(57)【要約】【課題】  送電線に振動が生じてもクランプ部、連結部材などの連結部分の摩耗を確実に判別できるようにする。【解決手段】  送電線用スペーサーは、導体を保持する保持部12とクレビス部41とを具えるクランプ部1と、クランプ部1と連結される連結部材2とを具え、連結部材2の端部がクレビス部41において支持軸7を介して連結される。そして、この送電線用スペーサーは、クレビス部41と連結部材2の対向部の摩耗量を検知する検知手段9を具える。検知手段9は、クレビス部41の連結部材2との対向面から許容摩耗量の厚み分だけ、クレビス部41の端部を支持軸7の軸心に対して直交する方向に突出させた突出部91により構成する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導体を保持する保持部とクレビス部とを具えるクランプ部と、クランプ部と連結される連結部材とを具え、連結部材の端部がクレビス部において支持軸を介して連結されている送電線用スペーサーであって、
クレビス部と連結部材の対向部の摩耗量を検知する検知手段を設けていることを特徴とする送電線用スペーサー。
【請求項２】
検知手段は、クレビス部の連結部材との対向面から許容摩耗量の厚み分だけ、クレビス部の端部を支持軸の軸心に対して直交する方向に突出させた突出部により構成していることを特徴とする請求項１に記載の送電線用スペーサー。
【請求項３】
突出部の表面に着色を施していることを特徴とする請求項２に記載の送電線用スペーサー。
【請求項４】
検知手段は、クレビス部と連結部材との間に配設される摩耗検知板と、
摩耗検知板をクレビス部に向けて支持軸の軸方向に付勢する付勢手段とを具え、
摩耗検知板には支持軸が挿通される長孔が形成され、
摩耗検知板は、クレビス部の摩耗により付勢手段の付勢力が低下した時に、クレビス部からずれて突出する構成としていることを特徴とする請求項１に記載の送電線用スペーサー。
【請求項５】
摩耗検知板の表面に着色を施していることを特徴とする請求項４に記載の送電線用スペーサー。
【請求項６】
導体を保持する保持部とクレビス部とを具えるクランプ部と、クランプ部と連結される連結部材とを具え、連結部材の端部がクレビス部において支持軸を介して連結されている送電線用スペーサーであって、
連結部材における支持軸が挿通される孔の摩耗量を検知する検知手段を設けており、
この検知手段は、連結部材の表面に形成されるマーキングで構成され、
マーキングは、孔の摩耗量が初期摩耗量の範囲内においてはマーキングがクレビス部で覆われ、孔の摩耗量が初期摩耗量を超えるとクレビス部の外側にマーキングが現れ、摩耗限界量まで摩耗量に応じてマーキングの露出量が変化するようにしていることを特徴とする送電線用スペーサー。
【請求項７】
導体を保持する保持部を具えるクランプ部と、クランプ部と一端側が連結される連結部材と、連結部材の他端部側が連結される支持部材とを具え、連結部材が支持部材に弾性部材を介して連結されている送電線用スペーサーであって、
連結部材に、支持部材の摩耗量または連結部材の摩耗量を検知する検知手段を設けており、
検知手段は、連結部材の表面に形成されるマーキングにより構成され、
マーキングは、支持部材または連結部材の摩耗量が初期摩耗量を超えたときから摩耗限界量までの摩耗量に応じて支持部材で段階的に覆われるようになっており、支持部材の外側に現れるマーキングの露出量の変化で摩耗量を検知するようにしていることを特徴とする送電線用スペーサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも導体を保持するクランプ部と、複数のクランプ部を連結する連結部材とを具え、複数の導体の間隔を保持する送電線用スペーサーに関する。
【背景技術】
【０００２】
多導体送電線において、複数の導体を一定間隔に保持する目的で使用されるスペーサーは、一般に、導体を保持する開閉可能なクランプ部と、複数のクランプ部を連結する連結部材とを有している。
【０００３】
そして、スペーサーとしては、特許文献１に示すようなボルトレスのスペーサーが提案されている。これは、ばねの反力を利用してクランプ部を閉じることにより導体の保持を強固にするものである。
【０００４】
このようなボルトレスのスペーサーの一部を図８に示す。クランプ部Aは、クランプ本体Bと、このクランプ本体Bに揺動可能に支持される蓋部Cと、クランプ本体Bに配設される開閉機構部Dとを具える。そして、クランプ本体Bと蓋部Cの間で導体を挟持するようになっている。また、クランプ本体Bには、連結部材Eが軸Fを介して連結されている。
【０００５】
開閉機構部Dは、付勢ばねD1と、この付勢ばねD1で付勢される開閉部材D2とを具える。
【０００６】
図８では、開閉部材D2を蓋部Cに対して着脱させることにより、蓋部Cをクランプ本体Bに対して開いた状態にしたり、蓋部Cが動かないように閉じた状態にしたりするようになっている。
【０００７】
そして、押しボルトD4の動作により、蓋部Cがクランプ本体Bへ向けて押されることにより、クランプ本体Bと蓋部Cとが強固に閉じられるようになっている。
【０００８】
【特許文献１】特開平９−７４６５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、複数のクランプ部Aと連結部材Eは軸Fを介して連結されている。この連結は、クランプ部Aに軸Fを固定する際に、連結部材Eにこの軸Fを遊びをもたせて挿通させることにより行なっている。
【００１０】
さらに、連結部材Eが軸Fに対して軸方向に移動しないようにするため、クランプ本体Bには、連結部材Eの一方の平面部を軸Fの軸方向一方に向けて付勢するコイルばねGを配置させている。
【００１１】
ここで、送電線に振動が発生した場合、この振動がクランプ部Aに伝わる。このときクランプ部Aに伝わった振動は、スペーサーを取付けた初期のうちは前記したコイルばねBに吸収され、連結部材Eは所定の位置に維持される（図８(a)）。
【００１２】
しかしながら、送電線の振動が繰り返し発生すると、クランプ本体Bと連結部材Eとの間で摩擦が生じてクランプ本体Bと連結部材Eが徐々に摩耗していく。特に、一般にクランプ部Aはアルミニウムやアルミニウム合金で形成され、連結部材Eは鉄で形成されているため、クランプ部Aの方が連結部材Eよりも摩耗量が多い（図８(b)）。
【００１３】
さらに、連結部材Eにおける軸Fを挿通させる孔も、軸Fとの摩擦で孔が摩耗し、また、連結部材Eに枠体などの支持部材が連結される場合には、この支持部材と連結部材Eとの摩擦により支持部材が摩耗していく場合もある。
【００１４】
このように、各部分で摩耗が進行すると、各部材の連結部分における厚みが減少し、想定される外力に対して強度不足となったり、連結部分が離脱してしまったりするおそれがある。さらに、連結部分が離脱してしまったときには、クランプ部が別のクランプ部で保持されている送電線と衝突し、送電線が損傷するおそれがある。
【００１５】
このことから、離脱に至る前に摩耗を検出して新品に取り替え、障害を回避することが非常に重要となる。しかしながら、スペーサーにおける連結部分の摩耗進行状態は目視では確認し難いため、障害発生後に発見されることが多かった。
【００１６】
本発明は、上記問題に鑑み、クランプ部や連結部材などの連結部分が摩擦により摩耗が生じても、摩耗状態が容易に確認できる送電線用スペーサーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明の送電線用スペーサーは、導体を保持する保持部とクレビス部とを具えるクランプ部と、クランプ部と連結される連結部材とを具え、連結部材の端部がクレビス部において支持軸を介して連結され、クレビス部と連結部材の対向部の摩耗量を検知する検知手段を設けることにより上記目的を達成することができる。
【００１８】
クランプ部は、クランプ本体と蓋部とで導体を挟むようになっており、蓋部は、クランプ本体に対して開閉するようになっている。
【００１９】
そして、このクランプ部に設けるクレビス部には、例えば、クレビス部のＵ字の間に支持軸を介して連結部材が取付けられる。この場合、連結部材のクレビス部への取付けは、連結部材の支持軸挿通用の孔をクレビス部の支持軸挿入用孔に合わせておいて、支持軸をクレビスの孔と連結部材の孔に挿通させて、支持軸をクレビス部に固定することにより行なう。
【００２０】
検知手段としては、クレビス部の連結部材との対向面から許容摩耗量の厚み分だけ、クレビス部の端部を支持軸の軸心に対して直交する方向に突出させた突出部により構成したものが挙げられる。
【００２１】
このように突出部を設ける場合、突出部が消失した状態を摩耗限界とする。この突出部を設けることにより、突出部の有無は目視にて簡単に確認でき、容易に摩耗度合いが判別できる。
【００２２】
さらに、突出部の表面に着色を施すことが好ましく、このように着色を施すことによりさらに摩耗の判別がし易くなる。
【００２３】
また、検知手段は、クレビス部と連結部材との間に配設される摩耗検知板と、摩耗検知板をクレビス部に向けて支持軸の軸方向に付勢する付勢手段とを具えるようにしてもよい。この場合、摩耗検知板には支持軸が挿通される長孔が形成され、摩耗検知板は、クレビス部の摩耗により付勢手段の付勢力が低下した時に、クレビス部からずれて突出する構成としている。
【００２４】
具体的には、例えば、摩耗検知板における長孔の長手方向の長さおよび摩耗検知板の面積を、長手方向端部に支持軸が位置したときに摩耗検知板がクレビス部から突出し、長手方向中央部に支持軸が位置したときに摩耗検知板がクレビス部から突出しない大きさとすることが挙げられる。
【００２５】
検知手段として、摩耗検知板を用い、この摩耗検知板に設ける支持軸を挿通させる孔を長孔とすることにより、クランプ部に摩耗が生じていない正常な状態では、付勢手段による付勢力で摩耗検知板がクレビス部に押しつけられ、摩耗検知板は、クレビス部で覆われた状態となる。
【００２６】
そして、クレビス部の摩耗の進行により、付勢手段による付勢力が弱まり、摩耗検知板をクレビス部に押えつけておくことができなくなると、摩耗検知板は、その自重あるいは振動でクレビス部から突出して露出する。この摩耗検知板の露出により目視にて簡単に摩耗の進行を確認できる。
【００２７】
さらに、摩耗検知板を設ける場合においても、摩耗検知板の表面に着色を施すことが好ましい。着色により、摩耗の確認をさらに良好に行なえる。
【００２８】
しかも、クレビス部に突出部を設けるとともに、摩耗検知板も具えるようにすれば、より確実に摩耗状態を判別でき、摩耗により障害の発生を未然に防止できる。
【００２９】
また、クレビス部を具えるクランプ部と、連結部材と、連結部材とクレビス部を連結する支持軸を具える送電線用スペーサーにおいて、連結部材における支持軸が挿通される孔の摩耗量を検知する検知手段を設けることもできる。この検知手段は、連結部材の表面に形成されるマーキングで構成する。
【００３０】
マーキングは、孔の摩耗量が初期摩耗量の範囲内においてはマーキングがクレビス部で覆われ、孔の摩耗量が初期摩耗量を超えると、クレビス部の外側にマーキングが現れ、摩耗限界量まで摩耗量に応じてマーキングの露出量が変化するようになっている。
【００３１】
なお、初期摩耗量とは、スペーサーの使用開始時からの摩耗量が例えば1mmまでをいう。この初期摩耗量は、導体のサイズあるいは連結部材の形状に応じて適宜設定される。
【００３２】
マーキングは、連結部材の外周面の一部に形成してもよいし、また、外周面の全周に形成してもよい。
【００３３】
このマーキングにより、連結部材の孔が支持軸との接触で摩耗しても、マーキングの露出により目視にて簡単に前記孔の摩耗の進行を確認でき、容易に摩耗度合いが判別できる。
【００３４】
また、クランプ部と、クランプ部と一端側が連結される連結部材と、連結部材の他端部側が連結される支持部材とを具え、連結部材が支持部材に弾性部材を介して連結されている送電線用スペーサーの場合には、連結部材に、支持部材の摩耗量または連結部材の摩耗量を検知する検知手段を設ける。このとき、検知手段は、連結部材の表面に形成されるマーキングにより構成する。
【００３５】
マーキングは、支持部材または連結部材の摩耗量が初期摩耗量を超えたときから摩耗限界量までの摩耗量に応じて支持部材で段階的に覆われるようになっており、支持部材の外側に現れるマーキングの露出量の変化で摩耗量を検知するようにしている。
具体的には、マーキングは、支持部材または連結部材の摩耗量が初期摩耗量の範囲内にあるときには支持部材で覆われ、摩耗量が初期摩耗量を超えたときに支持部材の外側に現れるようにすることができる。あるいは、摩耗量が初期摩耗量の範囲内にあるときには支持部材の外部に現れ、摩耗量が初期摩耗量を超えたときに支持部材で覆われるようにすることができる。また、双方を同時に行なうようにすることもできる。マーキングは、連結部材の外周面の一部に形成してもよいし、また、外周面の全周に形成してもよい。
【００３６】
なお、この場合も、初期摩耗量とは、スペーサーの使用開始時からの摩耗量が例えば1mmまでをいう。この初期摩耗量は、導体のサイズあるいは連結部材の形状に応じて適宜設定される。
【００３７】
この場合もマーキングにより、支持部材の摩耗または連結部材の摩耗が生じても、マーキングの露出により目視にて簡単に支持部材または連結部材の摩耗の進行を確認でき、容易に摩耗度合いが判別できる。
【００３８】
なお、本発明の送電線用スペーサーは、２本の送電線の間隔を保持するものや、４本以上の送電線の間隔を保持するものなどに適用できる。２本の送電線の間隔を保持する場合には、一対のクランプ部を一本の連結部材で連結する。また、４本以上の送電線の間隔を保持する場合には、導体の本数と同じ数のクランプ部と、それぞれのクランプ部に接続される連結部材と、これら連結部材が取り付けられる支持部材から構成する。
本発明の送電線用スペーサーは、特許文献１に示すようなボルトレスのスペーサーとしてもよいし、クランプ部の開閉部分をボルトで締め付けて固定するボルト式のスペーサーとしもよい。
【発明の効果】
【００３９】
本発明によれば、検知手段により、クランプ本体、連結部材、支持部材などの摩耗の進行を目視により確実に確認でき、簡単に摩耗度合いが判別できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
本発明の送電線用スペーサーの実施形態について、図面に基づいて説明する。
【００４１】
（第１実施形態）
本発明の送電線用スペーサーの第１の実施形態について、図１および図２に基づいて説明する。
【００４２】
本実施形態の送電線用スペーサーは、導体を保持する４つのクランプ部1と、これらクランプ部1を連結する棒状の連結部材2と、各連結部材が取付けられる支持部材3とを具える。
【００４３】
クランプ部1は、クランプ本体4と、このクランプ本体4に一端側が揺動可能に連結される蓋部5と、クランプ本体4に配設される開閉機構部6とを具える。
【００４４】
蓋部5は円弧形状をしており、円弧の一端側がクランプ本体4に枢軸11を介して揺動可能に連結されている。蓋部5を枢軸11を支点として揺動させることにより、蓋部5をクランプ本体4に対して開閉するようになっている。
【００４５】
クランプ本体4と蓋部5の間に導体を挟持するための保持部12が形成され、この保持部12において、クランプ本体4と蓋部5とで導体を挟むようになっている。
【００４６】
また、クランプ本体4には、連結部材2が取付けられるクレビス部41が設けられている。このクレビス部41のＵ字の間に連結部材2が支持軸7を介して揺動可能に支持される。
【００４７】
連結部材2の一端部には、支持軸7が挿通される孔21が形成され、クレビス部41にも支持軸7が挿入される孔42が形成されている。連結部材2の孔21とクレビス部41の孔42の位置を合わせておいて、支持軸7をこれら孔42と孔21に挿通させて固定する。
【００４８】
また、支持軸7の一端部にはフランジ部71が形成されており、このフランジ部71に一端部が当接し、他端部が連結部材2の平面部に当接するように、支持軸7に付勢手段となるコイルばね8が挿通されている。この付勢手段8により、連結部材2が支持軸7の軸方向一方に向けて付勢され、連結部材2の支持軸7の軸方向への摺動を規制している。
【００４９】
本実施形態では、図１に示すように、４つのクランプ本体4のそれぞれに連結部材2の一端部を固定し、連結部材2の他端部を枠状の支持部材3に図示していないがコイルばねなどの弾性部材を介して固定している。
【００５０】
そして、開閉機構部6は、クランプ本体4と蓋部5との間の保持部12に導体を配置させた状態でクランプ本体4と蓋部5を閉じ、クランプ本体4と蓋部5で導体を一定の保持力で保持できるようにするとともに、蓋部5をクランプ本体4に対して開くことができるようにしたものである。
【００５１】
開閉機構部6は、図２に示すように、蓋部5をクランプ本体側に向けて押圧可能とする押圧部61と、押圧部61を付勢するコイルばね62と、押しボルト63とを具える。
【００５２】
押圧部61は、開閉機構収納部64の内部で往復動作する円柱部材61aと、この円柱部材61aの軸方向一端側に揺動可能に取付けられるピン61bとを具える。
【００５３】
コイルばね62は、その付勢力で円柱部材61aを図２において蓋部5をクランプ本体4に押し付ける方向に付勢する。このコイルばね62の付勢により、ピン61bが蓋部5の先端部に圧接し、蓋部5がクランプ本体4へ向けて押されて、蓋部5が閉じられた状態になる。
【００５４】
さらに、押しボルト63は、コイルばね62の付勢力に抗して押圧部61を蓋部5から離れる方向に移動可能にするものである。この押しボルト63は、クランプ本体4に外部から螺締していくことにより、押しボルト63の先端が円柱部材61aのフランジ部に接触するようになっている。
【００５５】
本実施形態では、押しボルト63を円柱部材61aに向けてねじ込むことにより、コイルばね62の付勢力に反して円柱部材61aが押しボルト63で押されてピン61b側に移動し、ピン61bが蓋部5から離れてこの蓋部5に対して非接触の状態となる。この状態で、ピン61bを蓋部5から離れる方向に揺動させることにより、蓋部5をクランプ本体4に対して開くことができる。
【００５６】
そして、蓋部5を開いた状態で、蓋部5とクランプ本体4との間の保持部12に導体を配置し、蓋部5を閉じる。次に、ピン61bが蓋部5の先端部外側に当たるようにピン61bを先ほどとは反対の方向に揺動させておいて、押しボルト63を円柱部材61aから離れていく方向に移動させる。この押しボルト63の移動により、円柱部材61aがコイルばね62の付勢力により移動し、ピン61bが蓋部5に圧接し、蓋部5がクランプ本体4へ向けて押されて、蓋部5が閉じられた状態になる。
【００５７】
さらに、本実施形態では以上の構成において、クレビス部41には、クレビス部41と連結部材2の対向部の摩耗量を検知する検知手段9を設けている。
【００５８】
検知手段9は、図２に示すように、クレビス部41の連結部材2との対向面から許容摩耗量の厚み分だけ、クレビス部41の端部を支持軸7の軸心に対して直交する方向に突出させた突出部91により構成している。この突出部91は、クレビス部41の両端部に形成する。このように突出部91を設ける場合、突出部91が消失した状態が摩耗限界となる。
【００５９】
以上のように、本実施形態では、各クランプ部1で保持されている導体に振動が発生し、この振動がクランプ部1に伝わってクレビス部41が摩耗しても、クレビス部41に形成する突出部91の有無は目視にて簡単に確認できることから、本実施形態では、容易にクレビス部41の摩耗度合いが判別できる。
【００６０】
さらに、本実施形態では、突出部91の表面に着色を施すことが好ましい。このように着色を施すことによりさらに摩耗の判別がし易くなる。
【００６１】
（第２実施形態）
次に、本発明の送電線用スペーサーの第２実施形態について、図３から図５に基づいて説明する。
【００６２】
本実施形態の送電線用スペーサーは、前記第１実施形態と同様に導体を保持する４つのクランプ部1と、これらクランプ部1を連結する連結部材2と、連結部材2を支持する支持部材とを具える。
【００６３】
第２実施形態は、検知手段9の構成が第１実施形態と異なるだけであり、第１実施形態と同じ構成部分については、同じ符号で示し、説明を省略する。
【００６４】
そして、第２実施形態の検知手段9は、クレビス部41と連結部材2との間に配設される摩耗検知板92と、摩耗検知板92をクレビス部41に向けて支持軸7の軸方向に付勢する付勢手段8とを具える。
【００６５】
付勢手段8は、前記第１実施形態における付勢手段8と同じものであり、コイルばねから構成されている。そして、図４に示すように、連結部材2のクレビス部41との対向面における付勢手段8が当接する面とは反対側の面に摩耗検知板92を配設する。
【００６６】
摩耗検知板92は、図５に示すように、台形状をしており、支持軸7が挿通される長孔92aが形成されている。この長孔92aの長手方向の長さおよび摩耗検知板92の面積は、図３および図５に示すように、長孔92aの長手方向端部に支持軸7が位置したときに摩耗検知板92がクレビス部41から突出し、長手方向中央部に支持軸7が位置しているときに摩耗検知板92がクレビス部41から突出しない大きさとしている。
【００６７】
クランプ部1に摩耗が生じていない正常な状態では、図３(a)に示すように、付勢手段であるコイルばね8による付勢力で摩耗検知板92がクレビス部41に押しつけられ、摩耗検知板92は、クレビス部41の内部に収まった状態となる。
【００６８】
そして、クレビス部41の摩耗の進行により、コイルばね8の付勢力が弱まり、摩耗検知板92をクレビス部41に押えつけておくことができなくなると、図３(b)に示すように、摩耗検知板92は、その自重あるいは振動でクレビス部41から突出して露出する。
【００６９】
この摩耗検知板92の露出により目視にて簡単に摩耗の進行を確認でき、容易に摩耗度合いが判別できる。
【００７０】
さらに、摩耗検知板92を設ける場合においても、摩耗検知板92の表面に着色を施すことが好ましい。着色により、摩耗の度合いをさらに良好に判別できる。
【００７１】
（第３実施形態）
次に、本発明の送電線用スペーサーの第３実施形態について、図６に基づいて説明する。
【００７２】
本実施形態の送電線用スペーサーも、前記第１実施形態と同様に導体を保持する４つのクランプ部1と、これらクランプ部1を連結する連結部材2と、連結部材2を支持する支持部材とを具える。
【００７３】
第３実施形態は、連結部材における支持軸が挿通される孔の摩耗量を検知する検知手段を設けている。第３実施形態も検知手段の構成が第１実施形態と異なるだけであり、第１実施形態と同じ構成部分については、同じ符号で示し、説明を省略する。
【００７４】
第３実施形態の検知手段9は、連結部材2の表面に形成される第１マーキング93で構成されている。第１マーキング93は、連結部材2の孔21の摩耗量が初期摩耗量の範囲内においては第１マーキング93がクレビス部41で覆われ、孔21の摩耗量が初期摩耗量を超えると、クレビス部41の外側に第１マーキング93が現れるようになっている。さらに、この第１マーキング93は、摩耗限界量まで摩耗量に応じてマーキングの露出量が変化するようになっている。
【００７５】
連結部材2におけるクレビス部41の連結部分は、クレビス部41のＵ字溝内を揺動可能とするために板状に形成されている。そして、本実施形態では、この連結部材2の板状部分の平面部に第１マーキング93が形成されている。この第１マーキング93は、クレビス部41の端部の円弧形状に沿った円弧部分と、この円弧部分と対向する直線部分とを具えた所定幅を有している。そして、この円弧部分が初期摩耗量の終了位置となり、直線部分が摩耗限界量となる。なお、第１マーキング93は、前記円弧部分を直線とし、第１マーキング93の幅を均一としてもよい。
【００７６】
この第１マーキング93により、連結部材2の孔21が支持軸7との接触で摩耗しても、第１マーキング93の露出により目視にて簡単に前記孔21の摩耗の進行を確認でき、容易に摩耗度合いが判別できる。
【００７７】
（第４実施形態）
次に、本発明の送電線用スペーサーの第４実施形態について、図７に基づいて説明する。
【００７８】
本実施形態の送電線用スペーサーも、前記第１実施形態と同様に導体を保持する４つのクランプ部1と、これらクランプ部1を連結する連結部材2と、連結部材2を弾性部材31を介して連結される支持部材3とを具える。
【００７９】
第４実施形態は、連結部材2に、支持部材3または弾性部材31の摩耗量を検知する検知手段9を設けている。第４実施形態も検知手段の構成が第１実施形態と異なるだけであり、第１実施形態と同じ構成部分については、同じ符号で示し、説明を省略する。
【００８０】
第４実施形態では、弾性部材31は、連結部材2を支持部材3の枠内に向けて付勢するコイルばねで構成されている。
【００８１】
第４実施形態の検知手段9は、連結部材2の表面に形成される第２マーキング94,95で構成されている。第２マーキング94,95は、クランプ部側マーキング94と支持部材内方側マーキング95の２箇所に設けられている。
【００８２】
クランプ部側マーキング94は、支持部材3の摩耗量が初期摩耗量の範囲内にあるときには支持部材3の外側に現れ、摩耗量が初期摩耗量を超えたときに支持部材3内に入って隠れるようになっている。
【００８３】
支持部材内方側マーキング95は、支持部材3または弾性部材31の摩耗量が初期摩耗量の範囲内にあるときには支持部材3で覆われ、摩耗量が初期摩耗量を超えたときに支持部材3の外側に現れるようになっている。
【００８４】
そして、摩耗限界量まで摩耗量に応じて第２マーキング94,95の露出量が変化するようになっている。第２マーキング94,95は、連結部材2の断面円形の外周面の全周に形成されている。
【００８５】
本実施形態でも第２マーキング94,95により、支持部材3または連結部材2に摩耗が生じても、第２マーキング94,95の露出により目視にて簡単に支持部材3または連結部材2の摩耗の進行を確認でき、容易に摩耗度合いが判別できる。
【００８６】
なお、本発明は、前記した各実施形態に係る検知手段はスペーサーを構成するいずれの連結部に設けてもよいし、適宜組み合わせるように検知手段を具えるようにしたり、あるいは全ての検知手段を具えるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
本発明の送電線用スペーサーは、複数の導体を一定間隔に保持する多導体送電線用のスペーサーとして用いる場合に適している。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の送電線用スペーサーの第１実施形態であって、４つのクランプ部を具えるスペーサーの全体平面図である。
【図２】本発明の送電線用スペーサーの第１実施形態であって、クランプ部と連結部材の部分断面図である。
【図３】本発明の送電線用スペーサーの第２実施形態であって、クランプ部と連結部材の部分断面図であり、(a)は摩耗が生じる前の状態、(b)は摩耗が生じて摩耗検知板がクレビス部から突出した状態を示す。
【図４】本発明の送電線用スペーサーの第２実施形態であって、クランプ部と連結部材の連結部分の部分縦断面図である。
【図５】本発明の送電線用スペーサーの第２実施形態であって、クランプ部と連結部材の連結部分の部分横断面図である。
【図６】本発明の送電線用スペーサーの第３実施形態であって、クランプ部と連結部材の部分断面図であり、(a)は摩耗が生じる前の状態、(b)は摩耗が生じて第１マーキングがクレビス部から現れた状態を示す。
【図７】本発明の送電線用スペーサーの第４実施形態であって、クランプ部と連結部材の部分断面図であり、(a)は摩耗が生じる前の状態、(b)は摩耗が生じて第２マーキングが支持部材から現れた状態を示す。
【図８】従来の送電線用スペーサーのクランプ部と連結部材の部分断面図であり、(a)は摩耗が生じる前の状態、(b)はクレビス部に摩耗が生じた状態を示す。
【符号の説明】
【００８９】
1  クランプ部      11  枢軸      12  保持部      
2  連結部材      21  孔
3  支持部材      31  弾性部材
4  クランプ本体      41  クレビス部      42  孔
5  蓋部      
6  開閉機構部
61  押圧部      61a  円柱部材      61b  ピン
62  コイルばね      63  押しボルト      64  開閉機構収納部      
7  支持軸      71  フランジ部
8  付勢手段(コイルばね)
9  検知手段      91  突出部      92  摩耗検知板      92a  長孔
93  第１マーキング      94,95  第２マーキング
A  クランプ部      B  クランプ本体      C  蓋部      
D  開閉機構部      D1  付勢ばね      D2  開閉部材
D4  押しボルト      E  連結部材      F  軸    G  コイルばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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