ステアリングホイール
６８   ステアリングギヤ
６９   タイロッド
７０   ヨーク
【図１】
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【図２】
2005226778.tif 000005
【図３】
2005226778.tif 000006
【図４】
2005226778.tif 000007
【図５】
2005226778.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成16年12月1日(2004.12.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
この実施形態では、上記構成に加え、継手の主要寸法を次のような値に設定している。前述したように、（Ｉ）ボール３のピッチ円径ＰＣＤBALL（ＰＣＤBALL＝２×ＰＣＲ）と直径ＤBALLとの比ｒ１（＝ＰＣＤBALL／ＤBALL）は、１．５≦ｒ１≦４．０の範囲、好ましくは、２．３≦ｒ１≦４．０の範囲内の値に設定するのが、外方部材等の強度確保、負荷容量の確保、耐久性の確保の点から好ましい。また、(II)外方部材１の外径ＤOUTERと内側継手部材２のセレーション（又はスプライン）２ｄのピッチ円径ＰＣＤSERRとの比ｒ２（＝ＤOUTER／ＰＣＤSERR）を３．０≦ｒ２≦５．０の範囲内の値に設定してある。尚、上記（Ｉ）の構成は単独で採用しても良い。