(57)【要約】【課題】一端側が車体に回動可能に連結されたチェックアームと、そのチェックアームの外面上を転動可能な転動体と、その転動体を保持する転動体保持部材と、転動体がチェックアームの外面に圧接するように、転動体保持部材を付勢する加圧部材とを有し、ドアが半開位置に至ったとき、転動体がチェックアームに形成された凹部に落ち込んで、ドアが半開位置で停止するように構成されたドアチェック装置において、転動体が凹部に落ち込むときの衝撃音の発生を抑制する。【解決手段】転動体２１Ａ，２１Ｂがチェックアーム６の凹部１１Ａ，１１Ｂに入り込んだとき、その転動体２１Ａ，２１Ｂがチェックアーム６に接触せず、転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂがチェックアーム６に当接するように構成する。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が車体に回動可能に連結されたチェックアームと、該チェックアームに、その長手方向に沿って移動可能に嵌合した移動体とを具備し、該移動体は、車体に回動開閉可能に支持されたドアに固定され、かつ前記チェックアームが貫通して延びるケースと、該ケース内に配置されていて、前記チェックアームの各外面上を転動可能な一対の転動体と、その各転動体をそれぞれ回転可能に保持し、かつ前記チェックアームの各外面に対して接近又は離隔する方向に移動可能に前記ケースに収容された一対の転動体保持部材と、前記ケースに収容されていて、各転動体が前記チェックアームの各外面に対して圧接する向きに各転動体保持部材を付勢する一対の加圧部材とを有し、前記ドアが全閉位置にあるとき、前記移動体は前記チェックアームの一端側に位置し、ドアの開放回動に伴って、移動体はチェックアームの他端側へ向けて移動し、該ドアが全閉位置から半開位置まで回動したとき、前記各転動体が、前記チェックアームの各外面に形成された凹部に入り込み、該ドアをさらに開放回動させることにより、前記各転動体が前記各凹部を出て、前記移動体がチェックアームの他端側に至る自動車のドアチェック装置において、
前記ドアが前記半開位置まで回動して、前記各転動体が前記各凹部に入り込み、前記移動体が前記チェックアームに対して停止したとき、各転動体がチェックアームに接触せず、各転動体保持部材が該チェックアームに当接するように、各転動体と各転動体保持部材と各凹部の形状をそれぞれ設定したことを特徴とする自動車のドアチェック装置。
【請求項２】
前記チェックアームの少なくとも外面の部分と、前記転動体保持部材の少なくともチェックアームに当接する部分のうちの少なくとも一方が樹脂により構成されている請求項１に記載の自動車のドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に回動開閉可能に支持されたドアを開く際、そのドアを半開位置に停止させ、該ドアが不意にその全開位置まで回動してしまうことを防止することのできる自動車のドアチェック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドアの開閉時の操作性を高めるため、上記形式のドアチェック装置を車体とドアとの間に設けることは従来より周知である。かかるドアチェック装置として、一端側が車体に回動可能に連結されたチェックアームと、該チェックアームに沿って移動可能な移動体とを具備し、その移動体が、ドアの開閉時にチェックアームの外面を転動する一対の転動体と、各転動体を回転可能に保持する一対の転動体保持部材を備えた装置が提案されている（特許文献１参照）。この形式のドアチェック装置は、ドアの開放時に該ドアが半開位置に至ったとき、転動体が、チェックアームに形成された凹部に落ち込むことによって、ドアを半開位置に停止させることができる。
【０００３】
上記形式のドアチェック装置によると、ドアの開閉時に、転動体がチェックアームの各外面上にころがり接触しながら移動するので、ドアを円滑に開閉させることが可能である。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−３５５６２号公報（第５−９頁、図１−５）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のこの形式のドアチェック装置においては、ドアが半開位置に至ったとき、転動体がチェックアームの凹部に落ち込んで嵌合するので、その嵌合時に、転動体が凹部の壁面に強く当り、このとき大きな衝撃音が発生するおそれがあり、また転動体が凹部に落ち込んだ時の衝撃によって転動体が破損するおそれもある。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来の欠点を除去した自動車のドアチェック装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、一端側が車体に回動可能に連結されたチェックアームと、該チェックアームに、その長手方向に沿って移動可能に嵌合した移動体とを具備し、該移動体は、車体に回動開閉可能に支持されたドアに固定され、かつ前記チェックアームが貫通して延びるケースと、該ケース内に配置されていて、前記チェックアームの各外面上を転動可能な一対の転動体と、その各転動体をそれぞれ回転可能に保持し、かつ前記チェックアームの各外面に対して接近又は離隔する方向に移動可能に前記ケースに収容された一対の転動体保持部材と、前記ケースに収容されていて、各転動体が前記チェックアームの各外面に対して圧接する向きに各転動体保持部材を付勢する一対の加圧部材とを有し、前記ドアが全閉位置にあるとき、前記移動体は前記チェックアームの一端側に位置し、ドアの開放回動に伴って、移動体はチェックアームの他端側へ向けて移動し、該ドアが全閉位置から半開位置まで回動したとき、前記各転動体が、前記チェックアームの各外面に形成された凹部に入り込み、該ドアをさらに開放回動させることにより、前記各転動体が前記各凹部を出て、前記移動体がチェックアームの他端側に至る自動車のドアチェック装置において、前記ドアが前記半開位置まで回動して、前記各転動体が前記各凹部に入り込み、前記移動体が前記チェックアームに対して停止したとき、各転動体がチェックアームに接触せず、各転動体保持部材が該チェックアームに当接するように、各転動体と各転動体保持部材と各凹部の形状をそれぞれ設定したことを特徴とする自動車のドアチェック装置を提案する（請求項１）。
【０００８】
その際、前記チェックアームの少なくとも外面の部分と、前記転動体保持部材の少なくともチェックアームに当接する部分のうちの少なくとも一方が共に樹脂により構成されていると有利である（請求項２）。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１０】
図１及び図２は、ドアチェック装置１が車体２とドア３に組み付けられた状態を示す水平断面図であり、図３はドアチェック装置１の縦断面図、図４はドアチェック装置１の平面図である。
【００１１】
図１及び図２に示すように、ドア３はヒンジ装置のヒンジピン４を介して車体２のピラー５に矢印Ａ，Ｂ方向に回動開閉可能に支持されている。図１はドア３が全閉位置にある状態を示し、図２はドア３が全開位置に回動したときの状態を示している。
【００１２】
一方、ドアチェック装置１は、図３及び図４にも示すように、チェックアーム６と、このチェックアーム６に、その長手方向に沿って移動可能に嵌合した移動体７とを具備し、チェックアーム６は、その長手方向一端側Ｅ１が、図１及び図２に示すように、ピン８を介して、車体２のピラー５に固着されたブラケット１５に、水平面内を回動可能に連結されている。本例のチェックアーム６は、図３に示すように、金属製の芯材９と、そのまわりに一体に成形された外層１０とから成り、この外層１０は、例えばポリアセタールなどの樹脂により構成されている。チェックアーム６の各外面６Ａ，６Ｂの部分が樹脂により構成されているのである。またチェックアーム６の他端側Ｅ２は自由端となっていて、かかる他端側Ｅ２は、図１乃至図３に示すように、ドア３に形成された開口１６を通してドア３の内部に入り込んでいる。この他端側Ｅ２には、ゴム製のストッパ２５と、このストッパ用の受け部材２６が固定されている。さらに、チェックアーム６の長手方向中間部の各外面６Ａ，６Ｂには、凹部１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ形成されている。
【００１３】
移動体７は、図３に実線で明示するように、ケース本体１２とカバー１３とから成るケース１４を有し、ケース本体１２とカバー１３は、ボルト１７とナット１８によってドア３に固定されている。チェックアーム６は、カバー１３に形成された開口１９とケース本体１２に形成された開口２０を通して延びていて、チェックアーム６がケース１４に接触することはない。このように、ケース１４は、車体２に回動開閉可能に支持されたドア３に固定され、かかるケース１４を、一端側Ｅ１が車体２に回動可能に連結されたチェックアーム６が貫通して延びている。
【００１４】
さらに、移動体７は、図３に示すように、ケース１４内に配置されていて、チェックアーム６の各外面６Ａ，６Ｂ上を転動可能な一対の転動体２１Ａ，２１Ｂと、その各転動体２１Ａ，２１Ｂをそれぞれ回転可能に保持し、かつチェックアーム６の各外面６Ａ，６Ｂに対して接近又は離隔する方向に移動可能にケース１４に収容された一対の転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂと、ケース１４に収容されていて、各転動体２１Ａ，２１Ｂがチェックアーム６の各外面６Ａ，６Ｂに対して圧接する向きに各転動体保持部材２１Ａ，２２Ｂを付勢する一対の加圧部材２３Ａ，２３Ｂとを有している。各転動体２１Ａ，２１Ｂ、各転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂ、及び各加圧部材２３Ａ，２３Ｂは、それぞれチェックアーム６を間に挟んで互いに対向して位置している。
【００１５】
図示した例では、一対の転動体２１Ａ，２１Ｂが金属製のボールにより構成されているが、ローラより成る転動体を用いることもできる。
【００１６】
また、一対の転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂのチェックアーム６を向いた側の面には、各転動体２１Ａ，２１Ｂを回転自在に受け入れる半球状の受け凹部２４Ａ，２４Ｂが形成されている。各転動体２１Ａ，２１Ｂは、各受け凹部２４Ａ，２４Ｂに回転自在に受け入れられているが、その各受け凹部２４Ａ，２４Ｂから離脱することはない。かかる転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂも、チェックアーム６の外層１０と同じく、例えばポリアセタールなどの樹脂により構成されている。
【００１７】
さらに、本例の加圧部材２３Ａ，２３Ｂは、ゴムなどの弾性体より成り、かかる加圧部材２３Ａ，２３Ｂが圧縮変形した状態でケース１４内に収容され、その弾性によって各転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂをチェックアーム６の各外面６Ａ，６Ｂに向けて加圧している。これにより各転動体２１Ａ，２１Ｂが各外面６Ａ，６Ｂに圧接する。かかる加圧部材２３Ａ，２３Ｂの代りに、圧縮コイルばねなどから成る加圧部材を用いることもできる。
【００１８】
図１に示したように、ドア３が全閉位置にあるとき、移動体７は、チェックアーム６の一端側Ｅ１に位置している。図３では、このときの移動体７を二点鎖線で示してある。ドア３を開き始めると、そのドア３に固定されたケース１４が、転動体２１Ａ，２１Ｂ、転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂ及び加圧部材２３Ａ，２３Ｂと共に、チェックアーム６に沿って、その他端側Ｅ２へ向けて移動する。ドア３の開放回動に伴って、移動体７がチェックアーム６の他端側Ｅ２へ向けて移動するのである。このとき、転動体２１Ａ，２１Ｂは、チェックアーム６の各外面６Ａ，６Ｂに圧接しながらころがり接触（転動）するので、ドア３を円滑に回動させることができる。
【００１９】
ドア３が全閉位置から半開位置まで回動したとき、図３に破線で示し、かつ図５に拡大して示すように、各転動体２１Ａ，２１Ｂが、加圧部材２３Ａ，２３Ｂによる加圧作用を受けながら、チェックアーム６の各外面６Ａ，６Ｂに形成された凹部１１Ａ，１１Ｂに入り込む。これにより、ドア３がその半開位置で止められる。このようにして、ドア３が不意に全開位置まで一度に開いてしまうことを防止することができる。
【００２０】
引き続きドア３に開方向の力を加えて、該ドア３をさらに開放回動させると、転動体２１Ａ，２１Ｂが各凹部１１Ａ，１１Ｂから出て、移動体７は図３に実線で示し、かつ図２及び図４に示すように、チェックアーム６の他端側Ｅ２に至る。本例のドアチェック装置１においては、図３に示すように、チェックアーム６の他端側Ｅ２にも、その各外面６Ａ，６Ｂに凹部２７Ａ，２７Ｂが形成され、移動体７がチェックアーム６の他端側Ｅ２に至ったとき、その各転動体２１Ａ，２１Ｂが、各凹部２７Ａ，２７Ｂに落ち込む。このため、ドア３は、その全開位置に保持される。
【００２１】
移動体７がチェックアーム６の他端側Ｅ２に至ったとき、そのケース１４がゴムより成るストッパ２５に当り、その衝撃が緩和される。ドア３を閉じるときは、上述したところと逆の動作が行われる。
【００２２】
ここで、ドア３が半開位置まで回動して、図５に示すように、各転動体２１Ａ，２１Ｂが各凹部１１Ａ，１１Ｂに入り込み、移動体７がチェックアーム６に対して停止したとき、各転動体２１Ａ，２１Ｂがチェックアーム６に接触せず、各転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂがチェックアーム６に当接するように、各転動体２１Ａ，２１Ｂと各転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂと各凹部１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ形成されている。各転動体２１Ａ，２１Ｂが各凹部１１Ａ，１１Ｂに落ち込んだとき、その各転動体２１Ａ，２１Ｂが、各凹部１１Ａ，１１Ｂを区画する壁面に接触しないのである。かかる構成により、各転動体２１Ａ，２１Ｂが各凹部１１Ａ，１１Ｂに入り込むとき、該転動体２１Ａ，２１Ｂがチェックアーム６に強く当ることはなく、大きな衝撃音が発生することを阻止できる。しかも、転動体２１Ａ，２１Ｂに大きな衝撃が加えられることがないので、その転動体２１Ａ，２１Ｂが破損する不具合も防止することができる。
【００２３】
また、図示した例では、チェックアーム６の外層１０と、転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂが、共に樹脂により構成されているので、各転動体２１Ａ，２１Ｂが各凹部１１Ａ，１１Ｂに入り込み、転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂがチェックアーム６に当接したときの衝撃も極めて小さなものに留めることができ、衝撃音の発生を効果的に抑えることができる。チェックアーム６の外層１０と転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂのうちの一方だけが樹脂により構成されている場合にも、同様の効果を奏することができる。要は、チェックアーム６の少なくとも外面６Ａ，６Ｂの部分と、転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂの少なくともチェックアーム６に当接する部分のうちの少なくとも一方が樹脂により構成されていれば、この効果を奏することができるのである。
【００２４】
また、各転動体２１Ａ，２１Ｂが各凹部１１Ａ，１１Ｂに入り始めた時点から、該各転動体２１Ａ，２１Ｂが各凹部１１Ａ，１１Ｂから出るまでの間、その各転動体２１Ａ，２１Ｂが、各凹部１１Ａ，１１Ｂを区画する壁面に全く当接しないように構成すれば、上述した効果をより一層確実なものとすることができる。
【００２５】
また、本例のドアチェック装置１においては、ドア３が全開位置に至ったときも、各転動体２１Ａ，２１Ｂがチェックアーム６の各外面６Ａ，６Ｂに形成された各凹部２７Ａ，２７Ｂに落ち込むように構成されているが、この場合も、図３に示すように、その各転動体２１Ａ，２１Ｂが各凹部２７Ａ，２７Ｂに入り込んで移動体７がチェックアーム６に対して停止したとき、各転動体２１Ａ，２１Ｂがチェックアーム６に接触せず、各転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂがチェックアーム６に当接するように構成されている。これにより、各転動体２１Ａ，２１Ｂが凹部２７Ａ，２７Ｂに入り込むときの衝撃音を抑え、かつ各転動体２１Ａ，２１Ｂに大きな衝撃が加えられる不具合を阻止できる。また、この場合も、各転動体２１Ａ，２１Ｂが各凹部２７Ａ，２７Ｂに入り始めた時点から、該転動体２１Ａ，２１Ｂが各凹部２７Ａ，２７Ｂを出るまでの間、その各転動体２１Ａ，２１Ｂが、各凹部２７Ａ，２７Ｂを区画する壁面に全く接触しないように構成することにより、上記効果をより一層確実なものにすることができる。
【００２６】
各転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂと、凹部１１Ａ，１１Ｂ，２７Ａ，２７Ｂは、図３に示した形態以外の各種形態に形成することができ、例えば図６及び図７に示すように、転動体２１Ａ，２１Ｂを保持する転動体保持部材２２Ａ，２２Ｂと凹部１１Ａ，１１Ｂを形成してもよい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、転動体を有するドアチェック装置の利点を生かしつつ、その転動体が凹部に入り込むときの衝撃音の発生を抑え、かつ転動体に加えられる衝撃を小さなものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアが全閉位置にあるときのドアチェック装置の状態を示す概略水平断面図である。
【図２】ドアが全開位置にあるときのドアチェック装置の状態を示す概略水平断面図である。
【図３】ドアチェック装置の縦断面図である。
【図４】ドアチェック装置の平面図であって、車体とドアの図示を省略した図である。
【図５】転動体が凹部に入り込んだときの拡大断面図である。
【図６】転動体保持部材と凹部の他の形態例を示す断面図である。
【図７】転動体保持部材と凹部のさらに他の形態例を示す断面図である。
【符号の説明】
１  ドアチェック装置
２  車体
３  ドア
６  チェックアーム
６Ａ，６Ｂ  外面
７  移動体
１１Ａ，１１Ｂ  凹部
１４  ケース
２１Ａ，２１Ｂ  転動体
２２Ａ，２２Ｂ  転動体保持部材
２３Ａ，２３Ｂ  加圧部材
Ｅ１  一端側
Ｅ２  他端側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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